RONSKI RENAULT W W W .A U T O T E K N II K K A .F I ”VODKA”-LADA tuomiolla TRUKKIEN SÄHKÖVALLANKUMOUS Teemana huoltoja kaluston hallinta / Tieverkon tila / CES 2019: Läpinäkyvä peräkärry n r o 01 2 1 9 Hinta 8,50 e Sisu Polar Hybrid | MB Sprinter | Citroën Berlingo | Peugeot Partner Opel Combo Life pakkasessa ATK1_s_01_Kansi.indd 13 23.1.2019 11.56.12
Seuraa juhlavuoden runsasta tarjontaa eri medioissa. Tapahtumia riittää läpi vuoden! www.scania.fi / Facebook, Twitter, Instagram: @ScaniaSuomi / LinkedIn: Scania Suomi Oy 70 vuotta suomessa Vuosi 2019 on Juhlan vuosi! ATK1_s_02-03_Sisältö.indd 2 23.1.2019 11.52.37. Juhlistamme Scania Suomi Oy:n merkkipäivää toimipisteillämme työn merkeissä maanantaina 18.2.2019. Juhlistamme Scania Suomi Oy:n merkkipäivää toimipisteillämme työn merkeissä maanantaina 18.2.2019. Tule nauttimaan kakkukahvit ja tutustu samalla uutuusmallistoomme ja sen teknisiin innovaatioihin. Scania Suomi Oy täyttää 2019 kunniakkaat 70 vuotta ja meillä on koko vuoden ajan syytä juhlaan. Seuraa juhlavuoden runsasta tarjontaa eri medioissa. Olemme juhlatuulella koko päivän. Myynti-, huoltoja korjaamoverkostomme Suomessa on kattavampi kuin koskaan. Tapahtumia riittää läpi vuoden! www.scania.fi / Facebook, Twitter, Instagram: @ScaniaSuomi / LinkedIn: Scania Suomi Oy 70 vuotta suomessa Vuosi 2019 on Juhlan vuosi! Scania Suomi Oy täyttää 2019 kunniakkaat 70 vuotta ja meillä on koko vuoden ajan syytä juhlaan. Myynti-, huoltoja korjaamoverkostomme Suomessa on kattavampi kuin koskaan. Tule nauttimaan kakkukahvit ja tutustu samalla uutuusmallistoomme ja sen teknisiin innovaatioihin. Olemme juhlatuulella koko päivän. Uuden sukupolven Scania mallisto on nyt täydellinen. Uuden sukupolven Scania mallisto on nyt täydellinen
Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 3 Scania Suomi Oy täyttää 2019 kunniakkaat 70 vuotta ja meillä on koko vuoden ajan syytä juhlaan. VAKIOT 04. 22 Vahvasti tulevaisuudessa HF-Autohuolto on kasvanut vuosien saatossa. Pääkirjoitus 06. Tapahtumia riittää läpi vuoden! www.scania.fi / Facebook, Twitter, Instagram: @ScaniaSuomi / LinkedIn: Scania Suomi Oy 70 vuotta suomessa Vuosi 2019 on Juhlan vuosi! 10/2018 AUTOT JA KOEAJOT 26 Sisu Polar Hybrid Suomessa on varsin yleistä, että kuormaautoon valitaan tarpeettoman suuri moottori. 40 Citroën Berlingo ja Peugeot Partner Menestystä kolmannessa sukupolvessa. Uuden sukupolven Scania mallisto on nyt täydellinen. Koeajoimme mallia, jonka varustelista oli lähes täyteen ruksittu. 48 ”Periaate sama, työkalut uusia” 30 vuoden kuorma-automyynnin kokemuksella. Syynä saattaa olla joskus erikoistilanteissa tarvittava lisävoima. Uuden sukupolven Scania mallisto on nyt täydellinen. Ilmatie 61. Bremer 66. 60. ARTIKKELIT 16 Tentti: Toyota Material Handling Finland Oy:n Toimitusjohtaja Pasi Nieminen ”Sähkötrukit valtaavat alaa.” 18 Ajoneuvojen korjaamisen vastuut Vuonna 2017 perustettu Trialis Oy on nuorten yrittäjien pitämä korjaamo. Koeajoimme lähes täydessä lastissa ollutta 520 hevosvoimaista talvisissa olosuhteissa. Juhlistamme Scania Suomi Oy:n merkkipäivää toimipisteillämme työn merkeissä maanantaina 18.2.2019. Tule nauttimaan kakkukahvit ja tutustu samalla uutuusmallistoomme ja sen teknisiin innovaatioihin. 44 28 26 34 36 48 TENTTI Scania Suomi Oy täyttää 2019 kunniakkaat 70 vuotta ja meillä on koko vuoden ajan syytä juhlaan. Myynti-, huoltoja korjaamoverkostomme Suomessa on kattavampi kuin koskaan. 54 Kuningas siltasääntö Siltasääntöön lisättiin perävaunua koskevat alakohdat. Pikakoe 58. Uutisia 57. Viisasten kerho 64. Seuraa juhlavuoden runsasta tarjontaa eri medioissa. 46 Miljardi lisää tiestöön SKAL ry:n seminaarissa laitettiin tiet kuntoon. 34 Mercedes-Benz Sprinter 314CDi Uusi Sprinter on kelpo työkalu, ja Mercedeksen tyyliin senkin saa varusteltua erittäin perusteellisesti. 42 BRT bussimetro Vaihtoehto kevytraitiovaunulle. Myynti-, huoltoja korjaamoverkostomme Suomessa on kattavampi kuin koskaan. Ajomukavuutta lisää kuljettajaa avustavat järjestelmät. Juhlistamme Scania Suomi Oy:n merkkipäivää toimipisteillämme työn merkeissä maanantaina 18.2.2019. Tapahtumia riittää läpi vuoden! www.scania.fi / Facebook, Twitter, Instagram: @ScaniaSuomi / LinkedIn: Scania Suomi Oy 70 vuotta suomessa Vuosi 2019 on Juhlan vuosi! ATK1_s_02-03_Sisältö.indd 3 23.1.2019 13.43.54. 28 Renault K 520 P8x4 Medium E6 Renaultin K-Sarja on tunnettu sen maastoominaisuuksista ja järeästä rakenteesta. K.L.B. 35. Seuraa juhlavuoden runsasta tarjontaa eri medioissa. Olemme juhlatuulella koko päivän. Vesitie 62. Rautatie 63. Olemme juhlatuulella koko päivän. v sitten/ seuraavassa 16 Tentissä: Pasi Nieminen Sisältö. 44 Sähkö johtimista kuorma-autoon Scania ja Siemens kehittävät johdinteknologiaa. 36 Opel Combo Life Innovation Opel Combo Life on kulutukseltaan pieniruokainen, mutta käytettävyydeltään monipuolinen. Tule nauttimaan kakkukahvit ja tutustu samalla uutuusmallistoomme ja sen teknisiin innovaatioihin. 33 Volvon innovaatio VDS-järjestelmän uusin kehitysversio viime syksyltä antoi uudet mahdollisuudet etäohjaukselle. 21 Varaosien hinnoissa on eroja Varaosavertailussa suosituimpia merkkejä kuormaja pakettiautoista. 50 Käveleviä autoja Tulevaisuuden teknologia CES 2019 -näyttelyssä. 30 Viitasen sorajunat Scania, Sisu ja Volvo vähillä vioilla
Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Auto, tekniikka ja kuljetuksen vuoden 1979 kolmannen numeron kannessa esimerkiksi pelätään Sisun myymistä ja kysytään mitä tapahtuu öljyn jälkeen. Idänkaupan hallitsema vientiteollisuus, ajoneuvoteknologia, kuljetuksia koskeva lainsäädäntö, Euroopan rajamuodollisuudet, työmarkkinat ja infrastruktuuri ovat muuttaneet neljänkymmenen vuoden aikana muotoaan. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Näin tulevaisuudesta katsottuna vuoden 1979 maailma, jossa ammattiautoilija leipäänsä tienasi, näyttää huomattavan erilaiselta. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA BEST IN SPARE PARTS PÄÄOSASSA VARAOSAT RASKAASEEN KALUSTOON 21 000 LAADUKASTA VARAOSAA WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Ei auta kuin todeta, kuten lehden ensimmäisen numeron pääkirjoituksen otsikossa ”Hei huomenta, Suomi, hyvin pyyhkii!”. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT MARKKINOINTI, ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Toimittaja Juho Kauranen Toimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Tuija Sihvo Ilmoitusmyynti Katja Nykopp Ilmoitusmyynti Martti Engman Ilmoitusmyynti Henri Pakarinen Päätoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tuija Sihvo | 040 455 1753 | tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp | 044 791 1140 | katja.nykopp@boy.fi Martti Engman | 044 776 8746 | martti.engman@boy.fi Keski-iän kynnyksellä K aikkien aikojen ensimmäinen Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti näki päivänvalon vuoden 1979 alussa. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Lehti julistautui pyrkivänsä puoltajaksi ja tiedottajaksi koko ammattiautoalallemme, ilman järjestösidonnaisuuksia. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Vaikka Suomen ulkomaankaupan kuvioita ei enää hoideta Kekkosen toimesta saunassa, eikä ajoneuvot ole yhtä kulmikkaita kuin ennen, on kysymyksenasettelu pysynyt monessa mielessä samanlaisena. Itse asiassa erilaista on leipäkin, puhumattakaan autosta. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA BEST IN SPARE PARTS PÄÄOSASSA VARAOSAT RASKAASEEN KALUSTOON 21 000 LAADUKASTA VARAOSAA WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Tästä ajasta katsottuna saattaa vaikuttaa hätkähdyttävältä, että jo vuonna 1979 vastaukseksi öljykriisiin tarjottiin vetyautoa. Vetyautosta ei tullut vielä 80-luvulla varteenotettavaa kilpailijaksi polttomoottorille, ja sen todellista läpimurtoa odotetaan edelleen. BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD Pääkirjoitus. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ammattiautojen kehityksen seurantaa 40 vuoden kokemuksella. Internet taas on muuttanut maailmaa perinpohjaisesti, ammattiautoilua myöten, vaikka vuonna 1979 sitä ei osattu kuvitellakaan. Jälkiviisaasti huvittavalta taas se, että vetyauto ”saattaa olla valmis vaihtoehto jo ensi vuosikymmenellä”. 1979 – 2019 vuotta PÄÄOSASSA VARAOSAT RASKAASEEN KALUSTOON 21 000 LAADUKASTA VARAOSAA WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. M uuttuvatpa ammattiautoihin liittyvät asiat pikkuhiljaa kehittyen tai äkillisesti, tämä lehti pitää niitä silmällä. Auto, tekniikka ja kuljetus syntyi aikanaan täyttämään ammattiautoauton ja -autoilun kehityksen seurantaan liittyvän puutteen maassamme. Teknologia taas säästää lukemattomia työtunteja esimerkiksi valokuvien käsittelyssä ja lehden taitossa. . . Seuranta jatkuu näin keski-iän kynnykselläkin. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Seuraavassa numerossa tullaan historiikinomaisesti perehtymään tarkemmin Auto, tekniikka ja kuljetuksen alkutaipaleeseen. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA BEST IN SPARE PARTS Auto, tekniikka ja kuljetus ATK1_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 23.1.2019 13.26.23. Polttokennoteknologia on mennyt hiljalleen eteenpäin ja siitä on valmistettu uusia sovelluksia. Samalla lailla neljänkymmenen vuoden aikana muutoksen on kokenut lehtityö. Edelleen pohditaan, mitä tapahtuu öljyn jälkeen ja kuinka mahdollistetaan tietyn osaamisen ja pääoman pitäminen suomalaisissa käsissä. . N eljässäkymmenessä vuodessa moni asia on muuttunut, mutta on mielenkiintoista huomata, että tietyt lainalaisuudet ja puheenaiheet ovat pysyneet samoina. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Toisaalta esimerkiksi polttomoottorit ovat kehittyneet todella paljon, kuten moni muu ajoneuvoteknologiaan liittyvä asia. Tämä ei tarkoita, etteikö kehitystä olisi kuitenkin tapahtunut. Lehden tehtävänä on raportoida kehitystä monipuolisesti lukijoille ja auttaa kaikin tavoin pitämään ammattiautojen kanssa työskentelevien leipä mahdollisimman leveänä. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Uutistyö on muuttunut huomattavasti hektisemmäksi. Paljon on tapahtunut kuluneen neljänkymmenen vuoden aikana. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. 01/2019 ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/autotekniikka 40. Bitte kurze Info. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Ammattiautoilla tarkoitettiin niitä autoja, joilla suomalaiset ammatikseen tienaavat leipänsä
JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA BEST IN SPARE PARTS PÄÄ OSA SSA VAR AO SAT RAS KAA SEE N KAL UST OO N 21 000 LA AD UK AST A VAR AO SA A WE BS HO P.T RA ILC ON .FI Pid äm me kal ust osi liik kee ssä . Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 5 PÄÄOSASSA VARAOSAT RASKAASEEN KALUSTOON 21 000 LAADUKASTA VARAOSAA WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA BEST IN SPARE PARTS ATK1_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 23.1.2019 13.26.24. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA BEST IN SPARE PARTS PÄÄOSASSA VARAOSAT RASKAASEEN KALUSTOON 21 000 LAADUKASTA VARAOSAA WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. JY VÄS KY LÄ | LA PPE EN RA NTA | OU LU | PO RI | SEI NÄ JO KI | TAM PER E | TU RK U | VAN TAA BES T IN SPA RE PAR TS PÄÄOSASSA VARAOSAT RASKAASEEN KALUSTOON 21 000 LAADUKASTA VARAOSAA WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä
julkaistussa tiedotteessa todetaan, että uusissa yli 30-metrisissä yhdistelmissä on keskimäärin kolmannes enemmän hyötykuormaa, jolloin tarvitaan neljännes vähemmän rekkoja pitkän matkan rahtiin. Uudessa roolissaan Ervasalo jatkaa DHL Expressin Euroopan johtoryhmän jäsenenä ja raportoi suoraan DHL Express Europan toimitusjohtaja Alberto Nobisille. Suomen suosituin pakettiautomalli oli Volkswagen Transporter 2 484 kappaleella ja 16,0 % markkinaosuudella. Jo tuolloin kokeiluvaiheessa visioitiin ja nähtiin tärkeänä, että ympäristö kuormittuu vähemmän ja kuljetustehokkuus nousee, mikä kasvattaa osaltaan myös elinkeinoelämän kilpailukykyä. Mittojen kasvattamisesta uskotaan olevan merkittävää hyötyä erityisesti merikonttien kuljetuksessa, kappaletavaraliikenteessä sekä elintarvikekuljetuksissa. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 Ervasalo Ruotsin DHL Expressin toimitusjohtajaksi PETER ERVASALO on valittu Ruotsin DHL Expressin uudeksi toimitusjohtajaksi. Kotimaan vahva markkina-asema mahdollistaa myynnin kehittämisen painopisteen siirtämisen vientimarkkinoille, missä Sisu on tehnyt merkittäviä avauksia muun muassa Venäjän suuntaan. Lahden Seudun Kehitys LADEC on ollut koordinoimassa EU-rahoitteisia hankkeita, joilla ensimmäiset kokeiluluvat ja pilotointi mahdollistettiin. Vuoden 2018 aikana Sisu Auto toi myyntiin ja tuotantoon myös raskaat hybridikuorma-autot. Volkswagen oli pakettiautojen markkinajohtaja 3 772 kappaleella ja 24,3 % markkinaosuudella. -Panostuksemme tuotteidemme laatuun ja ominaisuuksiin vastaa hyvin kasvaviin ajosuoritteisiin ja vahvistaa asemaamme kaikkein vaativimmissa ajotehtävissä. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi myönsi tuolloin Suomen ensimmäisen kokeiluluvan Speed Oy:n yhdelle suurikapasiteettiselle moduuliyhdistelmälle. -Markkinoiden suuri kiinnostus, keskustelu hiilineutraalista Euroopasta ja hybridiautoista saadut tilaukset, sekä asiakkaiden kokemukset uusista tuotteistamme vahvistavat näkemystämme siitä että olemme valinneet oikean suunnan, Kananen kertoo. Muutosten on arvioitu vähentävän kuorma-autoliikenteen polttoaineenkulutusta, päästöjä ja henkilöstökuluja, koska kaluston kuormatila voidaan uusilla mitoilla hyödyntää aiempaa paremmin. Erityisesti iloitsemme uuden Volkswagen Crafterin menestyksestä, sillä Crafter-malliston rekisteröinnit kasvoivat kaikkiaan yli 60 %, kertoo Juha-Pekka Sihvonen, Volkswagen Hyötyautojen johtaja. Uuteen vuoteen starttaamme entistä suoraviivaisemmalla toimintamallilla, jossa vastaamme koko maan MAN-myynnistä K-Auton omalla myyntiorganisaatiolla, kertoo MANin johtaja Olli Ronkainen. Marraskuussa 2013 käynnistyi Suomessa hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen tähtäävä konttiliikenteen ekorekkakokeilu. Kaiken kaikkiaan MAN-hyötyajoneuvoja rekisteröitiin 165 kpl ja kasvua kirjattiin 46 %. Sitä ennen Ervasalo on ollut TNT:n ja UPS:n palkkalistoilla. Volkswagen Hyötyautot teki jälleen – jo kolmantena vuotena peräkkäin – uuden myyntiennätyksen, kun sen automalleja rekisteröitiin Suomessa eri ajoneuvoluokissa yhteensä 4 731 kappaletta. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 6 23.1.2019 13.26.52. Monipuolinen mallistomme ja verkostomme tarjoamat palvelut vastaavat erinomaisesti laajan asiakaskuntamme tarpeisiin. Sisu Polar -myynti jatkaa kasvuaan SISU POLAR -tuotteiden ensirekisteröintien määrä, 122 autoa, merkitsi 13 % kasvua aiempaan vuoteen verrattuna (108 autoa). Vuosi 2018 oli meille kokonaisuudessaan erittäin hyvä. Peräti 44,5 % Transportereista ja 41,5 % kaikista Suomessa rekisteröidyistä Volkswagen-pakettiautoista oli 4MOTION-nelivetomalleja. Nelivedon suosiosta kertoo myös se, että Volkswagen Transporter -pakettiauto oli Suomen kolmanneksi ostetuin nelivetoinen automalli. MAN-kuorma-autot saavuttivat kilpailijakentässään (kuorma-autot yli 7,5t) neljännen sijan ja 4,2 prosentin markkinaosuuden 130 kappaleen rekisteröinnillä, kasvun ollessa 16,1 %. Volkswagen oli sekä pakettiautojen että nelivetoisten pakettiautojen markkinajohtaja Suomessa. DHL Expressenin Suomen osastoa aiemmin johtanut Ervasalo on ollut DHL:n palveluksessa vuodesta 2008. Tavalliselle autoilijalle muutos näkyy maanteillä rekkojen määrän vähentymisenä ja niiden pituuden kasvuna yleisten rahtiyhdistelmien osalta. Mallistomme täydentyi TGE-mallisarjalla (pakettija kevyt kuorma-automallisto), jonka toimitukset käynnistyivät vuoden toisella neljänneksellä. MANille vuosi 2018 oli jälleen kasvun vuosi niin perinteisessä kuorma-automarkkinassa kuin kokonaisrekisteröintienkin osalta. Kehitystyö lähti 2010-luvun alkupuolella liikkeelle siitä, että EU:n reuna-alueiden logistista kilpailukykyä haluttiin tehostaa ja samalla vähentää C0 2 -päästöjä. Sisu Polar puuautojen myynti kolminkertaistui viime vuoden aikana ja markkinaosuutemme maansiirtoautoissa vahvistui edelleen, Sisu Polar -liiketoimintajohtaja Petri Kananen sanoo. Liikennöinti käynnistyi reitillä Vuosaaren satama – Lahti – Vuosaaren satama. Tätäkin suurempi myynnin kasvu on johtanut ennätykselliseen Sisu Polar –tilauskantaan ja tuotantovolyymin nostamiseen, joka tuo positiiviset näkymät myös vuodelle 2019. Traficomin 15.1. uutiset . AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Jättirekat yleisessä liikenteessä TÄHÄN asti HCT-rekat ovat liikkuneet poikkeusluvilla määrätyillä reiteillä, mutta jatkossa pidemmät rekat ovat osa normaalia liikennettä koko tieverkostossa. Volkswagen Hyötyautot pakettiautojen ykkönen vuonna 2018 K-AUTON maahantuomien autojen rekisteröinnit olivat vuonna 2018 yhteensä 25 056 autoa, yhteenlasketun markkinaosuuden ollessa 18,0 %. Kuluvan vuoden aikana Sisu Auto tulee edelleen vahvistamaan asemaansa puuautoja maansiirtoautomarkkinoilta
tammikuuta 2019. Ajoneuvoyhdistelmien enimmäispituudeksi 34,5 metriä A J O N E U VOY H D I S T E L M I E N suurin sallittu pituus tieliikenteessä nousee 25,25 metristä 34,50 metriin. 3 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 19 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 22% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Lisäksi Ford ja Volkswagen ovat virallistaneet yhdistävänsä voimansa autonomisten autojen, liikkumispalveluiden ja sähköisten ajoneuvojen kehittelemisessä. Suurin sallittu massa 76 tonnia säilyy ennallaan. Kuorma-auton ja puoliperävaunun yhdistelmän suurin sallittu pituus nousee 16,50 metristä 23 metriin. Liikenneja viestintävirasto Traficom voi jatkossakin myöntää yleisesti sallitut raja-arvot ylittäville ajoneuvoyhdistelmille määräaikaisia poikkeuslupia. Toimikunta koostuu molempien yhtiöiden johtohenkilöistä ja sitä johtavat Hackett ja Diess. Valtioneuvoston asiaa koskeva asetus tulee voimaan 21. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 3 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Voit tilata lehdet myös osoitteesta www.boy.fi. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 7 23.1.2019 13.26.53. Volkwagenin toimitusjohtaja Herbert Diess ja Fordin toimitusjohtaja Jim Hackett vahvistivat yhtiöiden olevan aikeissa kehittää yhdessä pakettiautoja ja keskikokoisia lava-autoja. Muun ajoneuvon kuin linja-auton suurin tiellä sallittu pituus nousee 12 metristä 13 metriin, puoliperävaunun uusi vetopituus on 18 metriä ja varsinaisen perävaunun pituus 16 metriä. TILAUS Ajolinjan löydät myös Facebookista www.facebook.com/Autotekniikka ATK&AJO-3-nro-19-90_103x297.indd 1 24.4.2018 10.54.42 VW ja Ford yhteistyöhön hyötyajoneuvoissa VOLKSWAGEN AG ja Ford Motor Company ovat ilmoittaneet ensimmäisestä virallisesta yhteistyösopimuksesta, jolla on tarkoitus lisätä yhtiöiden kilpailukykyä nopeasti muuttuvalla toimialalla. Keskikokoista lava-autoa seuraa pakettiautojen esittely Euroopassa. Palvelun hinta €. Ennen asetusmuutosta nykyisistä poikkeavan mittaisia ja painoisia niin sanottuja HCT-rekkoja on kokeiltu vuodesta 2013 lähtien. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Yhteistyöhön ei liity ristiinomistuksia ja sitä hallitaan yhteisellä toimikunnalla. Yhteisyössä on tarkoituksena tuoda maailmanlaajuisille markkinoille Fordin molemmille yhtiöille suunnittelemia ja valmistamia lava-autoja vuonna 2022. Suurimpien sallittujen massojen osalta nykyisen tieverkon alustava tarkastelu osoitti, ettei nykyistä suurinta sallittua yhdistelmämassaa (76 tonnia) ole mahdollista korottaa kestävästi koko tieverkolla. Yhtiöt ovat myös avoimia mahdollisien muiden ajoneuvojen kehittämiselle tulevaisuudessa. Ford suunnittelee ja valmistaa molemmille yhtiöille suuren pakettiauton ja Volkswagen suunnittelee ja valmistaa kevyemmän kaupunkipakettiauton. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi www.autotekniikka.fi www.ajolinja.fi Lähetä viesti AJO 3 tai ATK 3 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Lisäksi tiellä saa käyttää uudentyyppisiä, nykyisistä poikkeavia ajoneuvoyhdistelmiä. Auton ja keskiakseliperävaunun yhdistelmän suurin tiellä sallittu pituus on jatkossa 20,75 metriä nykyisen 18,75 metrin sijaan
Kameraja tutkajärjestelmä havaitsee tietä ylittävät jalankulkijat ja voi tehdä hätäjarrutuksen nopeuden ollessa yli 30 km/h. Kolmas rivi on taitettavissa ja näin myös Small-mallin tavaratilan voi kasvattaa 1 500 litraan (kattoon asti mitattuna). AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Uuden Opel Zafira Lifen kuvat julkistettu OPELIN monikäyttöisen tila-auton, Opel Zafira Lifen uusimman sukupolven ensimmäiset kuvat on julkistettu. CIVITAS ECCENTRIC -hankkeessa kehitetään puhdasta liikkumisjärjestelmää testaamalla biokaasuautoja sekä biokaasun käytön kasvamista logistiikassa. Se esitellään virallisesti Brysselin autonäyttelyssä 18. Zafira Lifeen on saatavana myös nelivetojärjestelmä, jonka toimittaa offroad-teknogiaan erikoistunut Dangel. Mallisto kasvaa myöhemmin täyssähköversiolla, joka tulee markkinoille vuonna 2021. Viimeisimpien arvioiden mukaan Suomen teillä kulkee noin 6 700 kaasukäyttöistä ajoneuvoa. Zafira Life Large -mallissa tavaratilan tilavuus on 4 500 litraa. Koko toinen vuosipuolisko osoitti taantumista. Euroopan automyynti sakkaa EUROOPAN automyynti väheni 8,7% joulukuussa 2018. Kaikkiaan vuonna 2018 myytiin 15 624 486 uutta autoa eli -0,04% edellisvuoteen verrattuna. Kaikki pituusversiot ovat saatavana jopa yhdeksänpaikkaisina. Volvon kyky vastata asiakkaiden tarpeisiin kaikissa kolmessa painoluokassa oli vahva, Volvo Finland Ab:n myyntijohtaja Reino Manninen kertoo. Myös viime vuoden alusta käyttöön tulleet romutusja muuntopalkkiot ovat osaltaan edistäneet kaasukäyttöisten henkilöautojen lisääntymistä liikenteessä. Haastavissa ajo-olosuhteissa auttaa IntelliGrip-pidonhallintajärjestelmä. uutiset . Ajovaloavustin vaihtaa tarpeen mukaan lyhyiden ja pitkien ajovalojen välillä ja aktivoituu yli 25 km/h nopeudessa. Vuonna 2018 Volvo kuorma-autot oli suurin merkki Suomen kuorma-automarkkinoilla yli 10-, 16ja 28-tonnisissa malleissa. tammikuuta. Jalanheilautuksella sähköisesti avautuvat liukuovet ovat ainutlaatuinen ominaisuus tässä autoluokassa. – Myynnin kasvu oli suurinta raskaimmissa ajoneuvoissa. Uutuudesta on saatavana kolme eri pituutta, joista jokaisen voi valita jopa 9-paikkaisena. Uudessa Zafira Life -mallistossa on kolme pituusvaihtoehtoa: 4.6-metrinen ”Small”, 4.95-metrinen ”Medium” ja 5.30-metrinen ”Large”. Kolmannen rivin istuimien irrottamisella tilavuus kasvaa 3 397 litraan. Zafira Lifen kuljettajan työtä helpottavat lukuisat kuljettajanavustinjärjestelmät ja mukautuva vakionopeudensäädin, joka mukautuu edellä ajavan ajoneuvon nopeuteen ja sopeuttaa vauhdin tarpeen mukaan. Kaistallapitovahti ja kuljettajan vireystilanvalvontajärjestelmä varoittavat kuljettajaa, jos tauko on tarpeen. Volvo Suomen markkinajohtaja vuonna 2018 VOLVO Kuorma-autot oli markkinajohtaja Suomen kuorma-automarkkinoilla kaikissa painoluokissa vuonna 2018. Luvussa huomioitavaa on Opelin liittyminen 2018 PSA:n tulokseen. VW noteerasi +0,4%, Daimler -2,3% ja BMW -1,0%. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 Kaasuautojen määrä lähes kaksinkertaistui KAASUKÄYTTÖISTEN henkilöautojen määrä kasvoi Suomessa jälleen. Suurimmat menetykset mitattiin Isobritannian ja Ruotsin automarkkinoilla, -6,8%. Myös värillinen tuulilasinäyttö on tässä markkinasegmentissä ainutlaatuinen varuste. Vuonna 2018 kaasun käytön yleistymisen takana vaikutti useita tekijöitä, kuten tahto vähentää liikenteestä syntyviä hiilidioksidipäästöjä sekä suuren suosion saavuttanut biokaasun kiinteähintainen tankkauskampanja. Mediumja Large-mallien 35 senttimetriä pidempi (3.28 m) akseliväli takaa takamatkustajille ruhtinaalliset jalkatilat, mikä tekee uutuudesta vahvan kilpailijan D-segmentin tila-autoille. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 8 23.1.2019 13.26.56. Yhteistyön taustalla on elokuuhun 2020 asti jatkuva CIVITAS ECCENTRIC -hankkeeseen kuuluva ja osin EU-rahoitteinen tutkimus, joka tuottaa tutkittua tietoa kaasun käytöstä raskaan liikenteen kuljetuksissa. Opel Zafiran ensimmäinen sukupolvi julkistettiin jo kaksikymmentä vuotta sitten, ja nyt on jo neljännen sukupolven aika. Suuremmat kokonaismassat kasvattivat 4ja 5-akselisten kuorma-autojen kysyntää. Vuonna 2019 kuorma-automyynnin volyymin ennakoidaan pysyvän viime vuoden tasolla. Kuorma-autojen myynti oli kappalemääräisesti samaa luokkaa kuin vuonna 2017, sillä kokonaismarkkinat kasvoivat 1 prosentin. Toimintasäteemme on noin tuhat kilometriä, ja Gasumin tankkausasemia löytyy esimerkiksi Turusta, pääkaupunkiseudulta ja Jyväskylästä, joten tankkaaminen onnistuu kuljetusreitin varrella helposti, FREJAn liikenteenhoitaja Antti Setälä kertoo. Eniten automyynti kasvoi Liettuassa (+25,4%) ja Romaniassa (+23,1%). FREJA Suomi aloitti maakuljetukset LBG-rekalla FREJA aloitti yhteistyön Gasumin kanssa irtoperäliikenteessä ajamalla kuljetuksia Ivecon Stralis NP -puoliperäveturilla. Volvo kasvatti myyntiään +6,1%. Kaikki pituusversiot ovat saatavana erillisillä nahkaistuimilla. Yksittäisistä autonvalmistajista PSA kasvatti myyntiään +32,5%. Nissan oli suurin tappion kärsijä, -12,8%
Pikalatauksella akun saa ladattua 80 % täyteen 30 minuutissa. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 9 Ensimmäisenä Euroopassa – DS Crossbackin hybridi myyntiin Suomessa DS 7 Crossback SUV:n myynti Suomessa alkoi vuoden 2018 lopulla. Toimitusjohtaja Tuomo Kauppinen sekä koulutuksista vastaava johtaja Sakari Kaikkonen jäivät omistajiksi molemmat noin kymmenen prosentin osuuksilla. Suomen ammattiliikenneakatemia jatkaa toimintaa CAP-Groupin tytäryhtiönä. DS 7 Crossback E-TENSE 4x4 tarjoaa 300 hv tehon ja 450 Nm väännön. Bensiinimoottorin lisäksi DS 7 Crossbackissa on kaksi 80 kW sähkömoottoria, jotka ovat sijoitettu auton etuja taka-akselille siten, että ne eivät tee kompromissia auton sisustaan tai tavaratiloihin. Wallboxilla (32A) ladattaessa latausaika on 1h 45 min. CAP-Group Oy osti noin 80 prosenttia Suomen ammattiliikenneakatemian toiminnasta. DS 7 Crossback E-TENSE 4x4 lataushybridi -mallisto vastaa lähes täysin muuta DS 7 Crossback -mallistoa, mutta tuo asiakkaalle nelivetoisen lataushybridin perinteisten voimalinjojen rinnalle. Markkinoille DS 7 Crossback tuli ensin tehokkailla ja vähäpäästöisillä bensiinija dieselmoottorivaihoehdoilla, mutta myymälän avautumisen kunniaksi Suomi aloittaa ensimmäisenä Euroopassa DS 7 Crossback SUV E-TENSE 4x4 nelivetoisen lataushybridin ennakkomyynnin jo nyt. Kuljettajakoulutusalan toimijat yhdistivät voimansa POHJOISMAIDEN suurin kuljettajakoulutusketju CAP-Group Oy sekä valtakunnallisesti ammattiliikennepuolelle koulutuspalveluita tuottava Suomen ammattiliikenneakatemia Oy yhdisti voimansa ja aikoo kasvaa Suomen johtavaksi ammattipätevyyspuolen koulutustaloksi. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 9 23.1.2019 13.26.59. Tammikuun toisena viikonloppuna avautuvat DS:n oman myymälän, ekslusiivisen DS Store Helsingin ovet Vantaan Petikossa, jonka jälkeen automaailmaan tauon jälkeen palannut ranskalainen ylellisyys on kaikkien saatavilla. CAP-Group Oy:n toimitusjohtaja Pekka Kari näki, että vahvasti kuluttajamarkkinoilla toimivalla konsernilla alkoi olla riittävästi voimavaroja lähteä laajentamaan toimintaa yhä enemmän myös yrityspuolelle. Sähköllä ajettaessa toimintasäde on WLTP-mittaustavalla mitattuna 50 km (60 km NEDC). Kauppinen ja Kaikkonen jäävät yhtiöön kehittämään ammattipätevyyskoulutuksia sekä koko kuljettajakoulutusalaa
Kaikkiaan ajomatkaa kertyi 5 169 kilometriä. suosituin kuorma-automerkki. Langaton sähkölataus mahdollistaa minkä tahansa tyyppisen ajoneuvon automaattisen kytkemisen sähköverkkoon ilman johtoja, kaapeleita ja valvontaa. Sähkön syöttöä voi näin esiintyä usein ja tilanteen sen salliessa, mikä laajentaa toimintamatkaa ja parantaa käyttöaikaa. Expeditions7 –nimeä kantanut tutkimusretki starttasi etelä-Grönlannin Isortoqista ja suuntasi maan keskiosan halki kohti pohjoisen Wulff Landia. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Mercedes-Benz ennätyksiin raskaissa kuorma-autoissa vuonna 2018 VUONNA 2018 Suomessa ensirekisteröitiin 583 raskasta yli 16-tonnista Mercedes-Benz-kuorma-autoa. Romutuspalkkiokampanja käänsi romutusiän viime vuonna hienoiseen laskuun. Autoja kierrätettiin yhteensä 88 362, joka tarkoittaa 22 prosentin kasvua edellisvuoteen verrattuna. Kun islantilais-amerikkalainen retkiryhmä ajoi Grönlannin etelärannikolta maan pohjoisimpaan kolkkaan ja takaisin 20 päivässä, varustettiin yksi retkellä olleista Arctic Trucksin erityisajoneuvoista todelliseen talveen räätälöidyillä Nokian Hakkapeliitta 44 -renkailla. Momentum Dynamics testaa teknologiaansa Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa. Rekisteröinnit lisääntyivät 7,8 prosenttia vuodesta 2017. -Momentum Dynamicsin teknologia ja osaaminen sähköenergian induktiivisessa kaksisuuntaisessa siirrossa turvallisesti ilman, veden ja jään välillä sopii asiakkaidemme ankariin olosuhteisiin. Lähes kolmen viikon reissu päättyi Grönlannin länsirannikolle Sisimiutin kylään. uutiset . Näillä kappaleilla Mercedes-Benz oli Suomen 3. Romutuspoistojen määrä on ollut kasvussa viime vuosina. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 10 23.1.2019 13.27.01. Suurin osa ajomatkasta taittui maata halkovan, tuhansien kilometrien pituisen ja paikoin jopa kolme kilometriä paksun mannerjäätikön päällä. Keskimääräinen romutusikä on kasvanut 2010-luvulla yli 20 vuoteen. Suomessa romutusikä on huomattavasti korkeampi kuin Euroopassa, sillä EU-maissa autot palautuvat kierrätykseen keskimäärin 15-vuotiaina. Vuonna 2017 romutuspoistoja tehtiin 72 710, ja vuonna 2016 jäätiin 59 427 auton kokonaismäärään. Suurikapasiteettinen lataus jopa 300 kW:n kuorma-autoille, linja-autoille, rakennustarvikkeille, teollisuusja merenkulun sovelluksille tukee sähköistettyä siirtymää, sanoi Volvo Group Venture Capitalin varapuheenjohtaja Per Adamsson. Vaiherikas seikkailu arktisen luonnon keskellä koetteli niin miehistön kuin kalustonkin etenemiskykyä. Kiitos viime vuoden menestyksestä kuuluukin sekä omalle organisaatiollemme että uskollisille asiakkaillemme, jotka ovat luottaneet meihin ja tähtimerkkisiin kuorma-autoihin, Jouni Kummala sanoo. Nokian Hakkapeliitoilla jäätikön yli SEITSEMÄN miestä, kolme autoa ja 5 000 kilometriä jäänpintaa. Ajomatkan aikana retkeläiset kirjasivat säätietoja ja ottivat lumija jäänäytteitä, jotka annettiin myöhemmin yliopistoille tutkimuskäyttöön. Olemme panostaneet vahvasti oman myyntija huoltoverkostomme asiantuntemuksen ja asiakaskokemuksen kehittämiseen. Pennsylvaniassa sijaitseva Momentum Dynamics kehittää ja markkinoi suuritehoista induktiivista latausta autoteollisuudelle ja kuljetusalalle. Keskimäärin autot palautuivat kierrätykseen 20,6-vuotiaina, kun vuonna 2017 keski-ikä oli 20,7 vuotta. ”Kierrätysmäärän kasvu on pitkäjänteisen viestintäja valistustyön tulosta, mutta viime vuoden huima kasvu on pääasiassa romutuspalkkion ja alalla tapahtuneen digiloikan ansiota”, kertoo Suomen Autokierrätys Oy:n toimitusjohtaja Arto Silvennoinen. Volvo sijoittaa langattomaan lataukseen VOLVO Groupin tytäryhtiö Volvo Group Venture Capital on sijoittanut sähköautojen korkean tehon langattomaan lataamiseen. Silvennoisen mukaan viime vuonna hyvin onnistunut romutuspalkkiokampanja lisäsi kierrätykseen palautuneiden autojen määrää yli 6 000 autolla. Markkinaosuus nousi 20,14 prosenttiin, joka on merkin kaikkien aikojen ennätys. Siirtyminen sähköiseen romutuspoistoon on helpottanut kierrätysalan toimintaa, jolloin virallisen kierrätysjärjestelmän piiriin saadaan yhä suurempi osa romutusikäisistä ja -kuntoisista autoista. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 Autoja kierrätykseen ennätyksellisen paljon VUONNA 2018 Suomessa tehtiin uusi ennätys autojen romutuspoistojen määrässä
AGCO Power on tärkeä osa AGCO-konsernia ja tulemme lisäämään AGCO Powerin moottoreiden käyttöä AGCO:n traktoreissa, leikkuupuimureissa ja muissa koneissa. suosituimmaksi pakettiautomalliksi 1124 kappaleen myynnillään ja 7,2 prosentin osuudella markkinoista. Uuden moottoriperheen valmistus alkaa uudistetulla tehtaalla vuonna 2022. sijalle 515 autolla (+ 16 %). Sprinter sijoittui 10. Markkinaosuus nousi 0,8 prosenttia. Uusi moottoriperhe on myös monikäyttöisempierilaisiin työkoneja maantiekäyttöihin. Ne täyttävät viimeisimmät päästömääräykset. Maan suosituin taksimalli on edelleen E-sarja Uusia Mercedes-Benz-pakettiautoja myytiin 1925 kappaletta vuonna 2018, ja markkinaosuus nousi 12,4 prosenttiin. Vuonna 2018 uusia Mercedes-Benz-takseja toimitettiin 632 kappaletta, ja markkinaosuus oli 26,6 prosenttia. Vito ylsi maan 4. Uudet moottorit ovat aiempaa polttoainetaloudellisempia, puhtaampia ja helpompia valmistaa. Yhdessä tuotekehitykseen jo tehtyjen investointien kanssa investointiohjelman kokonaissumma nousee merkittävästi yli 100 miljoonaan euroon. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Mercedes-Benz taksien ykkönen ja pakettiautojen kolmonen TAKSITOIMINNAN vapautumisesta ja tarjonnan kasvamisesta huolimatta Mercedes-Benz on säilyttänyt asemansa maan suosituimpana taksimerkkinä. Viidelle vuodelle ajoittuvien investointien avulla kehitetään täysin uusi moottoriperhe, hankitaan tuotantokoneita ja työkaluja, uudistetaan prosesseja sekä laajennetaan kokoonpanotehdasta. Rekisteröinnit lisääntyivät 6,6 prosenttia eli eniten kuuden suosituimman pakettiautomerkin joukossa. AGCO Powerin moottoritehtaalle yli 100 miljoonan euron investointi MAATALOUSKONEIDEN ja -palveluiden suunnittelija, valmistaja ja myyjä AGCO toteuttaa laajan investointiohjelman AGCO Powerin moottoritehtaalla Linnavuoressa. X-sarjalaisia myytiin 131 ja Citaneita 87 kappaletta. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 11 23.1.2019 13.27.03. Joulukuu oli erityisen hyvä kuukausi, sillä rekisteriin vietiin 162 uutta tähtikeulaista pakettiautoa ja myynti lisääntyi vuoden takaisesta 39,7 prosenttia. Toiseksi tuli Toyota (383 kpl) ja kolmanneksi ylsi Volkswagen (286). Investointi myös parantaa mahdollisuuksia tarjota AGCO Powerin moottoreita konsernin ulkopuolisille asiakkaille, sanoo moottoreista vastaava AGCO:n varapääjohtaja Helmut Endres
Lasse Bastman vastaa taloustoiminnoista kummassakin yrityksessä, ja lähtee samalla tarkastelemaan synergioita yritysten taloustoimintojen välillä. ACEA huomauttaa, että kuorma-autot vaativat erilaiset latausja tankkauspisteet kuin henkilöautot. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 Lasse Bastman Postnordin talousjohtajaksi POSTNORD Oy on nimittänyt Lasse Bastmanin 1.1.2019 alkaen talousjohtajaksi ja johtoryhmän jäseneksi. UAZ:lla ja GAZ:lla meni paljon heikommin. Autoala Venäjällä kohti uutta taantumaa VENÄJÄLLÄ myytiin 2018 henkilöja pakettiautoja 1 800 591 kpl, kasvua 12,8 % verrattuna vuoteen 2017. Suurimman myynninkasvun saavutti Mitsubishi, +87%, mutta sen markkinaosuus on vain 2,5%. Biltema 140 pohjoismaisella tavaratalollaan on vahvassa kasvuvaiheessa. Bastman on koulutukseltaan tuotantotalouden diplomi-insinööri ja hänellä on vankka kokemus taloushallinnon johtamisesta. Renault Trucks kuorma-autojen myynti kasvoi vuonna 2018 kaikki kokonaispainoluokat yhteenlaskettuna peräti 24 prosentilla vuoden 2017 myyntiin verrattuna. On kiinnostavaa päästä selvittämään, mitä voidaan saavuttaa tiivistämällä yhtiöidemme välistä yhteistyötä. Asiakkaidemme osoittama kiinnostus ajan tasalla olevaa mallistoamme kohtaan paljastaa, että olemme tehneet oikeita asioita myynnin ja jälkimarkkinan kehityksen eteen. GAZ paransi myyntiään 4%. Tarkoitus on kehittää jatkossa yhtenäisesti kummankin yrityksen liiketoiminnan seurantaa sekä muita taloushallinnon prosesseja, PostNord Oy:n ja PostNord Strålfors Oy:n toimitusjohtaja Johanna Starck sanoo. Biltema kasvattaa varastotilojaan BILTEMAN logistiikkayhtiö Retlog vaihtaa nimeä. Master pakettiautojen ja kevyiden 3,5 5,99 tonnin Master kuorma-autojen markkinat kasvoivat niin ikään odotusten mukaisesti, uusia asiakkuussuhteita rakentaen. Nyt saavutettua lähes 25 prosentin kasvua kuorma-autojen ensirekisteröintien määrässä voidaan pitää erittäin positiivisena tuloksena Suomen haastavilla hyötyautomarkkinoilla, maahantuontiyhtiö Volvo Finland Ab:n Renault Trucks myyntijohtaja Pasi Gerpe sanoo. Pykälää kevyemmässä 6 16 tonnin kokonaispainoluokassa kysyntä pysyi tavoitteen mukaisesti edellisvuoden tasolla. Loppuvuosi ja etenkin joulukuu 2018 antoi pahoja merkkejä uudesta alamäestä. Venäjällä toiseksi paras myynti Ladan jälkeen oli korealaisella Kialla, joka kasvatti myyniään 25% ja saavutt 12,5%:n markkinaosuuden. Automyynnin hiljenemisen sanotaan johtuvan liikevaihtoveron korotuksesta kahdella prosenttiyksiköllä 20 %:iin sekä USA:n mahdollisten uusien kaupallisten rajoitustenn pelosta. EU:ssa ei tarpeeksi latauspisteitä vetyja sähkökuorma-autoille EUROOPAN autonvalmistajien järjestö ACEA on julkaissut tietoa sähkökuorma-autojen latausverkoston ja muiden vaihtoehtoisten polttoaineden tankkausverkoston puutteista EU:ssa. Automyynnin ykkönen Venäjällä oli vuonna 2018 Lada, jonka myynnin kasvu, 16%, ylitti alan keskiarvon. ACEA:n mukaan ehdotettujen CO 2 -päästörajoitusten saavuttaminen vaatii vaihtoehtoisten voimanlähteiden nopeaa yleistymistä, mutta tällä hetkellä niiden latausja tankkausverkostot ovat lähes olemattomat, eikä EU:lla ole selkeää suunnitelmaa verkostojen rakentamisesta. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Renault Trucks tavoitteen mukaisessa kasvussa RENAULT TRUCKS juhlii tänä vuonna merkin 125 -vuotista historiaa. Juhlavuoteen lähdetään Suomessa positiivisen kasvun ja uudistuneiden sekä parempaan polttoainetalouteen yltävien kuorma-autopuolen uutuuksien voimin. uutiset . Vuosi 2018 sujui myönteisesti ja asetettujen kasvutavoitteiden mukaisesti. Vaikka automyynnin lopputulos 2018, runsas 1,8 miljoonaa uutta autoa, se on yhä kaukana ennätysvuonna 2012 myydyistä 2,9 miljoonasta uudesta autosta. Uusi nimi on Biltema Logistics. Näen tässä hyvän mahdollisuuden luoda yhteisiä toimintatapoja ja työkaluja, jotka palvelevat tulevaisuuden liiketoimintaa, Bastman sanoo. ”Samalla meidän on jatkusvasti kehitettävä logistiikkatoimintoja entistä joustavampaan ja ympärisdtöystävällisempään suuntaan”, Biltema Logisticsin toimitusjohtaja Bjarna Sandberg sanoo. Vuodet 2017 ja 2018 olivat vahvaa kasvua automyynnissä verrattuna edeltävien neljän vuoden pahaan notkahdukseen. Hän jatkaa edelleen myös tässä tehtävässä. Vaikka yrityksemme toimivat eri liiketoiminta-alueilla, niillä on myös paljon yhtymäkohtia. Tarkoituksena on lisätä 120 000 m2, joka antaisi 750 000 lavapaikkaa lisää. Samalla se kasvattaa 450+100 työtekijän keskusvarastoaan nykyisestä 220 000 m2:sta. Viimeiset kahdeksan vuotta Bastman on toiminut PostNord Strålforsin Suomen toimintojen talousjohtajana ja johtoryhmän jäsenenä. ACEA julkaisee nyt tiedot ennen Euroopan komission kokousta, jossa päätetään kuorma-autojen CO 2 -päästörajoituksista. Raskaissa, yli 16 tonnin kuorma-autoissa Renault Trucksin myynti kasvoi liki neljänneksen edellisvuodesta. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 12 23.1.2019 13.27.06. Saksalaisista automerkeistä VW paransi myyntiä 19% saavuttaen 19%n markkinaosuuden 2018. Aloitan uuden toimialan parissa innokkaana ja täynnä tarmoa
Ladattavia hybridiautoja oli rekisteröity liikenteeseen 12 744. Hyvä tulos on seuraus Daimlerin ja erityisesti Mercedes-Benzin menekistä Pohjois-Amerikassa, Euroopassa ja Brasiliassa, jonka lisäksi kasvu Aasiassa ja Latinalaisessa Amerikassa on jatkunut kaksinumeroisin luvuin. Marraskuun loppuun mennessä asiakkaille oli toimitettu jo 466 900 uutta autoa (+ 11 %). Gasum Tekniikka on erikoistunut maakaasuun, biokaasuun ja LNG:n käyttöratkaisujen kunnossapitoja huoltotoimenpiteisiin. helmikuuta. Yrityskaupalla varmistamme palveluiden laadun ja tulemme ostamaan palveluita yhtiöltä jatkossakin. Kysyntään vaikuttavat merkittävästi autojen hinta ja latausverkoston kattavuus. Nopeasta kasvusta huolimatta sähköautojen määrä on kuitenkin pieni verrattuna liikennekäytössä olevaan yhteensä noin 3 miljoonaan autoon. Sähköautojen määrä on karkeasti kaksinkertaistunut Suomessa viime vuosina. Sähköautoilun yleistymisen kannalta tällä hetkellä isoin kysymysmerkki on tuleva hallitusohjelma, koska verotuksella ja kannustimilla on merkittävä vaikutus sähköautojen kauppaan, kuten Norjan esimerkki osoittaa, kertoo LähiTapiolan autoilun palveluista vastaava johtaja Tapani Alaviiri. Sähköautot keskittyvät kaupunkeihin SÄHKÖAUTOJEN määrä ylitti vuoden 2018 lopussa 15 000 auton rajan, kun lasketaan täyssähköautot ja ladattavat hybridiautot. Kaupan odotetaan toteutuvan helmikuun loppuun 2019 mennessä. Viafrin Service ostaa Gasum Tekniikan ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 13 23.1.2019 13.27.08. Sähköautojen määrän odotetaan kaksinkertaistuvan tänä vuonna. Lisäksi ei-ladattavia hybrideja oli rekisteröity liikenteeseen 36 770. Yrityskaupassa Gasum Tekniikasta tulee osa Viafin Service-konsernia. Ennakkotietojen mukaan uusien kuorma-autojen myynti nousee yli puolen miljoonan kappaleen, kun vuonna 2017 luku oli 470 700 autoa. Vuoden 2018 kokonaismyyntiluvut julkaistaan 6. Yhtiö tarjoaa palveluita kaasujärjestelmien koko elinkaaren ajalle alkukartoituksesta tarkempaan määrittelyyn ja suunnitteluun, rakentamiseen ja asennukseen sekä käyttöönottoon ja huoltotöihin. Yrityskauppa on osa Gasumin strategiaa keskittyä pohjoismaisten kaasumarkkinoiden ja energiainfrastruktuurin kehittämiseen. Odotamme sähköautojen määrän kaksinkertaistuvan edelleen tänä vuonna. Meillä molemmilla on yhteisenä tavoitteena ylläpitää ja kehittää kaasualan teknistä osaamista, korkeaa työn laatua ja kustannustehokasta toimintaa, kertoo Gasumin toimitusjohtaja Johanna Lamminen. GASUM myy tytäryhtiönsä Gasum Tekniikka Oy:n teollisuuden kunnossapitokumppanille Viafin Service Oyj:lle. Liikennekäyttöön rekisteröityjen täyssähköautojen määrä Suomessa oli vuoden 2018 lopussa 2 273 autoa. On hienoa toteuttaa yrityskauppa kokeneen kunnossapitopalveluihin erikoistuneen Viafin Servicen kanssa, jonka strategian keskiössä on kunnossapitoon ja siihen liittyvien palveluiden laajentamiseen keskittyminen. Sähköautot keskittyvät Suomessa pääkaupunkiseudulle, eteläisen Suomen kuntiin ja muutamaan muuhun suurimpaan kaupunkiin. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 13 Daimler Trucks toimitti viime vuonna yli 500 000 uutta kuorma-autoa VUOSI 2018 oli yksi parhaista Daimler Trucksin historian aikana
Uusi liike on Laakkosen kolmas FordStore Suomessa, aiemmat palvelevat Helsingin Herttoniemessä ja Turussa. Sähkökuorma-autot ovat aiemman tutkimuksen mukaan elinkaarikustannuksiltaan dieselkäyttöisiä edullisempia kevyiden jakelukuorma-autojen kokoluokassa. Kiinteistön tarvitsema sähköenergia tuotetaan osittain aurinkopaneeleilla. Ne kuitenkin sopivat Suomen oloihin huonommin kuin Keski-Eurooppaan, koska täällä kuljetuksissa käytetään raskaita täysperäkuorma-autoja. Akkukustannusten pieneneminen voi tehdä myös suuremmista sähkökuorma-autoista taloudellisesti kannattavia, Assistant Professor Heikki Liimatainen Tampereen yliopiston Liikenteen tutkimuskeskus Vernestä kertoo. Joonaksella on nuoresta iästään huolimatta kertynyt työkokemusta myynnin parista ja hänellä on kokemusta kuljetusalalta, sekä ratin takaa että kuljetusyrittäjänä toimimisesta. Suuri ero maiden välillä johtuu siitä, että Sveitsissä pääosa kuljetuksista tehdään puoliperävaunuilla, mutta Suomessa raskaammilla täysperävaunuyhdistelmillä, Liimatainen selittää. Vernen tutkijat tarkastelivat yhteistyössä ETH Zürichin kollegojen kanssa sähkökuorma-autojen potentiaalia Suomessa ja Sveitsissä. Henkilöautojen sähköistäminen etenee nopeasti. FordStore Espoon osoite on Martinsillantie 14. uutiset . Suomessa LPG:n käyttö ajoneuvoliikenteessä ei ole verotusteknisistä syistä yleistä. Useat kuorma-autovalmistajat, kuten Daimler, Volvo ja Tesla, ovat viime aikoina esitelleet myös suurempia, jakelukuorma-autoiksi tai puoliperävaunujen vetoautoiksi sopivia akkusähköautoja. LPG-järjestelmä asennetaan niin, että se ei vaikuta RAM lava-auton kuljetuskapasiteettiin. Pitkän Volvo uran tehnyt Volvo kuorma-automyyjä Juha Ahti siirtyy eläkkeelle kevään 2019 aikana. Tontin toiseen päätyyn on jätetty rauhoitettu alue liito-oraville. Liike sijaitsee kauppakeskus Liilan naapurissa. Sähkö-Urbinoja ajelee tällä hetkellä 38 Euroopan kaupungissa. Akkusähkökuorma-autoista ei ratkaisuksi Suomen kuljetuksissa AKKUTEKNOLOGIAN kehittyessä myös sähkökuorma-autoja on tulossa kaupallisesti tarjolle. Uudessa liikerakennuksessa hyödynnetään kestäviä ratkaisuja. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 Solariksen sähköbusseilla ajettu 10 miljoonaa kilometriä SOLARIKSEN mukaan yhtiön sähköbusseilla on ajettu vuoden 2018 loppuun mennessä kaikkiaan 10 miljoonaa kilometriä. Lisäksi Laakkosella on täyden palvelun Ford-liike Porvoossa. Tähän päivään mennessä Solaris on toimittanut 400 sähköbussia, vuonna 2017 yhtiö oli sähköbusseissa Euroopan markkinajohtaja 18 prosentin osuudella. Uusi FordStore hyödyntää aurinkoenergiaa AUTOKONSERNI Laakkonen vahvistaa asemaansa Suomen suurimpana Ford-autojen jälleenmyyjänä avaamalla uuden FordStore-liikkeen Espooseen. Ratkaisu kuljetusten sähköistämiseen voikin Suomessa löytyä pääteiden sähköistämisestä, ehdottaa tuore tutkimus. Syntyjään brittiläisellä johtajalla on takanaan kaksikymmenvuotinen kokemus rengasteollisuusalan johtotehtävistä, ja viimeksi hän on toiminut kaupallisena johtajana kuorma-autojen, bussien ja rengaspalveluiden toimialalla Pohjois-Euroopassa vastaten Iso-Britanniasta ja Irlannista. RAM lava-autoista LPG-muunnoksia Eurooppaan DODGEN ja RAM:in virallinen Euroopan toimittaja alkaa tehdä ajoneuvoista nestekaasukäyttöisiä (LPG) yhteistyössä vaihtoehtoisia polttoainejärjestelmiä kehittävän Prinsin kassa. Maalämpökaivoja on kaikkiaan kolmetoista. Joonas tulee jatkamaan Volvo kuorma-autojen ja Renault Master pakettiautojen myyntiä Juhan jalanjäljissä. Sähkökäyttöinen Solaris Urbino lanseeraattiin vuonna 2011 ja bussi on sarjatuotannossa. Koko rakennus, jonka kokonaistilavuus on 35 095 kuutiota, lämpiää maalämmöllä. Tampereen Volvo Truck Centeriin uusi kuorma-automyyjä JOONAS SIEKKINEN (28) aloitti Tampereen Volvo Truck Centerin uutena Volvo kuorma-automyyjänä 2.1.2019. KWA:n teknologiakeskuksessa Bremerhavenissa asennetaan Prins VSI-2.0 nestekaasumuunnoksia RAM lava-automallistoon ja Dodge Durangoihin. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 14 23.1.2019 13.27.10. KWA:n mukaan nestekaasun käyttö pienentää CO2-päästöjä 12 prosenttia ja kustannuksia 30 prosenttia bensiinimoottoriin verrattuna. Lisäksi suurten akkujen tarvitsemien latausasemien rakentaminen vaatisi muutoksia paikallisiin sähköverkkoihin. Hankook Tire Europen uusi markkinointijohtaja HANKOOK Tire Europe on nimittänyt Guy Heywoodin uudeksi markkinointija strategiajohtajaksi kuorma-autojen ja bussien renkaiden (TBR) toimialalle Euroopassa. Heywoodin edeltäjä Seok-Yun Kim siirtyy Hankookin toimiston toimitusjohtajaksi Jeddaan, Saudi-Arabiaan. Applied Energy -journaalissa julkaistujen tulosten mukaan nykyisellä akkuja latausteknologialla sähkökuorma-autot voisivat Sveitsissä vähentää kuorma-autojen päästöjä 28 prosenttia, mutta Suomessa vain 13 prosenttia
Yhdessä viereisen Knehtilän luomutilan kanssa Palopuron tankkausasema ja biokaasulaitos muodostavat Suomen mittakaavassa ainutlaatuisen agroekologisen symbioosin, jossa luomutilan viljelyn sivuvirrat hyödynnetään luomubiokaasun tuottamiseen. Hän ottaa toimitusjohtajan tehtävän vastaan yhtiön nykyisen toimitusjohtajan Pekka Ryynälän jäädessä eläkkeelle. Van Hool tuo ensimmäisenä vedyn BRT-bussiin TOYOTA ensimmäisenä ja useammat suuret valmistajat perässä, myös Van Hool, ovat esitelleet polttokenno-vetybussinsa. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 15 AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Hertz-vuokraamoketju kasvatti tarjontaansa 542 uudella Ategolla Saksassa HERTZ-autovuokraamoille Saksassa toimitettiin vuoden 2018 lopussa viimeiset 55 kappaletta kaikkiaan 542 Mercedes-Benz Ategon sarjasta. Siirtymävaiheessa Ryynälä jatkaa yhtiössä hallituksen neuvonantajana alkuvuoden ajan. Belgialainen Van Hool on 70 vuotta vanha ajoneuvoja valmistava suuryritys, jonka tuotannosta 90% menee vientiin (1200 bussia vuodessa). Tällä hetkellä valmistuu kolme vetybussia viikossa. Delta-konserni on viime vuosina käynyt läpi menestyksekkään rakennemuutoksen. Helena Sauramo Delta Auton toimitusjohtajaksi DELTA AUTO Oy:n uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty yhtiön talousjohtaja Helena Sauramo, KTM, 37. Uuden toimitusjohtajan kanssa Delta Auto Oy keskittyy asiakaskeskeisen kulttuurin vahvistamiseen ja monikanavaiseen asiakaspalveluun. Samalla Van Hool esitteli myös usimman A330 FC vetybussinsa. Kiitämme häntä lämpimästi ja toivotamme hänelle erinomaisia, hyvin ansaittuja eläkepäiviä, sanoo yhtiön hallituksen puheenjohtaja Pekka Pättiniemi. Kaasuautoiluun houkuttelee paitsi vähäpäästöisyys, myös sähköautoilua toistaiseksi edullisemmat kustannukset. Pekka Ryynälä on tehnyt erinomaista työtä erityisesti palveluverkostomme kehittämisessä. Uudet ja entiset autot sijoittuvat 7,5ja 15-tonnisten kuorma-autojen painoluokkiin, joissa ne tunnetaan Mercedes-Benz kuorma-autojen avainasiakasjohtaja Oliver Kraftin mukaan hyvästä kuormankantokyvystään ja helposta käsiteltävyydestään erityisesti urbaanissa ympäristössä. Erilaisia toimijoita yhdistävä hanke syntyi tarpeesta ryhtyä konkreettisiin tekoihin kestävän maatalouden ja energian puolesta. Helsingin yliopiston mallinnukselle pohjautuva Palopuron hanke on niittänyt mainetta ulkomailla asti ja ollut Suomen esimerkkinä YK:n ilmastokokouksessa. Syyskuusta 2019 vetybussituotanto kasvaa yhteen bussiin päivässä. Van Hool on ensimmäisenä liikkeellä BRT-väylille tarkoitetulla vety-nivelbussilla. Kaikkiaan Hertzillä on näin käytössä noin 1 200 Mercedes-Benz kuorma-autoa yli 7,5 tonnisten segmentissä. Samalla latausaika lyhenee seitsemään minuuttiin akkusähköbussin yhden tunnin latausajasta. Luotamme kaluston uusimisessa erityisesti Mercedes-Benziin, koska meillä on siitä hyvät kokemukset koko kuorma-autosegmentissämme”, Hertz-ketjun kuorma-autokalustosta vastaava johtaja Joachim Verheugen sanoo. Hyvinkäälle luomubiokaasun tankkausasema ENERGIAYHTIÖ Nivos avaa Hyvinkään Palopurolle luomubiokaasun julkisen tankkausaseman. Yrityksellä on tehtat Belgiassa, Makedoniassa ja USA:ssa, jossa 2020 avataan toinenkin tehdas. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 15 23.1.2019 13.27.12. VanHoolin mukaan vetybussi voi kuljettaa 2,4 kertaa enemmän energiaa menossa mukana kuin akkusähköbussi. Tankkausaseman tulevia käyttäjiä ovat kaasuautoilijat, joiden määrä kasvaa Suomessa huimaa vauhtia. Van Hool Exqui.City 18 FC on esitelty ja tulee linjaliikenteeseen 2019 loppupuolella Ranskan Pau’n kaupungissa. Van Hool A330 FC vetybussia on ostettu 30 kpl Kölniin ja 10 kpl Wuppertaliin Saksassa
Vuoden 2018 voi sanoa olleen trukkimarkkinoilla vallankumouksellinen, kun sähkötrukkeja jälleen myytiin polttomoottorikäyttöisiä enemmän. Sähkökäyttöisessä koneessa on vähemmän komponentteja, vähemmän huoltokohteita, pidemmät huoltovälit. Toyota Material Handling Finland Oy:n toimitusjohtaja Pasi Nieminen Sähkövallankumous trukkimarkkinoilla Viime vuonna trukkimaailmassa tapahtui suuria muutoksia. PN: Normaaliin märkälyijyakkuun verrattuna litiumioniteknologia on huoltovapaampaa ja akun elinikä kolme kertaa pidempi. Kustannuspuolella eroa löytyy paljon. Trukkien ollessa itse asiassa usein näissä edelläkävijä. Auto, tekniikka ja kuljetus: Vaihtoehtoiset voimanlähteet ovat läsnä voimakkaasti myös trukkipuolella. Sähkökäyttöisten kysyntä kasvoi vuonna 2018 14 prosenttia, kun polttomoottoreiden 5 prosenttia. ATK1_s_16-17_Pasi-Nieminen.indd 16 23.1.2019 13.27.37. Sähkö on myös dieseliä edullisempaa, puhumattakaan kaasusta. Vuonna 2014 Suomessa myytiin sähköisiä vastapainotrukkeja väliaikaisesti polttomoottorikäyttöisiä enemmän. ATK: Litiumioni on tehnyt tuloaan akkuteknologiassa. Sähkökäyttöisellä vastapainotrukilla huoltovälit alkavat olla nykyään tuhannen tunnin pintaan, kun dieselkoneessa se on kehittynyt parhaimmillaan 500 tuntiin. Viime vuosina sähkötrukki on ollut jo hyvin kilpailukykyinen 2-5 tonnin kokoluokassa. Trukin hankintahinta voi olla hieman suurempi, mutta asiakas hyötyy monella tavalla siirtyessään polttomoottorista sähkötrukkiin. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 TENTTI . PN: Sähkökäyttöisten trukkien tekniikka on kehittynyt akkujen, elektroniikan, voimalinjan ja hydrauliikan osalta. Lukuun ottamatta vuoden 2014 (pienen myynnin vuosi) poikkeusta, sähkökäyttöisten vastapainotrukkien myynti ohitti polttomoottorikäyttöisten myynnin. On myös syytä huomioida, että dieseltekniikkakin on kehittynyt huimasti ja tulee säilymään tietyissä tehtävissä vielä pitkään, vaikka sähkö valtaakin alaa. Sähkötrukkien lataussyklit vaativat dieseliin verrattuna hieman erilaista toimintamallia, mutta se on työnsuunnitteluun liittyvä asia, jonka suhteen autamme tarvittaessa asiakasta. Suomalaiset ovat ottaneet litiumioniakun hyTrukkimarkkinoilla tapahtui vuonna 2018 historiallinen käänne. Akun keston ja trukin voiman riittämättömyyden takia tämä ei ollut aiemmin mahdollista. Toyota Material Handling Finland Oy:n toimitusjohtaja kertoi Auto, tekniikka ja kuljetus -lehdelle trukkija sisälogistiikkamaailman tämän hetkisestä tilanteesta ja tulevaisuuden näkymistä. Sähkökäyttöisyys tuli ensin pienempiin vastapainotrukkeihin ja varastotrukkeihin. Myyntitrendin perusteella valta trukkien käyttövoimassa on vaihtunut. Uskon vuonna 2018 vallan vaihtuneen Suomen trukkimarkkinoilla, kun sähköisen käyttövoiman suhteellinen kasvu on ollut monta vuotta jo tuplat polttomoottorin myynnin kasvuun verrattuna. Miten se on otettu vastaan trukkimaailmassa. Trukkikauppa kertoo siis paljon mitä tapahtuu kuljetusalalla ja taloudessa ylipäänsä. Sähkökäyttöiset trukit ovat täysin päästöttömiä, mikä on merkittävä tekijä sisätiloissa tapahtuvassa varastotyössä. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen T rukkeja käytetään jossain vaiheessa jokaista kuljetusketjua. Toyota Material Handling teki myös päätöksen vuonna 2018, että kaikkiin sen varastorukkeihin tulee telematiikkateknologia vakiona. Sähkötrukeilla voidaan jo monissa tehtävissä korvata yksi yhteen polttomoottoritrukki. ATK: Mikä on sähkötrukkien suosion kasvun taustalla. Ääripäiden välissä on muutakin akkuteknologiaa ja ne tulevat elämään vielä rinnakkain, koska asiakkaat ovat satsanneet esimerkiksi märkälyijyakuissa tarvittaviin akunvaihtohuoneisiin. Aivan viime aikoina akkutekniikka ja tehot ovat kehittyneet sen verran, että viidestä tonnista on tultu suurempiinkin sähkötrukkeihin, jotka pärjäävät polttomoottorille. Litiumioniakku kestää noin 5 000 lataussykliä, kun perinteisen märkälyijyakun käyttöikä jää noin 1 500 sykliin, Pasi Nieminen toteaa. Sähköpuolella taas litiumioniakkuteknologia löi lopullisesti läpi. Toinen merkittävä muutos on akkuteknologian kehitys ja litiumionin läpilyönti Suomessa. Nestekaasukäyttöinen tulee kalleimmaksi. Minkälaiset tuotteet ovat olleet kasvussa viime vuosina trukkimarkkinoilla. Vastapainotrukeissa sähkötrukkien myynti ohitti polttomoottorikäyttöisten trukkien myynnin. Elinkaarikustannuksen osalta sähkökäyttöinen trukki on huomattavasti dieseliä halvempi. Edellisinä vuosina sähköisten vastapainotrukkien markkina on kasvanut aika tasaisesti noin 20 prosentin vauhtia, kun polttomoottorimarkkina on kasvanut vain 5-10 prosentin vuosivauhtia. Myyntitrendin perusteella sähkö ohitti viime vuonna polttomoottorin trukkien voimanlähteenä. Pasi Nieminen: Trukkimaailmassa on selkeästi ollut näkymä siirtymästä polttomoottoritukeista sähkökäyttöisiin trukkeihin. Litiumioniakkujen hinta on myös laskenut huomattavasti ja kokonaiskustannus on selkeästi halvempi
Mielestämme trukki-indeksi tosin kuvaa luotettavammin talouden virkeyttä, koska tieto tulee eturintamasta yrityksiltä ja kertoo miten tavarat liikkuvat kuljetusketjussa ja tuotannossa. Toyotan kanta on kuitenkin, että se tulee olemaan tulevaisuuden ratkaisu työkoneiden ja autojen sähköistämisessä. Litiumionin selkeä hyöty on myös siinä, että akkuja ei tarvitse vaihtaa. Pitää koputtaa puuta. Trukki-indeksi koostuu pääasiassa trukkien myyntimäärästä, mutta sitä voi seurata myös niiden käyttöasteesta, jonka näemme huollon ERP-järjestelmästä. PN: Trukkeja käytetään kaikkialla, missä liikutellaan ja varastoidaan tavaraa. Valmiita osaajia on vaikea saada ja yritykset joutuvat kouluttamaan paljon itse. Kehitimme indeksin tarkoituksena kuvata talouden tilaa taksitai hotelli-indeksin tapaan. Toyota on myynyt jo kymmenen vuotta i-Site-kalustonhallintajärjestelmää, joka myös löi viime vuonna kunnolla läpi. Toyotan pumppukärryistä myydään 20 prosenttia verkossa. Tulevaisuuden varastoympäristössä kaikki laitteet ovat liitettyjä verkkoon. Meidän varastotrukkien tarjouksista puolet lähtee litiumioniakulla ja kolmasosa on myyty kyseisellä akkuteknologialla. Lanseerasimme verkkokaupan vuonna 2016. EU-direktiivi määrittää, että työnantajan pitää antaa pakollinen trukkikoulutus. Toyota teki syksyllä päätöksen, että kaikissa varastotrukeissa tulee olemaan telematiikkavalmius ja asiakkaan tarvitsee halutessaan maksaa vain tiedosta. Norjassa polttokennotrukkeja esimerkiksi myydään jo. Uudellemaalle esimerkiksi syntyy 2 000 uutta sisälogistiikan työpaikkaa seuraavan viiden vuoden aikana. Tammikuukin näyttää tällä hetkellä trukkimyynnin osalta erittäin virkeältä. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että siirrytään lavojen käsittelystä laatikon tai yksittäisen pakkauksen käsittelyyn. Automaatiopuolella suhteellinen kasvu tulee tosin olemaan suurempaa. Logitri Oy esimerkiksi avasi viime vuonna Suomen ensimmäisen logistiikkakeskuksen, jossa ei ole akunvaihtohuonetta. Viimeiset kolme vuotta on trukki-indeksi osoittanut kohti taivasta ja vuonna 2018 Suomessa myytiin kaikkiaan 4 223 haarukkatrukkia. En olisi uskonut, että sen suosio olisi kasvanut näin nopeasti, Nieminen sanoo. Pelkkä ilmoitus kelpaa. Uudenkaupungin tehdaskin laski huomattavat työaikasäästöt litiumionin käytöstä. Niemisen mukaan polttokennoinfrastruktuurin kehitys on ollut Suomessa pettymys. Mistä siinä kyse. Manuaalisten, puoliautomaattisten ja täysin automaattisten ratkaisujen osuudet tulevat kasvamaan. Miltä sisälogistiikan koulutuspuoli näyttää. Suomi on tämän asian suhteen villi länsi, sillä Suomessa direktiiviä on sovellettu siten, että työnantajan antama ajolupa riittää, eikä sitä ole mitenkään säädelty tai määritelty. ATK: Mitä indeksi kertoo tämän hetkisestä taloustilanteesta. Trukki-indeksiä on kerätty vuodesta 1989 alkaen. Muutama vuosi sitten alkanut sähköhype on poistanut polttokennon ajankohtaisten aiheiden listalta ja valtiovallan mielistä. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 17 Trukkeja käytetään jokaisessa kuljetusketjussa PN: Trendinä logistiikassa on tavaravirtojen ohentuminen ja monimutkaistuminen. Trukki-indeksin idea on se, että mitä enemmän trukkeja ostetaan ja mitä enemmän niitä käytetään, sitä vilkkaammin talous pyörii. PN: Viimeiset kolme vuotta trukki-indeksi on kasvanut voimakkaasti. Kuvaajassa näkyy muun muassa 90-luvun alun lama, jolloin myytiin alimmillaan vain 775 trukkia vuonna 1993. Suurista asiakkaistamme myös esimerkiksi Kesko on satsannut litiumioniteknologiaan. On mielenkiintoista, että joulukuun trukkimarkkina oli kuitenkin 10 prosenttia korkeampi kuin viime joulukuussa. Tämä on mullistanut trukkien käytön. Teimme esimerkiksi Valmet Automotive kanssa syyskuussa merkittävän litiumionitrukkikaupan ja Uudenkaupungin autotehtaalla luovuttiin täysin polttomoottoritrukeista. ATK: Osaajia tarvitaan jokaiseen kuljetusketjun osaan. ATK: Miten automaatio ja tiedon keräämiseen sekä liitettävyyteen liittyvä teknologia muuttavat varastoympäristöä. Kun vertaa bruttokansantuotetta trukki-indeksiin, huomaa että se mukailee hyvin laskuja ja nousuja, vaikka se ei aivan joka tilanteessa mene yksi yhteen. Perinteinen akku pitää ladata kahdeksan tunnin välein, kun litiumioniakulla voi ajaa kellon ympäri käytännössä kahvituntilatauksilla. PN: Suomessa on pula sisälogistiikan osaajista ja nuorilla saattaa olla huono kuva nykyajan varastotyöstä. ATK1_s_16-17_Pasi-Nieminen.indd 17 23.1.2019 13.27.38. Ihminen tuo tarvittavaa joustavuutta varastoihin. Logitri säästi näin rakennuskustannuksissa ja pystyy käyttämään kyseiset neliöt varastotoimintaan. Siinä olisi kehitettävää. N vin vastaan. Trukin myynti laski voimakkaasti vuonna 2008 alkaneen maailmanlaajuisen talouskriisin takia. Logistiikka-alan koulutus on Suomessa liian vähäistä ja teoreettista. Koulujen ja työelämän yhteisyötä tulisikin saada lisää. Trukeista kerättävää tietoa voidaan käyttää päivittäisessä työohjauksessa ja sillä voi tilata suoraan trukin huollon. Suomessa on tapahtunut viimeisen puolen vuoden aikana kaksi trukkeihin liittyvää kuolemantapausta ja loukkaantumisia tapahtuu 800 vuodessa. Trukkikoulutus on osa kuorma-autokuljettajien ammattipätevyysvaatimuksia, mikä on ihan oikea ratkaisu. Manuaalitrukit ja kuormalavat eivät tule kuitenkaan häviämään seuraavina vuosikymmeninä. Tiedon kerääminen trukeista on kasvava uuden teknologian ala. Pakollisella trukkikoulutusvelvoitteella pystyttäisiin parantamaan työturvallisuutta. Täysautomaatio soveltuu korkean volyymin, vakiokokoisten tuotteiden käsittelyyn. Suomessa manuaalin ja automaation yhdistäminen onkin yleisin ratkaisu. Trukit ovat tavallaan materiaalinkäsittelyn ja tavaransiirron työjuhta jokaisessa kuljetusketjussa. Vuonna 2016 trukkeja myytiin 2 867 kappaletta, kun vuonna 2018 myytiin jo 4 223 trukkia, eli myynti on lähes tuplaantunut. Työturvallisuus on tärkeä asia sisälogistiikassa. Trukki-indeksi ei täten ainakaan vielä näytä talouden tasaantumista, mutta kasvu ei toki jatku ikuisesti. Suomen vientiluvut hidastuivat vuoden 2018 loppupuolella. Näkisin, että tämänkin teknologian suhteen läpilyönti on tapahtunut selkeästi myös viime vuoden aikana. ATK: Toyota Material Handling Finland Oy on lanseerannut trukki-indeksin käsitteen . Jos vienti kasvaa on aivan päivän selvää, että trukkien käyttöaste Suomessa kasvaa ja trukkeihin pitää investoida. Trukkitilastoon on merkitty vuoden aikana myydyt motorisoidut haarukkatrukit. Viimeisimpinä vuosina kuvaajassa näkyy myös bruttokansantuotteen kehitys, joka mukailee trukkien myyntiä. Trukkeja käytetään rekkojen purussa ja lastauksessa, varastoinnissa, teollisuustuotannossa ja niin edelleen. Toyota BT prolifter pumppukärryjä on hyvä olla menekin takia varastossa. Aiemminkin kaikista myydyistä trukeista telematiikalla tilattiin jo 40 prosenttia
Autovaraosa Oy ja Volvo Truck Center Oy, joten varaosien saantiin ei kulu paljon aikaa. Autokorjaamolla on oltava suuri määrä erilaisia työkaluja ja testauslaitteita. Korjaamotilaa on yli 300 neliötä ja sisään mahtuu kerrallaan neljä ajoneuvoa. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 Trialis Oy ”Ajoneuvojen korjaamisessa suuri vastuu” Trialis Oy on Tampereen Sarankulmassa toimiva nuorten yrittäjien pitämä autokorjaamo. Tekemisen laatu pyritään pitämään korkealla, koska silloin asiakkaat käyttävät jatkossakin yrityksemme palveluja, Oksanen ja Uusitalo toteavat. Korjaamotyö Korjaamon toimintaa määrittelevät monet laatuvaatimukset. Yhtiön toiminta on aktiivista, muuttuvaa ja työajoiltaan liukuvaa. Lisäksi kivenheiton päässä on Tampereen TEEMA . Lisäksi asiakaspalveluun, turvallisuuteen ja työhyvinvointiin panostetaan. Sijainti on oikein hyvä, sillä alueella on monen kuljetusliikkeen toimitilat ja asiakkaita riittää. Korjaamo on auki joka päivä klo 14:00–22:00 ja tarpeen mukaan vaikka 24 tuntia päivässä. Teksti ja kuvat I Jouni Koskiniemi T rialis on vuonna 2017 perustettu autokorjaamo. Antilla ja Teemulla on rekkakuskin tausta, ja yhtiön erikoispalveluna on ajoneuvojen haku korjattavaksi ja niiden palauttaminen töiden valmistuttua. Sillä tavoin kuljettajien ajoeikä työaika kulu ylimääräisiin ajoihin. Auto, tekniikka ja kuljetus vieraili paikan päällä kyselemässä yrityksen kuulumisia. ATK1_s_18-20_Trialis.indd 18 23.1.2019 13.28.13. Huoltotyöt ovat mielekkäitä, koska ajoneuvot saadaan nopeasti valmiiksi. Antti Oksanen ja Teemu Uusitalo työskentelevät yrityksessä yrittäjinä ja tilapäisiä työntekijöitä on tarpeen mukaan. Yhtiön korjaamo toimii Tampereen Sarankulmassa
Työt pyritään tekemään siten, että ajoneuvot saadaan pikaisesti valmiiksi ja pois korjaamolta. Toimintaa aloittaessa ennen korjaamisen alkua täytyi joskus jopa lähteä hakemaan siihen sopiva työkalu. Huolto ja kaluston hallinta ATK1_s_18-20_Trialis.indd 19 23.1.2019 13.28.15. Töitä tehdään sen mukaan, kuinka niitä on. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Antti Oksasen ja Teemu Uusitalon Trialis Oy huoltaa, korjaa, asentaa ja hakee sekä palauttaa ajoneuvot. Nopeita päätöksiä ja vastuuta Korjaamon työajat ovat liukuvat. Trialis Oy korjaa kaikkia mahdollisia laitteita ja ajoneuvoja. Sellaiset tapaukset, jossa ajoneuvot ovat pitkään korjaamolla esimerkiksi vaikeasti saatavien EE Autokorjaamolla on oltava suuri määrä erilaisia työkaluja ja testauslaitteita. Yksikään ajoneuvo tai laite ei ole vielä jäänyt korjaamatta, Oksanen ja Uusitalo sanovat. Näitä ovat esimerkiksi henkilö-, paketti-, kuormaja linja-autot, erikoisajoneuvot, erilaiset työkoneet ja laitteet. Esimerkiksi Ivecon akselitöihin tarvittavaa työkalua täytyi etsiä Euroopasta, ennen kuin se lopulta löytyi, yrittäjät jatkavat
Trialis Oy on alkanut asentaa kuormatilojen lämmittämiseen vaihtoehtoisia lämmittimiä. Voi vaan kuvitella millaisen harmin kuljettajalle aiheuttaa rasvatahra penkillä. Silloin olemme vahvoilla, ja asiat pysyvät omassa hallussa. Trialis Oy:n omistajien mukaan yksi helppo tapa on, ettei ajoneuvojen hytteihin mennä likaisilla haalareilla. Se vaatii myös paljon aivokapasiteettia, mutta sitähän meillä riittää, kaverukset naurahtavat lopuksi. Se on syytä aina olla mielessä eikä tehdä kompromisseja vaan toimia aina lakien ja asetusten mukaan. Ajoneuvot vievät silloin korjaamotilaa ja niissä on kiinni työkaluja ja muita tarvikkeita. Emme ole ottaneet yhtiöön velkaa, emmekä aio sitä ottaa tulevaisuudessakaan. Hytit myös suojataan silloin, kun työskentely sitä vaatii. Luottoa tulevaisuuteen Oksanen ja Uusitalo katsovat tulevaisuuteen luottavaisin mielin. Joskus saattaakin tulla eteen tilanne, jolloin täytyy miettiä, kannattaako työ oman tekemisen sijasta ulkoistaa muille. Uskomme, että niiden käyttö lisääntyy, koska kokemukset ovat olleet (niin) hyviä. Varsinkin raskas ajoneuvo saattaa olla jollekin melkein koti. Korjausmonttu helpottaa alustan huoltotöissä, Teemu ja Antti tuumivat. Asiakastyytyväisyyteen on syytä panostaa. Oksanen ja Uusitalo uskovat myös, että uusiin ja käytettyihin ajoneuvoihin tehtävät mielenkiintoiset varustelutyöt lisääntyvät. N ANTTI OKSANEN Ikä 31 TEEMU UUSITALO Ikä 33 YHTEINEN MOTTO "Jos jotain tehdään, tehdään se kunnolla" Asiakastyytyväisyyteen on aina syytä panostaa Varustelutyöt ovat usein yksilöllisiä ja vaativat paljon aivokapasiteettia, mutta sitähän meillä riittää, kaverukset naurahtavat. Lämmittimiä valmistava yhteistyökumppanimme antaa tuotteilleen viiden vuoden vaihtotakuun asennuskustannuksineen. Silloin täytyy tehdä nopeita päätöksiä. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 TEEMA . Onneksi se on yksi yrityksemme vahvuuksia, Oksanen ja Uusitalo tuumivat. Ne ovat usein yksilöllisiä, ja erilaisten ratkaisujen tekeminen vaatii tarkkaa suunnittelua. varaosien takia ovat yritykselle usein kannattamattomia töitä. Yrityksen kasvu tapahtuu tuloksen mukaan. ATK1_s_18-20_Trialis.indd 20 23.1.2019 13.28.18. Ajoneuvojen korjaamisen vastuut ovat suuret
Omina ryhminä tarkastelemme kuorma-autoja ja pakettiautoja. Jarrupalat ovat normaalia kulutustavaraa, jota on saatavissa myös vapailta markkinoilta. Uudempien autojen korjaus edellyttää paitsi osaamista niin myös erikoislaitteita ja -testereitä, joita pienen korjaamon ei kannata hankkia. Sovimme, että mukaan otetaan niin sanottu vakiomalli perusvarustein. N ATK1_s_21_Varaosavertailu.indd 21 23.1.2019 13.28.45. Siksi kilpailu on pitänyt näiden hinnoittelun varsin hyvin kurissa. Puhdasta tuntityötä on enää varsin vähän. Edullisimmat ovat halogeenivaloja, mutta myös xenonit ja ledvalot ovat yleistyneet. Alkuperäisen osan vaihtoehdoksi ei aina löydy edullisempaa. Siksi vaativammat työt säilyvät suurelta osin tulevaisuudessakin merkkikorjaamoilla. Peili saattaa vaurioitua esimerkiksi kiinniajon yhteydessä niin, että koko peili ja kuorma-autossa useampi peili kuorineen menee vaihtoon. Teksti, kuvat | Matti Aarnio S elvitimme kustannuksia yleisimpien osien ja merkkien osalta. Ajovaloja on nykyään useita eri perusrakenteita. Peili on yleensä mallisuojattu osa ja sitä ei ole kovin helppo löytää muita kuin alkuperäisosana. 569,16 € 1 191,64 € 940,00 € 573,21 € 187,00 € 361,40 € 306,69 € 188,00 € OIKEA AJOVALOUMPIO (H4) 344,72 € 590,00 € 442,00 € 278,00 € 383,18 € 427,00 € OIKEA AJOVALOUMPIO (XENON) 1 508,03 € 1 227,60 € 1 652,30 € JARRUPALAT ETEEN+TAAKSE 474,42 € 322,40 € 747,00 € 375,60 € 269,00 € 255,00 € 174,15 € 229,00 € LASINPYYHKIJÄN SULAT 62,99 € 49,48 € 53,00 € 59,12 € 65,20 € 50,00 € 50,00 € 49,00 € TAKAISKARI 437,60 € 273,00 € 487,00 € 312,78 € 172,00 € 226,00 € 176,60 € 256,00 € Varaosien hinnoissa eroja Yhä useampi uusi pakettitai kuorma-auto myydään huoltoja korjaussopimuksella. Tarkastelluissa pakettiautoissa kaikissa valot olivat halogen-valoja ja siten vertailukelpoisia. Oman lukunsa muodostavat sitten varsinaiset yleiskorjaamot. Työveloitus vaihtelee Pyrimme selvittämään kartoittamiemme osin hintaa myös vapailta markkinoilta, mutta vastausten saaminen osoittautui varsin työlääksi. Kuorma-autoissa mukana oli jo myös xenonvaloja, jotka ovat toki tehokkaita, mutta myös selvästi kalliimpia. Selvityksemme mukaan pääkaupunkiseudun merkkikorjaamoissa yleiskorjauksen työtunti maksaa pääsääntöisesti hieman yli 100 €/h. Muualla maassa veloitus on yleisesti 10–20 prosenttia pienempi. Selvityksessä pyysimme hinnan peruslasille, joka oli vakiona 2016-mallisessa autossa. Samoin on laita iskunvaimentimien suhteen, joihin vaihtoehtoja on melko helppo löytää. Tuulilasin kuntoon kiinnitetään nykyään katsastuksessa aiempaa suurempi huomio ja hylky tulee useammin. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 21 Huolto ja kaluston hallinta VARAOSAVERTAILU Kuorma-autot Pakettiautot VOLVO FH 2016 SCANIA R MB ACTROS IVECO STRALIS TOYOTA PROACE VW TRANSP. Niitä löytyy runsaasti eri puolilla maata. Merkkien välillä on varaosien hinnoissa eroja. Työveloitus merkkikorjaamoissa rakentuu suurelta osin kiinteisiin ohjeaikaveloitettuihin pakettihintoihin. FORD CUSTOM MB VITO TUULILASI 545,60 € 252,96 € 455,00 € 508,09 € 449,00 € 345,01 € 571,78 € 453,00 € OIKEA PEILI TÄYD. Pakettiautoissa päädyimme tonniluokan autoihin. On kuitenkin koko joukko kustannuksia, jotka eivät kuulu tällaisten sopimusten eivätkä takuun piiriin. Kuorma-autoissa kohteena olivat 2-akseliset rekkaveturit makuuohjaamolla. Ajovaloumpio on myös osa, joka on aika laajalti mallisuojattu ja siksi korvaavaa osaa on vaikea löytää vapailta markkinoilta. Tarkasteluun otimme makuuohjaamolla varustetut vetopöytäautot ja pakettiautoissa niin kutsutun tonniluokan kärkimerkit. Otimme tarkasteluun tuulilasin, jonka hinta vaihtelee malleittain esimerkiksi lasiin liittyvien tunnistimien ja nykyään melko yleisen lasilämmityksen osalta. Kuitenkin kuluttajan kannalta selvitys on perusteltua, joten jatkamme työtä tulevissa numeroissa. Otimme lähtökohdaksi selvityksessä autot vuosimallia 2016
Volvon ohjelmassa olevat Perheyrityksenä on helppo luottaa tulevaisuuteen kun taustalla on Volvon vahva tuki, toteaa yrityksen perustaja ja kasvun toteuttanut Harri Frankberg Nykyistä toimitaloa on laajennettu 4 kertaa vuosien kuluessa. Niitäkin valmistuu vuosittain muutamia kymmeniä. ATK1_s_22-25_HF-Autohuolto.indd 22 23.1.2019 13.29.15. Nyt yritys on saamassa uuden merkittävän laajennuksen, kun kuukauden kuluessa käyttöön otetaan uusi 4 000 m 2 korjaamorakennus, jolloin tilaa on kaikkiaan noin 7 500 m 2 . Toki järjestelemällä saadaan väliin erikoistilanteen vaatimia ratkaisuja, toteaa HF Autohuolto Oy:n omistaja ja toimitusjohtaja Harri Frankberg. valmiit maansiirtoautot tulevat Riihimäeltä. Teksti | Matti Aarnio, kuvat | HF-Autohuolto ja Matti Aarnio V arsinaisen korjaamotoiminnan lisäksi HF-Autohuollolla on laajaa päällirakennetoimintaa kuorma-autoihin. Oma erikoissektorinsa tuotannossa ovat niin sanotut tieturva-autot. Samalla kytketään varoitusja ohjausvalot turvallista ohitusta varmistamaan. Kaikkiaan vuodessa valmistuu noin 30-60 autoa ja tuotanto on pääosin myyty noin vuodeksi eteenpäin. Myös tienhoitoautot ovat merkittävässä roolissa tuotannossa. Nämä ovat koukkutai vaijerilaittein varustettuja vaihtolava-autoja, joiden päälle on rakennettu alas laskettava törmäysvaimennin mahdollisia peräänajoja varten. Nykyistä toimitaloa on laajennettu 4 kertaa vuosien kuluessa. Vahvasti tulevaisuudessa Vuonna 1993 perustettu riihimäkeläinen perheyritys HF-Autohuolto Oy on vuosien saatossa kasvanut merkittävästi. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 TEEMA
Volvon huoltoja korjaustoiminta on entistä useammin huoltosopimuspohjaista. Käytössä on koukku-, jakeluja tieturva-autoja. Erikoisuutena uudessa korjaamohallissa voidaan todeta läpiajettava korjauspaikka tuleville 34,5 metrin erikoispitkille yhdistelmille niin, että koko yhdistelmä pystytään kerralla nostamaan ylös. Joustavaa palvelua Kun auto tulee korjaamolle, on asiakkaalla mahdollisuus saada korjauksen ajaksi sijaisauto käyttöön. Tieliikennelaki on vuodesta 2012 edellyttänyt tällaisen kaistaohjausauton käyttämistä, kun kaista on pois normaalista käytöstä. Uudessa korjaamossa pitkäkin yhdistelmä saadaan kerralla ylös. Päivittäiset toimitukset Volvon Vantaan pisteestä ja tarvittaessa yön yli toimitukset Euroopasta takaavat sen, että Volvot eivät joudu korjauksessa odottamaan varaosia. Varaosatoiminnot korjauksen sujuvuuden takaajana Omasta varastosta löytyy noin 94 prosenttia huollossa ja korjauksissa tarvittavista osista. ATK1_s_22-25_HF-Autohuolto.indd 23 23.1.2019 13.29.16. Joka päivä katsastus hoitaa iltapäivän kuluessa kaikki katsastukseen tulevat ajoneuvot. Kaikkiaan uudessa korjaamossa kapasiteetti kasvaa verrattuna nykyiseen yli kaksinkertaiseksi, kymmenestä paikasta 21 paikkaan. Yritys toimii myös AGA-kaasujen myyntipisteenä sekä huoltaa ja korjaa Agan kaasun kuljetuskalustoa. Tieturva-auto ohjaa turvallisesti kaistanvaihtoa. Huoltoautotoiminto 24/7 on myös kuorma-autoille ja Valtra-traktoreille. Talven mittaan saadaan käyttöön myös rengashotellipalvelu, Frankberg kertoo. Tieto osaamisesta ja työn laadusta on levinnyt mukavasti, toteaa Frankberg tyytyväisenä. Vastuu korjauksen laadusta annetaan takuulla, joka esimerkiksi Volvon varaosissa on 24 kuukautta. Vaativiin kolarikorjauksiin autoja tulee eri puolilta maata. Katsastus hoituu nykyisissä tiloissa ulkopuolisen yrittäjän toimesta. Lisäksi päälirakennetoiminta työllistää 14 asentajaa. Korjaamotoiminta laajaa Korjaamo työllistää 7.00–22.00 aukioloajalla kaikkiaan 22 asentajaa huoltokorjaamolla ja lisäksi traktorihuollossa 2 henkilöä. EE Valmistumassa oleva uusi korjaamorakennus otetaan käyttöön helmikuun aikana. Nykyinen tila jää tuotannon käyttöön, jolloin kapasiteetti kasvaa sielläkin yhdeksästä työpisteestä 21 paikkaan. Uusissa autoissa noin puolet ovat huoltosopimuksen piirissä. Kuorma-autoissa toimiminen Volvon sopimuskorjaamona tuo valtaosan töistä. Kolarikorjauksessa HF Autohuolto on ollut tunnettu maan laajuisesti. Tällainen nosturi, joka helpottaa merkittävästi työtä, on ainutlaatuinen koko Suomessa, kertoo Frankberg. Sopimukset tekee HF Autohuolto Oy. Uutena toimintona on aloitettu raskaan kaluston rengaspalvelu. Käytössä on 24/7-periaatteella toimiva rengaspalveluauto. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 23 ”Avaimet onnistumiseen ovat osaava ja motivoitunut henkilöstö ja kunnolliset puitteet.” Huolto ja kaluston hallinta Tuotannon pysyminen ajan hermolla hoidetaan oman tuotesuunnittelijan ja Volvon asiantuntijoiden tiiviillä yhteistyöllä. Toki myös muita merkkejä korjataan säännöllisesti. HF-Autohuollon rakentama Renault K 520 maansiirtoauto. Mikäli varsinaista sijaisautoa kuljetustehtävään ei tarvita, on asiakkaalla mahdollisuus saada käyttöönsä korjauksen ajaksi Volvo V40 henkilöauto, joita HF Autohuolto hankki viime vuoden lopulla kahdeksan kappaletta
on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 TEEMA . Tulevaisuus varmistettu Avaimet onnistumiseen yrittäjänä ovat osaava ja motivoitunut henkilöstö ja kunnolliset puitteet toimintaan. Esimerkiksi kolarikorjauksessa vanhemmissa autoissa voidaan käyttää purkuohjaamoa tai etukäteen kunnostettua vaihto-ohjaamoa. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. HF-Autohuollon rakentama konseptimaansiirtoauto. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Vanhempiin autoihin voidaan käyttää myös hyviä purkuosia. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Yrityksen alusta lähtien tiivis yhteistyö Riihimäen Ammattioppilaitoksen kanssa on mahdollistanut sekä hyvien työtekijöiden löytämisen, että pitkät työsuhteet. Myös muiden merkkien yleisimpiä osia löytyy omasta varastosta ja puutteet pystytään nopeasti hoitamaan solmittujen toimituskanavien kautta. Merkittävä investointi uusiin tiloihin ja toiminnan laajentamiseen oli helppo tehdä, kun omistuksen tulevaisuus on turvattu, kertoo Harri Frankberg. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. N HF Autohuollon halli imaisee sisäänsä täysmittaisen moduulin heittämällä. UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Tuija Sihvo, 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi | Katja Nykopp, 044 791 1140, katja.nykopp@boy.fi | Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK1_s_22-25_HF-Autohuolto.indd 24 23.1.2019 13.29.18. Harrin kaksi poikaa Patrik ja Christian ovat mukana yrityksen toiminnassa ja perehtymässä käytännön työskentelyn kautta laajasti yrityksen toimintaan. Huolto ja kaluston hallinta TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Osaaminen kunniassa Yrityksen palveluksessa on kaikkiaan 70 henkeä. Uusimpien autojen ajonaikainen seuranta mahdollistaa sen, että tulevia huoltoja korjaustarpeita voidaan hyvin ennakoida ja varata korjausaika ja tarvittavat osat valmiiksi, tarkentaa Frankberg. Lisäksi muutamia päiviä pitää toteuttaa verkon kautta. Näin varmistetaan, että uudistuva tekniikka ja erityisesti jatkuvasti kasvava sähköja elektroniikkakomponenttien osuus voidaan hallita. Keski-ikä taitaa olla noin 35 vuotta, Frankberg laskeskelee. Volvo antaa vuosittain jatkokoulusta keskimäärin yli 2 päivää. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. Vieraiden merkkien osalla hyvät kontaktit kollegoiden kesken ja nettitietous ovat avainasemassa, Frankberg toteaa. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme
UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Tuija Sihvo, 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi | Katja Nykopp, 044 791 1140, katja.nykopp@boy.fi | Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK1_s_22-25_HF-Autohuolto.indd 25 23.1.2019 13.29.19. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat
Syynä saattaa olla joskus erikoistilanteissa tarvittava lisävoima. Laitesijoittelu on pystytty toteuttamaan niin, että auton kuormatila ja huollettavuus säilyvät hyvinä. Sisu Polar Hybrid Taskussa paukkuja Suomessa on varsin yleistä, että kuorma-autoon valitaan tarpeettoman suuri moottori. Tällä nostetaan Sisu Polar Hybridin teho yli 900 hevosvoimaan kun tilapäistä voimapotkua tarvitaan. Täydellä teholla energiaa riittää noin puoli minuuttia. Aki Simulalle on toimitettu pääkaupunkiseudun liikenteeseen uusi Jyki-kasettiyhdistelmällä varustettu Sisu Hybrid. Silloin tällöin käytettävä lisävoimareservi tarkoittaa lähes suoraan myös suurempaa polttoaineen kulutusta. Vääntöä saadaan jopa 3600 Nm. Hybriditekniikan liittäminen automaattivaihteistoon on kehitteillä. Liikenne pääkaupunkiseudulla on keskimatkalta noin 25 kilometriä ja sisältää huomattavan määrän jarrutusta ja kiihdytystä. Taival on sujunut ilman ongelmia, kertoo Sisun Polar-linjan myyntijohtaja Petri Kananen. Tienhoitoautot ovat nykyään lähes poikkeuksetta automaattivaihteisia. Erilaisia muitakin käyttöjä löytyy varmasti paljon, joissa hetkittäinen lisävoima on tarpeen. Vaikeissa olosuhteissa liikkuessa puuautoihin tarvitaan aika ajoin lisävoimaa. Myös tienhoitoautojen varustaminen hybriditekniikalla on valmiina suunnitelmissa. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 KUORMA-AUTOT . Petri Kananen vastaa Sisun Polarlinjan toiminnoista. Autoa voi myös siirtää pelkän sähkömoottorin voimalla. Alimmalla tehoalueella liikkeestä ladattua energiaa riittää useita minuutteja. Kondensaattori kerää latausta akkuihin aina kun auto hidastaa esimerkiksi liikenteen hidastuessa tai alamäessä. Joskus kyseessä on vain ”muotiasia”. Teksti, kuvat | Matti Aarnio S isun kehittämä, kondensaattoritekniikkaan perustuva sähköavustus antaa tarvittaessa 300 hevosvoiman lisäpotkun. Varatun energian käyttöaika riippuu valitusta kolmiportaisesta sähkömoottorin tehosta. Vanhimmalla on jo takana yli 60 000 km. Tässä hybridin antama sähköteho antaa merkittävän edun polttoainetalouteen. Tässä vaiheessa vaihteisto on Eaton Fuller -manuaalivaihteisto. Odotamme vain pään avausta, Kananen paljastaa. Pidämme silmät auki erilaisille mahdollisuuksille, Kananen tarkentaa Karl Sjöblom johtaa Sepsulan kiviainetehdasta Tuusulassa. Toinen puoltava tekijä on matalampi melutaso, kun ajoittain ajetaan pelkällä sähkömoottorilla kaupunkiolosuhteissa. Sisun toinen vahva alue on maansiirtoautot. Dieselja sähkömoottoreita voidaan käyttää joko yhdessä tai erikseen. Sisun automyyjä Heikki Hiltunen luovuttaa ensimmäisen Sisu Polar Hybrid sorayhdistelmän Aki Simulalle pääkaupunkiseudun liikenteeseen. Mihin käyttöön Ensimmäiset Hybridi-Sisut on jo toimitettu puutavarakäyttöön. ATK1_s_26-27_Sisu-Hybrid.indd 26 23.1.2019 13.29.42. Myös hydrauliikkaan voimaa voidaan tuottaa tehokkaasti
Alueella liikkuu päivittäin iso määrä, jopa 500 kuorma-autoa noutamassa kiviainesta eri muodoissa. 625 Hp 3000Nm/1100•1/min EDITRON 250 kW 1 kWh RTLO22918B 14.4 – 0.73 MERCEDES-BENZ TEHO VÄÄNTÖ DANFOSS TEHO ENERGIAKAPASITEETTI EATON FULLER VÄLITYS VAIHTEISTO DIESELMOOTTORI VAIHTEISTO SÄHKÖMOOTTORI R6 15,6 l. On tärkeää, että tämä kalusto on myös modernia ja ympäristön huomioivaa. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 27 Sisu Hybridin dieselja sähkömoottoreita voidaan käyttää joko yhdessä tai erikseen VAIHTEISTO DIESELMOOTTORI VAIHTEISTO SÄHKÖMOOTTORI R6 15,6 l. Murskaus ja kuljetinlinjat toimivat puhtaasti sähkökäyttöisinä ja alueella liikkuvat useat erityyppiset työkoneet ja ajoneuvot ovat uutta tekniikkaa ja vähäpäästöisiä. Niitä uusitaan tiheästi, jolloin viimeinen tekniikan kehitys päästömääräyksissä saadaan hyödynnettyä, Sjöblom sanoo. 625 Hp 3000Nm/1100•1/min EDITRON 250 kW 1 kWh RTLO22918B 14.4 – 0.73 MERCEDES-BENZ TEHO VÄÄNTÖ DANFOSS TEHO ENERGIAKAPASITEETTI EATON FULLER VÄLITYS Rekkaralli lentoaseman kupeessa Sepsula Oy on vuonna 1970 perustettu kiviainestehdas. Lentokentän suoja-alueella toimiva yritys louhii ja jalostaa kiviainesta eri tarkoituksiin. Ympäristökysymykset ovat erittäin korkealla tasolla, kertoo Sepsula Oy:n toimitusjohtaja Karl Sjöblom. N ATK1_s_26-27_Sisu-Hybrid.indd 27 23.1.2019 13.29.43. Sisun hybriditekniikka sopii mainiosti Sepsula Oy:n ympäristöarvoihin, toteaa Karl Sjöblom
Teksti, kuvat | Juho Kauranen K -Sarjan kyydeissä ei ole valittamista, varsinkin lastattuna sen ajo-ominaisuudet ja mukavuus ovat erittäin kohdallaan. Se ei tarkoita, etteikö sillä ajaisi maantielläkin, kyyti on itseasiassa ihan mukavaakin. K-Sarja on suunniteltu vaikeampaan maastoon kuten haastaville soramontuille ja huonoille metsäteille. Mestari maastossa Ajamamme soralava nupin kokonaismassa on 35 tonnia ja yhdistelmämassa 76 tonnia. Renault K 520 P8X4 Medium E6 Ronski Renault Renaultin K-Sarja on tunnettu sen maasto-ominaisuuksista ja järeästä rakenteesta. Koeajoimme lähes täydessä lastissa ollutta 520 hevosvoimaista talvisissa olosuhteissa. Kulku oli vaivatonta eli tehoa on riittämiin näille massoille, perään voisi helposti kytkeä vaunun eikä se paljoa painaisi. Ilman lastia K-Sarjan jousitus on pintakova mutta lastin ollessa päällä ottaa se möykyt pehmeästi. Hyötykuormaa saadaan näin lähestulkoon 20 tonnia. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 KOEAJO . ATK1_s_28-29_Renault-K520.indd 28 23.1.2019 13.30.11. Enemmän maantietä ajavan kannattaa kuitenkin harkita C-Sarjaa sen ilmajousituksen ja muiden ominaisuuksien vuoksi. Tästä kertovat muun muassa sen korkea maavara, suuri lähestymiskulma ja rautajousitus. K-Sarjassa on usein rumpujarrut, koska asiakkaat ovat kokeneet ne parhaiksi esimerkiksi hiekK-Sarja näyttää siltä, että sillä on homma hanskassa. Renault on onnistunut uusien malliensa keulan suunnittelussa, vaikka kuorma-autojen parissa tässä osa-alueessa joukosta erottuminen onkin hankalampaa
N Päälirakenne on ELG:n Sora-kivilava koossa pituus 5700mm, pohja 10mm ja korkeus 1200mm. Lava on lämmitetty ja varustettu hydraulisella perälaudalla ja Nummen RT kipillä. Moottorin pyörintänopeudeksi 90 kilometrin tuntinopeudessa saadaan 1358 rpm. Tästä on hyötyä esimerkiksi soramontulla jyrkkiä mäkiä noustessa. Ohjaamossa on performance-viimeistely, istuinverhoilu kangas ja keinonahkaa, nahkainen ohjauspyörä nopeudensäätimen ja puhelimen ohjaimilla ja mukava pneumaattinen kuljettajan istuin. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 29 Jarrut ovat tehokkaat eikä luisumista tapahdu talvikelilläkään kamontulla ja muissa pölyisissä ympäristöissä. Vaihteita on 12 eteenpäin ja kolme taakse. Lisäksi puhelimen saa kytkettyä bluetoothilla hands freehen. Kojelaudassa on seitsemän tuumainen HD värinäyttö, mp3 yhteensopiva CD-soitin 3,5 auxäänipistoke ja USB pistokkeet mp3soittimille. Pakokaasujarrun käyttövipu on sijoitettu hyvin ja sitä on helppo käyttää normaalijarrujen rinnalla. Jarrut ovat tehokkaat eikä luisumistakaan tapahdu talvikelilläkään. Ajamassamme yksilössä oli kuitenkin levyt ja pölysuojat takajarruissa. 13 litrainen rivikuutonen täyttää Euro 6 pakokaasu standardit. Renaultin ohjaamo tuntuu laadukkaalta ja toimivalta. Taka-akselin kantavuus on 26 tonnia ja vetoakselin suhde 3,76. Voimalinja kuitenkin hiljenee, kun auto on sisäänajettu ja rattaiden terävimmät kulmat hieman hioutuneet yhteensopivimmaksi tässä tapauksessa voisi tosiaan puhua uudenkarheasta laitteesta. Umpihankeen ajaminen ei luonnollisesti tuottanut mitään ongelmia Renaultin maastoon suunnitellulle mallille. Auton ohjaus oli tarkka ja se kulkee juuri sinne, mihin kuljettaja haluaa. Perän ulina voi olla joissain olosuhteissa melko kovakin. Myös kuminen ala-askelma antaa joustavuutta siinä suhteessa, että se ei ole heti rikkoutumassa, jos se osuu kiveen tai muuhun esteeseen. Säädöt löytyvät helposti ja ovat yksinkertaisia käyttää, mikä onkin tärkeää ammattikuljettajan arjessa. Moottori on mallimerkinnältään DTI 13 ja sen teho on 520 hevosvoimaa ja 2550 Nm vääntöä. K-Sarjassa on avustimia muun muassa mäkilähtöavustimen, pyörien luistoneston ja hätäjarruavustimen muodossa. ATK1_s_28-29_Renault-K520.indd 29 23.1.2019 13.30.13. K-Sarjassa on markkinoiden paras lähestymiskulma ja sen tosiaan huomaa nupin sivuprofiilista. Ohjaamo Koeajamassamme nupissa oli niin sanottu Night & Day cab, joka ei ole varsinainen nukkumahytti, vaikka siinä punkka onkin ja nokosten ottaminen työn lomassa onnistuu. Kelpo kyytiä Upouusi voimalinja pitää hieman ääntä tietyillä nopeuksilla ja kierrosluvuilla. Vaihteistona toimii Optidriver ATO 2612F ja automaattinen kytkin
Kaikki veturit ovat neliakselisia, ja niissä kaikissa on samanlainen viisiakselinen perävaunu. Viitanen Oy on Pirkanmaalla toimiva urjalalainen kuljetusliike. Tuotteita toimitetaan ympäri vuoden. Yhtiön kalustona on neljä sorakasettiyhdistelmää, kappaletavaranosturillinen kuorma-auto säkkitoimituksiin, kuorma-auto, kahdeksan kauhakuormaajaa, traktori kalkinlevitysperävaunulla, kaksi tela-alustaista kalkinlevitysdumpperia, kaivinkone, seulakone, välppä ja 30 tonninen lavetti koneiden siirtoon. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 VERTAILU . Viitanen Oy:n toimitusjohtaja Marko Viitanen teki keväällä 2016 kunnon pelinavauksen ja hankki samanaikaisesti sora-alustat Scanialta ja Volvolta. Scanialla on ajettu 248 000 km, Sisulla 150 000 km ja Volvolla 240 000 km. Sitä alussa vaivanneet sähköviatkin ovat jääneet unholaan. Hän sanoo auton toimineen kokonaisuutena ATK1_s_30-32_Viitanen.indd 30 23.1.2019 13.30.44. Yhdistelmien kokonaismassa on 76 tonnia. Mittariin on kilometrejä kertynyt 250 000. Lisäksi Scanian pistokkeita on jouduttu vaihtamaan kun ne ovat hapettuneet ja ajoneuvon takavalot on vaihdettu. Scanian astinlaudan kiinnitysruuvia on täytynyt kiristää ja LApuhelin ei välillä toiminut koska virtajohto oli irti. Moottorin lisälämmitin on ollut ajoittain rikki ja sitä on korjailtu, Viitanen sanoo. Yhtiön päätoimialana on maa-ainesten myynti ja kuljettaminen yksityisille, yrityksille ja yhteisöille sekä kalkin kuljetus ja levitys. SORAJUNAT MERKKI Volvo FMX 540HP 8 x 4 Scania R 580 LBS 8 x 4 Sisu Rock CM16M KAKK-8x4/250+225+137 KÄYTTÖÖNOTTO Heinäkuu 2016 Kesäkuu 2016 Heinäkuu 2017 AJOKILOMETRIT * 240 000 km 248 000 km 150 000 km Viitasen sorajunat Vähillä vioilla Kuljetusliike V. Vaihteen siirtäjä hajosi tammikuussa 2019 ja Scania jouduttiin hinaamaan korjaamolle. Ruotsalaisilla on ajettu noin 250 000 km ja karjaalaisella 150 000 km. Ajoneuvoyhdistelmillä kuljetetaan maaja kiviainesta samanlaisissa kuljetustehtävissä. Muita mainittavia vikoja Scaniassa ei ole ollut. Sisu Rock CM16M KA-KK-8x4/250+225+137 Sisun kuljettaja on nykyisin Jesse Lehtonen. Jykin valmistama perävaunukin on toiminut mallikkaasti. Olemme Markon suostumuksellaan päässeet seuraamaan aitiopaikalta kahden ruotsalaismerkin ja yhden karjaalaisen merkin vaiheita suomalaisessa komennossa. Kuljetusliike V. Maaja kiviainekset ovat CE-merkittyjä, ja ne soveltuvat kaikkeen mahdolliseen tie-, pihaja talonrakentamiseen. KULJETUSLIIKE V. Vuotta myöhemmin kisaan liittyi mukaan Sisu. Viitanen Oy * 10.1.2019 mennessä. Onko automerkkien välille syntynyt jo eroja. Siellä vika paikallistettiin nopeasti, ja ajoneuvo pääsi muutaman tunnin kuluttua takaisin tienaamaan. Teksti ja kuvat | Jouni Koskiniemi V olvo ja Scania ovat olleet nyt käytössä kaksi ja puoli vuotta ja Sisu puolitoista vuotta. Polttoaineen kulutus on pysynyt samanlaisena, tosin talvilaatuinen polttoaine ja karkeammat talvirenkaat ehkä lisäävät hieman kulutusta. Scania R 580 LBS 8 x 4 Scaniaa kuljettava Mikko Viitanen toteaa, että auto on toiminut hyvin. Omien töiden lisäksi yhtiö on Hämeen Kuljetus Oy:n sopimusliikennöitsijä
Ensimmäisten kuukausien aikana Sisussa oli vikoja vedonkatkaisujärjestelmässä, jonka takia ajoneuvo täytyi käyttää huollossa. Lisäksi se, että Sisulla saa useamman akselin ylös auttaa monessa paikassa varsinkin talvella. ATK1_s_30-32_Viitanen.indd 31 23.1.2019 13.30.47. Lehtonen toteaa, että Sisun hallintalaitteet ovat erilaisia kuin Scaniassa ja Volvossa, ja vaihdelaatikossa on ollut opettelemista. Näihin kun tottuu ei muita merkkejä ole enää ikävä, Lehtonen kuittaa. Jarrujen varoitusvalot ovat välillä ilmoittaneet viasta, vaikka sellaista ei ole ollut. Lisäksi Sisussa oli pientä säätöä, liittyen hydrauliikkaan. Ohjauksen apusylinteri irtosi kierteeltä, jolloin asentaja kävi korjaamassa sen tien päällä. Jäähdytinnesteen lämpötilaa mittaava anturi on vaihdettu. Yhdistelmien kokonaismassa on 76 tonnia. EE Kaikissa ajoneuvoyhdistelmissä on samanlainen viisiakselinen perävaunu. Sisu saa myös kiitosta vakaasta alustasta, mikä on kippiautoissa tärkeä ominaisuus. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 31 hyvin. Siinä on ollut antureista johtuvia ongelmia
Joitakin ongelmia on ollut moottorin lisälämmittimen toiminnassa. Näin sen parhaimmillaan autoja hankkiessa ajattelinkin sujuvan, Marko Viitanen toteaa. Ajoltaan Volvo on ollut samanlainen koko ajan. Lisäksi lailla rajoitettua työaikaa kuluu muuhun kuin perustyöhön sekä ajoaikaa korjaamon ja työmaan välisiin matkoihin. Todettua Pienin vioin ovat kuorma-autot kulkeneet. Volvo FMX 540HP 8 x 4 Volvolla alusta asti ajanut Petri Keski-Jyrä kertoo, että auto on toiminut hyvin. Lisäksi lavan kippausjärjestelmän hydrauliputki hajosi, koska se oli ollut alun alkaen liian pieni, eikä kestänyt nopeita laskuja. Volvo heinäkuussa 2017. Yhtiön päätoimialana on maa-ainesten ympärivuotinen myynti ja kuljettaminen yksityisille, yrityksille ja yhteisöille sekä kalkin kuljetus ja levitys. Kuljetusliike V. ATK1_s_30-32_Viitanen.indd 32 23.1.2019 13.30.50. Kuluvia osia on Volvoon vaihdettu, jarrupalat ja vetokidan vetotappi. Jos kuljettaja viipyy ajoneuvonsa kanssa usein korjaamolla, se on kallista ja monin tavoin haitallista kuljetusalan yrittäjälle. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 VERTAILU . Korjauskulujen lisäksi juoksevat kuljettajan palkat sosiaalimaksuineen. Scania heinäkuussa 2016. Sisu elokuussa 2017. Volvon eturenkaan räjähdettyä ajoneuvon Adblue-laitteiston suojalevy hajosi ja rikkoi sen. Muita vikoja göteborgilaisessa ei ole ollut. N V. Viitanen Oy on Pirkanmaalla toimiva urjalalainen kuljetusliike. Viitanen Oy:n toimitusjohtaja Marko Viitanen teki keväällä 2016 kunnon pelinavauksen ja hankki samanaikaisesti sora-alustat Scanialta ja Volvolta
Auton ulkopuolelta kauko-ohjainlaitteella voidaan autoa ajaa ja ohjata aina 10 km/h nopeuteen asti. Autoon liitetään EXSTER-valmiussarja. Uusi järjestelmä toteutetaan langattomalla yhteydellä, eikä enää tarvitse käyttää aiemmin käytössä olleita kiinteitä, mekaanisia yhteyksiä. Vielä erikseen on hankittava ulkoinen ohjausyksikkö. Erikoistilaus EXSTER-valmiussarja ei kuulu vakiona mihinkään malliin. Järjestelmällä voidaan käyttää ohjauksen lisäksi kaasua, jarrutusta, i-Shift vaihteistoa ja seisontajarrua. Se on tilattavissa silloin kun auto on varustettu niin sanotulla BBM-variaatilla, VDS-ohjauksella ja i-Shift-vaihteistolla. Mihin käyttöön Monessa eri kuljetustehtävässä auton pieni siirto tai hidas ajaminen tulee kyseeseen. Nyt käytössä on BB-Can-väylän laajennus. ATK1_s_33_Extern.indd 33 23.1.2019 13.31.11. Esimerkiksi asfaltin levityksessä, betonin siirrossa, puutavarakuljetuksessa, vaihtolavakäytössä. Teksti | Matti Aarnio P äälirakentajamoduulin yhteyteen voidaan toteuttaa ulkoisen ajoneuvohallinnan tuki. torin sammuttaminen onnistuu nyt kauko-ohjaimen avulla. Hätätapauksissa auto voidaan myös pysäyttää kauko-ohjaimen hätäjarrutustoiminnolla. N Monipuolisella kauko-ohjaimella pystytään hallitsemaan suuri joukko eri toimintoja. Miten järjestelmä toimii. Volvon uusi innovaatio Kuorma-auton etäohjaus Kuorma-autokäytössä auton ulkopuolelta tapahtuva auton ohjaus ja liikuttaminen antavat paljon mahdollisuuksia erilaisiin erikoistoimintoihin. Esimerkkejä löytyy paljon, joissa perinteisesti kuljettaja joutuu usein kiipeämään ohjaamoon auton siirtämiseksi. MootKäytännössä esimerkin auto liikkui sujuvasti kauko-ohjaimen käskyjen mukaan. VDS-järjestelmän uusin kehitysversio viime syksyltä antoi uudet mahdollisuudet etäohjaukselle. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 33 Uusi järjestelmä toteutetaan langattomalla yhteydellä TEKNIIKKA . Usein myös joudutaan käyttämään kahta miestä tehottomasti. Ohjaus toteutetaan VDS-järjestelmän kautta
Muita ulkonäköeroja vakioon ovat kromilistoitettu maski, ja korinvärinen maskinkehys. Koeajamassamme mallissa takaosaan lisätilaa tuo myös ohjaamon yläpuolella oleva korotuksen mahdollistama säilytyslokero. Se on päällystetty kankaalla, jotta tavarat eivät tärise möykyissä. Ne saattoivatkin olla muun pikkutavaran säilytykseen tarkoitettuja. Saahan ammattiajossakin olla ripaus luksusta. Koeajoimme mallia, jonka varustelista oli lähes täyteen ruksittu. ATK1_s_34-35_Sprinter.indd 34 23.1.2019 13.31.38. Usbpaikan Mercedes on jo vaihtanut uudenlaiseen C-tyyppiseen, eli vanhemmanmallisen johdon tapauksessa adapteri tulee tarpeeseen. Uuden Sprinterin sähköiset avustimet tuovat mukavuuden lisäksi myös turvallisuutta. Korotus tekee Sprinterin ulkonäköön aika suuren muutoksen, mutta tarjoaa reilusti lisätilaa korkeus suunnassa. Järjestelmä ilmoittaa, kun olisi aika pitää tauko ja hörpätä kahvit. Kyllä pelkällä etuvedollakin tuntuisi pääsevän, kunhan alla on kunnon talvirenkaat. Ohjaamossa on melko hyvin säilytystilaa, juomapullotelineitä löytyy jopa kahdeksan, mutta kaksi niistä oli sen verran pieniä, että niihin ei tuntunut mahtuvan oikein minkään kokoinen pullo. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 KOEAJO . Autossa on avaimeton käynnistys, mutta ei keyless entryä, joten avaimen joutuu joka tapauksessa autolle tullessaan ottamaan taskustaan. Uudessa Sprinterissä on sivutuuliavustin, joka varmaankin vaimensi liikkeitä näissä tilanteissa. Peruutuskameran tuottama kuva oli laadukas ja varsi suunniteltu siten, että lumi ei kertyisi kameran linssiin. Sprinterin lumessa eteneminen tulikin testiin tammikuun kovimpina lumisadepäivinä. Ratti on myös lähes samanlainen kuin henkilömalleissa, ergonomisesti muotoiltu ja nahalla päällystetty. Ennen kuin sellaiseen tilanteeseen päädytään, vireystila-avustin yleensä puuttuu peliin. Korkeus täytyy tietysti muistaa parkkihalleissa, ja useimmalle varmasti riittääkin Sprinterin vakiokorkeus. Adaptiivinen vakionopeudensäädin eli Distronic toimii hyvin ja on suoraviivainen käyttää, sillä sen kontrollit löytyivät ensikokeilulla eikä niitä tarvinnut etsiä nappiyhdisOhjaamo on toimiva, säilytystilaa mukavasti ja nahkainen ohjauspyörä tuo luksuksen tuntua pakettiautoon. Vahvarakenteisia kuormauslenkkejä on tavaratilassa kymmenen kappaletta. Näin iso koppi tuntui kuitenkin ottavan jonkin verran sivuheittoja koeajoajan rivakasta tuulesta. Jousitus on mukava kaupunkija maantieajossa ottaen möykyt vaivatta. Alusta ei kallistele mutkissa eikä heittelehdi paksuissa lumipolanteissakaan. Koeajoautomme oli korotettu, jolloin taakse mahtuu vielä enemmän tavaraa. Teksti, kuvat | Juho Kauranen Mercedes-Benz Sprinter 314CDI FWD-3,5/39K keskipitkä A2 A Etuvedon edut A mmattikuljettaja on tienpäällä sen verran paljon, että harva kieltäytyisi pienestä mukavuudesta. Avustimet Aktiivinen kaista-avustin toimii Sprinterissä hienosti, kovien äänisignaalien sijaan se tärisyttää ohjauspyörää, jos auto on ajautumassa kaistan reunaan. Henkilöautomainen Sprinterin ohjaus on täyttä Mercedestä, tarkka ja kevyt, mutta ei tunnoton. Kyydit maantiellä olivat henkilöautomaiset, mutta näkyvyys on parempi korkeammalla istuttaessa. Jos auto jatkaa samaan suuntaan, tekee järjestelmä lyhyen ja tehokkaan jarrutuksen, joka varmasti herättää uneliaammankin kuskin. Mercedes on jo siirtynyt uudenmalliseen USB-C paikkaan. PLUSSAT + Distronic + Ajotuntuma MIINUKSET – Kojelaudan luukut – Kääntösäde Uusi Sprinter on kelpo työkalu, ja Mercedeksen tyyliin senkin saa varusteltua erittäin perusteellisesti
Tämä vaikuttaa Sprinterin kääntösäteeseen, joka nyt on isompi kuin ennen. Edullisempi hankintahinta, noin 80 mm matalampi kuormauskorkeus, noin 50 kg kantavuus etu ja parempi vetopito tyhjällä autolla puhuvat kuitenkin etuvedon puolesta. Kulkupuoli Moottorissa riitti tehoa ja vääntöä ja kulutuskin oli maltillinen. Niiden heppoinen olemus ei sopinut muuhun laaduntuntuun. Taka astinlauta ja vetokoukku ovat lisävarusteita. ATK1_s_34-35_Sprinter.indd 35 23.1.2019 13.31.41. Lisävarusteiset kojelaudan luukut taas eivät tuntuneet olevan edes samasta autosta eikä yleensäkään Mercedeksestä. 2,1 litraisessa dieselissä on 143 hevosvoimaa ja 330 Nm vääntöä 1200 – 2400 kierrosalueella. Yhdistetyssä ajossa pääsi yhdeksän litran tuntumaan. Uuden Sprinterin perä on tyylikäs ja pelkistetty. N Tavaratila riittää monenlaiseen tarpeeseen, valaistus on hoidettu tehokkailla LED:eillä. Tätä lisävarustetta ei oikein voi suositella, ja suurimmassa osassa Sprintereitä näitä luukkuja ei olekaan. Uuden etuvetomallin esittelyn jälkeen Sprinter-mallisto onkin erittäin monipuolinen ja jokaiselle löytynee sopivasti varusteltu malli. Voima siirretään tiehen tällä kertaa vain eturenkaiden välityksellä. Luukut oli vaikea avata ja auettuaan ne eivät aina pysyneet kiinni. Muutkin kojelaudan hallintalaitteet ovat laadukkaan tuntuisia, vaikkeivat aivan henkilö-Mercedeksien tasolle ylläkään. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 35 telmien takaa. Luukku saattoi joskus myös pompahtaa ylös tien möykystä. Peruutustutkaa kameran yhteyteen ei oltu asennettu, äänimerkki totta kai nopeuttaisi perän etäisyyden selvittämistä takana olevasta seinästä tai autosta entisestään. Automaattilaatikko toimii hienosti ja helpottaa luonnollisesti kaupunkiajoa. Peruutuskameran kuva on tarkka ja kääntyvät peruutusviivat helpottavat auton saamista tiukempaan paikkaan huomattavasti
Tavaratila vetää 597 litraa. Combo on kehitetty käytännölliseksi hyötyajoneuvoksi ja se näkyy myös sen henkilöautoversiossa Combo Lifessa. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen O pel Combon malliuudistusta voi sanoa onnistuneeksi, sillä se palkittiin sisarmalliensa Citroën Berlingon ja Peugeot Rifterin kanssa vuoden pakettiauton tittelillä. ATK1_s_36-39_Opel-Combo.indd 36 23.1.2019 13.32.06. Autosta on olemassa seitsemänpaikkainen versio ja pidempi XL-korimalli. Ajomukavuutta lisää kuljettajaa avustavat järjestelmät. Ohjauspaneelin asettelu ja näkymä on selkä. Ohjaamo on tilava ja ajoasento muokkautuu mieleiseksi ilman ongelmia. Pituudeltaan 4403 mm ja leveydeltään 1 921 mm farmariautomaisissa mitoissa olevan Combo Lifen tilavuus kasvaa kiitos 1 800 mm:n korkeuden. Istuimia taitettaessa tilavuus kasvaa huomattavasti. Koeajoautona oli viisipaikkainen versio Combo Lifesta. Ihmisten lisäksi ajoneuvossa kulkee, istuimet kaatamalla, hyvä määrä tavaraa. Toisesta edessä olevasta istuimesta käsinoja puuttui, jolla olisi lisätty apukuljettajan matkustusmukavuutta. Opel Combo Life Innovation 130 hv L1H1 KÄTEVÄSTI moneen paikkaan Opel Combo Life on kulutukseltaan pieniruokainen, mutta käytettävyydeltään monipuolinen. Ulkoisilta mitoiltaan kompaktissa Opel Combo Lifessä on tila otettu käyttöön mahdollisimman tehokkaasti. Ajoasento ja istuin säilyivät mukavina, eivätkä väsyttäneet huomattavasti selkää tai istuinlihaksia pidemmilläkään ajomatkoilla. Koeajetussa autossa takana on kolme erillistä alas taitettavaa istuinta, joista jokainen on varusOpel Combo Lifesta on saatavilla viisija seitsemänpaikkaiset versiot. Ohjaamo Combo Lifen ohjaamoon kulku on helppoa ja takapenkeille pääsee näppärästi molemmin puolin ajoneuvoa olevista liukuovista. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 TEKNIIKKAA MOOTTORI 1,5 l CO 2 -PÄÄSTÖT 150 g/km TEHO 130 hv PITUUS/LEVEYS 4 403 / 1 921 mm VÄÄNTÖ 300 Nm AKSELIVÄLI 2 785 mm VAIHTEISTO 6-v manuaali TAVARATILA 597 2 126 l KOEAJO . Kuljettajan istuimessa on oikealle kädelle käsinoja lepuutusta varten. Monia auton ominaisuuksia voi hallita nahkaisessa ohjauspyörässä olevista kytkimistä
Panoraamakattoon kuuluva, poikittaissuunnassa katon halki kulkeva, LED-valoilla varustettu hylly toimii kätevänä paikkana tavaroille sekä etupenkeillä että takapenkeillä istuville. ATK1_s_36-39_Opel-Combo.indd 37 23.1.2019 13.32.09. WLTP-standardin mukaiset CO 2 -päästöt moottorilla ovat 150 g/km. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 37 tettu Isofix-turvaistuinkiinnikeellä. Moottori on erittäin pienikulutuksinen. Innovation-varustelutasoon kuuluva panoraamakatto luo auton matkustustiloihin lisää tilan tuntua, erityisesti takapenkkiläisille. Ajettavuus Koeajettavan Combo Lifen moottorina on 130 hevosvoiman maksimitehot tuottava 1,5-litrainen dieselmoottori start-stop-ominaisuudella varustettuna. Mitään painavaa sinne ei kannata laittaa. Maksimivääntö on 300 Nm (1 750 rpm). Combo Lifen ohjaamo on kehittynyt henkilöautomaisempaan suuntaan ja saman voi sanoa ajettavuudesta. EE Tavaratilan katossa olevaa muovista tavarakoteloa voi käyttää takapenkin ja tavaratilan kautta. Alusta ottaa tien epätasaisuudet sulavasti vastaan ja matkustamo on hiljainen. Samoin panoraamakaton saa helposti peitettyä taustapeilin läheltä löytyvällä kytkimellä. Koeajossa dieselin kulutus oli 5,6 l/100 km maantielle painottuneessa yhdistetyssä ajossa. Takaistuimet osoittautuivat myös miellyttäviksi pidemmilläkin ajomatkoilla. Etupenkkien selkänojasta saa käänettyä pienet pöydät takapenkkiläisille, keskipenkillä istuva jää toki ilman. Suomen pimeässä talvessa auton sisällä olevat valot aiheuttavat häiriötä näkyvyydelle, mutta onneksi kattohyllyn valaistuksen saa säädettyä helposti pois päältä. Moottori toimii 6-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa mainiosti sekä kaupunkiettä moottoritieliikenteessä
Vaikka isosta autosta ei olekaan kyse, oli peruutettaessa hankala havaita ajoneuvon mittasuhteita. Valaistu kattohylly on hyvä tavaran säilytyspaikka, kunhan sitä oppii käyttämään. Luistoneston sekä ajonvakautuksen avittamana ajettavuus pysyi hyvin hanskassa lumisilla ja jäisillä teillä. Innovation-varustelun valoja näkyvyyspaketti sisältää tuulilasinpyyhkijöiden sadetunnistimen ja ajovaloautomatiikkaa, joka valaisee spottivalolla sen puolen etukulman, jonne ollaan kääntymässä. Panoraamakatto tuo matkustamoon valoa ja tilan tuntua. Autoon on tullut myös henkilöautomaailmasta tuttuja ajoa helpottavia avustimia. Adaptiivisen vakionopeudensäätimen ja nopeusrajoittimen lisäksi vakiovarustukseen kuuluvat mäkipidätin, liikennemerkkien tunnistin, kaistavahti, etutörmäysvaroitin ja automaattinen hätäjarrutus. ATK1_s_36-39_Opel-Combo.indd 38 23.1.2019 13.32.12. Auto päätti myös ehdottaa kuljettajalle kahvitaukoa, kun tien päällä oltiin yhtä jaksoisesti pari tuntia. Koeajo suoritettiin hyvin talvisissa olosuhteissa. Peruuttaessa kaipasi koeajettuun ajoneuvoon joko peruutustutkaa tai -kameraa. Parhaimmillaan Suomen luonto tarjosi -20 asteen pakkasia, mutta matkustamo lämpeni nopeasti. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 Koeajo suoritettiin hyvin talvisissa olosuhteissa KOEAJO
PLUSSAT + Ajettavuus + Kulutus + Säilytyslokerot MIINUKSET – Peruutusavustimen puuttuminen (lisävarusteena) – Vääntöä voisi olla lisää Valoautomatiikan spottivalo valaisee sen etukulman, mihin käännytään. Näihin kun vielä lisää muun muassa kahvikupintelineet, katon rajasta löytyvät tilat papereille ja ovessa olevat perusluukut, voi huoletta sanoa, että ohjaamosta löytyy käden ulottuvilta tarpeeksi paikkoja tavaralle. Kojelaudasta löytyy useampikin säilytyslokero. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 39 Säilytyslokeroita on ohjaamossa vaikka millä mitalla. Kosketusnäytön taakse saa säilöttyä pientä tavaraa, kuten sen alapuolella olevaan tilaankin, johon saa lisävarusteena älypuhelimen langattomasti lataavan induktiivisen latausalustan. Takaistuimet ja pelkääjän paikka alas taitettuina kyytiin mahtuu myös enimmillään 2 700 mm pitkää lastia. Ainakin auton sisältä löytyvien tavaran säilytyspaikkojen määrästä voi tällaista päätellä. Ulkomitoiltaan kompaktiin ajoneuvoon saa tarvittaessa paljonkin rahtia. Uudenlainen säilytysratkaisu osoittautuu varmasti käteväksi, kun sitä tottuu käyttämään. N ATK1_s_36-39_Opel-Combo.indd 39 23.1.2019 13.32.14. Taitettaessa istuimet alas, kasvaa vakiopituisen mallin tavaratila jopa 2 126 litraan. 130-hevosvoimaisen dieselmoottorin Opel Combo Lifelle Innovation-varustelutasolla ja manuaalivaihteella hintaa tulee 26 564,13 euroa. Kattohyllyn lisäksi varustuksessa on 36 litran säilytyslaatikko tavaratilan katossa, jota on mahdollista käyttää takapenkiltä tai takaluukun kautta. Takana on kolme erillistä ja taitettavaa istuinta. Takana Käytettävyyttä on matkustusmukavuuden ja pientavaransäilytyspaikkojen lisäksi rahdinkuljetusmahdollisuuksissa. Ohjauspyörän ja tuulilasin välissä on avattava lokero kuljettajalle. Kaikkiaan Combo Lifessä on 28 erilaista säilytyslokeroa. Viisipaikkaisen vakiopituisen Combo Life -mallin pienin tavaratilan tilavuus on 597 litraa. Hansikaslokero on pieni, mutta sen päällä on pienempi avonainen lokero ja jo kohtalaisesti tavaraa vetävä kannellinen lokero. Tavaratilaa löytyy PSA:n suunnitteluosastolla on selvästi vietetty aikaa ohjaamoja matkustamotilojen käytännöllisyyttä miettien. Painavalle tavaralle sitä tosin ei ole tehty. Takaluukussa on kätevästi avattava ikkuna, jonka kautta pääsee tavaratilaan tarvittaessa nopeasti
Kaksi eri tuotetta Vaikka kyseessä on käytännössä sama ajoneuvo, on ulkoisessa muotoilussa ja sisustassa eroja. Citroenin Advanced Comfort -ohjelmalla painotetaan ajamisen mukavuutta. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen I nternational Van of the Year 2019 -tittelin saaneesta PSA:n kolmikosta ranskalaiset Citroen Berlingo Van ja Peugeot Partner julkaistiin Suomessa maahantuoja Auto-Bonin toimesta. Kantavuutta löytyy mallista riippuen aina 900 kiloon asti. Citroen Berlingo Van ja Peugeot Partner SÄPINÄÄ kevyeen luokkaan Citroen Berlingo Van ja Peugeot Partner tuovat pakettiautomarkkinoille säpinää palkitulla sukupolvella ja viiden vuoden takuulla. Berlingo Van ja Partner astuvat nyt esitellyillä malleilla kolmanteen sukupolveen 22 vuotta ensimmäisen, myös IVOTY-palkitun, sukupolven esittelystä. Uskon tämän segmentin kasvavan. Auto-Bon Oy:n toimitusjohtaja Markus Vuolle näkee pienemmän luokan pakettiautoissa suuria mahdollisuuksia Suomessa. Tuotepäällikkö Tomi Karin mukaan ajoneuvoissa on oma brändi-identiteettinsä ja brändin muiden ajoneuvojen mukainen sukunäkö. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 KOEAJO . Citroënin uudistuneelle ilmeelle uskollisen Berlingo Vanin muotokieli on kaksikosta pehmeämpi ja ohjaamo on perinteisempi. Berlingon mittaristo on perinteinen. Citroen Berlingo Vanin muotokieli on Partneria pehmeämpi. Yritykset tulevat punnitsemaan auton koon tulevaisuudessa tarkkaan, Vuolle toteaa. Pienemmänkin korimallin tavaratilaan saa kaksi eurolavaa kyytiin. Berlingo PSA:n pakettiautokolmikko voitti International Van of the Year 2019 -tittelin. PSA:n uusissa tonniluokan pakettiautoissa on hyvän kokoinen kosketusnäyttö. Näytön takana oleva lokero jää pimentoon. ATK1_s_40-41_Berlingo-&-Partner.indd 40 23.1.2019 13.32.41. Partner ja Berlingo ovat käteviä ja ketteriä autoja, joiden käyttökustannukset ovat pieniä
PSA-konsernin edistynyt EMP2-pohjalevy McPherson-joustintuella varustettuna parantaa ajoneuvojen tehokkuutta ja suorituskykyä. M-korimallissa tavaratilan pituus on 1 820 mm ja väliseinän luukun avaamalla se pitenee 3 090 mm:iin. Terävämmät muodot omaavassa Peugeot Partnerissa on mustat puskurit, sivupeilit ja ovenkahvat. Allekirjoittaneen käteen vauhdikas ohjauspyörä osui sopivasti. Berlingon autoverolliset hinnat alkavat 23 762 eurosta ja Partnerin 23 955 eurosta. XL-koripituus on 4 750 mm ja akseliväli 2 980 mm. Partnerin pienikokoinen ohjauspyörä ja sen päällä oleva mittaristo jakaa räväkkyydellään varmasti mielipiteitä. Kaksi korimallia Ohjaamossa on kolme istumapaikkaa. Myös Peugeot Partnerin yhteneväisyys leijonamerkin tavara-autoihin on helposti huomattavissa. Maahantuojan mukaan autoissa on ainoana luokassaan ylikuormausvaroitin, adaptiivinen vakionopeuden säädin, sähköinen käsijarru ja Berlingossa vielä HUD-näyttö. XL-mallin tavaratilan tilavuus on 3,9-4,4 m 3 . Tilavuutta pienemmällä korimallilla on 3,3-3,8 m 3 . Valikoimaa löytyy Moottorivaihtoehtoina autoissa on 100ja 130-hevosvoimaiset 1.5 BlueHDi dieselmoottorit sekä 110-hevosvoimainen 1.2 PureTech bensiinimoottori. Partnerissa Peugeot tuo i-Cockpit-ohjaamon ensimmäistä kertaa tavara-autoihin. N Laitimmaisen penkin nostamalla saa ohjaamoon 0,5 m 3 lisää tavaratilaa. Suuremmassa korimallissa on 2 170 mm pitkä tavaratila ja luukun kautta saa aina 3 440 mm pitkän tavaran kyytiin. i-Cockpit-ohjaamo tuo Partneriin urheilullisuutta. Ratin takana ajoneuvot poikkeavatkin tuntumaltaan. Luukun koko on 290 mm x 680 mm. Uusia ominaisuuksia autoissa on runsain mitoin. ATK1_s_40-41_Berlingo-&-Partner.indd 41 23.1.2019 13.32.44. PSA:n pakettiautoista on tulossa myös neliveto tulevaisuudessa tähän segmenttiin. Berlingo Vanissa ja Partnerissa on 20 kuljettajaa avustavaa järjestelmää. Kantavuutta on mallista riippuen aina 900 kg:n asti. M-koripituus on 4 400 mm ja akseliväli 2 780 mm. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 41 Vanissa on tosin mahdollisena varusteena värillinen HUD-näyttö. Samaisen penkin nostamalla ohjaamoon taas saa lisätilaa tavaralle. Keskipaikan selkänojan taittamalla saa käyttöön säädettävän kirjoitusalustan ja istuinosan alta löytyy säilytystilaa. Poikkeuksena 100 hv:n dieselmoottorissa on 5-portainen manuaali. Autoihin saa myös autoveron kanssa noin 950 euroa maksavan työmaapaketin, joka tarjoaa 30 mm lisää maavaraa, Grip Control -järjestelmän, alamäkihidastimen, parannetun moottorin suojauksen ja karkeakuvioiset renkaat. Väliseinän luukun kautta saa lisää pituutta tavaratilaan. Vaihteistovaihtoehtoina ovat 6-vaihteinen manuaali ja Aisinin 8-vaihteinen automaatti. Luukku on kätevän korkea. Molempien autojen takuu on viisi vuotta ilman kilometrirajaa. Vuonna 2019 tulee tarjolle 130-hevosvoimainen versio PureTech-moottorista. Koripituuksia on kaksi ja ohjaamon reunimmaisen penkin kaatamalla väliseinässä olevan luukun kautta saa tavaratilalle 1 270 mm lisää pituutta
(Länsimetron piti ensin maksaa 452 miljoonaa. Toim.huom.) Siihen raitiotiefanaatikkona tunnettu DI Antero Alku: ”Bussit kulkevat moottoritiellä nopeammin kuin metro tunnelissa.” Liikennesuunnittelun Seuran puheenjohtaja DI Pekka Rytilä: ”YTV:n selvityksessä Etelä-Espoon joukkoliikenteestä ei tutkittu parasta mahdollista kevytraide metroa.” Raimo Valtanen: ”Pintarata on hidas ja kallis.” Liikennetekniikan professori Sulevi Lyly: ”YTV:n bussiliikenne on halvinta.” Pekka Rytilä: ”Metro pitää saada ulos tunnelista Lauttasaaren länsilaidalla. 1973 bussikaistat kuljettivat ensi kerran kaupungin keskustan läpi Ottavassa Kanadassa. Linja-autoliikenne alkoi monen epäonnistumisen jälkeen vuonna 1936. Teksti | Klaus Bremer Bogotan TransMilenion 113 km:n BRT-väylällä kulkee päivittäin liki 2,2 miljoonaa matkustajaa/päivä ehkä puolet yli 700:n Volvon 18ja 27-metrisissä BRT-busseissa... N Päivän uutinen on, että RaideJokerin hinta on noussut 93 miljoonaa euroa 368 miljoonaan, kun rakentamisen alkuun on vielä viisi kuukautta. BRT on nykypäivää Bussimetro eli BRT (Bus Rapid Transit) on tänään kustannuksiltaan (sekä rakentaminen että käyttö), matkustajakapasiteetiltaan, haitallisilta päästöiltään ja energiataloudeltaan ylivertainen joukkoliikenneratkaisu. YTV (Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta) ajoi maanalaista metroa kuin käärmettä pyssyyn siitä huolimatta, että sen tekijät Raimo Valtanen ja Tero Anttila sanoivat: ”Nopeutettu linja-autojärjestelmä olisi kustannuslaskennan ja matka-aikatarkastelun mukaan hieman metroa edullisempi”! (Tuolloin puhuttiin 40-60 paikkaisista busseista, tänään 220300 paikkaisista nivelbusseista. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 LINJA-AUTOT . ja 26.1.1994) Siitä syntyi Länsimetro, kaikkien joukkoliikenne-munausten tytär (Helsingin metro-äidin jälkeen), jonka satojen miljoonien kustannusylitykset kirpaisevat vielä 2020. (Länsimetro on tullut maksamaan 1 300 miljoonaa, eikä siinäkään vielä kaikki.) N Jo ennen Länsimetron rakentamista myönnettiin, että bussimetro olisi sekä nopeampi että paljon halvempi. Siitä uhkaa tulla yhtä suuri taloudellinen virhelaskelma kuin Länsimetrosta. Sen hinta nousi 750 miljoonaan kun rakentamispäätös tehtiin.) Samalla RaideJokerin rakennusaikatauluun tuli kolme vuotta lisää, valmis 2024. YTV ajaa raskasta metroa koska kevyt vaihtoehto on tieten tahtoen alkeellisesti suunniteltu”! Raimo Valtanen: ”Kevyt metro voisi jatkua Tapiolasta länteen.” Antero Alku: ”YTV:n kaikki järjestelmät perustuvat yhteen raiteeseen ja liityntäliikenteeseen. ATK1_s_42-43_BRT.indd 42 23.1.2019 13.33.05. Sähkö liitettiin siihen vuonna 1900. N RaideJokerin läheskään kaikkia kustannuksia ei ole vielä paljastettu. Suomi takapajulana BRT bussimetro RaideJokerin tilalle! N BRT bussimetron hinta olisi ¼ RaideJokerin hinnasta ja olisi toimintavalmis 2020. Sen varhaishistoria alkaa 1948 ensimmäisestä busseille varatusta ajokaistasta USA:n Providencessa. Liityntäliikenne on hidas ja kallis, saastuttavaa, ja henkilöautoilu kasvaa”! (Lähde HS 15. V uonna 1891 Helsinkiin tuli todella saasteeton joukkoliikenneväline: hevosvetoinen raitiovaunu. Kansahan sen maksaa. Tammikuussa 1994 käytiin julkisuudessa liikenneasiantuntijoiden kesken tiukka vääntö Helsingistä länteen suunnattavasta joukkoliikenteestä. Päätös rakentamisesta tehtiin hintalapulla 275 miljoonaa euroa. Silti se tehtiin, koska se vastasi poliittisia valintoja. Se paljasti liikennesuunnittelun tason maassamme. Tänään Helsingissä ajetaan edelleen pääasiassa hevosvetoiseen raitiovaunutekniikkaan perustuvaa joukkoliikennettä. Pääkaupunkiseudulla ei edelleenkään ole ainuttakaan nivelbussia joukkoliikenteessä, vaikka niitä on ollut jo vuosikymmenet katukuvassa naapurimaissamme
Liikenneväylän maapohja vaatii vastaavaa vahvistusta. Yhden RaideJokerin vaunuyksikön hinnalla saa 5-6 saman matkustajakapasiteetin BRT-bussia. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 43 Poliittinen uskonto päättää, kansa maksaa Jo ennen Länsimetroa myönnettiin, että bussimetro olisi nopeampi ja paljon halvempi 80 kpl Volvo Bi-Artic Quitoa Bogotassa, 27 m pitkä, 250 matkustajapaikkaa, 177 hv, biopolttoaineella. Kun kiskot päättyvät, päättyy RaideJokerin kulku. 2004 avattiin Aasian ensimmäinen BRT bussimetro TransJakarta, vuodesta 2015 peräti 210 km pitkä. Curitiban BRT-väylillä. 2009 Colombian Rea Vaiassa ja Calissa avatut BRT bussimetrot olivat ensimmäiset nivelbusseille, joissa ovat avautuivat matkustajalaitureille bussien molemmilla sivuilla. ja loput 2,2 miljoonasta päivittäisestä matkustajasta ehkä 741:ssä Scanian tuplanivel biokaasubussissa ATK1_s_42-43_BRT.indd 43 23.1.2019 13.33.06. (Kuva: Helsingin kaupunginmuseo) Maailman pisimpiä busseja, 30 m pitkiä 300 matkustajaa kuljettavia Volvo Gran Artic 300 BRT-busseja kulkee 100-prosenttisella biokasulla mm. N ... Ja mikä BRT bussimetrossa maksaa euron, maksaa raide-pintametrossa 4 euroa ja tunnelimetrossa 20 €. Helsingin RaideJokerin vaunuyksikkö painaa 72-74 tonnia, vastaavan matkustajakapasiteetin nivelbussi 24-26 tonnia. BRT-metro ei vaadi kiskoja eikä kiskojen huoltoa. 1977 USA:n Pittsburg avasi ensimmäisen 6,9 km:n BRT bussimetron, tänään 29 km. Maaliskuussa 2018 BRT bussimetroja oli 166 maassa, kuudessa maanosassa, yhteismitaltaan 4906 km, kuljettaen 32,2 miljoonaa matkustajaa/ pvä. Heti perään tuli Brasilian Sao Pauloon BRT-väylä, jolla ohituskaistat pysäkkien kohdalla sallivat sekä paikallis-BRT:n että pikaeli Express-BRT linjat. Kielteisimmät kokemukset maailmalla johtuvat suosion rajusta kasvusta, matkustajamäärien kasvusta, tungoksesta ja sen lieveilmiöistä. Bussiasema Sao Paulossa, BRT-bussimetroasema toisessa kerroksessa. Joukkoliikennevalinnan hinta ei ratkaise. Etelä-Amerikassa BRT-metrot kuljettavat 19,6 miljoonaa matkustajaa/pvä 54 kaupungissa (pelkästään Brasiliassa 21 kaupungissa). Se on maailman suurin BRT-bussien valmistaja. Saasteeton raideliikenne tuli Helsinkiin 1891. Poliittinen johtava uskonto päättää ja kansa maksaa. Volvo on BRT:n ykkönen! Volvo Buses on tehtaallaan Brasiliassa ollut mukana BRT bussimetron kehityksessä alusta lähtien. Kestääkö kuten Helsingin joukkoliikenteen historian alussa 45 vuotta ennen kuin raitioliikenne vaihtuu nykyaikaiseen liikennetekniikkaan ja bussimetroon. BRT-bussi voi poiketa oman väylänsä ulkopuolelle keräten matkustajia ja säästäen siten liityntäliikennettä omalla itsenäisellä ajollaan. Seuraavaksi suurimmat BRT-metrot ovat Curitibassa, Mexico Cityssä, Belo Horizontessa, Istanbulissa ja Brisbanessa (15 000 matkustajaa tunnissa 22 km:llä). Kiinan Xiamen avasi BRT bussimetroväylän, joka on rakennettu kokonaan katutason yläpuolelle. Menestyksen tekijät BRT bussimetron perustamiskustannukset vaihtelevat 25-33 prosentissa verrattuna vastaavaan raide-pintametron hintaan. Rakennat BRT bussimetron 2 vuodessa, tai vastaavan raide-pintametron 5 vuodessa, tai tunnelimetron 10 vuodessa. RaideJokerin vaunuyksikkö maksaa 3,2-3,4 miljoonaa euroa, vastaava nivelbussi 0,6 – 0,7 miljoonaa euroa. 2009 aloitti toimintansa Johannesburgin bussimetro kuljettaen yli 16 000 matkustajaa/pvä. Volvo kysyy BRT-bussiensa myyntitarjouksessa kaupungeilta: Mitä saat miljardilla eurolla. Sähköjohdinenergian kulutusero vastaa painoeroa kuitenkin lisäyksellä, että rautapyörien vierintävastus on merkittävästi suurempi kuin kumipyörien. BRT-bussin elinaika on noin puolet RaideJokerin vaunuyksikön elinajasta. 1974 syntyi ensimmäinen vain busseille varattu, muulta liikenteeltä eristetty oma BRT bussimetro Brasilian Curitibassa. Yli 5000 Volvo BRT-bussia 100 matkustajan 12-metrisistä 180 matkustajan 18 m:n kolmiakselisiin nivelbusseihin ja 270-300 matkustajan 28 m:n neliakselisiin tuplanivelbusseihin sähköllä, sähköhybridinä, hybridinä, biodieselillä ja dieselillä liikennöi maailman BRT-väylillä 32 kaupungissa, 20 maassa, kuljettaen 12 miljoonaa matkustajaa/pvä. 2000 aloitti Colombian Bogotassa TransMilenio: maailman nopein ja eniten matkustajia kuljettava 113 km pitkä BRT bussimetro. Nivelja tuplanivelbussien monet uudet ympäristöystävälliset energiaratkaisut uusi dieseltekniikka, erilaiset hybridit, biokaasu, sähkömoottorivaihtoehdot ovat johtaneet bussimetrojen määrän kiihtyvään kasvuun. Bogotassa 113 km:n TransMilenio kuljettaa 2,155 miljoonaa matkustajaa/pvä, Kiinan Guangzhoun BRT 1,0 miljoonaa matkustajaa/pvä 22 km:llä. Ja vastaa: Saat 200 km BRT bussimetroa, tai 40-50 km raide-pintametroa, tai 10 km tunnelimetroa. 1995 (kun Suomessa asiantuntijat kiistelivät joukkoliikenneratkaisuna vain tunnelimetrosta, pintametrosta ja raitiovaunusta) aloitti Ecuadorin Quitossa BRT johdinbussimetro. Politiikka määrää Pääkaupunkiseudulla joukkoliikennevalinnasta päättävät vanhat vakiintuneet linnakkeet; Helsingissä Kokoomus, Vihreät, SDP, Vasemmistoliitto, HSL, HKL, kaupunkiympäristölautakunta, valtuusto, kaupunginhallitus sekä ennen muita kaupunkiympäristöstä, -suunnittelusta ja rakentamisesta vastaava apulaispormestari. Helsinki nojaa yhä siihen. 2008 syntyi Afrikan ensimmäinen BRT bussimetro Lagosissa
Scanian G 360 4X2 –kuorma-autot, jonka katolle asennetut johtimet johtavat sähkön auton moottoriin tien päällä olevista voimalinjoista. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 TEKNIIKKA . Scanian hybridikuorma-autot kuluttavat autobahnoja pian Saksassa aloitettavissa johdinautoprojekteissa. Johdinjärjestelmän energiatehokkuus on kaksinkertainen polttomoottoriin verrattuna. Los Angelesin läheisyydessä on sähköistetty kahden mailin osuus Siemensin toiSähkö johtimista raskaaseen liikenteeseen mesta. Seuraavaksi tulee A1-autobahnin sähköistetty tieosuus Lyypekin satamaan. Sähköä syötetään ajoneuvoihin tien yläpuolisista johtimista. Tämä tieosuus on suunniteltu avattavaksi kesällä 2019. Gävlen johdinautoprojektissa on ajoneuvojen puolesta mukana ollut Scania. Kolmas sähköistetty tie tulee Baden-Württembergiin liittovaltion tien B462-osuudelle vuoden 2020 alkupuolella. Kyseisessä projektissa ajoneuvona toimii DAF ja sähkö johdetaan voimalinjaan tiestä auton alta. Erityisesti Los Angelesin ja Long Beachin satamat hakevat päästötöntä kuljetusratkaisua osalle 710 moottoritiestä. Hieman samantyyppinen projekti on Arlandan lentokentän läheisyydessä oleva sähkötiekokeilu, jossa kahden kilometrin matkalla on asetettu tienpintaan sähköä johtavaa kiskoa. Saksan liittokansleri Angela Merkel ja Ruotsin pääministeri Stefan Löfven löivät vuonna 2017 kättä päälle Ruotsin ja Saksan strategisesta yhteistyöstä sähköisen tieinfran ja liikkuvuuden kehittämiseksi. Scania ja Siemens ovat johdinkuorma-autojen ja –infran kehittämisessä merkittäviä tekijöitä. Johdinautokokeiluja on tehty myös Kaliforniassa Yhdysvalloissa. Teksti | Henri Pakarinen ja Scania, Kuvat | Scania J ohdinautot ovat sähköinen liikkumisratkaisu pitkien matkojen raskaille ajoneuvoille. Satamaan on suunnitteilla kiinteää lisälatauskapasiteettia. Johdinratkaisua varten tarvitaan vaadittava tieinfra, jota on kokeiltu Ruotsissa ”sähköisellä” E16-moottoritiellä Gävlessä. Kokeilut aloitetaan Hessenistä A5-autobahnilla, jolla on valmistunut sähköistys viiden kilometrin matkalla molempiin ajosuuntiin. Sähköä autobahnoille Viime vuoden alkupuoliskolla Saksassakin päätettiin aloittaa johdinautoprojekteja. ATK1_s_44-45_Johdinautot.indd 44 23.1.2019 13.33.29
Johdinsähköosuuksien välejä kuorma-auto voi kulkea hybridimoottorilla. Kuorma-autojen toimittamisen lisäksi Scania huolehtii ajoneuvojen huollosta sekä kokeilujen tietojen keruusta. Tutkimusohjelmassa analysoidaan ja optimoidaan voimansiirtolinjaa, energian hallintaa, hybridivoimansiirtoa, akkujen vanhenemista sekä seuraavan sukupolven jäähdytysjärjestelmää. Sähköistetyt tiet mahdollistavat järkevän ja tehokkaan lataamisen ajon aikana. Päätös asiasta tehtiin Saksan liittotasavallan ympäristö-, luonnonsuojeluja ydinturvallisuusministeriön (BMU) valtuutuksella julkisen tarjouskilpailun jälkeen. Toisin kuin henkilöautot, jotka ovat pysäköityinä ja paikoillaan suurimman osan päivästä, kuorma-autot ovat kuljetustehtävissä pitkiä aikoja ja pysähtyminen lataamista varten olisi erittäin häiritsevää toiminnalle. Akkusähköstä poiketen johdinsähkö tarjoaa mahdollisuuden liikennöidä pitkiä matkoja. Siemens ja Scania ovat voimakkaasti mukana johdinauton kehittämisessä. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 45 Sähkö johtimista raskaaseen liikenteeseen Saksan sähköistetyt moottoritieosuudet ovat Gävlen projektin tavoin julkisilla teillä. ATK1_s_44-45_Johdinautot.indd 45 23.1.2019 13.33.31. Scania on aiemmin valittu kumppaniksi Volkswagen Group Researchin samanaikaisesti toteuttamaan tutkimusprojektiin. Scanian johdinautot Scania toimittaa ajoneuvot myös kokeiluihin Saksassa. Toinen sähköistetty tutkimusajoneuvo toimitetaan syksyllä 2019. Autoja käytetään yritysten normaaleissa kuljetustehtävissä. N Scanian johdinkuorma-autot ovat kulkeneet liikenteen seassa jo Ruotsissa. Ensimmäinen R 450 -hybridikuorma-auto Hesseniin on suunniteltu toimitettavaksi toukokuussa 2019. Siemensin mukaan energiatehokkuus johdinjärjestelmällä on kaksinkertainen polttomoottorilla ajoon verrattuna. Tavoitteena on hallita kasvavaa liikennettä raskailla kuorma-autoilla kasvattamatta ympäristörasitusta. Scania R 450 -hybridikuorma-auto toimitetaan projektiin helmikuussa, ja käyttöönotto on meneillään Siemensin testiradalla lähellä Berliiniä. 15 kuorma-autoa varustetaan ajon aikana tapahtuvaa latausta varten Siemensin kehittämillä pantografeilla, jotka kiinnitetään runkoon ohjaamon taakse. Se tarkoittaa energiatarpeen puolittumista ja vahingollisten päästöjen merkittävää vähennystä. Ratkaisu myös säästää akkuja ja vähentää energiaverkoston kuormitusta, sanoo Magnus Höglund, sähköistetystä tiejärjestelmästä vastaava johtaja Scanialla
Palkinnon sai europarlamentaarikko Merja Kyllönen. Onko hiiletön raskas liikenne mahdollinen. LiiPaneelissa syntyi hedelmällistä keskustelua ja rakentavaa ideointia. Ympäristöpäästöjen lisäksi teiden huono kunto on liikenneturvallisuus riski. Näistä ja monista muista aiheista keskusteltiin kuljetusyritysten edunvalvoja Suomen Kuljetus ja Logistiikka (SKAL ry):n Tiet kuntoon! -seminaarissa. Panostus uusiutuvista raaka-aineista valmistettuun dieseliin ja biokaasuun olisi Suomen tavaraliikenteelle paras ympäristövalinta. SKAL vaatii seuraavaa eduskuntaa laittamaan tiet kuntoon, sillä huonokuntoinen tieverkko lisää polttoaineen kulutusta ja heikentää liikenneturvallisuutta. Tiestön kunnostaminen taas on ajankohtaista ehdottomasti myös turvallisuuden takia. Lisääntyvä polttoaineen kulutus syö aikaa ja rahaa, mistä kärsii koko toimitusketju. päästöistä on vain seitsemän prosenttia. Vehon toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen otti puheeksi sen, onko käydyssä päästökeskustelussa mittakaavat aivan kohdallaan, koska tavaraliikenteen osuus Suomen vuosittaisista CO. Mitä tieverkko saa maksaa ja kuka kantaa kustannukset. Kannattava sijoitus SKAL esittää miljardin euron vuotuista lisäpanostusta tiestön ylläpitoon ja kehittämiseen. Lopuksi jaettiin vuosittainen Kuljetuskuutiopalkinto. Miljardi lisää tiestöön Miten tieverkon tila ja liikenteen päästöt liittyvät toisiinsa. -Tavaraliikenteen vuosittaiset päästöt ovat 3,3 miljoonaa tonnia. Palkintoa jakamassa olivat toimitusjohtaja Iiro Lehtonen ja viestintäpäällikkö Heini Polamo. Tämä tottakai lisää myös päästöjä. Keskustelun puheenjohtajana toimi toimittaja Markus Liimatainen. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 TIENHOITO . Tämä ei tarkoita kuitenkaan sitä, etteikö näitäkin päästöjä kannattaisi laittaa kuriin, niillä ei vain ole valtavaa globaalia vaikutusta. SKAL:n laskelmien mukaan vielä vuonna 2045 yli 80 prosenttia maanteiden tavaraliikenteen energiankulutuksesta on kuitenkin edelleen nestemäistä dieseliä. Päästöt kuriin SKAL:in mukaan kuljetusala ottaa päästöjen alentamisen tosissaan. Lukua voidaan verrata esimerkiksi SSAB:n Raahen tehtaan 3,8 miljoonan tonnin päästöihin, tai Suomen suopeltojen 8,7 miljoonan lukemaan, Ruotsalainen muistutti. -Ajonopeuden heilahtelu, väistöja korjausliikkeet, seisova liikenne ja kiertotiet lisäävät turvattomuutta ja kuormittavat ympäristöä, Vartiamäki sanoo. Teksti, kuvat | Juho Kauranen E dellä mainittuihin ajankohtaisiin aiheisiin antoivat vastauksia liikenneja viestintäministeriön kansliapäällikkö Harri Pursiainen, SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen, Vehon toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen sekä kuljetusyrittäjä Jarkko Vartiamäki. Kaasu on vaihtoehto kevyimmissä yhdistelmissä ja sähkö taajamien jakeluliikenteessä. -Huonokuntoinen tai talvella auraamaton ja sohjoinen tie nostaa polttoaineenkulutusta puolella, kertoo kuljetusyrittäjä Jarkko Vartiamäki. ATK1_s_46-47_Tieverkko.indd 46 23.1.2019 13.33.52
Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 47 saavutettavuutta, turvallisuutta ja elinkeinoelämän toimintaedellytyksiä Suomessa, sekä kansainvälistä kilpailukykyämme. Polttoaineet Maanteiden tavaraliikenne käyttää tällä hetkellä vuosittain noin 1,3 miljardia litraa dieseliä. Tästä Juha Ruotsalainen esitti havainnollisen esimerkin siitä, kuinka paljon nykyteknologian litiumakut edelleen vievät tilaa. Panostus maksaisi itsensä takaisin turvallisuutena ja kilpailukykynä. kenneverkkoa tulee kehittää parlamentaarisessa ohjauksessa ja 12 vuoden sykleissä. Viimeaikaisissa päästökeskusteluissa kärkeen nostetulla sähköllä on paikkansa kevyimmissä jakelukuljetuksissa, tosin esimerkiksi pakettiautokuljetukset edustavat vain yhtä prosenttia tavaraliikenteen energiankulutuksesta. Kuljettajalle ei paljon tilaa jäisi, onneksi autonominen autoilu on lähellä. Ympäristöystävällisemmän dieselin saatavuus kohtuulliseen hintaan edellyttää raskaan liikenteen dieselin polttoaineveron alentamista ja jakeluvelvoitteen kasvattamista. SKAL lisää, että mikäli korjausvelkaohjelmaa ei toteuteta, tieverkkomme rapistuu yhä vaarallisemmaksi ja esimerkiksi kuljetuskaluston koon kasvattamisella haetut hyödyt valuvat tyhjiin. ATK1_s_46-47_Tieverkko.indd 47 23.1.2019 13.33.54. SKAL mainitsee, että esimerkiksi Ruotsi investoi väyläverkon kehittämiseen lähes kolme kertaa Suomea enemmän kansantalouteen suhteutettuna. -Akkujen koko ja paino eivät vielä ole sillä tasolla, että sähkökuorma-autot olisivat todellisuutta varsinkaan pohjoismaisessa ilmastossa, Ruotsalainen sanoo. On tärkeää huomata, että tavaraliikenteen energiankulutuksesta kaksi kolmasosaa liittyy raskaisiin ajoneuvoyhdistelmiin, joissa ei toistaiseksi ajoneuvoteknisistä syistä ole vaihtoehtoa nestemäiselle dieselille. Ruotsi kehittää väylästöään, kun Suomi pysyy paikallaan. Suomi ei voi olla yhtä aikaa Euroopan kovin dieselin verottaja ja kunnianhimoisin biopolttoaineiden edistäjä on tehtävä valinta, sanoo SKAL:in toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. Kevyemmässä kalustossa se toimii, ja Mercedeksellä onkin jo monia ratkaisuja markkinoilla. SKAL:in mukaan korjausvelka on rahasumma, joka tarvittaisiin liikenneverkon saattamiseksi nykytarpeita vastaavaan kuntoon. Verotus Koska dieseliä käytetään vielä pitkään, päästöjen kannalta on ratkaisevaa, mistä se valmistetaan. N Vehon toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen havainnollisti, kuinka paljon tilaa tämän päivän akkuteknologia veisi, jos sähkökuorma-autolle haluttaisiin 1 000 km toimintasäde. Tilaisuus pidettiin kuljetuskuution komeissa tiloissa Pohjois-Haagassa. Kehittämällä tieverkkoa parannamme Polttokennotekniikka puolestaan sopii järkevämpään tilaan. Miljardin vuotuisesta summasta SKAL ohjaisi 300 miljoonaa euroa perustienpidon rahoitustasoon, toiset 300 miljoonaa euroa tulisi vuosittain tiestön korjausvelan poistamiseen ja suurin erä, 400 miljoonaa euroa, tasokorotukseksi tiestön kehittämisinvestointeihin. Korjausvelka on seurausta menneiden vuosikymmenten alirahoituksesta. SKAL esittää liikenteen verotuksen kokonaisuudistusta, jossa verotuksen tavoitteeksi otettaisiin liikenteen päästöjen vähentäminen ja Suomen kilpailukyvyn tukeminen. Maanteiden tavaraliikenteessä käytettävän polttoaineen verotusta kevennettäisiin ottamalla käyttöön ammattidiesel, jolloin tuettaisiin fossiilista dieselöljyä kalliimman uusiutuvan dieselin osuuden kasvattamista kilpailukyvyn kärsimättä
Hän oli jo pitkään miettinyt, että myyntimiehien omat myyntiautot ovat menneen talven lumia. Teksti ja kuvat I Jouni Koskiniemi J uha Ahti on vuosien saatossa ehtinyt tehdä monenlaisia töitä. Yrityksen nimi oli silloin Volvo Auto Tampereen myynti. Siitä on ollut myöhemmin hyötyä autonmyyjänä toimiessa, Ahti sanoo. Kysyimme Juhalta hänen urastaan ja pyysimme ohjeita aloittaville autonmyyjille. rasivat VW LT, Mercedes-Benz 508 ja Volvo F407. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 30 vuoden kuorma-automyynnin kokemuksella: ”Periaate sama, työkalut uusia” Nokialainen Juha Ahti on toiminut Tampereella Volvo kuorma-autojen myyjänä yli kolmekymmentävuotta. Juha Amerikassa. Työnantajina ovat vuorollaan toimineet Pirkanmaan autokeskus, Kuorma-auto center, Kuorma-auto center Oy, Ajoneuvo Oy ja nykyinen Volvo Truck Center Oy vuodesta 2006 lähtien. Seuraavaksi Juha siirtyi Tapolan myyntimieheksi. Se hoidettiin silloin niin, että Juha osti oman auton, josta hän myi Tapolan tuotteita pääasiassa mustamakkaraa suoraan asiakkaille. Uusi Volvo odottaa omistajaansa Volvo Truck Centerissä. Kuljetusalan työt alkoivat jakoautonkuljettajana vuonna 1972, ne kestivät kuusi vuotta. Kaikkien tuntema alan ammattilainen jää eläkkeelle keväällä. ATK1_s_48-49_Juha-Ahti.indd 48 23.1.2019 13.34.20. Ensimmäinen auto oli Leyland Sherba. Työ oli aika sosiaalista, ja siinä oppi nopeasti lukemaan vastapuolien ajatuksia ja mielentilaa. Volvolle autonmyyjäksi Tapolan tuotteiden kuljettamiseen ja myyntiin hankitun Volvo F407 vaihtamisen ollessa ajankohtainen, asia huoletti Juhaa. Siellä oltiin vuonna 1998 uusien Volvojen ostajien kanssa. Yrityksen nimet on vuosien saatossa vaihtuneet, vaikka työ on pysynyt samana. Sitä seuAUTOKAUPPA . Kun hän huomasi Volvon ilmoituksen kuorma-autonmyyjän paikasta, hän haki ja pääsi kuorma-autonmyyjäksi vuonna 1987
Lisäksi uutta pitää aina uskaltaa kokeilla, se voi joskus kantaa pitkälle. Matalakattoiset vaihtuivat Globetrottereihin 1990-luvun aikana. Ajoneuvojen kehittynyt tekniikka on myös tuonut osaltaan helpotusta. Lisäksi mitoitukset ja painolaskelmat teetettiin ulkopuolisilla. Vapaalla aion harrastaa liikuntaa, matkustella, uistella ja pilkkiä, laittaa ja opetella ruoan laittoa sekä ennen kaikkea touhuilla tyttären tytön kanssa, Juha Ahti sanoo lopuksi. Esimerkiksi vaihtoautojen kunto on helpompi määritellä kuin ennen. Vikoja ei enää tarvitse silmin etsiä, vaan ne haetaan esimerkiksi merkkikohtaisten testauslaitteiden ja tietotekniikan avulla. Raskaan raudan työ on vähentynyt, sillä ajoneuvot kestävät pitempään kuin ennen. Verkostoituminen elinehto Kolmenkymmenen vuoden kokemuksesta löytyy neuvoja aloittelevalle kuorma-automyyjälle Omaa ammattiosaamista pitää miettiä ja täydentää mahdolliset tietoaukot esimerkiksi lakisääteisistä velvoitteista. Juha Ahti IKÄ 64 vuotta. Ahdin mukaan ennen laskettiin käsin paperille, nykyään tietokoneet hoitavat sen. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 49 Miten kuorma-autojen myynti on muuttunut. Rohkeasti vaan kysymään kokeneemmilta, Ahti opastaa. Aivan aluksi ei kuitenkaan kannata tähtiin kurkottaa. Parhaimmillaan ihmiset täydentävät toisiaan loistavasti, ja se vaikuttaa aivan kaikkeen. Nykyiset enemmistönä vaikuttavat dieselmoottoritkin ovat päästöiltään jotain aivan muuta kuin kolmekymmentävuotta sitten. En osaa sanoa, mikä olisi paras ratkaisu voimanlähteeksi sähkö, kaasu, hybridi, vety, diesel tai joku muu, Ahti sanoo. PERHE Vaimo Stina, tytär ja tyttären tytär. MOTTO Minkä voit tehdä tänään, älä siirrä sitä huomiselle ATK1_s_48-49_Juha-Ahti.indd 49 23.1.2019 13.34.24. Juha Ahti on myynyt kolmen eri aikakauden Volvoja. Kokeneen myyjän mukaan verkostoituminen on nykyisin elinehto. Sillä saattaa olla vaikutusta ajoneuvojen hankintaan, varsinkin jos asiaa aletaan ohjailla veroratkaisuilla. Muistiinpanovihko on vuosien saatossa vaihtunut tietokoneeseen. Päästöjen alentaminen vaikuttaa Tulevaisuudessa ajoneuvojen hankintaan vaikuttaa se, että päästöjä pyritään alentamaan voimakkaasti. Sekin tehdään nykyään itse tietokoneilla. Vaihdossa tulevien ajoneuvojen laittaminen myyntikuntoon sisältääkin usein erilaisten venttiilien ja antureiden vaihtoa, Ahti toteaa. FH Volvot tulivat myyntiin 1993. Nykyiset FH4 Volvot ovat olleet myynnissä vuodesta 2013 lähtien. N Juha Ahti työpisteessään. URA Jakeluautonkuljettaja, myyntimies, kuorma-automyyjä. Ajoneuvojen myynnin periaate ei ole vuosien saatossa oikeastaan muuttunut, työvälineet taas ovat, Ahti sanoo. F Volvoja myytiin 1980-luvulla. Epäonnistumista ei pidä likaa pelätä, se on luonnollista
Kaikkien uusien puhelin. Osa esiteltävistä visioista ei koskaan päädy kuluttajille asti, mutta CES-näyttely avaa osittain verhoa siitä, mitä autoalalla tuleman pitää. Osa tulevaisuuden hahmotelmista on toki erittäin mielikuvituksellisia ja protoyyppitasolla. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT . ja televisioinnovaatioiden lisäksi yksi tärkeimmistä maailmassa järjestettävistä elektroniikka-alan tapahtumista, CES esittelee vuosittain aimo annoksen myös autoiluun ja liikkumiseen liittyviä tuotteita ja ratkaisuja. Autopuolella messuilla esitellään erityisesti esineiden internetiin (IoT), tekoälyyn ja automaattiseen ajamiseen liittyviä ratkaisuja, mutta mukana on myös monia muunlaisia teknologisia ratkaisuja. Vedenalaiset dronet saattavat yleistyä tulevaisuudessa lentävien kollegojensa jalan jäljissä. Vaikka moni visioista tuntuu vielä soveltuvan paremmin tieteiselokuviin, antoi näyttely osviittaa siitä, miten kuljetuksia voidaan teknologian avulla parantaa. CES 2019 Las Vegasissa esiteltiin visioita ja konseptiratkaisuja liikkumisen tulevaisuudesta ATK1_s_50-53_CES.indd 50 23.1.2019 13.34.49. Osansa sai myös automaailma. N 8.11.-11.11.2019 järjestetyssä CES 2019 -näyttelyssä oli yli 4 500 näytteilleasettajaa ja yli 188 000 osallistujaa. Autovalmistajat ja autoalalla toimivat yhtiöt esittelivät Las Vegasissa visioitaan ja konseptiratkaisuja liikkumisen tulevaisuudesta. Nykyaikaisten autojen ollessa täynnä informaatioteknologiaa ja entistä enemmän kytköksissä esimerkiksi älypuhelimiin, on ymmärrettävää, että liikkumisen merkitys CES-kuluttajaelektroniikkatapahtumassa on entistä suurempi. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Valmistajat, CES V uosittain Las Vegasissa järjestettävä Consumer Electronics Show (CES) keskittyy elektroniikkatuotteiden uusien tuulien esittelyyn. Käveleviä autoja ja häviäviä peräkärryjä CES-tapahtumassa Las Vegasissa esiteltiin tulevaisuuden ja tämän päivän teknologiaa
XtraVue Trailer on peräkärry, joka ”häviää” kuskin näköpiiristä. Elevaten suunnittelusta vastaavat uusiin innovaatioihin keskittynyt Hyundai CRADLE yhdessä Sundberg-Ferarin kanssa. Kamerajärjestelmän ansiosta kuljettaja näkee ohjaamossa olevalta ruudulta näkymän vedettävän peräkärryn läpi. Elevate toimii perusajossa normaalin auton tapaan, jolloin ajoneuvon jalat on vetäytyneenä. kärryn taakse sijoitettuja kameroita luomaan yhtenäisen kuvan, joka näyttää kuljettajalle kuvaa peräkärryn läpi ja poistaa näin takana olevan kuolleen kulman. Olemme työskennelleet yhteistyössä Sundberg-Ferarin kanssa Elevate-konseptin parissa nyt kolme vuotta. Elevatessa on Hyundain mukaan ”5 astetta vapautta”, joka viittaa ajoneuvon jokaisessa jalassa olevaan viiteen niveleen ja pyörään. Auton akkukapasiteetti on 66 kWh. Järjestelmä käyttää ajoneuvon sekä peräNäkymätön peräkärry Kävelevä auto Jalkojen avulla Hyundain Elevat-konsepti pystyy kiipeämään vuoren rinnettä pitkin. Konseptille nähdään käyttöä hätäkuljetusten lisäksi muun muassa taksija kuljetusajossa. HYUNDAI esitteli CES-näyttelyssä videon ajoneuvokonseptista, jota tuskin tullaan näkemään autokaupassa vielä lähitulevaisuudessa. Järjestelmä helpottaa myös peruutustilanteita huomattavasti. Hankalassa maastossa jalat saa aktivoitua ja niillä pystyy liikkumaan kahdella eri ”kävelytavalla”. Jalat on myös mahdollista lukita kaikkiin asentoihin. Elevate-konsepti perustuu modulaariseen sähköautoalustaan, jossa ajoneuvon korin voi vaihRANSKALAINEN autoteknologiakehittäjä esitteli näkyvyyttä parantavan ratkaisun peräkärryä vedettäessä. Järjestelmä antaa kuljettajalle näkymän siitä, mitä tapahtuu peräkärryn takana. Hyundain visiona mahdollistaa ajoneuvon kulku pinnoilla, jotka ovat liian haastavia jopa nelivedolle. ATK1_s_50-53_CES.indd 51 23.1.2019 13.34.53. Elevate on yksi osa ”viimeisen mailin” -teknologioistamme ja se kykenee ”viimeisen sadan metrin” –kuljetuksiin yhtä lailla, Hyundain varajohtaja ja Hyundai CRADLE:n johtaja John Suh totesi Las Vegasissa. Jalkojen avulla Elevate voi Hyundain mukaan kävellä periaatteessa minkälaisessa maastossa tahansa, kuten vuoren rinteillä tai rappusia pitkin. Auto voi ottaa 1,5 metrin pituisia askelmia ja liikkua jaloilla joka suuntaan. taa käyttötarpeiden mukaan. Tieteiselokuvan tuotteelta näyttävä Elevate on ”jaloilla” kulkeva auto, joka on suunniteltu erityisesti hankaliin olosuhteisiin ja pelastustehtäviin. Perusajoasennossa Elevaten jalat ovat vetäytyneet ja autolla voi ajaa normaaliin tapaan. Valeon kamerajärjestelmä on toimiva, näkyvyyttä ja siten turvallisuutta parantava ratkaisu, jonka teknologia on jo mahdollista toteuttaa tänä päivänä. Kuva ”näkymättömästä” peräkärrystä tulee näytölle ohjaamoon
ATK1_s_50-53_CES.indd 52 23.1.2019 13.34.55. Visiossa yhdistetään teknologian avulla oikeaa ja virtuaalimaailmaa. Korkeasti automatisoidut kuorma-autot parantavat turvallisuutta ja parantavat tuottavuutta, Daimler AG:n johtoryhmän jäsen Martin Daum toteaa. Seuraavaksi kehitämme pitkälle automatisoidun kuorma-auton. Nissanin visiossa virtuaalimaailma yhdistyy todelliseen maailmaan niin, että ajoneuvon kuljettaja saa näkymän esimerkiksi siitä mitä tapahtuu kulman takana. Interaktiiviset ominaisuudet tarjoavat kuljettajalle tämän kiinnostuksen kohteisiin ja ajotapaan räätälöidyn ajokokemuksen, tekninen asiantuntija Tetsudo Ueda Nissan Research Centeristä sanoo. Aktiivinen jarruavustin ja sivustat turvaava järjestelmä tekevät ajamisesta turvallisempaa. Nissanin visioissa virtuaalihahmot antavat ihmisläheistä ajo-opastusta ja Metaverse-virtuaalimaailmasta ajoneuvoon saa kyytiläiseksi vaikka perheenjäsenen tai ammattilaiskuljettajan. TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT . I2V avustaa autoilijaa yhdistämällä auton ulkoja sisäpuolilla olevien sensorien keräämää tietoa pilvipalveluista saatavaan dataan. Järjestelmän pohjana on Nissanin Omni-Sensing-teknologia, jonne kerätään keskitetysti reaaliaikaista tietoa liikenneolosuhteista, ajoneuvon ympäristöstä ja auton sisätiloista. Tason 4 automaatio tarkoittaa lähes täysin autonomiseen ajamiseen kykenevää ajoneuvoa. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 NISSAN raotti Las Vegasissa visiotaan ajoneuvosta, joka auttaa kuljettajaa näkemään vaikeasti havaittavia kohteita. Nissanin SAM-teknologia (Seamless Autonomous Technology) analysoi tien olosuhteita keräten siitä olennaista, reaaliaikaista dataa ja ProPILOT, puoliautomaattinen kuljettajaa avustava järjestelmä, tarjoaa puolestaan tietoja auton ympäristöstä. Nissanin mukaan virtuaalimaailmaa hyödyntävä I2V-järjestelmä avaa tulevaisuudessa lukemattomia mahdollisuuksia erilaisiin palveluihin. Freightliner Cascadia pystyy säätelemään automaattisesti nopeutta ja pitämään ajoneuvon tiellä Detroit Assurance 5.0 adaptiivisen vakionopeudensäätimen ja aktiivisen kaista-avustimen avulla. I2V lisää kuljettajan ajovarmuutta ja parantaa ajonautintoa, sillä järjestelmä auttaa kuljettajaa näkemään vaikeasti havaittavia kohteita. I2V voi myös luoda yhteyden kuljettajan, matkustajien ja Metaverse-virtuaalimaailmassa olevien ihmisten välille. Järjestelmä käyttää myös sisätilasensoreita ajoneuvossa olevien henkilöiden vireystilan tarkkailuun. Näin perheenjäsenet, ystävät ja muut henkilöt näyttävät olevan auton sisällä kolmiulotteisina virtuaalihahmoina, tarjoten seuraa tai apua. Viemme autonomisen ajamisen uudelle tasolle uudella osittain automatisoidulla Freightliner Cascadialla. Tämän ansiosta järjestelmä seuraa ajoneuvon lähiympäristöä ja ennustaa myös sitä, mitä saattaa olla odotettavissa esimerkiksi rakenApukuski virtuaalimaailmasta ja näkymä seinän taakse Itsenäisempiä kuorma-autoja DAIMLER Trucks ilmoitti investoivansa 500 miljoonaa euroa ja luovansa 200 työpaikkaa automaattisen ajamisen kehittämiseen seuraavien vuosien aikana. Daimler Trucksin tavoitteena on tuoda korkean tason (4) automatisoitu kuorma-auto teille kymmenen vuoden sisään. sen ajon tasolle 2. Uusi Freightliner Cascadia kykenee kontrolloimaan itsenäisesti ohjausta ja nopeutta. Invisible-to-Visible eli lyhyesti I2V hyödyntää tulevaisuuden teknologiaa, jonka perustana on Nissan Intelligent Mobility eli Nissanin visio siitä, kuinka autoilla ajetaan, mistä ne saavat käyttövoimansa ja kuinka ne integroituvat osaksi yhteiskuntaa. Kuljettajaa opastamaan auton sisätiloihin ilmestyy haluttaessa myös kolmiulotteinen virtuaalihahmo. Las Vegasissa nähtiin ensiesitys uudesta Freightliner Cascadiasta, joka pääsee autonominuksen toisella puolella tai kulman takana. Kyseessä on Daimler Trucksin mukaan ensimmäinen kyseisen autonomiatason sarjavalmisteinen kuorma-auto Pohjois-Amerikassa. Pitkälle automatisoidulla Daimler tarkoittaa autoa, joka rajatuilla alueilla toimii yksin, mutta ei suoriudu itsenäisesti kaikissa olosuhteissa ja erikoistilanteissa
AEV:n modulaarinen ajoneuvoratkaisu perustuu Urbaneticin tapaan alustaan, jonka päälle on mahdollista asentaa eri käyttötarkoituksiin sopivia kapseleita. Perustana oleva robottinen alusta on kevyt ja sähkötoiminen. Bosch IoT Suite -sovellukseen kytkettyjen anturien ja laitteiden määrä on kasvanut lähes 40 prosenttia viime vuodesta ja on nyt noin 8,5 miljoonaa. Työn tuloksena oli modulaarinen ajoneuvo, joka tuo mieleen Daimlerin viime vuonna esittelemän ja CES-näyttelyssä myös esillä olleen Vision Urbanetic -konseptin. Bosch esitteli ilman kuljettajaa liikkuvan kuljetusajoneuvon Las Vegasissa. Boschin mukaan kyseisenlaisia itseohjautuvia nähdään pian kaupunkien kaduilla, mutta tarkemman päivämäärän puuttuessa, on syytä olettaa kyseessä olevan tulevaisuuden kehityskonsepti. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 53 Alusta moneen käyttöön AUSTRALIALAINEN AEV Robotics esitteli kolmen vuoden suunnittelutyön tuloksensa Las Vegasissa. Sen sijaan että olisimme lisänneet uutta teknologiaa tai päivittäneet perinteisiä autoja, aloitimme puhtaalta pöydältä ja valmistimme täysin uuden ajoneuvon, Broadbent toteaa. Yhtiö avaa tämän vuoden aikana kehittäjätason pääsyn tuotteen käyttöjärjestelmään. Bosch uskoo, että tällaiset toisiinsa yhteydessä olevat palvelut ovat välttämättömiä tulevaisuudessa. AEV Roboticsin kehittämä modulaarinen ajoneuvo Japanissa. AEV Roboticsin toimitusjohtaja Julian Broadbentin mukaan kovaa vauhtia kaupungistuvassa ympäristössä on tärkeää ajatella ihmisten ja tavaroiden liikkuminen uudella tavalla. Ne voidaan räätälöidä myös tilauksesta. ATK1_s_50-53_CES.indd 53 23.1.2019 13.34.58. CES:ssä Bosch esitteli ilman kuljettajaa liikkuvan kuljetusajoneuvon, joka sukkuloi kaduilla kuljettaen ihmisiä ja tavaroita. Tulevaisuudessa jokainen tiellä oleva ajoneuvo käyttää Boschin digitaalisia palveluja. Boschin mukaan viimeisiä esteitä visioidun sukkulaliikenteen laittamisessa käytäntöön on itseohjautuvuuden haasteet monimutkaisissa kaupunkiympäristöissä. Bosch aikoo kehittää esineiden internet -datapilvestään ekosysteemin, jota tulevaisuudessa jokainen tiellä oleva ajoneuvo osittain käyttää. Bosch ja Daimler aloittavat vielä tänä vuonna täysin automaattisen kyytipalvelun testaamisen San Joséssa Kaliforniassa. Tämä edustaa näkemystämme liikkuvuudesta, joka on mahdollisimman puhdasta, turvallista ja stressitöntä, Boschin johtoryhmän jäsen Markus Heyn sanoo. Yhdistämme ne älykkääksi, saumattomasti yhdistetyksi ekosysteemiksi, Heyn täsmentää. AEV Robotics valmistaa kapseleita valmiiksi erilaisiin käyttötarkoituksiin aina jätteenkuljetuksesta ja taksikäyttöön. Bosch hakee ongelmaan ratkaisua yhteistyön kautta. Tämän kaltaisen ratkaisun osalta Bosch toimittaa paitsi komponentteja ja järjestelmiä, myös täydellisen valikoiman palveluja, kuten varaus-, jakamisja liitäntäalustoja sekä pysäköintija latauspalveluja. Alusta on sähkökäyttöinen ja monipyöräohjautuva. Alustan päälle asennettavat kapselit on kehitetty yritysten, kaupunkisuunnittelijoiden ja kuljetusyritysten tarpeisiin. Ekosysteemiä etsimässä BOSCH on toteuttanut omalla IoT-pilvellään jo yli 270 projektia liikkuvuudessa, älykodeissa, älykkäissä kaupungeissa ja maataloudessa. Vaihdettavalla kapselilla voi muuttaa ajoneuvon käyttötarkoitusta. Esineiden internet -sovelluksissa tärkeä rooli on Boschin mukaan tekoälyllä. AEV Roboticsin modulaarinen ajoneuvo on vielä prototyyppivaiheessa, eikä sen mahdollisesta markkinoilletulosta ole vielä tietoa. Alustan neljä pyörää ovat kaikki käännettävissä
Nelija viisiakselisen kuorma-auton ääriakselivälistä huomioidaan sen 1800 mm ylittävä osuus. Yli 40 tonnin ajoneuvoyhdistelmän vetoauton takimmaisen ja massaltaan yli 10 tonnin perävaunun etummaisen akselin välimatkan tulee olla vähintään 3000 mm. Massoista alempi on määräävä, joten tieliikenteessä tämän esimerkin viisiakselisen auton kokonaismassaksi tulee 37 500 kilogrammaa. Apuvaunun (“dolly”) ja puoliperävaunun yhdistelmää käsitetään samalla tavalla kuin varsinaista perävaunua. Teksti, kuvat | Seppo Alaruikka L askuvirheitä tapahtuu helposti. Yhdistelmät entisellään Yli 44-tonnisen ajoneuvoyhdistelmän siltasääntö lasketaan koko yhdistelmän ääriakselivälin mukaisesti. Neliakselisella autolla lasketaan vakiolla 320 kg ja viisiakseliselle vakiolla 350 kg. Käyttöasetus rajaa autokohtaiset kokonaismassat vastaavassa järjestyksessä 35 000 ja 42 000 kilogrammaan. Kuorma-auton ja perävaunun rekisteriotteessa mainittu siltasääntöpituus on eri asia kuin käyttöasetuksen tarkoittama, varsinaiselta perävaunulta vaadittava siltasääntöpituus. Siltasääntö täydentyi 21.1.2019 pitkään valmistellun asetuksen 1257/1992 eli käyttöasetuksen muutoksen tultua voimaan. Autolle sallittu massa nousee vakion verran jokaista 100 mm kohti. Neliakselinen auto: (5000 mm / 100 mm) x 320 kg + 20 000 kg = 36 000 kg. asetus ei sanaa käytä. ATK1_s_54-56_Siltasääntö.indd 54 23.1.2019 13.35.20. Jos ensimmäisestä viimeiseen akseliin kertyy etäisyyttä 6800 mm, vähennyslaskun jälkeen tulokseksi saadaan 5000 mm. Viisiakselinen auto: (5000 mm / 100 mm) x 350 kg + 20 000 kg = 37 500 kg. Ajoneuvolla tarkoitetaan maalla kulkemaan tarkoitettua laitetta, mutta ei junaa eikä raitiotievaunua. Karkeasti ottaen virheen suuruus on vetoaisan pituuden suuruinen, telirakenteessa kuitenkin enemmän kuin yksiakselisen etuakseliston tapauksessa. Mikä on sen ääriakseliväli eli samalla siltasääntöpituus. Siltasääntö ei tuota harmia, sillä käyttöasetus sallii kuusiakseliselle yhdistelmälle 53 tonnin kokonaismassan. Käytännössä kolmen metrin sääntö uhkaa vain aniharvaa yhdistelmää. Edellä saatuihin massoihin lisätään vielä 20 000 kg. 4ja 5-akselinen kuorma-auto Aloitetaan helpoimmilla esimerkeillä. Lisäksi rajoitetaan vetävän ajoneuvon takatelin ja perävaunun etutelin yhteenlaskettua massaa. Peräkkäiset telit Uutta käyttöasetuksessa on yhdistelmän vetoauton telin ja sen vetämän perävaunun ensimmäisen telin muodostama “kuvitteellinen ajoneuvo”. Siltasääntöpituus = (76 000 kg 20 000 kg) / 320 kg + 1800 mm = 19 300 mm. Ajoneuvoyhdistelmä lasketaan 320 kg vakiolla. Millaisen ääriakselivälin eli siltasääntöpituuden 9-akselinen yhdistelmä tarvitsee, jotta sen kokonaismassaksi saadaan 76 tonnia. Termi saatetaan sekoittaa käyttöasetuksen tarkoittamaan, perävaunun siltasääntöpituudeksi ymmärrettyyn asiaan. Myös perävaunu on ajoneuvo, nimittäin hinattava ajoneuvo. Siltasääntö on kummajainen: Kaikki viranomaisia myöten puhuvat siitä, mutta em. Näin tehdään siitä riippumatta, montako akselia vetoautossa tai perävaunussa on. Kuvitteellisen viisiakselisen kuorma-auton kokonaismassa on 38 900 kg. Kyse on siis eri ajoneuvoihin kuuluvista, mutta peräkanaa tiellä kulkevista teleistä. Asetusmuutoksessa varsinaisen perävaunun massaa ruvettiin rajoittamaan. Pohditko pituutta vai massaa. Esim. Toisin sanoen vakiot ovat 3,2 t / metri ja 3,5 t / metri. Kuorma-auton ja perävaunun rekisteritiedoissa usein mainitaan näiden siltasääntöpituus. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 MITAT & MASSAT . Kuningas Siltasääntö Siltasääntöpituuksien laskukaavat ovat siedettävän yksinkertaisia, mutta petollisen samankaltaisia. Siltasääntöön lisättiin vast’ikään varsinaista perävaunua ja kahta peräkkäistä ajoneuvoa koskevat alakohdat. Kertoimena käytetään neliakselisen auton 320 kilogrammaa. 11 800 mm pitkä ääriakseliväli riittää 52 tonniin: (11 800 mm 1800 mm) * (320 kg / 100 mm) + 20 000 kg = 52 000 kg. Siltasääntöpituus = (38 900 kg 20 000 kg) / 350 kg + 1800 mm = 7200 mm
B: Vetoauton taaempi teli ja perävaunun etummainen teli 350 kg kertoimella. Ks. Ks. Mikäli edellä siltasääntö rajoittaisi kokonaismassaa, harkintaan voitaisiin ottaa vetoaisan pidentäminen. Tässä ilmoitetulla siltasääntöpituudella ei lasketa perävaunun suurinta ääriakseliväleihin perustuvaa massaa. Peli kovenee: B-juna Kaksi tai kolme perävaunua sisältävän yhdistelmän siltasääntöjen laskeminen sisältää useita tarkasteltavia alakohtia. piirroksen kohta A. Eri ajoneuvoihin kuuluvien peräkkäisten telien tapauksia on kaksi. Telien yhteenlaskettu 39 tonnin maksimimassa kokonaismassa jää siltasäännön rajoitusta alemmaksi. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 55 Asetusmuutoksessa varsinaisen perävaunun pituutta alettiin rajoittamaan KYTKENTÄTIEDOT YHDISTELMÄN TIEDOT Varsinainen perävaunu, (ka) YHDISTELMÄN SUURIN SALLITTU KOKONAISMASSA 75 000 kg VETTOPITUUS 13 446 mm OIKAISUPITUUS 8 957 mm SILTASÄÄNTÖPITUUS 12 291 mm KYTKENTÄTIEDOT YHDISTELMÄN TIEDOT Varsinainen perävaunu, (ka) YHDISTELMÄN SUURIN SALLITTU KOKONAISMASSA 75 000 kg VETTOPITUUS 11 700 mm OIKAISUPITUUS 7 031 mm SILTASÄÄNTÖPITUUS 10 730 mm A B C D E Tietoja kuorma-auton TZX-210 rekisteriotteesta. Siltasääntö koskee kaikkia varsinaisia perävaunuja. Koska koko yhdistelmän kokonaismassa varmasti ylittää 44 tonnia, senkin siltasääntöpituus pitää laskea. Oheisessa esimerkkipiirroksessa 10-akselisen B-junaan on kytketty perin epätavallinen 4-akselinen vetoauto. Ks. kohta D. Päällirakenteiden, kuten soralavan, sijaintia tyypillisesti pystyy vain vähäisissä määrin muuttamaan ajoneuvon painopisteen hyväksi ja siten siltasäännön lepyttämiseksi. Ne lasketaan aina. E: Yli 44-tonninen yhdistelmä kokonaisuudessaan 320 kg kertoimella. ATK1_s_54-56_Siltasääntö.indd 55 23.1.2019 13.35.21. 320 kg vakio sallii 8000 mm ääriakselivälille 39 840 kg. Samalla täytyy huolehtia stabiliteetista, kuljetuskapasiteetista ja kääntyvyyssäännön täyttämisestä. Yli 44-tonnisen yhdistelmän siltasääntöpituus lasketaan 320 kg kertoimella. Vetoauton siltasääntöpituus täytyy siis laskea. Sora-autossa vetokita puolestaan täytyy pitää kippaavalta lavalta suojassa syväkkö auton alla. Perävaunun WPK-807 rekisteriote ilmoittaa tiedot, kuten muutkin perävaunut. Laskukaavaan kuuluva 20 000 kg lisäys takaa sen, ettei siltasääntö käytännössä rajoita kaksija kolmiakselisten vaunujen massoja. Vetoaisan 5000 mm säteen ja vetokidan 950 mm etäisyydellä taka-akselista saadaan etäisyydeksi vetoauton etummaisesta teliakselista perävaunun etutelin taaimmaiseen teliakseliin: Etäisyys = 1360 mm + 5000 mm + 960 mm + (1360 mm / 2) = 8000 mm. Ks. Perävaunun massa Varsinaisen perävaunun siltasääntöpituus ja suurin massa lasketaan samoin kuin viisiakselisen kuorma-auton kohdalla. Esimerkki: Vetoauton teliin kuuluu kaksi paripyöräistä akselia, jolloin 1360 mm akselivälillä telille sallitaan 21 tonnin massa. yhdistelmän siltasääntö (mm/kg) Peräkkäisten telien siltasääntö lasketaan 320 kilogramman vakiolla. EE B-junasta lasketaan useita siltasääntöpituuksia: A: Neliakselinen auto 320 kg kertoimella. Perävaunun etutelille samaten 1360 mm akselivälillä sallitaan 18 tonnia. Raakapuukuljetuksissa vetokidan siirtäminen yhä taaemmaksi saattaa auttaa. kohta E. kohdat B ja C. D: Yli 44-tonninen yhdistelmään kuuluva yhdistelmä 320 kg kertoimella. C: Vetävän perävaunun taaempi teli ja vedettävän perävaunun etummainen teli 350 kg kertoimella. Laskukaavassa vakio on 350 kg, vaikka kyse olisi neliakselisesta vaunusta. Mikäli B-junan osana oleva vetoauto ja ensimmäinen puoliperävaunu eli linkkivaunu kuormataan yhteensä yli 44 tonniin, niiden yhdistelmän siltasääntöpituus täytyy laskea. Oman laskutoimituksen osumista kohdalleen voi arvioda tämän taulukon avulla. 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000 Yli 44?t. Neliakselisen esimerkkivaunun akseliväleillä 1360 mm, 4100 mm ja 1360 mm saadaan 37 570 kg
Edellä väliotsikon “peräkkäiset telit” alla käsitelty, eri ajoneuvoihin kuuluvien telien rajoitus saa siirtymäaikaa 31.12.2023 mikäli edes toinen tarkoitetuista ajoneuvoista, joko kuorma-auto tai perävaunu, on otettu käyttöön ennen 1.4.2019. Laskutoimitus meni oikein. pykälää mitä todennäköisimmin aletaan kutsua perävaunun siltasäännöksi. Vaadittava mitta tarkoittaa etäisyyttä joko vetokytkimestä tai vetopöydästä perävaunun taaimmaiseen akseliin. Tämä selventänee edellä kerrottua: Kun perävaunun rekisteriotteen siltasääntöpituuteen lisätään takaylitys 970 mm, saadaan vetopituus 11 700 mm. Kolmiakselisen telin trippelitai tridem-rakenne ei vaikuta asiaan. Akseliväleistä 1360 mm, 4100 mm ja 1820 mm kertyy 7280 mm. Kaverilta kannattaa soittaa apua. Kuorma-auton kohdalla sillä tarkoitetaan siihen kytkettävältä perävaunulta vaadittavaa mittaa, jolla kytkentätietojen yhteydessä mainittu yhdistelmän kokonaismassa sallitaan. Tämän 9-akselisen yhdistelmän perävaunussa saa tässä suhteessa olla yksittäistai paripyörät. Perävaunun rekisteriote kertoo sen siltasääntöpituudeksi 10 730 mm. saa laskettaessa käytettävä siltasääntö tarkoittaa perävaunun äärimmäisten akselien välistä etäisyyttä, josta vähennetään 1800 mm. pykälästä 22 perävaunun massa. Otetaan esimerkiksi rovaniemeläisen Erkki Helistekankaan Sisu-vetoauton ja RKP-perävaunun yhdistelmä. Perävaunun vetopituus on mitta vetotapin tai vetosilmukan keskeltä perävaunun taaimpaan kohtaan. N ATK1_s_54-56_Siltasääntö.indd 56 23.1.2019 13.35.22. Uusi perävaunuja koskeva siltasääntö lasketaan 7280 mm, ei 10 730 mm mukaan. Siltasääntö on vakiintunut käsite, joten em. Yhdistelmän siltasäännön 320 kg vakiolla yhdistelmän suurimmaksi massaksi tulee 75 000 kg, jonka rekisteriote kertoo. Kun edelliset mitat lasketaan yhteen, saadaan 18 988 mm. Kuitenkin perävaunun masAjoneuvojen pyörillä ei siltasäännön kannalta ole merkitystä. Auton rekisteriote lausuu näin: “Moduuliyhdistelmän suurimmalla sallitulla massalla 75 000 kg perävaunun pienin sallittu siltasääntöpituus 11 979 mm (vetokytkimestä).” Rekisteriote jatkaa: “Vetokytkimen etäisyys etuakselista 7009 mm”. Ajoneuvon ääriakseliväli on yksiselitteinen käsite. Perävaunun kohdalla rekisteriotteessa mainittu siltasääntöpituus tarkoittaa etäisyyttä joko vetosilmukasta tai vetotapista perävaunun taaimmaiseen akseliin. Helistekankaan perävaunussa siltasääntö rajaa massan 39 180 kilogrammaan. Siirtymäsäännöistä Ennen vuoden 2019 huhtikuun ensimmäistä päivää käyttöönotetulle perävaunulle annetaan perävaunun siltasäännön osalta vajaan viiden vuoden siirtymäaika, joka päättyy 31.12.2023. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 MITAT & MASSAT . Siltasäännön numeroita ja termejä pyöritellessä harjoitus tekee mestarin, mutta virheetön on vain tietokoneohjelma – jos sekään. Rekisteriotteessa “väärä” siltasääntöpituus Useiden kuorma-autojen ja perävaunujen rekisteriotteissa mainitaan siltasääntöpituus. Runsasta siltasääntöpituuksien laskemista saatetaan tarvita muissakin päivitetyn käyttöasetuksen mahdollistamissa yhdistelmätyypeissä. Käyttöasetuksessa sanaa siltasääntö ei mainita kertaakaan, vaan kyse on esim
Raaputus on hidasta puuhaa, etenkin jos jäätä on päässyt yön aikana muodostumaan paksumpi kerros. Kätevä kiireessä Ikkunoiden raaputtaminen on erityisen ärsyttävää silloin, kun on lisäksi kiire töihin tai muille asioille. Suihketta pintaan. N Lähtökohta oli näinkin talvinen. Näin liikkeellelähtö tapahtuu huomattavasti nopeammin ja ennen kaikkea vaivattomammin. Sonax De-Iceriä käytettäessä mekaanista työstämistä ei välttämättä tarvita, jolloin tuulilasi säilyy uudenveroisena pidempään. Taustalla raaputettiin ikkunoita. Sulamista on heti huomattavissa, ja lumi ja jää alkaa valua vauhdilla alaspäin. Vinkki aineen käyttöön on ruiskuttaa 5-6 suihkausta tuulilasin yläreunaan, jolloin aine valuu alas ja matkallaan sulattaa kaiken jään tieltään. Viimeistään tämä toimenpide saattaa saada monen harkitsemaan etelän matkaa, kun skrapasta käsille ja hihojen sisään lentävä jäähile sulaa, ja jähmettää jo valmiiksi sinertävät sormet. Jääskrapaa käytettäessä lasi yleensä raavitaan sen koko alueelta, jolloin skrapa ottaa mukaansa hiekkaa, joka sitten naarmuttaa tulilasin. Sumuta vain jäänsulattajaa tuulilasiin ja anna hetki vaikuttaa. Yhden pyyhkijänsiipaisun jälkeen jäästä ei ole jälkeäkään. Suositeltavaa on ensiksi käynnistää auto, laittaa puhallus tuulilasille, ja tämän jälkeen suihkuttaa aine. PIKAKOE . Sonax De-Icer on nestemäinen jääkaavin, joka sulattaa jään tuulilasista nopeasti. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 57 ATK1_s_57_Pikatesti.indd 57 23.1.2019 13.35.54. Kun otat aineen käyttöösi voit unohtaa skrapaamisen, sillä aine tekee työn puolestasi. Hyvä vinkki talvella on myös pitää ikkunat puhtaana sekä sisältä, että ulkoa, jolloin ne eivät huurru yhtä helposti. Ikkunat kirkastuvat ja näkyvyys parantuu nopeasti! Testasimme aineen aamuna, jolloin auton ikkunassa oli alla huurrekerros, ja päälle satanut jonkin verran lunta. Aineen suihkuttaminen sulatti myös lumen ja liikkeelle lähtiessä ei tarvinnut muuta kuin laittaa pyyhkimet päälle. Ajattelin itse jättää väliin. Teksti, kuvat | Juho Kauranen O ngelmaan on nyt kuitenkin olemassa ratkaisu, nestemäinen jääskrapa. De-Icer tehostaa puhalluksen tehoa ja jään voi nähdä muuttuvan vedeksi heti suihkutuksen jälkeen. Lasi kiittää Ehkä paras ominaisuus aineessa on se, että se säästää tuulilasia naarmuuntumiselta. Sivuikkunakin suli omia aikojaan ilman mekaanista raaputusta. Talvella tuulilasin pintaan kertyy paljon hiekkaa ja pienhiukkasia, erityisesti alueille, johon tuulilasinpyyhkimet eivät yllä. Sonax De-Icer Nestemäinen jääskrapa Tähän aikaan vuodesta ajankohtaiseksi tulee joka aamuinen auton ikkunoiden raaputtaminen. Nopea ja hellävarainen ratkaisu tuulilasin kirkastamiseen ja pyyhkimien sulattamiseen on Sonax De-Icer -jäänsulattaja. Sonaxin uudella tuotteella jään poisto tuulilasista onnistuu suihkuttamalla pintaan De-Icer:iä, odottamalla hetki, ja käynnistämällä sitten tuulilasinpyyhkijät
autotehtaan työntekijää kohtaan. Mersu-väki, se tässä erityisesti viehättää, että kerrankin puhutaan jostakin muusta, kuin näistä tutuista. auton pahvikantisen, 34 sivua paksun tuote-esitteen. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle A nteeksi nyt mm. Teksti | Kai L. Kuvien sanomasta löytyy sillanpäätä verrata kehitystä tähän päivään. Kuvat, vaikka ovatkin ”vanhanaikaisesti” mustavalkoisia ja aika rakeisia, on onneksi painettu näyttävän kokoisina. Ellei muuta, nykyihmisen tulisi tuntea syvää myötätuntoa tuon aikaisen M.A.N. Jos vuosi pitää arvata, veikkaan heti sodanjälkeistä aikaa, ehkä 1949. auton valmistus jatkuu seuraavassa numerossa… ATK1_s_58-59_KLB.indd 58 23.1.2019 13.36.18. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 Osaatko "lukea" niitä Löysin omista arkistoistani saksalaisen M.A.N. Bremer TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. En kuitenkaan mistään löytänyt ao. Otin vapauden tiivistää ja kääntää suomeksi esitteen kuvatekstejä. N Alkusivusta voi päätellä, että esite pyrki ensisijassa markkinoimaan luottamusta tehtaan dieselkuormureita kohtaan. painotuotteen painatushetkeä. Tätä on nykyihmisen jo lähes vaikea uskoa: ajovalmiilla, mutta hyttiä vailla olevalla alustalla ajetaan käytännön toimivuuskokeita jopa 150180km ennen luovutusta ostajalle. auton tuotanto näytti tältä, miltä mahtoikaan sama näyttää esim. ”köyhän Suomen” silloin ainoassa autovalmistamossa, SISU-autojen tuotannossa. Olkoonkin, että esitteen sivuilta löytyy useasta kohtaa kehystetty mainoslause ”Dieselfahrzeuge seit 1923” eli Dieselautoja vuodesta 1923, ainakin Suomessa elettiin vielä aikaa, jolloin dieselin suhtauduttiin jopa syvän epäilleen. Niitä tähän lehteen hieman pienentämällä, kuvalaatu noussee suorastaan ”ihastuttavalle” tasolle. Se mahtoi olla meluisaa, käsityövaltaista touhua, jossa tulokseen päästiin enimmältään vain kokeilun ja erehtymisen tietä. Jos silloin varsin edistyksellisen M.A.N. Vanhat autoesitteet ja – mainokset M.A.N. Polttonesteiden ongelmat, huono käynnistyvyys kylmällä, mahtoiko olla akkuongelmiakin, pulmia riitti – aluksi. Oikaise toki, jos tiedät paremmin
ATK1_s_58-59_KLB.indd 59 23.1.2019 13.36.19. Jo 1852 M.A.N. Valurautaa olevia kappaleita varastoidaan pidemmän aikaa, jotta niihin ehkä hiipineet jännitteet laukeaisivat ennen näiden työstämistä auton osiksi. kulumiskestoon vaikuttavien piilohalkeamien mahdollisuus. Tästä nipusta loihditaan vielä mm takasiltoja. tuotannossa otettiin käyttöön tuotteiden laatua tutkiva mikroskooppi, sen avulla estetään mm. Samaa tapahtuu lisää vaiheessa, jolloin auton alusta on jo ajovalmis. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 59 Raaka-aineterästä varastoituna, kunkin teräspalkin päädyssä on liitumerkintä mihin käyttöön tästä otetaan. Tässä tutkitaan mikroskooppisen tarkasti kampiakselin kaulan pintaa. Esitteen kutsuu laitetta, jolla tehtaan insinööri ottaa raaka-aineesta soveltuvuutta selvittäviä pistokokeita, nimellä ”Spectrograafi”. Tässä tutkitaan tarkkuusvaakaa käyttämällä kiertokangen painosuhteita ja oikeamittaisuutta. Ennen kuin dieselmoottori luovutetaan asennettavaksi autoon, sitä koekäytetään tunteja
Lentoliikenne kaaokseen halvalla Vuodenvaihteen 2018-19 voimakkaasti uutisoidut lentoliikenteen häiriöt todistivat, miten helppoa on saattaa kaaokseen erittäin korkeaa turvallisuuskulttuuria noudattava ilmaliikenne. Helikopteri ylittää katujen ja teiden ruuhkat – tai ainakin näin uskotaan käyvän. Uusyritys Volocopterin ensimmäinen tuoteidea on peräti 18 pienellä roottorilla varustetun, paljolti Uhka ja pelastaja lentävät N Yli satavuotias saksalainen autokerho ADAC suunnittelee suorittavansa 2020-luvun alussa tieliikenteen pelastustehtäviä pitkälle automatisoidulla helikopterilla. Teksti | Seppo Alaruikka tämän päivän helikopteria muistuttavan laitteen saaminen tuotantoon. Väistämätön seuraus tästä on, että pieniä drooneja koskevia sääntöjä sekä luodaan että tiukennetaan. advanced). Müncheniläinen Ludwig Maximilian -yliopiston projekti mallintaa simulaatioillaan odotettavia käytännön tuloksia. ADAC turvaa selustansa ennen voimakkaita muutoksia toimivaksi osoittautuneeseen toimintatapaansa. Järjestön Plus-jäseniä palvellaan myös ulkomailla, ja helikoptereiden lisäksi pienten suihkulentokoneiden avulla. Teknisen kehityksen kärjessä kulkeville näyttelyvieraille ei tarvinnut moneen kertaan toistaa ideaa kerosiini-sähköhybridiin luottavasta ja jonain päivänä kokonaan automatisoidusta normaalikokoisesta helikopterista. Tietämättömyyden ja uhan aiheuttamisen uhriksi joutuu ensimmäisenä käynnissä oleva lentoliikenne. Yksin droonia lennättävän henkilön minimi-ikä perustason korttiin on 14 ja vaativampaan korttiin 16 vuotta. näyttäviä videoita tavoittelevista harrastajista ei aina tiedä rikkovansa ilmailusääntöjä. Bellin esittelemä laite ei ollut lähellekään prototyyppi, vaan “puumall” eli idean fyysinen hahmotelma. Kortin omaavan henkilön valvonnassa lennättämiseen ei henkilökohtaista korttia vaadita. Pelastuslentosimulaatiot alkavat jo keväällä 2019 kestäen saman vuoden syksyyn tai alkutalveen saakka. Ilmataksi Bell Nexus Helikopterivalmistaja Bell teki viisaasti esitellessään näköismallin ilmataksistaan kuluttajaelektroniikan messuilla Las Vegasissa Yhdysvalloissa. Syyllisten löytäminen muistuttaa neulan etsimistä heinäsuovasta. 44 helikopteria suorittaa vuosittain Saksassa kymmeniä tuhansia kiireellisiä tehtäviä. Droonilentäjien tulee merkitä ilma-aluksensa ja rekisteröidä se. N Ilmataksi Bell Nexus nostaa matkustajan ruuhkien yläpuolelle. Kanadan siviili-ilmailujärjestö Transport Canada vastasi tammikuun 2019 alussa droonien nostattamiin turvallisuushuoliin. Kanadalaiset määräykset yhtäältä yksinkertaistavat joitakin menettelytapoja ja toisaalta vaativat niitä lisää. 1.6.2019 voimaan tulevat määräykset koskevat 250 grammasta 25 kilogrammaan painavien droonien kaikkea lennättämistä näköetäisyyden sisällä. Vastaavia ilmi tulleita tapauksia tiedetään Brittein saarilta vähintään parikymmentä. N Vaarallisen laitteen maineen päälleen saanut ilmalaiva yhä yrittää uutta tulemistaan. Lentotoiminta jaetaan kahteen kategoriaan, normaaliin (eng. Suihkuturbiinin tukena ja jopa sähkönsyötöstä yksin vastuullisena toimivat akut. Voimalinjasta tulee sarjahybribi, jossa normaali suihkuturbiini pyörittää sähkögeneraattoria. Kauko-ohjattavat lentävät laitteet näyttävät muuttuneen pysyväksi riesaksi. Bell Nexus ATK1_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 60 23.1.2019 13.36.50. Määräykset kohtelevat samalla tavalla niin huvin, työn kuin tutkimuksen vuoksi tapahtuvaa toimintaa. Tapahtuneista kansainvälisistä häiriöistä ainoa oikea johtopäätös on, että kaikki lentokoneita tai helikoptereita käyttävä ilmaliikenne on saanut pienistä, edullisista ja helppokäyttöisistä drooneista pysyvän vaaratekijän. Sähkökäyttöisenä ja kehittynyttä automaatiota hyödyntävänä sen uskotaan soveltuvan hyvin kaupunkimaiseen toimintaympäristöön. Oletettavasti osa mm. Simulaatiot ovat kohtalaisen käytännönläheisiä, sillä niihin kuuluu lentotoimintaa Volocopter-ilma-aluksilla. Vahinkoa aiheuttaneen henkilön saattaminen edesvastuuseen ei ole lainkaan varmaa. ADAC:in yhteistyö samaten saksalaisen Volocopterin kanssa tähtää normaalia helikopteria edullisemman ja helppokäyttöisemmän ilma-aluksen kehittämiseen pelastustoiminnassa. Tulevan helikopterin suurimmaksi lentoonlähtömassaksi kerrottiin n. Helikoptereiden tukikohdat on sijoitettu niin, että mihin tahansa pisteeseen Saksassa voidaan lentää 15 minuutissa. N Ilmailun turvallisuuteen liittyviä toimenpiteitä on jo pitänyt suunnata droonien uhkaa vastaan. Luonnollisesti 1000-grammainen laite jää altavastaajaksi törmäyksessä minkä tahansa lentokoneen kanssa, mutta edes yhteentörmäämisen mahdollisuutta ei saisi nousta esiin. basic) ja vaativampaan (eng. 2700 kg. Pienten ilma-alusten lennättäjien täytyy suorittaa koe saadakseen eräänlaisen “ilmojen ajokortin”. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 ilmatie M onialaisen autoja liikenneasioiden järjestö ADAC:in pelastushelikopteritoiminta on mittavaa, ja järjestö omaa asiasta runsaasti kokemusta
2020-luvun alkupuolella alkavaksi luvattu Airlander 10:n kaupallinen toiminta siis tarkoittaa matkailijoiden ja vapaa-aikaansa viettävien ihmisten lennättämistä. N vesitie ECKERÖ LINEN m/s Finlandia on liikennöinyt Helsinki–Tallinna-välillä jo 25 vuotta. Maailmassa lienee enimmillään parikymmentä lentokykyistä ilmalaivaa, jotka kuitenkin lentävät kovin harvoin. Ilmalaivasta on määrä tulla valtava: 92 metriä pitkä, 34 metriä leveä ja 26 metriä korkea. Ilmalaiva, joko nyt Jos ilmalaiva Goodyear Blimp on tuttu, suuri konserni on onnistunut mainonnassaan. Kahdessakymmenessäviidessä vuodessa olemme onnistuneet kasvattamaan liiketoimintaamme, ja olimme viime syysja marraskuussa Itämeren suosituin matkustajalaiva Helsinki–Tallinna-reitillä. Myös konttiliikenne oli ennätystasolla. Se on 1,8 % vähemmän kuin edellisenä ennätysvuonna. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 61 Ilmalaivasta on määrä tulla valtava Nimekäs joukko yhteistyökumppaneita on lähtenyt mukaan Bell Nexus -hankkeeseen. Juhlavuotta vietetään merellä hyvän ruoan ja viihteen ääressä. Olemme iloisia, että voimme nyt juhlavuonna tarjota asiakkaillemme uudistetun laivan ja sujuvat aikataulut. Luultavasti kaikki rahti kuljetetaan ulkopuolella tai laitteella kuljetetaan vain ihmisiä. Suurin osa Helsingin Sataman kautta kulkevasta tavarasta on yksiköityä tavaraliikennettä, eli rekoissa, perävaunuissa ja konteissa kuljetettua rahtia. Yksiköidystä liikenteestä oli tuontia 5,6 miljoonaa tonnia (+1,3 %) ja vientiä 6,4 miljoonaa tonnia (+0,9 %). Vuonna 2018 sitä kulki Helsingin Sataman kautta 12,0 miljoonaa tonnia (+1,1 %). 240 km) toimintamatka ja 150 mailin tunnissa (n. Töiden kerrotaan edistyneen jo hyvin pitkälle. Tässä valossa onkin erikoista, että isobritannialainen Airlander 10 näyttää nousseen siivilleen. Mainittavaa tuottavaa työtä niillä ei tehdä eikä pienen koon vuoksi nähtävästi pystyisikään. ranskalainen monialakonserni Safran kehittää voimalinjan alusta loppuun saakka. Määrä kasvoi 3,3 % verrattuna edelliseen vuoteen. 240 km/h) lentonopeus. ATK1_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 61 23.1.2019 13.36.53. Lähdemme luottavaisin mielin seuraavalle neljännesvuosisadalle, kertoo Eckerö Linen toimitusjohtaja Taru Keronen. Ilmalaivan kehitystyö sisältää yhden ilmalaivan tuhoutumisen. Ulkomaankaupan tavaravirtojen lisäksi Helsingin Sataman kautta kulki kaikkiaan yhteensä 12,08 miljoonaa laivamatkustajaa vuonna 2018. Tänä vuonna 25 vuotta liikennöinyt laivayhtiö teki vuonna 2018 huipputuloksen ja kasvatti matkustajamääräänsä 24 prosentHelsingin Satamassa rahtiennätys 2018 HELSINGIN Sataman kautta kulki vuonna 2018 yhteensä ennätykselliset 14,7 miljoonaa tonnia tavaraa. Goodyear tiettävästi ei käytä ilmalaivaan mihinkään teolliseen toimintaan, vaan ainoastaan PRja mainostehtäviin. Eckerö Line 25 vuotta tia. Tästä huolimatta helikopterille luvataan vain ympäripyöreiltä lupauksilta kuulostavat 150 mailin (n. Linjaliikenteessä heistä kulki 11,56 miljoonaa. Airlander 10:n takaa löytyy yritys nimeltään Hybrid Air Vehicles. Millään taikatempulla ilmalaivaa ei saa lentämään niin nopeasti, että se korvaisi lentokoneita. Telakalla tammikuun alun viettänyt laiva on saanut muun muassa toisen sisäänkäynnin, uudet pelastuslautat ja uudistuneen ilmeen. Ulkomaankaupan tuonti ja vienti säilyivät edelleen hyvin tasapainossa. Neljännesvuosisadan aikana laivan matkustajamäärät ovat kasvaneet noin 70 000 matkustajasta reiluun 1,8 miljoonaan matkustajaan. Nostokyvyksi kerrotaan 10 000 kg, mutta rahtitilan kokoa ei mainita. Asiakasmäärät kasvoivat Suomen ja Viron lisäksi kansainvälisellä markkinalla, vaikka kokonaismarkkina laski. Esim. Lisäksi Metsä Groupin Äänekosken tehtaan selluliikenteen kuljetusten ensimmäinen täysi vuosi näkyi tuloksessa positiivisena, summaa Helsingin Sataman toimitusjohtaja Ville Haapasaari syitä ennätyslukuihin
Yhtiöittäminen avaa meille myös uusia mahdollisuuksia kehittää ja laajentaa nykyistä toimintaa, kunnossapitojohtaja Kimmo Soini sanoo. Uuden yhtiön palveluihin kuuluvat edelleen mm. VR Kunnossapito Oy:ksi nimetty yritys aloitti toimintansa 1.1.2019 ja uuden yhtiön palvelukseen siirtyi vanhoina työntekijöinä 990 henkilöä. Raidekaluston kunnossapitoon erikoistunutta yhtiötä johtaa kunnossapitojohtaja Kimmo Soini. Lisäksi VR-Yhtymä pystyy nyt keskittymään entistäkin paremmin henkilöja tavaraliikenteen asiaVR yhtiöittää kunnossapidon liiketoiminnan kaskokemuksen parantamiseen, sanoo VR-Yhtymän toimitusjohtaja Rolf Jansson. Junamatkustuksen arvioidaan kasvavan edelleen sekä työettä vapaa-ajan matkustuksen osalta. Raidekaluston kunnossapidon markkina näyttää hyvältä. Vuonna 2018 kotimaan kaukoliikenteessä ylitettiin 13 miljoonan matkan raja, kasvu on jatkunut vahvana jo vuodesta 2016 alkaen. ATK1_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 62 23.1.2019 13.36.55. Kotimaan kaukoliikenteessä 2018 yli 13 miljoonaa junamatkaa KOTIMAAN kaukoliikenteen kasvu jatkui vuonna 2018 – matkustajia oli 5 prosenttia edellisvuotta enemmän. Eniten kasvua nähtiin Helsingin ja Kuopion välillä (14%) sekä Helsingin ja Joensuun välillä (10%). Venäjällä rautatieverkko on kaikkiaan 85 000 kilometriä laaja. Uskomme olevamme kilpailukykyisiä tässä markkinassa ja pystymme hyödyntämään yhtiön kanssa saatua operatiivista kokemusta. raidekaluston kevyet ennakkohuollot, viankorjaukset, raskaat huollot, tavaravaunujen valmistus ja kaluston elinkaaren hallinta. rautatie VR-YHTYMÄ siirtää kunnossapidon liiketoimintansa konsernin sisällä toimivaan tytäryhtiöön. Vuonna 2019 VR tuo liikenteeseen 20 uutta kaksikerroksista, 200 km/h-nopeudella kulkevaa päivävaunua, joiden myötä saadaan 2200 asiakaspaikkaa lisää. VR-Yhtymä omistaa kaikki VR Kunnossapito Oy:n osakkeet. Tarkoitus on laajentaa asiakaspohjaa ja hakea kasvua lähialueilta ja muilta toimialoilta. Tavoitteena on kasvattaa VR Kunnossapito Oy:sta kilpailukykyinen raidekaluston monimerkkihuoltamo. Myös Helsingin ja Pietarin välillä liikennöivän Allegron suosio pysyy ja viime vuonna junaa käytti lähes puoli miljoonaa matkustajaa. VR-Yhtymä vastaa tällä muutoksella strategiansa mukaisesti toimintaympäristön vaatimuksiin ja luo samalla edellytyksiä uudelle kasvulle. Kun raideliikenteen osuus koko liikenteestä kasvaa niin samalla myös huoltomarkkina kasvaa. Yhtiön mukaan Venäjällä tehtiin viime vuonna kaikkiaan 1,155 miljardia junamatkaa, mikä on 3,4 prosenttia vuotta 2017 enemmän. Kasvavat matkustajamäärät edellyttävät jatkuvaa asiakaskokemuksen kehittämistä. Venäjällä kulki viime vuonna tavaraa kiskoilla kaikkiaan 1,2896 miljardia tonnia. Kiskoilla kulki erityisesti laajan maan luonnonvarat: hiili 374,9 miljoonaa tonnia, öljytuotteet 236,4 miljoonaa tonnia sekä rauta ja malmit 116,7 miljoonaa tonnia. Yhtiö tarjoaa myös raideliikenteen kalustotekniikkaan liittyviä asiantuntijapalveluita. Venäjällä rautatieliikenne miljardiluokkaa VENÄJÄN federaation rautatieliikenteestä vastaava konserni RZD julkaisi vuoden 2018 lukuja. Kunnossapidon yhtiöittäminen mahdollistaa kokonaan uusien markkinoiden luomisen Suomessa ja ulkomailla. Helsingin ja Lappeenrannan sekä Helsingin ja Turun väliset reitit kasvoivat 9%. Suomen raideliikenteen luvut kalpenevat itäisen naapurin määriin verrattuna. Vuonna 2018 RZD:n tavaraliikenteessä tuli kasvua edellisvuoteen verrattuna 2,2 prosenttia. Myös työmatkustajien suosima Ekstra-luokka ja hyttipaikat uudistuvat. Meillä on erittäin hyvä ymmärrys siitä mitä asiakas haluaa
Pelkona on että Hämeentien ja seudun muutostyöt jatkuessaan 2020 loppuun asti kasvavat pääkaupunkiseudun kaikkien aikojen suurimmaksi ympäristörikokseksi. Apulaiskaupunginjohtaja Anni Sinnemäki (Vihr.) vastaa Helsingin kaupunkija ympäristösuunnittelusta. Veturitien remontin arvioidaan valmistuvan marras-joulukuuhun 2019 mennessä. Tavoitteena on saada autoilijoita luopumaan autoistaan ja vaihtamaan Helsingin Vihreiden johtaman liikennesuunnittelun mukaisesti joukkoliikennevälineisiin. Koko kaupungin osa muutetaan ja rajataan jatkossa pyöräily-, jalankulkuja joukkoliikenteelle. Hakaniemen tori osuu myllerryksen keskelle. Massiivisten muutostyöt alkavat tammikuusta 2019 ja jatkuvat alustavasti aina marraskuuhun 2020. Viimeinen vaihtoehto on remonttiohjelmaan kuuluva Helsinginkatu ja Kallion korttelikadut kohti Siltasaarenkatua, joka sitten on lopullinen niitti kaikille pääradan itäpuolitse eri suunnista keskustaan pyrkiville kiertoreiteille. Porvoon väylän ja Lahdenväylän, joka jo ennestään kerää aamuuhkaa jopa Keravalta ja Järvenpäästä saakka, liikennevirrat tulppaavat lopullisesti pitkin Koskelantietä (joka sekin menee remonttiin) ja Mäkelänkatua. Mechelininkadun katastrofi, 2,2 km pitkän etelä-pohjoissuunnan pääväylän yli kaksi vuotta kestäneet muutostyöt menevät pääkaupungin historiaan ainutlaatuisena liikennesuunnittelun pohjanoteerauksena. Mäkitorpantien sekä Siltavoudintien liittymät ja bussipysäkit ovat rakennuskohteina huhtikuusta joulukuuhun 2019. Teksti | Klaus Bremer L iikenneruuhkissa menetetyillä työtunneilla ja kymmenillä tuhansilla tonneilla tarpeettomia päästöjä ei ole väliä. Koko Kalasataman asuntorakennusalue liikennetunnelineen ja yhdysväylineen Sörnäisten rantatielle on liikenne-esteineen viimeistelyrakentamisen kohteena 2019. Siihen kuuluvat myös Porkkalankadun ja Jätkäsaarenlaiturin risteystulpat, joille ei ratkaisua näy. Aamun sisääntuloliikenne puuroutuu pahimmin. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 B remer Pääkaupungin kelvoton liikenne (poliisi), osa 2 Rahasta ei väliä, eikä kiusasta autoilijoille Pääkaupungin länsipuolen tahalliset liikennehidasteet (Päkaupungin kelvoton liikenne, osa 1; Atk 10/2018) saavat jatkoa tänä vuonna Helsingin itäpuoliskolla uusilla liikennetukoksilla. Tarkoitus pyhittää keinot. Linja ja Haapaniemenkatu Sörnästen rantatielle asti; ja Hakaniemen Torikatu Sörnäisten rantatielle asti; myös Aleksis Kiven katu ja Teollisuuskatu sekä Helsinginkatu Pengerkadun-Hämeentien kohdalla. Hän tukeutuu peltipoliiseihin. Tuusulantiellä Vantaanjoen siltakohta on remonttikohteena maaliskuusta joulukuuhun 2019. Etelä-Helsingissä Erottajan aluetta rakennellaan liikenteen kiusaksi koko kesän elokuuhun asti 2019. Ja Telakkakatua Hietalahdenrannasta ja Bulevardilta aina Eiran rantaan saakka lokakuusta 2018 tulppaa Eiran, Hernesaaren (myös risteilymatkustajien) ja Mechelininkadun välisen liikenteen tehokkaasti ainakin marraskuuhun 2020. Myös kolmas vaihtoehto, Sturenkatu menee armottomasti tukkoon Mannerheimintietä myöten. Mechelininkadun katastrofin perussyynä oli katutöiden avaus kerralla koko kadun mitalla, aliKORJAUS ATK1_s_64-65_Bremer.indd 64 23.1.2019 13.37.19. Ylikomisario Dennis Pasterstein toimii Poliisin liikenneturvallisuuskeskuksen johtajana. Tavoite on autoilijoiden kiusaaminen venyttämällä pääkaduilla muutostöiden sekä pituuksia että aikatauluja. Katastrofin toisto. Vaihtoehtona myös Hermannin rantatie ja Kalasatama tukkeutuvat Sörnäisten rantatielle. Kanavakadun remontti tulppaa Katajanokan liikennettä tammikuusta joulukuuhun 2019 harmiksi myös autolauttaja risteilymatkustajille. Lahden väylän aamuruuhkassa avainasemassa oleva Koskelantie on suunnittelun ja uudisrakentamisen kohde toukokuusta 2019 epämääräiseen ajankohtaan vuonna 2022. Lahden väylän liikennevirran lisäksi myös Tuusulan moottoritien sisääntuloliikenne törmää Mäkelänkadulle ja pyrkii keskustaan samojen Sturenkadun, Helsinginkadun ja Sörnäisten rantatien kautta Hämeentien ja seudun lisäksi on samalle puolelle pääkaupunkia ajoitettu useita muitakin samanaikaisia katuremontteja. LEHTEMME edellisessä numerossa, 10/2018, Klaus Bremerin blogissa "Pääkaupungin kelvoton liikenne (poliisi), Osa 1" kuvatekstissä lukee "Poliisijohtaja Dennis Pasterstein, Helsingin liikennepoliisin johtaja, tukeutuu peltipoliiseihin." Dennis Pasterstein on ilmoittanut korjauksena, että hän toimii Poliisin liikenneturvallisuuskeskuksen johtajana, joka on valtakunnallinen toiminto. (Kuva: www.poliisi.fi) Hämeentien ja seudun muutostyöt ennustavat ennätyksellisiä liikenneruuhkia. Hämeentien peruskorjaukseen 1 ½ km välillä PääskylänkatuSiltasaarenkatu kuuluvat lisäksi V. Kaikkien aikojen liikennesuma on luvassa pääkaupungin itäisen pääväylän, Hämeentien ja ympäristökatujen muuttamisella jalankulku-, pyöräilyja joukkoliikennekaduiksi. Alueen liikennesuunnittelijoilla ei ole kuin arvailuja korvaavista liikenneväylistä
Mechelininkadun korjaustyö todisti, että perimmäisenä tavoitteena oli tuottaa mahdollisimman paljon harmia autoliikenteelle. Näkyvimpiin ja vaikuttavimpiin kuuluivat suurteen risteysten tukkeutumiset autoista, jotka jäivät seisomaan liikennesäännön vastaisesti keskelle risteystä „kaupungin tapana“. Poliisia ei paikalla nähty. Tilapäisten ajoratojen ja kiertoreittien jatkuvat muutokset, olematon valaistus, puutteellinen merkintä ja katalien kuoppien täyttämä pinta rikkoivat renkaita ja jousituksia ja muodostivat jopa hengenvaaraa kaksipyöräisten kuljettajille. Poliisia ei työmaiden liikenneturvallisuuden varmistus kiinnostanut. Poliisia ei paikalla nähty. Katuremontit tehdään lyhyinä osuuksina ympäri vuorokauden öitä, viikonloppuja ja kesälomakautta myöten. Samalla tuotetut päästöennätykset ja ympäristövahingot voidaan summata mittaamattomaksi tahalliseksi ympäristötikokseksi. Helsingin kaupungilla on kiitettävä infokartta: Googlaa Kartta.hel.fi Klikkaa sitten Kadut ja puistot -> Katu ja puistohankkeet -> Katu ja puistorakentamiskohteet. Helsingin liikenne ja veronmaksajat ansaitsevat parempaa. Helsingin katurakentaminen ja liikennesuunnittelu on yksiselitteisiesti Vihreiden puolueen käsissä. Kädetön poliisi Mechelininkadun peruskorjauksen opetuksiin kuului myös Helsingin poliisin lähinnä täydellinen poissaolo syntyneistä, turvallisuutta vaarantaneista liikenneongelmista. On koettu, että Helsingin liiknteessä poliisia ei kiinnosta kuin lämpimässä poliisiautossa istuminen ja satunnaisiin, eteen tuleviin rikkomuksiin puuttuminen, ja peltipoliisien lisääminen. Hämeentien ja ympäristökatujen muutokset pyöräily-, jalankulkuja joukkoliikennekaduiksi muokkaavat uusiksi koko itäpuolen liikennevirrat. N Pääkaupungin keskustan itäpuolta odottavat valtavat katutyöt 2019-2020 (punaisella). Pelkona on että Hämeentie-alueen muutostyöt avataan samalla tavalla koko mitallaan, yhtä välinpitämättömästi, yhtä huonosti ko-ordinoituna ja yhtä heikolla logistiikkasovituksella, yhtä verkkaisesti ja liikennetarpeista tyystin välittämättä. Helmikuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 65 Klaus Bremer 16.01.2019 Kun autoliikenteen kuristaminen on ilmastonsuojelua tärkeämpää urakoiden ja osatoimitusten logistiikan pettäminen, verkkainen työjärjestys ja kadun liikenteellisten vaatimusten täydellinen sivuuttaminen. Klikkaamalla punaisia hankkeita aukeaa hankkeen tiedot. Toivoa sopii, ettei Helsingin poliisi jatka samaa hälläväliä-asennetta Hämeentien ja seudun sekä keskustan itäpuolen muidenkin rakennustöiden valvonnan suhteen. Missään muualla länsimaissa ei moista sallittaisi. ATK1_s_64-65_Bremer.indd 65 23.1.2019 13.37.20
Voimanlähteenä on Detroit Diesel ja Allisonin vaihdelaatikko. Kumpikin sai miinusta hankalasta huollettavuudestaan, koska moottori sijaitsee ohjaamon alla. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI | Helmikuu 2019 AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 63 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Kaupunkiliikenteessä ne ovat voittamattomia kuljettimia. Suzukin plussat ovat hyvä polttoainetalous, takalasin lämmitin, sekä tavaratilan valo. TEEMANA E Arctic Test 2019 ARTIKKELIT & KOEAJOT E Asetus tiputtaa seitsemänvuotiaan perävaunun kokonaismassaa yli kolmella tonnilla E Yritysverotus lähemmässä tarkastelussa AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 35 vuotta sitten pienentämään. Vastaavanlainen oviratkaisu nähtiin Suomessakin jokunen vuosi sitten, mutta silloin se ei Moni-Sisussa saavuttanut menestystä. Autoon sijoitettava CD-soitin esiteltiin ensimmäisen kerran hiljattain Berliinissä. Auton erikoisuus on keulaan rakennettu ovi, joka lienee esimerkiksi jakeluajossa hyvin käytännöllinen. CD-äänilevyllä on ohjelmaa tunnin verran ja se maksaa tällä hetkellä 100 markkaa. Plussaa Daihatsu sai pirteästä moottorista, nopeasta ja tarkasta ohjauksesta, sekä ylös asti aukeavasta takaovesta. Philipsin soittimessa ei ole lainkaan neulaa, vaan tiedot luetaan levyltä infrapunalaserin avulla. Soitin on hieman tavallista autoradiota isompi. Seuraava lehti julkaistaan 15.03.2019 LEVYSOITIN AUTOON! TAKAVUOSIEN autoissa saattoi erikoisvarusteena nähdä vinyylisoittimen. Auto, tekniikka ja kuljetus otti Suzukin ja Daihatsu 850 Cab Van:in testiin. Laitteita on jo olemassa kotikäyttöön pieni määrä. Nyt levysoitin on kuitenkin tekemässä uutta tulemista Philipsin suunnitteleman Compact Disc levyjärjestelmän muodossa. TEKNII KKA SPECIA L Ole mukana! Auto, tekniikka ja kuljetus 02/2019 ilmestyy 15.03.2019. LP levyt eivät kuitenkaan soveltuneet autokäyttöön kovinkaan hyvin, sillä ne vaurioituivat helposti. Lika, naarmut ja sormenjäljet eivät, hämmästyttävää kyllä, huononna lainkaan levyn soitto-ominaisuuksia. Kymmenen tonnin ajokin akselistot ovat Rockwellia. Suzuki Carry Van säilytti hieman runsaan vuoden ajan yksinvaltiaansa aseman, mutta nyt se on saanut kilpailijan Daihatsusta. Levy ei ole arka ulkoisille vaurioille ja se on yksipuolinen. Philipsin arvioiden mukaan soittimen laaja valmistus voisi alkaa parin kolmen vuoden kuluttua. Ennen sarjavalmistuksen alkua laitteen kokoa pyritään vielä MERKILLINEN MOWAG ITALIASSA on kehitelty jännän näköinen kuorma-auto nimeltä Mowag. Varaa ilmoituspaikkasi Tuija Sihvo: 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp: 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi Martti Engman: 044 776 8746 martti.engman@boy.fi TEEMANA ARCTIC TEST, RENKAAT Ilmoitusmyynti_210x100.indd 1 14.1.2019 9.14.40 ATK1_s_66-67_40v-sitten&Seuraavassa&Internet_hakemisto.indd 66 23.1.2019 13.38.01. Toinen miinus on epävakaus maantiellä, mikä selittyy varmaankin autojen kehnolla aerodynamiikalla, keveydellä ja pienuudella. MIKROHIIRET PIENIKOKOISET tavarankuljettimet tekevät voimallista tuloaan Suomen pakettiautomarkkinoille. 1960-luvulla levysoitin jäikin kasettisoitinten varjoon. Kokonaiskuvaksi muodostui, että minipakut ovat ammattilaisten autoja. Autot ovat hyvin samankaltaisia mitoiltaan, ketteryyttä niihin antaa niiden hyvä kääntösäde sekä kapeus, vain 1,395 metriä
Häkkinen Oy Niittyläntie 1 (halli 18) 00620 Helsinki 09 701 37 16 helsinki@akkupalvelu.fi Akku-Palvelu Espoo Oy Mankkaantie 32 02180 Espoo 040 520 33 00 espoo@akkupalvelu.fi MYÖS VERKKOKAUPPA: WWW.AKKUPALVELU.COM WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Tilaa KN-uutiskirje Ajolinja WWW.AJOLINJA.FI ATK1_s_66-67_40v-sitten&Seuraavassa.indd 67 23.1.2019 11.54.45. Varaa ilmoituspaikkasi Tuija Sihvo: 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp: 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi Martti Engman: 044 776 8746 martti.engman@boy.fi TEEMANA ARCTIC TEST, RENKAAT Ilmoitusmyynti_210x100.indd 1 14.1.2019 9.14.40 INTERNET Osoitteisto VARAA OMA PAIKKASI Tuija Sihvo | 040 455 1753 | tuija.sihvo@boy.fi / Katja Nykopp | 044 791 1140 | katja.nykopp@boy.fi / Martti Engman | 044 776 8746 | martti.engman@boy.fi Ilmoitus WWW.VOLKSWAGEN-HYOTYAUTOT.FI WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.SCANIA.COM | WWW.SCANIA.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.SUOMENKULJETUSLAITE.FI WWW.VOLVOTRUCKS.FI WWW.KIITOKORI.FI WWW.TRUKKEJA.COM WWW.TEBOIL.FI WWW.NESTE.FI KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Kaikki auton ja raskaankaluston akut asennettuina ilman ajanvarausta, kaikki automerkit ja mallit, hyvällä palvelulla jo vuodesta 1979. Meiltä myös erikoisakut ja paristot. PYYDÄ TARJOUS! W W W .A KK U PA LV EL U .F I Akku-Palvelu V. Ole mukana! Auto, tekniikka ja kuljetus 02/2019 ilmestyy 15.03.2019
Ter vet ulo a tut ust um aan ja koe aja maa n! for d.f i/h yot yaj one uvo t Esit tel yss ä uud ist une et For d-p ake ttia uto t: Tra nsit Cou rie r, Tra nsit Con nec t & Tra nsit Cus tom * Tran sit Cou rier & Tran sit Con nec t: tak uu 5 vuo tta /10 000 km . ** Transit Custom: takuu 5 vuotta/150 000 km. 34. Mal list on CO2 -pä äst öt 140 –15 5 g/k m ja EUyhd ist etty kul utu s 5,4– 6,8 l/1 00 km (uu si mitt aus tap a, WLT P). 326 ,48 € CO2 -pä äst öillä 161 g/k m. FO RD TAK UU VU OT TA ta i 100 000 km * / 150 000 km ** TR AN SIT CO UR IER *(3 ) Alk . *(5) Uusi Ford Transit Custom alk. 19.9 22,6 6 € CO2 -pä äst öillä 140 g/k m. 922 66 € € / 5 vuo tta FO RD LIIK KU MIS TU RVA *(6 ) TR AN SIT CO NN EC T *(4 ) Alk . Malliston CO2-päästöt 140–155 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 5,4–6,8 l/100 km (uusi mittaustapa, WLTP). Kuv an aut ot erik oisv aru ste in. 326 48 € Täy del lis et kum ppa nit työ päi vää si Uud ist unu t ja roh kea n tyy lik äs Tra nsi t-p ake tti aut om alli sto on val mis vas taa maa n eri lai siin kul jet ush aa ste isi in. Kat tav a vak iov aru ste lu, hen kilö aut om ain en ohj aam o ja kul jet taj aa avu sta vat äly kkä ät tek nol ogi at var mis tav at, ett ä työ päi vä suj uu teh okk aa sti . Kuvan autot erikoisvarustein. Liikkumisturva auttaa, jos matka katkeaa yllättävän vian vuoksi. *(4) Uusi Ford Transit Connect alk. Kattava vakiovarustelu, henkilöautomainen ohjaamo ja kuljettajaa avustavat älykkäät teknologiat varmistavat, että työpäivä sujuu tehokkaasti. FORD TAKUU VUOTTA tai 100 000 km * / 150 000 km ** TRANSIT COURIER *(3) Alk. Lisä tied ot: For d-li ike tai for d.fi . 24. Ford Liikkumisturva € / 5 vuotta. 551 ,47 € CO2 -pä äst öillä 156 g/k m. ** Tran sit Cus tom : tak uu 5 vuo tta /15 000 km . 24. Malliston CO2-päästöt 156–180 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,0–6,9 l/100 km (uusi mittaustapa, WLTP). 19.922,66 € CO2-päästöillä 140 g/km. Tavaratila on helposti hyödynnettävissä sivuliukuoven ja takapariovien ansiosta, ja erinomainen kantavuus takaa kuljetuskyvyn. 34. 24.551,47 € CO2-päästöillä 156 g/km. Lisätiedot: Ford-liike tai ford.fi. *(6 ) For d Liik kum ist urv a on lisä pal velu sää nnö llis est i For d-m erk kih uol los sa huo llet uille For d-a jon euv oille . *(4 ) Uus i For d Tran sit Con nec t alk. 24.551 47 € TRANSIT CUSTOM *(5) Alk. 19. Tav ara tila on hel pos ti hyö dyn net täv iss ä siv uliu kuo ven ja tak ap ari ovi en ans ios ta, ja eri nom ain en kan tav uus tak aa kul jet usk yvy n. *(6) Ford Liikkumisturva on lisäpalvelu säännöllisesti Ford-merkkihuollossa huolletuille Ford-ajoneuvoille. Pal velu kat taa myö s liik enn eva hin got . *(3) Uusi Ford Transit Courier alk. *(3 ) Uus i For d Tran sit Cou rier alk. 551 47 € TR AN SIT CU ST OM *(5 ) Alk . 34.326,48 € CO2-päästöillä 161 g/km. Mal list on CO2 -pä äst öt 156 –18 g/k m ja EUyhd ist etty kul utu s 6,0 –6,9 l/1 00 km (uu si mitt aus tap a, WLT P). Malliston CO2-päästöt 161–187 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,0–7,2 l/100 km. Mal list on CO2 -pä äst öt 161 –18 7 g/k m ja EUyhd ist etty kul utu s 6,0 –7,2 l/1 00 km . 19.922 66 € € / 5 vuotta FORD LIIKKUMISTURVA *(6) TRANSIT CONNECT *(4) Alk. *(5 ) Uus i For d Tran sit Cus tom alk. Tavaratilaa tarpeen mukaan: Transit Courier 2,3 m3 Transit Connect 2,9–3,6 m3 Transit Custom 6,0–8,3 m3 ATK1_s_68_Ford.indd 68 23.1.2019 11.55.20. Palvelu kattaa myös liikennevahingot. For d Liik kum ist urv a € / 5 vuo tta . 34.326 48 € Täydelliset kumppanit työpäivääsi Uudistunut ja rohkean tyylikäs Transit-pakettiautomallisto on valmis vastaamaan erilaisiin kuljetushaasteisiin. Liik kum ist urv a aut taa , jos mat ka kat kea a yllä ttä vän vian vuo ksi. Tav ara tila a tar pee n muk aan : Tra nsi t Cou rie r 2,3 m3 Tra nsi t Con nec t 2,9 –3, 6 m3 Tra nsi t Cus tom 6,0 –8 ,3 m3 Tervetuloa tutustumaan ja koeajamaan! ford.fi/hyotyajoneuvot Esittelyssä uudistuneet Ford-pakettiautot: Transit Courier, Transit Connect & Transit Custom * Transit Courier & Transit Connect: takuu 5 vuotta/100 000 km