Auto, Tekniikka ja Kuljetus 02/2020

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

MURROKSEN KESKELLE W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Uusi MAN-sukupolvi ”VODKA”-LADA tuomiolla ÄLYÄ JA KESTÄVYYTTÄ RENKAISIIN Tieverkko vaatii ennakointia / Lentoliikenne korona-turbulenssissa / Vene 20 Båt n r o 02 2 2 Hinta 8,50 e Ford Transit Custom | Renault Trafic | Toyota Proace | Volkswagen T6.1 ARCTIC TEST 2020 – tonniluokka testissä Timo Tervo: “Lainsäädännön pohjana manipuloidut loidut tilastot” ATK2_s_01_Kansi.indd 13 ATK2_s_01_Kansi.indd 13 4.3.2020 15.14.11 4.3.2020 15.14.11
37.3 73,4 5 € CO2 -pä äst öillä 216 g/k m, sis. Kuv an aut o erik oisv aru ste in. Val itt ava na jok o L1 tai L2aks eliv äli H1kat tok ork eud ella . FORD TRANSIT CUSTOM VAN Suomen ostetuin pakettiautomerkki * tarjoaa nyt Ford Transit Custom Van Trend -mallin A6-automaattivaihteistolla ja 5 vuoden takuulla kampanjahintaan alkaen 37.374 €. 374 €. Erinomainen ajettavuus ja kuljetuskyky sekä suorituskykyinen 2.0 TDCi -moottori (130, 170 tai 185 hv). Kuvan auto erikoisvarustein. Kuvan auto erikoisvarustein. Tan sit Cus tom A6 -ka mpa njam alli saa tav ana 31.3 .20 20 ast i. * Lähde: Traficom, pakettiautojen ensirekisteröinnit 1-12/2019. Valittavana joko L1 tai L2-akseliväli H1-kattokorkeudella. LED -p äiv äaj ova lot • Par kki tut kat ed ess ä ja tak ana • Vak ion op eud ens ääd in • Läm mit ett ävä tuu lila si • Blu eto oth • llm ast oin ti • Pol tto ain ekä ytt öin en lis älä mm iti n aja sti mel la • Tav ara tila n läp ila sta usl uuk ku. toim.kulut 600 €. 37.373,45 € CO2 -päästöillä 216 g/km, sis. LED-päiväajovalot • Parkkitutkat edessä ja takana • Vakionopeudensäädin • Lämmitettävä tuulilasi • Bluetooth • llmastointi • Polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella • Tavaratilan läpilastausluukku. Kam pan jam alli nyt myy nni ssä For d-l iik kei ssä . Erin om ain en aje tta vuu s ja kul jet usk yky sek ä suo ritu sky kyi nen 2.0 TD Ci -m oot tor i (13 0, 170 tai 185 hv) . FOR D TRA NSI T CUS TOM VAN Suo men ost etu in pak ett iau tom erk ki * ta rjo aa nyt Fo rd Tra nsi t Cus to m Van Tre nd -m alli n A6 -au to ma att iva iht eis to lla ja 5 vu od en ta kuu lla kam pa nja hin ta an alk aen 37. LED-päiväajovalot • Parkkitutkat edessä ja takana • Vakionopeudensäädin • Lämmitettävä tuulilasi • Bluetooth • llmastointi • Polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella • Tavaratilan läpilastausluukku. Valittavana joko L1 tai L2-akseliväli H1-kattokorkeudella. Ter vet ulo a! for d.fi /hy oty ajo neu vot For d Tra nsit Cus tom Van aut om aat tiva iht eist olla – Etu si yli 2.0 00 €! FO RD TAK UU VU OT TA tai 150 00 km Ford Transit Custom Van Trend A6-kampanjamalli alk. A6-kampanjamalliston CO2-päästöt 216–237 g/km ja EU-keskikulutus 8,2-9,0 l/100 km. toim.kulut 600 €. A6-kampanjamalliston CO2-päästöt 216–237 g/km ja EU-keskikulutus 8,2-9,0 l/100 km. Kampanjamalli nyt myynnissä Ford-liikkeissä. – Nyt aut om aat tiv aih tei sto lla kam pan jah int aan . * Lähde: Traficom, pakettiautojen ensirekisteröinnit 1-12/2019. 37.373,45 € CO2 -päästöillä 216 g/km, sis. toim .ku lut 600 €. Kampanjamalli nyt myynnissä Ford-liikkeissä. * Läh de: Trafi com , pak etti aut ojen ens ire kist erö inn it 1-12 /20 19. Tervetuloa! ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit Custom Van automaattivaihteistolla – Etusi yli 2.000 €! FORD TAKUU VUOTTA tai 150 000 km For d Tran sit Cus tom Van Tren d A6kam pan jam alli alk. Varusteina mm. Tervetuloa! ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit Custom Van automaattivaihteistolla – Etusi yli 2.000 €! FORD TAKUU VUOTTA tai 150 000 km ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 2 4.3.2020 15.17.07 4.3.2020 15.17.07. Var ust ein a mm . Varusteina mm. FORD TRANSIT CUSTOM VAN Suomen ostetuin pakettiautomerkki * tarjoaa nyt Ford Transit Custom Van Trend -mallin A6-automaattivaihteistolla ja 5 vuoden takuulla kampanjahintaan alkaen 37.374 €. A6kam pan jam allis ton CO2 -pä äst öt 216 –23 7 g/k m ja EUkes kiku lut us 8,29,0 l/10 km . Erinomainen ajettavuus ja kuljetuskyky sekä suorituskykyinen 2.0 TDCi -moottori (130, 170 tai 185 hv). – Nyt automaattivaihteistolla kampanjahintaan. Ford Transit Custom Van Trend A6-kampanjamalli alk. – Nyt automaattivaihteistolla kampanjahintaan. Tansit Custom A6 -kampanjamalli saatavana 31.3.2020 asti. Tansit Custom A6 -kampanjamalli saatavana 31.3.2020 asti
54 44 50 43 52 36 TENTTI Ford Transit Custom Van Trend A6-kampanjamalli alk. 54 Talvitiepäivät 2020 Talvitiepäivät oli kansainvälinen tapahtuma, joka kokosi yhteen alan ammattilaiset eri puolilta maailmaa. Viisasten kerho 64. Sen lähestymiskulmat ja maavara ovat kohdallaan ja vääntöä löytyy soramontulla etenemiseen. – Nyt automaattivaihteistolla kampanjahintaan. Erinomainen ajettavuus ja kuljetuskyky sekä suorituskykyinen 2.0 TDCi -moottori (130, 170 tai 185 hv). Valittavana joko L1 tai L2-akseliväli H1-kattokorkeudella. – Nyt automaattivaihteistolla kampanjahintaan. K.L.B 60. Valittavana joko L1 tai L2-akseliväli H1-kattokorkeudella. VAKIOT 04. 35. 36 Rengashuolto olennaista raskaissa Auton ja perävaunu joustava huoltaminen on huomioitu HF-Autohuollon uusissa tiloissa. * Lähde: Traficom, pakettiautojen ensirekisteröinnit 1-12/2019. Ilmatie 63. 52 Hyundai Kona 1,6 Hybrid Style MY20 Kona-mallistossa pelkällä sähköllä ja bensiinillä kulkevia versioita seuraa molemmat yhdistävä voimansiirto. Tansit Custom A6 -kampanjamalli saatavana 31.3.2020 asti. v sitten / seuraavassa 14 Tentissä: Timo Tervo Sisältö. 50 Iveco Trakker MY13 AT410T50E6d C13 8X4 Ivecon maansiirtoauto Trakker on varsin maastokelpo työkalu. 43 Tuotekehittäjä pärjää Trailer Innovation on suomalaisille yrityksille mahdollisuus esitellä osaamistaan. Vesitie 62. Hybridi näytti talvisessa testiajossa lunastavan lupauksen pienemmästä kulutuksesta. FORD TRANSIT CUSTOM VAN Suomen ostetuin pakettiautomerkki * tarjoaa nyt Ford Transit Custom Van Trend -mallin A6-automaattivaihteistolla ja 5 vuoden takuulla kampanjahintaan alkaen 37.374 €. 40 Renkaita asiakaspalvelu edellä Pirkkalan RengasCenteristä saa renkaita moneen tarpeeseen. 34 Pitoa koko eliniän Uusi Michelin X-Ice on pitkäikäinen kitkarengas. Varusteina mm. Tervetuloa! ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit Custom Van automaattivaihteistolla – Etusi yli 2.000 €! FORD TAKUU VUOTTA tai 150 000 km ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 3 4.3.2020 15.18.50 4.3.2020 15.18.50. toim.kulut 600 €. Erinomainen ajettavuus ja kuljetuskyky sekä suorituskykyinen 2.0 TDCi -moottori (130, 170 tai 185 hv). Uutisia 57. Pääkirjoitus 06. Bremer 66. Kuvan auto erikoisvarustein. A6-kampanjamalliston CO2-päästöt 216–237 g/km ja EU-keskikulutus 8,2-9,0 l/100 km. Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 3 Ford Transit Custom Van Trend A6-kampanjamalli alk. LED-päiväajovalot • Parkkitutkat edessä ja takana • Vakionopeudensäädin • Lämmitettävä tuulilasi • Bluetooth • llmastointi • Polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella • Tavaratilan läpilastausluukku. Rautatie 63. Kampanjamalli nyt myynnissä Ford-liikkeissä. Kuvan auto erikoisvarustein. Tansit Custom A6 -kampanjamalli saatavana 31.3.2020 asti. LED-päiväajovalot • Parkkitutkat edessä ja takana • Vakionopeudensäädin • Lämmitettävä tuulilasi • Bluetooth • llmastointi • Polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella • Tavaratilan läpilastausluukku. 44 Uusi MAN-sukupolvi MAN uusi kuorma-autosukupolvi tulee markkinoille suurten murrosten keskellä, joka tuo kuljetusalalle mukanaan monia suuria haasteita. toim.kulut 600 €. Jousitus on suunniteltu suurille kuormille, mutta toimii maantielläkin. FORD TRANSIT CUSTOM VAN Suomen ostetuin pakettiautomerkki * tarjoaa nyt Ford Transit Custom Van Trend -mallin A6-automaattivaihteistolla ja 5 vuoden takuulla kampanjahintaan alkaen 37.374 €. Voimansiirto teki matkantaitosta muutenkin miellyttävää. 37.373,45 € CO2 -päästöillä 216 g/km, sis. ARTIKKELIT 14 Tentti: Liikennelääketieteen asiantuntija Timo Tervo: ”Valvonta on väärillä jäljillä.” 32 Volvo valvoo Volvon Älykäs Rengaspalvelulla varmistetaan se, että rengasvaurioita on jatkossa vähemmän ja kuljetuksista tulee turvallisempia. Vaikka ympäristö ei ollut tänä talvena arktinen, saatiin testissä mitattua autojen ominaisuuksia eri näkökulmista. Varusteina mm. 37.373,45 € CO2 -päästöillä 216 g/km, sis. Pikakoe 58. Kampanjamalli nyt myynnissä Ford-liikkeissä. * Lähde: Traficom, pakettiautojen ensirekisteröinnit 1-12/2019. Tervetuloa! ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit Custom Van automaattivaihteistolla – Etusi yli 2.000 €! FORD TAKUU VUOTTA tai 150 000 km 02/2020 AUTOT JA KOEAJOT 18 Ford Transit Custom, Renault Trafic, Toyota Proace, Volkswagen T6.1 Vuoden 2020 Arctic Testissä oli neljä autoa Suomen suosituimmasta pakettiautoluokasta, eli tonniluokasta. A6-kampanjamalliston CO2-päästöt 216–237 g/km ja EU-keskikulutus 8,2-9,0 l/100 km
. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). 02/2020 ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/autotekniikka 41. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Euroopassa on jo peruttu useita messuja ja muita suuria yleisötapahtumia. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Kuljetusketjujen palaaminen ennalleen tulee pullonkaulojen ja kapasiteettipulan takia kestämään vielä pitkään. Koronavirus ei ehkä niitä kuolemaa ruton lailla, mutta se on vaarallinen tietyille riskiryhmille ja sen toiminta ja vaikutukset ovat vielä osittain hämärän peitossa, minkä takia kansalliset ja ylikansalliset viranomaiset ovat tehneet voimakkaita toimenpiteitä epidemioiden taltuttamiseksi ja pandemian estämiseksi. Kiinan merkitys kansainvälisissä teollisuustuotantoja kuljetusketjuissa on merkittävä, joten vaikutukset etenkin teollisen tuotannon toimitusketjuihin ovat olleet odotettavissa. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja SARS-CoV-2-niminen koronavirus on aiheuttanut merkittäviä vaikutuksia maailmanlaajuisiin kuljetusketjuihin. SARS-CoV-2-nimisen koronaviruksen ja sen aiheuttaman COVID-19-taudin leviäminen Euroopassa johti kuitenkin Geneven autonäyttelyn osalta siihen, että ovet pysyivät kiinni ja uutuudet esiteltiin virusvapaasti internetin välityksellä. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Vielä on epäselvää, minkälaisia ja kuinka pitkäkestoisia vaikutuksia koronaviruksella ja siihen liittyvällä reagoinnilla on kansainvälisiin kuljetuksiin. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA Nämä ja 98 759 muuta raskaan kaluston varaosaa läheltä ja helposti. Tämä on vaikuttanut esimerkiksi Renaultin tuotannon komponenttien saatavuuteen alueelta. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI , MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Toimittaja Juho Kauranen Toimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Tuija Sihvo Ilmoitusmyynti Henri Pakarinen Päätoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tuija Sihvo | 040 455 1753 | tuija.sihvo@boy.fi Pöpö joka pysäytti maailman G eneven autonäyttelyn piti avata ovensa toimittajille 3.3., mukaan lukien tämän lehden avustajalle. PERÄVAUNUN ALUSTA | AUTON ALUSTA | VETOLAITTEET | PÄÄLLIRAKENNE SÄHKÖOSAT | MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO | OHJAAMO ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 4.3.2020 15.19.12 4.3.2020 15.19.12. . Viruksen vaikutukset rajoittuivat aluksi Kiinaan, jossa potilaiden eristäminen ja viruksen leviämisen vastaiset toimet saivat yhä voimakkaampia piirteitä. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Wuhan on tärkeä liikenteen solmukohta ja kaupunki itsessään on merkittävää aluetta Kiinan terästeollisuudelle ja teknologiayrityksille. Häiriö vaikutti lyhyen toimitusmatkan takia ensimmäisenä Korean autoteollisuuteen ja levisi siitä myöhemmin muualle maailmaa. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Vaikutukset eivät rajoitu vain viranomaisten tekemiin rajoituksiin ja kieltoihin. Kuluttajien toiminta (tai toimimattomuus) on esimerkiksi laittamassa maailman lentoliikennettä polvilleen, kuten tämän lehden sivulla 61 kerrotaan. Kiinan määräykset pysäyttävät kontit maan satamiin, minkä seurauksena Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa koetaan jo pulaa tyhjistä konteista. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Lopulta koko Wuhanin miljoonakaupunki ja sen ympärillä olevat kaupungit laitettiin karanteeniin ja käytännössä suljettiin. Kiinan tuotanto ja kuljetukset ovat ainakin näillä näkymin pikkuhiljaa palautumassa maaliskuussa. TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Esimerkiksi DB Schenkerin mukaan vastaavaa tilannetta ei ole ennen nähty. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. K oronaviruksen epäillään saaneen alkunsa torilta Wuhanin kaupungissa Kiinassa joulukuun alussa. BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD Pääkirjoitus. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Toimenpiteiden takia koronaepidemialla on talouteen, kuljetuksiin ja autoteollisuuteen merkittäviä vaikutuksia, joista alkoi näkyä merkkejä jo ennen massatapahtumien peruuttamista ja lykkäämistä Euroopassa. Yksi maailman tärkeimmistä autonäyttelystä ei ole ainoa, johon koronaepidemia on vaikuttanut. Kiinan viranomaisten määräämät toimenpiteet koronaviruksen aiheuttaman epidemian leviämisen ehkäisemiseksi vaikuttivat koko maan infrastruktuuriin ja vaikeuttivat kuljetuksia. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. PÄÄOSASSA VARAOSAT WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. Geneven autonäyttelyn peruuttamisen takana on Sveitsin viranomaisten päätös kieltää väliaikaisesti kaikki yli 1 000 hengen tapahtumat. Bitte kurze Info. Toivottavasti. Euroopassa ensimmäisenä autovalmistajana FCA pysäytti tuotannon Serbiassa sijaitsevassa tehtaassaan osien saatavuuden takia. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Konttiliikenne Kiinan satamissa on hiljentynyt jopa kolmanneksen verran viruksen seurauksena. Kansainvälisistä toimitusketjuista ja pienistä varastoista riippuvaisessa autoteollisuudessa alkoikin helmikuun alussa kuulua varoituksia tuotanto-ongelmista. Lisäksi kuorman purku konteista ja niiden täyttäminen uusilla kuormilla hidastuu, mikä pahentaa ongelmaa entisestään. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Viranomaismääräykset ja kuluttajien käyttäytyminen on heijastunut, ainakin hetkittäisesti, voimakkaana paniikkina osakemarkkinoilla. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. K iinan ankarat toimet ovat johtamassa kuljetusalalla myös maailmanlaajuiseen konttipulaan. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Järeitä viruksentorjuntakeinoja otettiin myöhemmin käyttöön Kiinassa muuallakin. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Trailcon-verkkokaupasta tai myymälästä. Geneven autonäyttelyä joutuu kuitenkin varmasti odottamaan ensi vuodelle, jolloin se taas järjestetään. Virus on levinnyt epidemiaksi myös Pohjois-Italiassa, minkä takia useita kaupunkeja on asetettu karanteeniin, joka estää liikkumisen kaupungin rajojen yli. . Karanteenit vaikuttavat myös kyseisten alueiden kuljetuksiin. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro
PERÄVAUNUN ALUSTA | AUTON ALUSTA | VETOLAITTEET | PÄÄLLIRAKENNE SÄHKÖOSAT | MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO | OHJAAMO ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 4.3.2020 15.19.12 4.3.2020 15.19.12. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA Nämä ja 98 759 muuta raskaan kaluston varaosaa läheltä ja helposti. Trailcon-verkkokaupasta tai myymälästä. PÄÄOSASSA VARAOSAT WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä
Kuorma-autoon on saatavilla myös lisävarusteena Volvo Dynamic Steering ja kaistallapitoavustin sekä ajonvakautustoiminto. Se helpottaa eri toimintojen seuraamista ja hallintaa ja vähentää näin stressiä ja häiriötekijöitä. Volvo Trucksin toimituksista noin kaksi kolmasosaa koostuu neljästä raskaasta kuorma-autosta: Volvo FH, FH16, FM ja FMX. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Sh el lin ta rv ar am er kk ie n kä yt tö pe ru stu u Sh el l Br an ds In te rn at io na l A G :n m yö tä m ää n lis en ss iin St 1: lle . Toimintoja voidaan ohjata ohjauspyörän painikkeilla, äänikomennoilla tai kosketusnäytön ja näytön hallintapaneelin kautta. Myös Euro 3ja Euro 5 -versioita on parannettu esimerkiksi Volvo Torque Assist -toiminnolla. Tämä digitaalinen DNA seuraa ajoneuvoa koko käyttöiän ajan ja varmistaa myös huipputehokkuuden huollossa ja varaosien toimittamisessa. Näkyvyyttä voi täydentää myös sivunäyttöön kuorma-auton sivua kuvaavalla apukuljettajan puolen kameralla. Innovatiivinen takavarsi vähentää painoa, kustannuksia ja hiilidioksidia enemmän kuin koskaan ennen. Siksi näkyvyys, mukavuus, ergonomia, melutaso, ohjattavuus ja turvallisuus olivat keskeisessä asemassa uusia kuorma-automalleja kehitettäessä. Sisätilaa on lisätty kuutiometri, mikä parantaa käyttömukavuutta ja tuo lisää työtilaa. BPW on suunnitellut kaikki Airlight II -akselien komponentit digitaalisesti alusta alkaen. Tehokkaat moottorit ja vaihtoehtoiset voimansiirtoratkaisut Volvo FH ja Volvo FM ovat saatavilla useilla markkina-alueilla Euro 6 -yhteensopivalla kaasukäyttöisellä LNG-moottorilla. BPW:ltä ennätystaloudellinen akseli BPW esittelee uuden akselinsa, ennätyskevyt alle 370 kilogramman painoinen moduuli on uusi vertailukohta markkinoilla. Kuljettaja yltää helposti myös lisävarusteena saatavaan 9-tuumaiseen sivunäyttöön, johon saa infotainment-järjestelmän, navigointijärVolvo Trucksilta uudet Volvo FH, FH16, FM ja FMX jestelmän, kuljetusten tietojärjestelmän ja kameroiden seurannan. Uudessa kuorma-autossa on nyt vakiona elektronisesti ohjattu jarrujärjestelmä (EBS), jota esimerkiksi hätäjarrulla varustettu törmäysvaroitin ja ESC-ajonvakautusjärjestelmä tarvitsevat. VOLVO TRUCKS tuo markkinoille neljä uutta kuorma-autoa. Parannetut turvajärjestelmät auttavat välttämään onnettomuuksia Turvallisuutta on parannettu entisestään esimerkiksi Volvo FH:n ja Volvo FH16:n mukautuvilla kaukovaloilla. Makuuohjaamon alempi vuode on aiempaa ylempänä, mikä parantaa käyttömukavuutta ja lisää vuoteen alla olevaa säilytystilaa. Hiilisuodattimella varustettu anturiohjattu ilmastointilaite pitää puolestaan ilmanlaadun hyvänä kaikissa olosuhteissa. Shellin 40 vuoden kehitystyön tuloksena syntyi GTL (gas-to-liquid), maakaasusta nesteyttämällä tehty huippuluokan polttoaine. uutiset . Postin mukaan yhtiön käyttämillä reiteillä on kohtuullisesti tarjolla kaasuntankkauspisteitä, ja lisää tulee koko ajan. Ohjaamon mukavuutta on tehostettu myös eristyksellä, joka pitää kylmän, lämmön ja melun poissa. LNG-kuorma-autolla pystyy kokoonpanosta ja kuormasta riippuen ajamaan noin 500–600 kilometriä. GTL:ää sisältävä Shell Diesel palaa puhtaammin, pitää moottorin puhtaana ja antaa välitöntä suorituskykyä. Näkyvyys on nyt entistäkin parempi suurempien ikkunoiden, madalletun ovilinjan ja uusien peilien ansiosta. Lisäksi akselin elinkaari on nyt digitalisoitu aina kokoonpanosta jälkimarkkinoille asti. Ohjaamo on usein kaukokuljetuksia tekevän kuljettajan toinen koti. Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä tunnistaa merkit, kuten ohituskiellot, tietyyppimerkinnät ja nopeusrajoitukset ja näyttää ne mittaristossa. Yhteensä raskaan liikenteen rahtia kuljettavia kaasukäyttöisiä kuorma-autoja on liikenteessä nyt kuusi kappaletta. Vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkevaan rahtikalustoon kuuluu myös yksi etanolidieseliä käyttävä kuorma-auto. Ajamista helpottavat myös aiempaa parempi, jopa nollavauhdissa toimiva mukautuva vakionopeudensäädin (ACC) ja alamäkiavustin, joka aktivoi pyörien jarrut automaattisesti, kun alamäkinopeutta on kontrolloitava lisäjarrutusvoimalla. Tekoäly auttaa ajoneuvon valmistajaa määrittämään jokaiselle kuljetustehtävälle optimaalisen ajovaihteen konfiguraation triljoonista mahdollisista varianteista muutamassa sekunnissa. Järjestelmä parantaa kaikkien tienkäyttäjien turvallisuutta poistamalla automaattisesti tietyt LED-kaukovalojen osat käytöstä silloin, kun ne saattavat häiritä muuta liikennettä. ATK2_s_06-13_Uutiset.indd 6 ATK2_s_06-13_Uutiset.indd 6 4.3.2020 15.19.45 4.3.2020 15.19.45. Tämä paketti säästää polttoainetta ja vähentää hiilidioksidipäästöjä merkittävästi. Uuteen Volvo FH -autoon voidaan asentaa myös I-Save -pakettiin kuuluva tehokas Euro 6 -dieselmoottori. Aluekuljetuksissa se toimii usein liikkuvana toimistona, kun taas maansiirtokäytössä olevat kuorma-autot ovat kestäviä, käytännöllisiä työkaluja. Volvo Trucks -valikoiman erilaisiin kuorma-automalleihin on saatavilla useita erilaisia ohjaamoja, ja kuorma-autot voidaan optimoida useisiin erilaisiin käyttötarkoituksiin. Ohjauspyörässä on ohjauspylvään säätömahdollisuus, jolla ajoasentoa voi säätää yhä yksilöllisemmin. Mittaristo on täysin digitaalinen, ja siinä on 12-tuumainen näyttö, josta kuljettaja voi valita tarvitsemansa tiedot vaivatta milloin tahansa. Esimerkiksi kaukoliikenteessä uusi Volvo FH ja I-Save voivat uuden D13TC-moottorin ja ominaisuuspaketin yhdistelmällä säästää polttoainetta jopa 7 %. • Kaikkiin dieselmoottoreihin, täyttää EN590 standardin • Korkea setaaniluku, kuvaa dieselin syttymisherkkyyttä moottorissa • Alhaiset lähipäästöt Kaikilta Shell-asemilta. Uudessa Volvo FM:ssä ja Volvo FMX:ssä on aivan uusi ohjaamo ja useita samoja mittaristotoimintoja kuin isommissakin Volvo-virkaveljissään. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 Postille neljä uutta kaasukuorma-autoa POSTIN Rahtipalvelut sai helmikuussa neljä uutta nesteytetyllä maakaasulla toimivaa kuorma-autoa. Kaikissa malleissa on uusi kuljettajan käyttöliittymä Kuljettajan alueella on aivan uusi käyttöliittymä tiedonsiirtoon ja viestien välitykseen. Myös kuorma-auton ulkopuolta on uusittu vastaamaan uusien kuorma-autojen ominaisuuksia ja muodostamaan houkutteleva kokonaiskuva. Päiväohjaamossa on uusi 40 litran säilytyslokero ja sisävalaistus takaseinässä. Vuotuinen lisätuotto on 900 euroa ja hiilidioksidipäästöt vähenevät samanaikaisesti 200 kilolla. Sen polttoainetehokkuus ja suorituskyky ovat Volvon vastaavien dieselkäyttöisten kuorma-autojen tasolla, mutta sen ilmastovaikutukset ovat merkittävästi pienemmät
ATK2_s_06-13_Uutiset.indd 7 ATK2_s_06-13_Uutiset.indd 7 4.3.2020 15.19.45 4.3.2020 15.19.45. GTL:ää sisältävä Shell Diesel palaa puhtaammin, pitää moottorin puhtaana ja antaa välitöntä suorituskykyä. Shellin 40 vuoden kehitystyön tuloksena syntyi GTL (gas-to-liquid), maakaasusta nesteyttämällä tehty huippuluokan polttoaine. Sh el lin ta rv ar am er kk ie n kä yt tö pe ru stu u Sh el l Br an ds In te rn at io na l A G :n m yö tä m ää n lis en ss iin St 1: lle . • Kaikkiin dieselmoottoreihin, täyttää EN590 standardin • Korkea setaaniluku, kuvaa dieselin syttymisherkkyyttä moottorissa • Alhaiset lähipäästöt Kaikilta Shell-asemilta
Käry kävi valvontaviikolla POLIISIN raskaan liikenteen tehovalvonnassa viikolla 7 tarkastettiin yhteensä 1 791 raskasta ajoneuvoa. Autovalmistajien tiedotustilaisuudet ja uutuusesittelyt pidettiin kuitenkin internetin välityksellä. Näistä 16:ssa tapauksessa matka jouduttiin keskeyttämään kokonaan. Moottorin uusi kaksoisannostustekniikka tekee siitä entistä puhtaamman. Järjestelmät toimivat samanaikaisesti ja osin päällekkäin, vaikka niiden painopiste onkin erilainen. Uudet nelisylinteriset TDI-moottorit on saatavilla teholuokissa välillä 75-122 hevosvoimaa. VOLKSWAGEN on esitellyt uuden Caddyn Düsseldorfissa. Uusi Caddy on rakennettu kokonaan uusiksi erittäin muuntautumiskykyisen MQB-alustan pohjalta. E-Econic saa vetolinjansa E-Actrosilta, joka jo on testikäytössä liikenteessä. Yhdessä järjestelmät auttavat estämään inhimillisistä virheistä johtuvia onnettomuuksia, joissa kuorma-auto törmää muihin tienkäyttäjiin. Sähkö-Econic 2022 MERCEDES ilmoittaa tuovansa markkinoille sähkötoimisen E-Econicin, koska jätteiden keräily on omiaan sähkötoimiselle autolle. Caddyä on myyty yli kolme miljoonaa kappaletta. Valvontajakson aikana määrättiin 74 seuraamusta tarkkaamattomuudesta liikenteessä, neljä kertaa enemmän edellisestä valvontaviikosta. Tarkastetuista ajoneuvoista noin viidennes (21 %) oli ulkomaisia ajoneuvoja. Viidennen sukupolven Caddy taipuu sekä ihmisten että tavaroiden kuljettamiseen. E-Actrosin toimintamatka on 200 km, mutta jäteautossa monet jätteiden käsitelyyn liittyvät toiminnot vaativat paljon tehoa, jolloin toimintamatka jää lyhyemmäksi. Caddyn 19:sta kuljettajaa avustavasta järjestelmästä kuusi on täysin uusia. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 uutiset . Tarkkaamattomuuden lisäksi ajo-oikeudettomuus ja rattijuopumukset nousivat huolestuttavina ilmiöinä esille. Lisäksi valvontajakson aikana paljastui kahdeksan alkoholirattijuopumusta, kun edellisellä kerralla lukema oli nolla. Scanialta uusi sivutunnistustoiminto SCANIA esittelee uuden sivutunnistustoiminnon, joka perustuu kahteen eri järjestelmään. Kuljettajille määrättiin kokonaisuudessaan lähes viisisataa eri seuraamusta sekä annettiin lisäksi lähes 250 huomautusta. Lukuisten autovalmistajien oli määrä esitellä Genevessä uutuusmallejaan. Osalle kuljettajista kirjoitettiin seuraamuksia useammasta kuin yhdestä rikkeestä. Ajoja lepoaikarikkomukset lisääntyivät syksystä 86 tapauksella eli noin 47 prosenttia, ja vastaavasti ajopiirturirikkomukset lisääntyivät 58 prosenttia edellisestä tehovalvontajaksosta. Mitään yli tuhannen henkilön tapahtumia ei saa järjestää maassa ainakaan ennen maaliskuun puoliväliä. Epäkuntoisuuksien takia seuraamuksia määrättiin 93:ssa tapauksessa. Geneven kansainvälisen autonäyttelyn oli tarkoitus järjestää maaliskuun alussa, mutta koko tapahtuma peruttiin. Ajoja lepoaikarikkomuksia todettiin 268 sekä ajopiirturirikkomuksia 38 kappaletta. Jalankulkijat ja pyöräilijät hyötyvät eniten näistä lisäsilmistä, joita Scania antaa kuorma-autoilleen tutkan, tutka-anturien ja kameran muodossa. Autossa on koko liuta uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä sekä liitettävyysja infotainment-ominaisuudet tekevät siitä niin saVolkswagen Caddy entistä isompana notusti älypuhelimen pyörillä. Tavoitteena on E-Econicin käyttötestien aloittaminen ensi vuonna ja sarjatuotannon aloittaminen vuonna 2022. Tarkastuksissa tavattiin 13 ajo-oikeudetonta ja 12 etsintäkuulutettua henkilöä. ATK2_s_06-13_Uutiset.indd 8 ATK2_s_06-13_Uutiset.indd 8 4.3.2020 15.19.46 4.3.2020 15.19.46. Koronavirus perui Geneven autonäyttelyn SVEITSIN viranomaiset ovat ilmoittaneet kieltävänsä yleisötapahtumien järjestämisen koronaepidemian vuoksi. Sisältä ja ulkoa uudistetusta Caddystä on saatavilla nyt myös yksi pidempi versio, jonka tavaratilaan mahtuu kaksi eurolavaa
Nikola Badger astuu parrasvaloihin syyskuussa 2020. Uusien pussien materiaalista 55 prosenttia on biopohjaista sokeriruokoetyleeniä. USA:ssa se merkitsee askelta maan autoalan kovimpaan kilpailuun. *Peugeot Proleasing -sopimus sisältää kohteen rahoituksen rahoitusleasingsopimuksella sekä huolenpitosopimuksen sopimusajaksi esim, 48 kk/80 tkm (alv %), vaneroinnin ja talvirenkaat. Tutustu peugeot.fi Peugeot Partner Sport -erikoismalleissa vakiona mm. Vianorilta bio-rengaspusseja AUTONHUOLTOja rengaspalveluita tarjoava Vianor pakkaa renkaat jatkossa ympäristöystävällisempiin pusseihin. • Tyylikäs Sport-teippaus, korinväriset kylkilistat, ovenkahvat, peilien kuoret sekä takapuskuri • Pysäköintitutka edessä ja takana • 16” alumiinivanteet • Audiojärjestelmä 8” kosketusnäytöllä • Mirror Screen -toiminto • Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä Saatavilla malliversiot 100 XL ja 130 XL EAT8 -automaatti. 600 €. ATK2_s_06-13_Uutiset.indd 9 ATK2_s_06-13_Uutiset.indd 9 4.3.2020 15.19.47 4.3.2020 15.19.47. Saatavilla rajoitetun ajan. Partner Sport -mallisto: CO 2 150 g/km, kulutus 5,7 l/100 km. Uudentyyppiset rengaspussit tulevat käyttöön laajasti eli kaikissa Suomen, Norjan ja Ruotsin Vianor-liikkeissä. Nikola Badgerin sähkömoottori lykkää nelivetoon 676 kW eli 919 hv ja vääntöä 1330 Nm. Sokeriruoko on kasvuvaiheessaan sitonut ilmakehästä itseensä hiilidioksidia, ja näin tuotteen valmistuksen aiheuttamat lopulliset päästöt jäävät pienemmiksi. 0-100 km/t sujuu 3 sekunnissa. Jatkuvaksi tehoksi luvataan 461 hv. Pussit valmistaa suomalainen Walki Plastiroll, ja niille on myönnetty I’m Green -merkki. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Hinnat sis. Biomateriaalista valmistetut rengaspussit ovat alalla uusi asia. Lisävarusteena tulisi 120 kW polttokenno, joka XXL-akuilla lupaa toimintamatkaksi 960 km. Rengaspusseja käytetään renkaanvaihdon ja renkaiden ostamisen yhteydessä suojaamaan autoa käytettyjen renkaiden kuljettaminen ja varastoiminen aikana. Kuljettaja voisi napilla valita, ajaako polttokennovai akkuenergialla. PARTNER SPORT 28 141 € tai 419 €/kk* PEUGEOT PARTNER SPORT -ERIKOISMALLI TYYLIÄ JA VARUSTEITA AMMATTIKÄYTTÖÖN Erinomaiset työolosuhteet. Joustava Proleasing-rahoitus. tk. Nikola suunnittelee samalla 700 vetyasemaverkon perustamista USA:han. 160 kWh litium-ioniakusto antaisi 500 km toimintamatkaa. 5,90 m pitkässä Badgerissa on tilaa viidelle matkustajalle. Peug_SPORT_Auto Tekniikka ja Kuljetus_103x297_3-2020.indd 1 Peug_SPORT_Auto Tekniikka ja Kuljetus_103x297_3-2020.indd 1 4.3.2020 10.49 4.3.2020 10.49 Nikolalta E-PickUp USA:ssa johtava ja koko maailmassa johtaviin raskaiden sähkökuorma-autojen valmistajiin kuuluva Nikola astuu myös pickupien kilpailuun omalla E-PickUpillaan
Määrä ylittää jakeluinfradirektiivin suosituksen, joka on yksi latauspiste kymmentä autoa kohti. kerran CARGOTECIIN kuuluva Hiab sekä Volvo Trucks ja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry yhteistyökumppaneineen lähtevät elokuussa kiertueelle etsimään Puunkuormaajamestareita vuosimallia 2020. Vuoden 2020 tavoite on, että liikennekaasun jakeluasemia olisi noin 50 kappaletta. Lähes kaksi vuotta sitten CTEK hankki yrityskauppojen kautta EV-yhtiö Chargestormin, jonka seurauksena CTEKin asema EVSE-sektorilla on kasvanut vahvasti. Lapin Kumin kasvu on ollut nopeaa muun muassa viime vuosien kovan investointitahdin ansiosta. 160 kilometrin päässä Tukholmasta sijaitsevassa osaamiskeskuksessa on tutkimusja kehityslaboratorioita, testauslaitoksia ja koulutuskeskus. Suomi on saavuttamassa ja osin on jo ylittänyt vuoden 2020 tavoitteensa sekä jakeluinfran laajentumisen että sähköja kaasuautojen määrän osalta. DAF Trucks esittelee XF Super Space Cab Celebration Editionin. Vuonna 2009 liikevaihtoa kertyi 10 miljoonaa ja vuonna 2019 noin 30 miljoonaa euroa. Kaupan myötä Lapin Kumin toimipisteiden lukumäärä kasvaa yhdeksään. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 uutiset . CTEK panostaa sähköautojen latausratkaisuihin AKKUJEN latausja hallintaratkaisujen globaali suunnannäyttäjä CTEK uskoo vahvasti sähköautojen latausja liitäntäasemien (EVSE) sektorin kasvuun, ja avaa sähköautojen (EV) osaamiskeskuksen Norrköpingiin, Ruotsiin. Eteläisessä Ruotsissa on myös rakenteilla Gasumin biokaasulaitos Kristianstadin lähistöllä sijaitsevan Stora Enson Nymöllan selluja paperitehtaan yhteyteen. Yhtiön liikevaihto vuonna 2019 oli n. Yhtiö ei kertonut aseman tarkkaa avauspäivää 25.02. Puunkuormaajamestari 2020 yhteistyökumppaneina toimivat: Alucar Oy, Black Bruin Inc., BPW Kraatz Oy, Hawe Finland Oy, Jyki Oy, Michelin Nordic Suomi, MKY Ry, OP, Oy Teboil Ab, Skf Oy, Tamtron Oy. Lapin Kumi osti Rengastopin ROVANIEMELÄINEN Lapin Kumi Oy on ostanut vanteita ja renkaita myyvän Rengastopin. julkistetussa uutisessaan. juhlavuosi. Osakilpailut järjestetään kattavasti ympäri Suomen 11 eri paikkakunnalla ja tänä vuonna ensimmäistä kertaa kisataan myös Power Truck Showssa 14.-15.8.2020. Sähköä ja kaasua yhä laajemmin Suomessa SÄHKÖN ja kaasun jakeluverkosto on laajentunut Suomessa nopeasti, vaikka katvealueitakin löytyy. Tiloissa sijaitsevat myös laadunvarmistuksen, myynnin ja markkinoinnin sekä asiakaspalvelun toimipisteet. Fossiilittoman liikenteen tiekartan laadinnan yhteydessä on syytä arvioida uudestaan vaihtoehtoisia käyttövoimia koskevia tavoitteita, liikenneja viestintäministeri Timo Harakka toteaa. Kalmar sijaitsee Kaakkois-Ruotsissa alueella, jossa biokaasuntuotanto on hyvässä vauhdissa. Kyseessä on alallaan tunnetun ja erittäin suositun ammattitaitokilpailun 35. Lahden Renkomäessä toimivan Rengastoppi Oy:n palveluksessa työskentelee 16 työntekijää. ATK2_s_06-13_Uutiset.indd 10 ATK2_s_06-13_Uutiset.indd 10 4.3.2020 15.19.49 4.3.2020 15.19.49. Lapin Kumi työllistää selvästi yli sata vakituista työntekijää. Puunkuormaajamestaria haetaan 35. – Tällä vauhdilla olemme ylittämässä aikaisemmin asetetun tavoitteemme, että Suomessa olisi vähintään 250 000 sähköautoa vuonna 2030. Gasum avaa tankkausaseman Ruotsiin GASUM avaa raskaan liikenteen kaasutankkausaseman Ruotsin Kalmariin. Kuljettajat pääsevät nauttimaan ylellisistä sisätiloista, kuten vakiovarusteena saatavasta konjakinvärisestä nahkaverhoilusta. Uudella asemalta voi tankata nesteytettyä maakaasua eli LNG:tä ja nesteytettyä biokaasua eli LBG:tä. Renkaanvaihdon sesongeissa yhtiön palveluksessa toimii lähes 200 henkilöä. Julkisia sähkölatauspisteitä oli syyskuussa 2019 yksi yhdeksää autoa kohti. Tavoite saavutetaan, sillä paineistetun kaasun tankkausasemia oli syksyllä 2019 yhteensä 44 kappaletta ja kolme rakenteilla. EU:n jakeluinfradirektiivin mukaan jäsenmaiden on edistettävä uusiutuvien ja päästöttömien vaihtoehtojen, kuten sähkön ja metaanin markkinoita. 5,6 miljoonaa euroa. DAF juhlistaa 250 000 Super Space Cab -ohjaamolla varustetun DAF XF:n tuotantoa julkaisemalla ylellisen ja erityiselUusi DAF Super Space Cab -ohjaamo lä raidoituksella kuvioidun version ohjaamosta. Vuoden 2021 tavoite tulee olemaan peräti 40 miljoonaa euroa
EXPERT SPORT 34 708 € tai 479 €/kk* PEUGEOT EXPERT SPORT -ERIKOISMALLI TYYLIÄ JA VARUSTEITA AMMATTIKÄYTTÖÖN Erinomaiset työolosuhteet. Uudistetut ja uudet merkit vastaavat myös paremmin nykyisen liikenteen tarpeisiin. Niiden tulee olla valkoisia 31.5.2023 mennessä. Kokonaan uusien liikennemerkkien ohella monien vanhojen liikennemerkkien ulkonäköä päivitetään. Uuden tieliikennelain myötä myös tiemerkinnät muuttuvat. Saatavilla rajoitetun ajan. Traton haluaa Navistarin kokonaan VW:n hyötyautoyhtiö Traton haluaa lunastaa amerikkalaisesta kuorma-autovalmistajasta Navistarista vielä puuttuvan omistusosuuden. Navistar on oman tulevaisuutensa pohdinnan edessä. Tratonin omistusosuus on nyt 16,8 %. tk. Expert Sport -mallisto: CO 2 193 g/km, kulutus 7,3 l/100 km. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Hinnat sis. Kokonaan uusia merkkejä tulee käyttöön noin 50 kappaletta. 600 €. Traton tarjoaa puuttuvasta 83,2 %:sta 2,9 miljardia US-dollaria. Joustava Proleasing-rahoitus. Peug_SPORT_Auto Tekniikka ja Kuljetus_103x297_3-2020.indd 2 Peug_SPORT_Auto Tekniikka ja Kuljetus_103x297_3-2020.indd 2 4.3.2020 10.50 4.3.2020 10.50 Uusia liikennemerkkejä kesäkuussa UUSI tieliikennelaki astuu voimaan 1.6.2020 ja sen myötä Suomessa otetaan käyttöön noin viisikymmentä uutta liikennemerkkiä. Se on neuvonut osakkeenomistajiaan pysymään rauhallisina ja odottamaan. • Tyylikäs Sport-teippaus, korinväriset kylkilistat, etupuskuri, ovenkahvat ja peilien kuoret • Pysäköintitutka edessä ja takana • 17” alumiinivanteet • Audiojärjestelmä 7” kosketusnäytöllä • Mirror Screen -toiminto • Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä Saatavilla malliversiot 120 XL ja 120 XL EAT8 -automaatti. Tutustu peugeot.fi Peugeot Expert Sport -erikoismalleissa vakiona mm. Väylän mukaan muutoksen tarkoituksena on parantaa merkkien selkeyttä ja näkyvyyttä. Markkinoilla odotetaan Navistarin ehdottavan yhteisomistusta, jossa Tratonilla olisi nykyistä merkittävästikin suurempi omistusosuus. Tämä tarkoittaa, että liikenteessä tulee näkymään useiden vuosien ajan sekä uusia että vanhanmallisia liikennemerkkejä. Myös useiden vanhojen merkkien ulkoasua päivitetään ja tiemerkintöihin tulee muutoksia. Keltaiset sulkuviivat muutetaan valkoisiksi. Uusien liikennemerkkien siirtymäaika on pääosin 10 vuotta. Keltaiset sulkuviivat ja sulkualueet muutetaan valkoisiksi hieman lyhyemmällä siirtymäajalla. ATK2_s_06-13_Uutiset.indd 11 ATK2_s_06-13_Uutiset.indd 11 4.3.2020 15.19.50 4.3.2020 15.19.50. *Peugeot Proleasing -sopimus sisältää kohteen rahoituksen rahoitusleasingsopimuksella sekä huolenpitosopimuksen sopimusajaksi esim, 48 kk/80 tkm (alv %), vaneroinnin ja talvirenkaat
Kesän tullen odotetaan tulosten paranevan merkittävästi. Kuljettajan tila uudessa DD linja-autossa on tilava ja korotettu, jotta kuljettajalla olisi mahdollisimman hyvä näkymä liikenteeseen. Los Angelesiin 159 sähköbussia LOS ANGELES ilmoitti tavoitteekseen nollapäästöisen joukkoliikenteen 2040 mennessä. Aurinkopaneeleilla 7 % polttoainesäästö FLIXBUS, Saksan ja Keski-Euroopan bussijättiläinen, on esitellyt uuden energiaratkaisun yhdessä hollantilaisen kumppaninsa Kupers Touringcarsin kanssa. Saksan Dortmund-Eindhoven-Antverpen-Calais-Lontoo väliä kahdesti viikossa liikennöivän bussin katolle on asennettu aurinkopaneeleja. Zone Management aluehallinta mahdollistaa linja-auton nopeuden rajoittamisen määritellyillä alueilla. BUSSIUUTISIA ATK2_s_06-13_Uutiset.indd 12 ATK2_s_06-13_Uutiset.indd 12 4.3.2020 15.19.51 4.3.2020 15.19.51. Sähköbussien myynti kiihtyy. Kansainvälinen tutkimustoimisto Interact Analysis ennustaa, että vuoteen 2025 mennessä peräti 40 % uusien bussien rekisteröinneistä on akkusähköllä toimivia sähköbusseja. 10 litraa, 600 km pitkällä reitillä. 9700 DD linja-autoon on kytketty seurantajärjestelmä, jolla linja-auto-operaattori saa reaaliaikaista tietoa linja-auton käytöstä ja pystyy raporttien avulla suunnittelemaan palveluja tehokkaasti. Bussit ja tankkausasema ovat osa OCTA:n 22,6 miljoonan dollarin investointia nollapäästöiseen liikkumiseen. Lähtölaukauksena kaupungin kuljetusvirasto LADOT osti testeihin käytetyn neljän BYD-sähköbussin jälkeen 130 BYD-sähköbussia sekä 25 paikallisen valmistajan Proterran sähköbussia. Kuljettajan avuksi on myös hälytysjärjestelmiä, kuten kaistanavustin, törmäysvaroitus-, hätäjarrutusja virkeysvalvontajärjestelmät. 2025 Euroopan busseista sähkökäyttöisiä 40 % SÄHKÖBUSSIEN määrä liikenteessä kolminkertaistui 2019 verrattuna edelliseen vuoteen 2018. Polttokennobusseja käyttöön Kaliforniassa NEW FLYER on toimittanut Kaliforniassa Orange Countyn julkisen liikenteen operaattorille OCTA:lle kymmenen Xcelsior CHARGE H2 -polttokennobussia. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 uutiset . Kori on suomalaisen Carrus Delta Oy:n valmistama. BYD:ltä ostetut ovat 12-metrisiä BYD K7M. Samalla yritys parantaa linja-auton turvallisuutta ja vähentää polttoaineenkulutusta. Niiden keräämällä valoenergialla voidaan käyttää kaikkia bussin sisätiloissa toimivia varusteita. Jotta liikenneturvallisuutta voitaisiin entisestään parantaa, Volvo 9700 DD on varustettu useilla turvallisuusjärjestelmillä kuten sähköisesti ohjatut jarrut, ajovakautusja luistonestojärjestelmillä. BYD myöntää bussiensa akkupaketille 12 vuoden takuun. Volvolta ”suomalainen” kaksikerrosbussi VOLVO Bussit laajentaa mallivalikoimaansa turistija pitkänmatkanlinja-autojen lisäksi aivan uudella kaksikerroslinja-autolla. Volvo 9700 DD, joka kuljettaa jopa 96 matkustajaa, on suunniteltu antamaan matkustajilleen parhaan mahdollisen matkustusmukavuuden niin lyhyillä kuin pitkilläkin matkoilla. Polttokennotekniikan kalleus jarruttaa vetybussin yleistymistä vielä 2025. Näin on saavutettu 7% vähennys dieselkulutukseen, n. 25 sähköbussia tulee linjaliikenteeseen tänä vuonna, 130 ensi vuonna. 12 % kaupunkibusseista kulki sähköllä 2019. Santa Anan kaupungissa toimivien vetybussien lisäksi OCTA avasi Yhdysvaltain suurimman julkiselle liikenteelle tarkoitetun vetytankkausaseman. Joukkoliikenteen merkittävä laajennus on valmis 2028. 2,5-3 tunnin lataus antaa 250 mailin toimintamatkan. Volvo 9700 DD on seuraava askel Volvo 9700 ja Volvo 9900 pitkänmatkan linja-autojen sarjaan. Nämä bussit toimivat suurilla akkupaketeilla tai polttokennolla ja vedyllä
Ja kuten äidilläni oli tapana sanoa: ”Jos näet savua, sen takana jokin palaa”! Sähköbusseilla ennätysvuosi 2019 LIKI 12% kaikista 2019 rekisteröidyistä kaupunkibusseista oli sähköbusseja. Entä huhuista VDL:n tiivistyvästä yhteistyöstä toisen suuren bussivalmistajan kanssa. Samallla VDL:n pääjohtaja Henk Coppens julistaa Italian Autobus -lehden haastattelussa: ”Vety on bussien tulevaisuutta”. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Hinnat sis. BOXER SPORT 37 109 € tai 519 €/kk* PEUGEOT BOXER SPORT -ERIKOISMALLI TYYLIÄ JA VARUSTEITA AMMATTIKÄYTTÖÖN Erinomaiset työolosuhteet. Pelkästään Vuonna 2019 rekisteröitiin enemmän sähköbusseja kuin vuosina 2012-2018 yhteensä. Tutustu peugeot.fi Peugeot Boxer on iso ja vahva kuljettaja. Saatavilla rajoitetun ajan. Todennäköisesti siirrytään ensin hybrideihin, mutta emme usko, että se on lopullinen ratkaisu. tk. Kolmannella sijalla Solaris (145) ja neljäntenä Volvo (135). Näistä 232 bussia oli rekisteröity Alankomaissa. Joustava Proleasing-rahoitus. Henk Coppens vastaa: VDL on aina perustanut toimintansa kumppanuuteen ja yhteistyöhön. Boxer Sport -mallisto: CO 2 236 g/km, kulutus 9,0 l/100 km. *Peugeot Proleasing -sopimus sisältää kohteen rahoituksen rahoitusleasingsopimuksella sekä huolenpitosopimuksen sopimusajaksi esim, 48 kk/80 tkm (alv %), vaneroinnin ja talvirenkaat. Kiinalainen BYD sijoittui toiseksi 236 sähköbussilla (yhdessä Englannissa toimivan ADL:n 79 bussin kanssa yhteistulos oli 315 kpl). Peug_SPORT_Auto Tekniikka ja Kuljetus_103x297_3-2020.indd 3 Peug_SPORT_Auto Tekniikka ja Kuljetus_103x297_3-2020.indd 3 4.3.2020 10.50 4.3.2020 10.50 VDL: Vety on bussien tulevaisuus SÄHKÖBUSSIEN suuri markkinajohtaja Euroopassa, VDL, juhlii sähköbusseilleen kerytynyttä 50 miljoonan kilometrin ylitystä, uutta akkusarjaa ja markkina-avausta neljällä sähköbussilla Italian kovilla markkinoilla. Tämä pätee kaikkiin valmistajiin, kun huomioidaan kehitysvaatimukset teollisessa yhteistyössä kovassa markkinakilpailussa. Testaamme sitä jo neljällä bussilla yhdessä DAFin kuorma-autojen kanssa suurella tyytyväisyydellä saavuttamiimme tuloksiin, Coppens sanoo. 600 €. Sen voin sanoa, että VDL on mukana, tulee aina olemaan myös tulevaisuudessa, ja me olemme johtoasemassa sähköbusseillamme. Boxer Sport -erikoismalleissa on vakiona mm. Vuoden 2019 päättyessä VDL:n sähköbusseja oli rekisteröity vuoden aikana 386 kpl, markkinaosuus 22,5%. Olemme vakuuttuneita siitä, että vetyteknologia voittaa. Dieselbusseille tulee seinä vastaan Euroopan kaupungeissa muutaman vuoden kuluttua. ATK2_s_06-13_Uutiset.indd 13 ATK2_s_06-13_Uutiset.indd 13 4.3.2020 15.19.52 4.3.2020 15.19.52. • Tyylikäs Sport-teippaus • 15” alumiinivanteet • Navigaattori • Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä • Sumuvalot • Automaatti-ilmastointi Saatavilla malliversiot 140 L2H1 ja L3H2
Tilastoja manipuloidaan Tilastokeskuksen virallisista liikenneonnettomuustilastoista on poistettu sairauskohtauksista johtuneet onnettomuudet eli yli 20% ajonaikaisista kuolemista. Tutkituissa onnettomuuksissamme 15% oli sairauskohtausia ja 14% itsemurhia. E Syntynyt 1950 E Lääketieteen ja kirurgian tohtori 1977 E Mikroskooppisen anatomian dosentti 1978-86 E Silmätautien erikoislääkäri 1983 E Silmätautiopin dosentti 1986 E Silmälääketieteen professori 2000-14 E Liikennelääketieteen erityispätevyys 2001 E Liikennelääketieteen professori 2014-17 E Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnan jäsen 2000-18 E Konsultoiva erityisjäsen, Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta 2018 ATK2_s_14-17_Timo-Tervo.indd 14 ATK2_s_14-17_Timo-Tervo.indd 14 4.3.2020 15.20.11 4.3.2020 15.20.11. Poliisin tilasto on epäluotettava. Poliisin tilasto ei ole kattava eikä sovellu tutkimuksen pohjaksi, Tervo sanoo. Liikennelainsäädännössämme ja sen tulkinnoissa mättää. N 18 vuotta liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnassa. Autotekniikka ja liikenneympäristö ovat kehittyneet. Samalla nuorten psykiatriset avohoitokäynnit tuhatta 13-17 vuotiasta kohti ovat lisääntyneet koko maassa 568:sta (2008) 1192:een (2017). 25-45 vuotiaista 45% on käyttänyt laitonta huumetta vuonna 2018. Olemus kuin 40-vuotiaalla. Liikenneturvallisuuskehitys Suomessa on pysähtynyt! Suomi ei erotu edukseen edes eurooppalaisessa vertailussa. Tuomituilla rikesakkomäärillä tulkitaan liikenneturvallisuuden vaaraantumisen kasvua vähäisten ylinopeuksien kautta. Suomalaisista 20% olisi valmis luopumaan huumeiden rangaistavuudesta. Lainsäädännön on seurattava mukana, Tervo vaatii. Se ilahduttaa monia. Jokainen vähänkin ammatikseen autoa ajava tietää, ettei vähäisillä ylinopeuksilla ole mitään yleistävää vaikutusta liikenneturvallisuuteen. Tutkimuksen pitää olla laadukasta ja akateemisten normien mukaista! Ja tiedottamisen tulee olla vaikuttavaa ja totuudenmukaista. Poliisin tilastot eivät kelpaa lainsäädännön pohjaksi L iikennekuolemat ovat pitkällä jaksolla vähentyneet. Silti korvattujen liikennevahinkojen ja -vammojen määrä pysyy lähes muuttumattomana. Huumeet ja lääkkeet lisääntyvät liikenteessä. Monia se ahdistaa. Esimerkiksi Ruotsi ja Norja Tentissä Timo Tervo: Suomi on vakavan edessä N Timo Tervo täyttää 70. Suomi ei poista kuolonkolareista itsemurhia kuten EU:n Eurostat-tilasto tekee. Suomessa sattui 5,1 kuolemaa miljardilla ajokilometrillä vuonna 2016; Norjassa 3,0, Ruotsissa 3,3, Isobritanniassa 3,4, Tanskassa 3,9, Timo Tervo toteaa. Strategia puuttuu sekä liikennevalvonnasta että -tiedottamisesta, Timo Tervo sanoo. Kielletyt huumeet, alkoholi ja psykiatriset ongelmat astuvat yhä vahvemmin liikenneturvallisuuteen. Kroppa ja liikkuminen kuin huippu-urheilijalla. Eläkkeelle 30.11.2017, edelleen asiantuntijatehtävissä. Sen käyttö lainsäädännön pohjana tutkijalautaraporttien sijaan on harhaanjohtavaa. Poliisin väite 40 hengen säästöstä vuosittain on täysin perätön! Huoli nuorista ja huumeista 18 vuotta onnettomuustutkijalautakunnassa on korostanut liikenteen ja riskikuvan nopeaa muutosta. Vapaa puhumaan mitä on nähnyt, kokenut ja oppinut. N Timo Tervolla on painavaa sanottavaa. Ajoneuvolla itsemurhan tehneistä 51% on käyttänyt psyykelääkkeitä. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 TENTTI . Teksti, kuvat | Klaus Bremer Timo Tervo on paljon Suomea edellä. Ilman sidonnaisuuksia. Uudet riskit nousevat pintaan. Liikennelääketieteen professorina. Ruotsissa todetaan, että kaikista kuolemaan johtaneista onnettomuuksista moottoriajoneuvoilla 47%:ssa on ollut terveyteen liittyvä syy. Tavoitteellisuutta ja painostusta ei saa hyväksyä, Tervo vaatii. Miespuolisista 18-24 vuotiaista kuljettajista 40% on käyttänyt huumeita, alkoholin osuus kuolonkolareissa on 26%
Vaikutus on olematon, paitsi että kyseisinä vuosina liikennekuolemien määrä kasvoi. Lääkärit ovat usein voimattomia näitten edessä, Tervo summaa. Sama koskee yli 50-vuotiaiden pyöräilyonnettomuuksissa. EE On harmi, ettei liikennelääketieteen professuuriin vielä ole löydetty pätevää hakijaa, Timo Tervo pahoittelee. ATK2_s_14-17_Timo-Tervo.indd 15 ATK2_s_14-17_Timo-Tervo.indd 15 4.3.2020 15.20.12 4.3.2020 15.20.12. Pyöräilijöiden vakavat vammat maksavat jo yhteiskunnalle 250 000 euroa vuosittain kuolemien lisäksi. Trendeinä pitää nähdä, että lääkkeiden huumekäyttö on lisääntynyt, huumeiden käyttörikokset ovat lisääntyneet myös liikenteessä, samoin vastaava kotiviljely ja nettikauppa. Liikenneonnettomuuksissa 2013-2017 yli 65-vuotiaiden jalankulkijoiden osuus on kasvanut silmiinpistävästi. Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Vakavat loukkaantumiset virallisissa tilastoissa vuonna 2016 (n=460) Virallisessa tilastossa olevat ja sen ulkopuolelle jääneet tieliikenteen vakavat loukkaantumiset vuonna 2016. Virallisen tilaston ulkopuolelle jääneet vakavat loukkaantumiset vuonna 2016 (n=432) Tuomitut rikesakot (Lähde: Oikeusrekisterikeskus.) Valvonta on väärillä jäljillä Rikesakkojen määrä on noussut valvontakameroiden myötä rajusti. ... Poliisin tilastoon sisältyy kuitenkin vain 23% vakavista pyöräilyturmista. ja heikoimpien asemasta Tieliikenteen ja ajoneuvotekniikan nopeassa kehityksessä Timo Tervo korostaa yhteiskunnan vastuuta liikenteen heikoimpien suojaamisesta. Pyöräilyn nopean kasvun myötä myös vammojen kustannukset tulevat kasvamaan merkittävästi. (Lähde: Tilastokeskus.) Vuoden 2014 puolustusvoimien saapumiserien terveyssyin keskeyttäneistä alokkaista sopeutumishäiriöt (13,3%), ahdistuneisuushäiriöt (8,8%), masennus (9,5%) sekä alkoholi ja muut päihteet (7,9%) olivat suurimmat syyt. Myös raskaaseen liikenteeseen liittyy runsaasti ajoterveyden ja kuljettajan tilan ongelmia, lainvastaista toimintaa eri muodoissa ja erityisesti laittomassa kabotaasissa
Kun huhtikuussa 2016 V-Trafficin mukaan kameroidulla Kehä 1-osuudella tapahtui 20% enemmän onnettomuuksia, VTT pyysi tiedot V-Trafficilta yksinoikeudella, muttei käyttänyt niitä. Kuljettajien käyttämä olosuhteisiin nähden väärä tilannenopeus on mitattu nopeusrajoitusta alhaisemmilla nopeuksilla 17%:ksi!, 1-9 km/t ylinopeuksilla 10%:ksi, 10-19 km/t 18%:ksi, ja 30 km/t suuremmilla nopeuksilla vain 16%:ksi! Jatko edellyttää tosiasioiden tunnustamista Timo Tervo panee syrjään vielä paksun nipun tilastoja sekä Onnettomuustutkimus instituutin (OTI) ja liikenneonnettomuuksien tutkintalautakuntien raportteja ja yhteenvetoja ja toteaa kuivasti: On korkea aika katsoa totuutta silmiin, jos Suomessa halutaan todella parantaa liikenteen turvallisuutta. 10 lähtöä päivässä takaa tehokkaan kuljetuksen rahdillesi. Vaikutusta ei kuitenkaan näy onnettomuustilastoissa. Poliisin toimintastrategiaa, organisaatiota, tutkimusta ja tiedottamista on kehitettävä tuntuvasti. Tilanteen korjaamiseksi poliisihallituksen keino oli vaatia lisää valvontakameroita... Tilastokäsittelyä ei ole. Virallisen tilaston mukaan vakavista loukkaantumisista vuonna 2016 jalankulkijoiden osuus oli 10%, polkupyöräilijöiden 12% ja mopo/moottoripyöräilijöiden 25%! Virallisen tilaston ulkopuolelle jääneistä loukkaantumisista 2016 jalankulkijoiden osuus oli 7%, polkupyöräilijöiden 49%!, mopo/moottoripyöräilijöiden 18% ja ”muiden ajoneuvojen” 12%! Vuoden 2010 pyöräilytilaston mukaan Suomessa kuoli 20 pyöräilijää kun pyöräilykilometrien määrä asukasta kohti oli 267. KYMMENEN LÄHTÖÄ PÄIVÄSSÄ. Ajokorttiin vaikuttavien lääkärien toimintaa tulee tiukentaa merkittävästi. käsite on epäselvä, onko esitutkinta tehty, jne. Lisätiedot osoitteesta eckeroline.fi/rahti Rahtivaraukset: cargo@eckeroline.fi tai +358 9 6853957 ATK2_s_14-17_Timo-Tervo.indd 16 ATK2_s_14-17_Timo-Tervo.indd 16 4.3.2020 15.20.13 4.3.2020 15.20.13. Helsingin Kehä 1:n onnettomuusanalyysissä pohjana on käytetty ”poliisin tietoon tulleita onnettomuuksia” valikoiduilla! tietyömaiden ulkopuolisilla osuuksilla. Useimmiten kiinnijoutuminen perustuu ilmiantoon tai onnettomuuteen. Kiinnijoutuminen alkoholin tai huumeen vaikutuksesta perustuu harvoin poliisi valvontaan, vielä harvemmin lääkärin ilmoitukseen. EU:n 28 jäsenmaan joukossa eli 4. Poliisi ilmoitti 5 889 loukkaantuneen, peittävyystutkimus ilmoitti 26 000. Tulevaisuudessa muuttuvat riskit on ennakoitava eikä mentävä vanhalla mallilla liikenneturvallisuuden nopeasti muuttuviin vaatimuksiin. Alankomaissa vastaavat luvut olivat 10,7 ja 864, Tankassa 14,6 ja 513 ja Saksassa 15,2 ja 368. Vuonna 2014 noin 350 000 seuraamusta on suuri määrä ajokorttien kokonaismäärään verrattuna. Poliisin tietoon tulee alle puolet tapahtuneista onnettomuuksista... Kameravalvonnalla määrättyjen huomautusten ja rikesakkojen määrä on kasvanut rajusti. Joustavasti yli Suomenlahden. N Muuttuvia riskejä ei nähdä TENTTI . Muusta tilastointimme oli erimielistä. Fyysisten vammmojen, liikennevakuutuksista korvattujen vahinkojen määrä ja onnettomuuksissa osallisten määrä vaihtelee vielä enemmän. Pyöräilijöiden kuolemien osuus näyttäisi lisääntyneen kaikissa maissa 2014 mennessä. Viranomaisten välistä koulutusta ja tietojärjestelmiä pitää kehittää. Suomessa totuutta 2020 pyöräilyn vahvan nousun myötä ei tiedetä! Valtiontalouden tarkastusvirasto lyttää poliisin VTV:n 27.4.2020 julkaisema raportti poliisin liikennevalvonnasta on masentavaa luettavaa. Liikennekuolemien määrä vain kasvoi ja onnettomuuksien määrä pysyi entisellä tasolla. Pelastuslaitos ilmoitti 835 vakavasti loukkaantunuta, poliisi 477. Suomen liikenneturvallisuuskehitys putosi 2014-2018 sijalle 25. Olisikohan tuossa kokemuksiin perustuvia edellytyksiä alkuun, Timo Tervo sanoo. Lainsäädäntö vaatii kehittämistä. Vuonna 2015 liikennekuolemien määräksi ilmoitettiin 253. Nuorten psykiatriatarpeen kasvu heijastuu myös asevelvollisuuden keskeyttäneissä kuin myös lisääntyneessä lääkkeiden ja huumeiden käytössä. Reitit Vuosaaresta Muugaan ja Länsisatamasta Tallinnan keskustaan. Teoria onnettomuusriskien kasvusta lineaarisesti ylinopeuden kasvun myötä on hylättävä. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 Tilastojen epätarkkuus on liikenteen heikoimpien osalta hätkähdyttävä. Suomeen pitäisi saada yliopistollinen liikenneturvallisuusyksikkö, jossa lääkärit, psykologit, insinöörit ja poliisit voisivat saada koulutusta ja tehdä tutkimusta, Timo Tervo näkee. huonoimmaksi. Raskaan liikenteen kasvavan rikollisuuden valvontaan ja toimintaan tarvitaan Road Policing toimintaa, Timo Tervo sanoo
Joustavasti yli Suomenlahden. Reitit Vuosaaresta Muugaan ja Länsisatamasta Tallinnan keskustaan. Muuttuvia riskejä ei nähdä KYMMENEN LÄHTÖÄ PÄIVÄSSÄ. Lisätiedot osoitteesta eckeroline.fi/rahti Rahtivaraukset: cargo@eckeroline.fi tai +358 9 6853957 ATK2_s_14-17_Timo-Tervo.indd 17 ATK2_s_14-17_Timo-Tervo.indd 17 4.3.2020 15.20.13 4.3.2020 15.20.13. 10 lähtöä päivässä takaa tehokkaan kuljetuksen rahdillesi
Testiautoina toimi neljä tonniluokan pakettiautoa; Ford Transit Custom, Renault Trafic, Toyota Proace ja Volkswagen Transporter 6.1. Testiryhmä | Matti Aarnio, Klaus Bremer, Kari Heikkinen, Juho Kauranen, Eino Malm, Juha Nykänen, Henri Pakarinen Transit Customin keski-istuimen selkänojasta sai käännettyä alustan. Pakettiautojen rekisteröinnit notkahtivat hieman viime vuonna, mutta muutama viime vuosi on ollut pakettiautokaupassa hyvää aikaa. Molempien apukuskien penkkien alla on tilaa tavaroille ja väliseinän luukku pidentää rahtitilaa penkin alle. Arctic Test järjestettiin helmikuun lopussa Etelä-Suomessa. ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 18 ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 18 4.3.2020 15.20.39 4.3.2020 15.20.39. Arctic Test 2020 J ärjestyksessään 34. Merkeistä Fordin pakettiautoja, kaikki mallit mukaan luettuna, myytiin viime vuonna eniten ja Transit Custom haastaakin Transporteria. Ohjaamoon saa lisää tavaratilaa nostamalla pelkääjän penkin ylös ja väliseinän luukusta rahtitilan tavarat mahtuvat lähes koko auton mitalla. Suomessa suositaan erityisesti tonniluokan pakettiautoja. Renault Trafic on Euroopassa erittäin suosittu automalli, ja sen myynnin siivittämänä Renault nostikin pakettiautorekisteröintejään Suomessa huolimatta kokonaismarkkinoiden pienenemisestä. Nelivedon ja automaattivaihteiston suosio on kasvanut runsaasti tonniluokan pakettiautoissa. Toyota Proace on Suomen pakettiautomarkkinoita perinteisesti haastaneen Hiacen perillinen. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 TEEMA . Volkswagen Transporter olikin viime vuonna 2 080 kappaleella Suomen eniten myyty pakettiautomalli. EE Arctic Van Test 2020 Tonniluokan valiot Vuoden 2020 Arctic Testissä oli neljä autoa Suomen suosituimmasta pakettiautoluokasta, eli tonniluokasta. Vaikka ympäristö ei ollut tänä talvena täysin arktinen, saatiin testissä mitattua autojen ominaisuuksia eri näkökulmista
57 dB A 54 dB A 53 dB A 54 dB A TUULETIN max. Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Arctic Test 2020 MITAT JA MASSAT Ford Transit Custom Renault Trafic Toyota Proace VW T6.1 PITUUS 5 487 mm 5 399 mm 5 309 mm 5 304 mm LEVEYS 2 032 mm 1 959 mm 1 920 mm 1 904 mm KORKEUS 1 957 mm 1 967 mm 1 948 mm 1 990 mm OMAMASSA 2 230 kg 1 890 kg 1 845 kg 2 182 kg KANTAVUUS 970 kg 1 160 kg 1 255 kg 818 kg PERÄVAUNUMASSA (Jarrullinen) 1 950 kg 1 650 kg 1 800 kg 2 500 kg OHJAAMO Ford Transit Custom Renault Trafic Toyota Proace VW T6.1 OHJAAMON SISÄLEVEYS 1 580 mm 1 515 mm 1 400 mm 1 520 mm PÄÄNTILA, max. * Kuljettajalle. Ohjaamon penkkien alta löytyy lisää tavaratilaa. 315–390 mm 350–390 mm 380–405 mm 380~425 mm LATTIAN KORKEUS MAASTA 605 mm 600 mm 540 mm 560 mm ASKELMAN KORKEUS MAASTA 410 mm 420 mm 400 mm 430 mm SISÄMELU Ford Transit Custom Renault Trafic Toyota Proace VW T6.1 TYHJÄKÄYNTI TUULETIN min. 1 000 mm 1 170 mm 980 mm 1 040 mm ISTUIN LATTIASTA, min.–max. 1 815 mm 1 020 mm 1 020 mm 930 mm SELKÄNOJA–OHJAUSPYÖRÄ, max. Renault Traficissa on väliseinän luukku pitkille tavaroille. ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 19 ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 19 4.3.2020 15.20.42 4.3.2020 15.20.42. 60 km/h 69 dB A 67 dB A 66 dB A 68 dB A 80 km/h 70 dB A 69 dB A 69 dB A 70 dB A OHJAAMON VARUSTEITA Ford Transit Custom Renault Trafic Toyota Proace VW T6.1 VAATEKOUKKU 2 kpl Ei Ei 2 kpl KIRJOITUSALUSTA Kyllä Ei Kyllä Ei OHJAUSPYÖRÄN SÄÄDÖT Vertikaalinen ja syvyys Vertikaalinen Vertikaalinen ja syvyys Vertikaalinen ja syvyys OHJAUSPYÖRÄN HALKAISIJA 370 mm 390 mm 380 mm 370 mm LASIKOTELO Kyllä Ei Ei Ei KULJETTAJAN ISTUIMEN SÄÄDÖT Ford Transit Custom Renault Trafic Toyota Proace VW T6.1 ETEEN – TAAKSE Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä ISTUINTYYNYN KORKEUS Ei Ei Ei Ei ISTUINTYYNYN KALTEVUUS Ei Ei Ei Ei SELKÄNOJAN KALTEVUUS Ei Ei Ei Ei RISTISELÄN TUEN SÄÄTÖ Kyllä Ei Kyllä Ei TURVAVYÖN KORKEUSSÄÄTÖ Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä PÄÄNTUEN KORKEUSSÄÄTÖ Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä SÄÄDETTÄVÄ KYYNÄRNOJA * Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä (2 kpl) Arctic Test oli järjestyksessään 34. 66 dB A 69 dB A 66 dB A 71 dB A AJOSSA, TUULETIN min. 570 mm 600 mm 560 mm 460–510 mm SELKÄNOJA–POLKIMET, max
Fordin ja Renaultin moottorin teho oli 170 hevosvoimaa, Volkswagenin 150 hevosvoimaa ja Toyotan 120 hevosvoimaa. KUORMATILA Ford Transit Custom Renault Trafic Toyota Proace VW T6.1 KUORMATILAN TILAVUUS 6,3 m 3 6,0 m 3 5,0 m 3 6,5 m 3 PITUUS 10 cm LATTIASTA 2 860 mm 2 850 mm 2 750 mm 2 880 mm PITUUS 80/100 cm LATTIASTA 2 780 mm 2 670 mm 2 505 mm 2 880 mm LEVEYS 10 cm LATTIASTA 1 640 mm 1 640 mm 1 450 mm 1 630 mm LEVEYS 80/100 cm LATTIASTA 1 650 mm 1 560 mm 1 525 mm 1 590 mm KORKEUS 1 403 mm 1 370 mm 1 310 mm 1 400 mm PYÖRÄKOTELOIDEN VÄLI 1 385 mm 1 260 mm 1 260 mm 1 230 mm PYÖRÄKOTELOIDEN PITUUS 900 mm 750 mm 720 mm 850 mm PYÖRÄKOTELOIDEN LEVEYS 165 mm 200 mm 160 mm 220 mm PYÖRÄKOTELOIDEN KORKEUS 340 mm 280 mm 320 mm 400 mm Nykyautojen ohjaamot lämpiävät kylmälläkin ilmalla nopeasti. ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 20 ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 20 4.3.2020 15.20.44 4.3.2020 15.20.44. Ajotesteissä kaikki pakettiautot oli lastattu 175 kilon kuormalla. Jakeluautojen toimintaa simuloiva taajama-ajoreitti ja pidempiä kilometrejä sisältävä maantieajotesti. Automaattivaihteet Testiautoista muut olivat etuvetoisia, paitsi 4Motion-nelivedolla varustettu Volkswagen T6.1. Kaikki autot oli varustettu automaattivaihteistolla ja kitkarenkailla. Toyota Proace oli maahantuonnin esittelyauto, jonka tavaratilassa oli asennettuna hyllykkö, mikä ei tosin vaikuttanut auton suorituskykyyn testissä millään lailla. Testissä olleen Proacen kantavuus on 1 255 kg, Traficin 1 160 kg, Transit Customin 970 kg ja Transporterin 818 kg. Ohjaamon melutaso mitattiin desibelimittarilla auton ollessa paikallaan tyhjäkäynnillä ilmastointi minimitasolla ja täysillä sekä 60 km/h:n ja 80 km/h:n vauhdissa maantiellä ilmastointi minimitasolla. Transporterista ja Traficista esiteltiin viime vuonna päivitetyt versiot, jotka olivat mukana testissä. Testissä oli mukana siis tonniluokan pakettiautojen top 5, pois lukien Mercedes-Benz Vito, jonka uusi malli on tulossa aivan nurkan takana. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 TEEMA . Transporterin 2 500 kg:n jarrullinen perävaunumassa oli testin suurin. Toyota Proacen keskipenkin selkänojasta saa käännettyä alustan ja istuinosan alla on tavaratilaa. Itse ajotestejä suoritettiin kaksi kappaletta. Kuljettajat arvioivat autojen ominaisuuksia molemmilla testiajoilla, minkä lisäksi molemmilta matkoilta mitattiin polttoaineenkulutus. Ajoneuvot mitattiin ja niiden varusteet ja huollettavuus tarkastettiin. EE Maantieajossa pysähdyttiin Rahtareiden pihassa
Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 21 Arctic Test 2020 FORD TRANSIT CUSTOM 320 L2H1 LIMITED 2,0 TDCi ECOBLUE MOOTTORI TDCi VAIHTEISTO 6-v automaatti SYLINTERILUKU 4 kpl VETOTAPA Etuveto ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 HINTA 45 585,31 € TEHO / VÄÄNTÖ 170 hv / 405 Nm TAKUU 5 vuotta ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 21 ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 21 4.3.2020 15.20.47 4.3.2020 15.20.47
Vaikka Pohjois-Suomessa lunta on tänä talvena riittänyt, etelässä hiihtokelit löytyivät ainoastaan varta vasten tykkilumella tehdyiltä reiteiltä. Arktinen ei ehkä kuvaa parhaiten tämän vuoden testiä, mutta pakkanen onneksi asetti testiautoille joitain talven haasteista. Maantieajossa lunta päästiin näkemään Vierumäen hiihtoladuilla ja Messilän hiihtokeskuksen rinteissä. Pakkasen johdosta tiellä oli erittäin satunnaisesti mustaa jäätä, mutta koska aurinko helli testikuskeja, ei vesisade tai loska luonut liukkautta. Testiviikolle osui onneksi pieni pakkaskeli, ilman lämpötilan vaihdellen aamun kahdeksasta iltapäivän yhteen pakkasasteeseen. Kylmä pistää ajoneuvon lämmityslaitteet töihin ja haastaa moottorin sekä polttoaineenkulutuksen. Shell GTL:n setaaniluku on tavallista dieseliä korkeampi ja siksi se syttyy herkemmin ja tuo välittömästi suorituskyvyn moottorissa käyttöön. Toyota Proace oli hieman pienempi kuin muut testiautot. Yleensä helmikuu on talvinen läpi Suomen, mutta luonnonvoimille ei tällä kertaa testin järjestäjät voineet mitään. Kuiva keli Valitettavasti vuosi 2020 alkoi Etelä-Suomessa pitkittyneellä termisellä syksyllä, joka näytti vaihtuvan suoraan termiseen kevääseen. Transporterin apukuskien penkkien alla on tavaratilaa. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 TEEMA . Vaihderatkaisu toi tilaa ohjaamoon, mutta esimerkiksi rukkaset kädessä sen käyttö voi olla keppiä hankalampaa. KUORMATILAN TAKAOVET JA VARUSTEET Ford Transit Custom Renault Trafic Toyota Proace VW T6.1 TAKAOVIAUKON LEVEYS YLHÄÄLTÄ 1 330 mm 1 390 mm 1 270 mm 1 300 mm KESKELTÄ 1 390 mm 1 390 mm 1 280 mm 1 450 mm ALHAALTA 1 400 mm 1 390 mm 1 255 mm 1 300 mm TAKAOVIAUKON KORKEUS 1 320 mm 1 290 mm 1 199 mm 1 390 mm TAKAOVIEN AUKEAMISKULMA 180o 170o Luukku 180o NOSTOKORKEUS TAKANA 555 mm 575 mm 600 mm 530 mm SIVUOVIAUKON LEVEYS 1 030 mm 990 mm 967 mm 1 000 mm SIVUOVIAUKON KORKEUS 1 320 mm 1 270 mm 1 250 mm NOSTOKORKEUS SIVULLA 500 mm 550 mm 560 mm 550 mm SISÄVALOT 4 kpl 2 kpl + ledinauhat 2 kpl 2 kpl KUORMANSIDONTALENKIT 8 kpl 17 kpl 10 kpl + kiskot 8 kpl Ajot ajettiin Shellin GTL (gas to liquid) dieselillä, joka sisältää nesteytetystä maakaasusta valmistettua polttoainetta. Testiajoissa tienpinta oli siis pääasiassa kuiva. EE ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 22 ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 22 4.3.2020 15.20.49 4.3.2020 15.20.49. Ilmaston lämpenemisen myötä lumiraja vetäytyy koko ajan pohjoisemmaksi ja tämän talven kaltaisten lumettomien kelien todennäköisyys tulee kasvamaan. Volkswagen oli testiautoista ainoa, jossa ei ollut väliseinän luukkua. Sen muista poikkeava kiekkomainen vaihteenvalitsin jakoi mielipiteitä. Transporterin lämmityslaitteiston hallinta on selkeästi ja toimivasti toteutettu. Proacen lämmityssäätimet poikkesivat eniten testikumppaneista
Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 23 Arctic Test 2020 RENAULT TRAFIC DCI L2H1 EDC NAVI EDITION MOOTTORI dCi VAIHTEISTO 6-v EDC-automaatti SYLINTERILUKU 4 kpl VETOTAPA Etuveto ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 HINTA 41 080,97 € TEHO / VÄÄNTÖ 170 hv / 380 Nm TAKUU 4 vuotta / 100 000 km ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 23 ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 23 4.3.2020 15.20.51 4.3.2020 15.20.51
Transit Customin lämmityslaitteiston säätimet. Transit Customissa ja Proacessa sai keskipaikan penkin selkänojasta käännettyä kätevän kirjoitusalustan. Valitettavasti peruskäyttäjien keskuudessa se ei ole vielä kovin yleinen, ja ainakin testin aikana tavallinen USB-A-liitin kädessä tuntui tippuneen kehityksen kelkasta. Volkswagenissa peruutusta auttaa monipuolinen järjestelmä, jossa yhdistyy peruutuskamera ja -tutka. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 TEEMA . HUOLLETTAVUUS (1-10) Ford Transit Custom Renault Trafic Toyota Proace VW T6.1 ÖLJYN TARKISTUS 8 7 7 7 ÖLJYN LISÄYS 9 10 6 7 JÄÄHDYTYSNESTEEN TARKISTUS 10 10 9 10 JÄÄHDYTYSNESTEEN LISÄYS 10 10 8 10 JARRUNESTEEN TARKISTUS 10 10 7 9 PESUNESTEEN LISÄYS 9 8 8 9 AKKU 6 8 7 9 APUVIRRAN ANTO/SAANTI 10 8 8 9 SULAKKEIDEN SIJOITUS Konehuone Ohjaamo Ohjaamo Ohjaamo SULAKKEIDEN TUNNISTUS Ohjekirja Ohjekirja Ohjekirja Ohjekirja AJOVALON POLTTIMON VAIHTO Kyllä Ei Kyllä Ei VARAPYÖRÄ Kyllä Ei Kyllä Kyllä TYÖKALUT Penkin alla Ei Penkin alla Ei Traficin ilmastoinninsäätimet ovat selkeät. Liikkuva toimisto Ohjaamo on jakelutehtäviä suorittavassa pakettiautossa samalla liikkuva toimisto. Volkswagen on langallisen tiedonsiirron suhteen edellä aikaansa, sillä T6.1:ssä oli ainoastaan uusi ja nopeampi USB-C-pistoke. Bluetooth-yhteydellä puhelimen sai ajoneuvon multimediajärjestelmiin testiautoissa ongelmitta. Testikuljettajien arvioiden mukaan parhaat tilat A4-papereille oli Transit Customissa ja kehnoimmat Proacessa. Ohjaamon varustelu auttaa jakelutehtävien suorittamisessa. ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 24 ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 24 4.3.2020 15.20.53 4.3.2020 15.20.53. EE Testissä ollut Volkswagen Transporter oli varustettu 4Motion-nelivedolla. Toisaalta digitaalisten laitteiden käyttö on korostunut nykymaailmassa. Kaikista testiautoista löytyi myös USB-paikat, joihin esimerkiksi juuri puhelimen saa yhdistettyä nopeasti. Kritiikkiä ohjaamon tavaratiloista sai myös Transporter, josta testaajien mukaan oli hankalahkoa löytää paikka puhelimelle tai papereille. Pitkälle digitalisoituneessa maailmassa kuljettaja saattaa vielä joutua pyörittelemään papereita
ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 25 ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 25 4.3.2020 15.20.56 4.3.2020 15.20.56. Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 25 Arctic Test 2020 TOYOTA PROACE L2,0 D 120 AUTOMATIC EDITION PRO PREMIUM MOOTTORI D 120 VAIHTEISTO 6-v automaatti SYLINTERILUKU 4 kpl VETOTAPA Etuveto ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 HINTA 44 425,76 € * TEHO / VÄÄNTÖ 120 hv / 340 Nm TAKUU 3 vuotta / 100 000 km * Sisältää Pro 3 -hyllyn, 2 400 €
Toyotan peruutusnäkymässä on kaksi kuvaa. Ajoasentoon löytyi mukavasti tilaa sekä jaloille polkimiin ja käsivarsille rattiin. Testikuljettajat arvioivatkin ohjaamon läpi kulkemisen helpoimmaksi Proacessa, Traficissa taas vaikeimmaksi. Ford ja Volkswagen olivat ainoina varustettu vaatekoukulla, joita molemmissa oli kahdelle takille. Testikuljettajat ajoivat kaikilla ajoneuvoilla saman hieman yli 30 kilometriä pitkän reitin, joka sisälsi paljon pysähdyksiä ja erittäin kaupunkimaista ajoa. PAKETTIAUTO tekee jakelutyötä. Marginaalit pysyivät silti pieninä kaupungissa. Renaultin peruutuskamera on sijoitettu auton katonrajaan. Siitä oli myös vaikeinta ponnistaa ulos housunpuntteja likaamatta. Tällä ajaisi mielikseen vaikka Lappiin. Ekalta askelmalta oviaukko teki tilaa vain 185 cm. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 TEEMA . Jakelutehtävissä kuljettaja joutuu nousemaan työpäivän aikana useaan otteeseen ohjaamosta. Iso mies ahtaalla Ford Transit Custom kulki ketterästi 170 hevosvoiman moottorilla. Ratin takana oli ahtaasti tilaa selkänojan, polkimien ja ratin parhaankin asennon välissä. Ajoasennolle tarjoutui nelikosta eniten väljyyttä sekä polkimiin että rattiin. Toyotan ohjaamoon nousu sai kunniamaininnan pitkältä testikuljettajalta. Transit Customissa peruuttamista oli avittmassai tutka. Proacen keskikulutus kaupunkiajossa oli 7,78 l/100 km. Myös ulostulo vaati pienempää ponnistusta kuin Volkswagenista. Etuistuin oli maasta 100 sentin korkeudella. EE Jokaisen ajoneuvon yhdistetty keskikulutus oli alle 8 l/100 km. Proacen ohjaamo on muita pienempi ja siten hieman ahtaampi. Toyotaan nousua helpotti se, että hieman pienempänä autona sen lattia on maahan nähden alempana kuin muut. Matalalta pudottautui pitkä kuljettaja verraten helposti myös ulos. Transit Customissa oli ainoana myös kotelo aurinkotai silmälaseille. Proacen tehoiltaan pienin, 120 hevosvoiman moottorikin osoittautui kaupunkiajossa ketteräksi kiihtyjäksi. Transporterin mitattu keskikulutus taajama-ajossa oli Transit Customilla pienintä, 7,47 l/100 km. Myös ulostulo kävi ison oviaukon ansiosta suhteellisen vaivattomasti. Kaupungin vauhdissa Helsingissä suoritettu kaupunkiajotesti oli kaikkiaan vajaa 130 kilometriä pitkä. Nelivetoinen Transporter kulutti 7,82 l/100 km. Yleisesti ottaen kaikissa testiajokeissa on jo monipuolinen multimediajärjestelmä ja mukavankokoinen kosketusnäyttö. Sille oli helpoin ponnistaa maasta. Pitkän kuljettajan valinta osuisi Toyotaan, sitten järjestyksessä Fordiin, Renaultiin ja Volkswageniin. Ajettavuutensa puolesta jokainen testiauto on hyvällä tasolla. Myös Trafic koettiin taajamassa hiljaiseksi. Proace oli testin pihein, yhdistetyn kulutuksen ollessa 6,54 l/100 km. Trafic tuli toiseksi 7,63 l/100 km -lukemallaan. Ratin takana oli tilavampaa tuntua kuin Volkswagenissa lähinnä ratin sijoituksen ja sopivamman asennon ansiosta. Muiden ajoneuvojen vaihdekepistä poiketen sen vaihteenvalitsinratkaisu on toteutettu kiekolla. Toyota Proacen kuljettajan istuin oli vain 92 cm maasta. Se koettelee pitkää kuljettajaa enemmän kuin lyhyttä. Kuljettaja joutuu pomppimaan ratin takaa ulos ja ulkoa takaisin ratin taakse yhtenään. ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 26 ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 26 4.3.2020 15.20.58 4.3.2020 15.20.58. Ensimmäisestä askelmasta jäi tilaa oven yläreunaan peräti 198 senttiä. Peruutuskamera ja 360-näkymä. Toimitettavan tavaran osoitteet ovat lähekkäin, usein asutuskeskuksissa, katuverkossa, ahtaissa paikoissa. Parhaiten testikuljettajat pääsivät Traficiin, mutta Transit Custom ja Proace saivat lähes samat pisteet. Toki 170 hevosvoiman Transit Custom ja Trafic osoittautuivat varsinaisiksi tehopakkauksiksi, joiden moottorien vääntö miellytti testikuskeja kaupunkiajossa eniten, eikä Transporterin moottori kauas jäänyt. Arctic Testin koeajettavat näin: Volkswagen T6.1 oli ahtain sisään mentävä ratin taakse. 190-senttinen kuljettaja koki talvitakissaan 34. Maasta oli ängettävä takapuolta kaukaa 98 cm korkealle kuljettajan istuimelle. Transporterin ohjauslaitteet arvioitiin taajama-ajossa toimivammiksi ja Proacen hallintalaitteet saivat huonoimmat pisteet. Ekalta askelmalta tilaa oviaukon yläreunaan oli vain 181 senttiä. Kuvakulma on hyvä. Renault Trafic oli toiseksi hankalin sisään mentävä. Yleisesti ottaen tonniluokan pakettiautoissa ei läpikulku onnistu kovin helposti, ja erityisesti vaihdekepillä varustetuissa testiautoissa se oli varsin hankalaa. Proacen vaihteenvalitsinkiekko antaa vaihdekeppiin verrattuna lisätilaa jaloille ja helpottaa ohjaamon läpi kulkemista. Oviaukko teki kuitenkin tilaa ekalta askelmalta 195 senttiä. Ohjattavuus on autoissa kevyttä ja moottori kiihdyttää kaikissa ärhäkästi. Sisämelu kaupunkiajossa todettiin miellyttävimmäksi Transit Customin suhteen. Kehnoimman arvion testikuljettajien mielestä ohjaamoon nousulle sai Transporter. Ford Transit Customin kuljettajan istuin oli 98 cm maasta, mutta oviaukon suuri koko helpotti sisäänmenoa. Päivän mittaan se voi olla työn kovin osa. Tällä ajaisi jo pitempääkin matkaa
Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 27 Arctic Test 2020 VOLKSWAGEN TRANSPORTER 6.1 PITKÄ 2,0 TDI 4MOTION DSG MOOTTORI TDI VAIHTEISTO 7-v DSG-automaatti SYLINTERILUKU 4 kpl VETOTAPA 4Motion-neliveto ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 HINTA 49 308,81 € TEHO / VÄÄNTÖ 150 hv / 340 Nm TAKUU 2 vuotta ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 27 ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 27 4.3.2020 15.21.01 4.3.2020 15.21.01
Uuden Traficin moottori osoittautui toimivaksi erityisesti taajama-ajossa. Suurimmat rahtitilan ovet olivat Fordissa ja Volkswagenissa. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 TEEMA . N ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 28 ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 28 4.3.2020 15.21.03 4.3.2020 15.21.03. Proacen ja Transporterin vakionopeudensäätimet olivat adaptiivisia, mikä nostaa ajomukavuutta vielä pykälällä. Kokonaisarvio taajama-ajosta oli tiukka. Kolmanneksi tuli Volkswagen Transporter 7,87/100 km ja neljänneksi Renault Trafic 7,88/100 km -kulutuslukemalla. Maantieajon talousihmeeksi kruunattiin Toyota Proace, jonka keskikulutus maantiellä oli vain 5,99/100 km, eli melkein kaksi litraa vähemmän kuin taajama-ajossa. Volkswagen poikkesi muista autoista siinä, että sitä ei oltu varusteltu väliseinän luukulla, joka mahdollistaa pitkien tavaroiden kuljettamisen. Maantieajossa parhaimman kokonaisarvosanan taas sai Transit Custom. Tonniluokan pakettiautot on tehty tavarankuljettamiseen ja jokaisen testiauton rahtitilasta löytyikin hyvin kuormansidontalenkkejä. Vakionopeudensäätimen kontrollit olivat jokaisessa ajoneuvossa hieman erilaisia ja kun niitä ajon aikana vasta etsi, sai välillä raapia päätään. ficissa niitä oli jopa 17 kappaletta, ja Proacessa oli lenkkien lisäksi kuormansidonnassa avittavat kiskot. On hyvä huomata, että tietyn äänentaajuuden kokeminen epämiellyttäväksi on osittain yksilöllistä ja se ei välttämättä käy yksi yhteen äänenvoimakkuuden kanssa. Voimansiirtojen ja ohjattavuuden perusteella jokainen testiauto soveltui hyvin kaupungin vauhtiin. Tietynlainen esimerkiksi korkea äänentaajuus saatetaan koeta epämiellyttävämmäksi kuin toinen esimerkiksi matalampi ääni, vaikka tämä olisi desibelitasoltaan korkeampi. Transit Customin laajakulmaosalla varustetut suuret peilit tekevät ympäristön hahmottamisesta ja peruuttamisesta huomattavasti helpompaa. Toiseksi maantiekulutuksissa tuli Renault Trafic 7,01 l/100 km -kulutuslukemallaan. Maantiellä taitettiin kaikkiaan noin 300 kilometriä. Kokonaispolttoainetaloudellisuuden puolesta taas loistamaan pääsi Toyota proace. Arctic Test 2020 Kaupunkiajossa peilien ja peruuttamisen merkitys on suurta. Jokaisessa ajoneuvossa oli vakionopeudensäädin, joka tekee maantieajosta huomattavasti miellyttävämpää ja auttaa myös polttoainetehokkuuden kanssa. Myös Transporterin ohjattavuus maantieajossa arvioitiin parhaaksi. Kaupunkiajoon kuorma sidottiin rahtitilan keskiosaan taka-akselin etupuolelle. Maantiellä Renaultista huomautettiin tärinämäistä ääntä, Transporterin turbon ääni taas kuului selkeästi kiihdyttäessä. Melutasot koettiin suurissa nopeuksissa, pitkällä pätkällä parhaiksi Transit Customissa ja Transporterissa. Kaikissa autoissa on ahtaissa paikoissa toimimista helpottavat tutkat. Jokainen ratkaisu on tottumiskysymys. Kuormansidontalenkkien ansiosta rahdin kiinnitys kävi helposti jokaisessa pakettiautossa. Lopuksi Testi oli kaikin puolin erittäin tasainen. Yleisesti ottaen mitatut desibelitasot olivat ajoneuvojen välillä yllättävänkin samanlaiset. Testikuljettajia yllätti jokaisen ajoneuvon hyvä ajettavuus. Tavaratila Toyotan tavaratila oli hieman muita testiautoja pienempi. Toyotan tavaratila oli hieman testikumppaneita pienempi. Desibelimittauksissa 80 km/ h:n tuntivauhdissa voimakkuudet olivat autojen kesken lähes tasan. Maantieajossa kuorma taas kiinnitettiin väliseinään kiinni. Transporterin ja Proacen sivupeilit olivat lähes henkilöautomaisen pienet, mikä ei helpota pakettiauton operoimista taajamassa. Renault Traficin sivupeilit saivat myös kunniamaininnan, niissäkin oli kokoa ja pieni laajakulmaosio. Tasaisesti maantiellä Maantieajo-osiolle tuli kokonaisuudessaan mittaa noin 300 kilometriä. Sivuovesta nostokorkeus taas oli kaikissa aika tasan. Transporterin kuormatilan tilavuus taas oli kaikista suurin. Transit Custom, Trafic ja Transporter saivat testikuljettajilta saman kokonaisarvosanan kaupunkiajossa. Ehdottomasti parhaat sivupeilit olivat Fordissa. Tavaratilan nostokorkeus oli Proacessa suurin takana. Maantiellä Transporterin moottori ja kaksoiskytkinvaihteiston välitykset miellyttivät testikuljettajia eniten. Kuljettajan istuin taas koettiin mukavimmaksi Transit Customissa. TraRenault Trafic uudistui viime vuonna
Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 29 TAAJAMA-AJO (max. Traficin vakionopeudensäädin laitetaan päälle keskikonsolista ja hallinta tapahtuu ohjauspyörän painikkeella. Transporterin vakkaria hallitaan Transit Customin tapaan ohjauspyörän painikkeella. Proacessa vakionopeudensäätimenhallinta on hieman piilossa ohjauspyörän takana. 10) Kuljettajien arviot Ford Transit Custom Renault Trafic Toyota Proace VW T6.1 NOUSU OHJAAMOON 7,3 7,5 7,3 6,5 AJOASENNON SÄÄTÖ 7,7 7,7 8,0 7,0 OHJAAMON LÄPI KULKEMINEN 7,0 6,0 7,3 6,5 A¤-PAPEREIDEN TILAT 7,7 7,0 6,0 7,3 OHJAULAITTEET 7,5 7,5 6,3 8,5 NÄKYVYYS ETEEN 7,7 8,0 7,3 7,7 NÄKYVYYS OIKEALLE 7,7 8,0 7,5 8,0 NÄKYVYYS VASEMMALLE 8,0 8,0 7,5 8,3 OIKEA SIVUPEILI 9,3 8,3 7,0 6,7 VASEN SIVUPEILI 9,3 8,3 7,0 6,7 PERUUTTAMINEN PEILEILLÄ 9,0 8,0 7,0 7,5 VÄÄNTÖ 8,5 8,5 8,0 8,0 SISÄMELU 8,0 7,5 7,0 7,0 KOKONAISARVOSANA 8,7 8,7 8,0 8,7 MAANTIEAJO (max. Autot tankattiin Shellin dieselillä. ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 29 ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 29 4.3.2020 15.21.05 4.3.2020 15.21.05. 10) Kuljettajien arviot Ford Transit Custom Renault Trafic Toyota Proace VW T6.1 MOOTTORI 8,0 8,0 7,5 8,8 VAIHTEISTO 7,8 7,3 8,3 8,7 JARRUT 8,8 8,5 8,3 8,8 JOUSITUS 7,8 6,7 7,7 7,7 OHJAUS 8,5 7,3 7,8 9,0 KIIHTYVYYS 8,7 8,4 7,7 8,7 OHJAAMOTILAT 8,0 7,7 8,0 7,7 OVET 8,3 7,3 7,8 7,8 KULJETTAJAN TILA 8,0 7,0 7,0 7,3 KULJETTAJAN ISTUIN 8,3 6,8 7,0 7,3 MATKUSTAJAN MUKAVUUS 7,0 6,3 7,3 6,7 KOJELAUTA 7,7 7,7 7,7 7,7 LÄMMITYSKONTROLLIT 7,8 7,0 7,0 8,3 VARUSTEET 8,3 7,3 8,3 8,0 MELUTASO 7,7 6,0 6,7 7,7 KOKONAISARVOSANA 8,3 7,0 7,0 7,7 KULUTUKSET Ford Transit Custom Renault Trafic Toyota Proace VW T6.1 TAAJAMA-AJO KILOMETRIÄ 128,3 km 128,0 km 130,0 km 130,0 km LITRAA 9,59 l 9,77 l 10,12 l 10,16 l KESKIKULUTUS 7,47 l/100 km 7,63 l/100 km 7,78 l/100 km 7,82 l/100 km MAANTIEAJO KILOMETRIÄ 293,6 km 290,0 km 296,0 km 304,4 km LITRAA 23,13 l 20,32 l 17,73 l 23,91 l KESKIKULUTUS 7,88 l/100 km 7,01 l/100 km 5,99 l/100 km 7,87 l/100 km YHDISTETTY KILOMETRIÄ 421,9 km 417,0 km 426,0 km 434,0 km LITRAA 32,72 l 30,09 l 27,85 l 34,07 l KESKIKULUTUS 7,76 l/100 km 7,22 l/100 km 6,54 l/100 km 7,85 l/100 km Arctic Test 2020 Toytoa Proace oli ainoa testiautoista, joka oli varustettu HUD-näytöllä. Fordin vakionopeudensäädintä hallitaan ohjauspyörässä olevasta painikkeesta
Toyota Proace L2,0 D 120 Automatic Edition Pro Premium Polttoainetaloudellisuutta TOYOTASSA oli testin pienitehoisin moottori, mikä näkyi yllättävänkin vähän kiihtyvyydessä ja ajettavuudessa. Käsi kädessä älyFord Transit Custom 320 L2H1 Limited 2,0 TDCi EcoBlue Monipuolista menoa FORD Transit Custom oli ajettavuutensa puolesta monipuolinen. Painona käytetyt täytetyt muoviset vesikanisterit jouduttiinkin kiinnittämään paremmin toisen kerran. Tuolloin mukana oli Ford Transit Customin ja Renault Traficin lisäksi Mercedes-Benz Vito. Erityiskiitoksen Transit Custom sai isoista sivupeileistään. Polttoaineenkulutuksessa, erityisesti maantieajossa, pienemmät tehot sitten näkyivätkin. Proace oli testin pihein polttoainetaloudellisuudessa. Nostokorkeus tavaratilaan taas oli autoista korkein. Transit Customissa on iso tavaratila, mutta sen muoto on kapenevan yläosan takia muita testiautoja epäkäytännöllisempi. Ratkaisu tuo hieman lisää tilaa ohjaamoon, mutta siihen totutteleminen vaatii aikaa. Mestarit areenalla T onniluokan pakettiautojen kehityksen huomaa, kun niitä vertaa vuoden 2015 Arctic Testiin. Se sai kiitosta sekä kaupungissa että maantiellä. Ohjaamossa on taitettava kirjoitusalusta ja apukuskien penkkien alla suuret tavaratilat. Päivitysten myötä autot ovat tulleet muutamassa vuodessa vielä paremmiksi. Plussaa takaosan molemmilla puolilla olevista liukuovista. Vuonna 2015 todettiin kaikkien tuotteiden alkavan olla huipputasoisia ainakin silloin kun ne on rakennettu ammattilaisten käyttöön. Toinen eroavaisuus muihin, oli vaihteenvalitsin, joka on toteutettu kepin sijaan kiekkomaisesti. Hyvät sivupeilit auttavat ahtailla parkkipaikoilla peruuttelemisessa, vaikka peruutusapua tutkien ja kameroiden muodossa onkin. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 TEEMA . Tavaratilan kovamuovilattia oli erittäin liukas. Sen käyttö voi myös osoittautua hankalaksi hanskat kädessä. Pakettiautoissa on lisää kuljettajaa avustavia järjestelmiä, niiden multimediajärjestelmät ovat monipuolisempia ja kaikkien keskikonsoliin saa ison kosketusnäytön. PLUSSAT + Ajettavuus + Vähäinen sisämelu + Peilit MIINUKSET – Tavaratilan muoto – Vaihdekeppi vie jalkatilaa PLUSSAT + Polttoainetaloudellisuus + Kantavuus + Ohjaamon läpikulku MIINUKSET – Tavaratilan nostokorkeus – Lämmityksen säädöt – Peilit ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 30 ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 30 4.3.2020 15.21.06 4.3.2020 15.21.06. Toyotassa oli testiautojen paras kantavuus. Proace oli ainoa, joka oli varustettu HUD-näytöllä
Tehokkaiden moottoreiden keskikulutuslukemat ovat nyt viisi vuotta myöhemmin noin litran pienempiä. Tavaratila ja erityisesti sen ovet ovat toimivan muotoisia. N PLUSSAT + Moottori + Tavaratila + Näkyvyys MIINUKSET – Alustan äänet – Istuimet – Ohjaamon läpikulku PLUSSAT + Ohjattavuus + Hallintalaitteisto + Perävaunumassa MIINUKSET – Ohjaamoon nousu – Pienin kantavuus – Peilit Renault Trafic dCi L2H1 EDC Navi Edition Tehopakkaus Volkswagen Transporter 6.1 Pitkä 2,0 TDI 4MOTION DSG Hyvin hallinnassa ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 31 ATK2_s_18-31_Arctic-Test.indd 31 4.3.2020 15.21.07 4.3.2020 15.21.07. 4Motion-nelivedolla varustettu Volkswagen T6.1 olikin ajettavuudeltaan testikuskien mieleen, varsinkin ohjattavuuden ja ohjauslaitteiston osalta. Kuluttajan kannalta iso merkitys on automerkin taustaorganisaation palvelukyvyssä. Traficin tavaratila oli erityisen hyvin varusteltu. SUOMEN suosituin pakettiauto Transporter päivittyi viime vuonna T6.1-versioksi. Kaupunkiajossa pakettiauto oli varsinainen tehopakkaus ja hiljainen ajettava. Päivityksen myötä parantui muun muassa ulkonäkö ja ajettavuus. Moottoreiden kehityksenkin huomaa helposti. Ledinauhat valaisevat työskentelyä tavaratilassa. Ohjaamossa oli säilytystilaa kohtuullisesti, apukuskien penkkien alta sitä löytyi runsaasti. 17 sidontalenkkiä takaa sen, että kuorman saa kiinnitettyä monipuolisesti ja varmasti. Kojelaudan kontrollit olivat selkeät ja lämmityslaitteisto helppokäyttöinen. tekevät osansa ajoneuvon omistamiseen. Maantieajossa tuli moitteita alustan äänistä. VIIME vuonna uusittu Renault Trafic osoittautui hyväksi kokonaisuudeksi. Ne yhdessä muun muassa polttoainetaloudellisuuden, vakuutuksen, ajoneuvon ja varaosien hinnan kanssa muodostavat kokonaiskustannuksen. Kantavuus oli testiautoista pienin. Kokonaiskustannuksen eroja ei tämän testin osalta pystytä erittelemään ja ne vaihtelevat asiakkaan kannalta, esimerkiksi maantieteellisen sijainnin tai ajoneuvon käyttötarkoituksen suhteen. Traficin kantavuus oli myös hyvää luokkaa. Näkyvyyttä paransi ohjaamossa ollut kätevä yksityiskohta, häikäisysuojaan kiinnitetty kuolleen kulman paljastava peili. Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 31 Arctic Test 2020 puhelinten kehityksen ja merkityksen kasvun kanssa on kehittynyt myös autojen liitettävyysominaisuudet. Tavaratila ja sen ovet ovat Transporterissa isoja. Toisaalta Volkswagenin perään saa painavimman jarrullisen perävaunun. Kritiikkiä T6.1 sai ahtaasta tilasta nousta ohjaamoon. T6.1 oli testiautoista ainut, jonka väliseinässä ei ollut pitkien tavaroiden kuljettamista mahdollistavaa luukkua. Kilpailu tonniluokan pakettiautomarkkinoilla on mielenkiintoista, sillä hyviä ja toimivia tuotteita riittää. Huollot, takuut, palveluverkostot jne. Näkyvyys Traficista oli hyvä ja peilit kunnollisen kokoiset
Homma hoitoon Pilvipalvelusta tulleet rengashälytykset arvioidaan keskusvalvonnassa, ja päätetään, mihin toimenpiteisiin ryhtyä. Asiakkaamme käyttävät usein autoa viisi vuotta ja päivittävät sitten uudempaan, näin myös anturit kestäisivät saman ajan ja rotaatio toimii hyvin, Soppi kertoo. Rengaspaineet ja lämpötilakin välittyy pilvipalvelun kautta Volvolle. Autoon ei myöskään tule mitään erillistä näyttöä, vaan tiedot saa internetin välityksellä sopivaan laitteeseen. Tämän jälkeen autolla ajetaan, jotta anturit asettuvat paikalleen. Nykyään yhä useammin halutaan ostaa kokonaisuus, eli auto, huoltosopimus ja nyt siihen voitaisiin lisätä renkaat sekä älykäs rengaspalvelu, kertoo palvelutuotepäällikkö Vesa Soppi. Ehkä suurin säästö on se, että ajot eivät jää ajamatta, jos rengas puhkeaisi kokonaan tien varteen, Soppi kertoo. Älykäs Rengaspalvelu Volvo valvoo Kuorma-autovalmistajista Volvolla on käytössään Älykäs Rengas -palvelu. Selvitimme Volvo Finland Ab:n jälkimarkkinajohtaja Tommy Lindholmilta ja palvelua kehittämässä olleelta tiimiltä, kuinka palvelu käytännössä toimii ja kuinka suosittu siitä on jo tullut. Laite tuntuu hyvin kestävältä ja laadukkaalta. kertoo Volvo Finland Ab:n jälkimarkkinajohtaja Tommy Lindholm. Seuraavaksi järjestelmä ollaan lanseeraamassa kymmeneen muuhun maahan lähinnä Keski-Euroopassa. Lisäksi antureiden akkukesto on todella hyvä, jopa viisi vuotta. Tap & tell Järjestelmä ei rajoitu vain Volvon kuorma-autoihin, vaan käyttöönotto onnistuu pudottamalla renkaiden sisään magneetilla varustetut tuntoanturit minkä tahansa merkin rengasta asennettaessa. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 TEEMA . Yhdistelmään asennettuna hinta on 5 200 euroa sisältäen kommunikaatiomaksut ja muut kulut. Suurin osa kuljettajista on kuitenkin toivonut, että tiedot menevät suoraan valvontaan eikä niitä tarvitse itse seurata, sanoo teknisen palvelutiimin päällikkö Markus Heiskanen. -Syyskuussa saadulla ADR-hyväksynnällä on suuri markkina-arvo, joten nyt palvelu varmastikin alkaa kasvaa entisestään, Lindholm jatkaa. Järjestelmässä ei ole rajoituksia pyörien määrälle, esimerkiksi Saksassa se vasta asennettiin 48 renkaiseen lavettiin, Lindholm kertoo. Halvimmillaan järjestelmä maksaa pelkkään vetoautoon 2 650 euroa. Auton ollessa parkissa luetaan ensin auton tunnistekoodi ja odotetaan pari minuuttia, että järjestelmä on valmiudessa. Ohjelmasta on helppo tarkistaa, onko kaikki kunnossa, koska vuotavan renkaan tiedot näkyvät punaisena. Volvon järjestelmällä kuljettajan itsensä ei tarvitse niinkään stressata rengaspaineista, vaan jos niissä on ongelmia, tulee kutsu huoltoon automaattisesti. ATK2_s_32-33_Älykäs-rengas.indd 32 ATK2_s_32-33_Älykäs-rengas.indd 32 4.3.2020 15.21.26 4.3.2020 15.21.26. Nerokkaalla järjestelmällä varmistetaan se, että rengasvaurioita on jatkossa vähemmän ja kuljetuksista tulee turvallisempia. Teksti, kuvat | Juho Kauranen V olvon valvontajärjestelmässä koko ajoneuvo perävaunuineen on valvonnan piirissä. Tehdään arvio, tarvitseeko asialle tehdä jotakin heti, vai voiko korjauksen lykätä seuraavaan varikkopysähdykseen. 50 ajoneuvoa on jo seurannan piirissä ja palvelu on lähtenyt toimimaan erinomaisesti, Volvo Finland Ab:n jälkimarkkinajohtaja Tommy Lindholm, Varaosapuolen vastaava johtaja Marcus Hällström, palvelutuotepäällikkö Vesa Soppi, teknisen palvelutiimin päällikkö Markus Heiskanen ja myynti-insinööri Matti Saaristo esittelivät renkaan sisään asennettavan anturin toimintaa. Sen akut voivat kestää jopa viisi vuotta eikä ilmasto vaikuta siihen. Anturien aktivoiminen on sekin helppoa, ja se onnistuu jopa etänä. Apua automaattisesti Rengaspainetietojen saanti autoon on ollut jo jonkin aikaa mahdollista, tällöin on kuitenkin jäänyt kuljettajan omalle vastuulle se, ryhtyykö hän ajoissa tarvittaviin toimenpiteisiin. Sitten aloitetaan valitsemalla ohjelmasta tietty rengas ja napauttamalla samaa rengasta kahdesti vasaralla, jolloin anturi tunnistaa paineaallot ja rekisteröityy ohjelmaan. Paineista ja lämpötiloista on saatavilla myös taulukkotietoa. Tieto tarvittavasta toimenpiteestä välitetään autoon, jotta mahdollinen tulossa oleva vaurio voidaan estää. Volvon jälleenmyyjä valvoo renkaiden tilannetta arkisin 6:00-23:00 ja lauantaisin 7:0015:00
N ATK2_s_32-33_Älykäs-rengas.indd 33 ATK2_s_32-33_Älykäs-rengas.indd 33 4.3.2020 15.21.27 4.3.2020 15.21.27. Etuakselissa on tarkempi paine-erojen valvonta onnettomuuksien välttämiseksi, Heiskanen sanoo. Yksi ominaisuus on eturenkaiden paine-eron valvonta, joka hälyttää, kun ero on suurempi kuin 0,3 baria. Ohjelma toimii melkein digipiirturina! Tiedot päivittyvät kahden minuutin välein, joten ajan tasalla ollaan, jos jotakin tapahtuisi, kertoo Heiskanen. Säästöä ja turvallisuutta Heiskanen kertoi esimerkkitapauksen, jossa sunnuntaina vetoakselin sisempään pyörään oli tullut vuoto. Lisäksi järjestelmä tallentaa jatkuvasti tiedot antureilta ja piirtää niistä graafeja, joista voitaisiin tarvittaessa selvittää tarkalleen esimerkiksi mistä ongelma on johtunut ja kuinka kauan se on jatkunut. Lämpötilan suhteen hälytys tulee, jos sisälämpö nousee yli 85 asteen, Lindholm kertoo. Tietyissä tapauksissa hitaasti vuotavalla renkaalla voidaan vielä ajaa, mutta tietysti huoltoon kutsutaan mahdollisimman pian, Lindholm lisää. Näin auton ajettavuus ja vakaus pysyvät normaalina. Kuljettaja tuli rengaspajalle ja ennen puoltapäivää rengas oli vaihdettu. Hälytys tuli jo sunnuntaiyönä ja Volvolta soitettiin kuljettajalle aamulla, kun hän oli hakemassa autoa hallilta. Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 33 Renkaat Ilmamäärää seuraamalla tiedetään tarkalleen, milloin huoltoon on tultava, ettei renkaan runko mene pilalle. Sisemmän renkaan vuoto on ensinnäkin vaikea huomata alkuunsakin, toisekseen renkaan vuotaessa se usein pysähtyy noin viiden baarin kohdalle, jolloin toinen akselin rengas alkaa rasittua enemmän. Tätä voi verrata siihen, kuinka kauan vuodon huomaamisessa olisi kulunut ilman älyrengaspalvelua. Lisäksi auto kuluttaa selvästi enemmän polttoainetta, jos rengaspaineet ovat liian alhaiset. Näin ennakoimalla siis syntyy selvää säästöä, mutta järjestelmä estää myös vaaratilanteita liikenteessä. Kun seurataan myös renkaan lämpötiloja, tiedetään niiden kunnosta yhä enemmän. Pahimmassa tapauksessa kummatkin renkaat olisivat olleet jonkin ajan kuluttua pilalla. Graafeista huomaa myös helposti, milloin auto ajaa ja milloin on paikallaan
Uutuus tulee markkinoille ensi syksynä kaikkiaan 82 rengaskoolla, kun huomioidaan tarjolle tulevat Tja H-nopeusluokat, vanteen halkaisijat 14 – 22 tuumaa sekä henkilöautot, crossoverit (CUV) ja katumaasturit (SUV). Ajokoe kylätiellä Kapealla kylätiellä kokeiltiin Audi Q5 -autoilla vetopitoa ja jarrutustehoa. Michelin ei syyttä suotta ollut valinnut ajokokeisiin nastattomalle renkaalle perinteisesti hankalia alustoja. Sivuttaispitoa mutkissa ei voinut kritisoida. Renkaan täytyy pysyä hyvänä käyttöiän loppuun saakka. Normaalikäytössä oleva tie suljettiin testivetojen ajaksi kyläläisten pysähtyessä odottamaan vuoroaan. Kokeen lyhyyden vuoksi tarkemmat lausunnot jäävät antamatta. Renkaasta ei jäänyt mieleen erityisempää ylistettävää eikä moitittavaa. Yhdenmukaisten tulosten saavuttamiseksi jarruttaminen aloitettiin vasta merkitystä kohdasta. Järven jäälle tehdyllä radalla oli satunnaisesti irtolunta ja enemmän kovettunutta lunta. Kiihdytyksiin ja jarrutuksiin kuluneet ajomatkat sekä -ajat mitattiin. Lyhyimmän jarrutustuloksen teki Michelin. Kiillottuneen jään päälle joutunut irtolumi tarkoitti sellaista pintaa, jossa nastaton X-Ice Snow ei pitänyt lainkaan. Jäätyneet ja myöhemmin lumella peittyneet testiosuudet tarjosivat haastetta uutukaiselle. Nyt ne jäävät taka-alalle, sillä huomio kiinnittyi jarrutusmatkojen valtaviin eroihin. Kapealle tielle luonteenomaisesti ajouria juurikaan ollut, sillä molempien suuntien liikenne oli ajanut enemmän tai vähemmän keskellä pyöreäprofiilista tietä. Micheliniä verrattiin Continentalin ja Nokianin vastaaviin renkaisiin. Jarrutuksessa auto tuntui hieman vaeltelevan sivusuunnassa. Ensimmäistä kertaa Michelinin historiassa nastattomasta talvirenkaasta esiteltiin yhtä aikaa sekä henkilöautoettä SUV-mallit. Paljasta jäätä esiintyi hieman. Suurimmat erot Michelin X-Ice Snow:n ja kilpailijoiden välillä havaittiin kuluneiden renkaiden kohdalla. Nastattomaksi talvirenkaaksi sen pitokyky karhealla pinnalla ansaitsi kiitoksen. Audi Q5 käyttäytyi eleettömästi ja ehkä vähän rauhallisemmin kuin Nokian. X-Ice Snow tulee myyntiin niissäkin maissa, joissa sallitaan Suomea pienempi urasyvyys. Renkaat Pitoa koko eliniän Uutena hyvin pitävä Michelin X-Ice Snow -kitkarengas näyttää kilpailijoilleen, miten erinomaisesti talvirengas voi tarjota pitoa aivan käyttöiän loppuun saakka. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 TEEMA . Seuraavassa ei puhuta metrilukemista, sillä arkielämää täydellisesti edustava kylätie ei testiympäristönä tarjonnut mahdollisuutta vakio-olosuhteisiin. Premium-renkaiden väliset erot uutena lienevät edelleen vähäisiä. X-Ice Snow:ta tullaan myymään kaikkialla maailmassa alueilla, joissa on tapana tai pakollista käyttää talvirenkaita. Continentalin rajusti pisin jarrutusmatka antoi epäuskoisen tunteen. Rengasvalmistajalle täytyy nostaa hattua siitä, että se ei pyri ainoastaan uuden renkaan testimenestykseen. Autojen alla sentään olivat premium-renkaat. Suunnitteluperiaatetta kutsutaan nimellä Long Lasting Performance. Michelin kertoo, että uutuuden kumiseos on sataprosenttisesti silicapohjainen ja säilyttää joustavuutensa jopa -40 °C lämpötilaan saakka. Mökkitiellä tarvittavaa lumipitoa ei päästy kokeilemaan kovin paljoa. Ajosuoritusten toistamiseksi samanlaisina autot pyrittiin pitämään aina samassa kohtaa tietä. Auto pysähtyi kokolailla sille kohtaa, jossa seisoi testissä avustanut henkilö, “mittakeppi” siis. Jättieroja jarrutuksessa Audi Q5:llä tehdyissä kiihdytyksissä nousi esiin pitoeroja ja autojen hienoisia vaeltelupyrkimyksiä. Hyvää kierrosaikaa ajettaessa jarrutukset olisi voinut jättää myöhempään, mutta osaaminen loppui kesken. Continentalin ohjattavuutta jarrutuksessa ei arvioitu, mutta samanaikainen vaeltelutaipumus mietitytti. Nokianin jarrutusmatka ei ollut häiritsevästi pitempi kuin Michelinillä. Jäi arvioimatta, millä nopeudella auto sivuutti vakiopaikalla seisoneen avustajan, mutta nopeutta riitti. Kokeessa käytettiin vain uusia X-Ice Snow -renkaita. Michelin kuitenkin sai lunta X-Ice Snow -kitkarenkaan ensiesittelyyn helmikuussa. X-Ice XI3:n ja Latitude X-Ice 2:n seuraaja Michelin X-Ice Snow korvaa vuonna 2012 esitellyn henkilöauton X-Ice XI3:n ja uudemman SUV:n Latitude X-Ice 2:n. Luultavasti nastarengaskin olisi ollut vaikeuksissa. Ensiesittelyssä käytettyjen kuluneiden renkaiden 4 mm urasyvyys on jo lähellä Suomessa sallittua 3 mm minimiä. Ymmärrettävästi yhteen ja samaan esittelytilaisuuteen ei voitu saada kaikkia talvisia olosuhteita, kuten loskaista tai auringonpaisteen sulattamaa maantietä. Kelpo jääpito Jääratakoe ajettiin VW Golfilla. Poikkeuksellisen leuto alkutalvi oli tarkemmin ajateltuna hyvä asia. Syksyllä 2021 valikoima laajenee 41 uudella rengaskoolla. Vaikuttaa todennäköiseltä, että X-Ice Snow palvelee Suomessa hyvin aivan koko käyttöiän. Pitokykyä loppuun saakka Michelin painottaa renkaiden ominaisuuksien säilymistä hyvinä niiden käyttöiän loppuun saakka. Teksti, kuvat | Seppo Alaruikka V aasan korkeudella Ruotsin Uumajassa kuluva talvi lähes jäi tulematta. Mallikelpoista Kovettuneen lumen pidossa Michelin X-Ice Snow antoi varsin positiivisen kuvan vannoutuneelle nastarenkaiden kannattajalle. N ATK2_s_34-35_Michelin.indd 34 ATK2_s_34-35_Michelin.indd 34 4.3.2020 15.21.46 4.3.2020 15.21.46. Sen mukaisesti X-Ice Snow:n esittelyssä koeajettiin myös 4 mm urasyvyyteen kuluneita renkaita, joita oli sekä Micheliniltä että kilpailijoilta. Autot kiihdytettiin 45 km/h nopeuteen ja jarrutettiin ABS:ään luottaen pysähdyksiin
Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 3 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Palvelun hinta €. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Renkaat Audi Q5:n alla pyörivät kuluneet Michelinit. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-3-nro-9-90_103x297.indd 1 ATK-3-nro-9-90_103x297.indd 1 11.4.2019 9.46.27 11.4.2019 9.46.27 ATK2_s_34-35_Michelin.indd 35 ATK2_s_34-35_Michelin.indd 35 4.3.2020 15.21.48 4.3.2020 15.21.48. 3 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 9 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 60% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 3 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Neljän millimetrin urasyvyyteen kuluneet renkaat osoittivat Michelinin onnistuneen tavoitteessaan: renkaan on oltava hyvä sekä uutena että runsaasti kilometrejä nielleenä. Michelin X-Ice Snow ja kulutuspintaa hallitseva V-kuvio. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n
24/7-palvelu takaa sen, että asiakkaamme eivät joudu pulaan, eikä matka katkea tarpeettomasti mahdollisten rengasongelmien vuoksi. Renkaiden etäseuranta yleistyy Volvo esitteli vajaa vuosi sitten järjestelmän, jossa keskitetysti Volvo Service -palvelussa ja Mika Leikama vastaa HF Autohuollon 24/7-rengaspäivystyksestä. Tällä saavutetaan vakaampi rengaspaine suuremman molekyylikoon takia ja myös lämpötilahallinta on helpompaa. Esimerkkinä typpitäytön laajenemisesta voidaan ottaa Valion perävaunut ja vara-autot, joihin tullaan asentamaan typpitäyttöiset renkaat, kertoo HF Autohuollon rengastoiminnasta vastaava Jari Alho. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 TEEMA . ATK2_s_36-39_HF-Autohuolto.indd 36 ATK2_s_36-39_HF-Autohuolto.indd 36 4.3.2020 15.22.09 4.3.2020 15.22.09. Varastossa on sesonkihetkestä riippuen noin 1 000 rengasta ja vanteitakin pari sataa, lisää Harri Frankberg Typpitäyttö yleistyy Renkaat täytetään yhä useammin typpikaasulla. Auton ja perävaunun joustava huoltaminen kaikkine oheistöineen on tehokkaasti huomioitu Riihimäellä HFAutohuolto Oy:n uusissa, noin vuosi sitten käyttöön otetuissa tiloissa. HF-Autohuolto Oy Raskaiden rengashuolto ratkaisee Erityisesti raskaassa liikenteessä kaluston tehokas käyttö on ratkaiseva kannattavuustekijä. kertoo yrityksen toimitusjohtaja Harri Frankberg. Nyt pystymme joustavasti hoitamaan tavanomaiset huoltoja korjaustyöt, vauriokorjaukset sekä rengaspalvelun. Raskaassa liikenteessä rengashuolto onkin tärkeässä roolissa. Teksti, kuvat | Matti Aarnio -M eille avautui erinomainen mahdollisuus kehittää palveluamme entistä kokonaisvaltaisemmaksi, kun saimme viime vuonna käyttöön uudet 4 000 m 2 tilat
Paras kokonaistalous saadaan selville käytännön kokemuksen kautta. Paras kokonaistalous seurannassa Renkaiden hinnoissa ja laadussa on huomattavia eroja. Jari Alho johtaa usean vuoden kokemuksella HF-Autohuollon rengastoimintaa. EE Oikean pintakuvion merkitys korostuu, kun pyritään tehokkaaseen pitoon mutta toisaalta pieneen vierintävastukseen. Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 37 Renkaat HF-Autohuolto Oy Raskaiden rengashuolto ratkaisee HF-Autohuollon toimitusjohtaja Harri Falkberg on tyytyväinen yhtiön mahdollisuuksista tarjota joustavaa palvelua asiakkaan hyväksi. ATK2_s_36-39_HF-Autohuolto.indd 37 ATK2_s_36-39_HF-Autohuolto.indd 37 4.3.2020 15.22.11 4.3.2020 15.22.11. Yleistyvä typpitäyttö hoidetaan vielä pullotäytöllä. lisäksi kännykkäsovellutuksella voidaan seurata auton ja perävaunun renkaita. Renkaaseen sijoitettava anturi lähettää tiedon renkaan paineesta ja lämpötilasta. Erityisen kiitoksensa Alho antaa Tarkkalan Kuljetukselle, jolla on erittäin tarkka seuranta muun muassa autojen polttoaineen kulutuksesta. Ilmanpaine-ero ja lämpötilan nousu hälyttävät järjestelmän ajoissa. Tällaisen ilmoituksen ilmanpaineen putoamisesta sai hetki sitten Mika Leikama HF-Autohuollon rengaspalvelusta. Sopivassa välissä kesken ajosuoritetta Mika kävi vaihtamassa alle uuden pyörän ja matka jatkui vain hetken pysähdyksen jälkeen. Meitä auttaa tässä merkittävästi hyvät sopimusasiakkaamme. Voimme kokeilla erilaisia rengasratkaisuja niin kuvion kuin hinnankin suhteen ja saamme nopeasti vastauksen käytännön piiristä, kertoo Jari Alho
Jouni Alho nastoittaa uutta rengasta erikoiskäyttöön. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 TEEMA . Nyt kun markkinoille on tullut hyviä, selvästi edullisempia renkaita, on pinnoitettujen renkaiden osuus vähentynyt selvästi. Perinteisten, tunnettujen rengasmerkkien rinnalle on löytynyt tuntemattomampia, mutta selvästi edullisempia ja hyviksi havaittuja renkaita esimerkiksi Kiinasta ja Vietnamista, tarkentaa Jari Alho. ATK2_s_36-39_HF-Autohuolto.indd 38 ATK2_s_36-39_HF-Autohuolto.indd 38 4.3.2020 15.22.12 4.3.2020 15.22.12. Niinpä teiden varsilla usein löytyi irronneita pintoja. Hyvin varusteltu rengaspalveluauto valmiina 24/7-palveluun. Pinnoituksen rooli pienentynyt Aiemmin raskaan kaluston renkaita pinnoitettiin hyvin yleisesti. Alhon mukaan HF-Autohuolto ei käytä joitain poikkeuksia lukuun ottamatta pinnoitettuja renkaita sopimusasiakkaillaan. Pinnoitettujen renkaiden osuus on vähentynyt Jos huomaamme, että valitsemamme rengas ei sittenkään sovellu parhaalla mahdollisella tavalla asiakkaalle, emme odota renkaan kulumista tai sopimusajan loppumista, vaan vaihdamme renkaan
Toki me niitäkin haluttaessa pystymme toimittamaan, Alho lisää. Vaurio on vaikea ennakolta huomata ilman renkaan tunnistuselementtiä, joka tehokkaasti kertoo välittömästi renkaan lämmön noususta, Tarkkala tarkentaa. Käytämme sekä Volvo että Scania -merkkejä, jolloin saamme hyvän kuvan myös näiden merkkien kehityksestä ja tarjoamista uusimmista mahdollisuuksista, kertoo Mikko Tarkkala. Suomen ensimmäinen Volvon kehittämä rengasseurantajärjestelmä asennettiin yli vuosi sitten Tarkkalan 9-akseliseen yhdistelmään. Jokaisen auton päivittäinen polttoaineen kulutus on myös kaikkien kuljettajien tiedossa. N Tarkkalan 9-akselinen Volvo on varustettu rengasseurannalla. Nastarenkaat harvinaisempia Raskaan kaluston käytössä nastoitettu rengas on suhteellisen harvinainen. Muun muassa maidonkeräysautot ja vaarallisten kuljetusten autot varustetaan myös nastarenkain. Kolmessa vuorossa liikkuvan kaluston hoito ja kustannukset ovat erityisen seurannan piirissä. Työturvallisuus renkaan täytössä on huomioitu vahvarakenteisella turvakaapilla, jossa täyttö tapahtuu. Kokemukset järjestelmästä ovat poikkeuksetta hyvät. Auton hankinnassa optimoidaan muun muassa moottorin teho ja välityssuhteet tarkoin. Kilpailu on kovempaa ja menestyminen on monen eri tekijän hallitsemista. Pääosa yrityksen toiminnasta on sahojen sivutuotekuljetuksia sekä kierrätysja biopolttoainekuljetuksia, joita ajetaan täysperävaunuyhdistelmillä vuosittain noin miljoona tonnia. Toki myös järjestelmän kuoletus auton taloudellisena käyttöaikana on järjestelmän nykyhinnoilla aika haasteellinen, Mikko Tarkkala toteaa. Kun ajoneuvo liikkuu runsaasti pikkuteillä ja piha-alueilla, nastarenkaat saattavat puolustaa paikkaansa. Menestys lähtee monesta tekijästä Mikko Tarkkala seuraa eri tekijöitä, jotka vaikuttavat autojen käyttökustannuksiin. Järjestelmä on osoittautunut hyväksi ja ennakoinut muutaman mahdollisen rengasvaurion. Seurannassa on kaikki polttoainekustannuksiin vaikuttavat tekijät, muun muassa renkaat, joita seurataan yhteistyössä HF-Autohuolto Oy:n kanssa. Mikko Tarkkala vasemmalla ja HF Autohuollon Jari Alho korostavat luottamuksellisen yhteistyön merkitystä. Renkaat Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 39 KULJETUSALALLA on jatkuvasti uusia haasteita, joiden hoitaminen edellyttää erilaista ajattelua kuin ennen. Oikein valittu renkaan kumiseos ja pintakuvio varmistavat Suomessa yleisesti riittävän pidon talviliukkailla myös ilman nastoitusta, kertoo Jari Alho. Järjestelmän kehittämiseksi Mikko Tarkkala esittää toiveen saada seuranta myös autossa olevalle tietokoneelle. ATK2_s_36-39_HF-Autohuolto.indd 39 ATK2_s_36-39_HF-Autohuolto.indd 39 4.3.2020 15.22.14 4.3.2020 15.22.14. Tarkkalan Kuljetus Oy on vuodesta 1951 toiminut perheyritys. Laakerivauriosta johtuva lämmön nousu perävaunussa voi aina olla kohtalokas palovaaran vuoksi. Vaihtoehtoja hyödynnetään Myös vaihtoehtoisia polttoaineita ja autojen tarjoamaa seurantateknologiaa, muun muassa ajotavan raportointia, hyödynnetään tehokkaasti
Palveluun kuuluu renkaiden pesu, kunnontarkastus, oikeaoppinen säilytys, vakuutus ja yhteydenpito asiakkaisiin. Tapasimme vuonna 1983 perustetun yhtiön toimitusjohtajan Marko Myllymäen ja rengasmyyjän Arto Mäkelän ja kyselimme alan kuulumisia. ATK2_s_40-42_RengasCenter.indd 40 ATK2_s_40-42_RengasCenter.indd 40 4.3.2020 15.22.37 4.3.2020 15.22.37. Arto Mäkelä ja Tommi Yliruusi tiskin takana valmiina palveluun. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 TEEMA . Suomen lisäksi Norjassa ja Ruotsissa ketjulla on noin 240 rengasliikettä. Renkaiden tuotevalikoima sisältää jokaisen hintaluokan tuotteita kaikkiin tarpeisiin – aina Premium-merkeistä edullisempiin merkkeihin. Norjassa ketju tunnetaan nimellä DekkPartner ja Ruotsissa DäckPartner. Rengashotellissa on säilytyksessä 600 sarjaa. Yrityksellä on oma palveluauto, jolla ajetaan maakuntiin kaksi kertaa viikossa. Varsinaisen sesongin määrittelee valkoinen eli lumen tulo ja lähtö, Marko Myllymäki sanoo. RengasCenter on ollut ketjun nimenä koko Rengascenter Oy:n olemassaolon ajan, paitsi vuosina 2005–2013, jolloin Rengascenter Oy osti osan DekkPartner A/S:stä ja otti markkinointinimeksi DekkPartner pohjoismaiseen yhteistyöhön viitaten. Sieltä haetaan asiakkailta renkaita pinnattaviksi ja viedään uusia tilalle. Näin työt sujuvat nopeasti ja turvallisesti. Työt suunnitellaan niin, että jokaisella nosturilla on yksi vakituinen ja yksi tilapäinen työntekijä. Työhallissa on neljä henkilöauton asennuspaikkaa ja kaksi raskaan kaluston rengaspaikkaa. Vuoden 2013 alusta ketjun markkinointinimi Suomessa on ollut jälleen RengasCenter. Suomessa on 62 RengasCenter kivijalkaliikettä, joista 38 palvelee raskasta liikennettä. Teksti ja kuvat I Jouni Koskiniemi R engasCenter Pirkkalan Rengaskauppa Oy työllistää yhdeksän vakituista ja kevään sekä syksyn sesonkien aikana 5–6 tilapäistä henkilöä, jotka palkataan henkilövuokraamoista. RENGASCENTER on Suomen suurin valmistajasta riippumaton yrittäjäomisteinen ketju. RengasCenter Sieltä olemme saaneet ammattitaitoisia, aikaisemmin samoja töitä tehneitä työntekijöitä, Marko Myllymäki sanoo. Yritystä hallinnoi vuonna 1989 perustettu Rengascenter Oy, jonka edeltäjä on vuonna 1980 perustettu Osuuskunta Eturengas. Renkaita asiakaspalvelu edellä Pirkkalassa toimiva RengasCenter Pirkkalan Rengaskauppa Oy on täyden palvelun rengasliike, joka kuuluu pohjoismaiseen DekkPartner-rengasliikkeiden ketjuun
Lisäksi uusien ja vanhojen renkaiden sivupidossa saattaa olla suuria eroja. Rengastöitä Aina kun autoon vaihdetaan renkaita, ne kannattaa vaihtaa kaikki. Osa syy siihen on, että asiakkaillamme on aina olleet hyvät talvirenkaat, Arto Mäkelä toteaa. Kuorma-autonkuljettaja Krista Mäkistä miellyttää rengaspalvelun vaivattomuus ja nopeus. Kuormaja linja-autorenkaissa valikoima sisältää Continental, Bridgestone, Barum, Kumho, Cordiant ja Falken -tuotemerkit. Vaikka raskaan kaluston rengasvaatimukset ovat nousseet, myynti ei kuitenkaan ole lisääntynyt. ATK2_s_40-42_RengasCenter.indd 41 ATK2_s_40-42_RengasCenter.indd 41 4.3.2020 15.22.39 4.3.2020 15.22.39. Renkaiden hinnan erot ovat pienet eri toimijoiden välillä, joten se ei ole kovin ratkaisevaa. Näin vältytään väärinkäsityksiltä ja vahingoilta. Hyvän palvelun saanut tulee takaisin, mutta huonoa saanut ei koskaan. Renkaita moneen tarpeeseen RengasCenter Pirkkalan Rengaskauppa Oy:stä on saatavilla henkilö-, SUVja pakettiautorenkaiksi esimerkiksi Continental, Goodyear, Nokian Renkaat, Pirelli, Barum ja Nordexx. Arto Mäkelän mukaan yhtiön palveluun kuuluu, että henkilökunta hoitaa autojen ajamisen halliin ja sieltä pois. Esimerkiksi talvirenkaiden nastojen määrissä on iso hajonta, 130–250 kappaletta. Puhtaisiin vanteisiin tasapainotuksen tekeminen on helppoa, ja renkaat myös pysyvät tasapainossa myöhemmin. Se on turvallisuuden kannalta erityisen tärkeä asia, Arto ja Marko toteavat. Asiakaspalvelu on tärkeä osa yrityskulttuuriamme, Myllymäki toteaa. Rengastyöt alkavat renkaiden ja vanteiden pesulla. Renkaiden ostajille kuuluu palveluun ilmainen renkaiden kiristys jälkikäteen. EE RengasCenter – Pirkkalan Rengaskauppa Oy:n taukotila on mallikas ja viihtyisä. Harvemmin aletaan laskea, kuinka monta nastaa on vanhoissa renkaissa. Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 41 Renkaat Renkaita asiakaspalvelu edellä Arto Mäkelä toteaa, että asiakkailla on aina olleet hyvät talvirenkaat. Kun ajoneuvo tuodaan renkaiden vaihtoon asiakas jää odottamaan heille varattuun taukotilaan
Työkonerenkaissa valikoima sisältää Bridgestone, Magna, Continental, ja Michelin -tuotemerkit. Niitä ei enää kovinkaan moni hallitse eikä taitajilla ole paikkaa eikä aikaa tehdä niitä. Renkaiden lisäksi RengasCenterillä on laajat vannevalikoimat kevyenja raskaankaluston käyttöön. Marko Myllymäki ja Arto Mäkelä toteavat asiakaspalvelun olevan osa yrityskulttuuria. RengasCenterillä on myös laajat valikoimat vanteita Agrirenkaissa yhtiö edustaa muun muassa Alliance, Nokia ja Mitas -merkkejä. Lisäksi isännöitsijät eivät enää anna säilyttää suuren palokuorman omaavia renkaita niille kuulumattomissa tiloissa. Muista ketjuista poikkeava valmistajasta riippumaton tuotevalikoima sisältää jokaisen hintaluokan tuotteita kaikkiin tarpeisiin – aina Premium-merkeistä edullisempiin merkkeihin. Pirkkalassa toimiva RengasCenter – Pirkkalan Rengaskauppa Oy on vuonna 1983 perustettu täyden palvelun rengasliike. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 Renkaat TEEMA . Tämän takia rengasliikkeisiin tullaan pienienkin asioiden takia, Marko Myllymäki sanoo lopuksi. Tuotemerkkejä ovat esimerkiksi Alcar, Rautamo ja Suomen erikoisvanteet Tulevaisuuden näkymiä Tuontiautot ovat lisänneet jonkin verran rengasmyyntiä. Työhallissa on neljä henkilöauton asennuspaikkaa ja kaksi raskaankaluston rengaspaikkaa. N Asentajat Jerkko Pitkänen ja Juho Toivio tasapainottavat renkaita. Autoilijat ovat nykyisin vieraantuneet ennen niin tavanomaisista rengastöistä. Rengashotellien vaivattomuus miellyttää asiakkaita ja palvelu tulee kasvamaan tulevaisuudessa. Lisäksi niistä puuttuvat talvirenkaat tai niissä on ulkomaalaiset talvirenkaat, joilla ei Suomen keliolosuhteissa pärjää. ATK2_s_40-42_RengasCenter.indd 42 ATK2_s_40-42_RengasCenter.indd 42 4.3.2020 15.22.40 4.3.2020 15.22.40. Ulkomailta tuotujen ajoneuvojen renkaat ovat usein epämukavia ajaa Suomen teillä, ne ovat liian jäykkiä ja kovia. Renkaiden kiristys ja jälkitarkastus kuuluu RengasCenterin palveluun
Meillä on sille maailmanlaajuinen yleispatentti, eurooppapatentti ja vielä Suomea koskevia patentteja. – Keksintöä on kehitetty 3,5 vuotta. Tuotekehittäjä pärjää Ennen ei ollut kaikki paremmin, kun ajatellaan teknisiä laitteita. Uutinen oli kovin ennenaikainen. Niidenkään kautta kilpailijat eivät pääse iskemään. Myös kehitysprosessin aikana löydettyjen tuotevariaatioiden pysyminen itsellä varmis2021 tettiin. Teksti | Seppo Alaruikka, kuvat | Delete, Juho Kauranen K uulemma joskus 1900-luvun alussa lausuttiin, että henkilöautojen kehittyminen oli tullut päätökseen. Delete on päässyt itselleen tärkeiden kontaktien tietoisuuteen mm. Sen kaupallinen nimi on SkipUp. Molemmissa kisoissa lyhyen napakka tuotenimi mitä luultavimmin auttoi muistamaan idean paremmin. Markkinointi sähköisissä kanavissa on alkanut. Käyttökokemuksia on jo kertynyt, sillä Deleten omat työntekijät ovat suorittaneet kuljetuksia kymmenillä prototyyppivaiheen SkipUpeilla. Ajoneuvoteollisuudessa toimialan kannattavuus on alhainen. – Konepajan kanssa olemme tehneet pieniä modifikaatioita mekaniikkaan. Kuten myös kuluvana vuotena, tuolloin kilpailun suomalaisena tuomarina toimi Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti. osallistumalla kahteen teollisuuskilpailuun. Ensin yritys haki hopeasijan kuljetusalan saksalaisessa Trailer Innovation -kilpailusta. kuljetusalan ja logistiikan toimijoiden Trailer Innovation -kilpailu. Tiesimme ennalta, että asiakkaat pitävät tärkeänä kiertotalouVaikka syksyllä 2018 lavajärjestelijä toimi hyvin, sitä on sittemmin kehitetty edelleen. Viemme eteenpäin kahta toimintatapaa: tuotteen valmistamista sopimusvalmistajan avulla ja sen valmistusoikeuksien myymistä kolmansille tahoille, kertoo Delete Demolition Oy:n toimitusjohtaja Timo Aarvala. Markkinoille täytyy päästä Metalliteollisuus on Suomessa hyvin vahva. – Markkinointi ei vielä pyöri täysillä. Isoihin massoihin liittyvän ratkaisun turvallisuus on A ja O. Alkuvaiheissa Delete uskoi lavajärjestelijää käytettävän tilaa vaativien ainesten ja massojen kuljetuksissa. Jo alkuvaiheessa totesimme, ettei keskeneräistä tuotetta voi markkinoille viedä. – Huomasimme, että SkipUpin asiakaskunta on laajempi kuin ajattelimme. Vuonna 2020 tullaan käymään uusi päällirakentajien, perävaunuvalmistajien, ym. Hänet on myös nimitetty Delete Demolition Oy:n toimitusjohtajaksi. TRAILER INNOVATION . Patentin tarkoituksena on keksintöä koskevan tiedon julkistaminen ja saaminen lainsäädännön suojaan. Useat prototyypit ovat avanneet uusia kaupallisia ja tuotannollisia näkökulmia. Lisäksi salaaminen olisi pulmallista markkinoinnin kannalta. Tuotteen loppuun saattamiseen on panostettu paljon, jotta se sopii eri lavastandardeihin ja maailmanlaajuisille markkinoille, toteaa Toimialapäällikkö Tommi Leppiaho Delete Demolition Oy:stä. Asiakkaat jo kiinnostuneita Delete pilkkoi vuoden 2019 lopulla Purkupalvelut-liiketoimintansa Suomessa ja Ruotsissa omiksi yhtiöikseen. Tuoteoikeuksien myyminen ei käytännössä olisi mahdollista, ellei tuotetta olisi suojattu kilpailijoita ja kopiointia vastaan. Tiedon salaaminen tuotekehitysvaiheessa toimisi lähinnä hetken aikaa myytävällä tuotteella. – Tuote on suojattu hyvin. Jo yli 400 000 katselukertaa saanut YouTube-video on saanut kehuja mieliinpainuvasta esitystavastaan. Uusi tuoteidea ei välttämättä toteudu alkuperäisen ajatuksen mukaisena, vaan asiakkaalle sopivampana, tuotantokustannuksiltaan alempana tai muutoin harkitumpana. Loppuvaiheessa ohjat on otettava omiin käsiin. Lumikuljetukset kahdessa kerroksessa Ideat muuttuvat matkan varrella. Kehitys etenee oivaltamisen ja tuotekehityksen kautta. Usean eurooppalaisen kilpailijan joukossa SkipUp nousi päällirakentajat-sarjassa hopealle. Kuitenkin ahtauden keskellä tyhjät ja täydet vaihtolavat valtaavat jokainen oman alueensa. Julkisuudessa on usein todettu, että jos suomalaista yritystä tuetaan tuotekehitysvaiheessa, markkinoille pääsemisessä tuki jää olemattomaksi. Alustavan testaamisen jälkeen yrityksessä todettiin, että keksintö oli toteuttamiskelpoinen. Tuotantokustannusten mataluus on tärkeää tällekin tuotteelle, kertoo Aarvala. tuotteiden tuomaa lisäarvoa ja niiden käyttäjäystävällisyyttä. Tilanne muuttuu, kunhan lähiaikoina lanseeraamme tuotteen, kertoo Aarvala. Ideasta tähän päivään Suomalainen Delete toimii teollisuuden purkuja kunnossapitotehtävissä. – Tarpeen lumen kuljetusten tehostamiseen tunnistimme vasta talven antaessa asiasta vinkin, kertoo Aarvala. Kilpailuihin osallistuminen antoi näkökulmaa siihen, mitä tuleva asiakkaat pitävät tärkeänä. Jos myös Etelä-Suomeen olisi talveksi 201920 saatu kunnolla lunta, Delete olisi kokeillut lumen kuljettamista yhtä aikaa kahdella päällekkäin pinotulla vaihtolavalla. Tämän kerrotaan johtuvan kilpailusta suuria kansainvälisiä toimijoita vastaan. Alkukeväällä 2020 muutaman vuoden takainen idea työtä ja resursseja säästävästä laitteesta lähenee maalia. Samaten Saksassa käyty German Innovation Award -keksintökilpailu toi Deletelle kultaa. Markkinointi sanelee osaltaan, mikä kilpailevista vaihtoehdoista menestyy. Työmailla niin pieniä kuin suuria tavaroita pinotaan päällekkäin tilan säästämiseksi. Deletessä oivallettiin, että myös vaihtolavat voitaisiin pinota päällekkäin. Delete kutsuu vaihtolavojen päällekkäin asettamisen mahdollistavaa tuotetta lavajärjestelijäksi. Kunhan oma tuote on parempi kuin muilla, asiakkaalle on se paras saatavilla oleva ratkaisu. Teollisuustuotannosta sen osuus on lähelle puolet. Uudenlaisen ratkaisun oikea käyttö täytyy opastaa. Lukuisia kehityskumppaneita Uudenlaisen tuotteen saaminen myytävään kuntoon on edellyttänyt yhteistyötä useiden tahojen kanssa. – Neuvottelut lavajärjestelijän valmistuksen aloittamisesta saadaan pian päätökseen. Näin Deletestä tuli metallituotteiden kehittäjä. Kotimaan lisäksi Delete tähtää vientimarkkinoille. Kieltämättä kustannukset ovat tuntuvia, mutta me tähtäämme valituille markkinoille eri puolilla maailmaa, hahmottelee Aarvala. den edistämistä ja CO 2 -päästöjen vähentämistä. Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 43 ATK2_s_43_Tuotekehittäjä.indd 43 ATK2_s_43_Tuotekehittäjä.indd 43 4.3.2020 15.22.59 4.3.2020 15.22.59. Ympäristöasioita pidetään tärkeinä, kuvailee Aarvala. Suomessa toimiva noin 150 työntekijän Delete Demolition Oy on jo saanut kyselyjä ja suullisia tilauksia SkipUp-keksinnöstään. – Koska kyse on ennennäkemättömästä laitteesta, on kerrottava myös, miten sitä ei tule käyttää, muistuttaa Aarvala. N Timo Aarvala vastaa Deleten Purkupalvelut-liiketoiminnasta Suomessa ja Ruotsissa. Saksaa voidaan pitää yhtenä porttina Keski-Euroopan markkinoille. Tuotekehityksen aikana on kirjoitettu alustavaa käyttöohjetta laitteen turvallisesta ja tehokkaasta käytöstä. Kaikille teollisuudenaloille osoitettu kilpailu korosti mm. Suomalaiselle metalliteollisuudelle tärkein vientimarkkina on Eurooppa
Monitoimiohjauspyörän painikkeet on ryhmitelty selkeästi omiin saarekkeisiinsa peukalon ulottuville. Voimalinjan koko potentiaali käyttöön MAN:n viime vuonna esittelemän, Euro 6d-päästöluokituksen täyttävän moottorivalikoiman todettiin uuden malliston julkistustapatumassa pääsevän vasta uudessa mallisukupolvessa nyt näyttämään todellisen potentiaalinsa. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 ESITTELY . Ergonomisesti paksuudeltaan vaihteleva ohjauspyörä on pitävä tartuntapinnaltaan. Hän totesi ajoneuvojen CO 2 -päästöissä päästyn samalla selvästi alaspäin. Samanaikaisesti kuljettajan päivittäisten tarpeiden vaatimukset vakuutettiin nyt huomioidun aiempaa tarkemmin. Nahkavaihtoehto löytyy valinnaisvarustelistalta. MAN:n lupaamissa tuloksissa näyttelevät isoa roolia veturien uudelleenmuotoilu ja parantanut aerodynamiikka. MAN:n uuden malliston lanseerausväri on nimeltään kultainen topaasi. MAN kertoi mallistoaan uudistaessaan keskittyneensä neljään keskeiseen aiheeseen – kuljettaja työpaikallaan, ajoneuvon tehokkuus ja luotettava käytettävyys sekä organisaation vahva ja osaava kumppanuus sekä tuki asiakkaille. Uusi MAN-sukupolvi – asiakkaille räätälöity Harkiten hienosäädetty MAN uusi kuorma-autosukupolvi tulee markkinoille suurten murrosten keskellä, joka tuo kuljetusalalle mukanaan monia suuria haasteita. laajemmilla säätövaroilla. Uuden MAN-sukupolven korostettiin olevan ajettavuuden, mukavuuden ja tehokkuuden osalta räätälöidyn edeltäjiään tarkemmin kuljetusyritysten tarpeisiin. Meidän tehtävämme on auttaa asiakkaitamme selviämään tästä haasteesta parhaalla mahdollisella tavalla. Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Martti Peltonen ja MAN Truck&Bus SE MAN :n johdon mukaan sen uusi mallisto on yhtiön vastaus teollisuusalan murrokseen ja haasteisiin. Tuoteuudistus madaltaa Nybergin mukaan myöskin oleellisesti ajoneuvojen huoltoja elinkaarikustannuksia. Valmistaja tarjoaa nyt myöskin entistä kohdennetumpaa ja käytännönläheisemVaatimukset kuljetusalan kaikilla alueilla ovat tänään monimuotoisempia ja -mutkaisempia kuin koskaan ja tulevaisuuden ennusteet osoittavat tämän perustuvanlaatuisen muutoksen jatkavan etenemistään täydellä vauhdilla. Työtilat kerrottiin optimoidun edeltäjää tasokkaammaksi kuljettajan toimitilan aiempaa MAN:n uuden kuorma-autosukupolven kerrottiin, Bilbaon näyttävässä julkistustapahtumassa, siirtävän merkin täysin uudelle tasolle käyttäjäystävällisyydessä, ergonomiassa, digitaalisissa palveluissa ja ohjaamon tehokkaiksi suunnitelluissa säilytysja makuutiloissa. Kaukoliikennemalliston veturien todettiin yltävän jopa 8 prosenttia edeltäjiään alhaisempiin polttoaineen kulutuslukemiin ja mahdollistavan ajoneuvojen CO 2 -päästöjen huomattavan alentuman. Käden liikkeiden tarvetta kerrottiin myöskin pyritty rajoittamaan minimiin. Kehittyneempi voimalinja ja uudet ohjelmistot tekevät MAN:n tuotekehitysjohdon mukaan uuden mallisarjan autoista erittäin taloudellisia. MAN:n ylin johto kertoi monen miehen voimin yhtiön uutta kuorma-automallistoa julkistaessaan valmistajan kiinnittäneen uudessa mallistossaan erittäin runsaasti huomiota kuljettajan työtiloihin. Useiden toimintojen toteuttamista samalla painikkeella kerrottiin vältetyn mahdollisuuksien mukaan. Tästä syystä painotimme erityisesti tehokkuuden parantamista MAN:n uuden kuorma-autosukupolven kehitysprosessin aikana, kertoi yhtiön hallituksen jäsen, myyntija markkinointijohtaja Göran Nyberg. ATK2_s_44-49_MAN-TG.indd 44 ATK2_s_44-49_MAN-TG.indd 44 4.3.2020 15.23.29 4.3.2020 15.23.29. Uuden MAN-sukupolven luvataan olevan askeleen muutosten kaikkia välittömiä ja epäsuoria vaikutuksia edellä. Nybergin mukaan MAN:n uusi mallisto mahdollistaa kaukoliikenneajossa jopa 8 prosenttia edeltävää mallisukupolvea (Euro 6c) alhaisemmat polttoaineenkulutuslukemat
Käsien liikuttamisen tarpeen eri painikkeiden käyttämiseksi todettiinkin vähentyneen. Huomattavasti laajentuneiden ohjauspyörän ja istuimen säätövarojen ansiosta eri mittaiset ja vartaloiset kuljettajat kykenevät nyt aiempaa paremmin muokkaamaan yksilöllisesti ajoasentoaan kehonsa muotojen mukaiseksi. pää kuljettajan opastusta ajoneuvon eri toiminnoista ja digitaalisista sovelluksista tukeakseen ajokin mahdollisimman tehokasta käyttöä. Pysäköityyn ajoneuvoon nousun helpottamiseksi ohjauspyörä on mahdollista kääntää vaaka-asentoon. Käyttäjälähtöinen lähestymiskulma Uuden malliston toimintojen keskeinen elementti on – kuten ennenkin – monitoimiohjauspyörä. Lisäksi Münchenin tehtaalle kerrottiin projektin edetessä kutsutun 300 saksalaista ja kansainvälistä asiakasta yhteensä 16 eri maasta tutustumaan suunnitelmiin ennen niiden toteuttamista. Useiden toimintojen toteuttamista samalla painikkeella kerrottiin vältetyn mahdollisuuksien mukaan. joten ajoasento on mahdollista halutessa muokata hyvin henkilöautomaiseksi. Käyttömukavuuden kasvattamiseksi monitoimipainikkeet on nyt sijoitettu kuljettajan peukaloiden ulottuville omiin saarekkeisiinsa. Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 45 MAN:n kehittäjät kertoivat aluksi tarkoin selvittäneensä, miten kuorma-auton ihanteellinen työpaikka ja asuintila tulisi suunnitella. Ohjauspyörää on nyt mahdollista säätää korkeussuunnassa 110 millimetriä ja ohjauspylvään kulmaa välillä 20-55 astetta. Tohtori Manuel Marx (yhtiön ajoneuvokehityksestä vastaava johtaja) kertoi MAN:n kehittäjien sen jälkeen hyödyntäneen uuden mallistonsa kehitystyössä yli 700 ammattikuljettajaa, jotka kävivät kehitysprojektin eri vaiheissa kertomassa oman mielipiteensä valmistajan sen hetkistä prototyypeistä. EE ATK2_s_44-49_MAN-TG.indd 45 ATK2_s_44-49_MAN-TG.indd 45 4.3.2020 15.23.30 4.3.2020 15.23.30. Ammattilaisten palaute ja heidän henkilökohtaiset toiveensa kerrottiin siirretyn suoraan saksalaisvalmistajan uuteen mallistoon
ESITTELY . MAN:n mukaan tämä tarkoittaa suurempaa turvallisuusriskiä. Uusia turvatoimintoja MAN:n uudesta mallistosta löytyy päivitettyinä tuttuja turvatoimintojaja järjestelmiä, kuten Stop&Co-toiminnolla varustettu mukautuva vakionopeudensäädin (ACC), joka nyt toimii myöskin alhaisilla 0-15 km/h nopeuksilla. Taustapeilien kapeammat kotelot pienentävät otsapinta-alaa ja etupaneelin uudet ilmanohjauselementit tehostavat ilman virtausta jäähdyttimeen ja moottoritilaan. Uuden sukupolven tavanomainen kaukoliikenteen MAN-puolivaunuveturi (4x2) D26-moottorilla kuluttaa jopa kahdeksan prosenttia vähemmän dieselöljyä kuin vastaava Euro 6c-sukupolven veturi. ATK2_s_44-49_MAN-TG.indd 46 ATK2_s_44-49_MAN-TG.indd 46 4.3.2020 15.23.33 4.3.2020 15.23.33. Lisäksi näyttö olisi ohjaamossa asennettava tasolle, johon kuljettaja yltää käsiksi, mikä vaikeuttaa katseen kohentamista lähietäisyyden ja toisaalta liikenteen seuraamisen edellyttämän etäälle katselun välillä. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 MAN:n tuotekehitysjohto kertoi valmistajan tietoisesti unohtaneen kosketusnäytön käytön uuden mallistonsa mediajärjestelmän ohjaamisessa, koska kosketusnäyttöä käytettäessä kuljettajan katse seuraa automaattisesti kuljettajan sormea – ja suuntautuu siten vaistomaisesti pois tiestä. Ratkaisu säätelee automaattisesti kaukovalojen käyttöä ajo-olosuhteiden mukaan ja estää vastaan tulevien tai edellä ajavien ajoneuvojen kuljettajia häikäistymistä himmentämällä kaukovalot ajoissa. MAN:n viime vuoden moottoriuudistusten yhteydessä tehtyjen lukuisten pienten parannusten myötä on sittemmin ollut mahdollista lisätä suorituskykyä, poistaa noin 70 kiloa painoa ja vähentää merkittävästi polttoaineenkulutusta. Multimediaja informaatiojärjestelmän käyttöön ja hallintaan tarkoitetut painikkeet onkin uudessa mallistossa tietoisesti sijoitettu toisaalle eli niitä hallitaan erityisesti hyötyajoneuvoihin kehitetyllä MAN SmartSelect-valitsimella. Ohjaamot kerrottiin suunnitellun edeltävään sarjaan verrattuna kokonaan uudelleen, jotta niiden ilmanvastus pysyisi mahdollisimman alhaisena. Polttoainetalouden kohentuminen on Euro 6d-moottorien, vetävän akselien optimoinnin, parantuneen aerodynamiikan ja GPS-avusteisen vakionopeussäätimen ansiota. Vaihtoehdot ovat tehokas D38, joka kehittää 640 hv, keskivahva D26 430 hv ja 510 hv tehovaihtoehdoilla tai kevyempään kaukoliikenteeseen D15-moottorista tarjottavat 330-400 hevosvoiman versiot. Aiempaan tapaan, voimanlähde MAN:n uuteen TGX-mallistoon on voimanlähde valittavissa kolmesta moottorisarjasta. ACC:n tuorein sukupolvi jarruttaa tarvittaessa ajoneuvon itsenäisesti jopa pysähdyksiin asti. Kokonaisuutena kosketusnäytön käyttö tarkoittaisi yhtiön tuotekehitysväen mukaan sitä, että kuljettajan on liikutettava tien suuntaan katsoessaan katsettaan melko pitkään. Optimaalisen valotehon varmistamiseksi uudessa MAN-sukupolvessa on siirrytty mukautuviin kaukovaloihin. Ovien suuntaan jatkettujen ilmanohjauselementtien todettiin rauhoittaneen ilmanvirtauksia ohjaamon sivuilla. Polttoainekulut muodostavat noin 30 prosenttia ajoneuvon kokonaiskustannuksista
Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 47 MAN:n uusi mallisto koostuu neljästä mallisarjasta – TGX, TGS, TGM ja TGL. Uudessa MAN-sukupolvessa on luonnollisesti vakiona myös EBA 2-hätäjarrutoiminnolla varustettu elektroninen jarrujärjestelmä. MAN:n väki toi yhtenä etuna esiin kuljettajan rajoittamattoman näkymän ajoradan suuntaan. Korkealaatuisen sälepohjavuoteen mahdollistaessa mukavat yöunet. EE Kuljettaja taukotila. Järjestelmien kämmentuellisen SmartSelect-valitsimen käytön luvataan sujuvan ilman ongelmia. Kytkeä esimerkiksi hätävilkut ja varoitusvalot tai aktivoida työvalot. Turha kiipeily on nyt historiaa. ATK2_s_44-49_MAN-TG.indd 47 ATK2_s_44-49_MAN-TG.indd 47 4.3.2020 15.23.37 4.3.2020 15.23.37. Turvaominaisuuksia ruuhkatilanteisiin Uusi kääntymisapu tarkkailee tutka-antureiden avulla nyt jatkuvasti ajoneuvon vaikeasti nähtävää oikeaa sivua. EasyControl-oviohjaimien ansiosta kuljettaja voi ohjata ajokkinsa tärkeitä toimintoja auton ulkopuolelta. Ohjauspylväskytkintä käytetään vaihteiden vaihtamiseen, lisäjarrutusjärjestelmien ohjaamiseen ja ajo-ohjelmien valintaan – kaikki on hoidettavissa pelkillä sormenpääliikkeillä ohjauspyörän välittömässä läheisyydessä. Älykkäällä MAN SmartSelect-valitsimella hallitaan multimediaja navigointijärjestelmää. Kattoluukun sulkeminen, kohdevalojen kytkeminen tai moottorin käynnistäminen on nyt mahdollista suorittaa vielä, vaikka kuljettaja olisi jo poistunut ajokkinsa ohjaamosta. Eri ohjaamovaihtoehtoja uudessa sukupolvessa on kahdeksan. Mikäli järjestelmä arvioi kriittisen tilanteen syntyvän, vilkkuvat varoitusignaalin ohella kaikki kolme LED-moduulia, jotta kuljettaja voi ajoissa puuttua tilanteeseen. Kriittisissä tilanteissa A-pilariin sijoitettu kolmiosainen LED-nauha varoittaa kuljettajaa. Suurimmillaan yli 1100 litran säilytystilat helpottavat matkatavaroiden ja tarvikkeiden varastointia. EasyControl-oviohjaimien avulla kuljettaja voi nyt puolestaan ohjata ajokkinsa tärkeitä toimintoja myös ohjaamon ulkopuolelta. Varoitusaste riippuu siitä, miten etäällä toinen havaittu tienkäyttäjä on omasta ajoneuvosta ja järjestelmän laskemasta onnettomuusriskistä. Kätevä ratkaisu etenkin rakennustyömailla tai jakeluliikenteessä työskenteleville. Kuljettajan on mahdollista oviohjaimella kytkeä muun muassa varoitustai hätävilkut päälle, kun hän esimerkiksi jakelukuljetusten yhteydessä purkaa tavaroita ja toki myös hätätilanteissa
48 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 ESITTELY . MAN:n uudessa kuorma-autosukupolvessa voimansiirron huolella hiottuja komponentteja on täydennetty myös uudella EfficientCruise-järjestelmällä. Toinen uusi helppokäyttöinen avustusjärjestelmä MAN:n uuden sukupolven kuorma-autoissa on kaistanvaihtotuki, joka myöskin hyödyntää veturin tutka-antureita. Istuin mahdollistaa yhdessä ohjauspyörän huomattavasti laajentuneiden säätömahdollisuuksien kanssa aiempaa rennomman ja rasittamattoman ajoasennon. Uuteen mallistoon kehitetty ilmajousitettu kuljettajan istuin on laajennettujen säätömahdollisuuksien ansiosta helposti mukautettavissa yksilöllisiin tarpeisiin. Järjestelmä määrittää reaaliaikaisesti ajoneuvon sijainnin Asiakas tekee valintansa kahdeksasta ohjaamovaihtoehdosta. Mikäli anturit havaitsevat kaistaa vaihdettaessa, esimerkiksi takaa lähestyvän ajoneuvon vuoksi syntyvän vaarallisen tilanteen, varoittaa järjestelmä A-pilareiden LEDien avulla kuljettajaa siitä ajoissa. Järjestelmä valvoo 50 km/n nopeudesta alkaen ajoneuvon vasemmalle ja oikealle puolelle jääviä alueita. LCS-järjestelmä vähentää MAN:n mukaan merkittävästi kuljettajaan vilkkaassa liikenteessä kohdistuvaa rasitusta ja lisää samalla myös muiden tienkäyttäjien turvallisuutta. Kolme tilavinta ohjaamoa ovat nimeltään, GX, GM ja GN. TGXja TGS-sarjoihin tarjolla oleva GPS-pohjainen avustusjärjestelmä on FGR-vakionopeussäätimen ja mukautuvan ACC-vakionopeussäätimen lisälaite. Suurimmassa GX – ohjaamossa on säilytystilaa yli kuutiometri eli parhaimmillaan 1148 litraa. ATK2_s_44-49_MAN-TG.indd 48 ATK2_s_44-49_MAN-TG.indd 48 4.3.2020 15.23.37 4.3.2020 15.23.37
Päämittareiden väliin, kuljettajalle hyvin esillä olevalle alueelle, sijoitetun näytön kautta kuljettajalle tarjoillaan tärkeimmät ajamiseen liittyvät viestit. Pyörivä Vario-matkustajanistuin mahdollistaa jopa mukavan jalkojen venyttelyn. Vuode on tarvittaessa mahdollista muuntaa sohva asentoon. Tämän perusteella järjestelmän on mahdollista määrittää veturin reitin topografia ja laskea sille polttonestetaloudellisesti optimaalinen nopeus ja vaihtamisstrategia. N 12,3 tuuman häikäisemättömältä korkearesoluutio näytöltä informaatio pyritään tarjoamaan kuljettajalle mahdollisimman selkeässä ja helposti luettavassa muodossa. Liikkumisvapauden kerrottiin olleen yhden kehitysprosessin tunnuslauseista. EfficientCruise-järjestelmä sisältää myös muita polttonestetaloutta tehostavia toimintoja, kuten dynaamisen rullaustoiminnon. Uusi kääntymisavustin pyrkii estämään vakavia onnettomuuksia kaupunkiliikenteessä. Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 49 Mittariston selkeät, digitaaliset näytöt välittävät kuljettajan tarvitsemia käyttötietoja helposti ymmärrettävässä muodossa. Kuljettajilla on edeltäjää reilummin tilaa seisoa tai vaihtaa vaatteita ohjaamon suurella keskitunnelialueella. ja ajosuunnan ja linkittää nämä tiedot tallennettuun tiekarttatietoon ja navigointijärjestelmän suunnittelemaan reittiin. ATK2_s_44-49_MAN-TG.indd 49 ATK2_s_44-49_MAN-TG.indd 49 4.3.2020 15.23.39 4.3.2020 15.23.39. Uuden sukupolven tavanomainen MAN-kaukoliikenneveturi (4x2) D26-moottorilla kuluttaa jopa kahdeksan prosenttia vähemmän dieselöljyä kuin vastaava Euro 6c-sukupolven veturimme, totesi Joachim Drees, MAN Truck & Bus hallituksen puheenjohtaja, julkistustapahtumassa ja jatkoi: -Polttoainetalouden merkittävä kohentuminen on Euro 6d-moottoriemme, vetävän akselien optimoinnin, parantuneen aerodynamiikan ja GPS-avusteisen vakionopeussäätimen ansiota. MAN tuo järjestelmän jo nyt tarjolle – neljä vuotta ennen kuin sen käyttöönotto tulee viranomaisasetusten mukaan pakolliseksi. Polttoainekulut muodostavat nykyisellään noin 30 prosenttia raskaiden ajoneuvojen kokonaiskustannuksista
Iveco Trakker MY13 AT410T50-E6d C13 8x4 Kiviaineksen kuljetukseen Ivecon maansiirtoauto Trakker on varsin maastokelpo työkalu. Pidemmällä matkalla metallijouset voisivat alkaa puuduttaa mutta tehtävänsä Trakker hoitaa juuri kuin pitääkin. Sen lähestymiskulmat ja maavara ovat kohdallaan ja vääntöä löytyy soramontulla etenemiseen. Hyvälaatuinen peruutuskamera on suuri apu tiukemmissa tilanteissa. Trakkerin keula ei 25 asteen lähestymiskulmallaan helposti tökkää edes soramontulle kasattuihin hiekkakasoihin. Se ei siltikään ole tunnoton, ja auto on helppo pitää oikealla ajolinjalla. ATK2_s_50-51_Iveco-Trakker.indd 50 ATK2_s_50-51_Iveco-Trakker.indd 50 4.3.2020 15.24.01 4.3.2020 15.24.01. Jääkaappi vedetään kätevästi esiin sängyn alta. Kovemmassakin vauhdissa meno on tasaista ja rattia ei todellakaan tarvitse heilutella, vaan auto pysyy suunnassaan ja kuljettaja voi rentoutua. 2300 Nm vääntöä varmistaa soramontun jyrOhjaamo on selkeä ja helppokäyttöinen. Koska Trakker on tehty kuljettamaan kiviainesta, joka ei ole keveintä lastia, on sen 16vaihteiston automatisoidun laatikon toiminta hieman nykivää. Teksti, kuvat | Juho Kauranen M ukavuudesta täytyy tietysti vähän karsia, kun kyseessä on järeä maansiirtoauto. Näkyvyys on niin ikään hyvällä tasolla. Vaihteet toimivat kojelaudan harmaista napeista ja niiden alta ohjataan telien toimintaa. Jousitus on suunniteltu suurille kuormille, mutta toimii maantielläkin. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 KOEAJO . Peilit antavat erinomaisen näkyvyyden ja ovat sähkösäätöiset, mutta niiden pulleat taustat myös aiheuttavat jonkin verran katvealuetta. Jos näin meinaisi käydä, antaa ala-askelma periksi eikä vaurioudu. Vaihteisto on kuitenkin varmasti sitäkin kestävämpi. Trakker kulkee mukavasti 500 hevosvoimansa voimin. Vaihteiden, tai ennemminkin suuntien, muuttaminen onnistuu yksinkertaisesti kojelaudassa olevista harmaista napeista. Kovaan käyttöön 10x4 Trakkerin ohjaus on erinomaisen kevyt tämänkokoiseksi autoksi
HI-TRACKmakuuohjaamon sänky on tarpeeksi suuri ja pehmeä ja kuljettajalle löytyy lukulamppu sekä 12 v sähköpistoke. Trakkerin etuvalot on peitetty metalliristikolla, joka estää isompien esineiden osumista niihin suojaten niitä rikkoutumiselta. Trakker nimittäin liikkuu märässä ravassa varmasti, ilman mitään kiinnijäämisen tuntua. Lavana toimii kivilava HD 450 10/6 mm. Kuljettajan nukkumatilassa on lukulamppu ja virtapistoke, jonka tosin nykyään voisi ehkä korvata usb-paikalla. Päälirakenteena apurunkopaketti Nummi/Nurmi ryhmäkipillä. Maantieltä mudalle Hakkuuaukealle johtavalle metsätielle siirtyminen ei näilläkään massoilla kauhistuta, vaikka alla on pehmeää mutaa. Kokonaispainoa kulkineella on 41 000 kiloa. kempienkin mäkien päälle pääsemisen isommassakin lastissa. Lavan pituus on 6 800-7 300 mm ja laidan korkeus 1 000 mm. ATK2_s_50-51_Iveco-Trakker.indd 51 ATK2_s_50-51_Iveco-Trakker.indd 51 4.3.2020 15.24.02 4.3.2020 15.24.02. Maastokykyä tuovat korkea maavara, hyvät lähestymiskulmat ja vääntävä moottori. Lisäksi kovassa käytössä olevassa autossa tarpeeseen tulee kivilippa ja hydraulisella liejulukolla varustettu yläperälauta. Matala makuuohjaamo Trakkerin ohjaamo on melko miellyttävä työympäristö. Lisäksi eväitä varten on kätevä jääkaappi. Lisäksi pohja ja takatolpat ovat lämpiävää mallia. Maasto-ominaisuuksia parantavat 337 mm maavara, metallijouset, 25 asteen lähestymiskulma, ja 28 asteen poistumiskulma. Pysähtyminen onnistuu silti sekin tehokkaasti etuakselin levyja taka-akselin rumpujarruilla sekä 391 kW tehoisella pakokaasujarrulla. Auto myös kääntyy yllättävän pienessä tilassa, ja hyvät peilit sekä selkeä peruutuskamera helpottavat hommaa entisestään. Ohjauspyörän säätö toimii ilmanpaineella ja lukitusnappi on Ivecoista tutulla paikalla lattiassa. Päälirakenteena autossa on apurunkopaketti Nummi/Nurmi ryhmäkipillä, jossa mäntäpumppu 131 ja ulosoton adapteri tarpeen mukaan autossa mukana. Ilmajousitettu istuin on mukava ja siitä löytyy lämmitys, sekä säädöt useampaan suuntaan. Lavanpohjassa on vipra eli lavatäry, jolla lavalta saadaan viimeisetkin hiekanrippeet kipatessa. Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 51 Trakker on kuin kotonaan vaikeakulkuisemmilla metsäteillä ja soramontuilla. N Lavana Trakkerissa toimii kivilava HD 450 10/6mm jonka pituus on 6 800-7 300 mm ja laidan korkeus 1 000 mm. Ohjaamon alimmat askelmat ovat kumia, jotta ne joustavat eivätkä hajoa osuessaan kiviin tai muihin esteisiin
Huomaamaton sähkö Hybridi-Kona vaihtaa automaattisesti eri voimansiirtojen välillä. Hybridivoimansiirtojärjestelmien todellinen vaikutus polttoaineenkulutuksen on ollut puheenaiheena viime aikoina. Ajo on sulavaa, eikä vaihteen vaihto aiheuta nykimistä. Valmistajan ilmoittama 0-100-kiihdytysluAjotuntuma on toimiva. ATK2_s_52-53_Hyundai-Kona.indd 52 ATK2_s_52-53_Hyundai-Kona.indd 52 4.3.2020 15.24.26 4.3.2020 15.24.26. Täyssähkömalli kiihtyy nollasta sataan 7,9 sekunnissa. Hyundai Konasta on ollut Suomessa myynnissä bensiinimalli ja mainio sähköversio, joka koeajettiin Auto, tekniikka ja kuljetus -lehdessä viime vuoden kevättalvena (ATK3/19). Auto ei ole mikään tehokiituri ja jää ketteryydessä täyssähkösisarelleen selkeästi toiseksi. Suomessa suosiota ovat kasvattaneet erityisesti hybridit. Sähkömoottori tarjoaa suurimpana tehona 43,5 hevosvoimaa ja suurimpana vääntönä 1 170 Nm. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Tiina Kivelä, Henri Pakarinen A utomarkkinat sähköistyvät. Konan hybridimalli ei ole ladattava, vaan se kerää energian sähkömoottorin käyttöön polttomoottorilta ja jarrutusenergiasta. Hybridi näytti talvisessa testiajossa lunastavan lupauksen pienemmästä kulutuksesta. Koko hybridijärjestelmän suurin teho on 141 hevosvoimaa ja vääntö 265 Nm. Bensiinimoottorin virkaa toimittaa 1,6-litrainen, suorasuihkutus-DOHC-moottori, joka tuottaa 105 hevosvoiman maksimitehon ja 147 Nm:n maksimiväännön. kema on 11,6 sekuntia. Sähkömoottorin olemassaolon huomaa kierrosmittarin tilalla olevasta akuntilamittarista. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 KOEAJO . Pohjois-Suomen kylmissä ja lumisissa olosuhteissa ajetussa koeajossa bensiinin keskikulutukseksi tuli 5,93 l/100 km. Hyundai Kona Hybrid Style Hybridi hangen hohteessa Kona-mallistossa pelkällä sähköllä ja bensiinillä kulkevia versioita seuraa molemmat yhdistävä voimansiirto. Sähkövoimanlinjassa on kestomagnetoitu synkronimoottori. Hybridijärjestelmän akun energiasisältö on 1,56 kWh. Hybridin kulutus on noin litran pienempi Hyundain antamaan bensiiniversion kulutuslukemaan verrattuna, joka talvisissa ajo-olosuhteissa olisi melko varmasti todellisuudessa suurempi. Konassa hybridijärjestelmä näyttäisi sen suhteen puolustavan asemaansa. Voimansiirto teki matkantaitosta muutenkin miellyttävää. Voimansiirto toimii 6-vaihteisen kaksoiskytkinautomaatin välittämänä todella hyvin. Ajon aikana vaihtelu voimansiirtojen välillä on huomaamatonta. Syksyllä Suomessa esiteltiin bensiinija sähkövoimansiirron yhdistävä Kona Hybrid. Uusia sähköautomalleja tulee jatkuvasti markkinoille. Sähkömoottorin huomaa lähinnä siitä, että auto käynnistyy ja lähtee miellyttävän äänettömästi liikkeelle. Auto on siis polttoainetaloudellisempi
Veroineen koeajetun Hyundai Kona Hybridin hinta on 36 187,12 euroa. Avustin nimittäin sekoitti ojaan suuntautuvan lumivanan kaistaviivaksi ja lähti ohjaamaan autoa tämän suuntaisesti. N Aktiivista avustamista Konan Style-varustelutasossa on mukautuva adaptiivinen vakionopeudensäädin, joka tekee ajosta huoletonta. Vakionopeudensäädin seuraa edessä kulkevaa autoa pysähdyksiin saakka ja jatkaa seuraamista kuljettajan napauttaessa kaasupoljinta, jos pysähdys ei kestä liian kauaa. Mittaristo paljastaa sähköisen voimansiirron olemassaolon. Turvallisuutta lisää jalankulkijat ja polkupyöräilijät tunnistava hätäjarrutusjärjestelmä ja parkkipaikalla pienempiä vahinkoja estää risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä. Konan muotoilussa tunnistettavin elementti on ohuet valot. Ihmiskuskia tarvitaan vielä pohjoisessa. Tavaratila on 361 litraa ja kasvaa takapenkki taitettuna 1 143 litraan. Osin kuivalla ja osin lumivanoja sisältävällä moottoritieosuudella kaista-avustimella tuli toinen hankalampi ongelma vastaan. Konan muotoilu on omiaan jakamaan mielipiteitä. Karvalakkimallihybridin hintaero vastaavaan bensiinimalliin on noin 600 euroa. Style-varustelutason lisäksi koeajoauton valinnaisvarusteina oli nahkaverhoilu, metalliväri, navigaatiojärjestelmä ja Safety Pack. Jokusen kerran automatiikka erehtyi luulemaan valonheijastusta vastaantulevaksi autoksi ja vaihtoi turhaan pitkät pois päältä. Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 53 TEKNIIKKAA BENSIINIMOOTTORIN ISKUTILAVUUS 1 580 cm 3 AKKU 1,56 kWh BENSIINIMOOTTORIN TEHO 105 hv MITATTU KULUTUS 5,93 l/100 km BENSIINIMOOTTORIN VÄÄNTÖ 170 Nm PITUUS / LEVEYS 4 165 mm / 1 800 mm SÄHKÄMOOTTORIN TEHO 43,5 hv AKSELIVÄLI 2 600 mm SÄHKÄMOOTTORIN VÄÄNTÖ 170 Nm OMAMASSA 1 451 kg HYBRIDIJÄRJESTELMÄN TEHO 141 hv KANTAVUUS 429 kg HYBRIDIJÄRJESTELMÄN VÄÄNTÖ 265 Nm PERÄVAUNUMASSA* 1 300 kg PLUSSAT + Sulava ajo + Varustelu + Kulutus MIINUKSET – Kaista-avustin lumisella tiellä – Bensiinivoimansiirtoa vaisumpi suorituskyky * Jarrullinen. Talvi oli kuitenkin liikaa kaista-avustimelle lumen peittäessä kaistaviivat. ATK2_s_52-53_Hyundai-Kona.indd 53 ATK2_s_52-53_Hyundai-Kona.indd 53 4.3.2020 15.24.27 4.3.2020 15.24.27. Tavaraakin mahtuu kyytiin, kun laskee takapenkit. Kaukovaloautomatiikan vaivattomuuteen tottuu talvipimeässä ajaessa helposti, vaikka alussa lyhyille vaihtaminen tuntuu jäävän hermostuttavan viime tippaan. Autoa liikkuu siis jo kohtalaisen automaattisesti, vireystilanvalvonta tosin valittaa, jos kuljettaja ei pidä aktiivisesti ohjauspyörästä kiinni. Ajoa helpottaa lisäksi aktiiviseen turvavarusteluun kuuluva kaistallapysymisavustin, joka pitää auton ajokaistan keskellä, nopeuden ollessa 0-150 km/h. Yhteistyössä kaistavahdin kanssa toimii kuolleen kulman varoitusjärjestelmä, joka huomauttaa vierellä kulkevasta autosta valolla sivupeilissä ja varoittaa äänimerkillä, kun kuljettaja laittaa käännösaikeissa vilkun päälle. Täysin valkealla tiellä sen toiminta loppui. Täyssähköversioon verrattuna hybridi on kevyempi ja halvempi, mutta jää kiihdytyksessä kuin nalli kalliolle
Palkintoja Neljättä kertaa myönnetyn Talvihoidon urakoitsija -tunnustuspalkinnon sai Espoon KTK. Kunnossapitäjä-tunnustuspalkinnon vuonna 2020 sai Destia Oy:n laatupäällikkö, DI Rauno Kuusela. EE ATK2_s_54-56_Talvitiepäivät.indd 54 ATK2_s_54-56_Talvitiepäivät.indd 54 4.3.2020 15.24.48 4.3.2020 15.24.48. Se jaetaan henkilölle, joka on pitkäaikaisella toiminnallaan tai muulla erityisellä tavalla edistänyt teiden ja katujen kunnossapidon ja erityisesti talvikunnossapidon osaamista tai tekniikkaa. On hienoa, että digitaalisia työkaluja teiden kunnon seurantaan ja kunnossapitoon kehitetään voimakkaasti. Tunnustuspalkinnon luovuttivat Suomen Tieyhdistyksen puheenjohtaja Juha Ojala ja Arctic Machinen toimitusjohtaja Juha Jääskelä. Tapahtuma keskittyy teiden, katujen, yleisten alueiden ja kiinteistöjen talvikunnossapitoon sekä talviliikenteeseen ja -liikkumiseen. Teiden kantavuuksia pitää nostaa, jotta emme vaaranna teollisuuden kuljetuksia. Käyttöja kunnossapitovaihe on tien elinkaaren tärkein vaihe. Tässä on paljon mahdollisuuksia tulevaisuudessa, kiittelee Ojala. Arctic Machine Oy:n lahjoittaman palkinnon yrityksen puolesta vastaanotti toimitusjohtaja Matti Pitkänen ja hallituksen puheenjohtaja Hannu Kylmäoja. Ojalan mukaan kunnossapidon pitää olla entistä enemmän ennakoivaa, jolloin säästetään kustannuksissa. Kyseessä oli kansainvälinen tapahtuma, joka kokosi yhteen alan ammattilaiset eri puolilta maailmaa. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT . Talvitiepäivät 2020 Tiet kuntoon ennen vaurioita Tampereen messuja urheilukeskuksessa pidettiin talvitiepäivät 2020 12.–13.2.2020. Tunnustuspalkinto on kiertopalkinto, joka myönnetään yritykselle tai toiminimelle, joka pitkäaikaisella toiminnallaan tai muulla erityisellä tavalla on osoittautunut teiden ja katujen talvihoidon osaavaksi urakoitsijaksi. Teksti ja kuvat I Jouni Koskiniemi S uomen Tieyhdistyksen hallituksen puheenjohtaja Juha Ojala totesi kansainvälisten Talvitiepäivien avajaisissa Tampereella, että on päästävä tilanteeseen, jossa tiet päällystetään uudelleen jo ennen kuin ne vaurioituvat. Nykyisin ei voida myöskään luottaa siihen, että pakkastalvi mahdollistaisi raskaat kuljetukset alemmalla tieverkolla
Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 55 Talvitiepäivät 2020 Tiet kuntoon ennen vaurioita Sisu oli tuonut paikalle tehdasvalmisteisen tienhoitoauton. 273 hevosvoiman tehot riittävät useammankin auran käyttöön samaan aikaan. Laite ei tarvitse vuosittaista huoltoa, on päästötön, vuodoton ja jätteetön. Lumebot aurausrobotti auraa kadut. Mainittavaa on hydraulinen telinnostin ja vedonkatkaisu. Tampereen messuja urheilukeskuksesta pidetyt talvitiepäivät 2020 kokosi yhteen alan ammattilaiset eri puolilta maailmaa. ATK2_s_54-56_Talvitiepäivät.indd 55 ATK2_s_54-56_Talvitiepäivät.indd 55 4.3.2020 15.24.49 4.3.2020 15.24.49. New Holland T7 270 on iso traktori. J Tradingin ajoneuvossa on ympäristöystävällinen sähkökäyttöinen automaattisirotin. Trecan Compustion sulattaa lumen ja siirtää veden suoraan viemäriin. Moottori on 15,6 litrainen, josta tehoa löytyy 578 hv ja vääntöä 2 800 Nm
56 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT . Laatukilpi esitteli liikennemerkkejä. (Kuva: Suomen Tieyhdistys.) Soukkion alueaura kartiosiivellä ja paineakkujoustolla tekee oikein hyvää työjälkeä. Työnäytöksen kunniamaininta myönnettiin Soukkio Oy:lle tienhoitokaluston ympärivuotisen hyödynnettävyyden kehittämisestä. Lisäksi hänen johdollansa on viety eteenpäin talvihoidon menetelmien, materiaalien, koneiden ja laitteiden kehitystyötä. Vakiovarusteena siiven yläreunassa oleva kumi estää lumen pölyämisen ja parantaa siten osaltaan liikenneturvallisuutta. kitkan mittaamiseen ja se on asennettavissa polkupyörään. kitkan mittaamiseen ja se on asennettavissa polkupyörään. Lanassa oli useita tarkkaan harkittuja yksityiskohtia, jotka parantavat sen käytettävyyttä, Sammallahti sanoo. Talvitiepäivät tapahtuman järjestelytoimikunnan puheenjohtajana toiminut johtaja Juha Sammallahti Pirkanmaan ELY-keskuksesta. Huomaa tulevan liikenneuudistuksen mukainen nastarenkaat kieltävä merkki. N Työnäytöksen arvosteluraati palkitsi diplomilla West Coast Road Mastersin toimitusjohtaja Juha-Matti Vainion, joka esitteli pyöräilyväylien laadunmittaukseen käytettävää laitetta. Työnäytöksen arvosteluraati palkitsi diplomilla isojen koneiden välissä urheasti esiintyneen pyöräilijän. Kyseinen laite soveltuu mm. Palkinnon luovuttivat Suomen Tieyhdistyksen hallituksen puheenjohtaja Juha Ojala ja Veekmans FG 2428 on nelipyörävetoinen tiehöylä. Siinä on hydraulinen kääntö oikealle ja vasemmalle. Soukkiolla on oivallettu nykyaikaisen lanan käyttömahdollisuus polanteen tasaamisessa. Rauno Kuuselalla on pitkä ura Destiassa, sen edeltäjässä Tieliikelaitoksessa sekä konsulttina. ATK2_s_54-56_Talvitiepäivät.indd 56 ATK2_s_54-56_Talvitiepäivät.indd 56 4.3.2020 15.24.51 4.3.2020 15.24.51. Kyseessä oli West Coast Road Mastersin toimitusjohtaja Juha-Matti Vainio, joka esitteli pyöräilyväylien laadunmittaukseen käytettävää laitetta. Tehtaalta käsin voidaan lisäksi muuttaa arvoja ja asetuksia. Rauno Kuusela on jakanut osaamistaan opiskelijoille vetämällä talvikunnossapitoon liittyviä kursseja Tampereen ammattikorkeakoulussa ja Tampereen teknillisessä yliopistossa. Kyseinen laite soveltuu mm. Lanan säätömahdollisuudet ovat erittäin monipuoliset, ja tehty kehitystyö lisää lanan käyttömahdollisuudet ympärivuotiseksi. Koneeseen saatavan etäyhteyden avulla vikakoodien ja vikojen paikallistaminen on helppoa. Artic Macinen Robottiauto kykenee suorittamaan aurauksen ja sirottelun ilman kuljettajan apua. Siinä on elektroninen CAN-väyläpohjainen Igan-koneenhallintajärjestelmä, joka mahdollistaa monipuolisen teräautomaatikan sekä kuljettajaja työkohtaiset asetukset. Polaris XP 1000 traktorimönkijä on nelivetoinen ja varustettu ABSjarruin
Laite rupesi sitten piippaamaan sitä nopeammin, mitä lähempänä kohde oli. Tuotteet saatavilla osoitteesta www.tooloutlet.fi N Ulkotesti tehtiin kahta pinpointeria samanaikaisesti käyttäen, jolloin Garrett Pro-Pointer veti pidemmän korren. Kullanetsijä Gold Hunter Basic on pinpointer-tyyppinen metallinpaljastin, jolla etsinnän voi kohdistaa pienemmälle alueelle. Metalliesineen etsimisessä metsästä Pro-Pointer suoriutui paremmin, ilmoittaen ensimmäisenä pudonneen linkkuveitsen lähestyessä. Mielikuva tyypillisestä käyttäjästä taas on joku esimerkiksi sormuksensa hiekkaan hukannut epäonninen. Pro-Pointer AT taas soveltuu paremmin metallin etsimiseen luonnosta suuremman tehonsa vuoksi. Vertauksen vuoksi Pro-Pointer AT oli hiljainen, kunnes jotakin metallista oli sen tunnistusalueella. Laitteet eivät myöskään enää ole suurikokoisia, ellei sitten haluta erityisen voimakasta etsintätehoa. Garrettin hinta on 158,90 €. Tämä kuitenkin vaikeutti sen käyttöä talliin hukkuneiden metalliesineiden etsimisessä. Gold Hunterin jatkuva piippaus on hieman erikoinen valinta, koska etsintää ei ainakaan voi hiljaisuudessa suorittaa. Gold Hunterin hinta on 57,90 €. Kirkkaan huomiovärin ja ”Lost Pointer” -hälytyksen ansiosta tätä etsintä et myöskään kadota yhtä helposti kuin muita pinpointtereita. Testasimme Gold Hunteria sekä autotalliolosuhteissa että ulkona metsässä. PIKAKOE . Gold Hunter Basic pinpointer & Garrett Pro-Pointer® AT metallinpaljastimet Aarteenetsintään Metallinpaljastimelle löytyy monia käyttötarkoituksia, joista useimmiten mainittu taitaa olla jonkin hukkuneen metalliesineen etsiminen. Metallinpaljastimilla on kuitenkin paljon muitakin käyttöjä kuin neulan etsiminen heinäsuovasta, vaikka ne siihenkin hyvin soveltuvat. nassa ihmetytti, että se päällä ollessaan piippasi jatkuvasti ja vasta lähestyessään metallia, alkoi piipata nopeammin. Laitteen toiminGold Hunter basic pinpointer löysi kohteet autotallin lattialta hyvällä tarkkuudella, koska se ei pienemmän tehonsa vuoksi ottanut häiriötä betonin raudoituksesta. Laitteessa on myös eri hälytysvaihtoehtoja, piippaus, värinä, sekä piippaus ja värinä. Tämä järjestelmä toimi paremmin metallin etsimisessä luonnosta, kun jatkuva piippaus ei ollut häiritsemässä toimintaa. Tähän tarkoitukseen Gold Hunter soveltui paremmin ja se löysikin lattialle pudonneet kohteet ilman muita häiriöitä. Gold Hunter kuitenkin ajoi asiansa autotalliolosuhteissa, löytäen metalliesineet lattialta kiitettävällä tehokkuudella. Omiin tarkoituksiinsa Garrett Pro-Pointer AT on oikea laite vesitiiviin, kestävän ja helposti mukana kuljetettavan metallinpaljastimen tarpeeseen. LED-valo helpottaa laitteen käyttöä hämärässä. Paljastimetkin ovat kehittyneet, eivätkä välttämättä ole enää suuria selässä kannettavia laitoksia vaan vyökotelolle mahtuvia ja yhdellä kädellä käyteltäviä. Yhteenvetona siis Gold Hunter Basic pinpointer on parempi valinta, kun etsitään metallia paikasta, jossa myös ympäristössä on metallia, kuten rakennuksissa. Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 57 ATK2_s_57_Pikakoe.indd 57 ATK2_s_57_Pikakoe.indd 57 4.3.2020 15.25.09 4.3.2020 15.25.09. Vähän isommalla panostuksella saa kieltämättä tässäkin tapauksessa luotettavamman ja monipuolisemman tuotteen. Keskiherkkyydellä 11 cm päästä, ja alhaisimmalla herkkyydellä 6 cm etäisyydeltä. Mitä lähempänä kohdetta paljastin on, sitä intensiivisemmän värinän ja äänimerkin laite tuottaa. Laitteen hyvän herkkyyden ja manuaalisäätöjen ansiosta löydät kohteet tehokkaasti ja tarkasti. Teksti, kuvat | Juho Kauranen T estasimme kahta hieman eri hintaista mallia etsimällä metallia ja vertaamalla, minkälaisia eroja laitteiden erottavuudessa on. Auto-off toiminta sammuttaa laitteen automaattisesti 20 minuutin kuluttua, mikäli laite on jäänyt päälle, ja myös hälyttää pariston tyhjentyessä. Testasimme laitteen eri etäisyystoiminnot ja parhaalla herkkyydellä se tunnisti metallin 14 cm päästä. Kätevän kokoiset Metallinpaljastimesta voisi tulla ensimmäiseksi mieleen suuri laitteisto, joka on käyttäjän repussa, josta tuleva johto liittyy maahan yltävään tunnistimeen. Pro-Pointer oli selvästi tehokkaampi kuin Gold Hunter, koska se löysi myös autotallin lattiassa ja seinissä olevat betonin vahvistusraudat. Garrett Pro-Pointer löysi linkkuveitsen luonnosta ensimmäisenä. Sen sijaan monet paljastimista eivät ole juuri älypuhelinta isompia, ja sopivat käteen mukavasti, kuten testimme laitteet
Nelivedon puuttuessa esim. Sellainen viimemainittu rahdattiin kotimaisen haloon kera jopa Pariisin Autonäyttelyyn. Vaan, että olisi kuulunut jotakin sen koommin. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@ mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle J oskus sitä kerrotaan suunnitellun helpottamaan maaseudun etäisiä oloja, joskus jopa Eurooppa-kelpoiseksi tulevaisuuden kaupunkiautoksi. N Mitä Mitä protojen protojen jälkeen. Kaikkien maiden armeijat ovat tietysti kiinnostuneita ajolaitteesta, ”jolla pääsee pidemmälle kuin vihollinen”. ATK2_s_58-59_KLB.indd 58 ATK2_s_58-59_KLB.indd 58 4.3.2020 15.25.30 4.3.2020 15.25.30. Teksti, kuvat | Kai L. Bremer TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Aidosta sota-Kubelwagenista kiirehdittiin jo 197080 luvuilla tekemään bulevardikäyttöön istuva näköisversio. Tuotanto alkoi kai 1981, muttei jatkunut pitkään. USA:n näitä ostettiin vimmalla nuorison harrasteautoiksi. armeijamme ei ollut niistä kiinnostunut. Osa 1 Osa 1 Aidon Kubelwagen auton sisätiloja. Jopa Valtion tms. Silloinhan sellaisen kehittelykustannukset eivät haittaa. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 Ihmettelen myös suomalaista intoa suunnitella, rakentaa ja ajo-esitellä kaikenlaisia ajolaite-ihmetyksiä. rahatuen avulla tuodaan näytteille joku mullistavasti uusia ideoita soveltava ajoesitys. jälkeen. Suomeen niitä on jälkituotu sieltä, olisiko puolen tusinaa. Joskus kuitenkin tuntuu, että kaikki on maailmassa kertaalleen keksitty, ja jo ajat sitten. Korostan etten halua ilkeillä kuvien aikaansaannoksilla, jotkut niistä ovat myös osoittautuneet ikihalutuiksi – sano vaikka Land Rover. Kori oli kai lasikuitua, maastokelpoisuutta ei kai niinkään ajateltu, kuin nuorison makuaistimuksia. VW-tehdas valmisti vuosia, ja suurinakin määrinä, tätä VW Typ 181 ”Retromallia”. Miksi siis nähdään isolla suunnittelijajoukolla iso vaiva, jos ei ollut kytevintäkään alkuideaa markkinoinnista
Jäljellä, ajokuntoon saatuina tai saatavissa löytynee 3-4 kpl. yritys Saksassa kehitti tämän näköisen maastoajolaitteen, tarjoten sitä mm. Auton idea-esikuvana lienee ollut Puolassa tehty saman oloinen auto, Tarpan. Messerschmitt – Bölkow Blohm Gmbh. Näitä sai myös Suomen armeija muutaman. Tämän tyyppisen jatkokehityksellä olisi luullut olevan tilausta ja suorittajamaana vaikka Suomi. Saksan Bundeswehr armeijalle. USA lahjoitti sotavuosina itäystävälle tuhansittain Willys ja Bantam Jeep autoja. Yksi tuli muuttosuomalaisen mukana neukku-Lahdenpohjasta (entinen suomalainen kauppala Laatokan rannalla), toinen löytyy Siuntion sotakaluste ”jännityspuistosta” (Sten Johansson). Yksi kai valmistui, missä lienee nyt. Prahassa noin 1966 kuvaamani 194344 VW (KdF) Kubelwagen, ts. Tekniikka oli tuttua tulevaa VW-Kuplaa. Aito sotavuosina tehty VW (KdF) Schwimmwagen eli uintikykyinen Wehrmacht-tuote. Nelivetoa ei ollut ja istumapaikkoja oli suomalaiselle verottajalle liikaa. Suomesta näitä löytynee tänne jälkituotuina kaksi. ei uiva versio. Mikä oli Suomessa tällaisen suunnittelun liikkeellepanevin voima, täysi arvoitus! Toki ne verottajan mietteet ennalta tiedettiin. Niistä otettiin idässä nopeasti mallia ja ryhdyttiin valmistamaan omaa ”Jeep” autoa, kuten kuva näyttää, likimain suorasta pellistä. Olisiko yksi Suomessa. Auton tekniikka nojasi paljossa 1928 ensiesiteltyyn Ford A-malliin. ATK2_s_58-59_KLB.indd 59 ATK2_s_58-59_KLB.indd 59 4.3.2020 15.25.30 4.3.2020 15.25.30. Tilaa olisi kuudelle ja lava perässä, ja käyttäjiksi oli ehkä ajateltu Suomen maaseutua. Kuvassa on Suomessa suunniteltu, muotoiltu ja tehty auto nimeltä Monika. Kori oli lasikuitua
Buster tuo tasaiseen tahtiin uutuuksia Inhan tehtailta. Näiden veneiden korkeaa yksikköhintaa kuvaa muun muassa Neitsytsaarille toimitettu 25 miljoonan euron arvoinen luksusjahti. Teksti, kuvat | Matti Aarnio V ene 20 Båt -messut järjestettiin 7.– 16.2.2020 Messukeskuksessa Helsingissä. Aikanaan Suomessakin oli useita purjeveneiden valmistajia. Suurin kasvu oli alle 5,5 metrin mökkiveneissä, joissa lähes 2 500 veneen myynnillä saatiin kasvua 20 prosenttia. Näytteilleasettajia 27 819 m 2 :n messualueella oli kaikkiaan 282 kappaletta. Moottorivenevalmistajia onkin sitten useita. Merkit Swan ja Baltic ovat kruunun jalokiviä. Päästöt kuriin Moottoritekniikka on kehittynyt niin, että venemoottorienkin päästöjä on saatu alemmaksi. Nyt myös heittokalastusveneissä sähkömoottori on tullut lisämoottoriksi. Sähkökäyttö on edelleen erittäin pientä veneissä. Suomen venevalmistuksesta vientiin meni viime vuonna 77 prosenttia ja kasvua oli 20 prosenttia. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 vesitie Vene 20 Båt Vesille venhosen mieli Kulumassa oleva talvi on pitänyt eteläisen Suomen vedet sulana. Tämä on varmasti herättänyt veneilijät aiempaa tehokkaammin. Jo useiden vuosien ajan moottoriveneet ovat ottaneet venekaupassa leijonan osan. Pienissä soutuveneissä sähkömoottoria on käytetty jo kauemmin. Näyttelyn suurimman aluksen Sunseeker Predatorin suuret kylki-ikkunat antavat valoa sisätiloihin. Mökkiveneet valtaavat alaa Suomen venerekisteröinti kasvoi neljä prosenttia. Meksikosta tuotiinkin kaikkiaan yli 5 200 vesijettiä, joista näin valtaosa vietiin edelleen. Suurin volyymi tulee luonnollisesti pienemmistä veneistä, joiden vientikin on ollut varsin merkittävä. Miksi veneen pitäisi aina olla valkoinen. Mökkikäyttöön tuli myös yli 1 000 uutta vesijettiä, jotka kaikki olivat tuontitavaraa lähinnä Meksikosta. Tällä kertaa kävijöitä on ollut aiempaa enemmän ja katseet on tehokkaasti suunnattu varhaiseen kevääseen ja tulevaan kesään. ATK2_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 60 ATK2_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 60 4.3.2020 15.25.59 4.3.2020 15.25.59. Autosta tuttu akkuongelma koskee myös veneitä. Helmikuinen venenäyttely Helsingissä on periteisesti käynnistänyt veneilijöiden aatokset ja hankinnat. Hankintahinta, paino ja latausinfra ovat haasteita eritysesti silloin kun sähkömoottori on ainoa voimanlähde. Messuilla vieraili lähes 70 900 veneilystä kiinnostunutta. Buster Xl ja XXL ovat nykyään Yamahan omistaman merkin 2020 sesongin uutuuksia. Valtaosa veneistä oli perämoottoriversioita, joiden teho oli alle 60 hevosvoimaa. Nyt tuotantoa on vain kaikkein suurimmissa veneissä, joissa Suomi onkin ottanut hyvän osuuden ja on erittäin tunnettu. Viennin arvo oli 253 miljoonaa euroa
Marino Mustangilla on pituutta 4,3 metriä ja leveyttä 1,7 metriä. Keulaportilla varustettu mökkivene auttaa rantautumista. Tilat ovat nykyään usein erittäin valoisia myös kannen alla, veneen kylkeen asennetun kunnollisen kokoisen ikkunan ansiosta. Williams Minijetin pituus on vain 2,8 metriä ja sitä kuljettaa 50-hevosvoimainen moottori. Maailmanympäripurjehdukseen ja muihin vaativiin erikoiskilpailuihin on lähdössä yhä useampi suomalainen. Perämoottorien tehot ovat koko ajan kasvaneet, tässä 450 hv. Indikoiko tämä päästöttömän purjehduksen uutta nousukautta. Silverin uutuus kasvavaan kokoluokkaan. Nyt messuilla oli mukana 10 erilaista purjevenettä. N Hienosti entisöity mahonkivene. ATK2_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 61 ATK2_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 61 4.3.2020 15.26.01 4.3.2020 15.26.01. Finnmaster T6 on uutuus kasvavaan kokoluokkaan. Arilla tavoitteena on legendaarinen Vendèe Globe, johon hän on varustanut Ariel 2-nimisen Imoca 60 -veneensä. Vene on varusteltu Z-sarjasta tutulla teknologialla ja sekä tilaettä materiaaliratkaisut on tehty veneen käyttäjää ajatellen. Hyvän suosion saavuttanut nostalgiamalli Marino Mustang. Sähköperämoottorit yleistyvät hiljalleen ja koko kasvaa. Omia kokemuksia yksinpurjehduksesta maailman ympäri kertoili näyttelyssä myös Tapio Lehtinen, joka nyt suunnittelee jo seuraavaa kilpailua. Huvila vesillä Näyttelyssä on aina ollut luksusveneitä, joiden myynti Suomessa on kovin pientä, mutta unelmat heräävät ja veneisiin oli nytkin tutustujia aina jonotukseen asti. Tulevina vuosina tilanne näyttää jatkuvan. Myös Ari Huusela oli mukana näyttelyssä kertomassa omista kilpailukokemuksistaan. Aikanaan selvittiin usein pienellä pyöreällä päivänvaloreiällä. Kilpaa vesillä Vaativissa purjehduskilpailuissa on viime vuosina ollut yhä useammin suomalainen vene. Keulaportilliseksi pelastusalukseksi tehty Faster alumiinivene. Silver-veneiden Z-malliston Viper on lähes seitsemän metriä pitkä day cruiser. Marino Mustangilla on ylitetty Atlantti ilman saattovenettä vuonna 1970, joten toimintakykyäkin löytyy. Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 61 Muutaman vuoden ajan purjeveneet ovat lähes loistaneet poissaolollaan. Jättimäisten jahtien seasta löytyy kompaktimpikin vene. Seitsemän henkilöä kuljettavan veneen saa 130-200 hv:n moottoreilla. Keulaportilliselle työveneelle on monipuolista tarvetta. Näyttelyn suurin alus oli Sunseeker Predator, joka 60-jalkaisena hallitsi näyttelyaluettaan kokonaisvaltaisesti. Näyttelyn yksi suurimmista veneistä oli Zer0emission TP52 -kilpavene, joka kevään aikana siirtyy kohti kilpailualuetta Australiassa
sijalla (151,63 miljoonaa matkustajaa vuonna 2019), China Eastern Airlines (125 miljoonaa 2019), 10. suurin (439). Euroopassa suurin vaikutus on Pohjois-Italiaan suuntaaviin lentoihin. Se lamaannuttaa lentoliikennettä koko maailmassa. Kukaan ei tiedä tulevaisuudesta, mutta jokainen ilmailualan ammattilainen tietää, että Covid-19 jäljet tulevat olemaan lentoliikenteelle ja lentoyhtiöille… tappavia. (2208 lähtöä/pvä), Air China 11. Air China (115 miljoonaa 2019). Finnair antaa tulosvaroituksen. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 ilmatie L ehtien otsikot puhuvat karua kieltä koronaviruksen eli Covid-19 vaikutuksesta maailman suuKorona halvaannuttaa maailman lentoliikenteen Finnair vähentää Aasian lentojaan. Miljoonien arvoiset koneet seisovat. Yksittäisitä lentoasemista Pekingin pudotus noin 930 päivittäisestä lähdöstä noin 160:een on raju. Turvallisemmalta tuntuu vaihtaa kohdetta vaikkapa vain kotimaahan. Shanghai (n. Rahtilentoyhtiöiden 10 suurimman joukossa Air China Cargo on sijalla 9. 230:een) näyttäisi selvinneen katastrofissa muita lohdullisemmin. suurin (607 konetta), China Southern 6. Konekantojen mukaan China Eastern on maailman 5. Finnair on sijalla 78. Lentoonlähtöjen perusteella China Eastern sijoittui maailmassa 5. Kiinan suurimmat lentoyhtiöt sijoittuvat maailman 10 suurimman joukkoon. Mutta myös ympärillä oleviin maihin suuntaavat lentomatkustajat empivät lähteä. 840:stä n. Reittien määrissä kiinalaiset sijoittuvat maailman suurimpien joukossa sijoille 7., 8. ja China Southern Airlines 10. Nyt kaikki on lähes seis! Kiinan suurimmat lentoasemat, miljoonien matkustajien läpikulku, on lähes pysähtynyt, valtavat lentoasemat hiljenneet. N Kiinan jättiyhtiuöiden koneista suurin osa seisoo maassa. IATA ennakoi 13 %:n matkustajakadon Aasian lennoilla. Matkustajamäärissä China Southern Airlines on maailmassa 6. (317 lähtöä/pvä). Ryanair leikkaa Italian lentojaan 25 %. Virus painaa lentoyhtiöt taloudellisesti polvilleen. suurin (603) ja Air China 9. (1373 lähtöä/pvä). Teksti | Klaus Bremer rimpien lentoyhtiöiden toimintaan. Moni vaihtaa matkakohdetta. sijalle (2310 lähtöä/pvä), China Southern 6. Lentoliikenne putosi 80 % Kiinan suurimmilla kentillä. Thaimaahan ja Kanarialle 300 eurolla! Kaukomaille nyt halpoja lentoja äkkilähdöllä. Kiinassa vallitsee täyskatastrofi. Tämä on vasta alkua. Virus leviää nopeasti. ja 9. sijalla. ATK2_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 62 ATK2_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 62 4.3.2020 15.26.02 4.3.2020 15.26.02. Kiinan 25 suurimman lentoaseman päivittäiset lentoonlähdöt putosivat liki 11000:sta (22.1.2020) kolmessa viikossa vain 2000:een (11.2.2020). Lähitulevaisuus tulee antamaan viitteitä
Ensimmäiset akkusähköjunat Saksaan Coradia Continental BEMU:n akkukäyttöinen toimintamatka on jopa 120 kilometriä, ja sitä voidaan käyttää ajojohtimilla sekä sähköttömillä osilla. Need a little help. Polttokennokäyttöinen Coradia iLint -juna on ollut matkustajaliikenteessä Saksassa yli vuoden. Hankkeen kokonaisbudjetti on 22 miljoonaa euroa. 9 3 6 8 7 9 1 2 3 9 6 4 5 3 9 8 4 7 2 3 1 4 7 2 3 1 5 8 9 1 5 2 4 3 6 rautatie ALSTOM valmistaa, toimittaa ja ylläpitää vuoteen 2032 saakka yksitoista Coradia Continental -akkusähköjunaa Leipzig-Chemnitz-reitin paikallisliikennettä varten yhteistyössä paikallisten operaattoreiden VMS:n ja ZVNL:n kanssa. Fill in the blank squares so that each row, each column and each 3-by-3 block contain all of the digits 1 thru 9. Chemnitzin ja Leipzigin kaupunkien välisen 80 kilometrin pituisen sähköttömän osuuden yhdistämiseksi VMS pyysi junista akkukäyttöistä sähköversiota (BEMU). LVM hakee 6,5 miljoonaa euroa raideliikenteen kehittämiseen Pasilan ja Riihimäen haetaan. Hankkeen suunnittelun kokonaisbudjetti on 75 miljoonaa euroa. Helsinki–Tampere-radan kehittämiseen LVM hakee 11,7 miljoonaa euroa. Rahoitusta haetaan Verkkojen Eurooppa -ohjelmasta (CEF, Connecting Europe Facility), joka edistää Euroopan laajuisen liikenneverkon (TEN-T) investointeja. Hankkeeseen kuuluu radan, siltojen ja tunnelin suunnittelua. Vantaan kaupunki hakee 10,15 miljoonaa euroa CEF-rahoitustukea Vantaan ratikan suunnitteluun osana Helsingin pikaraitiotieverkkoa. Use it to identify the next square you should solve. Hankkeen kokonaisbudjetti on 13 miljoonaa euroa. Valtio ja kunnat pääsivät yhteisymmärrykseen Suomi-radan ja Turun tunnin junan suunnittelua edistävien hankeyhtiöiden perustamisesta sekä eri osapuolten rahoitusosuuksista 13.2.2020. © 2013 KrazyDad.com Sudoku #8 Easy Sudoku Puzzles by KrazyDad, Volume 1, Book 73 If yo u'v e alr ea dy do na ted , tha nk yo u so m uc h! M y fam ily an d I rea lly ap pre cia te yo ur su pp ort . Liikenneja viestintäministeriö hakee raideliikenteen kehittämiseen yhteysvälillä Helsinki-Turku 37,5 miljoonaa euroa. Hankkeen kokonaisbudjetti on 23,4 miljoonaa euroa. Sopimus on arvoltaan noin 100 miljoonaa euroa. (Oikea vastaus löytyy sivulta 66.) ALKUPERÄINEN Viisasten kerho SUDOKU MUOKATTU LÄHELTÄ PITI... Suomi hakee EU:n rahoitustukea raideprojekteihin SUOMEN valtio hakee Turun tunnin junan ja Suomi-radan suunnitteluun Euroopan komissiolta rahoitustukea. Uudet junat otetaan käyttöön vuonna 2023. ATK2_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 63 ATK2_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 63 4.3.2020 15.26.03 4.3.2020 15.26.03. Lisäksi rahoitusta haetaan Espoon radan suunnitteluun, Pasila–Riihimäki-radan parantamiseen ja Vantaan ratikalle. The hints page shows a logical order to solve the puzzle. If you use logic you can solve the puzzle without guesswork. Maaliskuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 63 N ET IS TÄÄ PO IM IT TU A ETSI 6 EROAVAISUUTTA. Espoon radan rakennussuunnitteluun LVM hakee 11 miljoonaa euroa. Kolmevaunuisen junan pituus on 56 metriä ja siinä on 150 matkustajapaikkaa. Alstom on jo vuonna 2014 sopinut VMS:n kanssa 29 Coradia Continental -sähköjunan toimittamisesta. Tilauksen myötä Alstom tarjoaa kaiken tyyppisiä voimansiirtojärjestelmiä tehokkaista sähkömoottoreista vetypolttokennoihin ja edistyneeseen akkuteknologiaan. Or use the answers page if you really get stuck. Raha-asiainvaliokunta puolsi hakemuksia 20.2.2020. Junien huippunopeus akkutilassa on 160 km/h
Ruotsin tieja liikennetutkimusinstituutti VTI raportoi nastarenkaiden kuluttavan noin 100 000 tonnia (!) asvalttia vuodessa. Kitkarengas voittaa 0-asteisillakin ajokeleillä ajettavuudessa, pehmeydessä, mukavuudessa. Jussi Poliisi ei ajattele. N 80 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2018 Klaus Bremer 17.10.2018 B remer Nastarenkaat tappavat enemmän kuin pelastavat Norja ja Ruotsi uskaltavat, Suomi pelkää O n taas aika valita talvirenkaat. 2010-luvulla kitkarenkaiden pito ja kulutuskestävyys ovat parantuneet huimasti. Kaikilla muilla talvikeleillä nykyaikainen kitkarengas voittaa nastarenkaan sekä ajettavuudessa että pidossa. Kulunut Etelä-Suomen ”talvi”, jossa ajaa yli puolet Suomen autoista ja väestöstä, on nastarenkailla rikkonut teitä ja katuja miljoonan tai kahden edestä, ja syytänyt ihmisten keuhkoihin asvalttipölyä tonnikaupalla. ATK8_s_80-81_Bremer&Internet_hakemisto.indd 80 18.10.2018 12.08.49 80 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2018 Klaus Bremer 17.10.2018 B remer Nastarenkaat tappavat enemmän kuin pelastavat Norja ja Ruotsi uskaltavat, Suomi pelkää O n taas aika valita talvirenkaat. Missään ei ole määritelty raja, milloin sää on sellainen, että pitää käyttää talvirenkaita. Pehmeä, joustava, hienojakoinen kumipinta kuluu tavallista nopeammin karkealla ja lämmetessään. Ja sellaiseksi taitavat jäädä niin kauan kuin rengasteollisuus haluaa kaupata nastarenkaita ja kun VTT ja Tuulilasi ja Tekniikan Maailma mittaavat hiuskarvan näennäisetuja nastarenkaille ominaisuuksissa, joilla on toisarvoinen merkitys jokapäiväisessä liikenteessä. Suomessakin on puhuttu asvalttipölyn myrkyllisyydestä ja haitoista ihmisille – varoen ja vähin äänin, sillä median ei parane haastaa mahtavia rakennusliikkeiden mainos ja -ilmoituseuroja. Huomio on liikenneympyräs sä. Hän näkee liikennesuunnit telun virheitä ja heikkouksia. Jonossa hätäjarrutuksessa nastarenkaiden lyhyempi jarrutusmatka vesi-jääpinnalla kostautuu kitkarenkailla ajaville äkkiä peräänajona edellä ajavaan. Nastarenkaat tappavat enemmän kuin pelastavat! Nyt Ruotsissa sanotaan ruminkin sana niin kuin se on. Liikenneympyrä n tuntumassa oikealla reunalla on liikennevalo. I ltapäiväruuhkas sa autojonot palaavat pohjoisesta etelä-Helsinkiin . Muut maksavat kalliisti siitä, että harvat korjaavat voitot, toteaa ympäristöjärjestelmien ja riskienhallinnan professor Sverker Molander Chalmersin teknisen talouden ja organisaation laitoksesta. Liikenneministeriö LVM, asiatiedon kaatopaikka, on sellainen. Nastarengas, tappajarengas Ruotsista kantautuu hurjia tietoja Suomeen. Ensimmäinen virhe on olettamus, että ”pohjoisessa on pahimmat talvikelit”. Valtaosa erehdyksessä ajetuista pienistä ylinopeuksista johtuu ala-arvoisesta nopeusrajoitusmerkinnäs tä. Yksittäiset kuopat ja eritasoiset peltilevyt ovat olleet jopa hengenvaarallisia kaksipyöräisille, mopoille ja moottoripyörille. Voi kestää liki kaksi minuuttia, ennen kuin pysäkiltä lähtenyt ratikka pyrkii punaisten suojassa Malminrinteelle . Lisäksi Michelin väittää antaneensa renkaalle 12 000 km kulutuskestävyyttä lisää. Nastarengas on aivokasvain On ainoastaan yksi keli talven sadoista, jolla nastarengas voittaa kitkarenkaan: nk. Vaihdoin protestina Etelä-Suomen lumettomalle ”talvelle”. Se syttyy jo 40 sekuntia ennen ratikan tuloa punaisille. Jussi Poliisi vain katselee. Kitkarenkaan valtti on kumiseoksen pehmeys, joustoja mukautumiskyky kovimmallakin pakkasella. Vain ei Suomessa. 0-asteen jäinen pinta on talven sadasta ajokelistä ainoa, jolloin nastoista voi olla hyötyä. Continental on hieman yllättäen johtanut kitkarengasteknologian kehitystä viimeksi kuluneina vuosina. Sitä on pohjoisessa. Tuulilasituhot nousevat liki miljoonaan euroon vuodessa nastarenkaista irtoilevien nastojen rikkomina. Ja kieltää kokonaan isoissa kaupungeissa! Ole mukana! Auto, tekniikka ja kuljetus 9/2018 ilmestyy 23.11.2018. Sen tuotekehittelyssä on keskitytty pito-ominaisuuksien säilymiseen vähimmäisurasyvyyteen saakka. On aika panna nastarenkaat maksulle kuten Norjassa. Poliisista ei ole puhujaksi missään. Suomeen suhteutettuna arvioidaan nastojen kuluttavan ainakin 50 000 tonnia asvalttipintaa vuodessa. Ei ole sen jälkeen nastarenkaita omassa autossa ollut. Puhu sitten vielä muka ”ammattitaidosta”. Kalliisti. Jussi Poliisi vain katselee ruuhkaa ja autoilijoita. Itsekin vaihdoin alle kitkarenkat jo vuonna 1982. Jonoajossa autojen välimatkat tuppaavat muodostumaan samanmittaisiksi. Aamuruuhka etelästä pohjoiseen on sietämätön. Mitä enemmän pakkasta ja lunta, sitä parempia kitkarenkaat ovat nastarenkaisiin verrattuina. Tällainen on jokapäiväinen Etelä-Suomessa ja rannikoilla, ei ”pohjoisessa”. Keski-Eurooppaan on tullut myös nk. Kuluneista nastarenkaista nastoja sinkoilee sitten sarjatulena takana ajaviin autoihin. Uusien määräysten mukaan talven läpi saa aja kesärenkailla. Taivaalle nousee iltapäiväruuhka n tukoksesta tonneittain pahoja päästöjä. Helpoilla keleillä loistavat kyllä –ylinopeuksilla yleensä. Että voisi vaikka ilmoittaa liikennesuunnittel ijoille tarpeesta täsmentää punaisia valoja ratikan todellisen tarpeen mukaan. Työn alla yksikaistaisen ajoväylän pinta on ravistellut autoja pahasti. Niiden kumiaines oli kivikovaa, kuin puutapeilla olisi ajanut. Katutöiden takia sattui, että 11 liikennevalosta neljä oli pois käytöstä. Etelässä ovat! Pahin on jääkeli 0-asteen tuntumassa, tavallisesti kostean tai vesikelmun peittämänä. Valot palavat autoille vähimmillään 40 sekuntia ja pisimmillään 80 sekuntia. Eikä ongelmia talviajossa. Leveä kulutuspinta ei leikkaa lumen ja loskakerroksen läpi, vaan jää ”uimaan” sen päällä vesiliirron tapaan. Kitkarenkailla ajavilta se on jatkuvilla plussakeleillä ja karkealla asvaltilla kuluttanut renkaita kahden tai kolmen talven edestä. Ja vielä paljon kielteisemmäksi menee tulos nastojen rakenneaineen koboltin kohdalla, jos laskenta aloitetaan Afrikan kobolttikaivosten työläisistä. Nastarenkaat tuottavat peräänajoja kymmenien tuhansien eurojen edestä vuosittain johtuen jarrutusmatkojen epäsuhteesta jonoajossa. Suomeen suhteutettuna arvioidaan nastojen kuluttavan ainakin 50 000 tonnia asvalttipintaa vuodessa. Aika ja kehitys ovat ajaneet ohi. Samaan aikaan Jussi Poiliisin selän takana alati raaistuva kansainvälinen kuljetusrikollisu us levittäytyy myös Suomen teille. all-season eli ympärivuotiset renkaat yhdistämään sekä talviettä kesäkäytön lakimääräyksiä. Jussi Poliisi katselee tätä poliisiautostaan . Nastarenkaat tappavat enemmän kuin pelastavat! Nyt Ruotsissa sanotaan ruminkin sana niin kuin se on. Liikenneturva on sellainen. Varaa ilmoituspaikkasi Tuija Sihvo: 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp: 044 791 1140 katja.nykopp@boy. Kuivalla ne repivät asvalttipölyä pilvinä ilmaan, luistelevat mutkissa ja jarrutuksissa ohjauskyvyn menettäneinä nahkoineen nastoillaan, ja ovat hiukankin vaativammilla talvikeleillä tien tukkoina. Albertinkadulle pyrkivät joutuvat sillä kohtaa jo tiukasti tarkkailemaan liikenneympyrää mahtuakseen siihen mukaan. Vaihdettuaan kitkarenkaisiin hän ei unohda kiittää neuvosta. Jussi Poliisi on siellä missä ilmenee suunnittelun heikkouksia, puutteita ja virheitä. Etelässä ovat! Pahin on jääkeli 0-asteen tuntumassa, tavallisesti kostean tai vesikelmun peittämänä. Itsekin vaihdoin alle kitkarenkat jo vuonna 1982. Suomi Jyväskylästä pohjoiseen tankkaa vanhaa kaavaa ”pohjoisen kovista talvikeleistä, jotka vaativat nastarenkaita”. Ensimmäinen virhe on olettamus, että ”pohjoisessa on pahimmat talvikelit”. ATK7_s_80-81 _Bremer&Intern et_hakemisto.in dd 80 25.9.2018 13.00.32 Klaus Bremer 04.03.2020 BB remer Suomalainen rengassirkus jatkuu Kitkarenkaat ovat ajaneet nastarenkaiden ohi Ole mukana! Auto, tekniikka ja kuljetus 03/2020 ilmestyy 24.04.2020. Katsokaa rallirenkaita jollette usko: kulutuspinnan leveys kahdeksan sentin luokkaa, vaikka päällä 800 hevosvoimaa! Muotiin tulleet leveät renkaat ja kulutuspinnat ovat myrkkyä talvikeleillä. Talvirenkaita pitää käyttää, jos "keli ja sää sitä edellyttävät." Lain vaatimus on kuin veteen piirretty viiva. Eikä satunnaisilla jalankulkijoilla siitä huolimatta ollut mitään vaikeuksia ylittää katu turvallisesti. Ja kansa maksaa. Liikenne soljui katutöiden välistä vapaana virtana. Välttääkseen Mechelininkadun ruuhkajonoa autoilijat hakeutuvat vaihtoehtoreitil le Runeberginkatu a ja Kampin torin nurkalta Malminrinnettä Lapinlahdenkadun liikenneympyrää n. Mitä kesällä paikataan, jyrsitään talvella pois. Väärin. Jussi Poliisi ei ajattele, että pitäisi huomauttaa rakentajaa liikenneturvallis uuden vaarantamisesta . Autoliitto on sellainen. Runsaan neljän kilometrin matkalla on 11 liikennevaloa suojateiden edessä. Alkeellistakaan. Sitä todistaa nopeusjakauma, jossa ylivoimainen painopiste on hyvin vähäisissä ylinopeuksissa. Jonoajossa autojen välimatkat tuppaavat muodostumaan samanmittaisiksi. Mitä kesällä paikataan, jyrsitään talvella pois. Torin nurkalla on liikennevalo. Jussi Poliisin koulutuksella olisi kohtuullista odottaa häneltä raporttia liikennesuunnit telijoille. Ja vielä paljon kielteisemmäksi menee tulos nastojen rakenneaineen koboltin kohdalla, jos laskenta aloitetaan Afrikan kobolttikaivosten työläisistä. Samasta lähteestähän ovat lähtöisin. 0-asteen jäinen pinta on talven sadasta ajokelistä ainoa, jolloin nastoista voi olla hyötyä. Jussi Poliisille ei tule mieleen raportoida, että liikennevalo on väärässä paikassa liikennevirtaan nähden, liian lähellä liikenneympyrää . Jussi Poliisi ei ajattele, syntyikö virhe mahdollisesti liikenneympäristöstä johtuen. H Auto, tekniikka ja kuljetus 7/2018. Kitkarenkaat ovat jokapäiväisissä olosuhteissa ajaneet nastarenkaiden ohi Kävi Oulussa tänä talvena sellainenkin, että nastarenkaisiinsa kuin pässi uskonut taksimies jäi kiinni jäiselle veden peittämälle pihalle neljän ulkopuolisen työntöavun varaan siinä, mistä lähdimme Ladillac Samaralla seitsemän talvea vanhoilla kitkarenkailla vaivattomasti isolle tielle. Ja Jussi Poliisiko sen kentällä ratkaisisi tapaus tapaukselta, edellyttääkö keli talvirenkaita vai ei. ”Luonnonkumiseos-rengas” säilyttää pehmeytensä, joustavuutensa kovallakin pakkasella siinä missä pakkasen kiristyessä ”keinokumiseos-rengas” kovettuu tunnottomaksi korpuksi. Samoin ”erikoistuminen” erilaisiin talvioloihin: pohjoismaisiin, keskieurooppalaisiin, alppimaiden talviin. Alkeellistakaan. Kunnes havahtui näkemään naapurinsa ajavan kitkarenkailla kevyesti lumipeitteisen ylämäen yli siinä missä oma auto ei pärjännyt nastarenkailla. Ja kansa maksaa. Ruotsin tieja liikennetutkimusinsti tuutti VTI raportoi nastarenkaiden kuluttavan noin 100 000 tonnia (!) asvalttia vuodessa. Jussi Poliisi ei ajattele. Sinä aikana vain 2-4 jalankulkijaa ylittää kadun. Jussi Poliisikin istuu mukavasti poliisiautossaan ruuhkassa. Vaihdettuaan kitkarenkaisiin hän ei unohda kiittää neuvosta. 90% ajasta, jolloin autojonot seisovat punaisen edessä, suojatie on tyhjillään. Ja kansa maksaa. Autonmitta kerralla etenevä jono kuluttaa satoja litroja fossiilista polttoainetta turhaan ja ihmiset menettävät tuhansittain tunteja aikaa istumalla ruuhkassa väärin ajoitettujen liikennevalojen takia. H elsingin läntinen pääväylä, Mechelininkatu, on ollut täysin tukkeutunut jo puolitoista vuotta katutöiden vuoksi. Tuttavani, 80-vuotias kotirouva, joka jo kieltäytyy ajamasta autolla yöllä ja hämärällä, oli ikänsä luottanut vain nastarenkaisiin. Puhu sitten vielä muka ”ammattitaidosta”. Suomessa lain tekijä – liikenneministeriö, Traficom, Väylävirasto ja viime kädessä säätäjä eduskunta – luottaa suomalaisen autoilijan järkeen. Pärjättiin. Varaa ilmoituspaikkasi Tuija Sihvo: 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp: 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi Martti Engman: 044 776 8746 martti.engman@boy.fi TEEMANA SATAMAT JA KANSAINVÄLISET KULJETUKSET Ilmoitusmyynti_210x115.indd 1 9.10.2018 9.18.56 15 tuuman renkaita molemmat. Paras talvirengas on mahdollisimman kapea. Poliisista ei ole puhujaksi missään. Ensin vanhoilla jäärata-kilparenkailla, joista piikit oli vedetty pois. Koulutuksellaan hän näkee, ja tuntee! suunnittelun heikkoudet ja virheet. Vuosi vuodelta nastamääräyksiä on tiukennettu, nastojen kokoa ja painoa pienennetty, Seurauksena nastojen teho on heikkenemistään heikentynyt ja pysyminen renkaassa huonontunut. Pelkästään huomautuskirjeistä poliisi itse arvioi koituvan kolmen miljoonan euron lasku veronmaksajille . Paras talvirengas on mahdollisimman kapea. Kuivalla ne repivät asvalttipölyä pilvinä ilmaan, luistelevat mutkissa ja jarrutuksissa ohjauskyvyn menettäneinä nahkoineen nastoillaan, ja ovat hiukankin vaativammilla talvikeleillä tien tukkoina. Kalliit isot SUVit, Bemarit, Volvot, Porschet, Mersut ja viiden nollan autot (neljä nokalla ja viides ratin takana) esiintyvät järjestään muodin mukaisilla ylileveillä läskeillä (= renkaat) ja tukevalla nastoituksella. Muut maksavat kalliisti siitä, että harvat korjaavat voitot, toteaa ympäristöjärjestelmien ja riskienhallinnan professor Sverker Molander Chalmersin teknisen talouden ja organisaation laitoksesta. Liikennesuunnit telijat eivät jalkaudu. Ja suorituskyvyssäkin heti, jos on plussakelejä tai vähänkin pakkasta tai lumipintaa. Pohjoismainen kitkarengas on ”luonnonkumiseosta” siinä missä keskieurooppalainen kitkarengas ja nastat kiinni pitävä nastarengas (jotka on tehty kestämään pitkää ajoa suurilla nopeuksilla kuivilla moottoriteillä) on tehty ”keinokumiseoksesta” yksinkertaistetusti sanottuna. Tuulilasituhot nousevat liki miljoonaan euroon vuodessa nastarenkaista irtoilevien nastojen rikkomina. Meillä autoilija houkutellaan varoituksetta ylinopeuteen poliisin kohdalla. Se on kasvanut niin tiukasti aivoihin, ettei uskalleta edes kokeilla mitään muuta. Lumella ja muhkuraisella talvitiepinnalla renkaan kulutuspinnan pitää joustaa, elää. Kun pakkanen kiristyy, jääkin muuttuu nahkean pitäväksi. Erityisesti taksit, pikkubussien kuljettajat ja henkilöautoilijat suurena massana kieltäytyvät näkemästä muuta, ”kun näin on ollut aina”. Kuluneista nastarenkaista nastoja sinkoilee sitten sarjatulena takana ajaviin autoihin. Leveä kulutuspinta ei leikkaa lumen ja loskakerroksen läpi, vaan jää ”uimaan” sen päällä vesiliirron tapaan. 1980-luvun puolivälistä alkoi tulla kunnollisia kitkarenkaita eikä talvikelit enää aiheuttaneet hankaluuksia. Tervo kiteyttää ankaran arvostelunsa liikennevalvonta a suorittavan poliisiin keskittymiseen lähes kokonaan nopeusvalvonta an peltipoliisien jatkeina. Erityisesti taksit, pikkubussien kuljettajat ja henkilöautoilijat suurena massana kieltäytyvät näkemästä muuta, ”kun näin on ollut aina”. Sen tutkijat arvioivat, että nastarenkaat pelastavat Ruotsissa 60-770 elinvuotta kun samalla menetetään 570-2200 elinvuotta mittauksella, joka lähtee jo tuotantovaiheesta. peittämä. ”Taksilakisekoilu” uusista rengasmääräyksistä 1.6.2020 tulevat uudet talvirengasmääräykset ovat, jos mahdollista, entistäkin enemmän pers--stä! Niiden kanssa kilpaile holtittomuudessa vain uudistettu taksilaki. Ei ole sen jälkeen nastarenkaita omassa autossa ollut. 15 tuuman renkaita molemmat. Nopeusvalvonn assa Jussi Poliisi voi istua mukavasti lämpimässä poliisiautossa ja vain katsella ja rangaista erehtyneitä siviiliautoilijoita rikollisiksi. Jalankulkijaan, pyöräilijään hän ei käy kiinni. Vaikka autoja soljuu virtana punaisten läpi, moni tunnollisesti pysähtyy ja yli kilometrin pituinen autoletka nytkähtää taas auton mitan kerralla eteenpäin. Vastaavasti myös valtaosa peltipoliisien 2017 mittaamista 600 000 ylinopeudesta on ajettu erehdyksessä. Kun pakkanen kiristyy, jääkin muuttuu nahkean pitäväksi. Autoliitto on sellainen. Sanojen takana on Ruotsin arvostetuimpiin kuuluva tutkimuslaitos: yksityisen teknisen yliopiston, Chalmersin, ympäristöanalyysin laitos. Hänellä on työpäivä aikaa. Saman lajin talvirenkaat autoissa toimisivat ääritilanteissa keskenään turvallisemmalla tavalla. Suomi Jyväskylästä pohjoiseen tankkaa vanhaa kaavaa ”pohjoisen kovista talvikeleistä, jotka vaativat nastarenkaita”. Kalliisti. Michelin on tänä keväänä vienyt kitkarenkaan taas tärkeän askeleen eteenpäin uudella X-Ice Snow kitkarenkaallaan. Varaa ilmoituspaikkasi Tuija Sihvo: 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi TEEMANA POLTTOAINEET JA VAIHTOEHTOISET ENERGIAMUODOT Ilmoitusmyynti_210x120.indd 1 Ilmoitusmyynti_210x120.indd 1 3.3.2020 15.20.23 3.3.2020 15.20.23 V aihdoin kesärenkaat alle kolme päivää ennen sallittua, 27.2.2020. Ei vaikka pääkaupunkiseudulla ja Salpausselän eteläpuolella on Suomessa eniten 0-kelejä ja vetisiä jääpintoja teillä eli kaikkein pahimpia juuri kitkarenkaille. Ja kansa maksaa. Ja sellaiseksi taitavat jäädä niin kauan kuin rengasteollisuus haluaa kaupata nastarenkaita ja kun VTT ja Tuulilasi ja Tekniikan Maailma mittaavat hiuskarvan näennäisetuja nastarenkaille ominaisuuksissa, joilla on toisarvoinen merkitys jokapäiväisessä liikenteessä. ATK8_s_80-81_Brem er&Internet_hakemis to.indd 80 18.10.2018 12.08.49 G Auto, tekniikka ja kuljetus 8/2018. Suomessakin on puhuttu asvalttipölyn myrkyllisyydestä ja haitoista ihmisille – varoen ja vähin äänin, sillä median ei parane haastaa mahtavia rakennusliikkeiden mainos ja -ilmoituseuroja. Se syttyy punaisille jo, kun raitiovaunu tulee toripysäkille ja palaa kaiken aikaa kun matkustajat nousevat ratikkaan. Kitkarengas voittaa 0-asteisillakin ajokeleillä ajettavuudessa, pehmeydessä, mukavuudessa. Talvirenkaan pitää olla mahdollisimman kapea, että se leikkaa lumikerroksen läpi kovaan tienpintaan, jotta ohjautuvuus ja jarrutusteho säilyisivät. Tahot jotka eivät ymmärrä, eivät tohdi kieltää nastarenkaita. ”Luonnonkumiseos-re ngas” säilyttää pehmeytensä, joustavuutensa kovallakin pakkasella siinä missä pakkasen kiristyessä ”keinokumiseos-rengas” kovettuu tunnottomaksi korpuksi. M alminrinteen alapäässä on Lapinlahdenkadun liikenneympyrä, joka jakaa autojonon etelään Albertinkatua tai länteen kohti Espoota. Mitä pohjoisempaan menet Suomessa, sitä tiukemmin istuu varsinkin taksimiesten ja muiden ammatikseen ajavien aivoissa käsitys, ettei ilman nastoja pärjää. Unohtakaa koko juttu! Missä täysin sekoileva, epäonnistunut taksilaki edellä, sitä perässä Tieliikennelain uudet rengasmääräykset. Liikenneturva on sellainen. On aivan tavallista, että nastarenkailla aloitetaan ajo paljailla teillä paljon ennen talven tuloa ja jatketaan pitkään kesäkeleihin saakka. Ensi kevät kertoo, kuinka monta ihmishenkeä sillä taas uhrattiin kelvottoman liikenneministeriömme alttarilla. Jussi Poliisi ei ajattele. Kunnes havahtui näkemään naapurinsa ajavan kitkarenkailla kevyesti lumipeitteisen ylämäen yli siinä missä oma auto ei pärjännyt nastarenkailla. Jussi Poliisi vain katselee. Helpoilla keleillä loistavat kyllä –ylinopeuksilla yleensä. Tahot jotka eivät ymmärrä, eivät tohdi kieltää nastarenkaita. Eikä ongelmia talviajossa. Väärin. Useinkin liikennemerkki on näkemäesteen takana; puuston, lumen tmv. Silloin Etelä-Suomessakin oli kunnon talvia. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 80 AUTOTEKNIIKKA .FI | Lokakuu 2018 Auto, tekniikka ja kuljetus 8/2018 ilmestyy 26.10.2018. Aika ja kehitys ovat ajaneet ohi. Jussi Poliisi, liikenneturvallisuuden varmistaja kadulla ja tien päällä, katselee. Jussi Poliisi on työkseen liikenteessä. Trafi ja Liikennevirasto, pian Väylävirasto, ovat sellaisia. PAKKANEN ja lumi ovat kitkarenkaiden ystäviä. Rengas tulee myyntiin tulevana syksynä, jolloin kestävyysväitettä päästään todentamaan. Ja aika kuunnella roskapuheita niistä. Kukaan ei pysty arvioimaan, kuinka monta miljoonaa tonnia turhia päästöjä, turhaa polttoaineen kulutusta ja menetettyjä työtunteja katutyömaan onneton järjestely on aiheuttanut. fi Martti Engman: 044 776 8746 martti.engman@bo y.fi TEEMANA SATAMAT JA KANSAINVÄL ISET KULJETUKSET Ilmoitusmyynti_210x 115.indd 1 9.10.2018 9.18.56 15 tuuman renkaita molemmat. On aika panna nastarenkaat maksulle kuten Norjassa. Pohjoismainen kitkarengas on ”luonnonkumiseosta” siinä missä keskieurooppalainen kitkarengas ja nastat kiinni pitävä nastarengas (jotka on tehty kestämään pitkää ajoa suurilla nopeuksilla kuivilla moottoriteillä) on tehty ”keinokumiseoksesta” yksinkertaistetusti sanottuna. Jos hänen katseensa osuu autoilijaan, joka hänen tulkintansa mukaan tekee virheen liikenteessä, hän käy kiinni. Sen tutkijat arvioivat, että nastarenkaat pelastavat Ruotsissa 60-770 elinvuotta kun samalla menetetään 570-2200 elinvuotta mittauksella, joka lähtee jo tuotantovaiheesta. Autoja ajaa solkenaan punaisia vastaan, kun ratikkaa ei näy. Rakentajan vastuuttomuus liikenneturvallisuudesta on ollut yhtä sikailua. Jussi Poliisikin ajaa säännöllisesti Mechelininkadun tukkeutuneella pääväylällä. Mechelininkadun kujanjuoksussa yhtäkkiä ei ollut mitään jonoa. Rahalla ei osteta ajotaitoa. Lumella ja muhkuraisella talvitiepinnalla renkaan kulutuspinnan pitää joustaa, elää. Ja suorituskyvyssäkin heti, jos on plussakelejä tai vähänkin pakkasta tai lumipintaa. Kitkarenkaiden, kuten myös nastarenkaiden, pahin vihollinen on plussakelit, karkea asvaltti ja 90 km/t ylittävät ajonopeudet. Varaa ilmoituspaikka si Tuija Sihvo: 040 455 1753 tuija.sihvo@bo y.fi Katja Nykopp: 044 791 1140 katja.nykopp@ boy.fi Martti Engman: 044 776 8746 martti.engman @boy.fi TEEMAN A PUUKULJ ETUKSET Ilmoitusmyynti_ 210x115.indd 1 24.8.2018 13.03.39 Klaus Bremer 20.09.2018 B remer Jussi Poliisi katselee liikennettä Jussi Poliisi ei ajattele Liikennesuunnitte lijat eivät jalkaudu katsomaan todellisuutta P ohjoismaiden ainoa liikennelääketie teen professori, liikenneonnetto muuksien tutkijalautakun tien pitkäaikainen jäsen Timo Tervo hälyttää kerta toisen jälkeen julkisesti ja tv-haastatteluis sa poliisimme ala-arvoisesta työstä liikenteessä. Ei edes, ”kun tiellä tai sen reunassa on jäätä tai loskaa tai lunta tai huurua” kuten Ruotsissa ja Saksassa. On aivan tavallista, että nastarenkailla aloitetaan ajo paljailla teillä paljon ennen talven tuloa ja jatketaan pitkään kesäkeleihin saakka. Kuluneennakin renkaan pito on jo todistettu ensiesittelyssä alan toimittajille. Vuosi vuodelta nastamääräyksiä on tiukennettu, nastojen kokoa ja painoa pienennetty, Seurauksena nastojen teho on heikkenemistään heikentynyt ja pysyminen renkaassa huonontunut. Katsokaa rallirenkaita jollette usko: kulutuspinnan leveys kahdeksan sentin luokkaa, vaikka päällä 800 hevosvoimaa! Muotiin tulleet leveät renkaat ja kulutuspinnat ovat myrkkyä talvikeleillä. Silloin nastat pääsevät oikeuksiinsa – jos pääsevät…! Määräykset ovat vuosien varrella keventäneet ja lyhentäneet ja pienentäneet nastojen pistovoimaa niin, ettei niistä nykyisissä ylileveissä kulutuspinnoissa ole juuri enempää kuin muisto jäljellä. Trafi ja Liikennevirasto, pian Väylävirasto, ovat sellaisia. Talvirenkaan pitää olla mahdollisimman kapea, että se leikkaa lumikerroksen läpi kovaan tienpintaan, jotta ohjautuvuus ja jarrutusteho säilyisivät. Tuttavani, 80-vuotias kotirouva, joka jo kieltäytyy ajamasta autolla yöllä ja hämärällä, oli ikänsä luottanut vain nastarenkaisiin. Sitä on pohjoisessa. Ja aika kuunnella roskapuheita niistä. Paras talvirengas on mahdollisimman kapea. Kaikilla muilla talvikeleillä nykyaikainen kitkarengas voittaa nastarenkaan sekä ajettavuudessa että pidossa. Nastarengas, tappajarengas Ruotsista kantautuu hurjia tietoja Suomeen. Että sitä järkeä ei ole, osoittaa jo suhtautuminen talvirengasvalintaan, sokea usko nastarenkaisiin, ylileveiden talvirenkaiden valintaan, talvikeleillä usein arvaamattomien raskaiden SUV-autojen myynnin kasvuun ilmastonmuutoksen keskellä, jne. Euroopassa nopeusrajoitus on kirjoitettu tien pintaan tai osoitettu liikennemerkillä muistutuksena juuri ennen peltipoliisia. Se merkitsee satoja kuorma-autokuormal lista, miehiä ja työkoneita paikkaamaan nastarenkaiden jälkiä joka vuosi. Kalliit isot SUVit, Bemarit, Volvot, Porschet, Mersut ja viiden nollan autot (neljä nokalla ja viides ratin takana) esiintyvät järjestään muodin mukaisilla ylileveillä läskeillä (= renkaat) ja tukevalla nastoituksella. Se merkitsee satoja kuorma-autokuormallista, miehiä ja työkoneita paikkaamaan nastarenkaiden jälkiä joka vuosi. Kitkarenkaan valtti on kumiseoksen pehmeys, joustoja mukautumiskyky kovimmallakin pakkasella. Ja kieltää kokonaan isoissa kaupungeissa! Ole mukana! Auto, tekniikka ja kuljetus 9/2018 ilmestyy 23.11.2018. Tällainen on jokapäiväinen Etelä-Suomessa ja rannikoilla, ei ”pohjoisessa”. Sanojen takana on Ruotsin arvostetuimpiin kuuluva tutkimuslaitos: yksityisen teknisen yliopiston, Chalmersin, ympäristöanalyysin laitos. Suomen talvirengasmääräykset ovat olleet vuosikymmeniä… sanonko mistä: pers--stä! OLEN ajanut nastattomilla talvet läpi vuodesta 1982. Liikenneministeriö LVM, asiatiedon kaatopaikka, on sellainen. Rahalla ei osteta ajotaitoa. Jonossa hätäjarrutuksessa nastarenkaiden lyhyempi jarrutusmatka vesi-jääpinnalla kostautuu kitkarenkailla ajaville äkkiä peräänajona edellä ajavaan. Nastarenkaat tuottavat peräänajoja kymmenien tuhansien eurojen edestä vuosittain johtuen jarrutusmatkojen epäsuhteesta jonoajossa. 0-kelin jäällä, jolla vielä ohut vesikelmu jään päällä. Olivathan paljon parempia kuin opiskelijavuosina rahapulan takia talvet läpi ajetut sileät Michelin X ”Silestonet” 0,4-0,5 ilmanpaineilla liukuesteinä teräsvyöstä sivuille törröttävät rautalanganpätkät. Montako henkeä taas henkeä taas uhrataan LVM:n alttarilla ATK2_s_64-65_Bremer&Internet_hakemisto.indd 64 ATK2_s_64-65_Bremer&Internet_hakemisto.indd 64 4.3.2020 15.26.34 4.3.2020 15.26.34. Saman lajin talvirenkaat autoissa toimisivat ääritilanteissa keskenään turvallisemmalla tavalla
Koulutuksellaan hän näkee, ja tuntee! suunnittelun heikkoudet ja virheet. Yksittäiset kuopat ja eritasoiset peltilevyt ovat olleet jopa hengenvaarallisia kaksipyöräisille, mopoille ja moottoripyörille. Työn alla yksikaistaisen ajoväylän pinta on ravistellut autoja pahasti. Kukaan ei pysty arvioimaan, kuinka monta miljoonaa tonnia turhia päästöjä, turhaa polttoaineen kulutusta ja menetettyjä työtunteja katutyömaan onneton järjestely on aiheuttanut. Pelkästään huomautuskirjeistä poliisi itse arvioi koituvan kolmen miljoonan euron lasku veronmaksajille . Vastaavasti myös valtaosa peltipoliisien 2017 mittaamista 600 000 ylinopeudesta on ajettu erehdyksessä. Aamuruuhka etelästä pohjoiseen on sietämätön. M alminrinteen alapäässä on Lapinlahdenkadun liikenneympyrä, joka jakaa autojonon etelään Albertinkatua tai länteen kohti Espoota. Se syttyy punaisille jo, kun raitiovaunu tulee toripysäkille ja palaa kaiken aikaa kun matkustajat nousevat ratikkaan. Liikenneympyrä n tuntumassa oikealla reunalla on liikennevalo. Vain ei Suomessa. peittämä. Jussi Poliisi ei ajattele, että pitäisi huomauttaa rakentajaa liikenneturvallis uuden vaarantamisesta . Rakentajan vastuuttomuus liikenneturvallisuudesta on ollut yhtä sikailua. Valtaosa erehdyksessä ajetuista pienistä ylinopeuksista johtuu ala-arvoisesta nopeusrajoitusmerkinnäs tä. Välttääkseen Mechelininkadun ruuhkajonoa autoilijat hakeutuvat vaihtoehtoreitil le Runeberginkatu a ja Kampin torin nurkalta Malminrinnettä Lapinlahdenkadun liikenneympyrää n. Nopeusvalvonn assa Jussi Poliisi voi istua mukavasti lämpimässä poliisiautossa ja vain katsella ja rangaista erehtyneitä siviiliautoilijoita rikollisiksi. Jussi Poliisi ei ajattele, syntyikö virhe mahdollisesti liikenneympäristöstä johtuen. Mechelininkadun kujanjuoksussa yhtäkkiä ei ollut mitään jonoa. Jalankulkijaan, pyöräilijään hän ei käy kiinni. Katutöiden takia sattui, että 11 liikennevalosta neljä oli pois käytöstä. ATK7_s_80-81 _Bremer&Intern et_hakemisto.in dd 80 25.9.2018 13.00.32 INTERNET Osoitteisto VARAA OMA PAIKKASI Tuija Sihvo | 040 455 1753 | tuija.sihvo@boy.fi WWW.VOLKSWAGEN-HYOTYAUTOT.FI WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.SCANIA.COM | WWW.SCANIA.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.SUOMENKULJETUSLAITE.FI WWW.VOLVOTRUCKS.FI WWW.KIITOKORI.FI WWW.TEBOIL.FI WWW.NESTE.FI KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI WWW.TRUKKEJA.COM Tilaa KN-uUtiskirje Ole mukana! Auto, tekniikka ja kuljetus 03/2020 ilmestyy 24.04.2020. Valot palavat autoille vähimmillään 40 sekuntia ja pisimmillään 80 sekuntia. Jussi Poliisi vain katselee. Se syttyy jo 40 sekuntia ennen ratikan tuloa punaisille. Taivaalle nousee iltapäiväruuhka n tukoksesta tonneittain pahoja päästöjä. Runsaan neljän kilometrin matkalla on 11 liikennevaloa suojateiden edessä. Samaan aikaan Jussi Poiliisin selän takana alati raaistuva kansainvälinen kuljetusrikollisu us levittäytyy myös Suomen teille. Varaa ilmoituspaikka si Tuija Sihvo: 040 455 1753 tuija.sihvo@bo y.fi Katja Nykopp: 044 791 1140 katja.nykopp@ boy.fi Martti Engman: 044 776 8746 martti.engman @boy.fi TEEMAN A PUUKULJ ETUKSET Ilmoitusmyynti_ 210x115.indd 1 24.8.2018 13.03.39 Klaus Bremer 20.09.2018 B remer Jussi Poliisi katselee liikennettä Jussi Poliisi ei ajattele Liikennesuunnitte lijat eivät jalkaudu katsomaan todellisuutta P ohjoismaiden ainoa liikennelääketie teen professori, liikenneonnetto muuksien tutkijalautakun tien pitkäaikainen jäsen Timo Tervo hälyttää kerta toisen jälkeen julkisesti ja tv-haastatteluis sa poliisimme ala-arvoisesta työstä liikenteessä. Autoja ajaa solkenaan punaisia vastaan, kun ratikkaa ei näy. Jussi Poliisi, liikenneturvallisuuden varmistaja kadulla ja tien päällä, katselee. Liikennesuunnit telijat eivät jalkaudu. Torin nurkalla on liikennevalo. Jussi Poliisikin istuu mukavasti poliisiautossaan ruuhkassa. Sinä aikana vain 2-4 jalankulkijaa ylittää kadun. Vaikka autoja soljuu virtana punaisten läpi, moni tunnollisesti pysähtyy ja yli kilometrin pituinen autoletka nytkähtää taas auton mitan kerralla eteenpäin. Jussi Poliisin koulutuksella olisi kohtuullista odottaa häneltä raporttia liikennesuunnit telijoille. Jussi Poliisi vain katselee. Jos hänen katseensa osuu autoilijaan, joka hänen tulkintansa mukaan tekee virheen liikenteessä, hän käy kiinni. Hän näkee liikennesuunnit telun virheitä ja heikkouksia. Jussi Poliisi katselee tätä poliisiautostaan . Euroopassa nopeusrajoitus on kirjoitettu tien pintaan tai osoitettu liikennemerkillä muistutuksena juuri ennen peltipoliisia. Jussi Poliisi ei ajattele. I ltapäiväruuhkas sa autojonot palaavat pohjoisesta etelä-Helsinkiin . 90% ajasta, jolloin autojonot seisovat punaisen edessä, suojatie on tyhjillään. Jussi Poliisi on työkseen liikenteessä. Jussi Poliisi on siellä missä ilmenee suunnittelun heikkouksia, puutteita ja virheitä. Meillä autoilija houkutellaan varoituksetta ylinopeuteen poliisin kohdalla. Voi kestää liki kaksi minuuttia, ennen kuin pysäkiltä lähtenyt ratikka pyrkii punaisten suojassa Malminrinteelle . Useinkin liikennemerkki on näkemäesteen takana; puuston, lumen tmv. Albertinkadulle pyrkivät joutuvat sillä kohtaa jo tiukasti tarkkailemaan liikenneympyrää mahtuakseen siihen mukaan. Jussi Poliisi ei ajattele. Eikä satunnaisilla jalankulkijoilla siitä huolimatta ollut mitään vaikeuksia ylittää katu turvallisesti. Jussi Poliisille ei tule mieleen raportoida, että liikennevalo on väärässä paikassa liikennevirtaan nähden, liian lähellä liikenneympyrää . Huomio on liikenneympyräs sä. Varaa ilmoituspaikkasi Tuija Sihvo: 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi TEEMANA POLTTOAINEET JA VAIHTOEHTOISET ENERGIAMUODOT Ilmoitusmyynti_210x120.indd 1 Ilmoitusmyynti_210x120.indd 1 3.3.2020 15.20.23 3.3.2020 15.20.23 ATK2_s_64-65_Bremer&Internet_hakemisto.indd 65 ATK2_s_64-65_Bremer&Internet_hakemisto.indd 65 4.3.2020 15.26.35 4.3.2020 15.26.35. Sitä todistaa nopeusjakauma, jossa ylivoimainen painopiste on hyvin vähäisissä ylinopeuksissa. Tervo kiteyttää ankaran arvostelunsa liikennevalvonta a suorittavan poliisiin keskittymiseen lähes kokonaan nopeusvalvonta an peltipoliisien jatkeina. H elsingin läntinen pääväylä, Mechelininkatu, on ollut täysin tukkeutunut jo puolitoista vuotta katutöiden vuoksi. Liikenne soljui katutöiden välistä vapaana virtana. Jussi Poliisikin ajaa säännöllisesti Mechelininkadun tukkeutuneella pääväylällä. Autonmitta kerralla etenevä jono kuluttaa satoja litroja fossiilista polttoainetta turhaan ja ihmiset menettävät tuhansittain tunteja aikaa istumalla ruuhkassa väärin ajoitettujen liikennevalojen takia. Jussi Poliisi ei ajattele. Hänellä on työpäivä aikaa. 80 AUTOTEKNIIKKA .FI | Lokakuu 2018 Auto, tekniikka ja kuljetus 8/2018 ilmestyy 26.10.2018. Että voisi vaikka ilmoittaa liikennesuunnittel ijoille tarpeesta täsmentää punaisia valoja ratikan todellisen tarpeen mukaan. Jussi Poliisi vain katselee ruuhkaa ja autoilijoita
Koeajokkimme Fulleria oli suorastaan ilo käyttää. AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS lukualueen valinnassa, olettaisi, että kuljettajalle annettaisiin siihen kunnon instrumentit. Onnettomuustilastot osoittavat, että viisto useimmiten vasemmalta tapahtuva nokkakolari on yleisin. Ohjauspyörä on säädettävä ja kuljettajan sähkölämmitteinen istuin laadukas. VDO tempostat oli saatavilla raskaan kaluston erikoiskorjaamoista ja Bosch-pisteistä. Sisu malliston kuningas SM-Sisu koki keväällä joukon uudistuksia, joista merkittävin oli siirtyminen Cumminsin uusiin Super E-sarjan moottoreihin. Voimalinja on varsin keskeinen asia järeässä kuorma-autossa. Nopeus törmäyshetkellä oli noin 36-37 km/h joka vastaa kahden vajaan 50 km/h toisiinsa törmäävän samantyyppisenja painoisen auton nokkakolaria. Ei olisi ollut kiva olla näiden kuljettajien housuissa. Niinpä testiautot pantiin törmäämään kiinteään esteeseen, joka peitti 40 prosenttia auton vasemmanpuoleisesta nokkaosasta. Kun Sisun mainostekstissä kerrotaan 13-portaisen Fullerin avulla päästävän jopa 150 r/min tarkkuuteen kierros35 vuottaa sitten vaikutukset mitattiin päästä, rintakehästä ja reisistä. Nykyinen mittari on tähän tehtävään pienikokoisena turhan epätarkka. Testissä käytettiin 175 cm pituista koenukkea, joka oli kiinnitetty istuimeensa vakiovarusteisella turvavyöllä. SISU TÄMÄNKERTAINEN koeajokkimme oli puoliperävaunujen vetoon tarkoitettu uutta mallisarjaa edustava makuuohjaamollinen SM 260 CKH-6x2/3400+1300. Toyota Hiace. Törmäyksen TEEMANA E Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot ARTIKKELIT & KOEAJOT E Koeajossa mm.: Iveco Daily 35S16A8 V 16 m 3 Mitsubishi L200 Club Cab VAKIONOPEUDENSÄÄDIN RASKAASEEN kalustoonkin oli jo vuonna 85 saatavilla vakionopeudensäätimiä. Oy Alftan Ab tarjosi ”varakaasujalaksi” kutsumaansa laitteistoa, jolla säästettiin polttoainetta. Painamalla VDO tempostat-näppäintä saattoi määrätä haluamansa ajonopeuden ja vakionopeudensäädin piti sen yläja alamäissä. Seuraava lehti jjulkaistaan 24.04.2020 TÖRMÄYSTESTEJÄ JOHTAVAN länsisaksalaisen Allianz-vakuutusyhtiön tutkimuskeskus suoritti kesäkuussa 1984 testin seitsemällä nokattomalla tonnin kantavuusluokkaan kuuluvalla pakettiautolla. Olemme aiemminkin todenneet S-Sarjan Sisujen ohjaamojärjestelyjen olevan onnistuneita. TEKNII KKA SPECIA L Ensiesittelyssä uudet Volvo FMX, FH, FH16 ja FM. Lisäksi luvattiin tasaisen nopeuden säästävän polttoainetta jopa viisi prosenttia. Autot olivat kuormaamattomia, joten täydellä kuormalla niiden paino olisi kaksinkertaistunut ja seuraukset olisivat olleet vieläkin vakavammat. Joitakin poimintoja tuloksista kun olivat esimerkiksi: auton kokonaispituus muuttui 65cm, kuljettajan sääri jäi pahasti puristuksiinjalka vaurioitui pahoin, kuljettaja jäi ohjauspyörän taakse puristuksiin ja ohjauspyörä työntyi vatsaan. Miten kävi, sen voit omin silmin todeta oheisista testikuvista. Näin kaasujalka ei rasittunut ja säästyttiin samalla ylinopeus sakoilta. Kokonaisuutena Sisu SM 260 on kuitenkin huippuauto. Nissan Urvan. Tämän aikaiset törmäystestit ovat tosiaan karua katsottavaa, varsinkin autoilla, joissa ei ole juuri ollenkaan konepeltiä. Lue lisää volvotrucks.fi AJAMISEN UUSI ULOTTUVUUS ATK2_s_66-67_35v-sitten&Seuraavassa.indd 66 ATK2_s_66-67_35v-sitten&Seuraavassa.indd 66 4.3.2020 15.26.54 4.3.2020 15.26.54. Sisuissa käytetään edelleen tuttua Fullerin RTO 14613 vaihteistoa, jonka totesimmekin testissä erinomaiseksi. Kuljettajan irrottamiseen tarvittiin hydraulinen apuväline. Korjaamaton paikka Sisulle näyttää olevan pyörimisnopeusmittari. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maaliskuu 2020 AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 63 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu
Lue lisää volvotrucks.fi AJAMISEN UUSI ULOTTUVUUS ATK2_s_66-67_35v-sitten&Seuraavassa.indd 67 ATK2_s_66-67_35v-sitten&Seuraavassa.indd 67 4.3.2020 15.17.39 4.3.2020 15.17.39. Ensiesittelyssä uudet Volvo FMX, FH, FH16 ja FM
www.continental-rengas.fi Conti CrossTrac Ennennäkemätöntä suorituskykyä tielle ja työmaalle > Hyvä viiltoja kulumiskestävyys > Optimaalinen pito > Alhainen vierintävastus > Renkaat ohjaavalle-, vetoja perävaunuakselille ATK2_s_68_Continental.indd 68 ATK2_s_68_Continental.indd 68 4.3.2020 15.18.09 4.3.2020 15.18.09