2016 LEGENDAN ERIKOISUUS 25-vuotias Audi TT Legenda suunnittelijansa silmin Parivertailussa nelivetoiset arkkiviholliset SUPERAVOAUTOT Chevrolet Corvette ja BMW M4 BMW 2-sarjan Active Tourer vs. Mercedes-Benz B-sarja Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 20.6.2023 9.29 20.6.2023 9.29. KOEAJOSSA Abarth 500e, Honda ZR-V, Lexus RX, Mercedes-Benz A-sarja, Mitsubishi ASX, Porsche 718 Spyder RS, Toyota Corolla Touring Sports… 9 | 2023 • www.autobild.fi H in ta 11 ,9 fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia fo ku s m ed ia sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bl ac k sa m a lei kk au s m ole m m iss a: bo ld ENSIKOEAJO Mini Cooper SE Cabrio Sähköinen kesähitti! KÄYTETTYJEN KOEAJOT AUDI A6 AVANT, VM. 2021 SPORTTISTA EKOLOGIAA PORSCHE CAYENNE, VM
v8.fi/tilaa Kahdeksan syytä elää Ilmoitus 1.indd 2 Ilmoitus 1.indd 2 20.6.2023 9.30 20.6.2023 9.30
Myös tänä kesänä olemme saaneet valitettavasti lukea sellaisista liikenneonnettomuuksista, jotka tuntuvat täysin turhilta. Ainakin uusissa autoissa, joissa on kosketusnäyttöjä, kuljettajan on syytä tarkkaan perehtyä, miten toiminnot ohjaamossa hoituvat, jotta huomio pysyy liikenteessä. Katto auki ajelu nostaa autoilijan pintaan vapauden tunteen, josta moottoripyöräilijät saavat nauttia aina pyörän selkään noustessaan. PÄÄ KYLMÄNÄ K esä ja kärpäset ovat taas täällä. Mercedes-Benz B-sarja Faceliftin kokenut Mercedes-Benzin B-sarjan neliveto ottaa mittaa BMW:n nelivetoisesta 2-sarjan Active Tourerista. Kuljettajan huomion on syytä olla aina suunnattuna muuhun liikenteeseen, ja kuten hyvin tiedämme, puhelin ei kuulu kuljettajan käteen missään tilanteessa autoa ajettaessa. Vapaus tuo myös vastuuta – on katto auki tai kiinni. Auto Bild Suomi 2023 3 9|2023 Pääkirjoitus Pekka Kaidesoja ABS 9 2023.indb 3 ABS 9 2023.indb 3 20.6.2023 9.37 20.6.2023 9.37. ?. Monesti näissä tapauksissa kuljettajan pää ei ole pysynyt kylmänä, vaan ajonopeus on karannut syystä tai toisesta käsistä, ja tulokset ovat olleet kohtalokkaita. Lämmin vuodenaika tuo kuitenkin mukanaan liikenteeseen myös paljon muuta kuin auton keulaa koristavat hyönteiset. Pidetään siis pää kylmänä ja katse tiessä, sillä kesä on hienoa aikaa nauttia ajamisesta. Vertailu: BMW 2-sarjan Active Tourer vs. Kesään kuuluvat ilman muuta myös avoautot, joita tässä lehdessä on esillä useampikin
Mercedes-Benz B-sarja Tämän parivertailun nelivetoiset autot ovat arkkivihollisia. Koeajo: Toyota Corolla Touring Sports GR Sport -varusteinen Corollafarmari palvelee yhtäläisen tehokkaasti sekä arkikäytössä että nopeammassa ajossa. »26 4 Auto Bild Suomi 2023 9|2023 ABS 9 2023.indb 4 ABS 9 2023.indb 4 20.6.2023 9.37 20.6.2023 9.37. 38 AJASSA Ensikoeajo: Honda ZR-V HR-V:n ja CR-V:n välimaastoon asettuva Hondan uusi ZR-V-täyshybridi on tarjolla Sportja Advance-varusteltuna. Tuoko Mercedes-Benzin B-sarjan facelift sille voiton. »14 YTIMESSÄ Vertailu: BMW 2-sarjan Active Tourer vs. Ennen sitä Porsche rakentaa vielä perinteisen 718 Spyder RS:n, joka on avokattoinen vastine 718 Cayman GT4 RS:lle. »24 Ensikoeajo: Mini Cooper SE Cabrio Täyssähköinen Mini Cabrio on kuuma hitti rantabulevardeilla. »13 Ensitutustuminen: Mitsubishi Colt Viime vuonna debytoineen ASX:n jälkeen uusi Colt on jo toinen Mitsubishi-malli, joka nojaa mallistossaan ranskalaiseen apuun. »18 Ensikoeajo: Porsche 718 Spyder RS Boxster ja Cayman muuttuvat vuodesta 2025 täyssähköisiksi. »10 Ensitutustuminen: Volkswagen Golf R 333 20-vuotiaan Golf R:n tilalle saadaan 333-hevosvoimainen Golf R 333
2005) 54 BMW 2-sarjan Active Tourer 18 BMW M3 Competition Touring M 30 BMW M4 Competition Cabrio 60 BMW Concept Touring Coupé 6 Corvette Stingray Convertible 60 Dacia Duster 17 Dacia Jogger 17 Fiat Topolino 17 Honda ZR-V 10 Hyundai i20 16 Lexus RX 46 Mercedes-Benz A-sarja 34 Mercedes-Benz B-sarja 18 Mini Cooper SE Cabrio 26 Mitsubishi ASX 42 Mitsubishi Colt 14 Opel Astra Sports Tourer 30 Peugeot 508 16 Porsche 718 Spyder RS 24 Porsche 911 GT3 RS 30 Porsche Cayenne (vm. 46 VAUHDISSA Reportaasi: Test the Best -koeajotapahtuma Päätoimittajien ratatapahtumasta kertovat reportaasin toisessa osassa ajettavana ovat BMW M3 Touring, Opel Astra Sports Tourer GSe, Porsche 911 GT3 RS ja Range Rover Sport. ?. 2021) 50 Audi TT (vm. 54 Unelma: kaksi superavoautoa Chevrolet Corvette Stingray Convertible ja BMW M4 Competition Cabrio houkuttelevat intohimollaan, loisteliaisuudellaan ja noin 500 hevosvoiman tehoillaan! 60 Abarth 500e Turismo 28 Audi A6 Avant (vm. A6 on räyhäkkä peli, jolla on ilo päästellä mutkaista tieosuutta, mutta sillä on myös ekologinen puoli. Hyöty Käytetyt autot: Audi A. 2016) 52 Range Rover Sport 30 Toyota Corolla Touring Sports 38 Volkswagen Golf R 333 13 Volvo EX30 17 Reportaasi: Test the Best -koeajotapahtuma Auto Bildin päätoimittajien ratatapahtuman toisessa osassa koeajetaan neljä uutuusmallia. ???. Avant, vm. PALSTAT Sisältö ja pääkirjoitus 3 Viikon kuva 6 Lukijoilta 8 Uutiset 16 Seuraavassa numerossa 66 Autoja tässä numerossa: 28 Ensikoeajo: Abarth 500e Turismo Koeajoimme 500e:n, joka on Abarth-brändin ensimmäinen täyssähköauto. 50 Käytetyt autot: Porsche Cayenne, vm. 30 Reportaasi: Audi TT 25 vuotta Legendaarinen Audi TT:n suunnitellut Peter Schreyer arvio pyöreämuotoista luomustaan. 42 Koeajo: Lexus RX 450h+ on RX-mallisarjan ensimmäinen pistokehybridi, ja teknisesti iso katumaasturi on vastaavanlainen kuin pistokeladattava Lexus NX. Cayenne on hivenen omituisen näköinen kokonaisuus, mutta sen sisällä sykkii vahva Porschen sydän. 34 Koeajo: Toyota Corolla Touring Sports Faceliftin kokenut GR Sport -varusteinen Corolla-farmari palvelee yhtäläisen tehokkaasti sekä arkikäytössä että nopeammassa ajossa – ajotalouttakaan unohtamatta! 38 Koeajo: Mitsubishi ASX Selvitimme, minkälainen tämä valepukuinen Renault Captur on kevythybridinä. ???. 52 50 53 Auto Bild Suomi 2023 5 ABS 9 2023.indb 5 ABS 9 2023.indb 5 20.6.2023 9.37 20.6.2023 9.37. 28 Koeajo: Mercedes-Benz A-sarja Mercedeksellä on tehty A-sarjan kasvojenkohotus laadukkaasti, mutta premium-uudistus nostaa auton hintaa
Kauneutta soralla Klassikkoautotapaamiset, kuten Concorso d’Eleganza Roomassa Villa d’Esten alueella, ovat jo pitkään olleet niin sanotusti ”vanhan raudan luokkakokouksia”. sekä 1970-luvun 02-sarjan Touring Coupésta. Teksti Micha Gebhardt BMW CONCEPT TOURING COUPÉ Suunnittelijat saivat inspiraationsa vuoden 1940 BMW 328 Touring Coupésta Suunnittelijat saivat inspiraationsa vuoden 1940 BMW 328 Touring Coupésta sekä 1970-luvun 02-sarjan Touring Coupésta. Münchenin tehtaan ainutkappale on eräänlainen Z4 Shooting Brake, ja sen oletetaan olevan ”ajaton vapauden symboli neljällä pyörällä”. Yhä useammat valmistajat käyttävät sora-areenaa näyttäviin maailmanensi-iltoihin – kuten BMW Concept Touring Coupén kohdalla. Suunnittelijat saivat inspiraationsa vuoden 1940 BMW 328 Touring Coupésta sekä 1970-luvun 02-sarjan Touring Coupésta. Mille Miglia -maantiekisan voittanut BMW 328 Touring Coupé (vas.) ja 02 touring toimivat inspiraation antajina Concept Touring Coupé -tutkielmalle. VIIKON KUVA 6 Auto Bild Suomi 2023 ABS 9 2023.indb 6 ABS 9 2023.indb 6 20.6.2023 9.37 20.6.2023 9.37. sekä 1970-luvun 02-sarjan Touring Coupésta. sekä 1970-luvun 02-sarjan Touring Coupésta. Teksti Micha Gebhardt Voimakaslinjaista peräosaa hallitsevat leveät pyöränkotelot ja muotoiltu katto. Teksti Micha Gebhardt sekä 1970-luvun 02-sarjan Touring Coupésta
Kojelauta on päällystetty kaksivärisellä Poltrona Frau -nahalla. Auto Bild Suomi 2023 7 ABS 9 2023.indb 7 ABS 9 2023.indb 7 20.6.2023 9.37 20.6.2023 9.37. Eiköhän se ole sivuseikka! Nahkavalmistaja Schedoni suunnitteli tutkielmaa varten matkalaukkusarjan. Paljonko matkatavaraa mahtuu tyylikkääseen tavaratilaan. Keulan tuttu ilme: tästä vinkkelistä havaitsee selvästi sukulaisuuden Z4:ään. Ainutlaatuista: punottua nahkaa istuinten sivuosissa ja turvavöiden ohjaimissa
49-66 €) ABS 9 2023.indb 9 ABS 9 2023.indb 9 20.6.2023 9.37 20.6.2023 9.37. /kesa Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 32,90 €/5 nroa, Auto Bild Suomi 39,90 €/8 nroa, GTi-Magazine 29,90 €/5 nroa, Hifimaailma 29,90 €/4 nroa, Koti ja keittiö 34,90 €/6 nroa, Pelit 29,90 €/6 nroa, V8-Magazine 29,90 €/5 nroa. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat Lehdet alk. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. +lahja! / 6 kk (norm. Tarjoukset ovat voimassa 28.8.2023 saakka ja ne koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia
ENSIKOEAJO HONDA ZR V Ainekset menestykseen TOP 10 10 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 9 2023.indb 10 ABS 9 2023.indb 10 20.6.2023 9.37 20.6.2023 9.37
ZR-V Sportia kelpaa luotsata mutkatiellä, jossa nk. Honda ZR-V Sport Moottori R4, 1993 cm 3 , 105 kW (143 hv)/6000 r/min, 186 Nm + sähkömoottorit 2 kpl; hybridijärjestelmä 135 kW (184 hv)/5000–6000, 315 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 7,9 s, huippunopeus 173 km/h Kulutus 5,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 130 g/km Ajoakku litiumioni 1,06 kWh Voimansiirto A (CVT), etuveto Mitat p. CVT toimii juoheasti kiihdytyksissä, kaupunkiajossa ja moottoritiellä. Winding Control -järjestelZR-V Sportin (kuvassa) jäähdyttimen säleikkö on hunajakennomainen, kun taas Advancessa se on pystyrivoitettu. Paikaltaan lähdetään aina liikkeelle sähköllä, jolloin suuri vääntömomentti on heti käytössä. 1898, k. 1620 mm, akseliväli 2657 mm, maavara 180 mm, omamassa 1604 kg, kantavuus 526 kg, vetomassa 750/700 kg, tavaratila 380–1312 l, tankki 57 l Hinta avoinna Auto Bild Suomi 2023 11 ABS 9 2023.indb 11 ABS 9 2023.indb 11 20.6.2023 9.37 20.6.2023 9.37. Jämäkkä jousitus on Civicin tapaan miellyttävä yhdistelmä kantavuutta ja matkamukavuutta. Täyshybridillä voi ajaa täyssähköisesti, hybridinä tai polttomoottorilla. Pelkällä sähköllä voidaan edetä kaupungissa runsaasti. Testiyksilön Robust Pack -varustepakettiin sisältyi keulan ja perän lisäsomisteita. Siinäpä on oivat ainekset menestykseen mallille, jossa on paljon teknistä sukulaisuutta hyväksi havaittuun nykyiseen Civiciin. Rengasmelu säilyy kohtuullisena isommilla nopeuksilla. Ohjauksen keskialuetuntuma on napakka moottoritiellä ja sopivan nopeavälitteinen mutkaisilla teillä, ja painopiste vaikuttaa sopivan alhaiselta katuS ekä ZR-V:n Sportettä Advance-versiossa herättää ensimmäiseksi ansaittua huomiota keulan urheilullisen näyttävä ja aggressiivinen ilme, jossa jäähdyttimen säleikkö on varusteversioissa erilainen. Juha Peltonen sessä moottorissa sovelletaan ajotaloutta kohentavaa Atkinsonin työkiertoa. ENSIKOEAJO HONDA ZR V HR-V:n ja CR-V:n välimaastoon asettuva Hondan uusi ZR-Vtäyshybridi on tarjolla Sportja Advance-varusteltuna. Otimme ensituntumia etuvetoisesta ZR-V Sportista. 4568, l. Civicin tapaan järjestelmätehoa kehkeytyy 184 hv/5 000–6 000 r/min, ja vastaavasti järjestelmäväännöksi kerrotaan 315 newtonmetriä. Ajoasento on enemmän kuin sedanista, ei SUV:sta. Alustasta kannattaa mainita myös alumiininen keulan apurunko ja takaosan ”kelluva” apurunko. Kaksi sähkömoottoria, joista yksi on generaattori akulle ja toinen käyttää suoraan etuvetoa, täydentävät hybridikokonaisuuden. Hondan uudessa 2,0-litraisessa, monipistesuihkutuksella varustetussa nelisylinterimaasturiksi. ZR-V asemoituu mitoiltaan HR-V:n ja CR-V:n välille, eli uutuus on HR-V:tä pidempi, leveämpi ja korkeampi sekä akseliväliltään mittavampi. Helppokäyttöinen kojelauta on kuin Civicistä. Portaattomasta CVT-automaattivaihteistosta ei Hondalla enää käytetä vanhaa e-CVT-nimitystä, koska se kuuleman mukaan aiheutti sekaannuksia
Kosketusnäyttö on 9-tuumainen. Tilankäyttö on väljää, jousitus on luonteeltaan miellyttävä, ja moottorin sekä vaihteiston yhteistyö toimii hyvin. 12 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 9 2023.indb 12 ABS 9 2023.indb 12 20.6.2023 9.37 20.6.2023 9.37. HR-V:tä avarampaan tavaratilaan mahtuu pari gol ägia. Takaistuimella istutaan Civic-tyylisessä istumakulmassa. Yhteenveto Persoonallisen näköisessä ZR-V:ssä voi olla kovat menestyksen ainekset. Takaselkänojat alas taittaen muodostuu tasainen lastauspinta. Jälkimmäisessä CVT-laatikon virtuaaliset vaihtokohdat ovat ylempänä ja meno on urheilullisempaa. Ajotalouskin on kohdillaan. Sportin ja Advancen tavaratilan litramäärissä on eroa, joka johtuu jälkimmäisen subwooferista. Navigaattorin ohjelmointi sujuu hetkessä, mutta karttaohjelma sekoili ainakin suurkaupungissa. Ärsyttää N vig ttori Karttaohjelma sekoili ajoittain koeajon aikana. Yllättää Til nk yttö Erinomaiset sisätilat pesevät isompiakin malleja. Takaistuimella istutaan vastaavassa kulmassa kuin Civicissä, ja polvitilaa järjestyy suorastaan ruhtinaallisesti. ZR-V:n etuistuimet tarjoavat Sport-versiossa kelpo sivuttaistuen ja asiallisen ristiseläntuen. ABS Mittarit ovat varsin selkolukuiset. Mallin lanseeraus tapahtuu Suomessa loka-marraskuussa. mä pitää halutessa moottorin kierrokset ylhäällä kaarteissa. Kojelaudan onnistunut design on sekin kuin Civicistä, ja mittaristo on helppolukuinen. 6-tuumaiselta tuulilasin heijastusnäytöltä näkee myös navigaattorin reittinuolet. ZR-V:n istuma-asento on korkeampi verrattuna CR-V:hen. Tavoitteena on saada Honda ZR-V:n hinnat vahvistettua viimeistään kesän jälkeen, jolloin asiakastilaukset saadaan virallisesti käynnistettyä. Laajaan kulmaan avautuvat takaovet mahdollistavat helpon kulun. CVT-vaihteistoa operoidaan konsolipainikkeista, mutta vaihdot voi tehdä myös manuaalisesti ohjauspyörän metallisista siivekkeistä – ZR-V on NSX-superauton lisäksi ainoa Honda, jossa käytetään metallisia vaihtosiivekkeitä. Miellyttää Ajotuntum Moottori, vaihteisto, jousitus ja ohjaus toimivat hyvin yhteen. Polvitilaa on hulppeasti. Lämmitysja tuuletussäätimet ovat mekaaniset säätöpyörät, ja sama pätee radion äänenvoimakkuuden nuppiin. Ajotilaksi valitaan eco tai sport. Reisityynyt saisi kuitenkin olla säädettävät. Ajoasento ei tunnu tyypilliseltä katumaasturilta, vaan se on lähempänä Civiciä. Sportin etuistuimissa on kuljettajalle 8-suuntaiset ja etumatkustajalle 4-suuntaiset sähkösäädöt. ZR-V:ssä panostetaan onnistuneesti myös bensiinimoottorin melunvaimennuksen. Kuljettajan etunäkymä on hyvä
Tarkkaan katsoen saattaa erottaa Bridgestonen pitävät semislicksit. Ilmeisesti ei, koska R 333 -mallia ei enää pysty tilaamaan. Asian dokumentoimiseksi autoissa on juokseva numerointi. R:n 20-vuotisjuhlamalli kehitti yhtä paljon paukkua. Akrapovic-viritysputkistosta varustettuna titaanisin takavaimentimin. 2,0-litrainen TSI tuottaa nelivetoisessa 333 hevosvoimaa. Kauempaa mallin tunnistaa parhaiten limenkeltaisesta maalipinnasta, mustista 19-tuumaisista vanteista ja Golf R 333:ssa on musta katto. Saksassa todennäköisesti murtuu 70 000 euron raja. Eikö se oliR 333 -mallia ei enää pysty tilaamaan. Asiantuntijat ovat hämmästyneitä. Golf R 333:sta innostuneiden kannattaa muistaa, että tämä super-Golf on lajinsa tehokkain. Tätä mallia valmistetaan rajoitetut 2 500 kappaletta. Kauempaa mallin tunnistaa parhaiten limenkeltaisesta maalipinnasta, mustista 19-tuumaisista vanteista ja Golf R 333:ssa on musta katto. ABS Polo GTI Edition 25:ssä on erityinen harmaa maalipinta. Helpommin tavoiteltava on Polo GTI:n 25-vuotisjuhlapainos, jossa on tehoa 207 hevosvoimaa ja mustat vanteet. Sitä paitsi Golf R 333:n valmistusmäärä rajattiin 333 kappaleeseen. Eikö se olisi riittänyt. Entä paljonko lysti maksaa. Niin opetettiin koulussa. Auto Bild Suomi 2023 13 ABS 9 2023.indb 13 ABS 9 2023.indb 13 20.6.2023 9.37 20.6.2023 9.37. Asian dokumentoimiseksi autoissa on juokseva numerointi. Aivan oikein: myös Golf R:n 20-vuotisjuhlamalli kehitti yhtä paljon paukkua. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN VOLKSWAGEN GOLF R 333 Kaikki meni jo… Golf R on jo 20-vuotias. Värillä ilmaistaan rajoitettua valmistusmäärää ja teholukemaa. Sitä paitsi Golf R 333:n valmistusmäärä rajattiin 333 valmistusmäärä rajattiin 333 kappaleeseen. Värillä ilmaistaan rajoitettua valmistusmäärää ja teholukemaa. Niinpä sen tilalle saadaan Golf R 333 – kyllä, siinä on tehoa 333 hevosvoimaa, mutta myös yksi ”rajoitus”… M ikäli luku 333 tuo jollekulle mieleen historian tapahtumia, niin aivan oikein: silloin käytiin niin sanottu Issoksen taistelu, jossa Aleksanteri Suuri otti voiton persialaisista. Tarkkaan katsoen saattaa erottaa Bridgestonen pitävät semislicksit
Mutta jos joku luulee, että Mitsubishilla on vain kiinnitetty Renaultiin uudet logot, hän erehtyy. Viime vuonna debytoineen Mitsubishi ASX:n jälkeen uusi Colt on jo toinen Mitsubishi-malli, joka nojaa mallistossaan ranskalaiseen apuun. Vannekoko asettuu välille 15–17 tuumaa. 14 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA ENNENNÄKEMÄTÖN ABS 9 2023.indb 14 ABS 9 2023.indb 14 20.6.2023 9.37 20.6.2023 9.37. Yhtäläisyyden Renault Clioon näkee jo ensisilmäyksellä. Coltin tunnistaa jo jäähdyttimen säleiköstä (jota japanilaiMitsubishi Colt suorittaa paluun markkinoille 11 vuoden poissaolon jälkeen seen apuun. Yhtäläisyyden ensisilmäyksellä. Mutta jos joku luulee, että Mitsubishilla on Uusi Colt on hieman yli neljän metrin pituinen, ja sen akseliväli on 2,58 metriä. N äyttääkö tämä kompakti auto sinusta jotenkin tutunomaiselta. Minustakin se vaikuttaa tutulta, eikä se ole lainkaan yllättävää. TOP 10 ENSITUTUSTUMINEN MITSUBISHI COLT Muunnelma Cliosta Mitsubishi Colt suorittaa paluun markkinoille 11 vuoden poissaolon jälkeen – ja nyt se on varustettu ranskalaisella tekniikalla
Kosketusnäyttö on joko 7tai 9,3-tuumainen, ja ohjauspyörän takana on digitaalinen, parhaimmillaan 10-tuumainen mittaristo. Tilankäyttö on varsin miellyttävää ainakin etuistuimilla. Takaselkänojat taitettuina tilaa saadaan jopa 1 069 litraa – ja se on paljon! Mitsubishi Coltissa nojataan myös moottoripuolella Renaultiin. Niissä on vähemmän elementtejä, ja ne ovat Clioon verrattuna jonkin verran muhkeammat. Aivan kuten Cliossa: kojelauta muistuttaa voimakkaasti ranskalaista sisarmallia. Myös uudessa Coltissa on 1 keskeinen, isoimmillaan 9,3-tuumainen multimedianäyttö ja langaton älypuhelimen liittäminen sekä 2 usbja induktiolataus. Sama koskee Coltin matkustamoa, joka on vastaavanlainen kuin Cliossa. 1439 mm • Tavaratila 391–1069 l • 0–100 km/h 9,3 s • Huippunopeus 180 km/h • Kulutus 4,2 l/100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 93 g/km • Hinta avoinna Yhteenveto En ole yllättynyt, sillä odotin ASX:n jälkeen uudelta Coltilta visuaalista ja teknistä samankaltaisuutta Renault Clioon nähden. Näitä kahta mallia on kuitenkin vaikea erottaa toisistaan sivulta ja takaa, sillä niiden mitat ovat identtiset: pituus 4,05 metriä, leveys lähes 1,80 metriä ja korkeus 1,44 metriä. Lisäksi autossa on langaton älypuhelimen liitäntä, Apple CarPlayja Android Auto -sovellukset sekä keskikonsolissa induktiolataus ja kaksi usb-porttia. 1798, k. Vain takapaneelin Mitsubishi-teksti kertoo brändin. Takaistuimella pitkille matkustajille tulee äkkiä ahdasta, sillä polvija pääntila jättävät toivomisen varaa – mikä ei kompaktiauton luonteen huomioon ottaen yllätä. Joka tapauksessa kompakti Colt miellyttää minua. Myös huomiovalojen muotoa muutettiin. 1 2 KU VA T: VA LM IS TA JA Auto Bild Suomi 2023 15 ABS 9 2023.indb 15 ABS 9 2023.indb 15 20.6.2023 9.37 20.6.2023 9.37. 4053, l. Tarjolla on kolme 3ja 4-sylinteristä moottoria. Pintamateriaalit vaikuttavat kaikkiaan melko hyviltä, mutta myös Coltissa on kovamuovisia pintoja. Mikäli hinnoittelu saadaan kohdalleen, Coltilla saattaisi muodostua etulyöntiasema Clioon nähden. Muunnelma Cliosta set kutsuvat nimellä Dynamic Shield): se on saman muotoinen kuin Cliossa, mutta se on muotoiltu Mitsubishille ominaisesti. ABS Takaluukussa on näyttävä Mitsubishi-teksti: Coltissa on peruutuskamera siinä kohtaa, missä Clion vastaava teksti sijaitsee. Uusi Colt saapuu näillä näkymin Suomeen syksyllä, ja sen hinnoittelu selviää lähempänä lanseerausajankohtaa. Sebastian Friemel jestelmäteho. Lähtötasolla on 1,0-litrainen (67 hv), kun vastaavasti parhaassa täyshybridissä on 1,6-litrainen 4-sylinterinen ja 143 hv:n järMitsubishi Colt 1.6 Hybrid Moottori R4, 1598 cm 3 , 69 kW, 148 Nm + sähkömoottori 36 kW, 205 Nm; hybridijärjestelmä 105 kW (143 hv) • Voimansiirto A (monitilavaihteisto), etuveto • Mitat p. Enemmän tilaa löytyy sitä vastoin Coltin tavaratilasta, jossa perustilan litramäärä on 391 litraa
Vannevalikoimassa on uusia 16ja 17-tuumaisia vaihtoehtoja. Kattavasti varusteltu 508 Allure Hybrid 180 EAT8 starttaa sedanina 49 233 eurosta ja farmarina 50 471 eurosta. Moottorivalikoimassa on myös 100-hevosvoimainen 1.0 T-GDi, johon saa 6-vaihteisen käsivaihteiston tai 7-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston. mukautuvan vakionopeudensäätimen ja ajolinja-avustimen sekä 360-asteisen pysäköintikameran. Lisäksi tarjolla on 1.2 MPi (84 hv) varustettuna 5-portaisella manuaalilla. GT-varustetaso tuo mm. 48 voltin kevythybridivoimansiirto on tarjolla 120-hevosvoimaisen 1.0 T-GDi:n yhteydessä ja 7-nopeuksisella kaksoiskytkinvaihteistolla. TOP 10 Uudistunut mallisto H yundai i20 sai uutta ilmettä: etupuskurin ja jäähdyttimen säleikön muotoa ja kuviointia uusittiin urheilullisemmaksi, ja takavalojen muotoilu muuttui. PSE-mallien hinta alkaa 69 804 eurosta. HYUNDAI I20 Kolmena lataushybridinä Uusi Peugeot 508 on tarjolla Suomessa kolmena lataushybridiversiona (Hybrid 180, 225 ja PSE). PSE on saatavilla myös SW-farmarina. 508-malliston huipulla on urheilullinen nelivetoinen PSE Hybrid4 360 EAT8, jolla voi ajaa sähköllä 55 km (wltp). PEUGEOT 508 16 Auto Bild Suomi 2023 AJANKOHTAISTA UUTISET ABS 9 2023.indb 16 ABS 9 2023.indb 16 20.6.2023 9.37 20.6.2023 9.37. Jo perustason Alluressa on vakiona matriisilediajovalot, Peugeotin uusi i-Connect Advanced -tietoviihdejärjestelmä ja AGR-etuistuimet
Pidemmän toimintamatkan yksimoottorinen mahdollistaa jopa 480 km:n toimintamatkan. Paluu kehiin! Fiat ottaa jälleen käyttöön Topolino-mallin. Jogger Extremessä on keskikonsolin katkaisimesta kytkettävä, ajonvakautusta hyödyntävä Extended Grip -järjestelmä, joka parantaa etuvetoisen auton etenemiskykyä hiukan heikommissa ajo-olosuhteissa. Kun suorituskyky ratkaisee, valinta on Twin Motor Performance, jossa käytetään NMC-akkua ja kahta sähkömoottoria. Duster 4x4 Extremen perushinta on 27 799 euroa ja Jogger Extremen 7-paikkaisena hybridinä 29 399 euroa. Mallin huippunopeus on 45 km/h, 9 Viikon pelastus Startupyritys Clipper Automotive pyrkii pelastamaan romutukselta noin 10 000 kappaletta The London Taxi Companyn valmistamaa Lontoon mustaa taksia. 2,41-metrinen kaksipaikkainen on täyssähköinen. Auto Bild Suomi 2023 17 ABS 9 2023.indb 17 ABS 9 2023.indb 17 20.6.2023 9.37 20.6.2023 9.37. 2,41-metrinen kaksipaikkainen on täyssähköinen. Tänä vuonna maailmanlaajuisesti 1,6 miljoonaa autoa toimittavan GWM:n Euroopan-päämaja on Münchenissä. Mallin huippunopeus on 45 km/h, joten se sopisi myös mopoautoksi. JOKO KUULIT. Paketin hinta on 2 175 euroa. Maksimaalinen toimintamatka saavutetaan Single Motor Extended Range -version NMC-akulla. Nelivetoisen EX30:n teho on 315 kW (428 hv) ja kiihtyy 0–100 km/h 3,6 sekuntia – kyseessä on Volvon historian nopeimmin kiihtyvä sähköauto. Alun perin Topolinoeli Hiiri-nimellä kutsuttiin vuoteen 1955 valmistettua mallia, jonka seuraaja oli Fiat 500. 10 Viikon tehdas Kiinalainen Great Wall Motor (GWM) suunnittelee ilmeisesti sähköautotehdasta Eurooppaan. EX30:een saa kolme voimansiirtovaihtoehtoa ja kaksi erilaista akkutyyppiä. Retkeilyhengessä Dacian uuden Extreme-varustetason saa Joggeriin ja nelivetoiseen Dusteriin. normaalin toimintamatkan LFP-akulla. Unkarin ja Tšekin lisäksi myös itäinen Saksa lukeutuu sijoituspaikkavaihtoehtoihin. Alun perin Topolinoeli Hiiri-nimellä kutsuttiin vuoteen 1955 valmistettua mallia, jonka seuraaja oli Fiat 500. Joggeriin saa nyt myös retkisänkypaketin, joka muuttaa auton takaosan kahden hengen vuoteeksi. Ikkunoiden pimennysverhot saa 235 eurolla ja auton avoimen takaluukun jatkoksi liitettävän teltan 455 eurolla. Pelastus tapahtuu muuttamalla TX4-mallit täyssähköisiksi. Amin johdannainen. Erähenkiseen varusteluun kuuluvat muun muassa korkeuskäyräkuvioidut kumimatot, helposti puhdistettava istuinverhoilu sekä kuparinvärisiä yksityiskohtia ulkona ja sisällä. Ärhäkkä pikkumalli Uusi EX30 on paitsi edullisin, mutta myös rajuimmin kiihtyvä täyssähköinen Volvo-katumaasturi. FIAT TOPOLINO VOLVO EX30 DACIA DUSTER JA JOGGER Fiat ottaa jälleen käyttöön Topolino-mallin. Jos ajaa lähinnä kaupungissa tai lyhyitä matkoja latausten välillä, on valintana yksimoottorinen varustettuna ns. Muotoilututkielma on Opel Rocks-e:n ja Citroën Amin johdannainen
Munuaiset vai keulatähdet. MERCEDES BENZ B SARJA BMW 223i xDrive Active Tourer teho 218 hv testikulutus 7,1 l/100 km ei Suomi-hintaa T ämän vertailun kaksi mallia ovat arkkivihollisia, aivan kuten Pepsi ja Coca-Cola. Apple CarPlayn ja Android Auton käyttö eivät enää edellytä kaapeliyhteyttä. 18 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU ABS 9 2023.indb 18 ABS 9 2023.indb 18 20.6.2023 9.37 20.6.2023 9.37. Harmi kyllä, tila-autojen aalto on laantunut niin kovasti, että nämä kompaktit tila-autot ylittävät 4,40 x 1,80 metrin mittoineen monen katumaasturin, ja myös näissä istutaan suhteellisen korkealla. Mercedes-Benzin B-sarjan nelivetoinen 250 4Matic -kevythybridi ei sisälly ainakaan tällä hetkellä Suomen tuontiohjelmaan. BMW 2 SARJAN ACTIVE TOURER VS. Kumpaankin autoon on yhtä miellyttävää nousta. B 250:n uutena ominaisuutena on sen kevythybridiluonne 48 voltin käynnistysgeneraattorin avulla. Haluttujen lisävarusteiden kytky kuulostaa melkein japanilaiselta: jos nimittäin haluaa tuulilasin heijastusnäyttö, joutuu tilaamaan AMG Line Premium Plus -paketin, joka sekin maksaa Saksassa 9 371 euroa. Ja miten matalalla uusi B-sarjalainen lepääkään! Se tuo mukanaan haittoja, joista lisää tuonnempana. Oikeastaan näitä kahta mallia pitäisi verrata Omegaja Rolex-kelloihin, sillä testiyksilöiden Saksan-hinnat ovat yli 53 000 ja 57 000 euroa. Selvitimme, tuoko Mercedes-Benzin B-sarjan facelift sille voiton – kesällä 2022 vertailun voitti BMW:n 2-sarja
BMW:hen verrattuna Mercedes-Benzin puheKUVAT: OLAF ITRICH Auto Bild Suomi 2023 19 ABS 9 2023.indb 19 ABS 9 2023.indb 19 20.6.2023 9.38 20.6.2023 9.38. MERCEDES BENZ B SARJA Mercedes-Benz B-sarja 250 4Matic teho 224 +14 hv testikulutus 7,4 l/100 km ei Suomi-hintaa Kumpikaan verrokeista ei loista kiihtyvyydellään, mutta Mercedes-Benz ottaa huippuja 250 km/h! levy loistaa poissaolollaan! Kosketusnäytön käyttö luonnistuu vain suoraan näytöltä tai sitten aiempaa kookkaampien ohjauspyörän kytkimien avulla. Kaipaamme siihen kiertosäädintä, jossa on viisi painiketta, kuten 3-sarjassa – sillä hoitaa älykkäästi monenlaisia toimintoja. Miten vastikään faceliftin kokenut Mercedes-Benzin B-sarjan neliveto pärjää parivertailussa, jossa sen vastustaja on niin ikään nelivetoinen BMW 2-sarjan Active Tourer. Myös BMW:llä esiintyy vastaava ongelma. Vaikka sivuttaistueltaan aavistuksen heikot, joskin mukavat B-sarjalaisen etuistuimet ovat edelleen auton hintaan nähden soveliaat, olisimme kaivanneet auton Saksan-hintaan lisäksi istuinlämmittimiä, tuulilasin heijastusnäyttöä ja pituussuunnassa säädettäviä takaistuimia. Takaistuimella B-sarjalainen vakuuttaa paremmin muotoilluilla takaselkänojilla ja laadukkaammalla kokonaisvaikutelmalla. Liukusäätimet ovat edelleen alttiita toimintavirheille: taaksepäin selatessa päätyy helposti liian pitkälle tai sitten vahingossa eri tasolle, mikä on ärsyttävää. Subjektiivisesti tarkastellen nämä kaksi kilpakumppania eivät eroa suuresti sisätiloiltaan. Sitä paitsi touchpad-kosketusBMW 2 SARJAN ACTIVE TOURER VS. B-sarjalainen on silti mitattuna suurempi, ja siihen mahtuu myös enemmän matkatavaraa: suurimmillaan 1 540 litraa BMW:n 1 405 litraa vastaan. Nyt kuljettaja joutuu ojentamaan käsivartensa pitkälle, sillä kosketusnäyttö on etäällä. Kaikkien niiden, joiden liikkumiskyky ei (enää) ole niin hyvä, tulisi niin sanotusti arvostaa matalia kynnyksiä. Näyttöruutua koskettaessa huomaa, että B-sarjan näyttö oli alkujaan tarkoitettu käytettäväksi keskikonsolista
1 5 5 6 3 3 4 4 2 kaksoiskytkinvaihteisto tarjoaa yhden vaihteen enemmän (seitsemän pykälän sijaan kahdeksan). Eroa Mercedes-Benziin muodostuu 14 mm. 2 Istuimet ovat mukavuuspainotteiset. MERCEDES-BENZ B-SARJA ABS 9 2023.indb 20 ABS 9 2023.indb 20 20.6.2023 9.38 20.6.2023 9.38. Kierrosherkkyys on molemmissa vakuuttava. Ilmastoinnin/lämmityksen mekaaniset painikkeet ovat ennallaan. Mercedes-Benzin MERCEDESBENZ B-SARJA 250 4MATIC 1 Ohjauspyörä on uudenlainen. Uuden, hihnakäyttöisen käynnistysgeneraattorin ansiosta B-sarjalainen toimii huomattavasti juoheammin. 6 Hyvä näkyvyys: B-sarjalainen lepää todella matalalla; maavara on vain 10 cm. ohjaus ei ymmärrä ikkunoiden sulkemiskomentoa – mikä olisi välttämätöntä. 4 Uudet, kookkaammat liukusäätimet ohjauspyörässä näytön operointia varten. B-sarjalainen pystyy rullaamaan vapaalla jopa nopeudessa 100 km/h ja moottori sammutettuna lähes ilman vierintävastusta. 5 Ei enää touchpad-kosketuslevyä. Pienemmän omamassan myötä B-sarjalaiselta olisi odottanut kulutukseen liittyvää etua, BMW vaikuttaa visuaalisesti korkeammalta, ja sitä se onkin 1,58 metrin korkeudellaan. Molemmissa autoissa esiintyy alaspäin vaihdoissa satunnaista nykimistä. Myös MBUX-tietoviihdejärjestelmä hoitelee nopeasti ääniohjauksella navigaattorin osoitteet sekä sisätilan lämpötilan säädön. 3 Digitaalista mittaristoa voidaan muunnella monipuolisesti – kuvassa on Classic-olomuoto. 20 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU BMW 2-SARJAN ACTIVE TOURER VS
Suuremmilla nopeuksilla B-sarjan kevythybridi tarjoaa enemmän suorituskykyä, mutta tuuliäänet korostavat voimakkaammin, kun ylitetään Saksan moottoritienopeus 150 km/h. BMW alitti Mercedeksen testikulutuksen (7,4 l/100 km) noin 0,3 litralla. 1 5 5 6 3 3 4 4 2 mutta käytännössä niin ei ollut. Mitä tulee ajoturvallisuuteen, B-sarjalaisessa keskitytään siihen odotetusti. MERCEDES-BENZ B-SARJA ABS 9 2023.indb 21 ABS 9 2023.indb 21 20.6.2023 9.38 20.6.2023 9.38. BMW 223i xDRIVE ACTIVE TOURER 1 Pystymallinen, kiinnikkeellä varustettu latausteline toimii erinomaisesti. ??. 4 Numeerista näyttöä on helppo tulkita. 3 Boost-vipu saa auton kiihtymään. Auto Bild Suomi 2023 21 VERTAILU BMW 2-SARJAN ACTIVE TOURER VS. 6 BMW on kolme senttiä lyhyempi kuin verrokki-Mercedes. 5 Piilossa: käynnistyskytkin ja ajotilanvalitsin. 2 M-Sport-pakettiin sisältyvät istuimet antavat kelvollisen hartiatuen. Ajonhallinta puuttuu peliin varhaisessa vaiheessa, kun taas BMW:ssä sen toimintaa voidaan lieventää asteittain, jolloin perän saa toisinaan hieman irti mutMolempiin autoihin on yhtä miellyttävää nousta
Ja sitä paitsi: kumpikin on nelivetoinen. Testi-BMW oli varustettu M-Sport-varustepaketilla ja mukautuvalla iskunvaimennuksella, joita voidaan säätää manuaalisesti vain sport-ajotilassa. Kaikesta urheilullisuudesta huolimatta BMW-kuljettaja istuu korkeammalla, ja B-sarjalaisessa istutaan matalammalla – makuasia. 790 mm Korkeus 710 mm Leveys 1020 mm 22 Auto Bild Suomi 2023 VERTAILU BMW 2-SARJAN ACTIVE TOURER VS. 1 510 mm Syvyys min. Huippunopeus 238 km/h 250 km/h Voimansiirto A7, neliveto A8, neliveto Jarrut (e/t) levyt/levyt levyt/levyt Testiauton renkaat Pirelli P Zero Michelin Pilot Sport 4 Rengaskoko 225/50 R 18 W 225/45 R 18 W CO 2 -päästöt* 155 g/km 172 g/km Wltp-kulutus* 6,5 l/100 km 7,3 l/100 km Polttoainetankki/polttoaine 54 l/bensiini 95E 51 l/bensiini 95E Hiukkassuodatin vakio vakio Ohiajomelu 67 dB(A) 68 dB(A) Vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1500/750 kg 1800/750 kg Pituus/leveys/korkeus 4386/1824 (2102**)/1576 mm 4419/1796 (2020**)/1562 mm Akseliväli 2670 mm 2729 mm Tavaratila 415–1405 l 455–1540 l * Saksan arvot; ** leveys ulkopeilien kanssa TAKUUT JA HINNAT BMW MERCEDES-BENZ Malli 223i xDrive Active Tourer B-sarja 250 4Matic Testiauton varustetaso M-Sport-paketti AMG Line Premium Pakokaasunormi Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Huoltoväli ilm. BMW:n kone kiertää kiihdytyksissä Mercedes-Benziä korkeammalle, ja sen ohjauksen keskialue on täsmällinen. kissa. Mercedes-Benzin ohjaus toimii lineaarisemmin. Muilta osin tämä tila-auto on aito BMW: sen moottorin melu on hyvin kapseloitu, ja moottori käy silkinpehmeästi – paitsi korkeammilla kierroksilla (B-sarjalaisen moottori kuulostaa hiljaisemmalta). Molempien mallien jarrutusteho on huippuluokkaa! B-sarjalaisen jousitus on matalasta rengasprofiilista huolimatta mukavampi, ja siinä hyödynnetään kattavasti joustovaroja. 785 mm Korkeus 730 mm Leveys 1 080 mm Syvyys max. 1 610 mm Syvyys min. BMW Mercedes-Benz Syvyys max. TEKNISET TIEDOT BMW MERCEDES-BENZ Moottori R4, turbo R4, turbo Venttiilit/nokka-akselit 4 per sylinteri/2 4 per sylinteri/2 Jakopää ketju ketju Iskutilavuus 1998 cm³ 1991 cm³ Suurin teho kW (hv)/r/min 160 (218)/5000 165 + 10 (224 + 14)/5500 Suurin vääntömom. Pitkillä ihmisillä ei aina ole helppoa Active Tourerin tapauksessa: ohjauspyörän säädöt eivät tahdo riittää, minkä lisäksi etuovien kyynärnojat ovat ärsyttävän lyhyet. Huonona puolena pehmeä jousitus voi aiheuttaa kosketuksia epätasaisilla teillä – pitkä etuylitys otti testin puitteissa pariin kertaan kiinni. Nm/r/min 360/1500 350/ei ilm. MERCEDES-BENZ B-SARJA ABS 9 2023.indb 22 ABS 9 2023.indb 22 20.6.2023 9.38 20.6.2023 9.38. mukaan/2 vuotta 25 000 km/1 vuosi Takuu 3 vuotta/ei km-rajaa* 2 vuotta/ei km-rajaa Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta 30 vuotta Testiauton hinta Saksassa 53 070 euroa** 57 657 euroa** * BMW:n takuu on Suomessa 2 vuotta/ei km-rajaa: ** Saksan hinnat, koska kyseiset mallit eivät kuulu Suomen tuontiohjelmaan MITTAUSTULOKSET BMW MERCEDES-BENZ Kiihtyvyys 0–50 km/h 2,5 s 2,4 s 0–100 km/h 6,9 s 6,4 s 0–130 km/h 11,0 s 10,3 s 0–160 km/h 17,4 s 16,3 s 0–200 km/h 34,4 s 29,5 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,8 s 3,4 s 80–120 km/h 4,7 s 4,4 s Omamassa/kantavuus 1697/473 kg 1629/476 kg Painojako e/t 56/44 % 60/40 % Kääntöympyrä v/o 11,6/11,5 m 11,1/11,0 m Istumakorkeus 600 mm 585 mm Jarr.matka 100 km/h kylmä 34,9 m 33,6 m 100 km/h lämmin 33,8 m 34,4 m Sisämelu 50 km/h 58 dB(A) 59 dB(A) 100 km/h 64 dB(A) 65 dB(A) 130 km/h 68 dB(A) 69 dB(A) KULUTUKSET BMW MERCEDES-BENZ Taloudellinen ajo 5,8 l/100 km 5,8 l/100 km Testikulutus* 7,1 l/100 km 7,4 l/100 km Poikkeama wltp-arvosta** +9 % +1 % Nopea ajo 8,9 l/100 km 9,7 l/100 km CO 2 -päästöt*** 168 g/km 176 g/km Toimintamatka*** 760 km 680 km * Auto Bildin 155 km:n testilenkin keskikulutus; ** Saksan arvot; *** testikulutuksen mukaan MOLEMMAT OVAT NOPEITA JA TALOUDELLISIA Testikulutukset 7,1 l/100 km (BMW) ja 7,4 l/100 km (Mercedes-Benz) ovat vaikuttavat ajo-ominaisuuksien ja keulan muotoilun kannalta
Liitettävyys 68 67 75 Puhelin 10 10 10 Navigaattori 19 19 25 Online-toiminnot/sovellukset 20 19 20 Audio 10 10 10 Puheohjaus 9 9 10 Sijoitus liitettävyydessä 1. » Valmistettu Rastattissa. Myös Mercedes-Benzissä saa vastaavan lisähintaan. Ei kuitenkaan edetä ihan riskittä: kuka arvaisi tila-autojen liikahtavan saksalaisilla moottoriteillä 240 km/h tai sitäkin kovempaa, jolloin muut kuljettajat aliarvioivat taustapeiliin katsoessaan helposti tavanomaiselta vaikuttavan lähestyvän automallin. Kustannukset* 40 30 115 Perushinta 18 9 70 Ajoneuvoverot ja vakuutukset 7 9 15 Huoltoväli 8 4 15 Takuu 7 8 15 Pisteet ilman käyttökuluja 500 509 675 Kokonaistulos 540 539 790 PISTEEN HINTA 98,3 107,0 B M W M E R C E D E SB E N Z M ax . 1. Mercedes-Benz B-sarja 539 pistettä BMW 2-sarjan Active Tourer 540 pistettä 2 Yhteenveto On sääli, että nämä kaksi kompaktia tila-autoa kuuluvat kuolevaan autoluokkaan – sillä käytännöllisempiä ja mukavampia autoja on arkikäytössä vaikea kuvitella. Alusta on BMW:lle ominaisesti tiukka, mutta tasapainoinen. Merkille ominaisen jämäkkä jousitus on silti tasapainoinen. Molemmat tila-autot vaikuttavat erittäin nykyaikaisilta 360 asteen kamerajärjestelmineen, minkä ohella liikennetiedotteet saadaan reaaliaikaisina ja määränpäässä annetaan pysäköintivinkkejä. * takuuta lukuun ottamatta kaikki kustannusosion pisteet, kokonaispisteet ja pisteiden hinnat perustuvat Saksan tietoihin, koska vertailussa olevat mallit eivät kuulu Suomen tuontiohjelmaan TOINEN TARJOAA ENEMMÄN BMW-testiyksilössä oli pituussäädettävä ja jaettavin takaselkänojin toteutettu takaistuin (lisähintainen), jonka vuoksi auto sai yhden lisäpisteen. » Valmistettu Leipzigin tehtaalla. BMW:ssä pysäköintiavustin toimii suorastaan pelottavan hyvin. Rolf Klein ja Mirko Menke 1 LOPPUARVOSTELU B M W M E R C E D E SB E N Z M ax . ABS Tuskin kukaan arvaisi tämän B-sarjalaisen kiihtyvän nollasta sataan 6,4 sekunnissa. BMW:n boost-toiminto toimii yksinkertaisesti ohjauspyörän vasemmasta vaihtosiivekkeestä vetäen – se antaa kiihtyvyyden, joka saattaa usein yllättää kanssa-autoilijat. Ominaisuuspisteissä hieman BMW:n edellä, mutta hankintahinta ja ylläpitokustannukset vähentävät pisteitä. 2. Auto Bild Suomi 2023 23 VERTAILU BMW 2-SARJAN ACTIVE TOURER VS. MERCEDES-BENZ B-SARJA ABS 9 2023.indb 23 ABS 9 2023.indb 23 20.6.2023 9.38 20.6.2023 9.38. Valitettavasti hintaerot samojen yhtiöiden kompaktiluokan katumaastureihin ovat liian pienet, joten niiden tilanne saattaa olla hankala. Lisätyllä todellisuudella varustettu tuulilasin heijastusnäyttö helpottaa esimerkiksi liikennevaloissa. BMW:n takaistuimella istuen havaitsimme liikaa kovamuovisia pintoja, mutta Active Tourer -testiyksilössä oli lisävarusteiset, pituussäätöiset takaistuimet. Liitettävyydessä omaa luokkaansa. Urheiluistuimet (Saksassa vakiona M-Sport-paketin yhteydessä) antavat kunnon sivuttaistuen ilman liioittelua. Erityisen taloudellinen. Kori 95 99 125 Tilat edessä 11 11 15 Tilat takana 11 12 15 Tilantuntu 4 4 5 Tavaratila 12 13 15 Muunneltavuus 7 6 10 Kantavuus 6 6 10 Perävaunumassa 4 5 5 Näkyvyys 7 8 10 Laatuvaikutelma 17 18 20 Toimivuus 8 9 10 Turvallisuusvarustelu 8 7 10 Moottori ja voimansiirto 97 98 125 Kiihtyvyys 11 12 15 Ohituskiihtyvyys/sitkeys 12 13 15 Huippunopeus 5 5 5 Käynnin sivistyneisyys 8 8 10 Kierrosherkkyys 7 8 10 Vaihteisto 11 11 15 Tankkaus/lataus 15 15 15 Testikulutus 21 20 30 Toimintamatka 7 6 10 Mukavuus 115 117 150 Sisäänkäynnin helppous 7 7 10 Istuma-asento 7 8 10 Istuimet edessä 13 12 15 Istuimet takana 8 7 10 Käytettävyys 6 7 10 Jousitus 22 25 30 Sisämelu 7 6 10 Meluvaikutelma 8 8 10 Mukavuusvarustelu 14 14 15 Ilmastointi 6 6 10 Avustavat järjestelmät 17 17 20 Ajodynamiikka 79 82 100 Ajettavuus 18 19 20 Suuntavakavuus 5 5 5 Ketteryys 16 15 20 Ohjaus 16 17 20 Vetopito 5 5 5 Kääntöympyrä 4 5 10 Jarrut 15 16 20 Ympäristö 46 46 100 Ulkomitat 8 8 15 Omamassa 11 12 20 Testin CO 2 -päästöt 11 11 20 Ulkomelu 4 3 5 Päästötekniikka 12 12 40 Ominaisuuspisteet 432 442 600 Sijoitus ominaisuuspisteissä 2
Upea analoginen kojelauta: pyöreässä GT-ohjauspyörässä ei ole lainkaan painikkeita, eivätkä kierrosja nopeusnäytöt ole digitaalisia. Kangaskatto koostuu kahdesta osasta eli ”aurinkopurjeesta” ja pääntukien takaisesta ”sääseinämästä”. Lajinsa viimeinen Porsche Boxster ja Cayman muuttuvat vuodesta 2025 täyssähköisiksi. GT4RS:n ”hanhenkaulatyylisen” jättisiivekkeen sijaan Spyder RS:n takaspoileri ei ole aivan yhtä järeä. Porsche 935 -tyyliset titaaniset pakoputket ovat tarjolla vain lisäävarusteisen Weissach-varustepaketin yhteydessä. Tai vähemmän teknisesti todettuna se tarkoittaa yhtä viime vuosina eniten tunteita herättänyttä moottoria. Porschella luvataan katon olevan erityisen kevytrakenteinen ja tilaa säästävä. 24 Auto Bild Suomi 2023 ENSIKOEAJO PORSCHE 718 SPYDER RS ABS 9 2023.indb 24 ABS 9 2023.indb 24 20.6.2023 9.38 20.6.2023 9.38. 155 575 euroa* * Saksassa 18,3 kilon painoisen kangaskaton pitäisi sietää jopa 200 km/h nopeutta. Vain etuspoileri on hieman lyhyempi – se johtuu kokonaispainovoimasta. Se tarkoittaa selkeällä Suomen kielellä läppäventtiileitä, 9 000 r/min suurinta kierroslukua ja 500 hevosvoiman teholukemaa. Sitä ennen Porsche rakentaa kuitenkin vielä perinteisen 718 Spyder RS:n, joka on avokattoinen vastine 718 Cayman GT4 RS:lle. Tietenkin sähkötoimista kattoa on mukavampi käyttää, mutta se on myös painavampi. Omamassaltaan 1 410-kiloinen Spyder RS on viisi kiloa kevyempi kuin GT4 RS. Kangaskaton rakenne on uudenlainen. 6-sylinterinen bokseri ei ole tuttu ainoastaan GT3:sta, vaan myös 718 Cayman GT4 RS -mallista, ja moottorin lisäksi Porschen GT-osasto on antanut Spyder RS:lle monia GT4 RS:n ainesosia. Lokasuojat ja etupelti ovat hiilikuituiset. P orsche esitteli 30 vuotta sitten Boxster Conceptin myötä pienen keskimoottorisen Roadster-tutkielman. Seurasi kolme muuta sukupolvea, joita kaikkia oli tarjolla myös Coupé-versio Caymanina. Vuodesta 2025 alkaen sellaisia ei kuitenkaan ole enää saatavilla – tai ei ainakaan polttomoottoriversioina, sillä Boxster ja Cayman muuttuvat täyssähköisiksi! Ennen sen toteutumista Porschella kuitenkin juhlistetaan 718:n pohjalevyä ja polttomoottoria vielä viimeisen kerran! Ja millainen moottori istuimien takana lepääkään: nykyisessä GT3:ssa käytettävä 4,0-litrainen vapaasti hengittävä 6-sylinterinen. Prosessi-ilPorsche 718 Spyder RS teho 500 hv huippunopeus 308 km/h alk. Ensimmäinen Boxster (Typ 986) tuli markkinoille vuonna 1996, ja vaikka moni naureskeli sille, se pelasti Porschen myyntikriisistä. Niinpä keula näyttää lähes identtiseltä
Pyöreän GT-ohjauspyörän taUusi koriväri on nimeltään vanadiinin harmaa metalli. KU VA T: VA LM IST AJA Auto Bild Suomi 2023 25 ABS 9 2023.indb 25 ABS 9 2023.indb 25 20.6.2023 9.38 20.6.2023 9.38. ABS Makeat hiilikuituiset kuppi-istuimet seuraavat 718 Spyder RS:ssä vakiona. bokseri, keskellä pitkittäin Iskutilavuus 3996 cm 3 Teho 368 kW (500 hv)/8400 r/min Vääntömomentti 450 Nm/6750 r/min Voimansiirto A7 (PDK), takaveto Omamassa 1410 kg 0–100 km/h 3,4 s 0–200 km/h 10,9 s Huippunopeus 308 km/h Hinta Saksassa alk. Lajinsa viimeinen PORSCHE 718 SPYDER RS Moottori 6-syl. Porsche 718 Spyder RS:n lähtöhinta on Saksassa 155 575 euroa. Se saattaa olla tuttu juttu, mutta se on joka kerta yhtä vaikuttava. Vähän ennen Spyder RS:n markkinoille tuloa Porschella korotettiin GT4 RS:n hintaa niin, että molemmat mallit maksavat Saksassa tällä hetkellä yhtä paljon. kana on kiinnostavia asioita: analoginen kierrosnäyttö yltää lukemaan 10 000 r/min saakka ja punainen alue alkaa tasolta 9 000 r/min. 155 575 euroa Yhteenveto Tehoa 500 hv ja moottori kiertää 9000 r/min saakka – eikä autossa ole kattoa! Porsche 718 Spyder RS ei ole yksinomaan viimeinen polttomoottorilla varustettu 718, vaan se on samalla Boxstereiden äärimmäinen ilmentymä. Istuimien keskiosat saa valinnaisesti Arktikgrau-harmaana tai Karminrot-karmiininpunaisena. Kiitos Porschelle tällaisten autojen valmistuksesta vielä nykyään! Jan Götze manottoaukot sijaitsevat heti pääntukien alapuolella (ne ovat Weissach-lisävarustepaketin yhteydessä hiilikuituiset), mikä takaa ainutlaatuiset äänet. Mutta yksi asia on varma: 718 Spyder RS jää historiaan lajinsa viimeisenä. Weissach-varustepaketti ja magnesiumvanteet ovat lisähintaiset. Istuimen keskialueen saa punaisena tai harmaana. Ja kuten aitoon RS-malliin kuuluu, Porschella varustettiin Spyder vakiovarusteisin kuppi-istuimin. Joten loppujen lopuksi kyse on makuasiasta – tai pikemminkin saatavuudesta. Jousija iskunvaimenninvakioita säädettiin. Suorituskyky on vaikuttavaa: 7-nopeuksisella PDK-kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu Spyder RS kiihtyy nollasta sataan 3,4 sekunnissa, eikä se tarvitse kiihdytykseen 0–200 km/h kuin 10,9 sekuntia. Ne eivät ainoastaan näytä hyviltä, vaan ne ovat myös paljon mukavammat kuin mitä ensisilmäyksellä saattaisi arvata. Hyvin kiertää Spyder RS:ssä hyödynnetään myös suurta osaa GT4 RS:n alustakomponenteista
Pitkillä maantiematkoilla voi kuulla lintujen visertävän, kun taas isommilla nopeuksilla aistii tuulen kohinan. Huipputason kesäauto: Minin avokattoinen täyssähköinen kiituri. Nope j ketter Prototyyppiin verrattuna monikaan asia ei ole muuttunut. Sillä on myös mukava vetää voimalla mutkista, minkä lisäksi se pitää sähköautolle ominaista käyntiääntä – mutta se on kuitenkin niin hienovaraista, että se ei häiritse. Ei siis muuta kuin lasketaan uuden Cooper SE Cabrion kangaskatto alas! Pääsin viime vuonna ajamaan Cabrion prototyyppiä ja olin asiasta innoissani. Teholukema on 184 hevosvoimaa ja maksimiväännöksi merkitään 270 newtonmetriä, joten 1 600-kiloinen avokas liikahtaa suunnilleen yksi pirteästi kuin noin sata kiloa Mini Cooper SE Cabrio teho 184 hv wltp-toimintamatka 201 km pikalataus 10–80 % 30 min alk. Se johti menestykseen, sillä valmistajan alkuperäinen vastustus murtui, ja täyssähköinen avoauto pääsi sarjatuotantoon. Päinvastoin: koska keulalla ei ole murisevaa polttomoottoria, katto alhaalla ajaminen on vieläkin nautinnollisempaa. M inin uusi painos on lähtökuopissa. Katto taittuu kokoon istuinten taakse – ja estää näkyvyyden taakse. Kerrotaan kuitenkin aluksi huonot uutiset: mallia valmistetaan vain 999 kappaletta, ja Saksan markkinoille suunnatut 400 kappaletta on jo loppuunmyyty. Sähköinen kesähitti Muissa Euroopan maissa saattaa vielä olla autoja vapaana, mutta pankkitilillä pitää olla riittävästi katetta: täyssähköinen Cabrion lähtöhinta on Saksassa 60 000 euroa. Nopeudesta puheen ollen: Mini Cabrion huippunopeus on 150 km/h, mikä riittää siihen, mihin auto on tarkoitettu, toisin sanoen kesäiseen ajeluun. 26 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MINI COOPER SE CABRIO ABS 9 2023.indb 26 ABS 9 2023.indb 26 20.6.2023 9.39 20.6.2023 9.39. 60 000 euroa* * Saksassa kevyempi umpinainen sisarmallinsa. Täyssähköinen Mini Cabrio on kuuma hitti rantabulevardeilla. Edelleen ajankohtainen täyssähköinen Mini Cooper SE on kuin vanha tuttu, joka kohoaa jälleen itsestään selvästi kesäiseksi tähdeksi. Cabrio on yhtä nopea kuin ketterä ja sopii alhaisen painopisteensä ansiosta hyvin mutkateille
Hatunnoston arvoista! MINI COOPER SE CABRIO Moottori synkronisähkömoottori Teho 135 kW (184 hv) Vääntömomentti 270 Nm Voimansiirto A1, etuveto Mitat p. Sähkökäyttö mahdollistaa (eikä ainoastaan Minille) mahdollisuuden niin sanotusti kuolevalle autotyypille uuden mahdollisuuden. 15 km:n kohdalla Minin sanotaan tuntuvan kartingautolta, ja se pätee ainakin tässä tapauksessa. Ja siinä ajassa voi vaikka kaataa kitaansa yhden tai kaksi jääkahvia tai pelata rantalentopallomatsin... Auto Bild Suomi 2023 27 ABS 9 2023.indb 27 ABS 9 2023.indb 27 20.6.2023 9.39 20.6.2023 9.39. ABS Rajoitettu erä: täyssähköisiä Cabrio-malleja tehdään vain 999 kappaletta, ja jokaisessa on numeroitu laatta. n rantaan. Micha Gebhardt Pitkään kesälomamatkaa vastaan sotii – rajallisen tavaratilan ohella (johon sentään mahtuvat viikonlopun tavarat) – rajallinen toimintamatka. Cabrion wltp-toimintamatka on vain 201 kilometriä, ja käytännön ajosuorite jää sitä pienemmäksi – joskaan ei paljon. Tuttu Mini-kojelauta keltaisin sähköauton sävyin. 1427 mm Akseliväli 2495 mm Tavaratila 160 l 0–100 km/h 8,2 s Huippunopeus 150 km/h Ajoakku 28,9 kWh (netto) Wltp-kulutus 17,2 kWh/100 km Wltp-toimintamatka 201 km Hinta Saksassa alk. 56 km:n kohdalla 17,9 kWh:n kulutus osuu lähelle ilmoitettua wltp-arvoa. 60 000 euroa Yhteenveto Jos pitää valita avoauto, niin sitten kiitos mielellään tällainen. Ensivaikutelmat 3 km:n kohdalla Yhdentekevää, onko kyseessä bensiinimoottorinen vai täyssähköinen avomalli: kangaskatto estää alas laskettuna näkyvyyden taakse. Kyllä tuokin toimintamatka riittää Münchenistä Chiemsee-järvelle tai vaikka Hampurista Timmendor. 3850, l. 1727, k. Tavanomaisen sisarmalliinsa tapaan Cabrio pikalatautuu enintään 50 kW:n latausteholla 80 prosenttiin 30 minuutissa, kun taas vaihtovirralla lataus kestää 2,5 tuntia
Rehellisesti sanottuna tuollainen esitys on aika hauskaa maantieajossa, mutta kaupunkiajossa taas tarpeeton. A barth-fanit jakavat mielellään sen, mitä heillä on. Messusta ei kuitenkaan vastaa neliputkinen pakojärjestelmä, kuten Abarth 695 -mallissa, vaan takahelman taakse sijoitettu kaiutin, jonka tuottama keinotekoinen polttomoottorin ääni osuu hämmästyttävän lähelle polttomoottorista sisarmallia. Ja käyntiäänet ovat niin kutsuttujen abarthistien toivomuslistalla etusijalla – liittyen siis vuonna 1949 perustetun virityspajan ensimmäiseen täyssähköiseen malliin. Reitti eteen pitkin mutkaisia maanteitä, joilla Abarth 500e tuntuu huomattavasti mukavammalta kuin moottoritiellä. Vihaiset polttissoundit Koeajoimme 500e:n, joka on Abarth-brändin ensimmäinen täyssähköauto. Niinpä Abarth 500e kuulostaa täsmälleen yhtä vihaiselta kuin bensiiniturbolla varustettu sisarmallinsa. Niinpä laitan stopin keinotekoisille käyntiäänille ja siirryn lipumaan sähköauton tapaan lähes äänettömästi testilenkillä Italian Lago Maggiore -järven alueella. Eli epäsäännöllisen tyhjäkäynnin ohella nautitaan kiihdytyksissä syvästä murinasta, joka vain voimistuu nopeuden kasvaessa. Ainoastaan vaihtokohtien kierroslukumuutokset puuttuvat – Abarth 500e:ssä on täyssähköautona 1-nopeuksinen alennusvaihteisto. Onneksi kaiuttimen pystyy myös sulkemaan. R j llinen toimint m tk Sähköinen versio on noin 350 kiloa painavampi kuin Abarth Abarth 500e Turismo teho 155 hv wltp-toimintamatka 253 km latausteho 3/11 kW AC Hinta 37 990 euroa* * Saksassa, ei Suomi-hintaa 28 Auto Bild Suomi 2023 ENSIKOEAJO ABARTH 500E TURISMO ABS 9 2023.indb 28 ABS 9 2023.indb 28 20.6.2023 9.39 20.6.2023 9.39
155 hevosvoimaa ei ole Abarthille kuitenkaan erityisen loistava lukema. Ulkoisesti Abarth 500e eroaa räikeitä korivärejä lukuun ottamatta vain lievästi teknisestä sisarmallistaan Fiat 500e:stä. Toivon mukaan seuraavaan täyssähköiseen Abarthiin saadaan paukkua vähintään 200 hevosvoimaa. Ensivaikutelmat km:n kohdalla Abarthissa on mukavat istuimet sekä alcantara-verhoiltu ohjauspyörän kehä varustettuna ”klo 12” -merkkiviivalla. Auto Bild Suomi 2023 29 ABS 9 2023.indb 29 ABS 9 2023.indb 29 20.6.2023 9.39 20.6.2023 9.39. Sähköinen ”skorpioni” etenee urheilullisen alustansa ja erikoisrenkaidensa ansiosta mutkissa kuin konsanaan kartingajokki. 59 km:n kohdalla Track-rata-ajotilassa voidaan ylläpitää mukavia nopeuksia, mikä kuitenkin syö ajoakun nopeasti tyhjäksi. Mitalin kääntöpuolena on sitten korkea kulutus, joka ei yhABARTH 500e TURISMO Moottori kestomagneettisähkömoottori teho 113,7 kW (155 hv) vääntömomentti 235 Nm Voimansiirto A, etuveto Mitat p. Hyvä niin, sillä onhan Abarth-brändillä ihailijoita myös kotimaansa ulkopuolella. KUVAT: VALMISTAJA Abarth 500e:n takaistuimella aikuiset viihtyvät mukavasti ainoastaan lyhyitä matkoja. Kaasupoljinta hellitettäessä sähkömoottori siirtyy energian talteenottoon. Yhteenveto Abarth siirtyy täyssähköiseen aikakauteen – ja hyvä niin. Muodostuva, sangen karkea jarrutusefekti riittää hidastamaan täyspysähdykseen asti pienellä ennakoinnilla. Tasolle 155 km/h asettuva huippunopeus sekä kiihtyvyys nollasta sataan 7,0 sekunnissa ovat sporttisten sähköautojen joukossa parhaimmillaan keskinkertaisia arvoja. Kuljettajan istuinta pystyy säätämään jopa korkeussuunnassa. ABS Christian Schön Kuulostaa aivan polttomoottoriautolta: täyssähköinen Abarth tarjoaa äänigeneraattorin voimin kaksin verroin hauskaa radalla. Ajonautintoa rajoittavat hintataso sekä voimansiirto. 37 990 euroa* * ei Suomi-hintaa dessä suhteellisen pienen ajoakun kanssa muodosta edullista yhdistelmää. Sisällä eroja on enemmän. Ohjaus on välitykseltään erittäin nopea. Korostetun reippaalla ajotyylillä sekä Scorpion Track -ajotilassa, jossa hidastukset tapahtuvat yksinomaan levyjarrujen avulla ilman jarrutusenergian talteenottoa, on vaikea saavuttaa edes 200 km:n toimintamatkaa. 3673, l. Mutta onhan sähköauto kaupunkiajossa tavanomaisilla nopeuksilla tuntuvasti polttomoottoriversiota ketterämpi. Yhdessä pituusja pystysuuntaisesti säädettävän alcantarapäällysteisen ohjauspyörän kanssa myös italialaista normipituutta mittavammat ihmiset löytävät rennon ajoasennon. Abarth 500e on lisähintaan tarjolla myös Cabrio-avoversiona. Suorassa vertailussa sähköversion pidempi akseliväli, mittavampi raideleveys, matalampi painopiste sekä suotuisampi painojako vaikuttavat joka tapauksessa myönteisesti. Christian Schön 695 -malli. Sähköisessä versiossa ei ole yhtä voimakasta taipumusta aliohjaavuuteen kuin 695:n ajonhallintajärjestelmän yhteydessä. 27 km:n kohdalla Hyvin suunniteltu: urheilullinen alusta ei tunnu liian jäykältä. Vakiona ovat hienolla alcantaralla verhoillut GT-istuimet, joiden selkänojissa on Abarthin skorpionilogot. Tavanomaisiin työmatkoihin sopii parhaiten Turismo-ajotila, jolloin 136 hevosvoimaan leikatut tehot riittävät täysin kaupunkiliikenteessä. Abarth 500e jakaa suurelta osin voimansiirron sekä 42 kilowattitunnin ajoakun Fiatin sisarmallin kanssa. 1518 mm Akseliväli 2322 mm Omamassa 1360 kg Tavaratila 185–550 l 0–100 km/h 7,0 s Huippunopeus 155 km/h Kulutus 17,1–18,8 kWh/100 km Hinta Saksassa alk. Sähkömoottori kiertää kuitenkin korkeammalle ja tuottaa 37 hevosvoimaa enemmän tehoa. Etuistuimet antavat kelvollisen sivuttaistuen olematta liian ahdistavat. Wltp-normin mukaan Abarth 500e:n joutuu lataamaan noin 250 kilometrin välein. Abarth 500e:n perä ei myöskään reagoi yhtä hermostuneesti jarrutuksiin mutkissa tai epätasaisuuksissa. Alusta ja istuimet ovat tasokkaat jo ennestään. Penkeissä on kunnon sivuttaistuki, mutta ne ovat silti huomattavasti mukavammat istua verrattuna vastaavaan polttomoottori-Abarthiin. 1682, k
Entiseen tapaan tapahtumassa testattiin uusimpia automalleja. 1900, k. bokseri, takana Iskutilavuus 3996 cm 3 Teho 386 kW (525 hv)/8500 r/min Vääntömomentti 465 Nm/6300 r/min Voimansiirto A7 (PDK), takaveto Mitat p. 525 hv), mutta sillä on sydän, johon rakastuin jo paperilla. Se korvaa GT2 RS:n henkilökohtaisen autohittilistani ykkösenä. Kyseessä on ehdoton unelma-auto, joka on meistä useimpien ulottumattomissa. kerran. 487 798 euroa* * Suomessa GT3 RS on katulaillinen ratakilpuri varustettuna joutsenenkaulaspoilerilla. Sellaista ei myöskään näe liikenteessä kovin usein, eikä se mallina takuulla myöskään unohdu. 1322 mm Akseliväli 2457 mm Omamassa 1450 kg 0–100 km/h 3,2 s Huippunopeus 296 km/h Kulutus 13,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 305 g/km Hinta Suomessa alk. Ohjauspyörän kehässä on keskitysmerkki. Se ei ole nopeampi kuin GT2 RS, ja siinä on myös vähemmän tehoa (700 vs. Tämä 911 saa siivet A uto Bild -lehtiperheen päätoimittajat kokoontuvat joka vuosi vaihtamaan ajatuksia sekä keskusteluissa että testiradalla. Vaikka sellaiset ”tykit” kuten Mercedes-AMG GT R, Aston Martin DB11, Lamborghini Huracän Performante, Porsche 911 GT2 RS ja Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ovat saaneet pääni pyörälle vuodesta 2009 alkaen, nauttii GT3 RS erityisasemaa. 487 798 euroa Porsche 911 GT3 RS teho 525 hv alk. Ja sitten kun ajoin tällä hullunPORSCHE 911 GT3 RS Moottori 6-syl. 4572, l. Kollegojen tapaamisen lisäksi tapahtumasta tekevät erityisen houkuttelevan koeajettavana olevat uudet automallit. Päätoimittajien ratatapahtuma Auto Bildin kansainvälinen Test the Best -päätoimittajatapaaminen järjestettiin nyt jo 11. 30 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI TEST THE BEST KOEAJOTAPAHTUMA ABS 9 2023.indb 30 ABS 9 2023.indb 30 20.6.2023 9.39 20.6.2023 9.39. Hienot, melko huomaamattomat sisätilat. Tänä vuonna mukana oli todellinen herkkupala, Porsche 911 GT3 RS
Kiinnostukseni autoihin oli, on ja tulee aina olemaan urheiluauto, jossa on vapaasti hengittävä moottori. Valtavan kokoinen, ylhäältä jousitettu takasiiveke kohentaa aerodynamiikkaa. Mallihan edustaa vanhaa koulukuntaa. Rooman lähellä Bridgestonen testiradalla ajettiin ja keskusteltiin aiheesta jälleen runsaasti. Kun tämä moottori solmii harmonisen suhteen 7-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston kanssa, ja koska kerran insinöörit ovat työskennelleet niin täydellisesti, suorastaan runollisesti aerodynamiikan parissa, termi ”unelma-auto” voi kuulostaa melkeinpä liian vaatimattomalta. Varmaan näin, mutta se on myös vanhalla hyvällä Rakastan Porschea, koska merkki valmistaa Taycanin ohella myös RS-malleja. KUVAT: OLAF ITRICH, TOM SALT Auto Bild Suomi 2023 31 ABS 9 2023.indb 31 ABS 9 2023.indb 31 20.6.2023 9.39 20.6.2023 9.39. hauskalla ”tykillä” Bridgestonen testiradalla Italiassa, ihastuin siihen täysin. Downsizing, sähköinen liikkuvuus, säästöt, ilmastoystävällisyys – ne kaikki ovat tietysti erittäin tärkeitä asioita. Kiitos siitä Porschelle! Kaksitoista Auto Bildin päätoimittajaa ja himoitut autot. Upeat urheiluistuimet antavat erinomaisen sivuttaistuen. 6-sylinterinen bokseri, jossa kirnuaa 525 hevosvoimaa ja vääntää 465 newtonmetriä, on puhdasta taikuutta. Shalva Buachidze, AUTO BILD Georgia tavalla cool! Aina ajatellaan, että Porscheen ei voida enää saada lisää kiehtovuutta, kunnes Porschella pojat ja tytöt taikovat jälleen uusia ihmeitä
M3 sopii myös arkikäyttöön E nsimmäiset näkemäni kuvat saivat minut hermostuneeksi, kun taas livenä ja nelivärisenä M3 Touring saa minut hulluksi. Kaikki muut joutuvat ihailemaan baijerilaista pikafarmaria etäältä. 2043, k. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, kestävällä kehityksellä on yhä tärkeämpi rooli Land Roverin ansioituneille briteille. Vitoldas Milius, AUTO BILD Liettua 32 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI TEST THE BEST KOEAJOTAPAHTUMA ABS 9 2023.indb 32 ABS 9 2023.indb 32 20.6.2023 9.39 20.6.2023 9.39. 1903, k. Niistä molemmat ovat korkealuokkaisia, joskin vegaaninen vaihtoehto tuntui subjektiivisesti tarkasteltuna hieman paremmalta. Hienovaraisten visuaalisten muutosten ansiosta sen tunnistaa ensisilmäyksellä Range Roveriksi. Michael Lusk, AUTO BILD Sveitsi Selkeä ja melko voimakas muotoilu vakuuttaa. 148 458 euroa Hienoa, että sisätiloissa on vegaanista nahkaa – joka on jopa tavallista parempaa. Range Rover Sport P510e AWD teho 510 hv alk. Asiakas voi valita joko perinteisen sisustuksen tai vegaanisen vaihtoehdon. 4946, l. 151 415 euroa Kookkaiden ”munuaisten” takana murisee tehokas moottori. Pistokeladattavana hybridinä se osaa miellyttää etenkin sähköisen toimintamatkan suhteen: markkinoilla ei ole tällä hetkellä kovin monta kookasta ”tuplasydämellä” varustettua autoa, jolla pystyisi ajamaan oikeasti 80 sähköistä kilometriä. 1820 mm • Omamassa 2735 kg • Tavaratila 450–1491 l • 0–100 km/h 5,4 s • Huippunopeus 242 km/h • Kulutus 0,9 l/100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 20 g/km • Hinta Suomessa alk. 1446 mm • Omamassa 1940 kg • Tavaratila 500–1510 l • 0–100 km/h 3,6 s • Huippunopeus 250 km/h • Kulutus 10,1 l/100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 229 g/km • Hinta Suomessa alk. Toisena plussana näin kookkaalle autolle on pieni kääntöympyrä. Mukavat ja leveät nojatuolit tekevät pitkistä matkoista helppoja. 4801, l. Range Rover Sport P510e AWD Moottori R6, turbo, edessä pitkittäin (400 hv) + sähkömoottori (143 hv) • Iskutilavuus 2996 cm 3 • Järjestelmäteho 375 kW (510 hv) • Vääntömomentti 700 Nm • Voimansiirto A8, neliveto • Mitat p. Ajamisen hauskuus radalla on lähes rajatonta, mutta samalla Touring toimii hienosti myös käytännöllisenä arjen sankarina – jos vain sattuu omistamaan sopivan määrän pikkurahaa. Tämän ansiosta lähes 5-metrinen brittikatumaasturi mahtuu (lähes) mihin tahansa parkkiruutuun jopa ahtailla kantakaupungin alueilla. 148 458 euroa* * Suomessa Tyylikäs ja kestävä R ange Rover Sport on uusimman sukupolven puitteissa parantunut entisestään. BMW M3 Competition Touring M xDrive Moottori R6, turbo, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 2993 cm 3 • Teho 375 kW (510 hv) /6250 r/min • Vääntömomentti 650 Nm/2750 r/min • Voimansiirto A8, neliveto • Mitat p. Voimakas farmari näyttää äärettömän hyvältä, ja se tuntuu ajossa vielä paljon odotettuakin paremmalta. Kun olet ajanut M3 Touringilla, et halua enää luopua siitä
Siksi, että käytännölliset farkut ovat erittäin houkutteleva vaihtoehto katumaastureille, joilla on edelleen kova kysyntä monilla markkinoilla. Ei edes kotimaassani, jossa farmarit ovat vähemmän kysyttyjä kuin Saksassa. Ja koska Astra Sports Tourer on mukavana GSe-versiona pistokeladattava hybridi, ei voi valita kovin väärin. Etuistuimet tarjoavat kelpo istuvuuden ohella hyvän sivuttaistuen. 1860, k. Ralf Petrov, AUTO BILD Bulgaria Farmarin tavaratilaan mahtuu yli 1 500 litraa matkatavaraa. 1481 mm Omamassa 1746 kg Tavaratila 516–1553 l 0–100 km/h 7,7 s Huippunopeus 235 km/h Kulutus 1,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 25 g/km Hinta* alk. Tuttu, kaareva näyttö puhuttelee myös nuorempaa sukupolvea ja tarjoaa nykyaikaista multimeOpel Astra Sports Tourer GSE Moottori R4, turbo, edessä poikittain (180 hv) + sähkömoottori (110 hv) Iskutilavuus 1598 cm 3 Järjestelmäteho 165 kW (225 hv) Vääntömomentti 360 Nm Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. 4642, l. 47 660 euroa * Saksassa diaa. Henkilökohtaisesti olen myös sitä mieltä, että mustaa väriä olisi voinut käyttää sisustuksessa hienovaraisemmin, mutta se on makuasia. Valikkoon tutustuminen vaatii kuitenkin sinnikkyyttä ja aikaa. Nykyaikaisessa kojelaudassa on digitaaliset näytöt. Farmarit toimivat käytännöllisinä vaihtoehtoina suosituille katumaastureille. Opel Astra Sports Tourer GSe järjestelmäteho 225 hv hinta alk. Astra Sports Tourer tarjoaa pistokeladattavana hybridinä GSe-versiossa järjestelmätehoa 225 hevosvoimaa. Auto Bild Suomi 2023 33 ABS 9 2023.indb 33 ABS 9 2023.indb 33 20.6.2023 9.40 20.6.2023 9.40. Kaksi sydäntä: 1,6-litraisen turbomoottorin seurana on sähkömoottori. Viimeistely on toteutettu siististi. 47 660 euroa* * Saksassa, ei vielä hinnoiteltu Suomessa Kaksimoottorifarkku M iksikö farmariautoja
A-sarjan kasvojenkohotus on tehty laadukkaasti, ja premium-uudistus nostaa luonnollisesti myös auton hintaa – ja tässä tapauksessa reippaasti. Saksassa myytävällä minimivarusteisella mallilla voi yltää jopa yli 80 kilometrin sähköiseen toimintamatkaan. Ajoakun fyysinen koko on kuitenkin pysynyt ennallaan. Hinnakas kasvojenkohotus Mercedes-Benzin A-sarja on siinä iässä, että on facelift-versioiden vuoro. Lis k p siteetti A-sarjan 250 e -malli on pistokeladattava hybridi, joka kuuluu malliston yläpäähän. Pekka Kaidesoja, kuvat Toni Lindström M ercedes-Benz on ollut tae premium-laadusta, ja tätä reseptiä on käytetty tyylillä A-sarjan uudistuksessa. Mutta jo tälläkin lisäyksellä sähköllä ajamisen toimintamatkaa on saatu kasvatettua koeajoauton tapauksessa 73 kilometriin. Kuten sanottua, uudistus ulottuu myös auton teknisiin ominaisuuksiin, ja tässä tapauksessa se tarkoittaa muun muassa aiempaa isompaa ajoakkua. Koeajon perusteella 70 kilometrin sähköinen toimintamatka on mahdollista 34 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MERCEDES BENZ A SARJA ABS 9 2023.indb 34 ABS 9 2023.indb 34 20.6.2023 9.40 20.6.2023 9.40. Ajoakun kapasiteetti on kasvanut kylläkin varsin vähän eli 10,9:stä 11,5 kilowattituntiin. Yleensä facelift jää vain pintapuoliseksi silaukseksi, mutta edelleen Uudenkaupungin autotehtaalla valmistettavassa mallissa laadukas uudistuminen ulottuu myös syvemmälle auton tekniikkaan. Ulkoisesti muutoksia on tavallisen autoilijan vaikea huomata, mutta teknisesti autossa on tapahtunut paljon
Vastaavasti myös polttomoottorin teho on kasvanut kolmella hevosvoimalla 163 hevosvoimaan. Sähkömoottorin teho on kasvanut viisi kilowattia (7 hv) ja on nyt 80 kW (109 hv). Auton sisäisen laturin teho on kasvanut 7,4:stä 11 kilowattiin, jolloin latausaika puolittuu parista tunnista noin tuntiin. Jos on mahdollista ladata usein, niin tämän lisävarusteen avulla pystyy tinkimään hybridin kulutuksessa. Suurin vääntömomentti on tällöin 450 newtonmetriä. saavuttaa kesäolosuhteissa. Etuvalot ovat madaltuneet, jäähdyttimen säleikköä on muokattu, ja konepelti on saanut uutta muotoa. Auto Bild Suomi 2023 35 ABS 9 2023.indb 35 ABS 9 2023.indb 35 20.6.2023 9.40 20.6.2023 9.40. A-sarjan facelift on ulkoisesti hyvin hillitty. Hybridijärjestelmän kokonaisteho on kuitenkin pidetty ennallaan 218 hevosvoimassa. Lisävarusteena (660 euroa) saa myös DC-tasavirtalatauksen, joka nipistää latausajan vajaaseen puoleen tuntiin
1452 mm, akseliväli 2729 mm, omamassa 1625 kg, vetomassa 1600/750 kg, tavaratila 355 l, tankki 40 l Hinta 57 063 euroa, koeajoauto 67 000 euroa myös kaupungissa, jossa kompaktista koosta on myös etua. A-sarjasta on näillä uudistuksilla saatu entistäkin taloudellisempi, kun pienikulutuksisen polttomoottorin avuksi on tarjolla aiempaa enemmän sähköä. Koeajossa ollut AMG Line -varustelumalli on lähtöhinnaltaan 57 000 euroa, mutta runsailla lisävarusteilla hinta pomppaa kymppitonnilla 67 000 euroon. Miellyttävyyttä ajamiseen lisää lähes huomaamattomat voimalinjan vaihtumiset sähkömoottorin ja polttomoottorin välillä. Toki auto kuuluu aidosti premium-luokkaan kaikilta osin, mutta tiloiltaan se on kovin rajallinen. ABS AMG Line -varustelu terästää auton ulkonäköä mustilla vanteilla ja tummennetuilla laseilla. Keskikonsolista on kadonnut touchpad-kosketuslevy, jolla aiemmin pystyi ohjailemaan käyttöjärjestelmää. Penkkiin integroidut korkeat pääntuet rajoittavat näkyvyyttä taakse. Rattikäyttö vaatii hiukan totuttelua, mutta sen opettelu on vain tottumiskysymys. Ohjauksen tuntuma on sopivan tunnokas ja tarkka. Auton äänieristys on parantunut sille tasolle, että tarkkana saa olla, että kuljettajan paikalle moottorimuutoksen äänen perusteella huomaa. Hint kertyy Uudistetun A-sarjan laitteistoja ohjelmistopuoli ovat saaneet myös uusia ominaisuuksia ja lisää tehoa. A-sarja on vuosien saatossa päässyt aivan uudelle tasolle myös tässä ominaisuudessa. A-sarjassa on uutena vakiovarusteena muun muassa etäisyysvakionopeudensäädin, joka helpotta ajoa matkataipaleilla ja kaupungissa. Koeajoauton nahkainen monitoimiohjauspyörä on hyvä lisä ajotuntuman välittäjänä. Vakioiksi on nostettu myös mukautuva kaukovaloavustin, Keyless Go -avaimeton järjestelmä, Navigation Connectivity -paketti, tunnelmavalaistus, lämmitettävä monitoimiohjauspyörä ja lämmitettävä lasinpesujärjestelmä. 36 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MERCEDES BENZ A SARJA ABS 9 2023.indb 36 ABS 9 2023.indb 36 20.6.2023 9.40 20.6.2023 9.40. 4419, l. Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s, huippunopeus 225 km/h Kulutus 0,9 l/100 km, bensiini; 15,3 kWh/100 km, sähkö CO 2 -päästöt 20 g/km Ajoakku 11,5 kWh Toimintamatka sähköllä 73 km Latausaika 5 h 46 min (suko-lataus); 53 min (AC 22 kW 0–100 %); 25 min (DC 50 kW 10–80 %) Voimansiirto A8, etuveto Mitat p. Hyv jett v Jos on premiumia varusteissa, niin samaa voi sanoa myös ajo-ominaisuuksista. Moni voi pitää kompaktia A-sarjaa hintavana – ja sitä se kyllä onkin. A-sarjan lataushybridin saa muuten vain etuvetoisena, joten nelivedosta haaveileva joutuu tyytymään voimalinjan osalta kevythybridiin. 1992, k. Jo ennestään onnistunut MBUX-käyttöjärjestelmä on ottanut harppauksen Mercedes-Benzin suurempien mallien maailmaan. A 250 e on malliston ainoa pistokeladattava hybridi, ja sen lähtöhinta on 53 795 euroa. Etuvetoisuuden lähes unohtaa – ainakin kesäkeleillä. Maantiellä ajaminen on miellyttävää, ja sama tunne on Mercedes-Benz A-sarja 250 e A AMG Line Moottori R4, turbo, 1332 cm 3 , 120 kW (163 hv)/5500 r/min, 270 Nm + sähkömoottori 80 kW (109 hv), 270 Nm/2000– 3500 r/min; hybridijärjestelmä 160 kW (218 hv), 450 Nm. Uudistetussa versiossa ohjailu tapahtuu joko kosketusnäytöstä suoraan tai sitten ratin painikkeista. Kaikkien uusien vakiovarusteiden autoverollinen hintavaikutus on noin 6 000 euroa, joka sitten näkyy ja tuntuu A-sarjan hinnassa. Toiminnot ovat erittäin loogiset. Takapenkillä on tilaa kompaktiluokan tapaan
Latausjohtojen säilytyskassit nielevät vetoisuutta. A-sarjan facelift ulottuu myös auton digitaaliseen ohjelmistoon. Keskikonsolista on poistettu aiemman malliversion touchpad-kosketuslevy. Tavaratila vetää normiasennossa 355 litraa. Toisaalta rahalle saa myös vastinetta, jos tilat riittävät. Ärsyttää Hint A-sarjalaisen hinta nousee yläkanttiin kompaktiluokan autoksi. Mittariston näkymät ovat kuitenkin tuttua Mercedes-Benziä. Yhteenveto A-sarjan facelift parantaa selvästi Suomessa valmistettavan auton ominaisuuksia. Samoin fyysiset painikkeet on siirretty kosketusnäyttötoimisiksi. Yllättää S hkö jo Toimintamatka sähköllä riittää moneen päivittäiseen tarpeeseen. Mercedes-Benz ei ole tyytynyt vain viilaamaan ulkonäköä, vaan uudistus ulottuu myös auton teknisiin ratkaisuihin. Tukevan istuma-asennon antavissa etuistuimissa on integroidut pääntuet. Miellyttää V rustelu Mallin vakiovarustelu on monipuolinen ja laadukas. Kun ominaisuuksia on parannettu lisäämällä vakiovarusteita, nousee hinta korkeaksi – ja monelle kipurajan yli. Auto Bild Suomi 2023 37 ABS 9 2023.indb 37 ABS 9 2023.indb 37 20.6.2023 9.40 20.6.2023 9.40
Täyshybridin 5,2 l/100 km:n keskikulutus osui koeajon aikana aavistuksen tehtaan ilmoitusta korkeammaksi, mutta edes hieman reippaampi ajotapa ei nostanut keskilukemia tuon korkeammalle, mikä kuulostaa itselataavan hybridin edulta. Corolla Touring Sports GR Sportia on nautinnollista luotsata pitkää siivua, joten malli sopii oivallisesti sekä nopeaan matka-ajoon että taloudelliseksi perheautoksi. Järjestelmävääntöä ei tehdas jostain syystä ilmoita, vaikka se tuntuu tien päällä todella murealta. Mainion tanakan urheiluistuimen kaikki istuinsäädöt ovat tehokasta 38 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO TOYOTA COROLLA TOURING SPORTS ABS 9 2023.indb 38 ABS 9 2023.indb 38 20.6.2023 9.40 20.6.2023 9.40. Enemmän takapolvitilaa 12,3-tuumaista digitaalimittaristoa tulkitsee mielikseen. Sen puolikuun muotoiset näytöt ovat aika helppolukuiset, ja keskeisen datan näkee nopealla silmäyksellä. Kohtuullisen tasokas JBL:n audiojärjestelmä soi kuulaasti, joskin äänenmuokkaus voisi olla GR Sport -varustetasolla monipuolisempi. Ohjauksen keskialuetuntuma on maantieajossa sekä mutkaisilla pikkuteillä täsmällisen väsyttämätön. Veikkaan kuitenkin keskiverron GR Sportin kuljettajan hyödyntävän runsaasti kahta eri sport-ajotilaa, minkä lisäksi valikoimassa on myös valinnainen custom-ajotila. Työkäyttöä ajatellen on hilpeä ajatusleikki, että Touring Sports voidaan kohtuullisin kustannuksin muuttaa Suomessa kaksipaikkaiseksi pakettiautoksi. ??. Taloudellista suorituskykyä Faceliftin kokenut GR Sport -varusteinen Corolla-farmari palvelee yhtäläisen tehokkaasti sekä arkikäytössä että nopeammassa ajossa – ajotalouttakaan unohtamatta! Juha Peltonen U usimman Corolla-farmarin 2,0-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori kehittää sähkömoottorin kera nykyisin 196 hevosvoimaa siinä, missä itselataavan hybridin järjestelmätehoa saatiin aikaisemmin 184 hevosvoimaa. Vaikka myös kaksilitrainen edeltäjä oli miellyttävän ripeäluonteinen, niin suorituskyvyllinen kehitys todella tuntuu uusimman mallin ajotuntumissa. Sport-ajotiloissa vaihdot tapahtuvat korkeammalla ja kaasunvaste on paljon sähäkämpi, mutta mittaristonäytöllä eron huomaa vain värin muuttumisena punaiseksi. Ajotiloja on runsaslukuinen määrä alkaen eco-, comfortja normaalitiloista. Navigointilaitteen ohjelmointi luonnistuu nopeasti, ja suomenkielinen reittiopastus sujuu selkeästi. Touring Sports GR Sportin nahkaverhoillut etuistuimet antavat kunnollisen sivuttaistuen, vaikka pitkäjalkaisella kuljettajalle istuintyyny jää hieman lyhyeksi. GR Sportin alustasäädöin Alustasäädöt ovat täsmälleen yhtä maukkaat kuin GR Sportilta voi odottaakin, ja jousitus poimii tien epätasaisuudet hienostuneesti. 10,5-tuumainen kosketusnäyttö palvelee sekin erinomaisesti
Keulan vihainen ilme on lupaus GR Sportista, mutta tiukan ajettava alusta ei tunnu epämukavalta. Auto Bild Suomi 2023 39 ABS 9 2023.indb 39 ABS 9 2023.indb 39 20.6.2023 9.40 20.6.2023 9.40
Sopivan kova GR Sport -alusta toimii oivallisesti, ja farmarin tilankäyttö on enemmän kuin kohdallaan. 1460 mm, akseliväli 2700 mm, maavara 135 mm, omamassa 1486 kg, kantavuus 469 kg, vetomassa 750/450 kg, tavaratila 581–1519 l, tankki 43 l Hinta 42 537 euroa, koeajoauto 42 537 euroa Miellyttää Melutaso CVT-vaihteiston kierrokset pysyvät aiempaa alhaisempina, kiitos moottorin kelpo väännön. Takaistuimella jää kunnolla polvitilaa myös pidemmille henkilöille, onhan akseliväli farmarissa nyt kuusi senttiä aiempaa pidempi. Lisäksi poltto-ja sähkömoottorin muodostama yhdistelmä on aiempaa tuntuvasti pirteämpi, ja portaaton CVT-vaihteisto toimii mielestäni hyvin. Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport Moottori R4, 1987 cm 3 , 112 kW (152 hv)/6000 r/min, 190 Nm/4400 r/min + sähkömoottori 83 kW (111 hv), 206 Nm; hybridijärjestelmä 144 kW (196 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 7,7 s, huippunopeus 180 km/h Kulutus 4,4–4,7 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 105 g/km Ajoakku litiumioni 4,08 kWh Voimansiirto A (e-CVT), etuveto Mitat p. Yllättää Kulutus Mallilla on helppo yltää nelosella alkavaan kulutukseen. Corolla Touring Sports GR Sportin suurimmaksi sallituksi jarrulliseksi vetomassaksi ilmoitetaan 750 kiloa, joten pienen klapikärryn kiskominen luonnistuu. Farmarin tavaratilasta saadaan isoimmillaan tasapintainen 1,5-kuutioinen, mikä kuulostaa hyvältä. Ajoneuvon poistumisavustin on hyödyllinen turvallisuusvaruste, sillä se estää autosta poistuvia matkalaisia joutumasta niin sanotusti kumipyörien vilskeeseen. Yhteenveto Touring Sports GR Sportilla on helppo yltää alle viiden litran keskikulutukseen. ABS Tehokkaan sähkömoottorin ansiosta sähköllä voidaan edetä parhaimmillaan hieman yli 100 km/h:n nopeudella. Tosin takaistuimen alla oleva ajoakku haukkaa jonkin verran pääntilaa. Ajoasennosta säätyy oivallinen. 40 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO TOYOTA COROLLA TOURING SPORTS ABS 9 2023.indb 40 ABS 9 2023.indb 40 20.6.2023 9.40 20.6.2023 9.40. 4650–4660, l. Ärsyttää Tietämättömyys Tehdas ei ilmoita mallin järjestelmävääntöä, vaikka sen täytyy olla hyvää tasoa. ristiseläntuensäätöä lukuun ottamatta mekaaniset. 1790, k. Kojelaudan järjestelyt ovat tarkoituksenmukaisen selkeät. GR Sportin tanakat etuistuimet takaavat kelvollisen ajoasennon
Takaistuimella on entistä enemmän polvitilaa, mutta istuimen alle sijoitettu ajoakku syö hieman pääntilaa. Takaselkänojat alas kääntäen muodostuu tasainen lastauspinta. Farmarin tavaratilaan mahtuu tarvittaessa 1 519 litraa. Selkeä kosketusnäyttö on 10,5-tuumainen. Auto Bild Suomi 2023 41 ABS 9 2023.indb 41 ABS 9 2023.indb 41 20.6.2023 9.40 20.6.2023 9.40. 12,3-tuumainen digitaalimittaristo välittää monipuolista dataa
Sekä digitaalinen mittaristo että kosketusnäyttö ovat 7-tuumaiset. Eri mittaiset pyyhinsulat puhdistavat tuulilasin kunnolla. Aivan Renaultin tyyliä. Pääasiallisena keskinäisenä erona on, että ASX on moottoriltaan hieman Capturia tehokkaampi, ja lisäksi Mitsubishissa panostetaan runsaampaan varusteluun. Se ei ole edes mikään ihme, koska visuaalisesti Capturin ja ASX:n erottaa lähinnä ohjauspyörän ja etusäleikön merkkilogoista. Mutta ihan kaikki ei ole kuitenkaan kopiota. Renault Capturin tavoin ASX:ssä on avaimeton keskuslukitus sekä käynnistyspainike. Lediajovalojen teho on tyydyttävä. Onneksi 42 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MITSUBISHI ASX ABS 9 2023.indb 42 ABS 9 2023.indb 42 20.6.2023 9.40 20.6.2023 9.40. K uten jo ensikoeajon yhteydessä (ABS 4/2023) totesin, Mitsubishin kompakti katumaasturi ASX on käytännössä sama auto kuin Renault Captur – näin on jopa siinä määrin, että Mitsubishia ajaessa tulee aina välillä mieleen, että luotsaa Renaultia
Intense-varustukseen kuuluvat myös arkikäytössä tärkeät peruutuskamera ja mukautuva vakionopeudensäädin. ASX:n alustatuntumaa ei ainakaan voi moittia liian pehmeäksi. Lämmitysja tuuletussäätimet ovat Renaultin tapaan käyttäjäystävällisesti mekaaniset. Kaukovaloautomatiikkaa pidän Suomen olosuhteissa olennaisen tärkeänä varusteena. iliksessä havaitsee selkeää ”keinotekoisuutta”. Etuistuimien antama sivuttaistuki on asiallista käyttötasoa eli tyydyttävä. Polttoaineen loppumisen merkkivalo syttyy hyvissä ajoin, kun jäljellä on 80 kilometriä. Intensen lediajovaloteho on lähisekä kaukovaloilla vain tyydyttävää luokkaa. L j v ntöinen turbokone Mitsubishin kevythybridiversion 158-hevosvoimainen nelisylinterinen turbomoottori on avustavan ja päästöjä pudottavan pienen sähkömoottorin kera mukavan suorituskykyinen arkiajoon, sillä auto kiihtyy tehtaan mukaan nollasta sataan mukavassa 8,5 sekunnissa. Karkealla asfaltilla esiintyvän suhteellisen voimakkaan rengasmelun pystyy onneksi peittämään radion avulla. Salaneuvos ASX on valepukuinen Renault Captur. Pikemminkin päinvastoin, sillä ASX-kevythybridin jousitus saisi kernaasti olla epätasaisilla teillä pehmeämpi – kovuus saattaa osin johtua myös rengaskoosta 215/55 R 18. Polttomoottorin alaväännöstä ei ole pulaa, sillä maksimilukema 270 newtonmetriä tavoitetaan laakealla kierrosalueella 1 800–3 750 r/min. Juha Peltonen Mitsubishi pystyy näiden piirteiden avulla sopivasti erottautumaan konsernisisarestaan. ASX Intensessä panostetaan Renaultin tapaan turvallisuusvarusteisiin, joista tärkeimpinä mainittakoon kuolleen kulman varoitin, etutörmäysvaroitin varustettuna jalankulkijan tunnistuksella, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä sekä kaistavahti. Kevythybridiversiossa käytetään sujuvaa 7-nopeuksista kaksoiskytkinvaihteistoa, eli samaa kuin Capturin kevythybrideissä. IsAuto Bild Suomi 2023 43 ABS 9 2023.indb 43 ABS 9 2023.indb 43 20.6.2023 9.40 20.6.2023 9.40. Muuttuvatehosteisen ohjauksen keskialuetuntuma on mielestäni ainoastaan tyydyttävä, sillä sähköisen ohjaustehostimen välittämässä . Asi lliset istuimet Kojelauta on Capturin tavoin perusselkeä. Millainen ASX on kevythybridinä
Näyttävissä, 18-tuumaisissa kevytmetallivanteissa on kaksivärinen viimeistely. Takaistuimelle on helppo kulkea riittävään kulmaan avautuvista ovista. Kangas-/keinonahkaverhoillut etuistuimet antavat kohtalaisen sivuttaistuen. Polvitilaa on rajallisesti. 44 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO MITSUBISHI ASX ABS 9 2023.indb 44 ABS 9 2023.indb 44 20.6.2023 9.40 20.6.2023 9.40. ASX-kevythybridin moottori on tehokkaampi kuin vastaavassa Captur-kevythybridissä. Leditakavalot antavat ekstrakirkkautta. Kevythybridissä saadaan tasapohjaista tavaratilaa suurimmillaan 1 275 litraa
ABS Mitsubishi ASX 1.3 MHEV Intense AT Moottori R4, turbo, 1333 cm 3 , 116 kW (158 hv)/5500 r/min, 270 Nm/1800–3750 r/min + sähkömoottori Suorituskyky 0–100 km/h 8,5 s, huippunopeus 204 km/h Kulutus 5,9 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 133 g/km Voimansiirto A7, etuveto Mitat p. 1797, k. Yllättää Yht l isyys Aivan kuin ajaisi Renaultia… Yhteenveto Mitsubishi ASX on mukava käyttöauto. ASX-kevythybridillä saa vetää 1 500-kiloista jarrullista vaunua. Perustavaratila on 536 litraa. ASX:n takaovet avautuvat riittävään kulmaan, joten kulku taakse sujuu ihan mukavasti. 1576 mm, akseliväli 2639 mm, maavara 174 mm, omamassa 1382 kg, kantavuus 527 kg, vetomassa 1500/690 kg, tavaratila 536–1275 l, tankki 48 l Hinta 32 990 euroa, koeajoauto 33 590 euroa Miellyttää V ntö Polttomoottorin laaja alavääntö on asiaa. Miinusta tulee sähköisen ohjaustehostimen keinotekoisesta keskialuetuntumasta ja kovahkosta alustasta, joka voi osin johtua rengaspro. Istuinsäädöt ovat myös parhaassa Intense-varusteversiossa mekaaniset. Kevythybridissä miellyttää etenkin 270 Nm:n vääntö, joka jakautuu laakealle kierrosalueelle. ilista. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Autobuild-0423.indd 1 4.5.2023 19.01 4.5.2023 19.01 ABS 9 2023.indb 45 ABS 9 2023.indb 45 20.6.2023 9.41 20.6.2023 9.41. tuintyyny on pitkäjalkaiselle suhteellisen sopivan mittainen, mutta pidemmällä ajomatkalla huomaa, että ristiseläntukea kaivattaisiin enemmän. Tavaratilassa on säädettävä välipohja, ja pohjan alapuoliseen tilaan mahtuvat vaikkapa ensiapulaukku ja lumiharja. Tosin takaistuimella on pitkäjalkaisella helposti jo hieman ahdasta, mutta etuistuimien pituussäätöä tarkkuuttamalla pärjätään hyvin. Sähkömoottori antaa hiukan lisäpotkua. Ärsyttää Tehostus Ohjauksen keskialuetuntuma on synteettinen. 4227, l. Takaselkänojat alas kääntäen muodostuu suurimman tavaratilan kohdalla tasainen lastauspinta
Juha Peltonen Kuljettajakeskeisessä ns. Konsolilokeron kannen pystyy avaamaan sivuttaisesti molemmilta etuistuimilta. Tazuna-kojelaudassa oleellinen informaatio pyritään saamaan mahdollisimman helppokäyttöiseksi. Kahdeksaan suuntaan sähköisesti säätyvät etuistuimet antavat pitkän matkan mukavuuden ohella asiallisesti sivuttaistukea. Vaihteistona palvelee portaaton e-CVT. Jyhkeä ilmestys RX 450h on kyseisen mallisarjan ensimmäinen pistokehybridi, ja teknisesti iso katumaasturi on vastaavanlainen kuin pistokeladattava Lexus NX. Puhelimen langaton lataus toimii moitteettomasti. 46 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO LEXUS RX ABS 9 2023.indb 46 ABS 9 2023.indb 46 20.6.2023 9.41 20.6.2023 9.41
Virtuaaliääni varoittaa hyödyllisesti silloin tällöin ”kilometrin päässä olevista tietöistä” – niistähän ei Suomessa ole kesäisin varsinaisesti pulaa. Ajotilan valinta sujuu helposti, sillä niitä on kaksi – tosin ensin pitää keksiä, mistä valinta tehdään. RX:llä pystyy ajamaan sopivissa olosuhteissa pelkällä sähköllä odottamattoman pitkälle. Pilvipohjaiseen, aiempaa täsmällisemmin toimivaan navigointilaitteistoon on nopea syöttää katuosoite, ja järjestelmä vaikuttaa toimivan hyvin. Pelkällä sähköllä ajettaessa keskikulutus oli koeajon aikana auton näytön mukaan 24,7 kWh/100 km, kun taas pelkällä polttomoottorilla pääsin lukemaan 6,4 l/100 km. Onnistunut p ivitys Mittava 14-tuumaisella teräväpiirtokosketusnäytöllä varustettu Lexus Link Pro -multimediajärjestelmä seuraa vakiovarusteena. Ison RX-katumaasturin takaistuimella on hulppeasti polvija pääntilaa. Sport on puolestaan suorastaan pakollinen valinta maantieajossa, koska tällöin ohjausvaste ja iskunvaimennus jäykentyvät nopeaan ajoon sopiviksi. Premium-tasoinen 12 kaiuttimen Pioneer-audiojärjestelmä sisältää subwooferin, ja laitteisto soi tasapainoisesti myös matalien äänten osalta. Se sisältää pilvipohjaisen navigoinnin ja Connected-palvelut – ja voidaan sanoa, että RX:n multimedia on siirtynyt sen myötä uudelle aikakaudelle. Sadan prosentin latauksella näytölle tuli 65 km:n sähköisen ajomatkan lupaus auton wltp-normiarvon ollessa 68 kilometriä. Econ mukavan pehmeä iskunvaimennus sopii erinomaisesti epätasaisille pinnoille, kuten kaupungin nupukivetykselle tai kuoppaisille teille. Takaistuimissa ei ole pituussäätöjä, mutta selkänojia pystyy kallistamaan. Tärkeimpänä niistä teknologiapaketti Executive-malliin, johon kuuluvat 360 asteen panoraamakamerajärjestelmän ohella ohjauspyörän älypainikkeet, ohjaamon 64 eri väriin säätyvä tunnelmavalaistus, edestä risteävän liikenteen varoitin, kaistanvaihtoavustin, kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä varustettuna hätäpysähtymistoiminnolla sekä selkeän kirkas tuulilasin heijastusnäyttö. Rengasmelu asettuu moottoritieajossa kohtuulliseksi. Auto Bild Suomi 2023 47 ABS 9 2023.indb 47 ABS 9 2023.indb 47 20.6.2023 9.41 20.6.2023 9.41. Eco-tilan pehmeä vaimennus toimii kyllä myös maantieajossa, mutta ohjaustuntuma on tällöin liian hidas. Ja kyllä: saatavana on jopa 21-tuumaisia kiekkoja ylimääräistä näyttävyyttä halajaville. Testiyksilössä oli myös hyödyllisiä lisävarusteita, joita moni ostaja varmasti lataa RX:ään. Streaming-radioasemien virittäminen auton järjestelmään älypuhelimen kautta luonnistuu hetkessä. RX Luxuryssa ja F Sportissa on tiedossa kuitenkin vielä jotain aivan eri tasoista: Mark Levinsonin järeä audiopatteristo varustettuna 21 kaiuttimella ynnä subbarilla, jolloin vahvistintehoksi kerrotaan huimat 1 800 wattia! L ke t v r til RX Executive erottuu monista kilpailijoistaan ohjauspyörän sähkösäädöillä – ne luovat ylellisyyttä, mutta myös varmistavat tarkat säädöt. Takaistuimelle on äärimTäysin uuden Lexus RX:n korin terävä muotoilu ja särmikkäät lediajovalot herättävät ohikulkijoiden huomiota. RX Executive rullaa 19-tuumaisin kevytmetallivantein ja isoon katumaasturiin mukavuutta ajatellen varsin päteväpro. RX on siis nelivetoinen katumaasturi, jossa takaveto toimii tilanteen vaatiessa automaattisesti takana olevan sähkömoottorin avulla, kun taas polttomoottori sekä keulassa oleva toinen sähkömoottori vastaavat etuvedosta. Yll tt v n p ljon s hköisi kilometrej Suorasuihkutteisen 2,5-litraisen nelisylinterisen polttomoottorin sekä keulassa ja perässä olevien sähkömoottorien järjestelmätehoksi ilmoitetaan 306 hevosvoimaa – järjestelmävääntöä ei ilmoiteta. Kahdeksaan suuntaan sähköisesti säätyvät etuistuimet ovat mukavuuspainotteiset, mutta ne tarjoavat siitä huolimatta kelpo sivuttaistuen, ja myös istuintyyny on pitkäaikaiselle ihan kohtuullinen. S uomessa RX 450h:n saa kolmena varustetasona, joista koeajettavana oli keskitason Executive. Toki termi ”keskitaso” on aika suhteellinen käsite, sillä yksilössä oli merkille ominaisesti runsas perusvarustelu. Konepelti on aiempaa pidempi. Kolmialueinen ilmastointi on varustettu niin sanotulla S-Flow-teknologialla, mikä tarkoittaa suomeksi sitä, että ilmaa puhalletaan vain niille istumapaikoille, joilla joku istuu joku – tämä osoittautui viisaaksi ratkaisuksi. ilisin 235/60 R 19 -renkain. Sain koeajolla sähköiseksi toteutumaksi kaupunkiajossa peräti 77 kilometriä, joten auto vaikuttaa pystyvän lataamaan sähköä jonkin verran myös itse. Ajotilat eco ja sport löytyvät painamalla kosketusnäytön minikokoista virtuaalipainiketta, jossa näkyy hämäävästi ”6 pientä pistettä”. Lämmityssäätimet ovat mekaaniset, ja puhallusta operoidaan kosketusnäytön painiketta liu’uttamalla ilman, että joudutaan sur aamaan alivalikoissa – ja se toimii hyvin. Yksilön optioihin sisältyivät lisäksi panoraamalasikatto varustettuna sähköisellä kattoluukulla sekä metalliväri. Etuistuimissa on tehokas kolmialueinen istuinviilennys
Entistä matalampi painopiste tuntuu selvästi ajettavuudessa mutkaisilla teillä. Takajousituskin on uudenlainen. 48 Auto Bild Suomi 2023 KOEAJO LEXUS RX ABS 9 2023.indb 48 ABS 9 2023.indb 48 20.6.2023 9.41 20.6.2023 9.41. Akseliväli on edeltäjää mittavampi
4890, l. 1695 mm, akseliväli 2850 mm, maavara 175 mm, omamassa 2240 kg, kantavuus 540 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 446–1678 l, tankki 55 l Hinta 90 631 euroa, koeajoauto 95 460 euroa Auto Bild Suomi 2023 49 ABS 9 2023.indb 49 ABS 9 2023.indb 49 20.6.2023 9.41 20.6.2023 9.41. Lexus RX 450h+ AWD A Executive Moottori R4, 2487 cm 3 , 136 kW (185 hv)/6000 r/min, 227 Nm + kaksi sähkömoottoria; hybridijärjestelmä 225 kW (306 hv) Suorituskyky 0–100 km/h 7,0 s, huippunopeus 200 km/h Kulutus 1,1 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 24–26 g/km Ajoakku litiumioni 18,1 kWh Toimintamatka sähköllä 65–69 km Latausaika 3 h 40 min (7,0 kW); 2,1 h (11,0 kW) Voimansiirto A (e-CVT), neliveto Mitat p. RX:n perustavaratila on kooltaan 446 litraa, ja tilan pohjaa peittää paksu kumikaukalo. Laadukkaasti rakennettu auto on myös ajatuksella suunniteltu. Myös lisävarusteinen 360 asteen kamera on ehdoton. Takana myös viihtyy, sillä polvitilaa on ruhtinaallisesti, eikä pääntila lopu kookkaasta lasikatosta huolimatta kesken. Yllättää Takatilat Takapenkillä voi istua lähes jalat suorina. Takaselkänojat taittuvat ala-asentoon sähköisesti. ABS Miellyttää Jousitustuntuma Sport-ajotila tarjoaa maantiellä erityisen laadukasta kyytiä. Ärsyttää Valikkorakenne Ajotilat ovat alivalikossa epäselkeän pistekuvakkeen takana. Päivitetty multimedia ja navigaattori toimivat selkeästi. Kosketusnäyttö on 14-tuumainen. 1920, k. Yhteenveto Lexus RX on jännittävä nelivetoinen ison luokan SUV, jolla pystyy lataushybridinä ajamaan huomattavan pitkän matkan myös pelkällä sähköllä. Nelivetoisessa RX:ssä on 2,5-litraisen vapaasti hengittävän moottorin seurana kaksi sähkömoottoria. Takaselkänojat taittuvat alas sähköisesti. Tasapohjaista tilaa saadaan jopa 1 646 litraa. Latauskaapeleiden säilytys onnistuu oikeastaan vain osittain, sillä ainoastaan hidas kotilatauskaapeli mahtuu tavaratilan alaiseen lokeroon – paksumpaa (ja jäykempää) kaapelia pitää säilyttää tavaratilassa. Takaistuimissa ei ole pituussäätöä, mutta takaselkänojien kallistuskulmaa pystyy muuttamaan. Tavaratilasta saa suurimmillaan 1 678-litraisen ja tasapohjaisen. mäisen helppoa siirtyä avaraan kulmaan avautuvista ovista
Kallis tuontiauto Istuin on jämäkkä ja ajoasento hyvin dynaaminen. Se ei nyt aivan mene yksiin totuuden kanssa, mutta kesähelteillä puhutaan kuitenkin 40 kilometristä. Jos lähdetään liikkeelle esteettisistä asioista, niin Audi herättää tietenkin aina tunteita – sekä hyvässä että pahassa. Tämän takia on keksitty hybridi eli auto, joka tarjoaa sekä katkua ja mölyä että ekologisuutta – tässä tapauksessa ekolokisuus määritellään niin, että autolle ilmoitettu keskikulutus on 2,3 litraa satasella ja käyttövoimavero arviolta 123 euroa. Siinä missä esimerkiksi Volvo menee mukavuus ja käytännöllisyys edellä, Audi suuntaa selkeästi sporttisempaan suuntaan. Mikäli tarinaan on uskominen, niin on olemassa ihmisiä, jotka eivät käytä valtaosaa ajastaan miettimällä sitä, että millä ihmeellä rahoittaisi sähköauton ja missä sitä lataisi. Makeaa menoa Konepellin alla hyrrää kuitenkin kaksilitrainen FSI-bensiinimoottori, joka tarjoaa yhdessä sähköisen voimalinjan kanssa tehoa 270 kilowattia ja vääntöä 500 newtonmetriä. Sporttista menoa ekologisella vivahteella Audin A6 on räyhäkkä peli, jolla on ilo päästellä mutkaista tieosuutta, mutta sillä on myös ekologinen puoli, joka tarjoaa synninpäästön polttomoottoristeille. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: AUDI A6 AVANT 55 TFSI E QUATTRO, VM. Ei, en puhu maailman parhaasta autosta, mutta taso on kuitenkin sen verran korkealla, että pieni hymynkare voi naamalle syntyä. Polttomoottorien fanittaminen käy kuitenkin päivä päivältä hankalammaksi, ja jossakin maailman kolkassa on menty jo niin pitkälle, että isoja polttomoottoriautoja kohdellaan kaltoin ja pahimmassa tapauksessa syyllistytään törkeään pahoinpitelyyn. Näillä lukemilla on lupa hymyillä – ja sen ekologisuuden perään kyselijöille voi sanoa, että pelkällä sähköllä pääsee normimittausten mukaan yli 50 kilometriä. Jos nauttii sporttisesta tyylistä, niin A6:n ratin taakse asettautuessa ei voi olla nauttimatta tilanteesta. 2021 T arina kertoo, että myös Suomessa on ihmisiä, jotka nauttivat fossiilisen polttoaineen kärystä ja polttomoottorien sinfoniasta. Jos lähdetään vertaamaan esimerkiksi Volkswagen Passatiin, niin ehkä on parempi olla lähtemättä. Vaikka ulkonäkö on vuosien varrella muuttunut, niin tietty punainen lanka löytyy päivitysten jälkeen. Farmarimalli on kuitenkin lunastanut paikkansa perustyylikkäiden autojen sarjassa, ja Avant omaa klassisen tyylikkään sporttisen vivahteen. Liikkeelle lähdettäessä ensimmäisenä tuntuu mukava voima, jonka jälkeen tulevat jämäkkä alusta ja hyvä 50 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 9 2023.indb 50 ABS 9 2023.indb 50 20.6.2023 9.41 20.6.2023 9.41
Yhteenveto Audi A6 on erinomainen vaihtoehto kuljettajalle, joka tarvitsee hyödyllistä ja tilavaa farmaria, mutta haluaa välillä nautiskella urheilullisemmasta menosta. Farmarissa riittää tilaa suuremmankin porukan matkatavaroille. Mutkatiellä ajettaessa auto etenee kuitenkin kuin se kuuluisa juna, ja sitä on todella helppo viedä mutkasta toiseen. Ärsyttää Audimaisuus Audi on kerta kaikkiaan hyvä auto, mutta sen heikoin puoli on ehdottomasti maine, jota kuljettaja kantaa. käytetystä autosta, ja tässä hintaluokassa valinnanvaraa riittää. Yllättää Jämäkkyys Audi tunnetaan sporttisena autona, mutta on yllättävää, kuinka hyvin tällainen farmari käyttäytyy mutkatiellä. Jos kuitenkin haluaa sporttisen laatuauton, jossa on korkea varustelutaso, niin tässä on autoa moneen menoon. Siitä löytyy myös etäkäyttösovellus ja talvea varten ilmalämpöpumppu. 1886, k. Tehojen käytettävyys on yksi asia, mutta A6 käyttäytyy todella rauhallisesti kovemmassakin vauhdissa. Se on suuri summa Miellyttää Varustelu Audissa on vähintäänkin kaikki tarpeellinen turvallisuusjärjestelmistä laadukkaisiin kaiuttimiin. On huomattavasti helpompi olla Passat-kuljettaja kuin kaveri, joka hurjastelee Audilla. Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro Business Sport S line, vm. Tilaa ei ole kuitenkaan järjettömän paljon. tunto ohjauksessa. Takapenkille mahtuu matkustamaan kolme aikuista. Kokonaisuudessaan tämä Ruotsista tuotu vuoden 2021 Audi A6 on hyvä paketti, ja vaikka sillä on ajettu alle 40 000 kilometriä, niin hintaa on vähän päälle 60 000 euroa. Tässä autossa on ehdottomasti molempia puolia. 2021 Moottori R4, turbo, 1984 cm³, 185 kW (252 hv)/5000–6000 r/min, 370 Nm/1600–4500 r/min + sähkömoottori 105 kW (143 hv), 350 Nm; hybridijärjestelmä 270 kW (367 hv), 500 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,7 s, huippunopeus 250 km/h (sähköllä 135 km/h) Kulutus 2,3 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 53 g/km Ajoakku litiumioni 17,9 kWh Toimintamatka sähköllä 53 km Voimansiirto A7, neliveto Mitat p. Kaiken kaikkiaan Audi A6 on jämäkkä paketti, jossa kuitenkin ohjaus jää muiden varjoon – se ei ole niin tarkka kuin olettaisi. Hybridi on ekologinen valinta, ja Audilla pääsee varsin pitkän matkan sähköllä. Auto Bild Suomi 2023 51 ABS 9 2023.indb 51 ABS 9 2023.indb 51 20.6.2023 9.41 20.6.2023 9.41. 4939, l. Etupenkki on sporttisen jämäkkä ja tarjoaa todella hyvän tuen. ABS Ohjaamo on konservatiivinen, mutta varusteita ja mukavuuksia riittää. 1467 mm, akseliväli 2924 mm, kokonaismassa 2675 kg, omamassa 2075 kg, vetomassa 2000/750 kg, tavaratila 405 l, tankki 52 l Mittarilukema 39 098 km Pyyntihinta 60 800 euroa* * Saka, Espoo Audi A6:n ulkonäkö on hillityn siisti, mutta ajettavuus on se, mikä nousee positiivisena esiin
Cayenne on kuitenkin hivenen omituisen näköinen kokonaisuus, mutta sen sisällä sykkii vahva Porschen sydän. Legendan synnyttämä omituisuus Porsche yhdistetään laatuun – ja syystäkin, onhan 911 legendaarinen auto. Kansanauton pohjalle Siirrytäänpä Cayenneen, joka perustuu yhtiön historian mukaisesti Volkswageniin, sillä se on alun perin rakennettu samalle pohjalevylle kuin Touareg. Ensimmäinen Cayenne esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 2002, ja se oli monella tapaa mullistava laite saksalaisyhtiölle. Jos mietitään lähihistoriaa, niin on hyvin luonnollista, että tällainen maasturimalli syntyy myös Porschen tyyliselle valmistajalle. Siinä oli neljä ovea ja tyyli selkeästi maasturimainen. Suosio on ollut suurL egendat syntyvät välillä hyvin omituisilla tavoilla, ja näin on tapahtunut myös Porschen kohdalla. Se oli myös pitkästä aikaa ensimmäinen V8-moottorilla varustettu auto, sillä edellinen, Porsche 928, laitettiin sivuun vuonna 1995. 2016 merosarjalla 901, mutta Peugeot tuli tähän väliin: se omisti oikeuden kaikkiin kolminumeroisiin mallinimiin, joissa oli nolla keskellä. Lopullinen läpimurto tapahtui vuonna 1964, jolloin saksalaisbrändi alkoi valmistaa uutta urheiluautoa, johon iskettiin kuusisylinterinen ilmajäähdytteinen, bokserimallinen takamoottori. Toki Porschella oli jo ennen tuota ajettu kilpaa, mutta pääosin se oli keskittynyt Volkswagenin kehittämiseen ja sotateollisuuden tukemiseen. Vesa Koivunen KÄYTETYT AUTOT: PORSCHE CAYENNE S E-HYBRID, VM. 52 Auto Bild Suomi 2023 HYÖTY ABS 9 2023.indb 52 ABS 9 2023.indb 52 20.6.2023 9.41 20.6.2023 9.41. Aluksi se kastettiin nuPorsche Cayenne perustuu Volkswagenin pohjalevyyn, mutta ulkonäkö on silti hyvin omalaatuinen. Luksusbrändin vuonna 1931 synnyttänyt Ferdinand Porsche ei koskaan nähnyt tuotteensa suurinta kukoistusta, sillä hän kuoli vuonna 1951. Näin syntyi Porschen menestynein malli 911
Porsche Cayenne S E-hybrid, vm. Auto Bild Suomi 2023 53 ABS 9 2023.indb 53 ABS 9 2023.indb 53 20.6.2023 9.41 20.6.2023 9.41. Onko se edes yhtä hyvännäköinen kuin Touareg. Joka tapauksessa Porsche Cayenne tarjoilee suorastaan hurmioiset kyydit. Tavaratila on juuri niin suuri, kuin mitä tämän kokoluokan autossa kuuluukin olla. Yllättää Kunto Kun autolla on ajettu karvan vajaat 200 000 kilometriä, sen pitäisi näkyä ja tuntua kaikkialla. Yhteenveto Cayanne tarjoaa luksusluokan kyydit, mutta kolikolla on kääntöpuoli. Ärsyttää Ulkonäkö Kauneus on katsojan silmissä, mutta täytyyhän tämän auton olemuksesta olla edes vähän huolissaan. tarissa on kilometrejä 200 000. Alusta on niin ikään erittäin mukava, mikä lisää entisestään Miellyttää Laatu Cayenne huokuu laadukkuutta kiireestä kantapäähän. Takapenkillä on ruhtinaallisesti tilaa ja penkeillä matkustaa mielellään pidemmänkin matkan. 1705 mm, akseliväli 2895 mm, kokonaismassa 3050 kg, omamassa 2425 kg, tavaratila 580 l, tankki 80 l Mittarilukema 199 576 km Pyyntihinta 36 490 euroa* * Saka, Espoo auton matkustusmukavuutta. 1939, k. Istuin on suorastaan erinomainen varsinkin, jos nauttii siitä, että auton sisään istutetaan sohva. Sisusta on vanhanaikainen, mutta varusteita löytyy. Vai näyttääkö se kuitenkin etäisesti siltä, että 911 on nostettu korkealle, pyörillä varustetulle pöydälle. Eivätpä juuri, mutta kyllähän tällaisessa kilometrimäärässä riskinsä on. Paukkua ja luonnetta riittää, minkä takia tällä autolla on todella mukava lipua Suomen suvessa. Täytyy kuitenkin muistaa, että vuonna 2016 ei vielä saatu hybridillä tuotua niin merkittävää hyötyä kuin tänä päivänä. Uutena Cayenne on yli 100 000 euron auto, mikä vaikuttaa luonnollisesti käytetyn hintaan. Tällä, 2016-mallisella tuontiautolla on hintaa 36 490 euroa, mutta mitKuljettajan istuin ja ajettavuus ovat mukavalla tasolla. 2016 Moottori V6, turbo, 2995 cm³ + sähkömoottori; hybridijärjestelmä 306 kW (410 hv), 590 Nm Suorituskyky 0–100 km/h 5,9 s, huippunopeus 243 km/h Kulutus 3,4 l/100 km, bensiini CO 2 -päästöt 79 g/km Ajoakku 10,8 kWh Toimintamatka sähköllä 22 km Voimansiirto A8, neliveto Mitat p. Tässä autossa niin ei kuitenkaan ole, ja se hämmästyttää. Tilaa riittää ja kaikki tuntuu mukavalta. Suorituskykyä riittää On auton ulkonäöstä mitä mieltä tahansa, sisätilat tekevät vaikutuksen. Kilometrejä on kertynyt paljon, ja tällä hinnalla saa oikein hyvän uuden auton – mutta se ei ole kuitenkaan Porsche. Saksalainen jämäkkyys välittyy istuimesta, ohjauksesta ja alustasta. Jotenkin Cayenne näyttää hyvin maskuliiniselta bodarilta, jonka vartalon päälle on istutettu silmälaseilla varustetun kympin insinöörioppilaan pää. Kolmelitrainen V6-moottori tekee myös vaikutuksen. Vaikka autolla on ajettu paljon, se pitää täydellisesti otteessaan. Hybridijärjestelmä antaa hiukan lisää tehoa, mutta vähentää myös kulutusta. Luvassa on enemmän mukavuutta kuin urheilullisuutta. Näkyvätkö kilometrit tässä autossa. ABS Porschen logo ratissa tekee säväytyksen. 4855, l. ta, mutta edelleen Cayennen ulkonäkö mietityttää
54 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI ABS 9 2023.indb 54 ABS 9 2023.indb 54 20.6.2023 9.41 20.6.2023 9.41. TT:n kori on muotoilun ystäville legendaarinen. Roschki Audi TT:n perustana on neljännen sukupolven Volkswagen Golf. AUDI TT 25 VUOTTA Teksti Andreas May Kuvat F. Schreyer keksi sen korimuodon ja mallinimen. Mestari ja hänen mestariteoksensa Legendaarinen Audi TT juhlii syntymäpäiväänsä! Suunnittelija Peter Schreyer kertoo Auto Bildille TT-mallin 25-vuotisjuhlien kunniaksi pyöreämuotoisesta urheiluautostaan. Audi TT tuli markkinoille vuonna 1998
Ai niin, niistä vanteista. Kyseessä on yksi ensimmäisen tuotantosarjan viimeisistä TT-yksilöistä, jonka tehtaan sisäinen mallimerkintä on 8N. S chreyer seisoo ”oman” autonsa edessä vilkuillen vuoron perään eteenja taaksepäin. Sen jälkeen hän katsahtaa TT:n vanteita ja toteaa: ”Miksi tässä on näin pienet vanteet. Koska korilla on pituutta vain 4,04 metriä, mallia pidettäisiin nykyään pikkuautona. Kun tässä jutussa esittelemämme malli ”syntyi”, Schreyer toimi Audin suunnittelujohtajana. Audi TT täyttää siis jo 25 vuotta. Vuodesta 2013 Hyundain sekä Kian suunnittelujohtaja. Esittelykappale on peräisin Audi Tradition -perinneyksiköstä, ja se on vuosimallia 2005. Tuohon aikaan tavallinen punainen oli roadsterin esittelyväri. n ja New Beetlen. Ja sen jälkeen Audi TT:n Neljännen polven Gol. Tänään kunnioitamme siis legendaarista mallia juhlimalla mestaria ja hänen luomaansa mestariteosta. Toimi vuosina 1994–2002 Audin suunnittelujohtajana ja vuoteen 2006 saakka Volkswagen-konsernin suunnittelujohtajana, ennen kuin siirtyi Kian palvelukseen. Mallia valmistettiin vuosina 1998–2006. Auto Bild Suomi 2023 55 ABS 9 2023.indb 55 ABS 9 2023.indb 55 20.6.2023 9.41 20.6.2023 9.41. ”Sen jälkeen muotisuunnittelija Ralph Lauren soitti minulle ja kertoi pitävänsä kyseisestä väristä”, Schreyer kertoo virnistäen. Myös Volkswagenin pääjohtaja MarPeter Schreyer AUTOSUUNNITTELIJA Syntyi 1953 Saksan Bad Reichenhallissa. 1,8-litrainen nelisylinterinen turbomoottori kehittää 180 hevosvoimaa, ja tämä yksilö on etuvetoinen. n tekniikalla varustettu pyöreä coupé sai alkunsa 1998. Eihän tässä tällaisia kuulu olla!” Peter Schreyer täyttää tänä vuonna 70 vuotta. 16 tuuman vannekoko näyttää todella pieneltä, ja useimmissa yksilöissä olikin 17tai 18-tuumaiset kiekot. Valitettavasti siinä on vain yksi pakoputki eikä kahta, kuten nelivetoisessa TT quattrossa. Tämä mestariteos maalattiin kirkkaanpunaiseksi (koodi LY3J). Vastasi Volkswagen Golf 4:n ja New Beetlen suunnittelusta. TT on 1,35 metrin korkuisena 15 senttiä matalampi kuin New Beetle. Matkamittarissa on alkuperäiset 1 450 kilometriä. Mestari olisi kuitenkin päättänyt korivärin suhteen toisin: ”Pidän henkilökohtaisesti Nimbus-harmaasta”, hän sanoo. Sitä ennen hän kehitti Volkswagenilla neljännen sukupolven Gol
Ensimmäiset luonnokset sekä 1:4 malli tehtiin saman vuoden loppukesällä Kaliforniassa, jossa Schreyer ja yhdysvaltalaiMikä kojelauta! Kaikissa pyöreissä elementeissä on kahdeksan painaumaa, kuten ilmasuuttimissa ja painikkeissa. TT:n laatu erottuu! Kaikki tässä mallissa on loihdittu puhtaalta pöydältä. tin Winterkorn joutui ottamaan asiaan kantaa nähdessään TT Roadsterin Tokiossa. Kun Schreyer aloitti vuonna 1994 Audin suunnittelujohtajana, TT oli Audin toivelistalla. Tehokkaammissa moottoreissa on yksi vaihde enemmän. Sen jälkeen säädetään radioasema. Audi TT on 4,04 metriä ”lyhyt”! Siis nykymittapuun mukaisesti pikkuauto. Ei, vaan metallia. TT:ssä ei turhia säästelty. Kehitysjohtaja Hackenberg halusi urheiluauton, jolla on korkea käyttöarvo. Radio sijaitsee metallisen suojaluukun takana, joka käännetään ylös. Muoviako. 56 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI AUDI TT 25 VUOTTA ABS 9 2023.indb 56 ABS 9 2023.indb 56 20.6.2023 9.41 20.6.2023 9.41. 1,8-litrainen nelisylinterinen kehittää 150 hevosvoimaa ja linkittyy 5-portaiseen manuaalivaihteistoon. ”Kuka meni valitsemaan siihen tällaisen värin?” kysyi Winterkorn vähemmän innostuneella äänensävyllä
”Ja kaiken tässä autossa oli oltava ehdotonta”, kertoo mestari tänään. Ei siis ainoastaan ulkokuoren, vaan myös sisustuksen. Kaikki halusivat TT:stä juuri sellaisen, kuin se oli. Kuten esimerkiksi istuinlämmittimen painikkeen. Kyseisen läpän piti siis peittää kaikki – myös radion sivustat – ja kun luukku oli auki, sen piti toimia kauhamaisesti. New Beetlen prototyyppi esiteltiin Wolfsburgissa Volkswagenin suunnitteluMittarit suunniteltiin varta vasten TT-malliin, joten ne eivät olleet massavalmisteita. GT-istuimissa on nahka-/ alcantara verhoilu. Muutamaa kuukautta aiemmin Schreyer joutui ponnistelemaan kovemmin Volkswagenilla. Tottahan toki kaikki tuollainen maksoi, aivan kuten maksoi paksu kokolattiamattokin. Penkkien muotoilu on erinomainen. nen muotoilija Freeman Thomas olivat avainasemassa. Kojelauta haluttiin ehdottomasti pitää ”kliinisenä”. Autoyksilöllä on ajettu vain 1 450 km. Sitä painetaan ensin, jonka jälkeen se ponnahtaa ulos, ja sitten istuinlämmitys säädetään halutulle tasolle. Ne olivat oikeaa metallia, eivätkä metallilta näyttävää muovia. ??. Auto Bild Suomi 2023 57 ABS 9 2023.indb 57 ABS 9 2023.indb 57 20.6.2023 9.41 20.6.2023 9.41. Schreyer selittää: ”Kaikki seisoivat 100-prosenttisesti hankkeen takana, yhtä lailla Hackenberg kuin hallituksen puheenjohtaja Paefgen. Siinä piti olla vahvoja silmukoita, kuten arvokkaassa klassikkoautossa, ei pelkkää velouria, kuten kilpailijoissa! Entäpä tuuletussuuttimien säätimet. ”Se on melkein kuin posliininen valokatkaisin”, Schreyer selittää, ”ja sitä voi luonnehtia miellyttäväksi haptiseksi kokemukseksi.” Myös radiota peittävän metalliläpän piti olla ainutlaatuinen
Peter Schreyerilla on tallissaan sekä TT että New Beetle, jotka molemmat ovat hänen itsensä suunnittelemia. Valtavan kokoinen takaluukku, mutta tavaratilaa silti vain 220 litraa. Entäpä sitten se kahdeksan pisteen juttu. He joutuivat kuitenkin poistamaan ne, koska ne olivat kuulemma liian vaikuttavia. Pyöreyttä! Vain takaspoilerin kohdalla ei noudatettu kyseistä periaatetta. keskuksessa ”Walhallassa”. Edessä ilma virtaa matkustajille ja takana takalasille – ja kaikki samalla kertaa. Sekä likimain mallinimi. Takaselkänojat taittaen tila kasvaa kuitenkin 490 litraan. Schreyer osoittaa tuulilasin läpi ilmapuhalluksen kojelaudasta ikkunaan. Sitten Schreyerin mukaan saapui patriarkka Piëch. ”Kuka ostaisi tällaisen auton?” hän kysyi. 58 Auto Bild Suomi 2023 REPORTAASI AUDI TT 25 VUOTTA ABS 9 2023.indb 58 ABS 9 2023.indb 58 20.6.2023 9.41 20.6.2023 9.41. Walhallassa oli paikalla neljä suunnittelijaa ja neljä hallituksen jäsentä. Schreyerin mukaan Piëch katsoi tällöin ympärilleen, kohotti kätensä ja sanoi: ”Ja minä! Minä ostaisin tällaisen Beetlen!” TT-mallia ei ollut kovinkaan vaikea luoda, koska kaikki halusivat sellaisen. Esimerkiksi edessä on kaksi tuuletussuutinta. ”Kuvittele!” Sellainen oli mestarille mahdoton ajatus. Niinpä hän keksi TT-mallinimen ajaessaan kotiin töistä Itävallan Wienistä Saksan Ingolstadtiin. Schreyer kertoo: ”Olen aina halunnut käyttää auton mallinimessä kahta kirjainta ehkäpä siksi, että pidän niin paljon Ferrari Mestari selostamassa mestariteostaan: TT:n keksijä Peter Schreyer keskustelemassa toimittaja Andreas Mayn kanssa. ”Oikeastaan Beetle ja TT ovat kumpikin melko geometrisia automalleja”, toteaa mestari, ”ja itse asiassa melkein samat ihmiset työskentelivät kummankin projektin parissa.” Erona oli lähinnä se, että TT:ssä saatiin kiinnittää paljon enemmän huomiota yksityiskohtiin. Puhallussuuttimissa, polttoainesäiliön korkissa, ovenkahvoissa sekä painikkeissa on jokaisessa kahdeksan painaumaa. Suunnittelijat esittelivät 1:1 mallinsa ja ripustivat sen taakse Herbieeli Riemukupla-julisteita. ”Alkujaan mallia oli tarkoitus kutsua nimellä A3 Coupé”, sanoo Schreyer. Massatuotannosta ei kerro juuri mikään muu kuin ohjauspylväs. Neljän suunnittelijan käsi nousi pystyyn, kun taas neljän johtajan kädet eivät nousseet
”Ystäväni lainasi TT:tä, jonka jälkeen hän soitti minulle ja kysyi, miksi ikkunalasi putosi alas.” Suunnittelija hymyilee kertoessaan tämän tarinan. Neljä rengasta ja kahdeksan pistettä – yksi mallin suunnitteluyksityiskohdista. Ja kolmanneksi siksi, että TT-malliin sai upottaa rajattomasti voimavaroja. Audi TT Coupé 1.8 T Moottori R4, turbo, edessä poikittain • Iskutilavuus 1781 cm 3 • Teho 132 kW (180 hv)/5500 r/min • Vääntömomentti 235 Nm/1950–5000 r/min • Voimansiirto M5, etuveto • Mitat p. Takavalot, ajovaloumpiot, polttoainetankin luukku ja alumiinivanteet luotiin kaikki nimenomaan TT-mallia varten. Nekään eivät ole mitään massatuotantoa. Jälkikäteen voidaan sanoa olleen onnea matkassa, että hän jatkoi A-kirjaimen jälkeen ja pysähtyi vasta T-kirjaimen kohdalla: ”TT kuulosti hyvältä mallinimeltä, ja olihan vastaava mallinimi ollut aiemmin käytössä NSU:lla.” Suunnittelijalle TT oli kuin Jumalan lahja ensinnäkin siksi, koska mallilla ei ollut edeltäjää, ja toiseksi siksi, koska mallissa vallitsi täydellinen vapaus. 512 BB:stä.” Niinpä hän istahti BMW:n 5-sarjan vuokra-autoonsa, lähti ajamaan ja kävi läpi aakkosia. 1764, k. 4041, l. Mestari on tiennyt tuon asian jo pitkään, sillä hänen omasta autotallistaan löytyvät sekä TT että New Beetle. ABS 1,8-litrainen nelisylinterinen turbomoottori tuottaa 180 hv. Päätyisimme silti 225 hv:n versioon. Ainoastaan kerran TT:n jo ollessa markkinoilla Schreyer alkoi pohtia, oliko hän mahdollisesti liioitellut TT:n suunnittelussa. Ehkä tällaisten yksityiskohtien vuoksi pienestä Audista on muodostunut design-legenda, josta tulee lopulta arvokas. Molemmat ovat miehen henkilökohtaisesti luomia mestariteoksia. Kuljettajanpuoleiset lasinsäätimet ovat kaksi pientä nuppia, jotka on työstetty sulkumekanismin metalliosaan. 1345 mm • Omamassa 1240 kg • Tavaratila 220–490 l • 0–100 km/h 7,5 s • Huippunopeus 228 km/h • Kulutus 8,1 l/100 km, bensiini • CO 2 -päästöt 192 g/km • Hinta 31 400 euroa (Saksassa 2005) Auto Bild Suomi 2023 59 ABS 9 2023.indb 59 ABS 9 2023.indb 59 20.6.2023 9.41 20.6.2023 9.41
60 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA ABS 9 2023.indb 60 ABS 9 2023.indb 60 20.6.2023 9.41 20.6.2023 9.41. TODELLISET TEHOFÖÖNIT Chevrolet Corvette Stingray Convertible ja BMW M4 Competition Cabrio: nämä kaksi urheilullista avoautoa houkuttelevat intohimollaan, loisteliaisuudellaan ja noin 500 hevosvoiman tehoillaan! KAKSI SUPERAVOAUTOA Testihetkellä vallinneesta raikkaasta viiden plusasteen ulkolämpötilasta huolimatta nämä kaksi avoautoa saavat mielen aurinkoiseksi
Valikoimme juuri tällaisille kaasujalan omaaville miehille ja naisille kaksi mielenkiintoista kesäunelmaa: BMW M4 Competition Cabrio ja Chevrolet Corvette Convertible ovat väkivahvoja ja aivan erityisiä avoautoja. Sitä paitsi näiden kahden avoauton keskinäiset eroavuudet ilmenevät myös niiden luonteissa. Tässä asetelmassa on 6-sylinterinen tuplaturborivimoottori vastaan vapaasti hengittävä V8; nelipaikkainen avoauto vastaan kaksipaikkai??. Joillekin riittää elämässä ihan vain se, että on raitista ilmaa ja välittämistä, kun taas toisilla mikään ei voita tehoja – ja eräiden kohdalla tehoille ei ole vaihtoehtoja. Mutta reiluuden nimessä ainakin näiden kahden mallin tehopainosuhteet ovat vertailukelpoisella tasolla. Auto Bild Suomi 2023 61 ABS 9 2023.indb 61 ABS 9 2023.indb 61 20.6.2023 9.41 20.6.2023 9.41. nen avoauto; neliveto vastaan takaveto. Jos sattuu olemaan etuoikeus ajaa lähes kaikNe molemmat ovat noin 500-hevosvoimaisia avoautoja, ja ne molemmat varmistavat sisäänrakennetun ajonautinnon – ja silti BMW M4 sekä Chevrolet Corvette ovat lähtökohtaisesti aivan erilaisia autoja. Ja silti nämä kaksi mallia ovat keskenään hyvin erilaisia luomuksia. K ysymys on oikeastaan näkökulmasta. Näillä molemmilla on aivan omanlaisensa luonne sekä todella pitkät historialliset perinteet, joka on saanut molemmista kehittymään automaailman legendoja. M4 tarjoaa lukemin 510 hv/1 893 kg tehopainosuhteen 3,7 kg/hv, kun vastaavasti omamassaltaan 1 709-kiloisessa Corvettessa joka ikinen 482 hevosvoimasta joutuu kuljettamaan 164 grammaa vähemmän. Ensisilmäyksellä vaikuttaa siltä, että M4 Competition xDrive Cabrio ja Corvette Convertible eivät ole vertailukelpoisia
107 980 euroa (ei Suomi-hintaa) 62 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA KAKSI SUPERAVOAUTOA ABS 9 2023.indb 62 ABS 9 2023.indb 62 20.6.2023 9.42 20.6.2023 9.42. 1234 mm • Akseliväli 2722 mm • Omamassa 1709 kg • Tavaratila 357 l • Kiihtyvyys 0–100/200 km/h 3,5/13,2 s • Huippunopeus 296 km/h • Testikulutus 13,0 l/100 km, bensiini • Hinta Saksassa alk. Siihen ne ovat jo pelkästään hintansa suhteen liian Corvette on lähtökohtaisesti raaseri, jolla pystyy silti tarvittaessa myös kruisailemaan. Keraamisia jarrulevyjä ei ole saatavilla. Sen puitteissa on läpikäyty neljän vuosikymmenen mittaan erilaisia malleja alkuperäisestä 4-sylinterisestä 6-sylinteriseen rivimoottoriin sekä vapaasti hengittävään V8:aan, ja nykyisin konetilassa murisee nykyaikainen tuplaturbolla varustettu 6-sylinterinen rivimoottori. 4634, l. Ainakin pienenä vallankumouksena voidaan pitää vuodesta 2021 sovellettua Competition-versioiden nelivetoa. Hiukkassuodattimen vuoksi Vetten pakoputkisto ei ole niin meluisa kuin ehkä odottaisi, mutta silti Corvette voittaa käyntiäänivertailun. Vuonna 1953 ensimmäisen vuosimallin Corvettessa oli (ainoastaan aloitusvuonna) 6-sylinterinen rivimoottori, kun taas V8-moottori, jossa nokka-akseli sijaitsee sylinteriryhmien välissä, tuli kehiin seuraavana vuonna. Chevrolet Corvette Stingray Convertible 3LT Moottori V8, keskellä pitkittäin • Iskutilavuus 6162 cm 3 • Teho 354 kW (482 hv)/6450 r/min • Vääntömomentti 613 Nm/4600 r/min • Voimansiirto A8, takaveto • Rengaskoko 245/35 R 19 / 305/30 R 20 (etu/taka) • Jarrut 345/350 mm (etu/taka), sisäpuolisesti jäähdytetyt, rei’itetyt levyt • Mitat p. Corvettessa on vakiona 19-/20tuuman sekavanteistus. Tällöin mallien jatkokehittelyä seuraa sitäkin suuremmalla mielenkiinnolla, jos on päässyt koeajamaan alkuperäisiä malleja seuraajaversioineen. Uusimmassa Corvette C8:ssa on aiempien sukupolvien vastaisesti etumoottorin sijaan keskimoottori. Se ei toki tarkoita sitä, että pitäisi välttämättä ajaa vauhdikkaasti, ja sen vuoksi tehokkaan avoauton pitäisi ehdottomasti pystyä välittämään myös miellyttävän rauhallista suorituskykyä kruisailtaessa, koska näitä malleja näkee, suorituskyvystä huolimatta, kovinkaan usein kilparadoilla. kia näiden kahden ”dynastian” edustajia – mukaan lukien sporttisimpia versioita – niin useiden vuosien mittaan niihin muodostuu tietynlainen suhde. BMW M3, jonka kaksiovista seuraajaa ja sivuhaaraa on kutsuttu vuodesta 2014 alkaen malinimellä M4, on aina ollut luonteeltaan joustava. Yhteistä näille malleille on tietysti se, että ne ovat avoautoja. Pitkittäisten ja lateraalisten dynaamisten ajonautintojen ohella lämmittävät auringonsäteet sekä oloa helpottava ajoviima luovat osaltaan voimakkaan ja pitkäkestoisen kokemuksen. 1934, k
Virallisen maahantuonnin kautta tuotu Corvette Stingray Convertible on varustettu Saksassa vakiona Z51-tunnuksen omaavalla Performance-varustepaketilla, jonka puitteista löytyvät sporttinen Performance-jousitus, pitävät Michelin Pilot Sport 4S -renkaat, elektronisesti säätyvä tasauspyörästön lukko, Performance-virityspakoputkisto sekä Z51-takaja etuspoileri. 163 244 euroa (Saksassa alk. Vaikka M4:n moottori on kierrosherkkä ja tehokas, se ei ”puhu” yhtä mureasti kuin Corvetten vapaasti hengittävä V8. Kuppi-istuimet ovat keskimmäiset kolmesta vaihtoehdosta (GT1, GT2 ja Competition Sport), ja niiden mainitaan olevan täydellinen yhdistelmä sekä pitkille ajomatkoille että ratakäyttöön. Lisäksi BMW:ssä oli M Carbon -kuppi-istuimet sekä hiilikuitukeraamiset jarrulevyt parhaan suorituskyvyn takaamiseksi. Kaksintaistelussa vapaasti hengittävä V8 vastaa tuplaturboisen rivikuutosen asettamaan haasteeseen suunnilleen vastaavin tehoin, mutta lopputuloksia ei pysty BMW M4 Cabrio soveltuu arkikäytön ohella kesäautoksi, radalle ja lomareissuille. Kyydissä oli niin ikään lisävarusteinen M Driver’s Package, johon liittyy ajokoulutuksen ohella huippunopeuden nosto tasolle 280 km/h – vastaavassa Coupéssa lukemaan 290 km/h. BMW M4 Competition Cabriossa oli lisävarusteinen M Race -rata-ajopaketti, jolloin mukana olivat 19ja 20-tuumaiset taotut vanteet sekä radalle sopivat renkaat (testiyksilössä Pirelli Pilot Sport S). arvokkaita. Vaikkakin… näiden kahden matalalla lentävän tykin varustelu kuulostaa lupaavalta. 4794, l. Relevanttina lisävarusteena Corvettessa on mukautuva elektroninen iskunvaimennus Magnetic Selective Ride Control, ja alla pyörivät alumiinivanteet, joiden puolissa on hiilikuitua. 107 900 euroa) Auto Bild Suomi 2023 63 ABS 9 2023.indb 63 ABS 9 2023.indb 63 20.6.2023 9.43 20.6.2023 9.43. Testaushetkellä todellisuus merkitsi Auto Bildin testaajille viiden plusasteen ulkolämpötilaa ja pilvistä taivasta. 1395 mm • Akseliväli 2857 mm • Omamassa 1893 kg • Tavaratila 385 l • Kiihtyvyys 0–100/200 km/h 3,4/12,3 s • Huippunopeus 280 km/h • Testikulutus 10,6 l/100 km, bensiini • Hinta Suomessa alk. Nekin sisältyvät mainittuun Z51-pakettiin. Lisävarusteiset hiilikuitukeraamiset jarrulevyt tunnistaa kullanvärisistä jarrusatuloista. Yhdessä lisävarusteisen M Carbon -korivarustepaketin kera, johon sisältyvät kylkien ilmanottoaukot sekä takaosa diffuusorilevyn, hinta kohoaa varsin korkeaksi. BMW M4 xDrive Competition Cabrio Moottori R6, tuplaturbo, edessä pitkittäin • Iskutilavuus 2993 cm 3 • Teho 375 kW (510 hv)/6250 r/min • Vääntömomentti 650 Nm/2750–5500 r/min • Voimansiirto A8, neliveto • Rengaskoko 275/35 R 19 / 285/30 R 20 (etu/taka) • Jarrut 400/380 mm (etu/taka), sisäpuolisesti jäähdytetyt, rei’itetyt levyt • Mitat p. Mittaukset ja autojen kuvaukset Rothenburgin lentokentällä olivat siinä mielessä vain rajoitetusti hauskoja elämyksiä. 1887, k
Mutta yllättävää on se, miten täydellisesti ja ilman pidon menetystä takavetoinen Corvette kiihtyy Launch Controlin avulla. Jarrutusmittauksissa M4 loisti lisävarusteisine hiilikuitukeraamisine jarruineen. ULKONÄKÖ PETTÄÄ Tuplaturbo-BMW pesee perusmoottorisen Corvetten kiihtyvyydessä – mitä suurempi nopeus, sitä enemmän vahvempi tuplaturbo saavuttaa etua. Siinä, missä BMW:tä joudutaan nopean ajon jälkeen jäähdyttelemään – alhaisesta ulkolämpötilasta huolimatta – Corvetten Launch Control toimii täydellisen tasapainoisesti ja pitkäkestoisesti. Tai sitä, että Corvetten V8, jolla on ominaisen mureat käyntiäänet sekä tasaisesti kasvava vääntö, tuntuu niin sanotusti analogisemmalta sekä ”läpinäkyvämmältä”, ja vastaa kaasuun paljon välittömämmin kuin BMW:n tuplaturbo. Molempien jarrutusmatkat osuvat kylmänä 34 metrin sekä lämpimänä 32,5 metrin alueelle, joten molemmissa on erittäin tehokkaat jarrut. Kuten sitä, että M4:n ahdettu moottori kehittää lyhyen turboviiveen jälkeen voimakkaan ahdon heti alakierroksilla, mikä tuntuu subjektiivisesti nopeammalta kiihtyvyydeltä. Laatikko lanseerattiin C8:n julkistuksen yhteydessä. Loppupelissä nämä mallit, jotka eivät muistuta ominaisuuksiltaan toisiaan, asettuvat silkkoja arvoja katsoen lähelle toisiaan, vaikka kummankin mallin ominaisluonne säilyykin täysin erilaisena. Corvette C8:ssa on keskimoottoriin siirtymisen jälkeen Kaikkea muuta kuin tavanomaista: Corvetten epäkesko ohjauspyörä näyttävää oudolta ja tuntuu sellaiselta ohjatessa. Kiihdytyksessä nollasta sataan BMW voittaa odotetusti Corvetten, tosin vain 1/10 sekunnilla, kun taas 0–200 km/h -kiihdytyksessä eroa muodostuu jo 0,9 sekuntia, ja on myös ohituskiihtyvyydessä parempi 8-nopeuksisen perinteisen automaattivaihteistonsa turvin. Odotusten mukaista oli myös se, että BMW:llä ei ilmene M xDrive -nelivedon ansiosta pito-ongelmia. 64 Auto Bild Suomi 2023 UNELMA KAKSI SUPERAVOAUTOA ABS 9 2023.indb 64 ABS 9 2023.indb 64 20.6.2023 9.43 20.6.2023 9.43. Corvetten erinomaisesti toimivaa 8-nopeuksista kaksoiskytkinvaihteistoa käytetään automatiikan ohella ohjauspyörän vaihtosiivekkeistä. ennustamaan. Yksityiskohtaisemmin tarkasteltuna Corvette kuittaa kuitenkin lyhyemmät vaihtoajat 8-nopeuksisen kaksoiskytkinvaihteistonsa voimin, minkä lisäksi Corvetten Launch Control -lähtöjärjestelmän toiminta on koordinoitu paljon BMW:tä etevämmin. 184 kiloa kevyemmässä Corvette C8:n perusversiossa on perinteiset teräksiset jarrulevyt
SULJETTU SALAISUUS M4 Cabriossa on 16 senttiä enemmän tilaa takaistuimella – runsaasti tilaa takana ei silti ole, ja katto alhaalla takaistuimella myrskyää. Molemmissa vertailuautoissa katon sähkötoiminen alas laskeminen kestää napin painalluksella noin 17 sekuntia. Mukautuva alusta tekee BMW:stä mukavamman normaaliajossa, ja alustasäädöt saa ratamoodille napin painalluksella. vähemmän kuormitusta etuakselistolla, joka tekee mallista erittäin ketterän superauton. Alusta tuntuu suurilla nopeuksilla levottomammalta kuin M4 Cabriossa. ABS Teksti Ralf Kund, kuvat Tobias Kempe Lisävarusteiset M-hiilikuitupulkat näyttävät hienoilta. Keskikonsolin vaihdevalitsinta ei juuri tarvita – paremmin homma sujuu vaihtosiivekkein tai täysin automaattisesti. Sopivalla ilmalla sekä raskaalla kaasujalalla (huippunopeudet Saksan moottoriteitä ajatellen BMW 280 km/h ja Corvette 296 km/h) hiuskuontalo saa uudenlaisia pyörteitä. Auto Bild Suomi 2023 65 ABS 9 2023.indb 65 ABS 9 2023.indb 65 20.6.2023 9.43 20.6.2023 9.43. Sen erittäin nopeavälitteinen ohjaus sekä kova alusta edellyttävät kuljettajalta täysimittaista keskittymistä ajamiseen. Reisien välissä oleva korotus on vain BMW:ssä. Kangaskattoisessa M4 Cabriossa esiintyy suurilla nopeuksilla vähemmän tuuliääniä kuin metallisella hardtop-katolla varustetussa Corvettessa
/tilaa 66 Auto Bild Suomi 2023 Tulossa.indd 66 Tulossa.indd 66 20.6.2023 9.35 20.6.2023 9.35. Teemana katumaasturit Testissä viisi erilaista nelivetoa isolla hinta-, tekniikkaja tyyliskaalalla Suzuki Jimny Subaru Forester Dacia Duster Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.
Mittarissa jo 50 vuotta Koeajossa ensimmäisen sukupolven Volkswagen Passat Mercedes-Benz G-sarja Jeep Compass Tilaa Auto Bild Suomi kätevästi netistä! www.autobild.fi/tilaa Auto Bild Suomi 2023 67 TULOSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA 9.8.2023 Tulossa.indd 67 Tulossa.indd 67 20.6.2023 9.34 20.6.2023 9.34