METSÄ, BIOKAASU JA KULJETUKSET KOEAJOSSA Volkswagen Amarok Volkswagen ID.Buzz Mercedes-Benz GLC BMW i4 M50 Toyota Proace 4x4 W W W .A U T O T E K N II K K A .F I n r o 01 2 2 3 Hinta 8,50 e Sähköperävaunuista fiksumpia / Tamtronin punnitusratkaisut / Helsinki – Oulu 4,5 tuntia junalla HoLa -projekti Latausasemat koekäyttöön 30 VUOTTA METSÄAUTOTEILLÄ Kuljetus Koskela Ky Kari Palojärvi, Metsäalan Kuljetusyrittäjät Ry: Kaluston investointimäärät heikkoja KATSEIDEN KERÄÄ ÄÄJÄ Ä ATK1_s_01_Kansi.indd 13 ATK1_s_01_Kansi.indd 13 18.1.2023 14.31.03 18.1.2023 14.31.03
Tuottavampaa puunkäsittelyä Uudet Komatsu-puutavarakourat www.komatsuforest.fi Kuormatraktorin kuljettajalle tehokas puutavarakoura on avainasemassa korkean tuottavuuden saavuttamiseksi jokaisessa työvuorossa. Kouran leukojen suurempi avauma ja optimoitu muotoilu helpottavat puutavaraan tarttumista, runkojen rullaamista kouran pesässä ja puutavaran sujuvaa käsittelyä. Uudessa kouramallistossa on kymmenen eri mallia, joten kaikkiin töihin löytyy sopiva koura. Lue lisää: www.komatsuforest.fi/uudet-kourat ATK1_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK1_s_02-03_Sisältö.indd 2 18.1.2023 14.32.42 18.1.2023 14.32.42. Useat rakenteelliset päivitykset takaavat tehokkuuden ja luotettavuuden. Komatsu-kourien vankkarakenteinen peruskonsepti sekä muut entuudestaan tutut ominaisuudet säilyvät ja laajempi mallivalikoima helpottaa oikean kouran valitsemista. Komatsun uudet kourat on suunniteltu tunkeutumaan puupinoon ja tarttumaan puutavaran nopeasti ja tehokkaasti
Useat rakenteelliset päivitykset takaavat tehokkuuden ja luotettavuuden. Lue lisää: www.komatsuforest.fi/uudet-kourat ATK1_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK1_s_02-03_Sisältö.indd 3 18.1.2023 14.33.05 18.1.2023 14.33.05. Komatsu-kourien vankkarakenteinen peruskonsepti sekä muut entuudestaan tutut ominaisuudet säilyvät ja laajempi mallivalikoima helpottaa oikean kouran valitsemista. Komatsun uudet kourat on suunniteltu tunkeutumaan puupinoon ja tarttumaan puutavaran nopeasti ja tehokkaasti. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 01/2023 AUTOT JA KOEAJOT 06 Volkswagen Amarok 10 Toyota Proace 4x4 12 BMW i4 M50 14 VW ID.BUZZ 18 Mercedes-Benz GLC 220d 4Matic A ARTIKKELIT 22 Tentti: Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n Toiminnanjohtaja Kari Palojärvi 24 Kolme vuosikymmentä metsäteillä 28 Tamtron punnitsee 30 Biokaasurekka pärjää metsässä 34 Enduropyörän sarvista puuauton rattiin 38 Latausasemat koekäyttöön: Hola-projekti 42 Sähköperävaunuista fiksuimpia ratkaisuja 44 Tyllis Oy Ab: Tehokkuutta rakenneratkaisuilla 46 DAF Toimitusjohtaja Harald Seidel: Kaksi aina parempi kuin yksi VAKIOT 04 Pääkirjoitus 50 Uutiset 58 Bremer 60 KLB 62 Vesitie 63 Rautatie 64 Ilmatie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa Sisältö 14 06 30 46 22 Tuottavampaa puunkäsittelyä Uudet Komatsu-puutavarakourat www.komatsuforest.fi Kuormatraktorin kuljettajalle tehokas puutavarakoura on avainasemassa korkean tuottavuuden saavuttamiseksi jokaisessa työvuorossa. Kouran leukojen suurempi avauma ja optimoitu muotoilu helpottavat puutavaraan tarttumista, runkojen rullaamista kouran pesässä ja puutavaran sujuvaa käsittelyä. Uudessa kouramallistossa on kymmenen eri mallia, joten kaikkiin töihin löytyy sopiva koura
Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Se tarjoaa meille merkittäviä kustannus-, tehokkuus-, liikenneturvallisuusja kestävyysetuja. Sama koskee vesitiekuljetuksia. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Myös merikuljetukset rasittavat Suomen kuljetuskustannuksia raskaammin kuin muita pohjoismaita. Ulospääsyä Euroopan markkinoille on vain merten yli länteen ja etelään. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Suomen logistiset kustannukset ovat jo lähtökohtaisesti muita pohjoismaita korkeammat. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Suomi on selkä seinää vasten. Ruotsi ja Tanska kannattivat ehdotusta. . Suomessa ja Ruotsissa liikkuvat paljon suuremmat ja painavammat ajoneuvoyhdistelmät myös rajat ylittävässä liikenteessä kuin muualla EU:ssa. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Jatko edellyttää tiivistä pohjoismaista yhteistyötä. Saavutetut mitat, painot Ja yhdistelmätyypit on voitava säilyttää. Solmukohtiin kuten E18:aan Raisiossa ja Raisio-Naantali välin parantaminen merkittävään rahtisatamaan vaativat pikaisia toimia. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. P ohjoismaiden neuvosto on jo neljä vuotta esittänyt yhteistyön vahvistamista suurissa infrastruktuuri-, kuljetusja digitalisaatioasioissa perustamalla yhteinen kuljetusalan ministerineuvosto. Norja Pohjoismaiden neuvoston puheenjohtajamaana löi tänä vuonna pöytään uudistetun konkreettisen ehdotuksen pysyvän ministerineuvoston perustamisesta kuljetusasioihin. Myös CEF-rahoituksen tarjoamaan inframme digitalisointiin on tartuttava voimalla. Muuten Ruotsi, Norja ja Tanska menevät meistä ohi. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. S uomella on vähän mahdollisuuksia tehostaa kuljetustoimintaa siirtämällä kuljetuksia rautateille. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 44. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Samaa vaatii Huoltovarmuutemme. . Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Menestyminen pohjoismaisessa kilpailussa vaatii Suomen kuljetuksilta ratkaisevasti lisää tehokkuutta ja vähemmän kustannuksia. Pelkona on EU:n mahdollinen kaikkia jäsenmaita sokeasti koskeva direktiiviuudistus, joka tylysti leikkaisi pohjoismaissa keskenään saavutetut edut. Ne eivät jää meitä odottamaan. ATK1_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK1_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 18.1.2023 14.48.40 18.1.2023 14.48.40. Ohjelmaan kuuluvat myös valtateidemme 4-kaistoittaminen ja ajokaistojen leventäminen, Merenkurkun ylittävän Kvarkentien ja monen muun tietoimen ohella. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Vaikeuksiamme kasvattavat itärajan sulkeutuminen raaka-aineja muulta kaupalliselta toiminnalta, energiakriisin laukeaminen ja kohonneet polttoainehinnat, FF55 ja merikuljetuksissa Suomea uhkaavat uudet päästömaksut, myös Venäjän ylilentokiellot. Kuljetuskustannuksemme ovat ratkaisevassa asemassa. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Sitä pidetään ratkaisevana yhteisten tavoitteiden saavuttamiseksi muun muassa kestävien tavarakuljetusten, satamien ja merenkulun ja ilmaliikenteen osalta. Suomen on syytä pikaisesti tarkistaa kantaansa. Sooloilemalla Suomella on vain hävittävää! Liikenneministeri Timo Harakka kieltäytyy ministeritason pohjoismaisesta yhtestyöstä kuljetusasioissa. Suomella on ohuet liikenneja kuljetusvirrat ja pitempi matka vientimarkkinoille kuin Ruotsilla, Norjalla ja Tanskalla. . ”Epävirallinen toiminta tekee yhteistyön joustavaksi ja tehokkaaksi”, perusteli liikenneministeri Timo Harakka . Bitte kurze Info. Tieliikenteessä voimme kuitenkin tehostaa ja parantaa paljon omin voimin, ammattidieselistä alkaen! TEN-T painotuksia on keskitettävä maantieverkolle, sen parantamiseen pitkäjänteisesti. Suomi ei kannattanut pohjoismaista yhteistyötä. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Henri Pakarinen Erikoistoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 01/2023 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Juho Kauranen Toimituspäällikkö "POHJOISMAIDEN NEUVOSTO AJAA TIIVISTETTYÄ YHTEISTYÖTÄ KULJETUSASIOISSA" Kuljetuskustannukset ratkaisevat kilpailukykymme U kraina-kriisi sulki itärajamme
Yhteistyö kantaa nyt hedelmää lava-automallin osalta, kun Amarokin toinen sukupolvi on valmis markkinoille. Volkswagen ja Ford julkaisivat pakettija lava-autojenvalmistukseen liittyvän yhteistyön vuonna 2019. Pienemmän biturbo-moottorin 205 hevosvoiman (151 kW) huipputehot ulosmitataan 3 750 r/min ja 500 Nm:n maksimiväännön 1 750–2 000 r/min kierrosluvuilla. Suurempi V6-moottori taas saavuttaa 240 hevosvoiman (177 kW) 3 250 ATK1_s_06-09_VW-Amarok.indd 6 ATK1_s_06-09_VW-Amarok.indd 6 18.1.2023 14.49.53 18.1.2023 14.49.53. Vaikka ajoneuvosta löytyykin joitain Fordilta tuttuja piirteitä, ei kyseessä ole kuitenkaan tulevan Rangerin kanssa täysin identtinen malli. Ajoneuvoa myytiin maailmanlaajuisesti kaikkiaan 830 000 kappaletta. Korin suhteen esimerkiksi yhteistä on ainoastaan katossa ja sivuikkunoissa. Ensimmäiset autot Suomeen keväällä Amarokin moottorivalikoimasta Suomeen tulee alkuvaiheessa nelisylinterinen, 2-litrainen TDI ja kuusisylinterinen, 3-litrainen TDI, molemmat yhdessä teholuokassa. V olkswagen Amarok tuli markkinoille vuonna 2010 ja sai kasvojenkohotuksen yhteydessä 3-litraisen V6-dieselmoottorin vuonna 2016. Ajettavuus ja ohjaamon hiljaisuus ovat lava-autolle huippuluokkaa. Ensimmäisen sukupolven Amarokin ajoja maasto-ominaisuudet vakuuttivat sen verran, että auto sai Ajomukavuuden suhteen Amarok nostaa tasoa huomattavasti. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Henri Pakarinen , kuvat | Henri Pakarinen ja Volkswagen KOEAJO | Volkswagen Amarok Volkswagen Amarok Laatua toisessa sukupolvessa Volkswagen Amarokin uusi sukupolvi parantaa monessa mielessä edeltäjäänsä verrattuna. International Pick-Up Award -tunnustuksen vuosina 2011 ja 2018. Uuden Amarokin koeajoon tarjoutui mahdollisuus sen valmistusmaassa Etelä-Afrikassa. Ajoneuvo valmistetaan Fordin tehtaalla Silvertonissa, Etelä-Afrikassa. Uusi Volkswagen Amarok on suunniteltu Australiassa ja Saksassa
Pyöräkoteloiden välinen leveys on 1 227 mm, eli eurolava mahtuu kyytiin. Vaihteistona kumpaankin moottoriversioon on Suomessa tarjolla ainoastaan 10-vaihteinen automaatti. Rengasmeteli ei liiaksi ohjaamoon kantaudu ja moottorista kuuluu varsinkin kiihdyttäessä vaimea humina. Vetotapa valitaan vaihdekepin edessä olevasta kiertokytkimestä, jonka edessä on maastoajoon vaikuttavia kytkimiä. 5 350 mm:n pituudella ajoneuvoon on tullut lisää mittaa 96 mm. Ajoneuvon katon kantavuus on 350 kg paikalla ollessa ja 85 kg liikkeessä, joten kattorakennelmat, kuten teltta on mahdollinen. Kahden korkeimman varustelutason mallin keulan ilmettä korostaa x-muotoinen design. ATK1_s_06-09_VW-Amarok.indd 7 ATK1_s_06-09_VW-Amarok.indd 7 18.1.2023 14.49.54 18.1.2023 14.49.54. Ajoneuvon kookkuus näkyy kääntöympyrässä, joka on 12,93 metriä. Vetotapana on jatkuva neliveto. Amarokin ohjaamo on aiempaa sukupolvea huomattavasti hiljaisempi. Autot koeajettiin ilman rahtia. Ajotapoja erilaisille olosuhteille on kaikkiaan kuusi. Kärkipään Aventuraja PanAmericana-varustelutasojen voimanpesänä toimii tehokkaampi V6. Leveyttä Amarokilla on ilman peilejä mitattuna 1 910 mm. Suomeen uusia Amarokeja tuodaan alussa kolmella varustelutasolla. EE 12-tuuman kosketusnäyttö on hallitseva elementti keskikonsolissa. Adaptiivinen vakionopeudensäädin, kaista-avustin ja nopeusmerkin tunnistus esimerkiksi helpottavat maantieajoa, kun taas 360-asteen kamerajärjestelmä ja pysäköintiavustin tekevät parkkipaikoilla ison auton pyörittelystä astetta helpompaa. Vaihdekepin takana on puhelimen induktiolataus. Aventura ja Pan-America varustelutasoissa etuvalot on päivitetty interaktiivisiin IQ.Light LED-matriisivaloihin, jotka säätyvät automaattisesti ulkopuolisen valaistuksen, kuten vastaan tulevan liikenteen, mukaan. Kookkaana ajoneuvona Amarok on lava-automarkkinoiden painavammasta päästä. Akseliväli on puolestaan kasvanut 173 mm, ollen nyt 3 270 mm. Uusi Volkswagen-logo seisoo näkyvämmin lava-auton keulalla sekä perälaudassa. Ajomukavuudessa Amarok ei yllä aivan kaupunkimaasturien tasolle, mutta markkinoilla olevien lava-automallien joukossa se on huippuluokkaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 Volkswagen Amarok Laatua toisessa sukupolvessa Toisen sukupolven Amarok on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna. Uuden Amarokin kantavuus on parhaimmillaan 1 190 kg. Omapaino vaihtelee vajaasta 2 200 kilosta yli 2 500 kiloon. r/min ja 600 Nm:n väännön 1 750–2 250 r/min kierroksilla. Hiljaisen ohjaamon lisäksi ajoneuvon äänimaailmaa parantaa hyvä äänentoistojärjestelmä. Uuden Amarokin myötä lava-autopuolella on liikuttu lähemmäs myyttistä ”henkilöautomaista” ajotuntumaa, vaikkakin henkilöautoon verrattuna alustan tuntuma on hieman kulmikkaampi. Todella kevyt ohjaustuntuma tekee ison auton ohjaamisesta helppoa. DoubleCab-korimallissa lavan pituus on 1 624 mm. Lavalle saa mahdutettua eurolavan. Entistä kookkaampi Amarok on aiempaa kookkaampi ja näyttävämpi. Kahden autonvalmistajan yhteistyö näkyy konepellin alla, sillä moottori sekä automaattivaihteisto ovat Fordin kehittämiä. Life-versio on varustettu kaksilitraisella, 151 kw:n moottorilla. Suomen hinnoittelu ei ole vielä tiedossa, mutta ennakkotilausten on tarkoitus alkaa joulukuun aikana ja ensimmäisten ajoneuvojen saapua maahan loppukeväästä. 600 Nm:n väännön ja 3 500 kg:n vetomassan ansiosta perässä saa vedettyä vaikka mitä. Joillekin markkinoille on Amarokista olemassa kaksiovinen SingleCab-korimalli, mutta Euroopassa tullaan, ainakin alussa, näkemään vain neliovista DoubleCabia. Amarokissa on vakiona LED-etuvalot. Tien päällä… Koeajoon pääsi varusteluluokan kärkipään versiot Aventura ja PanAmerican. On toki hyvä muistaa, että Amarokilla on myös mahdollista kuljettaa tuhannen kilon kuormia. Suomeen tulevista malleista Life-versio on saatavilla kaksi ja viisipaikkaisina, kun taas Aventura ja Pan-America ovat viisipaikkaisia. Kuljettajaa avustavia järjestelmiä on 30 ja näistä 20 uusia
Kehitystä ohjaamossa Sisätiloissa huomion vie ensimmäisenä pystyssä olevan suorakulmion muotoinen kosketusAjoneuvon pohjaa suojelee pohjapanssari. Ajoasentoa saa muutettua sähkösäätimillä, joita on mallista riippuen eri määrä. Kuljettajan ja apukuskin puolella ohjaamo on miellyttävän tilava ja penkeillä istuu pidemmänkin ajomatkan. ATK1_s_06-09_VW-Amarok.indd 8 ATK1_s_06-09_VW-Amarok.indd 8 18.1.2023 14.49.55 18.1.2023 14.49.55. Amarokin vetotavan saa vaihdettua helposti vaihdekepin vieressä sijaitsevasta kiertokytkimestä. Takavedolta nopealle nelivedolle vaihde vaihtui vauhdissa, kun taas hitaan nelivedon sai kytkettyä N-vaihde päällä pysähdyksissä. …ja maastossa Maastoreitille päästiin eteläafrikkalaisessa vuoristossa 151 kW:n tehoisella moottorilla varustetulla ajoneuvolla. Jyrkässä alamäessä taas avuksi tuli alamäkiavustin. Maapohja oli kuivaa ja kovaa, eikä maastoreitti ollut sieltä haastavimmasta päästä, mutta sisälsi joitain jyrkkyyden tai maaston epätasaisuuksien takia haastavampia kohtia. Moottorin teho ja erityisesti vääntö takasivat sen, ettei maaperän epätasaisuudet päässeet Volkswagenin lava-autoa yllättämään. 4Hja 4L-nelivetotapojen lisäksi korkeamman varustetason versioissa on automaattisesti voimaa ja vääntöä jakava 4A-neliveto. Koeajettujen Aventuraja PanAmerican-versioiden istuinten reisitukia ei voinut pidentää, mutta kyseisen vaihtoehdon omaava istuin saattaa tulla valinnaisvarusteeksi. Amarokin kasvaneet mitat ovat tuoneet hieman lisätilaa matkustamoon, mutta takapenkillä pidempijalkaista saattaa pitkä matka kiristää. Maastoajossa tämä näkyy aiempaan malliin pari astetta parempana lähestymis(30°) ja jättökulmana (26°). Sama pätee maavaraan, joka on suurimmillaan 237 mm. Oikein hankalaan maastoon sai vielä lisäavuksi tasauspyörästön lukon. Amarok kulki leikitellen koeajon off road -osuuden läpi. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Volkswagen Amarok Maastoradan Amarok suoritti vaivatta. Ajoneuvon alusta mukailee maaston muotoja ja ottaa pahimmat töyssyt hyvin vastaan. Kahluusyvyys vaihtelee mallista ja varustelusta riippuen 500–800 mm:iin. Jyrkänkin ylämäen pääsi kevyellä kaasulla ryömittyä tasaisesti ylös, vailla huolta huomisesta. Takaistuimen saa käännettyä kätevästi yläasentoon ja selkänojaosan ala-asentoon, jos tarve vaatii tavaratilalle matkustamossa. Toki ohjaamossa pääsee pää heilumaan, mutta se kuuluu maastoajoon. Malliuudistuksen myötä akseliväli on kasvanut enemmän kuin ajoneuvon kokonaispituus, mikä on mahdollistanut pienemmän etuja takaylityksen
CarPlayn lisäksi yhteyden saa luonnollisesti myös Googlen Android Autolla. Latausliittimet löytyvät kosketusnäytön alta, jossa sijaitsee myös yksi 12V-liittimistä. Näyttö ja infotainmentin käyttöjärjestelmä toimivat mutkattomasti ja intuitiivisesti, eikä koeajojen aikana kummempia ongelmia tullut vastaan järjestelmän käyttöön tai navigointiin liittyen. Kosketusnäytön lisäksi digitaalista on myös mittaristo, jonka koko on 8, 10 tai 12 tuumaa. Näin onnistui ajoneuvon navigaattorin käytön jatkaminen senkin jälkeen, kun bluetooth-yhteys älypuhelimesta oli luotu. Uudessa Amarokissa laitteet voi kuitenkin ladata sekä USB-Cettä vanhanmallisesta USB-liittimestä. N Mittaristo on digitaalinen. ATK1_s_06-09_VW-Amarok.indd 9 ATK1_s_06-09_VW-Amarok.indd 9 18.1.2023 14.49.57 18.1.2023 14.49.57. Volkswagenin uudet automallit ovat olleet langallisen liitettävyyden suhteen hieman edellä aikaansa, sillä niissä on ollut ainoastaan paremmin kannettavia laitteita lataavia USB-C-liittimiä. Toki autossa oleva induktiolataus hoitaa, ainakin useimpien nykyisten, älypuhelinten latauksen ja bluetooth yhdistää kännykän ajoneuvon multimediajärjestelmään. Kuljettajalle ja apukuljettajalle on hyvin tilaa. Suomeen tulevissa varustelutasoissa on myös invertteri ja sähköpistoke on takapenkin puolella. Takapenkinkin tila on kasvanut. PanAmerican-varustelutason 12 tuuman näytön takana pyörivä multimediajärjestelmä salli Apple CarPlayn ja auton oman käyttöjärjestelmän jakamisen. Kooltaan ja muodoltaan se on aikamoinen askel edellisestä. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 näyttö, jonka saa varustelutasosta riippuen 10,1tai 12,1-tuumaisena. Ajoneuvo valmistetaan Fordin tehtaalla Silvertonissa, Etelä-Afrikassa. 12-tuumaisen infotainment-järjestelmän navigointi on varustettu VW Connect Navigation -ominaisuudella, joka tarjoaa lisää ajantasaista tietoa tienpäällä. Takaisin perinteisiin USB:hin Amarokissa on Euroopassa vakiovarusteena VW Connect -järjestelmä, johon kuuluu muun muassa hätäpuheluominaisuus ja ääniohjaus. 12V-liittimiä voi olla kaikkiaan kolme, joista yksi lavalla. Suurempi kosketusnäyttö peittää 25,8 senttiä korkeana pituussuunnassa suuren osan keskikonsolista
tyy sivuprofiilista tunnistamaan veljekset toisistaan. Eurolava sujahtaa kätevästi sisään kummalta puolelta tahansa. Apumiehen istuin voidaan kääntää ylös, jolloin ohjaamon saa lämmintä lisätilaa tavarakuljetuksiin. Toyota Proace on eurooppalaisen ”pakettiautoperheen” neljäs jäsen. Joskus on etua, jos sivuovet ovat molemmilla puolilla. Lähes tiettömien taipaleiden takana oleville sähkölinjoille on päästävä korjaushommiin. Se kuuluu samaan sukuhaaraan Peugeot Expertin, Opel Vivaron ja Citroen Jumperin kanssa. Kantavuus 1 275 kg Teho 106 kW (144 hv) / 3 750 rpm Perävaunumassa 750 / 2 500 kg Vääntö 340 Nm / 2 000 rpm Pituus 5 309 mm Päästöt (WLTP) 192 g/km Korkeus 1 990 mm Kokonaismassa 3 100 kg Leveys 1 920 mm Omapaino 1 825 kg Akseliväli 3 275 mm KOEAJO | Toyota Proace 4x4 E Pituus: 2 805 mm E Läpilastausluukun antama lisäpituus: n. Kahdella apuhenkilöllä ei ole samanlaisia mukavuuksia. Vetotapa voidaan valita tarpeen mukaan kojelaudassa olevalla kytkimellä, jossa on ECO, 4W sekä RLOCK –toiminnot. Halutessaan kuljettaja voi valita etuvetoisen ECO-ajotilan, jolloin jakovaihteisto jättää koko takavedon viskokytMoottoriin pääsy vaatii asentajalta pitkiä käsivarsia sen verran syvällä moottori on tilassaan. P erinteikkään Toyota Hiacen kruununperillinen esteltiin jo kymmenisen vuotta sitten. Nelivedon 144 hevosvoimaa antaa Proacelle riittävän tehon ja kiihtyvyyden myös ohituksiin. Nelivetotekniikka asennetaan autotehtaalta valmistuneeseen autoon toisessa vaiheessa Dangelin tuotantolaitoksessa. Proace 4x4 -malli on liikkeelle lähdettäessä etuvetoinen kuten muutkin Proace-malliversiot. Sama nelivetojärjestelmä on kaikissa neljässä pakumerkissä. Keulastaan Toyota erottuu kuitenkin selkeimmin muista saman autotehtaan tuotteista. Läpilastausluukku helpottaa liki nelimetrisen tavaran kuljetusta. Vetää kaikista kulmista Nelivetoratkaisu on ranskalaisen Dangelin käsialaa. Tavaratilan mitat ATK1_s_10-11_Toyota-Proace.indd 10 ATK1_s_10-11_Toyota-Proace.indd 10 18.1.2023 14.50.58 18.1.2023 14.50.58. Myös koneurakoitsijat arvostavat maasto-ominaisuuksia, he joutuvat ajamaan teillä, joilla ovat aikaisemmin möyrynneet vain järeät työkoneet. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Ilpo Ceder TEKNIIKKAA Moottori 2.0 D 145, 4-syl. Täytyy olla vihkiytynyt pakettiautojen tuntija, että pysKuljettaja saa mieleisensä ajoasennon pitkäänkin ajorupeamaan. Proace 4x4 on ollut saatavana vuoden päivät ja viimeisimpänä nelivetomallin rinnalle on tuotu varustellumpi offroad-versio. 1000 mm E Leveys: 1 628 mm E Korkeus: 1 397 mm E Pyöräkoteloiden välinen suurin leveys: 1 258 mm E Takaoviaukon suurin leveys: 1 282 mm E Takaoviaukon suurin korkeus: 1 220 mm E Sivuoviaukon suurin korkeus: 1 238 mm E Maksimi kuormaustila Smart Cargolla: 6,6 m 3 Toyota Proace 4x4 Ongelmateitä pelkäämätön menijä Nelivetoinen Toyota Proace on omiaan esimerkiksi linjamiesten työmaa-autona
Reilusti kantojen yli Offroad -versiossa auton maavara on 60 milliä etuvetoista korkeampi. Tukeva ajettava Toyotan perinteisiin kuuluu hyvä ajettavuus. Vakionopeussäädön nappulat ovat ohjauspyörän takana piilossa, aluksi niitä on haettava sormituntumalla. Se kytkeytyy päälle automaattisesti vain etupyörien lipsuessa. 6-portainen vaihteisto toimii odotusten mukaisesti, kiitettävästi. Nelivetoiseksi auto on myös ketterä. Ohjaamossa on istuimet kolmelle, mutta keskipaikalle kannatta sijoittaa lyhyin kaveri. 4W-asento kytkee nelivedon päälle ja matka jatkuu, mutta jos sekään ei vielä riitä RLOCKlla lukitaan taka-akselin tasauspyörästö. Lattiassa on riittävästi tukevia kuorman kiinnityslenkkejä. Kuljettajalla on mukava ajoasento ja hallintalaitteet ovat hyvin käsillä. N Toyota Proace on jatkoa valmistajan pitkälle Hiace-historialle. Tällöin Proace kulkee liki samalla kulutuksella kuin tavalliset etuvetomallit. Pariovien sijaan perälle saa myös yläreunastaan saranoidun takaluukun. Manuaalivaihteiston keppiinkään ei tarvitse erikoispitkää käsivartta. Proace 4x4 ei tee tässä poikkeusta. Auton korkeampi maavara, pohjapanssari moottorin, vaihteiston sekä jakovaihteiston alla antavat turvallisuutta lumessa piileskelevien esteiden varalta. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 kimineen vapaalle. Peruutus voisi olla hivenen hitaampi. Offroad-paketin varusteisiin kuuluu myös kiinteä vetokoukku. Proacen saa joko kahdella takaovella tai yhtenäisellä, ylös avautuvalla ovella. Auto on myös aina viisiovinen ja manuaalivaihteinen. Paikoilleen etuvetoisena sutimaan jäänyt Proace lähti kevyesti jatkamaan taivallusta nelivedon kytkennän jälkeen. Proace 4x4:llä uskaltaa lähteä syväänkin hankeen. Kun autolla joutuu ahtaissa paikoissa peruuttelemaan raskaalla perävaunulla on kytkin varmasti lujilla. Auto on tiellä mukava ja vakaa ajoipa sohjoisella tiellä etutai nelivedolla. ATK1_s_10-11_Toyota-Proace.indd 11 ATK1_s_10-11_Toyota-Proace.indd 11 18.1.2023 14.50.59 18.1.2023 14.50.59. Koeajossa neliveto otettiin avuksi ajon aikana useilla tieosuuksilla kun huomattiin, että etuveto ei vienyt Proacea jyrkkeneviä ja sohjoisia mäkiä ylös. Lasitetut takapariovet on varustettu pyyhkijöillä, pesureilla ja takalasinlämmittimillä. Nelivetotekniikan vuoksi varapyörä on jouduttu siirtämään auton alta tavaratilan oikeanpuoleiselle seinälle, joka saattaa olla joissakin kuormaustilanteissa tiellä. Nelivetomalli on tarjolla vain pitkällä korilla ja 5-ovisena. Toyota Proace 4x4 -mallin saa vain 2.0 D 145 -moottorilla ja L2-korimallilla. Huonossa kelissä neliveto voi olla aktivoituna koko ajan. Suomen olosuhteet paljastivat kaistavahdin ongelmat, ohut lumitai jääkerros jättää kaistamaalit vahdilta pimentoon. Ulkoa päin mallin erottaa 20 milliä korkeammasta jousituksesta, mikä nostaa suoraan auton maavaraa. Neliveto kytkeytyi huomaamatta päälle
Samalta sen ääni ainakin kuulostaa, jos sen valikoista kytkee päälle. Ovenkahvat ovat laadukkaan tuntoiset, eivätkä ehkä aiheuta ongelmia lumen ja pakkasen kanssa, kuten jotkut samantyyppiset ovat tehneet. Ajotiloja on Eco Pro, joka optimoi kulutusta, Comfort eli mukavuustila, Sport, ja vielä Sport Boost, jossa kaikki tehot ovat käytettävissä. Ohjaus ja ajotuntuma on kokonaisuudessaan hyvä ja alusta sopivan jämäkkä tämäntyyppiseen autoon. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI "SÄHKÖ M50 LUNASTAA LUPAUKSENSA M PERFORMANCE -LUOKAN AUTONA" Teksti, kuvat | Juho Kauranen TEKNIIKKAA Moottori Kaksi sähkömoottoria Pituus / leveys 4 783 mm / 1 852 mm Vetotapa Neliveto Korkeus 1 448 mm Teho 400 kW (544 hv) Akseliväli 2 856 mm Vääntö 795 Nm Tavaratila 470-1 290 l Toimintamatka 521 km Omamassa 2 290 kg Huippunopeus 225 km/h Perävaunumassa 750 kg (Jarruton) KOEAJO | BMW i4 M50 BMW i4 M50 Täyssähkö kiituri Täyssähköisellä M Performance -sarjalaisella ajaessa mieleen tulee lähinnä Star Wars:ista tutut ”Speeder biket” eli kiiturit, joilla Imperiumin iskujoukkojen nähtiin aavikolla viilettävän. K iihtyvyys on hurjaa ja välitöntä sähkömoottorien jatkuvasti tarjolla olevan väännön vuoksi. Ohjaamon suuri kaareva näyttö on kieltämättä komea ja futuristinen. ATK1_s_12-13_BMW-M50.indd 12 ATK1_s_12-13_BMW-M50.indd 12 18.1.2023 14.51.23 18.1.2023 14.51.23. Mattasininen väri sopii M-sarjalaiseen hienosti. Istuinten sähkösäädöt ovat harvinaisen monipuoliset varmistaen, että kuljettaja löytää takuulla mukavan asennon. Innovatiivinen ja luontevasti toimiva navigaattori näyttää ajo-ohjeet heads-up näytöllä, jolloin kuljettajan ei tarvitse irrottaa katsettaan tiestä ollenkaan. Oikea M Sähkö M50 lunastaa lupauksensa M Performance -luokan autona, tosin bensamoottorin ääntä näissä voi tietysti jäädä joksikin aikaa kaipaamaan
i4 M50:n hinta on alkaen 69 270e, mutta koeajoautoon oli ruksittu herkkuja sen verran, että hintaa on yli 90 000 euron. Tehoa Liikkumispuoli hoituu kahdella sähkömoottorilla, joiden yhteisteho on 400 kw/544 hv, ja maksimivääntö 795 Nm. Keulan ilmeestä voi olla montaa mieltä, mutta omasta mielestä BMW:lle tyypillisen ”munuaismaskin” kääntäminen ylösalaisin ja suurentaminen koko keulan kokoiseksi ei ollut ehkä paras idea. Maksimi AC-latausteho on 11 kW, ja DC-pikalatausteho 205 kW. Auton toimintamatka on noin 415 – 520 kilometriä 80 kWh:n akulla. US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 ATK1_s_12-13_BMW-M50.indd 13 ATK1_s_12-13_BMW-M50.indd 13 18.1.2023 14.51.24 18.1.2023 14.51.24. Auton hiilikuitusomisteet, joita esimerkiksi perässä on isoja paneeleita, taas ovat hieno ja urheilullinen lisä. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 Ulkonäöltään BMW i4 M50 on suorituskykyynsä nähden hillitty, ja sulautuu tarvittaessa aika hyvin massaan. BMW applikaatio kertoo kätevästi latauksen tasosta. N i4 korimallissa on linjakkuutta. Ohjaamo on pelkistetyn tyylikäs. 0-100 km/h päästään nopeimmillaan 3,9 sekunnissa, ja huippunopeus on rajoitettu 225 km/h. Takapuskurin aukkoja voisi luulla pakoputkiksi, mutta sitä ne eivät tässä tapauksessa ole. Kaareva näyttö on uusi idea autossa ja toi lisää immersiivisyyttä
Lisäksi istuinten säädöt eivät ehkä aivan vastaa kuljettajan ja matkustajien takakannikoiden vaatimuksia pitkällä reissulla. Akku 77 kWh Toimintamatka 424 km (WLTP) KOEAJO | Volkswagen ID.Buzz Volkswagen ID.Buzz Katseiden kerääjä VW ID.Buzz oli tällä kertaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen koeajossa henkilöversiona. Suoritus on hyvä 4 712 mm pitkälle ajoneuvolle, jonka akseliväli on 2 988 mm. ID. Teksti, kuvat | Juho Kauranen TEKNIIKKAA Moottoriteho 150 kW / 204 hv Lataus (AC / DC) 11 kW / 170 kW max. Pari asiaa jää kuitenkin myös mietityttämään kuten se, että luultavasti enimmäkseen pitkille matkoille suunniteltua autoa ei saa kuin täyssähkönä, mikä kuitenkin luo pitkille matkoille haasteita. Pakki tai D-vaihde valitaan oikeaa viikseä pyöräyttämällä. Ajaessa huomaa, kuinka muissa autoissa päät kääntyvät ja Buzz näyttää aiheuttavan keskustelua. Kaksiosainen maalaus, iso VW merkki ja lyhyet ylitykset ovat kaikki tunnusomaisia BUZZ:ille. Ulkonäön puolesta auto onkin sympaattinen ja herättää tietysti myös nostalgiaa. Viisipaikkaisessa sähköpakettiautossa on matkustajien lisäksi tilaa suurelle määrälle matkatavaroita. Henkilömalli tuo sisustaan hiukka parempia materiaaleja ja tietysti esimerkiksi lisää latauspaikkoja puhelimille. Loput toiminnot ovat vasemmassa viiksessä. Buzzia on helppo käsitellä ahtaammissakin tiloissa. 1121 litraa tilaa tässä konfiguraatiossa. A jettavuus on tietysti jo Cargo mallista tuttua, tarkka ohjaus ja 11,9 metrin kääntöympyrä yllättävät positiivisesti. Kuten monissa täyssähköissä vaikuttaa olevan tyylinä, tässäkin on isokokoiset alumiinivanteet ja leveät kumit, joilla ei saavuteta optimaalista pitoa, mutta ovat tietysti näyttävät. Huomiota herättävä ID.Buzzilla saa varmasti huomiota osakseen. ATK1_s_14-17_I.D.Buzz.indd 14 ATK1_s_14-17_I.D.Buzz.indd 14 18.1.2023 14.51.59 18.1.2023 14.51.59
Tai sitten kojelauta olisi voinut olla lyhyempi, kuten se Kleinbussissa taisi ollakin. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 "HENKILÖMALLI TUO SISUSTAAN PAREMPIA MATERIAALEJA JA TIETYSTI ESIMERKIKSI LISÄÄ LATAUSPAIKKOJA PUHELIMILLE" PLUSSAT + Helppo ajettava + Ulkonäkö MIINUKSET – Istuinten säädöt – Range Kaupungissa ajaessa mieleen tulee, että eikö tuulilasia olisi voinut jatkaa hieman korkeammalle kattoa kohden, niin että näkyvyys olisi vielä parantunut. Simppeliä Ajo on mukavan yksinkertaista, koska mitään muuta ei tarvitse tehdä, kuin kääntää viiksestä ajomoodi päälle EE ATK1_s_14-17_I.D.Buzz.indd 15 ATK1_s_14-17_I.D.Buzz.indd 15 18.1.2023 14.52.00 18.1.2023 14.52.00
WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.DEFA.FI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 16.11.2022 14.05.50 16.11.2022 14.05.50 ID.Buzz soveltuu hyvin kaupunkiliikenteeseen, suurehkosta koostaankin huolimatta. Tarvittaessa kaikki penkit saa taitettua alas. ATK1_s_14-17_I.D.Buzz.indd 16 ATK1_s_14-17_I.D.Buzz.indd 16 18.1.2023 14.52.02 18.1.2023 14.52.02. Tilat ovat hyvät ja latauspaikkojakin löytyy. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Volkswagen ID.Buzz PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Tero Räsänen 044 791 1140 tero.rasanen@boy.
Istuinten selkänojat voi laskea alas, jolloin peräkontti suurenee entisestään 2205 litraan. WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Tero Räsänen 044 791 1140 tero.rasanen@boy.. Taakse on saatavilla myös lisävarusteinen levy, jolla lattian saa tasaiseksi. N Näkymä kuin suoraan San Franciscosta, ilmaa myöten. Siinä on muunneltavaa säilytystilaa ja lisäksi sen saa tarvittaessa kokonaan irti vaikkapa piknikille käytettäväksi. Tilaa on Takapenkit liikkuvat pituus suunnassa, joten jalkatilaa voi säädellä. Auto on ID-perheen tapaan etäkäytettävissä WeConnect ID-sovelluksen avulla. ATK1_s_14-17_I.D.Buzz.indd 17 ATK1_s_14-17_I.D.Buzz.indd 17 18.1.2023 14.52.04 18.1.2023 14.52.04. Takapenkeille voisi kyllä olla omat ilmastoinnin suulakkeensa, koska varsinkin sateisella kelillä ikkunat alkavat huurtua. Kokonaisuudessaan ID.Buzz on hyvä ajettava, mutta pitkille matkoille voisi harkita Comfort Premium etuistuimia. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.DEFA.FI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 16.11.2022 14.05.50 16.11.2022 14.05.50 ja lähteä liikkeelle. Matkustajille on siis riittävästi tilaa tarjolla. Lisäksi, voisiko hybridiversio olla tarpeeksi vihreä hippibussiksi rangen pidentämiseksi. Moottoria ei enää tarvitse erikseen käynnistää, ja sama rutiini toimii myös pysähdyttäessä, paina vain vaihteisto P:lle ja hyppää ulos autosta. Tässä mallissa oli varusteena keskikonsoli eli BuzzBox. Puhelimeen asennettavan sovelluksen avulla voi ohjata auton latausta ja lämmitystä sekä tarkastaa sovellukselta auton akun varauksen tilannetta
Kolme muuta moottorivaihtoehtoa ovat neljännen sukupolven plug-in-lataushybridejä, joissa yhteisteho on jopa 285 kW (387 hv) ja suurin yhteisvääntömomentti 750 Nm. Laadukas kyyti Uudessa GLC:ssä on panostettu johdonmukaisesti hybridivoimanlähteisiin. Mallisto sisältää nelisylinterisiä bensiinija dieselmoottoreita, joiden tukena on aina sähkömoottori. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Ensivaiheessa myyntiin saadaan dieselmoottorinen 220d – vetomassa 2500 kg. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Lataushybridien sähkömoottorin teho on 100 kW (133 hv), vääntö 440 Nm ja toimintamatka sähköllä on yli 100 kilometriä (WLTP), mikä käytännössä riittää melkein kaikkien päivittäisten ajomatkojen ajamiseen pelkällä sähkövoimalla – ilman paikallispäästöjä ja lähes äänettömästi. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Räsänen, 044 791 1140, tero.rasanen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK1_s_18-21_MB-GLC.indd 18 ATK1_s_18-21_MB-GLC.indd 18 18.1.2023 14.52.28 18.1.2023 14.52.28. Vaivaton GLC:llä voi ajaa sähköllä 140 km/h nopeuteen saakka. Lataushybridiä hankkiva asiakas voi valita joko bensiinitai dieselmoottorisen vaihtoehdon. nelipyöräohjaus ja hybridin DC-pikalataus. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Juho Kauranen KOEAJO | Mercedes-Benz GLC 220d Mercedes-Benz GLC 220d 4Matic A Sähköistetty GLC Uuden perusrakenteen kautta GLC uudistui puskurista puskuriin ja auto tarjoaa nyt paremmat tilat. Kaikki mallit on varustettu jatkuvalla nelivedolla. A vustinjärjestelmien uusi sukupolvi pohjautuu S-sarjaan ja saatavana nyt on mm. Sähkökäyttöä helpottaa jäljellä olevan toimintamatkan reaaliaikainen simulaattori: laskuri, joka arvioi, miten kuljettajan ajotapa ja olosuhteet vaikuttavat akun varauksen riittävyyteen. Kolme muuta moottoria ovat ladattavia hybridejä, LED High Performanceajovalot on muotoiltu uudelleen niin, että ne liittyvät suoraan etusäleikköön ja korostavat auton leveyttä. Voimalinjat GLC-malliston nelisylinteristen bensiinija dieselmoottoreiden yhteydessä toimii aina sähkömoottori. Moottoreista neljä on niin sanottuja kevythybridejä, joissa on toisen sukupolven integroitu käynnistingeneraattori (ISG). Kevythybrideistä Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluu 220 diesel. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Neljä moottoriyhdistelmistä on kevythybridejä, joissa hyödynnetään toisen sukupolven integroitua ISG-starttigeneraattoria ja 48 voltin sähköjärjestelmää. Vakiovarustetaso on nyt myös tuntuvasti kattavampi. Jarrutusenergian talteenoton tehostamiseksi autossa käytetään sähkömekaanista jarrutehostinta, joka automaattisesti vaihtaa EE Tavaratilaan mahtuu nyt kiitettävät 620 litraa. Kaikkien ladattavien hybridimallien toimintamatka sähköllä on yli 100 kilometriä (WLTP). joiden järjestelmätehot ulottuvat aina 285 kW:n tehoon (387 hv) saakka ja kokonaisvääntömomentti on jopa 750 Nm. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi
Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Räsänen, 044 791 1140, tero.rasanen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK1_s_18-21_MB-GLC.indd 19 ATK1_s_18-21_MB-GLC.indd 19 18.1.2023 14.52.29 18.1.2023 14.52.29. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat
Maastoja maantieominaisuudet voi mainita varustukseen kuuluvat kiinteä 4MATIC-neliveto, eri alustoille ja luonnonoloihin räätälöidyt ajo-ohjelmat, offroad-näyttö sekä hyvät pitoja käsittelyominaisuudet olosuhteista riippumatta. Sen myötä autossa on myös nopeampi ohjausvälitys etuakselilla. Uusi tekniikka on hyväksi todettua hybridiä. Ilmanvastuksen ja tuuliäänien pienentämiseksi on käytetty CGD (Computational Fluid Dynamics) -tuulisimulaatioita sekä tuulitunnelitestejä. Auton korkeus on pienentynyt 4 mm:ä. Konehuoneessa ei ole ylimääräistä tilaa. Levikki_AJO_210x297_2023.indd 1 Levikki_AJO_210x297_2023.indd 1 17.1.2023 15.48.27 17.1.2023 15.48.27 ATK1_s_18-21_MB-GLC.indd 20 ATK1_s_18-21_MB-GLC.indd 20 18.1.2023 14.52.29 18.1.2023 14.52.29. Leveys on säilynyt ennallaan 1890 mm. Ohjaamo on elegantti puuviimeistelyineen. Kuljettajan edessä on 12,3-tuumainen (31,2 cm) LCD-mittaristonäyttö ja keskikonsolissa 11,9-tuumainen (30,2 cm) keskinäyttö, jota on hieman käännetty kuljettajan suuntaan. Sähköisesti kauko-ohjaimesta avautuva ja sulkeutuva Easy-Pack-takaluukku on vakiovaruste Matkustamossa kojelauta on jaettu horisontaalisesti kahteen osaan. % ! Ajolinja TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 23 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tarvittavat tiedot selviävät suurilta näytöiltä. Raideleveys on kasvanut edessä 6 ja takana 23 mm (edessä nyt 1627 ja takana 1640 mm). 29 90 seuraa meitä 5 numeroa 5 numeroa ajolinjaa nyt edulliseen hintaan! TILAA nyt ja säästä 30 %. Kääntöympyrä pienenee sen myötä 80 senttimetriä 11,0 metriin. Koskee vain uusia tilaajia. Kaupunkiin tai kauemmaksi Uusi GLC on erityisen ketterä etenkin lisävarusteena saatavan nelipyöräohjauksen yhteydessä. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Vakiovarusteena pistokehybrideissä on taka-akseliston ilmajousitus tason säätöineen. N Niskatukien säätö on uudistettu ja vaikutti toimivalta ja monipuolisemmalta. € Hinta sisältää ALV:n. Tilaukset myös netistä osoitteesta www.boy.fi. Oviverhoilut ovat kokonaan uudistuneet ja penkkien säädöt toimivat nyt hipaisuteknologialla. Pidentynyt kori on luonut mahdollisuudet tavaratilan kasvamiselle. www.facebook.com/Ajolinja www.ajolinja.fi Erikoistarjous! . Tämä tuo sisätiloihin Zenmäistä rauhallisuutta, joka on omiaan kiireisen mielen helpottamiseksi. Alustarakenne GLC:ssä on etuakselilla uusittu nelitukivartinen etuakselisto sekä monitukivartinen taka-akseli. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Mercedes-Benz GLC 220d jarrutilasta rekuperaatioeli energian talteenottotilaan ja takaa aina hidastusenergian hyödyntämisen taloudellisimmalla mahdollisella tavalla. Ajossa auto olikin todella miellyttävä, erityisesti huomasi hiljaisuuden, sohjoisella moottoritielläkin ajaessa sisään ei kantaudu rengasmelua. Peruskoko on nyt 600 litraa eli peräti 50 litraa enemmän kuin ennen. Sen ansiosta paras mahdollinen 100 kW:n rekuperaatioteho saavutetaan useammin kuin käyttämällä perinteistä täyshydraulista jarrujärjestelmää. Niiden ja parantuneen äänieristyksen ansiosta myös auton matkustamo on erittäin hiljainen luoden Mercedes-Benzeille tyypillisen Tervetuloa kotiin -tilan ja tunnelman. . Palvelun hinta e . Koko GLC:n uudet mitat ovat: korin pituus 4716 mm eli 60 mm edeltävää mallia enemmän, akselivälissä muutos on + 15mm. GLC:n pienin ilmanvastuskertoimen Cd-arvo on vain 0.29 eli kaksi kymmenystä edeltävän sukupolven autoja (0.31) pienempi. Taka-akselin ohjauskulma on jopa 4,5 astetta
€ Hinta sisältää ALV:n. www.facebook.com/Ajolinja www.ajolinja.fi Erikoistarjous! . Levikki_AJO_210x297_2023.indd 1 Levikki_AJO_210x297_2023.indd 1 17.1.2023 15.48.27 17.1.2023 15.48.27 ATK1_s_18-21_MB-GLC.indd 21 ATK1_s_18-21_MB-GLC.indd 21 18.1.2023 14.52.29 18.1.2023 14.52.29. Palvelun hinta e . Koskee vain uusia tilaajia. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. % ! Ajolinja TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 23 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. . 29 90 seuraa meitä 5 numeroa 5 numeroa ajolinjaa nyt edulliseen hintaan! TILAA nyt ja säästä 30 %. Tilaukset myös netistä osoitteesta www.boy.fi
KP: Yrityskoko on ollut kasvussa yrityskauppojen takia. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio , kuvat | Lehden arkisto ja Kari Palojärvi TENTTI | Kari Palojärvi H aastattelussa kävi ilmi muun muassa, että kuljetuskaluston investointimäärät ovat heikkoja, ammattitaitoisten kuljettajien saatavuus on kortilla ja alan pitovoimaa tulisi ylläpitää. ATK1_s_22-23_Palojärvi.indd 22 ATK1_s_22-23_Palojärvi.indd 22 18.1.2023 14.52.54 18.1.2023 14.52.54. Oma taustani on metsänhoitaja Helsingin Yliopistosta. Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n toiminnanjohtaja Kari Palojärvi: Kaluston investointimäärät heikkoja vike, ympäristöyritykset ja suoriteala toimivat itsenäisinä. KP: Raakapuun kuljetuksen yritykset ovat yhden auton yrityksestä suurimpiin, jolla kalustoa on 25 yksikköä. Liikenne tapahtuu suurelta osin pienillä teillä vaativissa olosuhteissa, joissa kuljettajan on pärjättävä itsenäisesti. ATK: Onko kehitys ollut kasvaviin yrityskokoihin. ATK: Mitä volyymiä nämä edustavat. Uusien kuljettajien tarve on vuositasolla 200 – 300. Hakekuljetuksen yritykset ovat keskimäärin suurempia. Keskikoko on noin 2,5 autoa per yritys. Itse vastaan Metsäalan kuljetusyrittäjät ry:stä. Puuauton kuljettajakoulutus tuottaa vuodessa 75 kuljettajaa, jotka eivät hekään kaikki jää alalle. Tässä on syytä huomioida myös se, että puukuljetusten kautta varmistetaan myös alemman tieverkoston ylläpito ja olemassaolo. Minkä tyyppisiä kuljetuksia alaan liittyy, raakapuu, hake, haketus, valmiit tuotteet. KP: Merkittävimmän osuuden kuljetuksista ottaa raakapuun kuljetus metsästä tehtaille. Toiminta on matriisiorganisaatio niin että alueyhdistykset ja erikoisjärjestöt metsä, elintarAuto, tekniikka ja kuljetuksen vuoden ensimmäisessä numeron teeman ollessa puukuljetukset, haastattelimme Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n Toiminnanjohtaja Kari Palojärveä alan tilanteesta. Myös kuorman teko ja nosturikäyttö edellyttää taitoa ja oma-aloitteellisuutta. Uitto on niin ikään jälleen lisääntymässä! Auto tekniikka ja kuljetus (ATK): Metsäalan kuljetusyrittäjät on SKAL ry:n erikoisjärjestö. ATK: Paljonko ala työllistää. KP: Raakapuun ajossa, siis kansanomaisesti tukkirekkoja pyörittää yrittäjät huomioiden noin 3 500 henkilöä. Näin ristiriita on ilmeinen. Asun edelleen ”Metsä-Suomessa” Siilinjärvellä, missä olen päivittäisessä kosketuksessa myös metsäalaan ja sen kuljetuksiin ATK: Metsäteollisuus on Suomessa ehkä entistäkin merkittävämpi. KP: Kaikkiaan metsäteollisuuden kuljetukset lasketaan olevan noin 25 % raskaan maantieliikenteen tonnikilometreistä, siis 50 milj tonnia keskimääräisellä 100 km ajosuoritteella. KP: Puun kuljetukseen liittyy useita erikoispiirteitä. On kuitenkin todettava, että kun huomioidaan Kemin tehdasinvestointi sekä muut sahainvestoinnit, ollaan suuruusluokassa noin 1/3 tonnikilometreistä. Lisäksi asiakastahot investoivat rajusti sellutehtaisiin, kartonkiin ja sahoihin. Tämä on johtanut erilaisiin yhteistyöyrityksiin ja alihankintasopimuksiin. Valmiiden tuotteiden kuljetus tehtailta käyttäjille tai enimmäkseen satamaan hoituu tavallisena rahtikuljetuksena, usein myös junalla. Avaathan hieman SKAL kokonaisuutta ja omaa taustaasi. Hakkeen kuljetus on oma sektorinsa ja työllistää myös koko joukon siihen erikoistuneita yrityksiä. Myös asiakkaiden toive on ollut tehdä isompia sopimuskokonaisuuksia. Kari Palojärvi (KP): Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on nimensä mukaan maantieliikenteen tavaraliikenteen yritysten edunvalvonta ja jäsenpalvelu yhdistys. Lisäksi sivutuotteen parissa on noin 500 henkilöä. ATK: Minkä kokoluokan yrityksiä puun kuljetuksen alalla on. ATK: Onko puun kuljetus myös kohdannut kuljettajapulaa. Valmiiden tuotteiden ajo on usein miten yleistä rahtiliikennettä, joten sen työllistävää vaikutusta on vaikeampi arvioida
Miten tämä näkyy. KP: Sähköä on vaikea kuvitella metsään. Nyt tuonti on poikki. N Kaikkiaan metsäteollisuuden kuljetukset lasketaan olevan noin 25 % raskaan maantieliikenteen tonnikilometreistä, siis 50 milj tonnia keskimääräisellä 100 km ajosuoritteella, Palojärvi kertoo. ATK: Kun Saimaan kanava on pois käytöstä, kuljetuksia on siirtynyt myös maanteille. KP: Rautateillä hoidetaan kokonaiskuljetussuoritteesta noin 41 %, kun tarkastelun pohjaksi otetaan tonnikilometrit. KP: Kalusto on valtaosin, 8090 % kokoluokassa 76 tn. KP: Muun muassa sellutehtaat ovat käyneet täysillä kesälläkin, joka on taannut hyvän kuljetuskysynnän ympäri vuoden. Myös Baltian maiden tuonti on pienentynyt selvästi erityisesti hintojen noustessa. ATK: Miten näet tavoitteen “vihreään” liikkumiseen. AUTOTEKNIIKKA.FI 23 "SÄHKÖÄ ON VAIKEA KUVITELLA METSÄÄN" Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n toiminnanjohtaja Kari Palojärvi: Kaluston investointimäärät heikkoja ATK: Kuinka suuri kalustomäärä on nykyään kaikkiaan liikenteessä. Tietyt puulajit ovat arkoja hyönteistuhoille ja ne on saatava pois metsästä ennen kesää. Myös siltojen kantavuus asettaa entistä suurempia haasteita. Näin ollen kotimainen työllisyysvaikutus on kohtuullinen, joskin tarkempia lukuja on vaikea saada. Nousevat kustannukset niin kaluston, polttoaineen kuin henkilökustannusten osalta on haastava saada hintoihin. Hankintakustannukset asettavat omat haasteensa. ATK: Onko kuljetustaksat pysyneet kustannusnousun vauhdissa. En kuitenkaan näe muuta mahdollisuutta pitkässä juoksussa kuin huomioida hintakehitys taksoissa. Kaikki tämä johtaa siihen, että Suomen on löydettävä entistä tehokkaammin puuteollisuuden raaka-aineet kotimaasta, jotta maallemme niin tärkeä teollisuus saadaan pyörimään. KP: Tämä on ikuisuuskysymys. HCT-yhdistelmät ovat enemmän harvinaisuus ja niiden soveltuvuus pienille metsäteille ei ole itsestään selvyys. ATK: Aiemmin raakapuun kuljetuksissa tuli “kesätauko”. Ukrainan sodan vuoksi on Venäjän tuonnin lisäksi myös Valko-Venäjän tuonti poissa. Tämä vaje on paikattava kotimaasta, joka lisää osaltaan kuljetuksia, Palojärvi selittää. ATK: Kalustossa päällirakenteet ja perävaunut ovat valtaosin kotimaista valmistetta. uitossa toki yleensä kuljetusketjun molemmissa päissä. Metsään on vaikeampi kuvitella sähkökuorma-autoa. Tuontia on vähän Ruotsista ja yksittäiskappaleita Puolasta. Esimerkiksi perävaunujen valmistus tapahtuu suurelta osin muun perävaunutuotannon ohessa. KP: Muutaman hiljaisemman vuoden jälkeen viime vuonna rekisteröitiin kaikkiaan 230 uutta puuautoa ja arviolta 100 perävaunua. Pienempi tieverkosto rapautuu alta. Yrityskoko on ollut kasvussa yrityskauppojen takia. Tämä siitäkin huolimatta, että kuljetusmatkat pitenevät. KP: Kaikkiaan raakapuun kuljetuksessa on noin 1500 täysperäyhdistelmää, joita perinteisesti on kutsuttu ”tukkirekaksi”. Lisäksi on syytä huomioida, että HCT on kokeiluliikennettä, johon on saatava erikseen hyväksyntä. Tällä hetkellä yksi kaasukäyttöinen puunkuljetusauto on 68 tn kokoluokassa ajossa. Teiden kunto on suorastaan ala-arvoista. Tässä yhteydessä on syytä antaa kiitos ja erikoismaininta metsäyhtiöille, jotka nopealla reagoinnilla huomioivat polttoaineen poikkeukselliset hintamuutokset. Lähinnä pidemmät siirtoajot soveltuvat järeimmille yhdistelmille. ATK: Mitä kokemuksia on suuremmista mitoista/painoista, paljonko niiden mukaista kalustoa on liikenteessä. Mikä sitten on vedyn rooli tulevaisuudessa, jää nähtäväksi tekniikan kehittyessä. Myös asiakkaiden toive on ollut tehdä isompia sopimuskokonaisuuksia, Palojärvi sanoo. Hakekuljetuksia hoidetaan täysperävaunuyhdistelmillä, joita liikenteessä on n. Paljonko tämä työllistää. ATK1_s_22-23_Palojärvi.indd 23 ATK1_s_22-23_Palojärvi.indd 23 18.1.2023 14.52.56 18.1.2023 14.52.56. Saadaanko nykyään kuljetukset pyörimään ympäri vuoden, vaikuttako kelirikko vielä nykyään. Tämä vaje on paikattava kotimaasta, joka lisää osaltaan kuljetuksia. Rajoitusten alaisia siltoja on jo maassamme yli 650 kappaletta, joka tarkoitta joko pidempiä ajomatkoja kiertoreitein tai sitten pienempiä kuormia, jotka molemmat lisäävät kustannuksia, kun ajomatkat kasvavat. Nyt tuonti on poikki. Lisäksi on huomioitava, että yksityisteiden ja -siltojen kuntokartoitusta ollaan vasta laatimassa. 15 %, joka johtuu lähinnä suuremmista yksikkövolyymeistä ja pidemmistä matkoista. Uiton osuus kokonaiskuljetussuoritteesta on 5 % kun tarkastelu on tonnikilometrejä. Oma erikoispiirteensä’ on se, että syyskelirikko lähinnä sateitten takia on ollut kevättä haastavampi. Kustannuksista rautateiden osuus on n. Kelirikko ja muutkin vaativat keliolosuhteet asettavat toki omat haasteensa. Lähinnä vanhempaa kalustoa ja siirtoajoissa on 68 tonnisia. Kaasu sen sijaan voisi olla mahdollinen, joskin tankkausverkosto asettaa oman haasteensa. 150 yksikköä. Venäjältä on tullut vuosien saatossa kahdeksastatoista seitsemään (18-7) miljoonaa kuutiometriä puuta. Toki on huomioitava, että lähes kaikkeen raakapuun rautatiekuljetukseen tai uittoon liittyy autokuljetus pääosin kuljetusketjun alkupäässä. ATK: Mikä osuus alan kuljetuksissa on rautateillä. Vain tällä varmistamme sen, että Suomelle niin tärkeä puuteollisuus menestyy jatkossakin. KP: Venäjältä on tullut vuosien saatossa kahdeksastatoista seitsemään (18-7) miljoonaa kuutiometriä puuta. ATK: Kuinka vaikea tilanne metsäteollisuuden kuljetuksissa on Suomen tiestön kunto, siltojen kantavuus etc. Toki kuljettajakustannukset puumäärää kohden laskettuna ovat pienemmät. Autojen puuvarustus ja perävaunut olivat valtaosin kotimaista valmistetta. Tämä johtaa myös siihen, että puu joudutaan kuljettamaan tehtaille entistä kauempaa. KP: Tilanne ei paljon naurata
mennyt heikompaan suuntaan, sillä lähtökynnys on tienhoitokalustolla aiempaa korkeampi. Yöllinen lumisade on jo loppunut, joskin sateen jäljet ovat nähtävillä edelleen lumen ja loskan peittämällä kantatiellä 54. Mustanpuhuva puujuna etenee märällä tiellä noin 80 km/h marssinopeudella, mutta osa kanssa-autoilijoista pyyhkäisee ohitsemme huoleti loskan lentäessä tuulilasille. Meillä on aina ajettu Volvolla yhtä tähdellistä ajokkia lukuun ottamatta. Se tarkoittaa heikompia keliolosuhteita täällä tien päällä, aloittaa Koskela ohjastaessaan puolentoistavuoden ikäistä Volvo FH16 -puuautoa kohti Inkeroista. Hanke siirtyy aina eteenpäin joko rahanpuutteesta tai linjauksen erimielisyyksistä johtuen, pohtii Koskela kääntäessään yhdistelmää Kausalan liikenneympyrässä. Mielestäni talvikunnossapito on vuosikymmenten aikana Kuljetus K Koskela Ky Kolme vuosikymmentä metsäautoteillä Kimmo Koskela Kärkölästä on ohjastanut puuautoa vuodesta 1990 alkaen. Erityisesti hämmästyttää kunnossapidon suuret laatuvaihtelut hoitoalueiden rajakohdissa, jatkaa Koskela, jonka mukaan yllättävät muutokset tien kunnossa ovat omiaan lisäämään vaaratilanteita tiellä liikkujien parissa. Tämä auto on nyt puolitoistavuotias ja mittariin on pyörähtänyt 174 000 kilometriä, kertoo Koskela täysilmajousitetusta ajokistaan. Toimintaympäristö on reilun kolmen vuosikymmenen aikana muuttunut ja osa muutoksista on vienyt alaa parempaan suuntaan. Nastolan ja Kouvolan välille on puuhattu uutta tietä jo vuosikymmenten ajan. Lahti ohitetaan uutta ja tarpeeseen tehtyä ohitustietä pitkin, mutta pian onkin paluu menneiden aikojen väylälle; Nastolan jälkeen matkaa taitetaan vuosikymmeniä sitten valmistunutta linjausta pitkin, jolloin matkaan kuuluu mäkiä ja mutkia sekä 60 km/h nopeusrajoituksia. Talvikunnossapito heikentynyt Erilaisella kokemuksella ja osaamisella varustetut tienkäyttäjät tuovat oman mausteensa aamuiseen matkantekoon. Mutta on siellä takapakkiakin otettu. ATK1_s_24-27_Koskela.indd 24 ATK1_s_24-27_Koskela.indd 24 18.1.2023 14.53.25 18.1.2023 14.53.25. Valtatielle sijoitetut, mutta kooltaan taajamiin suunnitellut ahtaat ja vastamäen alle sijoiteKuljetusyrittäjän mieltymysten mukaan toteutettu puuauto etenee metsäautotiellä määrätietoisen varmasti. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti, kuvat | Ari Perttilä | Puunkuormaus ja kuljetukset Y ksi vuoden 2022 viimeisistä arkipäivistä avautuu Kärkölässä harmaana lämpömittarin osoittaessa nollan tuntumaan asettuvia lukemia
Ympärille löytyi samanhenkisesti ajatteleva autoilijaporukka, jonka kanssa yhteistyö on sujuvaa. Jaakko-isä aloitti puunajon kärköläläisen puunjalostajan, Koskisen Oyj:n lukuun vuonna 1970 eikä kumppania ole vuosien aikana vaihdettu. Soranajosta päätettiin kuitenkin luopua 1990-luvun alavireisessä maailmassa, jatkaa Koskela, jonka mukaan puunajossa nähtiin enemmän mahdollisuuksia. kiittelee Koskela kääntäessään kuitupuulla lastattua ajokkiaan Inkeroisten tehtaan vaa’alle. Työpaikkaa ei tarvinnut hakea kaukaa, se löytyi Jaakko-isän vuonna 1967 perustamasta yrityksestä. EE ATK1_s_24-27_Koskela.indd 25 ATK1_s_24-27_Koskela.indd 25 18.1.2023 14.53.27 18.1.2023 14.53.27. Yksi suurimmista muutoksista tapahtui vuonna 2020, jolloin Koskisen Oyj:ssäkin aloitettiin siirtyminen alueurakointiin. Viihtyvyyttä lisättiin Kortetmaa Customsin asentamalla äänentoistolaiteistolla. tut liikenneympyrät eivät ainakaan edesauta liikenteen päästöjen alentamisessa. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 Kimmo Koskela on rakennuttanut itselleen mieluisan työkalun, jonka ohjaamo verhoiltiin Ristimaalla Pohjanmaalla. Onhan asioista väännetty vuosien aikana – välillä tiukastikin, mutta aina on löydetty yhteinen sävel asiakkaan kanssa, kertoo Koskela. Koskelan mukaan aluksi ajatus alueurakoinnista hirvitti ja aiheutti huomattavan määrän kysymyksiäkin. Suvun kuljetusyrittäminen alkoi jo paljon aiemmin Paavo-papan aloitettua sekalaiset ajot Järvelän seudulla. Palaset loksahtivat kuitenkin paikoilleen varsin kivuttomasti ja pian kolmen kuljetusyrittäjän, Kimmo Koskelan, Mikko Kaasisen ja Mika Anttilan perustama X-Forest Oy teki sopimuksen Koskisen Oyj:n kanssa puutavarakuljetuksista alueellaan. Sopimuskumppani on pysynyt Koskelan ura puuauton ohjaamossa alkoi tammikuussa 1990 heti varusmiespalveluksen jälkeen. Halusin panostaa ohjaamoon, koska vietän autossa ison osan hereillä oloajastani, perustelee kuljetusyrittäjä Kimmo Koskela. Meillä oli 1990-luvun alussa kaksi autoa, joilla ajettiin sekä soraa että puita
Polttoaineen hinta nousi ennätyskorkeaksi, mutta samalla muutkin kustannukset ovat nousseet. ATK1_s_24-27_Koskela.indd 26 ATK1_s_24-27_Koskela.indd 26 18.1.2023 14.53.28 18.1.2023 14.53.28. Koskelan mukaan tekemisen kannattavuus nouseekin puheenaiheeksi aiempaa useammin. Koskisen Oyj:n omat tuotantolaitokset; saha yhdessä lastulevyja vaneritehtaiden kanssa sijaitsevat Järvelässä ja Hirvensalmella, mutta yhtiön lipun alla kulkee muun muassa kuitupuuta Kymenlaakson suuntaan. Kolmannen polven kuljetusyrittäjän mukaan kuljetusalalla on vuosikymmenten aikana tapahtunut paljon ja yksi merkittävimmistä muutoksista on yrittäjien suhtautuminen toisiin alan yrittäjiin. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Puunkuormaus ja kuljetukset X-Forestin ringissä on tällä hetkellä seitsemän autoilijan seitsemän autoa. Osa autoista pyörii kahdessa tuurissa, mutta osa menee omistajakuljettajan voimin. Omalla ajojärjestelyllä olemme saaneet toimintaa tehostetLokakuussa 2022 käyttöönotettu viisiakselinen Briab on Koskelan ensimmäinen kiinteä puutavaraperävaunu, jonka kaksi viimeistä akselia voidaan nostaa ylös tyhjänä ajettaessa. Nopeat käynnit tehdasalueilla ovat kaikkien toimijoiden etu. Kiinteällä perävaunulla haettiin jatkokärryä alhaisempaa omamassaa. Aiemmin toiset yrittäjät koettiin paljolti kilpailijoina, nykyään he ovat yhteistyökumppaneita, joiden avulla työt hoidetaan järkevästi, pohtii Koskela luotsatessaan ajokkiaan lumisateen pehmentämällä metsäautotiellä. Kilpailijoista kumppaneiksi Kuitukuorma jää Inkeroisiin ja edessä on siirtymä seuraavalle pinolle Kouvolan taakse Voikosken metsiin. Koskelalla kumppaneineen on alueurakoinnista kohta kolmen vuoden kokemukset ja sen mukanaan tuomat vaikutukset ovat olleet pääasiassa myönteisiä. Yksi merkittävimmistä seikoista on tyhjänäajon vähentyminen. tua ja työllisyyttä tasaisemmaksi. Toimintaja ajatusmallia on muutettu todella paljon aiemmasta ja varsinaisen ajamisen ohella teemme aiempaa enemmän suunnittelua erityisesti ajojärjestelyn muodossa, kertoo Koskela muutoksen taustoista. Hyvät kumppanit ja avoin keskusteluyhteys asiakKuitupuukuorma tyhjenee joutuisasti Koskelan ja kurottajakuljettajan yhteispelillä. Vuonna 2022 X-Forestin kalustolla siirrettiin puuta metsistä tehtaille reilun 400 000 kuutiometrin verran
Nyt on vaihteistossa riittävän pieniä välityksiä liikkeellelähtöön. Auto seisoi lähinnä lauantai-iltana tehdyn remontin ajan. HF on vastannut tämän auton päällirakenteiden asennuksesta. Joskus menneisyydessä ajoimme kahdessa vuorossa taukoamatta. Erityisesti pitkä, 10,5-metrinen puomi saa käyttäjältään kiitosta. Kuljetusyrittäjän kanssa pohdimme kuljettajakysymystä; ammattitaitoisista puutavara-autonkuljettajista on huutava pula, mutta taloudellisesta näkökulmasta yhden auton yrittäjä on melko voimaton kuljettajien kouluttamisessa. Jossain vaiheessa haluan vetäytyä sivuun autoilusta ja tavoitteena on tehdä se hyväkuntoisena. Ensimmäiset 45 vuotta Koskelan suvussa tehtiin kuormat Fiskarsilla ja Logliftilla, vuodesta 2015 alkaen auton perässä on istunut itävaltalainen Epsilon. Kuka kouluttaa kuljettajat. Koskela ajaa autolla pääosin itse – paljolti kuljettajapulasta johtuen. Rutiinilla tehty toimi ei kauaa kestä, mutta on omalta osaltaan takaamassa etenemistä talvisella metsäautotiellä. I-Shift-vaihteistosta löytyy pari ryömintävaihdetta, joiden merkitys korostuu pehmeäksi sulaneella kääntöpaikalla. Käytössä on jo kolmas Epsilon Z-nosturi ja Koskelan mukaan kokemukset merkistä ovat olleet hyviä. Kamppeet tahtoivat sortua jatkuvan kiireen alla ja henkisestikin se oli raskasta aikaa. Metsäalan Kuljetusyrittäjien Kari Palojärvi on ollut monessa asiassa apuna, muun muassa X-Forestin perustamisessa. Harri Frankbergin luotsaama HF-Autohuolto Oy on vuosien saatossa laajentanut palveluvalikoimaa ja nykyisin riihimäkeläisyritys toimii myös Komen huoltopisteenä. SKAL ja sen tekemä työ tuntuu entistä tärkeämmältä. Kuljetusalalla liikutellaan isoja rahoja; yritysten liikevaihdot nousevat helposti korkealle tasolle, mutta harvassa ovat kovaa tulosta tekevät kuljetusyritykset. Voimalinjan päätyyn Koskela valitsi kaikkein väkevimmän, eli 750-hevosvoimaisen vaihtoehdon. Eikä se yltiöpäinen repiminen ollut loppupelissä edes taloudellisesti kovin mielekästä, muistelee Koskela. Autolla ajamisen ja nosturin käytön oppii ainoastaan tekemällä. Siksi olen halunnut panostaa kalustoon, jolla on helppoa ja miellyttävää tehdä työtä. Hyvällä huollolla huolettomuutta Kuusitukkikasa siirtyy kourallinen kerrallaan auton vierestä Exten alumiinipankkojen väliin kesällä käyttöönotetulla Epsilon M12Z-puutavaranosturilla. kaan kanssa ovat avaintekijöitä tuloksellisen työn kannalta. Kongan Jarkolla tuntui olevan positiivinen asenne myyntityöhön ja ensimmäisen parin kuukauden perusteella tämä on tukeva vaunu vetää, summaa Koskela luotsatessaan 76 tonnin junamassaan kuormattua yhdistelmää kohti isompia väyliä. Kohta parin kuukauden ajan on Volvon perässä seurannut kiinteärunkoinen Briab-perävaunu, jonka myyjänä toimi mäntyharjulainen Kongan Konepaja. Hänellä oli valmiina sopimuspohjat, joista oli valuviat jo poistettu, kiittelee Kimmo Koskela. N Kuormat syntyvät liukutelineeseen asennetulla, mutta käytännössä aina mukana kulkevalla 12 tonnin Epsilon M12Z -puutavaranosturilla. Jossain vaiheessa keskustelu puutavara-autoilijoiden kanssa kääntyy vääjäämättä kuljettajien saatavuuteen. Eikä puheessa ole paljoakaan liioittelua, jos sanoo yhden huonon kuljettajan pilaavan myös sen hyvän kuljettajan tienestin, sanoo Koskela varovaisen määrätietoisesti kääntäessään ajokkiaan Koskisen Oy:n tukkikentälle Kärkölässä. Miksiköhän kääntöpaikatkin pitää tehdä melkein riittävän kokoisiksi, pohtii Koskela. Apurungon on valmistanut Metaldon Oy, mutta asennus on sekin tehty Riihimäellä, kertoo Koskela tyytyväisenä varustelun laatuun. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 REILU kolme vuosikymmentä puuauton ohjaamossa antaa selkänojaa mielipiteille. Tulevaisuus ATK1_s_24-27_Koskela.indd 27 ATK1_s_24-27_Koskela.indd 27 18.1.2023 14.53.29 18.1.2023 14.53.29. Ketjuttaminen on edelleen yksi puutavara-autonkuljettajan päivittäisistä työvaiheista. Tämä taasen oli seikka, joka omalta osaltaan vaikutti viimeisimpään perävaunukauppaan. Karkeasti sanoen uusi kuljettaja pystyy itsenäiseen työhön vasta kuukausien harjoittelun jälkeen ja tehokasta tekeminen alkaa olla vasta vuoden-parin kuluttua. Kaksijatkoinen kone tarjoaa 10,5 metrin ulottuman, mikä lienee paras tässä kokoluokassa, perustelee Koskela nosturivalintaa. Ja siihen opiskeluun menee aikaa todella paljon. Iältään nuori kalusto on lähtökohtaisesti huoletonta ja kokemuksen perusteella myös taloudellisesti kannattavinta, pohtii kuljetusyrittäjä Kimmo Koskela. Kuljetusyrittäjä maksaa tästä harjoittelusta varsin kalliin hinnan, pohtii Koskela. Koskelan mukaan Riihimäellä toimivan HF-Autohuollon toimiminen Epsilon-huoltopisteenä painoi myös vaakakupissa hankintapäätöstä tehtäessä
Punnitseminen haasteena puunkuormauksessa Puunkuljettamiseen liittyvä tavaran punnitseminen on tärkeä osa kuljetustapahtumaa. Huomattavista yli 78 000 kilon kokonaispainoista ajokielto tulee heti. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI Tamtron Kilot kannattavaksi liiketoiminnaksi Tamtron on kansainvälisesti toimiva suomalainen punnitusteknologiayhtiö. Tapasimme yhtiöstä Pauli Suoniemen ja tiedustelimme, miten yhtiö vastaa puunkuormauksen punnitushaasteisiin. One Bioforest SG vaaka on yhteensopiva valtaosaan ajokoneista ja tukkikourallisiin kaivureihin. Näin puutavaran lastauspaikalle siirrettyjen tuotteiden kokonaispaino on etukäteen tiedossa, mikä helpottaa ajosuunnittelua. Pauli Suoniemi kertoo, että nykyaikaiset vaaitusratkaisut vähentävät raportointiin ja laskutukseen liittyviä virheitä ja käsityötä. TEEMA Teksti | Jouni Koskiniemi , kuvat | Jouni Koskiniemi ja Tamtron Oy | Puunkuormaus ja kuljetukset ATK1_s_28-29_Tamtron.indd 28 ATK1_s_28-29_Tamtron.indd 28 18.1.2023 14.53.55 18.1.2023 14.53.55. Asia vaikuttaa merkittävästi esimerkiksi rahtien hinnoitteluun, ajosuunnitteluun ja tilaajan vastuuseen. Suomen lisäksi yhtiöllä on yritykset kahdeksassa Euroopan maassa. Kuljettajien huhujen mukaan esimerkiksi kolme pientä ylikuormaa kuukauden ajalla johtaa tilaajan asettamaan viikon ajokieltoon. Tamtronin tuotteilla on koko Suomen kattava huoltoverkosto ja yhtiön tuotteita viedään yli 50 maahan. Kuorman painotietojen avulla lastattavan kuorman täytPunnitusanturi perustuu venymäliuskatekniikkaan, joten anturissa ei ole hydrauliikkaa, joka aiheuttaisi kitkaa tai liikkuvia osia vaikuttamassa punnitukseen. Anturi on huoltovapaa ja siinä on pitkäkestoinen akku. Ennen lastauskohteessa olevan puutavaran määrä saattoi perustua pitkälti mututuntumaan. Liikeja lämpötilakompensoidun anturin käyttölämpötila on -25°C – +50°C. Esimerkiksi, jos ajoneuvoyhdistelmässä havaitaan tehtaan punnituksessa ylikuormaa, seuraa siitä palautetta ja jopa ajokieltoja. Lisäksi yli yhden prosentin heitoista ajoneuvokohtaisten ja tehtaan punnituslaitteiston välillä tulee merkintä raportteihin ja kehotus laitteiston kalibrointiin. Y htiön punnitusratkaisuja on saatavilla esimerkiksi logistiikan, metsäteollisuuden, satamien, kierrätysja energiateollisuuden, prosessija valmistavan teollisuuden ja maanrakennuksen tarpeisiin. Ne ajat, jolloin ylikuormilla tehtiin tulosta ovat historiaa. Tamtron punnitsee ja siirtää tiedot pilvipalveluun Tamtronin One Bioforest SG vaa’alla varustetut ajokoneet punnitsevat kuljetusketjun alkupäässä metsästä keräämänsä puumateriaalin painon ja siirtävät sen pilvipalveluun, Pauli Suoniemi kertoo. Kuljetusketjun seuraavassa vaiheessa puutavaran lastauspaikalla kuljettajan kuormatessa ajoneuvoaan One Timber SG vaa’alla, siirtyvät nosturin punnitustulokset reaaliaikaisesti Tamtronin One Cloud -pilvipalveluun
Se on huomattavasti laajempi kuin todelliset käyttölämpötilat ovat. töaste saadaan optimoitua mahdollisimman suureksi. Järjestelmä mahdollistaa offline-käytön tietoliikenneyhteyksien ollessa poissa toiminnasta. Samalla vältytään epätaloudelliselta alikuormaukselta ja ylikuormasakoilta sekä tilaajan sanktioilta. Liikeja lämpötilakompensoidun anturin käyttölämpötila on -25°C – +50°C. Kuljettaja käyttää verkkopohjaista autovaakaohjelmistoa käyttäjän oman älypuhelimen tai kuorma-autoon asennetun tietokoneen kautta. Tamtronin vaakojen avulla voidaan lisäksi varmistaa, että kuormattu lasti on auton akselipainorajojen ja tieliikennesäädösten mukainen. Hän näkee niistä punnitustiedot ja saa tarvittaessa kuitin tapahtumasta. E Mahdollistavat automaattiset ohjelmistopäivitykset ja etätuen Tamtronin pilvipohjaisten punnitusratkaisujen etuja One Bioforest SG:n ja One Timber SG:n ja niiden kestävän punnitusanturin avulla metsästä kerätyn tukki-, energiaja kuitupuun määrän osoittaminen on luotettavaa ja vaivatonta. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 E Käyttäjäkohtaiset , reaaliaikaiset punnitustiedot ovat heti kaikkien käytettävissä läpi koko prosessin. Huoltovapaa venymäliuska-anturi One Bioforest SG -ajokonevaaka ja One Timber SG-puutavaranosturivaaka sisältävät Tamtron One -näytön ja uuden sukupolven SG-venymäliuska-anturin, jotka toimivat yhdessä langattomasti. Tamtron One -näytön avulla kuljettaja näkee kuorman painotiedot, joiden avulla hän saa optimoitua kuorman täyttöasteen mahdollisimman suureksi. Näillä vaaoilla punnitus onnistuu äärimmäitoinen akku, Pauli Suoniemi toteaa. Etäyhteyden avulla toimiva huolto ja automaattiset ohjelmistopäivitykset takaavat, että uusin ohjelmisto on aina käytössä. E Punnitustiedot voidaan integroida saumattomasti ERP-, laskutusja varastonhallintaohjelmistoihin; esimerkiksi ne ovat yhdistettävissä Logforcejärjestelmään. Punnitusanturi perustuu venymäliuskatekniikkaan, joten anturissa ei ole hydrauliikkaa, joka aiheuttaisi kitkaa tai liikkuvia osia vaikuttamassa punnitukseen. E Ohjelmistoa voidaan käyttää mobiililaitteilla ja tietokoneilla. Pienet kustannukset ja vähemmän virheitä Tamtronin modernit vaakaratkaisut hyödyttävät käyttäjiä monella tapaa. One Bioforest SGja One Timber SG-vaa’at ovat yhteensopivia valtaosaan ajokoneista, puutavaranostureista ja tukkikourallisista kaivureista. Anturin sisäinen ohjelmisto on päivitettävissä tarpeen mukaan. sissä työolosuhteissa vaaditulla tarkkuudella. Liiketoiminta hyötyy, koska punnitustieto kulkee reaaliajassa. Kuljettajan päivittäinen työ helpottuu, koska hän voi suorittaa punnitusprosessin ajoneuvon sisäpuolelta turvallisesti ja säänsuojassa. Tamtronin tuotteet testataan tehtaalla -40… +180 asteen lämpötiloissa. Lisäksi nykyaikaiset vaaitusratkaisut vähentävät raportointiin ja laskutukseen liittyviä virheitä ja käsityötä, sanoo Pauli Suoniemi lopuksi. Lisäksi anturi on huoltovapaa ja siinä on pitkäkesATK1_s_28-29_Tamtron.indd 29 ATK1_s_28-29_Tamtron.indd 29 18.1.2023 14.53.56 18.1.2023 14.53.56. One Bioforest SG:n ja One Timber SG:n ja niiden kestävän punnitusanturin avulla metsästä kerätyn tukki-, energiaja kuitupuun määrän osoittaminen on luotettavaa ja vaivatonta. N Punnitusjärjestelmien komponenttien testauspenkki. Tamtron Onen kosketusnäytöllisen vaakalaitteen käyttäjäliittymä on suunniteltu ja testattu yhteistyössä alan ammattilaisten kanssa
Kuljetusliike Eskolan kuljetuspäällikkö Juha Hartikan mukaan biokaasukäyttöinen yhdistelmäajoneuvo on toiminut hyvin ja taloudellisesti. N Nesteytetyn biokaasun tankkausverkosto on harvalukuinen ja ajoneuvojen toimintamatka lyhyt. ATK1_s_30-33_Biokaasuauto.indd 30 ATK1_s_30-33_Biokaasuauto.indd 30 18.1.2023 14.54.22 18.1.2023 14.54.22. N Valtio-omisteisena yrityksenä Metsähallituksen tarjouskilpailun tuli olla kaikille tasapuolinen ja syrjimätön. Ajoneuvon yksi tuntuvimmista rajoitteista oli alhainen, noin kuudensadan kilometrin toimintasäde. Normaalia 68 tonnia suuremman kokonaismassan selittää lainsäädännön vaihtoehtoisten polttoaineiden kuorma-autoille myöntämä enimmillään yhden tonnin kokonaismassan korotus. Ajoneuvoa on tankattava joka päivä, kertoo Metsähallituksen kehityspäällikkö Jouni Karjalainen . Alhainen kokonaismassa tunnettu haitta Tarjouskilpailussa ajoneuvon teho ja omamassa näyttelivät merkittävää roolia. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti, kuvat | Seppo Alaruikka | Puunkuormaus ja kuljetukset Biokaasurekka pärjää metsässä N Suomen ensimmäinen nestekaasukäyttöinen raakapuuta kuljettava kuorma-auto ajaa Metsähallituksen lukuun Oulun leveysasteilla. M etsähallitus tahtoi kaasukäyttöisen kuorma-auton kuljettamaan raakapuuta pohjoiseen Suomeen. Tarjouskilpailun osallistujat ottivat tämän huomioon, vakuuttaa Karjalainen. Raakapuun kuljetuksessa kilpailun voittanut kuorma-auto oli Suomessa ensimmäinen auto laatuaan. Tarjouskilpailua luotaessa rahtiliikenteessä tiedettiin jo käytettävän kaasua puoliperävaunuyhdistelmissä. Biokaasuautolla raakapuukuljetusten CO 2 -päästövähennys on yltänyt 80-90 prosenttiin, vahvistaa Karjalainen. Metsähallituksen käyttämät puutavara-ajoneuvot ovat pääosin 76-tonnisia. Pari 68-tonnista yhdistelmää edustaa poikkeuksia. Kaikkien kuorma-autojen 5 kW/t -tehovaatimus ja markkinoiden tehokkaimpien kaasumoottoreiden 460 hevosvoiman huippu rajasivat yhdistelmän kokonaismassan 69 tonniin. Nesteytetty biokaasu on logistinen haaste, koska Oulussa on pohjoisen Suomen ainoa tankkauspiste. Alusta pitäen oli tiedossa, että kaasuautolla puu ei kulje samaan hintaan kuin 76-tonnisella, koska kevyemmällä yhdistelmällä polttoaineenkulutus tonnia kohti nousee korkeammaksi
Tarjouskilpailun voittaja lähtee töihin Metsähallituksen tarjouskilpailuun saatiin toistakymmentä tarjousta. Vaikka kilpailun voittaja valittiin hinnan perusteella, tarjoajalta edellytettiin soveltuvuusvaatimuksena referenssejä ja yhteiskuntavastuun toteuttamiseen liittyviä asioita. Palvelun laadulta edellytetyt vaatimukset kuvattiin useissa dokumenteissa. hankintaerään kuului tietoja, kuten raakapuun vuotuinen kuljetusmäärä ja arvioitu keskikuljetusmatka. Kilpailutuksessa pyydettiin autokuljetuspalveluita Pohjanmaa-Kainuun hankinta-alueelle. AUTOTEKNIIKKA.FI 31 Hyvät kokemukset kaasu-Volvosta luovat uskoa ongelmattomaan käyttöön myös talvisissa olosuhteissa. Tarjousten määräaika umpeutui 15.4.2021. Valtion yrityksenä sen täytyy hankintalain velvoittamana kilpailuttaa kaikki suuremmat hankinnat, mihin tehtävään se käyttää julkisten hankintojen ilmoituskanava Hilmaa. Puutavarakuormain Kesla 2110Z on hieman alimitoitettu 10-tonnimetrinen. Toiminta-alue määritetään aina myös kuntatasolla. Kaasukuorma-auton viisivuotisen kuljetussopimuksen kestoaika on 1.10.2021-30.9.2026. Raamit tavallisesta tarjouskilpailusta Metsähallituksen kaikki raakapuun hankinnat kilpailutetaan pääsääntöisesti puolivuotisjaksoissa, jolloin puhutaan kevätja syyshankinnoista. Auton ohjaamo on korkea makuuohjaamo, jotta kuljettajat viihtyisivät, kertoo Kuljetusliike Eskolan kuljetuspäällikkö Juha Hartikka. Metsäteillä auton kohtalaisen alhainen teho vaikuttaa nopeuksiin. Ajon luonteesta määritettiin, oliko kyse terminaaliajosta vai suoraan metsästä alkavasta kuljettamisesta. EE ATK1_s_30-33_Biokaasuauto.indd 31 ATK1_s_30-33_Biokaasuauto.indd 31 18.1.2023 14.54.23 18.1.2023 14.54.23. Kevyt, mutta ei karu Kuljetusliike Eskolan Volvo FH LNG:ssä on alhaista omamassaa tavoiteltu monin keinoin: Yhdistelmän kaikissa pyörissä on alumiinivanteet. Hankinta-alueen lisäksi ns. Itse asiassa me jäimme siinä kakkoseksi, mutta saimme urakan voittajan vetäessä tarjouksensa takaisin, selventää Hartikka. Tarjouskilpailussa määritettiin ajoneuvon pääasiallinen polttoaine. Kuorma-autolle myönnettiin 12 000 euron hankintatuki, joka nyttemmin on noussut 14 000 euroon. Kuljetusliike Eskolan ajettavaksi päätyneen kaasukäyttöisen kuorma-auton hankintailmoitus julkaistiin Hilmassa 12.3.2021. Tärkeä tieto tarjousten jättäjille oli se, että ainoa nesteytetyn biokaasun, LBG, tankkauspiste sijaitsee Oulussa. Pankkoja on vetoautossa vain kaksi ja perävaunussa neljä
Tiedossamme ei ole, että toimintasäde tai moottoriteho kasvaisivat lähitulevaisuudessa. CBG:llä toimintamatka jää liian alhaiseksi. Sähkö on kovasti esillä. Vuonna 2023 määrä nousee 1150 000:een, täsmentää Hartikka. Entä CBG ja sähkö Paineistetulla biokaasulla, CBG, ei ollut eväitä raskaisiin raakapuukuljetuksiin. Vuonna 2022 ajoimme 750 000 kiintokuutiometriä raakapuuta. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Puunkuormaus ja kuljetukset Aloituksesta hieman myöhästynyt, kesäkuussa 2022 työnsä aloittaneesseen Volvo FH LNG:hen oli vuodenvaihteeseen 2022-23 mennessä kertynyt runsaat 90 000 km. Toimitamme tavaraa 35 sahalle, viidelle tehtaalle ja lukemattomille juna-asemille, luettelee Hartikka. Omia raakapuuyhdistelmiä on kuusi. Olemme yksi suurimpia suomalaisia raakapuun kuljettajia. kuljetusmatkoin, kuvailee Hartikka. Toistaiseksi Gasumin nesteytettyjen kaasujen tankkausasemalla Oulun Oritkarin teollisuusalueella käy asiakkaita harvakseltaan. Hartikka suunnittelee kaasu-Volvolle kuljetuksia noin 120 km etäisyydeltä tehtaasta. Kaasuauto valikoituihin kuljetuksiin Kuljetusliike Eskola on kuljettanut raakapuuta jo 70 vuoden ajan, mutta senkään koko ei riitä takaamaan kaasuautolle riittävästi kuljetuksia. Metsähallitus toivoo LBG-jakeluverkoston laajenemista Oulua pohjoisemmaksi. Pelkästään yhtä kaasuautoa käyttävä kuljetusyritys tarvitsisi useampia asiakkuuksia ja nämä kaikki lyhyin Ajoneuvoyhdistelmän suunnittelussa on tavoiteltu keveyttä. 600 km sulan maan aikaan, mikä johtaa tankkaamiseen lähes päivittäin. Volvon kuormatietoja mitataan kolmessa jaksossa, joissa sen tietoja verrataan perinteiseen 9-akseliseen, 76-tonniseen diesel-Scaniaan. Auton käytöstä tehdään Itä-Suomen yliopistossa Joensuussa opinnäytetyö. Volvo ei tuo meille riskejä, koska yhdelle autolle riittää kuljetettavaa riittävän lyhyiltä etäisyyksiltä. Yritykselle on valitettavaa, että laajennukset kohdistuvat Etelä-Suomeen. Suoraan autonvalmistajiin emme ole yhteyksissä, mutta maahantuojiin kyllä, kertoo Karjalainen. Pohjoisessa puuta ajetaan runsaasti. Kuljetusliike Eskolalle harmi jää vähäiseksi, sillä yhdistelmä kuljettaa puuta Stora Enson Oulun Oritkarin tehtaalle, jonka lähellä sijaitsee Gasumin tankkausasema. Opinnäytetyö puntaroi LBG:n vaikutukset niin ympäristölle kuin kuljetusyritykselle. Jakeluliikenteessä sähkö toimii hyvin. Sekä paineistettu biokaasu, CBG, että nesteytetty biokaasu, LBG, asettavat omat rajoituksensa kuljetusyritykselle, koska kummankin aineen tankkausverkosto häviää laajuudessa die0selille. ATK1_s_30-33_Biokaasuauto.indd 32 ATK1_s_30-33_Biokaasuauto.indd 32 18.1.2023 14.54.24 18.1.2023 14.54.24. CBG ja CNG tarkoittavat samoja aineita paineistettuina. Sen kaikilla jäsenillä CO 2 -päästöjen vähentäminen on yhteinen tavoite. Jos jakeluinfra laajenisi, auton toiminta-alue laajenisi. Nesteytetty maakaasu, LNG, on samaa ainetta, mutta valmistettu biojätteestä. Keminmaahan on tulossa uusi tankkausasema mahdollisesti jo tämän vuoden aikana, tietää Karjalainen. Kuljetusyritys Eskola on rakentanut useista yhteistyökumppaneista koostuvan verkoston, joka ajaa usean kymmenen ajoneuvoyhdistelmän laivastoa. Kuvassa autonkuljettaja Mikko Eskola. Metsähallitus on mukana valtakunnallisessa kuljetusalan yhteistyöryhmittymässä. Tarjouspyynnön mukaisesti kaluston käyttöönottovuoden tuli olla vähintään 2021. Opinnäytetyö valmistuu syksyllä 2023, kertoo Hartikka. Erittäin kylmä nesteytetyn biokaasun, LBG, tankkausletku kerää aina ilmankosteutta ja jäätyy pinnaltaan. LBG:tä ja LNG:tä tarjoava asema on tällä hetkellä Suomen pohjoisin. Yhdellä säiliöllisellä Volvon toimintamatka on vain n. Ruotsissa ajaa sähkökäyttöinen 80-tonninen yhdistelmä puuta terminaaliajossa, hahmottaa Karjalainen
Kaasuauto toi päästöjen vähentämiseen hyvin toimivan keinon lisää. Tavoitteet saavutetaan Ensimmäisten kokemusten perusteella biokaasu on osoittautunut kilpailukykyiseksi polttoaineeksi. Käytössä ovat jo hybridiharvesteri ja uusiutuva diesel. N Kuljetusliike Eskolan Volvo FH LNG:n maskin mustaan muoviin on kiinnitetty LNG-tarra kertomaan auton käyttövoimasta. Kuvassa aloitustoimiin kuuluva ajoneuvon maadoittaminen kipinöintiä vastaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 33 Yksityisiä metsätalousyrityksiä ei koske hankintakilpailulaki. Biokaasulle, LBG, ei siis ole omaa tarratyyppiä. Metsähallituksen kilpailutus pyrki ilmastopäästöjen vähentämiseen, johon yrityksen strategiassa on sitouduttu. Metsähallitukselle on ollut iloinen yllätys, että autoa ajetaan ainoastaan biokaasulla, kertoo Karjalainen. ATK1_s_30-33_Biokaasuauto.indd 33 ATK1_s_30-33_Biokaasuauto.indd 33 18.1.2023 14.54.26 18.1.2023 14.54.26. Kun tarjouskilpailulle tehtiin, maakaasulla ajamista pidettiin väistämättömänä. Halutessaan ne siis voisivat sopimusmenettelylä käyttäen hankkia itselleen kaasuautokuljetuksia. Nesteytetyn biokaasun tankkaamisen aloittaminen käy hitaammin kuin dieselillä, mutta itse tankkaaminen yhtä nopeasti
Kiivaimpaan lämmitysaikaan Timosen täysperävaunulliset hakeautot ovat aktiivisesti ajossa. Timonen Oy:llä on perinteeitä kuljetusalalla. Raakapuuta yritys kuljettaa vuodessa noin 400.000 kuutiota. Toimitusjohtaja Heikki Timonen kertoo, että tällä hetkellä raakapuukuljetuksissa on kymmenkunta autoa ja energiapuolella 11-12 autoa. Yhtiön kalusto rahtaa raakaja energiapuuta sekä soraa. Yhdessä vaiheessa myös kivihiili oli merkittävä kuljetusartikkeli. Helpolla hommasta ei selviä, sen osoitti viime vuoden järkyttävät kustannusten nousut. Sen lisäksi ajamme energiapuuta pk-seudulle muun muassa Vuosaaren, Järvenpään ja Martinlaakson lämpövoimaloille. Teksti ja kuvat: Ilpo Ceder Suomen teillä harvinaisempi puutavara-auto pitkän tavaran ajoon kuten muun muassa pylväiden. Lahti on yrityksen sijaintipaikkana keskeinen, laajat metsät ympärillä ja myös metsäteollisuuden sahat ja tehtaat ovat lähellä. Laaja toiminta-alue Timosen puuautot ovat tuttu näky Etelä-Suomen maanteillä. Toimimme Lahden ympäristössä tekemällä muun muassa talonrakennuksien pohjatöiATK1_s_34-37_Timonen.indd 34 ATK1_s_34-37_Timonen.indd 34 18.1.2023 14.54.51 18.1.2023 14.54.51. Maansiirtoa alusta alkaen L.H. Timosen pitkällä taipaleella ovat maa-aineskuljeukset olleet toiminnassa mukana koko ajan. Maansiirtoautojen lisäksi sisaryritys Sorhei Kuljetusyrittäjä Heikki Timonen Enduropyörän sarvista puuauton rattiin Moninkertainen enduromestari johtaa nyt liki satavuotiasta kuljetusyritystä. Tänä päivänä yrityksen tukijalkoina ovat raakaja energiapuun kuljetukset sekä maansiirto. Oy:llä on myös pyöräkuormaimia ja kaivukoneita. Päivittäin autot tyhjentävät viitisenkymmentä kuormaa energiapuuta lämpölaitosten vastaanottopisteisiin. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti, kuvat | Ilpo Ceder | Puunkuormaus ja kuljetukset L ahtelaisella Kuljetusliike L.H. Yrityksen kalustolla ajetaan sahoilta sivutuotteita sekä terminaaleista metsätähdehaketta lämpövoimaloille. Timonen Oy on ollut mukana kymmenisen vuotta. Energiapuun kuljetuksissa L.H. Lahti Energia Oy on suurin hakkeen ja sahojen sivutuotteiden toimituskohde. Vuonna 1993 perustettu Sorhei Oy on laajentanut toimintaa myös maarakennukseen. Kuljetamme raakapuuta pääasiassa Versowood Oy:n sahalle Vierumäelle ja UPM:lle Kuusankoskelle, mutta myös Pellosille Ristiinaan ja Kalsolle Vuohijärvelle sekä jonkun verran myös Kotkan tehtaille, Timonen sanoo
Lahtelainen yritys kuljettaa pääasiassa puuta, haketta sekä maaja kiviainesta. Timosen mukaan tämä talvi on ollut tammikuulle saakka toimiva ja on pystytty ajamaan puuta ongelmitta. Ehkä keskimääräinen vaihtoväli on noin viisi vuotta. Yrityksellä on myös satamatoimintaa. Kalustovaihdot harkiten L.H. Timonen ei halua verrata niiden ominaisuuksia tai kestävyyttä, molemmilla on pärjätty hyvin. Puuautopuolella on neljä vakituista asentajaa ja maansiirtopuolen kalustosta pitää huolta kaksi asentajaa. L.H. Kaluston uusimistahti riippuu paljolti käytöstä. Niissä tehdään autojen huoltoja, päällirakenteiden korjauksia, rengastyöt, katsastushuollot jne. Hakeautot toimivat kahdessa vuorossa. Sorhei Oy:ssä on myös kolme Sisua. -Puunajo metsälaaneilta sahoille ja tehtaille on sen verran vaativaa työtä, että uusille kuljettajille tarvitaan perehdyttämistä vaikka kuljettajapätevyys raskaalle kalustolle onkin. EE ATK1_s_34-37_Timonen.indd 35 ATK1_s_34-37_Timonen.indd 35 18.1.2023 14.54.52 18.1.2023 14.54.52. Puutavara-autoissa on Logliftin ja Keslan nostureita. Timosen kalustossa on pääasiassa Volvoja, Scanioita ja Mersuja. Kuljetamme ylimääräisiä kaivujätteitä pois ja tuomme murskeita tilalle. Teemme kiviaineskauppa ja kuljetuksia heidän murskeillaan. tä. Raakapuun kuljetuskalustolla ajetaan pidempään. Korjaamot toimivat täysillä. 900.000 kilometriä ajettu hakeauto saatetaan laittaa vaihtoon. Tarpeen mukaan kalustoa käytetään myös merkkikorjaamoilla. Haminassa on kalustoa, jolla siirretään satama-alueella bulkkitavaran laivoista terminaaleihin. Heikki Timonen sanoo, että kuljettajien pysyvyys on ollut hyvä ja uusia saatu palkattua tarpeen mukaan, tosin ajoittain saattaa olla kuljettajapulaa. Puuautot pyörivät yhdellä kuljettajalla. Rakennustöiden loppuvaiheissa toimitamme vihertöihin tarvittavia multia ja kuorikatteita, Heikki Timonen sanoo. Osaltaan kaluston kestävyyteen vaikuttavat talviolosuhteet. Hiljaisempana talonrakennusaikana neljä maansiirtoautoa ja kaksi pyöräkuormainta on talvisin teiden kunnossapidossa. Timosella työskentelee 38 ja Sorhei Oy:ssä 26 henkilöä. Raskaissa ja upottavissa keleissä autot joutuvat lujille ja rikkoutumisia tapahtuu. Oma korjaamo Yrityksellä on kaksi huoltohallia, joista isompaan sopii kerralla kolme täysperävaunua ja pienempää yksi pitkä sekä vetoauto. AUTOTEKNIIKKA.FI 35 Kuljetusyrittäjä Heikki Timonen Enduropyörän sarvista puuauton rattiin Heikki Timonen on kolmannen polven yritysjohtaja. Meillä ei ole omia kiviaineksen ottopaikkoja, mutta olemme ”monttuisäntiä” Destialle
Pienikin hintaheilahdus tuntuu loppulaskussa. Uutuutta kiiltelevä hakeperävaunu valmiina ajoon. Vaikka laanilta lähtiessä kuorma olisi sallituissa mitoissa saattaa purkupaikan vaaka näyttää ylikuormaa, koska talvella kyytiin tarttuu lunta ja jäätä. Järjetön kustannusnousu Yritysten kalustot käyttävät vuodessa noin 2,5 miljoonaa litraa polttoainetta. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Puunkuormaus ja kuljetukset Rakennustoiminta on jossakin määrin kausiluonteista. Ei toiminta kuitenkaan polttoaineiden kohonneisiin kustannuksiin kaadu, lisäksi ovat kasvaneet rengaskulut ja päällirakenteista aiheutuvat menot. Muun muassa energiapuun kysyntä on ollut ATK1_s_34-37_Timonen.indd 36 ATK1_s_34-37_Timonen.indd 36 18.1.2023 14.54.54 18.1.2023 14.54.54. Osa Sorhei Oy:n maansiirtoautoista on valjastettu talvella teiden kunnossapitotöihin. Yhdistelmään sopii reilut 170 kuutiota energiapuuta. Kuljettajilla on omat ongelmansa. Viranomaisetkin sallivat pienen jouston ylikuormalle. Jokin aika sitten metsäteollisuus aloitti ylikuormien syynäämisen, joka kypsytti kuskeja. Miten alalla suhtaudutaan tulevaisuuteen ja esimerkiksi metsien käyttöön kohdistuvaan kiihkeään ympäristökeskusteluun tai odotuksiin kaluston sähköistämisestä. Alan tulevaisuus Timosen kuljetusyrityksellä on perinteet melkein sadan vuoden ajalta, sinä aikana kalusto on kehittynyt valtavasti. Pienestä ylityksestä räpsähtää kuskille varoitus. Uskon, että metsäalalla riittää tekemistä. Timonen manailee, että viime vuonna kustannusten nousu oli ihan järjetön
L.H. Hän sanoo ajavansa liian vähän puutavara-autoja. Heikki Timonen on kolmannen polven kuljetusyrittäjä. Viipurista Lahteen Erkki Timonen perusti kuljetusliikkeen Viipurissa vuonna 1927. 1940-luvulla Viipuri jäi, mutta yritys selviytyi ja jatkoi toimintaa Lahdessa. Omat ajot vähissä Heikki Timonen tuli yritykseen töihin 1980-luvun lopulla. Ympäristökulmasta katsottuna sähköautot eivät ole meidän alalla tulevaisuudessa näköpiirissä. AUTOTEKNIIKKA.FI 37 vahvassa kasvussa ja on rakennettu uusia puunjalostustehtaita. Sen lisäksi Timonen voitti seitsemän enduron Suomen mestaruutta. Samasta ikäpolvesta on yrityksessä mukana myös liiketoimintajohtaja Pekka Saittakari. Timonen Oy:n liikevaihto oli viime vuonna noin seitsemän miljoonaa euroa ja Sorhei Oy:n viitisen miljoonaa euroa. Hän oli pitkään Päijänteen ympäriajon valtias, kuusi perättäistä voittoa, kymmenen kertaa palkintokorokkeella, kisassa mukana 20 kertaa. Timonen Oy on edelleen perheyritys. Nykyisessä toimitusjohtajan tehtävässä puuautojen ajot ovat jääneet parin viime vuoden aikana vähemmälle. Olisi mukava nousta vielä pyörän satulaan. Jakoliikenteessä ne ovat kyllä ihan paikallaan, Heikki Timonen sanoo. Voihan puuta jalostaa pidemmälle esimerkiksi vuolemalla jotain käsitöitä, mutta suuressa mitassa puuta ei voi muulla korvata. Aluksi pyöräkuormaimen puikkoihin. N ATK1_s_34-37_Timonen.indd 37 ATK1_s_34-37_Timonen.indd 37 18.1.2023 14.54.54 18.1.2023 14.54.54. Kuljetusliike L.H. Harrastus on jäänyt kuitenkin vähiin, sillä työkiireet ovat etusijalla, Heikki Timonen sanoo. Heikki Timonen tunnetaan kuljetuspiirien ulkopuolella kilpaurheilustaan. Jos käy harvakseltaan metsätehtaiden purkupaikoilla joutuu vähän kyselemään muilta, että miten täällä tai täällä toimitaan. Pysyy jalat paremmin maassa kun välillä asettuu kuljettajan asemaan. 1970-luvulta alkaen kuljetuksia luotsasivat Erkin pojat Seppo, Osmo ja Lauri. Metsäteollisuus on Suomen taloudelle erittäin tärkeä
toteuttaminen onnistuu vain tiiviissä yhteistyössä politiikkojen kanssa, mikäli kaukoliikenteen kuorma-autojen tarvitsema infra ja teknologia halutaan saada nopeasti markkinoille. Tulevaisuuden standardi HoLa-projekti on toki vasta alku. Korkea suorituskyky Syyskuusta 2021 vuoden 2024 loppuun ajoitettua hanketta hallinnoi Fraunhofer ISI ja se on Saksan autoteollisuusliiton eli VDA:n suojeluksessa. MCS-tekniikka on puuttuva rakennuspalikka – samoin kuin ”hyvin sijoitettujen julkisten MCS-latauspisteiden käyttöönotto moottoriteiden levähdysalueilla. Projektin myötä neljälle paikkakunnalle Saksassa rakennetaan kaksi tehokasta suuren latauskyvyn Megawatt Charcing System-latauspistettä (MCS) ja niitä tarkastellaan aidossa käytännön logistiikkatoiminnassa. BMVI on nimennyt hankkeen yhdeksi kolmesta ilmastoystävällisten kuorma-autojen "MIHIN MILLOIN KUINKA MONTA?" ATK1_s_38-41_HoLa.indd 38 ATK1_s_38-41_HoLa.indd 38 18.1.2023 14.55.18 18.1.2023 14.55.18. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja HoLa-projekti TEKNIIKKA | HoLa-projekti Kaukoliikenteen sähkökuorma-autojen latausinfrastruktuurille visioidaan ja luodaan nyt kuumeisesti ratkaisumalleja. Yksi pilottihakkeista on saksalaisten HoLa-projekti. HoLa-projekti: Latausasemat koekäyttöön Tilanpuute haasteena M egawattilatausjärjestelmästä (MCS) arvioidaan muodostuvan tulevaisuuden latausstandardin raskaille hyötyajoneuvoille. IBundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) innovaatioklustereihin lukeutuva kaukoliikenteen kuorma-autoihin liittyvä projekti ”Hochleistungsladen im Lkw-Fernverkehr” (HoLa) käynnistettiin Saksassa syksyllä 2021. Aluksi asennetaan kahdeksan CCS (Combined Charging System) -latauspistettä ja sen jälkeen tehokkaita, korkea suorituskyvyn MCS-teknologian latauspisteitä. Projekti toteutetaan kolmessa vaiheessa. Ensimmäisessä, parhaillaan käynnissä olevassa suunnitteluvaiheessa suunnitellaan kohteiden rakentamista ja käyttöä. Prototyyppisen teknologian rakentamisen ja käytön avulla HoLa-projekti on tarkoitus tuottaa tietoa kattavasta kuorma-autojen latausverkosta. Hankkeen toteuttaa 13 kumppanin monialainen konsortio mukaan lukien neljä kuorma-autovalmistajaa, tutkimuslaitoksia ja energiayhtiöitä sekä verkkoja palvelualueoperaattoreita. Investoinnin arvo nousee 27 miljoonaa euroon. Latausasemat sijaitsevat A2-moottorien varrelle Ruhrin alueen ja Berliinin välissä, niiden joukossa on moottorien palvelualueiden lisäksi myös logistiikkakeskuksia (Berlin ja Hahn), jotta hankkeessa on mahdollista huomioida erilaisten kohteiden tarpeet. MCS-järjestelmän ja sen edellyttämän infran kehitys näyttäisi monista haasteista huolimatta etenevän, vaikka ensimmäisiä järjestelmäratkaisuja julkistettiin vasta muutamia kuukausia sitten. Ilman sen tarjoamaa latauskapasiteettia pitkän matkan kuorma-autoliikenteen laaja sähköistäminen ei ole yksinkertaisesti mahdollista. Raskaalle liikenteelle välttämättömän latausinfrastruktuurin Megawattilatausjärjestelmä on tärkeä lisä
Etäisyysluvut perustuvat ajoneuvojen teknisiin ominaisuuksiin. Yksi rakennetaan Bielefeldin lähelle ja toinen Magdeburgin lähelle – 130200 kilometrin etäisyydelle toisistaan. Sopivien paikkojen etsintä ei ole vielä ohi, mutta suur-Berliinin alueella sellainen on tiettävästi jo olemassa. ajoteknologia innovaatioklustereista ja se tukee hanketta kahdellatoista miljoonalla eurolla. Kyse on vieläkin prototyypistä koska lopullinen pistokestandardi julkaistaan vasta vuonna 2024. Puuttuva rakennuspalikka – megawattijärjestelmä. Yksi paikoista tulee olemaan HoLa-käytävän toisessa päässä A2-tien varrella eli Ruhrin alueella. Jotta akkukäyttöinen sähköautokalusto kykenisi vakiinnuttamaan asemansa raskaassa liikenteessä, infrastruktuuria on laajennettava massiivisesti erityisesti megawattilatauksen osalta. -Teknologisesta kehityksestä ja kansainvälisistä sopimuksista huolimatta liikenteestä johtuvat CO2-päästöt ovat viime aikoina lisääntyneet, huomauttaa Dr. Lakisääteistä 45 minuutin taukoa, joka jokaisen kuorma-auton kuljettajan on pidettävä neljän ja puolen tunnin ajon jälkeen, tulee siksi käyttää latausprosesseihin. Tämän päivän pikalatauksen pistokestandardi – Combined Charging System (CCS) – kykenee siirtämään enintään 500 kW:n maksimitehoa. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 Logistiikkasektorilla vallitsevan suuren kilpailupaineen takia seisokkeja tulee välttää mahdollisimman pitkälle. HoLa-projektissa hankimme tähän tarvittavan tietämyksen rakentamalla ja käyttämällä prototyyppisiä korkean suorituskyvyn kuorma-autojen latauspaikkoja. MCS-latauspistokkeen (kuvassa ABB) pitkään salassa pidetty geometria on kolmion muotoinen. Konsortio etsii tietoa sähköautoille ihanteellisista kohteista. Jotta 400-700 kilowattitunnin akustoja voidaan ladata täyteen kolmessa vartissa, tarvitaan 550-1000 kilowatinlatausteho. Uuden, yli 3 MW:n latauskapasiteetin tarjoavan korkean suorituskyvyn MCS-latausstandardin määrittely aloitettiin jo vuonna 2018. Patrick Plötz, Frauenhofer ISI:n projektipäällikkö ja jatkaa: Siksi ilmastoneutraaliin voimalinjaan siirtyminen on ratkaisevan tärkeää erityisesti kuljetussektorilla. Yksi asia on kuitenkin selvä. Kummassakin yläkulmassa on isot liittimet kahdelle DC-kontaktille eli nastalle. Loput pienemmät maadoitusja tiedonsiirtonasta on sijoitettu keskelle ja alapuolelle. Pistokkeen muodon pitäisi toki olla jo hyvin lähellä lopullista spesifikaatiota. Tällä tavoin toimiessamme haluamme auttaa integroimaan e-kuorma-autoille varhaisessa EE ATK1_s_38-41_HoLa.indd 39 ATK1_s_38-41_HoLa.indd 39 18.1.2023 14.55.21 18.1.2023 14.55.21. Vuosi HoLa-projektin aloittamisen jälkeen projekti on vielä suunnitteluvaiheessa, mutta osaaminen matkalla seuraavan vaiheeseen kasvaa viikoittain
seuraa meitä Erikoistarjous! Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 23 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Vastaavien latausasemien odotetaan otettavan käyttöön vuoden 2024 puolivälissä – yhdessä neljän HoLa-projektiin kuuluvan valmistajan tähän tarkoitukseen varusteltujen ajoneuvojen kanssa. 5 numeroa auto, tekniikka ja kuljetusta nyt edulliseen hintaan! 29 90 5 numeroa Hinta sisältää ALV:n. Pyrimmekin kartoittamaan liikenteen mahdollisimman reaalisesti, valotti Otteny. HoLa-hankkeen kolmas vaihe sisältää tuen ja ympäristöanalyysin. Tilanpuute esteenä Kaksi tutkijaa Frauenhoferin, Felix Otteny ja Lars Andreas Mauch totesivat jo syksyllä 2022, että erityisesti maa-alueiden saatavuus tulee Saksassa nousemaan esteeksi valtakunnallisen sähköinfrastruktuurin rakentamiselle ja siitä muodostuvan iso haaste. Valmistajien mukaan keskusyksikkö sisältää kaikki tarvittavan tasavirtatehon tuottamiseen välttämättömät komponentit keskijännitekojeiston, muuntajan, verkkosuodattimen, tasasuuntaajan, kytkentämatriisin ja jäähdytysyksikön. Tämä voisi antaa suunnan hyvissä ajoin täyttää vaativat CO2-vaatimukset vuonna 2025. Plötz painotti, että hanke on suunniteltu koordinoitavaksi tiiviisti latausinfrastruktuurin kansallisen ohjauskeskuksen kanssa ja että kerätyt havainnot menevät suoraan ohjauskeskuksen koordinoimaan hyötyajoneuvojen latausinfrastruktuurin kehittämiseen. Koskee vain uusia tilaajia. Vaikka CCS-latauspisteet perustettaisiin ensin, verkkoyhteyden pitää jo tässä vaiheessa olla suunniteltu keskijännitteistä MC:ssa varten. Siinä tarkastellaan muun muassa latauspaikkoja, niiden toimintamalleja ja joustavuutta sekä energianhallinnan integraatioita. MCS-pistokkeen pitäisi mahdollistaa jopa 3,75 MW:n latauskapasiteetti. Teoriassa tämä tarkoittaa jopa yli 3 megawatin latauskapasiteettia. HoLa-hankkeen toinen vaihe on demonstraatiovaihe, johon sisältyy latausinfrastruktuurin rakentaminen ja käyttöönotto. TILAA nyt ja säästä 30 %. Tällä tavoin pitäisi myös kyetä luomaan eräänlainen vaatimusluettelo. % ! www.facebook.com/Autotekniikka www.autotekniikka.fi . Latausasemissa on käyttöliittymä ja sen kaksi latauspistoketta on integroitu – megawattilatauksen rinnalla mukana on myös perinteinen CCS-pistoke. . Tutkijat näkevät tilanpuutteen uhkana, joka voi johtaa ahtaisiin ratkaisuihin. Kuorma-autokohtaisen lataussovelluksen kehittäminen, joka helpottaa pääsyä, laskutusta ja integrointia kuorma-autovalmistajien kalustonhallintajärjestelmään. N Laitetoimittajat kertovat kykenevänsä tarjoamaan ”täydellisen” järjestelmäratkaisun keskijänniteliitännästä ajoneuvorajapintaan. Saksa on hankkeen myötä teknisen kehityksen kärjessä kansainvälisesti ja ottaa tämän päivän näkökulmasta käyttöön maailman ensimmäisen demonstraatioreitin. Viime kädessä niiden pitäisi muodostaa perusta näiden teknologioiden valtakunnalliselle laajentamiselle. Erilaisia skenaarioita simuloidaan, jotta pystytään vastaamaan kysymyksiin esimerkiksi verkkoyhteydestä, latausprosesseista, seisokeista, mutta myös alueen saatavuudesta ja latausinfrastruktuurin mahdollisista vioista. Otteny ja Mauch analysoivat kerättyä tietoa ja luovat simulaatioita siitä, miltä tulevien kohteiden prosessit voisivat näyttää. Politiikkojen tuleekin heidän mukaansa nyt aktivoitua. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI TEKNIIKKA | HoLa-projekti vaiheessa logistiikkaprosesseihin sopivat latauspisteet ja keräämään käyttäjäkokemusta uudenlaisesta sähkökuorma-autojen ja rekkojen innovatiivisesta pikalatauksesta. Palvelun hinta e . Hankkeen suojelijan VDA:n aikaisemman kommentin mukaan jatkosuunnittelussa oletetaan, että varsinainen toiminta logistiikan osalta alkaa syksyllä 2023. Levikki_2023_210x297.indd 1 Levikki_2023_210x297.indd 1 18.1.2023 10.55.22 18.1.2023 10.55.22 ATK1_s_38-41_HoLa.indd 40 ATK1_s_38-41_HoLa.indd 40 18.1.2023 14.55.26 18.1.2023 14.55.26. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Megawattilatausjärjestelmä on kehitetty jopa 1250 voltin latausjännitteelle ja 3 000 ampeerin virralle. Verkostoituminen ja tiedonsiirto ovat osa tätä vaihetta, kun toiminta saadaan käyntiin. Latausasemien asennuksen on suunniteltu käynnistyvän vuoden 2023 puolivälissä ja niiden toiminnan vuonna 2024. Työ ei tule olemaan helppoa. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun
seuraa meitä Erikoistarjous! Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 23 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. . % ! www.facebook.com/Autotekniikka www.autotekniikka.fi . Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Palvelun hinta e . TILAA nyt ja säästä 30 %. 5 numeroa auto, tekniikka ja kuljetusta nyt edulliseen hintaan! 29 90 5 numeroa Hinta sisältää ALV:n. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Koskee vain uusia tilaajia. Levikki_2023_210x297.indd 1 Levikki_2023_210x297.indd 1 18.1.2023 10.55.22 18.1.2023 10.55.22 e ATK1_s_38-41_HoLa.indd 41 ATK1_s_38-41_HoLa.indd 41 18.1.2023 14.55.26 18.1.2023 14.55.26
miten perävaunun pyöriä estetään luistamasta liukkaalla. Business Finlandin rahoittamaan tutkimushankkeeseen kuuluu useita Suomessa toimivia korkeateknologisia yrityksiä sekä Oulun yliopisto, Aalto-yliopisto ja VTT. yhdistelmän liikkumisessa maantiellä sekä kylmäkoneen ja ketjupurkulaitteen käyttämisessä. Yliopisto näkee tehtävänään myös virtuaaliseen simulointiin perustuvan tuotekehitysympäristön luomisen, jossa niin mekaanisia kuin ohjelmistoratkaisuja voidaan testata. Niiden ja useiden antureiden avulla määritellään, miten laite aistii ympäristöään ja miten laite pitää itsensä toimintakunnossa. Miten optimoidaan perävaunun voimanlinjan teho tarpeen mukaan sekä lyhyisiin että pitkiin nousuhin. Julkistetuissa perävaunuakseleissa sähköenergiaa kerätään jarruttamisesta tai vetoautosta syöttämällä. Lainsäädännölliset rajoitteet on huomioitava, jotta ratkaisusta saadaan tieliikenteeseen sopiva. Sähköenergia toimii voimanlähteenä mm. Tähän tarvitaan akseleiden suunnitteluun soveltuvia menetelmiä, Hankkeessa tehtävää prototyyppiä on tarkoitus testata käytännössä esimerkiksi Oulun yliopiston omistamassa Sisu Polarissa. ohjelmistojen kehittäminen. Oulun yliopiston vastuualueeksi tulee mm. Markkinointiviestien optimismista näkemyksistä huolimatta ensimmäiset tuotteet ovat vasta päässeet myyntiin, ja ne on suunniteltu tiettyyn käyttötarkoitukseen. Hanke keskittyy simulointimallipohjaisen järjestelmäsuunnittelun hyödyntämiseen korkeateknologisen sähkömekaanisen laitteen suunnittelussa. Hyvää tekniikkaa ei kannata pilata huonolla ohjelmistolla. Nähdäänkö yksittäispyöräisen, nykyisin ei-vetävän akselin tilalla lähivuosina hankkeen kehittämä sähköavusteisen akselin prototyyppi. Sähkökäytöissä riittää kehitettävää Raskaan liikenteen perävaunuissa sähkön käyttäminen energianlähteenä ottaa vasta ensiaskeleitaan. Hänen on tiedettävä, millaista profiilia sen ajoneuvot ajavat, millaista käyttötietoa, nopeudet ja kiihtyvyydet, joista saadaan vaatimukset sähköakseleille. Ohjelmisto on osattava testata todellisissa esim. Akun lämmittäminen -10 °C lämpötilaan riittää. Esim. Lyhyesti kuvattuna niiden idea on varastoida jarruttamista vapautuvaa energiaa sähköksi ja käyttää sitä ajoneuvoyhdistelmän eteenpäin viemiseen. N Oulun yliopiston johtama hanke luo perustaa hankkeeseen kuuluvien yritysten ja yliopistojen kyvylle suunnitella sähköavusteisen liikkumisen laitteita. Se haluaa kumppaniyritysten tuotteiden tähtäävän korkeaan räätälöitävyyteen, jolla pystytään vaikuttamaan esimerkiksi tuottavuuTältä näytti Oulun yliopiston Sisu Polarin trippeliakselisto vajaat kuusi vuotta sitten. E tenkin suurten keskieurooppalaisten puoliperävaunujen valmistajien rummutuksen kautta erityyppiset sähköiset akseliratkaisut ovat nousseet yleiseen tietoisuuteen. Räätälöimällä Hanke näkee kylmän sään maltillisena haasteena ja aikoo ottaa mallia sähkökäyttöisistä henkilöautoista. Esimerkiksi niissä akut pysyvät -20 °C saakka toimintakykyisinä, jonka jälkeen ne tarvitsevat lämmitystä. metsän rajuissa olosuhteissa. Otetaan esimerkiksi joukkoliikenteen harjoittaja, joka haluaa sähköistää toimintaansa. Hankkeessa järjestelmällistä systeemisuunnittelua demonstroidaan sähköakselin avulla. Kokonaisuuden kehittäminen yhden toimijan voimin olisi haastavaa, koska osakokonaisuuksissa on lukuisia erityispiirteitä ja paljon räätälöitäviä komponentteja. Hanke ei lähde kisaamaan massamarkkinoille valmistettujen tuotteiden kanssa. ATK1_s_42-43_Sähköistys.indd 42 ATK1_s_42-43_Sähköistys.indd 42 18.1.2023 14.55.50 18.1.2023 14.55.50. Uusien teknologioiden toteuttaminen vaatii yritysten välistä yhteistyötä, josta sähköisen voimansiirtoakselin käyttötapaus toimii hyvänä esimerkkinä. Uudessa suomalaishankkeessa uskotaan, että näennäisestä yksinkertaisuudesta huolimatta kysymyksiä riittää vastattavaksi ja asioita voidaan ratkaista paremmin. Isot autot ja ohjelmistot Missä akseli, siellä mahdollisuus sähkökäyttöön. Miten käyttösovellus pystytään huomioimaan paremmin voimalinjan suunnittelussa. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Seppo Alaruikka TEKNIIKKA | Sähköistyminen Oulun yliopisto tutkii Sähköperävaunusta fiksumpia ratkaisuja N Kuorma-autojen perävaunujen sähköavusteiselle liikkumiselle latua avanneet valmistajat eivät tuota asiakaskohtaisia tuotteita. Voimansiirto yhdistää hankekumppaneita Suomessa on käynnistynyt Oulun yliopiston vetämä hanke, jossa kehitetään suunnittelumenetelmiä raskaan liikenteen tarpeisiin. Raskaan kaluston suurtehoakut ovat erilaisia kuin henkilöautoissa, sillä niiden jännitteet ja tarvittavat virrat ovat erilaisia ja tehon tarve poikkeaa kevyen ajoneuvoliikenteen tarpeista. Ohjelmistoilla laitteille saadaan älyä
Yliopistolla näyttöä simulointiosaamisesta Mallintamisella tarkoitetaan asioiden tutkimista ja niiden muuttamista matemaattiseen muotoon. AUTOTEKNIIKKA.FI 43 teen ja energianmuunnoksen hyötysuhteeseen. Esim. Julkisen tutkimuksen budjetti on 1,56 miljoonaa euroa, josta 70 % eli noin miljoona euroa edustaa Business Finlandin tukea. ATK1_s_42-43_Sähköistys.indd 43 ATK1_s_42-43_Sähköistys.indd 43 18.1.2023 14.55.51 18.1.2023 14.55.51. Simuloinnilla niiden käyttäytymistä todellisuudessa pyritään jäljittelemään tietokoneen avulla ja löytämään toimivimmat ratkaisut sekä luomaan numeerista informaatiota päätöksenteon tueksi. Vaatimus rajoittaa mm. 340 kW (460 hv) teho riittää 68 tonnin suurimpaan sallittuun kokonaismassaan, jonka päälle vaihtoehtoista polttoainetta käyttävän kuorma-auton kokonaismassaan lisätään yksi tonni. N Oulun yliopiston teknillinen tiedekunta sai Sisu Polarin lahjoituksena Sisu Autolta vuonna 2011 hyödynnetään opetusja tutkimuskäytössä. Hyvät tulokset neljän vuoden takaisesta HCT-mittaisten ajoneuvojen sallimisesta tieliikenteeseen todistavat Oulun yliopiston kyvyt simuloinnissa. Asiakkaan käyttöprofiili huomioimalla tälle kehitetään paras mahdollinen ratkaisu. Kuva on toukokuulta 2017. tämän hetken kaasukäyttöisten kuorma-autojen maksimimassaksi 69 tonnia. Lainsäädännössäkin on haasteita uusien teknologioiden tuomisessa markkinoille. Muutostarpeita lainsäädäntöön Oulun yliopiston vetämä hanke käynnistyi elokuussa 2022 ja päättyy vuoden 2024 lopussa. Haastattelun artikkeliin antoivat Oulun yliopistosta projektipäällikkö Perttu Niskanen ja koneensuunnittelun professori Emil Kurvinen . raakapuuja maa-aineskuljetuksiin voitaisiin kehittää lyhyitä etäisyyksiä itsestään liikkuva perävaunu tai ajoneuvoyhdistelmää liikkeellelähdössä auttava ominaisuus. sähkökäytöstä ole kaikissa tehtävissä hyötyä. Simulointi voi myös paljastaa, ettei esim. Avustavaa sähkökäyttöä ei nykyisin voida huomioida raskaan kaluston moottorin tehovaatimusta 5 kW/tonni laskettaessa. Suuritehoisimpien kaasumoottoreiden n
Vuonna 1996 koko tuotanto siirrettiin Kokkolan Niittykadulta ostettuun kiinteistöön. taa, Göran Tylli valittiin toimitusjohtajaksi. ATK1_s_44-45_Tyllis.indd 44 ATK1_s_44-45_Tyllis.indd 44 18.1.2023 14.56.16 18.1.2023 14.56.16. Aluksi työt olivat maatalouskoneiden korjaamista, joka sisälsi huomattavasti raskasta käsin tehtävää taontaa. Keskiakseliperävaunun saa tarpeen vaatiessa pidennettyä. Seuraavana vuonna yhtiö laajeni, kun se vuokrasi maalaamotiloja. T yllis Oy Ab:n historia ylettyy vuoteen 1956, jolloin Erik ja Levi Tylli aloittivat Kokkolaan valmistuneessa korjaamorakennuksessa toiminnan yritysnimellä Tyllis reparationsverkstad. Korjaamisen lisäksi tehtiin ajoittain kottikärryjä. Ensimmäinen päällivarustustyö oli Nummikippien ja nostureiden asennus. Tuotannosta vientiin Pohjoismaihin menee yli 60 % ja loput kotimaahan. Yritysmuoto muuttui vuonna 1992 avoimeksi yhtiöksi ja nimi oli Tyllis verkstad, öppet bolag Tyllin korjaamo, avoin yhtiö. Yhtiöllä oli silloin palveluna myös varaosavaraston pitäminen. Laajennusta Vuonna 1971 tiloja laajennettiin ja vanhan hallin viereen nousi isompi halli. Omien tuotteiden valmistus alkoi muutaman vuoden kuluttua, ja niitä olivat esimerkiksi puulavojen tekeminen Bedford ja Gatz kuorma-autoihin. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Jouni Koskiniemi , kuvat | Tyllis Oy Ab PÄÄLLIRAKENTEET | Tyllis Oy Ab Tyllis Oy Ab Tehokkuutta rakenneratkaisuilla Tyllis Oy Ab on nykyaikainen ja monipuolinen ammattilainen, joka suunnittelee ja valmistaa kuljetusalalle yksilöllisiä erikoisratkaisuja. Ensimmäinen sukupolvenvaihdos tapahtui vuonna 1989, jolloin kolme veljestä ja kolme serkkua jatkoivat toiminSivuja kattoaukeava umpikori, kappaletavaranosturilla on Tylli Oy Ab:n yksilöllinen erikoisratkaisu. Nykyisin yritys työllistää 47 henkilöä, ja sen liikevaihto on 16 miljoonaa euroa. Uudistuotannon lisäksi yhtiö edustaa Hiab-, Multilift-, Logliftja Zeprotuotteita. Auto tekniikka ja kuljetus tapasi yhtiön toimitusjohtaja Göran Tyllin ja tiedusteli kuljetusalan erikoisratkaisuista. Yhtiön palveluksessa oli silloin 5–6 henkilöä ja oma tuotanto työllisti heidät kaikki. Vuonna 1994 yritysmuoto vaihtui osakeyhtiöksi ja nimi muutettiin Tyllis Verkstad Ab Tyllin Korjaamo Oy. Yhtiön tilat kasvoivat vuonna 2005 tuhannella neliöllä ja vuonna 2017 kolmella tuhannella neliöllä. Automaattinen kuormansidontajärjestelmä helpottaa suuresti kuljettajan työtä. Ajoneuvojen lavoissa käytetyt lukot ja saranat olivat omaa tuotantoa. Niitä ovat esimerkiksi päällirakenteet, perävaunut, Dollyt, keskiakseliperävaunut, nosturiautot, puoliperävaunut ja puoliperävaunujen vetoautojen varusteet. Tyllis Oy Ab nimi otettiin käyttöön vuonna 2000. Palveluihin kuuluvat lisäksi nosturien, kippilaitteiden ja perälautanostimien myynti, asennus ja huolto
Perävaunun takaosaan asennettu nosturi mahdollistaa kuorman purkamisen etäälle ajoneuvosta. Käyttäjien yksilölliset toiveet ja tarpeet edistävät tuotekehittelyä yhtä paljon kuin nykyaikainen CAD-teknologiakin. Lopullisen laadun tuotteissa varmistaa vuosikymmenien kokemus yhdistettynä uusimpien teknologioiden hyödyntämiseen. Kaikissa työvaiheissa on huolellinen laatutarkastelu, joka luo pohjan kestävyydelle sekä suunnittelussa että kokoonpanossa. N Ajoneuvoyhdistelmässä olevat kippaavat kontit säästävät aikaa ja herättävät laadullaan huomioita. Suora yhteys asiakkaisiin takaa hinnan ja laadun Yhtiön henkilökunta tapaa viikoittain asiakkaita ja jälleenmyyjiä, koska vuosikymmenten saatossa se on havaittu toimivaksi monella tapaa. ATK1_s_44-45_Tyllis.indd 45 ATK1_s_44-45_Tyllis.indd 45 18.1.2023 14.56.17 18.1.2023 14.56.17. Tämä erikoisratkaisu helpottaa ja nopeuttaa pyörillä kulkevan lastin kuormaamista ja purkamista. Tylliksen tuottamat rakenneratkaisut helpottavat tavaran käsittelyä sekä lastauksessa että kuorman purkamisessa sekä tehostavat logistiikkaketjujen toimivuutta. Ajoneuvojen valmistuttua niille suoritetaan rekisteröinti, katsastus eri hyväksymisiin liittyvät toimet ja yhteydet viranomaisiin ennen valmiin tuotteen luovuttamista. Pienen yrityksen etu on suora yhteys asiakkaisiin, joiden palautteet ja ideat otetaan huomioon suunnittelussamme, Göran Tylli toteaa. Kippaava ja sivusta aukeava umpikori mahdollistaa erilaisten tuotteiden kuljettamisen. Esimerkkinä liikenneturvallisuudesta on, että yrityksen tuotteiden sähköjohdot ja ilmaletkut kulkevat putkien sisässä suojassa säältä ja kolhuilta. Neliakseliseen puoliperävaunuun toisistaan etäälle asennetut akselit mahdollistavat kuormapainon jakautumisen niille tasaisesti ja helpottavat siten kuormaamista. Teemme jokaisen perävaunun ja päällirakenteen täysin valmiiksi liikenteeseen avaimet käteen periaatteella. Suora yhteys asiakkaisiin luo lyhyen reitin tilauksesta tuotantoon, joka merkitsee nopeita toimitusaikoja sekä oikeaa hinnan ja laadun suhdetta. Tehokkuus, rakenteenkeveys oikeassa suhteessa lujuuteen, kestävyys ja liikenneturvallisuus ovat vakiovarusteena Tyllis-päällirakenteissa ja perävaunuissa. Palveluihin kuuluu nosturien myynti, asennus ja huolto. Dolly on eräs Tylliksen tuotteista. Lisäksi jokaisen tuotteen toiminta ja laatu tarkastetaan sen valmistuttua lukkoja, tiivisteitä, saumoja ja saranoita myöten. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 Tyllis Oy Ab Tehokkuutta rakenneratkaisuilla Pelastuslaitoksen vaativaan käyttöön valmistettu erikoistuote kappaletavaranosturilla varustettu kuorma-auto. Tyllis Oy Ab suunnittelee ja valmistaa kuljetusalalle yksilöllisiä erikoisratkaisuja. Tylliksen erikoistuotteet mallinnetaan 3D-suunnitteluohjelmistoilla ja lujuuslaskenta suoritetaan tehokkailla ja suorituskykyisillä tietokoneilla. Asiakas voi sen jälkeen lähteä heti tien päälle tuloksen tekoon ajoneuvolla, joka kestää kuormaa, katseita ja vertailua, Tyllis Oy Ab:n toimitusjohtaja Göran Tylli toteaa lopuksi. Huolellinen laatu luo pohjan kestävyydelle Tyllis Oy Ab on ISO 9001 sertifioitu yritys
Aina on parantamisen varaa. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Arjan Velthoven ja Martti Peltonen , kuvat | Koos Groenewold ja DAF Trucks | Harald Seidel P istäydyimme Eindhovenissa kysymässä tuoreelta toimitusjohtajalta, olisiko DAF Trucksilla mahdollista mennä vieläkin paremmin. Voiko meillä mennä enää paremmin. Minulla on terveitä tavoitteita, toteaa Seidel tässä eksklusiivisessa haastattelussa. Harald Seidel syntyi Ossissa, Brabantin maakunnassa. Toimitimme Euroopan ulkopuolelle viime vuonna 7400 yksikköä eli vähemmän ajoneuvoja kuin vuonna 2021 (8800), mutta tämä johtui pääasiallisesti siitä, että Venäjän markkinat katosivat. Meillä ei käy niin, että asiakas ei saa autoaan. DAF voi uskomattoman hyvin. puolen tehtävissä. Tiimityön hedelmä Millaiseksi arvioit DAF Trucksin vuoden 2022. Voimme olla aidosti ylpeitä, vakuuttaa Seidel. Oss on teollisuuskaupunki, joten olen kasvanut teollisessa ympäristössä. DAF on aina ollut vaatimaton yritys ja arvostetut International Truck of the Year palkinnot ovat riippumattoman tahon vahvistus sille, mitä voimme saavuttaa tuotteillamme ja tiimillämme. Siitä muodostui upea vuosi. Se, mitä nyt näemme, on ensimmäinen heijastus erinomaisista tuotteista ja palveluista, joita meillä nyt on markkinoilla. Toimme markkinoille uusia DAF-malleja, ennätystuotantoa ja -markkinaosuuksia. Harald Seidelin nimi kuulostaa saksalaiselta, mutta se linkki on Seidelin mukaan kadonnut sukupolvien vaihtuessa. Hän on työskennellyt 21 vuotta DAF:lla, enimmäkseen talousToimitusjohtaja Harald Seidel, DAF Trucks Kaksi on aina parempi kuin yksi Harald Seidel on toiminut DAF Trucksin toimitusjohtajana vuoden 2022 elokuun 1. Voitimme tänä vuonna myös jälleen International Truck of the Year-palkinnon. TENTTI ATK1_s_46-49_Seidel.indd 46 ATK1_s_46-49_Seidel.indd 46 18.1.2023 14.56.42 18.1.2023 14.56.42. Seidelin vanhemmat tulevat Amersfoortista. Hän otti tehtävän vastaan hetkellä, jolloin DAF kukoistaa ja yhtiöllä menee erittäin hyvin. päivästä lähtien. Harald Seidel ei todellakaan aio levätä laakereillaan. Muuten, olen valmistunut ekonometriasta, joten pohjimmiltani ja luonteeltani olen matemaatikko. Viime vuonna Venäjälle Toimitusjohtaja Seidel pääsi melkein heti tehtäväänsä astuttuaan vastaanottamaan arvostetun kansainvälisen Truck of the Year 2023palkinnon. Viimeiset viisi vuotta hän on toiminut DAF:n talousjohtajana. Silloin osastojen seinät katoavat ja kaikki etsivät yhdessä ratkaisua. Isäni työskenteli Zwanenberg Vleesfabriekenissa. Onko se hyvä lähtökohta. Näen tämän menestyksen todellisen, optimaalisen tiimityön hedelmänä. Vanhempani tulevat Amersfoortista ja muuttivat Ossiin. Olet yhtä brabantilainen kuin DAF Trucks. Muutoin se tulee aidosti näkyville vain kriisitilanteissa, kuten sirupulassa. Harald Seidel (55) seurasi Harry Woltersia DAF Trucksin toimitusjohtajana 1. elokuuta 2022
ATK1_s_46-49_Seidel.indd 47 ATK1_s_46-49_Seidel.indd 47 18.1.2023 14.56.43 18.1.2023 14.56.43. Toimimmeko enää koskaan Venäjällä. DAF ei ole koskaan aikaisemmin valmistanut näin paljon kuorma-autoja päivässä. Kaikki toimittajat ovat joutuneet laajentamaan toimintaansa koronan jälkeen, mutta aina löytyy yksi, joka ei pysy tahdissa. Haluamme kasvattaa markkina-asemaamme, 18 prosenttiin raskaassa segmentissä ja 11 prosenttiin keskiraskaissa sekä markkina-asemaamme kaikissa Euroopan maissa, toteaa Seidel tavoitteistaan. DAF on nyt kahdesti peräkkäin voittanut International Truck of the Year-palkinnon (ITOY). Ei, en kerro, missä on enimmäiskapasiteettimme. Entä, kuin monta uutta XD-autoa. Kuinka monta kappaletta uuden sukupolven DAF XF, XG ja XG+ autoja on nyt myyty. Toimitusajat. EE DAF Trucks on tähän mennessä myynyt jo yli 60 000 XF-, XG ja XG+-kuorma-autoa sekä muutama tuhat XD:tä. Viime mainittuja olemme toki myyneet vasta syyskuusta 2022 lähtien. Siihen ei tällä ole vielä mitään sanottavaa. Teimme sen vain, jos tiesimme osan olevan saatavilla lähitulevaisuudessa. Se on täysin pysähdyksissä. Tähän päivään asti mitattuna (viikko 47) DAF:lla on 17,4 prosentin markkinaosuus Euroopassa, mikä on kaikkien aikojen ehdoton ennätys. Se on hieno ja arvostettu palkinto, mutta mitä hyötyä siitä on käytännössä. Ne voivat riippua hieman maasta ja spesifikaatiosta, mutta useimmiten sinun pitäisi kyetä hankkimaan auto vuoden 2023 toisella vuosineljänneksellä. Noin 250 kappaletta päivittäin. Sirupulasta puheen ollen, millainen tilanne on nyt. Jos voitat ITOY-arvon tarkoittaa se riippumatonta vahvistusta arvostetuimmalta kansainväliseltä hyötyajoneuvomedialta, että uusi kuorma-automallistosi on paras uusi kuorma-auto. Emme enää toimita kuorma-autoja tai osia ja toimistomme ovat itse asiassa käytännössä kiinni. Emme, voimme aina valmistaa enemmän. XG ja XG+ ovat todella ensiluokkaisia ja XD tarjoaa kuljettajalle paljon enemmän suoraa näkyvyyttä kuin mikään muu kuorma-auto luokassaan. Ennätysten vuosi. Miten toiminta Venäjän markkinoilla sujuu. Tähän mennessä olemme myyneet jo yli 60 000 XF-, XG ja XG+-ajoneuvoa sekä muutama tuhat XD:tä. Tarkastelemme jatkuvasti, kuinka voimme parantaa prosessejamme ja tuottaa vain hieman enemmän autoja. Tähän päivään asti mitattuna (viikko 47) DAF yltää 17,4 prosentin markkinaosuuteen Euroopassa, mikä on kaikkien aikojen ehdoton ennätys, iloitsee Seidel. Rekkavetureissa markkinaosuutemme on 20,5 prosenttia eli niissä olemme edelleen markkinajohtaja Euroopassa. Niitä olemme toki myyneet vasta syyskuusta 2022 lähtien. Kaikki aiemmin pysäköitynä seisseet autot on nyt toimitettu eteenpäin. Jouduimme pysäköimään autoja varastokentälle, koska osia puuttui. Mutta aina löytyy mahdollisuuksia venymiseen. Kasvatimme markkinaosuuttamme kaikissa Euroopan maissa. Asiakkaat ovat niihin erittäin tyytyväisiä. Kuulin sinun mainitsevan ennätyksistä …. Olemmeko jo kapasiteettimme huipulla. Miten monta kuorma-autoa DAF tällä hetkellä valmistaa. Euroopassa markkinoiden koko viime vuonna asettuu 275 000 – 295 000 kuorma-auton haarukkaan. Kuorma-automme ovat poikkeuksetta otettu erittäin hyvin vastaan. Suuret pulat ovat takana, mutta jos tuotat yhtä paljon ajoneuvoja kuin me, sinun on etsittävä luovia ratkaisuja. Sinun on vain nyt tilattava se nopeasti! Vaatimattomuudesta eroon. Tilanne toimitusketjussa on kohentunut, mutta se on edelleen uskomattoman tiukka. Miten DAF menestyi vuonna 2022 markkinaosuuksilla mitattuna. Saksassa ja Ranskassa yllämme ennätysmarkkinoihin. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 Toimitusjohtaja Harald Seidel, DAF Trucks Kaksi on aina parempi kuin yksi toimittamme 200 kuorma-autoa ovat tammi-helmikuulta. Jälleenmyyjät voivat tehdä sen avulla paljon asiakkaidensa suuntaan
Tästä vaatimattomuudesta päästään kyllä eroon, me parannamme siinä. Voit nähdä edellisen sukupolven, jonka kehitimme yhdessä VDL:n kanssa, käynnistysvaiheena, etsintänä. CF Electriciä on myyty kymmeniä. Mutta samalla mietimme, onko askel Euro 7:ään oikea. Uskomme, että ilmanlaadun kannalta olisi tehokkaampaa, jos Euro 3, 4 ja 5 kuorma-autot korvattaisiin uusimman sukupolven puhtailla Euro 6-kuorma-autoilla. -Se on käytössä ja toimiva. Sen rooli ei ole vieläkään ohi. | Harald Seidel TENTTI ATK1_s_46-49_Seidel.indd 48 ATK1_s_46-49_Seidel.indd 48 18.1.2023 14.56.44 18.1.2023 14.56.44. Olemme melko yhtenäisiä tämän asian suhteen. Olemme tietoisesti päättäneet rakentaa nämä uuden sukupolven e-kuorma-autot itse. Ensimmäiset asiakastilausautot valmistetaan huhti-toukokuussa. Onko se jo käytössä. Olemme aina sanoneet ja nähneet, että polttomoottorilla on yhä tulevaisuus. Alustat ja ohjaamot rakennetaan tavanomaisten täällä valmistettavien kuorma-autojen joukossa. Sähkökuorma-autojen kokoonpanossa ne saavat sähkömoottorin, ohjausmoduulin ja akut. Sitähän me DAF:lla teemme, valmistamme kuorma-autoja. Voimme olla ylpeitä. DAF on aina ollut vaatimaton yritys ja palkinnot ovat vahvistus sille, mitä voimme saavuttaa tuotteillamme ja tiimillämme. Lähes samaan aikaan sähkökuorma-autojen kokoonpanon käynnistymisen kanssa Euroopan komissio pilotoi Euro 7-päästöstandardia, Miten DAF suhtautuu siihen. Uuden Electric Truck Assembly-kokoonpanohallin avulla voimme skaalata sähkökuorma-autojen tuotantoa huomattavasti. Ja on totta, että useat kuorma-autojen valmistajat jakavat tämän mielipiteen. Kun ajoin tänne tehtaan alueelle, näin uuden sähkökuorma-autojen kokopanohallin ja niiden uuden kokoonpanolinjan. Siirtymällä Euro 6:sta Euro 7:ään voidaan saavuttaa vain hyvin pieni voitto NOxja hiukkapäästöissä, mutta tämä askel maksaa paljon rahaa. Siellä rakennetaan parhaillaan kenttäkoeautoja, joita alettiin toimittamaan asiakkaille tammikuusta alkaen. Polttomoottorin jäähyväiset. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI Vahvistus on meille DAF:lla myös sisäisesti hyvin tärkeä. Kykenemme valmistamaan siellä tuhansia XDja XF-sähkökuorma-autoja, kun niiden tuotanto tänä vuonna käynnistyy, vakuuttaa Harald Seidel
Olet työskennellyt urasi aikana useissa talousja rahoitussektorin tehtävissä. Onko Raamattu sinulle inspiraation lähde. Hän viittaa yhdessä tekemiseen, tiimityöhön. N Kaksi on parempi kuin yksi, sillä ne voivat auttaa toisiaan menestymään, Seidel sanoo. Älä katso elämässäsi pitkälle eteenpäin, sinulla on vain tämä päivä. Samanaikaisesti näemme, että liikenteen ja kuljetusten tarve ei ole vähenemässä. -Tottakai. En ole siis pelkkä numeromies. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 Miltä tulevaisuus näyttää. Autamme työntekijöitämme edistymään ja ottamaan suuria harppauksia innovaatioissa. Etsin aina yhteyttä numeroiden ja ihmisten, liiketoimintaprosessien välillä. Kärsimme jo aiemmin korkeista raaka-ainekustannuksista, joihin nyt joudumme lisäämään korkeat energiaja henkilöstökustannukset. Mitkä ovat sinun tavoitteesi. Mitä vuosi 2023 tuo tullessaan DAF Trucksille. Tähän asti kaikki työt, joita minulla on ollut, olen tehnyt niitä, koska olen pitänyt niistä. Pidän siitä, se antaa minulle energiaa. Kuljetusyritysten omistajat ovat koronan takia seisottaneet kuorma-autojaan, nyt niitä on tarkoitus uudistaa tai laivueiden kokoa kasvattaa. Kaksi on parempi kuin yksi, sillä ne voivat auttaa toisiaan menestymään. Työkengät jalkaan ja tehtaalle sisään. Miten voimme tehdä yhteistyötä niin, että saamme hyvän tuloksen, mutta myös siten, että asiakas on tyytyväinen ja liiketoimintaprosessi hyvä. Mitä arvioit nykyistä maailmanlaajuista kriisiä markkinoilla, joilla DAF toimii. Minusta on kaunista ja inspiroivaa, että näin vanha sanonta pätee edelleenkin. Opintojeni jälkeen aloin työskennellä organisaatiokonsultoinnin parissa, koska tiesin jo ennestään, että numerot ovat lopputulos siitä, mitä ihmiset saavuttavat tiiminä. Rakentamisessa ja rakennustuotannon kuljetuksissa voimme kasvaa uusilla kuorma-autoillamme. Eilinen on historiaa. Millaisia ovat jatkosuunnitelmasi. Sähkökuormaautojen kokoonpano (Electric Truck Assembly) käynnistyy tänä vuonna, mikä on meille tärkeä virstanpylväs. DAF:lla esimerkiksi olen aina nauttinut työskentelystä eri osastojen kanssa. Autojen kysyntä on nyt suurempi kuin voimme niitä valmistaa. ATK1_s_46-49_Seidel.indd 49 ATK1_s_46-49_Seidel.indd 49 18.1.2023 14.56.45 18.1.2023 14.56.45. Kiteytän sen paremmin. Lounastamme kerran viikossa yrityksen ruokalassa. Tämä on peräisin Jeesus Sirakin kirjasta, tuhansia vuosia vanhasta viisauden kirjasta. Julkaisit äskettäin Linkedinissä tiimityötä käsittelevän viestin, jossa oli Raamatun teksti. Huominen on mysteeri. Yritän tehdä sitä myös itse, en istu vain pöytäni takana, vaan pyrin liittymään tiimeihin. En koskaan katsonut liian pitkälle eteenpäin. Erittäin tärkeää on myös DAF:n avoimen kulttuurin jatkaminen. Epävarmuutta toki esiintyy, mutta olemme erittäin tyytyväisiä kuljetusmarkkinoihin juuri nyt. Pidätkö todella numeroista ja onko siitä etua uudessa tehtävässäsi. Tämä päivä on lahja. Haluamme kasvattaa markkina-asemaamme, 18 prosenttiin raskaassa segmentissä ja 11 prosenttiin keskiraskaissa. Päätetäänkö tämä haastattelutilaisuus sananlaskuun. Markkinoilla näkyy epävarmuutta. Ne, jotka seuraavat minua Linkedinissä tietävät, että lainaan usein sananlaskuja. Taloudellinen taustani on toki eduksi. Olen toiminut toimitusjohtajana vasta viisi kuukautta! Tavoitteeni on palvella tulevina vuosina DAF Trucksia, asiakkaita ja työntekijöitämme saavuttaaksemme yhdessä mahtavia tuloksia. Keskitymme myös muihin liiketoiminnan KPI-suorituskykymittareihin (Key Performance Indicator) kuin vain voittoon, mutta se, että pystyt nopeasti hahmottamaan ja ymmärtämään luvut, on ehdottomasti etu tällä tuolilla ja tässä asemassa. Kustannuspaineet ovat siis korkeammat. Opin siinä paljon. Siksi kutsumme sitä nykyhetkeksi. Se miltä maailma näyttää vuonna 2023, jää kuitenkin arvailujen varaan. Edeltäjäsi DAF Trucksin johtajia ovat kaikki ovat siirtyneet Paccarille Yhdysvaltoihin
Osassa sähköautoja maavaraa on vähän ja akusto on erityisen altis kolhuille. Tänä talvena monilla kaduilla lumi on päässyt kerrostumaan ja pakkautumaan tien pintaan. Goodyear ja Gatik kehittivät renkaan autonomiseen tavaraliikenteeseen GOODYEAR ja Gatik ovat ottaneet merkittävän edistysaskeleen kohti turvallisempaa ja kestävämpää autonomista tavaraliikennettä, todetaan Goodyearin tiedotteessa. Avenger voitti 87 pisteellä toiseksi sijoittuneen automallin. Se julisti jo hätätilan konkurssiuhan alla, jolloin myös Sionin valmistus oli kadonnut Uudenkaupungin työlistalta. Sähköautoja hylätään katsastuksessa MARRASKUUN alussa astui voimaan uusi katsastusmääräys, jonka perusteella pienikin painauma sähköauton akkukotelossa on hylkäämisperuste määräaikaiskatsastuksessa, todetaan Autoliiton tiedotteessa. Voittajan valitsi riippumaton paneeli, jossa oli 57 asiantuntijaa 22 eri maasta. Pakkasessa nämä ajourat ja niiden väliin jäävä sohjo sitten jäätyvät ja muodostavat vaurioriskin auton alustan muovisuojille sekä sähköautojen akkukoteloille ja akustolle. Sono Motors oli taas kerran kaatua rahoituksen puutteeseen. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Sion pelastuu, Saab Valmet huokaisee SAAB Valmetin autotehdas Uudessakaupungissa on ajautunut lamaan ja työpaikkoja vähennetään ankarasti. Kaikki kotimaiset vakuutusyhtiöt eivät enää myönnä kansainvälistä liikennevakuutusta eli vihreää korttia Venäjälle ja Valko-Venäjälle. ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 50 ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 50 18.1.2023 14.57.11 18.1.2023 14.57.11. Kompakti Jeep Avenger on kaikkien aikojen ensimmäinen Jeep, joka on voittanut Euroopassa Car of the Year -tittelin kilpailun 60-vuotisen historian aikana. Koko Uusikaupunki kituu autotehtaansa rajuissa työvoimalisäyksissä ja äkkisissä vähennyksissä. Avengerin tulos oli 328 pistettä. Yhtiön tavoitteena on, että uusi kapasiteetti on toiminnassa vuoden 2025 loppuun mennessä. Kempower aikoo lisätä tuotantoaan Euroopassa KEMPOWER tutkii parhaillaan eri vaihtoehtoja sähköautojen pikalatausteknologian tuotantokapasiteetin laajentamiseksi Euroopassa. Plussakeleillä lumikerros sohjoontuu ja muodostaa syviä ajouria. Täysin uusi Jeep Avenger on valittu Euroopan vuoden 2023 autoksi. Ne ovat osoittaneet soveltuvuusselvityksessä, että Goodyear SightLine -teknologialla varustetut älykkäät renkaat pystyvät arvioimaan tarkasti renkaan ja tien kitkapotentiaalin ja tuottamaan reaaliaikaista tietoa Gatikin automaattiseen ajojärjestelmään (ADS). Läpimurto laajentaa renkaan ominaisuuksia tuottamalla kriittistä tietoa, jonka avulla voidaan parantaa ajoneuvon turvallisuutta ja suorituskykyä sekä parantaa tehokkuutta ja luoda lisäarvoa Gatikin asiakkaille lyhyen matkan liikenteen B2B-markkinoilla. Kempowerilla on tällä hetkellä yhteensä lähes 14 000 neliömetriä tuotanto-, laboratorioja toimitilaa kahdessa tehtaassa Lahdessa. Kempower on kasvanut nopeasti Euroopassa vuoden 2022 aikana. Yhtiö jatkaa liiketoimintansa laajentamista myös tulevaisuudessa vastatakseen markkinakysyntään. Ei vakutuuksia Venäjällä ja Valko-Venäjälle LIIKENNEVAKUUTUS tarvitaan myös ulkomailla. Kaikkiaan 21 tuomariston jäsentä rankkasi Avengerin ykköseksi. Syynä tähän on se, että vähäinenkin lommo voi esimerkiksi tukkia akun jäähdytyskanavia, jolloin tulipalon riski kasvaa. Paljon puhutun Sono Motorsin aurinkovoimalla käyvän Sion henkilöauton sarjavalmistus oli vallitsevan laman keskellä lisähuolena. Matkustajan tulee selvittää asia omasta vakuutusyhtiöstään. Avengerin kanssa finaaliin ylsivät kuusi muuta automallia, jotka olivat: Kia Niro, Nissan Ariya, Peugeot 408, Renault Austral, Subaru Solterra/Toyota bZ4X ja Volkswagen ID Buzz. Jeep Avenger valittiin Euroopan vuoden 2023 autoksi AVENGER-TÄYSSÄHKÖAUTO on ensimmäinen Jeep-merkkinen auto, joka voitti arvostetun Car of the Year -tittelin
Toimitus Kouvola RRT kuivasatama on valmis KOUVOLAN intermodaaliterminaali on nyt valmis. Ruotsalainen kalusto on hyvin nykyaikainen. Hanke toteutui lähes kuusi miljoonaa euroa alkuperäistä kustannusarviota edullisemmin. Myynnin kasvun mahdollistivat mm. Kappalemäärissä katsottuna Renault Trucksin raskaiden autojen myyntitulos oli vuonna 2022 paras yli 10 vuoteen. Autoklinikka on Suomen johtava lasija vahinkokorjaamo, jonka 60 toimipisteessä korjataan noin 70 000 autoa vuosittain. Kokonaismassaltaan yli 10 tonnin autoja rekisteröitiin yhteensä 93 kappaletta ja alle 10 tonnisia 70 kappaletta. Autoklinikka ja WasaGroup ovat tehneet jo pitkään yhteistyötä. PÄÄKIRJOITUKSESSA annetaan ymmärtää, että nk. Se minkä olen sanononut on, että Ruotsin poliisi on aiemmin iltapäivälehdissä kehunut kalustoa ominaisuuksista, joista ei ole mitään hyötyä valvonnassa”, Hassel täsmentää. Terminaalin käyttöönotto tapahtuu tammikuun aikana. Autoklinikan uudet toimitilat AUTOKLINIKKA ja WasaGroup jatkavat yhteistyötään kahden uuden toimitilahankkeen myötä. Yli 16 tonnin Renault Trucks rekisteröinnit kasvoivat vuonna 2022 edellisvuoteen verrattuna yli 90 %. Yli puolet suomalaisista kannattaa pyörässä kiinteästi palavaa ajovaloa LIIKENNETURVAN marraskuussa toteutetun kyselyn* mukaan 56 prosenttia suomalaisista koki, että pyöräilijöiden ajovalon pitäisi olla kiinteästi palava, ei vilkkuva. Lahdessa Launeen kauppakeskittymään rakentuvat tilat valmistuvat helmikuussa 2023 ja Lohjan Tynninharjun alueella uusi korjaamo avataan hieman myöhemmin keväällä. Rautatieja maantieterminaali Kouvola RRT:n erikoisuutena on kilometrin pituiset lastausraiteet, jotka tuovat tehokkuutta tavarajunien käsittelyyn. Hasselilla ei ole osuutta pääkkirjoituksessa esitetyssä arviossa Suomen huonokuntoisesta ja vanhentuneesta valvontakalustosta, ei liioin arviossa Ruotsin ja Norjan etevämmyydestä Suomeen verrattuna automaattivalvonnassa, keskinopeusvalvonnassa, nykyaikaisen kalustossa ja sen käytössä. peltipoliisit Suomeen tuonut Länsi-Suomen Liikkuvan poliisin päällikkö Sven-Olof Hassel olisi sanonut: ”Suomessa liikennevalvonnan pääpaino on edelleen vanhentuneessa ja Korjaus Auto, tekniikka ja kuljetus 10/2022 pääkirjoitukseen AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI reistailevassa ruotsalaisessa nopeuskamerakalustossa”. Terminaali sijaitsee Kouvolan Teholan logistiikka-alueella päätieverkon ja rautatien solmukohdassa. ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 51 ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 51 18.1.2023 14.57.12 18.1.2023 14.57.12. Myös täyssähkökuorma-autoluokassa Renault Trucks toimitti 7 autoa. Vuonna 2022 suomalaisille asiakkaille toimitettiin yhteensä yli 160 uutta Renault Trucks -merkkistä pakettija kuorma-autoa. Terminaalin on rakennuttanut Kouvolan kaupunki ja sen hallinnoinnista ja toiminnan kehittämisestä vastaa Railgate Finland Oy. ”Pikemminin on päin vastoin. AUTOTEKNIIKKA.FI 51 Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Renault Trucks sähkökuorma-automarkkinan huipulla RENAULT TRUCKS saavutti vuonna 2022 50 % markkinaosuuden sähkökuorma-autoissa Suomessa. uudistunut ja ajantasainen mallisto, onnistunut hinnoittelu sekä uusien autojen hyvä saatavuus. Vilkkuva ajovalo jakoi kansalaisten mielipiteet lähes kahtia: toisia vilkkuva ajovalo häiritsee tai ärsyttää ja toisia taas ei. Sven-Olof Hassel kiistää sanoneensa näin
Sähköpakettiautoja Postilla oli viime vuoden loppuun mennessä jo runsas 200 ja kuluvan vuoden aikana niitä hankitaan satakunta lisää. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 DAF teki rekisteröintiennätyksen Suomessa aiemmin. Michelinin ensimmäisiä UPTIS-renkaita markkinoidaan nyt todellisissa olosuhteissa — vuosi ennen suunniteltua aikataulua. Onnistuminen kulminoitui vaikeassa markkinatilanteessa erityisesti toimitusvarmuuteen. Michelin UPTIS -prototyyppi on puhkeamaton pyörä-/rengaskokoonpano, jossa ei ole paineilmaa ja joka on tarkoitettu henkilöautoille ja kevyille pakettiautoille. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Postin sähköautokalusto kasvaa POSTIN kotiin kuljetettavat paketit jaetaan sähköautoilla Helsingin lisäksi nyt myös Turussa, Tampereella, Espoossa ja Vantaalla. Viimeisin tilaus on jatkoa vuonna 2022 tehdylle kuuden Kalmar Gloria -konttikurottajan ja kuuden keskikokoisen haarukkatrukin tilaukselle. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Yrityksestä tuli WALTCO-asiakas kahdeksantoista vuotta sitten sen ottaessa takalaitanostimet ensimmäistä kertaa käyttöön ajoneuvoissaan. Tilaus kirjattiin Cargotecin vuoden 2022 viimeisen neljänneksen tilauskertymään, ja toimitus ajoittuu vuoden 2023 toiselle neljännekselle. Posti kertoi lokakuussa uudesta puhtaan kuljetuskaluston tiekartasta, joka sisältää suunnitelman jopa tuhansien uusien sähkö-, biokaasuja vetyautojen käyttöönotosta seuraavan kahdeksan vuoden kuluessa. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Mika Vehviläinen siirtyy eläkkeelle CARGOTECIN toimitusjohtaja Mika Vehviläinen on ilmoittanut Cargotecin hallitukselle aikeistaan siirtyä eläkkeelle yhtiöstä vuoden 2023 aikana toimitusjohtajasopimuksensa mukaisesti. Pilottiohjelma aloitetaan ensimmäisillä ajoneuvoilla, jotka ajavat ensimmäiset jakelureittinsä 10. Kalmar ja Uwe Kleinwort vahvistavat yhteistyötään CARGOTECIIN kuuluva Kalmar on tehnyt sopimuksen Uwe Kleinwort GmbH:n kanssa kuuden Kalmar Gloria -konttikurottajan toimittamisesta. Tilaus on kirjattu Cargotecin vuoden 2022 viimeisen neljänneksen tilauskantaan, ja toimitukset tehdään vuoden 2023 aikana. Yhtiön laajaan vuokrakalustoon kuuluu Kalmarin konttikurottajia, terminaalitraktoreita, haarukkatrukkeja ja tyhjien konttien käsittelylaitteita. Vuonna 2022 DAF-autoja rekisteröitiin kaikkiaan 108. Michelinin ilmattomat renkaat käytännön testeihin LÄHES 50:ssä DHL Express -pakettiautossa otetaan käyttöön ilmattomat Michelin UPTIS -renkaat, jotka toimitetaan Singaporeen vuoden 2023 loppuun mennessä. Laitteiden nostokapasiteetti on 45 tonnia. Asiakkaalla on 25 jakelukeskusta eri puolilla Yhdysvaltoja ja vähittäiskauppoja 47 osavaltiossa. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tilatut takalaitanostimet ovat erittäin laadukkaita raskaita WALTCO WDV -takalaitanostimia, joiden suunnittelussa korostuu helppokäyttöisyys, luotettavuus ja vähäinen huoltotarve. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI DAFin vuosi 2022 Suomessa oli erinomainen ensirekisteröintien näkökulmasta. Merkkiä ensirekisteröitiin raskaiden, yli 16 tonnisten kuorma-autojen luokassa enemmän kuin koskaan a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Myös merkin markkinaosuus kasvoi. Näillä lukemilla DAF oli viime vuonna kuudenneksi suosituin kuorma-automerkki. Hiabille liki 4 miljonan euron tilaus takalaitanostureista CARGOTECIIN kuuluva Hiab on saanut suuren, lähes 4 miljoonan euron WALTCO-takalaitanostintilauksen kansalliselta jälleenmyyjältä Yhdysvalloista. ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 52 ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 52 18.1.2023 14.57.12 18.1.2023 14.57.12. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Palvelun hinta €. Pohjois-Saksassa Hampurin satamassa sijaitseva Uwe Kleinwort GmbH on kansallisesti tunnettu korkeasta tuottavuudestaan. tammikuuta alkaen. Kasvua edelliseen vuoteen oli 42 autoa (+63,6%). DHL:n ja Michelinin yhteistyön ansiosta Michelinin ilmaton prototyyppirengas on ottanut jälleen uuden askeleen eteenpäin
tammikuuta ja on auki 26. Palvelun hinta €. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 Sustainable Truck & Van of the Year 2023 voittajat: DAF, Mercedes ja Ford KANSAINVÄLINEN Sustainable Truck & Van -järjestö (”Kestävän kehityksen kuormaja pakettiautojärjestö”) on jakanut palkintonsa kolmessa luokassa: vetoautot, jakeluautot ja pakerttiautot. Kestävän kehityksen jakeluautoksi 2023 nimettiin Mercedes-Benz eActros. helmikuuta saakka. Kestävän kehityksen pakettiautoksi 2023 nimettiin Ford E-Transit. Lumi on lainattu viereisestä Ounasvaaran hiihtokeskuksesta, jonne se palautetaan Snow Spacen sulkiessa ovensa helmikuun lopulla. Kestävän kehityksen vetoautoksi 2023 nimettiin DAF XG Plus 480. Snow Space -niminen popup-teos avataan 10. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Snow Spacen rakentamiseen on käytetty noin 3000 kuutiometriä lunta. Voitto perustui autlon tehokkuuteen, ympäristöystävällisyyteen, turvallisuuteen ja kuljettajalle tarjotuihin mukavuustekijöihin. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. AUTOTEKNIIKKA.FI 53 a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. 12 metriä korkea teos on rakennettu Rovaniemen kaupungintalon ja kirjaston eteen Alvar Aallon ikonisten rakennusten läheisyyteen. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Voitto perustui auton edelläkäyviin edistyksellisiin perusarvoihin mallina kaikille kilpailijoilleen. ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 53 ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 53 18.1.2023 14.57.13 18.1.2023 14.57.13. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Polestar esitellään Rovaniemellä lumilinnassa RUOTSALAINEN sähköautovalmistaja Polestar tuo uutta näkökulmaa autojen vähittäiskauppaan avaamalla maailman ensimmäisen lumesta rakennetun autopaviljongin Rovaniemelle. Sellaisiksi kirjattiin tukeva rakenne, luotettsavuus ja soveltuvuus mitä erilaisimpiin tehtäviin luokassaan. Voitto perustui kuljettajalle tarjoutuviin mukavuustekijöihin, ympäristöystävällisyyteen ja kuljetustehokkuuteen
Tekninen osaaminen ja tehokas aikatauluttaminen edistivät mittavaa hanketta, jossa parannettiin monin tavoin liikenteen sujuvuutta. Turun kehätie etuajassa E18 Turun kehätien parantamisen toisessa vaiheessa saavutettiin merkittävä etappi, kun hankkeen urakoinut Kreate luovutti Kauselan ja Pukkilan välisen tieosuuden Väylävirastolle 29.12.2022 eli puoli vuotta suunniteltua aiemmin. Isobritanniassa sen suurimpiin ostajiin kuuluvat mm. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Nysse-liikenteen matkustajamäärät voimakkaassa kasvussa NYSSE -liikenteen matkamäärät ovat voimakkaassa kasvussa. klo 15. Tuotantomäärien laskuun liittyvät muutosneuvottelut koskevat koko autonvalmistusliike-toimintaan liittyvää henkilöstöä. Tänä vuonna valitsijaraati on kansainvälistynyt ja mukana ovat ruotsalaisen Båtliv-lehden ja norjalaisen Båtmagasinet-lehden päätoimittajat. Tevvan tavoitteena 2023 on 1000 Tevva 7,5 t:n myynti. Nysse-liikenteessä tehtiin vuonna 2022 noin 42,6 miljoonaa matkaa. kertaa Messujen veneet esillä olevista uutuuksista. Sähkö-jakeluautoa tullaan viemään useampaan maahan Euroopassa, yhtiö ilmoittaa. Valmet Automotive vähentää henkilöstöä autotuotanto vähenee 2023 VALMET Automotive on antanut tänään neuvotteluesityksen henkilöstön vähentämistarpeesta Uudenkaupungin autotehtaalla. Vene Båt -messut järjestetään Vene 23 Båt -messuilla valitaan nyt jo 24. Seitsemän vuoden takaiseen tilanteeseen (2015) verrattuna osuus on kasvanut jo 1,7 prosenttiyksikköä. Edellisvuodesta osuus nousi 0,5 prosenttiyksikköä. Myöhemmin tänä vuonna on tulossa vety-Tevva 7,5 t, jonka toimintamatkaksi ilmoitetaan jopa 570 km yhdellä latauksella. Helsingin kansainväliset venemessut Vene 23 Båt järjestetään 10.–19.2.2023 Helsingin Messukeskuksessa. Tähtimerkki saavutti kaikkien aikojen tähän saakka kaikkien aikojen korkeimman markkinaosuutensa eli 6,4 prosenttia kotimaan henkilöautorekisteröinneistä. Finalistit julkaistaan venemessujen avajaispäivänä perjantaina 10.2. E18-tiehen kuuluvan Turun kehätien parantamisen toinen vaihe Kauselan ja Pukkilan välillä toteutettiin kehitysvaiheen sisältävällä Suunnittele ja toteuta -urakkamallilla. Sopeutustarpeen toteutukseen etsitään neuvotteluissa henkilöstön ja yrityksen edut parhaiten huomioivia ratkaisuja. ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 54 ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 54 18.1.2023 14.57.13 18.1.2023 14.57.13. Tevva 7,5 t on ensimmäinen brittivalmisteinen hyötyauto, jolle on myönnetty EU:n täyssähköauton tyyppihyväksyntä. Tehokas ja turvallinen rakentaminen pohjustettiin Väyläviraston kanssa jo kehitysvaiheessa. Sopeutustarve on enintään 630 henkilöä. klo 10 ja voittajat keskiviikkona 15.2. Koronapandemia vaikutti vielä vuoden 2022 alussa matkustajamääriin, mutta loppuvuonna matkamäärät ylittyivät yli 10 prosentilla verrattuna vuoden 2019 vastaavaan aikaan. Työnantaja harkitsee toimenpiteeksi lomautuksia, irtisanomisia ja toimenkuvien muutoksia. Tevva 7,5 t:n toimintamatkaksi 105 kWh:n akun yhdellä latauksella ilmoitetaan jopa 237 km. Yhteistyö sujui hyvin ja Kreaten monipuolinen infraosaaminen näkyi jo tarjouskilpailussa. Royal Mail, Travis Perkins ja Expect Distribution. MercedesBenz uusiin ennätyksiin 2022 MERCEDES-BENZIN vuosi 2022 päättyi uusiin ennätyslukuihin. Kasvua edellisvuodesta on peräti 42 prosenttia, jolloin koronapandemian vuoksi jäätiin kokonaismatkamäärissä alle 30 miljoonan matkan. Messuilla valitaan veneet kolmessa sarjassa, jotka ovat Messujen avovene, Messujen retkija yhteysvene sekä Messujen matkavene. Tevva 7,5 t:n sarjatuotanto Euroopan markkinoille alkoi BRITTILÄISEN Tevva 7,5 t:n sarjatuotanto on alkanut. Esityksen perusteena on tuotannollinen ja taloudellinen sopeutustarve, joka johtuu autotuotannon määrän vähenemisestä vuoden 2023 aikana, todetaan Valmet Automotiven tiedotteessa
Työ sisältää suunnittelua sekä asetinlaitemääritysten ja hankinta-asiakirjojen laatimista, jotta LTG pystyy kilpailuttamaan Liettuan rautateille uuden turvalaitejärjestelmähankinnan. Sillä on 36 droneilla toimivaa jakelukeskusta seitsemässä liittovaltiossa USA:ssa. AUTOTEKNIIKKA.FI 55 AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Talouden nopeat käänteet, energiakriisi ja komponenttipula ravisuttivat vuoden 2022 automarkkinaa VUOSI 2022 oli poikkeuksellinen käänteiltään automarkkinoiden näkökulmasta. Talouden synkentyneet näkymät, kasvava korkotaso ja inflaatio sekä heikentynyt ostovoima leikkasivat uusien autojen tilauksia syksyn ja alkutalven aikaan. Hankearvioinnin mukaan nopea junayhteys maksaisi 3,4 miljardia euroa. Uusia henkilöautoja rekisteröitiin vuonna 2022 yhteensä 81 698, joka on 17,0 prosenttia vähemmän kuin edellisenä vuonna. Toiseksi nousi Mercedes-Benz, joka sai 149 autoa enemmän rekisteriin kuin 2021. Kolmanneksi pudonnut Volkswagen kärsi samanlaisesta vähennyksestä kuin Ford, eli vähennys vuoteen 2021 oli 627 autoa. Nykyisin Helsingin ja Turun väliseen junamatkaan kuluu vajaat kaksi tuntia. Uusimmat matka-ajat pyöristävät junan keston puoleentoista tuntiin, mutta hanke kulkee edelleen Tunnin junan nimellä. Fordin pakettiautojen rekisteröinnit vähenivät 27,4 prosenttia ja autoja saatiin rekisteriin 848 vähemmän kuin 2021. Turun Tunnin juna oy tiedotti, että junamatkaan kuluisi nopeimmillaan 78 minuuttia. Walmartista todetaan, että yli 85% markettien vähittäistavaratilauksista ovat painonsa ja koonsa puolesta sopivia dronekuljetuksille. Walmart toteutti yli 6 000 tavarajakelua droneilla 2022 WALMART on yhdysvaltalainen vähittäiskauppaketju ja maailman suurin vähittäismyyjä. PROXION on voittanut LTG Infran kilpailutuksen konsultointipalveluista Liettuan rautatiejärjestelmän turvalaitejärjestelmien uudistamisessa. Proxion konsultoimaan ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 55 ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 55 18.1.2023 14.57.13 18.1.2023 14.57.13. Miljardeja maksava tunnin juna ei sittenkään tunnin juna TURUN ja Helsingin välille kaavaillun nopean junayhteyden eli tunnin junan matka-ajat ovat tarkentuneet. Projekti on käynnistynyt 2.1.2023, ja sen toteutusvaihe kestää arviolta 1,5 vuotta. Ford piti pakettiautoissa kärkipaikkansa 2022 FORD pysyi kärjessä viime vuoden pakettiautojen rekisteröinneissä vaikka vähennys vuoteen 2021 oli merkittävä. Myös käytettyjen henkilöautojen markkina jäi viime vuosien luvuista. Vähennystä edelliseen vuoteen oli 1 702 autoa. Pitkittynyt ja moniin tuoteosiin laajentunut komponenttipula jarrutti rekisteröintien määrää ja erityisesti henkilöautomarkkinassa rekisteröintien määrä jäi historiallisen alas. Se työllistää noin 2,5 miljoonaa henkilöä. Pakettiautoja rekisteröitiin vuonna 2022 kaikkiaan 11 192 autoa. Mikäli hanke etenee yhtiön kaavailemalla tavalla, on rakennushanke kokonaisuudessaan valmis ja liikennöinti käynnistettävissä vuoden 2031 lopussa. Tunnin junan suunnittelun on määrä valmistua vuoden 2023 loppuun mennessä. Määrä on 5,3 prosenttia vuoden 2021 ja 16,7 prosenttia viiden vuoden keskimääräistä joulukuun lukemaa pienempi. Kuorma-autojen rekisteröinnit notkahtivat selvästi vähemmän ja linja-automarkkina elpyi selvästi koronavuosien poikkeuksellisesta romahduksesta. Joulukuussa rekisteröitiin 6 186 uutta henkilöautoa. Kyseessä on jatkumo vastaavalle projektille, jonka Proxion toteutti hiljattain Eestissä
VEHO avaa uuden vauriokeskuksen maaliskuussa 2023 Vantaan Ylästöön, Kehä 3:n välittömään läheisyyteen Ansakujalle. liiketoiminta-aluettaan merkittävästi. Omistajanvaihdosta suunnittelevista kuljetusyrityksistä 40 prosenttia on tekemässä siirtoa perhepiirissä, kun kaikissa yrityksissä vain 20 prosenttia tekee sukupolvenvaihdoksen. Huomattavaa on myös se, että jokainen vasemmalle kääntyjä velvoitetaan STOP-merkillä pysähtymään ja väistämään samalla risteävän tien liikennettä. IGL on vahva toimija alalla digitaalisilla ratkaisuillaan ja ohjelmisto-osaamisellaan. Finnlinesin toinen uusi Superstar rahti-matkustajalaiva vesille FINNLINESIN toinen uusi Superstar rahti-matkustajalaiva laskettiin vesille – entistä vastuullisempi vaihtoehto sekä matkustamiselle että tavaraliikenteelle. OMISTAJANVAIHDOKSET toteutuvat kuljetusyrityksissä muita yrityksiä useammin perhepiirissä, käy ilmi SKALin kuljetusbarometristä. Tieltä vasemmalle kääntyvän ajoneuvon kuljettaja joutuu ensin ajamaan päätieltä oikealle vasemmalle kääntymiseen rakennetulle ajokaistalle ja ylittämään tien kohtisuoraan kyseisen ajokaistan kautta. Ruotsi on ratkaissut sen, miten vilkkaalta tieltä käännytään vasemmalle mahdollisimman turvallisesti. Kuljetusyrittäjät lopettavat ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 56 ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 56 18.1.2023 14.57.14 18.1.2023 14.57.14. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset UTU osakkaaksi latausratkaisuja kehittävään IGLTechnologiesiin UTU Group on osallistunut sähköauton latausratkaisuja kehittävän IGL-Technologies Oy:n suunnattuun osakeantiin, ja samassa yhteydessä ostanut nykyisiltä omistajilta IGL:n osakkeita saaden 17 % omistusosuuden yhtiön osakekannasta. UTUn ja IGL:n yhteistyöllä asiakkaiden käytettäväksi saadaan kattava kokonaisratkaisu sisältäen latausasemat, latauksen hallinnan ohjelmisto ja lataukseen suunnitellut sähkökeskukset. ”Vauriokorjaus on tärkeä osa Vehon palvelukokonaisuutta. UTU on jo nyt vahvasti mukana sähköautojen latausratkaisujen markkinassa, ja yhtiö aikoo kasvattaa ko. Suurin osa (65 prosenttia) vastaajista aikoo jatkaa yrittäjänä tai yrityksen omistajana myös lähitulevaisuudessa.15 prosenttia vastanneista aikoo vähentää omistajaosuuttaan yrityksissä. SKAL Kuljetusbarometri selvitti kuljetusyrittäjien suunnitelmia seuraavan kolmen vuoden aikana. Yli 5 000 m 2 :n kokoinen vauriokeskus on ensimmäinen keskus, jossa korjataan Veho avaa uuden vauriokeskuksen Vantaalle kaikki Mercedes-Benz-ajoneuvot henkilöautoista raskaaseen kalustoon. Suomen ja Ruotsin viennistä ja tuonnista noin 90 prosenttia kulkee meritse. Suunnatun osakeannin jälkeen UTU on IGL:n kolmanneksi suurin omistaja. 17 prosenttia aikoo lopettaa yrittäjänä toimimisen kokonaan. Näin voimme taata asiakkaillemme kattavimman ja parhaan mahdollisen palvelun”, Vehon huoltopäällikkö Mika Salmi sanoo. SKAL toivoo omistajanvaihdoksiin kannustimia. Finnlinesin vuonna 2023 liikenteessä aloittavat Superstar-luokan rahti-matkustajalaivat varmistavat entistä vastuullisemman vaihtoehdon sekä matkustamiselle että tavaraliikenteelle. Alkuvuoden 2023 aikana UTUn tuotekehityksestä valmistuukin uusia ratkaisuja sähköautojen lataukseen. Leppävirran onnettomuus olisi voitu estää JOULUN paluuliikenteessä Leppävirralla tapahtunut vakava liikenneonnettomuus olisi voitu estää rakentamalla onnettomuusristeys Ruotsin tavalla. Ansakujan vauriokeskuksessa yhdistyvät uudet tilat ja laitteet sekä Vehon ainutlaatuinen Mercedes-Benz-osaaminen ja ammattitaito
Lainvoimaisen vesiluvan puuttuminen on viivästyttänyt kiinteän yhteyden toteuttamista vuosilla. Vantaa, 21.12.2022 – Uuden isomman terminaalin avaamisen myötä Tampereen alueen merkitys on kasvanut DB Schenkerin verkostossa. Team Global Expressin johtaman Depot of the Future -hankkeen tavoitteena on uudistaa Australian rekkaliikenne ja osoittaa, että sähkörekkoja on mahdollista operoida laajamittaisesti. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Palvelun hinta €. Samalla Koivunen Oy lopettaa raskaan kaluston Top Truck -konseptin hallinnoinnin Suomessa. Yrityksen tavoitteena on olla hiilineutraali vuoteen 2040 mennessä. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Päätöksessä muutetaan lupaehtoa, joka koskee rakentamisen jälkeisten luontovaikutusten tarkkailua vuoden 2029 jälkeen. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Lupaa valvova viranomainen tekee tuolloin päätöksen seurannan jatkamisesta. ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 57 ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 57 18.1.2023 14.57.14 18.1.2023 14.57.14. MECA Truck -korjaamoverkoston runko muodostuu Top Truck -ketjun pohjalle ja siihen kuuluu ensi vaiheessa noin 30 raskaan kaluston korjaamoa ympäri Suomea. Mikäli päätöksestä ei valiteta edelleen, rakentaminen on mahdollista aloittaa keväällä 2023. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 29 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Hanketta rahoittaa Australian uusiutuvan energian virasto. Kempower latausinfraa Australiaan KEMPOWER tekee yhteistyötä JET Chargen, australialaisen sähköautojen lataukseen erikoistuneen yrityksen kanssa, toimittaakseen latausinfran Australian suurimpaan sähkörekkapilottiin. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. DB Schenkerille Volvo FL Electric SYKSYLLÄ Lempäälään uuden terminaalin avannut DB Schenker alkaa hoitaa Tampereen ydinkeskustan jakeluajot ilman paikallisia päästöjä • Uusin lisäys kalustoon on täyssähköinen Volvo FL Electric. Tuoreessa päätöksessä hallinto-oikeus hylkää valituksen. Yritys haluaa kasvaa asiakkuuksien myötä ja tarjota monipuolisempia logistiikkaratkaisuja. TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 17.2.2021 12.45.25 17.2.2021 12.45.25 Koivunen Oy tuo Suomeen raskaan kaluston korjaamoketju Meca Truckin AUTOALAN teknisen kaupan monialayritys Koivunen Oy tuo vuoden 2023 alusta Suomen markkinoille raskaan kaluston korjaamoketjukonseptin, MECA Truckin. Suomen luonnonsuojeluliiton Pohjois-Pohjanmaan piiri valitti hankkeen vesiluvasta Vaasan hallinto-oikeuteen maaliskuussa 2020. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Kestävän kehityksen strategiaa DB Schenker toteuttaa Tampereen ydinkeskustassa, jonka jakelussa siirrytään vaiheittain täysin sähköisten ajoneuvojen käyttöön. Hailuodon kiinteä yhteys HALLINTO-OIKEUS hylkäsi Hailuodon kiinteä yhteys -hankkeen vesilupapäätöksestä tehdyn valituksen
K ärsämäelle mennessä ja siitä Rantsilan tasalle ilman lämpötila oli pudonnut kolmeen pakkasasteeseen. Karkeampi asvaltti vähentäisi vesiliirtoriskiä! N Kaksi kesää ja jo kolmatta talveaan kulkevilla nk. Yhä useammin kuorma-auto veti lunta sakeasti pöllyttäen pitkiä jonoja 75-80 km/t nopeudella satasen alueilla. 75-60 km/t matelevat autojonot lisääntyivät ja kasvoivat. Pakko kysyä: Miksi Suomessa jonon ensimmäisenä ajava viis välittää (taustapeilistä) taakseen kertyvästä jonosta osaamatta poiketa tien sivuun päästämään peräänsä kertyneet ohi. Ohitusten jälkeen paluu ohuen lumipeitteen yli ajouriin lipsutteli herkästi autoa sivusuunnassa. Ja miksi jonossa kakkoseksi jättäytyvä ei huomaa jättää niin pitkää väliä ensimmäisenä ajavaan, että takaa tulevat pääsevät väliin ja siitä ”jonoveturin” ohi. +1C muuttui -1C:ksi ja sade alijäähtyneeksi tihkuksi. Autojonot toimivat varoitusmerkkeinä. Jono on vaarallinen muodostelma, josta usein tehdään harkitsemattomia irtiottoja. Pakko löytää hetkellinen ”väliasema” jonon keskeltä. Ympärivuotisten vankka pito lumessa ihastutti. Kuka idiootti vaihtoi keltaiset keskija reunaviivat lumivalkoisiksi lumi-Suomessa – muka myötäjäisinä kansainvälisyydelle. Tuuli puhalsi lunta asvalttia pitkin. Opetus: Sysimusta, sileänliukas asvaltti imee kaiken valon ja vaarantaa liikenneturvallisuutta! Vaaleampi asvaltti olisi valon kannalta turvallisempi. Yhteispelillä se sujuu Jonon ensimmäisenä ajavalla on oikeus ajaa juuri niin hiljaa kuin turvalliseksi tuntee. 80 km/t perusrajoitus vaihtui yhä useammin satasen osuuksiksi ja autojen nopeuserot kasvoivat suuriksi. 3-5 auton jonoja alkoi tulla perä edellä vastaan. Ohut lumikerros ajourien välissä tarjosi yllättävän hyvää pitoa. kello 08, kun valaistus lakkasi Lahden moottoritiellä. N Matka havahdutti moneen Suomen talviliikenteessä! Ympärivuotisilla lumihelvettiin Lusista 1-2 -kaistaiseksi muuttuva tie kohti Jyväskylää toi eteen myös kuorma-autojen vetämiä autojonoja. Valkoinen reunaviiva ja ohituskieltoviivat välkkyivät lumen läpi ja katosivat vähitellen lumen alle. Ajourissa asvaltti muuttui pääkalloliukkaaksi. Sääennuste 750 km matkalle: Helsinki +4C, Pudasjärvi -4C, sadetta koko matkalla. Sitä kesti yli 1 500 km. V iitasaaren tasalta jäätävä tihku muuttui lumisateeksi. Musta asvaltti imi autosta kaiken valon, näkyvyys sata metriä, josta rekkojen takavalot tulivat vastaan väläyksittäin vesiroiskeessa. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI BB remer H elsingistä Lappiin testaamaan jo kolmatta talveaan kulkevia ympärivuotiseen käyttöön tarkoitettuja Continental AllSeason renkaita. 5-10 auton jonoista ei päässyt kerralla ohi. En aavistanut, mihin jouduin. Tiiviisti pakkautuva jono elää kuin haitari. ATK1_s_58-59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 58 ATK1_s_58-59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 58 18.1.2023 14.57.49 18.1.2023 14.57.49. Niissä voi sattua mitä tahansa. Nopeus vaihtelee ja välimatkat edellä ajaviin ovat hullun pieniä. Kolmanneksi perään tullut joutuu ohittamaan kaksi edellä ajavaa kerralla – tai jäämään kolmanneksi ja kasvattamaan jonoa. Jää joko hännille reilulla välimatkalla edellä ajavaan tai yritä ohi. ympärivuotisilla eli allseason-renkailla pitikin vielä joutua elämäni ehkä pahimpaan ja pisimpään talvimyräkkään. Ohituksessa oli pakko päästä ensimmäiseksi kuorma-auton perään ja siitä tiirailla pöllyävän lumiesteen läpi päättelemään vastaantulevan valoista, riittikö suoraa kuorma-autonkin ohitukseen. Sen takana toisena ajava synnyttää jonon ajamalla tiukasti kannoilla. Päivä pimeni, lumentulo kiihtyi, näkyvyys heikkeni. Tukikohtana Pudasjärven Isosyötteen mäkimaisemat. J yväskylä toi harmaan päivän. P ihtiputaalta Joulunalusliikenne pohjoiseen vilkastui. Ne kulkivat 10-15 km/t sallittua hitaammin. Kokemus opettaa varomaan niitä. On sitten satoja liikennekuolemia omatunnollaan! Punaoranssi olisi oikea väri reunaja keskiviivoille Suomssa. 2-kaistaisilla ohitusosuuksilla niistä pääsi sateessa ja pimeydessä turvallisesti ohi. Rankkasateessa pyyhkijät täysillä, silti jatkuva vesikelmu tuulilasilla, mustaa kuin ryssän helvetissä. Hengenvaara alkoi 21.12. Renkaista ei merkkiä vesiliirrosta edes vetisissä ajourissa. Lumen tulo oli yltynyt myrskyksi ja näkyvyys umpipimeässä pudonnut minimiin
Tyhjää suoraa riitti ainakin 1,5 km. Samat lumimyräkät säkkipimeässä, kuormaja henkilöautojen vetämät lumipöllyiset autojonot toistuivat paluumatkalla aina Helsingin -1,5C lämpötilaan. Miksi esimerkiksi Rantsila-Temmes-Liminka pitkillä yksitoikkoisilla suorilla on 80 km/t ja Pihtipudas-Kärsämäki-Rantsila mutkaisillakin osuuksilla 100 km/t. Suuntavilkun näytöllä vasemmalle estetään ohitusyritys. Matkalla syntyi vielä yksi turhauttava havainto: Miksi ohituskieltopaikat kuin myös 80:n ja satasen nopeusrajoitusosuudet syntyvät pitkin matkaa täysin epäjohdonmukaisesti, kuin sattumanvaraisina päätöksinä eri planeetoilta. Liikenneministeri Timo Harakka, missä liilkenteen yhteispeli. Seitsemän auton jono kulki paksussa lumisohjossa 6570 km/t. Kääntyjän PITÄÄ varmistaa, ettei kenellekään ulkopuoliselle koidu vaaraa – esimerkiksi pysähtymällä turvallisesti tien oikeaan laitaan kunnes tie on varmasti vapaa muusta liikenteestä. Yleensä vastaus tulee ohitetulta lyhyenä valomerkkinä. Ohitusavusta, toisen vaivannäöstä, pitää myös kiittää! Suomalainen autoilija ei ymmärrä kiittää. AUTOTEKNIIKKA.FI 59 Klaus Bremer 17.01.2023 "NIIN PALJON PUUTTUU YHTEISISTÄ PELISÄÄNNÖISTÄ JA HUOMAAVAISUUDESTA, LVM JA SM!" Ympärivuotisilla lumihelvettiin Sisäministeri Krista Mikkonen, missä poliisi kun teillä sattuu. Ympärivuotisten suorituskyky ei lakannut ihmetyttämästä syvimmässäkään lumessa pikkuteillä. Kaksi kesää ja jo kolmatta talvea ajetut ympärivuotiset renkaat kuljettivat varmasti kuin parhaat talvirenkaat kaikkiaan 2 000 km:n lumisella testimatkalla. Tunsin paikan. Ja samalla jonon kärkiauto kääntyi äkkiarvaamatta vasemmalle – pienelle metsätielle! Äkkijarrutuksessa en ehtinyt nähdä, käyttikö kääntyvä vilkkua lainkaan. Eikä ainuttakaan poliisiautoa saati aura-autoa näkynyt koko 1500 km:n ajomatkalla joulun liikenteessä etelästä pohjoiseen ja takaisin. Suomalaisilla pääja valtateillä kuolema on koko ajan läsnä ja lähellä. Se on Suomessa maan tapa ja liikennekuolemien kaksinkertainen määrä verrattuna rajanaapureihimme Ruotsiin ja Norjaan. Kun lähdin ohittamaan, jono äkkiä tiivistyi. Kosteus tiivistyi tien pintaan ”asvalttiluisteluksi” Ouluun saakka ja sieltä eteenpäin ankarassa lumituiskussa ja sakeassa lumipöllyssä aina Lusiin ja Lahden moottoritien alkuun. Turha niitä on selostaa uudestaan. Vasemmalle kääntymiset pääja valtateiltä ovat hengenvaarallisia, tappavia! Miksei niistä puhuta enemmän. N KATSO VIDEO Vaikka harjasit auton puhtaaksi lumesta joka päivä, lumi peitti sen joka yö uudestaan. Merkkikieli auttaa, sujuvoittaa, mutta ei silti poista ohittajan täyttä vastuuta ohituksen onnistumisesta. Hyvä tapa kiittää ohitusavusta, jos oman auton takaikkuna on puhdas, on nostaa kättä ratilta kiitokseksi. Jonossa ensimmäisenä ajava henkilöauto voisi samalla tavalla suuntavilkullaan tehdä tilaa ja purkaa taakseen syntyvää jonoa. Se on turvallisuusyhteispeliä, jota tieliikenteessämme kaivataan! Kirotut vasemmalle kääntyjät 1 500 km:n ainoa vaaratilanne syntyi säkkipimeässä lumipyryssä satasen alueella ennen Pudasjärveä. ATK1_s_58-59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 59 ATK1_s_58-59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 59 18.1.2023 14.57.50 18.1.2023 14.57.50. Paluu toisintona Paluumatka Isosyöte-Helsinki alkoi -11C pakkasesta nopeaan lämpenemiseen neljään miinusasteeseen. Toinen, kansainvälinen tapa, on ohituksen jälkeen näyttää suuntavilkulla oikea-vasen-oikea-vasen sarjaa. Paljastaako epäjohdonmukaisuus ELY-keskusten päättäjien ikä-, päättelyja ajotaitoeroja. Koko 1500 km:n ajomatkan kymmenissä lumipöllyohituksissa YKSI AINOA kuorma-auto (ruotsalaisissa kilvissä – totta kai!) teki sen, millä kuorma-auton kuljettaja voi helpottaa ja varmistaa ohituksia: näyttämällä suuntavilkullaan oikealle, kun näköalapaikaltaan arvioi ohitusmahdollisuuden turvalliseksi perässään ajavalle
Ei välttämättä sama 1940 Ford, mutta lasti oli samaa. . Teksti, kuvat | Kai L. vanha-kuormureiden yhteisajoista. Pääsivätkö nuo maahan muljahtaneet tynnyrit vuotamaan, Kuka, miten ja millä apuvälineille joku noukki nuo 36 bensatynnyriä taas seuraavan tavara-auton kyytiin. ATK1_s_60-61_KLB.indd 60 ATK1_s_60-61_KLB.indd 60 18.1.2023 14.58.12 18.1.2023 14.58.12. Ote Thames omistajien kehuista aikansa Ford uutisissa. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI On On ihmettelyn ihmettelyn (ja (ja ihailun) ihailun) aika aika Elämme oikeastaan autoilun ihmeaikaa, kunhan sen vain tajuaisimme. Miten niin, kysyt. Jospa antaisin esimerkkejä, vaikka näiden kuvien valossa. Vieläkö joku ihmettelee, minne vanhat bensiinikäyttöiset kuorma-autot ovat kadonneet mm. firma Kalavarasto Oy kehuu. Ja olivat tyytyväisiä ”suhteelliseen kulutukseen” kuten esim. ”Keskikulutukseksi” työajossa he antavat aika samoja lukuja, tavallisesti jotakin 23-28 litraa/100km. Jos sen maltat tehdä, et voi olla ihmettelemättä: ”miten ne tuon kaiken pystyivät aikoinaan hoitamaan”. Bremer TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle M itäpä, jos vilkaisisimme ajassa, vaikkapa parin sukupolven taakse
Kuljetettava venekään ei vaikuta kovin sotahirmulta, lieneekö ollut joku kalastajalta SA: n käyttöön pakko-otettu puuvene. Miten tuo ilmeisesti Suomen armeijan laivaston venekummajainen yleensä saatiin lavalle, kuka suunnitteli näköjään ”räätälinmittoihin” tuon kuljetusalustan. SA-kuvamme on arviolta vuosilta 1940-41 ja Suomen silloin vielä (1921-1944) omistamasta Petsamosta. Eikö se tee 7200 litraa kalliista ja vaikeasti saatavaa bensiiniä, saatu hankittua USA:sta asti. Helsinkiläisen 1946-49 Thames kuormurin omistaja oli jo ehtinyt suurentaa autonsa ajovalojen kokoa, mutta – oliko sitten pimeää tai ei – niistä ei ollut tämän mällin estäjiksi. Miten kesti kuljettaja, kun hytissä ei ollut minkäänlaista lämmityslaitetta. Tästäkin SA-kuvasta irtoaa ihmettelyn aiheita. Se heijastaa silti pois haihtumattomasti riipaisevaa Suomi-historiaa. Sota on tässä vaiheessa jo ohitettu, Suomeen saatiin 1946-49 ”tuhansia” (?) tämän näköisiä Ford(son) Thames kuorma-autoja. Pelkästään kuvan puoliperävaunuratkaisussa on ihmettelemistä. Sitä äärimmäisen huonoilla ja kapeilla teillä, ”kaukana Jumalan selän takana Lapissa”. Katso vaikka ajovaloja – polkupyörässäkin taisi olla isommat. Huomaa myös (auto vasemmassa alanurkassa) aika huterat ”sivulaitojen jatkeet”. Ehkä siksi, ettei sen nelisylinterisestä rivikoneesta olisi enää ollut raskaan pilkekuorman kantajaksi (vertaa samanlaisen auton kuormaa kuvan oikeassa laidassa). ATK1_s_60-61_KLB.indd 61 ATK1_s_60-61_KLB.indd 61 18.1.2023 14.58.13 18.1.2023 14.58.13. Ennen kaikkea, miksi ei tuota bensamäärää tuotu yhden umpisäiliön sisuksissa. Iso mutta: ne tulivat huutavaan tarpeeseen ja toimivat minkä toimivat. Kuka tuon osasi jo silloin tehdä noinkin ”tätä aikaa vastaavaksi”, on arvoitusEhkä Pohjolan Liikenne O:n arkistoista (lukee lavan sivulaidoissa) löytyisi vastaus. Vaikkapa rengastus, katso vetoauton (Volvo 1941?) ulompaa takarengasta, olikohan lainaa jostakin maastoautosta tai traktorista. Ainoa ei-Ford kuorma-auto on keskellä poikittain kuormaa odottava 1939, tai luultavimmin 1941 Opel Blitz. Oliko se riskialttiimpaa, edelleen jakelun kannalta hankalaa. Mitä se teki painossa. Kuinka Ford tehtaan joskin ”aikaisekseen” vahva V8 BENSAKONE (!) jaksoi vetää tuota kuormaa. Moisista tylppänokka-Fordeista ei todellakaan ollut tarjoamaan edes sitä vähää kuljettajan suojaa, mihin nokkamallinen pystyi. Kuva on Ford Oy:n ”Helsingin Hernesaaren tehtailta”, ao. Panepa merkille, mitä lavalla kuljetetaan, Laskujeni mukaan 36 kpl 200 litran bensiinitynnyriä. Vaikka ne olivat äärimmäisen alkeellisia, ratti pakolla väärällä puolella ja vaihdekeppiin yltääkseen olkapäältä edellytettiin akrobaattista notkeutta. Otettu arviolta pääkaupunkiseudulta, paikasta, josta siviilikäyttöön jätetyt kuorma-autot noutivat häkäpönttöjen polttoaineiksi tarvittuja hiilitai puupalikoita. AUTOTEKNIIKKA.FI 61 Ihmettelyn, kuin myös ihailun aihetta tarjoava kuva. Satoja kilometrejä ”Voortin koneen” ulvoessa kuin tapettava. Miten renkaat kestivät, oliko jarruista pysäyttäjiksi, oliko myös takimmaisiin pyöriin jarrut, jne. autojen kokoonpanolinjalta. Vetoauto on mitä ilmeisimmin lähes ajamaton 1940 Ford (USA) ”hävittäjä”. Mikä autopalovaara! Etummaisin, arviolta 1933-34 Ford kuorma-auto, näyttää käyneen yhä bensiinillä. Kuva on hyvinkin saatettu julkaista jo aiemmin
Tunneli tulee olemaan 27 km pitkä ja parhaimmillaan jopa 400 m merenpinnan alla. Hanke on yhteinen Viron kanssa, ja sen pitäisi turvata kummankin maan tarpeet. Norjassakin Myös Norjassa ollaan asialla: siellä nimittäin rakennetaan maailman pisintä ja syvintä merenalaista tietä. Skanska on allekirjoittanut sopimuksen Norjan tieviranomaisen kanssa tunnelin rakentamisesta Rogalandin piirikuntaan, Norjaan. Toisin kuin vielä Suomen poliitikot Kvarken tunnelille/tielle. Vuosien suunnittelun jälkeen on aloitettu maantietunnelin pisimpien osuuksien rakentaminen meren alle. Maakaasun ostajat Suomessa ovat tukkuasiakkaita eli suuria ja keskisuuria teollisuusyrityksiä, energiayhtiötä, kaukolämpöyhtiöitä sekä paikallisia jakeluja voimayhtiöitä. ATK1_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 ATK1_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 18.1.2023 14.58.42 18.1.2023 14.58.42. Se sisältää hätäkaistan ja hätäuloskäynnit koko pituudelta. Massiivinen merenalainen tunneliprojekti on hyvässä vauhdissa. Suomessa suurimmat maakaasun käyttäjät ovat kemianteollisuus ja metsäteollisuus. Itse kaupallinen jakelu voi alkaa tammikuun puolivälissä. Laiva vastaa tunnissa kahta Olkiluoto 3:sta. Tanskalaiset tunnelin tekoon, vaikka vastarannalla vastustetaan TANSKALAISET poliitikot ovat näyttäneet vihreää valoa Fehmarnin meritunnelin rakennustöiden aloittamiselle Rødbyn ja Puttgardenin välille. LNG-terminaalilaiva Exemplar on 291 metriä pitkä ja 43 metriä leveä. Tunnelin ja uusien maanrakennustöiden valmistuttua junamatka Kööpenhaminasta Hampuriin kestää kaksi ja puoli tuntia. Laivasta on jo syötetty onnistuneesti kaasua Suomen kaasuverkkoon. Täydennystä Varustamo Alfons Håkansin hinaajat avustivat Exemplarin kiinnittymisen Inkoon syväsataman laituriin. Mahdollinen täydennys tapahtuu laivalla, joka on mitoiltaan jopa suurempi kuin jättimäinen Exemplar, joten sen sovittelu Inkoon selältä sisääntuloväylälle vaatii varustamolta taitoa. Yhtiö rakentaa E39 Rogfast -projektin pohjoisosan. Yhdysvaltalainen Excelerate Energy ja Suomen valtionyhtiö Gasgrid Finland allekirjoittivat toukokuussa LNG-terminaalilaiva Exemplaria koskevan kymmenen vuoden vuokrasopimuksen. Joka viides kemianteollisuuden yrityksistä on käyttänyt maakaasua joko raaka-aineena tai energianlähteenä. Fehmarnbeltin tunnelin väitetään olevan yhtä turvallinen käyttää kuin vastaavat reitit maalla. Huoltovarmuuden turvaus Aluksen tarkoitus on turvata nesteytetyn maakaasun huoltovarmuus. Kylmä, -163-asteinen nestemäinen LNG muutetaan tavalliseksi kaasuksi Exemplarin kattilalaitoksissa tuotetulla höyryllä, minkä jälkeen maakaasu johdetaan purkuvarren kautta siirtoverkkoon. On myös todennäköistä, että laiva on saamassa kaasutäydennystä jo lähiaikoina. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI "EXEMPLAR TURVAA NESTEYTETYN MAAKAASUN HUOLTOVARMUUDEN" vesitie Teksti | Juho Kauranen Exemplar auttamaan Suomi eroon Venäjän kaasusta INKOON satamaan saapunut jättiläismäinen laiva voi kuljettaa mukanaan jopa 68 000 tonnia nesteytettyä maakaasua
IC-junan pysäkit reitillä ovat Helsinki-Pasila-Tikkurila-Tampere-Seinäjoki-Kokkola-Ylivieska-Oulu. Todetaan että poliittinen päätös aina mahdollistaa suunnitelmasta poikkeamisen. Jos junamatka Helsinki-Oulu nopeutuisi tunnilla, eli 4,5 tuntiin, se löisi käytännössä lennot laudalta! Se on mahdollista! Minuutteja voidaan säästää Helsinki-TamVakavasti otettava Helsinki – Oulu N Luotijunat kilpailevat menestyksellisesti lentoliikenteen kanssa ympäri maailmaa, myös Euroopassa. Seinäjoki – Oulu -30 minuuttia 200 km/t nopeudella voidaan ajaa vain lyhyitä osuuksia. N (Kiitämme artikkelin perustietojen antajia: VR/Juho Hannukainen ; Väylävirasto/Jukka Ronni ) "4 TUNTIA LENTÄEN, 4,5 TUNTIA JUNALLA" Hki keskusta VR-asema – Oulu keskusta VR-asema: ATK1_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK1_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 18.1.2023 14.58.43 18.1.2023 14.58.43. VR toivelistalla olisi samassa yhteydessä 3-4 lisäraidetta kaukojunille Kerava-Pasila välille tehostamaan nopeaa yhteyttä Helsinki-Vantaa lentoasemalle. Tampere – Seinäjoki -10 minuuttia Yksiraiteinen osuus on suora ja sallii junille 200 km/t nopeuden (jopa 250 km/t nopeuden, joka kuitenkin vaatisi uutta junakalustoa). Matka-ajan lyhentäminen 10 minuutilla vaatii kuitenkin Parkanon kohdalla sovittelua. On muitakin etuja. Väyläviraston käsissä on 4,5 tunnin matka-ajan toteutuminen Helsinki-Oulu ja Oulu-Helsinki junalla. Ne tarjoavat kuitenkin jo nyt yhden ylivoimaisen edun lentoon verrattuna mahdollisuuden tehdä työtä tietokoneella, läppärillä, iPadilla, älypuhelimella Wi-Fillä ja netin välityksellä koko matkan ajan. Siihen ei sisälly Helsinki-Oulu välin junaliikenteen ratkaiseva nopeuttaminen. 600 km vain 4,5 tunnissa Edellä luetelluilla muutoksilla 600 km:n Helsinki-Oulu väli kestäisi vain 4,5 tuntia nykyisillä ICeli InterCity junilla Se olisi ylivoimaisen mukavaa matkustamista monivaiheisen, katkonaisen lentomatkustamisen sijaan. Kaksiraiteinen reittiväli on ruuhkainen ja kaipaisi lisää kapasiteettia. Kaksi raidetta on vain Kokkola-Ylivieska välillä. Näillä muutoksilla matka-aika lyhenisi peräti 30 minuuttia. Virasto vastaa viittaamalla uunituoreeseen 12 vuoden ratainvestointisuunnitelmaan. Nopeimmat Helsinki-Oulu junamatkat vievät aikaa 5:30 – 6:00 tuntia. Nopeusrajoituskohteiden poistaminen vaatisi mittavia muutoksia. Kaksi raidetta kohdalla vähentäisi sovittelutarvetta. AUTOTEKNIIKKA.FI 63 rautatie Teksti | Klaus Bremer L ento Helsingistä Oulun kaupunkiin kestää reilut 4 tuntia, jos rehellisesti lasketaan – samoin päinvastaiseen suuntaan. Seinäjoki-Kokkola ja erityisesti Ylivieska-Oulu väleille olisi saatava kaksi raidetta rinnakkain. Pasilan poistaminen varmistaisi osaltaan IC-junan matka-ajan lyhenemisen vieläkin enemmän. N Nykyaikainen pikajuna riittäisi Suomessa järkyttämään lentoliikenteen valtaa sen ykköslinjalla Helsinki – Oulu! pere-Seinäjoki-Oulu väleillä yhteensä tunnin verran ihan nykykalustollakin näin: Helsinki – Tampere -15 minuuttia 200 km/t kulkeville nykyjunille matka-aikaa on mahdollista lyhentää 15 minuutilla rataoikaisuilla tietyillä lyhyillä osuuksilla
Eve Air on jo syksystä 2021 suorittanut matkustajalentoja taksidronellaan Rio de Janeiron ja ympäristön miljoonakaupunkien alueella. Sen tavoitteena on oma Porsche Eve matkustajadrone 2026 mennessä. Tuloa edistävät autoteollisuuden perinAutonvalmistajat ilmateille Henry Ford näki myös ilmateille. Lentävä auto on kuitenkin siitä lähtien kiehtonut alan keksijöitä ja kehittäjiä. Ilmojen ”T-Ford” oli yksipaikkainen Ford Flivver. Syntymässä on 5-paikkainen Archer Midnight eVTOL lentolaite, josta tulisi Stellantis-yksinoikeudella massatuotettu lentolaite. HYUNDAI on sijoittanut miljardeja dollareita omaan Supernal drone-startupiin. ATK1_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK1_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 18.1.2023 14.58.44 18.1.2023 14.58.44. Hän teki aikanaan myös ilmojen ”T-Fordin”, rakensi 1920 lentokentän ja lennätti sekä rahtia että matkustajia. Stellantis on samalla valtaamassa merkittävää osakesalkkua Archerista. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI ilmatie Teksti | Jaclyn Trop ja Klaus Bremer H enry Fordin rajusti kasvanut Tja A-Fordien liukuhihnatuotanto ja kauppa jättivät kuitenkin varjoon Fordin ilmailutoiminnan ja se hiipui pois 1930-luvun alkuvuoisiin mennessä. Dronet ja sähkötoimisten VTOL-lentolaitteiden läpimurto 2010-luvulla on muuttanut kaiken. Tuotanto alkaisi vuonna 2024. Lentolaitteet STELLANTIS, eli Fiat, Crysler, Peugeot, Opel, Citroen, Dodge, Maerati, Lancia, on 150 miljoonalla US-dollarilla ja muiltakin osin täysillä mukana kalifornialaisessa Archer eVTOL:n tuotannossa ja kehityksessä. Deutsche Bank arvioi eVTOL henkilöja rahtikuljetusdronejen markkina-arvon 2030 mennessä kymmeniksi miljardeiksi dollareiksi. PORSCHE on tiiviissä yhteistyössä lentokonevalmistaja Embraerin Eve Airin kanssa. teinen osaaminen moottoritekniikassa sekä kevytmetallien ja muovien käytössä. Kuljetusnet.fi 29.1.2022: ”Aircar sai Slovakian ilmailuviranomaiselta lentoluvan”). TOYOTA on sijoittanut 390 miljoonaa US-dollaria kalifornialaisen Joby Aviationin Joby eVTOL matkustajadronen kehittämiseen.”Mailman nopein eVTOL”, Joby S4 on lentänyt 204 mph nopeudella. Läpi vuosien on nähty toinen toistaan kiehtovampia lentäviä protoyyppejä, tuoreimpana slovakialainen Aircar (kts. Se on tuonut myös maailman autoteollisuuden vahvasti mukaan ilmateille. Ford eVTOL. 10.5.2022 se keräsi 377 miljoonaa US-dollaria tukea New Yorkin pörssistä kerrottuaan taksidronensa ennakkotilausten kivunneen 1825:een. Viisipaikkainen Supernal eVTOL ensiesiteltiin yleisölle viime heinäkuussa Ford Flivver
Projektin synnyttäjä on VW:n China Group, joka perusti oman Vertical Mobility -projektin jo vuonna 2020 yhteistyössä lontoolaisen studio Tangerinen & Sunwardin kanssa. Volkswagen eVTOL M.VO. Vuonna 1997 autoteollisuuteen astuneen kiinalaisen Geelyn mukana ovat sen tytäryhtiöt Volvo Car, Lotus, Polestar, Proton, Smart (50%), Benelli. RENAULT paljasti 29.11.2021 jo vuonna 1961 esiteltyyn Renault 4L autoonsa perustuvan Air 4 eVTOL konseptinsa. TIEDETÄÄN että moni muu autoja moottorivalmistaja on tiiviissä yhteistyössä eVTOL henkilöja rahtidronekehityksessä. Cadillac eVTOL. Hiilikuidusta valmistettu yksipaikkainen, neljällä kaksilapaisella potkurilla varustettu Air 4 nousee 700 m korkeuteen ja lentää 94 km/t vaakalennossa. Samalla se esitteli animaation yksipaikkaisesta Cadillac eVTOL sähkötoimisesta lentolaitteesta. VOLKSWAGEN paljasti 29.7. Neliroottorinen Cadillac eVTOL tukeutuu 90 kW akkuun ja saavuttaa 56 mph lentonopeuden. FORD rahoittaa Michiganin yliopiston eVTOL kehitystutkimusta ja ilmoittaa uskovansa vahvasti sähköisten ”eVTOL-autojen” tulevaisuuteen. SUBARU ja eräät muut ajoneuvovalmistajat ovat tutkimassa myös eVTOL-moottoripyörien mahdollisuuksia ilmateillä. Stellantis Archer. Renault Air 4. Tavoitteena on lentotoiminnan aloittaminen rahtija matkustajalennoilla vuonna 2028 ja vetysähköisenä 2030. SkyDrive on ilmoittanut aloittavansa lentotaksipalvelun Osakan Maailmannäyttelyssä 2025. Joby S4. ATK1_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK1_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 18.1.2023 14.58.45 18.1.2023 14.58.45. Lentotaksit SUZUKI ja japanilainen SkyDrive julkistivat 5.4.2022 sopineensa ”lentävän auton” toimittamiseksi markkinoille yhteisvoimin. Suzuki SkyDrive. Julkisuuteen on kantautuneet mm. ”Tämä avaa meille tien ilmateille”, Renault toteaa lyhyesti. DAIMLER-GEELY ovat kumpikin investoineet yhteensä liki 50 miljoonaa euroa saksalaiseen vuonna 2011 perustettuun 2ja 4-paikkaisia eVTOL droneja valmistavaan Volocopteriin. Fordilta odotetaan käytännön toimia oman eVTOL-dronen kehittämiseksi 2023. N Hyundai Supernal. Honda eVTOL. VoloCity on johtoasemassa Euroopassa kaupallisessa drone-toiminnassa. HONDA kehittää Hyundain tapaan omaa 4-5 paikkaista eVTOL lentolaitetta pienillä eVTOL-potkureilla ja kahdella työntöpotkurilla sähkö-kaasuturbiini hybridinä 250 mailin toimintamatkalla. BMW :n ja Rolls Roycen osallistumiset. GENERAL MOTORS ilmoitti 12.1.2021 liittyvänsä kasvavaan eVTOL lentotaksikehitykseen. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 Farnboroughin kansainvälisessä lentonäyttelyssä. VoloCity on henkilökuljetin, VoloDrone rahtikuljetin ja lentoruiskutuksia suorittava drone. Slovakialainen Aircar. 2022, että se on heittäytynyt mukaan kilpailuun ilmateillä omalla eVTOL M.VO (Vertical Mobility) -projektilla. Kehitystyö kohteena on sähkötoiminen kaksipaikkainen lentävä auto tavoitteena sen massatuotanto. Volocopter Volocity
DAF XD DAF XD voitti International Truck of the Year palkinnon toistamiseen. ATK1_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK1_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 18.1.2023 14.59.08 18.1.2023 14.59.08. 03 3143 5000 I weighing@tamtron.fi I www.tamtron.fi u Käyttäjäystävällistä ja kentällä testattua teknologiaa u Tarkka ja kestävä u One Cloud -pilvipalvelu tiedonhallintaan ONE TIMBER – UUDEN SUKUPOLVEN LANGATON PUUTAVARANOSTURIVAAKA Kestävät ja helppokäyttöiset ajokoneisiin ja puutavara-autoihin asennettavat kuormainvaa’at toimivat tarkasti vaativimmissakin olosuhteissa. Ne auttavat nopeuttamaan lastausta, optimoimaan kuormat helposti ja välttämään ylikuormia. 04 Mitä ei ole Michelin UPTIS renkaissa. 03 Missä Kempower aikoo lisätä tuotantoaan. VAS TAU KSE T KY SY MY KSI IN : 01. ren gas ta aut ono mis een tav ara liik ent ees een , 03. Tev va, 06. 09 Minkä yhteistyökumppanin Koivunen tuo maahan. Kor jaa mo ket ju Mec a Tru cki n, 10. Arctic Testin lisäksi paneudumme syvällisesti kevyen kaluston maailmaan ja tutustumme tämän hetken kuumimpiin uutuuksiin. Yöj uni ksi . Eur oo pas sa, 04. Puh. Pai nau ma akk uko tel oss a, 07. 10 kysymystä 01 Mikä kuorma-autovalmistaja teki rekisteröintiennätyksen Suomessa. 02 Mitä kehittävät Goodyear ja Gatik. 08 Millä Walmart toteutti yli 6 000 tavarajakelua. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 03.03.2023 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 01/1988 ETSI 6 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 51.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho Teema: Kevytkalusto, Arctic Test ON taas se aika vuodesta kun Auto, tekniikka ja kuljetus suorittaa perinteisen Arctic Test koeajon. 06 Mikä voi johtaa sähköauton hylkäykseen katsastuksessa. 05 Minkä niminen on uusi brittiläinen sähkö-jakeluautojen valmistaja. Henkilöja pakettiautopuolella niitä alkaa jo olla, mutta kuljetusten raskaassa päässä ei vielä niinkään. Ensi numerossa koeajamme DAF XD:n talvisemmissa olosuhteissa. 10 Mihin käyttöön VR hankkii Škoda Transtechilta kalustoa. Dro nei lla , 09. Arctic Testissä on mukana yksi vaihtoehdoista, Scania 25p:n. 07 Missä erikoisessa paikassa esiteltiin uusi Polestar. DA F, 02. Ilm aa, 05. Tänäkin vuonna olemma keränneet paikalle ajankohtaista kalustoa tutkittavaksi. Hallinnoi Tamtron One Cloud -tiliäsi. Scania 25p PAATUNEINKIN dieselautoilija on viimeaikaisten polttonesteiden rajujen hinnankorostusten myötä varmasti löytänyt itsensä mietiskelemästä sähköistä vaihtoehtoa. Rov ani em ellä lum ilin nas sa, 08
Ne auttavat nopeuttamaan lastausta, optimoimaan kuormat helposti ja välttämään ylikuormia. 03 3143 5000 I weighing@tamtron.fi I www.tamtron.fi u Käyttäjäystävällistä ja kentällä testattua teknologiaa u Tarkka ja kestävä u One Cloud -pilvipalvelu tiedonhallintaan ONE TIMBER – UUDEN SUKUPOLVEN LANGATON PUUTAVARANOSTURIVAAKA Kestävät ja helppokäyttöiset ajokoneisiin ja puutavara-autoihin asennettavat kuormainvaa’at toimivat tarkasti vaativimmissakin olosuhteissa. ATK1_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 ATK1_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 18.1.2023 14.59.31 18.1.2023 14.59.31. Puh. Hallinnoi Tamtron One Cloud -tiliäsi