Auto, Tekniikka ja Kuljetus 02/2022

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

W W W .A U T O T E K N II K K A .F I MERCEDES-BENZ EQV 300e | PEUGEOT eTRAVELLER | ŠKODA ENYAQ | MAXUS EUNIQ 5 | OPEL eCOMBO SÄHKÖ PYÖRITTÄMÄÄN PERÄVAUNUJA VR pitää kansaa pilkkanaan / Valoa teille ja työmaille! / HAWE – hydrauliikan moniosaaja n r o 02 2 2 2 Hinta 8,50 e Sähkötila-autojen Arctic Test, osa 1 Mercedes-Benz GLE 350 | Iveco T-Way AT410T51 | Fiat eDucato L3H2 KOEAJOT ARKI YHÄ ANKARA ARKI YHÄ ANKARA 16 SIVUA Valtiio eii nääe tulevaiisuutta ATK2_s_01_Kansi.indd 13 ATK2_s_01_Kansi.indd 13 24.2.2022 13.52.44 24.2.2022 13.52.44
Inn ovat iiv ist en om ina isu uks ien ja lis äva rus tei den ans ios ta se on käy ttä jäy stä väl lis in lat aus kaa pel i säh köja hyb rid iau toi lle . Ratkaisu kaiken kokoisiin kiinteistöihin. ™ Suu nni tel tu poh joi sm ais iin olo suh tei siin DEF A eCo nne ct -la atu ska ape lit on suu nni tel tu hel pot tam aan säh köa uto ile van ihm ise n ark ea. Innovatiivisten ominaisuuksien ja lisävarusteiden ansiosta se on käyttäjäystävällisin latauskaapeli sähköja hybridiautoille. Inn ovat iiv ist en om ina isu uks ien ja lis äva rus tei den ans ios ta se on käy ttä jäy stä väl lis in lat aus kaa pel i säh köja hyb rid iau toi lle . Käy ttä jäy stä väl lis in lat aus kaa pel i Tut ust u DEF A:n tuo tte isi in oso itte ess a ww w.d efa .fi ™ ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 2 24.2.2022 13.40.27 24.2.2022 13.40.27. Käyttäjäystävällisin latauskaapeli Tutustu DEFA:n tuotteisiin osoitteessa www.defa.fi ™ Äly käs säh köa uto n lat aus jär jes tel mä Kuo rm anh alli nna lla säh kö riit tää kai kill e. Kevytrakenteinen ja kestävä kaapeli pysyy joustavana kylmälläkin ilmalla. ™ Suu nni tel tu poh joi sm ais iin olo suh tei siin DEF A eCo nne ct -la atu ska ape lit on suu nni tel tu hel pot tam aan säh köa uto ile van ihm ise n ark ea. Ratkaisu kaiken kokoisiin kiinteistöihin. 60 vuoden kokemus ajoneuvojen liittämisestä sähköverkkoon. 60 vuo den kok em us ajo neu voj en liit täm ise stä säh köv erk koo n. Kevytrakenteinen ja kestävä kaapeli pysyy joustavana kylmälläkin ilmalla. Rat kai su kai ken kok ois iin kiin tei stö ihi n. ™ Suunniteltu pohjoismaisiin olosuhteisiin DEFA eConnect -laatuskaapelit on suunniteltu helpottamaan sähköautoilevan ihmisen arkea. ™ Suunniteltu pohjoismaisiin olosuhteisiin DEFA eConnect -laatuskaapelit on suunniteltu helpottamaan sähköautoilevan ihmisen arkea. 60 vuo den kok em us ajo neu voj en liit täm ise stä säh köv erk koo n. Käyttäjäystävällisin latauskaapeli Tutustu DEFA:n tuotteisiin osoitteessa www.defa.fi ™ Älykäs sähköauton latausjärjestelmä Kuormanhallinnalla sähkö riittää kaikille. Kev ytr ake nte ine n ja kes täv ä kaa pel i pys yy jou sta van a kyl mäl läk in ilm alla . Rat kai su kai ken kok ois iin kiin tei stö ihi n. Innovatiivisten ominaisuuksien ja lisävarusteiden ansiosta se on käyttäjäystävällisin latauskaapeli sähköja hybridiautoille. Käy ttä jäy stä väl lis in lat aus kaa pel i Tut ust u DEF A:n tuo tte isi in oso itte ess a ww w.d efa .fi ™ Äly käs säh köa uto n lat aus jär jes tel mä Kuo rm anh alli nna lla säh kö riit tää kai kill e. 60 vuoden kokemus ajoneuvojen liittämisestä sähköverkkoon. Älykäs sähköauton latausjärjestelmä Kuormanhallinnalla sähkö riittää kaikille. Kev ytr ake nte ine n ja kes täv ä kaa pel i pys yy jou sta van a kyl mäl läk in ilm alla
Innovatiivisten ominaisuuksien ja lisävarusteiden ansiosta se on käyttäjäystävällisin latauskaapeli sähköja hybridiautoille. Käyttäjäystävällisin latauskaapeli Tutustu DEFA:n tuotteisiin osoitteessa www.defa.fi ™ ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 3 24.2.2022 13.40.51 24.2.2022 13.40.51. ™ Suunniteltu pohjoismaisiin olosuhteisiin DEFA eConnect -laatuskaapelit on suunniteltu helpottamaan sähköautoilevan ihmisen arkea. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 02/2022 AUTOT JA KOEAJOT 06 Iveco T-Way 08 Fiat eDucato 14 Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic EQ Power ARTIKKELIT 12 Tentti: Oulun yliopiston kauppakorkeakoulun autoalan professori Jouni Juntunen 16 Arctic test 2022 – Sähköä teille 32 Sähköä ilmassa, bensaa suonissa 34 Taksiliitto: Vähäpäästöiset autot julkisissa hankinnoissa 36 E-Akselistot 40 HAWE Finland Oy Hydrauliikan moniosaaja 42 Kauppahuone harjun varastoautomaatio 44 Nordic lights valoa tielle ja työmaalle 46 Wilma perävaunut VAKIOT 04 Pääkirjoitus 50 Uutiset 56 Bremer 58 KLB – Entinen erikoisauto 60 Vesitie 62 Ilmatie 64 Rautatie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa Sisältö 42 40 16 08 06 14 12 Älykäs sähköauton latausjärjestelmä Kuormanhallinnalla sähkö riittää kaikille. 60 vuoden kokemus ajoneuvojen liittämisestä sähköverkkoon. Kevytrakenteinen ja kestävä kaapeli pysyy joustavana kylmälläkin ilmalla. Ratkaisu kaiken kokoisiin kiinteistöihin
Julkisten latauspisteiden hinnoittelu perustuu joko virtamäärään tai aikaan. Sähkö on ottanut vallan lähes kaikista autonvalmistajista. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Näitäkin rakennetaan Suomessa hyvällä vauhdilla, mutta paljon on vielä tilaa. Tämä on tehty lähes poikkeuksetta rakentamalla perinteisistä polttomoottorimallistoista sähkökäyttöisiä. Myös paino on hitaasti putoamassa. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Hyötyajoneuvojen piirissä muutos on ollut hitaampaa. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Akusto koostuu joukosta erillisiä elementtejä, jotka ajan myötä heikkenevät eri tahtia. Poikkeuksena toki edelleen muutama harva ilmainen latauspaikka, jolla houkutellaan autoilija kauppaan asioille. . millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Toistaiseksi ei vielä ole mitään kokemusta akuston todellisesta kestoiästä. Niinpä sähköautoilija kuljettaakin mukanaan koko joukon appeja, joista selvää oman auton latausmahdollisuudet. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Auton kulku on vain yksi osa kokonaisuutta. Sähköauton tehokas käyttö edellyttää riittävää määrää pikalatausmahdollisuuksia. Arctic Testissä selvitettiin miten sähköllä pärjää Suomen talvessa. Vain yhtenä kokemuksena useammasta mainittakoon, että aikaperusteisesta lataustolpasta kannattaa ottaa latausta enintään 80 %, koska viimeiset prosentit saadaan yhä hitaammin ja siksi myös yhä kalliimmalla hinnalla. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Henri Pakarinen Erikoistoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Pääkirjoitus 02/2022 Juho Kauranen Toimituspäällikkö Vie sinä, minä vikisen Y mpäristökysymykset ohjaavat päätöksentekijöitä eri tasoilla. Pahaa aavistamaton sähköautoilija joutuu myös kirjavan sähköhinnaston eteen. Kuormaja linja-autojen lähija jakeluliikenteessä on otettu ensi askelia sähköistymisen pariin, jolloin akusto painaa jo useamman tonnin. Nyt EU ohjaa kehitystä. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Voimalaitteena sähkömoottori on hyötysuhteeltaan erinomainen. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. . TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Toki sitten on markkinoille tullut uusia merkkejä lähinnä Kiinasta. Muutama vuosi sitten VW:n dieselskandaali oli käynnistäjänä nykyiselle kehitykselle. Akuston hankintahinta on kova, joskin hieman halpenemaan päin. Varmasti muutoksia olisi tullut joka tapauksessa, mutta todennäköisesti hitaammassa tahdissa. Lähes kaikilla toimittajilla on omat järjestelmänsä. Lämmitys ja huurteenpoisto, valot, pyyhkijät, istuinja rattilämmitys, informaatioja viihdevarustus ymv. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Kovalla kiireellä mallistoja sähköistetään. Tällöin väistämättä on jouduttu tekemään koko joukko kompromisseja. Sen korjattavuudesta ei liioin ole varmaa tietoa. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Tero Pohjonen Ilmoitusmyynti Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Pohjonen | 040 455 1753 | tero.pohjonen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Akusto on sen ”Akilleen kantapää”. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Sähköauton lataus on selvästi edullisinta ”kotisähköllä”. Myös sähköautojen virrankulutus riippuu monesta tekijästä. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Bitte kurze Info. Miten sitten käytännössä selviydytään sähköllä. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Sen autoteollisuudelle asettamat päästörajoitukset vievät tuotantoa nopealla aikataululla vähäpäästöisiin ja 0-päästöisiin autoihin. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Sähköä löytyy kaikkialla Suomessa. . kuluttavat helposti suurimman osan auton sähkövarannosta, jonka suorituskykyä Suomessa myös ilmasto-olosuhteet rasittavat tavallista enemmän. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. Tässä kuitenkin ennakkotietojen mukaan ollaan kulkemassa kohti standardisointia. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Pohjonen, 040 455 1753, tero.pohjonen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 24.2.2022 13.41.11 24.2.2022 13.41.11. Alusta alkaen sähköautoksi rakennettuja henkilöautomalleja löytyy VW-ryhmästä, muutama Mercedekseltä ja BMW:ltä, kun tarkastellaan perinteisiä automerkkejä. BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 42. Tässä lehdessä keräämämme tiedot ja käytännön kokemukset täyssähköisten tila-autojen etelään pakosta painottuneesta Arctic Testistämme, kuin myös käyttövoima ennusteesta (”Sähköä ilmassa, bensaa suonissa”), antavat totuudenmukaisen kuvan tilanteesta Suomessa tänään. Valmistusja huoltokustannuksiltaan se pärjää niin ikään hyvin polttomoottoreille. Tällöin on ymmärrettävää, että pakettiautoissa satojen kilojen painoinen akkupaketti syö usein liian paljon kantavuutta. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Oman haasteensa tuo sitten lataamisen kirjava infra. Lämmitystolpat ja jopa katuvalaisinpylväät ovat olleet lennokkaiden keskusteluiden piirissä
TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Pohjonen, 040 455 1753, tero.pohjonen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 24.2.2022 13.41.11 24.2.2022 13.41.11. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.
Tämä malli kestää varmasti pahempaa kohtelua. Kun valmistajalla on mahdollisuus käyttää samaa periaatetta eri mallien kesken, sitä käytetään. Kuormana oli ja pysyi noin kolmentoista tonnin betonoitunut jäätynyt möhkäle. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO TEKNIIKKAA Moottori Cursor 13, suora 6 Perävälitys 3,792 Iskutilavuus 12 882 cm 3 Vetotapa Napavälitteinen teliveto keventimellä (kaksi ilmapussia) Polttoainejärjestelmä Commonrail Akselimassat 9 t + 9 t + 13 t + 13 t Euro 6 päästöjärjestelmä Hi-SCR (DOC+ DPF+SCR+CUC) Jousitus, jarrut Rautajouset, levyjarrut Suurin teho 375 kW / 1 900 rpm Polttoainesäiliö 290 l Suurin vääntömomentti 2 300 Nm / 900 1 530 rpm AdBlue säiliö 50 l Vaihteisto 16TX 2440 TO 16+2, robotisoitu Suurin sallittu kokonaismassa 33,856 t (tieliikenne), 41 t (tekninen) Vaihteiston väitysalue 14,68 (1.) 0,82 (16.), peruutusvaihteet 14,14 (R1.) ja 11,61 (R2.) Lava, kippi OK-Konehuolto kasettilämpölava, Nummi -kippi Teksti, kuvat | Heikki Hiltunen | Iveco T-Way Iveco T-Way AT410T51 Valmis kovaan käsittelyyn ’Treat it bad’ -sloganilla Iveco herättelee T-Way mallistaan kiinnostuneita ammattilaisia. Lähtökohta on hyvä, Ivecon T-Way on valmis kovaan käsittelyyn. Kippailukin lopulta jäi, ei saatu yhtään ainoaa kuormaa lavalta alas, sekin oli surullisen hupaisaa sinänsä. Painokuormana toiminut 0-32 mm murskenyytti oli betonoitunut jäätyessään lavaan kiinni. Koeajetun Iveco T-Wayn ketteryys perustuu kääntyviin etupyöriin ja lyhyeen akseliväliin. Näytöllä olevaan tietomäärään pitää ensin tottua, varoitusvalot voivat jäädä jopa aluksi huomaamatta, kun tietoa on niin paljon. Kiinni ei edes meinattu jäädä. Aikomus oli tällä kertaa kirjailla vähemmän ja kokeilla tositoimia enemmän. Kolme alallaan eritasoista ammattilaista aikoi kippailla Ivecon neliakselisella maansiirtoautolla. Kokeilimme kolmeen ’pekkaan’ horjuttaa kippiautoa, emme aiheuttaneet auton vakaudelle minkään asteen vaaraa. Esimerkiksi sähkölähdöt ja sähkölaitteiden soveltaminen ovat kaikissa raskaissa Iveco malleissa samoissa paikoissa ja samoilla periaatteilla. Rehellisyyden nimissä edes yritys koetella neliakselista Ivecoa monttuolosuhteissa kovalla kädellä ei uutta Ivecon mallia hetkauttanut. A mmattilaisten lehtien palstoilla koetetaan horjuttaa maahantuojien ja valmistajien ylpeydenaiheita sanallisella säilällä. Jälkimarkkinoinnissa huoltoja korjaamohenkilöstö kiittävät. ATK2_s_06-07_Iveco.indd 6 ATK2_s_06-07_Iveco.indd 6 24.2.2022 13.41.35 24.2.2022 13.41.35. Runkopalkit 309 millimetriä korkeina ja 10 millin ainevahvuisena luovat tässä tapauksessa kippiauton perustan. Alusta on rakentunut palvelemaan Iveco-tasolla mahdollisimman samankaltaisesti sisarmallien kanssa. Juhannukseen mennessä varmasti tämä Ivecon murskekuormakin sulaa. Koeajetun T-Wayn runkoleveys on takana 776 millimetriä ja edessä moottoritilaa varten runko levenee siitä 60 mm. Takavetävän akselin kevennin auttaa tietenkin osaltaan asiaa. Uutta ja koeteltua tekniikkaa Ennen neliakselisen, telivetoisen ja 2 + 2 -akselijärjestyksellä varustetun Iveco T-Wayn liikenteeseen lähtöä, käytiin teoriaperusteita läpi. Se oli lavalle lastattu 0-32 millisenä murskeena suojaisalla säällä. Tuossakin tilanteessa etuakselin paino oli melko kevyt, kunnon rykäisyllä olisi koeajoauto saattanut hypähdellä, kun kuorma tulee alas. Koetaulun painikkeet ja symbolit ovat selkeät. Autoa ei voi kuitenkaan syyttää. Kevyempiin Sja X-Way sarjan autoihin saa runkoja 6,7 tai 7,7 millimetrin ainevahvuudella suoritetarpeen mukaan. Lainassa ollut koeajoauto suojeli kuljettajia rymäyttämästä kuormaa alas
Saatavilla oleva imajousitus vetävällä telillä on myös maastoon sopiva erinomaisen maavaransa ansiosta. Ohjaajalle mukavuutta ja helpoutta Autoa kuljettavaa ihmistä sykähdyttäviä asioita löytyy ohjaamon uudistuksista. T-Way Ivecon robottiohjelmoidusta vaihteistosta löytyy auto-, semija hidasajotapa, vaihteita on eteenpäin kuusitoista ja välityksiä riittää montulta maantielle. Ei se nyytti ollut kantavuuskuorma, mutta tälläkin koeajokuormalla sai kokeilla, ettei Ivecon T-Way ole kolmilehtisen takarautajousipakkojen, jämäkän rungon ja tukevan apurungon myötä todellakaan moksiskaan. Kahdeksanakselisiin yhdistelmiin tai nuppiajoon tämä Ivecon T-Way on täydellinen. Teholukema 510 hevosvoimaa riittää 75 tonniin yhdistelmämassaan, se matematiikasta. Kokeiltu nuppi on ketterä ääriakseliväleillä 1 875, 2 875 ja 1 380 millimetriä. Näistä ääriakselivälin summaksi tulee 6 130, joka tarkoittaa 33 856 kilogramman kokonaismassaa. Ammattilaiset saavat sitten testata rajummalla ja pidemmällä tavalla. Rautajousinen Ivecon T-Way pesee omalla suoritealallaan mennen tullen monet kilpailijat. ATK2_s_06-07_Iveco.indd 7 ATK2_s_06-07_Iveco.indd 7 24.2.2022 13.41.36 24.2.2022 13.41.36. Ehkä niitä uudistuneita levyjarruja, jotka menettelevät keveys etunaan. Selvät muotoilun piirteet kielivät myös toimivuudesta, Iveco on kunnon kippiauto. Ne eivät koske pelkästään hiljaisempia hetkiä ajotilanteessa. N Asiakas kiittää osaltaan myös nopeammalla läpimenoajalla. Sama on moottorin teho kilowatteina (kW). Moitimme osaltaan lavalämpöä, ei irronnut betonoitunut murskekuorma lavasta, vaikka lämmintä kyllä riitti, mutta selvästi ei oikeisiin paikkoihin. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 Epätäydellinen on täydellinen Koeajettu telivetoinen Ivecon T-Way ei aivan yllä täydellisen kippiautojen kategoriaan. Kippaamista ilman lavan tyhjenemistä Ja ne kippaamiset, joista ei sitten mitään tullut. Iveco T-Way 8x4 seisos tauolla. Kuorma-auton suurimmalla sallitulla maantienopeudella moottori kiertää tuskin 1 200 kierrosta minuutissa. Pientä rekkamatematiikkaa: seitsemänkymmentäviisi kerrotaan viidellä, tulo on 375. Vääntävällä moottorilla pääsee pieniin kulutuslukemiin. Maastoajoneuvoluokan N3G kruunaa markkinoiden selkein maavara, suuret lähestymisja jättökulmat täydentävät rajuunkin käyttöön muutetun maansiirtäjän. Paperiesittelystä kohti kippaamista Lukemien ja erittäin kattavien seurantajärjestelmien hyöty maansiirtoautona ei ole yksioikoista. Vääntöä löytyy Ivecon Cursor 13 moottorista 2 300 newtonmetriä erittäin laajalla moottorin kierroslukualueella 900 – 1 560. Ajoimme sitten monttua ympäri kippi pystyssä. Ohjaamon muotoilu tuntuu miellyttävän monen silmää. Auton lyhyydessä on etu. Kuusisylinterisellä Euro 6E päästöluokan täyttävällä moottorilla kuljetetaan Suomessa yhdistelmänä 68 tai 69 tonnin kokonaismassaa. Tämä Iveco on matonvetoon erinomainen ja näppärä peli. Taloudellisen ajamisen perusteita auttaa mukautuva ja maaston tunteva vakionopeussäädin. Näppärästi toimivat ristija poikittaislukot, takimmaisen vetävän akselin kevennin ja etummaisen vetävän akselin painatus kahdella ilmapussilla. Eteenpäin vievää voimaa riittäisi täysille 76 tonnisille yhdistelmille, mutta ei lainsäädännön mukaan edellä esitettyjen laskelmien perusteella. Napavälitys vetävissä 13 tonnin akseleissa, kaksi kääntyvää etuakselia ja ne rautajouset – mitä muuta soramontulla kaivataan. Hallintalaitteiden sijoittelua, merkkikohtaista samasukuisuutta ja selkeitä painikkeita symboleineen saa kiittää tekijöiden onnistumista, ne näkyvät käyttäjilleen asti. Reissussa ei rähjätty Kohdeltiin Ivecon T-Way maansiirtäjää päättäväisen hyvin. Ivecon vetävä teli uudistui keventymällä ja yksinkertaistumalla. Todettiin, että varmasti asiakaskunta maansiirtopuolella saa Ivecosta vastinetta investoinnilleen. Muunneltavuutta riittää. Toivomuslistalle jäi pieniä asioita, ja niiden tulemisesta autoilijoiden ja autoa kuljettavien käyttöön on jo toteutus
Se, ja auton vaatimaton range asettavat sillä tehtäville kuljetuksille vielä tässä vaiheessa rajoituksia. Tuskin edellinen mallikaan siinä tapauksessa turvaton on. Auto on jo saatavilla Suomessakin. ATK2_s_08-09_eDucato.indd 8 ATK2_s_08-09_eDucato.indd 8 24.2.2022 13.42.32 24.2.2022 13.42.32. Vaatimuksiin on lisätty runsaasti ajoturvallisuutta parantavia perusvarusteita. Osittain auton suuresta tuulenvastuksesta ja pienemmästä akunkoosta (47kWh) johtuen, kovemmissa nopeuksissa akun varaus alkoi laskea nopeammin kuin esimerkiksi rauhallisessa kaupunkiajossa. Ducaton suoritustulos 88 % palkittiin ensimmäisen kerran platinamitalilla. Sähkönkäyttö ajotilanteissa selvisi suoraan uudistetusta mittaristosta. Sen sähköosuus vaikuttaa vielä hieman päällerakennetulta, ja rangessa olisi toivomisenvaraa erityisesti, kun lähdetään ajamaan maantiellä. Paras turvallisuudessa Ducaton uusin malli voitti juuri ylivoimaisesti pakettiautoOhjaamo on tuttu uutta mittaristoa ja GPS navigaattoria muistuttavaa näyttöä lukuun ottamatta. Ajotuntuma Automaattilaatikko vaihtaa oikein sujuvasti, kunhan sillä pääsee alkuun liikkeelle. Se jätti kirkkaasti taakseen kultamitalistit: Ford Transitin 68 %, VW T6.1:n 65 %, Ford Transit Customin 63 % ja M-B Viton 61 %. jen EURO NCAP-Testin. Testaajillamme oli vaikeuksia saada auto liikkeelle, koska esimerkiksi turvavyö täytyi olla päällä ennen virran kytkemistä. Auto ei ollut mukana varsinaisessa Arctic Testissä sen erilaisen varustelun vuoksi. hätäjarrutusavustin ja kuolleen kulman jalankulkijaja pyöräilijäpaljastin. Lisätty latausnäyttö toi aiemmin mainittua päällerakennuksen tuntua. Jos jonkin kohdan teki liian nopeasti tai eri järjestyksessä, täytyi aloittaa alusta. Sitten ja vain sitten sai kytkeä virran, ja sen jälkeen piti odotella sen aikaa, että näyttöön tuli teksti auton valmiudesta. Kuljettajan penkistä löytyy Fiat eDucatoa ei vielä jostain syystä oltu varustettu pikalataukseen mahdollistavalla pistokkeella. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO TEKNIIKKAA Moottori Sähkö, 122 hv Huippunopeus 100 km/h Akku 47 kWh Pituus / Leveys 5 998 mm / 2 050 mm Lataus Type 2, 11 kW Korkeus 2 579 mm Toimintamatka 165 km Akseliväli 4 035 mm PLUSSAT + Tilat + Voimalinja MIINUKSET – Liikkeellelähtö vaikeudet – Toimintamatka Teksti, kuvat | Juho Kauranen | Fiat eDucato Fiat eDucato L3H2 Kaupunkikuljetuksiin Auto, tekniikka ja kuljetus testasi uutta Fiat eDucatoa samaan aikaan, kun suoritimme kun vuotuista Arctic Testiämme. F iat eDucato osoittautui toimivaksi kuljettimeksi, tosin sitä voisi suositella eniten kaupunkijakelu käyttöön. Mutta kyllä siitäkin lataustilan seuraaminen onnistui kuin sisäänrakennetuistakin näytöistä. Uusin Fiat Ducato nousi tuoreeltaan julkistetun 2022-vertailun ylivoimaiseksi voittajaksi edistyksellisellä sensoritekniikallaan, johon kuuluu nyt mm. Tämän jälkeen vaihteen saattoi kytkeä ja lähteä liikkeelle. Alle 3,5 tonnisten pakettiautojen Euro NCAP-turvallisuustesti on uudistettu täydellisesti 2020-ohjelmasta
ATK2_s_08-09_eDucato.indd 9 ATK2_s_08-09_eDucato.indd 9 24.2.2022 13.42.34 24.2.2022 13.42.34. Välillä lämmitys tosin jouduttiin kytkemään kokonaan pois virran säästämiseksi, jotta selvittiin latauspaikalle. Tietysti tavaratilasta olisi voinut pikkuisen nipistää ja varustaa auton isommalla akkupaketilla. Uuteen eDucatoon saa 50 kilowatin pikalatauksen vain lisävarusteena. Tilat eDucaton saa 10–17 kuutiometrin tiloilla. Ducaton Ilmastointi toimi pakettiautoksi mukavan huomaamattomasti, lämpötila ohjaamossa pysyi tasaisena, eikä vetoa tai puhallusta juuri tuntunut. Sivuille ei myöskään ole näköesteitä. Hyötykuormaa saa kyytiin 1 060 kilogrammaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 säätöjä kohtuullisesti ja erikokoiset kuljettajat löysivät ajoasentonsa vaivatta. Auto olisi aina jätettävä yöksi lataukseen. seitsemän kW versio. Tällä erää sähkö Ducatosta jää vähän keskeneräinen tunnelma. 11 kilowatin AC-lataus tuntuu auttamatta liian hitaalta ja saatavilla olisi myös Tilaa on riittämiin ja kahdeksan tukevaa kuormauskoukkua helpottavat kiinnitystä. N Myös eDucato sai Arctic Testin yhteistyökumppani Defan tarrat kylkiinsä. Tässä yksilössä on 13m3 ja tavaratilan pituus on 3,7 metriä. Tässä mallissa oli liukuovi vain yhdellä puolella ja takaovet aukeavat 180 astetta. Ohjaamosta on hyvä näkyvyys suuren etuikkunan vuoksi. Myös etuistuinten alla on lisää tilaa
GLE EQ Power voikin toimia helposti de facto sähköautona arkiajossa. Koejaossa talvipakkasilla ja lumisilla teillä osoittautui, että vajaaseen 80 kilometrin täyssähköiseen ajoon auto jaksoi. Dieselmoottori toki mahdollistaa lähemmäs 1 000 kilometrin ajomatkan yhdellä istumalla. Suomalainen autoilija ajaa keskimäärin viitisen kymmentä kilometriä vuorokaudessa ja autoilevien keskimääräinen työmatka on alle 20 kilometriä. Akusto tarjoaa paperilla parhaimmillaan lähes 100 kilometriä yhtä jaksoista täyssähköistä toimintamatkaa. Koeajossa pelkällä polttomoottorilla ajo kulutti keskimäärin 7,7 l/100 km. Joustavuutta hybridin sähköiseen voimanlinjaan antaa 60 kW:n DC-lataus, jolla akusto latautuu 10:stä 80 prosenttiin 20 minuutissa. Hyvin toimiva pikalatausominaisuus parantaa Hybridivoimalinjan 31,2 kWh:n akusto ja hyvin toimiva pikalataus tekevät GLE-katumaasturista arkiajossa käytännössä sähköauton. Vääntöä polttomoottoripuolelta lähtee parhaimmillaan 400 Nm, joka saavutetaan 1 600–2 800 rpm kierrosalueella. Auto pidettiin koko ajan mukavan lämpimänä, eikä muutenkaan GLE:n moninaisten sähköisten järjestelmien käytössä ole kursailtu. Pidemmälläkin ajosuoritteella dieselin kulutusta saa laskettua sitä enemmän, mitä on aikaa ja mahdollisuuksia lisätä virtaa sähköiselle voimansiirrolle. Yksi polttoaineenkulutusta lisäävä tekijä on ajoneuvon suuri paino, joka juontuu osaltaan hybriditekniikan tuomista lisäkiloista. 1,95-litraisen dieselmoottorin maksimiteho on 194 hv (143 kW), joka saavutetaan 3 800 rpm:n kierroksilla. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO TEKNIIKKAA Iskutilavuus (polttomoottori) 1 950 cm 3 Suurin järjestelmävääntö 700 Nm Teho (polttomoottori) 194 hv (143 kW) DC-pikalataus 60 kW Vääntö (polttomoottori) 400 Nm AC-lataus 7,4 kW Teho (sähkömoottori) 136 hv (100 kW) Pituus / leveys 4 924 mm / 2 157 mm Vääntö (sähkömoottori) 440 Nm Omapaino 2 655 kg Akun kapasiteetti 31,2 kWh Kantavuus 605 kg Suurin järjestelmäteho 320 hv (235 kW) Perävaunupaino (jarrullinen) 2 700 kg Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Tiina Kivelä, Henri Pakarinen | Mercdes-Benz GLE 350 Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic EQ Power Toimiva hybridiratkaisu Mercedes-Benz on valmistanut teknisesti toimivan sähkö-dieselhybridiauton. Kyseisellä hybridillä pelkän sähkön käyttö on jo todella helppoa. Vaihteistona on yhdeksänvaihteinen 9G-Tronic automaattivaihteisto. Kahdella moottorilla Hybridi-GLE:n nelisylinterinen polttomoottori on sijoitettu eteen poikittain. Polttoaineen/energian kulutusta ja ajoneuvon dynamiikkaa ja reagointiherkkyyttä saa säädettyä mieleisekseen neliportaisella moottorin ja voimalinjan toimintaan vaikuttavilla ajotilavaihtoehdoilla. Hybridivoimalinjan suuri akku ja toimiva pikalataus tekevät eri voimalinjojen käytöstä joustavaa ja mahdollistaa vaivattoman täyssähköisen arkiajon. Ajotapa oli täysin normaali. Auto kiihtyykin nollasta sataan 6,8 sekunnissa, huippunopeuden ollen 201 km/h. ATK2_s_10-11_GLE-Hybrid.indd 10 ATK2_s_10-11_GLE-Hybrid.indd 10 24.2.2022 13.42.51 24.2.2022 13.42.51. Diesel vie tarpeen mukaan pidemmälle. M ercedes-Benzin plugin-hybridi katumaasturi mahdollistaa todella joustavan käyttövoimavaihtojen hyödyntämisen. GLE 350 de EQ Powerin sähköinen voimansiirto on nimittäin varustettu 31,2 kWh:n akustolla. Kaiken kaikkiaan kaksi moottoria kykenevät tarjoamaan 320 hevosvoimaa (235 kW) tehoa ja 700 Nm yhteisvääntöä. Sähkömoottorin maksimiteho puolestaan on 136 hv (100 kW) ja huippuvääntö 440 Nm toteutuu periaatteessa saman tien, kun lyö tallan pohjaan
Mittaristo näyttää sekä sähkömoottorin että dieselmoottorin kulutuksen reaaliajassa. Latausasema sijaitsee ajoneuvon takapyörän päällä. Taakse mahtuu tavaraa. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 PLUSSAT + Voimalinjan toiminta + Ajon ja ohjaamon mukavuus MIINUKSET – Paino – Hinta hybridin sähkökäyttöisyyttä huomattavasti. Pelkällä sähkömoottorilla ajettaessa auto saattaa aluksi tuntua kiihdytyksissä hieman innokkaalta, mutta tähän sähköauto-ominaisuuteen tottuu nopeasti. Ohjaamossa viihtyy pidemmänkin matkan Ajoja mukavuusominaisuuksiensa puolesta GLE on huippuluokkaa. Ohjaamossa viihtyy pitkänkin matkan. ATK2_s_10-11_GLE-Hybrid.indd 11 ATK2_s_10-11_GLE-Hybrid.indd 11 24.2.2022 13.42.52 24.2.2022 13.42.52. Dieseliä tankataan ajoneuvon toiselta puolelta. Istuin on mukava, säätövaraa riittää ja pitkän reissun aiheuttamia selkäjumeja saa ehkäistyä istuimen hieromistoiminnoilla. Ohjauspyörän takana viihtyy mielellään pidemmänkin matkan. Ajettavuus on erittäin miellyttävällä tasolla ja 4Matic-nelivetotekniikka pitää huolen, että kulku sujuu tukevasti talven hankalissa jäisissä ja lumisissa olosuhteissa. Kaikella tällä on toki hintansa. Erilaisia avustavia järjestelmiä on koko liuta. Auton infotainment-järjestelmää voi ohjata puheella, näyttöä painellen, ohjauspyörästä käsin tai kuljettajan ja apukuljettajan istuimien välissä olevalla kontrollilaitteella. Ajoneuvo on täynnä erilaisia ajoa ja turvallisuutta parantavia sekä kuljettajan ja kuljetettavien mukavuutta lisääviä ominaisuuksia. Veroineen ja toimituskuluineen ajoneuvon kokonaishinta on 122 330 euroa. Ohjaamo on hiljainen ja laadukas äänentoistojärjestelmä pitää huolen, että musiikki tai radion puheohjelma kuuluu vivahteikkaasti. Moottori ei jätä kylmäksi maanteillä ja sähkömoottorin ilmeiset hyödyt, kuten äänettömyys ja kiihtyvyys, saa käyttöön kaupunkiajossa. MBUX-infotainment-järjestelmä isolla 12,3-tuuman kosketusnäytöllä varustettuna on erittäin hyvä ja sen ohjaaminen käy puheella, näyttöä painellen, ohjauspyörästä käsin tai kuljettajan ja apukuljettajan istuimien välissä olevalla kontrollilaitteella. Ajoneuvo avittaa kuljettajaa älykkäästi monella tapaa, joskin lumiset talvitiet hankaloittivat tutkien toimintaa ja vakionopeudensäätimen adaptiivinen osuus lakkasi välillä toimimasta. 7,4 kW:n AC-latauksella hybridi-GLE taas latautuu 10 prosentista täyteen kolmessa ja puolessa tunnissa. Mercedes on GLE plug-inhybridin tapauksessa kehittänyt käytännöllisen voimalinjatekniikkaratkaisun, jonka sähköisen voimalinjan toimintasäde mahdollistaa sellaisen ajotavan, jossa dieselin tankkaaminen jää todella harvakseltaan tapahtuvaksi toimitukseksi. N HUD-näyttö avittaa pitämään katseen ajoradalla. Kattoikkuna valaisee auton ja luo tilan tuntua. Digitaalinen mittaristo on säädettävissä kuljettajan mieltymysten mukaiseksi ja ajoa helpottaa lisäksi tuulilasiin heijastuva HUD-näyttö. Digitaalinen mittaristo on monipuolisesti muokattavissa
N Auto, tekniikka ja kuljetus selvitti Oulun yliopiston kauppakorkeakoulun autoalan professorin Jouni Juntusen näkemystä tämänhetkisestä tilanteesta kuljetusalalla. Mutta kun katsotaan uusiutuvia energiamuotoja kuten tuulivoimaa ja aurinkoenergiaa, nähdään, että niiden tuotantokustannukset vain laskevat ja laskevat. ATK2_s_12-15_Juntunen.indd 12 ATK2_s_12-15_Juntunen.indd 12 24.2.2022 13.43.38 24.2.2022 13.43.38. Juntunen: Vastaus on päivänselvä, se on maantiekuljetukset ja siihen löytyy helposti tilastotietoa. N Juntunen haluaa suomalaisten katsovan järkevästi tulevaisuuteen niin, että Suomi on se, joka johtaa muutosta ja ansaitsee sillä. Mikä taas tarkoittaa sitä, että ennen pitkää ajoneuvoissa käytettävän energian hinta tulee laskemaan. Jotakin siitä kertoo se, että maantiekuljetuksilta kerätyillä rahoilla tuetaan muita kuljetusmuotoja. Asiassa ei ole mitään epäselvää. Kun niiden käyttö on loppumassa, niiden hinta pikkuhiljaa nousee. Sen sijaan, että vain seuraisi kehitystä ja maksaisi siitä muille. Tämä taas tarkoittaa sitä, että kun ajatellaan taloustieteen toimintalogiikkaa, niin jos tuotantokustannukset laskevat koko ajan, niin sitä mukaa kun kapasiteettia saadaan rakennettua niin tietysti myös myyntikustannukset laskevat. Maantiekuljetusten rahoilla tuetaan muita kuljetusmuotoja Ennen pitkää ajoneuvoissa käytettävän energian hinta tulee laskemaan, sanoo Oulun yliopiston kauppakorkeakoulun autoalan professori Jouni Juntunen. ATK: Mitä ovat Suomen raskaan liikenteen kuljetuselinkeinon lähinäkymät. Juntunen: Viitaten toimittamaani kuvaajaan (viereisellä sivulla), fossiilisilla polttoaineilla selkeästi on U:n muotoinen valmistuskustannuskäyrä. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI TENTTI Teksti | Juho Kauranen, kuvat | Seppo Alaruikka | Jouni Juntunen A TK: Mikä on tänä päivänä maantiekuljetusten ja rautatiekuljetusten työnjako Suomessa ja onko valtion rahanjako suhteessa tasapainoista. Ja koska ne ovat uusiutuvia, voidaan olettaa, että siellä ei tulisikaan vastaavanlaista nousua ja U:n muotoista käyrää, vaan ennemminkin nollaa lähentyvä käyrä
Jouni Juntunen ATK2_s_12-15_Juntunen.indd 13 ATK2_s_12-15_Juntunen.indd 13 24.2.2022 13.43.39 24.2.2022 13.43.39. Tai vaikkapa autoja, joilla voidaan viedä onnettomuuspaikalle tai lomaviettopaikalle sähköt ja tietoliikenneverkko, tai yövahteina toimivia hyvillä sensoreilla varustettuja ajoneuvoja. Sen jälkeen hän haki Jyväskylän teknilliseen oppilaitokseen insinööriopintoihin ja sieltä vielä Oulun yliopistoon taloustiedettä opiskelemaan. JUNTUNEN on kotoisin Oulunjokilaaksosta Utajärveltä. Nyt nettikauppa valtaa alaa ja sieltä tilataan jo kaikkea ruokaostoksista lähtien. Meidän tulisi nähdä se, että sekä kuljetusten energiakustannukset, että ympäristövaikutukset tulevat vain pienenemään. Juntunen: Esimerkiksi kuluttajakäyttäytymisessä muutos on tapahtumassa siinä, että ennen ihmiset lähtivät itse kauppaan. Sitten kun mietitään ajoneuvojen uusia käyttötarkoituksia, kuten mobiileja postitoimistoja tai sähkövastus-autoja, joilla voidaan viedä onnettomuuspaikalle sähköt ja tietoliikenneverkko, sitä kautta tulee uusia käyttötapoja. Perinteiset kauppa-autot palaavat Juntunen: Haaste on se, että pitäisi ymmärtää, miten pääsemme tähän tulevaisuuteen mahdollisimman järkevästi ja niin, että Suomi on se, joka johtaa muutosta ja saa rahaa sen kehityksestä sen sijaan, että seuraamme kehitystä ja maksamme siitä kaikille muille. Samalla hän on myös säilyttänyt tuntuman kuljetusalaan ajojärjestelijänä ja välillä ajamallakin. Kysymys onkin siitä, miten päästään punaiselta käyrältä mahdollisimman järkevästi vihreälle. Energianäkökulmasta kaikenlaisen kuljettamisen volyymit tulevat kasvamaan. ATK: Minkälaista muuta uudenlaista logistiikkaa näet tulevaisuudessa. Sitä kautta tulee uusia käyttötapoja. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 Maantiekuljetusten rahoilla tuetaan muita kuljetusmuotoja Pitkällä tähtäyksellä tämä tarkoittaa sitä, että energia ei tule olemaan kustannuksissa ongelma. Energiantyypillä ei niinkään ole väliä vaan mahdolliset käyttötavat ja tuotantokustannukset ratkaisevat. Juntunen: Jos puhumme vedystä, niin se tarvitsee uusiutuvaa energiaa, jolla sitä tehdään. Ajoneuvojen ja logistiikan maailma on siis tulevaisuudessa täynnä mahdollisuuksia. Hän hankki kuorma-autoja linja-autokortit puolustusvoimissa. Nyt Juntunen on tuplatohtori ja 1.3.2020 hänet valittiin Suomen ensimmäiseksi autoalan liiketoiminnan professoriksi. Ja jos vedystä ja hiilidioksidista tehdään power-to-x -tyyppisiä sähköpolttoaineita, joita esimerkiksi Lappeenrannan teknillinen yliopisto on tutkinut paljon, niin jälleen kerran taustalla tarvitaan uusiutuvia energiamuotoja. Kaupat siis tulevat lähemmäs ihmisiä. Vaikkapa esimerkiksi mobiileja postitoimistoja ja perinteisten kauppa-autojen paluuta. ATK: Kuvaako toimittamassasi kaaviossa oleva vihreä käyrä siis sähköenergiaa vai liittyykö siihen muitakin uusiutuvia polttoaineita kuten vety. Nyt pitäisi osata toimia, että lyhyellä aikajänteellä maksetaan laskut ja hoidetaan ympäristövelvoitteet, ja pitkällä aikajänteellä asemoidumme teknologiatuotannon kärkikastiin vihreällä käyrällä. Sähköön perustuvan ajoneuvotekniikan osaamisen ja valmistuksen vahvistuminen Suomessa on hänen sydäntä lähellä. Kuljetustarve ja muoto kasvavat Kuljetusten kysyntä tulee nousemaan, kun niiden kustannukset laskevat. Siinä vaiheessa, kun autonomiset ajoneuvot realisoituvat, se luultavasti tarkoittaa kokonaan kääntynyttä tilannetta, jossa kaupat tulevat ihmisten luo sen sijaan että ihmiset menisivät kauppaan. 15 vuotta sitten hän valmistui kauppatieteiden maisteriksi ja aloitti työt Oulun yliopistossa aluksi projektiavustajana ja tutkimusassistenttina, myöhemmin tutkijana. Ammattikoulun autonkuljettajalinjan jälkeen hän työskenteli pari vuotta kuljettajana ennen armeijaa. Energia ei tule olemaan kustannuksissa ongelma, Jouni juntunen sanoo ja jatkaa: Kuvaajassa olemme tällä hetkellä ympyröidyn alueen sisällä. EE Jouni Juntunen seuraa tiiviisti vaihtoehtoisten energialähteiden käyttöönottoa raskaassa liikenteessä
Ymmärrän että ongelmissa olevia yrityksiä pitäisi voida auttaa, mutta tässä tapauksessa se kyllä tarkoittaa, että sillä vedetään terveetkin yritykset samaan kurimukseen. Se, mikä yrittäjien tilanteessa on vielä tutkimuksellisesti tullut esille, on että he kokevat tällaiset epäreilut kilpailuasetelmat muutenkin hyvin ongelmallisiksi. Juntunen: Yrittäjät kokevat epäreiluksi asetelman, että valvonta on niin alhaisella tasolla, että toimijoiden, jotka eivät hoida velvoitteitaan, kiinnijäämisen riski on niin pieni, että se hankaloittaa terveellä ja laillisella pohjalla toimivien yritysten toimintaa. Se toisi tasapainoisia kilpailuedellytyksiä. Juntunen: Jos mietitään vinjettiä, niin sehän on asia, jota liikenneyrittäjät itse haluaisivat. ATK: Entä mikä on mielipiteesi tiemaksuista, miksi Suomen rahakirstuun ei niitä haluta. Juntunen: Siitä minulla ei ole tutkimustietoa, mutta jaan huolesi kyllä. Suomessa esimerkiksi selvitystilassa olevat yritykset, jotka ei enää vastaa kaikista yrityksen kustannuksista, osallistuvat tarjouskilpailuihin ja pystyvät tekemään halvempia tarjouksia. Kokonaisuutta ei nähdä millään lailla vaan siellä keskitytään vain yhteen tiettyyn yksityiskohtaan, vaikka puhuttaisiinkin sitten liikenteen verotuksesta. Epäreilut kilpailuasetelmat Suomessa koetaan hyvin ongelmallisiksi ATK: Miten poliisilla ei tunnu olevan varaa valvoa kabotaasia. Kyllä se kuulostaa järkyttävältä, että meillä on omat erilaiset säännöt kuin muilla mailla ja meillä yritykset voivat huonosti ja kansainvälinen kilpailukyky on mitä on. Silloin tarvittaisiin kokonaisvaltaisempaa keskustelua siitä, mikä on se asia mitä verotetaan, koska nykyään logistiikan verotuksessa lähes pääsääntöisesti puhutaan ajoneuvoverosta, autoverosta ja polttoaineverosta. ATK: Ruotsista kantautuu, että kuljettajat tekevät töitä lähes palkatta ja asuvat rekkojensa hyteissä. Hyvin monet kuljetusyritykset peräänkuuluttavat parempaa valvontaa, jotta kaikki toimisivat samoilla säännöillä. Keskustelu liikenteen verotuksesta tällä hetkellä on äärimmäisen huonoa varsinkin siihen katsoen, että erilaiset käyttövoimat ovat tulossa, ja uusia käyttötarkoituksia tulee ajoneuvoille, jotka tuovat uusia liiketoimintamalleja ja uutta logistiikan tarvetta. Vinjetti loisi tasapainoiset kilpailuedellytykset Logistiikka ja liikenne on kyllä hyvin paljon muutakin kuin pelkät ajoneuvot. Kuljetusyritykset peräänkuuluttavat parempaa valvontaa ATK: Mitkä ovat ajatuksesi Kvarkentiestä. Onko ammattidieselissä kyse sitten vaan siitä, että sen käyttö laajenee kuljetuskalustoon. Tämä tarkoittaa sitä, että yritykset, jotka vastaavat kaikista kustannuksista, eivät ole kilpailukykyisiä. Poliisit itsehän kyllä tekevät hyvää työtä niillä resursseilla mitä heillä on. Mennään vähän poliittiselle alueelle, johon tutkijan on hankala ottaa kantaa. Mikä tilanne orjatyövoiman kanssa Suomessa on. Juntunen: En ole varma, miten säännös tällä hetkellä menee, mutta yrittäjiltä olen kuullut, että ulkomaiset kuljetusyrittäjät ajaisivat Suomen läpi huonompirenkaisilla autoilla ja sitten kun tulevat Norjan rajalle vaihtavat parempirenkaisiin autoihin. ATK: Miksi Suomessa edelleen sallitaan raskaassa liikenteessä talvella periaatteessa kesärenkailla ajo. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI TENTTI | Jouni Juntunen Energiatyypin hinta ratkaisee tulevaisuudessa ATK: Mikä mielestäsi on pidättänyt ammattidieseliä niin kauan. ATK2_s_12-15_Juntunen.indd 14 ATK2_s_12-15_Juntunen.indd 14 24.2.2022 13.43.40 24.2.2022 13.43.40. Kilometrimaksun erottaisin kokonaan eri keskusteluksi, jos mietitään seurantalaitteita ja kilometripohjaista ajoneuvoverotusta. Juntunen: Meillähän on jo ollut polttoöljyä maatalouskoneissa ja työkoneissa käytössä
Näkisin, että mitä jäykempi kuljetusmuoto on, sen haasteellisempaa sen optimointi on ja sen huonompi sen kilpailukyky tulee tulevaisuudessa olemaan. Liikenne tulee olemaan aivan erilaista, kun se on oppivien algoritmien optimoimaa reiteiltään, uusiutuvilla luonnonvaroilla toimivaa käyttövoimiltaan, sekä autonomista ajamista hyödyntävää. ATK: Tuleeko paljonkin tavaraa siirtymään raiteille ja sitä kautta Norjan satamiin Fit for 55:n takia. Siellä tuskin on huomioitu sitä, että periaatteessa kymmenen vuoden päästä raskas kalusto on jo siirtymässä uusiutuviin polttoaineisiin. ATK: Mikä on yleisnäkemyksesi kotimaisen kilpailukyvyn ehdoista. Huomioon tulee ottaa myös, että kuorma-autoilla päästään suoraan kohteeseen, kun taas junasta lasti täytyy usein vielä kuljettaa kumipyöräkuljetuksilla päämääräänsä. Juntunen: Minusta kunnia tulee jättää heille, jotka siltaa ovat suunnitelleet ja laskeneet sen tarpeellisuutta, koska itselläni ei ole asiasta vastaavaa tutkimusta ja tietopohjaa, en kommentoi asiaa sen kummemmin. Omakohtainen ja edelleen ylläpidetty ajotaito liittävät hyvin yhteen Jouni Juntusen talousja logistiikkaosaamisen. Sen jälkeen ei ole tapahtunut mitään, mikä olisi sitä ainakaan parantanut. Koska ajoneuvoliikenteen kustannukset ja ympäristökuorma tulevat tulevaisuudessa laskemaan, niin jos nyt tehdään pitkän aikajänteen kannattavuuslaskelmia, mitä yleensä rautatiet on, niin pahoin pelkään, että taustaoletukset eivät pidä kutiaan. Junaradat ovat vanhentuneita jo valmistuessaan Keskustelut tästä asiasta ovat siis hirveän ristiriitaisia, siellä puhutaan tämän hetken autoista, tämän hetken käyttövoimista ja sitten kuitenkin ollaan laskemassa useiden kymmenien vuosien poistoaikoja. Mitä jäykempi kuljetusmuoto, sitä haasteellisempi, sitä huonompi kilpailukyky tulevaisuudessa Junaratojen suhteen pitäisi nähdä isompi kuva eikä nyt tehdä asioita, jotka ovat vanhentuneita jo valmistuessaan. Kannattaako nyt tehdä fossiilisilla polttoaineilla esimerkiksi junaratoja, jos tulevaisuudessa raskas maantiekalusto operoi edullisilla uusiutuvilla polttoaineilla. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Raskasta liikennettä voi tarkastella lukemattomista näkökulmista. Esimerkiksi letka-ajo tulee muuttamaan maantieliikenteen tehokkuutta suhteessa junaliikenteen kanssa, että kuinka pitkiä matkoja ja suuria kuormia kannattaa enää tehdä junaratoja varten. Junanratojen tehoja pitäisi laskea uudestaan hyvin tarkkaan Näen valtavan potentiaalin autoliikenteessä, koska se on niin joustavaa, optimoitavissa ja sen kustannukset tulevat vain laskemaan. Jos lasketaan useiden kymmenien vuosien poistoaikoja joillekin junaradoille, jotka parin kymmenen vuoden päästä ovat jo tehottomia suhteessa ajoneuvoliikenteeseen, ehdottaisin kyllä laskemaan uudestaan hyvin tarkkaan. Mahdollisuuksia olisi, jos yksityiskohtien sijaan katsottaisiin kokonaisuutta ja keskityttäisiin laittamaan se kuntoon. Juntunen: Kymmenen vuotta sitten tein tutkimusta suomalaisten yritysten kilpailukyvystä ja silloin todettiin se hyvin haasteelliseksi. Juntunen: Tuokin asia vaatii vähän isompaa kokonaisuutta tarkasteltavaksi, koska kuten tiedämme, junaratojen rakentaminen on äärimmäisen kallista ja niiden rakentamisesta tulee ympäristökuormaa. N ATK2_s_12-15_Juntunen.indd 15 ATK2_s_12-15_Juntunen.indd 15 24.2.2022 13.43.41 24.2.2022 13.43.41
L inja-autojen sähköiset bussit ovat vallanneet varsin laajalti kaupunkiliikenteen huolimatta selvästi kalliimmasta hankintahinnasta. Asiaa selvittääksemme kokosimme kattavan joukon taksikäyttöön soveltuvia autoja keskinäiseen vertailuun. MB oli varustettu parPysähdyksellä Kauppatorilla otettiin ylös kulutuslukemia ja vaihdettiin kuljettajia. Kulku matkustamoon oli liukuoven kautta helpompaa, joskin Opelin B-pilari ulottui varsin kauas taakse ja rajoitti vapaata kulkua. Yleisen käsityksen mukaan täyssähköisen auton ajosuorite putoaa talviolosuhteissa merkittävästi. Opelin takapenkillä 43 cm oli selvästi pienin. Tilauksissa ja esimerkiksi Helsingin lentoasemalla sähköautot saavat erityisaseman. On huomattava, että koeajoon ottamamme autot poikkeavat selvästi toisistaan kokonsa ja tilojensa puolesta. Uusien henkilöautojen myynnistä ladattavat autot, siis täyssähköiset ja ladattavat hybridit ottavat jo merkittävän osan ja ovat ohittaneet esimerkiksi dieselin. Sama koskee myös pakettiautoja, joita on jo markkinoilla yli 300 km ajosuoritteella. Ryhmä lähdössä testaamaan Mc Donaldsin latausasemia. Aivan viime aikoina Suomessa ja erityisesti pääkaupunkiseudulla on yleistynyt täyssähköiset taksiautot. ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 16 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 16 24.2.2022 13.44.26 24.2.2022 13.44.26. Autot ovat niin sanottuja bussiversioita lukuun ottamatta vuoden autoksi Suomessa valittua Skoda Enyaq-mallia, joka antaa hyvän vertailupohjan muille. Matkustamo Penkkien mukavuuteen vaikuttivat istuintyynyn pituus, joka oli yli 50 cm Skodalla ja MB:llä. Rahtareiden päämajalla Mäntsälässä tehtiin totta kai perinteinen pysähdys. Taajamien jakelukäyttöön on tullut myös sähkökäyttöisiä kuorma-autoja, kun päivittäinen ajosuorite on pienempi ja latausinfra on saatu järkevästi toteutettua. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Arctic Test, osa 1 Työryhmä | Eino Malm, Kai Kniivilä, Klaus Bremer, Juho Kauranen, Matti Aarnio, Kari Heikkinen ja Martti Peltonen Arctic Test, osa 1 Sähköä teille Autoliikenteen sähköistyminen etenee vauhdilla. Hyötyajoneuvojen sähköistyminen tapahtuu hitaammin. Paikalla, mutta latausta ei saatu käynnistettyä RFIDavaimenperällä, joten täytyi turvautua appiin
Kuljettajan penkki oli Opelissa pienin. EE Peugeotin HUD on kätevä. ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 17 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 17 24.2.2022 13.44.27 24.2.2022 13.44.27. Kuljettajan hyvä ajoasento löytyi kaikista, vaikka Maxuksen ohjauspyörässä ei korkeussäätöä ollut. Peugeotin keskipenkki liukui eteen helpottaen 3-penkkiriville kulkua. MATKUSTAMO Peugeot Maxus Opel Skoda Mercedes Nousukorkeus taakse 43+9 cm 53 cm 47 cm 47 cm 41+7 cm Tartuntakahvat 4 kpl 2 kpl 2 kpl 2 kpl 6 kpl Penkkien säätö Pituus ja kallistus Pituus Ei Ei Pituus ja kallistus Leveys takapenkillä 159 cm 134 cm 144 cm 130 cm 160 cm Ovet taakse (1/2) 2 liukuovea sähköllä 2 ovea 2 liukuovea 2 ovea 2 liukuovea sähköllä Jalkatilat * 86 cm 77 cm 71 cm 81 cm 88 cm Penkkirivejä / paikkoja 3/8 3/7 2/5 2/5 3/6 Tavaratilan leveys 170 cm 110 cm 115 cm 98 cm 122 cm Tavaratilan syvyys 80 cm 45 cm 95 cm 90 cm 63 cm** Tavaratilan korkeus 118 cm 90 cm 100 cm 73 cm 134 cm * Kuljettajan selkönojasta takapenkin selkänojaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 Kuvassa näkyvä Mercedeksen suuri panoraama kattoikkuna suljettiin ja takaosan ilmastointi sammutettiin varsinaisen testin alkaessa. Mittaristo kertoo kaiken oleellisen. ** +liukuvara. Matkustajille oli selvästi paras mukavuus Mercedeksellä. haiten autoon nousua helpottavin tartuntakahvoin
Kempowerille saavuttua huoltoinsinööri Jari Pamppunen asetti kaikki autot pikalatureihin samanlaisista lähtökohdista ja jäätiin odottelemaan latauskäyriä. Myöhemmin mukaan liittyi myös Martti Peltonen. Opelin ohjaamossa on samankaltaisuuksia Peugeotin kanssa, mutta myös Opelille ominaisia ratkaisuja, kuten ehkä ryhmän eniten säilytystilaa. Käytännön ja kustannus syistä eittämättä. ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 18 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 18 24.2.2022 13.44.30 24.2.2022 13.44.30. Opelin latausluukku on ilmeisesti siinä, missä polttoaineluukkukin Combossa sijaitsee. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Arctic Test, osa 1 Testikuljettajat vasemmalta oikealle: Eino Malm, Kai Kniivilä, Klaus Bremer, Juho Kauranen ja Matti Aarnio
Täyssähköautossa kulutuksen tarkkailu on mielenkiintoista, kulutus voi heitellä aika paljonkin tilanteesta riippuen ja samat lainalaisuudet eivät välttämättä päde mitkä ovat tuttuja polttomoottorikäyttöisissä ajoneuvoissa. Lähdössä Kempowerilta akut tapissaan mutta lumen lisääntyessä. Hyvin oleellinen asia on se, miten paljon auto kuluttaa sitä sähköenergiaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 KULUTUS Peugeot Maxus Opel Skoda Mercedes Akun varaustila Lähdössä 97 % 100 % 98 % 100 % 100 % Palattaessa 49 % 54 % 38 % 64 % 52 % Toimintasäde Lähdössä 306 km 250 km 256 km 377 km 320 km Palattaessa 110 km 133 km 76 km 246 km 165 km Toimintasäde kulunut 64 % 47 % 70 % 35 % 48 % Matkamittarilukema Lähdössä 669 km 4 034 km 1 180 km 4 588 km 6 587 km Palattaessa 793 km 4 157 km 1 308 km 4 713 km 6 713 km Ajettu matka 124 km 123 km 128 km 125 km 126 km Trippimittari 124 km 124 km 127 km 125 km 125 km Auton ilmoittama kulutus Palattaessa 28,2 kWh/100 km 20,1 kWh/100 km 20,9 kWh/100 km 21,0 kWh/100 km 33,0 kWh/100 km Lataus matkan jälkeen 42 kWh 32 kWh 32 kWh 31 kWh 46 kWh Mitattu kulutus 33,87 kWh/100 km 26,02 kWh/100 km 25,00 kWh/100 km 24,80 kWh/100 km 36,51 kWh/100 km Auton ilmoittama kulutus vähennettynä mitatusta kulutuksesta 5,67 5,92 4,10 3,80 3,51 Ero 17 % 23 % 16 % 15 % 10 % Kulutus ja toimintamatkan ennustaminen Sähköauton käytettävyys ja toimiminen jokapäiväisessä käytössä on riippuvainen muustakin kuin pelkästään akun koosta ja sen kyvystä ottaa varausta vastaan. Iso akku ja nopea pikalataus ei välttämättä ole riittävä, jos auto kuluttaa paljon. Maxus vastaanottamassa 45 Kilowattia. Esimerkiksi nopeuden nostaminen maantieajossa EE Latausnäyttöjä Kempowerilla. ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 19 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 19 24.2.2022 13.44.33 24.2.2022 13.44.33
Ns asiointilaturit ovat tyypillisesti 22 kW tehoisia ja nykyään vain harva auto pystyy niistä ottamaan enempää kuin 11 kW. Hyvin oleellinen ominaisuus auton pitkän matkan käytössä on kuitenkin sen kyky ottaa latausvirtaa vastaan ja siitä kertoo latauskäyrä, eli latauksen Euniq 5:n latauspistoke on keulassa hyvin naamioidun luukun alla, jossa tosin kuuleman mukaan on huomattu pieniä jäätymisongelmia. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Arctic Test, osa 1 nostaa kulutusta yllättävän paljon ja se näkyy sitten heti toimintamatkan lyhenemisenä, mikä johtuu ilmanvastuksen jyrkästä noususta nopeuden kasvaessa. Litium-ioniakku on ominaisuuksiltaan sellainen, että sen kyky ottaa vastaan latausvirtaa on voimakkaasti riippuvainen akun varaustilasta. ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 20 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 20 24.2.2022 13.44.34 24.2.2022 13.44.34. Kaupunkiajossa taas kulutukseen vaikuttaa oleellisesti se, että sähköauto ottaa jarrutusenergiaa talteen hidastuksissa ja rullatessa energiaa ei kulu ollenkaan. Lataus Sähköautokeskustelussa puhutaan aina auton ilmoitetusta toimintasäteestä, paljonko autolla pääsee yhdellä latauksella. Siksi pikalaturista ei matkalla oltaessa kannatakaan ladata akkua ihan 100% EE Lämpötila oli tänäkin testipäivänä pakkasen puolella. Pikalatureiden teho alkaa meillä Suomessa 50 kW:sta ja tehokkaimmissa HPC-latureissa (High Power Charger) on tehoa jopa 350 kW. Unohtamatta tietysti autojen arviointeja niiden muidenkin ominaisuuksien osalta. Škoda Enyaq iV oli vasta pokannut itselleen Vuoden Auto Suomessapystin. Asiointilaturissa auto siis viettää aina pidemmän aikaa. Auton lataaminen matka-ajossa tapahtuu tyypillisesti pikatai teholatureilla, jotka syöttävät tasavirtaa suoraan auton akkuun. Eli tyhjä akku latautuu nopeammin kuin lähes täysi. Polttomoottoriautossa se ei näy niin selvästi sillä polttomoottorin hyötysuhde paranee, kun sen kuormitusaste nousee. edistyminen ajan funktiona
250 kW 200 kW 100 kW 05:00 05:00 05:00 10:00 10:00 10:00 15:00 15:00 15:00 20:00 25:00 30:00 35:00 40:00 45:00 50:00 65:00 70:00 20:00 20:00 25:00 25:00 30:00 35:00 30:00 40:00 35:00 40:00 45:00 60:00 50:00 65:00 55:00 60:00 65:00 70:00 75:00 80:00 85:00 90:00 95:00 100 % 100 % 100 % 200 kW 160 kW 80 kW 80 % 80 % 80 % 150 kW 120 kW 60 kW 60 % 60 % 60 % 100 kW 80 kW 40 kW 40 % 40 % 40 % 50 kW 40 kW 20 kW 20 % 20 % 20 % kW kW kW % % % ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 21 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 21 24.2.2022 13.44.36 24.2.2022 13.44.36. Seuraavan päivän testilenkit ohittivat Hanasaaren, jossa tässä ollaan tauolla. Ihan ok suoritus. Opelin akun kapasiteetti on 50 kWh. Hyvä suoritus ottaen huomioon, että nimellisteho on vain 60 kW. Selityksenä voi olla se, että akussa on lämmitys, joka alkaa lämmittää akkua kun se kytketään laturiin. Alle 10% varaustilasta 80%:iin Mersu suoriutuu reilussa 50 minuutissa. Tehoa oli 40%:n varaustason jälkeen reilut 40kW, mutta aika pian se hyytyi alle 40 kW ja 80% akun varaustilalla teho putosi 20 kW:iin. Latausteho säilyy kuitenkin 80 kW:ssa lähelle 80% akun varaustilaa. Teho säilyy hyvin akun 80% lataustasoon asti. Latausajaksi 10%:n tasosta 80% voi käyrästä arvioida noin 55 min. Maxuksessa on akun käytettävissä oleva kapasiteetti 52,5 kWh. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 MAXUS EUNIQ 5 Maxuksen max DC-lataustehoksi on ilmoitettu 60 kW ja auto ottaakin virtaa heti alusta alkaen lähes 50 kW teholla ja teho jopa hieman kasvaa yli 50 kW:n latauksen edistyessä. OPEL E-COMBO Opelin kohdalla kävin niin, että auton akussa oli vielä lähes 40% virtaa kun tultiin laturille ja latausaika pitää arvioida. Aurinko lähinnä valaisi ja puiden kyljetkin olivat valkeina viimeaikaisen lumimyrskyn jäljiltä. Akun varaustila ennen latauksen aloitusta oli yli 20%, joten latausaikaa ei tässä voi enempää arvioida, mutta sen voisi uskoa olevan 10%:sta 80%;iin luokkaa 50 min. MERCEDES-BENZ EQV 300 Mersun max latausteho on ilmoitettu 110 kW ja hyvin se aloittaa latauksen, ihan maximiteholla, mutta teho hyytyy 80 kW:iin jo ennen kuin akun varaustila saavuttaa 40%. EQV:ssä oli koko porukan suurin akku, sen käytössä olevaksi kapasiteetiksi on ilmoitettu 90 kWh
Ennen pitkää reissua akun voi sitten varata 100%:iin ja sitä varten on monessa autossa nykyään mahdollisuus ajastaa lataus ja myöskin määritellä se, mihin varaustasoon akku ladataan. Jos autossa on mahdollista laittaa akun esilämmitys päälle, se tehdään. varaustasoon asti, tyypillisesti latausteho alkaa voimakkaasti laskea akun varaustason lähestyessä 80%. Näin Mersu esitti sähkövirran tämänhetkistä käyttöä ajamisen aikana. Škoda taas koollaan. Palataksemme taas takaisin Kauppatorille. Tarkoituksena oli, että kaikkien autojen akut olisivat mahdollisimman tyhjät, eli noin 10% varaustasolla kun laturille mennään. Mutta olipa kyytikin mukavinta. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Arctic Test, osa 1 Autojen perissä on jonkin verran samaakin. Mercedeksen lämmitys käytti paljon sähkötehoa, vaikka takaosan ilmastointi olikin kytketty pois päältä. Akun kestoiälle on myös eduksi se, että sitä ei aina ladata pikalatauksessa. Maxus tosin erottuu joukosta erikoisemmalla valojen sijoittelullaan. Autojen latausominaisuuksien tutkimiseksi niitä ladattiin Kempowerin latausasemalla Lahdessa, jossa oli käytettävissä riittävä määrä latauspisteitä, jotta lataussessiot olisivat vertailukelpoisia keskenään. Latauksen yhteenveto Yllättävän tasaisia olivat autot keskinäisessä latausnopeuden vertailussa, jos lähtökohdaksi Välillä käytiin kääntymässä Pohjois-Haagassa. Matkalla kannattaakin ladata akku vain 80% mutta ajaa se melko tyhjäksi ennen seuraavaa lataustaukoa, mikäli sellainen matkalla on tehtävä. Lisäksi voi myös säästää rahaa jos on käytettävissä sähköliittymä, jossa hinnoittelu perustuu vuorokauden aikaan. Myös kotilatauksessa kannattaa ladata akku vain 80% varaustilaan, näin akun ikä pitenee. ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 22 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 22 24.2.2022 13.44.37 24.2.2022 13.44.37. Akun kestoiälle on myös eduksi, että sitä ei pidetä pidempiä aikoja tyhjänä, eikä myöskään täytenä. Siksi autoa aina kannattaa ladata esim yöllä kun auto seisoo muutenkin ja silloin ei sillä hitaammalla latausnopeudella ole merkitystä
Mercedeksen käyttöliittymä on intuitiivinen, ohjaustuntuma juuri sopivaja penkinsäädöt parhaimmasta päästä. SKODA ENYAQ Skodan latauskäyrä on laakea, mutta teho jää alle 60 kW ja se alkaa hiipua jo akun varaustilan ollessa 70%. Skodan suoritus jäi vaisuksi, sillä auton maximi lataustehoksi ilmoitetaan 125 kW. 100 kW 75 kW 100 % 100 % 80 kW 60 kW 80 % 80 % 60 kW 45 kW 60 % 60 % 40 kW 30 kW 40 % 40 % 20 kW 15 kW 20 % 20 % kW kW % % 05:00 05:00 10:00 10:00 15:00 15:00 20:00 25:00 30:00 35:00 40:00 45:00 50:00 55:00 60:00 65:00 70 90:00 20:00 25:00 30:00 35:00 40:00 45:00 50:00 55:00 60:00 65:00 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 23 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 23 24.2.2022 13.44.39 24.2.2022 13.44.39. Kaikki autot selviytyvät talvikelissäkin tehtävässä alta tunnin ja se helposti kuluu, kun pitää lounastauon, esimerkiksi taksikäyttöä ajatellen. Valmistaja on ilmoittanut, että seuraavaan auton ohjelmistopäivitykseen tulisi mahdollisuus akun esilämmitykseen ennen lataussessiota. AUTOTEKNIIKKA.FI 23 PEUGEOT ETRAVELLER Lataus alkaa 80 kW teholla, mutta putoaa aika nopeasti 70kW tasolle ja kun akun varaustila saavuttaa 70%, romahtaa teho jo alle 40 kW. Tältä näytti Mersun latausnäyttö. Mikäli on mahdollisuus ladata ammattikäytössä olevaa autoa (esim taksi) kyytiä odotellessa tolpalla, päästään useimmiten ajoon mahdollisimman täydellä akulla. 10%:sta 80%:in varaustilaan kuluu Pösöltä kuitenkin vain 45 min, mikä on ihan kelpo suoritus. otetaan se, minkälainen tauko on tarpeen kun akku latautuu 10%-80%. Akun kapasiteetiksi ilmoitetaan 75 kWh. Syytä heikkoon lataustehoon voi hakea vaikka puuttuvasta akun esilämmityksestä. EE Keskustan vilinässä. Mersun takapenkkiläisten mukavuus oli niin ikään taattu ergonomisilla penkeillä ja esimerkiksi hifi äänentoistojärjestelmällä. Skodan akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 77kWh. 10%:sta 80%:iin meni aikaa 60 min. Skodalta oli voinut odottaa parempaa suoritusta ilmoitetun lataustehon perusteella, mutta selvittämättä jäi syy melko alhaiseen lataustehoon
Eipä siinä muutakaan valittamisen aihetta ollut. 09 4245 1803 Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. Laadukkaat pakkaukset ja säiliöautotoimitukset saatavilla Yara Air1 ® -jälleenmyyjiltä tai Yaralta. Lisäksi varmistettiin, ettei päällä ole penkinlämmittimiä eikä erillistä takatilan lämmitystä. Luotettavaa AdBlue ® -laatua Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset. Ilmastointi asetettiin autoissa automaatMaxuksen ohjaamo on virtaviivainen ja nahkaa on käytetty säästelemättä. Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. tiasentoon ja lämpötilapyynti oli 18 asetta. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Arctic Test, osa 1 Kulutustesti Autojen kulutusta ajossa testattiin kaupunki/maantielenkillä, jonka pituus oli 124 km. Vaihteenvalitsinkin oli helppokäyttöinen perinteinen T-Shifteri tyylinen. Autot ladattiin lähtöä edeltävänä yönä autojen omilla AC-latureilla 100% varaustilaan. ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 24 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 24 24.2.2022 13.44.41 24.2.2022 13.44.41. Maxuksen takapenkit olivat tilavimmasta päästä eikä mukavuudestakaan oltu tingitty. Lisäksi päätilaa oli ruhtinaallisesti. Liikkeelle lähdettiin peräkkäin ajaen samaa lenkkiä ja kuljettajaa vaihtaen niin, että kuljettaja Peugeotissa ja Opelissa käytettiin samaa vaihteenja ajotilanvalitsinta, joissa ei kyllä ollutkaan juuri moitteen sijaa. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. Euniqissa oli myös selkänojista laskeutuvat pöydät matkustajille. Keskikonsolista löytyi suuri puhelimen latausalusta. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Peugeotin takapenkeille pääsi selkänojat kallistamalla, mutta siihen käytettävä vipu oli auttamatta liian pieni ja tumman värinen nähtäväksi varsinkin pimeässä. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki
Laadukkaat pakkaukset ja säiliöautotoimitukset saatavilla Yara Air1 ® -jälleenmyyjiltä tai Yaralta. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Lis äti eto ja ww w.y ara .fi, AdB lue .su om i yar a.c om tai Asi aka spa lve lu puh . Air 1 ® on Yar a In ter nat ion al AS A:n rek ist erö im ä tav ara mer kki . Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Näin olosuhteet olivat mahdollisimman samankaltaiset kaikille. Autoilla tultiin letkassa aina tilanteen salliessa. Škodalla oltiin myös saatu aikaan porukan paras puhelin appi. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 Itäväylän Teboilille saapumassa. oli aina letkan samassa kohtaa ja auto siirtyi aina pykälän eteenpäin jonossa. Ad Blu e ® on Ver ban d der Au tom ob ilin du str ien e.V (V DA ) rek ist erö im ä tav ara mer kki . Tosin sen välillä hieman liiankin innokas kaistavahti voi välillä liukkailla keleillä aiheuttaa pienoisia säikähdyksiä. Lenkin jälkeen autojen ilmoittamat keskikulutuslukemat kirjattiin ylös ja kaikki autot ladattiin taas omilla AC-latureilla 100% ja kulunut energia luettiin lataustolpasta. ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 25 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 25 24.2.2022 13.44.42 24.2.2022 13.44.42. Näin tolpasta saatu lukema sisältää myös syntyvän lataushäviön ja voidaan vertailla miten ne suhtautuu autojen omiin kulutuslukemiin. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Kulutus Skodalla oli pienin mitattu kulutus, mutta aika pienellä erolla Maxukseen ja Opeliin. 09 4245 1803 Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. Maxuksen ajo-ominaisuudet saivat kuljettajilta kiitosta. Luo tet tav aa AdB lue ® -la atu a Yar an Air 1 ® on kan sai nvä lis et IS O-l aat ukr ite eri t täy ttä vä AdB lue ® -lis äai ne, jok a täy ttä ä kai kki en moo tto rin val mis taj ien tak uuja laa tuv aat im uks et. Suo mes sa Yar a val mis taa AdB lue ta Val kea kos kel la. 09 42 45 18 03 Lat aa ilm ain en Air 1-k art tas ove llu s iP hon etai An dro idmob iil ila itt eel les i. Pösö ja Mersu taas omilla lukemillaan, ymmärrettävästi, raskaimmat autot ja myös otsapinta niissä suurin. EE Škoda vei voiton maantiemukavuudessa, mutta olihan se myös kaikista henkilöautomaisin ryhmästä. Ens ilu okk ais en Air 1 AdB lue n avu lla var mis tat SC R-t ekn olo gia n var man toi min nan ja die sel ajo neu von mat ala t läh ipä äst öt. Luotettavaa AdBlue ® -laatua Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset. Laa duk kaa t pak kau kse t ja säi liö aut otoi mit uks et saa tav illa Yar a Air 1 ® -jä lle enm yyj ilt ä tai Yar alt a
• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Tarkka. ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 26 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 26 24.2.2022 13.44.43 24.2.2022 13.44.43. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Opel näyttäisi olleen lähdössä toimintasäteen ilmoituksessa kaikkein optimistisin, sillä siitä suli matkan aikana 70% vaikka ajettiin matka, joka oli vain puolet alkuperäisestä toimintamatkasta. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Skoda ja Maxus taas osasivat arvioida aika tarkkaan saavutettavissa olevaa toimintamatkaa. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. Toimintamatka Auto joutuu arvioimaan lähtöhetkellä mahdollisuuksiaan selvitä edessä olevista kilometreistä sen perusteella mitä sen anturit kertovat olosuhteista ja minkälaista ajoa sillä on ennen lähtöä ajettu. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Nopea. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. taa omaa ajotyyliään sellaiseksi, että toteutuva ajosuorite on optimaalinen, eli pääsee ainakin perille sinne, minne on menossa. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Dräger. Energiaa säästyy, ja tietysti myös rahaa. Tarkka. Jäljellä olevan toimintamatkan arvio auton infotainmentissa on kuljettajalle tärkeä tieto ja sitä seuraamalla voi myös mukautMercedes EQV oli edustavin. Näiden yhteensovittaminen voi olla haastavaa. Tauko ja kuskinvaihto ennen matkaa Gumbostrandiin. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Mersu ja Pösö taas ovat arvioinnissaan edellä mainittujen välimaastossa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Tässä voi kuljettaja tosissaan nähdä miten ajotapa vaikuttaa kulutukseen ja sitä kautta toteutuvaan toimintamatkaan. Luotettava. E Maxuksen mittaristo. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Matkalla Gumbostrandiin ottamaan ylös kulutuslukemia. Luotettava. Oli se myös painavin ja sähkön nälkäisinkin. Dräger. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. Mutta sitä kompensoidakseen se kulki myös suurimmalla akulla. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Lataushäviö pitää tietysti muistaa, mutta se tuskin selittää mitatun ja auton raportoiman kulutuksen eroa kokonaan. Saapuminen Gumbostrandiin. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Arctic Test, osa 1 Kaikki autot raportoivat kulutuksen selvästi optimistisesti, Mersun ilmoittaman kulutuksen ja mitatun kulutuksen ero kuitenkin pienin. Nopea
Dräger. ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 27 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 27 24.2.2022 13.44.44 24.2.2022 13.44.44. • Hel ppo ja luo nte va käy ttö erg ono mia . • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Drä ger Int erlo ck ® 700 ja 500 0. Nopea. Niis sä Drä ger in tun net ut tek nis et hui ppu om ina isu ude t yhd ist yvä t nyk yaj one uvo ihi n sop iva an tyy lik kää see n ulk onä köö n. • Alh ain en virr ank ulu tus lep otil ass a < 1 mA . Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. • Pie nik oko ine n, tyy lik kää sti muo toi ltu käs ios a. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Tarkka. Luotettava. • Laa ja käy ttö läm pöt ila -al ue -45 °C ...+ 85° C. • Tun net tua ja arv ost ettu a Drä ger -hu ipp ula atu a. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Nopea. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. ww w.d rag er.fi Käy ttä jäy stä väl lis et uud en suk upo lve n Drä ger -al kol uko t am mat tia uto ilij oill e! Val miin a läh töö n. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Luo tet tav a. Tar kka . Luotettava. Nop ea. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Kyllähän näillä taksiakin ajaisi. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Tarkka. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 Gumbostrandin pikkuteillä ja autot pelittävät hienosti… ...ja ranget riittävät. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Alk olu kko jen ede llä käv ijä n Drä ger in käy ttä jäy stä väl lis et ja luo tet tev at Int erlo ck ® 700 ja 500 mal lit ova t oik ea val int a am mat tili ike nte ese en. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Hyv äks ynn ät uud en eur oop pal ais en EN 504 36 201 4 -st and ard in muk ais est i. • Nop eas ti käy ttö val mis lyh yen läm pen em isa jan ans ios ta. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Dräger. Drä ger
EE Mercedeksen ilmoittamassa ja toteutuneessa kulutuksessa oli vähiten eroa. Sen hyvän energiatalouden syynä pidetään sitä, että Teslan kehittämä moottorin ja auton käyttöä ohjaava ohjelmisto on nerokkaasti rakennettu ja se osaa ohjata autoa ja sen käyttäjää hyvään energiatalouteen. ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 28 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 28 24.2.2022 13.44.46 24.2.2022 13.44.46. Henkilöautojen käyttäjien joukossa kaikkein nuukimman energian käyttäjänä pidetään yleisesti Teslaa ja nimenomaan Model 3 -versiota. Jotkut autot vaan ovat pihimpiä energian käytössään kuin toiset ja se näkyy sitten myös auton toimintamatkassa. Maxuksen takaosaan kiipeämistä kuvailtiin hiukka vaivalloiseksi. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Arctic Test, osa 1 Kuten polttomoottoriautojen, myös sähköautojen energiatalous vaihtelee voimakkaasti merkeittäin. Škodan mittaristo oli pieni, mutta kojelaudan keskinäyttö sitäkin suurempi. Oma merkitys on varmasti myös Teslan hyvällä aerodynamiikalla. Opelin mittaristo oli melko simppeli, mutta tarvittavat tiedot ovat näkyvillä. Saapuminen Defan latauspisteille
TEKNIIKKA Peugeot Maxus Opel Skoda Mercedes Teho 136 hv 130 hv 136 hv 265 hv 204 hv Vääntö 260 Nm 310 Nm 260 Nm 425 Nm 366 Nm Voimansiirto Etuveto Etuveto Etuveto Neliveto Etuveto Akku 75 kWh 52,5 kWh 50 kWh 82 kWh 100 kWh Akun esilämmitys Ei Ei Ei Ei Kyllä WLTP kulutus 27,1 kWh/100 km 23,1 kWh/100 km 20,0 kWh/100 km 17,7 kWh/100 km 28,8 kWh/100 km WLTP range 312 km 260 km 280 km 486 km 346 km Ilmalämpöpumppu Ei Ei Ei Kyllä Ei Renkaat edessä 215/60R17C 215/55R17 205/60R16 235/50R20 245/55R17 Renkaat takana 215/60R17C 215/55R17 205/60R16 235/50R20 245/55R17 Istuinpaikkoja 1+7 1+6 1+4 1+4 1+5 Saako vetokoukun Kyllä Kyllä Ei Kyllä . Lisäksi johdossa oli innovaatio, jolla lumen tai veden kerääntyminen suojakuppiin estetään nostamalla se ylösalaisin kiinni johtoon. Škodan takapenkillä ei joutunut kyyristelemään eikä etsimään paikkaa polvilleen. Porvoossa Peugeot pujotteli idyllisiä pikkuteitä. Defan laturit ja johto tekivät tehtävänsä. Škodassa ajomukavuus oli kohdillaan, mutta kyytiin nousu ehkä hieman vaikeaa penkin korkeiden reunojen vuoksi. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 e-Combo saapumassa Porvoon pysähdykseen. Defan oma punainen latausjohto toimi sekin näppärästi. Myös peräkontin tilat olivat hyvällä tolalla. Opelin takaistuin on muotoiltu ja säilytystilaa sekä ”piknik pöydät” löytyvät niin ikään. ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 29 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 29 24.2.2022 13.44.47 24.2.2022 13.44.47. Ymmärrettävästi niillä on kuitenkin haettu urheilullisuutta
50 kWh:lla pääsee tämän testin autoilla noin 200 km ja 48€ tekee silloin 24€/100km ja sillä saa jo dieseliä melkein 15 litraa! N TÄYSSÄHKÖISTEN tila-autojen Arctic Test 2022, osa 2 julkaistaan lehden seuraavassa numerossa. Yöllä pakkanen oli paukkunut, joten täyssähköjen lämmityslaitteet tulivat testiin. Toinen ärtymystä herättävä asia on ns roaming. Eli latauksen voi usein käynnistää muullakin sovelluksella kuin tolpan operaattorin omalla. Lopullinen hinta selviää vasta kun irrottaa lopettaa latauksen ja irrottaa töpselin. Julkisissa pikaAutot olivat melko jäissä viimeisen testipäivän aamuna Defalta liikkeelle lähdettäessä. Niin vaan alkoivat ikkunat aueta ilman suurempia rappaamisiakaan. latureissa taidetaan vain ABC-latauksella hinnoitella energia kWh-pohjalla, eli maksat vain siitä energiasta minkä tolpasta saat, muut soveltaa minuuttihintaa. Koskaan et voi tietää laturille mennessä mitä sähkö maksaa. Latausvirran hinnoittelu latauspisteissä on tällä hetkellä villiä. Tyypillisesti hinnoittelu on vielä minuuttipohjaista, eli maksat siitä ajasta minkä töpseli on autossa kiinni, meni sinne sitten virtaa 10 kW teholla tai 100 kW teholla. Jos jostain syystä erehdyt käyttämään siinä Virta.fi appia (tai tagia), pompsahtaakin hinta 0,80€/min. Siinä tarkastellaan autojen latauksen ja tarjotun latausverkon tasoa, kehitysnäkymiä, autokohtaisia soveltuvuuksia loppuyhteenvetoineen. Kuvassa tilanne kun menet Klaukkalan K-Citymarketin 50 kW pikalaturiin. K-Latauksen appilla käynnistettäessä on hinta 0,20€/min. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Arctic Test, osa 1 No mitä se sähkö sitten maksaa. Voi vain kuvitella miltä lataajan naama näyttää, kun on ladannut tunnin ja saanut vaikka 50 kWh ja Virta laskuttaa siitä 48€, sen sijaan että K-Latauksen appilla se olisi maksanut 12€. Osa 2 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 30 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 30 24.2.2022 13.44.49 24.2.2022 13.44.49
Myös latauskaapelit lämpenivät, autojen imiessä energiaa. Esimerkkihintoja latauksista. AUTOTEKNIIKKA.FI 31 Esilämmitys tulee erityisesti täyssähkö autoissa tarpeeseen, kun auton oman lämmityslaitteen teho voi joskus olla riittämätön. ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 31 ATK2_s_16-31_Arctic-Test.indd 31 24.2.2022 13.44.51 24.2.2022 13.44.51. Kulutus ja latausnäkymiä Maxuksesta, jotka saa myös kojelaudan suuremmalle näytölle näkyville
Suomessa kuorma-autojen käyttövoima säilyy vielä seuraavat 10 vuotta varsin selvästi dieselpohjalla. Ennuste Suomen henkilöautokannan kehityksestä eri käyttövoimilla osoittaa sen, että polttomoottoriautot pysyvät Suomessa merkittävässä roolissa vielä kauan. Tämä selittää hyvin, miksi lähes kaikki autonvalmistajat liputtavat nyt voimakkaasti sähkön puolesta, joka mahdollistaa myös polttomoottoriautojen tuotannon. Mikäli asetettuja päästötavoitteita ei tuotannossa saavuteta, on edessä erittäin mittavat sanktiot, joihin harvalla valmistajalla on varaa. Sähköisten kuorma-autojen yleistymistä rajoittaa myös tarjolla olevan latausinfran puute. ATK2_s_32-33_Käyttövoima.indd 32 ATK2_s_32-33_Käyttövoima.indd 32 24.2.2022 13.45.10 24.2.2022 13.45.10. Ennustaminen on taitolaji, jossa onnistuminen vaatii paitsi laajaa pohjatietoa ja aineistoja niin myös onnea arvion oikeaan osumiseksi. Auton valmistajat on tässä asetettu puun ja kuoren väliin. N Käyrä kuvaa henkilöautoille asetettuja koko tuotannon keskimääräisiä päästöarvoja NEDC-mittauksen mukaan. ”Sähköautot ovat poliitikkojen, ei autoteollisuuden valitsema teknologia”, on osuvasti todennut Stellantis-konsernin pääjohtaja Carlos Tavares. Sähkö kasvaa merkittävästi, mutta kaasu jää varsin pieneksi tekijäksi. Vety on tulossa, mutta tankkausinfrasta johtuen erittäin hitaasti. Kaasu ja vety tulevat olemaan myöhemmin vaihtoehto sähkölle, kun tarkastellaan pitkän matkan ajoneuvoja. A utoalan Tiedotuskeskus järjesti tilaisuuden, jossa päivitettiin ennusteita eri käyttövoimien osuudesta tulevaisuudessa. Tarvitaan suuren tehon laitteet, jotta ajopäivän aikana tapahtuva lataus saadaan tehokkaasti hoidettua. Pakettija kuorma-autoilla 2025 pudotusta vuodesta 2021 pitää olla 15 % ja vastaavasti vuonna 2030 pakettiautoilla 50 % ja kuorma-autoilla 30 %. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI POLTTOAINEET Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Käyttövoimamurros Sähköä ilmassa bensaa suonissa Käyttövoimakeskustelua käydään tällä hetkellä vilkkaasti monissa portaissa
Alla oleva kuva antaa hyvän käsityksen tilanteesta. AUTOTEKNIIKKA.FI 33 Suomessa linja-autoliikenteen korona-ajasta johtuvat haasteet näkyvät selvästi eri tarkasteluissa. Jo vuonna 2021 noin 80 % kaupunkiliikenteen linja-autoista oli täyssähköisiä. ATK2_s_32-33_Käyttövoima.indd 33 ATK2_s_32-33_Käyttövoima.indd 33 24.2.2022 13.45.11 24.2.2022 13.45.11. Kaaviokuvasta havaitsee kuinka tehokkaasti EU:n kaupunkiliikenteeseen asettamat määräykset ohjaavat käyttövoiman sähköön myös Suomessa. Vuonna 2021 kuorma-autojen kanta kasvoi alan yleisistä vaikeuksista huolimatta. Kuorma-autokaupassa Suomessa myös käytettyjen tuonnilla on merkittävä rooli. Suomen pakettiautokannan kehitys seurailee sähkön osalta henkilöautoja, joskin selvästi hitaammin ja diesel säilyy vahvemmin mukana. Tässä auttaa myös helpommin järjestettävä latausinfra. Kanta kasvoi, mutta toisaalta liikennekäytöstä poistettua kalustoa on edelleen koronasta johtuen huomattava määrä. Isojen linja-autojen kauppa kohdistui lähes yksinomaan kaupunkiliikenteeseen
Palvelun hinta e . N 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Kansallisen lainsäädännön tulkinnan mukaan reilu kolmannes (38,5 %) henkilökuljetuksia tarjoavista ajoneuvoista tulee olla puhtaita. Ympäristöystävällisyyden puolustaminen on kaikilla mielessä. Eteenpäin katsoen aika sinne tuntuu pitkältä, mutta takautuvasti; kuinka moni taksiautoilija katseli Suomen itsenäisyyden satavuotisjuhlien ohessa kilpailutuksia tälle nykyiselle ajankohdalle. Kaluston päästörajavaatimukset eivät täyty. Vuoden 2026 alusta alkaen kilpailutuksiin pääsee osallistumaan käytännössä vain täyssähkökäyttöisillä ajoneuvoilla. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Tämä koskee henkilöautoja, mutta toistaiseksi ei vielä henkilöautojen tila-automalleja. kin erikoiset. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Julkiseen kilpailutukseen taksiautoilijat pyrkivät käyttämään alueellisia vähäpäästöisten ajoneuvojen velvoiterajoja (20 % – 50 %) hyödyksi. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! . Sitä kohti pyrkimisen keinot ovat vähintäänTaksiliiton tekninen asiantuntija Ville Jaakola. E uroopan Unionin direktiivin mukaan julkisten hankintojen henkilökuljetuksissa päästöiltään puhtaita ajoneuvoja pitää suosia. Puhtaan ajoneuvon tarjontavaateeseen pääsee joko raskaalla investoinnilla tai liittoutumalla niiden kanssa, joilla investoinnit on tehty. Suomen kansallinen lainsäädäntö tulkitsee vähäpäästöisyyden rajoja alueellisina hankintayksikköinä. Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Levikki_210x297.indd 1 Levikki_210x297.indd 1 26.1.2022 8.33.43 26.1.2022 8.33.43 ATK2_s_34-35_Taksiliitto.indd 34 ATK2_s_34-35_Taksiliitto.indd 34 24.2.2022 13.45.30 24.2.2022 13.45.30. Mistä saadaan uusia tekijöitä ja uutta kalustoa – ja missä niitä ladataan. Vielä hetken melko yksinkertaista ja sitten vaan kysytään Tälläkin hetkellä alueellisissa kilpailutuksissa esimerkiksi sosiaalitoimen henkilökuljetuksissa osa paikallisista taksiautoilijoista tippuu pois. Määräaika tuo väistämättä julkisten hankintojen piikin vuosien 2024 ja 2025 aikana. Tarjonta siirtymäajan kilpailutuksissa perinteisellä diesel-polttomoottorilla kulkevilla ajoneuvoilla osaltaan jatkuu. Taksilakiuudistusten muutenkin mylläämään alaan tulee uutta sekoittavaa tekijää. Siirtymäaikaa on ja se osaltaan helpottaa uusien vähäpäästöisten ajoneuvojen käyttöönottoa. Maan sisällä puhtaiden eli käytännössä käyttöpaikassaan vähäpäästöisten henkilökuljetukseen tarkoitettujen ajoneuvojen määrä saa vaihtdella viidesosan ja puolen haarukassa. % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Päästöiltään puhtaaksi luokitellaan, kun ajoneuvo alittaa hiilidioksidipäästörajan 50 g/km. Tulevakin tiedossa Kilpailutusten siirtymäaika henkilökuljetuksiin tarkoitetulla kalustolla jatkuu vuoden 2025 loppuun saakka. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI TAKSIALA Teksti | Heikki Hiltunen | Ville Jaakola Puhdaspäästöiset kasvattaneet suosiota Taksiliiton Ville Jaakola ottaa rauhallisesti kantaa vähäpäästöisten autojen tarjontaan julkisissa hankinnoissa. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Osalle alan toimijoista kyse on tyylikkäästä tai tyylittömästä poistumisesta taka-alalle. . Suuria muutoksia on luvassa. Tällä olettamuksella Suomessa elokuun 2021 jälkeen uusien kilpailutusten voittaneet autot täyttävät kansallisen 38,5 % vähäpäästöisyyden, puhtaiden ajoneuvojen vaatimuksen sopimuskautensa aikana. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 €
49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. . Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! . Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Levikki_210x297.indd 1 Levikki_210x297.indd 1 26.1.2022 8.33.43 26.1.2022 8.33.43 ATK2_s_34-35_Taksiliitto.indd 35 ATK2_s_34-35_Taksiliitto.indd 35 24.2.2022 13.45.30 24.2.2022 13.45.30. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Palvelun hinta e . % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303
Pikaisen tarkastelun perusteella esitetty vaatimus tarjoaa vahvan argumentin sen puolesta, että sähköistettyjen akseleiden, kuten eTrailer, tulee olla vakiovaruste kaikissa puoliperävaunuissa. ATK2_s_36-39_E-akselisto.indd 36 ATK2_s_36-39_E-akselisto.indd 36 24.2.2022 13.45.57 24.2.2022 13.45.57. Talteen otettuna sitä on sitten mahdollista käyttää perävaunun lisälaitteiden virtalähteenä tai ajoneuvon suorituskyvyn tehostamiseen. Akselistovalmistajat (Allison, Bosch, BPW, ZF, SAF) väittävät, että e-akselisto mahdollistaa lyhyillä reiteillä jopa 15 prosentin CO2ja polttoainesäästön ja pitkillä matkoillakin 7 prosentin säästöt, jolloin jokaisesta perinteisen veturin vetämästä yhdistelmästä on mahdollista käyttää ”hybridi”-nimitystä. Toteutusten yksityiskohdissa riittää toki vielä pohdittavaa ja ratkottavaa. Y hdessä on löydettävä ratkaisuja ja sovelluksia, jotka suoriutuvat kunnialla reaalimaailman asettamista vaatimuksista. Yksi merkittävimmistä pähkinöistä on, miten vähentää ja välttää saaste – ja hiilidioksidipäästöjä rahtikuljetuksissa. Sähköistetyn e-akseliston älykäs sähkömoottori kerää talteen energiaa, joka muutoin menisi jarrutettaessa tai yhdistelmän alamäkeen rullatessa hukkaan. Niiden ratkomiseen alan on löydettävä osaamista, asiantuntemusta ja oikeat kumppanit. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI TEKNIIKKA Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Martti Peltonen ja valmistajat | E-akselisto Täyssähkökäyttö antaa etuja Talous kohtaa ekologian Kuljetusja logistiikkateollisuudella on suuria haasteita ratkottavanaan. Euroopan logistiikkateollisuudella on suuria haasteita edessään
Takalaitanostimen tarvitseman energian tuottamiseen, kannattaa ehkä ensin harkita aurinkopaneelien asentamista perävaunun katolle ja käyttää niitä 24 voltin akun lataamiseen, huomauttaa korija perävaunutekniikan asiantuntija Lionel Curtis. Kuvassa SAF-Holland TRAKr-akselisto. Paneelit kykenevät tuottamaan sähköä noin 150 W/m 2 , eivätkä kasvata olennaisesti perävaunun EE Carrierin eCool kylmäkoneen toimintaperiaatetta eli kylmäketjun sähköistämistä ja akkupakettia havainnollistava kuva. Ratkaisua markkinointiin Solutrans 2021-messutapahtumassa teemoilla vähennä päästöjä, lisää tehokuutta ja edistä jäähdytettyjen kuljetusten tulevaisuutta. Sähkövirta käytetään sähköisen kylmäkoneen pyörittämiseen. Tärkein tavoite Akselistovalmistajat näkevät sähköistettyjen akselistojen kohdalla selvää markkinapotentiaalia. Moottori ei sisällä harvinaisia maametalleja tai kuparia, joiden louhinta kuormittaisi ympäristöä. Olennainen komponentti Kögel Coolin sähköistämisessä on SAF-Hollandin TRAKr-rekuperaatioakselisto. Hiljaisempi täyssähköjärjestelmä tarjoaa lisää mukavuutta eikä häiritse kuljettajien unta lepoalueilla. BPW:n mukaan ePower on jopa ylimääräisellä energian välivarastointiin tarkoitetulla lisäakulla varustettuna dieselgeneraattorin avulla toteutettuun jäähdytykseen verrattuna painoneutraali. BPW edistää tahollaan ePowerin kehitystä lämpötilasäädeltyjen puoliperävaunujen asettamat vaatimukset huomioiden. Akseliston tuottamaa energiaa eli sähkövirtaa on mahdollista hyödyntää perävanun varustuksen, esimerkiksi kylmätai lämmityslaitteiston tai takalaitanostimen käyttövoimana ja näin alentaa merkittävästi CO2-päästöjä. Ratkaisua on mahdollista hyödyntää myöskin valmistajan jo markkinoilla olevissa akselistomalleissa. Muita ratkaisun tarjoamia etuja ovat melupäästöjen välttäminen ja vähäisempi kuluminen. Jäähdytysyksikkö ei täyssähkökäytön aikana vaadi tavanomista fossiilista polttoainetta, eikä näin ollen tuota saasteita tai CO2-päästöjä. BPW:n laskelmien mukaan akselin tuottaman energian hyödyntäminen kylmäkoneen dieselmoottorikäytön sijasta voi vähentää polttoainetarvetta jopa noin 2 500 litralla vuodessa. E-akselistoa on mahdollista hyödyntää joko täyssähköveturin toimintamatkan kasvattamiseen tai mahdollistamaan veturin varustaminen pienemmällä ja kevyemmällä akustolla. ATK2_s_36-39_E-akselisto.indd 37 ATK2_s_36-39_E-akselisto.indd 37 24.2.2022 13.45.58 24.2.2022 13.45.58. Brittiläinen valmistaja Advanced Electric Machines toimittaa TRAKr-akselistoissa käytettävän sähkömoottorin. BPW on kehittänyt napamoottoreilla varustetun ePowerin ja SAF-Holland puolestaan tarjoaa SAF TRAKr-tuotemerkin alla regeneratiivista perävaunuakselistoa. Sähkökäyttöiset kylmäkoneet ovat myöskin huomattavasti hiljaisempia kuin dieselkäyttöiset kollegansa. Kögel Cool – PurFerro täyssähköisellä kylmäkoneistolla soveltuu myös taajamien ja kantakaupunkialueiden yötoimituksiin avaten uusia liiketoimintamalleja ja lisäten vapautta ajoneuvojen aikatauluttamisessa. Dieselkäyttöisten jäähdytysyksiköiden tuottamat päästöt korostuvat entistä vahvemmin, kun kaupunkialueilla otetaan käyttöön puhtaan ilman vyöhykkeitä. AUTOTEKNIIKKA.FI 37 E-akselisto ottaa talteen kineettistä energiaa jarrutuksissa ja rullauksissa. Liikkeellelähdöissä ja jyrkemmissä nousuissa e-akseliston talteen keräämää energiaa voisi myöskin hyödyntää lisävetovoimana. Muut lisälaitteet ja hyöty Sähköistettyjen akselistojen käyttöönotto jäähdytettyjen perävaunujen tehonlähteenä näyttää perustellulta, niiden käyttämisestä perävaunujen lisälaitteiden pyörittämiseen ei alan yritysten mielestä ole yhtä vakuuttavaa näyttöä. Akselistoon sijoitettu generaattori muuntaa ajon aikana liike-energiaa ja puskuroi sen sähkövirtana perävaunun akkuun
Akuston lämpötila on myöskin kyettävä säilyttämään vakaana, mikä tuo vielä jonkin verran lisää painoa ja kustannuksia, toteaa Aerodyne Globalin suunnittelujohtaja Curtis. Sähköistetty akseli tuottaa energiaa vain ajoneuvon liikkuessa ja kasvattaa vaunun omamassaa. Generaattori kasvattaa massaa 150 200 kilolla ja päälle tulee vielä akkupaketin paino. Aurinkopaneelit vaikuttavat moniin käyttötarkoituksiin paremmalta vaihtoehtolta. Yhtiö otti heinäkuussa 2021 Alankomaissa liikenteeseen lämpötilasäädellyn S.Koe Cool Smart-puoliperävaunun prototyypin yhdessä Albert Heijn supermarketketjun kanssa. Akselisto kerää energiaa muun muassa jarrutusprosessin aikana ja lyhentää siten akun lataustarvetta ja -aikoja sähköverkon kautta. Mikäli on tarve tuottaa vain takalaitanostimen tarvitsema käyttövoima, perävaunuun on ehkä järkevintä asentaa pari järeää akkua ja varmistaa, että ne tulevat ladatuksi terminaalilla tai varastolla ennen yhdistelmän liikkeelle lähtöä. ATK2_s_36-39_E-akselisto.indd 38 ATK2_s_36-39_E-akselisto.indd 38 24.2.2022 13.45.59 24.2.2022 13.45.59. Aurinkopaneelit voisivat toimia myös kaksikerroksisen perävaunun välikannen/tason tehonlähteenä, Curtis ehdottaa. Hankkeessa ovat mukana sekä perävaunukalustoa vuokraava TIP, että logistiikan asiantuntija Cornelissen. Perävaunuja kylmälaitetekniikan asiantuntijat myöntävät, että sähköistetyt akselistot kykenevät tuottamaan suuria määriä energiaa. Tuotteet tulee jäähdyttää koko toimitusketjun ajaksi, joten perävaunun lämpötila lasketaan nollaan asteeseen, jotta se kykenee tarjoamaan ihanteellisen lämpötilan sekä kuorman lastaamisen että purkamisen ajaksi. Vaunu on varustettu sähköistetyllä Schmitz Cargobull-akselistolla ja sähköisellä S.CUe-jäähdytyslaitteistolla. Ajoneuvoon vakiona integroidun TrailerConnect-telematiikkajärjestelmän avulla voidaan seurata akun lataustilaa, jäljellä olevaa toimintasädettä ja latausaikaa telematiikkaportaalin kautta. Joten sen suojaamista on tarkasteltava, mutta samalla sinun on löydettävä tapa pitää akusto myös viileänä. Schmitz Cargobull on esimerkiksi vakuuttunut, että e-akselistoilla tulee olemaan keskeinen rooli kylmäkoneiden käyttövoiman tuottajana. Puoliperävaunu sukkuloi makkaratuotteita useita kertoja päivässä noin 35 kilometrin reitillä. Valitsimme tämän ratkaisun, koska suurin osa kuljetuksistamme tapahtuu kantakaupungin jakeluliikenteessä, mutta hoidamme toki myös eri jakelukeskusten välisiä reittejä. – Eräs havaitsemamme haaste on, mikäli asennat akuston perävaunun alle, akseleiden eteen, niin siten sijoitettuna akusto on alttiina tieverkon pinnasta ylös sinkoavalle lialle, roskille ja esineille. Useissa Alankomaiden kaupungeissa paikallisviranomaiKronen mukaan sen Cool Liner täyssähköpuoliperävaunu painaa saman verran kuin tavanomainen, täydellä dieseltankilla punnittu kylmäpuoliperävaunu. Lisäkustannukset jäävät silloin pienemmiksi. TEKNIIKKA | E-akselisto painoa ja jatkavat akun lataamista myös vaunun seisoessa paikallaan. 35 kWh:n tehoyksikkö voisi painaa esimerkiksi 250 kg. Yhtiö toimitti joulukuussa 2020 ensimmäiset perävaunut Nagel Groupille Saksaan. Toinen kysymys, joka on ratkaistava, on akun sijainti perävaunussa, totesi Curtis ja jatkoi: Meillä on toistaiseksi vielä varsin vähän kokemusta tämän tyyppisen tekniikan hyödyntämisestä
Tehopotku Ponnistelut käyttää sähköistettyjä perävaunun akseleita tuottamaan puoliperävaunuyhdistelmille lisätehoa talteen otetusta energiasta suorituskyvyn parantamiseksi ja polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi ovat toistaiseksi tuottaneet ristiriitaisia tuloksia. Lihatuotteiden valmistaja Hertan valmistamien makkaroiden kuljettamiseen Nagel Groupille toimitettu täyssähköperävaunu tuottaa alle 2 kg hiilidioksidia tunnissa verrattuna dieselkäyttöisellä kylmäkoneella varustetun perävaunun 6,5 kiloon, kertoo Krone. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 Täyssähköinen S CUe-jäähdytysyksikkö on kehitetty rahdin päästöttömään jäähdytykseen ja lämmitykseen monilämpötila-alueella. Polttoainesäästöjä luvattiin 25 %, mutta toimintahäiriöt johtivat hankkeesta luopumiseen. Vaunun erottuva ominaisuuspiirre on, että akusto on siirtänyt sen painopistettä perävaunun keskikohtaa kohden, mikä optimoi painon jakautumista erilaisissa kuormitustilanteissa. Valmistajan mukaan vaunun melutaso on pudonnut 70 dB(A):sta 59 dB(A):iin. Se avasi potentiaalin jopa 18 prosentin polttoainesäästöön, mutta lisäpainoa kertyi reilut 1140 kg. Nagel Groupin kalustopäällikön, Arthur Ebelin mukaan tämä merkitsee käytännössä siirtymistä ruohonleikkurin melutasolta normaalin keskustelun tasolle. set asettavat kantakaupunkialueilla vuodesta 2025 eteenpäin nollapäästövyöhykkeitä, kertoo Albert Heijnin kuljetuspäällikkö Peter Leegstraten ja jatkaa: Täyssähköinen S.KOe tarkoittaa, että voimme jatkossakin ajaa näillä vyöhykkeillä ilman ongelmia nollapäästöisiä vetoautoja käyttäen. N US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 ATK2_s_36-39_E-akselisto.indd 39 ATK2_s_36-39_E-akselisto.indd 39 24.2.2022 13.46.01 24.2.2022 13.46.01. Schmitz-Cargobull-puoliperävaunu, joka perustui samanlaiseen ratkaisumalliin, mutta hyödynsi 22 kWh:n litiumioniakustoa, suoriutui paremmin Euroopan komission tukemassa Transformers-projektissa. Krone on puolestaan työskennellyt hollantilaisen sähkökäyttöisen kylmäkuljetusperävaunuasiantuntijan THT New Coolin/Twan Heetkampin kanssa kehittääkseen Cool Liner-kylmäpuoliperävaunustaan sähköistetyllä akselilla ja 320 kilon akustolla varustetun version. Moottorilla/generaattorilla varustettu akselisto taltioi energian, joka tarvittaessa sitten voitiin vapauttaa. Akusto on sijoitettu dieselsäiliön paikalle. SDC kokeili viitisen vuotta sitten järjestelmää verhokapellipuoliperävaunuissa, joissa tekniikkana käytettiin grafeenipohjaisia ultrakondensaattoreita. S CUe:n jäähdytysteho ilman rajoituksia on jopa 15 900 W ja lämmitysteho 9 100 W
Mikko Vainio toimi yrityksen toimitusjohtajana vuoteen 2020, jolloin uutena toimitusjohtajana aloitti Jari Tanhuanpää. Yrityksen tuotannossa ovat muun muassa pumput ja aksiaalimäntämoottorit. Myynti-, asennusja huoltopalveluita tarjoaa ympäri Suomea parikymmentä alan erikoisyritystä. Toimintojen pitäminen käynnissä vaatii hydrauliikan ammattilaisia. Espoossa järjestetään myös koulutustilaisuuksia, jatkossa niitä tarvitaankin kun sähköiset CAN-ohjausjärjestelmät yleistyvät. Yrityksen viime vuoden liikevaihto oli 460 miljoonaa euroa. Nyt se on huomaamatonta arkipäivää liikenteessä, katujen puhtaanapidossa, rakennustyömailla, metsätöissä, huvipuistoissa ja jopa terveydenhoidossa. Laaja käyttäjäkunta Hawe Finland toimittaa Suomessa hydrauliikkaa ajoneuvoja konevalmistajille ensiasennusta varten muun muassa Stonepowerille, Alucarille, Dinoliftille, Geomachinelle, Pajakulmalle, Geonexille, Multiliftille ja virolaiselle Elerille, joka toimii tienhoitoautojen parissa. Espoon ja Oulun toimipaikkojen lisäksi Hawe Finlandilla on oma piste Turussa. Muiden valmistajien merkeillä täydennetään tuotevalikoimaa. Oulussa on toimipiste, jossa on myös varasto. Merkittävä määrä Hawen tuotannosta valmistetaan Saksassa, tehtaat sijaitsevat Münchenin lähistöllä. Asiakkaan tarpeiden mukaan Hawen venttiilitekniikMyyntipäällikkö Tomi Konosen asemapaikka on Oulun toimipaikassa. Suomeen Hawe rantautui vuosituhannen vaihteessa kun Mikko Vainio, Seppo Alaranta ja Jaana Partanen käynnistivät Hawe Finland Oy:n toiminnan. Hydraulipumppuja on noin tuhat kappaletta, moottoreita parisataa. Sunfab Hydraulics Ab ja Hawe Hydraulik SE ovat solmineet kymmenisen vuotta sitten yhteistyösopimuksen tuotekehityksestä ja markkinoinnista. Espoon varastossa on varsin kattava tuotevalikoima. Myyntipäällikkö Tomi Konosen mukaan merkittävin ulkopuolinen komponenttivalmistaja on Sunfab, jonka sertifioitu jälleenmyyjä Hawe on. Hawe Finlandin pääkonttori, huoltokeskus ja keskusvarasto on Espoossa. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI TEKNIIKKA Teksti, kuvat | Ilpo Ceder | Hawe Finland Oy Hawe Finland Oy Hydrauliikan moniosaaja Ensimmäisen hydraulisen laitteen patentoi englantilainen Joseph Bramah vuonna 1795. Yrityksessä työskentelee 14 henkilöä. ATK2_s_40-41_HAWE.indd 40 ATK2_s_40-41_HAWE.indd 40 24.2.2022 13.46.16 24.2.2022 13.46.16. Oma valmistus vahvoilla Hawen tuotesortimentissa suurin osa on yrityksen omaa valmistusta kuten venttiilit, kuorma-autojen säätötilavuuspumput ja teollisuuden hyraulikoneikot. Puutavara-autoissa Hawen hydraulipumput ovat valtamerkki. Venttiilipakettejakin on moneen tarpeeseen. Pääkonttorin tuotevalikoimiltaan laajaa varastoa hän esittelee myös mielellään. Kuitenkin vasta toisen maailmansodan jälkeen hydrauliikka otti vallan itselleen ja alkoi pyörittää maailmaa. H awe Hydraulik SE on saksalainen, vuonna 1949 perustettu perheyhtiö, jonka pääkonttori ja tuotantolaitokset ovat Münchenissä. Viime vuonna sen liikevaihto oli 9.5 miljoonaa euroa
Hydrauliikan suunnittelijoiden haastavimpia kohteita ovat paljon hydrauliikkaa tarvitsevat kaivoskoneet. Uudet ideat kiinnostavat Jos joku Pelle Peloton on keksinyt uuden koneen, joka tarvitsee hydrauliikkaa, oletteko valmiit myymään laitteet. Mielellämme autamme valitsemaan kohteisiin sopivat komponentit, silloin asiakaskaan ei pety. Hawe on tähän kehitykseen varautunut ja ottanut kilpailijoihin etumatkaa hankkimalla omistukseensa sähköisiin ohjausjärjestelmiin ja akkutekniikkaan erikoistuneen Mattro GmbH –yrityksen. N kaa voidaan laajentaa ja lisätä tarvittava määrä venttiililohkoja. Lämpötila voi vaihdella 50-60 asteen haarukassa. Suunnitteluun ammattiapua Hydrauliikan ja komponenttien toiminnasta ja ominaisuuksista valmistajilla on paras asiantuntemus. Kuvan venttiililohkoja ohjataan CAN-ohjausjärjestelmällä. Moottorin tai vaihteiston voimanulosottoon kytkettävälle hydraulipumpulle on valmiina paikat ja pumppu voidaan vaihtaa samanlaiseen. Sähköinen ohjaus lisääntyy Siitä on kulunut aikaa kun hydrauliikka syrjäytti mekaaniset kipit ja vaijerikäyttöiset kaivukoneet. Tapauskohtaisesti asiantuntijamme ovat käytettävissä, tarvitaanko meitä, se riippuu asiakkaan tarpeista. Konosen mukaan isot ajoneuvovalmistajat hallitsevat itse Hawe venttiilit tehdään koneistamalla teräksestä. Talvi on tieliikenteen kalustolle haastava. (Kuva: Stonepower) ATK2_s_40-41_HAWE.indd 41 ATK2_s_40-41_HAWE.indd 41 24.2.2022 13.46.17 24.2.2022 13.46.17. Varaston laajuus tuntuu suurelta, mutta kierto on noin kymmenen kertaa vuodessa. AUTOTEKNIIKKA.FI 41 autojen ja koneiden hydrauliikan suunnittelun, me toimitamme komponentit. Jari Tanhuanpää ei näe kovinkaan todennäköisenä, että perinteisen öljyn käyttö hydrauliikassa loppuisi lähiaikoina. Jalkimarkkinoinnissa sekä pienet että isot asiakkaat saavat samanlaiset palvelut ja takuut. Olemme mukana kehittämässä kaikkea uutta ja tukena kaikissa hydrauliikan suunnitteluvaiheissa prototyypin valmistumiseen asti. Letkuliitännöissäkin on paljon standardisointia, Tomi Kononen sanoo. Työn alla on monenlaista mielenkiintoista. Hydrauliikan käyttäjiä helpottaa, kun esimerkiksi kuorma-autojen pumppuliitännät ovat hyvin standardisoituja. Yritys toimittaa hydrauliikka muun muassa huvikeskusten laitteisiin sekä sairaaloiden leikkaussalien pöytiin. Hydraulijärjestelmiä on monenlaisia, perinteisistä kippiautoista kaivosja hakkuukoneisiin, joissa on paljon toimintoja. Valmistusmenetelmä mahdollistaa venttiililohkojen lisäämisen käyttötarpeen mukaan. Kaikki suunnittelutyöt asiakkaille tehdään Espoossa. Haastava talvi Pohjois-Euroopan ilmastoja tieolosuhteet asettavat kaluston ja järjestelmät kovalle rasitukselle. CAN-tekniikalla voidaan ratkaista hydrauliikan toimintojen ohjausta nykyistä yksinkertaisemmin. Olemme mukana konevalmistajien kanssa tuotekehityksessä sekä prototyyppien valmistuksessa ja käyttöönotossa. Esimerkiksi radio-ohjattava Stonepower, joka on tela-alustainen, ympäripyörivä kallioporakone, Kononen sanoo. Stonepowerin ympäripyörivässä Rockrobotissa on lisäksi radio-ohjaus. Jotta asiakkaille pystytään toimittamaan tavarat seuraavaksi päiväksi, se edellyttää, että hyllyiltä on reservissä komponentteja. Tomi Kononen sanoo, että sähköinen ohjaus tulee lisäämään hydrauliikan toiminnallisuutta. Meillä on myös yksi henkilö, jonka päätehtävä on vastata järjestelmien ohjelmoinneista. CAN-tekniikka tarjoaa myös vikadianostiikan ja etäyhteyden, jolla voidaan valvoa järjestelmän toimintaa, jopa ohjatakin sitä esimerkiksi huoltokeskuksesta. Hydrauliikan valta-asemaa ei ole tänä aikana uhattu. Bioöljyjä voidaan käyttää työkohteissa, joissa ympäristölle mahdollisista öljyvuodoista voisi olla vahinkoa, kuten satamissa ja vesistöjen äärellä. Öljyn valinta on tehtävä niin, että sen kanssa pärjää talvellakin. Puutavara-autoissa hydraulipumppu elää omaa elämää riippumatta alustan tai nosturin vaihtoiästä. Konosen mukaan hydrauliikalta ei vaadita erityisiä teknisiä ratkaisuja, mutta kovalla pakkasella on hyvä antaa hydrauliöljyjen hiukan lämmetä ennen työn aloittamista. Komponentit on tehty kestämään ulkokäyttöä ja kosteutta, mutta ehkä arimmat komponentit on hyvä suojata tiesuolalta. Hawen ennakkoluulottomuutta kuvastaa se, että yrityksen valmistamaan hydrauliikkaan voi törmätä mukavissa ja vähemmän mukavissa olosuhteissa
Sieltä alkaa tai sinne päättyy useimmat kuljetukset. Lisäksi keräilyajat sekä keräilyvirheet vähenevät ja tuotehallinta helpottuu. Teoreettinen keräilynopeus kolmella laitteella on jopa 120–160 riviä tunnissa. Laitteet ovat yli 8 metriä korkeita ja noin 4,5 metriä leveitä sekä 3 metriä syviä. Kasten Tornado on hissityyppinen automaattinen varastointijärjestelmä, joka liikkuu pystyja vaakasuunnassa ja tuo tarvittavat tuotteet käyttäjälle käyttöaukolle. Automaatit mahdollistavat hyvin erilaisten ja kokoisten nimikkeiden varastoinnin sekä keräilyn. Esimerkiksi lattiatilaa säästyy paljon, sillä tuotteet voidaan varastoida jopa 75 % tehokkaammin kuin perinteisin tavoin kuormalavahyllyssä. Laitteita ohjataan Leanwaren WMS-ohjelmistolla tablettia käyttäen. Muita kuluja ovat tavaroiden vastaanotto tarkastuksineen, pussittaminen sekä keräily ja lähetys, jotka sitovat henkilökuntaa ja työaikaa. EE Varastonhallintajärjestelmä on ATK2_s_42-43_Harju.indd 42 ATK2_s_42-43_Harju.indd 42 24.2.2022 13.46.32 24.2.2022 13.46.32. Varastoautomaatit pyritään täyttämään yleensä aamupäivisin ennen varsinaisen keräilytyön alkua ja tarpeen mukaan myös työpäivän aikana. Varastoon sitoutuneen pääoman lisäksi varastotilat ja ylläpitokulut maksavat. maan asiakkaitamme mahdollisimman hyvin ja luotettavasti, Antti Lehtinen pohdiskelee. Tehokuutta ja ajan säästöä Varastointi sitoo aina yrityksen pääomaa ja resursseja, teknisen tukkukaupan varastossa nimikkeitä ja volyymia on oltava paljon, jotta pystymme palveleKasten Tornado on hissityyppinen automaattinen varastointijärjestelmä, joka tehostaa yhtiömme sisälogistiikka monin tavoin, Antti Lehtinen toteaa. Nämä yhdessä tekevät laitteesta hiilijalanjäljeltään pienen, mikä sopii siksi erityisen hyvin yhtiömme arvoihin, Antti mainitsee. Yhden automaatin varastointikapasiteetti lukuina on 260 hyllymetriä, 213 hyllyneliötä ja 37 hyllykuutiota. Yhdessä laitteessa on varastoituna 616 muovilaatikkoa. Tamperelainen Kauppahuone Harju Oy haki tehokkuutta ja säästöjä varastointiinsa ja otti käyttöön tammikuussa 2022 kolme Kasten Tornado alusta-automaattia. Kasten Tornadossa käytetään kertakäyttölaatikoiden sijaan kierrätysmuovista valmistettuja laatikoita, se on virrankulutukseltaan pieni ja laitteen elinkaari on pitkä. Järjestelmä lisää tehokkuutta monin tavoin, Antti Lehtinen toteaa. Yhtiömme halusi tehostaa näitä toimintoja, ja se oli lähtökohtana automaattisen varastointijärjestelmän hankkimiselle. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI VARASTOINTI Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi | Kauppahuone Harju Kauppahuone Harju Tehokkuutta varastoautomaatiolla Varastointi on yksi tärkeimmistä logistiikkaketjun osa-alueista. A uto tekniikka ja kuljetus kiinnostui asiasta ja jalkautui Tampereelle tapaamaan yhtiön toimitusketjusta vastaavaa (Head of Supply Chain) Antti Lehtistä ja logistiikkapäällikkö Sanna Hietalaa
Varasto on suunniteltu läpivirtausperiaatteella, saapuvat tavarat vastaanotetaan rakennuksen eteläpäädyssä ja lähtevät tavarat kuormataan rakennuksen pohjoispäädyssä. lypurossa. Kasten Tornadojen takana olevat perinteiset tavarahyllyt vaativat keräilijältä huomattavasti enemmän aikaa ja työtä, kuin nykyaikaiset automatisoidut versiot. Järjestelmää käytetään tabletin kautta, jonne ohjautuvat asiakastilaukset varastonhallintajärjestelmän kautta. Harjun tuotteita myyvät mm. Vilkkaassa varastossa työturvallisuus ja pakkausmateriaalien tehokas kierrätys ovat meille tärkeitä arvoja, Antti Lehtinen sanoo. Logistiikkaa Kauppahuone Harjulle tavarat tulevat enimmäkseen suurissa erissä merikonttikuljetuksina. monin tavoin pitkälle kehitetty ja älykäs, joten prosessit ovat tehokkaat ja sulavat, logistiikkapäällikkö Sanna Hietala toteaa. Lattiatilaa se vie vain noin 80 m 2 . Varastoa kehittämällä, investoimalla toimiviin, taloudellisiin ja kehittyneisiin varastoautomaatiojärjestelmiin ja äärimmäisen ammattitaitoisella henkilöstöllämme olemme varmistaneet, että yhtiömme tulevaisuus on tämän osalta hyvällä mallilla, Kauppahuone Harju Oy:n Antti Lehtinen sanoo lopuksi. Kauppahuone Harju Oy:n myyntipakkauksien sekä muovilaatikoiden viivakoodien myötä saldotiedot siirtyvät varastonhallintajärjestelmään ja tuotteiden jäljitettävyys on helppoa. Se toimii ”tuote ihmisen luo” -periaatteella minimoiden käyttäjän kävelymatkat ja odotusajat sekä vähentäen keräilyaikaa ja keräilyvirheitä. Palveluihin kuuluvat myös maahantuotujen laitteiden huolto. Kauppahuone Harjun toimitilat sijaitsevat MylKauppahuone Harju Saapuvan tavaran purkamisen ja tarkistamisen jälkeen ne siirretään yhtiön tuotantoon (pussitukseen), jossa ne pakataan ja joihin tulostimet printtaavat tuotenimet ja -numerot sekä -koodit ja muut tarvittavat tiedot. Tulevaisuus Varastojen tarkoituksena on lyhyesti sanottuna varmistaa hyvä palveluaste ja luotettavat toimitukset asiakkaillemme, Antti Lehtinen toteaa. Se sisältää sähkötarvikkeet, koneet ja työkalut, valaistuksen, LVI-tarvikkeet, puutarhatuotteet, lämmityksen ja viilennyksen, tikkaat ja peitteet sekä käsityökalut. marketit, tavaratalot, rautakaupat, halpahallit, verkkokaupat sekä autoja varaosaliikkeet. Suurien materiaalivirtojen hallinnointi, selkeät prosessit sisälogistiikassa sekä pyrkimys toiminnan jatkuvaan kehittämiseen ovat tehokkaan logistiikkamme kulmakiviä. N Kolmen Kasten Tornado alusta-automaatin varastointikapasiteetti on yhteensä 780 hyllymetriä, 639 hyllyneliötä ja 111 hyllykuutiota. Yksi keräilijä pystyy helposti käyttämään samanaikaisesti kaikkia kolmea Tornadoa, Sanna sanoo. Näin valmistuu varastoautomaatteihin ja suoraan myyntiin valmiita myyntipakkauksia. Valikoimasta löytyy sähköja LVI-tarvikkeita, lämmitystä ja viilennystä, valaistusta, työkaluja, koneita ja tarvikkeita kotiin, puutarhaan ja vapaa-ajan harrastuksiin. Kauppahuone Harju Oy:n tuoteryhmä on laaja. Kauppahuone Harjulla on työntekijöitä 29 ja muutamia vuokratyöntekijöitä. AUTOTEKNIIKKA.FI 43 KAUPPAHUONE Harju Oy on vuonna 1979 perustettu tamperelainen perheyritys, teknisen alan tukkukauppa ja maahantuoja. Haasteita toimitusketjuun saattavat tuoda esimerkiksi raaka-ainepula, pitkät tuotantoajat sekä saapuvien tavaroiden toimitusaikojen muutokset. Yksi Tornado on yli 8 metriä korkea, noin 4,5 metriä leveä ja 3 metriä syvä. Suurerät siirretään tarkastuksen jälkeen yhtiön tuotantoprosessiin eli pussitukseen, joka käsittää niiden saattamisen myyntija varastopakkauksiin kaikkine tarvittavine koodeineen ja tietoineen. Yrityksen toimintaa ohjaavia arvoja ovat luotettavuus, vastuullisuus ja uudistumisen tahto, joita yhtiön luottoluokitus AAA kuvaa hyvin. Kasten Tornado varastoautomaattijärjestelmä on jo alussa osoittautunut hiljaiseksi, tehokkaaksi ja energiaa säästäväksi ratkaisuksi. Varastomme toiminta perustuu tehokkaisiin prosesseihin aina vastaanotosta pussituksen kautta lähetyksiin asti, Antti Lehtinen toteaa. Se on osoittautunut kustannusten ja toimitusaikojen varmuuden takia järkevämmäksi kuin tavaroiden hankkiminen pienissä erissä. ATK2_s_42-43_Harju.indd 43 ATK2_s_42-43_Harju.indd 43 24.2.2022 13.46.33 24.2.2022 13.46.33
Tiellä niitä ei saa käyttää ellei traktorilla olla auraamassa tai muissa kunnossapitotöissä. Omat viritykset vähentyneet Ammattilaisen silmin Mattias Wikman näkee liikenteessä silloin tällöin mitä ihmeellisempiä virityksiä, mutta pääsääntöisesti Suomen autoilijat noudattavat annettuja sääntöjä hyvin. Tyypillisesti nämä kokonaisratkaisut perustuvat meidän asiantuntemukseemme sekä asiakkaan toiveisiin ja tuotesijoitteluun. Nordic Lights on tuotekehityksessä edistyksellinen yritys, miten nopeasti saatte uusille ratkaisuille putkahtelee kilpailijoita ja mistä kilpailijat tulevat. N Ei riitä, että kuljettaja näkee oman työkoneensa ympäristön, työmaalla on tärkeää, että hyvillä valoilla varustetut työkoneet näkyvät myös muille samalla alueella toimiville kuljettajille. Mutta toki kysymystä voi ohjata vähän siihen suuntaan, että yleisellä tasolla lisävalojenkin osalta on tärkeää tehdä suuntaus huolellisesti parhaan lopputuloksen saavuttamiseksi. Lisävaloa pimeille teille Hyötyliikenne on tien päällä kesät talvet, päivin ja öin. Eikä ole yllätys, että yksi maailman parhaista ajoneuvojen lamppujen kehittäjistä ja valmistajista on juuri Suomessa. -Tässä haluan tietenkin nostaa esille meidän täysin uuden Mirage ”tuplakuvio” –lisävalon. Kaukovalothan häikäisevät aina ja sitä voi ehkäistä sammuttamalla ne ajoissa. Määrä ei korvaa laatua Nordic Lights Oy:n EMEA-aluemyyntipäällikkö Mattias Wikman valaisee hiukan mitä on tulossa. En pitäisi sääntelyä turhana tai liiallisena. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI VALOT Teksti | Ilpo Ceder, kuvat | Nordic Lights Oy | Nordic Lights Oy Valoa tielle ja työmaalle Pitkät, pimeät talvet ja Pohjois-Suomen kaamokset ovat opettaneet yrittäjiä varautumaan tien päälle hyvillä autojen ajovaloilla ja työkoneiden ympäristön valaisemisella. Esimerkiksi vaikkapa ajoneuvon signaalivalojen näkyvyys tai lyhyiden valojen cut-off -linja, jonka avulla ehkäistään vastaantulijoiden ja muiden tienkäyttäjien häikäistymistä. EU:ssa on harmonisoidut valovaatimukset, miten muualla maailmassa. Uuteen työkoneeseen tai autoon saa valmiiksi asennetut työvalot, mutta asiakkailla on mahdollisuus valita tarpeen mukaiset valot myös räätälöitynä. Valaistuksen asennuksen suunnittelussa voidaan käyttää suuresti hyödyksi myös valaistuksen mallintamista tietokonesimulaation keinoin ennen kuin valaistusta siirrytään toteuttamaan käytännössä. Periaatteessa on mahdollista itse laittaa autoon lisävaloja, mutta tieliikennekäyttöön tarkoitettuun ajoneuvoon valoja asennettaessa on huomioitava ajoneuvoa ja sen valaistusta koskevat viralliset vaatimukset ja säädökset. Säännöstelyllä varmistetaan, että liikennekäytössä olevat tuotteet täyttävät tarvittavat vaatimukset ja tällä on suora yhteys muun muassa turvallisuuteen. ATK2_s_44-45_Nordic-Lights.indd 44 ATK2_s_44-45_Nordic-Lights.indd 44 24.2.2022 13.46.51 24.2.2022 13.46.51. Tieliikenteessä saa esimerkiksi käyttää vain siihen hyväksyttyjä tuotteita ja silloinkin tuotteet pitää olla oikein asennettu ajoneuvoon. Nyt auton tai koneen mukana tulee paketissa myös riittävät valot. Valoa saadaan kyllä luotua rajustikin koneen ympärille mutta määrä ei korvaa laatua. Lamppuvalistajat eivät voi jäädä polkemaan paikoillaan, hyvissäkin ratkaisuissa on kehiteltävää. Vakiona sai jonkinlaiset valot, joita paranneltiin asentamalla itse lisävaloja. Kuorma-autojen lisäkaukovalot ja äärivalot ovat yleistyneet parantamaan liikenneturvallisuutta. Näissä esimerkeissä on edustettuna useita eri segmenteistä. Säädettävyys tavalla tai toisella tullee olemaan joissain koneissa tulevaisuutta. Onneksi valot ovat parissa vuosikymmenessä kehittyneet roimin harppauksin. Netissä on lista maista, jotka virallisesti noudattavat näitä säädöksi. Jatkossa tullaan yhä enenevissä määrin keskittymään valon ja valaistuksen laatuun eli siihen millaista valoa tuotetaan, sekä optimoimaan koneen valaistus siten että sen operointi on mahdollisimman tehokasta. Ajoneuvoon voi erikseen asentaa myös työvaloja off-road -käyttöä varten mutta nämä valot eivät saa palaa tieliikennekäytön aikana. Wikman sanoo, että hyväksyntävaatimukset toki asettavat omat ehtonsa tuotteiden kehittämiselle, mutta edellä mainitun näkökulman perusteella tämä on vain hyvä asia. Kilpailijoita on ollut aina ja tulee olemaan ihan globaalisti, olemme kuitenkin pystyneet tuotteidemme vahvuuksilla kasvattamaan markkinaosuutta ja saamaan merkittäviä asiakkuuksia myös uusissa tuotesegmenteissä, Wikman sanoo. Merkittävin poikkeus on Pohjois-Amerikka, jossa on omat SAE/DOT-vaatimuksensa liikennekäyttöön tarkoitetuille tuotteille ja nämä vaatimukset eivät ole yhtenevät ECE:n kanssa, Mattias Wikman selvittää. Värilämpötila uudessa Miragessa on 4500K (kelvin). Valot pakettina Menneisyydessä on ajat, jolloin yrittäjä osti kuorma-auton tai koneen. Käsittääkseni monissa muissakin maissa ECE-hyväksyntä on riittävä näyttö tuotteen soveltuvuudesta liikennekäyttöön eli paikalliset vaatimukset käytännössä vastaavat tai nojaavat ECE-säädöksiin. Valojen räätälöinti on aika tyypillistä, ja meidän toiminnassa onkin isossa roolissa se, että yksittäisten osanumeroiden/lamppujen myymisen sijaan pyritään myymään valaistusratkaisuja asiakkaille. Miten hankala niitä on lamppuvalmistajien noudattaa, onko niitä liikaa. Määräykset koskevat myös traktoreita, joissa ohjaamon kattoon on asennettu työvaloja. Liikennehyväksyttyjen valojen osalta laajimmin on käytössä ECE-säädökset. Niissä valokuvio on optimoitu katolle ja puskuriin eri asennussuuntaamisessa. Lisävaloissa kuten myös työvaloissa on äärimmäisen tärkeä itse valon värilämpötila mikä vaikuttaa eri värien toistoon ja kuskin silmän jaksamiseen mutta myös valokeilan leveys ja tasaisuus ovat tärkeitä. Säännelty valomaailma Trafin sivuilta valaisinvaatimukset ovat amatöörille melkoinen hässäkkä eivätkä ne yhdellä silmäyksellä avaudu. A joneuvoissa ei tarvitse enää pihistellä valojen määrällä, led-valot eivät tehokkainakaan kuluta merkittävästi auton tai työkoneen virtaa. Miten valot tulisi sijoittaa mahdollisimman vähän häikäisevästi ja millaisia valoja suosittelet, Mattias Wikman. Mattias Wikmanin mukaan Nordic Lightsilla on yhteistyötä monen valmistajan kanssa kuten Caterpillar, Ponsse, Sandvik, Normet, Hitachi, Liebherr, Komatsu, John Deere ja Jungheinrich. Pahimmillaan on pimeää ja asvaltti sateesta mustana
Nordic Lights Oy:n pääkonttori ja kotimaan tuotantolaitos sijaitsee Pietarsaaressa. Suurin osa, noin 40 prosenttia menee Eurooppaan, Lähi-Itään ja Afrikkaan (EMEAalue), neljännes viedään Aasian ja Tyynenmeren alueelle (APAC), neljännes Pohjois-Amerikkaan (NA) ja loput 10 prosenttia muille alueille. 1999 yritys toi ensimmäisenä valmistajana HID/Xenon -työvalot markkinoille. Viime vuonna yrityksen liikevaihto oli 66 miljoonaa Euroa. Tuotannosta menee vientiin noin 90 prosenttia ympäri maailmaa. Suomessa työskentelee 220 henkilöä ja vientimaissa 55. Kaikki lamput valmistetaan omissa tuotantolaitoksissa. Puutavara-autoissa tarvitaan myös hyvät työvalot. Nordic Lightsin tuotteita myydään kaikkiin maanosiin. Komponenttien toimittajaverkosto on globaali, sisältäen merkittävän määrän myös kotimaisia valmistajia. Suomessa lampuista valmistetaan 75 prosenttia, loput tuotetaan Kiinassa. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 Kuorma-autojen lisävalot ovat tieliikenteessä merkittävä turvallisuustekijä. Nordic Lights Oy lyhyesti NORDIC LIGHTS -työvaloyksikkö on perustettu vuonna 1992, jolloin yritys aloitti halogen-työvalojen valmistuksen. Valon oikea värilämpötila vaikuttaa kuskin silmien jaksamiseen. Pääjakelija on Startax Finland Oy ja tuotteet ovat Suomessa myynnissä monissa autovaraosaja asennusliikkeissä. Vuonna 2008 yritys esitteli ensimmäiset LED työvalot. ATK2_s_44-45_Nordic-Lights.indd 45 ATK2_s_44-45_Nordic-Lights.indd 45 24.2.2022 13.46.53 24.2.2022 13.46.53
Vaikka matalalla pyöräkoolla on haittapuolensa, kuten haastattelun ajankohdalla vallinneella lumi-loskakelillä ajourista helposti nousevana pikkupyöräinen kärry on hankala vedettävä. Tämä ajatus nousee väistämättä mieleen, kun kuuntelee kuljetusalan ammattilaista Kimmo Villmania. ”Wilma vaunut Oy perävaunujen valmistus ja varustelu ajatuksena lähti liikkeelle vuonna 2013, kun totesin, ettei kaksi vierekkäistä rautapalkkia pankkojen alla voi millään maksaa niin paljon”, Kimmo Villman taustoittaa perävaunutuotannon lähtölaukausta. Kimmo Villman huikkaa taustalta: ”on rautajouset ja rumpujarrut, se on vähän perinteisempi, mutta sen pitääkin kestää kuormaa”. Kuormatilan korkeuteen liittyy viitasaarelaisyrittäjän painavat sanat keveyden merkityksestä: puutavarayhdistelmän tehtävä on kuljettaa puita, ei rautaa. Perustellusti, kokemuksella ja näkemyksellä Kimmon sanat putoavat rauhalliseen tahtiinsa. Positiivinen puoli matalalla puukuljettimella kiteytyy yrittäjän perustehtävään, rungoltaan matalaan mahtuu korkea kuormatila. Kuljetus Villman Oy palveluun kuuluu pääosassa raakapuun kuljetukset, myös maanrakennuspuolella tavaraa ja aineksia liikutetaan. Siinä on kaikki, mutta ei mitään liikaa. Kuljettajan työturvallisuus ei asennuksesta lisäänny. Samoilla asioilla samoihin aikoihin oltiin liikkeellä naapurimaasta Ruotsista, siellä oli autoilija tehnyt ilmeisesti saman havainnon. Silloin alleajosuoja on tiellä tai peräti aiheuttaa vaarallisen loukun, josta ei pääse kiipeämään auton alta pois. Perävaunujen rautapalkit tulevat Puolasta, jossa Kimmo joukkoineen teki muutamankin visiitin kartoittaakseen osaavan lähtöpaikan. Kuulkaa herkällä korvalla tätä. Yrittäjä ryhtyi toimeen vaunujen suhteen. Lopullisessa tuotteessa kuljettajan puolelle tulee alleajosuojan (pätkän) asentaminen vaaditaan, ojan puolelle ei. Lainsäädännön noudattaminen puutavara-auton varustelussa ei ole yksinkertaista. Kimmo katraan esikoisena vetää toimintaa niin kuljetuskuin perävaunupuolella. Noihin molempiin väleihin mennään, kun asennetaan metsäpäässä ketjut vetäville pyörille. Rautapalkit vierekkäin ei riitä Pikainen kierros valmiin viisiakselisen Wilma puutavaraperävaunun ympäri vahvistaa osaamisen merkityksen. Keveys on ja ei ole kaikki kaikessa Wilma perävaunut ja Villmanin omalla hallilla varustellut puuja sora-autot tehdään käyttötarpeeseen yritykselle itselleen ja asiakkailleen sopivaksi. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI KULJETUSYRITTÄJÄ Teksti, kuvat | Heikki Hiltunen | Kimmo Villman Kuunnelkaa järjen ääntä Tiedätte sen tunteen, olisi asiaa ja kukaan ei kuuntele – kun kaikki kuuluu kuin kuuroille korville. Kimmo Villman rauhallisen sanailun keskeltä tulee näitä rajuja selvennyksiä, tästähän siinä on kysymys. Kimmo on ammattilainen isolla A:lla. V iitasaarelaiset Villmanin sisarukset ovat saaneet maansiirtoja puuautoilutartunnat kotoaan. Kuljetetaanko yhdistelmässä mieluummin 22 vai 26 tonnia rautaa eli puuta 54 vai 50 tonnia. Kimmo lasketuttaa parin miljoonan raakapuukuution vuosisuoritteen vastuullisena osaajana. Vannekoko 22,5 tuumaa kiinnittää myös huomiota, kaksi nostettavaa akseliakin löytyy. Maanmuokkaamisen kalustoon kuuluu traktoreita, kaivinja pyöräkoneita varusteineen. ATK2_s_46-49_Villman.indd 46 ATK2_s_46-49_Villman.indd 46 24.2.2022 13.47.17 24.2.2022 13.47.17
Scanian tehtailta Södertäljestä Seinäjoelle varusteluun ja muutaman kierroksen jälkeen Viitasaarelle päätynyt neliakselinen, täysilmajousitettu auto oli parhaillaan saamassa tuliterän Kesla puutavaranosturin peräänsä. Alucarin apurunko ja etusermi säiliöineen kruunautuu Wilma puuvarustusten karhuilla eli Bear XO10 alumiinipankoilla ja -tolpilla. Kimmo Villman käyttää esimerkkinä oman yrityksensä laajan puunkuljetusalueen erityisominaisuuksia. EE ATK2_s_46-49_Villman.indd 47 ATK2_s_46-49_Villman.indd 47 24.2.2022 13.47.18 24.2.2022 13.47.18. Yksi kuorma-auton alustatyyppi ei ole paras kaikkeen. Ja aivan ilman varsinaista tilausta puutavaraperävaunun tutustumisen lisäksi Villmanin varusteluhallista löytyy työn alta 770 hevosvoimaa tuottava (lähes) joka puukuljettajan V8 unelma. Ylämäen lannistamiseen tarvitaan vetäjästä sitä kuuluisaa jerkkua ja usein muutenkin alustalta maastoon sopivuutta. Pohjanmaan lakeuksilla ei tarvitse kuorma-auton moottorin teholukeman alkaa edes kuutosella ja hyvin pärjätään. Puunkuljetuksen vaihtokehikko on otettu ns vanhana uutuutena käyttöön, auto vaihtuu alta ja matka tehtaalle tehostuu hyötykuormaltaan ainakin nosturin painon verran. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 Kimmo Villman haluaa kehittää puunajoa edelleen. Järvimaisemissa taas puuta joutuu ajamaan rannasta poispäin, ja se on aina ylämäkeä
”Tämä on markkinoiden kevein, yksi pankkokokonaisuus painaa 120 kg, eikä ole mitään turhaa liikkuvaa osaa”, jyrähtää Kimmo Villman karhumaisen rauhallisesti, äänen pysyessä täysin tyynenä. Tahattomiin ylityksiin ei selittelyt pure. Taustalla Vertti Villman Keslan 15 tonnimetrin puutavaranosturin asennuspuuhassa. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI "OTTAISIVAT JOSKUS PUUKULJETUSTEN SUUNNITTELUUN MUKAAN PUUTAVARA-AUTOILIJAN TAI -KULJETTAJAN" KULJETUSYRITTÄJÄ | Kimmo Villman Yksinkertainen on kaunista, toteamme isäntä Kimmon kanssa. Naapurissa puutavara-auton tehtävä on kuljettaa puita metsästä tehtaille, ei odottaa purkuvuoroa. Onneksi Kimmo on rauhallinen ammattilainen, hänellä on asiaa. ”Ottaisivat joskus puukuljetusten suunnitteluun mukaan puutavara-autoilijan tai -kuljettajan eli ammattilaisen, jonka ei tarvitse teoretisoida”, sanoo Villman. ATK2_s_46-49_Villman.indd 48 ATK2_s_46-49_Villman.indd 48 24.2.2022 13.47.19 24.2.2022 13.47.19. Käytännössä maanteillä kulkee koko ajan alle suurimman sallitun kokonaismassan yhdistelmiä ja tehokkuus kärsii. Kehitettävää riittää Suomen vihreän kullan eli puun kuljettaminen on kehittynyt, mutta kehitys on kuitenkin tuonut sanalla sanoen mukanaan kummallisuuksia. Myös Kuljetus Villmanin uuden puuauton Kesla nosturiin ja autossakin löytyvä vaakajärjestelmät ja niiden tarkkuudet ovat olennaisia. Ympäristö ei taida kiittää, puutavara-autojen määrä kasvaa väistämättä. Pankaas kuunnellen Villmanin Kimmo ei sano sanomisen vuoksi, vaan yhteisen hyvän ja kehittäminen mielessä. Tehtailla on tiukat rajat, joita ei saa ylittää tai tulee sitä kuuluisaa ’penalttia’. Yli kaksikymmentä omaa ja lähes tusina vierasta puutavarayhdistelmää työllistävä Kimmo Villman osoittaa muutamalla lauseella, että kehitettävää edelleen riittää. Ehkä tiestömme kestävyys ja tilaajavastuu -periaatteet tykkäävät, mutta puutavaran kuljetusyrittäjä ei seuraavaa oikein ymmärrä: ensin korotettiin tieliikenteen suurimpia sallittuja massoja suuria investointeja vaatien ja nyt niitä massoja käytännössä leikattiin kirjaimellisesti leikkureilla. Esimerkiksi raakapuun kuljettamisen kehitysajatukset palvelisivat suoraviivaisesti suomalaista kansantaloutta. Kimmo kertoo vertaillen jälleen läntiseen naapurimaahamme Ruotsiin esimerkin omaisesti yhden olennaisen seikan. N Kuljetus Villman Oy Kimmo Villman Bear XO10 tolpan edessä toteaa puuauton valmistumisen etenevän. Esimerkiksi yksinkertainen asia nousee muutaman kerran esiin. Vastaanväittäjät puuttuvat. Kuulkaa häntä. Oman toimimisemme kehittäminen ei todellakaan ole pois edes niiltä, jotka turhan kaukana reaalimaailmasta pyrkivät sääntelemään ja yhtenäistämään toimia
Tarkalla ja ennakoivalla huolenpidolla vältetään ennakoimattomat pysähdykset. Kalusto on liikkeessä ja kuluu. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 KOME osakeyhtiön myyntijohtaja Seppo Saarnio sen kiteyttää: ”kunhan olisi vain osia, tehdään perävaunuja asiakkaille valmiiksi”. ”Se toki harmittaa, kun tavaratoimituksen luvattu kvartaali vaihtuu lennosta”, toisaalta Seppo näkee mahdollisuuden oppia välttämään tilanne vastaisuudessa. Pitkien etäisyyksien maassa osien komponenttipula ei yhtään auta kaluston välttämätöntä uusimisen tarvetta. Jykin omien puuvaunujen toimitusajat eivät pitene uusien sidontavaatimusten komponenttien osalta. Uutuudet ja uudet osat raskaan kaluston rakentamiseen tulevat osat saapuvat viimeisten joukossa tänne meille. Jykin Rantanen osaltaan seuraa minkälaisia sidontaratkaisuja eri valmistajilla tullaan näkemään. Mutta uutta pitää hankkia, rautakin väsyy. Asiakaskunnalleen komelaiset toivottavat arjen jatkumista ja pyörien pyörimistä, sitä Suomi tarvitsee. Perävaunujen valmistusta vaivaa tutuksi tullut pula Uusien tuotteiden tekemistä ja toimituksia joudutaan järjestelemään uudelleen – Tero Rantasen mukaan enemmän vaikutusta näkyy tuotannossa käytännön järjestelyissä. Jo kertaalleen siirtymäaikaa saaneet kirjaimellisesti kiristyneet perävaunun etunipun sidontamääräykset voivat aiheuttaa kesää kohti tullessa kiireitä. Toivoa ja keinoja riittää Yllättävän rauhallisesti Jykin sisään ostoista vastaava Tero Rantanen aiheeseen suhtautuu. Silti komponenttipula vaikuttaa ja näkyy arjessa. Päällirakentajan ja perävaunuvalmistajan toiminta puun ja kuoren välissä ei ole kadehdittavaa. Kome Oy:n Seppo ja Jyki osakeyhtiön ostoista vastaava Tero Rantanen eivät osoittele mitään tahoa, osoitin kääntyy kuitenkin aina itseensä. Ei aihetta katastrofiin Komen Seppo Saarnio ei näe kokemuksen tuomalla varmuudella mitään kauhean hälyttävää komponenttien toimitusvaikeuksissa. Muutostyötä ja erilaisia ratkaisuja säädösmuutokseen on tiedossa, mutta läpimenoaikatarve puukuljetuksen rospuuttoajalla ei välttämättä riitä. Valmistajat tekevät oman osansa mahdollisimman hyvin, kiertävät, kehittävät, ohjaavat ostoja saadakseen asiakkaalle oikeanlaisen kamppeen. Suomi on perällä ja pohjoisessa. Samaa sanoo samassa liemessä uiva Komen Seppo Saarnio: ”kun seuraavaan valmistusvaiheeseen ei voikaan siirtyä osien puutteen vuoksi.” Myös lainsäädäntö puutavarakuljetuksissa aiheuttaa pientä pohdintaa. Suomalaisten päällirakenneja perävaunuvalmistajien asiakkaat voivat olla huoletta. Samalla valmistajat tuntevat maailmanlaajuisen tuskan osien saamisen hidastuttua. Terveiset asiakkaillekin ovat lohdulliset, valmistajana Jyki on pyrkinyt ennakoimaan tulevaa tuotantoaan. ATK2_s_46-49_Villman.indd 49 ATK2_s_46-49_Villman.indd 49 24.2.2022 13.47.21 24.2.2022 13.47.21
Mutta ei ammattidiesel heti tule, vaan puhutaan jopa kahden vuoden valmisteluajasta. Kevyt liikenne kulkee eniten päin punaisia RUOTSISSA on selvitetty, ketkä rikkovat eniten lakia kulkemalla päin punaisia liikennevaloja. Pääosa rahoituksesta on aina kansallista. EU:n asettamien tavlitteiden mukaan myös Suomen piti puolittaa liikennekuolemien määrä vuodesta 2010 vuoteen 2020. Euroopassa ammattidiesel on käytössä yhdeksässä maassa, joista Belgiassa palautusta on eniten eli 25 senttiä litraa kohden. Samalla se osoitti kiinnostuksen suureksi lauttamatkoja kohtaan myös koronarajoitusten poistuttua. Kysely toteutettiin keväällä 2020. Suomessa kuoli tieliikenteessä 223 henkilöä vuonna 2021, eli yhtä monta kuin vuonna 2020. Tänään valtiovarainministeri Anneli Saarikko kertoi, että ammattidiesel tulee. Euroopan komissio julkaisi ehdotuksen uudeksi TENT-verkkoa koskevaksi asetukseksi 14.12.2021. Huippunykyaikaiset neliskulmaiset nastat ruostumattomasta teräksestä pyrkivät turvaamaan menoa ja ajo-ominaisuuksia sekä jääettä lumipinnoilla. Kuolleista 113 oli autoilijoita. fleet Transport: Viking Linen matkustajat kehuvat autolauttojen turvallisuutta koronankin aikana IRLANNIN johtava kuljetusja logistiikkalehti ”fleet Transport” nostaa näyttästi esille suomalaisen Viking Linen matkustajakyselyn tuloksen. Jäsenmaat voivat hakea TEN-T-verkolle EU:n Verkkojen Eurooppa –ohjelman (CEF, Connecting Europe Facility) rahoitusta. Etelä-Korea ostaa 624 vetybussia BUSAN ja Ulsan, kaksi satamakaupunkia Etelä-Korean Gyeongsangin maakunnassa, ovat sitoutuneet uudistamaan bussikalustonsa 624:llä vetybusseilla vuoteen 2025 mennessä. Marinin hallitus ajaa kolmea suurta raidehanketta EU:n liikenneverkkoasetuksen varjolla VALTIONEUVOSTO toimitti 17.2.2022 eduskunnalle U-kirjelmän Euroopan laajuista liikenneverkkoa eli TEN-T-verkkoa koskevasta asetusehdotuksesta. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Scania ykkönen raskailla, Mersu keskiraskailla SCANIA piti markkinajohtajuuden 2375 reksiteöidyllä yli 16 tonnisella kuorma-autolla vuonna 2021 (2247 vuonna 2020), seuraavina Volvo 2246 (2094); Mercedes 469 (379) ja MAN 97 (128). Peräti 93 % vastaajista sanoi pitävänsä yhtiön autolauttoja turvallisina koronapandemiankin aikana. Ammattidiesel tulee, muttei heti ATK2_s_50-55_Uutiset.indd 50 ATK2_s_50-55_Uutiset.indd 50 24.2.2022 13.48.23 24.2.2022 13.48.23. Suomen Elämysjunat Oy kiinnostunut VR:ltä vapautuvasta kalustosta VOIMAKKAASTI kasvuhakuinen Suomen Elämysjunat Oy on kiinnostunut VR:ltä vapautuvasta vanhasta junakalustosta. 7-16 tonnisissa ykkösenä Mersedes 126 (112), seuraavina Volvo 125 (120), Iveco 86 (67), DAF 49 (7). Lisäksi Gyeongsangin maakunta yhdessä Hyundain kanssa testaa vety-intercitybussia kulkemaan 101 km matkan kaupunkien välisessä liikenteessä. Rengas on tarjolla myös nastoitamattomana CR4:nä. MAN 14 (22). Asetuksessa määritellään TEN-T-verkko ja säädetään TENT-verkon väyliä ja solmukohtia koskevista laatuvaatimuksista. Kuva: Reijo Kankkunen SUOMESSA on kauan odotettu ammattidieseljärjestelmää eli polttoaineveronpalautusta kuorma-autoliikenteelle. Kustannushelpotusta on tulossa noin 300 miljoonaa euroa. Nokialta uusi nastarengas kevytkuormureille NOKIA TYRES on esitellyt uuden Hakkapeliitta C4 nastarenkaan kevytkuormureille. Rengasta tarjotaan kokoluokissa 15 18 tuumaa. EU-sääntely vaikuttaa siihen, miten väyliä ja liikenteen solmukohtia kehitetään. 3,6 6 tonnisissa Mercedes 105 (131), seuraavina VW 44 (37), Iveco 37 (14). Suomessa palautus voisi olla virkamiehen mukaan 17 senttiä litralta, joka on EU-verominimitaso. Suomessa kuoli 223, Ruotsissa 192 RUOTSISSA kuoli tieliikenteessä 192 henkilöä vuonna 2021 eli 12 vähemmän kuin vuonna 2020. Suomen Elämysjunat Oy käynnisti tammikuussa joukkorahoituskampanjan, jonka myötä yhtiöllä on tarkoitus saada pääomaa junakaluston hankintojen ennakkomaksuihin, markkinoinnin lisäämiseen ja toiminnan yleiseen kasvattamiseen niin oman kuin vuokratun kaluston turvin. VR on aiemmin romuttanut yli 200 tavaravaunua sekä kymmeniä matkustajavaunuja ja vetureita, mutta on nyt ilmoittanut, että käytöstä poistettua kalustoa voidaan jatkossa myydä halukkaille ostajille. Viking Line kysyi 4500 matkustajaltaan terveysturvallisuudesta yhtiön autolautoilla. 20 000:sta punaisia päin kulkeneista 29 % oli sähköpotkulautadalla kulkevia, 18 % oli jalankulkijoita, 14 % pyöräilijöitä, 8 % kuorma-autoja, 7 % takseja, 4 % henkilöautoja ja 4 % moottoripyöriä
VR Transpoint tuo kahdeksan kaasurekkaa maantieliikenteeseen VR Transpoint on etulinjassa suunnittelemassa ja operoimassa logistiikkaketjuja, joiden tavoitteena on hiilidioksidipäästöjen leikkaaminen nopealla aikataululla. Sertifiointiyritys Kiwa Inspecta Oy myönsi järjestelmälle sertifikaatin viime vuoden lopussa. Järjestelmä otetaan myöhemmin käyttöön koko Metsähallituksessa. Vähäpäästöisillä kuljetuksilla autamme asiakkaitamme pääsemään omiin tavoitteisiinsa ja samalla tämä hyödyttää myös yhteiskuntaa, sanoo VR Transpointin johtaja Martti Koskinen. Laivaliikenteen liikennöintivelvoitteita ei toistaiseksi jatketa MERILIIKENTEELLE asetettavan julkisen palvelun velvoitteen tarkoituksena on ollut varmistaa Suomelle välttämättömät ja riittävät merikuljetusyhteydet koronapandemian aikana. AUTOTEKNIIKKA.FI 51 AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Liikennöintivelvoitteiden jatkamiselle ei ole tällä hetkellä perusteita. Kohonneet polttoainekustannukset osuvat meihin kipeämmin kuin kilpailijamaihin. Tämä kehitys tulee torjua. Ilmastotavoitteiden toteutumisessa merkittävässä roolissa ovat myös uusiutuvien ja vähäpäästöisten polttoaineiden osuuden kasvattaminen. VR Transpoint investoi vähäpäästöisiin maantiekuljetuksiin ja yhtiön ensimmäiset nesteytettyä maaja biokaasua käyttävät rekat ovat aloittaneet kaupallisessa liikenteessä. Liikenneja viestintävirasto Traficomin asettamat velvoitteet ovat olleet voimassa loppuvuodesta 2020 alkaen reiteillä Turku–Maarianhamina/Långnäs– Tukholma, Grisslehamn–Eckerö, Kapellskär–Maarianhamina, Helsinki–Tallinna sekä Vaasa–Uumaja. Heikentynyt kilpailukyky vaikeuttaa kaikkia investointeja ja uhkaa johtaa kuluttajahintojen nousuun. Fiat Ducato suoritustulos 88 % palkittiin ensimmäisen kerran platinamitalilla. Jopa kahden euron tuntumaan kivunnut dieselin litrahinta vaikeuttaa sekä tavaraettä henkilöliikenteen toimintaa, heikentäen kannattavuutta ja investointikykyä. Siksi enemmistö Autoja tieforumin (ATF) jäsenjärjestöistä asettuu tukemaan ammattidieselin käyttöönottoa. hätäjarrutusavustin ja kuolleen kulman jalankulkijaja pyöräilijäpaljastin. Energiatehokas metsätalous edistää ilmastotavoitteiden toteutumista ATK2_s_50-55_Uutiset.indd 51 ATK2_s_50-55_Uutiset.indd 51 24.2.2022 13.48.23 24.2.2022 13.48.23. Dieselin hinnannousun taustalla on öljyn ja erityisesti uusiutuvan dieselin maailmanmarkkinahinnan nousun, kotimaisten veropäätösten ja uusiutuvien polttoaineiden jakeluvelvoitteen noston yhteisvaikutus. Yhtenä toimenpiteenä on ETJ+energiatehokkuusjärjestelmä, joka on otettu käyttöön Metsähallitus Metsätalous Oy:ssa. Se )ätti kirkkaasti taakseen kultamitalistit. Traficomin arvion mukaan meriliikenneyhteydet toimivat tällä hetkellä, eikä liikennöintivelvoitteen asettamisen jatkamiselle ole perusteita. Vaatimuksiin on lisätty runsaasti ajoturvallisuutta parantavia perusvarusteita. Vahvimpia valttejamme päästöjen vähentämisessä ovat täysin päästöttömät sähkövetoiset rautatiekuljetukset, mutta päästöjen vähentäminen on tärkeää myös maantiekuljetuksissa. Vahva tuki ammattidieselille autoja tiealan sekä kaupan järjestöiltä SUOMI on pitkien etäisyyksien maa ja taloutemme rakentuu viennin varaan. Valtioneuvoston asetuksen mukaan Liikenneja viestintävirasto Traficom voi asettaa meriliikenteen tietylle reitille velvoitteen liikennöidä, jos kyseinen yhteys todetaan välttämättömäksi. Kustannusnousu heikentää myös teollisuuden ja kaupan kilpailukykyä, ja voi pahimmillaan vaikuttaa teollisuuden sijoittautumispäätöksiin. Pakettiautojen NCAP-Testi: Fiat ylivoimainen voittaja ALLE 3,5 tonnisten pakettiautojen Euro NCAP-turvallisuustesti on uudistettu täydellisesti 2020-ohjelmasta. Tuoreeltaan julkistetun 2022-vertailun ylivoimaiseksi voittajaksi nousi 2020 promssimitalin saavuttanut Fiat Ducato, jonka edistykselliseen sensoritekniikkaan kuuluu nyt kuuluu mm. METSÄHALLITUKSEN toiminnan energiatehokkuutta ja ilmastotoimia edistetään sertifioidulla ETJ+energiatehokkuusjärjestelmällä
IHS Markitin markkonatutkimus osoittaa, että Volvon osuus raskaissa täyssähkökuormureissa nousi 42 %:iin. Liikennepolttoaineiden hintojen raju nousu on puhuttanut jo kuukausien ajan eikä turhaan. Kehitys on ollut voimakasta, sillä edellisvuonna ladattavien henkilöautojen osuus ensirekisteröinneistä oli noin 18 prosenttia ja vuonna 2019 vajaat seitsemän prosenttia. Sujuvan sähköautoilun edellytys on kattava ja nopea latausverkosto. Sillä on myös entistä lyhyempi latausaika. Ladattavien autojen yhteenlaskettu osuus kasvaisi näin noin 40 prosenttiin. Vuoden 2012 jälkeen EU:ssa on rekisteröity yli 8500 sähköbussia. Ensimmäinen Volvo VNR Electric kulki yhdellä latauksella 240 km. Suomessa vuonna 2021 rekisteröidystä uudesta henkilöautosta joka kymmenes oli sähköauto ja joka viides ladattava hybridi. Kolmessa EU-maassa rekisteröitiin 2021 yli 500 sähköbussia. Uusi parannettu VNR kulkee valmistajan mukaan latauksella 440 km jopa 565 kWh energiavarannolla. Volvo vahvistaa asemaansa sähkökuormurien markkinajohtajana SÄHKÖKUORMA-AUTOJEN rekisteröinnit Euroopassa lisääntyivät 193 % vuonna 2021 eli 346:een autoon. Poliitikoilla on avaimet hintojen alentamiseen POLTTOAINEIDEN hintojen raju nousu vaikuttaa jo kansalaisten toimeentuloon ja työssäkäyntiin niin paljon, että poliitikkojen pitää toimia tilanteen helpottamiseksi. 250 kW:lla sen kuusi akkua latautuvat 80 %:iin 90 minuutissa, neljällä akulla 60 minuutissa. Vaikka vielä puhutaan pienistä luvuista, kiinnostus sähkökuorma-autoihin kasvaa nopeasti Euroopan ja Pohjois-Amerikan lisäksi myös muualla maailmassa, Volvo Lasvagnarin toimitusjohtaja Roger Alm sanoo. Vaikka öljy onkin kallistunut roimasti, silti polttoaineiden hinnoista suurin osa muodostuu veroista, joiden taso päätetään käytännössä eduskunnassa. Kotimaan kaukoliikenteen matkoihin lisäystä TAMMIKUUSSA kotimaan kaukoliikenteessä tehtiin yhteensä noin 622 000 matkaa, noin 41 % enemmän kuin vuoden 2021 tammikuussa ja noin 41 % vähemmän kuin tammikuussa vuonna 2019. Saksa johtaa kilpailua 555 relisteröidyllä, Isobritannia kakkosena 540:llä ja Ranska kolmannella sijalla 512 rekisteröidyllä sähköbussilla vuonna 2021. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI ATK2_s_50-55_Uutiset.indd 52 ATK2_s_50-55_Uutiset.indd 52 24.2.2022 13.48.24 24.2.2022 13.48.24. Olemme vakaasti päättäneet ajaa siirtymistä sähkökuorma-autoihin, ja markkinaosuutemme todistaa sitä. Sähköbussien määrä EU:ssa kaksinkertaistui 2021 REKISTERÖITYJEN sähköbussien määrä kasvoi EU:ssa 48 % vuodesta 2020 vuoteen 2021, jolloin rekisteöitiin yhteensä 3282 sähköbussia. Sähköistymisen ennakoidaan etenevän aiempaa nopeammin, mutta kehitys edellyttää latausinfran laajentumista. Monimutkaisten ja epätasaisesti jakautuvien tukimekanismien sijaan on yksinkertaisesti alennettava polttoaineiden hintoja verotusta keventämällä. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Autokannan käyttövoimamurros kiihtyy AUTOALAN päivitetyt käyttövoimaennusteet kuvaavat eri käyttövoimien tulevaa kehitystä henkilö-, paketti-, kuormaja linja-autokannassa. Volvolta uusi VNR Electric VOLVOLLA on Pohjois-Amerikassa kuusi raskasta täyssähköistä kuorma-automallia. VR Transpointin rautatiekuljetusten volyymit olivat tammikuussa 9 % pienemmät. Autoliitto tuo lataamiseen helpotusta rakentamalla valtakunnallisen latausverkoston yhteistyössä Virran kanssa. Autoliitto rakentamaan valtakunnallista latausverkkoa SÄHKÖAUTOJEN määrä kasvaa kovalla vauhdilla tarjonnan lisääntyessä ja hintojen alentuessa. Siinäkin johdinsähkö tarjoaisi edullisempaa sähköä, jonka varassa tavallista pienemmät akkut riittäisivät työn toteutukseen. Akkuja johdinsähköllä edulliset kuljetukset INSTITUT fuer Energieund Umweltforschung Heidelberg (IFEU) päätyy kuorma-autojen pitkien matkojen kuljetustutkimuksessaan akku-sähköön kaikkein edullisiimpana ratkaisuna yhdistettynä johdinsähköön! Tutkimuksessa on huomioitu myös kuorma-autojen tuotantoprosessin sähköntarve. Tänä vuonna täyssähköautojen osuuden arvioidaan kasvavan jo noin 17 prosenttiin rekisteröinneistä ja ladattavien hybridien 23 prosenttiin rekisteröinneistä. Viime vuonna noin 30 prosenttia ensirekisteröidyistä henkilöautoista oli ladattavia – noin 10 prosenttia autoista oli täyssähköautoja ja noin 20 prosenttia ladattavia hybridejä
AUTOTEKNIIKKA.FI 53 Helsingin Bussiliikenteelle 61 Volvo sähköbussia syksyllä 2022 VOLVO Bussit toimittaa Koiviston Auto-konserniin kuuluvalle Helsingin Bussiliikenne Oy:lle yhteensä 61 täyssähköbussia syksyllä 2022 alkavaan liikenteeseen. Uusi moottori on huomattavasti tehokkaampi kuin nykyinen 2.0-litrainen kaksoisTäysin uusi Ranger Raptor markkinoille vuoden loppulla turbodieselmoottori, joka on myös saatavana uuden sukupolven Ranger Raptoriin vuodesta 2023 alkaen. täysmatalia eli kulku niissä on esteetöntä. Lisäksi Scania toimittaa Falkenkleville suomalaisen Kempowerin valmistaman 1,6 MW:n latausvarustuksen. Ranger Raptorissa on ensimmäistä kertaa edistyksellinen jatkuvasti käytössä oleva nelivetojärjestelmä, jossa on täysin uusi elektronisesti ohjattu tarvittaessa käyttöönotettava kaksinopeuksinen jakovaihteisto yhdistettynä edessä ja takana oleviin tasauspyörästön lukkoihin. Tulevassa Ranger Raptorissa on jopa seitsemän valittavissa olevaa ajotilaa, joiden avulla se pärjää missä tahansa maastossa sileän tien ja mudan ja urien väliltä. Uudet sähköbussit ovat ns. Nivelbussit tulevat Vantaan uudelle runkolinjalle 570 ja kaksiakseliset bussit pääasiassa Vantaan ja Itä-Helsingin liikenteeseen. Ajotiloihin kuuluu myös maastoajoon tarkoitettu Baja-ajotila, joka säätää auton elektroniset järjestelmät äärimmäiseen suorituskykyyn nopeaa maastoajoa varten. Tänä vuonna alkavien rakennustöiden arvioidaan kestävän aina vuoteen 2026. UUDEN sukupolven Ford Ranger julkaistaan keväällä 2023. Suomen hinnat ja aikataulut vahvistetaan kevään aikana. Uuden Ranger-sarjan mallistosta tulee Euroopassa markkinoille kuitenkin vielä tämän vuoden loppupuolella täysin uusi Ranger Raptor. Autot liikennöivät Ojangon uudelta linja-autovarikolta. Kempowerilta Ruotsin suurin kuorma-autojen latausasema SCANIA toimittaa Falkenklev Logistikille 5 akkusähkökuorma-autoa. Samalla laajennetaan tehtaan myös jo toiminnassa olevaa raskaiden ajoneuvojen koeajorataa pääkonttorin tuntumassa Sdertäljessä. Investointiin Scania käyttää noin 92 miljoonaa euroa. Toteutunut kauppa on suurin yksittäinen toimitus Volvo Bussien historiassa Suomessa. Näillä eväillä Faslkenklev Logistik aikoo rakentaa latausaseman 22 kuorma-autolle Malmön kaupungissa. Kaksilitraisen dieselmoottorin markkinakohtaiset tiedot julkaistaan lähempänä lanseerausta. Elektronisesti ohjattu aktiivinen pakokaasujärjestelmä vahvistaa suorituskykyä neljällä valittavalla asetuksella, jotka muuttavat Ranger Raptorin äänen. SCANIA ilmoittaa rakentavansa erityisesti sähköajoneuvojen kehittelyyn ja koeajamiseen sovitetun uuden koeajoradan pääkallopaikalleen Ruotsin Södertäljessä. Ford Performancen kehittämä uusi Ranger Raptor on uuden sukupolven Ford Ranger -malliston tehokkain versio. Mainitut kolme myivät 735 000 keskiraskasta ja raskasta kuorma-autoa vuonna 2020, kun vastaava maailmanlaajuinen myynti oli 4,6 miljoonaa ajoneuvoa. Ranger Raptorin jousituspäivitykset hyödyntävät FOX® 2.5” Live Valve -iskunvaimennusjärjestelmää. Uusi koeajorata sähköautoille ATK2_s_50-55_Uutiset.indd 53 ATK2_s_50-55_Uutiset.indd 53 24.2.2022 13.48.25 24.2.2022 13.48.25. Runkolinjalla liikennöivät nivelbussit soveltuvat esteettömyytensä myötä hyvin myös avorahastukseen, jossa bussiin voidaan nousta nopeasti ja vaivattomasti kaikilta ovilta. Ranger Raptorin jousitus on suunniteltu täysin uudelleen. Tarvetta perustellaan itseajavien ja sähköllä toimivien ajoneuvojen nopealla kehtiyksellä. Toimitus sisältää 19 nivelbussia ja 42 kaksiakselista bussia. Käytävillä ja ovilla ei ole portaita, joka parantaa merkittävästi matkustajaturvallisuutta nopeatempoisessa kaupunkiliikenteessä. Ranger Raptorissa on Ford Performancen virittämä 3,0-litrainen EcoBoost V6 -bensiinimoottori, jossa on tehoa 288 hv ja vääntöä 491 Nm. Hyötyautojen sähköistyminen lisääntyy voimakkaasti VOLVO, Daimler, VW-Traton arvioi 35-60% maailmanlaajuisesta myynnistään kulkevan sähköllä ja vedyllä vuoteen 2030 mennessä
Volvo FE Electricistä saatujen hyvien kokemusten myötä Unicon ottaa nyt seuraavan suuren askeleen kohti päästötöntä jakelua ottamalla käyttöön uuden sukupolven sähköbetonikuorma-autoja, joilla on pidempi toimintasäde ja suurempi hyötykuorma. Noin 33 000 neliömetrin kokoinen logistiikkakeskus tulee tarjoamaan kestävää kehitystä edistävät varastotilat ja modernit last mile -ratkaisut, jotka tukevat sähköistyvää jakeluliikennettä. Sähkö nähdään jakeluja lyhyen matkan töiden energiamuodoksi kuorma-autoille. Useita autoilijoita polttoaineen hinta kismittää ja vaatimukset polttoaineverojen laskusta voimistuvat. Sen järjestää saksalainen LastautoOmnibus -lehti, ja tulokset julkaistaan noin 10–12 eurooppalaisessa ammattilehdessä. uutiset Daimler Trucks keskittyy sähköja vetykuorma-autoihin DAIMLER Trucksin tekniikkavastaava Andreas Gorbach ilmoitti perjantaina 11, helmikuuta Daimler Trucksin keskittävän voimansa tulevaisuudessa sähköja vetykuormurien kehittämiseen. Barona avaa Avialogiksen Vantaalle PALVELUYHTIÖ Baronan uusi logistiikkakeskus Avialogis aloittaa toimintansa Vantaalla Kehä III:n varrella huhtikuun alussa. Suomessa markkinoille tuodaan täyssähköisen MINI Cooper SE:n uusi Resolute Edition -malli sekä ladattavan MINI Cooper SE Countryman ALL4 -hybridin Untamed Edition -versio. Sosiaalija terveydenhuollon sekä pelastustoimen tehtävien siirtyessä kunnilta hyvinvointialueille tulee määrittää, mitä velvoitetasoja hyvinvointialueiden ajoneuvoja liikennepalveluhankintoihin tulisi soveltaa. Mini esittelee sähköiset erikoismallinsa MINI tuo maaliskuussa markkinoille uudet erikoisversiot tärkeimmistä malleistaan. Kilpailojoista Scaniaja MAN-valmistaja Traton keskittyy täysillä akkusähköön myös kaukokuljetuksissa. Lisäksi Unicon ja Volvo Trucks ovat sopineet pitkäaikaisesta yhteistyöstä, jonka tavoitteena on kehittää ja toteuttaa kokonaisia sähköisiä kuorma-autoja päällirakenneratkaisuja betoniteollisuuteen. Daimler, Volvo, Iveco, kaasuvalmistaja Linde, ja energiakonsernit Shell, OMV ja Total haluavat eurooppalaajuisesti edistää vetykuormurien menestystä. LähiTapiolan teettämän kyselyn mukaan 54 prosenttia kyselyyn vastanneista yli tuhannesta vastaajasta toivoi, että bensalla ja dieselillä olisi lakisäätäinen hintakatto. Suomessa polttoaineen hintaa lisää suuri veropotti. 11 Volvo FM Electric -kuorma-auton toimitukset alkavat vuoden lopussa. Tämä oli Scanian neljäs peräkkäinen voitto 1000P-testissä. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomalaiset haluavat hintakaton polttoaineelle TILASTOKESKUKSEN tietojen mukaan bensan ja dieselin keskihinnat ovat kohonneet vuodessa reippaasti yli 20 prosenttia, dieselin hinnan nousu on melkein 30 prosenttia. Volvo ja Unicon vauhdittamaan betonin vihreää kuljetusta UNICON, Tanskan suurin valmisbetonin valmistaja ja toimittaja, aikoo tehdä tähän mennessä suurimman yksityisen tilauksen sähkökuorma-autoista, jotka tulevat liikennöimään Tanskan teillä. Polttokenno-vedyn nähdään vastaavaan kuorma-autokuljetusten vaatiimuksia parhaiten pitkillä kuljetusmatkoilla. ATK2_s_50-55_Uutiset.indd 54 ATK2_s_50-55_Uutiset.indd 54 24.2.2022 13.48.25 24.2.2022 13.48.25. Sote-uudistus muuttaa julkisten hankintojen ympäristövaatimuksia SOSIAALIja terveydenhuollon uudistuksen eli sote-uudistuksen vuoksi lakia ajoneuvoja liikennepalveluhankintojen ympäristöja energiatehokkuusvaatimuksista tarkastellaan. Uusilla Resoluteja Untamed-erikoismalleilla on omat yksilölliset ominaisuutensa ja luonteensa. Keskukseen tulee myös Suomen suurin yksityinen logistiikka-alan koulutuskeskus, joka kouluttaa vuosittain noin 250 sisälogistiikan ammattilaista. Scania Super vertailutestissä ENSIMMÄISESSÄ vertailutestissään uusi Super-pohjainen voimansiirto oli ratkaiseva tekijä Scanian voittaessa kaikkein tunnetuimman vertailutestin, saksalaisen ”1000 pisteen testin”. Siksi yritys aikoo tehdä maan tähän mennessä suurimman yksityisen yksittäisen tilauksen 11 Volvo FM Electric -mallista, jotka rakennetaan betonikuorma-autoiksi ja ne liikennöivät Tanskassa. Kattoa vastusti 22 prosenttia vastanneista, kun 24 prosentilla ei ollut mielipidettä suuntaan tai toiseen. Scania 460 R -vetoauto otti mittaa Volvon ja MANin uusimmista versioista testissä, jossa kokenut kansainvälinen kuorma-autotoimittajaryhmä arvioi kaikkia nykyaikaisen kaukoliikennekuorma-auton tärkeimpiä ominaisuuksia
Yksi Scanian ja Kempowerin ensimmäisistä yhteistyöprojekteista on tammikuussa julkistettu sähköbussivarikko Ruotsin Strängnäsissä, jossa Kempower toimittaa latausinfrastruktuurin, joka kattaa Kempower Cja S-sarjan pikalatausratkaisut sekä Kempower ChargEye Depot masterin. Senopilta pimeänäkölaitteet 6x6-ajoneuvohankkeeseen SENOP OY on allekirjoittanut puitesopimuksen Patrian kanssa ajajan pimeänäkölaitteiden toimittamisesta Patrian 6x6 pyöräpanssariajoneuvoihin. Sopimuksen ansiosta Scania voi tarjota sekä omalle verkkolleen että asiakkailleen Kempowerin tasavirtapikalatausteknologiaa ja -ratkaisuja, kumppanit selittävät. TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 17.2.2021 12.45.25 17.2.2021 12.45.25 Kempowerista Scanian tasavirtapikalatauslaitteiden toimittaja SCANIA ja Kempower ovat allekirjoittaneet puitesopimuksen, jonka mukaan Kempower tulee olemaan virallinen tasavirtapikalatauslaitteiden toimittaja Scanialle ja sen tytäryhtiöille maailmanlaajuisesti. Palvelun hinta €. Tavoitteena on vaikuttaa ihmisten kulkutapavalintoihin, tukea kestävää liikkumista ja parantaa liikenneturvallisuutta. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Valtionavustusta kestävään liikkumiseen ja turvallisuuteen LIIKENNEja viestintävirasto Traficom on myöntänyt valtionavustusta liikkumisen ohjauksen ja liikenneturvallisuuden hankkeisiin sekä kävelyn ja pyöräliikenteen edistämisohjelmiin eri puolille Suomea yhteensä 1,91 miljoonaa euroa. Tämän lisäksi puitesopimus mahdollistaa ajajan pimeänäkölaitteiden toimittamisen myös muille mahdollisille hankkeeseen osallistuville maille. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 29 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Latausinfrastruktuuri sisältyy kokonaistoimitukseen, jonka Scania toimittaa Bergkvarabussille ja joka koostuu kuudesta ajoneuvosta. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. ATK2_s_50-55_Uutiset.indd 55 ATK2_s_50-55_Uutiset.indd 55 24.2.2022 13.48.26 24.2.2022 13.48.26. AUTOTEKNIIKKA.FI 55 AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Puitesopimus sisältää jo meneillään olevien toimituksien jatkoksi tulevan ostotilauksen ajajan pimeänäkölaitteista Latvian puolustusvoimien tilaamiin CAVS (Common Armoured Vehicle System) -ajoneuvoihin, sekä Suomen puolustusvoimien vastaaviin esisarja-ajoneuvoihin
Kaupunki, Itämeren tyttäreksi sanottu, on veivannut pienen Töölöntorin kehittämistä ja tarkoitusta yli 70 vuotta pääsemättä järkevään, toivottuun ratkaisuun. Yli kolme tuntia puhelimessa! Halusin tietää, miksi auto oli käännetty paikallaan noin 30 astetta kadun suuntaan ja merkattu hinatuksi. Helsinki laskuttaa ”hinauksesta” 91 euroa! Torille on reunoilta hinattu 28 ajoneuvoa ja torilta pois 17 ajoneuvoa puolessatoista kuukaudessa. WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.. Ratin takana istuvan autonkuljettajan on täysin mahdotonta nähdä se. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.TEBOIL.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 1.2.2022 8.28.49 1.2.2022 8.28.49 N Helsingin kaupungissa, Töölön kaupunginosassa, on pieni tori, Töölöntori. Seuraavaksi Tarja P… ei vastausta. Siihen kuuluu autoilijoilta piilotettu pysäköintikielto ja autojen hinaukset sinne tänne ristiin rastiin. Palatessani kerran noin kello 09 Töölöntorin Kahvinjuojien aamupalaverista, pieni Toyota Yaris autoni oli käännetty vinopysäköintipaikallaan kadun suuntaiseksi. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI Klaus Bremer 17.02.2022 BB remer Sirkus Töölöntori PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Tero Pohjonen 040 455 1753 tero.pohjonen@boy.. Olin istunut puhelimessa 40 minuuttia. Entä viestintäpäällikkö, ehdotin. Torin kanta-asiakkaana osallistuin sirkuksen toiseen ohjelmanumeroon. 41 minuutin kohdalla soitin keskukseen ja pyysin katuosaston tai kaupungin tiedotuspäällikölle. Kun soitin uudestaan, keskus vastasi, että ”ei sellaista ole”. Se löytyi. N Töölöntori näyttää olevan liian suuri Suomen pääkaupungille. Yleisö osallistuu itse Pysäköintikiellosta maanantaina parillisilla viikoilla kertova lisäkilpi löytyy seitsemän liikennemerkkiä kantavan tolpan ylimpänä, kerrostalon toisen asuinkerroksen korkeudelta. Tässä vaiheessa keskus ei enää vastannut puhelun palautuessa, vaan kytki uuteen odotukseen, ja uuteen, ja uuteen… Lopulta uusi soitto keskukseen, joka ehdotti Kaisa M:ää… ei vastausta, ja uudestaan, ei vastausta paitsi yhä uudestaan tuutista: ”kaikki asiakaspalvelijamme ovat juuri nyt varattuja… ”. kuoleman uhalla tasapainoesityksiin torin jäisellä pinnalla. Uusin sirkusnumero on päivittäin esitetty ”Töölön Talvitori 2022”. Helsingin kaupungin keskus katsoi oikeaksi henkilöksi vastaamaan pysäköintipalvelun Lauri U:n… joka ei vastannut. K erran se oli lähellä onnistua, kun kaupungin arkkitehti, viisulaulaja Bosse (ja Robert) Österberg istuutui keskustelemaan torin kanta-asiakkaiden ja 35 vuotta täyttäneen Töölöntorin Kahvinjuojat ery:n jäsenten kanssa torin toiminnasta ja tarpeista. Valitettavasti Bosse kuoli, minkä jälkeen kaupungin veivaama sirkus on jatkunut. ”Hinauksen” oikaisuvaatimusten käsittely kestää 1-2 kuukautta! ATK2_s_56-57_Bremer&Internet_hakemisto.indd 56 ATK2_s_56-57_Bremer&Internet_hakemisto.indd 56 24.2.2022 13.48.58 24.2.2022 13.48.58. Eikä pakoileva työnjohtaja suostunut perustelemaan. Puhelun palautuessa keskuksen seuraava ehdokas oli Pauliina S... Keskus vaikeni, ilmeisesti etsi jotain, katosi. Syntyi kaupunkiarkkitehti Bossen torisuunnitelma. ei vastausta. Sirkusnumerot vuorottelevat yleisön naurunremahdusten säestyksellä. Yhdistän sanoi keskus, minkä jälkeen tuut, tuut… ei vastausta. 56 minuuttia oli kulunut. Mutta on se siinä, painottaa kaupunki. Pyyhkijän alla oli ”hinauksesta 91 euroa” veloittava muistutus. Uusi soitto keskukseen, uusi yritys viestintäpäällikölle, tuut, tuut… 63 minuutin kohdalla kaupungin Auto on käännetty vinopysäköintipaikallaan kadun suuntaiseksi. Syytä ei kerrottu
En sitten enää soittanut ”Töölöntorin alueen talvikunnossapidon järjestelyistä” vastaavalle ylläpitoinsinöörille, Tommi Juntuselle. Sanelin kysymykseni puhelinvastaajaansa 83 minuuttia puhelimessa kestäneiden yritysten jälkeen. Holopaisen suoraan numeroon… ei vastausta. Määräyksiä toripysäköinnin ehdoista ei löydy. WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.. Oli todettava Kalle Kustaa Korkin ja Pekka Lipposen tapaan, että ”Jatkuu huomenna!” Virve K:lta tuli kuitenkin vielä kello 15.17 sähköpostilla selkeä vastaus kysymykseeni ”montako autoa on vuoden alusta helmikuun puoliväliin hinattu sinne tänne Töölöntorilla ja ketkä vastaavat torin katualueesta”. Tämän tuloksen saaminen Helsingin kaupungilta kesti puhelimessa kaikkiaan 93 minuuttia. Perään oma soitto ”Töölöntorin kehittämisestä ja liikennesuunnittelusta vastaavalle” liikenneinsinööri Elina Rundellille. 82 minuuttia oli kulunut puhelimessa. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.TEBOIL.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 1.2.2022 8.28.49 1.2.2022 8.28.49 keskus sanoi ”katsotaan, hetkinen”, minkä jälkeen parin minuutin odotuksen jälkeen puhelu katkesi. ATK2_s_56-57_Bremer&Internet_hakemisto.indd 57 ATK2_s_56-57_Bremer&Internet_hakemisto.indd 57 24.2.2022 13.48.59 24.2.2022 13.48.59. Että sellainen Itämeren tyttären, Helsinki-metropolin Sirkus Töölöntori! N Sirkus Töölöntori on omistajansa sirkustirehtöörien Tommi J:n ja Tarja M:n johdolla koko talven tarjonnut muhkuraisella, jäisellä ja veden peittämällä näyttämöllään hengenvaarallista sirkustaidetta yleisönsä akrobatian, kaatumisten ja loukkaantumisten muodossa. Seuraavana aamuna soitin ajoneuvojen siirtopäällikön, Pekka K. 74 minuutin kohdalla soitto Heikki M:n ”suoraan” numeroon… ei vastaa. Tuon taivaallisten selitysten kuuleminen olisi vienyt puhelimessa istumisen yli 100:n minuutin haamurajan. Holopainen soitti hetken päästä takaisin. AUTOTEKNIIKKA.FI 57 "TÖÖLÖNTORILLA KUOLEMA ON AINA LÄSNÄ" PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Tero Pohjonen 040 455 1753 tero.pohjonen@boy.. Seurasi 5 minuuttia rakentavaa keskustelua, josta tieto pysäköintikiellosta maanantaina parillisilla viikoilla lisäkilvellä 7 liikennemerkkiä kantavan pylvään nokalla asuintalon toisen kerroksen tasalla heti kadunkulman takana. 65 minuuttia ja uusi soitto kaupungin keskukseen, joka nyt yhdisti Anna H:lle… ei paikalla 2 päivään. Sekä Rundell että Holopainen myönsivät, että heille annetuilla valtuuksilla Sirkus Töölöntori on nyt… yhtä sirkusta. Aamuisin torilla seisoo 15-20 pysäköityä autoa. Seurasi antoisa keskustelu Sirkus Töölöntorista. 68 minuutin kohdalla Maisa H:lle… ei vastaa, sitten Heikki M:lle ja soittopyyntöni vastaajaan, sitten Virve K:lle… ei vastaa. 75 minuuttia ja tiedottaja Virve K:n puhelimeen… Vastasi!!! Esitin kysymykseni ja hän lupasi vastata sähköpostilla
V8 bensakone (?) ja takana rasakas paripyörästö huolehtivat kuitenkin puolitajuttomasta kulutuksesta. Mittarissa saattoi olla jopa alle 10000km ja kunto kuin uudessa. ATK2_s_58-59_KLB.indd 58 ATK2_s_58-59_KLB.indd 58 24.2.2022 13.49.17 24.2.2022 13.49.17. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle Suomen palokuntien monenkirjava kalusto. Kun sentään nokalla lukee ”Dodge” ja ajatukset loikkivat laadukkaiden autojen syntysijoille USA:n suuntaan, miksi Englannissa tehtyä Dodge-mallia ei juuri kukaan välitä muistaa. Niin hyvin ei tainnut käydä. Pitäisihän käyttöiän pidentämisessä piillä myös eräänlainen ”ympäristöteko”. vuoksi aikanaan päätetään luopua. nykytarjokas. ”Isosta” Renault 20 tai 30 autosta piti tehtaan tavoitteena tulla Renaulttuotesarjan ”edustusja keräilymalli”, jopa pitkien matkojen taksimalli. Meno oli tosin keisarillisen ylvästä ja auto hetken kuin omiaan kaukomatkoihin Euroopan maiden kesken, mutta missä ne nyt ovat. Löytyisikö sille sittenkin vielä joku eläkevirka, vaikka rakenteellisesti paremmin uuteen tarkoitukseen mukautettuna. Ideoita. Onko osavaikuttajana sekava valmistajatausta vai maahantuojan (Scan-Auto OY?) ammoinen, liian heikko myyntiote. hälytystehtäviin hankittujen autojen mittareihin, jää kuitenkin matala ajomääräluku. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI Entinen Entinen erikoisauto erikoisauto Maailman sivu on kehitetty autoja mitä omanlaatuisimpiin erikoistehtäviin. Kun niistä sitten teknisen vanhentumisen tms. Kovin moni on kanssani samaa mieltä siitä, että nykyisin heitetään toimivaa liian herkästi romutettavaksi. Entä polttoaineeksi kaasu, vety tms. Nokkapumppu on hyvinkin riivitty ensiomistajan toimesta pois, samoin koppipuolen erikoislaitteet. Vallankin sattumalta tarvittaviin, esim. N TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Mutta kun pääosa autoa on luunlujaa tavaraa ei tällaista hunningollekkaan passaisi päästää. Kun tällainen aikoinaan eläköitiin huutokaupan kautta siviilikäyttöön, mihin sitä uusi ostaja hyödyntäisi. Entä vieläkö puukaasu kävisi menovedeksi. Bremer E ntä, jos malttaisit olla luopumatta virkaheitoksi käyneestä autohankinnastasi. Teksti, kuvat | Kai L. Kuvassa on ilmiselvästi Aro-Yhtymä Oy:n uutena Suomeen tuoma, alun perin raskaan sarjan jenkki-Pickup, Dodge Power Wagon. Jo aikanaan kaunis Fregate-malli yritti kivuta samaan kestoarvostukseen kuin saman kokoja hintaluokan kilpailijatonnistumatta. Ehkä hyvinkin toimivia ratkaisuja, mutta päänsärky iskenee, kun pohdit mitä kaksi pilkun kuksija – mörköä, EU ja katsastuksemme, vaatisivat. Pienet ja keskisuuret Renault mallit ovat lähes aina keräilykalustoa, mutta miksi Renault ei samalla tavalla onnistu isoissa malleissa. Pitäisikö moinen vielä ikäautonakin dieselöidä – ei järkeä!
Auttoiko kuva jotenkin myynnissä. Ostohalukkuutta saattoi kammeta sen ajan tunnetusti vahvatahoisen ”katsastustoiminnan ylipäättäjän” aiempi lausuma: ”hyväksyn oikealta ohjattavat yksityiseen liikenteeseen vain kuolleen ruumiini yli”. Entä ajatuksena vaihtaa tuohon romiksesta ostettava normaali hytti. Luiskahtaa ehkä liikaa ajatusleikiksi, mutta: entä jos olisit saanut ostaa Paavin autotallista kuvanmallisen Range Rover auton. Tätä kuvaa tuputettiin päättäjille jopa kaupallisessa Leyland mainoksessa. Caddyn lavakatteiksi tarjotuista ratkaisuista saisi koottua (suomalainen verotus) jo pienen hupijutun. Ajomäärä olisi varmasti alle ensimmäisen huoltovälitarpeen, mutta mitä tapahtuisi korimallin hyväksyttävyydelle jäykän jumittuneessa Suomi-nimisessä maassa. Tuskin kukaan edes yritti sellaista. Onhan sitä näinä vapaasti ulkomailta jälkihankittujen autojen vuosina hullumpaakin tuontikalustoa nähty. Uusia British Leyland ”Sherpa” pakettiautoja kerran Helsingin satamassa. Totta ihmeessä esim. HY-mallista tuotetaan tänään jopa ”Retro-mallia”, ei J7:stä. Tuskin, vaikka vasemman hytin oven olisi saanut valmiiksi mukaan kaupanpäälliseksi. Postimme osti niitä (tarkistamattomasti) noin 700 kpl. Taisi jäädä ”ei-koskaan-kuultu” tapaukseksi. Kauppasopimus lienee kylläkin ollut Suomen Valtiolle (lue: Postille) hyvin edullinen. Joskus 1984 vaiheilla mainosväellä oli vimma näyttää tämänkaltaisia kuvianiin, miksi. Vain taiteilijatms. Auton merkki oli Disalcar ja valmistajamaa Italia. Eivät japanilaiset, eikä edes ”Vespa-tehdas” eli Piaggio, olleet ainoita, jotka jo vuosia sitten (1988?) esittelivät uutta sarjatuotantona tehtävän mini-pakun ideaa. Jos vielä malttaa muistaa, että valmistajamaa oli edesmennyt Jugoslavia, jonka autotuotteita ei käy pelkästään ihaileminen, onhan se saavutus. Käytännössä nämä lienevät olleet ostajan heräteostoksia, koska hinta tuskin oli esteenä. Kuvan ratkaisumahdollisuutta tarjosi kai aikoinaan itse valmistajatehdas. Kun autot aikoinaan myytiin ns. ”loppuun ajettuina” siviiliin, yleisön ostohalukkuus oli aika laimeaa. Tämän kuvan takaa löytyy teksti: Ranskalainen Stunt-ajaja Gilbert Bataille näyttää miten ottaa kaatumatta kurvit Leyland kuorma-autolla. luontaiset ostelivat niitä satunnaisiin tarpeisiinsa. AUTOTEKNIIKKA.FI 59 Ehkä hoopo kysymys: Miksi Citroen HY ”aaltopeltipaku” ratsastaa tänään ikimuodikkaana ja lähes himokkaasti haluttuna, mutta ei kuvan – aivan yhtä hyvä auto -Peugeot J7 ”pakumalli”. Autojen takaovessa komeili jättikokoinen keltainen ”varoitustaulu” – tässä autossa on ohjaus oikealla. entisen Finnair kenttäpalveluauton ostaneella oli miettimistä, millaisiin tehtäviin hän pystyy notkistamaan näin erikoisen ostoksensa. VW ”Caddy”, miksi nimessä on muuten sivumakua Cadillac-nimestä, kerrytti itselleen Suomessa suorastaan legendaarisen kestävyysmaineen. ATK2_s_58-59_KLB.indd 59 ATK2_s_58-59_KLB.indd 59 24.2.2022 13.49.17 24.2.2022 13.49.17. Kaikki ostettiin peri-englantilaisina, ratti oli oikealla
Niitä yhdistää tilankäyttöä järkevöittävä matkustajan vino rintamasuunta. Tyypillisesti kannettavat tietokoneet ja tabletit sisältävät litium-pohjaisia akkuja, joiden paloturvallisuus on huomioitava lentoliikenteessä. Unum One -istuimia joudutaan odottamaan AirLoungeja kauemmin. Nokosille täysin vaakatasossa AirLougen ja Unum Onen matkustajien kuvitteelliset matkat jatkukoon: Tervetuliaismaljan ja Finnairin business-luokan AirLounge-istuimen käyttäjää kannustetaan käyttämään sohvatyynyjä. ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 60 ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 60 24.2.2022 13.49.43 24.2.2022 13.49.43. istuimen, pöytätasoja, säilytystiloja, valaisimia ja henkilökohtaisen elektroniikan virtalähteitä. Muistettakoon, että “kylmät tyypit” eivät välttämättä vastaa koettua lentomatkaa. Oman olon tekeminen mukavaksi poikkeaa istuimissa suuresti toisistaan. Kummastakaan istuimen vinosta asennuksesta ei kerrota, onko kyse normaalista, 18° pienemmästä kulmasta lentokoneen pituuslinjaan nähden. Finnair on AirLounge-nimisen istuimen ensimmäinen asiakas. Finnairin AirLounge-istuin on sertifioitu niin, että omat matkatavarat elektroniikkaa myöten saa välittömästi paikalle saavuttua sijoittaa istuimen säilytystiloihin. Unum ei ole julkaissut One-istuimen ostajia, mutta tämä ei ole hälyttävää, sillä yritys on perustettu vasta vuoden 2020 alussa. Unum on Collinsin tavoin istuinten valmistaja. Istuin eli “yksiö” Seuraavassa puhutaan business-luokan istuimista, vaikka kyse mieluummin on matkustajatilasta kaikkine tykötarpeineen. Tietokoneelle tarkoitettu tila kuitenkin on kooltaan rajallinen. Luonnollisesti siihen kuuluu myös jalkatuki. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI ilmatie Teksti | Seppo Alaruikka, Kuvat | Finnair ja Unum Aircraft seating Aircraft seating Finnairin uskalias liike Helmikuussa 2022 Finnair esitteli hätkähdyttävän business-luokan. Finnairille business-luokan istuimen toimittaa yhdysvaltalainen Collins Aerospace. Sen vallankumouksellinen istuin muistuttaa sohvaa. Vaikka istuin on jo esitelty, tiettävästi yrityksen tuotantotilat valmistuvat aikaisintaan vuonna 2023 tai 2024. Suomalainen Finnair ja isobritannialainen Unum Aircraft Seating esittelivät vuoden 2022 tammi-helmikuussa omat business-luokkansa. Istuimen kohtalaisen korkeat seinät paikkaavat oven puutetta. Unum Onen istuimen selkänojassa on portaaton kallistuksen säätö vaakatasoon saakka. Voittaako suomalainen näkemys maksukykyisten lentomatkustajien sydämet. T ammikuussa 2022 Unum esitteli oman business-luokan istuimen. Kaikki edellä lueteltu on seinärakenteilla koottu eräänlaiseksi yksiöksi. Jos näin on, niiden sertifiointi suoritetaan pääpiireissään suoraan asennettavien istuinten tavoin. Sen sijaan matkustaja muokkaa “sohvasta” mieleisen säätämällä levymäisiä tasoja ja käyttämällä vakiovarusteisia tyynyjä. Brittivalmistajan istuimessa ei uusia innovaatioita tulvi. Valmistaja lupaa, että istuin soveltuu niin kapeakuin laajarunkoisiin lentokoneisiin. Tila käsittää mm. Lentokoneissa matkustajalle tarjottava henkilökohtainen tila kuvastaa matkustusluokan arvostusta. Sohvaa muistuttavan AirLoungen selkänoja yllättäen ei ole lainkaan kallistettavissa. Unum ei ota kantaa sen istuimen tiloihin mahtuvan matkatavaran määrään. Kuin kotisohva lentokoneessa Kuvitellaanpa kaksi lentomatkaa alusta päätökseen saakka, toinen Finnairin käyttämässä AirLoungessa ja toinen Unum Onessa. Luokkia erottaa Finnairin halu uudistaa matkustusluokkaa ja Unumin tahto pysyä perinteisissä ratkaisuissa
Istuimen selkänojaan kätkettyyn “tekniikkatilaan” on sijoitettu mm. Siinä, missä AirLounge lupaa USB-A:n, USB-C:n sekä tietokoneelle verkkovirran ja puhelimella langattoman latauksen, Unum ei kerro näistä mitään. Lentomatkustajan opettaminen uusille tavoille on Finnairilta rohkea liike. Kumpi matkustaja antaisi korkeammat pisteet istuimelleen. N Kuva ei tee oikeutta AirLounge-istuimelle. virtalähteiden liittimet. AirLounge-istuin muutetaan täysin varutelluksi vuoteeksi mm. Henkilökohtaisen näyttöruudun koko on 18 tuumaa. Kummassakin pohdittavaa Nyt kuvitteellisten AirLoungeja Unum One -matkustajien matkat omissa business-luokissaan päättyköön. Kolmipisteturvavyön ylin solki jää kuvassa käytävänpuoleisen seinän katveeseen. Ovi vaikuttaa hyvin jäykältä salliakseen koko matkustamon nopean evakuoinnin. Nukkujan jalat asettuvat edessä olevan matkustajan pöytätason alle. Finnair ryhtyy tarjoamaan AirLougea Aasian ja Pohjois-Amerikan reiteillään. Unum One -istuimen istuinosaa on viistetty kulkemisen helpottamiseksi. Nokosilta heräämisen jälkeen seuraa mm. Business-luokan istuinten valmistamisella aloittava Unum Aircraft Seating sen sijaan on vasta parivuotias ja vielä ilman tuotantotiloja toimiva yritys. Voitaneen turvallisesti olettaa, että senkin varusteisiin kuuluu mm. jokaiseen istuimeen kuuluva ovi näyttää havainnekuvissa epäilyttävän vahvarakenteiselta. Lentokoneiden istuinten valmistaminen on käsityövaltaista, mikä mahdollistaa pientenkin toimijoiden selviämisen. Istuimen erinomaisesta viimeistelystä johtuen tilan luukun löytäminen voi vaatia apua. Lähivuosina Finnairin matkustamohenkilökunta mitä todennäköisimmin saa vastata useisiin uudistusta koskeviin kysymyksiin. Miten paljon matkustaja tarvitsee apua matkustamohenkilökunnalta, kun hän asettuu yöpuulle AirLoungeen ja haluaa käyttää erillistä patjaa. AirLounge tarjoaa erillisen patjan, mikä nostaa sen pisteitä suuresti. istuimelle sekä sen tuotannolle ja huollolle. Myös Unum Onessa arvatenkin nähdään kauniita unia, kiitos matkustajatilan suljettavan oven antaman vahvemman yksityisyyden tunteen. Arpa on heitetty Finnairin tulevassa business-luokan AirLounge-istuimessa ensimmäistä kertaa matkustavan henkilön lienee syytä katsoa käyttöopastus näyttöruudusta. Käytävän tukkeeksi työnnetty joustamaton henkilökohtainen ovi hidastaisi evakuointia. Nukkujan jalkatilan pohja on täysin tasainen. Henkilökohtainen näyttö on kuvassa käännettynä esiin seinätasosta. AUTOTEKNIIKKA.FI 61 napostelun jälkeen molemmat vetäytyvät päiväunille n. Lukuvalon suuntaus on säädettävissä. Koronapandemian venyttämän, nelivuotisen projektin aikana epätavallista istuinta toivon mukaan on testattu riittävästi. Patja kuuluu istuimen erikoisuuksiin, mutta sen säilytystila ei ole tiedossa. Hätäpoistumistilanteessa matkustajat on saatava lentokoneesta ulos 90 sekunnissa käyttäen vain puolta lentokoneeseen kuuluvista hätäpoistumisteistä. kestityksestä nauttimista ja ajan kuluttaminen lentokoneen viihdejärjestelmän parissa. Vuoteeksi laskettu Unum One tarjoaa säärien aluetta lukuunottamatta tasaisen pohjan. jalkatilan peittävän levyn avulla. Nimenomaan AirLoungessa kannettavalla tietokoneella työn tekemisen helppous ilmiselvästi vaatisi oikean matkakokemuksen. Mustat pinnat ovat kiinteistä seiniä ja valkoiset istuinkohtaisia liukuovia. Suuren haasteen niille asettaa vaadittavien hyväksyntöjen saaminen mm. ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 61 ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 61 24.2.2022 13.49.44 24.2.2022 13.49.44. Ratkaisuksi tähän ovi voisi olla periksi antava ja taipuisa, jolloin se antaisi tilaa kävelemällä sitä päin. Nähtäväksi jää, sertifioivatko viranomaiset tällaiselta näyttävän oven. Pienempää ja suurempaa sertifiointia Unum One -istuin mahdollisesti vielä muuttuu, sillä mm. AirLounge vaatii hetkisen säätämisen soveltuakseen lyhyille nokosille. Kuvassakin näkyvän pöytätason lisäksi on käytettävissä myös matkustajan eteen sijoittuva pöytä. Onhan istuimen idean kehittänyt Collins Aerospace tunnettu lentokoneiden matkustamoiden sisustuksen valmistaja. AirLounge-istuimesta pääsee varmuudella nauttimaan Airbus A330ja A350-koneissa niiden matkustamoiden uudistusohjelman päätyttyä viimeistään vuonna 2023. Business-luokan matkustamoissa viime vuosina yleistyneet istuinkohtaiset ovimaiset rakenteet tasapainottelevat näkösuojan tarjoamisen ja turvallisuusvaatimusten välimaastossa. Kotona sohva toimii erinomaisesti, mutta lentokoneessa on niukemmin tilaa. suuren virranantokyvyn USB-C-liitäntä, jonka yleistyminen on alkanut kalliimmista matkustusluokista. 200 cm pituisiksi vuoteiksi muunnettavilla istuimilla. Sen sohvamainen rakenne antaa runsaammin tilan tunnetta kuin yksikään perinteinen business-luokan istuin
ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 24.2.2022 13.49.45 24.2.2022 13.49.45. ”Kilpailun esteenä on vain VR:n ja LVM:n sopimus”, Berner totesi. Pelkästään Helsingin lähiliikenteen avaaminen kilpailulle toikin HSL:lle 32 miljoonan euron säästön viidessä vuodessa. LVM:lle asetettiin strategiseksi tavoitteeksi saattaa Suomi edelläkävijäksi kohti hiiletöntä liikennettä. lä-Suomen taajamaliikenteessä 2020 alkupuolella ja koko Suomessa 2026 mennessä. Sanna Marinin hallitus turvaa VR:n asemaa vähäpäästöisen liikenteen kustannuksella. Sipilän hallitusta seurasi kuitenkin SDP:n Sanna Marinin ”vihervasemmistohallitus”, joka vannoo 8000 työtekijän VR:n, sen monopolin ja sitä tukevien ay-liittojen nimeen. N Koko 2000-luvun näihin päiviin saakka VR on järjestelmällisesti romuttanut vielä liikennekelpoisen junakalustonsa, ettei vain syntyisi edellytyksiä EU:n vaatimalle kilpailulle Suomen junaliikenteessä. VR:n uusi pääjohtaja Lauri Sipponen joutui perääntymään. 1990-luvulta saakka Suomi ja sen junaliikennettä yksinoikeudella hallitseva VR pitää kuitenkin vuodesta toiseen kynsin hampain kiinni raideliikenteensä monopolioikeudesta. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI rautatie Teksti | Klaus Bremer "HARAKKA, MARIN, SDP JA VIHERVASEMMISTO KAATAVAT RAHAA VR-KAIVOON" S ipilän hallituksessa (2015-2019) liikenneministeri Anne Berner uskalsi tarttua päättäväisesti VR:n monopoliin vaatien junaliikenteen avaamista kilpailulle EteMarinin hallitus ja SDP tukevat VR nauraa kansalle N EU vaatii vapaata kilpailua myös junaraiteille. Marinin hallitusohjelma naulasi tavoitteikseen sekä liikenteen valtionyhtiöiden aseman turvaamisen että samalla vähäpäästöisen liikenteen sekä hiilineutraalisuuden edistämisen
VR ehti viime vuonna vielä romuttaa kymmeniä matkustajavaunuja, noin 220 tavaravaunua ja lukuisia vetureita. Romutusinto kiihtyi huomiota herättäväksi 2017 jälkeen. ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 24.2.2022 13.49.46 24.2.2022 13.49.46. Vuonna 2018 lokakuussa Helsingissä järjestetyssä taustatilaisuudessa yhdeksän yhtiötä kävi erilliset keskustelut HSL:n kanssa kilpailumahdollisuuksista Suomessa. Tavaraliikenteellä tilaa Kilpailun avautumisen uskotaan kiinnostavan etenkin tavaraliikennettä harjoittavia yhtiöitä. Vasta nyt näyttäisi syntyvän edellytyksiä vapautumiselle VR:n vanhan kaluston myynnin kautta. Samalla kaikki liikenneväyläasiantuntijat, joukossa Maailmanpankin väyläprojektien kannattavuusarvioija, logistiikkaprofessori Antti Talvitie ja Vihreiden oma joukkoliikennesuunnittelija, Aalto yliopiston tutkija Helge Miettinen etunenässä, tuomitsevat jyrkästi kaikki VR:n ja hallituspoliitikkojen uudet ratasuunnitelmat (Suomi-rata, Turun Tunninjuna, Itärata, Lentorata, Pisararata sekä Turun, Helsingin ja Tampereen uudet raitiotiesuunnitelmat) ilmastonmuutosta edistäviksi todellisiksi päästöpommeiksi! VR perääntyy Välttääkseen kilpailua raiteilla valtionyhtiö VR on järjestelmällisesti romuttanut vanhaa, vielä liikennekelpoista kalustoaan, joukossa yksikerroksisia lähiliikennevaunuja ja InterCity-vaunuja. Samalla vastustus VR:n toimintaa kohtaan on kasvanut niin, että lopulta 5.8.2021 VR:n uudeksi pääjohtajaksi astuneen Lauri Sipposen oli tultava ulos ilmoittamaan, että ”sitä mukaan kun VR:n kalustoa poistetaan VR:n käytöstä, tuomme sen myyntiin”! Tätä pidetään historiallisena käännekohtana. Marinin myöntämät 37,5 miljoonaa euroa Turun Tunninjunan pelkästään suunnitteluun hallituksensa hakiessa vielä lisää suunnittelutukea EU:lta puhuu järkyttävää keltä ilmastonmuutoksen edistämisestä. LVM:n 2017 tekemän selvityksen mukaan esimerkiksi VR:n lähiliikennevaunuilla olisi käyttöikää 2020-luvun lopulle saakka ja yksikerroksisilla IC-vaunuilla 2030-luvun puoliväliin saakka. Tavaraliikenne vapautui Suomessa nimellisesti jo 2007. AUTOTEKNIIKKA.FI 63 Ei tarvitse olla asiantuntija nähdäkseen valtionyhtiö VR:n monopoliaseman ja samalla vähäpäästöisen raideliikenteen turvaamisen korjaamattoman ristiriidan. Liikenneministeri Timo Harakka tienaa ”miljoonia” nettikaupoillaan ja tuhoaa verovaroja ja ilmastoa raidepolitiikallaan. Näkyvimpiä oli silloin kansainväliset First Group, Go Ahead, National Express Group, Deutsche Bahnin tytäryhtiö Arriva, Tukholman metroja lähiliikennettä pyörittävä hongkongilainen MTR, Norjan NSB, Ruotsin SJ sekä monialayhtiö Transdev. Virallisesti VR:n monopoli junaliikenteessä päättyi 1.1.2021. Tänä päivänä tavarakuljetuksista kiinnostuneita olisi toinen mokoma lisää, ehkä kärjessä Ruotsista Manner-Eurooppaan raidekuljetuksissa suuresti menestynyt Hector Rail. Marinin hallituksen kompuroinnista ja vastustuksesta huolimatta näyttäisi siltä, että myös Suomessa junaraiteille olisi vihdoin syntymässä kilpailua. N Hector Rail myös Suomeen. turvaavat VR:n monopolin jatkumisen valtion lisäksi kasvattaessa 2021 velvoiteliikenteen varjolla tukea VR:lle 32 miljoonasta 54 miljoonaan euroon. Suomeen sopivan kaluston puuttuminen Euroopassa, ratakapasiteetin jakomääräykset ymv
Tämä antaa ihmisille mahdollisuuden nostaa päänsä ylös tietokoneen näytöltä Mayflover on autonomisesti purjehtiva tutkimusalus, jonka pääasiallinen tehtävä oli ylittää Atlantti omatoimisesti. Projektin tekninen neuvonantaja IBM:ltä Andy Stanford-Clark ja Mayflower Autonomous Ship Projektin johtaja Brett Phaneuf päivittivät tietomme ajan tasalle. Yhdessä vaiheessa voimme nähdä neljä delfiiniä uimassa laivan kanssa, ja sen avulla voimme määrittää tarkalleen, milloin analysoida hydrofonin monimutkainen äänikuvio, Stanford-Clark sanoo. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI vesitie Teksti | Juho Kauranen "TRANSATLANTTISEN MATKAN LOPPUUN SAATTAMINEN ON YKSI SUURIMMISTA HAASTEISTA" M inkälaisia matkoja alus on nyt kulkenut. Viime vuoden Atlantin ylitysyrityksen lisäksi alus on ollut sarjassa merikokeita koko syksyn. Alus on nyt ollut sarjassa merikokeita koko syksyn. Miksi aiempi yritys sitten jouduttiin keskeyttämään. Atlantin ylitysyrityksestä meillä on äänitallenteita hydrofonista, anturidataa aluksesta ja yli terratavu videota, joiden avulla voimme määrittää ”perustotuuden” siitä, mitä äänityshetkellä tapahtuu. vasta mekaanisesta ongelmasta, jota ei voitu korjata ilman ihmisen väliintuloa. Laitteessa oleva generaattori käynnistyy automaattisesti lataamaan akkua tarvittaessa. Tämä saattaa kuulostaa epäintuitiiviselta, mutta nykypäivän miehitetyillä aluksilla on tärkeä rooli autonomisilla järjestelmillä, jotka toimivat apukapteenina, ylläpitävät tilannetietoisuutta, sekä tarjoavat suosituksia ja päätöksentekoa miehistölle. Näemme jo varhaisia esimerkkejä autonomisista lautoista, rahtilaivoista ja tutkimusaluksista kuten MAS, Stanford-Clark sanoo. Entä MAS:in merkittävin tähänastinen saavutus. Ajattele sitä ”lisättynä älykkyytenä”: koneina, jotka auttavat ihmisiä tehokkaassa ja turvallisessa navigoinnissa aluksella ja vähentävät sekä ympäristöettä inhimillisistä tekijöistä johtuvia riskejä, kertoo Phaneuf. Lisää merikokeita on suunniteltu helmikuulle, ja matka Portsmouthiin, Isoon-Britanniaan, on suunniteltu maaliskuulle. Mayflowerin palattua tukikohtaan, ProMare totesi, että ongelma johtui aluksen generaattorin ja pakojärjestelmän välisen joustavan metallikytkimen murtumisesta, Stanford-Clark kertoo. Kyllä toiminta onnistuu kaikkina neljänä vuodenaikana. MAS400 käyttää aurinkopaneeleja saadakseen mahdollisimman paljon energiaa auringosta. Mutta ehkä suurempi, välittömämpi autonomian tarve on miehitetyillä aluksilla. Seuraava Atlantin ylityksen yritys on suunniteltu huhtikuulle 2022. Lisää merikokeita on suunniteltu helmikuulle, ja matka Portsmouthiin, Isoon-Britanniaan, on suunniteltu maaliskuulle. Seuraava Atlantin ylityksen yritys on suunniteltu huhtikuulle 2022, Mayflower projektin tekninen neuvonantaja Andy Stanford-Clark sanoo. MAS käyttää aurinkopaneeleja sähkömoottorin akkujen lataamiseen ja käyttää niiden virtaa yöllä. Etäarvioinnin jälkeen ProMaren tukitiimi päätti, että se johtui todennäköisesti laivan generaattorissa oleLisättyä älykkyyttä aluksiin Auto, tekniikka ja kuljetus selvitti, mitä kuuluu autonomiselle tutkimusalus Mayflowerille, jonka toimintaa olemme seuranneet useammassa artikkelissamme. Siinä on varavoimana dieselgeneraattori, joka lataa akkua, kun aurinkoenergiataso on alhainen, kertoo Mayflower projektin johtaja Brett Phaneuf. Kolmen päivän matkan jälkeen, illalla 17. Olemme menneet suunnitelmaa pidemmälle rakentaaksemme täysin toimivan autonomisen aluksen, joka voi auttaa turvaamaan valtameren tulevaisuuden käyttämällä meren autonomisia järjestelmiä, jotka auttavat tutkijoita keräämään tärkeitä valtameritietoja. Luotettu autonominen järjestelmä voi vähentää komentosillan rasitusta seuraamalla jatkuvasti ja johdonmukaisesti aluksen yleistä navigointitilannetta. Onko alus toiminnassa myös nyt talviaikaan vai rajoittaako esimerkiksi auringonvalon vähyys. Autonomia on selkeästi avainasemassa tulevaisuudessa tutkimusta ja kaupallista toimintaa harjoittavien miehittämättömien alusten kehittämisessä. ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 24.2.2022 13.49.47 24.2.2022 13.49.47. Kytkimen murtumisen jälkeen MAS400 joutui luottamaan pelkästään aurinkoenergiaan, mutta tuolloin huono sää ja kova merenkulku johtivat siihen, että MAS400 ei tuottanut tarpeeksi aurinkoenergiaa jatkaakseen matkaansa tällä kertaa. Onko Mayflowerin suorittamat tutkimukset edenneet, minkälaisia ovat tulokset. kesäkuuta 2021 alukseen kehittyi ongelma sen hybridipropulsiojärjestelmässä, mikä johti täyden tehon ja nopeuden menettämiseen
Tässä tapauksessa se kova todellisuus on avoin valtameri, kertoo Stanford-Clark. Ensin Mayflowerin AI-kapteeni ”näkee” rahtilaivan tutkalla, arvioi COLREGS-tilanteen ja kääntyy hieman oikealle pysyäkseen suositellulla etäisyydellä. Toinen tehtävä oli IBM:n The Weather Companyn säätietojen ja Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS) -tietojen integrointi, joita ei jostain syystä ole suunniteltu koneellisesti luettavaksi. Mitä pidetään suurimpina haasteina jatkossa. Mahdollisuudet ovat valtavan jännittäviä ja loputtomia, Phaneuf jatkaa. Alusten välinen ristiriitojen purkaminen oli helppoa, mutta monimutkainen usean vaaran navigointiratkaisu vaati paljon enemmän työtä. Tietojen yhdistäminen kunnolla niin, että ymmärrämme lähistöllämme olevan ”nopeusesteen” (kuten toisen laivan) koko kohtaamisen, oli haastavaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 Lisättyä älykkyyttä aluksiin ja sen sijaan katsoa ulos ikkunasta ja tehdä sitä, mitä ihmiset osaavat parhaiten –monimutkaisia päätöksiä nopeasti ja tarkasti. MASin autonomisen järjestelmän on kehittänyt MarineAI yhdistämällä IBM:n tekoälyja automaatioohjelmistot. Se on aikaa vievää, kertoo Stanford-Clark. Transatlanttisen matkan loppuun saattaminen on varmasti yksi suurimmista edessä olevista haasteista. Meidän täytyi myös rakentaa vikasietokykyä, jotta alus sietäisi antureidensa kulumista. Ollakseen tehokas transatlanttisella matkalla – tai millä tahansa matkalla – tekoälykapteenin on jatkuvasti arvioitava ja uudelleen arvioitava tilannetta ja tehtävä päätöksiä muuttuvan paikallisen ja ennusteympäristön perusteella, Phaneuf sanoo. Kaikki tämä on otettava huomioon navigointiratkaisussa, mikä on suuri haaste, kertoo Phaneuf. On myös muita tietoja, kuten vuorovesivirtatiedot, syvyysmitat ja niin edelleen. N Meri on jatkuvasti muuttuva dynaaminen ympäristö, ja Mayflowerin on selviydyttävä tämän monimutkaisuuden tason kanssa yksinään keskellä merta ajoittaisilla yhteyksillä. Kaikki tämä piti tehdä alusta alkaen – havaintoaseman luomisesta tiedon keräämiseen ja kuratointiin, mallien rakentamiseen ja niiden hiomiseen sovelletun työn avulla merellä. Teknisestä näkökulmasta toinen valtava haaste oli tekoälykapteenin rakentaminen. Meri on jatkuvasti muuttuva dynaaminen ympäristö, ja Mayflowerin on selviydyttävä tämän monimutkaisuuden tason kanssa yksinään keskellä merta ajoittaisilla yhteyksillä. Jotta MAS menestyisi, meidän ei ole kehitettävä pelkästään tietämystämme ja kykyjämme tekoälypohjaisesta autonomiasta ja kaikista sen yhdistelmäkomponenteista, vaan myös saatava se toimimaan merellä. Sinun on vakuutettava itsellesi, että edessä on vain yksi laiva, ei seinä laivoja, jotka täyttävät koko näkymän. Otetaan esimerkiksi hypoteettinen skenaario Mayflowerista, joka lähestyisi rahtilaivaa, joka on törmännyt kalastusalukseen ja pudottanut useita laivakontteja keskelle merta. MAS:in komentosillalla teoria ja harkitut pohdinnat pakotetaan käsittelemään todellisuutta. Onneksi meriteollisuus tarjoaa meille lukemattomia erinomaisia järjestelmiä käytettäväksi Mayflowerissa, joten meidän ei tarvinnut kehittää esimerkiksi antureita alusta alkaen, Stanford-Clark sanoo. Sekuntien kuluessa se alkaa saada lisää tietoa kameroistaan – kuten vedessä olevista konteista ja kalastusveneen läsnäolosta, joka on saattanut olla aiemmin piilossa rahtilaivan tutkavarjossa. Tätä tutkimusprojektia varten kutsumme sitä tuttavallisesti tekoälykapteeniksi. Sen täytyy sitten arvioida tilanne uudelleen suurempana vaarana ja tehdä suurempi käännös oikealle päästäkseen kauemmaksi, selvittää Phaneuf. Se on pelottava tehtävä, mutta olemme päättäneet toteuttaa sen, päättää Phaneuf. Meren monimutkaisuus ja vaarallisuus on ehdottomasti tämän tehtävän suurin yleinen vaikeus. Otetaan esimerkiksi visuaalisten kuvien yksiselitteisyys: sinulla on kamera, joka heiluu ja kallistelee, jolla katsot laivaa, joka sekin kallistelee sekä nousee ja laskee. ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 24.2.2022 13.49.48 24.2.2022 13.49.48. Nämä asiat ovat suhteellisen helppoja selvittää ihmisille, mutta vaikeita autonomiselle tekoälyjärjestelmälle. Suurin ongelma on laadukkaat, validoidut mallit, jotka luodaan oikein kerätyistä, tunnistetuista ja kuratoiduista tietojoukoista. Sitten jos tulee lokki ja istuu yhden kameroista eteen, se näyttää massiiviselta esteeltä
% ! www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja /12 kk /12 kk Ajolinja TILAAMINEN Lähetä viesti AJO KE tai AJO MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Hak kap elii tta C4 , 03 . Fia t, 05 . 09 Mitä uudistuksia on tulossa EURO 7 päästönormin myötä. Ensi numerossa tarkastelemme mitä kaikkea tällä hetkellä on tarjolla. Arctic Test, osa 2 TÄYSSÄHKÖ taksiautojen puhelinsovellukset olivat niin iso tietopaketti, että teemme sitä oman juttunsa. . Teema: Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot LIIKENNESEKTORIN kasvihuonepäästöjä pyritään vähentämään monella eri tavalla. Sca nia , 08 . US A:s sa, 02 . Suzuki S-Cross AUTO on yhä tunnistettavissa Suzukiksi. 05 Montako kaasurekkaa VR Transpoint on hankkimassa. 04 Mikä merkki voitti pakettiautojen Euro NCAP testin. ETSI 5 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 49.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho 10 kysymystä 01 Missä maassa on Volvolla malli VNR. Ved yllä . Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . 5 milj oo naa , 09 . 08 Paljonko on jo tehty matkoja Tampereen ratikalla. 10 Millä polttoaineella Gaussin kuormuri selvitti 2022 Dakar Rallyn. Palvelun hinta e . Kah de ksa n, 06 . 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 08.04.2022 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 02/1987 VA STA UK SE T KY SY MY KS IIN : 01. 07 Mikä valmistaja voitti LastautoOmnibusin 1000 -pisteen testin. 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. 02 Mikä on uusi Nokian kevytkuormaauton nastarenkaan nimi. Lisää uudesta S-Crossista ja sen ominaisuuksista seuraavassa numerossa. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Uu tee n lo gis tiik kak esk uks ee n, 04 . Nykymuotia on seurattu keulan ajovalosta toiseen jatkuvalla vaakalinjalla, joka on toteutettu kromilistalla. Käytä viitesanaa ”AJO KE tai AJO MA” Levikki_AJO_210x297.indd 1 Levikki_AJO_210x297.indd 1 26.1.2022 8.51.37 26.1.2022 8.51.37 ATK2_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK2_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 24.2.2022 13.50.12 24.2.2022 13.50.12. 06 Minkä merkkisiä sähköbusseja Helsingin Bussiliikenne ottaa käyttöön. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Erikoistarjous! . Kuljetusten tulevaisuuden voimanlähteiksi on tarjolla eri vaihtoehtoja. Vol voj a, 07. Lue niin tiedät. 03 Mihin Posti suunnittelee investoivansa 100 miljoonaa euroa. Mitä kaikkea nykyaikaisissa sähköautoissa voikaan tehdä puhelinsovelluksella. Jar ru pö ly n väh en täm ist ä, 10 . Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 €
Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Erikoistarjous! . Käytä viitesanaa ”AJO KE tai AJO MA” Levikki_AJO_210x297.indd 1 Levikki_AJO_210x297.indd 1 26.1.2022 8.51.37 26.1.2022 8.51.37 ATK2_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 ATK2_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 24.2.2022 13.50.28 24.2.2022 13.50.28. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . % ! www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja /12 kk /12 kk Ajolinja TILAAMINEN Lähetä viesti AJO KE tai AJO MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. . Palvelun hinta e . 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %
TÄYSIN UUSI RENAULT EXPRESS RENAULT PRO+ Oikea työkalu oikeaan hintaan pienellä kulutuksella: 3,3 kuutiota tavaratilaa ja mm. 22 790 € Mallisto alkaen Etsi lähin jälleenmyyjäsi ja tutustu tarkemmin tuotteeseen ja ajankohtaisiin kampanjatarjouksiin osoitteessa renault.fi 2022-02_Renault_Express_ilmoitus_210x267.indd 1 2022-02_Renault_Express_ilmoitus_210x267.indd 1 22.2.2022 9.51 22.2.2022 9.51 ATK2_s_68_Renault.indd 68 ATK2_s_68_Renault.indd 68 24.2.2022 13.51.29 24.2.2022 13.51.29. toimituskulut 600 €) CO 2 -päästöt 134–136 g/km, WLTP-yhdistetty kulutus 5,1 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. luokkansa levein liukuoven lastausaukko renault.fi (sis