9 | 2022 • www.autobild.fi H in ta 10 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld Ensikoeajo Toyota bZ4X Hybridiautojen uranuurtajan ensimmäinen täyssähköauto Koeajossa käytetty premium-avoauto Mercedes-Benz E 53 AMG 4Matic+ 100 000 kilometriä taivas kattona Kestotestissä BMW Z4 HYÖTY Parivertailussa vanhempaa ja uudempaa sähköautotekniikkaa Hyundai Kona electric vs. Renault Mégane E-Tech Koeajossa Citroën C5 Aircross, Ford Focus, Nissan Juke, Volkswagen T-Roc, Volvo V90 Cross Country… Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 22.6.2022 9.46 22.6.2022 9.46
/huolenpitosopimus. ŠKODA KAMIQ Nordic Edition -malliston CO -päästöt (WLTP) 101–136 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 3,7–6,0 l/100 km. KAMIQ Nordic Edition -vakiovarusteina mm.*: • Täys-LED-ajovalot ja LED-takavalot • Lämmitettävä tuulilasi • Lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä • Kaksialueinen automaatti-ilmastointi • 8” Bolero-audiojärjestelmä, värillinen kosketusnäyttö • Lane Assistant – kaista-avustin • Peruutuskamera • Pysäköintitutka edessä ja takana Pohjoiseen kesään sopivaksi varustellut erikoismallit ovat nyt saatavilla. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. (1.0 TSI G-TEC STYLE NORDIC EDITION) Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 22.6.2022 9.45 22.6.2022 9.45. /nordic. /nordic Tervetuloa koeajamaan ŠKODA KAMIQ lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. ŠKODA KAMIQ NORDIC EDITION skoda. Kuvan autot erikoisvarustein. Tutustu ja valitse omasi osoitteessa skoda. *Katso ŠKODA KAMIQ Nordic Edition -malliston tarkempi varustelutasokohtainen sisältö osoitteesta: skoda. 1 380 € Varusteja hintaetu alk. Nordic Edition -varustelu saatavilla Styleja Monte Carlo -varustelutasoihin. Monte Carlo on rekisteröity tuotemerkki, jonka omistaa Monaco Brands. SINULLE SOPIVA. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda. ŠKODA KAMIQ Nordic Edition -mallisto alkaen 28 675,23 €, CO -päästöllä (WLTP) 101 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 3,7 kg/100 km (maakaasu)
Toisenlaisenkin esimerkin koin, kun täysperävaunurekka väisti tyylikkäästi pientareen puolelle nousuosuudella ja letka pääsi vaivatta ohi. 100 000 km:n kestotesti: BMW Z4 Millaisia tuntemuksia Z4-avoautossa syntyi pitkän testimatkan aikana. Aikaisempina vuosina ihailtiin ruotsalaisten käytäntöä väistää pientareen puolelle, kun takana alkoi tuntua nopeammin ajavien painetta. SE PIENI ERO P arin päivän automatkailu Ruotsin puolella herätti jälleen vertailemaan maidemme välistä liikennekulttuuria ja tiestön kuntoa. Gyllene Tider -yhtyeen sanoin: Sommartider. No, entäpä sitten se pieni ero. ?. Auto Bild Suomi 2022 3 9|2022 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 9 2022.indb 3 ABS 9 2022.indb 3 22.6.2022 9.47 22.6.2022 9.47. Tästä antoi esimerkin peräkärryään Volvollaan hinannut autoilija, joka malttoi ajaa keskellä kaistaa nopeudella 60–70 km/h, kun suurin sallittu nopeus tuolla osuudella oli 90 km/h. Ja liikenteen kruununa aurinkoisena kesäperjantaina teillä viiletti useampikin avoauto. Edestakaisin ajokilometrejä kertyi pyöreästi 800 varsin hyvässä kunnossa ollutta valtatietä pitkin. Eurooppa Nelosen kaksi kaistaa vetää hyvin suuntansa, ja kun kaistat puolittuvat, on pientareella reilusti leveyttä. Kun Tukholmaa lähestyi perjantai-iltapäivänä, osui silmiin merkittävän monta täyssähköautoa – selvästi enemmän kuin Helsingin kehäteillä. Sama ilmiö näyttäisi olevan edelleen voimassa, mutta kyllä sitä Ruotsissakin osataan kerätä jonoa. Jonomuodostelman rikkoi vasta eteen osunut ohituskaista, jolle olikin sitten jo monella reippaanpuoleiset ajohalut. Matka suuntautui kauniin kesäkuisen sään vallitessa E4-tietä Tukholmasta pohjoiseen Sundsvalliin
AMG, vm. 12 Ensikoeajo: McLaren 765LT Spider Kun 4,0-litrainen tuplaturbo-V8 on lämmennyt oikeaan käyntilämpötilaan, se yllättää renkaat loputtomalla tehollaan. ??. Käytetyt autot: Mercedes-Benz E ?. ???. 100 000 kilometrin matka ei tuottanut Z4:lle ongelmia, ja avomalli osoittautui todella hauskaksi matkakumppaniksi. km:n kestotesti: BMW Z. 14 4 Auto Bild Suomi 2022 9|2022 ABS 9 2022.indb 4 ABS 9 2022.indb 4 22.6.2022 9.47 22.6.2022 9.47. 10 Ensikoeajo: Citroën C5 Aircross Alkujaan vuonna 2018 lanseeratun C5 Aircrossin kokemat ulkoiset facelift-muutokset ovat maltillisia. 50 ?. 46 ??. 46 55 AJASSA Ensikoeajo: Nissan Juke Hybrid Uudistuneen Juken hybridimalli starttaa aina sähköllä, ja sillä pystytään ajamaan sähköisesti 55 km/h:n nopeuteen. Hyöty Vertailu: eri ikäiset sähköautot Tässä sähköautojen parivertailussa uusi Renault Mégane E-Tech kohtaa vuonna 2018 lanseeratun Hyundai Kona electricin. 14 Ensikoeajo: Bentley Continental GTC Speed Kyseessä on vanhan koulukunnan edustaja, ja juuri siksi tämä avomalli on niin tavoiteltu. Avoauton ostoa ei pysty perustelemaan järjellä, mutta se ei vesitä sitä tosi asiaa, että tällaisella autolla ajaminen herättää suuria tunteita
56 Unelma: BMW M4 Cabrio ja BMW Z4 Ajamme kesälaitumille kaikkiaan 768 hevosvoiman tehoin – ne on jaettu kahden BMW-avoauton kesken. 30 Koeajo: Volkswagen T-Roc Koeajossa oli maltillisesti uudistettu T-Roc, joka kulkee ilman hybriditeknologian apuja. 24 Ensikoeajo: Toyota bZ4X Erikoisen mallinimen omaava Toyotan täyssähköinen bZ4X on näyttävä ja toteutukseltaan uudenlainen katumaasturi. Nyt malli kohtaa parivertailussa Renault Mégane E-Techin. 34 Koeajo: Ford Focus Kun haetaan sporttista käyttöautoa, niin Focus ST-Line lukeutuu vahvoihin vaihtoehtoihin. ?. 2019) 46 Milivié 1 17 Mitsubishi ASX 17 Nissan Juke Hybrid 10 Peugeot 208 24 Peugeot 308 24 Renault Mégane E-Tech 18 Renault Scénic Vision 6 Rimac 17 Škoda Fabia 24 Škoda Scala 24 Toyota bZ4X 30 Toyota Corolla 16 Volkswagen Golf R 16 Volkswagen T-Roc 34 Volvo V90 Cross Country 42 Unelma: BMW M4 Cabrio ja BMW Z4 Ajamme kesälaitumille kaikkiaan 768 hevosvoiman tehoin – ne on jaettu kahden BMW-avoauton kesken. Auto Bild Suomi 2022 5 ABS 9 2022.indb 5 ABS 9 2022.indb 5 22.6.2022 9.47 22.6.2022 9.47. 38 Koeajo: Volvo V90 Cross Country Korkeammalla maavaralla varustetut Cross Countryt ovat olleet Volvon mallistossa jo parikymmentä vuotta – eikä ihme. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 27 YTIMESSÄ Vertailu: kaksi sähköautoa Hyundai Kona electric lanseerattiin vuonna 2018, ja se on ollut siitä alkaen yksi markkinoiden parhaista sähköautoista. Auto Bildin tämänkertaisessa autoparien kokovertailussa toisistaan ottavat mittaa Mazdan, Peugeotin ja Škodan kahden kokoluokan mallit. 42 VAUHDISSA Reportaasi: Bentley Bentayga + kattoteltta Tälle isän ja pojan telttaretkelle kertyi hintaa, sillä teltan perustukset maksoivat yli 300 000 euroa. 60 Bentley Bentayga 56 Bentley Continental GTC Speed 14 BMW M4 Competition Cabrio 60 BMW Z4 50,60 Citroën C5 Aircross 12 Ford Focus 38 Hyundai Kona electric 18 Matra Murena 8 Mazda 2 24 Mazda 3 24 McLaren 765LT Spider 14 Mercedes-Benz E 53 AMG (vm. 18 Vertailu: suuremmat vastaan pienemmät Voiko vähemmän todellakin olla enemmän
Tutkielma koostuu 70-prosenttisesti kierrätysmateriaaleista, ja sen CO 2 -jalanjäljen kerrotaan olevan 75 prosenttia pienemmän kuin vastaavassa sähköautossa. ikka toteutettuna neljällä valoelementillä. R enaultin tila-autopioneerit pohtivat asiaa uudemman kerran. Polttokennohybridi Scénic Visionin tuotantoversio tulee markkinoille aikaisintaan vuonna 2030. Niinpä Scénicin pitäisi muuntua trendikkääksi sähköiseksi katumaasturiksi. Tutun Scénic-mallinimen puitteissa lanseerataan vuonna 2024 kompakti sähköinen katumaasturi, joka on perustaltaan vastaava kuin Megane E-Tech Electric. RENAULT SCÉNIC VISION Lataamatta Pariisista Marseilleen – vetyhybridillä sellainen on mahdollista. Scénic Vision tarjoaa tästä ensimmäisen viitteen. HUOMISEN VETYVISIO Tila-autot eivät enää ole muodissa. ABS Elias Holdenried Renaultille täysin uusi ajovalogra. Tulevaisuuden hybridikäyttö auttaa tässä asiassa: vihreällä vedyllä toimiva polttokenno täyttää ajon aikana ajoakun, mikä tekee akusta (40 kWh) verraten kompaktin ja kevyen. Se mahdollistaa jopa 800 kilometrin toimintamatkan. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2022 ABS 9 2022.indb 6 ABS 9 2022.indb 6 22.6.2022 9.47 22.6.2022 9.47
Peräosassa on kevyttä cupramaista otetta. Renaultin nykyaikainen ”salmiakkitunnus”. Istuimet ovat tavallaan vallankumoukselliset: turvatyynyt on integroitu istuimiin, ja mahdollisessa onnettomuustilanteessa ne laukeavat matkustajien ympärille. Vastakkain avautuvat ovet ja ilman B-pilareita toteutettu korirakenne tuskin ilmaantuvat sarjatuotantomalliin. Mallinimi viestii, että kyseessä on tutkielma. Älykellotyyppiset sovellusnäytöt sekä kojelaudan levyinen näyttöruutu tunnelmavalaistukseen. HUOMISEN VETYVISIO ”Ohjauspyörä” on tyyliltään vastaavanlainen kuin Teslassa. 4,49-metrinen konseptiauto vastaa kooltaan jotakuinkin uutta Renault Australia. Auto Bild Suomi 2022 7 ABS 9 2022.indb 7 ABS 9 2022.indb 7 22.6.2022 9.47 22.6.2022 9.47
*Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Uusi Niro tarjoaa sykähdyttävän muotoilun ja yhden markkinoiden monipuolisimmista sähköistetyistä mallistoista, johon kuuluvat täyshybridi, ladattava hybridi sekä jopa 460 kilometrin* toimintamatkaan kykenevä sähkömalli. 480 €/kk Niro alk. ABS 9 2022.indb 9 ABS 9 2022.indb 9 22.6.2022 9.47 22.6.2022 9.47. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Anna uuden Kia Niron johdattaa sinut mukavasti elämäsi suuriin sähköisiin hetkiin. Täysin uusi Kia Niro toivottaa autoilun sähköisen aikakauden tervetulleeksi. CO2-päästöt 0–107 g/km. Kia-takuu 7 vuotta tai 150000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston. Vapaa autoetu 660 €/kk, käyttöetu 495 €/kk. Kuvan auto erikoisvarustein. Kia-huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kuukausimaksulla alk. Kia Niro alk. 26 €/kk. autoveroton hinta 29320,76 € + arvioitu autovero 2003,37 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 31924,13 €. Ladattavien Niro-mallien yhteydessä saat käyttöösi myös Kia Charge -latauskortin, joka avaa käyttöösi yhden Suomen laajimmista latauspisteverkostoista. Autoetu alk. 31324 € Täysin uusi Kia Niro Ladattuna elämäsi hetkiin. Suuret sisätilat ja nykyaikaiset teknologiat, kuten Kia Connect -palvelut, etäpysäköinti ja Vehicle-to-Device-lataus viimeistelevät autoiluelämyksen uuden Niron kanssa
Polvitilaa järjestyy takana riittämiin. Kojelauta ja 7-tuumainen digitaalimittaristo näyttävät selkeiltä. sa, kun taas bensiinimoottori sekä sähkömoottori on säädetty nimenomaisesti Juke Hybridiä varten. Etuistuimissa on hyvä sivuttaistuki, eikä hieman lyhyt istuintyyny varsinaisesti haittaa. Ajotuntumat ovat maantieajossa miellyttävät – pois lukien 45-sarjan rengasprofiilin tuottama tien epätasaisuuksien välittyminen tuntuvasti matkustamoon sekä vapaasti hengittävän polttomoottorin ajoittain kantautuva ääni. 1595 mm, akseliväli 2636 mm, maavara 172 mm, omamassa 1371 kg, tavaratila 354 l, tankki 46 l Hinta avoinna Miellyttää Tilankäyttö Sisätilat ovat sopivan avarat. Juke Hybrid starttaa aina sähköllä, ja sillä pystyy ajamaan sähköisesti nopeuteen 55 km/h saakka, mikä luonnistuu sekä kaupunkiajossa että pikkuteillä. Yhteenveto Juke Hybrid on mielenkiintoinen crossover, jolla pystyy etenkin kaupunkioloissa ajamaan runsaasti sähköllä joutumatta silti lataamaan autoa erikseen. Kun vapaasti hengittävä 94-hevosvoimainen 1,6-litrainen bensiinimoottori astuu mukaan kuvioon, niin sen ääni on suhteellisen kuuluva. Hansikaslokero on tilava. Ärsyttää Pilarit Paksut A-pilarit haittaavat kulmanäkyvyyttä risteyksissä. Miinuksena paksujen A-pilarien katveeseen voi risteyksissä äkkiseltään jääNissan Juke Hybrid Tekna Moottori R4, 1598 cm 3 , 69 kW (94 hv)/5600 r/min, 148 Nm/3200 r/min + sähkömoottori 36 kW (48 hv), 205 Nm; hybridijärjestelmä 105 kW (143 hv), 205 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 10,1 s, huippunopeus 166 km/h Kulutus 5,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 118 g/km Voimansiirto A6, etuveto Mitat p. Älykäs monitilavaihteisto on samanlainen kuin konsernisisar Renaultilla, eli voidaan ajaa sarjahybridinä (sähköä saadaan käynnistingeneraattorilta), rinnakkaishybridinä, bensiinimoottorilla tai sähkömoottorilla. Toisaalta malli sopii parhaiten rentoon etenemiseen pikkuteillä ja kaupunkiajossa jopa pääasiassa sähköisesti. Takaistuimella on riittävästi polvitilaa myös pidempijalkaisille matkustajille. Rengasmelu kohosi puolalaisilla, suhteellisen karkeapintaisilla asvalttiteillä melko korkeaksi testiyksilön matalaprofiilisin 225/45 R 19 -mittaisin renkain. Yllättää EV-ajo Sähköllä ajamisen runsaus prosenttiosuus kaupungissa ja pikkuteillä. 4210, l. Penkit antavat kelvollisen sivuttaistuen, ja vaikka istuinosa jää pitkäjalkaisella vaillinaiseksi, se ei varsinaisesti haittaa. Takaovet avautuvat reiluun kulmaan. Takaovet avautuvat reilusti. Auto Bild Suomi 2022 11 ABS 9 2022.indb 11 ABS 9 2022.indb 11 22.6.2022 9.48 22.6.2022 9.48. Renault Captur E-Techissä ei ole yhden polkimen toimintoa eikä ajoakun vesijäähdytystä, joista myös jälkimmäinen löytyy Juke Hybridistä. Kaupunkiajossa voidaan yltää jopa 80 prosentin sähköiseen ajoon, ja erillisestä EV-painikkeesta voidaan kytkeä tarvittaessa sähkön ”pakkokytkentä”. 1800, k. ABS I deana on ollut saada Juke toimimaan mahdollisimman runsaasti sähköllä, ja Juke Hybrid tarjoaa samaa teknologiaa kuin saman allianssin Renault Captur E-Tech Hybrid. Ohjauksen keskialuetuntuma on sähköisesti tehostetuksi varsin otollinen maantieajossa. Nissanin mukaan käynnistingeneraattori ja vaihteisto ovat yhtenevät Renaultin kansJuke Hybridin kori ei kallistele suuremmin mutkissa. Ajoasennon säätää helposti sopivaksi. Jarrutusenergian talteenottoa tehostava e-Pedal Step -järjestelmä mahdollistaa yhden polkimen ajon. Takaselkänojat alas taittaen saadaan tasainen lastauspinta. Ensimmäiset Juke Hybridit saadaan Suomeen elokuussa, jolloin julkistetaan myös niiden hinnoittelu. Kyseiset donitsit ovat eittämättä näyttävät, mutta ne ovat kuopissa epämiellyttävän kovat. dä piiloon kapea kohde, kuten moottoripyörä. Tekna-testiyksilössä oli yllättäen etuistuimissa yhdistelmä, jota ei kenties nähdä Suomessa: nahkaverhoilu ja mekaaniset säädöt. Hybridin perustavaratila (354 l) on niukasti bensiinimallia (422 l) pienempi
Jäähdyttimen säleikkö on entistä näyttävämpi. Sisäinen laturi on joko 3,7 tai 7,4 kilowattia. Sähköisesti tehostetun ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa sangen täsmällinen. Koeajetun lataushybridin bensiinija sähkömoottorin yhteissuorituskyky on kiihdytyksissä reipasta tasoa. 12 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 9 2022.indb 12 ABS 9 2022.indb 12 22.6.2022 9.48 22.6.2022 9.48. TOP 10 ENSIKOEAJO CITROËN C5 AIRCROSS Maltilla paranneltu Alkujaan vuonna 2018 lanseeratun C5 Aircrossin kokemat ulkoiset facelift-muutokset ovat maltillisia, enemmälti hi-tech-henkisiä – mutta näyttäviä. Sehän on perhekäyttöön suunnatussa C5 Aircross SUV:ssa perinteisesti etusijalla, mikä pätee edelleen. Sähköllä pystytään ajamaan jopa 55 kilometriä (WLTP) sähköisen huippunopeuden ollessa 135 km/h. Juha Peltonen M ukavuus. Uudet 18-tuumaiset Pulsar-vanteet antavat näyttävyyttä. Ajovaloumpioissa on V-kuvio ja tummaa sävytystä. Citroën Advanced Comfort -jousitus toimii kuitenkin yllättävän hienosti jopa neulansilmämutkissa ja nielee erinomaisesti tienpinnan epätasaisuuksia ilman liiallista korin kallistelua
ilmoittaa käännöksistä risteyksissä usein liian viime tingassa. Edullisin lataushybridi maksaa 46 546 euroa ja edullisin turbodiesel 44 109 euroa. Hybridissä on pienempi maksimitavaratila kuin bensiinija dieselmalleissa. Uudistuneen C5 Aircrossin saa bensiinimoottorisena, bensiinipistokehybridinä ja turbodieselinä. Uusi 10-tuumainen kosketusnäyttö on hybrideissä Feel-varustetasosta lähtien. Jo perinne: takaistuimien kätevät pituussäädöt. Hinnat starttaavat PureTech 130 Live Pack EAT8:n 37 894 eurosta. Ärsyttää N vig ttori Ääniohjaus ilmoittaa käännöksistä liian myöhään. Yhteenveto C5 Aircrossin facelift-versio parantaa juoksuaan. 4500, l. Kojelaudan kaikkia facelift-muutoksia voi kuitenkin olla äkkiseltään vaikea hahmottaa näkemättä uutta ja vanhaa kojelautaa vieretysten. Yllättää M v r 23 senttiä on erittäin kunnioitettava lukema. Auto Bild Suomi 2022 13 ABS 9 2022.indb 13 ABS 9 2022.indb 13 22.6.2022 9.48 22.6.2022 9.48. 1840, k. Ääniohjaus Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 225 Shine ë-EAT8 Moottori R4, turbo, 1598 cm 3 , 133 kW (181 hv)/5500 r/min, 300 Nm/3000 r/min + sähkömoottori 81 kW (110 hv)/2500 r/min, 320 Nm/500–2500 r/min; hybridijärjestelmä 165 kW (225 hv), 360 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 8,7 s, huippunopeus 225 km/h (sähköllä 135 km/h) Kulutus 1,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 32 g/km Ajoakku litiumioni 13,2 kWh Toimintamatka sähköllä 55 km Latausaika 2 h (latausasema, 32 A, sisäinen laturi 7,4 kW) Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Erittäin merkittävää on laaja voimalinjavalikoima. Kojelaudan järjestelyt ovat erittäin puhdaslinjaiset, ja käytettävyys on kaikkiaan selkeää. Takaistuimien varsinainen clou on istuimien pituussäätö, jonka avulla voidaan kasvattaa tavaratilaa. Matkamukavaan ja tilavaan katumaasturiin saa runsaasti turvaja mukavuusvarusteita. 12,3-tuumainen digitaalimittaristo on helppolukuinen. Maltillista: kojelaudan facelift-muutoksia voi olla vaikea hahmottaa näkemättä uutta ja vanhaa kojelautaa vieretysten. Maavaraa saadaan peräti 23 senttiä. Ajoasennosta muodostuu näkyvyyden kannalta miellyttävän korkea. ABS Leditakavaloissa on uusi muoto ja aiempaa tummemmat linssit. Istuintyyny on pitkällä matkalla riittävän kova. Mukavuudestaan huolimatta tanakat ja reilusti mitoitetut etuistuimet saivat 15 milliä lisää vaahtomuovitäytettä, ja ne antavat asiallisen sivuttaistuen. Mukavuuspainotteiset etuistuimet ovat uudenlaiset. Etuistuimet: kelpaa istua pitkälläkin matkalla. Vaikka sisätiloissa vallitsee niiden kulmikkuudesta johtuen miellyttävä avaruuden tunnelma, takaistuimella saisi olla hieman enemmän polvitilaa. Takaovien avautuminen reippaaseen kulmaan merkitsee vaivatonta kulkua. Shine-varusteversiossa on vain kuljettajan istuimessa sähkösäädöt. Navigaattorin karttanäkymä voisi olla selkeämpi, ja kuljettajan kannattaa tarkastella reittiopastusta nimenomaan ohjauspyörän takaa mittariston karttaopastuksesta. Keskikonsoli on uudenlainen. Kosketusnäyttö on 10-tuumainen. 1670 mm, akseliväli 2730 mm, maavara 230 mm, omamassa 1770 kg, kantavuus 530 kg, vetomassa 1300/750 kg, tavaratila 460/600– 1510 l, tankki 43 l Hinta 47 723 euroa Miellyttää T k istuimet Erilliset pituussäädöt ovat käytännölliset
TOP 10 ENSIKOEAJO MCLAREN 765LT SPIDER Fast & Furious Pahoittelemme lumikuvia keskellä kesää, mutta halusimme sinun näkevän tämän upean McLarenin. 294 644 euroa 765LT:n vaikuttavan näköisessä perässä on neljä helvetillisesti soivaa titaanista pakoputkea. 14 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 9 2022.indb 14 ABS 9 2022.indb 14 22.6.2022 9.48 22.6.2022 9.48. 1399 mm, omamassa 2361 kg • Hinta Saksassa alk. 4850, l. Lähtöhinta Saksassa 294 644 euroa. Bentley Continental GTC Speed Moottori W12, tuplaturbo, edessä pitkittäin, 5950 cm 3 , 485 kW (659 hv)/5000–6000 r/min, 900 Nm/1500–5000 r/min • Voimansiirto A8, neliveto • Mitat p. 659 hevosvoimaa pakattuna tyylikkään avokattoisesti. 1954, k
369 000 euroa * leveys ulkopeilien kanssa tynä. Continental GTC Speed edustaa sitä, mikä on nykyisin moraalisesti kyseenalaista, mutta silti niin kaunista. Keulassa on 19-tuumaiset ja taka-akselistolla 20-tuumaiset kiekot. Continental GTC Speed kykenee siihen. Käynnistyspainike näkyy kojelaudan keskellä uhkaavan punaisena. McLarenin hiilikuituinen monokokki näyttää kohtuullisen tyylikkäältä. Voimakkaat käyntiäänet eivät ole tämän auton juttu, vaan GTC Speed pitää ilmajousitetusta menosta kiemurtelevilla maanteillä sekä yllättää ketteryydellään, kiitos mainion nelipyöräohjauksen! ABS Auto Bild Suomi 2022 15 ABS 9 2022.indb 15 ABS 9 2022.indb 15 22.6.2022 9.48 22.6.2022 9.48. K yseessä on vanhan koulukunnan edustaja, ja juuri siksi tämä malli on niin tavoiteltu. KUVAT: T. ENSIKOEAJO BENTLEY CONTINENTAL GTC SPEED A stumme ulosja ylöspäin avautuvien lokinsiipiovien kautta vain alle 1,4-tonnisen McLaren 765LT Spider -superauton puhdasoppiseen ohjaamoon. Kunhan 4,0-litrainen tuplaturbo-V8 on lämmennyt oikeaan käyntilämpötilaan, se yllättää renkaat loputtomalla tehollaan. 6,0-litrainen W12-moottori tuottaa 659 hevosvoimaa, minkä lisäksi kuvioissa on neliveto ja tyylikäs kori. KEMPE Lakiton lordi Että 335 km/h avoautolla. Käynnistyspainike näkyy kojelaudan keskellä uhkaavan Alustan ja vaihteiston asetukset ovat helposti ulottuvilla näyttöruudun vieressä. ABS A stumme ulosja ylöspäin avautuvien loMcLaren tynä. Keraamiset jarrulevyt ovat vakiovaruste. 4600, l. Kyseessä ei kuitenkaan ole mikään nostalginen jäänne, vaan pikemminkin erittäin nykyaikainen pitkän matkan auto niille, jotka vain kohauttavat olkapäitään nykyisille bensiinin hinnoille. Mallia valmistetaan enintään 765 kappaletta. Ohjaamossa on kunnollisen sivuttaistuen antavat simpukankuorimaiset kuppi-istuimet ja yksi kauneimmista ohjauspyöristä ikinä: upeasti muotoiltua hiilikuitua ilman katkaisimia, ja vain hiukan alaosastaan litistetMcLaren 765LT Spider Moottori V8, tuplaturbo, keskellä pitkittäin, 3994 cm 3 , 563 kW (765 hv)/7500 r/min, 800 Nm/5500 r/min • Suorituskyky 0–100/0–200 km/h 2,8/7,2 s, huippunopeus 330 km/h • Voimansiirto A7, takaveto • Mitat p. Koko paketti maksaa Saksan hintatasolla vähintään 369 000 euroa. Jokainen kaasupolkimen painallus kerää paikalle lisää kiinnostuneita katsojia 765 hevosen mylviessä sinfoniaansa neljän titaanisen pakoputken välityksellä. 2161*, k. WLTP-normin mukaan mallin keskikulutus on 14,1 /100 km, ja kunnianhimoisesti ajettaessa vielä enemmän etenkin silloin, jos käyttää kovin usein Launch Controlia ja kiihdyttää itsensä katapulttimaisesti nollasta sataan vain 3,7 sekunnissa – tietysti katto alhaalla. 1193 mm, omamassa 1388 kg • Hinta Saksassa alk
n kaikkien aikojen suorituskykyisimmän mallin valmistus on rajoitettu noin yhteen vuoteen. sisällöltään muokattava 12,3-tuumainen täysdigitaalinen mittaristo ja uusi 10,5-tuumainen mediakeskus. Juhlamallin hinnat alkavat 69 893 eurosta, ja autoja saadaan Suomeen syksyllä. Golf R 20 Years kiihtyy 0–100 km/h vain 4,6 sekunnissa, ja sen huippunopeus on sähköisesti rajoitettu 270 km/h:iin. UUDISTUVA TOYOTA COROLLA 16 Auto Bild Suomi 2022 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 9 2022.indb 16 ABS 9 2022.indb 16 22.6.2022 9.48 22.6.2022 9.48. Corollaan tarjottavat voimalinjat perustuvat 1,8ja 2,0-litraisiin bensiinimoottoreihin. Hatchback-, Touring Sportsja sedan-korimalleja täydentää loppuvuodesta crossover-versio Corolla Cross. Uusiin ominaisuuksiin sisältyy mm. Ennakkomyynti alkaa syksyllä, ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen alkuvuodesta 2023. tahattoman kiihdyttämisen estäminen esimerkiksi liikennevaloista toisen auton perässä lähdettäessä. Kaksoislediajovalot ovat uudistuneet, ja korkeampiin varustetasoihin saa mukautuvat AHS-kaukovalot. driftja Special (Nürburgring) -ajopro. Tämän Gol. TOP 10 Suorituskykyisin Golf V olkswagen juhlistaa Golf R -malliston 20-vuotissyntymäpäivää lanseeraamalla Golf R 20 Years -erikoismallin. Vakiovarusteisiin kuuluvat mm. VOLKSWAGEN GOLF R 20 YEARS Suomeen ensi vuonna Viidennen sukupolven hybriditeknologiaa omaavassa mallistossa on sekä ulkoettä sisäpuolista hienosäädettyä suunnittelua sekä mm. Järjestelmien kokonaistehot ovat kasvaneet 140:ään ja 196 hevosvoimaan. 2,0-litrainen nelisylinterinen turbomoottori tuottaa tehoa 245 kW (333 hv) ja vääntöä 420 Nm/2 100– 5 500 r/min. ilit, progressiivinen ohjaus, 2-osainen takaspoileri Motorsport-optiikalla sekä kromipäällysteiset kaksoispakoputket
Suomeen ensi vuonna RIMAC MITSUBISHI ASX MILIVIÉ 1 9 Viikon rengas Goodyear kehitti ilmattoman renkaan, joka tukee liikenteen tulevaisuutta. Ilmatäytteisillä renkailla tulee aina olemaan paikkansa, mutta eri sovelluksissa tarvitaan erilaisia ratkaisuja. Ilmattoman renkaan etuihin kuuluvat huoltovapaa toiminta, lisämukavuus raskailla kuormilla ja luotettavuus. Malliston huipulla on ladattava hybridi, jonka hybridijärjestelmä koostuu 1,6-litraisesta bensiinimoottorista yhdistettynä kahteen sähkömoottoriin sekä 10,5 kWh:n ajoakkuun. Enemmän suorituskykyä haluaville on 1,3-litrainen suorasuihkutteinen turbomoottori, joka on saatavana manuaalina ja automaattina. 10 Viikon tietopaketti Arjen älykäs sähköautoilu -hanke on koonnut sähköja autoalan toimijoiden parhaan osaamisen yhteen pakettiin. Kesän restomod Milivié 1 on auto, jonka tunnistaa heti – mutta joka ei sittenkään ole sitä, miltä näyttää. JOKO KUULIT. Suunnittelija Jonathan Engler loi massatuotantoautosta yksilön harvoille ja valituille, sillä upealla digimittaristolla varustettua autoa valmistetaan vain 22 kappaletta. Auto Bild Suomi 2022 17 ABS 9 2022.indb 17 ABS 9 2022.indb 17 22.6.2022 9.48 22.6.2022 9.48. Milivién pohjana on Volkswagen 1303, johon asennetaan magnesium/ alumiinilohkoinen ilmajäähdytteinen 2,3-litrainen bokseri. Keräsi 500 miljoonaa Kroatialainen täyssähköisten superautojen valmistaja Rimac keräsi uudella rahoituskierroksella 500 miljoonaa euroa, jossa kaksinumeroinen miljoonasumma tulee Porschelta. Kaikki moottorivaihtoehdot ovat saatavilla lanseerauksen yhteydessä keväällä 2023. Mallisto alkaa 1,0-litraisella turboahdetulla bensiinimoottorilla, jossa on manuaalivaihteisto. Alustassa on erillisjousitus joka nurkassa. Uusi Sähköautoillen.. -tietopaketti tarjoaa asiantuntijatietoa kansantajuisesti sähköautoilusta kuluttajille, taloyhtiöille ja työnantajille. Kaasuttimet ovat tupla-Weberit, ja vaihteistoksi keksittiin Porsche Carrera 2:n ZF 4 HP. Viisi voimalinjaa Uuden Mitsubishi ASX:n saa viidellä eri bensiinija sähköistetyllä voimalinjalla, jotka on kehitetty nimenomaan Euroopan markkinoita varten. Voimalinjassa 1,6-litrainen bensiininmoottori on yhdistetty kahteen sähkömoottoriin sekä automaattiseen monitilavaihteistoon. Jälkimmäinen on investoinut Rimaciin vuodesta 2018, ja kroatialaiset perustivat 2021 yhteisyrityksen Porschen kanssa sekä ostivat Bugattin Volkswagen-konsernilta. ASX on ensimmäinen Mitsubishin täyshybridi Euroopassa
KAKSI SÄHKÖAUTOA Renault Mégane E-Tech 60 kWh teho 218 hv toimintamatka 450 km pikalatausaika 0–80 % 42 min KUVAT: TOM SALT 18 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU ABS 9 2022.indb 18 ABS 9 2022.indb 18 22.6.2022 9.48 22.6.2022 9.48. TÄTÄ PÄIVÄÄ JA EILISTÄ Tässä sähköautojen parivertailussa uusi Renault Mégane E-Tech kohtaa hiukan ikääntyneen Hyundai Kona electricin
Takaistuimella arvot ovat toisiaan Renault Mégane E-Tech ja Hyundai Kona electric ovat eriävästä suunnittelukonseptistaan huolimatta keskenään suoria kilpailijoita. Toisaalta Googlen ohjelmisto nostaa Renaultin suunnilleen samalle tasolle kuin Mercedes-Benzin MBUX-järjestelmä – eikä sitä voi Hyundai Kona electric 64 kWh teho 204 hv toimintamatka 484 km pikalatausaika 10–80 % 47 min Ääniohjauskomennolla ”Navigation Stumm!” (”Navigointi äänettömälle!”) Renault opasti Itävallassa sijaitsevaan Stumm-nimiseen kylään – muilta osin järjestelmä toimi luotettavasti. H yundai Kona electric lanseerattiin vuonna 2018, ja se on ollut siitä alkaen yksi markkinoiden parhaista sähköautoista. Nyt malli kohtaa Renault Mégane E-Techissä uuden vastustajan – vieläpä hyvin samankaltaisen sellaisen. Mégane E-Tech merkitsee Renaultille uutta multimedia-aikakautta: ensimmäinen tuote vuonna 2018 alkaneesta yhteistyöstä Googlen kanssa kantaa nyt hedelmää. Vain saksankielinen komento ”Navigation stumm!” (eli ”Kytke navigaattorin ääniohjaus pois päältä”) aiheutti järjestelmälle hämmennyksen, sillä se määritteli sen sijaan ajoreitin Itävallassa sijaitsevalle Stumm-nimiselle paikkakunnalle. Rolf Klein, toimittaja verrata kestotesti-Capturimme hitaaseen EasyLink-multimediajärjestelmään, joka puolestaan ärsyttää omituisella navivalikollaan – ja joka vaihtaa toisinaan (kysymättä!) kielen albaniaksi! Myös seuraava seikka erottaa kilpailijat: Mégane E-Techissä kuljettaja istuu kompaktiluokan autolle ominaisesti vain 22 senttiä lattian yläpuolella, kun taas Konassa vastaava lukema on 28 senttiä – se taas on katumaasturiluokkaa. Suurena erona on kuitenkin se, että Kona on saatavilla myös bensiinimoottorisena, mutta Mégane E-Tech on alun pitäen suunniteltu sähköiseen käyttöön. Auto Bild Suomi 2022 19 ABS 9 2022.indb 19 ABS 9 2022.indb 19 22.6.2022 9.48 22.6.2022 9.48. Ja koska ääniohjaus herätetään komennolla ”Hei Google!”, järjestelmä ymmärtää luonnollisen puheen. Konan näyttö on myös pienikokoisempi ja graa. sesti yksinkertaisempi. Sitä paitsi Mégane E-Tech latautuu Kona electriciä nopeammin, koska sen maksimi latausteho on 130 kilowattia verrattuna Konan 100 kW:n lukemaan. Järjestelmä ymmärsi kuitenkin sitä lukuun ottamatta kaikki muut äänikomennot, liittyivät ne sitten navigointiin, sisälämpötilaan, radion säätöihin tai auton ajoneuvokohtaisiin asetuksiin – jälkimmäiseen ei kykene Hyundain muuten luotettava järjestelmä. Järjestelmä tekee vaikutuksen sekä nopeudellaan, hyvin järjestetyillä valikoillaan että loistavilla väreillään
Tämän ansiosta polttoaineen kulutus laskee, ja moottorin teho palautuu alkuperäisiin lukemiin. Kiitettävän korkea takaselkänoja 5 , mutta takaistuintilat ovat hieman synkät ja olemukseltaan ”seinämäiset”. Google-tarjonta on asianmukaisesti järjestellyissä valikoissa 1 , jotka eivät ole liian hajallaan. D6 on tarkoitettu diesel käyttöisiin moottoreihin, joissa on 6 litran öljytilavuus. Väistökoe nopeudella 70 km/h osoittaa, että Konan ohjaus vaatii töitä, mutta ohjausta on silti aina helppo hallita. Matala istuma-asento 4 , ja pään taivutettuun asentoon pakottavat kiinteät pääntuet. Mittaristo 2 on 12-tuumainen. 39 90 79 90 RVS G4 MOOTTORIN SUOJAUSJA KUNNOSTUSAINE RVS D6 DIESELMOOTTORIN SUOJAUSJA KUNNOSTUSAINE 3990,00/l 606168 7990,00/l 606171 Tehokuuri bensiinija dieselmoottoreille RVS-teknologia pienentää koneen sisäistä kitkaa ja tehohäviötä. Jousitus poimi tien epätasaisuudet hyvin ja on luonteeltaan miellyttävä. Jälkimmäinen oli vertailussa 20-tuumaisin vantein varusterttuna urheilullisemmin Michelin Pilot -renkain. Virtuaaliset painikkeet ja jarrutusenergian talteenoton säätösiivekkeet 1 . Kiihdytettäessä voimakkaasti mutkasta joudutaan kuitenkin kamppailemaan pidon saamiseksi. Kona on väistöissä levottomampi ja tarvitsee enemmän tilaa. Käytä suojaavaan käsittelyyn yksi annos G4moottorin käsittelyainetta ja kunnostus käsittelyyn kaksi G4annosta. AIVAN TAVANOMAINEN Hyundai Kona electric sopisi hyvin autovuokraamokäyttöön, koska sen toiminnot ovat niin selkeät. Täysimittaisesti nelipaikkainen auto, ja myös takaistuimella 5 on avarat tilat. 20 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KAKSI SÄHKÖAUTOA 3 ABS 9 2022.indb 20 ABS 9 2022.indb 20 22.6.2022 9.48 22.6.2022 9.48. Renault lähtee rauhallisemmin liikkeelle, mutta kiihtyy sen jälkeen voimallisesti. Tämä uusi nanoteknologia mahdollistaa erittäin liukuvan ja kestävän tribokeraamisen pinnan muodostamisen koneosien kulumiselle alttiille pinnoille. Ne rullaavat terävästi, mutta ohjaustuntuman tarkkuus tuo mieleen kartingauton. Mégane E-Techissä ei kyetä vastaavaan. Konan 3 saa myös polttomoottorikäyttöisenä. Konan pystyy jarruttamaan pysähdyksiin asti ohjauspyörän vasemmalla vaihtosiivekkeellä – sen avulla voidaan säädellä Konan jarrutusenergian talteenoton tasoa. Edessä on avarat tilat ilman läpikulkevaa keskikonsolia. Korkea, katumaasturimainen istuma-asento 4 . Täysin tavanomainen auto lukuun ottamatta keskikonsolissa sijaitsevia vaihtopainikkeita. G4 on tarkoitettu bensiini käyttöisiin moottoreihin, joissa on 4 litran öljytilavuus. Kona tarjoaa ison, lisähintaisen 64 kilowattitunnin ajoakun myötä ylimääräistä sähköistä toimintamatkaa ja antaa palautetta kiihdytyksissä myös akustisesti. Renault ei näytä muotoilututkielmalta yksinomaan ulkopuolelta. Ainoastaan hieman epätarkka ohjaus vesittää kokonaisvaikutelmaa mukavuudesta. Konan vetopito-ongelmia ei Mé1 1 2 3 2 4 4 5 5 KOOKAS NÄYTTÖ Méganen L:n muotoinen näyttö on pinta-alaltaan yli 770 neliösenttiä. vastaavat: molemmissa autoissa istutaan takana 26 sentin päässä lattiasta. Käytä suojaavaan käsittelyyn yksi pakkaus D6:ta ja kunnostuskäsittelyyn kaksi pakkausta. Piilotettu takaoven ulkokahva 3 valesivuikkunassa. Testiauto tuli vertailuumme 17-tuumaisin vantein korkeakylkisin, ajomukavuuteen tähtäävin Michelin Primacy 3 -renkain, jotka tarjoavat odotetusti etuja vierintävastuksen suhteen. 12-tuumainen kosketusnäyttö sekä kiinteät painikkeet ilmastointia/lämmitystä varten, kuten myös Konassa. Perinteinen käyttö neljällä kiertosäätimellä 2 , ja lisäksi on fyysiset painikkeet muun muassa lämmityksen/ilmastoinnin käyttöön
Käytä suojaavaan käsittelyyn yksi annos G4moottorin käsittelyainetta ja kunnostus käsittelyyn kaksi G4annosta. Tämä uusi nanoteknologia mahdollistaa erittäin liukuvan ja kestävän tribokeraamisen pinnan muodostamisen koneosien kulumiselle alttiille pinnoille. VERTAILU KAKSI SÄHKÖAUTOA ABS 9 2022.indb 21 ABS 9 2022.indb 21 22.6.2022 9.48 22.6.2022 9.48. G4 on tarkoitettu bensiini käyttöisiin moottoreihin, joissa on 4 litran öljytilavuus. Tämän ansiosta polttoaineen kulutus laskee, ja moottorin teho palautuu alkuperäisiin lukemiin. Käytä suojaavaan käsittelyyn yksi pakkaus D6:ta ja kunnostuskäsittelyyn kaksi pakkausta. D6 on tarkoitettu diesel käyttöisiin moottoreihin, joissa on 6 litran öljytilavuus. 39 90 79 90 RVS G4 MOOTTORIN SUOJAUSJA KUNNOSTUSAINE RVS D6 DIESELMOOTTORIN SUOJAUSJA KUNNOSTUSAINE 3990,00/l 606168 7990,00/l 606171 Tehokuuri Tehokuuri bensiinija dieselmoottoreille RVS-teknologia pienentää koneen sisäistä kitkaa ja tehohäviötä
Suojakansi tuo hyvin paljon mieleen V6:n. Moottoritilassa olevan tukitangon – joka on urheiluautoihin liittyvä ominaisuus – pitäisi osaltaan lisätä korin jäykkyyttä. 53,29/120,45 e/v. Renaultin takuu on Saksassa kaksi vuotta, Suomessa neljä vuotta. gane E-Techissä esiinny. Nestejäähdytteinen sähkömoottori. Tarjolla on säädettävä välipohja. HYUNDAI Renault 22 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU KAKSI SÄHKÖAUTOA ABS 9 2022.indb 22 ABS 9 2022.indb 22 22.6.2022 9.48 22.6.2022 9.48. Renault ohjautuu täsmällisesti ja tekee vaikutuksen korin vähäisillä liikkeillä. Vaikka Konan tavaratila on helpompi lastata, se on näistä kahdesta hieman pienempi. Kannen alla ei ole juuri muuta kuin sähkötekniikkaa. Kori kallistelee erittäin vähän kovissakin kaarroksissa. Auto Bildin vakiolla, epätasaisuuksia sisältävällä testilenkillä kori tuntuu jäykältä, mutta siitä ei kuulu juurikaan kolinoita tai natinoita. Mégane E-Tech on myös TEKNISET TIEDOT HYUNDAI RENAULT Moottori synkronisähkömoottori edessä synkronisähkömoottori edessä Suurin teho 150 kW (204 hv) 160 kW (218 hv) Surin vääntömomentti 395 Nm 300 Nm Ajoakku litiumioni litumioni Akkukapasiteetti 64 kWh 60 kWh Huippunopeus 167 km/h 160 km/h Voimansiirto A, etuveto A, etuveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Michelin Primacy 4 Michelin Pilot Sport 4S Rengaskoko 215/55 R 17 V 215/45 R 20 Y WLTP-kulutus* 14,7 kWh/100 km 16,8 kWh/100 km WLTP-toimintamatka* 484 km 434 km Latausteho vaihto-/tasavirta jopa 11/100 kW jopa 22/130 kW Latausliitäntä edessä oik. Moottoritilassa on poikittaistuki. etulokasuojassa Ohiajomelu 68 dB(A) 64 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 300/300 kg 900/750 kg Tavaratila 332–1114 l 440–1332 l Etutavaratila ei ei Pituus/leveys/korkeus 4205/1800/1570 mm 4200/1768/1505 mm Akseliväli 2600 mm 2685 mm * testiauton varustelulla MITTAUSTULOKSET HYUNDAI RENAULT Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,9 s 3,4 s 0–100 km/h 7,0 s 7,6 s 0–130 km/h 11,0 s 11,7 s 0–160 km/h 17,4 s 17,9 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,5 s 3,4 s 80–120 km/h 4,5 s 4,5 s Omamassa/kantavuus 1718/452 kg 1696/462 kg Painojako e/t 55/45 % 57/43 % Kääntöympyrä v/o 11,1/11,0 m 10,8/10,9 m Istumakorkeus 620 mm 600 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 35,0 m 35,1 m 100 km/h lämmin 36,0 m 34,4 m Sisämelu 50 km/h 57 dB(A) 54 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 62 dB(A) 130/160 km/h 70/74 dB(A) 66/73 dB(A) TAKUUT JA HINNAT HYUNDAI RENAULT Malli Kona electric 64 kWh 204 hv Mégane E-Tech 60 kWh 220 hv Testiauton varustetaso Trend Techno Varustetaso Suomessa Style Techno Perus-/käyttövoimavero 53,29/120,45 e/v. Hinta alkaen 42 990 € € 45 390 € Huoltoväli 15 000 km/1 vuosi 30 000 km/1 vuosi Takuu 5 vuotta/ei km-rajaa 4 vuotta/100 000 km* Akkutakuu 8 vuotta/160 000 km 8 vuotta/160 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 12 vuotta Ilmalämpöpumppu vakio vakio Metalliväri 500 e 890 e Vetokoukku ei hintaa 1 147 e Voimalinjaversion perushinta 42 990 euroa 47 390 euroa Testiauton hinta Suomessa** 46 990 euroa 50 390 euroa * kaksi ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa; ** testiauton Suomi-hinta ilman testiautossa mahdollisesti olleita lisävarusteita KULUTUKSET HYUNDAI RENAULT Taloudellinen ajo 13,8 kWh/100 km 16,3 kWh/100 km Testikulutus* 19,6 kWh/100 km 23,3 kWh/100 km Poikkeama WLTP-arvosta** +33 % +39 % Nopea ajo 25,0 kWh/100 km 24,4 kWh/100 km CO 2 -päästöt*** g/km g/km Toimintamatka*** 385 km 300 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvojen mukaan; *** testikulutuksen mukaan ANTELIAS, MUTTA SAMALLA KALLIS Hyundai tarjoaa pitkän takuun (5 vuotta, Saksassa 8 vuotta), mutta sen huoltoväli on silti 15 000 km – huolimatta sähköauton tarjoamista luontaisista kulumiseduista. Tavaratila avautuu korkean nostokynnyksen takana. Unohtaisimme silti hienon näköiset 20-tuumaiset vanteet ja päätyisimme sen sijaan ajomukavampiin 18-tuumaisiin
2. Hyundai Kona latautuu hitaammin, mutta se säilyy kulutusihmeenä, ja sillä on hauska ajaa. Kori 71 74 125 Tilat edessä 9 10 15 Tilat takana 7 8 15 Tilantuntu 2 3 5 Tavaratila 11 8 15 Muunneltavuus 2 4 10 Kantavuus 6 6 10 Perävaunumassa 2 1 5 Näkyvyys 5 7 10 Laatuvaikutelma 16 15 20 Toimivuus 5 7 10 Turvallisuusvarustelu 6 5 10 Moottori ja voimansiirto 96 98 125 Kiihtyvyys 11 11 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 12 15 Huippunopeus 1 2 5 Käynnin sivistyneisyys 14 14 10 Kierrosherkkyys 8 8 10 Vaihteisto 15 15 15 Tankkaus/lataus 6 5 15 Testikulutus 26 27 30 Toimintamatka 3 4 10 Mukavuus 105 98 150 Sisäänkäynnin helppous 5 6 10 Istuma-asento 6 7 10 Istuimet edessä 9 10 15 Istuimet takana 5 6 10 Käytettävyys 8 8 10 Jousitus 21 21 30 Sisämelu 9 6 10 Meluvaikutelma 9 7 10 Mukavuusvarustelu 13 13 15 Ilmastointi 6 5 10 Avustavat järjestelmät 14 9 20 Ajodynamiikka 79 70 100 Ajettavuus 18 17 20 Suuntavakavuus 5 4 5 Ketteryys 16 15 20 Ohjaus 15 14 20 Vetopito 4 3 5 Kääntöympyrä 6 5 10 Jarrut 15 12 20 Ympäristö 74 74 100 Ulkomitat 10 9 15 Omamassa 11 11 20 Testin CO 2 -päästöt 20 20 20 Ulkomelu 5 3 5 Päästötekniikka 28 31 40 Ominaisuuspisteet 425 414 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 1. 2 Kona electricissä. Yhteenveto Neljä vuotta nuorempi Renault Mégane E-Tech on kokonaisen sähköautosukupolven edellä. Kona electric on taloudellisempi, mutta Mégane E-Tech tarjoaa lyhyemmän latausajan, joka on CCS-pikalatausasemalla suunnilleen 12 minuuttia vähemmän ladattaessa 10:stä 80 prosenttiin. Asetelma on hyvin erilainen verrattuna Konan ilmavaan takaistuinympäristöön, ja Hyundai tarjoaa takamatkustajille myös paremmin muotoillut selkänojat. Ajoimme yhdellä koeajolenkillä hymyillen neljän nopeusvalvontakameran ohitse. Yksinkertainen käytettävyys. Takalasi sekä takasivulasit ovat enemmänkin ”valorakoja”. Auto Bild Suomi 2022 23 VERTAILU KAKSI SÄHKÖAUTOA ABS 9 2022.indb 23 ABS 9 2022.indb 23 22.6.2022 9.48 22.6.2022 9.48. Se on edistysaskel. Kustannukset 40 44 115 Perushinta 15 19 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 12 12 15 Huoltoväli 5 2 15 Takuu 8 11 15 Pisteet ilman käyttökuluja 491 471 675 Kokonaistulos 531 515 790 PISTEEN HINTA 94,9 91,2 R EN A U LT H Y U N D A I M ax . Renaultin nykyaikaisuus ilmenee myös yksityiskohdissa, kuten vakionopeudensäätimessä, joka tunnistaa liikennemerkit. Liitettävyys 66 57 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 17 15 25 Online-toiminnot/sovellukset 20 15 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 9 7 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. ABS erittäin suuntavakaa. 1 LOPPUARVOSTELU R EN A U LT H Y U N D A I M ax . Avarammat takaistuintilat. Valitettavasti takaistuintiloissa on kuitenkin huomauttamista, ja lisäksi lastaus on epämukavaa. RENAULT HITSATTU HIENOMMIN Hyundain ovet on aasialaisille ominaiseen tapaan hitsattu niin, että niissä on näkyvä hitsaussauma. Mégane E-Techissä on takana tasainen lattia, toisin kuin keskitunnelin omaavassa Selkeää suunnittelua: Renault Mégane (oik.) näyttää takavinkkelistä siistimmältä verrattuna hieman karumpaan Hyundai Konaan. Mallissa on urheiluauton luonnetta ja muskelikasta muotoilua, joilla on kuitenkin varjopuolensa: näkymä kuljettajan paikalta liikennevaloihin muistuttaa matalan katon ja avustintekniikkaa sisältävän konsolin ansiosta enemmänkin Miniä – tällä halutaan ehkä viestittää jotakin. Sangen pimeäksi jäävällä takaistuimella ympärillä kohoavat mustat muovipaneelit. Rolf Klein ja Berend Sanders Renault Mégane E-Tech 531 pistettä » Se on yksinkertaisesti näistä kahdesta nykyaikaisempi, ja se myös latautuu nopeammin. Hyundai Kona electric 515 pistettä » Vanhempaa suunnittelua, mutta taloudellinen. Mutta edes Mégane E-Techissä ei ole kaikkia nykyajan herkkuja: tuulilasin heijastusnäyttö sekä lisätty todellisuus puuttuvat, mutta siitä huolimatta Mégane E-Tech on näistä kahdesta selkeästi nykyaikaisempi. Renaultin saumattomasti hitsatut ovet ovat siinä kohdin tyylikkäämmät. 2. Kona myös vetoaa tavanomaisen autonkäytön ystäviin ja kerää sen vuoksi myötätuntoa
Se perustuu Fabian tavoin modulaariseen ”pikkuluokan” MQB-A0-pohjalevyyn, mutta 4,36-metrinen malli yltää helposti kompaktiin kokoluokkaan. Vuonna 2019 tuotannosta poistuneen Rapid Spacebackin suora seuraaja on ikään kuin kiikissä kahden tulen välissä. AJAMINEN 3-sylinterinen 1.0 TSI tekee nykyään tehtävänsä jopa Octaviassa, ja 110 hevosvoimaa on riittävä määrä takaamaan paukkua sekä Fabiaan että Scalaan. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto haluaa kummassakin autossa ”sur ata” 200 newtonmetrin väännöllä, ja laatikko vaihtaa usein mielellään isompaa pykälää pyörimisnopeuden 2 000 r/min yläpuolella. n tasoa. Kapean pohjalevyn vuoksi sen sisäleveys on kuitenkin suhteellisen pieni, mikä johtaa hieman putkimaiseen tilantuntuun. Scalaa vaivaa kuitenkin omituinen alkuheikkous: tällöin se joko hiipii tai ryntää liikkeelle; kaikki siltä väliltä edellyttää erittäin herkkätoimista kaasujalkaa. Scala tarjoaa runsaasti polvitilaa jopa kaikkien istumapaikkojen ollessa käytössä, ja tavaratilaa saadaan vähintään 467 litraa. Fabiassa on puolestaan perinteinen ja 4,11 metrin pituisena huomattavasti paremmin hallittava muoto. KUSTANNUKSET Se, että Fabian Scala Scala korvasi vuonna 2019 Rapid Spacebackin. Malli tarjoaa kohtalaisesti tilaa. 24 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU ŠKODA FABIA ABS 9 2022.indb 24 ABS 9 2022.indb 24 22.6.2022 9.48 22.6.2022 9.48. Hieman ontuva sammutus-käynnistysautomatiikka häiritsee molemmissa malleissa. Lisäksi sen 380 litran tavaratila edustaa seitsemännen sukupolven Volkswagen Gol. Jokainen Scalan ostaja puolestaan – niin, mikä on hänen perustelunsa autovalinnalle. Pieni vai sittenkin hiukan isompi. Tässä kokoluokassa epätyypilliset takamatkustajille tarkoitetut tuuletusaukot (vakiona Stylessä) vahvistavat, että pikkuauto voi olla täysimittaisesti nelipaikkainen, ja että sen myös pitäisi sopia sellaiseksi. Fabiassa kyseinen moottori kuulostaa tuntuvasti vähämeluisemmalta etenkin kuormitettuna. KOLMEN AUTOPARIN JYVITYS ŠKODA SCALA MAZDA 2 ŠKODA PIENEMMÄSSÄ VARA PAREMPI ARKIKÄYTTÖ Fabian ostaja haluaa yleensä ajaa pikkuautolla
Voiko vähemmän todellakin olla enemmän. Fabia näyttää pyöreämmältä, ja sen voimansiirto on paremmin koordinoitu. Se tekee Fabiasta kätevämmän ja samalla edullisemman kokonaispaketin. Hieman suuremmasta omamassasta huolimatta Fabia kuluttaa 0,2 litraa vähemmän sataa kilometriä kohden. Fabia Scala Lyhyempi Fabia (vas.) näyttää lihaksikkaammalta. L asten lisäksi myös autot kasvavat. Voimme vinkata jo etukäteen, että vähemmän voi myös olla vähemmän… ABS moottori ja voimansiirto toimivat paremmin yhdessä, näkyy myös tankattaessa. Onkin ilmeistä, että valinta kohdistuu yleensä Fabiaan. Lisäksi se soveltuu kooltaan jokapäiväiseen käyttöön. Tietenkin moni ajattelee nyt: eikö pienempikin riitä. Saadaksemme kysymykseen vastauksen valitsimme Mazdalta, Peugeotilta ja Škodalta kolme autoparia. Kysymys on ymmärrettävä, sillä pikkuautot eivät maksa sanottavasti vähempää kuin pykälää suuremmat isoveljensä. Auto Bildin tämänkertaisessa autoparien kokovertailussa toisistaan ottavat mittaa Mazdan, Peugeotin ja Škodan kahden kokoluokan mallit. Pieni vai sittenkin hiukan isompi. Näiden kahden mallin hinnassa on testiautojen voimansiirrolla ja varustelulla Fabian eduksi eroa 3 614 euroa. Škoda Scala Pienempi voittaa! la tai lähinnä vastaavalla moottorilla varustettuna. Kun lähes 50 vuotta sitten ensimmäinen Volkswagen Golf, jolla oli pituutta 3,71 metriä, niin sanotusti merkitsi kompaktiluokan autojen reviirin, hymyilee Volkswagen Polo nykyään väsyneesti, ja venyttää puskurinsa 36 senttiä kauemmaksi toisistaan. Molemmissa on mekaaninen seisontajarru. FABIA Neljännen sukupolven Fabia on uusi malli, joka vakuuttaa tasapainoisemmalla moottori-vaihteistoyhdistelmällä. Jonas Uhlig Škoda Fabia vs. KU VA T: O LA F IT RIC H Auto Bild Suomi 2022 25 ABS 9 2022.indb 25 ABS 9 2022.indb 25 22.6.2022 9.48 22.6.2022 9.48. Niistä tulee tehokkaampia, painavampia ja myös pidempiä. Scala on melko pitkä ja kapea. Arvioimme arkista käyttökykyä, ajamista ja tietenkin kustannuksia. Näiden verrokkien kojelaudat eivät juurikaan eroa teknisesti toisistaan, mutta muotoilun osalta kyllä: ainoastaan Fabiassa on kaksipuolainen ohjauspyörä. Jokaisessa autoparissa on pikkuauto vastaan kompakti, ja kunkin autoparin sisällä samalMAZDA 3 PEUGEOT 208 PEUGEOT 308 ŠKODA FABIA 1.0 TSI STYLE SCALA 1.0 TSI STYLE Moottori R3, turbo R3, turbo Iskutilavuus 999 cm 3 999 cm 3 Teho 81 kW (110 hv) 81 kW (110 hv) Vääntömomentti 200 Nm/2000 r/min 200 Nm/2000 r/min Voimansiirto A7, etuveto A7, etuveto 0–100 km/h 9,6 s 10,0 s Huippunopeus 205 km/h 202 km/h Testikulutus 6,4 l/100 km, bensiini 6,6 l/100 km, bensiini Polttoainetankki 40 litraa 50 litraa Pituus/leveys/korkeus 4108/1780/1482 mm 4362/1793/1471 mm Tavaratila 380–1190 l 467–1410 l Omamassa/kantavuus 1235/474 kg 1233/478 kg Vetomassa 1100 kg 1200 kg Hinta Suomessa 24 274 euroa 27 888 euroa Yhteenveto Scala on mainio auto ja tarjoaa ennen muuta hintaansa nähden paljon tilaa. Entä ostettaessa
3-sarjalaisen vapaasti hengittävä 2,0-litrainen on jatkuvasti näistä kahdesta vähämeluisempi sekä vähemmän kuormittunut. AJAMINEN Kevytrakenne on edelleen valttikortti: 115-hevosvoimaisella 1,5-litraisella 2-sarjalainen on varsin pirteä, ja se kiihtyy nollasta sataan 9,1 sekunnissa. Käytettävissä oleva tila tuntuu vähemmän tärkeältä, ja etenkin takaistuimella on äkkiseltään ahdasta. Myös Mazda 3:een valittiin samainen polku vuonna 2019, ja auto näyttää viimeistä yksityiskohtaa myöten laadukkaalta. Tuohon aikaan Mazdalla suhtauduttiin erittäin vakavasti kevyisiin rakenteisiin, millä oli myös kielteinen vaikutus sisämelutasoon. Ergonomia ei aiheuta kummassakaan suuria ongelmia, ja ilmastointia operoidaan painikkeilla. Kulutus on kohtalainen 5,9 l/100 km, ja apuna on nykyisin kevythybridijärjestelmä. PIENEMMÄT ABS 9 2022.indb 26 ABS 9 2022.indb 26 22.6.2022 9.49 22.6.2022 9.49. Lisäksi se etenee niin huolettomasti maanteillä ja kaupungissa, että kuljettaja hymyilee hämmentyneenä. Mutta vaikka tehoa on hieman enemmän (122 hv), suorituskyky on heikompi 2 3 3-sarjalaisessa vallitsee aivan erilainen maailma: sinä on viimeisin multimediajärjestelmä, tasokkaat pintamateriaalit ja hyvä äänieristys. MAZDA ISOMPI ON NYKYAIKAISEMPI ARKIKÄYTTÖ Mazda haluaa nousta ylemmäs – ja äskettäin esitelty CX-60 viestii, kuinka tämän pitäisi toimia: hienon ammattitaidon, virtaviivaisten muotojen ja nykyaikaisen multimedian avulla. 3 Mazdan 3-sarjalaisen ikkunalinja kulkee etenkin takana erittäin korkealla. 26 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU SUUREMMAT VS. Tavaratila on edelleen pieni, tilavuudeltaan 280–950 litraa, mutta 2-sarjalaisen omamassa on vain 1 073 kiloa. Kojelaudassa on oikeita painikkeita, autossa on kelpo äänieristys, ja tuulilasin heijastusnäyttö on vakiona. Iältään 7-vuotias 2-sarjalainen ei pysy sen perässä. Mazda 2 on ollut markkinoilla jo seitsemän vuotta, joten tässä mallissa huomaa perinteisen Mazda-maailman hallitsevan – eli Kakkosessa käytetään yksinkertaisempia pintamateriaaleja ja ajastaan jälkeen jäänyttä multimediaa, ja myös mallin ovet vaikuttavat melko ohutpeltisiltä
Mazda 3 Suurempi voittaa! 2 Mazdan 2-sarjalainen on 115 hevosvoiman tehoin todella miellyttävä, mutta Saksassa liian kallis. Kulutus on seitsemän litraa sadalla, ja tässäkin kohdin pieni sähkömoottori auttaa säästämään. Saksan 25 890 euron lähtöhintaan nähden 3-sarja aloitusversio tarjoaa yksinkertaisesti enemmän vastinetta rahalle. Jos etsii objektiivisesti parempaa autoa, löytää sen 3-sarjasta. Se on sääli, koska ketterä alusta ja palautteeltaan hyvä ohjaus sietäisivät jopa tuntuvasti enemmän tehoa. – se ei ole mikään ihme, koska 3-sarjalainen painaa 300 kiloa enemmän. Ainoa seikka, josta voimme valittaa, ovat vaihteiden pitkät välitykset, jotka subjektiivisesti tarkastellen lamauttavat 3-sarjalaisen. Jonas Uhlig Mazda 2 vs. Osakuormituksella auto kulkee kuitenkin miellyttävän tasaisesti, eikä se juurikaan tärise, vaikka kaksi sylinteriä olisivat lepuutettuina. Vaikka se on vähemmän kätevä, se on nykyaikaisempi ja ylellisempi. KUSTANNUKSET Saksassa 2-sarja osuu hinnaltaan lopulta liian lähelle 3-sarjaa voidakseen suistaa isomman mallin valtaistuimelta. Auto Bild Suomi 2022 27 VERTAILU SUUREMMAT VS. PIENEMMÄT ABS 9 2022.indb 27 ABS 9 2022.indb 27 22.6.2022 9.49 22.6.2022 9.49. Yhteenveto 2-sarjalainen tuntuu ihanan kevyttoimiselta ja ikään kuin suodattamattomalta. MAZDA 2 E SKYACTIV G 115 SPORTS LINE 3 E SKYACTIV G 2.0 SELECTION Moottori R4 R4 Iskutilavuus 1496 cm 3 1998 cm 3 Teho 85 kW (115 PS) 90 kW (122 PS) Vääntömomentti 151 Nm/3500 r/min 213 Nm/4000 r/min Voimansiirto M6, etuveto M6, etuveto 0–100 km/h 9,1 s 10,4 s Huippunopeus 200 km/h 197 km/h Testikulutus 5,9 l/100 km, bensiini 7,0 l/100 km, bensiini Polttoainetankki 44 litraa 51 litraa Pituus/leveys/korkeus 4065/1695/1515 mm 4460/1795/1435mm Tavaratila 280–950 l 351–102 l Omamassa/kantavuus 1073/467 kg 1377/498 kg Vetomassa 900 kg 1300 kg Hinta Suomessa ei tuontiohjelmassa ei tuontiohjelmassa Hienostuneen jännittämätön muotoilu luonnehtii sekä 2-sarjaa (vas.) että myös 3-sarjaa. 2-sarjalaisen 115-hevosvoimainen moottori on Saksassa tarjolla ainoastaan kalliimmassa Sports-Line-varustetasossa
28 Auto Bild Suomi 2022 VERTAILU SUUREMMAT VS. Teknisesti samankaltainen kuin Opel Astra AJAMINEN Eloisa ja todella urheilullinen 208 on erityisen hauska ajettava mutkateillä. Tässäkin tapauksessa automaattivaihteisto edellyttää aina kunnon herätyksen kaasupolkimella. Hienovaraisesti vaihtava automaattivaihteisto ei vastaa kickdown-komentoihin ja vaihtaa tarpeettoman nopeasti isompaa pykälää – tietysti taloudellisuuden nimissä. 208 vaatii myös enemmän kompromisseja takaistuimella ja tavaratilassa – eikä ihme, sillä 208 on 31 senttiä isompaa sisartaan lyhyempi ja lähes 11 senttiä sitä kapeampi, joten kolmen lastenistuimen sijoittamisen takaistuimelle voi unohtaa. KUSTANNUKSET Tässä ratkaistaan sisarmallien välinen kaksintaistelu. Kaipaamme molemmissa ranskalaisissa jousituksen suhteen rentoutta. Kyseessä ei ole moottori liikenteessä kisaamiseen, vaan rauhalliseen ajamiseen. Lisäksi istuimen toppaus on tukevampi. 308:ssa sama moottori tuottaa vähemmän voiman tuntua, mutta tarjoaa käyttökelpoista ajokykyä. Sillä välin olemme kuitenkin tottuneet hyvin ainutlaatuiseen istuma-asentoon hieman 208-mallia kulmikkaamman ohjauspyörän takana. 208 308 Molemmat Peugeot-mallit yllättävät minikokoisella ohjauspyörällään, jonka yli tarkastellaan mittareita – monille kuljettajille toteutus toimii paremmin kompaktimallissa kuin pikkuautossa. Takaistuin ei ole kompaktiautoksi erityisen tilava. PIENEMMÄT ABS 9 2022.indb 28 ABS 9 2022.indb 28 22.6.2022 9.49 22.6.2022 9.49. 308 starttaa samalla voimansiirrolla ja varustelulla 36 514 eurosta. Lisähinta on enemmän kuin hyväksyttävä varsinkin, kun 308 lanseerattiin viime vuonna uudestaan, ja vastaavasti koska 208 juontuu vuodelta 2019. 308 Markkinoilla vuoden verran. Varsinkin 208:ssa on taidokkaasti suunniteltu kojelauta (jossa mittaristoa katsotaan 308:n tavoin halkaisijaltaan pienen ohjauspyörän ylitse), jonka toteutus näyttää luokassaan keskivertoa tyylikkäämmältä. PEUGEOT KOMPAKTI SOPII PAREMMIN ARKIKÄYTTÖ Molemmat ranskalaiset keräävät taianomaisesti katseita – Peugeot on löytänyt nykyaikaisen, itsevarman tyylin. Koska 130-hevosvoimainen 208 on saatavilla ainoastaan GT-varustein, sen lähtöhinta on 32 205 euroa. Mittariston tarkastelu ohjauspyörän yli luonnistuu kuitenkin paremmin 308:ssa, ja kompaktimallissa myös pitkä kuljettaja löytää luonnollisen istuma-asennon. Niin ikään sisätiloissa aistii lähes ensiluokkaisen tunnelman. Lisäksi GT:ssä ledivalot valaisevat kotimatkaa yöllä vakiona. Toisaalta 208 on varsin hyvä turvallisuuden suhteen, sillä jopa liikennemerkkien tunnistus sekä ruuhka-avustin ovat saatavilla. 308:ssa kaikki toimii hieman rennommin, joskin isojalkaisten kuljettajien on koordinoitava jalkansa asetukset kapeilla polkimilla. Lisäksi 130 hv:n teho saa kuljettajassa heräämään urheiluhengen
Gerald Czajka Peugeot 208 vs. ikkaa. PIENEMPI VASTAAN SUUREMPI ŠKODA FABIA – ŠKODA SCALA 1–0 MAZDA 2 – MAZDA 3 0–1 PEUGEOT 208 – PEUGEOT 308 0–1 KOKONAISTULOS 2–1 SUUREMPIEN EDUKSI Yhteenveto Loppujen lopuksi kompaktit autot päihittävät pikkuautosisarensa, koska ne eivät edes maksa niin kovasti enempää suhteessa huomattavasti parempaan käytettävyyteen ja mukavuuteen. Auto Bild Suomi 2022 29 VERTAILU SUUREMMAT VS. Takapaneelissa on mielenkiintoista valogra. Myös ajodynamiikassa erot pysyttelevät melko hallittavissa. automaatti 8-nop. 308 (oik.) näyttää jykevämmältä. 308:ssa 130 hevosvoiman teho ja kodikkaasti toimiva automaattilaatikko sopivat jokapäiväiseen toimintakonseptiin. automaatti 0-100 km/h 8,7 s 9,7 s Huippunopeus 208 km/h 210 km/h Testikulutus 6,7 l/100 km 95E 7,2 l/100 km 95E Polttoainesäiliö 44 litraa 52 litraa P/L/K 4055/1745–1960*/1430 mm 4367/1852–2062*/1441 mm Tavaratila 309–1004 l 412–1323 l Omamassa/kantavuus 1159/471 kg 1360/490 kg Vetomassa/aisakuorma 1200/55 kg 1200/70 kg Hinta alkaen 32 205 euroa 36 514 euroa Yhteenveto Vaikka 208 vaikuttaa urheilullisemmalta, se joutuu antamaan tilaa isommalle sisarelleen. Peugeot 308 Suurempi voittaa! 208 Markkinoilla jo kolme vuotta. Pohjalevy on sama kuin Opel Corsassa. PIENEMMÄT ABS 9 2022.indb 29 ABS 9 2022.indb 29 22.6.2022 9.49 22.6.2022 9.49. Gerald Czajka PEUGEOT 208 GT PURETECH 130 EA8 308 GT PURETECH 130 EAT8 Moottori 3-syl., turbo 3-syl., turbo Iskutilavuus 1199 cm 3 1199 cm 3 Suurin teho 96 kW (130 hv) 96 kW (130 hv) Suurin vääntömomentti 230 Nm/1750 r/min 230 Nm/1750 r/min Vetotapa etuveto etuveto Vaihteisto 8-nop
Futuristista korkeajännitystä Erikoisen mallinimen omaava Toyotan täyssähköinen bZ4X on näyttävä ja toteutukseltaan uudenlainen katumaasturi, jonka sisarmalli on Subaru Solterra. Toyota bZ4X -sähköautossa on Subarun ja Toyotan yhteistyössä kehittämä X-Mode-nelivetojärjestelmä. 30 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO TOYOTA BZ4X ABS 9 2022.indb 30 ABS 9 2022.indb 30 22.6.2022 9.49 22.6.2022 9.49. Multimedia on aina yhteydessä valmistajaan, ja karttapäivitykset tapahtuvat langattomasti. Juha Peltonen Terävät kulmat ovat osa bZ4X:n sähäkkää ilmettä. Ainoastaan Premiumvarustelun yhteydessä saa myös kaksivärimaalauksen
Mielenkiintoisena vertailukohtana voikin todeta, että Toyota bZ4X:n akseliväliä kasvatettiin RAV4-katumaasturiin verrattuna 16 senttiä. Digitaalista mittaristoa ei voi ehkä luonnehtia maailman selkeimmäksi, mutta se välittää runsaasti tietoa pakattuna kompaktiin tilaan. Avataanpa hieman: ”bZ” tarkoittaa beyond Zero eli nollapäästöjen tuolla puolen, ”4” kokoluokkaa eli nykyistä katumaasturimallia, ja ”X” korimallia (SUV). Mukavasti tilaa Matkustamossa on mukavan runsaasti avaruutta, onhan akseliväliä 285 senttiä. Avosäilytyslokeroita on senkin edestä. M istä vaikeaksi mielletty mallinimi bZ4X muodostuu. Digitaalimittariston tarkastelu ohjauspyörän ylitse on makuasia – itse en heti ihastunut ratkaisuun. Premiumin varusteista mainittakoon pysäköintitilanteiden törmäyksenesto, joka kattaa kiinteät esteet, liikkuvat ajoneuvot sekä jalankulkijat, etäpysäköintitoiminto ja panoraamakatto. Onneksi istuimet ovat kokonaisuutena kuitenkin miellyttävän tanakat, mikä pelastaa hyvin tilanteen. ??. Konepelti on viisi senttiä RAV4:ää matalampi. Hansikaslokero puuttuu Perforoidulla kankaalla päällystetystä, futuristisen oloisesta kojelaudasta on saatu tavanomaista matalampi, joten sen myötä etunäkyvyydestä muodostuu keskivertoa parempi. Auto Bild Suomi 2022 31 ABS 9 2022.indb 31 ABS 9 2022.indb 31 22.6.2022 9.49 22.6.2022 9.49. Amerikkalaisen JBL:n audiojärjestelmä toistaa hyvin myös matalia taajuuksia. Etumatkustajan penkissä on Premium-tasolla vain mekaaniset säädöt, ja myös ohjauspyörän syvyysja korkeussäätö hoituu mekaanisesti. Samaan teemaan nojautuen Toyotalta on tulevaisuudessa luvassa muitakin bZ-malleja, kuten esimerkiksi bZ5X. Kuljettajan eteen sijoitettu navigointilaitteen näyttö on reittiopastusta tulkitessa parempi verrattuna kosketusnäytön ylimalkaisempaan reittinäyttöön. Harmaa sisäväri voi joidenkin mielestä näyttää hieman ankealta, mutta Premiumiin saa myös vaalean sisäverhoilun. Lämmitysja tuuletussäätimet ovat käyttöturvallisesti mekaaniset. Jos sisätiloissa futurismin ohella jokin seikka yllättää, niin se on hansikaslokeron puuttuminen – sille ei jäänyt tilaa matalalle vedettyyn kojelautaan. Tässä suhteessa Subarulla on helpommin muistettava mallinimi. Jos verrataan muita mittoja RAV4:ään, niin bZ4X on 90 mm pidempi, 85 mm matalampi ja 5 mm leveämpi. Etuistuintyyny jää täyssähköautossa suhteellisen lyhyeksi, eikä siihen valitettavasti sisälly kompensoivaa reisituen säätöä
Hieno alustatuntuma Toyota bZ4X on sutjakkaliikkeinen katumaasturi kokoisekseen, sillä maksimissaan 135 asteen kääntökulma ketteröittää ohjausta – se taas merkitsee edistystä auton kääntelyyn esimerkiksi pysäköitäessä. 32 Auto Bild Suomi 2022 ENSIKOEAJO TOYOTA BZ4X ABS 9 2022.indb 32 ABS 9 2022.indb 32 22.6.2022 9.49 22.6.2022 9.49. Vaihteistona on Aisinin valmistama 1-nopeuksinen alennusvaihteisto. Ukrainan sodan aiheuttama komponenttipula ei vaikuta bZ4X:n toimituksiin. Omamassaltaan noin kaksitonninen bZ4X AWD tarjoaa miellyttävän vakaan ajotuntuman kaupunkiajossa. Kysytty tuote Suomessa bZ4X:n tämän vuoden myyntitavoite on 700 autoa, joista on ennakkomyyntivaiheen aikana tilattu jo yli 600 kappaletta. Jokaisessa versiossa on yhtenevä 71,4 kilowattitunnin ajoakku. Hinnat starttaavat etuvetoiset Activen 48 290 eurosta. Kun kaasun hellittää, auto ei pysähdy aivan pysähdyksiin ilman jarruttamista. Toyota bZ4X:n toimitusaikahaarukka on 4–6 kuukautta niin, että kesäkuussa tilatun auton saa vielä tämän vuoden marraskuussa. Toisaalta taas polvitilaa on erittäin reilusti, ja bonuksena on takamatkustamon tasainen lattia. Toyota bZ4X:ssä on 11 kilowatin sisäinen laturi, ja pikalataus luonnistuu jopa 150 kW:n teholla. Etuvetoisen neljä varustetasoa ovat Active, Style, Premium ja rajoitetun ajan myytävä Launch Edition. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa odottamattoman täsmällinen sähköisesti tehostetuksi, joten ajotuntumasta muodostuu rento. Mallijakaumaksi arvellaan etuja nelivetoisten kesken 50:50-tasajakoa ja suosituimmaksi varustetasoksi Styleä. ABS Perässä erottuvat takaspoileri ja diffuusorilevy. Kokonaisteho on etuvedossa 150 kW (204 hv) ja nelivedossa 160 kW (218 hv). Ukrainan sodan ja muiden erikoisten operatiivisten kompastuskivien vuoksi monien autonvalmistajien toimitusajat ovat tunnetusti mittavat. Normimittauksen mukainen paras toimintamatka on etuvetoisen Activen 511 km, ja nopein pikalatausaika 0:sta 80 prosenttiin on 23 minuuttia. Edes normaalia sähköistä ujellusta ei kantautunut juurikaan matkustamoon. Jousituksessa ei myöskään esiintynyt pintakovuutta, vaan alustatuntumaa voi luonnehtia yhdeksi tämän hetken täyssähköautojen parhaista. Edullisin nelivetoinen (Active AWD) maksaa 51 420 euroa. Testiyksilön 20-tuumaisista kevytmetallivanteista huolimatta rengasmelu niin kaupunkikuin maantieajossa asettui kohtuulliseksi. Mikäli ostaa latausaseman, Toyotan yhteistyökumppani huolehtii sen asennuksesta. Yksi tai kaksi moottoria Etuvetoisessa on yksi sähkömoottori keulalla, kun taas nelivetoisessa niitä on kaksi – keulassa ja perässä. Takavalojen muotoilu on massasta erottuva. Näistä tilaajista 70 prosenttia on yksityisasiakkaita ja loput yritysasiakkaita. Varvastila jää ahtaaksi, mikäli etuistuimet on säädetty korostetun ala-asentoon. Takaistuin on luonteeltaan varsin laakea, joten reisitukea on olemattomasti. Toyotan katumaasturiuutuuden tärkeimpiin kilpailijoihin lukeutuvat sisarmalli Subaru Solterran lisäksi ainakin Hyundai Ioniq 5 ja Kia EV6. Akkuturva on kymmenen vuotta tai miljoona kilometriä. Myöhemmin on tulossa vaihtoehdoksi myös sähköinen Steer-by-Wire-ohjaus, jossa ei siis ole minkäänlaista mekaanista yhteyttä kääntyviin pyöriin, mutta siihen liittyy vielä lainsäädännöllisiä esteitä. Nelivetoinen on saatavana kaikkina muina paitsi Launch Editionina
Takana on reippaasti tilaa, mutta ei reisitukea. Takaistuimella on hulppeasti polvitilaa. Toyota bZ4X Sähkömoottorit etu 150 kW (204 hv) ja taka* 80 kW (109 hv); 150 kW (204 hv) (160 kW (218 hv))*, 266 Nm (337 Nm)* Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s (6,9 s*), huippunopeus 160 km/h Kulutus 14,5–16,7 (16,0 – 17,9*) kWh/100 km CO 2 -päästöt g/km Ajoakku litiumioni 71,4 kWh (brutto) Toimintamatka 443–511 (416–466*) km Latausnopeus 6,5 h (11,0 kW) Voimansiirto A, etutai neliveto Mitat p. Miellyttää Ajotuntum bZ4X on erittäin vakaa kaupunkiajossa. 1650 mm, akseliväli 2850 mm, maavara 177 mm, omamassa 1895–1980 (1985–2065*) kg, vetomassa 750/750 kg, tavaratila 452 (441) l Hinta alk. Vain Premiumvarusteluun saa vaalean, synteettisen nahkaverhoilun. Yllättää H nsik slokero Tai paremminkin sen puuttuminen. Ärsyttää Esil mmitt m ttömyys bZ4X ei kykene valmistelemaan ajoakkua latausta varten julkista latausasemaa lähestyttäessä. Etuvetoisessa on yksi sähkömoottori keulassa – nelivetoisessa on sähkömoottori myös takana. Tavaratilaa saadaan 452 litraa ja 441 litraa, jos varustukseen kuuluu subbari. Kierrettävä ajosuunnanvalitsin on keskikonsolissa, jonka alapuolella on runsaasti säilytystilaa – hansikaslokero loistaa poissaolollaan. 4690, l. Auto Bild Suomi 2022 33 ABS 9 2022.indb 33 ABS 9 2022.indb 33 22.6.2022 9.49 22.6.2022 9.49. 48 290 (51 420*) euroa * nelivedon arvot nelivedon arvot Etuistuimet ovat istuintyynyn suhteellisesta lyhyydestä huolimatta tanakat. Ansiokas pikkudetalji: latausliitännässä on kaksi kätevästi saranoitua suojaläppää. Kosketusnäyttö on Premiumissa 12,3-tuumainen, aloitustaso Activessa 8-tuumainen. Reisituki jää tasaisen istuintyynyn takia olemattomaksi. 1860, k. Valitettavasti bZ4X ei kykene esilämmittämään ajoakkua latausta varten julkista latausasemaa lähestyttäessä. Yhteenveto Toyota bZ4X:n ajotuntumat ja toimintamatkat ovat hallussa
Ajo-ominaisuuksiltaan etuvetoinen T-Roc on mukavan helppo, ja se tarjoaa varsin hyvän tuntuman tiehen niin maantiellä kuin kaupungissakin. Myös sisätilat ovat saaneet uutta Keulan muotoilu on aiempaa pyöreämpi, ja sumuvalot on käännetty pystyasentoon. Konehuoneessa on 1,5-litrainen bensaturbo, joka tuottaa 150 hevosvoimaa. Helppoutta ajamiseen tuo myös DSG-kaksoiskytkinautomaatti, joka toimii varsin hyvin yhteen bensakoneen kanssa. Bensaa kuluu Kulutus bensakoneella pyörii maantiellä reilussa kuudessa litrassa, ja se nousee taajamaja kaupunkiajossa jopa parilla litralla. Volkswagenin sähköautoperhe kasvaa kovaa kyytiä, kun markkinoille on tullut ID.3:n ja ID.4:n rinnalle jo myös ID.5. Omalla tavallaan voimanlähteiden kirjo kertoo selvää kieltään murroksesta, jonka kanssa autoteollisuus tällä hetkellä painii. Kojelautaan on tullut uutta ilmettä, ja myös materiaaleja on muutettu laadukkaammiksi. Ilman sähköä T-Roc edustaa Volkswagen-konsernin perinteisten polttomoottoristen voimalinjojen joukkoa, kun toisessa ääripäässä on vahva panostus sähköistämiseen. Luulisi, että seuraavan sukupolven T-Roc saa jo vahvat sähköavusteiset ratkaisut, sillä kuten tiedettyä, polttomoottorien elinaika uusissa autoissa päättyy 2035. Kilpaillussa luokassa Kompaktien katumaasturien luokassa riittää valinnanvaraa, ja tähän suosittuun ryhmään kuuluu vahvana kilpailijana Volkswagen T-Roc. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström T -Roc on todellakin varustettu vielä perinteisellä polttomoottoritekniikalla ilman, että sähköistämällä on haettu taloudellisuutta ja lisää tehoa kulkuun. Tässä ehkä hybriditeknologialla olisi sijansa auttamassa painamaan lukuja alemmas. 34 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO VOLKSWAGEN T-ROC ABS 9 2022.indb 34 ABS 9 2022.indb 34 22.6.2022 9.49 22.6.2022 9.49. Alumiinin väriset listat luovat maasturimaista ilmettä. Näillä avuilla T-Roc liikahtaa aivan mallikkaasti, eikä välttämättä olekaan tarvetta enempään potkuun. Koeajossa oli maltillisesti uudistettu T-Roc, joka kulkee ilman hybriditeknologian apuja. Moottori vääntää aivan riittävästi, ja menohaluja tuntuu löytyvän sen kummemmin moottoria kiusaamatta. Nyt tähän on tullut parannusta, ja esimerkiksi kojelaudan pintamateriaali joustaa nyt sormen alla, kuten laadukkaammassa autossa kuuluukin. Maltilla ehostettu T-Roc on saanut aiemmin moitteita varsin vaatimattomista sisätilojen materiaaleista. Polttomoottorisille autoille on edelleen vahva kysyntä, mutta samaan aikaan pitäisi edistää ja kulkea eturintamassa täyssähköisten autojen kehittämisessä ja myynnissä. ??
Auto Bild Suomi 2022 35 ABS 9 2022.indb 35 ABS 9 2022.indb 35 22.6.2022 9.49 22.6.2022 9.49. Alumiinin väriset listat luovat maasturimaista ilmettä. Keulan muotoilu on aiempaa pyöreämpi, ja sumuvalot on käännetty pystyasentoon
36 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO VOLKSWAGEN T-ROC ABS 9 2022.indb 36 ABS 9 2022.indb 36 22.6.2022 9.49 22.6.2022 9.49. Digitaalinen mittaristo on erittäin selkeä ja tarjoaa tarvittavat informaatiot. Osa säätimistä on perinteisiä, osa kosketustai hivelytoimisia. Kosketusnäyttö on keskellä kojelautaa. Alumiininharmaa pohjasuoja antaa ilmettä myös taakse
Automarkkinoille tyypillisesti menestyvää konseptia ei hevillä oteta radikaalien uudistusten alle. Yllättää Perinteisyys T-Rocissa ei ole hyödynnetty hybriditeknologiaa vaan luotetaan edelleen pelkkään polttomoottoriteknologiaan. Volkswagen-konsernissa niitä ovat Škoda Karoq ja Seat Ateca. Tavaratila on muodoltaan varsin syvä ja nielee 445 litraa. 1819, k. Edessä tilat ovatkin mukavan väljät ja tarvittavat kytkimet helposti kuljettajan ulottuvilla. ABS Volkswagen T-Roc 1.5 TSI 110 kW DSG Comfort Business Moottori R4, turbo, 1498 cm 3 , 110 kW (150 hv), 250 Nm/1500–3500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,6 s, huippunopeus 205 km/h Kulutus 6,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 141 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. Listaa voi jatkaa vaikkapa Renault Capturilla ja Ford Pumalla, joita vastaan T-Roc mitteli Auto Bild Suomi 6/2022:n vertailussa. 1584 mm, akseliväli 2590 mm, omamassa 1353 kg, vetomassa 1500/670 kg, tavaratila 445–1290 l, tankki 50 l Hinta 33 878 euroa, koeajoauto 36 202 euroa Miellyttää Kokonaisuus T-Roc on helppo kokonaisuus, joka sopii monelle autoilijalle. Tavaratila on muodoltaan syvä, kun pohjalevy on asennettu ala-asentoon. Samoin infojärjestelmän käyttöliittymä on edelleen, jos ei nyt hankala, niin ainakin työläs hallita. No, tämä vaatii omat juttunsa, että säätö sujuu vaivatta. Kosketusnäyttö on keskellä kojelautaa, ja uusien Volkswageneiden tapaan osa säätimistä toimii hivelemällä säätimen pintaa. Lähinnä uudemman version tunnistaa hiukan uudelleenmuotoillusta keulasta, mutta tässäkin pitää olla kokeneempaa silmää, että tietää, mihin vertaa. Perinteinen linja puhuttelee laajoja massoja, ja tähän vetovoimatekijään luotetaan. Kompaktit tilat Katumaasturien tapaan T-Roc tarjoaa hyvät näkymät joka suuntaan kuljettajan paikalta. Käyttäjäystävällisyydessä riittää edelleen töitä. Nojien kaatamisen jälkeen tilaa on sitten käytössä jo mukavat 1290 litraa. Kompaktien katumaasturein luokassa T-Rocille riittää kilpailijoita. Auto näyttää ulkopäin ehkä suuremmalta, kuin mitä takatilat todellisuudessa ovat, mutta pitää tietysti muistaa, minkä kokoluokan auton kanssa ollaan tekemisissä. Tällöin ennakkoluuloton design ei välttämättä ole mikään valttikortti, vaan on syytä pysyä perinteisempien arvojen linjalla. Takatilat ovat rajalliset, mutta kaksi aikuista mahtuu matkustamaan, jos vain edessä olevia penkkejä ei ole säädetty kovin taakse. ilmettä, joka kohentaa laadun tunnelmaa. 4236, l. Katumaasturina auto on helppo ajaa ja mukava käyttää. Muuten T-Rocin yleisilme jää varsin hengettömäksi – mutta ehkä se onkin tarkoitus, kun tavoitellaan perinteisempää ostajakuntaa. Ärsyttää Hengetön sisäilme T-Roc edustaa hillittyä linjaa kaikessa designissa, ja siihen kaipaisi pientä piristystä. Auto Bild Suomi 2022 37 ABS 9 2022.indb 37 ABS 9 2022.indb 37 22.6.2022 9.49 22.6.2022 9.49. Vaihteistona on 7-portainen DSG-automaatti, joka toimii varsin hyvin yhteen moottorin kanssa. Yhteenveto T-Roc on varteenotettava tekijä erittäin kilpaillussa kompaktien katumaasturien luokassa. Taloudellisuus kaupunkiajossa ei ole parasta luokkaa. Enemmän tilaa tarjoaa isoveli Tiguan, ja toinen vaihtoehto on Golf Variant. Kuljettajan istuimesta löytyy riittävät säädöt, mutta tukea voisi olla enemmänkin. Katumaasturin kiistattomat edut korkeamman istuma-asennon myötä puhuttelevat varttuneempaakin ostajakuntaa. Jos etutilat ovat hyvät, niin takana on sitten tarjolla rajoitetummin tilaa varsikin silloin, jos edessä istuu pidempi kuljettaja, joka joutuu säätämään penkin taka-asentoon. Ulkoapäin T-Rocin uudistukset on tehty samalla maltilla kuin sisälläkin
??. Malli näyttää etenkin syvänpunaisena (premium-väri tuntee nimen Fantastic Red) kalliimmalta, kuin mitä se itse asiassa on, ja visuaalisuudessa Fordilla onkin perinteikästä osaamista vuosien saatossa. Kun auto havaitsee hiljai38 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO FORD FOCUS ABS 9 2022.indb 38 ABS 9 2022.indb 38 22.6.2022 9.49 22.6.2022 9.49. ST-Line on ulkoisesti korostetun urheilullisen näköinen olematta yliampuva, ja siksi se sopinee monelle sellaisellekin autoilijalle, joka ei tohdi korostaa kalustoaan. ”Kadunmiehen RS” Focus ST-Line ei yllä kevythybridinä suorituskyvyltään lähellekään legendaarista Focus RS -mallia, mutta se tarjoaa sille varsin kohtuuhintaisen vaihtoehdon sekä kelpo annoksen käytännöllisyyttä. Pientä madallusta Focus ST-Linen keskeisiin ominaisuuksiin kuuluva urheilullisen napakka, kymmenen milliä madallettu jousitus ei tunnu epätasaisillakaan pinnoilla piiruakaan liian kovalta, vaan jousien ja iskunvaimentimien säädöt on viilattu ST-Linea silmällä pitäen. Kokonaisuutta ovat omiaan tehostamaan näyttävän punaiset jarrusatulat kaikissa neljässä levyjarrussa. Versiolla onkin mieltä ylentävää luotsata syheröisillä pikkuteillä, eikä se väsytä pidemmälläkään siivulla. Ajotilaksi voi valita kosketusnäytöltä econ, normaalin tai sportin. Vakiona oleviin lediajovaloihin liittyvät sekä sumuvalotoiminto että ajovaloautomatiikka. Focus ST-Linen jäähdyttimen säleikkö on näyttävästi hunajakennomainen ja sporttityyliin mattamusta. Kevythybridin tekniikkana muriseva 1,0-litrainen 3-sylinterinen tuottaa mojovat 155 hevosvoimaa, jolla varmistuu mainio suorituskyky, ja mukavan alaväännön ansiosta tarvittaessa turvalliset ohitukset. Normaali maksimivääntö 190 newtonmetriä asettuu erittäin laajalle kierroslukualueelle 2 100–5 500 r/min, mutta sähkömoottorin avustuksella saadaan hetkelliseksi väännöksi jopa 240 Nm/2 500 r/min. Juha Peltonen H aettaessa sporttista käyttöautoa arkisen ajamisen harmauden kumoamiseen, Focus ST-Line lukeutuu vahvoihin vaihtoehtoihin. Nollasta sataan taipuu tehtaan mukaan 8,4 sekuntiin, ja polttomoottorin seurana kevythybridissä on 48 voltin käynnistysgeneraattori. ST-Linen hätäistä olemusta täydentävät sivuhelmojen ohella takaosan diffuusorilevy ja varsin hillitty takaspoileri. Ja kyllä, nuo jarrut myös hidastavat tehokkaasti. Polttoaineen kulutukseen pyritään vaikuttamaan myös esimerkiksi muuttuvatilavuuksisella öljypumpulla
Kosketusnäyttö on näyttävästi 13,2-tuumainen. Digitaalista mittaristoa seuraa mieluusti. Auto Bild Suomi 2022 39 ABS 9 2022.indb 39 ABS 9 2022.indb 39 22.6.2022 9.49 22.6.2022 9.49. Näillä penkeillä jaksaa istua pitkänkin matkan putkeen. Premium-metalliväri on testiyksilössä hätkähdyttävän syväefektinen Fantastic Red. Juoheatoiminen kaksoiskytkinvaihteisto on 7-nopeuksinen. Sivuttaistuki on hyvä. Kojelaudan toiminnot ovat rauhallisen johdonmukaiset
Huomaa myös asiaan kuuluvat tuplapakoputket. 1459 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 123 mm, omamassa 1387 kg, kantavuus 598 kg, vetomassa 1500/690 kg, tavaratila 392–1354 l, tankki 52 l Hinta 31 697 euroa, koeajoauto 35 253 euroa Etuistuimet ovat sekä sivuttaistueltaan että istuintyynyn osalta erittäin soveliaat myös pitkälle ajomatkalle. Tuuletuspuhallus hoituu painamalla puhallinkuvake-painiketta, jonka jälkeen vedetään sormella virtuaalista säädintä kosketusnäytöllä. 40 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO FORD FOCUS ABS 9 2022.indb 40 ABS 9 2022.indb 40 22.6.2022 9.49 22.6.2022 9.49. Toteutus jakoi hieman mielipiteitä, eikä se ole välttämättä kovin käyttäjäystävällinen, koska se vaatii tavallaan kaksinkertaisen toiminnon. Näitä voi suositella, jos joutuu ajamaan usein pimeillä teillä. Etuvaloissa on tummempi keskiosa ja uusi silmukkamainen valokuvio, joka jollain tavalla hämää. huonon sään valo, joka vaihtaa valokuviota näkyvyyden parantamiseksi, kun lasinpyyhkimet aktivoidaan. S hkönsininen mitt risto Digitaalista, sähkönsinisellä valaistua selkeää mittaristoa pyöreine kierrosja nopeusnäyttöineen tulkitsee mielikseen. Varsin hyvin toimiva ja helposti ohjelmoitava navigointilaitteisto liittyy Fordin SYNC 4 -multimediajärjestelmään, johon saa nyt myös kätevät, langattomat Power Up -päivitykset. 1825, k. Lisäksi viimeksi mainituissa kalliimmissa ledivaloissa on muun muassa nk. Myös takimmaisissa levyjarruissa on ST-Linen henkeen näyttävän punaiset jarrusatulat. Takaovien miellyttävän runsaan avauskulman sekä takaistuimen riittoisan polvitilan ansiosta kulku takaistuimelle sujuu erittäin sutjakkaasti. sella nopeudella tapahtuvan ohjausliikkeen, leveämpi valokeila aktivoituu pysäköinnin helpottamiseksi. Etenkin lähivalojen teho vaikuttaa tosin turhan heikolta. Technology Pack pitää sisällään liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän (joka soveltaa nopeuksia aktiivisen vakionopeudensäätimen yhteydessä), kuljettajan vireystilan valvonnan, automaattiset kaukovalo sekä aktiivisen vakionopeudensäätimen (automaattivaihteisten autojen Stop & Go -toimintoon liittyy ajolinja-avustin). GT-henkisellä autolla voi vetää 1 500-kiloista jarrullista vaunua. Onneksi autoon saa lisävarusteena tehokkaammat Dynamic Pixel LED -ajovalot, joissa häikäisemättömät ajovalot tunnistavat vastaan tulevan liikenteen. ST-Line Design Packiin kuuluu puolestaan Ford-tunnuksella kohde Audio 70, jolla tarkoitetaan muhkeasointista tanskalaisen B&O:n Play Premium -audiojärjestelmää. Lediajovalot ovat kaikissa Focusmalleissa vakiona, mutta lähivaloihin kaipaisi lisää potkua. Mittariston keskelle asemoidusta hybridinäytöstä voi tarkastella jarrutusenergian talteenottoa sekä ahtopainetta. 4392, l. Jos nimittäin etuistuin on säädetty vähänkään taemmas, B-pilarit osuvat kovin eteen, jolloin ne ovat autosta noustessa helposti tiellä. Ainoana varsinaisena haittana pitkäjalkainen henkilö kokee etuovista kulkemisen – nimenomaan autosta nousemisen. Sitä vastoin sisälämpötilan pystyy säätämään suoraan 13,2-tuumaisen kosketusnäytön alalaidan painikkeista, mikä on hyvä asia. Käytön helppoutta lisäävä avaimeton lukitus. Ajoasennosta saa säädettyä helposti ihanteellisen. Ford Focus ST-Line 1.0 EcoBoost Hybrid 155 hv A7 Moottori R3, turbo, 999 cm 3 , 114 kW (155 hv)/6000 r/min, 190 Nm/2100–5500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 8,4 s, huippunopeus 208 km/h Kulutus 5,2–6,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 125 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. V rustep kettej Testiyksilöön oli ladattu useita varustepaketteja. ABS Focus ST-Linessa on tyylikkäät, tummennetut takavalot. Älypuhelimen voi kytkeä auton järjestelmään Apple CarPlayja Android Auto -sovelluksin. Muista optiopaketeista Winter Pack sisältää lämmitettävän tuulilasin sekä lämmitettävän ohjauspyörän, ja Parking Pack sisältää automaattisen ajovalojen korkeudensäädön, ledikulma-ajovalot sekä leditakavalot
Ärsyttää V lot Vakioina olevien ledivalojen teho ja valokuvio jättävät toivomisen varaa. Laajennettu tavaratila ei ole aivan tasapohjainen. Yllättää M v r Sporttisessa mallissa sitä on 12 senttiä. Tavaratilan kansi toimii mekaanisesti. Auto Bild Suomi 2022 41 ABS 9 2022.indb 41 ABS 9 2022.indb 41 22.6.2022 9.49 22.6.2022 9.49. Tämän auton hankkimista ei ainakaan tarvitse erikseen perustella, jos halutaan urheilullisuutta peliin. Takaistuimella on mukavasti polvitilaa, ja taakse on helppo kulkea. Miellyttää Ajett vuus Mallissa on erinomainen alustaja ohjaustuntuma. Yhteenveto Focus ST-Linessa yhdistyvät merkittävällä tavalla perheauton käytettävyys madallettuun alustaan, reippaaseen suorituskykyyn ja siihen nähden kohtuulliseen kulutukseen
Cross Countryt ovat olleet Volvon mallistossa jo parikymmentä vuotta, eikä ihme, sillä kyseisellä alustalla varustettu auto on kiehtova vaihtoehto kaupunkimaasturille. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström Volvo V90 Cross Country on jykevän tyylikäs ilmestys. Pitkille taipaleille Volvo V90 Cross Country kuuluu korkeammalla maavaralla varustettujen suurten farmariautojen luokkaan. 42 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO VOLVO V90 CROSS COUNTRY ABS 9 2022.indb 42 ABS 9 2022.indb 42 22.6.2022 9.49 22.6.2022 9.49
Volvo V90 CC B5 AWD D-MHEV:n mallimerkintä paljastaa, että konehuoneessa pyörivä moottori käyttää polttoaineena dieseliä. Mutta V90 Cross Countrylla nuo haasteet ovat vaivattomia ylittää, jos vain muuten sietokyky riittää varsinkin kesäisille pääkaupunkiseudun tietöille. Lokasuojia kiertävät mustat listat, ja alumiininhopeisina hohkaavat pohjasuojat edessä ja takana paljastavat auton olevan Cross Country. Kaikkiaan tehoa on 235 hevosvoimaa, joka kyllä riittää mainiosti kaikkeen tarpeelliseen. Korkeammasta maavarasta on hyötyä myös kaupunkiajossa, sillä nykytyyliin katutöitä tehdään ympäri vuoden, ja kuoppaa sekä töyssyä riittää ylitettäviksi kaduilla ja teillä paikoin yli autoilijoiden sietokyvyn. Muotoilultaan se vastaa pääosin normaalia farmarimallista veeysikymppiä. Volvon istuimet edustavat automaailman parasta kehitystä. Käsiteltävyydeltään auto on miellyttävän helppo ja vaivaton. Pint kov jousitus Ainakin koeajetussa autossa oli hyvin pintakova alusta, ja se teki ajamisesta yllättävän kiikkerän tuntuista. Kieltämättä lukema nosV 90 Cross Country on jykevän näköinen ilmestys. Vaihdevipu ja käynnistyskytkin ovat keskikonsolissa. Kamerat tarjoavat tarvittaessa apua parkkitilanteissa. Sisätilojen muotoilu on hillityn tyylikästä. Ilmiö kylläkin muuttui, kun autoon nousi enemmän matkustajia. Täyssähköautoilla tässä ominaisuudessa on paljon hajontaa, kuten on käytännössä tullut ilmi, kun olosuhteet ja ajotapa vaihtelevat. Auto Bild Suomi 2022 43 ABS 9 2022.indb 43 ABS 9 2022.indb 43 22.6.2022 9.49 22.6.2022 9.49. Ja entä sitten se toimintamatka. Valitsemalla lisää ohjausvastetta myös ajotuntuma parantui, ja sen myötä ajamisesta tuli Kojelaitaa voi kutsua skandinaavisen muotoilun huippututkielmaksi. entistä tunnokkaampaa. Digitaalisen mittariston näkymiä voi vaihdella kulloisenkin tarpeen mukaan. T nkillisell L ppiin Näinä autoilun sähköistymisen aikoina suosittuna puheenaiheena on auton toimintamatka. Kun kuljettajan paikalle istahtaa ja katsahtaa mittariston tarjoamaa informaatiota, niin siellä komeilee toimintamatkana täydellä tankilla reilut 1 100 kilometriä. Yksin ajettaessa tuntuma korostui, mutta matkustajien ja tavaran painon myötä ote tiehen ikään kuin löytyi. Siitä kertoo myös hiukan korkeampi maavara: sitä on 19,5 senttiä, joten pohja ei kolahda aivan ensimmäiseen mökkitien kiveen. Moottori saa lisäapuja 14-hevosvoimaisesta sähkömoottorista. Volvoissa on siirrytty Googlen käyttöliittymiin. Tuntui, että renkaat oli pumpattu äärimmäisen koviksi ja auto huojui ylikovien renkaiden päällä. Navigointina Google Maps on monelle tuttu
Kokonaisuus on hiottu loppuun asti, ja auton käytettävyys moninaisiin tarkoituksiin on huippuluokkaa. Tähän Volvo V90 Cross Country B5 AWD D-MHEV Business aut Moottori R4, kaksoisturbo, 1969 cm 3 , 173 kW (235 hv), 480 Nm/1750–2250 r/min + sähkömoottori 10 kW (14 hv), 40 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,5 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 6,2 l/100 km, diesel CO 2 -päästöt 165 g/km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Tähän tehtävään auto on kuin tehty. /kesa Tilaus on jatkuva tilaus ja se jatkuu tarjoushintaisen jakson jälkeen kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Tuskin löytyy ketään, joka pystyy muotoiltuja penkkejä moittimaan – penkit edustavat alan parasta muotoilua ja käytettävyyttä. Valkoinen väri korostaa pohjoismaista linjaa ja tekee tunnelmasta rauhallisen tyylikkään. Auto on eräänlainen pohjoismainen unelma – eikä pelkästään Ruotsissa vaan muuallakin. Ärsyttää Sivupeilit Etuovien jyhkeän kokoiset sivupeilit estävät kiusallisesti kuljettajan näkymää etuviistoon. Til riitt V90:n sisätilat ovat ilmeeltään skandinaavisen laadukkaat, kuten Volvon linja on perinteisesti ollutkin. Volvot on testattu turvallisiksi, ja V90 CC henkii samaa kaikilta osin. Tämä hankinta ei välttämättä sijaitse aivan lähellä, joten osana elämystä on aina automatka. Yhteenveto V90 Cross Countrysta ei juuri moitittavaa löydy. 49-6 6 €) 44 Auto Bild Suomi 2022 KOEAJO VOLVO V90 CROSS COUNTRY ABS 9 2022.indb 44 ABS 9 2022.indb 44 22.6.2022 9.49 22.6.2022 9.49. Normimitattu kulutus on 6,2 l/100 km, joka on suurelle farmarille varsin hyvä lukema. Pelkistetyn tyylikäs muotoilu ulottuu kytkimiin ja säätimiin. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Jälleen on paikallaan kehua myös Volvon penkkien muotoilua ja säätömahdollisuuksia. tarkoitukseen Cross Country istuu täydellisesti, kun tankillisella pääsee monessa tapauksessa edestakaisin vapaa-ajanviettopaikkaan, eikä tarvitse myöskään kitsastella matkatavaroiden kanssa. Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. Tavaratila vetää 551 litraa. Tavarankiinnityskoukut ovat jykevää tekoa, ja pohjalevyn alla on tilaa pikkutavaroille. Yllättää Toimint m tk Yli tuhannen kilometrin toimintamatka yllättää, kun nykyisin puheenaiheena ovat paljon vaatimattomammat lukemat. 4959, l. Kojelaudassa on yhdistettynä puupanelointia, joka luo premiumin leiman koko ohjaamoon. /ehdot-ja-luvat Lehd et alka en 29 90 +la hja! / 6 kk (nor m. Lasikatto tekee matkustamosta avaran ja valoisan. ABS Takapenkillä mahtuu vaivatta kaksi aikuista pidemmällekin matkalle. Tilan saa ajettua nostettavalla ”väliseinällä”. T v r t muk n Farmarimallinen Volvon on suorastaan ikoninen ilmestys jo vuosikymmenten takaa. Tilausehdot: www.fokusmedia.. Tarjous on voimassa 28.8.2022 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tilaa riittää runsaasti joka suuntaan, niin edessä kuin takanakin. 1537 mm, akseliväli 2941 mm, omamassa 1982 kg, vetomassa 2400/750 kg, maavara 195 mm, tavaratila 551 l, tankki 71 l Hinta 72 944 euroa Miellyttää Tyyli V90 CC:n tyylikäs muotoilu edustaa hiottua skandinaavista linjaa niin sisältä kuin ulkoakin. Pohjoismaiseen unelmaan kuuluu myös mökki jonkin järven tai tunturin kupeessa. 1879, k. Auto suorastaan houkuttelee lähtemään koko perheen voimin tien päälle. Muodot ovat hiotut kautta linjan. Farmarimallinen V90 nielee muitta mutkitta viikonlopun ja pidemmänkin reissun tarpeelliset varusteet. Lukuiloa kesään! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Voidaan tietysti kysyä, onko dieselillä tulevaisuutta ja miten pitkään, mutta tässä tapauksessa auto tarjoaa kyllä varteenotettavan vaihtoehdon pitkille taipaleille. taa hymyn suupieliin varsikin silloin, jos tarkoituksena olisi heittää Helsingistä lähtien se kuuluisa Lapin-reissu täydellä varustuksella. Alustasuoja kertoo maastokelpoisemmasta luonteesta. Koeajoauton lasikatto antaa sisällä entistäkin avaramman vaikutelman
Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Tarjous on voimassa 28.8.2022 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. 49-6 6 €) ABS 9 2022.indb 45 ABS 9 2022.indb 45 22.6.2022 9.49 22.6.2022 9.49. Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. /kesa Tilaus on jatkuva tilaus ja se jatkuu tarjoushintaisen jakson jälkeen kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Tilausehdot: www.fokusmedia.. Lukuiloa kesään! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. /ehdot-ja-luvat Lehd et alka en 29 90 +la hja! / 6 kk (nor m
Tavallinen kaduntallaaja joutuu miettimään moneen kertaan, ennen kuin edes uskaltaisi miettiä asiaa. Se ei ole turhan aggressiivinen tai provosoiva, vaan ”vain” hyvännäköinen avoauto. 2019 pysty perustelemaan järjellä ei ainakaan Suomessa. Kerrassaan ihana turhake Avoauton ostoa ei pysty perustelemaan järjellä, mutta se ei vesitä sitä tosi asiaa, että tällaisella autolla ajaminen herättää suuria tunteita. Ei mik n j rki uto Tällaisen auton hankintaa ei E 53 on hillityn tyylikäs, eikä AMG työnny liikaa esiin mistään. Kiinteä katto oli ennemmin luksusta, mutta sitten Hollywoodin markkinointikoneisto puuttui peliin ja avoautoista tuli äärimmäisen haluttuja, suorastaan statussymboleita. Elokuvien sankarit hyppivät avoautoihin mitä villeimmillä tyyleillä, ja vaikka Amerikassa oltiin turvallisuussyistä jo 80-luvulla kieltämässä avoautoja, niiden statusarvo on yhä olemassa. 46 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY ABS 9 2022.indb 46 ABS 9 2022.indb 46 22.6.2022 9.50 22.6.2022 9.50. Elämä on kerrassaan ihanaa. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: MERCEDES BENZ E 53 AMG 4MATIC+ CABRIOLET, VM. Kun katon laskee alas ja suuntaa auringonlaskuun, voi mielen sopukoissa kuulla tv-sarja Dallasin tunnusmusiikin. Jos sinulla on ylimääräistä rahaa 130 000 euroa ja autotallissa tyhjä autopaikka, niin sitten ei muuta kuin kättä taskuun ja nimi paperiin. Avoautoissa ei sinällään ole mitään niin ihmeellistä, sillä niistähän kaikki alkoi, kun hevoskärryistä pikkuhiljaa muodostui motorisoituja ajoneuvoja. Musta, kaksiovinen Mercedes-Benz E 53 AMG 4Matic+ A Cabriolet Burmester on tyylikäs auto. 20-tuumaisten vanteiden läpi näkyvät AMG:n logot, mutta siihen se U nohdetaan panoraamakatot ja muut erikoisuudet, sillä avoauto tarjoaa suomalaisessa kesässä kokemuksen, jota on vaikea ylittää. Samassa hetkessä oma olemus muuttuu Bobby Ewingiksi, autoksi vaihtuu Mercedes-Benz SL ja matkakumppaniksi alati hymyilevä Pamela
Kuljettajan istuin on tuntumaltaan hyvä, siinä on sähköiset säädöt ja hyvä sivuttaistuki. Katon voi avata ja sulkea liikkeessä, jos nopeutta on alle 60 km/h. Ohjauspyörässä on pari hipaisukytkintä, joiden käyttöön Katon avaaminen vie noin 20 sekuntia. Auto Bild Suomi 2022 47 ABS 9 2022.indb 47 ABS 9 2022.indb 47 22.6.2022 9.50 22.6.2022 9.50. Digitaalimittaristo ja keskinäyttö noudattavat linjaa, jota Mercedes-Benz käyttää tänäkin päivänä. Ne ovat selkeät ja varsin helppokäyttöiset. Ohjauspyörä on hyvän kokoinen ja sopii käteen kuin hyvä hanska. Keskikonsolissa on tuttu kiekko ja kosketuslevy, jonka takana on katon avausja sulkumekanismi. Kaiken kaikkiaan punamusta sisusta on tyylikäs. Vähemmän voisi olla enemmän. Takapenkit löytyvät, mutta tilaa ei ole ihan liiaksi asti. MerceKÄYTETYT AUTOT: MERCEDES BENZ E 53 AMG 4MATIC+ CABRIOLET, VM. K tto uki Koska keli on hyvä, niin ensimmäisenä avataan katto, jonka avautumiseen menee vain parikymmentä sekuntia. 320 kilowatin teholla ei kannata lähteä elvistelemään, mutta äänimaailma on jotakin, mikä varmasti huomioidaan. Ohjaus on AMG-Mersulle omaisen tarkka ja tunto hyKuljettajan istuin on jämäkkä ja antaa riittävästi sivuttaistukea. Asioita on ehkä hivenen liikaa. Vaikka kyseessä ei ole supersport-auto, niin äänimaailma kertoo aivan eri tarinaa. Sitä ei tarvitse avata pysähdyksissä, sillä jos vauhtia on alle 60 km/h, mekanismi on toimintakykyinen. Kirjainyhdistelmä AMG on kirjailtu ovilistoista penkkien kautta ohjauspyörään, joten kenellekään ei jää epäselväksi, että tämä auto on maustettu AMG-varusteilla. 2019 hyvin pitkälti jääkin. joutuu hetken totuttelemaan, ellei niistä ole aiempaa kokemusta. Ohjauspyörän takana on pieni viiksi, jolla saa ratin säädettyä oikealle etäisyydelle ja korkeudelle. Sähkösäädöillä on helppo saada kuljettajalle optimaalinen ajoasento. Ajoasennossa ei ole näin ollen valittamista. Seuraavaksi on aika pistää moottori tulille. Kun oven avaa, iskee a alterbachilaisten insinöörien kädenjälki kasvoille. Tämän takia myynti-ilmoituksessa lukee hybridi, vaikka kyseessä on bensa-auto – ja vieläpä todella paljon kuluttava sellainen. Digitaalimittaristolle on muutama eri pohjaversio. Sisusta on hyvin viimeistelty, mutta tämä Mercedeksen tyyli ilmastointisuulakkeista lähtien on hyvin täyteläinen. Kun auton iskee käyntiin ja laittaa sport+-ajotilan päälle, meteliä todella riittää. Ohjaamo on tyypillistä AMG-Mercedestä, jossa tuntuu olevan hiukan liikaa kaikkea. des-Benz E 53 AMG 4Matic+ A Cabrioletin voimanlähteenä toimii kolmelitrainen turboahdettu rivikuutonen, jossa on muutaman lisähevosen tuottava sähköahdin, joka kantaa nimeä EQ Boost
Jarrut toimivat tehokkaasti ja loogisesti, eikä auto tee mitään ylimääräistä. 20-tuumaisten vanteiden viisi kaksiosaista puolaa tukevat auton hillittyä linjaa. 48 Auto Bild Suomi 2022 HYÖTY KÄYTETYT AUTOT ABS 9 2022.indb 48 ABS 9 2022.indb 48 22.6.2022 9.50 22.6.2022 9.50. Tällä autolla on yhtä helppo kruisailla hiljaa Kaivopuiston rannassa kuin ajella mutkatiellä hieman reippaammin. 320 kilowatin teho tarjoaa 4,4 sekunnin kiihtyvyyden sataan, joten mistään tajunnan räjäyttäjästä tällä sektorilla ei ole kyse. Tällainen auto tarjoaa tunnetta isolla kauhalla. Jos nyt vielä lopuksi palataan alkuperäiseen ajatukseen tällaisen auton järkevyydestä, niin onhan tämä peli varsin selvä. Mikäli mielii ottaa matkalaukun mukaan, kannattaa noudattaa lentokoneen käsimatkatavarasääntöjä. Audiojärjestelmästä lähtien kaikki on kohdallaan. Til npuute v iv Luonnollisesti tämä auto on pieni. vä. Se täytyy muistaa, että kyseessä ei ole maksimaalisen tehokas superauto, niitäkin vaihtoehtoja kyllä riittää. On hyvin helppo sortua lapselliseen tunnelileikkiin, jossa ajetaan auto tunneliin ja painetaan kaasu pohjaan. Lisävarustelista on merkittävä, eikä tästä paketista jää mitään puuttumaan. Takapenkki löytyy, mutta siellä ei ole aivan hirveästi tilaa. Kulku taakse on kuitenkin varsin helppoa, sillä etupenkin kahvaa napauttamalla penkki kääntyy ja liukuu valmiiksi eteen. ovat marginaalisen pieniä. Tämä auto on enemmän kruisailuun kuin rata-ajoon tarkoitettu peli. Rantatiellä auringon laskussa tämä auto ansaitsee kuitenkin täyden kympin. Ajettavuus on hyvä ja varustetaso erinomainen, mutta se mistä tässä maksetaan, on tunne. Ilmajousitus tukee tätä tuntumaa sataprosenttisesti. Kaiken kaikkiaan tämä vuoden 2019 AMG E 53 on todella siisti, eikä sillä ole ajettu kuin reilut 37 000 kilometriä. Pieniä käytön jälkiä on, mutta ne Lämmin kesäpäivä ja katto auki – tämä on ainoa oikea tapa tällaisella autolla liikkumiseen. Suurin provokaattori on äänimaailma, joka on kuin se piru olkapäällä, joka käskee painamaan kaasua. Kenelle t rkoitettu. Jos autoa käyttää avomallisena, mikä ehkä on juuri se idea, niin 310-litraiseen takakonttiin saa helposti samppanjapullon ja eväskorin. Äänimaailma voisi olla korvia hivelevä, jos tällaiseen manööveriin lähtisi
Auto on hyvässä kunnossa, eikä varustetasosta ole tingitty. Kolmelitrainen voimanpesä tarjoaa 320 kilowatin tehon. Ajotietokoneen ja applikaatioiden käyttöön pitää totutella hetki, jos Mercedeksen käyttöliittymästä ei ole kokemusta. Juuri niin, pitää olla niin paljon rahaa, ettei tuo 130 000 euroa tunnu missään, jotta tämän voisi hankkia. 1430 mm, akseliväli 2873 mm, omamassa 1970 kg, tavaratila 310–380 l, tankki 74 l Pyyntihinta 129 800 euroa* * Sports Car Center, Espoo Miellyttää Kunto Koeajoauto on vähän ajettu ja moitteettomassa kunnossa. Mercedes-Benz E 53 AMG Cabriolet on auto, jolla on ilo lipua kaupungin kaduilla ja huudatella kalliita stereoita. Sisustuksessa on käytetty turhan paljon huomiota herättäviä elementtejä, mutta pieni perinteinen kello kaiken keskellä on varsin sympaattinen osa kokonaisuutta. Mercedes-Benz E 53 AMG 4Matic+ A Cabriolet Burmester, vm. 4826, l. Varmasti kääntää katseita”, totesi keski-ikäinen Bemari-kuljettaja kahvilan pihalla. ABS Auto Bild Suomi 2022 49 ABS 9 2022.indb 49 ABS 9 2022.indb 49 22.6.2022 9.50 22.6.2022 9.50. Istuimen säädöt löytyvät ovesta, ja ne ovat varsin helppokäyttöiset. ”Jos minulla olisi tuo 130 000 euroa ylimääräistä, niin kyllä tällaisen voisi hankkia. Yllättää Ä nim ilm Tämän auton äänet ovat todella hurjat ja viittaavat paljon tehokkaampaan autoon. Ajankaan kanssa niistä ei välttämättä opi tykkäämään. Yhteenveto E 53 Cabriolet on parhaimmillaan kahden hengen autona, jolla käydään kruisailemassa lämpiminä kesäiltoina. Onko se sitten väärin, jos varakas ihminen tarttuu tähän optioon. Siinä ajamisen lomassa tulee varmasti ottaneeksi pari kiihdytystä, joiden myötä kanssaeläjät todellakin tietävät auton olevan liikenteessä ja kiinnittävät siihen huomion. Se ei ole suunnattoman paljon, mutta tarjoaa huikean äänimaailman ja kiihtyvyyden sataseen 4,4 sekunnissa. Hollywood loi isolla rahalla illuusion, jossa avoautolla ajava henkilö on rokkitähti, ja tavallaan tuo sama imago kantaa yhä. Ärsyttää Til t Kääntyvä katto vie liian paljon tilaa takakontista, jolloin matkatavat kulkevat takapenkillä. 2019 Moottori R6, turbo+sähköahdin, 2999 cm 3 , 320 kW (435 hv)/6100 r/min, 520 Nm/1800–5800 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 4,4 s, huippunopeus 250 km/h Kulutus 9,2 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 215 g/km Voimansiirto A9, neliveto Mitat p. 1860, k. E 53:ssa on paljon kosketusja hipaisupintoja, joiden käyttöön täytyy totutella jonkun aikaa. Siitä tässä on kuitenkin pohjimmiltaan kyse
72 751 euroa HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 50 Auto Bild Suomi 2022 ABS 9 2022.indb 50 ABS 9 2022.indb 50 22.6.2022 9.50 22.6.2022 9.50. Ilman kattoa, ilman ongelmia 100 000 kilometrin matka ei tuottanut Z4:lle ongelmia, ja avomalli osoittautui todella hauskaksi matkakumppaniksi. BMW Z4 BMW Z4 sDrive30i teho 258 hv alk
Se on 258 hevosvoiman teholukemin myös riittävän nopea.” Pukšec sanoo ääneen sen, miJännittävää: mustaa maalipintaa ja punaista nahkaverhoilua, veitsenterävät käsittelyominaisuudet ja pitkän keulan alla ronskisti tehoa. Perinteikkyyttä: kangaskatto avautuu kymmenessä sekunnissa nopeuteen 50 km/h saakka, ja se toimii myös kaukosäätimen avulla. irinmusta BMW:n roadster nousikin pian syyskuussa 2019 tapahtuneen kestotestin aloituksen jälkeen toimituksen suosikiksi. Sa. ”Z4:ssä melkein kaikki on hauskaa”, hehkutti testipäällikkö Dirk Branke hymyillen. T ämän kestotestin ehkäpä yllättävin asia: jopa fanaattisimmat BMW-fanit ovat solmineet rauhan valmistajan kanssa downsizingista huolimatta. Auto Bild Suomi 2022 51 ABS 9 2022.indb 51 ABS 9 2022.indb 51 22.6.2022 9.50 22.6.2022 9.50. Hänen kollegansa, Auto Bild Klassikin Henning Hinze, jakoi lisäkehuja: ”Z4 sopii käteen kuin hansikas! Minulla ei ole aavistustakaan, mihin muita autoja tarvittaisiin, paitsi vaunun vetoon.” Hinze tosin toivoi, että käyntiääni ei olisi niin keinotekoinen, ja että korin muotoilu olisi hienovaraisempaa. Ilman kattoa, ilman ongelmia tä moni ajattelee. Kierrosherkkä, heti alhaalta vääntävä turbomoottori on kuin unelma, eikä kulutuslukema 8,0 l/100 km ole auton ominaisuuksiin nähden millään muotoa paha. Voimme selkeästi suositella Z4:ää! Jos sellaiseen on varaa, saa pätevän urheiluauton varustettuna pätevällä tekniikalla, sekä erittäin hyvän arkisen käytettävyyden. Luonnollisesti punaisella nahkaverhoilulla toteutettu 4,32-metrinen 2-paikkainen puhuttelee ennen muuta kaarreajo-ominaisuuksillaan ja ”mukavalla yliohjautuvuudellaan” (Alexander Bernt). Erittäin täsmällinen, mutta ei kuitenkaan liian nopea ohjaus toimii hyvän sihteerin tavoin: kaikki asiat, joista Pikatarkistus Ostaako vai eikö ostaa. ”En olisi koskaan uskonut sanovani noin”, kirjoitti kestotestipäällikkö Mario Pukšec ajopäiväkirjaan, ”mutta Z4:ssä ei todellakaan välttämättä tarvita 6-sylinteristä moottoria.” Nürburgringin Nordschleifella ajava PukŠec ei pidä huonona asiana sitä, että perinteikkäille harrastajille tärkeä 6-sylinterinen on poistunut kaikista muista paitsi 340-hevosvoimaisesta M40i-huippuversiosta. Päinvastoin: ”120 kiloa vähemmän painava 4-sylinterinen sDrive 30i on luultavasti urheilullisempi. BMW:llä tehtiin aivan oikea päätös palaamalla kangaskaton käyttöön
Ketjut, liukukiskot, kiristimet ja hihnapyörät eivät ole kestotestin VIKOJA OLI IHAN TURHA HAKEA jäljiltä juurikaan kuluneet. SYLINTERIKANSI on täynnä tekniikkaa. Kuljettajan istuin näyttää kuluneelta. JAKOKETJU on kestävä. Selkänojassa ja istuimen sivuissa näkyy värin haalistumista. 1 2 3 4 1. 2. Sujuva palokaasujen vaihto tapahtuu 16 venttiilin, Valvetronic-venttiilienohjausjärHYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 52 Auto Bild Suomi 2022 ABS 9 2022.indb 52 ABS 9 2022.indb 52 22.6.2022 9.50 22.6.2022 9.50. 3. ISTUIMET kertovat jotakin kestotestimatkan pituudesta
Kytkinasetelma on hyvässä kunnossa. • M Sportin lukolla varustetussa tasauspyörästössä ei ilmene mitattavissa olevaa kulumista. Laatikkoa irrotettaessa ei havaittu juurikaan kulumia. KORI on vääntöjäykkä ja onteloiden tavoin ruosteeton. Kaikki sylinterit ovat ihannemitoissa, vahvistaa DEKRA:n Marcus Constantin. Ahdin on kestotestin jäljiltä huippukunnossa. Ruostesuojaus toimii näissä kohdin täydellisesti. • Kytkimen kitkalevyt näyttävät olevan edelleen erittäin hyväkuntoiset. Monimutkainen tekniikka toimii täysin luotettavasti. 4. TÄMÄ HERÄTTI HUOMIOTA 4 5 6 • Turboahdin ahtaa moottoriin riittävästi ilmaa. • Kuljettajan istuimen kyljissä esiintyy rumaa värikulumaa. • Vaikka laakeriliuskat ovat raskaasti kuormitettuja, ne ovat tässä tapauksessa moitteettomassa kunnossa. jestelmän ja Vanos-nokka-akselien säätöjärjestelmän avulla. Sylinterit, männät ja kampiakseli ovat kaikki määriteltyjen mitta-arvojen puitteissa, samoin kiertokanget ja runkolaakerit. ??. MOOTTORIN LOHKO Suljettu kansirakenne on alhaisesta painostaan huolimatta vakaa, ja se selvitti kestotestin. 5. 6. Auto Bild Suomi 2022 53 ABS 9 2022.indb 53 ABS 9 2022.indb 53 22.6.2022 9.50 22.6.2022 9.50. VAIHTEISTO sieti kestotestin hyvin
Huono sää ei ole Z4:lle haaste, vaikka sää muuten tuntuisi todella epämiellyttävältä. On sitäkin hämmästyttävämpää, että Z4 paljastaa hyveitä, joista ei odottaisi niihin vuoden mukavampiin päiviin suunnatulta avoautolta. pomon täytyy olla tietoinen, kerrotaan hänelle, mutta loput asiat suodatetaan. Edeltäjämalli E89:n avattavan peltikaton jälkeen tässä malliversiossa palattiin takaisin avattavaan kangaskattoon. Jopa virvoitusjuomaostokset mahtuvat kunnialla kyytiin, mikä luokittelee Z4:n ykkösautoksi sinkuille tai pariskunnille, joilla on sellaisen hankintaan edellytykset. Lakkapintaa ja nahkaa: kojelaudan toiminnallisuus sekä materiaalivalinnat edustavat huipputasoa. Konetilassa on myös jäykistepalkit. Heilbronnin ja Würzburgin välisellä A81-tiellä vuonna 2020 ankaraan Arvaa, onko kyseessä maissivai rapsipelto… 100 000 kilometrin kestotestin päätteeksi Z4:ssä ei istuimia lukuun ottamatta ilmene kulumia. HYÖTY 100 000 KM:N KESTOTESTI 54 Auto Bild Suomi 2022 ABS 9 2022.indb 54 ABS 9 2022.indb 54 22.6.2022 9.50 22.6.2022 9.50. Niin ikään elektronisesti säädettävä alusta on kuin unelma: se kattaa kaikki eri tasot urheilullisen kovasta säädöstä matka-ajoon soveltuvaan. Huomaamaton: 258-hevosvoimainen 4-sylinterinen on piilotettu muovisen suojalevyn alle. Kierrosherkkä: Z4:n enimmillään saavuttamasta 5 000 r/min kierrostasosta hollantilainen tuulimylly voi vain uneksia. Niinpä esimerkiksi 281-litrainen tavaratila ei ole yksinomaan 101 litraa vuonna 2018 esiteltyä edeltäjämallia tilavampi, vaan käytännöllisen muotoilunsa ja riittävän syvyyden ansiosta se soveltuu myös retkille, joilla tarvitaan matkakassien ohella mittalaitteita tai kameralaukkua. Kangaskaton vain kymmenessä sekunnin avausja sulkemisaika rohkaisee myös hyödyntämään lyhyitä sadesään poutahetkiä. Mallin vetovoima on lähes yksinomaan tunnepitoista: esimerkillinen äänieristys ja katon säänkestävä pintamateriaali osuvat hyvin lähelle aiemman peltikaton vastaavia ominaisuuksia ja tyydyttää myös pitkän matkan ajajia. ”Puhdasoppiset”, kuten toimittaja Malte Büttner, juhlivat Z4 Roadsteria ”perinteisten roadsterien jatkajana”
1864, k. 60 652 euroa, Z4 sDrive20i A (197 hv) alk. 810 mm Leveys 1 100 mm Auto Bild Suomi 2022 55 ABS 9 2022.indb 55 ABS 9 2022.indb 55 22.6.2022 9.50 22.6.2022 9.50. Se, etteivät 100 000 kilometriä aiheuttaneet jälkiä kokolattiamattoon tai ohjauspyörän nahkakehään, kertoo materiaalien laatutasosta. Korkeus 360 mm Syvyys max. Yhteenveto » Kestotestin aikana ei syntynyt muita kuin tavanomaisia juoksevia kuluja. lisävarusteet) 66 840 euroa Arvostushinta Saksassa 11/2021 22 150 euroa Testiauton arvonalennus 44 404 euroa Kokonaiskustannukset kolmen vuoden aikana 100 316 km 18 663,26 euroa Kustannukset per km 0,19 euroa Kustannukset per km arvonalennuksella 0,63 euroa BMW Z4 sopii matkailuun: yksi pisimmistä Z4:llä tehdyistä matkoista suuntautui Kroatiaan. 4324, l. asennus) 1 sarja kesärenkaita Michelin Pilot Super Sport, 255-275/40 ZR 18 885 euroa Hinta/arvonalennus Testiauton hinta Saksassa 9/2019 (sis. lisävarusteet) 66 190 euroa Hinta uutena Saksassa 11/2021 (sis. Toimittaja Peter Fischeriä ärsytti se, että navigointilaite ohjasi hänet muutamia kertoja harhaan. Moni jopa piti navigaattorista Z4:n kaltaisessa niin sanotusti aktiivisen käyttäjän autossa, sillä maalihan on tavoitteena, vai mitä. Kuvassa vietetään taukoa Jadranovon satamassa. öljynvaihto) 30 000 km 430,44 euroa 60 000 km 648,88 euroa 90 000 km 399,91 euroa Rengaskustanukset (sis. Z4 selvitti 100 000 km:n kestotestin käytännössä ilman kulumista sekä ongelmitta. 62 393 euroa KÄYTTÖKUSTANNUKSET/TAKUUT SAKSASSA Täyskasko (300 euron omavastuu, SF 5) 725 euroa Osakasko (150 euron omavastuu, SF 5) 319 euroa Ajoneuvovero (Euro 6) 188 euroa Polttoja voiteluainekustannukset 100 316 km:n ajomatkalla 9 258,01 litraa 95E-bensiiniä (= 9,2 l/100 km) 13 201,92 euroa Moottoriöljyn täyttötarve 2,3 litraa 42,36 euroa Huoltokustannukset (sis. ABS BMW Z4 sDrive30i A Moottori R4, turbo, edessä pitkittäin, 1998 cm 3 , 190 kW (258 hv)/5000 r/min, 400 Nm/1550 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 5,4 s, huippunopeus 250 km/h WLTP-kulutus 7,6 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 173 g/km Voimansiirto A8, takaveto Mitat p. Edes auton purkaminen DEKRA:n tarkan, valvovan silmän alla ei tuonut esiin sen paremmin vikoja kuin merkittävää kulumistakaan. Näin ollen malli saavuttaa vakuuttavan huippukokonaisarvosanan, sillä kritiikki rajoittuu pikkuseikkoihin, kuten kojelaudasta kantautuvaan satunnaiseen narahteluun tai nopeasti kuraantuvaan peruutuskameran linssiin. 1304 mm, akseliväli 2470 mm, maavara 117 mm, omamassa 1505 kg, kantavuus 310 kg, tavaratila 281 l, tankki 52 l Hinta alkaen 72 751 euroa* * Z4 sDrive20i (197 hv) alk. Ajamisen hauskuus, soveltuvuus arkiseen käyttöön sekä laatu ovat kaikki huipputasoa. Kuljettajan istuimen vasemmassa reunassa esiintyi lievää hankauskulumaa. Tim Dahlgaard ja Martin Puthz MITTAUSTULOKSET TESTIN ALUSSA TESTIN LOPUSSA Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,1 s 2,1 s 0–100/0–130 km/h 5,5/8,7 s 5,5/8,7 s 0–160 km/h 13,4 s 13,4 s Sitkeys 60–100 km/h 2,8 s 2,8 s 80–120 km/h 3,6 s 3,6 s Jarr.matka 100–0 km/h kylmä 34,2 m 34,1 m 100–0 km/h lämmin 33,6 m 33,2 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 58 dB(A) 100 km/h 66 dB(A) 66 dB(A) 130 km/h 71 dB(A) 71 dB(A) Testikulutus – CO 2 8,0 l/100 km – 190 g/km 8,0 l/100 km – 190 g/km lumimyrskyyn joutunut Auto Bildin kollega hämmästyi: ”258 hevosvoiman tehot voitiin ottaa käyttöön liukkaalla ongelmitta, kiitos herkkätoimisten ajoavustimien.” BMW Z4 ei myöskään aiheuttanut muita ongelmia, eikä se joutunut koko kestotestin aikana kertaakaan käymään ylimääräisessä huollossa. Niinpä Z4 todellakin ansaitsee huippuarvosanan. Talvinen auringonlasku Kölnissä: tehokkaan lämmityspuhalluksen ansiosta kangaskaton pystyy pitämään alas laskettuna
Kieltäydyin Ensimmäinen isän ja pojan telttaretki: raviolia jouduttiin syömään kylmänä, koska kokilla ei ollutkaan mukana spriitä keittimeen. Sen jälkeen en ole telttaillut. Ajoimme isän Opel Rekordilla Mosel-joen rannalla sijaitsevaan Cochemiin, sotkeuduimme teltan nauhoihin ja tappeihin, ja nukuimme ilmapatjoilla. 56 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI ABS 9 2022.indb 56 ABS 9 2022.indb 56 22.6.2022 9.50 22.6.2022 9.50. Kaiken lisäksi satoi. Muutama viikko sitten 6-vuotias poikani kysyi, voisimmeko lähteä telttailemaan – niin sanotusti äijälomalle. Hintavaa telttailua Tälle isän ja pojan telttaretkelle kertyi hintaa, sillä teltan perustukset maksoivat yli 300 000 euroa. BENTLEY BENTAYGA + KATTOTELTTA K ysyin isältäni 1980-luvun puolivälissä, voisimmeko lähteä telttailemaan – niin sanotusti äijälomalle
poika luonnehti Bentaygaa. Ajoimme Ala-Saksin osavaltiossa sijaitsevaan Aller-Leinen laaksoon Frankenfeldin sassa 308 517 euroa. Lisävarusteita on silloin 78 617 eurolla, ja lisäksi tulevat kattoteltta ja pyöränkuljetusteline. Minillä ajavat naapurit vilkuilivat varovaisesti. Hänellä on tapana sanoa ”porschemaista”, kun kiihdytämme autolla huimaa kyytiä. Hei, peruutuskameran näytöltä pystyy erottamaan jopa pakokaasukiehkurat. Lisäline. [Suomen Bentley-hinnat kerrotaan vain niille, jotka ovat oikeasti ostamassa autoa, hinnastoja ei löydy netistä.] ”Mikä se siellä höpisee?” kysyi poikani. Ajoimme maantielle, ja painelin lyhyesti lisähintaista sport-kaasupoljinta, joka ei tarjoa lisää hevosvoimia, vaan joka yksinkertaisesti hakee alkuperäiset hevosvoimat tyylikkäämmin. [Suomen Bentley-hinnat kerrotaan vain niille, jotka ovat oikeasti ostamassa autoa, hinkuperäiset hevosvoimat tyylikkäämmin. ”Siellä puhuu 4,0-litrainen V8, joka mahdollistaa kiihtyvyyden paikaltaan satasen nopeuteen 4,5 sekunnissa ja joka vääntää 770 newtonmetriä”, selitin. ”Ne ovat ihan oikeita painikkeita, ja tuo on ihan oikea kello”, vastasin. ”Se näyttää aika tyylikkäältä”, poika luonnehti Bentaygaa. Henny Karkheck, Holgerin poika Auto Bild Suomi 2022 57 ABS 9 2022.indb 57 ABS 9 2022.indb 57 22.6.2022 9.50 22.6.2022 9.50. ”Yksikään teltta ei ole koskaan ollut näin nopea.” ”Voi jopa nähdä pakokaasun peruutuskamerassa”, sanoo poika. siihen hetkeen, kunnes huomasin, että Bentleyn loputtomasta lisävarusteluettelosta löytyy sekä vetokoukku että polkupyöräteline – ja Bentayga pystyy hyvin kannattelemaan kattotelttaa. Kysyin, haluaisivatko he mahdollisesti lähteä autoineen mukaan leiriytymään, olihan pyöräkuljetustelineessä vielä tilaa. Seuraavaksi poika kysyi, mikä tuo keittiön kellolta näyttävä esine oli. Lähdimme matkaan lauantaiaamuna. Sosiologit kutsuvat aikanaan tämän päivän nuoria ”K-sukupolveksi” eli ”kosketussukupolveksi”. ”Oikein mielellään”, vastasin pojalleni. Hänellä on tapana sanoa ”porschemaista”, kun kiihdytämme autolSopii teltassa nukutun yön jälkeen: koputushieronta paluumatkalla. Muutamaa päivää aikaisemmin hän oli omaksunut päiväkodissa uuden sanan, jota käytettiin melko tasaisesti seuraavien 24 tunnin aikana: ”Mega!” Sanoin pojalle, että Oxfordin englannin sanakirjassa moinen sana kyllä tunnistetaan, mutta että se ei edusta hyvää Oxfordin-englantia. Me poistuimme horisonttiin 550 hevosen kanssa eli Bentley Bentayga S:llä, jonka lähtöhinta on Saksassa 308 517 euroa. Alla: ”Isä hei, mikä härveli tuo oikein on?” Bentaygassa kaikki toimii sähköllä, mutta teltan joutuu pystyttämään käsin. Vaimoni vietti iltapäivän ratsastaen. Upeaa! Mikäs siellä oikein paukkuu. Ja mitä sen alla olevilla hopeisilla syömäpuikoilla tehdään
Telttapaikkamme perustamisen yhteydessä jouduimme ensimmäistä kertaa sinä päivänä tekemään jotakin käsin: pystyttämään kattoteltan. Bentley otti sellaiset asiat käsistämme. Helvetin jumalten kuningas koki nyt valtakuntansa olevan kartanon leirintäalueelle. Niinpä meitä pidettiin pienenä matkailuautona, ja maksoimme 16 euroa. 58 Auto Bild Suomi 2022 REPORTAASI BENTLEY BENTAYGA + KATTOTELTTA ABS 9 2022.indb 58 ABS 9 2022.indb 58 22.6.2022 9.50 22.6.2022 9.50. Mukava leirintäalueen vartija ei oikein tiennyt, miten meidän automme tulisi hinnoitella. ”Se on kyllä melko muhkea, ja isompi kuin pikkubussi.” Pituutta on 5,12– 4,90 metriä. Aatelisto on asunut täällä vuodesta 1360 lähtien, joten mielestäni alueen tunnelma sopii hyvin aristokraatin autoon. Sanoin pojalle: ”Kuninkaallisista puheen ollen, myös Englannin kuningatar ajaa Bentleyllä. ”Ei kuitenkaan Englannin kuningattaren autossa”, täsmensin. Takana istutaan kuninkaallisesti tummennettujen ikkunoiden ja aurinkoverhojen takana. ”Ei kuitenkaan Englannin kuningattaKengät jätetään ulos: kattotelttaan kiivetään alumiinitikkaita. Olen itsekin kerran nähnyt!” ”Mutta ikkunathan ovat tummennetut”, poika totesi. Hän vilkaisi hinnastoaan. Uusi naapurimme Heinz, pitkän linjan karavaanari, omisti vaunun markiiseineen sekä veturina olleen Mercedes-Benzin B-sarjalaisen. Jouduimme joka tapauksessa vaihtamaan paikkaa. ”Pikkubussi se ei ole”, hän totesi. Asetimme 2,5-tonnisen retkeilyautomme ovet sulkeutuivat taianomaisesti, takasivulasien aurinkokaihtimet ja panoraamakatto avautuivat sähköisesti (sivuhuomautuksena: panoraamakatto mennetut”, poika totesi. Ilmeisesti meidän ruohikkoalueemme oli sekin edelleen osa hänen tonttiaan, eikä häntä yhden matkailuauton ja matkailuvaunun väliin. Sen ovet sulkeutuivat taianomaisesti, takasivulasien aurinkokaihtimet ja panoraamakatto avautuivat sähköisesti (sivuhuomautuksena: panoraamakatto vaarassa ja valitti leirintäalueen vartijalle tunkeutumisestamme alueelle. Matkailuauton ikkunassa olevassa lapussa luki: ”Helvetin jumalien kuningaskunta.” Pariskunta istui tuulipuseroissaan kemiallisen wc:n luukun vieressä retkituoleilla. ”Ei ole, ei”, kuittasin. Tervehdimme häntä ystävällisesti. kiinnostanut mikään muu
Kattoteltan patja oli mukava, mutta paikkani olivat silti aamulla jumissa. Niinpä painoin Bentleyn istuimesmyös kauniita sanoja: ”St. ”Minulla on nälkä”, sanoi poika. James Red Pearlescent -helmiäisväri antaa väriä ja kiiltoa täyteläisen, syvän värinsä ansiosta ja viimeistelee molemmat punaisen pigmentin kirkkaat, eloisat sävyt sekä helmiäiskerroksen hohtavan kiillon”, luin pojalleni Bentleyn maalipinnan kuvauksesta. ”Joudumme valitettavasti syömään raviolin kylmänä”, julistin. Sitten ajoimme Bentleyllä aamupalalle läheiselle maatilalle. Sanoin, että kannattaa sitten varoa naarmuttamasta 12 000 euron lisähintaista erikoismaalipintaa, johon hän kysyi, että paljonko 12 000 euroa oikein on. Ensi kerralla ostetaan kyllä hotellimajoitus. ”Näin nopeasti päätyy köyhäksi maaherraksi. Poika tempaisi alumiinitikkaat käyttöasentoon. Poika istui lastenistuimessa, kun taas minä istuin valikoidulla pohjoiseurooppalaisten lehmien nahalla verhoillulla istuimella. Se vastaa jopa kolmea isoisän vanhaa Opel Merivaa, vastasin. Moottori hörppi 98-oktaanista bensiiniä. Bentleyn myötä saa paitsi upean punaisen maalipinnan, myös kauniita sanoja: ”St. Sitten nukahdimme. Esitteen mukaan nahassa ei saa esiintyä hyönteisten puremia, muuten sitä ei voida käyttää. Tuulikin ujelsi Windsorin linnamme ympärillä. Hiilikuitukeraamiset jarrulevyt kustantavat puolestaan suunnilleen 14 000 euroa. Poika halusi sisään, koska hänellä oli kylmä. Että silleen… Takaistuimella 8 000 euron audiojärjestelmä soitti Bibi Blocksbergin jaksoa 137 (”Hullu matka”). Kattoteltan patja oli mukava, mutta paikkani olivat silti aamulla jumissa. Sitten ajoimme Bentleyllä aamupalalle läheiselle maatilalle. Maailma oli kaunis, kunnes Bentley pyysi minua vierailemaan bensiinipumpulla. Niitty ja Allerbrücke-silta Eiltessa, Ala-Saksin osavaltiossa, Hannoverin pohjoispuolella. Testattuani niitä kaikkia päädyin ”selkäkoputukseen”. Keskikulutus pyöri 14 litran tuntumassa. Ja silloin tajusin unohtaneeni ottaa mukaan denaturoitua spriitä retkikeitintä varten. Se tulee halvemmaksi.” ABS Teksti ja kuvat Holger Karkheck ja kattoteltta ovat muuten aika hieno yhdistelmä). Menimme kuitenkin sinne, minne kuninkaatkin kävelevät. Hänen kotihenkilökuntansa – eli minä – kattoi pöydän hopeisin ruokailuvälinein ja kultareunuksisin astioin. Niinpä painoin Bentleyn istuimessa olevaa painiketta, ja auto muuttui samassa hyvinvointitehtaaksi. Auto Bild Suomi 2022 59 ABS 9 2022.indb 59 ABS 9 2022.indb 59 22.6.2022 9.50 22.6.2022 9.50. Tankkasin 179,87 eurolla litrahinnan ollessa 2,359 euroa. Luin hänelle tarinoita hyvistä ja huonoista kuninkaista (Englannin kuningatar vs. Kiipesimme ulos sänkylinnastamme, pakkasimme makuupussimme ja laskimme kattoteltan alas. James Red Pearlescent -helmiäisväri antaa väriä ja kiiltoa täyteläisen, syvän värinsä ansiosta ja viimeistelee molemmat punaisen pigmentin St James Red -helmiäisväri antaa väriä ja kiiltoa rikkaan, syvän viimeistelynsä ansiosta… Bentleyn kuvaus maalipinnasta Mustat 22-tuumaiset valinnaisvanteet maksavat noin 6 000 euroa. Bentleyn-punaiseen sekoitettiin iltaruskoa (ilman lisämaksua). Thaimaan kuningas). Sain valita viiden eri hierontaohjelman välillä, joissa oli eri voimakkuustasoja. ”Katsohan”, tokaisin pojalleni. Ja sitten poika kiipesi kattotelttaan. Seuraavana aamuna kello 5.24 poika sanoi: ”Kuule! Toisin kuin Bentley, tällainen kattoteltta ei ole erityisen hyvin eristetty, mikä on melko ärsyttävää lintujen pesimäalueella.” Linnut todellakin sirkuttivat niin, ettei uni ottanut tullakseen. Annoin V8-moottorin humista pehmeästi, ja Bentley kuljetti meidät kotiin nopeudella 120 km/h. kuupussimme ja laskimme kattoteltan alas. Valtaistuimen perillistä se ei huvittanut
Palataanpa kahden avoauton keskinäisiin eroihin. Rekisteriotteiden mukaan ne molemmat ovat ”avoautoja” ja konsernisisaruksia BMW:ltä. Istuma-asennosta muodostuu ei todellakaan tuota ongelmaa erottaa keskenään näitä kahta versiota… Vaan seuraavaksi on aika esittää onnittelut: M GmbH -yritys täyttää jo 50 vuotta – BMW AG:n moottoriurheiluosasto on tuonut jo puolen vuosisadan ajan markkinoille erityisen tyylikkäitä, nopeita, sporttisia ja korkeaoktaanisia versioita tuotantomalleistaan. Eli käsitteelliset maailmat törmäävät. Onneksi me Auto Bildin toimittajat teemme asiat toisella tavalla. Roadster kohtaa täysavoauton, ja Jos miellämme Z4:n hienovaraisena mallina, niin M4 muistuttaa enemmänkin Hulkia punaisella raivoamiskierrosalueella. HENKISET Ajamme kesälaitumille kaikkiaan 768 hevosvoiman tehoin – ne on jaettu kahden BMW-avoauton kesken, mikä on omiaan lisäämään jännitystä. Mikä vielä pahempaa, rekisteriote ei tietenkään tunnista eroa 2,0-litraisen 4-sylinterisen BMW Z4 sDrive 30i:n ja tehokkaan 6-sylinterisen M4 Competition M xDrive Cabrion välillä. Jan Horn, toimittaja Z4 Perinteinen roadster on sDrive30i-muunnoksena varustettu yllättävän taloudellisella 4-sylinterisellä tekniikalla. Meille VELJEKSET 2-paikkainen kohtaa 2+2-paikkaisen. 60 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA ABS 9 2022.indb 60 ABS 9 2022.indb 60 22.6.2022 9.51 22.6.2022 9.51. M4 Competition lähtöhinta on 161 007 euroa verrattuna Z4 sDrive 30i A -mallin 72 751 euron alkaen-hintaan. comm. pers. Lähdetäänpä siis . Eikä tässä kohdin edes puhuta rahasta. Ainoastaan virkamiehet kykenevät moiseen. 8 spl. Ja kaiken kukkuraksi Cabrio on kirjoitettu saksalaisissa rekisteriotteissa K-alkukirjaimella! Voisiko enää typerämmältä kuulostaa. – no huh huh, sehän kuulostaisi lääkereseptiltä! Mutta juuri niin kuitenkin lukee testiautojemme rekisteriotteissa. losofoimaan… BMW M4 CABRIO JA BMW Z4 R ekisteriotteissa voisi lukea saksalaisen viralliseen ”apteekkimaiseen” tapaan vaikkapa Kabrio Sedan, Fz.z. b. Toki jälkimmäiseen päätyvän saa kaikin puolin yksinkertaisemman auton – eikä missään tapauksessa negatiivisessa mielessä, koska Z4 tarjoaa hämmästyttävän mukavasta jousituksestaan ja matkamukavasta ohjauksestaan huolimatta silkkaa ajamisen iloa
Teholukema 510 hevosvoimaa ikään kuin sekoittaa avoauton ajokokemuksen myrskyisäksi hyökkäykseksi kohti horisonttia. Sanotaanko vaikka niin, että M4-mallissa on niin sanotusti Hulkin elkeitä. On myös hämmästyttävää, kuinka vaivattomasti kahdella turbolla siivitetyn moottorin 650 newtonmetrin M4 CABRIO Competition-versiona terävämpi 510 hv:n nelivetosportti varustettuna premium-ominaisuuksin. Lyhyesti sanottuna Z4 on todellinen ajajan auto. HENKISET tasainen lähellä lattiaa, koska istutaan melkein pakarat taka-akselin päällä. Ja totta kai myös M4 sopii auringonottoon, tai sillä voi kruisailla jäätelökioskille. Kuljettajan etunäkymä ylittää pitkän konepellin – Z4:n tapauksessa suorituskyky on miltei toissijainen asia, koska malli tuntuu nopealta jo taajamaliikenteessä. Hanakka ajokokemus yhdistettynä raittiin ilman tuulahdukseen ohjaamossa jäljittelee viime kädessä alkuperäistä roadster-ajokokemusta mitä suurimmalla tarkkuudella. M4 on Z4:ään nähden täysin erilainen, ja kisahenki huokuu sen jokaisesta hiilikuidusta. Mutta silkan geneettisesti ajatellen sillä on vaikea esiintyä vaatimattomasti. Moottori antaa twin scroll -turboahtimesta huolimatta eläväisen vaikutelman. Lisäksi pitkä keula on helppo ohjata sinne, minne halutaan, ja takapyörien sekä asvaltin välissä tuntuu olevan tahmeaa pitoa. Mitä kauneimman aurinkoisen päivän voi sinetöidä tämän nopean avoauton ohjaimissa riippumatta siitä, kuinka nopeasti se etenee paikasta A paikkaan B. KUVAT: TONI BADER Auto Bild Suomi 2022 61 ABS 9 2022.indb 61 ABS 9 2022.indb 61 22.6.2022 9.51 22.6.2022 9.51. Sen kaasupoljin voi aiheuttaa närää kanssaliikennöitsijöissä
Yhteenvetona sanottakoon, että Z4 on turboineen uljas hiustenkuivaaja, kun taas M4:ssä keskitytään kovempiin nopeuksiin. M4:n kyky nopeissa mutkissa ja pitkillä suorilla ei ole erinomainen ainoastaan tässä nimenomaisessa kaksinkamppailussa, vaan M4:n kilpailijat kykenevät harvoin parempaan. Tämä sormenpäätuntuma vie alitajunnan mennessään muille ajamisen alueille jarrupolkimen vasteeseen, jousitukseen, ajonhallintaan ja automaattivaihteistoon. Molemmat mallit tarjoavat joka tapauksessa suunnattomasti avonautintoa. 4324, l. Teräsvanteet eivät puolestaan sovi Z4:n tyyliin – ne saisivat kernaasti näyttää paremmilta. BMW Z4 sDrive30i Moottori R4, turbo • Iskutilavuus 1998 cm 3 • Teho 190 kW (258 hv)/5000 r/min • Vääntömomentti 400 Nm/1550 r/min • Voimansiirto A8, takaveto • Mitat p. 1304 mm • Omamassa 1430 kg • Tavaratila 281 l • 0–100 km/h 5,4 s • Huippunopeus 250 km/h • Kulutus 6,9 l/100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 157 g/km • Hinta alk. Vai odottamattoman hyvä suuntavakavuus. vääntömomentti saa lähes 2 000 kiloa painavan M4:n liikahtamaan maantieajossa. 4-sylinterinen ja ajamisen ilo 258-hevosvoimainen on kierrosherkkä, mutta ei liian janoinen – se sopii mainiosti hienoon roadsteriin. ABS Tunnelimainen näkymä: Z4:n paksukehäisen nahkaisen ohjauspyörän takana istutaan matalalla. 1864, k. Vai valtavien 20-tuumaisten pyörien töminä. Alinna: tässä mallissa M tarkoittaa vain varusteita. Ja jos otetaan tähän väliin pari numerolukua, niin nelivetoinen M4 kiihtyy Launch Control -lähtöjärjestelmän avulla ja täydellä ahdolla paikaltaan nopeuteen 200 km/h noin 12 sekunnissa! Kun nopeusmittarissa on 280 km/h, elektroniikka puuttuu peliin ja suurin nopeus on saavutettu. On kuitenkin sanottava, että ohjauksen keskialue kaipaisi lisää täsmällisyyttä. Moottorin vastaavuus kaasuun on paljon parempi, kuin mihin pienempi sisar ikinä pystyy. Z4:n tuuliohjain on pohjimmiltaan jännitetty verkko – ja ratkaisu toimii täydellisesti. 72 751 euroa 62 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA BMW M4 CABRIO JA BMW Z4 ABS 9 2022.indb 62 ABS 9 2022.indb 62 22.6.2022 9.52 22.6.2022 9.52. Ajoviiman kohina. Päänäytöt ovat BMW:n tapaan vastakkain osoittavat – jolloin kierrosnäyttö osoittaa vastapäivään. Kokeilimme sitä lyhyesti kertaalleen ja pohdimme, mikä oli makein jälkimaku sen jäljiltä
Tätä vaikutelmaa tukee autojen noin 500 kilon painoero. Hyväkäytöksinen muskeliauto M4:n 6-sylinterinen vääntää 650 newtonmetriä. 161 007 euroa M4 (vas.) näyttää takaa katsottuna toisen kaliiberin autolta kuin Z4. Auto Bild Suomi 2022 63 ABS 9 2022.indb 63 ABS 9 2022.indb 63 22.6.2022 9.52 22.6.2022 9.52. Integroiduin pääntuin varustetut istuimet kävisivät vaikka veistoksista. BMW M4 xDrive Competition Cabrio Moottori R6, tuplaturbo • Iskutilavuus 2993 cm 3 • Teho 375 kW (510 hv)/6250 r/min • Vääntömomentti 650 Nm/2750 r/min • Voimansiirto A8, neliveto • Mitat p. Alinna: lokasuojissa on Competition-logot. 4794, l. 1395 mm • Omamassa 1920 kg • Tavaratila 385 l • 0–100 km/h 3,7 s • Huippunopeus 280 km/h • Kulutus 10,2 l/100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 231 g/km • Hinta alk. Jarrut on varustettu rei’itetyin jarrulevyin ja hienosti maalatuin jarrusatuloin. 3,0-litraisen tuplaturbon käynnistyspainike on keskikonsolissa. 1887, k. Punainen hälytys: M4:n dynaamiset ajo-ohjelmat valitaan ohjauspyörästä
Uuden, itsenäisen tytäryhtiöbrändin tuli huolehtia siitä, palvella johdonmukaisesti dynaamista ajokulttuuria sekä olla paljon enemmän kuin hevosvoimien aikaansaamat käyntiäänet. Kyseessä oli ensimmäinen M5, joka kehitti 286 hevosvoimaa ja jonka huippunopeus oli 245 km/h! 64 Auto Bild Suomi 2022 UNELMA ABS 9 2022.indb 64 ABS 9 2022.indb 64 22.6.2022 9.52 22.6.2022 9.52. 1970-luku oli kirkkaiden värien aikaa, ja nopeus merkitsi sekä taitoa että edistystä. BMW:llä on noudatettu tätä periaatetta ns. Ja jos halusi todellista urheilullisuutta, autoa piti tuunata (tai kuten siihen aikaan sanottiin, virittää). Lutz vuonna 1972. Niin syntyi Motorsport GmbH. BMW:llä tunnistettiin markkinat, haluttiin tarjota urheilullisuuta tehtaalta sekä käyttää moottoriurheilun vetovoimaa tehokkaammin koko brändin osalta. M1:n jälkeen BMW ei enää koskaan valmistanut superautoja. Tehdasja yksityiskuljettajat ruokkivat müncheniläisyhtiön urheilullista kuvaa. J okainen, joka ajattelee M GmbH:n ”kolmen raidan urheilubrändin” tarkoittavan vaatevalmistajaa, vietti lapsena luultavasti useammin aikaa jalkapallokentällä kuin autojen parissa. Autossa oli kevytrakenne ja 206 hevosvoimaa. 3.0 CSL Ensimmäinen M-malli, joka mallinimessä ei kuitenkaan vielä esiintynyt M-tunnusta. Sitä sai roadsterina (vuodesta 1997) ja coupéna. BMW:n dynaaminen tytäryhtiö täyttää tänä vuonna 50 vuotta, jonka johdosta Auto Bild esittää onnittelut! ”Yritys on kuin ihminen. Jos hän harrastaa urheilua, hän on hyvin koulutettu, innostunut ja tehokkaampi”, sanoi BMW:n johtokunnan jäsen Robert A. Mutta niin olivat myös muut merkit, ja niistä moni tarjosi tehokkaita katumalleja. Arvokas E9 Coupé saapui vuonna 1972 Motorsport GmbH:n kuntosalille. Toisille taas tulee mieleen siniviolettipunainen BMW M. Autossa on 277-hevosvoimainen keskimoottori. M1 Ensimmäinen virallinen ja toistaiseksi ainoa ”puhdas” M-valmiste, jota valmistui BMW:lle vuodesta 1978 kaikkiaan 460 kappaletta. Muistelemme tässä M GmbH -yhtiön virstanpylväitä. Ny50-vuotias BMW M Tankki täyteen korkeaoktaanista! BMW:n urheiluautoihin keskittynyt tytäryhtiö juhlii viisikymppisiä. Z3 M Se on neljän metrin mittaisena yhtä pitkä kuin VW Polo ja 321 hv:n tehoisena yhtä voimakas kuin 1990-luvun M3, jonka 3,2-litrainen 6-sylinterinen siirtyi Z3:een. He kuittasivat BMW:n 1800–2002-malleilla lukuisia menestyksiä ja olivat läsnä maailman kilparadoilla. Kyseessä oli ensimmäinen neljällä pakoputkella varustettu M-tuote. uudesta luokasta lähtien 1960-luvulta alkaen. M GmbH:n maine on urheiluautojen maailmassa yhtä hohdokas kuin yrityksen nimi on vastaavasti hillitty. M5 (E28) M-tiimi siirsi vuonna 1985 M1:n moottorin 5-sarjan keulille ja kehitti urheilusedanien luokan
BMW:llä rakennettiin vain yksi tutkielma (2008), jonka sijaan tuli 3-sylinterinen hybridimalli i8. 1980-luvulta lähtien monen tavallisen BMW:n takaluukussa on myös värikäs M-tunnus – kuin mitali. 1980-luvulta lähtien monen tavallisen BMW:n takaluukussa on myös värikäs M-tunnus – kuin mitali. Pukšec M3 (E30) Ensimmäinen M3 (1986) hallitsi Touring-rataluokkaa vuoteen 1990. Tehoa 340 hv ja tuotannossa vuodesta 2011. Motorsport GmbH (joka nimettiin vuonna 1993 M GmbH:ksi) toimi alun pitäen kilpamoottorien sekä kilpurien parissa, minkä ohella se edisti junioritoimintaa sekä järjesti ajokursseja (ajokouluja) siviiliasiakkaille. Aidot M-sarjan autot (rekisteriotteessa niillä on oma tunnuksensa) sen desta 1986 Garchingissa Daimlerstrassella!). Tällaisen moottorin M asensi M5:een (E60) ja M6:een vuonna 2005. Edes 750 hevosvoiman hybridipaketti ei siinä kohdin lohduta heitä. Pitkään vallitsi johdonmukainen mielipide siitä, millaisia niiden kuuluisi olla – voitiin puhua myös asenteesta. Toisin kuin kilpailijoilla, hevosvoimia ei saavutettu yksinomaan massiivisen kuutiotilavuuden tai ahtamisen avulla, vaan laadukkaalla moottorisuunnittelulla, hienoilla materiaaleilla, nopealla konseptilla ja herkullisilla ominaisuuksilla, kuten yksipistesuihkutuksella. hevosvoiman ketti ei siinä Auto Bild Suomi 2022 65 ABS 9 2022.indb 65 ABS 9 2022.indb 65 22.6.2022 9.52 22.6.2022 9.52. Aidot M-sarjan autot (rekisteriotteessa niillä on oma tunnuksensa) sen sijaan kehitettiin M-halleissa (vuodesta 1986 Garchingissa Daimlerstrassella!). Kyseessä on jättimäinen katumaasturi! Vanhan M-koulukunnan kannattajat ovat asiasta järkyttyneitä. Turbot nousivat pian BMW:n seuraavaksi trendiksi, ja nelivetoa tarjottiin valinnaisena, kun takapyörien vääntömomentti tuli hallitavaksi ainoastaan ohjauspyöräkäsittelyllä. Sitten alkoi katuautojen kehitys, joka toi vuonna 1978 M1-mallin. Lopulta 2000-luvulla melkein jokaiseen mallisarjaan lukeutui M-versio. tajat ovat asiasta järkyttyneitä. melkein jokaiseen mallisarjaan lukeutui M-versio. M3 Sedan ja M4 Coupé/Cabrio (alkaen 2014) muodostavat yhdessä tähän mennessä eniten valmistetun M-sarjan malliston. M-alustat, M-spoilerit tai M-ohjauspyörät tarjosivat ripauksen sporttihenkeä jopa tavanomaiseen 318i:hin. ABS M. Vapaasti hengittävä unelma! M3/M4 (F8X) Ensi kertaa jakotilanne M-sarjan keskiluokassa. Muistelemme tällä aukeamalla loistavia M-malleja, suremme epäonnistunutta superautoa ja luomme katseen M-yhtiön tulevaisuuteen. Sitä seurasivat M5 ja M3. M-alustat, M-spoilerit tai M-ohjauspyörät tarjosivat ripauksen sporttihenkeä jopa tavanomaiseen 318i:hin. M3 (E46) M3:n kolmas sukupolvi (vuodesta 2000) on historian myydyin M-sarjalainen. Takaveto oli päivän sana, omamassa oli kohtuullinen, ja M-viritetyt autot olivat aina kilpailijoitaan dynaamisempia. 3,2-litrainen tuottaa 360 hevosvoimaa, ja malli on sekä kevyt että tehokas. Sen 4-sylinterinen tuotti jopa 238 hevosvoimaa. kyisin autotehtaiden urheilujaostot ovat itsestäänselvyys. M3 (E46) M3:n kolmas sukupolvi (vuodesta 2000) on historian myydyin 1-SARJAN M Jotkut rakastavat tätä mallia turboahtimien vuoksi, ja toiset niistä huolimatta. Yli sadan hevosvoiman litratehoin (ilman turboa!) merkillä oli 2000-luvulla säännönmukaisesti paikkansa hevosvoimakarkeloissa. Puhdasoppinen urheiluauton opetus taipui myös M:n kansainvälisten asiakkaiden vaatimuksiin. 1970-luvulla BMW oli edelläkävijä tehdasviritettyjen autojen määrätietoisessa toteutuksessa – silloin, kun Audi kamppaili vielä selviytyäkseen, ja kun Mercedes-Benz miellettiin vanhojen herrojen autoksi (AMG tuli Daimlerin haltuun vasta 1994). Vapaasti hengittävien M-sarjalaisten aikakausi päättyi. Legendaarinen malli! KUNNIANOSOITUS M1:LLE Ajatusleikki nykyajan superautosta. XM Kun tämä malli julkistetaan tämän vuoden lopulla, niin kyseessä on ensimmäinen ”puhdas” M sitten M1:n. BMW:llä rakennettiin vain yksi tutkielma (2008), jonka sijaan tuli 3-sylinterinen hybridimalli i8. Erikoisversio CSL (kuvassa) on muistona tälle autokonseptille. M6 (E63) Annetaan numeroiden puhua puolestaan: V10-moottori, punaisen alueen raja 8 400 r/min, tehoa 507 hv. BMW:n tytäryhtiön urheilullinen kuva säilyy. Pitkään vallitsi johdonmukaita. M-katumaasturit tulivat M5:n ja M6:n myötä markkinoille vuonna 2009
/tilaa 66 Auto Bild Suomi 2022 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 22.6.2022 9.44 22.6.2022 9.44. Parivertailussa jykevät lataushybridit 100 000 km:n kestotesti Renault Kadjar Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
Volvo XC60 Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2022 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 10.8.2022 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 22.6.2022 9.44 22.6.2022 9.44. Tällainen on Saksassa tehty Tesla Model Y Jaguar F-Pace vs. Onko Saksassa tehty kiinalaista parempi
/tilaa Takakansi.indd 68 Takakansi.indd 68 22.6.2022 9.45 22.6.2022 9.45. VKO 2022-32 17 79 80 -2 20 9 Kahdeksan syytä elää Hanki omasi: v8.. PAL