02 2024 ETANOLIVOIMALA Kuljetusliike Helokivi Oy:n Scania G410 KOEAJOSSA: Mercedes-Benz eActros | Peugeot ePartner | MAN TGE | Mercedes-Benz EQE Harald Seidel, DAF Trucks: ”Kaikki hevoset kisaan” ATK2_s_01_Kansi.indd 13 ATK2_s_01_Kansi.indd 13 22.2.2024 8.48.32 22.2.2024 8.48.32. POLTTOAINEET JA YMPÄRISTÖ W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 8,50 e Diesel / Sähkö / Kaasu / Etanoli / Vety / Bioenergia / HCT-yhdistelmät Ruotsiin Kerralla 12 konttia Innovatiivinen kokeilu Qube Locisticsilta nro
27 900 € (alv %) / 36 516 € (alv 24 %) tai 0,99 % korolla 479 €/kk (alv 24 %) * VUODEN TAKUU 5 ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 2 23.2.2024 13.48.41 23.2.2024 13.48.41. Kampanja koskee rajattua erää autoja. Maxus-takuu 5 vuotta tai 100?000?km,?ajoakuston?takuu?8?vuotta?tai?160?000?km.?Kuvan?auto?erikoisvarustein.?*Lisätietoja?valtion?hankintatuesta:?traficom.fi.?. Nyt on hyvä hetki sähköistää liiketoimintasi. Luottokustannukset yht. Olkoon kuljetustarpeesi pieni tai iso, Maxus-sähköpakettiautot hoitavat homman. 2 886,05 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 47 402,05 €, todellinen luottohinta 47 402,05 € ja todellinen vuosikorko 1,96 %. Tutustu lisää sähköiseen Maxus-hyötyajoneuvomallistoon: maxus.fi Maxus sähköpakettiautomallisto autoveroton hinta tuplahankintatuella alk. MARKKINOIDEN SÄHKÖISIN TARJOUS MAXUS E-DELIVER 3 JA E-DELIVER 9 ETUSI JOPA 12 000 € Maxus tarjoaa Suomen laajimman sähköisen hyötyajoneuvomalliston nopeaan toimitukseen! Lisäksi tarjoamme nyt valtion hankintatuen tuplana e-Deliver 3 (etusi jopa 8 000 €) ja e-Deliver 9 (etusi jopa 12 000 €) -sähköpakettiautoihin. koron 0,99 %, perustamiskulun 349 € sekä käsittelymaksun 15 €/kk), rahoitettava osuus 40 365,00 €, viimeinen suurempi erä 8 903,67 €. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. Rahoitustarjous koskee vain e-Deliver 3 -mallia. 36 500 € (alv %) / 45 116 € (alv 24 %). *Rahoitusesimerkki Maxus e-Deliver 3 SWB: auton hinta 44 516 €, käsiraha 4 500,00 €, sopimusaika 72 kk, kk-erä 478,85 € sis alv. Mallisto tuplahankintatuella nyt alk. Rahoituksen tarjoaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7B, 00100 Helsinki. Normaali kokonaishinta ilman hankintatukea alk. 27 900 € (alv %) / 34 596 € (alv 24 %), autovero €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 28 500 € (alv %) / 36 516 € (alv 24 %), CO2-päästöt g/km. 24 % (kk-erä sis
Maxus-takuu 5 vuotta tai 100?000?km,?ajoakuston?takuu?8?vuotta?tai?160?000?km.?Kuvan?auto?erikoisvarustein.?*Lisätietoja?valtion?hankintatuesta:?traficom.fi.?. Rahoitustarjous koskee vain e-Deliver 3 -mallia. 27 900 € (alv %) / 34 596 € (alv 24 %), autovero €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 28 500 € (alv %) / 35 196 € (alv 24 %), CO2-päästöt g/km. 36 500 € (alv %) / 45 116 € (alv 24 %). 27 900 € (alv %) / 34 596 € (alv 24 %) tai 0,99 % korolla 479 €/kk (alv 24 %) * VUODEN TAKUU 5 ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 3 22.2.2024 14.09.22 22.2.2024 14.09.22. Luottokustannukset yht. Nyt on hyvä hetki sähköistää liiketoimintasi. Tutustu lisää sähköiseen Maxus-hyötyajoneuvomallistoon: maxus.fi Maxus sähköpakettiautomallisto autoveroton hinta tuplahankintatuella alk. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. Rahoituksen tarjoaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7B, 00100 Helsinki. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 02/2024 Sisältö 06 12 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 MAN TGE NEK-kuormakorilla 08 Mercedes-Benz EQE 350 SUV 10 Peugeot ePartner Crew Cab 12 Mercedes-Benz eActros 300L 16 Daimler Truckin suurtilaus www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 44 Tässä lehdessä ilmoittavat 02 Maxus 05 Scania 11 US Marine Diesel 23 EV Asema 25 Yara 31 Iveco 34 Movalube 47 Tampereen Pesuainepalvelu 68 Teboil 18 Tentissä DAF Trucksin tj. *Rahoitusesimerkki Maxus e-Deliver 3 SWB: auton hinta 44 516 €, käsiraha 4 500,00 €, sopimusaika 72 kk, kk-erä 478,85 € sis alv. 24 % (kk-erä sis. Kampanja koskee rajattua erää autoja. Normaali kokonaishinta ilman hankintatukea alk. 42 Kuorma-autokauppa muutoksen kohteena 44 HCT-yhdistelmät Ruotsiin 48 Tehoa siirtoihin 50 Caravan 2024 -messut VAKIOT 04 Pääkirjoitus 52 Uutiset 56 KLB 58 Bremer 60 Vesitie 62 Ilmatie 64 Raidetie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa 18 MARKKINOIDEN SÄHKÖISIN TARJOUS MAXUS E-DELIVER 3 JA E-DELIVER 9 ETUSI JOPA 12 000 € Maxus tarjoaa Suomen laajimman sähköisen hyötyajoneuvomalliston nopeaan toimitukseen! Lisäksi tarjoamme nyt valtion hankintatuen tuplana e-Deliver 3 (etusi jopa 8 000 €) ja e-Deliver 9 (etusi jopa 12 000 €) -sähköpakettiautoihin. Olkoon kuljetustarpeesi pieni tai iso, Maxus-sähköpakettiautot hoitavat homman. 2 886,05 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 47 402,05 €, todellinen luottohinta 47 402,05 € ja todellinen vuosikorko 1,96 %. Mallisto tuplahankintatuella nyt alk. koron 0,99 %, perustamiskulun 349 € sekä käsittelymaksun 15 €/kk), rahoitettava osuus 40 365,00 €, viimeinen suurempi erä 8 903,67 €. Harald Seidel: ”Kaikki hevoset peliin” 22 Ahtaalle ajettu etanoli 24 Sähköä kaikille 26 Vedyn iso virstanpylväs 28 Bioenergialla huoltovarmuutta 30 Vihreää polttoainetta Abu Dhabista 32 Kuljetusliike Helokiven etanolivoimala 36 Ympäristöajattelu kaiken keskiössä NTM Groupilla 40 Mitä tankataan huomenna
An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Käydyssä presidenttikilpailussa presidenttiehdokkaat lohduttelivat suomalaisia Pohjois-Suomen kautta kulkevilla junaradoilla, jotka muka takaisivat yhteytemme länsimaailmaan. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Ratkaisu on yksiselitteisesti Suomen väestöllisen ja toiminnallisen painopisteen lähentäminen tiukasti muihin pohjoismaihin uudella tieja kulkuyhteydellä Vaasan ja Uumajan välillä. Kaksi on ääretöntä: avaruus ja ihmisten tyhmyys... Kun puhutaan tuottavuuden ja käyttöasteen maksimoinnista, vanhojen asiakkaiden säilyttämisestä ja uusien sopimuksien saamisesta. reaaliaikainen valvonta Kuormitusaste SCANIA PROCARE optimaalinen käyttöaste tärkeille kuljetuksille Jokainen liiketoiminnan osa-alue on tärkeä. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. . T ämän lehden Vesitie-osiossa kansainvälisesti menestynein suomalainen mereen-rakentamisen erikoistuntija Esa Eranti täydentää Talvitien näkemystä yksityiskohtaisella powerpoint-esityksellä Suomen ja muut pohjoismaat yhdistävän ”Nordic Connector” tien ratkaisutekijöistä. avaruudesta en ole varma. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. . Wir bitte um eine kurze Bestätigung. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Martti Peltonen Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. 90% väestöstä on sulloutunut etelään ja muu länsimaailma jää tuhannen kilometrin päähän Tornion taakse. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. T ämän lehden Raidetie-osiossa kansainvälisesti tunnetuin suomalainen kuljetustekniikan asiantuntija, Suomen sekä USA:n yliopiston professori Antti Talvitie , todistaa pohjoisen junaradat puutteellisiksi, Suomen kannalta kelvottomiksi ja hyöty/ kustannussuhteiltaan tappiollisiksi. . 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Kun ay-liike panee satamat kiinni, ja jos Itämeren kulkuväylä sulkeutuu, Suomi on motissa. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Se on ainoa, joka tiukan paikan tullen voi varmistaa maamme ja kansamme vaativan huoltovarmuuden. Talvitie näkee etelään sulloutuneille suomalaisille ainoaksi järkeväksi ulospääsyksi Vaasan ja Ruotsin Uumajan väliin rakennettavan, kapean Merenkurkun ylittävän kiinteän tieyhteyden. Varmemmaksi vakuudeksi ammattiyhdistysliike taistelee maan demokraattisesti valittua hallitusta ja sen elvytysohjelmaa vastaan yksisilmäisesti omien laittomien voimiensa säilyttämiseksi polarisoiden ja heikentäen Suomen taloutta entisestään. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 45. ProCare on kehittynein huoltopalvelumme, ja se tarjoaa mahdollisimman suuren käyttöasteen ja tuottavuuden –sekä tuo varmuutta asiakaslupauksesi antamiseen. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. (Albert Einstein) ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 22.2.2024 8.51.51 22.2.2024 8.51.51. Poliittinen selvitys Nordic Connector -tiestä sisältyy maamme hallitusohjelmaan ja sen tekeminen on sälytetty Väyläviraston vastuulle. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Selvitys on kopioitavissa QR-koodista tämän lehden sivulta 65. EU-maiden joukossa Suomi kuuluu jo alimpaan kerjäläiskastiin. Suomen jo 15 vuotta jatkuneen taloudellisen taantuman korjaaminen osuu pitkälti yksiin Ukraina-kriisin aiheuttaman maantieteellisen sijaintimme kanssa. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Painopaikka: PunaMusta Oy, Forssa TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Kai Kniivilä Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 02/2024 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Miika Tokee Toimittaja Järki hoi, älä jätä! SUSTAINABLE BUS AWARD jury member S uomen talous – ja sen myötä kansallinen elintaso ja hyvinvointi – on mennyt alaspäin jo viisitoista vuotta. Toistaiseksi saatujen tietojen mukaan Väylävirasto elää kuitenkin edelleen ”rautatie-ajassa” ilman suurempaa kiinnostusta saati kiirettä tehtävän saattamiseksi kunnialliseen lopputulokseen. Ajoneuvojen luotettavuus on kuitenkin asiakaslupauksesi tärkeintä ydintä. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Bitte kurze Info. Nyt entistäkin jyrkemmin. Tämän seurauksena Suomi eristäytyy yhä jyrkemmin EU:n koillisnurkkaan ja vaipuu taloudellisesti yhä syvemmälle EU:n pohjamutiin
ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 22.2.2024 8.51.51 22.2.2024 8.51.51. Ajoneuvojen luotettavuus on kuitenkin asiakaslupauksesi tärkeintä ydintä. ProCare on kehittynein huoltopalvelumme, ja se tarjoaa mahdollisimman suuren käyttöasteen ja tuottavuuden –sekä tuo varmuutta asiakaslupauksesi antamiseen. Kun puhutaan tuottavuuden ja käyttöasteen maksimoinnista, vanhojen asiakkaiden säilyttämisestä ja uusien sopimuksien saamisesta. reaaliaikainen valvonta Kuormitusaste SCANIA PROCARE optimaalinen käyttöaste tärkeille kuljetuksille Jokainen liiketoiminnan osa-alue on tärkeä
Tämä rajoittaa kuljettajien löytymistä ja erityisesti tilapäisen työvoiman käyttöä. Koeajossa ollut MAN TGE diesel oli varustettu NEK-pullakorilla. Kantavuutta autossa oli 770 kg, kun siitä osa meni DHollandin valmistamaan kauko-ohjattavaan 750 kg takalaitanostimeen. ATK2_s_06-07_MAN-TGE.indd 6 ATK2_s_06-07_MAN-TGE.indd 6 22.2.2024 8.53.24 22.2.2024 8.53.24. Sähköisen pakettiauton ja kevytkuorma-auton toimintamatka on yleensä kolmen sadan kilometrin suuruusluokassa. Penkkien alta löytyy kätevää säilytystilaa. Auton 130 kW-tehoinen 2,0 litrainen TDI-moottori varustettuna 8-portaisella automaattivaihteistolla sopii hyvin paikallisjakeluun. T ämä riittää puhtaaseen paikallisjakeluun, mutta kun autoa käytetään laajemmin, tulee diesel paremmaksi vaihtoehdoksi. Alleajosuojaa ei vaadita, mutta kannattaisi laittaa. Auton kokonaispaino mahdollisti B-luokan ajokortin ja diesel moottori taas auton käytön laajemmalla alueella. Kattavat vakiovarusteet Ajamista helpottaa aktiivinen Keskipenkin käännetty selkänoja muuttuu työtasoksi. Tuttua tekniikka Koeajettu auto oli MAN TGE, jonka 3 180 alustalle NEK oli rakentanut Microcargo-kevytrakenteisen, sisältä 4 500 mm pitkän, sisäkorkeudeltaan 2 200 mm ja leveydeltään 2 150 mm korin. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | MAN TGE KOEAJO MAN TGE NEK-kuormakorilla Diesel pitää edelleen pintansa Lähijakelussa sähkö on tullut vaihtoehdoksi, mutta kun auton käyttöä laajennetaan, osoittautuu diesel usein vielä paremmaksi valinnaksi. 750 kg kauko-ohjattava takalaitanostin helpottaa kuorman käsittelyä. Kuorma-auton käyttö edellyttää paitsi kuorma-autokorttia niin myös ammattipätevyyden suorittamista. Hyvät kuormankiinnityspisteet seinissä ja lattiassa. Ajokortti ratkaisevassa roolissa Henkilöauton ajokortti on usein tärkeä tekijä, kun autoa valitaan
•• Lähijakeluun sopiva B-kortilla ajettava MAN TGE. Etuakseli oli vahvistettua mallia, 2 100 kg. Kahdeksan portaisen vaihteiston vaihtohetkeä ei juuri havainnut. Autossa oli myös lisäakku (AMG) erotinreleellä ja akkuvalvonnalla. Kuormakori NEK:in Kuormakori mahdollistaa leveyden puolesta kaksi ja pituuden puolesta kolme 1 000 x 1 200 Finlavaa lattiatasoon. Kiinnityspisteitä kuormakorissa oli hyvin. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 vakionopeussäädin ja kaistavahti. Kuormakorin lattiataso oli 96 cm maasta. Postin rullakko on hieman kapeampi 810 X 630 mm. Käytännössä kuormatilaan noustaan kaukosäädöllä varustetun takalaitanostimen avulla. Ohjaamon äänieritys oli hyvä. Sivuoven kohdalla oli ulosvedettävä nousuastin, joka hieman helpotti tarvittaessa nousua. Hankintahinta verottomana (ALV %) koeajetulle autolle kuormakoreineen on 83 500 €. Normaaliliikenteessä tämän tyypin autolla kuljetetaankin enemmän yksittäisiä kuormalavoja ja kevyesti kuormattuja rullakoita, joiden tyypillinen mitta on 720 X 800 mm. Moottorin tehosta ja vaihdevälityksistä voisi päätellä, että kuormattu auto suoriutuu hyvin myös tavanomaisessa liikenteessä. Kuormakoriin oli asennettu peruutuskamera, jonka näyttö oli ohjaamon keskinäytössä. 800 x 1200 EUR-lavoja mahtuu lattiatasoon 6 kappaletta. Kuljettajan Comfort-mallin istuin mahdollisti hyvän ajoasennon ja riittävien säätöjen löytymisen. Tyhjän, nastarenkain varustellun auton kulutus lähiöpyörityksessä oli 11 l/100 km tuntumassa, jota voitaneen pitää kohtuullisena. Auto oli kuormaamaton, jolloin tehon riittävyyttä täydelle 770 kg kuormalle ei päästy selvittämään. LED-ajovaloja ei päiväkoeajolla päästy testaamaan. Kuormalavamäärä ei liene käytännössä kovin suuri ongelma, koska auton kantavuus n.800 kg tulee helposti rajoitteeksi. Kuormakorin ilmavastusta tasaamassa oli ohjaamon päällä oleva tuuliohjain. Näkyvyys eteen autossa oli hyvä ja näin etuylityksen arviointi helppoa. ATK2_s_06-07_MAN-TGE.indd 7 ATK2_s_06-07_MAN-TGE.indd 7 22.2.2024 8.53.25 22.2.2024 8.53.25. Miltä maistui Koeajo suoritettiin noin 10 asteen pakkasessa, jossa auton toiminta oli hyvää. Myös korkean kuormakorin tuulenohjain toimi hyvin, eikä ylimääräisiä suhinoita ollut
magneettimoottori, yhteistehon ollessa 215 kW/292 hv. Mercedeksen penkit ovat pääsääntöisesti hyvät istua ja antavat myös hyvän sivuttaistuen. Tällä vähennetään mekaanista kitkaa ja säästetään sähkön kulutusta. Kiihtyvyys oli enemmän kuin yleensä tarvittava, 6,6 s 0-100 km/h. Tuttua tekniikkaa Auto on nelivetoinen, jossa sekä etuettä taka-akselilla on kestoErinomaiset tilat ja penkit edessä. Takana tilat ovat ylellisen runsaat joka suuntaan. Suuri tavaratila ilman nostokynnystä. Auton lisävarusteena oli myös nelipyöräohjaus, joka 1 710 € lisähinnalla antoi selvästi lisää ketteryyttä, kun sitä tarvitsi. Vajaan puolen tunnin pysäyksellä saadaan 10 % lataus nostettua 80 prosenttiin. Vääntöä löytyy 765 Nm. Jarrullinen vetopaino on 1 800 kg. Hieman jäin kaipaamaan sähkösäädettävän reisituen lisäpituutta. T ämä malli ”korvaa” Mercedeksen ensimmäisen varsinaisen sähköauton EQC:n, joka saavutti suosiota ensiesittelynsä jälkeen. Auton ilmajousitus antoi mukavan pehmeän kyydin myös huonommalla kadunpätkällä. Yli kolmen metrin akseliväli parantaa sisätiloja. Sen sijaan lisävarusteiset hierontaja tuuletus (1 210 €) antavat tarvittaessa lisää matkustusmukavuutta. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Mercedes-Benz EQE 350 KOEAJO Mercedes-Benz EQE 350 4Matic SUV Taksihuippu Mercedes-Benz on kerta kerran jälkeen esitellyt upeampia ja toinen toistaan teknisempiä autoja. Koeajossa, joka oli lähinnä taajamaja lähialueajoa, kulutus oli 19,8 kWh/100 km. Valittavissa on kaksi jäykkyysasentoa, joista Comfort antaa tavanomaisessa ajossa erinomaisen mukavuuden. Tämä rekuperaatiota käyttävä ja lataava valinta jää helIstumakorkeutta ja jalkatilaa riittää matkustajille. Hidastus voidaan hoitaa yhden polkimen taktiikalla aina pysähdykseen asti. Akkutakuu 10 vuotta / 250 000 kilometriä (akuston kapasiteetti minimi 70 %) Miltä maistui Koeajettu auto oli runsain lisävarustein mitä mainion ajettava. Istumakorkeutta on sekä edessä että takana yli metri. ATK2_s_08-09_MB-EQE.indd 8 ATK2_s_08-09_MB-EQE.indd 8 22.2.2024 9.23.01 22.2.2024 9.23.01. Kokoa ja näköä EQE 350 4Matic SUV on 4 863 mm pitkä ja 1 685 mm korkea näyttävä ilmestys liikenteessä. Kulutukseksi valmistaja ilmoittaa (WLTP) 20 kWh/100 km, jolloin toimintamatka olisi 520 km. Koeajetussa autossa oli mallistossa vakiona oleva automaattinen etuvedon poiskytkentä silloin kun pidosta tai muusta syystä nelivetoa ei tarvita. EQE SUV sopii mainiosti tilojensa ja käytettävyytensä puolesta myös taksikäyttöön. Saavutettava toimintamatkan hyöty voi olla jopa 6 %. Auton oma massa on 2 580 kg. Tavaratilaa on 520 – 580 litraa riippuen takapenkkien asennosta. Sähköautojen tärkein komponentti, akusto oli nettona 89 kWh, joka DC pikalatauksella voi ottaa parhaimmillaan tehoa 170 kW. Penkit kaadettuna tila kasvaa jopa 1 675 litraan. Lisävarustehinta on kohtuullinen 2 310 €. Nyt pääsimme ottamaan makua erinomaisen suosion saaneen EQE-mallin pohjalle rakennetusta SUV-mallista. Korkeus 1 685 mm antaa mahdollisuuden nousta helposti autoon ja istua korkeammalla
Nyt on ollut nähtävissä sellaista, että rahalla saa ostettua kuljettajalupia. Toinen asia on koulutus. Muutoksia kaivataan kipeästi ja nopeasti. Missä mennään, Taksiliiton puheenjohtaja Tuomo Heino. Auto oli varustettu lisävarusteena saatavilla, 820 € maksavilla astinlaudoilla. Tällä hetkellä sitä ei ole varsinaisesti määritelty ja valvonta on vaikeaa. Taksiliiton puheenjohtaja Tuomo Heino MITÄ SIIHEN SANOT. Parhaan lataustehon saamiseksi esivalmistelu tulee aloittaa 30 – 60 minuuttia ennen laturille saapumista. Esimerkiksi taksien rekisterikilpien muuttamista keltaiseksi on harkittu. Tasainen 102 kW latauskäyrä kun auto rajoitti kylmän akun latausta. Riski on, että kun lehtien kirjoittelu ja uutisointi alan ongelmista vähenee, niin samaa tahtia vähenee myös kansanedustajien kiinnostus muuttaa asioita.” Tuomo Heino. Valitut lisävarusteet tarjosivat kyllä laajan valikoiman hienouksia, joita ei helposti tule ajatelleeksikaan. Lataus 11%:sta – 66%:iin tapahtui tasaisesti tällä teholla. posti päävalinnaksi, jolloin jarrujen käyttämättömyys saattaa helposti näkyä levyjen ruostumisena. Aivan lähiaikoina voidaan odottaa tapahtuvan jotain konkreettista.” Minkälaisista muutoksista on ollut puhetta. ATK2_s_08-09_MB-EQE.indd 9 ATK2_s_08-09_MB-EQE.indd 9 22.2.2024 9.23.02 22.2.2024 9.23.02. Näiden käyttö vaatii oman tottumisen, johon koeajopäivien aikana ei päästy. Vaikka asiasta on puhuttu jo pidemmän aikaa, mitään ei ole tapahtunut. Voi vain toivoa, ettei nykytila muutu uudeksi normaaliksi. Kuitenkin jo perusvarusteisen mallin varustetaso on sellainen, että se varmasti täyttää valtaosan asiakkaiden tarpeista. Ennen pakkasjaksoa suoritetun koeajon perusteella valmistajan ilmoittama keskikulutus 20,0 kW/100 km on kohtuullisen helposti saavutettavissa. Tämä aika ei riittänyt akun kunnolliseen lämmittämiseen ja näin latausteho jäi 102 kW-tehoon. Pelkkä kupu katolla ei tee autosta taksia. Koeajettu malli oli nelivetoinen EQE 350 4Matic SUV, jonka hinta on ilman lisävarusteita 93 300 €. Rahalla saa Malliston lähtöhinta Suomessa on EQE 300 SUV:n 87 300 €. Mercedes käyttää aika yleisesti hipaisukytkimiä, joiden käyttö vaatii oman tottumisensa. Tapetilla on ollut lisäksi taksin tietojen siirtyminen kolmannelle osapuolelle, jotta voidaan ehkäistä veronkiertoa ja harmaata taloutta. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 TAKSIALA on pahasti sekaisin. Taksin pitäisi olla tunnistettavissa kaikille. ”Tällä hetkellä liikennelupa ei ole autoon sidottu ja tähän voidaan odottaa muutosta. Koeajossa navigointi laturille tehtiin runsas vartti ennen latausta. Pitäisi varmistaa, että uudet kuljettajat saavat samaa, laadukasta opetusta. •• Kookas Mercedeksen EQE SUV myös taksikäyttöön. Koeajetussa autossa runsaat lisävarusteet nostivat hinnan jopa yli 127 000 €. EQE SUV DC-latausteho on parhaimmillaan 170 kW. Lataus avainasemassa Kuten sähköautoilussa yleisestikin on, vaikuttaa akun esilämmitys selvästi siihen, millaisella teholla lataus tapahtuu. ”Nyt vaikuttaa siltä, että Lulu Ranne on tosissaan lähtemässä ajamaan asiaa
On kuitenkin hyvä huomata, että tavaratilan lattia ei ole koko matkalta tasainen takapenkkien selkänojien jäädessä hieman vinoon. Jos lisäksi kaataa oikeanpuoleisen etuistuimen, saa sisään mahtumaan jopa kolmimetristä tavaPeugeot ePartner Crew Cab Kylmänpelkoinen Fiksulle perheauton ja pakettiauton yhdistelmälle Suomen talvi on kovin haaste. Säilytystilaa on ohjaamossa runsaasti. ATK2_s_10-11_Peugeot-ePartner.indd 10 ATK2_s_10-11_Peugeot-ePartner.indd 10 22.2.2024 9.23.34 22.2.2024 9.23.34. Erikoinen piirre oli, että jos sivuoven avaa täysin ja se ikään kuin lukittuu, niin ovea ei saa enää kiinni sisäpuolelta vaan pitää nousta poistamaan se lukituksesta ulkopuolelta. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Miika Tokee | Peugeot ePartner Crew Cab KOEAJO P eugeot ePartner Crew Cabin perusidea on hyvä. Tilaa on hyvin joka suuntaan ja mukava ajoasento on helposti löydettävissä. Takaistuimet kaadettuna tavaratilan pituus on kaksi metriä. Ohjaamo Matkustustilat ovat hyvät kummallakin etuistuimella sekä takapenkillä. Puolessa minuutissa auton saa muunnettua tilavaksi pakettiautoksi, kun kaataa takarivin penkit ja siirtää väliseinää eteenpäin katossa kulkevien kiskojen varassa. Viisipaikkaisena kaikilla matkustajilla on mukavat tilat ja silti tavaratilaakin on käytössä reippaasti. Tavaratila on kirkkaasti valaistu ja kuormansidontapaikkoja on lattiassa kuusi kappaletta. Eurolava mahtuu kyytiin helposti, vaikkakin renkaiden kohdalla leveyssuuntaan marginaalia ei ole kuin pari senttiä. Mittaristo on selkeä, mutta infotainmentin valikot ovat hieman tahmeita käyttää. Nostokorkeus takaovista on 58 cm ja oviaukon korkeus 110 cm. Muutos on helppoa ja nopeaa kumpaankin suuntaan. Tavaratilat Kaikkien istuinten ollessa käytössä tavaratilan pituus on lattiatasossa 120 cm. Ajettavuus Ajettavuudeltaan ePartner on enimmäkseen miellyttävä ja ohTakapenkilläkään ei ole ahdasta. Liukuvat takasivuovet olivat taipuvaisia jäätymään ja kahvat vaikuttivat siltä, että eivät paljoa kestä repimistä. Siksi lavoja mahtuu kyytiin siltikin vain yksi. raa
•• US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 Takapenkit kaadettuna ja väliseinä edessä. Toki peruutustutkallakin tulee toimeen. Näkyvyys ohjaamosta on hyvä ja ikkunat pysyivät kirkkaina joka säällä. Tällä yhtälöllä 100 kilometriä kaupunkiajoa maksaa siis 17–18 €, huomioiden, että puolivälissä pitää käydä kauppakeskuksessa istuskelemassa puolisentoista tuntia. Auto seisoi ulkona yöt päivät ja se näytti olevan sille liikaa. ATK2_s_10-11_Peugeot-ePartner.indd 11 ATK2_s_10-11_Peugeot-ePartner.indd 11 22.2.2024 9.23.35 22.2.2024 9.23.35. Kiinnostavaa nähdä miten paljon loppukeväästä ilmestyvä tämän auton uusittu malli on muuttunut. ePartner Crew Cab on helposti moneen muuntautuva ja tilava. Koeajoauton hinta lähes kolmentonnin lisävarusteilla oli 49 600 €. Jousitus on ehkä hivenen ”koliseva” ja auton paino on hyvä huomioida varsinkin talvikelien jarrutuksissa. Auton papereissa akun toimintasäteeksi ilmoitetaan 275 km, joten lähes täydellä akustolla lähdettiin liikkeelle. Yhteensä auto otti vastaan 26 kWh:ta. Yöksi sisään ja johdon päähän Koska autossa ei ole akkujen esilämmitystä, parhaan potentiaalin siitä saanee irti lataamalla öisin hitaalla latauksella lämpöisessä, jolloin myös hytti saadaan esilämmitettyä. Sitä voisi ajatella myös kiinteistönhuoltotai siivousfirmalle pienellä reviirillä pyörimiseen. Puolentoista tunnin pikalatauksella kauppakeskus Kaaren parkkihallissa päästiin 87 %:iin ja auto ennusti taas 240 km:n toimintasädettä. Pakkasta oli koeajon alkupäivinä 10–20 välillä ja viime päivinä alle 10. Sillä olisi mukava tehdä pidempääkin matkaa. Jos ajotilaksi valitsee Eco-moodin, taloudellisuus kasvaa, mutta vähäinenkin lämmitys häviää. Kulutus oli siis reipas 50 kWh/ 100 km! Latauksen alkuvaiheessa lataustehoksi ilmoitettiin 16 kW ja päätettäessä latausteho oli laskenut 7 kW:iin. Lysti maksoi 8,67 €. Viisipaikkaisenakin tavaratilaa on runsaasti. Lämmityslaite oli säädettynä 19 asteeseen ja softille eli puhallus oli todella vaisua, lähes huomaamatonta ja ohjaamo pysyi melko viileänä. Voimanlähde 50 kWh:n akusto tuottaa 100 kW:n tehon, jolla auto liikahtaa yllättävänkin mukavasti. Moottoritiellä ei ajettu lainkaan, jolloin kulutus olisi saattanut olla vielä suurempi. Mutta… …koeajoauton hakuhetkellä akusto oli lähes täynnä ja rangea luvattiin mittariston mukaan noin 250 km. 47 ajetun kaupunkikilometrin jälkeen, virtaa oli jäljellä 26 % ja toimintasädettä auton arvion mukaan 28 km jäljellä! Koko koeajo ajettiin Normaali-ajotilalla rauhallista kaupunkiajoa. Siihen se ei kuitenkaan sovellu käyttövoimansa takia. Silloin se voisi soveltua perheautoksi, jossa on ainakin tilaa lätkäkamoille. Peruutettaessa olisi kaivannut peruutuskameraa, sillä näkyvyys takaikkunasta väliseinän metalliristikon läpi on kovin vajavainen. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 "AUTO SEISOI ULKONA YÖT PÄIVÄT JA SE NÄYTTI OLEVAN SILLE LIIKAA" jaus kevyt
Kokonaispainoksi ilmoitetaan 19 tn ja omapaino 8,4 tn, jolloin kantavuutta autolla on 10,6 tn. Auton sähkömoottori on 300 kW tehoinen ja se antaa tarvittaessa lyhytaikaisesti jopa 400 kW tehon. Latauskäyrä on laakea ja teho säilyy korkeana vielä 80% akun varaustehoon asti. T arkemmin katsoen näkee sitten, että alustassa runkopalkkien välissä ei olekaan kardaania ja rungossa oikealla alleajosuojan takana on kolme mustaa laatikkoa, jotka sisältävät auton korkeajännitteiset ajoakut. Ainoa ero ulkoapäin löytyy pienestä vihreästä e-kirjaimesta mallimerkinnässä. Akuissa on täyteen varattuna energiaa 336 kWh, josta nettona käytettävissä 291 kWh. Auto lähtee liikkeelle 1-vaihteella ja vaihtaa 2-vaihteelle noin 35 km/h nopeudessa. Koeajoauto Koeajossa meillä on siis eActros 300L 4x2 alustalla ja päällirakenteena on koko sivun aukeava umpikori ja takalaitanostin. Auton latausportti on vasemmalla sivulla ohjaamon takana ja siksi latauskentälle on ajettava muihin autoihin nähden usein pokittain, muuten kaapeli ei riitä. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Kai Kniivilä | Mercedes-Benz eActros KOEAJO Sähköä syövä eActros Ensimmäisenä tulee eActroksen nähtyään mieleen, että eipä sitä erota fossiilisella polttoaineella kulkevasta veljestään juuri mitenkään. Sillä auton pitäisi kulkea parhaimmillaan yli 300 km ennen uudelleen lataamista. ATK2_s_12-15_eActros.indd 12 ATK2_s_12-15_eActros.indd 12 21.2.2024 13.38.43 21.2.2024 13.38.43. Autossa on led-valot. Koeajossa auto oli kuormaamaton, tämä pitää muistaa kun arvioi kulutuslukemia. Vaihteisto on 2-nopeuksinen. Autohan on jakeluauto, joka harvoin on kuormattuna täyteen kantavuuteensa, enemmän sellaisessa autossa tarvitaan kuitenkin korin tilavuutta. Nuo kuopat käyrässä johtuvat siitä, että laturille tuli muitakin autoja ja silloin laturi joutuu jakamaan tehoa, mutta tässä se tehon putoaminen on lyhytaikaista ilmeisesti siksi, että nämä laturille tulleet varasivat vain pienen osan laturin kokonaistehosta. Keskilatausteho hyvä
Mutta jostain syystä se keskeytyi kun akun varaustila saavutti 45%. Ajoltaan auto osoittautui ketteräksi ja varmasti jakeluun hyvin soveltuvaksi. Myös tunnelma sisällä on tuttua Actrosta. Miksi se tarvitaan, se jäi vähän epäselväksi. Ohjaamosta näki hyvin joka suuntaan. Autossa oli myös kamerapeilit, paitsi kaksi katvepeiliä, jotka ovat vielä perinteiset. Lataus alkoikin hyvin ja teho pysytteli luvatussa 160 kW:ssa. Myös puuttuva vaihtovirtalataus (AC) vähän ihmetyttää. Jos akkuun pitää saada energiaa lähelle 300 kWh, tarkoittaa 160 kW latausteho helposti parin tunnin odotusta. Nyt ei ollut mitään vaikeuksia latauksen kanssa ja tehoksi laturi näytti parhaimmillaan jopa 178 kW. >> ATK2_s_12-15_eActros.indd 13 ATK2_s_12-15_eActros.indd 13 21.2.2024 13.38.44 21.2.2024 13.38.44. Näytössä on luonnollisesti navigointi-sovellus myös. Seuraavaksi latasin Espoon Suomenojan McDonald’silla, jossa on 250 kW tehoinen latausasema. Se taittuu hyvin jyrkissä käänteissä ja oli miellyttävä vekslata ahtaassakin paikassa. Kuljettajan istuimessa oli ainakin minulle täysin riittävät säätömahdollisuudet ja se antoi hyvin tukea. Latausteho on melko vaatimaton verrattuna vaikka täyssähköisten henkilöautojen nykyisiin lataustehoihin, ne voivat olla parhaimmillaan jopa yli 300 kW. Näyttö on sopivasti käännetty kuljettajaa kohti joten sitä on mukava käyttää. Tien päällä Ajossa auto on tietysti täyssähköisenä hiljainen ja miellyttävä. Ja voimapolkimen vaste on looginen ja vaihteiden nykimiset on vähäisiä. Mittaristo kuljettajan edessä on havainnollinen ja sitä on helppo käyttää ohjauspyörän painikkeista, joissa on selvä tuntuma kun niitä painaa, ei siis mihinkään hipaisutekniikkaan ole isommin seottu. Auton lataaminen Auton korkeajänniteakkua voi ladata vain tasavirralla (DC) ja maksimi lataustehoksi on ilmoitettu 160 kW. Ulkoa ja sisältä katsottuna Auto ei tosiaankaan ulospäin erotu muodoiltaan mitenkään. Myöhemmin Veholla katsottiin etänä auton vikamuistista, mutta syytä ei sieltä löytynyt. Eli keskitehoksi tuli 152 kW, mikä on todella hyvä, sillä akku ladattiin 19%:sta 90%:iin. Aika pienenä sitä varmaan pitää nykyaikaisiin henkilöautojen isoihin info-näyttöihin tottunut. Vaihtaminen tapahtuu automaattisesti, mutta ajosuunnan valitsimesta voi kuitenkin valita myös manuaalisen vaihtamisen. Tyypillisesti latausteho hiipuu maksimitehosta heti kun akun varaustila nousee yli 50%. Autossahan on kaksi eri nopeutta voimansiirrossa ja kun vaihto kakkoselle tapahtuu 35 km/h nopeudessa sen kyllä selvästi erottaa. Koeajoautoon oli kuitenkin koriin teipattu isosti, että se kulkee 100%:sti sähköllä, joten se ei jää kenellekään epäselväksi. Se ei ole yhtä sujuva käyttää kuin uusimmissa MB:n henkilöautoissa vastaava sovellus. Ensimmäinen lataus oli Riihimäen ABC:lla, jossa on 400 kW tehoinen Kempowerin rakentama latausasema. Kojelaudassa keskemmällä on infotainment-näyttö, josta pääsee ohjaamaan auton toimintoja. Moottorin ja voimansiirron meteli puuttuu kokonaan. Yritin pari kertaa uudestaan, mutta lataus ei enää suostunut käynnistymään. Sain akkuun energiaa sieltä 228 kWh ja se kesti 1 h 30 min. Saapuessani asemalle siellä oli vain yksi laturi varattuna joten siitä riitti hyvin tehoa eActrokselle. Ajoin autolla hieman vajaat 400 km ja latasin kahdella eri latausasemalla. Ajossa käytettäessä sormi helposti lipsahtaa väärään kohtaan. Päivän istumisen jälkeen ei jäänyt mitään kolotuksia tai jännityksiä kroppaan. En jäänyt sitä tarkemmin tutkimaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 TEKNIIKKAA Moottorin teho 330 kW (jatkuva)/400 kW (max) Toimintamatka-arvio 200-250 km Akkukapasiteetti 336 kWh (brutto)/291 kWh (netto) Omamassa 8 407 kg Lataus (AC/DC) Ei/160 kW (max) Kantavuus 10 593 kg Energiankulutus 113 kWh/100 km (koeajossa) Kokonaismassa 19 000 kg (teknisesti sallittu) PLUSSAT + Hiljainen ja ketterä jakeluauto + Hyvä kuljettajan istuin + Mersumiehelle tutut toiminnot Akun latauskäyrä on vakaa, auto ottaa siis tasaisesti virtaa ja vaikka huipputeho ei ole korkea, säilyy keskilatausteho korkeana MIINUKSET – Ei sisäistä AC-laturia – Infonäyttö alkaa olla vanhanaikainen Auton mittaristo on havainnollinen ja hyvin näkökentässä. Ajosuunnan valitsin on samanlainen kuin se on diesel-Actroksessakin
No sen kummemmin myöskään dieselin hintaa lienee vaikea ennustaa. Toimitilatiedustelut: Miika Tokee | 040 455 1753 Toimitilat_210x146.indd 1 Toimitilat_210x146.indd 1 29.1.2024 10.18.00 29.1.2024 10.18.00 Tilaa digilehti osoitteesta: USKALTAA SANOA! ATK-Digi_2_210x146.indd 1 ATK-Digi_2_210x146.indd 1 23.3.2023 16.00.22 23.3.2023 16.00.22 ATK2_s_12-15_eActros.indd 14 ATK2_s_12-15_eActros.indd 14 21.2.2024 13.38.45 21.2.2024 13.38.45. Sen mukaan lataushäviöt olisivat uskomattoman pienet, vain 5 kWh mikä tekee vain prosentin luokkaa. SKAL, Taksiliitto, Lähitaksi, Suomen Automobiilihistoriallinen Klubi ja Ajolinjasekä Auto, tekniikka ja kuljetus -lehdet. hetkellä ilmeisesti vain yksi koko maassa, se on Pirkkalassa Plugitin operoima latausasema. Silloin akku on laturille tullessa oikeassa lämpötilassa ja se ottaa hyvin virtaa vastaan eikä laturin virtaa tarvitse käyttää akuston lämmittämiseen. Pelkästään raskaalle kalustolle tarkoitettuja julkisia latausasemia on tällä Ulkoapäin koeajoauton tunnistaa helposti sähköiseksi, siitä oli huolehdittu teippauksella. Koeajoni perusteella voisin ajatella, että pidemmällä matkalla ajot pitää suunnitella siten, että noin 200 km jälkeen on hyvä olla seuraava latauspaikka katsottuna. eActroksen kohdalla arvioisin, että akullisella (296kWh) voisi siis päästä 264 km parhaimmillaan. Tuo kysymys esitetään aina kun tulee puhe jostain sähköautosta. Tällä hinnalla km-kulu olisi reilut 0,2€. Jos auton vuosittainen ajosuorite on esimerkiksi 50.000 km, se tarkoittaa, että sähköisellä voimansiirrolla voisi käyttövoimakustannus olla 7.000€ alhaisempi kuin dieselillä. Auton akku kannattaa siis ladata aina heti ajosta tultua. Täydellä akulla auto itse ennustaa toimintamatkaksi noin 300 km. Lähdin autolla ajoon täydellä akulla ja merkitsin ylös kaikki lataukset mitä tein ja koeajon lopuksi auto vielä ladattiin akku täyteen. Muutoin auto on hyvinkin fossiilikäyttöisen veljensä kanssa samanlainen. Käyttövoimakustannukset Tällä hetkellä sähkön hinta liikkuu noin 10cnt/kWh + siirtokulut, eli kokonaishinta lähelle 20 cnt/kWh. Ja kun lataus kestää sitten sen 1,5 tuntia niin eihän tämä eActros mihinkään pitkän linjan ajoon silloin sovellu. Se on niin alhainen, että vaikea uskoa todeksi. eActros ilmoitti kulutusmittarin mukaan koko ajamani matkan keskikulutukseksi 112 kWh/100 km. Lataushäviöihin vaikuttaa kyllä varmasti se, että auto pitää ajossa ollessaan korkeajänniteakkua koko ajan oikeassa lämpötilassa (noin 20 celsiusastetta). Jos vastaava dieselkäyttöinen jakeluauto kuluttaa luokkaa 20 l/100 km, sen käyttövoimakulu tämän hetken dieselin hinnalla (1,70€) on noin 0,34€. Mitä jäi käteen Täyssähköisestä eActroksesta jäi erittäin positiivinen kuva. Energiaa meni kaiken kaikkiaan 457 kWh, eli siitä laskemalla (457/390) saan kulutukseksi 117 kWh/100. Kuka sitten tietää mitä sähkö maksaa lähivuosina. Mutta normaali jakelu, missä pysähdyksiä tulee säännöllisesti, kun kuormaa lastataan ja puretaan useampaan kertaan päivän aikana, voi latauksen varmasti sovittaa sen mukaan. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI | Mercedes-Benz eActros KOEAJO Miten pitkälle sillä pääsee. Korkeajännitteiset ajoakut on sijoitettu auton runkoon oikealle puolelle. Koeajon aikana ulkolämpötila oli nollan tietämissä. Mutta latausinfra on sen sijaan tällaiselle autolle kuitenkin vielä meillä kehittymätön. Autoja kuljetusalan yrityksille tämä keskittymä tarjoaa vastauksia kaikkiin kaupallisiin toimintoihin liittyviin kysymyksiin. Kun tällaisella autolla menee tavalliselle latausasemalle, käy helposti niin, että se varaa useamman paikan ja muut asemalle tulijat ovat tietysti ruuhkatilanteessa vihaisia. Toimitilaa tarjolla! Autoja kuljetusalan keskittymässä Helsingin Haagassa Nuijamiestentie 5-7 toimivat mm. eActroksen kulutus Auton kulutusmittarin raportoima kulutus 390 km koeajon aikana oli 112,6 kWh/100 km. •• Kardaania ei autossa ole vaan koko voimansiirtopaketti on takapyörien välissä
Autoja kuljetusalan yrityksille tämä keskittymä tarjoaa vastauksia kaikkiin kaupallisiin toimintoihin liittyviin kysymyksiin. Toimitilaa tarjolla! Autoja kuljetusalan keskittymässä Helsingin Haagassa Nuijamiestentie 5-7 toimivat mm. Toimitilatiedustelut: Miika Tokee | 040 455 1753 Toimitilat_210x146.indd 1 Toimitilat_210x146.indd 1 29.1.2024 10.18.00 29.1.2024 10.18.00 Tilaa digilehti osoitteesta: USKALTAA SANOA! ATK-Digi_2_210x146.indd 1 ATK-Digi_2_210x146.indd 1 23.3.2023 16.00.22 23.3.2023 16.00.22 ATK2_s_12-15_eActros.indd 15 ATK2_s_12-15_eActros.indd 15 21.2.2024 13.38.45 21.2.2024 13.38.45. SKAL, Taksiliitto, Lähitaksi, Suomen Automobiilihistoriallinen Klubi ja Ajolinjasekä Auto, tekniikka ja kuljetus -lehdet
Sen akkujen kokonaiskapasiteetti on yli 600 kWh, joten veturilla pitäisi pystyä ajamaan 500 kilometriä kertalatauksella. Tämän mahdollistaa välilataus laissa määriteltyjen ATK2_s_16-17_Suurtilaus.indd 16 ATK2_s_16-17_Suurtilaus.indd 16 21.2.2024 13.39.33 21.2.2024 13.39.33. Mercedes-Benz Trucks ja Holcim ovat allekirjoittaneet aiesopimuksen suursopimuksen toteuttamisesta. Heti kun MCS-tekniikka tulee saataville ja se on standardisoitu, se voidaan jälkiasentaa näihin eActros 600 -malleihin. Yritys on valinnut eActros 600:n osaksi muutostaan kohti vaihtoehtoisia käyttövoimaratkaisuja ja asettaessaan uusia standardeja tehokkuudelle logistiikassaan. eActros 600:n akut voidaan ladata 20-80 prosenttiin noin 30 minuutissa latausasemalla, jonka teho on megawatin tasoa. Suurinta osaa toimitettavista sähkökuorma-autoista on tarkoitus käyttää siiloperävaunujen kanssa vaativien rakennusmateriaalien, kuten sementin, kuljetukseen. eActros 600 mahdollistaa myöhemmin myös megawattilatauksen (MCS). hat Mercedes-Benz eActros 600 -sähkökuorma-autoa. Kyseessä on lokakuussa 2023 julkistetun eActros 600-mallin suurin yksittäinen tilaus. S veitsiläinen rakennusmateriaalien valmistaja Holcim aikoo ostaa tuMercedes-Benz Trucks esitteli eActros 600:n alueelliseen jakeluun ja kaukokuljetuksiin viime vuoden lokakuussa. Akuston korkea, yli 600 kWh:n kapasiteetti – tästä eActroksen mallinimitys 600 – ja uusi, Mercedes-Benz Trucksin kehittämä, tehokas taka-akselisto mahdollistavat veturille 500 kilometrin toimintasäteen ilman välilatausta. Asiakkaat ovat heti alusta lähtien voineet tilata ajoneuvoihinsa tähän tarvittavan esiasennuksen. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Daimler Truck | eActros 600 -suurtilaus TALOUS Daimler Truck juhlatunnelmissa Tuhannen sähköveturin suurtilaus Sveitsiläinen rakennusmateriaalien valmistaja Holcim on yksi Mercedes-Benz Trucksin tärkeimmistä asiakkaista rakennussektorilla. Siksi eActros 600 pystyy taittamaan huomattavasti yli 1 000 kilometrin taipaleita päivässä
Olemme innoissamme voidessamme tehdä tässä yhteistyötä Mercedes-Benz Trucksin kanssa kalustomme sähköistämiseksi. Haluamme päästä lähemmäksi tavoitettamme, että päästöttömien raskaiden kuorma-autojen osuus ostoistamme tai hankintasopimuksista on 30 prosenttia vuoteen 2030 mennessä. Vetoauton lisäksi Mercedes-Benz Trucks valmistaa eActros 600:sta heti alusta alkaen rekkaveturien lisäksi muita alustavaihtoehtoja, jotka tarjoavat asiakkaille mahdollisuuden toteuttaa erilaisia sovelluksia täyssähköliikenteeseen. Holcim on yksi Mercedes-Benz Trucksin tärkeimmistä asiakkaista rakennusalalla. •• Sveitsiläinen rakennusmateriaalien valmistaja Holcim aikoo lisätä Euroopan kalustoonsa tuhat MercedesBenz Trucksin eActros 600 sähkökuorma-autoa. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 "KYSEESSÄ ON LOKAKUUSSA 2023 JULKISTETUN eACTROS 600-MALLIN SUURIN YKSITTÄINEN TILAUS" Daimler Truck juhlatunnelmissa Tuhannen sähköveturin suurtilaus kuljettajan lepotaukojen aikana – jopa ilman megawattilatausta. Holcimin Euroopan aluejohtaja Miljan Gutovic on myöskin tyytyväinen solmittuun sopimukseen. eActros 600-malliston sarjatuotannon on suunniteltu käynnistyvän vuoden 2024 lopulla. Holcim ajaa muutosta kohti kestävämpää ja tehokkaampaa liikennettä vähentämällä hiilidioksidipäästöjä logistiikassaan. ATK2_s_16-17_Suurtilaus.indd 17 ATK2_s_16-17_Suurtilaus.indd 17 21.2.2024 13.39.35 21.2.2024 13.39.35. Määrä edustaa tähän mennessä suurinta yksittäistä eActros 600 -tilausta ja edistää molempien yritysten kestävän kehityksen tavoitteiden saavuttamista. Olemme erittäin tyytyväisiä, että Holcim valitsi eActros 600:n toteuttaessaan kestävän kehityksen strategiaansa, totesi Karin Rådström , Mercedes-Benz Trucksin toimitusjohtaja. Yhtiöt ovat allekirjoittaneet yhteisen aiesopimuksen tätä silmällä pitäen. Parhaillaan Mercedes-Benz Trucks rakentaa eActros600 -vetureista noin viidenkymmenen ajoneuvon esisarjaa, joista osa testataan päivittäisessä käytössä asiakkaiden kanssa. Aiesopimuksen synnystä iloitsevat kuvassa aluejohtaja Miljan Gutovic ja toimitusjohtaja Karin Rådström
Ei ole olemassa vain yhtä kaikille sopivaa tekniikkaa, joka täyttäisi kaikki vaatimukset, korostaa Harald Seidel. Jos nämä seinät voisivat puhua, Harald Seidel aloittaa ja jatkaa: Oppisimme paljon viime vuosikymmeninä, aina 1950-luvulta alkaen tehdyistä hallituspäätöksistä, jolloin yritystä johtivat vielä sen perustajat Hub ja Wim van Doorne . Ja katso, missä olemme tänään. Keskustelussa nousee luonnollisesti esiin sekin, että DAF oli ensimmäinen valmistaja, joka alkoi soveltaa ajoneuvoissaan uusia eurooppalaisia massaja mittamääräyksiä. Vihreän energian kehittäminen ja tarjonta, latausinfrastruktuurin kattavuus sekä kustannuspariteetti ovat menestyksen avaintekijöitä ja edellyttävät valtavia panostuksia sekä Euroopan tason yleissuunnitelmaa, korostaa toimitusjohtaja Seidel. 50 000. DAF on kehittynyt johtavaksi eurooppalaiseksi kuorma-autovalmistajaksi. Lukuisia palkintoja Harald Seidelin mukaan DAFin vuosi 2023 oli ”ihana ja jännittävä vuosi”. DAF:n johdolla on myöskin selkeä visio kuljetussektorin kestävistä käyttövoimaratkaisuista. Toimitusjohtajan haastattelu tapahtui DAF:n pääkonttorissa Eindhovenissa. Valmistimme viime vuonna yli 70 000 keskiraskasta ja raskasta hyötyajoneuvoa, mikä on 95-vuotisen historiamme ennätys. > > Pistäydyimme Eindhovenissa kysymässä toimitusjohtaja Harald Seideliltä, miltä tulevaisuus hänestä tänään näyttää ja mikä on DAFin vision sen osalta. uuden sukupolven ajoneuvon valmistuminen, 250 000 MultiSupport Repair & Maintenance sopimusta, uuden PACCAR Parts Distribution Centerin rakentamisen käynnistyminen Saksassa ja uuden XD Distribution -kuorma-auton lanseeraus ovat vain ATK2_s_18-21_Seidel.indd 18 ATK2_s_18-21_Seidel.indd 18 21.2.2024 13.40.39 21.2.2024 13.40.39. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen ja Gianenrico Griffini , kuvat | Gianenrico Griffini ja DAF Trucks | Harald Seidel TENTTI M eille ei ole suuri yllätys, että keskustelu toimitusjohtaja Harald Seidelin haastattelussa kääntyy nopeasti hollantilaisen kuorma-autovalmistajan merkittävään kasvuun viimeisen vuosikymmenen aikana sekä DAF:n kunnianhimoiseen kasvutavoitteeseen erilaisten alustojen toimittajana etenkin maansiirron Harald Seidel, DAF Trucksin toimitusjohtaja kuljetusratkaisuista: Tarvitsemme kaikki hevoset kisaan > > DAF on parissa vuosikymmenessä onnistunut toteuttamaan valtavan kehitysloikan merkittäväksi kuorma-autovalmistajaksi. Historiallinen neuvotteluhuone puupanelointeineen, koristeellisine kattokruunuineen – nyt toki LED-lampuilla – ja huoneen kauniisti viimeistelty katto kuvaavat kaikki yrityksen rikasta perintöä. ja rakennusteollisuuden käyttöön tarkoitettujen ajoneuvojen segmenteissä. > > Mitä nykyistä puhtaampien kuljetusratkaisujen kehittäminen ja tarjoaminen tarkoittaa DAF:n liiketoimintaa ajatellen
-Tästä syystä ja sen seurauksena teemme uusia aloitteitaja aluevaltauksia, mukaan lukien plug-and-play-ratkaisut, käyttövalmiit ajoneuvot, kasvatamme insinöörikapasiteettia ja rakennamme aiempaa tiiviimpiä suhteita päällirakentajiin. Yksi näistä avainalueista on tuore Construction-mallisto ja alustamallien segmentti, Harald Seidel tähdentää. A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 350.000 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 EU TRUCK MARKET 6-16T Market Volume >16T Market Volume Market Volume 320-340,000 9.5 ATK2_s_18-21_Seidel.indd 19 ATK2_s_18-21_Seidel.indd 19 21.2.2024 13.40.40 21.2.2024 13.40.40. Puhumattakaan uuden Electric Truck Assembly-kokoonpanolinjan avaamisesta. -Sen lisäksi, että toimitamme luokkansa parhaita tuotteita, kysymys on etenkin kaupankäynnin helppoudesta sekä asiakkaan että päällirakentajan kannalta. Nämä avainkomponentit sekä integroidulla vaihteistolla varustettu e-moottori asennetaan ajoneuvoon lähes 150 metriä pitkällä pääkokoonpanolinjalla. Voitettuamme kahdesti peräkkäin arvostetun International Truck of the Year -palkinnon, voitimme viime vuonna myös kolme muuta palkintoa tunnustuksena uuden sukupolven DAF-ajoneuvojemme alan johtavasta polttoainetehokkuudesta ja kestävyydestä. Euro VII – iso kala paistettavaksi Harald Seidel toteaa, että DAF:n visio ja missio on määritelty uudelleen sisältämään teknologiajohtajuus, asiakkaiden menestys ja kestävät kuljetusratkaisut. Uusi laitos sisältää kaksi osakokoonpanolinjaa akkupakkausten sekä sähkökäyttömoduulien valmistelua varten. Uuden sukupolven sähköautomallistoa täydensi loppuvuodesta kaupunkijakeluun suunniteltu XB Electric. Tässä suhteessa on edistytty valtavasti, ja nyt on DAFin aika kasvaa rekkaveturien rinnalla myös alustamallien toimittajana. Keskiraskaiden segmentissä DAF ylsi 9,1 prosentin markkinaosuuteen ja jatkoi markkinajohtajana Isossa-Britanniassa (36,6 %). >> DAF Trucks kirjasi raskaiden kuorma-autojen sektorissa vuonna 2023 vankan 15,6 %:n markkinaosuuden Euroopan noin 343 000 kappaleen ennätysmarkkinoista. Jotain mistä voin olla erittäin ylpeä. Otetaan esimerkiksi uudet Construction-sarjan automme, jotka asiakkaidemme mukaan ovat juuri sellaisia kuorma-autoja, joita he ovat etsineet. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Harald Seidel, DAF Trucksin toimitusjohtaja kuljetusratkaisuista: Tarvitsemme kaikki hevoset kisaan joitakin DAF:n vuoden 2023 virstanpylväitä. DAF valmistautui täyssähköisten kuorma-autojen tuotantoon ottaen viime keväänä käyttöön 5 000 m 2 :n sähköautojen kokoonpanolaitoksen Eindhovenissa. -Tiedän, että olemme tuoneet tätä tavoitetta esiin jo jonkin aikaa, mutta nyt meillä on tarjolla siihen kaikkien aikojen parhaat tuotteet. Aika kasvaa uusilla sektoreilla Nyt kun DAF keskittyy yrityksen menestyksen rakentamiseen ja vahvistamiseen, kysymys kuuluu, missä DAF uskoo siihen olevan suurimmat mahdollisuudet
Uusi Euro 7 -lainsäädäntö on toki julkistettu, mutta se tarkoittaisi erittäin suurta investointia suhteellisen pienellä ympäristöhyödyllä. EU:n asettaman 45 prosentin CO 2 -vähennystavoitteen saavuttaminen, joka muodostaa osan Pariisin vihreän sopimuksen (Paris Green Deal Objectives) asettamista tavoitteista, edellyttää 17 miljoonaa kotitalouden kulutusta (11 ydinvoimalaa) vastaavan uuden vihreän energian tuotannon rakentamista. Vuonna 2010 olimme todella aikaa edellä ensimmäisen hybridiautomme kanssa. Itse asiassa olimme liikkeellä jopa liian aikaisin. On paljon tehokkaampaa korvata nykyiset Euro 3-, Euro 4ja Euro 5 -ajoneuvot tieliikenteessä uusilla sen sijaan, että teollisuutta siirrettäisiin kohti Euro 7 -normia vuosikymmenen loppuun mennessä, jolloin kaluston sähköistys PACCAR Parts käynnisti elokuun lopulla 2023 uuden huippuluokan varaosien jakelukeskuksen (PDC) rakentamisen Massbachin kaupunkiin Saksassa. Meillä on nyt isompi kala paistettavana. PDC:hen mahtuu yli 80 000 erilaista osaa. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI | Harald Seidel TENTTI Jälkimmäinen ulottuu pidemmälle kuin vain pienimpien CO 2 -päästöjen saavuttamiseen uuden sukupolven DAF-kuorma-autoillamme, Seidel sanoo ja jatkaa: Olemme sitoutuneet edistämään kestävämpää maailmaa tarjoamalla entistä puhtaampia kuljetusratkaisuja asiakkaillemme. ATK2_s_18-21_Seidel.indd 20 ATK2_s_18-21_Seidel.indd 20 21.2.2024 13.40.41 21.2.2024 13.40.41. Kymmenistä satoihin neljännesvuosittain DAF on aina ollut edelläkävijä kestävien kuljetusratkaisujen alalla, korostaa DAF:n toimitusjohtaja. Latausasemien nykyinen asennustahti on liian alhainen, seitsemän vuoden sisällä tarvitsemme 280 000 uutta latauspistettä, joista 50 000 on oltava julkisia latausasemia, Seidel kommentoi. Uusi 22 000 neliömetrin jakelukeskus nousee 22 hehtaarin tontille ja sen odotetaan avautuvan vuonna 2024. Uusi, 85 miljoonan euron investointia edustava PDC vahvistaa osatarjontaa jälleenmyyjille ja asiakkaille Saksassa, Sveitsissä ja Itä-Ranskassa. tulee jo mukaan peliin. Saimme kuitenkin laajan kokemuksen sähköistämisestä, mikä hyödytti uuden sukupolven DAF-sähköautojemme kehitystä, joille on otettu käyttöön upouusi kokoonpanotehdas. Tänä vuonna aloitamme ensimmäisten uuden polven sähköajoneuvojen toimitukset asiakkaille ja niiden tuotanto kasvaa jopa tuhansiin ajoneuvoihin vuodessa. Siksi vaihtoehtoisten voimansiirtolinjojen kehittäminen ja markkinointi on nyt ensisijainen tavoitteemme
Useita uuden sukupolven palkittuja DAF-ajoneuvoja, kattavaa palveluvalikoimaamme ja ammattitaitoista jälleenmyyjäverkostoamme hyödyntämällä olemme valmiita jatkamaan menestystämme tänä ja tulevina vuosina, jotta yrityksemme perustajat, Hub ja Wim van Doorne, olisivat hyvin ylpeitä, jos he olisivat mukana juhlimassa DAF:n 100-vuotisjuhlia vuonna 2028. Latausinfrastruktuurin kattavuus ja kustannuspariteetti ovat niiden menestyksen avaintekijöitä. HVO:ta ei valitettavasti oteta huomioon kuorma-autoteollisuuden vuoden 2030 CO 2 -vähennystavoitteissa. Mitä Harald Seidel odottaa tämän vuoden markkinoilta. Tarvitsemme valtavia investointeja vihreän energian infrastruktuuriin, ja se edellyttää Euroopan tason yleissuunnitelmaa. Tosiasia on, että tarvitsemme kaikkia saatavilla olevia tekniikoita tieliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen: HVO, hybridi, sähkö ja vety. Vuonna 2023 sen tuotantolinjoilta rullasi 57 900 keskiraskasta ja raskasta CF-, XD-, XF-, XGja XG+-kuorma-autoa (56 100 vuonna 2022) sekä 11 900 LFja XB-jakeluautoa. ATK2_s_18-21_Seidel.indd 21 ATK2_s_18-21_Seidel.indd 21 21.2.2024 13.40.42 21.2.2024 13.40.42. -Akkukäyttöisten sähköautojen lisäksi DAF investoi lupaavana nollapäästöteknologiana vetyyn. Se on valmis käytettäväksi olemassa olevissa kuorma-autoissa, se tukee kiertotaloutta ja tuo välittömän 90 % hiilidioksidipäästöjen vähennyksen. Kana vai muna -skenaarion ratkaisemiseksi ja sen toteuttamiseksi tarvitsemme yhteisiä ponnisteluja paikallishallinnon ja energia-alan kanssa. Haaste on liian suuri vedon lyömiseksi yhdelle hevoselle Eri teknologioiden valikoima erilaisiin käyttösovelluksiin on DAF:n uskontunnustus kestävän tieliikenteen suhteen, aloittaa Seidel. Vuosi 2024 on hyvässä alussa. Mikä on markkinoiden kuva. -HVO on biodiesel, joka valmistetaan jätetuotteista, kuten kasviöljystä ja jäterasvasta. Kolme vuotta myöhemmin tarvitsisimme sitä jo kaksinkertaisen määrän ja tämä kasvutarve koskee vain kuljetusalaa. Sähköautokaluston käyttöönottokäyrän muoto kuljetusyrityksissä riippuu näiden infrastruktuuri-investointien nopeudesta. Se on edelleen vahva markkina, varsinkin kun asiaa tarkastellaan historiallisesta näkökulmasta. Mikäli olen valmis investoimaan varikkoni latausasemaan, milloin saan sen kytketyksi sähköverkkoon. Jos on tarkoitus ajaa Amsterdamista Madridiin, missä voin ladata. DAF on sitoutunut ja valmis nollapäästöisiin kuorma-autoihin. •• DAF valmisti viime vuonna yli 69 800 ajoneuvoa yltäen uuteen tuotantoennätykseen. Hybriditeknologia on myös mielenkiintoinen tapa vähentää infrastruktuurihaasteita, kun se yhdistetään HVO:n ja e-Fuelsin kanssa, Harald Seidel huomauttaa. Harald Seidel: BEV-kuorma-autojen saatavuus on vain yksi osa tätä tarinaa. Seitsemän vuoden kuluttua tarvitsemme 280 000 latauspistettä, joista 50 000 on oltava julkisia latausasemia. Vuoden 2023 markkinat olivat erittäin vahvat, ja kokonaisvolyymi raskaassa luokassa oli jopa 340 000 yksikköä, mikä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon ajoneuvovalmistajien aikaisempien vuosien tarjontarajoitukset. Tällaiset EU:n lainsäädännön epäjohdonmukaisuudet eivät ole hyödyllisiä. Ennustamme vuoden 2024 markkinoiden olevan 260 000– 300 000 kuorma-autoa. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 Tarvitaan 50 000 julkista latausasemaa Kuljetusyritysten kasvavasta kiinnostuksesta sähkökuorma-autoja kohtaan ja BEV-ajoneuvojen laajasta tarjonnasta OEM-valmistajien taholta huolimatta, suuren volyymin käyttöönotossa on edelleen suuria haasteita. Nämä ovat liikenteenharjoittajien esittämiä kysymyksiä. Kestävyyshaaste on liian suuri lyödäksemme vetoa vain yhdestä hevosesta, tarvitsemme kaikki hevoset mukaan kisaan. -No, ei minulla mitään kristallipalloa ole, Harald vastaa. Annan sinulle hieman osviittaa siitä, mitä tarvitaan: EU:n kuorma-autoteollisuudelle vuodelle 2030 asettamien hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteiden saavuttamiseksi tarvitsemme saman määrän vihreää sähköä kuin 17 miljoonaa kotitaloutta
22 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Ari Perttilä TEEMA | Polttoaineet ja ympäristö Ahtaalle ajettu etanoli Etanolia on käytetty liikennepolttoaineena eri puolilla maailmaa jo vuosikymmenten ajan. Ruotsissa etanolia valmistetaan muun muassa vehnästä ja sokerijuurikkaasta. Vaikuttajien mielestä etanolin käyttäminen saattaa paikoin jarruttaa siirtymistä sähköisiin ATK2_s_22-23_Etanoli.indd 22 ATK2_s_22-23_Etanoli.indd 22 21.2.2024 13.42.22 21.2.2024 13.42.22. Olisiko tässä mahdollisuus lisätä kotimaisen polttoainetuotannon volyymiä. Eduistaan huolimatta etanoli ei ole saavuttanut valtavaa suosiota suomalaismarkkinoilla euron toimiessa konsulttina tässäkin asiassa. Suomessa pääasiallisena raaka-aineena on ollut elintarviketeollisuuden sivutuotteena syntynyt biojäte. Jatkaako etanoli polttomoottoreiden käyttöikää. Brasiliassa etanolin raaka-aineena on ollut sokeriruoko, Yhdysvalloissa maissi. Etanolille on olemassa myös valmis jakeluverkosto, nestemäisenä sitä voidaan tankata dieselöljyn tapaan olemassa olevilla huoltoasemilla. Etanolin ohella RED95-polttoaineessa on ainoastaan käytettävyyttä parantavia kemikaaleja. Etanolia ja sen käyttöä kritisoidaan osaltaan myös sen positiivisella vaikutuksella polttomoottoriautojen käytölle. A lhaiset CO 2 -päästöt yhdessä hinnoittelun kanssa pitivät etanolin suosittuna polttoaineena pitkälle 2000-luvulle saakka. Sittemmin etanoli on jäänyt sähköistymisen jalkoihin. 1990-luvulta alkaen on Scania toimittanut muun muassa satoja etanolikäyttöisiä linja-autoja ruotsalaiskaupunkeihin. Polttoaineiden tuotannon on oltava kaikin tavoin kestävän kehityksen mukaista. Etanolia polttoaineena käyttävän ajoneuvon CO 2 -päästöt ovat vain murto-osa bensiiniä tai dieselöljyä polttoaineena käyttävän ajokin vastaavista. Anttosen luotsaama yhtiö toi etanolipohjaiset polttoaineet Suomeen 2000-luvun alussa. Tästä johtuen etanolin kulutus on vastaavasti bensiinin tai dieselöljyn kulutusta korkeampi, jolloin käytön kustannukset kohoavat. Suomessa etanolin tuotanto ja jakelu on ollut paljolti St1-ketjun varassa. Mika Scania on ollut Suomessa ainoana valmistajana tarjoamassa etanolikäyttöisiä raskaita hyötyajoneuvoja. Scania Suomi Oy:n tuotepäällikkö Mika Jukkaran mukaan etanolimoottori on jäänyt pois tuotevalikoimasta ainakin toistaiseksi. Raskaiden ajoneuvojen valmistajista ainoastaan Scania on tuonut markkinoille etanolikäyttöisiä voimanlähteitä. Dieselmoottorissa CO 2 -päästöjen luvataan putoavan jopa 90 prosentilla vaihdettaessa dieselpolttoaine etanoliksi. Suomessa etanolilla ajaminen on rajoittunut muutamiin yksittäistapauksiin; kuluvalla vuosituhannella pääkaupunkiseudulla on kokeiltu etanolilla kulkevia busseja, jakeluautoja ja jäteautoja. Kestävän kehityksen periaatteiden mukaisesti polttoainetuotanto ei voi kilpailla viljelymaasta ruoantuotannon kanssa, mikä on omalta osaltaan laittanut etanolin tuottajat ahtaalle. Vuosien ajan käytössä olleesta tekniikasta huolimatta etanoliautot ovat jääneet yksittäiskappaleiksi markkinoillamme. Vastaavasti dieselmoottoreihin soveltuvan RED95-polttoaineen etanolipitoisuus on 95 prosenttia. Suomessa tosin on tälläkin hetkellä hehtaareittain viljelysalaa joutokäytössä. Etanolin litrahinta on fossiilisia polttoaineita alhaisempi, mutta niin on myös energiasisältö. Tällä hetkellä liikenteessä on yksi auto, polttonestejakelun parissa toimiva säiliöauto lahtelaisella Kuljetusliike Helokivi Oy:llä. Bensiinin korvaajaksi soveltuva RE85 koostuu 80-85-prosenttisesti etanolista lopun ollessa bensiiniä. Tekniikka on olemassa, mutta kysynnän puutteesta johtuen etanolimoottorin tuotanto ja myynti on laitettu hyllylle, kertoo Jukkara
Etanolin avulla voidaan kuitenkin saavuttaa jopa 85 prosentin päästövähennys, harmittelee Vanninen. Raskaan liikenteen CO 2 -päästövähennykset voidaan hoitaa kustannustehokkaammin muun muassa biokaasulla. go-e Charger Lataa turvallisesti, kestävästi ja edullisesti Aurinkosähköllä lataaminen onnistuu nyt myös go-e Controllerilla Liikuteltava ja kiinteä Lataus pörssisähkön mukaan Dynaaminen kuormanhallinta Aja puhtaasti. go-e Charger Lataa turvallisesti, kestävästi ja edullisesti Aurinkosähköllä lataaminen onnistuu nyt myös go-e Controllerilla Liikuteltava ja kiinteä Lataus pörssisähkön mukaan Dynaaminen kuormanhallinta Aja puhtaasti. evasema.fi 040 188 9462 Tehokkaat ja turvalliset sähköautojen latausasemat go-e Charger Lataa turvallisesti, kestävästi ja edullisesti Aurinkosähköllä lataaminen onnistuu nyt myös go-e Controllerilla Liikuteltava ja kiinteä Lataus pörssisähkön mukaan Dynaaminen kuormanhallinta Aja puhtaasti. Volyymi hukassa Tällä hetkellä etanolia voi tankata Suomessa noin sadalla St1tai ABC-ketjuun kuuluvalla jakelupisteellä. Näissä kaikissa on tarjolla ainoastaan bensiinikäyttöisiin autoihin soveltuvaa RE85-etanolia, jonka vuotuiset myyntimäärät ovat heilahdelleet varsin paljon. Suomessa myydään bensiinin korvaajaksi soveltuvaa RE85-etanolia noin sadalla ABCja St1-ketjuihin kuuluvalla jakeluasemalla. Henkilöautoissa sen sijaan näyttää olevan menossa vahva sähköistyminen, päättää Vanninen. Markkinoilla ei tällä hetkellä ole etanoliautotarjontaa, joskin käytettyjä autoja konvertoidaan jatkuvasti etanolikäyttöisiksi. Lataa helposti. RED95-etanolin volyymit ovat aina olleet pieniä, mistä johtuen jakelun ylläpitäminen ei ole kenellekään kannattavaa liiketoimintaa. Lat aa hel pos ti. evasema.fi 040 188 9462 Tehokkaat ja turvalliset sähköautojen latausasemat go -e Ch arg er La ta at urv all is es ti, ke stä vä sti ja ed ull is es ti Au rin ko sä hk öll äl ata am in en on nis tu un yt my ös go -e Co ntr oll eri lla Lii ku te lta va ja kii nte ä La ta us pö rs sis äh kö n mu ka an Dy na am in en ku orm an ha lli nta Aja puh taa sti. Dieselöljyn korvaaja RED95etanoli sen sijaan jää pois tuotannosta volyymien pienuudesta johtuen. Lataa helposti. ev as em a.f i04 01 88 94 62 Teh okk aat ja tur val lis et säh köa uto jen lat aus ase mat "AINOASTAAN SCANIALLA ON ETANOLIKÄYTTÖISIÄ VOIMANLÄHTEITÄ" tai kaasukäyttöisiin voimanlähteisiin. Lataa helposti. St1-ketjun myyntija verkostojohtaja Juha Vannisen mukaan etanolin myyntimäärät ovat jääneet vähäisiksi paljolti veroteknisistä syistä johtuen. St1-ketjun myyntija verkostojohtaja Juha Vannisen mukaan etanoli hankitaan tällä hetkellä maailmanmarkkinoilta. Korkeammasta kulutuksesta johtuen etanolin käyttöä on vaikea perustella kustannussäästöillä, vaikka polttoainekuluissa säästöä kertyykin. evasema.fi 040 188 9462 Tehokkaat ja turvalliset sähköautojen latausasemat ATK2_s_22-23_Etanoli.indd 23 ATK2_s_22-23_Etanoli.indd 23 21.2.2024 13.42.23 21.2.2024 13.42.23. 95E10-bensiiniä myytiin samaan aikaan noin 1,80 euron litrahinnalla. Vannisen mukaan etanoli olisi kuitenkin erittäin kilpailukykyinen vaihtoehto hiilidioksidipäästöjen pudottamiseksi. St1 lopetti oman etanolivalmistuksen Suomessa loppuvuodesta 2023. Etanolia käyttävien autojen CO 2 -päästöt lasketaan bensiinitai dieselöljyn käytön mukaan, jolloin etanolin käytöstä ei saa etua. Meillä on tuotannossa oleva polttoaine ja sillä on olemassa valmis jakeluverkosto, jatkaa Vanninen. •• RE85-etanolin arvonlisäverollinen litrahinta helmikuun puolivälissä oli noin 1,30 euroa
Muutama merkki on kuitenkin saatu hintaluokkaan 20 000–30 000 € ja lisää on tulossa. 400 kW-tehoisia latureita on jo käytössä ja keskusteluissa on jopa 1000 kW-tehoiset pikalaturit. Toki Helsingissäkin sähkökäyttöinen trolleybussi hoiti linjaa 14 vielä 1970-luvulla. Yleinen kysymys on, kuinka pitkän matkan voi ajaa lataamatta. Sähköautoilija joutuu asennoitumaan erilaiseen toimintatapaan. Riittääkö akku. Yön yli latauksella akku täyteen varikolla on raskaan kaluston kohdalla enemmän sääntö kuin poikkeus. Kuorma-autoilla akkujen koko valitaan käytön mukaan. Korkean hankintahinnan vastapainoksi tulevat edullisemmat käyttökulut. Erityisesti raskaan liikenteen kohdalla suuren akkukapasiteetin lataus riittävän nopeasti on haasteellista. Pikalatauksen teho on kasvamassa. Kuorma-autoliikenteen sähköistyminen on vasta aivan taipaleensa lähtökuopissa. Kaukoliikenteen hoitaminen sähköisellä kuorma-autolla hakee edelleen muotoansa. Pakettiautojen akkujen koko on ollut kasvamassa. Yli 150 kW-tehoisten määrä on kasvanut ripeästi. Ongelmana on kuorma-autojen lataus julkisilla latauspaikoilla. Kotilatausta ei useinkaan löydy suurkaupungeista. Kaupunkien jakoliikenteessä on jo jonkin aikaa ollut lähinnä keskiraskaita sähkökuorma-autoja. Nykyiset kuorma-autot pystyvät ottamaan harvoin edes käytettävissä olevaa 400 kW-tehoa. Sähköinen liikenne on ollut sähköinen lähinnä raiteilla. Henkilöautoilla saavutetaan akuston koosta riippuen 400 – 600 kilometrin toimintamatka. Parhaimmillaan kuorma-autot etenevät sähköllä yhdellä latauksella 300 kilometrin toimintamatkan, joka riittää hyvin päivittäiseen jakelukäyttöön. Ensimmäiset kuorma-autot ovat vasta aloittaneet liikennöinnin, mutta henkilöautojen sähköistyminen on jo hyvässä vauhdissa. Yksi tekijä, joka usein jää huomiotta, on latausnopeus. Vuoden 2024 alussa julkisia peruslatauspisteitä oli 9 293. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio ja Kai Kniivilä , kuvat | Valmistajat TEEMA | Polttoaineet ja ympäristö K aupunkiliikenteen sähköistyminen on Suomessakin saanut hyvän vauhdin. Tässä on latauksessa MAN eTGX. Pisteitä oli 1859 ja latauskenttiä 440. Kysymyksen ymmärtää hyvin, kun polttomoottoriautoilla voi ajaa tankkaamatta usein lähes 1 000 km ja jopa sen yli. 300 kilometrin toimintamatka on nyt varsin yleinen. Täälläkin kauppa on painottunut suurempiin ja kalliinpiin autoihin. Akkua ei ajeta tyhjäksi, eikä sitä ladata kuin erikoistilanteissa täyteen. Tämä on ollut tuttua jo yli 100 vuotta. Erityisesti ammattiliikennettä palvelevia suurteholatauspisteitä, joiden teho oli alle 150 kW löytyi 515 latauskentältä 849. Sähköä kaikille Töpseli kiinni ja saamme käyttöön valoa ja energiaa erilaisille koneille ja laitteille. Kaupunkiliikenteen päivittäiset ajomäärät pystytään yleensä hoitamaan joko yön yli tapahtuvalla varikkolatauksella tai pikaisella täydennyslatauksella päivän aikana. Paikat on mitoitettu henkilöja pakettiautoille, eikä kuorma-auKaukoliikenteen hoitaminen sähköisellä kuorma-autolla hakee edelleen muotoansa. Vasta viime aikojen ympäristökysymykset ovat vauhdittaneet liikenteen sähköistymistä. Parkkihallien latausinfran rakentaminen edellyttää usein koko verkon vahvistamista. ATK2_s_24-25_Sähkö.indd 24 ATK2_s_24-25_Sähkö.indd 24 21.2.2024 13.41.53 21.2.2024 13.41.53. Jos akuston koko on esimerkiksi 300 kW, kestää lataus useimmiten yli tunnin. Lataus on haasteellinen kokonaisuus Julkinen latausasemaverkosto on kasvanut hyvin kattamaan sähköautojen lataustarpeen. Tähän vaikuttaa EU-lainsäädäntö ja siitä johtuva kilpailutus. Henkilöja pakettiautojen kohdalla tämä ei aina onnistu. Toinen tekijä on tankkauksen nopeus ja tankkauspisteiden määrä
Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Siirtyminen sähköiseen käyttövoimaan edellyttää auton käyttäjältä uudenlaista tapaa energian tankkaamisessa. Tämä tarkoittaa sitä, että esimerkiksi kevyen kaluston optimilataus on usein 30 % 70 % välillä, Silloin auton latauskyvystä riippuen latausaika tarvitaan tehokkaallakin laturilla puolisen tuntia. Lataustapahtuman suunnittelu tapahtuu kätevästi auton karttaohjelmalla, johon syötetään kohde. Auton käyttäjä voi tietysti itse vaikuttaa energian kulutukseen ajamalla säästeliäästi. Hidastusenergian talteenotto parantaa akuston varaustilaa. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. Moottoritienopeudet nostavat selvästi kulutusta. Yleensä noin 70 % jälkeen lataus hidastuu selvästi. •• Pakettiautojen akkujen koko on ollut kasvamassa. Seikka, joka itse lataustapahtumassa on otettava huomioon, on latausnopeuden hidastuminen akuston täyttyessä. Sähkömoottorin energiatehokkuus on hyvä, hyötysuhde on 90 % tienoilla ja siksi se ei tuota hukkalämpöä auton sisätilojen lämmittämiseen. Laadukkaat pakkaukset ja säiliöautotoimitukset saatavilla Yara Air1 ® -jälleenmyyjiltä tai Yaralta. Varsinkin kun mennään selvästi pakkasen puolelle, voi kulutus olla hetkittäin 30 – 40 % korkeampi. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 ton lataus onnistu valloittamatta useita henkilöautopaikkoja. Sen vuoksi auton energian kulutus kylmässä ilmassa kasvaa. Silloin kun käytettävissä on yön yli latausmahdollisuus, voi autoa lämmittää esilämmityksellä sen vielä ollessa laturissa. Silloin akuston energiaa ei tarvitse lähdön jälkeen käyttää niin paljon lämmittämiseen. 09 4245 1803 ATK2_s_24-25_Sähkö.indd 25 ATK2_s_24-25_Sähkö.indd 25 21.2.2024 13.41.54 21.2.2024 13.41.54. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Myös akun kestävyyden kannalta on järkevää välttää pikatai teholatausta aina kun se on mahdollista. Varsinainen kuorma-autojen latausalue on Pirkkalassa ja Janakkalan Linnatuulen alueelle on tulossa vielä tämän vuoden aikana seuraava. Matkalla on syytä useimmalla sähköautolla ladata akkua maksimissaan 80 % varaustilaan, sillä sen jälkeen akun kyky vastaanottaa varausta heikkenee huomattavasti. Nopea lataus kuluttaa akustoa ja lyhentää sen teknistä käyttöikää. 300 kilometrin toimintamatka on nyt varsin yleinen. Luotettavaa AdBlue Luotettavaa AdBlue ® ® -laatua -laatua Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. Latauksessa E-Transit. Kulutusta saa hillittyä, kun autossa on ilmalämpöpumppu auton sisätilojen lämmittämiseen. Se alkaakin olla jo yleinen varuste. Tällöin ohjelma ehdottaa latauspaikat ja järkevän latausmäärän, joka yleensä on täydennyslataus eikä akuston täyttö. Suurin osa latauspaikoista on mitoitettu henkilöja pakettiautoille. Kuvassa johdon päässä on Hyundai Kona Electric. Ajoneuvon akku täytetään piripintaan (100 % varaustasoon) vain yön yli ladatessa ennen matkaan lähtöä. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella
Turvallinen, nopea ja yksinkertainen tankkaus Toisin kuin nykyinen nestemäisen vedyn (LH2) tankkaus, sLH2-prosessi on mukavuudeltaan samanlainen kuin dieselpolttoaineen nykyinen tankkaus. Kaasumaiseen vetyyn verrattuna tämä innovatiivinen lähestymistapa mahdollistaa suuremman varastointitiheyden, pidemmän toimintamatkan, nopeamman tankkauksen, alhaisemmat kustannukset ja erinomaisen energiatehokkuuden. 40 tonnin yhdistelmän veturin, joka kuljettaa säiliöissään 80 kg nestemäistä vetyä, tankkaus kestää noin 10-15 minuuttia. Tankkausprosessin aikana kryogeenistä nestemäistä vetyä, jonka lämpötila on miinus 253 celsiusastetta, voidaan ilman turvavarusteita täyttää kahteen toisiinsa yhdistettyyn 40 kg:n säiliöön, jotka on asennettu kuorma-auton alustan kummallekin puolelle. Valikoidut asiakkaat käyttävät sitä Mercedes-Benz GenH2 Truckin asiakaskokeiluissa vuoden 2024 puolivälistä alkaen. helmikuuta käyttöön Wörth am Rheinissä, Saksassa. Tällä menetelmällä vedystä tulee alijäähdytettyä nestemäistä vetyä (sLH2). sLH2-tankkauksessa vaadittavat suojatoimenpiteet ovatkin verrattavissa dieselin edellyttämiin suojatoimenpiteisiin. Molempien yhtiöiden insinöörit ovat viime vuosina yhdessä kehittäneet sLH2:n, uuden prosessin alijäähdytetyn nestemäisen vedyn käsittelyyn. Daimler Truckin johtokunnan jäsen Andreas Gorbach sekä Linde Engineeringin toimitusjohtaja Juergen Nowicki (vas.) vihkivät 7. Tankkausletkun vankan eristyksen sekä suuttimen ja polttoainesäiliön välisten liitäntöjen suunnittelun ansiosta prosessi on turvallinen ilman roiskeiden mahdollisuutta. Tankkausaseman käyttökustannukset taas jäävät jopa viidestä-kuuteen kertaa pienemmiksi. Nestemäistä vetyä voidaan nykyisellään toimittaa luotettavasti kaikkialle Euroopassa. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Daimler Truck TEEMA | Polttoaineet ja ympäristö Vedyn ja dieselin tankkaus yhtä käteväksi Vedyn virstanpylväs Daimler Truck ja Linde Engineering ovat julkistaneet sLH2:n, yhdessä kehitetyn alijäähdytetyn nestemäisen vedyn tankkausteknologian. K aasumaiseen vetyyn verrattuna alijäähdytetty nestemäinen vety (sLH2) mahdollistaa suuremman varastointitiheyden, pidemmän toimintamatkan, nopeamman tankkauksen, alhaisemmat kustannukset ja erinomaisen energiatehokkuuden. Tässä tilassa vety mahdollistaa erittäin vankan polttoaineen täyttöprosessin, joka pitää myös tankkauksen aikaiset energiahäviöt minimissä. Tankkausaseman ja ajoneuvon välillä ei tarvita tiedonsiirtoa, mikä entisestään vähentää ratkaisun monimutkaisuutta. helmikuuta kansainvälisen median läsnä ollessa käyttöön ensimmäisen julkisen sLH2-pilottiaseman Wörth am Rheinissä. Samanaikaisesti uusi sLH2-teknologia alentaa vetyasemalta edellytettäviä investointikustannuksia kahdesta-kolmeen kertaa. Perinteiseen nestemäisen vedyn (LH2) tankkausteknologiaan verrattuna, uudessa prosessissa käytetään innovatiivista sLH2-pumppua, joka kasvattaa hieman nestemäisen vedyn painetta. sLH2-teknologia mahdollistaa yli 400 kg tunnissa suuren vetyAndreas Gorbach, Daimler Truck AG:n Truck Technologysta vastaava johtokunnan jäsen: Päästötön liikenne tarvitsee kolme tekijää: oikeat akkuja vetykäyttöiset ajoneuvot, tarvittavan infrastruktuuriverkoston ja ZEV-autojen kustannuspariteetin dieselkuorma-autoihin verrattuna. Ajoneuvojen osalta muutos on täydessä vauhdissa. Daimler Truck ja Linde Engineering ovat saavuttaneet tärkeän läpimurron tiellä kohti kuljetusten hiilidioksidipäästöjen vähentämistä vedyn avulla. Ensimmäinen julkinen sLH2-tankkausasema vihittiin 7. ATK2_s_26-27_Linde.indd 26 ATK2_s_26-27_Linde.indd 26 22.2.2024 11.10.06 22.2.2024 11.10.06
Molemmat tarjoavat korkeatasoista läpinäkyvyyttä ja avoimuutta yhdessä kehitetyn sLH2-teknologian asiaankuuluvien rajapintojen suhteen. ATK2_s_26-27_Linde.indd 27 ATK2_s_26-27_Linde.indd 27 22.2.2024 11.10.07 22.2.2024 11.10.07. sLH2-teknologian alhaisempien alkuinvestointija käyttökustannusten odotetaan johtavan alhaisempiin omistamisen kokonaiskustannuksiin koko elinkaaren ajalta. Tavallisiin nestemäisen tai kaasumaisen vedyn tankkauskonsepteihin verrattuna, sLH2 on huomattavasti yksinkertaisempi ja parantaa suorituskykyä. Tavoitteena onkin luoda yhteinen tankkausstandardi vetykäyttöisille kuorma-autoille ja tuoda teknologia kaikkien kiinnostuneiden osapuolten saataville ISO-standardin kautta. Tankkauskapasiteetti uudelle tasolle Pilottiaseman tankkauskapasiteetti on 400 kg nestemäistä vetyä tunnissa. •• DAIMLER TRUCK ja Linde Engineering pyrkivät tekemään sLH2:sta johtavan raskaiden kuorma-autojen tankkaustekniikan. Siksi tankkien täyttämiseen tarvitaan vain yksi suutin, mikä tekee sLH2-tekniikasta helpommin hallittavan. Tankkausaseman pinta-ala on ainoastaan 50 neliömetriä (ilman annostelijaa). AUTOTEKNIIKKA.FI 27 virtauksen ja nestemäisen vedyn 80 kg:n täyttö on mahdollistaa suorittaa 10-15 minuutissa. Uudella prosessilla vältetään niin sanotut kiehumisvaikutukset ja ”palautuskaasu” (ajoneuvon säiliöstä täyttöasemalle palautuva kaasu). Nestemäisen vedyn varastosäiliöiden kapasiteetti on neljä tonnia, joka riittää noin kymmenen tunnin jatkuviin tankkauksiin. Nestemäisen vedyn Wörthin uudelle tankkausasemalle toimittaa Linde, jolla on maailman suurin nestemäisen vedyn kapasiteetti ja jakelujärjestelmä. Se mahdollistaa ratkaisun, joissa on mahdollista sijoittaa useita automaatteja joko kuorma-autojen rinnakkaista tai peräkkäin tapahtuvaa tankkausta varten. sLH2-polttoaineaseman kapasiteetti on toki mahdollista nostaa välitäytöllä yli kahdeksaan tonniin päivässä. Daimler Truck ja Linde Engineering kutsuvat nyt muita OEM-valmistajia, infrastruktuuriyrityksiä ja yhdistyksiä soveltamaan uutta nestemäisen vedyn standardia ja luomaan siten prosessille maailmanlaajuiset massamarkkinat. Tekniikka on standardoitu avoimessa ISO-prosessissa ja on kaikkien kiinnostuneiden saatavilla. Alkuinvestointija käyttökustannukset ovat sLH2-teknologiassa pienemmät. Tavoitteena tankkaustekniikan johtoasema sLH2:sta pyritään tekemään johtava raskaankaluston tankkaustekniikka. sLH2 -tankkausasema tehokkuuden mittapuu Wörth am Rheinin julkinen sLH2-tankkausasema asettaa energiatehokkuudelle ja suorituskyvylle mittapuun. Vain 0,05 kWh/kg energiankulutuksella se vaatii noin 30 kertaa vähemmän energiaa perinteiseen kaasumaiseen vedyn tankkaukseen verrattuna
Se helpottaa investointipäätösten tekemistä kohti biokaasuntuotantoa. Se on samankaltaista kuin maakaasu, ja sitä voi säilyttää kaasupulloissa tai syöttää kaasuverkkoon. Biometaani eroaa maakaasusta siinä, että se on uusiutuvaa polttoainetta. Tavoitteena on olla osa globaaleja energiaratkaisuja ratkaisemalla paikallisia, alueellisia ja kansallisia haasteita, joita maailma kohtaa tänään. Sen sijaan kuivamädätykseen soveltuvia materiaaleja ovat tyypillisesti kuivat peltobiomassat ja eläinten kuivalannat. Myös yhdyskuntabiojäte, mikrolevät ja muut materiaalit, joissa on korkea kosteuspitoisuus ja joita ei usein kierrätetä, ovat märkämädätykseen soveltuvia. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Jouni Koskiniemi , kuvat | Jouni Koskiniemi ja Metener Oy TEEMA | Polttoaineet ja ympäristö Metener Oy Bioenergialla huoltovarmuutta Metener Oy on suomalainen bioenergiayritys, joka tarjoaa ympäristöystävällisiä, innovatiivisia ja kestäviä ratkaisuja uusiutuvan energian tuottamiseen biokaasun tai biometaanin muodossa. Alkuun Onnistuneesti toteutetun kaasun jalostimen prototyypin jälkeen tuli ajankohtaiseksi kaasuauton hankinta, jollainen löytyi Ruotsista. Vasta 2020-luvulle tultaessa lakiasiat alkoivat olemaan mallillaan. Biometaani on yksinkertaisesti ilmaistuna jalostettua biokaasua. Auto tekniikka ja kuljetus kiinnostui, ja lähti tapaaman yhtiön myyntijohtajaa Jukka Lehtosta sekä ottamaan selvää, mistä on kyse. Se on päästötöntä uusiutuvaa energiaa, joka tarjoaa hiilineutraalin energiavaihtoehdon. Alkusysäys oli lehmien hyvinvointi, kun lannassa jyllännyt bakteeri täytyi saada poistettua. Sen käyttöön sisäministeri Suvi-Anne Siimes antoi tilapäisen käyttöluvan, että autolla voitiin näyttelyssä ajaakin. Kehitystyö säädösja virkamiesviidakossa oli raskas, vaikka tarkoituksena olivat pelkästään hyvät ja tarpeelliset asiat eli hidastaa ilmastonmuutosta ja lisätä omavaraisuutta. Polttoaineeksi biometaani on puhtaampi vaihtoehto kuin fossiiliset ja sen vaikutus ilmastonmuutokseen on erittäin väATK2_s_28-29_Bioenergia.indd 28 ATK2_s_28-29_Bioenergia.indd 28 22.2.2024 11.11.17 22.2.2024 11.11.17. Märkään biomassaan luetaan kuuluvaksi tyypillisesti maatalouden ja ruuantuotannon orgaaniset jätteet. K einoksi valikoitui lannan kaasutus, jonka sivutuotteena syntyneestä energiasta tuli nopeasti Erkin maatilan lämmön ja sähkön lähde sekä myöhemmin kaasuajoneuvon polttoaine. Lisäksi yhtiön tutkijat tekevät analyyseja, joiden avulla selviää esimerkiksi maatilojen materiaalien potentiaali. Ilman auton käyttölupaa uhkana olisivat olleet 30 000 euron veroseuraamukset. Kuivamädätyksessä tällaisia materiaaleja voidaan kasata ja kierrättää biomassan läpi suotautuvaa prosessinestettä. Suomen ensimmäinen biokaasun tankkausasema avattiin Erkki Kalmarin tilalle vuonna 2002, ja sitä käytti aluksi vain hän itse. Energiaomavaraisuudella kohti vihreää taloutta Metener Oy:n tarkoituksena on mahdollistaa asiakkaiden energiaomavaraisuus kestävien ja uusiutuvien ratkaisujen avulla, jotka vievät yhteiskuntaa kohti vihreämpää taloutta. Ensimmäinen kaasuauto esiteltiin julkisesti Killeri-maatalousnäyttelyssä vuonna 2002. timalle tasolle. Mitä on biometaani. Yhtiön juuret juontavat aikaan, jolloin laukaalainen maanviljelijä Erkki Kalmari innostui biokaasuteknologiasta. Märkämädätyslaitoksessa tämänkaltaisia syötteitä tyypillisesti pumpataan, lämmitetään ja sekoitetaan. Oman vaikeutensa asiaan toivat säädökset, jotka eivät olleet vielä kehittyneet asian vaaJukka Lehtonen kertoo, että Biometaani on yksinkertaisesti ilmaistuna jalostettua biokaasua, ja sitä voi säilyttää kaasupulloissa tai syöttää kaasuverkkoon. Siinä on samaa hiiltä, mikä on jo kierrossa, se ei siis lisää sitä yhtään, Jukka Lehtonen sanoo
Yleisimmät biometaanin käyttökohteet ovat: 1. Kaasua voidaan siirtää putkella, joko paikallisilla käyttöputkistoilla tai syötettynä maakaasuverkkoon. Kaavio Metener Oy:n biokaasun tuotannon hyödyntämisestä Laukaassa. Tuotteiden kokoluokat ovat 10–600 m3 raakakaasua/h. Sähkön tuotanto. New Holland-kaasutraktori tankattavana Pyhäjärven Biokaasu asemalla. Vesipesu-jalostuksen tärkeimmät edut ovat siinä, ettei niissä ole ongelmatai vaarallisia jätteitä sekä prosessissa käytetään vain vettä. CNG eli paineistettu maakaasu (compressed natural gas) on LBG:n (liquefied biogas) tavoin ympäristöystävällinen polttoaine, jonka käyttö on yleistynyt etenkin henkilöliikenteen käytössä perinteisten polttoaineiden korvaajana. Metaanipitoisuus tuotantoprosessin jälkeen on 50–60 prosenttia, mikä ei kuitenkaan vielä riitä ja tuotetta jatkojalostetaan ns. Polttoaine ajoneuvoissa ja työkoneissa. Biometaani paineistetaan tankkausta varten hydraulisella paineenkorotus boosterilla, joka on Metenerin patentoima järjestelmä. Tuotteet ovat yli 15 vuoden tutkimuksen ja kehityksen sekä todellisten operointikokemusten tulosta. Ne kaikki ovat CE-hyväksyttyjä ja valmistettu Jyväskylässä, Jukka Lehtonen toteaa lopuksi. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 – BIOKAASUA voidaan käyttää esimerkiksi liikenteen polttoaineena tai teollisessa käytössä. Biometaania voidaan käyttää monipuolisesti eri tavoin, sitä voidaan nesteyttää CNG:ksi (compressed natural gas) ja käyttää kaasuajoneuvojen polttoaineena, kuljettaa paineistettuna tai syöttää maakaasuverkkoon. Tekninen tila, dispenserisaareke, kaasun siirtokontit ja korkeapainelinja. •• Tankkausaseman pääkomponentit. 3. Milloin tämä ei ole mahdollista, se voidaan paineistaa siirtokonttiin 200–250 bar paineeseen kuljetettavaksi autolla käyttökohteeseen. Jalostettu biometaani kuivataan, hajustetaan ja sen laatua kontrolloidaan jatkuvasti. Kaavio kertoo Biokaasun syötteiden tilanteesta Suomessa vuonna 2010, joka pätee edelleenkin Suomessa ja Euroopassa (lähde: Tähti, H. Käyttö tankkausasemilla edellyttää oikean paineen, tyypillisesti 250 bar saavuttamista. Tyypillinen takaisinmaksuaika on noin 8–12 vuotta riippuen kaasun käyttökohteesta, Jukka Lehtonen sanoo. Jalostusyksiköt on suunniteltu kompakteiksi ja niitä kontrolloidaan PLC:llä, jossa on vaihtoehtona käyttää etäyhteyttä puhelimella tai tietokoneella. CNG-tankkausasemat toimivat kaasuverkon yhteydessä tai itsenäisinä tytärasemina. Biometaanin käyttökohteet häinen. Metener Oy tarjoaa avaimet käteen -ratkaisuja biokaasunjalostukseen. & Rintala, J. Prosessi tapahtuu biokaasunjalostusyksikössä, joka on yksi Metenerin ydintuoteteknologioita. vesipesulla, jossa tuote konkreettiesti pestään vedellä. Tämä biometaani voidaan siirtää tankkausasemille joko putkistossa matalapaineisena tai paineistettuna siirtokonteissa. Prosessi puhdistaa raakabiokaasun ja jalostaa sen biometaaniksi, jota voi käyttää liikennepolttoaineena (CNG). 2. Tämän puhdistusprosessin seurauksena muodostuu konsentroitua biokaasua toisin sanoen biometaania tai RNG:tä (Renewable natural gas). Tuotantoprosessi Biokaasun jalostus on prosessi, jossa konsentroidaan olemassa oleva biokaasun metaani erottamalla siitä epäpuhtaudet kuten hiilidioksidi ja muut kaasut. Prosessi tarvitsee vain sähköä ja vettä, ja valmistuote on 97 prosenttista. (2010)). ATK2_s_28-29_Bioenergia.indd 29 ATK2_s_28-29_Bioenergia.indd 29 22.2.2024 11.11.18 22.2.2024 11.11.18. Lämmön tuotanto, lämmitykseen tai teollisuuden prosesseihin. Avaimet käteen -ratkaisuilla biokaasunjalostukseen Biokaasulaitoksen toiminta on melko yksinkertainen ja pääomakustannukset ovat siedettävät aina kannattavaan liiketoimintaan asti
•• Yhteisymmärryspöytäkirjan allekirjoittivat Abu Dhabissa Fawaz Al Muharrami, puhtaan energian toiminnanjohtaja ja Masdarin varatoimitusjohtaja sekä Daimler Truckin johtokunnan puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Martin Daum. Vaikka dieselautot eivät tule poistumaan käytöstä vielä hetkeen, Virén painottaa, ettei hankintapäätöksiä kannata lykätä liian pitkälle. Hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi on ehdottoman tärkeää saada vihreää energiaa maailmanlaajuisesti saataville. Iveco on johtava biokaasukäyttöisen kuljetuskaluston valmistaja. Autoja on hyvin saatavilla, ne soveltuvat lukuisiin eri kuljetustehtäviin ja niiden hinta on hyvin lähellä dieselkäyttöisen auton hintaa. – Biokaasuauto ei ole mikään vuosien päässä tulevaisuudessa siintävä asia. Se on täysin tätä päivää. Entistä useampi kuluttaja haluaa tietää, kuinka ympäristöystävällisesti tuotteet kuljetetaan perille. Kuljetusalan kustannusten kasvaessa ja katteiden laskiessa biokaasu tuo tuntuvia säästöjä myös polttoainekustannuksiin, sillä se on hinnaltaan uusiutuvaa dieseliä edullisempi vaihtoehto. – Biokaasuauto ei ole mikään vuosien päässä tulevaisuudessa siintävä asia. Kuljetusala yksi tärkeimmistä markkinoista Masdarin toimitusjohtaja Mohamed Jameel Al Ramahi totesi : Masdar on sitoutunut olemaan yksi johtavista toimijoista vihreän vedyn kehittämisessä maailmanlaajuisesti. Ivecon valikoimasta löytyy myös markkinoiden tehokkain, 500 -hevosvoimainen kaasumoottori. Entistä useampi kuluttaja haluaa tietää, kuinka ympäristöystävällisesti tuotteet kuljetetaan perille. Pitkien etäisyyksien maassa vastaus raskaan liikenteen päästöjen vähentämiseen löytyy läheltä: kotimaisesta biokaasusta. – Biokaasun käyttäminen tuo liikennöitsijälle kilpailuetua kustannuksien sekä markkinoinnin ja viestinnän näkökulmasta. Kuljetusalan kustannusten kasvaessa ja katteiden laskiessa biokaasu tuo tuntuvia säästöjä myös polttoainekustannuksiin, sillä se on hinnaltaan uusiutuvaa dieseliä edullisempi vaihtoehto. Nesteytetyllä kaasulla kulkevan raskaan kuorma-auton toimintasäde on jopa yli 1000 kilometriä. Hinnan, kotimaisuuden ja vähäisten hiilidioksidipäästöjen ohella biokaasun etuihin lukeutuvat sen poikkeuksellisen pienet lähipäästöt. Tuotantotapansa ansiosta biokaasu parantaa luonnonvarojen kiertoa ja vähentää samalla paitsi liikenteen, myös koko yhteiskunnan tuottamaa ympäristökuormaa. Valmistusprosessissa hyödynnetään muun muassa hävikkiruokaa, biojätteitä ja tehtaiden sivuvirtoja sekä enenevissä määrin maataloudessa syntyvää lantaa. Biokaasu on täysin uusiutuva ja ilmastoystävällinen polttoaine, jota käyttämällä kuljetusten hiilidioksidipäästöjä on mahdollista vähentää fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna jopa 90 prosentilla. Vuonna 2006 perustettu Masdar on oman arvionsa mukaan kehittänyt projekteja yli 40 maassa, joiden kokonaissähköntuotantokapasiteetti on yli 20 GW (gigawattia). Autoja on hyvin saatavilla, ne soveltuvat lukuisiin eri kuljetustehtäviin ja niiden hinta on hyvin lähellä dieselkäyttöisen auton hintaa. Tämä sopimus mahdollistaa merkittävän maanteiden tavaraliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisen Euroopassa ja tukee Yhdistyneiden arabiemiirikuntien tavoitetta tulla vuoteen 2030 mennessä johtajaksi vähähiilisillä vetymarkkinoilla. – Ajoneuvon pakoputkesta ympäristöön vapautuvilla lähipäästöillä, eli hiukkaspäästöillä, on suora vaikutus ympäröivään ilmanlaatuun. Se on investoinut tai sitoutunut investoimaan maailmanlaajuisiin hankkeisiin, joiden yhteenlaskettu arvo on yli 30 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Tällainen toimintasäde mahdollistaa järkevän liikennöinnin jo miltei koko maassa. Oikea aika päätöksille on juuri nyt. l Ivecon valikoimasta löytyy markkinoiden tehokkain, 500 hv kaasumoottori. Oikea aika päätöksille on juuri nyt. Suurien yrityksien kohdalla kestävästi toimivien alihankkijoiden ja yhteistyökumppaneiden valinta määritellään yritysten vastuullisuusohjelmissa. Hinnan, kotimaisuuden ja vähäisten hiilidioksidipäästöjen ohella biokaasun etuihin lukeutuvat sen poikkeuksellisen pienet lähipäästöt. Sama kehitys on nähtävissä valtion ja kuntien kilpailutuksissa: biokaasulla toimivien autojen tarjoaminen tuo tavallisesti lisäpisteitä ja on toisinaan kilpailutukseen osallistumisen edellytys. Autot ovat aktiivikäytössä pitkään, joten nyt tehtävät hankinnat ja valinnat tulevat vaikuttamaan pitkään ja pysymään liikenteessä ensi vuosikymmenen puolelle. Lisäksi biokaasuautolla ajaminen on halvempaa ja samalla ympäristö kiittää, Iveco Finland Oy:n myyntijohtaja Tuomas Virén kertoo. Suomen päästöttömyysja hiilineutraaliustavoitteet siintävät lähitulevaisuudessa, ja siksi ympäristöystävällisyys on entistä useammin myös välttämättömyys. Suomen päästöttömyysja hiilineutraaliustavoitteet siintävät lähitulevaisuudessa, ja siksi ympäristöystävällisyys on entistä useammin myös välttämättömyys. Ilmastoystävällinen biokaasulla kulkeva kuorma-auto tuo kustannussäästöjä ja kilpailuetua Kotimainen biokaasu on helposti saatavilla oleva polttoaine, jonka ansiosta ammattiliikenne voi olla lähes hiilineutraalia jo tänään. Hankkeemme Masdarin kanssa on ensimmäinen askel kohti vihreän nestemäisen vedyn toimittamista. – Ajoneuvon pakoputkesta ympäristöön vapautuvilla lähipäästöillä, eli hiukkaspäästöillä, on suora vaikutus ympäröivään ilmanlaatuun. Kahden toisiaan täydentävän yrityksen välinen yhteistyö on merkittävä edistysaskel maanteiden tavaraliikenteen CO 2 -päästöjen vähentämiseksi. Biokaasu on täysin uusiutuva ja ilmastoystävällinen polttoaine, jota käyttämällä kuljetusten hiilidioksidipäästöjä on mahdollista vähentää fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna jopa 90 prosentilla. Ympäristöystävällisyydellä kilpailuetua Hiilineutraalius on kuljetusyrityksille merkittävä kilpailuetu, joka näkyy vahvasti esimerkiksi verkkokauppojen asiakkaiden valinnoissa. Daimler Truck haluaa ottaa edelläkävijän roolin kestävässä liikenteessä. Tällainen toimintasäde mahdollistaa järkevän liikennöinnin jo miltei koko maassa. Euroopassa, selittää Martin Daum . – Ajoneuvon pakoputkesta ympäristöön vapautuvilla lähipäästöillä, eli hiukkaspäästöillä, on suora vaikutus ympäröivään ilmanlaatuun. Lisäksi biokaasun puolesta puhuu nopea tankkaus ja maanlaajuinen tankkausverkosto, joka laajenee usean aseman vuosivauhdilla. – Liikennekäytössä olevien kuorma-autojen keski-ikä on Suomessa verrattain korkea, 15 vuotta. Ilmastoystävällinen biokaasulla kulkeva kuorma-auto tuo kustannussäästöjä ja kilpailuetua Kotimainen biokaasu on helposti saatavilla oleva polttoaine, jonka ansiosta ammattiliikenne voi olla lähes hiilineutraalia jo tänään. Se on täysin tätä päivää. Lisäksi biokaasuautolla ajaminen on halvempaa ja samalla ympäristö kiittää, Iveco Finland Oy:n myyntijohtaja Tuomas Virén kertoo. Lähipäästöt lähellä nollaa Jokainen suomalainen on mukana aina paikallisesti tuotetun ja puhtaan biokaasun tuottamisessa. Autot ovat aktiivikäytössä pitkään, joten nyt tehtävät hankinnat ja valinnat tulevat vaikuttamaan pitkään ja pysymään liikenteessä ensi vuosikymmenen puolelle. Biokaasuautolla ajettaessa nämä päästöt ovat hyvin lähellä nollaa. – Liikennekäytössä olevien kuorma-autojen keski-ikä on Suomessa verrattain korkea, 15 vuotta. Suurien yrityksien kohdalla kestävästi toimivien alihankkijoiden ja yhteistyökumppaneiden valinta määritellään yritysten vastuullisuusohjelmissa. – Biokaasuauto ei ole mikään vuosien päässä tulevaisuudessa siintävä asia. Sama kehitys on nähtävissä valtion ja kuntien kilpailutuksissa: biokaasulla toimivien autojen tarjoaminen tuo tavallisesti lisäpisteitä ja on toisinaan kilpailutukseen osallistumisen edellytys. Lisäksi biokaasun puolesta puhuu nopea tankkaus ja maanlaajuinen tankkausverkosto, joka laajenee usean aseman vuosivauhdilla. Suomen päästöttömyysja hiilineutraaliustavoitteet siintävät lähitulevaisuudessa, ja siksi ympäristöystävällisyys on entistä useammin myös välttämättömyys. Ivecon valikoimasta löytyy myös markkinoiden tehokkain, 500 -hevosvoimainen kaasumoottori. Vaikka dieselautot eivät tule poistumaan käytöstä vielä hetkeen, Virén painottaa, ettei hankintapäätöksiä kannata lykätä liian pitkälle. Vaikka dieselautot eivät tule poistumaan käytöstä vielä hetkeen, Virén painottaa, ettei hankintapäätöksiä kannata lykätä liian pitkälle. Lähes päästöttömän energiamuodon valintaa helpottaa myös valtion, osana kansallista biokaasuohjelmaa tarjoama hankintatuki, jonka maksimimäärä yli 16-tonniselle kaasukäyttöiselle kuorma-autolle on 14000 euroa. Valmistusprosessissa hyödynnetään muun muassa hävikkiruokaa, biojätteitä ja tehtaiden sivuvirtoja sekä enenevissä määrin maataloudessa syntyvää lantaa. Vuoteen 2030 mennessä Masdar-projektien kokonaiskapasiteetin odotetaan kunnianhimoisten kasvusuunnitelmien myötä kasvavan 100 gigawattiin. Yhteistyökumppanina hankkeessa toimii puhtaan energian yritys Masdar. Se on täysin tätä päivää. – Biokaasuauton tankkaus kestää saman ajan kuin dieselauton tankkaus. Ympäristöystävällisyydellä kilpailuetua Hiilineutraalius on kuljetusyrityksille merkittävä kilpailuetu, joka näkyy vahvasti esimerkiksi verkkokauppojen asiakkaiden valinnoissa. Lähipäästöttömyys on palvelulupaus, jonka asiakas voi siirtää suoraan omaan liiketoimintaansa. Biokaasuautolla ajettaessa nämä päästöt ovat hyvin lähellä nollaa. Uskomme, että liikennesektori on yksi strategisimmista vihreän vedyn markkinoista. l Ivecon valikoimasta löytyy markkinoiden tehokkain, 500 hv kaasumoottori. Hinnan, kotimaisuuden ja vähäisten hiilidioksidipäästöjen ohella biokaasun etuihin lukeutuvat sen poikkeuksellisen pienet lähipäästöt. Nesteytetyllä kaasulla kulkevan raskaan kuorma-auton toimintasäde on jopa yli 1000 kilometriä. Lähipäästöt lähellä nollaa Jokainen suomalainen on mukana aina paikallisesti tuotetun ja puhtaan biokaasun tuottamisessa. Sama kehitys on nähtävissä valtion ja kuntien kilpailutuksissa: biokaasulla toimivien autojen tarjoaminen tuo tavallisesti lisäpisteitä ja on toisinaan kilpailutukseen osallistumisen edellytys. ATK2_s_30-31_Abu-Dhabi.indd 30 ATK2_s_30-31_Abu-Dhabi.indd 30 21.2.2024 14.16.30 21.2.2024 14.16.30. Iveco on johtava biokaasukäyttöisen kuljetuskaluston valmistaja. Autot ovat aktiivikäytössä pitkään, joten nyt tehtävät hankinnat ja valinnat tulevat vaikuttamaan pitkään ja pysymään liikenteessä ensi vuosikymmenen puolelle. Pitkien etäisyyksien maassa vastaus raskaan liikenteen päästöjen vähentämiseen löytyy läheltä: kotimaisesta biokaasusta. Tällainen toimintasäde mahdollistaa järkevän liikennöinnin jo miltei koko maassa. Suomen tavoitteena on puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä ja olla hiilineutraali vuonna 2035. – Biokaasun käyttäminen tuo liikennöitsijälle kilpailuetua kustannuksien sekä markkinoinnin ja viestinnän näkökulmasta. Biokaasu on täysin uusiutuva ja ilmastoystävällinen polttoaine, jota käyttämällä kuljetusten hiilidioksidipäästöjä on mahdollista vähentää fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna jopa 90 prosentilla. Oikea aika päätöksille on juuri nyt. Pitkien etäisyyksien maassa vastaus raskaan liikenteen päästöjen vähentämiseen löytyy läheltä: kotimaisesta biokaasusta. – Biokaasun käyttäminen tuo liikennöitsijälle kilpailuetua kustannuksien sekä markkinoinnin ja viestinnän näkökulmasta. – Biokaasuauton tankkaus kestää saman ajan kuin dieselauton tankkaus. Lisäksi biokaasun puolesta puhuu nopea tankkaus ja maanlaajuinen tankkausverkosto, joka laajenee usean aseman vuosivauhdilla. Tuotantotapansa ansiosta biokaasu parantaa luonnonvarojen kiertoa ja vähentää samalla paitsi liikenteen, myös koko yhteiskunnan tuottamaa ympäristökuormaa. Lähes päästöttömän energiamuodon valintaa helpottaa myös valtion, osana kansallista biokaasuohjelmaa tarjoama hankintatuki, jonka maksimimäärä yli 16-tonniselle kaasukäyttöiselle kuorma-autolle on 14000 euroa. Suomen tavoitteena on puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä ja olla hiilineutraali vuonna 2035. Autoja on hyvin saatavilla, ne soveltuvat lukuisiin eri kuljetustehtäviin ja niiden hinta on hyvin lähellä dieselkäyttöisen auton hintaa. Suomen tavoitteena on puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä ja olla hiilineutraali vuonna 2035. Valmistusprosessissa hyödynnetään muun muassa hävikkiruokaa, biojätteitä ja tehtaiden sivuvirtoja sekä enenevissä määrin maataloudessa syntyvää lantaa. Nesteytetyllä kaasulla kulkevan raskaan kuorma-auton toimintasäde on jopa yli 1000 kilometriä. N yt Daimler Truck on allekirjoittanut aiesopimuksen Abu Dhabista kotoisin olevan puhdasta energiaa tuottavan yrityksen Masdarin kanssa tutkiakseen mahdollisuuksia toimittaa vihreää nestemäistä vetyä Eurooppaan vuoteen 2030 mennessä Vihreän energian saatavuutta lisättävä Daimler Truck kuvailee yhteistyötä Masdarin kanssa merkittäväksi askeleeksi pyrkimyksissä vähentää maanteiden tavaraliikenteen hiilidioksidipäästöjä. Tuotantotapansa ansiosta biokaasu parantaa luonnonvarojen kiertoa ja vähentää samalla paitsi liikenteen, myös koko yhteiskunnan tuottamaa ympäristökuormaa. Kuljetusalan kustannusten kasvaessa ja katteiden laskiessa biokaasu tuo tuntuvia säästöjä myös polttoainekustannuksiin, sillä se on hinnaltaan uusiutuvaa dieseliä edullisempi vaihtoehto. Ilmastoystävällinen biokaasulla kulkeva kuorma-auto tuo kustannussäästöjä ja kilpailuetua Kotimainen biokaasu on helposti saatavilla oleva polttoaine, jonka ansiosta ammattiliikenne voi olla lähes hiilineutraalia jo tänään. Lähes päästöttömän energiamuodon valintaa helpottaa myös valtion, osana kansallista biokaasuohjelmaa tarjoama hankintatuki, jonka maksimimäärä yli 16-tonniselle kaasukäyttöiselle kuorma-autolle on 14000 euroa. – Biokaasuauton tankkaus kestää saman ajan kuin dieselauton tankkaus. l Ivecon valikoimasta löytyy markkinoiden tehokkain, 500 hv kaasumoottori. Lähipäästöttömyys on palvelulupaus, jonka asiakas voi siirtää suoraan omaan liiketoimintaansa. Suurien yrityksien kohdalla kestävästi toimivien alihankkijoiden ja yhteistyökumppaneiden valinta määritellään yritysten vastuullisuusohjelmissa. Ympäristöystävällisyydellä kilpailuetua Hiilineutraalius on kuljetusyrityksille merkittävä kilpailuetu, joka näkyy vahvasti esimerkiksi verkkokauppojen asiakkaiden valinnoissa. Biokaasuautolla ajettaessa nämä päästöt ovat hyvin lähellä nollaa. Ivecon valikoimasta löytyy myös markkinoiden tehokkain, 500 -hevosvoimainen kaasumoottori. Lisäksi biokaasuautolla ajaminen on halvempaa ja samalla ympäristö kiittää, Iveco Finland Oy:n myyntijohtaja Tuomas Virén kertoo. Lähipäästöt lähellä nollaa Jokainen suomalainen on mukana aina paikallisesti tuotetun ja puhtaan biokaasun tuottamisessa. Entistä useampi kuluttaja haluaa tietää, kuinka ympäristöystävällisesti tuotteet kuljetetaan perille. Daimler Truck tutkii mahdollisuuksia tuoda vihreää nestemäistä vetyä Abu Dhabista Eurooppaan. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Daimler Truck TEEMA | Polttoaineet ja ympäristö Daimler Truck ja Masdar Vihreää polttoainetta tuodaan Abu Dhabista Daimler Truckin toimitusjohtaja Martin Daum on monesti tuonut julki huolensa siitä, pystyykö Saksa käyttämään 100 prosenttisesti kotimaista sähköä sähköautoissaan tulevaisuudessa. Iveco on johtava biokaasukäyttöisen kuljetuskaluston valmistaja. – Liikennekäytössä olevien kuorma-autojen keski-ikä on Suomessa verrattain korkea, 15 vuotta. Lähipäästöttömyys on palvelulupaus, jonka asiakas voi siirtää suoraan omaan liiketoimintaansa
Valmistusprosessissa hyödynnetään muun muassa hävikkiruokaa, biojätteitä ja tehtaiden sivuvirtoja sekä enenevissä määrin maataloudessa syntyvää lantaa. Lisä ksi bio kaa sun puo les ta puh uu nop ea tan kka us ja maa nla aju ine n tan kka usv erk ost o, jok a laa jen ee use an ase man vuo siva uhd illa . Biokaasuautolla ajettaessa nämä päästöt ovat hyvin lähellä nollaa. Oikea aika päätöksille on juuri nyt. Kuljetusalan kustannusten kasvaessa ja katteiden laskiessa biokaasu tuo tuntuvia säästöjä myös polttoainekustannuksiin, sillä se on hinnaltaan uusiutuvaa dieseliä edullisempi vaihtoehto. Vaikka dieselautot eivät tule poistumaan käytöstä vielä hetkeen, Virén painottaa, ettei hankintapäätöksiä kannata lykätä liian pitkälle. – Ajoneuvon pakoputkesta ympäristöön vapautuvilla lähipäästöillä, eli hiukkaspäästöillä, on suora vaikutus ympäröivään ilmanlaatuun. – Ajoneuvon pakoputkesta ympäristöön vapautuvilla lähipäästöillä, eli hiukkaspäästöillä, on suora vaikutus ympäröivään ilmanlaatuun. Tällainen toimintasäde mahdollistaa järkevän liikennöinnin jo miltei koko maassa. Ilmastoystävällinen biokaasulla kulkeva kuorma-auto tuo kustannussäästöjä ja kilpailuetua Kotimainen biokaasu on helposti saatavilla oleva polttoaine, jonka ansiosta ammattiliikenne voi olla lähes hiilineutraalia jo tänään. – Biokaasuauto ei ole mikään vuosien päässä tulevaisuudessa siintävä asia. Suomen tavoitteena on puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä ja olla hiilineutraali vuonna 2035. – Biokaasuauton tankkaus kestää saman ajan kuin dieselauton tankkaus. Pitkien etäisyyksien maassa vastaus raskaan liikenteen päästöjen vähentämiseen löytyy läheltä: kotimaisesta biokaasusta. Pitkien etäisyyksien maassa vastaus raskaan liikenteen päästöjen vähentämiseen löytyy läheltä: kotimaisesta biokaasusta. Ympäristöystävällisyydellä kilpailuetua Hiilineutraalius on kuljetusyrityksille merkittävä kilpailuetu, joka näkyy vahvasti esimerkiksi verkkokauppojen asiakkaiden valinnoissa. Suomen tavoitteena on puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä ja olla hiilineutraali vuonna 2035. Lisäksi biokaasun puolesta puhuu nopea tankkaus ja maanlaajuinen tankkausverkosto, joka laajenee usean aseman vuosivauhdilla. Ivecon valikoimasta löytyy myös markkinoiden tehokkain, 500 -hevosvoimainen kaasumoottori. Ym pär ist öys täv älli syy del lä kilp ailu etu a Hiili neu tra aliu s on kul jet usy rity ksil le mer kitt ävä kilp ailu etu , jok a näk yy vah vas ti esim erk iksi ver kko kau ppo jen asia kka ide n val inn oiss a. Ive co on joh tav a bio kaa suk äyt töi sen kul jet usk alu sto n val mist aja . – Biokaasun käyttäminen tuo liikennöitsijälle kilpailuetua kustannuksien sekä markkinoinnin ja viestinnän näkökulmasta. – Bio kaa sun käy ttä min en tuo liik enn öits ijä lle kilp ailu etu a kus tan nuk sie n sek ä mar kkin oin nin ja vie stin nän näk öku lm ast a. – Biokaasuauton tankkaus kestää saman ajan kuin dieselauton tankkaus. Kul jet usa lan kus tan nus ten kas vae ssa ja kat tei den las kie ssa bio kaa su tuo tun tuv ia sää stö jä myö s pol tto ain eku sta nnu ksiin , sillä se on hin nal taa n uus iut uva a die sel iä edu llis em pi vai hto eht o. – Biokaasun käyttäminen tuo liikennöitsijälle kilpailuetua kustannuksien sekä markkinoinnin ja viestinnän näkökulmasta. Ivecon valikoimasta löytyy myös markkinoiden tehokkain, 500 -hevosvoimainen kaasumoottori. Ilm ast oys täv ällin en bio kaa sul la kul kev a kuo rm a-a uto tuo kus tan nus sää stö jä ja kilp ailu etu a Kot im ain en bio kaa su on hel pos ti saa tav illa ole va pol tto ain e, jon ka ans ios ta am mat tilii ken ne voi olla läh es hiili neu tra alia jo tän ään . Biokaasuautolla ajettaessa nämä päästöt ovat hyvin lähellä nollaa. l Ivecon valikoimasta löytyy markkinoiden tehokkain, 500 hv kaasumoottori. Lisäksi biokaasun puolesta puhuu nopea tankkaus ja maanlaajuinen tankkausverkosto, joka laajenee usean aseman vuosivauhdilla. Lähipäästöt lähellä nollaa Jokainen suomalainen on mukana aina paikallisesti tuotetun ja puhtaan biokaasun tuottamisessa. Biokaasu on täysin uusiutuva ja ilmastoystävällinen polttoaine, jota käyttämällä kuljetusten hiilidioksidipäästöjä on mahdollista vähentää fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna jopa 90 prosentilla. Suo men pää stö ttö myy sja hiili neu tra aliu sta voi tte et siin täv ät läh itu lev aisu ude ssa , ja siks i ym pär ist öys täv ällis yys on ent ist ä use am min myö s väl ttä mät töm yys . Autoja on hyvin saatavilla, ne soveltuvat lukuisiin eri kuljetustehtäviin ja niiden hinta on hyvin lähellä dieselkäyttöisen auton hintaa. – Bio kaa sua uto n tan kka us kes tää sam an aja n kui n die sel aut on tan kka us. Lisäksi biokaasuautolla ajaminen on halvempaa ja samalla ympäristö kiittää, Iveco Finland Oy:n myyntijohtaja Tuomas Virén kertoo. Val mist usp ros ess iss a hyö dyn net ään muu n mua ssa häv ikk iru oka a, bio jät tei tä ja teh tai den sivu virt oja sek ä ene nev iss ä mää rin maa tal oud ess a syn tyv ää lan taa . l Ive con val iko im ast a löy tyy mar kkin oid en teh okk ain , 500 hv kaa sum oot tor i. Autot ovat aktiivikäytössä pitkään, joten nyt tehtävät hankinnat ja valinnat tulevat vaikuttamaan pitkään ja pysymään liikenteessä ensi vuosikymmenen puolelle. Se on täy sin tät ä päi vää . Lisäksi biokaasun puolesta puhuu nopea tankkaus ja maanlaajuinen tankkausverkosto, joka laajenee usean aseman vuosivauhdilla. Tuotantotapansa ansiosta biokaasu parantaa luonnonvarojen kiertoa ja vähentää samalla paitsi liikenteen, myös koko yhteiskunnan tuottamaa ympäristökuormaa. Se on täysin tätä päivää. Autoja on hyvin saatavilla, ne soveltuvat lukuisiin eri kuljetustehtäviin ja niiden hinta on hyvin lähellä dieselkäyttöisen auton hintaa. – Liikennekäytössä olevien kuorma-autojen keski-ikä on Suomessa verrattain korkea, 15 vuotta. Lähes päästöttömän energiamuodon valintaa helpottaa myös valtion, osana kansallista biokaasuohjelmaa tarjoama hankintatuki, jonka maksimimäärä yli 16-tonniselle kaasukäyttöiselle kuorma-autolle on 14000 euroa. Nesteytetyllä kaasulla kulkevan raskaan kuorma-auton toimintasäde on jopa yli 1000 kilometriä. – Liikennekäytössä olevien kuorma-autojen keski-ikä on Suomessa verrattain korkea, 15 vuotta. Se on täysin tätä päivää. Lisäksi biokaasuautolla ajaminen on halvempaa ja samalla ympäristö kiittää, Iveco Finland Oy:n myyntijohtaja Tuomas Virén kertoo. Tuotantotapansa ansiosta biokaasu parantaa luonnonvarojen kiertoa ja vähentää samalla paitsi liikenteen, myös koko yhteiskunnan tuottamaa ympäristökuormaa. Nesteytetyllä kaasulla kulkevan raskaan kuorma-auton toimintasäde on jopa yli 1000 kilometriä. Sama kehitys on nähtävissä valtion ja kuntien kilpailutuksissa: biokaasulla toimivien autojen tarjoaminen tuo tavallisesti lisäpisteitä ja on toisinaan kilpailutukseen osallistumisen edellytys. Läh ipä äst öt läh ellä nol laa Jok ain en suo mal ain en on muk ana ain a pai kal lise sti tuo tet un ja puh taa n bio kaa sun tuo tta mise ssa . Suomen tavoitteena on puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä ja olla hiilineutraali vuonna 2035. Biokaasu on täysin uusiutuva ja ilmastoystävällinen polttoaine, jota käyttämällä kuljetusten hiilidioksidipäästöjä on mahdollista vähentää fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna jopa 90 prosentilla. Nesteytetyllä kaasulla kulkevan raskaan kuorma-auton toimintasäde on jopa yli 1000 kilometriä. Hin nan , kot im aisu ude n ja väh äist en hiili dio ksid ipä äst öje n ohe lla bio kaa sun etu ihi n luk eut uva t sen poi kke uks ellis en pie net läh ipää stö t. – Biokaasuauto ei ole mikään vuosien päässä tulevaisuudessa siintävä asia. Lähipäästöttömyys on palvelulupaus, jonka asiakas voi siirtää suoraan omaan liiketoimintaansa. Ilmastoystävällinen biokaasulla kulkeva kuorma-auto tuo kustannussäästöjä ja kilpailuetua Kotimainen biokaasu on helposti saatavilla oleva polttoaine, jonka ansiosta ammattiliikenne voi olla lähes hiilineutraalia jo tänään. Hinnan, kotimaisuuden ja vähäisten hiilidioksidipäästöjen ohella biokaasun etuihin lukeutuvat sen poikkeuksellisen pienet lähipäästöt. Vaikka dieselautot eivät tule poistumaan käytöstä vielä hetkeen, Virén painottaa, ettei hankintapäätöksiä kannata lykätä liian pitkälle. Vai kka die sel aut ot eivä t tul e poi stu maa n käy tös tä vie lä het kee n, Viré n pai not taa , ette i han kin tap äätök siä kan nat a lyk ätä liia n pitk älle . Tällainen toimintasäde mahdollistaa järkevän liikennöinnin jo miltei koko maassa. Sam a keh ity s on näh täv iss ä val tio n ja kun tie n kilp ailu tuk siss a: bio kaa sul la toi mivi en aut oje n tar joa min en tuo tav allis est i lisä pist eitä ja on toi sin aan kilp ailu tuk see n osa llis tum ise n ede llyt ys. Lisäksi biokaasuautolla ajaminen on halvempaa ja samalla ympäristö kiittää, Iveco Finland Oy:n myyntijohtaja Tuomas Virén kertoo. Läh es pää stö ttö män ene rgi am uod on valin taa hel pot taa myö s val tio n, osa na kan sal list a bio kaa suo hje lm aa tar joa ma han kin tat uki, jon ka mak sim im äär ä yli 16ton nise lle kaa suk äyt töi sel le kuo rm a-a uto lle on 140 00 euroa . Biokaasu on täysin uusiutuva ja ilmastoystävällinen polttoaine, jota käyttämällä kuljetusten hiilidioksidipäästöjä on mahdollista vähentää fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna jopa 90 prosentilla. Ive con valiko im ast a löy tyy myö s mar kkin oid en teh okkai n, 500 -he vos voi mai nen kaa sum oot tor i. Oike a aika pää tök sille on juu ri nyt . Suu rie n yrit yks ien koh dal la kes täv äst i toi mivi en alih ank kijo ide n ja yht eist yök um ppan eid en val int a mää rite llä än yrit yst en vas tuu llis uus ohj elm iss a. Oikea aika päätöksille on juuri nyt. Pitkien etäisyyksien maassa vastaus raskaan liikenteen päästöjen vähentämiseen löytyy läheltä: kotimaisesta biokaasusta. Ympäristöystävällisyydellä kilpailuetua Hiilineutraalius on kuljetusyrityksille merkittävä kilpailuetu, joka näkyy vahvasti esimerkiksi verkkokauppojen asiakkaiden valinnoissa. Lähipäästöttömyys on palvelulupaus, jonka asiakas voi siirtää suoraan omaan liiketoimintaansa. Pitk ien etä isy yks ien maa ssa vas tau s ras kaa n liik ent een pää stö jen väh ent äm ise en löy tyy läh eltä : kot im aise sta bio kaa sus ta. Aut oja on hyv in saa tav illa , ne sov eltu vat luk uisi in eri kul jet ust eht ävii n ja niid en hin ta on hyv in läh ellä die sel käy ttö ise n aut on hin taa . Suurien yrityksien kohdalla kestävästi toimivien alihankkijoiden ja yhteistyökumppaneiden valinta määritellään yritysten vastuullisuusohjelmissa. Bio kaa sua uto lla aje tta ess a näm ä pää stö t ova t hyv in läh ellä nol laa . – Biokaasun käyttäminen tuo liikennöitsijälle kilpailuetua kustannuksien sekä markkinoinnin ja viestinnän näkökulmasta. Suomen päästöttömyysja hiilineutraaliustavoitteet siintävät lähitulevaisuudessa, ja siksi ympäristöystävällisyys on entistä useammin myös välttämättömyys. Suurien yrityksien kohdalla kestävästi toimivien alihankkijoiden ja yhteistyökumppaneiden valinta määritellään yritysten vastuullisuusohjelmissa. Suo men tav oitt een a on puo litt aa liik ent een pää stö t vuo tee n 203 men nes sä ja olla hiilin eut raa li vuo nna 203 5. ILMOITUS ATK2_s_30-31_Abu-Dhabi.indd 31 ATK2_s_30-31_Abu-Dhabi.indd 31 21.2.2024 14.16.31 21.2.2024 14.16.31. l Ivecon valikoimasta löytyy markkinoiden tehokkain, 500 hv kaasumoottori. Kuljetusalan kustannusten kasvaessa ja katteiden laskiessa biokaasu tuo tuntuvia säästöjä myös polttoainekustannuksiin, sillä se on hinnaltaan uusiutuvaa dieseliä edullisempi vaihtoehto. Suurien yrityksien kohdalla kestävästi toimivien alihankkijoiden ja yhteistyökumppaneiden valinta määritellään yritysten vastuullisuusohjelmissa. Autot ovat aktiivikäytössä pitkään, joten nyt tehtävät hankinnat ja valinnat tulevat vaikuttamaan pitkään ja pysymään liikenteessä ensi vuosikymmenen puolelle. Iveco on johtava biokaasukäyttöisen kuljetuskaluston valmistaja. Entistä useampi kuluttaja haluaa tietää, kuinka ympäristöystävällisesti tuotteet kuljetetaan perille. – Biokaasuauto ei ole mikään vuosien päässä tulevaisuudessa siintävä asia. Aut ot ova t akt iivi käy tös sä pitk ään , jot en nyt teh täv ät han kin nat ja val inn at tul evat vai kut tam aan pitk ään ja pys ym ään liik entee ssä ens i vuo siky mm ene n puo lel le. Iveco on johtava biokaasukäyttöisen kuljetuskaluston valmistaja. Valmistusprosessissa hyödynnetään muun muassa hävikkiruokaa, biojätteitä ja tehtaiden sivuvirtoja sekä enenevissä määrin maataloudessa syntyvää lantaa. Lähipäästöt lähellä nollaa Jokainen suomalainen on mukana aina paikallisesti tuotetun ja puhtaan biokaasun tuottamisessa. Lähipäästöttömyys on palvelulupaus, jonka asiakas voi siirtää suoraan omaan liiketoimintaansa. Lähipäästöt lähellä nollaa Jokainen suomalainen on mukana aina paikallisesti tuotetun ja puhtaan biokaasun tuottamisessa. l Ivecon valikoimasta löytyy markkinoiden tehokkain, 500 hv kaasumoottori. Entistä useampi kuluttaja haluaa tietää, kuinka ympäristöystävällisesti tuotteet kuljetetaan perille. Sama kehitys on nähtävissä valtion ja kuntien kilpailutuksissa: biokaasulla toimivien autojen tarjoaminen tuo tavallisesti lisäpisteitä ja on toisinaan kilpailutukseen osallistumisen edellytys. Ilmastoystävällinen biokaasulla kulkeva kuorma-auto tuo kustannussäästöjä ja kilpailuetua Kotimainen biokaasu on helposti saatavilla oleva polttoaine, jonka ansiosta ammattiliikenne voi olla lähes hiilineutraalia jo tänään. Ent ist ä use am pi kul utta ja hal uaa tie tää , kui nka ym pär ist öys täv ällis est i tuo tte et kul jet eta an per ille . Läh ipä äst öttö myy s on pal vel ulu pau s, jon ka asia kas voi siir tää suo raa n om aan liik eto im int aan sa. Autot ovat aktiivikäytössä pitkään, joten nyt tehtävät hankinnat ja valinnat tulevat vaikuttamaan pitkään ja pysymään liikenteessä ensi vuosikymmenen puolelle. Oikea aika päätöksille on juuri nyt. Ympäristöystävällisyydellä kilpailuetua Hiilineutraalius on kuljetusyrityksille merkittävä kilpailuetu, joka näkyy vahvasti esimerkiksi verkkokauppojen asiakkaiden valinnoissa. Se on täysin tätä päivää. Hinnan, kotimaisuuden ja vähäisten hiilidioksidipäästöjen ohella biokaasun etuihin lukeutuvat sen poikkeuksellisen pienet lähipäästöt. Tuotantotapansa ansiosta biokaasu parantaa luonnonvarojen kiertoa ja vähentää samalla paitsi liikenteen, myös koko yhteiskunnan tuottamaa ympäristökuormaa. Tuo tan tot apa nsa ans ios ta bio kaa su par ant aa luo nno nva roj en kie rto a ja väh ent ää sam alla pai tsi liik ent een , myö s kok o yht eisk unn an tuo tta maa ym pär ist öku orm aa. Ivecon valikoimasta löytyy myös markkinoiden tehokkain, 500 -hevosvoimainen kaasumoottori. – Ajo neu von pak opu tke sta ym pär ist öön vap aut uvil la läh ipä äst öillä , eli hiu kka spä ästöi llä , on suo ra vai kut us ym pär öivä än ilm anlaa tuu n. Valmistusprosessissa hyödynnetään muun muassa hävikkiruokaa, biojätteitä ja tehtaiden sivuvirtoja sekä enenevissä määrin maataloudessa syntyvää lantaa. Suomen päästöttömyysja hiilineutraaliustavoitteet siintävät lähitulevaisuudessa, ja siksi ympäristöystävällisyys on entistä useammin myös välttämättömyys. Lähes päästöttömän energiamuodon valintaa helpottaa myös valtion, osana kansallista biokaasuohjelmaa tarjoama hankintatuki, jonka maksimimäärä yli 16-tonniselle kaasukäyttöiselle kuorma-autolle on 14000 euroa. Biokaasuautolla ajettaessa nämä päästöt ovat hyvin lähellä nollaa. Lähes päästöttömän energiamuodon valintaa helpottaa myös valtion, osana kansallista biokaasuohjelmaa tarjoama hankintatuki, jonka maksimimäärä yli 16-tonniselle kaasukäyttöiselle kuorma-autolle on 14000 euroa. – Biokaasuauton tankkaus kestää saman ajan kuin dieselauton tankkaus. Sama kehitys on nähtävissä valtion ja kuntien kilpailutuksissa: biokaasulla toimivien autojen tarjoaminen tuo tavallisesti lisäpisteitä ja on toisinaan kilpailutukseen osallistumisen edellytys. Tällainen toimintasäde mahdollistaa järkevän liikennöinnin jo miltei koko maassa. Vaikka dieselautot eivät tule poistumaan käytöstä vielä hetkeen, Virén painottaa, ettei hankintapäätöksiä kannata lykätä liian pitkälle. Iveco on johtava biokaasukäyttöisen kuljetuskaluston valmistaja. – Liikennekäytössä olevien kuorma-autojen keski-ikä on Suomessa verrattain korkea, 15 vuotta. – Liik enn ekä ytö ssä ole vie n kuo rm a-a uto jen kes ki-i kä on Suo mes sa ver rat tai n kor kea , 15 vuo tta . Bio kaa su on täy sin uus iut uva ja ilm ast oyst ävä llin en pol tto ain e, jot a käy ttä mäl lä kul jet ust en hiili dio ksid ipä äst öjä on mah dol list a väh ent ää fos siili siin pol tto ain eisi in ver rat tun a jop a 90 pro sen tilla . Nes tey tet yllä kaa sul la kul kev an ras kaa n kuo rm a-a uto n toi min tas äde on jop a yli 100 kilo met riä . Kuljetusalan kustannusten kasvaessa ja katteiden laskiessa biokaasu tuo tuntuvia säästöjä myös polttoainekustannuksiin, sillä se on hinnaltaan uusiutuvaa dieseliä edullisempi vaihtoehto. – Ajoneuvon pakoputkesta ympäristöön vapautuvilla lähipäästöillä, eli hiukkaspäästöillä, on suora vaikutus ympäröivään ilmanlaatuun. Suomen päästöttömyysja hiilineutraaliustavoitteet siintävät lähitulevaisuudessa, ja siksi ympäristöystävällisyys on entistä useammin myös välttämättömyys. Autoja on hyvin saatavilla, ne soveltuvat lukuisiin eri kuljetustehtäviin ja niiden hinta on hyvin lähellä dieselkäyttöisen auton hintaa. Täl lai nen toi min tas äde mah dol list aa jär kev än liik enn öin nin jo milt ei kok o maa ssa . – Bio kaa sua uto ei ole mikä än vuo sie n pää ssä tul eva isu ude ssa siin täv ä asia . Entistä useampi kuluttaja haluaa tietää, kuinka ympäristöystävällisesti tuotteet kuljetetaan perille. Lisä ksi bio kaa sua uto lla aja minen on hal vem paa ja sam alla ym pär ist ö kiit tää , Ive co Fin lan d Oy:n myy ntij oht aja Tuo mas Viré n ker too . Hinnan, kotimaisuuden ja vähäisten hiilidioksidipäästöjen ohella biokaasun etuihin lukeutuvat sen poikkeuksellisen pienet lähipäästöt
Kimmoke etanolikäyttöisen ajoneuvon hankintaan tuli asiakkaalta. Helokivi Oy toimii tiiviissä yhteistyössä polttonesteiden hankintaan ja jakeluun keskittyneen North European Oil Trade Oy:n kanssa. Kuormat lastataan rannikolla sijaitsevista terminaaleista jakelualueen ulottuessa Uudenmaan, Kymenlaakson ja Päijät-Hämeen alueelle. Etanolimoottorin 410 hevosvoiman teho rajoittaa yhdistelmän kokonaismassan 60 tonniin ja tästä johtuen alustaksi valittiin kolmiakselinen vaihtoehto, kertoo perheyrityksen toimitusjohtaja Joni Helokivi . Käyttökokemukset viiden vuoden ajalta ovat myönteisiä. Perinteikkäässä perheyrityksessä etsitään jatkuvasti keinoja asiakastyytyväisyyden ja turvallisuuden lisäämiseen, mutta myös ympäristönäkökulmat otetaan huomioon osana arkisia päätöksiä. Polttoaineen kulutus taas nousee dieselpolttoainetta käyttävien ajokkien tavoin korkeammaksi talvikaudella. Helokiven kohdalla päädyttiin etanolimoottoriin. Etanolimoottorin eduiksi nimettiin alhainen energiankulutus yhdessä matalien lähipäästöjen kanssa. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Polttoaineet ja ympäristö Teksti, kuvat | Ari Perttilä Dieselin veroinen etanolivoimala Lahtelainen Kuljetusliike Helokivi Oy on operoinut etanolikäyttöisellä säiliöyhdistelmällä kohta miljoonan kilometrin verran. Sitouduimme ajamaan autolla vähintään miljoonan kilometrin verran ja tavoite täyttyy tulevan kevään aikana, taustoittaa Helokivi. K uljetusliike Helokivi Oy on jo vuosikymmenten ajan toiminut liikennepolttoaineiden jakelun parissa. ATK2_s_32-33_Helokivi.indd 32 ATK2_s_32-33_Helokivi.indd 32 21.2.2024 13.44.07 21.2.2024 13.44.07. Meillä oli epäilyksiä suutinongelmista, joskin meidän Helokiven auto osallistui heti uutena VTT:n testiin, jossa vertailtiin eri käyttövoimia. Yhdessä asiakkaan kanssa etsittiin ratkaisua, jonka avulla etanolia tai muita vaihtoehtoisia polttoaineita voitaisiin hyödyntää myös säiliöauton voimanlähteenä. Miljoona kilometriä tavoitteena Helokiven etanoliautolla on vuoden 2019 käyttöönoton jälkeen ajettu 960 000 kilometriä eteläsuomalaisia teitä. Scania on ainoa raskaiden etanoliautojen valmistaja, joten valinta oli helppo. NEOT huolehtii muun muassa ABCja St1-ketjujen polttoainejakelusta, joten säiliöissä kulkee myös etanolipolttoainetta autoissa käytettäväksi. Uskomme vahvasti, että dieselmoottorin korvaajaksi tarvitaan monia eri vaihtoehtoja, joista yksi voisi olla etanoli, jatkaa Helokivi. Vuonna 2019 yrityksessä otettiin askel kohti vaihtoehtoisia voimanlähteitä, kun etanolikäyttöinen Scania G410 varusteltiin polttonesteiden jakelua varten. Joni Helokiven mukaan etanoliautosta oli entuudestaan vain vähän kokemuksia, koska autoja on ollut Suomessa käytössä vain yksittäiskappaleita. Polttoaineen tuotannon päättymisestä johtuen auton tulevaisuus on avoin
Välillä on ajettu tuo 90 000 kilometriä, mutta on niitä vaihdettu jo 10 000 kilometrin ajon jälkeen, valottaa Helokivi. Etanolibussien katoamisen myötä tankkauspistekin hävisi ja sittemmin tankkaus on tehty aina Haminassa. Harvahkon tankkausverkoston vuoksi auto varusteltiin heti uutena 1000 litran polttoainesäiliöillä, joiden myötä toimintamatka kasvoi puolentoistatuhannen kilometrin tuntumaan. Autolla on ollut vuosien aikana kymmenkunta kuljettajaa ja kaikki ovat pitäneet siitä. Totta kai halusimme olla mukana kokeilemassa uusia vaihtoehtoja yhdessä sitoutuneen asiakkaan kanssa, perustelee Joni Helokivi etanoliautokokeilua. Hiukkassuodattimet ovat toimineet täysin moitteetta ensimmäisen miljoonan kilometrin matkan, toisin kuin monen vastaavan dieselpolttoainetta käyttävän ajokin. Olemme yhdessä asiakkaamme kanssa laskeneet vastaavan 60-tonnisen yhdistelmän kulutuksen dieselpolttoainekäyttöisenä ja maksamme polttoaineesta tämän mukaan, avaa Helokivi. •• Asiakas halusi kartoittaa vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöä polttonestejakelussa. Scania hyödyntää etanolikäyttöisessä autossa myös SCR-järjestelmää, jolloin autoon tankataan myös AdBlue-urealiuosta. Tässä yksilössä on ollut odotettua vähemmän korjaamokäyntejä. Paljolti suuttimista johtuen huoltokustannusten uskottiin kohovan 20 prosenttia dieselveljiään korkeammiksi, summaa Helokivi. AUTOTEKNIIKKA.FI 33 Dieselin veroinen etanolivoimala moottorissa nojattiin vikaherkkien yksittäissuutinten sijaan Common rail -tekniikkaan. Kytkimen korjaustyö ja 800 000 kilometrissä tehty moottoriremontti ovat suurimmat yksittäiset korjaustoimet, kertoo Jaakkola etanoliauton korjaamohistoriasta. Huolettomia kilometrejä Helokivellä käyttökokemukset etanoliautosta ovat pääosin myönteisiä, sillä auto on toiminut tehtävässään varsin moitteettomasti. Helokiven mukaan urean kulutus on vastaavan dieselauton kulutusta alhaisempi. Suunnittelemattomia korjaamokäyntejä on ollut varsin harvoin, kertoo yrityksen kalustoasiantuntija Mikko Jaakkola , jonka mukaan auto on tuotu hinausautolla korjaamolle vain kerran. Suuttimien vaihtoväliksi ennakoitiin 90 000 kilometriä. Auton käyttöönoton aikoihin polttoainetta voitiin tankata Helsingissä bussivarikolla ja Haminassa terminaalissa. Pioneerihankkeeksi luokiteltavassa projektissa polttoainekustannuksia on kompensoitu tilaajan puolelta. ATK2_s_32-33_Helokivi.indd 33 ATK2_s_32-33_Helokivi.indd 33 21.2.2024 13.44.09 21.2.2024 13.44.09. Helokiven mukaan etanoliauto soveltuu mainiosti käytettäväksi myös Suomen talvioloissa. Ero on siis 1,5-2-kertainen dieselpolttoaineeseen verrattuna. Suurimpana murheena ovat olleet suuttimet, jotka eivät ole kestäneet dieselöljyä kuivempaa polttoainetta. Huoltokustannusten vaikutusta kuljetusyrityksen talouteen tasapainotettiin voimansiirtolinjan jatkotakuulla, joka kattaa myös ylimääräisiä kustannuksia aiheuttaneet suuttimet. Jaakkolan mukaan auton huoltovälinä on ollut muiden autojen tavoin 50 000 kilometriä ja kaikki huollot on tehty Scania Suomen Lahden toimipisteessä, jonka osaamisesta ja palveluhalukkuudesta Jaakkola ja Helokivi antavat täyden tunnustuksen. Silloinkin rikkoutuneen kytkimen vuoksi. Etanolipolttoaineen alhaisemman energiasisällön johdosta polttoainetta kuluu dieselpolttoainetta enemmän ja Helokiven mukaan kulutus on ollut luokkaa 50-60 l/100 km
MIKÄ EDUT MIKSI Manuaalinen voitelu on tyypillisesti epäsäännöllistä sekä vaikeaa. Tuote on täysin räjähdysturvallinen ja toimii raskaassa käytössä. Laite on helppo tilata jo autokaupan yhteydessä, koska kaikki raskaan kaluston maahantuojat ovat myös Movaluben myyntipisteitä. MovaLube – Suomalaisia voitelujärjestelmiä Kaikki Movalube voitelujärjestelmät ovat suunniteltu ja tehty Suomessa. MovaLube – Suomalaisia voitelujärjestelmiä Kotimainen Movalubekeskusvoitelujärjestelmä toimii myös koukkusekä konttilaitteissa. Tuote on täysin räjähdysturvallinen ja toimii raskaassa käytössä. Järjestelmä käyttää laitteen omaan hydrauliikkaa ja voitelee vaikeasti saavutettavat nipot. MIKÄ EDUT MIKSI Manuaalinen voitelu on tyypillisesti epäsäännöllistä sekä vaikeaa. MOVALUBE MYÖS KOUKKULAITTEISIIN ATK2_s_34-35_Movalube.indd 34 ATK2_s_34-35_Movalube.indd 34 21.2.2024 7.46.06 21.2.2024 7.46.06. Mova tuotteet testataan ennen myyntiä; siten takaamme jokaisen laitteen toimivuuden kaikissa olosuhteissa MOVALUBE OY Juvantasku 7 02920 Espoo Finland OTA YHTEYTTÄ info@movalube.fi +358 20 720 9895 www.movalube.fi ® Koukkulaitteisiin suunniteltu Movalube keskusvoitelujärjestelmä on kehitetty kestämään pölyä, hiekkaa ja jäätä. Laite on helppo tilata jo autokaupan yhteydessä, koska kaikki raskaan kaluston maahantuojat ovat myös Movaluben myyntipisteitä. Jä rj es te lm ä kä yt tä ä la it te en om aa n hy dr au li ik ka a ja vo it el ee va ik ea st i sa av ut et ta va t ni po t. Kotimainen Movalubekeskusvoitelujärjestelmä toimii myös koukkusekä konttilaitteissa. Movan avulla kuljetuskalusto saavuttaa pidemmän elinkaaren, mikä nostaa niin tehokkuutta kuin myös ympäristövastuullisuutta. Laite on helppo tilata jo autokaupan yhteydessä, koska kaikki raskaan kaluston maahantuojat ovat myös Movaluben myyntipisteitä. Mova tuotteet testataan ennen myyntiä; siten takaamme jokaisen laitteen toimivuuden kaikissa olosuhteissa MOVALUBE OY Juvantasku 7 02920 Espoo Finland OTA YHTEYTTÄ info@movalube.fi +358 20 720 9895 www.movalube.fi ® Koukkulaitteisiin suunniteltu Movalube keskusvoitelujärjestelmä on kehitetty kestämään pölyä, hiekkaa ja jäätä. MOVALUBE MYÖS KOUKKULAITTEISIIN Ko ti ma in en Mo va lu be ke sk us vo it el uj är je st el mä to im ii my ös ko uk ku se kä ko nt ti la it te is sa . MO VA LU BE MY ÖS KO UK KU LA IT TE IS II N Kaikki Movalube voitelujärjestelmät ovat suunniteltu ja tehty Suomessa. Movan avulla kuljetuskalusto saavuttaa pidemmän elinkaaren, mikä nostaa niin tehokkuutta kuin myös ympäristövastuullisuutta. Mo va lu be vo it el ul ai tt ee t op ti mo i ra sv an ku lu tu ks en , vä he nt ää la it te en hu ol to je n mä är ää se kä no st aa la it te is to n jä ll ee nm yy nt ia rv oa . Movalube voitelulaitteet optimoi rasvankulutuksen, vähentää laitteen huoltojen määrää sekä nostaa laitteiston jälleenmyyntiarvoa. Mova tuotteet testataan ennen myyntiä; siten takaamme jokaisen laitteen toimivuuden kaikissa olosuhteissa MOVALUBE OY Juvantasku 7 02920 Espoo Finland OTA YHTEYTTÄ info@movalube.fi +358 20 720 9895 www.movalube.fi ® Koukkulaitteisiin suunniteltu Movalube keskusvoitelujärjestelmä on kehitetty kestämään pölyä, hiekkaa ja jäätä. MovaLube – Suomalaisia voitelujärjestelmiä Kaikki Movalube voitelujärjestelmät ovat suunniteltu ja tehty Suomessa. MI KÄ ED UT MI KS I Ma nu aa li ne n vo it el u on ty yp il li se st i ep äs ää nn öl li st ä se kä va ik ea a. Mo va lu be vo it el uj är je st el mä vo it el ee la it te is to n au to ma at ti se st i ja as ia ka s vä lt ty y tu rh al ta ka lu st on ku lu ma lt a. Movalube voitelujärjestelmä voitelee laitteiston automaattisesti ja asiakas välttyy turhalta kaluston kulumalta. Movalube voitelulaitteet optimoi rasvankulutuksen, vähentää laitteen huoltojen määrää sekä nostaa laitteiston jälleenmyyntiarvoa. Movan avulla kuljetuskalusto saavuttaa pidemmän elinkaaren, mikä nostaa niin tehokkuutta kuin myös ympäristövastuullisuutta. Tuote on täysin räjähdysturvallinen ja toimii raskaassa käytössä. Järjestelmä käyttää laitteen omaan hydrauliikkaa ja voitelee vaikeasti saavutettavat nipot. Movalube voitelujärjestelmä voitelee laitteiston automaattisesti ja asiakas välttyy turhalta kaluston kulumalta
Mo va tu ot te et te sta ta an en ne n my yn tiä ; sit en ta ka am me jo ka is en la it te en to im iv uu de n ka ik is sa olo su hte is sa MO VA LU BE OY Ju va nt as ku 7 02 92 Es po o Fin la nd OT A YH TE YT TÄ in fo @m ov alu be .f i +3 58 20 72 98 95 ww w.m ov alu be .f i ® Ko uk ku la it te is iin su un nit elt u Mo va lu be ke sk us vo it elu jä rje st elm ä on ke hit et ty ke st äm ää n pö ly ä, hie kk aa ja jä ät ä. Movalube voitelulaitteet optimoi rasvankulutuksen, vähentää laitteen huoltojen määrää sekä nostaa laitteiston jälleenmyyntiarvoa. MOVALUBE MYÖS KOUKKULAITTEISIIN Kaikki Movalube voitelujärjestelmät ovat suunniteltu ja tehty Suomessa. Tuote on täysin räjähdysturvallinen ja toimii raskaassa käytössä. Movalube voitelujärjestelmä voitelee laitteiston automaattisesti ja asiakas välttyy turhalta kaluston kulumalta. Movalube voitelujärjestelmä voitelee laitteiston automaattisesti ja asiakas välttyy turhalta kaluston kulumalta. Mo va Lu be – Su om ala is ia vo it elu jä rje st elm iä Kaikki Movalube voitelujärjestelmät ovat suunniteltu ja tehty Suomessa. Järjestelmä käyttää laitteen omaan hydrauliikkaa ja voitelee vaikeasti saavutettavat nipot. Movan avulla kuljetuskalusto saavuttaa pidemmän elinkaaren, mikä nostaa niin tehokkuutta kuin myös ympäristövastuullisuutta. Laite on helppo tilata jo autokaupan yhteydessä, koska kaikki raskaan kaluston maahantuojat ovat myös Movaluben myyntipisteitä. Laite on helppo tilata jo autokaupan yhteydessä, koska kaikki raskaan kaluston maahantuojat ovat myös Movaluben myyntipisteitä. Mova tuotteet testataan ennen myyntiä; siten takaamme jokaisen laitteen toimivuuden kaikissa olosuhteissa MOVALUBE OY Juvantasku 7 02920 Espoo Finland OTA YHTEYTTÄ info@movalube.fi +358 20 720 9895 www.movalube.fi ® Koukkulaitteisiin suunniteltu Movalube keskusvoitelujärjestelmä on kehitetty kestämään pölyä, hiekkaa ja jäätä. MovaLube – Suomalaisia voitelujärjestelmiä Ka ik ki Mo va lu be vo it elu jä rje st elm ät ov at su un nit elt u ja te ht y Su om es sa . Movalube voitelulaitteet optimoi rasvankulutuksen, vähentää laitteen huoltojen määrää sekä nostaa laitteiston jälleenmyyntiarvoa. Mova tuotteet testataan ennen myyntiä; siten takaamme jokaisen laitteen toimivuuden kaikissa olosuhteissa MOVALUBE OY Juvantasku 7 02920 Espoo Finland OTA YHTEYTTÄ info@movalube.fi +358 20 720 9895 www.movalube.fi ® Koukkulaitteisiin suunniteltu Movalube keskusvoitelujärjestelmä on kehitetty kestämään pölyä, hiekkaa ja jäätä. Mo va n av ull a ku lje tu sk alu st o sa av ut ta a pid em mä n eli nk aa re n, mik ä no st aa nii n te ho kk uu tt a ku in my ös ym pä ris tö va st uu lli su ut ta . Movan avulla kuljetuskalusto saavuttaa pidemmän elinkaaren, mikä nostaa niin tehokkuutta kuin myös ympäristövastuullisuutta. Kotimainen Movalubekeskusvoitelujärjestelmä toimii myös koukkusekä konttilaitteissa. Mova tuotteet testataan ennen myyntiä; siten takaamme jokaisen laitteen toimivuuden kaikissa olosuhteissa MOVALUBE OY Juvantasku 7 02920 Espoo Finland OTA YHTEYTTÄ info@movalube.fi +358 20 720 9895 www.movalube.fi ® Koukkulaitteisiin suunniteltu Movalube keskusvoitelujärjestelmä on kehitetty kestämään pölyä, hiekkaa ja jäätä. Tuote on täysin räjähdysturvallinen ja toimii raskaassa käytössä. La ite on he lp po til ata jo au to ka up an yh te yd es sä , ko sk a ka ik ki ra sk aa n ka lu st on ma ah an tu oja t ov at my ös Mo va lu be n my yn tip is te it ä. MovaLube – Suomalaisia voitelujärjestelmiä Kotimainen Movalubekeskusvoitelujärjestelmä toimii myös koukkusekä konttilaitteissa. MOVALUBE MYÖS KOUKKULAITTEISIIN ATK2_s_34-35_Movalube.indd 35 ATK2_s_34-35_Movalube.indd 35 21.2.2024 7.46.07 21.2.2024 7.46.07. Järjestelmä käyttää laitteen omaan hydrauliikkaa ja voitelee vaikeasti saavutettavat nipot. MovaLube – Suomalaisia voitelujärjestelmiä Kaikki Movalube voitelujärjestelmät ovat suunniteltu ja tehty Suomessa. MIKÄ EDUT MIKSI Manuaalinen voitelu on tyypillisesti epäsäännöllistä sekä vaikeaa. Laite on helppo tilata jo autokaupan yhteydessä, koska kaikki raskaan kaluston maahantuojat ovat myös Movaluben myyntipisteitä. Tuote on täysin räjähdysturvallinen ja toimii raskaassa käytössä. Movan avulla kuljetuskalusto saavuttaa pidemmän elinkaaren, mikä nostaa niin tehokkuutta kuin myös ympäristövastuullisuutta. Tu ot e on tä ys in rä jä hd ys tu rv all in en ja to im ii ra sk aa ss a kä yt ös sä . MIKÄ EDUT MIKSI Manuaalinen voitelu on tyypillisesti epäsäännöllistä sekä vaikeaa
Sitä seurasi vienti Norjaan 1960-luvun lopulla. ATK2_s_38-41_NTM.indd 36 ATK2_s_38-41_NTM.indd 36 21.2.2024 13.45.01 21.2.2024 13.45.01. NTM toimii lisäksi Krone-yhtiön perävaunujen edustajana Suomessa. Jäteajoneuvojen hankinnan tarjouskilpailun voittaminen vuonna 2017 Tanskan Kööpenhaminassa sisälsi 83 ajoneuvoa. Etulokeromoduulin säiliönostimella voidaan nostaa ja tyhjentää kaikentyyppisiä pieniä standardisäiliöitä (120–1100 l). Yhtiössä on 650 työntekijää, yli 50 palvelupistettä ja myyntipisteitä 17 eri maassa. Sen myötä SakEtulokeromoduuli FK on erikoismoduuli omalla astiahissillä, joka on sijoitettu ohjaamon taakse. Emoyhtiö sijaitsee Suomen länsirannikolla Närpiössä ja tytäryhtiöt sijaitsevat Ruotsissa, Saksassa, Virossa, Isossa-Britanniassa, Puolassa, Kanadassa ja Yhdysvalloissa. Kuuntelemme kuitenkin jatkuvasti asiakkaiden uusia toiveita ja ehdotuksia sekä pyrimme reagoimaan niihin nopeasti. Tehdas valmistaa yli 100 ajoneuvoa vuodessa ja työllistää 40 henkilöä. Alussa tehtiin puutuotteita ja muutostöitä kuorma-autoihin. Konsernin liikevaihto on 120 miljoonaa euroa. Yrityksen menestys on alusta saakka perustunut kolmeen vahvuuteen: asiakaslähtöisyys, tietotaito ja laatu. Ensimmäisen kuormakorin yhtiö rakensi vuonna 1954. Samana vuonna yhtiö siirsi tuoteryhmän Saksaan, jossa valmistetaan sivustalastattavia jäteajoneuvoja. Moduuli koostuu sivusta lastattavasta säiliöstä, jossa ei ole puristinta. Ensimmäinen jätepakkaajakin vuonna 1975 myytiin Ruotsiin. Kansainvälisille markkinoille NTM Group on viime vuodet laajentunut määrätietoisesti ulkomailla. sekä kierrätettävien materiaalien ja jätteiden keräysja kuljetuslaitteistoa. Yhtiön kansainvälinen toiminta alkoi jo vuonna 1961, jolloin yhtiö myi ensimmäisen perävaunun Ruotsiin. Yhtiö on ollut alusta asti Nordinin suvun omistuksessa. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Jouni Koskiniemi , kuvat | Jouni Koskiniemi ja NTM Group TEEMA | Polttoaineet ja ympäristö M ainittakoon vielä, että NTM Group oli ensimmäinen kylmäja pakastekorien valmistaja Suomessa. Vuonna 1968 Lennart Nordinista tuli yhtiön ainoa osakkeenomistaja. Auto tekniikka ja kuljetus matkasi Närpiöön tutustumaan jäteautoihin ja tapasi myyntijohtaja Peter Källbergin ja kotimaan myyntipäällikkö Sami Wegeliuksen . Nykyisin yhtiö on perävaunujen ja kuormakorien lisäksi tunnettu jäteautojen valmistaja, joissa se on markkinajohtaja Suomessa ja Pohjoismaissa. Täyssähköinen jäteajoneuvo valmiina Närpiössä lähdössä tilaajalle. NTM – Suomesta johdettu kansainvälinen yhtiö NTM kehittää, valmistaa, myy ja huoltaa raskasta kuljetuskalustoa Nelilokeroinen ympäristökeskiössä Vuonna 1950 perustetun perheyrityksen NTM Group:n (Oy Närpes Trä & Metall) historia ajoneuvojen ja kuormakorien valmistajana on erityisen ansiokas. Niiden lisäksi usko omaan tekemiseen ja kykyihin sekä innovatiivinen ajattelu ovat auttaneet yhtiötä menestymään ja työllistämään jo neljän sukupolven ajan. Peter Källberg ja Sami Wegelius ovat ylpeitä NTM Group:n tuotteiden laadusta ja kestävyydestä. Sen jälkeen tuotannossa on ollut monia innovatiivisia tuotteita kuten jäähdytysyksiköllä ja pakastimella varustetut myymäläautot, kuorma-autojen ja perävaunujen itsekantavat runkorakenteet ja Sirkus Sariolalle valmistettu yli 10 metrinen norsuvaunu. Niitä myydään sieltä Saksan lisäksi Norjaan ja Ruotsiin
Esimerkiksi Saksassa ja Englannissa on noin 150 miljoonaa ihmistä, joka tekee pelkästään niistä 30 kertaisen markkinan Suomeen verrattuna. Siitä alkoivat laajat tutkimushankkeet, joiden myötä yhtiö perusti tehtaan Yhdysvaltojen Georgian Savannahiin. Kun tarjouskilpailun voitto varmistui, Kanadaan muutti NTM:n tuotepäällikkö suunnitteluosastolta 1,5 vuodeksi. He ovat meillä erityisen tärkeitä ja heistä pidetään kaikin keinon kiinni, Peter Källberg toteaa. Tehtaan rakentaminen Saksaan oli kaikella tapaa tarpeellinen, sillä uusia asiakkaita ei voi hankkia vanhojen kustannuksella. Hän koulutti siellä paikallisia ja varmisti projektin onnistumisen. Ajoneuvoja Kanadaan on toimitettu vuodesta 2020 lähtien yksi viikossa ja noin viidesosa on vielä toimittamatta. >> ATK2_s_38-41_NTM.indd 37 ATK2_s_38-41_NTM.indd 37 21.2.2024 13.45.03 21.2.2024 13.45.03. Pelkästään Suomen markkinoilla toiminen ja laadukkaiden tuotteiden kehittäminen 2020-luvun globaalissa maailmassa on melkein mahdotonta. Yhtiö voitti silloin Kanadan Calgaryn kaupungin järjestämän suuren 200 jäteajoneuvoa käsittävän julkisen tarjouskilpailun. san markkinaosuus on noussut 15 prosentista yli 50 prosenttiin kyseisessä tuoteryhmässä. Nelilokeropakkaajalle tehdään viimeisiä testejä NTM Groupin pihalla Närpiössä, ennen sen lähettämistä asiakkaalle. Vuosi 2019 oli NTM Group:lle monella tapaa merkittävä. Kansainvälisillä markkinoilla toimiminen on tärkeää, koska siten voidaan panostaa aktiiviseen ja tarpeelliseen kehitystyöhön riittävästi. Samalla Närpiön tehtaalle saatiin kasvunvaraa ja lisää tuotantokapasiteettia. Mitään ylitsepääsemättömiä ongelmia ei siellä ole ollut. AUTOTEKNIIKKA.FI 37 Nelilokero-jäteajoneuvoa vielä viimeistellään NTM Group:n Närpiön tehtaalla. Siellä on Eurooppaan liikennöivä rahtisatama, tullivapaa-alue, tarpeellinen infrastruktuuri ja palvelut
Sähköhybridit vähentävät esimerkiksi dieselin kulutusta jopa 25 % ja sitä kautta hiilidioksidipäästöjä. Ympäristöajattelu ja jätteiden kierrätys on nykyisin tärkeä asia kaikkialla maailmassa ja se saa ansaitsemaansa huomiota. Ajomatka voidaan minimoida, koska kahta erillistä kierrätysmateriaalia käsitellään ja kuljetetaan yhdessä ja samassa puhtaanapitoajoneuvossa. ATK2_s_38-41_NTM.indd 38 ATK2_s_38-41_NTM.indd 38 21.2.2024 13.45.04 21.2.2024 13.45.04. Myöhemmin mukaan tulivat hybridiajoneuvot, joita yhtiö on valmistanut noin 200 kpl ja täyssähköiset, joita on valmistettu noin 150. on lisääntymään päin, sillä samalla säästyy rahaa ja ympäristöä, Sami Wegelius sanoo Jäteajoneuvoja on saatavilla täyssähköisinä ja sähköhybrideinä. UNO-2K:n molemmat lokerot täytetään erillisellä jätejakeella kätevästi ja turvallisesti nosturin avulla. Vuonna 2005 puhtaanpitoajoneuvojen myyntimäärät ohittivat perävaunupuolen myynnin. Lisäksi yhtiö tekee useita erikoisajoneuvoja kaikkeen mahdolliseen jätehuollossa. Ajoneuvon avulla taataan hygieeniset työolot sekä kuljettajalle että astioiden tyhjentäjille ja varmistetaan ympäristön siisteys. Tuotekehityksellä ja arvoilla tulevaisuuteen NTM Group myi vuonna 2023 maailmanlaajuisesti noin 600 jäteajoneuvoa. Niitä ovat esimerkiksi eri kokoiset takalastaajat, sivulastaajat, etulastaajat ja monilokerolastaajat. NTM Jäteajoneuvot Kilpailu suurien valmistajien kanssa perävaunumarkkinoilla alkoi olla taloudellisesti haastavaa ja NTM Group alkoi panostaa 2000-luvulle tultaessa määrätietoisesti jäteajoneuvoihin. Ensimmäiset olivat kaasukäyttöisiä, joita myydään vieläkin viikoittain. Erityisesti runsaasti nestettä sisältävän jätteen keräämiseen suunnitellun pakkaajan täysin tiivis rakenne estää vuodot ja roiskeet ympäristöön. Ympäristöystävällisillä moottoreilla valmistettuja pakkaajia NTM Group on tehnyt jo yli 20 vuotta. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Polttoaineet ja ympäristö Lisäksi kansainväliset julkiset tarjouskilpailut ovat nykyisin niin suuria kappalemääriltään, että niihin osallistuminen ja sopimusten hoitaminen pelkästään Suomessa toimien on melkein mahdotonta. Jäteajoneuvoja on moneen eri tarpeeseen. Jätteiden kerääminen ja lajittelu monikammioisiin ajoneuvoihin MAS on ruokajätteen keräämiseen suunniteltu täysin tiivis ratkaisu. Täyssähköisten ajoneuvojen myynti lisääntyy Pohjois-Euroopassa tällä hetkellä voimakkaasti, sillä esimerkiksi Tanskan Kööpenhaminaan UNO-2K on ainutlaatuinen ratkaisu, joka on kehitetty maanalaisten jäteastioiden ja pohjasta tyhjennettävien jäteastioiden tyhjentämiseen. Ratkaisu osoittautui oikeaksi. Niissä on käytössä kapasiteetiltaan 23,5–70,5 kWh litiumioniakut, joiden latausaika täyteen on enimmillään 9 tuntia
Mitä vähemmän energiaa kuluu pakkaajan toimintoihin, sitä pitemmän matkan ajoneuvoilla pystyy ajamaan. Vuotoallas, liitin ja lukitusjärjestelmät on suunniteltu kestämään ja toimimaan. Jäteajoneuvomarkkinoiden tulevaisuus näyttääkin siksi hyvältä, Peter Källberg sanoo lopuksi. NTM 7500 on ratkaisu pohjan tyhjennys astioihin. Jäteajoneuvojen laatu on helppo huomata ajoneuvoja tutkiessa. Etelä-Euroopan suuriin kaupunkeihin sähkötoimisia ajoneuvoja ei vielä kovin paljoa myydä, mutta niidenkin aika vielä tulee. Peter Källberg ja Sami Wegelius tuotantorakennuksen vanhan ulkoseinän edessä, joka kertoo NTM Group:n historiasta. Esimerkiksi samassa taloudessa poikkeaa tavallisesti viikon aikana viisi kaksoiskontilla varustettua jäteajoneuvoa. Kombi-takalastaaja on ajoneuvo, josta jätteet voidaan tyhjentää tehokkaasti alaspäin aukeavista säiliöistä. Alustatoimittajien sähköiset ajoneuvot tuottavat akuista energiaa pakkaajiin, joiden kaikki toiminnot ovat nykyisin sähköisiä. Kehityksen painopiste on tällä hetkellä jäteajoneuvojen laitteistojen käyttämän energian optimoinnissa. Tanska on tällä hetkellä jätealan kehityksen kärjessä. Tuotekehityksen alla ovat esimerkiksi optimoidut toiminnot PLC-järjestelmien avulla, putken/letkun mittojen optimointi, hydrauliventtiilien optimointi minimaaliseen vastapaineeseen, mekaaninen ePTO-kehitys, Quick Pack (kehitteillä) sekä 3-kammioiset sylinterit (kaksi kammiota ulos ja yksi sisään), mikä vähentää virtausta ja säästää näin energiaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 ei muita enää kelpuuteta. Siellä kerätään ja kierrätetään jätteitä jo 10 eri luokassa. Siinä on hydraulisesti kääntyvä suppilo, johon voidaan tyhjentää nosturilla maanalaisia säiliöitä. NTM Group panostaa aktiiviseen tuotekehitykseen ja kustannustehokkuuteen. Nosturin kantama on 7,5 m ja nostokapasiteetti jopa 2 390 kg. •• KG-2B on tarkoitettu biojätteen ja kierrätettävän materiaalin keräämiseen. Olettavaa on, että muu maailma seuraa Tanskan mallia, koska ympäristöystävällisyyden ja kierrätyksen merkitys kasvaa entisestään tulevaisuudessa. ATK2_s_38-41_NTM.indd 39 ATK2_s_38-41_NTM.indd 39 21.2.2024 13.45.07 21.2.2024 13.45.07
Porvoon öljynjalostamo muutetaan uusiutuvien ja kiertotalousratkaisujen jalostamoksi. Meneillään on kilpajuoksu liikenteen uusiutuvien polttoaineiden kehittämiseksi kirittäjänään tiukentuneet päästöjen vähennysvaatimukset. Alan teollisuus on hyvissä asemissa ja toimii monella sektorilla. SKALista todetaan, että EU-lainsäädännössä pitää tunnustaa myös biokaasun ja muiden polttomoottorissa käytettävien uusiutuvien polttoaineiden potentiaali päästöjen vähentäjänä. Neste jalosti hiilivedyt pääosin hiilineutraaliksi, synteettiseksi e-dieseliksi, jota testattiin Valtra-traktorilla viime vuoden lopulla. Seuraavan kymmenen vuoden aikana Neste on irtaantumassa fossiilisten polttoaineiden valmistuksesta. Hankkeen koordinoijana on ollut VTT ja mukana oli myös 15 konsortioyritystä. Onko maamme politiikka ollut väärää, koska kaasukäyttöisiä kuorma-autoja on liikenteessä vain vajaa puolentuhatta. Suomessa liikenneluvan vaatimassa ammattiliikenteessä on noin 32 600 kuorma-autoa. Ensimmäisessä koe-erässä saatiin satoja kiloja synteettistä hiilivetyä liikennepolttoaineeksi. Fossiilisten polttoaineiden korvaajia on jo nyt, mutta uusiakin on tulossa kuten E-Fuel, e-metaani, maalaiskaasu tai avaruussähkö. Lisäksi sähköä tarvitaan paljon. Tällä hetkellä investointeja estävän kaasukäyttöisen kaluston Mitä tankataan huomenna. Diesel kuljettaa, kaasu kirii Suomen kuorma-autokannasta 98 prosenttia on dieselkäyttöisiä. Nesteen mukaan muutosohjelmaan sijoitetaan noin 2,5 miljardia euroa. Vedyn ja hiilidioksidin liitto Kolmen vuoden aikana on E-Fuel tutkimusprojektissa kehitetty synteettisten sähköpolttoaineiden tuotantoa kaupallisen mittakaavan tuotantoon. Kaasukäyttöisten autojen hankintatuki tulee palauttaa takaisin käyttöön mahdollisimman nopeasti, koska EU-säädöskehitys mahdollistaa nyt tukien palauttamisen. Tuotetun uusiutuvan polttoaineen valmistus ja vedyn hyödyntäminen edellyttävät vihreän sähkön saatavuutta. hankintatuki on katkolla. Testissä dieselin todettiin palavan puhtaammin kuin tällä hetkellä markkinoilla olevat Tämän kokoiset biolaitokset tuottavat tilalle biometaania rakennusten lämmitykseen ja sähkön tuotantoon. Tuotanto on 100-prosenttisesti uusiutuvaa. Strateginen selvitys aloitettiin vuonna 2022, ja vuoden työn jälkeen muutosohjelma valmistui. Muutoksen jälkeen jalostamo tuottaa täydellä teholla noin kolme miljoonaa tonnia uusiutuvia polttoaineita muun muassa dieseliksi ja lentopolttoaineiksi. SKALin tuoreessa barometrissä kaasukäyttöisten autojen osuus yritysten investointiaikeista on selvässä kasvussa. ATK2_s_40-41_Tulevaisuus.indd 40 ATK2_s_40-41_Tulevaisuus.indd 40 21.2.2024 13.45.51 21.2.2024 13.45.51. Laitos voidaan varustaa myös kaasun tankkaamiseen tarvittavalla laitteistolla. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Ilpo Ceder TEEMA | Polttoaineet ja ympäristö S uomessa on tarjolla valikoima uusiutuvia polttoaineita, kuten Neste MY-diesel tai ST1:n HVO-diesel, jotka valmistetaan muun muassa uusiutuvista kasvi-, tähdeja jäteraaka-aineista. Biokaasulle pitää antaa mahdollisuus olla osaratkaisu raskaan liikenteen päästöjen vähentäjänä. Kuljetusbarometrin tulosten mukaan liki viidennes autoihin investoivista yrityksistä on hankimassa käyttövoimanaan joko nesteytettyä tai paineistettua kaasua käyttävän auton. Vedyn valmistus tosin edellyttää vihreää sähköä, että se voidaan luokitella uusiutuvaksi raaka-aineeksi. Hankkeessa on kehitetty korkealämpötilaelektrolyysiä, hiilidioksidin talteenottoa ja hiilivetysynteesiä. Nesteen viherloikka Miten lähitulevaisuuden autokaluston polttoaineiden tarjontaan ja käyttöön vaikuttaa Nesteen luopuminen perinteisistä tuotteista. Sähkökäyttöisiin kuorma-autoihin investoivien osuus pieneni samaan aikaan kahdeksasta prosentista viiteen prosenttiin. Niiden saatavuus on kuitenkin rajallista, joten rinnalle on otettava vaihtoehtoisia raaka-aineita, kuten vetyä ja hiilidioksidia, joita on saatavissa rajattomasti. Näillä tekniikoilla tuotetut vähäpäästöiset sähköpolttoaineet soveltuvat erityisesti vaikeasti sähköistettäville alueille, kuten lentoja meriliikenteelle, mutta myös tieliikenteen kalustoon. Henkilöautojen puolella sähkökaluston verottomuutta suositaan edelleen. Edelliseen barometriin verrattuna kaasuautoinvestointia suunnittelevien osuus nousi kahdeksan prosenttiyksikköä
Gasumista kerrotaan, että e-metaanin toimitukset alkavat vuonna 2026. E-metaania valmistetaan Power-to-Gas-prosessissa, jossa tuotetaan ensin vedestä vetyä uusiutuvan sähkön avulla. Uusiutuvien kaasujen eli biokaasun ja e-metaanin kysynnän odotetaan nousevan jyrkästi tulevina vuosina. ST1 hoitaa biometaanin jakelun oman infrastruktuurinsa kautta. Vastaanottoantenneista sähkö siirtyy sähköverkkoon. Pienemmät laitokset tuottavat biokaasua tilan omiin lämmitystarpeisiin ja sähköntuotantoon. Pilvet ja yöt eivät ole häiriöksi tuotannolle. Yhden avaruusvoimalan tehoksi on arvioitu jopa kahden ydinvoimalan verran, eli 30004000 megawattia. Suomen Lantakaasu Oy:n hanke tähtää juuri tieliikenteen käyttöön. Sähköpolttoaineita voidaan pitää hiilineutraaleina, koska ne tuotetaan talteenotetuilla hiilidioksidipäästöillä ja uusiutuvalla vedyllä. Näin tuotettu e-metaani on merkittävästi vähäpäästöisempää kuin fossiiliset polttoaineet. Huikeissa suunnitelmissa avaruuteen rakennetaan aurinkovoimaloita, joista energia siirretään langattomasti maahan joko lasereilla tai mikroaalloilla. E-metaanin yhtenä etuna on, että sen jakeluun on jo olemassa valmis Gasumin infrastruktuuri. AUTOTEKNIIKKA.FI 41 "TULEEKO AURINKOENERGIA JATKOSSA ULKOAVARUUDESTA?" fossiiliset ja uusiutuvat dieselit. LNG-käyttöisiä on jo liikenteessä ja niiden määrän uskotaan kasvavan lähivuosina. Maidot, viljat ja teuraat kuljetetaan tiloilta elintarviketeollisuudelle. Vastaavasti tiloille tuodaan muun muassa lannoitteita, koneita ja muita tuotantotarvikkeita. G Powerista kerrotaan, että tuotantoon saadaan vuosikymmenen loppuun mennessä 500 megawattia e-metaania, joka vastaa noin 400 miljoonaa litraa dieseliä. Kiuruveden laitos käynnistyy vuonna 2026. Eurooppalainen avaruusjärjestö ESA on asettanut tavoitteeksi ensimmäisen pilottiluokan avaruusvoimalan käynnistämisen vuonna 2035 ja gigawattiluokan voimala starttaisi 2040. Sen käyttö ei vaadi lisäinvestointeja uuteen kalustoon eikä laitteistomuutoksiin, ja kaikenlaisten polttoainesekoitusten käyttö on toiminnallisesti hyvin yksinkertaista. Isojen yksiköiden biometaanituotannosta riittää myös tieliikenteen tarpeisiin. Koska aurinkovoimala on kymmenientuhansien kilometrien etäisyydellä maasta se pystyy keräämään energiaa 7/24. Voimala kiertää rataansa niin, että se pysyy maahan nähden lähes paikoillaan ja laserin tai mikrosäteiden ohjaaminen vastaanottoantenneihin toimii häiriöittä. Yksi iso aurinkovoimala saattaa maksaa kymmeniä miljardeja euroja. Maakunnallinen biokaasu Suomalainen maatalous on keskittynyt isoihin yksiköihin maatilojen vähentyessä. Saatu vety jalostetaan sen jälkeen metaaniksi yhdistämällä se hiilidioksidin kanssa. Tarvittava hiilidioksidi voidaan ottaa talteen esimerkiksi jätehuollon tai metsäteollisuuden prosesseista. Vanha unelma aurinkoenergian tuottamisesta ulkoavaruudessa on saanut uudet voimat liikkeelle. Onnea näille yrityksille! •• Uusiutuvia dieseleitä on ollut jo pitkään tarjolla, mutta puhtaan dieselin hinta saattaa ohjata tankkaajan kouran mittarilla edullisempaa polttoainetta syöttävään pistooliin. E-metaani sopii maakaasulla, biokaasulla, nesteytetyllä maakaasulla tai nesteytetyllä biokaasulla kulkevaan kalustoon ja sitä voidaan käyttää yhdessä näiden polttoaineiden kanssa millä tahansa sekoitussuhteella. Ydinvoimalatkin vaativat kuukausien huoltotauot vuosittain. Nämä kuljetukset voitaisiin hoitaa luontevasti maatiloilla tuotetulla biokaasulla. Suurimmat rajoitteet ovat hankkeiden rahoitukset ja laitosten komponenttien toimittaminen rakettikuljetuksilla avaruuteen. E-metaanin valmistukseen tarvitaan tosin uusiutuvaa sähköä, jonka tarjonta on nyky-Suomessa toistaiseksi rajallista. Vahvimmin kehitystyössä ovat yhdysvaltalaiset ja japanilaiset. Tilakoko antaa mahdollisuuden kasvattaa omavaraista energiatuotantoa biokaasulaitosten avulla. E-metaanin etuna on, että sitä voidaan tuottaa enemmän kuin biokaasuja, jonka raaka-ainevarat ovat rajallisia. Testeissä menetelmä on jo todettu toimivaksi. Maatalous on merkittävä raskaiden kuljetusten käyttäjä. Tyynellä eivät tuulisähkömyllyt pyöri eikä yöllä, keskitalvella ja pilvisellä säällä aurinkopaneelit tuota. Suomen Lantakaasu-yhteisyrityksessä ovat mukana myös Valio ja St1. Kehitystyön ja alkavan tuotannon takana ovat sekä Gasum Oy että Q Power. Karjat voivat olla monisatapäisiä ja sikaloissa saattaa röhkiä kymmenentuhatta kärsää. Suomessa biokaasun raaka-ainetta, eli lantaa syntyy vuodessa noin 15–17 miljoonaa tonnia. Koko Suomen lantamäärästä voidaan tuottaa noin 3–5 TWh biometaania, mikä riittäisi 400 000 henkilöauton tai lähes 30 000 kevyen kuorma-auton vuotuiseen polttoainetarpeeseen. Myös maantieliikenteessä nesteytetyllä biokaasulla kulkevan pitkän matkan kuljetuskaluston määrä on kasvanut tasaisesti pohjoismaissa. Yrityksen tavoite on vuoteen 2030 mennessä tuottaa nyt rakenteilla olevalla Kiuruveden laitoksella ja muutamilla muilla laitoksilla yhteensä yhden TWh:n verran bioetaania liikenteen käyttöön. Jakelu voisi tapahtua paikallisesti. Sen avulla voidaan saavuttaa biokaasun käyttöä vastaava päästövähenemä. Suunnitelmat ovat jo varsin pitkällä ja sähkön langattomia koelähetyksiäkin on menestyksellä testattu. Avaruussähkö avuksi Koska monien uusiutuvien polttoaineiden valmistus edellyttää vihreää energiaa saattaa pullonkaulaksi muodostua sähkön saanti. Aika pitkään on maassa sinniteltävä nykyisillä uusiutuvilla sähkötuotannoilla, sillä ensimmäisten avaruusvoimaloiden on arvioitu olevan tuotannossa noin vuoden 2040 tienoilla. ATK2_s_40-41_Tulevaisuus.indd 41 ATK2_s_40-41_Tulevaisuus.indd 41 21.2.2024 13.45.52 21.2.2024 13.45.52. Vuonna 2026 Gasumin Tampereen tuotantolaitoksen vuotuinen kaasutuotanto on 160 gigawattituntia. Synteettinen metaani Kaasukäyttöiselle maantieja merikalustolle tulee polttoaineeksi parin vuoden kuluttua e-metaani, joka on synteettinen ja uusiutuva kaasu
Vuosi 2023 oli yleisestä taloudellisesta tilanteesta, rahoitusmarkkinoiden kireydestä ja korkotasosta huolimatta varsin hyvä kuorma-autokaupalle. Kaasuasemien kattavuus on parantunut, mutta tankkausmahdollisuus rajoittaa edelleen kauppaa. Alle 200 yksikön rekisteröinti osoittaa, että tälle kokoluokalle on nyt selvästi aiempaa pienemmät markkinat. Kasvaneet segmentit Jäte 119 kpl, +72 % Vaihtolava 433 kpl, +45 % Vetoautot 626 kpl, +30 % Kaukoliikenne 413 kpl, +29 % Puu 286 kpl, +24 % Jakelu 331 kpl, +20 % VAK/ADR 65 kpl, +12 % Nosturiautot 220 kpl, +0 % Supistuneet segmentit Maansiirto 157 kpl, -15 % Säiliö 114 kpl, -12 % Lähde: Volvo Trucks Kokoluokka 6–15,99 tonnia on pienentynyt vuosi vuodelta. Nyt rekisteröintitilasto vuodelta 2023 osoittaa, että kuorma-autoksi rekisteröitiin kaikkiaan yli 50 eri merkkistä tuotetta. Tähän lienee selitys siinä, että HCT-yhdistelmät yleistyvät kovaa vauhtia ja tällöin 3-akselinen, telivetävä vetopöytäauto on osoittautunut suosituksi. Kaasu on ollut tarjolla jo useita vuosia monella kuorma-auton valmistajalla. 16 tonnin kokoluokassa kaasukuorma-autoja rekisteröitiin viime vuonna 87 kappaletta. Yli 16 tonnin kokoluokassa täyssähköisiä kuoma-autoja rekisteröitiin koko kuluneena vuonna kaikki merkit yhteenlaskettuna vain 32 yksikköä. Kasvua useimmalla sektorilla Kun tarkastellaan viime vuoden myynnin kehitystä kuljetusaloittain, on helppo havaita, että kasvua on varsin laajasti. Toisaalta vaihtolava-autojen myynti kasvoi. Raskaille kuorma-autoille soveltuvia julkisia latausasemia ei ole Suomessa rakennettu vielä juuri ollenkaan, se on varmasti yksi suuri este sähkökäyttöisen kaluston hankinnolille erityisesti linjaliikenteessä. Haasteet edessä Vaikka kulunut vuosi olikin varsin valoisa kuorma-autokaupasATK2_s_42-43_Kuorma-autokauppa.indd 42 ATK2_s_42-43_Kuorma-autokauppa.indd 42 22.2.2024 14.13.56 22.2.2024 14.13.56. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio | Kuorma-autokauppa 2023 "DIESEL ON VIELÄ PITKÄÄN HALLITSEVA KÄYTTÖVOIMA" TALOUS 2023 purkautui edellisten vuosien tilaussuma, kun komponenttipula hellitti ja toimitusajat lyhenivät. Toki määrä on kasvussa, mutta tie on pitkä. Paikallisjakelussa on ensimmäiset täyssähköiset autot jo käytössä ja siellä toimintamatka ja latausinfra riittää helpommin. Ehkä jossain määrin yllättävää on se, että vetoja kaukoliikenneautojen suuri kokonaisvolyymi sai edelleen hyvät kasvuluvut. Kuorma-autokauppa muutoksen kohteena Tilaussuma saatiin purettua Kehitys kuljetusaloittain KASVUA on tapahtunut lähes jokaisella segementillä. Pelaajia riittää Yleisesti on totuttu, että kuorma-automerkkejä on vain alle kymmenen. Painotus suurempaan kokonaispainoon Yli 16 tonnin kuorma-autot ovat ottaneet vahvan otteen kuorma-autokaupasta. Dieselille ei ole uhkaajaa lyhyellä aikajänteellä Raskaan kaluston käyttövoimana diesel hallitsee vielä pitkään. "Kehitys kuljetusaloittain" -laatikko osoittaa, että rakennusalan heikot näkymät lienevät olleen syynä siihen, että maansiirtoautojen myynti putosi. Lähes 4 000:n auton myynnillä ykkössijasta kisasivat aiempien vuosien tapaan Volvo ja Scania. Suurin selitys tälle on pickup-pohjalta kuorma-autoksi muunnetut yli 3 500 kg autot, joita rekisteröitiin 862 kappaletta
Kuitenkin on helppo ennustaa, että vetykäyttöisiä ajoneuvoja ei tänäkään vuonna rekisteriin ilmesty, sillä tankkausinfra puuttuu täysin. Raskaimpien kuorma-autojen kohdalla tuki voi olla jopa 50 000 € käyttövoimasta, koosta ja hankintahinnasta riippuen. Nyt uusien sähköja kaasukuorma-autojen hankintaan on saatavissa hankintatuki, joka kuitenkin on voimassa nykyisen päätöksen mukaan vain vuoden 2024 loppuun. ATK2_s_42-43_Kuorma-autokauppa.indd 43 ATK2_s_42-43_Kuorma-autokauppa.indd 43 22.2.2024 14.13.57 22.2.2024 14.13.57. Ennusteet vuodelle 2024 osoittavat selvää alenemaa jopa 2 500 yksikön tasolle. Kuorma-autojen toimitusaika päällirakenteineen on kuitenkin niin pitkä, että tuen jatkamiselle alkaa olla jo kova kiire, jotta ajoneuvo ehditään saada tämän vuoden kuluessa. •• Yli 16 tonnin kuorma-autot ovat ottaneet vahvan otteen kuormaautokaupasta. Kuluvan vuoden alusta tukea on voinut hakea myös vetykäyttöisille autoille. Sen sijaan kaasukäyttöisille kuorma-autoille saatava hankintatuki näyttäisi toimivan ja tilauskannassa onkin kasvava määrä biokaasulle soveltuvia ajoneuvoja. AUTOTEKNIIKKA.FI 43 KUORMA-AUTOT MERKEITTÄIN KOKONAISMASSAN MUKAAN (1-12/2023) Merkki 3,5–5,99 t 6–15,99 t 16 – t Yhteensä 1–12/2022 Muutos-% Ameline 1 kpl 1 kpl Bucher 1 kpl -100,0 % Böckmann 1 kpl -100,0 % Cadillac 2 kpl -100,0 % Cadillac-Carvista 2 kpl 2 kpl 3 kpl -33,3 % Chevrolet 8 kpl 8 kpl 4 kpl +100,0 % Chevrolet-Carvista 5 kpl 5 kpl 6 kpl -16,7 % DAF 7 kpl 107 kpl 114 kpl 108 kpl +5,6 % DCF 1 kpl -100,0 % Demag 1 kpl -100,0 % Dodge 2 kpl 2 kpl 2 kpl 0,0 % Equi-Trek 2 kpl -100,0 % Fiat 2 kpl -100,0 % Ford 246 kpl 246 kpl 174 kpl +41,4 % Fuso 10 kpl 10 kpl 16 kpl -37,5 % Fuso Polska 1 kpl 1 kpl 2 kpl -50,0 % GMC 1 kpl 1 kpl Ineos 2 kpl 2 kpl Isuzu 26 kpl 26 kpl 10 kpl +160,0 % Iveco 38 kpl 54 kpl 54 kpl 133 kpl 144 kpl -7,6 % Iveco / System Truck 1 kpl -100,0 % Jeep 1 kpl 1 kpl 5 kpl -80,0 % Land Rover 16 kpl 16 kpl Liebherr 1 kpl 1 kpl 1 kpl 0,0 % Lincoln 1 kpl -100,0 % MAN 8 kpl 20 kpl 66 kpl 94 kpl 80 kpl +17,5 % Maxus 1 kpl 1 kpl 2 kpl Mercedes-Benz 243 kpl 63 kpl 480 kpl 786 kpl 572 kpl +37,4 % Mercedes-Benz GLS 1 kpl -100,0 % Mercedes-Benz Reinforced 2 kpl 2 kpl 9 kpl -77,8 % Mercedes-Benz MFC 26 kpl 26 kpl 31 kpl -16,1 % Monza 3 kpl 3 kpl Nissan 2 kpl -100,0 % Peugeot 1 kpl 1 kpl 1 kpl 0,0 % RAM 15 kpl 15 kpl 19 kpl -21,1 % RAM-Carvista 27 kpl 27 kpl 33 kpl -18,2 % RAM-GT-Auto 15 kpl 15 kpl 18 kpl -16,7 % Renault 10 kpl 9 kpl 56 kpl 75 kpl 101 kpl -25,7 % Renault-Ameline 1 kpl 1 kpl Rolls-Royce MFC 1 kpl -100,0 % Sany 1 kpl 1 kpl Scania 909 kpl 909 kpl 753 kpl +20,7 % SCC RAM 7 kpl 7 kpl 16 kpl -56,3 % Schwing 1 kpl 1 kpl 3 kpl -66,7 % Sisu 44 kpl 44 kpl 23 kpl +91,3 % Tadano 3 kpl 3 kpl 4 kpl -25,0 % Tatra 1 kpl 1 kpl Theault 1 1 kpl Toyota 27 kpl 27 kpl Toyota Truck Masters 103 kpl 103 kpl 105 kpl -1,9 % Volkswagen 26 kpl 26 kpl 21 kpl +23,8 % Volvo 27 kpl 1 182 kpl 1 209 kpl 1 057 +14,4 % YHTEENSÄ 861 kpl 195 kpl 2 892 kpl 3 948 kpl 3 337 kpl +18,2 % Kuorma-autokauppa muutoksen kohteena Tilaussuma saatiin purettua sa, näkyy jo nyt synkkiä pilviä taivaalla
Lakimuutoksen kautta yhdistelmien kokonaispituus kasvoi 34,5 metriin, joskin kokonaismassa pysyi aiemmassa eli 76 tonnissa. Suomesta poiketen läntisessä naapurissa käytettävälle kalustolle on asetettu varsin tiukat raamit. HCT-yhdistelmät Ruotsiin Pohjoismainen yhteistyö ei toteutunut Vuoden 2023 joulukuussa avautui mahdollisuus liikennöidä HCT-yhdistelmillä myös Ruotsissa. Koeluontoisesta testitoiminnasta siirryttiin normaaliin arkeen vuoden 2019 alussa. Tämä asettaa haasteita kuljettajalle, jonka tehtävänä on varmistaa yhdistelmän laillisuus. Ruotsalaisviranomaisten mukaan tieverkkoa on määrä laajentaa hyvinkin pikaisesti poistamalla pullonkauloja, kuten kantavuudeltaan heikkoja siltoja tai ahtaita risteyksiä. Pitää tietää minne on menossa Suomi on perinteisesti seurannut Ruotsia monessakin asiassa, mutta HCT-yhdistelmiin liittyvässä kehityksessä Ruotsi jäi lähtöasetelmiin. Ensimmäisenä maantielle lähdettiin 30-metrisellä ja 90-tonnisella ETT-puutavarayhdistelmällä. Kenttätestien aikana lainsäätäjät Ruotsissa alkoivat pohtia aiempaa kookkaampien ja raskaampien yhdistelmien vaikutusta tiestöön ja muuhunkin liikenneinfraan. Sittemmin käyttöön otettiin myös muun muassa DUO2-yhdistelmä, jossa niputettiin dollyn avulla kaksi europuoliperävaunua puoliperävaununvetäjän perässä kiskottavaksi. Suomesta poiketen Ruotsissa on hyvinkin tarkoin rajattu tiestö, jolla HCT-yhdistelmillä on luvallista liikkua. Suomessa alettiin kokeilla HCT-yhdistelmiä käytännössä vuoden 2013 aikana paljolti metsäteollisuuteen liittyvissä kuljetuksissa. Pitkä odotus palkittiin vuoden 2023 joulukuun alussa, jolloin Ruotsissa avattiin liki 6000 kilometriä valtiollisia ja kunnallisia teitä HCT-yhdistelmillä liikennöitäviksi. Raskaammilla ja pituutta kasvaneilla yhdistelmillä ajettiin kokeilulupien turvin varsinkin pyöreää puuta, haketta ja lopputuotteita kuten sahatavaraa ja paperia merikonteissa. Suomessa ja Ruotsissa on ajettu muuta Eurooppaa raskaammilla yhdistelmillä jo vuosikymmenten ajan, joskin isommin asia nousi esille maidemme liittyessä Euroopan Unioniin 1990-luvulla. Pidempien yhdistelmien soveltuvuus suomalaiseen liikenneinfraan herätti ennakkoon epäilyksiä, mutta viiden vuoden jälkeen voitaneen todeta HCT-yhdistelmien vakiintuneen suomalaiseen logistiikkamaailmaan. Ruotsissa on siis tarkoin määritelty, missä on luvallista ajaa yli 25,25-metrisillä HCT-yhdisATK2_s_44-47_HCT.indd 44 ATK2_s_44-47_HCT.indd 44 21.2.2024 13.47.17 21.2.2024 13.47.17. Pohjoismaista 25,25-metristä ja 60-tonnista yhdistelmätyyppiä on sittemmin kokeiltu myös muualla Euroopassa vaihtelevin tuloksin. Harvaan asutut Pohjoismaat ovat olleet tämän pallonpuoliskon pioneereja yhdistelmämassojen ja -pituuksien kasvattamisessa. Ruotsissa alettiin pohtia ajoneuvoyhdistelmien pituuden kasvattamisen mahdollisuuksia viime vuosikymmenen alkupuolella. Suomessa HCT-yhdistelmän toteuttaminen on mahdollista hyvinkin erilaisilla kokoonpanoilla. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Ari Perttilä | HCT-yhdistelmät LOGISTIIKKA K uljetustehokkuuden kasvattamisen ja päästöjen minimoimisen nimissä on maailmassa alettu hyödyntää aiempaa raskaampia ja kooltaan pidempiä ajoneuvoyhdistelmiä. Kauppa ja teollisuus halusivat pidempiä yhdistelmiä kuljetustehokuuden kasvattamisen nimissä. Ruotsissa tiestö ja erityisesti sillat tuntuivat asettavan suurimmat esteet massojen korottamiselle ja pituuksien kasvattamiselle. Yhteispohjoismainen HCT-maailma ei toteutunut ainakaan tässä vaiheessa
Yli 25,25-metrinen yhdistelmä on Ruotsissa merkittävä sekä edestä että takaa. Kolmikantaneuvottelut lopullisesta lainsäädännöstä Euroopan komission ja jäsenmaiden neuvoston kanssa jäävät seuraavan parlamentin vastuulle ensi kesäkuun EU-vaalien jälkeen. Mutta naapurimaamme tieverkosto on jaettu myös neljään eri kantavuusluokkaan, jotka asettavat omat rajoitteensa liikennöinnille. EU:n liikennevaliokunta puoltaa jättirekkoja Ruotsissa on tarkoin määritelty HCT-yhdistelmille sallittu tieverkko, jonka laajuus on nyt noin 6000 kilometriä. Jättirekat ovat tehokas ja ympäristöystävällinen kuljetusmuoto pitkien välimatkojen Pohjolassa ja on tärkeää, että nämä erityispiirteet huomioidaan myös EU-tasolla. BK2ja BK3-luokkiin kuuluvilla teillä suurin sallittu yhdistelmämassa on 51,4 tai 37 tonnia. Mittaja massadirektiivin uudelleentarkastelun tarkoituksena on harmonisoida ja tehostaa EU:n kuljetuksia sekä parantaa tieturvallisuutta ja vähentää päästöjä. Olennaista on kuitenkin se, että 34,5 metrin pituuden mahdollistavalla tiellä saattaa suurin sallittu junamassa ollakin vain 64 tonnia. >> ATK2_s_44-47_HCT.indd 45 ATK2_s_44-47_HCT.indd 45 21.2.2024 13.47.19 21.2.2024 13.47.19. Kuljettajan on etukäteen selvitettävä reitti, jota aikoo ajaa. telmillä. On erinomaista, että ajamani kirjaus jättirekkaliikenteen jatkumisesta Ruotsin ja Suomen välillä on mukana liikennevaliokunnan kannassa. Suurin sallittu yhdistelmämassa Ruotsissa on 74 tonnia ja näillä yhdistelmillä on luvallista liikennöidä ainoastaan BK4-luokkaan kuuluvalla tieverkolla. Valmistajalle ja käyttäjälle on monin paikoin annettu hyvinkin vapaat kädet vaatimusten täyttämiseen. Kaksi standardivaihtoehtoa Suomalainen lainsäädäntö mahdollistaa hyvinkin erilaisten HCT-yhdistelmien toteuttamisen varsin avarakatseisesti ja jopa vapaasti. Nämä kantavuusluokat (BK1-BK4) rajoittavat ajoneuvon ja/tai ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 HCT-yhdistelmät Ruotsiin Pohjoismainen yhteistyö ei toteutunut EUROOPAN parlamentin liikennevaliokunta puoltaa rekkojen enimmäismittoja ja -massoja määrittelevää mittaja massadirektiiviä. Valtaosa tiestöstä kuuluu BK1-luokkaan, joka mahdollistaa 64 tonnin yhdistelmämassan. Miilumäen arvion mukaan ruotsalaiset eivät ole vielä alkaneet hyödyntää HCT-mahdollisuuksia kovinkaan laajalti. Kuljetus Ristimaa Oy:n kuljettaja Pasi Miilumäki on käynyt HCT-yhdistelmällä Ruotsissa muutamia kertoja. Tällä hetkellä yli kolme neljäsosaa tavaraliikenteestä EU:ssa kulkee kumipyörillä ja raskas liikenne tuottaa noin 28 prosenttia tieliikenteen päästöistä. Asetukseen on kirjattu asiat tai ominaisuudet, joita HCT-yhdistelmissä vaaditaan. Monet kuljetusyrittäjät ovat viime vuosina tehneet suuria kalustoinvestointeja, joten olisi kohtuutonta vaatia muutoksia tässä kohtaa lyhyellä aikataululla”, kertoo Europarlamentaarikko Elsi Katainen äänestyksen jälkeen. Euroopan parlamentin on määrä äänestää kannastaan direktiiviin maaliskuun täysistunnossa. Opasteiden varaan ei voi laskea yhtään Ruotsissa liikkuessa, kertoo Miilumäki. Aloite kannustaa raskaan liikenteen sähköistymiseen, energiatehokkaisiin ratkaisuihin sekä intermodaalikuljetusten lisäämiseen. Komission alkuperäisessä ehdotuksessa oli kohtuuttomia rajoituksia, jotka on nyt liikennevaliokunnan kannassa korjattu
HCT-yhdistelmä voidaan rakentaa myös tasakuorma-autosta, johon kytketään kaksiakselisen dollyn avulla kolmiakselinen linkkivaunu sekä kolmiakselinen puoliperävaunu. ATK2_s_44-47_HCT.indd 46 ATK2_s_44-47_HCT.indd 46 21.2.2024 13.47.21 21.2.2024 13.47.21. Perävaunujen suurimmaksi pituudeksi on määritelty 13,65 metriä ja ensimmäisessä puoliperävaunussa mitta vetotapista telin keskelle on oltava vähintään 7 metriä, mikä on normaali europuolikasta pidempi. Tässä AB-tuplayhdistelmässä kuormatilojen yhteispituudeksi sallitaan 29,25 metriä. Kuormatilojen yhteismitta saa olla enintään 27,3 metriä. Yleisimmäksi yhdistelmätyypiksi Ruotsissa nousee varAhola Transport hyödyntää HCT-yhdistelmiä myös Ruotsiin suuntautuvassa liikenteessä. Kahdesta puoliperävaunusta koostuva A-tupla on kustannustehokas ja Suomessa kerättyjen kokemusten perusteella käyttökelpoinen yhdistelmätyyppi. Kummassakin yhdistelmätyypissä pitää vetoauton olla kolmiakselinen ja perävaunuissa pitää kussakin olla vähintään kaksi akselia. Perävaunun ensimmäisen akselin on oltava nostettava ja viimeisen akselin on oltava ohjaava 30-40 km/h saakka. Mallia haetaan Suomesta Viiden vuoden aikana suomalaisteillä on ajettu hyvinkin erilaisilla ja toisistaan poikkeavilla yhdistelmillä. Ruotsalaiset autoilijat sekä perävaunuvalmistajat myyjineen ovat seuranneet Suomen kehitystä mielenkiinnolla odottaen Suomen mallin rantautumista myös Ruotsiin. Yhdistelmä on vakaa ajettava, joskin operointi lastausja purkupaikoissa saattaa olla haastavaa. Naapurimaassamme on kuitenkin pidetty tiukasti kiinni moduuliajattelusta: Yli 24-metriset yhdistelmät on koottava standardimoduuRuotsissa sallittava AB-tupla-yhdistelmä koostuu tasakuorma-autosta, dollystä, linkistä ja puoliperävaunusta. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI | HCT-yhdistelmät LOGISTIIKKA Ruotsissa mennään tässäkin asiassa rajatumman väylän kautta, sillä naapurissamme on mahdollista toteuttaa kaksi erilaista HCT-yhdistelmää paljolti standardoituja moduulipalikoita hyödyntäen. mastikin A-tupla, joka koostuu kolmiakselisesta vetoautosta, kolmiakselisesta puoliperävaunusta, kaksiakselisesta dollystä ja kolmiakselisesta puoliperävaunusta. Vaatimuksista johtuen ensimmäisenä ei voi käyttää standardieuropuolikasta. Yhdistelmän viimeiseksi sen sijaan on mahdollista kytkeä tavanomainen europuolikas kiinteillä akseleilla. Yhdistelmiin vaaditaan ajonvakautusjärjestelmä sekä epäsuoran näkemisen laitteet, eli käytännössä kamerajärjestelmä. Kokonaismassaltaan yli 64 tonnin yhdistelmässä vaaditaan teliveto ja vähintään 451 hevosvoiman teho. Toisaalta maanteillä on nähtävissä muutamia yleiseksi nousseita yhdistelmätyyppejä; Ruotsalaismallin mukainen A-tupla, pitkällä linkkivaunulla varustettu B-juna sekä varsinainen perävaunuyhdistelmä, jossa hyödynnetään tavanomaista pidempää vetoautoa ja perävaunua. Kääntyvyyssäädösten täyttämiseksi on linkin viimeisen akselin oltava ohjaava
Transportstyrelsen, eli liikenneasioita hallinnoivan viraston vanhempi asiantuntija Omar Bagdadi kertoo Auto Tekniikka ja Kuljetus -lehdelle, että työ uusien yhdistelmätyyppien sallimiseksi on aloitettu. leista, joiden leveys eristämättömällä kuormakorilla saa olla enintään 2,55 metriä. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 Ruotsissa toivotaan räätälöintimahdollisuuksia Suomen tavoin ja suurin paine onkin asetettu nykyistä pidempien täysperävaunuyhdistelmien sallimiselle. •• P. Tästä johtuen iso osa ruotsalaisista 24-metrisistä yhdistelmistä on edelleen leveitä. Ruotsissa on useiden vuosien ajan tutkittu, selvitetty ja kirjoitettu raportteja, joiden mukaan raskaammilla ja erityisesti pidemmillä yhdistelmillä on huomattavia etuja maantiellä tapahtuvalle kuljettamiselle. AUTON PUHDISTUKSEN EDELLÄKÄVIJÄNÄ 30 VUOTTA! ATK2_s_44-47_HCT.indd 47 ATK2_s_44-47_HCT.indd 47 21.2.2024 13.47.21 21.2.2024 13.47.21. Kuljetushallituksen mukaan sillä on nykyisen asetuksen puitteissa äärimmäisen pienet mahdollisuudet uusien yhdistelmätyyppien sallimiseksi. Uusia yhdistelmätyyppejä tulossa Käyttäjien mielestä Ruotsin HCT-yhdistelmät on rakennettu kirjoituspöydän takana, eivätkä ne sovellu sellaisenaan arkiseen käyttöön. Ruotsissa on perinteisesti saanut rakentaa täysperävaunuyhdistelmän 24-metrisenä ja 2,6 metriä leveillä kuormatiloilla. Hän ei kuitenkaan yksilöi tarkemmin, millaisia yhdistelmätyyppejä viranomaisilla on työpöydällä. Tällä hetkellä lainsäädäntö ei kuitenkaan mahdollista yli 12 metrin varsinaisen perävaunun käyttöä. Ruotsissakin nähdään, että 2832 metriä olisi optimaalinen ratkaisu moneen ajotehtävään. Muun muassa Ruotsin kuljetusyrittäjiä edustava Sveriges Åkeriföretag on peräänkuuluttanut Suomen mallin mukaisia yhdistelmiä paljolti käytön helppoudesta ja turvallisuudesta johtuen myös Ruotsiin. Ruotsissa hallitus hyväksyi elokuussa 2022 asetuksen, jolla mahdollistetaan yli 25,25-metristen yhdistelmien käyttö ruotsalaisteillä. Lainsäädännön uudistaminen vaatii aina aikaa sekä uuden lausuntokierroksen Brysselissä. Kaikki yrittäjät eivät myöskään vaadi täyttä yhdistelmäpituutta. Suomessa on kuitenkin Ruotsiin verrattuna joustavampi, mutta samalla yhtenäiset kilpailuehdot mahdollistava lainsäädäntö kaluston mitoituksen suhteen, toteaa Mårten Johansson Sveriges Åkeriföretagetista. Käyttäjät toivovat siis suurempaa pelivaraa kaluston räätälöinnille ja ruotsalaisviranomaiset kertovatkin työskentelevänsä parhaillaan uusien HCT-yhdistelmien parissa. Pohjoismaisen yhteistyön nimissä olisi toivottavaa, että Suomen ja Ruotsin välissä tavaraliikenteessä olisi mahdollista ajaa jatkossakin kustannustehokkailla yhdistelmillä. Kritiikkiä ovat saaneet muun muassa useat nivelet, jotka tekevät yhdistelmistä epävakaita ja käytön kannalta hankalia. Bagdadin mukaan tavoitteena on sallia liikennöinti uusilla yhdistelmätyypeillä viimeistään kesällä 2025. 042 466221 Keskuojankatu 5, 33900 Tampere Pesukemikaalit ja -tuotteet henkilöautoille, raskaalle kuljetuskalustolle sekä teollisuuteen. Epäselväksi jäi kuitenkin, onko tavoitteena yhtenäiset vaatimukset Suomen kanssa
miin verrattuna, koska ensimmäinen Project London -ajoneuvo oli suunniteltu siirtämään neljä neljänkymmenen jalan tai kahdeksan 20 jalan tyhjää kuljetuskonttia vaikuttavaan yli 7 metrin korkeuteen pinottuina. Niiden tavoitteena on siirtää mahdollisimman paljon tyhjiä kontteja mahdollisimman tehokkaalla tavalla Brisbanen satama-alueella. Kokeilu tapahtuu NHVR:n väliaikaisella luvalla ja PBPL:n sataman tienhoitajana antamalla tilapäisellä luvalla. Uusi innovatiivinen yhdistelmä lisää merkittävästi tuottavuutta nykyisiin käytössä oleviin tehokkaisiin Super-Bja PBS A-double-yhdistelEnsimmäinen 32-metrinen Super B-doubleyksikkö pystyi kuljettamaan neljää 40” konttia tai kahdeksaa 20” konttia jo ennen kolmannen trailerin lisäämistä. Kansallinen raskaiden ajoneuvojen sääntelyviranomainen (NHVR) ja Australian Road Research Board (ARRB) valvovat kokeilua, jossa ajoneuvo kuljetti kahdeksan tyhjää 20-jalkaista (TEU) konttia ennalta määritellyllä reitillä Quben satamatiloissa, satama-alueella ja yleisillä satamateillä. Tämä on ensimmäinen kerta, kun kahteen kerrokseen pinottuja kontteja kuljettavaa yhdistelmää testataan tällä tavalla Australiassa. Qube odottaa, että O’Phee Trailersin ja Drake ATK2_s_48-49_Kontit.indd 48 ATK2_s_48-49_Kontit.indd 48 21.2.2024 13.47.59 21.2.2024 13.47.59. Nykyisten käyttöja lupaehtojensa mukaisesti uusi, kahteen kerrokseen pinottuja kontteja kuljettava ajoneuvoyhdistelmä kuljettaa tyhjiä kontteja ennalta määritellyllä reitillä Quben satama-alueen sisällä ja yleisillä satamateillä tiukasti rajatuissa turvallisuusja käyttöolosuhteissa. U raauurtavaa ratkaisu ja innovaatio nostaa konttikuljetusten tuottavuutta ja parantaa turvallisuutta matkalla kohti uusia korkeuksia Kahteen kerrokseen pinottuja kontteja kuljettavaa konttiajoneuvoa kokeillaan Australiassa satamissa ja yleisellä tieverkolla. Kuvan ajoneuvoilla on potentiaalia lisätä toiminnan tehokkuutta, koska ne pystyvät siirtämään 12 kappaletta 20 jalan kontteja kerrallaan. Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Port of Brisbane Pty Ltd | Super B Double Stacked PÄÄLLIRAKENTEET Kerralla 12 konttia kyydissä Tehoa siirtoihin Logistiikkayhtiö Qube Logistics, O’Phee Trailers ja Drake Group sekä Brisbanen satama ovat yltäneet merkittävään virstanpylvääseen. Lempinimen ” the London Project” saaneen projektin, kunnianosoituksena Lontoon ikonisille kaksikerroksisille busseille, korkean tuottavuuden ajoneuvot voivat lisätä satamatoiminnan tehokkuutta, koska ne pystyvät kuljettamaan 12 TEU:ta kerralla. Logistiikkayhtiö Qube käyttää Super B-double Double Stacked -yhdistelmää kokeilussa, joka suoritetaan tiukoissa turvallisuusja käyttöolosuhteissa Brisbanen satamassa
Groupin valmistamien kahteen kerrokseen lastattavien perävaunujen avulla saadaan kuljetuskertoja vähentämällä madallettua päästöjä. ATK2_s_48-49_Kontit.indd 49 ATK2_s_48-49_Kontit.indd 49 21.2.2024 13.48.00 21.2.2024 13.48.00. Tämä on loistava ulostulo Qube Logisticsilta ja kaikilta kokeilun osapuolilta. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 Brisbanen sataman asiakas ja maailmanlaajuisesti operoiva logistiikkayritys Qube Logistics on onnistuneesti testannut uutta Super B Double Stacked -yhdistelmää Brisbanen satamassa. Satamaoperaattorina yksi tärkeimmistä prioriteeteistamme on infrastruktuuriin investoiminen toimitusketjun tehostamiseksi, Stephens huomautti ja jatkoi: Olimme iloisia toteuttaessamme tienparannustöitä ja päivittäessämme sisäänja ulostuloja sataman tiloihin tukeaksemme uutta ajoneuvoratkaisua ja Quben innovaatioita. •• National Heavy Vehicle Regulator(NHVR) kehitti konseptille standardit ja suorituskykyvaatimukset ja on suorittanut ajoneuvon tietokonemallinnuksen ja simuloinnin sekä yhdistelmän vakauden fyysisen testauksen. Arvioinnissa otettiin huomioon myös erityiset käyttöolosuhteet, kuten ajoneuvon nopeus tai tuulen nopeus, jotta varmistetaan korkea tuottavuus ja korkein turvallisuustaso. Quben Super B Double Double Stacked-yhdistelmää vetää Scania. Se on myös selkeä osoitus asiakkaidemme ja kumppaneidemme täällä satamassa toteuttamasta yhteistyöstä ja innovaatiosta, joka lisää heidän toimintojensa tuottavuutta ja tehokkuutta, totesi PBPL:n toimitusjohtaja Neil Stephens onnitellessaan kaikkia, jotka ovat mukana onnistuneessa kokeilussa. Kokeilussa ovat vahvasti mukana National Heavy Vehicle Regulator (NHVR), Port of Brisbane Pty Ltd (PBPL) ja Australian Road Research Board (ARRB)
60 000 € hintaluokassa tarSympaattinen pikkuboxi tunnetulta matkailuautoja vaunuvalmistajalta Adrian. Käytettyjä myytiin 11 105 autoa, joka puolestaan oli 4,4, % enemmän kuin edellisenä vuonna. Kookas 4 200 kg painava Crown i 760 LGB MB-alustalla tarkoittaa jo 183 900€:n investointia. Viime vuosi oli uusien matkailuautojen kohdalla 1 394 yksikköä, jolloin laskua edelliseen vuoteen oli 3,6 %. Toki varustetasoa nostamalla ja valitsemalla kalliimpi alustaratkaisu, pyyntihinta nousee jo lähemmäs 200 000 € vaikka koko pysyykin suhteellisen normaalina. ATK2_s_50-51_Caravan_2024.indd 50 ATK2_s_50-51_Caravan_2024.indd 50 21.2.2024 13.48.27 21.2.2024 13.48.27. Millä aloitetaan Uusien asuntoautojen hinnat ovat viime vuosina nousseet selvästi. Suurin vaikutus tähän on alustarakenteiden hinnan nousu. KABE edustaa edelleen ruotsalaisena Pohjoismaista valmistusperinnettä. Painopiste on siirtynyt jo aiemmin asuntovaunuista matkailuautoihin. Näyttelyn tarjontaa oli eniten hintaluokkaan 80 000 € 100 000 €. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Caravan 2024 NÄYTTELYT Caravan 2024 Luksusta pyörien päällä Perinteinen Caravan-katselmus keräsi näyttävän tarjonnan Helsinkiin matkailumessujen yhteyteen. M yynti on edelleen suhteellisen alhaalla. Toki asuntovaunujakin oli eri kokoluokissa mukana. Matkailuvaunuilla on edelleen vankka kannattajakuntansa, joskin laskeva. Tällä kertaa poissa olivat ison linja-auton kokoiset, usein puolen miljoonan euron hintaiset erikoisautot, joille Suomesta ei juuri ostajaa löydy
Painoluokka 3 500 kg tulee vastaan nopeasti, kun auton varustetasoa ja kokoa kasvatetaan. ATK2_s_50-51_Caravan_2024.indd 51 ATK2_s_50-51_Caravan_2024.indd 51 21.2.2024 13.48.29 21.2.2024 13.48.29. Viereinen halli täyttyi Suomen matkailukohteiden laajasta esittelystä eri puolin Suomea. Tehdasvalmisteiset retkeilyautot ovat edullisempia ja kasvattaneet suosiotaan edullisempina ratkaisuina selvästi. Tunnettuun Weinsberg-ryhmään kuuluva Carabus oli yksi näyttelyn edullisimmista autoista 66 350 € lähtöhinnallaan. Automaatti vaihteisto on tullut entistä suositummaksi, ja sen puuttuminen tarjonnasta on rajoittanut joidenkin merkkien suosiota. •• Yksi näyttelyn kalleimmista tuotteista oli todelliseen seikkailuun tarkoitettu Hymer Mercedeksen nelivetoalustalla rakennettuna, jolloin hankintahinta onkin jo 257 975 €. Kortti rajoittaa Asuntoautoa valittaessa yksi kynnyskysymys on vaadittava ajokorttiluokka. Siksi valmistusta on myös edullisemmissa itäisen Euroopan maissa. Ohjaamon päällä oleva korotus, ns. Auton käyttö matkailuun ja yöpymiseen on hankalaa. Mutta takana tavaratilassa kulkee moottoripyörä, moottorikelkka tms. C1-ajokortti tulee näin yhä useammin vaatimukseksi. Merkkejä löytyy Alustana Stellantis-ryhmän tuotteet ovat olleet suosituimpia. Onko keittomahdollisuus aina oltava sisätiloissa. Nyt myös Ford ja Mercedes ovat kasvattamassa osuuttaan tarjonnassa. Erityisesti Fiat on ollut vahvalla osuudella mukana. Asuntoauton koon kasvaessa vaadittavana ajokorttina ei enää riitäkään B-luokan henkilöautokortti. AUTOTEKNIIKKA.FI 51 "SISÄTILOIHIN KIINNITETÄÄN ENTISTÄ ENEMMÄN HUOMIOTA" jonta alkaa olla jo pientä ja sitä edullisempaa uutta autoa saa etsiä, jos pysytään varsinaisissa asuntoautoissa. Sen käyttökelpoisuus ja suuremmasta ilmavastuksesta johtuva korkeampi polttoaineen kulutus lienevät syynä laskevaan suosioon. Korotetusta pakettiautosta rakennettua, usein retkeilyautoksi kutsuttua autoa käytetään enemmän esimerkiksi harrastukseen liittyen. Näitä autoja näyttelystä ei löytynyt. Asuntoauton valmistus on suurelta osin käsityövaltaista piensarjatyötä. Korivalmistajina vanhat tutut ovat säilyttäneet hyvin asemansa eikä merkittäviä kilpailijoita ole tullut markkinoille. alkovimalli ei ole enää kovin suosittu. Roadcar-retkeilyauto Citroën alustalla mahdollistaa ajon B-kortilla hintaan 69 900 €. Hankintahinnat liikkuvat 2000 euron tuntumassa. Nukutaan suksiboxissa, Katolle sijoittuvat erilaiset telttaratkaisut nostavat suosiotaan. Komponenttipula vaikutti aiemmin myös asuntoautovalmistukseen ja saatavuuteen, mutta nyt tuotanto pyörii tältä osin normaalisti. Kuitenkin lähes aina käyttäjillä on tavoite pysyä, jos mahdollista henkilöautokortin mahdollistavassa matkailuautossa
Nikola ZE uudistaa paikannusta NIKOLAN päästöttömät kuorma-autot (sekä BEVettä FCEV-autot) integroivat nyt niin sanotun what3words-paikannusratkaisun. ATK2_s_52-55_Uutiset.indd 52 ATK2_s_52-55_Uutiset.indd 52 21.2.2024 13.49.11 21.2.2024 13.49.11. Green Truck Award: DAF XF 450 palkittiin markkinoiden tehokkaimpana pitkän matkan vetoautona SAKSAN johtava erikoismedia VerkehrsRundschau ja Trucker ovat päättäneet ja myöntäneet DAF XF 450:lle ”Green Truck Award 2023 -palkinnon”. Transportföretagen uskoo, että tämä lisää fossiilivapaiden kevyiden kuorma-autojen kysyntää. Yksityishenkilöiden lisääntyvä sähköinen kaupankäynti Ruotsissa tarkoittaa, että myös fossiilivapaiden kevyiden kuorma-autojen kysyntä kasvaa kuljetusyhtiöiden mukaan. Tämä arvostettu palkinto tunnustaa alan johtavan kuljetustehokkuuden ja polttoainetehokkuuden. Raskaiden ajoneuvojen akunvaihtojärjestelmällä huomattavia etuja RASKAIDEN ajoneuvojen akunvaihtojärjestelmillä on merkittäviä etuja verrattuna muihin kuljetusjärjestelmän sähköistysmenetelmiin. what3words on tarkka paikannustekniikka, jonka tavoitteena on antaa Nikola-asiakkaille luottamus osoitteiden tarkkuuteen, mikä varmistaa oikea-aikaiset toimitukset ja poikkeuksellisen asiakaskokemuksen. Siirtyminen biopolttoaineen käyttöön on askel kohti Nobinan tavoitetta tarjota entistä vastuullisempaa ja vihreämpää matkustamista. Nykyaikaisten dieselbussien CO 2 -päästöt ovat fossiilistakin polttoainetta käytettäessä pienet, mutta biopolttoaineen käyttö pudottaa käytönaikaiset CO 2 -päästöt nollaan. Hiilidioksidipäästöjen kokonaisvähennys vastaa 51-kertaista matkustamista autolla Suomen pohjoisimmasta pisteestä Nuorgamista maan eteläisimpään kohtaan Hangon Tulliniemeen. Tavoitteena Nobinalla on olla 100-prosenttisesti fossiilivapaa vuoteen 2030 mennessä. Joka vuosi nämä kaksi tiedotusvälinettä tekevät kattavan vertailutestin kaikkien johtavien eurooppalaisten kuorma-automerkkien vetoautoilla. Kysyntää fossiilivapaille kevyille kuorma-autoille KULJETUSYHTIÖIDEN paketti-indeksin mukaan vuonna 2023 verkkokauppiailta yksityishenkilöille lähetettiin Ruotsissa 197,4 miljoonaa pakettia ja pakettien kokonaismäärä kasvoi vuoden aikana 8,6 prosenttia. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Nobina siirtyy biolpolttoaineen käyttöön NOBINA on sopinut HSL:n kanssa korvaavansa linja-autoissaan vuoden kuluessa kolme miljoonaa litraa fossiilista dieseliä biopolttoaineella. Arvioinnin pääpaino on polttoaineenkulutuksessa, joka heijastuu suoraan CO 2 -päästöihin. Kevyet kuorma-autot ovat hyötyajoneuvoja, ja siksi tarvitaan kannustimia fossiilivapaiden kevyiden kuorma-autojen määrän lisäämiseksi sekä vaihtoehtoisten kestävien polttoaineiden että sähkön osalta. Norjan tieja liikennetutkimuslaitoksen VTI:n raportissa ”Battery-Swapping for Heavy Duty Vehicles” esitellään useita raskaiden ajoneuvojen akun vaihdon etuja. Lisäksi ”Green Truck 2023” -palkintoa myönnettäessä huomioitiin AdBluen kulutus ja testin aikana saavutettu keskinopeus. Saat muun muassa täyteen ladatun akun muutamassa minuutissa, pienemmät investoinnit rahdinkuljettajille (kun akku on vuokrattu) ja vähemmän vaikutusta paikalliseen sähköverkkoon verrattuna kaapelilataukseen
Auto-Bon Oy:n Suomessa maahantuomat Peugeotja Fiat Professional -hyötyajoneuvomerkit saavat täysin uuden edustuksen Work Cars -hyötyajoneuvoliikkeen muodossa. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Edistämme näin kestävää kehitystä kuljetussektorilla. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Vähittäismyynnistä vastaa Hedin Trucks verkosto. Hedin tuo BYD:n sähkökuormaautot Ruotsiin HEDIN ja kiinalainen BYD aloittavat sähkäökuorma-autojen maahantuonnin ja myynnin Ruotsissa kesällä 2024. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Se on myös linjassa strategiamme ja kasvumme kanssa raskaiden ajoneuvojen puolella, sanoo Hedin Mobility Groupin perustaja ja toimitusjohtaja Anders Hedin . Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 29 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. ATK2_s_52-55_Uutiset.indd 53 ATK2_s_52-55_Uutiset.indd 53 21.2.2024 13.49.12 21.2.2024 13.49.12. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Syvennämme yhteistyötämme BYD:n kanssa lisäämällä sähkökuorma-autot tarjontaamme. TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 17.2.2021 12.45.25 17.2.2021 12.45.25 Fiatin ja Peugeotin hyötyajoneuvoille uusi jälleenmyyjä HYÖTYAJONEUVOJEN erikoisliike Work Cars aloittaa Peugeotin HYA-jälleenmyyjänä Jyväskylässä ja Fiat Professionalin jälleenmyyjänä Tuusulassa. Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Palvelun hinta €
Lisäksi litium/ rautafosfaattiteknologia eliminoi koboltin tai nikkelin käytön ja sopii kestävyytensä ansiosta ihanteellisesti kevyisiin hyötyajoneuvoihin. Astara Team käytti Dakar-autoissaan tavoitteidensa saavuttamiseksi sataprosenttisesti uusiutuvaa, synteettistä polttoainetta. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset 42 % Euroopassa vuonna 2023 rekisteröidyistä kaupunkibusseista on päästöttömiä EUROOPAN e-bussien rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna 53 %: vuonna 2023 peräti 6 354 rekisteröintiä EU27:ssä + Norjassa, Islannissa ja Sveitsissä. E-pakettiauto tulee saataville 170 tuuman akselivälin kuorma-autona, jossa on korkea katto ja joka on varustettu 113 kWh:n akulla (käyttökapasiteetti). Viime vuonna se oli 90-prosenttisesti uusiutuvaa. Tiimi on parantanut käyttämänsä polttoaineen koostumusta vuosi toisensa jälkeen: Vuoden 2022 kilpailussa polttoaine oli 70-prosenttisesti uusiutuvasta energiasta. Lisäksi sen melukuorma on pieni, ja siksi se soveltuu hyvin kaupunkikeskusta-ajoon. Se huomioi omat päästöt ja epäsuorat omat päästöt, kaikki tiimin käyttämät ajoneuvot sekä tallin jäsenten henkilökohtaiset lennot kasvishuonekaasujen mittausprotokollan mukaisesti. Nykyisellä kasvutahdilla 2024 juhannusliikenteessä on yli 100 000 täyssähköautoa ja ladattavia on yhteensä noin 250 000. Kalustolla liikennöinti ei aiheuta lainkaan päästöjä. Kaiken kaikkiaan rekisteröitiin 13 466 vaihtoehtoisella voimansiirrolla varustettua linja-autoa, mikä vastaa 41 % kasvua edellisvuodesta Chatrou CME Solutionsin lukujen mukaan. WLTP-kaupunkisykliin perustuva simuloitu kantama on jopa 530 km. Joka 13. henkilöauto on tällä hetkellä ladattava. Kempowerille 30 miljoonan euron rahoitus KEMPOWERIN raskaan liikenteen latausratkaisujen kehitysohjelma saa vauhtia Business Finlandin 10 miljoonan euron rahpoituksesta. Etumoduuli sisältää kaikki korkeajännitekomponentit, ja se voidaan yhdistää kaikkiin versioihin akselivälistä ja akun koosta riippumatta. Turun keskustajakelu sähköistyy LOGISTIIKKAYHTIÖ Kaukokiito ajaa Turun keskustan jakeluja noutoliikenteen jatkossa sähkökalustolla. Uusi eSprinter pian myös Euroopassa! TÄYSIN uusi Mercedes-Benz eSprinter lanseerattiin hiljattain Pohjois-Amerikassa. Ohjelmalle saatu rahoitus vauhdittaa erityisesti kuorma-autoille tarkoitettujen suurteholatausratkaisujen kehitystyötä. Astara selvitti Dakar-rallin nollapäästöillä ASTARA Team on suoriutunut Dakar-rallista täysin päästöttömästi. Business Finland on myöntänyt Kempowerin Heavy Electric Traffic Ecosystem –ohjelmalle 10 miljoonan rahoituksen veturiyritysten haastekilpailussa. Tämä on 0,6 % enemmän kuin edellisenä vuonna ja tarkoittaa sitä että Suomessa joka 13. Täysin uusi eSprinter perustuu uuteen konseptiin, joka koostuu kolmesta moduulista, mikä helpottaa alustan mukauttamista useisiin ajoneuvoversioihin. Yli 42 % kaupunkiliikenteen linja-autoista oli päästöttömiä (BEV ja vety), mikä kasvoi nopeasti 15 %:sta vuonna 2020 (kolminkertaistui kolmessa vuodessa). Tänä vuonna saavutus oli vieläkin merkittävämpi, sillä tiimi oli aiempaa tiukempi päästömittauksissaan. Lisäksi Business Finland on varautunut rahoittamaan 20 miljoonalla eurolla ohjelman ekosysteemikumppaneiden hankkeita. henkilöauto on ladattava VUODEN 2023 syksyllä ladattavien henkilöautojen määrä ylitti 200 000. Vuoden 2023 lopussa Suomen liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä oli 2 756 015. ATK2_s_52-55_Uutiset.indd 54 ATK2_s_52-55_Uutiset.indd 54 21.2.2024 13.49.13 21.2.2024 13.49.13. Suurimmalla saatavilla olevalla akulla varustettu sähköinen toimintasäde on WLTP-sykliä käyttävän simulaation perusteella jopa 440 km
”Koska jokainen kuljetus tuo lisää betonia, pienenee betonin kuljetettavien kilometrien kokonaismäärä. Miksei lisävalojen tuomasta turvallisuudesta puhuta enemmän, Traficomin johtava asiantuntija Timo Kärkkäinen. Suhtaudumme positiivisesti lisävaloihin, ovathan ne selvä turvallisuusparannus.” Timo Kärkkäinen. Raskaan liikenteen osuus Suomen tieliikenteen päästöistä on reilu kolmannes. Ruotsissa lisävalojen yleisyys on moninkertainen Suomeen verrattuna. Julkaisimme Trailer -lehden valotestin viime numerossa. Suurta yleisöä ja autoilijoita ihmetyttää, ettei liikenneturvallisuudesta vastaava viranomainen, LVM ja Traficom, näkyvästi ohjaa parantamaan autojen valotehoja määräysten sallimissa puitteissa. Ensimmäisten kenttätestien perusteella uusi teknologia mahdollistaa verkkoystävällisen ja tehokkaamman sähkön syötön erittäin alhaisella THD-tasolla, paremman tehokkuuden ja laajan käyttölämpötila-alueen,” sanoo Kempowerin markkinointijohtaja Jussi Vanhanen . AUTOTEKNIIKKA.FI 55 Traficomin johtava asiantuntija Timo Kärkkäinen MITÄ SIIHEN SANOT. Kaikille kaupungin keskusta-asukkaille latausmahdollisuuden tarjoavia hallipaikkoja ei tule riittämään, minkä vuoksi katulatauspaikkoja tulisi rakentaa selvästi lisää, Kallio huomauttaa. Yritysten toimitilojen ja varikkoalueiden ulkopuolelle sijoittuva raskaiden ajoneuvojen suurteholatauspalvelu täydentää Nesteen Suomessa tarjoamien ratkaisujen valikoimaa, jolla tuetaan siirtymää vähäpäästöisempään liikenteeseen. LISÄVALOJA koskeva lainsäädäntö helpottui vuonna 2015. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI NESTE vauhdittaa raskaan liikenteen sähköistymistä ja avaa yrityksille vuoden 2024 toisella puoliskolla ensimmäiset raskaiden ajoneuvojen suurteholatauspisteet valtatie 3:n varrella sijaitsevalla Neste Janakkala Linnatuuli -asemalla. Tämä tarkoittaa, että dieseliä käytetään vähemmän, mikä on hyväksi sekä ympäristölle että asiakkaillemme. Nesteeltä suurteholatausta Kempowerilta latausalusta, joka hyödyntää piikarbiditeknologiaa KEMPOWER tuo markkinoille seuraavan sukupolven latausalustan, joka hyödyntää piikarbiditeknologiaa (Silicon Carbide, SiC). Lisävaloja emme ole kuitenkaan erityisesti mainostaneet. Hiilidioksidipäästöjen vähentäminen on sopusoinnussa tavoitteemme kanssa kohti fossiilivapaata siirtymää”, sanoo Swerockin betoniautoista Etelä-Ruotsissa vastaava Ted Petersson . Kaupunkikeskustojen kiinteistöissä haasteena ovat myös vanhat sähkökaapeloinnit, joiden tehot eivät tyypillisesti riitä ainakaan useiden sähköautojen samanaikaiseen lataukseen. Sinänsä niiden asentaminen ja käyttö on kannustettavaa varsinkin vanhoissa autoissa, joissa valoteho saattaa olla heikompi. Kahdessa perävaunussa on 11,5 kuutiometriä betonia ja ne on ajettu valuprojekteihin Skånessa, Smoolannissa ja Blekingessä. Seuraavan sukupolven latausalusta pohjautuu Kempowerin jo olemassa olevaan latausratkaisuun. ATK2_s_52-55_Uutiset.indd 55 ATK2_s_52-55_Uutiset.indd 55 21.2.2024 13.49.13 21.2.2024 13.49.13. Niiden kunnostaminen vaatisi mittavia infrainvestointeja. Uudet betoniperävaunut vähentävät ympäristövaikutuksia SWEROCK on ottanut Ruotsissa käyttöönsä kaksi uutta betoniperävaunua, jotka kestävät 60 prosenttia enemmän betonia kuin tavalliset betoniautot. Autotuojat toivoo taloyhtiöiltä sähköautojen latauspaikkoja KAUPUNKIEN kerrostaloyhtiöiden tulisi tukea sähköautojen latausmahdollisuuksien lisäämistä, vaatii Autotuojat ja teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Uusi teknologia on yhteensopiva yhtiön koko tuotevalikoiman kanssa. Maassamme talvet ovat harvinaisen pitkiä ja pimeitä. ”Seuraavan sukupolven latausalustan yhteydessä tuomme markkinoille uuden Kempower Power Module V2 -tehoyksikön, jossa hyödynnetään piikarbiditeknologiaa. ”Traficom ja Liikenneturva muistuttelevat syksyisin ajovalojen oikeanlaisesta käytöstä
56 AUTOTEKNIIKKA.FI Mitä silti Mitä silti jää... Tässä M.A.N. Sylinterin mitat olivat: läpimitta 98,4 mm, iskun pituus 108 mm. Krupp Sudwerke, Essen, tuotti mm. Vertailu aitoon Atai B-Fordin neloskoneeseen voi olla kiehtovaa. bensiinikäyttöinen sivuventtiilinelonen, 57 hv (DIN) ja 2 800 r/min. diesel, 6-syl., 4-tahtinen, ja 130 hv, 2 000 r/min. Ainakin hidaskäyntisissä tavara-autoissa moottori ja perä, eivätkö. Tehtailla menee varmasti eniten aikaa juusiin tai paikallismoottoreiksi, miksi eivät enää. Sylinterin mitat olivat: läpimitta 98,4 mm, iskun pituus 108 mm. Saksan autonvalmistajat jatkoivat kuitenkin samalla virheellä, johon sotavuosina oli jo sorruttu: autotyyppien kirjavuus oli rintamaoloissa vakava haitta. jää... Bremer Kun auto lopullisesti "hajoaa" TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Vaikkapa pohtia, mitä sellaista romutettavaan autoon yleensä jää, jolla olisi yhä kilometrejä edessä. 3,2 litran Ford BB-moottorityyppiä. On On iso työ tehdä itse tai löytää oikeat alituottajat (männät jne.) moottoriin. Jopa aika kevyt moottorin kunnostus saattaisi siis riittää toiseen käyttökierrokseen. Pane merkille: 3 (kolme) sylinterinen, 2-tahtinen 110 hv, käyntinopeudella 1 700 r/min. 12-syl., tehovaihtoehdot 700 hv1 350 hv ri moottorin suunnitteluun. dieselmahdollisuus: 8-syl., 4-tahtinen, 155 hv, 2 000 r/min. Tehdas tarjosi lisävaihtoehtona ”Kompressorijarruja”! Näillä moottoreilla kulkevia Krupp kuorma-autoja oli Suomessakin, maahantuojana Hankkija Oy. Brennabor). 4-tahtinen, 155 hv 2 000 r/min. Siis: bensiinikäyttöinen sivuventtiilinelonen, 57 hv (DIN) ja 2 800 r/min. 3,2 litran Ford BB-moottorityyppiä. Intän edelleen: miksi siis vanha, mutta kunnostuskelpoinen moottori, menee säännönmukaisesti muun auton mukana sulattoon. Vertailu aitoon Atai B-Fordin neloskoneeseen voi olla kiehtovaa. •• Toki myös Saksan Ford Oy teki dieselmoottoreita, 60-luvulla Toki myös Saksan Ford Oy teki dieselmoottoreita, 60-luvulla jopa edistyksellisiä 2tahtisia ”V-6” dieselkoneita. Oheiset moottorikuvat ovat pakostakin aika pieniä, mutta antavat kuvan sodanjälkeisen ”Länsi-Saksan” halusta nousta uudelleen pinnalle. 6syl. Olisiko syytä panna perinteiset mietteet uusiksi. Ennen ne kelpasivat muunnettuina veneiATK2_s_56-57_KLB.indd 56 ATK2_s_56-57_KLB.indd 56 22.2.2024 14.08.09 22.2.2024 14.08.09. Tässä miltei saman litraluokan M.A.N. Sodan jälkeen olisi kannattanut ottaa oppia liittoutuneilta, jotka harrastivat pitkälle vietyä ”yhtenäistyyppi-ohjelmaa”. Sen kokoamiseenkin menee valtavasti aikaa, jos vertaat vaikka peltitöihin nehän prässätään hetkessä. käytettäväksi. Kuinka ollakaan, toimintaa rajoitettiin kai ensisijassa firmojen osalta, joissa omistajina oli juutalaisia (mm. Takavuosien tapaista vaihtomoottorisysteemiä ei enää ole, mutta tähänkö ”muodikkaasti kierrättämisen” mahdollisuudet loppuvat. Eihän siitä saa edes mitään kierrätyskelpoista. Vahvin syy, miksi auto aikanaan romutetaan, tapaa olla: sen peltejä ei kukaan enää jaksa paikata. Ihmeteltävän jopa edistyksellisiä 2tahtisia ”V-6” dieselkoneita. Siis: 1932 ensiesiteltyä, ns. Daimler-Benz (Mercedes-Benz) moottori, joka soveltui lähinnä vetureissa yms. Ihmeteltävän pitkään Ford Köln kuitenkin ensisijassa tuotti vanhaa, USA:ssa jo pitkään Ford Köln kuitenkin ensisijassa tuotti vanhaa, USA:ssa jo 1932 ensiesiteltyä, ns. tätä moottorityyppiä. Teksti, kuvat | Kai L. Tässä kuudes M.A.N. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle H eitetäänpä ”lettu toisin päin”. Adolf Hitler oli jo 1930-luvun puolivälissä määrännyt toteutettavaksi ”Typenbegrenzung” ohjelman. Pisimmälle ”tämä-osa-kelpaa-jokaiseen-autoomme”-ohjelmaa toteutti itäystävämme
Mitä moinen plus 100 r/min hyödytti. Eikö vaan lähes ”järjettömän matalakierroksinen moottori”. Tässä 6-syl., 4-tahtinen, 115 hv 2 000 r/min M.A.N. moottorituottaja Kämper Motoren GmbH, Berlin, Marienfelde tai Krupp teollisuusyhtymä. M.A.N. Henschel & Sohn GmbH, Kassel, tehtaan dieselmoottorinäyte on tässä 6-syl., 4-tahtinen, ja sitten tulee outo ilmaisu: 115hv käyntinopeudella 2 400 r/min tai 120 hv käyntinopeudella 2 500 r/min. Moottorin tekninen seloste on VDO-selosteissa äärimmäisen seikkaperäinen. Bussing Nutzkraftwagen GmbH., Braunschweig, tehtaan diesel-esimerkki: 6-syl., 4tahtinen, 180 hv käyntinopeudella VAIN! 1 600 r/min. Taisivat jopa itäystävämme kopioida tämän moottorityypin takatuuppari-busseihinsa. Tuttujen autontuottajien lisäksi sieltä löytyy kokolailla ennen kuulemattomien moottorivalmistajien kuvia. Moottori on 4-syl., 4tahtinen ja 45 hv nopeudella 1 200 r/min. AUTOTEKNIIKKA.FI 57 Oheiset moottorikuvat ovat lainaa Saksan VDA (Verein Deutscher Automobile) eli Saksan autotuotanto-yhdistyksen paksusta hakuteoksesta. Näin esim. Klöckner Humbolt-Deutz, Köln, valmisti tätä ILMAJÄÄHDYTETTYÄ moottorityyppiä 6 tai 8 sylinterisenä. ATK2_s_56-57_KLB.indd 57 ATK2_s_56-57_KLB.indd 57 22.2.2024 14.08.09 22.2.2024 14.08.09. Ilmeisesti paikallismoottori, josta tehtiin myös autoversioita. autotehdas, Maschinenfabrik Augsburg-Nurnbergin tuottamista erityyppistä dieselmoottoreista tässä yksi ainakin kuudesta vaihtoehdosta, eli (kuva 2) 4-syl. 4-tahtinen 50hv ja 2 400 r/min. moottori. On sellainen tutina, että Hanomagtehdas, Hannover, valmisti tätä moottorityyppiä aina 60-luvun loppuun. Kuvan moottori oli 4 sylinterinen nelitahtinen diesel, tehoa 86 DIN hv käyntinopeudella 2 450 r/min
Ruutuun pysäköimisen vaikeuksista puhumattakaan. Nyt tulee säälillä katsoneeksi ylikoko-SUV:eja, -Volvoja, -Mersuja ja -Bemareja, kun ne ohittavat jonoissa matelevaa ”köyhää” kansaa bussikaistoja pitkin. Isot henkilöautot ovat vuosikymmenen aikana kasvaneet julmiin mittoihin. Oli iso amerikanrauta, oli lajinsa ensimmäinen kaksiovinen coupe’-Mersu ja oli tehtaalta haettu Suomen ensimmäinen viisisylinterinen diesel-Mersu. Se on ryhtynyt vastustamaan isojen SUV:ien ja sähköautojen valloittamaa katutilaa. syyskuusta 2024 ja kohdistuu alkuun kaupungissa rekisterikilven perusteella ”vieraileviin” autoihin. Yhtä hyvin, paremminkin, ovat kelvanneet, toimineet, ja halvemmalla kuin oman egon kohottamisen vaatineet luxusautot. Niin ovat isot autot kasvaneet 10 vuodessa ulos pysäköintiruuduistaan. Sillä säästyisi katuja tieverkko, ympäristö ja ilmastonmuutos turhien rautatonnien painosta ja kuljettamisesta ja polttoaineet – sähköakkupaketit mukaanluettuina – turhasta kulutuksesta. Päällimmäisenä on toivomus, että jokainen, joka on hankkinut itsensä ja perheensä kuljettamiseen turhan ison auton, kasvaisi mahdollisimman nopeasti aikuiseksi ja vaihtaisi vain tarkalleen sopivan kokoiseen autoon. Säästyisi tuntuva määrä eurojakin lompakkoon! Vaatteita ja naapuria kolhimatta ei pääse autonsa ratista/rattiin. Vierekkäin pysäköityjen autojen ovista ei pääse enää ulos eikä sisään likaamatta vaatteitaan ja jättämättä jälkiä naapuriauton kylkeen. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI BB remer Miksi paljon turhaa. T ähän on ensimmäisenä reagoinut Pariisi, Ranskan pääkaupunki. Ja surkuteltua, kun ne pääkallokeleillä pyörivät jaloissa. Ison egon edellytys. Miksi pitää ostaa moisia ylikoko-maastureita ja sähköautojättiläisiä. Kansalaiskyselyn perusteella on päätetty korottaa yli 1,6 tonnia painavien polttomoottorija hybridiautojen sekä yli 2 tonnia painavien sähköhenkilöautojen pysäköintimaksua Pariisin keskustassa 6 eurosta 18 euroon ja keskustan ulkopuolella 4 eurosta 12 euroon – eli kolminkertaisiksi! Uusi asetus astuu voimaan 1. Isojen henkilöautojen ”ylikoon” huomaa selvimmin pysäköintiruuduissa kaduilla, pysäköintialueilla ja kerrostalojen autotalleissa. Sitä oli minullakin tietyssä iässä, 32-42 vuotiaana. Mihin niitä oikeasti tarvitaan. Onneksi aivovamma parani kymmenessä vuodessa. SUV-”maastureista” puhumattakaan – monet kaksipyörävetoisia eikä nelivetoisinakaan maastokäytössä! Siinä missä pikkupojilla on pienet leluautot tärkeitä, isoilla pojilla on isot ”leluautot” tärkeitä. Ne kohottavat itsetuntoa ja miehekkyyttä. ATK2_s_58-59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 58 ATK2_s_58-59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 58 21.2.2024 7.49.26 21.2.2024 7.49.26. Sen jälkeen on käyttöön sopinut Toyota pick-up, Fiat Uno, Saab 900, Lada Samara ja viimeiset 10 vuotta Toyota Yaris. Ne ovat lisääntyneet tuntuvasti myös lukumäärältään niin, että ne valloittavat liikaakin katuja pysäköintitilaa
Turhan leveä kulutuspinta poistaa nastoituksella haetun edun. •• Todellista nopeutta ja myös paikallista nopeusrajoitusta osoittavat näyttötaulut ovat nykyään pikkuinvestointeja liikenneturvallisuuden hyväksi. Rengas jää lumessa ja sohjossa ”kantamaan” eivätkä nastat yllä lähellekekään pitoa kovalla pintakerroksella. Mutta se on muodikas ja vastaa ymmärtämättömän ihannetta. Ensimmäiset vertailutestit nähtiin autolehdissä vuonna 2008. Myös meidän lainsäädäntömme asettaa haasteita, kun kuskista pitäisi saada valokuva. AUTOTEKNIIKKA.FI 59 Klaus Bremer 20.02.2024 "ISO EGO ON VAARALLINEN" Lyhyt askel renkaisiin Isojen, raskaiden SUV-möhkäleiden alla rapisee talvikaudella säännöllisesti täysnastoitetut renkaat. Allseasonrenkaissa näkyy autorengaskehityksen tulevaisuus! Lyhyt askel ajonopeuksiin Autoilijoiden määrän nopea kasvu todistaa, että keskimääräinen autonkäsittelytaito on samalla heikentynyt. Kun siihen lisätään poliisin hyväksymä 3 km/h marginaali, nopeusmittari yleensä näyttää 85-86 km/h. Todistuksena ratin takana isoa egoa hakevan omistajan kehnosta ajotaidosta ja osaamisesta talvikeleillä -kö. Renkaiden toiminta ympäri vuoden on ollut suuri myönteinen yllätys kaikille. Esimerkiksi Englannissa kuvataan ainoastaan rekisterikilvet ja auton haltija on vastuussa mahdollisista ylinopeuksista. Asia on noussut esiin todellista ajonopeutta osoittavien näyttötaulujen vähenemisen ja poistumisen myötä valtateiden varsilta. Poliisitarkastaja Heikki Ihalainen MITÄ SIIHEN SANOT. ”Tarpeeksi hyviä ja meidän olosuhteisiimme soveltuvia laitteita ei ole vielä löytynyt. Liikennevirrassa on yhä enemmän heikkotasoisia kuljettajia. Uutiset puhuvat korutonta kieltä seurauksista. Kyseessä on paljon kalliimpi ja monimutkaisempi järjestelmä, kuin tällä hetkellä käytössä oleva, mutta ei kuitenkaan merkittävästi hyödyllisempi. Eikä turvallisuusviranomainen pukahda. On syytä todeta, että isot rekat ja bussitkin järjestään ajavat nopeusvalvontakameroihin 90 km/h nopeusmittarinäytöllä ilman että kameran salamavalo välähtää. Kehityskaari on jo pitkä. Kunnat täyttävät tehtävän paremmin kuin valtio Väyläviraston toimin. Ruotsissa erona kuitenkin on, että lainsäädäntö ei salli kuskien valokuvausta, kun kyseessä ei ole rikosepäily.” Heikki Ihalainen. Jos autojonot kulkisivat 80 km/h rajoitusalueella todellisella 80 km/h nopeudella, liikenneturvallisuus kumartaisi syvään ja kiittäisi. Näyttötaulujen hupenemisesta syntyy aina esimerkiksi 80 km/h rajoitusalueilla 70-75 km/h todellisella nopeudella haitarimaisesti eteenpäin vaarallisesti tökkiviä autojonoja. Vieläkö pyöränpultit irtoavat ristikkoavaimella, vai ovat jo ruostuneet täysin kiinni. KESKINOPEUDEN mittaavat nopeuskamerat ovat nousseet taas puheenaiheeksi Ruotsissa. Yritämme pysyä ajan tasalla uuden tekniikan suhteen. Samat renkaat ovat edelleen autojen alla neljän talven ja neljän kesän ajojen jälkeen. ATK2_s_58-59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 59 ATK2_s_58-59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 59 21.2.2024 7.49.27 21.2.2024 7.49.27. Teiden ammattilaiset ovat oppineet nopeuskameroiden mittausmarginaalin. Jokaisen autoilijan kannattaisi selvittää mitä oman auton nopeusmittari näyttää todellisessa 80 km/h nopeudessa. Sen jälkeen varsinkin saksalaiset autolehdet ovat tehneet joka vuosi eri valmistajien allseasonrenkaiden vertailutestejä, parhaimmillaan AutoBild 34 eri rengasvalmistajan allseason-vertailun. Autoilijoille tarjottu ylileveä nastarengas on irvikuva parhaasta mahdollisesta talvirenkaasta. Kilpailutuksia järjestetään tasaisin väliajoin soveltuvan laitteiston löytämiseksi. Lepokoti Väylässä hoitajatason selitys määrärahojen puutteesta tuskin tyydyttää ketään. Todistelusta uupuu säännöllisesti isojen nastarenkaiden ylileveiden kulutuspintojen arvostelu. Se vähentäisi merkittävästi riskillä tehtyjä irtiottoja jonoista. Sen on nähtävästi poliisikin hyväksynyt, mistä koruton kiitos joustavuudesta järjestyksenvalvojalle. Se on aina syytä huomioida. Kiinnostuneina seuraamme myös Ruotsin kehitystä, sillä sama tekniikka toimisi meilläkin. Kovimmalla äänellä todistettu nastarenkaiden paremmuus tulee yleensä isojen SUV:ien ja sähköautojen omistajilta. Auto, tekniikka ja kuljetus varusti neljä henkilöautoa neljän eri valmistajan allseasonrenkailla syksyllä 2020. Suomessakin niiden tulosta on puhuttu jo lähes kymmenen vuotta. Niistä hyökkäillään pakonomaisiin ohitusyrityksiin. Jää toivomus, että ”suuret rengasasiantuntijat” tutustuisivat ei vain sanoilla, vaan ihan rohkeasti käytännössä rengasteknologian suurimpaan saavutukseen 2020-luvulla: ympärivuotiseen käyttöön tarkoitettuihin ”allseason” renkaisiin. Miksi kyseistä tekniikkaa ei kuitenkaan edelleenkään ole käytössä teillämme, poliisitarkastaja Heikki Ihalainen. Allseasonrenkaiden kehitys alkoi voimallisesti jo 2000-luvun alussa. Onhan kyse tärkeästä liikenneturvallisuustekijästä
Onko lyhyen meriylityksen matkustaja-autolauttaliikenne täydennettävissä kiinteällä tieyhteydellä. Missään kohdin ei Green Carbon Recovery ehdottaa tieja junatunnelia Etgar AI Engineeringin ehdotus Esa Erannin ja Antti Talvitien kaksi ehdotusta Vaasa-Uumaja -väli sijaitsee ruuhka-Suomessa ja on lyhin ja matala meriyhteys Suomen ja Ruotsin välillä. Väylävirastossa on erikoisosaamista sekä maaettä meriväylien kohdalla. > > Vaasa-Uumaja väli on äkkiä noussut selvitettäväksi ykköskohteeksi. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI vesitie Teksti | Klaus Bremer S uomen hallitus on nähnyt ulkomaankaupan, huoltovarmuuden ja maanpuolustuksen vaikean kuljetustilanteen. Kyseessä on esiselvityksen tekemisestä. Vaasa-Uumaja tiehankkeen selvitys on sisällytetty hallitusohjelmaan. ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 60 ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 60 21.2.2024 7.49.52 21.2.2024 7.49.52. Sitä on konsulttityönäkin. Siihen vaikuttaa väestön sijoittuminen Suomessa. Vain ”pintaselvitys” Näin vastasi Väyläviraston puolesta apulaisjohtaja Tapio Ojanen Auto, tekniikka ja kuljetuksen kysymyksiin: Tapio Ojanen, mitä mereen rakentamisen asiantuntemusta Väylävirastolla on. Selvityksen tekemiselle on annettu 200 000 euroa rahaa ja aikaa peräti vuoden eli kevääseen 2025 saakka. Selvitystehtävä on jätetty Väylävirastolle sen apulaisjohtaja Tapio Ojasen johdettavaksi. Vesitiestä maantie > > Venäjän hyökkäys Ukrainaan ja uhittelu Baltiaa ja Suomea kohtaan nostaa maamme huoltovarmuuden jokaisen suomalaisen asiaksi. > > Jos Itämerestä tulee sotilaallinen kriisipesäke tai jopa sotanäyttämö, yhteydet länsimaailmaan kulkisivat kaukana Pohjois-Suomen kautta
Miten kustannusarvioita voidaan tehdä ilman merenpohjan kairausporauksia. Kyse on pintaselvityksen tekemisestä. ”Luontokadon ehkäisy on tehtävä kaikilla tasoilla: suunnittelussa, rakentamisessa ja kunnossapidossa, sanoo Väyläviraston liikenneja maankäyttöosaston apulaisjohtaja Tapio Ojanen. Jatkokysymys kuuluu Pääministeri Petteri Orpo ja liikenneministeri Lulu Ranne ja Suomen hallitus: Mitä virkaa on vakavassa tilanteessa vuoden mittaisella pinnallisella Vaasa-Uumaja liikenneselvityksellä. Katso raidetie -osio tässä lehdessä: Merenkurkun kiinteä tieyhteys QR-koodissa. •• Eranti-Talvitien ehdotus edustaa mereen rakentamisen ja kuljetusväylätekniikan kansainvälistä huippuosaamista. Rauma–Imatra -linjan eteläpuolella asuu puolet Suomen väestöstä. Miten Naton pääsihteeri Stoltenbergin, oman sotatalouspäällikkömme kenraali Mikko Heiskasen ja Ruotsin entisen pääja ulkoministeri Carl Bildtin vahvat puoltolauseet vaikuttavat tieyhteyden rakentamiseen Vaasa-Uumaja välille. AUTOTEKNIIKKA.FI 61 mennä kovin syvälle. Alueeseen kuuluu Vaasa-Uumaja liikenneyhteys. Selvityksenne kohteina ovat lähinnä Vaasa-Uumaja välin liikennevaihtoehdot, liikenneselvitykset, kustannusarviot ja ympäristövaikutukset. Edgar AI Engineering on israelilainen yritys. Tähän on liian aikaista vastata. Green Carbon Recoveryn pääkonttori sijaitsee Englannissa. Huoltovarmuutemme ja puolustusvoimiemme tarve huomioidaan asiaan kuuluvalla tavalla. Hankkeessa on mahdollista hyödyntää yhteyksiämme Ruotsin Trafikverketiin. Kairauksia ei tehdä. Emme tee pohjatutkimuksia. Väestöntiheys 1.1.2017 Lähde: Tilastokeskus, Suomen tilastollinen vuosikirja 2017. Onko Väylävirastolla pinnallisella selvityksellä tarkoitus ”kierrättää” tiehanke luonnonsuojelualueiden ympäri. Asukkaita/km 2 1– 7 Asumaton Koko maa: 18 Uumaja Vaasa 8– 17 18– 199 200– 999 1 000–20 308 ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 61 ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 61 21.2.2024 7.49.53 21.2.2024 7.49.53. Tuleeko Väylävirasto käyttämään myös ruotsalaisia mereen rakentamisen asiantuntijoita esimerkiksi Juutinrauman sillan kokemuksista. 85 % Suomen väestöstä sijoittuu Kokkola-Kuopio-Joensuu linjan eteläpuolelle. Eri ympäristövaihtoehtoja tullaan tarkastamaan, Väyläviraston apulaisjohtaja Tapio Ojanen summaa. Kyseessä on esiselvitys, ei sen suurempaa
Se syntyi Helsinki-Malmin lentoaseman ”tuhkasta”. Edelläkävijä Suomessa: Pyhtään lentokenttä! > > Liikenneministeriö, ja sen mukana Suomen hallitus, ovat ”pihalla” ilmaliikenteen kuluvan vuosikymmenen kehityksestä. Pieni lentokenttä etelärannikolla Kotkan ja Loviisan välimailla, Pyhtään kirkonkylän kupeessa, nousee esiin tulevaisuuden toimintamallina alueelliselle lentoliikenteelle koko maassa. "TÄÄLLÄ KEHITETÄÄN TULEVAISUUDEN ILMALIIKENNETTÄ" Pyhtään lentokenttä, Helsinki-East Aerodrome, ja nyt 2 km pitkä,30 m leveä kiitotie Helsinki-Kotka moottoritieosuuden (kuvassa vasemmassa alakulmassa) tuntumassa. Kaikista jälkeenjäänein on Suomen ylväs pääkaupunki, Helsinki, joka on tuhoamassa ainoan oman, historiallisestikin ainutlaatuisen Malmin lentokenttänsä. 1000 metrin asvaltoitu, 30 m leveä kiitotie on kasvanut asvaltoituna 2000 metrin mittaiseksi suuntinaan 15 Helsinki-East Aerodrome ja Aeronautica Arena sijoittuvat moottoritien kummallekin puolelle Pyhtään kirkonkylän tuntumassa. Pyhtään peltosuora on noussut kuin tyhjästä muutaman harrastelentäjän lähtöja laskeutumispaikasta ensin viralliseksi lentopaikaksi ja saman tien viralliseksi lentoasemaksi kansainvälisellä ICAO:n lyhenteellä EFPR (Europe Finland Pyhtää Redstone) ja nimellä: Helsinki-East Aerodrome Pyhtään kirkonkylän lentopaikka on vain 5-6 vuodessa kehittynyt tulevaisuuden lentoasemaksi Suomessa. Liikenneministeriö (LVM) on sitten hakenut Suomen lentoliikenteen tulevaisuutta konsulttiyhtiöiden, Sitowise Oy:n ja Kiila Consulting Oy:n selvityksellä Liikenne 12-suunnitelman päivittämiseksi. Saksalainen Evia Aero on tullut mukaan kenttäprojektiin. Siitäkin puuttuu tulevaisuus kokonaan! Hallitusohjelman tavoitteena on kolmen tunnin saavutettavuus koko Suomessa. > > On ilmaliikenteessä sentään yksi edelläkävijä, tiennäyttäjä. Konsulttien esitys päätyy suosittamaan Ruotsin, Norjan, Puolan ja Kreikan malleja ministeriön avuksi (vrt. Tarkoitukseen Työja elinkeinoministeriö myönsi vuonna 2021 Pyhtään lentokentälle 2,5 miljoonaa euroa. Tähän ei ole varaa”, liikenneministeri Lulu Ranne totesi elokuussa 2023. > > Sähköistyminen ja vety tulevat suomalaisille poliitikoille ja päättäjille liian nopeasti. ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 21.2.2024 7.49.53 21.2.2024 7.49.53. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Klaus Bremer ilmatie K oronavuosista lähtien valtio on tukenut lentoja viidelle maakuntakentälle vuosittain 19-20 miljoonalla eurolla huhtikuun loppuun 2023. Redstone Aero Oy kehittää Pyhtään lentopaikasta sitä, minkä Helsingin kaupunki kaatoi Malmin lentokentällä: tulevaisuuden sähköisen ja digitaalisen ilmaliikenteen keskuksen. Kuljetusnet.fi 13.2.2024: ”LVM: Vaihtoehtoja lentoasematoiminnan järjestämiselle”). ”Näin ei voi jatkua
Kun taistelu Malmin lentokentästä oli hävitty, Esa ja Eija Korjula muuttivat kesäpaikkansa tuntumaan. Esa Korjula. Sitä pyörittävät perheen pojat Atte ja Aapo Korjula. EU-rahalla tulevaisuutta ”Suomi hakee 81 miljoonaa euroa EU:lta digihankkeille”, kertoo Kiitotie ennen kilometrin pidennystä. Jo silloin nähtiin selkeästi, mihin ilmaliikenteen sähköistyminen oli johtamassa. Siitä on tullut jonotuksen kohde areenalla. Laajassa, harvaanasutussa Suomessa sillä olisi liikenteellisesti käänteentekevä vaikutus. Ainoa, joka oli sokea tulevaisuudelle, oli Malmin kentän lopulta asuntoalueeksi jyräävä Helsingin kaupungin valtuuston ”vihervassari”-enemmistö ja ylin johto. Kiitotie on uudella jätti-investoinnilla saamassa digiohjatut valot, jotka voitaisiin sytyttää lähestyvästä lentokoneesta. 33. Se lupaa kymmenien miljardien säästöjä tulevaisuudessa lentoasemien ja myös paikallisten pienlentokenttien osalta. Helsinki-Vantaan tukikenttä Pyhtään kirkonkylän Helsinki-East Aerodrome tarjoaa tulevaisuudessa kaikkia tarvittavia tukitoimia Helsinki-Vantaan kansainväliselle suurkentälle. Esa kasvoi liikenteeseen heti ajokortin saatuaan taksikuljettajana, sitten toimittajana ja oman ”Kynämies” lehtiarlinen etäisyys on 108 km suoraa moottoritietä. Aeronautica Arena tarjoaa tavalliselle tallaajalle aitoa, huimaa tuulitunnelilentämistä. ”Carewings-5G” täsmentää: ”Hanketta koordinoiva Digita Oy hakee rahoitusta 1,81 miljoonaa euroa. Satelliittipohjainen LPV-mittarilähestymisjärjestelmä toimii jo. Lennonjohto on toteutettavissa etäohjauksella. •• tikkeleita lehdistölle tuottavan hyvin menestyneen yrityksen perustajana, sitten harrastuslentäjänä oman menestyneen lentokoulun perustajana ja vetäjänä – monen muun ”sivuliiketoimen” ohella. Sekä isä Matti että Esa ja Eija Korjula taistelivat vuosia Malmin Lentoaseman Ystävät ry:n johdossa ankarasti Malmin lentoaseman lakkauspäätöstä vastaan. Siellä syntyi Pyhtään maisemiin sähköisen ilmaliikenteen tulevaisuutta peilaava Redstone Aero Oy ja Helsinki-East Aerodrome. Nyt testattavalla digitekniikalla ne kaikki olisi otettavissa yhteiskunnan käyttöön rajusti kehittyvän sähköisen ilmaliikenteen hyödynnettäväksi. Hankkeessa toteutetaan 5G-yksityisverkko Pyhtään lentokentälle, asennetaan 5G-verkkoon kytkettyjä antureita ja kameroita sekä toteutetaan kolme droonipohjaista kokeilua.” Kyseessä on 5G-verkkoon tukeutuvaa tulevaisuustutkimusta kiitotien ja kentän toiminnassa. Terminaalija hallirakennukset sijoittuvat kiitotien tuntumaan. Matti Korjula oli myös innokas harrastuslentäjä omalla Lake Buccaneer -koneellaan. Isä Matti Korjula tunnettiin Tekniikan Maailman, Auto ja Vene -lehden ja Ilta-Sanomien pääkirjoitusten sekä tiukkojen autoja liikenneasioiden vastuullisena toimittajana. Lisämausteena on Helsinki-East Aerodromen tuntumaan, Loviisa-Kotka moottoritien toiselle puolelle noussut Esan ja Eijan Aeronautica Arena. Suomessa on 25-26 lentoaseman lisäksi noin 80 valvomatonta pienkenttää. Kentällä toimii taksilentoliikenne. Anomuksen hanke numero 3. Onneksi Suomelle sen menestys on vasta alkanut. Kentällä on huoltohallin lisäksi 1700 m 2 :n lentokonehalli 32 m leveällä ovella. Lisäksi tarjolla on kaksi sisäsurffiallasta saunojen, kokoustilojen ja erilaisten VIP-tilojen lisäksi. 5g-verkon hyödyntämiseen liittyy myös parhaillaan Natoa myöten toteutuva kansainvälisten suurtekijöiden harjoittama droonikehitysja kokeilutoiminta Pyhtään kentällä. Sitä tehdään parhaillaan Pyhtään lentokentällä. Matti Korjula. Suomi hakee 81 miljoonaa EU:lta digihankkeille Pyhtään lentokenttä pinnalla LVM Kuljetusnet.fi nettiuutisissa 9.2.2024. Eija-vaimo vastaa vankasta osuudesta kaikissa yhteisissä toiminnoissa. Hankkeessa toteutetaan 5G-yksityisverkko Pyhtään lentokentälle, asennetaan 5G-verkkoon kytkettyjä antureita ja kameroita sekä toteutetaan kolme droonipohjaista kokeilua. ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 21.2.2024 7.49.54 21.2.2024 7.49.54. AUTOTEKNIIKKA.FI 63 CAREWINGS-5G -hanketta koordinoiva Digita Oy hakee rahoitusta 1,81 miljoonaa euroa. Eija Korjula Aeronautica Arena täyttää nykyaikaisen elämyskeskuksen kovimmat vaatimukset. Kenttien väKaiken takana kolme Korjulaa REDSTONE Aero Oy:n omistavat Esa ”Matin poika” Korjula ja vaimonsa Eija Korjula
Silti Koillisväylä on Turun yliopiston selvityksen mukaan Presidenttiehdokkaat ylistivät ratayhteyksiä valtameren rannikolle, vaikka Tie on ylitse muiden! > > Televisiossa 10 presidenttiehdokkaan ”loppurutistuksessa” Suomen huoltovarmuus nousi yhdeksi huippu-puheenaiheeksi. Väyläviraston teettämässä Ramboll-tutkimuksessa HCTvaihtoehto oli kuitattu lauseella: “HCT-yhdistelmät eivät tarjoa vaihtoehtoa Jäämeren radalle, koska rautatiekuljetukset tarjoaisivat edullisemman vaihtoehdon ko. Jokaisessa vaihtoehdossa ensimmäinen rivi on Suomen näkökulma ja toinen rivi koko hankkeen. pitkille kuljetusmatkoille”. Väyläviraston, joka teetti tutkimuksen, olisi tullut vaatia perusteellisempi selvitys kuin kuitata HCT vaihtoehto ylimalkaisella lauseella. Lause HCT rekoista kuvastaakin sitä, että junakuljetuksista laskutetaan vain 10% tai vähemmän rautateiden todellisista pääomaja kunnossapito-kustannuksista. Rautateillä on halpa kuljettaa tavaraa, kun veronmaksajat maksavat 90% tai enemmän rautatiekuljetusten kustannuksista. Sen jälkeen seuraa pari lausetta tärkeimmistä vaikutuksista. Vertailussa yksi on joukosta poissa Seuraavassa ratavaihtoehtojen vertailussa kustannukset on pyöristetty ja päivitetty viime vuoden tasoon. Tätähän on vaikea uskoa. Esimerkiksi USA:ssa rekkakuljetukset ovat kilpailukykyisiä aina 400 720 km etäisyyksille riippuen tavaravaunujen saatavuudesta ja pääsystä rautateiden lastauspaikoille. > > Yksi, selkeästi lyhin, halvin ja paras, jäi kaikilta presidenttiehdokkailtamme näkemättä. Suomen rautateiden raideleveys on erilainen kuin Ruotsissa ja Norjassa. sopimaton Suomelle. ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 21.2.2024 7.49.54 21.2.2024 7.49.54. Muut presidenttiehdokkaamme yhtyivät näkemykseen Torniosta Narvikiin ja Tromssaan johtavat junaradat ratkaisuiksi Suomen turvallisuudelle. Pisin tutkittu Jäämeren reitti on 633 km ja lyhin 465 km. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI raidetie Teksti | Antti Talvitie M onta Jäämeren radan selvitystä on tehty. Jos Itämerestä tulisi peräti sotanäyttämö ja Suomen yhteys meriteitse muuhun Eurooppaan katkeaisi, mitä kautta kansainvälinen kauppamme ja huoltovarmuutemme kulkisi. Vuosikausia kiistelty hanke Rovaniemeltä tai Kemijärveltä Norjan Kirkkoniemeen poistettiin lopulta Pohjois-Lapin maakuntakaavasta toukokuussa 2021. >> Presidenttiehdokkaista maanpuolustusasiantuntija Aaltola ja Suomen Pankin johtaja Rehn näkivät Jäämerenradan ratkaisuksi
Missä lie kunnossa se on tänään. •• TUTUSTU MERENKURKUN KIINTEÄÄN YHTEYTEEN Oheisella QR-koodilla voit ladata itsellesi merenkurkun kiinteän yhteyden suunnitelman (PDF). Ympäristövaikutukset ovat jo siellä, tuskin lisää tulisi. Puheet ovat olleet äänikalastusta niin talousmiehiä ja pankkiireja kuin ovatkin. Reitti on pitkä, mutta paranemassa. Näistä vaihtoehdoista ainoastaan viimeinen, ei konsultin tutkima, olisi paras ratavaihtoehto Suomen kannalta. Rakennettava Jäämeren rata vaihtoehtoineen kuvassa punaisella. Ruotsi vahvistaa tietä Pajala – Svappavaara (140 km) ja aikoo kuljettaa malmin Pajalan kaivoksilta Svappavaaran juna-asemalle HCT kuorma-autoilla. Laurila – Tornio sähköistäminen menossa. Vaihtoehtona Vaasa-Tornio-Mo i Rana , olisi tuplat pitempi, 1087 km. Muiden E-teiden kunto ja kaikkien talvihoito tulee tarkistaa. Antti Talvitie NPV = Nettonykyarvo. Ruotsi on parantanut rataa osuudellaan BodenNorjan raja, mutta Norjan puolella rata tarvitsee infrainvestointeja. Rovaniemi/Kemijärvi – Kirkenes, 465 km Suomen investointi = 2,5 Mrd€, NPV = 3 Mrd€, H/K = 0,05 KemiKirkenes 594 km Suomen investointi = 3,8 Mrd, NPV = 3,6 Mrd€, H/K = 0,05 Nämä vaihtoehdot on viisaasti jo poistettu Maakuntakaavasta. Norjan osuus olisi erittäin kallis. ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK2_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 21.2.2024 7.49.55 21.2.2024 7.49.55. Ruotsissa ei ole aikomuksia rakentaa rata Pajala/Kolari – Svappavaara. = 0,02), H/K = 0,33 (arvio) Koko reitti = 0,8 Mrd€. Vaikka raportit eivät pidä tätä yhteyttä Suomelle hyvänä, se on kuitenkin olemassa ja pienin kustannuksin saatavissa kuntoon. Jos jotakin halutaan tehdä Lapin asukkaiden ja kaupallisen saavutettavuuden parantamiseksi, se on parantaa Kilpisjärven tie. Omakohtaisia kokemuksia Kirjoittajalla on TVH:n ajalta hienoja kokemuksia Kilpisjärven tieltä, jolla kokeilimme aivan uudenlaisia keinoja sulattaa, tai pikemminkin estää, paannejään muodostuminen ja pitämään tierummut auki. Se oli todellista kustannustehokasta tierumpupolitiikkaa. Kaikkein ajattelemattominta, lyhytnäköisintä, on että nk. Kaikki E-tiet palvelevat pääasiallisia keskuksia Lapissa. ”Nordic Connector” (Pohjoismaiden yhdistäjä) eli Merenkurkun ylittävä tie Vaasa-Mo i Rana Atlantin rannikolle saakka, 530 km, on LVM:n ja Väyläviraston toimesta jäänyt tutkimatta. Nordic Connectorin Vaasa-Uumaja tieosuus on ainut kustannustehokas vaihtoehto. vanha. Tätä mieltä olivat maamme presidenttiehdokkaat. Linjauksella olisi huomattavia negatiivisia Saamekulttuuri-, ympäristöja poronhoitovaikutuksia, ja sen toteuttaminen vaatisi Norjan selvityksen mukaan yli 10 vuotta. Sen jatkeena E72 Uumaja-Mo i Rana on jo olemassa. H/K = Hyöty suhteessa kustannuksiin. John Nurminen Oy on käyttänyt ja voi käyttää edelleen, kaksi junaa viikossa Kiinaan. Kiirunasta eteenpäin rataosuus Narvikiin on täysin kuormitettu. Tie josta minulla on teollista kokemusta on Kajaanista ja Sotkamosta Kokkolan satamaan. Teollisella teknologialla se olisi nopeasti rakennettavissa, jos luvitus ei takkua. Jos Itämerestä tulisi sotanäyttämö, Suomen ulkomaankaupan väylinä kansainvälisille markkinoille olisivat vain Pohjois-Suomen rautatiet. USA:ssa toimiva kansainvälinen kuljetustekniikan konsultti Antti Talvitie arvioi ohessa ratojen suorituskykyä. Nordic Connector Vaasa-Mo i Rana on käytännössä ylivoimainen palvelemaan Suomen teollisuuden ja palvelujen logistiikkaa, maamme huoltovarmuutta ja myös sotilaallista liikkuvuutta, pääsyä Pohjoismaihin, Eurooppaan ja Atlantille. Yleiskommentti Kaikki vaihtoehdot ovat kalliita, paitsi viimeinen. Kaikista edullisin, käytännöllisin, jäi pois: Nordic Connector. Ongelma on Narvikin tungostunut satama ja satama-alue. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 ANTTI TALVITIE on kansainvälinen kuljetustekniikan konsultti, entinen vanhempi neuvonantaja Maailmanpankissa, New Yorkin valtion yliopiston (SUNY-Buffalo) sekä Aalto-yliopiston professori. Realistisesti arvioituina kaikki Jäämeren radan vaihtoehdot ovat toiveajattelua. Kemi Kolari – Narvik, 543 km Suomen investointi = 0,12 Mrd, NPV = 0,11 Mrd€, H/K = 0,08 Koko reitti = 2,0 Mrd€, NPV = 1,5 Mrd€, H/K = 0,22 Tässä linjausvaihtoehdossa rataosuus Kolari/PajalaSvappavaara puuttuu. Kemi – Kolari – Kilpisjärvi – Tromssa, 610 km Suomen Investointi = 3,0 Mrd€ NPV = 2,9 Mrd€, H/K = 0,04 Koko reitti = 9,9 Mrd€ NPV = 9,0 Mrd€, H/K = 0,09 Kallein ja pitkä reittilinjaus vaikea maastossa, tunneleita yhteensä 225 km. Nykyisistä kuljetusvirroista ei ole tietoja. Ratayhteys on jo olemassa. Tämän vaihtoehdon voi jättää pois laskuista, koska linkki Kolari-Svappavaara puuttuu. KemiHaparanda – Narvik, 633 km Suomen investointi = 0,03 Mrd€, NPV = (ei laskettu, arv. Niiden nettonykyarvo (NPV) on negatiivinen ja yli Mrd€. Hyöty/Kustannus-suhteet ovat tavattoman pieniä. Hallitusohjelmaan kuuluu selvitys kiinteästä Vaasa-Uumaja tieyhteydestä, joka avaa tieja rauataieyhteydet Ruotsin kautta Euroopan markkinoille ja 530 km:n päässä olevalle Atlantin rannikolle. Olisivat tuhottoman kalliita ilman hyötyjä ja kaiken lisäksi sillä olisi huomattavia negatiivisia Saamekulttuuri-, ympäristöja poronhoitovaikutuksia. On ihmeellistä, että presidenttiehdokkaat tai avustajansa eivät ole lukeneet yhtään Jäämeren radan raporttia. Kolarin alueen kaivosten tuotteet voi nopeimmin viedä Kemin tai Kokkolan satamiin, edellisen meriväylä on tosin matala ja mutkikas. Lapin muun tieverkon toiminnallinen luokitus ja kattavuus olisi uudistettava, se on jo yli 30v. E75:n ja E63:n nykyinen kunto on varmasti liikenneministeri Lulu Ranne’ n, maarakennustekniikan DI:n, arvioitavissa
Valmistusprosessissa hyödynnetään muun muassa hävikkiruokaa, biojätteitä ja tehtaiden sivuvirtoja sekä enenevissä määrin maataloudessa syntyvää lantaa. Suomen päästöttömyysja hiilineutraaliustavoitteet siintävät lähitulevaisuudessa, ja siksi ympäristöystävällisyys on entistä useammin myös välttämättömyys. Biokaasu on täysin uusiutuva ja ilmastoystävällinen polttoaine, jota käyttämällä kuljetusten hiilidioksidipäästöjä on mahdollista vähentää fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna jopa 90 prosentilla. 05 Missä järjestettiin Caravan 2024 -messut. Nesteytetyllä kaasulla kulkevan raskaan kuorma-auton toimintasäde on jopa yli 1000 kilometriä. Mat kam ess ut, 09. – Liikennekäytössä olevien kuorma-autojen keski-ikä on Suomessa verrattain korkea, 15 vuotta. Lisäksi biokaasun puolesta puhuu nopea tankkaus ja maanlaajuinen tankkausverkosto, joka laajenee usean aseman vuosivauhdilla. Tällainen toimintasäde mahdollistaa järkevän liikennöinnin jo miltei koko maassa. Seuraavassa numerossa tutustumme ajankohtaisiin trendeihin autovarustelun maailmassa, jossa yhdistyvät innovatiiviset teknologiat, tyylikkäät design-ratkaisut ja huippuluokan varaosat. Tällainen toimintasäde mahdollistaa järkevän liikennöinnin jo miltei koko maassa. Pitkien etäisyyksien maassa vastaus raskaan liikenteen päästöjen vähentämiseen löytyy läheltä: kotimaisesta biokaasusta. – Ajoneuvon pakoputkesta ympäristöön vapautuvilla lähipäästöillä, eli hiukkaspäästöillä, on suora vaikutus ympäröivään ilmanlaatuun. Nesteytetyllä kaasulla kulkevan raskaan kuorma-auton toimintasäde on jopa yli 1000 kilometriä. Dakar 2024 KYSYIMME Martin Macikilta , mitkä olivat hänen ensimmäisen Dakar-voittonsa avaimet. Lähes päästöttömän energiamuodon valintaa helpottaa myös valtion, osana kansallista biokaasuohjelmaa tarjoama hankintatuki, jonka maksimimäärä yli 16-tonniselle kaasukäyttöiselle kuorma-autolle on 14000 euroa. Nesteytetyllä kaasulla kulkevan raskaan kuorma-auton toimintasäde on jopa yli 1000 kilometriä. l Ivecon valikoimasta löytyy markkinoiden tehokkain, 500 hv kaasumoottori. Pitkien etäisyyksien maassa vastaus raskaan liikenteen päästöjen vähentämiseen löytyy läheltä: kotimaisesta biokaasusta. Tuotantotapansa ansiosta biokaasu parantaa luonnonvarojen kiertoa ja vähentää samalla paitsi liikenteen, myös koko yhteiskunnan tuottamaa ympäristökuormaa. Vaikka dieselautot eivät tule poistumaan käytöstä vielä hetkeen, Virén painottaa, ettei hankintapäätöksiä kannata lykätä liian pitkälle. EQ E, 04. 08 Mitkä messut järjestettiin samaan aikaan Caravan 2024:n kanssa. Ympäristöystävällisyydellä kilpailuetua Hiilineutraalius on kuljetusyrityksille merkittävä kilpailuetu, joka näkyy vahvasti esimerkiksi verkkokauppojen asiakkaiden valinnoissa. Kuljetusalan kustannusten kasvaessa ja katteiden laskiessa biokaasu tuo tuntuvia säästöjä myös polttoainekustannuksiin, sillä se on hinnaltaan uusiutuvaa dieseliä edullisempi vaihtoehto. – Biokaasun käyttäminen tuo liikennöitsijälle kilpailuetua kustannuksien sekä markkinoinnin ja viestinnän näkökulmasta. Suomen tavoitteena on puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä ja olla hiilineutraali vuonna 2035. 03 Mikä mercedes-Benzin malli korvaa heidän ensimmäisen sähköauton EQC:n 04 Paljon on EQE 300 SUV:n lähtöhinta. Nel ive to ine n Mer ced esBen z Hym er, 07. Lähipäästöttömyys on palvelulupaus, jonka asiakas voi siirtää suoraan omaan liiketoimintaansa. Lähipäästöt lähellä nollaa Jokainen suomalainen on mukana aina paikallisesti tuotetun ja puhtaan biokaasun tuottamisessa. Kuljetusalan kustannusten kasvaessa ja katteiden laskiessa biokaasu tuo tuntuvia säästöjä myös polttoainekustannuksiin, sillä se on hinnaltaan uusiutuvaa dieseliä edullisempi vaihtoehto. Sama kehitys on nähtävissä valtion ja kuntien kilpailutuksissa: biokaasulla toimivien autojen tarjoaminen tuo tavallisesti lisäpisteitä ja on toisinaan kilpailutukseen osallistumisen edellytys. Hinnan, kotimaisuuden ja vähäisten hiilidioksidipäästöjen ohella biokaasun etuihin lukeutuvat sen poikkeuksellisen pienet lähipäästöt. Oikea aika päätöksille on juuri nyt. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI Ilmastoystävällinen biokaasulla kulkeva kuorma-auto tuo kustannussäästöjä ja kilpailuetua Kotimainen biokaasu on helposti saatavilla oleva polttoaine, jonka ansiosta ammattiliikenne voi olla lähes hiilineutraalia jo tänään. Suomen tavoitteena on puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä ja olla hiilineutraali vuonna 2035. 06 Minkä merkkinen oli messujen yksi kalleimista matkailuautoista. 10 kysymystä 01 Mitkä yritykset innovoivat konttien kuljetusta kahdessa kerroksessa. Autot ovat aktiivikäytössä pitkään, joten nyt tehtävät hankinnat ja valinnat tulevat vaikuttamaan pitkään ja pysymään liikenteessä ensi vuosikymmenen puolelle. Autoja on hyvin saatavilla, ne soveltuvat lukuisiin eri kuljetustehtäviin ja niiden hinta on hyvin lähellä dieselkäyttöisen auton hintaa. Vaa sas ta Uum aja an, 10. The Lo ndo n Pro jec t, 03. Suomen päästöttömyysja hiilineutraaliustavoitteet siintävät lähitulevaisuudessa, ja siksi ympäristöystävällisyys on entistä useammin myös välttämättömyys. Kuljetusalan kustannusten kasvaessa ja katteiden laskiessa biokaasu tuo tuntuvia säästöjä myös polttoainekustannuksiin, sillä se on hinnaltaan uusiutuvaa dieseliä edullisempi vaihtoehto. Se on täysin tätä päivää. Valmistusprosessissa hyödynnetään muun muassa hävikkiruokaa, biojätteitä ja tehtaiden sivuvirtoja sekä enenevissä määrin maataloudessa syntyvää lantaa. AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 05.04.2024 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 3/1989 ETSI 6 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 55.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho VAS TAU KSE T KY SY MY KSI IN : 01. Pitkien etäisyyksien maassa vastaus raskaan liikenteen päästöjen vähentämiseen löytyy läheltä: kotimaisesta biokaasusta. Biokaasuautolla ajettaessa nämä päästöt ovat hyvin lähellä nollaa. Lähipäästöt lähellä nollaa Jokainen suomalainen on mukana aina paikallisesti tuotetun ja puhtaan biokaasun tuottamisessa. Suurien yrityksien kohdalla kestävästi toimivien alihankkijoiden ja yhteistyökumppaneiden valinta määritellään yritysten vastuullisuusohjelmissa. – Biokaasuauto ei ole mikään vuosien päässä tulevaisuudessa siintävä asia. Ilmastoystävällinen biokaasulla kulkeva kuorma-auto tuo kustannussäästöjä ja kilpailuetua Kotimainen biokaasu on helposti saatavilla oleva polttoaine, jonka ansiosta ammattiliikenne voi olla lähes hiilineutraalia jo tänään. Entistä useampi kuluttaja haluaa tietää, kuinka ympäristöystävällisesti tuotteet kuljetetaan perille. 10 Missä maassa pula linja-auton kuljettajista on tällä hetkellä pahimmillaan. Lisäksi biokaasun puolesta puhuu nopea tankkaus ja maanlaajuinen tankkausverkosto, joka laajenee usean aseman vuosivauhdilla. ATK2_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK2_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 21.2.2024 7.50.20 21.2.2024 7.50.20. – Ajoneuvon pakoputkesta ympäristöön vapautuvilla lähipäästöillä, eli hiukkaspäästöillä, on suora vaikutus ympäröivään ilmanlaatuun. l Ivecon valikoimasta löytyy markkinoiden tehokkain, 500 hv kaasumoottori. Vaikka dieselautot eivät tule poistumaan käytöstä vielä hetkeen, Virén painottaa, ettei hankintapäätöksiä kannata lykätä liian pitkälle. Sama kehitys on nähtävissä valtion ja kuntien kilpailutuksissa: biokaasulla toimivien autojen tarjoaminen tuo tavallisesti lisäpisteitä ja on toisinaan kilpailutukseen osallistumisen edellytys. Se on täysin tätä päivää. Autoja on hyvin saatavilla, ne soveltuvat lukuisiin eri kuljetustehtäviin ja niiden hinta on hyvin lähellä dieselkäyttöisen auton hintaa. Lähipäästöttömyys on palvelulupaus, jonka asiakas voi siirtää suoraan omaan liiketoimintaansa. 09 Mistä mihin kulkee suunnitteilla oleva merenkurkun kiinteä yhteys. Ivecon valikoimasta löytyy myös markkinoiden tehokkain, 500 -hevosvoimainen kaasumoottori. Suurien yrityksien kohdalla kestävästi toimivien alihankkijoiden ja yhteistyökumppaneiden valinta määritellään yritysten vastuullisuusohjelmissa. Ivecon valikoimasta löytyy myös markkinoiden tehokkain, 500 -hevosvoimainen kaasumoottori. – Liikennekäytössä olevien kuorma-autojen keski-ikä on Suomessa verrattain korkea, 15 vuotta. – Biokaasun käyttäminen tuo liikennöitsijälle kilpailuetua kustannuksien sekä markkinoinnin ja viestinnän näkökulmasta. Entistä useampi kuluttaja haluaa tietää, kuinka ympäristöystävällisesti tuotteet kuljetetaan perille. Autot ovat aktiivikäytössä pitkään, joten nyt tehtävät hankinnat ja valinnat tulevat vaikuttamaan pitkään ja pysymään liikenteessä ensi vuosikymmenen puolelle. Tuotantotapansa ansiosta biokaasu parantaa luonnonvarojen kiertoa ja vähentää samalla paitsi liikenteen, myös koko yhteiskunnan tuottamaa ympäristökuormaa. Biokaasu on täysin uusiutuva ja ilmastoystävällinen polttoaine, jota käyttämällä kuljetusten hiilidioksidipäästöjä on mahdollista vähentää fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna jopa 90 prosentilla. Entistä useampi kuluttaja haluaa tietää, kuinka ympäristöystävällisesti tuotteet kuljetetaan perille. Iveco on johtava biokaasukäyttöisen kuljetuskaluston valmistaja. Teema: Autovarustelu ja varaosat AUTOVARUSTELU ja varaosat ovat olennainen osa autoilukokemusta, tarjoten omistajille mahdollisuuden personoida ajoneuvoaan sekä parantaa sen suorituskykyä ja turvallisuutta. Biokaasu on täysin uusiutuva ja ilmastoystävällinen polttoaine, jota käyttämällä kuljetusten hiilidioksidipäästöjä on mahdollista vähentää fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna jopa 90 prosentilla. 02 Mikä on kyseisen innovaatioprojektin lempinimi. Sama kehitys on nähtävissä valtion ja kuntien kilpailutuksissa: biokaasulla toimivien autojen tarjoaminen tuo tavallisesti lisäpisteitä ja on toisinaan kilpailutukseen osallistumisen edellytys. – Biokaasuauto ei ole mikään vuosien päässä tulevaisuudessa siintävä asia. 87 30 0, 05. Valmistusprosessissa hyödynnetään muun muassa hävikkiruokaa, biojätteitä ja tehtaiden sivuvirtoja sekä enenevissä määrin maataloudessa syntyvää lantaa. Sak sas sa. Kyl lä, 08. Hinnan, kotimaisuuden ja vähäisten hiilidioksidipäästöjen ohella biokaasun etuihin lukeutuvat sen poikkeuksellisen pienet lähipäästöt. Oikea aika päätöksille on juuri nyt. – Liikennekäytössä olevien kuorma-autojen keski-ikä on Suomessa verrattain korkea, 15 vuotta. Se on täysin tätä päivää. – Biokaasuauton tankkaus kestää saman ajan kuin dieselauton tankkaus. Lisäksi biokaasun puolesta puhuu nopea tankkaus ja maanlaajuinen tankkausverkosto, joka laajenee usean aseman vuosivauhdilla. Tuotantotapansa ansiosta biokaasu parantaa luonnonvarojen kiertoa ja vähentää samalla paitsi liikenteen, myös koko yhteiskunnan tuottamaa ympäristökuormaa. Iveco on johtava biokaasukäyttöisen kuljetuskaluston valmistaja. Autot ovat aktiivikäytössä pitkään, joten nyt tehtävät hankinnat ja valinnat tulevat vaikuttamaan pitkään ja pysymään liikenteessä ensi vuosikymmenen puolelle. – Biokaasuauton tankkaus kestää saman ajan kuin dieselauton tankkaus. – Biokaasuauto ei ole mikään vuosien päässä tulevaisuudessa siintävä asia. Ilmastoystävällinen biokaasulla kulkeva kuorma-auto tuo kustannussäästöjä ja kilpailuetua Kotimainen biokaasu on helposti saatavilla oleva polttoaine, jonka ansiosta ammattiliikenne voi olla lähes hiilineutraalia jo tänään. Lähes päästöttömän energiamuodon valintaa helpottaa myös valtion, osana kansallista biokaasuohjelmaa tarjoama hankintatuki, jonka maksimimäärä yli 16-tonniselle kaasukäyttöiselle kuorma-autolle on 14000 euroa. Lähes päästöttömän energiamuodon valintaa helpottaa myös valtion, osana kansallista biokaasuohjelmaa tarjoama hankintatuki, jonka maksimimäärä yli 16-tonniselle kaasukäyttöiselle kuorma-autolle on 14000 euroa. – Biokaasun käyttäminen tuo liikennöitsijälle kilpailuetua kustannuksien sekä markkinoinnin ja viestinnän näkökulmasta. Ympäristöystävällisyydellä kilpailuetua Hiilineutraalius on kuljetusyrityksille merkittävä kilpailuetu, joka näkyy vahvasti esimerkiksi verkkokauppojen asiakkaiden valinnoissa. Lisäksi biokaasuautolla ajaminen on halvempaa ja samalla ympäristö kiittää, Iveco Finland Oy:n myyntijohtaja Tuomas Virén kertoo. Lisäksi esittelemme lukijoille vinkkejä ja asiantuntijaohjeita siitä, miten valita parhaat varaosat ja varusteet oman auton tarpeisiin. Qub e Lo gis tic s, O’P hee Tra ile rs ja Dra ke Gro up, 02. l Ivecon valikoimasta löytyy markkinoiden tehokkain, 500 hv kaasumoottori. Biokaasuautolla ajettaessa nämä päästöt ovat hyvin lähellä nollaa. Lisäksi biokaasuautolla ajaminen on halvempaa ja samalla ympäristö kiittää, Iveco Finland Oy:n myyntijohtaja Tuomas Virén kertoo. Biokaasuautolla ajettaessa nämä päästöt ovat hyvin lähellä nollaa. Hinnan, kotimaisuuden ja vähäisten hiilidioksidipäästöjen ohella biokaasun etuihin lukeutuvat sen poikkeuksellisen pienet lähipäästöt. – Biokaasuauton tankkaus kestää saman ajan kuin dieselauton tankkaus. 07 Onko Mercedes-Benz EQE nelivetoinen. Lähipäästöttömyys on palvelulupaus, jonka asiakas voi siirtää suoraan omaan liiketoimintaansa. Iveco on johtava biokaasukäyttöisen kuljetuskaluston valmistaja. Suurien yrityksien kohdalla kestävästi toimivien alihankkijoiden ja yhteistyökumppaneiden valinta määritellään yritysten vastuullisuusohjelmissa. Tällainen toimintasäde mahdollistaa järkevän liikennöinnin jo miltei koko maassa. Suomen päästöttömyysja hiilineutraaliustavoitteet siintävät lähitulevaisuudessa, ja siksi ympäristöystävällisyys on entistä useammin myös välttämättömyys. Oikea aika päätöksille on juuri nyt. Ympäristöystävällisyydellä kilpailuetua Hiilineutraalius on kuljetusyrityksille merkittävä kilpailuetu, joka näkyy vahvasti esimerkiksi verkkokauppojen asiakkaiden valinnoissa. Autoja on hyvin saatavilla, ne soveltuvat lukuisiin eri kuljetustehtäviin ja niiden hinta on hyvin lähellä dieselkäyttöisen auton hintaa. Lisäksi biokaasuautolla ajaminen on halvempaa ja samalla ympäristö kiittää, Iveco Finland Oy:n myyntijohtaja Tuomas Virén kertoo. Vaikka dieselautot eivät tule poistumaan käytöstä vielä hetkeen, Virén painottaa, ettei hankintapäätöksiä kannata lykätä liian pitkälle. Lähipäästöt lähellä nollaa Jokainen suomalainen on mukana aina paikallisesti tuotetun ja puhtaan biokaasun tuottamisessa. Hel sin gin Mes suk esk uks ess a, 06. Suomen tavoitteena on puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä ja olla hiilineutraali vuonna 2035. – Ajoneuvon pakoputkesta ympäristöön vapautuvilla lähipäästöillä, eli hiukkaspäästöillä, on suora vaikutus ympäröivään ilmanlaatuun. Ivecon valikoimasta löytyy myös markkinoiden tehokkain, 500 -hevosvoimainen kaasumoottori
UUSI TALOUDELLISEMPI DIESEL MAX DRIVE DIESEL MAX DRIVEN ETUJA Tankattavissa jokaisella Teboil-asemalla! • Polttoainejärjestelmän suuttimet pysyvät puhtaampina • Polttoainejärjestelmä pysyy paremmassa kunnossa • Vähentää tehohäviöitä • Parantaa polttoainetaloutta jopa 2 % • Pienentää päästöjä Lue lisää teboil.fi/maxdrive ATK2_s_68_Teboil.indd 68 ATK2_s_68_Teboil.indd 68 21.2.2024 7.51.30 21.2.2024 7.51.30