H in ta 9, 90 fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TEHOPAKKAUKSET TAIVAS KATTONA – koeajossa 10 erilaista avoautoa 150 000 km:n kestotesti TOYOTA PRIUS ylimittaisessa testissä Mercedes-Benz E-sarja Onko rättikatto hintansa väärti. AUDI S5 CABRIO. PARIVERTAILUSSA KÄYTETYT AUTOT BMW M440I CABRIO VS. KOEAJOT: DS 9 E-Tense, Ford Puma ST, Hyundai Bayon, Land Rover Discovery Sport, Volkswagen Golf R… Onko rättikatto hintansa väärti. 9 | 2021 • www.autobild.
Uusimmissa autoissa on jo vakionopeudensäädin. Mikähän siinä on, että ikään kuin edellä ajava väistyisi helpommin, kun kuristaa turvavälin metriin. ?. Tässäkin suhteessa toivoisi Suomen autokannan uusiutumista – josko tuo ominaisuus pudottaisi ainakin osan irti puskurista. On aivan sama, ajaako pääkaupunkiseudun kehäteitä tai valtaväyliä pohjoiseen, niin takapuskurissa roikkuu usein auto. Avustin tuo helppoutta tasaiseen menoon, ja jos kyseessä on vielä mukautuva vakionopeudensäädin, niin turvavälikin pysyy vakiona. Tunne on erittäin epämiellyttävä, kun mennään vaikkapa moottoritienopeuksia. Peileihin vilkaistessa näkee päälle puskevan auton keulan ja kuljettajan ahnaan halun ohittaa. 150 000 km:n kestotesti: Toyota Prius Neljännen sukupolven Prius selvitti ylimittaiseksi venytetyn kestotestin hienosti lähes huippuarvosanoin. IRTI PUSKURISTA K evään ja kesän aikana on tullut ajettua kohtuu paljon Suomen maanteitä. Ajokelit ovat olleet suotuisat – valoisat illat ja yötkin ovat mahdollistaneet miellyttävän taipaleen maamme teillä. Jos kerran on niin kiire, että rajoitusten mukainen matkanopeus ei riitä, niin voihan ohitushalusta antaa merkin valoilla tai vilkulla. Yksi asia on kuitenkin jotenkin pahasti pielessä – nimittäin etäisyydet edellä ajaviin. Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja Auto Bild Suomi 2021 3 9|2021
km:n kestotesti: Toyota Prius Neljännen sukupolven Prius selvitti 100 000 kilometriä niin hyvin, että testiä jatkettiin 150 000 kilometriin saakka. 44 53 4 Auto Bild Suomi 2021 9|2021. 44 Auton ylläpito: rättikaton hoito Säännöllinen hoito pidentää avoauton rättikaton ikää. ??. BMW 7-sarja Nämä molemmat sedanit ovat upeita edustusluokan autoja, mutta vain toinen niistä voittaa tämän nelivetojen parivertailun. Käytetyt autot: Mercedes-Benz E-sarja Cabriolet Kahdeksan vuotta vanha E-sarjan avomalli tarjoaa ylellisyyttä, ajetaan sitten katto kiinni tai auki. 48 ?. Hyöty Vertailu: Mercedes-Benz S-sarja vs. 47 ??
42 VAUHDISSA Reportaasi: 10 avoautoa Keskikesäisessä koeajokattauksesta löytyy suussa sulavaa avomurinaa joka makuun! Mukana ovat muun muassa Morgan Plus Six ja Mini John Cooper Works. 14 YTIMESSÄ Vertailu: BMW M440i Cabrio vs. 10 Ensikoeajo: Hyundai Bayon Upouusi crossover sijoittuu Hyundain mallistossa i20:n ja Konan välimaastoon. 54 Audi RS6 Abt 17 Audi S5 Cabrio 18 Bentley Continental GT V8 Convertible 54 BMW 220i Cabrio 54 BMW 7-sarja 24 BMW M440i xDrive Convertible 18,54 DS 9 14 Fiat 500 Cabrio 54 Ford F-150 Lightning 10 Ford Puma ST 30 Hyundai Bayon 12 Hyundai i20 N 36 Lamborghini Huracán Spyder Evo RWD 54 Land Rover Discovery 42 Lexus NX 17 Maserati Gran Turismo 16 Mercedes-Benz E-sarja Cabriolet 54 Mercedes-Benz E-sarja Cabriolet (vm. 39 Koeajo: Land Rover Discovery Jo S-varusteisena uusimman Discoveryn tyyli on juhlavampi kuin arvaisikaan. Volkswagen Multivan 17 Volkswagen T-Roc Cabriolet 54 Auto Bild Suomi 2021 5. 30 Koeajo: Volkswagen Golf R Nelivetoisen Ärrän huima kiihtyvyys ei todellakaan jätä kylmäksi. 36 Koeajo: Volkswagen ID.3 Onko ID.3:lla eväät maailmanvalloitukseen ja uudeksi kansanautoksi. BMW 7-sarja Nämä molemmat autot ovat upeita limusiineja, mutta vain toinen niistä voi voittaa tämän parivertailun. 18 Vertailu: Mercedes-Benz S-sarja vs. 24 Koeajo: Ford Puma ST Perässä olevat kirjaimet ST antavat viitteitä sitä, että tässä Pumassa on tavanomaista enemmän potkua. 33 Koeajo: Hyundai i20 N Säädettävä äänimaailma on tämän kompaktin GT:n ehkä kaikkein parasta antia. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 30 AJASSA Ensiesittely: Ford F-150 Lightning Maailman myydyimmästä pick-upista tulee ensi keväänä täyssähköinen versio. Audi S5 Cabrio Asetimme kuumaan parivertailuun kaksi nopeaa saksalaista avoautoa. 2013) 44 Mercedes-Benz S-sarja 24 Mini Cabriolet JCW 54 Morgan Plus Six 54 Opel Manta GSe ElektroMOD 6 Porsche 911 Carrera Cabrio 54 Renault Mégane e-Electric 16 RML V12 17 Toyota Prius 48 Volkswagen Golf R 33 Volkswagen ID.3 39 Reportaasi: 10 avoautoa Eri hintaluokista moneen eri makuun – mutta nämä kaikki kymmenen avoautoa kiehtovat omalla erityisellä tavallaan! ?. 12 Ensikoeajo: DS 9 E-Tense DS-brändin uuden lippulaivan takaistuimella on mukava matkustaa
Millaista tekniikkaa Mantassa oikein on. OPEL MANTAN MODIFIOINTI Teksti Peter Fischer Neljä pyöreää takavaloa, tipunkeltaisenvärinen kori ja paljon mustaa kontrastia luomassa. Taka-akselilla oleva ajoakku mahdollistaa 200 kilometrin toimintamatkan. Opelin uusi keulailme, sähkömoottori konepellin alla ja merkittävä panostus yksityiskohtiin tekevät tästä A-sarjan Mantasta kiinnostavan. Manta on luonnollisesti takavetoinen! VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2021. 147-hevosvoimainen sähkömoottori surisee keulalla, ja se linkittyy vakioon 4-portaiseen vaihteistoon. Sähkö-Manta Opel osoittaa Manta GSe ElektroMOD:in avulla, millä tavoin tasoitetaan kuilu vanhan hyvän ajan ja nykypäivän välillä
Mantassa on kuitenkin säilytetty sen alkuperäinen luonne. Opel Classic työsti A-sarjan Mantasta sähköauton. Hauska yksityiskohta: virta-avaimen perässä on pieni A-sarjan Manta. Alkuperäinen kilometrilukema 55 000 vaihtui digitaaliseksi. Auto Bild Suomi 2021 7. GSe:n muutokset havaitsee parhaiten matkustamossa: GT-istuimet juontuvat Adam S -mallista, ja kosketusnäytöllä varustettu kojelauta tulee uudesta Mokkasta. Opelin työntekijät saivat ajatuksen sähköisestä Mantasta ollessaan sunnuntaiajelulla. Huomaa, että auto on mahdollista palauttaa jälkikäteen alkuperäiseen kuosiinsa
Romuttamalla vanhan autosi ja ottamalla seuraavalle autollesi LähiTapiolan tai Turvan vakuutuksen ja rahoituksen LähiTapiolalta, saat auton ostoon 500 euron romutustuen. Palvelun tarjoavat: LähiTapiola Rahoitus Oy, Keskinäinen Vakuutusyhtiö Turva, LähiTapiolan alueyhtiöt Nyt 500 euron romutustuki käytetyn auton ostoon! käytetyn auton ostoon! Me suomalaiset ajamme keskimäärin jo lähes 13 vuotta vanhoilla autoilla ja se pelihän ei vetele. Aina on oikea aika vaihtaa vanha auto pikkaisen uudempaan, mutta erityisesti se kannattaa tehdä nyt! Tarkat tiedot RomutusExtra-kampanjasta ja uuden autosi löydät Autotieltä autotie.fi LT_Romutusextra_AutoBild_Suomi_217x280.indd 1 LT_Romutusextra_AutoBild_Suomi_217x280.indd 1 16.6.2021 9.45 16.6.2021 9.45. Kaupan päälle vielä kompensoimme autosi päästöt
KUORMA JA VETOKYKY F-150 Lightningin kantavuus on 900 kiloa ja vetomassa jopa 4 500 kiloa. Lattian alla oleva ajoakku on suojattu vettä ja kiveniskemiä vastaan. FORD F 150 LIGHTNING FORD F 150 LIGHTNING Nyt salamoi! TOP 10 LIITETTÄVYYS Kuljettaja saa tärkeimmät tiedot älypuhelinsovelluksen avulla, ja älypuhelin toimii samalla auton avaimena. Ford SYNC 4a -multimediaa operoidaan 40 sentin levyisen kosketusnäytön avulla. Toimintamatkaa järjestyy 480 km, ja mallia voi myös pikaladata. KYVYKÄS F-150 Lightningissa on neliveto, tehoa 563 hevosvoimaa, maksimivääntöä 1 050 newtonmetriä, 170 kilowattitunnin ajoakku ja 18-tuumaiset kevytmetallivanteet. Lava-auto kiihtyy nollasta sataan alle viidessä sekunnissa. Fordin mainosvideolla perävaunussa on helikopteri, vene ja matkailuvaunu… TÄTÄ TARJOLLA Vapaa-ajan riemua: keulan pistorasioista (sellaisia on myös lavan takaosassa) saa esimerkiksi retkeiltäessä sähköä valaistusta tai esimerkiksi sähkömoottorisahaa, kaiuttimia tai televisiota varten. Mukana ovat myös kookas digitaalinen nopeusmittari, Alexa-ääniohjaus sekä Apple CarPlayja Android Auto -puhelinsovellukset. 10 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Neljästä ajotilavaihtoehdosta yksi on vaunun vetoa varten
Teksti: Tom Drechsler KUVAT: VALMISTAJA NÄIN KOTIOLOISSA F-150 Lightning tarjoaa kaksisuuntaista latausta, joten se kykenee myös luovuttamaan virtaa. Tehdas muunnettiin 700 miljoonan dollarin investoinnilla sähköiseen valmistukseen. Sähkökatkon sattuessa F-150 Lightning pystyy tuottamaan omakotitaloon sähköä 3–10 vuorokautta esimerkiksi jääkaappia varten. n tavaratilassa. FORD F 150 LIGHTNING Nyt salamoi! Nyt salamoi! Maailman myydyimmästä pick-upista tulee ensi keväänä täyssähköinen versio. Etupelti nousee ja sulkeutuu sähköisesti, ja siinä on myös valo. Mallia valmistetaan historiallisessa Dearbornin tehtaassa Detroitin lähellä. J os olet olettanut, että kaikki yhdysvaltalaiset ajavat Teslalla, olet ollut aivan väärässä. Etutilassa on latauspistokkeet sekä jättimäinen 400 litran tavaratila, joka riittää parille gol ägille – tilaa on enemmän kuin esimerkiksi Volkswagen Gol. ETUPELLIN ALLA ”Konepellin” alla on sähköautogenren tilavin etutavaratila eli ”frunk”. ABS Auto Bild Suomi 2021 11. F-150 Lightningista on tehty jo yli 20 000 ennakkotilausta. Ford F-150 Lightning tulee Jenkeissä markkinoille keväällä 2022. Bensiininkulutuksesta ja hiilijalanjäljestä viis, koska pikkuhiljaa amerikkalaiset autot muuttuvat sähköisiksi. USA:ssa ajetaan ennen kaikkea Ford F-150:llä, joka on ollut maan myydyin pick-up jo 44 vuoden ajan
2 TOP 10 ENSIKOEAJO HYUNDAI BAYON Nuolimuotoilun helmiä Bayon-crossover herättää huomiota korin nuolimaisilla muodoilla. Bayon on ainakin toistaiseksi aina etuvetoinen. Juha Peltonen U pouusi Bayon sijoittuu Hyundai-mallistossa i20:n ja Konan välimaastoon. Varustetasot ovat Fresh, ComBayon asettuu i20:n ja Konan väliin. Bayonin muodoissa on jännän kiilamaista nuoliteemaa ja bumerangimaiset takavalot. Lyhyellä kaupunkilenkillä auto vaikutti ketterältä pyöritellä, ja alusta tuntui nupukivikaduilla jämäkältä, mutta ei millään muotoa epämukavalta. Ennen muuta i20:n ja Konan täydennykseksi, koska kerran B-SUV-segmentti eli kompaktien hatchbackien ryhmä elää parhaillaan voimakkaan kasvun aikaa. 12 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Malli on nimetty Ranskan Baskimaalla sijaitsevan Bayonnen mukaan. Esimerkiksi maavaraa on Bayonissa 165, i20:ssa 140 ja Konassa 170 milliä. Testiyksilö oli parhain Style-varustein evästetty 1.0 T-GDI 120 hv 48V Hybrid 7DCT eli 7-nopeuksisella kaksoiskytkinautomaatilla varustettu kevythybridi. Miksi Bayon lanseerattiin, koska se on niinkin vastaavan mittainen. Mukautuva vakionopeussäädin on navigaattoripohjainen. Kevythybridissä on 3-sylinterisen 120 hv:n bensiinimoottorin seurana 48 voltin käynnistingeneraattori ja sähkömoottori
Stylen tanakat GT-etuistuimet antavat erinomaisen sivuttaistuen. Crossover mahdollistaa tavanomaista korkeamman istuma-asennon ohella kelpo sisätilat. Mallissa on vakiona erittäin runsas määrä turvavarusteita, esimerkiksi hätäjarrutustoiminto ja pyöräilijätunnistus sekä törmäyksenvälttämisavustin varustettuna risteysalueen tunnistuksella. Yllättää Takatilat Takapenkillä on reilusti polvitilaa. fort ja Style – jälkimmäisessä on lediajovalot. Yhteenveto Bayon antoi hyvän ensivaikutelman kaupunkipyörityksessä. Takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan, joten sisäänkäynti sujuu helposti, ja Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 120 hv 48V Hybrid 7DCT Moottori R3, turbo, 998 cm 3 , 89 kW (120 hv)/6000 r/min, 175 Nm/1500–4000 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,4 s, huippunopeus 185 km/h Kulutus ei ilm., bensiini CO 2 -päästöt ei ilm. Ostetuimmaksi malliksi veikataan automaattivaihteisesta 100 hv:n Comfortia. Kojelauta muistuttaa hyvin paljolti i20-mallia. Ärsyttää Muovisuus Kojelaudan puolikiiltävä muovipinta olisi mukavampi pehmustettuna. Edullisin polttoaineen suihkutuksella varustettu Bayon 1.2 MPI 84 hv 5MT (manuaali) maksaa Fresh-varustein 18 980 euroa, kun Style-kevythybridi starttaa 25 990 eurosta. Tässä vaiheessa tarjolla on neljä moottoria ja kaksi vaihteistoa. Comfort-tasosta alkaen nautitaan kookkaista diginäytöistä, ja mittarinäkymiä saa neljä erilaista. 4180, l. Polvitilaa on mukavasti. 1490 mm, akseliväli 2580 mm, maavara 165 mm, omamassa 1255 kg, kantavuus 425 kg, tavaratila 411–1205 l Hinta 25 990 euroa, koeajoauto 29 997 euroa Miellyttää Etuistuimet Style-varustelun GT-penkit luovat kilpailijoille haasteen. Auto Bild Suomi 2021 13. Comfortista alkaen on 8-tuumainen kosketusnäyttö ja 10,25 tuuman digimittaristo. Kevythybridissä on 120 hv:n bensiinimoottori ja sähkömoottori. Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Takaovet avautuvat lähes 90 asteen kulmaan. Auto myös huomauttaa puhelimen unohtumisesta langattomaan laturiin. 1775, k. Sporttiset etuistuimet antavat hyvän sivuttaistuen. Erityisen vaikutuksen tekivät laadukkaan sporttiset etuistuimet ja takapenkin polvitila. Takaselkänojat alas taittaen muodostuva tasapinta mahdollistaa yli 1,2 kuution lastitila. ABS Takana huomio kiinnittyy bumerangimaisiin ledivaloihin. takana on yllättävän reilusti polvitilaa
Myös takaovien huomattava avautumiskulma edesauttaa kulkua. Jonkin verran kantautuu karkealla asvaltilla rengasmelua. Ensikoeajossa ollut tehtaan DS:n lippulaiva on jalokivimäisine ajovaloineen ja sähköisesti ulos työntyvine ovien ulkokahvoineen vaikuttava. Täydennykseksi on myöhemmin luvassa pidemmän sähköisen toimintamatkan antava etuvetoinen E-Tense 250 -latausPitkästä akselivälistä hyödytään takaistuimella. Myynti starttaa nelivetoisen E-Tense 4x4 360:n ja etuvetoisen E-Tense 225 -lataushybridin voimin. TOP 10 ENSIKOEAJO DS 9 E TENSE Johtaja on hyvä DS-brändin uuden lippulaivan takaistuimella on mukava matkustaa. Takaistuimiin saa myös hieromatoiminnon. Ohjaustehostimen keskialuetuntumaan kaipaisi lisää tarkkuutta. esisarjan auto oli kahdesta varustetasosta edullisempi lataushybridi. DS 9 tarjoaa maantieajossa ison auton meininkiä. Kiihtyvyys on täyskaasulla sedanin tyyliin sopien polttoja sähkömoottorin yhdistelmällä miellyttävän pehmeää, ei turbomaisen repivää. Etuistuimia ei tosin kannata pitää ihan alimmassa säädössä, koska varvastilaa jää tällöin turhan niukasti. Ladatulla sähköllä edetään äänettömästi, mutta myös turbomoottorilla ajettaessa äänet ovat vaimeat. 14 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN. Matkustamossa panostetaan hyvään äänieristykseen ja keskinojaan, jossa on usb-liitännät. Juha Peltonen P itkä akseliväli on siis DS 9:n valttikortteja, ja se merkitsee mukavia takapolvitiloja
Se tarjoaa hienoa matkustusmukavuutta ja erittäin runsaan turvallisuusja mukavuusvarustelun. hybridi. 1932, k. Yhteistehoa saadaan 360 hevosvoimaa ja maksimivääntöä 520 newtonmetriä. Yllättää Sk nn us Tuulilasikamera tutkailee epätasaisuuksia ja vetää salamannopeat johtopäätökset. Koeajetun DS9 E-Tense 225:n 11,9 kilowattitunnin ajoakku mahdollistaa 48 km:n sähköisen WLTP-toimintamatkan. 1460 mm, akseliväli 2895 mm, omamassa 1839 kg, kantavuus 486 kg, vetomassa 1300/750 kg, tavaratila 510 l, tankki 42 l Hinta alk. Ärsyttää Tehostus Ohjauksen keskialuetuntuma voisi olla rennompi. Yhteenveto DS 9 on laajasti tai vielä laajemmin varustettu, omintakeisesti designattu iso sedan heille, jotka haluavat erottua massasta. toistojärjestelmä sekä mm. Testiyksilössä oli alcantara-verhoilu erikoistikkauksin, kun puolestaan Rivoli+:aan saa mm. pimeänäköjärjestelmä. 8-nopeuksinen automaattivaihteisto toimii sujuvasti. ABS Jämäköissä etuistuimissa on monipuoliset säädöt. Aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä toimii nopeuteen 140 km/h. Suomen asiakastoimitukset alkavat syyskuussa. UuDS 9 E-Tense 225 Plug-in Hybrid Performance Line+ Moottori R4, turbo, 1597 cm 3 , 133 kW (180 hv), 300 Nm/3000 r/ min + sähkömoottorit (etu/taka) 81 kW (110 hv), 320 Nm / 83 kW (113 hv), 166 Nm; hybridijärjestelmä 225 hv, 360 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s, huippunopeus 240 km/h Kulutus 1,5 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 33–35 g/km Ajoakku 11,9 kWh Toimintamatka sähköllä 48 km Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. nappanahkaverhoilun. Performance Line+:n kosketusnäyttö on 12-tuumainen. 4934, l. simpiin teknologioihin sisältyvät DS Connected Pilot (2-tason autonomia), DS Active Scan -jousitus, joka toimii mukavasti epätasaisella, DS Active Led Vision -ajovalot, Focal Electra -äänenDS 9 näyttää juhlavalta myös tästä vinkkelistä. 59 325 euroa Miellyttää Tyyli DS:n sisädesign on jännittävää. Malliston huipulle asettuvassa DS 9 E-Tense 4x4 360:ssa älykäs vaihteisto yhdistää 110ja 113-hevosvoimaiset sähkömoottorit 200-hevosvomaiseen PureTech-moottoriin. Aluksi lanseerattavat varustetasot ovat koeajettu Performance Line+ sekä vielä runsaampi Rivoli+. Digikojelauta tarjoilee salmiakkimuotoiluteemaa. Auto Bild Suomi 2021 15. Takaistumapaikoilla on jopa hierontatoiminto
Autoissa oleva erityinen naamiointiteippaus perustuu Renaultin uuteen logoon. TOP 10 450 sähkökilometriä 3 esituotannossa olevaa Mégane E-Tech Electriciä on kesän aikana yleisessä liikenteessä testiajossa. MASERATI GRAN TURISMO 16 Auto Bild Suomi 2021 AJANKOHTAISTA UUTISET. Tuleva malli on brändin ensimmäinen täyssähköinen malli, ja sillä tehdään parhaillaan laajaa testausta. Malli on varustettu 217 hv:n (160 kW) sähkömoottorilla ja 60 kWh:n ajoakulla. RENAULT MÉGANE E TECH ELECTRIC Uusi prototyyppi Uuden Maserati Gran Turismon prototyyppi bongattiin Maserati Innovation Labin alueella olevalla radalla ja kuvattiin myös Modenan kaduilla. WLTP-toimintamatka on 450 km ja pikalataus onnistuu jopa 130 kW:n teholla. Mallintuotanto alkaa Ranskassa loppuvuodesta. MéganE on rakennettu sähköautoja varten kehitetylle CMF-EV-alustalle
Multivanissa on uuden sukupolven kuljettajaa avustavat järjestelmät, toiminto-ohjaimet ja multimediajärjestelmä. Ensimmäiset asiakastoimitukset tapahtuvat keväällä 2022. Seitsemännen polven Multivan perustuu MQB-alustarakenteeseen, ja mallistoon tulee myös ladattava hybridi. Sähköinen toimintamatka on jopa 63 km, eikä mallin polttoaineenkulutus nouse valmistajan mukaan yli normaalin polttomoottoriauton tason. näiseksi muodoksi. Malli on pidentynyt ja leventynyt kaksi senttiä, ja raideleveys kasvoi kolme senttiä. Elämäntapa-auto ID.BUZZ sekä sen pakettiautoversio ID.BUZZ Cargo, joka on suunniteltu kaupunkiolosuhteisiin, valloittavat tulevaisuudessa markkinoita täyssähköisinä versioina. Kiihtyvyysarvot ovat hyvät: 0–100 km/h 2,91 s ja 0–200 km/h 9,79 s. 10 Viikon teräs Volvo Cars aloittaa yhteistyön ruotsalaisen teräsvalmistajan SSAB:n kanssa perehtyäkseen korkealaatuisen fossiilivapaan teräksen kehitysmahdollisuuksiin autoteollisuuden tarpeita varten. Etuilme on aiempaa pystympi ja takavalot auton levyiset. Transporterja Caravelle-mallien pakettiautoversiot muodostavat kaupallisen malliston ja California-mallistot puolestaan retkeilyautojen perustan. RML:n uusi retro-GT lanseerataan syksyllä, ja sen tekniikkana on Ferrarin etumoottori-V12. Molemmilla malleilla saa vetää 1 500-kiloista perävaunua. Kasvaneet mitat mahdollistavat premium-luokan sisätilat. Uuden Multivanin lanseeraus tapahtuu Suomessa ensi vuoden alkupuolella kahtena koripituutena. Itselataava NX 350h on 242-hevosvoimainen. Pääsuunnittelija Jonathan Bowenin mukaan RML-uutuudessa yhdistyvät nopean retro-GT:n ominaisuudet nykypäivän mukavuuksiin. Kojelauta on muotoiltu kuljettajan ovesta lähteväksi yhteFerrarin tekniikkaa Brittiläisen RML:n ideana oli loihtia lyhytakselivälinen GT-auto, jonka esikuvana on lyhytakselivälinen vuoden 1959 Ferrari 250 GT SWB. RML V12 LEXUS NX VOLKSWAGEN MULTIVAN 9 Viikon kiihtyvyys Abt-yhtiön täyttäessä 125 vuotta luotiin yrityksen perustaneen Johann Abtin kunniaksi 800-hevosvoimainen Audi RS6 Johann Abt Signature Edition. Jopa neljän kuution tavaratila ja kahden tonnin vetokyky ovat merkittäviä. Myös lataushybridinä Auto Bild Suomi 2021 17. Mallia tehdään vain 64 kappaletta. JOKO KUULIT. NX:n ensimmäinen lataushybridi 450h+ kehittää järjestelmätehoa 306 hv. Suomeen syksyllä Loppuvuodesta Suomeen tuleva uutuusmalli korvaa vuonna 2014 markkinoille tulleen NX:n
AUDI S5 CABRIO auringosta BMW M440i A xDrive MHEV Convertible 374 hv alk. Nautitaan auringosta Asetimme kuumaan parivertailuun kaksi nopeaa saksalaista avoautoa. BMW M440I CABRIO VS. 100 081 euroa 18 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU
Teimme eräänlaisen myöhästyneen kesäherätyksen kahden erittäin urheilullisen avoauton voimin. Sitä on kuitenkin turha odotella, sillä sitä, minkä M440i xDriven 374-hevosvoimainen turboahdettu rivikuutonen kehittää yhdessä 48 voltin kevythybridijärjestelmän kanssa, on vaikea päihittää. Ilon Audi S5 Cabrio TFSI quattro 354 hv ei Suomen-mallistossa* * myöskään A5 Cabrio ei ole tällä hetkellä tuontiohjelmassa Molempien testiautojen omamassa on yli 1 900 kiloa. Kirsikkana kakun päällä ovat upeat käyntiäänet, joista nautiskelee mielellään katto alhaalla. Emme tarkoita tässä kohdin ensisijaisesti suorituskykyä, vaan reagointikykyä, moottorin ja voimansiirron yhteistoimintakykyä, käyntiääniä ja tehoa. Avonaista RS5-mallia ei näillä näkymin ole suunnitteilla, mutta 4-sarjassa on pian M4 Cabrio. Sekä BMW:n että Audin kangaskaton pystyy avaamaan ja sulkemaan nopeuteen 50 km/h asti. Avoimet katukahvilat. Sen käynnistys sujuu silkinpehmeästi, hihnatoimisen käynnistingeneraattorin avulla päästään hienosti korkeisiin käyntinopeuksiin, ja ZF:n mainio automaattivaihteisto antaa itsestään välikaasua. Ihmisvilinää niin pitkälle kuin silmä kantaa. Lisäksi tämä moottori käy värinättömästi lähes 7 000 minuuttikierroksella. Seuraavaksi lasketaan katot alas ja lähdetään nautiskelemaan. KUVAT: T. Tässä kohdin Audi, jonka 3,0-litrainen turbomoottoriin ei liity kevythybridijärjestelmää, ja jossa on 8-nopeuksinen automaattivaihteisto, ei ihan pysy mukana vauhdissa. SALT Auto Bild Suomi 2021 19. BMW:n moottori on käyntiominaisuuksiltaan erityisen sivistynyt, Olemmekin varmoja, että alle 100 000 euron hintaluokasta (Saksassa) ei löydy parempaa polttomoottoria. Audi S5 Cabrio ja BMW 440i xDrive Convertible ovat tällä hetkellä omien mallisarjojensa tehokkaimmat tehdasvalmisteiset avoautot. Tätä moottoria voi todella peukuttaa. Nautitaan auringosta H ohtava sinitaivas
Mitä Audin käyntiääniin tulee, niin erittäin houkutteleva S5 antaa vakuuttavan esityksen avokattoisena. Nautintoa: pääntukiin integroidut lämpimän ilman puhallussuuttimet ovat viileällä säällä merkittävä hyvään oloon vaikuttava tekijä. Katon avaaminen ja sulkeminen tapahtuvat jotakuinkin yhtä kätevästi kuin BMW:ssä. lähteenä on V6-moottorin syvä V-muoto sekä turboahdin sylinteriryhmien välissä. Tyylikkäät takatilat: takaselkänoja on kuitenkin Audiin nähden jyrkemmässä kulmassa, joten BMW:n takaistuimet eivät ole yhtä mukavat kuin S5:ssä. Kuuluisaan 4-sarjaan nähden suorituskyvyssä on tosin eroa. Ja jotenkin soEmme lämmenneet BMW:n mittaristolle, mutta kookas ja jyrkästi heijastettu tuulilasin heijastusnäyttö on hyvä. BMW:n moottorin kaasunvasteeseen tai vaihteiston toimintaan S5 ei ihan yllä, mutta kaasua painaessa kaasupolkimen liikerata on kohtuullinen, kaasunvaste jää vähäiseksi ja automaattivaihteisto hoitaa tonttinsa napakasti. Siinä, missä muissa A5-avomalleissa joudutaan tyytymään joko 4-sylinteriseen turbodieseliin tai bensiinimoottoriin, on S5:ssä väkevää tekniikkaa (maksimivääntö 500 Nm/1 370 r/min). 20 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU BMW M440I CABRIO VS. S5:n perinteinen kangaskatto on kunnolla eristetty. AUDI S5 CABRIO
Audinkin kangaskatto istuu tiiviisti, ja se on vuorattu oikeaoppisesti. S5:n takaistuimet on muotoiltu etevämmin. Auto Bild Suomi 2021 21. Audin lisähintaiset Plus-urheiluistuimet ovat hintansa arvoiset. Näin siksi, että Audin kangaskaton alla ei ole kovamuovikuorta. pii kuvaan sekin, että tehoeroa esiintyy BMW:n 4-sarjaan jonkin verran, tai että Baijerin tuote on myös taloudellisempi. Audin lisähintainen dynaaminen ohjaus toimii Molempien autojen kangaskaton suojakansi on valmistettu muovista, ja katot vievät vähän tilaa. ??. Kun kangaskatto on ylhäällä, niin BMW:ssä hyödytään kankaan alla olevasta kovamuovikuoresta. Lisäksi BMW on mitattuna Audia hiljaisempi sekä kaupunkinopeuksilla että 160 km/h:n moottoritienopeudessa. Audi S5:n kori osoittautuu etenkin katto laskettuna näistä kahdesta vähemmän vääntöjäykäksi, ja kuopat saavat korin teräsrakenteet elämään enemmän. S5:ssä toimintoja käytetään vain koskettamalla. BMW:n iDrive on ajon aikana selkeätoimisempi. S5:ssä on katto laskettuna takana hieman reilummin tilaa kuin M440i:ssä. Myös sivuttaistuki on säädettävissä
Tosin S5, joka ei kuulu avoversiona tällä hetkellä Suomen tuontiohjelmaan, nauttii etua joidenkin varusteiden, kuten navigaattorin suhteen. Nm/r/min 500/1370 500/1900 Huippunopeus 250 km/h 250 km/h Voimansiirto A8, neliveto A8, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli P Zero Michelin Pilot Sport 4S Rengaskoko 255/35 R 19 Y 225/35 R 19 / 255/35 R 19 Y* CO 2 -päästöt** 209 g/km 190 g/km WLTP-kulutus** 8,8 l/100 km 8,0 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 58 l/bensiini 59 l/bensiini Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 68 dB(A) 71 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1900/750 kg 1930/460 kg Tavaratila 375 l 385 l Pituus/leveys/korkeus 4705/1846 (2029***)/1382 mm 4768/1852 (2081***)/1384 mm * edessä/takana; ** testiauton Saksan-arvo; ***leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT AUDI BMW Malli S5 Cabrio TFSI quattro M440i A xDrive MHEV Convertible Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli huoltoilmaisin/2 vuotta huoltoilmaisin/2 vuotta Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 3 vuotta**/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Perushinta Saksassa 71 200 euroa 75 900 euroa Perushinta Suomessa ei tuontiohjelmassa 100 081 euroa Testiauton hinta Saksassa 80 825 euroa 77 830 euroa Testiauton hinta Suomessa* ei tuontiohjelmassa 100 081 euroa*** * testiauton hinta ilman lisävarusteita; ** Suomessa 2 vuotta; *** 4-sarjan Convertible alkaen 63 138 euroa (420i 184 hv) MITTAUSTULOKSET AUDI BMW Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,9 s 1,7 s 0–100 km/h 4,9 s 4,6 s 0–130 km/h 7,8 s 7,2 s 0–160 km/h 11,6 s 10,7 s 0–200 km/h 18,9 s 17,3 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 2,5 s 2,4 s 80–120 km/h 3,2 s 2,9 s Omamassa/kantavuus 1903/437 kg 1930/460 kg Painojako e/t 55/45 % 50/50 % Kääntöympyrä v/o 11,7/11,6 m 12,0/12,1 m Istumakorkeus 500 mm 510 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,4 m 34,0 m 100 km/h lämmin 34,2 m 33,7 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 57 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 64 dB(A) 130 km/h 69 dB(A) 69 dB(A) KULUTUKSET AUDI BMW Taloudellinen ajo 8,6 l/100 km 8,3 l/100 km Testikulutus* 11,0 l/100 km 10,5 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +25 % +31 % Nopea ajo 15,4 l/100 km 14,5 l/100 km CO 2 -päästöt*** 261 g/km 248 g/km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan paremmin kuin hyvin. Vaikka Audissa on edessä leveämmät töppöset kuin BMW:ssä, jälkimmäinen pysähtyy tehokkaammin. Audin kone oli testin aikana hieman janoisempi kuin M440i:n mylly. BMW:n rivikuutonen on joka suhteessa likimain täydellinen toteutus. BMW:ssä säätyvä urheilullinen ohjaus on vakiovaruste, muta ohjauksen keskialueella M440i ei vaikuta yhtä täsmälliseltä kuin S5. Sitä paitsi M440i:ssä tasauspyörästön lukko seuraa vakiona, kun se on S5:ssä lisähintainen. Hän, joka haluaa ajaa mutkissa renkaat savuten, löytää M440i xDrivesta hengenheimolaisen. Yleisesti ottaen BMW tarjoaa tämän kaksikon puitteissa enemmän herkkuja jo suoraan tehtaalta. Erityisen huomionarvoinen on BMW:n jousitus, joka ei edes sporttisimmassa toimintamuodossa ole yhtä kova kuin Audissa. Jonkin verran lyhyemmät jarrutusmatkat tuovat M440i:lle ylimääräisen vertailupisteen. 22 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU BMW M440I CABRIO VS. AUDI S5 CABRIO. TEKNISET TIEDOT AUDI BMW Moottori V6, tuplaturbo, edessä pitkittäin R6, turbo, edessä pitkittäin Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/4 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju Iskutilavuus 2995 cm³ 2998 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 260 (354)/5400 275 (374)/5500 Suurin vääntömom. Hienostunut turboahdettu V6 ilman kevythybriditekniikkaa. Nelivedosta huolimatta BMW on helposti linkussa, kun taas S5 tekee niin vain kuvainnollisesti. ABS YHTÄLÄISET TAKUUT BMW:n takuuaika on Suomessa Saksasta poiketen Audin tapaan kaksi vuotta
Kori 86 87 125 Tilat edessä 13 13 15 Tilat takana 4 5 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 5 5 10 Korin jäykkyys/katto 12 10 15 Kantavuus 6 5 10 Perävaunumassa 4 5 5 Näkyvyys 7 8 10 Laatuvaikutelma 18 19 20 Toimivuus 5 7 10 Turvallisuusvarustelu 8 6 10 Moottori ja voimansiirto 90 85 125 Kiihtyvyys 13 13 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 14 14 15 Huippunopeus 5 5 5 Käynnin sivistyneisyys 15 13 15 Kierrosherkkyys 8 7 10 Vaihteisto 14 13 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 7 6 30 Toimintamatka 4 4 10 Mukavuus 118 111 150 Sisäänkäynnin helppous 6 6 10 Istuma-asento 8 8 10 Istuimet edessä 12 13 15 Istuimet takana 7 8 10 Käytettävyys 8 7 10 Jousitus 24 22 30 Sisämelu 7 7 10 Meluvaikutelma 8 7 10 Mukavuusvarustelu 12 11 15 Ilmastointi 8 5 10 Avustavat järjestelmät 18 17 20 Ajodynamiikka 84 85 100 Ajettavuus 18 18 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 18 18 20 Ohjaus 17 18 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 3 4 10 Jarrut 18 17 20 Ympäristö 39 38 100 Ulkomitat 5 6 15 Omamassa 7 7 15 Testin CO 2 -päästöt 7 6 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 4 5 Ulkomelu 2 3 5 Päästötekniikka 14 12 40 Ominaisuuspisteet 417 406 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. Kustannukset 52 48 115 Perushinta 28 25 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 6 9 15 Huoltoväli 10 10 15 Takuu 8 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 482 470 675 Kokonaistulos 534 518 790 PISTEEN HINTA 145,8 156,0 B M W A U D I M ax . * kaikki kustannusosion pisteet ja pisteen hinta perustuvat Saksan tietoihin, koska Audi S5 Cabriota ei tuoda Suomeen UUDENLAINEN AVOAUTOJEN PISTEYTYS Vastedes avoautoissa pisteytetään myös avattavan kangas-/peltikaton toiminta sekä korijäykkyys. 2. Myös moitteettomasti viimeistelty S5 on rento, mutta se häviää M440i:lle varsin selvästi. Audi S5 Cabrio 518 pistettä » Korin ja ajodynamiikan osalta S5 asettuu hieman M440i:n edelle. Auto Bild Suomi 2021 23. Mirko Menke ja Stefan Novitski BMW M440i Convertible 534 pistettä » Vakuuttava erityisesti osioissa ”mukavuus” sekä ”moottori ja voimansiirto”. Molemmat ovat lähes 2-tonnisina mielestämme turhan painavia. Se ei kuitenkaan riitä, koska BMW vakuuttaa kaikilla muilla osa-alueilla. 2+2 paikkaa auringon alla: Audissa matkustetaan hitusen mukavammin, mutta BMW tarjoaa enemmän ajamisen iloa. Siinä suhteessa BMW tarjoaa vielä enemmän mukavia hetkiä (Saksassa). 1 LOPPUARVOSTELU B M W A U D I M ax . 2. 2 Yhteenveto Fantastinen voimansiirto tekee M440i:stä elämyksen – etenkin moottoritiellä. Niissä BMW vie pidemmän korren, sillä sen korirakenne on Audia jäykempi ja avattava kangaskatto jämäkämpi. Liitettävyys 65 64 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 17 18 25 Online-toiminnot/sovellukset 19 19 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 9 7 10 Sijoitus liitettävyydessä 1
Voidaankin heittää kysymys, onko vuonna 2015 ensiesitellyllä 7-sarjan BMW:llä rahkeita uusimman S-sarjan Mercedes-Benzin pesemiseen. Dirk Branke, toimittaja MercedesBenz S-sarja 500 4Matic R6, 3,0 litraa 435 hv 24 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU. On toki, koska kerran 750i:n saa 4,4-litraisella ja 530 hevosvoiman tehoisella V8-moottorilla melko samantasoisella lähtöhinnalla kuin 3,0-litraisella ja 435 hevosvoiman tehoisella rivikuutosella varustetun S 500:n. Onko se elinkaareltaan jo 6-vuotias BMW 750i xDrive vai tuliterä Mercedes-Benz S-sarjan 500 4Matic. M ercedes-Benzin S-sarja ja BMW:n 7-sarja ovat käyneet kaksinkamppailuja osapuilleen vuodesta 1977 eli BMW:n E23-sukupolven alusta asti. MÜNCHEN Nämä molemmat sedanit ovat upeita edustusluokan autoja, mutta vain toinen niistä voittaa tämän nelivetojen parivertailun. BMW 7 SARJA BMW 750i:ssä muodostuu vaikutelma, että baijerilaiset ovat rakentaneet auton moottorin ympärille. Mercedes-Benzin W 116 -sukupolvi tuli puolestaan markkinoille vuonna 1972. STUTTGART VS. Kumpikin näistä pitää itseään autoteollisuuden kruununa, ja niiden tekniikan, laadun ja ylellisyyden suhteen on aika vaikea pistää paremmaksi. TestaMERCEDES BENZ S SARJA VS
KUVAT: O. Se on omiaan sekoittamaan korttipakkaa, koska BMW:n 530 hevosvoiman tehoisen V8:n kohdalla puhutaan varsinaisesta unelmamoottorista, joka on kuumaverinen – mutta silti käytökseltään hienostunut – ja joka tarjoaa tarvittaessa myös raakaa voimaa V8:n baritonisoundien säestyksellä. 750i:ssä tulee sellainen tunne, että BMW on rakentanut auton moottorin ympärille. Tämä moottori on niin sanotusti aina hereillä, ja lisäksi se on kaikin puolin hauska. S 500 kiihtyy nollasta sataan viidessä sekunnissa ja nopeuteen 200 km/h Mercedes-Benz kulkee vakaasti, ja Ässä etenee miellyttävästi myös huonopintaisella tiestöllä. Kamppailusta muodostuikin kova. MÜNCHEN tun S-sarjalaisen perushinta on Suomessa 184 737 euroa, kun taas testiin osallistunut 7-sarjalainen maksaa 191 466 euroa. ITRICH Auto Bild Suomi 2021 25. V8 kiihdyttää 2,1-tonnisen 750i:n nollasta sataan tasan neljässä sekunnissa, mutta sitäkin vaikuttavampi on kiihtyvyys 0–200 km/h: se on vain 13,4 sekuntia. Tämän vertailun puitteissa tekniikkana oli kuitenkin 435-hevosvoimainen rivikuutonen, joka tarjoaa runsaasti teknisiä hienouksia, kuten sähköisen lisäkompressorin, turboahtimen sekä integroidun käynnistingeneraattorin. Hienoa, että myös uusimpaan S-sarjaan on myöhemmässä vaiheessa tulollaan V8-vaihtoehto. STUTTGART VS. BMW 750i xDrive V8, 4,4 litraa 530 hv S-sarjan Mercedes-Benz ja 7-sarjan BMW edustavat merkkiensä kärkikaartia
Rivikuutosmaisen vahvasti vetävä moottori kuulosBMW:llä on pidempi historia – se ilmenee myös suunnittelussa. taa myös ruudikkaalta. BMW 7 SARJA. S-sarjalainen lipuu kevyesti, ja siinä on BMW:n tavoin vakiona ilmajousitus. S-sarjalaisen 3,0-litrainen rivikuutonen käynnistyy huomattavan sujuvasti ja käy erittäin pehmeästi. MERCEDES-BENZ S-SARJA 500 Uusi Ässä on korostetun hienostunut. Tilausehdot: www.fokusmedia.. BMW 750i BMW:n iDrive-multimediajärjestelmä toimii edelleen nerokkaasti. ajodynaamiset monisäätöetuistuimet edessä (+9 645 €, sis. Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. Nopean ohjauksen ja täsmällisen ohjauspalautteen S-sarjalaisessa on enemmän tilaa kuin 7-sarjalaisessa, ja sen ilmavan tyylikkäässä kojelaudassa on nyt kaksi näyttöruutua. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Näyttöjen valikot ovat selkeät ja kirkkaus erinomainen. /kesa Lukuiloa kesään! Tilaus on jatkuva tilaus ja se jatkuu tarjoushintaisen jakson jälkeen kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Mukavuusistuimet eteen ja taakse ovat lisähintaiset. Koneen ominaisuudet ovat todella sivistyneet. Taakse saa myös tablettitietokoneen. /ehdot-ja-luvat 26 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU MERCEDES BENZ S SARJA VS. Siinä kohdin BMW:n V8 osoittaa vahvuutensa. Kuljettajan edessä on 12,3-tuumainen näyttö, kun taas OLED-keskinäyttö on 12,8-tuumainen. Ns. Tarjous on voimassa 22.8.2021 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. 18,4 sekunnissa. Lukuiloa kesään! Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista kesään! 6 kk 29 90 +lahja! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Premium-pakettiin) sekä sähkösäätöiset takaistuimet ovat äärimmäisen mukavat. Myös äänieristys on hyvällä mallilla, eikä matkustamon melutaso nouse korkeaksi edes suurisa nopeuksissa, mikä sopii mainiosti todella matkamukavalle 2,1-tonniselle Mercedekselle
Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Tarjous on voimassa 22.8.2021 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. /kesa Lukuiloa kesään! Tilaus on jatkuva tilaus ja se jatkuu tarjoushintaisen jakson jälkeen kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. /ehdot-ja-luvat. Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. Lukuiloa kesään! Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista kesään! 6 kk 29 90 +lahja! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Tilausehdot: www.fokusmedia.
Silkinpehmeästi toimiva kone on erittäin vähämeluinen. 7-sarjalaisen 4,4-litrainen V8 kehittää 530 hevosvoimaa ja tarjoaa räjähtävää voimaa – täyskaasulla jopa raakaa sellaista, mutta V8 osaa olla myös rento. mukaan/2 vuotta 25 000 km/1 vuosi Takuu 2 vuotta/ei km-rajaa 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 30 vuotta Nelipyöräohjaus vakio 2 271 e Mukautuvat lediajovalot vakio vakio Nahkaverhoilu vakio vakio Testiauton hinta Suomessa* 191 466 euroa 184 737 euroa * Suomi-hinta ilman testiautossa olleita lisävarusteita; ** Suomi-arvoilla laskettuna MITTAUSTULOKSET BMW MERCEDES-BENZ Kiihtyvyys 0–50 km/h 1,7 s 2,0 s 0–100 km/h 4,0 s 5,0 s 0–130 km/h 5,9 s 7,7 s 0–160 km/h 8,7 s 11,5 s 0–200 km/h 13,4 s 18,4 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 1,9 s 2,4 s 80–120 km/h 2,3 s 3,0 s Omamassa/kantavuus 2140/490 kg 2102/708 kg Painojako e/t 53/47 % 55/45 % Kääntöympyrä v/o 11,9/12,0 m 10,6/10,6 m Istumakorkeus 530 mm 545 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,9 m 34,3 m 100 km/h lämmin 33,8 m 33,2 m Sisämelu 50 km/h 54 dB(A) 52 dB(A) 100 km/h 62 dB(A) 59 dB(A) 130/160 km/h 67/70 dB(A) 64/69 dB(A) KULUTUKSET BMW MERCEDES-BENZ Taloudellinen ajo 8,5 l/100 km 7,6 l/100 km Testikulutus* 10,1 l/100 km 9,4 l/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** -5 % +7 % Nopea ajo 13,5 l/100 km 13,3 l/100 km CO 2 -päästöt*** 240 g/km 223 g/km Toimintamatka*** 770 km 805 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan SÄNTILLINEN KULUTUS Noin kymmenen litran keskikulutus ei ole tämän kokoisille ja tehoisille autoille paljon, ja se kertoo teknisestä edistyksestä. Testiyksilön 10 asteen nelipyöräohjauksella (+2 271 €) on tässä kohdin merkittävä rooli, ja se takaa myös poikkeuksellisen pienen 10,6 metrin kääntöympyrän halkaisijan. Emme ole aikoihin kohdanneet yhtä miellyttäviä etuistuimia kuin S 500:n ns. 247,47 e/v. Nm/r/min 750/1800 520/1800 + 250 Nm Huippunopeus 250 km/h 250 km/h Voimansiirto A8, neliveto A9, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli P Zero Pirelli P Zero Rengaskoko 245/45 R 19 Y 255/45 R 19 Y CO 2 -päästöt** 239 g/km 187 g/km WLTP-kulutus** 10,5 l/100 km 8,1 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 78 l/bensiini 95E 76 l/bensiini 98E Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 67 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 2300/750 kg 2100/750 kg Tavaratila 515 l 550 l*** Pituus/leveys/korkeus 5120/1902 (2169****)/1467 mm 5179/1921 (2109****)/1503 mm * plus sisäänrakennettu käynnistingeneraattori ja sähköinen lisäkompressori; ** Suomen arvo mallin perusvarustellulle versiolle; *** 520 litraa sähkösäätöisten takaistuimien yhteydessä; **** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT BMW MERCEDES-BENZ Malli 750i A xDrive S-sarja 500 4Matic Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Perusvero** 394,20 e/v. BMW on lähes huomaamattoman tyylikkääseen Mercedes-Benziin verrattuna massiivinen. ajodynaamiset monisäätöetuistuimet (+9 645 €, sisältyy Premium-varustepakettiin). Huoltoväli ilm. Multimedian edistysaskeleet havaitsee todella S 500:ssa. Toisaalta täytyy sanoa, että BMW:n iDrive-multimediajärjestelmä on edelleen huippuiskussa, vaikkakin myös S-sarjassa nautitaan selkeän loogisista valikoista ja upeasta grafiikasta. TEKNISET TIEDOT BMW MERCEDES-BENZ Moottori V8, tuplaturbo, edessä pitkittäin R6, turbo*, edessä pitkittäin Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/4 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju Iskutilavuus 4395 cm³ 2999 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 390 (530)/5500 320 (435)/5900 + 16 kW Suurin vääntömom. BMW:llä kääntöympyrän halkaisija on vakiosta nelipyöräohjauksesta huolimatta 12 metriä, joten 7-sarjalaisen toteutus on vain vanhakantaisempi, mikä näkyy erityisesti suunnittelussa ja sisätiloissa. Keskikulutus 10,1 l/100 km. Sen lisäksi, että BMW:ssä on vaikeaselkoisia näyttöjä, jotka eivät sovi 7-sarjaan, myös 10,25 tuuman kosketusnäyttö alkaa vaikuttaa hieman ikääntyneeltä verrattuna S-sarjalaisen valtavaan 12,8-tuumaiseen OLED-näyttöön. S-sarjalaisen sisätilat ovat huomattavan tilavat ja 7-sarjalaista tilavammat. Kulutus ei ole todennäköisesti merkittävä hankintakriteeri, mutta onhan se hyvä tietää. Täydellinen ZF:n automaattivaihteisto. S-sarjalaisen 3,0-litrainen rivikuutonen tuottaa 435 hevosvoimaa. BMW 7-SARJA. Vertailun loppuasetelmasta muodostui yllättävän tiukka, mutta S-sarjalainen kuittasi ansaitun voiton. Keskikulutus 9,4 l/100 km. Automaattivaihteisto vaihtaa täsmällisesti. ABS 28 Auto Bild Suomi 2021 VERTAILU MERCEDES-BENZ S-SARJA VS. Seiskasarjalaisessa istutaan niin edessä kuin takanakin erinomaisesti, mutta S 500:ssä vastaava toteutuu vieläkin mukavammin. ansiosta Ässää on kuitenkin helppo käsitellä
2. Kori 99 94 125 Tilat edessä 15 13 15 Tilat takana 11 9 15 Tilantuntu 5 4 5 Tavaratila 12 12 15 Muunneltavuus 1 1 10 Kantavuus 10 6 10 Perävaunumassa 4 5 5 Näkyvyys 7 8 10 Laatuvaikutelma 19 19 20 Toimivuus 7 8 10 Turvallisuusvarustelu 8 9 10 Moottori ja voimansiirto 91 94 125 Kiihtyvyys 13 14 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 13 14 15 Huippunopeus 4 4 5 Käynnin sivistyneisyys 14 14 15 Kierrosherkkyys 7 9 10 Vaihteisto 14 15 15 Tankkaus/lataus 10 10 10 Testikulutus 10 8 30 Toimintamatka 6 6 10 Mukavuus 136 133 150 Sisäänkäynnin helppous 8 8 10 Istuma-asento 10 9 10 Istuimet edessä 15 14 15 Istuimet takana 9 8 10 Käytettävyys 8 9 10 Jousitus 29 28 30 Sisämelu 10 9 10 Meluvaikutelma 10 10 10 Mukavuusvarustelu 12 13 15 Ilmastointi 6 6 10 Avustavat järjestelmät 19 19 20 Ajodynamiikka 89 87 100 Ajettavuus 20 20 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 18 20 Ohjaus 19 18 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 6 4 10 Jarrut 18 17 20 Ympäristö 46 44 100 Ulkomitat 8 9 15 Omamassa 9 9 15 Testin CO 2 -päästöt 8 8 20 Pakokaasupäästöt/päästöluokka 4 3 5 Ulkomelu 3 4 5 Päästötekniikka 14 11 40 Ominaisuuspisteet 461 452 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. BMW ohituskaistalla: suorituskyky paljastaa, että V8:ssa on yksinkertaisesti huomattavasti enemmän potkua kuin Mercedes-Benzin rivikuutosessa. Dirk Branke ja Berend Sanders Mercedes-Benz S-sarja 500 571 pistettä » Ei epäilystäkään, etteikö tämä malli olisi edustusluokan uusi mittapuu. Auto Bild Suomi 2021 29. Uusi S-sarjalainen on tyylikäs, äärimmäisen mukava ja vakuuttava. S-sarjalaisen kantavuus on uskomattomat 708 kiloa. Kypsä ja edelleen kehitetty. Liitettävyys 69 66 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 21 18 25 Online-toiminnot/sovellukset 19 19 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 9 9 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. Vanhan koulukunnan sedan parhaassa merkityksessä. 2 Yhteenveto Nämä kaksi edustuslimusiinia ovat kerta kaikkiaan suurenmoisia. Vastaavasti 750i noudattaa perinteisiä BMW:n arvoja: se on ajajan auto, ja sen V8 toimii loistavasti. 1 LOPPUARVOSTELU M ER C ED ES -B EN Z B M W M ax . Kustannukset 41 40 115 Perushinta 25 22 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 5 4 15 Huoltoväli 6 10 15 Takuu 5 4 15 Pisteet ilman käyttökuluja 530 518 675 Kokonaistulos 571 558 790 PISTEEN HINTA 323,5 343,1 M ER C ED ES -B EN Z B M W M ax . BMW saa tyydyttävän 490 kilon ansiosta tässä kohdin vain kuusi pistettä. 2. BMW 750i 558 pistettä » Loistava V8-moottori isossa sedanissa. Hienosti toimiva voimansiirto. Uusi S 500 on Mercedes-Benzille ominaisesti edustava ja mukava, ja malli on myös erittäin nykyaikainen. Huipputason multimediajärjestelmä
30 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO FORD PUMA ST. Väritys tukee urheilullista leimaa. SÄVÄYTTÄVÄ PAKKAUS Sporttinen ulkonäkö jatkuu keulasta ympäri autoa
Pumassa on tehoa 200 hevosvoimaa, jotka on ruuvattu 1,5-litraisesta 3-sylinterisestä Ecoboost-moottorista. Kaupunkipyörityksissä tarkka ja nopea ohjaus on miellyttävä, vaikka joku voikin pitää kevyttä ohjausta mukavampana katumaasturissa. Ja kokemus vain syvenee entistä maukkaammaksi, jos on mahdollista istahtaa napakasti muotoiluille Recaron penkeille ja painaa kaasupoljinta. S T-merkitty Ford tietää sitä, että konehuoneen puolella on enemmän kuin tavallinen moottori, ja alustaakin on tiukennettu vastaamaan tehopakkauksen potkua. 320 newtonmetrin vääntö ja parisataa heppaa saavat Puman liikahtamaan säväyttävän terävästi, kuten tehtaan 0–100 km/h -kiihtyvyysarvo 6,7 sekuntia todistaa. Alusta on ehkä hiukan kovahko tavalliseen makuun, mutta ST ei ole kuitenkaan mikään ylikireä pomppulauta – pikemminkin päinvastoin, ja Pumalla on mukava pyöriteltävä kaupungissa ja maantiellä, on nopeutta enemmän tai vähemmän. Ajotilan saa vaihdettua nahkakehäisen ohjauspyörän puolasta. Sopii k teen Normaaliajossa Puma ST on miellyttävän tehokkaan tuntuinen. Eikä siinä vielä kaikki, koeajoauton ajotilan säädöistä löytyy Track-asetus, jolloin luistonesto kytkeytyy pois ja Launch control -lähtöjärjestelmän avulla autosta saadaan mitattua ulos urheiluautomainen sydän. Digitaalinen mittaristo on selkeälukuinen. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström Kojelauta on selkeä. Puma ST istuu kyllä käteen kuin hyvä rallihansikas. Vahingossa Track-asetus ei jää päälle – siitä pitää huolen punaisena hehkuva mittaristo. Autolla saa hyvän tuntuman tiehen alustalla kuin alustalla. Mutta on toki hyvä tietää, että reserviä on tarjolla, jos sellaisen käyttöön tarjoutuu mahdollisuus. Tämä asetus on kylläkin suositeltavaa ottaa käyttöön vain suljetulla radalla. Sporttinen ulko j sis lt Ulkonäkö Mean Green -värillä ryyditettynä kertoo Maukkaan vihreillä ST-kirjaimilla varustettu Puma kääntää katseet, kurvailee autolla missä hyvänsä. R v k t menoh lut Kun kaasupoljinta polkaisee kunnolla, saa korviinsa mukavasti rallitai rata-automaisen ääniefektin – ja sekös hivelee kuuloaistia näinä sähköautojen sirisevässä äänimaailmassa. 6-vaihteinen manuaali on sovitettu toiminnaltaan istuvaksi auton voimalinjan kanssa. Auto Bild Suomi 2021 31. Maltillisemmalla ajolla ja ekoasetuksilla ollaan sitten litraa pienemmissä lukemissa. Ominaisuudet sisältyvät lisävarusteena saatavaan Performance Packiin. Infonäyttö on nostettuna keskelle ylös. Menohalut tuntuvat luonnollisesti kulutuslukemissa, jotka pyörivät raikkaammalla kaasunkäytöllä helposti seitsemän litran tuntumassa. Puman ohjaus on tarkka, tunnokas ja nopea. Moottoritiellä auto pysyy suunnassaan, vaikka välillä ajourat pyrkivät puskemaan kaistan laidasta laitaa
ABS Tavaratilan kannen alta löytyy 80 litran lisätila. Neliovinen katumaasturi on kompakti perheauto siinä missä mikä hyvänsä samassa kokoluokassa kilpaileva citymaasturi. Korkeampi auto sopii hyvin kaupunkiin, ja siihen mahtuu neljä aikuista matkustamaan. 1805, k. Urheilullisuuden lisäksi Puma sopii myös perhekäyttöön sellaiselle perheelle, jota urheilullisuus miellyttää. Mukava yllätys on kätketty tavaratilan pohjan alle. 80-litrainen Ford Megabox on nimensä veroinen. Recaron urheilupenkit on muotoiltu auton luonteen mukaisesti, ja ne tarjoavat erinomaisen sivuttaistuen. Vaikka sporttiluonnetta ja -näköä löytyy, sopii auto myös jokapäiväiseen arkikäyttöön vallan mainiosti. Kattospoileri ja di uusorimainen muotoilu alhaalla lisäävät urheilullista näköä. Taakse mahtuu kaksi aikuista, ja katumaasturin muodot antavat myös pääntilaa. Yhteenveto Puma ST on kompakti bulevardisportti katumaasturin kuorissa. Tunnusmerkkinä ovat 19-tuumaiset pyörät, di uusorimainen peräosa ja kevytmetallivanteiden puolien välistä pilkottavat punaiset jarrusatulat. 4226, l. Sisällä Recaron tiukasti muotoillut penkit eivät jätä epäselväksi, että kyseessä urheilullinen katumaasturi. 1520 mm, akseliväli 2588 mm, omamassa 1358 kg, tavaratila 456–1216 l, tankki 42 l Hinta 39 384 euroa, koeajoauto 44 230 euroa Miellyttää Ohj us ST:n ohjaus on nopea ja tarkka, ohjauksen tuntuma on kiitettävää luokkaa, ja se vasta auton luonnetta. Sieltä niFord Puma ST Moottori R3, turbo, 1496 cm 3 , 149 kW (200 hv)/6000 r/min, 320 Nm 2500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s, huippunopeus 220 km/h Kulutus 5,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 134 g/km Voimasiirto M6, etuveto Mitat p. kirkkaasti, että ST poikkeaa tavallisesta perus-Pumasta selvästi sporttisempaa suuntaan. Autosta löytyy ominaisuuksia ja luonnetta vaativaankin menoon. Yllättää T v r til Pohjalta löytyvä 80 litran lisäboksi on aikamoinen yllätys. mittäin löytyy erillinen syvennys, johon mahtuvat esimerkiksi maastossa tai tallilla likaantuneet saappaat tai muuta reissussa tarvittavaa tavaraa tai tarviketta. 32 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO FORD PUMA ST. Ärsyttää Tehoreservi ST:ssä on sen verran reippaasti tehoja ja ominaisuuksia, että menee melkein harmituksen puolelle. Ajaminen on tunnokasta ja kaasupolkimen liikkeillä maisemat vaihtuvat rivakasti niin halutessa
Sen ja nelivedon voimin Golf R vastaa kaasuun aikailemattoman reippaasti, joten nollasta sataan taipuu tehtaan mukaan huimassa 4,7 sekunnissa. Yksi huomautuksen kohde kuitenkin löytyy: vaikka versio on varustettu titaanista valmistetulla tehovirtaavalla (lisävarusteisella) Akrapoviçin valmistamalla R Performance -pakoputkistolla, jota sinänsä voi ehdottomasti suositella, niin käyntiäänet saisivat olla Sportja Race-ajotiloissa tuntuvasti räyheämmät. Auto Bild Suomi 2021 33 KOEAJO VOLKSWAGEN GOLF R. Oikeastaan paketti on niin täydellinen, että siitä on vaikea löytää moitteen sanaa. Mutta Ärrän suorituskyky ei jätä kylmäksi. Matriisilediajovalot seuraavat R:ssä vakiona. J kyll kiihtyy… Nelisylinterinen turbomoottori tarjoaa 320 hevosvoiman tehoin enemmän kuin upean tykistön. Uuden R:n ulkonäkö on tehty miellyttämään myös niitä, jotka eivät halua ajaa liput liehuen. Helmalevikkeet ovat korin väriset, eikä R-olemus hypi silmille missään päin autoa. n nykyinen R-versio näyttää ulospäin sangen rauhanomaiselta GT:ltä. R-versio onkin toteutettu suhteellisen diskreetisti, ja siihen liittyen etuja takapuskureissa on sopivasti motorsport-optiikkaa. Susi lampaan vaatteissa Ärrän huima kiihtyvyys ei todellakaan jätä kylmäksi! Juha Peltonen G ol. Parhaiten R-logon löytää takaluukusta. Levyt pysäyttävät tarvittaessa puR:n ulkoasu on rauhallisuudessaan suhteellisen hämäävä. Ulkopeilien kotelot ovat ovelasti mattakromatut. Huomio kiinnittyy myös poikkeuksellisen laakeaan vääntölukemaan: 420 newtonmetrin huippuarvoon ylletään nimittäin käyntinopeusalueella 2 100–5 350 r/min, mikä merkitsee turvallisia ohituksia. Golf R:n alusta on totta kai tuunattu asian vaatimalla tavalla, ja järeät, ristiporatut jarrulevyt sekä näyttävän siniset jarrusatulat silaavat oivallisesti R:n ominaiskuvan. Asian voisi muotoilla niin, että soundit saisivat kernaasti olla neljän pakoputkenpään ilmiasun mukaiset
Takaspoileri on korin värinen. Poljinpinnat ja jalkatuki ovat harjattua ruostumatonta terästä. Leditakavaloissa on dynaamiset vilkut. Täysdigitaalinen kojelauta on nykypäivää. 34 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO VOLKSWAGEN GOLF R
Sisäverhoilussa käytettään huomattavan tyylikästä sinimustaa Blue-Soul Black -kangasverhoilua. Kojelaudassa nautitaan myös hiilenharmaista Carbon Grey -koristelistoista. 1458 mm, akseliväli 2628 mm, maavara 115 mm, omamassa 1551 kg, kantavuus 551 kg, vetomassa kg, tavaratila 380 l, tankki 50 l Hinta 56 211 euroa, koeajoauto 69 656 euroa Miellyttää Suorituskyky Voimaa on lähes enemmän kuin tarpeeksi. Discover Media -multimediajärjestelmä varustettuna 10-tuumaisella kosketusnäytöllä on sangen kätevä. Ärsyttää Soundit Ne saisivat olla erikoisputkiston myötä voimakkaammat. Progressiivisen ohjaustehostimen välittämä keskialuetuntuma on mutkaisella reitillä sekä moottoritieajossa erittäin täsmällinen. 4290, l. Testiyksilössä oli lisävarusteena mukautuva DCC-alustansäätö. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto hoitaa tehtävänsä hienosti. Yhteenveto Huikea kiihtyvyys on vain osa upeaa kokonaisuuta. Avaimeton lukitus ja peruutuskamera lukeutuvat lisävarusteisiin. Molemmissa etuistuimissa on mekaaniset säädöt ja korkeussäätö. GT-penkit antavat hyvän sivuttaistuen. Yllättää V ntö Huippuvääntö on käytössä todella laajalla käyntinopeusalueella. Lämmitettävät tuulilasin pesusuuttimet ovat Suomessa tärkeä varuste. Myös kehittynyt neliveto, upeasti toimiva DCC-alusta ja luonteva ajoasento miellyttävät suuresti. Valinnainen titaanipakoputkisto saisi antaa Sportja Race-ajotiloissa mureammat soundit. ABS Volkswagen Golf R 2.0 TSI 4Motion 235 kW DSG Moottori R4, turbo, 1984 cm 3 , 235 kW (320 hv)/ r/min, 420 Nm/2100–5350 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,7 s, huippunopeus 270 km/h Kulutus 7,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 179 g/km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. 1789, k. Pimeällä on etua ajotilanteen mukaan säätyvistä ledimallisista IQ.Light-matriisiajovaloista ja kaukovaloautomatiikasta. Golf R alkaa olla nykyisenä sähköautojen ja hybridien ajanjaksona harvinaista herkkua, jota kelpaa makustella pitkään vielä jälkeenpäin! On selvää, että kahdeksannen sukupolven Gol. Takaistuimella on ihan kohtuullisesti polvija pääntilaa vähän pidemmillekin matkustajille. revasti, mikäli päättäisi esimerkiksi Saksan-autolomalla hetkellisesti kokeilla elektronisesti nopeuteen 270 km/h rajoitettua huippunopeutta. Akrapoviçin valmistama titaaninen pakoputkisto on lisävaruste. Laatikkona palvelee sujuvasti vaihtava 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto. Sydän: 320-hevosvoimainen turbokone mahdollistaa Golf R:lle melkoisen kiihtyvyyden. Jousitus on säädetty tiukaksi pitkän matkan maantieajoon ja mutkateille, mutta se ei ole kuitenkaan pintakova. n R-versio on jo nyt keräilykappale. L dukk t GT-istuimet Kunnolla muotoillut etuistuimet tarjoavat hyvän sivuttaistuen, ja ajoasennon säätää helposti ihanteelliseksi. Auto Bild Suomi 2021 35
Juha Peltonen Navi Premium Audio & Bluelink Pack -varustepaketti oli ekstraa. 36 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO HYUNDAI I20 N. Näyttö on 10,25-tuumainen. Pieni paukkurauta Hyundain i20-sarjan suorituskykyinen N-painos on mielenkiintoinen myös hintaluokaltaan
Tervetulo r t te tteriin Päänäyttöinä olevat virtuaaliset analogiset näytöt koskevat eco-, normalja sport-ajotiloja – vain näytön pohjaväri ja olemus muuttuvat tilan mukaan totaalisesti. 204-hevosvoimainen nelisylinterinen turbokone vääntää todella voimallisesti täyskaasulla ja lukeutuu tänä vuonna koeajamieni autojen helmiin. 6-portaista manuaalia hämmennellään lyhytliikkeisen sujuvasti. Pieni paukkurauta S äädettävä äänimaailma on tämän kompaktin GT:n ehkä kaikkein parasta antia, ja siitä pystyy nauttimaan lähes jatkuvasti sekä kaupunkiettä maantieajossa. Auto Bild Suomi 2021 37. Ansiokkaasti paukkuva 1,6-litrainen ja 204-hevosvoimainen turbokone on uusi Euroopassa. Äänimaailma sisältää tällöin mukavaa moottorijarrutuspauketta, joka löytyy ohjauspyörän punaisen REV-painikkeen takaa. Ohjauspyörän N-painiketta painettaessa analogiset virtuaalinäytöt muuttuvat rata-ajoa varten täysin erilaiseksi ”teatteriksi”, jossa näkyy keskellä analoginen kierrosnäyttö ja sivuilla (digitaalisina) öljyn lämpötila, jäähdytysnesteen lämpötila, turbon ahtopaiHyundain urheiluväreihin maalattu i20 N herättää huomiota. Jo peruskäyntiäänet ovat matalan mureat, mutta absoluuttisesti parhaat soundit löytyvät piilotettuina ohjauspyörän N-painikkeen taakse
Varustukseen kuuluu Bosen erittäin laadukas patteristo, joskaan radiota mukavampaa sointia tarjoaa auton äänimaailma. Tiheävälitteinen 6-portainen manuaalivaihteisto tarjoaa mukavaa vaihtelua automaattipainotteisessa nykymaailmassa. ABS ne ja vääntömomentti. Hauskana sattumuksena suoralla pikatiellä mittaristoon ilmestyi kierrosnäytön tilalle hetkeksi hauska ilmoitus ”S-mutka edessä”. TaHyundai i20 N Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 150 kW (204 hv)/5500–6000 r/min, 275 Nm/1750–4500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s, huippunopeus 230 km/h Kulutus 7,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 160 g/km Voimansiirto M6, etuveto Mitat p. N-sarjalaisen erinomaiset etuTakaosan näyttävä yläsiiveke on toiminnallinen varuste. Ärsyttää Pint m teri li Kojelaudassa on puolikirkas pinta. Ajettavuus on ensiluokkaista ja vastaavuus kaasuun sekä valinnaiset äänimaailmat puhuttelevat alan harrastajia suuresti! kaistuimella on kohtuullisesti polvitilaa. Tällöin ajonhallinta siirtyy automaattisesti ESC Sport -tilaan, jossa se puuttuu radalla mahdollisimman hienovaraisesti peliin. Yllättää K ytett vyys Malli sopii loistavasti tavalliseksi perheautoksikin. Myöskään kojelaudan pinnan semikiilto ei välttämättä ole jokaisen makuun. Sen liikeradat ovat lyhyet ja kytkinpolkimen liikerata sopiva. Reippaammanpuoleisessa ajossa koeajon keskikulutus oli 7,6 l/100 km. Tavaratila on täsmälleen samanlainen kiinnitysverkkoineen kuin muissakin i20-malleissa, joten i20 N puolustaa hyvin paikkaansa GT-henkisenä kompaktina ostoskassina. Yhteenveto Hyundai i20 N lukeutuu kaartiin, jossa saa paljon vastinetta rahalle. 4074, l. Tasokkaat etuistuimet tekevät N-painokselle kunniaa. Puhelimen langaton lataus palvelee moitteettomasti. Taakse mahtuu pidempikin matkustaja varsin asiallisesti. Takaselkänojat taittuvat tasapinnaksi. Pieni N-malli sopii myös perheautoksi, koska sen tiloissa ei tingitä. 10,25-tuumainen kosketusnäyttö on helppotoiminen. istuimet tarjoavat kunnollisen sivuttaistuen, mahdollistavat ihanteellisen ajoasennon, eivätkä väsytä pitkällä matkalla. 1750, k. Loist v t penkit Kojelauta mittaristoineen on erittäin selkeä, joskin sen ilmiasu on turhan muovinen tällaiseen erikoisversioon. 1440 mm, akseliväli 2581 mm, omamassa 1190 kg, tavaratila 352 l, tankki 40 l Hinta 29 990 euroa, koeajoauto 33 297 euroa Miellyttää K ynti net Ja erityisesti välikaasutoiminto. Radalle tähdätty alustatuntuma on asianmukaisen kova, mutta matala maavara on pidettävä mielessä esimerkiksi nopeushidasteissa. Koeajoauton lisävarusteisiin kuuluivat erikoismetalliväri ja musta katto. 38 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO HYUNDAI I20 N
Volkswagen on päättänyt satsata massiivisesti sähköön autojen käyttövoimana. Nyt maailman autonvalmistajat ovat vallankumouksen keskellä, kun käyttövoimassa ollaan siirtymässä sähköön. Alku on ollut hiukan hapuilevaa lähinnä ohjelmistojen käytettävyyden vuoksi, mutta muuten ID.3 on saanut ansaitsemaansa positiivista huomiota. Auto Bild Suomi 2021 39 KOEAJO VOLKSWAGEN ID.3. Maailmaa on valloitettu useammankin merkin voimin menestyksellä. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström S aksalaisella tehokkuudella ja tarkalla insinööritaidolla on pitkät perinteet autonvalmistuksessa, ja tulokset puhuvat puolestaan. Volkswagen valloittaa uutta markkinaa useammallakin täyssähköisellä mallilla, joista ensimmäisenä tuotantolinjalta tuli ulos ID.3. Tuulilasi on vedetty pitkälle eteen, ja keula on suhteellisen lyhyt. Tämä on mahdollistanut irtautumisen polttomoottoID.3:n tunnistaa keulan merkistä helposti Volkswageniksi. Til t rjoll ID.3 on rakennettu uudelle MEB-sähköautopohjalevylle. Volkswagen Golf on valloittanut maailman. Maailmanvalloittaja Volkswagen Kupla valloitti aikoinaan maailman. Onko siis seuraava maapallon joka kolkkaan leviävä auto Volkswagen ID.3. Kiire puskee jokaista valmistajaa eri tasoilla, kun uudessa tilanteessa on pysyttävä eturintamassa. Tällaiset historialliset käännekohdat ovat mahdollisuuksia ratkoa aiempia ongelmia uudella tavalla. Tuotantolinjat sylkevät ulos jo useampaa mallia, kunhan vain komponentteja ja elintärkeitä ajoakkuja on riittävästi saatavilla
Matkustamon muoto luo avaran vaikutelman, jota korosti koeajoauton lasikatto. Kojelaudassa ja mittaristossa on uskallettu ottaa käyttöön uutta ilmettä. Kuljettaja löytää sähkösäätöjen ansiosta vaivatta sopivan ajoasennon. Etupenkkien väliin voi halutessaan kumpikin kääntää kyynärnojan. Polvet eivät osu etupenkkeihin, vaikka edessä istuvalla olisi pituutta reilumminkin. Tämä vaikutelma tekee matkustamisesta sekä edessä että takana miellyttävää. 4261, l. Takapenkillä on reilusti tilaa verrattuna kokoluokan muihin autoihin. Kuljettajan edessä oleva mittaristo on kooltaan minimalistinen, mutta toimiva ratkaisu. Tästä erosta hyötyvät erityisesti sisätilat. Sormet herkkinä Keskellä olevaan infonäyttöön on sijoitettu lähes kaikki toiminnot. Etupilarien jako kahteen alaosassa osuu silmiin ja vaatii pientä totuttelua näkökentässä. Pohjalevy on esimerkiksi Golfin pohjalevyyn verrattuna 22 millimetriä lyhyempi, ja silti ID.3:ssa on Golfiin verrattuna 129 millimetriä pidempi akseliväli. Jopa tavaratilaa on viisi litraa enemmän kuin Golfissa. 1568 mm, akseliväli 2770 mm, omamassa 1794 kg, tavaratila 385 l Hinta 44 172 euroa, koeajoauto 46 178 euroa 40 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO VOLKSWAGEN ID.3. riautojen vaatimuksista monien teknisten ratkaisujen osalta. Ajaessa käyttöä ei kannata harrastaa, sillä katse on silloin jossakin muualla kuin muussa liikenteessä tai tiessä. Myös ratista käytettävän vakionopeudensäätimen käyttö on tarkkaa ja opettelua vaativaa puuhaa. Hipaisuja kosketusnäppäimet ovat tarkkuutta vaativia käyttää, ja virhehipaisuja sattuu helposti. Näkymää ei tarvitse tihrustaa, ja näyttö on miellyttävä kokemus. Kuljettajan vieressä on varsin väljä istua, ja näkyvyys molemmilla on hyvä joka suuntaan. 1809, k. Kangaspäällysteiset penkit ovat asialliset ja tarjoavat kelpo istuinmukavuuden. Tässä on auton suurin heikkous käyttäjän kannalta. Hipaisulla kytkin Volkswagen ID.3 Pro Performance 150 kW, akku 58 kWh Family Moottori sähkömoottori 150 kW (204 hv), 310 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,3 s, huippunopeus 160 km/h Kulutus 16,1 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt g/km WLTP-toimintamatka 409 km Ajoakku litiumioni 58 kWh Latausnopeus 6 h 15 min (suko-pistorasia 11 kW 3 x 16 A) Voimansiirto A1, takaveto Mitat p. Uutta on ajosuunnanvalitsimen sijoittaminen kiinni mittariston oikeaan reunaan – ”vaihde” käännetään päälle, siinä kaikki. Vaikka näyttö on pienehkö, se tarjoaa riittävästi informaatiota riittävän suurella fontilla
Valikot ja niiden käyttö vaativat tarkkuutta. Yllättää Tilat Uusi muotoilu tarjoaa kokoluokassaan väljän matkustamon. Ohjelmistopäivitysten myötä käytettävyys oletettavasti paranee. Ajotuntuma on sopivan tunnokas ja kulku moitteetonta ja helppoa. Sen näyttää tulevaisuus ja se, miten alas sähköautojen hinnat pystytään painamaan. Kun sähkömoottori on takana, jää etupellin alle tilaa muun muassa nestesäiliöille. Kelpo toimintamatka Sähköautoilun suurimpia kantoja kaskessa on toimintamatka tai Kattolinja painuu takaa alas ja kulmikkaat muodot näkyvät sivuprofiilissa. Tuleeko ID.3:sta sitten seuraava kansanauto. Tässä näkyy kiire, jolla tuote on tuotu kuluttajille. Sähkösäätöinen kuljettajan istuin tarjoaa mukavat ominaisuudet, ja hyvän ajoasennon löytää helposti. Välillä näyttö hidastelee ja tuntuu menevän jopa jumiin, joten siinäkin mielessä on vielä hiottavaa. Tavaratilaa edessä ei ole. Yhteenveto ID.3 on miellyttävä kokonaisuus, vaikka hiottavaa riittää vielä monessa kohtaa. Sen lisäksi, että käyttö tapahtuu hipaisuilla, niin toiminnot on sijoitettu valikkoihin, joihin tutustuminen vie aikansa. Niissä on toki vielä hiomista, mutta suunta on lupaava. Uusi pohjalevy tuo runsaat sisätilat ja luo edellytyksiä perheiden tarpeille. Koeajoautossa oli 58 kilowattitunnin ajoakku, jolla pystyy taittamaan matkaa suotuisissa olosuhteissa noin 400 kilometriä. Mittaristo on maltettu pitää minimalistisena ja erittäin selkeänä. Nyt ID.3:n hinnat lähtevät noin 36 000 eurosta. Miellyttää Konsepti ID.3:ssa on uskallettu ottaa käyttöön uusia ratkaisuja. Käytettävyys on jotakin muuta, kuin olisi odottanut. Kuten tunnettua, tähän lukemaan vaikuttavat sitten monet tekijät lämpötilasta ja ajotavasta alkaen. Ajo-ominaisuuksiltaan ID.3 kestää vertailun lähes mihin hyvänsä. sen rajallisuus. Tavaraa mahtuu kyytiin lähes 400 litraa, joka on jopa hiukan enemmän kuin Golfissa. Takana on runsaasti polvija pääntilaa. ABS säätää nopeutta 10 km/h haluttuun suuntaan, ja sitten sormella pyyhkimällä nopeus muuttuu 1 km/h:n portainen ylöstai alaspäin. Koeajon perusteella lukema vaikuttaa realistiselta, ja ainakin kaupungissa ID.3 täyttää hyvin odotukset kulutuksen suhteen. Takavetoinen ID.3 on miellyttävä ajettava niin maantiellä, taajamassa kuin kaupunkipyörityksissäkin. Kuluttajalle hinta merkkaa edelleen ratkaisevan paljon. Musta perä, katto ja tummennetut takasivulasit luovat hyvän kokonaisuuden. Kosketusnäytön kautta operoidaan lähes kaikki toiminnot. Kaupungissa täyssähköauto on erinomainen vaihtoehto sukkulointiin kahden paikan välillä, joissa lataaminen on tarvittaessa mahdollista ja helppoa. Ärsyttää Lataus Sähköautoilun suurimpia käytännön esteitä on lataaminen kaikkine kommervenkkeineen. Auto Bild Suomi 2021 41
Vaihteistona oleva Aisinin sujuvatoiminen 8-nopeuksinen automaatti sietää huomattavan suuren 540 newtonmetrin väännön. 42 Auto Bild Suomi 2021 KOEAJO LAND ROVER DISCOVERY. S-versiossa on täyslediajovalot. Sisämelutaso oli Kahluusyvyyttä on mojovat 60 senttiä. Yli 2-tonnisen SUV:n vakaa ajotuntuma ja tanakka jousitus maantieajossa vakuuttavat. Kääntöympyrän halkaisija yllättää auton koko huomioiden positiivisesti, ja näkyvyys korkealta on kiitettävää. Sähköisen toimintamatkan normiarvo on 55 kilometriä – koeajon aikana auton ajotietokone osoitti parhaan täyslatauksen jälkeen 48 kilometriä, josta toteutui lämpimissä oloissa 43 km. EV-toimintamatka saisi olla selkeämmin näkyvillä mittaristossa. Pelkällä sähkömoottorilla ajettaessa huippunopeus on 135 km/h. Kaukovaloautomatiikka on kohtuuhintainen lisävaruste. K hl syv ll Pistokeladattavalla hybridillä edetään sähköajossa takavedolla. Hienoja yksityiskohtia ovat 60 sentin kahluusyvyys ja kahluusyvyyden tunnistus. Ladattava neliveto S-varusteisen uusimman Discoveryn tyylistä muotoutuu muutamin lisävarustein juhlavampi kuin arvaisikaan. Juha Peltonen D iscoveryssa kirnuaa 3-sylinterinen ja 200-hevosvoimainen bensiinimoottori yhdistettynä taka-akseliston yhteydessä olevaan 107 hevosvoiman sähkömoottoriin
Automaattivaihteisto on tässä versiossa pehmeästi vaihtava 8-nopeuksinen. 7 h (8 A) Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Samaan hintaan saa alcantaratai nahkaverhoilun. Polvitilaa on reilusti, ja takaistuimessa on pituussäätö ja nojien kallistussäätö. Digitaalinen taustapeili välittää 9,5-tuumaisen, terävän HD-kamerakuvan. Ärsyttää Vaihteenvalitsin Pykälien päälle meno edellyttää kaksoisnykäystä. Yhteenveto Ajettavuus, 5-paikkaisen tilankäyttö ja uusi multimediajärjestelmä tuovat maastokykyiselle katumaasturille lisäpisteitä. hyvin alhainen. 1727 mm, akseliväli 2741 mm, maavara 212 mm, omamassa 2168 kg, kokonaismassa 2750 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 897–1794 l, tankki 57 l Hinta 60 814 euroa, koeajoauto 67 367 euroa Miellyttää Tilat Sekä edessä että takana on mukavasti tilaa. Takanakin pituussäätö Erittäin selkolukuisen mittariston päänäytöt ovat landrovermaisen selkeät, ja kojelaudan päällys on mustaa heijastamatonta materiaalia. 4597, l. 2069, k. Takaovista on helppo kulkea. Jos peilin käyttöön ei totu, niin tavallisen taustapeilin saa helposti näkyviin. Digitaalinen taustapeili välittää 9,5 tuuman HD-kuvan. Asiallisesti mitoitetut jykevät sähkösäätöiset etuistuimet antavat kunnon sivuttaistuen, minkä lisäksi ristiselän sähköinen tuki on tehokas. ABS Land Rover Discovery Sport S P300e Plug-in Hybrid AWD Auto Moottori R3, turbo, 1497 cm 3 , 147 kW (200 hv)/5500 r/min, 280 Nm/1600–4500 r/min + sähkömoottori 80 kW (107 hv), 260 Nm; hybridijärjestelmä 227 kW (309 hv), 540 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 6,6 s, huippunopeus 209 km/h Kulutus 2,0 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 44 g/km Ajoakku 15,0 kWh Toimintamatka sähköllä 55 km Latausaika n. Auto Bild Suomi 2021 43. Tavaratilassa ei säästellä, eikä takaistuimen alla oleva ajoakku haukkaa tavaratilaa. Selkeän kojelaudan yleisote: oiva yhdistelmä uusinta sarkaa ja brittiläistä perinteikkyyttä. Uusi Pivi-multimedia toimii selkeästi, ja sen päivitykset saadaan langattomasti. Sähkösäätöisissä etuistuimissa on hyvä mitoitus ja kelvollinen sivuttaistuki. Yllättää Latauskaapeli Hitaan kotilatauksen mahdollistava kaapeli on 390 euron hintainen lisävaruste. Takaistuimessa on sekä pituussäätö että selkänojien kallistussäätö, ja polvitila riittää. Takaselkänojat alas taittaen muodostuu tasapinta, jolloin tilaa saadaan parhaimmillaan 1 794 litraa. Sähköisesti esiin taittuva vetokoukku lukeutuu lisävarusteisiin
44 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY. Dieselpuolella tarjolla oli 2,1-litrainen tuplaturbonelonen ja 3-litrainen V6. Katolla tai ilman Mercedes-Benzin käytetty E-sarjan avomalli tarjoaa ylellisyyttä, ajetaan sitten katto kiinni tai auki. Tuon jälkeen E-sarjan kaksiovisten mallien tarve tyydytettiin vuoteen 2009 saakka nimen CLK saaneilla versioilla. Tarjolla oli bensiinija dieselversioiden lisäksi myös väkivahvoja AMG-painoksia – rajuimmissa niistä oli konehuoneessa 6,2-litrainen bensa-V8. Tänä päivänä E-sarjan Mercedeksiä liikuttavat sen verran monenlaiset energiamuodot, että mallinimien ja kirjainyhdistelmien määrän kasvu on ollut väistämätöntä. Pienin bensiinimoottori oli 1,8-litrainen turbonelonen, suurin 4,7-litrainen tuplaturbo-V8. Mallinimestä pystyi jo päättelemään stuttgartilaisten erottaneen mallin itsenäiseksi tuotteeksi: teknisesti se perustui aina aikakautensa C-sarjalaisen pohjalevylle ja tekniikalle, mutta hieman sukupolvesta riippuen sen asemaa Mercedes-Benzin mallistohierarkiassa korostettiin tai miedonnettiin ottamalla muotoiluun viitteitä kulloisestakin E-sarjalaisesta. Avoautot ja coupét E-sarjalaisesta on ollut vuosikymmenten saatossa tarjolla myös kaksiovisia versioita joko katolla tai ilman – paitsi että Mercedes-Benz ei ole niitä rakentanut enää E-sarjan pohjalle sitten vuoden 1997, kun W124-sukupolven A124-avomallin ja C124-coupén valmistus päättyi. Teknologia, turvavarusteet KÄYTETYT AUTOT: MERCEDES-BENZ E-SARJA 350 CDI BE CABRIOLET, VM. Taksitolpiltakin hyvin tutun ison auton rinnakkaismallisto oli nyt tarjolla E-sarjan coupéna ja avomallina. Kokoluokka ja asema mallistossa on ollut olemassa jo sotia edeltävältä ajalta, mutta E-sarjaksi sitä alettiin virallisesti kutsua vasta vuonna 1993, kun Mercedes-Benz teki ikoniseen W124-sukupolveen faceliftin. Käytettävän polttoaineen tyyppi merkittiin sitten tarvittaessa – ja hieman vuosimallista ja sukupolvesta riippuen – joko ei lainkaan tai sopivilla kirjainyhdistelmillä. 2013 E-sarjalaiseen viittaavasta ulkonäöstä huolimatta kuorien alla on C-sarjalaisen pohjalevy ja tekniikka. Arttu Toivonen M ercedes-Benzin E-sarja (tai E-luokka, kuten valmistaja sitä itse kutsuu) istuu merkin malliston puolivälin tienoille. Konsepti oli kuitenkin tuttu: ulkonäkö lainattiin vahvasti E-sarjan sedanista, mutta pellin alla lymysivät C-sarjan pohjalevy ja tekniikkavaihtoehdot. Sitä oli tarjolla tuttuna neliovisena sedanina ja farmarina lukuisilla eri tekniikkavaihtoehdoilla. Olennaisin ero valikoimassa oli ehkä siinä, että tätä sukupolvea ei tarjottu lainkaan AMG-versiona – muuten tekniikat vastasivat ”emoaluksen” vastaavia. Lainavaatteissa Kesällä 2009 tuotantoon tullut W212-sukupolven E-sarjan Mercedes-Benz oli tuotannossa nykyautoille tyypillisen seitsemän vuoden mallisyklin ajan. Siihen asti mallinumeron perästä löytynyt E oli merkinnyt polttoaineensuihkutusta eli käytännössä bensiinimoottorista mallia, mutta uudistuksen yhteydessä E siirrettiin mallinumeron eteen merkitsemään auton mallia ja kokoluokkaa. Kahden CLK-sukupolven jälkeen Mercedes-Benz kuitenkin ryhdisti ja virtaviivaisti mallistoaan ja vaihtoi uuden sukupolven mallisarjan nimeksi jälleen E:n. Tarjolla oli niin takakuin nelivetoakin ja ehkä mikä erikoisinta, myös 6-vaihteinen manuaalivaihteisto 5-, 7ja 9-vaihteisten automaattien rinnalla – edelleen vuosimallista ja moottorivaihtoehdosta riippuen
Moottorin jatkeena on 7-portainen automaatti, ja auto on takavetoinen. Mercedes-Benzin kojelaudan kellossa on kulmikasta charmia ja tyylikkyyttä. Tämä vähentää tuulen pyörteilyä ohjaamossa erityisesti silMercedes-Benzin tietoviihdejärjestelmä on säilyttänyt tähän päivään pitkälti saman toimintalogiikan. Järjestelmä sisälsi Aircap-nimisen ilmanohjaimen, joka nousee sähköisesti tuulilasin karmin yläosasta ohjaamaan ilmaa avonaisen ohjaamon ylitse. Perusmoottori on sama, mutta Mercedes-Benz lisäsi houkuttelevuutta nostamalla ulos saatavaa tehoa. Rättikaton toimintapaneeli löytyy keskikonsolista kannen alta – samasta kytkimestä voi ohjata kaikkia sivuikkunoita yhdellä napilla tai kytkeä Aircap-spoilerin toimintaan. Auton uutena tilannut on hallinnut kyllä hienosti varusteiden, värien ja materiaalien valinnan. Takapenkkien pääntukien välissä on monista muistakin avoautoista tuttu sähköllä nouseva verkko, joka vähentää vielä lisää tuulen pyörimistä matkustamossa. Ilmahuivi ja lippis Varustelu on runsaahko: adaptiivinen vakionopeudensäädin, navigaattori, peruutuskamera, kaksialueinen ilmastointi ja muut tähän hintaluokkaan ”pakolliset” varusteet tietysti löytyvät, mutta Mercedes-Benzin avoautoon päätynyttä hemmoteltiin jo lähes kymmenen vuotta sitten paljon muullakin. loin, kun sivuikkunat pidetään ylhäällä. Mallimerkintä tarkoittaa 3-litraista V6-dieseliä, joka tuli alussa tarjolle 228-hevosvoimaisena ja 540 newtonmetriä vääntävänä, ja vuonna 2011 jo 261-hevosvoimaisena ja 620 newtonmetrin vahvuisena. Järjestelmä on viimeistelty Airscarf-nimisellä järjestelmällä, joka puhaltaa etupenkkien pääntukien alaosasta lämmintä ilmaa Iso V6 sopii kyllä avoauton luonteeseen, mutta se diesel… Auto Bild Suomi 2021 45. Musta metallinhohtoväri sointuu maukkaasti yhteen konjakinruskean nahkaverhoilun ja hyvin diskreettien, sysimustien jalopuulistojen kanssa. Harman Kardonin äänentoistojärjestelmä pääsee poikkeuksellisen hiljaisessa avoautossa oikeuksiinsa. ??. Vääntöä ja tehoa Koeajettu vuoden 2013 E-sarjan avomalli, mallitarkennukseltaan 350 CDI BE, löytyi Vantaan Vaihtoplussan rivistöstä. ja muu elektroniikka lainattiin niin ikään neliovisista Mercedeksistä. Huomattavasti mukavuutta lisäävä Airscarf on etupääntuessa oleva suutin, joka puhaltaa niskaan lämmintä ilmaa. E-sarjan avoautoon sai lisävarusteena rättikatto avoinna ajeluun tarkoitettuja varusteita, joilla auton käytettävyyttä pystyi lisäämään myös hellekauden ulkopuolella. Rättikaton avaaminen onnistuu myös auton liikkuessa. Mahdollisuuksia tosin on nykyään enemmän esimerkiksi kosketusnäytön muodossa
4703, l. Turbomoottorin ääni on häivytetty sen verran kuulumattomiin, että se ei kantaudu normaaleissa ajotilanteissa oikeastaan lainkaan ohjaamoon vaan häviää renkaiden huminan ja katon asennosta riippuvan muun äänimaailman varjoon. Ehkä. Tien päällä Mercedes-Benzin iso diesel liikauttaa avoauton liikkeelle ja vauhtiin täysin eleettömän tuntuisesti. Katon rakenteiden vuoksi takapenkki on avoautoille tyypillisesti vain kaksipaikkainen. Yllättää Ilmanohjausjärjestelmät Ne toimivat hienosti ja ajaminen on viileämmälläkin kelillä hyvin miellyttävää. ABS Istuimista löytyy lämmitys, ilmastointi ja lisävarusteinen Airscarf-järjestelmä. Ärsyttää Polttoaine Dieselin tulevaisuus on epävarmaa. Systeemi tekee avoautoilusta todella miellyttävän kokemuksen jo tavallisessa suomalaisessa kesäsäässä ja alle 20 asteen lukemissa. Potentiaalinen ostaja olisi siis esimerkiksi työnsä puolesta paljon tien päällä viettävä edustaja, jolle ajokilometrin hinta on merkityksellinen – sitten vapaa-ajalla voisi nauttia Mercedes-Benzin muista ominaisuuksista, kuten nyt vaikkapa juuri rättikatosta. 1398 mm, akseliväli 2760 mm, maavara 108 mm, omamassa 1935 kg, kantavuus 490 kg, vetomassa 1800/750 kg, tavaratila 300 l, tankki 66 l Pyyntihinta 41 900 euroa Miellyttää Värimaailma Juuri tällaisena olisin itsekin auton tilannut. Paljon erityisesti maakunnissa ajavalle diesel on ollut tähän asti luonnollinen valinta, mutta toisaalta sama asiakaskunta ei ole päätynyt avokattoiseen autoon. Etuistuimet on varustettu toiminnolla, joka siirtää sähköisesti istuinta pois edestä, kun selkänojan kippitoimintoa käytetään. etumatkustajien niskaan ja vähentää selvästi vedon tunnetta. 46 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT. E-sarjan avoauton muotoilu on onnistunutta – kaikki mittasuhteet ovat siellä, missä niiden kuuluu suunnilleen ollakin. Yhteenveto Tarjolla on hieno, kevyesti paikasta toiseen matkustajansa vievä avoauto runsaalla varustelulla ja pienellä 56 000 km:n ajomäärällä. Kaulahuivin tai pusakan käyttö rätti auki ajaessa ei ole enää lainkaan pakollista, mutta pää kannattaa silti suojata lippiksellä. Tehoa riittää kaikissa tilanteissa, ja varsinkin alhaalta mukaan tuleva muhkea vääntö painaa tehokkaasti penkkejä vasten moottoritien rampeissa ja ohituksissa. Mercedes-Benz E-sarja 350 CDI BE Cabriolet, vm. Istuimiin on valikoitu normaalien säätöjen ja lämmitysten ohella myös lisäsäädöt – nappulapaneeli tosin vaikuttaa äkkiseltään hieman jälkiasenteiselta, vaikka se ei sitä olekaan. Polttoaineenkulutus pyörii sekalaisessa ajossa noin seitsemän litran tietämillä – ei litramääräisesti kovin vähän, mutta näin isoksi ja runsaat voimavarat tarjoavaksi dieseliksi aika odotettava määrä. Tämä takaa lisää tilaa takapenkille siirtymiseen tai autosta pois nousemista varten. Leveyssuunnassa kaksi istuu kuitenkin miellyttävästi – ensimmäisenä loppuu polvitila. Seitsenlovinen automaatti vaihtaa pehmeän huomaamattomasti, eikä se ole vuosien varrella turhaan saanut mainetta ja suitsutusta toiminnastaan. E-sarjan avoautossa on tilaa kahdelle ylellisesti, mutta takapenkkiläiset joutuvat hieman tinkimään tiloistaan. 2013 Moottori V6, 2987 cm 3 , 185 kW (252 hv)/3600 r/min, 620 Nm/1600–2400 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 7,7 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 178 g/km Voimansiirto A7, takaveto Mitat p. Toinen kysymysmerkki on nimenomaan avokorin ja dieselin liitos. 1786, k. Minkäänlaista raksutusta ei kuulu kuin aivan kylmästarteissa, eikä silloinkaan kovin häiritsevästi. Isoin kysymysmerkki isomoottorisen dieselin kohdalla on tietysti itse dieselmoottorien tulevaisuus: jos nakuttajat kielletään tulevaisuudessa suurissa kaupungeissa, niin auton käyttöalue jää pieneksi. Ostaisinko
Aine kannattaa levittää tasaisesti, mutta sitä kannattaa käyttää runsaasti ja mieluiten useana kerroksena valumien välttämiseksi. Oikeasta kankaasta tehdyn katon pystyy myös suunnittelemaan taittumaan hieman pienempään tilaan kuin vinyylisen, joten niitä käytetään tästä syystä oikeastaan kaikkialla. Harja nostaa lian hieman paremmin pintaan, mikrokuitu taas sitoo likapartikkelit paremmin itseensä. Auto Bild Suomi 2021 47. Käytimme puhdistukseen myös Meguiarin Convertible & Cabriolet Weatherprooferia. Suojasuihke kyllästää kangaskaton ja parantaa sen vedenpitävyyttä, mutta se myös helpottaa kemiallisen lian kuten linnunulosteiden puhdistamista. Tätä ei kannata tehdä painepesurilla vaan mieluiten suihkukahvallisella puutarhaletkulla. Rättikankaan hoito tehdään varjossa, sillä pesussa ja suojaamisessa käytettävät kemikaalit tuppaavat joko haihtumaan tai kärventymään ylikuumaan kankaaseen kiinni. Rättikaton hoito Säännöllinen hoito pidentää avoauton rättikaton ikää. ABS Materiaalit ja olosuhteet Käytettävät aineet Osa rättikattoautojen sufletin hoitoon tarkoitetuista aineista sopii sekä kangasettä vinyylikatolle. Silloin kannattaa hankkia veneosastolta kuomun homeenpoistoon tarkoitettu pesuaine. Suoja-aineet eivät maksaa montaa kymppiä, mutta niiden oikeaoppinen käyttö parantaa katon käyttöikää huomattavasti. Riippumatta katon kerrosten määrästä pintakerros saattaa olla joko kudottua sekoitekangasta tai vinyyliä. Joka tapauksessa katon on oltava kuiva ennen viimeistä vaihetta, jossa katto suihkutetaan suoja-aineella. Tehokas imuri poistaa koivunsiementen ja voikukanhaituvien ohella pienen, silmälle lähes näkymättömän pölyn, joka naarmuttaa ja kuluttaa kattokangasta huomaamatta vuosien aikana. Arttu Toivonen AUTON YLLÄPITO A voauton rättikatto on monimutkainen osakokonaisuus, joka vaatii säännöllistä huoltoa ja hoitoa. Yksinkertaisinta se on pienissä englantilaisissa avoautoissa, joissa on lähinnä teräksisiä tukia, joiden varaan kangas on viritelty. Puhdistusaine suihkutetaan kattoon ja lika hangataan irti joko hyvin pehmeällä harjalla tai mikrokuituisella pesukintaalla. Käytimme tällä kertaa Meguairin Convertible Top Cleaneria, jonka käyttöä ennen kehotetaan huuhtelemaan katosta roskat pois. Jos katto pitää huuhdella pesun jälkeen, se tehdään runsaalla vedellä ja annetaan katon kuivua ennen seuraavaa vaihetta. Pesu ja suojaus Suojauksessa kannattaa seurata ohjeita huolellisesti. Kumpikin kuitenkin toimii. Jos auto on varastoitu jostakin syystä katto avattuna, on siihen jäänyt kosteus saattanut muodostaa hometta. Monimutkaisimmillaan kyseessä on moneen suuntaan kääntyilevä, elektroniikalla, hydrauliikalla ja automatiikalla varustettu monikerroksinen turvarakenne, jonka korjaus on syytä jättää alan erikoismiehille. Näistä ensimmäinen vaatii enemmän hoitoa mutta kestää ankaria olosuhteita ehkä hieman jälkimmäistä paremmin ja on hieman arvokkaamman näköinen. Kangaskattoisissa avoautoissa käytetään karkeasti jaoteltuna kahta eri pintakangasta
TOYOTA PRIUS 48 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY 150 000 KM:N KESTOTESTI. Tähtiainesta Toyotan täyshybridi on taloudellinen, puhdas ja luotettava. Neljännen sukupolven Prius selvitti ylimittaiseksi venytetyn kestotestin hienosti lähes huippuarvosanoin
Saksalaisilta vastaavaan kului 12 vuotta pidempään – vaikka itse asiassa Ferdinand Porsche kehitti jo 1900-luvun alussa ”seka-auton”, jossa hyödynnettiin sähköja polttomoottorin yhteistoimintaa. rävien kulmien ja onkaloiden sekoituksesta. T iesitkö, että Prius on latinaa, ja tarkoittaa ”aikaisempaa”. Toyota Priuksessa kahden sydämen yhdistelmä osoittautui heti alkuvaiheessa onnistuneeksi. Samalla hän kuitenkin myönsi tapahtuneen myös näkyviä ja konkreettisia parannuksia: ”On olemassa kodikkaampia ja toiminnallisempia sisätiloja, mutta istuinten laatu ja istuintuntuma ovat nyt hyvät – tai ainakin tyydyttävät. Pistokeladattava on Suomessa noin 4 000 euroa itselataavaa kalliimpi, joten kannattaa laskea, missä ajassa tuo hintaero kuoleentuu pienentyneen polttoaineenkulutuksen ansiosta. Toyota voi tosiaan olla ylpeä oltuaan vuonna 1997 ensimmäinen autonvalmistaja, joka ryhtyi myymään hybridiautoja suursarjatuotantona. ”Se, että muotoilija olisi tehnyt harakirin katseltuaan omaa luomustaan, ei olisi mikään ihme”, totesi yksi autotoimittajista ajopäiväkirjassa korin villistä teEi välttämättä kaunis, mutta sitä vastoin tyylikäs: omintakeisesti muotoillun Priuksen ilmanvastuskerroin on erittäin alhainen. 100 000 km:n ”väliraportti” julkaistiin Auto Bild Suomen numerossa 12/2019. Koska iso tarkastus kilometrilukemalla 102 703 km todisti Prius-mallin erinomaisen kunnon, kestotestiä päätettiin jatkaa vielä 50 000 kilometrillä – toisin sanoen lopullinen Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. Voimansiirron sijaan toimittajat tarkastelivat aluksi mallin ulkonäköä ja käytettävyyttä. KUVAT: H. KLIPP, DEKRA Auto Bild Suomi 2021 49. päämäärä ja purkaminen tapahtuivat vasta 150 000 kilometrissä. Tällä hetkellä myynnissä on kestotestin läpäisseen itselataavan Prius-mallin lisäksi myös pistokeladattava Prius, jonka sähköinen WLTP-toimintamatka on 45 kilometriä. Prius niitti Auto Bildin 150 000 kilometrin kestotestissä useita kertoja eri osa-alueilla huippupisteet – eli jälleen kertaalleen, ja nyt puhutaan neljännestä sukupolvesta. Kun Toyotan virtaviivainen porrasperä (ilmanvastuskerroin 0,24) aloitti toukokuussa 2017 kestotestitaipaleensa Auto Bildin toimituksessa Hampurissa, auto otettiin vastaan tyynen viileästi: ”ekoautot” kun eivät lukeutuneet toimituksen autofriikkien ykkössuosikkeihin
2 5 6 7 1. VAIHTEISTO on sijoitettu samaan koteloon käynnistingeneraattorin ja sähkömoottorin kanssa, eikä siinä näy kulumisen merkkejä. AJOAKKU oli testin päätyttyä ainakin subjektiivisesti tarkastellen samassa kunnossa kuin testin alkaessa. ISTUIMET ovat edelleen ryhdikkäät, ja niiden verhoilu on yhä kuosissa. Toimintamatka ei EV-sähköajotilassa ole kovin pitkä, mutta se pysyi muuttumattomana. 3. 150 000:N HUOLETTOMAN KILOMETRIN JÄLKEEN Mittauksista vastasi DEKRA:n Marcus Constantin. HYÖTY 150 000 KM:N KESTOTESTI 50 Auto Bild Suomi 2021. 2. Sisätiloissa ei näy merkkejä 150 000 kilometrin ajomatkan rasituksista
Kaikki kumikiinnikkeet ja nivelet ovat ehjät, eikä niissä esiinny havaittavaa kulumista. Venttiileissä ilmenee tuskin lainkaan palojälkiä. • Jakoketjussa ei ilmennyt 150 000 ajokilometrin jälkeen poikkeamia. • Lievä syöpyminen onteloissa näyttää rumalta, mutta se ei ole dramaattista. ONTELOISSA näyttää olevan epätasainen vahapinta, ja kynnyskoteloissa on parissa kohdassa toistaiseksi vaaratonta korroosiota. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA • Sähköisessä voimansiirrossa ei näkynyt kulumia. MOOTTORISSA ei ole mitään huomautettavaa. 7. Auto Bild Suomi 2021 51. Prius osoittautui teknisesti huippukuntoiseksi lukuun ottamatta ruuviliitännöissä ja letkunkiristimissä esiintynyttä ruostetta. Nokka-akselit ja keinuvivut ovat kunnossa. • Portaaton vaihdelaatikko on edelleen virheettömässä kunnossa, eikä siinä esiinny merkittäviä kulumia. ETUAKSELISTO on pääosin ruosteeton. Sen paremmin sylinterinkannessa kuin lohkossakaan ei ilmene poikkeamia. 1 3 4 6 4. 5. • Monipistesuihkutuksen ansiosta venttiileissä ei esiintynyt juurikaan karstaa. Sylinterit ja männät ovat määrämitoissaan. 6. VENTTIILIEN OHJAUSJÄRJESTELMÄ toimii erittäin luotettavasti. ??. Jakoketjussa esiintyy tuskin havaittavaa venymää
Fiat G.91 -rynnäkkökone ei enää kohoa siivilleen, mutta Prius kasattiin pyörilleen 150 000 km:n jälkeen tehdyn purkamisen jälkeen. Moni testikuljettaja ylisti Prius-mallin rauhallista ajomukavuutta. Itse asiassa 122 hevosvoiman järjestelmäteho tarjoaa riittävästi voimaa, mutta tieäänet nousevat korkeiksi. Mallilla pystyy ajamaan erikseen kytkettävässä EV-sähköajotilassa kerralla vain parisen kilometriä kaupungissa, joten polttomoottori tulee herkästi mukaan vähänkin reilummalla kaasun käytöllä. Neljännen sukupolven Prius ei missään tapauksessa anna enää vaikutelmaa, että ”koko kehitysbudjetti on pistetty likoon voimansiirtoon, ja että muuhun ei enää olisikaan jäänyt rahaa”. Täyssähköinen EV-ajotila tarjoaa kaupunkiajossa pari sähköistä kilometriä. Useimmat käyttäjistä tottuivat nopeasti futuristiseen ohjaamoon: monet aluksi monimutkaisilta vaikuttaneet asiat vaativatkin vain tottumista. Bensiinihybridi loistaa dieseliin verrattuna siinäkin, että se ei muodosta juurikaan typen Silta ympäristöystävälliseen tulevaisuuteen. Toyota asetti ensimmäiset tällaiset siltapilarit jo 24 vuotta sitten. 52 Auto Bild Suomi 2021 HYÖTY 150 000 KM:N KESTOTESTI. Muut skeptikot sanoivat sovittelevampaan sävyyn, mitä useammin he autolla ajoivat, että ”Priuksen kanssa tulee varsin hyvin toimeen, vaikka ei pitäisi autolla ajamista välttämättömänä pahana, jonka pitää olla päästöjen takia mahdollisimman ilotonta”, luki ajopäiväkirjan merkinnöissä. Bensiinimoottorin melutaso pysyttelee nopeuteen 130 km/h asti kohtuullisena, kun se siemailee polttoainetta 43-litraisesta polttoainesäiliöstä. Harrastekilpa-ajaja Mario Pukšec huomautti bensiinimoottorin meluisuudesta kiihdytyksissä. Sillä pystyy ajamaan täyssähköisesti jopa nopeudella 135 km/h, ja parhaimmillaan sillä pääsee rauhallisessa ajossa sähköllä jopa 50 kilometriä. Sähköja polttomoottorin sekä portaattoman vaihteiston yhdistelmä jakoi toimituksessa mielipiteitä. Pistokeladattava on nykyisin Saksassa ainoa tarjokas, ja itselataavan saa vain tilauksesta. Itse asiassa istuimissa ja varusteissa ei 150 000 kilometrin raskaan käytön jälkeen esiintynyt kulumisen merkkejä. Harmia tuottivat erittäin voimakkaasti heijastava kosketusnäyttö, jota on auringonvalossa melkeinpä mahdotonta lukea, navigointilaite, jonka ohjeista osa ei ollut ehkä aivan onnistuneita, sekä jalkapoljinseisontajarru, jonka poljin osuu vapautetussa helposti kuljettajan vasempaan jalkaan. Rajallinen sähköinen toimintamatka häiritse. Toimittaja Joachim Staat pitää itselataavaa kompromissina ja pitää itse enemmän pistokeladattavasta, jonka suuremman ajoakun voi ladata pistorasiasta. Mutkiin tottunut kilpa-ajaja piti myös ohjaustuntumaa liian keinotekoisena, eikä Prius hänen mielestään ollut käsittelyominaisuuksiltaan hauska. Niinpä Mariosta ja Priuksesta ei tullut todellisia ystäviä. Moottoritien ohituskaista ei kuitenkaan lukeudu japanilaisen keskeisiin olinpaikkoihin. Suomessa on myynnissä molemmat Prius-vaihtoehdot
oksideja. Saksan ulkopuolella ajaneet toimittajat tavoittelivat tiukkojen nopeusrajoitusten vuoksi mahdollisimman suurta ajotaloutta ja ylsivät noin 4,0 l/100 km:n arvoon – joskus jopa sen alle. Itse asiassa itselataavan Priuksen kestävyydessä ei ole mitään huomautettavaa. 1 690 mm Syvyys min. 1760, k. öljynvaihto) 15 000 km 155,30 euroa 30 000 km 421,00 euroa 45 000 km 189,04 euroa 60 000 km 383,13 euroa 75 000 km 232,56 euroa 90 000 km 614,54 euroa 105 000 km 182,40 euroa 120 000 km 365,19 euroa 135 000 km 267,62 euroa Rengaskustannukset (sis. Priuksen teknisisissä komponenteissa ei havaittu purkamisen yhteydessä mitään erityistä huomautettavaa. 1475, akseliväli 2700 mm, maavara 123 mm, omamassa 1440–1460 kg, kokonaismassa 1845 kg, vetomassa kg, tavaratila 297 l Hinta uutena Suomessa alk. Tarkastaja havaitsi endoskoopilla korroosion alkua eli pieniä ruostepilkkuja onteloissa, mutta muilta osin voidaan sanoa, että Priuksen tähti niin sanotusti loistaa kirkkaana taivaalla. Ajotavan optimoinnissa avittavat kosketusnäytölle saaKorkeus 720 mm Syvyys max. lisävarusteet) 33 040 euroa Hinta uutena nyt Saksassa (sis. Sen edellytyksenä on portaattoman vaihteiston oikeaoppinen käyttö ja jarrutusenergian talteenotto vaihteiston B-toimintoa hyödyntäen aina alamäissä, jotta ajoakussa on aina mahdollisimman paljon virtaa. Raivostuttavaa: Ludwigslustissa joku osui ulkopeiliin ja pakeni paikalta. 880 mm Leveys 1 380 mm Sopii talvikäyttöön: lähtee ongelmitta käyntiin pakkasella, ja lämmitys toimii tehokkaasti myös silloin, kun pakkaslukema on kaksinumeroinen luku. ”Varmuus Toyotan tekniikan sujuvasta toimivuudesta on kova juttu”, hehkuttivat nekin, jotka eivät varisnaisesti lämmenneet Prius-mallille. 36 631 euroa Yhteenveto » Luotettavuus on aina lukeutunut Prius-mallin hyveisiin. Toyota juhlisti neljä vuotta sitten Prius-mallin 20-vuotissyntymäpäivää ”yhteistyössä maailman johtavien astrofyysikoiden kanssa” antamalla sadan taivaankappaleen muodostaman kokonaisuuden nimeksi Prius – se sopiikin mainiosti teknologisen edelläkävijän galaktiselle luotettavuudelle! ABS Näyttää monimutkaisemmalta kuin tosiasiassa on: avaruusasema Enterprisen tyylisen kojelaudan kanssa pääsee nopeasti sinuiksi. Neljännen sukupolven Prius jatkaa tuota perinnettä ja osoittaa, että japanilainen hybridiautojen edelläkävijä on laadukas muutenkin kuin voimansiirroltaan. 150 000 kilometrin matkalla saavutettu keskikulutus 5,7 l/100 km on kunniakas suoritus – varsinkin, kun otetaan huomioon moottoritieajon suuri osuus. Toyota Prius AWD-i Moottori R4, 1798 cm 3 , 72 kW (98 hv)/5200 r/min, 142 Nm/3600 r/min + sähkömoottori 53 kW (72 hv), 163 Nm; hybridijärjestelmä 90 kW (122 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 10,9 s, huippunopeus 160 km/h WLTP-kulutus 4,4–4,8 l/100 km CO 2 -päästöt 99–109 g/km Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. Auto Bild Suomi 2021 53. Joillakin kuljettajilla oli jopa tavoite saada keskikulutus mahdollisimman alhaiseksi, mikä onnistuu ajamalla pintakaasulla – mutta olematta silti liikenteen tukkona. lisävarusteet)* 34 308 euroa Arvostushinta Saksassa 5/2021 9 900 euroa Testiauton arvonalennus 23 140 euroa Kokonaiskustannukset neljän vuoden aikana 151 645 km 18 717,38 euroa Kustannukset per km 0,12 euroa Kustannukset per km arvonalennuksella 0,27 euroa * laskentaperustana 1.8 VVTi Lounge MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 3,9 s 3,9 s 0–100/0–130 km/h 11,3/18,6 s 11,3/18,3 s 0–160 km/h 29,2 s 29,8 s Sitkeys 60–100 km/h 6,7 s 6,3 s 80–120 km/h 8,3 s 7,9 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 37,7 m 39,7 m 100–0 km/h lämmin 38,5 m 40,1 m Sisämelu 50 km/h 59 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 67 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 69 dB(A) Testikulutus – CO 2 4,9 l/100 km – 116 g/km 5,0 l/100 km – 118 g/km tavat energiavirtausja pylväskaaviot. asennus) 1 sarja kesärenkaita Toyo Nano Energy, 215/45 R 17 W 380 euroa 1 sarja talvirenkaita Toyo Snowprox S954, 215/45 R 17 H 424 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa 5/2017 (sis. 4575, l. Todellista ykköstason laatua! Tim Dahlgaard ja Martin Puthz KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Liikennevakuutus (100 %, SF 5) 348 euroa Täyskasko (1 000 euron omavastuu, SF 5) 738 euroa Osakasko (500 euron omavastuu, SF 5) 427 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 36 euroa (Perusvero Suomessa (99 g/km) 102,93 euroa/vuosi) Polttoja voiteluainekustannukset 151 645 km:n ajomatkalla 8 696,81 litraa 95E-bensiiniä (= 5,7 l/100 km) 12 001,60 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 0,0 litraa 0,00 euroa Huoltokustannukset (sis. Kiitos myös DEKRA:n asiantuntijalle Marcus Constantinille matkustamon pintamateriaalien kestävyyden arvioinnista
Siinä, missä Morgan Six on sekä jännittävä että harvinainen, Volkswagen T-Roc on rennon uniikki. Nykyisin avoautojen katot toimivat huomattavasti ripeämmin – ja pääasiassa sähköisesti napin painalluksella. Nämä kaikki avoautot antavat kuljettajalleen täysipainoiset eväät kesähelteistä nauttimiseen ja edustavat mitä todennäköisimmin kauneinta mahdollista autoilun muotoa. Tai isosta ja tehokkaasta BMW M440i xDrivesta sekä ”ehdottomasta avoimuudesta”: Morgan edustaa edelleen perinteistä roadsteria, joka on pikkuserkkunsa BMW 220i:n tapaan minimalistinen. Esittelemme auton riippumatta siitä, onko kyseessä urheilullinen ja kompakti malli, kuten Mini John Cooper Works, vai hiljainen ja ilmastoystävällinen automalli, kuten sähkökäyttöinen Fiat 500e. Niitä yhdistävät vain vakiovarusteiset aurinkokylvyt… kanssa tai sovittelemaan vartin verran katon suojakantta paikalleen. Sitä paitsi suuressa maailmassa avoautot – ja ylipäätään roadsterit – ovat rekisteritilastoissa edelleen merkittävässä roolissa. Nämä kymmenen avoautoa ovat ainakin keskenään aivan erilaisia. Tai sitten puhumme raa’an nopeasta Lamborghini Huracán Evo Spyderista tai niin kutsutusta kilparatojen herrasmiehestä, Porsche 911:stä. Esittelemme tässä jutussa auringonpalvontaan sopivia eri hintaluokkien autoja. Ennen vanhaan ”liikkuvat aurinkotuolit” olivat erityisen suosittuja siitäkin huolimatta, että toisinaan ennen auringonlaskua jouduttiin käymään hermosotaa kangaskaton päälle asettelun Täydellistä avoimuutta: Morgan on roadster sanan perinteisessä merkityksessä, ja sillä ajaminen merkitsee sielun lepäämistä. Sellainen homma sujui kätevästi, jos sattui omaamaan kokemusta teltan pystyttämisestä. 54 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI. Turha väittää, että kaikki nykyautot olisivat samankaltaisia. Tai teknisesti täydellisestä Mercedes-Benz E-sarjan 450:stä, ellei sitten yksinkertaisesti ylevästä Bentley Continental GT V8:sta. Ei muuta kuin tien päälle taivas kattona! ABS A voautojen saralla eletään myrskyisiä aikoja
TAIVAS KATTONA 10 AVOAUTOA Auto Bild Suomi 2021 55
Alalaidasta tasaisessa ohjauspyörässä on pyyhinja vilkkupainikkeet, ja niiden takana ovat kookkaat vaihtosiivekkeet. Kun painaa kaasua, niin ohjauspyörästä on pidettävä kiinni kaksin käsin lujalla otteella, sillä takarenkaat ulvovat ja auto haluaa päästä irti kuljettajan hallinnasLAMBORGHINI HURACÁN SPYDER EVO RWD • MOOTTORI V10, keskellä pitkittäin • ISKUTILAVUUS 5204 cm 3 • TEHO 449 kW (610 hv)/8000 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 560 Nm/6500 r/min • VOIMANSIIRTO A7, takaveto • MITAT p. Katto auki 11 s Korkealuokkaista viimeistelyä ja täydelliset GT-istuimet. Takaistuimet ovat vain nimelliset. Porschen katon voi sulkea vielä nopeudessa 50 km/h. Moottori pitää niin väkevää mylvintää, että talojen seinissä kumajaa. Käynnistyspainikkeen suojus nostetaan ylös käynnistystä varten. josta löytää sopivan ajoasennon. 911 edustaakin parasta Made in Germany -otetta, jonka käytettävyyttä alleviivaavat täydellisesti sulkeutuva katto sekä usein alle kymmeneen litraan sadalla asettuva kulutus. Muiltakin osin Huracán edustaa sodanjulistusta kaikenlaiselle vihreälle ilmastopolitiikalle, ja malli edustaa niin sanotusti lausuntoa ajamisen hillittömästä hauskuudesta. Tosin Lamborghini Huracán Spyder Evon tapauksessa sellaisiin mitättömiin pikkuseikkoihin on turha kiinnittää huomiota. 209 247 euroa Vakiona on järeät jarrulevyt, ja ostaja saa vapaasti valita jarrusatuloiden värin. Vuoden 1965 ensimmäisestä Porsche Targasta lähtien mallia on voinut käyttää myös liikkuvana solariumina. 1933–2236, k. 56 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI 10 AVOAUTOA. Niin, siis moottori ei ole enää ilmajäähdytteinen, mutta avo-Porschessapa kuljettaja on juurikin sitä. Ja koska ajo sujuu lähes italialaisella keveydellä, kaasunvaste herkkä ja ohjaus nopeavälitteinen, niin 911-mallin myyttisyys on enemmänkin looginen seuraus kuin yllätys. LAMBORGHINI HURACÁN LYIJYKENGÄN LIPPUJUHLA Osoittaakohan takanani oleva mies peukkua vai näyttääkö hän kenties keskisormea. Ei toki tarvitse itse omistaa 911-mallia, mutta kyllä sellaisella pitäisi jokaisen päästä ajamaan ainakin kerran elämässään. TURBULENSSIA PORSCHE 911 SUKUPOLVIEN UNELMA Porsche 911:n bokserimoottori ei ole enää vuosikausiin ollut ilmajäähdytteinen. Nykyisin näytöt ovat toki digitaalisia – lukuun ottamatta keskelle sijoitettua kierrosnäyttöä, joka on edelleen analoginen. Ja vuodesta 1982 ohjelmistoon on kuulunut myös konstailematon, jokaiselle sopiva 911-avoversio. Vaikea sanoa, koska ilma väreilee V10-moottorin yläpuolella. 1180 mm • OMAMASSA 1509 kg • TAVARATILA 100 l • KIIHTYVYYS 0–100/0–200 KM/H 3,5/9,6 s • HUIPPUNOPEUS 324 km/h • KULUTUS 13,9 l/100 km, bensiini • CO 2 -PÄÄSTÖT 329 g/km • HINTA Saksassa alk. 4520, l. Kytkemme kuitenkin koeajoa ennen pois päältä sammutus-käynnistysautomatiikan, koska käynnistysääni on kerta kaikkiaan lähes liian hurja
Liikenneympyrästä poistuminen taiteen sääntöjen mukaan muodostuu todelliseksi haasteeksi. Katto auki 16 s Spyderin koriväri on oranssi matta. 1852–2024, k. bokseri, turbo, takana pitkittäin • ISKUTILAVUUS 2981 cm 3 • TEHO 283 kW (385 hv)/6500 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 450 Nm/1950 r/min • VOIMANSIIRTO A8, takaveto • MITAT p. TURBULENSSIA PORSCHE 911 CARRERA CABRIO • MOOTTORI 6-syl. Kovin mölinä taitaisi kuitenkin tulla pankinjohtajan suusta, kun tätä autoa varten hakisi lainaa. Meno yltyy yhä hurjemmaksi riippumatta siitä, onko ajotilaksi valittu Strada, Sport vai Corsa. 197 526 euroa Jotakin tuttua, jotakin uutta: Porsche pysyttelee 911-sarjan 8-sukupolvessa uskollisena muotokielelle. 4519, l. ta. 1297 mm • OMAMASSA 1575 kg • TAVARATILA 132 l • KIIHTYVYYS 0–100/0–200 KM/H 4,4/15,2 s • HUIPPUNOPEUS 291 km/h • KULUTUS 9,6 l/100 km, bensiini • CO 2 -PÄÄSTÖT 218 g/km • HINTA Suomessa alk. Cabrion lisähinta on Saksassa 18 500 euroa. Auto Bild Suomi 2021 57. Audin MMI:stä juontuva käyttöjärjestelmä näyttää puolestaan yksinkertaiselta ja tutunomaiselta. Vapaasti hengittävä 5,2-litrainen V10 tarjoaa komeat käyntiäänet ja hirmuisen suorituskyvyn. Katto voidaan avata vielä nopeudessa 50 km/h. Sitä vastoin vilkun toiminta on omintakeista, sillä ohjauspyörässä oleva pyöritettävä katkaisin on kuin skootterista konsanaan. Tarvittaessa Lamboa voidaan kuljettaa nopeudella 325 km/h
58 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI 10 AVOAUTOA. BMW 4-SARJAN CONVERTIBLE AVOMALLI JA UNELMAMYLLY Ei, emme puhu tässä kohdin keulailmeestä, koska sen ohella M440i on lähes täydellinen avoauto. Parin tonnin omamassa merkitsee kuitenkin sitä, että M440i kulkee rennosti, muttei erityisen rajusti. Katto, joka on ovela sekoitus kovakattoa ja kangaskattoa, näyttää hyvältä, istuu tiiviisti paikallaan ja on kunnolla lämpöeristetty. Lisäksi sen takaistuimella on tilaa kahdelle aikuiselle – ei tosin mielellään kovin pitkille taipaleille. Moottori sopii hyvin yhteen ZF:n valppaan 8-nopeuksisen automaattivaihteiston kanssa. Taaksekin mahtuu istumaan aikuisia. Katto avautuu nopeasti ja äänettömästi 18 sekunnissa. Ytimenä murisee tehokas 3,0-litrainen ja 374-hevosvoimainen rivikuutonen, jonka käyntiäänet ovat säpäkän voimaa uhkuvat. Katto alhaalla olo on mukavaa noin nopeuteen 100 km/h – nopeuden ylittäessä tason 120 km/h tilanne muuttuu jo epämiellyttävämmäksi. Unelmamoottori: 3,0-litrainen rivikuutonen kirnuaa 374 hevosvoimaa. Se on numeroa suurempi kuin oheinen kilpakumppaninsa ja mittasuhteiltaan se on tasapainoinen. Katto auki 18 s M440 Cabrio on 4,77 metrin pituinen ja painaa parisen tonnia. Takapainotteinen neliveto ohjaa voiman hienosti ajorataan. Katto on näppärä: se avautuu napin painalluksella ja liikkuu tyylikkäästi. Erittäin mukaviin etuistuimiin liittyvät turvavöiden ojentimet. Katto alhaallakin M440i:ssä istutaan aika hyvin suojassa. Ja niinhän oikeastaan olla pitääkin
Mutta nelisylinterisen 184 hevosvoimaa ja 8-nopeuksinen automaatti muodostavat mainion yhdistelmän, eikä kone tunnu alamittaiselta. Tai sitten se johtuu siitä, että malli ei vain hypi silmille. BMW 2-SARJA VANHAA KOULUKUNTAA BMW 220i CABRIO • MOOTTORI R4, turbo, edessä pitkittäin • ISKUTILAVUUS 1998 cm 3 • TEHO 135 kW (184 hv)/5000 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 270 Nm/1350 r/min • VOIMANSIIRTO A8, takaveto • MITAT p. Auto Bild Suomi 2021 59. 100 081 euroa Bemarin 2-sarjan suhteellisen kompakti avomalli ei ole kenties heti ensimmäisenä valintalistalla, mikä saattaa johtua siitä, että tehtaan sisäisellä koodilla F23 tunnettava malli pohjautuu edelleen vanhaan 1-sarjaan, eikä se siten lukeudu kahdeksan valmistusvuoden jälkeen BMW:n uusimpaan klaaniin. Ajan hampaan vaikutuksen huomaa sisätiloissa. 4768, l. 1413 mm • OMAMASSA 1655 kg • TAVARATILA 280–335 l • KIIHTYVYYS 0–100 KM/H 7,7 s • HUIPPUNOPEUS 226 km/h • KULUTUS 7,5 l/100 km, bensiini • CO 2 -PÄÄSTÖT 171 g/km • HINTA Saksassa alk. B A IJ E R IL A IS E T BMW M440i xDRIVE CONVERTIBLE • MOOTTORI R6, turbo, edessä pitkittäin • ISKUTILAVUUS 2998 cm 3 • TEHO 275 kW (374 hv)/5500 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 500 Nm/1900 r/min • VOIMANSIIRTO A8, neliveto • MITAT p. 1384 mm • OMAMASSA 1965 kg • TAVARATILA 300–385 l • KIIHTYVYYS 0–100 KM/H 4,9 s • HUIPPUNOPEUS 250 km/h • KULUTUS 7,8 l/100 km, bensiini • CO 2 -PÄÄSTÖT 177 g/km • HINTA Suomessa alk. 1852–2081, k. 4432, l. 1774–1984, k. Pitkittäinen moottori, takaveto ja analogiset näytöt – 2-sarjalainen on konstailematon ja ajajalle suunnattu BMW. Sen selkeitä analogisia mittareita lukee helposti. BMW 2-sarjan katto liikkuu verkkaisesti, mutta sulkeutuu täydellisesti. Legendaarisen 1960-luvun 02-sarjan Bemarin mottoa lainataksemme: ”Niin paljon kuin on tarpeen, ja niin vähän kuin on mahdollista.” Ainoastaan ohjauspylvään alaosassa oleva, oudolla tavalla improvisoidun näköinen ohjauspyörän lämmittimen painike häiritsee kokonaiskuvaa. 41 750 euroa Katto auki 20 s Tämän mallin 218i-perusversiossa on 136-hevosvoimainen 3-sylinterinen – M240i-mallista alkaen (340 hv) mukana on 6-sylinterinen rivimoottori. Ja malli on totta kai takavetoinen, minkä lisäksi omamassaa on kevennetty. 2-sarjaa tuskin on enää kovin pitkään, joten on korkea aika varmistella ajaminen viimeisellä perinteisellä BMW:llä. Jokainen, joka siirtyy tähän 2-sarjalaiseen vanhan 3-sarjan (E30) ohjauspyörän takaa, tuntee olonsa kotoisaksi, vaikka 220i:ssä ei olekaan kehräävää 6-sylinteristä rivimoottoria
Siinä mielessä keskialueeltaan tunnoton ohjauskaan ei varsinaisesti häiritse. Lisäksi 500-sarjalaiset ovat vastedes täyssähköisiä. Ohjaustunto jättää toivomisen varaa, eikä istuimissa ole sivuttaistukea. Sisätilat ovat valoisat. 3632, l. Fiat 500e saavuttaa 118-hevosvoimaisen sähkömoottorin avulla 150 km/h:n huippunopeuden. FIAT 500 SILKKAA TUULEN HUMINAA FIAT 500 CABRIO • MOOTTORI sähkömoottori • AJOAKKU 37,3 kWh (netto) • TEHO 87 kW (118 hv) • VÄÄNTÖMOMENTTI 220 Nm • VOIMANSIIRTO A1, etuveto • MITAT p. Fiat tekee 500-mallissaan nyt vastaavalla tavalla, mutta jotta ei oltaisi riippuvaisia tuulesta, kuvioissa on 118-hevosvoimainen sähkömoottori – ja vakuuttavin tuloksin. Sekä kaupunkiliikenteessä että maantieajossa sähkömoottori surisee kolibrimaisen hiljaa, joten tuskin on kauniimpaa tapaa nauttia luonnosta. 1683–1900, k. 60 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI 10 AVOAUTOA. 33 990 euroa Katto auki 14 s Täyssähköinen haitarikatto toimii juoheasti. Jousitus tuntuu kovalta. Näyttää lähes edeltäjältään, mutta on kuitenkin täysin uusi malli. WLTP-normin mukainen 320 kilometrin toimintamatka kutistuu arkikäytössä nopeasti alle 200 kilometriin, joten jos näköpiirissä ei ole seuraavaa latausasemaa, muodostuu aivan toisenlainen hiljaisuus – sellainen ikävä hiljaisuus, jossa sähköt on käytetty loppuun. K ÄT E E N SO P IV AT Purjehtijat sen tietävät: suurinta mielihyvää saa, kun tuuli tekee moottorista tarpeettoman ja kuuluu pelkkää tuulen kohinaa. 1527 mm • OMAMASSA 1405 kg • TAVARATILA 185 l • KIIHTYVYYS 0–100 KM/H 9,0 s • HUIPPUNOPEUS 150 km/h • KULUTUS 14,8 kWh/100 km, sähkö • CO 2 -PÄÄSTÖT g/km • HINTA Suomessa alk. Jos siis haluaa tehokkaamman ajoakun, päätyy La Prima -versioon, jossa on 42 kilowattitunnin ajoakku
1415 mm • OMAMASSA 1310 kg • TAVARATILA 215 l • KIIHTYVYYS 0–100 KM/H 6,6 s • HUIPPUNOPEUS 242 km/h • KULUTUS 7,1 l/100 km, bensiini • CO 2 -PÄÄSTÖT 161 g/km • HINTA Suomessa alk. 53 727 euroa Keskelle sijoitettu kookas kierrosnäyttö joutui väistymään multimedian tieltä, ja se sijaitsee nyt digitaalisena ohjauspyörän takana. MINI JCW CABRIOLET RAAKA PELI MINI CABRIOLET JCW • MOOTTORI R4, turbo, edessä poikittain • ISKUTILAVUUS 1998 cm 3 • TEHO 170 kW (231 hv)/5200 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 320 Nm/1450 r/min • VOIMANSIIRTO M6, etuveto • MITAT p. Katto auki 15 s Minin monipuolinen katto voidaan avata myös pelkästään edestä kattoluukun tapaan, mutta ratkaisu on meluisa. Auto Bild Suomi 2021 61. 215 litraa tavaratilaa ja takana lähes olemattomat polvitilat. Tämä Mini edustaa merkin omaa konseptia täydellisimmillään, olipa sitten kyse supernopeasta ohjauksesta, täsmällisestä vaihteensiirrosta tai napakasta alustasta kulmiin sijoitettuine pyörineen. JCW kiihtyy tarvittaessa sataan vain 6,6 sekunnissa ja saavuttaa 242 km/h:n huippunopeuden, jolla voi kiusata isompiaan. Onko tällaiselle oikeasti käyttöä. Mitä kulutukseen tulee, niin 7,4 litran normilukema voi moottoritiellä muuttua helposti 15 litraksi. Minin voi sanoa elävän urheilullisuudestaan, ja John Cooper Works -versiossa on tietysti vieläkin enemmän paukkua. 3874, l. No järjellä ajatellen tuskin, mutta unelmat ovatkin eri juttu. Ahdettu kaksilitrainen antaa kompaktivaunulle kunnon kyydit. Mutta tämähän onkin John Cooper Works -erikoispainos. 1727, k. Perinteinen pariskunnalle suunnattu automalli. K ÄT E E N SO P IV AT 231-hevosvoimainen kompaktiluokan auto
BENTLEY CONTINENTAL GT V8 CONVERTIBLE • MOOTTORI V8, tuplaturbo, edessä pitkittäin • ISKUTILAVUUS 3996 cm 3 • TEHO 404 kW (550 hv)/6000 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 770 Nm/2000 r/min • VOIMANSIIRTO A8, neliveto • MITAT p. 1430 mm • OMAMASSA 2040 kg • TAVARATILA 285–360 l • KIIHTYVYYS 0–100 KM/H 5,2 s • HUIPPUNOPEUS 250 km/h • KULUTUS 8,5 l/100 km, bensiini • CO 2 -PÄÄSTÖT 193 g/km • HINTA Suomessa alk, 107 275 euroa Katto auki 15 s Mercedes-Benz näyttää elegantilta riippumatta siitä, onko katto alhaalla vai suljettuna. Tehoa on riittävästi. 4850, l. 4835, l. 1860–2055, k. 1399 mm • OMAMASSA 2335 kg • TAVARATILA 235 l • KIIHTYVYYS 0–100 KM/H 4,1 s • HUIPPUNOPEUS 318 km/h • KULUTUS 12,5 l/100 km, bensiini • CO 2 -PÄÄSTÖT 284 g/km • HINTA Saksassa alk. 62 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI 10 AVOAUTOA. Katto laskeutuu 15 sekunnissa nopeasti ja huomaamattomasti sekä menee tarkasti piiloon. 1964–2187, k. Yksi tyylikäs yksityiskohta: hienoa tikkausta pääntuissa. TAVOITELLUT MERCEDES-BENZ E-SARJA 450 4MATIC A CABRIOLET • MOOTTORI R6, turbo, edessä pitkittäin • ISKUTILAVUUS 2999 cm 3 • TEHO 270 + 16 kW (367 + 22 hv EQ Boost)/5500 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 500 Nm/1600 r/min + 250 Nm EQ Boost • VOIMANSIIRTO A9, neliveto • MITAT p. 220 745 euroa Katto auki 15 s Sisustus on juhlaa silmille: pähkinäpanelointia, pianolakkausta, kromilistaa, nahkaa… 4,0-litrainen V8 kehittää 550 hevosvoimaa ja mylvii kunnolla
Mukavilla etuistuimilla viihtyy hyvin. E 450 on miltei klassinen nelipaikkainen cabriolet, jossa noudatetaan parhaita Mercedes-Benzin perinteitä. Pintamateriaalit ja viimeistely ovat ykköstasoisia. Katto alhaalla nautinto on parhaimmillaan, ja silloin V8:n matalat bassosoundit pääsevät oikeuksiinsa. Kuningaskalastaja. TAVOITELLUT MERCEDES-BENZ E-SARJA CABRIOLET HUOLETONTA KYYTIÄ Ei, meillä ei ole tapana liioitella, mutta rehellisesti sanottuna tämän aukeaman kaksi avoautoa hipovat täydellisyyttä. Alusta yllättää, sillä siinä yhdistyvät hienolla tavalla leppoisat kruisailupiirteet täsmällisiin ajo-ominaisuuksiin mutkaisella tiestöllä – Continentalin tekniikka juontuu Porsche Panamerasta. Testiyksilössä oli 9-nopeuksinen automaattivaihteisto, vakio neliveto sekä herkkätoiminen ilmajousitus, jotka tekevät kahden tonnin painoisesta avoautosta erittäin matkamukavan ja tyyliltään arvokkaan kruisailijan. Saman tien havaitsee Bentleyssä panostettavan joka kohdassa täysillä – alkaen komeasta ulkonäöstä ja jatkuen hulppeisiin sisätiloihin, joissa on vain parasta käsityölaatua, taiteellisesti brodeerattua nahkaa, tummaa, kiiltävää puupanelointia sekä kiiltävää, kiillotettua kromia. Katto auki 15 s Merkille ominainen kojelauta leveine näyttöineen. Testiyksilön vaaleansininen koriväri on nimeltään King. Katto avautuu napin painalluksella noin 15 sekunnissa ja laskostuu siististi. Katto avautuu noin 15 sekunnissa, jonka jälkeen matkustamossa istutaan paremmin suojassa kuin ehkä yhdessäkään toisessa avoautossa. Tehokas 4,0-litrainen V8 jylisee 550 hevosvoimalla ja tarjoaa huikeaa vääntöä 2,3-tonnisen Continentalin vaivattomaan liikutteluun. Takaistuin näyttää mukavammalta kuin se itse asiassa onkaan, koska siellä aikuisille jää vain vähän tilaa. Vankkarakenteinen malli on myös huolellisesti viimeistelty. Luonteeltaan miellyttävä 3,0-litrainen 6-sylinterinen rivimoottori varmistaa mukavan matkanteon, ja sen käyntiääni on lämmin. Se on kyseisen vaaleansinisen korivärin nimi. Auto Bild Suomi 2021 63. Mukaviin yksityiskohtiin lukeutuvat niskan Airscarf-lämmityspuhallus sekä tuulilasin Aircap-spoilerilippa – ja tuuliohjain, joka ei ole ehkä kaunis, mutta joka mahdollistaa miellyttävän tasoisen ilman pyörteilyn ohjaamossa esimerkiksi 140 km/h:n nopeudessa. BENTLEY CONTINENTAL RIITTÄVÄSTI TEHOA Niin ikään Bentleyn moottori on varsinainen elämys. sher, kuningaskalastaja – ja se on vain yksi Continentalin tarjolla olevista kaikkiaan 19:stä erilaisesta sinisen sävystä. Takana on riittävästi tilaa kahdelle aikuiselle. Katto avautuu 15 sekunnissa – katon saa ”vain” seitsemän eri värisenä
4268, l. Istuimet ovat mukavat, ja edessä on kunnolla tilaa... MuovipaVOLKSWAGEN T-ROC CABRIOLET • MOOTTORI R4, turbo, edessä poikittain • ISKUTILAVUUS 1498 cm 3 • TEHO 110 kW (150 hv)/5000 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 250 Nm/1500 r/min • VOIMANSIIRTO A7, etuveto • MITAT p. Autossa on myös kunnollinen tavaratila, jossa kovamuovinen panelointi ei häiritse niin suuresti. 1524 mm • OMAMASSA 1538 kg • TAVARATILA 284 l • KIIHTYVYYS 0–100 KM/H 9,6 s • HUIPPUNOPEUS 205 km/h • KULUTUS 6,6 l/100 km, bensiini • CO 2 -PÄÄSTÖT 149 g/km • HINTA Suomessa alk. Designin suhteen juuri mikään ei ole noista ajoista muuttunut, sillä jokainen yksityiskohta on muutoksia ajatellen liian älykkäästi suunniteltu. 64 Auto Bild Suomi 2021 REPORTAASI 10 AVOAUTOA. Jo vuodesta 1936: pitkä konepelti ja erilliset lokasuojat, ahtaat oviaukot ja lyhyt perä. Ajoviima ilmenee Morganissa tietysti aivan eri tavoin kuin keskimäärin avoautoissa, ja rivikuutonen vie Plus Sixiä pirteästi – niinpä ajokokemuksesta muodostuu niin ainutlaatuisen suoraviivainen ja puhdas, ettei toista vastaavaa löydy. Kannattaa siis varoa luu ulkona ajaessa, ettei naarmuta kyynärpäitä. Katto laskeutuu noin kymmenessä sekunnissa, mikä on nopea aika. …ja tältä näyttää takaistuimella, jonne pitkätkin henkilöt mahtuvat varsin kätevästi. Joku voi tuntea piston sydämessään, mutta täytyy sanoa, että T-Roc Cabrio puolustaa paikkaansa suorastaan hämmästyttävän hienosti. Nerokasta suunnittelua. Olennaista on niin ikään 20 senttiä aiempaa suurempi polvitila, joten pidempikin kuljettaja löytää paremmin sopivan ajoasennon. Silti T-Rocissa istutaan melko suojaisesti. Morgan on ollut merkkinä kuvioissa aina vuodesta 1909, jolloin se ryhtyi valmistamaan kolmipyöräisiä autoja. Saarnipuinen koriMORGAN PLUS SIX HISTORIAN SIIPIEN HAVINAA kehikko on toki edelleen kuvassa, mutta autossa on upouusi, entistä jäykempi alumiinikori. n Cabriot eläkkeelle, ja sitten ilmestyi kompakti katumaasturi T-Roc, joka on tavallaan legendaarisen avo-Kuplan seuraaja. Istuma-asento on puolestaan epätavallinen – T-Rocissa istutaan suhteellisen korkealla ja samanaikaisesti taivaankannen alla. Kojelauta on suoraviivaisen selkeä. Nopeuteen 80 km/h asti tuulen pyörteily pysyttelee maltillisena, mutta yli 100 km/h:n nopeuksilla pyörteily voimistuu. Uusimmassa Plus Six -versiossa murisee konepellin alla BMW:n 3,0-litrainen 6-sylinterinen rivimoottori, teknisesti upea moottori, joka linkittyy yhtä kuuluisaan ZF:n 8-nopeuksiseen automaattivaihteistoon. Eikä paremmin oikein voisi istuakaan, koska istutaan lähes taka-akseliston päällä ja hyvin lähellä asvalttia. 1811–1998, k. Katto auki 10 s Katto avautuu nopeasti ja meluttomasti. OMANLAISENSA VOLKSWAGEN T-ROC CABRIOLET KÄYTÄNNÖLLINEN JA HYVÄ Volkswagen passitti Beetlen ja Gol. Lisäetuna T-Rocissa on tilaa neljälle: takaistuimellekin mahtuu mukavasti kaksi aikuista. 39 303 euroa nelointi vaikuttaa Cabrioletissa itse asiassa kestävältä ja helposti puhdistettavalta. Vuodesta 1936 tehdas on valmistanut nelipyöräisiä, joiden korimalli on päälinjoiltaan nykyistä Plus Six -mallia vastaava
Auto Bild Suomi 2021 65. 3890, l. 105 900 euroa Katto avataan käsin ja operaatio kestää noin minuutin – tai no, parisen minuuttia... 1754, k. Katto auki 120 s Istuimet ovat kapeudestaan huolimatta yllättävän mukavat. BMW:n valmistama 3,0-litrainen rivikuutonen toimii hienosti. OMANLAISENSA MORGAN PLUS SIX • MOOTORI R6, turbo, edessä pitkittäin • ISKUTILAVUUS 2998 cm 3 • TEHO 250 kW (340 hv)/5500 r/min • VÄÄNTÖMOMENTTI 500 Nm/1250 r/min • VOIMANSIIRTO A8, takaveto • MITAT p. 1220 mm • OMAMASSA 1160 kg • TAVARATILA ei ole • KIIHTYVYYS 0–100 KM/H 4,2 s • HUIPPUNOPEUS 267 km/h • KULUTUS 7,4 l/100 km, bensiini • CO 2 -PÄÄSTÖT 180 g/km • HINTA Saksassa alk
/tilaa 66 Auto Bild Suomi 2021. Ensikoeajossa Mercedes-Benzin uusi C-sarja Parivertailussa isot SUV:t Volvo XC60 ja Mercedes-Benz GLC Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
/tilaa Auto Bild Suomi 2021 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 12.8.2021. Porsche 911 Turbo 45 vuotta turboilua Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.