Auto, Tekniikka ja Kuljetus 01/2022

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

W W W .A U T O T E K N II K K A .F I TIETYÖT, RAHA JA TÖRKEÄ VOITONJAKO Puu piristää tieinfraa / Poliisi ei osaa, oikeuslaitos ei välitä / Lentävät autot tulevat! n r o 01 2 2 2 Hinta 8,50 e KOEAJOT Irizar ie e-Citan e-Transit e-Partner MB V300 Tunninjuna ei kestä tarkastelua ei kestä tarkastelua Puukuljetukset lisääntyvät, KULJETUSYRITYKSET AHTAALLA Polttoainehinnat PUUN SURMA Suurin kaikista Kontiotuote: ATK1_s_01_Kansi.indd 13 ATK1_s_01_Kansi.indd 13 1.2.2022 14.25.55 1.2.2022 14.25.55
Vuoden 1961 jälkeen on tapahtunut paljon. Yhteistä kaikille on, että tunnemme kuljetusalan hyvin ja haluamme tehdä parhaamme, että voit liikkua tiellä yhä useampia kilometrejä – pyydämme sinulta vain lupaa päästä matkalle mukaan. Keijo Riikonen Myynti/varaosat, Suomi Puhelin: +358 400 576 541 Sähköposti: keijo.riikonen@riko.fe Jari Riikonen Myyntiedustaja, Suomi Puhelin: +358 400 371 204 Sähköposti: jari.riikonen@riiko.fi ATK1_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK1_s_02-03_Sisältö.indd 2 1.2.2022 11.01.18 1.2.2022 11.01.18. Yhdessä kykenimme tuomaan esiin parhaita tuotteita, jotka soveltuvat vaativaan pohjoismaiseen ilmastoon, ja varmistamaan että kaikki hyötyvät kunkin osaamisesta ja kokemuksesta. Kilaforsin perustivat ruotsalaiset kuljetusyritykset vuonna 1961. Meillä on hitsaajia, insinöörejä, ekonomeja, myyjiä ja teknikoita. Vuodesta 1960. Ala on kehittynyt, me olemme kehittyneet, mutta perusajatuksemme on sama: me olemme sinua varten, auttamassa sinua saamaan parhaan mahdollisen ajoneuvoratkaisun omiin haasteisiisi. Meiltä teille. Oli erittäin selvää, mitä halusimme saavuttaa. Joillakin on ollut oma kuljetusyritys, toiset ovat olleet palkkatyössä tai ehkä oman vanhemman tai sukulaisen palveluksessa. Etunamme on se, että meillä on olemassa hyvä perusta. Kaikki haluavat olla osa jotakin, niin myös me
Oli erittäin selvää, mitä halusimme saavuttaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 01/2022 AUTOT JA KOEAJOT 06 Ford E-Transit 08 Mercedes-Benz V300 10 Irizar iE-Truck 14 Peugeot e-Partner 16 Renault Trucks T-Sarja 18 Mercedes-Benz Citan ARTIKKELIT 20 Tentti: Kontiotuotteen toimitusjohtaja Mika Rytky 22 Puhetta puualasta 24 Puunkuljetuksen karu arki 26 Yritykset ahtaalla 28 Puu piristää tieinfraa 32 Mistä puuvaunu poikii 34 Vety ja sähkö puunkuljetuksissa 36 Puukuljetukset lisääntyvät 38 Topliftin notkea hakevaunu 40 Turvattu tulevaisuus. Meillä on hitsaajia, insinöörejä, ekonomeja, myyjiä ja teknikoita. Yhteistä kaikille on, että tunnemme kuljetusalan hyvin ja haluamme tehdä parhaamme, että voit liikkua tiellä yhä useampia kilometrejä – pyydämme sinulta vain lupaa päästä matkalle mukaan. Yhdessä kykenimme tuomaan esiin parhaita tuotteita, jotka soveltuvat vaativaan pohjoismaiseen ilmastoon, ja varmistamaan että kaikki hyötyvät kunkin osaamisesta ja kokemuksesta. Etunamme on se, että meillä on olemassa hyvä perusta. Keijo Riikonen Myynti/varaosat, Suomi Puhelin: +358 400 576 541 Sähköposti: keijo.riikonen@riko.fe Jari Riikonen Myyntiedustaja, Suomi Puhelin: +358 400 371 204 Sähköposti: jari.riikonen@riiko.fi ATK1_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK1_s_02-03_Sisältö.indd 3 2.2.2022 10.06.43 2.2.2022 10.06.43. Vuoden 1961 jälkeen on tapahtunut paljon. Kilaforsin perustivat ruotsalaiset kuljetusyritykset vuonna 1961. Ala on kehittynyt, me olemme kehittyneet, mutta perusajatuksemme on sama: me olemme sinua varten, auttamassa sinua saamaan parhaan mahdollisen ajoneuvoratkaisun omiin haasteisiisi. 42 Pohjoisen menestystarina 46 Ensimmäinen autonominen matka 48 Automaattikontinnoutajat 52 Chereau ja energiamurros 56 FresH2-polttokennoprojekti 60 Menetelmä, raha ja törkeä voitonjako 64 Hanko-Hyvinkää radan remontti VAKIOT 04 Pääkirjoitus 68 Uutiset 74 KLB 76 Bremer 78 Ilmatie 80 Rautatie 82 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa Sisältö 42 32 48 06 16 36 18 20 Meiltä teille. Kaikki haluavat olla osa jotakin, niin myös me. Joillakin on ollut oma kuljetusyritys, toiset ovat olleet palkkatyössä tai ehkä oman vanhemman tai sukulaisen palveluksessa. Vuodesta 1960
Tukevat oppimista Virtuaalisen oppimisympäristön ei ole tarkoitus korvata todellisessa tilanteessa tapahtuvaa opetusta, vaan toimia sen tukena ja vahvistaen oppimista. Tien päältä tulleita soittoja liukkaudesta ei huomioida. Rekkakuski roikkui löysässä hirressä kuusi vuotta. 45 minuuttia onnettomuuden jälkeen Destia mittaa onnettomuuspaikan ”pitäväksi tienpinnaksi”. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Olemme tehneet Logistiikka-alan mysteeri -pakopelin. Nyt on sinun vuorosi kokeilla! Miten sinulta onnistuu täysperävaunun ajoonlähtötarkastustehtävä. Materiaaliin on lisänä tuotu lisätyn todellisuuden elementtejä ja interaktiivisesti pelattavaa ja opettavaa sisältöä. Paikalliset syyttäjät voittavat 5 – ATK1_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK1_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 2.2.2022 9.48.53 2.2.2022 9.48.53. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Valtakunnan syyttäjä tyrmäsi kihlakunnan syyttäjän päätöksen, sitten käräjäoikeuden päätöksen, kunnes KKO lopulta vahvisti HO vapauttavan päätöksen 30.9.2021. 4 ihmistä kuoli, 11 loukkaantui. Todelliset tilanteet lisätyssä todellisuudessa Logistiikka-alan virtuaaliympäristöt koostuvat alalla otetuista aidoista ja huippulaatuisista valokuvista ja videoista: autot ja muu kalusto sekä tilat ovat täsmälleen samat tutustuivatpa opiskelijat siihen joko paikan päällä Kolmisopessa tai virtuaalitodellisuudessa. Opettaja esiintyi ja esitti asiat selkeästi, opiskelija kertoo. Kahta ratkaisevaa todistajaa ei haluttu kuulla. Logistiikka-alan mysteeri -pakopeli esittelee hauskalla tavalla koulua ja Kolmisopen kampusaluetta, yhden pelin kesto on noin 15 minuuttia ja pelivälineenä toimii esimerkiksi puhelin. Kädetön vai välinpitämätön. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Puolitoista vuotta sen jälkeen aluesyyttäjä Minna Virtanen ilmoittaa kyselijöille, että ”tarkempaa aikataulua esitutkinnan jatkumiselle ei ole”. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Tero Pohjonen Ilmoitusmyynti Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Pohjonen | 040 455 1753 | tero.pohjonen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Enon rekkaturmassa 14.8.2010 kuoli sivutieltä kolmion takaa päätielle rekka-auton eteen törmänneessä henkilöautossa kuusi nuorta. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Näkemäetäisyyttä päätien rekka-autoon oli 500 m ja törmäyksessä rekka-auton nopeus oli reilusti alle risteysalueella sallitun enimmäisnopeuden. Paikallinen ”oikeus” voittaa valtakunnansyyttäjä Jukka Rappen 5-0. Paikallinen media ja Pohjois-Karjalan oikeuslaitos tuomitsivat vääristetyn todistusaineiston pohjalta rekkakuljettajan syylliseksi. Kun sama harjoitus pidetään ulkona isolle ryhmälle, ei aina kuule mitä opettaja sanoo. Voimme jakaa pelikoodia kiinnostuneille, ja he voivat ratkoa mysteeriä yksin tai yhdessä. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. . Kokeile! Mene Wonda VR -alustan Savon ammattiopiston sisäänkirjautumissivulle ja sisäänkirjaudu koodilla 062 8141. -Tuntui hyvin käytännönläheiseltä, vaikka oppiminen tapahtui tietokoneen välityksellä. Lisätietoja ja haku: sakky.fi/puukuljetus ! Vauhtia ja tukea virtuaalitodellisuudesta Savon ammattiopistossa Seuraa Savon ammattiopiston logistiikka-alan elämää instagram.com/sakkylogistiikka facebook.com/sakkylogistiikka sakky.fi/vimeopuutavara tiktok.com/@logistiikka sakky.fi/metsa-puhuu Teksti: Savon ammattiopisto, Anu Kähkönen Kuva: Savon ammattiopisto, Henri Heiskanen Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Logistiikka-alan mysteeri -peliä pääset testaamaan samasta Wonda VR -osoitteesta ja koodi on 463 0221. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Bitte kurze Info. VR-lasien kautta näytettävään sisältöön opiskelija voi keskittyä ilman taustahälyä tai muita häiriötekijöitä. Tällä hetkellä virtuaalimaailmassa voi tehdä ajoonlähtötarkistukset sekä harjoitella perävaunun irrottamista ja kytkentää, kertoo Henri Heiskanen Savon ammattiopiston logistiikka-alalta. Tämä tukee muun muassa lukihäiriöisiä. Kateissa oleva opiskelija 3D-oppimisympäristöt osallistavat oppimista, sillä opiskelijan tekemillä valinnoilla ja liikkumisella on suora seuraus tapahtumiin. Virtuaalitodellisuus ei vaadi käyttäjältään välttämättä edes erityisiä laitteita kuten VR-laseja, vaan hyppy lisättyyn todellisuuteen onnistuu myös puhelimella. Meneekö homma kerralla nappiin vai onko tarpeen ottaa uusinta. Apulaisvaltakunnansyyttäjä Jukka Rappe, voimaton paikallisten syyttäjien edessä. Kauanko vielä raskaan liikenteen onnettomuustutkinnassa voi jatkua, että raskaan liikenteen asiantuntija puuttuu tutkinnasta, osaava tieinsinööri puuttuu tutkinnasta, liikennetekniseltä jäseneltä vaadittavaa asiantuntemusta ei määritetä, esitutkintaa suorittavalla polisilla ei ole edes kuorma-auton saati bussin ajokorttia, paikallinen tulkinta ”oikeudesta” voittaa toistuvasti käräjäoikeuksissa. -Pakopeli on loistava tapa markkinoida alaamme muun muassa yläkoululaisille. Tapahtumia pystyi kertaamaan, mikä lisäsi positiivista käyttökokemusta. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Joustava aloitus 2 krt vuodessa syyskuussa ja tammikuussa. Savon ammattiopiston logistiikka-ala panostaa laadukkaan ja tehokkaan puutavarakoulutuksen oppimisympäristöjen kehittämiseen: opetuksessa käytetään nykytekniikan mukaisia koulutusajoneuvoja, ajoneuvoja kuormainsimulaattoreita sekä etävalvontalaitteita, jotka mahdollistavat opiskelijan ja opettajan vuorovaikutuksen. Kuljetusalan ammattitutkinto, metsäteollisuuden kuljetusten osaamisala, 150 osp, Kuopio. Poliisitutkinta ja oikeuslaitos panivat nuoren varusmieskuljettajan roikkumaan löysässä hirressä 4 vuotta. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. . Myöhemmin HO hylkäsi tuomion ja rekkakuljettaja vapautettiin syytteestä lopullisesti KKO:n päätöksellä 20.5.2016. Raaseporin tasoristeysturmassa nuoren varusmiehen kuljettama armeijan Sisu kuorma-auto jäi 26,10.2017 vinolla tasoylikäytävällä kiskobussin alle. Tekstin, äänen ja kuvan yhdistelmä ottaa huomioon eri tavat sisäistää asioita: moniaistillinen oppiminen antaa saman tiedon useammalla eri tavalla tarjoiltuna. Logistiikka-ala on myös vahvasti pelillistänyt oppimista ja alaan tutustumista. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Uudet oppimisympäristöt tarjoavat hauskan ja uudenlaisen tavan oppia, ja sen lisäksi niiden avulla voidaan ottaa huomioon erilaiset oppimisen tavat ja mahdolliset haasteet oppimisessa. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Seuraavaksi virtuaalimaailman oppimismahdollisuudet viedään myös muille Savon ammattiopiston aloille. Konginkankaan suuronnettomuudessa 19.3.2004 kuoli 23 ihmistä ja 14 loukkaantui. On hyvä, että harjoituksiin saa tutustua myös omaan tahtiin ja rauhassa, opiskelijapalautteessa todetaan. OTKES:n tutkijaraportissa ei sanaakaan pahasta painaumasta tiessä onnettomuuden laukaisevana tekijänä, Onnettomuuden jälkeen Tielaitos kävi vähin äänin tasoittamaan sen. Henkiin jäänyt ammattikuljettaja ja muut osalliset joutuivat roikkumaan löysässä hirressä neljä vuotta ennen oikeiden lopullista päätöstä 23.1.2007. Onnettomuustutkinta poiki 17 vakavaa parannusehdotusta, joista keskikaiteen puute johti kahden henkilöautoilijan kuolemaan nokkakolarissa samassa paikassa 9.1. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Wonda VR:n virtuaaliset oppimisympäristöt tukevat käytännön tilanteissa annettavaa, vuorovaikutteista opetusta. . Oppiminen on aikaja paikkariippumatonta. Virtuaaliympäristön avulla oppimista voidaan tehostaa ja yhtenäistää, ja opiskelijalla on mahdollisuus myös tutustua sisältöön ennen varsinaista opetustilannetta. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. 2022. Anna-Maja Henriksson, oikeusministeri 2011 – 2015 ja 2019 – jatkuu. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Jäistä tienpintaa ei mainita onnettomuustutkinnassa. Poliisi leimasi heti autonkuljettajan syylliseksi. Lämpötilan lauhtumisesta ei ole mainintaa esitutkimuksessa. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. 22.12.2021 tulee syyttäjä Minna Virtasen päätös syyttämättä jättämisestä. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Nyt alalta löytyy myös virtuaalitodellisuuden tarjoamia oppimisen mahdollisuuksia. Esitutkinnassa ei mainita Destian kieltäneen aliurakoitsijaa karhentamasta tienpintaa. Paikallisen syyttäjän Antti Virtasen esitutkinta on niin räikeä, että apulaisvaltakunnansyyttäjä Jukka Rappe hylkää Destian mittauksiin perustuvan onnettomuuspäätelmän ja määrää johtavan syyttäjän Hannele Selin-Hakalan jatkamaan esitutkintaa asianmukaisesti. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Harjoitusten tekeminen tuntuu todelliselta tilanteelta – melkein kuin olisi oikeasti ulkona rekan vieressä, opiskelija kehuu virtuaalitehtävää. Onnea tehtäviin! Kysy lisää Kouluttaja Kari Karhunen 044 785 3141 Hankepäällikkö Arto Kärkkäinen 044 785 3484 Koulutuspäällikkö Harri Hakkola 044 785 3121 e-mail: etunimi.sukunimi@sakky.fi Oppimisja virtuaaliympäristöjä on kehitetty Tehokkaan puutavarakuljettajakoulutuksen osaamisen kehittäminen -hankkeessa 1.8.19 31.7.22. Seuraavana vuorossa ovat puutavarakuormaimen käyttöönottoon liittyvä tehtävä ja rahditusperusteisiin keskittyvä kokonaisuus. Parkanon onnettomuudessa täysperävaunulla puukuormaa kuljettanut ammattikuljettaja suistui 9.2.2018 kello 10.50 pääkallokelillä ojaan ja kuoli puukuorman murskatessa auton ohjaamon. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Henri Pakarinen Erikoistoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Pääkirjoitus 02/2022 Juho Kauranen Toimituspäällikkö Kun poliisi ei osaa eikä oikeuslaitos välitä N eljä suuronnettomuutta muodostaa surullisen kertomuksen Suomen poliisin ja oikeuslaitoksen jatkuvasta kyvyttömyydestä käsitellä raskaan liikenteen onnettomuuksia. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Pelissä opiskelijamme on ollut viikon kateissa, ja pelaajan tehtävänä on selvittää, mitä hänelle on tapahtunut, Heiskanen kertoo. Osalliset ovat roikkuneet löysässä hirressä neljä vuotta. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Kiinnostava ja laadukas toteutus kestää kulutusta. Alusta on erinomainen myös lisäopetukseen. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Onnettomuuden jälkeen tutkijalautakunta näki ylikäytävän Suomen kaikkien aikojen vaarallisimmaksi tasoylikäytäväksi. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Opiskelija voi toistaa harjoitukset aina uudestaan ja uudestaan omassa tahdissaan ja turvallisesti. BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 42. Suosituksista puuttuu 15 vuotta myöhemmin yhä liikenneturvallisuuden kannalta viisi tärkeää parannusehdotusta
Logistiikka-ala on myös vahvasti pelillistänyt oppimista ja alaan tutustumista. On hyvä, että harjoituksiin saa tutustua myös omaan tahtiin ja rauhassa, opiskelijapalautteessa todetaan. Virtuaalitodellisuus ei vaadi käyttäjältään välttämättä edes erityisiä laitteita kuten VR-laseja, vaan hyppy lisättyyn todellisuuteen onnistuu myös puhelimella. Tekstin, äänen ja kuvan yhdistelmä ottaa huomioon eri tavat sisäistää asioita: moniaistillinen oppiminen antaa saman tiedon useammalla eri tavalla tarjoiltuna. Tällä hetkellä virtuaalimaailmassa voi tehdä ajoonlähtötarkistukset sekä harjoitella perävaunun irrottamista ja kytkentää, kertoo Henri Heiskanen Savon ammattiopiston logistiikka-alalta. Opettaja esiintyi ja esitti asiat selkeästi, opiskelija kertoo. Tapahtumia pystyi kertaamaan, mikä lisäsi positiivista käyttökokemusta. Logistiikka-alan mysteeri -peliä pääset testaamaan samasta Wonda VR -osoitteesta ja koodi on 463 0221. Tukevat oppimista Virtuaalisen oppimisympäristön ei ole tarkoitus korvata todellisessa tilanteessa tapahtuvaa opetusta, vaan toimia sen tukena ja vahvistaen oppimista. -Tuntui hyvin käytännönläheiseltä, vaikka oppiminen tapahtui tietokoneen välityksellä. Nyt alalta löytyy myös virtuaalitodellisuuden tarjoamia oppimisen mahdollisuuksia. Lisätietoja ja haku: sakky.fi/puukuljetus ! Vauhtia ja tukea virtuaalitodellisuudesta Savon ammattiopistossa Seuraa Savon ammattiopiston logistiikka-alan elämää instagram.com/sakkylogistiikka facebook.com/sakkylogistiikka sakky.fi/vimeopuutavara tiktok.com/@logistiikka sakky.fi/metsa-puhuu Teksti: Savon ammattiopisto, Anu Kähkönen Kuva: Savon ammattiopisto, Henri Heiskanen ILMOITUS ATK1_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK1_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 2.2.2022 9.48.53 2.2.2022 9.48.53. VR-lasien kautta näytettävään sisältöön opiskelija voi keskittyä ilman taustahälyä tai muita häiriötekijöitä. Voimme jakaa pelikoodia kiinnostuneille, ja he voivat ratkoa mysteeriä yksin tai yhdessä. Logistiikka-alan mysteeri -pakopeli esittelee hauskalla tavalla koulua ja Kolmisopen kampusaluetta, yhden pelin kesto on noin 15 minuuttia ja pelivälineenä toimii esimerkiksi puhelin. Materiaaliin on lisänä tuotu lisätyn todellisuuden elementtejä ja interaktiivisesti pelattavaa ja opettavaa sisältöä. Kokeile! Mene Wonda VR -alustan Savon ammattiopiston sisäänkirjautumissivulle ja sisäänkirjaudu koodilla 062 8141. Meneekö homma kerralla nappiin vai onko tarpeen ottaa uusinta. Alusta on erinomainen myös lisäopetukseen. Uudet oppimisympäristöt tarjoavat hauskan ja uudenlaisen tavan oppia, ja sen lisäksi niiden avulla voidaan ottaa huomioon erilaiset oppimisen tavat ja mahdolliset haasteet oppimisessa. Onnea tehtäviin! Kysy lisää Kouluttaja Kari Karhunen 044 785 3141 Hankepäällikkö Arto Kärkkäinen 044 785 3484 Koulutuspäällikkö Harri Hakkola 044 785 3121 e-mail: etunimi.sukunimi@sakky.fi Oppimisja virtuaaliympäristöjä on kehitetty Tehokkaan puutavarakuljettajakoulutuksen osaamisen kehittäminen -hankkeessa 1.8.19 31.7.22. Kiinnostava ja laadukas toteutus kestää kulutusta. Todelliset tilanteet lisätyssä todellisuudessa Logistiikka-alan virtuaaliympäristöt koostuvat alalla otetuista aidoista ja huippulaatuisista valokuvista ja videoista: autot ja muu kalusto sekä tilat ovat täsmälleen samat tutustuivatpa opiskelijat siihen joko paikan päällä Kolmisopessa tai virtuaalitodellisuudessa. Wonda VR:n virtuaaliset oppimisympäristöt tukevat käytännön tilanteissa annettavaa, vuorovaikutteista opetusta. Savon ammattiopiston logistiikka-ala panostaa laadukkaan ja tehokkaan puutavarakoulutuksen oppimisympäristöjen kehittämiseen: opetuksessa käytetään nykytekniikan mukaisia koulutusajoneuvoja, ajoneuvoja kuormainsimulaattoreita sekä etävalvontalaitteita, jotka mahdollistavat opiskelijan ja opettajan vuorovaikutuksen. Tämä tukee muun muassa lukihäiriöisiä. Joustava aloitus 2 krt vuodessa syyskuussa ja tammikuussa. Opiskelija voi toistaa harjoitukset aina uudestaan ja uudestaan omassa tahdissaan ja turvallisesti. Kuljetusalan ammattitutkinto, metsäteollisuuden kuljetusten osaamisala, 150 osp, Kuopio. Nyt on sinun vuorosi kokeilla! Miten sinulta onnistuu täysperävaunun ajoonlähtötarkastustehtävä. Kateissa oleva opiskelija 3D-oppimisympäristöt osallistavat oppimista, sillä opiskelijan tekemillä valinnoilla ja liikkumisella on suora seuraus tapahtumiin. Harjoitusten tekeminen tuntuu todelliselta tilanteelta – melkein kuin olisi oikeasti ulkona rekan vieressä, opiskelija kehuu virtuaalitehtävää. Seuraavaksi virtuaalimaailman oppimismahdollisuudet viedään myös muille Savon ammattiopiston aloille. Seuraavana vuorossa ovat puutavarakuormaimen käyttöönottoon liittyvä tehtävä ja rahditusperusteisiin keskittyvä kokonaisuus. -Pakopeli on loistava tapa markkinoida alaamme muun muassa yläkoululaisille. Kun sama harjoitus pidetään ulkona isolle ryhmälle, ei aina kuule mitä opettaja sanoo. Olemme tehneet Logistiikka-alan mysteeri -pakopelin. Virtuaaliympäristön avulla oppimista voidaan tehostaa ja yhtenäistää, ja opiskelijalla on mahdollisuus myös tutustua sisältöön ennen varsinaista opetustilannetta. Pelissä opiskelijamme on ollut viikon kateissa, ja pelaajan tehtävänä on selvittää, mitä hänelle on tapahtunut, Heiskanen kertoo. Oppiminen on aikaja paikkariippumatonta
Myöhemmin selvisi, että sähkömoottori ja kaksivaihteinen vaihteisto oli ollut kätevin asentaa takapyörille. Koeajossa eikä autojen ulkonäössäkään ei ollut kyllä huomattavissa keskeneräisyyksiä, vaan autot toimivat erinomaisesti suoritetulla yli tunnin kaupunkiajolenkillä. Tämä on yksi tavoista, joilla perus Transitin muuttamista E-Transitiksi on yksinkertaistettu ja virtaviivaistettu. Sisustat olivat tuttua Transitia, mutta kojelautaan on ilmestynyt suuri kosketusnäyttö, jota käytetään myös esimerkiksi uudessa Rangerissa. I nternational Van Of The Yearjury sai testata ensimmäisenä Fordin sanojen mukaan vielä prototyyppi vaiheessa olevia E-Transiteja mutkaisilla ja jyrkillä pikkuteillä. sa vielä vain prototyyppi E-Transiteista. Mahdollisuus nopealle lataukselle luonnollisesti löytyy. Eroa on maskin siniset raidat ja Ford logon alle sijoitettu latauspistoke. Tuoreet tapaukset Jotta etuoikeutetulle koeajolle pääsi, täytyi luvata kirjoittavanE-Transit näyttää melko samanlaiselta kuin polttomoottoriversionsa. 350 km Vääntö 430 Nm Kantavuus 1 616 kg Teksti, kuvat | Juho Kauranen | Ford E-Transit Täyssähkö Transit Ford Otosanin tehtailla Turkissa käy kova kuhina, kun Transiteja valmistetaan kuin liukuhihnaltaja osa niistä varustellaan täyssähköisiksi E-Transiteiksi. Takana uutuuksissa on E-Transit logo. Taitavaa talteenottoa Autojen rekuperaatiossa eli energian talteenotossa oli tehty uudenlaisia innovaatioita, jotka tulivat esille ajomoodeja testatLataustöpseli on sähköautoista tuttu. Lisäksi alempaa löytyy pyöritettävä katkaisija, jolla valitaan ajotila. Tehtaan toiminta vaikutti todella tehokkaalta hitsaus robottien heiluessa ja peltiprässien jyskyttäessä ulos valmiita korinosia, tehokkaalta vähän kuin itse E-Transit koeajossa. Tavallisen Transitin muutostyö täyssähköiseksi on tehty mahdollisimman yksinkertaiseksi. Autot vaikuttivat kuitenkin hyvinkin valmiilta. ATK1_s_06-07_E-Transit.indd 6 ATK1_s_06-07_E-Transit.indd 6 1.2.2022 11.02.24 1.2.2022 11.02.24. Taka-akseli, joka muuten nyt onkin erillisjousitettu, on liitetty runkoon omana yksikkönään moottorija vaihteistopaketteineen. Se ei ollut ainoa hyöty, sillä erillisjousitus takana paransi huomattavasti Transitin hallittavuutta ja teki ajotuntumasta henkilöautomaisemman. Ensimmäisenä kuitenkin huomio kiinnittyi siihen, että autot raapivat takaa, eli siis etuveto oli hylätty takavedon tieltä. Henkilökunta kertoi, että niin sisustoissa, kuin ulkonäössä ja teknologiassakin olisi vielä keskeneräisyyttä. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO TEKNIIKKAA Teho 269 hv Toimintamatka, max
Jos liikennetilanne kuitenkin näytti siltä, että hidastumista tarvittiin lisää, jarrupoljinta tuli painaista uudestaan. Kuitenkin jos painoit kevyesti jarrupoljinta ja vapautit sen, meni auto ensimmäiseen rekuperaatio tilaan. Jos auto piti pysäyttää kokonaan esimerkiksi liikennevaloihin, painettiin jarrua normaalisti tilanteesta riippuen. Konehuone on melko tyhjää täynnä. N Ohjaamo on muuten tavanomaista Transitia, mutta kojelautaan on istutettu 12-tuumainen kosketusnäyttö ja vaihteenvalitsin on nyt kierrettävää mallia. Yhdistelemällä kolmea saatavilla olevaa koripituutta ja kahta korkeutta voi kuormatilan koon valita 9,5 ja 15,1 kuutiometrin väliltä. Tämä ajomoodi kannusti todella harjoittelemaan ekologista ajotapaa ja liikennetilanteiden ennakointia. Toimintamatkaksi mainittiin enimmillään 350 kilometriä, joka on varmaankin mitattu optimaalisissa olosuhteissa. Nykyään Ford Otosan on Turkin autoteollisuuden johtava yhtiö. ATK1_s_06-07_E-Transit.indd 7 ATK1_s_06-07_E-Transit.indd 7 1.2.2022 11.02.25 1.2.2022 11.02.25. Jos pyörökytkimestä valitsi DTilan, rullasi auto vapaasti, kun kaasupoljin vapautettiin. Tässä tilassa jarrupolkimeen ei käytännössä tarvitse koskea ollenkaan, kun hallitsee liikennetilanteiden ennakoinnin riittävällä tasolla. Lisäksi polttoainemittari näyttää nyt akun latausta. Moottori itse on takana, joten vain muut apulaitteet ja ohjainyksiköt ovat keulilla. Ajolenkeillämme akun varauksessa ei kuitenkaan ollut huomattavissa huolestuttavaa alentumista. E-Transit on suunniteltu tulevan myyntiin 2022 alkupuolella. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 taessa. Tällöin vauhti rupesi hitaasti hiljenemään ja mittaristosta saattoi nähdä, että auto keräsi energiaa talteen. Tehtaalle on tarkoitus palkata noin 3000 henkilöä lisää. Sähkö Transitit kulkivat hienosti kaupungissa sekä kurvittelevilla ja jyrkillä vuoristoteillä. Ajotuntuma E-Transitilla ajo oli erittäin helppoa ja vaivatonta. Transit tehdas Turkin suurimman teollisuusryhmittymän Koç Holdingin ja Fordin yhteistyö on alkanut vuonna 1928. Varianttien kokonaismassat ovat 3,5, 3,9 ja 4,25 tonnia. Ford Courier valmistetaan Ford Otosanin Yenikoyn tehtaalla, joka myös sijaitsee Kocaelissa. Ford Otosan ilmoitti joulukuussa 2020 investoivansa yli 2 miljardia dollaria Kocaelin tehtaaseen nostaakseen autojen ja akkujen valmistuskapasiteettia. Tämä johti nopeampaan hidastumiseen rekuperaatio 2 tilan kytkeydyttyä. Kantavuuttakin on pakettiautomallissa 1 616 kg ja ohjaamoalustamallissa 1 967 kg. Lisäksi kiihtyvyys oli 269 hevosvoiman ansiosta erinomaista ja sähkömoottorin hyvä 430 Nm vääntö vei meidät vaivatta jyrkkienkin mäkien päälle. Jos näyttää, että tilanne edessäpäin selkeytyy, voit alkaa vähitellen jälleen painaa kaasua. Kun näet edessä tilanteen, joka edellyttää nopeuden hidastamista, löysäät kaasua ja auto alkaa ottaa sähköenergiaa talteen. Paljon helpompaa kuin manuaalivaihteisella polttomoottoriautolla, mutta myös helpompaa kuin automaattivaihteisella dieseltai bensa pakulla. Yksinkertaista kuin mikä, ja esimerkiksi lähettikuljettajat varmasti nopeasti oppivat energiatehokkaimman ajotavan tällaisilla autoilla. Nopeutta säädellään käytännössä kaasupolkimella. Ford Otosanin Kocaelin tehdas on avattu vuonna 2001, ja siellä on valmistettu vuodesta 2004 lähtien Fordin johdolla Ford Transit Custom -malleja ja 2-tonnista Transitia. Ford Otosan valmistaa Turkissa yhteensä noin 85 prosenttia Transit-malliston tuotteista. Toinen ajomoodi, nimeltä T, toimi siten, että kun kaasupoljin vapautettiin, oli auto saman tien rekuperaatio 2 tilassaja hidastuminen oli nopeata
Varustetasot ovat Business, Avantgarde, Exclusive ja AMG Line. Lentokenttäkyyti Matkustaminen V-sarjalla onkin stressaavan lentomatkan tai bisnestapaamisen jälkeen miellyttävän nautinnollinen kokemus – auto voisikin siis sopia vaikkapa hotellin kuljetuspalvelukäyttöön. Näitä kutsutaankin syystäkin ykkösluokan lentokoneistuimiksi. Ehkä huomiota herättävin varuste tässä tappiinsa varustellussa V-Sarjassa olivat kuitenkin sen S-sarjalaisissa yleensä käytetyt luksusistuimet, jotka tekevät matkustamisesta erityisen miellyttävää makuuasennon, selkähierontatoiminnon ja ilmastoinnin avulla. Eikä siinäkään vielä kaikki, sillä keskikonsolissa on myös juomatelineet, joissa niissäkin on jäähdytys ja lämmitystoiminto. Erottuvaa muotoilua, mukavuutta ja turvallisuutta korostava konsepti on osoittautunut myös myyntimenestykseksi. Matkustajien valittavissa on kolme hierontavoimakkuutta ja kolme ilmastointitehoa. Lisäksi vuosien mittaan autoon on esitelty hurja määrä lisävarusteita, jotka nyt koeajetussa luksusmallissa lienevät lähes kaikki. Helppous on siis taattu yhtä lailla shuttle-kuljetuksissa, perheen kauppaostoksilla tai kookkaita urheiluvälineitä kuljetettaessa. Varustettuna tällä moottoriversiolla henkilökuljetin ei jää jalkoihin, eikä business -kokouksesta myöhästytä. Kyytiä ja mukavuutta parantavat niin ikään Agility Control -iskunvaimennus ilmajousituksineen sekä takatilan lisäilmastointi. Sen ansiosta kuljettaja voi ajaa koko ajan pitkät valot päällä, jolloin valaistus tiehen on aina optimaalinen muita liikkujia häikäiATK1_s_08-09_MB-V300.indd 8 ATK1_s_08-09_MB-V300.indd 8 1.2.2022 11.02.41 1.2.2022 11.02.41. Testi takaistuimelta V-Sarja on yksi niitä malleja, joiden omistaja monesti on mieluummin itse kyydittävänä kuin istuu kuljettajanpaikalla. Tavaroiden kuormaaminen ja poistaminen sujuu mukavasti lisävarusteena saatavan erikseen avattavan takalasin, tavaratilan jakajan sekä sähkötoimisen Easy-Pack-takaluukun ansiosta. Koeajetun V300 d 4Matic Avantgarden nimikin kertoo jo siitä, että autoon on ruksattu kattavasti varusteita. Malli uudistettiin vuonna 2019, jolloin se sai lisää tehoa, pienemmät päästöt ja paljon uusia varustevaihtoehtoja. Liikkeelle onkin hyvä lähteä OM 654 -dieselmoottorista, joka tuottaa 176 kW (239 hv) tehon ja 500 Nm vääntömomentin. Kuljettajan hommia helpottaa kaukovaloavustin Highbeam Assist Plus. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO Teksti, kuvat | Juho Kauranen | Mercedes-Benz V300 d 4Matic Mercedes-Benz V300 d 4Matic pitkä A3 A Avantgarde Taita taivalta tyylillä Mercedes-Benz esitteli V-sarjan vuonna 2014 ja avasi uuden luvun premium-tasoisten tila-autojen markkinoilla. U lkonäöllisesti V-sarja sai uudelleen muotoillun etupuskurin leveine ilmanottoaukkoineen sekä näyttävän timantinmuotoisen etusäleikön. Lisäksi 4matic-neliveto varmistaa pidon myös talviolosuhteissa. Kyyti onkin erittäin vakaata. Siihen katsoen tämäkin koeajo on luonnollisinta suorittaa auton takaosasta, matkustajanpaikalta tunnelmia arvioiden
semättä. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 PLUSSAT + Ajettavuus + Mukavuus + Lentokoneistuimet MIINUKSET – Liukuovien sisäpainikkeet – Istuinten juomapidikkeet Tumma grafiitinharmaa metalliväri ja AMG kevytmetallivanteet kokoa 8Jx19 korostavat V-sarjan leveyttä ja voimakasta läsnäoloa. Kaupunkiympäristössä avustin havaitsee myös paikallaan pysyvät esteet sekä katua ylitKeskikonsolissa oleva tukeva juomapidike lisäksi jäähdyttää tai lämmittää juomaa tarpeen mukaan! V-Sarjan ajotuntuma on hyvä. Kuljettajanpaikka Sähköiset liukuovet kummallakin puolella autoa ovat nekin lisävaruste, mutta auttavat kuljettajaa, jos kyydittävät autossa vaihtuvat usein. Kohtaustilanteissa valoumpioiden ledejä varjostetaan niin, että valokiila on U-kirjaimen muotoinen eikä häikäise vastaantulijaa. Kuljettajankin istuimessa on tarpeeksi säätöjä pidempääkin matkaa varten. Mikäli kuljettaja ei reagoi, järjestelmä aloittaa automaattijarrutuksen. Keskikonsolin uudistettu touchpad on kätevä infotainmentin käyttöön. Havaitessaan törmäysvaaran edellä ajavaan se varoittaa kuljettaa visuaalisesti ja akustisesti. Jos kuljettaja reagoi, avustin lisää jarrupainetta tilanteen vaatimalla tavalla. Lentokoneistuimissa on lisäksi juomapidike, mutta sen heiveryydestä täytyy pieni miinus antaa. N ATK1_s_08-09_MB-V300.indd 9 ATK1_s_08-09_MB-V300.indd 9 1.2.2022 11.02.43 1.2.2022 11.02.43. Turvallisuuspuolikin on kunnossa. Luksusistuimet saa vaikka makuuasentoon, ja niistä löytyy selkähierontatoiminto, sekä lämmitys ja jäähdytysominaisuudet. tävät jalankulkijat. Ohjauksessa on sopiva napakkuus ja vaihteisto ja voimalinja toimivat kuten pitääkin. Pienenä miinuksena liukuovien sisäpainikkeet olivat melko näkymättömät pimeässä autossa. Yhteenvetona V300 4Matic on henkilökuljettamista isommalle porukalle parhaasta päästä, ja hyvää kyytiä ajoipa sitten itse tai ei. Vakiovarusteina ovat Crosswind Assist -sivutuuliavustin ja Attention Assist -vireystila-avustin sekä Active Brake Assist eli aktiivinen jarruavustin. Jos aikaa haluaa itsekin viettää ratin takana, on ajotuntuma oikein hyvä. Ohjauksessa on sopiva napakkuus ja voimalinja toimii kuten pitääkin. AMG takaluukun spoileri ja helmat tuovat ulkonäköä ja anodisoidut kattokaaret käytettävyyttä
Irizar ie on paikallisesti päästötön 100 % sähkökäyttöinen kuorma-auto, jonka Irizar Group on suunnitellut vastauksena kaupunkien ja kaupunkiympäristön monenlaisiin tarpeisiin hoitaa kuljetuksia aiheuttamatta ilmansaasteita tai akustista melua. Irizar ie truck on tuote, jossa käytetään sähköveto-, energiaja kuormanvarastointi-, lämmönhallintaja ohjauselektroniikkaa, jonka ovat kehittäneet Irizar-konsernin yritykset. Niiden välinen synergia antaa mahdollisuuden tarjota erilaisia vaihtoehtoja ja versioita, jotka on mukautettu kuljetustoiminnan nykyisiin ja tuleviin tarpeisiin kaupunkiympäristöissä. Irizar ie truck on ensimmäinen täyssähköinen päästötön kuorma-auto, jonka Irizar Group on kehittänyt. Ajoneuvon kolmiakselinen alustaversio oli näyttelyssä esillä osastolla 14. Järjestely, joka mahdollistaa ajoneuvon liikkumisen kaupungissa sähkötilassa ja sallii toimintamatkan ja työajan pidentämisen maakaasulla (CNG) toimivan FTP Curso 8 moottorin avulla, kun ajoneuvon akkustoa ladataan sisäänrakennetun generaattorin avulla. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI "LATAUSMAHDOLLISUUDET ON OPTIMOITU" KOEAJO Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Martti Peltonen ja Irizar Group | Irizar ie truck RE 6x2 Omintakeinen Irizar ie truck on valmistajansa mukaan ihanteellinen ajoneuvo asuinalueille, pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden keskelle melua, saasteita tai muita elämänlaadun häiriöitä synnyttämättä. Saatavilla on useita eri moottorikokoja, joten voimalinja on sovitettavissa tarkoin asiakkaan tehovaatimuksille ja ajoneuvon akselimäärälle. ATK1_s_10-13_Irizar-ie.indd 10 ATK1_s_10-13_Irizar-ie.indd 10 1.2.2022 11.03.06 1.2.2022 11.03.06. Irizar ie truck RE 6x2 avaimet käteen ratkaisu Pyörähtää lantin päällä T oimitukselle avautui lyhyehkön kokeilun muodossa arvioida niin Irizar ie truckin kokonaisratkaisua kuin toteutuksen yksityiskohtia. Vaihtoehtoja löytyy teholuokissa 160 kW 350 kW, vääntömomentilla 2500 Nm 4400 Nm. Kokemus oli avartava ja ajatuksia herättävä. Ie truck on kehitetty tavoitteena hyvä energiatehokkuus ja alhaiset käyttökustannukset. Täysähköversio, jossa on mahdollista hyödyntää paineistetulla maakaasulla toimivaa Cursor 8-moottoria (CNG) kantaman pidentäjänä. Irizarin väen mukaan ie truck on ajoneuvo, jota voidaan lähes rajattomasti hyödyntää erilaisissa joko jätteiden keräykseen ja kaupunkien jakeluun liittyvissä sovelluksissa. Toinen vaihtoehto on, kolmiakselinen kuorma-auto, jonka toimintamatka latausten välillä on sama. Tästä johtuen kuljettajan toimitilasta jää ahtaanlainen kokonaiskuva, jota vanhahtava mittaristonäkymä vahvistaa. Ajoneuvossa on luonnollisesti regenerointijarrutoiminto, jotta ajoneuvon liike-energia tulee hyödynnettyä täysimääräisesti. Irizar ie truck kuorma-autosta on tällä hetkellä saatavana kaksi versiota: kaksiakselinen täysilmajousinen alusta, jonka enimmäispaino on 10,5 tonnia. Toimintamatkaksi sille, ilman avustavaa maakaasumoottori luvataan 250 kilometriä. Irizar ie truck on sähköajoneuvo, jossa on mahdollista hyödyntää paineistettua maakaasua toimintamatkan jatkajana. Tämä järjestely mahdollistaa liikkumisen kaupungissa sähkötilassa ja mahdollistaa tarvittaessa toimintamatkan ja työskentelyajan pidentämisen maakaasumoottorin voimin. Ilman ongelmia, joita polttomoottoriautot tuottavat kylissä ja kaupungeissa. Kaksiakselisen version akselivälivaihtoehdot ovat 4,0 m, 4,5 m ja 5,0 metriä ja kolmiakselisen 3,3 m, 3,5 m, 3,7 m, 3,85 m, 4, m ja 4,5 metriä. Ie truckin sähkömoottorit on kehittänyt ja valmistanut Alconza, merenkulun sähkömoottoreihin ja generaattoreihin, hydrauliikkaan ja teollisuuden erikoiskäyttöihin erikoistunut valmistaja. Moottoreita ja inverttereitä ohjaavan elektroniikan (ECU) on kehittänyt Jema Energy, joka on erikoistunut Kuljettajan istuimen pituussuuntainen säätövara on lyhyenlainen. Moottoreissa käytetään synkronista kestomagneettitekniikkaa, koska sen todettiin mahdollistavan suurimmat vääntömomenttija tehoarvot. Irizar Group esitteli innovatiivista Irizar ie truck sähkökuorma-autoaan kansainvälisillä Solutrans 2021-messuilla. Paviljongin 4.2, PB-pysäköintialueen ulkopuolella löytyi Irizar ie truck, jota messuvieraat voivat kokeilla ja testata
Ohjaamoon on yksi 370 mm:n askelma, joka tarjoaa helpon ja turvallisen kulun kuljettajalle ja miehistölle. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 Irizarin ohjaamossa on oikealla puolella sisäänpäin avautuva, nopea pneumaattinen ovi. Voimansiirto on valmistajansa mukaan kompakti ja kevyt, mikä säästää tilaa ja painoa. EE ATK1_s_10-13_Irizar-ie.indd 11 ATK1_s_10-13_Irizar-ie.indd 11 1.2.2022 11.03.08 1.2.2022 11.03.08. ie truck-kuorma-auton modulaariset litiumioni-akut on toteutettu NMC (litium nikkeli mangaani kobolttioksidi) -kennoilla. Tavoitteena on turvallinen ja sujuva työpäivä. Nollapäästönsä ja alhaisen melutasonsa ansiosta ie truck on uuden aikakauden ajoneuvo kaupunkeihin ja kaupunkiympäristöön. Sen energiankulutus on 75 % pienempi kuin perinteisessä kuorma-autossa ja vähämeluisuutensa ja matalien CO2-päästöjen ansiosta se on ihanteellinen ajoneuvo kuljetusten suorittamisen aikaisin aamulla tai jopa yöaikaan suurkaupunkialueilla. Ohjaamoon mahtuu yhteensä jopa neljä henkilöä, miehistölle on mahdollista tilata kolme taitettavaa istuinta. Kahdeksan metriä pitkä 6x2-alustaversio mahdollistaa kaiken kaikkiaan 18 tonnin kantavuuden. Mukavuutta Letona kertoi haetun kuljettajan tilan koolla, helppokäyttöisyydellä ja ergonomialla, LED-valaistuksella ja kojelautanäytöllä. Turvaa kuljettajalle ja jalankulkijoille Turvallisuus on Letonan muukaan ollut hyvin olennainen elementti ajokin ohjaamon kehittämisessä, jossa ergonomia ja optimaalisen näkökentän kerrottiin olleen etusijalla. huippuluokan tehoelektroniikkaan. Kuljettajan istuimen matala sijoitus ja leveät etuja sivuikkunat tarjoavat kuljettajalle panoraamanäkymän ajoradalle, pyöräilijöihin, jalankulkijoihin ja muihin katutilan käyttäjille, mikä helpottaa vuorovaikutusta ja eliminoi kuolleita kulmia. Saatavilla on kuitenkin laaja valikoima latausjärjestelmiä 20 kW latureista aina 50, 100, 150 ja 250 kW asti. Vaihtoehtona ovat 2 CCS-tyypin 80 kW -pikalaturit, jotka lataavat akkupaketteihin hieman yli neljässä tunnissa 350 kWh energiaa. Jätteiden keräys on yksi ihanteellisimmista tehtäväkentistä ie trucksin tyyppisille ajoneuvoille. Ohjaamossa on normaalisti istuin yhdelle kumppanille, mutta tarvittaessa auto on tilattavissa kolmelle taittuvalla istuimella, joten ne voidaan taittaa syrjään, jotta käytävä vapautuu esteistä. Muihin kemiallisiin vaihtoehtoihin verrattuna niiden kerrottiin mahdollistavan korkean energiaja tehotiheyden ja suuren lataussyklimäärän, mikä auttaa minimoimaan tarvittavien akkupakettien vaihtojen määrää kuorma-auton 8-10 vuoden käyttöikä aikana. Ensimmäiset kokeilut tapahtuivat Barcelonassa, Pamplonassa ja Vigossa. Kaupunkiympäristöön muokattu Kehityspäällikkö Jose Letonan mukaan energiatehokkuus, turvallisuus, esteettömyys, monikäyttöisyys, suorituskyky ja ympäristöedut Irizar ie truckin tärkeimpiä ominaisuuksia. Irizar ie truck on suunniteltu hyvä kääntyvyys ja kantavuus huomioiden. Matalalattiainen ohjaamo oikeanpuolen ovella on kehitetty tarjoamaan maksimaalista turvallisuutta kaupunkiliikenteessä. ie truck-kuorma-auton latausmahdollisuudet on optimoitu siten, että käyttäjien on mahdollista suorittaa lataukset ketterästi
Valmistaja on ratkaisullaan, jossa mitta etuakselin keskeltä ohjaamon takaseinään on 770 mm, pyrkinyt selvästikin maksimoimaan kuormatilalle varatun alueen koon. Lyhyen, lähinnä hallintalaitteiden hahmottamiseen painottuneen perehdytyksen jälkeen pääsimme matkaan. Useamman henkilö voimin hoidettavaa toimintaa, esimerkiksi jätteiden keräilyä ajatellen ohjaamo on taatusti turhan ahdas. Irizar ie truck on hämmästyttävän ketterä. Homma onnistui täyssähkökalustolle tyypillisen helposti ja mutkattomasti, koska vaihteen kytkemisen ja seisontajarrun vapauttamisen jälkeen ei kuljettajalle ole ohjaamisen ohella oikeastaan muita tehtäviä kuin ajokin nopeuden säätely kaasuja jarrupolkimen välityksellä. Pyörät kääntyvät Kolmiakselinen, kääntyvällä takatelillä varustettu Irizar ie truck on hämmästyttävän ketterä. Saatavilla on myös esteistä, kuolleissa kulmissa olevista tai huonon näkyvyyden omaavista henkilöistä tai ajoneuvoista varoittava järjestelmä. Ketterä kuin kissa Toimitukselle tarjottiin hektisten messupäivien keskellä mahKuljettajan ja matkustajan istuimen takana oleva kulkutie mahdollistaa helpon pääsyn komponentteihin nopeita tarkastuksia tai pidempiä huoltoja varten, ja ohjaamon sivupaneelit voidaan tarvittaessa avata niihin käsiksi pääsyä varten. Näin kuljettaja voi keskittyä ympäröivään liikenteeseen ja välttää monimutkaisia poljinja hallintalaitetoimintoja. Irizarin mukaan tämä eliminoi tarpeen kallistaa koko ohjaamoa eteenpäin huoltoa varten, kuten tavanomaisissa ratkaisussa on tapana. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Iveco T-Way Irizar hyödyntää ajokissaan uusinta aktiivista turvallisuustekniikka, ajonvakausjärjestelmän lisäksi ajokissa oleva kameran ja etututkan mahdollistaessa turvalliset kaistanvaihdot. ATK1_s_10-13_Irizar-ie.indd 12 ATK1_s_10-13_Irizar-ie.indd 12 1.2.2022 11.03.10 1.2.2022 11.03.10. Mittaristonäkymä on vanhahtava ja hieman sekava, kun suuret selkeät nykynäytöt puuttuvat. Näkyvyys on mainio, etenkin lähietäisyydelle näkee poikkeavan hyvin. Keskimittaa pidempiä ja tukevarakenteisia kuljettajia ajatellen kuljettajan istuimen pituussuuntaista siirtovaraa on tarjolla kovin vähänlaisesti. Irizar Group, jolla on 132 vuoden kokemus linja-autojen valmistuksesta ja yli 10 vuotta sähköautotuotannosta, esittelee uusia kestäviä ajoneuvoinnovaatioita kaupunkipalveluihin ja suurkaupunkialueille sekä tuo markkinoille erilaisia saatavilla olevia sovelluksia. Harmi, ettei meille tarjoutunut mahdollisuutta kokeilla kamerapeilijärjestelmällä varustettua ajokkia. LDWS-järjestelmä varoittaessa tarvittaessa kuljettajaa ajoneuvon tahattomasta suunnan poikkeamasta. Tässä kohdin valmistaja on aidosti huomioinut Keski-Euroopan suurten, ahtaiden ja iäkkäiden kaupunkien katutilan asettamat vaatimukset. Irizar ie truck on ensimmäinen täyssähköinen päästötön kuorma-auto, jonka Irizar Group on kehittänyt yksinomaan kaupunkeihin ja niiden suurkaupunkialueille tarkoituksenaan vastata useisiin käyttöja kuljetuselinkeinon tarpeisiin. Melutasokin jäi käyttämillämme kaupunkinopeuksilla miellyttävän matalaksi. Creepage-toiminto tarjoaa kuljettajalle automaattisen liikkeelle pääsy avustuksen sekä tasaisella alustalla että jyrkissä mäissä. Autossa on myös Emergency Brake Assist (AEBS), joka automaattisesti aktivoi hätäjarrutuksen, mikäli ajoneuvo ajautuu liian lähelle edessä olevaa ajoneuvoa eikä kuljettaja reagoi ajoissa. Toisin sanoen tavoitteena kerrottiin olleen taata kuljettajalle turvallisempi operoiminen, mutta suojella samalla myös haavoittuvimpia tienkäyttäjiä. Kolmiakselisen 6x2-version, jonka akseliväli on 3 150 mm, kantavuus on jopa 18 tonnia. Alusta tarjoaa hyvän kantavuuden ja se luo joustavuutta kaikentyyppisiin päälirakenteiden asennuksiin, koska se mahdollistaa paremman painon jakautumisen. Kiihtyvyys ja hidastuvuus ovat valitulle käyttövoimaratkaisulle tyypillisen mainioita. dollisuutta lyhyehköön, arviolta noin puolen tunnin koeajoon kolmiakselisella Irizar ie truck sähköjätepakkarilla. >Irizar ie truck on mahdollista tilata kamerapeileillä, joiden luvataan mahdollistavan optimaalisen ja selkeän näkyvyyden myös epäsuotuisissa olosuhteissa
Uudessa, käyttövoimamurroksen avaamassa rakosessa yksi menestymisen mahdollisuuksiin merkittävästi vaikuttava tekijä on hinta. Se on ajoneuvo, jota voidaan käyttää rajattomiin sovelluksiin, joko jätteiden keräyksessä ja kaupunkien jakelussa. N Muotoilu, kaikkien Irizar-tuotemerkkien kiistaton ikoni, on yksi ie truckin näkyvistä ominaisuuksista. Irizar on hyvä ajokki sille ajateltuun käyttöön, mutta kokonaistoteutuksesta löytyy vielä hiottavaa, mikäli sen valmistaja haluaa aidosti viilata tuotteensa markkinoiden kehittyneimpien täyssähkötoteutusten tasolle. ATK1_s_10-13_Irizar-ie.indd 13 ATK1_s_10-13_Irizar-ie.indd 13 1.2.2022 11.03.12 1.2.2022 11.03.12. Tässä kohdin valmistaja on aidosti huomioinut Keski-Euroopan suurten, ahtaiden ja iäkkäiden kaupunkien katutilan asettamat vaatimukset. Ohjaamoon nouseminen tapahtuu yhden esteettömän askelman kautta, mikä takaa turvallisen kulkutien kuljettajille ja matkustajille. Turvallisuus on ollut olennainen elementti ohjaamon kehittämisessä. Ohjaamolla on korkeutta 366,5 cm. Yhden 370 mm:n askelman ansiosta ajokin todettiin tällä hetkellä tarjoavan markkinoiden matalimman nousukorkeuden. Valmistajansa mukaan sitä voidaan vain muutamalla voimansiirron muutoksella ja markkinoilla tarjolla oleviin erilaisiin korirakenteisiin tehdyillä sovituksilla käyttää rajattomissa useissa sovelluksissa, kuten logistiikassa, lakaisussa, betonin kuljetuksessa, nosturina tai muissa kaupunkitöissä. Ergonomia ja optimaalinen näkökenttä on siinä haluttu pitää etusijalla. Tähän kysymykseen oli yhtä vaikeata kuin muidenkin sähkökuorma-autojen osalta saada selkeitä ja koko kilpailutilanteen kuvaa valottavaa vastausta. Tuntuu kuin koko paketti olisi mahdollista pyöräyttää ympäri kahden euron lantin päällä. Irizar kertoo kykenevänsä tarjoamaan ajoneuvoja kaikentyyppisiin konttikuljetuksiin, kuivaja kylmäjakeluun, polttoaineen tai elintarvikkeiden kuljettamiseen säiliössä ja nosturikäyttöön. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 ja kääntyvät. Mukautuu kivutta lukuisiin sovelluksiin Irizar ie truck on tarkoitettu tarjoamaan joustavuutta ja monipuolisuutta alustan ja ohjaamon sovittamisessa. Tuloksena on ajoneuvo, jolla on omintakeinen ja helposti lähestyttävä ulkonäkö. Kuljettajan istuimen matala asento ja leveät etuja sivuikkunat tarjoavat kuljettajalle lyömättömän panoraamanäkymän tielle, pyöräilijöille, jalankulkijoille ja muille käyttäjille, mikä helpottaa vuorovaikutusta ja eliminoi kuolleita kulmia
Toimintamatkaa saa toki lisättyä, esimerkiksi esilämmittämällä ajoneuvon, jos se on latauksessa ennen ajoon lähtöä. Tämä onnistuu ohjelmoitavalla esilämmityksellä ja -jäähdytyksellä, jotka ovat säädettävissä kosketusnäytöltä tai etänä älypuhelimen sovelluksen avulla. Koeajossa ollut XL-versiokaan ei koollaan päätä huimaa ja ajoneuvo kulki kuin henkilöauto konsanaan. Toimintamatka pitenee nopeasti kiitos 100 kW:n pikalatausmahdollisuuden, jolla 80 prosentin latausaste saavutetaan puolessa tunnissa. Varusteita ja ajomukavuutta e-Partnerissa on Peugeotin i-Cockpit-ohjaamo, jossa mittaristo sijaitsee ohjauspyörän päällä, lähempänä kuljettajan näkökenttää. Vuoden alussa voimaan tullut täyssähköautojen autoverovapaus näkyy myös sähkö-Partnerin hinnassa. Energiavirtoihin voi vaikuttaa moottorin lisäksi kahdella eri jarrutustavalla. Nyt myös PSA:n pienet pakettiautot ovat saaneet osakseen täyssähköteknologiaa. Toimintamatkaan vaikuttaa moni muukin asia, kuten esimerkiksi ajotapa. e-Partner molemmilla korimalleilla on varustettu 18 moduulisella, 50 kWh:n litiumioniakulla, jolle luvataan parhaimmillaan 275 kilometriä WLTP:n mukaista toimintamatkaa. Pitkästi yli 200 kilometriä yhtäläistä ajoa yhdellä latauksella kuitenkin sai, vaikka pakkasella ajettiinkin. Peugeot e-Partner on rakennettu EMP2-alustalle, joka oli jo auton polttomoottoriversiossa. Sähkö-Partnerista on tarjolla kaksi koriversiota: pituudeltaan 4,4-metrinen M-versio ja 350 mm:iä pidempi, koeajettu XL-versio. Toimintamatka riittää joka tapauksessa helposti yleisimpiin pikkupakettiauton päivittäisiin käyttötarkoituksiin sekä pakkasessa että kesähelteillä. Käytännössä tämä tarkoittaa ylimääräistä B-toimintoa, joka vahvistaa ’moottorijarrutusta’ ja energian talteen ottoa, kun kaasupoljin on vapautettu. Pisimmän ajomatkan optimoiva Eco-ajotapa tiputtaa moottorin tuottaman tehon 82 hevosvoimaan (60 kW) ja väännön 190 Nm:iin. Latausvaihtoehtoina on myös kolmivaihelaturi (Type 2), joka tuottaa 11 kW:n lataustehon. PSA:n pienten pakettiautojen uusi sukupolvi (Peugeot Partner, Opel Combo ja Citroën Berlingo) sai IVOTY 2019 -palkinnon ja täyssähköisille tonniluokan pakettiautoille (Citroën ë-Jumpy, Peugeot e-Expert ja Opel Vivaro-e) annettiin IVOTY 2021 -tunnustus. e-Partnerin moottorissa on kolme eri ajotapaa, joista Power-versio tarjoaa edellä mainitut tehot ja väännön. Lämmitys syö oman osansa toimintamatkasta, eikä talvisissa olosuhteissa aivan 275 kilometrin toimintamatkaan e-Partnerilla päästy. Lisävarusteena on tarjolla ATK1_s_14-15_Peugeot-E-Partner.indd 14 ATK1_s_14-15_Peugeot-E-Partner.indd 14 1.2.2022 11.03.33 1.2.2022 11.03.33. Suko-vaihtoehto verkkaiseen lataukseen normaalista pistorasiasta totta kai löytyy myös. Ketterästi liikkuva e-Partner toimii kaupunkiajossa erinomaisesti. Keskimallin Normal-ajotapa taas tarjoaa 109 hevosvoiman (80 kW) tehot ja 210 Nm:n väännön. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO Teksti, kuvat | Henri Pakarinen | Peugeot e-Partner XL Peugeot e-Partner XL 50 kWh Sähköinen partneri Pakettiautomaailma sähköistyy nyt myös pienimmässä päässä. Monipuoliset latausominaisuudet Sähkötoimisuus sopii pienikokoiseen pakettiautoon hyvin. Suuremmasta Sähkömoottorin maksimiteho on 136 hv (100 kW) ja maksimivääntö 260 Nm, joka sähköautoille tyypilliseen tapaan on heti käytössä, kun kaasupoljinta painaa. Peugeot e-Partner kulkee ketterästi yhdellä latauksella yli 200 kilometriä. P SA:n pakettiautot ovat saaneet viime vuosina tunnustusta International Van of the Year -palkintojen muodossa
Dieselkäyttöistä versiota pari sataa kiloa painavampi omamassa näkyy sähköversiossa pari sataa kiloa pienempänä kantavuutena. Kääntöympyrä XL-koriversiolla on 11,4 metriä. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 TEKNIIKKAA Teho 136/109/89 hv Pituus 4 753 mm Vääntö 260/210/190 Nm Leveys 1 848 mm Akkutyyppi Litiumioni Korkeus 1 880 mm Akkukapasiteetti 50 kWh Omamassa 1 724 kg Laturi (AC) 11 kW / 3-vaihe Kantavuus 676 kg Laturi (CCS) 100 kW Perävaunumassa 750 kg (jarrullinen) International Van of the Year 2019 -palkinnon pokannut PSA:n pakettiautomallisto on saanut täyssähköisen voimalinjan. Kantavuutta koeajetulla e-Partnerilla on 676 kiloa. Lataus hoituu 11 kW:n AC-kolmivaihelatauksella tai 100 kW:n CCS-pikalatauksella. Ratti on muotoiltu, mikä varmasti jakaa mielipiteitä, mutta sopi allekirjoittaneen käteen mainiosti. Peugeotin mittaristo sijaitsee ohjauspyörän yläpuolella. Lisää tilaa tavaroille saa väliseinän Moduwork-lastausaukolla, jonka avulla rahdin saa ohjaamoon asti. Pientä valituksen aihetta antaa vaihteenvalitsin, joka ei aina tunnu vaihtavan terävästi. Pituutta tavaratilalla on 2 167 mm, leveyttä suurimmillaan 1 630 mm ja korkeutta 1 270 mm. Suuri etu pienellä pakettiautolla on toki se, että sillä kulkee vaivatta ahtaissakin paikoissa. Näyttöön saa kuvan joko suoraan auton takaa tai ajoneuvon oikealta puolelta paljastaen kuolleen kulman. Kymmenen tuuman kosketusnäyttö tarjoaa navigaattorinäkymän ja esimerkiksi informaatiota sähköisen voimansiirtojärjestelmän toiminnasta. N e-Partnerissa on Peugeotin iCockpit-ohjaamo. Kymmenen tuuman kosketusnäytöllä hallitaan infotainment-järjestelmää. Koeajoautossa oli ajomukavuutta ja -turvallisuutta lisäävä Surround rear vision -peruutuskamera, jonka näyttö sijaitsee peruutuspeilin paikalla. Näin tavaratila on kaikkiaan 4,4 m 3 . Mahdollisia varusteita ammattikäyttömielessä ovat esimerkiksi Grip Control -ajovakausavustin, peräkärry vakauden valvonta ja ylikuormavaroitin. e-Partner XL-version hinta 39 980 euroa. Ohjaamo on toimiva ja lisää ajomukavuutta. M-korimallin versio lähtee kauppiaalta matkaan 1 500 euroa halvemmalla. e-Partnerin hintapuolella autovero loistaa poissaolollaan, kiitos autoja ajoneuvolakiin vuoden alussa tehdyn muutoksen, joka poisti täyssähköautoilta autovero. Digitaalinen taustapeili osoittautui yllättävän toimivaksi ratkaisuksi näinkin pienessä autossa, lisäten ajovarmuutta erityisesti ruuhkaisilla kaupunkiteillä. Koeajokissa oli analoginen, joka on päivitetty sisältämään sähköautoiluun tarvittavaa informaatiota. Ei autoveroa Ajoneuvo ei ole koolla pilattu, mutta se taipuu kuitenkin monenlaiseen jakelutehtävään ja työkäyttöön. e-Partnerissa on useita kuljettajaa avustavia ja mukavuutta lisääviä järjestelmiä ja valinnaisvarusteina niitä saa tukun lisää. ATK1_s_14-15_Peugeot-E-Partner.indd 15 ATK1_s_14-15_Peugeot-E-Partner.indd 15 1.2.2022 11.03.35 1.2.2022 11.03.35. Navigaattori taas antaa vinkkejä lähimmistä latauspaikoista sekä jäljellä olevasta toimintamatkasta. Perään saa vedettäväksi maksimissaan 750 kg:n perävaunun. Tavaratilan 3,9 m 3 kuormatilavuus on sama kuin Peugeot Partnerin polttomoottoriversiossa. Näkymän taakse tai ajoneuvon oikeanpuolen kuolleeseen kulmaan saa taustapeilin paikalla sijaitsevalle näytölle myös digitaalinen mittari
Ohjauspyörän säädöissä on nyt aiempaa laajemmat liikeradat, jolloin autoon nousu on helpompi, kun ohjauspyörä kääntyy vaakatasoon. Tekniikka Tekniikka on tuttua konsernituotantoa Volvon kanssa. Koeajoauto muistuttaa pikaisella silmäyksellä paljon aiempaa mallia vaikka mallisarjaan onkin nyt liitetty lisätermi Evolution. Myös päivän polttavaan keskusteluun polttoainekustannuksista on nyt myös Renaultin vastaus. Henkilöautomainen ohjauspyöSelkeälukuinen, muokattava mittaristonäkymä. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI "SLEEPER VERSION MUKAVUUTTA LISÄÄ 185 CM:n SEISOMAKORKEUS" KOEAJO Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Renault Trucks T-sarja Renault Trucks T Entistä parempi Renault Trucks T-sarja on uudistunut nyt laajemmin ensi kertaa sitten mallisarjan esittelyn 2013. ATK1_s_16-17_Renault-T.indd 16 ATK1_s_16-17_Renault-T.indd 16 1.2.2022 11.03.53 1.2.2022 11.03.53. R enaultin järjesti laajan koeajokierroksen Suomessa ennen joulua. Selvimmät uudistukset kohdistuvat nyt kuljettajan työympäristöön. Kyseessä on siis lähinnä päivitysversio, joskin monet muutokset varmasti puhuttelevat erityisesti auton käyttäjiä. Ohjaamo ja siihen liittyvät ratkaisut ovat sen sijaan täysin Renaultin omaa näkemystä nykyaikaisista ratkaisuista. Allekirjoittaneelle järjestyi tilaisuus ottaa tuntumaa kiertueella mukana olleeseen kuormattuun täysperävaunuyhdistelmään. Auto muistuttaa pikaisella silmäyksellä paljon aiempaa mallia vaikka mallisarjaan onkin nyt liitetty lisätermi Evolution. Kuljettajan hyvän ajoasennon löytäminen on nyt entistä helpompaa
Öljynvaihdon väli on pidennetty aina 150.000 km asti. Pieni hienous on hyvä lisä käytännössä. Hallintalaitteet olivat hyvin käsillä. Kuormattu yhdistelmä liikkui moottoritiellä kevyesti 80 km/h nopeudella ja vaihtelevalla maantiealueella 2550 Nm vääntö tuli hyvin esille. N Kännykälle/tabetille hyvä paikka. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 rän asento on nyt helposti löydettävissä. Maaston tunteva Optivision-vakionopeussäädin on mainio avustin, kun polttoaineen kulutusta hallitaan. Paksumpi petauspatja lisää edelleen mukavuutta. Keskellä oleva säilytyslokero on nyt kokoa A4. Selkeä kojelauta. Hyvä ajoasento helppo löytää. Kahden napin alle voidaan tallentaa esimerkiksi kaksi nopeusaluetta pikavalittavaksi. Polttoaineen kulutusta on pudotettu A-luokan rengasvalinnalla ja kun lisätään vielä Fuel Eco paketti, voidaan saavuttaa jopa 5 % säästöä. Istuinverhous on ikään kuin kennorakenteinen ja tarvittaessa helposti irrotettavissa ja puhdistettavissa. ATK1_s_16-17_Renault-T.indd 17 ATK1_s_16-17_Renault-T.indd 17 1.2.2022 11.03.55 1.2.2022 11.03.55. Koeajetun Sleeper-version asumismukavuutta auttaa 185 cm seisomakorkeus ja nukkumista parantava 17 cm patja, jonka jousien määrä on nyt tupla. Myös kännykälle tai vaihtoehtoisesti tabletille on oma pidikkeensä. Äänimaailma oli erittäin hiljainen, mikä alkaa olla jo tuttua kaikissa uusissa kuorma-autoissa. Mittariston kaarevaan näyttöön voidaan valita haluttava info. Ajotuntuma Koeajossa 520 hv tehon moottori ja siihen liitetty 12 vaihteinen Optidriver vaihteisto toimivat mainiosti
Tavaratilaa on 2,9 m 3 . Mainio MBUX-järjestelmä tarjoaa oman lisäarvonsa työtehtäviin muun muassa navigointiominaisuuksien ansiosta. Kantavuutta koeajoyksilöllä on 442 kg ja taakse saa kokonaispainoltaan maksimissaan 1 500 kg:n jarrullisen perävaunun. Koeajoautossa oli sivuovi ajoneuvon oikealla puolella, auto on mahdollista varustaa molemminpuolisilla sivuovilla. Umpipakettiautoversio päästiinkin testaamaan vuoden alussa kotoisissa maisemissa. K oeajossa oli L1-korin versio pienestä pakettiautosta. Sivuoven lastausaukko on jopa 615 mm leveä, joten ajoneuvon lastaus esimerkiksi kadun varressa onnistuu hyvin. Takaovet saa avattua 180 astetta ja nostokorkeutta on 590 mm. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO TEKNIIKKAA Teho 116 hv (85 kW) Korkeus 1 822 mm Vääntö 270 Nm Omamassa 1 570 kg Pituus 4 488 mm Kantavuus 442 kg Leveys 1 859 mm Perävaunumassa 1 500 kg (jarrullinen) Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Tiina Kivelä, Henri Pakarinen | Mercedes-Benz Citan 112 Mercedes-Benz Citan 112 CDI L1 Ketterä pakettien jakelija Syksyllä esitelty Mercedes-Benz Citan on kurvannut Suomenkin kamaralle. Palkittu peli Mercedes-Benz Citan palkittiin sisarmallinsa Renault Kangoon kanssa International Van of the Year 2022 -palkinnolla. Lisäarvoa informaatioteknologia puolella autossa on vielä älypuhelinten liitettävyys, Mercedes me -palvelut, Remote Services Plus -etäpalvelujen esivalmius sekä Mercedes-Benz hätäsoittojärjestelmä. PLUSSAT + Tarkka ohjattavuus + Laadukkuus MIINUKSET – Pienehkö kantavuus – Ohjaamo saattaa käydä pieneksi pitkälle kuskille ATK1_s_18-19_MB-Citan.indd 18 ATK1_s_18-19_MB-Citan.indd 18 1.2.2022 11.04.11 1.2.2022 11.04.11. Takaa tavaran saa kyytiin 180 astetta taittuvista takaovista. Yhteisestä kehitysohjelmasta huolimatta Citanissa on huomattavissa Mercedes-Benzin kädenjälki, lähtien ajoneuvon muotoilusta. Kuormankiinnityslenkkejä, kuten myös kiinnityskiskoja on valinnaisvarusteina mahdollista saada peräosaan lisää. Pienestä ulkoisesta koostaan huolimatta, Citan on työkäyttöön valmistettu pakettiauto. Yksi Mercedes-Benzille tunnusomainen piirre löytyy MBUX-multimediajärjestelmän muodossa ohjaamosta. Ohjaamonäkymä ja kojelauta huoku laatua. Tavaratila on varustettu led-valoilla ja lattiatasossa on kaikkiaan kuusi sidontalenkkiä. Autosta on tulossa myöhemmin markkinoille pitkän akselivälin versio, jonka tavaratila on luonnollisesti hieman isompi. Lyhyemmän akselivälin version tavaratilan tilavuus on 2,9 m 3
Toisin sanoen ohjauspyörästä löytyy erilaista nappia ja kytkintä, joilla esimerkiksi infotainment-järjestelmää tai ajoneuvon avustavia järjestelmiä, kuten vakionopeudensäädintä saa ohjattua. Kahdestaan ohjaamo on auton kokoon nähden yllättävänkin tilava. Kuormankiinnityslenkkejä on lattiassa kuusi kappaletta. Lisävarusteena saatavan vetokoukun yhteydessä uusissa Citan-malleissa on perävaunuvakautus. Maksimivääntö autossa on 270 Nm, joka taas saavutetaan 1 750 rpm:n kierrosluvulla. Talvisissa olosuhteissa, sekä kaupunkiajossa että maantiellä suoritetussa koeajossa kulutuslukemaksi tuli 6,5 l/100 km. Kiihtyvyys nollasta sataan tapahtuu talla laudassa 11,7 sekunnissa. Kojelauta on tyylikkäästi muotoiltu ja näpit on ajon aikana helppo pitää ratissa sen monitoimisuuden takia. Yhteispaineruiskutus hoituu 2 000 baarin paineelAjokokemus Citanilla on miellyttävä. Korkealaatuisuutta lisää Design-paketti, johon sisältyy esimerkiksi korkeakiiltoiset mustat somiste-elementit ja kromikehykset ilmasuuttimissa ja kaiuttimissa. Lisävarusteina on mahdollista saada lisää sähköistä apua ajoon koko liuta. Turvatyynyjä Citan pakettiautoissa on vakiovarusteena kuusi kappaletta. Ohjaus on todella tarkkaa. Ajoa toki myös avustetaan erilaisilla sähköisillä varusteilla. Tarvittaessa niitä saa toki lisää, kuten myös kiinnityskiskot seinälle. Koeajetun Mercedes-Benz Citanin kokonaishinta arvonlisäveroineen ja arvoituine autoveroineen on 35 693,17 euroa. 1,5-litraisessa OM608-dieselmoottorissa on pakosarjaan integroitu pakokaasuahdin, jossa on muuttuva turbiinigeometria. Ohjattavuus on tarkkaa ja ohjaamo on kohtalaisen hiljainen. Vakionopeudensäädin, liikkeellelähtöavustin, sivutuuliavustin, vireystila-avustin sekä sadeja valotunnistin ovat esimerkkejä koeajoauton ajoavustimista. ATK1_s_18-19_MB-Citan.indd 19 ATK1_s_18-19_MB-Citan.indd 19 1.2.2022 11.04.12 1.2.2022 11.04.12. la. Ajettavuus kompaktilla Citanilla on korkeaa luokkaa. Mallistosta löytyy myös kolmipaikkaisia ohjaamoja, mutta valistuneella mutu-tuntumalla voisi arvioida, että ainakin kolmelle korstolle pidempi matka saattaisi Citanin ohjaamossa käydä aika ahtaaksi. Alusta ja jousitus toimivat jäisillä ja lumisilla teillä sulavasti. Koeajoauton ohjaamo on kaksipaikkainen. Elektronisen ohjaustehostimen säätökäyrä on Mercedes-Benzin oma ja ohjausvaste sekä -palaute merkille tunnusomainen. Ahtopainetta säädetään elektronisesti, ja ahtoilmaa jäähdytetään ajoviimalla sekä vesikierrolla. Maksimitehot saavutetaan 3 750 rpm:n kierrosluvuilla. N MBUX-järjestelmä ja liitettävyysominaisuudet tarjoavat oman lisäarvonsa kuljetustehtävissä. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Koeajoauton sisätilat ovat korkealaatuiset. Kompaktin kokoinen pakettiauto kulkee ketterästi ja sopii käsiteltävyytensä puolesta helposti ahtaisiin paikkoihin. Koeajoautossa oli kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Hyvä ajettavuus Koeajettavana oli 116 hv:n (85 kW) dieselmoottorilla varustettu Citan-malli
Hirren suosiota on kasvattanut myös uusia mahdollisuuksia avannut nykyarkkitehtuuri. saha. – Männystä erittyy terpeenejä eli haihtuvia VOC-kaasuja, jotka ihminen aistii puun tuoksuna. Nillä on todettu olevan antibakteerisia vaikutuksia. Hirsirakentamisen voittokulku Toimitusjohtaja Mika Rytkyn luotsaama Kontiotuote on tehnyt vakuuttavaa jälkeä Suomessa. Pudasjärvelle rakennettuun koulukampukseen. Yrityksen 2020-luvun menestystä rakennetaan nykyisen toimitusjohtajan, Mika Rytkyn johdolla. ATK1_s_20-21_Kontiotuote.indd 20 ATK1_s_20-21_Kontiotuote.indd 20 1.2.2022 11.04.34 1.2.2022 11.04.34. Ruotsista, vaan vasta Kanadasta. N Kotimaisen puutavaran hankkiminen, asuintalojen ja mökkien valmistaminen ja tuotteiden kuljettaminen tarjoavat suuren määrän kotimaisia työpaikkoja. Jos olet yöpynyt hirsitalossa, tiedät että siinä on hyvä nukkua, lupaa Rytky. Edut eivät pysähdy tähän. Kontiotuote toimitti 2010-luvulla hirsiosat mm. Muutokseen tiedetään selvät syyt: Ristiinliimatusta hirsilamellista saadaan painumaton rakenne, koska siinä puuaines on pystysuunnassa. Tämän päivän Suomessa peräti 25 % omakotitaloista rakennetaan hirrestä, kertoo Rytky. Viimeisten 15 vuotta ovat olleet hirsirakentamisen voittokulkua. H itaasti laadukkaaksi rakennuspuuksi kasvavien metsien äärellä toimiva Kontiotuote on menestystarina. Erittäin korkea jalostusaste – Hirsien lisäksi tehdas valmistaa muut Kimara-taloon tarvittavat Kontiotuote työllistää reilut kaksisataa työntekijää. – Suomi on vahva tekijä massiivihirren käyttäjänä ja yleensäkin yksiaineisessa puussa, johon kategoriaan rakennushirsi luetaan. Pudasjärven tehtaalla sijaitsevat yrityksen tuotantotilat sekä mm. Millä tahansa mittarilla mitaten se on noussut maailman suurimmaksi hirsirakennusten valmistajaksi. Samaa suuruusluokkaa lähestyviä kilpailijoita ei löydy esim. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI TENTTI Teksti | Seppo Alaruikka, kuvat | Kontiotuote | Mika Rytky Kontiotuote Suurin kaikista N Maailman suurin hirsirakennusten valmistaja Kontiotuote toimii Pudasjärvellä puolivälissä Oulua ja Kuusamoa N Kontiotuote täyttää asiakkaan unelman hirsirakenteisesta, omaan elämään sopivasta kodista tai vapaa-ajan rakennuksesta. Vahvasti mieliin piirtynyttä kuvaa tunturikylään pystytetystä hirsirakenteisesta alppitalosta on siis syytä täydentää normaalilla omakotitalolla. Hirsihän kuivuessaan supistuu vaakasuunnassa
Vienti kotimaahan ajetaan yksinomaan täysperävaunuyhdistelmillä ja muualle Eurooppaan pelkästään puoliperävaunuilla eli trailereilla. Kontiotuotteen palvelukonseptin kehittymisen myötä yrityksen logistiikan haasteet ovat nousseet. Se ostaa pyöreää puuta n. Kontiotuote ei ole jäänyt laakereilleen lepäämään, vaan on lähtenyt kehittämään tuotetta hirsikerrostalosta. Alati jatkuvassa kustannusjahdissa Talonrakennusyrityksessä ei ylenkatsota materiaalien sivuvirtoja. Puuta saattaa tulla Rovaniemen ja Sodankylän seuduilta saakka, noin 250-350 km etäisyydeltä. pesemällä ne aika-ajoin ja tarvittaessa kelien sanelemana. Materiaali tyypillisesti kuljetetaan kappaletavaralle sopivilla kapelliseinäisillä täysperävaunuyhdistelmillä. Omaa metsäosastoa meillä ei ole, sanoo Vengasaho. Raakapuun ostajana Kontiotuote solmii puolen vuoden mittaisia hankintasopimuksia. Puru ja kuori päätyvät nekin hyvään käyttöön, sillä ne ovat hyviä polttoaineita ja myydään energiantuotantoon, kehuu Rytky. Vaikka vuodet eivät ole veljeksiä, ostomäärät ovat jatkuvassa kasvussa, kertoo Anttonen. kuormapeitteiden sekä ajoneuvojen teippausten ja maalausten kautta, kertoo Knuutinen. Oman sahan käsittelyssä määrästä syntyy n. 90 % kertyi kotimaasta ja loput 10 % viennistä. – Tällä hetkellä polttoaineen korkea hinta on autoilijoille vaikea asia, sanoo Vengasaho. – Suurimmat hankintasopimukset teemme Metsähallituksen kanssa, paljastaa Vengasaho. Kustannukset on hallittava, sillä myytävien tuotteiden hintoja ei noin vain voi nostaa, linjaa Rytky. 60 000 m 3 valmista sahatavaraa. Kun kaikki osat valmistetaan alusta loppuun saman katon alla, niiden laatu on taattu, kuvailee Rytky. Logistiikan kohonnut vaikeuskerroin Kuljetuspäällikkö Tapio Knuutinen on ottanut harteilleen Kontiotuotteen logistiikan ylläpitämisen koskien niin ulkopuolelta hankittujen kuin yrityksessä valmistettujen tavaroiden materiaalivirtoja. ATK1_s_20-21_Kontiotuote.indd 21 ATK1_s_20-21_Kontiotuote.indd 21 1.2.2022 11.04.35 1.2.2022 11.04.35. 130 000 m 3 vuodessa. Tyypillinen raakapuun kuljetusmatka osuu 100-200 km haarukkaan. Myyvä taho eli hankintayhtiö vastaa puiden kuljetuksesta tehtaalle saakka omien sopimuskuljettajiensa kalustolla. Keski-Suomesta noin 400 km etäisyydeltä. Siitä n. – Asiakaskuljetukset ajetaan kumppaniyritysten autoilla, missä näiden vastuu yltää tontille saakka. – Valmista sahatavaraa ostettiin vuonna 2021 runsaat 22 000 m3. Kontiotuotteen liikevaihdoksi vuonna 2021 Rytky kertoo 71,5 miljoonaa euroa. Autoilijoiden velvollisuutena on pitää kuljetusautot ja kuormatilojen peitteet edustavassa kunnossa ja puhtaina mm. N Kontiotuotteen hirsipuinen toimistorakennus näyttää esimerkkiä, miten puun jalostusarvoa nostetaan. Tämä on aiheuttanut eniten harmia liiketoimintaan. Yrityksen alkuvuosina vaatimattoman jalostusasteen aikaan se toimitti asiakkaalle lähinnä rakennuksen puuosat. Oma sahauskapasiteetti käytössä Kontiotuote luottaa raakapuun hankinnassa kumppaniyrityksiin. Sahatavara ostetaan kuljetuksen kera useilta toimittajilta. Toistaiseksi Kontio Block -hirsikerrostalo on puhdas konsepti, jossa linjataan hirsikerrostalon rakentamista. – Kontiotuotteen sahalla syntyvä hake menee kuituteollisuuden raaka-aineeksi. Kontiotuote on määritellyt sopimusautoilijoille käytettävän tyylin ja värimaailman sekä varsinaisille kuljetusautoille että sen peitteille. – Rakennusalalla kaikki kustannukset, kuten sahatavaran hinta, ovat viime aikoina nousseet rajusti. Jo vuonna 2020 vientiä harjoitettiin 19 maahan ja vuosi 2021 jatkui yhtä hyvänä. Raakapuun kuljetus kallistunut Sahanhoitaja Matias Vengasaho vastaa Kontiotuotteessa tukkipuun ostamisesta. Vaikka rakennuksen pystyttää rakennusliike, Kontiotuotteen materiaalivirtojen on järjestettävä oikea määrä tavaraa oikeaan aikaan oikeaan paikkaan. Ulkomaista sahatavaraa ei hankita. Merikuljetuksiin lähtevät kontit lastataan aina tehtaalla Pudasjärvellä, josta ne kuljetetaan autokuljetuksina satamaan. Pisimmät kuljetukset Pudasjärven tehtaalle tapahtuvat esim. Sopimushintoja tarkistetaan puolen vuoden välein kuljetushintaindeksin mukaisesti. – P2-paloluokan, kokonaan hirrestä rakennetulle kerrostalolle on kova kysyntä, kertoo Rytky. Kuljetusalan viimeaikaiset ongelmat näkyvät Kontiotuotteellakin. – Vuoden mittaan hankimme raakapuuta noin 10 toimittajalta. Kaiken aikaa kuljetuskalusto edustaa Kontiotuotetta mm. Nykyään toimitetaan runsaasti muutakin tavaraa, sillä muuttovalmista taloa pidetään itsestäänselvyytenä. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 osat, kuten kattoristikot ja liimapuupalkit sekä ikkunat ja ovet. Pyöreän puun hankinta-alueiden pääpaino osuu Kainuuseen ja Koillismaalle. Tuotteiden kuljetukset asiakkaille on annettu hoidettaviksi sopimusautoilijoille, jotka hankkivat kuljetuksiin soveltuvan kaluston. Kaukomaiden merikuljetuksiin käytetään kontteja, joista valtaosa on normaaleja 40-jalkaisia 20-jalkaisten osuuden jäädessä hyvin niukaksi. Tehtaanjohtaja Tapio Anttonen kertoo, että tämä ei riitä koko rakennustuotannon tarpeisiin, sillä oma sahausja kuivauskapasiteetti on jo täydessä käytössä. Hake edustaa noin puolta sahauksessa syntyvistä sivuvirroista
Meillä on lähes kaikilla polttoaineklausuulit, mutta tarvittavat korotukset tulevat yli kuukauden perässä tilastojen keruun vuoksi, Palojärvi kertoo. Onko jokin alalla nyt pielesPuhetta puualasta Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n toiminnanjohtaja Kari Palojärvi kertoi Auto, tekniikka ja kuljetukselle puukuljetusten tämänhetkisestä tilanteesta. Kaluston kuntoa on helpompi ylläpitää, kun vaunut suunnitellaan ja mitoitetaan hankintavaiheessa oikein. Ja kulunut vuosi 2021 on todennäköisesti ennakkotietojen mukaan vielä huonompi. Muun muassa näihin kysymyksiin Auto, tekniikka ja kuljetus haki selvyyttä. Kuljettaminen halpaa Kuinka pitkiä kuljetusmatkoja tulee pohjoisimmille, esimerkiksi Lapissa sijaitseville puuta tarvitseville rakennusja muille yrityksille. Eli jotain positiivistakin, mitä muuta hyviä uutisia kentältä kuuluu. Ahdinkoakin Toisaalta talousahdingoltakaan ei ole vältytty, Palojärvi kertoo, että MKY ry:n jäsenistön tilinpäätöstietojen mukaan mediaani yritys teki voittoa vuonna 2020 noin 0,8 % liikevaihdosta eli noin 3500 € per yhdistelmä. Kuinka käy, kun liikennöitsijöillä voi olla pitkiä sopimuksia ja polttoaineen hinnat nousevat tällä tavalla. valmistamamme perävaunu. Ajotarpeen mukaiset, kestävät ja kilpailukykyiset raskaan kaluston päällirakenteet ja perävaunut Toplift Finlandilla kaluston suunnittelussa on aina lähtökohtana ajon tarkoitus sekä kuljetettava tuote. Kuvassa 400. Parasta laatua kaikille teille! ATK1_s_22-23_Puhetta-puualasta.indd 22 ATK1_s_22-23_Puhetta-puualasta.indd 22 1.2.2022 11.07.06 1.2.2022 11.07.06. Lisäksi kustannusnousua on ollut nähtävissä, Tilastokeskuksen Puutavarayhdistelmä indeksi (marraskuu 2021) on noussut vuodessa 13,1%, Palojärvi sanoo. Päinvastoin kotoilu ympäri maailmaa johti lankun rajuun kysyntään, Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n toiminnanjohtaja Kari Palojärvi sanoo. sä Koronan tai muun takia, onko muita vaikeuksia. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Juho Kauranen | Puukuljetukset T ilanne ympäri maailman, kaikilla teollisuuden aloilla, on nyt erikoislaatuinen, mutta onko pandemialla kuitenkaan puunkuljetuksiin vaikutusta. Korona on vaikuttanut kohtuullisen vähän raakapuun kuljetuksiin. Lankulla kysyntää Polttoaineen hinnatkin jatkuvasti kohoavat syystä tai toisesta ja puutavaran saatavuus etenkin pohjoisessa saattaa sekin olla kortilla. Asiakkailla on ollut erinomaisen kovia tuloksia, kuten esimerkiksi UPM Q1-Q3 liikevoitto 1 010 milj.€ (”Ennätyksellinen vuosineljännes (Q3 2021 poikkeuksellisen epävakaassa globaalissa ympäristössä) ja Stora Enson liikevoitto 729 samalla ajalla, Palojärvi kertoo. Viime aikoina hallitus on vain jatkanut polttoaineiden hinnan nostamista ja autoilijoiden kurittamista. Mistä puu näihin tarpeisiin hankitaan
Parasta laatua kaikille teille! ATK1_s_22-23_Puhetta-puualasta.indd 23 ATK1_s_22-23_Puhetta-puualasta.indd 23 1.2.2022 11.07.07 1.2.2022 11.07.07. Lisäksi kerrottiin, että syyttäjän ratkaisu asiaan tulee kyllä, mutta aikataulua ei osattu arvioida nyt tarkemmin. Olosuhteet ovat hyvin vaativat, joten tässä tulee hyvin haastava yhdistelmä vastaan, kun pitää maksimoida molemmat, sekä keveys että kestävyys, Louhi kertoo. Tietysti, kun vaunu kestää pitkään, ei sitä tarvitse koko ajan olla päivittämässäkään. Kaluston kuntoa on helpompi ylläpitää, kun vaunut suunnitellaan ja mitoitetaan hankintavaiheessa oikein. Jatkamme vielä puunkuljetusperävaunujen kehittämistä ja mm uudet teräslaadut tuovat uuden dimension tähän työhön. valmistamamme perävaunu. Kuvassa 400. Ehdottomasti keveys, ja tämän lisäksi rungon rakenteen kestävyys. Kuinka Närko sitten on näissä ominaisuuksissa suoriutunut ja onko tilauksia riittänyt. N Keveys ja rungon rakenteen kestävyys ovat Mikael Louhen mukaan puunkuljetusperävaunujen välttämättömimpiä ominaisuuksia. AUTOTEKNIIKKA.FI 23 Keveys ja kestävyys keskiössä KYSYIMME suuren peräkärryvalmistaja Oy Närko Ab:n hallituksen puheenjohtajalta, Mikael Louhelta, mitkä ominaisuudet puunkuljetusperävaunuissa ovat kaikista välttämättömimpiä metsässä työskennellessä. Tiedustelimme myös jo neljä vuotta sitten tapahtuneesta Parkanon kuolonkolarista, jossa tukkirekka ajoi mutkan suoraksi ja kuljettaja menetti henkensä. Lappi / Oulu alueella on useita sahoja, mutta kyllä rakennusliikkeet yms. Kuljettaminen on halpaa, Palojärvi mainitsee. Palojärvi oli tiedustellut asiasta syyttäjältä 5.11.2021 ja saanut vastauksen, että syyteharkinta asiassa on yhä kesken. Toimme pari vuotta sitten markkinoille pultatun rungon, jolla pyritään optimoimaan juuri yllä mainittuja seikkoja, ja toistaiseksi suunnittelutyö on hyvin toteutunut käytännössä, Louhi sanoo. Kari Palojärven mukaan korona on vaikuttanut kohtuullisen vähän raakapuun kuljetuksiin. Entä onko muita viimeaikaisia innovaatioita alalla, tai uusimpia vetonauloja näyttelyissä. Kaikin puolin jännittävä markkinasegmentti, Louhi sanoo. hankkivat sahatavaran halvimmasta paikasta ja sitä on mahdoton arvailla kuinka kaukaa. Ajotarpeen mukaiset, kestävät ja kilpailukykyiset raskaan kaluston päällirakenteet ja perävaunut Toplift Finlandilla kaluston suunnittelussa on aina lähtökohtana ajon tarkoitus sekä kuljetettava tuote. Mielestämme olemme onnistuneet tässä hyvin ja tämä palaute on saatu myös asiakkailtamme
Kouvolalaisen yrityksen juuret ovat kuitenkin 1930-luvun Säkkijärvellä. Vaneriteollisuudesta jääviä purilaita ei haketeta lämpökattiloihin, sillä niille on käyttöä, osasta sahataan muun muassa ohutta lautaa saksalaisiin puutarhoihin hedelmälaatikoiksi. Kolmannen polven kuljetusyrittäjänä jatkaa Timo Rahikka. Jos joku kolmikannasta pettää jäävät puut matkalle. –Päivittäin on monenlaista tekemistä, autojen tankkaamisia, joskus kuormien ajoa, huoltoja, korjauksia ja rengastöitä, Kari Rahikka sanoo. Silti puun tarvitsijat eivät ole valmiita varmistamaan ketjujen toimivuutta kustannuksia vastaavilla korjauksilla. Yksi tällainen puuta rahtaava yritys on Koivulan Kuljetus Oy, joka on perustettu vuonna 1989. Rahikka kertoo, että viime Melkoinen purilaskuorma menossa jatkokäyttöön. Nosturit elävät investoinneissa omaa elämää. Kalusto on tiukoilla puutavara-ajossa. Timo Rahikka ajaa iltavuoron toisella autolla. Polttoaineiden hintojen nosto antaa monille kuljetusyrityksille sysäyksen lopettaa ajot, Rahikka sanoo. Raaka-aineiden toimitusketjun yrittäjät ovat liekanarussa josta ei livetä, puhumattakaan lakkoilla. Puunajo metsäautoteitä pitkin raskaissa olosuhteissa on polttoaineille ja kalustollekin huomattavasti kuluttavampaa kuin rahdin ajo asfalttiteitä terminaalilta toiselle. -Puutavara-autot olisi hyvä päästä vaihtamaan reilun puolen miljoonan kilometrin jälkeen. Toinen Scania on menossa tänä kevättalvena vaihtoon, Kari Rahikka sanoo. Perheyrityksen luonteeseen kuuluu, että myös eläkkeelle siirtynyt Kari Rahikka auttaa tarvittaessa. Halleilla on sitä varten rengaskoneet. Paperiväki voi lakolla sulkea tehtaat ja vaatia entisen hyvän päälle lisää rahaa. Haastatteluun hän saapui halleilta renkaan korjauksesta. Kovinkaan paljoa ei puuautojen karavaanista voi pudota yksiköitä pois ettei se ala haitata teollisuuden toimintaa. Hän muun muassa hoitaa kahdesti vuodessa molempien autojen renkaiden vaihdot. Vähäisistä autteluista ei ole kysymys. Kari Rahikka sanoo, että aamuyöllä ei kannata ajaa. Automaattisesti uuteen alustaan ei tule uutta puutavaranosturia. -Kaluston on oltava toimivassa kunnossa joka päivä, autojen ylläpito on muutenkin kallista, mutta polttoaineiden hintojen nosto on poliitikoista kiinni. Valtio ei helpota tulevaisuutta Kuljetusyrityksille nykyhallituksen meno ei ole ollut mieleen. T eollisuuden puunhankinta on kuin kolmikanta, jossa hakkuut tekee yrittäjä, puut ajaa metsästä laanille toinen urakoitsija ja tehtaalle toimitukset hoitaa puunkuljetusyrittäjä. Teollisuus elää kädestä suuhun, puu ajetaan tienvarsilaaneilta suoraan tuotantoon. ATK1_s_24-25_Rahikka.indd 24 ATK1_s_24-25_Rahikka.indd 24 1.2.2022 11.07.32 1.2.2022 11.07.32. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti, kuvat | Ilpo Ceder | Puukuljetukset Puunkuljetusyritysten karu arki Nuorallakävelyä Suomen metsäteollisuuden puuraaka-aineen saanti on kiinni toimivista osista. Siihen vaihtotahtiin ei nyt pystytä, kilpailu ajoista ja vaatimustaso on kova, pitää ajaa 700.000-800.000 kilometriä. On huomattu, että kalusto kärsii yön tunteina suurimmat vahingot ja vauriot. Kilometrejä kertyy liikaa Koivulan Kuljetus Oy:llä on kaksi puutavara-autoa ja niissä kaksi kuljettajaa. Täällä Itä-Suomessa näkee miten venäläisten kannattaa ajaa edelleen turvetta ja haketta, mutta he maksavatkin polttoaineestaan vain osan suomalaisiin yrittäjiin verrattuna. Rahikka sanoo, että Marinin himohomma on ollut ajaa esimerkiksi turpeen poltto alas
Karttojen perusteella on helppo löytää puukasoille ja saa ohjeet mihin kuormat ajetaan. Rahikalla on kuitenkin hyvä muistikuva Joutsaja Record-vinssikuormaimista. Vuonna 1964 yritykseen tuli ensimmäinen hydraulinen Hiab-nosturi. Lunta ja jäätä voi olla kaksi, jopa kolme tonnia. Kari Rahikka (oik.) on jo siirtynyt yrityksessä apumieheksi, toimintaa pyörittää Timo Rahikka. Homma johon kaikista ei ollut. Talvikelillä saattaa tehtaan vaa’alla aiheutua ongelmia, kun auton alustaan kasaantunut lumi ja jää tekee ylikuormaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 vuonna yritykseltä meni polttoaineisiin lähes 170.000 euroa ja AdBluekin nielaisi liki 7.000 euroa. Autoissa pitää olla nosturivaa’at ja laitteet karttaohjelmia varten. Niistä ei kuitenkaan makseta yrittäjille lisäkorvauksia, vaikka ne palvelevat juuri teollisuutta. Aikaisemmin yhtiöiden puunhankintaorganisaatiot hoitivat ohjeistuksen kuljetuksiin. ATK1_s_24-25_Rahikka.indd 25 ATK1_s_24-25_Rahikka.indd 25 1.2.2022 11.07.33 1.2.2022 11.07.33. Yrjö Rahikka oli monipuolinen yrittäjä. Puukuljetukset ovat olleet tärkein osa koko toiminnan aikana. Yrittäjät hankkivat autoihin päätteet, niihin he ostavat eri metsäyhtiöiden karttaohjelmat ja maksavat vielä vuosittain käyttömaksuja. Ajokortin hän sai armeijassa ja sen jälkeen Kouvolan kauppalan poliisipäällikkö leimasi hänelle ammattikuljettajan ajokortin 1950-luvun vaihteessa. Puuta ajetaan Wersowoodille, Kotkamillsille, purilaita Nastolaan ja propseja alueen sellutehtaille. Luvuista on helppo päätellä, että hallituksen tekemät polttoaineiden hinnankorotukset iskevät suoraan yritysten kannattavuuteen, joka ei muutenkaan ole hyvällä tasolla. Ilman ei voi toimia. Kappale puunkuljetuksen historiaa Koivulan Kuljetus kuvaa hyvin puunkuljetuksen historiaa. Teollisuus on säästänyt kustannuksia ja luopunut omista kuljetuspäälliköistä ja siirtänyt homman kuljetusyrityksille, ja vielä rahastaa sillä. Kari kertoo miten hän oli puunkuormaaja-kisoissa ja kisan ohella seurasi kuormausnäytöstä vinssinosturilla jossa saksimies oli aivan pihalla, hän tarjoutui hoitamaan saksihommaa ja kuormaus alkoi luistaa. Propseja, sahatukkeja ja kesäisin pitkää puuta. Kari Rahikan mukaan tämä talvi on ollut puukuljetuksille hyvä. Alueellisesti hän on voittanut lukuisia Kymenlaakson karsintoja ja sijoittunut valtakunnallisestikin hyvin. Yli 80 vuoden aikana on Yrjö Rahikan aloittamassa kuljetusyrityksessä käyty kaikki kehitysvaiheet läpi niin autojen kuin nostureiden osalta. Vaatimukset korvauksetta Kuljetusyrittäjät tekevät puunostajien kanssa kuljetussopimukset ja sovituissa puumäärissä pysytään. Kari Rahikka on osallistunut aktiivisesti Puukuormaaja-kisoihin ja menestynytkin hienosti. Tiepohjat ovat hyvin jäässä ja kantavat raskaat kuormat. Laaja toiminta-alue Rahikan autot toimivat ympäri Kymenlaaksoa. Tosin ajoittain teiden liukkaus on ollut petollista. N Kuljetusyrittäjiä kahdessa polvessa. Isä-Yrjön kuljetusbisnekseen mukaan tullut Kari Rahikka opetteli ajamaan liittoutuneiden ylijäämävarastosta Suomeen hankitulla White-kuorma-autolla Pellonraivauksen työmailla. Märkänä syksynä puun painokin heittelee melkoisesti, sekin on huomioitava kuormatessa. Aluksi puoliperävaunu lastattiin irtotankeilla, toinen auto oli jo päällirakenteilla tehty oikea säiliöauto. Helposti naftaa kuluu syrjäteillä 170 litraa satasella. Hän oli yleensä saksimiehenä. Yritysten karttaohjelmissa on eroja, hyvät eivät vie metsätielle, jossa ei ole ympärikääntöpaikkaa. Niiden lisäksi hän kokeili polttonesteiden ajoa
Bemarit. Puukuljetusyrityksistä 14 prosenttia uskoo kannattavuuden lisääntyvän, pudotusta edelliseen neljännekseen pari prosenttia. Suomen talous ja vienti lepää kuitenkin toimivien tavaravirtojen varassa, se on kuljetusyrittäjien vastuulla. Verorahoilla kosiskellaan kaupunkien äänestäjiä rakentamalla sujuvia pyöräteitä. Runebergin sanoin Välskärin kertomuksista: ”Ne karutont’ on kertomaa”. Kaupungeissa bussit, ratikat ja taksit kulkevat, varsinkin ministereiden Audit ja Polttoaineet uhka tulevaisuudelle: Puukuljetusyritykset ahtaalla Äskettäin julkaistu kuljetusyrittäjien tulevaisuutta ennustava barometri on karua luettavaa. Edellisessä kyselyssä yli puolet sanoi kannattavuuden laskeneen 56 prosentilla. Kannattavuuden heikentyminen huolestuttaa nyt 33 prosenttia yrityksistä. Tekijöistä on pulaa Kaakkois-Suomen kuljetusyrittäjät ry:n toimitusjohtaja EeATK1_s_26-27_Koponen.indd 26 ATK1_s_26-27_Koponen.indd 26 1.2.2022 11.07.51 1.2.2022 11.07.51. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n kokoaman barometrin mukaan kuljetusyrittäjien katseet tulevaisuuteen vuosineljänneksen päähän ovat edelliseen kyselyyn verrattuna hiukan valoisampia. Nyt 53 prosenttia katsoo, että yrityksen tilanne pysyy jotakuinkin ennallaan, kun edellisellä neljänneksellä vain 28 prosentilla tilanne säilyi ennallaan. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti, kuva | Ilpo Ceder | Puukuljetukset P äättäjillä ei tunnu olevan yrittäjien ahdingosta huolta, kun polttoaineen hinnankorotuksilla ”pelastetaan” ilmastoa
Puu on pääasiassa koivua, jota teollisuus ei saa kotimaasta riittävästi. Mutta Puolustusvoimista pätevyyden saaneet ovat usein muualta Suomesta ja palaavat kotiseuduilleen. korottaa ajokorttiluokkaa . Polttoaineet ovat yritysten suurin kustannus. Hallitus ei näytä ymmärtävän miten tärkeä Suomelle on toimiva ja kannattava kuljetusala. f i ATK1_s_26-27_Koponen.indd 27 ATK1_s_26-27_Koponen.indd 27 1.2.2022 11.07.52 1.2.2022 11.07.52. Polttoaineen kulutuskin on sen mukaista ja muodostaa siksi yli puolet toiminnan kuluista, joten pienikin dieselin hinnannousu syö heti kannattavuutta. Joillakin yrittäjillä tilanne on niin vaikea, että investointeja on siirrettävä. Suomessa on valtion päätöksellä tehtyjen hinnankorotusten jälkeen EU:n toiseksi kallein raskaan liikenteen polttoaine. s e d u . Puukuljetusyritykset toimivat kalustoillaan metsäja sivuteiden raskaissa olosuhteissa. Hakkuiden lisääntyminen saattaa tietää korjuuja kuljetusyrityksille lisää kuljetettavaa. Osviittaa siihen antaa tilastotieto, jonka mukaan Kymenlaakso on maailman toiseksi tihein metsäteollisuuden keskittymä. Kaakkois-Suomen kuljetusyrittäjät ry:n alueella on SKAL:n jäseniä noin 250, joista puukuljetusyrittäjiä 26. Kuljetusyritysten kustannukset ovat nousseet vuodessa 11 prosenttia. Tuonnissa on paljon myös haketta. SKAL on ehdottanut myös Suomeen ammattidieseliä, joka on EU-lainsäädännössä oleva verotusjärjestelmä. Kustannuksiin olemassa helpotus Yhdeksän EU-maata on tehnyt ratkaisun, joka helpottaa kuljetusyrittäjien ahdinkoa. Onpa autotilauksiakin peruttu, Eeva-Maija Koponen sanoo. Täällä pääsevät pätevät henkilöt heti töihin. Suomeen tuotiin puuta ulkomailta vuonna 2020 noin 16 miljoonaa kuutiota, josta Venäjältä noin yhdeksän miljoonaa kuutiota. Sen kautta kuorma-autoihin tankatusta dieselistä palautetaan pa-veroja takaisin yrittäjälle. Tulevaisuus päättäjien käsissä -Kuljetusalalla työvoiman saatavuuskaan ei ole niin suuri haitta kuin valtiovallan alalle aiheuttamat ongelmat. Ammattiopistosta valmistuneet kuljettajat eivät ole heti valmiita erittäin vaativaan puutavaran ajoon, sanoo Koponen. päivittää autotai logistiikka-alan osaamistasi . Vaikka kuljetusalan etujärjestö yrittää vaikuttaa päättäjiin ammattidieselin puolesta, yksi hallituskausi ei taida riittää päätöksen aikaansaamiseksi. N 4 SKAL Kuljetusbarometri 3/2021 N=585 © SKAL 4 SKAL Kuljetusbarometri 3/2021 N=585 © SKAL 4 SKAL Kuljetusbarometri 3/2021 N=585 © SKAL Kannattavuus barometri Toimitusjohtaja Eeva-Maija Koposen mukaan puukuljetusten ahdingon helpottamiseksi olisi yksi ratkaisu ottaa käyttöön ammattidiesel. Maamme teillä haketta, kappaletavaraa ja turvetta ajavat venäläiset maksavat dieselistään vain kolmanneksen verrattuna Suomen hintoihin. Valtaosa puukuljetusyrityksistä on yhden ja kahden auton yrityksiä. MATKASSA MUKANA KOKO AMMATTIURASI AJAN Ota meihin yhteyttä, kun haluat . Kymenlaakso on perinteisenä metsäteollisuusalueena antanut töitä puunkorjuuseen ja –kuljetukseen sekä teollisuuteen. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 Polttoaineet uhka tulevaisuudelle: Puukuljetusyritykset ahtaalla va-Maija Koponen sanoo, että kuljettajista on alueella pulaa. Dieselille ei ole lähitulevaisuudessa odotettavissa korvaajaa. Venäjä on viime vuonna vähentänyt puun tuontia Suomeen ja se on korvattava kotimaasta. Maakunnassa pitäisi olla hyvät edellytykset saada koulutettuja kuljettajia, sillä täällä toimivat Kouvolan seudun ammattiopisto ja Puolustusvoimien Vekarajärven varuskunta, joissa molemmissa koulutetaan yhdistelmäajoneuvojen kuljettajia. tarvitset korttija ammattipätevyyskoulutuksia w w w . Näistä puukuljetuksista eivät ole suomalaiset kuljetusyritykset paljoa kostuneet, sillä raakapuu kulkee pääasiassa junilla ja laivoilla. Baltialaisillakin on selvästi edullisemmat polttoaineet. Ollaanpa hallituksessa kuinka säihkyvän vihreäsilmäisiä tahansa, puukuormat eivät lähde laaneilta sähkön voimalla
Nykyisin siltoja tehdään läpi vuoden, mikä helpottaa paljon tuotantoa ja sen suunnittelua. Näillä rakennetyypeillä saadaan aikaan suuria kantavuuksia. Teksti | Jouni Koskiniemi, kuvat | Versowood ATK1_s_28-31_Versowood.indd 28 ATK1_s_28-31_Versowood.indd 28 1.2.2022 11.08.16 1.2.2022 11.08.16. Kestävää kehitystä Versowoodin infratuotteet ovat kestävän kehityksen tuotteita, Puu on Suomen kansallisaarre, ja sitä tuotetaan tehokkaasti, sillä vuonna 2020 sahatavaran tuotanto Suomessa oli 10,9 miljoonaa kuutiota, josta viennin osuus sahatavaralla oli 76 % ja vanerilla 83 %. Liittorakennesillat ovat siltarakenteita, jossa puupalkit ja betonikansi liitetään yhdessä toimivaksi rakenteeksi. Ne soveltuvat kevyenja ajoneuvoliikenteen käyttöön. Ansassiltoja käytetään nykyisin lähinnä museoja erikoiskohteissa. Palkkisilta on eniten käytetty rakenne puusilloissa. Kaarisillan kantava rakenne on kaaren muotoon liimattu liimapuu, joka soveltuu pitkille jänneväleille. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Puukuljetukset Tehokkuutta ilmastonmuutostaisteluun Puu piristää tieinfraa A uto, tekniikka ja kuljetus tiedusteli Suomen suurimman yksityisen sahatavaran tuottajan ja jalostajan Versowoodin myyntipäälliköiltä Jaakko Huotarilta ja Mika Ruohoselta maaja tierakentamisen puutuotteista. Puusiltarakentamisen vaihtoehtoja ovat palkkisillat, ansassillat, kaarisillat, liittorakennesillat, poikittaisjännitetyt sillat ja katetut sillat. Ristikkoja liittorakennesillat ovat ratkaisu vaativiin kohteisiin. Nekin soveltuvat kevyen liikenteen sekä ajoneuvoliikenteen käyttöön. Ne toimivat tehokkaasti kansirakenteen kannattimina ja soveltuvat niin ikään kevyenja ajoneuvoliikenteen käyttöön. Versowoodin maaja tierakentamisen tuotteita ovat puusillat, sähköpylväät, puhelinpylväät, safepole-turvapylväät, meluaidat ja aitaelementit. Silta saadaan päivässä paikalleen, Jaakko Huotari sanoo. Puusillat Puusiltojen etuina on niiden keveys ja se, että ne voidaan nostaa kokonaisena paikalleen, mikä nopeuttaa asennusta huomattavasti. jotka on valmistettu Suomessa 100 % kotimaisesta puusta, Jaakko Huotari Versowoodista toteaa. Käyttöikänsä ja huoltovapautensa ansiosta puu on taloudellinen raaka-aine puhelinja sähköpylväisiin. Ne soveltuvat pitkille jänneväleille jopa 40 metriin saakka
Katettu puusilta on rakennetyypiltään usein ristikkosilta, jossa ristikon alapaarteen varassa on ajorata ja yläpaarteen varassa katto. Suolakyllästämisen ja kreosoottikyllästämisen ansiosta suomalaisesta, hidaskasvuisesta puusta saadaan tiiviytensä ansiosta parasta mahdollista raaka-ainetta pylväspuuksi. Versowood on kehittänyt tästä perusrakenteesta arinamallisen kansielementin yhdistämällä liimapuupalkkeja ja sahatavaraa. Ne soveltuvat kevyenja ajoneuvoliikenteen käyttöön. ATK1_s_28-31_Versowood.indd 29 ATK1_s_28-31_Versowood.indd 29 1.2.2022 11.08.17 1.2.2022 11.08.17. Sahanpurua käytetään lastuja kuitulevyn valmistamiseen, erikoistuotteisiin ja pelletinvalmistukseen. Pylväät Puupylväät kyllästetään ja sen ansiosta pylvään käyttöikää saadaan jatkettua jopa kolminkertaiseksi, Mika Ruohonen toteaa. Tällaisen laattasillan käyttöalue on 3–36 metrin jännemitoille. Kuori käytetään energian raaka-aineeksi, usein kuivan sahanpurun tukemana. Lisäksi puu on kevyttä, jonka takia sen kuljetuskustannukset ovat edullisempia kuin muiden vaihtoehtojen. Hake syntyy pääosin tukin ulommista kerroksista eli nuoresta puusta, ja se on erinomaista valmista raaka-ainetta massaja selluteollisuudelle. Aina ei kuitenkaan tunnuta ymmärtävän, kuinka hyödyllinen tuote puu lopulta on. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 PUUNKÄYTTÖ on Suomessa pitkälle vietyä teollisuutta. Puunkäyttö Poikittaisjännitetyt sillat jännitetään vetotankojen avulla, jolloin puhutaan poikittaisjännitetyistä silloista. Käyttöikänsä ja huoltovapautensa ansiosta se on myös taloudellinen raaka-aine puhelinja sähköpylväisiin. Puupylväiden etuina on, että ne ovat halvempia kuin betonitai teräspylväät. Paloheinän hiihtosilta on näyttävä ja soveltuu hyvin maisemaan. Yhtä sahatavarakuutiometriä kohden tarvittavasta 2,2 kuutiometristä syntyy sahauksen sivutuotteena 0,7 m 3 (32 %) haketta, 0,3 m 3 (14 %) purua sekä 0,2 m 3 (9 %) kuorta. Katetut puusillat soveltuvat erityisesti kevyen liikenteen käyttöön. Perustyyppi on laatta, jossa puusillan pituussuuntaiset lankut tai liimapuupalkit on puristettu poikittaisilla, puun läpi poratuilla teräksillä yhtenäiseksi laataksi. Puu on helppo käsitellä, työstää ja sitä pystyy poraamaan yksinkertaisilla käsityökaluilla työmailla. Se eniten käytetty rakenne puusilloissa. Käyttökohteen mukaisesti kyllästetty pylväspuu on turvallinen ratkaisu puhelinpylväisiin, sähköpylväisiin ja Safepole-turvapylväisiin. (Lähde: Puunkäyttö ja tuotanto Puutuoteteollisuuden edunvalvoja ja yhteinen ääni | Puutuoteteollisuus 5.1.2022). Puusiltojen etuina on niiden keveys ja se, että ne voidaan nostaa kokonaisena päivässä paikalleen. Tällöin taloudellinen käyttöalue on noussut 30 metrin jännemittaan asti. Puupylväät kyllästetään ja sen ansiosta pylvään käyttöikää saadaan jatkettua jopa kolminkertaiseksi. Maakaapelointi on varmasti tärkeää, mutta onko sitä syytä laittaa joka paikkaan, sillä sen hinta on yli kaksinkertainen verrattuna ilmajohtoihin. EE Kuvassa on Versowoodin poikittain jännitetty palkkisilta. Puu on helppo käsitellä, työstää ja sitä pystyy poraamaan yksinkertaisilla käsityökaluilla työmailla
30 AUTOTEKNIIKKA.FI "PUU ON ERINOMAINEN EKOLOGINEN VAIHTOEHTO KORVAAMAAN BETONISIA JA METALLISIA INFRARATKAISUJA" TEEMA | Puukuljetukset Puu on vahvaa ja joustavaa, eikä se taivu myrkyissä kuten teräs eikä murru kuin betoni. Korroosiosta huoltovapaa puu on järkevä valinta esimerkiksi alueilla, joissa on ilmansaasteita ja korkea suolapitoisuus, Mika Ruohonen toteaa. Ne suunnitellaan ympäristöön ja käyttötarkoitukseen sopiviksi tyylikästä muotoilua unohtamatta. Lisäksi puu kestää maanjäristykset toisin kuin kilpailijansa. Meluntorjunta-aidat valmistetaan painekyllästetystä tai kyllästämättömästä puusta. Lisäksi puu on kevyt materiaali ja asennus on helppoa ja nopeaa. Meluaitaa ja maisemointia Versowood rakentaa meluja maisema-aitoja sekä aitaelementtejä meluntorjuntaan ja maisemointiin. Tämä silta sijaitsee Pudasjärvellä. Perustyyppi on laatta, jossa puusillan pituussuuntaiset lankut tai liimapuupalkit on puristettu poikittaisilla, puun läpi poratuilla teräksillä yhtenäiseksi laataksi. Oikein huollettuina tuotteet palvelevat tienvarren vaativissa olosuhteissa pitkään. Niitä on kaksi perustyyppiaitaa: absorboivia ja heijastavia. Absorboivan meluaidan sisältämät pehmeät kerrokset estävät äänen heiVersowoodin tyyppihyväksytyt sillat jännitetään vetotankojen avulla, jolloin puhutaan poikittaisjännitetyistä silloista. Puu on erinomainen materiaali meluntorjunta-aitoihin, sillä huokoisuutensa ansiosta puu itsessään sitoo hyvin ääntä. Puuaidat täyttävät nykyiset meluaidoille asetetut vaatimukset meluntorjunnasta. ATK1_s_28-31_Versowood.indd 30 ATK1_s_28-31_Versowood.indd 30 1.2.2022 11.08.18 1.2.2022 11.08.18
Puuaidat istuvat hyvin suomalaiseen maisemaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 31 Pukkilaan vuonna 2020 valmistunut palkkisilta on yli 60 metriä pitkä. jastumisen esimerkiksi tien vastakkaiselle puolelle. Suomessa metsät kasvavat tällä hetkellä enemmän kuin koskaan, ja puuta käyttämällä taistellaan ilmastonmuutosta vastaan, Mika Ruohonen sanoo lopuksi. N Nahkialan silta Akaan Toijalassa on erottunut edukseen Tampere – Helsinki moottoritien valmistumisesta saakka. US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 ATK1_s_28-31_Versowood.indd 31 ATK1_s_28-31_Versowood.indd 31 1.2.2022 11.08.20 1.2.2022 11.08.20. Heijastava meluaita vaimentaa läpimenevää ääntä ja suojaa ensisijaisesti aidan takana olevaa aluetta melulta. Luonnollinen rakennusaine Puu on erinomainen ekologinen vaihtoehto korvaamaan betonisia ja metallisia infraratkaisuja, koska puutuotteet ovat kierrätettäviä ja ne sitovat hiilidioksidia koko niiden elinkaaren ajan. Lisäbonuksena on tieinfraa piristävät ja luonnonmukaisilta näyttävät tuotteet. Puun absorboivaa ominaisuutta käytetään hyväksi myös betonirakenteisten meluaitojen verhoilussa. Erilaisia pintarakenteita ja -käsittelyaineita käyttämällä puuaidoista voidaan tehdä hyvin yksilöllisiä, tyylikkäitä ja pitkäikäisiä
Hyvä kun tulee 1.7. 10-14 tuntisia työöitä. Se vie puuta myös yli 300 km:n päähän Ruotsin Karlsborgiin Stora Enson Billerudin paperitehtaalle Kaijala Oy:n toinen puuauto on kuuskakskymppinen 2014 Scania, 1,7 miljoonaa kulkenut. On vuoden 2022 ensimmäinen arkipäivä. Pakkasta on riittänyt. Teemu Kaijala on vielä uninen. Tulee yksi liina lisää etummaiseen nippuun, 3 yhteensä, estää nippua liukumasta ohjamoon. Metsään. Ne on olleet kestäviä. Joulun pyhistä ei ole ollut väliä. Se on sesonki nyt. T eemu Kaijala on tehnyt pitkiä päiviä ja öitä puu-Volvollaan. Mutta on kaikki suomalaisetkin kestäviä. Puunhaussa. Ei liioin Uuden Vuoden juhlinnasta. Makuasiat ratkasee. Viime yönä Teemu Kaijala ehti sänkyyn aamupuolella. Kello on kaksi iltapäivällä. Sillä 2014 Kilaforssi perässä puukulKun nyt tiet kantaa, se on jatkuvaa yötyötä. Kilaforssit on jääneet meille. Hämärtää. Ja vähän kevyempiä kuin muut. Paksu lumipeite alkaa muuttua harmaan väriseksi. Metsässä. Ovat kuluneet tukkimetsässä. ATK1_s_32-33_Kaijala.indd 32 ATK1_s_32-33_Kaijala.indd 32 1.2.2022 11.08.35 1.2.2022 11.08.35. Perässä paljon vanhempi Kilaforssi, peräkärry. Se hakee nyt metsästä tuhtia hirsirunkoa kotikylän, Pudasjärven kaupungin maailman suurimmalle hirsirakentajalle Kontiotuotteelle. Tunnin kuluttua on taas lähtö ulos pakkaseen, pimeyteen, lumeen. Ulkona on -18C. Suoja metsätiet ovat kantaneet puukuormia. Tai oikeastaan Kilaforssin vanha Karlavagnen, tai sen alkuperäinen Mjöbyn MST. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti, kuvat | Klaus Bremer | Puukuljetukset Mistä puuvaunu poikii, Teemu Kaijala. Teemulla on alla viisneljäkymppinen 2019 Volvo, liki 600 000 km kulkenut. Se on hyvä uudistus, tää sidontauudistus. Kavereinahan on Volvo, Kilafors ja 1080 Jonsered nosturi
Ne on jääneet tohon, mutta kyllä nykyään kaikki suomalaiset puuvaunut kestää. Uusiin omiin kehitelmiin kuuluu vetoautoon tehty vaihtokorikiinnitys, johon voidaan kytkeä erilaisia kuormakoreja. Ei niistä voi luetella mitään heikkoja yksityiskohtia. Tuolloin kuljetustoiminnan lisäksi yritys valmisti kuorma-autojen ja perävaunujen koreja pääasiassa turpeen, soran ja hakkeen kuljetuksiin. Se on sesonki nyt. Volvo mörähtää käyntiin ja lähtee pihalta yöhön. Isä ja poika taas korityössä. Sanoo sitten: MST:n runko on kevyt. Kaikki ne on hyviä. Mutta oikeastaan ainoa tilanne tien päällä, josta voi syntyä suurikin vahinVanha isä Pekka, pian 73. Ne ovat kaikki tuttuja Pekka ja Teemu Kaijalalle. Vuositasolla valmistui 10-15 yksikköä. on täydessä touhussa lyhentämässä Ruotsiin menevää hakekoria. Vanha isä Pekka, 72 v., on lyhentämässä Ruotsiin menevää hakekoria 60 sm. Itse kehitettiin pääasiassa turpeen ja sahateollisuuden tuotteiden kuljetukseen tarkoitettujen korien hydraulisesti aukeavat katto ja seinärakenteet. Lisänä tarjottiin Kesla Foresterin, Logliftin, Jonseredin ja Nummi-kippien huoltoja varaosapalveluja. Ulkona on tullut pimeä. Erikoisalana perävaunut ja korirakenteet Teemu Kaijala ja isänsä Pekka Kaijala ovat perusyrittäjiä kuljetusalalla, pienyrittäjiä. Ne on makuasioita, jotka tekee eroja. Siinä vaunun rakenteeseen kohdistuu raju rasitus kolmosakselin etupuolelle, pitkittäispalkkeihin ennen poikkipalkkia, ylös-alas nytkytyksestä. Silti puuvaunuja joudutaan myös korjaamaan. Miksi teillä vielä on kaksi ruotsalaista Kilaforsia, Teemu Kaijala. Ja kestävä. Vuosisadan vaihteeseen kuuluivat 1998 perustettu Kuljetus Kaijala Ky ja koritöitä tekevä Pudis Metal Ay, jotka yhdistyivät Kaijala Ky:ksi 2004. Tottahan metsässä aina syntyy rasitusvammoja. N ATK1_s_32-33_Kaijala.indd 33 ATK1_s_32-33_Kaijala.indd 33 1.2.2022 11.08.36 1.2.2022 11.08.36. Kilaforssit on jääneet Suomessa on pitkä rivi kotimaisia perävaunuvalmistajia, myös puuvaunujen valmistajia. Vuonna 2015 nimi muuttui Kaijala Oy:ksi ja vetovastuu siirtyi isä Pekalta pojalle, Teemu Kaijalalle. Isä ja poika suunnittelevat hetken, miten hydrauliputkia lyhennetään. Teemulla on vielä asiaa korjaamon puolelle. Sitten Teemu Kaijala astelee ulos pimeään. Viisneljäkymppinen Volvo, Kilaforssi MST ja Jonsered ja Teemu Kaijala, veljekset kuin ilvekset, taas menossa metsään. Rungon poikkipalkit on pyöreitä putkia. Pyöreä muoto kestää paremmin kun ei oo terävää reunaa. Teemu Kaijala nousee tuolista. ko on jos sula-aikana kääntyy liian jyrkästi. Pekka Kajala on tehnyt töitä kuljetusvälineiden kanssa jo 1970-luvulta. Taas umpipimeään metsään hakemaan hirsipuuta aamuksi Kontiotuotteelle. Voi käydä pahasti. Kello on kolme iltapäivällä. Hydrauliputkia, ja koko hakekoria, pitää lyhentää 60 cm, että käy ostajalle Ruotsissa. Teemu Kaijala näyttää hetken epäröivältä, miettii. Ja pitkät runkopalkit on valettua I-palkkia. Ajoneuvon voi siten varustaa esimerkiksi raakapuun kuljetukseen nostureineen ja perävaunuineen. AUTOTEKNIIKKA.FI 33 "SE ON SESONKI NYT!" jetuksissa ympäri Pohjois-Pohjanmaata ja Lappia
Verotuksen keinoin sitä voitaisiin ainakin hieman helpottaa. N Nyt nähdään, että vety ja sähkö ovat tulossa raskaimpiinkin kuljetuksiin, myös puun kuljetuksiin. Hybridin kondensaattoreihin tai Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden toimittaja Martti Peltonen oli yksi harvoista, jonka on sallittu koejaa Vety-DAF:ia. Vain osa pitkien matkojen raakapuun siirroista tehdään rautateillä. Kehitys näyttää kuitenkin hitaalta kuin itseajavan auton kohdalla. Peltosen raportti löytyy lehden numerosta 9/2021. Uusia versioita on vielä tulossa. Ongelmana on näiden ”puhtaampien” polttoaineiden kalliimpi hinta perinteiseen verrattuna. On mahdollista, että raskaissa kuljetuksissa yleistyvät samantapaiset hybridiratkaisut, joita Sisulla on jo nykyisin tarjolla. K uorma-autot ovat ratkaisevassa roolissa puutavaran kuljetuksissa. Nykyajassa ei selviydytä ilman dieseliä. Puutavaran tai puujalosteiden kuljetukset kiskoilla voidaan toteuttaa ”puhtaina” käyttämällä sähkövetureita tai hiilidioksidivapaalla polttoaineella ajettavia dieselvetureita. ATK1_s_34-35_Puuala-kehittyy.indd 34 ATK1_s_34-35_Puuala-kehittyy.indd 34 1.2.2022 11.09.02 1.2.2022 11.09.02. Nykyiset dieselkäyttöiset autot voidaan kuitenkin pitää jatkossakin liikenteessä käyttämällä esimerkiksi vedytystekniikalla tuotettua hiilidioksidivapaata dieselöljyä. Varsinkin raakapuun kuljetuksessa ne ovat välttämättömiä. Myös synteettisiä hiilidioksidivapaita dieselöljyjä on kehitteillä. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI "SÄHKÖ TULEE MYÖS PUUKULJETUKSIIN – MUTTA MILLOIN?" TEEMA Teksti | Pentti Mustonen | Puukuljetukset Puun kuljetuksissa diesel pätee pitkään, Vety ja sähkö tulevat! N Raskaissa kumipyöräkuljetuksisa nykyaika (2022-2032) ja tulevaisuus (2030->) kannattaa pitää erillään toisistaan. Dieselmoottorit kehittyvät Kuorma-autojen dieselmoottoreiden kehitystyötä ei vielä ole suinkaan lopetettu. Ilmaston muutoksen hidastamiseksi yleisenä tavoitteena on hiilidioksidipäästöjen huomattava vähentäminen. Kaikissa näissä kuljetuksissa käytettävässä kalustossa on huomioitava myös ilmastoon ja ympäristöön liittyvät kiristyvät tavoitteet ja vaatimukset. Niitä tulevat kuitenkin koskemaan nykyistä tiukemmat päästömääräykset, joiden täyttäminen edellyttää erikoistoimenpiteitä ja johtaa valmistuskustannusten nousuun. Samalla diesel kehittyy nopeasti yhä vähäpäästöisemmäksi. Tämä tarkoittaa fossiilisten polttoaineiden kuten raakaöljystä jalostetun perinteisen dieselöljyn käytön rajoittamista tulevaisuudessa
Tekniikka on myös Scanialla. Eikä akkujen lataaminen useasti päivän aikana ole taloudellisesti mahdollista. vihreää vetyä. Lähivuosina kaikilla suurilla kuorma-autotehtailla on ohjelmassaan polttokennoilla varustettua raskasta kalustoa. Ensimmäiset kokeilut akuilla varustetulla vetoautolla yli 60 tonnin junapainoilla on jo tehty onnistuneesti. Dieselmoottorin rinnalle on MAN kehittänyt vedyllä toimivan polttomoottorin, joka on tiettävästi jo testivaiheessa rekkaveturissa. Autotehtaat ovat jo polttokennoautojen kehityksessä varsin pitkällä. DAF on esitellyt rekkaveturissaan amerikkalaisen Paccarin vedyllä käyvän polttomoottorin. Useimmat tuotannossa olevat mallit ovat teholtaan sopivia Keski-Euroopassa yleisten 40 tonnin yhdistelmien vetoon. Vuonna 2020 esitelty HDC-6 Neptune kuorma/linja-autovisiota kehitetään myös itseajavaksi. Kevyissä autoissa akut ovat yleinen tapa energian varastointiin. ATK1_s_34-35_Puuala-kehittyy.indd 35 ATK1_s_34-35_Puuala-kehittyy.indd 35 1.2.2022 11.09.03 1.2.2022 11.09.03. Scania loistaa etanolimoottorillaan. Vuonna 1969 tarjoutui työpaikka teknisenä neuvojana Veholla Mercedes-Benz-pakettija kuorma-autojen maahantuonnissa. PENTTI MUSTONEN on Teknillisen korkeakoulun koneosastolta valmistunut diplomi-insinööri. AUTOTEKNIIKKA.FI 35 "HIILIDIOKSIDIVAPAITA DIESELÖLJYJÄ ON JO OLEMASSA" suhteellisen pieniin akkuihin kerätään sähköenergiaa, jolla käytetään sähkömoottoria avustamaan dieseliä liikkeelle lähdöissä ja lisätehoa vaativissa paikoissa. Varsinainen työelämä alkoi 1964 Helsingin ja Turun katsastuskonttoreissa jatkuen vuonna 1968 juuri perustetussa Autorekisterikeskuksen teknillisessä toimistossa. Muut raskaan kaluston valmistajat eivät ainakaan vielä ole olleet julkisuudessa vetymoottoreiden osalta. Paccar (Kenworth, Peterbilt, DAF, Leyland) kehittää USA:ssa Kenwort T680 vetykuormuria Toyotan polttokenno-vetytekniikalla ja Euroopassa DAF vety-polttomoottoritekniikkaa. Hyundai on H2 polttokenno-vety moottoritekniikan edelläkävijä sekä henkilöettä kuorma-autoissa. On kuitenkin nähtävissä, että ainakin raskaimmassakin kalustossa sähkömoottori tulee olemaan merkittävä voimakone. Vetyä käyttävällä polttokennolla varustetulla kuorma-autolla päästään täydellä tankilla samoihin ajosuoritteisiin kuin nykyisillä dieseleillä. Sen osastopäällikkönä syksystä 1971 vuoteen 2001, jolloin jäi eläkkeelle. Sähkö tulee raskaisiin Sähkö tulee olemaan kevyen liikenteen lisäksi myös raskaissa maantiekuljetuksissa merkittävä energian muoto. Eläkeläisen harrastuksena toiminut vuodesta 2002 Auto, tekniikka ja kuljetuksen avustajana. Kustannussyistä sitä tuskin tullaan riittävästi laajentamaan, koska kaasukäyttöistä kalustoa on vähän. Biokaasu ja bioetanoli voisivat ainakin teoriassa olla kuorma-autohinkin sopivia polttoaineita. Uusi Vety-MAN on ovella. Ensimmäiset 40 – 44 tonnin yhdistelmäpainoille tarkoitetut polttokennoveturit ovat tulossa sarjatuotantoon Euroopassakin. Vedyn tankkaus on yhtä nopeaa kuin dieseltankin täyttö. USA:n arvellaan olevan paljon edellä Eurooppaa vetymoottoritekniikoissa, myös suihkumoottoreissa, puolustusvoimavetoisina. MAN aloitti vetykäyttöisten polttomoottorien kokeilut linja-autoissa jo yli 20 vuotta sitten. Vain osalla raskaan kaluston valmistajista on ohjelmassa kaasumoottorilla varustettuja autoja. Raskaiden kuljetusten takia olisi tärkeää, että Suomessakin aloitetaan valmistautuminen ”puhtaan” vedyn tuottamiseen ja jakeluun. Varsinkin puun ajossa olosuhteet ja tehon tarpeet ovat kuitenkin niin vaativat, että akkujen koko ja paino on todellinen ongelma. Akkuihin varastoidun sähkön asemasta raskaassa kalustossa sähköä tullaan tuottamaan polttokennolla, joka saa energiansa vedystä. Ilmaston kannalta on tärkeää, että tällöin käytetään hiilidioksidivapaalla energialla tuotettua nk. N Pentti Mustonen Mercedes-Benz GenH2 polttokenno-vedyllä toimivan kuorma-auton testit alkoivat huhtikuussa 2021. Asiakastestit alkavat 2023. Kaasun jakeluverkosto on Suomessa liian harva raskaan liikenteen tarpeisiin. MAN testasi vety-polttomoottoria jo 20 vuotta sitten
Kyllä Volvot nyt taas on varmaan ihan hyviä, Sampo Puurunen silittää asiaa. Kilafors, taas Minkä selässä puu kulkee nyt, Sampo Puurunen. Sampo Puurusella oli silloin useampiakin Volvoja. Keksintöjä on kehitetty muitakin… Kun vuosia sitten tapasimme syvällä umpimetsässä, Sampo Puurunen teki puukuormaa ”salaiseen” Volvoon. Miten siinä niin kävi. Silti: käsittämätöntä että Volvo on jättänyt oman luottomiehensäkin ongelmien keskelle Suomessa. K olmelta iltapäivällä Sampo Puurunen, 57 v., purkaa puukuormaa Pudasjärvellä. ATK1_s_36-37_Puurunen.indd 36 ATK1_s_36-37_Puurunen.indd 36 1.2.2022 11.09.18 1.2.2022 11.09.18. Meillä on Kilaforsin Karlavagnen ja Jykiä ja Närkoa. N Se on sesonki nyt. Tuntui että Volvon omatkin miehet pakenivat norsunluutorneihin ja jättivät asiakkaat yksin ongelmiensa kanssa. Sampo Puurunen ei suostu puhumaan enempää asiasta. Kuljettajat itsekin hermostuivat aikanaan Volvoihin, Puurunen sanoo. Ilta on nuori. Ja paremmaksi menee parin vuoden kuluttua, jos Sampo Puuruseen on uskominen. Vaihdetaan puheenaihetta. Suuria lupaa myös hänen sepeliannostelijansa. Katsoitko muuten, että mulla on Sisun alla lanalevy. Viat olivat aivan yleisiä. Oulun suunnalla tullaan tarvitsemaan vielä paljon enemmän puuta. Pakkasella ja kuivalla ne toimivat hyvin. Siinä merkittävä tulevaisuuden lupaus metsien hyödyntämiseen pohjoisessa. Mutta kostealla vikoja tuli ihan liian kanssa. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA KATSO VIDEOT Auton kauhakuormaaja nostaa sepelin annostelijaan. Siinä oli Volvon uusin vaihteistokehitelmä, i-Shift, jonka toimintaa ja sopivuutta puukuljetuksiin tehtaan miehet Ruotsista seurasivat Suomea myöten. Sillä on hyvä tasoittaa urille ajettuja lumisia metsäteitä: Se on ehdoton autolle, joka on jatkuvasti metsässä, Puurunen sanoo. Nyt kolme Scaniaa ja vain yksi Volvo, 1,5 miljoonaa km ajettu 2013:n FH16. Se ei ole Puurusen ainoa kehitelmä. Se täyttää pehmeille metsäteille syntyvät syvät ajourat ja vankistaa ne tukevasti ajokelpoisiksi (vrt video!). Kun soitan hänelle aamukahdeksan jälkeen kotiin, hän ei ole kotona… vaan on isäntä itse jo aamutuimaan Taivalkosken suunnalla nostamassa puukuormaa Sisun selkään. Annostelija sirottelee sepelin ajouriin ajon aikana. Vielä ehtisi toisenkin kuorman hakea. Sen lomassa on hetki aikaa puhua puukuljetuksista viiden askelman korkeudella Sisun ohjaamossa ennen kuin Puurunen on taas tien päällä. Teksti, kuvat | Klaus Bremer | Puukuljetukset Sampo Puurunen: Puukuljetukset lisääntyvät merkittävästi N Sampo Puurunen on yhden Sisun, kolmen Scanian, yhden Volvon ja 12 kuljettajan isäntä. Puuruselta haluttiin kokemuksia ja lausuntoja, ja tehtaan miehet kävivät Suomessa saakka Puurusen testi-Volvon seurannassa
Ja näkee samalla kellosta, että oman kuorman purku on kesken. AUTOTEKNIIKKA.FI 37 "SE ON SESONKI NYT!" "SEPELIANNOSTELIJA JA LANALEVY MALLIA 'PUURUNEN' " Tulevaisuus näyttää erittäin hyvältä puukuljetusten suhteen. Kuormauksessa sattuu virhearvioita, ”työtapaturmia”. Miten vanhaa Puurusen kalustossa. Näkyykö niiden rasitusvammoissa mitään yhteisiä piirteitä. ATK1_s_36-37_Puurunen.indd 37 ATK1_s_36-37_Puurunen.indd 37 1.2.2022 11.09.19 1.2.2022 11.09.19. Sitten on 4 – 5 sahaa ja kuitutehdas Oulun-Kemin suunnalla. Uusi jättisaha lisäisi lehtitietojen mukaan Junnikkalan tukin käyttöä 650 000 kuutiolla vuodessa, josta 90 % tulisi vientiin Oulun kautta. Ja pelaa erittäin hyvin. Puurusella pitää kiirettä sesonki aikaan. Enimmäkseen me haemme 60 – 70 kilometrin päästä Kontiotuotteelle. Ja tuleehan sitä vastaan sieltäkin. Me viedään puuta Ruotsiin asti. Tuhti sepelikerros peittää ajourat vankistamaan pehmeää metsätietä. Sampo Puurunen nyökkää, mutta ei anna tarkempaa tietoa. Metsässä maksimikuormissa puuvaunut joutuvat kestämään kiertoa ja säälimätöntä vääntöä. Vielä kuorma pois, ja sitten seuraavaan. Ilta on vasta viisi, mutta ulkona on jo pilkkopimeä. Ja kaikkein tarkimpia ovat puun tilaajat, jotka sanovat tiukan ei:n ylikuormille. Hiukan alkavat vain olemaan vähän kalliita, Sampo Puurunen tuumaa. Vielä ehtii isäntä hakemaan toisenkin kuorman ennen puolta yötä. Ja tuleehan sieltä Ruotsista puuta vastaankin, Suomeen, koivua, havua, sahatavaraa, Sampo Puurunen naurahtaa. Ilmajousissa pussit tuppaa vanhenemaan. Meidän Karlavagnen on vuodelta 2017. Tiedetään että Suomenlahden eteläpuolelta tarjotaan hinnaltaan edullista puuvaunua Suomen mittoihin. Myös Kemin sellutehdas lisää puun kulutusta. Pihavalot valaisevat Sisun kylkeä, kun Sampo Puurunen kiipeää nosturin nokkaan ja sen koura alkaa siirtää kuormaa Sisun lavalta pinoon. Kyllä suomalaiset tekevät ihan hyviä puuvaunuja. Ja viedään kauemmaksikin, Ruotsin Billerudiin ja Piteåta myöden. Nettokuormat putoaa! Läheltä haetaan, kauaskin viedään Entä mistä kaukaa kuormia enimmäkseen haetaan. On kuorma-autossa patentoitu omatekoinen metsäteiden ajouriin sepeliä sirotteleva annostelija ja annostelijan täyttävä sepelinosturi. Ja vikavalo vilkkuu jarrujen kohdalla. Eniten kuitenkin, Sampo Puurunen jatkaa, niitä rikotaan ylikuormilla. Karlavagnen viittaa Ruotsin Kilaforsin vanhaan tuotantoon. Tosin myös poliisi on entistä tarkempi painojen suhteen. Vakavoituu sitten ja toteaa ilolla ja tyytyväisyydellä, Sampo Puurunen: Näillä näkymin puukuljetukset meidän puolella tulevat lisääntymään reilusti Kellon ja Utajärven sahojen lisäksi, kun Junnikkalan saha tulee Ouluun. N Sisun alla on lanalevy tasoittamaan metsäreittejä tarpeen vastaisessa. Ehkä sen, Sampo Puurunen vastaa, että rautajouset pelaa hyvinkin 20 vuotta. Junnikkalan uusi tehdas valmistuu parin vuoden kuluttua. Se on kevyt. Puuta tarvitaan meidän suunnalta parin vuoden kuluttua paljon enemmän kuin nyt, Sampo Puurunen sanoo. Pitää paikkansa. Ja millä perusteella. Se on sesonki nyt. Se tarkoittaa, että 2 – 3 vuoden kuluttua puukuljetuksia tarvitaan reilusti lisää näillä main, Sampo Puurunen näkee. Hyvin ne toimii. Entä Jyki ja Närko, miten ne toimivat
Akkuja ladataan auton sähköjärjestelmästä NATO-virtakaapelilla. Automaattiohjauksella pyörät kääntyvät sen verran kuin kaartamisen geometria niiltä edellyttää. Taaimmaiset pyörät siis kääntyvät etummaisia enemmän. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Seppo Alaruikka, kuvat | Toplift | Puukuljetukset Topliftin notkea hakevaunu Viiden tuotantovuoden jälkeen Topliftin ohjattavilla akseleilla varustetusta hakevaunusta on hioutunut asiallinen työkalu. V aikka puoliperävaunun vieminen metsäteille tarkoittaa vaikeuksien kerjäämistä, hakekuljetuksessa tämän vaivat on kestettävä. Vuoden 2022 malli hyödyntää lainsäädännön kolme vuotta aiemmin sallimia suurempia kuormatiloja ja niiden myötä saavutettavaa parempaa painonjakaumaa. Seuraavien kolmen akselin pyörät puolestaan ovat ohjaavia, mutta eivät nostettavia. Hydraulisylintereiden käyttövoiman tuottaa sähköhydraulinen koneikko, jota on täydennetty omalla sähköjärjestelmällä akkuineen häiriötilanteiden välttämiseksi. Etummaisin akseli on nostettu parantamaan kääntymiskykyä. – Jos pyörien kääntymistä ohjataan manuaalisesti, ne kaikki saadaan haluttaessa käännettyä ääriasentoonsa. Pyörien kääntyminen on toteutettu akselikohtaisilla hydraulisylintereillä ja kääntymiskulma-antureilla. Anturi tunnistaa perävaunun asennon suhteessa vetoautoon. Joutsenolainen Toplift valmisti ensimmäisen sähköhydraulisesti ohjatuilla akseleilla norjistetun puoliperävaunun vuonna 2016. Siinä perinteiseen ratkaisuun verrattuna lisää ovat mm. Takimmaisten akseleiden pyöriä on käännetty saman verran. Manuaaliohjaus menee pitemmälle. Täysin omanlainen alusta Sähköhydraulisesti ohjatuin akselein varustetun Toplift-hakevaunun tavanomainen ulkonäkö pettää, sillä kääntymisominaisuus vaatii erityisen alustan. Akseli nostetaan tyhjänä ajettaessa sekä tarvittaessa parempaa kääntymiskykyä tai lisää massaa vetoauton vetäville pyörille. Automaattiohjaus perustuu perävaunun vetotapissa sijaitsevan kääntymiskulma-anturin ja akselien anturien välittämiin kääntymiskulmatietoihin, jotka välitetään ohjausyksikölle. Kaartavan perävaunun akselit ovat käsiohjauksessa. Automaattitai käsiohjauksella Ohjattavien akseleiden pyöriä käännetään joko automaattisesti tai käsiohjauksella. Edestä katsoen neliakselisen telin ensimmäisenä tulee nostoakseli, jonka pyörät eivät käänny. Tällä varmistetaan perävaunun maksimaalinen kyky Kääntymiskulma-anturi on kiinnitetty kuvassa kirkkaana näkyvään vetotappiin. Alle 12 km/h nopeudessa vaunu pääsee näyttämään parastaan. Automaattiohjauksella viimeisimmän akselin pyörät kääntyvät ääriasentoonsa saakka. ATK1_s_38-39_Toplift.indd 38 ATK1_s_38-39_Toplift.indd 38 1.2.2022 11.09.33 1.2.2022 11.09.33. – Perävaunuun saa yhtä hyvin SAFkuin BPW-akselit, yllättää myyjä Jarkko Lempiäinen. akseleiden hydrauliset ohjaussylinterit ja niiden ohjausjärjestelmä
AUTOTEKNIIKKA.FI 39 seurata tai jopa ohittaa vetoauton pyöränjälkiä, lupaa Lempiäinen. left) vai oikealle (right). Ehkä huono kosketus sähkölinjassa aiheutti ohjauskyvyn menettämisen, pohtii Lempiäinen. Pyörien kääntymiskulmia rajoitetaan vaunun nopeuden mukaan. Liekö vaunun ohjausjärjestelmän sähkönsaannissa ollut ongelmaa. osallistumalla hakeperävaunun teknisten ratkaisujen kehittämiseen. ATK1_s_38-39_Toplift.indd 39 ATK1_s_38-39_Toplift.indd 39 1.2.2022 11.09.35 1.2.2022 11.09.35. Hollantilaisella VSE:llä on vuosikymmenien kokemus ajoneuvojen hydrauliikkaan perustuvien ohjausja jousitusjärjestelmistä. N Topliftin myyjä Jarkko Lempiäinen kertoo pitävänsä käytännön puuhailusta esim. Lisämassasta kolmen akselin osuus on 570 kg, johon lisätään hydraulisylintereiden ja ohjausyksikön massat. – Älä ota halvinta tarjousta, jos perävaunun käyttöikä ja toimivuus merkitsevät jotain, opastaa Lempiäinen. – Kaksinopeuksinen ketjupurkava lattia varmistaa nopean ja sujuvan kuorman purkamisen. Ylös käännettävä lippa vähentää hakkeen karkaamista ympäristöön. Pyörät lukittuvat suoraan automaattisesti yli 55 km/h nopeudessa ja tarvittaessa erikseen komennettaessa kaikissa nopeuksissa. Kauko-ohjaimella pyörät voidaan komentaa niiden liikeratojen puitteissa mihin kulmaan tahansa ja nopeasti myös takaisin keskiasentoon. Etummaisin akseli nostetaan tyhjänä ajettaessa ja tarvittaessa auton vetäville pyörille lisää vetopitoa. Kuormattaessa vaunua suoraan hakkurista perästä päin työtä helpottaa hydraulikäyttöinen hakelippa kuormatilan etuosassa. – Sähköhydraulisesti kääntyvät akselit eivät rajoita vaunun päällirakenteita, kertoo Lempiäinen. Hydraulipaine ei saa katketa Toplift-hakevaunussa sähkön syöttö on varmistettu akulla. Normaalisti ohjaimen Lja R-nappeja painetaan sen mukaan, käännytäänkö vasemmalle (eng. Automaattiohjauksella tämä ei turvallisuussyistä ole mahdollista. Käsiohjauksella puoliperävaunuyhdistelmän saa kulkemaan kylki edellä sivusuuntaan kuin juokseva koira. kitkaohjautuva, mikä nostaa massaa. Kenttäkelpoinen kauko-ohjain Automaattiohjaus on perävaunun normaali käyttötapa. Massoja arvioitaessa on huomattava, että normaalissakin neliakselisessa perävaunussa vähintään yhden akselin on oltava esim. Hakevaunun kauko-ohjainta voi käyttää myös rukkaset kädessä. Erikoistilanteissa turvaudutaan käsiohjaukseen vakiovarusteisella langattomalla kauko-ohjaimella. Näin varmistetaan, ettei hydraulipaineakku pääse tyhjenemään. Pelkän paineakun varaan ei ole järkevää jättää perävaunun hydraulista ohjausta. Se vaunu ajoi pöpelikköön. – Tiedän erään tapauksen asiakkaasta, jolla oli kilpailijan hydraulisesti ohjatuin akselein varustettu perävaunuvaunu, mutta ilman sähkön akkuvarmistusta. Perävaunun rakenne Paremman liikehdinnän hintana perävaunun omamassa nousee Lempiäisen arvion mukaan lähes 700 kg verrattuna normaaliin 4-akseliseen puoliperävaunuun. Pyörien kääntäminen pois suorasta asennosta vaatii yhtäjaksoista painamista ohjausnapeista. Ajosuunnan vaihtaminen ei muuta asioita. Niiden suoristamiseen riittää toimintoa vastaavaan napin lyhyt painallus. Nopeatoiminen hydraulinen kansipeite automaattisilla peitteen lukoilla säästää aikaa ja hermoja. Perävaunua saa peruuttaa pyörät linkussa niin automaattikuin käsiohjauksella. Akseli nostetaan sen omalla sähkökatkaisijalla auton ohjaamossa. Pyörät voivat olla kooltaan joko 19,5tai 22,5-tuumaisia. Nopeutta on ajateltu enemmänkin
Puunostajan kaupan jälkeen yksi yritys tekee hakkuun suunnittelun ja hoitaa urakoitsijarenkaan avulla puut tien varteen sekä tekee uudistustyöt. teollisuusalat pitävät ohimenevät, tutisevatkin jalat pystyssä. Tulevaisuus on turvattu, ellemme itse tuhoa sitä muun muassa Paperiliiton sekä AKT:n lakkojen, kustannusnousujen ja ylimitoitettujen metsien suojeluiden avulla. ATK1_s_40-41_Kourmet.indd 40 ATK1_s_40-41_Kourmet.indd 40 1.2.2022 11.29.14 1.2.2022 11.29.14. Suomen viennistä noin viidennes tulee metsäteollisuuden tuotteista, mutta puulla on iso merkitys myös kotimaan talouden pyörittämisessä. Tänä vuonna hakkuumäärät tulevat valitettavasti laskemaan Paperiliiton lakon vuoksi, Petri Liljander sanoo. Puutavaran ostanut yritys puolestaan ohjaa puiden maantiekuljetusten sujuvuuden. Polttoaineiden hinnat ovat kuljetuksia kovimmin rasittava meno. Talouden tukijalat Metsä-, konepajasekä metalliteollisuus muodostavat Suomen talouden tukijalat. Työt siirretty yrityksille Muutos on tapahtunut hiljalleen. Vuodesta riippuen niiden osuus viennistä lähentelee puolta. Suurin osa puusta menee metsäteollisuuden ja sahojen raaka-aineeksi. Tarkkaan kustannuksia laskevat nuoret eivät jatka perheyritystä tai perusta uutta. Vuosikymmenten aikana on ollut muun muassa it-kuplaa ja puhelinvientiä, mutta perinteiset Teollisuuden tarvitsema puu ei vanhene laaneilla ja teiden varsilla. Nyt hakkuusuunnitelmat tehdään paikallisen yrityksen toimesta tutustumalla metsäpalstaan. Puun käsittely kannolta tehtaalle työllistää urakoitsijoita ja kuljetusyrittäjiä. Uudet tuulet hakkuisiin Nykyinen puunkorjuu on menossa suoraviivaiseen suuntaan. Puu ei lopu metsistä nykyisellä korjuulla, sillä kasvua on enemmän kuin sitä ehditään kuluttaa. haketetaan ja kuljetetaan energiatuotantoon. Toiminnan lopettaminen on monien yrittäjien mielessä. -Puumäärissä on vuosittain isoja heittoja. Yksityiset korjuun ja metsänhoidon palveluja tarjoavat yritykset ovat tulleet perinteisten metsänhoitoyhdistysten rinnalle eivätkä puunmyyjät ole enää riippuvaisia metsänhoitoyhdistysten palveluista. Ongelmia ei olisi jos toimintaedellytyksien annettaisiin valtion toimesta pysyä vakaina. Hakkuutähteet, teollisuuden jäteliemet, purut sekä kuoret, tuholaisten tappamat kuusikot jne. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti, kuvat | Ilpo Ceder | Puukuljetukset Puun matka kannolta tehtaalle Turvattu tulevaisuus. U rakoitsijat ja puukuljetusyritykset ajavat metsistä 70-80 miljoonaa kuutiota puuta vuodessa. Metsäyhtiöiden hoitaessa puunkorjuuta päätökset hakkuista tehtiin työpöytien ääressä tietokoneilla, ehtimättä käydä palstoilla. Onko ratkaisuna venäläiset kuljetusyritykset Suomen puukuljetusten hoitajina. Aamulla tuotu viimeinen kuorma metsästä lähtee jo iltapäivällä tehtaalle. Kustannusten nousu, ja toisaalta teollisuuden kitsas suhtautuminen reiluun taksapolitiikkaan ajaa urakoitsijoita ja kuljetusyrittäjiä turhan ahtaalle. Iso osa metsänomistajista on kaupunkilaisia, jotka haluavat hoitaa hakkuuja hoitosuunnitelmat tulematta itse paikalle
Kalusto on varsin nuorta, alle puolentoista vuoden ikäistä. Puunkorjuun hinnat eivät kuitenkaan seuraa samassa tahdissa muiden kustannusten nousun kanssa. Aikansa urakoituaan he käynnistivät Koumet Oy:n, joka vastaa osasta Stora Enson puunhankintaa Länsi-Kymenlaaksossa. Kustannusten nousu ja tuloksen putoaminen on monille syvä syy lopettaa toiminta. Kustannusten nousu vuositasolla on ollut rankkaa, yli kymmentä prosenttia. Sen jälkeen ei olla kalustoa lisätty. Talviaikaan koneiden käyttöaste on korkea ja alalla on täystyöllisyys, mutta suurimman osan vuodesta kalusto on vajaakäytöllä. Hän vakuuttaa, että omille koneille ei valita parhaita hakkuita, sillä kaikilla koneyrittäjillä on omat alueet, eikä aisojen yli potkita. Pandemian alkaminen 2020 piristi sahatavaran kysyntää. Yritys perustettiin 2011. Energiapuun määrä tulee kasvamaan, kun turpeen käyttö on loppumassa. -Noin puolet hakkuista tehdään Stora Ensolle, toinen puoli koostuu energiapuun hankinnasta. Alan tulevaisuus näyttää lupaavalta. Suomessa puunkorjuussa riittäisi pienempikin konekanta. Hänen mukaansa alalla toimii huomattava osa eläkeikää lähestyviä yrittäjiä. Kalustoon kuuluu myös pari kaivukonetta ja koneiden siirtoon tarvittavat autot. Alalla ei revitä 20 prosentin tuloksia. Metsäja konetyö Liljander Oy on perustettu vuonna 1992 ja Koumet Oy. Petri Liljanderin mukaan omaa kalustoa vähennettiin vuonna 2018 kun näytti, että hakkuumäärät laskevat. Yleensä yrittäjät ovat paikkakuntalaisia, jolloin koneiden siirrot ja kuljettajien työmatkat ovat lyhyitä. Vuosi 2018 oli huippu, silloin kauttamme kulki vajaa puoli miljoonaa kuutiota puuta. Alan tulevaisuus Petri Liljander tuntee koneyrittäjät. ATK1_s_40-41_Kourmet.indd 41 ATK1_s_40-41_Kourmet.indd 41 1.2.2022 11.29.15 1.2.2022 11.29.15. Koneet ovat kehittyneet tehokkaammiksi ja käyttöastetta voidaan vielä nostaa. Seuraavana vuonna tuli paha notkahdus. Metsäteollisuudessa muutokset eivät ole nopeita ja puuta tarvitaan jatkossakin. Epätasainen tuloskunto Liljander arvioi, että metsäkoneyrittäjillä kymmenen prosentin tulos on jo huippusaavutus. Teemme alueillamme myös infrahakkuita kuten tiepohjien, rakennustonttien ja sähkölinjojen puunkaatoja. 2011. Polttoaineiden hintojen nousujen varalle sopimuksissa on klausuuli, jolla kompensoidaan kustannuksia. Oma koneyritys mukana Kolmekymmentä vuotta sitten perustettu koneyritys on edelleen toiminnassa. Teollisuuden tarvitsemat puumäärät pysyvät vuositasolla melko vakioina. Hiljaa tekeminen ei ole kenenkään etu. Sopimusyrittäjät Liljanderin mukaan Koumetilla on 15 sopimusyrittäjää, joilla on 21 metsäkonetta. Metsäja konetyö Liljander Oy:n hakkuukone ja ajokoneet toimivat omalla alueellaan puunkorjuussa. Tulos tehdään muutamissa kuukausissa, keväällä saattaa olla pitkä kelirikkokatko ajoissa. Toiminta on jaettu alueisiin, joissa urakoitsijat toimivat. AUTOTEKNIIKKA.FI 41 Petri Liljander kertoo, että he perustivat isänsä kanssa vuonna 1992 puunkorjuuyrityksen. N Puunkorjuussa ja -kuljetuksissa yrittäjillä kausivaihtelut ovat isoja. Hyvä tilanne on kuitenkin se, että työtä on juuri nyt enemmän kuin ehtii tehdä. Tekijöitäkin on tällä hetkellä riittävästi, mutta Suomen koulutussysteemi ei tuota metsäalalle riittävästi tekijöitä. Normaalitaso on 300-350.000 kuutiota, Liljander sanoo. Liljanderin lisäksi Koumetissa työskentelee kuusi henkilöä työnjohdossa, metsänhoidon suunnittelussa ja toimistossa. Kolmessa kuukaudessa tehdään yrityksen tulos
P uutavaran käsittelyn kehitys on ollut varsin johdonmukaista. Muualla maailmassa avomalli on selkeästi suosituin. Kehityksen loppu onkin tuttua lähihistoriaa. Valmistajien usko tulevaisuuteen Pohjoismaiset nosturivalmistajat tekevät jo nyt maailman huippua ATK1_s_42-45_Kesla.indd 42 ATK1_s_42-45_Kesla.indd 42 1.2.2022 11.10.10 1.2.2022 11.10.10. kojen käsittelystä, jota tosin käytetään edelleen paljon esimerkiksi Pohjois-Amerikassa. Markkinoita hallitsevat suomalaisista muun muassa Kesla, Loglift, Mesera ja Jonsered sekä ruotsalaiset V-Kran ja Cranab. Vaijereista hydrauliikkaan Puutavaran kaukokuljetuksiin hydrauliset nosturit tulivat 1960-luvulla. Nyt niitä näkee enää Veteraanikuorma-autojen näytöksissä. Venäjällä on myös alettu käyttää ohjaamoja. Vanhempi polvi muistaa miten hakkuiden koneellistuminen lähti käyntiin kokopuurunAutojen puutavaranostureissa Pohjois-Euroopassa ohjaamollisina ostetaan lähes kaikki. Huonoista vaihtoehdoista on nopeasti siirrytty tehokkaampiin menetelmiin. Nykyisin käytössä olevat hakkuumenetelmät tulivat käyttöön 1980-luvulla. Sitä ennen koneellinen tukkien kuormaus tehtiin muun muassa Joutsalaisilla ja Record -vinssinostureilla. Kun hydrauliset puutavarakuormaimet olivat kehittyneet, puomin kärkeen asennettiin ensin kaksioteharvesteri ja myöhemmin yksiotehakkuupää. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Ilpo Ceder, kuvat | Kesla | Puukuljetukset Puutavaranostureiden maailman valloitus Pohjoismainen menestystarina Pohjoismaiset nosturivalmistajat valtaavat tavaralajin puun käsittelyä ympäri maailmaa niin hakkuissa, lähikuljetuksissa kuin puutavara-autoissakin. Oma lukunsa ovat metsäkonevalmistajat, joista isommilla on myös oma nosturivalmistus
Kärkiohjauksen toiminta on sovitettu harvesterin työsykliin. ATK1_s_42-45_Kesla.indd 43 ATK1_s_42-45_Kesla.indd 43 1.2.2022 11.10.12 1.2.2022 11.10.12. Asennusnosturit ovat vielä erikseen, mutta niitä Keslalla ei valmisteta. Puomin sähköinen päätyvaimennus puolestaan vähentää puomiston rasitusta. -Keslan päämarkkina-alueista merkittävä on luonnollisestikin kotimaa, jossa olemme markkinajohtaja. Ensin tulivat kuormatraktorien nosturit ja jatkossa kaatopäiden keksimisen jälkeen myös hakkuukoneet. Esimerkiksi metsäkonevalmistaja John Deere on kehittänyt ja viime syksynä esitellyt hakkukoneen kärkiohjauksen ohjausjärjestelmän, jossa anturit tunnistavat kouran sijainnin ja algoritmit sovittavat puomin liikeradat yhdeksi kokonaisuudeksi. Kuljettajan ei tarvitse liikutella puomiston eri osia erikseen. Valmistaja vastaa ja vakuuttaa, että laitteet on valmistettu direktiivien mukaisesti. Toimitusjohtaja Simo Saastamoisen mukaan merkittäviä kehityskohteita ovat erilaisten ohjausjärjestelmien käytettävyyden parantaminen. -Puutavaranosturilla on erityisasema ja sitä saa käyttää ainoastaan puutavaran lastaamiseen ja purkamiseen. Hyvä niin, koska se mahdollistaa monipuolisempaa tiedonsiirtoa sekä helppokäyttöisyyttä, mikä tuo käyttäjälleen lisäarvoa. -Digitaalisuus on tullut nosturiinkin jäädäkseen. Autojen puutavaranostureista sovellukset laajenivat myös metsäkoneisiin. Toimenpide on kallis ja yleensä sen ikäinen nosturi romutetaan. Lisäksi ympäristö-, turvallisuusja tehokkuusasiat ovat tähtäimessä. Koneen valmistuskyltistä käy ilmi onko se puutavaravai kuormausnosturi. Kuormausnosturi on varustettu vakaudenhallintajärjestelmällä ja sitä voidaan käyttää muihin tehtäviin kuten kierrätysja kappaletavaran lastaukseen ja purkuun. Vienti vetää Suomalaisista nostureista vientiin menee huomattava osa. Puomin liikeradat ja toiminta mukautuvat automaattisesti kaadettavan puun tyvelle vientiin ja kaadon jälkeen kourassa olevaan kuormaan. Karttaohjelmilla metsään Puutavara-autojen ja tehtaiden välillä on ollut jo pitkään käytössä karttaohjelmat, joilla kuljettajat ohjataan tukkikasoille ja kuitupuupinoille. -Nosturit on myös direktiivin mukaan tarkastettava vuosittain. Järjestelmä välittää hakkuukoneesta tiedot ajouran varrelle korjatuista puulajeista ja määristä suoraan ajokoneelle, jolloin kuljettajan on helppo seurata hakkuun edistymistä ja käydä keräämässä kuormat. Kärkiohjaus mahdollistaa tarkan työskentelyn ja tehokkaat työtavat. AUTOTEKNIIKKA.FI 43 Puutavaranostureiden maailman valloitus Pohjoismainen menestystarina olevia nostureita, hyvästä asemasta huolimatta tulevaisuutta kohti mennään kehittämällä entistä teknisempiä laitteita. Suurempi tarkastus on tehtävä 10 vuoden välein, jolloin nosturia on purettava ja tiettyjä kohtia myös kuvataan ja tutkitaan tarkemmin väsymisen varalta. Reaaliaikainen hallinta on tuotu myös puunkorjuun alkupäähän Deeren kehittämillä TimberMatic –kartoilla. EE Keslan toimitusjohtaja Simo Saastamoinen (vas.) ja liiketoiminnanjohtaja Ari Pirhonen uskovat pohjoismaisen puunkäsittelyn valtaavan jatkossakin alaa maailmalla. Valvottua valmistusta Liiketoimintajohtaja Ari Pirhonen Keslalta sanoo, että nosturit ovat nosturija konedirektiivin alaisia. Vienti painottuu lähialueillemme kuten Venäjälle, Pohjois-, Itäja Keski-Eurooppaan. Tulevaisuus on vahvasti myös Keslan nostureiden tuotekehityksessä
Teräksen hintaheilahdukset Teräksen hinta on heilahdellut voimakkaasti, kuinka iso vaikutus sillä on ollut nostureiden hintaan, ja heilahteleeko hinta molempiin suuntiin teräksen hinnan muuttuessa Simo Saastamoinen. Toimitusajat venyneet Toimitusjohtaja Saastamoinen kertoo, että pandemiaan liittyvän elvytyksen luoma voimakas kysyntä ja toimitusketjujen toimitusongelmat kasvattivat Keslan tilauskannan ennätyksellisen suureksi. Lisäksi tuotannossa on hakkuupäitä eri metsäkonevalmistajille ja kaivukoneasennuksiin. Suomessa suorapuomiset ovat valtatyyppi, mutta Z-nosturit lisäävät osuuttaan vauhdilla. Tämä antaa lisäkuutioita puunkuljetukseen. Usein niissä töissä pärjätään jo puuajonsa päättäneellä nosturilla. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Puukuljetukset Pirhosen mukaan Keski-Euroopassa käytetään pitkän puun lastaukseen järeitä ns. Nostureiden kustannuksia ja hinnoittelua katsotaan kokonaisuutena – teräksen hinnan alenema kompensoi osittain muiden osien myöhemmin tapahtuneita hinnankorotuksia. Sylinterit Kesla valmistaa Ilomantsin tehtaalla. ATK1_s_42-45_Kesla.indd 44 ATK1_s_42-45_Kesla.indd 44 1.2.2022 11.10.13 1.2.2022 11.10.13. Saastamoinen kertoo, että käynnissä oleva NOSTE-investointiohjelmamme lisää erityisesti laaduntuottokykyä, automaatiota ja älyä eri osavalmistuksen prosessivaiheisiin. -Allokaation vuoksi Venäjän nostureita myydään jo osittain vuoden 2023 toiselle vuosipuoliskolle saakka eli toimitusaika Venäjän markkinoille on tällä hetkellä selkeästi pisin. Osapula, tuttu ilmiö Keslalla on kolme tuotantolaitosta, Joensuussa, Kesälahdella ja Ilomantsissa. Ostomateriaalien hallinta on vaatinut selvästi normaalia enemmän työtä osto-organisaatioltamme ja joissain tapauksissa tuotekehitykseltä ja laatuorganisaatiolta uusien hankintalähteiden haun yhteydessä. Teräksen hinta nousi voimakkaasti ja sen seurauksena myöhemmin myös muiden osien, joissa on käytetty terästä raaka-aineena. Osapula on vaihdellut 0,15 euron seger-renkaasta alkaen eri nimikkeisiin ilman selkeää yhteistä nimittäjää tai kaavaa. Z-nosturi säästää tilaa, eikä sille tarvitse tehdä ”koloa” kuormaan kuljetuksen ajaksi. Metsäkoneissa markkinoiden valtamerkit Deere ja Ponsse valmistavat itse nosturinsa ja Komatsukin uudella Uumajan tehtaallaan. -Viime vuoden Q3 lopussa tilauskanta oli lähes 40 miljoonaa euroa. Hakkuukoneet ovat otollisia kohteita kehittää nostureiden toimintoja automaattisemmiksi, jolloin kuljettaja voi keskittyä esimerkiksi harvennuksissa kaadettavien puiden valintaan. Tässä tilanteessa allokoimme kapasiteettia eri tuoteryhmien ja maantieteellisten markkinoiden välillä siten, ettei meillä ole yhtä yhteistä toimitusaikaa tuotteille. suorapuomisia ja Z-nostureita kokoluokassa 17–24 tonnimetrisiä. Ostamme lähinnä hydrauliikkaja sähkökomponentteja, pientarvikkeita sekä puutavara-autonostureiden hytit. Kesla toimittaa metsäkonenostureita kotimaisille ja ulkomaisille pienemmille metsäkonevalmistajille, Saastamoinen sanoo. Yrityksen tuotevalikoimaan kuuluvat nostureiden lisäksi traktoreiden metsävarusteet ja niiden erikoissovellukset mm. Metsäkoneissa ikääntyvät nosturit matkaavat koneen mukana romuttamolle, autonostureille on käytettyinä markkinoita. Konepaja esimerkiksi leikkaa ja särmää levymateriaalit itse, hitsaa, koneistaa, maalaa ja kokoonpanee nosturit omilla tuotantolinjoilla. Lisäksi etenkin Venäjän valtion panostukset puunjalostuskapasiteetin kasvattamiseen näkyvät voimakkaana kysyntänä. Ohjelman investoinnit toteutetaan kuluvan vuoden elokuuhun mennessä. Tuotanto on varsin pitkälle vertikaalisesti integroitunut, jolloin oman valmistuksen osuus saadaan tuotteessa suureksi. Puutavaranostureiden käyttöalue on laajentunut massatavaran käsittelyyn ja kierrätysmateriaalien siirtoon. rumpuhakkuri ja palontorjuntavaunu
Nosturi menee niillä markkinoilla auton mukana vaihtoon. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 Teräksen hinta on edelleen normaalia selvästi korkeammalla tasolla. Suomessa nostureiden käyttö on tehokkainta. Kyseinen toimija ostaa erityisesti Kesloja niiden rakenteellisen kestävyyden vuoksi. Käytettyjen markkinat Saastamoinen kehaisee, että Keslan nostureiden jälleenmyyntiarvo on ollut aina hyvä. -Keski-Euroopassa nosturia käytetään pääosin 1-vuorotyössä ja näin vaihtoväli on pidempi. Käyttö on yleensä vähintään 2-vuorotyötä. Saastamoinen sanoo, että eräs idän suunnalla toimiva yritys ostaa käytettyjä nostureita ja peruskorjaa niitä vielä itämarkkinoille. Esimerkiksi siirtopuomisto on kovalla käytöllä ja se peruskunnostetaan 3–5 vuoden välein. Tuotteet on suunniteltu kovaan ”mättökäyttöön”, joten kysyntää riittää vielä enemmänkin ajetuille koneille etenkin Itä-Euroopassa. N ATK1_s_42-45_Kesla.indd 45 ATK1_s_42-45_Kesla.indd 45 1.2.2022 11.10.14 1.2.2022 11.10.14. Materiaalihintakehityksen vuoksi olemme joutuneet päivittämään nosturihinnoittelua viime vuoden aikana poikkeuksellisen usein. Tällöin nosturi vaihdetaan 3-5 vuoden välein, jolloin se on vielä kysyttyä tavaraa ja yleensä myydään irtonaisena eteenpäin. Vasta kolmannella kierroksella nosturi saattaa mennä auton mukana. Ari Pirhosen mukaan nosturin käyttöikä riippuu sen käyttötuntimäärästä. -Yleensä aina kun nosturi vaihtaa asiakasta tehdään jonkinlainen peruskunnostus
Testi suoritettiin läheisessä yhteistyössä Arizonan liikenneministeriön ja lainvalvontaviranomaisten kanssa. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI TULEVAISUUS Teksti, kuvat | Martti Peltonen | Autonomiset ajoneuvot Arizonassa tehtiin Ensimmäinen autonominen matka Kuorma-autojen autonomisen ajoteknologian parissa maailmanlaajuisesti toimiva startup-yritys TuSimple kertoo joulukuun lopulla saaneensa onnistuneesti päätökseen ”maailman ensimmäisen” täysin autonomisen matkan rekkaveturilla, joka ajoi yleisllä tieverkolla ilman ihmisen valvontaa tai väliintuloa. A jo tapahtui 22. Testiajo suoritettiin 100 prosenttisesti ADS:llä (Autonomous Driving System) ilman kuljettajaa, ilman ajoneuvon tai liikenteen kauko-ohjausta. TuSimplen mukaan tunnin ja 20 minuutin pituinen matka oli ensimmäinen, jonka autonominen kuorma-auto (class 8) on ajanut yleisillä tieverkolla ilman kuljettajaa ja ilman ihmisen puuttumista tapahtumiin. Valvonta-ajoneuvo pystyi tarvittaessa Erityisvarusteltu luokan 8 rekkaveturi navigoi 80 mailin matkan ilman kuljettajaa tai kauko-ohjausta yleisessä katuja moottoritieverkostossa ollen luonnollisessa vuorovaikutuksessa muiden tienkäyttäjien kanssa. ATK1_s_46-47_Autonomiset.indd 46 ATK1_s_46-47_Autonomiset.indd 46 1.2.2022 11.24.53 1.2.2022 11.24.53. joulukuuta TuSimplen varustelemalla autonomisella rekkaveturilla, joka lähti matkaan Tucsonissa, Arizonassa sijaitsevalta suurelta ratapihalta ja kulki yöllä yli 80 mailin matkan katuverkolla ja moottoriteillä määränpäähänsä – suurten volyymien jakelukeskukseen Phoenixin metropolialueella. Yleisen turvallisuuden takaamiseksi TuSimple teki koko ajan tiivistä yhteistyötä valtion sääntelyja lainvalvontaviranomaisten kanssa ja käytti tutkimusajoneuvoa, joka edellä etsi poikkeavuuksia, jotka vaikuttivat yli viiden mailin etäisyydellä valvonta-ajoneuvosta. Matkan aikana TuSimplen autonominen ajojärjestelmä (ADS) navigoi onnistuneesti yleisessä liikenteessä katuverkostolla, liikennevaloissa, rampeissa ja liittymissä sekä moottoritien kaistanvaihdoksissa samalla kun se oli luonnollisessa vuorovaikutuksessa muiden tienkäyttäjien kanssa. Testiajo oli yksi osa meneillään olevaa testiohjelmaa, joka jatkuu vuonna 2022
Las Vegasissa, CES 2022-näyttelyssä siitä esiteltiin ensi kertaa tason 4 autonomisella Aurora Driver-järjestelmällä varustettu vaihtoehto. Tiimi valmistautuu lanseeraamaan Peterbiltin ensimmäiset autonomiset kuorma-autot laajassa mittakaavassa, totesi Sterling Anderson, Auroran tuotepäällikkö ja perustaja ja jatkoi: Rakennamme yhdessä tuotetta ja liiketoimintaa, joka tekee teistämme turvallisempia ja toimitusketjuistamme tehokkaampia. Taso 4 on ensimmäinen SAE-tason autonomia, jossa järjestelmä kykenee tietyissä olosuhteissa ajamaan itse ajoneuvoa ilman kuljettajaa. Kumppanuutemme Paccarin kanssa itseohjautuvien raskaiden kuorma-autojen (class 8) kehittämiseksi perustuu syvään tekniseen pohjaan ja vuosien yhteiseen asiantuntemukseen. Aurora on suunniteltu toimialan määrittelemälle teknologialle tarjoamaan itseohjautuvan tekniikan edut turvallisesti, nopeasti ja suuressa mittakaavassa. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 "TASO 4 ON ENSIMMÄINEN SAE-TASON AUTONOMIA, JOSSA JÄRJESTELMÄ KYKENEE AJAMAAN ITSE AJONEUVOA ILMAN KULJETTAJAA" PETERBILT valotti rekkaliikenteen tulevaisuutta CES 2022-messuilla (Consumer Electronis Show 2022) paljastamalla ensimmäisen 579 mallin, joka oli varusteltu Aurora Driverillä, edistyneellä neljännen tason (Level 4) autonomisella järjestelmällä. N ATK1_s_46-47_Autonomiset.indd 47 ATK1_s_46-47_Autonomiset.indd 47 1.2.2022 11.24.54 1.2.2022 11.24.54. Olemme innoissamme, voidessamme nyt CES 2022-messuilla jakaa vilauksen tulevaisuudesta. Peterbiltillä on rikas historia korkeimman tason turvallisuusjärjestelmien ja teknologian toimittamisessa asiakkailleen. Ylimääräisen turvatoimena saattuetta seurasi 0,5 mailin etäisyydellä lainvalvonta-ajoneuvot. Aurora on liittänyt Peterbiltin uuden 579-mallin raskaaseen rahtia asiakkailleen kuljettavaan testikalustoonsa. Vuoden 2021 alussa esitellyssä Model 579-mallissa toteutettiin merkittäviä parannuksia aerodynamiikkaan, Arizonassa tehtiin Ensimmäinen autonominen matka Tehoa toimitusketjuun! Vuoden 2021 alussa esitelty Peterbilt Model 579 on Peterbiltin tähän asti teknisesti edistyksellisin kuorma-auto. 15 tuuman Digital Display-kojelautanäytöllä varustettu veturi on lisäksi rohkeasti muotoiltu. ”Driver Out”-pilottiohjelma on huipentuma 1,5 vuoden työlle sellaisen Level 4-tason autonomisen rekkaveturin kehittämiseksi, jonka redundanssitaso, luotettavuus ja johdonmukaisuus mahdollistaa sen turvallisen kulkemisen yleisillä teillä ilman kuljettajaa. tehokkuuteen, mukavuuteen, tekniikkaan ja käytettävyyteen. asettamaan perässään ajavan itseohjautuvan kuorma-auton minimaalisen riskin tilaan (MRC). Uusin, Auroran teknologialla varustettu 579 mallimme edustaa tämän historian jatkoa, totesi Jason Skoog, Peterbiltin toimitusjohtaja ja Paccarin varatoimitusjohtaja
Yhteistyössä asiakkaiden ja yhteistyökumppanien kanssa, testaamme käytännönläheisiä automaatioratkaisuja tavoitteena saada sarjatuotantoon valmis itseohjautuva kuorma-auto vuonna 2030”, kertoi tohtori Frederik Zohm, MAN:n hallituksen jäsen. H amburg TruckPilot on merkittävä askel matkalla kohti logististen solmukohtien välisiä autonomisia kuljetuksia ja TruckPilot-projekti tärkeä virstanpylväs matkalla kohti itseohjautuvien kuorma-autojen käyttöä satamaterminaaleissa. Logistics 4.0 avaa maailmanlaajuisia mahdollisuuksia. Tuore lainsäädäntö ja uusi teknologia avaa käyttämättömiä mahdollisuuksia rakentaa tavaraliikenteestä nykyistä turvallisempaa ja paljon tehokkaampaa sekä kestävämpää. HHLA:n toimitusjohtaja Angela Titzrath korosti Hampurissa järjestetyssä lehdistötilaisuudessa, että yhteistyö MAN:n kanssa on tärkeä ja välttämätön askel rahtiliikenteen tulevaisuuden muovaamisessa: Autonominen ajo tekee tuloa! Me HHLA:ssa valmistaudumme nyt siihen. Niitä hyödyntääksemme meidän on oltava avoimia muutokselle ja osoitettava rohkeutta muuttua. Kolmivuotisen hankeen, joka oli samalla osa Hampurin kaupungin ja Volkswagen AG:n strategista liikkuvuuskumppanuutta, tavoitteena oli autonomisen kuorma-auton kehittäminen ja sen käytännön testaus konttien käsittelyssä HHLA:n konttiterminaalissa Altenwerderissä (CTA). Saksan tuore autonomista ajamista koskeva laki määrittelee oikeudelliset vaatimukset tuleville logististen solmukohtien välisille hub-to-hub-sovelluksille. Uraauurtavaa työtä MAN Truck & Bus ja Hamburger Hafen und Logistik AG toteuttivat ”Hamburg TruckPilot” -projektin kesällä 2021. Se ajoi itsenäisesti määräpäähänsä konttien korttelivarastopaikalle ja peruutti itsensä myös erittäin tarkasti pysäköintiasentoon. MAN Truck & Bus esitteli ITS World Congress 2021tapahtumassa yhdessä HHLA:n kanssa projektiensa tuloksia. Autonominen ajaminen tulee muuttamaan peliä liikenteessä. Autonominen ajo ja Hamburg TruckPilot-projekti ovat hyvä esimerkki transformatiivisesta prosessista, joita haluamme aktiivisesti edistää. Paluumatka tarkastusportille, konATK1_s_48-51_Truck-Pilot.indd 48 ATK1_s_48-51_Truck-Pilot.indd 48 1.2.2022 11.10.50 1.2.2022 11.10.50. Siellä yhdistelmä siirtyi itsenäisesti terminaalialueen poikki, liikkuen sujuvasti muiden sekalaisten tienkäyttäjien keskellä. ”Hamburg TruckPilotin tyyppiset pilottiprojektit osoittavat, että itseohjautuvien kuorma-autojen hyödyntäminen kuljetuksissa on teknisesti toteutettavissa ja ne voidaan tehokkaasti integroida logistiikkaprosesseihin. Käytännön kuljetuksissa logistiikkakumppanin (Spedition Jakob Weets e.K) kuljettaja ensin siirsi Volkswagen Group Logisticsin 40 jalan kontit Hampurin sataman CTA-terminaaliin. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI TULEVAISUUS Teksti | Martti Peltonen, kuvat | MAN Truck&Bus SE | Hamburg TruckPilot Rahtiliikenteen tulevaisuus Automaattinoutajia Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) ja MAN Truck & Bus ovat saaneet päätökseen Hamburg TruckPilot-yhteisprojektinsa ja näin ollen ohittaneet yhden ison virstanpylvään konttikuljetusten automatisoinnissa
Terminaalialueen ulkopuolella kuljetusliikkeen kuljettaja otti yhdistelmän jälleen takaisin komentoonsa. Itseohjautuvien, autonomisten kuorma-autojen turvallinen integrointi terminaalin prosesseihin oli kuitenkin suuri haaste, koska terminaalialueella autonomiset ja perinteiset kuljetukset sekoittuvat. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 "PILOTTIPROJEKTI OLI ONNISTUNUT JA MERKITTÄVÄ VIRSTANPYLVÄS MATKALLA KOHTI RAHTILIIKENTEEN TULEVAISUUTTA" MAN Truck & Bus, Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) ja niiden logistiikkakumppani Spedition Jakob Weets ovat saattaneet onnistuneesti päätökseen Hamburg TruckPilot -yhteisprojektin. Automaatiojohtaja Mikael Edestam esitteli projektin tuloksia ITS:ssä 13. ATK1_s_48-51_Truck-Pilot.indd 49 ATK1_s_48-51_Truck-Pilot.indd 49 1.2.2022 11.10.52 1.2.2022 11.10.52. tin purun jälkeen, tapahtui yhtä itsenäisesti. Hamburg TruckPilot-projektista vastaava HHLA:n projektipäällikkö Till Schlumberger teki selväksi, mikä uraauurtava teknologinen saavutus onnistunut testiajo oli: HHLA Container Terminal Altenwerder on pitkälle automatisoitujen prosessiensa ansiosta ihanteellinen testiympäristö lupaavien teknologioiden kokeilemiseen. Hamburg TruckPilotin autonominen rekkaveturi tiedottaa ulkoisilla näytöillään muille Container Terminal Altenwerderin terminaalialueen tienkäyttäjille toimintatilastaan: kontti nostetaan nosturilla pois ajoneuvosta terminaalin konttivarastoon. (vasemmalta oikealle). Satamamme toimii ympäri vuorokauden, 360 päivää vuodessa. EE TruckPilot-projektin käytännön testikuljetuksissa konttiyhdistelmä kuljetti säännöllisesti normaalin logistiikkaprosessin kontteja kuljettaen itsenäisesti Hampurin konttiterminaalin alueella kontit purkupisteeseen. lokakuuta HHLA:n johtokunnan puheenjohtaja Angela Titzrathin, Spedition Jakob Weetsin toimitusjohtajan ja omistajan Jakob Weetsin, läsnä ollessa
Hamburg TruckPilot-projekti on osoittanut, että itseohjautuvien kuorma-autojen käyttö konttiterminaalin sekaliikenteessä perinteisesti ohjattujen ajoneuvojen joukossa on teknisesti mahdollista ja tehokkaasti integroitavissa terminaalin logistiikkaprosesseihin. Vuosikymmenen puolivälistä alkaen tähtäimessä ovat asiakasyritysten toimintaprosesseihin integroitujen itseohjautuvien MAN-kuorma-autojen alustavat sovellustestit. Container Logistics 4.0:lle ja Industry 4.0:lle itseohjautuvat kuorma-autot ovat tärkeä osatekijä. Yhdessä päästöttömien veturien kanssa ne eivät yksistään paranna potentiaalia kasvattaa logistiikan turvallisuutta ja tehokkuutta, vaan ne voivat myös edistää merkittävästi hiilidioksidipäästöjen (CO 2 ) minimoimista rahtikuljetuksissa. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI TULEVAISUUS | Hamburg TruckPilot TruckPilot-projektin avulla kykenimme osoittamaan, että testattu sovellus on käytännössä mahdollinen ja lupaava. Laki säätelee ja yleensäkin sallii autonomisten ajoneuvojen käytön (Level 4) määritellyillä toiminta-alueilla, kuten logistiikkaterminaalien välisessä liikenteessä. Teknisen valvojan tulee kuitenkin valvoa ajoneuvojen itsenäisesti tekemiä matkoja. Tavoitteena on kyetä tuottamaan itsenäisesti ajavia kuorma-autoja sarjaratkaisuina vuodesta 2030 eteenpäin. Tästä hyötyvät myös pidemmälle menevät hankkeet, joissa käytännön ajo tulee tapahtumaan yleisillä teillä. Niiden avulla liikenteestä on mahdollista tehdä tehokkaampaa, luotettavampaa, kestävämpää sekä kustannustehokkaampaa ja ennen kaikkea turvallisempaa. Autonomiset kuorma-autot tarjoavat tavarankuljetuksissa monia etuja. Projektin osapuolet keräsivät samalla arvokasta tietoa eri logistiikkakeskusten välistä autonomista ajoa silmällä pitäen hub-to-hub-liikenteessä A7-tiellä Wheels Container Terminal Soltaun ja 70 kilometrin päässä sijaitsevan satama-alueen välillä. Kun prototyyppi ohjautui ensimmäisen kerran itsenäisesti konttien lohkovarastokaistalle, huomasimme ratkaisun toimivan ja pystyvän täyttämään korkeat tarkkuusvaatimukset. Tavaraliikenteen tulevaisuuden näkymä Automaatiota eteenpäin viedäkseen MAN aikoo käynnistää useita uusia yhteistyöprojekteja solmukohteiden (hub-to-hub) välisten autonomisten kuljetusten kehittämiseksi. Saksa innovaatioiden veturina Saksasta tuli heinäkuussa 2021 ensimmäinen Euroopan maa, joka hyväksyi itseohjautuvaa eli autonomista ajamista koskevan lain. N ATK1_s_48-51_Truck-Pilot.indd 50 ATK1_s_48-51_Truck-Pilot.indd 50 1.2.2022 11.10.53 1.2.2022 11.10.53. Kun ensimmäinen kuormattu kontti nousi käytännön kuljetusten aikana pois perävaunusta, olin hyvin ylpeä koko tiimistä ! Voimme hyödyntää tätä kokemusta tulevissa projekteissamme. Tällaisia käytännön kokeita, joissa on aina mukana turvakuljettaja, on tulevaisuudessa mahdollista suorittaa Saksan autonomista ajamista koskevan tuoreen lain ansiosta myös suljettujen alueiden ulkopuolella. TruckPilot oli meille tärkeä virstanpylväs matkalla kohti autonomista liikkumista. Sebastian Völl, Hamburg TruckPilotin projektipäällikkö (MAN Truck & Bus) oli varsin tyytyväinen Hampurin satamassa suoritettujen käytännön testien tuloksiin. Jopa lukuisien perinteisesti ohjattujen kuorma-autojen keskellä ajettaessa, anturitekniikka, sekä ympäristöntunnistusja automaatiojärjestelmät hallitsivat vuorovaikutuksen terminaalialueella täydellisesti. Ne tarjoavat myös ratkaisun yhä kasvavaan kuljettajapulaan, joka yhä useammin aiheuttaa ongelmia kuljetusyrityksille
Kontinkäsittelytapahtuman jälkeen yhdistelmä palasi itsenäisesti takaisin terminaalin tarkastusportille, jonka ulkopuolella huolintayhtiön kuljettaja otti sen jälleen komentoonsa. Tulevaisuudessa yhdistelmä ajaa autonomisesti myös logistiikkakeskusten väliset yleisen tieverkon osuudet. Sen aikana yhdistelmä toimittaa itsenäisesti konttinsa määriteltyyn purkupisteeseen terminaalialueella. Konttiterminaalin tarkastuportille (Container Terminal Altenwerder) saavuttuaan kuljettaja poistuu yhdistelmästään ja pitää lakisääteisen ajotauon. Kuljettaja määrittelee yhdistelmänsä purkupaikan tarkastusportilla ja rekka ajaa tämän jälkeen CTA-terminaalialueella purkukohteeseen itsenäisesti. Yhdistelmän toimitettua itsenäisesti konttinsa purkupisteelle ja noudettua uuden kontin se ajoi takaisin terminaalialueen tarkastusportille, jossa kuljettaja nousi nyt uudestaan ohjaamoon. AUTOTEKNIIKKA.FI 51 Puoliperävaunuyhdistelmä ajoi testimatkoillaan konttivaraston korttelivarastokaistaa määränpäähänsä ja peruutti sen jälkeen myös erittäin tarkasti itsenäisesti taaksepäin pysäköintiasemaan. ATK1_s_48-51_Truck-Pilot.indd 51 ATK1_s_48-51_Truck-Pilot.indd 51 1.2.2022 11.10.55 1.2.2022 11.10.55. Autonominen kuorma-auto integrointiin kontinkäsittelyyn Hamburg TruckPilot-projektin yhteydessä: HHLA Container Terminal Altenwerderin pitkälle automatisoidut prosessit tekevät siitä ihanteellisen testiympäristön lupaavien teknologioiden kokeilemiseen
Vaihtoehtoja löytyy energian talteenottoakselistosta polttokennoon ja biopolttoaineisiin tai biokaasuun. Kuljetusyritykset tiedostavat, että heidän on jatkossa korvattava diesel muilla ”kunniallisemmilla” energiaratkaisuilla ja löydettävä pikaisesti ratkaisuja, joita jatkossa tulee olemaan tarjolla. Cherau käynnisti ilmastoystävällisen puoliperävaununsa asiakastestit Chereau vahvaksi toimijaksi energiamurroksessa K uljetussektorilla tulevaisuuden energiajärjestelmä ja ratkaisut rakentuvat yhä voimakkaammin uusiutuvan energian varaan. Vaunussa yhdistyy aurinkopaneelien ja energian talteenottoakseliston hyödyntäminen. Vuonna 2018 esittelemänsä multipleksoidun Next-perävaunun ja Road-konseptin sähkönsyöttöön vuonna 2019 esitellyn integroidun vetypolttokennon jälkeen Chereau ehdotti nyt useiden sähköteknologioiden yhdistämistä perävaunuihinsa. Meille avautui tilaisuus arvioida, miten murros näkyy lämpötilaohjattuihin kuljetuksiin käytettävissä päälirakenteissa ja perävaunuissa. Chereau toimittaa nyt asiakkailleen prototyyppejä, joiden avulla he yhdessä voivat arvioida ja varmistua eri ratkaisujen ja varusteiden asianmukaisuudesta ja merkityksestä lämpötilaohjatuissa kuljetuksissa. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI PÄÄLLIRAKENTEET Teksti, kuvat | Martti Peltonen | Energiamurros Energiamurros on yksi viime vuosien käytetyimmistä sanoista. Energiamurros tarkoittaa uusien liikenneja kuljetusratkaisujen laajaa käyttöönottoa jo lähivuosina. Ranskalainen perävaunun valmistaja, Chéreau esitteli Solutrans 2021messuilla yhtenä ensimmäisistä valmistajista messuvieraille uutta kylmäkuljetuspuoliperävaunun prototyyppiään. Kylmäkuljetusperävaunujen osalta on selvää, etteivät kaikki yritykset kykene vielä päättämään tällaisen tai sellaisen ratkaisun hankinnasta, koska yritykset eivät ole päässeet vielä arvioimaan niitä omassa toiminnassaan. ATK1_s_52-59_Energiamuunnos.indd 52 ATK1_s_52-59_Energiamuunnos.indd 52 1.2.2022 11.37.35 1.2.2022 11.37.35. AeroTop-C on 50 millimetriä korkea kattospoileri, joka vähentää perävaunuyhdistelmän aerodynaamista vastusta ja säästää polttoainetta jopa 0,3 l/100 km. Silti meidän on usein vielä vaikea hahmottaa, mitä kaikkea tuo käsite ja termi tarkoittaa ja pitää sisällään. Perävaunuvalmistaja esitteli Solutrans-näyttelyssä polttokennolla varustettua Hydrogen Power H2 puoliperävaunua sekä täyssähköistä konseptiaan, jossa yhdistyvät energian talteenotto akselilla sekä 27 m2 aurinChereaun konseptivaunu on varustettu 27 neliömetrin aurinkopaneelikatolla. Chereau kertoi testanneensa useita energiaratkaisuja ja on nyt siirtymässä ratkaisuineen tosielämän tilanteiden testausvaiheeseen
ATK1_s_52-59_Energiamuunnos.indd 53 ATK1_s_52-59_Energiamuunnos.indd 53 1.2.2022 11.37.36 1.2.2022 11.37.36. Akustoa voidaan ladata e-akselin kautta, joka ottaa talteen kineettistä energiaa ja muuttaa sen sähköksi. Emmanuel Tencen mukaan he ovat Chereaulla tietoisia siitä, että uusien tulevaisuuden ratkaisujen laajamittaiseen ja nopeaan käyttöönottoon heidän esittelykalustonsa on riittämätön. Aurinkopaneelien tarjotessa sään salliessa lisäenergian lähteen. Chereau onkin tästä syystä vedonnut ekologiseen siirtymäministeriöön (Ministry of Ecological Transition) parinkymmenen tai jopa suuremmankin esittely-yksikön laivueen perustamiseksi hankkeeseen käytettävissä olevan rahoituksen puitteissa. Aerodynamiikka ja Vip vähentävät kulutusta Energiakulutuksen optimoimiseksi päälirakentaja varusti prototyypin AeroTop C-kattospoilerilla ja AeroFlap-C-takailmanohjaimilla. AUTOTEKNIIKKA.FI 53 Cherau käynnisti ilmastoystävällisen puoliperävaununsa asiakastestit Chereau vahvaksi toimijaksi energiamurroksessa kopaneeleja, jotka peittävät perävaunun katon. Perävaunun sivulla löytyy lisäksi 380 voltin pistoke akun lataamista varten. Cheraun mukaan AeroTop-C vähentää EE Hydrogen Power H2 puoliperävaunu, CityTrailer E-Axle puoliperävaunu ja aurinkopaneeleilla varustettu E-Axle pitkän matkan puoliperävaunu
Chereaun mukaan perävaunussa hyödynnettyjen tekniikoiden yhdistelmä Multipleksoitu perävaunu on varustettu Chereaun aerodynaamisella paketilla. Akkupakettia on mahdollista ladata energian talteenottoakseliston (24 kW:n e-akseli) tai kokonaan aurinkopaneeleilla (27 m 2 ) peitetyn katon avulla. tarjoaa ajoneuvolle jakelussa päivän ja pitkän matkan kuljetuksissa kahden vuorokauden toimintasäteen. Puolikkaassa hyödynnetään myös multipleksijärjestelmää, joka mahdollistaa perävaunun varusteiden, kuten ovien tai valaistuksen, automatisoinnin lisäenergian säästämiseksi. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI PÄÄLLIRAKENTEET | Energiamurros DELANCHY Group on jo aloittanut kuvan perävaunun käytännön testauksen Chereaun kylmäkuljetuspuoliperävaunua on mahdollista käyttää kolmella eri tavalla: verkkovirtaan kytkettynä 380 voltin pistorasian kautta tai akkupaketin avulla. Chereau on toistaiseksi lykännyt AeroSkirt-C:n kehitystä, koska asiakaskysyntä sen on vähäistä ja Chereau-lavalaatikko asentamalla polttoainetta on mahdollista säästää jo 0,5 l/100 km. DELANCHY Group on jo käynnistänyt uuden teknologian perävaunun käytännön testit. Perävaunun lämmöneristyskykyä on parannettu aiemmasta integroimalla vaunuun uuden sukupolven paneelit, joissa käytetään Vacuum Insulate Panel (VIP)-tekniikkaa. Kuljetusyrityksen osalta valinta tehtiin yhteisten arvojen pohjalta ja kuljetusalalla menossa olevaan energiasiirtymään jo aiemmin vahvasti sitoutuneen liikenteenharjoitATK1_s_52-59_Energiamuunnos.indd 54 ATK1_s_52-59_Energiamuunnos.indd 54 1.2.2022 11.37.38 1.2.2022 11.37.38. Tämä noin kymmenen vuotta erityisesti rakennusalalla käytössä ollut ns. kulutusta jopa 0,3 l/100 km (tai vastaavasti sähkönkulutusta) rajoittamalla ajoneuvon aerodynaamista vastusta ja AeroFlap mahdollistaa vielä 0,7 l/100 km lisäsäästön eli koko lisävarustepaketti mahdollistaa yhteensä jopa 1,2 l/100 km kokonaissäästön saavuttamisen. tyhjiöeristystekniikka mahdollistaa K-kertoimen 0,27 saavuttamisen, vähentäen osaltaan kylmähäviöitä sekä jäähdytysyksikön energiankulutusta jopa 25 prosentilla. Chereau ei usko, että on olemassa vain yksi ihanteellinen ratkaisu, vaan kuljetusyrityksille on tarjottava useampia erilaisia käyttötapaja ratkaisuvaihtoehtoja
tajan antaman palautteen laadun vuoksi. Monet saattavat arvioida, että tämä ratkaisu on aikaansa edellä, koska se ei ole kypsä, tankkausverkkoa ei vielä ole ja että se on toistaiseksi liian kallis. Tuloksena oleva divetykaasu on varastoitava energialähde. Energian vaihdos ei ole meille vaihtoehto. Ajoneuvot on suunniteltu suoriutumaan autonomisesti vähintään kahden päivän matkoista tai yhden päivän jakelureiteistä. Kolmen vuoden sisällä yhtiö lanseeraa ensimmäiset 10 esisarjaa tavoitteena kasvattaa tällä tekniikalla varustettujen perävaunujen tuotantoa 20 prosentista 25 prosenttiin 10 vuodessa. Sähköä käyttävän elektolyysiprosessin kautta vesi (H2O) muutetaan vedyksi (H2) ja hapeksi (O2). Ensimmäiset ajoneuvot ovat toki kalliimpia kuin tuleva tavoitehinta, mutta vedyn hinta laskee väistämättä ja tankkausasemien määräkin kasvaa. Näin asiakkailla on mahdollisuus testata eri ratkaisuja omien käyttöja toimintatarpeidensa vaatimukset huomioiden ja valita sen jälkeen optimaalinen ratkaisun jokaiseen tarpeeseensa. Miten vety toimii . Se on välttämättömyys, jonka kuljetusyrityksetkin oivaltavat ja kyselevät jo esisarjan tuotannosta ajoneuvojamme. Chereau kertoi rakentaneensa erilaisia ratkaisuja esittelevää esittelykalustoa asiakaskunnan käyttötehtävät huomioiden. Tämä on yksi näkökulma. AeroFlap-C on integroitu takaoven lehteen ja taittuu automaattisesti, kun ovi avataan. Chereau Hydrogen Power H2-ajoneuvot on varustettu vetysäiliöllä, joka sijaitsee alustassa runkopalkkien välissä, polttokennolla ja puskuriakuilla. Polttokenno käyttää säiliössä olevaa vetyä ja ilmassa olevaa happea tuottaakseen sähköä, vapauttaen lämpöä ja vähän höyryä. AUTOTEKNIIKKA.FI 55 CHEREAU uskoo vetyyn tulevaisuuden puhtaana energialähteenä ja valmistelee aktiivisesti sen teollistamista uuden Chereau Hydrogen Power H2-sarjan muodossa. Sitä voidaan sitten käyttää Chereau uskoo vetyyn tulevaisuuden energiana sähköseoksen tuottamiseen polttokennossa. Vihreä tai vähähiilinen vety on valmistettu vedestä. Markkinajohtajana sen tehtävänä on ylläpitää tätä uraauurtavaa asennetta ottamalla heti täysi vastuu meneillään olevasta markkinamurroksesta. N ATK1_s_52-59_Energiamuunnos.indd 55 ATK1_s_52-59_Energiamuunnos.indd 55 1.2.2022 11.37.39 1.2.2022 11.37.39. Chereaun tavoitteena on tehdä kaikkensa vetyteollisuuden auttamiseksi tuomalla markkinoille konkreettisia esimerkkejä, jotta tämä ratkaisu voidaan demokratisoida mahdollisimman nopeasti. Se säästää polttoainetta jopa 0,7 l/100 km. Vetysäiliön täytön todetaan kestävän vain 10 minuuttia
Lamberet, lämpötilasäädeltyjen kuljetusratkaisujen kehittäjä, panostaa uusiin innovaatioihin vastakseen kuljetusyritysten kohtaamiin haasteisiin. Vauhti tuoretuotteiden jakeluun liittyvän energiasiirtymän ympärillä on vain kiihtynyt edellisen, vuonna järjestetyn Solutrans 2019-näyttelyn jälkeen. P olttokennokäyttöinen Carrier Transicoldin jäähdytysyksikkö Vector HE 19 on asennettu Lamberetin SR2-puoliperävaunuun. FresH2-polttokennoprojekti on edennyt siellä jo asiakastestivaiheeseen. Hypetyksestä todellisuuteen Innovatiivinen, päästötön puoliperävaunuratkaisu kehitettiin ja toteutettiin Ranskassa. SR2Fresh2 on ensimmäinen innovatiivinen ratkaisu, jossa on kyetty luopumaan akkupaketista ja syötetään sähköä suoraan kylmäkoneeseen ilman puskuriakkua. Polttokennon suurin etu on, kalliin ja isokokoisen puskuriakkupaketin puuttumisesta johtuva kustannusten aleneminen. Lamberetilta on löytynyt yhdessä Boschin kanssa riittävästi kunnianhimoa rakentaa ”polttokennopaketti”, joka on jälkiasennettavissa myös jo käytössä oleviin SR2-kylmäpuoliperävaunuihin. Tulevaisuuden kuljetuskalustossa vety on yksi ratkaisu edistää energiamurrosta, mutta miten toteuttaa tekniset ratkaisut . Se on myös ensimmäinen monilämpötilainen vetykäyttöinen kylmäpuolikas. Integroitu järjestelmä ei millään muuta puoliperävaunun ulkonäköä, tilavuutta tai kokonaiskorkeutta. Entä millaisia haasteita nousee eteen, kun siirrytään hypetyksestä todellisuuteen. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI PÄÄLLIRAKENTEET | Energiamurros Mikä ihmeen energiamurros. Lavatelineen kokoinen FresH2-järjestelmä on sijoitettu perävaunun akselivälille. Seitsemää vuoden 2021 näyttelyssä esiteltyä uutta innovaatiota yhdisti kolATK1_s_52-59_Energiamuunnos.indd 56 ATK1_s_52-59_Energiamuunnos.indd 56 1.2.2022 11.37.40 1.2.2022 11.37.40
me avaintermiä; ”nollapäästöt”, virtaviivaisuus ja tehokkuus. Lemberet on varustanut korirakenteen kuudella korin kattoon integroidulla aurinkopaneelilla, joiden pinta-ala on 10 neliömetriä ja maksimiteho 2400 W. Yksilämpötilainen, 100 % sähköinen Carrier TRS Syberia (PieK merkitty) jäähdytysyksikkö mahdollistaa toiminnan useita purkupisteitä sisältävillä jakelureiteillä. Lamberet esitteli edistyneitä koriratkaisuja kaikissa kylmäkuljetusajoneuvoihin sovellettavissa ”nollapäästöisissä” teknologioissa: vety, sähköistys ja aurinkovoima. AUTOTEKNIIKKA.FI 57 Mikä ihmeen energiamurros. Kysymys ei ole enää prototyypistä, vaan toimivasta massatuotettavasta korista, joita on viime vuonna toimitettu jo useita yksiköitä muun muassa Casinolle ja Lidlille. SR Fresh 2, Boschin ja Carrier Transcoldin yhdessä Lamberetin ja lämpötilaohjattujen elintarvikekuljetusten osaajan STEFin käynnistämä innovatiivinen polttokennoprojekti siirtyi viime syksynä testausvaiheeseen. Distri+-automaattiverholla varustettuna ATP:n mukainen kylmäteho on 7000 W (-20/+30 C). Ne toimivat lisävirtalähteenä ajoneuvon akuille, jäähdytysyksikön, takalaitanostimen, ilmaverhon ja kattovalojen käyttöä varten. Neljällä akulla varustettuna toimintasäteeksi ilmoitetaan 150 km. Kysymys on ratkaisusta, joka mahdollistaa vastuullisen kaupunkijakelun äänettömästi ja paikallisesti lähes päästöttömästi. EE ATK1_s_52-59_Energiamuunnos.indd 57 ATK1_s_52-59_Energiamuunnos.indd 57 1.2.2022 11.37.41 1.2.2022 11.37.41. Hypetyksestä todellisuuteen 26 tonnin Renault Trucks D ZE 26 tonnin täyssähkökuorma-auto Frigoline HD kylmäkorilla ja lisätehoa jäähdytykseen tuottavalla aurinkopaneelijärjestelmällä
58 AUTOTEKNIIKKA.FI PÄÄLLIRAKENTEET | Energiamurros Puoliperävaunuja käytetään ensisijaisesti tuoretuotteiden ja pakasteiden, lääkkeiden ja muiden lämpöherkkien tavaroiden kuljetukseen. ATK1_s_52-59_Energiamuunnos.indd 58 ATK1_s_52-59_Energiamuunnos.indd 58 1.2.2022 11.37.42 1.2.2022 11.37.42. Tämä tekee jakelutoiminnasta kuljettajalle turvallisempaa, nopeampaa ja mukavampaa. SR2-e on usean lämpötilan sähköinen, ladattava puoliperävaunu jakelukäyttöön, jonka energiatarpeen täyttää akkupaketti. SAF:n toimittama, sähkögeneraattorilla varustettu viimeisimmän sukupolven TRAK`r-akselisto on integroitu Lamberetin valmistaman puoliperävaunun runkoon. Todellisissa käyttöolosuhteissa vaunua testaava STEF uskoo vahvasti vetyyn tulevaisuuden polttoaineena. Lamberet aikoo mullistaa jakeluliikenteen kuljettajien rutiinitehtävät ottamalla käyttöön maailman ensimmäisen ääniohjatun koriohjaimen kuorma-autoissa ja puoliperävaunuissa. Multiplex Lamberet-järjestelmään liitetyn sovelluksen perusteella ”OK Lamberet”äänikomennolla voidaan ohjata takalaitanostimen liikkeitä, takaoven avaamista ja sulkemista, turvavaloja ja muuta perävaunun varustusta. Akkupakettia on mahdollista ladata ajaessa joko energia talteenottoa/tuotantoa hyödyntäen tai verkkovirralla esilatauksen kautta kuten ladattavia sähköautoja. Lamberentin kehittämä puheohjaus on läpimurtoinnovaatio alueelle, joissa kuljettajien rutiinit eivät ole olennaisesti muuttuneet viimeisen 50 vuoden aikana
Puoliperävaunun sähköinen jäähdytysyksikkö saa reaaliaikaista virtaa polttokennosta, johon on lisätty elektroninen yksikkö, jonka avulla se muuntaa kennon tuottaman tasavirran jäähdytysyksikön toimintaansa tarvitsemaksi vaihtovirraksi. SR2 FRESH2, on usean lämpötilan kylmäkärry, jonka sähköinen jäähdytysyksikkö saa energiansa suoraan vetypolttokennosta ilman kustannuksia nostavaa ja painoa sekä virrankulutusta lisäävää puskuriakkua. Perävaunun on läpäistävä kaikki tieliikenteen edellyttämät hyväksynnät, järjestelmää testataan käytännön toimissa sen suorituskyvyn arvioimiseksi ja mahdollisten parannuskohteiden tunnistamiseksi ennen tulevaa teollista versiota. AUTOTEKNIIKKA.FI 59 Lamberetin osallistuminen ja sen asiantuntemus päällirakentajana FresH”-projektiin on haaste, joka osoittaa meidän kykymme toteuttaa kehitystyötä yhteistyössä suurten konsernien kanssa ja mukauttaa tuotteemme tulevaisuuden uusiin teknologioihin samalla, kun kunnioitamme kuljetusyritysasiakkaidemme vaatimuksia, totesi Lamberetin toimitusjohtaja Eric Mejean. Lamberet on integroinut koko innovatiivisen järjestelmän puoliperävaunun alustarakenteisiin. Vetypolttokennoteknologia tarjoaa sopivan vaihtoehdon kylmäkuljetuksissa nykyisellään käytettävän dieselmoottorin korvaamiseksi, joka on hiilidioksidin (CO2), typen oksidin (NOx) ja hiukkaspäästöjen lähde. Fresh H2 on puhdas ja hiljainen ratkaisu, joka on suunniteltu toimittamaan lämpötilasäädettyihin perävaunuihin asennettujen jäähdytyslaitteiden tarvitsemaa sähköä. N ATK1_s_52-59_Energiamuunnos.indd 59 ATK1_s_52-59_Energiamuunnos.indd 59 1.2.2022 11.37.44 1.2.2022 11.37.44. Vetypolttokennohan ei vapauta päästöjä tai tuota melua. Tällä kehityksellä pyritään täyttämään kaikki tulevaisuuden käyttörajoitukset, jotta siitä syntyisi samanlainen SR2puoliperävaunu kuin nykyisistäkin eli sama kuljetuskapasiteetti, sama toimintanopeus jne…. Maailman ensimmäinen polttokennotoiminen puoliperävaunu on syntynyt alan huipputason toimijoiden (STEF) ja OEM-toimittajien (Bosch, Carrier Transicold) välisen kumppanuuden tuloksena
Sitten: 3. Yleissuunnitelman tietojen perusteella: 2. korot ja kunnossapito 20 v. Jokaisen veronmaksajan kannattaa tuntea erityisesti PPP ja Allianssi. Tie(rata)suunnitelma määrittelee tien(radan) linjauksen 5-10 m tarkkuudella, taajamissa 1-3 m. Tierakentamisen keskiössä on Menetelmä, raha ja törkeä voitonjako N Tierakentamisessa tarvitaan rahaa heti ensi askeleesta. 1. N Riittävän rahoituksen saaminen edellyttää tarkkaa suunnittelua. Esimerkiksi 4Mrd€ maksavan investoinnin yleistie(rata)suunnitelman teko maksaa 80-120M€. ATK1_s_60-63_PPP.indd 60 ATK1_s_60-63_PPP.indd 60 1.2.2022 11.27.38 1.2.2022 11.27.38. Oma messunsa siitä olisi paikallaan. Tarvitaan isoa rahaa. Liikennesuunnitelmilla on periaatteessa kolme vaihetta. Hankepäätös johtaa tie(rata)suunnitelmaan laillistamiseen ja kustannusarvion tarkistukseen. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI "TÄMÄ JOKAISEN TULISI TIETÄÄ TIERAKENTAMISESTA SUOMESSA" INFRA Teksti | Antti Talvitie, Klaus Bremer | PPP ja allianssi L iikennesuunnitelma aloittaa tie(rata)rakentamisen. Suunnittelupäätös (johtaa Yleissuunnitelmaan) syntyy kansan painostuksesta, poliitikkojen painostuksesta, LVMn tai sen virastojen datasta, ymv. Rakennus(toteutus)suunnitelma ohjaa urakoitsijaa rakentamaan tie(rata) yksityiskohtien ja piirrustusten mukaan. Kaikkia asianosaisia on kuultava ja annettava lainmukainen valitusoikeus. Sen perusteella voidaan maanlunastukset ja niiden korvaukset aloittaa ja tehdä. N Maailmanpankille osoitettujen infrarakennuslainojen arvioija, Senior Transport Specialist ja NY State Universityn ent. ”Allianssihinta” kaksinkertainen ja valmistumisaika viisi vuotta.... Yleissuunnitelma määrittelee tie(rata)alueen, projektin linjauksen ja tärkeimmät vaikutukset. Kustannusarvio tarkennetaan. Siihen liittyy investoinnin korkojen käsittely, joka monasti tehdään tietoisesti väärin. Yleissuunnitelmaan liittyy myös alustava kustannusarvio. kuljetusja logistiikkaprofessori Antti Talvitie valottaa Suomen valtion ja kuntien eri työperiaatteita. PPP-projektin E18 Muurla-Lohja 51 km moottoritietä, 10 km paikallistietä, 75 siltaa, 14 tunnelia, ennätysmäärä telematiikkaa Suomen turvallisin moottoritieosuus valmistui vain kolmessa vuodessa pitävään, kilpailtuun hintaan 700 M€, ml. Mukana on rakennusinsinööripiirustusten lisäksi myös liikennemerkit, opastinja turvallisuuslaitteet kuten puhaltimet tai kamerat tunneleissa. Vaadittava maa-alue voidaan asettaa rakennuskieltoon. Rahoituspäätös, jossa päätetään toteutustapa (tavallisesti Perinteinen, Allianssi tai (harvoin) PPP). Nyrkkisääntönä yleisja tie(rata)suunnitelman teko on 2-3 % lopullisesta kustannuksesta, riippuen vaikeusasteesta
9 % investoinnin kustannuksesta, riippuen vaikeusasteesta. ’Design-build’ nopeuttaa toteutusta koska rakentaminen ja rakennussuunnittelu on sulautettu yhteen. PPP hankkeissa pääurakoitsija, palvelun tuottaja (kuten esimerkiksi Ykköstie Oy), järjestää hankkeen rahoituksen pääomamarkkinoilta, pankeilta ja rahastoilta. LVM:n kansliapäällikkö kantaa päävastuun LVM:n alaisen Väyläviraston Allianssirakentamisesta. Urakoitsija vastaa yhdestä kokonaisuudesta: rakennussuunnittelu ja rakentaminen. Koko suunnitelma maksaa siis 440-480M€. Yhtenä on nk.Allianssimalli. PPP sopimus myös määrittelee yksityiskohtaisesti tien kunnon kun se sopimusajan päättyessä luovutetaan tilaajalle. PPP Design-build voi sisältää myös kunnossapito-velvoitteen (joka yleensä parantaa rakentamisen laatua). PPP:n tilaaja tekee tarjouspyynnöt tie(rata)suunnitelman perusteella. Palvelun tasosta vastaa palvelun tuottaja (pääurakoitsija). "Design-bid-build" (Perinteinen) Tämä on tavallisin ja maailmanlaajuisesti käytetty. PPP sopimus sisältää normaalisti myös kunnossapitovelvollisuuden tietyksi ajaksi (usein 20-25v). 2. Tärkeää on, että rakentaja voi innovoida ja käyttää kustannustehokasta uutta tekniikkaa ja teknologiaa. Riskien jako yllätyksissä voi aiheuttaa myös muutoksia urakkahintaan. Koska tilaaja hyväksyi suunnitelman, se on myös vastuussa siinä olevista viheistä tai puutteista ja maksaa niistä aiheutuvat kustannukset. PPP sopimuksessa tulisi olla, miten riskit jaetaan tilaajan ja tuottajan kesken jos tulee ”yllätyksiä” (usein liittyvät maaperän laatuun tai telematiikan oikkuihin). EE Pääjohtaja Kari Wihlman teki Traficomista savijaloilla seisovan kustannushirviön. 3. PPP-pääurakoitsija maksaa lainan korkoineen rahoittajille takaisin tietulleina tien käyttäjiltä tai hankkeen tilaajalta palvelumaksuina (nk. PPP toteutuksessa: (1) palvelun tuottaja valitaan ”urakkakilpailulla” jossa mukaan on laskettu investoinnin korot ja palvelumaksut käytön aikana; (2) rahoitus tulee yksityissektorilta; (3) tien (radan) laatu on tarkasti määritelty sekä rakentamisen että kunnossapidon aikana; (4) laatuvirheet tulee korjata ja kunnossapidossa niistä sakotetaan; (5) tarjoushinta on pitävä ja se muuttuu ainoastaan inflaation (indeksit) ja tilaajan vaatimien lisätöiden takia. PPP / "Design-build" Tämä vaihtoehto on viime vuosina yleistynyt toteutustapa. Niistä pyydetään tarjoukset ja urakoitsija valitaan kilpailun (alhaisin hinta tarjous) perusteella. Euroopassa on sama käytäntö. AUTOTEKNIIKKA.FI 61 Tierakentamisen kolme mallia 1. PPP pyrkii jakamaan voimavarojen, riskien ja tuottojen käytön yhteiskunnan kannalta edullisimmalla tavalla. Jos rautatie tehtäisiin PPP:nä, sama mekanismi pätisi: Väylävirasto, valtion budjetin kautta, maksaisi palvelumaksut sille yhtiölle (palvelun tuottajalle), joka rakensi radan. Esim. Kaikki nämä on yksityiskohtaisesti määritelty PPP sopimuksessa. Suomen PPP projekteissa raha tuottajalle tulee tilaajalta, Väylävirastolta, valtion budjetin kautta. Tarjoukset kilpailutetaan tie(rata) suunnitelman perusteella, täydennettynä lakisääteisillä luvilla ja mahdollisesti tärkeillä lisätutkimuksilla. PPP (public-private partnership) PPP on julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöhanke. ”Allianssi” Tierakentamisen hallinnolliset puitteet sekä tiehallinnon rakenne ja henkilöstö ovat kiteytyneet perinteisen hankintatavan ympärille. Liikenneministeri Timo Harakka kantaa suurimman poliittisen vastuun veronmaksajien rahoja tuhlaavan Allianssimallin soveltamisesta infrarakentamiseen. ATK1_s_60-63_PPP.indd 61 ATK1_s_60-63_PPP.indd 61 1.2.2022 11.27.38 1.2.2022 11.27.38. Tavallisesti tarjouspyynnön perustana oleva tie(rata)suunnitelma on n. 25-30% rakennussuunnitelmasta jonka palvelun tuottaja täydentää omalla kustannuksellaan rakentamista varten ennen työn aloitusta tai sen aikana. Kun tie otetaan käyttöön, alkaa tilaajan palvelumaksut palvelun tuottajalle (pääurakoitsijalle). 4Mrd€ maksavan investoinnin rakennussuunnitelman teko maksaa noin 360M€. Tilaaja tekee tai teettää yleisja tie(rata)suunnitelman ja rakennussuunnitelman ja hyväksyy ne ja hankkii luvat. varjotullit). Se sisältää palvelun tason määrittelyn (tien kunnon, kunnossapidon, tieympäristön kunnossapidon, ymv.), jonka alitus johtaa palvelumaksuvähennyksiin. PPP sopimus sisältää rakentamisen aikataulun, laadun ja aikatauluun sidotut maksut rahoittajilta. Tilaaja tekee pistokokeita; huomauttaa tai ”sakottaa”, riippuen haitan toistuvuudesta tai vakavuudesta. PPP hankkeiden etu on nopea toteutus Urakoitsija haluaa tehdä työn nopeasti, ja käyttöönotto aloittaa palvelumaksujen perimisen aikaisemmin. Nyrkkisääntönä rakennussuunnitelman teko maksaa n. Nyt Väyläviraston pääjohtajana Wihlman on viemässä Väylävirastoa samaa tietä Allianssirakentamista suosivaksi veronmaksajien tehottomksi kustannushirviöksi
Tiimin valinnan jälkeen nk. % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! . Näin on käynyt metro ja Kehäratainvestoinneissa ja yleensä kaikissa suurehkoissa tieja erityisesti ratahankkeissa maailmanlaajuisesti. Lisäriskinä on vielä tilaajan kokemattomuus: Tierakentamisen hallinnolliset puitteet sekä tiehallinnon rakenne ja henkilöstö ovat kiteytyneet perinteisen hankintatavan ympärille, joista yhtenä on nk.Allianssimalli. Uusinta teknologiaa ja innovaatioita on käytettävä ja tie/silta tehtävä nopeasti, koska rahoituksen korot juoksevat. Allianssiprojekteista ei tiedetä, koska niitä ei kilpailuteta. N Kruunuvuoren sillat ajettiin valtuustossa alkuun kokonaiskustannuksella 359M€. Allianssimalli on lähinnä ”kauneuskilpailu”. Leväperäiselle projektille rahaa ei tipu. Perusteena on tie(rata)suunnitelma, jonka perusteella tilaaja valitsee suunnittelija-rakentajatiimin. ”Nousseet kustannukset” nostavat nykyhinnan kalustoineen, varikkoineen noin 700M€:oon korkoineen, mukaan luettuna kunnossapito ynnä rakennustöiden aiheuttamat ruuhkat ja yleiset liikennerajoitukset. Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Levikki_210x297.indd 1 Levikki_210x297.indd 1 26.1.2022 8.33.43 26.1.2022 8.33.43 ATK1_s_60-63_PPP.indd 62 ATK1_s_60-63_PPP.indd 62 1.2.2022 11.27.39 1.2.2022 11.27.39. Kun tiimi on valittu alkaa ns. Tämä lähentelee veronmaksajien petosta. Yleensä arvioidaan, että PPP-investoinnin tulee olla vähintään 100M€ ollakseen urakoitsijoille kiinnostava. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Ainoa häviäjä on veronmaksaja. Niillä on kyvykkäät asiantuntijat, joita ei voi sumuttaa. Esimerkiksi Kvarkentie, kiinteä tieyhteys Vaasa-Uumaja, on tehtävä PPP mallilla. Ilmeisimpiä ovat RaideJokeri, Tampereratikka ja Kruunuvuoren sillat. Korkosumplingilla todellinen kustannus on helposti 1,5-2x kustannusarviota suurempi. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . On tärkeätä huomata, että Allianssimallissa ei ole kilpailua. Pakottaa innovointiin, uuteen teknologiaan ja menetelmiin, ja nopeuteen jos haluaa olla kilpailukykyinen. Minkä jälkeen lopuksi sekä korkea hinta että toteutusaika alitetaan. Vastapainoksi käyttöönotto ja hyödyt alkavat kerätä tuloja nopeasti kuittaamaan rakennuskustannuksia. Kustannukset varman päälle ilman painetta kustannusten alentamiseen (Jokeri, Kehärata). Tilaajan ja poliitikkojen taipumus on tehdä tie(rata) suunnitelman kustannusarvio alhaiseen hintaan, että saadaan päätös aikaan. PPPssä rakennussuunnitelma on osa tarjoushintaa. Tiedossa ei ole Allianssiprojektia Suomessa, jossa kustannusarvio olisi ylitetty (poikkeus Jokeri, jossa ylityksiin löytyi ”järkevä syy”; jonka tilaaja maksoi) Rakennussuunnitelma on koettua teknologiaa. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI INFRA | PPP ja allianssi Kaiken kaikkiaan PPP on vaativa tekotapa. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Rakentamisen oli määrä alkaa lokakuussa 2021 valmistuakseen 2026 mennessä. Erityisesti PPP:ssä (myös budjettirahoitteisissa ’design-build’ hankkeissa) tämä ei ole mahdollista, koska toteutukset on kilpailutettu. RaideJokeri ajettiin valtuustoissa alkuun kustannusarviolla 275M€. Tarjouksia pyydetään ja hyväksytään tavallisesti vain 3-5 tutulta suunnittelija-rakentajatiimiltä, yhtenä valintaperusteena palkkioprosentti lopullisen kustannusarvion päälle. Kaikki osapuolet voittavat! Näin on tapahtunut kaikissa Suomen allianssimallilla tehdyissä projekteissa (vaikka sitä eri keinoin pimitetään). Jos kustannusarvio alitetaan, ”voitto” jaetaan 5050 tilaajan ja suunnittelija-rakentajatiimin kesken. ”Nousseet kustannukset” ovat sen jälkeen nostaneet kustannukset nyt arvioituun noin 800M€:oon. Hyväuskoisia jymäytetään, että jopa menty alle kustannusarvion ja etuajassa. Allianssi Allianssi on valtion uusi rakentamisperiaate. 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Sen etu on tekemisen nopeus, ja siksi taloudellinen edullisuus, rakentamisen innovaatiot (rakentaja ja suunnittelija yhdessä) ja tekemisen tehokkuus. ”kehittämisvaiheessa” työn laajuutta tavallisesti lisätään ennen lopullista kustannusarviota ja aikataulua. Päätöksenteon perusteena oleva kustannusarvio on tavan takaa ylitetty 50-100 %! Allianssimallissa ”kehittämisvaihe” nostaa sitten säännöllisesti alhaista alustavaa kustannusarviota. ”kehittämissvaihe”, jossa tehdään rakennus(toteutus)suunnitelma ja työn kustannusarvio. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Siksi ratahankkeita ei tehdä Suomessa PPP-mallilla Rahoittajapankit vaativat tarkkaa arviota projektin kaikista asioista, myös riskeistä. PPPssä standardien muuttaminen tarjousten jälkeen maksaa. Palvelun hinta e . Allianssimalli on valtion uusi tapa, jolla Väylävirasto LVM:n suostumuksella on löytänyt keinon pysyä budjetissa ilman kilpailua ja projektin laajuutta. Voidaan lisätä hämäyksiä (vrt Kruununvuoren silta). Tiedetään mitä se tulee maksamaan. Veronmaksajille valmistaudutaan kertomaan ”ilouutisina, että ”valmistui ennakoitua nopeammin ja alle kustannusarvion”. Tilaajan valitseman suunnittelija-rakentajatiimin ”kauneuskilpailun” tekemä kustannusarvio on aivan eri asia kuin urakoitsijan tarjous tehdä työ kilpailutettuun hintaan (kokemus osoittaa, että myös budjettirahoitteisen ’design-build’ hankkeiden valvonta on löysempää kuin PPP hankkeiden). Kilpailu on ”kauneuskilpailu” eikä perustu hintakilpailuun. Heidän menettelyään kutsutaan strategiseksi harhaanjohtamiseksi (strategic misrepresentation). Ei innovaatioita, ei kilpailua. Kansainvälisesti on vaadittu, että päätöksen pohjana tarkoituksella tehdyn alhaisen kustannusarvion tekijät tulisi saattaa vastuuseen.
Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! . % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Levikki_210x297.indd 1 Levikki_210x297.indd 1 26.1.2022 8.33.43 26.1.2022 8.33.43 ATK1_s_60-63_PPP.indd 63 ATK1_s_60-63_PPP.indd 63 1.2.2022 11.27.39 1.2.2022 11.27.39. Palvelun hinta e . Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi
Tapahtumapaikka oli Skogbyyn lähettyvillä sijaitseva Leksvallin ylikäytävä (X). Samalla rautatien itäpuolelle, erikseen ylikäytävätöistä, on kapean yksityistien tilalle syntynyt suora, uhkean leveä asvaltoitu päätie… ”Kilpailutettuun urakkaan on kuulunut yksityisteiden parantaminen välillä Skogby-Predium”, Väyläviraston projektivastaava Harri Sakki sanoo. Alikulkusilta korvaa kolme tasoristeystä, kun Prediumin ja Skogbyn seisakkeiden tasoristeykset poistuvat. Paikallinen väki puhuu ilahtuneina 10-12 km pitkästä kokonaan uudesta päätiestä sivuteiden lisäksi. Radan alikulku on viimeistelyä vailla. Kaikki hyötyvät tehokkaista ratkaisuista, Sakki sanoo. Seisakkeen laituri on siirretty ja tehty pidennettynä Skogbyntien Tammisaaren puolelle. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI INFRA Teksti, kuvat | Klaus Bremer | Hanko-Hyvinkää radan sähköistys Suomen tärkeimpiin kuuluvan kauppasataman kehityksen avain Hanko-Hyvinkää rata täysremonttiin 2021 N Eikä päivääkään liian aikaisin, elinkeinoelämämme asiantuntijat sanovat. Sakin mukaan toistaiseksi on valittu vain yksi urakoitsija, Ajalin-konsernin Ralf Ajalin Oy. ”Tieyhteydet mahdollistavat turvallisen liikenteen paikallisille tienkäyttäjille, turvallisuus on etusijalla”, projektipäällikkö Erkki Mäkelä Väylävirastosta sanoo. Kummankin kasvu nähdään ratkaisevana tekijänä Suomen kauppamerenkulun kustannusten vähentämiseksi ja päästöjen vähentämiseksi EU:n Fit for 55 edellytysten mukaisesti. N Sähköistämisen myötä 38-42 tavaravaunun vetäjät, 2-3 raskaasta dieselveturia, korvautuvat yhdellä sähköveturilla. Kokonaisvastuu on palveluntuottajalla. H ankoniemen Skogbyssä näkyvät ensimmäiset tulokset. Asuintalo jää tien toiselle laidalle, ja navetta, kanala, huoltoja työrakennukset tien toiselle laidalle kahden sivutieliittymän syleilyyn (toinen sivutieliittymä nuolen osoittaman auton keulan kohdalla). Tähän on päästy tähän mennessä. Hanko-Hyvinkää radan sähköistys on avainasia koko maan kauppamerenkulun kannalta. ATK1_s_64-67_Tiekorjaukset.indd 64 ATK1_s_64-67_Tiekorjaukset.indd 64 1.2.2022 12.15.51 1.2.2022 12.15.51. Lehtemme seuraa kiinnostuneena jatkoa. Tasoylikäytävän tuntumassa asvaltoitu Sannäsintie halkaisee maalaistalon pihapiirin. Sannäsin tasoristeyksen tilalle on kaavailtu ylikukusiltaa, asia on kesken, Harri Sakki vastaa kirjallisesti. Harri Sakki puhuu Suunnittele ja Toteuta (ST) urakkamallista. N Radalla kuljetettiin 1,4 miljoonaa tonnia tavaraa (vain osa koko välin) ja 100 000 henkilökuljetusta Hanko-Karjaa välillä vuonna 2017. Leksvall korvataan ylikulkusillalla, suunnittelu on kesken, urakkaa ei ole vielä kilpailutettu eli urakoitsija ei ole tiedossa. Ensimmäiset lapiot iskettiin maahan Hankoniemen Skogbyssä 2021. Ralf Ajalin Oy parantaa tai poistaa Braskintien, Kivelän, Gustavsbergin, Bålabyn, Rödgrundetin, Santalan, Santalan seisakkeen ja Raaseporin tasoristeykset. Raaseporin ylikäytäväonnettomuudessa 4 ihmistä kuoli ja 10 loukkaantui. Urakoitsija voi hyödyntää omia innovaatioitaan. Sähköistys ja tiejärjestelyt yleisen liikenneturvallisuuden varmistamiseksi tehdään ST-urakkamallilla, joka jättää tilaa urakoitsijan osaamiselle ja innovaatioille, projektipäällikkö Harri Sakki sanoo. N Hanko-Hyvinkää radan sähköistäminen on ehto Hangon kaupungin sataman ja Koverharin sataman kasvulle. Ainakin Näseudd Raaseporissa ja Santalan seisake Hankoniemellä pyritään poistamaan. Lisäksi YIT rakentaa Mustiossa Linderintien alikulkusiltaa, poistaa Linderintien tasoristeyksen ja toteuttaa Mt186 tien alentamisen Stormoran sillan kohdalla
Ajokelpoinen. Tasoristeyksistä Hyvinkäällä sijaitsee 8, Nurmijärvellä 15, Vihdissä 18, Lohjalla 13, Raaseporissa 16 ja Hangossa 8. Hengähdyksen jälkeen se jatkoi matkaa Sannäsintietä kohti tasoylikäytävää. ATK1_s_64-67_Tiekorjaukset.indd 65 ATK1_s_64-67_Tiekorjaukset.indd 65 1.2.2022 12.15.52 1.2.2022 12.15.52. Saabin takapyörät pyörähti oikealle ojaan mikä jarruttikin vahvasti – siitä perä ylös ojasta ja linkosi tiellä vasemmalle ja samassa nokka edellä rekan perävaunun takapyöriin. Sähköistyksen osuus kustannuksista on 46 ja tasoristeyksien parantamisen 16 miljoonaa euroa. Sannäsintiellä rautatien tasoristeys tyypillisesti vinosti yli. Taloa vastapäätä sivutieltä haaroittui kaksi erillistä sivutieristeystä. Olan takaa oikealta ei junaa, tie kuiva ylityksen jälkeen. Karjaa–Hanko-rataosan ratajohtourakasta vastaa GRK Rail Oy ja Karjaa–Hyvinkää-rataosan urakasta Ratatek Oy. Hätänykäisy käsijarrusta, jos vaikka edes perä edellä perävaunun alle. Hanke valmistuu kokonaisuudessaan vuoden 2024 aikana. Ja talvitiellä 0-keli, asvaltti puolittain jään peittämä ja vettä jään päällä. Sähköistettävää raidetta on yhteensä noin 165 km. Ratajohdon rakentaminen on kilpailutettu kahtena erillisenä urakkana. Pihapiirissä kolmen yleisen tien risteys Olikin erikoinen paikka, jossa olin tappaa itseni. Kuski oli saanut sen käännettyä tien suuntaan, mutta yhdistelmä oli jäänyt seisomaan linkussa tielle. Näkymä talon ulko-ovesta todistaa rekkojen, bussien ja henkilöautojen vallasta. Hyvinkää–Hanko radan sähköistys ja tasoristeyksien parantaminen HANKKEESSA sähköistetään 149 kilometriä pitkä, yksiraiteinen Hyvinkää–Hanko-rata ja parannetaan yhteysvälin tasoristeyksien turvallisuutta. Leveä Sannäsintie katosi päätalon nurkan taakse vasemmalle. Aikataulu: 2020-2024 Yhteistyökumppanit: Rakennuttajakonsultti Welado Kustannukset: 62 miljoonaa euroa Vastuutahot: Väylävirasto Tasoristeykset Hyvinkää–Hanko yhteysvälillä on 78 tasoristeystä, joista 38 on varustettu varoituslaittein. Eiku rassi tiskiin ja menoksi hyvää asvalttitietä… APUA! heti mutkan takana näkemäetäisyyttä vain runsas 100 metriä: rekka tulee oikealta, pikkutieltä, vetoauto poikittain tiellä suoraan edessä! Saabilla täysjarrutus, vinkuna pyöristä, jääpeili alla, nopeus vain "kasvoi", perä pyrki sivulle, vasemmalla jalalla höyhentäen ja heikkoa vetoa oikealla, Saabi suoraksi ja… täysilläkö tielle ehtineen perävaunun alle. Rekka saatiin oikaistua. Vanha Saab 96 V4 jääratakilpurini oli saanut vakiomoottorin, mutta vaihteisto oli yhä tiheävälitteinen ja alusta täys’ kisaviritteinen. Hankkeen kustannukset Koko hankkeen kustannusarvio on 62 miljoonaa euroa. Kolme tienristeystä talorykelmän keskellä. Sannäsin tasoylikäytävän jälkeen olin kuolla rekan perävaunun alle. Muuta liikennettä varoitettiin. Alla kitkarenkaat. O lin oikaisemassa Meltolasta Sannäsintietä Karjaan läpi Fiskarsiin. Yleisessä tiessä ja sivutien risteyksissä EE Vilkkaasti liikennöity Sannäsintie tulee mutkana maalaistalon nurkan takaa ja ja pyyhkäisee 7 metriä pääsisäänkäynnin edestä (koira keskellä tietä). Enää ”inhimillisellä” vauhdilla, tumps! Saabin etupuskurin vasen sarvi taittui etulokasuojaan, muttei etupyörään asti. Yhteysvälin tasoristeyksiä on pyritty poistamaan vuosien varrella ja viimeisimmät poistot on tehty 2017. Tielle ilmestyi lähitaloista ihmisiä. Sähköistys sisältää Kirkniemen tuotantolaitoksen pistoraiteen sekä mahdollisesti Lappohjan satamaraiteen sähköistyksen. Rekan vetoauto oli ollut valua jääpinnalla vastapäiseen ojaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 Hanko-Hyvinkää radan sähköistys Yli 30 vuoden odotus Sitä Fiskarsin reissua en unohda ikinä
Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. Paljonko vinoja ja tieliikenteelle näkemäetäisyyksiltään hengenvaarallisia rautateiden tasoylikäytäviä vielä on olemassa. Neljän kuolema, kymmenen loukkaantuminen herätti Sannäsintien seikkailu palautui mieleen, kun vuosia myöhemmin Hankoniemen Leksvallinti"PITÄÄKÖ ENSIN AINA JONKUN KUOLLA!" en vinolla tasoylikäytävällä varusmiehen kuljettama armeijan Sisu kuorma-auto jäi 26.102017 ”olan takaa” oikealta tulleen junan murskaamaksi, neljä ihmistä kuoli, 10 loukkaantui. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Paikallisen väestön liikenteen turvaamiseksi Hanko-Hyvinkää radan sähköistys on puuttunut myös tiejärjestelyihin, jotka Skogbyn kohdalla ovat muuttaneet kapean yksityistien 10-12 km matkalta leveäksi, asvaltoiduksi päätieksi. Nuori varusmieskuljettaja joutui riippumaan löysässä hirressä neljä vuotta, ennen kuin KKO lopulta vapautti hänet vastuusta 30.9.2021. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Samalla asemalaituri odotustiloineen on siirtynyt poistuvan ylikäytävän toiselle puolelle (kuvassa oikealla ylhäällä). Ei millään kunnalla ole rahaa asiatilan korjaamiseen, Tieyhdistyksen toimitusjohtaja Nina Raitanen toteaa. Leksvallin vinosuuntainen tasoylikäytävä suljettiin 16.11.2017 pysyvästi. Suomessa on yhä noin 2000 vartioimatonta tasoristeystä. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI INFRA | Hanko-Hyvinkää radan sähköistys päätalon lisäksi navettaa, kanalaa, useita talousrakennuksia, Sannäsin asvalttitie kaiken läpäisevänä. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Tällaisia paikkoja, joissa vilkkaasti liikennöity päätie kulkee suoraan talojen pihojen läpi, on Suomessa tuhansia. Pitääkö aina jonkun ensin kuolla, ennen kuin tielinjaa korjataan, tulee mieleeni. Paljonko päätien halkomia pihapiirejä pelkän Hanko-Hyvinkää radalla ja sen tuntumassa nyt, kun radan sähköistämisen yhteydessä rukataan valtion varoilla myös radan ylittäviä teitä. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Pohjonen, 040 455 1753, tero.pohjonen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK1_s_64-67_Tiekorjaukset.indd 66 ATK1_s_64-67_Tiekorjaukset.indd 66 1.2.2022 12.15.53 1.2.2022 12.15.53. N Skogbyn tasoylikäytävän tilalle on syntymässä alikulku. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat
Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Pohjonen, 040 455 1753, tero.pohjonen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK1_s_64-67_Tiekorjaukset.indd 67 ATK1_s_64-67_Tiekorjaukset.indd 67 1.2.2022 12.15.54 1.2.2022 12.15.54. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje
68 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset St1 ostaa Brocklesby Ltd:n Iso-Britanniasta ENERGIAYHTIÖ St1 Nordic Oy on ostanut 100 % Brocklesby Ltd:stä. Liikennejärjestelmien kestävyys tulisi varmistaa sähköistämisen yhteydessä ATK1_s_68-73_Uutiset.indd 68 ATK1_s_68-73_Uutiset.indd 68 2.2.2022 9.32.40 2.2.2022 9.32.40. Valtion vahvojen tukitoimien nähdään jatkavan uusien täyssähköisten autojen ja plug-in hybridien kaupan vahvaa kasvua. E-auton liisaus edullisempaa kuin käytetyn hankinta SAKSAN valtion vahva talkoudellinen tuki uuden e-auton ostajalle on vaikuttanut kielteisesti käytettyjen e-autojen kauppaan. Erityisen hyvin ne soveltuvat tuotantolaitosten sisäiseen tavaralogistiikkaan, siirtämään pientavaraa koneiden välillä. Aircar on tehnyt yli 200 lentoa EU:n ilmailuviranomaisen vaatimukset täyttävällä tavalla. Verkkokaupasta löytyy kymmeniä valmiiksi konfiguroituja kalustekokonaisuuksia lähes kaikkiin markkinoilla oleviin hyötyautomerkkeihin ja -malleihin, ja lisäksi kaikkia kalustekokonaisuuksia voi räätälöidä ja lisävarustella asiakkaan yksilöllistentarpeiden mukaan. Jätteenkeruu perustuu vahvoihin kumppanuuksiin useiden ravintoloiden, jälleenmyyjien ja elintarvikevalmistajien kanssa Isossa-Britanniassa. Pörhön Autoliike aloittanut Work System -jälleenmyyjänä PÖRHÖN Autoliike Oy ja Jonasson Oy Carsport Design ovat sopineet Work System-ajoneuvokalusteiden ja lisävarusteiden jälleenmyyntija asennusyhteistyöstäPörhön Autoliikkeen toimipisteissä Oulussa, Rovaniemellä, Keminmaassa,Kokkolassa, Kajaanissa ja Iisalmessa. Klein Visionin mukaan Aircar on osoittanut hämmästyttävää vakautta kaikilla lennoillaan. Robotin toiminta perustuu tarkkaan sijaintien määrittelyyn, etäisyyksien mittaamiseen sekä navigointiin – kaiken tämän mahdollistaa SICKin anturiratkaisut. Saksalainen Braun Sondermaschinen GmbH on kehittänyt juuri tätä tekevän ratkaisun, itsestään kulkevan BS Trayshuttle -robotin. Ilman laajaa liikennejärjestelmätasoista suunnittelua ja ohjausta henkilöautot vievät yhä suuremman osan kaupunkitilasta. Se on meidän mielestämme syy antaa kaikille lahja. Yksityisautot asettavat kuitenkin jatkossakin haasteita kaupunkiliikenteen kestävyydelle niiden luontaisen pysäköintija tietilan tarpeen vuoksi. Kiitokseksi tästä taisteluhengestä eläkkeelle jäävä toimitusjohtaja Ernst Prost ja tuleva ainoa toimitusjohtaja Günter Hiermaier ovat halunneet antaa lahjan jokaiselle työntekijälle. Jos räätälöinnin tarvetta ilmenee, niin Pörhön Autoliikkeidenammattilaiset auttavat mielellään. Aircar lentoluvan SLOVAKIALAISEN Klein Visionin lentävä auto, Aircar, on saanut virallisen lentoluvan Slovakian ilmailuviranomaiselta. Verkkokaupasta asiakas näkee hinnan kaikille kalusteille, lisävarusteille sekä niiden asennukselle. Kutsu sitä miksi haluat. Asia selviää Stuttgartissa tehdyssä selvityksessä, jonka mukaan täyssäköautojen ja plug-in hybridien lukumäärä Stuttgartin alueella on kolmessa vuodessa kolminkertaistunut. AJONEUVOJEN sähköistämisen odotetaan vähentävän kasvihuonekaasupäästöjä ja ilmansaasteita, kun taas älykkäiden ajoneuvojen yleistymisen odotetaan vähentävän liikenneonnettomuuksia ja parantavan liikkumispalvelujen saatavuutta. On osoittautunut edullisemmaksi liisata uusi e-auto kuin ostaa käytetty e-auto. Älykkäät anturit ja liikkuvat robotit notkistavat logistiikkaketjuja ITSESTÄÄN toimiville roboteille on paljon käyttökohteita teollisuudessa. Koko tiimi on työskennellyt haastavissa olosuhteissa. Koronakorvaukseksi, bonukseksi, tulospalkkioksi tai omaksi osuudeksi potista, Ernst Prost sanoo. Valtuutetuilla jälleenmyyjillä asennetuilla WorkSystem-tuotteilla on 5 vuoden takuu. Se kerää tavarakehikkoja yhdestä koneesta ja vie ne toiseen. Slovakian viranomainen edellyttää Aircarin lentäjältä lentäjän lupakirjaa. Olemme tehneet hyvää työtä ja saavuttaneet 20 prosentin kasvun. Sillä on tehty sekä lentoonlähtö että laskeutuminen kokonaan ilman lentäjän myötävaikutusta. Work System-ajoneuvokalusteita ja -lisävarusteita voi hankkia paikan päällä PörhönAutoliikkeistä tai worksystem.fi -verkkokaupasta. Keräysmäärät tuottavat yli 46 000 tonnia käsiteltyä raaka-ainetta uusiutuvien polttoaineiden valmistukseen vuosittain. Uusien sähköautojen edulliset 24 kuukauden liisausehdot ovat samalla pudottaneet käytettyjen sähköautojen hintoja rankasti. Brocklesby on elintarviketeollisuuden jätteiden kierrätysasiantuntija, ja yritys on yksi Ison-Britannian tämän alan johtavista raaka-ainejalostajista. Ernst Prostin jäähyväislahja: 2 000 euron bonus 1 000 työntekijälle VUONNA 2021 moottoriöljyvalmistaja Liqui Moly voitti kaikki vastoinkäymiset ja nousi takaisin huipulle
Scania Interlink tarjoaa useita vaihtoehtoja ajoneuvon pituuden ja sisätilojen, tavaratilojen, ovikokoonpanojen, luokittelun, voimansiirtolinjan ja muiden vaihtoehtojen osalta. Asennus onnistuu myös erikseen tarjolla olevilla klemmarikiinnikkeillä. TAMMIKUUTA 1972 20-vuotias Carl-Johan Blomqvist ajoi ensimmäisen kuormansa Kemiön Fältspatsin tehtaalta Lahden Lasitehtaalle. VÄYLÄVIRASTO on julkaissut investointiohjelman uusien rata-, maantieja vesiväylähankkeiden toteuttamisesta vuosille 2022– 2029 (Väyläviraston vuosittain päivitettävä investointiohjelma vuosille 2022-2029 julkaistu – Väylävirasto (vayla.fi)). Rampit ovat E-hyväksyttyjä 126W teholla ja valaisevat valmistajan mukaan 1 luxilla 488 metriä. toukokuuta kruunaavat koko vuoden jatkuvan juhlavuoden. ”On kuitenkin kannustimia, joihin ei rahaa tarvittaisi” kerrotaan Suomen Autokoululiitosta. Linja-autoa käytetään pääasiassa kaupunkiympäristössä ja kaupunkien välisessä liikenteessä. Autokoululiitto on huolissaan hallituksen välinpitämättömyydestä VÄYLÄVIRASTO on julkaissut 26.1.2022 valtion väyläverkon investointiohjelman vuosille 2022–2029. Powder-Trans konserni kuuluu nyt johtaviin pohjoismaisiin bulkkilogistiikkayhtiöihin 30 miljoonan euron vuotuisella liikevaihdollaan ja 220 työntekijällään. Mtv3 uutisissa 25.1.2022 ministeri Timo Harakka linjasi, että liikenteen päästöjen puolittaminen on mahdollista, mutta se vaatii lisää rahaa erilaisiin tukiin ja kannustimiin. Aurinkolippa on lasikuituvahvisteista muovia. Alusta ja kori on uusittu, ja se tarjoaa jopa 8 prosentin polttoainesäästöt sekä laajan valikoiman varustevaihtoehtoja, kuten kehittyneitä turvallisuusominaisuuksia, uusia käytettävyyttä parantavia huoltopalveluita sekä merkittävästi uudistetun kuljettajan tilan. Ysitien perusparannus Väyläviraston kiireellisimpiä hankkeita Aurinkolippa upotetuilla lisävalorampeilla HBA on tuonut markkinoille Volvo FH7FM:lle räätälöidyn aurinkolipan, johon on upotettu kaksi Lazer Linear 18 Elite lisävaloramppia. Ohjelma toteuttaa osaltaan valtakunnallista liikennejärjestelmäsuunnitelmaa (Liikenne 12 -suunnitelma), jonka eduskunta hyväksyi kesällä 2021. Lehdistötiedotteessa sitä kehutaan optimoidulla leveällä ja samalla pitkällä valokuviolla. Valtatie 9:n välin Tampere–Kangasala–Orivesi perusparannuksen ensimmäinen vaihe, Alasjärvi–Käpykangas, on nostettu Väylän investointiohjelman kiireellisimpien hankkeiden 1A-koriin yhtenä neljästä tärkeimmästä pääväylien kehittämishankkeista. Etelä-Karjalan kansanedustajilla on ollut erittäin suuri rooli kansallisen liikennepolitiikan uudistamisessa. AUTOKOULULIITTO on huolissaan hallituksen välinpitämättömyydestä ympäristöystävällisempien ajoneuvojen käytön sallimisesta ilman erityisehtoja kuljettajantutkinnossa. Tänään Powder-Transin 120 sinivalkoista raskasta yhdistelmää nähdään Suomen, Ruotsin, Tanskan, Norjan, Saksan ja Baltian maiden teillä. Näitä tuotteita täydentää nyt uusi Scania Interlink. Asennusta auttavat ledi-ramppien taakse tai sivuille istuvat kiinnitysosat. Liikenne 12 lupaa parannuksia Etelä-Karjalan rataverkolle ATK1_s_68-73_Uutiset.indd 69 ATK1_s_68-73_Uutiset.indd 69 2.2.2022 9.32.40 2.2.2022 9.32.40. AUTOTEKNIIKKA.FI 69 AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Scania esittelee uuden Interlinkin PARIN viime vuoden aikana olemme esitelleet uuden Scania-linja-autosukupolven. Juhlatapahtumat 5 7. Liikenteelle asetettujen päästövähennystavoitteiden saavuttamiseksi Liikenne 12 -suunnitelmassa ja sitä toteuttavassa investointiohjelmassa korostuvat aiempaa enemmän raidehankkeet. Ohjelman tärkeimpien hankkeiden koriin sisältyy valtatie 9:n nelikaistaistus välillä Alasjärvi–Käpykangas. Powder-Trans konserni 50 vuotta 27. Siberia Outlaw iskee pimeyteen STRANDS kasvattaa Siberia-perhettään 22ja 32-tuuman Siberia Outlaw ledi-tuplarampeilla no-edge linssillä ja tunnusomaisella asemavalolla
tammikuuta 2022. Star-luokan ropax-alukset Finnswan ja Europalink aloittavat yhdessä Naantali–Långnäs–Kapellskär reitillä; lähdöt tänään illalla sekä Naantalista että Kapellskäristä. 70 AUTOTEKNIIKKA.FI LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.fi OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti. Scanialta 80 t sähköpuuauto SCA (Svenska Cellullosa Aktiebolaget) ja Scania kehittävät yhdessä ensimmäistä puukuljetuksiin sopivaa autoa 80 tonnin kokonaispainoluokkaan. FINNLINES tuo isomman aluksen liikennöimään Suomen ja Ruotsin välille ja parantaa näin palvelujaan kuljetusyhtiöille ja yksityisille matkustajille. uutiset AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.fi OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti. OFAkuormaautoketjut Luotettu ketjuvalinta. Hyundai yleisin väärin kirjoitettu automerkki ENSIMMÄISENÄ yleisimmin väärin kirjoitettuna automerkkinä on eteläkorealainen valmistaja Hyundai, joka kirjoitetaan väärin 2 249 400 kuukaudessa maailmanlaajuisesti. Moffett E5 NX on tarkoitettu keskiraskaisiin ja raskaisiin nostotehtäviin ja nostaa 2500 kg:aan saakka. Finnlinesin menestyksekäs reitti on yksi Suomen huoltovarmuuden kannalta elintärkeistä meriyhteyksistä. DHL huolehtii Finnair Tekniikan varaosien ja huoltomateriaalien käsittelystä, varastoinnista ja pakkaamisesta. Yhteistyö alkaa viimeistään kevään ja kesäkuun 2022 välisenä aikana, jolloin DHL Supply Chain ottaa vastuun palveluista Finnairin nykyiseltä logistiikkapalveluntarjoajalta. Heidän brändiään kirjoitetaan väärin alle 1 000 kertaa kuukaudessa. Myös entistä korkeampi maavara parantaa sen liikkuvuutta. Foton Daimler Auman Galaxy Vuoden Kiinalainen Kuorma-auto 2022 SÄÄNTÖJEN mukaan Vuoden Kiinalainen Kuorma-auto (CTOY) arvonimi myönnetään kiinalaisvalmisteiselle kuormna-autolle, jonka kokonaispaino on yli 3,5 tonnia ja joka on tuotu markkinoille 12 kuukauttra ennen valintaa. – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin. Muita yleisiä virheitä ovat ”Hyndai” (454 000) ”Hyundia” (202 000) ja ”Huyndai” (182 000). Vertailun vuoksi Kia, joka on Hyundain lähin kilpailija Etelä-Korean automarkkinoilla, on listan alimmaisilla paikoilla. – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin. Sopimus kattaa myös lentokoneiden huollossa ja palveluun liittyvissä tukitoiminnoissa syntyvän erikoisjätteen huollon. Uusi täyssähkö Moffett HIAB esittelee uuden e-sarjan täyssähköisen Moffett ajoneuvotrukin. Ostoliikenteellä pystytään säilyttämään henkilöliikenteen nykyinen palvelutaso myös koronatilanteessa. Samalla noin 40 sopimuksen parissa työskentelevää työntekijää siirtyy DHL Supply Chainille. Sopimuskausi on 1.2.2022-31.12.2030. Sähkökuorma-auto tulee kuljettamanaa puuta jo kuluvan vuoden aikana Ruotsin Västerbottenissa SCA:n Gimonäsin puutavaraterminaalin ja Obbolan paperitehtaan välillä Uumajan kaupungin tuntumassa. Hyundai tulkitaan yleisimmin väärin nimellä ”Hundai”, ja sillä tehdään 799 000 hakua kuukaudessa. Valtio ostaa suorahankintana tarpeellisiksi katsottuja palveluja, joiden lipputulot eivät riitä tekemään niistä kaupallisesti kannattavia. Ropax-laivat Finnswan ja Europalink aloittavat liikennöinnin Naantali–Långnäs– Kapellskär-reitillä Suomen lipun alla torstaina 27.1.2022. Sen myötä Moffettilla on E2:n ja E4 NX:n lisäksi nyt kolme täyssähköistä ajoneuvotrukkia. DHL ja Finnair yhteistyöhön DHL Supply Chain (Finland) Oy on valittu Finnair Tekniikan kumppaniksi hoitamaan varastopalveluita. Moffett E5 NX on nelipyörävetoinen ja voidaan toimittaa 4-suuntaohjauksella. LVM:n ja VR:n välille 9-vuotinen ostosopimus LIIKENNEja viestintäministeriö ja VR-Yhtymä Oy ovat tehneet 9-vuotisen sopimuksen henkilöjunaliikenteen hankinnasta. Taloudellisuus, turvallisuus, mukavuus, ympäristöystävällisyys ja käyttökustannukset ratkaisevat valinnan. Sen ansiosta se pystyy toimimaan hyvin ahtaissa tiloissa. DHL Supply Chainilla on monen vuoden kokemus ja asiantuntemus vastaavista logistiikkaprojekteista. Finnlinesin palvelu paranee ATK1_s_68-73_Uutiset.indd 70 ATK1_s_68-73_Uutiset.indd 70 2.2.2022 9.32.41 2.2.2022 9.32.41. Tuomaristo kiitteli voittaja-auton voimalinjaa, Cumminsin A13 kiinalaisvalisteista VI-580 hv:n dieselmoottoria ja ZF:n 12-vaihteista automaattivaihteistoa retardeineen. Kyky kehittää toimintaansa edelleen ja luoda lisäarvoa asiakkaille perustuu selkeisiin prosesseihin ja kehityssuunnitelmiin, kansainvälisesti standardoituun johtamisjärjestelmään sekä sitoutumiseen kestävään kehitykseen ja ympäristöystävällisiin arvoihin. OFAkuormaautoketjut Luotettu ketjuvalinta. Raha-asiainvaliokunta puolsi sopimuksen tekemistä 27. Sopimus allekirjoitettiin käsittelyn jälkeen. Kaikki pyörät kääntyvät 90 astetta
OFA kuo rm aaut oke tju t Luo tet tu ket juv alin ta. Wärtsilältä koko voimapaketti Stenan uusille kaasulautoille STENA LINE on valinnut Wärtsilän varustamaan kolme uutta kaasulautta päämoottorilla, apumoottoreilla, vaihteistoilla, potkureilla ja polttoainejärjestelmillä. Tuoksua kuvataan sekoitukseksi huurteista männynhavua, viileää piparminttua ja vuorilavendelia. Tikan Maatilan maidosta jalostetaan Hämeenlinnan Osuusmeijerissä Arlan luomutuotteita. Tavoitteena on, että Arlan maidonkeruuauto tankkaa polttoaineena käytettävän nesteytetyn biometaanin samalla kun se noutaa maidon tilalta. AUTOTEKNIIKKA.FI 71 LS/ SSNK 8 SSNK 8 SS+ 8 ww w.o fa. OFAkuormaautoketjut Luotettu ketjuvalinta. Frosted Pineä on myynnissä helmikuusta 2022. Kerrallaan biometaania tankataan noin 500 kiloa, jolla maitoauto ajaa yli tuhat kilometriä. Sekoituksen on tarkiutus antaa raikkaan tuoksun lumisesta ihmemaasta. Varsinkin Wärtsilän kokemus ja johtava LNG-tekniikan hallinta ovat meille erityisen tärkeitä pyrkimyksissämme vähentää lauttaliikenteemme CO2-päästöjä, Stena RoRon toimitusjohtaja Per Westling perustelee. fi OFA -ke tju t kes täv ät vää ntö ä ja vet oa ent ist ä par em min ja sov eltu vat erit yis est i puu tav ara -aj oon , jos sa ”ke tju t pää llä ” -ki lom etr ejä ker tyy run saa sti. OFAkuormaautoketjut Luotettu ketjuvalinta. Samalla syntyy maatalouden ja energiatuotannon yhdistävä uudenlainen innovaatioekosysteemi. – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin. – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin. ATK1_s_68-73_Uutiset.indd 71 ATK1_s_68-73_Uutiset.indd 71 2.2.2022 9.32.41 2.2.2022 9.32.41. Stena uudet kaasulautat ovat 215 m pitkiä, kuuluvat E-Flexer luokkaan ja sijoitetaan kulkemaan linjaliikenteeseen Euroopassa. Arla, One1 ja SEO tuottamaan biokaasua maitotiloilla MEIJERIYHTIÖ Arla Suomi, energiapalveluja tuottava One1 ja Suomalainen Energiaosuuskunta (SEO) ovat päättäneet aloittaa nesteytetyn biokaasun tuotannon ja jakelun Kurikassa Arla Suomi -yhteistyöryhmään kuuluvalla Tikan Maatilalla. Olemme hyvin tietroisia Wärtsilän kyvystä toimittaa luotettavia ja huipputehokkaita ratkaisuja täyttämään meidän vaatimuksia käytön ja kestävyyden suhteen. LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.fi OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti. Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 82 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Wärtsilä-tekniikkaa uusille kaasulautoille odotetaan loka-joulukuussa 2022. – äär im mäi siin olo suh tei siin , luj aa laa tua len kis tä len kki in. Wunderbaumilta huurteinen mänty FROSTED Pine on Wunderbaumin uusi tuoksu. LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.fi OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti
FORD onkin halunnut varmistaa, että uuden sukupolven Ranger pystyy kuljettamaan niin työkaluja vaikeapääsyisiin paikkoihin kuin perheitä urheiluja retkeilyvälineineen viikonloppuseikkailuihin – ja sai tähän apua nykyisiltä Ranger-asiakkailta. Uusi Ford Ranger täynnä käytännöllisiä ratkaisuja LIIKENNEja viestintäministeriön poikkihallinnollisen työryhmän valmistelema arviomuistio kansallisesta tieliikenteen päästökaupasta julkaistiin 24.1.2022. Juha Pentikäinen Taksi Helsingin toimitusjohtajaksi TAKSI Helsinki Oy:n toimitusjohtajaksi on nimitetty Juha Pentikäinen yhtiön nykyisen toimitusjohtajan Jari Kantosen siirtyessä tytäryhtiön palvelukseen. Lausuntokierroksen on tarkoitus alkaa tammikuun aikana. Solarisin suurimpana sähköbussintilauksena mainitaan Varsovan kaupungin MZA Warsaw -yhtiön 130 kappaleen tilaus. Lausuntokierroksen jälkeen ministerityöryhmä käsittelee mahdolliset muutokset, ja sitten valtioneuvosto hyväksyy periaatepäätöksen. Ammattidiesel turvaamaan kilpailukykyä KULJETUSKUSTANNUKSET ovat nousseet rajusti. Nyt on totuuden hetki, sanoo liikenneja viestintäministeri Timo Harakka. Taksi Helsinki Oy on nimittänyt yhtiön uudeksi toimitusjohtajaksi Juha Pentikäisen. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Sähkömoottoreiden nopean reagoinnin ansiosta pyörien ja tien väliin muodostuvaa voimaa voidaan hallita hetkessä, mikä estää pyörän luistamisen. Toiminto parantaa kiihtyvyyttä liukkaissa olosuhteissa. Ministerityöryhmä päätti lausuntokierroksesta kokouksessaan 26. Kustannuslisä on valtavan suuri. Fordin suunnittelutiimi suoritti yli 5000 haastattelua selvittääkseen, miten nykyiset Ranger-asiakkaaat käyttävät autoa kuljetuksissa. Juha siirtyy Taksi Helsingin palvelukseen myöhemmin ilmoitettavana ajankohtana. Lisäksi tarvitaan EU-toimia ja korkeampi uusiutuvien polttoaineiden jakeluvelvoite. Toimivan logistiikan ja Suomen kilpailukyvyn kannalta tämä ylittää alan sietokyvyn. Tilauksen arvo hipoo 100M€:a. Uusi tekniikka parantaa merkittävästi vakautta, kiihtyvyyttä ja jarrutusta liukkaissa olosuhteissa. Yksittäiselle ajoneuvoyhdistelmällä viimeisen vuoden aikana tapahtunut dieselin hinnannousu tarkoittaa kymmenien tuhansien eurojen lisälaskua. Arviomuistio kuuluu tiekartan kolmanteen, ehdolliseen vaiheeseen. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Arviomuistion laatinut työryhmä näkee EU-päästökaupan valmistelun ensisijaisena toimenpiteenä kansalliseen päästökauppaan nähden. Kansallista tieliikenteen päästökauppaa on arvioitu siltä varalta, että tieliikenteen päästöjä ei muilla keinoin saada puolitettua vuoden 2005 tasosta vuoteen 2030 mennessä. Tämän ansiosta uusi Ranger on monipuolisempi kuin koskaan aikaisemmin. Testit, jotka suoritettiin kuormatulla Volvo FH Electric -yhdistelmällä matalakitkaisella pinnalla, osoittivat 45 % parannuksen täydellä kiihtyvyydellä. Oslon kaupungin liikenteenharjoittaja Unibuss AS on tilannut 183 Solaris Urbino 18 sähkönivelbussia. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Tavoitteen toteutuminen edellyttää sitä, että fossiilittoman liikenteen tiekartan tuet ja kannustimet toteutetaan täysimääräisesti ja että erilaiset päästövähennyspotentiaalit toteutuvat odotetusti. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 ATK1_s_68-73_Uutiset.indd 72 ATK1_s_68-73_Uutiset.indd 72 2.2.2022 9.32.42 2.2.2022 9.32.42. Osloon 183 Solaris Urbino 18 bussia a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Työ on osa fossiilittoman liikenteen tiekartan toteutusta. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Palvelun hinta €. Pelkästään dieselin hinta on noussut viimeisen vuoden aikana kymmeniä senttejä, jopa 50 senttiä/litra. Valtioneuvoston periaatepäätöksen tavoitteena on, että Suomi on vuonna 2030 maailman menestyksellisin teknologian kehittämisestä ja hyödyntämisestä hyvinvointia ammentava maa. Haastatteluihin osallistui sekä yritysettä yksityisasiakkaita, ja heiltä saadun palautteen perusteella kehitettiin monia innovatiivisia tapoja auton tilojen entistä tehokkaampaan käyttöön. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Volvo Trucks sähkökuormaautoille uusi Active Grip Control VOLVO TRUCKS lanseeraa uuden, patentoidun sähkökuorma-autojen turvatoiminnon – Active Grip Controlin. 72 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Ministeriryhmä linjasi teknologiapolitiikkaa DIGITALISAATION, datatalouden ja julkisen hallinnon kehittämisen ministerityöryhmä päätti, että teknologiapolitiikan periaatepäätöksestä avataan lausuntokierros. tammikuuta. – Elämme siirtymäkautta kohti ilmastoystävällistä liikennettä. Juha Pentikäinen on toiminut viimeiset 11 vuotta Lähitaksi Oy:n toimitusjohtajana, ja hänellä on vankka kokemus taksialalta. EU-päästökaupan valmistelu ensisijaista kansallisen tieliikenteen päästökaupassa KANSALLINEN tavoite liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen puolittamisesta vuoteen 2030 mennessä on saavutettavissa. Liikenteen päästöjen puolittaminen on mahdollista SOLARIS toimittaa historiansa toiseksi suurimman sähköbussitilauksen Osloon hutikuuhun 2023 mennessä
Vaunujen toimitukset alkoivat kesäkuussa 2021 ja jatkuvat kunnes kaikki yksiköt ovat toimitettu toukokuussa 2022. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. ACEA nimitti bussijohtajakseen Anna Carmo e Silvan EUROOPAN autovalmistajien yhdistys ACEA on nimittänyt Scanian hallituksen jäsenen ja bussituotannon johtajan Anna Carmo e Silvan bussitoimintojen johtajaksi vuodeksi eteenpäin. Palvelun hinta €. Patentoitu renkaan sisäpuolelle levitettävä polymeeri tiivistää vieraiden esineiden aiheuttamat puhkeamat välittömästi. Yksiköistä valtaosa (700 kpl) on Kronen valmistamia, mutta mukana on myös Schmitz Cargobullin sekä Kässbohrerin valmistamia yksiköitä. Daimler Truck, Iveco Group, MAN, Scania, Volvo Group ovat ACEA:n jäseniä. ATK1_s_68-73_Uutiset.indd 73 ATK1_s_68-73_Uutiset.indd 73 2.2.2022 9.32.42 2.2.2022 9.32.42. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 TIPille 1 009 yksikön sopimus TIP Nordic on sopinut 1 009 yksikön toimittamisesta DHL Freight Nordicille. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Pysäyttämättömät renkaat CONTINENTAL on julkistanut Agro ContiSeal -teknologian, joka tiivistää puhjenneen renkaan ja mahdollistaa ajoneuvon käytön jatkamisen. Tuote on saanut hopeisen Agritechnica-innovaatiopalkinnon. huckepack sekä perälautanostin. Agro ContiSeal -teknologian avulla voi ehkäistä maatalousrenkaiden puhkeamisesta aiheutuvia seisokkeja. Uusi teknologia on palkittu Saksan maatalousseura DLG:n arvostetulla Agritechnica-innovaatiopalkinnolla 2022. Continentalin maatalousrenkaat on nyt saatavana myös John Deeren globaaleille suurtraktorimarkkinoille. Sopimuksen kohteena ovat tavanomaiset liukukapellivaunut sekä megaliukukapellivaunut, joiden varustuksiin kuuluvat mm. Hannoverin kuljetusmessut siirtyvät HUHTIKUUHUN sijoitetut Hannoverin kuljetusmessut siirtyvät koronapandemian vuoksi pidettäviksi 30.5.-2.6.2022. 540 yksikköä toimitetaan Ruotsiin, 369 yksikköä Suomeen ja loput 100 yksikköä toimitetaan Tanskaan. Samalla messut lyhenevät nelipäiväisiksi johtuen monien muiden messusiirtojen aiheuttaman messuruuhkan vuoksi. AUTOTEKNIIKKA.FI 73 a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Tarjous koskee vain uusia tilaajia
1955. kohteena olevan henkilön lapsuusvaiheisiin. Vastaavasti, esim. Jos tuosta ajan kuvasta kelaat mielikuvia tämän päivän harrasteautokalustoon. Annan esimerkin: Ideana Citroen Berlingon korimalli on yhä, lähes 25 vuotta ensiesittelystään, tuotannossa. ATK1_s_74-75_KLB.indd 74 ATK1_s_74-75_KLB.indd 74 1.2.2022 11.12.20 1.2.2022 11.12.20. Tehdään hyppy taaksepäin ja pohditaan miten se-tai-tuo oivallus yleensä keksittiin, tai: elääkö oivallus yhä. Kuva voi olla sameahko, koska se kopio silloin ylivoimaisesti merkittävimmän suomalaisen autolehden, Moottorin kannesta. Heti kärkeen voisi olla syytä kerrata minkälaisilla – ja mistä maasta ostetuilla autoilla me ajoimme esim. tapahtumatakaumiin, esim. Noin 20 kuvasta erottuvasta autosta vain 4 on Made in USA. Vaikkapa kuvasta erottuvat kaksi taksikäyttöistä Austin A 70 ”Hereford” autoa tai kahden istuttava 1951 Gutbrod Superior. Kuten että ”urheilullisessa” Isuzu Sporty Coupe autossa oli (1998?) moottorin vaihtoehtona diesel. Ainakin voisi kysyä missä suhteessa noita muita 16, eli lähinnä euro-autoa, harrastetaan. 74 AUTOTEKNIIKKA.FI Leppeitä takaumia Leppeitä takaumia takavuosiin takavuosiin Varsinkin Netfixin kautta näytettävissä filmisarjoissa hyppäytetään katsojaa ns. N Joskus takavuosinakin, jolloin diesel-konetta ängettiin muodikkaan taloudellisena joka saumaan, kaikki ei oikein mennyt makuhermojen mukaan. Bremer M iksi tässäkin lehdessä ei voitaisi vaihteeksi tehdä samoin. Teksti, kuvat | Kai L. USA:ssa autojen korimalleja vaihdetaan vuosittain! Näin sydäntalven ”sisällä istumisissa” saattaa jo jäädä ”joutavanpäiväistä” aikaa sulatella näitä kuvia
Vastauksia taitaa löytyä, jos yleensäkään on löytyäkseen (YLE?) tukahduttavasti, mutta kukaan ei enää tee vastaavia. Jossakin vaiheessa rivikasikin vaihtui 1920-30 lukujen taitteen Chrysler rivikuutoseen. Eivät vielä olleet sanat kuten ”viscokytkin” usein kuultuja. vaalijoille, mutta että edes yksi ajoilmeinen ”Comet” löytyisi. Minne hävisivät kaikki ”koko kansan” liikenneohjelmat, Onni Itkoset, Veikko Pajuset (kuvassa) ja paljolti myös Hannu Karpo. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle Onneksi – vai mitä pitäisi sanoa – Suomessa ei vanha-kuormureita ole ”maiskuteltu ns. Kaikki ikämiehet muistanevat 194050 luvuilla usein nähdyt tämän näköiset REO Gold Comet, lähes aina vihreät, kuormurit. Taitaa tehdä tiukkaa. TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Siitä sitä aika valutti alaspäin: ensin avolavapakettiautoksi, jonka päälle istutettiin kamalan ahdas kotimaassa tehty puukehikkoinen kuorma-auton hytti. Nelivetoinen moottoripyörä, tässä sotavuotinen Zundapp, oli lähes jumalainen ihme Suomenkin armeijalle meidän saadessamme niitä 1944 vaiheilla Saksalta. loppuun saakka, eikä, kuten nyt. tähän malliin. Siitä luokituksesta kun varsinkin kuorma-autoissa on aitoa (kustannus)iloa. Kun nyt kävi puhe REO kuormureissa. Jotakin tuosta sittemmin Tykö Blomqvistin romiksen (Liljendahl) silti jäi tähänkin päivään eloon! Se on hytti! Se istuu nyt liikennöitsijä Harri Honkasen entisöimässä 1936 REO kuorma-autossa. AUTOTEKNIIKKA.FI 75 Ennen todella hyödynnettiin autoa ns. Kun nyt puheet nelivedosta ovat arkipäivää, sitä se ei totisesti ollut ennen. ATK1_s_74-75_KLB.indd 75 ATK1_s_74-75_KLB.indd 75 1.2.2022 11.12.20 1.2.2022 11.12.20. Kaikki kunnia SISU, Volvo, Scania jne. Se vuorostaan oli aluksi avomallinen paloauto, joka Lappeenrannassa lahjoitettiin ”lasten särjettäväksi”. rivikasilla. Onhan tuo yhtäältä ansiokas aikaansaannos, mutta sitten ei pidä purnata, jos ”ei mene ihan laakista Museoautoksi”. paremmiksi”, esim. Kuvan auto oli uutena lähes edustusluokan Studebaker, ehkä jopa ns
Urakoitsija panee mieleisensä nopeusrajoitustaulut molempiin päihin – minkä jälkeen tietyömaa seisoo tyhjänä ja ilman mitään töitä päivästä toiseen. Urakoitsija on Louhintahiekka Oy, suuri maarakennusalan yritys, jolla työmaita Helsingissä, Inkeroisissa, Kemissä, Tampereella, Vantaalla ja muualla. Se on ostojen suuruusjärjestys, kauppiaat sanovat. Se on maan tapa. Olisihan edes kohteliasta, jos jossain suuren työmaan kulmassa olisi infotaulu, joka kertoisi kuka tekee, milloin valmistuu, ja vaikka kuva paremmasta tulevaisuudesta! Vain, liikaahan sekin olisi. Aamuruuhkan autoilijat tungettiin yhdelle ajokaistalle kilometrille tai kahdelle, ja ruuhkajonoa riitti aamuin ja illoin 3-4 kilometriä suuntaanSuomi tienaa autoilijoista nyt jo 9 miljardia euroa vuodessa ja antaa takaisin 1,5 miljardin edestä. WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.. Ei liioin runsaan lumentulon kasaamista kinoksista pitkin katujen varsia ja niiden poistamista pysäköintitiloista. Rakennustyömaan vaatimat ajokaistat olivat pääsääntöisesti tyhjiä! Jos töitä oli näkyvillä, ne enimmäkseen keskittyivät pistekohtaisesti pieneen rajattuun alueeseen. Autoilija ostaa korin kaljaa, pyöräilijä ostaa six-pakin, jalankulkija kaksi pulloa. Että ikään kuin jotain aina tehdään. Hyvä jos autoilija arkisin näkee yhden kauhakuormaajan ja pari miestä jossain päin työmaata. Ei ole väliä ajoratojen lumipeitteestä, jääurista ja sotkusta. Sen toivotaan rauhoittavan ohi taaplaavia autoilijoita. Varaa ilmoituspaikkasi Tero Pohjonen: 040 455 1753 tero.pohjonen@boy.fi TEEMANA ARCTIC TEST Ilmoitusmyynti_210x146.indd 1 Ilmoitusmyynti_210x146.indd 1 2.2.2022 9.33.52 2.2.2022 9.33.52 ATK1_s_76-77_Bremer&Internet_hakemisto.indd 76 ATK1_s_76-77_Bremer&Internet_hakemisto.indd 76 2.2.2022 9.35.20 2.2.2022 9.35.20. Viimeistäänhän kevään tulo ja aurinko poistaa lumet kaduilta. Pääasia että aina väliin jossain päin työmaata näkyy yksi kaivuri ja pari kuorma-autoa töissä. Urakoitsijalla on usein samaan aikaan monta muutakin työmaata eikä duunareita riitä joka paikkaan jatkuvasti. Meidän työpaikka kadun päässä on kuukausia ollut työmaa, joka sulkee liikenteen. Karjaan Shellin kulmalle tehdään sujuva liittyminen 111-tieltä 25-valtatielle vuoden kestävällä tyhjillään loistavalla tietyömaalla. Se on valtava tietyömaa, joka häiritsee ja estää autoliikennettä kaikilta suunnilta. Autoilija vaietkoon ja maksakoon. Kaikki seisoo, työmaa on päivät päästään tyhjänä. Urakoitsijalla ei ole kiire. N Tyhjillään loistava katutyö sulkee tien seutukunnan elitärkeälle” K-kaupalle (kuvan vasemmassa kulmassa) ja tekee autoileville asiakkaille 100 metrin välimatkasta 2,5 kilometrin kiertotien. PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Tero Pohjonen 040 455 1753 tero.pohjonen@boy.. Kymmeniä kilometrejä pyöräteitä harjataan tunnollisesti ja perusteellisesti jokaisen lumentulon jälkeen. Maksajat kärsikööt. Mutta autoilija pitäköön turpansa kiinni, kun sen tulevaisuutta suunnitellaan! sa. Pyöräilijäthän eivät päästä kuin pieruja ilmaan, mitä nyt jotkut tuhlaavat akkumetalleja ja energiaa sähköpyörillä, kun eivät jaksa polkea. Yksi parhaista esimerkeistä on kauan toivottu Karjaan eritasoliittymä – että Helsinki-Tammisaari 25-rantatien liikenne pääsee häiriintymättä virtaamaan Karjaan Shellin ja ABC:n risteyksen ohi, ja että samalla Fiskarsin suunnalta ja IKH/ Shell/ABC-asiakkaat pääsevät sujuvasti 111-tieltä 25:lle. Työmaa pakottaa ajamaan autolla 1,25 km kiertotietä kapeaa, mutkaista asuntokatua K-kaupalle, 2,5 km edes takaisin, 100 metrin päässä olevalle kaupalle! K-kauppa, kuten muutkin vastaavat, elävät vain autoilijan ostoilla. Maksajista viis’. Kiirettä ei pidetä. avaa tietyömaita surutta ympäri Suomea. Työmaalla ei näe työtä eikä työntekoa. Valtakunnassa samoin Tienpitäjä, yleensä Väylävirasto, joskus ELY-keskus. Turha valittaa! Maksajasta paskat välitetään Tärkeää on vain harvojen talvipyöräilijöiden turvallisuus. Sadan metrin päässä on kaikkien käyttämä suuri K-kauppa. Ja tietyömaa avataan, tie suljetaan surutta kilometrikaupalla. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.TEBOIL.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 1.2.2022 8.28.49 1.2.2022 8.28.49 Ole mukana! Auto, tekniikka ja kuljetus 02/2022 ilmestyy 04.03.2022. Sitä taisi kestää kaksi vuotta. Kaupunki on täynnä rakennustöitä, jotka pakottavat autoilijat kilometrien mittaisiin kiertoajeluihin. Paikallisia on kuultu, enemmistönä ei-autoilijoita (autoilijoilla on harvemmin aikaa tiekorjaus/parannusiltoihin). Karjaan työmaalla työ alkoi heinäkuussa 2021 ja valmistuu elokuussa 2022. Legendaarisiin kuuluu yhä Länsiväylän korjaus. Silloin ilmastomuutoksista ja turhista päästöistä ei ole väliä. 76 AUTOTEKNIIKKA.FI Klaus Bremer 01.02.2022 BB remer Suomi pilkkaa veronmaksajia H elsinki toimii samalla tavalla autoilijoita kohtaan. Töiden teettäjällä ei ollut kiire
Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.TEBOIL.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 1.2.2022 8.28.49 1.2.2022 8.28.49 Ole mukana! Auto, tekniikka ja kuljetus 02/2022 ilmestyy 04.03.2022. PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Tero Pohjonen 040 455 1753 tero.pohjonen@boy.. Varaa ilmoituspaikkasi Tero Pohjonen: 040 455 1753 tero.pohjonen@boy.fi TEEMANA ARCTIC TEST Ilmoitusmyynti_210x146.indd 1 Ilmoitusmyynti_210x146.indd 1 2.2.2022 9.33.52 2.2.2022 9.33.52 ATK1_s_76-77_Bremer&Internet_hakemisto.indd 77 ATK1_s_76-77_Bremer&Internet_hakemisto.indd 77 2.2.2022 9.35.20 2.2.2022 9.35.20. WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.
Koneella olisi 1290 nm toimintamatka. Koneen kehittäminen on alkanut 2019, jolloin prototyyppi ensiesiteltiin 60-paikkaisena. ATK1_s_78-81_Ilma-Vesi-Rauta.indd 78 ATK1_s_78-81_Ilma-Vesi-Rauta.indd 78 2.2.2022 9.43.51 2.2.2022 9.43.51. AutoFlight haluaa, että sen nelipaikkainen eVTOL Prosperity 1 on valmis lentämään EASA-hyväksynnällä taksilentoja Euroopassa vuonna 2025. Silloin se myös lentää. Projektiin on sijoitettu Euroopassa 100 miljoonaa US-dollaria eurooppalaisen yhteistyökumppanin kanssa. Skyportzin lentoonlähtöja laskeutumispaikkoja. Lockheed Martin Ventures (LMV) on tehnyt suuren määrittämättömän sijoituksen Virginiassa toimivaan eSTOL-sähkölentokonetta kehittävään Electra -yhtiöön. Brittiläinen Electric Aviation Group on perustanut tytäryhtiön kehittämään megawattiluokan polttokenno-vetyjärjestelmää sopimaan energialähteeksi 90-paikkaiselle H2ERA (Hybrid-Electric Regional Aircraft) matkustajakoneelleen. Albatrossilla on tehty jo yli 10 000 lentoa. sähkölentokonetta jo neljä vuotta Tekapossa Uusi-Seelannissa. Wisk hakee ilmailuviranomaisilta sertifiointia lentotaksina ja yksityiseen käyttöön Coralle, joka kantaa kahta henkilöä jopa 100 km ja jopa 150 km/t nopeudella. Spright aloitti Wingcopterien testaamisen lääkejakeluissa vuonna 2020. Samalla Spright:sta tulee Wingcopter 198:n huoltoja korjausorganisatio yksinoikeudella koko USA:ssa. Hollantilainen lentävä auto PAL-V Liberty pitää yhä jalat maassa. Wisk, Boeingin kehitysyhtiö,on testannut Coraa, itselentävää, -laskeutuvaa ja -lähtevää Haluttiin tai ei Lentävät autot tulevat! Ensihoitajat rakettirepuillaan, rajavartijat lentävine autoineen, tavalliset duunarit henkilödroneillaan… kuulosta SciFiltä ja silti ne ovat osa väistämätöntä jokamiehen ilmaliikennettä, jonka arvoksi ennustetaan 17 miljardia US-dolllaria jo kolmen vuoden kuluttua, 2025, ja 110 miljardia 2030 mennessä. Itselentävien ilmakulkuneuvojen markkinat räjähtävät kasvuun 2025-2030, asiantuntijat ennustavat. 78 AUTOTEKNIIKKA.FI ilmatie Teksti | Klaus Bremer J o nyt nähdään maailman kymmenmiljoonaisissa suurkaupungeissa kaupungistumisen pakenevan ruuhkaantuneita katuja yläilmoihin, liikennevälineillä joista ei voitu edes uneksia pari vuosikymmentä sitten. Maailman väkimäärästä 67 % asuu kaupunkimaisissa yhdyskunnissa vuoteen 2030 mennessä, väestökehityksen tulevaisuusennustajat näkevät. Prosperity 1:n toimintamatkaksi ilmoitetaan 155 nm. Toimitukset ostajille alkavat vuonna 2023. Ratkaisuksi tulee liikenteen siirtyminen ilmaan. AutoFlight julkisti 2019 kaksipaikkaisen täyssähköisen eVTOL V600 prototyyppinsä Friedrichshafenin lentonäytöksessä. Maapohjaisen infran rakentaminen ja kunnossapito tulee huippukalliiksi. Sivilimarkkinoiden terveisiä tältä päivältä Saksalainen Wingcopter on solminut 16 miljoonan US-dollarin sopimuksen johtavan amerikkalaisen lääketuottajan Air Methodsin tytäryhtiön Spright:n kanssa lääkkeiden dronelähetyksistä koko USA:n alueella Wingcopter 198 eVTOL sähködroneilla. Kiinteäsiipisessä Electra -koneessa on kahdeksan potkuria. Kiinalainen AutoFlight on värvännyt eurooppalaisia insinöörejä ja suunnittelijoita perustamaan EASA-sertifikaatiokeskuksen Saksan Augsburgiin. AutoFlight kehittää myös itselentävää V400 Albatross -nimistä rahtidronea, joka 200 km toimintamatkalla kantaa 100 kg rahtia. Ihmisiä erikoispuvustoissa, joilla lennetään rakettivoimalla, on jo esitelty näyttävästi useamman suurvallan toimesta. Kehityksen kärjessä kulkevat suurvaltojen puolustusvoimien tekniset kehitysyksiköt. Heinäkuuhun 2021 mennessä sillä oli takanaan jo yli 200 onnistunutta lentoa esitellessään suurelle yleisölle, miten 35 minuutissa lennetään Nitran kansainväliseltä lentokentältä Bratislavan kansainväliselle lentokentälle. Tilauksia on 15 maasta ja kyselyjä on tullut 193 maasta. Spright:llä on nyt yli 300 laskeutumistukikohtaa, josta se palvelee lääketoimituksilla satoja sairaaloita 48 osavaltiossa USA:ssa. Kaksipaikkainen Pal-V, jonka huippunopeus on 180 km/t ja toimintamatka 400 km, on jo saanut luvan kulkea autona Euroopan teillä. Slovakialainen Klein Visionin Aircar lensi ensi kerran jo vuonna 2013. AutoFlight Prosperity 1
Falco lennättää jo ennestään taksilentoina Embraerin matkustajia Rio de Janeiron ”varakkaiden” esikaupungista Rion päälentoasemalle. 50-paikkainen Embraer olisi vety-polttokennokone E50H2GT ja 19-paikkainen täyssähkötoiminen E19-H2FC, joiden uskotaan olevan päivittäisessä käytössä 2035 jälkeen 200 ja 500 nm reiteillä. Australialainen Skyportz, ilmaliikenteen infrayritys, on Melbournessa toimivan Secure Parking -yhtiön kanssa sopinut 400 eVTOL sähkölentokoneille sopivien lentoonlähtöja laskeutumispaikkojen toteuttamiseksi Australian kaupungeissa tarjolla oleville pysäköintipaikoille ja kattotasanteille. Falco kertoi maaliskuussa 2021 osallistumisestaan brittiläisen Electric Aviation Groupin 70-paikkaisen hybridi-sähkömatkustajakoneen toteutukseen. Kehitteillä on neljä 9 – 50 paikkaista sähkö-hybridi-, vety-, kaksipolttoaine-kaasuturbiinisekä täyssähkökonetta. N Wisk Cora. ZEVA Zeron ensimmäisiä testilentoja. Skyportz on tiiviissä yhteistyössä Australian valtion ja osavaltioiden viranomaisten kanssa, jotka näkevät suuria mahdollisuuksia tiivistää ja nopeuttaa kestäviä liikenneyhteyksiä ilmateitse pitkien välimatkojen maanosassa. Ne tulisivat Embraerin käyttöön asiakaspalveluun Embraerin liikennöimillä lentokentillä Etelä-Amerikassa. Amerikkalainen Zeva Zero on Washingtonissa pienen jenkkiläisen start-up yrityksen huimimpia uusia kehitelmiä henkilökohtaisella eVTOL drone-alalla. Kaksi 9-paikkaista liike/matkustajakonetta, hybridi-sähkötoiminen E9-HE olisi sertifioitu 2030 mennessä toimimaan 500 nm reitillä, ja täyssähköinen E9FE olisi valmis 2035 mennessä 200 nm reiteille. PAL-V Liberty Wingcopter. ATK1_s_78-81_Ilma-Vesi-Rauta.indd 79 ATK1_s_78-81_Ilma-Vesi-Rauta.indd 79 2.2.2022 9.43.53 2.2.2022 9.43.53. Lentäjä seisoo pystyssä seisovan kiekon muotoisessa dronessa. Embraer E9-HE. Brasilialainen Embraer on hakenut 14.12.2021 kansainvälistä patenttisuojaa tulevaisuuden sähkölentokone-perheelleen. H2ERA. Falco Eve Urban Air. AutoFlight V600. AUTOTEKNIIKKA.FI 79 KATSO VIDEOT PAL-V testaa tuotantoon tulevaa malliaan. Laite lentää sekä pystyasennossa että myös kuin lentävä lautanen minimaalisella energiakulutuksella ja ilmanvastuksella jopa 260 km/t nopeudella. AirCarin 35 minuutin testilento Sen on määrä toimia 100 metriä pitkältä ja 30 metriä leveältä kiitoradalta. Koneen tulee kantaa 7 – 9 matkustajaa tai yli 800 kg rahtia 900 km:n matkan. Lockheed Martin eSTOL. Brittiläinen Falco on tehnyt aiesopimuksen Embraerin kanssa 200:sta Eve Urban Air Mobilityn nelipaikkaisesta eVTOL sähkölentokoneesta. Se tulee tarjoamaan Skyportzille eVTOL -liikennepaikkoja isojen kaupunkien keskustoissa ja liikekortteleissa esikaupunkitilojen lisäksi. Secure Parking on osa maailmanlaajuista Park24 Group:ia. 1390 nm lentävän koneen on määrä astua palvelukseen 2028. Se on kaiken lisäksi jo todistanut toimivansa myös käytännössä
Liikenneministeri Timo Harakka ei … mitään. Kaikkien maksajien kannalta yksi tärkeimmistä, junalipun hinnaksi on esitetty 12 € (ilmeisesti kilpailemaan OnniBussin kanssa) Jos matkustajilta perittäisiin aikahyötyä vastaava maksu, Tunninjunassa tuskin olisi matkustajia. Näin ei tietenkään ole, vaan investointilainan korot juoksevat koko laina-ajan ja junaliikenne olisi kaiken aikaa tappiollista. Hyödyllä on aina hintansa. 1700 miljoonaa euroa. 1 800 miljoonaa euroa! V äyläviraston ja Rambollin laskelma johdattaa lisäksi väärään: lasketut hyödyt ovat oletettuja (kuviteltuja) euroja, eivät rahaa. Toisin sanoen: Jokaisesta euron investoinnista saataisiin takaisin 44 senttiä! N Samalla hankkeen hyödyt olisivat n. Aikakustannussäästöt eivät ole rahaa, paitsi tavaraliikenteelle. 80 AUTOTEKNIIKKA.FI rautatie Teksti | Antti Talvitie, Klaus Bremer "TUNNINJUNA VIE KÖYHÄÄ KANSAA NIIN, ETTEI JALAT MAATA TAPAA" Turun Tunninjuna ei kestä tarkastelua N Väyläviraston ja Rambollin tekemän Turun Tunninjunan selvityksen mukaan sen hyötykustannussuhde olisi 0,44. Tunninjuna myös kuristaisi yksityisen ja kannattavan bussiliikenteen pois veronmaksajien kustannuksella. Ainut viisas päätös on lopettaa ”tunnin junien” suunnittelu ja parantaa Rantarata. Ja vielä, ”tunnin junat” eivät ole ilmastotekoja. Ilmoitetuilla lippuhinnoilla matkustajat eivät maksa aikasäästöistä. Jos ne olisivat rahaa matkustajille, junan käyttäjät olisivat halukkaita maksamaan niistä itse. Turun TunVäyläviraston pääjohtaja Kari Wihlman tukee hämärälaskelmia. Esimerkiksi asemaseutujen maankäytön hyödyiksi ilmoitetut 230M€ ovat vailla perusteluja, sillä todellisuudessa ne ovat tulonsiirtoja! Todellisista hyödyistä rahaa on noin 100 miljoonaa euroa (henkilöliikenteen ylijäämä miinus väylänpitäjän kustannusmuutos), ei 1400 miljoonaa. Ideana lienee, että junaliikenteen alkaessa siitä tulevat hyödyt maksaisivat korkokulut. Investointikustannuksessa on mukana vain rakentamisen aikaiset korot. 3 200 miljoonaa euroa. 1 400 miljoonaa euroa kun hinta olisi n. Sen varrella on jo asutusta, infrastruktuuria, ja kaunista maisemaa. Liikenneministeriöllä ja Väylävirastolla, valtiolla ja kunnilla, on pian niin paljon rataomaisuutta, että maksajat loppuvat niiden pitämiseen. Kääntäen: Jos rakentamiseen varattu raha sijoitettaisiin tuottavasti, tulona olisi 4900 miljoonaa euroa tai enemmän. Korkokustannukset 30 vuoden ajalta olisivat n. ”Muut” maksaisivat ne. ATK1_s_78-81_Ilma-Vesi-Rauta.indd 80 ATK1_s_78-81_Ilma-Vesi-Rauta.indd 80 2.2.2022 9.43.54 2.2.2022 9.43.54. Eikä tässä kaikki. Hyödyiksi ei tule laskea ”aikasäästöjä”. Eli hyödyt 1 400 miinus kustannukset 3 200 tekevät tappioksi n
Jäännösarvoa ei ole, vaikka niin esitetään. Rakentamisen aikaiset haitat ovat varmasti enemmän kuin 7,3 M€. Pitäisi laskea erikseen. Kukaan ei ostaisi Tunninjunan rataa. Turun Tunninjuna ei kestä tarkastelua ninjunan päästöjen vähennys 30 vuoden aikana olisi selvityksen mukaan arvoltaan 11 miljoonaa euroa ilman rakentamisen tuottamia kasvihuonepäästöjä. Julkistalouden verojen ja maksujen muutos ovat pääasiassa autoliikenteestä eivätkä kuulu Tunninjunan hyötylaskemiin. Kalustohankinnat on sisällytetty liikennöintikustannusten muutokseen. ATK1_s_78-81_Ilma-Vesi-Rauta.indd 81 ATK1_s_78-81_Ilma-Vesi-Rauta.indd 81 2.2.2022 9.43.57 2.2.2022 9.43.57. Rakentamisesta aiheutuvien kasvihuonepäästöjen ”kuolettaminen” kestäisi reilusti yli 100 vuotta! Turun Tunninjunan hankearviointi vilisee muitakin hämäyksiä: Henkilöliikenteen tuottajan ylijäämän muutos (+ 229,6M€) koostuu liikennöintikustannusten lipputulojen muutoksista. Radan kunnossapito maksaa. Väylänpitäjän väylänpidosta johtuva kustannusmuutos on miinus 126,1M€. huomaako kukaan, jos juna saapuu 45 sekuntia myöhässä. Hankearvioinnissa on oletettu, että ”liikennöitsijät sopeuttavat tarjontaansa tulojen vähenemisen mukaan, jolloin kokonaisvaikutuksia linja-autoliikenteen tuottajiin ei ole.” Turun Tunninjuna on kaikkinensa jäätävää suhtautumista terveeseen yritystalouteen. 100M€, kuten ylempänä on kirjoitettu (229,6M€ 126,1M€), ei 1451,3M€ kuten selvityksessä. 45 sekunnin viivästyksen yhteiskuntataloudellinen arvo olisi hankearvion mukaan 1 049 600 euroa/vuosi... N Kuva: VR Group / Janne Mikkilä. Siksi Tunninjunan ainoa hyöty olisi n. Hankearviossa on esitetty, että ”Uudesta junamatkustuksesta osa on siirtymää linjaautoliikenteestä.” Se voi johtaa linja-autoliikenteen lopettamiseen. Tieliikenteen onnettomuudet eivät kuuluisi Tunninjunan laskelmiin vaan tieliikenteen arviointiin
18 3. Kompakti ulkomuoto kätkee sisäänsä hämmästyttävän suuret ja monipuoliset sisätilat. Hydrauliikkaosaaja HAWE HAWE Finland Oy tarjoaa korkealaatuisia hydrauliikkatuotteita ja hydrauliikkajärjestelmiä. Varastoautomaatio MIKÄ on oikea ratkaisu varastoautomaatiolle. Yleistä ratkaisua siihen ei ole, vaan jokaisessa tapauksessa pitää analysoida erikseen automaation piiriin tuotavat tuotteet, kerättävät määrät ja keräilyyn varattu aika. alv:n, arvioidun autoveron ja toimituskulut 600 €). 09 Mitä käyttää hyväkseen Volvon Active Grip Control. Air car , 02 . Se nostaa pakettiautojen ajoja käyttömukavuuden uudelle tasolle. Kaa su lla , 08 . 02 Uuden Ford E-Transitin hinta Suomessa. 82 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 04.03.2022 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 01/1987 VA STA UK SE T KY SY MY KS IIN : 01. Kuvan auto lisävarustein. Teema: Arctic Test: Täyssähkö taksiautot VUONNA 1987 käynnistynyt Arctic Test on vuosien saatossa kansainvälisin Suomessa ajettava autotesti. 26 793 € Citan 108CDI K normaali L1 ONE 220211_Citan_GIANT_210x297_Autotekniikka ja Kuljetus.indd 1 220211_Citan_GIANT_210x297_Autotekniikka ja Kuljetus.indd 1 31.1.2022 16.13 31.1.2022 16.13 ATK1_s_82-83_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 82 ATK1_s_82-83_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 82 1.2.2022 14.35.23 1.2.2022 14.35.23. Esimerkiksi intuitiivisen MBUX-käyttöliittymän avulla ohjaat auton toimintoja puheellasi, ohjauspyörän näppäimillä tai 7” kosketusnäytöllä. Lue lisää ja rakenna oma mallisi: mercedes-benz.fi/citan Mercedes-Benz Citan 108CDI K normaali L1 ONE kokonaishinta 26 792,87 € (sis. Ajotietokoneen kieli: suomi. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kk-maksulla alk. 03 Mikä on uuden autonomisen varastorobotin nimi. Uusi, vuoden pakettiautoksi Euroopassa valittu Citan on nyt nähtävänä ja koeajettavana kautta maan. SUURENMOINEN. 04 Kuinka paljon nostaa uusi täyssähkö Moffetttrukki. 05 Kuinka vanha on Powder-Trans konserni. HAWElla on laaja jälleenmyyntiverkosto, joka palvelee paikallisesti ja nopeasti. 64 110 €, 03 . Tänä vuonna testiin joutuvat täyssähkö taksiautot. CO2-päästöt 137 g/km (WLTP). • Polttoainetoiminen lisälämmitin kellolla (vain dieselmallit) • Oppiva, puheohjattava MBUXkäyttöliittymä (ei ONE-malleissa) • 6 turvatyynyä • Vakionopeudensäädin • Ilmastointi • Hätäjarruavustin • Vireystila-avustin • Sivutuuliavustin • Mercedes-Benz-hätäpuhelujärjestelmä • MobiloVan-liikkuvuusturva ja takuu 2 vuotta ilman km-rajaa Citan ja alk. 2 50 kg, 05 . 50 v, 06 . Säh kö mo ott ore id en no pea a rea go in tia , 10 . Hy un dai , 09 . 06 Vuoden kiinalainen kuorma-auto. Saman katon alta saat suunnittelun, huollon, asennuksen ja tuotteet laajasta varastosta. Älypuhelinintegraation kautta voit liittää myös oman puhelimesi sisällön osaksi järjestelmää. Mallissa vakiovarusteina mm. BS Tra ysh utt le , 04 . ETSI 5 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 71.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho 10 kysymystä 01 Minkä niminen on Slovakialaisen Klein Visionin lentävä auto. 07 Millä polttoaineella toimivat Stenan uudet Wärtsilän varustelemat lautat. 08 Mikä automerkki kirjoitetaan useimmiten väärin. Testi on tähän mennessä julkaistu 33 eri maassa, useimmiten maan johtavan hyötyautolehden toimesta. UUSI CITAN. %). 26,16 €/kk (alv. Fot on Dai mle r Au man Gal axy , 07. Vahva varustelu ja lukuisat avustinjärjestelmät maksimoivat puolestaan mielenrauhan ja mukavuuden. 10 Montako Solariksen sähkönivelbussia tilattiin Osloon
Uusi, vuoden pakettiautoksi Euroopassa valittu Citan on nyt nähtävänä ja koeajettavana kautta maan. Kompakti ulkomuoto kätkee sisäänsä hämmästyttävän suuret ja monipuoliset sisätilat. 26,16 €/kk (alv. Lue lisää ja rakenna oma mallisi: mercedes-benz.fi/citan Mercedes-Benz Citan 108CDI K normaali L1 ONE kokonaishinta 26 792,87 € (sis. Esimerkiksi intuitiivisen MBUX-käyttöliittymän avulla ohjaat auton toimintoja puheellasi, ohjauspyörän näppäimillä tai 7” kosketusnäytöllä. CO2-päästöt 137 g/km (WLTP). Kuvan auto lisävarustein. 26 793 € Citan 108CDI K normaali L1 ONE 220211_Citan_GIANT_210x297_Autotekniikka ja Kuljetus.indd 1 220211_Citan_GIANT_210x297_Autotekniikka ja Kuljetus.indd 1 31.1.2022 16.13 31.1.2022 16.13 ATK1_s_82-83_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 83 ATK1_s_82-83_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 83 1.2.2022 11.13.39 1.2.2022 11.13.39. SUURENMOINEN. Se nostaa pakettiautojen ajoja käyttömukavuuden uudelle tasolle. Ajotietokoneen kieli: suomi. Älypuhelinintegraation kautta voit liittää myös oman puhelimesi sisällön osaksi järjestelmää. UUSI CITAN. %). Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kk-maksulla alk. alv:n, arvioidun autoveron ja toimituskulut 600 €). Mallissa vakiovarusteina mm. Vahva varustelu ja lukuisat avustinjärjestelmät maksimoivat puolestaan mielenrauhan ja mukavuuden. • Polttoainetoiminen lisälämmitin kellolla (vain dieselmallit) • Oppiva, puheohjattava MBUXkäyttöliittymä (ei ONE-malleissa) • 6 turvatyynyä • Vakionopeudensäädin • Ilmastointi • Hätäjarruavustin • Vireystila-avustin • Sivutuuliavustin • Mercedes-Benz-hätäpuhelujärjestelmä • MobiloVan-liikkuvuusturva ja takuu 2 vuotta ilman km-rajaa Citan ja alk
HAW E Fin lan d, HAWE Finland, HAWE Finland, helppoa hydrauliikkaa! helppoa hydrauliikkaa! HAWE Finland, HAW E Fin lan d, HAWE Finland, Huipputuotteet, hyvä palvelu ja saatavuus! HAWE Finland Oyy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.. | www.hawe.. Skanna QR-koodi ja katso HAWEn uusi kattava päällirakentajaluettelo! HAWE_210x267.indd 68 HAWE_210x267.indd 68 3.9.2021 12.31.45 3.9.2021 12.31.45 ATK1_s_84_HAWE.indd 84 ATK1_s_84_HAWE.indd 84 1.2.2022 11.14.21 1.2.2022 11.14.21