fi VOLVO TRIPLA n t n ttaaa 8 , 8 , 8 , 8 , 88 5 5 5 5 5 5 Kimmo Puntti: KABOTAASI SYÖ SUOMEA MANSESSA TAPETTIIN TALVEA SEKAD ÖSÄ NYT! S S S S S S S S S S S S S S SE 2 1 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 ATK2_s_01_Kansi.indd 13 ATK2_s_01_Kansi.indd 13 24.2.2016 16:09:05 24.2.2016 16:09:05. OIKEUS KARKAA LIIKENTEESTÄ PIHTARI | HYBRIDI | KAASU NAURAVA EUROCARGO n r o 02 2 1 6 K O N E , T Y Ö J A Y M P Ä R I S T Ö K Y T PIHISTYSJUHLAT 30. Arctic Test H in ta 8 ,5 € | w w w .a u to te kn ii kk a
Renault Master dCi 135 TwinTurbo L2H2 10,8 m 3 NAVI+, 36 390 € (autoveroton hinta 32 448,29 € + arvioitu autovero 3 341,71 € + tk 600 €). Nyt kattava vakiovarustelu Renault NAVI+ MASTER NAVI+ mallisto alkaen 36.390 € TRAFIC NAVI+ mallisto alkaen 32.190 € Etusi jopa 6 800 € Nyt vanerointi ja vetokoukku 199 € Renault Tra?c dCi 120 TwinTurbo L1H1 5,2 m 3 NAVI+, 32 190 € (autoveroton hinta 28 733,16 € + arvioitu autovero 2 856,84 € + tk 600 €). Euroopan myydyin tavara-auto mallisto jo 18 vuotta – 4 vuoden takuulla. 6,9 l/100 km. Nyt talvirenkaat, vanerointi ja vetokoukku 399 € ATK2_s_02-03_Pääkirjoitus&Sisältö.indd 2 ATK2_s_02-03_Pääkirjoitus&Sisältö.indd 2 24.2.2016 15:36:10 24.2.2016 15:36:10. TRAFIC NAVI+ kampanjamallin vakiovarusteet mm. Vetopaino 750/2 000 kg. Kampanja voimassa 31.3.2016 asti. Takuu 4 vuotta tai 100 000 km, sisältäen 24 h tiepalvelun. Media Nav -multimediajärjestelmä värinäytöllä ja suomenkielisellä navigoinnilla, radio, Bluetooth, USBja AUX-liitännät, ilmastointi, vakionopeussäädin, Eber-lisälämmitin ajastimella, peruutustutka ja -kamera, sadeja valotunnistin, etusumuvalot, nahkainen ohjauspyörä ja älypuhelinteline. CO 2 155 g/km, EU-yhd. CO 2 180 g/km, EU-yhd. 5,9 l/100 km. Teho 120 hv / 320 Nm. Tarjousta ei voi yhdistää muihin etuihin eikä koske aiemmin tehtyjä tilaussopimuksia. Kuvien autot erikoisvarustein. MASTER NAVI+ kampanjamallin vakiovarusteet mm. Teho 135 hv / 340 Nm. Vetopaino 750/2 500 kg. Renault R-Link Evo -multimediajärjestelmä värinäytöllä ja suomenkielisellä navigoinnilla, radio, CD, Bluetooth, USBja AUX-liitännät, ilmastointi, vakionopeussäädin, Webasto-lisälämmitin ajastimella, peruutustutka ja -kamera
”Peräänajaja on aina syyllinen, oli tilanne mikä tahansa” kuvaa masentavalla tavalla käräjäoikeuksien liikenneosaamista. Konttoristi Kyynellehto sen sijaan kulkee taksilla tai kaverin kyydissä työpaikalleen joka säilyy, nostaa palkkaa ja jatkaa entiseen tapaan perheensä elättäjänä. vuosikerta, Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 S-posti: autotekniikka@boy.. [ 3 ] 37. Jos tuomiona on sakko tai enintään neljä kuukautta vankeutta, hovioikeus ei ota asiaa käsiteltäväksi. AUTOT JA KOEAJOT 12 Pakettiautouutuudet 38 Volvo XC90 T8 Twin Engine Plug-in Hybrid 40 Iveco Eurocargo 42 Volvo FE 320 CNG 44 Volvo I-See pihistää 46 Bussimaailma ARTIKKELIT 14 Kuukauden puheenaihe: Tampereen raitiotie 16 Tentti: Kunniapuheenjohtaja Kimmo Puntti, Rahtarit ry 18 Arctic Van Test 2016 48 Talvista tienhoitoa KONE TYÖ JA YMPÄRISTÖ 60 Talvitiepäivät 62 Kyläseppä, keksijä, autoilija 64 KTY-uutiset VAKIOPALSTAT 03 Pääkirjoitus 04 Uutisia 07 Mustosen kolumni 50 K.L.B 52 Ilmatie 54 Vesitie 55 Rautatie 56 Internet-osoitteet 57 Puuhasivu / Öömappi 58 Bremer / Luovutukset 59 35. Jo 1970-luvun alusta asti on luotu virhepistejärjestelmiä, joissa on luokiteltu liikennerikkeet turvallisuusvaikutusten perusteella. K äräjäoikeuksien ammattitaito on liikenneasioissa tavallista kovemmalla koetuksella. 150 000 km vuodessa ajava ammattikuljettaja menettää käräjäoikeudessa ajokorttinsa kolmesta pikkurikkeestä yhtä helposti kuin 15 000 km vuodessa ajava ”konttoristi Kyynellehto”. Liikenneoikeudesta katoava kansanperinne ” SUOMI ON HÄPEÄ! 18 ATK2_s_02-03_Pääkirjoitus&Sisältö.indd 3 ATK2_s_02-03_Pääkirjoitus&Sisältö.indd 3 24.2.2016 15:36:22 24.2.2016 15:36:22. INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD PÄÄKIRJOITUS 2/2016 SISÄLTÖ 2/2016 ATK palvelee nyt myös Facebookissa! www.facebook.com/autotekniikka www.autotekniikka.. Vankeuteen yltävät vain ”tappoluokan” liikennerikokset. Päinvastoin kuulee siltä suunnalta yleisenä mielipiteensä: ammattikuljettajan on oltava sen verran taitavampi, että tekee 150 000 km:llä vähemmän virheitä kuin siviilikuljettaja 15 000 km:llä! Suurimmissa autoilumaissa Euroopassa oikeus on nähnyt asiat toisin. Liikenneministeriö on aina torjunut esitykset, jopa valehdellut ymmärtämättömän liikenneministerin kautta eduskunnalle, että Suomessa muka jo on virhepistejärjestelmä. Myös hyvä lukumuisti on osoittautunut eduksi. Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.. Virhepistejärjestelmän viipyminen on jo ohittamaton häpeä suomalaiselle oikeusjärjestelmälle. toimittaja (KTY): Henri Pakarinen Ilmoitusmyynti: Tuija Sihvo Puh. Vain selkeästi vaarantavat tuottavat virhepisteitä, jotka määrättyyn määrään noustuaan johtavat ajokortin menetykseen. Sitä ei opita lukemalla lakikirjoja yliopistossa ja istumalla käräjäoikeuksissa tuomaripöydän takana. Valittamista käräjäoikeuksien tuomioista rajoitetaan rajusti. Liikennejärjestelmä on koneisto, jonka syiden, seurausten, syy-yhteyksien ymmärtäminen vaatii paljon käytännön kokemusta ja osaamista. Liikenneturvallisuuden kannalta vaarattomiksi katsotut rikkeet rangaistaan rikemaksulla ja sakolla ilman vaikutusta ajokorttiin. Turhaan. Hänen työnantajansa menettää ratkaisevan tärkeän rattaan kuljetusliikkeen toiminnassa, pienliikennöitsijä helposti 20-25% työvoimasta. Silti käräjäoikeuden lievätkin rangaistukset voivat olla vaikutuksiltaan tappoluokan tuomioita. Jokseenkin kaikki rangaistukset liikenteessä ovat sakkorangaistuksia. Lakitieteen koulutukseen hakeudutaan voittopuolisesti teoriakeskeisistä lähtökohdista. 040 455 9656 Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Virhepistejärjestelmää on peräänkuulutettu Suomeen toistuvasti vuodesta toiseen. Sieltä se on levinnyt myös liikennettä valvovaan poliisiin. Eikä se riitä. Siksi vaaditaan tavan takaa ympäri maailmaa liikenneasioihin erikoistuneita tuomareita jo käräjäoikeustasolla. Kuljetusliike ei voi siihen pysähtyä. Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituksessa: Tero Lahtinen, Henri Pakarinen Avustajat: Matti Aarnio, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder Ulkoasu: Kalle Repo Vast. 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. tai (09) 547 621 tai boy@boy.. Tilalle on hankittava korvaava kuljettaja. Tutkimustulokset eivät kiinnosta Suomen oikeusministeriötä, eivät liioin liikenneministeriötä enempää kuin eduskuntaa ja kansan edustajiakaan. A mmattikuljettajan ja siviilikuljettajan, työpäivänsä tiellä tienaavan ja hetkittäin tiellä ajavan eroja liikennerikkomuksissa ajokilometriä kohti on selvitetty lukuisissa tutkimuksissa. Saatuaan ajokortin takaisin rangaistu kuljettaja onkin pysyvästi työtön ja kotinsa, perheensä pysyvästi ilman elättäjää. Käräjäoikeuksien jakaessa tulevaisuudessa enenevästi sarjatuomioita liikenneasioissa seurauksista välittämättä, Saksan-Ranskan tyyppisen virhepistejärjestelmän luominen on entistä tärkeämpi selkänojaksi autoilijoiden oikeusturvalle. vuotta sitten / Seuraavassa numerossa H ovioikeuksien jutturuuhkaa ollaan purkamassa kovin ottein. Käräjäoikeuksissa tuomiot putoilevat sitten sarjatyönä ilman suurempaa paneutumista saati huolta seurauksista. Ammattikuljettaja menettää ”leipäkorttinsa”, työpaikkansa, joutuu työttömäksi, ja hänen kotinsa, perheensä, vaimo, lapset menettävät elättäjänsä. Käräjäoikeuden päätöksellä ammattikuljettajaa kohtaa länsimaisen oikeustajun murha: rangaistus kohdistuu kohtalokkaasti hänen lisäkseen moneen täysin syyttömään
Taukopaikkoja puutteesta on seurannut säädöksien rikkomista, turhien matkojen ajamista ja luvattomille alueille, kuten jopa ajorampeille pysäköimistä. Hankinnan uudelleen käynnistämisellä varmistetaan näiden vaatimusten toteutuminen. Caddyn TGI-moottorissa on tehoja 81 kW (110 hv) ja vääntöä 200 Nm. Ideana on tehdä latausprosessista käyttäjäystävällisempi. Nykyiset tilat Vaskiluodossa ovat vuodelta 1979. Lämmintä terminaalija toimistotilaa tulee 3200 m 2 sekä lämmittämätöntä 1000 m 2 . Nissanilta uusi tavara-automalli NV300 tulee myyntiin myöhemmin tänä vuonna (mallikuva). Tilojen kerrotaan valmistuvan vielä tämän vuoden kuluessa. CNG:llä ja biokaasulla toimiva Caddy tulee niin lyhyellä akselivälillä kuin Caddy Maxina ja sen toimintamatkaksi luvataan 630 km tai 860 km pelkässä kaasutilassa. Mallissa on myös 13-litran bensiinitankki. Yhtiö kertoo suorittaneensa yhteistyökumppaneidensa kanssa onnistuneen pilottiprojektin, missä tarvittavat sensorit integroitiin latausympäristöön. c pakettiautoon. Siinä toimi ensin legendaarinen Paul Nyholmin kuljetusliike, joka nousi Pohjolan suuremmaksi. Autoon asennetut sensorit havaitsevat onko latausasemien läheisyydessä parkkipaikkoja vapaana. Kaupunginhallitus päätti 15.6.2015 valita raitiotievaunuhankinnan neuvottelumenettelyn 2. Pahin tilanne on pääkaupunkiseudun sisääntuloteillä ja Kehä III:lla, joilla ajaa arviolta 3000– 7000 raskasta ajoneuvoa vuorokaudessa. Sen jälkeen tiloissa on ollut Waskitrans ja Kiitolinja. Uusi hankintamenettely käynnistetään mahdollisimman pian. DB SCHENKER rakentaa uuden terminaalin Vaasaan Nordic Logistics Centerin alueelle, lähelle lentoasemaa. Ns. Bosch varaosat rekisterinumerolla BOSCHIN tarjoaman eCat-sivuston avulla käyttäjät voivat etsiä auton rekisterinumeron perusteella yhtiön tuotevalikoimasta tarvitsemiaan varaosia. Kaasu-Caddy DSG:llä GENEVEN autonäyttelyssä esitellään kaasukäyttöinen ja DSG-vaihteistolla varustettu Volkswagen Caddy. vaiheen tarjouskilpailuun kaikki saadut kahdeksan tarjousta viideltä tarjoajalta. Taukopaikoista pulaa UUDENMAAN alueelle tarvittaisiin lähes 400 uutta palvelujen äärellä olevaa raskaan liikenteen pysäköintipaikkaa. Tarjolla on myös tuotekuvia yli 5 000 varaosasta. Nissan NV300 nimetty tonniluokkaan sijoittuva pakettiauto pohjautuu edeltävän Primastar -mallin tavoin Renaultin Tra. Tiedot vapaista parkkipaikoista välitetään käyttäjien navigointijärjestelmiin. Schenker laajentaa Vaasassa SAKSALAINEN Hubject GmbH on tuomassa markkinoille ratkaisun, jolla pystytään digitaalisesti havaitsemaan vapaat paikat Intercharge-verkoston latausasemilla. Tarjousasiakirjoihin on viimeisessä vaiheessa tehty tarkennuksia ja muutoksia. NISSAN tuo hyötyajoneuvopuolelle uuden mallin. Uusi tarjouskilpailu raitiovaunujen ja niiden kunnossapitopalvelun hankkimiseksi käynnistetään mahdollisimman pian, jotta valtuusto voi päättää syksyllä 2016 siitä, rakennetaanko Tampereelle raitiotie. Kaasutankit on asennettu auton lattian alle, joten tavaratilat pysyvät samankokoisina. Takuu kattaa myös kaikki alkuperäiset Nissanin lisävarusteet. Käyttäjälaskentojen perusteella erityisesti yöaikaisen pysäköinnin ongelma on laajentunut pääkaupunkiseudulta Hämeiden alueille saakka. Kaupunginhallitus päätti asiasta 22.2. Järjestelmä antaa listauksen kyseiseen autoon sopivista Bosch-tuotteista. Sähköauto uutta ATK2_s_04-13_Uutiset.indd 4 ATK2_s_04-13_Uutiset.indd 4 24.2.2016 15:38:07 24.2.2016 15:38:07. Hankintamenettelyyn osallistujia on kohdeltava tasapuolisesti ja syrjimättä. kylmille levähdysalueille ei ELY-keskuksen tutkimusten perusteella ole enää suurta kysyntää. Valmistaja lupaa NV300:lle 5 vuoden tai 160 000 km:n takuun. Järjestelmä havaitsee myös autot joita ei ladata. [ 4 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset LYHYESTI Tampereen raitiovaunujen hankintapäätös siirtyy TAMPEREELLE suunnitellun raitiotien vaunujen hankinta keskeytetään. Nykytilat on myyty Havatorille, jonka vuokralaisena DB Schenker toimii uusien tilojen valmistumiseen saakka
Ford Transit Courier -pakettiautojen CO 2 -päästöt 100–115 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,8–5,1 l/100 km. Tervetuloa valitsemaan omasi. FORD TRANSIT -MALLISTO ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Finland FORD TRANSIT, TRANSIT CUSTOM, TRANSIT CONNECT JA TRANSIT COURIER Älykkäät teknologiat, mukavuus ja ajettavuus, käytännöllisyys, kestävyys ja taloudellisuus ovat ominaisuuksia, jotka pitävät sinut kehityksen kärjessä. Kuvan autot erikoisvarustein. * Takuu 5 vuotta (2+3 vuotta)/100 000 km koskee uusia Transit Courier ja Transit Connect -malleja. Ford Transit Custom -pakettiautojen CO 2 -päästöt 166–194 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,1–7,7 l/100 km. Ford Transit -pakettiautojen CO 2 päästöt 179–255 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,9–9,7 l/100 km. ATK2_s_04-13_Uutiset.indd 5 ATK2_s_04-13_Uutiset.indd 5 24.2.2016 15:38:13 24.2.2016 15:38:13. Ford Transit Connect -pakettiautojen CO 2 -päästöt 115–129 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 4,4–5,6 l/100 km
Tampereelta ja päättyy 3.6. Kempeleessä on saanut Scanian hyväksynnän akkulämmittimilleen. Pikkubusseille tilauskeskus SUOMEN Pikkubussiliitto on avannut tilataksien ja pikkubussien tilausvälityskeskuksen, joka on aluksi käytössä Uudellamaalla. Uusi peluri polttoaineanturimarkkinoille KAHA tuo markkinoille englantilaisen Fozmulan yleismalliset polttoaineanturit. LUE AJANKO uutiset LYHYESTI VOLVO TRUCKS, Cargoteciin kuuluva Hiab ja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry yhteistyökumppaneineen järjestävät vuoden 2016 puunkuormauskiertueen. Jyväskylään. Liian suuresta häkäpitoisuudesta mittari varoitta värinähälytyksen ja akustisen moniäänihälytyksen lisäksi 360° optisella hälytyksellä. Myynnistä vastaa automyyjä Veijo Kontuniemi. Ivecolle uusi jälleenmyyjä IVECO tiedottaa jälleenmyyntinsä Turun talousalueella siirtyneen Markkinointi Niemi-Korpi Oy:lle helmikuun alusta alkaen. kello 15 FinnMETKO 2016 -näyttelyn yhteydessä Jämsässä. Isojen autojen saatavuudelle on selkeää kysyntää. Alkukilpailujen aikojen perusteella selviää myös naisten ja veteraanisarjan voittaja. [ 6 ] Drägeriltä häkämittari KAHA tuo tuotevalikoimaansa saksalaisen Dräger Pac 5500 häkämittarin. Iso auto tulee tietysti halvemmaksi kuin kaksi normaalia taksia. Suomalainen akkulämmitin Scanioihin AALTO-YLIOPISTO ja VTT ovat käynnistäneet digitaalisiin varaosiin keskittyvän tutkimushankkeen yhdessä 13 yrityksen kanssa. Ammattilaisten keskuudessa suuren suosion saavuttanut kiertue alkaa 18.4. Pääyhteistyökumppanina toimii nyt Veho Trucksin sijasta Volvo Trucks. 10 500:sta taksista on tilatakseja 3 000. Yritys vastaa nyt koko läntisen Suomen Iveco myynnistä. Toiminnan kerrotaan laajenevan vaiheittain valtakunnalliseksi. Aluksi palvelussa on 400 autoa, mutta määrä kasvaa koko ajan. Kyseinen lämmitin on suunniteltu erityisesti raskaan luokan ajoneuvoille. Hankkeessa varaosien valmistus tapahtuisi 3D-tulostamalla tarpeen mukaan, lähellä loppukäyttäjää. Tilauksen voi tehdä pikkubussiliiton internetsivujen kautta tai maksullisesta numerosta. Esimerkiksi lentokenttäkuljetuksissa matkatavarat vievät paljon tilaa, perustelee Pikkubussiliiton hallituksen puheenjohtaja Jari Kujala. Varaosia 3D-tulostuksella ATK2_s_04-13_Uutiset.indd 6 ATK2_s_04-13_Uutiset.indd 6 24.2.2016 15:38:19 24.2.2016 15:38:19. Kiertue tulee olemaan laajuudeltaan vuoden 2015 kaltainen. Yhtiön mukaan antureista on mahdollista tehdä katkaisemalla oikean mittaisia mitä erilaisimpiin diesel-, biodieselja bensiini-sovelluksiin. Jatkossa akkulämmittimen voi tilata Scanian raskaisiin kuorma-autoihin suoraan valmistajan lisävarustelistalta. Alkukilpailujen jälkeen viisi lääninmestaria ja seitsemän nopeinta haastajaa kisaavat Suomen Puunkuormaajamestarin tittelistä 2.9. Suurtuotannon tarpeisiin antureita saa halutun pituisina myös tehdasvalmiina. Suomen 1 300 pikkubussiyrittäjää omaa lähes 5 000 autoa. Haasteita ja kehityskohteita on muun muassa kriittisten osien toimintavarmuuden takaamisessa, materiaalitarjonnassa, tietoturvaan liittyvissä asioissa, suurten tai mutkikkaiden osien digitalisoinnissa ja valmistamisessa sekä etenkin toimivan palveluketjun luomisessa. Laatutietoisen kuorma-autovalmistajan tilaus on merkittävä avaus ja tunnustus nuorelle yrityksellemme, Juvani iloitsee. Kumisuojalla päällystetty pölyja vesitiivis (IP 65 -suojaus) mittarissa on kaasupitoisuutta ja -tyyppiä osoittava, valaistu LCd-näyttö. Se lisää akkujen luotettavuutta ja pidentää niiden elinikää, Polar Heaterin toimitusjohtaja Tapio Juvani sanoo. Muut kiertuepaikkaVolvosta Puunkuormaajamestari-kilpailun pääyhteistyökumppani kunnat ja -aikataulu tullaan julkaisemaan lähempänä kiertueen aloitusta. POLAR HEATER Ltd. Kaha kertoo yleismallisen ”CutTo-Length”-tuotteen soveltuvan sekä jälkimarkkinoille että ajoneuvovalmistajille
Hiilidioksidimolekyyli, joka sisältää yhden hiiliatomin ja kaksi happiatomia, painaa näin ollen 44 yksikköä. Ensin taustatietoja. PSA investoi Iraniin ATK2_s_04-13_Uutiset.indd 7 ATK2_s_04-13_Uutiset.indd 7 24.2.2016 15:38:26 24.2.2016 15:38:26. Jatkossa Karjaalta tarjotaan Polarin ilmajousitettuun toiseen ohjaavaan etuakseliin paineenkorotustoiminto. Toiminto helpottaa työskentelyä esimerkiksi ahtailla kääntöpaikoilla, missä etuakselia joudutaan viemään pois kovalta tieltä. Toiminto auttaa pehmeissä olosuhteissa ja esimerkiksi ylämäkeen peruutettaessa. Takaohjaaviin Polareihin on vastaavasti lisätty paineenpuolitustoiminto. painavaa kaasua painavaa kaasua [ 7 ] SISU AUTO ei jäänyt toimettomaksi Volvon tuodessa markkinoille oman versionsa nostettavasta taka-akselistosta. Maahantuojan edustaja istui testin ajan vieressä opastaen oikeaan ajotapaan. ajotapa (nopeudet, kiihdytykset, jarrutukset), auton kuormaus, tien pinnan laatu, mäkisyys, renkaiden vierintävastus, ulkolämpötila jne. Edellä mainituista syistä uusikaan normi ei tule täysin vastaamaan todellisia ajo-olosuhteita. ” MITEN 6 l DIESELIÄ TUOTTAA 17 kg PÄÄSTÖJÄ. Hyvinkääläisen Hartzell Oy:n 76-tonninen Sisu Polar. Tämä taas vastaa runsasta 8 kg ilmaa eli käytännössä reilu 6 kuutiometriä. Eli polttoainekiloa kohti laskettuna sylinteriin painettavan ilmamäärän on oltava vähintään 10 kg. Moottorin sylinterissä tapahtuvassa polttoaineen palamisessa polttoaineen hiili ja ilman happi yhdistyvät. Tällöin muodostuvassa hiilidioksidissa (CO 2 ) on kaksi happiatomia yhtä hiiliatomia kohti. Moottorin kulutuslukemaksi ilmoitetaan 6,7 l/100 km eli 5,5 kg/100 km (kesädieselin mukaan). Painatustoiminto kytkeytyy automaattisesti pois yli 20km/h nopeuksissa. Laskeman tulos on monelle yllätys. Koska aine ei häviä mihinkään, alussa mainittua kulutuslukemaa 6,7 l/100 km vastaava pakokaasujen määrä 100 kilometrin matkalla on noin 60 kiloa, dieselmoottorille tavanomaisesta ilmaylimäärästä johtuen enemmänkin. TYÖURA: 1964-68 varakatsastusmies Helsingissä ja katsastusmies Turussa, 1968-69 toimistoinsinööri (Autorekisterikeskus, tekninen toimisto) ja vt. Erittäin vähäinen määrä typpeä muodostaa hapen kanssa typpioksideja, jotka nekin luokitellaan haitallisiksi päästöiksi. Kysymyksessä olevan Transit Custom pakettiauton moottori on 125 hv:n 2,2 l diesel. Toiminto on aikarajoitettu, joten kuljettajan ei tarvitse huolehtia toiminnon poiskytkemisestä. Se vaatiikin perehtymistä. Miten 5,5 kg polttoainetta voi tuottaa 17,8 kg päästöjä. TODELLISUUS ON TEORIAAKIN HURJEMPI Todellinen polttoaineen kulutus, päästöt ja pakokaasujen määrä ovat lähes poikkeuksetta selvästi suurempia kuin tässä lähtökohtana olleet EU-normilukemat. Sisu sisuuntui www.leijonagroup.com PSA Peugeot Citroën kertoo sijoittavansa pitkäaikaisen yhteistyökumppaninsa Iran Khodron kanssa 400 miljoonaa euroa Teheranin lähistöllä sijaitsevan autotehtaan kehittämiseen. Vaikuttavia tekijöitä ovat mm. Todellinen kulutus voi olla jopa useita kymmeniä prosentteja suurempi kuin laboratoriotesteissä mitattu. Yhtiön mukaan tehdas pääse vuoden 2017 lopusta lähtien jo 100 000 auton vuosituotantoon ja alkaa valmistaa Peugeotin 208-, 301 ja 2008-malleja. Sen CO 2 -päästöksi ilmoitetaan 178 g/km eli 17,8 kg/100 km. Jos vetyatomin paino on 1, on happiatomin paino noin 16 ja hiiliatomin noin 12. Uuden mittausnormin kehitystyö on pitkällä ja uudella tavalla lopputulos saattaa tulla lähemmäs todellisuutta. Atomipainojen erot selittävät, miksi syntyvä hiilidioksidi on huomattavasti painavampaa kuin dieselöljy. 2001eläkkeellä, 2002 erikoistoimittaja (Auto tekniikka ja kuljetus). E räs lukijamme on harrastanut kertolaskua ja ihmettelee, kuinka paljon rekisteriotteeseen merkityt hiilidioksidipäästöt painavat. Dieselpolttoaine ja bensiini koostuvat lähes pääasiassa erilaisista hiilivedyistä, joissa useimmiten yhtä hiiliatomia kohti on 2-3 vetyatomia. Kokeneita testikuljettajia oli ohjeistettu ajamaan mahdollisimman taloudellisesti. Sijoitus jaetaan viidelle vuodelle. HTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Pe n t t i M u s t o n e n Pe n t t i M u s t o n e n K O L U M N I PENTTI MUSTONEN on koulutukseltaan TKK:n koneinsinööriosaston koneenrakennuksen diplomi-insinööri. yli-insinööri (Kulkulaitosministeriön tieliikenneosasto), 1969-71 tekninen neuvoja, apulaismyyntipäällikkö (Oy Veho Ab, Mercedes-Benz kuormaautot), 1971-2001 myynti-, osasto-, markkinointipäällikkönä vetovastuu paketti ja kuorma-autojen maahantuonnista (Oy Veho Ab, Mercedes-Benz hyötyajoneuvot); 1969-2000 mukana kriisiajan varaosaja korjaamovalmiutta käsitelleissä Puolustustaloudellisen suunnittelukunnan jaostoissa. Viime vuoden Arctic Van Testissä mukana olleen Ford Transit Customin testikulutus ylitti lähes 20 prosentilla normin mukaisen arvon vaikka keskinopeudet olivat lähellä normin edellyttämiä. Ilman suurimmasta aineosasta, typestä, suurin osa menee sellaisenaan pakokaasuihin. Sen avuin akselille saadaan siirrettyä enemmän painoa. Käytännön ajo poikkeaa luonnollisesti testisyklistä enemmän tai vähemmän, nykyisiin normeihin verrattuna yleensä enemmän. Jotta eri autojen päästöt ja kulutukset olisivat samanlaisissa olosuhteissa mitattuja ja siten vertailukelpoisia, on ne pakko tehdä laboratoriossa säännellyissä olosuhteissa ja säännellyllä tavalla. Sylinteriin imusarja kautta johdettavassa ilmassa puolestaan on happea noin 23,1 % ja typpeä 75,5 %. Käytännössä dieselöljylitran eli noin 0,825 kilon palamiseen tarvitaan peräti noin 1,9 kg happea. Paineenpuolituksella voidaan siirtää painoa vetäville akseleille säilyttäen kuitenkin auton ohjattavuus
SY Motor Oy ja Er-Wo Oy ovat allekirjoittaneet sopimuksen merkin jälleenmyynnin sekä huoltotoiminnan aloittamisesta helmikuun kuluessa. WABCO kasvaa WABCO tiedottaa hankkineensa kuljetusalan mekaanisiin ja elektronisiin lukkojärjestelmiin erikoistuneen Trans-Safety LOCKS® Oy:n. Henkilöasiakkaat voivat kirjautua palveluun joko mobiilivarmenteella tai verkkopankkitunnuksilla. Noin 20 vuotta myöhemmin syntyi uusi yritys Scania 125 vuotta Scania-Vabis kun Vabis yhdistyi malmöläisen yksityisen konevalmistajan, Scanian kanssa. Palvelussa voi myös ilmoittaa vetolaitteen käyttämättömyydestä tai käyttöönotosta. Uutta autoa hankittaessa suositaan valkoista. RUOTSALAINEN Scania juhlii tänä vuonna 125-vuotista taivaltaan. Lisätietoa Tra. Yritykset voivat asioida sähköisesti Katso-tunnisteen avulla. Valmistajan mukaan vesitiiviit valaisimet sopivat muun muassa autoja veneilykäyttöön. Palvelussa näkyy ajoneuvon nykyiset vetolaitetiedot ja viisi viimeistä käyttötietoa. Työvalotarjonta laajenee KONEKESKO aloittaa litium-ioni akuilla varustettujen Exposure Lights LED-valaisinten maahantuonnin. alkaen. n tilaston mukaan liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä oli vuonna 2015 keskimäärin 11,3 vuotta. SsangYongin myyntiverkosto kattaa nyt Suomessa yksitoista paikkakuntaa. Lisäksi hakijan vakituisen asuinkunnan tulee olla Manner-Suomessa ja väestötietojärjestelmässä tulee olla voimassa oleva osoite. Tämän jälkeen yhtiö on edennyt monien vaiheiden kautta tämän päivän kuormaja linja-autojen sekä merija teollisuusmoottoreiden valmistajaksi. Tällöin kaksoiskappaleen hinta on 30 euroa. Huippuvuosina 2006–2008 uusia mopoja rekisteröitiin vuosittain yli 25 000. Suosituin henkilöauton väri on harmaa. Liikenteessä yhä vähemmän kaksipyöräisiä TRAFIN mukaan kaksipyöräisten ajoneuvojen liikennekäytöstäpoistot ovat lisääntyneet sen jälkeen, kun kilpien palautusvelvollisuudesta luovuttiin marraskuussa. Yhtiön matka alkoi jo vuonna 1891, kun yksityisomisteinen rautatievaunujen valmistaja Vabis perustettiin Södertäljessä. Ajokortin kaksoiskappale netistä www.leijonagroup.com Ilmainen palvelu vetolaitetietojen tarkistamiseen KUORMA-AUTON vetolaitetiedot voi nyt tarkastaa ilmaiseksi Tra. Uusi toimipiste jatkaa yli 70 vuotta toimineen liikkeen perinnettä. Palvelusta voi tilata uuden ajokortin myös silloin, kun henkilötiedot ovat muuttuneet, vanhanmallisen ajokortin haluaa vaihtaa luottokortin kokoiseksi EU-ajokortiksi tai jos poliisi on muuttanut ajo-oikeustietoja. n verkkosivuilta. Vuonna 2014 keski-ikä oli 11.1 vuotta. Kalajoen Kumikorjaamosta Vianor POINT S -ketjun alla toimiva Kalajoen Kumikorjaamo siirtyy Vianorin väreihin 1.3. Kun lukuun lisätään kaikki ajoneuvoluokat, on koko ajoneuvokannan koko 5 miljoonaa ajoneuvoa. Näistä tapahtumista yli 8 000 tehtiin nettipalveluiden kautta. ATK2_s_04-13_Uutiset.indd 8 ATK2_s_04-13_Uutiset.indd 8 24.2.2016 15:38:31 24.2.2016 15:38:31. Liikenteessä joka kolmas vastaantuleva henkilöauto on joko Toyota (344 475), Volkswagen (288 319) tai Volvo (210 822). Uusia moottoripyöriä ensirekisteröitiin hieman yli 3 000 ja mopoja hieman yli 7000. Henkilöautoja liikennekäytössä oli noin 2,6 miljoonaa. n sähköisessä asiointipalvelussa. Vuonna 2015 liikennekäytössä oli 232 528 moottoripyörää ja noin 180 000 mopoa. Kun lokakuussa 2015 tehtiin hieman yli 5 000 liikennekäytöspoistoa L-luokan ajoneuvoille, niin joulukuussa päästiin jo yli 12 tuhanteen. Uuden ajokortin tilaaminen onnistuu myös Ajovarman palvelupisteissä. Henkilöautojen keski-ikä yli 11 vuotta Tra. Kaikkiaan Suomessa oli vuonna 2015 liikennekäytössä yli 3 miljoonaa autoa. Scania-Vabis L75 -rekanveturi Brasiliassa vuonna 1962 TRAFIN sähköisestä asiointipalvelusta voi nyt tilata uuden ajokortin kadonneen, tuhoutuneen, rikkoutuneen tai anastetun kortin tilalle. [ 8 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset LYHYESTI Koreita korealaisia Oulusta ETELÄ-KOREALAISIA SsangYong -autoja tarjotaan jatkossa Oulussa. Palvelun käyttö edellyttää, että viranomaisrekisterissä on käytettävissä sähköisessä muodossa oleva ajantasainen valokuva ja nimikirjoitusnäyte. Ajokortin kaksoiskappaleen hinta on netistä tilattuna 20 euroa
HAWE Finland Oy Kellonsoittajantie 2 | 02770 Espoo | Finland Phone +358 (0)10 82126-00 | Fax +358 (0)10 82126-10 | info.fi nland@hawe.fi | www.hawe.fi Yksipiiripumput Kaksipiiripumput Muuttuvatuottoiset pumput Moottorit Hydrauliikkaa vaativiin olosuhteisiin. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan!Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. ATK2_s_04-13_Uutiset.indd 9 ATK2_s_04-13_Uutiset.indd 9 24.2.2016 15:38:38 24.2.2016 15:38:38. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa
AIRTOP 2000 ST ilmanlämmitin tunnetaan nykyisin nimellä Airtop 2000 STC. Kotimainen HUD-näyttö hyötyajoneuvoihin Valmistajan mukaan näyttölasi on ensimmäinen askel kohti uudenlaista näyttöteknologiaa. Toiminta alkaa maaliskuussa 2016. Ja sopimuksen uskotaan tukevan Nokian tehtaan merkittävän roolin säilymistä myös tulevaisuudessa, niin renkaiden tuotannossa kuin uusien tuotteiden ja tuotantomenetelmien kehittämisessä. PILKINGTON Automotive Finland on kehittänyt uudenlaisen näyttölasin, jossa elektroluminenssiteknologialla varustettu näyttö on upotettu suoraan lasin sisälle. Sovitut työaikajoustot tarkoittavat sitä, että tuotannon viikkotyöaika vaihtelee kysynnän mukaisesti eri vuodenaikoina. Tapahtuman näytteilleasettajina ovat laajasti autoalaan liittyvät yritykset rahoitusyhtiöistä varaosaja tarvikealan yrityksiin sekä eri automerkkien virallisiin edustajiin. Webastolta uudistettu ilmanlämmitin SAKSA on jäänyt sähköautojen myynnissä kolmanneksi Iso-Britannian ja Ranskan jälkeen. Kuolleita oli 1 vähemmän ja loukkaantuneita 15 vähemmän kuin vuoden 2015 tammikuussa. Schäuble katsoo, että jos autoja akkuteollisuus toteuttavat sähköautojen painonpudotuslupauksensa ja akkujen suorituskykyparannukset sekä varausettä toimintatehon osalta, erillistä tukiohjelmaa ei tarvita. Ensimmäiset näyttölasit otetaan koekäyttöön kesän jälkeen erilaisissa maatalousja rakennuskoneissa, kuorma-autoissa sekä linja-autoissa. [ 10 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset LYHYESTI Autonäyttely palaa Helsinkiin AUTOTUOJAT RY järjestävät usean vuoden mittaisen tauon jälkeen autonäyttelyn Helsingissä. Lasi näyttää normaalilta ajoneuvon lasilta näytön ollessa pois päältä. Markkinoille näyttölasit tulevat muutaman vuoden kuluttua. 20.11.2016 Helsingin Messukeskuksessa. ”Ilman sellaista emme saavuta miljoonan sähköauton tavoitetta vuonna 2020”, Gabriel sanoo. Sopimuksen on tarkoitus parantaa tuotannon joustavuutta ja yhtiön kilpailukykyä. Näyttölasin avulla ajoneuvon kuljettaja näkee tarvitsemansa informaation suoraan esimerkiksi ajoneuvon tuulilasista, eikä hänen tarvitse kääntää katsettaan pois tiestä. Fiat laajentaa jälleenmyyjäverkostoaan FIATIN maahantuoja FCA Finland Oy ja Oy MB-Mobile Ab ovat solmineet Kokkolan, Pietarsaaren ja Ylivieskan aluetta koskevan jälleenmyyntisopimuksen. Alustavien tietojen mukaan kuluvan vuoden aikana on tarkoitus tehdä noin 400 tilaajavastuutarkastusta logistiikan eri toimialoille, yhteensä 30 tarkastajan voimin. Nokian Renkailla työaikajoustoja NOKIAN RENKAILLA on sovittu henkilöstön työaikajoustoista lähivuosiksi. Elinkeinoministeri Sigmar Gabriel (SPD) vaatii uutta markkinoinninedistämisohjelmaa. Tarkastuksia tehdään viranomaisaloitteisesti koko maan alueella. Saksa tuskailee sähköautomenekin kanssa Tilaajavastuutarkastuksia logistiikan toimialoille LOGISTIIKAN toimialoilla tilaajavastuutarkastusten kohteina ovat tänä vuonna maaja vesiliikenne, varastointi, huolinta sekä postija kuriiritoiminta. Tarvittaessa tarkastuksia tehdään myös ilmoitusten tai muun vihjetiedon perusteella. Sen kerrotaan tarjoavan merkittävää lisäarvoa ja olevan tärkeä turvallisuustekijä etenkin hyötyajoneuvoissa. Jälkimmäinen uudistus mahdollistaa uusien Smart-, Multicontrol HD sekä Thermo Call 4 käyttölaitteiden käytön. Sopimus kattaa Fiat, Fiat Professional ja Jeep merkkien myynnin sekä huollon Kokkolassa. Yhtiön mukaan henkilöautonrenkaiden tuotannon työaikajoustoista keskusteltiin henkilöstön kanssa laajasti. Ohjelma edellyttäisi latausasemaverkoston tuntuvaa laajennusta sekä liittovaltioiden osalta uutta hankintaja tukiohjelmaa. AUTO 2016 nimellä kulkeva tapahtuma järjestetään 18. ATK2_s_04-13_Uutiset.indd 10 ATK2_s_04-13_Uutiset.indd 10 24.2.2016 15:38:44 24.2.2016 15:38:44. Valmistajan mukaan sen tärkeimpiä uudistuksia ovat polttoaineen annostelijapumpun vaihtuminen DP42-pumppuun sekä W-bus ohjaus. Tieliikennekuolemat laskussa TILASTOKESKUKSEN ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui tammikuussa 329 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Valtiovarainministeri Wolfgang Schäuble (CDU) torjuu Gabrielin vaatimukset. Niissä kuoli 16 ja loukkaantui 429 ihmistä. Sopimus on voimassa 30.6.2018 saakka
+358 45 320 7747, timo.akkanen@iveco.com KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio Martti Säkkinen p. Daily 35S13A8 V 9m³ Cityrunner Hi-Matic alk. +358 40 7344 310, jouni@niemikorpioy.com TURKU, Niemi-Korpi Oy Verstaskatu 1, 20360 TURKU Veijo Kontuniemi, p. +358 45 320 7702, juhani.havia@iveco.com IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team Kivirannantie 7, 74130 Iisalmi Antti Krogerus p. +358 50 502 6585 veijo@niemikorpi.com TAMPERE, Iveco Finland Oy Perkkoonkatu 9, 33850 TAMPERE Pekka Eerola p. Kuvan auto lisävaraustein. Vetovoimaa! Pyydä tarjous! W W W . +358 40 057 6343, LAHTI, Iveco Finland Oy Höylääjänkatu 2, 15520 Lahti Timo Akkanen p. +358 40 721 0926, Olli Eerola p. +358 400 158 580, KERAVA, Iveco Finland Oy Alikeravantie 83, 04250 Kerava Pasi Lämsä p. ESPOO, Iveco Finland Oy Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo Arto Mäkinen p. alv 24% ja arv. +358 40 5824 516, miika@niemikorpioy.com KOUVOLA, Iveco Finland Oy Savonsuontie 8, 45720 Kuusankoski Timo Akkanen p. I V E C O . Super vahva Daily Cityrunner jonka vetopaino on 3.500 kg! Daily 35S13V 9m 3 Cityrunner alkaen 32.090 € Vakiona seuraavat varusteet: • ESP9 ajovakauden hallintajärjestelmä • Webasto vrk kellolla • Automaattinen ilmastointilaite • Sähköikkunat • Sähköpeilit • Perävaununvetokyky 3500 kgg, ja • Tavaratilan koko, tilavuus 9m 3 , sisäpituus 3.130 mm! Saatavissa myös luokkansa parhaalla 8 -vaihteisella Hi-Matic automaattivaihteistolla Daily 35S13A8 V 9m 3 Cityrunner alk. F I Iveco Daily 35S13V 9m 3 Cityrunner Opel Movano L2H2 2,3 CDTi 136hv BiTurbo VW Transporrr ter Pitkä 2,0TDI 103kW EU5 3200kg VW Crafter 35 2,0TDI 100kW 3665 2ED Ford Transit L2H2 350 2,2 TDCi 125hv Mercedes-Benz Sprinter 313CDI3,5/37k A2 BE Trend Tilavuus, m 3 9 10,8 9,3 9 10 9 Kantavuus, kg 1210 1535 1200 1300 1450 1310 Tavaratilan pituus, mm 3130 3083 (-47 mm) 2975 (-155 mm) 3265 (+135 mm) 3040 (-90 mm) 3265 (+135 mm) Vetopaino, kg 3500 kg 2500 (-1000 kg) 2500 (-1000 kg) 2000 (-1500 kg) 2050 (-1450 kg) 2000 (-1500 kg) Teho, hv 126 hv 136 140 136 125 129 Hinta, sis alv 24 % ja arvioidun autoveron 31 490,00 € 34 412,17 € 38 762,73 € 42 389,97 € 35 001,21 € 43 224,33 € + 2922,17 € + 7272,73 € + 10899,97 € + 3511,21 € + 11734,33 € Taulukon tiedot tarkastettu maahantuojien internet sivuilta 8.2.2016. +358 45 320 7747, timo.akkanen@iveco.com OULU, Niemi-Korpi Oy Moreenikuja 2, 90630 Oulu Jouni Niemi-Korpi p. Daily 35S13V 9 m³ Cityrunner alkaen 32.090 €, sis. +358 400 204 493, IVECO MYYNTIVERKOSTO *) Tarjoukseen ei voi liittää muita kampanjoita ja etuja. 35.195 € ATK2_s_04-13_Uutiset.indd 11 ATK2_s_04-13_Uutiset.indd 11 24.2.2016 15:38:49 24.2.2016 15:38:49. autoveroa 5.104,74 € sekä toimituskulu 600 €. alv 24% ja arv. +358 400 170 840, KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy Isotanhu 2, 67600 Kokkola Miika Niemi-Korpi p. Koskee vain uusia Daily-tilauksia, kampanja on voimassa 15.4.2016 asti. +358 45 320 7701, arto.makinen@iveco.com Timo Hytönen p +358 40 772 6376, timo.hytonen@iveco.com Juhani Havia p. +358 40 774 2830, JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy Palokärjentie 6, 40320 Jyväskylä Kari Lahtela p. autoveroa 4192,08 €, sekä toimituskulun 600 €. 35.195 €, sis
Fiat tulee esittelemään uuden avolavan. Teksti | Heikki Laurell V uoden tärkein uusien pakettiautojen esittelytilaisuus on syyskuun 22 päivänä Hannoverissa avattava jättimäinen IAA Hyötyautonäyttely. [ 12 ] Hyötyauto rintamalla tapahtuu PAKETTIAUTO UUTUUDET Pakettiautojen maailmasta paljon uutta Kesäkukkia Pakettiautorintamalla tapahtuu taas. Uutuuteen on voitu investoida riittävästi varoja, kun sitä kehittämässä on ollut kaksi suurta autokonsernia. Sinällään mielenkiintoinen tieto on, että vielä tänä vuonna Fiat esittelee Brasiliassa toisen pick up mallin nimeltä Toro. Eri mallivaihtoehtoja tulee olemaan noin 1000. PSA-Yhtymän eli Citroenin ja Peugeotin uusi tilaja pakettiautosukupolvi on kehitetty alusta alkaen yhteistyössä Toyotan kanssa. Sen tilalle tulee Renault Tra. Vähän myöhemmin ovat vuorossa pakettiautoversiot. Toinen esiin marssiva uutuus on Amarokin facelift. ciin. Nyt LDV suunnittelee tulevansa tosimielellä Euroopan markkinoille vuoteen 2020 mennessä. Opel tulee esittelemään varusteja moottoriuudistuksia. Moottorina on Volkswagenin kaksilitrainen useana eri tehoversiona. ciin pohjautuva uusi Scudon. { Mercedes-Benz GLT tulee olemaan IAA-näyttelyssä suuri tähti. Puolassa upouudessa tehtaassa valmistettavalla Crafterilla ei ole enää mitään yhteistä Mercedes-Benz Sprinterin kanssa. Se perustuu Nissan NP300 Navaraan. Se perustuu Jeepin rakenteisiin mutta pysyy Etelä-Amerikan markkinoiden yksinoikeutena. Primastar toki uudistuu mutta se perustuu edelleen Renault Tra. Se perustuu yhteistyöhön Nissan-Renault allianssin kanssa. Suurin kokonaismassa on viiden tonnin luokkaa. Mielenkiintoinen uutinen on myös alunpitäen englantilaisen LDV Maxus pakettiauton palaaminen myyntitavaraksi. Uudessa kolmikossa tekniset ratkaisut, moottorit ja varusteet ovat yhteisiä, mutta ulkonäöltään kaikki kolme autoa edustavat merkkinsä tyyliä. Euroopassa se perustuu Mitsubishin L200 pick upiin. Uutta tulee olemaan pääasiassa moottoreissa ja varustelussa. Nissan tullee esittelemään uudet akut eNV200 sähköautoonsa. Nykyisellä omistajalla lienee kukkaro kunnossa eli aika näyttää miten suunnitelma onnistuu. ATK2_s_04-13_Uutiset.indd 12 ATK2_s_04-13_Uutiset.indd 12 24.2.2016 15:38:54 24.2.2016 15:38:54. Niiden avulla ajomatka noussee yli 200 kilometrin. Voidaan olla varmoja, että mersumiehet kuvailevat autoa täysin eri tuotteeksi – niinhän tapahtui myös Citan-pikkupakun kohdalla, alkuperää eli Renault Kangoota ei puheissa juurikaan muisteltu. Volkswagen Crafter on jo lähes tuotantovalmis. Renaultin Tra. Vaihteistoksi saa käsivalintaisen vaihtoehdoksi oikean automaatin. Suomessa uusi Proace tulee takuuvarmasti olemaan kova sana – kiitos Toyotan vahvan ja taitavan myyntiverkon. Näyttelyn tähdeksi muodostuu takuuvarmasti uusi Volkswagen Crafter. Molemmat osapuolet aikovat käyttää uutta perusrakennetta maailmanlaajuisesti. Mallisto perustuu edelleenkin Renaultin ja Fiatin kanssa tehtävään yhteistyöhön. Myyntiin kolmikko tulee viimeistään kesällä. Fiat Fullback perustuu Mitsubishiin ja tulee myyntiin Euroopassa. Fiat-tehtaan omista valikoimista putoaa nykyinen Scudo. Mercedes-Benzin osastolla tulee olemaan tähtenä uusi pick up. Tekniikaltaan ja muilta ominaisuuksiltaan auto on tuttua Nissania. Tämä auto lienee IAA:n suurin ja tärkein pakutähti. LDV ajautui vararikon kautta kiinalaisten haltuun. LDV tekee paluuta Eurooppaan kiinalaisvoimin Irlannin kautta. cia myydään siis Suomessakin jatkossa Opelina, Nissanina ja Fiatina. Toyota Proace tulee olemaan kova sana Suomessa. Koneena on Mitsubishin 2,4 litran turbodiesel joko 150 tai 180 heviosvoimaisena. Siellä nähdään kaikki vuoden kuumat uutuudet – joko tuotantomalleina tai vielä puolittaisina prototyyppeinä. Niitä tullaan valmistamaan Irlannissa aluksi Irlannin ja Englannin markkinoille. Fiat Toro on isokokoinen Jeepiin perustuva avolava joka tulee myyntiin vain Etelä-Amerikassa. Uusi Ranger on jo esitelty tässäkin lehdessä. Auto esitellään jo maaliskuussa pikkubussina – pakettiautot tulevat keväämmällä. Ennakkotiedon mukaan uuden Crafterin saa etu, takaja nelivetoisena. Fiatina sen nimi on Fullback. Uutta on tulossa niin Saksasta kuin Ranskastakin. Citroën Spacetourer, Peugeot Traveller ja toisen sukupolven Toyota Proace esitellään maaliskuussa 2016 Geneven autonäyttelyssä pikkubusseina. Fordin IAA-tähdistö tulee muodostumaan vain päivityksistä. Keulassa on tietenkin Mersun tähti
Nyt sovittu kauppa on jatkoa vuonna 2012 samalle automallia koskeneelle 1500 auton yksittäistilaukselle. Se elvyttää suunnittelijoita, maaja asuntorakentajia ja palkkaamaansa ulkomaista työvoimaa, mutta lisää veronmaksajien rahoittamia velkainvestointeja Entä asunnot. Raidejokeri lisää eikä vähennä julkisen liikenteen subventointia. Bussijokeri tarjoaisi hyvän palvelun ja nopean matkustamisen, mihin jäykkä ja hidas Raidejokeri ei pysty. Ainoa este on kaavoitus. Bussijokerilla voidaan järjestää myös pikaliikenne; esim. Tästä on kokemusta maailmalla. Väite, että vain Raidejokeri mahdollistaa maan kaavoituksen asumista varten, mutta bussilinjat eivät, on perusteeton. Autokauppaa Amerikan malliin Polttokenno Lexukseen ATK2_s_04-13_Uutiset.indd 13 ATK2_s_04-13_Uutiset.indd 13 24.2.2016 15:38:58 24.2.2016 15:38:58. Asuntoja voidaan rakentaa bussireittien varteen yhtä hyvin kuin yhden raidelinjan varteen. TOYOTAAN kuuluva Lexus esittelee korkeatehoisen, sarjavalmisteisen polttokennoauton vuoden 2020 tietämillä. Raidejokeri ei mahdollista uusia asuntoja enempää kuin Bussijokeri. Jussi Sauna-aho, tekn.tri, ekonomi Antti Talvitie, PhD, Antti Kalliomäki, DI Olavi H. Kysymyksessä on harkitsevan demokraattisen päätösprosessin mitätöinti painostuspiirien, pääkaupunkiseudun kaupunkien, maaja asuntorakentajien ja suunnittelijoiden voimin. Raitiovaunut maksavat lisäksi 3 M € kappale, kun saman paikkaluvun omaava bussi 0.5 M €, eli kuudesosan. Maankäyttösopimusten ja rakentajien kautta kaupungit rahoittavat huonot investoinnit kalleilla asunnoilla ja niiden ostajilla, kuten länsimetro jo osoittaa. Asuntoja saadaan rakentamalla asuntoja. pysäkillä. [ 13 ] UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset HALLITUS on johdettu väärälle raiteelle. Aivan uutena osa-alueena tullaan toteuttamaan osittain automaattisen liikenteen ja etäohjaukseen perustuvan kuljettajakoulutuksen kehittäminen ja toteuttaminen testiympäristöä hyödyntäen. Raidejokeri on takaperoista elvytystä, ’make-work’. AMERIKKALAINEN PACCAR -konserniin kuuluva kuorma-autovalmistaja Peterbildt ja Yhdysvaltojen suurin yksityinen kuljetusliike TMC Transport(Des Moines, Iowa) allekirjoittivat helmikuun alussa sopimuksen yhteensä 1500 Peterbildt 579s rekanvetäjän kaupasta. Raidejokeria edullisempi vaihtoehto on bussi. bussi pysähtyy joka 4. Koskinen, DI (Mielipide on julkaistu Kauppalehdessä 16.2.2016) Lukijoilta RAIDEJOKERI ON HUONO INVESTOINTI Kirje liikennealan huippuasiantuntijoilta TYÖTEHOSEURA TTS aloittaa älyliikenteen testiympäristön rakentamisen Nurmijärven Rajamäelle. Testausympäristö tulee tarjoamaan myös tilat ja tekniset resurssit testaamisen edellyttämiin tukipalveluihin sekä kehitystyöhön. Raskas raitiovaunu käyttää paljon energiaa, joka 200 matkustajan määrällä primäärienergiana vastaa noin 11.3 kWh/km, kun taas samalla matkustajamäärällä linja-auto käyttää noin 4.7 kWh/km. Raidejokerin ja kaavoituksen kytkennässä on kysymys räikeistä tulonsiirroista – ei (asunto) rakentamisesta. Bussijokerin avulla hoidetaan pääkaupunkiseudun poikittaisliikenne joustavammin, paremmin ja ennen kaikkea ratkaisevasti edullisemmin kuin rakentamalla Raidejokeri. joka 4. Bussi on vähäpäästöinen ja joustava kulkumuoto muuttuvissa markkinatilanteissa. Raidejokeri varikkoineen maksaa yli 300 M €. Vetytankkaus onnistuu yhtä nopeasti kuin polttomoottoriauton tankkaaminen. Lexus LF-FC (Lexus Future –Flagship Car/Fuel Cell) vedyllä toimiva auto ei tuota lainkaan ajon aikaisia päästöjä, sivutuotteena syntyy pelkästään vettä. Viedessään resurssit markkinaehtoisiin investointeihin muualla Raidejokeri keskittää kauppaa ja palveluita. Allekirjoittajat epäilevät, että Raidejokerin rahoituspäätöksen vaatimat lainmukaiset kuulemiset valitusmahdollisuuksineen on ohitettu. Lexus uskoo, että polttokennoauton tarjoamat energiaan ja päästöihin liittyvät ratkaisut johtavat toistaiseksi lähimmäs äärimmäisen ekologista liikkumismuotoa. Lisäksi testausympäristö on tarkoitettu myös raskaan liikenteen ja joukkoliikenteen palvelujen testaamiseen. Testiympäristö tarjoaa mahdollisuuden älyliikenteen testaamiseen suljetulla rata-alueella, taajamanomaisella ”katuverkolla” ja rajoitetussa ja valvotussa tieliikenteessä. Energiatehokkuudeltaan polttokennon kerrotaan olevan noin kaksi kertaa edistyksellisempi kuin nykyaikaiset bensiinitai dieselautot. Jokeri-vaihtoehtojen arviointi, YVA ja päätöksen perustelut on annettava julki kommentoitavaksi. Sen kiinteät kustannukset ovat murto-osa raideliikenteeseen verrattuna. Liikenteen digitalisaation ja liikennepalvelujen (MaaS) testikäyttöä tulevat palvelemaan Rajamäelle perustetaan älyliikenteen testausalue testausympäristöön rakennettavat kommunikaatioja tiedonsiirtojärjestelmät, mukaan lukien etävalvontaan tarvittava teknologia. Raidejokerille varattu liikennealue voidaan päällystää bussitieksi, jolloin se voi palvella ei vain Bussijokeria vaan muitakin busseja ja syöttöja jakeluliikennettä. Tämä vähentää ruuhkia ja ”auttaisi” autoilijoita enemmän kuin Raidejokeri
Tampereenkin talvessa olisi päiviä, jolloin raitiotie ja -vaunut ovat pysähdyksissä. Niihin mahtuu 150 – 200 matkustajaa. Tampereella ja seutukunnissa rakennetaan paljon lisää asuntoja. Hanke on kaatunut esimerkiksi Hervannan ja kantakaupungin väliseen korkeuseroon ja suuriin kustannuksiin. Ei liioin reitin ulkopuolella asuvia tamperelaisia. Niitä mahtuu vähän raitiotien varrelle. Toteuttajaksi valittiin Ramboll Finland. Kun raiteet on juntattu maahan, siinä on ja pysyy. Rakentajat valittiin kesäkuussa 2015: Pöyry, VR Track ja YIT. Raitiotietä on opittu pitämään osana Tampereen tulevaisuuden liikenneja kaupunkikehitysratkaisua. Kantavana ajatuksena on liikkumistapojen uudistaminen. Sen vaikutus on suuri syksyn nk. Raitiotie tai sitten ei... Tampereen työttömyys on tällä hetkellä lähes 19 prosenttia. Monet Tampereen seutukunnissa asuvat käyvät töissä Tampereella. Heille ratikalla kulkeminen omiin ja lastensa harrastusten pariin on käytännössä mahdotonta aikataulujen ja painavien varustekassien takia. lehtikeleistä alkaen. AIKATAULU Kaupunkiraitiotien suunnittelu alkoi 2010. Suunniteltu matkustustiheys on 8 vuoroa tunnissa. Hintaa yhdelle tulee noin 3,2 M €. Reitille tulisi 23–25 pysäkkiä. Se hyväksyttiin 16. [ 14 ] K U U K A U D E N PUHEENAIHE Kuka Tampereella määrää. Raitiovaunu on molempiin suuntiin ajettava. Istumapaikkoja on 70 – 80:lle. Alustava yleissuunnitelma valmistui syksyllä 2011. Talvi on saanut raitiotien yleissuunnitelmassa vähän huomiota. Tampereen raitiotien yleissuunnitelma ei nosta lainkaan esille bussimetroa (BRT) ratkaisevasti käytännöllisempänä ja monin verroin maksajille taloudellisempana, nykyaikaisena joukkoliikennevaihtoehtona. ATK2_s_14-15_Raitiotie.indd 14 ATK2_s_14-15_Raitiotie.indd 14 24.2.2016 15:37:03 24.2.2016 15:37:03. Tampereen yli satavuotisessa mielikuvapanostuksessa BRT:llä ei ole sijaa. Ne tulee käsittää osana koko logistista ketjua ja kuljetusjärjestelmää. Raitiotien suunniteltu pituus olisi noin 23,5 km. Tampereelle on suunniteltu kaupunkiraitiotietä jo yli sata vuotta. Yleissuunnitelma valmistui huhtikuun lopussa 2014. Ei se pääse raiteistaan lähitienoille syntyneille uusille asuntoalueille. Tampereen kaupunki kilpailutti yleissuunnitelman laatijan yhdessä Turun kaupungin kanssa. Raitiotien maksumiehiksi kaikki kuitenkin pääsevät. kesäkuuta. Teksti ja kuvat I Toivo Siltamäki R aitiotien puolesta ja vastaan on olemassa kiihkeitä mielipiteitä ja tunteita. Kokosimme niistä muutaman yhteen. Liikennetehokkuus ei riipu vain ajoneuvoista vaan myös ajoneuvojen välisestä vuorovaikutuksesta, infrastruktuurista ja logistisesta järjestelmästä. Kovemmilla pakkasilla ja lumisateilla ratikoiden ongelmat ovat olleet suuria Helsingissä. Keskimääräinen matkanopeus on 19 – 22 km/h. Minimitavoitteeksi on esitetty henkilöautoliikenteen osuuden kasvun taittaminen Tampereen seudulla vuoteen 2025 mennessä. Tampereella on erityisen tärkeää luoda liikenteellisesti toimiva kasvualusta uusille yrityksille ja työpaikoille. Ovatko he todellisia käyttäjiä, varsinkin sateella, liukkaalla, lumessa sekä ajan puutteen ja laiskuuden iskiessä. ”Älyyn” panostaminen esimerkiksi bussiliikenteen osalta voisi olla mahdollisuus saada osa isosta jaossa olevasta ”älyrahakakusta”. Kehitystä ajatellen olisi tärkeää ottaa huomioon älyautot (robottiajoneuvot) ja älyliikennejärjestelmät. Raitiovanuja on suunniteltu hankittavan 23 ja 3 vielä varavaunuiksi. Lopullinen päätös asiasta tehdään Tampereen kaupungin valtuustossa lokakuussa 2016. Käyttäjiksi on ennakoitu raitiotiestä 800 metrin päässä asuvat. Myös yritystoiminta ja työpaikat, uudet ja vanhat, hakeutuvat toimivan liikenneyhteyden ja joukkoliikenteen varrelle. Raitiovaunulla ei ole kääntyviä pyöriä. RAITIOTIE JA –VAUNUT Tampereelle suunnitellut raitiovaunut ovat 30 – 33 metrisiä. Niihin syntyy enemmän asutusta kuin mitä raitiotien varteen on suunniteltu. Pysähdysajoiksi on laskettu 15 – 30 sekuntia matkustajamääristä riippuen. Suunniteltu raitiotie ei auta heitä jokapäiväisessä työmatkojen kulkemisessa. Sitä voidaan moduuleita kasvattamalla jatkaa aina 47 metriseksi saakka, jolloin sen hinta on noin 4 M €. Siihen pystyisi vain samalla kuljetusteholla ja kokonaiskustannuksiltaan vain 1/4 hintainen! bussimetro BRT (Bus Rapid Transport). Sitä ajetaan kuin Raide-Jokeria Helsinkiin. Älyliikenteen tulosta ei näy jälkeä Tampereen suunnitelmissa. Talvikuvaa yleissuunnitelmasta ei löydy. Kuvassa 198-paikkainen Mercedes CapaCity nivelbussi, sähköistettynä 0,5 M €. Älyliikenteen ja älyliikennejärjestelmien rahallinen kehitys maailmanlaajuisesti tulee kasvamaan vuoteen 2020 mennessä yli 50 miljardilla eurolla. KYSYMYKSIÄ JA HUOMIOITA Yleissuunnitelmassa on arvioitu, että raitiotien vaikutusalueella on noin puolet tamperelaisista. Paljon kysymyksiä on vielä olemassa
Tampereen pikaraitiotie kulkisi muusta liikenteestä ”aidatulla” väylällään kaupungin läpi. Joukkoliikenneratkaisut ovat kaupunkien isille, virkamiehille ja poliitikoille vaikea asia. Valtiovarainministeriön selvityksen mukaan vuonna 2012 kunnilla oli 535 lakisääteistä tehtävää. Sähköja hybridibussit vähentävät tulevaisuudessa päästöt raitiovaunujen tasolle ja kevyempinä niiden energiankulutus on pienempää. Tampereen päättäjät ovat lokakuussa 2016 totisen paikan edessä, kun järkevä päätös raitiotiestä täytyy tehdä. Yleissuunnitelmassa raitiotielle luetellut monet hyödyt, vaikutukset ja jopa lopulliset kustannuslaskelmat perustuvat arviointeihin ja oletuksiin. Nykyinen tilanne poikkeaa kuitenkin monella tavalla aiemmista. Seuraavassa numerossa, Atk 3/16, tarkastelemme Helsingin seudun omituisia joukkoliikennesuunnitelmia. Kunnan lakisääteiset tehtävät perustuvat yhteensä 138 lakiin ja asetuksiin 10 eri ministeriön toimialalta. KULJETUSELINKEINOLLE JOUKKOLIIKENTEEN MERKITYS ON SUURI Tampereen keskusta on hiljainen liikenteen osalta, varsinkin iltaisin. MISSÄ REALISMI. Ei ole busseja ja autoja jonossa jatkuvalla syötöllä tukkimassa liikennettä. Lakisääteiset tehtävät jakaantuvat sosiaali-, opetus-, kulttuurija teknisiin palveluihin. Uusi satoja miljoonia maksava vedenpuhdistamo on suunnitteilla Lahdesjärven alueelle. Tehokas joukkoliikenne määrittää asuntoja työpaikkarakentamista sekä yritysten ja työpaikkojen sijoittumista. Myös perustamisja käyttökustannuksissa on huima ero bussiliikenteen hyväksi. Alan asiantuntemus pettää samalla kun poliittiset sekä taloudelliset intohimot jylläävät. Tampereella kysytään, miten näin isoista lainoista selvitään, vaikka maksuaika olisi kuinka pitkä. Onko Tampereen kaupungilla, -seudulla tai edes Suomen valtiolla varaa rakentaa raitiotietä tilanteessa, jossa puhutaan suomalaisen hyvinvointiyhteiskunnan tulevaisuudesta tai jopa loppumisesta. Valtio kun ei ole vieläkään (16.2.2016 mennessä) pystynyt päättämään tukeeko se Tampereen raitiotiehanketta. Liikenteen määrien ennakoiminen tulevaisuudessa on tällä hetkellä erityisen vaikeaa, sillä ”älyn” vaikutukset niihin voivat olla arvaamattomat. Viime numerossa, Atk 1/16 esittelimme joukkoliikenteen ”Turun tautia”. Kunnan säätelemiä maksuja ja veroja ei voi enää lisätä. Ne luovat vuorostaan tulevaisuuden ammattiliikenteen tavara-, jakeluja henkilökuljetuksia. Missä tilanteessa on järkevää kehittää joukkoliikennettä raitoliikenteellä. Nyt ovat vuorossa Tampereen ongelmat. Kysymyksiä herättää myös se, miten raitiotie ja älyliikenne toimivat yhdessä sekä pitäisikö ihmisten kuljettaminen paikasta toiseen nykyaikana edes olla kunnan tehtävä. Kunnan maksamana ja osin valtion avustuksilla toteutetaan parhaillaan mittavaa tunnelihanketta. { ATK2_s_14-15_Raitiotie.indd 15 ATK2_s_14-15_Raitiotie.indd 15 24.2.2016 15:37:10 24.2.2016 15:37:10. Tavoite henkilöliikenteen kasvun taittamisesta tuo mielikuvan, että ihmiset pakotetaan raitiotien käyttäjiksi. [ 15 ] Ta m p e r e e n r a i t i o t i e ” TOIMIIKO SATAVUOTINEN MIELIKUVA NYKYAJASSA. Palveleeko uuden raitiotien rakentaminen näitä, varsinkin niistä tärkeimpiä kuten lasten ja nuorten koulutusta, sairaiden ja vanhusten hoitoa. Ne ovat jo tällä hetkellä niin korkeita, että ihmisten on vaikea selvitä maksuistaan. Rakentamisen ehtona on sen myöntämä 30 prosentin osuus raiteiden rakentamiskustannuksista. Tampereella on osattu ja uskallettu tehdä isoja ratkaisuja merkittävien hankkeiden suhteen
Sitä pyörittämään Kimmo perusti Helsingin Saattokuljetus Oy:n. Vierivä kivi ei sammaloidu. Tämä yritys, joka täyttää juuri 30 vuotta, toimii edelleen. Automiesten asioita edistävä yhdistys on kasvanut vuosien saatossa lähes 30 000 ihmisen järjestöksi joka tunnetaan kaikkialla. KP: On hyvä jos talvirengasmääräykset astuvat voimaan myös raskaalle kalustolle. Ulkomailta tulleet rekanvetäjät ovat tänäkin talvena liukastelleet tien oheen hyvin usein. Mikä on mielipiteesi tiestön nykytilasta. Kimmo Puntti (KP): DDR:ssä eli entisessä Itä-Saksassa oli samanlaisia teitä 1970-luvulla. Ensimmäiseksi puheenjohtajaksi valittiin yksimielisesti Kimmo Puntti. Omat liikenneluvat ulkomaanliikenteeseen Puntti sai vuonna 1970. Päätiet ovat nyt vielä jonkinlaisessa kunnossa mutta alemmalla tieverkolla on todellisia ongelmia. Siksi onkin aika kysyä konkarin mielipiteitä. Missähän se raha mahtaa todellisuudessa olla kun sitä ei näy tien päällä. Nykyiset tiet korjataan ohuella massalla. Ulkomaan liikenne alkoi vuonna 1966 Paul Nyman Oy:n autolla. Työhistoriaan kuuluu vuonna 1980 perustettu Saattoautot Himanen&Puntti. Vesi syö kuopan nopeasti suureksi ja syväksi. Joku voisi sanoa, että Kimmo on liikenteelle sama asia kuin alikersantti Rokka Tuntemattomalle sotilaalle. Ulkomaille ajaminen loi pohjan yhdelle merkittävälle asialle. Hyvä esimerkki talvirenkaiden tarpeesta on liikenne pohjoisessa Suomessa. Mihin Suomen kuljetusmaailma on menossa – se kuullaan nyt Kimmo Puntin sanoina! Teksti, kuvat | Heikki Laurell leen mukana remmissä, nyt suuresti arvostettuna kunniapuheenjohtajana. Se avusti erikoiskuljetuksia mutta myös korjaili ja katsasteli perävaunuja. Kimmo Puntti vilkuttelee erikoiskuljetuksia, katsastaa busseja, liikkuu vilkkaasti kaikkialla. [ 16 ] T E N T T I ” SUOMEN TIET OVAT NYT SAMASSA KUNNOSSA KUIN DDR:SSÄ 1970-LUVULLA! H elsingissä vuonna 1943 syntyneellä Kimmo Puntilla on ollut ammattiajokortti vuodesta 1961 lähtien. Työura toki alkoi jo ennen sitä – traktorin puikoissa. Kimmo on edelKunniapuheenjohtaja Kimmo Puntti, Rahtarit ry ”Jos minulla olisi taikas Kimmo Puntti, 72, on tuhansien seikkailujen mies. Asiasta ollaan tiettävästi valmistelemassa lakia – kiireet ovat vain hitaita. Teiden korjaamiseen on poliittisten päättäjien taholta luvattu viimeaikoinakin paljon rahaa. Silloin pitäisi kaikella rajat ylittävällä liikenteellä olla samat määräykset. Talvirenkaat ovat ehdottoman tarpeelliset ainakin vetopyörissä ja yleensäkin vetävillä akseleilla. ATK: Raskaan kaluston talvirenkaista on puhuttu jo pitkään. Tämä käytäntöhän toimii jo esimerkiksi Saksassa – sinne ATK2_s_16-17_Puntti.indd 16 ATK2_s_16-17_Puntti.indd 16 24.2.2016 15:39:34 24.2.2016 15:39:34. Kun jotain tehdään, se pitäisi tehdä kunnolla, tien pohjiakin tarvittaessa uusien. Aikanaan yritys jakaantui kahtia, perävaunupuoli antoi alun nykyiselle Trailconille ja Kimmon haltuun tuli kaikki pyörillä liikkuva kalusto. Korjausmassa tulisi olla paljon paksumpi. Yhteispohjoismaiset säännökset voisivat olla hyvä asia. vuonna 1973 perustettiin m/s Finnhansalla 16 kuljettajan ja yrittäjän toimesta Rahtarit ry. Tästä turvallisuusongelmasta olisi hyvä päästä Suomessakin eroon. Takana on historiaa kuljettajana, kuljetusyrittäjänä, järjestöaktiivina. Auto, tekniikka ja kuljetus (ATK): Teiden kunto puhuttaa jälleen tänä keväänä. 11.3. Mitä mieltä olet asiasta
Jos esimerkiksi Itä-Suomesta tuleva yhdistelmä yöpyy Vuosaaressa, on kuorman purkupaikalle kuluva tunnin ajo pois paluumatkan ajotunneista. Tulee muistaa, että ajoja lepoaikalain mukaan 3-4 tunnin välein on pakko löytää taukopaikka. Mutta sieltäkin on tunnin ajo monille purkupaikoille. Tulee ymmärtää, että ammattikuljettajan työaika on erityisen tarkasti lain voimalla säädettyä. Ammattiliikenteen, kabotaasinkin, valvontaan tarvitaan ammattilaisia. ATK2_s_16-17_Puntti.indd 17 ATK2_s_16-17_Puntti.indd 17 24.2.2016 15:39:42 24.2.2016 15:39:42. 35 oppitunnilla on läsnäolopakko mutta ei kuitenkaan oppimispakkoa. Suurten logistiikkakeskusten alueille ei enää ole kaikilla asiaa – siksi pitää olla vapaita, turvallisia pysäköintialueita. Jonkinlaista joustoa alalle tuloon pitäisi jatkossa saada. Jos yhteiskunta säätää noudatettavaksi tarkoitettuja lakeja on luotava myös edellytykset lakien noudattamiselle. KTK-tyyppisessä ajossa tilanne on parempi. [ 17 ] K i m m o P u n t t i sauva...” ei ole mitään asiaa talviaikaan nastarenkailla! ATK: Kabotaasi on yksi kuumista puheenaiheista Suomessa. Siellä on 126 pysäköintipaikkaa yhdistelmille. Tilanne alkaa olla enemmän kuin huolestuttava, raskaalle kalustolle ei todella ole pysäköintimahdollisuuksia pääkaupunkiseudulla, sanoo Kimmo Puntti. Ammattiliikenne vaatii ammattilaiset myös liikenteen valvojiksi, sanoo Kimmo Puntti lähtiessään viemään uusia busseja kohti Tamperetta. ATK: Entä sitten kuljetusalan yrittäjien tulevaisuus. KP: Se on raskaan kaluston taukopaikkojen puute. Siksi olisi liikenneturvallisuuden kannalta tärkeää että suomalaisilla teillä ajaisivat liukkaat kelit ja arvaamattomat olosuhteet hallitsevat kuljettajat. KP: Liikkuvan Poliisin lakkauttaminen oli virhe. Vuosaaren satama on pääkaupunkiseudulla ainoa turvallinen ja laillinen taukopaikka. Aloitettiin pakettiautolla ja loppujen lopuksi ajettiin isoa yhdistelmää. Puolustusvoimat kouluttaa noin 3000 nuorta vuosittain rekkatai linja-auton kuljettajiksi mutta heistä läheskään kaikki eivät tule alalle töihin. Pappa betalar-menetelmä auttoi kuorma-auton ajokortin hankinnassa autokoulusta ja työ opittiin käytännössä kokeneiden ammattimiesten opastuksella. Se on paljon rahaa. Kabotaasi vie suomalaisilta kuljetusyrittäjiltä töitä. Mitäpä siitä sanot. Kun muistaa historiaa moni korkea viranomainen yritti lakkauttaa Liikkuvan Poliisin. Jos minulla olisi taikasauva, perustaisin Liikkuvan Poliisin uudelleen! ATK: Mistä ammattiliikenteeseen saadaan jatkossa uusia kuljettajia. Siksi taukoja pysäköintialueita koskeva ongelma on ratkaistava mahdollisimman nopeasti! { Mäntsälän kunta on onneksi myötämielísesti suunnittelemassa taukoaluetta raskaalle liikenteelle. Minä ja kollegani Timo Kima olimme niitä sinne suunnittelemassa. Jos olet aloittaessasi tyhjätasku, voit olla lopettaessasi edelleen tyhjätasku! Kilpailu on kovaa! Alalla menestyäkseen pitää olla erityiskykyjä ja osaamista. Sekään ei ole pelkästään hyvä asia. KP: Suomessa valtaosa yrittäjistä on pieniä 1-5 auton yrittäjiä. Suomessa on erityisolosuhteet. Sitten on vielä direktiivikoulutus. Mutta sitkeä, kekseliäs ja osaava yrittäjä pärjää aina! ATK: Mikä on alan kuuma puheenaihe juuri nyt. Nyt ammattilaiset on hajautettu ties minne ja valvonta ontuu. Vasta naispuolinen poliittinen päättäjä onnistui – ja sen virheen tuloksista kärsitään nyt. KP: Kabotaasi oli alkuun Suomessa vain käytännössä pieniä siirtoja jotka olivat usein järkeviäkin. Tänään yksityisessä autokoulussa suoritettu yhdistelmäkortti maksaa noin 10 000 euroa. Liikkuvan Poliisin lakkauttaminen oli virhe. Se vaatii sitkeyttä. Vuosaari on kuitenkin lähes tunnin ajomatkan päässä esimerkiksi Espoon teollisuusalueilta. On hallittava monenlaisia asioita, kaikkea kuormansidonnasta ja liikennetilanteista aina tietotekniikan osamiseen ja markkinointiin saakka. ATK: Miten sitten liikenteen valvonta sujuu. Tänään valtiovalta ilmeisesti uskoo, että etelästä ja idästä tulee maahamme jatkossa riittävästi kuljettajia. Nyt tilanne on riistäytynyt täysin käsistä. Ulkomaanliikenteessä se näkyy selvimmin mutta alkaa näkyä selvästi kotimaan rahtiliikenteessäkin. Se on erityisen vakava asia pääkaupunkiseudulla mutta osin myös muualla Suomessa. Rahtarit ry ja moni muukin liikenteen järjestö yrittivät pelastaa tilanteen. Kurssikeskuksen opintoihin päästäkseen pitää useassa tapauksessa olla työtön. KP: Ennen vanhaan kortti oli suhteellisen helppo saada. Se ei ole hyvä asia. Se on omituista
Fiat Doblo ja Opel Combo ovat sisarmalleja, mutta eri sukupolvea. Caddy puolustaa vuoden 2014 Arctic Van Testin kevyen sarjan voittoa. Combon yli tuhannen kilon kantavuus on jo suurempien autojen luokkaa, vaikka Combon omapaino on ryhmän toiseksi kevein. [ 18 ] ARCTIC TEST 2016 Pikkupakut liukkailla Vuoden 2016 Arctic Van Testissä kilpailtiin kevyiden pakettiautojen luokassa. Mukana olisi pitänyt olla myös Ford Transit Connect, mutta valitettavasti testiauto joutui onnettomuuteen vain muutama päivä ennen testin alkua, eikä täten pystynyt osallistumaan. Vuonna 1987 ensimmäisen kerran järjestetyssä Arctic Testissä oli mukana sekalainen seurakunta erilaisia pakettiautoja. KUUSI PAKETTIAUTOA Tämän vuoden testissä oli tällä kertaa mukana vain pienemmän luokan pakettiautoja. Suomeen on näillä näkyvin tulossa Doblosta kolmepaikkainen, pitkä malli. Mukana oli Euro 6 -moottoreilla varustetut Citroën Berlingo ja Volkswagen Caddy, sekä Euro 5-moottorilla varustetut Dacia Dokker, Fiat Doblo, Opel Combo ja Renault Kangoo. Ensimmäisen talvitestin jälkeen Arctic Testiin on ehtinyt osallistua monenlaista ajoneuvoluokkaa lava-autoista työkoneisiin. Tänä vuonna järjestetty Arctic Van Test 2016 oli 30. Doblon ohella uusin malli oli Volkswagenin Caddy. 6,3 l/100 km CO 2 -päästöt yhteensä 988,7 kg CO 2 -päästöt keskiarvo 163,9 g/km ARCTIC VAN TEST 2016 LUKUINA A rctic Test on kasvanut miehen ikään. Testiryhmä | Matti Aarnio, Klaus Bremer, Heikki Laurell, Pentti Mustonen, Torbjörn Eriksen, Anders Karlsson, Johannes Reichel, George Barrow, Kimmo Puntti, Martin Shou, Kari Heikkinen, Eino Malm, Tero Lahtinen, Henri Pakarinen, Richard Kienberger ” TESTIOL HARVINA Testiajoja yhteensä 268 kpl Matkaa taitettu yhteensä 6 031 km Matka ajallisesti yhteensä 136h 50min Polttoaineenkulutus yhteensä 376,9 l Polttoaineenkulutuksen ka. Combo on testin ajoneuvoista pisin ja painii kantavuuden kanssa omassa sarjassaan. Testissä ollut Doblo kulki Italian kilvissä ja onkin saapasmaassa myytävä malli. Arctic Van Test 2016 -tittelistä kilpailivat Citroën Berlingo, Dacia Dokker, Fiat Doblo, Opel Combo, Renault Kangoo ja Volkswagen Caddy. Caddyn moottoritekniikan kehitys herättää mielenkiintoa, kun muistelee huonoja uutisia, joiden parissa saksalaisjätti on viime vuonna paininut. Vuoden 1987 ylellisyystuote ABS-jarrut löytyy nyt vakiovarusteena jokaisesta testiin osallistuvasta pakettiautosta. Ensimmäisen Arctic Testin ykköseksi ylsi Iveco TurboDaily, ja puheenaiheena oli muun muassa Volkswagen Transporterissa valinnaisvarusteena löytyvät ABS-jarrut. Tai kuka tietää – 30 vuoden päästä pakettiautot saattavat ottaa toisistaan mittaa pohjoisessa muun kuin dieselin voimalla. Seuraavilta sivuilta selviää harvinaisen liukkaan testin tulokset. 30 vuoden aikana autoissa ja niiden varustetasossa on tapahtunut muutosta aika lailla. Samalla on siirrytty ihmettelemään uusia ajo-ominaisuuksia ja -turvallisuutta parantavia sovelluksia, jotka muuttunevat arkipäiväisiksi tulevaisuudessa. ATK2_s_18-29_AVT-Alku.indd 18 ATK2_s_18-29_AVT-Alku.indd 18 24.2.2016 15:40:17 24.2.2016 15:40:17. kerta kun testattavat ajoneuvot matkasivat pohjoiseen talvisten olosuhteiden koeteltaviksi
[ 19 ] 3 . ATK2_s_18-29_AVT-Alku.indd 19 ATK2_s_18-29_AVT-Alku.indd 19 24.2.2016 15:40:26 24.2.2016 15:40:26. Kaikkien ajoneuvojen tuulilasinpesunestesäiliöt tankattiin täyteen, ennen kuin ne pääsivät talvisille taipaleille. A r t i c Te s t ULKOMITAT BERLINGO DOKKER DOBLO KANGOO COMBO CADDY KUORMATILAN TILAVUUS 3,7 (4,1) m 3 3,3 m 3 3,4 m 3 4,0 m 3 4,2 m 3 3,2 m 3 AKSELIVÄLI 2 728 mm 2 810 mm 2 755 mm 3 081 mm 3 105 mm 2 682 mm PITUUS 4 628 mm 4 363 mm 4 406 mm 4 666 mm 4 740 mm 4 408 mm LEVEYS (ilman peilejä) 1 810 mm 1 751 mm 1 832 mm 1 829 mm 1 832 mm 1 793 mm LEVEYS (peilien kera) 2 112 mm 2 004 mm 2 138 mm 2 119 mm 2 065 mm KORKEUS (ilman kuormaa) 1 832 mm 1 809 mm 1 845 mm 1 836 mm 1 880 mm 1 793 mm RAIDELEVEYS EDESSÄ 1 505 mm 1 490 mm 1 510 mm 1 521 mm 1 510 mm RAIDELEVEYS TAKANA 1 544 mm 1 478 mm 1 530 mm 1 533 mm 1 530 mm TILAVUUKSIA BERLINGO DOKKER DOBLO KANGOO COMBO CADDY MOOTTORIÖLJY (suodattimen kanssa) 3,05 l 4,4 l 4,9 l 4,5 l 3,2 l 4,6 l VAIHTEISTOÖLJY 1,9 l 2,4 l 2,0 l 2,4 l 2,0 l JÄÄHDYTYSJÄRJESTELMÄ 6,25 l 5,45 l 6,7 l 7,2 l 5,2 l TUULILASINPESUNESTE 6 l 2,5 l 2,2 l 2,5 l 5 l POLTTOAINESÄILIÖ 60 l 50 l 60 l 60 l 60 l 55 l SÄHJÖJÄRJESTELMÄ BERLINGO DOKKER DOBLO KANGOO COMBO CADDY JÄNNITE 12 v 12 v 12 v 12 v 12 v 12 v AKKU 70 Ah 70 Ah 72 Ah 70 Ah 63 Ah 68 Ah LATURI 180 A 125 A 150 A/14 V 120 A 140 A KÄYNNISTYSMOOTTORI 1,5 kW 1,4 kW 1,7 kW MOOTTORIT BERLINGO DOKKER DOBLO KANGOO COMBO CADDY VALMISTAJA Automobiles Citroën Renault Fiat Renault Fiat Group Automobiles Volkswagen AG MALLI Berlingo VAN K9K 612 198A 3000 K9K 608 1,3 CDTI 2,0 TDI SYLINTERILUKU 4 kpl 4 kpl 4 kpl 4 kpl 4 kpl 4 kpl ISKUTILAVUUS 1 560 bar 1 461 bar 1 598 bar 1 461 bar 1 248 bar 1 968 bar SYLINTERIN HALK./ISKU 75/88,3 76/80,5 79,5/80,5 76/80,5 69,6/82 81/95,5 POLTTOAINEJÄRJESTELMÄ HDi Common Rail Direct Common Rail Common Rail Common Rail Common Rail Bosch RUISKUTUSPAINE (max) 1 600 1 600 1 600 1 600 1 600 AHDIN On On On On On VTG AHTIMEN TYYPPI Mitsubishi Kiinteätilavuuksinen Turbo Kiinteätilavuuksinen Muuttuva geometrinen Hukkaportti VÄLIJÄÄHDYTIN On On On On On On PURISTUSSUHDE 18:1 15.5:1 16.5:1 15.5:1 16.8:1 16.2:1 NOKKA-AKSELEITA 1 kpl 1 kpl 2 kpl 1 kpl 2 kpl 2 kpl VENTTIILEJÄ/SYLINTERI 2 kpl 2 kpl 4 kpl 2 kpl 4 kpl 4 kpl TEHO 73 kW (100 hp) 66 kW (90 hp) 77 kW (105 hp) 66 kW (90 hp) 66 kW (90 hp) 75 kW (102 hp) kierrosluvulla 3 750 r/min 3 750 r/min 4 000 r/min 4 000 r/min 4 000 r/min 3 5004 000 r/min VÄÄNTÖMOMENTTI 254 Nm 200 Nm 290 Nm 200 Nm 200 Nm 250 Nm kierrosluvulla 1 750 r/min 1 750 r/min 1 500 r/min 1 750 r/min 1 500 r/min 1 3002 800 r/min START STOP On Ei On On On On HAPETUSKATALYSAATTORI On On On On On On HIUKKASSUODATIN On On On On On On PAKOKAASUN TAK.KIERRÄTYS On On On On On On PÄÄSTÖTASO Euro6 Euro5 Euro5 Euro5 Euro5 Euro6 LOSUHTEET OLIVAT AISEN LIUKKAAT Talvisissa olosuhteissa näkyvyyden takaa tuulilasin puhtaana pitäminen
Molemmissa kolmipaikkaisissa autoissa keskimmäinen pelkääjänpaikka on tosin ahdas ja soveltuu lapselle tai käytettäväksi lyhyellä ajomatkalla. Adblue-urealiuos nimittäin OHJAUS BERLINGO DOKKER DOBLO KANGOO COMBO CADDY KÄÄNTÖYMPYRÄ (tehtaan ilm.) pyörästä 11,3 11,2 11,9 12,00 puskurista 11,00 11,7 12,4 KÄÄNTÖYMPYRÄ (mitattu) pyörästä vasemmalle 11,1 11,6 11,8 12,2 12,5 10,1 pyörästä oikealle 11,2 11,7 11,2 12,1 12,6 10,3 Citroen Berlingo Van 1.6 BlueHDi 100 L2 Pro Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Ambiance ATK2_s_18-29_AVT-Alku.indd 20 ATK2_s_18-29_AVT-Alku.indd 20 24.2.2016 15:40:34 24.2.2016 15:40:34. Mielenkiintoinen kokelas testissä on myös Dacia Dokker. A r t i c Te s t ARCTIC TEST 2016 Järein testiautoista on Citroën Berlingo. Renault Kangoon sisarmalli MB Citan vei pikkupakuluokan vuoden 2013 Arctic Van Testissä. Dacia yllätti testaajat positiivisesti osallistuessaan viimeksi talvitestiin. Tällä kertaa kuudesta mukana olevasta ajoneuvosta Citroën Berlingo ja Volkswagen Caddy oli varustettu Euro 6 -moottorilla. Kun viimeksi vuonna 2014 Arctic Testissä oli mukana pienet pakettiautot, oli kaikissa Euro 5 -moottorit. [ 20 ] 3 . Berlingo on Renaultin lisäksi ainoa testiin osallistuja, jonka ohjaamo on kolmepaikkainen, muiden ollessa kaksipaikkaisia. Euro 6 -moottorien tulon myötä joudutaan tekemisiin myös pakettiautomaailmassa uuden aineen kanssa. Kangoo on Combon jälkeen testin suurimmasta päästä oleva osanottaja. TEKNIIKKA KEHITTYY Euro 6 -aika lähenee pakettiautoissakin. Dokker on kokelaista halvin, sekä kaikista kevein ja lyhyin
[ 22 ] ARCTIC TEST 2016 Jokaiseen testiautoon oli asennettu Drivecon seurantalaitteet, joilla saatiin reaaliaikaista dataa auton liikkumisesta ja polttoaineenkulutuksesta. Kooltaan pienin moottori on Combon 1,3-litrainen CDTi -moottori, josta lähtee tehoja 88 hv (66 kW). Jokainen testiin osallistunut ajoneuvo oli etuvetoinen. Työtehoseuran kouluttaja Samy Olin tekee TTS:n Nurmijärven pisteessä huollettavuustutkimusta apunaan kokenut mekaanikko Eino Malm. Autoja heiluttamalla saatiin tankista ilmakuplat pois vääristämästä kulutuslukemia. Vaihdelaatikot ajoneuvoissa olivat viisivaihteisia ja manuaalisia, poikkeuksena löytyi Doblon kuusivaihteinen vaihdelaatikko. Berlingossa on 1,6-litran 98 hv (73 kW), niin ikään Euro 6, HDi -moottori. Volkswagen Caddyn Euro 6 -standardit täyttävä 2,0-litrainen TDI -moottori antaa 100 hv (75 kW) tehot. muuttaa dieselöljyjä käyttävien autojen pakokaasun haitalliset typpioksidit typeksi ja vesihöyryksi. Työtehoseuralla arvioitiin kuinka hyvin autot ovat huollettavissa arktisissa olosuhteissa ja käytiin läpi niiden työkalut ja varusteet. ATK2_s_18-29_AVT-Alku.indd 22 ATK2_s_18-29_AVT-Alku.indd 22 24.2.2016 15:40:49 24.2.2016 15:40:49. Kokenut Arctic Testin kävijä Kari Heikkinen ei ollut tällä kertaa mukaan pohjoisessa, mutta ensimmäisellä viikolla hän oli olennainen osa testiä. Adblue urealiuosta pitää lisätä Euro 6 -moottorin autoihin. Kangoossa ja Dokkerissa on 1,5-litraiset 90 hv (67 kW) dCi-moottorit. Autojen tankkaaminen on tarkkaa puuhaa. Työtehoseuralla tarkastettiin myös autojen valot. Testin tehokkain moottori oli Doblon 1,6-litrainen Multijet II 105 hv (77 kW) tehoilla
ATK2_s_18-29_AVT-Alku.indd 23 ATK2_s_18-29_AVT-Alku.indd 23 24.2.2016 15:40:55 24.2.2016 15:40:55. 0,76 1,107 0,978 1,029 1,029 0,816 5. JARRUVOIMAN JAKO On On On On On On HÄTÄJARRUTEHOSTIN On On On On On On SEISONTAJARRU kaapeleilla, vaikuttaa levyjarruihin Mekaaninen takapyöriin Takapyöriin Mekaaninen takapyöriin Manuaalinen Mekaaninen OHJAUS rakenne Tehostin Hammastanko Tehostettu hammastanko Hammastanko Hammastanko Hammastanko tehostimen tyyppi Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Hydraulinen Säätyvä, sähkö Hydraulinen Sähkömekaaninen MASSAT JA KUORMAT BERLINGO DOKKER DOBLO KANGOO COMBO CADDY ETUAKSELIMASSA 920 kg 965 kg 1 090 kg 1 125 kg 1 150 kg 1 075 kg TAKA-AKSELIMASSA 620 kg 1 175 kg 1 140 kg 1 240 kg 1 450 kg 1 100 kg KOKONAISMASSA 2 150 kg 1 959 kg 2 100 kg 2 200 kg 2 505 kg 2 000 kg PERÄVAUNU (ei jarruja) 720 kg 640 kg 500 kg 715 kg 500 kg 690 kg PERÄVAUNU (jarruilla) 1 200 kg 1 200 kg 1 300 kg 1 050 kg 1 000 kg 1 300 kg KATTOKUORMA 100 kg 100 kg 100 kg 80 kg 100 kg 100 kg 3 . 0,57 1,516 0,756 1,322 0,795 0,625 6. 3,45 0,268 4,154 0,268 4,273 3,778 2. 1,11 0,810 1,361 0,756 1,444 1,185 4. A r t i c Te s t TESTIN KULKU Arctic Van Test 2016 aloitettiin Auto, tekniikka ja kuljetuksen toimitiloista Helsingistä, missä autot valmisteltiin mittaamalla tavaratilat ja ohjaamot, vaihtamalla lasinpesunesteet ja Adbluet tarvittaviin ajoneuvoihin sekä laittamalla tarrat. 1,87 0,511 2,118 0,488 2,238 1,944 3. 0,622 PAKKI 3,33 0,282 4,000 0,282 3,818 3,600 VETOPYÖRÄSTÖN VÄLITYS 4,18 0,267 3,833 0,237 3,929 3,647 VETOTAPA Etuveto Etuveto Etuveto Etuveto Etuveto Etuveto TASAUSPYÖRÄSTÖN LUKKO Ei Ei Ei Ei Ei Ei LUISTONRAJOITIN On On On On On AJOVAKAUDEN HALLINTAJÄRJ. [ 23 ] VOIMALINJAT BERLINGO DOKKER DOBLO KANGOO COMBO CADDY VAIHTEISTO Manuaali Manuaali Manuaali Manuaali Manuaali Manuaali VAIHTEIDEN MÄÄRÄ 5 5 6 5 5 5 VÄLITYKSET 1. Jokainen pakettiauto oli lastattu Kaikkiin testiautoihin tankattiin Nesteen Pro Dieseliä. On On On On On On MÄKILÄHDÖN AVUSTIN Ei On On On On RENGASKOKO 195/65 R15 185/65 R15 185/65 R15 195/65R15 195/60 R16 195/65 R15 TEKNIIKKAA BERLINGO DOKKER DOBLO KANGOO COMBO CADDY JOUSITUS edessä Mc Pherson Mc Pherson erillisjousitus, kallistuksen vakaaja Mc Pherson Mc Pherson erillisjousitus, kallistuksen vakaaja Joustintuet, kierrejouset, kallistuksenvakaaja Mc Pherson takana Yhdystukiakselisto kierrejouset, iskunvaimentajat Multilink Yhdystukiakselisto, Coil Spring Erilliset tukivarret, kallistuksenvakain, kierrejouset ja iskunvaimentimet Lehtijouset JARRUT edessä Levyt Levyt Levyt Levyt Levyt halkaisija 283 mm 258 mm 284 mm 280 mm 305 mm 288 mm takana Levyt Rumpu Rumpu Rumpu Rumpu halkaisija 268 mm 229 mm 254 mm 274 mm 251 mm 272 mm ABS-JARRUT On On On On On On ELEKT. Testin johtaja Matti Aarnio pitää kirjaa ja Tero Lahtinen tankkaa
Nurmijärvellä ajettiin kiihtyvyysja melumittaukset. A r t i c Te s t ARCTIC TEST 2016 EU-NORMIKULUTUS BERLINGO DOKKER DOBLO KANGOO COMBO CADDY KAUPUNKI (l/100 km) 4,8 l 5,2 l 6,1 l 5,2 l 6,0 l 4,8 l MAANTIE (l/100 km) 3,9 l 4,1 l 4,6 l 4,5 l 4,3 l 3,7 l YHDISTETTY (l/100 km) 4,2 l 4,5 l 5,2 l 4,7 l 4,9 l 4,1 l CO 2 -PÄÄSTÖT, YHDISTETTY 110 g/km 118 g/km 136 g/km 123 g/km 129 g/km 109 g/km 250 kg:n kuormalla ja Nokian Hakkapeliitta kitkarenkailla. [ 24 ] 3 . Pääkaupunkiseudulla tehtiin peruutustestaukset ja ajettiin ensimmäinen osa kaupunkiajoista. Fiat Doblo 1.6 Multijet II L1 Opel Combo Van 1.3 CDTI L2H1 ATK2_s_18-29_AVT-Alku.indd 24 ATK2_s_18-29_AVT-Alku.indd 24 24.2.2016 15:41:01 24.2.2016 15:41:01. Ajoneuvot testattiin maantieajossa yli 400 kilometrin matkalla Oulusta Rovaniemelle, josta jatkettiin Posion kautta Pudasjärven Iso-Syötteelle. Arctic Testin toisella viikolla ajoneuvot siirrettiin Ouluun, jossa ajettiin kaupunkiajojen toinen vaihe. Oulusta testi siirtyi maantielle. Koko Arctic Testin ajan ajoneuvoihin tankattiin ainoastaan Nesteen Pro Dieseliä. Oulussa testin päämajana toimi Oulun Vianor, jossa myös mitattiin testiautojen rengaspaineet. Työtehoseuran Nurmijärven yksikössä pakettiautot punnittiin ja niiden huollettavuusominaisuudet käytiin läpi
Vaikka Arctic Test toteutetaan vuoden keskimäärin kylmimpien kahden viikon aikana, ei tällä kertaa pakkasukko ollut puolellamme. Adbluen roiskeista tulee ajan kuluessa vaaleita tahroja. Onni onnettomuudessa tahrat poistuvat helposti pesemällä. Lämpötilat pyörivät testin aikana nollan molemmin puolin ja sade tuli puolesta riippuen ” LÄMPÖTILAT PYÖRIVÄT TESTIN AIKANA NOLLAN MOLEMMIN PUOLIN ATK2_s_18-29_AVT-Alku.indd 26 ATK2_s_18-29_AVT-Alku.indd 26 24.2.2016 15:41:16 24.2.2016 15:41:16. Tekevälle sattuu ja tekemällä oppii. Fiatin tehdasjoukkue ihmetteli jäistä rataa Pudasjärven lentokentällä. Ansiomerkin luovutti Klaus Bremer. Kuivassa vasemmalta Luca Marengo, Nikolaos Nikokyroulis, Laura Farina, Norman Winkler ja Domenico Bagnasco. Heikki Laurell vastaanotti Arctic Testissä Keskuskauppakamarin myöntämän ansiomerkin 40 vuoden työurasta korkealaatuisen ammattilehtijournalismin parissa. Iso-Syötteellä suoritettiin kylmäkäynnistysmittaukset ja lyhyt Naamangan reitin ajo, joka päästiin ajamaan juuri sataneen lumen päällä. Mittauksista vastuussa oli projektitutkija Ville Pirnes. Ohjaamoiden sisälämpötilojen mittaukset suoritettiin Oulun yliopiston koneensuunnittelun tutkimusryhmän toimesta. LÄMMINTÄ JA LIUKASTA Ihminen pystyy vaikuttamaan moneen asiaan, mutta yksi niistä ei ole sää. [ 26 ] ARCTIC TEST 2016 Pudasjärven lentokenttä toimi näyttämönä pakettiautojen käsittelytesteille, minkä lisäksi siellä mitattiin kääntöympyrät ja niin sanottu Madeleine-testi, jossa mitataan kuskin näkyvyyttä niin peileistä taakse kuin ikkunoista eteen ja sivuille
Opel Finlandilta paikalla testissä oli Juha Aromaa. Tämän vuoden Arctic Van Testissä oli harvinaisen liukkaat kelit, mutta se ei haitannut, koska pitoa löytyi erittäin hyvin. Opelin ja Fiatin hyvien sivupeilien ansiosta autoista näki parhaiten taaksepäin. Molemmissa autoissa ongelmana oli pienet sivupeilit, jotka tarjosivat suppeamman näkyvyyden taaksepäin, varsinkin kuskista katsottuna oikealle puolelle. A r t i c Te s t Ohjaamonäkymä mitattiin niin sanotulla Madelene-testillä Oulun yliopiston koneensuunnittelun tutkimusryhmän kolmannen vuoden opiskelijoiden Heikki Huuskon ja Joonas Karjalaisen avustuksella. ATK2_s_18-29_AVT-Alku.indd 27 ATK2_s_18-29_AVT-Alku.indd 27 24.2.2016 15:41:25 24.2.2016 15:41:25. Näkyvyyden kannalta huonoa sisarmalleissa oli kuskinpuoleinen paksu A-pilari, joka loi ison katvealueen vasemmalle etuviistoon. Testillä havaitaan, missä kohtaa näkökenttään tulee pienen lapsen peittävät katvealueet niin eteen kuin peileistä katsottuna auton takaosaan. Teuvo Mämmi Pörhön autoliikkeestä oli Oulussa esittelemässä testin VW Caddyä. Parhaat näkymät eteenpäin olivat Kangoossa ja Citroenissä. Testissä vedetään metrin korkuista nukkea auton eri kulmista. [ 27 ] 3 . Kaikista testiajoneuvoista löytyi Nokian Hakkapeliitta kitkarenkaat. Peilit tai A-pilari eivät peittäneet yhtään näkyvyyttä eteenpäin
Autoja testattiinkin tienpinnan liukkauden suhteen äärimmäisissä olosuhteissa. Vaikka lämpötilat jäivätkin arktisista lukemista, johtivat olosuhteet erittäin liukkaaseen keliin. Vuoden 2016 Arctic Van Test käytiin lähestulkoon niin liukkaissa olosuhteissa kuin mahdollista. Lentokenttä oli nimittäin täysin jäässä ja jään päällä oli vielä pieni vesikerros. Maantieajossa tie oli liukas ja vasta satanut raskas lumi teki ajosta vielä haastavampaa. Sääolot vaikuttivat siihen, että Iso-Syötteen tunturissa pyrytti lunta toden teolla ja ajoneuvot saivatkin aamuksi lumikuorrutuksen. A r t i c Te s t ARCTIC TEST 2016 Nokian Renkaat, Neste Oil, Yara, Leijona Group, Vianor, Driveco, EtaPro, Calix, TTS, Iso-Syöte, Woikoski, Jyrkkäkoski ja Oulun yliopisto ARCTIC VAN TEST 2016 KIITTÄÄ YHTEISTYÖKUMPPANEITA Renault Kangoo Express Maxi 1.5 dCi 90 Volkswagen Caddy 2.0 TDI BlueMotion Launch Edition ” ARCTIC TEST 2016 OSA 2 JA ARCTIC TEST XTRA SEURAAVASSA NUMEROSSA... Autojen luistonestojärjestelmät ja kitkarenkaat pääsivät hyvään testiin. [ 28 ] joko lumena tai vetenä. ATK2_s_18-29_AVT-Alku.indd 28 ATK2_s_18-29_AVT-Alku.indd 28 24.2.2016 15:41:34 24.2.2016 15:41:34. Testiradalla luistelu olisi ollut mahdollista. { 3 . Liukkaus tuli entistä selvemmin esille Pudasjärven lentokentän käsittelytesteissä
Leijona Group Oy puh. 020 150 5210 asiakaspalvelu@leijonagroup.com www.leijonagroup.com TYÖJA SUOJAVAATTEET VAATIVIIN TEOLLISUUDEN JA KULJETUSALAN OLOSUHTEISIIN Turvallisuus on mielenrauhaa RAUTAISTA TIETOTAITOA TURVALLISUUDESTA YKSILÖLLISTÄ PALVELUA JA AITOA LISÄARVOA SUOMALAISTA LAATUA JA SUORASELKÄISYYTTÄ VAHVEMPI KUIN KOSKAAN: Auto AutoTekn Tekniikk iikkaKul aKuljetu jetus nr s nro2 2 o2 210x2 10x297 5 97 5mm 1 mm 16021 60216 v2 6 v2 ind inddd 11 AuutoTekkniikkkkaKuuljetus nro2 210xx297 5mm 160216 v2 v2 indd 1 55 55 3:5 3:5 2233 7:2 7:2 17 17 66 11 1166 01 01 20 20 22 22 6 2 6 2 16 16 11 11 11 6666 00 6666 11 0000 66 16 2 16 2 201 20166 17:2 17:23:55 3:55 16 2 2016 17:23:55 ATK2_s_18-29_AVT-Alku.indd 29 ATK2_s_18-29_AVT-Alku.indd 29 24.2.2016 15:41:42 24.2.2016 15:41:42
Matalimpaan polttoaineenkulutuslukemaan 6,0 l/100 km ylti maantieajon tapaan Dacia Dokker. Kierrosherkkyys kostautui testin kuluessa reippaana polttoaineenkulutuksena taajamassa. Muiden autojen kulutuslukemien kohdistuessa edellä mainittujen ääripäiden välille. VÄÄNTÖMOMENTIN VIEHÄTYS Nykyisten, matalilta kierroksilta reippaan vääntömomentin tarjoavien moottorien yhteydessä erityinen huomio keskittyy moottorin ja vaihteiston yhteispeliin sekä vaihteensiirtoon. Testiautot olivat Fiatia lukuun ottamatta 5-vaihteisia. Peilien näyttämät arvioitiin asiallisiksi liikenteessä, mutta korkeintaan kelvollisiksi peruutettaessa. Edellä mainitun kolmikon keskinäisessä vertailussa Combon ja Dokkerin koneet ovat väännön osalta samalla tasolla. Ilman lämpötilamittarit laskivat pakkasen puolelle vasta testin loppumetreillä. Sen yhteydessä oleva Start&Stop -järjestelmä toimii todella tehokkaasti, lähes ennakoiden tulevat pysähdykset. Edellä mainitun kaksikon yltäessä lähes samoille pisteille. Etelä-Suomen tiet olivat täysin sulia. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen P olttoaineen kulutusmittauksen ohella autoille annetaan arvosanoja ajettavuudesta, mukavuudesta ja käytännöllisyydestä sekä ohjaamon käytännöllisyydestä ja kuljettajan näkemästä. Etunäkemä on kaikissa autoissa kunnossa, mutta etenkin oikea kyljen tapahtumien seuraami nen on monissa autoissa, tavaratilan sivulasituksista huolimatta hankalahkoa. Citroen Berlingon tuore Euro 6 -päästötasolle yltävä moottori pelaa asiallisesti taajamassa. Mahdollisimman matalien polttoaineenkulutuslukemien ja sitä kautta pienien päästölukemien toivossa autovalmistajat tapaavat välittää automalliensa vaihteistot mieluimmin mahdollisimman pitkiksi. Uusi Euro 6 -päästötasolle yltävä moottori tarjoaa asiallisen vääntömomentin jo joutokäyntikierrosalueelta alkaen. Vähimmällä vaihtamistarpeella taajamassa selvisi 2-litraisella koneella varustetun Volkswagen Caddyn ratissa. ATK2_s_30-31_AVT-Taajama.indd 30 ATK2_s_30-31_AVT-Taajama.indd 30 24.2.2016 15:42:18 24.2.2016 15:42:18. Varsinaisten pito-ominaisuuksien vertailu jäikin suurilta osin maantieja käsittelykokeen varaan. Autoihin asennettujen Nokian Hakkapeliitta kitkarenkaiden pito-ominaisuuksista voitiin ottaa mittaa vain Oulussa, muutamilla osittain jään peittämillä kadunpätkillä. Testiautoista vain Combo ja Doblo olivat saaneet isommissa pakettiautoissa suositut kaksiosaiset sivupeilit. Koneen ohella Caddyn vaihtamisopastimen näyttöä ja toimintaa kehuttiin. Maantieajossa Fiat ylti polttoaineenkulutuksen osalta muiden autojen tasolla. Korkein kulutuslukema 7,6 l/100 km merkittiin testin tehokkaimmalla moottorilla varustetulle Doblolle. Doblon kierrosherkän, tilavuudeltaan 1,6 litraisen moottorin jatkeena oli 6-portainen vaihteisto. Autojen peilivarustuksia ja peruuttamista arvioitiin tarkoitusta varten viritetyllä harjoitusradalla. SÄIDEN ARMOILLA Tämän vuoden talvitestiä häiritsi poikkeuksellisen lämpimät säät. Kangoon mylly puolestaan tuntuu yhtä kokoluokkaa suuremmalta. Sen johdosta tien pinnat olivat pääosin sulia kaikissa testikaupungeissa. [ 30 ] ARCTIC TEST 2016 Taajaman taivaltajat Taajama-alueen ajo-ominaisuuksien arviointi on merkittävässä osa talvitestiä. Kuljettajan istuimen säätöjen ja auton hallintalaitteiden käytettävyyden osalta parhaat pisteet testiryhmä antoi Caddylle. Taajamanopeuksilla se kostautuu helposti ylimääräisenä vaihtamistarpeena. Toisia testiautoja tiheämpien välitysten ansiosta auto kiihtyy hyvin, mutta vaatii matalilla nopeuksilla muita enemmän vaihteiden vaihtamista. Parhaatkaan ajo-ominaisuudet menevät hukkaan, jos kuljettajan paikalle pääseminen tai vaikkapa asiapapereiden säilyttäminen vaatii tavallista enemmän vaivaa. RATIN TAKANA Tavara-autovertailussa on otettava ajo-ominaisuuksien lisäksi huomioon ohjaamotiloihin nousu ja tilojen käytännöllisyys. Testiryhmä arvosti Doblon ja Opel Combon parhaiksi ohjaamoon kulun osalta, kapealla marginaalilla muihin kanssakilpailijoihin. Berlingo jäi Dokkerin taakse puoli litraa korkeammalla kulutuslukemalla. Ilmoitettujen suoritusarvojen mukaan Combon koneen tehoja vääntömomenttilukemat ovat samalla tasolla Renaultin K9K-moottorilla varustettujen Dacia Dokkerin ja Renault kangoon kanssa. Kiinteillä laajakulmapeileillä varustetut peilit saivatkin selkeästi parhaat arviot ryhmältä, mutta ne eivät kuitenkaan Taajama-ajossa sompailtiin Helsingin ja Vantaan eri kaupunginosissa ja madeltiin Oulun ruuhkaisilla kaduilla. Dokker oli lisäksi ainoa testiin osallistuneista autoista jossa ei ollut Start&Stop -järjestelmää. Dokkerin koneessa lienee yhtä kehitysversiota Kangoota vanhempi polttoaineensuihkutusjärjestelmä. Etenemiskykyä vertailtiin Helsingin ja Vantaan taajamien lisäksi Oulun keskustan ympäristössä. Useimman auton sivupeilit olivat lainattu suoraan valmistajien henkilöautomalleista. Opel Combon 1,3-litraista moottoria ahdetaan muuttuvageometrisen ahtimen voimin. PEILEISSÄ PARANTAMISEN VARAA Pikkupakettiautojen kuljettajanäkemät arvioitiin keskimäärin asiallisiksi
Combo ja Doblo tarjoavat erillistuettujen taka-akselistojensa ansiosta hyvän suuntavakauden, mutta ovat ohjaustuntumaltaan hieman keinotekoisen oloisia. Testiautojen jousituksen vertailukohtia voi hakea henkilöautopuolelta. Lisäksi on huomioitava, että autoissa oli alla Nokian Hakkapeliitta kitkarenkaat. Se on auton hinta huomioon ottaen ymmärrettävää. VW:n politiikan tuntien asiakas voi valita tehdaslisävarustelistalta mieleisensä alustan lähes kaikille tietyypeille. Combon jousitus on muita korkeammasta kantavuudesta johtuen kovan oloinen, mutta ottaa montut ja töyssyt Doblon tapaan ensiluokkaisesti vastaan. Testipolttoaineena käytettiin Neste Pro Dieseliä. { Berlingon, Caddyn ja Dokkerin varustuksiin lukeutuivat peruutustutkat. [ 31 ] A j e t t a v u u s t a a j a m a s s a TAAJAMA-AJO PAINO BERLINGO DOKKER DOBLO COMBO KANGOO CADDY YLEISARVIOINTI Ohjaamoon kulku 3 6,88 7,00 7,63 7,75 7,25 7,38 Ajoasennon löytyminen 1 6,38 6,88 7,38 7,13 7,13 7,75 Peilien säätäminen 2 6,50 6,50 6,50 5,75 6,88 7,25 Ohjaamon läpikulku 1 3,88 3,50 2,88 2,75 3,63 2,75 Paikka A4-papereille 1 6,75 7,38 4,63 4,88 7,00 7,00 AJAMINEN Hallintalaitteet 2 7,00 6,88 7,25 7,25 7,13 7,38 Näkyvyys eteen 2 7,25 7,50 7,38 7,13 7,25 7,75 Näkyvyys oikealle 2 6,13 6,63 6,13 6,88 6,63 6,25 Näkyvyys vasemmalle 2 7,38 6,88 7,13 7,00 7,13 7,00 Oikea peili 2 6,50 5,75 7,50 7,38 6,50 6,63 Vasen peili 2 6,75 5,63 7,63 7,63 6,63 6,75 Peruuttaminen peileillä 2 6,25 6,38 6,88 6,75 6,63 6,63 Kulman kierto 2 7,13 7,38 7,00 6,88 7,50 7,75 Vaiht:n välitykset 1 7,13 7,13 6,88 6,63 7,38 7,75 Moottorin vääntö 3 7,13 6,88 7,25 6,50 7,63 7,63 Vetopito 2 7,38 7,00 7,38 7,25 6,25 7,75 Sisämelu ja sen sävy 2 6,50 6,00 6,50 5,88 6,50 6,75 Kokonaisuus taajamassa 3 6,88 6,88 7,25 7,00 7,25 7,63 PAINOTETTU KESKIARVO 6,80 6,60 6,90 6,80 6,90 7,10 MITATUT POLTTOAINEENKULUTUSLUKEMAT BERLINGO DOKKER DOBLO COMBO KANGOO CADDY TAAJAMA-AJO Kilometriä 267 267 270 269 259 259 Litraa 17,5 16,0 20,4 18,4 17,5 17,9 Litraa / 100 km 6,5 6,0 7,6 6,8 6,8 6,9 MAANTIEAJO Kilometriä 510 524 530 542 511 514 Litraa 29,4 28,2 30,6 30,4 28,1 29,3 Litraa / 100 km 5,8 5,4 5,8 5,6 5,5 5,7 KESKIKULUTUS (l/100 km) Molemmat yhteensä 6,2 5,7 6,7 6,2 6,1 6,3 Kulutuslukemia tarkasteltaessa on huomioitava vuodenaikaan nähden poikkeuksellisen lämpimät sääolosuhteet. Caddyn jousitus pelaa asiallisesti tasamaalla, mutta elää töyssyissä muita enemmän. Kaikki tutkat jättävät kuljettajalle reilun 20 cm pelivaran takana olevaan kohteeseen. Sula tienpinta ei tarjonnut suuria yllätyksiä autojen ohjattavuudessa tai suuntavakaudessa. merkittävästi helpottaneet peruuttamista. Dokkerin jousitusmukavuus sai testiryhmältä vähiten pisteitä. Ne pelasivat kaikissa asiallisesti, tunnistaen yksittäisen keilan auton takana. Sen johdonmukaisesti ja tarkasti pelaava ohjaus arvioitiin lähes Caddyn veroiseksi. Jarrut toimivat kaikissa autoissa vähintäänkin asiallisesti. Pienen yllätyksen tarjosi Dacia Dokker. Ranskalaismerkkien jousitukset pelaavat niin ikään asiallisesti taajamassa. ATK2_s_30-31_AVT-Taajama.indd 31 ATK2_s_30-31_AVT-Taajama.indd 31 24.2.2016 15:42:24 24.2.2016 15:42:24. Testiryhmä arvioi Caddyn ohjauksen parhaaksi. Pitkästä, yli 3,1 m akselivälistä johtuen Combo tuntui peruutettaessa muita jäykemmältä käänneltävältä. Autojen pyöreät muodot vaikeuttavat kulmien arviointia. Liukkaalla tienpinnalla, sohjossa tai ilman kuormaa ajettaessa ohjaustuntumia koskevat havainnot voivat poiketa merkittävästikin sulalla kestopäällystetiellä tehdyistä havainnoista. Taajamanopeuksilla ajettaessa autojen jarruista on vaikea erotella vahvuuksia tai heikkouksia. Renault Kangoon ja Citroen Berlingon ohjausvasteet noudattivat ranskalaisille autoille ominaista, hieman etäiseksi luonnehdittavaa linjaa. Autojen ääripisteiden arvioinnista testiryhmä on yhtä mieltä
Maantieajossa Combon 1,3-litrainen moottori kellotti tasaisessa 80 km/h ajossa 2190 rpm:n kierroslukemat. MUKAVUUTTA Maantieajossa korostuvat mukavuusaspektit, kuten kuskin asento ja istuin. Citroen Berlingon ja Renault Kangoon moottorit saivat myös kiitosta. Pitkän taipaleen taittaja arvostaa hiljaista matkan tekoa, joten moottorin ja renkaiden päästämä hyvä melutaso sekä äänieristys pitävät huolen viihtyvyydestä. Kangoon moottori sai kiitosta hiljaisesta ja pehmeästä käyntiäänestä. Jousituksen suhteen oli pienemmät marginaalit. Polttoaineenkulutukset olivat maantieajossa todella tasaisesti muutaman desin haarukassa. Dokkerin ohjaamo sai kuitenkin kehuja yksinkertaisesta ergonomiasta. Autoja ajoi maantiellä vuorotellen seitsemän eri toimittajaa, joten erilaisilla ajotavoilla ei ole vaikutus polttoaineenkulutukseen. Suurimman moottorin eli Caddyn 2,0-litraisen moottorin kierrosluvut vastaavilla nopeuksilla olivat 1550 rpm. Testiajojen aikana molemmat Euro 6 -moottorit kuluttivat noin puoli litraa Adblue-urealiuosta. Kaikki testiautot selvisivät hyvin loppua kohden ajo-olosuhteiltaan haastavammaksi muuttuneesta maantieajo-osuudesta. Maantiekokeella miellyttävin kuljettajan istuin löytyi raadin mielestä Caddystä. Yli 400 kilometrin maantieajo-osuudessa ajoimme ensin isoa tietä Oulusta Rovaniemelle, josta suuntasimme Posion kautta Iso-Syötteelle. Oulun Vianorilla tarkastettiin, että ajoneuvojen rengaspaineet ovat suositusten mukaiset. [ 32 ] A j e t t a v u u s m a a n t i e l l ä ARCTIC TEST 2016 MAANTIEAJO PAINO BERLINGO DOKKER DOBLO COMBO KANGOO CADDY KOKONAISUUS PÄÄTIELLÄ 3 6,71 6,00 7,29 6,57 6,86 7,86 KOKONAISUUS PIKKUTIELLÄ 1 5,33 6,67 7,17 6,44 6,33 7,17 PAINOTETTU KESKIARVO 6,60 6,10 7,10 6,60 6,80 7,60 Maanteiden ritarit Ajettavuuden kannalta tärkeä testi on maantieajo. Moottorista parhaimman arvosanan sai Caddy, Fiat Doblon ollessa lähellä. Pitkää matkaa ajettaessa suuntavakaus nousee tärkeään asemaan. Sitkeyden ja kiihtyvyyden puolesta Caddyn ja Doblon koneet olivat selkeästi eniten testikuskien mieleen. { Maantieajossa olosuhteet olivat liukkaat. ATK2_s_32-33_AVT-Maantie.indd 32 ATK2_s_32-33_AVT-Maantie.indd 32 24.2.2016 15:43:11 24.2.2016 15:43:11. Adblueta käytettiin vain Berlingossa ja Caddyssä, joten sen kulutus ei ollut vielä virallisessa syynissä. Caddyn sisämelu ja se sävy oli eniten testaajien mieleen, vaikka sen kojelaudasta pääsevä ääni saikin kritiikkiä. Jäällä ja lumella vähän ajaneille ulkomaisille toimittajille kitkarenkaiden hyvä pito tuli positiivisena yllätyksenä. Taloudellisin pikkupakuista oli Dokker, jonka keskikulutus oli 5,4 litraa/100 km. Kartturina mukana Drivecon toimitusjohtaja Matti Liedes. Kokonaisuutena tarkasteltaessa parhaan arvion sai Caddyn ohjaamo, jota pidettiin tilavana ja mukavana. Arktisessa maantieajossa vaatimukset ajoneuvon ajettavuudelta, moottorilta, jousitukselta ja renkailta ovat omanlaisia. PIHIT PAKUT Ohjauksen ja vetopidon puolesta pisimmän korren maantiellä vei testikuskien mielestä Volkswagen Caddy. Välillä saattue piti ottaa takaisin kasaan, kuten kävi Oulun aamuruuhkan läpi ajettaessa. Maantieajon kulutukset olivat kaikilla autoilla yllättävänkin pieniä, ottaen huomioon kitkarenkaat sekä jäisen ja lumisen tien. Doblon istuimien keskellä oleva käsinoja sai kehuja. Eniten risuja istuimen suhteen sai Dokker, jonka penkki koettiin liian pehmeäksi ja epämukavaksi. Arctic Testissä oli pakettiautopuolella mukana ensimmäistä kertaa Euro 6 -moottoreita ja näin ollen myös Adblue-urealiuosta. Huonoimmat pisteet sai Opel Combon moottori, joka on myös testiryhmän pienin. Eniten maantiellä kuluttivat Doblo ja Berlingo, joiden keskikulutus oli 5,8 litraa/100 km. Huonoimman arvion ohjaamosta kokonaisuutena taas Dokkerin. Fiat Doblon istuin sai ajomukavuudesta myös hyvät pisteet. Dacia Dokkeria lukuun ottamatta kakkien autojen suhtautuminen maan pintaan maantieajossa miellytti raatia. Rahtarit ry:n kunniapuheenjohtaja ja teiden ammattilainen Kimmo Puntti ehti pysähdyksen aikana selata tablettia. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen R ovaniemen ja Syötteen välinen osuus oli pienempää tietä, jolla korostuivat talviset olosuhteet jään ja loppumatkasta sataneen lumen takia
Kysy lisää tai pyydä tarjousta: asiakaspalvelu@teboil.?. Tutustu tarkemmin: www.teboil.?/kortiton. Kortiton älytankkaus vai Teboil D-kortti. ATK2_s_32-33_AVT-Maantie.indd 33 ATK2_s_32-33_AVT-Maantie.indd 33 24.2.2016 15:43:19 24.2.2016 15:43:19. Teboil D-kortin lisäksi voit nyt tankata kortittomasti kaikilla D-automaateilla. Päätä itse. Siirry uuteen aikaan Teboilin kanssa ja ota käyttöön etätunnistukseen perustuva nopea ja turvallinen kortiton älytankkaus. Nopein tapa tankata
Lopuksi oli vuorossa reilun kilometrin mittainen, parilla hidastemutkalla varustettu suora muiden ominaisuuksien vertailua varten. Väistökokeessa pärjää lyhyellä akselivälillä, pitkä akseliväli on puolestaan valttia tiellä liikuttaessa. Molempia oli reitillä runsaasti tarjolla. Seuraavilla sivuilla paljastamme testiautojen yhteispisteet ja sijoitukset. Combon vahvuutena oli pitkä akseliväli tarjoama vakaus, jämäkkä ohjaustuntuma ja jarrutustuntuma erilaisilla alustoilla. Käsittelykokeet ajettiin poikkeuksellisen liukkaissa olosuhteissa. Kaikki autot suoriutuivat lämpömittauksista hyvin. Kuten aikaisempina vuosina olemme saaneet huomata uusien tavara-autojen erot ovat marginaalisen pieniä. Seuraavassa lehdessä tutustumme autojen kuormatiloihin sekä käyttöja huoltokuluihin. Lämpötilat mitattiin päänkorkeudelta ja jalkatiloista. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan mihin järjestykseen autot silloin sijoittuvat ja mikä on testipisteen hinta. Lopuksi lasketaan pisteet yhteen. Sanottavaa tuli vaihdevälityksistä. Peränpitäjäksi tässä osiossa jääneen Berlingon vahvuuksiksi merkittiin jarrut ja jousitus. Keskiarvotaulukosta huomaa, että Dacia Dokker ottaa ohjaamon lämpiämisessä 7 minuutin jälkeen kaulaa muuten tasaiseen ryhmään. Tasapisteille Doblon kanssa yltänyt Caddy nousi ohjaustuntuman osalta tämän ryhmän kärkeen. Parhaat arvosanat pikkutiellä keräsi Kangoo. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen L isäksi autoilla ajettiin noin 7 km mittainen Kirkkotien lenkki. Pitkäkestoisella, useista eri kokonaisuuksista koostuvalla vertailutestillä pyrimme kaivamaan autoista pienimmätkin eroavaisuudet esille. Testiryhmällä oli vahvat epäilykset väistökokeen onnistumismahdollisuuksista jäisellä, veden liukastamalla kiitotiellä. Autojen alle asennetut kitkarenkaat kuitenkin käänsivät testikuljettajien epäilevät mielet toisiksi testin edetessä. Sanottavaa tuli turhan kevyestä ohjaustuntumasta ja pehmeähköstä jousituksesta. Tänä vuonna kapeaa pikkutieosuutta kuvastaa parhaiten sohjo ja jää. { Oulun yliopiston koneensuunnittelun tutkimusryhmä toteutti ohjaamon lämpötilamittaukset. Ovathan käyttökulut merkittävässä osassa auton valintaa tehtäessä. Dokker nousi ajettavuudessa Berlingon ohi, jääden hiuksen hienolla erolla Combon taakse. Taajamassa autolta vaaditaan hyvän ohjaamonäkemän ohella ketteryyttä ja vaivattomuutta. Ohjaamon lämpiämistä mitattaessa ulkolämpötila oli nollan tuntumassa. Maantiellä kysytään suuntavakautta ja mukavuutta. Parhaisiin arvosanoihin väistökokeessa ylsivät Volkswagen Caddy ja Fiat Doblo. Sen ajonvakautus antaa Dokkerin tavoin perän luistaa hieman muita enemmän, säilyttäen kuitenkin tuntuman tapahtumiin. Sen suuntavakautta, jarrutuntumaa sekä ajonvakautusja luistonestojärjestelmää kehuttiin, joskin osa kuljettajista moitti ohjauksen tuntumaa hieman etäiseksi. Lämpöjen keskiarvo ATK2_s_34-35_AVT-Käsittely.indd 34 ATK2_s_34-35_AVT-Käsittely.indd 34 24.2.2016 15:43:55 24.2.2016 15:43:55. Väistökokeen jälkeen autojen ominaisuuksia vertailtiin noin 300 metrin mittaisella pujotteluradalla. [ 34 ] K ä s i t t e l y k o k e e t ARCTIC TEST 2016 Kitkatonta etenemistä Käsittelyja väistökokeet suoritettiin Pudasjärven lentokentällä. Kovilla pakkasilla asetelma voi olla hyvinkin toisenlainen. KEILOJEN VÄISTELYÄ Väistökokeella haetaan eroja autojen ajonvakautusjärjestelmistä ja ohjattavuudesta ääritilanteissa. Testiryhmä kehui Dokkerin suoraviivaista ohjausta ja ennakoitavuutta, puutteita löydettiin jarrutuntumasta. Berlingon luistonestojärjestelmä on viritetty turhan teräväksi, polttoaineen syöttö katkeaa ja meno tyssää muita kanssakilpailijoita enemmän. JATKOA SEURAA Käsittelykokeita kokonaisuutena arvioitaessa huomataan, että autojen ajo-ominaisuuksista on vielä löydettävissä hienon hienoja eroavaisuuksia, vaikka kuljettajaa avustavat järjestelmät ovatkin, automallista riippumatta pääosin samojen komponenttivalmistajien valmistamia. kenttäpäivän alkua autoista purettiin kuormat. Ennen ns. Se oli ainoa auto, jonka saimme pyörähtämään käsittelykokeen kuluessa tulosuuntaansa. Sen jälkeen autojen vauhtia nostettiin ja arvioitiin ABS-jarrujen toimintaa lukkojarrutuksessa. Doblo kiri metsätiellä tehokkaan moottorinsa ja 6-portaisen vaihteistonsa voimin sisarmallinsa edelle Caddyn ja Kangoon rinnalle kärkikolmikkoon. Parhaaksi valitulla autolla on testin jälkeen eniten pisteitä kasassaan. Parhaimmatkin kitkarenkaat ovat voimattomia fysiikan lakien reunaehtojen edessä. Dokker jäi käsittelykokeessa hännänhuipuksi. Kaksikko pysyi muita paremmin ja ennen kaikkea suuremmilla nopeuksilla keilojen välissä. SOHJOA JA JÄÄTÄ METSÄTIELLÄ Perinteinen Kirkkotien lenkki on tavan mukaan ajettu toista metriä korkeiden lumivallien välissä. Iso-Syötteellä tehty toinen kylmäkäynnistyskoe tarjosi edes jonkin verran talvea. Oulun yliopiston työryhmän tarkoitusta varten rakentamalla norminmukaisella väistökoealueella. Viimeisen parivaljakon muodostavat Citroen Berlingo ja Dacia Dokker. Seuraava kaksikko: Opel Combo ja Renault Kangoo jäivät edellisistä lähinnä astetta pidemmän akselivälinsä takia
Rengasrikkopäivystys 010 401 247 24 h MA–SU klo 7–21. Testaa uusimmat pinnoitteemme ja vakuutu niiden laadusta! niiden laadusta! Perävaunuun esimerkiksi Noktop 44 Perävaunuun esimerkiksi Noktop 44 Eturengas 385/55R22.5 takaa parhaan ohjautuvuuden pahimpiinkin olosuhteisiin • Luotettava keskipitkien ja pitkien matkojen talvirengas • Tehokasta pitoa, tinkimätöntä kestävyyttä ja taloudellisuutta ääriolosuhteisiin NOKIAN HAKKAPELIITTA TRUCK F Uusi pääteille optimoitu Nokian NTR 74S takaa vakaat ja taloudelliset kilometrit kaikissa sääolosuhteissa • Neliurainen pintakuvio ja tukevat olkapäät lisäävät renkaan kestävyyttä • Tasainen kul ainen kulumismuoto ja hyvä olkapäiden kestävyys Kestävä reng ä ä rengas etuakselille pitkän ja keskipitkän matkan ajoo tkan ajoon • Alhainen vierintävastus ja hiljaine hiljainen ajoääni • Tasainen kulumismuoto, korkea kantavuus tavuus • Uudenlaiset, polveilevat urat parantavat renkaan pitoa ja estävät kivien juuttumisen uriin NOKIAN NTR 52 NOKIAN NTR 74 A JA KEVÄISET BAAN JA KUN AURINKO PAISTAA NAT OVAT PARHAIMMILLAAN, AN KANNATTAA AJAA NOKIAN NTR 52 JA NTR 74 UUTUUSRENKAILLA! TR 74 UUTUUSRENKAILLA! TALVEN PETTÄ ALVEN PETTÄMÄTÖN UUTUUSRENGASS ATK2_s_34-35_AVT-Käsittely.indd 35 ATK2_s_34-35_AVT-Käsittely.indd 35 24.2.2016 15:44:08 24.2.2016 15:44:08. Lähin myyntipiste, ajanvaraus ja hinnat yhden soiton päässä! Matkapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. + 0,06 e/min (alv. 010 401 401 Vianor on myös johtava renkaiden pinnoittaja Ostamasi uudet Nokian Renkaat voidaan myöhemmin pinnoittaa, jopa useampaan kertaan. Lankapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. 24 %). + 0,1717 e/min (alv. 24 %). Vianorilta saat parhaat renkaat kaikille keleille. Oikeilla valinnoilla säästät kustannuksia ja yrityksesi hiilijalanjälki pienenee oleellisesti. o7 h Pakettiauton nastarengas • Kestävä neliöteräsnasta tuo tasapainoisen talvipidon • Pieni vierintävastus ja oivalliset ajoominaisuudet säilyvät koko käyttöiän • Tarkka ja vakaa ajotuntuma raskaallakin kuormalla Pakettiauton kesärengas • Kestää kovassakin käytössä, mainio ajotulos • Vakaa ja mukava ajotuntuma • Erinomainen märkäpito • Alhainen vierintävastus pienentää polttoainelaskua NOKIAN HAKKAPELIITTA C3 NOKIAN HAKKA C2 RENKAAT MYÖS PAKETTIAUTOIHIN Member of Nokian Tyres KEVÄTTÄ KOHTI! YLLÄTYSLAHJA! Tilatessasi renkaasi maaliskuun aikana Vianorista, saat kivan yllätyslahjan! Vain 30 nopeimmalle. Nokian Renkaiden tuotevalikoimastamme löydät pitoa talven viimeisille liukkaille, mutta myös oikeat renkaat pian alkaville kevätaurinkoisille keleillekin. Mainitse ATK:n Nokian Tyres -tarjous asioidessasi Vianorilla
+ Moottori + Ajettavuus + Ergonomia – Näkyvyys sivuille – Luistonesto – Vähän A4paperitilaa MIINUKSET plussat + Moottori + Kustannustehokas + Yksinkertainen suunnittelu – Istuimet – Käsittely liukkaalla – Näkyvyys MIINUKSET plussat + Jousitus + Tavaratila + Näkyvyys – Peilit – Sivuovi – Radion säätönapit MIINUKSET plussat + Näkyvyys + Moottori + Jousitus – Vaihteisto maantiellä – Ergonomia – Tavaratila MIINUKSET plussat Volkswagen Caddy 2.0 TDI BlueMotion Launch Edition Yleismestari Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Ambiancea kustannustehokkain Renault Kangoo Express Maxi 1.5 dCi 90 Parhaat tavaratilat Citroen Berlingo Van 1.6 BlueHDi 100 L2 Pro ketterästi kaupungissa Testipisteitä 188 Testipisteitä 183 Testipisteitä 187 Testipisteitä 178 VOLKSWAGEN CADDYN moottori oli testiryhmän mieleen. Pullistuva väliseinä haittaa sivuoven käyttöä. Dokkerin moottori sai testiryhmältä kehuja elastisuudesta ja vääntöominaisuuksista. Näkyvyys autosta on hyvä ja peruutus luonnistuu. ENITE N TESTI PISTE ITÄ ATK2_s_36-37_AVT-Loppuvertailu.indd 36 ATK2_s_36-37_AVT-Loppuvertailu.indd 36 24.2.2016 15:44:52 24.2.2016 15:44:52. Hyvät ajo-ominaisuudet omaava Volkswagen Caddy keräsi eniten testipisteitä vuoden 2016 Arctic Van Testissä. DACIA DOKKER yllätti monet testissä positiivisesti. Välityssuhteetkin ovat hyvät. Huomautettavaa Caddylle tuli näkyvyydestä sivuille kuten myös sivupeileistä. Dacian lämmityslaitekin on hyvää tasoa, mistä todisteena on sen saamat parhaat lukemat kylmäkäynnistystestistä. Kangoon yksinkertainen ja materiaaleiltaan laadukas sisustus teki vaikutuksen. Miinusta tavaratilan suhteen tulee sivuovesta, joka on väliseinän muodon takia poikkeuksellisen ahdas. Tavaratilakaan ei kärkkynyt kärkisijoja. Lämpölaitteita ei tosin päästy testaamaan aivan jäätävässä pakkasessa. Berlingossa ja Kangoossa oli ainoina ohjaamossa kaksi pelkääjänpaikkaa. Berlingosta on hyvä näkyvyys ja peruutus onnistuu mainiosti. Muita syitä oli muun muassa se, että kuljettajan istuin arvioitiin Caddyssä miellyttävimmäksi, kuten myös ohjaamo kokonaisuudessaan. [ 36 ] ARCTIC TEST 2016 CITROEN BERLINGO oli Caddyn lisäksi toinen Euro 6 -päästötasolle yltävällä moottorilla varustettu testiauto. Auton jousitus ja varsinkin moottorin vääntö taajamassa saivat kehuja. Arctin Testin toinen Euro 6 –moottori oli kisan suurin, joten olikohan sillä mitään tekemistä asian kanssa. Ohjaamo kokonaisuudessaan sekä kuljettajan istuin koettiin mukaviksi. Kritiikkiä Dokker sai liian pehmeästä, epämukavasta kuljettajan istuimestaan. Halvan hinnan lisäksi Dokker oli kaikista polttoainetehokkain. Ajo-ominaisuuksista myös Caddyn ohjattavuus, kytkin, vaihteisto ja jarrut olivat toimittajien mieleen. Ohjaamon yksinkertainen suunnittelu oli myös mieleinen. Onneksi olkoon. RANAULT KANGOO sai parhaat pisteet tavaratilasta. Moottori oli yksi syistä, miksi Caddy sai parhaat pisteet ajettavuudesta niin taajama-ajossa kuin maantieajossakin. Rahtitilojen pinnat ovat käytännölliset ja sidontalenkkejä löytyy hyvin. Kangoon sivupeilit ovat pienet ja henkilöautomaiset. Auton hallinta pikkuteillä ja käsittelykokeessa herätti myös arvostelua. Muuta huomautettavaa tuli ohjaamon metelistä, sivupeileistä sekä pyyhkijöiden toimivuudesta. Dokker on testin halvin ajoneuvo, mutta silti erittäin toimiva paketti. Väliseinässä oleva avattava luukku mahdollistaa pidempien tavaroiden kuljettamisen. Vaihteisto maantieajossa ja sisätilojen ergonomia sai Berlingossa kritiikkiä osakseen. Tuore moottori toimi sujuvasti taajamassa ja sai kehuja miellyttävällä hiljaisesta käyntiäänestä. Hyvin toimiva jousitus antoi oman osansa ajokokemukseen. Moottorin yhteydessä oleva Start&Stop -järjestelmä toimii todella tehokkaasti. Liukkaan käsittelykokeissa Dacia päätyi viimeiselle sijalle. Testikuskit arvioivat myös ohjaamon tavaratilat kattaviksi. Ajokokeissa Kangoo oli varma suorittaja. Ummikonkin on helppo omaksua ajoneuvon salat hypätessään Dokkerin kyytiin
ATK2_s_36-37_AVT-Loppuvertailu.indd 37 ATK2_s_36-37_AVT-Loppuvertailu.indd 37 24.2.2016 15:44:59 24.2.2016 15:44:59. Doblo on Opel Combon sisarmalli, joten siinä on myös testin + Suurin kantavuus + Peilit + Ovet – Vaihteisto ja vääntö taajamassa – Näkyvyys MIINUKSET plussat + Kiihtyvyys + Peilit + Jousitus – Näkyvyys – Verkosto Suomessa – Lämmityksen säätimet MIINUKSET plussat Opel Combo Van 1.3 CDTI L2H1 Kovin kantaja Fiat Doblo 1.6 Multijet II L1 tehopakkaus OPEL COMBOSSA on testiin osallistuneista kaikista suurin kuormatila. Polttoainetaloudellisuuden kannalta Fiatin tehokkain kone suoritti heikoiten. Doblon moottori saikin kehuja suorituskyvystään sekä parhaat pisteet kiihtyvyysvertailussa. Suomen oloissa toimii hyvin Doblon pienempikin, 1,3-litrainen moottori. Ajomukavuutta pitkällä matkalla lisäsi istuinten välistä löytyvä käsinoja. Vääntöä ehkä uupui, mutta polttoainetaloudellisuus on Opelissa hyvällä tasolla. Combossa on pienin moottori, joka saikin kritiikkiä maantieajossa sekä väännöstä taajamassa. [ 37 ] Y h t e e n v e t o TESTIPISTEET MAKSIMI BERLINGO DOKKER DOBLO COMBO KANGOO CADDY KULJETTAJAPISTEET TAAJAMAAJO 40 27,2 26,4 27,6 27,2 27,6 28,4 MAANTIEAJO 40 26,4 24,4 28,4 26,4 27,2 30,4 AJO TYHJÄNÄ 10 5,5 6,3 7,3 6,8 7,7 7,3 KÄSITTELYKOE 10 5,5 4,0 7,5 7,0 6,5 7,5 MITTAUKSET, ARVIOT TAVARATILA 10 6,2 7,6 6,2 7,4 7,9 6,9 KIIHTYVYYS 10 8,0 8,0 9,0 8,0 8,5 8,0 LÄMPIÄMINEN 40 32,0 36,0 32,0 34,0 32,0 34,0 NÄKYVYYS JA PERUUTUS 10 7,0 5,8 6,5 6,3 7,0 6,5 MELU 10 8,5 9,0 9,0 9,0 8,5 9,0 KÄYTTÖ JA HUOLTO POLTTOAINETALOUS 40 36,0 40,0 32,0 36,0 36,0 34,0 HUOLTOVÄLIT, HUOLT. Kaupungissa Opelin hyvin toimiva start-stop-järjestelmä pääsi oikeuksiinsa. SISÄLTÖ 10 6,5 6,5 8,5 8,5 9,0 8,0 TAKUUT 10 9,0 9,0 8,5 9,0 9,0 8,0 TESTIPISTEET YHT. Tämän lisäksi Combon kantavuus on täysin eri luokkaa muihin nähden. Testissä mukana ollut Doblo oli tullut Italian kilvissä suoraan tehtaalta, eikä ole täysin sama kuin Suomeen myyntiin tuleva malli. Testipisteitä 186 Testipisteitä 183 isoimmat, kaksiosaiset sivupeilit ja näkyvyyttä heikentävä A-pilari. Hyvä peli raskaiden tavaroiden kuljettamiseen. Combon kaksiosaiset peilit ovat suuret ja enemmän pakettiautomaiset. 240 178 183 183 186 187 188 TESTIN TEHOKKAIN moottori löytyy Fiat Doblosta. Testissä mukana olleessa Doblossa oli 10 mm tehtaan suosituksia leveämmät renkaat, mikä näkyi varmasti polttoaineenkulutuksessa. Traction+ taas antaa lisäpitoa liukkailla keleillä ajettaessa. Combo on testiajoneuvoista sisarmalli Fiat Doblon kanssa poikkeus sivupeilien suhteen. Peileistä on hyvä näkyvyys taakse, mutta eteenpäin näkyvyyttä häiritsee A-pilari, joka luo katvealueen etuvasemmalle. Jousituksen suhteen italialainen oli toimittajien mieleen. Moottorin lisäksi vaihteenvälitys arvioitiin testiautoista heikoimmaksi taajama-ajossa. 1 175 kg:n kantavuus on yli 400 kg enemmän toiseksi parhaimpaan kantavuuteen verrattuna. Doblo oli ainoa, josta löytyi kuusipykäläinen vaihteisto. Näillä näkymin Suomeen on tulossa kolmepaikkainen pidempi versio Doblosta
Etuakselin yhteyteen viedystä 2-litraisesta bensiininelikosta irrotetaan kompressorija pakokaasuahtimien avuin hulppeat 318 hv(236 kW). Volvon uutta keulailmettä voi luonnehtia onnistuneeksi. Ilmajousituksessa on 4 cm korkeussäätövarat. Latausajat ovat: 16A/10A/6A sulakekoolla 2,5h / 3,5h / 6h Taka-akselille sijoitettu sähkömoottori pyörittää takapyöriä sähköja tehostustiloissa. Korin teräsosista 38 % on valmistettu viisi kertaa tavallista terästä vahvemmasta booriteräksestä. Akkujen lataus onnistuu ulkopuolisen latauksen lisäksi, joko auton moottorin tai jarrutusenergiantalteenoton voimin. Sähkömoottori saa käyttövoimansa 65 kWh korkeajänniteakuilta. automaatti OMAMASSA 2 354 kg HUIPPUNOPEUS 230 km/h MAAVARA 238 mm NELIVETO* AWD neliveto, hybrid tekn. Ilmajousituksella 227-267 mm ARCTIC TEST 2016 Volvo XC90 T8 Twin Engine Plug-in Hybrid Lunastaa lupaukset Volvon tuoreessa hybridi-katumaasturissa otetaan täysi hyöty irti kahdesta eri voimanlähteestä. Latausjohto sujahtaa näppärästi peräkontin välipohjan alle. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen H iljattain markkinoille tuotu toisen sukupolven Volvo XC90 on kasvanut korkeutta reilulla kolmella senttimetrillä, pituutta on tullut lisää 14 senttimetriä. EDISTYKSELLISTÄ TEKNIIKKAA Volvon voimalinja sisältää polttoja sähkömoottorin. SUPERTERÄSTÄ KORIIN Volvon vision mukaan viiden vuoden kuluttua liikenneonnettomuuksiin osallistuvissa uusissa Volvoissa ei enää kukaan kuole tai loukkaannu. TALOUDELLISTA YHTEISPELIÄ Otimme hybridijärjestelmästä mittaa Oulu – Pudasjärvi välisellä tieosuudella. ATK2_s_38-39_Volvo-XC90.indd 38 ATK2_s_38-39_Volvo-XC90.indd 38 24.2.2016 15:45:30 24.2.2016 15:45:30. Kaikki mallit ovat nelivetoisia ja seitsemän paikkaisia. Mekaaninen ja turbo YHDISTETTY KULUTUS 2,1 l/100 km TEHO/VÄÄNTÖ 320 hv / 400 Nm CO2 -PÄÄSTÖT 49 g/km SÄHKÖMOOTTORI Taka-akselilla POLTTOAINESÄILIÖ 50 l TEHO/VÄÄNTÖ 87 hv / 240 Nm AKUT Lithium-ioni VAIHTEISTO 8-vaiht. Melkein kaikki kasvusentit on viety akseleiden välille. oitu ZF Geartronic automaattivaihteisto. [ 38 ] VOLVO XC90 TWIN ENGINE PLUG-IN HYBRID BENSIINIMOOTTORI 1 969 cm 3 R4 KIIHTYVYYS (0-100 km/h) 5,6 s (Power mode) AHTAAMISTEKN. Koneen jatkeena on 8-portainen, hybridikäyttöä varten modi. * Sähköisesti kytkettävissä Moottori ja huoltokohteet on piilotettu vahvojen suojamuovien alle. Sen parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 82 hv(60 kW) ja vääntömomentiksi 240 Nm. Volvon mukaan sillä pääsee pelkän sähkön voimin 30 – 40 km matkan. Tätä autoa ei ole tarkoitus huoltaa parkkipaikoilla. Suurikokoiset talvipyörät eivät ole parhaimmillaan jäällä ja sohjossa (jos missään) ajettaessa. Leveyssuunnassa kasvu on ollut maltillisempaa. Parhaaksi vääntömomentiksi ilmoitetaan 400 Nm. Kolariturvallisuuden kohentamisen ohella Volvo on lisännyt kaistavahdin, ulosajosuojan ja muiden tiellä liikkujien liikkeitä tarkkailevan City Safety -automaattijarrutuksen XC90 mallin vakiovarusteisiin. Vaikuttavimmat uudistukset on kuitenkin tehty tekniikan, turvallisuuden ja mukavuusvarusteiden puolelle. Suomeen tuotava mallisto rakentuu bensiinidieselja hybridimallin varaan
AJETTAVUUS Volvo XC90 on isojen maasturien tapaan hieman aliohjautuva. Koeajetun auton varustukseen lukeutui neljä eri puolille autoa asennettua kameraa. Se pelaa asiallisesti myös hansikkaat kädessä. Valmistajan ilmoittama 2,1 litran kulutuslukema jäi odotetusti kaukaiseksi haaveeksi. Aika näyttää suunnan molempien kehitykselle. Jatkuva neliveto tilassa(AWD) kulutus nousi 9,5-litran tuntumaan. Kolmas rivi sopii tilojen puolesta lähinnä perheen pienimmille. Tasaisessa matka-ajossa polttoaineenkulutus asettui noin 600 km mittausjaksolla hybrid asennossa hieman yli 8-litraan. Sähkövoiman ehtyessä järjestelmä muuttaa ajotavan automaattisesti peruseli hybrid -asentoonsa. Muuttaen samalla sen jäykemmäksi. Voimanlähteen tai vetotavan vaihtumisen huomaa lähinnä mittaritaulun näytöstä. Hinnallaan se asettuu sopivasti dieselja bensiinimallien puoliväliin. Hybridimallista puhuttaessa kysymysmerkeiksi nousevat jälleenmyyntiarvon kehitys ja uuden tekniikan toimintavarmuus. Urheilullisen ajotavan valinta laskee jousitusta parilla senttimetrillä. Kesäkeleillä ja ajonopeutta vähentämällä valmistajan lupaukset saattavat olla jopa ylitettävissä. Alustaan piilotettu akku ei vaikuta auton sisällä oleviin tiloihin, joten autoon mahtuu kolme istuinriviä ja matkatavarat. Tehoa on tarjolla enemmän kuin tarpeeksi. Lisähinnasta tarjottava, 19 kaiuttimesta koostuva äänentoistojärjestelmä säväyttää äänenlaadullaan. Se on hyvä lukema kookkaalle noin 2300 kg painavalle, 275/45 R20 -koon kitkarenkailla varustetulle autolle. Koeajetussa autossa oleva lisähintainen ilmajousitus ottaa perusja Off road -asennoissaan töyssyt ja montut eleettömästi vastaan. (mittaukset Driveco Oy) Etuistuimet ovat erinomaiset, samoin ajoasento. Lyhyitä välimatkoja pelkän seinästä ladatun sähkön voimin ajava voi jopa yltää valmistajan ilmoittamalle polttoaineenkulutustasolle. Selkänojat kaadettuina tavaratilaa on tarjolla lähes kaksi kuutiometriä. lintuperspektiivinäkymä. Kone sammui 2,5 km päässä lähtöpaikasta. Mittariston virkaa hoitaa 12-tuumainen laajakulmanäyttö. Lisäksi auto houkuttelee ostajaehdokkaita puolelleen tuoreella tekniikallaan, varusteillaan ja turvallisuudellaan. [ 39 ] + Ajettavuus + Tilat + Hybridijärjestelmä + Varustelu – Liika tietotekniikka – Rengaskulut – Paino MIINUKSET plussat Vo l v o X C 9 T 8 Tw i n E n g i n e P l u g i n H y b r i d Liikkeelle lähdettiin lämpimästä autohallista täyteen ladatuilla akuilla. Mittasimme noin sadan kilometrin matkan keskikulutukseksi 5,7 l/100 km. XC90 on ensimmäinen auto jossa vaihtoehtojen laajan kirjon voi luonnehtia haittaavan normaalia ajamista. Volvo XC90 T8 pyyntihinnat alkavat 92 000 eurosta. TIETOTEKNIIKKA HÄIRITSEE XC90:n kuljettajalle tarjoaman informaation määrä alkaa ylittää jo valveutuneimmankin autoilijan käsityskyvyn. Ajotavaksi valittiin ajotietokoneen tarjoamista kuudesta eri ajotapavaihtoehdosta Pure eli sähkömoottoriajo. Taivalsimme sähkön voimin noin 34 km matkan Kiiminkiin. Niiden välittämästä kuvasta muodostuu kojelaudan keskelle vietyyn, noin 10-tuumaiseen kosketusnäyttöön peruuttamista helpottava 360 asteen ns. { Sähkömoottorin käyttö on merkitty karttaan sinisellä. Pääosin lyhyitä matkoja ajavalle se voi olla kaikista taloudellisin vaihtoehto jokapäiväisessä ajossa. Keskinopeuden asettuessa 60 km/h tietämille. Ilmeisesti kylmän ilmanlämpötilan johdosta auton moottorinohjusautomatiikka käynnisti polttomoottorin noin 150 metrin ajomatkan jälkeen. Ulkolämpötilan asettuessa vuoden aikaan nähden poikkeuksellisesti hieman nollan alapuolelle. Save -ajotilassa akut ladataan puoleen varaustilaansa bensiinimoottorin voimin. Kojelaudan keskellä viedyn kosketusnäytön kautta kuljettajalle avautuu useista kymmenistä eri vaihtoehdoista koostuva, moneen eri osaan jaettu valikkonäyttö. Hybrid -asennossa vakionopeudensäätimen avuin ajettaessa järjestelmä lataa akkuja muun muassa alamäissä ja pyrkii käyttämään kerätyn virran mahdollisuuksien mukaan. OSTAISINKO Volvo XC90:llä tuskin tulee pulaa ostajaehdokkaista. Jarrutustuntuma on hyvällä tasolla. Onneksi jarrut on mitoitettu tehojen mukaisiksi. Loppumatka Pudasjärvelle ajettiin tasaista 70 km/h nopeutta. Yritysautoasiakkaita hybridimalli houkuttelee luokassaan matalaksi luonnehdittavalla, noin 1500 euron vapaalla verotusarvollaan. Koeajetun auton hintapyynti nousee kaikkine varusteineen yli 100 000 euron. Volvon bensiinimoottorista ja sähkömoottorista koostuva hybridijärjestelmä pelaa lähes huomaamattomasti yhteen. Sähkökulutuksen osalta Volvo lunastaa kirkkaasti lupauksensa 30 – 40 km toimintamatkasta. Hybridimallissa viehättää sen uusi vihreisiin arvoihin nojaava tekniikka. Auton ulkonäköä voi luonnehtia onnistuneeksi. Nopeuden mukaan tehostuva ohjaus on tuntumaltaan asiallinen. Kojetaulua hallitsee suurikokoinen kosketusnäyttö. ATK2_s_38-39_Volvo-XC90.indd 39 ATK2_s_38-39_Volvo-XC90.indd 39 24.2.2016 15:45:46 24.2.2016 15:45:46
Iveco on sen verran pieni merkki Pohjolassa, ettei oman kuljetusjärjestelmän levittäminen koko yrityksen kalustoon ole realistista. Lähinnä ajettavana oli 250-heppaisia versioita, 12 – 16 tonnin kokonaispainoisina. Monitoimiratti on uusi Eurocargo-maailmassa, isommista malleista tuttu, airbagilla varustettu, radion ja puhelimen ohjausnapeilla. Saatavana on myös leveä kahdenistuttava matkustajapenkki. Se toimii samalla tapaa kuin kymmenenkin vuotta sitten eli ohjelmallista kehitystä ei ole olennaisesti tapahtunut. Moottoripuolella on siirrytty matalaviskositeettisempiin öljyihin, samoin perämurikassa. Usein on hyvä jeesata viiksestä ja aikaistaa ylösvaihtamista. Verhoilumateriaaleja on uusittu läpi linjan. ROBOTTILAATIKKOA Vaihteistona koeajoautossa on kuusiportainen laatikko, johon on lisätty vaihteenvaihtaja. Tietoteknisille laitteille on paikka, samoin kahdelle 1,5-litraiselle juomapullolle. Suurin muutos kuljettajaympäristössä on uusi sähkösäätöinen ilmastoitu penkki, lisävarusteinen toki. Esimerkiksi 150-250 kertoo kokonaispainon satoina kiloina ja tehon hevosvoimina. Takaseinälle saa vaatetangon. Istuimien välissä korkea kannellinen säilytyslaatikko, jossa on kaksi USB-pistoketta vaikka kännykälle ja läppärille. Ajovalopatteristossa on nyt led-päivävalot ja mahdollisuus ksenon-valoihin. eetin tai Mersun Fleetboardin. USB-portteihin voidaan yhdistää myös peruutuskameran näyttö, joka onkin kaupunkijakeluautossa lähes pakollinen varuste. Tuuletin on nyt irtikytkeytyvää mallia. Teksti ja kuvat | Jouni Hievanen Ovien mallimerkintää on yksinkertaistettu. ATK2_s_40-41_Eurocargo.indd 40 ATK2_s_40-41_Eurocargo.indd 40 24.2.2016 15:46:14 24.2.2016 15:46:14. Perusteellisempaan koeajoon oli mahdollisuus helmikuussa Etelä-Ruotsissa, kun kokeiltavana olivat skandinaavien esittelyautot. Kojetaulussa on kutakuinkin kaikki ennallaan. [ 40 ] KUORMA-AUTO K O E A J O U udistunut Iveco Eurocargo ensiesiteltiin viime syyskuussa automallin valmistusmaassa Italiassa. Oikeastaan suurin muutos on vaihdevalitsimien uudessa tyylissä. Ulkoisilla muutoksilla ilmanvastuskerrointa on saatu alas parisen prosenttia. <L>Pienillä nopeuksilla kone kierrättää turhan korkealle, isommissa vauhdeissa automatiikka pärjää paremmin. MASKI UUTTA Suurin ulkoinen muutos on nauravassa maskissa. Tuulilasille on helpompi nousta puhdistukseen, kiitos parempien kädensijojen. Kojetaulun päällä on kaksi USB-porttia, joihin saa integroitua kuljetuksenohjausjärjestelmän näytön, vaikkapa Volvon Dyna. 7-litraisen kuusisylinterisen muut tehoversiot ovat 220, 280 ja 320 hevosvoimaa. Näin samaa järjestelmää voi käyttää kaikissa kuljetusliikkeen autoissa. Iveco Eurocargo Nauravaa menoa Ajoimme Ruotsissa Vuoden Kuorma-auto 2016 tittelillä varustettuja 250-heppaisia Eurocargoja. VARUSTEPARANNUKSIA Sisällä takaseinän ja katon materiaali on vaihtunut
Vääntökäyrä nousee aikaisemmin eli hyvä käyttöalue alkaa jo tonnista. Nämä vähentävät olennaisesti peräänajoriskiä. EGR-pakokaasunkierrätystä ei ole, toki on SCR-urearuiskutus ja DPF-hiukkasloukku. Nelikko murisee kuusikkoa enemmän. ATK2_s_40-41_Eurocargo.indd 41 ATK2_s_40-41_Eurocargo.indd 41 24.2.2016 15:46:20 24.2.2016 15:46:20. Robottilaatikoiden suosio on vahvaa jakeluautopuolellakin, sillä sellainen on Pohjolan Eurocargoissa jo 90 %:ssa – mutta Baltiassa vasta puolessa. Näin tieltä suistumisten pitäisi vähentyä. ECOA JA TURVAA Eurocargon saa halutessaan parempaa polttoainetaloutta lupaavalla Eco-paketilla, jonka saa ohitettua napilla. Ennakoivan ajotavan sisäistänyt kuljettaja pääsee vähintään samaan tulokseen ilman talousnappikikkailua. Eco-moodissa maksiminopeus on 5 km/h pienempi kuin rajoitinnopeus, kiihtyvyyttä on rajoitettu, kickdown on estetty ja automaattiasennossa ei pysty vaihtamaan manuaalisesti. Ureaa kuluu viitisen prosenttia dieselmäärästä eli hiukan enemmän kuin muiden merkkien EGR-ratkaisuissa. Eco-toiminto estää siis ratin takaista hölmöilyä. Mopomalleja ei ollut koeajossa, vaan ainoa nelikko oli 210-heppainen 7,5-tonninen. NELIKKOA PARANNETTU Uutuutena Eurocargoon olisi tarjolla samaa 12-portaista Eurotronic-vaihteisto kuin on raskaimmissakin Ivecoissa. Männät on uusittu ja puristussuhdetta on nostettu. [ 41 ] I v e c o E u r o c a r g o ” ROBOTTILAATIKOIDEN SUOSIO ON VAHVAA JAKELUAUTOPUOLELLAKIN VIIDEN LITRAN nelimukisissa (160 ja 190 hv) on maksimikierrosluku nyt 2200 entisen 2500 sijaan. Kaistavahtikin kuuluu EU-pakkovarusteisiin. Esimerkiksi suurkäyttäjä Kovalaisella on Pohjois-Suomessa pitkiä jakolenkkejä. Edellisen polven malleissa merkkiääntä sai vaimennettua laittamalla fylliä kaiuttimen eteen, mutta nyt äänisaaste tulee kojetaulun sisältä. Iveco muistuttaa, ettei heidän Hi-SCR järjestelmä regeneroi eikä pakokaasulämpöjä tarvitse nostaa lisäruiskutuksella hiukkaspolttoa varten. Merkittävä parannus Eurocargoon on tullut turvavarustepuolelle, pitkälti EU-lainsäädännön pakottamana. Näin jakoauton vapaarullaus jäi kokematta. 12-portaista ei vielä ollut koeajoautoissa, harmi sinänsä. Häiritsevän voimakkaaksi ääni muuttuu moottorijarrutuksessa. { Ohjaamossa on aikaisempaa laadukkaampi ilme. Kokemukset isoista autoista osoittavat, että tämä laatikko toimii selvästi älykkäämmin kuin 6-portainen. On siis vain totuttava. Kun kuorma-autossa pitää olla nyt automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, sen etäisyystutkaa voidaan käyttää vakionopeudensäätimen yhteydessä. Tien päällä Eurocargossa rasittaa piipittävä suuntavilkku, tuttu muistakin Ivecoista. EI EGR Jos Eurocargon toimintasädettä haluaa pidentää, voi hankkia suuremmat tankit (diesel 550 l, AdBlue 70 l). Eurocargo poikkeaa päästönhallintajärjestelmän osalta valtavirrasta
Vaihteistona on monien suosima Allison automaatti. [ 42 ] Volvo FE 320 CNG Vihreä voimapesä Volvo toi ympäristötietoisia asiakkaita varten markkinoille maakaasumoottorilla varustetun jakeluauton. Alustavaihtoehtoina on joko 18 t (4x2) tai 26 t (6x2) vaihtoehdot. Vaihteiston yhteyteen on lisätty tehokas hydraulihidastin. Yhden kaasukilon kerrotaan vastaavan yhtä litraa dieseliä. Käyttövoimavero on yhteneväinen dieselin kanssa. Sen voimalinja poikkeaa monin osin perusmallista. Ohjaamovalikoima rajoittuu toistaiseksi pelkän päiväohjaamon varaan. Koneen jatkeena on momentinmuuntimella varustettu 6-portainen Allison AL306 automaattivaihteisto. Vielä tämän vuosikymmenen puolella voimaan astuvaksi kaavaillulla asetuksella pyritään madaltamaan vaihtoehtoisia käyttövoimia hyödyntävien ajoneuvojen tuloa markkinoille. Ydin ajatuksena on nostaa auton kokonaispainoa tekniikan massan verran, maksimissaan tuhannella kilogrammalla. Tarkkasilmäinen huomaa pakokaasun puhdistuslaitteistojen ja partikkelisuodattimen puuttumisen. Pakokaasujarrulla ei olisi sanottavaa vaikutusta matalapuristeisen kaasumoottorin yhteydessä. Niihin mahtuu yhteensä 117 kilogrammaa maatai biokaasua. Sen Kaasusäiliöt ovat siisteissä neljän säiliön nipuissa eri puolilla alustaa. Takapäässä on aina ilmajousitus. KUORMA-AUTO T Y Y P I T ATK2_s_42-43_Volvo-CNG.indd 42 ATK2_s_42-43_Volvo-CNG.indd 42 24.2.2016 15:46:48 24.2.2016 15:46:48. MIELLYTTÄVÄ KOKEMUS Auto käyntiin, Allisonista nappi D-asentoon ja liikenteeseen. Se kestää suuttimesta riippuen kahdesta viiteen minuuttiin. Moottorilta ja vaihteistolta välittyvä voima siirretään takapyörille RSS1344C puikkoperän välityksellä. on tarkoitus kompensoida massan vaikutukset auton kokonaispainoon. Etujousitusvaihtoehtoina on joko rautatai ilmajouset. Kierrosherkkä kaasumoottori vääntää iloisesti ja varmoin ottein. Hytti on muilta osin täysin samanlainen dieselmalliin verrattuna. Biokaasu tuottaa suhteellisen vähän lähija kasvihuonepäästöjä. Äänimaailma eroaa aavistuksen, mutta muuten kulku ja ajaminen on täysin verrannollista dieselkoneiseen malliin. ULKOISESTI ENNALLAAN Ohjaamon puolella Kaasu-Volvo eroaa dieselmallista vain mittariston osalta. Akselivälivaihtoehtoja on yhteensä seitsemän välillä 3500 – 4750+1350 mm. Sen helpommaksi tuskin kuorma-autolla ajo tulee koskaan muuttumaan. Ainoa merkittävä eroavaisuus tulee koneen kierrosherkkyydestä, eikä sekään mitenkään negatiivisessa valossa. Suomeen tuotaviin autoihin asennetaan yhteensä kahdeksan kaasusäiliötä, neljä per puoli. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen N yt koeajettavan Volvo-jakarin nokalla pyörii iskutilavuudeltaan 8,9-litrainen Cummins G9K -kaasukone. Euro 6 päästötasolle ylletään pelkän pakokaasujen takaisinkierrätyksen avuin. Kaasuauton tankkaus on puhdasta touhua. Mittaristosta puuttuvat Adblueja DPF-partikkelisuodattimen näytöt. Euro 6 päästötasolle yltävää konetta ei pidä sekoittaa entiseen Euro 5 Dual-fuel -koneeseen. Kaasukäyttöisten autojen ohella asetuksesta hyötyvät myös sähköautovalmistajat. Tarjolla on myös napavälitteinen RSH1370 taka-akselivaihtoehto. Kipinäsytytteisen moottorin parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 320hv (239 kW) kierrosnopeudella 2050 r/min. Volvon laskelmien mukaan auton toimintamatka on parhaimmillaan noin 400 km. EU TUKEA KOKONAISPAINOIHIN EU:ssa on valmisteilla vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä hyötyajoneuvoja koskevan asetus. Kaasuauton voimalinja kasvattaa auton omaamassaa suurimmillaan 770 kilogrammalla. Suomessa on tällä hetkellä 24 kaasuautojen tankkausasemaa, joista 18. Verkkaisemmille dieselkoneille tarkoitetun I-See saisi varmasti sovitettua Cummins-koneen pariksi, mutta vaihteiston taloudellisuusohjelmistojen tarkoituksenmukaisuus juotuisi hankalaan välikäteen kierrosherkän kaasukoneen jatkeena. on Gasumin omistamia, loput 6 asemaa ovat yksityisten toimijoiden hallinnassa. ja vääntömomentiksi 1356 Nm kierrosnopeudella 1300 -1400 r/min. Ulkoisesti auton erottaa parhaiten tyylikkäästä, hytin taakse asennetusta pystyputkesta sekä alustaan upotetuista kaasusäiliöistä
{ Useiden ympäristöanalyysien mukaan maakaasu, mutta vielä paremmin biokaasu on tällä hetkellä paras vaihtoehto taajamissa liikkuvien ajoneuvojen polttoaineeksi alhaisten lähija kasvihuonekaasupäästöjen vuoksi. [ 43 ] ATK2_s_42-43_Volvo-CNG.indd 43 ATK2_s_42-43_Volvo-CNG.indd 43 24.2.2016 15:46:54 24.2.2016 15:46:54. Vertailun mukaan huoltokustannukset kasvavat: kaksiakselisella autolla kaupunkijakelussa 17 prosentilla ja jäteajossa 13 prosentilla. EI MIKÄÄN UUSI LIITTO Volvo on käyttänyt Cummins Vestport ISL G-sarjan 9-litraista kaasukonetta Yhdysvalloissa jo vuosikymmenen alusta lähtien ja suurempaa 12 litran ISX 12 G moottoria vuodesta 2012 alkaen. – Alustan pyyntihinta reilusti dieselmallia korkeampi, joten varsinaisesta volyymimallista emme voi vielä tässä vaiheessa puhua. Volvo Trucks Suomen tuotepäällikkö Juha-Matti Raatikaisen mukaan nyt koeajettavan kaltaisia kaasuautoja on valmistettu vasta muutamia kymmeniä. Vo l v o F E 3 2 C N G + Moottorin teho + Vaihteisto + Polttoaineen lisäys – Hinta – Huoltokulut – Ohjaamovalikoima MIINUKSET plussat Kaasusäiliöt on kiinnitetty huomaamattomasti eri puolille alustaa. Kolmiakselisen auton kohdalla vastaavat lukemat ovat jakelu + 13% ja jäteauto +9% Volvon mukaan korkeammat huoltohinnat muodostuvat pääosin käytettävästä erikoismoottoriöljylaadusta sekä sytytystulpista. KORKEAMMAT HUOLTOKUSTANNUKSET Vihreällä linjalla ajelulla on vielä toistaiseksi hintansa. Paremman käynnistyvyyden saavuttamiseksi kaikki Suomeen tuotavat autot varustetaan lohkolämmittimellä. Vertailussa on otettu lähtökohdaksi 60 000km vuotuinen oletusajosuorite viiden vuoden mittaiselle ajalle huoltosopimuksella. Asiakkaittensa iloksi Volvo Trucks on tehnyt valmiiksi vertailun (FE CNG vastaan FE Diesel) huoltokulujen eroista. Kaasumoottorin kylmäkäynnistys tosin poikkeaa hieman edellä mainitusta. Kone lämpiää bensiinimoottorin tavoin dieseliä nopeammin. Tosin kylmillä keleillä sellaista on syytä käyttää myös dieselkoneen yhteydessä. Kaikessa hiljaisuudessa Euroopan markkinoille tuotua FE-sarjaa voidaan pitää valmistajan tunnusteluna, ennen laajemman ja raskaalle puolelle tarkoitetun kaasuautomalliston lanseerausta Eurooppaan. Pikaisen koeajon perusteella kaasukoneen yhteydessä ei välttämättä tarvitse hankkia erillistä polttoainekäyttöistä moottorilämmitintä. Pari vuotta takaperin valmistaja esitteli USA:n markkinoille oman 13-litraisen Blue Power koneen, LNGja CNG -versioina
Jokaisen kuorma-auton I-See-järjestelmän työmuistiin mahtuu noin 3500 eniten Maaston tunnistavan tunnistavaa älykästä I-See vakionopeudensäädintä hallintaan ohjauspyörän vasempaan puolaan keskitetyillä painikkeilla ja niiden keskellä näkyvällä ”säätötatilla”. Kuljettaja voi omalla toiminnallaan vaikuttaa kuvassa näkyvään tähtien kertomaan Eco-tasoon esimerkiksi järjestelmän laskuissa sallimaa nopeusvenymää muuttamalla. Järjestelmä aktivoidaan CC-painikkeella. Teksti ja kuvat | Martti Peltonen V olvon älykäs vakionopeudensäädin I-See on kehittynyt julkistuksensa jälkeen. Älykäs, korkeusanturilla varustettu järjestelmä kerää ja taltio tieverkoston tietoja ja lähettää ne edelleen kuorma-auton telematiikkayksikön avulla. Tämä avaa mahdollisuuden priorisoida reittejä, joissa polttoainetta säästyy eniten. reitin tiedot pilvipalvelusta. Nyt älykäs maaston muodot tunnistava vakionopeudensäädin I-See osaa säädellä moottorin ja I-Shift-vaihteiston toimintoja siten, että yhdistelmän liike-energiaa saadaan hyödynnettyä parhaalla tavalla yläja alamäissä. Mittaritauluun avautuu aina tarvittessa I-See-järjestelmän olennaisista asetuksista kertova infonäyttö. ajetun ja polttoainetalouteen merkittävimmin vaikuttavan mäen tiedot. Uudenlaiset mahdollisuudet on avannut ajoneuvojen käyttämän tieverkon topogra. Ajoneuvojen suoritukset säilyvät tunnista toiseen tasaisina , koska järjestelmä kykenee vuorokauden ajsta ja viikonpäivästä riippumatta uupumatta jäljitellä taitavan kuljettajan ajotapaa. Kuljettajakouluttaja Tatu Ljakkoin kokemusten mukaan pilvipalveluun on Suomessa taltioituna jo runsaasti topogra. Itseoppivaan I-See-järjestelmään ei siis tarvitse ladata uusia karttoja tai päivityksiä. Kuljetuskalustomme korkeammat kokonaismassat huomioiden järjestelmä sallii esimerkiksi nopeuden ”karkaamisen” hieman korkeammaksi ns. KUORMA-AUTO K O E A J O ATK2_s_44-45_Volvo-ISee.indd 44 ATK2_s_44-45_Volvo-ISee.indd 44 24.2.2016 15:47:23 24.2.2016 15:47:23. Arkielämän parivertailu nelostiellä LITRALLA PIDEMMÄLLE! I-See pihistä joka mäessä Hyöty irti joka pisarasta! Volvo tarjoaa uudenlaista mahdollisuutta Euro5 ja 6-kuorma-autojensa polttonestetalouden tehostamiseen ryhdyttyään tallentamaan niiden I-See-järjestelmän keräämiä tiestön topograatietoja omaan pilvipalveluunsa ja jakamalla sitä sieltä valmistamiensa autojen hyödynnettäväksi. Koeajokokemusten perusteella järjestelmää on vähintääkin järkevää hyödyntää päätieverkolla heti kun siirrytään 60 km/h nopeustasolle. Polttoainetta ne käyttivät runsaat 12 100 litraa. [ 44 ] VOLVO TRUCKS FINLAND toteutti loppuvuodesta parivertailun 4-tiellä kahdella identtisellä säännöllistä reittiliikennettä ajavalla noin 50 tonniin kuormatulla yhdistelmällä. Näin kuljettaja voi helposti seurata oman ajonsa taloudellisuutta. Toiseen vertailun vetureista jälkiasennettiin I-see ja vertailudataa yhdistelmien polttonestetaloudesta samalla reitillä kerättiin kolme viikkoa. NYT SUOMALAILLE MASSOILLE RÄÄTÄLÖITYNÄ Kotimaisille kuljetusyrittäjille Volvo tarjoaa suomalaiseen kalustoon ja olosuhteisiin parametreiltään hienosäädettyä I-See-järjestelmää. vapaarullauksessa ja ajoneuvo myöskin lähtee aiemmin notkon pohjalta kasvattamaan vauhtia seuraavaan mäkeen. Mikäli I-See-järjestelmällä varustettu Volvo on jo aiemmin ajanut samaa tietä järjestelmä todennäköisesti myös löytää ko. 240 000 kilometrin vuotuisella ajosuoritteella kokonaissäästöksi muodostuu noin 10 000 euroa vuodessa, kun polttoaineen keskihintana laskelmassa käytettiin 0, 926 euroa/litra ( alv %). Kilometrejä kolmeviikkoisen vertailujakson aikana yhdistelmät keräsivät yli 30 000. Kaikki järjestelmällä varustetut ajoneuvot käyttävät samaa tietokantaa ja auttavat myös koko ajan kehittämään sitä. Yhdistelmien keskinopeus oli 0,23 km/h tarkkuudella sama. Keskikulutuseroksi mitattiin 4,65 l/100 km ja säästöksi I-see yhdistelmän hyväksi 10,6 prosenttia. Ljakkoi kertoo tehtyjen hienosäätöjen kohentaneen sekä kaluston keskinopeutta tieverkollamme että tehostaneen järjestelmällä varustettujen Volvo-ajokkien polttonestetaloutta. atietoja jopa tieverkkomme nelinumeroisesta tiestöstä. atietojen tallentaminen ja jakaminen I-See-pilvipalvelussa. Sääolot ja muut muuttujat pyrittiin näin pitämään mahdollisimman vertailukelpoisina. Järjestelmä pystyy pienentämään kulutusta myöskin silloin kun ajoneuvo ei ole yhteydessä verkkoon, joten moni säännöllisiä reittejä operoiva veturi pystyy säästämään polttoainetta jo heti reitin ensimmäisen ajokerran jälkeen
Erona on toki se, että useamman tunnin ajorupeaman lopulla taitavimmatkaan kuljettajat eivät enää yllä koko ajan samantasoiseen suoritukseen kuin heti ajorupeamansa alussa. ksummin, ei hitaammin. Suomalaisautoilijoille tarjottavaan järjestelmäratkaisuun tehty hienosäätö on taatusti asiaa, mikäli tarkoitus on ajaa . 50 tonnin kokonaispainoon lastattu yhdistelmä oli koottu dollyn ja puoliperävaunun avulla. Jälkiasennettuna I-see -järjestelmän hinta on tällä hetkellä noin 2 000 euroa (alv 0%). Koeajorupeman kuluessa tehtyjen havaintojen perusteella valmistajan perussäädöissä olevall I-See-järjestelmällä taival taittuisi etenkin mäkisessä maastossa suomaisilla kokonaismassoilla liian verkkaisesti. Kuljettajakouluttaja Tatu Ljokkoin mukaan reunaehdot täyttäviä vetureita on Suomessa liikenteessä nyt reilut 1000 kappaletta. aina tasaisina. { Volvon näkemystä suomalaisesta kaukoliikenneautosta edustanut koeajokki oli I-Shift DC-kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu Volvo FH 6x2 TPV-vetäjä (500 hv). Hän voi esimerkiksi kasvattaa kuorman paino huomioiden I-See-järjestelmän sallimaa nopeusvenymää. [ 45 ] Vo l v o F H 5 I S e e Kuljettajille on jätetty mahdollisuus ohjauspyörän puolaan keskitettyjen käyttöpainikkeiden avulla hienosäätää järjestelmän asetuksia olosuhteiden mukaisiksi. Tarkoituksena on hoitaa päivittäiset kuljetustehtävät taloudellisemmin ja vähemmällä stressillä, ei kuitenkaan hitaammin. KOKENUT KULJETTAJA YLTÄÄ SÄÄSTÖIHIN Parin tunnin koeajon kokemusten perusteella arvioiden I-See-järjestelmä pyrkii maaston muotoja hyödyntäen ottamaan koko hyödyn irti jokaisesta polttoainepisarasta. Älykkään I-See-järjestelmän suoritukset sen sijaan säilyvät tunnista toiseen. Käytännössä homma tapahtuu paljolti samoja lainalaisuuksia toteuttaen kuin taitaviempien kuljettajien osalta tippakisoissa eli pyrkien samanaikaisesti hyödyntämään sekä vaihteiston että moottorin toimintaa siten, että ajoneuvon liike-energia tulee hyödynnettyä parhaalla mahdollisella tavalla. Maaston pinnanvaihtelut tunnistava I-See-järjestelmä on asettavissa kaikkiin Suomesta ostettuihin I-Shit-vaihteistolla varustettuihin Volvon neljännen sukupolven FH, FM ja FX-autoihin. Ljokkoin mukaan nykyjärjestelmän parametrejä on huoltokäynnin yhteydessä vieläkin tarvittassa hieman hienosäätää, mikäli se kuljetusyrityksessä ajoneuvotai ajotehtäväkohtaisesti koetaan tarpeelliseksi. Keskinopeudenhan pitää säilyä sellaisena, että päivän työt saadaan kunnialla tehtyä. Veturin kokosivunaukeava umpikaappi oli Ekerin valmistama. ATK2_s_44-45_Volvo-ISee.indd 45 ATK2_s_44-45_Volvo-ISee.indd 45 24.2.2016 15:47:34 24.2.2016 15:47:34
Eskelisen tapauksessa aivan normaalireitillä Rovaniemen ja Oulun välillä. Se on kuitenkin siihen suuntaan. Hiukan hankalat raput johtavat erilliseen tavaratilaan, mutta se täyttää tarpeen. U Matkustamon puolelta perätilan eristää siisti väliseinä ja siihen johtava ovi. { Eskelisen 6x2 Carrus-Volvo on komea ilmestys, johon mahtuu paljon sekä matkustajia että tavara kuljetettavaksi. Kaksikerrosbussit, halpabussit, hybridi-bussit, plugin-bussit, täyssähköbussit, johdinbussit, nivelbussit. Tavaratilakuutioita on 24 m 3 , josta matkustamon takana omana osastonaan vähän yli 8 m 3 :n tavaratila. 50+1+1 istuinta, mukavuuksia ja ylimääräinen tavaratila takapäässä. Se oli hyvä valinta. Teksti | Klaus Bremer S e ei ole ”vanhan hyvän ajan” sekabussi, jossa matkustamon lisäksi takaosa muodosti valtavan tavaratilan postin, pakettien, koneiden ymv. kuljettamista varten. Se ilmentää tavarankuljetuksen lisääntynyttä tarvetta bussiliikenteessä. Takaoven rappuja vastapäätä on toinen ovi tavaratilaan kalterilla suojattuine ikkunoineen. [ 46 ] U u t i s e t j a u u t u u d e t BUSSIMAAILMA Esiinmarssin uusia muotoja Sekabussi nyt! Bussit tekevät uutta tuloa uusissa kuosissa. Tavaran kuljetusta on riittänyt, Eskeliseltä vahvistetaan. Se tehtiin purkamisen ja kuormaamisen helpottamiseksi. Ja sekabussin uusi painos, Eskelisen Lapin Liikenteen CarrusDelta Volvo B11R 6x2 heinäkuulta 2015. Ei huono kehityssuunta bussiliikenteen hyödyntämisen osalta. ATK2_s_46-47_Bussimaailma.indd 46 ATK2_s_46-47_Bussimaailma.indd 46 24.2.2016 15:47:56 24.2.2016 15:47:56
Sillä on tuotannossa 8,9 m, 12 m ja 18,75 m pitkiä sähköbusseja. VDL Citea SLFA Electric. Tavoitteena Hollannin Zuidoost-Brabant alueella on saavuttaa 0-päästöinen julkinen liikenne 2016-2025 aikajaksolla. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeelle lähdön kaikissa olosuhteissa. Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyöty ajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. Volvon ja VDL:n kanssa. Helsingin Seudun Liikenne oli ostanut laakista 12 Linkker sähköbussia 400 000 eurolla kappale. VDL jättiläiseksi sähköbusseilla VDL myy 40 Citea SLFA Electric´iä hollantilaiselle Hermes kuljetusliikkeelle. Bussit toimitetaan ostajalle 2016 aikana. Hintaa on pidetty täysin järjettömänä verrattuna kehityksessä huomattavasti Linkker´iä edellä oleviin ja kokeneempiin kilpailijoihin. Tiettävästi myös Solaris osallistui ”epävirallisesti” tarjouskilpailuun. ka ha .. Turun kaupunki valitsi kilpailutuksessa suomalaisen protoasteella olevan Linkker sähköbussin kilpailussa mm. 18,75-metrinen on nivelbussi, plug-in hybridi, joka tarjoaa tilaa 180 matkustajalle. Eindhovenin kaupunki aikoo joukkoliikenteen osalta saavutta 0-päästötilan jo 2020. Sitä ennen Linkker hävisi tarjouskilpailun Helsingissä ja seurauksena sitä operoiva kuljetusliike Transdsev kaatui. Nyt HSL tuskailee operaattorin löytämiseksi ostamilleen ”aarteille” Solaris Urbino 18 Electric. Puolalainen Solaris on edelläkävijöitä sähköbusseissa. Aina täysi akku Calix-akkulaturilla Akkulaturisarja BC2412 24V 12A Akkulaturisarja BC2420 24V 20A urisarja BC2412 A Akkulaturisarja BC2420 www.autoluettelo.fi ATK2_s_46-47_Bussimaailma.indd 47 ATK2_s_46-47_Bussimaailma.indd 47 24.2.2016 15:48:02 24.2.2016 15:48:02. Volvo on myynyt jo 57 sähköbussia – hybridiä, plug-in hybridiä ja täyssähköbussia – Euroopan suurkaupunkeihin
Henkilökuntaa perheyrityksessä on työtilanteen mukaan 10–15 henkilöä. Yhtiö harjoittaa maanrakennusja siirtotöiden lisäksi pääteiden talvitienhoitoa Parkanossa ja sen ympäristössä. [ 48 ] Ajankohtaan liittyen halusimme tietää talvisesta tienhoidosta ja kyselimme Parkanossa ja Pirkanmaan alueella tienhoitopalveluita tarjoavan Veli-Pekka Viitaharjun mietteitä talvisesta tienhoidosta. –yleensä kelikeskus ottaa meihin yhteyttä ja hälyttää auE R I K O I S KALUSTO Talvista tienhoitoa Pirka tot töihin, mutta myös päivystävä työnjohto voi hälyttää töihin, koska tiekameroista ei aina näe kaikkea mitä tien päällä tapahtuu. Omin luvin ei tienpäälle lähdetä. Ilman talvikunnossapitoa maamme maantiet olisivat lumessa ja jäässä. ATK2_s_48-49_Tienhoito.indd 48 ATK2_s_48-49_Tienhoito.indd 48 24.2.2016 15:48:33 24.2.2016 15:48:33. KÄSKYSTÄ LIIKENTEESEEN Veli-Pekka Viitaharjun mukaan aurausja suolaustehtäviin lähdetään hälytyksestä. Se on Aurat levitettynä tienhoitoautosta kasvaa kahdeksan metriä leveä maantiemonsteri. Lisäksi kuljettajat seuraavat tarkkaan säätiedotuksia ja ovat aina valmiudessa. Kokonaisvaltaisesti tarkasteltuna yhteistyö tienhoidosta vastaavien tahojen kanssa toimii oikein hyvin ja asiallisesti, Viitaharju summaa. KUNNON KALUSTOLLA LIIKENTEESEEN Yhtiöön hankittiin hiljattain uusi CAN-väyläohjauksella varustettu Volvo tienhoitoauto. Ala-auran ollessa alhaalla tienhoitoauton kulutus on yli 100 l/100 km. Työhälytyksen aiheuttavat myös mäkiin jääneet ajoneuvot yms. Näistä kaksi on varustettu täydellisillä tienhoitovarustuksilla. Sopimus Destian kanssa on tehty kahdelle autolle. tosin tänä talvena niitä ei ole kauheasti ollut. Tienhoitokalustoa on täydentämässä tiehöylä eli tutummin tiekarhu. sitä eivät kaikki tiellä liikkuvat tahdo aina oikein ymmärtää. Maansiirtokaluston lisäksi yrityksellä on yhteensä seitsemän kuorma-autoa, joista kolme on kasettiyhdistelmiä. Teksti ja kuvat I Jouni Koskiniemi M aanrakennus Viitaharju Oy:n toimipiste sijaitsee Parkanossa
Se on pitkälle kehitelty kokonaisuus, jota säädellään ajoneuvon hytistä. Veli-Pekka Viitaharju ja tuore Volvo FM13 500 tienhoitoauto. Kesällä tiekarhu soveltuu sorateiden tienhoitoon ja muokkaukseen. Tämä vaatii perheeltä ja varsinkin vaimolta paljon, koska hänen vastuulleen jää arjen pyörittäminen. Suolaa säiliössä riittää 100 – 200 kilometriin riippuen sen käyttömääristä. Painavan lumen aikaan ja keskiterä alhaalla ajaen kulutus nousee jo yli 100 litran. Liikenne on yhteispeliä, eivätkä tienhoitoautot ole siellä tientukkona vaan työtehtävissä. Laite on monen mielestä edelleen paras vaihtoehto polanteiden tasoitukseen. TERVEISET KANSSA-AUTOILIJOILLE Viitaharju huomauttaa että kanssa-autoilijoiden tulisi tienhoitoajoneuvon kohdatessaan hiljentää ajonopeuttaan ja siirtyä nykyistä reilummin ajoradan reunaan. – se on niin kevyt, että kuorma-auton ratti kääntyy yhdellä sormella sen ollessa paikallaan. Talvinen tienhoitotyö onkin yksi raskaimmista työtehtävistä kuljettajan ammatissa. kymmenen tunnin aurauksen jälkeen ei kotona jaksa muuta kuin levätä, Viitaharju toteaa. O nneksi talven jälkeen koittaa kevät, ja perhe pääsee etelän lomalle lämpöön, pois kiireen keskeltä toteaa Viitaharju. [ 49 ] Ti e n h o i t o nmaalla iso parannus, entisen kahden joystickin järjestelmän sijaan yhdellä kahvalla voidaan hoitaa kaikki auratoiminnot, Viitaharju sanoo. { Tiekarhu on yhä kova sana teiden talvikunnossapidossa. 100 LITRAA SATASELLA Normaalissa aurauksessa polttoaineen kulutus on noin 70 – 80 litraa sadalla kilometrillä. Suolaliuos ei pelkästään sotke autoja vaan se myös sulattaa tiet. Pääteillä ajaminen vaatii erityistä keskittymistä ja tarkkuutta. Onneksi yhtään onnettomuutta ei ole koskaan tullut. Laajemman käytön esteenä on vain pula ammattitaitoisista kuljettajista. Lisää haetaan Destian varikolta. se on Suomessa tehty Veekmas NV 2327S vuosimalliltaan 2004. Suolaliuoksen vahvuus säädetään kelin vaatimusten mukaiseksi. KULJETTAJAPULAA Ennen tienhoidossa ympäri Suomea oli paljon tiekarhuja. Viitaharjujen talvihoitovarusteisilla kuorma-autoilla voidaan aurata kahta kaistaa samaan aikaan, koska aurat kattavat leveydeltään kahdeksan metriä. auto on aikamoinen ”hirviö” aurat alhaalla ajettaessa, Viitaharju lisää. Lavalla oleva suolaliuoksen jakeluun liittyvä laite on Destian omaisuutta. Sään mukaan mennään, eikä muita suunnitelmia voi paljon olla. Viitahajujen pihastakin löytyy yksi tällainen. Nykyisin ne ovat jo harvinaisuus. RASKASTA KOKO PERHEELLE Kuljettajan elämä pyörii talvisin tiukasti tienhoidon ympärillä. Kuljettajia näihin on kuitenkin vaikea saada, sillä niillä aikoinaan ajaneet ovat eläkkeellä. Näin toimien vältettäisiin vaaratilanteet, joita väkisin välillä tulee. ATK2_s_48-49_Tienhoito.indd 49 ATK2_s_48-49_Tienhoito.indd 49 24.2.2016 15:48:40 24.2.2016 15:48:40. Volvon sähköohjaus(VDS) saa Viitaharjulta suuret kiitokset
Ja takuulla osaavasti: olihan mies siviilissä mm. Teksti, kuvat | Kai L. Mies auton kupeella on kaiketi suomalainen, mutta saksalaisen sotilaan puvussa. Tämä kuva on ehkä kesältä 1941. ATK2_s_50-51_KLB.indd 50 ATK2_s_50-51_KLB.indd 50 24.2.2016 15:49:05 24.2.2016 15:49:05. Se on Eino Partasen kotikaupungistaan Viipurista ikuistama. Puhdistustöihin valjastettiin usein vankeja ja ystäviltämme käyttöömme unohtunutta sotakalustoa. Vastaa K.L.B:lle S ain, kuin näytteeksi, ystävältäni Veli-Pekka Partaselta jo 9.3.2010 neljä kuvaa ja muutaman rivin tästä aiheesta. Jonkinlainen autojen elvytysvarikko se ehkä oli. Diesel kuorma-autoa. Väitän silti, että paljon enemmän on jäänyt kertomatta – vai tulisiko sanoa kysymättä, sillä omakohtaisten muistojen kertojia ei taida enää suuremmin olla. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.. miljoonat jutut Fordeista) autoja, kuten Klöckner Deutz, Bussing-NAG, M.A.N. Lisää hän uskoi löytävänsä isänsä taltioimista ”intin kantakorteista” vuosilta 194144. valokuvausliike Helios Oy:n perustaja ja omistaja. [ 50 ] Saksan Saksan autoavusta autoavusta 1941-44 1941-44 On todennäköistä, että joku on jo kertonut tästä aiheesta, hyvinkin tarkkojen tuontilukujen kera. Niissä tehtävissä Eino Partanen joutui myös käyttämään kameraa. { Kuvassa näkyy 15 kpl uuden uutukaista M.A.N. Sitä paitsi hänen veljensä Jalmari oli ammattimainen kuorma-autoilija. Olisiko paikka Viipuri, kaupungin eteläpuoli ja paikalliset urheilukentät. Mutta tuo auto. Tatra ja Hanomag. Olisi huiman kiintoisaa kuulla aikalaisen kertovan miten siinä opittiin kiireellä ymmärtämään kerralla oleelliset asia Diesel-moottorin käytöstä – ja: polttoaineena pelkkä puu! Entä mikä on paikka jossa autot seisovat. Se on vähän kevyemmän luokan KlöcknerDeutz kuvassa pimennetyin ajovaloin, rengasrikkoisena ja jo tuulilasinsa menettäneenä. Taisi olla jopa ilmajäähdytteinen. Tuo näkymä on ilmeisesti vain osa autoista, tässä juuri Suomeen saatuina, ja arvattavasti 1943. Isä joutui hoitamaan sotavuosina ajoneuvojen pakko-ottoja armeijalle ja myöhemmin osallistumaan arviolautakunnon työhön, joka määritteli ajoneuvojen omistajille pakko-otosta maksettavia korvauksia. Nämä kuvat esittävät etupäässä sotavuosina umpivieraita ja myöhemmin totaalisen unohdettuja (vrt. Tämä kuva on tosin Ukrainasta, otettu jolloinkin 194143. Näitä tuskin tuli Suomeen, sen sijaan niistä kai valtaosa jäi sittemmin länteen edenneen itäystävän haltuun. Oletan – en siis tiedä, enkä väitä mitään – että autot tulivat valmistajalta asti uskoakseni Imbert puukaasulaittein varustettuina. Bremer TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Veikkaisin että tämän ”tavaravaljakon” veturina on sotasaaliina saatu, idässä USA-kaavan mukaan tehty telatraktori
kuvan autojen kokoerosta. Molotov tai Emka, eli siellä tehty Ford AA 1930. Näin jälkikäteen sopii kyllä viisastella kysymyksellä ”eikö muka kukaan tajunnut 1938 mitä A. [ 51 ] En pysty enää sanomaan keneltä tämä kuva tuli. Kuvan suurin arvo on mittasuhteiden tajuamisessa. Syystä tai toisesta autoista otettiin aina mieluiten kuva kuin se olisi käynyt bensiinillä. On mahdollista että tämä ei ollut Wehrmachtin tänne hylkäämiä autoja, vaan ehkä Suomessa sotien jälkeen kierrelleen sirkuksen nuppiautoja. Alla on selvästi kiireessä (ja pakkasessa) itäystäviemme haltuun täysin ehjänä jäänyt 1928 Essex tai Hudson (tunnistaa ovien saranoinnista) kunnossa jossa se meille 1941 ”palautui”. talvea. Kumma juttu, että sekin yritti tulla Suomea vapauttamaan puu kyytikaasuna. Otin tämän kuvan Lopella, Kari Salosen huoltoaseman-autokorjaamon pihalla, luulisin, jo 30 vuotta sitten. Olavi Sallinen elvytti jo 198090-luvuilla kuvan tuon ajokuntoon ja säilytti sitä Sotilasauto-museossaan, mikä lienee tilanne kuvan auton osalta nyt. Tämäkin Bussing-NAG ”nokkamallin” auto tuli Suomeen 1943. ATK2_s_50-51_KLB.indd 51 ATK2_s_50-51_KLB.indd 51 24.2.2016 15:49:10 24.2.2016 15:49:10. Vielä 70 vuotta myöhemmin saa selvän mielikuvan mm. Tämän ja monta upean aidosti sotahenkistä kuvaa sain kopioida Sipoon Laukkoskella eläneeltä Matti Korhoselta pian 25 vuotta sitten. Tässä Automessukuvassa ylpeiltiin Saksan ”itsepuolustuskalustolla” – vähän samoin, kuin eräs toinen pelokas taho ylpeilee nyt. Matti on ollut jo pitkään poissa, missä lienevät nekin kuvat nyt – kun kopiointitekniikkakin olisi paljon kehittyneempää. huoltoja nostoautoksi suunniteltu. Mahtoiko kulkea miten vai kuten – ajattele esim. Kuvan M.A.N. Ei tuollaisella kalustolla huviretkelle aiottu. on jo pintakolhuja saaneen näköinen ja lienee sekin käynyt puulla. Se oli alun perin panssarivaunujen yms. Hitler porukoineen jo suunnitteli. Miten mahtoi suorituskyky yms. Kuvan antoi Hugo Högnäs käyttööni 1998. Olavi Sallinen pelasti aikanaan tuon pahaan jamaan päässeen Hanomag Sattelschlepper ”nuppiveturin”, mutta ei löytänyt aikaa sen elvytykseen. Kuva ei liity takavuosien sotapyrkimyksiin palauttaa esim. Ja hylättiin tänne. Sittemmin se on myyty Suomessa edelleen, jonnekin, jollekin. erota. Sen päällä on heikäläisittäin ”pienissä talvisodan kahinoissa” tuhoutunut itäystävämme kuorma-auto, ehkä ns. Karjala takaisin Suomella. Suorastaan hiljentävä kuvamuisto tämä silti on: Siinä lastaavat vangeiksi joutuneet itäystävämme VR:n junaan palautetusta karjalasta löytyneitä autonromuja – kotirintamalla teräkseksi sulatettavaksi. Auton tunnus oli SA-28200 ja sekin kulki kai puun voimalla
Universal Hovercraftin Hoverwing, Boeingin Pelican, Singaporen Wigetworksin ja Singaporen Yliopiston Tekniikan laitoksen AirFish 8-001 (ensimmäinen Singaporen Alusrekisteriin hyväksytty GEV), Korean Wing Ship Technology Co:n WSH-500 (50-paikkainen GEW) ja Iranin Bavar 2 (2-paikkaisia aseistettuja häivealuksia) sekä kaksimoottorinen ”ekranoplan” ovat alan puhutuimmat tällä hetkellä. Wing In Ground (WIG) ja Ground E ect Vehicle (GEV) tarkoittaa maavaikutusalusta. [ 52 ] ilmatie ” GEV TALLINNA–HELSINKI 30 MINUUTISSA Tuoreimmat uutiset – www.kuljetusnet.fi S e ei ole lentokone eikä laiva. Neuvostoliitto kehitti 60ja 70-luvuilla jättikokoisia GEV-aluksia, ekranoplan:ja sotilaskäyttöön. sh 8-001 ATK2_s_52-55_Ilma-Vesi-Rauta.indd 52 ATK2_s_52-55_Ilma-Vesi-Rauta.indd 52 24.2.2016 15:49:33 24.2.2016 15:49:33. Tunnetuin on LUN-luokan ohjus-ekrano plan ”Kaspian Merihirviö” sekä A-90 Orlyonok. Se käyttää vettä lähtöja laskupaikkana, ja lentää 3-20 m vedenpinnan yläpuolella 100 – 800 km/h nopeudella hyödyntäen ilman maavaikutusta. WSH-500 Boeing Pelican rahtialus Air. Suurten lupausten WIG/GEV Niitä tutkitaan kaikkialla maailmassa: pienistä 2-paikkaisista 50-100 paikkaisiin, sekä siviiliettä sotilaskäyttöön. GEV-tekniikan suuria kehittäjiä ovat olleet Neuvostoliiton Rotislav Alexejev ja saksalaiset Alexander Lippisch, Gunter Jörg ja Hanno Fischer sekä viime aikoina USA:n legendaarinen lentokonesuunnittelija Burt Rutan, venäläinen Nikolai Kuznetsov ja 2015 tunnetuksi tullut Sergei Korolev. Haittoina oli alkuun epävakavuus poikittaisakselin ympäri ja yhäkin liikenneturvallisuus eli törmäysvaara vesillä liikkuviin aluksiin ja maihin. Teksti | Klaus Bremer Kaspian Merihirviö: 8 kpl Kuznetsov NK-87 turboprop:ia, pituus 74 m, korkeus 19.2 m, siipipinta 55 m 2 , kärkiväli 44 m, omapaino 286 t, suurin lähtöpaino 380 t, huippunopeus 550 km/h, toimintamatka 2000 km, matkakorkeus 5 m, 4 kpl 23 mm tykkiä, kuusi SS-N-22 Sunburn ohjuslaukaisualusta, miehistö 15 henkilöä. GEV-koneen etuina vedessä kulkemiseen verrattuna on ilman pieni vastus, pieni polttoaineen kulutus, suuri nopeus, suuri kantavuus ja vakaa kulku. Matka-aika olisi alle 30 minuuttia... Jokainen lentäjä tuntee maavaikutuksen laskeutuessa. Kehitystä tehdään Venäjän, Saksan ja USA:n lisäksi kiihkeästi Etelä-Afrikassa, Australiassa, Kiinassa, Japanissa, Koreassa, Taiwanissa ja Singaporessa. Kehitys kehittyy! { A-90 Orlyonok: ohjusalus, omapaino 120 t, nopeus 560 – 740 km/h, 120 kpl tilattu, 30 valmistettu 1979 alkaen, palveluksessa vuoteen 1992 Mustan Meren ja Baltian laivastoilla. CHDB-telakka teki vielä 1985 8-paikkaista Volga-2:ta, Technology&Transport teki siitä pienempää Amphistar:ia ja Beriev suunnittelutoimisto on myöhemmin esittänyt BE-2500 rahti-GEV:n rakentamista. Venäjän Kaukoidän Federaatioyliopisto on tuoreeltaan ryhtynyt suunnittelemaan 16-paikkaista, 200 km/h kulkevaa siviili-GEV:tä. Vaikka tehot vedetään pois, kone jää ”hyllylle” leijumaan kiitoradan yläpuolelle pitkään ennen kuin siipien alle patoutunut ilma ei enää kanna konetta. Baltialainen sijoitusryhmä havittelee liikenteen avaamista Suomen ja Viron välille kahdeksalla GEV-aluksella
On lehtiä, joiden tilaajista jokainen vastaa keskimäärin 14 ammattiin liittyvästä autosta kuten Auto, tekniikka ja kuljetuksen tilaajat tai keskimäärin 6 autosta kuten Ajolinjan tilaajat. On lehtiä, joita aina vaivaa ”katoamistemppu” kuten Auto, tekniikka ja kuljetus autoliikkeiden erilaisissa vastaanottotiloissa ja vastaavissa, joista se säännönmukaisesti katoaa asiakkaiden matkaan. Ja on sellaisia lehtiä, joiden saajista vähemmän kuin yksi osaa tehdä autoon remonttia. Ja on lehtiä, jotka makailevat julkisissa ja yhteisissä tiloissa pöydillä kunnes siivoojat lopulta passittavat ne päiviltä. Tai seitsemän lukijaa kuten Ajolinjalla. 040 455 1753, s-posti. K O N E , T Y Ö J A Y M P Ä R I S T Ö K Y T Ilmoituksellesi ostovoimaa! Myynti-ilmo_A4_2.indd 1 15.10.2015 10:01:59 ATK2_s_52-55_Ilma-Vesi-Rauta.indd 53 ATK2_s_52-55_Ilma-Vesi-Rauta.indd 53 24.2.2016 15:49:39 24.2.2016 15:49:39. ILMOITUSMYYNTI Tuija Sihvo, Puh. Lehtiä joiden jokaisella numerolla on keskimäärin yhdeksän lukijaa kuten Auto, tekniikka ja kuljetuksella. 040 455 9656, s-posti. KONTAKTIHINTA ei mittaa OSTOVOIMAA On lehtiä, joista on maksettava ja siksi ne luetaan kannesta kanteen. Lehtiä joita posti tuo tilaamatta ja pyytämättä, ja joista suuri osa heitetään enempiä lukematta roskakoriin. riitta.tynkkynen@boy.. Ja on sellaisia lehtiä, joiden saajat eivät vastaa yhdestäkään autosta ja joille lehti tulee pyytämättä. tuija.sihvo@boy.. Tai maaliikennekeskuksissa, taksiasemilla tai autolauttojen rahtimiesten yhteistiloissa, joista ne katoavat ”matkaeväinä” kuten Ajolinjalle käy. On lehtiä, joiden tilaajista joka toinen vastaa autojensa remonteista kuten Auto, tekniikka ja kuljetuksen tilaajat tai jonka tilaajista jokainen tekee suuriakin remontteja useampaankin autoon, naapureillekin, kuten Ajolinjan tilaajat. Riitta Tynkkynen, Puh. Ja on sellaisia lehtiä, joilla keskimäärin on alle yksi lukija/kpl
{ sen ylläpidosta. Paperia, kartonkia, sellua ja sahatavaraa kulki kanavan kautta maailman merille yhteensä 225 000 tonnia. Sen sijaan kivihiilen ja koksin tuonti putosi lähes puoleen entisestä, reiluun 20 000 tonniin. Valtio maksaa kanavan ylläpidosta noin kymmenen miljoonaa euroa vuodessa. Täysperävaunullisiksi rekkakuormiksi muutettuna Saimaan kanavan viimevuotinen tavaraliikenne vastaa noin 26 000 rekkakuljetusta. Mineraalikuljetukset lisääntyivät muutamalla prosentilla. Saimaan syväväylän ja kanavan talviaukipidon kustannukset ovat liikenneviraston laskennassa. Yhtä vähän kuljetuksia kanavalla on kirjattu viimeksi 1980-luvun alkuvuosina ja taantuman pohjavuotena 2009. Teksti, kuvat | Jukka Summanen Luotsiorganisaation ja -kaluston ylläpito on sisävesiliikennettä sitova ja välttämätön kustannuserä. Kanavan kilpailukyvyn lisäämistä on äskettäin pohtinut viranomaisten, teollisuuden edustajien ja pk-yrittäjien neuvottelukunta. Lannoitteiden vientikuljetukset kasvoivat kymmenisen prosenttia 150 000 tonniin. Takaisinpäin laivattiin metsäteollisuuden jalosteita niin ikään parikymmentä prosenttia edellistä vuotta vähemmän. Lähes puolet kanavasta on Venäjän puolella. 26 000 REKKAKUORMAA Toiseksi eniten kanavalla kuljetetaan raakamineraaleja sekä sementtiä, noin 200 000 tonnia molempiin suuntiin. ATK2_s_52-55_Ilma-Vesi-Rauta.indd 54 ATK2_s_52-55_Ilma-Vesi-Rauta.indd 54 24.2.2016 15:49:49 24.2.2016 15:49:49. Kanava suljettiin liikenteeltä tänä vuonna 26. Sekin on alle puolet kanavan laskennallisesta yli viiden miljoonan tonnin vuosikapasiteetista. Kanavamatkustajien kokonaismäärä väheni 40 000:sta 36 000:een. Kanava on 50-60 metriä leveä ja enimmillään kuusi metriä syvä. Puuta kulkee miljoona tonnia, josta 600 000 tonnia uittamalla ja 400 000 tonnia proomukuljetuksina. tammikuuta ja avataan huhtikuun alkupuolella. Suomalaisten rahtialusten osuus jää kahdeksaan prosenttiin. Vesireitti alkaa Lappeenrannasta ja päättyy Suomenlahteen. Suomi on vuokrannut kanava-alueen ja huolehtii S aimaan kanavaliikenteessä eniten romahti raakapuun tuonti, liki 40 prosenttia. Kanavalla historiallisen hiljaista Saimaan kanavan tavaraliikenne taantui viime vuonna 18 prosenttia, 1,6 miljoonasta tonnista 1,3 miljoonaan tonniin. Myös Saimaan sisäinen syväväyläliikenne loppuu sydäntalven ajaksi. Matkustajalaivoja sekä huviveneitä kirjattiin yhteensä reilut 1 500. -Työryhmä ehdottaa liikenneviraston tutkittavaksi muun muassa sulkujen pidentämistä ja kanavan vedenpinnan nostoa, kertoo toimistopäällikkö Seppo Kykkänen Liikenneja viestintäministeriön Saimaan kanavavaltuutetun toimistosta. SUOMALAISET VÄHEMMISTÖNÄ Laivoissa laskettuna kanavalla sulutettiin hieman yli tuhat rahtialusta. Näin entistä isommat alukset mahtuisivat kanavasta läpi ja nykyiset laivat voisivat ottaa enemmän lastia. Kanavaa ylöspäin Saimaan tehtaille rahdattiin puuta yhteensä 400 000 tonnia, kun edellisvuoden tuonti oli 700 000 tonnia. Ulkomaiset ja ulkomaanliikenteessä olevat rahtilaivat eivät saa ajaa Saimaalla ilman luotsia. Öljyä tai kemikaaleja kuljettavia säiliöaluksia ei Saimaalla liikennöi. AUTOMAATTISTA OHJAUSTA Yhtenä keinona nähdään sisävesiliikenteen ohjauksen päivittäminen nykyaikaan. -Älykäs vesiliikenne kattaisi koko väyläinfrastruktuurin eli navigoinnin, valvonnan, liikenteen seurannan sekä satamien järjestelmät, Kykkänen visioi. KANAVA TYHJÄKÄYNNILLÄ Kanavan liikennehistorian huippuvuodet olivat 2003-2006, jolloin kuljetuksia tilastoitiin enimmillään yli 2,3 miljoonaa tonnia vuodessa. Nykyisin Saimaan Gibraltar eli Puumalansalmi uinuu talviunta tammikuulta huhtikuulle. Kykkäsen mielestä vesiliikenteen kilpailukykyä voidaan parantaa digitalisaation tarjoamilla keinoilla ja automaatiota lisäämällä. [ 54 ] vesitie Saimaan kanava SAIMAAN kanava on 43 kilometriä pitkä. Matkalla on kahdeksan sulkua ja korkeusero on yhteensä 76 metriä. Vuokrasopimus uusittiin viimeksi vuonna 2012, ja se on voimassa 50 vuotta. Saimaan sisäinen tavaraliikenne muodostuu pääosin raakapuun kuljetuksista Saimaan rantametsien savotoilta suoraan tehtaille. Niistä puolet oli venäläisiä ja vajaa puolet purjehti Antiguan ja Alankomaiden lipun alla. Myös talviliikenteen auki pidon kustannukset ovat laskettavina
25 ATK2_s_52-55_Ilma-Vesi-Rauta.indd 55 ATK2_s_52-55_Ilma-Vesi-Rauta.indd 55 24.2.2016 15:49:54 24.2.2016 15:49:54. Veturin keulaan lisätään lumiaura ja keulaa vahvistetaan hirvitörmäysten varalta. Sen pitäisi säilyttää toimintakykynsä jopa 40 asteen pakkasessa ja sen alustan rakennetta kehitetään lumen keräämisen välttämiseksi. Sähkövetureita on tilattu Siemensiltä 80 ja kyseessä on VR Groupin historian suurin yksittäinen hankinta, jonka arvo on yli 300 miljoonaa euroa. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. Lähes 90 tonnia painava ja noin 19 metriä pitkä veturi tulee olemaan VR Groupin tehokkain, se voi vetää reilut 2000 tonnia painavaa raskasta tavarajunaa. Air1 AdBlue D-asemasi löydät www.air1.info Asiakaspalvelu puh. Telit tulevat Siemensin tehtaalta Grazista, Itävallasta. Tankkaa sitä ykköstä Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue®-lisäaine, jota saat jo 200 jakelukumppanimme asemalta ympäri Suomea. Ensimmäiset 10 veturia odotetaan aloittavan kaupallisessa liikenteessä vuoden 2017 alkupuolella. VR:n uusi Siemensiltä tilaama sähköveturi aloittaa koeajot Suomessa tänä vuonna. Vectron-veturit valmistetaan pääosin Münchenissa, Saksassa. Veturi soveltuu sekä nopeaan matkustajaliikenteeseen että raskaaseen tavaraliikenteeseen. Ilmanottoaukot on siirretty katolle, mikä estää lumen ja kosteuden kulkeutumisen rakenteisiin. Dieselmoottoreita käytettäessä tehoja lähtee 360 kW (489 hv). Veturi aloittaa pian testiajot Suomen rataverkolla. Veturissa on myös kaksi dieselmoottoria, joiden avulla voidaan korvata dieselvetureita ratapihoilla, kuormausalueilla ja lyhyillä sähköisVR:n uusi sähköveturi näyttäytyi Turussa tämättömillä osuuksilla. 010 215 1025 (myös pakkaukset) Lataa ilmainen Air1-sovellus iPhoneja iPad-mobiililaitteellesi. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Vectron on valmistettu Suomen olosuhteita silmällä pitäen. [ 55 ] rautatie VR:N uusi Siemensin valmistama Vectron-sähköveturi sai Suomen ensiesittelynsä rautatiealan Rata 2016 -tapahtumassa Turussa. Sen huippunopeus on 200 km/h ja veturi on yhteensopiva VR Groupin nykykaluston kanssa. Vectronista tulee VR Groupin tehokkain veturi. Sähkömoottorin teho on 6 400 kW (8 700 hv). Kaupallisessa liikenteessä veturin tulisi olla vuoden 2017 alkupuolella. Laajalla testiohjelmalla varmistetaan sähköveturin toimivuus pohjoisen vaativissa olosuhteissa. Tervetuloa tankille! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Koko 80 veturin erän odotetaan olevan toimitettu vuoteen 2026 mennessä
Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . f i w w w . www.nissan.. www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI www.raskassarja.fi www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. VETOLAITTEET VETOLAITTEET WWW.TAV.FI ATK2_s_56-57_Mappi&ViisastenKerho&Nettiruudut.indd 56 ATK2_s_56-57_Mappi&ViisastenKerho&Nettiruudut.indd 56 24.2.2016 15:51:19 24.2.2016 15:51:19. f i w w w . b o y . w w w .o p e l. f i w w w . b o y . Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.kraatz.. www.mantruckandbus.. www.nummi.. www.hawe.. KuljetusNet.. www.gasum.. f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . WWW.IVECO.FI Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.volkswagen-hyotyautot.. . b o y . f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. b o y . Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.RENAULT.FI www.mitsubishi.. w w w .y a ra .. b o y . v u o l a . www.teboil.. www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com www.colmec.. Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. www.atoy.. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. f i w w w
Mutta syöttätarif. HSL ei ole koskaan saanut oikeutta verottamiseen. Konsultointityötä ovat tehneet ainakin Tra. Mitäpä mahtaisivat kotimaiset vallesmannit tuumata tuollaisesta. Asialla on Helsingin Seudun Liikenne. Mitä tästä opitaan. ( Oikea vastaus löytyy sivulta 59.) ISOJEN POIKIEN SUUSTA KUULTUA NETISTÄ POIMITTUA KATTOKAAS veljet, kun vaarivainaa nostaa, sanoi Monttila kun, perintörahoillaan kipin autoonsa osti. On lisäksi huomattava, että asiasta syötetään häpeämättömästi propagandaa jopa maamme suurimman sanomalehden rouvatoimittajan kritiikittömällä kynällä. Se on sinällään hieno asia. tuki tekee voimalan omistajasta lähes lottovoittajan. Jos niin käy, on syytä epäillä vilpillistä, kansalaisten etua loukkaavaa käytöstä. HSL:n johtajana toimii Suvi Rihtniemi. Investointi on noin 4 miljoonaa. * * * ASIAKAS otti taksikyydin Jyväskylästä Kuopioon. Se muun muassa ostaa joukkoliikenteen palvelut ja järjestää lipunmyynnin. JA KANSA MAKSAA! Aalto-yliopiston rahoitusalan professori Matti Keloharju kommentoi osuvasti suomalaisten poliitikkojen yritysmaailman osaamista. ÖÖMAPISSA Tavataan taas kuukauden kuluttua. Silloin pitää tehdä sähköä muilla keinoin – tai ostaa sitä ulkomailta. Nämä houkutteet ovat konsulttien sananhelinää – tavaraahan voi kuljettaa lähes kuka tahansa lähes millä tahansa ajoneuvolla. Molskis! ÖÖMAPPI ö Heikki Laurell ATK2_s_56-57_Mappi&ViisastenKerho&Nettiruudut.indd 57 ATK2_s_56-57_Mappi&ViisastenKerho&Nettiruudut.indd 57 24.2.2016 15:51:48 24.2.2016 15:51:48. con ja Stra. Pirssimies tekee lumitöitä ja hoitelee kauppa-asioita. Tiemaksujen keruu on verotusluontoista toimintaa, jollainen kuuluu Suomessa Valtiovarainministeriön toimialueelle. Oudossa kaupungissa taksikuski joutui kysymään tietä kioskinpitäjältä: jos menen tätä katua ylöspäin ja torin poikki, niin onko Atlas-hotelli vasemmalla puolella katua. Mutta monopoleja on myyty muitakin, esimerkkinä olkoon tvja radiolähetyksiä välittävä Digita. Suomalaisella byrokratialla on tapana torpata hyviäkin asioita. Huvittavaa asiassa on, että kovalla tuulella lähes kaikki tuulivoimalat pysähtyvät samaan aikaan. Kun 10 miljoonasta vähennetään kulut, jää käteen vielä miljoonaluokan voitto. HSL on seitsemän kunnan muodostama yhtymä, joka suunnittelee ja vastaa toimialueensa joukkoliikenteestä. Jos tapaus olisi ainutkertainen, voisi sen jotenkin ymmärtää. tukea 3000 miljoonaa euroa 12 vuoden aikana. * * * KUKA oli maailman ensimmäinen Ifan ajaja. Jos systeemi rakennettaisiin, voitaisiin olla varmoja, että maksu kohoaa moninkertaiseksi hyvin lyhyellä aikavälillä. Yhä useampi pirssimies toimii enemmän tai vähemmän virallisesti vanhusväestön apulaisena. Viisasten kerho [ 57 ] VILPILLISTÄ. Nyt pitää pelätä, että taksien upea palvelu tuhotaan vaatimalla hygieniapassia, työturvallisuuskorttia, tieturvakorttia, psykiatrisen hoitajan tutkintoa ja ties mitä. Silloin on jo kevät. Helsinkiin ajetaan taas voimalla tiemaksuja. * * * AUTOKOULUN opettaja sanoi ensimmäistä kertaa ajettaessa: Nyt laitetaan ykkönen silmään. Arvon rouvilta lienee jäänyt huomaamatta yksi pieni asia. Puoluekortin käyttö kummallisuuden ratkaisussa on toki pelättävissä, onhan Rihtniemen ja nykyisen valtiovarainministerin henkinen koti samassa puolueessa, Kokoomuksessa. Ajetaan siis varovasti. Jos HSL saisi oikeuden kerätä rahaa ihmisiltä, jotka eivät käytä sen palveluita, oltaisiin perin kummallisessa tilanteessa. ALKUPERÄINEN MUOKATTU SAKSASSA tienpäällä bongattu kuormantuenta. Ja tiet ovat vielä huonommassa kunnossa kuin nyt. Hän lausui: ”Tässä seison enkä muuta voi” * * * BUSSIKUSKI kehottaa matkustajia siirtymään taaksepäin ja kehotus toistuu useasti matkan aikana. 10 miljoonan tuotosta veronmaksajat maksavat noin 70 prosenttia, loppu tulee tuottona sähkön myynnistä. Se hakee typeryydessään vertaistaan, sanoo Keloharju kun puhutaan sähkönsiirtoyhtiö Carunan myyntiä. Martti Luther. Silloin eräs tukevahko matkustaja sanoo: Minä maksoin maksoin matkasta 3,20 € ja silti olen kävellyt koko matkan. Asia huomattiin kun sähkön siirtomaksu nousi yllättäen lähes kolmasosalla. Nuori rouva: Tekeeköhän se kovinkin kipeää. Hauskaa on, että sekä Carunan että Digitan kansalta keräämät rahat kulkeutuvat australialaiselle pankkitilille. Se olisi kaikkien kansalaisten etu. Maahan on tarkoitus rakentaa 800 tuulimyllyä. ETSI 5 EROAVAISUUTTA. Se voi vapaasti velottaa mitä hyvänsä palveluistaan. Virkakunnassa naisilla on ainakin organisaatiokaaviossa enemmistö. Muina houkuttelevina yksityiskohtina tuodaan esiin yleistä liikenteen sujuvuutta ja muun muassa tavarankuljetusten maksuvapautta. Sähkönsiirtoyhtiöllä on omalla toimialueellaan monopoli eli yksinoikeus. Onhan se siellä vaikka et määkkään, vastasi kuopiolainen. ca. Nyt se houkuttelee päättäjiä pieniltä kuulostavilla ajoporttien avulla kerättävillä vyöhykepitoisilla maksuilla. Se, että poliitikkojen olisi viisasta pitää näppinsä erossa liiketoiminnasta. TUHLAUSTA TUULEEN Suomalaiset veronmaksajat maksavat syöttätarif. Toivottavasti niin ei kuitenkaan käy... Muista kuninkaallisesti möhlityistä kaupoista mainittakoon A-Katsastus, Kemira Growhow, Destia. Listaa kyllä riittää. Yksi tuulivoimala tuottaa omistajalleen 12 vuoden aikana 7-10 miljoonaa euroa. Niiden kokonaissummaksi nousee kuitenkin vuosittain jo tavallisen ihmisen työmatkoista 340 euroa. Tässäkin tapauksessa lottovoiton takuumiehinä olivat poliitikot, Mauri Pekkarinen etunenässä! PIRSSIMIES JA LAPIO Taksimiehille on keksitty maaseudulla uusia askareita
Kadun pintaan maalatuista merkeistä, viivoituksista ei pidetä huolta. . Se on todellisuudessa tien ja kadun ylityspaikka, jolla jalankulkija aina itse kantaa viimeisen vastuun terveydestään ja hengestään. Siitä syntyi uusi autoilijapolvi. Autoilija ei liikennevilinässä yksinkertaisesti ehdi mukaan havaitsemaan kaikki. Suojatiet Suomessa on huonosti merkitty autoilijan havaittaviksi tuulilasin takaa. Vihreiden perusasenteen mukaisesti Sane vastusti kiusaavilla ja hidastavilla liikennevaloajoituksilla yksityisautoilua todistaakseen, että joukkokuljetusvälineillä pääsee kulkemaan nopeammin ja helpommin kuin yksityisautolla. Siitä alkaa punaisten vähättely. Se on ”suojatien” ydin, jonka jokaisen kansalaisen, pienen ja suuren, pitäisi sisäistää syntymästään alkaen. Se ei anna suojaa mistään. MG-TRANS, Porvoo DAF CF290 FA Päällirakenteet EL-Korin käsialaa. Suomessa näin käy. Suojateitä on Suomessa kaupungeissa tuhkatiheään, liiankin kanssa. Myös pysäkkilaiturien molemmissa päissä yhteensä kaksi – muualla pysäkkilaiturin keskeltä yksi. Heikki Alanko (vas.), ja huoltopäällikkö Antti-Jaakko Alanko (oik.) Keskellä VDL-Suomen tj. Jalankulkijaturvallisuus on surkea suojateillä Suomessa. Etelä-Italiassakaan ei enää tänään sikailla punaisia päin yhtä yleisesti ja kylmän rauhallisesti kuin suomalainen autoilija. Auton vastaanotti omistajakuljettaja Jari Kiiskinen. ” AUTOILIJAT ON OPETETTU LIIKENNEVALOSIKAILUUN päällikkö Kari Sane. Talvella niiden annetaan peittyä lumen ja jään alle. Tapa on tarttunut myös edeltäviin autoilijapolviin: ”vaaleanpunaisistakin” ehtii kyllä. Syyllinen on liikenneministeriön (LVM) vastaava kirjoituspöytävirkamies, todennäköisesti Liikenneturvan toimitusjohtajana vuodesta 2011 toiminut Anna-Liisa Tarvainen. T:MI JOHANNA VILPAS Kangasala, Iveco Daily 35S17A8 V 12m3 Hi-Matic matkailuauto. IKOLAN TAKSIPALVELU OY, Lapualta on vastaanottanut 500. KULJETUS KIISKINEN KY:lle uunituore Atego 1223L -kuorma-auto. Heikkohermoiset uskaltavat vain päin vaaleanpunaisia. ROOSA-TRANS XF510 FT SSC low deck-veturi. Kova jätkä painelee kirkkaanpunaisiakin päin. Autoilijoiden turhautuminen purkautuu punaisen liikennevalon merkityksen vähättelyyn. Sitä todella noudatettiin. Henrik Mikkola. Länsieurooppalaisissa suurkaupungeissa suojateiden väli on useinkin monta sataa metriä, Suomessa pikemminkin 50 kuin 100 metriä. Päällerakenteet TankPro Oy. S uojatiet kantavat poliittisena lyömävälineenä käytetyn liikennevalo-ohjauksen hedelmiä, kuoleman hedelmiä. Hän herätti monasti yleistä ihmetystä ehdotuksilla, joilla autokauppaa tulisi rajoittaa. Jokainen liikenteessä elääkseen ajava tajusi heti, että ympärivuorokautisuus johtaa punaisen valon ”joustavaan” tulkintaan. Seisot risteyksessä punaisissa keskellä yötä, puolen kilometrin säteellä ei näy liikennettä eikä ristin sielua, ja päähän hiipii vastustamattomasti ajatus kuka meistä on hullu, minä vai liikennesuunnittelija. Siihen saakka suomalaisille autoilijoille oli opetettu, että liikennevalon punainen on ehdoton käsky ja sen rikkominen 10. Luovutukset VESTERBACKA TRANSPORT OY, Helsinki Iveco Daily VELJEKSET HARJU, Seinäjoki DAF XF510 FAM CC. Muualla maailmassa suojatiet keskitetään risteyksiin, Suomessa niitä on jopa risteysten välissä, keskellä korttelia. POHJOLAN LIIKENTEELLE VDL Futura FMD2-135 13,5 m pitkän, 63+1+1 paikkaisen VDL-uutuuden vastaanottivat Pohjolan Liikenteen puolesta tj. Carsportin varusteleman esteettömän Volkswagen Caddyn. Sillä tuuditetaan jalankulkijat ja kevyt liikenne väärään asenteeseen. Klaus Bremer 22.2.2016 BB remer L iikennevalojen punainen on suomalaisille autoilijoille haaste. [ 58 ] SIMO KUKKOHOVI OY, Kempele Iveco Daily 72C17A8/P NEK:n korilla, kalankuljetukseen. Ajoneuvon luovutti MS-Truckin Esa Mansikkamäki. Ajoneuvon luovutti Varsinais-Suomen automyyjä Juha Yrjölä. ATK2_s_58-59_Bremer&35v-sitten&Seuraavassa.indd 58 ATK2_s_58-59_Bremer&35v-sitten&Seuraavassa.indd 58 24.2.2016 15:52:16 24.2.2016 15:52:16. kuolemansynti. Luovutusta juhlistettiin Carsportin tehtaalla Ylöjärvellä tammikuussa. Se suhtautuu punaisiin liikennevaloihin ”joustavasti” tulkiten: ei ole ehdottoman paha, jos ehtii punaista päin ennen kuin jalankulkija ehtii suojatielle. Etumerkit puuttuvat usein kokonaan tai istuvat liian matalalla, usein näkemäesteiden takana. ja 501. Saneen vahva taustatuki oli esimiehensä, Helsingin liikennesuunnittelupäällikkö Heikki Salmivaara, autossa matkustajan paikalta käytännön liikennejärjestelmiä tunteva. Suomessa ajattelemattomalla ja poliittisesti värittyneellä liikennevalopolitiikalla on ollut kuolemanvakavat seuraukset. Sillä ei ole panssariseiniä. LVM, Liikenneturva, poliisi; viranomaiset ja lainsäätäjät tekevät ratkaisevan virheen, jos tuudittavat jalankulkijan ja kevyen liikenteen muuhun perusasenteeseen. Helsingissä autoilijoiden ”punasikailua” edisti Vihreitä edustava pitkäaikainen liikennevalokohtalokkaita virheitä 1. Siihen on kuitenkin muitakin syitä. Saneen seuraaja liikennevalopäällikkönä, Marko Mäenpää jatkaa Saneen ja kaupungin Vihervassarien linjalla: yksityisautoilua vastustetaan yhä myös liikennevaloilla kiusaamalla ja hidastamalla. LVM:stä lähti 25 vuotta sitten suositus, jonka Helsingin KSV:n vastaava virkamies määräsi voimaan: liikennevalot pidettävä toiminnassa ympäri vuorokauden. Suojatie-nimi on alun alkaen väärä
PIKATYYPIT Ford Transit AWD, Fiat Ducato MAASTOAUTO Mercedes-Benz GLC ATK2_s_58-59_Bremer&35v-sitten&Seuraavassa.indd 59 ATK2_s_58-59_Bremer&35v-sitten&Seuraavassa.indd 59 24.2.2016 15:52:22 24.2.2016 15:52:22. Jakeluautoon on vaikea saada kunnollista kuljettajaa. Lisäksi kuljetusalaa hiertää määräysten eriarvoinen valvonta erikokoisissa yrityksissä. Jos auto on lastattu Ruotsissa sallittuun 52 tonnin kokonaispainoon, on Suomen satamassa purettava 10 tonnia pois, jotta voi jatkaa matkaa. ESSEN OTTAA käyttöön uudet, raitiovaunun ja linja-auton parhaat ominaisuudet yhdistävän junabussit. Tuoreimmat uutiset – www.kuljetusnet.fi Seuraava lehti jjulkaistaan 24.3.2016 Datsun Urvan | Bedford CF Diesel | Delta 1217 | Toyota Land Cruiser BJ45 | Mercedes-Benz 1628 | Fiat 190 turbo KOEAJOT MAAILMAN PISIN jalkalavakontti 12,19 metriä, on kuvamme täysperävaunun päällä. Maantieliikenteen yhdistelmäpainot on saatava nykyistä suuremmiksi. ” NAFTASODAN JÄLKIPYYKKI: TALVINAFTAN LAATU ON PARANTUNUT ARCTIC VAN TEST OSA 2 JA ARCTIC TEST XTRA Vaihtoehtoisella energialla toimivat autot pakkasen kourissa. Tilavuudeltaan 70 m 3 kontteja tullaan käyttämään aluksi Turku-Helsinki-Turku välillä. Näin pohti suurliikennöitsijä, silloin yli sadan auton isäntä Raine Pynnönen kuljetusalan tilaa vuonna 1981. [ 59 ] Ajan hermolla tänäänkin ATK 3/1981 TENTATTAVAMME oli, nyt jo edesmennyt liikennöitsijä Raine Pynnönen. Ammattiautoilun suurin tekninen kehitysaskel vuosikymmeniin asetetaan kaikkien kiinnostuneiden, myös kilpailevien autonvalmistajien käyttöön. Suurkontti on valmistettu yhteistyössä Parte35 vuotta sitten kin ja kuljetusliike Saaren kanssa. Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 57 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Sen on tarkoitus tarjota toimiva ratkaisumalli lähijoukkoliikenteeseen. Tekni ikka: NÄIN TOIMI I TURB O SPECIAL RAPORTTI: MERSUN UUDET ABS-JARRUT DAIMLER-BENZ esitteli Suomen Rovaniemellä maailman lehdistölle hyötyautoja varten kehittämänsä ABS-jarrut
{ vien koneiden työnäytöksiä. Työnäytökset ovat perinteinen osa Talvitiepäiviä. , Riitta Tynkkynen, riitta.tynkkynen@boy.. Tapahtuma keskittyy teiden, katujen, yleisten alueiden ja kiinteistöjen talvikunnossapitoon sekä talviliikenteeseen ja -liikkumiseen. K O N E , T Y Ö J A Y M P Ä R I S T Ö K Y T PORILAINEN West Coast Road Master Oy oli tuonut työnäytökseen kaksi autolla hinatt avaa laitett a, kantavuusmitt auslaiteen ja tien rakennekerrosten kairauslaiteen. Tapahtumasta löytyi koneita, joilla vastataan lumen ja jään heittämiin haasteisiin. Työnäytökset ovat perinteinen osa Talvitiepäiviä. Tämän lisäksi Talvitiepäivillä järjestett iin talvikunnossapitoon liitt yMITTALAITTEET TYÖNÄYTÖKSESSÄ järjestett iin aurauksia Helsingin edustan jäällä. Laitt eiden käytt äjiä ovat kaupungit, kunnat, virastot, yritykset ja yksityiset toimijat. ULKOASU Kalle Repo, kalle.repo@boy.. – 18.2.2016 Talvitiepäivät. Vasemmalta toimitusjohtaja Juha-Matti Vainio, Dimitri Jdanov ja Laura Puronaho. 044 782 0300 VASTAAVA TOIMITTAJA Henri Pakarinen, henri.pakarinen@boy.. Kyseessä oli kansainvälinen tapahtuma, joka kokosi alan ammatt ilaiset eri puolilta maailmaa yhteen. Ne ovat olleet ohjelmassa ensimmäisiltä Talvitiepäivillä vuonna 1933 lähtien, jolloin järjestett iin aurauksia Helsingin edustan jäällä. Kantavuusmittalaitt eella mitataan kohteen kuormituskestävyys ja rakennekerrosten kairalla määritellään rakennekerroksen paksuus sekä materiaalit. Tampereella pidett iin myös kaksipäiväinen asiantuntijaseminaari. Talvitiepäivien järjestivät Suomen Tieyhdistys, Liikennevirasto, Pirkanmaan ELY-keskus, Pohjoismaiden tieja liikennefoorumi PTL ja Tampereen kaupunki. SEURAAVA KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ ILMESTYY 24.3. Talvitiepäivät 2016 Tampereella Tiet kuntoon Vuodesta 1933 järjestetty Talvitiepäivät pidettiin helmikuussa Tampereella. ATK2_s_60-61_Talvitiepäivät.indd 60 ATK2_s_60-61_Talvitiepäivät.indd 60 24.2.2016 15:52:46 24.2.2016 15:52:46. 60 KUSTANTAJA B Yhtiöt Oy, Nuijamiestentie 5A 00400 Helsinki, Puh. Tapahtumaan kuului talvikunnossapitokalustoa sekä talvikunnossapitoon ja -liikkumiseen liitt yviä palveluita esitellyt näytt ely. TEKSTI JA KUVAT I JOUNI KOSKINIEMI T ampereen messuja urheilukeskuksessa pidett iin 17. West Coast Road Masterin henkilökunta oli osastolla esittelemässä tuotteitaan. Ensimmäisillä Talvitiepäivillä vuonna 1933 Porilaisen West Coast Road Masterin edustama Ruotsalaisvalmisteinen KUAB kantavuusmittauslaite Porilaisen West Coast Road Masterin rakennekerroskairaa esitellään työnäytöksessä. Seuraavilla sivuilla löytyy Talvitiepäivien konepuolen tarjontaa. Koska aiheena on talviset olosuhteet, osallistujia seminaariin tuli erityisesti Pohjois-Euroopasta ja Venäjältä. ILMOITUKSET Tuija Sihvo, tuija.sihvo@boy.. Seminaariin osallistui asiantuntijoita yli kymmenestä maasta
Kuljettajan näkymä Veekmasin ohjaamosta. Sitä ihmeteltiin ja kommentoitiin. Koneessa on CANväyläpohjainen IQANkoneenhallintajärjestelmä, joka mahdollistaa monipuoliset kuljett aja-asetukset tehtävien töiden mukaan. 61 Lännen Multimate-liikennekaivuri, näytti monipuolisuutensa työnäytöksessä. Tänä vuonna Arctic Machinen uutuutena on työleveydeltään maailman levein tienhoitoauto, joka yltää yhdellä sivuauralla yli yhdeksän metrin ja kahdella sivuauralla 11 metrin työleveyteen. Vierestä kuului Turun murteella sanottua; ”kuka h….tti tuon on keksinyt”. Farm Machinery Group Oy (FMG) aura esiintyi edukseen työnäytöksessä. Kiteen Tolosenmäellä valmistettu Veekmasin FG 2428. Vakiovarusteena löytyvät esim. Laitt eeseen saadaan tehtaalta modeemiyhteys, jolla voidaan muutt aa asetuksia ja lukea vikakoodeja. Laite on käytt ökelpoinen moneen työhön. Arctic Machinella oli työnäytöksissä esillä kolme yhtiön varustelemaa tienhoitoautoa. Näkyvyyttä piisaa. Hytt i on monin tavoin onnistunut. Unimogeja käytetään niin sotilaskuin siviilikäytössä. Kuljett aja näkee sieltä hyvin, ja mitt ava määrä apulaitt eita on sopivasti esillä. Veekmas on panostanut tiehöylän ohjaamoon, se on hiljainen ja kuljett ajaystävällinen. VEHON OSASTOLLA esillä ollut Unimog tienhoitoauto on laadukas kokonaisuus. ATK2_s_60-61_Talvitiepäivät.indd 61 ATK2_s_60-61_Talvitiepäivät.indd 61 24.2.2016 15:52:51 24.2.2016 15:52:51. Unimogin ohjaamosta löytyy hallintalaitteita runsaasti, mutta selkeästi aseteltuna. Lemminkäisen laite sulattaa lumen ja siirtää veden suoraan viemäriin. VEEKMAS oli tuonut näytt eille vaativiin olosuhteisiin suunnitellun Veekmans FG 2428 tiehöylän. Ruutia piisaa lähes kolmesataa hevosvoimaisessa ja yli tuhat vääntävässä koneessa. 300 HEPPAINEN VOIMANPESÄ TIEHÖYLÄ KITEELTÄ Autotraktoriksi luokiteltava Mercedes-Benz Unimog tienhoitoauto soveltuu moneen käyttöön. automaatt inen ilmastointi ja lämmitett ävä ilmajousitett u istuin, avatt avat sivuikkunat, sähkösääteiset peilit ja radio/cdsoitin. Kiteen Tolosenmäellä toimiva Veekmas Oy on ainoa pohjoismaalainen tiehöylien valmistaja. Legolelulta näytt ävä monitoimikone on käytännössä kaikkea muuta. Ulko-oven edessä ollut Wille harjakone toivotti paikallatulijat tervetulleeksi. Historiaa tiehöylien suunnitt elun, kehitt elyn ja valmistamisen parissa yhtiöllä on jo 35 vuott a
Tällä kertaa kiireisimpänä ovat säädett ävät kannatinpyörät aurausurakoitsijan lumilinkoon. -Siinä meni useampi yö miett iessä ja pulmia ratkoessa, Hänninen muistaa. METSÄVARUSTELU TOI TYÖTÄ Koikkalanharjulla on rautaa taivutett u, taottu, niitatt u ja hitsatt u jo neljässä seppäsukupolvessa. Lisäksi Hännisellä oli liikenneluvat kuorma-autolle, joka piti yritt äjän itsensä paljon tienpäällä. Koneita luonnosteltiin paperille, kokeiltiin ja korjattiin yhdessä isäntien kanssa, Hänninen kertoo. -Muutaman päivän minä tässä kahtelin, mutt a onhan sitä taas mäntynä, hymähtää Hänninen eteläsavolaisella murteellaan. Vasta koeajo paljastaa toimivatko ne toivotulla tavalla, hän aprikoi. Kun yksi kuormain oli työn alla, saatt oi viisi odott aa pihalla vuoroaan, Hänninen kuvaa kiihkeimpiä vuosia. PYHÄTYÖT KIITOKSILLA Koneet hajoavat käytössä eli yleensä kiireisimmissä kevättai sadonkorjuutöissä, jolloin isännät tuskailevat säiden armoilla. Tutt ua kyläseppää saatt oi pyytää apuun päivästä ja vuorokauden ajasta riippumatt a. Tuolloin isännät tekivät itse hankintahakkuita, joten metsäkalusto piti olla joka talossa. Maataloustraktoreiden metsävarustelu kiihtyi 1970-luvulla ja se toi töitä kyläpajalle vielä seuraavallakin vuosikymmenellä. TEKSTI, KUVAT | JUKKA SUMMANEN timet sekä hihnavälitykset koott iin oman pajan tuotekehitt elyn tuloksena. Työn alla on monta projektia. Kone toimi ja oli käytössä vihannestilalla parikymmentä vuott a. Viitostien varrella, Vehmaankaaren liikenneaseman katolla pyöri pitkään Hännisen suunnitt elema ja rakentama suuri valomainos. Ennen oli miehet rautaa Raskaamman kaluston sekä traktoreiden renkaanvaihdot onnistuvat Esko Hännisen kyläpajalla. Parin vuoden takainen pallolaajennuskin pysäytt i rautavaarin vain hetkeksi. Koikkalan Kone ja Rauta on rakentanut teräksestä, korjannut koneita, huoltanut traktoreita, puimureita, autoja, yleensä kaikkea kampett a mikä maalaistalojen ja lähiseudun yritt äjien toimintaan liitt yy. Yritt äjä ei silti iltaja pyhätyö tai olosuhdelisiä voinut lisätä tutt ujen asiakkaiden laskuihin. Runko, ketjukuljetEsko Hänninen Kyläseppä, keksijä, autoilija Kyläseppä Esko Hänninen on ollut vuosikymmeniä lähiyhteisönsä auttaja, joka on korjannut autot, koneet ja pitänyt puimurit pyörimässä, oli pyhä tai arki. Ensimmäinen itse kulkeva kaalinkeräysvaunu rakentui leikkuupuimurin pyöristä ja vaihdelaatikosta, Transitin dieselmoott orista, Valmetin etuakselista, romutetun tiehöylän ohjausorbitrolista ja käytetyistä hydraulimoott oreista. ERIKOISKONEITA RIVIVILJELYYN Luova ongelmanratkaisu ja uusien laitt eiden ideointi on ollut tärkeä motivaatt ori Hännisen yritt äjäuralla. KATSOMO JA MAINOSKYLTTI Kyläpaja työllisti aktiiviaikoinaan kaksi vierasta työntekijää ja pari kesäharjoitt elijaa. Nykyään vastaava yhteistyön ja auttamisen kulttuuri kuolee kuihtuvan maaseudun mukana. 62 J uvalaisen eläkeläisen Esko Hännisen (71) verstaan valot sytt yvät edelleen arkiaamuisin, vaikka konepajaja kuljetusyritt äjän uraa on takana lähes 50 vuott a. Jos erikoistyössä tarvittavaa konetta ei ollut markkinoilla, se on keksitty ja kehitelty itse. -Sellaisia en ole vielä tähän ikään tehnyt, enkä edes nähnyt lumilingoissa. Esko Hänninen jatkoi isänsä ja isoisänsä perinteitä vuodesta 1970 alkaen. -Vinssejä ja hydraulinostureita sovitett iin traktoreihin ja metsäkärryjä rakennett iin kymmeniä. -Oman toimeentulon ohella oli kahden työntekijän leipä vastuulla, joten urakoita piti välillä haalia erikoisistakin kohteista. i m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m mie ATK2_s_62-63_Hänninen.indd 62 ATK2_s_62-63_Hänninen.indd 62 24.2.2016 15:53:16 24.2.2016 15:53:16. Teimme muun muassa Juvan pesäpallokentän katsomon laajennuksen, kun Juvan pallo nousi mestaruussarjaan 1990-luvun alussa, Hänninen muistelee projektejaan. Erikoiskoneita kehiteltiin erityisesti 1980-luvulla, kun käsityövaltainen vihannesviljely levisi Juvalle. -Tarvitt iin istutuskoneita, kaalinkeruuvaunuja ja erilaisia pakkauslinjoja viljelijöiden varastoille, tuott eiden kauppakunnostusta varten. Vapaaehtoinen työuran pidennys jatkuu seitsemätt ä vuott a
63 -Kiitoksella ne normaalisti kuittaantuivat, Hänninen hymyilee. Nuorempana Hänninen oli aktiivisesti mukana autourheilussa, huoltomiehenä, toimitsijana, lähiseudun ralleissa ek-päällikkönä sekä rata-ajoissa tuomarina ja turvallisuusvastaavana. Palkkatyöntekijät eläköityivät 15 vuotta sitt en, mutt a Hänninen on jatkanut yksin pajallaan, hiljenevässä kylässä. Varmaa ei kuitenkaan ole, onnistuuko se. KETJU KATKEAA Jatkajaa Koikkalan Kone ja Raudalla ei ole, joten sukupolvien ketju katkeaa Esko Hännisen lopett aessa työnsä. Nyt on jäljellä alle kymmenen, hän laskee. Yleisemmin Hänninen tapaa rentoutua viikonloppuisin metsätöissä moott orisahan kanssa. >> Vähälumiset talvet kuluttavat nopeasti lingon kannatinjalakset. Valtaosa pajan asennusja työstökoneista on hankittu . rmojen pakkohuutokaupoista ja puolustusvoimien vuosihuutokaupoista. { Koikkalanharjulla on tehty metallitöitä neljässä sukupolvessa. Kesä on maalla sesonkiaikaa, joten yritt äjänä hän ei ole täyspitkästä kesälomasta vielä koskaan päässyt nautt imaan. Tositarpeeseen hän lähtee avuksi vieläkin, ja saatt aa tekaista hydrauliikkaletkun tutulle urakoitsijalle vaikka sunnuntaina kirkonmeiningin aikaan, jos kerran satt uu kotosalla olemaan. Töitä tehdään, vaikkakin vähän valikoiden ja terapiamielessä. -Saimaan ympäri on ajett u pari kertaa ja ensi kesän Puruveden ympäriajoon olen jo ilmoitt autunut. Pyörät eivät kulu. SOUTUA JA AUTOURHEILUA Pelkkää raskasta työntekoa ei elämä ole ollut. ATK2_s_62-63_Hänninen.indd 63 ATK2_s_62-63_Hänninen.indd 63 24.2.2016 15:53:22 24.2.2016 15:53:22. -Parinkymmenen kilometrin säteellä oli enimmillään lähes sata maitotilaa. Vaatimattoman näköisestä verstaasta löytyy metallintyöstökoneita moneen tarpeeseen. -Korkeintaan viikon pätkiä kerrallaan olen joskus pitänyt ja talvisin jonkun pidennetyn pyhätienoon. -Kesälomia on sen verran pitämätt ä, ett ä luultavasti ensi kesänä pistän pajan ovet silloin tällöin pitemmäksi aikaa kiinni ja pidän vapaata, hän suunnitt elee. Soutuneuvoksen titt elin saa seitsemästä kierroksesta, joten hän on nelinkertainen soutuneuvos. KYLÄ KUOLEE YMPÄRILTÄ Hänninen on 50 vuoden aikana nähnyt aitiopaikalta maaseudun nousun, uhon ja tuhon. Harrastuksenaan Hänninen on soutanut 30 kertaa Partalansaaren ympäri Sulkavan souduissa. Itse tehty kaalinkeruukone toimi 20 vuotta moitteetta ja on käyttökunnossa vieläkin. Samalla katoaa kymmenien vuosien aikana kertynyt tietotaito koneiden korjauksesta ja merkkikohtainen tuntemus autoista, traktoreista ja muista maatalouskoneista. Myös formulat ovat aktiiviseurannassa, ja kerran on käyty katsomassa kisoja paikan päällä Unkarissa. -Nuorena miehenä osallistuin itsekin muutamiin autosuunnistuskilpailuihin. Pappavuosinaan hän on innostunut wanhojen autojen kokoontumisajoista, ajokkinaan Volvo 242 vuodelta 1979. Isännät ja yritt äjät ovat itse apuna kaveria vaativissa projekteissa. K O N E , T Y Ö J A Y M P Ä R I S T Ö >> Kaalinkeräysvaunu leikkuupuimurista, vaihteistosta, Transitin dieselistä, Valmetin etuakselista, tiehöylästä ja vanhoista hydraulimoottoreista. Hänninen on huutokauppafriikki
Fischer luovutti trukin heti paikan päällä saksalaiselle Chemion Logistik GmbH:lle. 1910G on John Deere –kuormatraktoreiden suurin malli, joka on suunniteltu kuljettamaan raskaita kuormia pitkiä matkoja. Chemionin konekanta käsittää tällä hetkellä 770 STILL-trukkia. Trukkeja tullaan käyttämään puutavaran käsittelyssä Stora Enson sahoilla Itävallassa, Saksassa, Puolassa ja Tsekin tasavallassa. Tilatut trukit liittyvät Stora Enson noin 80:stä Kalmar trukista koostuvaan vuokratrukkimallistoon. UUTISET METSÄKONEENKULJETTAJAKOULUTUSTA ETELÄ-SUOMEEN TTS Työtehoseura ja Tampereen kaupungin Tampereen seudun ammattiopisto Tredu ovat tehneet yhteistyösopimuksen metsäalan perustutkinnon metsäkoneenkuljettajakoulutuksen toteuttamisesta Etelä-Suomessa. 1910G-kuormatraktorissa on 9,0-litrainen Final Tier 4/vaihe IV –päästövaatimukset täyttävä John Deere Powertech -moottori. Metsäkoneenkuljettajakoulutuksen järjestämislupaa ei ole Etelä-Suomessa yhdelläkään oppilaitoksella. Luku sisältää polttonesteiden lisäksi bitumit ja voiteluaineet sekä petrokemianteollisuuden raaka-aineet. Stora Enso Timber AB Hälleforsin metsäkoneenkuljettajat Peter ja Alexander Östling pääsivät uuden John Deere 1910G:n puikkoihin. tammikuuta ja Stillin toimitusjohtaja Thomas A. 1910G:n kantavuus on 19 tonnia. KALMAR on saanut yhdeksän trukin tilauksen Stora Ensolta. 64 500 000 STILL VASTAPAINOTRUKKIA KALMARIN TRUKKEJA STORA ENSOLLE ÖLJYTUOTTEIDEN KULUTUS VÄHENI 2015 STILL on saavuttanut uuden virstanpylvään yrityshistoriassaan: 500 000. ÖLJYTUOTTEITA myytiin viime vuonna Suomessa yhteensä 7,7 miljoonaa tonnia, ilmenee Öljyja biopolttoaineala ry:n tilastosta. Valmistajan mukaan polttoaineenkulutus on pystytty pitämään edeltävän mallin tasolla samalla, vaikka moottorin tehoa on kasvatettu 7,5 prosenttia 200 kW:iin ja vääntömomenttia 21 prosenttia 1315 Nm:in. ATK2_s_64-67_KTY-Uutiset.indd 64 ATK2_s_64-67_KTY-Uutiset.indd 64 24.2.2016 15:53:48 24.2.2016 15:53:48. Yhteistyömallissa TTS toteuttaa koulutuksen kokonaisuudessaan Nurmijärven Rajamäellä Tredun koulutuksen järjestämisluvan ja opetussuunnitelman mukaisesti. Tilaukseen kuuluu kahdeksan Kalmar DCG160-12 keskikokoista trukkia ja yksi Kalmar ECG55-6 sähkötrukki. Juhlatrukki, sähkökäyttöinen STILL RX 60-25, rullasi tuotantolinjalta 26. Ensimmäinen sarjatuotannosta valmistunut John Deere 1910G toimitettiin Stora Enso Timber AB:lle Hälleforsiin, Keski-Ruotsiin. Esisarjan koneet ovat sen jälkeen kiertäneet koeajossa eri puolilla Eurooppaa. Koneet toimitetaan tämän vuoden aikana. Määrä on 1,2 prosenttia vähemmän kuin edellisenä vuonna. Ajohydrauliikkaa ja kapasiteettia on lisätty, ja vetovoimaa on 230 kN eli 4,5 prosenttia enemmän kuin ennen. Sopimus mahdollistaa ensimmäistä kertaa kolmivuotisen nuorten metsäkoneenkuljettajakoulutuksen toteuttamisen kokonaisuudessaan eteläisimmässä Suomessa. John Deere 1910G:ssa on uudistettu myös hydrauliikkaa, automatiikkaa ja eturunkoa. Leveän kuormatilan poikkipinta-ala on suurempi kuin edeltäjä 1910E:ssä, ja uusi sermi takaa näkyvyyden kuormatilaan. ENSIMMÄINEN JOHN DEERE 1910G KÄYTTÖÖN RUOTSISSA ENSIMMÄISET John Deere’n G-sarjan metsäkoneet – 1270Gja 1470G-harvesterit ja 1910G-kuormatraktori – esiteltiin lokakuussa 2015 Skotlannissa. Tampereen seudun ammattiopisto on tehnyt vastaavaa koulutusyhteistyötä usean muun koulutuksen järjestäjän kanssa vuodesta 2004 lähtien. John Deere 1910G -kuormatraktorin sarjatuotanto käynnistyi joulukuussa John Deere’n Joensuun tehtaalla, ja ensimmäiset koneet on toimitettu asiakkaille. vastapainotrukki valmistui sen Hampurin tehtaalla
2016 Ku va : A tte H yv äri ne n / Ty öv äe nm us eo W er sta s MOBILIAN AUTOKYLÄ Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala www.mobilia.fi NÄYTTELYITÄ TAPAHTUMIA KAHVILA-RAVINTOLA MUSEOKAUPPA MOBILIA CLASSICS RALLIMUSEO (17. Pakarisen mukaan rakentamisen kasvua selittävät hyvin alhainen lähtötaso, kasvavien kaupunkiseutujen rakennustarpeet ja suuret yksittäiset hankkeet sekä korjausrakentamisen tasainen nousu. Rakentamisessa odotetaan RT:n pääekonomisti Sami Pakarisen mukaan myönteistä kehitystä, sillä uudisrakentamisessakin on viimein näkyvissä kasvua. Vienti kohdistuu pääasiassa Eurooppaan ja Aasiaan. Uudisrakentaminen painottuu väestön keskittymisen myötä kymmenelle suurimmalle kasvavalle kaupunkiseudulle. 6. Jos uusia investointipäätöksiä ei synny, rakentamisen kasvu voi typistyä tähän vuoteen. BIOTUOTETEHTAAN LOGISTIIKKARATKAISU SOVITTU VUOSAAREN sataman rooli Äänekoskelle rakennettavan biotuotetehtaan vientisatamana on varmistunut. K O N E , T Y Ö J A Y M P Ä R I S T Ö NÄYTTELY PAKETTIAUTOISTA JA JAKELULIIKENTEEN HISTORIASTA 18.3.–18.12. Tulevan kehityksen kannalta ratkaisevaa on, miten investoinnit lähtevät liikkeelle kevään aikana. Rakentamisen näkymät ovat tällä hetkellä kaikista toimialoista valoisimmat, vaikka rakennusyritysten tilauskannat ovat edelleen alle normaalitason. ATK2_s_64-67_KTY-Uutiset.indd 65 ATK2_s_64-67_KTY-Uutiset.indd 65 24.2.2016 15:53:55 24.2.2016 15:53:55. Rakentaminen toimii nyt poikkeuksellisesti kansantalouden veturina. Alahan on pitkäkestoisten projektien vuoksi jälkisyklinen eli reagoi tyypillisesti muita toimialoRAKENTAMISEN TILANNE KOHENEE ja hitaammin talouden muutoksiin, Pakarinen toteaa. Vientilogistiikassa otetaan käyttöön uusi kokonaisratkaisu, jossa VR Transpoint vastaa sekä tuotteiden junakuljetuksista satamaan että satamatoiminnoista yhdessä Oy M. VTT:n tammikuussa julkaiseman selvityksen mukaan näin on myös jatkossa. Biotuotetehtaalla tuotettua sellua viedään Suomen ulkopuolelle vuositasolla noin 800 000 tonnia. Rauanheimo Ab:n kanssa. Asuntojen uudisrakentamisesta jo puolet kohdistuu Uudellemaalle. Terminaali toimii biotuotetehtaan vientivarastona ja valmistuu ennen kuin tehdas käynnistyy vuoden 2017 kolmannella neljänneksellä. Metsä Group, Helsingin Satama ja Helsingin kaupunki ovat päässeet sopimukseen sataman käytöstä ja vuokra-alueesta, jolle rakennetaan noin 30 000 neliömetrin terminaalirakennus. Kasvunäkymät ovat alalla hyvin odotettuja, sillä rakentaminen on supistunut yhtäjaksoisesti viimeiset neljä vuotta. alkaen) RAHTARIT-LIIKENNEPUISTO UIMARANTA LEIKKIKENTTÄ Katso aukioloajat www.mobilia.fi RAKENNUSTEOLLISUUS RT:n helmikuisessa suhdanteiden välitarkistuksessa todetaan, että tänä vuonna rakentaminen kääntyy 2,5 prosentin kasvuun
Projektin tavoitteena on viedä eteenpäin muutosta, jossa perinteisestä varaosien valmistusketjusta ja varastoinnista siirrytään digitalisoitumisen avulla lisäarvoa tuottavaan verkostomalliin. K O N E , T Y Ö J A Y M P Ä R I S T Ö UUTISET KONEKESKO OY julkisti elokuun 2015 alkupuolella Claasin kanssa solmimansa pitkäaikaisen jakelusopimuksen, jonka myötä Claas-traktorit tuotiin Suomen markkinoille. Myyty traktori on mallia AXION 830 ja koneeseen valittiin varusteet viljatilan tarpeita ajatellen. Palvelun hinta €. Cargotec saa hankinnan myötä lisää osaamista uusimmista ohjelmistoja palveluratkaisuista sekä maailmanlaajuisen haarakonttorien, huoltopisteiden ja yhteistyökumppanien verkoston. Osapuolet ovat sopineet, ettei kauppasummaa julkisteta. VARAOSAT DIGITAALISESTI 30 Hinta sisältää alv:n. Hankinta täydentää Cargotecin strategista tavoitetta panostaa älykkääseen lastinkäsittelyyn. päivä tyytyväinen omistaja vastaanotti uuden koneensa. Varaosat ja niihin liittyvä tieto siirretään ja säilytetään digitaalisesti. Tutkimusprojekti tähtää siihen, että suomalaiset yritykset voivat olla edelläkävijöitä kansainvälisessä digitaalisten varaosien verkostossa. Claas-edustus Keskolla on ollut jo vuodesta 1992 ja Claas-traktoritkin ovat olleet edustettuna Baltian maissa vuodesta 2004. 50 km/h laatikko, 9 kpl hydraulisia sähkölohkoja, etunostolaite, runsaasti lisävaloja ja HEXACTIV -vaihteistoautomatiikka kahdella kierroslukumuistilla. Kaupan odotetaan toteutuvan vuoden 2016 ensimmäisen neljänneksen aikana. ENSIMMÄINEN SUOMEEN MYYTY CLAAS-TRAKTORI TEKESIN laajassa tutkimusprojektissa kehitetään uusia tapoja perinteiseen teollisuuden varaosien valmistusketjuun ja varastointiin. Apuna käytetään digitaalisuutta ja hyödyntämällä 3D-tulostamista. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. 66 CARGOTEC OSTAA MERIKULJETUSALAN OHJELMISTOYRITYKSEN CARGOTEC OYJ on sopinut ostavansa Interschalt maritime systems AG:n, joka on merikuljetusalan ohjelmistojen ja niihin liittyvien palveluiden toimittaja. jäätävä tarjous 30:nnen Artic Testin kunniak si saat loppuvuoden lehdet (3-10) uskoma ttomaan tarjoush intaan! www.auto tekniikka.f i www.faceb ook.com/A utotekniik ka ATK_Arctic_Test_210x146.indd 1 24.2.2016 8:27:55 ATK2_s_64-67_KTY-Uutiset.indd 66 ATK2_s_64-67_KTY-Uutiset.indd 66 24.2.2016 15:54:02 24.2.2016 15:54:02. Suurissa yrityksissä aineisiin ja tarvikkeisiin sitoutunut pääoma voi olla useita satoja miljoonia euroja. Tämän ensimmäisen Suomeen myydyn Claas traktorin omistaja on Hilsdahlin Kartanon isäntä Hannu Vuorikko. Aalto-yliopiston ja VTT:n vetämässä 1,4 miljoonan euron hankkeessa on mukana 13 yritystä ja se on osa Tekesin Teollinen internet -ohjelmaa. € 8 numer oa Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu määräaikaisena vuoden 2016 loppuun. Interschaltiin liikevaihto oli 42 miljoonaa euroa vuonna 2014, ja sillä on yli 200 työntekijää. TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 30 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. päivä 2015 ja helmikuun 16. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Varusteiksi valittiin mm. Osien valmistus tapahtuu 3D-tulostamalla tarpeen mukaan, yleensä lähellä loppukäyttäjää. Suomen ensimmäinen Claas-traktorikauppa solmittiin K-maatalouden syyspäivien yhteydessä Lahdessa syyskuun 18
A BETTER WAY TO WORK. ENEMMÄN TOIMINNALLISUUTTA, ENEMMÄN SUORITUSKYKYÄ, ENEMMÄN ARVOA. Eu-yhd. FIAT DOBLÒ. Kuvan auto erikoisvarustein. 21 274 € . Alk. DOBLÒ CARGO. KEHITETTY VASTAAMAAN SINUN TARPEISIISI. 4,4 4,7 l/100 km, CO2 118 124 g/km. ERINOMAINEN AJETTAVUUS SEKÄ HILJAINEN OHJAAMO • TRACTION+ JA HUIPPULUOKAN BI-LINK -JOUSITUS TAKAAVAT PARHAAN AJETTAVUUDEN • TAVARATILAN KANTAVUUS: JOPA 1000 KG • TAVARATILAN TILAVUUS: JOPA 5,4 M 3 • JOPA 15 % ALHAISEMPI POLTTOAINEEN KULUTUS ECOJET OMINAISUUKSIEN ANSIOSTA. ESPOO: ARITA ESPOO · NIITTYMAANTIE 8 · 0300 472 218 · WWW.ARITAESPOO.FI · HUITTINEN: AUTOTALO PELTTARI · LOIMIJOENTIE 55 · 02 560 5300 · WWW.AUTOTALOPELTTARI.FI KOKKOLA: MB-MOBILE · HEINOLANKAARI 1 · 020 7571 250 · WWW.MB-MOBILE.FI · LAHTI: MEGA-AUTO · ALHONKATU 5 · 0207 510 400 · WWW.MEGA-AUTO.FI · LOHJA: PP-AUTO MAKSJOENTIE 8 · 075 3040 5200 · WWW.PPAUTO.FI · PORI: AUTOTALO PELTTARI · KORJUUNTIE 17-19 · 044 560 1278 · WWW.AUTOTALOPELTTARI.FI · PORVOO: MEGA-AUTO ASENTAJANTIE 3 · 0207 510 300 · WWW.MEGA-AUTO.FI · SAVONLINNA: TT-AUTO · AINONKATU 11 · 015 515 250 · WWW.TT-AUTO.FI · SEINÄJOKI: ESS AUTOTALO · LATVALANTIE 5 010 764 9000 · WWW.ESSAUTOTALO.FI · TAMPERE: LEVORANNAN AUTOLIIKE · NUUTISARANKATU 35 · 03 512 7750 · WWW.LEVORANTA.FI · TURKU: METROAUTO · TAMMIMÄENKATU 2 010 651 5591 · WWW.METROAUTO.FI ATK_Arctic_Test_210x146.indd 1 24.2.2016 8:27:55 ATK2_s_64-67_KTY-Uutiset.indd 67 ATK2_s_64-67_KTY-Uutiset.indd 67 24.2.2016 15:54:07 24.2.2016 15:54:07. Autoveroton hinta 18 910 €, autovero 1 763,83 €, kokonaishinta 20 673,83 + toimituskulut 600 €, kokonaishinta toimituskuluilla 21 273,83 €. atprofessional.