Käytettyjen tarjonta KATTO AUKI AUKI. 9 | 2020 • www.autobild.. H in ta 9, 90 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld PARIVERTAILUSSA TUULENNOPEAT AUDI TT RS ROADSTER VS. PORSCHE 718 BOXSTER GTS KOEAJOSSA UUSI MAZDA MX 5 JA VW T ROC CABRIOLET TEEMA AVOAUTOT HAAVEENA CABRIOLET
Hyödynnä myös kampanjahinnoitellut varustepaketit. automaattisen sähköllä aukeavan ja sulkeutuvan takaluukun, Comfort Access -avaimettoman sisäänkäynnin ja etuistuimen sähkösäädön. (118i The 1 Edition Sport). BMW Live Cockpit Plus -kosketusnäytöllisellä navigaatiojärjestelmällä löydät perille. COMFORT PAKETTI ALK. BMW 1-sarjan 118i The 1 Edition Sport alk. 32.735,80 €. urheiluistuimet edessä, nahkaisen urheiluohjauspyörän ja 17” kevytmetallivanteet. Ajamisen iloa lisäämässä vakionopeudensäädin sekä pysäkointietäisyyden valvonta (PDC) edessä ja takana. 1.750 € . Sisältää mm. Kuvan auto erikoisvarustein. Lue lisää osoitteessa BMW.fi. THE 1 EDITION. EU-yhd. Autoveroton hinta 28.070 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 4.065,80 €. Voit esimerkiksi seurata liikennetiedotuksia reaaliajassa, ladata puhelinta langattomasti ja hallinnoida autoa upean BMW Live Cockpit Professional -näyttökokonaisuuden avustuksella.. LED-ajoja sumuvalot tuovat turvalisuutta. Vapaa autoetu 670 €/kk, käyttöetu 505 €/kk. 1.490 € . kulutus 6.0 l/100 km, CO2-päästöt 138 g/km (WLTP). Ajamisen iloa YKKÖNEN. BMW 1-sarjan ainutlaatuinen muotoilu ja edistyksellinen muotokieli erottavat sen massasta jo ensisilmäyksellä. Urheilullinen The 1 Edition, kattavalla Sport Line -varustuksella sisältää vakiovarusteiden lisäksi mm. CONNECTED PAKETTI ALK
Mutta on älyllä tänä päivänä muutakin merkitystä autojen suhteen. Se, mikä on toisen mielestä älytön, voi olla toiselle se kaikkein himoituin auto. Tänä päivänä esimerkiksi hybridiautot on pakattu monenlaisella älyllä, joka sitten avustaa kuljettajaa pääsemään vaikka siihen valmistajan lupaamaan alle kahden litran polttoaineenkulutukseen sadalla kilometrillä. Älyautot alkavat olla jo arkipäivää, ellei sitten tarkoiteta tulevaisuuden autonomisesti ajavia autoja, joiden uskotaan korvaan nykymenetelmin liikkuvat autot – ehkä sitten joskus. ÄLYTÖN AUTO ” No, katopa. Vertailu: viisi kompaktia katumaasturia Asetimme uuden Ford Puman neljää kovaa kilpailijaa vastaan. Tuossa vasta älytön auto.” Mitä mahtaakaan tarkoittaa sanoja tässä kohtaa. Esimerkit kuvaavat sitä, että älyttömän määritelmää voi lähestyä niin monella tapaa. Onko silmien edessä kunnon avolavalla varustettu kuorma-automainen jenkkimaasturi. Erilaiset älytoiminnot ovat tulleet entistä vahvemmin osaksi autojen elektroniikkaa. Tai ehkä kyse onkin rajulla V12-moottorilla varustetusta perinteisestä urheiluautosta – ja vieläpä avoversiona. Ei kuitenkaan tarvitse tosiaankaan haaveilla kauas tulevaisuuteen halutessaan älykkään auton. Mutta kannattaa ehkä hetken miettiä, ennen kuin lyö tuota leimaa avoautoon. ?. Tässä numerossa on koeajettuna ja vertailtuna useampia avoautoja, joita jotkut voivat kutsua älyttömiksi. Auto Bild Suomi 9/2020 3 9|2020 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja. Vai ehkä pieni kaupunkiauto sähkömoottorilla. Nimittäin kesäinen aurinkopäivä ja ajelu katto alhaalla on tunne, joka kyllä sytyttää positiiviset tunnelmat ainakin niillä, joilla on mahdollisuus tällaiseen elämykseen
56 Vinkkejä kesäautoiluun: turvallisia kesälomareissuja! Kokosimme vinkkejä turvalliseen ja mukavaan autolomailuun, lähdet sitten matkalle yksin, kaksin tai koko perheen kanssa. Nyt se on sähkötoiminen. ?. Hyöty 56 61 4 Auto Bild Suomi 9/2020 9|2020. Hyöty Hankintavinkit: käytettyjen avoautojen tarjonta Etsimme käytettyjen avoautojen markkinoilta kuumimmat vinkit kesäisen menopelin hankintaan. 60 56 61 Reportaasi: täyssähköinen Volkswagen Kleinbus Tämä Transporter T1 vietiin 1966 uutena Kaliforniaan
36 Koeajo: Mercedes-Benz A-sarja Sedan Lataushybridi 250 e osoittaa todeksi sen, että akkuteknologia on oikeasti kehittynyt huimasti. 48 Koeajo: Subaru XV Nelivetospesialistin uudistunut XV on alehintaan myytävä kevythybridi. 44 Koeajo: Suzuki Vitara Juhlavuotensa kunniaksi kasvojenkohotuksen kokenut Vitara on kevythybridinä varsin kiihtyväluontoinen. 32 Koeajo: Mazda MX-5 Sanonta Jinba Ittai tarkoittaa, että kuljettaja on auton kanssa kuvainnollisesti yhtä – ja se pitää MX-5:n kohdalla hyvin paikkansa. 62 Unelma: Bugatti Chiron Pur Sport Pääsimme yksinoikeudella koeajamaan Bugattin uusinta superautoa, joka on todellinen rakettiauto! 68 Audi e-tron Sportback 14 Audi TT RS Roadster 26 BMW 8-sarjan Gran Coupé 44 BMW iX3 16 Bugatti Chiron Pur Sport 68 Ford Puma 18 Hyundai Kona 18 Hyundai Santa Fe 13 Kia Picanto 17 Mazda MX-5 36 Mercedes-Benz A-sarja Sedan 40 Mercedes-Benz GLA 10 Nissan Juke 18 Opel Crossland X 18 Peugeot 2008 18 Porsche 718 Boxster GTS 26 Škoda Octavia Combi Scout 16 Subaru XV 52 Suzuki Vitara 48 Toyota Hilux 17 Volkswagen Samba T1 (vm. Porsche 718 Boxster GTS Audi TT:n ja Porsche 718:n kangaskatot laskeutuvat kymmenessä sekunnissa auringonottoasentoon! 26 Koeajo: Volkswagen T-Roc Cabriolet Katumaasturi varustettuna rättikatolla ei ole ihan tavallinen yhdistelmä, mutta Volkswagenilta löytyy nyt tällainen malli. 52 VAUHDISSA Reportaasi: Volkswagen Samba T1 -pikkubussi Vuosimallin 1966 Transporter T1 vietti 50 ensimmäistä vuottaan Kaliforniassa. Auto Bild Suomi 9/2020 5. 13 Ensikoeajo: Audi e-tron Sportback Teimme ensikoeajon suorituskyvyltään merkittävällä täyssähköisellä e-tron Sportbackilla. Puma-kevythybridi sai ensivertailussaan vastaansa Hyundai Konan, Nissan Juken, Opel Crossland X:n ja Peugeot 2008:n. 18 Vertailu: Audi TT RS Roadster vs. 1966) 62 Volkswagen T-Roc Cabriolet 32 Unelma: Bugatti Chiron Pur Sport Pääsimme ajamaan rakettiautoa yksinoikeudella! ?. Kun ”Bulli” palasi Saksaan, se muutetiin sähkökäyttöiseksi e-Bulliksi. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 74 Autoja tässä numerossa: 22 AJASSA Ensikoeajo: Mercedes-Benz GLA PHEV Koeajoimme Mercedes-Benzin uuden pistokeladattavan GLA-katumaasturin pistokeladattavana prototyyppinä. 14 YTIMESSÄ Vertailu: viisi kompaktia katumaasturia Uudesta Ford Pumasta odotetaan kovaa vastusta kompaktien crossoverien liigassa. 40 Koeajo: BMW 8-sarjan Gran Coupé Nelioviseen urheilusedaniin pystyy lataamaan melkoisen määrän mukavuusja turvavarusteita. 10 Ensiesittely: Hyundai Santa Fe Siinä on uusi pohjalevy, uusi muotoilu ja uusi hybridijärjestelmä – tuorein Santa Fe kilpailee nyt premium-sarjassa
VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 9/2020. 60 kiloa muovia päätyisi muuten maaperään tai mereen. 35-vuotias ruotsalaisnainen on kierrätysasiantuntija ja insinööri, joka oli monta vuotta juomapakkausyritys Tetra Pakin palveluksessa. KIERRÄTYS KUNNIAAN O n olemassa työpaikkoja, jotka vaikuttavat mielenkiintoisilta vasta toisella silmäyksellä – mutta siinä vaiheessa ne vaikuttavatkin sitten todella mielenkiintoisilta. Nyt hän suunnittelee Volvoihin osia Tämä kuva osoittaa, mitä kierrätysosia Volvo XC60:ssa voidaan käyttää tulevaisuudessa. Sandra Tostarin työpaikka on juuri sellainen. Kalaverkkoa autossa Volvon kunnianhimoiseen ilmastosuunnitelmaan kuuluu muun muassa se, että vuoteen 2025 mennessä jokaisessa uudessa Volvossa kierrätettyjen muovien osuus on 25 prosenttia
Ford käyttää tulevaisuudessa McDonald’sin kahvipapujen kuoria ajovalojen valmistuksessa. ”Kuten todettu, tämä on vasta tutkimus. ”Autossa on noin 340 kiloa muovia, josta noin puolet on kierrätettävää”, kerrotaan Audilta. Vanhoja autonistuimia Volvolla hyödynnetään konepellin alapuoliseen äänieristysmateriaaliin. Sarjatuotannossa on tällä hetkellä noin viisi prosenttia”, Tostar kertoo. Lattiamatot on valmistettu muovipulloista ja kierrätetystä puuvillaseoksesta. Keskitunneli on valmistettu vanhoista kalaverkoista ja -köysistä. Volvo XC60:een liittyvä tutkimus osoittaa, mikä kaikki on mahdollista: 170 osaa on ainakin osittain valmistettu muovista, joka muuten olisi päätynyt roskiin tai mereen. Enää puuttuu, että Volvo alkaa käyttää IKEA:n vanhoja Billy-hyllyjä puisina paneeleina. ABS Holger Karkheck MATKUSTAMO Volvon tutkielmassa on kaikkiaan 170 kierrätysmateriaaleista valmistettua osaa. Tetra Pakin komponenteista. ULKOPUOLI Myös jäähdyttimen säleikkö ja Volvo-logo on valmistettu kierrätysmuovista. ”Tiesittekö muuten, että kierrätetty muovi voidaan usein kierrättää uudelleen?” Volvo ei toki ole ajatuksineen yksin. Se tekee 60 kiloa kierrätysmateriaalia, mikä on noin 20 prosenttia kokonaismäärästä. Mazda hyödyntää kierrätysmateriaalia ensimmäisessä sähköautossaan: MX-30:n ovipaneelit on valmistettu kierrätysmuovipulloista ja keskikonsolin pinnoite vanhoista viinipullon korkeista. Uudelleenkäytettäviä ratkaisuja tulee olemaan enemmän: uuden Audi A3:n istuinverhoilut koostuvat 89-prosenttisesti kierrätetyistä PET-pulloista (45 kpl/istuin). KUVAT: VOLVO Auto Bild Suomi 9/2020 7. Muovipulloja käytettiin jo tuotannosta poistuneissa Opel Adamissa ja BMW i8:ssa. Nykyautoissa on 20 eri muovityyppiä, ja vuoteen 2025 mennessä ruotsalaiset haluavat tuottaa neljänneksen käytetystä muovista kierrätysmateriaaleista
Mutta lähdetäänpä ajamaan. Edellä mainitut linkittyvät 75 kilowatin sähkömoottoriin. ”Voi kuulua hieman ylimääräisiä ääniä, koska tämä yksilö on valmistettu käsityönä”, varoittelee Jochen Eck. Liioittelematta voidaan todeta, että koeajolla oli hauskaa. Takaistuimen alla, missä polttomoottoriautossa on polttoainetankki, on 15,6 kilowattitunnin ajoakku. Testin päätteeksi polttoainetankissa oli jäljellä vielä seitsemän litraa 95-oktaanista. 10 Auto Bild Suomi 9/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Tämän tekniikan mukauttamisen etuna on se, että tavaratilasta joudutaan poistamaan vain kahteen tasoon säädettävän välilevyn alapuolinen tila, eikä tavaratilaan muodostu ajoakun usein aiheuttamaa korotusta. 55-vuotias insinööri on Mercedes-Benzin kompaktimallien testausjohtaTOP 10 Uusi GLA on tämän näköinen! 4,41-metrinen kompakti katumaasturi, jonka e-tunnus paljastaa pistokeladattavaksi, tulee myyntiin syksyllä. Mercedes-Benzin pakoputkisto kulkee auton keskellä ja takavaimennin on keskitunnelissa, joten taka-akseliston eteen jää tilaa. ENSIKOEAJO MERCEDES BENZ GLA 250 E Prototyyppivaiheessa P ääsimme tekemään ensikoeajon Mercedes-Benzin GLA 250 e -prototyypillä. Lataushybridissä on 35 litran tankki, kun ”normaalimalleissa” on vakiona 43 litran ja lisävarusteena 51 litran säiliö. Mercedes-Benz kehitti kompaktin, pistokeladattavan katumaasturin, jossa on siis polttomoottori, sähkömoottori ja pistoke. Jos takaselkänojat taitetaan alas, niin lastauspinta on tässäkin mallissa tasainen. Kyllä vain, hybridillä ajaminen on tosiaan hauskaa! Ja nämä ovat hauskan ajamisen ainesosat: Aja B-sarjan tapaan GLA 250 e:ssä käytetään 1,33-litraista nelisylinteristä bensiinimoottoria, ja vaihteistona on Getragin 7-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston sijaan Mercedes-Benzin oma 8-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto, koska se sietää korkeampia kierroslukuja
ja, eli hän vastaa Aja B-sarjan lisäksi johdannaisista, kuten CLA:sta ja GLA:sta. Ja millä tavoin! 1,3-litraisessa on normaalisti vääntöä Ensivaikutelmat Tästä pidimme, tästä emme Näin hauska hybridi voi olla! GLA:ssa polttomoottori kytkeytyy erittäin hienovaraisesti, lähes huomaamattomasti. Akseliväli kasvaa sitä vastoin kolmella sentillä. Kompaktissa hybridissä ei ole 12 voltin käynnistysmoottoria, vaan se käynnistyy sähkömoottorin voimalla. Vain näytön vasemman laidan osa jää pois tuotantomallista – se kun lukeutuu insinöörien mittauslaitteistoon. KUVAT: VALMISTAJA Kojelauta on kuin tavallisessa GLA:ssa. Sitten edetään äänettömästi, koska hybridi käynnistyy aina comfort-ajotilassa eli sähkömoottorin voimin. Auto Bild Suomi 9/2020 11. GLA:ssa on näin reilusti tilaa! Tilanne siis kohentuu, ja uuden sukupolven mallissa takaistuintilat riittävät myös pitkille. GLA ei ole kovin ketterä katumaasturi, mutta varsin mukava sellainen. ”Ja se on myös realistinen lukema”, sanoo Eck. Mercedes-Benzin uusi pistokeladattava katumaasturi on kompakti GLA 250 e. Lisää korkeutta, enemmän akseliväliä – tiedättehän: takanakin pystyy vihdoinkin istumaan mukavasti. Istun eteen ja painan käynnistyspainiketta – eikä kuule kerta kaikkiaan yhtään mitään! Ajoakku on ladattu 99 prosenttiin ja toimintamatkaksi ilmoitetaan 54 kilometriä. Koeajoimme uutuusmallin prototyyppiversion. Tulossa oleva GLA on kymmenen senttimetriä edeltäjäänsä korkeampi ja 4,41-metrisenä sitä sentin lyhyempi. Jochen Eck, kompaktien Mercedes-Benz-mallien testausjohtaja, esitteli Auto Bildin testipäällikölle Andreas Maylle GLA:n sähköjärjestelmää
Saksassa suunnilleen saman verran kuin GLA 250, joka maksaa polttomoottorimallina (224 hv) 42 167 euroa. Tässä autossahan ei kierrokset kiekaisevat korkealle. Pistokeladattavalla GLA:lla voi ajaa taloudellisesti hybridiajotilassa tai hyödyntää 450 newtonmetrin vääntöä sport-ajotilassa. GLA 250 ilman e-kirjainta kehittää 224 hevosvoimaa. ABS Pistokeladattavassa hybridissä on tilaa tavallista enemmän, koska Mercedes-Benzin pakoputkisto päättyy auton keskivaiheille. Mercedes-Benz GLA 250 e Moottori R4, turbo, 1332 cm 3 + sähkömoottori Hybridijärjestelmä 160 kW (218 hv), 450 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,1 s, huippunopeus 220 km/h Kulutus 1,3–1,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 63 g/km Ajoakku 15,6 kWh Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Pelkällä sähköllä voidaan ajaa enintään nopeudella 130 km/h, tai sitten voidaan säästää sähköä, jolloin voidaan ajaa tarvittaessa kaupunkien rajoitetuilla keskusta-alueilla. Andreas May huomaa, ajetaanko pelkästään sähköllä, vai onko polttomoottori jo astunut peliin. Vaikka ajamme syksyllä julkistettavan mallin prototyyppiä, niin auto tuntuu jo hyvin valmiilta. 230 newtonmetriä, mutta kun siihen linkitetään sähkömoottori, tehot nousevat 218 hevosvoimaan ja maksimivääntö 450 newtonmetriin! Mutta seuraavaksi on aika puhua toisesta insinööritaidon saavutuksesta. 1613, k. 4410, l. Saksassa pistokeladattavaan hybridiin saa vielä kannustinrahan, joka on ainakin 4 500 euroa. Ai niin, mitä lysti tulee maksamaan. 1834 mm, omamassa 1775 kg, tavaratila 385–1385 l Hinta Saksassa 42 200 euroa Yhteenveto Sähköinen toimintamatka yli 50 kilometriä ja 450 newtonmetrin vääntöä kuulostavat hyviltä: 250 e on omasta mielestäni GLA-sarjan paras. Eck ja hänen kollegansa joutuvat tosin vielä tekemään jotakin jarrutettaessa jarrupolkimesta jalkapohjaan välittyvään naputukseen – sähköiset ja nestejarrut pitää koordinoida paremmin keskenään. Sitä joutuu arvailemaan tavallisessa ajossa, sillä sähköja polttomoottori puhaltavat niin hienosti yhteen hiileen. KU VA T: VA LM IST AJA 12 Auto Bild Suomi 9/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Vasta kickdownilla nelisylinterisen bensiinimoottorin Takapaneelissa lukee 250 e, ja järjestelmätehoa saadaan 218 hevosvoimaa
H yundain nimi tarkoittaa ”nykyaikaa”, ja viimeistään uusimman Santa Fen myötä merkki siirtyy todella nykyaikaan. Uusille Santa Fe -malleille ei ole vielä Suomi-hintoja. Nykymalli muodostaa sillan massatuotantomallien ja premium-mallien välille, mutta pysyttelee silti uskollisena perinteisille Hyundain hyveille, kuten esimerkiksi seitsemän vuoden takuulle. Santa Fessä käytetään Kia Sorenton tapaan uutta 2,2-litraista turbodieseliä (202 hv) ja 8-nopeuksista automaattivaihteistoa. Stefan Voswinkel ENSITUTUSTUMINEN HYUNDAI SANTA FE Uusi Santa Fe on vielä tällä hetkellä korealaisten lippulaiva. Ja vaikka tiedämme uuden Santa Fen perustuvan uudelle pohjalevylle (jonka Santa Fe jakaa konsernisisar Kia Sorenton kanssa), vaikuttaa muu osa autosta käyneen läpi täydellisen faceliftin. Auto Bild Suomi 9/2020 13. 2 TOP 10 Upea toteutus! Siinä on uusi pohjalevy, uusi muotoilu ja uusi hybridijärjestelmä – tuorein Santa Fe kilpailee nyt premium-sarjassa. Automaattivaihteistoa käytetään valitsimen sijaan painikkeilla. Matkustamossa käytetään laadukkaita pintamateriaaleja, minkä lisäksi Santa Fessä on uusi keskikonsoli, uusi nahkaverhoilun ja puupanelointiin liittyvä värimaailma sekä upeat digitaaliset näytöt, jotka kaikki merkitsevät jättimäistä harppausta eteenpäin – premium-tasolle. Tältä näyttää 2021-mallisen Santa Fen keula kookkaine jäähdyttimen säleikköineen ja led-huomiovaloineen. Ulkoisesti uusi malli muistuttaa varsin paljon edeltäjäänsä. Itselataavassa hybridissä on 1,6-litrainen bensiiniturbo ja sähkömoottori, ja mallin järjestelmäteho on 230 hevosvoimaa. Ennen kaikkea takaosa täyslevyisine valonauhoineen tuo mieleen Audin (joka soveltaa vastaavanlaista tyyli-ideaa). Yhteenveto Santa Fe oli aiemmin jännittävä vaihtoehto Volkswagen Tiguanille ja vastaaville kilpailijoille. ABS KU VA T: VA LM IST AJA Laadukkaita pintamateriaaleja ja digitaaliset näytöt. Poistuvan Santa Fen etuilme ei ole ollut kaikkien arvioijien mielestä täysin onnistunut. Mallisto täydentyy myöhemmässä vaiheessa pistokeladattavalla hybridillä. Lähdetäänpä liikkeelle suunnittelusta. Vastedes Hyundai Santa Fe kilpailee myös esimerkiksi BMW X3:n, Audi Q5:n ja Mercedes-Benz GLC:n kanssa. Onko kyseessä facelift-malli vai täysin uusi toteutus. Sitä vastoin uudessa mallissa keulan ylempien ja alempien led-valojen toteutus on täysin erilainen. Kaikki alkoi 70-luvun ensimmäisistä Mitsubishi-pohjaisista malleista, joista kehittyi vähitellen nykyinen iso katumaasturi
Hämmästyttävää tekniikkaa Pääsimme tekemään ensikoeajon suorituskyvyltään merkittävällä täyssähköisellä e-tron Sportbackilla. akkukennoa, joiden teoreettinen kapasiteetti on 95 kilowattituntia. Hyvin menee – periaatteessa. Auton ”alapohjassa” on 432 tasaisesti jakautuvaa Sähköauton ”jäähdyttimen” säleikkö: mustan säleikön takana lymyää toinen kahdesta sähkömoottorista, joiden yhteinen, hetkellinen maksimiteho on 408 hevosvoimaa. Se etenee myös lähes äänettömästi ja ampaisee vaivattomasti kaasupoljinta painettaessa. Toisaalta e-tron on typen oksidien kannalta enkeli. Tosiasiassa Audin tapauksessa puhutaan melkein monimutkaisimmasta mahdollisuudesta ajaa sähköisesti. Siinä kuparilankaan kääritty raudanpala toimii moottorina, ja energiaa ladataan sen ajoakkuun pistorasiasta. Asia selvitettiin testaamalla. Tasapainoisen omamassan ja alhaisen painopisteen ansiosta ENSIKOEAJO AUDI E TRON SPORTBACK 55 QUATTRO TOP 10 Kahden sähkömoottorin antama potku riittää jopa nopeuteen 200 km/h. Periaatteessahan sähköauto lukeutuu maailman yksinkertaisimpiin asioihin. 14 Auto Bild Suomi 9/2020 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Sähköllä pitäisi pystyä ajamaan jopa 436 kilometriä, mutta miten käy tosielämässä. Monimutkaisen ”elektronikeiton” kiehumisen estämiseksi järjestelmää nestejäähdytetään lähes 20 litran avulla. Yhtäältä se on tehokas, erittäin nopea katumaasturi, kallis ja näyttävä. A udi e-tron Sportback osoittautui todelliseksi arvoitukseksi. Kaksi sähkömoottoria syöttää jopa 396 voltin jännitettä. Sähkömoottorit toimivat kuormituksen ja vauhdin mukaisesti yhdessä älyverkossa, ja niiden käyntinopeuden sanelee planeettavaihteisto – e-tron kykenee jopa 200 km/h:n huippunopeuteen. Vaatimattomuutta sen muotoilussa ei ainakaan ole. On selvä, että 408-hevosvoimainen e-tron etenee härkämäisen nopeasti. Niistä toinen toimii myös generaattorina ja kykenee taltioimaan energiaa niin voimakkaasti, että sen avulla voidaan hidastaa painavaa katumaasturia
Lohdutuksena todettakoon, että istuinmukavuus on erinomainen, samaten turvallisuusvarusteiden taso. ABS Tim Dahlgaard ja Jan Horn Virtuaaliset, valinnaiset ulkopeilit vaativat paljon totuttelua. Etuna on ainakin parempi ilmanvastus. Jos joku aikoo pitää Saksan moottoriteillä yli 160 km/h:n nopeuksia, niin hän saa varautua 150 km:n toimintamatkaan. Harmi, että jos halutaan hyödyntää liitettävyyttä täysimittaisesti, joutuu uppoutumaan kahden näyttöruudun muodostamaan laajaan käyttöjärjestelmään ja sisäistämään niihin liittyvät seikat mahdollisimman hyvin. Ajoakut eivät tunnetusti pidä nopeasta ajosta, ja myös kiihdytykset syövät akkukapasiteettia. ”Vanhat” ulkopeilit ovat uusimpaan Audiin siis parempi valinta. Takaistuimella on paljon tilaa ja monipuolinen ilmastointi. Yleisesti ottaen Audin ilmoittamat suorituskykytiedot on suhteellistettava. SUV-coupé on 1,93 metriä leveä. Ainoastaan liian hidas ohjaustuntuma häiritsee. Huoltoväli 30 000 km/2 v. Hieno peräosa myös ilman pakoputkia. Tähän asti kaikki on siis linjassaan – mutta myös häiriötekijöitä löytyy. Tyypillinen kikka: toimintamatkaa voidaan manipuloida energiansäästömahdollisuuksien avulla. Aloitetaan toimintamatkasta, joksi saimme vain 320 km, kun reitillä oli sekä nopeaa moottoritieajoa että kaupunkiajoa. Esimerkiksi kiihdytys paikaltaan TEKNISET TIEDOT AUDI Moottori sähkömoottori 2 kpl (1/akselisto) Ajoakku litiumioni 95 kWh Jatkuva teho 100 kW (136 hv) Suurin teho 300 kW (408 hv) Vääntömomentti 664 Nm Huippunopeus 200 km/h Voimansiirto 1-nopeuksinen vaihteisto, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt Testiauton renkaat Bridgestone Alenza 001 Rengaskoko 255/50 R 20 CO 2 -päästöt g/km WLTP-kulutus 22,4 kWh/100 km, sähkö WLTP-toimintamatka 436 km Ohiajomelu 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1800/750 kg Tavaratila 660–1725 l Pituus/leveys/korkeus 4901/1935 (2192*)/1616 mm * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT AUDI Malli e-tron Sportback 55 quattro Testiauton varustetaso S line Perusja käyttövoimavero 228,49 e/v. e-tron on odottamattoman vakaa ja neutraali, ja ilmajousitus tekee matkustamisesta todella mukavaa. Kamerapohjaiset ulkopeilit saa parin tuhannen euron lisähintaan. Takuu 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Malliversion perushinta 91 358 euroa* Testiauton hinta Suomessa 95 206 euroa * 50 quattro (230 kW) 79 228 euroa MITTAUSTULOKSET AUDI Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,7 s 0–100 km/h 5,8 s 0–130 km/h 8,8 s 0–160 km/h 13,7 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,5 s 80–120 km/h 3,3 s Omamassa/kantavuus 2582/588 kg Painojakauma e/t 49/51 % Kääntöympyrä v/o 12,3/12,3 m Istumakorkeus 630 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,5 m 100 km/h lämmin 34,1 m Sisämelu 50 km/h 55 dB(A) 100 km/h 60 dB(A) 130 km/h 63 dB(A) KULUTUKSET AUDI Testikulutus* 26,1 kWh/100 km Tehtaan keskikulutusarvo** 22,4 kWh/100 km Poikkeama tehdasarvosta +17 % CO 2 -päästöt*** g/km Toimintamatka**** 320 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** testikulutuksen mukaan; **** testikulutuksen mukaan ajoakun nettokapasiteetilla KUVAT: T. Lukema saattaa tehdä rennosta arkiliikkumisesta haastavaa. Kameran objektiivi ulkotelineessä. Esimerkiksi houkuttelevan kuuloista 300 kilowatin tehoa voi käyttää vain noin kahdeksan sekuntia kerrallaan – ”jatkuvasti” on käytössä vain 100 kilowattia. BADER nopeuteen 200 km/h syö teoreettisesti toimintamatkasta kymmenen kilometriä. Ne eivät ole mielestämme tuon rahan arvoiset, koska peilien kiinteä perspektiivi hämmentää, koska ikkunatason alla olevien näyttöjen sijoitus vaatii totuttelua, ja koska peilien säätö on hankalaa. Näkyvyys taakse on heikko. Auto Bild Suomi 9/2020 15
Jos Scoutissa on 200-hevosvoimainen turbodiesel, sen suurin vetomassa on 2 000 kg. ŠKODA OCTAVIA COMBI SCOUT Ulkoisesti muista Octavia-malleista erottuvan Scoutin istuimien, ohjauspyörän, kyynärnojien ja kojelaudan verhoiluissa on kontrastina ruskeat koristesaumat, ja kojelaudassa sekä istuimissa on Scout-erityspiirteitä. Mallin sarjatuotanto alkaa Kiinan Shenjangissa BMW Brilliance -tehtaalla, joka on BMW:n ja Brilliance China Automotiven vuonna 2003 perustama yhteisyritys. Tehdas pystyy valmistamaan 450 000 autoa vuodessa, ja se on tuottanut eri BMW-malleja jo useita vuosia, mm. 16 Auto Bild Suomi 9/2020 AJANKOHTAISTA UUTISET. Kun iX3 tulee markkinoille myöhemmin tänä vuonna, sen toimintamatka on alustavien tietojen mukaan yli 440 km, vaikka ajoakun nettokapasiteetti on vain 74 kWh. Scout on aina 7-portaisella DSG-automaatilla varustettu neliveto. X3 on BMW:n ensimmäinen mallisto, jossa on bensiinija dieselmoottorien lisäksi pistokehybridi ja sähköauto. Tyyppihyväksyntäohjelmaan sisältyi 340 tuntia erilaisia testejä ja yli 7 700 ajettua kilometriä, ja se saatiin vietyä läpi neljässä viikossa. Lifestyle-farmari esitellään heinäkuussa. BMW tyyppihyväksytti täyssähköisen auton ensimmäisen kerran yhtä aikaa Euroopassa ja Kiinassa. BMW iX3:n lopullinen muotoilu ja tekniset tiedot julkistetaan kesällä. Muut 2,0-litraiset moottorivaihtoehdot ovat 190 hv:n TSI-bensiini ja 150 hv:n TDI-diesel. 5 4 TOP 10 Merkin ensimmäinen täyssähkö-SAV B MW:n ensimmäinen täyssähköinen SAV-malli (Sports Activity Vehicle) on saanut tyyppihyväksynnän, ja iX3:n sarjatuotanto alkaa kesällä. Scoutissa on vakiona huonon tien paketti, joka sisältää pohjasuojat ja 15 millimetriä suuremman maavaran. BMW IX3 Kolmas sukupolvi »Vuodesta 2007 alkaen Octaviamallistoon kuulunut suurempimaavarainen ja offroad-henkinen Combi-farmari tulee tarjolle myös neljännen sukupolven Octaviaan. BMW 3ja 5-sarjan autoja Kiinan markkinoille
Uudistunut Picanto on myös ensimmäinen Kia, johon on saatavilla automatisoitu manuaalivaihteisto. UX 300e tulee Eurooppaan myyntiin loppuvuodesta, ja sen sähköiseksi toimintamatkaksi luvataan 400 km. Mukavuutta ja ajo-ominaisuuksia parannettiin ohjausta ja jousitusta hienosäätämällä. Suomeen uusi Hilux tulee syksyllä. Tarjolle tulee uusia mukavuusja turvallisuusvarusteita, joita on totuttu näkemään isommissa autoissa. Molemmat Uudistuneena syksyllä Suomeen KIA PICANTO BENTLEYN 6,75-LITRAINEN V8 TOYOTA HILUX 9 Viikon laatikko Takavetoiseen Transitiin tulee 170 hv:n turbodieselin yhteyteen tarjolla 10-nopeuksinen automaatti, jollaista Ford käyttää myös Mustangissa ja F-150-pick-upissa. Esimerkiksi takalehtijouset on toteutettu uudella tavalla, ja iskunvaimennukseen tehtiin hienosäätöä edessä ja takana. Jokainen 36 000:sta L-sarjan V8-moottorista, joka on rakennettu 60 viime vuoden aikana, on valmistettu käsityönä Bentleyn Crewen moottoriverstaalla. Kojelautaa hallitsee uusi 8-tuumainen monitoiminäyttö. Nykyaikaisen moottorin rakentaminen kestää 15 tuntia, ja keskeiset sisäiset komponentit valitaan yksilöllisesti muodostamaan sopiva, tasapainoinen sarja, jotta moottori käy täydellisesti tasaisesti. 2,4-litraisen moottorin rinnalle tulevan 2,8-litraisen teho on 204 hv ja vääntö 500 Nm. Auto Bild Suomi 9/2020 17. Uudistunut Picanto esitellään Suomessa syksyllä, ja siinä on seitsemän vuoden takuu. 50-luvulla suunniteltu L-sarjan V8 pääsi ensi kertaa tositoimiin vuosimallin 1959 Bentley S2:ssa – siinä se kehitti noin 180 hevosvoimaa, jota Bentley piti ”riittävänä”. Uusien sisäja ulkoväripakettien avulla asiakas voi kustomoida autoa aiempaa enemmän. Viimeinen L-sarjan V8 vauhdittaa 30:tta ja viimeistä Mullinerin korittamaa Bentley Mulsanne 6.75 Editionia. Tyhjäkäyntinopeuden madaltaminen helpottaa ryömintäajoa jakovaihteiston hitaalla alueella. Kaksineuvoinen avolava »Uudistuneessa Hiluxissa on uusi design, uusi 2,8-litrainen moottori, uudet varusteet ja hienosäädettyjä ominaisuuksia, joten Toyota pitää sitä kaksoisrooliautona: pick-up toimii päivisin työkaluna ja vapaa-aikana hyvin varusteltuna perheautona. 7 8 Tuotanto päättyy 60 vuoden jälkeen »Bentleyn 6,75-litrainen V8 on ollut tuotannossa yli 60 vuotta. »Picanto uudistui sisältä ja ulkoa. JOKO KUULIT. 10 Viikon takuu Lexus UX 300e -täyssähköauton ajoakun takuu on 10 vuotta tai miljoona kilometriä. Picantoon saa kolme bensiinimoottoria (67, 84 ja 100 hv), jotka ovat edeltäjiään taloudellisempia. 6 moottorit saa kumpaankin korimalliin (Extra Cab ja Double Cab), ja niihin saa jatkossa 6-portaisen manuaalivaihteiston lisäksi myös 6-nopeuksisen automaatin
Onko Pumasta voittajaksi. 18 Auto Bild Suomi 9/2020 VERTAILU. VIISI KOMPAKTIA KATUMAASTURIA Opel Crossland X Ford Puma Puman erikoispiirre: heti ensitestissä mukana kevythybridinä. Uudesta Pumasta odotetaan kovaa vastusta kompaktien crossoverien kilpailuun. Täyttääkö Ford-uutuus sille asetetut odotukset
Muihin yhtäläisyyksiin kuuluu osapuilleen 4,20 metrin ulkopituus. KUVAT: C. Totta – mallinimi ei ole upouusi, vaan sehän oli Fordin pikkuluokan coupén mallinimi 90-luvun lopulla. Uudelleen syntynyt Puma joutuu ensitestissään kovaan seuraan – sitä vastassa ovat nimittäin Hyundai Kona, Nissan Juke, Opel Crossland X ja Peugeot 2008. Nyt Puma-coupé on kuitenkin jo historiaa. BÖRRIES Auto Bild Suomi 9/2020 19. Puma on sekä lähtöhinnaltaan että testiautojen hintavertailussa kilpailijoitaan kalliimpi, mutta se vaikuttaa silti kovalta haastajalta. Niistä Crossland X ja Kona ovat jo himpun verran vanhempia malleja, sillä ne ovat olleet kuvioissa vuodesta 2017. Mitä voimansiirtoon tulee, niin kaikissa viidessä kilpakumppanissa on 3-sylinterinen turboahdettu bensiinimoottori, jonka teho asettuu välille 117– 130 hevosvoimaa. Myös omamassa on pitkälti samankaltainen, koska testivaaka antoi jokaiselle noin 1 300 kilogramman lukeman. K aikilla näillä crossovereilla on omanlaisensa keulailme, joten sekaantumisen vaaraa ei pitäisi olla. Sitä vastoin 2008 ja Juke ovat uudehkoja, sillä ne saapuivat markkinoille vasta viime vuonna. Nyt ryhmään on tullut aivan uusi malli, Ford Puma. Pumalla on joka tapauksessa yksi ominaisuus, joka puuttuu sen kilpailijoilta: 3-sylinterisen turbomoottorin tukena on käynnistysgeneraattori, ja kevythybridijärjestelmä syöttää 48 voltin sähköjärjestelmää. Kuulostaa kalliilta ratkaisulta, ja itse asiassa Puma kuluttaa näistä viidestä eniten. Suositussa kompaktien katumaasturien luokassa (jossa pääsee istumaan korkealla, mutta jossa autojen omamassat ja kulutukset pysyttelevät kohtuullisina) on kuitenkin nykyisin niin paljon edustajia, että mallien erottaminen toisistaan vaikeutuu pakostakin. Ja kaikissa on 6-portainen manuaalivaihteisto. ABS Nissan Juke Hyundai Kona Peugeot 2008 Uusi Puma Hybrid maksaa testivarusteineen yli 29 000 euroa, joten se on vertailun kallein yksilö
Lyhyt Kona tarjoaa eniten tilaa etuja takaistuimella. Lyhyet huoltovälit (15 000 km) häiritsevät runsaasti ajavia, jotka joutuvat näin ollen vierailemaan huollossa pari kertaa vuodessa. Toisaalta taas pidämme Nissanin Tekna-varusteluun kuuluvista monipuolisista varusteista. Yksinkertainen käytettävyys ja erittäin selkeät analogiset päänäytöt. SIJA 4 SIJA 5 NISSAN JUKE 484 pistettä Tästä pidimme Mukavat etuistuimet, hyvä ajoasento, taloudellinen moottori, hyvä suuntavakavuus. Juken tavoin Konan jousitus on kovasävyinen. Hyvät tilat takaistuimella, mutta sisäänkäynti on ahdas. Epämukava takaistuin ja ahtaat takapenkkitilat. Mutta heti, kun tiessä ilmenee epätasaisuuksia, mielikuva murenee. Mukavat etuistuimet, mainio ajoasento ja kookas kosketusnäyttö. Lisäksi Jukessa on ahdasta ennen kaikkea takaistuimella, jossa istuminen tuntuu korkean ikkunalinjan vuoksi ”suljetulta”. Myös hyvin suunnitellun multimediajärjestelmän käyttö on helppoa. Silloin Juke ei vaikutakaan enää yhtä itsevarmalta, vaan asvaltissa olevat kuopat tulevat kiusallisesti esiin. Hieman voimattoman kuuloisen 3-sylinterisen turbomoottorin ääni ei kantaudu juurikaan matkustamoon, joten Juke antaa alkuvaiheessa itsestään niin sanotusti aikuisen vaikutelman. Tämä ärsytti Kova jousitus, huonosti vääntävä moottori, hankala sisäänkäynti takaistuimelle. Pidämme kevyttoimisesta ja tarkasta manuaalivaihteistosta, mutta pettymyksen tuottaa puhditon turbomoottori 1,3-tonnisessa Konassa – Hyundai on vertailun painavin, mutta ei millään muotoa luokassaan raskas. Tästä pidimme Selkeän yksinkertainen käytettävyys, nopeatoiminen multimediajärjestelmä, muihin nähden hyvä tilankäyttö, seitsemän vuoden takuu. HYUNDAI KONA 476 pistettä M ikä siunaus! Konan helppolukuiset analogiset näytöt saavat hyvälle tuulelle – etenkin, jos sattuu siirtymään Peugeot 2008:sta Konaan. Tekna-varustelu tekee Jukesta houkuttelevan. J uke istuu hienosti ajoradassa samalla, kun autossa olijat nauttivat mukavista etuistuimista. Tämä ärsytti Moottorin tuntuma, epätarkka vaihteensiirto, alustan säädöt eivät ole tasapainoiset. 20 Auto Bild Suomi 9/2020 VERTAILU VIISI KOMPAKTIA KATUMAASTURIA
Kunnolla äänieristetty moottori sopii kuvaan, ja 3-sylinterinen turbomoottori toimii hyvin vähämeluisesti. SIJA 2 OPEL CROSSLAND X 494 pistettä Tästä pidimme Tasokas muunneltavuus, paljon säilytystiloja, vertailun suurin kantavuus, pirteä moottori. C rossland X on korkea, kapea ja hieman urheilullinenkin. Opel Crosslandiin voi lastata yli 500 kiloa, mutta äärirajoilla kannattaa olla varovainen, koska jousitus saavuttaa äkkiseltään rajansa. 3 SIJA PEUGEOT 2008 500 pistettä P eugeot 2008 näyttää todella hyökkäävältä, mutta sapelihammastiikerin keulailmeen takana on kuitenkin vallan kesy leijona – Peugeotin kompakti crossover on nimittäin ranskalaistyylinen. Rennon ajoasennon löytämiseen kuluu hieman tavanomaista enemmän aikaa, koska ohjauspyörä on halkaisijaltaan pieni, ja koska se on asemoitu alas. Opelin sisätilat tuntuvat vertailun väljimmiltä. Takaistuimella on riittävästi tilaa ja hyvä istuinmukavuus. Toisaalta ei tarvitse ajaa niin dynaamisesti. Luonteeltaan mukava jousitus sopii hyvin muunneltavuudeltaan monipuoliseen Crosslandiin, jonka pituussäätöinen ja selkänojien kallistuksin varustetut (lisävarusteiset) takaistuimet viehättävät etenkin käytännöllisiä henkilöitä, joskin takaistuimella voisi olla reilummin polvitilaa. Tämä ärsytti Vertailun pisin jarrutusmatka, niukat takaistuintilat, osittain hyvin yksinkertaisesti toteutettu viimeistely. ??. Tämä ärsytti Keskittymistä vaativa näyttöruutu haittaa ja tottelee komentoja liian verkkaisesti. Lisäksi PSA:n kanssa yhteistyössä kehitetty Crossland X kykenee tarvittaessa yli 200 km/h:n huippunopeuteen. Itse asiassa 2008 tarjoaa vertailuryhmän parhaan jousitusmukavuuden. Toivoisimme järjestelmää, joka ei vaatisi niin paljon keskittymistä kuin nykyisellään! 2008 lipuu erityisen pehmeästi – urheilullisuus ei ole sen ”juttu”. Liian monimutkainen ja verkkainen multimediajärjestelmä. Crossland X on tämän vertailun ruudikkain. Mutta siihen tottuu. Tuttu ja helppo käytettävyys. Tästä pidimme Laadukas sisustus, mukava jousitus, reipas suorituskyky. Mutta Crossland X osaa olla myös sporttinen, ja tehokas 3-sylinterinen turbomoottori kiihdyttää mallin nollasta sataan vertailun nopeimmin. Pituussäätöinen takaistuin tarjoaa runsaasti pääntilaa, mutta vähän polvitilaa. Auto Bild Suomi 9/2020 21. Toisaalta taas multimediajärjestelmä on liian hankalatoiminen. Sitä vastoin ajonhallintajärjestelmästä tulee huomauttamista: jos yrittää ajaa vähänkin urheilullisemmin, ajonhallintajärjestelmä puuttuu saman tien peliin
Liikunnan ja hyvinvoinnin erikoislehti. 18-tuumaisin vantein terävät kuopat kuitenkin ilmenevät selvästi, mutta eivät yhtä napakasti kuin Nissan Jukessa tai Hyundai Konassa. Lukuiloa kesään! 22 Auto Bild Suomi 9/2020 VERTAILU VIISI KOMPAKTIA KATUMAASTURIA. Äänenja kuvantoiston koko kirjo. Pumassa on iso tavaratila. /kesa Nyt 6 kk 24 90 + lahja! Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. Takana on vähän pääntilaa. Tyylikäs, laskeva kattolinja syö pääntilaa takaistuimella, mutta asialla ei ole vaikutusta tavaratilaan: takaistuimen ollessa käytössä ei yhteenkään vertailuryhmän kilpailijoista mahdu yhtä paljon kuljetettavaa! Kova alusta on paitsi urheilullinen myös mukava. Viimeistely on laadukasta. Onnistuneen jousituksensa ansiosta uusi Puma vaikuttaa erittäin kypsältä. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Digitaalinen näyttöruutu ei ole toteutukseltaan yhtä monimutkainen kuin Peugeotissa. Eniten testejä ja uutuuksia. Kauniita kotijuttuja ja ihania sisustusideoita. Myöskään Puman käytettävyydessä ei ilmennyt heikkouksia. Hyvä viimeistely silaa Puman kokonaisvaikutelman. Jenkkiautoharrastajan luottokaveri. Manuaalivaihteisto on täsmällinen. Opelin ja Nissanin kulutus on (ilman 48 voltin sähköjärjestelmää) pienempi, mutta Ford antaa tien päällä vakuuttavan kuvan itsestään. Tämä ärsytti Hybridijärjestelmä ei tuo etua polttoaineenkulutuksen suhteen, takana niukasti pääntilaa. ST-Line X -varusteineen Puma ei tunnu myöskään epätasaisella tiellä yhtä pehmeältä kuin Peugeot 2008, vaan se istuu tiiviisti tiessä. Intohimona vanhat, kauniit tavarat. Valpas ja kierrosherkkä 3-sylinterinen turbomoottori saa lisäavitusta käynnistysgeneraattorilta, joka herättää polttomoottorin kiilahihnan välityksellä – toteutus vaikuttaa erittäin taitavasti koordinoidulta, vaikka järjestelmä ei pystykään vähentämään olennaisesti kulutusta. Kaikki tietämisen arvoinen autojen rakentelusta. P uma nousee vertailun voittoon ja vakuuttaa monin tavoin – esimerkiksi moottorillaan. Tinkimätöntä journalismia pelaamisen maailmasta. Puma näyttää ST-Line-kuosissa varsin sporttiselta. SIJA 1 ??. FORD PUMA 509 pistettä Tästä pidimme Ketterä, mukava multimediajärjestelmä, tasapainoinen moottori, hyvin toimiva jousitus, viiden vuoden takuu
Eniten testejä ja uutuuksia. /kesa Nyt 6 kk 24 90 + lahja! Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Kauniita kotijuttuja ja ihania sisustusideoita. Intohimona vanhat, kauniit tavarat. Liikunnan ja hyvinvoinnin erikoislehti. Tinkimätöntä journalismia pelaamisen maailmasta. Jenkkiautoharrastajan luottokaveri. Äänenja kuvantoiston koko kirjo. Lukuiloa kesään! VERTAILU VIISI KOMPAKTIA KATUMAASTURIA. Kaikki tietämisen arvoinen autojen rakentelusta
20 000 km/1 v. 137,60 e 132,13 e/v. 147,82 e/v. vaihde) 14,5/22,1 s (5./6. Takuu 5 v./100 000 km 7 v./ei km-rajaa 3 v./100 000 km 3 v./90 000 km 3 v./100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta 12 vuotta Metalliväri alkaen 609 e 517 e 682 e 609 e 564 e Automaattivaihteisto 2 586 * ei saa 3 600 e** 309 e*** 2 360 e Irrotettava vetokoukku 720 e ei hintaa 879 e 886 e ei hintaa Moottoriversion perushinta 23 108 euroa 20 390 euroa 20 190 euroa 21 081 euroa 22 992 euroa Testiauton hinta Suomessa 28 306 euroa 25 390 euroa 26 590 euroa 22 504 euroa 24 970 euroa * Titanium-varustelu, testivarusteluun +763 e; ** Acenta-varusteluun, testivarusteluun 1 800 e; *** Comfort-varusteluun, Innovation Plus -varusteluun +286 e MITTAUSTULOKSET FORD HYUNDAI NISSAN OPEL PEUGEOT Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,1 s 3,8 s 3,4 s 4,0 s 3,4 s 0–100 km/h 9,9 s 11,4 s 11,2 s 9,6 s 10,5 s 0–130 km/h 16,1 s 19,8 s 19,4 s 18,1 s 17,6 Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 7,5/10,0 s (4./5. 15 000 km/1 v. vaihde) Omamassa/kantavuus 1272/488 kg 1317/458 kg 1257/443 kg 1269/536 kg 1263/452 kg Painojako e/t 60/40 % 60/40 % 61/39 % 61/39 % 59/41 % Kääntöympyrä v/o 10,9/11,0 m 11,2/11,2 m 11,2/11,4 m 11,3/11,2 m 11,2/11,2 m Istumakorkeus 620 mm 620 mm 630 mm 630 mm 630 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,4 m 36,2 m 35,0 m 37,3 m 34,2 m 100 km/h lämmin 35,6 m 34,8 m 34,6 m 37,7 m 33,9 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 60 dB(A) 58 dB(A) 60 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 67 dB(A) 67 dB(A) 66 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 70 dB(A) 71 dB(A) 69 dB(A) 68 dB(A) KULUTUKSET FORD HYUNDAI NISSAN OPEL PEUGEOT Testikulutus* 6,6 l/100 km 7,2 l/100 km 6,5 l/100 km 6,5 l/100 km 6,9 l/100 km Tehtaan keskikulutusarvo** 5,2 l/100 km 6,2 l/100 km 5,7 l/100 km 5,8 l/100 km 5,6 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta +27 % +16 % +14 % +12 % +23 % CO 2 -päästöt*** 156 g/km 171 g/km 153 g/km 153 g/km 164 g/km Toimintamatka*** 630 km 690 km 710 km 690 km 720 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** testikulutuksen mukaan 24 Auto Bild Suomi 9/2020 VERTAILU VIISI KOMPAKTIA KATUMAASTURIA. Nm/r/min 210/1750 172/1500 180/1750 230/1750 230/1750 Huippunopeus 191 km/h 181 km/h 180 km/h 201 km/h 196 km/h Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto M6, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Goodyear Eagle F1 Hankook Ventus Prime 3 Hankook Ventus S1 EVO 3 Bridgestone Turanza T005 Michelin Primacy 4 Rengaskoko 215/50 R 18 V 235/45 R 18 Y 225/45 R 19 W 215/50 R 17 H 215/60 R 17 96 H CO 2 -päästöt 127 g/km 145 g/km 143 g/km 137 g/km 132 g/km WLTP-kulutus 5,2 l/100 km 6,2 l/100 km 5,7 l/100 km 5,8 l/100 km 5,6 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 42 l/bensiini 50 l/bensiini 46 l/bensiini 45 l/bensiini 50 l/bensiini Hiukkassuodatin kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä Ohiajomelu 66 dB(A) 69 dB(A) 65 dB(A) 67 dB(A) 67 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1100/640 kg 1200/600 kg 1250/628 kg 840/600 kg 1200/633 kg Tavaratila 468–1161 l 361–1143 l 422–1088 l 410–1255 l 360–1194 l Pituus/leveys/korkeus 4207/1805 (1930*)/1537 mm 4165/1800 (2070*)/1565 mm 4210/1800 (1983*)/1595 mm 4212/1765 (1976*)/1605 mm 4300/1770 (1987*)/1530 mm * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT FORD HYUNDAI NISSAN OPEL PEUGEOT Malli Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (mHEV) 125 hv Kona 1.0 T-GDI Juke DIG-T 117 Crossland X 130 Turbo 2008 PureTech 130 Testiauton varustetaso ST-Line X Style Tekna 19” Innovation Allure Varustetaso Suomessa ST-Line X Style Tekna 19” Innovation Plus Allure Pakokaasunormi Euro 6d-Temp-EVAP-ISC Euro 6d-Temp-EVAP Euro 6d-Temp-EVAP-ISC Euro 6d-ISC Euro 6d-ISC Perusvero 127,38 e/v. vaihde) 7,3/9,7 s (4./5. vaihde) 13,9/18,4 s (5./6. 151,47 e/v. TEKNISET TIEDOT FORD HYUNDAI NISSAN OPEL PEUGEOT Moottori R3, turbo R3, turbo R3, turbo R3, turbo R3, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää hihna ketju ketju hihna hihna Iskutilavuus 999 cm³ 998 cm³ 999 cm³ 1199 cm³ 1199 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 92 (125)/6000 88 (120)/6000 86 (117)/5250 96 (130)/5500 96 (130)/5500 Suurin vääntömom. vaihde) 10,5/14,6 s (5./6. vaihde) 80–120 km/h 10,6/13,9 s (5./6. 30 000 km/1 v. 20 000 km/1 v. Huoltoväli 30 000 km/2 v. vaihde) 7,3/9,7 s (4./5. vaihde) 9,0/12,0 s (4./5. vaihde) 10,4/14,8 s (5./6. vaihde) 9,2/12,4 s (4./5
Käytettävyys jättää kuitenkin toivomisen varaa. 5. Malli on lyömätön vain takuun osalta. Opel Crossland X 494 pistettä » Opel yltää muunneltavuutensa ansiosta vertailun kolmoseksi. Voittaja häviää kuitenkin tilankäytössä. 2 3 Yhteenveto Puma saa niin sanotusti räätälöidyn ensiesiintymisen, sillä malli kuittaa ensimmäisen voittonsa heti ensimmäisessä vertailutestissä! Se voittaa Peugeot 2008:n vain liitettävyyden ja kustannusten osalta, mutta yhtä kaikki Puma vakuuttaa hyvällä viimeistelyllään, erinomaisella voimansiirrollaan sekä hyvin säädetyllä jousituksellaan. 2. 4. Auto Bild Suomi 9/2020 25. Kori 65 66 75 63 68 125 Tilat edessä 9 9 11 9 11 15 Tilat takana 4 4 2 2 5 15 Tilantuntu 2 2 3 2 2 5 Tavaratila 8 6 8 7 6 15 Muunneltavuus 5 5 8 5 5 10 Kantavuus 6 6 7 5 6 10 Perävaunumassa 1 2 1 2 2 5 Näkyvyys 5 6 7 5 6 10 Laatuvaikutelma 15 15 14 14 14 20 Toimivuus 6 7 8 7 7 10 Turvallisuusvarustelu 4 4 6 5 4 10 Moottori ja voimansiirto 78 78 78 70 71 125 Kiihtyvyys 9 9 9 8 8 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 9 9 9 4 6 15 Huippunopeus 3 3 3 2 2 5 Käynnin sivistyneisyys 9 9 9 9 9 15 Kierrosherkkyys 5 5 5 4 4 10 Vaihteisto 9 10 9 9 10 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 10 10 10 Testikulutus 18 17 18 18 16 30 Toimintamatka 6 6 6 6 6 10 Mukavuus 96 100 93 99 91 150 Sisäänkäynnin helppous 5 6 7 5 6 10 Istuma-asento 7 6 6 8 7 10 Istuimet edessä 9 11 10 13 9 15 Istuimet takana 6 8 7 5 6 10 Käytettävyys 7 6 7 7 8 10 Jousitus 23 24 22 20 20 30 Sisämelu 6 7 6 6 5 10 Meluvaikutelma 8 8 6 7 6 10 Mukavuusvarustelu 9 10 8 12 11 15 Ilmastointi 5 5 6 5 5 10 Avustavat järjestelmät 11 9 8 11 8 20 Ajodynamiikka 76 76 69 76 76 100 Ajettavuus 17 17 16 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 5 5 5 Ketteryys 16 15 15 16 15 20 Ohjaus 13 13 13 12 14 20 Vetopito 4 4 4 4 4 5 Kääntöympyrä 6 5 5 5 5 10 Jarrut 15 17 11 16 15 20 Ympäristö 56 55 51 54 46 100 Ulkomitat 9 9 10 9 10 15 Omamassa 14 14 14 14 13 15 Testin CO 2 -päästöt 12 11 12 12 11 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 5 5 4 4 4 5 Ulkomelu 4 4 4 5 3 5 Päästötekniikka 12 12 7 10 5 40 Ominaisuuspisteet 371 375 366 362 352 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 2. Liitettävyys 50 45 43 45 41 75 Puhelin 8 8 8 6 8 10 Navigaattori 11 12 12 11 13 25 Online-toiminnot/sovellukset 14 13 9 13 9 20 Audio 10 8 8 10 10 10 Puheohjaus 7 4 6 5 1 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Mirko Menke ja Stefan Novitski 1 LOPPUARVOSTELU FO R D P EU G EO T O P EL N IS SA N H Y U N D A I M ax . Kustannukset 88 80 85 77 83 115 Perushinta 54 57 60 55 56 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 13 13 13 12 11 15 Huoltoväli 10 4 6 4 2 15 Takuu 11 6 6 6 14 15 Pisteet ilman käyttökuluja 421 420 409 407 393 675 Kokonaistulos 509 500 494 484 476 790 PISTEEN HINTA 55,6 49,9 45,6 54,9 53,3 LOPPUARVOSTELU FO R D P EU G EO T O P EL N IS SA N H Y U N D A I M ax . Ford Puma 509 pistettä » Aivan tuore ja heti varsin aikuismainen. 3. 5. Peugeot 2008 500 pistettä » Mainion mukavuutensa ansiosta ominaisuusvertailun voittaja. Nissan Juke 484 pistettä » Juke kerää pisteitä mukavuudesta ja ajodynamiikasta nelossijaan riittävätpisteet. 1. 4. Hyundai Kona 476 pistettä » Ohutpeltisestä Konasta puuttuu mukavuus. 2. 4 5 3-sylinteriset turbomoottorit kuluttivat vertailussa 95-oktaanista 6,5–7,2 l/100 km
Audi TT RS Roadster 400 hv, ei Suomi-hintaa 26 Auto Bild Suomi 9/2020 VERTAILU. SONNTAG Kumpi näistä avoautoista on makeampi ajettava, Audi TT RS vain Porsche 718 Boxster GTS. Tukka AUDI TT RS ROADSTER VS. PORSCHE 718 BOXSTER putkella! KUVA: U
137 102 euroa Auto Bild Suomi 9/2020 27. Kymmenen sekuntia onneen! Niin nopeasti Audi TT:n ja Porsche 718:n kangaskattoiset mallit muuttuvat nautinnollisiksi kesäautoiksi. Porschen kojelaudassa noudatetaan eräänlaista teknistoiminnallista otetta, johon liittyy runsaasti painikkeita ja näyttöjä. Tärkeitä perinteisiä ainesosia ovat ohjauspylvään vasemmalle puolelle asemoitu virtalukko ja GTS 4.0:n kuljettajan eteen keskelle sijoitettu kookas, punapohjainen kierroslukunäyttö, joka yltää jopa tasolle 9 000 r/min. Sen jälkeen ulkoilma ja luonnonvalo, metsien ja niittyjen tuoksu sekä lähellä näkyvän järven tuoksu kantautuvat mukavasti nenään. Katto alhaalla näissä autoissa matkustaa miellyttävästi vielä noin 100 km/h:n nopeudella, mutta – tämä riippuu tietysti matkustajien mieltymyksistä – suunnilleen nopeudesta 130 km/h alkaen tuulenpyörteet muuttuvat myrskyisistä suorastaan raivoisiksi. Porsche 718 Boxster GTS 4.0 400 hv, alk. Porschessa pyörteilyä esiintyy näistä kahdesta runsaammin, mutta juuri senkaltaista pyörteilyä haluammekin. Niissä istutaan kyllä rata-automaisen tiiviisti, mutta autoon nousu ja autosta poistuminen ei sitten olekaan esteettisesti kovin kaunista katseltavaa. K ymmenen sekuntia. Matalan leveä Boxster istuu tiukasti ajoradassa, ja mallissa viehättää sen kaunis takaosa. Emme välttämättä tarvitse testiyksilössä lisävarusteena olleita urheiluistuimia. Tuuliohjaimet on otettu pois käytöstä ja kätketty sinne, minne ne kuuluvat, eli säilytystilaan. Niin kauan – tai niin lyhyen ajan – kestää, ennen kuin näiden kahden testiauton kangaskatot ovat pehmeästi suristen laskeutuneet ala-asentoon
Tavaratilaa on edessä 150 litraa ja takana 120 litraa. Istuimet ovat mukavat. Audi TT RS Roadster Tyköistuva ohjaamo. Ilmapuhalluksen säätö tapahtuu suoraan puhallussuuttimista. Porsche 718 Boxster Urheilulliset istuimet saa lisärahalla. 5-sylinterinen moottori on edessä. 28 Auto Bild Suomi 9/2020 VERTAILU AUDI TT RS ROADSTER VS. PORSCHE 718 BOXSTER. Perinteisessä kojelaudassa on virtalukko ohjauspylvään vasemmalla puolella ja kierrosnäyttö mittariston keskellä
Audi TT RS:n alustasäädöt on viritetty korostetun koviksi, mikä saattaa poikittaisissa kuopissa tuntua epämiellyttävältä. Toki TT RS näyttää muutenkin makean rotevalta, kompaktilta mallilta, jossa kiinnitetään mukavalla tavalla huomiota yksityiskohtiin. Se on hieno juttu, mutta Porsche on silti eri luokkaa, ja ero alkaa moottorista. Myös metallissävyinen käyntimurina miellyttää, eivätkä käyntiäänet ole todellakaan hiljaiset. Vapaastihengittävä 6-sylinterinen bokserimoottori on iskutilavuudeltaan 4,0-litrainen ja kehittää 400 hevosvoimaa 7 000 minuuttikierroksella ja 420 newtonmetriä – mutta vasta käyntinopeudesta 5 000 r/min alkaen. TT RS:n moottorina toimii 2,5-litrainen 5-sylinterinen rivimoottori, joka ei näinä Euro 6d -aikoina tarjoa enää edeltäjänsä kaltaista brutaalia voimaa, mutta joka silti erottuu edelleen kunnolla. Ilmapuhallussuuttimien säätimet näyttävät nekin koristeellisilta. Bokserissa ei ole myöskään jyrkkää vääntökäyrää, vaan tätä moottoria tulee kierrättää ankarasti! Vain vapaastihengittävä moottori vastaa kaasuun näin spontaanisti ja rajusti. Bokseri kiertää iloisesti käyntinopeuteen 7 800 r/min asti ja kehittää tehot mainion tasaisesti. Porschen ohjaustuntuKatottomaksi kymmenessä sekunnissa! Auto Bild Suomi 9/2020 29. Tiivistetysti todeten Audi TT RS on ketterä ja nopea mutkissa, mutta ei hektinen. Kaksoiskytkinvaihteisto kytkeytyy lähtötilanteissa verkkaisesti, mutta se toimii ajon aikana nopeasti. Sylinterien sytytysjärjestys on 1-2-4-5-3, ja se saa moottorin käyntiäänen kuulostamaan räyheiltä ja kerrassaan upeilta. Tämä pätee erityisesti kauniiseen kojelautaan, jonka 12,3-tuumaiseen digitaaliseen näyttöruutuun on integroitu navigointilaitteisto. Täytyy sanoa, että ohikulkijat tuijottavat näistä kahdesta enemmän Audia, mikä saattaa johtua lisävarusteisesta Kyalaminvihreästä maalipinnasta. 400 hevosvoiman teho saavutetaan 5 850 minuuttikierroksella, ja 480 newtonmetrin maksimivääntö kierrosalueella 1 950–5 850 r/min. Vaikka Audin ohjaus on erittäin nopea, on ohjausvaste vähäinen. Täsmällinen 6-portainen vaihteisto täydentää hyvän ajokokemuksen
ma ei ole aivan yhtä nopea kuin Audissa, mutta Porsche taipuu hanakasti mutkiin ja pito on erinomainen. 30 Auto Bild Suomi 9/2020 VERTAILU AUDI TT RS ROADSTER VS. Boxster GTS 4.0:n hinta starttaa Suomessa 137 102 eurosta. Kuvankauniilla 20-tuumaisilla alumiinivanteilla on Audissa 255/30-kokoiset renkaat (yllä). Tuulenpuuskat iskevät ohjaamoon – vastaavan kokee oikeastaan vain moottoripyöräillessä. Vielä huonompi uutinen on se, että Audi todennäköisesti lopettaa TT:n valmistuksen. Myös Porschessa on 20-tuumaiset (edessä 235/35, takana 265/35). Kyalaminvihreässä Audissa on kiinteä takasiiveke. ABS TT RS on kyllä makea, mutta Boxster on silti eri luokkaa. Porschen perä on upean näköinen! Mukava yhdistelmä: punainen kangaskatto ja korissa Carraranvalkoinen metalliväri. PORSCHE 718 BOXSTER. Suomen tuontiohjelmassa on tällä hetkellä Audi TT Coupé, mutta aiemmin myynnissä olleita TTStai TT RS -malleja ei ole nykyään hinnoiteltu
bokseri Sijainti edessä poikittain keskimoottori Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/4 Jakopää ketju ketju Iskutilavuus 2480 cm³ 3996 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 294 (400)/5850 294 (400)/7000 Suurin vääntömom. Takuu 2 v./ei km-rajaa 2 v./ei km-rajaa Puhkiruostumattomuuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Automaattivaihteisto vakio ei saa Sähkötoiminen katto vakio vakio Perushinta Saksassa 71 050 euroa 83 949 euroa Perushinta Suomessa ei Suomi-hintaa 137 102 euroa MITTAUSTULOKSET AUDI PORSCHE Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,7 s 1,8 s 0–100 km/h 3,9 s 4,3 s 0–130 km/h 6,0 s 6,5 s 0–160 km/h 8,8 s 8,9 s 0–200 km/h 13,9 s 13,6 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 1,9 s 2,1 s 80–120 km/h 2,4 s 2,2 s Omamassa/kantavuus 1592/293 kg 1419/281 kg Painojako e/t 60/40 % 45/55 % Kääntöympyrä v/o 10,9/11,1 m 11,0/11,0 m Istumakorkeus 495 mm 440 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,1 m 34,0 m 100 km/h lämmin 32,5 m 32,6 m Sisämelu 50 km/h 63 dB(A) 67 dB(A) 100 km/h 69 dB(A) 72 dB(A) 130 km/h 73 dB(A) 75 dB(A) KULUTUKSET AUDI PORSCHE Testikulutus* 10,3 l/100 km 10,4 l/100 km Tehtaan kulutusarvo** 9,1 l/100 10,5 l/100 km Poikkeama tehdasarvosta +15 % -1 % CO 2 -päästöt*** 245 g/km 246 g/km Toimintamatka*** 530 km 610 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** testikulutuksen mukaan LOPPUARVOSTELU Porsche AJAMINEN KATOTTA MOOTTORI KAARREAJO MUKAVUUS KUSTANNUKSET ARVOSANA ERITTÄIN HYVÄ Audi AJAMINEN KATOTTA MOOTTORI KAARREAJO MUKAVUUS KUSTANNUKSET ARVOSANA HYVÄ Auto Bild Suomi 9/2020 31. 30 000 km/2 v. Yhteenveto Molemmat testiautot ovat omalla tavallaan upeita. Boxster painii vapaastihengittävine moottoreineen omassa sarjassaan, mutta myös Audi TT RS:llä on vahvuutensa mainion moottorinsa ja näyttävän korimuotoilunsa ansiosta. Dirk Branke ja Mirko Menke TEKNISET TIEDOT AUDI PORSCHE Moottori R5, turbo 6-syl. mukaan/2 v. Kummastakaan näistä verrokeista ei nousisi mielellään pois. Nm/r/min 480/1950 420/5000 Huippunopeus 250 km/h 294 km/h Voimansiirto A7, neliveto M6, takaveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli P Zero Asimmetrico Pirelli P Zero Rengaskoko 255/30 ZR 20 Y 235/35 ZR 20 Y/265/35 ZR 20 Y CO 2 -päästöt 215 g/km 248 g/km WLTP-kulutus 9,1 l/100 km 10,5 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 55 l/bensiini 98E 64 l/bensiini 98E Hiukkassuodatin kyllä kyllä Ohiajomelu 70 dB(A) 74 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) kg/0 kg kg/0 kg Tavaratila 280 l 150 l/120 l (edessä/takana) Pituus/leveys/korkeus 4191/1832 (1966*)/1345 mm 4391/1801 (1994*)/1262 mm * leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT AUDI PORSCHE Malli TT RS Roadster 718 Boxster GTS 4.0 Pakokaasunormi Euro 6d-Temp-EVAP-ISC Euro 6d-Temp-EVAP-ISC Huoltoväli ilm
Suomessa avo-T-Roc tuskin nousee kovin suureksi myyntihitiksi – avoautojen markkina ei ole meillä volyymiltaan kovin suurta. Auringon lämpöä Avoauton mielekkyyttä voi aina haastaa vetoamalla suureen sääriskiin. Ensimmäisenä huomaa pienen viilentävän ajoviiman, ja sitten tuntuu jo auringon lämpö. Kuljettajan istuimessa on riittävästi säätövaihtoehtoja erikokoisille kuskeille. Aurinkoa aisteille Volkswagenin T-Roc-katumaasturi on avomallina mukava aurinkoisten kelien ajokki. Mutta kyllä avoautossa on puolensa. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström K atumaasturi varustettuna rättikatolla ja kahdella ovella ei ole ihan tavallinen yhdistelmä, mutta Volkswagen on päättänyt ennakkoluulottomasti tarjoamaan tällaisen ratkaisun. Tämä tulee esiin, kun lämpöä on riittävästi ja sinisellä taivaankannella loistaa aurinko. Kojelaudassa on paljon kovaa muovia, mutta sininen väri tekee ratkaisusta persoonallisen. Tunne eroaa kiinteällä katolla varustetusta autosta kuin yö päivästä. Katto alas kätevästi yhdeksässä sekunnissa – ja sama onnistuu myös alle 30 km/ h:n vauhdissa, jos lähtö menee kiireiseksi. Mikäpä sen hienompaa, kuin lähteä ajelulle aurinkoisena kesäaamuna. Vaikka onkin aamu, aurinko lämmittää jo päälakea ja reisiä. Näinhän se toki on, mutta sitten myös toisin päin: aurinkoisella säällä cabriolet tarjoaa lyömättömän ajofiiliksen, joka tuntuu korvissa ja nenässä – ja myös hiuksissa niillä, joilla sellaisia on pään peittona. Harmaat penkit kaipaavat kuitenkin lisää tukea. Tällä kertaa lähdettiin kuitenkin rauhassa matkaan Helsingin kantakaupungin kaduille. Katto kätevästi auki, ja aurinko tarjoaa säteitään parhaimmillaan neljälle matkustajalle. Kaikki tarvittava on kuljettajan ulottuvilla. 32 Auto Bild Suomi 9/2020 KOEAJO VOLKSWAGEN T-ROC CABRIOLET
Tulee mieleen erään ystävän kertomus avoautoilusta Floridan auringon alla: ilman aurinkorasvaa tehty ajelu poltti iholla koko loppuviikon. No, täällä Pohjolassakin sama on mahdollista, joten suojakerrointa kannattaa muistaa levittää paljaille paikoille. Katuja reunustavien talojen seinät ovat omiaan kaiuttamaan äänimaailmaa entisestään. Korvien välissä välähtää välittömästi, että kyllä Suomessakin voi nauttia avoautosta. Kaksin ajettaessa tuulisuojalla saadaan rajoitettua niskan takana pyörivää tuulta. Ääntä ja tuulta on tarjolla, ja se otetaan myös matkustajien puolelta hymyillen vastaan. On helppo havaita, millainen käyntiääni on vaikkapa dieselkäyttöisellä jakeluautolla, kun se odottelee viereisellä kaistalla vuoroaan punaisissa valoissa Kauppatorin kulmalla. Katse kääntyy väistämättäkin esteettä ylös kohti sinistä taivasta ja siellä loistavaa lämpöpalloa. Joku voi olla sitä mieltä, että äänet häiritsevät ja vievät autoilusta nautinnon. Luonnon äänet ja tuoksut Kun matkustamon ympäriltä puuttuvat kiinteät rakenteet, kantautuvat autojen ja liikenteen äänet tietysti aivan toisella tavoin matkustajien korviin. ??. Mutta kyllä se voi myös olla juuri sitä ajofiilistä, jota avoautolla tavoitellaan. Suojan asennus paikalleen onnistuu helposti ensimmäisen kerran kokeilun jälkeen. Kojelaudan keskelle sijoitettu kosketusnäyttö tarjoaa näkymän muun muassa navigaattorin karttaan, puhelimelle, viihdelaitteistolle ja auton asetuksille. Pääkaupunkimme katuT-Roc Cabriolet antaa kuljettajalle mahdollisuuden nauttia luonnon äänistä, tuoksuista ja näkymistä ilman rajoituksia. Mukulakiveyksillä myös T-Rocin rengasäänet nousevat helposti korviin, puhumattakaan muiden kulkijoiden rengasäänistä. Auto Bild Suomi 9/2020 33. Digitaalinen mittaristo on selkeä ja sopii hyvin auton henkeen
Takavinkkelistä T-Roc paljastuu heti avoautoksi. ilin yläosa on linjakkaan avonainen, ja alaosassa korostuvat lokasuojien vahvikkeet ja näyttävät vanteet. 34 Auto Bild Suomi 9/2020 KOEAJO VOLKSWAGEN T ROC CABRIOLET. Kun katto on poissa, sivupro. T-Roc Cabriolet on rättikatto paikallaan sporttisen näköinen auto, jossa musta katto tuo esiin cabriolet-ratkaisun. Korkeahkoon perään on muotoiltu spoilerilippa
ABS Volkswagen T-Roc Cabriolet Style 1.5 TSI EVO 110 kW DSG Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5000 r/min, 250 Nm/1500-3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,6 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 7,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 160 g/km Voimansiirto A7, etuveto Hinta 39 984 euroa, koeajoauto 45 970 euroa Miellyttää K tottomuus Cabriolet kuuluu ehdottomasti kesän ajonautintoihin, jos sellaiseen on varaa. Tekniset ratkaisut ovat tuttua Volkswagen-laatua. ilistä on kyllä tarjolla katottomuuden myötä. Tämä tuo lisää tuntoa ajoon. Cabrioletin tavaratila on avoautohenkeen rajallinen, mutta takapenkin kaatamalla kyytiin saa mahtumaan kaksi gol ägiä. Auto istuu sopivasti rauhallisempaan ajonautiskeluun aurinkoisesta säästä nauttien. Kattomekanismi toimii sujuvasti ja vaivatta nappia painamalla. T-Rociin mahtuu neljä, mutta kyse on silti enemmän kahdelle sopivasta autosta. Yhteenveto Cabriolet-mallinen SUV on toimiva ratkaisu kesäisiin avokattoajeluihin kahdella – ja soveltuvin osin myös neljälle. Fiilistely kesäisessä auringossa avaa aistit aivan toisella tavalla kuin suljettu matkustamo. Muuta . Ajoasentokin löytyy helposti, kun tarjolla on mukavasti säätövaroja. Takavinkkelistä T-Roc paljastuu heti avoautoksi. Kaksoiskytkinautomaatti on tuttu ratkaisu saksalaismerkin tuotevalikoimassa. Korkeahkoon perään on muotoiltu spoilerilippa. Kannattaa huomata, että kattoa käytettäessä se nousee jonkin verran ylös, ja silloin aivan matalimmassa autotallissa voi tulla kosketus tallin kattoon. Jäteautoja on kaduilla pysähtyneenä monessa korttelissa ja roska-astiat kolisevat railakkaasti, kun auton nostomekanismi heittää täyden jäteastian sisällön auton kuljetussäilöön. Myös tuoksut leviävät äänien ohella, ja silloin huomaa todellakin ajavansa avoautolla. Mutta yhtä kaikki – nämä kaikki tuntemukset ovat keskeinen osa avoautoilua ja sen viehätystä. Ja kun maavaraakin on normaalia autoa enemmän, niin ainaisesti ainakin pääkaupunkiseudulla riesana olevat tietyöalueet ylittyvät jouheasti. Satasen kiihdytys kestää liki kymmenen sekuntia, joten mistään rantakatujen ärhäkästä sportista ei näillä arvoilla ole kyse. Avomallinen T-Roc on onnistuneen linjakas ilmestys. Kun istutaan korkeammalla, niin näkymät ovat hyvät. ilistelyä tarvitse rajoittaa. Kaupungissa ohjaus on sopivan kevyt, ja pyörittelyt parkkipaikoilla ovat helpon tuntuisia. Penkit sinällään kaipaisivat lisää tukea – tämän huomaa jo vähänkin vauhdikkaammassa ajossa. Maasturimaisuutta korostaa teräksenhohtoinen alustasuoja. Etupenkki kyllä liukuu eteenpäin taakse suuntaavan tieltä, mutta silti kulkuaukko on varsin ahdas. Tässä onkin sitten yksi lisäelementti tarjolla hajuaistille. Katumaasturin kompakti koko sopii hyvin kaupunkien rantabulevardeille. Paikoitellen vaihteisto tuntuu hiukan hakevan tai miettivän, mutta muuten voimalinja pelaa hyvin yhteen 150-hevosvoimaisen bensiinimoottorin kanssa. K ksi ove j k tto uki T-Roc on 2-ovisena linjakas ratkaisu silmälle. Yllättää Toimivuus Kattomekanismi toimii mukavan äänettömästi, sujuvasti ja varman oloisesti, että sen takia ei avoauto. Auto Bild Suomi 9/2020 35. Ajoss j m kk Tien päällä T-Roc kulkee Volkswagen-konsernin tuotteiden mukaisesti tunnokkaasti. Vieressä istuneen teinin ilmettä tuossa tuoksumaailmassa ei tarvitse tarkemmin kuvailla. Kaksiovinen ratkaisu tarjoaa väljän sisäänmenon etupenkeille, mutta takapenkille pujottautuminen on suunniteltu paremmin notkealle nuorisolle, sen verran työlästä se on. ja jyräävät aamuisin monet jakeluautot ja ympäristöhuollosta vastaavat autot. Ulkonäkö ilman kattoa ja katon kanssa on linjakas ja kerää sopivasti huomiota – ei kuitenkaan häiritsevän paljoa. Ohjaus tuntuu jämäköityvän, kun vauhti nousee taajama-alueen ulkopuolella. Ärsyttää Turv vyöt Etupenkin vöiden kurottelu takavinkkelistä vaatii sen verran ponnistelua, että etupenkkien yläosissa pitäisi olla vöiden ohjaimet. Takana jalkatila on kortilla, ja sitä myöten matkustusmukavuus istumisen osalta rajallista
Jinba Ittai Mazdan vanha sanonta Jinba Ittai tarkoittaa, että kuljettaja on auton kanssa kuvainnollisesti yhtä – ja se pitää MX-5:n kohdalla hyvin paikkansa. Juha Peltonen 36 Auto Bild Suomi 9/2020 KOEAJO MAZDA MX 5
MX-5 toi heti lanseerausvaiheessa ominaisuuksiltaan ja ulkonäöltään mieleen brittisportit – vuonna 2020 tuo mielikuva vain vahvistuu. Vuosimallin 2020 Mazda MX5:een voi käytännössä valita lähinnä vain moottorityypin ja avokattotyypin. sa voimakkaassa kiihdytyksessä äänimaailma kuulostaa suorastaan siltä, kuin kone olisi mekaanisesti ahdettu! Voi aiheellisesti kehua 2,0-litraisen MX-5:n ”ampuvan” 184-hevosvoimaisena paikaltaan aivan eri tavalla kuin yksikään aiempi tehdasviritteinen versio, onhan 0–100 km/h -kiihtyvyys 205 newtonmetrin väännön saattelemana tehtaan mukaan 6,5 sekuntia. Merkitt v tehostus Mazdan 2,0-litraisen täysalumiinisen, kahdella yläpuolisella nokka-akselilla ja suorasuihkutuksella toteutetun 4-sylinterisen Skyactiv-G-moottorin tehot ovat nousseet 2019-mallisen 160 hevosvoimasta nykyiseen 184 hevosvoimaan, kiitos moottorinohjausjärjestelmän muutosten. MX-5 on ollut aina erinomainen ajettava, mutta nyt myös moottorin suorituskyky on siirtynyt uusiin sfääreihin. Lyhyesti todettuna: koneeksi saa tehokkaan 2,0-litraisen ohella pienemmän 1,5-litraisen, ja katoksi mekaanisen kangaskaton tai sähkötoimisen peltikaton. Jo silloin malli oli kehittynyt alkuajoista yhä hauskemmaksi ja erityisen ketteräksi ajettavaksi, vaikka testiyksilön moottoriteho oli vain 110 hevosvoimaa, joka silloin oli kuitenkin kohtuullisesti. Matalan vihaiset ajovalot ovat mukautuvat Matrix LED -tyyppiset. MX-5:n 184-hevosvoimaista versiossa pykäliä hämmennellään manuaalisesti, kuten pikkusportissa kuuluukin Kojelauta on GT-mittarein varustettu ja tuttuun tapaan mahdollisimman puhdasoppinen. Recaro-istuimet tarjoavat tasokkaan istumamukavuuden. Itse asiasSuomessa ainoa varustetaso on runsaasti varusteltu Luxury Sport. Matkustamon takaseinässä on aiemmista MX-5-sukupolvista tuttu ”hansikaslokero”. 24 hevosvoiman eron tehossa ja kiihtyvyydessä todella huomaa: vapaastihengittävän koneen antama kiihtyvyys on nyt paljon väkevämpää. Ei ihme, että MX-5 – tai Miata, millä nimellä se tunnetaan Pohjois-Amerikassa – on maailman suosituin avoauto. K oeajoin MX-5:n silloisen 1,6-litraisen kangaskattoisen painoksen vuonna 1998. Auto Bild Suomi 9/2020 37
7-tuumainen kosketusnäyttö on vielä aiempaa Mazda-kantaa. BBS:n mustat seosmetallivanteet ovat nyt vakiovarusteena. Rata-automainen jousitustuntuma on kuopissa luonnollisesti kova. Lukuisista turvajärjestelmistä mainittakoon hätäjarrutusjärjestelmä ja jarruvoiman tasausjärjestelmä. Kytkimen urheilullisen lyhyt liikerata sopii juuri tähän autoon. tehdä. Harjattomassa konepesussa matkusta38 Auto Bild Suomi 9/2020 KOEAJO MAZDA MX-5. Peruutusvaihteen kytkemisestä kerrotaan äänimerkillä. Käsin taiteltava kangaskatto MX-5:n mekaaninen kangaskatto on erittäin helppokäyttöinen ja nopeatoiminen. Ilma ei pyörteile ohjaamossa liikaa silloinkaan, kun katto ja sivulasit ovat alhaalla, mutta testiyksilössä istuimien takana ollut ritilämäinen ohjainlevy on suunniteltu nimenomaan estämään liiallista tuulen puhallusta. Ei muuta kuin avataan sisäpuolinen lukitussalpa, noustaan autosta ja taitellaan katto kokoon noin kymmenessä sekunnissa. melkein teevadilla. Ja niitähän urheiluauton kierroskoneessa on suorastaan velvollisuus käyttää! MX-5:n alusta on aina ollut kohdillaan, mutta vastaavanlaista ohitusvoimaa kuin nyt 184 hv:n moottorin kohdalla, ei ole koskaan aiemmin MX-5:ssä päässyt nauttimaan. 2,0-litraisen moottorin yhteydessä mukana on tasauspyörästön kitkalukko. Alas taitettuna katto lukittuu niin ikään paikalleen, ja nostettaessa kyseinen lukitus vapautetaan. 6-portainen laatikko toimittaa työnsä sujuvasti ja lyhyin liikeradoin. Sujuva, lyhytliikkeinen manuaalilaatikko on 6-portainen. Mainio ajettava Koeajon keskikulutus oli uuden koneen tehoihin nähden hyvin asialliset 6,8 l/100 km, eikä sitä tuntunut juurikaan hetkauttavan, vaikka käytti välillä hieman kierroksia. Nopea ohjaus tuo melkein mieleen kartingauton, ja MX-5 onkin parhaimmillaan mutkaisilla pikkuteillä. Ohitustilanteet moottoritiellä ovat ohitse muutamassa hetkessä. Kääntöympyrä on todella kompakti – MX-5:n kääntää ympäri MX-5 on nopean näyttävä myös tästä vinkkelistä
Matalaan MX-5:een on helppo laskeutua, mutta pitkäjalkaisen voi olla konstikas nousta pois autosta läheltä tien pintaa. Vaikka tavaratila ei ole urheiluautossa keskeinen, niin MX-5:n 130 litran laariin mahtuu paljon tavaraa – mutta golfmailoja sinne ei ehkä kannata yrittää sulloa. Uuden MX-5:n herkullisin osa-alue on ehdottomasti 24 hevosvoimalla tehostunut moottori. ABS Mazda MX-5 Skyactiv-G 2.0 Luxury Sport Moottori R4, 1998 cm 3 , 135 kW (184 hv)/7000 r/min, 205 Nm/4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s, huippunopeus 219 km/h Kulutus 6,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 155 g/km Voimansiirto M6, takaveto Mitat p. 1230 mm, akseliväli 2310 mm, maavara 149 mm, omamassa 1030 kg, kantavuus 305 kg, vetomassa kg, tavaratila 130 l, tankki n. 45 l Hinta 41 625 euroa Miellyttää Moottori MX-5 ei ole koskaan aiemmin ollut yhtä ruudikas! Ärsyttää Näyttö 7-tuumainen näyttö ja multimedia ovat vielä vanhakantaisia. Yllättää Matkustamo Ohjaamossa on tuntuvasti aiempaa enemmän premium-otetta. Yhteenveto Uusimmassa MX-5:ssä hämmästyttää aivan uudenlainen suorituskykytaso. 3920, l. Perinteinen ”hansikaslokero” takaseinämässä kätkee ohjekirjan tai vaikka lompakon, mutta luukun käyttö vaatii lievää akrobatiaa. Testiauton valkoinen ulkoväri ja viininpunainen sisäväri on soinnutettu japanilaisella taiteellisuudella yhteen. Luxury Sport -varusteversion nahkaverhoillut, mekaanisesti säädettävät Recaro-istuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen. moon ei tullut pisaraakaan vettä. Vain 130-litraiseen konttiin mahtuu uskomattoman paljon tavaraa. Normikokoinen 7-tuumainen näyttö ja MZD Connect -multimediajärjestelmä edustavat vielä aiemman Mazda-koulukunnan toteutusta, joten odottelemme uudempaa väriruutua ja multimediaa. Nahkaverhoilu ja viimeistely ovat laadukkaita, ja Luxury Sportissa on ovien sisäpinnoilla koriväriin tyylikkäästi maalatut paneelit. Auto Bild Suomi 9/2020 39. Mekaaninen kangaskatto viehättää yksinkertaisella toimivuudellaan, eikä ohjaamoon pyörteile liikaa edes sivulasit alhaalla. 1740, k. Samalla Luxury Sport -mallissa on enemmän turvajärjestelmiä kuin ikinä aiemmin, ja ajo-ominaisuudet ovat vanhaan tapaan viimeisen päälle hyvät
Älyllä taloudelliseksi viritetty A-sarjan Sedan on linjakas sedan, jonka ilmanvastuskerroin on automaailman pienimpiä. 40 Auto Bild Suomi 9/2020 KOEAJO MERCEDES-BENZ A-SARJA SEDAN
Näiden tietojen perusteella se määrittää, kykeneekö auto rullaamaan, kun kaasua nostaa, vai pitääkö auton nopeutta hidastaa ja samalla ladata ajoakkua eli ottaa energiaa talteen. Sähkömoottori avustaa Kojelautaa hallitsee tyylikäs tablettimainen näyttö ja pyöreät ilmasuuttimet. Tässä auttaa luonnollisesti sähkömoottorin hyödyntäminen. Kuljettajalla on riittävästi säätömahdollisuuksia sopivan ajoasennon löytämiseksi. Eco-avustin ennakoi jatkuvasti tulevia ajotilanteita ja lukee kaiken aikaa tiestöä seitsemän kilometriä eteenpäin, vaikka navigaattoriin ei olisi edes asetettu kohdetta. Mercedes-Benz tuo kuluvan vuoden aikana markkinoille 28 erilaista lataushybridimallia. Tällaisia tilanteita ovat esimerkiksi mäen notkelmat ja harjat, nopeusrajoitusten muutokset ja hidastuva liikenne, jonka järjestelmä tunnistaa tutkan avulla. Se neuvoo, milloin kannattaa nostaa jalkaa kaasupolkimelta ja antaa auton rullata sekä ottaa energiaa talteen. Kantama osoittaa, että akkuteknologian kehittyminen tuo hyötyjä autoilijoille. ??. Simulaation avulla avustin arvioi muun muassa akun varaustilaa ja vallitsevaa liikennettä. Aina tuo kaikki ei ole mahdollista, joten Mercedes-Benz on varustanut 250 e Sedanin eco-avustimella, jota käytettäessä taloudellisuus ohjaa ajosuoritusta. Toimiva yhdistelmä Sähkömoottori on sijoitettu 8-vaihteisen kaksoiskytkinautomaatin yhteyteen – tällä pyritään polttomoottorin ja sähkömoottorin mahdollisimman hyvään yhteispeliin. Normaalikokoinen istuu takana ilman ahtaan paikan tuntua. Auto Bild Suomi 9/2020 41. Eco-avustin avittaa Taloudellisuuden näkökulmasta katsottuna parhaan lopputuloksen ajosuoritteeseen saa, kun asettaa eco-ajotilan päälle, tallentaa navigaattoriin kohteen ja napsauttaa vakionopeudensäätimen päälle. Mercedes-Benz lupaa 250 e Sedanille hybridimaailman tapaan matalan 1,3 l/100 km:n keskikulutuksen. Kaasujalan painon lisäksi kulutukseen vaikuttavat auton kuorma, rengaspaineet, sää, lisävarusteet ja ilmanvastus. Penkit tarjoavat sopivasti tukea. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström L ataushybridi 250 e tarjoaa teknisillä ratkaisuillaan mahdollisuuden todelliseen ekoiluun. Sedanin ilmanvastuskerroin on saatu painettua ennätyksellisen alas. Ilmanvastusta kuvaava Cw-arvo on vain 0,22, joka on luokassaan automaailman pienimpiä. Sähköllä toimintamatka voi olla parhaimmillaan jopa yli 60 kilometriä, jota voidaan pitää nykymittapuun mukaan enemmän kuin hyvänä. Kulutuslukemia arvioitaessa kannattaa kuitenkin muistaa, että kuljettajalla on edelleen aivan keskeinen rooli siinä, minkä verran matkaa autolla voi taittaa kilometrejä lataamatta akkuja tai tankkaamatta bensiiniä. Ja tässä Mercedes-Benz on myös onnistunut. Navigaattori antaa informaatiota esimerkiksi tien topografiasta, ja auton kulku optimoituu maaston mukaan. Taloudellinen ajo on kuin peliä, joka sitten palkitsee mukavan pienillä kulutuslukemilla. Kuljettaja saa jatkuvaa informaatiota näytölle siitä, miten moottoreita kannattaa käyttää. Saksalaisvalmistajan satsaus on merkittävä, ja yksi tämän linjauksen tuotoksista on A-sarjan 250 e Sedan. Eco-avustimen käyttö houkuttelee kokeilemaan ja säätämään omaa ajoa mahdollisimman hyvin näytössä näkyvien ohjeiden mukaiseksi
Electric on puhtaasti sähköllä ajoa varten. Tyylikäs porrasperä Sedanin perällä varustettuna A-sarjalainen muuttaa hatchbackiin verrattuna luonnettaan selvästi. Sähköllä liikuttaessa meno on kevyttä ja tehokasta ilman ääntä. Eco hyödyntää puolestaan kaiken mahdollisen älyn, mitä hybridivoimansiirtoon autossa on tarjolla. Moottorien yhteistoiminta hoituu Mercedes-Benz User Experienceeli MBUX-järjestelmän avulla. Linjakas muotoilu on omiaan tekemään normaalista sedanistakin näyttävän näköisen – toki CLA:ssa on muotoilu viety vielä pidemmälle, kuten coupéssa kuuluukin. Kun vertaa normaalia polttomoottorilla varustettua autoa hybridiin, niin hybridissä sähköllä ajamisen helppous ja keveys kyllä viehättävät kovasti. Vaihtoehtoja tosiaan A-sarjalaisessa riittää. Autosta tulee ikään kuin suurempi, jota se itseasiassa on myös muutamien lisäsenttien myötä. Lataus sujuu 7,4 kilowatin teholla parissa tunnissa. Tällöin voi halutessaan itse säätää energian talteenottoa ohjauspyörän takana olevilla painikkeilla. Pakoputket ovat pelkät koristeet, sillä pakoputki on sijoitettu auton keskelle pohjan alle. Tien päällä menossa on tunnokkuutta, ja alusta tarjoaa sopivasti vastetta tien epätasaisuuksiin. Tottumuksilla on tietysti suuri merkitys ajotunteeseen, mutta hybridin sähköisen keveä liikahdus liikkeelle ja vääntö tuovat ajamiseen paljon mukavuutta, joka tuntuu myös nykyaikaiselta. Individual mahdollistaa voimansiirron, alustana, ohjauksen ja ajovakaudenja pidonhallinnan asetukset omien mieltymysten mukaan. Hybridin keveys hurmaa helposti jokaisen matkustajan. polttomoottoria – ja päinvastoin – ilman sen suurempia huomioita. Hybridivoimalinjan yhteistehoon 218 hevosvoimaa ja vääntö mukavat 450 newtonmetriä. Esilämmityksen voi säätää lämmittämään ohjaamoa latausvirralla, jolloin se ei tietenkään syö ajoakun latausta. Toki äänimaailma muuttuu, kun sähköltä siirrytään bensiinimoottorin puolelle. Hybridi hurmaa Kaupungissa A 250 e sedan on kevyt käsitellä. Etuvetomallina 250 A on varustettu 102-hevosvoimaisella sähkömoottorilla ja 1,3-litraisella bensiinimoottorilla, josta irtoaa 160 hevosvoimaa. Polttomoottorin tarvitsema pakoputki on tässä mallissa sijoitettu keskelle auton pohjaa – perässä näkyvät pakoputken päät ovat siis pelkkää rekvisiittaa. Takalattian alle sijoitetun akuston koko on 15,6 kilowattituntia. Sport on sitten nimensä mukaisesti sporttinen ajotila, jossa polttomoottoria tehostaa boost-toiminto. Sisätiloiltaan koeajettu malli Takakontti istuu hyvin A-sarjalaisen muotoiluun. 42 Auto Bild Suomi 9/2020 KOEAJO MERCEDES-BENZ A-SARJA SEDAN. Tätä kautta hoituu energian talteenotto. Battery Level mahdollistaa ajoakun säästämisen vaikkapa kaupunkiajoa varten. Keskikonsolista löytyvällä Dynamic Select -kytkimellä voi valita haluamansa ajotilan, joita on kuusi. Pikalataus tulee mahdolliseksi lisävarusteena loppuvuoden aikana. Oleellista kylmissä ja viileissä oloissa on auton esilämmitys, jos haluaa säästää ajoakun lataustasoa. Comfort on normaalioletus, jossa moottorien käyttö optimoidaan ajotilanteen ja -reitin mukaan
1446 mm, akseliväli 2729 mm, omamassa 1700 kg, kantavuus 475 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 345 l, tankki 35 l Hinta 43 674 euroa, koeajoauto 48 014 euroa Miellyttää Muotoilu Sedan on sekä ulkoa että sisältä muotoiltu onnistuneesti. Sähköinen toimintamatka pyörii reilussa 50 kilometrissä, joten normaalit taajamaja lähiajot on mahdollista tehdä ilman polttomoottorin käyttöä. Tätä on omiaan korostamaan tyylikäs kojelaudan muotoilu ja isot näytöt, jotka antavat ajamiseen omaa tyylikästä nykyaikaista leimaansa. on tasokas ja antaa premiumin vaikutelman. Mittariston näkymälle löytyy useita vaihtoehtoja. 1,3-litrainen bensiinimoottori on pakattu tiiviisti paikalleen. 4549, l. Auto Bild Suomi 9/2020 43. Sedanin tavaratilalla on kokoa 345 litraa. Keskikonsolin paikoin herkän tuntuinen touchpad-kosketuslevy vaatii hiukan totuttelua. ABS Mercedes-Benz A-sarja Sedan 250 e A Business AMG Edition EQ Power Moottori R4, turbo 1332 cm 3 , 118 kW (160 hv)/5500 r/min, 230 Nm/1620–4000 r/min Sähkömoottori 75 kW (102 hv), 330 Nm Hybridijärjestelmä 160 kW (218 hv), 450 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s, huippunopeus 240 km/h (sähköllä 140 km/h) Kulutus 1,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 25 g/km Toimintamatka sähköllä 68 km Ajoakku litiumioni 15,6 kWh Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Koeajoautossa oli mersumaisen laadukas leima. Latausjohtojen kasa vie helposti tilaa, ellei niitä kääri tarjolla oleviin pussukoihin. Yhteenveto A-sarjan Sedanin lataushybridi edustaa tällä hetkellä hybridiautojen kärkeä. 1796, k. Ärsyttää Touchpad Valikkojen ohjauksessa käytettävä kosketuslevy on joissakin tilanteissa herkkä ja vaatii totuttelua. MBUX-järjestelmä avustimineen houkuttelee taloudelliseen ajoon, joka myös toteutuu, jos ajaa suositusten mukaan. Yllättää Taloudellisuus Lataushybridi on todellakin taloudellinen, jos vain käyttää kaikkea auton tarjoamaa älyä ajosuoritteeseen. Mercedes-Benzin kojelaudan näytöt ovat tyylikkäät ja kiinnittävät kyllä huomion myös matkustajissa. Pienestä vasemmanpuoleisesti kytkimestä valitaan haluttu ajotila
Se ei ole moottorin rahkeet huomioon ottaen isolle nelivedolle lainkaan hassumpi arvo. Ohituskiihtyvyys onkin aikailematonta, ja tehtaan mukaan nelivetoinen ampaisee paikaltaan satasen nopeuteen alle viidessä sekunnissa, kun vastaavan takavetoisen 840i:n arvo on 5,2 s. Gran Coupé onkin nimenomaan urheilusedan. Nelioviseen urheilusedaniin pystyy lataamaan melkoisen määrän mukavuusja turvavarusteita. Nelipyör ohj us v kion CLAR-pohjalevylle rakentuvan 4-paikkainen BMW 840i xDrive juontuu käytännössä vastaavasta 2-ovisesta coupésta, jonka akseliväliä on venytetty. 3,0-litraisen kuutoskoneen keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan koeajon aikana 9,3 l/100 km, joka osuu suhteellisen lähelle tehtaan antamaa 8,7 l/100 km:n lukemaa. Baijerilainen mukavuuslippulaiva Iso Gran Coupé on komea ilmestys. Näillä eväin kelpaa ottaa mittaa vaikka Audi A7:stä tai Mercedes-Benz CLS:stä. Jousitustuntuma on tasokas, ja kolme metriä 44 Auto Bild Suomi 9/2020 KOEAJO BMW 8 SARJAN GRAN COUPÉ. Laatikko lukeutuukin tämän hetken ehdottomaan parhaimmistoon. Juha Peltonen M uhkeaa voimaa ei tästä coupésedanista puutu – siitä pitää huolen täysalumiininen, 6-sylinterinen twin scroll -turbolla ja suorasuihkutuksella siivitetty 340-hevosvoimainen rivimoottori, joka vääntää 500 newtonmetriä huomattavan laakealla 1 600–4 500 minuuttikierroksella. BMW:n 8-nopeuksinen Steptronic-automaattivaihteisto hoitaa tehtävänsä huomaamattoman pehmeästi, mutta kiihdytyksissä sen luonne muuttuu asianmukaisen sähäkäksi
Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on tarkan väsyttämätön. Sitä vastoin rengasmelu korostuu enemmälti karkealla asvaltilla, mutta ei kuitenkaan millään muotoa häiritsevästi. Gran Coupé on itseoikeutetusti takamatkustajien valtakuntaa. Baijerilainen mukavuuslippulaiva pitkä akseliväli on omiaan tehostamaan ajotuntumaa. Auto Bild Suomi 9/2020 45. Kojelaudan ulkoasu edustaa tyylipuhdasta BMW-otetta. M Sport -aerodynamiikkapaketti on lisähintainen. Vakiovarusteinen nelipyöräohjaus on niin diskreetti, että siihen ei välttämättä erikseen kiinnitä huomiota Koeajoautossa olleiden lisävarusteisten laservalojen kerrotaan olevan kymmenen kertaa ksenontai led-valoja tehokkaammat. 8-sarjan Gran Coupéssa on hyvän matkamukavuuden varmistava pitkä akseliväli. Matkustamoon kantautuvat moottoriäänet jäävät hyvin vähäisiksi. Etuistuimien sivuttaistuki on ykkösluokkaa. Testiyksilössä oli lisävarusteena mukautuva M Sport -alusta. Ajoasennosta säätää erinomaisen, mutta etuoviaukot voisivat olla avarammat
Sport-tila jakautuu edelleen kahteen alalohkoon, jotka ovat sport standard sekä vielä urheilullisempi sport plus. 840i xDriven run. Sport-toiminnolla mittariston numerot korostuvat enemmän comfort-tilaan nähden. kuin korkeintaan pysäköitäessä. Sisälämpötilan ja ilmapuhalluksen säädöt ovat käyttäjäystävällisesti mekaaniset. Tavallaan jännää on se, että jos takalasin huurteenpoisto on päällä, niin takaistuimen ilmastointia ei pysty kytkemään. Järjestelmä ei tosin välttämättä tunnista kaikkia eleitä yhtäläisen selkeästi, mutta esimerkiksi radion äänenvoimakkuutta on helppo lisätä tai vähentää sormea pyörittämällä. 46 Auto Bild Suomi 9/2020 KOEAJO BMW 8 SARJAN GRAN COUPÉ. Kaksiosaisen lasikaton etupuolen pystyy avaamaan. Ajotilavalitsin on lisävaruste. Eleen tunnistuksen yhteydessä pitäisi kuulua äänisignaali, mikä ei kuitenkaan aina toteudu. at-renkaiden koko on edessä 245/40 R 18 ja takana 275/35 R 19. BMW:n 8-sarjan Gran Coupéen antaa lisämaustetta hieno Experience Modes -tunnelmamaailma, jossa voidaan valita Executiveja Expressive-tilat (niissä toimii tunnelmavalaistus ja aurinkokaihtimet otetaan käyttöön) tai Wellbeing-tila, jossa voidaan säätää tunnelmavalaistuksen lisäksi ilmastoinnin lämpötilaa, istuinlämmitystä ja aurinkokaihtimia. EcoPro-tilassa kierrosnäyttö puolestaan korvautuu kulutusmittarilla, ja tällöin voi halutessaan samalla vilkaista lisänäytöltä, paljonko ylimääräisiä kilometrejä oman ajotavan ansiosta on kerryttänyt. Eleohj ust Hienostuneessa kojelaudassa digitaalinen mittaristo kuuluu baijerilaismerkin lennokkaaseen nykytyyliin. Ohjauspyörän korkeusja syvyyssäätö tapahtuvat tässä luokassa BMW 840i xDrivessa on nelivedon seurana nelipyöräohjaus. Multimediajärjestelmää pystyy käyttämään joko 10,25 tuuman kosketusnäytöltä tai keskikonsolin säätöpyörästä, jonka pinta heijastaa kirkkaalla auringonpaisteella peilimäisesti kuljettajan silmiin. Sekä etuettä takaistuimissa olevan viilennystoiminnon aktivointi kosketusnäytön alivalikoista on aavistuksen työlästä. Vaalea, lisävarusteinen Merino-nahkaverhoilu luo erittäin hienostuneen ominaisvaikutelman, ja niinpä autoon tullessa viriää hintaluokkaan oivallisesti aidon nahkaverhoilun businessmaailman tuoksu. Eli M Sport -lisävarustepakettiin kuuluvissa renkaissa on eriävä tuumakoko etuja taka-akselistolla. 8-sarjalaisessa monia toimintoja voi käyttää ajanmukaisesti eleohjauksella. Takaovien lasit on varustettu sähkökäyttöisin aurinkoverhoin. Coupésedanissa on tietysti kehyksettömät sivulasit, jotka antavat autolle omanlaistaan urheilullista ilmettä. Testiyksilön Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound -äänentoistojärjestelmä soi muhkein 1 400 watin vahvistintehoin ja 16 kaiuttimen sekä subbarin pattereineen miellyttävän kauniisti. Etuja takajarrulevyt ovat jäähdytetyt. Ratkaisua on sovellettu loistotason autoissa jo vuosikausia, ja sen voi kuvitella säästävän ajan mittaan ovien lukkoja. Tunnelm m ilm ss Tällä tasolla ovia ei todellakaan tarvitse rämäyttää kiinni – ovi vain painetaan koria vasten, ja sen jälkeen sähkömoottori imaisee sen kiinni. T k n herroiksi Etuistuimien sivuttaistuki on erityisen hyvä, ja penkit ovatkin mukavat istua. Reisityyny on mekaaninen, kaikki muut säädöt hoituvat sähköisesti
Sähköinen ristiseläntuki on tehokas, joskin se saattaa pitkäselkäisellä osua väärään kohtaan. Kosketusnäyttö on 10,25-tuumaisena yksi tämän hetken tärpeistä lajissaan. 1410 mm, akseliväli 3020 mm, maavara 120 mm, omamassa 1930 kg, kantavuus 550 kg, vetomassa kg, tavaratila 440 l, tankki 68 l Hinta 140 470 euroa, koeajoauto 195 562 euroa Miellyttää T k istuin Erillisillä takaistuimilla on juhlava matkustaa. Tämä käy vähän kömpelösti, koska istutaan urheilullisesti melko alhaalla. toki sähkötoimisesti, joka edesauttaa ajoasennon nopeaa säätöä sopivaksi. Takaistuin on Gran Coupén parasta antia hemmottelevan mukavine tiloineen ja keskikonsoleineen. Ja vaikka kyseessä on coupésedan, niin takaselkänojat taittuvat tarvittaessa tasaiseksi lastauspinnaksi. Ärsyttää Etuovet Kulku sujuu hieman ahtaasti, jos etuistuimet on säädetty taemmas. 5080, l. Yllättää Suorituskyky Se tekee isosta sedanista todellisen urheilusedanin. ABS Auto Bild Suomi 9/2020 47. Leveä digitaalimittaristo näyttää hienolta. 1930, k. Tavaratilan vasemmassa laidassa ovat erillisluukun alla tunkki ja ensiapulaukku, kun taas oikeassa laidassa on säilytystaso. Isoista, reiluun kulmaan avautuvista takaovista on erittäin helppo kulkea, mutta etuoviaukot tuntuvat aavistuksen ahtailta. Ei ihme, sillä malli perustuu vastaavaan 8-sarjan 2-oviseen coupéen. Erillisillä takaistuimilla todella viihtyy, mutta kulku etuovista voisi olla sujuvampaa. Jos etuistuimet on säädetty vähänkin taemmas, niin pidempi kuljettaja lyö helposti olkapäänsä autosta noustessaan B-pilariin ja joutuu nostamaan BMW 840i xDrive Gran Coupé Moottori R6, twin scroll turbo, 2998 cm 3 , 250 kW (340 hv)/5500–6500 r/min, 500 Nm/1600–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,9 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 8,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 199 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Yhteenveto BMW:n 8-sarjan coupésedan on hienostunut pitkän matkan taittaja, jonka jousitus, ohjaustuntuma ja suorituskyky ovat aivan ensiluokkaisia. Tanakasti erillismuotoillut takaistuimet ovat selän kannalta oivalliset, ja polvitilaa jää riittävästi. Kuljettajan edessä olevalle näytölle saa muun muassa g-voimanäytön sekä tehoja vääntökäyrät. Isossa coupésedanissa 440 litran tavaratila, ja lisätilaa saadaan kaatamalla takaselkänojat eteen. Sähkötoiminen takaluukku on itsestäänselvyys. Momentinmuuntimella toteutetun 8-nopeuksisen Steptronic Sport -automaattivaihteiston valitsinnuppi muistuttaa kristallia. Pikkudetalji on, että sähköinen selkänojan säätö luonnistuu pienin porrastuksin. sitä ennen jalat ensin ulos. Pääntilaakin saadaan säällinen määrä
Eroa48 Auto Bild Suomi 9/2020 KOEAJO SUZUKI VITARA. Sähköstä lisäpotkua Vitara koki juhlavuotensa kunniaksi kasvojenkohotuksen, ja kevythybridinä Suzukin SUV kiihtyy aiempaa tuntuvasti paremmin. Vitaran tilat ovat tietysti kasvaneet vuosien saatossa. Vitara saapui markkinoille vuonna 1988 Jimnyn yläpuolelle asemoituna pikkuluokan maasturina, mutta vuonna 1998 julkistettiin mallinimi Grand Vitara. Juha Peltonen V uosimallina 2015 lanseeratun neljännen sukupolven Vitaran korin muotoilussa alkoi hiljalleen ikä näkyä, joten mallin 30-vuotista taivalta juhlistettiin faceliftillä. Vuodesta 2005 alkaen malli muuntui pikkuhiljaa katumaasturiksi tai crossoveriksi. Jarrutusenergiaa talteen Uusin Vitara on ajanmukaisesti kevythybridi, jolla ei siis pysty varsinaisesti ajamaan sähköllä, vaan jossa sähkömoottori avittaa kiihdytyksissä asiaankuuluvan vahvalla tavalla
Se ja Neljännen sukupolven Vitaracrossoverin facelift-malli näyttää perinteisen tarkoituksenmukaiselta. vuuden aiempaan, pelkkään turbomoottoriin tuntee tien päällä enemmän kuin selvästi. Hybridijärjestelmässä myös jarrutusenergian talteenotto. Lähivalot ovat led-tyyppiset, kun taas kaukovaloina ovat halogeenit. Sähkömoottori todellakin muuttaa auton luonteen yllättävän pirteäksi, vaikka tehdas ei ilmoitakaan sille kiihtyvyyslukemia nollasta. Polttoaineen loppumisen varoitusvalo syttyy noin 45 kilometrin kohdalla, jonka jälkeen jäljellä olevaa ajomatkaa ei enää näytetä. Näyttö on sen verran minikokoinen, ettei sitä kannata seurata kuin sivusilmällä. Urheilullisessa sport-tilassa takapyörille kohdistetaan enemmän voimaa, ja silloin moottorin kierrosluku pysyttelee normaalia korkeampana. ??. Kojelaudan ja sporttisen oloisten analogisten mittareiden selkeys miellyttää. Mittariston keskellä näkyvä pieni energiavirtojen värinäyttö osoittaa, milloin sähkömoottori antaa lisäkyytiä polttomoottorille, tai missä vaiheessa taltioidaan jarrutusenergiaa. Tällöin bensiiniturbo pysyy silti käynnissä sähkömoottorin avulla, eikä kiihdytyksessä muodostu moottorin käynnistymisestä aiheutuvaa nykäystä. Normaaliajossa etuvetoinen Tuttuun tapaan Vitara on tavallisessa ajossa polttoainetaloudellisesti etuvetoinen, mutta keskikonsolin säätöpyörästä voidaan valita automaattisen ajotilavalinnan lisäksi kolme ajotilaa. Lähtökohtaisesti edetään etuvedolla, ja automatiikka-asennolla neliveto kytkeytyy itsestään. Auto Bild Suomi 9/2020 49. Vitara Hybridissä on myös sähköinen tyhjäkäynti, eli silloin kun kytkinpoljin painetaan alle 80 km/h nopeudella pohjaan, polttoaineen suihkutus katkeaa. Hienot mittarit ovat parhaimmillaan pimeävalaistuina, koska kirkkaalla auringonpaisteella niiden numerot häipyvät samanväriseen taustaan. Muut ajotilat ovat lumioloihin suunnattu snow ja maastoon tarkoitettu nelivedon lukitus (lock). Kokonaisvääntö kasvaa sähkömoottorin ansiosta, kunnes turboahdin ehtii mukaan peliin. Hybridissä voi muiden Vitara-mallien tapaan neljä ajotilavaihtoehtoa. Sähkömoottorin teho on kymmenen kilowattia vääntö 50 newtonmetriä. Kevythybridijärjestelmässä on 48 voltin käynnistingeneraattori. Auton ajotietokoneen mukaan koeajon keskikulutus oli asialliset 6,8 l/100 km, joka korreloi tehtaan ilmoittamaan arvoon 6,2 l/100 km. Turboahtimella ja suorasuihkutuksella varustettu 1,4-litrainen nelisylinterinen – joka on nyt aiempaa korkeapuristeisempi (10,9:1) – kiertää reippaasti ja vääntää 235 newtonmetriä käyntinopeudella 2 000–3 000 r/ min, mutta ilman sähkömoottorin tuomaa lisävoimaa kiihdytyksissä on kaivannut jotakin lisäystä alakierroksille
Tavaratilasta saa suurimmillaan lähes tasapohjaisen. Navigointi pitää hoitaa älypuhelimen avulla. Kevythybridissä on vakiovarusteena risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä. 50 Auto Bild Suomi 9/2020 KOEAJO SUZUKI VITARA. Kosketusnäyttö on 7-tuumainen. Kunnollisilla etuistuimilla viihtyy pitkänkin ajotaipaleen. Crossoverissa on takana riittävästi polvija pääntilaa
Kaikki manuaalivaihteiset Vitarat ovat vastedes kevythybridejä. Saman oloisia virtalukkoja oli japanilaisissa autoissa yleisesti jo 80-luvulla. noin 18 sentin maavara mahdollistavat pienimuotoisen maastoajon. Yllättää Ajov lot Lähivalot ovat ledit ja kaukovalot ovat halogeenit. Tilankäyttö on kohdillaan, ja ajoasennosta saa hyvän. 1610 mm, akseliväli 2500 mm, maavara 185 mm, omamassa 1275 kg, kantavuus 495 kg, vetomassa 1200/400 kg, tavaratila 375–1120 l, tankki 47 l Hinta 26 990 euroa, koeajoauto 27 730 euroa Miellyttää S hkömoottori Sen antama lisäpuhti kiihdytyksissä on huomattava. Nelivedosta ja 185 millin maavarasta on tosipaikan tullen paljon etua. mukainen ja sporttisen näköisine päänäyttöineen sopivalla tavalla perinteinen. 6-portainen manuaalivaihteisto on poikkeuksellisen sujuvaliikkeinen hämmennettävä, ja sen liikeradat ovat mukavan lyhyet. 4175, l. Takaistuimella on mukavasti polvitilaa, eikä crossoverissa pääntilakaan jää vaillinaiseksi. Myös kytkinpolkimen liikerata on parahultainen. Sen painike ei löydy ohjauspyörästä eikä sen kehältä, eikä myöskään viiksistä. 1775, k. Reilusti polvitil Etuistuimien ryhdikkyys ja sivuttaistuki miellyttävät, ja ristiseläntuki on pitkälläkin matkalla selkää väsyttämätön. Myös perinteinen virtalukko virta-avaimineen on poikkeus koko ajan yleistyvien avaimettomien käynnistysten ”maailmassa”. Sitä vastoin ajotietokone löytyy perinteiseen japanilaiseen tapaan päämittarien yhteydessä olevan painikkeen takaa, ja sen valikoista löytyvät myös esimerkiksi tehoja vääntökäyrät. Ohjauksen keskialuetuntuma on tunnokas. Pyöreät analogiset mittarit ovat silti parhaimmillaan valaistuina, koska kirkkaassa auringonvalossa niiden numerointi pyrkii häviämään hopeanharmaaseen taustaan. Ajoakku ei kutista hybridi-Vitaran tavaratilaa. Ärsyttää Mitt risto Mittarien pohjaväritys haittaa numeroiden tulkintaa auringonpaisteella. ABS Auto Bild Suomi 9/2020 51. Sopiv n reilut sis til t Vitaraan istuutuessa muodostuu kodikas tunnelma. Rengasmelu kohoaa maantieajossa melko voimakkaaksi, mutta vastaavasti bensiinimoottorin käyntiäänet pysyttelevät sopivan kohtuullisina. Crossoverin jousitus ja ohjaus tuntuvat mallikkailta, mutta ennen kaikkea vaikutuksen tekee sähkömoottorin antama mukava lisäpotku. Takaovet avautuvat varsin riittävään kulmaan, joten kulkeminen sujuu helposti. Hyvän ajoasennon löytymistä avittavat myös ratin korkeusettä syvyyssäätö. 8-tuumaisella kosketusnäytöllä ei ole erikseen navigointia. Yhteenveto Vitaran kevythybridi jättää erittäin positiivisen ”tämäpä on käytännöllinen” -vaikutelman. Kojelauta on mahdollisimman tarkoituksenSuzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD GL + 6MT Hybrid Moottori R4, turbo, 1373 cm 3 , 95 kW (129 hv)/5500 r/min, 235 Nm/2000–3000 r/min Sähkömoottori 10 kW, 50 Nm Suorituskyky 0–100 km/h ei ilm., huippunopeus 190 km/h Kulutus 6,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 141 g/km Voimansiirto M6, neliveto Mitat p. Viimeistelyltään Vitara on moitteeton. Tavaratilasta saa takaselkänojat alas kääntäen pientä ylämäkeä lukuun ottamatta lähes tasapohjaisen, ja pohjalevyn voi asemoida myös alemmalle tasolle. Alamäkihidastin ja ylämäkiavustin kuuluvat nekin kuvaan. Ajotietokone on ehkä ainut seikka, jota joutuu pari hetkeä hakemaan
52 Auto Bild Suomi 9/2020 KOEAJO SUBARU XV. Kevytbokserin MURINAA Uudistuneessa XV:ssä on ohjausliikkeisiin reagoivat led-ajovalot
Kuitenkin sekä ykkössarjaa että sen 2015 lanseerattua faceliftiä vaivasi jousituksen merkittävä ylikovuus. Jostakin syystä CVT huudattaa ve, Ridge ja koeajoautossa ollut Bokserimoottoriset Subarut takin syystä CVT huudattaa Kulmikasmuotoinen XV on nelivetoinen crossover, jossa on varsin reilu maavara. Sähkömoottori tuo itselataavaan hybridiin hiukan lisää tehoa sekä vääntöä ja kiihdytyksiin lisää potkua. Alamäkihidastimella varustettu X-Mode-maastoajotoiminto kytketään keskikonsolista. Auto myös kertoo sähköajolla säästetyn polttoaineen määrän – mikä ei päätä huimaa. Portaatonta CVT-automaattivaihteistoa on miellyttävä käyttää, kun vain sisäistää variaattorivaihteiston edellyttämän ajotavan ja kaasupolkimen käytön. XV:n mallinimessä olevassa e-Boxer-lisäosassa e-kirjain viittaa CVT-vaihteiston sisälle sijoitettuun sähkömoottoriin. Nyt asetelma on muuttunut täysin, ja iloinen ensihavainto oli, että XV:tä vaivannut jousituksen ylikovuus on historiaa. Vapaastihengittävää 2,0-litraista bensiinimoottoria kiihdytyksissä avustavan sähkömoottorin ajoakku on sijoitettu taka-akseliston päälle, joka osaltaan parantaa painonjakaumaa. Juha Peltonen S ubarun XV-crossover, joka tunnetaan monella markkina-alueella nimellä Crosstrek, ensiesiteltiin vuosimallina 2012. Kojelaudan toimintoja ei tarvitse etsiä. S hkömoottori v ihteistoss Jatkossa Suomeen tuodaan vain XV-kevythybridiä, jonka saa kolmena varustetasona (Active, Ridge ja koeajoautossa ollut Summit). Nyt alusta on osattu virittää sopivan napakaksi matkustusmukavuudesta silti tinkimättä. Vaikka XV on kevythybridi, sillä pystyy ajamaan taajamanopeuksissa muutamia satoja metrejä sähköllä, mutta silloin kaasupoljinta pitää painaa todella kevyesti. Auto Bild Suomi 9/2020 53. Bokserimoottoriset Subarut ovat tunnetusti persoja polttoaineelle, ja XV:n keskikulutus sadalla kilometrillä liikkuu yleensä yhdeksän litran huonommalla puolella. Imprezan sisarmalli kiihtyy nollasta sataan paperilla 10,7 sekunnissa, mutta käytännössä voi sanoa, että liikennevaloissa useimmat muut eivät edes ehdi kytkeä ykkösvaihdetta, kun XV on jo mennyt menojaan. Summitissa on alumiiniset poljinpinnat. CVT:stä on pyritty muokkaamaan tavallisen automaattivaihteiston kaltainen seitsemällä virtuaalisella pykälällä. Nelivetospesialistin uudistuneen XV:n saa heinäkuun loppuun saakka 5 000 euron alennuksella
4465, l. Kaiken kaikkiaan XV:n matkustamossa siirrytään Summit-tasolla yhä korostuneemmin premium-luokkaan. Jatkuvatoiminen neliveto on yksi Subarun tavaramerkeistä. M stokykyinen Sähköisen ohjaustehostimen välittämä keskialuetuntuma on maantieajossa mukavan täsmällinen. Reilu 22 senttimetrin maavara tukee XV:n maastoajo-ominaisuuksia. Pannukakkumaisen matalan bokserimoottorin ansiosta alhaisen painopisteen tuntee hyvin ajon aikana – ja sekin tunne miellyttää ajovakauden osana. Sporttiset päänäytöt ovat edelleen analogiset, ja ilmastoinnin ja lämmityksen säätö hoidetaan mekaanisilla säätimillä. Edessä on kaksi ja takana yksi usb-portti. 54 Auto Bild Suomi 9/2020 KOEAJO SUBARU XV. Kojelauta on päällystetty näyttävästi oranssitikatulla nahalla, ja kuparinsävyisin, alumiinia jäljittelevin paneelein. Maastoajoa varten XV:ssä on X-Mode-maastoajojärjestelmä, jolla voidaan valvoa CVT-vaihteiston toimintaa, ajonvakautusjärjestelmää, vastaavuutta kaasuun sekä voimanjakoa eri pyörille. XV:n lukuisiin turvajärjestelmiin kuuluu kuljettajan EyeSight-avustinjärjestelmä sekä automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä. moottoria maantieajossa turhan korkeilla kierroksilla eli pienellä vaihteella, mikä lisää omalta osaltaan kulutusta. 1800, k. Sähkötoiminen lasikattoluukku tuo ohjaamoon reilusti valoa. 1595 mm, akseliväli 2665 mm, maavara 220 mm, omamassa 1651 kg, kantavuus 419 kg, vetomassa 1270/750 kg, tavaratila 385–1310 l, tankki 48 l Hinta 41 812 euroa* * normaali hinta 46 812 euroa, 5 000 euron alennuskampanja voimassa heinäkuun loppuun saakka täänselvyyksiä. Avaimeton ovilukitus ja käynnistys ovat Summit-tasolla itsesTakaviistosta tarkasteltuna tämän auton merkkiä ja mallia on vaikea päätellä. Ylellisyytt sis tiloiss Kaksisävyinen nahkaverhoilu antaa XV Summitin matkustamolle ylellisen leiman. Muk v t t k til t Kuljettajan nahkaverhoillussa istuimessa on Summit-varustetasolla kahdeksansuuntaiset sähen paneelit ovat nahkaa. Niin ikään etuoviSubaru XV 2.0 e-Boxer Summit Moottori B4, 1995 cm 3 , 110 kW (150 hv)/5600–6000 r/min, 194 Nm/4000 r/min Sähkömoottori 12,3 kW (16,7 hv), 66 Nm Hybridijärjestelmä 123 kW (167 hv), 260 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,7 s, huippunopeus 193 km/h Kulutus 7,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 180 g/km Voimansiirto A7 (CVT), neliveto Mitat p. Miellyttävästi soiva äänentoistojärjestelmä toistaa kunnolla myös alhaisia taajuuksia. Värikosketusnäyttö on 8-tuumainen, ja helposti ohjelmoitava ja asiallisesti toimiva navigointilaite on Summitissa vakiona
Takaistuimella on hyvin sekä polviettä pääntilaa. Peruutuskameran näkymä on terävä. XV:n takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan, joten sisäänja uloskäynti sujuvat erinomaisen juoheasti. ABS Kuljettajan istuimessa on kahdeksan suunnan sähkösäädöt. Urheilullista analogista mittaristoa on ilo lukea. Miellyttää Jousitustuntum Hieno juttu, että alustan ylikovuus on saatu kokonaan pois. Etumatkustajan istuinsäädöt ovat mekaaniset. Ajoakku on taka-akselin päällä, joten tavaratilassa ei ole korkeussäädettävää pohjaa. Myös tilankäyttö ja muunneltavuus ovat mallikkaat. Navigointilaite seuraa Summitissa vakiona. kösäädöt, mutta etumatkustajan istuimen säätö tapahtuu mekaanisesti. Perusmuodossa hyvän muotoisen kontin litramäärä on 385, mutta nojien kaato synnyttää 1 310 litran tasapohjaisen kuormaustilan. Takaluukku toimii mekaanisesti. Portaattomassa CVT-vaihteistossa on seitsemän virtuaalista pykälää. Nyt XV:ssä yhdistyvät mukavaan jousitukseen tarkka ohjaus, jatkuva neliveto ja matala painopiste. Yhteenveto Kevythybridien yleistyessä on todettava, että tässäkin tapauksessa sähkömoottorin välittämä lisävoima kiihdytyksissä on mahdollisimman tervetullut. Etuja takaovien ulkokynnykset keräävät runsaasti lahkeita ja helmoja likaavaa kuraa. Ärsyttää Ulkokynnykset Ovien helmat keräävät runsaasti vaatteita likaavaa kuraa. Yllättää Hint t rjous XV:n lanseerausta vauhditetaan 5 000 euron hinnanalennuskampanjalla. Kulutuksesta ei voi valitettavasti sanoa samaa. Etuistuimien sivuttaistuki vaikuttaa varsin hyvältä, ja penkeillä viihtyy yhtä soittoa pidempäänkin. Auto Bild Suomi 9/2020 55. Kahdelle muotoillulla takaistuimella on mukavasti tilaa, ja reilusti avautuvat ovet helpottavat kulkua. Kosketusnäyttö on 8-tuumainen
Se oli tarjolla 1,8–3,2-litraisilla nelostai kuutoskoneilla, jotka tarjosivat ostajan budjetista riippuen 118–321 hevosvoimaa. Toinen Z3:n kohdalla huomioitava juttu liittyy sen koriin. 56 Auto Bild Suomi 9/2020 HYÖTY. Katto auki ja tukka hulmuamaan! Pitkä kuuma kesä on taas täällä. Tekniikka on kestävää ja luotettavaa, vaikka tehokkaimpien M Roadster -mallien suoraan M3:sta lainatun rivikuutosen kohdalla kannattaa huomioida, että korkeavireinen moottori vaatii säännöllistä ja hieman hintavampaa huoltoa. Etsimme käytettyjen avoautojen markkinoilta kuumimmat vinkit kesäisen menopelin hankintaan. Tässä hintaluokassa on tarjolla niin Mercedes-Benzin SLK:ta, BMW:n Z3:sta, Audi TT Roadsteria kuin Mazda MX-5:sta. Jos aiot elää sen, voisi olla syytä viettää se avoauton ratissa. Niinpä valintamme on… BMW Z3 Tämä BMW:n pieni 2-paikkainen avourheiluauto esiteltiin vuonna 1995, ja sitä valmistettiin aina vuoteen 2002 saakka. BMW:llä tapahtui ajatuskatkos taka-akselistoa suunnitellessa, ja reippaammin ajetun auton taka-apurunko saattaa revetä irti takakontin lattiasta. Rohkeampi saattaisi valita jopa 4-paikkaisen Volkswagen EOS:in yli 200 000 kilometriä ajettuna, mutta sen kohdalla on syytä muistaa Volkswagenin TFSI-moottorien vaaranpaikat. Arttu Toivonen, kuvat valmistajat KÄYTETTYJEN AVOAUTOJEN TARJONTA Vaihtoehtoja eri budjeteille Hintakatto 5 000 euroa Hän, joka pitää 5 000 euroa liian pienenä rahana avoauton hankintaan, on pahasti väärässä. Tämän korjaaminen on työlästä tai hintavaa, joten tavaratilan maton alle kannattaa tehdä tarkistuskäynti. Z3 on rakennettu käytännössä eri ikäisten 3-sarjalaisten osista, joten se on helposti huollettavissa ja korjattavissa mekaanisten ongelmien tullessa eteen
Vaikka kesä-, kakkostai kolmosautoksi hankittavalla avoautolla ajetaankin yleensä pienempiä kilometrimääriä kuin perheen varsinaisella ykkösautolla, niin sitä hankkiessa on syytä olla aivan yhtä huolellinen kuin ykkösautoa ostettaessa. Tarkkaile myös, miten katto taittuu säilytyskaukaloonsa. Jos avoautolla on ajettu vain kesäisin, on hyvä, jos se on huollettu aina syksyllä ennen talvisäilytystä. Avoautoissa on usein samaa tekniikkaa kuin perusperheauAuto Bild Suomi 9/2020 57. Ja jos takaikkuna on pehmeää muovia, tarkasta, ettei siinä ole halkeamia. Taittuvan kankaan väliin jäävä hiekka kuluttaa kattoa ja tekee sen alttiiksi vuodoille. Histori n t rkistus Huoltohistorian on syytä olla samalla tavalla kunnossa kuin muillakin autoilla. Avaa katto puoleen väliin ja katso siihen tilaan, mihin sen pitäisi taittua: jos siellä on selviä jälkiä veden seisomisesta, tarkista, että katon vedenpoistoletkut on pidetty puhtaana esimerkiksi koivusiemenistä. Avoautoissa on myös paljon kyseiseen korimalliin liittyviä tarkastuskohteita. Vähän ajettavissa autoyksilöissä tuon kuminauhan kilometripohjainen vaihtoaika ei tule välttämättä umpeen, mutta silti tämä koneen pitkän iän takaava komponentti on syytä vaihtaa, jos sen edellisestä vaihdosta on aikaa yli viisi vuotta – jakohihnan kumi kun kovettuu ja antaa aikaa myöden periksi. Kiinnitä huomiota katon kuntoon avattuna: jos siinä on selviä nukkaantumisjälkiä, on kattoa operoitu sen ollessa pölyinen ja likainen. Katto auki ja tukka hulmuamaan! toissa. Jos vastaat jompaankumpaan kysymykseen kyllä, muista, että rättikattomekanismien korjaaminen ei ole helppoa eikä kovin edullista. Kun koneessa on talvella tuoreet öljyt, niin öljyyn pitkän seisotuksen, kosteuden ja palojäämien kanssa kehittyvä rikkihappo ei pääse tekemään tuhojaan kevään ensimmäisen käynnistyksen yhteydessä. Kenties pakkasaamujen kylmästartteja on vähemmän kuin muuten, mutta toisaalta auto on saattanut myös seisoa ajamatta puolikin vuotta putkeen, mikä ei tee yleensä hyvää moottorin ja vaihteiston tiivisteille: ne tuppaavat kuivumaan ja kutistumaan, ja siitä seuraa nestevuotoja. Kuuntele myös katon moottorien toimintaa: pitävätkö ne erikoista ääntä, ja täytyykö kattoa auttaa käsin. Tarkista myös esimerkiksi jakohihnan kunto. ABS K äytetyn avoauton ostossa on huomioitava paljon samoja asioita kuin tavallisen käytetyn kulkineen kaupassa. Avaa ja sulje rättikatto, toimii se sitten sähköllä, hydrauliikalla tai käsin. Ent k tto
S2000 on helppo auto ylläpitää, sillä sen ympärillä on aktiivista harrastajakuntaa, mikä takaa jälkituotantoja viritysosamarkkinoiden toimivuuden. Audi A5. Rahalla alkaa saamaan jo alle kymmenen vuoden ikäisiä, vähän ajettuja pieniä eurooppalaisia avokkeja, mutta se avaa valikoimaa myös 60ja 70-lukujen autojen suuntaan. Jos ei, niin valintamme on… HONDA S2000 Tämä Hondan pieni avourheiluauto ei sovi kaikille: pieni kuvaa tässä tapauksessa nimittäin sitä niin hyvin, että yli 185-senttinen ei on myös automalli, jonka hintataso on vakiintunut, joten siitä voi puhua jo jonkinlaisena sijoituksena – jos ei muuhun, niin ainakin itseensä. Vaihtoehtoja eri budjeteille Vaihtoehtoja eri budjeteille Vaihtoehtoja eri budjeteille Hintakatto 20 000 euroa Näin iso budjetti antaa jo melkoisesti valinnanmahdollisuuksia. Jos ei, niin valintamme on… HONDA S2000 Tämä Hondan pieni avourheiluauto ei sovi kaikille: pieni kuvaa tässä tapauksessa nimittäin sitä niin hyvin, että yli 185-senttinen ei oikein tahdo mahtua ajamaan tai kyytiin. Kiinnostaisiko kuvankaunis MGA, rock’n’roll-tunnelmaa tarjoava Buick Electra rakkauden kesältä 1969 tai vaikkapa Audi A5. S2000 on myös automalli, jonka hintataso on vakiintunut, joten siitä voi puhua jo jonkinlaisena sijoituksena – jos ei muuhun, niin ainakin itseensä. Mutta jos oma pituutesi sallii sellaisen hankinnan, on tarjolla takavetoinen, millintarkasti ajettava ja korkealle kiertävällä ja kauniisti laulavalla rivinelosella varustettu ihan oikea avourheiluauto. 58 Auto Bild Suomi 9/2020 HYÖTY KÄYTETTYJEN AVOAUTOJEN TARJONTA
Mutta 4-litrainen V8 on sen sortin voimanpesä, että sen puhuessa ajomäärä alkaa olla toissijainen juttu. Vuonna 1963 esitelty klassikkourheiluauto tuli täysavoautona markkinoille ensimmäisen kerran vasta vuonna 1982, kun yhdysvaltalainen lainsäätäjä viimein päätti olla säätämättä lakeja avoautojen kieltämiseksi – mutta sen jälkeen 911 Cabriolet on kuulunut valikoimaan aina. Hintakatto 10 000 euroa Kymppitonni alkaa olla jo kohtalaisen suuri rahasumma, mutta ei vielä kuitenkaan niin suuri, etteikö tuolla budjetilla voisi vähän hullutella. Hintakatto 30 000 euroa Nyt mennään isojen poikien hintaluokkiin. Vinkki: osta mieluummin paljon ajettu kuin vain vähän kilometrejä nähnyt auto – tämä moottori kun ei oikein siedä tallissa seisomista. Teknisesti se on kohtalaisen varmatoiminen auto, mutta Carrera-malleissa moottorin kanssa kannattaa tehdä kotiläksyt huolellisesti: puolinopeusakselin laakeri saattaa hajota rikkoen koko moottorin, ja jos koneen oikeaoppisesta käytöstä ja säännöllisistä öljyvaihdoista ei ole huolehdittu, niin moottorin kanssa on luvassa muitakin ongelmia. Jaguar soveltuu rantabulevardilla lipumiseen paremmin kuin vaikkapa satunnaiseen rata-ajeluun. Rahaan saisi jo BMW Z4:n, Triumph Spit. Tosin sen kohdalla on syytä varautua reiluun 200 000 kilometrin ajomäärään sekä siihen, että auto on jenkkituontiversio. Hintakatto 30 000 euroa Auto Bild Suomi 9/2020 59. Aikana, jona ilmajäähdytteisten 911:sten hinnat ovat edelleen huikean korkealla, on ensimmäisen sukupolven vesijäähdytteisen 911:n hintakuoppa todellisuutta. Tällä rahalla saa jo lähes ajamattoman Mazda MX-5:n, alle 10-vuotiaan Ford Mustang V6:n ja 5-vuotiaan BMW 420d Cabrioletin. Toki tarjolla on myös klassikkoautoikäisiä Mercedes-Benz SL:iä 70-luvulta, mutta silti valintamme on… PORSCHE 911 CARRERA 2 CABRIOLET Porsche 911 on automalli, joka ei kaipaa esittelyjä. ren, Chevrolet Camaroita tai Ford Mustangeja, mutta meidän valintamme on… JAGUAR XK8 Melkoisen luottavaista mieltä vaatii, mutta kymppitonnin budjetilla on mahdollista ostaa myös Ian Callumin piirtämä kuvankaunis Jaguar XK8
Tarkista siis jäähdytysnesteen määrä ennen mökkimatkaa ja lisää tarvittaessa nestettä. Ratin taakse kannattaa laittaa se kokenein ja varmin kuljettaja. Ota selvää myös siitä, mitä nestettä autosi jäähdytysjärjestelmässä on – erivärisiä nesteitä ei saa sekoittaa keskenään. Kokosimme pikavinkit turvalliseen ja mukavaan autolomailuun, lähdet sitten matkalle yksin, kaksin tai koko perheen kanssa. Hanki jo etukäteen autotarvikeliikkeestä hyönteisten poistamiseen tarkoitettua puhdistusainetta ja lue aineen käyttöohje huolella. Turvallisia kesälomareissuja! Mitä pitää huomioida kesälomalle autolla suunnattaessa. UUDET LIIKENNESÄÄNNÖT Tänä kesänä ollaan uuden edessä., sillä tieliikennelain kokonaisuudistus astui voimaan kesäkuun ensimmäisenä päivänä ja toi mukanaan paljon uutta huomioitavaa. EI AJOHARJOITTELUA Kesälomareissun pitkät ajorupeamat eivät ole oikea paikka harjoitella ajamista. Huomaa, että kesällä pelkkä vesi jäähdyttää paremmin kuin järjestelmän vaatima jäähdytysneste, mutta vedellä laimennettua jäähdytysnestettä ei kannata jättää järjestelmään talven ajaksi. JÄÄHDYTYSNESTE Hellekeli ja moottoritieajo edellyttävät oikeaa ja tehokasta jäähdytystä. Monessa autossa rengaspaineet kerrotaan myös tarrassa, joka voi olla oviaukossa tai polttoainetankin luukussa. Selvitä siis ennen matkaa, mikä kaikki on muuttunut sitten edellisten automatkojen. Auto Bild toivottaa lukijoille turvallisia automatkoja! Arttu Toivonen, kuva Toni Lindström VINKKEJÄ KESÄAUTOILUUN RENGASPAINEET Jos ajat normaalisti yksin, mutta nyt on takapenkki täynnä jälkikasvua ja peräkontti turvoksissa tavarasta, on syytä tarkistaa rengaspaineet ja tarvittaessa asettaa ne täyden kuorman asetuksiin. Liikennettä on paljon, joten ajaminen on stressaavaa. Ne eivät irtoa keulasta tavanomaisella hiilivetypohjaisella liuotinpesulla, vaan vaativat jotakin orgaaniseen liuottimeen tehtyä pesuainetta. HYÖNTEISTEN JÄÄNTEET Kesäisellä maantiellä tulee ruumiita auton keulaan henkensä heittävien hyttysten, kärpästen ja ampiaisten muodossa. 60 Auto Bild Suomi 9/2020 HYÖTY. Tarkista oikeat paineet auton käyttöohjekirjasta. Tarpeeksi pitkä liotusaika takaa yleensä paremman lopputuloksen kuin hätäinen sienellä hierominen. Jos perheessä on vähemmän ajaneita tai juuri kortin saaneita, niin heidän ajovuoronsa kannattaa sijoittaa vasta kohteessa tehtäviin lyhyempiin pyrähdyksiin. Tämä tarkoittaa yleensä hieman normaalista kohotettuja paineita, suuri kuorma kun vaatii renkailta paljon
AURINKOLASIT Aurinko paistaa aamuja ilta-aikaan melko matalalta. Ne leikkaavat pystysuuntaisen valon heijastuksen pois, mikä ehkäisee tehokkaasti nimenomaan tienpinnasta tulevaa häikäisyä. PUHDAS TUULILASI Tuulilasinpesunesteeltä vaaditaan talvella erilaisia ominaisuuksia kuin kesällä. Ne jätetään auton sisään puhkumaan systeemiin kemikaaleja, kun ilmastointi on päällä. Jos ilmastointisi haisee, sitä voi yrittää desinfioida autotarvikeliikkeistä saatavilla desinfiointipatruunoilla. Tätä varten on olemassa hyvin tehokkaita kesäpesunesteitä, jotka yhdessä hyväkuntoisten tuulilasinpyyhkimien kanssa takaavat näkyvyyden myös hyttysparveen törmäämisen jälkeen. Auto Bild Suomi 9/2020 61. Hyvä vahapinta ehkäisee myös esimerkiksi lintujen ulosteiden maalija lakkapinnalle aiheuttamia vaurioita, vaikka se ei tietenkään kokonaan estä niitä. Huolehdi myös siis, että peset autosi säännöllisesti myös kesäaikaan. ILMASTOINTI Puhkuuko autosi ilmastointi vain kädenlämpöistä ilmaa, vai eikö se viilennä lainkaan. Ilmastointilaite kaipaa selvästikin huoltoa. Huolehdi siis ennen pitkää ajomatkaa siitä, että olet syönyt oikein eli kevyesti, nauttinut oikeanlaisia juomia – eli ei alkoholia pitkään aikaan ennen ajamista – ja rentoutunut oikein eli nukkumalla hyvät yöunet. EI VÄSYNEENÄ RATTIIN Grillaus, yöttömät yöt ja saunaolut sopivat hyvin yhteen, mutta huonosti auton rattiin. Valitse sellainen toimija, jonka toiminta kattaa myös vuotojen etsinnän väriaineella, sillä kylmäaineen laittaminen vuotavaan järjestelmään ei ole kovin kannattavaa toimintaan. Vai tulviiko kojelaudasta kylmän ilman ohella kosteaa märän koiran hajua. Kylmäaineen määrä kannattaa tarkistuttaa ammattilaisella. PESU JA VAHAUS Auringon UV-säteily kuluttaa maalipintaa, ja erityisesti punainen väri on herkkä UV-säteilyn vaikutukselle. Myös raitisilmasuodatin kannattaa vaihtaa ja sen kotelo puhdistaa, jos kotelo on kerännyt sisäänsä kuolleita lehtiä. Näin kesällä pesuaineen ei tarvitse kestää pakkasta, mutta sen pitää poistaa lasiin iskeytyneiden itikoiden jäänteet. Pese ja vahaa tai pinnoita auto huolellisesti estääksesi maalipinnan ”palovammat”. Tavalliset aurinkolasit auttavat hieman, mutta autoilijan valinta ratin taakse on polarisoivat lasit. Jos tähän yhdistetään vielä vaikkapa sateen jäljiltä märkä asvaltti ja vastavalo, voi näkeminen olla todella hankalaa
Se on tuttu Volkswagen T-Crossin värivalikoimasta. TÄYSSÄHKÖINEN KLEINBUS VOLKSWAGEN SAMBA T1 Tunnistatko oranssin Energetic Orange -korivärin. 62 Auto Bild Suomi 9/2020 REPORTAASI. Metallinhohtomattavärisen katon värinimi on puolestaan Golden Sand
Tämä vuonna 1966 Hannoverissa valmistettu T1-sukupolven ”junakeulainen” Sambapikkubussi vietti 50 ensimmäistä vuottaan aurinkoisessa Kaliforniassa. TÄYSSÄHKÖINEN KLEINBUS Nykyhipit ja sähköinen Volkswagen Samba T1 -bussi. Auto Bild Suomi 9/2020 63. Ajoakkuun saa 80 prosentin latauksen jopa 40 minuutissa. Kun ”Bulli” palasi Saksaan, se muutetiin sähkökäyttöiseksi e-Bulliksi hyödyntämällä Volkswagen e-upista ja Audi A8:sta tuttua tekniikkaa. Latauspistoke on piilotettu rekisterikilven taakse
Ei korissa ollutkaan suolakurkkua ja makkaraa, vaan CCS-latauskaapeli. Sambaa pystyy lataamaan jopa 50 kilowatin latausteholla. Sähköisessä pikkubussissa ei ole sähkötoimisia laseja, vaan ikkunat avataan veivaamalla tai kääntämällä. 64 Auto Bild Suomi 9/2020 REPORTAASI VOLKSWAGEN SAMBA T1
Sähkömoottori tuottaa bokserin 44 hevosvoiman sijaan 83 hevosvoimaa. Hannoverissa sijaitseva Volkswagenin hyötyajoneuvoyksikkö ja sähköautoasiantuntija eClassics keksivät yhdessä ajatuksen muuntaa T1 täyssähköiseksi pikkubussiksi. Hammastanko-ohjaus on VOLKSWAGEN T1 SAMBA E-BULLI Moottori sähkömoottori Teho 61 kW (83 hv) Vääntömomentti 212 Nm Huippunopeus 130 km/h (rajoitettu) Toimintamatka n. Se on läpikäynyt hippikauden ja öljykriisin. 1750, k. Ohuet hiukseni pölisevät ilmavirrassa. 1920 mm Omamassa 1525 kg Hinta muutostyöt Saksassa alk. Sitten painan kaasupoljinta, ja ensimmäisen sukupolven Transporter alkaa kiihtyä lähes valon nopeudella testipaikassamme, joka on maantie Saksassa Aller-Leinen laaksossa. Eikä tämän T1-sarjan junakeulan vaihteenvalitsinkaan näytä alkuperäiseltä. Matkustamon alla olevan 350 kilogramman painoisen ajoakun myötä Samballe luvataan toimintamatkaa yhdellä latauksella noin 240 kilometriä. 64 900 euroa ??. Vielä muhkeampi on vääntömomentti, joka kasvoi bokserin 102:sta 212 newtonmetriin. Auto Bild Suomi 9/2020 65. Perinteisten valkosivurenkaiden takana lymyää nykyaikaista tekniikkaa. Tämä Volkswagen Transporter T1 on viettänyt elämästään puoli vuosisataa Kaliforniassa. 240 km Voimansiirto A1, takaveto Mitat p. Seuraavaksi siirrän vaihdevalitsimen B-asentoon – oletan, että se on oikea vaihtoehto. Tuuliäänet korissa kuulostavat lähes pyörremyrskyltä, ja aurinko paistaa avoimen haitarikaton kautta matkustamoon. Siispä takaosan konepelti auki, bokserimoottori ulos ja sähkömoottori sen tilalle. Ja nyt, 2020-luvulla, pikkubussi muuttui jälleen hipsteriksi. Sähköauto sai H-museokilpien sijaan Saksan E-sähköautokilvet. Vasta nopeudessa 70 km/h huomaan, että kyseessä on vanha auto, ei suinkaan huippunykyaikainen retrobussi. 4280, l. Mutta mitään ei tapahdu! Auton takaosasta ei ala kuulua bokserimoottorin tuttua vinkuvaa käyntiääntä – 54-vuotias Samba-pikkubussi seisoo paikallaan, ja ainoa korviin kantautuva ääni on kojelaudan sähkötoimisen Kienzlekellon tikitys. Alkuperäisen nelisylinterisen bokserimoottorin tilalla on Volkswagen e-upista tuttu sähkömoottori. Nopeusmittarin osoittaman mukaan jokin on vialla: näytöllä lukee vihrein, digitaalisin merkein ”Jäljellä 145 km”. Viimeisen päälle muilta osin entisöity autoyksilö näyttää ensi silmäyksellä täysin alkuperäiseltä – ja silti kaikki on uutta: oranssinvärinen Energetic Orange -maalipinta juontuu Volkswagen T-Crossista (väriyhdistelmä saatiin yhdistämällä katon väriksi ihmeellistä mattasävyistä Golden Sand -sävyistä maalia). T artun mustaan, ohutkehäiseen ohjauspyörään ja käännän virtalukossa olevaa koristeellista, hopean väristä virta-avainta
Se lainattiin Volkswagenin pienimmästä sähköautosta e-upista. 66 Auto Bild Suomi 9/2020 REPORTAASI VOLKSWAGEN SAMBA T1. Uusilla vietereillä varustetut nahkapäällysteiset istuimet vaikuttavat matkamukavilta. Entä itse sähkömoottori. Jos siis sattuisit löytämään hyvin säilyneen Samban ja uhraisi sen sähköiselle muutostyölle, muodostuisi kokonaiskustannukseksi Saksassa helposti 150– 200 000 euroa. Kuljettajana oleva vaimoni saa tuulilasinpyyhkimet toimimaan. Samba muunnettiin nykypäivän mukaiseksi suurella sydämellä, sillä jopa sen istuinpäällysteiden saumat ovat oikeaoppiset. Sambaan sommiteltiin jopa säädettävät iskunvaimentimet ja joustintuet. Vastaava muutostyö voidaan suorittaa myös T2ja T3-sarjan Transportereille. Puhdasoppisia harrastajia taatusti häiritsee ikävän muovinen vaihteenvalitsin ja retroradio, joka itse asiassa pystyy hyödyntämään bluetoothia, ja joka on yhteydessä takaistuimen alle piilotettuun subwooferiin. peräisin ykkössukupolven Volkswagen Golfista ja jarrusatulat 90-luvun Volkswagen Polosta. Valitsimen vieressä ovat ilmastoinnin ja lämmityksen painikkeet. Muutostyöt kestävät muutaman viikon, mutta keskieurooppalaisellakin hintatasolla mitattuna loppulaskusta muodostuu melkoinen: alkaen 64 900 euroa plus itse autoaihion hinta. Toistaiseksi T1-sähköbussia on tehty vain tämä yksi kappale, mutta jos satut omistamaan T1:n, sen voi muunnattaa sähköiseksi. Ajamme Samballa huolettomasti nopeudella 80 km/h ilman turvavöitä. Alkuperäisen näköinen nopeusmittari, joka samalla ilmaisee digitaalisesti jäljellä olevan toimintamatkan. Vaimo haluaa piknikille, mutta valitettavasti siinä piknik-korissa, jonka saimme Volkswagenilta, on vain latauskaapeli. Ohjaustehostinta ei tietenkään ole, ja keskellä näkyy 1-nopeuksisen vaihteiston valitsin. Edessämme näkyy kukkia täynnä olevien niittyjen lisäksi halkaisijaltaan kookas ohjauspyörä ja kolme katkaisinta – valot, varoitusvilkku ja lasinpyyhkimet. Yritän lohduttaa Uuden nahkaverhoilun alla on alkuperäiseen tapaan kookoskuituista fleeceä ja uudet vieterit. ”Suorituskyvyn on oltava sellainen, että Samballa pystyy ajamaan 130 km/h. Jarrutehostimen komponentit ovat lähtöisin Audi A8:sta. Tosin se on elektronisesti rajoitettu”, totean
Yritän viritellä vienoa small talkia ja antaa vaimolle tietoa, josta ei ole hyötyä: ”Tiedätkö, että aiemminkin on ollut olemassa täyssähköinen Volkswagen-pikkubussi. Tilaa Samba tarjoaa kahdeksalle. No juu. Hyvä uutinen on, että tämän kaapelin avulla Samban pystyy lataamaan 80 prosentin lataukseen vain 40 minuutissa.” Tästä tiedosta huolimatta vaimoa harmittaa. Vilkaisen Sambaa, joka tuijottaa takaisin led-silmillään aivan kuin jokin olisi vinossa. Vaimo näyttää edelleen hapanta naamaa. Auto Bild Suomi 9/2020 67. Koska ajoakun lataus kesti kauan, akuissa oli vaihtojärjestelmä – toisin kuin nykyään, kun akun pystyy lataamaan jopa 40 minuutissa…” Vaimo etsii Spotify-soittolistaa kosketusnäytöltä, joka on upotettu alcantaralla verhoiltuun kattopaneeliin. Ominaista Samba-erikoismallille: vastakkain avautuvat sivuovet, huikea määrä ikkunoita ja haitarikatto. Volkswagen rakensi vuodesta 1971 alkaen Hannoverin tehtaalla 200 kappaletta sähköisiä T2-pikkubusseja. Vaihdan puheenaihetta sisustussuunnitteluun, joka sopii aina hyväksi keskustelunaiheeksi naisten kanssa. Ahldenin linnan huutokauppakamari: Beatles-yhtyeen Abbey Road -LP:n kannessa esiintyvä Volkswagen Kupla huutokaupattiin täällä muutama vuosi sitten. vaimoa: ”Kultaseni. Jatkamme matkaa. ”Oho, tuhkakuppi näkyy olevan entisessä paikassa…” ABS Holger Karkheck Ajoakku on keskilattian alla. Tällaista näkymää ei kohtaa alkuperäisessä Sambassa: venepuolelta lainattu aitoa puuta oleva lattiapäällyste. Sellaisen toimintamatka yhdellä latauksella on 80 kilometriä, ja sen ajoakku painaa 900 kiloa. 45 kilowattitunnin ajoakun virta mahdollistaa parhaimmillaan noin 200 kilometrin ajomatkan
68 Auto Bild Suomi 9/2020 UNELMA. PUHDASOPPINEN RAKETTIAUTO! Auto Bild pääsi yksinoikeudella koeajamaan Bugattin uusinta superautoa, jonka Pur-nimitys viittaa tietysti puhdasoppisuuteen! BUGATTI CHIRON PUR SPORT Tämä mattamusta Chiron Pur Sport on kehitysyksilö, ”muuli”
Entä Miten Bilster Bergin rata liittyy Bugattiin. KU VA T: VA LM IS TA JA Auto Bild Suomi 9/2020 69. Ja juuri siinä kohdin keB ugattin henkilöstö kertoo mielellään tällaista: ”Tyypillinen Bentley-asiakas omistaa 16 autoa ja lentää aina ykkösluokassa. Olipa omistajan kokoelmassa 42 Bugattia tai ei, keskiverto Bugattin omistaja ajaa vuodessa noin 20 000 kilometriä, kuten Bugattilta ylpeänä todetaan, joten leveärenkaiset superautot eivät juuri talleissa happane. Ja silloin, kun hän menee futisotteluun, koko stadion kuuluu hänelle.” Siltikin olen hieman edellä niitä 60 asiakasta, joilla on varaa Keski-Euroopan hintatasolla mitattuna kolmen miljoonan euron hintaiseen (plus tietenkin alvi!) Tälle koeajolle ei päästetty edes Bugattiasiakkaita, vaan vain Auto Bild. Ja kun hän mennessään jalkapallo-otteluun, hän istuu ystäviensä ja liikekumppaniensa kanssa omassa VIP-aitiossaan. Olemme nimittäin Bilster Bergin uskomattoman vaativalla kilparadalla Saksassa lähellä Paderbornin kaupunkia. Kehitystyö on joka tapauksessa hyvä avainsana. Mutta mukava tieto auton ostajille on, että he pääsevät ajamaan hiilikuituista Pur Sportia syksyllä, kunhan mallin kehitystyö on saatettu valmiiksi. Sitä vastoin tyypillisellä Bugatti-asiakkaalla on keskimäärin 42 autoa, ja hän lentää yksityisjetillä. PUHDASOPPINEN RAKETTIAUTO! Bugatti Chiron Pur Sportiin: minulla on nimittäin mahdollisuus ajaa autolla muutama ratakierros – asiakkaat eivät pääse vielä tällä hetkellä tekemään sitä edes isolla rahalla. Tehdas testaa täällä alustan ominaisuuksia, renkaita ja jarruja. Juuri täällä kreivi Marcus Graf von Oeynhausen-Sierstorp toteutti unelmansa ajamisesta niin sanotusti pikku-Nürburgringillä
Tämä valinta antoi insinööreille kuitenkin vapaat kädet. Siinä, missä Chiron Super Sport kykenee yli 300 km/h:n huippunopeuteen, niin Pur Sportin kohdalla noudatetaan toisenlaisia periaatteita. Jokainen, joka on joutunut joskus sulkemaan Ferrarin oven tai jonka käteen on jäänyt huippuauton ovenkahva, tietää, miten vaikeaa laadun toteuttaminen on piensarjoina valmistettavissa autoissa. Palataanpa Pur Sportiin. Parempi nousta nopeasti autosta… Stefan Voswinkel Sport on 190 senttimetrin levyinen, siinä on kiinteä takaspoileri ja uudet magnesiumvanteet (jotka yksistään säästävät painossa 16 kiloa vakiovanteisiin verrattuna). Pur Sportin on tarkoitus olla mahdollisimman ketterä ja käsiteltävyydeltään mahdollisimman tasokas, eikä sellaista yhdistelmää ole helppo toteuttaa autossa, jossa yksistään moottori ja vaihdelaatikko painavat 800 kiloa. Huippunopeus ei ole Pur Sportin kohdalla niinkään olennainen seikka, ja sen vuoksi se on rajoitettu elektronisesti tasolle 350 km/h. 70 Auto Bild Suomi 9/2020 UNELMA BUGATTI CHIRON PUR SPORT. Koska Bugatti lukeutuu suuren Volkswagen-konsernin tuotemerkkeihin, kaiken on toimittava moitteettomasti, ja suurten tuotantosarjojen tiukat laatuvaatimukset ovat voimassa. En minä ainakaan. hitysjohtaja Stefan Ellrottin johtama joukkue astuu pelikentälle. Pur Kukapa haluaisi romuttaa miljoonien arvoisen prototyypin testin aikana. Tai jos ajaa Koenigseggin autotalliin, niin ei tiedä, lähteekö se sen jälleen enää käyntiin. Lisäksi Pur Sportissa on Michelinin uudenlaisella kumiseoksella toteutetut nopean ajon Tavallaan sääli, että 1 500 hevosvoimaa ja 1 600 newtonmetriä tuottava kuvankaunis W16 jää piiloon kaapelien ja tunnistimien alle
Ultrakevyttä ja äärimmäisen kallista: osittain hiilikuituiset magnesiumvanteet säästävät neljä kiloa per pyörä ja maksavat 20 000 euroa. Autossa on joka puolella antureita, ja ohjaamonkin osalta kyseessä on edelleen täysi prototyyppi. Pur Sport näyttää todellakin avaruusalukselta… Teorian mukaan minusta saattaisi nyt tulla aito rakettimies. Suoritetaan auton ja rengaspaineiden lopputarkastus ennen radalle lähtöä, ja sen jälkeen Bugatti-tiimi näyttää, että voimme lähteä. renkaat – sekä ennen kaikkea täysin uudenlainen alustageometria, joka on vastaavanlainen, kuin mitä yleensä käytetään vain ratakilpureissa. Siis me pääsemme, sillä saan istua vain pelkääjän paikalla. Niin onkin ehkä parempi, koska autossa on tehoa yli 1 500 hevosvoimaa ja maksimivääntöä yli 1 600 newtonmetriä. Sitä paitsi Enemmän jäähdytysilmaa: jarrujen ja moottorin jäähdytyskanavat ovat kookkaat – onhan auton huippunopeus 350 km/h. Ei siis ihme, että Pur Sportia kutsutaan ”rakettiautoksi”. Toisin kuin sinisellä ja mustalla maalattu näyttelyauto, joka piti esitellä tänä keväänä Geneven autonäyttelyssä, tämä koeajoauto on täysin mattamusta. Auto Bild Suomi 9/2020 71. Tällä hetkellä on olemassa kaksi kehitysyksilöä
3 570 000 euroa 190 sentin levyinen kiinteä takaspoileri säästää omamassassa ja näyttää brutaalilta. 72 Auto Bild Suomi 9/2020 UNELMA BUGATTI CHIRON PUR SPORT. Pakoputket on valmistettu 3D-printterillä. BUGATTI CHIRON PUR SPORT MOOTTORI W16, neljä turboa • ISKUTILAVUUS 7993 cm 3 • TEHO 1103 kW (1500 hv)/6900 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI yli 1600 Nm/2000–6000 r/min • VOIMANSIIRTO A7, neliveto • OMAMASSA alle 1900 kg • HUIPPUNOPEUS 350 km/h HINTA SAKSASSA alk
Ovi auki ja nousu autosta. Seuraavaksi lingotaan täyskaasulla oikealle, vasemmalle, ylämäkeen, alamäkeen, pitkään vasempaan mutkaan ja seuraavaksi kallistuskulmaltaan hyvin vaativaan mutkaan – ja sitten olemmekin palanneet lähtöviivalle. Ja jos sattuu olemaan kaksimetrinen, alkaa superautoksi suhteellisen tilava Bugattikin tuntua ahtaalta. Pääseekö silloin nousemaan autoon tyylikkäästi. Toisin kuin muut superautot, jotka on suunniteltu maksimaaliseen maaefektiin, Bugatti jatkaa samaan tapaan mutkan jälkeenkin. Ajamme vielä yhden jäähdyttelykierroksen (jota minä tarvitsen enemmän kuin auto!), ja sitten Sven luotsaa Pur Sportin varikolle. En minä ainakaan. Maaefektin myötä etuspoileri ottaa toisinaan asvalttiin. Ensi istumaan kynnykselle ja sen jälkeen vedetään pää auton sisälle ja sulloudutaan kuppi-istuimeen mukavasti – ainakin jollain tavalla. Kun jarrutamme ensimmäiseen nopeaan mutkaan, olen tyytyväinen siitä, että turvavyöt ovat kireällä. 16-sylinterinen kiertää hanakasti ja on upea myös korvaan, turbojen ulvahdellessa. Mitä pikkuaivoille tässä vaiheessa kuuluu. Auto Bild Suomi 9/2020 73. Ja mutkia seuraa tasaisena sarjana niin, että ajatukset eivät pysy mukana. Myös matkustajan istui tuottaa haasteen, koska liikkeelle ei voi lähteä ilman hengityssuojainta (korona) ja kypärää (pakollinen radalla). Pohdin, sopisiko Pur Sport itselleni. Sitten kiinnitetään nelipisteturvavyöt niin kireälle, että tuskin pystyy hengittämään. Testikuljettajat kertovat tekevänsä toisilleen jäynää, jossa yksi menee istumaan etumatkustajan paikalle, laskee leuan rintaansa ja sulkee silmänsä. Aivan vastaavanlaista autoa tuskin on koko maailmassa. Sen jälkeen kuljettaja lähtee liikkeelle täyskaasulla, mikä saa testikuljettajienkin päät sekaisin. Chironia ohjataan sen jälkeen tuskin lainkaan ohjauspyörällä, vaan ainoastaan kaasulla. Yksikään aiempi Bugatti ei ole ollut yhtä brutaali ja yhtä puhdasoppinen. Kukapa haluaisi romuttaa miljoonien arvoisen prototyypin. Sen voima muodostuu lineaarisesti, ja mutkat edetään erilaisissa sladikulmissa kevyestä yliohjautumisesta aina raivoisaan nelipyöräluisuun. Ja se on vasta toinen puoli kaikesta hauskasta. Minulla on vain yksi auto, lennän turistiluokassa ja saan joskus kaverilippuja jalkapallo-otteluihin… ABS Stefan Voswinkel Tässä vaiheessa maailmankirjat eivät vielä olleet sekaisin: testikuljettaja Sven ja toimittaja Stefan Voswinkel ennen Chiron Pur Sportilla tehtyä testiajoa. Ne ovat olleet hätäohjelmalla jo pitkään… Kaikki hauska päättyy aikanaan. Ankaraa puurtamista: ajamista, datankeruuta, säätöjen muuttamista ja jälleen ajamista – Bugattin testikuljettajat pääsevät toteuttamaan Bilster Bergin radalla unelma-ammattiaan. Toisella ratakierroksella Sven säätää ajotilaksi uuden Sport+:n ja ampaisee suoraan lähtöviivan yli. Testikuljettaja Sven pistää ykköspykälän silmään ja ampaisee lämmittelykierrokselle. ajonvakautusjärjestelmä on ohjelmoitu toimimaan Sport+-ajotilassa suuria sladissa-ajokulmia silmällä pitäen. Pikkuaivot kolisevat kallon sisällä, ja ennen kuin ne ovat palautuneet paikalleen, Bugatti on jo seuraavassa mutkassa. On todella uskomatonta, miten herkästi 8-litrainen moottori reagoi kaasun painallukseen. Kuulkaas nyt, pikkuaivot, nyt on aika litistyä kiihdytyksessä kallon takaosaan. Loppujen lopuksi en ole yksin
ENSITESTISSÄ: Täysin uusi Honda Jazz Hybrid KOEAJOSSA: • Ford Mustang Bullitt • Mercedes-Benz GLC 300 e • Audi A6 Sedan • Kia XCeed Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. /tilaa 74 Auto Bild Suomi 9/2020
/tilaa Auto Bild Suomi 9/2020 75 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 13.8.2020. HYÖTY Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.. Vertailussa suuret maasturit BMW X7 vs. Näin nykyaikaiset vaihdelaatikot toimivat. Volvo XC90 Pykälä silmään vai nappi pohjaan
KATSO TARJOUS: www.gti.. /tilaa Tule mukaan Getarin JUHLAVUOTEEN!