VAIHTOLAVAT OVAT TULEVAISUUTTA! JUNATUNNELI VAI HYPERLOOP TALLINNAAN W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 8,50 e MONITOIMIAUTO TÄNÄÄN PIKKUBUSSI SISU-NESTEMOOTT ORI VALLOITTAA EUROOPPAA! n r o 01 2 1 7 AMAROK NAVARA DAF AEROBODY | MAN TGS 6X4 H-2BL | TAMLANS VITO | EURO6 JUMPER | SÄHKÖ DAILY | VETY HYUNDAI 10X6 SISU HDMT ESITTELY Renault-pomo Blin, MIKSI VOLVOLTA RENAULT. RENAULT URBANLAB2 ATK1_s_01_Kansi.indd 13 18.1.2017 14:32:14
Uudet kuljettajaa avustavat järjestelmät, laaja voimalinjavalikoima sekä monipuoliset tilaratkaisut vakuuttivat myös kansainvälisen tuomariston. 36 641 € CO2-päästöllä 199 g/km, yhdistetty EU-kulutus 7,6 l/100 km, CO?-päästöt 199-202 g/km. 36 641 € Crafter-mallisto alk. Uusi, käytännöllisempi, taloudellisempi ja innovatiivisempi Crafter saapuu Suomeen alkuvuonna 2017. Suositusvähittäishinnasto 1.1.2017, sisältää toimituskulut 600 €. Vuoden Pakettiauto 2017. 2017 Uusi Volkswagen Crafter. Tutustu uutuuteen osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi Uusi Crafter nyt ennakkomyynnissä. Kuvan auto erikoisvarustein. Kiitos alan asiantuntijoiden, uusi Crafter voitti arvostetun ”International Van of the Year 2017” -palkinnon. SISALTO uutta vääntöä joka paikan höylä www.volkswagen-hyotyautot.fi Täysin uusi, innovatiivinen Crafter säväyttää kaikkialla. ATK1_s_02-03_Sisältö.indd 2 18.1.2017 7:06:06. Uusi Crafter-ma llisto alk
Parivertailussa mukana olevat Nissan Navara ja Volkswagen Amarok osoittavat, miten yhdistyvät mukavuus ja huippuluokan ominaisuudet. v sitten www.volkswagen-hyotyautot.fi Täysin uusi, innovatiivinen Crafter säväyttää kaikkialla. 32 38 30 44 elegantit työkalut Lava-autoista pyritään saamaan samanaikaisesti henkilöautomaisen mukavia ja hankalaan maastoon soveltuvia työkaluja. Laatua ja mukavuutta Sulavalinjainen Monitoimileijona entistä puhtaampi ranskalainen 04 Pääkirjoitus 06 Uutisia 14 Mustosen kolumni 56 K.L.B 58 Pikakoe 60 Vesitie 61 Ilmatie 62 Rautatie 63 Bremer 65 Viisasten kerho 65 Öömappi 66 35. 40 ATK1_s_02-03_Sisältö.indd 3 18.1.2017 15:26:19. 44 Nissan Navara ja VW Amarok Parivertailussa tehokkaat lava-autot. PSA-Groupin BlueHDi-moottoriteknologia on nyt ympäristöystävällisempää SCR-hapetuskatalysaattorin ja FAP-hiukkassuodattimen ansiosta. 28 Ammattitaito auttaa kiireessä Koululaisten kuljetusta jo vuodesta 1995. Uudet kuljettajaa avustavat järjestelmät, laaja voimalinjavalikoima sekä monipuoliset tilaratkaisut vakuuttivat myös kansainvälisen tuomariston. Tutustu uutuuteen osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi Uusi Crafter nyt ennakkomyynnissä. 21 Seppälän ihmekasetti Suuri osa AM-Mäkisen asiakkaista on Ruotsista. SISALTO 01/2017 30 DAF LF Aerobody Uusi malli omaa matalan ilmanvastuksen. Vuoden Pakettiauto 2017. 43 Hyundai H350 Fuel Cell H350 Fuel Cell on päästötön ja kulkee tankillisella pidemmälle kuin sähköauto. 32 MAN TGS 26.480 6x4H-2 BL Hydraulisella etuvedolla, nosturilla ja vaihtolavalla varustettu MAN soveltuu moneen tehtävään. 36 641 € CO2-päästöllä 199 g/km, yhdistetty EU-kulutus 7,6 l/100 km, CO?-päästöt 199-202 g/km. 36 641 € Crafter-mallisto alk. DAF kasvattaa Suomeen tuotavaa mallistoaan virtaviivaisen 12-tonnin kokonaispainoluokkaan sijoittuvan LF Aerobodyn voimin. 22 Joni Broström, Vaihtolava.com Omilla sovelluksilla pääsee pitkälle. 34 Sisu HDMT 10x6 Uusi Sisu räätälöitiin Itävaltaan. Uusi, käytännöllisempi, taloudellisempi ja innovatiivisempi Crafter saapuu Suomeen alkuvuonna 2017. 2017 Uusi Volkswagen Crafter. 24 Onko lavojen valvonnassa laatua. 40 Citroën Jumper BlueHDi 130 Euro 6 PSA-Groupin BlueHDi-teknologia on nyt ympäristöystävällisempää. 42 Iveco Daily Electric Täyssähkö Dailyllä kuljetukset hoituvat äänettä. Suositusvähittäishinnasto 1.1.2017, sisältää toimituskulut 600 €. MAN Suomen esittelykäyttöön rakentama ja varustelema TGS-sarjaan sijoittuva kuorma-auto sopii useisiin eri käyttötarkoituksiin. Uusi Crafter-ma llisto alk. 54 Hiuksenhienot maalipinnat Viime vuoden talvitestiautot maalipintatestissä. Onnettomuudet nostavat esiin kysymyksen, onko raskaan liikenteen valvonta tasokasta. 52 Idän jättiläinen Kiina on kasvanut kymmenessä vuodessa autoteollisuuden jättiläiseksi. 26 Tehtaalta vai toimittajalta Pikkubusseja varustaa muutkin kuin tehtaat. 53 Kestävyyttä seosteräksillä Superseosmetalleilla kestävyyttä koneisiin. 50 Joustavuutta opiskeluun Muuttuva maailma kaipaa uusia opiskelumalleja. 37 Renault Trucks Urban Lab 2 Renaultin kaupunkijakelukonsepti näyttää tulevaisuuden suuntaviivat. Kiitos alan asiantuntijoiden, uusi Crafter voitti arvostetun ”International Van of the Year 2017” -palkinnon. 38 M-B Vito 4x4 116 Tamlans Tampereella varusteltu pikkubussi on räätälöity Suomen oloihin. 16 Tentti: Pääjohtaja Bruno Blin, Renault Trucks: ”Suomessa on meille paljon!” 18 Vaihtolava on tulevaisuutta Vaihtolava antaa uusia mahdollisuuksia. 20 Virtasen koukkulavat VAK Oy on tehnyt innovaatioita kuljetuskalustoon. 59 Raskaat pienempipäästöisiä ICCT:n testissä henkilöautojen typpipäästöt olivat moninkertaisia raskaaseen kalustoon verrattuna. 48 Nestemoottori tulee taas Vetovoimaa voidaan lisätä nestemoottorin avulla. AUTOT JA KOEAJOT artikkelit vakiopalstat Koeajoimme tamperelaisen Tamlansin Suomen oloihin varusteleman yhdeksän hengen M-B Vito 4 x 4 116 Bluetec alustaisen pikkubussin. Kuvan auto erikoisvarustein
Liikennekaari ja Live ovat yksityiskohdiltaan yhä hahmottomia. Sen uskotaan valmistuvan vuoteen 2030 mennessä. Liikenneväylien käyttäjien maksuilla ”parannetaan, kehitetään, hoidetaan ja ylläpidetään” jo ensi vuodesta lähtien liikenneväylät, SOS haluaa. 60) välittömästi toteutettavat parannukset eivät kiinnosta Helsingin herroja, eivät liioin herätä SOS-hallituksen osaajia. pääministeri Paavo Lipposen ja muiden silmäätekevien avittamina. on ajankohtainen uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Infraja talorakentamista vauhditetaan nyt kaikin tavoin valtion tuilla. Kuljetusenet_A4.indd 1 6.11.2014 8:27:45 ATK1_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 18.1.2017 15:29:10. Epäilemättä esille sukeltaa vielä myös Pisara-rata. Sivusto kattaa alan UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KOULUTUS | VAIHTOAUTOT | PALVELUT | KUVAPANKKI | KULJETUSBAROMETRI uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Meiltä löydät ensimmäisenä kaikki tärkeimmät alaa koskettavat tapahtumat ja tiedotteet. [ 4 ] Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Tampereen raidemetro, Helsingin Raide-Jokeri, pääkaupunkiseudun peittävä joukkokuljetusverkko. Ennen kaikkea hurmahenkinen suunnittelu ei varaudu digitalisoinnin ja it-tekniikan myötä alati nopeammin kehittyvän liikennetekniikan uusiin ratkaisuihin 2030 mennessä. Obbnäs-Naissaari ja Hanko-Paldiski poikkeuksellisen lyhyiden meriväylien (vrt. TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD PÄÄKIRJOITUS 01/2017 ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/autotekniikka 38. Käy lukemassa uusimmat päivitykset millä tahansa laitteella. Rakennusteollisuus on valjastettu SOS-hallituksen toimesta nostamaan Suomi lamasta. Rakennusteollisuus lisää pökköä pesään kun rauta on kuuma. TERVETULOA TUTUSTUMAAN AJANKOHTAISEEN UUTISPORTAALIIN KuljetusNet.. Y htä hahmottomia ovat myös suurten kaupunkien paikallispoliitikkojen tulevien vuosien liikennesuunnitelmat. Kaikki logistiikka-alan uutiset www.kuljetusnet.. Sivumme on auki ympäri vuorokauden, seitsemän päivää viikossa. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS JA MARKKINOINTI AVUSTAJAT ILMOITUSMYYNTI ILMOITUSMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Tuija Sihvo Ilmoitukset Leena Marjanen Ilmoitukset Eija Hyyppä Asiakaspalvelu Henri Pakarinen Toimituspäällikkö Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Tomi Kaukolehto Ilmoitukset Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tuija Sihvo 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi Tomi Kaukolehto 044 791 1140, tomi.kaukolehto@boy.fi Leena Marjanen 040 456 0266, leena.marjanen@boy.fi R akennusteollisuutta on usein verrattu mafiaan. Kuljetusnet.. Porkkalassahan on valmiina sekä rautatie että valtatiet kolmeen suuntaan. Vaihtoehdot eivät mahdu tunnelinäköön. Vesitie s. Samalla SOS-hallitus haluaa ministeri Bernerin ”kuningatarajatuksen”, Liikennekaaren, lisänä valtion liikenneverkkoyhtiö LIVE:n. Rakennusteollisuuden lobbareita parveilee kuin kärpäsiä liikennepalan ympärillä. Hyperloop on kuljetusmuotona tätä ja huomispäivää, 60 vuoden kuluttua eilispäivää sekin. Se pelaa niin isoilla rahoilla, että ”almuja” riittää jaettavaksi moneen suuntaan vaikuttamatta tavoitteiden kokonaishintaan. Sen arvioidaan maksavan itsensä takaisin käyttäjämaksuilla seuraavan 40 vuoden aikana eli vuonna 2070. Suomessa niitä kuitenkin perustetaan vihreässä hurmiossa maan kattavasti vuosikymmeniksi eteenpäin. Nykyaikainen liikennetekniikka hyväksyy enää rajalliseen käyttöön jäykkiä, kalliita ja energiaa tuhlaavia raideliikenneratkaisuja. Tervetuloa tutustumaan. Helsingin herroille se vain ei käy kuten ei aikanaan käynyt Vuosaarta verrattomasti edullisempi, sopivampi ja turvallisempi Porkkalan Kantvik Helsingin satamaksi. Sellaisia ovat mm. Silti hallitus ja valtioneuvosto ajavat niiden toteuttamista kuin käärmettä pyssyyn. Tunnelinäkö vaivaa liikennesuunnittelua ” Suomi kaipaa uutta liikennetekniikkaa Helsinki suunnittelee 1800-luvun rautatietunnelia viemään Eurooppaan ainakin vuoteen 2070. Erityisesti poliittinen hallintokulttuuri tuntee asian kouriin tuntuvasti. ”Suomi on ohjattava matelukaistalta ohituskaistalle”, Rakennusteollisuus RT yllyttää liikenneministeri Anne Bernerin, ent. Yhtä vähän huomiota kiinnittävät väylien ja esimerkiksi 85 km pitkän merenalaisen tunnelin haavoittuvuus kansainvälisen terrorismin kohteena. Väylänpitoon vaaditaam miljardi euroa vuodessa lisää. 40 km:n mittainen tunneli Porkkalan kärjestä Tallinnan Naissaareen. Jo laajasti esitellyn Hyperloop kuljetusratkaisun avaamat näkymät eivät liikuta väyläja tunnelipäättäjiä. S amalla tavalla ajetaan peräti 85 km pitkän merenalaisen rautatietunnelin rakentamista Helsingistä Tallinnaan. Vaihtoehdoksi tarjoutuu n
on ajankohtainen uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Meiltä löydät ensimmäisenä kaikki tärkeimmät alaa koskettavat tapahtumat ja tiedotteet. Kuljetusnet.. Kaikki logistiikka-alan uutiset www.kuljetusnet.. Kuljetusenet_A4.indd 1 6.11.2014 8:27:45 ATK1_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 18.1.2017 15:29:11. Tervetuloa tutustumaan. Käy lukemassa uusimmat päivitykset millä tahansa laitteella. Sivumme on auki ympäri vuorokauden, seitsemän päivää viikossa. Sivusto kattaa alan UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KOULUTUS | VAIHTOAUTOT | PALVELUT | KUVAPANKKI | KULJETUSBAROMETRI uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. TERVETULOA TUTUSTUMAAN AJANKOHTAISEEN UUTISPORTAALIIN KuljetusNet.
Kaupan ennakoidaan toteutuvan vuoden 2017 ensimmäisen vuosipuoliskon aikana. Kaupan toteutuminen edellyttää Suomen kilpailuja kuluttajaviraston (KKV) lupaa sekä kaupan muiden ehtojen täyttymistä. Pakettiautojen kysyntä on siis saavuttamassa vähitellen 2000-luvun alkuvuosien normaalin tason. Neste lanseerasi jätteistä valmistetun dieselin NESTE on tuonut markkinoille täysin jätteistä ja tähteistä valmistetun Neste MY uusiutuvan dieselin valituilla asemilla pääkaupunkiseudulla. Rajanylityspaikoista liikenne kasvoi Vainikkalassa (+6 %), Kuusamossa (+4 %) sekä Vartiuksessa (+1 %). ATK&AJO_990_2016.indd 1 18.1.2016 13:09:32 PAKETTIja kuorma-autojen kysyntä kasvoi vuonna 2016 keskimääräistä enemmän. Pakettiautoja ensirekisteröitiin viime vuonna 13 523, mikä on 18,3 prosenttia enemmän kuin edellisvuonna. perustaa Suomeen oman maatoimiston vastaamaan Yamaha-tuotteiden ja valittujen venemerkkien myynnistä ja markkinoinnista sekä jälkimarkkinointipalveluista. Kuorma-autoja ensirekisteröitiin viime vuonna 3 330 kappaletta ja vuoteen 2015 verrattuna rekisteröintimäärä kasvoi 23 prosenttia. Vuosina 2009–2016 keskimääräinen pakettiautojen ensirekisteröintimäärä on ollut 11 500. Nesteen mukaan tuotteella voidaan saavuttaa jopa 90 prosenttia pienemmät kasvihuonekaasupäästöt polttoaineen koko elinkaaren aikana perinteiseen fossiiliseen dieseliin verrattuna. [ 6 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset LYHYESTI Vakavimmat liikennevahingot maaseudulla LÄHITAPIOLAN mukaan korvausten euromäärillä katsottuna vakavimmat liikennevahingot sattuvat pääsääntöisesti maaseudulla. Suomalaisten rajanylitysten määrä väheni 2 892 000:sta 2 802 000:een (-3 %), kun taas venäläisten määrä väheni 5 990 000:sta 5 619 000:een (-6 %). Biodieselin suosio rajussa kasvussa Ruotsissa BIODIESELIN, Ruotsissa HVO, käyttö kasvoi tammi-syyskuun aikana 2016 peräti 115%. Matkustajaliikenne väheni eniten Sallassa (-14 %) sekä Raja-Joosepissa (-12 %) ja Imatralla (-12 %). LähiTapiolan vahinkotilastojen mukaan 18-vuotiailla vahinkojen todennäköisyys on jopa 5-kertainen keski-ikäisiin kuljettajiin nähden. Norwegian matkustajaennätykseen NORJALAINEN lentoyhtiö Norwegian tiedotti historiansa suurimmista matkustajamääristä vuonna 2016. Neste MY uusiutuvan dieselin myynti alkaa asemilla, joita ovat Espoo Piispanmäki, Vantaa Ilmakehä, Helsinki Konala, Espoo Otaniemi, Espoo Olari ja Vantaa Varisto. Yamahan vapaa-ajan koneiden Suomen edustus siirtyy puolestaan Konekesko Oy:ltä Yamaha Motor Europe N.V.:lle. Yamaha Motor Europe N.V. Norwegian lennätti vuonna 2016 lähes 30 miljoonaa matkustajaa, mikä on 3,6 miljoonaa enemmän kuin vuonna 2015. Nopeudet ovat suurempia, kolarit usein sattuessaan tuhoisampia ja johtavat useammin henkilövahinkoon. RAJAVARTIOLAITOKSEN mukaan vuonna 2016 itärajan yli matkusti noin 8 771 000 rajanylittäjää. 9 90 Hinta sisältää alv:n. Samalla Mercedes-Benz ilmoitti hyväksyvänsä HVO:n kuorma-autonmoottoriensa polttoaineena Euro2-moottoreista alkaen. Rajanylitysten määrä väheni viime vuoden vastaavaan ajankohtaan nähden 5 %. Kolmannella vuosineljänneksellä 2016 biodieselin osuus dieselin kokonaiskulutuksesta oli 22,8%. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Palvelun hinta € . Maaseudulla välimatkat ovat pidempiä ja autoa käytetään pidempään maantieajoon. Vuosina 2000–2008 kuorma-autoja ensirekisteröitiin vuosittain keskimäärin 5 200, kun vuosina 2009–2016 määrä on ollut keskimäärin 3 100 vuodessa. Uusia linja-autoja rekisteröitiin viime vuonna 586 kappaletta, joka on 11,4 prosenttia enemmän kuin vuonna 2015. Vuosina 2000–2008 rekisteröitiin keskimäärin 14 300 uutta pakettiautoa vuodessa. Tuote on hieman kalliimpaa kuin Neste Pro Diesel, jossa on vähintään 15 prosenttia uusiutuvaa dieseliä. Niitä rekisteröitiin kaikkiaan 2 599. Keskon ja Yamahan maahantuontiyhteistyö päättyy KESKO-KONSERNIIN kuuluva Konekesko Oy on sopinut myyvänsä Yamarin-veneliiketoimintansa Yamaha Motor Europe N.V.:n omistamalle tytäryhtiölle Inhan Tehtaat Oy Ab:lle. Lähes 9 miljoonaa rajanylitystä ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 6 18.1.2017 15:29:52. Suomalaisten osuus itärajan kokonaisliikenteestä oli noin 32 %, kun se vuotta aiemmin oli noin 31 %. Venäläisten matkustajien osuus itärajan kokonaisliikenteestä oli noin 64 %, kun se viime vuonna oli noin 65 %. Kuorma-autojen ensirekisteröintien määrä on edelleen verrattain pieni, vaikka kasvu onkin ollut viime vuosina nopeaa. Yhtiön mukaan matkustajamäärien kasvun takana on 34 uuden reitin avaaminen sekä mannertenvälisen liikenteen lisääntyminen. Myös linja-autojen ensirekisteröintien määrä on kasvanut. 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi | www.ajolinja.fi 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa Tutustumis tarjoukset Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kahden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Tammikuun aikana myynti laajenee valituille raskaan liikenteen Neste Truck -asemille. Kaupungeissa sattuu paljon peltikolareita ja esimerkiksi parkkipaikkavahinkoja. Kuljettajan ikä vaikuttaa. Nesteen kehittämään NEXBTL-teknologiaan perustuvan Neste MY uusiutuvan dieselin käyttö ei vaadi mitään muutoksia ajoneuvoihin ja se on yhteensopiva muiden diesel-laatujen kanssa. RaskaiVuosi 2016 hyvä hyötyajoneuvomyynnille den, yli 16-tonnisten kuorma-autojen rekisteröintimäärä kasvoi 22,2 prosenttia edellisvuoteen verrattuna
Vuosi 2017 muutoksia täynnä varustamopuolella Viennin kuljetustilaukset on DHL:n mukaan syytä tehdä hyvissä ajoin kohteesta riippumatta. Nähtäväksi jää, vaikuttavatko ne myös feeder-palveluihin alkavatko esimerkiksi saman allianssin jäsenet käytttää samaa feederiä vai ei. Rahoitus on syytä käyttää viisaasti. ”Vuoteen 2040 mennessä väylänpitoon on tarve sijoittaa kokonaisuudessaan 77–105 miljardia euroa. Jos haluamme olla liikenteen uusien palveluiden edelläkävijöitä, meidän on oltava rohkeita myös niihin tarvittavan infran kehittämisessä ja tukemisessa,” liikenneja viestintäministeri Anne Berner sanoo. Tulevaisuudenkuvia on peilattu eri tavoitteisiin, jotka liittyvät Suomen asemaan Euroopassa, elinkeinoelämän kilpailukykyyn, työllisyyteen, alustatalouteen ja hiilivapaaseen liikenteeseen. Tilanpuutetta voi esiintyä sekä Suomesta Euroopan satamiin liikennöivissä feeder-aluksissa että valtamerialuksissa, eniten edelleenkin Kaukoidän liikenteessä. Osa varustamoista on ilmoittanut, että niiden tammikuun lähdöt ovat jo lähes täynnä. [ 7 ] 9 90 Hinta sisältää alv:n. ”The Alliancen” kumppanivarustamot ovat Hanjin, Hapag-Lloyd, “K”Line, Mitsui OSK Lines (MOL), NYK sekä Yang Ming. Palvelun hinta € . Uusia varustamoalliansseja astuu voimaan maalis-huhtikuun vaihteessa: ”Ocean Alliance” on tuomassa yhteen CMA CGM:n, COSCOn, Evergreenin sekä OOCL:n. Uudet allianssit ja yhteenliitymät tulevat aiheuttamaan vähintäänkin aikataulumuutoksia. Kuljetustilaukset on syytä tehdä niin aikaisin kuin mahdollista. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi | www.ajolinja.fi 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa Tutustumis tarjoukset Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kahden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Yrityskaupan myötä UASC-varustamosta on tulossa osa Hapag-Lloydia; Maerskin Hamburg Sued -kauppa odottaa vielä kilpailuviranomaisten hyväksyntää. VTT ja Tampereen ammattikorkeakoulu ovat hahmotelleet Suomen liikenneinfrastruktuurin kehittämiselle neljä vaihtoehtoista polkua: Älykäs, Huima, Kuuliainen ja Niukka. 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Nämä johtavat hyvinkin erilaisiin tulevaisuudenkuviin, kun tarkastelujakso on ulotettu vuoteen 2040 saakka. Kausiluonteinen Peak Season Surcharge (PSS) -maksu on Kaukoidän viennissä käytössä suurimmalla osalla varustamoja ainakin loppuvuoden ajan. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Vientikuljetuksissa Euroopasta Kaukoitään tilahaasteet jatkuvat myös edelleen. DHL:n arvion mukaan tilanne tulee todennäköisesti jatkumaan tammikuun lopussa vietettävään kiinalaiseen uuteen vuoteen saakka. Huima-vahtoehto edellyttäisi väylänpidon vuosittaisen kokonaisrahoituksen kasvattamista nykyisestä noin 3,2 miljardista eurosta 4,2 miljardiin euroon. USA:n konttiliikenteessä sekä kalustotilanne että hintataso on säilynyt ennallaan, samoin ruuhkat USA:n satamissa ja sisämaan liikenteessä. Rakennusteollisuus: Suomi matelukaistalta ohituskaistalle ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 7 18.1.2017 15:29:53. Summat ovat suuria, ja yhteiskunnan kannalta erittäin iso kysymys on se, mitä rahalla voidaan saada aikaan – tai olla saamatta”, hankkeen ohjausryhmän puheenjohtajana toiminut Rakennusteollisuus RT:n pääekonomisti Sami Pakarinen toteaa. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Vuosi 2017 tulee olemaan varustamopuolella muutoksia täynnä. ATK&AJO_990_2016.indd 1 18.1.2016 13:09:32 DHL:n merirahtikatsauksen mukaan valtamerikuljetusten ruuhkat ja rahtihinnat jatkavat nousua. Hyundai on puolestaan liittymässä Maerskin ja Mediterranean Shippingin 2M-allianssiin
Scania otti ykköstilat monilla eri suoritealoilla. Paloja pelastusautoissa Scanian markkinaosuus oli jälleen kerran tasan 100 %, eli kaikki Suomeen ensirekisteröidyt 51 paloja pelastusautoa olivat Scanioita. Vuoden 2016 aikana raskaiden – kokonaismassaltaan vähintään 18-tonnisten – kuorma-autojen myynti kasvoi selvästi. Näistä 949 kappaletta oli Scanioita, mikä tietää 36,7 prosentin markkinaosuutta ja selkeää ykköstilaa. Saksa on aina ollut yksi tärkeimmistä kauppakumppaneistamme ja välillämme ovat aina olleet hyvät yhteydet. Vuosaaren sataman tehokkaat logistiikkapalvelut tekevät yhteistyön sujuvaksi. Helposti navigoitava meriväylä johtaa suoraan avomerelle ja satamasta on hyvät liikenneyhteydet sekä maantieettä junakuljetuksille ympäri Suomen, Vuosaaren sataman johtaja Jukka Kallio kertoo. ADR-säiliöautoissa Scanian osuus vuonna 2016 oli 48,4 % ja muissa säiliöautoissa (kuten esim. SÄHKÄAUTOJEN REKISTERÖINNIT MERKKI JA MALLI KPL OSUUS Nissan Leaf 86 30,5 % Tesla Model S 85 30,1 % Nissan E-NV200 44 15,6 % Tesla Model X 36 12,8 % BMW I3-sarja 15 5,3 % VW UP! 6 2,1 % VW Golf 5 1,8 % YHTEENSÄ 282 100 % ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 8 18.1.2017 15:29:54. Tämä käy ilmi oheisesta taulukosta jossa on esitetty sähkökäyttöisten henkilöja pakettiautojen ensirekisteröinnit 1.1.-31.12.2016. Nissan Leaf myydyin sähköauto Suomessa MAAILMAN myydyin täysin sähkökäyttöinen auto, Nissan Leaf, nousi Suomessa sähköautojen vuoden 2016 myyntitilaston ykköseksi 86 autolla. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset Scania yhä markkinajohtaja Suomessa VUODEN 2016 aikana ensirekisteröitiin 154 uutta Scaniaa enemmän kuin vuonna 2015. 1,3 miljoonaa kuljettajaa ohjaa auto liikenteessä näkökyvyllä, joka vaarantaa liikenneturvallisuutta. Viime vuosien menestys puutavara-autona sai jälleen jatkoa, kun ykköstila heltisi 46,9 prosentin markkinaosuudella. Vuosaari: Saksa-linjoilla 500 alusta, 3,5 Mt tavaraa vuodessa HELSINGIN Vuosaaren sataman ja Saksan satamien välillä seilaa Itämerta pitkin molempiin suuntiin noin 500 rahtialusta vuodessa. Suomesta Saksaan viedään pääosin metsäteollisuuden ja muun teollisuuden tarvikkeita, jotka vastaanotetaan Travemünden, Rostockin, Hampurin ja Bremerhavenin satamissa. [ 8 ] LYHYESTI Ratin takana 1,3 miljoonaa heikkonäköistä Ruotsissa SYNBESIKTNINGEN, Ruotsin suurin autoilijoiden näkötestaaja, hälyttää: näkökyvyltään liikennevaarallisten autoilijoiden määrä on viimeksi kuluneiden vuosien aikana kasvanut tasaisesti ja on nyt ennätyskorkealla. Scania on perinteisesti ollut vahva jätehuollon työjuhtana, niin myös viime vuonna, kun enemmän kuin joka toinen uusi jäteauto oli Scania. Viime vuoden kokonaismäärä oli 2587 kappaletta, mikä on 22,4 prosenttia vuoden 2015 määrää (2113) enemmän. Saksasta Suomeen puolestaan tuodaan meriteitse erityisesti päivittäiskauppatavaroita ja elintarvikkeita, kuten vihanneksia ja hedelmiä. Lisäystä vuoteen 2015 verrattuna Scanian rekisteröinneissä oli 19,4 prosenttia. Hangon satamasta on lyhyemmät ja nopeammat yhteydet Saksan satamiin kuin Vuosaaresta. Konttivarustuksella varustettujen autojen osalta Scanian osuus oli puolestaan 49,9 %. Kappaletavara-autoissa (avolava) Scanian osuus oli 40,4 % ja umpikorilla varustetuissa autoissa 41,9 %. Hangon satama on nousemassa kovaksi kilpailijaksi Vuosaaren satamalle Suomen ja Saksan välisessä kauppamerenkulussa. Markkinaosuus jäteautoissa oli viime vuonna 53,0 %. Kaikki merkit kasvattivat myyntimääriään, Scania eniten. Yhteensä satamien välillä kuljetetaan vuosittain huimat 3,5 miljoonaa tonnia tavaraa. 750 000 näkee niin huonosti, että eivät saisi ajokorttia lainkaan. maitoautot) 42,1 %. Suomen ja Saksan välisestä liikenteestä vastaavat rahtilaivat ovat konttialuksia ja roro-aluksia, joissa lasti kulkee pyörillä rekkojen ja trailereiden kyydissä. Nissan e-NV200-pakettiautoja myytiin viime vuonna 44 kappaletta, jotka nostavat Nissanin merkkinä koko sähköautojen myyntitilaston kärkeen. Yksi on kuitenkin ylitse muiden
Oikealla puhalluskulmalla sisätilat lämpenevät ja ikkunat sulavat entistä nopeammin. Hanke päättyy vuoden 2016 lopussa. EMSAn riskityöpajassa pohdittiin erilaisia menetelmiä kansipalojen rajaamiseen ja sammuttamiseen. Kuluvan vuoden aikana Trafin tietoon on tullut vain yksi suomalaisella ro-ro-matkustaja-aluksella sattunut tulipalo. Palo saatiin kuitenkin nopeasti sammutettua miehistön ripeän toiminnan ansiosta. Kysy lisää myyjiltämme! . TURKU Mikko Seppälä 0400 179 424 | Eetu Suvanto 044 556 7887 Mika Tanhuanpää 0400 274 782 | Arttu Santasari 040 747 0030 TAMPERE Tuomo Tuukkanen 040 531 0900 • Pikanopeus tyhjille konteille • Soft-stop -jarrutustoiminto ja perälautahydrauliikka • Rullakorkeus 190 mm eli todella matala • Koukkukorkeus 1 570 mm Suvanto Trucks Oy maahantuo laadukkaita belgialaisia AJK-KOUKKULAITTEITA: NOSTURIT ja KOUKKULAITTEET SUVANTO TRUCKSILTA Tehokas ja laadukas HMF-NOSTURI on teknisiltä ominaisuuksiltaan lyömätön apuri. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 9 18.1.2017 15:29:55. Lohkolämmittimen johdolle ei enää tarvitse porata reikää puskuriin tai maskiin. Calix Slim Line entistä helpommalla CALIX SLIM LINE -sisätilanlämmittimen voi asentaa ilman porattavia reikiä uudenlaisen kiinnitystelineen tai tukijalan avulla. Rajavartiolaitos on käynnistänyt jo vuoden 2014 lopussa erillisen kansainvälisen Baltic Sea MIRG -hankkeen (MIRG = Maritime Incident Response Group), joka tähtää viranomaisten hyödyntämien monikansallisten laivapalotoimintamallien kehittämiseen ja laivapaloihin liittyvän yhteistoiminnan tiivistämiseen. Tuo vanhat nosturit, koukkulaitteet ja kuormaautot vaihdossa. Calix-asennuskiinnike minipistorasioineen asennetaan näppärästi rekisterikilven alle kiinnikkeisiin. Lohkolämmitin ja sisätilanlämmitin kytketään verkkovirtaan LED-valolla varustettulla liitäntäjohdolla. Suomen satamien kautta kulki vuonna 2015 yhteensä yli 18 miljoonaa matkustajaa ja suurin osa liikenteestä tapahtui ro-ro-matkustaja-aluksilla, joissa laivapalon uhka on arvioitu suurimmaksi eri laivatyypeistä. Kokonaisuudessaan Euroopan 353 laivapalosta joka kymmenes oli vakava. IMOn tarkoituksena on löytää keinoja palojen ennaltaehkäisyyn sekä vaikutusten minimointiin uusissa ja jo käytössä olevissa ro-ro-matkustaja-aluksissa, koska ajoneuvojen kehitys, kuten sähköautojen lisääntyminen, tuo uusia haasteita myös matkustaja-alusten paloturvallisuuteen. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI LAIVAPALOT ovat Euroopassa melko harvinaisia merionnettomuuksia, mutta tapahtuessaan niiden seuraukset saattavat kuitenkin olla vakavia. Kun johdossa on virtaa, loistaa johdon pää kirkkaan vihreänä koko lämmityksen ajan. Itämeren tilanne on muita Euroopan merialueita parempi: vuosina 2010-2014 Itämerellä sattui yhteensä 141 laivapaloa, joista vain 3 % johti vakaviin seurauksiin. Valo helpottaa kiinnittämistä pimeällä. Päälirakenteiden asennus hoituu saman katon alla. Lämmittimen kulmaa voi säätää jopa 30 °. Euroopan meriturvallisuusvirasto EMSAssa käsiteltiin laivojen paloturvallisuutta marraskuun lopulla ja myös tällöin näkökulma oli ro-ro-matkustaja-alusten kansipalojen torjunnassa. Kansainvälisen merenkulkujärjestön IMOn meriturvallisuuskomitea päätti marraskuun lopulla pidetyssä kokouksessaan, että ro-ro-matkustaja-alusten paloItämerellä vähän laivapaloja turvallisuusasioita aletaan työstää IMOssa
Amazon panostaa Yhdysvalloissa voimakkaasti uusiin varastoihin. Finavian omistajaohjaus valtioneuvoston kansliaan FINAVIA OYJ:n omistajaohjaus siirtyy 1. DAILY Midibus Monipuolinen Kari Lahtela 0400 158 580 Daniel Björkstrand 050 3068 222 Risto Laurila 040 900 3344 Vehico Oy vehico.fi Tiedustelu ja myynti LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset [ 10 ] Amazon aikoo palkata 100 000 uutta työntekijää VERKKOKAUPPAJÄTTI Amazon on julkistanut suunnitelmansa luoda yli 100 000 uutta työpaikkaa Yhdysvaltoihin seuraavan 18 kuukauden aikana. Samalla Bringiä syytetään kirjeitä ja rahtitavaraa käsittelevien terminaalien rakentamisesta, jotka estävät muita kilpailemasta. Volkswagenia syytettiin Yhdysvalloissa päästöjä kiertävän ohjelmiston käytöstä syksyllä 2015, mikä johti lopulta miljardiluokan sakkoihin yhtiötä kohtaan. Vastauksessaan FCA hakee ratkaisua tilanteeseen olemalla muun muassa valmis kehittämään syytöksiin kohdistuviin ajoneuvoihin ohjelmistomuutoksia, jotka pienentävät niiden päästöjä entisestään. huhtikuuta 2017 liikenneja viestintäministeriöstä valtioneuvoston kanslian omistajaohjausosaston vastuulle. FCA uskoo yhtiön ajoneuvojen päästöjärjestelmien olevan vaatimusten mukaiset. Sen jälkeen vierintävastusta on pienennetty A-luokkaan perävaunurenkaalle 385/65 R 22,5. Finnair kuljetti 144 596,2 tonnia rahtia ja postia vuonna 2016, mikä on 10,6 prosenttia enemmän kuin vuonna 2015. Syytökset kohdistuvat noin 104 000 ajoneuvoon. Finnair oli nousussa vuonna 2016 FINNAIR kuljetti vuonna 2016 10,9 miljoonaa matkustajaa eli 5,6 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Sähköisten rahtikirjojen käyttöönotto lähellä RUOTSIN hallitus on lähettänyt lausunnolle ehdotuksen kansainvälisen CMR-konvention mukaisten elektronisten rahtikirjojen käyttöönotosta. Elektronisia rahtikirjoja on peräänkuulutettu kuljetusalalla sekä Ruotsissa että EU:ssa. Kasvattaessa työvoimaansa 180 000 henkilöstä 280 000 henkilöön Amazon tullee palkkaamaan työntekijöitä usealle eri toimialalle, muun muassa varastotöihin, kuljetuksiin ja ohjelmistokehitykseen. Hankookin mukaan kulutuspintakuvio toimii entistä tehokkaammin lämpöä haihduttavasti sekä uuden vyörakenteensa että kumiseoksen ansiosta parantaen kulutuskestävyyttä ja pienentäen vierintävastusta polttoaineenkulutusta säästäen. Kronelta lisää Easy Rider renkaita PERÄVAUNUVALMISTAJA Krone laajentaa omien Easy Rider renkaiden tarjontaa. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 10 18.1.2017 15:29:56. Schenker ja Postnord ovat esittäneet todisteita, joiden mukaan Norjan Posti käyttää valtion rahaa ostaakseen kilpailevia kuljetusliikkeitä, jotka se liittää omaan toimintaansa. LYHYESTI Midikokoinen 22–31 paikkainen monikäyttöbussi palveluseutulähikouluja turistiliikenteeseen. Jo Hannoverin IAA-näyttelyssä esiteltiin viiden tonnin kantavuuden yksittäisrenkaat perinteisestä 365/65 R 22,5:stä 385/55 R22,5:een ja aina 19 tuuman jumbokokoihin 435/50 ja 445/45. Logistiikkajättiläisillä raju riita SAKSAN valtionrautateiden Deutsche Bahnin DB Schenker sekä Ruotsin ja Tanskan valtioiden omistama Postnord vaativat neuvotteluja Norjan liikenneministerin kanssa Norjan Postin Bring logistiikkamonopolin epäreilusta kilpailusta. EPA:n huomautuksessa syytetään ajoneuvoja kohonneista typen oksidi (NOx) -päästöistä. DAILY Midibus Monipuolinen Kari Lahtela 0400 158 580 Daniel Björkstrand 050 3068 222 Risto Laurila 040 900 3344 Vehico Oy vehico.fi Tiedustelu ja myynti FCA:ta syytetään päästömanipuloinnista USA:ssa YHDYSVALTAIN ympäristönsuojeluvirasto EPA on huomauttanut Fiat Chrysler Automobilesia ilmansaasteita kontrolloivan lain (Clean Air Act) rikkomisesta Yhdysvalloissa. Bring/Norjan Postin viestintäjohtaja Elisabeth Gjölme vastaa nyt monisanaisesti ja -tahoisesti sanallisesti ja laskelmin, ettei Bring/ Norjan Posti harjoita epäreilua kilpailua. -Uudistus elektronisista rahtikirjoista, joka nyt on lähetetty lausunnolle, on askel kohti reilun pelin sääntöjä ja tervettä kilpailua kuljetusalalla, toteaa Ruotsin infraministeri Anna Johansson. EPA syyttää FCA:ta moottorin päästöjä manipuloivien ohjelmistojen käytöstä Yhdysvalloissa myydyissä vuosien 2014, 2015 ja 2016 Jeep Grand Cherokee ja Dodge Ram 1500 malleissa, jotka on varustettu 3.0 litran dieselmoottoreilla. Perustuotteesta Easy Rider K411 voi nyt Easy Rider K311 täyden kuormituksen alla kolmiakselisessa muodossa kuluttaa 0,5 l/100 km entistä vähemmän. Aluksi markkinoille toimitetaan 295/80 R 22,5 ja 315/80 R 22,5 kokoja. Midikokoinen 22–31 paikkainen monikäyttöbussi palveluseutulähikouluja turistiliikenteeseen. Valtioneuvosto antoi asiaa koskevan asetuksen 12. Siirron taustalla on valtioneuvoston toukokuussa 2016 tekemä periaatepäätös omistajapolitiikasta. tammikuuta 2017. Hankookin mukaan AL22 sopii kaikille akseleille antamaan parasta mahdollista vierintäja matkustusmukavuutta. Uusi Hankook SmartTouring AL22 RENGASVALMISTAJA Hankook tuo markkinoille uuden pitkän matkan matkabussirenkaan. Vuosikasvu oli vilkasta myös tarjotuilla henkilökilometreillä (+6,5%) sekä myydyillä henkilökilometreillä (+5,8%) mitattuna
Myöhemmin vastuu laajenee muihin Baltian maihin ja Norjaan. Auton keulassa toimiva näyttö kertoo ulos eteen ja taakse jalankulkijoille ja muulle liikenteelle, milloin auto toimii kuljettajan ohjaamana, milloin autonomisesti keinoälyn ohjaamana. [ 11 ] Mid iko koi nen 22– 31 pai kka ine n mon ikä ytt öbu ssi pal vel useu tuläh ikou luja tur ist ilii ken tee see n. Vaasan lisäksi keskukset tulevat sijaitsemaan USA:ssa, Brasiliassa, Puolassa, Sveitsissä, Italiassa, Arabiemiraateissa, Intiassa ja Singaporessa. Audi puolestaan tuo IT-yritys Nvidian kanssa jo vuonna 2020 liikenteeseen autonomisen eli robottiauton keinoälyllä. WWW.LAVALAITEHUOLTO.FI Vaasaan ABB:n kuljetuspalvelukeskus ABB perustaa kuljetuspalvelukeskuksen Vaasaan, joka vastaa yhtiön kuljetuksista Suomessa, Ruotsissa ja Virossa. Nvidia kehittää auto-tietokonetta yhdessä Boschin ja ZF:n kanssa. DAILY Midibus Monipuolinen Kari Lahtela 0400 158 580 Daniel Björkstrand 050 3068 222 Risto Laurila 040 900 3344 Vehico Oy vehico.fi Tiedustelu ja myynti Vaihtolavalaitteiden asennus, huolto ja korjaus. Keinoälyn tehostumiselle ja yleistymiselle ei nähdä rajoja autoteollisuudessa. Ihmisen ohjatessa autoa, tietokoneen softa toimii eräänlaisena autopilottina varoittaen mahdollisista liikennevaaroista. Toyotan ”Consept-i” esitteli keinoälyn, joka tunnistaa autossa matkustavien tarpeet jopa matkustajia ennen. Kun muutos on saatettu päätökseen, kaikkien ABB-maiden kuljetuksista ja logistiikasta vastataan näissä kymmenessä maassa. Myös lavojen valmistus asiakaskohtaisesti. Kiinan kuljetuskeskus on ollut toiminnassa jo vuodesta 2013 lähtien. Toyota esitteli digitaalisen avustajan, ”Yui:n”, joka korvaa merkittävässä määrin kojelaudan kytkimien ja kosketusnäytön käyttöä ajon aikana. Keinoälyllä parannetaan turvallisuutta sarjatuotantoasteelle ennen kaikkea auton autonomisina toimintoina ympäristön havainnoimiseksi ja ymmärtämiseksi. Palfinger -tuotteiden edustus. Vaasan keskus on osa ABB-yhtymän kuljetusten hallinnan keskittämistä kymmeneen maahanm, joista muutoksen ensimmäisessä vaiheessa hoidetaan kaikkiaan 22 ABB-maan kuljetukset ja logistiikka. ABB:n kaikki kymmenen kuljetuspalvelukeskusta ovat toiminnassa vuoden 2017 loppuun mennessä. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 11 18.1.2017 15:29:56. Vaasan keskus tulee työllistämään kaikkiaan noin 40 kuljetusten, logistiikan, huolinnan ja tullauksen ammattilaista Strömberg Parkissa. DAILY Midibus Monipuolinen Kari Lahtela 0400 158 580 Daniel Björkstrand 050 3068 222 Risto Laurila 040 900 3344 Vehico Oy vehico.fi Tiedustelu ja myynti Midikokoinen 22–31 paikkainen monikäyttöbussi palveluseutulähikouluja turistiliikenteeseen. DA ILY Mid ibu s Mon ipu olin en Kar i Lah tel a 040 158 580 Dan iel Bjö rks tra nd 050 306 8 222 Ris to Lau rila 040 900 334 4 Veh ico Oy veh ico .fi Tie dus tel u ja myy nti Midikokoinen 22–31 paikkainen monikäyttöbussi palveluseutulähikouluja turistiliikenteeseen. Keinoäly istuu autoihin AUTOIHIN istutettu Keinoäly autoissa erottui ykköstrendinä CES-näyttelyssä Las Vegasissa
lumihiutalesymboli) löytyy vaativiin talvikeleihin soveltuvista renkaista, jotka ovat läpäisseet E117-säännön mukaisen lumipitotestin. Esimerkiksi Saksassa talvirenkailta vaaditaan 3PMSF-merkintä tästä talvesta alkaen. Myös Raision eritasoliittymästä poistettiin moottoritien alkamisja päättymisopasteet. Se vaikuttaa myös matkailuun ja luo uusia työpaikkoja. Ajoneuvon ja perävaunun kaikilla muilla akseleilla olisi käytettävä renkaita, joiden urasyvyys olisi vähintään 3,0 mm. Liikenneverkon hallinnoiminen yhtiömuodossa edellyttää lainsäädäntöä asiakkaan ja yhteiskunnan edun turvaamiseksi. KALLE JALMARI Turku Kasitie välillä RaisioNousiainen moottoritieksi VALTATIE Raisiosta Nousiaisiin otettiin moottoritietasoisena käyttöön torstaina 22. 400 miljoonaa euroa vuodessa ja työllistää yhä noin 1000 henkilöä. Samalla on maahantuonti-, myynti-, huoltoja korjaamopuolella on menetetty tuhansia työpaikkoja. Asiakasmaksusta säädettäisiin lailla ja järjestelmän tietosuoja ja -turva olisivat korkealla tasolla. Hankkeen aikana selvitetään voisiko valtion liikenneverkon ylläpidosta ja kehittämisestä vastata valtionyhtiö. Perinteinen M+S-merkintä perustuu renkaan valmistajan omaan näkemykseen siitä, että rengas soveltuu talviolosuhteisiin. Samassa merkittävä osuus Turku–Pori-hankeen parannuskohteista saadaan kokonaisuudessaan valmiiksi. Viimeiset muutokset tehtiin joulukuussa, kun nykyisistä opasteista poistettiin rastitukset. Kokeilut tavallisen liikenteen seassa käynnistettiin heti vuoden alussa. Viime vuosina markkinoille on ilmestynyt henkilöauton renkaita, joita myydään talvirenkaina, vaikka niiden tekninen suorituskyky on kesärenkaan tasolla. Tavoite on, että valtionyhtiö voisi aloittaa toimintansa vuoden 2018 alussa. vuosimaksu moottoripyörille tulee nykyisestäkin romahduttamaan moottoripyörien lukumäärän. Pelkkä M+S-merkintä ei Rangasalan teknisen foorumin mukaan kuitenkaan enää takaa renkaan talviominaisuuksia. Jatkossa kuorma-autossa, linja-autossa ja kokonaismassaltaan yli 3,5 tonnin henkilöautossa sekä sellaisessa traktorissa, jonka rakenteellinen nopeus on yli 60 kilometriä tunnissa, on joulu-helmikuun aikana käytettävä ajoneuvon vetävillä akseleilla talvirenkaita, joiden kulutuspinnan urasyvyys olisi vähintään 5,0 mm. Foorumin puheenjohtaja Juha Mustakankaan mukaan odotuksissa oli tiukempi urasyvyysvaatimus myös ohjaavien akseleiden renkaille. Täysin neuroottisen suomalaisen ajokorttikoulutuksen (kiitos vaan liikenneministeriö ja liikenneministeritädit!) seurauksena moottoripyörärekisteröinti on pudonnut 3000:een. GM käynnistää autonomisten autojen kokeilun GENERAL MOTORS ilmoittaa aloittavansa autonomisten autojen testauksen ja käynnistävänsä toimet uuden, autonomisten autojen valmistukseen keskittyvän tuotantoyksikön perustamiseksi Michiganin osavaltiossa (USA). KERRO MIELIPITEESI ARVOISA Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden lukija anna mielipiteesi kuulua kerro meille mikä autotai kuljetusalalla mättää tai aiheuttaa suurta iloa. Liikenneviraston väylien hoidon, kehittämisen ja ylläpidon tehtävät on tarkoitus siirtää valtion yhtiöön. Ei tarvita neroa näkemään, että 150 euron HALLITUKSELLA AIVOVAMMA VAI HEIKKO LASKUPÄÄ. LVM: Liikenneverkon kehittäminen ja rahoituksen uudistaminen TAVOITTEENA on luoda taloudellisesti kestävä toimintamalli, joka tarjoaa keinot liikenneverkon pitkäjänteiseen ylläpitoon ja kehittämiseen. Valtion liikenneverkkoyhtiö rahoittaisi toimintansa liikenneverkon käyttöön perustuvilla asiakasmaksuilla, joilla korvattaisiin osa liikenteen nykyisistä veroista ja maksuista. [ 12 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset Lukijoilta TAKAVUOSINA moottoripyöriä rekisteröitiin 12 000 vuodessa. Moottoripyöräala pyörittää noin. Vastaava vaatimus pitäisi pikaisesti ottaa käyttöön myös Suomessa, Mustakangas sanoo. Talvikäyttöön soveltuvan renkaan tyyppihyväksyntää varten on olemassa kaksi eri kategoriaa. Lisätietoja antaa osastopäällikkö, ylijohtaja J uhapekka Ristola, juhapekka.ristola@lvm.fi LYHYESTI Raskaan liikenteen talvirengasvaatimukset voimaan RASKAAN LIIKENTEEN talvirengasvaatimukset tulevat voimaan 2.1.2017. joulukuuta. Uusi 3PMSF-merkintä (ns. Tarkoitusta varten perusettaisiin valtion liikenneverkkoyhtiö LIVE. Sen vaikutukset uusiin työpaikkoihin työllisyyteen, toimialan kannattavuuteen ja alv-kertymään tuottaisivat valtiolle moninkertaisesti sen, minkä se nyt arvioi tienaavansa moottoripyörien epäoikeudenmukaisella vuosimaksulla. Rengasalan tekinen foorumi näkee uudistuksen hyvänä suuntana ja vaatimusten olevan lähellä naapurimaiden tasoa. Talvirenkaiden käytön ja urasyvyyden lisäämisen tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta ja raskaan liikenteen sujuvuutta. Raisio–Nousiainen-osuus käsittää 11,5 kilometriä moottoritietä. Korjaamalla pahimmat ylilyönnit ajokorttivaatimuksissa päästäisiin helposti edes puoleen entisestä eli 5000-6000:een uusrekisteröintiin. Mielipiteesi on meille tärkeä! Mielipiteet joko sähköpostilla: autotekniikka@boy.fi tai osoitteeseen: Auto, tekniikka ja kuljetus/lukijalta Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 12 18.1.2017 15:29:57. Ole hyvä ja kerro mielipiteesi meille ja maailmalle! Julkaisemme osan mielipiteistä nimimerkillä lehtemme lukijalta osiossa
Ruuhkapäivien määrää, jolloin peritään huippuhintoja, lisätään tuntuvasti. Bussia voidaan hyödyntää myös 9 kW:n apuvirtalähteenä. Alun perin Googlelta lähteneiden suunnittelijoiden perustama start-up -yritys on siirtynyt suunnittelupöydältä käytännön kokeiluihin. Eurotunnelin johtajan Jacques Gounon mukaan kasvaneen kysynnän myötä nyt korotetaan enemmän. Lisäksi valmistaja on tuomassa kevyempään pick-up -luokkaan yhteistyössä Isuzun kanssa kehitettyjä kaasukonevaihtoehtoja. CHEVROLET ja GMC ilmoittavat tuovansa ensi vuonna markkinoille uusia maakaasumoottorivaihtoehtoja tavara-autopuolelle. Highway 33 yhteyteen perustetulle ”käytävälle” tullaan asentamaan ensi vuoden aikana valokuituyhteys. 10,5 m pitkässä, 2,49 m leveässä bussissa on 26 istumaja 50 seisomapaikkaa. Ensimmäisenä esitellään raskaisiin pick-up ja pakettiautoihin tarkoitettu, tilavuudeltaan 6.0-litrainen V-8 maakaasu(CNG) ja nestekaasuvaihtoehtoina (LPG). 60% Britannian elintarvikeviennistä kuljetetaan tunnelin kautta. Käytettyjen kaukoliikenneautojen kokonaismarkkinat ovat kuitenkin yhä noin 2 prosentin takamatkalla edellisvuoteen verrattuna. ACT:n mukaan amerikkalaiset ostajat epäröivät yhä uudemmalla ympäristöystävällisemmällä tekniikalla varustettujen autojen hankkimista, mahdollisesti korkeampien ylläpitokustannusten pelossa. Ohion osavaltio aikoo nousta autonomisen liikenteen kehitystyön keskukseksi maailmassa. Toyota ja BMW tekevät vuodesta 2013 yhteistyötä polttokennotekniikan kehittämisessä. Tuoreimmassa kokeilussa OTTO aloittaa liikennöinnin Ohion osavaltion rakentamalla noin 35 mailin(n. Sen kerrotaan mahdollistavan erilaisten autonomisessa ajossa tarvittavien anturien kehittämisen ja reaaliaikaisen kokeilun. maakaasu vinkkeli gm: ltä GM uusi kaasuvinkkeli on amerikkalaisen Power Solutions Internationalin valmistama. Vuonna 2016 T-sarjalasia myytiin Suomessa 50kpl. Ohio käytettyjen kaupassa lievää kasvua YHDYSVALTAIN hyötyautokaupan alaa yli vuoden ajan haitannut käytettyjen kaukoliikenneautojen (Class 8) ylitarjonta on kääntynyt vihdoin positiiviseen suuntaan. Eurotunneli nostaa taas hintoja EUROTUNNELI on nostanut hintojaan kuorma-autoille vuosittain inflaation verran. Kasvua on tapahtunut myös D-malliston jakeluautojen sekä Master pakettiautojen osalta. Kaksi 154 hv:n, 335 Nm:n sähkömoottoria vauhdittavat menoa. Alan suhdanteita tarkkailevan ACT Researchin mukaan käytettyjen autojen varastokierto hidastui syyskuussa 11 prosenttia, mutta koheni lokakuussa 7 prosentilla, kun varaston kiertoa vertaillaan vastaavaan ajankohtaan vuonna 2015. Toyotan vetybussissa jarrutusenergiaa hyödynnetään nikkeliakuilla paljon kalliimpien lithiumakkujen sijaan. Vuoteen 2020 mennessä 100 Toyotan vetybussia kuljettaa matkustajia Tokion olympiakaupungissa. Toyota aloittaa vetybussien myynnin KAKSI Toyota ”Fuel Cell” (polttokenno) kaupunkibussia aloittavat vuonna 2017 aikataulunmukaisen linjaliikenteen Tokiossa. OTTO on toimittanut kokeilumielessä ja hyvin tuloksin rekkalastillisen olutta(51 744 tölkkiä) Coloradon osavaltiossa Budweiserin Fort Collinsin panimolta Denverin kautta Colorado Springsiin. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 13 18.1.2017 15:29:59. Sitä tullaan tarjoamaan useiden eri automallien yhteydessä. Renault Trucks mallisto laajeni vuoden alusta 2017 kattamaan myös maansiirron C-sarjan, sekä raskaan maansiirron K-sarjan kuorma-autot. 600 litran vetysäiliö käyttää 700 barin varastointitekniikkaa. Renault kuorma-autojen myynti kaksinkertaistui Suomessa RENAULT TRUCKS Tja D-sarjan kuorma-autoja sekä Master pakettiautoja myytiin 2016 yhteensä 185 kpl, kun edellisvuoden vastaava luku oli 95 kpl. Kokeilua on tarkoitus laajentaa myöhemmässä vaiheessa 241 mailin(386 km) mittaiselle, vilkaasti liikennöidylle Toledo-Chicago väliselle valtatielle(Interstate 76). 50 km) mittaisella kokeilumaantieosuudella muun liikenteen seassa. Myynti on lähes nelinkertaistunut vuodesta 2014. Hinnat nousevat tammikuussa 2017, mutta yksityskohdat ovat yhä pimennossa. [ 13 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Uutisia RAPAKON TAKAA Koonnut | Tero Lahtinen UBERIN omistama OTTO keskittyy autonomisesti liikkuvien hyötyautojen kehitystyöhön
Läpinäkyvyyttä Matkahuollolta MATKAHUOLTO avaa ylläpitämänsä aikataulu-, pysäkki-, reittija hintatiedot avoimen rajapinnan kautta yhteistyökumppaneiden käyttöön. Yrityksen julkaiseman tiedotteen mukaan MaaS eli liikenne palveluna -kehitykseen mukaan lähteminen avaa uudenlaisia yhteistyökuvioita ja tulee tarjoamaan matkustajille entistä joustavampia joukkoliikenteen palveluita. Kolme jättiä; Ford, GM ja Chrysler pitävät päämajaa Detroitissa, Michiganin pääkaupungissa. Frode Laursen A/S harjoittaa vientija tuontitoimintaa varastohotelliensa asiakkaiden laskuun. Trans aktuell -lehden toimituksen ja asiantuntijajärjestö DEKRA:n tarkastelun kohteena olivat polttoaineenkulutus, ostohinta, huoltoja korjauskustannukset, seisonta-ajat ajoneuvon toimintahäiriötilanteissa, kuljettajien mielipiteet ja jäännösarvo. Hampurin uivalle bussille on tekeillä kaksi seuraajaa. Joulun aika näkyi pakettijakelussa, sillä joulun alusviikkokin oli hyvin vilkas. Vain Lontoossa on enemmän sähköbusseja liikenteessä, 51 kappaletta, mutta vakiokokoja. Testissä vertailtiin seitsemän raskaan hyötyajoneuvon kokonaiskäyttökustannuksia. Sähköbussien asteittainen tulo katukuvaan vahvistuu Euroopan kaikissa suurkaupungeissa, myös monessa Helsinkiäkin pienemmissä kaupungeissa. Toiminnan laajentamisen arvioidaan luovan 80-100 uutta työpaikkaa. pelastusliivit kaikille, lain edellyttämät lepuuttajat sekä lisäksi pelastusrengas bussin ulkopuolella mahdollisesti merihätään joutuneelle. Maan kamaralla, kaduilla sitä vauhdittaa normaaliin tapaan 290 hv:n MAN-diesel. Ruotsissa Eskilstunassa 70 000 m 2 :n logostiikkavarasto ja on juuri perustamassa 55 000 m2:n varastohotellia uudelle 115 000 m 2 :n tontilleen Göteborgin Stenkullaan. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 14 18.1.2017 15:30:00. Vain sähkönivelbusseja Eindhoven-Helmondiin JOULUKUUN 16. Testijakson päätyttyä voittaja ratkesi sen perusteella, kuinka paljon kustannuksia kustakin testiajoneuvosta on koitunut kuljetusyritykselle. Michigan sallii kaupalliset robottisaattueet USA:n osavaltio Michigan sallii kuorma-autojen kaupalliset autonomiset saattueajot ensimmäisenä maailmassa. [ 14 ] uutiset [ 14 ] Volvo FH kestotestin pieniruokaisin VOLVO FH 460 hv oli kokonaiskäyttökustannuksiltaan edullisin 30 kuukautta kestäneessä testissä, jonka järjestivät saksalainen Trans aktuell –lehti ja Fehrenkötter-kuljetusliike. robottisaattueille Michiganin liikenneministeriöltä ja poliisiviranomaisilta. Rakennusoikeutta riittää 36 000 m 2 :lle. 12.12-18.12.2016 Postin kautta kulki lähes 1,1 miljoonaa pakettia. Transdev, joka vastaa 43 sähkö-nivelbussin liikennöinnistä, ratkaisi latausjärjestelmän 43 erillisellä latausasemalla, pantograf-tekniikalla ja bussien kierrätyskäytöllä. Kaupungit hankkivat niitä kerralla 43 kappaletta. Samalla bussimaailma näkee yhä monipuolisempia bussirakenteita kuten kabriolet-busseja ja uivia busseja. Vuonna 2016 Postin pakettivolyymi kasvoi miljoonalla paketilla verrattuna edellisvuoteen. Konsernilla on mm. Tiellä kulkunopeus on rajoitettu 65 km/t enimmäisnopeuteen. Miehistöön pitää 36-paikkaisessa ”vesikulkuneuvossa” kuulua myös matruusi, jonka paikka on bussissa takimmaisena. Michigan on pannut maailman pyörille ja nyt olemme taas ensimmäisenä kärjessä muuttamassa autoteollisuuden suuntaa, Michiganin kuvernööri Rick Snyder sanoi vaadittavien lakitekstien tultua hyväksytyiksi. Yritys avasi toimintansa Keravalla vuonna 2007. Niiden avulla bussi kääntyy vedessä käytännössä paikallaan ja peruuttaa vesiskootterien ikään. Kokonaiskäyttökustannusten osalta Volvo FH toi Fehrenkötter-kuljetusliikkeelle 3 000–29 000 euron säästöt verrattuna toiseksi ja viimeiseksi sijoittuneisiin automerkkeihin. Kuljettajan/kapteenin ulottuvilla oleva laivakello, kilistyskello, kuuluu nin ikään bussin pakollisiin varusteisiin vesillä. Suurin kulkunopeus vedessä on 13-13,5 km/t. Siksi kuljettajalla pitää olla merikapteenin pätevyys. LYHYESTI HAMPURISSA uiva bussi näyttää turisteille kaupunkikierroksella myös kaupungin suursatamaa vedestä! 3,9 m korkea bussi on rakennettu MAN-alustalle ja alaosiltaan pellitetty 4 mm:n tukevalla laivapellillä. Yhdysvaltalainen Peloton Technologies on heti hakenut liikennelupaa nk. Ensimmäinen uiva bussi Hampurissa Saksan viranomaiset ovat luokitelleet uivan bussin vesikulkuneuvoksi. Lisäksi sillä on kaksi 156 hv:n Steyr-dieseliä, jotka vedessä välittävät tehonsa kahteen kääntyvään vesisuihkuun. Samanaikaisesti 11 osavaltiota USA:ssa ovat avanneet pääväyliään autonomisten kuorma-autosaattueiden koeajoille. Pakollisiin varustuksiin kuuluu mm. päivästä lähtien Eindhoven-Helmondin kaikki bussit ovat VDL:n sähkönivelbusseja. Logistiikkakonserni laajentaa Keravalla TANSKALAINEN logistiikkakonserni Frode Laursen A/S on rakentamassa 10 000 m 2 varastohallia 73 000 m 2 :n tontilleen Keravalla. Pakettijakelu ennätyslukuihin JOULUKUUN toinen täysi viikko oli Postissa kaikkien aikojen ennätysviikko pakettivolyymissä mitattuna. Volyymin kasvun syynä ovat verkkokaupan kasvun lisäksi kuluttajien toisilleen lähettämien pakettien määrän kasvu. Tilaaja on toistaiseksi salainen. Michigania pidetään autoteollisuuden syntysijana
yli-insinööri (Kulkulaitosministeriön tieliikenneosasto), 1969-71 tekninen neuvoja, apulaismyyntipäällikkö (Oy Veho Ab, Mercedes-Benz kuormaautot), 1971-2001 myynti-, osasto-, markkinointipäällikkönä vetovastuu pakettija kuorma-autojen maahantuonnista (Oy Veho Ab, Mercedes-Benz hyötyajoneuvot); 1969-2000 mukana kriisiajan varaosaja korjaamovalmiutta käsitelleissä Puolustustaloudellisen suunnittelukunnan jaostoissa. Käynnistysmoottori-laturi Polttomoottori Sähköinen kytkinjärjestelmä Mekaaninen vaihteisto . Jossain vaiheessa jopa mahdollisuuksien rajat tulevat vastaan. N Pentti Mustonen on koulutukseltaan TKK:n koneinsinööriosaston koneenrakennuksen diplomi-insinööri. Kysymyksessä on reilun neljäsosan tiukennus nykyiseen tavoitetasoon (130 g/km) verrattuna. Simai valmistaa sähkökäyttöisiä vetotrukkeja, joissa vetokyky ulottuu jopa 30 tonniin. Polttomoottoreiden puolella on tulossa uusi 2,5 litran ahtamaton bensiinimoottori, jossa on uudistettu palamisprosessi ja elektroniikan ohjaamat öljypumpun teho ja jäähdytysnesteen kierto. Simain tuotemalliston avulla Toyotan tarjonta laajenee myös ulkosovelluksiin, kuten lentokentille. 11 Lisää jännitettä Esittely: . Sähköisellä ahtimella on oma merkityksensä litratehojen nostossa. Eräs keino autojen taloudellisuuden parantamiseksi on moottorin hyötysuhteen parantaminen apulaitteiden sähköistämisellä ja sen myötä niiden tarkemmilla säädöillä. Nämä tavoitteet koskevat autojen tuottamia paikallisia päästöjä eikä niissä huomioida käytettävän energian tuottamista syntyviä päästöjä. Kuormaja linja-autoissa käytettävä 24 voltin järjestelmä mahdollistaa 12 volttia suuremman sähkön kulutuksen. Kokeilun perusteella suurimmat ongelmat robottibussin kokeilussa kohdistuvat sääolosuhteisiin ja muihin ulkoisen ympäristön tekijöihin. Auto tekniikka ja kuljetus . Robottibussien tarkoituksena oli pilotoida automaattista joukkoliikennettä oikeassa liikenneympäristössä ja tutkia, kuinka robottibussit voisivat täydentää nykyistä liikennejärjestelmää. Ratkaisuksi on tulossa 48 voltin sähköjärjestelmä, joka tulee ainakin alkuvaiheessa nykyisen järjestelmän rinnalle. Volkswagenilta on tulossa 10-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Sähkön tarve kuitenkin lisääntyy jatkuvasti ja niidenkin kehitystyössä tulee varmasti esille esimerkiksi moottorin apulaitteiden nykyistä laajempi sähköistäminen ja sen myötä sähköjännitteen korottaminen. Valmistajista ainakin Bosch, Continental ja Valeo esittelivät 48 voltin jännitteellä toimivia tuotteita osastoillaan ja niitä on mukana myös joissakin tuotantoautoja ennakoivissa konseptiautoissa. Myös pakettiautoille on asetettu vastaavat, tosin selvästi edellisiä korkeammat tavoitetasot. Fordin kerrotaan myös anoneen patenttia 11-vaihteiselle automaatille. Liikenneviraston mukaan robottibussikokeilu onnistui kaikissa kolmessa kaupungissa ilman suurempia ongelmia, ja bussin kokeilijoiden antama palaute oli pääasiassa positiivista. Ford ja GM ovat yhdessä kehittämässä uusia 9ja 10-vaihteisia vaihteistoja. Mustonen KOLUMNI . Sähkön tarpeen kasvu asettaa nykyiset 12 voltin järjestelmät tiukoille. Pentti Mustonen Lisää vaihteita, moottorija digitekniikkaa ” Päästötavoitteet vauhdittavat kehitystä. . Suuremmat sähkötehot vaativat isommat laturit ja akut sekä paksummat johtimet. Oy Veho Ab:lla ja Daimler AG:n suunnitteluja kehitys työryhmissä. Vuoteen 2020 mennessä tulisi päästä tämän vuoden tavoitetasosta vielä noin 40 prosenttia alemmaksi. Sähköinen ahdin mahdollistaa nopeamman ja tarkemman ahtimen toiminnan säädön. Mustonen on uransa aikana toiminut johtoja luottamustehtävissä mm. Työura: 1964-68 varakatsastusmies Helsingissä ja katsastusmies Turussa, 1968-69 toimistoinsinööri (Autorekisterikeskus, tekninen toimisto) ja vt. Toyotan tavoitteena on, että ainakin 60 prosentissa sen val[ 15 ] mistamista henkilöautoista on näiden suuntaviivojen mukainen voimanlinja vuonna 2021. Tarvittaessa tätä sähköä käytetään antamaan ajotilanteen mukaan lisävääntöä kiihdytykseen tai mahdollistamaan rullauksen moottori sammutettuna. Uudet ratkaisut ovat yleensä alkuvaiheessa varsin kalliita. Syynä vaihteiden määrän lisäämiseen on pyrkimys polttoaineen kulutuksen ja siten päästöjen vähentämiseen. VAIHTEITA LISÄÄ Toyota ei suinkaan ole ainoa, joka kehittelee tulevaisuuden voimalinjojaan. Hiilidioksidipäästöjen ja siten polttoaineen kulutuksen vähentämistavoitteet asettavat autoteollisuudelle melkoisia haasteita. TOYOTAN UUSI VOIMALINJA Toyota on esitellyt suuntaviivoja ensi vuosikymmenen voimalinjasta, joka osaltaan auttaa kulutuksen ja päästöjen vähentämisessä. Moottorin termisen hyötysuhteen sanotaan olevan jopa 40 prosenttia, joka on lähellä dieselmoottorin arvoa. Tuotannossa on jo useita henkilöautomalleja, joissa on 8tai 9-vaihteinen automaattivaihteisto. Valtaosa nykyisistä sähkölaitteista jää entiselle jännitteelle, koska kaikkien muuttaminen kertarysäyksellä olisi käytännössä sekä teknisesti että taloudellisesti mahdotonta. Kokemusten perusteella itseohjautuvien bussien käyttö ympärivuotisesti muun liikenteen seassa vaatii vielä joidenkin ongelmien ratkaisua. Syyskuisen Frankfurtin IAA-autonäyttelyn perusteella näiden komponenttien kehitys on edennyt jo miltei tuotantovaiheeseen. Pentti Mustonen Jarrutusenergian talteenotossa käytetään voimansiirtoon liitettyä 48 voltin laturia moottorijarrun ja osin myös käyttöjarrun asemesta. Yrityksille kokeilu tarjosi mahdollisuuden testata ja kehittää omia ratkaisuja ja robottibussia osana Sohjoa-hankkeen avointa innovaatioalustaa. 2 001eläkkeellä, 2002 avustaja (Auto tekniikka ja kuljetus) . Tämän yhdistettynä ladattavaan hybridijärjestelmään voisi olla kiinnostava vaihtoehto taksiin ja moneen muuhun käyttöön. Ei ole mikään ihme, jos varsin pian esitellään dieselja bensiinimoottorit, jossa on yhden litran ja jopa pienempi iskutilavuus ja litratehoa yli 150 hv. Toisaalta asiakkaiden tavat ja vaatimukset ovat muuttuneet ja muuttumassa niin, että tarvitaan entistä enemmän avustusjärjestelmiä ja muuta elektroniikkaa. Negatiivinen palaute koski lähinnä bussin vauhtia, sillä moni koki bussin liikkuvan liian hitaasti. Automaattiajoneuvojen toimintaa suomalaisissa olosuhteissa testattiin osana Liikenneviraston ja Trafin rahoittamaa NordicWay -hanketta. Kaavio Boschin yksinkertaisesta pienijänniteisestä hybridijärjestelmästä, jossa pääosassa on yhdistetty käynnistysmoottori-laturi, joka hidastuksissa kerää jarrutusenergian sähköksi 48 voltin akkuun. Näin jarrutusenergia saadaan talteen eikä sitä mene lämpönä harakoille jarrujen kautta. Pentti Mustonen on koulutukseltaan TKK:n koneinsinööriosaston koneenrakennuksen diplomi-insinööri. Hyötyajoneuvoissa kulutuksen ja omapainon kurissa pitäminen ja pienentäminen on vähintään yhtä tärkeää kuin henkilöautoissa. EU:n on asettanut henkilöautojen valmistajille uusien henkilöautojen kulutuksen ja päästöjen vähentämiseen varsin kovan tavoitteen. Tihentyvästä ja tarkemmin ohjatusta vaihtamisesta johtuen moniportaiset henkilöautojen vaihteistot ovat käytännössä mahdollisia vain automaatteina, niin perinteisinä, portaattomina kuin kaksikytkimisinäkin. Vuodelle 2020 on tavoitteeksi asetettu 95 g/km. Väärin pysäköidyt autot ja sää robottibussien ongelmia ITSEOHJAUTUVIA robottibusseja on testattu Helsingin Hernesaaren, Espoon Otaniemen ja Tampereen Hervannan kaduilla loppukesän ja syksyn aikana. Julkisuudessa olleiden tietojen mukaan vaihteiden määrä lisääntyy tästäkin. Arvioni mukaan ensimmäiset 48 voltin sovellukset esitellään raskaassa kalustossa jo viiden vuoden kuluessa, ensimmäisenä todennäköisesti linjaautoissa. Volyymien kasvaessa komponenttien hinta yleensä alenee niin, että pienempiinkin autoihin voi varsin nopeasti tulla 48 voltin järjestelmiä. KOLUMNI I lmastoa haittaavien päästöjen vähentämiseksi on Euroopan Unionin alueelle myytäville henkilöautoille asetettu valmistajakohtaiset tavoitteet hiilidioksidipäästölle. Kulutuksen ja omapainon alentamistavoitteet johtavat siihen, että myös isojen henkilöautojen moottorien koot pienenevät. Pakettiautot seurannevat moottorija sähkötekniikan osalta henkilöautoja muutaman vuoden viiveellä. Toyota trukit laajentaa mallistoaan TOYOTA Material Handling Europe on ostanut osake-enemmistön italialaisesta vetotrukkivalmistajasta Simaista. Ei ole yhtä ainoaa ratkaisua, vaan on turvauduttava laajaan valikoimaan nykytekniikan parannuksia ja kokonaan uusia kehityksen tuloksia. SOHJOA-hankkeessa itseohjautuvat robottibussit kulkivat ensimmäistä kertaa oikeassa liikenneympäristössä. ATK1_s_06-15_Uutiset.indd 15 18.1.2017 15:30:01. Toteutumassa oleva kansainvälinen ilmastosopimus tulee edellyttämään päästötavoitteiden kiristämisen jatkamista tulevina vuosikymmeninä. Toyotan lopullisena tavoitteena on ostaa täysi omistusosuus italialaisesta vetotrukkivalmistajasta. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Pentti A. 48 voltin järjestelmää on tarkoitus käyttää ensimmäisessä vaiheessa muun muassa sähköisessä ahtimessa, jäähdytysnestepumpussa sekä jarrutusenergian talteen otossa ja hyödyntämisessä. Siksi uudet 48 voltin sovellukset tulevat alkuun tarjolle kalliimman hintaluokan isoissa henkilöautoissa. Vastaavia tavoitteita on myös muualla maailmassa. . Tämän moottorin yhteydessä on tarkoitus käyttää uusia 8tai 10-vaihteisia automaattivaihteistoja. Sen avulla moottorin polttoainetalous paranee ja perinteistä ahdinta usein vaivaava viive jää pois. Liikenneviraston mukaan esimerkiksi väärin pysäköidyt autot ja robottibussin liian läheltä ohittavat autot aiheuttivat ongelmia robottibussin kulkemiselle. Tämä laturi voi toimia myös moottorina, jolloin sen antaa lisäpotkua auton liikkumiseen ja mahdollista polttomoottorin sammuttamisen rullaustilanteessa. Moniportaisen vaihteiston kehittyneen elektroniikan avulla voidaan moottori pitää mahdollisimman paljon taloudellisimmalla kierroslukuja kuormitusalueella
Volvo on ottanut myydäkseen Suomessa myös Ranskan autoteollisuuden ylpeyttä, Renault Kuorma-autojen hienoimpia malleja. Meillä on siellä 40% markkinaosuus ja erittäin laaja myyntiverkosto. Mitä siihen sanotte. Hän tekee ruskean vaikutuksen, vaatetuksesta ehkä. Sillä on 13 prosentin markkinaosuus. Myös Algeria on hyvä. Atk: Miksi ostaisi Volvolta Renault kuorma-auton. Kuten pariin ensimmäiseen kysymykseen. [ 16 ] TENTTI M utta sitä ennen hän ehti olla hyvinkin vaitonainen. Atk: Mitkä ovat Renault kuorma-autojen parhaat vientimarkkinat Euroopassa, ja mitkä mallit ovat eniten myytyjä. ATK1_s_16-17_Bruno-Blin.indd 16 18.1.2017 15:30:47. En voi tuohonkaan kysymykseen vastata millään muulla tavalla. Volvollahan on jo itselläänkin täydellinen mallisarja joka lähtöön! BB: Mikä on Volvo kuorma-autojen markkinaosuus Suomessa – 35%, ja meidän 3% päälRenault Trucks pääjohtaja Bruno Blin: Suomessa on meille paljon! N Volvo Kuorma-autot omistaa Ranskan Renault Trucks’n. Ystävällinen nauru on herkässä ja silmistä pistää huumori: Bruno Blin, sähkömekaniikan kandidaatti, yrityshallinnon maisteri, Volvo Group´n varapääjohtaja ja hallituksen jäsen, Renault Trucks´n pääjohtaja, Lyonin poikia. BB: Etelä-Euroopan maat ovat meille erittäin hyviä markkinoita: Italia, Espanja, Portugal. T-mallit ovat selvästi menestynein myyntivalttimme Euroopassa. Atk: Monsieur Blin, presidenttiehdokkaanne kansanrintamapuolueen Marine Le Pen on sanonut Trumpia jäljitellen, että jos hänet valitaan Ranskan uudeksi presidentiksi, kaikki ranskalaiset autot (myös kuormaautot) tullaan valmistamaan Ranskassa. Atk: Olisiko pelättävissä, että sosialistien Emmanuel Macron, presidentti Hollande´n hallituksen valtionvarainministeri ja kannanotoissaan Le Pen´iä lähestynyt ilmeinen kompromissi republikaanipuolueen pääehdokkaan Francois Fillonin ja Le Pen´n välissä – olisi yhtä tiukka kuin Le Pen Ranskan autonvalmistajien sijoittumisen suhteen. N Ja sanoo, että Suomessa on Volvosta huolimatta Renault kuorma-autoille paljon tilaa! Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Henri Pakarinen Järeät T-sarjan Renaultit ovat menestyneet loistavasti Euroopassa. BB: No comments. N Haastateluhuoneeseen astuu Ranskasta lyhyehkö viidenkympin ylittänyt ”ruskea” mies. Todellisuudessa en muista minkä väriset vaatteet hänellä oli. Ne ovat ykkös-myyntivalttimme. BB: No comments! En minä tässä tilanteessa halua kommentoida sitä millään tavalla
Renault-ostajan pitää vakuuttua siitä, että Renault on parempi. ATK1_s_16-17_Bruno-Blin.indd 17 18.1.2017 15:30:50. Tietoomme on tullut tapauksia, että kun liikkeeseen tulee ostaja, joka haluaa ostaa Renaultin, Volvo-myyjä tekee kaikkensa taivutellakseen hänet ostamaan Volvon. [ 17 ] Pääjohtaja Bruno Blin, Renault Trucks le. Mutta tuotteemme tekee hänet varmaksi. Meillä on 62% otettavissa! Ei ole kyse Renaultista vastaan Volvo, vaan me voimme ottaa DAF´lta, Ivaco´lta, MAN´lta, Mercedes`ltä, Scania´lta! Volvollahan on fantastinen verkosto tässä maassa. Näinhän se on aina. BB: Me haluamme, että Renaultin ostaja on täysin vakuuttunut Renaultista. N ” Meillä on vielä 62% voitettavana! Pohjolassa Volvo ja Scania koetaan kyselemättä hyviksi. Hänen pitää pystyä taistelemaan menneitä vastaan, ennakkoluuloja, huhuja, kielteisiä kilpailuviestejä vastaan. Renaultin ostaja joutuu taistelemaan kielteisiä puheita, huhuja ja ennakkoluuloja vastaan. Atk: Monsieur Blin, mikä on Renault kuorma-automyynnin suurin vaikeus, ongelma Suomessa. Myös Volvo-liikkeelle on monasti turvallisempaa myydä hänelle Volvo. Sen tiedän! Sanoi lyhyehkö, leveästi hymyilevä ”ruskea” pääjohtaja Bruno Blin ja purskahti nauruun, kun huomasi minulla Renault Truck T-paidan
Työmaat siirtyvät yhä kauemmaksi. Nykyään Multilift vaihtolavalaitteita valmistaa Cargotec-konserniin kuuluva Hiab. Vaijerilaitetta käytetään yleisesti muun muassa asuntoparakkien kuljetuksessa, koska parakkien liitettävyyden vuoksi etuseinä pitää olla suora. Skiploader-tyylinen vaihtolavalaite on Saksassa ja Keski-Euroopassa erittäin suosittu. Vaijerilaite on kippausnopeudeltaan usein nopeampi ja soveltuu siksi käyttöön, jossa kippauksia on paljon mutta lavavaihtoja on vähän. Hiab valmistaa Multilift Futura -vaihtolavat Suomessa, mutta ne menevät kokonaisuudessa vientiin. Uuden ajan ratkaisu on vaihtolava-auto, joka käyttää sora-, jäte-, säiliö-, kansi-, kaappi-, lavettilavaa aina sen mukaan, mitä töitä on tarjolla. Lähtökohtana oli ajatus, että lava voidaan jättää kuormausta varten maahan ja se voidaan lastata samalla kun autoa hyödynnetään muuhun ajoon. Vaijerilaitteiden osuutta pitää yllä vanha, niihin soveltuva lavakanta. Nämä perustuivat etuvinssiä hyödyntävään mekaniikkaan. Lisäksi voidaan käyttää hieman pitempää lavaa, koska se voidaan vetää lähemmäksi ohjaamoa. Eikä autoilijan kannata seisottaa eri tehtäviin räätälöityjä autoja tyhjän panttina odottamassa milloin sopivia töitä ilmaantuisi. Multilift -koukkulaitteista on saatavana myös malli, johon on lisätty niin sanottu vaijerimoduuli, eli sillä pystytään käsittelemään myös vain vaijeritartunnan omaamia lavoja. Mahdollisimman tehokas ja monipuolinen kuorma-auton käyttö on edelleen kantavana ajatuksena, kun auto varustellaan vaihtolavalaitteilla. Koukkulaitteen avulla pystytään hoitamaan kätevästi myös perävaunun päällä olevia lavoja. Tällä ratkaisulla voidaan joissain tapauksissa korvata kaksi autoa yhdellä. TEEMA K uorma-autojen lavarakenteet olivat pääosin kiinteitä aina 1940-luvun jälkipuoliskolle. Heikkoutena taas on se, että vaijerit on aina erikseen kiinnitettävä lavaan, konttiin tai parakkiin. [ 18 ] kin on edelleen vankka käyttäjäkuntansa. Koukkulaitteen ylivoimainen ominaisuus on se, että sitä voidaan käyttää mukavasti ohjaamossa istuen tai haluttaessa ulkoa kaukosäätimellä. Nummi Oy kehitti ensimmäiset hydrauliset kippilaitteet samoihin aikoihin. Vaijerilaitteiden käyttövoimaksi tuli hydraulimoottorit jo vuonna 1956. Myös vaijerilaitteen oma paino on koukkulaitteiston painoa pienempi. Nämä miesvoimin veivattavat kipit olivat yleisiä vielä 50-luvulla. Vuonna 1949 perustettu Autolava Oy oli pohjana Multilift Oy:lle. Vaijerilaitteet säilyivätkin vaihtolavalaitteissa ainoana vaihtoehtona aina 60-70-luvulle asti. Se toimii myös kovaa vauhtia kaupungistuvassa maailmassa! Teksti | Matti Aarnio, kuva | Hiab Vaijerilaitteiden etuna voidaan pitää sen mahdollistamaa kevyempää lavaratkaisua. VAIHTOLAVAT KÄYTTÖASTETTA PARANTAMAAN Vaihtolavalaitteiden historia ulottuu samoille ajoille vuoteen 1947, jolloin raisiolaiset Terhon veljekset patentoivat ensimmäiset vaijerilaitteet. Harvenevalla maaseudulla kylän sora-autolle on yhä vähemmän käyttöä. KOUKKUJEN MARKKINAVALLOITUS Sittemmin koukkulaitteet ovat ohittaneet vaijerilaitteet suosiossa, joskin Suomessa kummallaVaihtolava on tulevaisuutta Koko maapallolla nuoriso ja koulutettu väki pakenevat kaupunkeihin työn hakuun ja opiskelemaan. Ensimmäiset kipit olivat mekaanisia, niin sanottuja tikapuumallisia. ATK1_s_18-19_Multilift.indd 18 18.1.2017 15:31:24
Myös laitteen nopeaan asennettavuuteen kuorma-autoihin on panostettu ja panostetaan jatkossakin. Ohjelmoitavan logiikkaohjauksen sekä muiden innovaatioiden avulla on saatu tyhjän lavan sekä myös kuormatun lavan käsittelynopeuksia kasvatettua merkittävästi unohtamatta käyttöturvallisuutta. Keski-Euroopassa varsin yleisiä Skiploader-laitteita ei Suomessa ole käytössä, koska ne vaativat taas omat lavaja konttimallinsa. STANDARDISOINTI PUUTTUU Koukkulaitteiden standardisoinnit ovat hyvin pitkälle maakohtaisia. KYSYNNÄN EHDOILLA Markkinakohtaista monipuolisuutta edustaa keinukippilaite Skiploader, jota valmistetaan Keski-Euroopan kysyntää vastaamaan. Multilift-mallistossa on nykyään hyvin kattavasti koukkulaiteratkaisuja. Erityisesti Aasian paikallisia markkinoita varten valmistusta ja kokoonpanoa on ollut jo yli kymmenen vuotta myös Kiinassa. Vaijerilaitteita myydään edelleen Suomessa arviolta runsas kolmannes kaikista vaihtolavalaitteista. Mallisto koostuu 2 tonnin nostokapasiteetista aina 30 tonniin asti. MULTILIFT JATKAA PERINTEITÄ Hiab:n tuoteperheeseen kuuluvat Hiab-kappaletavaranosturit, Loglift/Jonsered-puutavaraja kierrätysnosturit, Zepro-takalaitanostimet, Moffet-ajoneuvotrukit sekä Multilift-vaihtolavalaitteet. TUOTEKEHITYKSESSÄ ERITYISEN VAHVA Viime vuosina Multilift-tuotteissa on panostettu hyvin tuloksin esimerkiksi nostokapasiteetti-/paino-suhteen optimointiin, sekä käytön helppouteen ja tehokkuuteen, jotka osaltaan edesauttavat myös kuorma-auton polttoainekulutuksen sekä CO 2 -päästöjen pienenemisessä. Vaijerilaitteella on edelleen oma käyttäjäkuntansa erityisesti Suomessa. Raision tehtaan tuotteiden kotimaisuusaste on varsin korkea. Erikoisautot & lavarakenteet ” Vaijerilaitteiden osuutta pitää yllä vanha, niihin soveltuva lavakanta, jota käytetään mm. Koukkulaitteiden valmistajana Multilift on maailman suurin, tuotannon liikkuessa vuositasolla useammassa tuhannessa yksikössä. Laitteiden kokoonpano tehdään täysin Raisiossa. Tarjolla on niin liukukuin myös yhdistetty liukuja taittokoukku. asuntoparakkien kuljetukseen. MULTILIFT-tuotteiden myynnistä ja huollosta yhteensä yli 40 maassa vastaavat Hiab-myyntiyhtiöt sekä itsenäiset maahantuojat ja jälleenmyyjät. Ensimmäinen koukkulaite Multiliftillä kehitettiin vuonna 1978 erityisesti Keski-Euroopan markkinoiden kysyntää tyydyttämään. Monet komponentit, kuten osa hydraulisylintereistä sekä teräsrakenteista tulee lähialueen toimittajilta. SUOMESTA MAAILMALLE Multiliftin vaihtolavalaitteet valmistetaan Suomen sekä maailman markkinoita varten Raisiossa. Viennin osuus koko tuotannosta on noin 95 %. Käytön aikainen turvallisuus, kuten myös tuotteiden valmistukseen liittyvä työturvallisuus on Hiabille ensiarvoisen tärkeää sekä jatkuvan kehityksen kohteena. N ATK1_s_18-19_Multilift.indd 19 18.1.2017 15:31:26. Näin esimerkiksi käytettynä maahan tuotu koukkulaite saattaa vaatia Suomessa merkittäviä modifiointeja, jotta se sopii täkäläiseen käyttöön
Alkuun tuotanto oli korija lavarakenteissa sekä perävaunuissa. Tällä laajennetaan auton käytettävyyttä merkittävästi. Teksti, kuvat | Matti Aarnio V uosituotanto tehtaalla on nykyisin kokonaisuudessaan noin 850 yksikköä. Koukkulaitteita valmistetaan kaikkiin painoluokkiin. Vienti suuntautuu lähinnä Pohjoismaihin. Pienin normaaliohjelmassa oleva koukkulaite on kokonaispainoluokkaan 3,5 tn ja suurin luokkaan 32 tn. [ 20 ] TEEMA Vaihtolavojen toinen askel Virtasen koukkulavat Vuonna 1972 syntynyt Virtasen Autokoritehdas Ky, nykyään VAK Oy, on vuosien saatossa kehittänyt useita innovaatioita kuljetuskalustoon. Yksi koukkulaitteen innovaatioita on koukun hydraulinen taittomekanismi, jonka 32 tonnin koukkulaite edustaa järeintä VAK LK-mallistoa. N Hyvän tuotteen menestys pitkällä jänteellä varmistetaan omalla, maankattavalla huoltoverkostolla, toteaa Jarmo Laine. Vuosien kuluessa tuotteita on kehitetty monipuolisesti. Tuotteet ovat lähes 100 prosenttisesti kotimaisia ja lähinnä vain hydrauliikkasylinterit tulevat ulkomaiselta valmistajalta. VAK:n koukkulaitteissa on lavan siirron kitkaa poistettu apukippisylinterien kevennysrullalla. Vakiovarustukseen kuuluu myös portaaton liikenopeuden säätö, automaattinen päälleveto, pikaliike sekä automaattilasku. Jo vuonna 1983 mukaan tulivat oman tuotekehittelyn tuloksena koukkulaitteet. Koukkulaitteiden osuus on ollut viime vuodet selvässä kasvussa. Auton päälle voidaan ottaa myös soralava silloin kun auto on energia-ajosta vapaana, kertoo yrityksen omistaja Manu Toikkanen. Vahdon tehtaalla työskentelee noin 300 henkilöä. ATK1_s_20_VAK.indd 20 18.1.2017 15:32:00. VAK Oy:n työnjohtaja Timo Vuorila antaa käyttövinkkejä uutta autoa noutaville Manu ja Marko-Tapio Toikkaselle. Uusi Volvo FH 16 sai vedettäväkseen uuden 15,9 metrin vetopituuden omaavan Kome-perävaunun, jonka takimmaisessa telissä on sovellettu puuperävaunuista tuttua siirtoteliä. Laitteiston ohjaus voi tapahtua ohjaamosta, radio-ohjauksella tai vipuohjauksella laitteiston kupeesta. Kolmella yhteensä 150 m 3 kuljetuskontilla 4,3 metriä korkealla yhdistelmällä siirtyy energiajätettä Keski-Suomessa keskimäärin noin 200 km siirtomatkan Leppävirralle Riikinvoiman lämpövoimalaitokselle. Taittokoukku mahdollistaa matalamman kiinnityksen lavojen käytön Perävaunu energia-ajoon KONE ja Kuljetus Toikkasen kalusto kasvoi vuoden vaihteessa uudella 25,25 metrin ja 76 tonnin yhdistelmällä. avulla voidaan hoitaa sekä isommat 1570 mm tartuntakorkeudella varustetut lavat että pienemmät, 930 mm:n tartuntakorkeudella varustetut lavat. Kun tuotanto on periaatteessa kokonaan omissa käsissä, voidaan parhaiten varmistaa tuotteen 100 prosenttinen laatu, kertoo myynnistä vastaava Jarmo Laine
Siirtosysteemi ei rajoita perävaunun rakentamista ja poikkipalkit voi tehdä vapaasti. Sopimusneuvottelut on menossa. Esimerkiksi vetoaisakin on oma, olemme itse tyypittäneet sen. Vetokita on viety runkopalkkien väliin, joten se ei täyty kipatessa hiekasta, kuten rungon alapuolelle viedyn kidan kanssa tapaa käydä. Kasetoidessa perävaunun kaksi ensimmäistä akselia ja auton kolme viimeistä akselia ovat kasetoitavan lavan alla. Tuote on monilta osin patentoitu. Se on vakaa kasetoitava. – Suurin osa asiakkaistamme tulee Ruotsista, sanoo rullakasetin kehittäjä Teijo Seppälä. N Niin vaan on meidän rullakasetteja mennyt kaupaksi Ruotsissakin. Kasetoidessa vetoaisa liukuu kasaan. [ 21 ] ATK1_s_21_Rullakasetti.indd 21 18.1.2017 15:32:25. N Perniöläisen AM-Mäkisen valmistamat rullakasettijärjestelmät ovat tulleet jäädäkseen. Erikoisautot & lavarakenteet O tetaan ensiksikin vetoaisa. Siirtosysteemin osat ovat käytännössä huoltovapaita eivätkä kulu. RKP markkinoi niitä. Lavan lukittuminen ei ole riippuvainen auton ja perävaunun keskinäisestä asemasta. Kasettilaatikko ei makaa ajon aikana rullien päällä. Heidän kovan työllisyystilanteen vuoksi valmistaja joudutaan vaihtamaan eli uusi valmistaja selviää lähiaikoina. Perävaunun ja auton välillä ei siirretä voimaa vaan tehoa. Ruotsalaiset ovat ottaneet Seppälän kehittämän laitteiston lämmöllä vastaan. Voima siirtyy hydraulisesti hydrauliputkia pitkin. Voima on siellä missä sitä tarvitaan eli kuten kaivinkoneissa voima välitetään hydraulisesti sinne missä sitä tarvitaan. Kasettilaatikko siirretään vetoautoon kitkarullien avulla. Joten kasetoidessa perävaunun kaksi ensimmäistä akselia ja auton kolme viimeistä akselia ovat kasetoitavan lavan alla. Valmistaja on ollut AM Automäkinen Oy. Voidaan sanoa että yhteistä SLP ja muiden kasettien kanssa on ainoastaan akselistot ja renkaat. Ei synny pistekuormia. ja sähkökoskettimet eivät myöskään putoa maahan asti. Eikä niissä ole mitään yhteistä ruotsalaiset kasettien kanssa eikä esimerkiksi SLPn kanssa, Teijo Seppälä sanoo, ja selittää: Teksti | Klaus Bremer Lava liikkuu hydrauliikan pyörittämien rullien avuin kärryn ja auton välillä. Sanoi Teijo Seppälä kasettilavoistaan. AM Automäkinen on erikoistunut kippikärryihin. IlmaRuotsissa menestyy SEPPÄLÄN IHMEKASETTI N Rullilla toimivia kasettilavoja on tehty Ruotsissakin. Aisan kiinnitys on perävaunun ensimmäisen akselin yläpuolella eli meillä on lyhyt kärryn etuylitys. Perävaunun runko voidaan siten rakentaa kevyeksi. Lähes huoltovapaa järjestelmä pelaa viiveettä ja säästää painoa. Lukitukset lukkiutuvat jousien avulla ja aukeavat hydraulisesti. Ei tarvita kettinkejä eikä pitkiä sylintereitä. Meidän vetoaisaa ei koskaan pudoteta maahan. Kasetoidessa vetoaisa liukuu kärryn uumeniin. Kasettilavan lukitukset ovat vuorenvarmoja. Vetokita on autossa runkopalkkien välissä eikä kuten normaalisti rungon alapuolella. Sitä ei ole kopioitu muista ratkaisuista. Näin vetokitaan ei mene hiekkaa kipattaessa. Ja SLPkin valmisti niitä, mutta ei niistä ollut menestyjiksi, Ruotsissa sanotaan
Firman toimintaa pidetään silmällä uuden MAN TGL 12.250 BL 4x2:n ratista. Tätähän se on lomalla kuten normaalisti. Myös lavan takaovet ovat lukittavissa. Koukkukoneiston ohjausyksikkö istuu Fusossa hyvässä paikassa käsijarrun tuntumassa. Minilava ei ole ainoa oma oivallus. Sanoivat että olen hullu, kun niitä tilasin. Kantavuutta 6 tonnin mini Mitsu-Fusoilla on 1,5 tonnia. 22 kuorma-autoa ja kaksi uutta tulossa, pienistä ”mini” Mitsu-Fusoista aina kolmiakselisiin eli matalahyttiseen P-Scaniaan, FM Volvoon ja Stralis-Ivecoon, ja on Mersu Sprintereitä, VW Transporter, työkoneita seitsemän ja neljä täysperävaunua. ATK1_s_22-23_Vaihtolava.com.indd 22 18.1.2017 15:32:52. Vaihtolava.com´n lavavalikoimaan kuuluvat Joululomahan tässä on meneillä, mutta piti tulla aamu viideksi valvomaan yhtä keikkaa. Niitä on kaksi ja yksi tulossa lisää. ”Uuden TGL-MANinkin sain Eetulta puhelimella. Päätökset tehdään nopeasti, alan kehitystä ja näkymiä Vaihtolava.com on hallitseva tekijä vaihtolavakuljetuksissa pääkaupunkiseudulla. Koneistolla avataan ja suljetaan kaappilavan raskas kansi. Kansilavan hydraulikoneistoa suojaava lukittava kansi on oma oivallus, samoin nostolenkit kannen tuntumassa, Broström selittää. Kolmen 6 tonnin ”mini-Fuson” lisäksi on viisi isompaa 7,5 tonnin Fusoa. Toinen namu on pieni Mitsu-Fuso Canter 6S15. Teksti, kuvat | Klaus Bremer Joni Broström, Vaihtolava.com: Omilla sovelluksilla pääsee pitkälle seurataan tarkasti, ja verkostoidutaan yhteistyöhön samanlaista nopeaa, vaivatonta ja tehokasta kaupantekoa harjoittavien kanssa Itse olen ratissa vieläkin, taustahenkilönä ajamassa. Vaihtolava.com edustaa kauttaaltaan uudenlaista, nykyaikaista yritystoimintaa. Kansilavat – ”kuin mini-merikontteja” Broström luonnehtii – ovat saaneet lukittavan kannen hydraulikoneiston ohjausyksikön suojaksi. Se käy kun on hyviä henkilöitä vetämässä päivittäistoimintaa, Broström selittää. Räätälöin niille omat mini-roskalavat: 3,8 m pitkiä, 1,8 m leveitä ja 90 sentin laidoilla. ”Isä” Broström osti 1962 kuljetusliikkeen, P. Fusoja on kahdeksan kappaletta. Joni Broström on ollut mukana vetämässä siitä kun pääsi itse rattiin vuonna 2003. Nyt niillä on tehty oma aluevaltaus kun mini-Canterit sukeltaa mini-lavat päällä porttikäytävistä takapihoille, Joni Broström nauraa. Se on hänen ylpeyden aiheensa ja mieliajokkinsa, ”kantavuutta 5,5 – 6 tonnia ja ”kaikilla herkuilla”. Asioiden pitää hoitua nopeasti. [ 22 ] TEEMA -N e vuokrataan töihin, pääasiassa saneerausliikkeille, putkiliikkeille ja vastaaville, mutta itse ajetaan, toimitusjohtaja Joni Broström, 32 v., sanoo. Vaihtolava.com´lla on pitkä historia. Viideltä työpäivä alkaa, Joni Broström nauraa. Ei tärväänny turhaa aikaa kaikenlaisiin muodollisuuksiin”, Joni Broström kiittelee. Nimi vaihtui 1996 Helsingin HB-Kuljetukseksi ja 2014 Vaihtolava.com´ksi. Asiakkaisiin kuuluu myös Vantaan kaupunki harjausja lumitöiden osalta. Grönholmin, kun ei saanut muulla tavalla liikennelupia. ”Haluttiin kaupunkikuvassa näkyvyyttä ja päädyttiin näkyvään oranssiväriin ja puhtaisiin vehkeisiin”, Broström selittää
Facebook ja Linkedin on osoittauneet meille erityisen tehokkaiksi. ” Kalustovalikoima, nopea reagointi muuttuviin tilanteisiin, hyvä palvelu, näkyvyys... ”Kansilavat on kuin kontteja”, Broström luonnehtii. niillä pelataan. Joni Broström kiittelee yksinkertaisesti ”Eetulta” (Suvanto Trucks) ostettua MAN TGL:ää, kuvassa ”lavetti-lavalla”. Verkostoituminen yhteistyön merkeissä on tänä päivänä menestystekijä alalla kuin alalla. Sinne kun syötetään meidän firman palveluja, ne menevät perille juuri sinne, missä meidän palveluja kysytään, Joni Broström toteaa. ”Kansilavan kansi avataan helposti pumppaamalla, ja suljetaan pumppaamalla tai painetta poistamalla”, Joni Broström näyttää. Mini Mitsu-Fuson kansilavakin on ”mini” verrattuna normaalikokoiseen vieressä. Joni Broström mainitsee Kuljetusliike Häppölän saman alan toimijaksi, joka omien vaihtolava-ajojen lisäksi vuokraa myös pelkkiä vaihtolavoja. [ 23 ] Erikoisautot & lavarakenteet mini-roskalavan lisäksi 8 m 3 30 m 3 vetoiset roskalavat, sekä kansilavojen lisäksi myös säiliölavat (puhtolavoiksi nimitettiin ennen), lavettilavat ja omalla hiabilla varustetut nosturilavat. ATK1_s_22-23_Vaihtolava.com.indd 23 18.1.2017 15:32:54. Miksi vääntää kättä pitkään ja sitkeästi vanhan kaavan mukaan, kun Eetulta saa uuden MANinkin pelkällä puhelinsoitolla ja kaikki järjestyy, Joni Broström toteaa. Myös sosiaalinen media kuuluu nykyajan markkinointikanaviin. Erityisiä kehuja saa raskaan kaluston maahantuontia, myyntiä ja ostoa harjoittava raskaan kaluston erikoisliike Suvanto Trucks. Se on nyt minun namu, Joni sanoo nimikkoautostaan. Eetulla (Suvanto) on hyvä meininki. N Pieni ”mini” Mitsu-Fuso on lyömätön sukeltamaan kapeista porttikäytävistä omilla mittoihin tehdyillä vaihtolavoilla takapihoille. Kaikki onnistuu koukkulaitteita, vaihtolavoja ja jopa MAN-kuorma-autoja myöten
Tämän tyyppiset vahingot ovat melko turhia, koska ne voidaan valtaosiltaan eliminoida tekniseltä kunnoltaan asianmukaisella kalustolla ja kuljettajien riittävän huolellisella toiminnalla. Käytännössä vaihtokorilaitteita huolletaan usein vasta kun niihin tulee jonkinasteinen vika, joka haittaa tai hidastaa niiden käyttöä. Raskaille ajoneuvoille vuosittain sattuvien vahinkojen ketjusta löytyy aina joukko niitä, joissa kuorma-autosta karkaa perävaunu tai irtoaa vaihtokori. Kaluston teknisen kunnon valvonnalla ei kyetä myöskään koskaan vaikuttamaan käyttäjien toimintaan eli siihen kuinka huolellisesti he toiRaskaat kuormat ja huollon laiminlyönti kuluttavat luonnollisesti vaihtokorilaitteitakin nopeammin. Huolto jää monesti retuperälle, mikäli päällirakenteet eivät sisälly kaluston huoltosopimukseen. Vaihtokorien lukitsemisessa käytettävien mekanismien kunnon ja toiminnan tarkastamisella ollaan arkielämää ajatellen korkeintaan vasta puolitiessä. Teksti, kuvat | Martti Peltonen A joneuvon ja sen komponenttien tulee täyttää niille asetetut vaatimukset koko niiden käyttöiän. Huom. Riittävän tasokkaan lopputuloksen takaamiseksi jonkun tahon pitäisi ehdottomasti varmistaa vaihtokorilaitteiden ja niissä käytettävien vaihtokorien yhteensopivuus. ruostevauriot, puutteellinen tai välyksellinen kiinnitys, virheellinen sijoitus, lukituksen viat ja “kytkentälaitteen” tai sen osan virheellinen korjaus. Vaihtokuormatilan kiinnitykseen ajoneuvoon tarkoitetut lukituslaitteet voivat olla täysin kunnossa ja niiden toiminta täysin asiallista. Liikkeellä on monen mittaisia vaihtokoreja. Teknisesti riittää kunhan kuormakorin kiinnityksestä annetut lujuusvaatimukset täyttyvät. Näin pyritään varmistamaan kaluston asianmukainen kunto. Vaihtokuormakorien kiinnitystä varten on vaihtokorilaitteissa oltava luotettavat, helppokäyttöiset lukituslaitteet, joiden on täytettävä kuormakorin kiinnityksestä annetut lujuusvaatimukset: Huollon laiminlyönti on kaikkien raskaan kaluston teknisten komponenttien kohdalla ongelma. Käytettävän kaluston kunto olisi syytä tarkastaa ainakin kerran viikossa. Suomessa kuorma-autot (N2ja N3-luokat) on nykyisellään määräaikaiskatsastettava ensimmäisen kerran viimeistään vuoden kuluttua ajoneuvon käyttöönottopäivästä ja sen jälkeen vuosittain viimeistään käyttöönottopäivää vastaavana päivänä. Tästä huolimatta vaihtokori voi pudota ajoneuvon päältä, jos kiinnitykseen tarkoitetut lukot eivät esimerkiksi tavoita huonokuntoisen lavan kiskoja. KIINNITYSTEN TARKASTAMINEN Kuormakorin lukitukset (sivuttaisja pitkittäislukitukset) tulee aina tarkastaa katsastuksessa, riippumatta siitä saapuuko ajoneuvo katsastukseen kuormakorin kanssa. Liikenteessä on koko joukko melko huonokuntoisia lavoja, joiden osalta tämä on vähintäänkin epävarmaa. Väistämättä nouseekin esiin kysymys, riittääkö esimerkiksi kaksi paria lukkoja takaamaan kaikissa tilanteissa ajoneuvon päälle nostetun vaihtokuormatilan riittävän lukituksen. Kiinnityskynsien lukittuvuus tarkistetaan sekä käsin että rengasraudalla kokeilemalla. ATK1_s_24-25_Vaihtolavat.indd 24 18.1.2017 15:33:25. muodonmuutokset. Asennus-, huoltoja käyttöohjeetkin jäävät monasti lukematta. eteenpäin 14 m/s 2 , sivuille ja taakse 7 m/s 2 sekä ylöspäin 10 m/s 2 tai kuorman ja kuormakorin yhteenlaskettuun massaan vaikuttava voima. Puutteiksi katsastuksessa päällirakenteiden kohdalla lasketaan mm. Tekstin sanoma ei liity mitenkään artikkelin kuvituksessa käytettyyn kalustoon. Autot viedään toki ajallaan huoltoon. Puuttuuko valvonnasta laatua ja sisältöä. Jokainen ”turha” onnettomuus nostaa väistämättä esiin kysymyksen, onko raskaan liikenteen tekninen ja käytön aikainen valvonta meillä riittävän tasokasta. Kiinnityskynsien lukituksissa käytettyjen mekaanisten varmistusten tulee aina olla toimintakuntoiset. [ 24 ] Erikoisautot & lavarakenteet TEEMA ” Lainsäädäntö ei tarkasti määrittele kuinka monta lukkoparia vaihtolavalaitteen rungossa pitää olla. Asiallisestikaan suoritettuna se ei riitä vielä varmistamaan, että tavoittavatko lukitukset käytännössä vaihtokuormatilojen kiskoja. LUOTETTAVAA KUKITUSTA. kaluston säännösten vastaisuus, murtumat, repeytymät. Käytännössä lukituksina käytetään yleisesti vaihtokorin reunoihin lukittuvia lukituskynsiä, jotka pitävät vaihtokuormatilan paikallaan. Irtoavatko vaihtokorit, karkaavatko kärryt. Lainsäädäntö ei täsmällisesti määrittele kuinka monta paria lukkoja vaihtolavalaitteen rungossa tulee olla
Kiireestä tai muista syistä aiheutuvaan kuljettajien huolimattomuuteen vaihtokuormatilojen lastaustilanteissa ei kyetä vaikuttamaan huollon edistämisellä tai kuormatilojen katsastusvelvollisuudella. Tämä näkyy luonnollisesti myöskin vaihtokuormatilakantamme huollonja kunnossapidontasossa ja sitä kautta niiden kunnossa. Puuttuuko valvonnasta laatua ja sisältöä. ” Pommi tien päällä. TIEVARSITARKASTUS TÄYDENTÄÄ. Järkevä, mutta tasokas ylläpito ja huolto varmistavat moitteettoman lavojen ongelmattoman käytön. Näin ollen ne jäävät lähes kokonaan tienvarsitarkastusten ulkopuolelle ja valvonnan tavoittamattomiin. Tarkastuksia suorittavat yleisillä teillä poliisi, tulli ja rajavartiolaitos. Tällaiset muutokset ovat omiaan johtamaan mahdollisiin vaaratilanteisiin. Osa maamme vaihtokuormatiloista on hyvinkin aktiivisessa päivittäiskäytössä, toisia siirretään tai tyhjennetään vain joku harva kerta vuodessa. Erikoisautot & lavarakenteet ” Lainsäädäntö ei tarkasti määrittele kuinka monta lukkoparia vaihtolavalaitteen rungossa pitää olla. Valvontakin on nykyisellään hyvin vahvasti keskittynyt maamme päätieverkolle. Kokonaisuus kannattaisi kruunata asiallisella ja kattavalla valvonnalla. Tievarsitarkastuksia ei meillä olosuhteista johtuen myöskään tehdä ympäri koko kalenterivuoden, vaan valvonta painottuu valoisammalle ja lämpimämmälle vuodenajan osalle. Riittävien resurssien puutteessa nykyvalvonta ei monastikaan kohdennu todellisiin ongelmiin, koska valvontaa ohjaa poliisinkin kohdalla liiaksi nykyinen tuloksentekohakuisuus. Vakavilta vahingoilta on onneksi vielä vältytty. [ 25 ] Vaihtokuormatilojen turvallista lukitsemista ajoneuvoihin vaikeuttavat monasti niiden likaisuus ja talviolosuhteissa usein vielä lumi ja jää. Kerran vuodessa suoritettava määräaikaiskatsastus ei ole laadukkaasti toteutettuna ja hoidettunakaan riittävä väline takaamaan raskaan kaluston vaatimuksenmukaisuutta vuodeksi eteenpäin. Kansainvälistä tutkimuksista käy myöskin selkeästi ilmi, että raskasta kalustoa ei huolleta sen ajosuoritteiin nähden riittävän tiuhaan. Valikoimaa löytyy peruslavoista ja -konteista aina teknisesti varsin monimutkaisiin ja kehittyneisiin erikoisratkaisuihin. peruslavojen omistus on paikoin hyvinkin pirstoutunutta. LAADUKKAAT materiaalit, osaava tekijä ja vankka rakenne takaavat kestävän vaihtokuormatilan. Viranomaisten suorittamaan valvontaan ja raskaan kaluston tienvarsitarkastuksiin kaivattaisiin kipeästi lisää määrätietoisuutta, resursseja ja koulutusta. Seurannassa on havaittu, että raskaan kaluston hylkäysprosentti katsastuksissa kasvaa 50 prosenttia kun kalusto on 10 vuotta vanhaa. Tekninen tienvarsitarkastus on viranomaisten ilman ennakkoilmoitusta eli yllättäen suorittama raskaan kaluston teknisen kunnon tarkastus. Muutama kerta vuodessa tyhjennettävän, sään armoilla vuodet ympäriinsä seisovan lavan teknisestä kunnosta ei useinkaan kukaan jaksa olla kovin kiinnostunut. Vaihtokuormatiloihin tehdään ajoittain myöskin omatoimisesti muutoksia, jotka toisiaan ovat omiaan heikentämään koko kuormatilan rakennetta ja esimerkiksi sen sidontaja laitamekanismien toimintaa. Korroosio tekee kuitenkin koko ajan tuhojaan, eikä esimerkiksi laitojen lukitusmekanismi enää ole aina huollon puutteen vuoksi tien päälle lähtöä ajatellen turvallisessa kunnossa. Vaihtokuormatilojen kohdalla ongelma lienee vieläkin vakavampi, koska ne eivät meillä ole minkäänlaisen katsastusvelvollisuuden piirissä. Sen kohdalta kokonaisuus tänään harmillisesti ontuu. Kuljetusyritysten itsensä hallinnoimien vaihtokuormatilojen ohessa etenkin ns. Käytännössä merkittävä osa vaihtokuormatilojen siirroista on lyhytkestoisia lähisiirtoja, jotka suoritetaan valtaosaltaan taajamien sisällä tai välittömässä läheisyydessä. Käsitelläänkö vaihtokuormatiloja kuin Vierasta sikaa. Teollisuuden, rakennustoiminnan ja kaupan siirtoja välivarastointitarpeita palvelee meillä monia tuhansia erilaisia vaihtokuormatiloja. N ATK1_s_24-25_Vaihtolavat.indd 25 18.1.2017 15:33:28. Tarkastuksia tehdään kuormaja linja-autoille sekä kokonaismassaltaan yli 3,5 tonnin perävaunuille. Huoltotoimintaa niiden osalta olisikin jollakin järkevällä tavalla nykytasosta edistettävä. Liian raisujen lastaustapahtumien seurauksena vaihtokuormatiloihin aiheutuu ajan oloon jopa näkyviä muodonmuutoksia, joilla väistämättä on vaikutusta niiden rakenteen ja myöskin kuormasidontapisteiden lujuuteen. mivat esimerkiksi lastaustilanteissa vaihtokuormatilan asiallisen lukituksen tarkistamisessa ja valmistamisessa. Tienvarsitarkastusten kautta on tarkoitus varmistaa, että tieverkollamme jyräävät raskaat ajoneuvot ovat teknisten vaatimusten mukaisessa kunnossa ympäri vuoden. Tehokkaimmin esiintyviin epäkohtiin purisi säännöllinen, tehokas ja jatkuva raskaan liikenteen valvonta tien päällä. VAJAVAISTA VALVONTAA Kansainvälisissä selvityksissä on havaittu, että raskaan kaluston kunto ei ole kohentumassa koko ajan kehittyvästä ajoneuvoja valmistusteknologiasta huolimatta. Etenkään, jos vaihtokuormatila tai -lava ei ole tyhjentäjän oma. Irtoavatko vaihtokorit, karkaavatko kärryt
Nämä nostavat kuitenkin hintaa, minkä vuoksi edellä mainitut tahot hankkivat usein autoikseen perusmallin. Henkilökuljetusautoja eli pikkubusseja käytetään paljon esimerkiksi koulukuljetuksissa. Näissä malleissa on myös usein kuljettajan istuimen vieressä kahden istuttava ”sohva” ilman säätömahdollisuuksia. Osin tämän johdosta tehtaiden toimittamien mallien lisäksi autoja varustaa usea niitä erikseen varusteleva taho. Varustajilta on mahdollista saada erilaisia istuinratkaisuja, joilla voi muokata ajoneuvon käyttötarkoitusta. Muita syitä ovat pohjoismaiset vaativat olosuhteet. [ 26 ] Erikoisautot & lavarakenteet TEEMA Pikkubussit tehtaalta vai varustajalta. Kyydittäjä valitaan usein hänen autonsa varustelun mukaan. Ne ovat tehtaiden malleista paranneltuja versioita tai kokonaan esim. Niitä käyttävät yksityiset, julkiset toimijat ja yritykset. Varsinkin yrityskäytössä yhdellä autolla pyritään ajamaan kaikki mahdolliset kuljetukset, joita ovat esimerkiksi tilaus-, koulu-, taksija pyörätuolikuljetukset. Suomessa varustettuihin autoihin on lisätty paljon lisäeristeitä oviin, sisustuksiin ja pohjaan. Varustajien tekemiä autoja hankkivat myös maanteillä paljon työkseen liikkuvat esiintyjät ja muut autoihinsa erikoisvarusteita haluavat tahot. Varustelu lisää autojen painoa, joten moottorin tilavuus ja teho on syytä valita sen ja käyttötarpeen mukaan. Huonommillaan autot ovat kuitenkin pakettiautomaisia, muovisia ja eristelyltään puutteellisia. Ajonautinto on parhaimmillaan, kun tehot riittävät joka tilanteessa. Autot ovatkin siksi järkevää teettää varustamattoman pakettiauton pohjalle. Lisävarustelistat ovat kattavat sekä kuljettajaa avustaviaja turvallisuusvarusteita on saatavilla, viihde ja mukavuusteknologiaa unohtamatta. Niissä on tekniikkana ja alustana yleensä jonkun tunnetun valmistajan tuote. Kovilla talvipakkasilla ja haja-asutusalueiden hiekkateillä ei perusmalleilla ole aina mukava matkustaa. Niiden on oltava monikäyttöisiä, hyvin varusteltuja sekä helposti ja nopeasti muunneltavia. Suomen oloissa tämän huomaa helposti varsinkin talvella kylmyytenä ja rengasmeluna. Ne ovat suosittuja yksityisten ja yritysten käytössä, autovuokraamoissa ja julkisella sektorilla. Yleensä alkuperäistä penkkiä tai muuta osaa ei näissä autoissa pysty hyödyntämään. Suomessa Jonasson Oy:n Carsport-tuotteisiin asentamassa hollantilaisessa Triflex-konseptissa voi istuimet kääntää helposti seinustalle. Koululaisten ajoon räätälöityjä 1+13 malleja ei saa suoraan autonvalmistajilta vaan ainoastaan suomalaisten varustajien tekeminä. Teksti I Jouni Koskiniemi P ikkubussit ovat nykyisin suosittuja eikä vähiten siksi, että niiden kuljettamiseen riittää henkilöauton ajokortti. Siinä joskus pitemmän aikaa matkustaneet tietävät, että matkanteko oli kaikkea muuta kuin mukavaa. TEHDAS VAI VARUSTAJA Tehtaan valmistamia pikkubusseja myyvät esimerkiksi Ford, Mercedes Benz, Volkswagen, Renault sekä yhteistyömallin tehneet Citroen, Peugeot ja Toyota. Autot ovat teknisesti hyviä ja tehtaalta saa halutessaan tilattua hyvinkin toiveiden mukaan varustellun auton. ATK1_s_26-27_Pikkubussit.indd 26 18.1.2017 15:33:55. Perusmallienkin varusteluluettelo on normaaliajoon riittävä, sisältäen usein esimerkiksi ilmastoinnin ja ajotietokoneen. Monikäyttöiset pikkubussit hankitaan usein autojen varustajilta. pakettiautoista rakennettuja erikoismalleja. Polttoaineen kulutukseenkaan sillä ei ole nykyisin suurta merkitystä. Tämä asettaa autoille erityisvaatimuksia. Kun on kerran matkustanut hiljaisella autolla mukavassa penkissä istuen ja laadukkaista soittimista musiikkia kuunnellen sitä jää kaipaamaan. Istumapaikkoja täytyy olla mahdollisimman paljon, mutta se ei saa estää pyörätuolikuljetuksia. Lisäksi autoihin on yleensä rakennettu lisälämmitysjärjestelmä, joka soveltuu pohjoisen kylmimpiinkin oloihin. Kuljetustarve saattaa vaatia tehdasmalliin erikseen tehtyä lisävarustelua, niin saattaa vaatia Suomen talviset olosuhteetkin. Rengasmelu on saatu näin pieneksi ja lämpöeristys riittäväksi. Älylaitteet ja -tekniikka, joista ei vielä 2000luvulla osattu edes unelmoida on nykyisin arkea. HANKINNASSA HUOMIOITAVAA Asiakkaiden vaatimukset ovat viime aikoina lisääntyneet ja he haluavat automatkoistaan miellyttäviä kokemuksia
Laadukkaimpiin malleihin saa tilattua puheella toimivan ohjausjärjestelmän. Uusia kuljettajaa avustavia ja turvallisuuteen liittyviä ratkaisuja on tulevaisuudessa saatavilla paljon. Näin keskustelu autoissa sujuu, vaikka musiikki soi. Silloin auto pystyy lukemaan esimerkiksi puhelimeen saapuneet tekstivistit ääneen. Erikoisautot & lavarakenteet Autojen penkkien järjestyksen saa tehtaalta ja varustajilta tilausta tehdessään yleensä sellaisina kuin itse haluaa, ainoastaan kuljettajan istuimen paikka on kaikissa malleissa samassa kohtaan. Valmistajat ovatkin panostaneet niihin uusimmissa malleissaan, todetessaan niiden vaikutuksen viihtyvyyteen. Näin voidaan ilman käsien irrotusta ratista valita musiikki, soittaa puheluita tai hakea ajo-ohjeita navigaattorista. Muita lisävarusteita ovat esimerkiksi tuulilasinäyttö, luistonesto, mäkilähtöavustin, kaistavahti, katveavustin, peruutuskamera, pysäköintiavustin, hätäjarrutehostin, hätäjarruvalot, sääolosuhteiden mukaan säätyvät ajovalot, ennakoiva matkustajien turvajärjestelmä, kaatumisenesto, kuormantunnistin, perävaunun hallintajärjestelmä, rengaspaineen valvontajärjestelmä, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja kuljettajan vireystilan valvonta. Bluetooth-yhteydellä varustetut puhelimet ja muut laitteet voidaan myös yhdistää ajoneuvojen toimintoihin. Lisävarusteena on saatavilla, esimerkiksi törmäyksenestoavustin. Kun yksi valmistaja tuo niitä markkinoille, muut seuraavat pian perässä. Musiikkiäänen taso on autoissa myös oikein hyvä. Muita puheohjausjärjestelmän toimintoja on liikennetiedotusten lukeminen ääneen ja hätäaputoiminnon automaattinen käyttö. Sisätilan ratkaisuihin vaikuttavat käyttäjän tarpeet kuten pöytä ajoneuvon keskiosassa, joka rajoittaa osaltaan penkkien sijoittelua. Nykyisin tilataan myös ratkaisuja, joissa penkit saadaan muutettua vuoteiksi. Siinä järjestelmä tarkkailee tutkan ja kameran avulla tiellä olevia esteitä ja ilmoittaa mittaristoon törmäysvaarasta. Puheenvahvistustoiminto on saatavilla eteen ja taakse. [ 27 ] Pyörätuoleille pitää yleensä asentaa ramppi tai nostin. ÄLYTEKNIIKKAA JA TURVALLISUUTTA Pikkubussien älykkäät ratkaisut ovat nykyisin laadukkaiden henkilöautojen tasoa. Perusvarusteisiin kuuluvat jo usein älykäs ja säädettävä vakionopeudensäädin sekä elektroninen ajovakauden hallintajärjestelmä. Kun ajoneuvo on räätälöity käyttäjän omiin tarpeisiin sopivaksi, työn tekeminen sujuu ja on vaivatonta, ainoana miinuksena perusmalliin nähden on korkeampi hinta. LOPUKSI Tunnelmavalaistukset, ja persoonalliset tuunaukset tekevät autoista yksilöllisiä. Korotetut katot ja kattoikkunat luovat matkustajatilaan avaruutta ja mukavuutta. N Pyörätuolin kuljettamismahdollisuus on tärkeä lisäominaisuus taksija koululaiskuljetuksia tekevälle kuljetusyrittäjälle. Istuimet ja niiden verhoilut ovat suosittuja muutoksia tehdasmallien pikkubusseihin. Kun edellä luetellut varusteet ajoneuvoonsa hankkii, ei lentokoneen ohjaamossa ole enää kovasti uutta. Penkkejä voi myös jättää pois, lisätä siten tavaratilaa tai kohottaa matkustusmukavuutta. ATK1_s_26-27_Pikkubussit.indd 27 18.1.2017 15:33:59. Äänentoistojärjestelmät ovat kehittyneet merkittävästi viime aikoina
On myös tärkeää, että kaikki toimijat tuntevat toisensa tässä erittäin vastuullisessa tehtävässä. Varusteina vaaditaan esimerkiksi alkolukko ja turvavyöt kaikille kuljetettaville. Syynä oli hiekkapuhallus, joka hajotti huohotusletkun. Laki muuttui vuonna 2006, ja silloin kiellettiin ”takaluukussa” istuminen. Auto on hyvä ja turvallinen ajaa. Koulukuljetuksia ajetaan kaikkina arkipäivinä. Se oli heti alkuun liian vähän, mutta autolla kuitenkin sinniteltiin useampi vuosi, kunnes uuden hankinta oli taloudellisesti järkevää. Ensin henkilöautoilla ja myöhemmin pikkubusseilla. Hän on ollut oikein tyytyväinen MB Sprintteriin, sillä se on kestänyt hyvin vaativissa olosuhteissa. Teksti | Jouni Koskiniemi, kuvat | Hermanni Tuomikoski Vito pikkubussiksi. Auton ensimmäiset alustan kuluvat osat vaihdettiin vasta 215 000 km:n kohdalla. Koulukuljetuksia hoitavilta kuljettajilta vaaditaan ammattitaidon lisäksi rikosrekisteritodistus, Hermanni Tuomikoski sanoo. Istuinpaikat, kuski mukaan lukien, pienenivät kahdeksaan, vaikka ulkomitat kasvoivat. Autolla on sallittua kuljettaa koululaisajossa 1+13 henkilöä ja muissa ajoissa 1+8 henkilöä, Tuomikoski toteaa. Tällä tavalla koululaisia kuljetettiin reilut kymmenen vuotta, autot vain välillä vaihtuivat, Tuomikoski sanoo. VAATIVAT JA KIIREISET AJO-OLOSUHTEET Ajosuoritteesta noin puolet ajetaan Etelä-Pohjanmaan huonoilla hiekkateillä. Talvisin nämä tiet aurataan yleensä vielä viimeisenä, eikä niitä ole liukkaalla kelillä hiekoitettu. Niitä ajavien autojen täytyy olla määräysten ja ohjeiden mukaisia. ATK1_s_28-29_Koulukuljetukset.indd 28 18.1.2017 15:34:26. Auton renkaat ja kunto tuleekin aina olla hyvä, silloin työn tekeminen sujuu turvallisesti ja ilman keskeytyksiä, Hermanni Tuomikoski toteaa. Ensimmäisenä autona oli farmarimallin Volvo 940, joka oli rekisteröity 1+8 henkilölle. [ 28 ] ” Koululaisten lomista seuraa 14 viikon pituinen ongelma kuljetusyritykselle TEEMA K oulukuljetukset ovat tarkkaan säädeltyjä. Vastuita ja tehtäviä on oppilaille, vanhemmille, koululle, kuljetusyritykselle ja kuljettajalle. Seuraava auto olikin henkilöauton kortilla kuljetettava ylöjärveläisen Carsportin varustelema Mercedes Benz Sprinter. Siitä vesi ja lika pääsivät perän sisään hajottaen sen, Tuomikoski sanoo. Hermanni Tuomikoski luottaa Mersun Sprintteriin. Takapenkillä istui kolme ja ”takaluukussa” toiset kolme koululaista. Peräakseli tosin hajosi sitä ennen. Auton apukuljettajan paikalla oli niin sanottu ankkurivyö, jolloin siihen sai laillisesti laittaa istumaan kaksi koululaista. Samalla Tuomikosken farmarimallinen henkilöauto muuttui Mercedes Benz Koulukuljetuksia pikkubussilla Ammattitaito auttaa kiireessä Kurikkalainen perheyritys on toiminut koululaisten kuljettajana vuodesta 1995. Sillä ajellaan vieläkin, mutta uuden auton hankinta on parhaillaan harkinnassa. Haastattelimme kuljettajana toimivaa Hermanni Tuomikoskea alan muutoksista ja tulevaisuudesta. Tuomikosket aloittivat koulukuljetukset Kurikassa vuonna 1995
Tehoa ja vääntöä täytyy silloin olla riittävästi, jotta ajaminen on mielekästä ja turvallista. Todennäköisin vaihtoehto uudeksi koulutaksiksi on samankaltainen kuin yrityksen käytössä parhaillaan oleva Mersun Sprintteri, koska se on ollut niin toimintavarma, Tuomikoski sanoo. Koulukuljetuksissa pakollinen alkometri siirretään edellisestä autosta. Ajovaloiksi hankitaan tehokkaat Bi-Xenonit, ja invahissiä varten asennetaan riittävän tehokkaat työvalot. MOTTO: Määränpääsi on tavoitteeni. UUDEN AJONEUVON HANKINTA Yritys on parhaillaan hankkimassa uutta pikkubussia. Koulutaksin mittariin tulee tänä aikana reilusti yli sata kilometriä. Tuolin ja turvavöiden kiinnityspisteet suunnitellaan siten, että niiden käyttö on helppoa. Koulukuljetuksia ei ajeta syys-, joulu-, talvija kesäloman aikana, mistä seuraa kuljetusyritykselle aina 14 viikon pituinen ongelma vuodessa. Varsinkin aamuisin aikataulu koulukuljetuksissa on kiireinen. [ 29 ] Erikoisautot & lavarakenteet Koulukuljetuksia pikkubussilla Ammattitaito auttaa kiireessä IKÄ: 33v PERHE: Vaimo Niina, poika Otto, koira ja kissa. Pysähdyksiä, ovien aukaisuja ja kiihdytyksiä on kolmen tunnin aikana useita. TYÖHISTORIA: Kuljetusyrittäjän poikana pääsi heti kuorma-auton rattiin, kun sai ajokortin vuonna 2001. Peruutuskameran asentamista harkitaan, sillä se helpottaa ajamista hankaliin/vaativiin paikkoihin. Kuljetukset tapahtuvat seitsemän ja kymmenen välisenä aikana. Ajoneuvo on suunniteltu varustettavan 1+13 koululaispenkeillä niin, että kaksi viimeisintä penkkiriviä saa taitettua kasaan sivulle. Lisäksi auton hankintaan vaikuttaa joka toinen vuosi keväällä tai alkukesästä tehtävä kouluajojen kilpailutus. Ajotietokoneen mukaan auton keskinopeus on 40 – 50 km/h. Automaattivaihteisto on Tuomikosken mukaan nykyisin aivan ehdoton valinta kuljettajan kannalta. Kilpailussa onnistumiseen vaikuttavat esimerkiksi tarjottu kuljetushinta, auton ikä, matkustajapaikkojen määrä ja auton asemapaikka. Samalla lailla jatketaan kuin ennenkin. Koska auton käytöstä noin 95 prosenttia on koululaisajoa, lyhyt akseliväli ja matala katto riittävät jatkossakin. Astinlaudat tekevät autosta tyylikkään ja helpottavat matkustamoon nousua. Penkkien pinnat ovat todennäköisesti nahkaa, sillä se on kestävää ja sitä on helppo puhdistaa, Tuomikoski sanoo. Takatilan lämmitykseen ei Pohjanmaan lakeuksilla talvisin riitä perusmallin versio, ja mietinnässä onkin vesikiertoinen patteri tai erillinen polttoainelämmitin otettavaksi käyttöön kovilla pakkasilla, Tuomikoski toteaa. Tuomikosket luottavat Mersuihin taksiajossa. Taksin ajoa vuodesta 2008 ja siinä ohessa kuorma-autoilua. Hermanni Tuomikoski on tyytyväinen pikkubussin leveään sivuoveen. Kyyditettäviä on noin viisikymmentä ja heitä viedään kahteen kouluun ja yhteen esikouluun. Koululaisille on teroitettu, että auton tullessa pihaan heillä on oltava kengät jalassa ja tavarat valmiina, odotteluun ei ole aikaa, Tuomikoski toteaa. Valaistukseen kiinnitetään nykyistä mallia enemmän huomiota. Se nopeuttaa huomattavasti kulkemista matkustamoon. TULEVAISUUS Lähitulevaisuudessa ei kuljetuksiin tule suuria muutoksia. Etupenkin kohdalle kattoon laitetaan vielä lisävaloja, jotta kuljettaja näkee täyttää paperit ja laskuttaa asiakkaan. N Hermanni Antti Juhani Tuomikoski Kauko-ohjain on kätevä invahissiä käytettäessä. Näin tehtynä pyörätuolin saa lykättyä sisään autoon takaovista. Carsportin varustama matkustamo on tunnelmallinen ja tyylikäs. Autoon kulkemista helpottamaan on tarkoitus hankkia astinlaudat ja kiinnipitokiskot sivuja etuovelle. Taloudellisuus, veroseuraamukset, varaosien saanti, korjaamopalvelut, varusteet ja lain vaatimukset ja edellyttävät kaikki oman mietintänsä ja asiantuntemuksensa. Lisäksi auton kojelaudalle hankitaan tallentava kamera kuvaamaan liikennettä. Silloin ajetaan tilausajoja ja taksikuljetuksia, mutta ne korvaavat vakioajot vain pieneltä osin. Auton hankinta ei ole enää samanlainen läpihuutojuttu, kuin se oli vielä kaksikymmentä vuotta sitten. Alustavasti on suunniteltu, että sisävalaistukseksi hankitaan spottivalot ja lisäksi led-valoilla toteutettu tunnelmavalaistus. Moottoriksi on mietitty kolme litraista ja kuusi sylinteristä, sillä auto tulee painamaan lähes kolmetuhatta kiloa. Mietinnässä on jatkuvasti, miten tähän ongelmaan saataisiin sopivia ratkaisuja, Hermanni toteaa lopuksi. KOULUTUS: Autonasentaja sekä autoja kuljetustekniikan insinööri. ATK1_s_28-29_Koulukuljetukset.indd 29 18.1.2017 15:34:30
Asiakkaillemme se peilautuu tavallista nopeampana toimitusaikana sekä tietysti yrittäjäystävällisenä hinnoitteluna, sanoo DAF kuorma-autojen myyntipäällikkö Juho Aapro CT Finland Oy:stä. Se kytkeytyy päälle jarrupoljinta painettaessa. Suomessa suositummaksi noussee pidempi vaihtoehto, sillä siihen sopii ilman suurempia neuvotteluja 14 FIN-lavaa tai 17 EUR-lavaa. Vakiovaihteistona on 6-portainen manuaalivaihteisto. Auton 3,75 m kokonaiskorkeus asettaa rajoituksia etenkin taajama-alueen jakeluajotehtävissä. Mittaristo tarjoaa kaiken oleellisen tiedon. Kun auto tulee tehdasvalmiina kokonaisuutena maahan ei ensirekisteröinnissä tarvita erillisiä DAF LF Aerobody Sulavalinjainen DAF kasvattaa Suomeen tuotavaa mallistoaan virtaviivaisen LF Aerobodyn voimin. Kuormakorin asennuksen yhteydessä varusteluun lisätään myös 1500 kg nostava alumiinikannella varustettu takalaitanostin. ATK1_s_30-31_DAF-LF.indd 30 18.1.2017 15:35:02. Koripituusvaihtoehtoja on niin ikään kaksi: 6,80ja 7,10 -metriä. Jarrutustehoa pakokaasujarrusta tuntuu löytyvän hieman kilpailijoita enemmän, mutta jarrun soisi toimivan muiden tapaan erillisestä vivusta vetelemällä. Ohjaamona on aina 2,13-metrin levyinen ja 1,6-metrin pituinen päiväohjaamo. Eristämätön umpikori valmistetaan ja asennetaan PACCAR:in toimesta Isossa-Britanniassa. Oikeanpuoleinen sivuovi on tarjolla lisähinnasta. Katsaus auton jousitusratkaisuihin paljastaa alustassa käytettävän nykypäivän jakeluautoissa tyypillistä, etuakselilla rautaja taka-akselilla tasonsäädöllä varustettu ilmajousitus, ratkaisua. Lastausaukon korkeus on 227 cm ja korin sisäkorkeus korkeimmasta kohdasta mitattuna noin 260 cm. Automatisoidun, 6-pykäläisen ZF AS Tronic -vaihteisto on tarjolla lisähinnasta. Lastausaukko voisi pienin materiaalivalinnoin ja muutoksin olla helposti kymmenkunta senttimetriä korkeampikin. Se on järkevästi auton peräpäässä. Siihen kun on jo totuttu, kuten tehottomiin pakokaasujarruihinkin! PACCAR -kuormakorin viimeistely on hyvätasoista. Etureunassa sisäkorkeus on 225 cm. Auton kokonaiskorkeus on 3,73 metriä. Matalan ilmanvastuksen ansiosta uuden mallivaihtoehdon kerrotaan tuovan polttoainesäästöjä jakeluajotehtävissä. Aerobodya on tarjolla kahtena eri akselivälivaihtoehtona: 4, 65ja 5,0 -metriä. Eristämätön katto on tehty valoa läpäisevästä levystä, seinät noin tuuman vahvuisesta kerroslevystä. Nyt koeajettavan, lyhyemmällä akselivälillä ja kuormatilalla varustetun esittelyauton voimanlähteeksi on valikoitu moottorivalikoiman puoliväliin sijoittuva, teholtaan 210 hv kone. 12-tonnin kokonaispainoluokkaan sijoittuvat autot toimitetaan valmiiksi PACCAR kuormakorilla ja takalaitanostimella päällerakennettuina. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen hyväksyntäpapereita päällerakenteesta ja kuormanostimesta. Tehonälkäisille tarjotaan kuusisylinteristä, iskutilavuudeltaan 6,7-litraista 174 kW(234 hv) / 900 Nm tehoja vääntömomenttiarvoihin yltävää PX-7 moottorivaihtoehtoa. Se on saanut jatkeekseen automatisoidun vaihteiston. Nyt DAF:ia maahantuova CT Finland on ottanut sen myös Suomen valikoimaan. TEHDASVALMIS KOKONAISUUS DAF LF Aerobodyt tulevat maahan valmiiksi päällerakennettuina ja varusteltuina. DAF LF:ssä pakokaasujarrua käytellään tavallisesta poiketen ohjauspyörän napista. Sidontakiskoja on kahdessa kerroksessa. Varustelua voidaan tarvittaessa laajentaa Suomessa, esimerkiksi peruutuskameralla tai vaikkapa lisälämmittimellä. Ajotietokoneen sisältämä ajotapa-avustin on plussaa. [ 30 ] KUORMA-AUTO KOEAJO DAF toi pari vuotta takaperin markkinoille muotoilultaan perinteisestä kaavasta poikkeavan Aerobody-mallivaihtoehdon 6–19 tonnin kokonaispainoissa tarjottavan LF-mallisarjan yhteyteen. Nelisylinterisestä, iskutilavuudeltaan 4,5-litraisesta moottorista on tarjolla 135 kW(184hv) / 750 Nm ja 157 kW(213 hv) / 850 suoritusarvoihin yltävät vaihtoehdot. Vanerilattia on kauttaaltaan sileä, kuormansidontapisteet saa lisähinnasta. NELJÄLLÄ TAI KUUDELLA SYLINTERILLÄ DAF LF Aerobody -mallia tarjotaan kahdella eri PACCAR-moottorivaihtoehdolla, kolmessa eri teholuokassa
Dhollandia takalaitanostimen moottori ja aivolaatikko on viety puskurin yhteyteen. Valmistajan mukaan Aerobody-varustus keventää polttoainelaskua tavallisissa jakeluajotehtävissä keskimäärin neljällä prosentilla tavalliseen malliin verrattuna. Perimmäinen tarkoitus on polttoainekulujen vähentäminen. N DAF LD Aerobodyn pyöreät muodot puhuttelevat. Lisäksi LF tarjoaa isompien kaukoliikennemallien hyvän ajettavuuden pienemmässä luokassa. Autoon kulku on vaivatonta ja kuljettajanäkemä on selkeä. Ominaisuuden kanssa kyllä pärjää pienen totuttelun jälkeen. Perinteisin halogeenipolttimoin toteutetut ajovalot ovat valaisuteholtaan korkeintaan kelvolliset. Ohjaustuntumaa voi luonnehtia, 17,5-tuuman rengaskoko huomioon ottaen, poikkeuksellisen tarkaksi ja hyväksi tuntumaltaan. Tuoreen ja takuulla katseita kääntävän muotoilun ohella se pitää sisällään jakeluajotehtävissä vaadittavat peruselementit. Tuulilasinpyyhkijät pysähtyvät turhan alas ja jäätyvät todella helposti. Kojelauta on selkeä ja toimiva. Tosin kuormatta ajettaessa vaihteiston toiminnassa olisi hieman kohennettavaa. Myös mittaristo on selkeälukuinen. Nostinta käytetään joko kaukosäätimestä tai hankalasti moottorin yhteydessä olevan luukun alta paljastuvista napeista. Pyörät myös kääntyvät totuttua enemmän, mistä on hyötyä ahtaissa paikoissa sompailtaessa. Toistaiseksi DAF ei pysty tarjoamaan koko maan kattavaa huoltoverkostoa, mutta maahantuonnista kerrotaan kehitystä olevan luvassa silläkin osa-alueella. Auton taakse muodostuvan, polttoainetalouden kannalta haitallisen ilmanpyörteilyn vähentämiseksi kuormatilan katto on lovettu takaosan keskivaiheilta lähes koko leveydeltään noin 15 cm syvennyksellä. KULJETTAJAN PAIKALTA DAF LF:n ohjaamon ovet avautuvat asialliset 90-astetta. DAF LF Aerobody Lyhyt ohjaamo tarjoaa kelvollisen ajoasennon pitkälle kuljettajalle. Ennen hankintapäätöstä on kuitenkin syytä ottaa selvää merkin mahdollisuudet huoltopalveluiden tarjontaan. [ 31 ] + Hinta + Ajettavuus + Kääntyvyys + Muotoilu – Kuljettajan istuimen säätö – Ajovalot – Pyyhkijät MIINUKSET plussat SULAVALINJAISUUTTA Kattoilmanohjaimesta alkavan, ohjaamon ja kuormakorin yhteen liittävästä ilmanohjainkokonaisuudesta alkavat pehmeät linjat jatkuvat sulavina keulasta aina peräpäähän saakka. Silloin huippunopeus on suurimmillaan 5 Km/h. Nappulat ja kytkimet ovat suurikokoisia ja selkeästi merkittyjä. Ohjaustuntuman osalta DAF LF asettuu luokan kärkikastiin. Manuaalinen vaihto käy kytkimen viereistä ratas-nappulaa painelemalla. Pienin muutoksin pyyhkijät olisi mahdollista saada lämmityssuuttimien vaikutusalueelle. ATK1_s_30-31_DAF-LF.indd 31 18.1.2017 15:35:08. Pituussäätöä lukuun ottamatta LF:n konttorissa ovat asiat mallillaan. Muotoilulla kikkailemalla pyritään vähentämään ilmanvastusta ja ilman pyörteilyä. Kiertokytkinmallinen vaihdevalitsin on peruja isoveljiltä. Maantieajossa mallin luvataan vähentävän polttoaineenkulutusta ja CO2 -päästöjä ajotavasta ja nopeudesta riippuen neljästä aina yli kahdeksaan prosenttiin saakka. DAF:ssa on ryömintävaihde sekä eteenettä taaksepäin mentäessä. Tehdasvalmiin DAF LF Aerobody -jakeluauton hankintaa puolustaa edellä mainittujen lisäksi 36 kk mittainen, myös päällevarusteet sisältävä, takuu sekä hankintahinta, joka alkaa houkuttelevasti alta 70 000 eurosta. Kun autoa katsotaan suoraan perästä päin, huomataan katon reunojen pyöreälinjaisuus. Lisähinnasta napit saa toki kopin kylkiin. Tehoa on tarjolla riittävästi jakeluajotehtäviin. Kyse ei ole kovin vakavasta vaivasta. Sen keskelle viety ajotietokone sisältää kaiken oleellisen lisäksi kuljettajaa polttoainetaloudelliseen ajotapaan opastavia toimintoja. Liikkeelle lähdettäessä auto joko hyökkää tai lähtee turhan verkkaisesti paikaltaan. LF-hyttivalikoimaan kuuluvaa, 40 cm pidempää mökkivaihtoehtoa näet tarjotaan vain perusmallien yhteydessä. Nyt koeajettavan auton veroton pyyntihinta ilman lisävarusteita on noin 72 000 euroa. TAIPALEEN VARRELTA Koeajo osoitti esittelyauton voimalinjavalinnan hyvin onnistuneeksi. Koeajossa hollantilainen tarjosi huoletonta ja vakaata matkantekoa niin maantiellä kuin kaupungissakin. Vaihteisto pelaa kelvollisesti. Keskimittaista pidemmän varren omaava kuljettaja saattaa kokea Aerobodyn istuimen pituussäätöjen puolesta ahtaanpuoleiseksi. KOKONAISUUDESTA DAF LF Aerobody on mielenkiintoinen tuttavuus. Istumakorkeudeltaan matalaksi luokiteltavaan toimistoon kapuaminen on vaivatonta, joskin ainoan porrasaskelman soisi olevan astetta nykyistä matalammalla
Tämän lisäksi etuvetoisuus tuo ajoneuvoon lisää vakautta sivusuunnassa, mikä on etenkin talvella erittäin tärkeä turvallisuusnäkökohta. [ 32 ] KUORMA-AUTO TYYPIT MAN TGS 26.480 6X4H-2 BL MOOTTORI MAN D26 R6 AKSELIVÄLI 4 500 mm + 1 350 mm ISKUTILAVUUS 12 419 cm 3 AUTON PITUUS 8 375 mm TEHO 353 kW (480 hv) / 1 700–1 900 r/min VÄÄNTÖMOMENTTI 2 300-2 500 Nm / 1 000–1 400 r/min ETU-/TAKA-AKSELI 9 000 kg / 11 500 kg OMAPAINO 13 290 kg ** VAIHTEISTO ZF 16 S 16-vaihdetta KOKONAISPAINO 26 000 kg PERÄVÄLITYS 3,36:1 KANTAVUUS 12 710 kg ETUJOUSITUS parabeli PA SÄILIÖ 400 l + 60 l adblue TAKAJOUSITUS ilmajousitus * HINTA (varusteineen) 236 180 € Alv 0% MAN TGS 26.480 6X4H-2 BL Monitoimileijona MAN Suomen esittelykäyttöön rakentama ja varustelema TGS-sarjaan sijoittuva kuorma-auto sopii useisiin eri käyttötarkoituksiin. Myös yhteistyö käsin hämmennettävän, 16-portaisen aluevaihteiston kanssa on sujuvaa, ja pienen totuttelun peräsEtupyörän napaan asennettu HydroDrive®-järjestelmä takaa enemmän pitoa maantiekäyttöön tarkoitetuille ajoneuvoille, joita käytetään satunnaisesti myös maastoajossa. tä jo hauskaa. Jo ensimetrit nyt koeajettavalla 3-akselisella, 26 tonnin kokonaispainoisella ja 480 hv moottorilla sekä 16-lovisella keppivaihteistolla varustetulla TGS:llä paljastavat, että HydroDrive-järjestelmä on kuin tehty suomalaisiin olosuhteisiin. Veto kytkeytyy automaattisesti takaisin, kun nopeus laskee arviolta 25-30 km/h nopeuksille. Tarpeen vaatiessa ja kuljettajan niin päättäessä automaattisesti päälle kytkeytyvää etuvetoa voi hyödyntää vetoavun ohella myös alamäissä, jossa se hillitsee auton menoa parhaiden tarjolla olevien hydraulihidastimien tavoin. Hydraulisella HydroDrive -etuvedolla ja nosturilla sekä vaihtolavalaitteilla varustettuna se sopii yhtä lailla kevyisiin, kuin raskaisiin ja vaativiin työtehtäviin. Tosin takaohjaava teli alas laskettuna on ohjauspyörän vasteessa havaittavissa hiuksen hienoa, mutta hyväksyttävää nahkeutta. Verrattuna tavalliseen jokapyörävedolla varustettuun ajoneuvoon HydroDrive®-järjestelmä painaa noin 400 kiloa vähemmän ja kuluttaa myös vähemmän polttoainetta. Etuveto kertoo selvästi hyttiin kantautuvalla kolahduksella vedon katkeamisesta. Miinuspuolena on vedon katkeaminen, kun asetettu 30 km/h nopeus saavutetaan. Euroopassa sora-autojen puolella jatkuvasti suosiotaan nostavan järjestelmän (katso Atk 5/2016) vastaanotto on ollut Suomessa, ilmeisesti korkeasta hankintahinnasta johtuen, toistaiseksi melko nahkeaa. Koneen runsaat voimavarat korjaavat kuormattunakin ajettaessa tiettyyn rajaan asti totATK1_s_32-33_MAN-TGS.indd 32 18.1.2017 15:35:38. Koeajossa kerättyjen kokemusten perusteella TGS:n hydrostaattisesta etuvedosta jäi varsin positiivinen vaikutelma. ** 8620 kg ilman rakenteita. * Nousevaja ohjaava viimeinen akseli. Hyvän ohjausvasteen lisäksi hydrostaattisen etuvedon etuna perinteisiin järjestelmiin verrattuna on sen keveys. Vaihtolavalaitteen NUMMI RT-ryhmäkippi on tae toimivuudesta. Kiitos MAN:in jo aikoja sitten kepin yhteyteen tuoman ComfortShift-toiminnon, jossa sopivasti peukalon alle osuva painonappi hoitaa kytkinpolkimen virkaa. Hydraulinen etuveto ei päälle kytkettynä mainittavasti vaikuta ohjausvasteeseen tai kääntyvyyteen. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen MAN on tarjonnut hydraulista HydroDrive-etuvetoaan jo hyvän tovin ajan TGSja TGX-sarjan autoihin, useissa eri akselikokoonpanoissa. AJOSSA Alle 30 km/h nopeuksilla pelaavan järjestelmän turvin auton keulan uskaltaa kääntää tavallista pehmeämmille ja haastavimmille alustoille
Radio-ohjatussa kuormausnosturissa on viisi hydraulista jatkoa ja lisälaiteletkutus kahdelle toiminnolle sekä paineenrajoitusventtiilit kouralle ja pyörittäjälle. Automaattia kaipaaville kerrottakoon, että MAN tarjoaa hydraulista etuvetoa jatkossa myös robottivaihteiston yhteydessä. Pehmeä, upottava työmaa on jokaisen vaihtolavaja nosturiautokuskin painajaisten vakio-ohjelmistoa. Koeajoa varten auton päälle sovitettiin paimiolaisen NK-Yhtymä Oy:n valmistama koneenkuljetuslava, jolle sitten myöhemmin soviteltiin matkantekoon väsähtänyttä ranskatarta. [ 33 ] MAN TGS 26.480 6x4H-2 BL + Kytkettävä etuveto + Päällirakenne + Ajettavuus – Manuaalivaihteisto (varauksin) MIINUKSET plussat MAN TGS:n yhteyteen asennetun HydroDrive -etuvedon ansiosta kuormia voidaan toimittaa tavanomaista vaativimpiin kohteisiin. tumattoman kuljettajan tekemät väärät vaihdevalinnat. ATK1_s_32-33_MAN-TGS.indd 33 18.1.2017 15:35:40. Näppärästi, vain kojelautaan vietyä kiertokytkintä kääntämällä. Palfinger PK19001 SLD nosturin tukijalat kääntyvät hydraulisesti kuljetusasennosta alas. MONITOIMIVARUSTEET Koeajettava TGS on varusteltu Piako Oy:n toimesta hiljattain markkinoille tuodulla ja hyväksi myyntimenestykseksi osoittautuneella radio-ohjattavalla Palfinger PK19001 SLD kuormanostimella sekä kapasiteetiltaan 20 tonnisella Multilift XC 20 vaijerilaitteella. Näin nosturin tukijalat voidaan laskea tarvittaessa tiekaiteiden toiselta puolelle. N Kytkin ja keppivaihteisto sopivat mainiosti, usein hankalissa olosuhteissa suoritettaviin vaihtolavatehtäviin. Vaihdekepin vieressä vaihtolavalaitteen helposti omaksuttava käyttövivusto. Jotta auto varmasti sopisi mitä moninaisimpiin työtehtäviin on auton varustukseen lisätty vielä perälautahydrauliikkakin. MAN Suomen valjastaman kaltaisen auton avuin kylmää hikeä nostattavat tapahtumaketjut ovat tiettyyn rajaan asti vältettävissä. Etuvedon kierrettävä käyttökytkin toimii samalla myös takasillan lukon kytkimenä
Ero on huomattava markkinoilla tavallisesti esiintyviin ”tridem” nimitystä käyttäviin kuorma-autoihin, joissa viimeinen akseli on irrallinen vetämätön akseli. Tämän 5-akselisen auton hyötykuorma tulee olemaan 45 tonnia. EE 10x6 Teräsjousitetun kakkosakselin kantavuutta säädetään tarpeen mukaan ilmajousituksella. Kaikesta tästä huolimatta Karjaalla on onnistuttu pitämään HDMT-Sisun omapaino kevyenä. Valmistus pohjautuu akseleita myöden Pohjoismaiden tiellä liikkuviin Sisu Polareihin. Erikoisvahvistetulle rungolle istutetaan Saksassa valmistettu pusher-tyyppinen kaivoslava. Muita versioita on jo piirustuspöydällä. Muu onkin sitten Sisun omaa kehitelmää. Takana on kaksi yhteen kytkettyä teliä kolmella vetävällä akselilla, joiden kuormanjako hoidetaan hydraulisesti. Se pystyy autolle sallitun kokonaispainon puitteissa kantamaan peräti 45 tonnia hyötykuormaa! HDMT-Sisu huokuu perinteistä Sisu-malliston järeyttä. ”Nestemoottori tulee taas” tämän lehden sivuilla 48-49)! N Uusin Sisu, Itävallassa toimivalle kaivosyhtiölle räätälöity Polar Heavy Duty Mining Truck 10x6 avaa jälleen uusia uria järeän kuorma-auton runkorakenteen, akselistojen ja kulkuominaisuuksien kehityksessä. Sisun perinteinen, 460 mm korkea perusrunko täyspitkällä sisävahvikkeella on todella tukevaa tekoa. Sisu Polar HDMT:n varsinainen erikoisuus piilee auton akselistoja jousitusjärjestelmässä. Tyhjänä ajettaessa auton kuormantunteva automatiikka hoitaa kakkosakselin kevennyksen ja viitosakselin vedonkatkaisun sekä ylös nostamisen. Autosta puhutaan aitona Trideminä, koska se on varustettu kolmen vetävän akselin telirakenteella. Sisun omalla kehitelmällä autolle sallitaan poikkeuksellisen suuri kuormitus. Alla on viisi akselia. Kuvassa kolmen yhteen kytketyn vetävän akseliston muodostaman kaksoistelistön rakenne. Teksti, kuvat | Klaus Bremer S e on suuri! Jättimäisen korkea, kun sen edessä seisoo. Ohjaamoon johtaa neljä tuhtia askelmaa, joista ensimmäinen jo niin korkealla, että erillinen pikkujakkara helpottaisi nousua sille. HDMT-Sisussa on Mersua Arocsin makuuohjaamo, 625 hv:n 16 litran R6 OM473 moottori ja Powershift3 automaattivaihteisto, jonka lisänä on vielä turbohidastinkytkin. N Sisu-tekniikan kohokohtiin kuuluu muun muassa Ilmari Louhion keksimä ja 1961 patentoitu nestemoottori. Ensimmäisen akselin lisäksi toinen ja viides ovat kääntyviä. Myös taka-akselien isot 24” Goodyear Off-Road sekä etuakselin leveät 22,5” Omnitrac MSS renkaat kertovat tavallisuudesta poikkeavasta kuorma-autosta. Tämä koskee yhä kuormaautojen ja puolustusvoimien erikoisajoneuvojen runkorakenteita, akselistoja ja maasto-ominaisuuksia. Kakkosakseli toimii ilmaja teräsjousituksella tasaten painoa etuakseleiden välillä. ATK1_s_34-36_Sisu-Polar-HDMT.indd 34 18.1.2017 15:36:12. [ 34 ] TEEMA Autotekniikan uusi suomalainen innovaatiopaketti Sisu Polar HDMT N Sisu kuuluu kiistattomasti oman alansa ajoneuvotekniikan uranuurtajiin ja edelläkävijöihin. Tänään 56 vuotta myöhemmin se toimii markkinoilla Poclainin, MANin, Renaultin, Mercedes-Benzin ja SAF:n raskaan ajoneuvosektorin tuotteiden uusimpana myyntivalttina (vrt
ATK1_s_34-36_Sisu-Polar-HDMT.indd 35 18.1.2017 15:36:15. Riittääkö valaisemaan huipputeknologialle tietä kaivosalan pimeydestä isoille markkinoille nestemoottorin jälkiä. [ 35 ] Erikoisautot & lavarakenteet 10x6 Sisu Polar HDMT 10x6 on mahtava ilmestys: 3,8 m korkea, pituus ilman lavaa 10 m
N ” Sisu: kovissa paikoissa paras, markkinoinnissa... Koko ”pakkaus”, kaivosdumpperin töihin tehty järkälemäinen HDMT-Sisu Polar, on samalla itävaltalaisen kaivosyhtiön nimenomaisten vaatimusten mukaisesti onnistuttu räätälöimään tieliikennemittoihin. Erikoisautot & lavarakenteet TEEMA Kaivosolosuhteita silmällä pitäen on auton tehokkuutta varten rakennettu paljon automatiikkaa ja varajärjestelmiä. Aika näyttää. Se pystyy siirtymään tyhjänä tai osakuormalla normaalissa tieliikenteen liikennevirrassa työmaalta toiselle tai esimerkiksi Daimlerin valtuuttamalle huoltopisteelle, joissa myös HDMT-Sisut voidaan huoltaa ympäri maailman. Kotimaista suunnittelua ja avainlipputuotantoa. Monipuoliset ominaisuudet: vedonkatkaisu, akselinnosto, ylikuorman tasaus, tarkka ohjaus jne. Kolmen vetävän akseliston muodostaman kokonaisuuden täydentää takimmaisen akseliston innovatiivinen jousitusjärjestelmä. Sisu Polar HDMT jatkaa hienolla tavalla 1990-luvun alussa kaivoksissa menestyksellisesti toimineiden SRH-malliston avaamaa uraa. Ne olivat aikanaan – Sisu nestemoottorin tapaan edelläkävijöitä konservatiivisella toimialalla, jossa oli totuttu näkemään vain isoja, kömpelöitä dumppereita. Sisu Polar 10x6, kaikki varusteet tehdasvalmiina, automaattista palosammutinjärjestelmää myöten. voidaan hyvällä suunnittelulla toteuttaa yksinkertaisesti ja toimivasti. Sisusta löytyy esimerkiksi ohjaamosta käsin ohjattava vaahtosammutusjärjestelmä Tässä koko komeudessaan Sisu Polar –malliston järein, sinivalkoinen vientituote, suomalaisen kuljetusvälineteollisuuden taidonnäyte. ATK1_s_34-36_Sisu-Polar-HDMT.indd 36 18.1.2017 15:36:25. sekä akselipainojen valvontajärjestelmä. Automatiikkaa sisältyy myös Sisun luomaan päällirakennevarusteluun, kun auton kuorman purku tapahtuu automaattisesti yhdellä napin painalluksella. Nyt aika on kypsä nestemoottorin kansainväliselle menestykselle. Onko se kypsä viemään myös SRH:n perillisen, uuden Sisu Polar Heavy Duty Mining Truckin nestemoottorinsa jälkiä kansainväliseen menestykseen
Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Renault Trucks V irtaviivaisen konseptiauton alustaksi on valittu Renault Trucksin 19-tonninen D Wide kuorma-auto. Renault Trucks kehitti neljä vuotta takaperin ensimmäisen Urban Lab 1 -kaupunkijakeluautokonseptinsa. Sivupeilien tilalla on kamerat. ATK1_s_37_UrbanLab.indd 37 18.1.2017 15:36:49. Lisäksi kuormakorin kattoa ja perää on muokattu ilmanvastuksen pienentämiseksi pyöreämpään suuntaan. Urban Lab 2 -konsepti valmistuu yhdessä kuuden yhteistyökumppanin kanssa ja siinä tullaan yhdistelemään tuoreimpia tarjolla olevia polttoaineenkulutuksen pienentämiseen johtavia tekniikoita ja sovelluksia. Sen talteen ottamaa virtaa käytetään auton apulaitteissa. Nyt esiteltävä konseptiauto jatkaa sen viitoittamaa polkua. Kaikki keulan ja alustan ilmanvastukseen vaikuttavat raot sekä renkaat ovat saaneet kuoret ympärilleen. Lisäksi auto voidaan liittää liikennevalojen ohjausjärjestelmään. Tavoitteena on saavuttaa aerodynamiikan, hybiridi-voimalinjan sekä matalakitTelematiikkapuolelle tuotu GPS-pohjainen tiedonkeruuja navigointijärjestelmä hyödyntää auton polttoaineenkulutustietoja reittivalinnoissaan. Urban Lab 2 TULEVAISUUS Renault Trucksin jakeluautokokeilu näyttää Tulevaisuuden suuntaviivat Osa Renault D Widen alustaa peittävistä kuorista on tehty kevyestä ja helposti muotoiltavasta PVC-tekstiilistä. Lisäksi ohjelma seuraa liikenteen sujuvuutta ja tarjoaa tarvittaessa vaihtoehtoista reittiä kohteeseen. Urban 2 -konseptiauton lähestyessä liikennevaloihin auton järjestelmä saa tiedon valojen vaihtumisesta liikenteenohjaukselta. MIKROHYBRIDI Dieselmoottorin yhteyteen vietyyn start&stop mikrohybridi-järjestelmään on lisätty jarrutusenergian talteenotto. KENTTÄKOKEILUUN Valmistaja ilmoittaa auton ensimmäisten, suljetulla alueella suoritettavien koeajojen alkavan vielä tämän vuoden puolella. Takapään joustavasta materiaalista valmistetut ”siivet” vähentävät ilman pyörteilyä. Ensimmäisenä haasteena oli keulan eli otsapinta-alan pienentäminen. Rengastoimittajana on edeltävän konseptin tapaan Michelin. SULAVALINJAISUUTTA Auton ohjaamo ja kylmäkuljetusten vaatimusten mukainen kuormakori on muotoiltu aerodynamiikan ehdoilla. Järjestelmä ehdottaa taloudellisinta reittiä eri osoitteiden välillä. Tavallisesti ohjaamon yläpuolelle asennettava kylmäkone vietiin auton alustaan. Samalla on tarkoitus luoda suuntaviivat 2020-luvun jakeluautomallistolle. Saadun tiedon perusteella auton järjestelmä laskee ja opastaa kuljettajalle polttoainetaloudellisimman lähestymistavan risteysalueelle. N kaisten renkaiden ja viimeisimpien telematiikkaratkaisujen avuin 13 prosentin polttoainesäästöt, tavalliseen malliin verrattuna. Varsinaiset liikennekokeilut on tarkoitus aloittaa helmikuussa 2017 ja lopullisten tulosten kerrotaan olevan saatavilla vuoden 2018 aikana
Niiden materiaaliksi oli valittu helppohoitoinen nahka. Sisutusmateriaalit ovat laadukkaita, muovia on vain takaovien alaosassa. PAKETTIAUTO KOEAJO asennettu kiinnityskiskot turvavöitä, penkkejä ja invatuolia varten. Ne olivat yllättävänkin tarpeelliset ja toimivat. 90 000 e Mercedes-Benz Vito 4x4 116 BlueTec Tamlans pikkubussi Laatua ja mukavuutta Auto tekniikka ja kuljetus koeajoi tamperelaisen Tamlansin varusteleman yhdeksän hengen pikkubussin. Auton lattiaan on Matkustamon sisustus on laadukas ja siistin näköinen. Teksti ja kuvat I Jouni Koskiniemi T amlansin asentama takatilan lämmitysjärjestelmä osoitti tarpeellisuutensa sekä tehonsa talvisissa koeajo-olosuhteissa, lämpömittarin näyttäessä ulkona -15 astetta. Autoon nousua helpottaa näppärästi toteutettu istuinosan taittaminen ylös. Autoon on asennettu erillinen ohjausyksikkö, josta säädetään takatilan lämpötila ja sisätilan valot. Auton kaikki penkit ovat Tamlansin omaa suunnittelua ja tekoa. Ulkoisesti auton erottaa Mercedeksen tehtaan malleista Tamlansin suunnittelemasta kattokorotuksesta. Jari Soukkio Tamlansilta esittelee, kuinka helposti penkit irtoavat vain yhtä vipua painamalla. Autoon on asennettu astinlaudat matkustajien autoon nousua varten. Auton käyttötarkoitus on toimia invabussina ja taksina, jolloin alusta on autoveroton. Lisäksi lattia on varusteltu paksulla matolla, joka vaimentaa melua ja toimii lämmöneristeenä. Eli kuljettajan vieressä on yksi istuin, seuraavassa rivissä kolme sekä kolmannessa ja neljännessä rivissä kaksi istuinta. Sivuikkunoissa olevat verhot sopivat sisutukseen hyvin. Viimeisen rivin penkin taittuvat sivuilla ja niiden tilalle laitetaan tarpeen vaatiessa invapenkki. [ 38 ] ” Ulkoisesti auton erottaa Tamlansin suunnittelemasta kattokorotuksesta MERCEDES-BENZ VITO 4X4 116 BLUETEC MOOTTORI 2 143 cm 3 EU-KULUTUS (yhdistetty) 6,5 l/100 km TEHO/KIIHTYVYYS 120 kW / 11,9s (0-100 km/h) CO 2 -PÄÄSTÖT 171 g/km POLTTOAINE Diesel VAIHTEISTOTYYPPI Automaatti EU-KULUTUS (kaupunki) 7,4 l/100 km VETOTAPA Neliveto EU-KULUTUS (maantie) 5,9 l/100 km HINTA n. Sivuovesta matkustamoon kulkeminen on sujuvaa, kun penkin istuinosan nostaa ylös. Penkit on helppo ja nopea irrottaa alustasta. Kattoon on samalla tehty iso ikkuna, josta valo pääsee sisään. ATK1_s_38-39_Tamlans.indd 38 18.1.2017 15:37:19. Suomen oloihin varusteltu auto on rakennettu Merdedes-Benz Vito 4 x 4 116 Bluetec alustalle. Autoon saadaan tehtyä, tunnelmavalaistuksia useilla eri väreillä. Matkustajatilan penkit liikkuvat eteen ja taakse, selkänojat saa käännettyä nukkuma-asentoon. TOIMINNALLISUUTTA Istuimia on neljässä rivissä 2+3+2+2-malliin. Veron osuus on noin 20 000 euroa
Hiljainen, lämmin, tehokas ja tunnelmallinen jäivät päällimmäisenä mieleen. ATK1_s_38-39_Tamlans.indd 39 18.1.2017 15:37:22. N Isot takaovet helpottavat kulkemista. Lisäksi neliveto toimi niin hyvin, ettei talviliukkautta risteyksistä lähtiessä edes huomannut. Vaihteisto toimi pehmeästi ja nopeasti. Tämä antoi jopa liiankin turvallisen tunteen, sillä autolla olisi uskaltanut ajaa vaikka minkälaiseen paikkaan jo lyhyenkin kokemuksen perusteella. Monitoimiohjauspyörässä on riittävästi toimintoja. Ajotuntuma on erinomainen kaikilla teillä ja nopeuksilla. Perään asennetaan vielä invahissi. Mersun 120kW tehoinen moottori on yllättävän pirteä. Ohjaamo on nykyaikainen ja mukava. Humpat kuuluivat laadukkaasta soittimesta hienosti, ja vakionopeussäädintä osasi ensikertalainenkin heti käyttää. Autoa on helppo suositella sitä tarvitseville. Takatilan lisälämmitin on verhoiltu sisustukseen sopivaksi. Ajokokemus oli vähintään hyvätasoisen henkilöauton luokkaa. Toimivan varustelun on Tamlans hyvälle Mersun alustalle rakentanut. Kuljettajan paikalta näkee joka suuntaan. [ 39 ] Mercedes-Benz Vito 4x4 116 Bluetec Tamlans ” Ulkoisesti auton erottaa Tamlansin suunnittelemasta kattokorotuksesta Tamlansin varustamaan Mersedes-Benz Vitoon saa kuljettajan lisäksi 8 matkustajaa. KOKONAISUUDESTA Auto on kokonaisuudessaan suunniteltu hyvin. Monitoimiohjauspyörästä sai hyvän otteen ja siihen lisättyjä toimintoja on helppo käyttää
Ohjattavuus ja jousitus ovat myös hyvällä tasolla. tajan mukaan 163 g/km. Maksimivääntö kyseisessä moottorissa on kasvanut 30 Nm:llä 350 Nm:iin käyntinopeudella 1 750 r/min. Vakiona löytyy myös ohjelmoitava Webasto-lisälämmitin. Ajomukavuudesta ei löydy moitittavaa. Keskikonsolin päältä löytyy lähetille hyödyllinen paperiteline. Lisävarusteina saatavien navigointija peruutuskameratoimintojen käyttö hoituu 5-tuumaiselta kosketusnäytöltä, josta saa valittua myös radiokanavan tai käytettyä puhelinta bluetooth-yhteydellä. Urealiuoksella toimiva SCR-puhdistus vähentää valmistajan mukaan pakokaasuista jopa 90 prosenttia typen oksideista. Moottorin käyntiääni on kohtalaisen hiljainen ja äänieristys muutenkin sitä luokkaa, ettei ajomelu pääse radion kuuntelua tai apukuskin kanssa juttelua häiritsemään. Pakokaasuista putsataan typen oksideja urealiuoksella, jonka kulutus on 3-5 prosenttia dieselinkulutuksesta. BlueHDi-moottori myös pienentää Jumperin hiilijalanjälkeä. Euro 6 -standardin Moottorin CO 2 -päästöt on valmis+ Taloudellinen moottori + Sivupeilit – Näkymä etuoikealle – Polvitila Ohjaamossa MIINUKSET plussat Virtalukon avain tulee pitkäkoipisen polville tutuksi. Ohjaamo on tarpeeksi tilava ja tavaroille löytyy lokeroita. BlueHDi-moottoreita on 110, 130 ja 150 hevosvoiman teholuokissa. Koeajettavana 2-litraisesta BlueHDi-moottorista oli keskimmäinen teholuokka, eli maksimissaan 130 hevosvoimaa 3 750 r/min käyntinopeudella tuottava voimanpesä. AJOTUNTUMASTA Hyvin vääntävä moottori yhdessä kuusipykäläisen manuaalivaihteiston kanssa tekee ajosta vaivatonta erilaisilla ajotavoilla. Ajamista helpottaa vakiovarusteena olevat vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin, ESP-ajovakaudenhallinta sekä vetoluistonesto. Yhdistetyn ajotavan polttoaineenkulutus oli 7 l/100 km. Lehden teemana on Arctic Test 2017, jossa on mukana 1+8 paikkaiset pikkubussit Varaa paikka ilmoituksellesi: Tuija Sihvo: 040 455 1753 Tomi Kaukolehto: 044 791 1140 Leena Marjanen: 040 456 0266 Ole mukana ! Ilmoitusmyynti_210x146.indd 1 11.1.2017 10:53:37 ATK1_s_40-41_Citroen-Jumper.indd 40 18.1.2017 15:37:51. Ympäristöystävällisemmäksi päivitetyn mallin moottorin taloudellisuus on parantunut ja suorituskyky parantunut väännön osalta. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Henri Pakarinen, Tero Lahtinen C itroën Jumper on saanut uuden Euro 6 -moottorin. [ 40 ] Citro ën Jumper BlueHDi 130 Euro 6 L2H1 PAKETTIAUTO TYYPIT Citroën Jumper BlueHDi 130 Euro 6 L2H1 Entistä puhtaampi ranskalainen PSA-Groupin BlueHDi-moottoriteknologia on nyt ympäristöystävällisempää. TEEMANA ARCTIC TEST 2017 Auto, tekniikka ja kuljetus 2/2017 ilmestyy 8.3.2017. SCR-hapetuskatalysaattori ja FAP-hiukkassuodatin huolehtivat siitä, että CO 2 -päästöt ja pienhiukkaset pysyvät kurissa. Sinistä korkkia saakin avata huomattavasti harvemmin. Kuskin istuin on mukava ja tarvittavilla säädöillä varustettu. Ääriasennosta toiseen ohjauspyörää pitää kääntää hieman vajaa neljä kierrosta
Lehden teemana on Arctic Test 2017, jossa on mukana 1+8 paikkaiset pikkubussit Varaa paikka ilmoituksellesi: Tuija Sihvo: 040 455 1753 Tomi Kaukolehto: 044 791 1140 Leena Marjanen: 040 456 0266 Ole mukana ! Ilmoitusmyynti_210x146.indd 1 11.1.2017 10:53:37 ATK1_s_40-41_Citroen-Jumper.indd 41 18.1.2017 15:37:55. Suomen kovasti kilpailussa pakettiautokaupassa Citroënkin on pystynyt kasvattamaan tänä vuonna myyntiään. TEEMANA ARCTIC TEST 2017 Auto, tekniikka ja kuljetus 2/2017 ilmestyy 8.3.2017. Citroën Jumper on kelpo pakettiauto ja uuden moottorin myötä paremmin vääntävä, taloudellisempi ja vähäpäästöisempi. N Hallintalaitteet ja kojelauta ovat selkeitä ja toimivia. Takaovien aukon leveys on 1562 mm ja korkeus 1 520 mm. Tammi-marraskuun aikana Citroën Jumpereita on ensirekisteröity Suomessa yhteensä 444 kappaletta. Koeajetun L2H1 korimallin tavaratilan tilavuus on 10 m 3 . CITROËN JUMPER BLUEHDI 130 EURO 6 L2H1 MOOTTORI 1 997 cm 3 PITUUS/LEVEYS 5 413 mm/2 508 mm TEHO 130 hv (96 kW)/3 750 r/min OMAMASSA 1 975 kg VÄÄNTÖ 350 Nm/1 750 r/min KANTAVUUS 1 525 kg CO 2 -PÄÄSTÖT 163 g/km PERÄVAUNUMASSA 2 500 kg (jarrullinen) mallilla on 1 525 kg ja perässä voi vetää maksimissaan 2 500 kg:n painoista jarrullista perävaunua. [ 41 ] Citroën Jumper BlueHDi 130 Euro 6 L2H1 Entistä puhtaampi ranskalainen TAVARAT KYYTIIN Citroën Jumperia on kaikkiaan tarjolla yhteensä kahdeksan korimallia tavaratilan tilavuuden ollen välillä 8-17 m 3 . Jumperin sivupeilit ovat isot ja laajakulmaosa parantaa näkyvyyttä entisestään. 5-tuumaista kosketusnäyttöä käytetään mediatoimintojen hallintaan sekä valinnaisvarusteina tulevien peruutuskameraja navigointitoimintojen hallintaan. Jumperin ensirekisteröinneissä on kasvua 26,1 prosenttia edellisvuoden vastaavaan aikaan. Koeajetun keskitehon BlueHDi-moottorin Jumperin hinnaksi tulee kilpailukykyinen 32 412,36 euroa. Kantavuutta 4-sylinterisestä BlueHDi-moottorista on 110, 130 ja 163 hevosvoiman versiot
Sähkö-Dailyssä kyseinen ongelma on ratkaistu PAAS (Pedestrian Acoustic Alarm System) -varoitusääni. Päästöttömyyden ja äänettömyyden ansiosta Iveco Daily Electric on hyvä taajamakuljetuksiin. NiCL2-akkujen teho/painosuhde on 110 Wh/g, joka pudottaa akkupaketin kokonaispainoa. Hinta, toimintasäde ja latausaika saattavat vielä mietityttää. Iveco Daily Electric PAKETTIAUTO TYYPIT Iveco Daily Electric Ladattava Daily Ivecon täyssähköversio Daily-pakettiautosta tulee monessa eri koossa ja mallivaihtoehdossa. [ 42 ] ATK1_s_42_Daily-Electric.indd 42 18.1.2017 15:38:20. Itämeren länsipuolella Ivecon valmistama täyssähköpakettiauto on ehtinyt jo totutella paikalliseen maanpintaan, sillä Ruotsin postilla on ollut jo vuoden päivät testinomaisessa käytössä muutama sähkökäyttöinen Daily. ÄÄNETÖNTÄ MENOA Koeajetun Dailyn sähkömoottorin tehot olivat 80 kW. Kaupunkikuljetukset hoituvat autolla sulavasti ja äänettä. N Sähköauton vaihteistossa ei ole parkkitilaa. Pikalatauksella ajoneuvon saa ladattua 2 tunnissa, normaalilla voimavirralla 10 tunnissa ja kotitolpalla latausaika nousee 24 tuntiin. Kuormatilan tilavuus on Daily Electricissä suurimmillaan 19,6 m 3 . Uusi akkuteknologia on Ivecon mukaan optimisoitu kaikenlaisia säätiloja varten. Akkupaketit ja sähkömoottori nimittäin löytyvät ajoneuvon pohjasta. Täyssähköautoja alkaa tulla enenevässä määrin hyötyajoneuvomarkkinoillekin. Jalankulkijoita varoittava ääni toimii pienillä nopeuksilla, 0-30 km/h. Sähkö-Dailyn akkupaketti on modulaarinen ja se koostuu 1-3 akusta. Dailystä löytyy kaikki sähköautoista tutut hyödyt, päällimmäisinä päästöttömyys ja äänettömyys. Uusi akkuteknologia onkin kasvattanut kantavuutta 100 kg ja sähkö-Dailyn kokonaispaino voi yltää 5,6 tonniin. Daily Electricissä on kaksi eri vetotapaa: Power ja Eco. TomTomin Bridge -navigaattoriohjelmisto opastaa kuljettajan perille. Sähkö-Dailyn vaihdekepissä P-kytkin on otettu uusiokäyttöön ja sillä voi pistää päälle tai pois päältä kevyttä liikennettä varoittavan äänen, joka toimii alle 30 km/h nopeuksissa. Hiljainen sähköauto on maan mainio väline, varsinkin yöaikaan toteutettaviin, tiheästi asuttujen urbaanien alueiden kuljetustehtäviin. Varoitusäänen voi halutessaan kytkeä pois päältä vaihdekepin P-napista, mikä saattaa aiheuttaa hämmennystä polttomoottoripuolella automaattivaihteeseen tottuneissa. Keskikonsolissa on 7 tuuman irrotettava kosketusnäyttö, joka kertoo muun muassa moottorin ja akun tilasta. Tämän lisäksi jarrutusenergian talteenotto (regenerointi) on mahdollista kytkeä päälle, jolloin ajoneuvo ei enää liu’u ”vapaalla”, vaan kerää akkuihin energiaa jarruttamalla moottorilla. Sähköpakettiautoa ei ole tarkoitettukaan maastoon, eikä Daily Electricin maavara sinänsä anna lisäkannustusta tiettömälle tielle kurvaamiseen. Eco-ajotapa myös luonnollisesti pienentää energiankulutusta. Moottorin äänettömyys aiheuttikin käynnistystilanteessa hetkellisen kognitiivisen dissonanssin, kun tutussa Dailyn ohjaamossa ei kuulunutkaan moottorin murahdusta avainta kääntäessä. Iveco Daily Electricin toimintasäde täydellä akulla sijoittuu valmistajan mukaan 180-200 kilometrin tuntumaan. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen I veco Dailyn sähkömoottorilla toimiva malli Daily Electric kosketti ensimmäistä kertaa Suomen kamaraa Porvoossa järjestetyssä koeajotilaisuudessa. Sähköautolle ominaisesti vääntöä löytyy heti ja moottori on hyvin hiljainen. Ajossa Eco-tavan huomasi Power-tapaa laiskemmaksi ja vauhti tippuikin ylämäkeen ajaessa. Akkujen toimivuus keskitalven pakkasissa pitää tosin päästä kokemaan käytännössä. Päiväsaikaan ajoneuvon moottorin äänettömyys voi olla jopa vaaraksi älypuhelinta toljottavalle jalankulkijalle. Dailyn laajasta korimallistosta löytyy Electricejä 3000-4100 mm akselivälin umpi-, alusta-, ja minibussimalleista. Iveco Daily Electricin irrotettava keskikonsolin 7 tuuman kosketusnäyttö antaa informaatiota moottorin tilasta ja ajosta. Daily Electric kulki tiellä ilman kuormaa moitteettomasti
H yundain H350 hyötyajoneuvosta esiteltiin loppuvuodesta uusittu, Euro 6 -moottorilla kulkeva malli. Polttokennovoimansiirto on asennettu ajoneuvoon niin, että sillä ei ole vaikutusta tavaratilan kokoon. Maksimivääntö moottorissa on 300 Nm kierrosluvulla 1000 r/min. Hyundai H350 Fuel Cellin voimansiirtotekniikka koostuu vetytankista, polttokennoista, akustosta, invertteristä ja sähkömoottorista. KOKEMUSTA POLTTOKENNOSTA Hyundailla on kokemusta polttokennoteknologiasta, sillä Hyundai ix35 Fuel Cell on ensimmäinen sarjatuotannossa valmistettu polttokennoauto. Konepellin alta löytyy 136-hevosvoimainen sähkömoottori. Vetytankit säilövät 700 barin paineessa 7,05 kg vetyä, joka hajotetaan polttokennoissa protoneiksi ja elektroneiksi. Teknologian korkea hinta ja infrastruktuurin puute jarruttavat vielä vetyauton etenemistä. Ajoneuvon lattiaan sijoitetuissa tankeissa säilötään vetyä 700 barin paineessa. Hyundai H350 Fuel Cell Hyundai H350 Fuel Cell Päästötöntä menoa Hyundai kasvattaa polttokennoautomallistoaan hyötyajoneuvopuolelle. Polttokennoteknologian edut verrattuna sähköja polttomoottoreihin ovat ilmeisiä, mutta sille on syynsä, miksi vetyautoja ei vielä teillä näy. Polttokennovoimansiirto on asennettu ajoneuvoon niin, että sillä ei ole vaikutusta tavaratilan kokoon. Vety-Hyundain voimansiirto tuottaa parhaimmillaan 136 hevosvoimaa (100 kW) kierrosluvulla 5 000 r/min ja huippunopeutena on vastaavanlaisille polttomoottoreille ominainen 150 km/h. Vetylatausjärjestelmää kehittävälle kaasuntuottajayritys Woikoskelle luovutettu Hyundai ix35 Fuel Cell oli myös ensimmäinen polttokennoauto Suomessa. Hyundai H350 Fuel Cell on päästötön ja hiljainen sekä kulkee yhdellä tankkauksella pidemmälle kuin sähköauto. N Mittaristo näyttää sähköja hybridiautoista tutulla tavalla ajotavan vaikutuksen sähkönkäyttöön ja akun lataamiseen. Turkissa valmistettavasta, erityisesti Euroopan markkinoille suunnitellusta ajoneuvosta esiteltiin konventionaalisen polttomoottorin lisäksi vettä pakokaasuina tuottava polttokennomalli. Polttokennomoottorin etu suhteessa dieselmoottoriin on päästöttömyys ja hiljaisuus. 175 litran vetytankilla varustettu H350 Fuel Cellin toimintasäde 422 kilometriä. Akselivälistä riippuen H350:ssä on 10,5 m 3 tai 12,9 m 3 kuljetuskapasiteetti tai vaihtoehtoisesti tilat 14-paikkaiselle henkilökuljetusosastolle. Teknologiaan kuitenkin satsataan, kuten Hyundain polttokennomalliston kasvaminen osoittaa. Polttokennojen tuottama sähkö säilötään 24 kW:n litiumpolymeeriakuissa, josta invertteri muuntaa energian vaihtovirraksi 100 kW:n sähkömoottorin tarpeisiin. [ 43 ] ATK1_s_43_Hyundai-H350.indd 43 18.1.2017 15:38:43. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Hyundai HYUNDAI H350 FUEL CELL POLTTOAINE Vety POLTTOKENNOTYYPPI Protoninvaihtopolttokenno * VETYKAPASITEETTI 7,05 kg (700 bar) SÄHKÖMOOTTORITYYPPI Induktio TEHO 136 hv (100 kW)/5 000 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm/1 000 r/min AKKUTYYPPI Litiumpolymeeri AKKUTEHO 24 kW CO 2 -PÄÄSTÖT g/km TOIMINTAMATKA 422 km HUIPPUNOPEUS 150 km/h KIIHTYVYYS 0-80 km/h (3 500 kg) 23 s VÄLITYSSUHDE Yksinopeuksinen VETOTAPA Etuveto * PEMFC Hyundai H350 Fuel Cell perustuu ensimmäisen sarjatuotannossa valmistetun polttokennoautomalli Hyundai ix35 Fuel Cellin tekniikkaan. Vetytankin tankkaaminen kuluttaa aikaa muutaman minuutin, joten verrattuna sähköautoon, etuna ei ole pelkästään toimintasäde. Todellinen läpimurto vaatii vielä harppausta teknologian kehittymisessä sekä huomattavaa kasvua tuotantovolyymeissä, joiden yhteisvaikutus toisi polttokennoautojen hinnan kilpailukykyiselle tasolle
Navaran turhan matalalla olevan takaistuimen takia takapenkkiläinen saattaa toivoa taukoa hieman aikaisemmin. Amarokin kosketusnäytöltä voi R-vaihteen ollessa päällä katsella perinteisempää peruutuskameraa. Uutta yrittäjääkin on Mitsubishi L200:n perustuvan Fiat Fullbackin muodossa markkinoille tullut. Lava-autot on käsitetty Suomessa perinteisesti pääasiassa työkaluina, mutta ajo-ominaisuuksineen, istuimien nahkaverhoiluineen ja monipuolisine varustetasoineen näyttävät koeajoautot sopisivat yhtä hyvin edustustai arkikäyttöön. Koeajossa oli molemmista hyvin varustellut automaattivaihteisto mallit; Navarasta Double Cab Tekna-varustelutaso ja AmaroNissan Navara DC Tekna ja Volkswagen Amarok DC Highline Elegantit työkalut Lava-autoista pyritään saamaan samanaikaisesti henkilöautomaisen mukavia ja hankalaan maastoon soveltuvia työkaluja. Monikäyttöisille ajoneuvoille nähdään kuitenkin Suomen oloissa käyttöä, maahantuojilta löytyy ajoneuvolajiin panostusta. Ajoneuvot ovat pullistuneet ulkoisilta mittasuhteiltaan ja niihin on saatavilla enenevissä määrin ajajaa helpottavia sekä luksuksen puolelle meneviä varusteita. ATK1_s_44-47_Navara-Amarok.indd 44 18.1.2017 15:39:27. Takana kulkee esimerkiksi työporukka kohtalaisenkin pitkän ajomatkan, vaikka aivan henkilöautomaista mukavuutta ei ole tarjolla. International Pickup 2016 -palkinnon voittanut neljännen sukupolven Nissan Navara sai parivertailussamme rinnalleen Volkswagen Amarokin uuden version, joka on kyseisen mallin ensimmäinen suuri päivitys. Navaran 360 astetta ajoneuvon ympärille näyttävä peruutuskamerajärjestelmä on erittäin toimiva, ja antaa lisäapua esimerkiksi kiviä ja kantoja täynnä olevassa maastossa peruuteltaessa. Parivertailussa mukana olevat Nissan Navara ja Volkswagen Amarok osoittavat, miten yhdistyvät mukavuus ja huippuluokan ominaisuudet. Moottoria ruokitaan kaksoisturboahtimella, mikä kasvattaa mukavasti vääntöaluetta. Työryhmä | Henri Pakarinen, Tero Lahtinen kista Double Cab Highline-varustelutaso. Navaran lisävarusteena oleva kuljettajan 8-suuntaan säätyvä kuljettajan istuin on huippuluokkaa. Kevyissä hyötyajoneuvoissa kehitys on kulkenut kohti henkilöautomaista ajomukavuutta ja lava-autopuolella tämän huomaa erityisen hyvin. Lava-autojen myyntimäärät jäävät muiden kevyiden hyötyajoneuvojen myyntimääristä. Trendinä lava-autojen kehityksessä on ollut havaittavissa tietynlaista Amerikan meininkiä. NELJÄ JA KUUSI SYLINTERIÄ Molemman ajoneuvon voimalinja takaa, että tehoja löytyy ohituksiin moottoritiellä ja vääntöä suossa ryömimiseen. Moottorin kanssa pelaa 7-portainen automaattivaihteisto. Kuljettajantilat ovat niin ikään molemmissa vaihtoehdoissa toimivat ja mikä tärkeintä mukavat. Perheautoiksikin viisipaikkaiset lava-autot kävisivät. Nissan Navaran 2,3-litrainen suoraruiskutuksella ja common raililla varustettu dieselmoottori antaa parhaimmillaan tehoja 190 hevosvoimaa (140 kW) ja vääntöä 450 Nm (1 500-2 500 r/min). Molemmat ajoneuvot ovat kooltaan varsin muhkeita ja varustelutaso on huippuluokkaa. Koeajokkimme eivät tehneet tässä poikkeusta. [ 44 ] Nissan Navara DC Tekna ja Volkswagen Amarok DC Highline PARIVERTAILU L ava-automarkkina on Suomessa pieni, mutta kilpailtu. Molemmat parivertailun lava-autoista ovat kooltaan suuria ja ulkonäkönsä puolesta näyttävän muhkeita. Molempien ajoneuvojen takapenkeillä on yllättävänkin hyvät tilat. Amarokin niin ikään lisämaksusta saatavassa sähköisesti säädettävässä on ajoasento myös mainio. VARUSTELU KOHDILLAAN Molempien koeajoautojen varustelu on todella hyvällä tasolla. Navaran sähköohjatun nelivetojärjestelmän toimintakykyä voi lisätä alennusvaihteistolla ja taka-akselin lukituksella. Kehitys näkyy myös parikoeajossa olevista lava-autoista. Amarokin ja Navaran henkilöautomaisessa kojelaudassa on kosketusnäytöt, joista normaaliin tapaan ohjataan radiota ja navigointijärjestelmää. Kehitystä ajo-ominaisuuksissa on tullut edellisiin malleihin verrattuna ja ajettavuus on taajamassakin todella hyvällä tasolla
Amarokin lava on pinnoitettu kokonaan erikoispinnoitteella. Euro 5+ -päästöstandardin moottorin CO 2 -päästöt ovat 183 g/km. Navaran kuormatiloja pienentää lavalle asennettu, lisähinnasta tarjottava muovikaukalo. Nissan Navara DC Tekna ja Volkswagen Amarok DC Highline TEKNISET TIEDOT MOOTTORI NISSAN VOLKSWAGEN MOOTTORIN MALLI YS23 S6BC7A ISKUKUTILAVUUS 2 298 cm 3 2 970 cm 3 SYLINTERIEN MÄÄRÄ 4 kpl rivissä 6 kpl V-muodossa VENTTIILEITÄ / SYLINTERI 4 kpl (DOHC) 4 kpl JAKOPÄÄ Ketju Ketju ILMANOTTOJÄRJESTELMÄ Välijäähdytetty turbo Välijäähdytetty turbo PURISTUSSUHDE 15.4:1 16 VETOTAPA Taka/ neliveto Jatkuvatoiminen 4Motion VAIHTEISTO Automaatti, 7 vaihdetta Automaatti, 8 vaihdetta SUURIN TEHO 140 kW (190 hv) @ 3 750 r/min 165 kW (224 hv) @ 3 000-4 500 r/min SUURIN VÄÄNTÖMOMENTTI 450 Nm @ 1 500-2 500 r/min 550 Nm @ 1 400-2 750 r/min PÄÄSTÖLUOKKA Euro 5B+ Euro 6 POLTTOAINETYYPPI Diesel Diesel POLTTOAINEENSYÖTTÖ Yhteispaineruiskutus Yhteispaineruiskutus ALUSTA NISSAN VOLKSWAGEN ETUJOUSITUS Päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejousi ja iskunvaimennin McPherson TAKAJOUSITUS Monivarsituenta, kierrejouset Jäykkä taka-akseli, lehtijouset OHJAUS Hammastanko, tehostin Hammastanko, tehostin JARRUJÄRJESTELMÄ (etu/taka) 2-piiri, levy 296 mm / rumpu 295 mm Levy 432 mm / levy 457 mm KÄÄNTÖYMPYRÄ (renkaasta) 12,4 m 12,95 m LAVAN MITAT, ilmoitetut (mitatut) NISSAN VOLKSWAGEN PITUUS (lattiatasossa) 1 578 mm (1 490 mm) 1 555 mm (1 540 mm) ENIMMÄISLEVEYS 1 560 mm (1 510 mm) 1 620 mm (1 600 mm) LEVEYS (pyöräkoteloiden välissä) 1 130 mm (1 120 mm) 1 222 mm (1 220 mm) LAVAREUNAN KORKEUS 474 mm (470 mm) 508 mm (530 mm) LAVANPOHJAN KORKEUS* (maasta) 815 mm (850 mm) 780 mm (820 mm) TAVARAN KIINNITYSPISTEET 4 lattialenkkiä + 3 kiskoa lavan yläreunassa 4 lattialenkkiä + 2 sivuilla KORIMITAT, valmistajan ilmoittamat NISSAN VOLKSWAGEN KOKONAISPITUUS 5 330 mm 5 321 mm KOKONAISLEVEYS (ilman peilejä) 1 850 mm 1 945 mm KOKONAISLEVEYS (peilien kanssa) 2 085 mm 2 228 mm KOKONAISKORKEUS 1 840 mm 1 834 mm AKSELIVÄLI 3 150 mm 3 097 mm ETUYLITYS 870 mm 898 mm TAKAYLITYS 1 310 mm 1 259 mm PIENIN MAAVARA 223 mm 192 mm RENGASKOKO 255/60R18 255/60R18 SISÄMITAT, mitatut NISSAN VOLKSWAGEN LEVEYS (kuljettajan kohdalta / takaa) 1 330 mm / 1 340 mm 1 470 mm / 1 450 mm KULJETTAJAN PÄÄTILA (min/max) 920 mm / 960 mm 940 mm / 1 040 mm KULJETTAJAN ISTUIN Sähkösäädöt 8-suuntaan Sähkösäädöt ISTUIMEN PIT.SÄÄTÖVARA 230 mm 200 mm TAKAMATKUSTAJAN PÄÄTILA 920 mm 970 mm TAKAPENKIN ISTUINOSA (pituus) 450 mm 500 mm TAKAPENKIN ISTUINKORKEUS 300 mm 370 mm TAKAOVIAUKKO (max. Ilmoitetut CO 2 -päästöt uudessa Amarokissa ovat 204 g/km. Tehoja voimanpesästä lähtee peräti 224 hevosvoimaa (165 kW) ja maksimivääntö on 550 Nm (1 400-2 750 r/min). Vetotapana on Volkswagenin jatkuvavetoinen, itselukittuvalla Torsen-keskitasauspyörästöllä varustettu 4Motion-neliveto. Sadan kilometrin kaupunkija maantieajoa yhdistävällä koeajoreitillä Navaran polttoaineenkulutukseksi tuli 8,5 l/100 km. leveys/korkeus) 700 mm / 1 100 mm 700 mm/ 1 160 mm OHJAUSPYÖRÄN HALKAISIJA 370 mm 380 mm MASSAT, valmistajan ilmoittamat NISSAN VOLKSWAGEN KOKONAISMASSA 3 010 kg 2 920 kg OMAMASSA 2 138 kg 2 309 kg KANTAVUUS 872 kg 611 kg PERÄVAUNUMASSA 3 500 kg 3 500 kg YHDISTELMÄN KOKONAISMASSA 6 000 kg 6 000 kg ISTUINTEN MÄÄRÄ 5 hlö 5 hlö SUORITUSKYKY JA PA-KULUTUS NISSAN VOLKSWAGEN KIIHTYVYYS 0-100 km/h 10,8 s 7,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h 193 km/h POLTTOAINESÄILIÖ 70 l 80 l YHDISTETTY PA-KULUTUS (mitattu) 7,0 l/100 km (8,5 l/100 km) 7,8 l/100 km (9,1 l/100 km) CO 2 -PÄÄSTÖT 183 g/km 204 g/km *Lavan pohjan korkeus mitattu takaluukun takareunasta. Kulutus samalla 100 kilometrin lenkillä oli 9,1 l/100km. EE ATK1_s_44-47_Navara-Amarok.indd 45 18.1.2017 15:39:36. Volkswagen Amarokin 3,0-litraisessa Euro 6 -standardin TDI-moottorissa on kuusi sylinteriä. Vaihteiston virkaa koeajetussa Amarokissa hoitaa 8-lovinen momentinmuunninautomaattivaihteisto. Takatasauspyörästön lukko auttaa hankalassa paikassa. Amarokin turboahdin on muuttuvageometrinen
Tehokkaiden moottorien ansiosta isot autot kulkevat kepeästi kaupungin liikenteessä. Nissanin lava-auto onkin tästä syystä mukavampi ajaa kantakaupungin täysillä ruuhkateillä. Kuljettajan näkymä on Navarassa asiallinen. Sidontalenkkien lisäksi lavan yläosassa on kolme kiskoa, joissa sidontalenkin paikkaa voi säätää haluamaansa kohtaan. Amarokissa uusi monitörmäysjarrutus jarruttaa automaattisesti kolarin jälkeen uusien törmäyksien välttämiseksi. PARANTUNEET JOUSITUKSET Navara on rakennettu perinteisen tikapuurungon ympärille. Lahkeet likaavan astinlaudan olemassa olosta voi olla monta mieltä. [ 46 ] + Varustelu + Mukavuus + Kantavuus – Takapenkki – Ei ulkolämpömittaria MIINUKSET plussat PARIVERTAILU KATUHAUKAT Henkilöautomainen ajettavuus on molemmissa koeajetuissa lava-autoissa tosiasia. Joka nurkassa lattiassa on sidontalenkki. Double Cab -mallin viidestä pisteestä koriin kiinnittyvä taka-akseli on varustettu kierrejousilla. Navaran moottori on tehoiltaan ja väännöltään huippuluokkaa, mutta Amarokin uusi 6-sylinterinen vie silti pidemmän korren kovilla tehoja vääntölukemillaan. Molempien ajoneuvojen kulkua maanteillä helpottaa vakionopeudensäädin. Ohjaustehostimet löytyvät molemmista, Amarokista vielä nopeuden mukaan säätyvänä versiona. Töyssyjen aiheuttama huojunta vaimenee Amarokin Heavy duty -jousituksen avulla olemattomiin. ATK1_s_44-47_Navara-Amarok.indd 46 18.1.2017 15:39:40. Kummallakin koeajoautolla uskalsi ajaa hankalaankin maaston ilman tasausNissan Navara DC Tekna Navaran lisävarusteena olevaa mukavaa kuljettajanistuinta voi säätää sähköisesti kahdeksaa suuntaan. Amarokin lehtijousitettu jäykkä taka-akseli toimii ajossa hyvin, jopa hieman Navaraa paremmin. Papereille ei ole omaa säilytystilaa. Navaran muovikaukalolla vuoratussa lavassa on erittäin hyvät sidontamahdollisuudet. Nissan Navara palkittiin Vuoden 2016 International Pick Up -arvonimellä. Minkä Navara häviää tehoissa, sen se voittaa ketteryydessä. Moite tulee myös kuljetuskäytössä hyödyllisen ulkolämpömittarin puuttumisesta selkeälukuisesta mittaristosta. Navaran peräänajovaroitin hätäjarrutustoiminnolla on tervetullut turvallisuusvaruste lava-autosegmenttiin. Kaasupoljinta painaessa koeajettu Amarok ampaisee vauhtiin mukavan äkäisesti ja kiihtyvyys on Navaraan verrattuna toisella tasolla. Vaikka Navarakin on isokokoinen auto, on Amarok silminnähden leveämpi. Tehtaan ilmoituksen mukaan ajoneuvo kiihtyy nollasta sataan 7,9 sekunnissa. Navaran konehuoneeseen sovitettu 2,3-litrainen kone tarjoaa hyvän väännön ja on käyntiääniltään hiljainen. Maasto-osuuden molemmat ajoneuvot suorittivat kunnialla. Jousitus toimii Navarassa mallikkaasti, eikä lava-autoja usein vaivaavaa tien pinnan epätasaisuuksien aiheuttamaa takapään heilumista ole havaittavissa. Takaosastolla matkustavilla on kelvolliset oltavat, takapenkki on tosin hieman turhan matalalla
Volkswagen Amarok Double Cab Highlinen kokonaishinta on 76 681,60 euroa. Sylinterien kulma on 90 astetta. Amarokin kantavuus kärsii hieman sen suuresta koosta ja 2309 kg:n painosta, ollen 611 kg. KANTAVUUKSISSA EROJA Lava-autoja ei yleensä hommata pelkästään nätin ulkomuodon takia, vaan työkäytössä tärkeään osaan nousee sen ominaisuus kuljettaa tavaraa. Koeajetun Amarokin arvioidun autoveron osuus on 26 371,60 euroa ja Navaran 16 387 euroa. Tehoja lähtee jopa 224 hevosvoimaa. Navaran etuja maastoajossa on sen pienempi koko ja kätevä kamerajärjestelmä. Kuusisylinterinen voimanpesä saa ajon tuntumaan todella kevyeltä ja kiihtyvyys pesee käytännössä kaikki Euroopassa saatavilla olevat lava-autot. Tavaran saa sidottua Nissanin lavan lattialta löytyvillä neljällä sidontalenkillä ja lavan yläreunasta löytyvillä kätevillä kiskoilla, joissa sidontalenkin paikan saa määriteltyä tarpeen mukaan. Tekna-varustason automaattivaihteisen Nissan Navara Double Cabin hinta on veroineen 53 333 euroa. Viisipaikkainen lava-auto sopisi hyvin myös vapaa-aikaan, mutta takapenkin ongelma on sen verottajalta saama kohtelu. Amarok taas jyrää moottorin ja ajo-ominaisuuksien puolesta. Amarokin lisämaksusta erikoispinnoitetulla lavalla on neljä sidontalenkkiä lattiassa ja kaksi lavan sivuseinämillä. Navaran lavalla on lisävarusteena tarjottava muovikaukalo. Molempien koeajoautojen maastotaivalta helpottaa myös alamäkihidastimet ja muu turvaelektroniikka. Matka taittuu rattoisasti myös Amarokin takapenkeillä. Äänieristys toimii, sillä ajoneuvon melutaso pysyy miellyttävillä desibelilukemilla. N Volkswagen Amarok DC Highline Lisävarusteena asennettavat Amarokin helman kylkiputkien LED-maavalot lisäävät luksuksen tuntua. Kumpikin testin koeajoautoista osoittautui huippuluokan lava-autoiksi, joissa yhdistyy työkalu ja henkilöautomaisuus. Molempien ajoneuvojen jarrullinen perävaunumassa on 3 500 kg ja yhdistelmän kokonaismassa 6 000 kg. Huolimatta pienemmästä koosta Navaran pienin maavara on noin 22 senttiä, kun taas Amarokin pienin maavara on 19 senttiä. Maksimivääntö 550 Nm (1 400-2 750 r/min) takaa, että perävaunujen veto onnistuu ongelmitta. Amarok selviää hankalammassakin maastossa niin keskellä olevan kuin taka-akselin lukon avulla. Kantavuudessa se jää Navarasta. Volkswagenin lava-auto päihittää kilpailijansa lavan koossa, varsinkin sen leveydessä. [ 47 ] + Moottori + Jousitus + Varustelu – Hinta – Suuri koko MIINUKSET plussat Nissan Navara DC Tekna ja Volkswagen Amarok DC Highline pyöränlukon kytkemistä päälle. Amarokin kuusisylinterinen 3,0 litran moottori on todellinen voimanpesä. Navaran ansioiksi voi lukea paremman kantavuuden, ketterämmän kulkemisen ja polttoainetaloudellisuuden. Navara on myös halvempi. Amarokin, kojelautaa myöten, täysin uusitut sisätilat ovat selkeät ja tyylikkäät. Amarokin lavalle mahtuu hyvin tavaraa. ATK1_s_44-47_Navara-Amarok.indd 47 18.1.2017 15:39:42. 2138 kg painavan Navaran kantavuus on 872 kg. Amarokin ja Navaran maastokelpoisuutta lisää ajonvakautusjärjestelmä sekä alamäkija mäkilähtöavustin
B-yhdistelmien vedossa. 60-luvulla niiden tärkeimpänä käyttökohteina olivat kaivinkoneet. Muilta osin tekniikka ja elektroniikka ovat MAN:n omaa. Nestemoottorilla toimiva etuveto ei vaadi paljoa muutoksia raskaan kuorma-auton vakioakseliin, jarrutkin säilyvät ennallaan. Perinteisten vetävien akselien lisääminen taas lisää kaluston omamassaa, hintaa ja polttoaineen kulutusta. Tuotannossa on nestemoottoreita, pumppuja, venttiilejä, voimasiirtoratkaisuja sekä niihin liittyviä sovelluksia. lopputuotteen ominaisuuksia ja toimivuutta alkuperäiseen verrattuna. Sille myönnettiin patentti jo vuonna 1961. Tämän vuoden aikana se on tulossa myös automatisoidun TipMatic-vaihteiston yhteyteen. Pyörän napaa joudutaan muuttamaan niin, että nestemoottori saadaan liitettyä siihen. RENAULT aloitti hydraulisen etuvedon kehittämisen vuonna 2008 ja se tuli kolme vuotta myöhemmin Premium Landeriin nimellä Optitrack. Toiminta laajeni 1950-luvulla muun muassa kaivinkoneisiin ja varsin pian myös hydrauliikkaan. SISU, EDELLÄKÄVIJÄ Nestemoottorin ja siihen perustuvan voimansiirron kehitys alkoi 1950-luvun lopulla Sisun huolto-osaston johdossa olleen Ilmari Louhion keksinnöstä. 10 ensimmäisen tuotantovuoden aikana valmistettiin yli 3 000 nestemoottoria. Nykyisin Poclain on useassa maassa toimiva hydrauliikkakomponenttien suurvalmistaja. MAN toi vuonna 2005 markkinoille nestemoottorilla toimivan etuvedon, HydroDriven vastauksena asiakkaiden toivomaan helppokäyttöiseen vetoapuun. Vetoapua autoon Nestemoottori tulee taas! Nestemoottorin avulla toteutettu vetovoiman lisääminen on viimeisen vuosikymmenen aikana kokenut uuden tulemisen. Etuvedon nestemoottorille voidaan ohjata enintään noin 100 hevosvoiman teho. SE TULEE TAAS! Viimeisten kymmenen vuoden aikana ajoneuvokäyttöön tulleiden nestemoottorien perusrakenne on sama kuin Sisun aikanaan patentoimassa. Tosin materiaalien, työstömenetelmien ja elektroniikan kehitys ovat melkoisesti muuttaneet Poclainin julkaisema esimerkki hydraulisen etuvedon komponenteista ja niiden sijoituksesta. Teksti | Pentti A. Ketjuista on toki apua, mutta niiden käytössä on omat hankaluutensa. Nestemoottorien kehitys alkoi samoihin aikoihin Sisun kanssa 50-luvun lopulla. Poclain toimittaa osan järjestelmän komponenteista kokonaisuuden ollessa räätälöity yhteistyössä Renault Trucksin kanssa. Etupyörien napaan sijoitettu nestemoottori on Poclainin valmistama. Hydraulisella etuvedolla voidaan monessa tilanteessa korvata mekaaninen neliveto, joskaan sen avulla autoa ei saada todelliseksi maastoautoksi. Tyypillistä on, että se voidaan kytkeä päälle alle 15 km/h-nopeudessa ja se kytkeytyy automaattisesti pois 25 – 40 km/h nopeudessa autosta riippuen. Vuosikymmenen loppupuolella tätä Sisu-nestemoottoria hyödynnettiin monessa erilaisessa käytössä, muun muassa kuorma-autojen ja traktorien perävaunuissa, paperikoneissa ja jopa jalkapallokenttien peitteiden levittäjissä. Ratkaisu on nestemoottori. Poclain on 90-vuotias ranskalainen yritys, joka aloitti hevoskärryjen valmistuksella. Järjestelmä on saatavilla varsin laajaan mallistoon sekä manuaalisen että automatisoidun vaihteiston yhteydessä. [ 48 ] Nestemoottori TEKNIIKKA K uljetusolosuhteiden vaihdellessa eteen voi tulla tilanteita, joissa tarvittaisiin kuorma-autolle, etenkin yhdistelmän vetoautolle parempaa vetokykyä esimerkiksi liukkauden tai pehmeän alustan takia. MERCEDES-BENZ seurasi nestevetoisten etuakselien kehitystä sivusta yllättävän kauan. Jatkokehityksen alkuvaiheessa olivat Louhion lisäksi mukana Pentti Tarvainen, Antti Saarialho ja Lasse Airola. Liiketoiminnan ja omistussuhteiden järjestelyjen yhteydessä 1970-luvulla nestemoottorien valmistus siirtyi pois Sisulta. Reilussa 10 vuodessa HydroDriveä on myyty yhteensä noin 13 000, joista Suomessa puolisen sataa. Sen etuna on 250 – 500 kg pienempi omamassa ja pienempi polttoaineen kulutus, jolloin sitä voidaan käyttää myös pääasiassa maantiellä liikkuvassa kalustossa varmistamaan liikkeelle lähtöä tai hankalasta paikasta selviämiseen. Tyypillisiä esimerkkejä ovat puoliperävaunujen vetoautot etenkin kippiajossa tai ns. POCLAIN Nykyisten autoissa ja perävaunuissa käytettävien nestemoottoriratkaisujen yhteydessä tulee monesti esiin nimi Poclain. Optitrack-järjestelmässä hydrauliikkapumppu saa voimansa moottorin ulosotosta. MAN Hydrodrive-järjestelmässä nestepumppu on sijoitettu vaihteiston ulostuloakselille ja on siten aina synkronissa kardaanin kanssa. Tähän asti se on ollut saatavilla vain manuaalivaihteiston kanssa. Hydraulinen etuveto on käytettävissä vain alhaisilla nopeuksilla. Myös vaihtolava-autot, loka-autot ja muut satunnaisesti hankalissa paikoissa liikkuvat ovat sopivia käyttökohteita. Useiden välivaiheiden jälkeen toimintaa jatkaa nykyisin Black Bruin Oy, joka valmistamia Black Bruin -nestemoottoreita käytetään pääasiassa hitaasti liikkuvien ajoneuvojen kuten metsätyökoneiden voimasiirrossa. Mustonen, kuvat | Mustosen arkisto Sisu oli uranuurtaja myös perävaunuun asennettavalla nestemoottorilla. Lisäksi tarvitaan korkean paineen tuottava hydrauliikkapumppu tasaussäiliöineen, nesteen jäähdytys, venttiilit ja ohjauselektroniikka sekä nesteputket, joista teknisesti vaativin on kääntyviin pyöriin johdettava osuus. Se tuli mukaan vasta ATK1_s_48-49_Nesteveto.indd 48 18.1.2017 15:40:08. Ensimmäiset sovellukset maantiekäyttöön valmistuivat vuosina 1963 – 64
Toimintaa ohjataan kojetaulussa olevalla valintakytkimellä elektroniikan avustamana. [ 49 ] Nestemoottori ” Tätä jollet tiedä nestemoott oreista, olet porukoissa kuin pilvinen päivä! Alkuperäinen Sisun nestemoottori asennettuna rumpujarruilla varustettuun perävaunun akseliin. Oleellinen osa järjestelmää on elektroniikka, joka yhdistää HAD-järjestelmän auton voimalinjan elektroniikkaan ja turvajärjestelmiin. Joudutaan ensin kytkemään ulosotto, ohjaamaan paine nestemoottorille ja kytkemään nesteveto päälle. Testikokemusten yhteenvedossa todetaan, että puoliperävaunun varustaminen helpottaa yhdistelmän käsittelyä testiolosuhteissa. Rakenteellisista syistä SAF Trak kytkeytyy kuitenkin pois käytöstä jo 15 km/h nopeudessa, jonka takia sen käyttö esimerkiksi vauhdin ottamisessa on rajallista. Mukana on todennäköisesti myös alihankkijoiden toimittamia komponentteja. SAF Trak-nesteveto on esitelty tuotantovalmiina prototyyppinä kippipuoliperävaunuissa. Poclainin MFE08 on tällä hetkellä yleisin kuorma-auton tai perävaunun akselin napaan sijoitettavissa oleva nestemoottori. Kippaaminen ei ole mahdollista nestemoottorin ollessa käytössä. Nyt ne ovat nestevedon uudessa tulemisessa vasta tulossa. Nestemoottorilla toteutetun etuvedon jälkiasennus on teknisesti mahdollista, mutta tarvittavan elektroniikan ja säätöjen sovittaminen merkkitai autokohtaiseksi on vaativa tehtävä. Sen tarvitsema nestepaine tuotetaan kippihydrauliikan pumpulla. N Jo 1960-luvulla käytettiin Suomessa puoliperävaunun akselille asennettua nestemoottoria apuna pahassa paikassa. SAF Trakilla varusteltujen puolikkaiden edessä oli sekä perinteisiä 4x2ja 6x4-rekkavetureita että hydraulisella etuvedolla varustettuja kaksiakselisia vetoautoja. Tiedossa on, että hollantilainen Ginaf on asentanut niitä ainakin DAF:n kuorma-autoihin. SAF Intra CD Trak-akselin tuotanto alkaa kuluvan vuoden lopulla. Muuten järjestelmä on rakenteeltaan kuorma-autoja vastaava sisältäen myös tarvittavan ohjauselektroniikan. Sen yhteydessä voidaan käyttää alkuperäisessä akselissa olevia jarrulaitteita. Järjestelmä ei sovellu meillä tavanomaisiin useampiakselisiin varsinaisiin perävaunuihin. PERÄVAUNUT olivat jo Sisu-nestemoottorien alkuaikoina käyttökohteena. TESTIKOKEMUKSIA Saksalaiset Truckerja VerkehrsRundschau-lehdet järjestivät syksyllä Hollannissa koeajotilaisuuden, jossa toimittajat ja joukko ammattikuljettajia ajoivat erilaisilla nestemoottorivedoilla varustettuja yhdistelmiä sorakuopan vaativissa olosuhteissa. viime vuonna omalla hydraulisella apuvedollaan (Hydraulic Auxiliary Drive eli HAD), joka on tarjolla automatisoidun Powersift-vaihteiston kanssa. Järjestelmässä käytettävien osien alkuperästä ei kerrota muuta kuin, että kokonaisuus on Daimlerin valmistama. Perävaunun nesteveto paransi etenkin pehmeällä selvästi yhdistelmän kääntyvyyttä ja liikkumiskykyä. Kuvien perusteella nestemoottorin koko on puolen vuosisadan aikana hieman pienentynyt tekniikan kehittyessä. Myyntimääristä ei ole saatavilla muuta tietoa kuin se, että Suomessa järjestelmä on myyty noin puoleen kymmeneen autoon. Hydraulisen etuvedon myötä pyörän navan ulkonäkö muuttuu nestemoottorin myötä. Ensimmäisenä on julkisuuteen tullut SAF, joka on kehittänyt Poclain-nestemoottorilla varustetun vetävän SAF Trak-akselin. ATK1_s_48-49_Nesteveto.indd 49 18.1.2017 15:40:11. Myös Mersun ratkaisussa korkeapaineisen hydrauliikan tuottava pumppu on liitetty moottoriulosottoon, jolloin nesteveto säilyy katkeamattoman myös vaihteiden vaihtamisen aikana. Koska akselin nestemoottori toimii kipin kanssa samalla hydrauliikalla, käyttö on hieman hankalaa
Se tarjoaa nuorille uuden vaihtoehtoisen polun kohti työelämän haasteita. Perinteiset opiskelumallit eivät sovellu kaikille, joten alan toimijat ovat tuoneet tarjolle vaihtoehtoisia, joustavia opiskelumalleja. Nuorisotakuu ja muut kannustavat toimenpiteet ovat tuoneet uusia opiskelijoita, varsinkin toisen asteen, opiskelujen piiriin. Tarkoituksena on avata opiskelijalle oksaton polku koulusta työpaikalle. JOUSTAVASTI URAPUTKEEN Opiskelijan oma kiinnostus ja motivaatio ovat kaiken lähtökohtana. [ 50 ] KOULUTUS Joustavuutta opiskeluun Muuttuva maailma luo paineita perinteisille opiskelumalleille. Tekniikan oppisopimuspolut koulutusmallissa hyödynnetään Tampereen yliopiston Next Move -projektin tutkimustuloksia. Keväällä 2015 käynnistetystä, hankkeesta on kerätty hyviä tuloksia. Nuoret Tredussa on monenlaista yhdistelmäajoneuvokalustoa. Lisäksi koulutusmallin tavoitteena on muodostaa yhteistyötapa nuorten oppilaitosmuotoisen koulutuksen ja oppisopimuskeskuksen välille. Opetus toteutetaan niin, että yhteiset aineet (matematiikka, äidinkieli, englanti yms.) ja ammatillisten opintojen teoriasekä muut koulumaailmaan sopivat tutkinnon osat suoritetaan oppilaitoksissa. Hybridikoulutusmallissa hyödynnetään kesätöissä ja opiskeluajan ulkopuolella sekä eri perheyrityksissä tehtyjä työsuorituksia. Saatujen tulosten perusteella vajaan parin vuoden mittaiseksi kaavailtu hanke on päätetty liittää kiinteäksi malliksi opiskeluun. OPISKELIJAN PARHAAKSI Koulutusmallin kohderyhmänä ovat alle 25vuotiaat, ilman perusopetuksen jälkeistä tutkintoa olevat. Tavoitteena on luoda sopivat opiskelutavat koneja metalli-, metsä-, logistiikka ja autoalojen opiskelijoille sekä työllistää heitä oppisopimusja oppilaitosmuotoisen koulutuksen yhdistelmän avulla. Teksti ja kuvat | Jouni Koskiniemi T ampereen seudun ammattiopisto on yhteistyökumppaneittensa Valkeakosken ja Rovaniemen ammattiopistojen kanssa kehittänyt Opetusja kulttuuriministeriön rahoittamalla Tekniikan oppisopimuspolut hankkeella oppilasmuotoisenja oppisopimuskoulutuksen yhdistävän koulutusmallin joustavaan opiskeluun. Kun tähän lisätään yrityksen tarve, niin opiskelu käynnistyy positiivisessa hengessä. Tredun Logistiikkaosaston kalustoa. Kolmantena lukukautena ammatillisia opintoja suoritetaan työpaikoilla oppisopimuksella. Opiskelijoiden ohella myös yritykset ovat koulutusmallissa tärkeässä roolissa. Ne toimivat vankkana ponnahduslautana oppisopimukseen. Tekniikan oppisopimuspolut koulutusmallissa on joustavat siirtymät. Yhteistyössä oppilaan ja yrityksen kanssa räätälöitävän opiskelupolun kautta yrityksiin ohjautuu valmiiksi kouluttautunutta ja osaavaa työvoimaa. Ne pyritään suorittamaan kahtena ensimmäisenä opiskeluvuotena. ATK1_s_50-51_TRE-AO.indd 50 18.1.2017 15:41:05. Mallista on saatu hyviä kokemuksia, sillä työllistyminen on ollut 80 % luokkaa
[ 51 ] Tampereen seudun ammattiopisto ovat päässeet työelämään nopeasti, ja työantajat ovat saaneet tarvitsemaansa osaamista, sanoo hankkeen projektipäällikkö Kari Rantalainen Tampereen seudun ammattiopistosta. Haasteita kuitenkin on vielä edessä. N Tredun logistiikan hanketiimistä Timo Järvinen ja projektipäällikkö Kari Rantalainen uskovat, että joustavan opiskelun mallille on tarvetta. Rahoitus, integrointi ammatillisiin aineisiin, yhteistyö eri toimijoiden välillä, yritysten tarpeet ja toimiva yhteistyö, tiedottaminen ja ohjaaminen sekä ammattialojen työehtosopimukset vaativat vielä oman osansa kehitystyöstä. Esimerkiksi yhteisiä aineita pystyy käytännössä suorittamaan koska tahansa opiskelun aikana, Kari Rantalainen jatkaa. Tämän johdosta kaikille ammattialoille tehtyä samanlaista toimintatapaa ei voida luoda yhden toimintamallin mukaan. ATK1_s_50-51_TRE-AO.indd 51 18.1.2017 15:41:08. HAASTEENA VAATIMUKSET JA AIKATAULUT Oppilasmuotoisen koulutuksen ja oppisopimuskoulutuksen yhdistävästä mallista on tarkoitus saada pysyvä osa nuorten koulutusta. Opistolta saa tarvittaessa apua ja neuvoja sekä ohjausta uravalintojen suhteen. Esimerkiksi logistiikka-alalla kuljetuspalveluiden koulutusohjelmissa linja-autonja yhdistelmäajoneuvon ajokortin ajaminen on usein mahdollista suorittaa vasta kolmantena vuotena. Logistiikkaosaston hanketiimin jäsen opettaja Timo Järvinen haluaa rohkaista edellä mainitun kaltaisesta opiskelumallista kiinnostuneita ihmisiä ottamaan yhteyttä oppilaitoksen suuntaan. Suoritusajoistakin joustetaan tarpeen ja voimien mukaan. Eri ammattialojen vaatimukset ja aikataulutus ovat lisäksi yksi kehitystä vaativa osa-alue
Lähde: Kansainvälinen autovalmistajien järjestö OICA. Palkinto annetaan Kiinassa valmistetulle kuorma-autolle, jonka valmistaja on joko kiinalainen tai yhteisyritys ulkomaisen valmistajan kanssa. Kiinan kasvava merkitys näkyy autoteollisuudessa myyntija valmistustilastoissa. Auman EST:ssä on tilavat sisätilat. Pari vuosikymmentä maailmantalouden rattaat ovat pyörineet pitkälti Yhdysvaltain johdolla, mutta rattaille on voimakkaasti noussut uusia pyörittäjiä, pääasiassa Kiina. N Daimlerin ja kiinalaisen Foton Motorin yhteisyrityksen BFDA:n Auman EST voitti Chinese Truck of the Year 2017 -palkinnon. Daimlerin puoliksi omistama BFDA sai ensimmäisen kerran jaetun Chinese Truck of the Year -palkinnon. Auman EST:ssä on Mercedes-Benzin voimalinja ja se on yhtiön mukaan suunniteltu ja testattu vastaamaan eurooppalaisia standardeja. Perinteisiä eurooppalaisia, yhdysvaltalaisia ja japanilaisia autonvalmistajia on Kiinaan siirtynyt halvempien tuotantokustannusten takia. Vuonna 2015 maassa valmistettiin yli 24,5 miljoonaa autoa, mikä vastaa 27 prosenttia koko maailman autotuotannosta. Auman EST sai tuomaristolta kehuja ajettavuudesta, ohjattavuudesta ja toimivasta jousituksesta. Samaisena vuonna BFDA myi kiinalaisille asiakkaille yhteensä 69 200 Auman kuorma-autoa. Auman kuorma-auton vuonna 2015. Kiinalaissaksalainen yhteisyritys valmisti 150 000. Vuoden kuorma-auto -palkinto jaettiin ensimmäisen kerran Kiinassa. VUODEN KUORMA-AUTO KIINASSA Hyvä esimerkki kiinalaisen valtionfirman ja ulkomaisen autovalmistajan yhteistyöstä on Chinese Truck of the Year 2017 -palkinnon voittanut Beijing Foton Daimler Automotive (BFDA). Kehitys on tapahtunut nopeasti, sillä vuonna 2000 Kiina oli vielä hieman päälle kahden miljoonan auton vuosituotannolla Kanadan takana sijalla kahdeksan. ATK1_s_52_Kiina.indd 52 18.1.2017 15:41:34. Valtavista määristä kertoo se, että vaikka suurin osa Kiinassa valmistetuista autoista on henkilöautoja, maa on silti hyötyajoneuvotuotannossakin Yhdysvaltain jälkeen toisella sijalla. [ 52 ] Kiina TALOUS MAAILMAN AUTOTUOTANTO 2015 Henkilöautot Hyötyajoneuvot Yhteensä KIINA 21 079 429 3 423 899 24 503 326 USA 4 163 679 7 936 416 12 100 095 JAPANI 7 830 722 1 447 516 9 278 238 SAKSA 5 707 938 325 226 6 033 164 ETELÄKOREA 4 135 108 420 849 4 555 957 KOKO MAAILMA 68 539 516 22 241 067 90 780 583 Idän jättiläinen Kiinasta on kasvanut kymmenessä vuodessa autoteollisuuden jättiläinen. Kiinan autokanta onkin kymmenkertaistunut vuodesta 2000. Pääasiassa valtio-omistuksessa olevien kiinalaisten autoteollisuuskonsernien markkinaosuus on kuitenkin ollut kasvamaan päin. AUTOKANNAN KEHITYS HUIMAA Valtaosasta Kiinan autotuotannosta vastaavat paikallisten konsernien ja ulkomaisten autovalmistajien yhteisyritykset. Kiinan autoteollisuus on kasvanut 2000-luvulla ylivoimaisesti suurimmaksi autojen valmistajaksi. Teksti | Henri Pakarinen M aailman poliittinen ja taloudellinen painopiste on siirtynyt Yhdysvaltojen ja Länsi-Euroopan väliseltä alueelta kohti itää. Daimlerin ja kiinalaisen Foton Motorin yhteistyön hedelmä Auman EST valittiin Kiinan vuoden kuorma-autoksi älykkäiden kuljettajaa avustavien järjestelmien ja korkean laatunsa ansiosta. Suuren osan autoista valmistaa ulkomaisten autonvalmistajien ja kiinalaisten valtionfirmojen yhteisyritykset. Kuorma-autolla on ajettu testiajoja yli 10 miljoonaa kilometriä neljän vuoden aikana ja osa testeistä on tehty Euroopassa. Maan keskiluokan kasvava ostovoima on luonut valtavan markkinan. BFDA on osa Daimlerin maailmanlaajuisten markkinoiden strategiaa. Autoteollisuutta ei ole houkutellut Kiinaan pelkästään huokeat tuotantokustannukset
Valmistajan mukaan eri metallilaatujen tutkiminen kenttäkokeina on hidastempoista kehitystyötä. ”Olemme luoneet uusia tapoja hyödyntää tehokkaammin kalliiden seosaineiden, kuten nikkelin ominaisuuksia”. JATKUVAA KEHITYSTYÖTÄ ”Yli 70% nikkeliä sisältävä ECMS-Ni80A -premiumteräs on tähän saakka ollut vastauksemme vaativampiin moottoreihin, mutta se ei ole kustannustaloudellisin tarjolla oleva ratkaisu”, kertoo FederalMogul Powertrainin teknologiajohtaja Gian Maria Olivetti. Uudesta ECMS-Ni36 -teräksestä valmistettujen venttiilien kenttätestien kerrotaan olevan vielä toistaiseksi meneillään ennen varsinaisen sarjatuotannon käynnistymistä. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Federal-Mogul H enkilöautopuolella vallitseva suuntaus entistä kevyempien ja litratilavuudeltaan pienempikokoisten moottoreiden suosimiseen on tullut jäädäkseen myös raskaan ajoneuvokaluston puolelle. Lisäksi niiltä odotetaan entistä suurempia tehoja ja pienempiä päästöjä. [ 53 ] Moottorit Kestävyyttä seosteräksillä Nykyaikaisten kuorma-auton moottoreiden halutaan olevan entistä pienempiä ja kevyempiä sekä kestävämpiä. Teräs ja erilaiset ”superseokset” ovat syrjäyttänyt alumiinin suorituskykyisimpien moottoreiden mäntien valmistusmateriaalina, joissa sylinteripaineet ovat 210 – 220 barin luokkaa. ruostumaton teräs) valmistettuihin venttiileihin sekä nykyistä kustannustehokkaammat metalliseokset korkeita lämpötiloja ja rasitusta kestäviin ”superseos”-venttileihin. Uudesta ECMS-Ni80A -seoksesta valmistettujen venttiilien kehityksessä on keskitytty kestävyyden ohella myös lämmönsiirron ongelmiin. Parhaan mahdollisen kestävyyden ja tiiviyden saavuttamiseksi kaikkien tulisi olla samasta materiaalista valmistettuja. Kehittyneen ahtamistekniikan ja palotapahtuman entistä tarkemman valvonnan ansiosta 10ja 11-litran koneista irrotetaan parhaimmillaan 500 hevosvoiman teholukemia. Kehityksen suuntaus on johtanut moottorivalmistajat tilanteeseen, jossa perinteiset valmistusmateriaalit, kuten rauta tai alumiini eivät enää tarjoa riittävän pitkää kestoikää kasvaneen paineja lämpörasituksen alla. Laadun varmistamiseen ja valmiin tuotteen saatamiseen suunnittelupöydältä tuotantoon saattaa vierähtää hyvinkin 10 vuotta, kertoo FM:n suunnittelujohtaja Guido Bayard. ECMS-2512NbNja ECMS-Ni36 -seoksista valmistetut venttiilien ja venttiilin ohjureiden kerrotaan tulevan tarjolle useisiin eri sovelluksiin 10-16 litran moottorikokoluokissa. Erilaisten moottorikomponenttien valmistajana tunnettu Federal-Mogul Powertrain tuo tarjolle uudelleen kehitetyt metalliseokset perinteisiin austeniittisista teräksistä(esim. Korkeamman lämpötilan sovelluksia varten kehitetyssä ECMS-Ni36 -seosteräksen nikkelipitoisuus on vain 36 prosenttia, silti se on yhtä kestävä vetolujuudeltaan kuin aikaisemmin mainittu Ni80A -teräs. Metalliseoksen kuumalujuus ja korroosionkestävyys paranivat merkittävästi, kun kasvatimme nikkelipitoisuuden tavallisesta 3:sta 12:sta prosenttiin. Oman lisähaasteensa tuovat erilaiset biopolttoaineet ja palokaasujen takaisinkierrätys eli EGR, jotka altistavat moottorikomponentit entistä enemmän korroosiolle. N Uudet seosmetallit ovat venttiilien ja venttiilin ohjureiden ohella myös seetirenkaiden valmistusmateriaalina. Tärkeimmät uudistukset ovat eri metallien, kuten Nikkelin (Ni), kromin (Cr) ja mangaanin (Mn) prosenttiosuuksien muutokset metalliseoksissa. Tavoitteiden saavuttamiseksi eri komponenttivalmistajat ovat joutuneet ottamaan käyttöönsä uusia ”superseosmetalleja” joiden avuin koneiden toivotaan kestävän kasvaneita rasituksia. TEKNIIKKA ATK1_s_53_Venttiilit.indd 53 18.1.2017 15:41:56. Valmistajan mukaan uudet materiaalit kestävät moottorikokojen pienentämisen asettamat haasteet. Esimerkkinä perinteisesti alumiinista valmistetut männät, joiden kestokyvyn ylärajaa koetellaan, kun sylinteripaine nostetaan noin 200 barin tasolle. KENTTÄTESTAUS KÄYNNISSÄ Federal-Mogulilla on jo sarjatuotannossa ECMS2512NbNja alan standardina tunnetusta ECMS3015D (15 % kromi, 31% nikkeli) -teräksistä valmistetut venttiilit. Ennen itsestään selvyytenä pidetyn 16-litraisen koneen tilalla tavataan entistä useammin vastaaviin suoritusarvoihin yltävä 12tai 13-litrainen vaihtoehto. Mäntien ohella kestävyyttä kysytään myös venttiileiltä ja venttiilin ohjureilta. Uusi austeniittisesta CrMn -teräksestä jalostettu ECMS-2512NbN -seoksemme kestää entistä paremmin kuumuutta
Siitä kielii lähes koko alustan pituudelta tehtaalla levitetty alustasuoja sekä kelvollisiksi luonnehdittavat sisälokasuojat. Totuus on kuitenkin se, että väristä riippumatta maalia on pinnassa niin vähän kuin mahdollista. MILLIMETRIN TUHANNESOSAN TARKKUUDELLA Mittasimme autojen maalien paksuudet kaikista autoista samoista kohdista. Pintapellit mitattiin konepellistä, tuulilasin yläreunasta, apumiehen oven keskeltä, kynnyskotelosta, takapyörän kaaresta sekä takaovesta. Paksuin maalikerros mitattiin Opel Combosta. Huolestuttavimmat havainnot teimme autojen pohjista. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen U usien tavara-autojen maalipintojen paksuudet ovat jääneet verraten vähäiselle huomiolle. Mittaustemme perusteella uusien autojen maalipinnat ovat kuitenkin niin ohuita, että kannattaa miettiä tarkkaan millä aineella autonsa maalipintaa palkitsee. ATK1_s_54-55_Maalipinnat.indd 54 18.1.2017 15:42:17. Pohjasta maalin paksuus mitattiin takapään palkeista, keskeltä pohjalevyä ja etupalkin läheisyydestä. Autovalmistajat ovat jo hyvän tovin maalanneet autojaan maalausrobottien voimin vesiohenteisilla maaleilla. Opelin ylle ruiskutetun ”Ferrarin punaisen” pinMaalipintojen paksuudet mitattiin varmuuden vuoksi kahdella eri mittarilla. Toiset taas vannovat samasta syystä nyt muodissa olevan valkoisen värin nimeen. Vertauksen vuoksi on mainittava että ihmisen hiuksen keskimääräinen paksuus vaihtelee 30 – 120 µm eli 0,03 – 0,12 mikrometrin välillä. Dacia Dokker on suunniteltu tavanomaista huonompikuntoisille teille. TARKKUUTTA MAALIPINTOJEN HOITOON Nykyautojen maalipintojen hoitoon tarkoitettujen vahojen ja hoitoaineiden koostumus sekä tehokkuus saattavat joidenkin mielestä tuntua onnettomilta vanhoihin, vielä autotallin hyllystä löytyviin ”kunnon” aineisiin verrattuna. Mittayksikkönä on mikrometri (µm) eli millimetrin tuhannesosa. Usein kuulee puhuttavan, että metallihohtomaalilla värjätty auto kestäisi tavallista maalia paremmin kulutusta. [ 54 ] MITTAUKSET JA TESTIT MAALIPINTOJEN PAKSUUDET KONEPELLIN ETUREUNA TUULILASIN YLÄREUNA ETUOVI HELMAPELTI TAKAKAARI TAKAOVI POHJA (3 pistettä) BERLINGO 83 µm 113 µm 110 µm 90 µm 133 µm 100 µm 22-30 µm DOKKER 128 µm 103 µm 141 µm 139 µm 122 µm 124 µm 30-32 µm DOBLO 96 µm 102 µm 108 µm 101 µm 117 µm 118 µm 30-35 µm COMBO 183 µm 198 µm 177 µm 147 µm 176 µm 201 µm 30-35 µm KANGOO 97 µm 118 µm 116 µm 104 µm 88 µm 108 µm 33-35 µm CADDY 106 µm 97 µm 125 µm 96 µm 102 µm 91 µm 28-33 µm KESKIARVO 115,5 µm 122,0 µm 129,5 µm 113 µm 123 µm 124 µm 29-33 µm Hiuksenhienot maalipinnat Otimme Työtehoseuran maalinpaksuusmittarilla selvää talvitestiautojen maalipintojen ja niiden alla olevien korroosionestoainekerroksien paksuuksista
TAKUULLA TURVAA Maalipintojen paksuuksien ja alustansuojauksien ohella eroja on myös valmistajien autoilleen myöntämissä koritakuissa. ATK1_s_54-55_Maalipinnat.indd 55 18.1.2017 15:42:19. Tosin vain kohtiin jotka ovat alttiina eturenkailta tuleville kivisuihkuille. Dacian takuu on tasan puolet emomerkkiä lyhyempi eli 6 vuotta. N VW Caddyn pohjalevyn pokkaukset ovat kuin suoraan T2-mallista. Kiveniskusuojaa on levitetty vain helmakoteloiden läheisyyteen. Alustansuojauksen saralla autovalmistajilla on vielä paljon parannettavan varaa. Muiden autojen kohdalla alustojen suojauksia on tehty vain erinäisiä peltisaumoja peittelemällä. Massaruiskua on näytetty myös Kangoon ja Caddyn pohjaan. Fiatin ja Opelin koritakuu osuessa ääripäiden puolivälille. Pintapeltien maalipintojen paksuuksia vertaillessa huomio kiinnittyy kynnyskoteloiden ja pyöräkaarien maalipintojen paksuuksiin. [ 55 ] Maalipinnat ja korroosionesto KORITAKUUT MAALIVIRHEET PUHKIRUOSTUMATTOMUUS BERLINGO 3 vuotta 12 vuotta DOKKER 3 vuotta 6 vuotta DOBLO 3 vuotta 8 vuotta COMBO 3 vuotta 8 vuotta KANGOO 3 vuotta 12 vuotta CADDY 3 vuotta 12 vuotta tavärin paksuus luokiteltiin asialliseksi. Toiseksi paksuin maalipinta mitattiin Dacia Dokkerista. Testiautoista vain Dacian pohjaan on vedetty kelvollinen alustamassa. Useimman auton pohjat kiiltelivät uutuuttaan ja nousipa testityhmän keskusteluissa esille ajatus pohjapeltien vahauksen mielekkyydestä. VAHAANKO ALUSTAN. Osassa autoista helmoihin oli ruiskutettu kriittisimpiin kohtiin ohuelti kiveniskusuojaa, muttei koko pinnalle. Kaikki valmistajat myöntävät maalipinnoille 3 vuoden mittaisen takuun maalivirheiden varalle. Pisimmän puhkiruostumattomuustakuun: 12 vuotta myöntävät Citroen, Renault ja Volkswagen. Työtehoseuran kouluttaja Samy Olin mittaa maalipinnan paksuutta Opel Combon pyöräkaaresta. Se ylitti mittauspaikasta riippuen vähintään 50 – 100 prosentilla ohuimman mitatun lukeman. Kuvassamme tyypillisen tavara-auton takapää altapäin tarkasteltuna. Ohuimmat mittaustulokset saimme autojen pohjalevyistä. Se saattaa kuitenkin muodostua arkikäyttäjälle ylitsepääsemättömäksi vaivaksi. Kriittiset kohdat, kuten taka-akseliston palkit ja pyöräkoteloiden ja kynnyskoteloiden päät ovat maalipaljaita. Kriittiset saumakohdat ovat saaneet päälleen vahamaisen suojapinnoitteen. Opelin maalipinta oli muita selkeästi paksumpi. Takuun säilyttämiseksi omistajan on noudatettava käyttöja huolto-ohjekirjojen suosituksia. Maalin paksuus oli mallista riippumatta 22 – 35 µm välillä. Suojamassaa on levitetty varsin säästeliäästi pohjaan
etenkin moottori, auto oli hyvin lähellä tuotesukunsa Chevrolet autoja. kunnon pellistä tehdyt tehtaan hytit. ATK1_s_56-57_KLB.indd 56 18.1.2017 15:42:41. Vain ehkä Ford sai ohimennen luvan tuoda kuorma-autoja USA:sta tehtaan hytein – sitäkin vain vuonna 1937. [ 56 ] Ja ehkä viranomaisen tähtihetkiä. seuraavan 10 vuoden sisään enää edes ole… Jäykkää kirjeenvaihtoa, anomuksia, erikoislupia Mielistä haihtuvaa aikaa tämäkin: Nyt ajateltuna on vaikeaa ymmärtää, miksi kuorma-autoja ei saanut aina 50-luvun vuosiin asti tuoda valmiiksi tehtaan tekemillä hyteillä. Tekniikaltaan, so. Korin sisälle tulevista tukipuista kun ei tapaa enää olla kuin lahonneita tikkuja jäljellä. Oheiset kirjekopiot ovat säilymiä Kouvolan Auto Oy:n (veljekset Lairila) ammoisista arkistoista, joita myytiin Kausalasta pian 20 vuotta sitten. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle Tämän tyyppisiä kirjeitä kuvia ei varmaan nykyajassa jonoksi asti tarjota. kirjeenvaihdon talteen ottaja Teksti, kuvat | Kai L. Toki siinä tarjotaan kaikenlaisia ”työtä kotimaahan” (korityöt) ja ”edullisempia tuontiveroja” – selityksiä, mutta kestäisivätkö nuo selitykset ”merivettä”, jos oikein tutkittaisiin. Näitä 2000-luvulla kotimaisin hytein kulkeneita autoja entisöivä (onko heitä enää?) kuitenkin manaa kotimaisten hyttien kunnostusvaivaa vrt. Paremminkin on luultavissa että sitä sukupolvea, jolla oli jonkinlainen tuntuma kuvattuun aikaan – ei esim. TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Yksi ao. Eipä silti, kyllä täällä Suomessa opittiin hyttejä tekemään, ihan hyviä ja jopa asiakkaan toivomin erikoisleveyksin. Bremer Enimmät Opel Blitz kuorma-autot saatiin Saksasta vasta sotien jo sytyttyä
Tämä kuva nyt vaan ui haltuuni muita teitä. Sain aikoinaan vapaasti koluta ao. kaltaiselleni ”verenimijä business-firmanvetäjälle” taksa on sietämätön. Se oli merkki jostakin ”enemmän varustetusta” – kun vielä itsekin tietäisin mistä. perustaja ja vetäjä. Ei täyttä 10 vuotta myöhemmin useimmat 1930-luvulla saadut (enimmältään USA-kalustoa) kuorma-autot olivat tämän näköisiä – jos edes palasivat sodasta. Kumma juttu, miksi tuulilasia tuli kuitenkin tuon verran mukaan, toisin kuin myöhemmin. Heille kuvien ostotaksat ovat siedettävää luokkaa, esim. Tämän laatukuvan otti aikoinaan Foto Roos. ”Ilmeisesti” siksi, että auton alkuperäinen maski on jo rintamarääkissä tärveltynyt ja korvattu sen ajan massatavara-maskilla eli samalla ristireikäisellä metritavarapellillä mitä käytettiin niin autoissa, puukaasulaitteissa kuin jopa saunan kiukaan polttosuojana. Huomannet nokasta punapohjaisen pyöreän laatan, jossa luki kirjaimet ”HS”. oli kaukonäköisesti ja (meille) reilusti toiminut Riku Routo, tunnettu mm. [ 57 ] 1937 mallinen Chevrolet uutena Suomessa tehdyin ”puuhytein”. ATK1_s_56-57_KLB.indd 57 18.1.2017 15:42:43. Ja ehkä viranomaisen tähtihetkiä. firman vanha-autokuvien negoja ja niitä oli ”tuhatmäärin”. Lahden moottoripyörämuseon ym. Kaunislinjainen 1935 Chevrolet, sellaisena, kun se uutena tuli Suomeen. Tämä kuva esittää ilmeisesti 1939 Chevrolet kuorma-autoa. Sittemmin ne kaikki lahjoitettiin kai ”kansallismuseolle” tms., jossa kukaan ei ymmärrä niistä pätkääkään, niitä ei pääse edes katsomaan, ja jos haluat ostaa sieltä kuvan käyttöösi – perusta ensin joku ”yleishumaani” yhdistys (3 henkilöä riittää). Toinen syy pidentää katsetta kuvaan on Letukan valtavan, melkein suhteettoman leveä kotimainen ”3-hengen hytti”. Tämän kuvan otti aikoinaan valokuvaamo Fred Runeberg, jonka kuvat lienevät nekin jossakin ”Valtion tai kunnan salalokeroissa”. Lisää löytynee Turusta antikvariaatti Lampiselta
Kuluneemmalle umpiolle näytimme suosiolla karkeampaa nro 1000 vesihiontapaperia. Pahimpien särmien tasoittelun jälkeen jatkoimme hiontaa sarjan hiontaruusukkeilla. Hionnan jälkeen pinta viimeistellään sarjan mukana tulevaa hiomatahnaa, niin ikään mukana tulevilla ”tyynyillä” levittämällä. [ 58 ] Sonax kirkastussarja PIKAKOE Sonax Ajovaloumpioiden kirkastussarja Ajovalojen elvytyssarja Auton ajovaloumpiot ovat Suomessa kovan rasituksen alla. Aika tulee paljastamaan kuinka kauan nyt loihdittu kiilto kestää! ATK1_s_58_Sonax.indd 58 18.1.2017 15:43:08. KÄYTÖSSÄ Sonaxin sarja sisältää umpion lasin uudistuksessa tarvittavat aineet ja välineet. KAHA Oy:n maahantuoman Sonaxin tuotevalikoimaa on kasvatettu uudella Ajovaloumpioiden kirkastussarjalla. Mattapintaisen umpion entisöinti on suoraviivaista ja palkitsevaa työtä. N Sarja sisältää: 75 ml SONAX Headlight Polish Hionta-aine, 2 SONAX Headlight Sealant Cloths Pinnoiteliinaa, 2 Kiillotussientä, 4 Vesihiomaruusuketta P5000, 4 Kiillotusliinaa. Sarjan hinta on noin 25 euroa. Kun lopputulos on todettu riittäväksi, umpio pestään ja kuivataan. Muovikuoriset umpiot naarmuuntuvat, kellastuvat tai muuten vain haalistuvat, jos eivät ikänsä niin viimeistään maantiesuolan myötävaikutuksella. Emme kuitenkaan suosittele tätä menetelmää, ikävien yllätysten välttämiseksi. Selkeän käyttöohjeen tueksi eri työvaiheet näytetään myös värikuvin. Kiillotusvaiheessa maltti ja periksiantamattomuus palkitaan. Ohjeen mukaisesti edettynä kiillotustapahtuma etenee johdonmukaisesti. Sen annetaan vaikuttaa noin puoli tuntia. Varsinkin pääkaupunkiseudun vilkkaassa liikenteessä umpioiden pinnat ovat erityisen kovalla koetuksella. TOIMII Vähemmän kulunut umpio saatiin elvytettyä noin vartissa, mutta toisen kanssa hyväksyttävän pinnan loihtimiseen kului kokonainen tunti. Toinen, vähemmän kulunut umpio hiottiin ohjeen mukaisesti nro 5000 hiontalapuilla. Kaksivaiheinen helppo ja nopea käsittely poistaa pienet naarmut ja suojaa umpiot uudelleen mattaantumista vastaan. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen T uotteen valmistajan mukaan nyt kokeiltava sarja kirkastaa kellastuneet ja mattaantuneet muoviset ajovaloumpiot. Ehostuken lisäksi sarjan kerrotaan parantavan myös näkyvyyttä. Kokeilimme millaisiin tuloksiin sen avuin yltää. Palauttaa umpioiden alkuperäisen läpinäkyvyyden. Käytössä on huomattava, että lopullinen tulos selviää vasta viimeistelyaineen levityksen jälkeen. Puhdistusliinojen ohella pakkaukseen on saatu sovitettua neljä tarrapintaista, karkeudeltaan nro.5000, hiontaruusuketta, kaksi kiillotustyynyä sekä kiillotustahna. Lopputulos on kiinni tekijästä. Tartuimme lupauksiin ja varasimme tunnin aikaa ajovaloumpioiden ehostukseen. Kokeilimme sarjaa jo parhaan teränsä luovuttaneisiin ajovaloumpioihin. Olimme varsin tyytyväisiä Sonaxin Ajovaloumpioiden kirkastussarjalla yllettyihin tuloksiin. Käsittelimme sarjalla myös takavalot, jolloin ohjeen mukaan voidaan jättää hiontavaihe väliin. Sarjan avuin vanhan ja kuluneen umpion, takavalon tai vilkun entisöinti sujuu kohtuullisen pienellä vaivalla ja kustannuksin. Kuivauksen jälkeen pintaan levitetään sarjan mukana toimitettavaa viimeistelyainetta
Tämän kaikki valistuneet autoalan ihmiset ovat tienneet jo vuosia. Kuorma-autojen päästöt ovat vuosia olleet paljon tiukemmassa seulassa kuin laboratoriomittauksiin nojautuvien henkilöautojen. Sen mukaan henkilöautojen typpipäästöt ovat moninkertaisia raskaaseen kalustoon verrattuna. Näyttäisi siltä, että henkilöautojen keskimääräinen päästö grammoina kilometriä kohti olisi jopa moninkertainen, joissakin tapauksissa monikymmenkertainen raskaiden vastaavan nähden. Kevyen ja raskaan liikenteen päästöjen vertailtavuuden suurin ongelma on ollut täysin erilaiset normitukset päästöjen mittauksessa. Kuormaja linja-autojen päästömittaus tehdään sekin laboratorio-olosuhteissa mutta vain moottorikohtaisena. Henkilöautoissa normimittaus tehdään kullekin automallille laboratoriossa säädetyissä olosuhteissa dynamometrillä www.lahdensiniset.fi 040 779 5995 Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! www.lahdensiniset.fi 040 779 5995 Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! Uusi päästösensaatio. ICCT tunnetaan muun muassa siitä, että se toi räväkästi julkisuuteen, että Volkswagen Passatin päästöt todellisessa liikenteessä ovat huomattavasti suuremmat kuin normitetuissa laboratoriotesteissä. Teksti | Pentti Mustonen tehdyllä testillä. Raskaan kaluston osalta mittaukset tehtiin Suomessa VTT:n laboratorion dynamometrillä. Molempien testien tulokset on raportissa muutettu muotoon, jossa NOx-päästö ilmoitetaan milligrammoina kilometriä kohti. Viime joulukuussa ICCT julkaisi ”tutkimuksen”, jossa verrataan nykyisin voimassa olevien EU-normien mukaisten henkilöautojen sekä kuormaja linja-autojen typen oksidien (NOx) päästöjä. ICCT:n julkaisussa ei mainita kummankaan verrattavan ryhmän kohdalla, minkälaisilla ajosykleillä, missä olosuhteissa ja millä kuormituksilla mittauksen on tehty. Henkilöautojen päästöinä käytettiin ICCT:n suorittamissa todellisissa ajotilanteissa mittaamia lukemia. Todellisessa liikenteessä ajaminen poikkeaa laboratoriosta olosuhteiltaan ja ajosykleiltään aina enemmän tai vähemmän ja johtaa erilaisiin, yleensä selvästi suurempiin päästö ja kulutuslukemiin. N Henkilöautojen NOx-päästöt ovat liikenteessä kaksinja jopa kymmenkertaiset kuorma-autoihin verrattuna. Henkilöauton typpipäästöt suurempia kuin kuorma-auton! Päästömittauksissa on tullut vastaan automaailmaa kohahduttavia tuloksia. Myös raskaan kaluston kohdalla esiintyy hajontaa. ATK1_s_59_Päästöt.indd 59 18.1.2017 15:43:33. Jää epäselväksi, onko todella niin, että henkilöautojen moottoreissa on vielä runsaasti kehityspotentiaalia. Asia on sen verran kiinnostava, että siihen on paneuduttava yrittämällä selvittää tarkemmin testien toteutusta ja koettamalla löytää selityksiä raportin tuloksille. Henkilöautojen NOx-päästöjen hajonta mitattujen mallien sisällä ja välillä on erittäin suuri ilmeisesti pääasiassa ulkoisten olosuhteiden vaikutuksesta. Euroopassa määritetään EU:n päästörajojen täyttäminen laboratoriotesteillä. ICCT:n julkistus johti kuitenkin uusiin selvityksiin ja sittemmin Volkswagenia ravistelleen päästöskandaalin paljastumiseen. ICCT:n joulukuussa tekemä tutkimus yllättää isosti. Päästöt TEKNIIKKA K ansainvälinen puhtaamman liikenteen neuvosto ICCT on aloittanut toimintansa USA:ssa ja sen Euroopan toimipaikka on Berliinissä Saksassa. Näin saadut tulokset ovat varsin yllättäviä. Kun mukaan otetaan vielä ajoneuvojen massat ja kantavuudet, erot esimerkiksi tonnia kohti laskettuina NOx-päästöinä ovat huimaavat
Säännöllisiin yhteyksiin Gdyniaan, Rostockiin, Lybeckiin, Antwerpeniin, Tilburyyn ja Pietariin on samalla tullut lisää kolme kertaa viikossa Navirailin Hanko-Paldiski. Eino Saarisen ajatuksia lainaten voisi tänään ihmetellä Suomen liikenneverkkouudistusta hamuavien päättäjien sokeutta nähdä Hangon sataman tarjoamat mahdollisuudet viennille, Hankoon johtavan vahvapohjaisen junaradan nykyaikaistamisen vaatimuksia ja sähköistyksen puuttumista. Teksti | Klaus Bremer saapuu noin 80% Suomeen tuodusta autokannasta. Lisäksi Finnlines kulkee Hanko-Gdynia väliä kolme kertaa viikossa. ”Eikan”, vanhan koulukaverin, Pannonian tehdaskuskin, Päitsin kiertäjän ja menestyneen ”six-days” kuskin tuntien kuulen hänen lisäävän: ”Ja kehittäisivät Helsinki-Tallinna ja Hanko-Paldiski meriyhteyksiä pikavauhtia huippuunsa kaiken maailman terrorismivaarallisten tunnelihaihattelujen sijaan”! N ATK1_s_60-64_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer&Internet.indd 60 18.1.2017 15:44:15. Ulkosatama on Suomen suurin autosatama. Se on Suomen vilkkaimpia ro-rosatamia. Eino Saarinen, Rautatiehallituksen ja VR:n pääjohtaja 1977-88, tapasi pääjohtajakautenaan usein sanoa: ”Teen tietysti mitä ministeri ja poliitikot määrää, mutta en ymmärrä, miksei Hangosta tehdä Suomen päävientisatamaa. Paldiskista on helppo ja hyvä tie Tallinna-Pärnu päätielle. SOL Line liikennöi viitenä päivänä viikossa Hangon-Rostockin väliä, ja Finnlines toiset kaksi kertaa viikossa. Ja maapohja Hangon niemellä ja Salpausselällä kantaa helposti painavampia kuljetusyhdistelmiä kuin missään muualla Suomessa.” Länsi-Satamassa on meneillään uudistus lähitulevaisuuteen. [ 60 ] vesitie E täisyys Hangosta Viron Paldiskiin on vain 60 km siinä missä Helsinki-Tallinna on 75 km.Vientiväylänä rautatieja kumipyöräliikenne kulkee 2-3 tunnissa Hangon ja Paldiskin väliä. Siksi lyhin reitti Hangon kautta Keski-Eurooppaan tuo kilpailuetua. Itämerellä käytetään ympäristöystävällistä, vähärikkistä polttoainetta laivoissa. Koverhar on myös ehdokkaana venäläisen NordStream2:n kaasuputkien varastointisatamaksi. Sen kautta Hangon satama – kumipyöräliikenteen nopein yhteys Eurooppaan Hangon satama on laajentanut toimintaansa Länsi-Sataman ja Ulkosataman lisäksi Koverharin entisen terästehtaan satamaan. Transfennica liikennöi Hangon ja Lybeckin väliä seitsemänä päivänä viikossa. Ja kun tavara pannaan junavaunuun kaukaa, mikään ei kulje pohjoisesta, koillisesta halvemmalla Hangon satamaan. Sinne on hyvä, syvä väylä suoraan ulkomereltä, se ei talvisin juurikaan tarvitse jäänsärkijää. Linjaliikenne on keskittynyt Länsi-Satamaan. Noin 20 km itään Hangon kaupungista sijaitsee Koverharin satama, jossa avataan Peab konsernin Swecem AB:n sementtituontiterminaali. Maiden liikennettä hoitaa kolme suurvarustamoa. Oma merkityksensä on myös Itämeren rikkidirektiivillä. Hanko on Suomen-Saksan liikenteen keskus
N Finnair on löytänyt japanilaiset, kiinalaiset, joita tulee jo tulvimalla hengittämään Suomen puhdasta ilmaa ja luontoa. Pääpainoksi on nähty kaukoliikenne: Kauko-Itään, Thaimaahan, Japaniin, Kiinaan, jne. Se on Baltian ja Pohjoismaiden suurin rahtiyritys. Suomen myynnin osuus Finnairin rahtikapasiteetista on vain noin 9%, Kiinan noin 20%, Japanin 13%, Hong Kongin 8%, jne. Siinä on pienen Finnairinkin mahdollisuus. Niiden valloituksessa suuruus ei yksin ratkaise vaan nopeus, joustavuus, palvelu. ”Maailmalla on rajusti ylikapasiteettia lentorahdille”, Finnair Cargon toimitusjohtaja Janne Tarvainen toteaa. Sillä on yhteistyösopimukset IAG Cargon ja DHL Air:n kanssa. Suurin osa myynnistä hoituu nk. Samalla kansainvälinen kilpailu kovenee päivä päivältä. Herääkö MTK sekä maaja metsätalousministeriö lopultakin näkemään vientimahdollisuudet. Yhtiön rahtikapasiteetti kasvaa 50% vuoteen 2020 menFinnair pakkokasvun edessä Jos Finnair haluaa elää kansainvälisessä kilpailussa, sen on pakko satsata kaikkensa ulkomaan liikenteeseen. Finnair on tilannut yhteensä peräti 19 Airbus A350-900 XWB (eXtra Wide Body) matkustajakonetta toimitettaviksi 2015-2023 välisenä aikana. 70 m pitkä, 17 m korkea, 64,75 m ”leveä” (siipien kärkiväli) A350-900 XWB tarjoaa mahanalus-rahtitilaa 36:lle LD3 lentokontille. Finnair on tähän mennessä saanut seitsemän A350-900 XWB:tä, saa neljä lisää 2016 ja varautuu vastaanottamaan seitsemän lisää 2017. Jokaisessa A350-800 XWB:ssä on siten periaatteessa 5832 m3 tilaa tai teoreettisesti 54 000 kg painotilaa LD3 konteissa. Vielä kovemmat haasteet asettavat lomakohteet, eritoten täysin uudet kaukomaiden lomakohteet . Samalla nähdään kasvumahdollisuuksia lomamatkailussa kaukokohteisiin. Omaa henkilöstöä on rahtimyynnissä Kiinassa, Hong Kongissa, Bangkokissa, Japanissa. Teksti | Klaus Bremer ” Nopeus, joustavuus ja palvelu ratkaisevat. [ 61 ] ilmatie T arkoitusta varten on tehty hyvin rohkea, kenties uhkarohkeakin päätös korvata vanhenevaa matkustajakonekalustoa maailman uusimpiin kuuluvilla laajarunkoisilla jättikoneilla. Finnairin suuri mahdollisuus on myydä paluulennolla puhtaan luonnon tuotteita, marjaa, poronlihaa, kalaa Kiinaan ja Japaniin. Uudet kohteet ovat rahdin osalta ankaran arvioinnin kohteina. A350-900 XWB koneiden tulo lisää dramaattisesti Finnairin lentorahtikapasiteettia. Onnistunut lentorahtimyynti on kannattavuuden ratkaiseva tekijä rajusti kilpaillussa matkustajakuljetuksessa. Samalla maailman lentorahtimäärät kasvavat. GSA myyntiagenttien toimesta. ATK1_s_60-64_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer&Internet.indd 61 18.1.2017 15:44:19. nessä. Finnairin rahtikapasiteettia myy Finnairin tytäryhtiö Finnair Cargo Oy. Rahtikapasiteetin myynti on Finairin tuloksen teossa yksi ”main stream”, päävirta. Uudet aikataulunmukaiset matkustajakohteet kaukomailla asettavat yksin erittäin kovia haasteita Finnair Cargon rahtimyynnille. Kiinalaiset ja arabien öljymaiden jätti-lentoyhtiöt tunkevat vastustamattomasti Eurooppaan myös houkuttelevilla lentorahtitarjouksilla samalla kun Euroopan omat suuret – Lufthansa Cargo, KLM-Air France, Cargolux – jopa halpalentoyhtiöt Norwegian, Ryan Air taistelevat jokaisesta mahdollisesta rahtieurosta. Tulee uusia aloja, joissa nopeat syövät hitaat: pikarahdit, rajusti kasvava verkkokauppa, posti, ymv. Sitä on pitkään odotettu ja yritettykin turhaan. Ruotsissa huonekaluliike IKEA myy enemmän ”mamman lihapullia” maailmalle kuin on koko Suomen elintarvikevienti. Sitä samaa toistaa kansainvälinen ilmakuljetusjärjestö IATA. Yhdessä LD3 kontissa on tilaa 162 m3 ja/tai 1500 kg:n painolle
Tuolloin junamatka Helsingistä Ouluun kestää parhaimmillaan enää 5 tuntia. Suomalainen rautatiejärjestelmä sijoittui eurooppalaisessa vertailussa monella muullakin mittarilla kärkisijoille. Vuonna 2011 aloitetut nopeustason nostot on tehty vuoden 2016 loppuun mennessä 283 kilometrille 335 kilometrin kokonaisosuudella. Junaliikenteen täsmällisyys on viiden parhaimman maan joukossa. Vaunut valmistetaan Transtechin Otanmäen tehtaalla Kainuussa. Selvityksen mukaan Suomessa käytetään eurooppalaisittain vähän julkisia varoja rataverkkoon. Oulun ja Helsingin väli entistä nopeammaksi MATKUSTAJALIIKENTEEN suurin sallittu nopeus nousee 140 kilometristä tunnissa 200 kilometriin tunnissa yhteensä 128 kilometrin matkalla Seinäjoen ja Oulun välillä. [ 62 ] rautatie Kuva: Janne Mikkilä/VR EU-KOMISSION rautatiemarkkinoiden tilaa koskevasta selvityksestä käy ilmi, että asiakastyytyväisyys matkustajajunaliikenteeseen on Suomessa Euroopan paras. Kiinassa 20 000 km suurnopeusrataa Helsinkiin Arctic-vaunuja HELSINKIIN TILATAAN 20 uutta Artic-raitiovaunua keskustan raitiolinjoille ja 29 kahteen suuntaan liikennöivää pikaraitiovaunua Raide-Jokeri-linjan tarpeisiin. Euroopan paras asiakastyytyväisyys Matkustajat ja rahti samaan luotijunaan VUODEN 2016 lopulla G1901 suurnopeusjuna lähti ensimmäisen kerran Zhouzhoudongin asemalta kohti Xuzhouta. Suomessa junaliikenteen lisäämisen erityisenä pullonkaulana on pitkälle yksiraiteinen rataverkko, jota käyttää sekä matkustajaettä tavaraliikenne. Kun EU-alueella yksiraiteista rataa on keskimäärin 60 prosenttia, on vastaava luku Suomessa yli 90 prosenttia. Liikenteen lisääminen parhaimpiin matkustusaikoihin on näin vaikeaa ilman lisäinvestointeja. Kiinan suurnopeusrataverkon pituus ylittää nyt 20 000 kilometriä, mikä on pisin maailmassa. KIINALAINEN CRRC on esitellyt kaksikerroksisen suurnopeusjunakonseptin, joka kuljettaa matkustajat ylemmässä kerroksessa ja rahdin alemmassa. Nopeustason nosto on toteutettu vaiheittain rakentamistöiden valmistuttua. CRRC toivoo junan avaavan yhtiölle uusia markkinoita ja se suunnitellaan toimimaan erilaisissa sääolosuhteissa sekä erilaisilla rautatiejärjestelmillä. Uuden rataosuuden ansiosta matka-aika Xi’an ja Shanghain välillä lyhenee kuuteen tuntiin lähes 11 tunnista. Ylivieskan ja Oulaisten sekä Vihannin ja Hirvinevan (yhteensä 50 km) väleillä nopeus taas nousi 18.12.2016. Nopeus on noussut Seinäjoen ja Lapuan (23 km) sekä Kokkolan ja Eskolan (55 km) välisillä osuuksilla 11.12.2016. ATK1_s_60-64_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer&Internet.indd 62 18.1.2017 15:44:20. Tavoitteena on, että viimeiset nopeudennostot 52 kilometrin matkalta Eskolasta Ylivieskaan ja Limingasta Ouluun tehdään vuoden 2018 kevääseen mennessä. HKL ja Transtech Oy, osa Skoda Transportation Groupia, allekirjoittivat Artic-vaunuhankintaa koskevan sopimuksen ja pikaraitiovaunuja koskevan aiesopimuksen 21.12.2016. Henan ja Jiangsun provinssit yhdistävä 360 kilometriä pitkä rataosuus yhdistää suurnopeusradan lännessä kahteen pohjois-eteläsuuntaisesti kulkevaan päärataan. Selvityksen mukaan huomautettavaa Suomessa on hintatasossa ja junan matalassa kulkumuoto-osuudessa. Lisäksi Suomi saa Euroopan maista vähiten EU-rahoitusta raideinfrastruktuurihankkeisiin suhteutettuna rataverkon kokoon
Pääministeri Juha Sipilä Valtiovarainministeri Petteri Orpo ”Poliisiministeri” Paula Risikko Oikeusministeri Jari Lindström ATK1_s_60-64_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer&Internet.indd 63 18.1.2017 15:44:21. Pudottavat lievien ylinopeuksien rangaistusrajaa, jotta valtio tienaisi kansalaisilta entistä pienemmistä vaarattomista erehdyksistä entistä enemmän rahaa! Saatanan tunarit! Kehtaatteko katsoa itseänne peilistä. Poliisi hyllytti hänen ajokorttinsa oikeuskäsittelyä odottamaan. Viisi kuukautta odotettuaan, työttömänä ja rahattomana, B sai asiansa oikeuteen. Samanlainen vitsi on peräti poliisijohtaja Markku Väinölän suusta kuultu väite, että ylinopeus aiheuttaa liikenneonnettomuuksia. Myös hänen vaimonsa oli tapahtuma-aikana työttömänä, jopa ilman toimeentulotukea. Tuhansia ammattiautoilijoita – ja samalla myös heidän työnantajiaan, kuljetusyrittäjiä – on rangaistu nelin-viisinkertaisesti rikkeestä, josta tavallinen yksityisautoilija säilyttä työnsä, perhe elättäjänsä. 1) 52 päiväsakkoa. Hänen ylinopeuksiensa aiheuttamaa vaaraa ei tavan mukaan arvioitu lainkaan, vaan ajokortti hyllytettiin sisäasiainministeriön kaavamaisella ajokielto-ohjeella nro 12/01 J/95. Helsingissä 3. 2010 -14 kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa kuoli 1007 henkilöä. Ylinopeudesta langetettu rangaistus tulisi aina mitoittaa sen aiheuttaman vaaran mukaan. 2) Hänen ajokorttinsa hyllytettiin kahdeksi viikoksi. Siitä tulee paniikki”, Tervo määrittelee. Hyllytys tapahtui 29.11.1998. ”Nopeusrajoitukset eivät perustu tieteeseen”, sanoo 14 vuotta liikenneonnettomuustutkinnassa mukana ollut Suomen ainoa liikennelääketieteen professori Timo Tervo! ”Nopeusrajoitusmerkki ei tarkoita, että sitä alhaisemmat nopeudet olisivat turvallisia ja heti sen yläpuolella vaarallisia. Koko ajan lisääntyy nopeussakkojen määrä. Se rasittaa autolla ajamista. Hänen ajokorttinsa on ja näyttää pysyvän hyllyllä. Taksiauto jäi seisomaan, taksimies työttömäksi, perhe ilman elättäjää ilman aavistustakaan ”tuomion” pituudesta. Liikenneturvallisuuden kannalta ajokielto on turvaamistoimenpide, jota ei voida verrata muunlaisista rikoksista tuomittujen rangaistuksiin... Poliisi hyllytti H:n ajokortin ”toistaiseksi”, epämääräiseksi ajaksi. Autoissa joilla ylinopeutta 1 km/t tai enemmän kuoli vain 64! Muista syistä kuoli 933. Koska A on ns. Automaattivalvonta on suoraan 90-luvun puolivälistä. Eihän näin käsitellä suurrikollisiakaan! Autoilija B ajoi reilua ylinopeutta Tuusulan moottoritiellä erittäin hyvien kelija näkyvyysolosuhteiden vallitessa tyhjällä tiellä ilman muuta liikennettä. Entä Autoja kuljetusalan työntekijäliitto AKT. ”Poliisin toimesta tapahtuvat ajokieltoon määräämiset perustuvat tieliikennelakiin. päivänä helmikuuta 1999 Klaus Bremer 18 vuotta myöhemmin, 2017, mikään ei ole muuttunut. Useissa tapauksissa rangaistukset johtivat ja johtavat edelleen pysyvään työttömyyteen vielä ajokortin palauttamisen jälkeen. Se on huonoa, alkeellista, ja kehittäminen on laiminlyöty. 3) Seurauksena A, joka on elättänyt perhettään taksiautoilijana 25 vuotta ajaen keskimäärin yli 100 000 km vuodessa, jäi työttömäksi. Väärä tilannenopeus on se, joka aiheuttaa liikenneonnettomuuksia yhtä lailla sekä vallitsevaa nopeusrajoitusta ylittävillä kuin myös sitä alittavilla nopeuksilla! Liikennettä valvovan poliisin pitäisi ymmärtää ammattiinsa kuuluvien peruskäsitteiden, ylinopeus ja tilannenopeus, ero. Kannattaako massiivista taloudellista resurssia, ylinopeusjahtia, kohdistaa vain tähän riskiin. Taksin matkustajalle tuli pintahaava otsaan. Epäkohdasta on kirjoitettu palstakilometrejä, mutta kansamme edustajat, eduskunta, maan hallitus, asianomaiset ministerit ministeriöineen, virkamiehineen viis´ välittävät. Kaikkiaan B ja hänen perheensä joutuivat kärsimään puolen vuoden työttömyydestä liikennerikkomuksen vuoksi, jossa ei millään tavalla edes yritetty arvioida B:n aiheuttamaa todellista liikennevaaraa. Eihän tällä tavalla rangaista ns. Se katsoi hänen rikkomuksensa yhden kuukauden ajokiellon arvoiseksi. Eivät ihmiset ajaessaan aina tiedä mikä nopeusrajoitus kulloinkin on voimassa. Ja tätä nykyjärjestelmää puolustetaan, liikenneprofessori Timo Tervo sanoo. jne., jne.” Täyttä tyhjien sanojen pyörittelyä ja vastuun väistämistä koko rahan edestä! Entä mitä sanovat vastuulliset tänään: SOS-hallitus, liikennesekä lakivaliokunta, kansamme edustajat eduskunnassa. A:lle langetettiin samasta asiasta viisi rangaistusta. Sitten, pitkän työvuoron päätteeksi, hän erehtyi ajamaan päin punaisia ja kolaroi risteyksessä. Vastapuolelle ei peltivahinkoa kummempaa. sosiaalisesti työrajoitteisia, yhteiskunnan varoja kuluttavia rikollisiakaan! Taksiautoilija H on ajanut 19 vuotta keskimäärin 100 000 km vuodessa Helsingin liikenteessä ilman kolaria. Taksiautoilijaa A rangaistiin 24 kk:n aikana neljästä vähäisestä ylinopeudesta. 5) Näin A:lle annettu rangaistus rankaisi myös täysin syyttömiä, kun hänen perheeltään otettiin ainoa toimeentulon tekijä. Selvin päin ylinopeudella ajanut tavallinen autoilija on 2010-14 tilastojen mukaan harvoin ollut syyllinen kuolemaan johtaneeseen onnettomuuteen. Näinhän ei rangaista edes raiskaajia, pahoinpitelijöitä ja varkaita! Edellä olevan perusteella ja valtiopäiväjärjestyksen 37 §:n 1 momenttiin viitaten esitän kunnioittavasti valtioneuvoston asianomaisen jäsenen vastattavaksi seuraavan kysymyksen: Pitääkö Hallitus autoilijoille ilman oikeuskäsittelyä poliisin toimesta langetettuja rangaistuksia kohtuullisina ja aiheutettuun todelliseen liikennevaaraan nähden oikeudenmukaisina verrattuina muunlaisista rikoksista tuomittujen rangaistuksiin, ja mitä Hallitus aikoo tehdä ylinopeuskäsitteen korjaamiseksi liikennevaliokunnan määritystä vastaavaksi ja rangaistusten mitoittamiseksi ylinopeuden aiheuttamaa todellista liikennevaaraa vastaavaksi. [ 63 ] Klaus Bremer 18.1.2017 B remer Kirjallinen kysymys 1632 Suomen hallitukselle Ylinopeus, tilannenopeus ja kohtuuttomat rangaistukset ”L iukas keli suisti auton ojaan” on vitsi, jolle nauretaan. Mieletön määrä viattomia ihmisiä maksaa ylinopeussakkoja, vaikka valtaosa kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista ei ajeta ylinopeudella, Timo Tervo toteaa. Auton ajaja, joka ei hallitse autoaan vallitsevissa olosuhteissa, on se, joka suistaa auton ojaan. E ntä mitä vastasikaan aikanaan hallitusta edustanut liikenneministeri Jan-Erik Enestam kirjalliseen kysymykseeni. Ylinopeus on todellisuudessa tekninen termi, joka kuvaa määrätyn nopeusrajoituksen ylittävää nopeutta. Liukas keli ei suista autoa ojaan. taksiliikenteestä vastaava, hänen ajokorttinsa hyllytys merkitsi myös 4) taksiliitteen voimassaolon loppumista, A:n taksiauto ei voinut toimia ns. taksirenginkään ajamana. Tämän kirjoittamiseen mennessä, 3.2.1999, taksiautoilija H ei ole saanut lopullista tietoa poliisin mielivaltaisesti langettaman rangaistuksen pituudesta
Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. f i w w w . www.gasum.fi Uusi aksiaalimäntäpumppu toimilaitekäyttöön HAWE Hydraulik:lta V60N-130 erottuu kompaktin kokonsa ja luotettavan suorituskykynsä ansiosta. CO2 155 g/km EU-yhd. r a s k a s s a r j a . Kuljettajan istuimen runsaat säädöt (korkeus, syvyys ja ristiselän tuki) sekä ohjauspyörän korkeusja syvyyssäätö tarjoavat mahdollisuuden säätää ajoasento mahdollisimman mukavaksi. www.mantruckandbus.fi KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. WWW.HAWE.DE Kompakti koko. r a s k a s s a r j a . Vankkaa suorituskykyä. Kuvien autot erikoisvarustein. Renault tavara-autotakuu, 4 v/100 000 km, tai 2 vuotta ilman kilometrirajaa. Huomaat eron vain tankatessasi: säästät luonnonkaasua käyttäessäsi jopa puolet polttoainekustannuksista. f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . b o y . f i w w w . Kuv ien aut ot erik ois var ust ein . f i w w w . Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. Mitsubishin MAP-ajoturvapalvelu 3 vuodeksi veloituksetta. EU -yh d. f i w w w . Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. 8,5 l/1 00 km , CO 2-p ääs töt 224 g/k m. Vapaa autoetu alk. f i w w w . f i w w w . f i w w w . v u o l a . b o y . Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. Siinä on henkilöja tila-autoautomalleista tutut ajomukavuus, ajoasento sekä laadukas ja miellyttävä yleisilme. b o y . r a s k a s s a r j a . www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . 1 115 €/k k, käy ttö etu alk . 1 115 €/kk, käyttöetu alk. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. b o y . Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. LA ATU SY NTY Y YK SIT YIS KO HD IS TA JÄ LL EE NM YY JÄ MM E: ES PO O: Del ta Aut o, FO RS SA : Del ta Aut o, HE LS IN KI Her tto nie mi: Del ta Aut o, HE LS IN KI Kon ala : Del ta Aut o, HY VIN KÄ Ä: Del ta Aut o, HÄ ME EN LIN NA : Del ta Aut o, IIS ALM I: E Har tik ain en, JO EN SU U: Del ta Aut o, JY VÄ SK YLÄ : Del ta Aut o, JÄ RV EN PÄ Ä: Del ta Aut o, KA JA AN I: E Har tik ain en, KA NK AA NP ÄÄ : Kan kaa npä än Aut ota lo, KE MI: Pör hön Aut olii ke, KO KK OLA : Kok kol an Aut ovä lity s, KO TK A: Del ta Aut o, KO UV OLA : Del ta Aut o, KU OP IO : E Har tik ain en, KU RIK KA : Aut om yyn ti Saa rak kal a, KU US AM O: Koi llis maa n Aut o, LA HTI : Meg a-A uto , LA PPE EN RA NTA : Del ta Aut o, LO HJA : Loh jan por tin Aut o, MIK KE LI: Aja nva unu , OU LU : Del ta Aut o, PO RI: Sat aku nna n Aut ota lo, RA UM A: Del ta Aut o, RO VAN IE MI: Pör hön Aut olii ke, SA LO : Del ta Aut o, SAV ON LIN NA : Aja nva unu , SE IN ÄJO KI: Aut ose in, TAM PE RE : Del ta Aut o, TU RK U: Del ta Aut o, VAA SA : Käy ttö aut o, VAN TAA : Län sia uto , VAR KA US : Var kau den Aut oka ri EL ÄM ÄÄ N Uud en Mits ubi shi -ka upa n yht eyd ess ä TAL VIR EN GAS PAK ETT I VAN TEI NEE N JA MOO TTO RIN LÄM MIT IN HIN TAA N 199 € ! Edu n arv o 150 323 2 eur oa "M its ub ish i Paj ero on to del lin en maa stu ri." Maa seu du n Tu lev ais uu s 9.1 .20 15 Mar kki noi den edi sty kse llis in nel ive to Vet oky ky jar rul lis ena 300 kg Nyt 5 vuo den tak uu! Hui ppu luo kan maa sto -om ina isu ude t Vet oky ky jar rul lis ena 350 kg Muu nne lta vaa tila a jop a sei tse mäl le www.mitsubishi.fi WWW.IVECO.FI Varaa oma paikkasi tästä www.volkswagen-hyotyautot.fi Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . Takuu 5 vuotta tai 100 000 kilometriä, kaksi ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . 920 €/kk. CO 2 -pä äst öt 199 g/k m, EU -yh dis tet ty kul utu s 7,6 l/1 00 km . b o y . f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. Tutustu kattavaan teollisuus ja mobile aksiaalimäntäpumppujen valikoimaan osoitteessa www.hawe.de. f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. f i w w w . Osastomme Kuljetus2013 Osasto C400 Jyväskylän Paviljonki 23.-25.5.2013 00_FI_D2-W_ANZEIGEV60N131.indd 3 12.03.2013 14:28:13 www.hawe.fi www.nissan.fi 2205_OPEL_Vivaro_210x297_AuTekKul_Con.indd 1 8.5.2013 11.27 ww w. f i w w w . f i w w w . b o y . EU-yhd. www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . uusimmat kaasu/bensiinimallit osoitteesta www.gasum.. b o y . CO 2 -päästöt 199 g/km, EU-yhdistetty kulutus 7,6 l/100 km. f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . b o y . f i w w w . 5,9 l/100 km. KAIKKIIN TARPEISIIN. Laajan laippa ja säädin valikoiman ansiosta pumppu on muokattavissa tarpeidenne mukaiseksi. Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. v u o l a . f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. * Tavaratilan uudistusten ansiosta Traficissa on nyt luokkansa pisin kuljetustila, jopa 4,15 m. b o y . www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . r a s k a s s a r j a . Renault on ollut Euroopan markkinajohtaja jo 17 vuotta. b o y . www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. TÄYSIN UUSI RENAULT TRAFIC. f i w w w . f i w w w . b o y . Kuvien autot erikoisvarustein. SOLUTIONS FOR A WORLD UNDER PRESSURE. www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com www.colmec.fi www.teboil.fi www.atoy.fi www.neste.fi ww w. b o y . Pajero-malliston hinnat alkaen: autoveroton hinta 39 553,07 € + arvioitu autovero 23 736,93 € = kokonaishinta 63 290 €. b o y . 400 bar työpaine on yksi aidon korkeapainepumpun ominaisuuksista. www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com TILAA KN-UUTISKIRJE RASKAAN KALUSTON VARAOSAT www.raskassarja.. f i w w w . Vetopaino kg: 750/2000. v u o l a . b o y . b o y . Matkustamon uusi muotoilu on suunniteltu käytännölliseksi ja mukavaksi. b o y . Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. b o y . www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . f i w w w . f i w w w . www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. Vap aa aut oet u alk . b o y . Uusi V60N korkeapainepumppu, 130 cm 3 kierrostilavuus. www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com WWW.TAV.FI Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . f i w w w . b o y . f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. f i w w w . b o y . v u o l a . b o y . ya ra .fi TANKKAA TÄNÄÄN PUOLEEN HINTAAN. f i w w w . 8,5 l/100 km, CO2-päästöt 224 g/km. b o y . f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. Pa je ro -m all is to n hin na t alk ae n: aut ove rot on hin ta 39 553 ,07 € + arv ioi tu aut ove ro 23 736 ,93 € = kok ona ish int a 63 290 €. b o y . Mits ubi shi n MA P-a jot urv apa lve lu 3 vuo dek si vel oitu kse tta . Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . b o y . v u o l a . f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . f i w w w . v u o l a . f i w w w . www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com www.nummi.fi ATK1_s_60-64_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer&Internet.indd 64 18.1.2017 15:44:46. Myös moottorimallisto on uudistunut kahden uuden TwinTurbo-moottorin myötä. f i w w w . GASUM ON SKI SPORT FINLANDIN VIRALLINEN PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI Kun olet vaihtamassa autosi uuteen, kysy haluamastasi mallista luonnonkaasulla ja bensiinillä kulkevaa versiota. Katso mm. TRAFIC TAKUULLA TÄYDELLINEN VALINTA! NAVI+ JUHLAMALLISTO RENAULT TRAFIC NAVI+, JUHLAMALLISTO ALKAEN 31 223,50 € VUODEN PAKETTIAUTO SUOMESSA* VAKIOVARUSTEET: MEDIANAV NAVIGOINTI, ÄLYPUHELINTELINE, KORISTEKAPSELIT, PERUUTUSKAMERA JA TUTKA, SADEJA VALOTUNNISTIN, ETUSUMUVALOT, NAHKAINEN OHJAUSPYÖRÄ, 12 V PISTOKE TAVARATILASSA PARAS TAKUU: 4 V / 100 000 KM, TAI 2 V ILMAN KM-RAJAA RENAULT TRAFIC NAVI+ -JUHLAMALLISTO 4 VERSIOTA UUSILLA TWINTURBO MOOTTOREILLA dCi 120 TWINTURBO L1H1 5,2 M3 NAVI+, dCi 140 TWINTURBO L1H1 5,2 M3 NAVI+ dCi 120 TWINTURBO L2H1 6,0 M3 NAVI+, dCi 140 TWINTURBO L2H1 6,0 M3 NAVI+ WWW.RENAULT.FI TYÖHÖN, VAPAA-AIKAAN, ELÄMÄÄN L200 Magnum -malliston hinnat alkaen: autoveroton hinta 27 083,70 € + arvioitu autovero 5 906,30 € = kokonaishinta 32 990 €. f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. r a s k a s s a r j a . b o y . Samalla säästät luontoa, sillä luonnonkaasu palaa puhtaasti ilman pienhiukkaspäästöjä. b o y . f i w w w . f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. op el .fi www.kraatz.fi www.renault.fi | minun.renault.fi Uusi Renault Trafic on Auto, tekniikka ja kuljetus lehden Vuoden Pakettiauto valinta. b o y . Renault Trafic dCi 120 TwinTurbo L1H1 5,2 m3 NAVI+, 31 223,50 € (autoveroton 28 400,00 € + arvioitu autovero 2 823,50 €). f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. r a s k a s s a r j a . f i w w w . 920 €/k k. www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . b o y . b o y . LAATU SYNTYY YKSITYISKOHDISTA JÄLLEENMYYJÄMME: ESPOO: Delta Auto, FORSSA: Delta Auto, HELSINKI Herttoniemi: Delta Auto, HELSINKI Konala: Delta Auto, HYVINKÄÄ: Delta Auto, HÄMEENLINNA: Delta Auto, IISALMI: E Hartikainen, JOENSUU: Delta Auto, JYVÄSKYLÄ: Delta Auto, JÄRVENPÄÄ: Delta Auto, KAJAANI: E Hartikainen, KANKAANPÄÄ: Kankaanpään Autotalo, KEMI: Pörhön Autoliike, KOKKOLA: Kokkolan Autovälitys, KOTKA: Delta Auto, KOUVOLA: Delta Auto, KUOPIO: E Hartikainen, KURIKKA: Automyynti Saarakkala, KUUSAMO: Koillismaan Auto, LAHTI: Mega-Auto, LAPPEENRANTA: Delta Auto, LOHJA: Lohjanportin Auto, MIKKELI: Ajanvaunu, OULU: Delta Auto, PORI: Satakunnan Autotalo, RAUMA: Delta Auto, ROVANIEMI: Pörhön Autoliike, SALO: Delta Auto, SAVONLINNA: Ajanvaunu, SEINÄJOKI: Autosein, TAMPERE: Delta Auto, TURKU: Delta Auto, VAASA: Käyttöauto, VANTAA: Länsiauto, VARKAUS: Varkauden Autokari ELÄMÄÄN Uuden Mitsubishi-kaupan yhteydessä TALVIRENGASPAKETTI VANTEINEEN JA MOOTTORINLÄMMITIN HINTAAN 199 € ! Edun arvo 1500 3232 euroa "Mitsubishi Pajero on todellinen maasturi." Maaseudun Tulevaisuus 9.1.2015 Markkinoiden edistyksellisin neliveto Vetokyky jarrullisena 3000 kg Nyt 5 vuoden takuu! Huippuluokan maasto-ominaisuudet Vetokyky jarrullisena 3500 kg Muunneltavaa tilaa jopa seitsemälle TY ÖH ÖN , VAP AA -A IK AA N, EL ÄM ÄÄ N L2 00 Ma gn um -m all is to n hin na t alk ae n: aut ove rot on hin ta 27 083 ,70 € + arv ioi tu aut ove ro 5 906 ,30 € = kok ona ish int a 32 990 €. b o y . Pumpussa on huomioitu myös ulosottojen asettamat rajoitukset. f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. Teho: 120 hv / 320 Nm. Tak uu 5 vuo tta tai 100 000 kilo met riä , kak si ens im mäi stä vuo tta ilm an kilo met rira jaa . Hintaan lisätään paikkauntakohtaiset toimituskulut
E Ford Granada 2,1 D E Dodge 56 / Kiitokori SUZUKIN HYÖTYAUTOT SUOMEEN UUSI autoluokka tulee, myynti alkaa keväällä! Suzuki kiistatta maamme pienin myynnissä oleva hyötyauto. Automaatin sai lisähinnasta(2500 mk). Molemmat jo melkoisia harvinaisuuksia lajissaan! Tulevaisuus alkaa kojetaulusta. [ 66 ] Ajan hermolla tänäänkin! Tuoreimmat uutiset – www.kuljetusnet.fi Seuraava lehti julkaistaan 10.3.2017 E Mercedes-Benz LP 913 E Toyota Hi-Lux 4wd Pick Up AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS Kuva-arvoituksen ratkaisu Viereisellä sivulla olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. KOEAJOT ERIKOISKULJETUKSET TEKNIIKKA SPECIAL AUTO VUONNA 2000 TIE ensi vuosituhannelle on jo viitoitettu. Kiitokorin Dodge-bussin voimanlähteenä toimi, joko 74tai 95 -hv Perkins-dieseli. Epäilemme että koritehtaalla on unohtunut eristeiden asennus tai sitten ongelma on peruja -50 luvulta, jolloin Dodge kuorma-autojen peltien ”falskaus” oli arkipäivää. Dodgessa kuljettajan paikalle vääntäydytään konekopan, penkin ja ratin välisestä sokkelosta pujottelemalla. Vakiovaihteistona oli perinteinen manuaali. Vetoautona Volvo F12-2-V-6x4 raskasveturi. Kuljettajan jalkatilassa käy melkoinen raittiin ilman vihellys nilkkojen ympärillä. 35 vuotta sitten Koeajossa KIITOKORI / DODGE S56C KOTIMAISEN KORIRAKENTAJAN PIKKUBUSSI KIITOKORIN korittaman Dodge pikkubussin perusidea on hyvä, mutta sen rakenteessa on runsaasti keskeneräisyyksiä. Se kohtaa Suomessa vertaisensa vain tavatessaan Honda Actyn, jollaisia Veho toi koemielessä pari kappaletta maahan. Perävaununa 10 akselinen ja 80-renkainen Scheuerler. Kiitokori-Dodgessa olikin runsain mitoin, jo unholaan jäänyttä nokkabussinostalgiaa. Jos öljynpaine laskee, siitäkin kerrotaan selkeästi tekstillä. RASKASKULJETUS Helminen Oy siirtää 180 tonnista muuntajaa Oulusta Vaasaan. Suzukin Carry avolava muistuttaa läheisesti Honda Actya. Mielenkiintoisesti ja energiaa säästäen. Volkswagenin visiossa keskimmäinen mittari on laite, joka kertoo mahdollisista liikennetukoksista ja opastaa oikealle reitille. TEEMA Arctic Test 2017 Henkilökuljetusautot Suomen talvessa ATK1_s_65-67_Mappi&ViisastenKerho&35v-sitten&Seuraavassa.indd 66 18.1.2017 15:45:24. Kotimaisen verhoilutyön laatua kehuttiin. Lisäksi ajettavuuden kerrottiin täyttävän juuri ja juuri vähimmäisvaatimukset
Scanian Streamline-malliston viimeisimpiäkin yksityiskohtia myöten hiottu tekninen luotettavuus, markkinoiden paras polttoainetalous sekä asiakkaidemme maan parhaaksi arvostama palveluverkosto ovat asioita, joiden ansiosta Scania on tuottava valinta kaikenlaisiin ajotehtäviin. Lukuisat uudet kulutusennätykset ja vertailutestien voitot kansainvälisissä testeissä ovat osoitus siitä teknisestä ylivoimasta, jolla Scania suunnittelee ja valmistaa autonsa niin omistajien kuin kuljettajienkin toiveita vastaaviksi. Loppuvuodesta esitelty uuden sukupolven Scania jatkaa edeltäjänsä viitoittamalla tiellä. Vuoden 2016 markkinajohtaja kiittää luottamuksesta ja toivottaa menestyksekästä vuotta 2017! SCANIA JÄLLEEN RASKAIDEN KUORMA-AUTOJEN MARKKINAJOHTAJA SUOMESSA VUONNA 2016! ATK1_s_68_Scania.indd 68 18.1.2017 7:10:02