Timo Korhonen, Oy Sisu Auto Ab: Sisu tuplaa Polar kuorma-autotuotannon Koeajo: Isuzu D-Max Space Cab ATK2_s_01_Kansi_2.indd 13 ATK2_s_01_Kansi_2.indd 13 20.2.2025 15.57.51 20.2.2025 15.57.51. 02 2025 Hallituksen pj. Volkswagen Transporter T7 TYYLIKÄS TYÖKALU KOEAJOT MAN TGE 4x4 DSFK EC75: Suomen halvin täyssähköauto W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 9,80 € nro. KÄYTTÖVOIMAT JA YMPÄRISTÖ Roadscanners Oy / Huoltovarmuutta lantakaasulla / Kuka maksaa vetysiirtymän
Huittinen 5.5. Vantaa 1.4. Tampere 28.4. Kemi 16.5. Lohja 3.4. Rovaniemi 19.5. Nurmijärvi 2.4. Kuljetusliikkeet, kuljettajat, logistiikkapalvelut ja valmistajat ovat kaikki yhtä ja samaa karavaania, jonka ansiosta kuljetukset sujuvat vaivattomasti. Varkaus 15.4. Iisalmi 14.4. Joensuu 10.4. Tehokkuus ja taloudellisuus syntyvät vahvasta yhteistyöstä. Porvoo 4.4. Kuopio 11.4. Lappeenranta 9.4. Seinäjoki Scania-kiertue 2025 Together on the Road -kiertue Kuljetusala ei ole yksilölaji. Pori 12.5. Kajaani 20.5. Hämeenlinna 29.4. Jyväskylä 24.4. Kouvola 8.4. Kotka 7.4. Vaasa 13.5. Turku 9.5. Oulu 15.5. Mikkeli 23.4. Ylivieska 21.5. Savonlinna 22.4. Tule koeajolle ja murkinalle, tapaa kumppaneita ja löydä avaimet saumattomaan yhteistyöhön, joka tehostaa toimintaa ja alentaa kustannuksia! Ensimmäistä kertaa koeajossa kaikki käyttövoimat Varaa koeajopaikkakuntasi jo nyt: scania.fi/kiertue Nähdään kiertueella! Perinteinen Scania-karavaani on nyt 45R B6x2*4NB CR20N Täyssähköinen rahtiyhdistelmä R460 A6x2NB CR20H CBG Biokaasukäyttöinen rahtiyhdistelmä G560 B8x4*4NB CG20H SUPER Multilift-koukkulaitteella R460 B6x2*4 CR20N LBG Biokaasukäyttöinen rahtiyhdistelmä R460 A6x2NB CR20H SUPER Green Truck -voittaja R560 B8x4/4NB CR17N SUPER Super-puutavarayhdistelmä R660 B8x4NB CR17N V8-puutavarayhdistelmä R660 B10x4*6NB CR20N V8-sorakasettiyhdistelmä Kiertueella mukana ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 2 20.2.2025 15.40.59 20.2.2025 15.40.59. Lahti 25.4. Kokkola 14.5. Vantaa 29.3. Siksi kurvaamme kuorma-autot 28 paikkakunnalle ja keräämme ainutlaatuisesti ja kattavasti kumppaneita yhteen. 28.3
Pori 12.5. Rovaniemi 19.5. Seinäjoki Scania-kiertue 2025 Together on the Road -kiertue Kuljetusala ei ole yksilölaji. Vaasa 13.5. Kouvola 8.4. Kuopio 11.4. Tehokkuus ja taloudellisuus syntyvät vahvasta yhteistyöstä. Savonlinna 22.4. Oulu 15.5. Lohja 3.4. Jyväskylä 24.4. Kemi 16.5. Ylivieska 21.5. Porvoo 4.4. Lahti 25.4. Kuljetusliikkeet, kuljettajat, logistiikkapalvelut ja valmistajat ovat kaikki yhtä ja samaa karavaania, jonka ansiosta kuljetukset sujuvat vaivattomasti. Turku 9.5. Nurmijärvi 2.4. Kokkola 14.5. Siksi kurvaamme kuorma-autot 28 paikkakunnalle ja keräämme ainutlaatuisesti ja kattavasti kumppaneita yhteen. Varkaus 15.4. Tule koeajolle ja murkinalle, tapaa kumppaneita ja löydä avaimet saumattomaan yhteistyöhön, joka tehostaa toimintaa ja alentaa kustannuksia! Ensimmäistä kertaa koeajossa kaikki käyttövoimat Varaa koeajopaikkakuntasi jo nyt: scania.fi/kiertue Nähdään kiertueella! Perinteinen Scania-karavaani on nyt 45R B6x2*4NB CR20N Täyssähköinen rahtiyhdistelmä R460 A6x2NB CR20H CBG Biokaasukäyttöinen rahtiyhdistelmä G560 B8x4*4NB CG20H SUPER Multilift-koukkulaitteella R460 B6x2*4 CR20N LBG Biokaasukäyttöinen rahtiyhdistelmä R460 A6x2NB CR20H SUPER Green Truck -voittaja R560 B8x4/4NB CR17N SUPER Super-puutavarayhdistelmä R660 B8x4NB CR17N V8-puutavarayhdistelmä R660 B10x4*6NB CR20N V8-sorakasettiyhdistelmä Kiertueella mukana ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 3 21.2.2025 10.20.23 21.2.2025 10.20.23. Kotka 7.4. Tampere 28.4. Vantaa 29.3. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 02/2025 Sisältö 10 08 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 Isuzu D-Max Space Cab LS 08 MAN TGE 3.180 4X4 10 DSFK EC75 12 Volkswagen Transporter T7 14 Volkswagenin uutuudet www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 28 Tässä lehdessä ilmoittavat 02 Scania 05 ST1 67 YARA 67 Risto Leka 68 NDI Falken 16 Tentissä: Timo Korhonen, Oy Sisuauto Ab: Sisu tuplaa kuorma-autotuotannon 18 Huoltovarmuutta lantakaasulla 22 Polttoainetalous ja päästöjen määrä on kuljettajasta kiinni 25 Sähköllä 1 000 km 26 Telluksen ihme-eliksiiri 28 Sähkökuorma-auto USA:ssa 38 Volkswagen Ateenassa – Laaja-alaisuus vahvistaa 40 Kuka maksaa vetysiirtymän. Vantaa 1.4. 42 Ruotsissa otetaan käyttöön CO 2 -pohjainen tiemaksu 44 Roadscanners Oy – Pintaa syvemmältä 48 Autobahnilla on kallista ajaa 50 Fenatran 2024 -messut, osa 2 56 Mercedes-Benz Trucks juhlii Baumassa VAKIOT 04 Pääkirjoitus 58 Uutiset 62 Bremer 63 Ilmatie: Finnair parkuu kivusta 64 Raidetie: Sekoilu sekoittaa Suomen kuljetuspakkaa 65 Vesitie: Huoltovarmuuden varmistus laivaliikenteessä. Joensuu 10.4. Iisalmi 14.4. Lappeenranta 9.4. Mikkeli 23.4. Kajaani 20.5. Huittinen 5.5. Hämeenlinna 29.4. 66 Seuraavassa numerossa 16 28.3
Bitte kurze Info. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Se tarkoittaa myös, että HCT-yhdistelmien määrää kannattaa lisätä ja niiden kokoa ja kokonaispainoja kannattaa kasvattaa mahdollisimman paljon. Selkokielellä tämä tarkoittaa, että Suomen on tehostettava kuljetuksiaan ratkaisevasti. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 46. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. oheinen tekstikuva). Suomen rautatiekuljetukset ovat aivan liian hitaita ja niiden kuljetuskapasiteetti jää 1/4-osaan tiekuljetuksista. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Trump syyttää Zelenskyitä diktaattoriksi, jonka kannatus on vain 4% kansan keskuudessa. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. USA:n sirkustirehtöörin ilosanomat ovat saattaneet koko maailman hysteeriseen nauruun ja vakaviin mietteisiin. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Jännityksellä odotetaan nyt Trumpin lupaamia tullimuureja Euroopalle ja Suomelle. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Tiekuljetukset nousevat ratkaisevaan asemaan. USA:n sirkustirehtööri luonnehtii Volodymyr Zelenskyitä keskinkertaisesti menestyneeksi koomikoksi, joka on puhunut USA:lta sotaan 350 miljardia dollaria, josta puolet on muka vain ”kadonnut” (kts. . Suomen kannattaa keskittää ulkomaankaupassa voimansa keskeisten vientiteidensä kunnostukseen – laadun ja kantavuuden kohottamiseen niin, että kumipyörillä kulkeva kuljetuskalusto kulkisi niillä mahdollisimman taloudellisesti ja joutuisasti läntisille raja-asemillemme saakka. Tiekuljetukset kumipyörillä kykenevät kuljettamaan yli 300 000 tonnia rahtitavaraa vuorokaudessa yhdellä ajokaistalla yhteen suuntaan. Samalla sirkuspellensä Elon Muskin somekanava X:n Grok-AItieto todistaa Zelenskyin kansansuosion kasvaneen 52:sta 57%:iin Trumpin solvausten jälkeen. Kuljetuksissa se on helpompi tehdä. Donald Trumpin uhkista riippumatta. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Painopaikka: PunaMusta Oy, Forssa TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Pienennä päästöjä, tankkaa biokaasua. Ainoaksi ulospääsyksi uhkaa tulla rautatiet ja kierto kauas pohjoisen kautta Tornio tasolta Ruotsin ja Norjan läpi maailmalle. Saatavilla nyt näiltä biokaasuasemilta: St1 LBG Mäntsälä P, St1 LBG Hämeenlinna Iittala ja St1 LBG Salo Halikko. Suomi on selkä Venäjän rajaa vasten. Rautateillä vaaditaan rahtien kuljetuksia ensin rautatieasemille, kuormauksia rautatievaunuihin, sitten pysähdysten ja kuljetuskatkojen häiritsemiä kuljetuksia junilla Tornioon ja uudelleen kuormauksia Ruotsin puolella läntisen Euroopan raideleveyksille. Mitä enemmän saadaan kuljetettua kerralla, sitä parempi sekä kansantaloudelle että ilmastonmuutokselle. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. 59) Toisena esimerkkinä käy Trumpin arvio Ukrainan presidentistä ja Ukrainan sodasta. Mitään emme mahda sijainnillemme, mutta paljon on tehtävissä ulkomaankauppamme kilpailukyvyn – elintasomme ja hyvinvointimme perusteiden – tehostamiseksi. . Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. iokaasulla raskaskin kalusto liikkuu kevyemmin Jätteistä ja tähteistä valmistettu nesteytetty biokaasu on uusiutuvaa polttoainetta raskaan kaluston käyttöön. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Nesteytetty biokaasu on uusiutuvaa polttoainetta raskaan kaluston käyttöön. Lue lisää st1.fi/yrityksille/biokaasu ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 21.2.2025 8.31.14 21.2.2025 8.31.14. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Samalla Suomessa tunnetaan kipeästi 1340 km pitkän rajan paine Venäjää vastaan ja NATOn tuoreena jäsenenä pelätään Trumpin uhkaamaa NATOn alasajoa. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Niistä USA:n S&B Global Rating antaa murskaavan tappioarvion USA:n omalle autoteollisuudelle (kts. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Helpompi on sanoa kuin tehdä, että Suomen pitää nostaa puolustusmäärärahansa BKT:n 2,6%:sta Puolan 4,7%:n tasolle. Suomen ulkomaankuljetusten hinnat vientikohteisiimme on 30-50% kalliimpia kuin kilpailijamaidemme Ruotsin ja Norjan vastaavat. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Kai Kniivilä Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 02/2025 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Suomi ja Circus Donald SUSTAINABLE BUS AWARD jury member U SA:n toiselle kaudelle valittu presidentti Donald Trump on hetkessä tehnyt Euroopasta sirkusnäyttämön, jossa hän ”sirkustirehtöörin” ottein ohjaa sirkuspellensä saatteillaan kaikkiin ilmansuuntiin. . Kuljetukset ovat ratkaisevassa asemassa Suomen yrittäessä ylös talouskuopastaan. päätoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Martti Peltonen Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Biokaasun alkuperästä riippuen sen avulla voidaan saavuttaa jopa yli 100 %:n päästövähenemä. Vakavaa sanomaa Suomelle USA on Trumpia edeltäneen presidentti Bidenin aikana noussut tärkeäksi vientimaaksi Suomelle. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Se on kaksi kertaa enemmän kuin Suomen kaikki merikuljetukset vuorokaudessa. Yhtenä esimerkkinä käy Trumpin heti Meksikolle ja Kanadalle määräämät 25%:n tuontitullit. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. uutiset s. Edessä on vain merta, joka kriisitilanteessa uhkaa sulkeutua kokonaan Suomen ulkomaankaupalle
Nesteytetty biokaasu on uusiutuvaa polttoainetta raskaan kaluston käyttöön. iokaasulla raskaskin kalusto liikkuu kevyemmin Jätteistä ja tähteistä valmistettu nesteytetty biokaasu on uusiutuvaa polttoainetta raskaan kaluston käyttöön. Saatavilla nyt näiltä biokaasuasemilta: St1 LBG Mäntsälä P, St1 LBG Hämeenlinna Iittala ja St1 LBG Salo Halikko. Lue lisää st1.fi/yrityksille/biokaasu ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK2_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 21.2.2025 8.31.14 21.2.2025 8.31.14. Biokaasun alkuperästä riippuen sen avulla voidaan saavuttaa jopa yli 100 %:n päästövähenemä. Pienennä päästöjä, tankkaa biokaasua
Takavalot on uudistettu ja ne ovatkin nyt varsin virtaviivaiset. Tässä versiossa onkin selvästi enemmän avustimia ynnä muuta, jotka tuovat työpäiviin piristystä. Uusimmassa sukupolvessa on päivitetty muun muassa etuosan ilmettä, konepeltiä, ajoja takavaloja, sekä mittaristoa. Uudistukset Aiemmin mainittujen vahvuuksien lisäksi Isuzun valtteja mainitaan olevan muun muassa taloudellisuus, käyttövarmuusjota vahvistetaan viiden vuoden takuulla, ja kattava 25 pisteen jälleenmyyntiverkosto. LSvarustelu näkyy tietysti jonkin verran hinnassa, joka on tässä tapauksessa hinnaltaan alkaen 42 390 €. Maskiin on tilattavissa erityisesti sinne sopivia led-lisävaloja. Lisäksi uutta on kosketusnäyttö infotainment-järjestelmä,langattomalla Android Auto:lla. Maasto-ominaisuuksia on parannettu lisäämällä Rough Terrain -tila 4×4-malleihin, joka toimii yhdessä taka-akselin lukon kanssa maksimaalisen pidon saavuttamiseksi. Turvallisuuspäivityksiäkin tehtiin, mikä paKeulan ilmettä on uusimmassa Isuzu D-Maxin sukupolvessa päivitetty konepellin ja ajovalojen osalta. Uutta on myös tasauspyörästön lukko nelivedon kaverina, josta kertoo lavan kyljessä oleva tarrakin. ATK2_s_06-07_Isuzu.indd 6 ATK2_s_06-07_Isuzu.indd 6 20.2.2025 15.42.14 20.2.2025 15.42.14. D -Maxista on kuitenkin olemassa myös LSversio, joka on kolmesta varustelusta, L, LX ja LSkattavin. Tämä on saanut monet ammattikuskit valitsemaan Isuzun muiden avolavojen joukosta, joissa saattaa olla huomattavastikin enemmän rikkoontumisherkkiä hienouksia. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI TEKNIIKKAA Moottori R4, turbo Pituus 5 265 mm Iskutilavuus 1 898 cm 3 Leveys / korkeus 1 870 mm / 1 790 mm Teho 120 kW (163 hv) / 3 600 r/min Akseliväli 3 125 mm Vääntö 360 Nm / 2 000-2 500 r/min Omamassa 2 035 kg Kulutus 7,7 l/100 km (diesel) Polttoainetankki 76 l CO 2 -päästöt 239 g/km Hinta 51 663,17 € | Isuzu D-Max Space Cab LS KOEAJO Teksti, kuvat | Juho Kauranen Isuzu D-Max Space Cab LS Tekijä maantiellä ja maastossa Isuzun pick-upin, D-Maxin, vahvuuksiin on yleensä laskettu kestävyys ja luotettavuus, sekä työkonemaisuus. Isuzu D-Max siis perustuu koeteltuun ja testattuun kaavaan
Mittaristo on selkeä näyttäen tärkeimmät eli nopeuden, kierrosluvun, moottorin lämmöt ja polttoainemäärän. Jotkin asiat on viisaasti jätetty fyysisiin kontrolleihin, kuten lukot, nelivedon kytkentä ja ilmastoinnin säädöt. Maastossa lähestymiskulma 30,5, ja jättökulma 24,2 astetta antavat mielenrauhaa, että puskurit eivät ole heti osumassa johonkin. Jopa yhdeksän tuumaiselta näytöltä takakameran kuvan näkee selkeästi. Uudistetussa mittarissa on keskitytty tuomaan nopeus selvästi näkyviin keskelle isommalla näytöllä. Täyssähköäkin Isuzu on myös julkaisemassa täyssähköisen D-Maxin jo kesän jälkeen. Tämä lupaa erinomaista suorituskykyä epätasaisilla teillä ja lineaarista kiihtyvyyden tuntumaa, joka on ominaista sähköautoille – samalla kun melu ja tärinä minimoidaan. Korkea vetokyky varmistetaan tehokkailla sähkömoottoreilla yhdessä vankan rungon ja korin suunnittelun kanssa, mikä mahdollistaa D-Max-sähköauton suoriutumisen yhtä hyvin kuin nykyiset dieselmallit. Myös keulalle saa tilattua maskiin erityisesti suunniteltuja led-lisävaloja. Lavalla on hyvin tilaa, sen ollessa Space Cab:inkin tapauksessa 1 835 mm pitkä, 1 530 mm leveä, ja 490 mm korkea. Taakse on saatavissa kolme erilaista lavakatetta, pressu tyylinen, metallinen sekä lukittava. Kokonaisuudessaan Isuzu D-Max Space Cab LS on varsin pätevä ajoneuvo omassa segmentissään. •• Lava on tilava; 1 835 mm pitkä, 1 530 mm leveä, ja 490 mm korkea. Istuinten taakse mahtuu sinnekin melko paljon tavaraa. Säilytystilaa on riittävästi kojelaudan päällä olevaa luukkua myöten. Toimiva ohjaamo, suuri kosketusnäyttö on havainnollinen, vaikka kosketusherkkyydessä voisi olla pientä petraamista. Jousitus on maantiellä mukavan pehmeä, ehkä hieman tunnoton ainakin ilman kuormaa, mutta ottaa möykyt suvereenisti. ATK2_s_06-07_Isuzu.indd 7 ATK2_s_06-07_Isuzu.indd 7 20.2.2025 15.42.16 20.2.2025 15.42.16. Muuten järjestelmä toimii varsin hyvin, jopa tiukemmissa kaarteissa moottoritien liittymärampeilla. Edes hidasta nelivetoa ei tarvitse vielä useimmissa tilanteissa kytkeä. Soralla ja jyrkässä mäessä D-Max on elementissään, möyrien varmasti eteenpäin epätasaisuuksista piittaamatta. Kätevä on myös avaimeton kulku ja käynnistys, sekä uusi toiminto joka lukitsee auton automaattisesti, kun poistut paikalta. Tässä uudessa mallissa on alusta alkaen suunniteltu jatkuvatoiminen nelivetojärjestelmä, joka on mahdollistettu mallia varten kehitetyillä e-akseleilla edessä ja takana. Varusteet ja tilat Kaista-avustinkin löytyy, jonka ainoa hieman häiritsevä piirre oli kyvyttömyys pitää auto aivan keskellä kaistaa, sillä se pyrki ajautumaan kohti katkoviivaa kummallakin puolella – erityisesti kaarteissa. LS:n varusteita ovat myös peruutuskamerajoka tuleekin tämän kokoisessa autossa ihan tarpeeseen. Se ei ole suuri ongelma, jos teet pieniä ohjausliikkeitä auton suoristamiseksi. Lavakaari on niin ikään tilattavissa, työvaloilla tai ilman. Koeajetun D-Maxin perävaunumassat ovat jarruitta 750 kg, jarruilla 3 500 kg ja kokonaismassa 6 000 kg. Vakionopeudensäädin mukautuu nyt edelläajavan nopeuteen ja tekee tarvittaessa hätäjarrutuksen. Sisustan materiaalit ovat hyvää ja kestävää laatua. Ylempää näkee luonnollisesti paremmin, D-Maxin kahlaussyvyys onkin nyt jopa 80 cm. Se on ihan selkeä järjestely ja kummaltakin sivulta selviävät kierrosluku, moottorin lämpö, sekä polttoainemäärä, tärkeimmät siis. On hyvä, että ilmastoinnin säädöt ja muut usein käytettävät toiminnot on pidetty fyysisissä painikkeissa. Lumessa ja soralla Isuzu on mukava tienpäällä sen sähkösäätöisten ja nahkapäällysteisten istuinten, kevyen ohjauksen, hyvän kiihtyvyyden sekä laajan näkyvyyden ansiosta. Se on suojattu reunoja myöten ja kuormansidontalenkkejä löytyy kahdeksan kappaletta. Lisäksi juuri Space Cab:issa saa penkkien taakse kaappariovet avaamalla kätevästi arvokkaampaa tavaraa lukkojen taakse. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 Isuzu D-Max Space Cab LS Tekijä maantiellä ja maastossa ransi jo olemassa olevien järjestelmien toimintaa
Sivulastausta helpottaa 1 311 mm leveä ja 1 822 mm korkea oviaukko. Näyttävä ja toimiva kokonaisuus. Otimme koeajoon nelivetomallin, jossa oli Modul Systems Oy:n rakentama huoltovarustus. kea manuaalivaihteistolla ja 103 kW dieselmoottorilla varustettu auto, jonka ohjehinta on tällöin 53 500 € sis. Alumiinilattiaa ja mietittyä hyllyja laatikostoratkaisua täydentää oikealle sijoitettu reikälevy johon on helppo kiinnittää vaikka erilaisia työkaluja ja tarvikkeita. alv 25,5 %. Moottorina on perinteinen diesel ja vaihteistoksi voi valita manuaalisen tai automaattivaihteiston. Koeajoauton huoltoautovaKeskinäytöstä ohjataan laajasti erilaisia toimintoja. Pituus on valittavissa kolmesta eri mittaa, samoin korkeus. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI PLUSSAT + Moderni mittaristo ja näyttö + Hyvä kuljettajanistuin + Helppo käynti ohjaamoon ja tavaratilaan + Ajamisen tukevuus MIINUKSET – Sähkömoottorin puuttuminen mallistosta – Vakioautossa pienehkö maavara maastoon | MAN TGE 3.180 4X4 KOEAJO Teksti, kuvat | Matti Aarnio MAN TGE 3.180 4X4 Dieselvoimaa MAN uudisti viime vuoden aikana TGE-mallistonsa. Voimansiirroksi on valittavissa joko 2tai 4-vetoinen malli. Next Level-nimellä kulkeva mallisto on nyt saatavana Suomessakin useilla eri varusteluvaihtoehdoilla. Edullisin TGE Next malli on 5 986 mm pitkä, 2 355 mm korIsot, kaksiosaiset taustapeilit hyvin kuljettajan näkökentässä. 700 mm. Tavaratilaan kulkua takana helpottaa merkittävästi kätevä astin. Auto on keskipitkä, joka tarkoittaa, että se on 6 836 mm pitkä ja 2 590 mm korkea. Autoon oli asennettu erillinen lattialevy, jolloin lastauskorkeus oli n. Myös takaovet mahdollistavat hyvän lastauksen, kun vapaa leveys on 1 552 mm ja korkeus 1 740 mm. Auton hinta ilman huoltoautovarustusta on 85 000 € sis. T GE Next Level-malleja on saatavana koko joukko erilaisia. Koeajoon ottamamme auto oli MAN TGE 3.180 4490 4x4 automaatti. Autoon nousua takana helpotti erillinen nousutaso takana ja sivulla astinkotelo. alv 25,5 %. Kuormatila koeajetussa autossa oli 13,6 m3. ATK2_s_08-09_MAN-TGE-4X4.indd 8 ATK2_s_08-09_MAN-TGE-4X4.indd 8 20.2.2025 15.42.48 20.2.2025 15.42.48
Muita vakio-ominaisuuksia olivat kaistavahti, liikennemerkkitunnistus ja rengaspainevalvonta. Lisävarusteena on saatavana myös Seikel alustankorotussarja, jolloin maavara kasvaa 205 mm:iin ja halutessa saadaan vielä 20 mm lisää rengasmuutoksella, jolloin auto on jo varsin maastokykyinen. Kuljettajan penkki oli lisävarusteena saatavaa ergo Active-mallia muun muassa hierontatoiminnolla varustettuna. alv 25,5 % asennettuna. Maavara on vakiomallisessa 4X4 TGE:ssä 175 mm. Isosta 10,4 tuuman keskinäytöstä tehdään perusvalinnat useimmille toiminnoille. 130 kW teho ja 410 Nm vääntö liikuttavat autoa varmasti tehokkaasti kuormattunakin. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 rustus on Modul Systems Oy :n rakentama ja hinnaltaan 4 750 € sis. Oikealla olevat valinnat olivat enemmän audiovalintoja. Käsijarru oli sähköinen ja hankalasta tilanteesta liikkeelle lähtöä helpotti Auto hold-toiminto, joka on autossa vakiona. Nykyaikaisen dieselin käyntiääni on varsin hiljainen, joskin sähköisellä versiolla äänettömyys varmasti korostuu. Kameravalvonta helpottaa ahtaissa paikoissa ajamista. Uutta ohjaamossa Uusi mittaristo ja keskinäyttö ovat havainnollisia ja selkeitä. ATK2_s_08-09_MAN-TGE-4X4.indd 9 ATK2_s_08-09_MAN-TGE-4X4.indd 9 20.2.2025 15.42.49 20.2.2025 15.42.49. Vaihteiston toiminta oli tyypillinen nykyajan automaatti, jolloin vaihtamista ei juuri havaitse. Ajettavuus Ajettavuus oli erinomainen. Ohjauspyörän vasemmalla olevista valinnoista saatiin käyttöön muun muassa adaptiivinen vakionopeussäädin. Varsinaisia haasteellisia erikoistilanteita ei päästy testaamaan, kun sää oli tämän talven tyypillinen nollakeli, eli lunta ei ollut nimeksikään. Erityisesti talvikäyttöä helpottaa lisävarusteena olevat lämmitettävä tuulilasi, polttoainekäyttöinen lisälämmitin ja lämmitettävä ohjauspyörä. Vaihdevalinta on nyt siirretty oikeaan viikseen ja kiertotoiminta on tuttua myös raskaimmista MAN-kuorma-autoista. Niin ikään vakiona on myös sähköinen ajonvakausjärjestelmä (ESP) ja automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä (EBA), joka varmistaa tehokkaasti ennakoimattomat vaaratilanteet. Kuljettajan paikalle on helppo mennä, kun käytössä on myös A-pilarissa oleva kunnon tartuntakahva. Päivän valossa suoritetussa koeajossa ei päästy ajovaloja testaamaan, mutta on helppo uskoa, että lisävarusteena tilatut LED-ajovalot ovat hyvä valinta erityisesti pimeisiin syksyja talvioloihin Suomessa. Taustapeilit ovat kookkaat ja hyvin näkökentässä. Tätä ei tyhjän auton koeajossa tosin päästy testaamaan. •• Monipuolinen info sekä digitaalisessa mittaristossa että keskinäytössä. Vakiona on myös langaton lataus kännykälle sekä alkolukko valmius
Levikki_2023_210x297.indd 1 Levikki_2023_210x297.indd 1 18.1.2023 10.55.22 18.1.2023 10.55.22 ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 64 ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 64 5.2.2025 12.32.35 5.2.2025 12.32.35. 5 numeroa auto, tekniikka ja kuljetusta nyt edulliseen hintaan! 29 90 5 numeroa Hinta sisältää ALV:n. Ei väliä, kuinka ankaraksi talvi kääntyy, kestävyys ja luotettava suorituskyky jäällä tekevät Observe Ice Freezer Van -renkaasta täydellisen, turvallisen valinnan. KULJETUKSET PERILLE POHJOLAN OLOSUHTEISSA Toyo Tires tarjoaa kustannustehokkaita kilometrejä ammattikäyttöön kesällä ja talvella. TILAA nyt ja säästä 30 %. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Tämä nastarengas tarjoaa luotettavaa turvallisuutta ankarimpiinkin talviin. Palvelun hinta e . LUOTETTAVA VALINTA Observe Ice Freezer Van on erittäin suorituskykyinen rengas lumella, ja se on suunniteltu kevyisiin hyötyajoneuvoihin. . Koskee vain uusia tilaajia. % ! www.facebook.com/Autotekniikka www.autotekniikka.fi . Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . toyorengas.fi 20240916A_NDI_FI_Toyo_Annonce_210x297_FINAL.indd 1 20240916A_NDI_FI_Toyo_Annonce_210x297_FINAL.indd 1 16-09-2024 11:39:56 16-09-2024 11:39:56 seuraa meitä Erikoistarjous! Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 23 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303
Levikki_2023_210x297.indd 1 Levikki_2023_210x297.indd 1 18.1.2023 10.55.22 18.1.2023 10.55.22 ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 65 ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 65 5.2.2025 12.32.35 5.2.2025 12.32.35. LUOTETTAVA VALINTA Observe Ice Freezer Van on erittäin suorituskykyinen rengas lumella, ja se on suunniteltu kevyisiin hyötyajoneuvoihin. . % ! www.facebook.com/Autotekniikka www.autotekniikka.fi . Koskee vain uusia tilaajia. Tämä nastarengas tarjoaa luotettavaa turvallisuutta ankarimpiinkin talviin. KULJETUKSET PERILLE POHJOLAN OLOSUHTEISSA Toyo Tires tarjoaa kustannustehokkaita kilometrejä ammattikäyttöön kesällä ja talvella. TILAA nyt ja säästä 30 %. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. toyorengas.fi 20240916A_NDI_FI_Toyo_Annonce_210x297_FINAL.indd 1 20240916A_NDI_FI_Toyo_Annonce_210x297_FINAL.indd 1 16-09-2024 11:39:56 16-09-2024 11:39:56 seuraa meitä Erikoistarjous! Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 23 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 5 numeroa auto, tekniikka ja kuljetusta nyt edulliseen hintaan! 29 90 5 numeroa Hinta sisältää ALV:n. Ei väliä, kuinka ankaraksi talvi kääntyy, kestävyys ja luotettava suorituskyky jäällä tekevät Observe Ice Freezer Van -renkaasta täydellisen, turvallisen valinnan. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Palvelun hinta e
Tällöin auto ilmoitti akun varausasteeksi SOC-arvona 100 % ja WLTP-matkaksi 303 km. Näihin arvoihin suhtauduttiin erityisen suurella varauksella heti alkuun. Laturissa auto oli tällä teholla 25 minuuttia. Autoa ei olekaan suunniteltu pitempiä maantiematkoja varten. Tämä tarkoittaa sitä, että karkeasti laskettuna puolen tunnin lataus antaisi sopivan tyhjälle akulle 50 % lisää matkaa, jos ladataan suhteellisen tyhjää akkua. ATK2_s_10-11_DSFK-EC75.indd 10 ATK2_s_10-11_DSFK-EC75.indd 10 20.2.2025 15.43.29 20.2.2025 15.43.29. Akun koko tuntuu paperilla varsin pieneltä. Sitä se myös käytännössä on. Homma oli toki varsin helposti hoidettu kuntoon puhallusta ohjaamalla ja tehostamalla. Jostain selvittämättömästä syystä auto otti latausta vain 6,2 kW teholla. Uusi yritys 50 kilometrin ajon jälkeen niin ikään Kempowerin pikalaturilla Nurmijärven Myllykukossa tuottikin sitten jo odotetun mukaisen tuloksen. Näyttävä kokonaisuus myös sivukuvassa. O hjehinnaltaan 39 900 € on selvästi edullisin auto kokoluokassaan. Kantavuudeksi ilmoitetaan jopa 1 200 kg, Omamassa on 1 730 kg. Näkyvissä on vain akun SOC-arvo ja ennakoitu ajomatka, joka tuntui kovin ylioptimistiselta, ainakin märällä talvitiellä vaikka lämpötila olikin lähes nollassa. Nyt laturi antoikin 42 kW-tehon. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI | DSFK EC75 KOEAJO Teksti, kuvat | Matti Aarnio DSFK EC75 Suomen halvin täyssähköauto Uusia automerkkejä tuntuu tulevan markkinoille tasasta vauhtia. Tässä lisäselityksenä lienee vielä nopeusmittarin virhe. Heat-asennolla saatiin sähköiset lämmitysvastukset päälle, mutta niiden säätäminen tiettyyn lämpötilaan puuttui ja lämmönsäätö onkin jatkuvaa tekemistä. Varsinaista kulutustietoa ei saa näytölle. Liukuovet molemmilla puolilla. Selväpiirteinen kuormatila. Auto on markkinoilla Suomessa vain tällä yhdellä mallilla, jossa kuormatilan kooksi ilmoitetaan 6,7 m 3 . Autoa ladattiin paluumatkalla Kempower pikalatauksella Janakkalan Linnatuulessa tilanteessa, jossa >> akun SOC-arvo oli 40 %. Nimi juurtuu kiinalaiseen Dongfengiin, tosin nykyään valmistajaksi on vaihtunut Seres Automobile. Keskipenkin selkänoja kääntyy käsinojaksi, kirjoitusalustaksi ja juomakuppitelineeksi. Tonniluokkaan on nyt tullut selvästi Suomen halvin täyssähköauto. Kulutuksen seuranta on melko hankalaa. Tämä tarkoitti sitä, että koeajossa moottoritiellä myös kaikki kuorma-autot pyyhkivät ohi. Lataus toimi ja ei toiminut Koeajoreitti oli Vantaan Koskelosta Hämeenlinnan Vanajanlinnaan ja takaisin. Tuulilasi ja kuljettajan oven lasi vetivät melkein heti lähdöstä umpeen sadesumuisessa ajokelissä. Ilmoitettu toimintamatka, WLTP on 252 km ja senkin saavuttaminen edellyttää rauhallista ajoa, hyviä ajo-olosuhteita ja varmasti myös jarruenergian tehokasta talteen otto. Lämmitys ja huurteenpoisto haasteellista Auto otettiin koeajoon lämpimästä hallista laturista. Lähinnä tässä kunnostautuu kiinalaiset valmistajat. Mikä merkki. Huippunopeus on rajoitettu 85 km/h tasoon. Valmistajan tiedon mukaan CCS-pikalautauksen teho pitäisi olla 50 kW. Auto on etuvetoinen ja moottorin teho on 70 kW (94 hv). Aivan oikein on merkki kirjoitettu. Lieneekö syynä, että auto oli seissyt parin asteen pakkasessa runsaat neljä tuntia ja sen jälkeen laturille Linnatuuleen siirryttiin suoraan 25 km ajomatkan jälkeen. Laturi ilmoitti, että auto rajoittaa tehoa. Hidas pikalataus kylmään akkuun, auto rajoitti. Saimme koeajoon Suomen ensimmäisen DSFK EC75-pakettiauton. Akku on 50,38 kWh Tyypiltään se on litiumrautafosfaatti. Autosta puuttui myös Suomessa tarpeellinen istuinlämmitys. Oliko akusto vielä liian kylmä vastaan ottamaan pikalatausta. Auton nimi on DSFK ja mallistossa EC 75 on pakettiauto. Oma lukunsa sitten oli ohjaamon pitäminen lämpimänä
Takaovet avautuvat 180 astetta kuormausaukon ollessa 132 cm. Koeajossa auto oli kuormaamaton ja teho riitti mainiosti suhteellisen ripeäänkin liikkumiseen, vaikka 85 km/h nopeuteen rajoitettu kulku tuntui oudolta. Itse kuljettajan istuin oli mukava ja hyvän sivuttaistuen antava. Riittääkö teho Auton moottoriteho on vain 70 kW, eli periteisiä hevosvoimiakin alle 100, siis 94 hv. Vaikka syvyyssäätö puuttuikin, löytyi koeajoon varsin kohtuullinen asento. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 "MOOTTORITEHO ON 70 KW" Jykevä yleisilme edessä. Lisäksi Novus Cars on avaamassa oman pisteensä Lempäälään. Kulutus hallinnassa Moottoritiellä 80 km/h nopeudella kulutus jäi alle 23 kWh/100 km. Lähtökuopissa Novus Cars on vasta rakentamassa jälleenmyyjäja huolto-organisaatiota Suomeen. tö. Kuormausaukko on 102 cm. Edessä on pysäköintianturat ja takana peruutuskamera. Tämä on huomattava etu, kun mietitään auton käyttöä parhaimmillaan taajamaliikenteessä. Varustetasossa toivomisen varaa Sinänsä suhteellisen vaatimaton varustaso saa selvän positiivisen poikkeaman, kun huomioidaan, että autossa on vakiona molemmin puolin kohtuullisen kokoinen liukuovi. Tavaratilan verhoitu on myös vakiona. Ohjauspyörässä on vain korkeussääATK2_s_10-11_DSFK-EC75.indd 11 ATK2_s_10-11_DSFK-EC75.indd 11 20.2.2025 15.43.30 20.2.2025 15.43.30. Ehkä suurin varustepuute on aiemmin mainittu istuinlämmityksen puuttuminen. Pyöräkaarten väli tavaratilassa on samaa luokkaa. Tämä on varmasti valittu rajoitus, jotta saavutettaisiin pidempi ajosuorite maantieliikenteessä. Ulkopeilit ovat nimensä mukaiset, siis säätö vain ulkopuolelta peilistä. Kolmen hengen ohjaamo ja hyvin tukea antava kuljettajan istuin. •• Kaikki on hyvin esillä moottoritilassa. Helmikuun alussa valmiina oli Wetterin sopimukset Oulussa ja Kuopiossa sekä Suomen Laatuauto Lohjalla. Myöskään akkua ei voi esilämmittää latauksen nopeuttamiseksi. Kun kantavuutta autolla kuitenkin on jopa 1 200 kg, saattaa tehopuute tulla vastaan, kun kantavuus on kokonaisuudessaan käytössä. Kun taajamatilanteissa päästään vielä hyödyntämään hidastuksen regenerointia, liikuttaneen jo lähempänä 20 kWh/100 km lukemia tyhjällä tai enintään pikkukuormaisella autolla. Vakionopeussäädin on adaptiivinen, kaistavahti ja hätäjarrutusavustin ovat vakiona. Tämän vuoden aikana on tarkoitus kattaa eteläisen Suomen suurimmat kaupungit niin myynnin kuin huollonkin osalta, kertoo yrityksen toimitusjohtaja Timmy Mattila . Kokonaiskuva saadaan 360 kameranäytöllä
Täyssähköiset e-Transporter ja e-Caravelle ottavat vastaan tasavirtaa 125 kW ja vaihtovirtaa 11 kW teholla. Täyssähköisen e-Transporterin saa vain 85 kW (115 hv) tehoisena, mutta Transporterin ja Caravellen 100–210 kW (136–286 hv) tehoisina. Ohjaamossa ilmeisesti hyvän läpikuljettavuuden nimissä sekä kuljettajan että kahden apumiehen istuinten istumaosista on tehty hieman lyhyenlaiset. Caravelle ja Transporter Kombi Tila-auto Caravellen henkilömäärä 8–9 pätee niin lyhytkuin pitkäakseliväliselle autolle. Transporter 6.1:een verrattuna ohjaamossa saa ryhdikkäämmän asennon. Täyssähköisessä pitkässä versiossa kulkee korkeintaan 8 ihmistä kokonaismassan rajoittaessa lukumäärää. Fordin Turkin autotehtaan korkea tehokkuus. Tässä autossa on pienin kolmesta keskikonsolista. Varusteen pistorasia sijaitsee alhaalla kuljettajan istuimen oikealla puolella. Mittaristoa on kallistettu heijastusten vähentämiseksi, mistä umpipakettiautossa ei useinkaan kärsitä. Lisävarusteena on saatavissa 230 voltin, 400 watin tehoinen invertteri. Kookkaampi Transporter Volkswagen myöntää uutuuksien Ford-sukulaisuuden, mutta kertoo mallin olevan todellisen yhteistyön tulos. L2-akseliväli pidentää sekä koria että akseliväliä 400 mm, joten tavaratilaa kertyy 3,0 m. Vakiona tulee yksiosainen takaluukku ilman ikkunoita. Muita myöhemmin valmistuva Transporter plug-in-hybridin voimalinja tuottaa 171 kW (232 hv) yhteistehon. Dieselmoottorin äänitaso on sivistynyt ja vaimea. Samoin leveyssuunnassa oltavat ovat väljemmät. V olkswagen Transporterin mallisukupolvi T7 on jo pitkään tiedetty tulevaksi. lastausluukku avautuu kahden matkustajan istuimien alapuoliseen 400 mm pitkään tilaan, mutta ei enää pidemmälle ohjaamoon saakka. Vaikka auto on Ford Transit Customin sisarmalli, Volkswagenin mukaan se on suunniteltu myös tämän tarpeiden mukaiseksi. Eri pituudet ja korkeudet tarjoavat tavaratilojen kokojen vaihteluväliksi 5,8–9,0 m 3 . 12 AUTOTEKNIIKKA.FI | Volkswagen Transporter T7 KOEAJO Teksti, kuvat | Seppo Alaruikka Volkswagen Transporter T7 Tyylikäs työkalu Uusi Volkswagen Transporter on väistyvää Transporter 6.1:tä kookkaampi. AMPS-kiinnityspiste näkyy neljänä ruuvinreikänä, koska varustetta suojaava pienen pieni tavarakotelo on kuvaamista varten poistettu. Transporterissa ja Caravellessa on perinteisen pyöreä ratti, siis ohjauspyörä. Istuimet kelpaavat, mutta eivät ansaitse ylistystä. T6.1:een verrattuna nyt kolme henkilöä mahtuu kabiiniin huomattavasti paremmin. Yhteistyötä puolsi mm. Henkilöautomainen ajettava Diesel-Transporterin nielee tyhjänäkin tien kuopat. Helposti päälle ja pois kytkettävällä B-valinnalla vauhti hidastuu jyrkässäkin myötämäessä. Useimmat Transporterin mitat ovat suurentuneet T6.1:een verrattuna. Kääntöympyrät ovat pienentyneet L1:n lukemaan 11,9 m ja L2:n lukemaan 13,0 m. Ajoakun nettokapasiteetti on 64 kWh. Helmikuussa 2025 odottaminen päättyi pakettiauton ja sen Caravelle-tila-autoversioiden esittelyyn. Niin Transporterin kuin Caravellen dieselmoottoreidet tehot vaihtelevat välillä 81–125 kW. Transporter Kombi sen sijaan vetää 5–9 henkilöä. Täyssähköisen e-Transporterin lisävarusteena saatava invertteri antaa kummastakin D-pilarin 230 V pistorasiasta virtaa 10 A eli 2300 W tehoa. Kolmas pistorasia tulee kuljettajan istuimen alaosaan, kuten 400 watin invertterinkin tapauksessa. ATK2_s_12-13_Transporter.indd 12 ATK2_s_12-13_Transporter.indd 12 20.2.2025 15.44.22 20.2.2025 15.44.22. Autosta luovuttaessa AMPS-asennuspallo ruuvataan irti ja tavarakotelo peitetään. Tarjolla 6-vaihteinen manuaalija kolmen tyyppiset automaattivaihteistot tietyin moottorikohtaisin rajoituksin. Pakettija tila-autojen valikoima käsittää 13 koriversiota ja kolme käyttövoimaa useine tehotasoineen: dieselkäyttöinen TDI, ladattava hybridi eHybrid sekä täyssähköiset e-Transporter ja e-Caravelle. Täyssähköisissä autoissa vaihdevalitsimen D-asento moottorijarruttaa tavallisen maltillisesti. L1-pituisen auton korin pituus on 5,05 m (+146 mm) ja tavaratilan 2,6 m (+60 mm). Pitkällä tavaralla hyödynnettävä läpiEri Transporterja Caravelle-versioihin on on saatavissa kolmea erikokoista keskikonsolia, joissa kaikissa on AMPS-kiinnityspiste. Kori on edelleen vajaat kaksi metriä korkea. Tavaratilassa pyöräkoteloiden väli on kasvanut 148 mm. Koeajossa Kreikassa eräästä väärin arvioidusta mutkastakin selvittiin pelkällä pulssin kohoamisella. Jälkiä ei jää. Varusteen autoveroton hinta on 260 €, ja autoverollinen hinta vaihtelee. Läpilastausluukkua ei saa yhden matkustajan istuimen yhteyteen. Tässä kookkaimmassa keskikonsolissa mukitelineen voi peittää erittäin tyylikkäällä luukulla
Hinnoista Ajoneuvojen asiakastoimitukset ovat jo alkaneet. Plug-in-hybridiä joudutaan kuitenkin odottamaan vuoden 2026 ensimmäiselle neljännekselle saakka. Reikiin kiinnitetään asennuspallo, joka on kuin miniversio henkilöauton vetokoukun samannäköisestä osasta. Autoa kiidättää 160 kW (218 hv) moottori. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 AMPS-kiinnitysstandardi Niin uuden Transporterin kuin Caravellen kojelaudat sisältävät 4-reikäisen AMPS-standardin kiinnityksen. Nelireikäisen AMPS:n vastakkaisiin ruuvinreikiin voidaan kiinnittää kaksireikäinen asennuspallo, jolloin kiinnitysruuvien etäisyydeksi tulee 48,4 mm. Kiinnitysreiät ovat niin vankkaa tekoa, että Volkswagen lupaa kuormituksen maksimimassaksi 2 kg. Kyse on erittäin yksinkertaisesta, mutta käytännöllisestä varusteesta: AMPS on kiinnitysstandardi noin puolikkaan maksukortin kokoisesta alueesta, jonka kulmissa sijaitsee neljä ruuvinreikää 38 mm x 30 mm välein. Täyssähköinen e-Transporter Intensive Red -värisenä ja 3100 mm akselivälisenä eli L1-pitkänä on näyttävä työkalu. ATK2_s_12-13_Transporter.indd 13 ATK2_s_12-13_Transporter.indd 13 20.2.2025 15.44.24 20.2.2025 15.44.24. Kahdeksanpaikkaisen L2-pitkän Caravellen mittava tavaratila riittänee useimmille matkaseurueille. Ristiriipunnassa olleen e-Transporterin alustan reuna-alueiden työnjälki ainakin kuvassa mietityttää. •• Täyssähköisen e-Transporterin tavaratilan lattia on samalla korkeudella kuin muidenkin käyttövoimien kohdalla. Transporter-umpipakettiauton autoverolliset hinnat alkavat 43 168,30 €:sta (veroton: 41 950 €) ilman toimituskuluja. Kaikkiaan kahdeksasta kuormansidontalenkistä kuusi löytyy helposti ja loput kaksi etsimällä. AMPS-asennuspalloon kiinnitetään varsi, johon puolestaan kiinnitetään mitä tahansa: puhelin, kannettava tietokone, kirjoitusalusta, kamera, mikrofoni, jne. Navigaattoria seuraamalla jouduttiin veden syövyttämälle pikkutielle. Esteen yli päästiin huolimatta puuttuvasta tasauspyörästön lukon toiminnosta. Paikan päällä asiaa ei huomattu. Transporter Kombi maksaa vastaavasti 59 197,02 € (43 130 €) ja aina autoveroton täyssähköinen e-Transporter 65 440 €
Buzz on saatavana pidempänä 7-paikkaisena versiona. Voimansiirroksi voi valita perinteisen dieselin lisäksi täyssähköversion. Tämä avaa laajempia käyttömahdollisuuksia vaikkapa ambulanssiksi, joissa auton varustelu pakettiautopohjalta on haastavaa, kertoo Juha-Pekka Sihvonen. Myöhemmin on tulossa myös ladattava hybridi. Auto tulee nyt alkuvuonna myyntiin laajalla mallistolla. Esimerkiksi ennen erityisen suosittua Transporterin nelivetomallia ei pystytty tilaamaan ollenkaan lähes kahteen vuoteen. Moottorivaihtoehtoja ovat 2.0 BiTDI 151 kW tehoisena ja 177-kilowattinen 3.0 V6. Multivan tulee nyt 7-paikkaisena hulppeasti varusteltuna nelivetoisena tila-autona, jonka autovero jää pieneksi, koska auton päästöt ladattavana hybridinä ovat alhaiset. Esteettömien taksien määrä on Suomessa jo varsin korkea, yli 4 000 autoa on liikenteessä. Buzz on nyt saatavana myös nelivetoisena pakettiautona. Umpikorimallia on kolmea pituutta ja kolmea korkeutta. ATK2_s_14-15_VW-Vanajanlinna.indd 14 ATK2_s_14-15_VW-Vanajanlinna.indd 14 20.2.2025 15.44.42 20.2.2025 15.44.42. Tämä antaa hyvän lähtökohdan myös uudelle mallille, toteaa Juha-Pekka Sihvonen. Valittavana ovat 2-paikkainen pakettiauto tai 5-paikkainen kaksikäyttöautoksi rekisVW Amarok eri versioineen sopii niin ammattikuin yksityiskäyttöön. Myös sähköinen ID. Caddyn dieselversio on tilattavissa myös nelivetoisena. Tämä takuu on pidempi kuin ydinkilpailijoilla. Lisäksi Hannoverin tuotannosta löytyy California-asuntoauto ylös nostettavalla katolla. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI | Volkswagen uutuudet ESITTELY Teksti, kuvat | Matti Aarnio Volkswagen uudistui Periksi ei anneta Pakettiautokauppa on jo muutaman vuoden ollut kahden kauppa. Sähkökäyttöinen Crafter antaa vielä odottaa julkaisuaan. Nyt koko mallisto on uutta. Avolavamalli on tilattavissa myös seitsemän hengen kuljetukseen sopivalla doppeliohjaamolla sekä kuormakorin rakentamiseen soveltuvalla alustamallina. V aikein tilanne oli Transporterin kohdalla. Volkswagenin Hyötyautoista Suomessa vastaava Juha-Pekka Sihvonen myöntää, että mallimuutos ja siihen liittyvät toimituskatkot näkyvät selvästi myyntiluvuissa. Caddyn ladattava hybridi 7-paikkaisena saanee erityisen kiinnostavan hinnoittelun ja löytää varmasti hyvän käyttäjäryhmän muun muassa taksikäytöstä. Vanhimpana mallina on Amarok, jonka mallimuutos oli vuonna 2023. California on Suomessa aina ladattava hybridi. Nyt tilanne muuttuu, kun Transporter T7 saadaan laajalla mallistolla toimituksiin kuluvan kevään aikana. Uudistunut Transporter on nyt malliltaan Transporter T7. Tilattavissa on sekä pakettiautona että henkilökuljetus versiona eri akselivälin autoja. Crafter voidaan rekisteröidä myös kuorma-autoksi, jolloin kantavuutta saadaan lisää. Pidennetty takuu on viisi vuotta tai 200 000 km. Viime vuonna Ford repäisi selvän kaulan Volkswageniin, joka kärsi malliston vaihdon viiveistä. Amarok Amarok on tarjolla monipuolisella mallistolla. Caddyllä on niiden joukossa vahva jalansija. Sisarmalliin auto eroaa paitsi varustetasoltaan niin myös pidemmällä takuulla. Caddy Caddy-mallisto laajenee myös selvästi. Multivan Multivan valmistetaan edelleen VW:n perinteisellä Transporter-tehtaalla Saksan Hannoverissa, missä tapahtuu myös hyvin markkinoilla menestyneen sähköisen ID Buzz-malliston valmistus. Lyhyempi ID. Crafter VW Crafter mallisto on laaja
Alhaisen veron takia auto on varsin kilpailukykyinen hinnaltaan ja kokonsa puolesta sopii jopa matkailevan perheen ainoaksi autoksi. Uuden Amarok Stylen, Amarok PanAmericanan ja Amarok Aventuran eräänä erityisenä kohokohtana on IQ.Light-LED-matriisiajovalot dynaamisella valokuvion muutoksella. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Perinteistä Transporteria muistuttava Multivan tulee nyt ohjelmaan nelivetoisena lataushybridinä, jonka sähköinen toimintamatka on lähes 100 km. Sitä tuodaan Suomeen vain ladattavana hybridinä ja nelivetoisena. Jo tuttu ID Buzz tulee nyt Cargoversiona myös nelivetoisena. teröity mallisto kattavat tarpeet suurimmalta osin. VW Crafter vastaa hyvin ison pakettiauton tarpeisiin. ATK2_s_14-15_VW-Vanajanlinna.indd 15 ATK2_s_14-15_VW-Vanajanlinna.indd 15 20.2.2025 15.44.44 20.2.2025 15.44.44. •• Yksi uudistuneen VW-malliston mielenkiintoisimmista uutuuksista on VW Caddy. Uudistuneessa VW hyötyautomallistossa on useita mielenkiintoisia malleja, joihin varmasti pääsemme kevään kuluessa varsinaisen koeajon merkeissä tarkemmin tutustumaan. 7 paikkainen ladattava hybridi tullee löytämään hyvän vastaanoton niin taksikuin perhekäyttöön. Henkilöversion voi tilata myös pitkänä mallina. Multivanin pohjalle voidaan myös toteutettaa nostokatolla varustettu matkailuauto
Sisu GTP:n tuoteperhe on lyönyt läpi vahvana menestyjänä sotilasajoneuvojen kansainvälisessä vientikilpailussa. > > Ennen korona-aikaa vuosituotantomäärä oli toista sataa, mutta epidemian aiheuttamat komponenttien saatavuusongelmat sekä Venäjän hyökkäyssodan aiheuttamat vientitoiminnan haasteet romauttivat tuotantomäärän muutamaan kymmeneen. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI | Timo Korhonen TENTTI Teksti | Klaus Bremer Sisu tuplaa Polar kuorma-autotuotannon ja erikoistuu ASVALTIN ULKOPUOLELLE > > Vaikeat vuodet ovat Sisu Auto Oy:n kohdalla ohi. Timo Korhonen: Ei tässä mikään ole muuttunut. Atk: Ja kaikki vanhat yhteydet moottorija komponenttipuolella pelaa Daimler-Mercedesiin, vai kuinka. ATK2_s_16-17_Korhonen.indd 16 ATK2_s_16-17_Korhonen.indd 16 20.2.2025 15.45.04 20.2.2025 15.45.04. Nyt SISU Polar-tuotanto toimii taas sotilasajoneuvojen sarjatuotannon rinnalla. Koko ajanhan SISU-kuorma-autojakin on tehty, vaikka vähän pienemmillä kappalemäärillä GTP-Sisujen kehitystyön ja rajusti kasvaneen tuotantopaineen rinnalla. Timo Korhonen: Tilauksessa on noin 25 kuorma-autoa. Vuotta 2026 myydään. > > Maanpuolustustarkoituksiin kehitetyt erikoisajoneuvot SISU ETP ja erityisesti uusi SISU GTP-tuoteperhe ovat saaneet kovaa nostetta viennistä. Tänä vuonna toimitukseen valmistuu parikymmentä SISU Polar-ajoneuvoa ja ensi vuoden tuotantotavoite on kaksinkertainen. Tilaajina on pääasiassa yksittäisiä ammattiautoilijoita sekä maanrakennusurakoitsijoita. Atk: Timo Korhonen, kenelle te myytte uuden aallon Sisu kuorma-autoja – valtiolleko vai isoille kuljetusliikkeille vaiko pienemmille yrityksille. Uusia perustekijöitä ei ole tullut kuvaan. Koko kuluvan vuoden tuotantokapasiteetti on jo myyty. Yli 200 miljoonan euron tilauskanta on pannut uutta vauhtia myös siviilipuolella SISU-kuormaautojen tuotantoon. V iime vuoden aikana SISU G T P s a r j a t u o t a n n o n käynnistyksen vaatimat resurssit lähes pysäyttivät tuotannon useammaksi kuukaudeksi
ATK: Tämä kuulostaa jo siltä, että Sisu kuorma-autoja syntyy siviilipuolelle käsin tehtyinä erikoismalleina… Timo Korhonen : Saa kutsua miksikä tahansa. Kyllä nykytuotanto siviilipuolellakin keskittyy ainakin osan ajosuoritteesta asvaltin ulkopuolella tuottamiseen! Atk: Entä kun nykyään raskaimpiin töihin haetaan jo yli 700 ja likemmäs 800 hevosvoimaa tehoa – eikö Mersun vahvinkin moottori jää paljon alle. Caterpillarin 13-litran 33kW:n dieselillä, Allisonin automaattivaihteistolla ja 8x8 vedolla niitä on maailmalla alun toista sataa. Tänään hän on "Mr. Suomen puolustusvoimien tilausten rinnalla Sisu GTP on 11 erilaisena muunnoksena ponnistanut suureen vientimenestykseen. Suomen Autoteollisuuden Helsingin tehtaan kuorma-autotuotanto toiminta siirtyi vuonna 1944 Karjaalle, mistä oli hankittu tontti jo vuonna 1941. 1970-luvulla se toi Suomeen British Leylandin automerkkejä Mini, Austin, Morris, Triumph, Rover ja Jaguar. Oma rako on löytynyt asvaltin ulkopuolelta! •• "SIVIILI-SISUSSA ARMEIJAN VAATIMUKSET" Panssaroitu Sisu ETP-sarjan raskas maastokuorma-auto sai Liettualta tilauksen jo 2005. Vuonna 1968 Suomen Autoteollisuus ja Vanajan Autotehdas Oy fuusioituivat. Timo Korhonen: Kyllä näin on menty yhä tarkemmin yksilökohtaisesti ja tarkoitusperäisesti räätälöityihin kuorma-autoihin. Oy Suomen Autoteollisuus Ab aloitti toimintansa Helsingin Kalliossa Fleminginkatu 27:ssä 1931. Maastossa hevosvoimat eivät yksin ratkaise, Korhonen toteaa. Timo Korhonen : Kyllä Mersun 625 hevosvoimaa riittää vielä ihan hyvin mastossa. Amerikkalainen Hercules oli moottorina ensimmäisissä diesel-Sisuissa. Nyt hallituksen puheenjohtaja Timo Korhonen omistaa yhtiöstä edelleen 68,1%, varaosatukkutoimittaja TAVO Oy omistaa 7,5% ja erityisesti vientiponnisteluja tukeva valtionyhtiö Suomen Teollisuussijoitus omistaa 24,4%. Ensimmäisen panssariauton prototyyppi valmistui vuonna 1938. Suojaamatonta Sisu E11T:tä seurannut panssaroitu E13TP sai ensimmäisen vientitilauksen Liettualta vuonna 2005 ja edelleen Suomen puolustusvoimilta pari vuotta myöhemmin. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 Sisua vuodesta 1931 SUOMALAINEN Sisu kuormaja linja-auto syntyi kahden koritehtaan yhteenliittymällä. Nimen ”Sisu” ehdotti hämeenlinnalainen Veikko Arohonka. ATK2_s_16-17_Korhonen.indd 17 ATK2_s_16-17_Korhonen.indd 17 20.2.2025 15.45.05 20.2.2025 15.45.05. Jotain tässä on vuosien varrella opittu kilpailussa isoimpien kanssa. SISU", jo vuonna 1931 perustetun suomalaisen autoteollisuuden suuren ikonin, Sisun, tulevaisuuden varmistaja. 2000-luvun alkuvuosina alkoi Sisu Defence Oy:n nimissä määrätietoinen panssaroidun maastokuorma-auton kehittäminen Timo Korhosen johdolla. Sen jälkeen Sisu alkoi käyttää Vanajan käyttämää, amerikkalaista synkronoimatonta Fuller-vaihteistoa sekä diplomi-insinööri Veikko Murosen suunnittelemaa nostoteliä, joka kykeni nostamaan taka-akselin auton ollessa täydessä kuormassa. Lähes 300 toimitetun Sisu ETP-sarjan rinnalle syntyi 2018 kevyempi miinasuojattu panssaroitu henkilökuljetin Sisu GTP. Oma rako on löytynyt asvaltin ulkopuolelta, Korhonen päättää. Timo Korhonen: On jokunen puuautokin kuulunut ohjelmaan. Sisu Auton lähivuosien tuloksellinen toiminta on pitkälle varmistettu yli 200 miljoonan euron tilauskannan ansiosta. Atk: Tuleeko nyt rekkavetureita maanteille ja kaappiautoa jakeluhommiin. (Fleminginkadun kuorma-autotoiminnot siirtyivät Karjaalle v.1985, samalla kun linja-autosekä akselistotuotanto Hämeenlinnaan) Suomen Autoteollisuus toi Suomeen myös RollsRoyce-henkilöautoja vuonna 1946 ja Leyland-kuorma-autoja vuonna 1955. Vuonna 2013 Timo Korhonen hankki omistukseensa Olof ja Maija Eleniuksen osuudet SEA:sta. Auto, tekniikka ja kuljetus valitsi vuonna 2012 Sisun Vuoden kuorma-auto Suomessa 2012 -tittelin voittajaksi. Onko teillä mahdollisesti sopimusvalmistaja perävaunuille… Jyki, tai Ekeri, VAKki tai joku. Ei kyllä moottoritehon suhteen jäädä hetkeäkään varjoon asvaltin ulkopuolella! Atk: Tarkoittaako tämä, että Sisuja ei tehdä sarjatyönä, vaan jokaisen tilaajan toivomusten mukaan sopimaan parhaiten tilaajan haluamaan ja toivomusten mukaiseen toimintaan. Vuonna 2010 sijoittajaryhmä myi Suomen Autoteollisuus Oy:n osakekannan toimivan johdon (Timo Korhonen, Olof ja Maija Elenius) perustamalle yhtiölle, Suomen Erikoisajoneuvot Oy:lle (SEA). Millä voima saadaan maahan, sehän sen ratkaisee! Jo Fullerin suorahampainen vaihteisto vastaa 50 hevosvoimaa. Sitten napavälitys, jousitus ja monet sotilasajoneuvoissakin kehittämämme pienet yksityiskohdat tehostavat maastokulkuominaisuuksia. Vuonna 1934 yhtiö aloitti suomalaisten Olympia-moottoreiden käytön ja alkoi valmistaa myös raitiovaunuja sekä VR:lle linja-autokorisia rata-autoja. Timo Korhonen tuli Sisu Auton tutkimusinsinööriksi vuonna 1988. Timo Korhosen kausi Timo Korhonen (66) pitkän linjan koneenrakentaja, teknologiajohtaja ja yrittäjä, tuli Sisu Auton palvelukseen tutkimusinsinööriksi vuonna 1988. Yksi linja-auto ja kahdeksan kuorma-autoa valmistuivat 1932 Volvon komponenteilla. Timo Korhonen: On meillä SISUn kuorma-autoissakin ”maasto-osaaminen” keskittänyt siviilituotannon lähinnä tienhoitoon, sora-autoihin, rakennusalalle. ATK: Entä puuautot
Kalmarin biokaasuyritystä, Metener Oy:tä pyörittää nyt perheen tytär. Suomen ensimmäinen biokaasun tankkausasema avattiin Kalmarin tilalle vuonna 2002. Biokaasua saadaan kotimaisella tuotannolla. Maatiloilta saadaan raaka-aineiksi muun muassa lantaa ja eläinja kasvijätettä. Ei niitä voi kaupunkiin viedä vaikka, kuinka haluttaisi, on Kalmari todennut. Perustajaisä keskittyy tuotekehitykseen. Laitteistot olivat kotimaista valmistetta ja autojen liikuttamiseen saatiin vaivalla pieni teho. Lisäksi biokaasussa on muun muassa vettä, typpeä, happea, vetyä, ammoniakkia ja rikkivetyä syötteestä riippuen. Demecan tuotantoketju yksinkertaistettuna. Biokaasun tuotantoon käy lähes kaikki biohajoava aines, ei kuitenkaan sellun valmistukseen soveltuva niin sanottu ligniinipitoinen puu. Ensi askeleet Laukaalta Kaksikymmentä vuotta sitten maanviljelijä Erkki Kalmari otti Laukaalla maataloudesta saatua biokaasua ensi vaiheessa omaan ja sittemmin myös myyntikäyttöön. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio TEEMA | Käyttövoimat ja ympäristö B iokaasu on kaasuseos, jota syntyy kun biomassaa hajotetaan anaerobisesti mädättämällä. Biokaasun lämpöarvo on hyvä, keskimäärin 6,4 kWh/m 3 . Silloin käytössä oli puukaasu, pilkkeitä polttamalla saatu häkäkaasu. Suomen huoltovarmuus Lantakaasulla! Kaasu on pelastanut Suomen huoltovarmuuden viime sodan ja sen jälkeisen ajan. ATK2_s_18-21_Biokaasu.indd 18 ATK2_s_18-21_Biokaasu.indd 18 20.2.2025 15.45.25 20.2.2025 15.45.25. Biokaasu saadaan ensivaiheessa paineistettuna, mutta se voidaan muuntaa erillisen prosessin kautta nestemäiseksi LBG-kaasuksi. Pääosin biokaasureaktorit lähtevät ulkomaille. Nyt raskaan kaluston kohdalla eletään uuttaa kaasuvaihetta. Jopa Kiinan markkinat ovat selvityksessä. Maaseudulla on iso potentiaali hajautetussa energiassa täällä syntyy olkea, heinää ja lantaa. Alkuun lähdettiin lehmän lannan kaasutuksesta. Biokaasu sisältää 60–65 % metaania ja 30–35 % hiilidioksidia
Maakaasun LNG Gasum hankkii eri lähteistä Keski-Euroopasta ja muun muassa Pohjanmeren kaasutoimittajilta. Biokaasussa yhtiöllä on useita toimittajia, myös omia Pohjoismaissa. Kaasun Gasum hankkii eri lähteistä. Gasum panostaa nyt raskaalle kalustolle soveltuvan verkoston kehittämiseen ja laajentamiseen Pohjoismaissa. Gasum Gasum Oy on 1994 perustettu Suomen tunnetuin ja kattavimmalla tankkausasemaverkostolla toimiva sekä paineistettua CBG että nestemäistä LNG-kaasua liikenteelle tarjoava yritys. Biokaasun tuotanto on kasvanut tasaisesti viime vuosina. Biometaani on biokaasusta puhdistamalla saatua moottorikäyttöön soveltuvaa kaasua, jota käytetään esimerkiksi raskaassa liikenteessä. Perustamisvaiheessa omistajana oli 75 % osuudella Neste. Kaasua yritys toimittaa erilaiselle teollisuudelle ja liikenteelle sekä maalla että merellä. Kaasua Gasum varastoi Inkoon kaasulaivavarastoon. Vaikka kansankielessä puhutaankin, että moottori käy biokaasulla näin ei oikeastaan todellisuudessa ole. CHP-laitokset (sähkön ja lämmön tuotanto) maksavat noin 800 000-1 500 000 euroa. Sitä käytetään lämpöja sähköenergiaksi. Gasum toimittaa kaasua myös kasvaviin laivaliikenteen tarpeisiin. Yli 60 hengen voimin yritys kehittää maatilojen kaasun tuotantoa. Gasum omistaa kaikkiaan 18 biokaasulaitosta Suomessa. ATK2_s_18-21_Biokaasu.indd 19 ATK2_s_18-21_Biokaasu.indd 19 20.2.2025 15.45.26 20.2.2025 15.45.26. Hankkeen tekniikka ja kokonaisuus määrittelevät kannattavuuden sekä hinnan. Ruotsissa ja Tanskassa. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Erkki Kalmarin perustaman Metener Oy:n toimintapiirros biokaasun/ biometaanin prosessista. Kaasukäyttöisiä, tehdasvalmisteisia henkilöautoja ei enää ole tuotannossa, mutta kaasun käyttö on yleistynyt Suomessa raskaan liikenteen piirissä. Toimintaa on myös muissa Pohjoismaissa. Suuremmat laitoskokonaisuudet hinnoitellaan hankekohtaisesti. Gasum kehittää myös synteettistä metaania, jolla katsotaan olevan tulevaisuudessa oma roolinsa. >> Tankkausasema, jonka kaasuvarasto on kontissa. Biokaasulaitoksen kokonaishinta määräytyy valittujen ominaisuuksien ja laitemoduulien, kuten mädätysreaktorikoon sekä maanrakennustöiden mukaan. Demeca Demeca Oy on Pohjanmaalla voimakkaasti kasvanut maatalouden biokaasuja hyödyntävä yritys. Omia biokaasulaitoksia Basumilla on 18 Suomessa, Ruotsissa ja Tanskassa. Suomessa Gasumin kaasun tankkausasemia on kaikkiaan lähes 50, joista vajaa puolet myy myös nesteytettyä LBG-kaasua. Biokaasulaitos investoinnille on mahdollista saada 50 % investointitukea Ruokavirastosta. Nykyään yritys on täysin Suomen valtion omistuksessa. On laskettu, että tässä hetkellä maatilojen biokaasun tuotannossa on mukana Suomessa yli 50 maatilaa. Biokaasun jalostus, paineistus sekä polttoaineen jakeluasema 700 000-2 000 000 euroa
Jo 1990 luvulla tuotannossa oli ensimmäiset kaasukuorma-autot. Paineistettu kaasua käyttäville on laaja asematarjonta. Suomen biokaasutavoitteen mukaisen tarjonnan ja kysynnän luomisen edellytys kuitenkin on, että kaasukäyttöinen kuljetuskalusto yleistyy Suomessa merkittävästi, todetaan ST1-yhtiöstä. Iveco on ollut kaasukäyttöisten kuorma-autojen pioneereja. Biokaasun tuotantoasema. Tavoite on tarjota raskaan liikenteen asiakkaille vuoteen 2028 mennessä 50 LBG-asemaa Pohjoismaissa. Uusien tuotantolaitosten valmistuttua 2026, saadaan jakeluun myös kotimaista biokaasua. ATK2_s_18-21_Biokaasu.indd 20 ATK2_s_18-21_Biokaasu.indd 20 20.2.2025 15.45.26 20.2.2025 15.45.26. Perinteisen bensiinin ja dieselin rinnalla on uusiutuvista raaka-aineista valmistettava Renewable diesel ja bioetanoli. Kaasukuorma-autoja myy Suomessa laajalla mallistolla Iveco, Scania ja Volvo sekä Renault. Biokaasun tankkausasemia on jo kattavasti Suomessa. Alkuvaiheessa kaasu tulee Ruotsista ST1-omisteisesta Biokraft-yrityksestä. Siksi uusia kaasukäyttöisiä henkilöautoja ei enää Suomen myyntilistoilta löydy. St1 on rakentanut yhteistyössä metsäteollisuusyhtiö SCA:n kanssa uuden biojalostamon, joka sijaitsee St1:n Göteborgin öljynjalostamon yhteydessä. Löytyykö käyttäjiä Kevyen liikenteen käyttövoimana sähkö on tullut selvästi kaasua suositummaksi. Raskaan kaluston sähköistäminen on selvästi haastavampaa kuin kevyen liikenteen. Siksi kaasu on ottanut täällä vahvemman otteen. Yhtiöt ovat päättäneet investoida yli 60 miljoonaa euroa 100 GWh:n uusiutuvan biopolttoaineen tuotannon rakentamiseen. Tätä jakeluverkostoa ollaan tosin nyt laajentamassa, kun raskaan liikenteen herääminen kaasukäyttöön ja erityisesti nestemäisen LBG:n käyttöön on kasvamassa. Yhdessä Valion kanssa ST1 omistaa Suomen Lantakaasu Oy:n. Ruokatalo Valio ja energiayhtiö St1 ovat perustaneet yhteisyrityksen, joka tuottaa maitotilojen lannasta ja muista maatalouden sivuvirroista uusiutuvaa biokaasua pääasiassa raskaan liikenteen polttoaineeksi. Vuoden 2025 loppuun mennessä on tavoitteena avata 4 uutta LBG-asemaa erityisesti raskaalle kalustolle. Kuitenkin konversiolla perinetinen bensiinimoottori on suhteellisen helposti ja edullisesti muutettavissa kaasukäyttöiseksi. ST1 tuottaa myös kaasua ja sähköä muun muassa tuulivoimalla. Biojalostamon vuotuinen tuotantokapasiteetti on 200 000 tonnia uusiutuvia polttoaineita, kuten uusiutuvaa lentopolttoainetta (SAF), biodieseliä (HVO), bionaftaa ja bio-LPG:tä. Laajan LBGja CBG käyttöisten kuorma-autojen lisäksi Scanialla on myös myynnissä kaasukäyttöinen kaupunkibussi ja nyt myös LBG-pohjainen turistibussi. Haasteena on vain usein ahtaat alueet raskaalle kalustolle tankkauspaikalla. Tosin raskaalle kalustolle soveltuvia nesteytetyn LBG:n asemia on vielä vähän. Erityisesti raskasta liikennettä palvelevia LBG-asemia on nyt vasta Suomessa kolme. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI "SUOMI OLI LÄHES 40 VUOTTA RIIPPUVAINEN VENÄJÄN KAASUMARKKINOISTA" TEEMA | Käyttövoimat ja ympäristö ST1 ST1 panostaa vahvasti eri enegialajeihin. Perustettavan yhtiön biokaasutuotannon tavoite on jopa 1 000 GWh (1 terawattituntia) vuoteen 2030 mennessä, mikä on kolmasosa Suomen fossiilittoman liikenteen tiekartan biokaasutarpeesta. Biokaasun käytöllä raskaassa liikenteessä voidaan saavuttaa huomattava päästövähenemä. Tällä hetkellä Suomessa on rekisterissä kaikkiaan vajaa 17 000 kaasukäyttöistä henkilöja pakettiautoautoa. Paineistetun biokaasun jakeluasemia on kaikkiaan 60. Volvon mallistossa on sekä paineistetun CBG kaasun että nesteytetyn LBG:n versioita. Suomi tavoittelee biokaasun tuotannon nostamista 4:ään TWh vuoteen 2030 mennessä. ST1on tulossa entistä vahvemmin mukaan myös kaasukauppaan. Painopiste Volvon kohdalla näyttäisi olevan LBG-malleissa. Suomen Lantakaasu Oy ja Atria Suomi Oy tekivät investointipäätöksen Nurmon Bioenergian biokaasulaitoksen rakentamisesta. Rakennustyöt alkavat heti, ja laitoksen on määrä valmistua vuoden 2026 aikana
Kaikki muuttui Suomi oli lähes 40 vuotta riippuvainen Venäjän kaasumarkkinoista. •• Suomessa on kaikkiaan yli 400 ST1-asemaa. Nesteytetty kaasu toimitetaan terminaalilaivaan tankkereilla, höyrystetään laivassa uudelleen kaasuksi ja syötetään Suomen maakaasun siirtoverkkoon. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 Suomen biokaasun tuotanto on ollut pitkään noin 1 terawattituntia (TWh) usean vuoden ajan. Toimituksia varten rakennettiin Etelä-Suomeen maanalainen putkisto. Biokaasun tankkausasemia on jo kattavasti Suomessa. On laskettu, että maantieliikenne voisi käyttää noin 2,0 – 2,5 TWh:n osuuden vuodessa. Ukrainan sodan alkaessa kaasutoimitukset keskeytettiin ja Suomi jäi Baltiasta tulevan kaasuputken varaan. Tuonti oli maakaasua. Tankkereiden on tarkoitus toimittaa terminaalilaivalle kaasua 2–3 kertaa kuukaudessa. Toimitusten varmistamiseksi Gasgrid Finland Oy vuokrasi 10 vuodeksi Inkoon syväsatamaan sijoitetun kaasulaivan, Ameriikkalainen Exemplar on LNG-terminaalilaiva, joka voi ottaa 68 000 tonnia nesteytettyä maakaasua (LNG). ATK2_s_18-21_Biokaasu.indd 21 ATK2_s_18-21_Biokaasu.indd 21 20.2.2025 15.45.27 20.2.2025 15.45.27
Runsas tyhjäkäynti, tarpeeton rajoitinta vasten ajaminen sekä tien profiilin heikko ymmärtäminen näkyy välittömästi polttoaineen kulutuksessa ja päästöjen määrässä. Samalla haitalliset päästöt pienenevät tiukentuvien päästörajoitusten puitteissa. >> Polttoainejärjestelmien kehitys ei ole kuitenkaan ainoa asia, jolla voidaan säästää energiaa. Näiden avulla voidaan kuljettajan ajotavasta pilkkoa eri osa-alueita, jotka vaikuttavat kulutukseen. Rauhallisen ja ajattelevan kuljettajan aikaansaama Pitkällä voi päästä pidemmälle vähemmällä. Esimerkiksi Scanian ”Raineri” pisteyttää kuljettajan ajotapahtuman ja näyttää tuloksen kuljettajalle oman ajokkinsa kojetaulunäytössä. Kahden kuljettajan ero kustannuksissa saattaa olla jopa reilut kymmenen prosenttia! Tähän vaikuttaa suuresti kuljettajan ajotapa. Tähän on apuna erilaiset auton tietojärjestelmistä kuljettajan ajotapaa analysoivat laitteet. K uljettajalla on erittäin suuri vaikutus polttoainekuluihin. Liika tyhjäkäynti varsinkin talviaikaan rasittaa nykyaikaisia päästön alentamiseen tarkoitettuja laitteita. polttoainesäästö näkyy välittömästi yrityksen taseessa pienentyneinä kustannuksina. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Sakari Kokkonen TEEMA | Käyttövoimat ja ympäristö Polttoainetalous ja päästöjen määrä on Omistajasta ja kuljettajasta kiinni >> Raskaan kaluston valmistajat ovat tehneet vuosikymmeniä töitä polttoainekulutuksen pienentämiseksi. >> Kuljettajan taidot, ajoneuvojen päällirakenteet sekä niiden tekninen kunto, huoltojen merkitys, yhdistelmien koko, ajoympäristön tekijät, risteysten rakenne ja liikennevalojen ”vihreä aalto”, lisärakenteiden sijoittelu sekä lisävarusteet ja -koristeet unohdetaan usein ratkaisevina tekijöinä polttoainekulutukseen ja päästöjen määrään. Onkin yrityksiä, jotka valmentavat kuljettajiaan ajamaan taloudellisemmin. ATK2_s_22-24_Polttoainetalous.indd 22 ATK2_s_22-24_Polttoainetalous.indd 22 20.2.2025 15.45.51 20.2.2025 15.45.51
Pankot voivat sekoittaa vahvastikin ilmavirtauksia johtuen niiden suuresta yhteenlasketusta poikkipinta-alasta. Markkinoille on tullut erilaisia säiliöitä, jotka on muotoiltu hakemalla mahdollisimman pientä ilmanvastusta. Vaikka silmämääräisesti erilaiset säiliörakenteet näyttävät virtaviivaisilta, niiden muotoilu ei välttämättä täytä aerodynamiikan vaatimuksia. On yrityksiä, jotka siirtävät säästyneitä varoja myös kuljettajille erilaisten kannustusjärjestelmien avulla, Yrityksen kassaan jääneet polttoaineisiin varatut rahasummat kattavat hyvin myös mahdolliset kannustimet. AUTOTEKNIIKKA.FI 23 "KULJETTAJA ON RATKAISEVA TEKIJÄ POLTTOAINETALOUDESSA" Polttoainetalous ja päästöjen määrä on Omistajasta ja kuljettajasta kiinni "Raineri" arvioi kuljettajan ajotapaa. Suuret peilinkuvut ovat historiaa. Väärät rengaspaineet, akselistojen väärä suuntaus, laakeri – ja jarruvikojen aiheuttamat pyörän laahaamiset aiheuttavat turhaan lisäkuluja, jotka vältettäisiin huolellisella, ennakoivalla huollolla. ATK2_s_22-24_Polttoainetalous.indd 23 ATK2_s_22-24_Polttoainetalous.indd 23 20.2.2025 15.45.53 20.2.2025 15.45.53. >> Pankkojen oikealla muotoilulla säästyy polttoainetta. Lääkkeenä tähän on käyttää pankkoja, jotka ovat muotoiltu mahdollisimman virtaviivaiseksi. Huollon merkitys unohtuu helposti Oikea-aikaisella huollollakin on merkitystä polttoainekuluihin. Kun pyöreisiin muotoihin sekoitetaan erilaisia purkulaitekaappeja sekä letkutelineitä saadaan helposti aikaan yhdistelmiä, joiden aerodynamiikka ei ole kohdillaan. Pelkästään väärän rengaspaineen ja akseliston väärän suuntauksen takia kasvava vierintävastuksen lisääntyminen aiheuttaa nopeasti suuremmat kulut kuin niiden korjaaminen ajoissa tulisi maksamaan. Erilaisilla muotoilluilla helmoilla ja ilmanvastusta vähentävillä ilmanohjaimilla on pyritty aikaansaamaan ilmanvastusta vähentäviä kuormakoreja, mutta niiden asennus saattaa vaikeuttaa kuorman lastausta. Virtaviivaisuuden merkitys korostuu puutavarayhdistelmissä. Poikkipinta-alasta voi muodostua yllättävän suuri, riippuen pankon muodosta. Päällirakenteissa aerodynamiikka ratkaisee Päälirakenteiden suunnittelussa otetaan nykyisin huomioon myös aerodynamiikka. Tyhjänä ajettaessa on polttoaineenkulutukseen merkitystä myös perään asennetulla puutavaranosturilla sekä sen muotoilulla. Perinteiset laatikkomuotoiset kuormatilat eivät mahdollista virtaviivaisia muotoiluja, joten niiden vaikutukset polttoainekustannuksiin ovat hyvin suuria. Esimerkiksi perävaunun alahelma saattaa vaurioitua helposti törmäyksissä ahtaiden terminaalien pihoilla oleviin esteisiin
Tutkimukset osoittivat, että rengaspaineiden valvontajärjestelmällä varustettu, polttoaineena uusiutuvaa dieselpolttoainetta käyttävän HCT-yhdistelmän päästöt alenivat reilut 30%! Liikennesuunnittelijoilla ratkaiseva vastuu Ajoympäristöllä voi olla suuri vaikutus polttoainekulutukseen. Hyvin toteutettuna on mahdollista rakentaa ajoneuvoyhdistelmä, jolla voidaan leipätyössä päästä suuriinkin polttoaineja päästösäästöihin. Puutavarasekä säiliöautojen päällirakenteita suunniteltaessa ammattitaitoinen myyjä on kullankallis yhteyshenkilö. Naapurikaupungissa Vantaalla aisat on otettu huomioon varsinkin väylillä, joissa on liikkeellä runsaasti raskasta kalustoa. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Käyttövoimat ja ympäristö Säästöihin isommilla kertakuormilla Yhdistelmien koolla on huomattavaa merkitystä polttoainetalouteen ja sitä kautta päästöjen määrään. On hyvä harkita kannattaako oikeasti ostaa tuulilasin päälle aurinkolippa tai millaisia vaikutuksia perinteisen taustapeilin korvaavalla kamerajärjestelmällä on polttoaineenkulutukseen. Kaikki esimerkiksi Helsingissä jakeluautoa ajavat tuntevat, kuinka turhauttavaa on ajaa jakeluautoa aamuöisessä pääkaupungissa. Lämpötilasäädeltyihin kuljetuksiin tarkoitetun kuormakorin kylmäkoneen asennus on mahdollista myös kuorma-auton sivulle, Ilmanohjain vähentää ilmanvastusta. Pääväylät on tehty liikennevalojen summittaisella toimintalogiikalla väistämisvelvolliseksi. Turkkilaista virtaviivaisuutta, OKT Sirius Foodtanker. Ennen nykyisiä HCT-yhdistelmiin liittyviä määräyksiä maamme valtaväylillä ollut pitkien ajoneuvoyhdistelmien kokeilu osoitti, että kaikkein raskaimmat, noin sata tonnia painavat yhdistelmät, ovat hyvin kustannustehokkaita varsinkin kuljetusmatkan kasvaessa. Valinta vaikuttaa Nykyaikaista kuorma-autoa valittaessa on mahdollista valita mahdollisimman sulavamuotoinen työkalu. Tämä voidaan piilottaa ilmanvastusta vähentävien ilmanohjaimien taakse. Pysähtyminen tyhjään risteykseen harmittaa ja yhteiskunta kärsii turhista päästöistä, kun kuljettaja painaa vihreiden valojen syttyessä kaasua jarruttaen seuraavassa risteyksessä palaviin punaisiin valoihin. Kokeilussa mukana olleen 104-tonnisen yhdistelmän kulutus oli jopa 11% pienempi kuin verrokkina ollut 76-tonninen yhdistelmä. kuormakorin alle. Raskaan ajoneuvon huomioon ottava liikennevalojärjestelmä, logistiikkaterminaalien lähistön tiensuunnittelu, risteyksien ja liikenneympyröiden rakenne ja sijoittelu vaikuttavat ratkaisevasti polttoaineenkulutukseen. •• ATK2_s_22-24_Polttoainetalous.indd 24 ATK2_s_22-24_Polttoainetalous.indd 24 20.2.2025 15.45.54 20.2.2025 15.45.54
Mielenkiintoinen lisä nyt oli Mercedeksen eSprinter. Oma ja varmasti osin myös autokohtainen kysymys on, onko 100 km/h nopeus sitten taloudellisin. Nopeimpana matkan taittoi vanhempaa vuosimallia 2019 oleva nelivetoinen Tesla S käyttäen aikaa 12 tuntia ja 15 minuuttia. Poikkeuksen teki sitten viimeinen osuus Kemijärveltä Kuusamoon. Kolme latauspysähdystä, yhteensä 2,39 tuntia laturilla ja rajoitettu ajonopeus huomioiden kokonaisaika oli 15 tuntia 35 minuuttia. •• Erityisen mielenkiinnon kohteena oli Mercedes-Benz eSprinter, joka oli rekisteröity kuorma-autoksi. Tämä tarkoitti sitä, että talvinopeuksista huolimatta merkittävä osa matkasta eSprinter ajoi muita hitaammin. Erityisen mielenkiinnon kohteena oli Mercedes-Benz eSprinter, joka oli vielä kaiken lisäksi rekisteröity kuorma-autoksi. Kaikki autot saapuivat perille turvallisesti, mutta monet eri lataustaktiikkaa käyttäen. Teksti | Matti Aarnio , kuva | Jouni Hievanen K auanko kestää 1 000 kilometrin matka sähköautolla. Lähtö oli Mäntsälästä ja reitti kulki Jyväskylän, Oulun, Rovaniemen ja Kemijärven kautta Kuusamoon. Tässä haaste tapahtuman järjestäjille. Paljon suuremman määrän hallinta tuottaa omat hankaluutensa. Kuorma-autona eSprinter oli rajoitettu niin, että todellinen nopeus oli noin 85 km/h. Vaikka sähköiset pakettiautot ovat lähinnä paikallisjakeluun parhaiten soveltuvia, olisi mielenkiintoista ottaa mittaa myös pitkän matkan ajossa. Lisäksi on huomioitava, että Sprinter oli korkea malli, jonka ilmavastus oli aivan eri luokkaa kun henkilöautojen ja siksi myös kulutus oli 35,1 kWh/100 km, kun koko joukon keskikulutus oli 23,1 kWh/100 km. Kuinkas sitten kävi. Laajalla merkkivalikoimalla Matkassa oli sekä etutakaettä nelivetoautoja eri kokoisilla akustoilla. Kuitenkin yllätykseksi latauksia Mercedes tarvitsi vain kolme. Sähköautojen käytössä on kaksi kulmakiveä. Yleisesti ottaen lataukset hajaantuivat sopivasti niin, että ilmeisesti lähes aina etukäteen suunniteltu lataus onnistui. Tähän selvyyttä lähti hakemaan 46 sähköautoa. Matkan varrella oli käytettävissä eri tehoisia pikalatureita. Valtaosin autot olivat yksityisessä omistuksessa ja matkaa teki omistaja, joka tunsi oman autonsa käytön ja ominaisuudet. Toinen käyttöön oleellisesti liittyvä tekijä on, miten auto ottaa vastaan latausta ja erityisesti pikalatausta. Kakkossijalla oli takavetoinen Polestar 2-malli 4 minuuttia voittajasta jääneenä. Lisäksi varsin mutkainen ja kapea tie oli monelle yllätykseksi 100 km/h aluetta. Mercedes eSprinter käytti odotusten mukaan eniten aikaa matkan tekemiseen. Kun lähtö oli täydellä akustolla, aika moni auto selvisi kolmella täydennyslatauksella ja varsin tyhjällä akustolla perillä. Ajonopeudet olivat valvonnassa ja nopeusrajoituksia oli noudatettava. Ajokeli oli lähes koko matkan kuiva, talvinen ja pakkasta oli vain muutama aste. Lumisade hidasti varmasti useimman matkaajan nopeutta. Kuinka suuri on autossa oleva akusto ja siihen liittyen auton keskimääräinen sähkön kulutus. Latauspaikat, latauksen ajan ja otettavan energiamäärän sai kukin kuljettaja itse valita. Myös laturit toimivat virheettömästi. Tässä omaa etuaan saivat varmasti nelivetoautot. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 ATK2_s_25_eSprinter.indd 25 ATK2_s_25_eSprinter.indd 25 20.2.2025 15.46.21 20.2.2025 15.46.21. Erinomainen suoritus eSprinteriltä, jota moni ei etukäteen olisi arvannut Kolmas kerta toden sanoo Nyt ajo oli toisen kerran ja osallistujamäärä kasvoi vuoden takaisesta noin kaksinkertaiseksi. Käyttövoimatesti Sähköllä 1 000 km Sähköautoihin liittyvät kysymykset ovat kovin yleisesti luokkaa ”kuinka sillä pääsee Lappiin”
Buzz Cargo saatavilla nyt myös nelivetona, erityisen tehokkaalla 340 hevosvoiman moottorilla ja 1800 kg vetokyvyllä. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Palvelun hinta €. Täyssähköinen ID. Ajoneuvon vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1800/750 kg. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. TUTUSTUMISTARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Volkswagen ID. ID.Buzz Cargo-malliston yhd. 25,5 % ja toimituskulut 600 €. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja Ajolinja saatavana digitaalisena Lehtiluukku.fi palvelusta. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 39% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO V ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 60 430 € CO?-päästöllä g/km. Volkswagenin jälleenmyyjät ovat Bifa, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto, Pörhön Autoliike, Savilahden Auto, Traktoauto ja K Auto Volkswagen. Kuvan auto erikoisvarustein. Ajoneuvon kulutus ja toimintamatka on määritelty maailmanlaajuisesti yhtenäistetyn testimenetelmän (WLTP) mukaisesti. volkswagen.fi/hyotyautot Yrityksesi sähköinen käyntikortti on nyt nelivetovoimainen. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Matkantekoa sujuvoittaa myös 12,9-tuumaiseksi kasvanut infotainment-näyttö, joka tekee auton toimintojen hallinnasta entistäkin helpompaa. Suositusvähittäishinnasto 9.10.2024 (WLTP). Suurempi 79 kWh:n akku mahdollistaa jopa 456 kilometrin toimintamatkan. Buzz Cargo 4Motion Business 250 kW, 340 hv akku netto 79 kWh brutto 84 kWh hinta alk. Paras kuljettaa varmasti. Hintaan sisältyy alv. EU-kulutus 20,3 kWh/100 km, päästöt 0g/km. AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 28.11.2024 10.19.36 28.11.2024 10.19.36 Tilaa KKN N--U Uuuttiskkkkkkkkkkkkiiiiiiiiirrrrrrrrrrrrrjjjjjjjjjjjjjjjeeeeeeeeeee Kaikki logistiikka-alan uutiset KN-Tilaus_210x146.indd 1 KN-Tilaus_210x146.indd 1 10.10.2023 9.23.00 10.10.2023 9.23.00 ATK2_s_58-61_Uutiset.indd 76 ATK2_s_58-61_Uutiset.indd 76 4.3.2025 8.57.01 4.3.2025 8.57.01
Volkswagen ID. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 28.11.2024 10.19.36 28.11.2024 10.19.36 Tilaa KKN N--U Uuuttiskkkkkkkkkkkkiiiiiiiiirrrrrrrrrrrrrjjjjjjjjjjjjjjjeeeeeeeeeee Kaikki logistiikka-alan uutiset KN-Tilaus_210x146.indd 1 KN-Tilaus_210x146.indd 1 10.10.2023 9.23.00 10.10.2023 9.23.00 ATK2_s_58-61_Uutiset.indd 77 ATK2_s_58-61_Uutiset.indd 77 4.3.2025 8.57.01 4.3.2025 8.57.01. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. 25,5 % ja toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Ajoneuvon vetomassa (jarrullinen/jarruton) 1800/750 kg. Buzz Cargo 4Motion Business 250 kW, 340 hv akku netto 79 kWh brutto 84 kWh hinta alk. Matkantekoa sujuvoittaa myös 12,9-tuumaiseksi kasvanut infotainment-näyttö, joka tekee auton toimintojen hallinnasta entistäkin helpompaa. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Buzz Cargo saatavilla nyt myös nelivetona, erityisen tehokkaalla 340 hevosvoiman moottorilla ja 1800 kg vetokyvyllä. Suositusvähittäishinnasto 9.10.2024 (WLTP). Täyssähköinen ID. Suurempi 79 kWh:n akku mahdollistaa jopa 456 kilometrin toimintamatkan. Ajoneuvon kulutus ja toimintamatka on määritelty maailmanlaajuisesti yhtenäistetyn testimenetelmän (WLTP) mukaisesti. TUTUSTUMISTARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja Ajolinja saatavana digitaalisena Lehtiluukku.fi palvelusta. 60 430 € CO?-päästöllä g/km. Hintaan sisältyy alv. Volkswagenin jälleenmyyjät ovat Bifa, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto, Pörhön Autoliike, Savilahden Auto, Traktoauto ja K Auto Volkswagen. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 39% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO V ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. volkswagen.fi/hyotyautot Yrityksesi sähköinen käyntikortti on nyt nelivetovoimainen. EU-kulutus 20,3 kWh/100 km, päästöt 0g/km. ID.Buzz Cargo-malliston yhd. Paras kuljettaa varmasti. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Palvelun hinta €
Sähköautojakin on yritetty kehitellä useaan otteeseen. Rudolf Otto testasi myös etanolia, eli alkoholia moottoripolttoaineena ennen kuin päätyi dieseliin. Ainoa asia joka on säilynyt yli vuosisadan ennallaan ovat polttoaineet, bensiini tai dieselöljy. Näillä näkymin kiihtyvällä vauhdilla uusiutuvat ja vähäpäästöiset ratkaisut syövät öljytuotteiden kakkua ja loput raakaöljystä saattavat jäädä maan uumeniin ja merten pohjiin. Myös valtioiden poliittiset ratkaisut ovat edesauttaneet öljyn aseman vahvistumista. Tavaraliikenteen kaasuUusiutuvien polttoaineiden puolesta on tehty paljon tutkimustyötä myös Nesteellä. Kapuloita rattaisiin Miksi fossiiliset polttoaineet ovat säilyttäneet asemansa, peli ei ole ollut varmaankaan kovin reilua. raskaiden tiekuljetusten osuus 36 ja pakettiautojen osuus kahdeksan prosenttia. Lähes kaikki jätteet voidaan käyttää polttoainevalmistuksen raaka-aineena. Toki vuosien varrella polttomoottorit ovat kehittyneet, nykyistä ei voi verrata esi-isiinsä. Kapuloita kehityksen rattaisiin ovat melko sumeilematta tökkineet monikansalliset öljyjätit. Onko mikään muu innovaatio pysynyt lähes muuttumattomana yhtä kauan. Henkilöautojen osuus tieliikenteen polttoaineiden kulutuksesta oli noin 50, Telluksen ihme-eliksiiri Maapallo (Tellus) on pitänyt huolen liki puolitoistasataa vuotta siitä että liikenteen pyörät pyörivät, laivat seilaavat, teollisuus rullaa ja talot lämpenevät. Tehot ovat kasvaneet, mutta samalla polttoainetaloudellisuus on parantunut ja päästöt kutistuneet. Muuttuuko mikään. Polttomoottorissa ei ole kysymys aivan tuoreesta ideasta. Biokaasuverkosto kasvussa Suomalainen maaseutu voisi olla merkittävä tekijä liikenteen päästöjen alentamisessa. Tällaisiin ja pienempiin biokaasulaitoksiin on tarjolla runsaasti potentiaalia. Vuosisadan loppupuolella saatiin kuitenkin aikaiseksi ensimmäisiä toimivia moottoreita. Jo 1800luku oli moottorin ja sen oheislaitteiden haparoivaa kehittelyä. Suomessa ei jostakin syystä nähdä kaasuautoissa tulevaisuutta, vaikka liikenteen päästöjen vähentämisessä tarvitaan tukea muuallekin kuin sähköautoihin. Muun muassa keksintöjä on ostettu ja hävitetty, öljyteollisuuden kannalta ”oikeanlaisia” ilmastotutkimuksia on tilattu ja julkaistu tai raakaöljyn hintaa pidetty keinotekoisesti matalalla. Etanoli tekee tavallaan paluun polttoaineperheeseen. Kaasuautojen ja biolaitosten yleistyminen on tapahduttava käsi kädessä, että saadaan kysyntää tarvitaan kaasuautoja ja kaasuautot tarvitsevat kattavaa jakeluverkostoa. Ja vieläkään perinteisille polttomoottoreille ei ole loppua näkyvissä. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Ilpo Ceder TEEMA | Käyttövoimat ja ympäristö K un tänä päivänä nousee autoon ja käynnistää moottorin on toimenpide liki samanlainen kuin reilut sata vuotta sitten. Tieliikenteen osuus kotimaan liikenteen kokonaisenergiankulutuksesta oli selkeästi suurin. ATK2_s_26-27_Polttoaineet.indd 26 ATK2_s_26-27_Polttoaineet.indd 26 20.2.2025 15.46.40 20.2.2025 15.46.40. Käytössä olevat suurimmat biokaasulaitokset pystyvät tuottamaan vuodessa kaasumäärän joka vastaa 600 tonnia dieselpolttoainetta. Viimeisimpänä Yhdysvalloissa on tehty päätös lisätä raakaöljyn pumppaamista. Hän jatkojalosti moottorin, joka toimi lamppuöljyn ja bensiinin sijaan dieselöljyllä. Kehittyvissä maissa autokanta jatkaa kasvuaan ja polttonesteiden kulutus sen myötä. Tarjolla onkin vaihtoehtoina uusiutuvia ratkaisuja kuten biokaasu, metanoli, maakaasu tai etanoli. Kuitenkin käytettävissä on moottoreita, joita voi käyttää useilla muillakin polttoaineilla. Jos aikoo vaihtaa ympäristöystävällisempään polttoaineeseen osa uusiutuvista polttoaineista edellyttää ajoneuvoihin enemmän tai vähemmän muutoksia kuten biokaasutai etanolikonversaation. Niissä maissa myös kalusto on vanhaa ja polttoainetta tuhlailevaa. Vuoden 2022 tilastojen mukaan liikenteen energiankulutus Suomessa oli noin 46 TWh eli noin 16 prosenttia Suomen energian loppukäytöstä. Vuosituhannen vaihteessa myös Rudolf Diesel työskenteli ahkerasti moottorin kehityksessä. Öljykriisit tai öljyn loppumisesta manaamiset eivät nekään ole hetkauttaneet fossiilisten polttonesteiden asemaa. Teollisuuden, liikenteen ja elämän pyörittämiseen nykymenolla maapallolla pumpataan raakaöljyä noin sata miljoona barrelia (1 barrel=135 kg) päivässä. Määrässä on tapahtunut pientä laskua maissa, joissa sähköautot ja vaihtoehtoiset polttoaineet ovat yleistyneet
Harjavallan laitoksen tuotanto on kuitenkin vain pari, kolme prosenttia koko Suomen nykyisestä vetytuotannosta. 50 miljoonalla eurolla tuetaan nollapäästöisten ja puhtaiden ajoneuvojen hankintaa. Koko käyttöajan päästövähennysvaikutukset olivat noin 25000-50000 hiilidioksiditonnia. Sen kapasiteetti riittäisi pitämään vuoden liikenteessä kolmisensataa yhdistelmää. Vuosikymmenien haave vedyn käyttöönotosta on alkutaipaleella. Ei voi olla oikein, että Pariisissa tai Helsingissä ajetaan puhtaasti sähköautolla kun Etelä-Amerikassa pohjavesien varastaminen kaivoksille kuivattaa asukkaiden kaivot ja tekevät maanviljelyksestä mahdotonta. Sähköautojen vaiettu pimeä puoli Poliitikot ovat ottaneet lempilapsikseen ja maailman pelastajiksi sähköautot. Ympäristöaktivistit tuntuvat ummistavan silmänsä kaivostoiminnalta, joka tapahtuu tarpeeksi kaukana kotikulmilta. Selkeää jatkuvuus puuttuu politiikkojen toiminnasta. Vety tekee tuloaan Kun päästötöntä sähköä saadaan rajattomasti astuu vety kuvaan uutena liikenteen puhtaana polttoaineena. Valtaosa tuotetusta vedystä valmistetaan tai saadaan prosessien sivutuotteena ja käytetään teollisuudessa. Aivan puhtaalta pöydältä ei tarvitse lähteä, sillä tiedossa on mitä pitää tehdä kun toimeen ryhdytään. Sähköautot ja latauspisteiden rakentaminen ovat asettaneet paikallisesti kantaverkon kestävyyden koetukselle. Viime vuoden marraskuuhun mennessä käytössä oli 101 sähkökäyttöistä ja 746 kaasukäyttöistä kuorma-autoa. Osuudet koko kalustosta ovat pieniä, mutta viime vuosina päästöttömät tavara-autot ovat lisääntyneet. Kieltämättä meno onkin siistiä sähkömoottoreiden hyrrätessä ja kiidättäen huipputehokkaita autoja katuvilinässä. 200 auton saldo Kaasukuorma-autojen vaikutuksista päästövähennyksiin on tehty selvitys, jossa oli mukana noin parisataa ajoneuvoa. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 ja sähköautojen hankintatuki loppui viime vuonna. Ruotsissa tukiohjelma jatkuu vuoteen 2028 saakka. Liikenteelle vety tuo jollakin aikavälillä pelastavan polttoaineen. Monet kuljetusyritykset laativat ajoreitit niin, että tietyn pituiselle päivävuorolle lataaminen onnistuu talleilla yöaikaan. •• Keski-Euroopassa ollaan Suomea edellä niin sähkökuin kaasukuorma-autojenkin hankinnoissa. Koska valmistus vaatii paljon sähköä asettaa se kantaverkon kestävyydelle rajoituksia. Harjavallassa on avattu ensimmäinen iso vedyn tuotantolaitos. Vetyä saadaan nopeasti tuotantoon, mutta sen lisäksi tarvitaan samaan aikaan kattava jakeluinfra ja toimivat kuljetukset. Ongelma on kuitenkin vedyn valmistuksessa tarvittava runsas sähkön tarve. Yksi selittävä tekijä muun muassa kuorma-autojen vähäiselle sähköistymiselle on Suomen raskaampi kalusto verrattuna eurooppalaiseen valtavirtaan. Päättäjiltä on kuitenkin unohtunut akkuteollisuuden ja niiden tarvitsemien maametallien aiheuttamat ongelmat. Summahan näyttää kovin samalta, jonka kansanedustajamme jakoivat joululahjarahana (=siltarumpurahoina) kannattajilleen. Pisteiden rakentaminen vaatii useissa paikoissa ensin kantaverkon vahvistamista. Nämä heikentävät siirtosähkön laatua. Ei kovin paljon, mutta tuosta selvityksestä kaasuautojen määrä on liki nelinkertaistunut. Vedyntuotantolaitos käyttää suuritehoista tehoelektroniikka, joka aiheuttaa sähköverkkoon taajuushaasteita, ylijännitettä, jännitekuoppia, harmonisia yliaaltoja ja loistehoa. ATK2_s_26-27_Polttoaineet.indd 27 ATK2_s_26-27_Polttoaineet.indd 27 20.2.2025 15.46.41 20.2.2025 15.46.41. Vedyn käytössä päästöinä syntyy vain vettä. Tuen saajiin luetaan muun muassa sähkö-, vetyja kaasukäyttöisten kuormaja pakettiautojen sekä työkoneiden hankinnat. Vaikka vety tekee tuloaan yhdeksi tavaraja henkilökuljetusten polttoaineeksi on melko selvää, että kuorma-autot ja –bussit toimivat jatkossakin muilla uusiutuvilla polttoaineilla. Meillä sähkökuorma-autot ovat pääasiassa taajamien ja Etelä-Suomen jakoliikenteessä. Eikä kaikilla kaivoksilla noudateta meidän kriteerien mukaista työaikaja palkkapolitiikkaa. Raskaalle ammattiliikenteelle tarkoitettuja latauspisteitä on edelleen harvassa. Jos Joensuun kaksi ja Oulun viisi kertaa suuremmat tuotantolaitokset toteutuvat, kaikkien kapasiteetit riittävät reilun kahdentuhannen ajoneuvon tarpeisiin. Kolmivuotisessa hankintatuessa oli käytössä huikeat kuusi miljoonaa euroa, joka loppui viime vuoden lopulla
> > Kaliforniassa myytiin vuonna 2023 18 473 keskiraskasta ja raskasta ZEV-autoa, joten osavaltio on ylittänyt Advanced Clean Trucks (ACT) -tavoitteensa kaksi vuotta etuajassa. joulukuuta 2023, uusien polttomoottorikäyttöisten raskaiden kuorma-auATK2_s_28-37_Kalifornia.indd 28 ATK2_s_28-37_Kalifornia.indd 28 20.2.2025 15.47.02 20.2.2025 15.47.02. Vuonna 2023 CARB käänsi sitten huomionsa tarjonnasta kysyntään ja julkisti Advanced Clean Fleets -ohjelmansa yksityiskohdat. M onesti sanotaan, että se missä Amerikka johtaa, siinä Eurooppa seuraa. Ensimmäisessä vaiheessa, joka oli tarkoitus toteuttaa 31. Onko sen todellakin mahdollista saavuttaa tavoitteensa vuosia etuajassa. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen /Will Shiers , kuvat | Michelle Shiers , JETSI Project ja Matt Petit Photography TEEMA | Käyttövoimat ja ympäristö Haaveileeko Kalifornia mahdottomasta. Vuonna 2020 CARB otti käyttöön Advanced Clean Trucks (ACT) -säännön, joka edellyttää OEM-valmistajien myyvän vuosien vieriessä kasvavan prosenttiosuuden pakokaasupäästöttömiä kuorma-autoja. > > Kykeneekö Kalifornia jälleen kerran osoittamaan, mitä voidaan saavuttaa muuttamalla kunnianhimo teoiksi. Mutta ennen kuin tutustumme pariin edemmäksi katsovaan logistiikkaoperaattoriin, joilla on jo kokemusta sähkökäyttöisellä kalustolla kuljettamisesta Golden Statessa, syvennytään taustaan. California Air Resources Board (CARB) on Kalifornian hallituksen virasto, jonka tavoitteena on vähentää ilman saasteita. > > Maailman viidenneksi suurin talous vaikuttaisi olevan siirtymässä pois likaisista saastuttavista kuorma-autolaivastoista – puhdistaen ilmanlaatuaan ja suojellen kansanterveyttä. Vaikka tavoitteet koskevat hiilidioksidipäästöjä ja ilmaston lämpenemistä, on viraston toiminnan pääpaino ilmanlaadussa. Ohjelma käsitti sarjan vaiheittaisia säännöksiä, jotka huipentuivat siihen, että kaikki osavaltiossa toimivat kuorma-autot ovat vuoteen 2045 mennessä pakokaasupäästöttömiä. CARB perustettiin vuonna 1967, kun Kaliforniasta tuli ainoa Yhdysvaltain osavaltio, jolle liittovaltion hallitus antoi luvan säätää omat autojen päästömääräykset. Kalifornia on vuosikymmenten matkalla ottanut käyttöön joukon sääntöjä ja määräyksiä, joiden kaikkien tarkoituksena on parantaa sen asukkaiden hengittämän ilman laatua. Mikäli sähkökuorma-autojen kohdalla on näin, voimme varmasti ottaa jotakin opiksi Kalifornian viimeaikaisista tapahtumista. Kalifornia kohdisti muutamia vuosia sitten huomionsa myös kuorma-autoihin ja on ottamassa niiden osalta käyttöön joitakin tähän mennessä tiukimmista määräyksistä
Vaikka Kaliforniassa on saatavilla terveitä apurahoja sekä ajoneuvojen että laturien ostamiseen, hakuprosessit ovat monimutkaisia ja aikaa vieviä. •• Vuoden 2021 jälkeen Kaliforniassa on myyty noin 27 000 keskiraskasta ja raskasta ZEV-autoa. Volvolla oli eniten nollapäästöisiä raskaiden kuorma-autojen rekisteröintejä ensimmäisellä vuosineljänneksellä, kun taas Daimler kirjasi niitä eniten toisella neljänneksellä. BYD:n, Teslan ja Nikolan markkinaosuus nollapäästömarkkinoilla jäi yksinumeroiseksi. Sähkökuorma-auto USA:ssa 1/3. ATK2_s_28-37_Kalifornia.indd 29 ATK2_s_28-37_Kalifornia.indd 29 20.2.2025 15.47.03 20.2.2025 15.47.03. Samoin latausinfran hankkiminen. Ei ollut yllättävää, että California Trucking Association ei ole ollut tyytyväinen tilanteeseen. Mutta ratkaisu on vain väliaikainen, ja jotkut tulevaisuuteen valmistautuvat kalifornialaiset kuljetusalan toimijat varustelevat jo laivastoaan tulevaisuutta varten. Molempien vuosineljänneksien osuudet olivat korkeammat kuin viimeisimmät koko vuoden tiedot vuodelta 2023. estämään välittömät säännökset ja julisti, että CARB:llä oli ”make-believe-näkemys” siitä, mitä nykyisellä tekniikalla ja infrastruktuurilla voitaisiin saavuttaa. Vastareaktiolla oli toivottu vaikutus ja CARB peruutti yhdennellätoista hetkellä toistaiseksi päätöksensä. Ne edustivat yhteensä noin kolmea neljäsosaa päästöttömien raskaiden kuorma-autojen rekisteröinneistä vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 tojen käyttökielto olisi lisätty osavaltion liikennerekisteriin. Se nosti liittovaltiota vastaan oikeusjutun pyrkiessään Vuoden 2024 ensimmäisellä vuosineljänneksellä Yhdysvalloissa rekisteröitiin 312 päästötöntä raskasta kuorma-autoa ja toisella neljänneksellä 263, mikä vastaa 0,50 % ja 0,45 % raskaiden kuorma-autojen koko rekisteröinneistä. Daimler, Paccar ja Volvo Truck hallitsivat myös nollapäästöisten markkinoita. Kalifornian julkaiseman tuoreimman raportin mukaan uusien päästöttömien keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen myynti kaksinkertaistui vuonna 2023 edellisvuodesta. Vuoden 2021 jälkeen Kaliforniassa on myyty yhteensä 26 921 keskiraskasta ja raskasta ZEV-autoa. Ne osuus on nykyisellään yksi jokaisesta kuudesta uudesta ajoneuvosta, jotka on myyty toimintoihin, johon sisältyvät viimeisen mailin toimitukset, rahtikuljetukset ja koulubussit. Lisäksi, kuten Euroopassakin, ajoneuvot ovat Yhdysvalloissakin silmiä hivelevän kalliita. Suunnitelman ongelmana oli kuitenkin sähkökäyttöisten tai polttokennollisten raskaiden kuorma-autojen rajoittunut valikoima ja tarjonta markkinoilla. Toisin sanoen liikenteenharjoittajat, jotka ostavat uusia kuorma-autoja kuljettaakseen kontteja ja irtotavaraa Kalifornian satamiin ja intermodaalisiin rautatiekuljetuksiin sekä niistä pois, joutuisivat investoimaan päästöttömiin kuorma-autoihin
Nämä ovat NFI:n varatoimitusjohtajan Jim O’Learyn vahvistamia näkemyksiä, joka lisää: Se, mitä siellä tuolloin tapahtui, oli melkein kuin täydellinen myrsky. Cal Cartagen osto käynnisti keskustelun sähkökuorma-autoista, kertoi NFI:n satamapalveluiden johtaja Brian Webb , kun tapasimme hänet yrityksen Kalifornian toimistolla, Ontariossa . NFI:stä on tullut Kalifornian Cartagen (California Cartage Company) vuonna 2017 hankittuaan yksi maan suurimmista satamalogistiikkatoimintojen tarjoajista. MeATK2_s_28-37_Kalifornia.indd 30 ATK2_s_28-37_Kalifornia.indd 30 20.2.2025 15.47.04 20.2.2025 15.47.04. Kalifornia on ja haluaa olla edelläkävijä hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä. N FI on, lähes 5000 vetoautollaan, 14 000 perävaunulla ja 65 miljoonan neliömetrin varastoillaan, yksi Pohjois-Amerikan suurimmista kolmannen osapuolen logistiikkatoimijoista (3PL). > > Kovan työn ja sukupolvelta toiselle siirtyneen sinnikkyyden ansiosta NFI on laajentunut monipuoliseksi kolmannen osapuolen logistiikan toimittajaksi, joka palvelee koko Pohjois-Amerikkaa. Cal Cartage oli yksi Pohjois-Amerikan suurimmista palveluntarjoajista satamalogistiikkatoiminnoissa, ja sillä oli valtavasti toimintaa Kalifornian satamissa. Kalifornia alkoi säännellä ja tekniikkaa oli olemassa. Kalifornian tarjoamiin kannustimiin hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ja Cal Cartagen tarjoamiin palveluihin yhdistettynä tämä tarkoitti, että oli selvää, että meidän oli investoitava sähkökuorma-autokalustoon ja -teknologiaan. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI "NÄIN TEHDÄÄN: 5 000 VETOAUTOA 14 000 PERÄVAUNUA 65 MILJOONAA NELIÖMETRIÄ VARASTOTILAA " TEEMA | Käyttövoimat ja ympäristö Teksti | Martti Peltonen /Will Shiers , kuvat | Michelle Shiers , JETSI Project ja Matt Petit Photography NFI logistiikkaa 1930-luvulta lähtien Ota rohkeasti riskejä! > > NFI on vuosikymmenien saatossa kasvanut osaamisessa, toimipisteiden määrässä ja ratkaisuissa, mutta Brownin perheen kova työ ja sinnikkyys on säilynyt sukupolvelta toiselle
Suunnitelman mukaisesti Volvo toimitti NFI:lle pari VNR Electric -veturia. >> Kalifornia on edelläkävijä hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä. Jokainen satelliitti voi tukea kahta laturia. Havaitsimme, että ”näin se ei toimi”, joten he suunnittelivat välittömästi kuuden akun kuorma-auton tähän tarpeeseen, Jim kertoi. Vaikka kannustimet alentavat sähkökäyttöisen kaluston hankintakustannuksia, on sähköja dieselkäyttöisten kuorma-autojen hankintahinnoissa silti edelleen merkittävä ero. Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston (EPA) kohdennetun Airshed Grant -ohjelman tarjotessa siihen rahoituksen. Näin ajattelin! Mutta se, mitä minä ja tiimini nopeasti havaitsimme, että kyse on infrastruktuurista. Kun aloitimme, välitin vain kuorma-autoista, hän selittää. AUTOTEKNIIKKA.FI 31 nimme OEM-valmistajien luo ja kerroimme heille, että haluamme olla osa tätä prosessia. Muutamia ongelmia O’Leary selittää, että aluksi oli muutamia hankalia hammastusongelmia. Tämä kehitys on nostanut NFI:n kaluston yhdeksi Yhdysvaltojen suurimmista pakokaasupäästöttömistä laivastoista. Sähkökuorma-auto USA:ssa 2/3. Viereisestä ostettiin samaan aikaan neljän hehtaarin tontti, joka oli tarkoitettu sähköautojen lataamiseen. NFI pyrkii mahdollisuuksiensa mukaan minimoimaan asiakkaidensa kustannusten nousun kaluston käyttövoiman vaihdon aikana. Ensimmäisistä 60 kuorma-autosta puolet otettiin käyttöön Kalifornian hybridija nollapäästöisten kuormaja linja-autojen kannustinprojektin (HVIP) rahoituksen tuella. Tämän projektin CARB käynnisti osana California Climate Investments -ohjelmaa nopeuttaakseen sähkökäyttöisten kuorma-autojen kaupallistamista. Erityinen ongelma neliakkuisille kuorma-autoille oli 110 mailin (180 km) kantamavaatimus. SWITCH-ON-projekti Tämän tilauksen kymmenen viimeistä veturia ovat osa SWITCH-ON-projektia, joka on apuraha Volvo Trucksille akkusähköisten kuorma-autojen käyttöönottamiseksi Etelä-Kaliforniassa alueellisessa rahtijakelussa ja -puoliperävaunujen vetotoiminnassa. Valmistaja oli sattumalta vuonna 2019 aloittamassa Volvo LIGHTS -projektia (katso laatikko), jossa se tuottaisi ensimmäiset akkukäyttöiset kuorma-autonsa todellisiin laivastoihin kalustoksi. Laturit pystyvät lataamaan kahta kuorma-autoa samaan aikaan, kun niiden teho jaetaan, O’Leary kertoo. Kuten aiemmin jo tuli todettua, Kaliforniassa on tarjolla erilaisia rahoituspotteja sähköautojen ja latauslaitteiden hankintaan. NFI käyttää kolmea kuorma-autotoimittajaa, joista Volvo on yksi merkittävimmistä 35– 40 prosentin kalusto-osuudella. Kalifornian tarjoamiin kannustimiin ja Cal Cartagen tarjoamiin palveluihin yhdistettynä tämä tarkoitti, että oli selvää, että meidän oli investoitava sähkökuorma-autokalustoon ja -teknologiaan, kertoi NFI:n satamapalveluiden johtaja Brian Webb. Tämä on elintärkeää, jos aiomme jatkaa tällä tiellä, sanoo varatoimitusjohtaja Jim O`Leary. Veturien kokonaismäärä nousi vuoden 2024 loppuun 90:een. Hanke oli valtava menestys, ja se antoi NFI:lle luottamusta investoida lisää sähköautoihin. NFI omistaa alueella logistiikkakeskuksen, jonne uudet toimistot on rakennettu. Vetureista kaksi kolmasosaa on Volvoja. ATK2_s_28-37_Kalifornia.indd 31 ATK2_s_28-37_Kalifornia.indd 31 20.2.2025 15.47.05 20.2.2025 15.47.05. Volvojen kohdalla NFI on edennyt kolmella eri tavalla. Asensimme 38 350 kW:n tehoyksiköt, joista 19 lataussatelliittia saa virtansa. Kalusto oli sekoitus Volvo VNR:itä ja Freightliner eCascadioita. Anna minulle kuorma-auto, niin me kytkemme sen sähköverkkoon ja käynnistämme kuljetustoiminnan. NFI:n sähköautokuorma-autoinvestointi osui samaan ajankohtaan sen kanssa, jossa yritys päätti siirtää drayage-tiiminsä Chinosta Ontarioon, joka sijaitsee useita maileja pohjoiseen. Kaksikymmentä tilauksen veturista on osarahoitettu Joint Electric Truck Scaling Initiative -hankkeesta (JETSI), jota johtaa Etelärannikon ilmanlaadun hallintapiiri (South Coast AQMD) ja jota rahoittavat yhdessä CARB ja California Energy Commission (CEC). Sanoimme, että jos aiotte käynnistää kehitysprojekteja, haluamme olla osa niitä. Siellä, missä kumi kohtaa tien. Sitä myönnetään hakemusten saapumisjärjestyksessä. Niin monimutkaiselta kuin tämä kaikki meistä kuulostaakin, oli kuorma-autojen ostaminen O’Learyn mukaan itse asiassa varsin helppoa. Kun vierailimme Kaliforniassa, yrityksellä oli jo 40 sähköveturia sen kalifornialaisten satamien irtoperävedoissa
Tällä hetkellä toiminnassa 10 lataussatelliittia, jotka saavat virtansa tilapäisestä palvelusta. O’Leary selittää, että vaikka taloudelliset kannustimet ovat auttaneet ja tehneet hankkeesta elinkelpoisen, sähköautojen todellisten käyttökustannusten ja tarjottujen kannustimien välillä on edelleen huomattava ero. Asiakkaamme vaativat nyt enemmän kuin koskaan, että toteutamme näitä asioita [operoimme sähkökuorma-autoilla], mutta he eivät välttämättä ole valmiita maksamaan siitä. Kun kaikki 38 laturia ovat toiminnassa, NFI pystyy siirtämään 7 MW tehoa. Jos sääntelyviranomaiset kuulisivat tämän, he ehkä painaisivat hieman jarrupoljinta, arvelee Jim O’Leary. •• Asiakkaamme vaativat nyt enemmän kuin koskaan, että operoimme sähkökuorma-autoilla, mutta he eivät välttämättä ole valmiita maksamaan siitä. ”Infrastruktuuripuolta tuetaan Kaliforniassa useilla ohjelmilla”, Webb toteaa. Jokainen sähkökuorma-auto käyttää 400-600 kWh sähköä päivässä. Kalusto on sekoitus Volvo VNR:itä ja Freightliner eCascadioita. Tässä tapauksessa suurin osa rahoituksesta on tullut CARB:n, CEC:n ja South Coast AQMD:n kautta. Tarkasteluperspektiiviä antaa tieto, että kyse on suunnilleen samasta määrästä sähköä, joka tarvitaan, New Yorkin maamerkin, Empire State Buildingin virransyöttöön. ATK2_s_28-37_Kalifornia.indd 32 ATK2_s_28-37_Kalifornia.indd 32 20.2.2025 15.47.06 20.2.2025 15.47.06. Itse asiassa koko hanke, mukaan lukien logistiikkakiinteistön hankinta, on maksanut lähes 45 miljoonaa euroa. Kallis prosessi Taloudellisesta tuesta huolimatta vetokaluston sähköistäminen ei ole ollut halpa prosessi. Tämä kehitys on nostanut NFI:n kaluston yhdeksi Yhdysvaltojen suurimmista pakokaasupäästöttömistä laivastoista. Todellisuudessa se käynnistyi täysin vasta viime vuoden elokuussa, vaikka sen alun perin piti valmistua jo vuoden 2022 loppuun mennessä. Jos sääntelyviranomaiset kuulisivat tämän, he ehkä painaisivat jarrupoljinta, arvioi Jim O’Leary. Hän vahvistaa, että NFI pyrkii mahdollisuuksiensa mukaan minimoimaan asiakkaidensa kustannusten nousun kaluston käyttövoiman vaihdon aikana. NFI:n ”päästöttömien ”veturien kokonaismäärä nousi vuoden 2024 loppulla 90:een. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Käyttövoimat ja ympäristö Akut Nyt tullaan todella fiksuun ratkaisuun. Tämä tarkoittaa, että se voi hyödyntää sähköverkkoa ruuhka-ajan ulkopuolella ja välttää kalliita kello 16–21 välisiä huippukuormia. Asiakkailla on nollapäästötavoitteet, mutta kustannusten vuoksi he haravoivat ennen kuljetuksia toimitusketjunsa muita osia päästöjensä vähentämiseksi. Asiakkailla on nollapäästötavoitteet, mutta kustannusten vuoksi he haravoivat ennen kuljetuksia toimitusketjunsa muita osia päästöjensä vähentämiseksi. NFI on asentanut myös 1 MWh verran aurinkopaneeleja viereisen rakennuksen katolle. NFI on myös asentanut akkuparin, mikä tarjoaa sille 7,7 MWh sähkön varastointitilaa. O’Leary toteaa, että koko prosessi oli täynnä hidasteita ja esteitä. Laturien, akkujen ja aurinkopaneelien asentamisen osalta kustannukset ovat olleet ulkopuolisen rahoituksen kohteena. Vaikka tämä vaikuttava järjestely edustaa merkittävää kuusinumeroista investointia, ovat NFI:n kustannukset suurelta osin rajoittuneet kuorma-autojen ja maan ostoon sekä tilojen valmisteluun ja varusteluun. Vetureista kaksi kolmasosaa on Volvoja. Tämä on elintärkeää, jos aiomme jatkaa tällä tiellä, hän sanoo. Kaksi veturia siis käyttää yhtä paljon sähköä kuin tavallinen talo koko kuukauden aikana, Jim O’Learyn paljastaa
Painotettujen kriteerien saasteita vähennetään vuosittain noin 2,45 tonnia. Mutta he eivät halunneet sähkökuorma-autojen ajavan vain paikasta A paikkaan B. Volvo LIGHTS (Low Impact Green Heavy Transport Solutions) projektia projekti antoi meille mahdollisuuden testata sähkökäyttöisiä vetureitamme, jotka nopeasti osoittautuivat erittäin toimiviksi alueellisissa kuljetuksissa, Peter Voorhoeve toteaa. kaista matkaa Los Angelesin tai Long Beachin satamaan. He halusivat nähdä, kuinka homma toimii päästä päähän, lisää Peter Voorhoeve , Volvo Trucksin Pohjois-Amerikan toimitusjohtaja ja jatkoi: He halusivat oppilaitoksia, jotka kouluttavat teknikoita, satamia, kuljetusliikkeitä, jälleenmyyjiä ja latausratkaisuja. Tämä projekti antoi meille mahdollisuuden testata sähkökäyttöisiä ajokkejamme, jotka nopeasti osoittautuivat erittäin toimiviksi alueellisissa kuljetuksissa. Mutta kuten Jessica Cordero, NFI:n satamatoimintojen johtaja valottaa, tämä riippuu yhdistelmän painosta, sään lämpötilasta, liikenneolosuhteista ja odotusajoista. joulukuuta 2020 Volvo ottikin VNR Electricin tuotantoon. Peter Voorhoeve toteaa, että CARB vaati alusta alkaen, että sähkökuorma-auto on kaupallistettava, ja 3. ATK2_s_28-37_Kalifornia.indd 33 ATK2_s_28-37_Kalifornia.indd 33 20.2.2025 15.47.08 20.2.2025 15.47.08. Me Volvolla panostamme voimakkaasti kestävään kehitykseen. 2,75 miljoonaa dieselgallonaa syrjäytetään seuraavan kahdeksan vuoden aikana. Vuosittain vähennetään noin 4 400 tonnia kasvihuonekaasupäästöjä. He halusivat tietää, miten saamme päästöttömät kuorma-autot tielle ja muutoksen käyntiin. AUTOTEKNIIKKA.FI 33 Ympäristöhyöty ALEXA BRANCO , NFI:n kestävän kehityksen johtaja, sanoo, että Kalifornian drayage-kaluston vaihtaminen dieselkäyttöisistä sähköautoihin tarjoaa runsaasti ympäristönsuojeluetuja. Ennen JETSI-projektia NFI:n akkusähköisten kuorma-autojen esittelyja pilottilaivastot olivat ajaneet yhteensä yli kaksi miljoonaa mailia. VNR Electric-veturien lisälataus tapahtuu tarvittaessa kolmannen osapuolen toimipisteessä Long Beachissä. Voorhoeve selittää, että 45 miljoonan dollarin rahoituksen saatuaan, josta Volvo Trucks vastasi, 30 VNR Electric -kuorma-autoa otettiin käyttöön Etelä-Kaliforniassa. NFI odottaa saavuttavansa JETSI-projektilla seuraavat säästöt: Toimintamatka VOLVO väittää, että sen VNR Electric -veturien kantama on jopa 400 kilometriä (250 mailia) ja sanoo niiden pystyvän tekemään päivittäin kaksi 80 mailin edestaLIGHTS – ympäristöä vähemmän kuormittavia ratkaisuja INFI aloitti sähköautomatkansa Volvo Trucksin kanssa vuonna 2019 osana kolmivuotista Volvo LIGHTS (Low Impact Green Heavy Transport Solutions) projektia, joka kokosi yhteen 14 julkista ja yksityistä kumppania suunnittelemaan ja toteuttamaan hanketta akkukäyttöisten sähkökuorma-autojen käyttöönotosta. Tämän ansiosta NFI on eliminoinut jo 307 692 gallonaa (1 165 500 litraa) vastaavan dieselpolttoaineenkulutuksen ja 3 415 tonnia kasvihuonekaasupäästöjä. CARB:lla oli varoja, ja se halusi sijoittaa osan näistä rahoista tutkimusprojektiin, selittää Keith Brandis , Volvo Trucksin Pohjois-Amerikan kumppanuuksien ja strategisten ratkaisujen johtaja
ATK2_s_28-37_Kalifornia.indd 34 ATK2_s_28-37_Kalifornia.indd 34 20.2.2025 15.47.09 20.2.2025 15.47.09. Osa kuormista toimitetaan suoraan asiakkaiden varastoihin. Ne operoivat LAX-lentokentälle kahdesta neljään kertaa päivässä. Katie osoittaa Griley Air Freightin kokoushuoneen seinälle painettua vanhaa jättiläismäistä laskua. Yrityksen piti historian ensimmäisen laskunsa perusteella siirtää 360 Firestonen rengasta autonvalmistaja Studebakerille, ja tuo siirto maksoi 14,42 dollaria. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Käyttövoimat ja ympäristö Rekkayhtiö GRILEY AIR FREIGHT uuteen aikaan sähkö-Volvoilla Rahoitus ratkaisee Griley Air Freight pyrkii tarjoamaan huolitsijoille ja rahdinantajille miellyttävän kuljetuspalvelukokemuksen tarjoamalla heille korkeatasoista ja edistyksellistä palvelua kilpailukykyiseen hintaan kahdella sähkö-Volvolla 90 diesel-veturin joukossa. Määräykset tulossa Katie tietää, että on vain ajan kysymys, milloin LAX:n sähköautojen käyttöä koskevat määräykset otetaan käyttöön. -O lemme nopeasti joutuneet oppimaan runsaasti uutta, mutta olemme innokkaita olemaan osa kestävän kehityksen liikettä, vakuuttaa Katie Griley . Nykyään yritys siirtää paljon arvokkaampia tuotteita, työskentelee joillekin suurille maailmanlaajuisille huolintayhtiöille ja kuljettaa sekä Applen että Microsoftin tuotteita. Toimeksiannot kerätään ja toimitetaan LAX:lle. Volvo lähestyi meitä, emmekä edes harkinneet mitään muuta vaihtoehtoa, Katie selittää. Operoimme useilla Freightlinereilla, mutta eCascadia tuli markkinoille vasta Volvon hankittuamme. Teksti | Martti Peltonen /Will Shiers , kuvat | Michelle Shiers , JETSI Project ja Matt Petit Photography Isoisoisäni aloitti perheessämme rekkaliikenteen vuonna 1948. Tätä silmällä pitäen Katie päätti kaksi vuotta sitten hankkia arvokasta kokemusta uudesta teknologiasta ja lisäsi Volvo VNR Electricin yhtiön 90 veturin, pääosin Freightliner-kalustoon. Suurin osa tuotteista säilytetään sen turvallisessa 32 000 neliömetrin logistiikkakeskuksessa ennen jakelua Los Angelesin alueen asiakkaille. Kuorma-autot kytketään asiakkaiden väreihin teipattuihin teliakselisiin puoliperävaunuihin. Los Angelesin kansainvälisen lentoaseman (LAX) vieressä sijaitseva Griley Air Freight on neljännen sukupolven lentorahtiliikenteeseen erikoistunut perheyritys. Tämä oli hänen ensimmäinen työpaikkansa, kertoo toimitusjohtaja Katie Griley, joka otti yrityksen päivittäisen johtamisen hoitaakseen isältään Tom Grileylta kaksi vuotta sitten. Kuorma-auto on vuokrattu Zeem Solutionsilta (katso laatikko), joka huolehtii myös sen latauksesta. OlemGriley Air Freightin kuuden akun akkupaketilla varustettu VNR Electric pystyy täydellä hyötykuormalla ajamaan 200 mailia, mikä mahdollistaa sillä kahdessa vuorossa operoinnin
ATK2_s_28-37_Kalifornia.indd 35 ATK2_s_28-37_Kalifornia.indd 35 20.2.2025 15.47.11 20.2.2025 15.47.11. Katien ensimmäinen työ oli Griley Air Freightin tuolloin yhden suuremmista avainasiakkuuksista, DHL Forwardingin lähetysten hoito. Siitä lähtien olen ollut aggressiivinen ja pyrkinyt huipulle. Molemmat myöntävät, että vaikka he aluksi olivat varautuneita, ovat he nyt innoissaan Volvoista. Kuuden akun akkupaketilla >> Sähkökuorma-auto USA:ssa 3/3. Kun minulla on täysi kuorma päällä, sähköveturi tuntuu hyvältä mukavalta ja hiljaiselta. me erittäin tyytyväisiä Volvoon. Toisin kuin yrityksen ensimmäisessä sähkökuorma-autossa, jossa on vain neljä akkua ja 150 mailin (240 km) toimintamatka, tuoreemmassa on kaksi lisäakkua ohjaamon ulkoseinässä, mikä lisäsi huomattavasti veturin kantamaa. Valitsimme tarkoituksella kuljettajat, jotka saattavat olla vastaanottavaisempia uudelle teknologialle, Katie selittää. Vaikka seuraava kuorma-auto ostettiin jo suoraan, Griley Air Freight päätti silti solmia Zeem Solutionsin kanssa kumppanuuden lataustoimintoja varten. Mario Benavides. En enää palaisi dieseliin, koska ne ovat liian horjuvia. Apurahat Jos apurahoja ei olisi ollut tarjolla, tätä ei olisi koskaan tapahtunut”, Tom myöntää. Mutta ohitin sen sijaan dieselit, Benavides kertoo. Katie kuvailee rahoituksen hakuprosessia ”kovaksi”, mutta uskoo, että sen on oltava sellainen, jotta rahat ohjautuvat ansioituneille yrityksille. He noutavat kansainvälisen tullin rahtitilaukset ja toimittavat ne joko asiakkaille tai Griley Air Freightin logistiikkakeskukseen. Kuljettajat jättävät ajokkinsa ladattavaksi ja lähtevät omilla henkilöautoillaan kotiin, jotka he jättävät sinne päivän ajaksi. Hän sanoo, että Griley Air Freightia opasti asiassa Santa Monicassa toimiva puhtaan liikenteen ja energian konsultti GNA (nykyisin TRC-yhtiö). Uskotko, isä ei juurikaan puhunut yrityksestään töistä Kuljettajien näkemys GRILEY Air Freight pohti tarkoin, keitä kuljettajistaan se halusi laittaa sähköautoihinsa. Tom on ollut tässä uskomattomana tukena, kommentoi Katie. Muutaman vuoden lähettämisen jälkeen hän hallinnoi yrityksen tilejä, valvoi yli 250 paikallista noutoa ja toimitusta päivässä ja järjesti kuljettajatapaamisia sekä loi suhteita asiakkaisiin. Toiminta on ollut saumatonta. En tiennyt, olisiko siinä voimaa, myöntää Mauro, mutta siinä on, ja rakastan sitä. AUTOTEKNIIKKA.FI 35 KATIE GRILEY kertoo, ettei koskaan uskottu, että hän seuraisi isäänsä perheyritykseen. Yrityksen piti ensimmäisen laskunsa perusteella siirtää 360 Firestonen rengasta autonvalmistaja Studebakerille, ja tuo siirto maksoi 14,42 dollaria. Sam Mauro. Itse asiassa niin onnellisia, että Griley Air Freight vastaanotti viime vuonna jo toisen VNR Electricin. Hän on järkyttynyt kuultuaan, kuinka pieniä vastaavat eurooppalaiset apurahat ovat. Yksi heistä ajaa esimerkiksi Teslalla. Minulla oli Ontarioon johtavalla kukkulalla kyydissä 19 kuormalavaa ja ajattelin olevani sisäkaistalla hätävilkut päällä jumissa. He tarjoavat meille pysäköinnin ja latauksen toimipisteessään aivan kadun varrella, Katie kertoo. 18 tonniin (40 paunaan) kuormitettuna vanhempi VNR-Volvo ajaa noin 100 mailia päivässä. Zeem lataa sitten kuorma-autot yöllä ja huolehtii kaikesta. Kyseiset kuljettajat ovat Sam Mauro ja Mario Benavides . Benavides toistaa näitä tuntemuksia ja arvioi joidenkin kuljettajien olevan heille jopa kateellisia. Vaikka toinen sähkökuorma-autoista on vuokrattu ja toinen ostettu, molemmat kuorma-autot on osittain rahoitettu apurahoin. Kuorma-autot, jotka kytketään asiakkaiden väreihin teipattuihin teliakselisiin puoliperävaunuihin, kulkevat lentokentälle kahdesta neljään kertaa päivässä. Griley Air Freightin kokoushuoneen seinälle on painettu jättiläismäisen kokoinen lasku vuodelta 1948. Katie Griley kotiin tullessaan, Katie kertoo. Yliopiston jälkeen pyysin kuitenkin isältäni työtä, koska halusin tietää, mitä teimme, hän kertoo
ACT-säännön mukaan 10 prosenttia sen kalustosta tulee olla vuoteen 2027 mennessä sähkötoimista. Olemme joutuneet oppimaan nopeasti paljon, mutta olemme innokkaita olemaan osa kestävän kehityksen liikettä, Katie päättää. Näin ollen Griley Air Freight on pystynyt siirtämään sähköisten kuorma-autojen käyttöön liittyvät kohonneet kustannukset taksaan veloittamalla asiakkailta korkeampaa rahtihintaa. Kaluston kasvaessa Griley Air Freight ryhtyy hoitamaan veturien akustojen latauksen oman talon sisällä. Mikäli useampi lentoyhtiö seuraa tätä esimerkkiä, tämä on meille suuri kustannussäästö, toteaa toimitusjohtaja Katie Griley. Griley Air Freightissa viime vuonna vieraillessamme, tiimille oli juuri saapunut uutinen, että Korean Airlines aikoo asettaa koneidensa lastaamisessa/purkamisessa pakokaasupäästöttömät kuorma-autot etusijalle. Ihmiset arvostivat sitä, mitä yritimme tehdä, ja saimme paljon tukikirjeitä, hän kertoo. Tämä oli Griley Air Freightille todella tervetullut uutinen. Kansa on ottanut sähköautot hyvin vastaan. Mutta toistaiseksi meillä on sellaista tarjottavaa, mitä kilpailijoillamme ei ole, ja olemme saaneet jopa kaksi uutta asiakasta sen suorana seurauksena, Katie toteaa. Jos apurahoja ei olisi ollut tarjolla, tätä ei olisi koskaan tapahtunut, Tom myöntää. Griley Air Freight kasvattaa lainsäädännön mukaisesti tulevina vuosina sähköveturilaivastoaan. Katie selittää, että osana infrastruktuurin tukivaatimuksia Griley Air Freightin oli haettava tukea paikalliselta yhteisöltä. Hän on järkyttynyt kuultuaan, kuinka pieniä vastaavat eurooppalaiset apurahat ovat (kts. Ja aiomme jatkaa rekkakuljetuksia. Se on jo saanut infrastruktuuri-apurahat hyväksytyksi ja tulee asentamaan kuusi kaksiporttista laturia logistiikkakeskukseensa parin seuraavan vuoden aikana. ATK2_s_28-37_Kalifornia.indd 36 ATK2_s_28-37_Kalifornia.indd 36 20.2.2025 15.47.11 20.2.2025 15.47.11. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Käyttövoimat ja ympäristö varustettu VNR Electric pystyy täydellä hyötykuormalla ajamaan 200 mailia tai enemmän, mikä mahdollistaa sillä kahdessa vuorossa operoinnin. Luonnollisestikaan emme ehkä ole niin onnekkaita, että voimme tehdä niin myös tulevaisuudessa, Katie myöntää viitaten aikaan, jolloin kilpailijatkin käyttävät sähköautoja. Tätä silmällä pitäen yhtiön kalustoon lisättiin viime vuonna jo kolmas akkukäyttöinen kuorma-auto, ja lisää on tulossa. Tämä on jotain, jota emme odottaneet, ja se voi säästää 100 dollaria per matka lentokentälle, Tom arvioi. Mikäli useampi lentoyhtiö seuraa tätä esimerkkiä, tämä on meille suuri kustannussäästö, lisää Katie. 28). •• Korean Airlines aikoo asettaa koneidensa lastaamisessa ja purkamisessa pakokaasupäästöttömät kuorma-autot etusijalle. Arvostettu aloite Kansalaiset eivät olleet ainoita, jotka arvostivat aloitetta, vaan kuorma-autot saivat täyden tuen myös asiakkailtamme. s. Tämä oli yritykselle todella tervetullut uutinen
Keskus on yksi maailman suurimmista kaupallisista sähköajoneuvojen latauskentistä. Los Angelesin lentoaseman, LAX:n pääterminaalista puolen mailin päässä sijaitseva 3,1 hehtaarin lippulaiva EV-keskus avattiin joulukuussa 2021. Tätä silmällä pitäen yhtiön kalustoon lisättiin viime vuonna jo kolmas akkukäyttöinen kuorma-auto, ja lisää on tulossa. Olemme suunnitteluja hankintavaiheessa useiden tulevien, suurten solmukohtien osalta lentokentillä, merisatamissa ja muissa liikennekeskuksissa. Tehoyksiköt syöttävät 28 kaksiporttisella DC-pikalaturilla ja 18 hitaammalla laturilla varustettua 56 aseman kenttää. Ulotamme latausasemaverkkomme rannikolta rannikolle. Erilaisten sähköpakettiautojen ja kuorma-autojen leasingin lisäksi se tarjoaa myös täydellistä latauspalvelua. ZEEM Solutions palvelee kuljetuskeskittymiä Jotkut yritykset joutuvat haasteeseen omaa infrastruktuuriaan rakentaessaan, Gioupis selittää ja jatkaa: He huomaavat, että latausjärjestelmän käyttöönotto kestää pari vuotta ja he voivat joutua ehkä tekemään sen useita kertoja. ATK2_s_28-37_Kalifornia.indd 37 ATK2_s_28-37_Kalifornia.indd 37 20.2.2025 15.47.12 20.2.2025 15.47.12. Jos apurahoja ei olisi ollut tarjolla, tätä muutosta olisi koskaan tapahtunut, Katie Griley myöntää. He voivat päättää tulla Zeemiin ja antaa meidän hoitaa kaiken heidän puolestaan. Se [sähköautoilla operoiminen] on erilainen tapa harjoittaa liiketoimintaa. Soitimme sen kahden hehtaarin LAX-laitokseen, jossa Griley Air Freight lataa kuorma-autojaan. Kalusto-operaattorit haluavat usein ensin nähdä, toimiiko se heillä. Se toimii tukikohtana yli kymmenelle kolmannen osapuolen rahtija henkilökuljetuskaluston laivastolle. AUTOTEKNIIKKA.FI 37 ZEEM Solutions, sähköajoneuvojen latausinfrastruktuurin ja kalustohallinnan operaattori pyörittää korkean kapasiteetin latausasemaa Los Angelesin lentoasemaa palveleville sähköautoille. Kohteen kapasiteetti on 7 MWh, mikä Gioupisin mukaan vastaa seitsemää Walmart-myymälää. Paul Gioupisin vuonna 2017 perustaman Zeem Solutionsin tavoitteena on tehdä sähköautojen käytöstä kohtuuhintaista kaupallisille laivastoille. Zeem aikoo avata 14 uutta toimipistettä seuraavan 36 kuukauden aikana, kertoi Paul Gioupisin. Lentokenttäautovuokrauspalveluiden lisäksi EV-latauskeskus hoitaa täällä 11 laivueen kuorma-autokantaa. Griley Air Freight on lainsäädännön mukaisesti kasvattamassa tulevina vuosina sähköveturilaivastoaan. Latauskenttä on avoinna 24 tuntia vuorokaudessa, 365 päivää vuodessa. Latauskenttä avaa LAX:n kompleksista toimiville kuljetusyrityksille mahdollisuuden noudattaa Kalifornian nollapäästömääräyksiä, mikä vähentää merkittävästi alueen ja lähiyhteisöjen dieselpäästöjä. Hän on järkyttynyt kuultuaan, kuinka pieniä vastaavat eurooppalaiset apurahat ovat. Joten teemme sen mahdollisimman helpoksi ja sijoitamme latausasemat optimaalisesti lähelle varastoja, logistiikkakeskuksia ja lentokenttiä. He ovat tottuneet aloittamaan käytön pääkonttorissaan, joten Zeemin käyttö on vain heille pieni muutos. Tarjoten turvallisen sähköautoja kuljettajien pysäköintialueen 24/7-henkilöstöllä sekä Wi-Fi-verkolla varustetut kuljettajien oleskeluja työtilat sekä muita mukavuuksia. Zeem operoi nykyisellään kahdessa kohteessa Etelä-Kaliforniassa, ja neljä on suunnitteilla. Latauskentän varustus koostuu 15 aktiivisesta DC-pikalatausportista ja 24 kakkostason laturista (Level 2)
Buzz sekä henkilöja matkailuautot Multivan ja California. Volkswagenin toiveesta uudesta Transporterista on tehty Pakettiauton on täytettävä käyttäjänsä kaikki tarpeet. istuinten poistamisen ja asentamisen tulee käydä joutuisasti. Aseistariisuvasti hän mainitsi toimitusjohtaja Matti Pörhön , joka toimii kansainvälisen Volkswagen-Audi-maahantuojien yhdistys European Dealer Councilin pitkäaikaisena puheenjohtajana. Krause tähdensi, että hyötyajoneuvon tulee palvella yrityksen työkaluna. Menestys tulee arkisten tarpeiden täyttämisestä, kuten hyvästä perävaunun vetokyvystä. Pakettiauto Transporter ja tila-autoversio Caravelle eivät enää tarjoa väistyvän T6.1-mallin tapaan kaikkea kaikille Volkswagenin tarjoomassa, vaan niitä täydentää kevyt sähköpakettija henkilöauto ID. Uudessa Transporterissa toistuvat Volkswagenille tunnusomaisina piirteinä selkeä vyötärölinja ja maskin vaimea hymy, osoittaa Lars Krause. Jos jokin Volkswagen-hyötyajoneuvo on tarkoitettu moneen tarpeeseen soveltuvaksi, sen on mukauduttava helposti roolista toiseen. Uuden Transporterin kohdalla yhteistyöstä puhuminen on perusteltua, sillä Volkswagen on ollut automallin kehittelyssä aivan alusta pitäen. Tällöin elettiin vuotta 2017. Eräs Fordin eduista on erittäin tehokas autotehdas Turkissa. Yhteistyön tuloksena Transporterissa on lukuisia Volkswagenin tarvitsemia ominaisuuksia, joten kyse on enemmästä kuin logojen vaihtamisesta toisenmerkkisiksi. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI >> Volkswagen Hyötyajoneuvot alleviivasi mittavalla julkistuksellaan uuden Transporterin tärkeyttä. Krausen mukaan hän oli mukana Volkswagenin ja Fordin kaikkein ensimmäisessä neuvottelussa, jossa lähdettiin liikkeelle tyhjältä paperilta. Volkswagen Ateenassa Laaja-alaisuus vahvistaa U usi Volkswagen Transporter on aiempaa selkeämmin hyötyajoneuvoksi suunniteltu. Näin kertoi Volkswagen Commercial Vehiclesin eli hyötyajoneuvojen myyntija markkinointijohtaja Lars Krause mediatilaisuudessa Ateenassa helmikuussa 2025. Tällöin mm. Hän rinnastaa tilanteen VAG-konsernin henkilöautomerkkien väliseen Volkswagen-Audi-Seat-Skoda-yhteistyöhön. Teksti, kuvat | Seppo Alaruikka TEEMA | Käyttövoimat ja ympäristö ATK2_s_38-39_Volkswagen.indd 38 ATK2_s_38-39_Volkswagen.indd 38 21.2.2025 10.06.55 21.2.2025 10.06.55. >> Täyssähköinen ja plug-in-voimalinjat antavat hyötyajoneuvojen käyttäjille lisää mahdollisuuksia, mutta etenkin Suomen harvaan asutuilla seuduilla dieseliä tarvitaan vielä pitkään. Taannoinen automallista luopuminen ei johtunut tuotteesta, vaan sen toimitusvaikeuksista. Monimerkkivalmistajana Volkswagenilla on asiasta osaamista. “Poliisi palaa Transportereihin” Volkswagen-hyötyajoneuvojen Lars Krause tuntee hyvin Suomen markkinat. Krause myöntää sen, että tämän tuloksena Ford Transit Customista löytyy samoja VW-ominaisuuksia. Yksikään kilpailijoista ei voi tarjota yhtä laajaa mallistoa erilaisiin käyttötarkoituksiin, vakuuttaa Krause. VolkswagenFord-yhteistyö Hyötyajoneuvojen Volkswagen-Ford-yhteistyössä Krause näkee molempia hyödyttävää synergiaa, jossa kokonaisuus on suurempi kuin osiensa summa. Krause uskoo, Suomen että poliisi palaa Transportereihin, mikä on Volkswagenille avainasia
Uuden Transporterin täyden takuun pituudeksi Euroopassa tulee viisi vuotta. Volkswagen lupaa ajoneuvo-ohjelmistojen palvelevan käyttäjiä näiden äidinkielellä. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 Runsaalla 400 000 myydyllä hyötyajoneuvollaan Volkswagen Commercial Vehicles menestyi vuonna 2024 hyvin. Krausen mukaan esim. Krause ei usko asetelman muuttuvan mitenkään nopeasti. Eroavaisuuksia syntyy kummankin sisustamiseen käyttämien kumppaneiden työstä. Esim. Ensin vetykäytön kalliit kustannukset pitää ratkaista, yksinkertaisti Krause. Vetyä ei nähtävissä olevassa tulevaisuudessa saa Volkswagen-hyötyajoneuvojen käyttövoimana. Näin siksi, koska ajoneuvojen käyttötarpeet vaihtelevat laajalla kirjolla. Alankomaissa dieselkäyttöiset pakettiautot on verotuksella työnnetty pois markkinoilta. Suomessa tästä ollaan kaukana, mutta tosiseikan opetuksena EU:n sisällä verotuksella ohjaamiseen on syytä varautua. Runsas määrä koeajettavia autoja oli järjestetty viivasuoriin riveihin erittäin tasaisin välimatkoin. edeltävää T6.1-mallia suurempi. Yhä useammat käyttäjät haluavat jo nyt liittyä pakettiautollaan tietoverkkoihin. Eri puolilla Suomea käytettävissä autoissa myös tarvitaan erilaisia varusteita. Kummankin valmistajan ajoneuvojen kuormatilat ovat lähtökohtaisesti identtiset. Volkswagen Hyötyajoneuvot antaa käyttäjien valita mieleisensä käyttövoimat ilman omaa suosikkia. Huoltoja korjaustarpeisiin pitää löytyä vastaus nopeasti samoin kuin mahdolliseen vara-auton tarpeeseen. Yritysten välinen tiedonsiirto voi käsittää käyttäjän ja huoltokorjaamon tietokoneiden välistä yhteydenpitoa kuin jommassa kummassa päässä toimivan ihmisen välillä. Takuuaika siirtyy aikarajan puitteissa myös käytetyn ajoneuvon ostajalle. Vaikka jälkimmäinen vuosipuolisko ei mennyt ensimmäisen tahdissa, autonvalmistaja säilytti kansainvälisen markkinaosuutensa, kertoo yksikön myyntija markkinointijohtaja Lars Krause. Toimisto jatkuu ohjaamoon Tulevan Transporterin liitettävyys tietojärjestelmiin on eräs suurimmista muutoksista, kertoo Krause. Yleinen elektroniikan ja palveluiden kehittyminen on nostanut myös Transporterille asetettuja tavoitteita. Edellispäivän sateen jättämät jäljet puunattiin täydellisesti pois. •• Volkswagen Hyötyajoneuvot osoitti Transporterin esittelyllä uutukaisen tärkeyden. Pakettiauton sisustajalle perusauto on kuin työkaluvaja, josta rakennetaan omaan tarpeeseen sopiva. Volkswagen pystyy tarjoamaan vakiomittaisia tavaralaatikoita, jotka sopivat niin lyhyt kuin pitkäakseliväliseen autoon, mutta erilaiset lukumäärät. Kuorma-autoista tuttuja kalustonhallintaohjelmia, “fleet management”, tulee kevyille hyötyajoneuvoille raportoimaan asioita kuten, missä ajoneuvot liikkuvat, mitä ne siellä tekevät ja missä kunnossa ne ovat. ATK2_s_38-39_Volkswagen.indd 39 ATK2_s_38-39_Volkswagen.indd 39 21.2.2025 10.06.56 21.2.2025 10.06.56. Käyttökustannuksista Mitä pohjoisempaa ja harvaan asutumpaa Suomea ajatellaan, sitä varmemmin myytävät Volkswagen-pakettiautot pysyvät dieselkäyttöisinä. Joitain T6.1:n hyllyjä voidaan siirtää uutukaiseen
Wikipedia jatkaa, että vetyä voidaan valmistaa esimerkiksi elektrolyysillä, eli erottamalla vesimolekyylien happi ja vety toisistaan sähköenergian avulla. Viime vuosina vetyä on yhä useammin ruvettu kutsumaan energialähteeksi, vaikka se on energiankantaja eli energiansiirtäjä. Edellä viitataan vetytalouden jättimäiseen ongelmaan: Toisin kuin esim. Suomessa Jyväskylään rakennetaan vetytankkausasema ja otetaan käyttöön viisi vetykäyttöistä kaupunkilinja-autoa. Autojen käyttövoima mitä ilmeisimmin ei ole vihreää, vaan harmaata eli fossiilisesta aineesta tuotettua. Vedyn ominaisuuksillle ei voi mitään, sillä ne lyötiin lukkoon n. Kaasumainen vety vaatii varsin suuren polttoainesäiliön. raakaöljyä, tuulta, aurinkoa, luonnosta vetyä ei löydy käyttökelpoisia määriä. Wikipediaa mukaillen tavoitteella viitataan energian siirtämiseen ja varastointiin vetyä käyttäen. Kaupungin muut bussit käyttävät biodieseliä. Satunnaisena tarkasteluhetkenä helmikuussa 2025 Saksassa on H2.live-verkkosivuston mukaan 84 vetytankkausasemaa. Tilaa digilehti osoitteesta: ON ASIOIDEN YTIMESSÄ! ATK-Digi_210x146.indd 1 ATK-Digi_210x146.indd 1 13.3.2023 10.33.39 13.3.2023 10.33.39 ATK2_s_40-41_Kuka-maksaa.indd 40 ATK2_s_40-41_Kuka-maksaa.indd 40 21.2.2025 10.07.39 21.2.2025 10.07.39. Vetyä käytetään pääasiassa teollisuudessa öljynjalostuksessa ja lannoitteiden valmistuksessa. Vedyn tuotantotavasta riippumatta lähtöainetta voidaan käyttää energialähteenä ja käytetäänkin. Joko nyt, kymmenien vuosien jälkeen, tekniikka on valmista. >> Vetyä pidetään ympäristöystävällisenä aineena, mutta se on epäsuora kasvihuonekaasu. Nesteytetty vety varastoidaan “termospulloihin”. olomuodossa vetysäiliö tulee olla poikkileikkaukseltaan pyöreä, mikä johtaa heikkoon tilankäyttöön. Tästä voitaneen päätellä, että hyvissä ajoin ennen takarajaa kaikki vetytekniikka on kehittynyt kyllin luotettavaksi ja taloudelliseksi. Näin tehdäänkin, sillä vuonna 2020 vetyä tuotettiin Suomessa arviolta 145 000 tonnia, kertoo Nordea. Sähköä kuitenkin voidaan käyttää liikenteessä suoraan ilman hyötysuhdetta laskevaa energian muuntamista tuotantolaitoksessa vedestä vedyksi ja päinvastoin käyttökohteessa. Koska kaupungissa nyt ajavat 64 sähköbussia ilmeisesti palvelevat ilmeisen hyvin, vetybusseilta ei voida odottaa parempaa suoriutumista. Käydäänpä pohtimaan, onko kaikki niin auvoista kuin voisi luulla. 13,8 miljardia vuotta sitten, kun maailmankaikkeus luotiin. Kummassakin em. Näistä 14 ei syystä tai toisesta toimi. Monet muut tahot puhuvat samalla äänellä tuoden esille liikenteessä käytetyn vihreän vedyn edullisuuden. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Seppo Alaruikka , kuvat | Seppo Alaruikka ja Wikimedia TEEMA | Käyttövoimat ja ympäristö Kuka kaiken maksaa >> Liikennettä ohjataan vedyn käyttäjäksi. Molempien on määrä toimia kesällä 2025. Vetykäyttöisistä kuorma-autoista erottaa säiliöiden vaatiman suuren tilan. 500 Mirai-vetyhenkilöautoa. Muutaman vuoden jälkeen Toyotan mukaan Pariisissa ajaa taksina n. Ominaisuudet vuosimiljardien takaa Tieliikennekäyttöä ajatellen vedyn ominaisuudet vaihtelevat. Kaikki käytettävä vety tulee ensin tuottaa. Y htenä yhteiskuntaan kuuluva aktiviteetina myös tieliikennettä patistetaan kohti vetytaloutta. Pienen tiheyden vuoksi energiatiheys tilavuuttta kohti kuitenkin on erittäin huono. Kehittyykö kehitys EU:ssa tulee päätieverkostolla olla vetytankkausasema korkeintaan 200 km välein vuoteen 2031 mennessä. EU ajaa vetyä liikenteeseen Ympäristönsuojelun nimissä Euroopan unioni EU ohjaa myös liikennettä vedyn käyttäjäksi. Vihreällä vedyllä tarkoitetaan uusiutuvalla sähköenergialla vettä pilkkomalla tuotettua vetyä. Vety voidaan myös nesteyttää, mikä vaatii -253 °C lämpötilan, joka on lähellä absoluuttista nollapistettä -273,15 °C. Yleisesti uskotaan, että synteettisesti valmistetusta vihreästä vedystä tulee jopa edullisempi käyttövoima liikenteelle kuin vaikkapa sähköstä. Jyväskylässä toki on kylmempää kuin Oslossa, jonne vuonna 2013 hankittiin viisi vetybussia. On hyvä, että sen energiasisältö massayksikköä kohti on miltei kolminkertainen bensiiniin ja dieseliin verrattuna
Autonvalmistaja Toyota sponsoroi niin Tokion vuoden 2020 kuin Pariisin vuoden 2024 olympialaisia. Sitä saa olla niukasti tai valtavasti ilmassa, mutta seos syttyy lähes aina. Tukes tiivistää asian seuraavasti: “Vedyn karkaaminen ilmaan siis nostaa ilmakehän metaanija typen oksidipitoisuutta ja sitä kautta vaikuttaa ilmaston lämpenemiseen.” Vetytalous on jo päätetty Siirtyminen kohti vetytaloutta on väistämätöntä, sillä EU on tehnyt asiasta useita päätöksiä. Liikenne sähköistyy, kiitos osaksi valtiollisen ohjauksen ja osaksi käyttövoiman edullisuuden. Ainuttakaan vetykäyttöistä kuorma-autoa ei maassamme ole. Tämä lisää mahdollisuuksia vedyn vuodoille liitoksista, mikä kasvattaa räjähdysvaaran esiintymisen todennäköisyyttä.” Vedyn syttymisrajat ovat 4–75,6 %. Turvallisuusja kemikaalivirasto Tukes kertoo: “Vedyn molekyylikoko on erittäin pieni, mikä mahdollistaa sen tunkeutumisen pienistäkin raoista. Vaaran eli vuotojen vähentämiseksi laitteiden tulee olla mittatarkkoja ja kunnossa. Tiettävästi kummassakin tapauksessa tapahtumissa käytetyt Toyota-vetyajoneuvot käyttivät fossiilista alkuperää olevaa vetyä. •• Lontoossa VanHool LJ67 HTF -vetybussit eivät ole soveltuneet sähköbussien veroisesti tehtävään joukkoliikenteessä. AUTOTEKNIIKKA.FI 41 ne poistettiin käytöstä. Itse asiassa vetypolttokennoa käyttävät ajoneuvot sisältävät ajoakun ja sähkömoottorin, joten ne ovat sähköajoneuvoja. Vedyllä rikkumaton maine Vedyllä on hyvä maine, missä ikinä sitä käytetäänkään. Kesällä etu menetetään. Suomessa DB Schenker ja Ahola Transport ovat ottaneet käyttöön 68-tonniset akkusähköiset HCT-yhdistelmät. Vetybussit saattavat parantaa taloudellisuuttaan suhteessa sähköisiin sisariinsa siksi, että niitä voidaan lämmittää polttokennojen hukkalämmöllä. Tavallinen dieselja bensamoottorit olisivat tuottaneet pienemmät CO 2 -päästöt. Näiden lisäksi niissä on vetytekniikkaa hankaloittamassa ylläpitoa ja tekemässä siitä tavallisiin sähköajoneuvoihin verrattuna kalliimpaa. Tilaa digilehti osoitteesta: ON ASIOIDEN YTIMESSÄ! ATK-Digi_210x146.indd 1 ATK-Digi_210x146.indd 1 13.3.2023 10.33.39 13.3.2023 10.33.39 ATK2_s_40-41_Kuka-maksaa.indd 41 ATK2_s_40-41_Kuka-maksaa.indd 41 21.2.2025 10.07.40 21.2.2025 10.07.40. Epäsuora kasvihuonekaasu Ilmakehään päässyt vety on ympäristölle haitallinen kaasu
Ruotsalaiset liikenteenharjoittajat maksavat 24. Tiemaksuvelvollisuus koskee moottoriajoneuvoja tai ajoneuvoyhdistelmiä, joiden kokonaismassa on vähintään 12 000 kiloa, jos ajoneuvo on tarkoitettu yksinomaan maanteiden tavarankuljetukseen. maaliskuuta alkaen vuosimaksu samasta Euro 6 -yhdistelmästä hiilidioksidipäästöluokassa 1 on 1274 euroa (14 414 kruunua). Luotettava lähteemme vahvistaa, että kaikki on valtioneuvoston taholta nyt selvää ja valtiopäivien Ruotsissa päättämät lainmuutokset tulevat voimaan 25.3.2025. maaliskuuta alkaen uuteen CO 2 -pohjaiseen tieveromalliin (Vägavgiften). > E14 Sundsvallin ja Norjan rajan välillä. > E12 Holmsundin ja Norjan rajan välillä. ATK2_s_42-43_Tiemaksut.indd 42 ATK2_s_42-43_Tiemaksut.indd 42 21.2.2025 10.09.35 21.2.2025 10.09.35. Belgia ja Saksa ovat erosivat Eurovinjettiklubista jo useita vuosia sitten. > E10 Tören ja Norjan rajan välillä. Nykyiseen uudempien kuorma-autojen tiemaksuun verrattuna ne päätyvät suunnilleen samalle maksutasolle. Yhdessä maassa maksettu tietulli oli silloin voimassa kuudessa maassa; Alankomaat, Belgia, Luxemburg, Saksa, Tanska ja Ruotsi. Yksinkertaisesti kerrottuna ajoneuvon parempi CO 2 -luokka johtaa nykyisellään alhaisempaan tiemaksuun jo muun muassa Saksassa ja Tanskassa. Nyt on saatu vahvistu sille, että Ruotsi on jo maaliskuussa ottamassa käyttöön tiemaksun, joka perustuu ajoneuvon laskettuihin kasvihuonekaasupäästöihin. Jälkimmäinen eli ajoneuvon CO 2 päästö on laskettu Vecto simulointityökalun avulla. Valmistajan toimittamat kuorma-autojen arvot ratkaisevat monimutkaisen laskentamallin mukaan sen, saavuttavatko ne eri aikoina asetetun riman. Paljon on tapahtunut sen jälkeen, kun muutamien maiden välinen yhteistyö Eurovinjettijärjestelmän puitteissa alkoi vuonna 1998. 25. Tieveron käyttöönoton edellyttämä lainsäädäntöprosessi on nyt saatu päätökseen. Ulkomaisilta ajoneuvoilta peritään tiemaksua moottoriteiden ja liitteessä 1 lueteltujen teiden käyttöoikeudesta. Tanska otti Saksan tavoin käyttöön matMaksulliset tiet TIEMAKSUA on maksettava kaikilla moottoriteillä ja seuraavilla tieosuuksilla: > E4 Uppsalan ja Suomen rajan välillä. Muutoksen edellyttämän lainsäädäntöprosessin kerrotaan saadun jo päätökseen. Raskaan Euro 6 -yhdistelmän vuosimaksu on 1 274 euroa, jos Ruotsin tieliikennerekisteriin rekisteröidyt tai rekisteröitävät ajoneuvot (ruotsalainen ajoneuvo) maksavat tiemaksua Ruotsin tieverkon käyttöoikeudesta. Luxemburg ratifioi vuoden alusta sopimuksen Ruotsin uudesta tiemaksumallista, joten kaikkien eurovinjettiyhteistyön maiden parlamentit ovat nyt hyväksyneet sopimuksen. maaliskuuta asti 1280 euron (14 479 kruunua) vuosimaksun raskaasta Euro 6 -yhdistelmästä. CO2-luokat Euroluokkien lisäksi tarjolla on viisi erilaista CO 2 -luokkaa. kaan perustuvan tietullijärjestelmän, jossa otetaan huomioon sekä kuorma-auton päästöettä hiilidioksidiluokka (CO 2 -luokka). 42 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen / Rutger Andersson , kuvat | Svevia TEEMA | Käyttövoimat ja ympäristö Ruotsissa otetaan käyttöön uusi CO 2 -pohjainen tiemaksu Miten hiilidioksidivero vaikuttaa. maaliskuuta alkaen käyttöön myös Ruotsissa. Uudemmat kuorma-autot, jotka täyttävät ”vain” Euro 6 -vaatimukset, päätyvät hiilidioksidiluokkaan 1. > E65 Svedalan ja Ystadin välillä. Tanska toteutti tämän ratkaisun vuoden vaihteessa. R uotsi siirtyy 25. Tämä hiilidioksidipohjainen malli otetaan 25. Vetolaitteella varustetuissa ruotsalaisissa ajoneuvoissa tietullivelvoite määräytyy ajoneuvoyhdistelmän suurimman sallitun kokonaispainon mukaan. ”Vecto-arvon” ollessa ratkaiseva, mihin CO 2 -luokkaan yksittäisen kuljetusyrityksen kuorma-auto kuuluu. > E22 Karlskronan ja Norrköpingin välillä
Luokkaan viisi kelpuutetaan periaatteessa vain niin sanotut nollapäästöiset sähköja vetykäyttöiset ajoneuvot. Vecto-simulointityökalu Parempaan maksuluokkaan, joka oikeuttaa alhaisempaan tiemaksuun, kuorma-auton arvioidun CO 2 -päästön grammaa tonnikilometriä kohti keskimääräisellä hyötykuormalla on oltava matala. ATK2_s_42-43_Tiemaksut.indd 43 ATK2_s_42-43_Tiemaksut.indd 43 21.2.2025 10.09.36 21.2.2025 10.09.36. Jatkossa on nykytietojen mukaan tarkoitus aina ilmoittaa myös se, mihin hiilidioksidiluokkaan kuorma-auto kuuluu. Vecto on ”EU-työkalu”, joka kehitettiin ensisijaisesti mittaamaan, saavuttavatko kuorma-autojen valmistajat heille asetetut hiilidioksidipäästötavoitteet, mutta jota nyt käytetään myös tiemaksujen tason määrittämiseen useissa EU:n maissa. Kaikki kuorma-autot luokitellaan ns. Luokkajaot riippuvat arvosta, jonka Vecto-simulointityökalu tuottaa, kun ajoneuvo-/alustavalmistajat syöttävät työkaluun suuren määrän eri parametreja. Uusi maksumalli otetaan käyttöön melko nopeasti eli valtiopäivien päättämät lakimuutokset astuvat voimaan jo 25.maaliskuuta 2025. Hiilidioksidiluokassa kaksi se on 1 146 euroa, luokassa kolme 987 euroa, luokassa neljä 764 euroa ja luokassa viisi 319 euroa. Eurovinjettidirektiivin liitteessä tarkoitettujen EEV-ajoneuvojen tiemaksut peritään Euro-päästöluokan V mukaisesti. Vetolaitteella varustetun ruotsalaisen moottoriajoneuvon tiemaksu määräytyy suurimman ajoneuvoyhdistelmän sallitun kokonaismassan ja suurimman mahdollisen akselimäärän mukaan. ”alaryhmiin”. Alla on raja-arvot kahdelle niistä. Muun muassa Saksassa ja Tanskassa on tällä hetkellä vaihtuva tiemaksu, jossa taso maksun määräytyy kuorma-auton Euro-päästötason ja hiilidioksidipäästöluokkien perusteella. kuorma-auto kuuluu hiilidioksidiluokkaan 1. •• Ruotsi on siirtymässä uuteen tiemaksumalliin, jossa kuorma-auton CO 2 -luokka vaikuttaa tiemaksun tasoon. AUTOTEKNIIKKA.FI 43 RUOTSIN TIEMAKSU – ENINTÄÄN KOLME AKSELIA PÄÄSTÖLUOKKA CO 2 -LUOKKA VUOSIMAKSU PER PÄIVÄ Euro 1 1 434 € 14 € Euro I 1 1 246 € 12 € Euro II 1 1 085 € 11 € Euro III 1 944 € 9 € Euro IV 1 858 € 9 € Euro V 1 811 € 8 € Euro VI, tai puhtaampi 1 764 € 8 € 2 688 € 7 € 3 592 € 6 € 4 459 € 5 € 5 191 € 2 € VÄHINTÄÄN NELJÄ AKSELIA PÄÄSTÖLUOKKA CO 2 -LUOKKA VUOSIMAKSU PER PÄIVÄ Euro 1 2 404 € 24 € Euro I 1 2 081 € 21 € Euro II 1 1 810 € 18 € Euro II 1 1 572 € 16 € Euro IV 1 1 431 € 14 € Euro V 1 1 352 € 14 € Euro VI, tai puhtaampi 1 1 274 € 13 € 2 1 146 € 12 € 3 987 € 10 € 4 764 € 8 € 5 319 € 4 € ALARYHMÄT ALARYHMÄ 9 LH Sisältää 3-akseliset kaukoja metsäautot ALARYHMÄ 5 LH 2-akseliset rekkaveturit 2024 2025 2024 2025 Perustaso vuoteen 2019 verrattuna 87,5 % 85 % 87,5 % 87,5 % CO 2 -luokka 1 57,01 g/tkm 55,39 g/tkm 49,53 g/tkm 48,11 g/tkm CO 2 -luokka 2 54,16 g/tkm 52,62 g/tkm 47,05 g/tkm 45,70 g/tkm CO 2 -luokka 3 52,45 g/tkm 50,95 g/tkm 45,56 g/tkm 44,26 g/tkm CO 2 -luokka 4 32,58 g/tkm 32,50 g/tkm 28,30 g/tkm 28,30 g/tkm CO 2 -luokka 5 g/tkm g/tkm g/tkm g/tkm *Lukuarvot ovat g/tonnikilometri "EUROLUOKKIEN LISÄKSI ON VIISI ERILAISTA CO 2 -LUOKKAA" Ruotsissa otetaan käyttöön uusi CO 2 -pohjainen tiemaksu Miten hiilidioksidivero vaikuttaa. Alaryhmään 9H kuuluvat muun muassa kolmiakseliset kappaletavaraja puutavara-autot makuuhyteillä. ”Laskettu arvo” grammoina hiilidioksidia tonnikilometriä kohti löytyy useimmista uudemmista raskaista kuorma-autoista jo tällä hetkellä Ruotsin liikenneviraston ajoneuvorekisteristä. Sen määrittämisessä käytetään Vecto (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) simulointityökalua. Tämä ”laskennallinen arvo” grammoina hiilidioksidia tonnikilometriä kohti löytyy tällä hetkellä ajoneuvorekisteristä useimmista uudemmista raskaista kuorma-autoista. Voimalinjan lisäksi se sisältää ilmanja vierintävastukseen vaikuttavia faktoja sekä tietoja lasketusta keskimääräisestä kuormituksesta nykyiselle alustakokoonpanolle. Ajoneuvoista, jotka eivät täytä eurovinjettidirektiivin liitteen päästövaatimuksia, veloitetaan tiemaksua Euro-päästöluokan mukaisesti
Tähän mennessä tuotteita ja palveluita on toimitettu viiteen eri maanosaan. Keskeisiä mittausmenetelmiä ovat maatutkaluotaus (GPR), laserkeilaus, videointi, kiihtyvyysanturit ja lämpökamerat. Mittaustietojen avulla voidaan tuottaa esimerkiksi ennaATK2_s_44-47_Roadscanners.indd 44 ATK2_s_44-47_Roadscanners.indd 44 21.2.2025 10.11.22 21.2.2025 10.11.22. Toinen kehittynyt tuote on Road Doctor®Survey Van -mittausklinikka (RDSV), joka on mittauslaitteiden ja ohjelmistojen tarkkaan suunniteltu kokonaisuus liikenneinfran tutkimukseen. rakenteita rikkomattomien menetelmien hyödyntäminen. Roadscanners Oy Roadscanners Oy keskittyy liikenneinfran rakenteellisen ja toiminnallisen kunnon monitorointiin sekä analysointiin teillä, kaduilla, silloilla ja lentokentillä. Kuvassa ohjelmiston ensimmäinen logo, 1990-luvun lopulta, kertoo Annele Matintupa Roadscanners Oy:n toimitusjohtaja. Yhtiön pääkonttori on Suomessa Rovaniemellä sekä toimipisteet Tampereella ja Vantaalla. Tytäryhtiöt ovat Norjassa, Ruotsissa, Tšekeissä ja Yhdysvalloissa (Newark Delaware). Näkyvissä on kahden edellisvuoden korjaukset. Auto tekniikka ja kuljetus kiinnostui ja otti yhteyttä Roadscanners Oy:n toimitusjohtaja Annele Matintupaan ja yhtiön kehityskoordinaattori Timo Saarenpäähän . Roadscanners Oy on luonut Road Doctor® -ohjelmiston, joka on ainutlaatuinen liikenneinfran mitaTätäkin vähäliikenteisen tien kohtaa Etelä-Suomen kaupungissa korjataan joka vuosi puuttumatta ongelman juurisyihin. Yhtiön erikoisosaamista on Roadscanners Oy Pintaa syvemmältä Vuonna 1998 perustettu Roadscanners Oy on maailman johtavia liikenneinfran omaisuuden hallinnan asiantuntijoita ja tuottajia. Yhtiön kehittämät älykkäät järjestelmät havaitsevat pintavaurioita ennen niiden kasvua suuria kustannuksia vaativiksi tietöiksi ja tunnistavat talviolosuhteiden aiheuttamia teiden rakennevaurioita. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI | Teiden kunto LIIKENNE Teksti | Jouni Koskiniemi , kuvat | Jouni Koskiniemi ja Roadscanners Oy L isäksi niillä voidaan tutkia tiestön rakenteellista ja toiminnallista kuntoa, selvittää vaurioiden syitä sekä suorittaa laadunvalvontaa. tun aineiston integroituun tarkasteluun ja analysointiin suunniteltu ohjelmisto. Road Doctor on ohjelmisto, jolla tiestöltä mitattua aineistoa pystytään käsittelemään ja tarkastelemaan integroidusti. Roadscanners toimii maailmanlaajuisesti
>> ATK2_s_44-47_Roadscanners.indd 45 ATK2_s_44-47_Roadscanners.indd 45 21.2.2025 10.11.23 21.2.2025 10.11.23. Mitattu ja Roaddoctor Manitenance Controller mittaa reaaliaikaisesti tien kuntoa siirtämällä tiedot pilvipalveluun. Elinkeinoelämän visio Annele Matintupa Kuva tien ongelmasta kertoo enemmän kuin tuhat sanaa koivan kunnossapidon strategia, vähäliikenteisten teiden kunnon hallintaa, integroituja analyysejä eli – mittausmenetelmistä saatujen aineistojen yhdistämistä ja korjauskohteiden laadunvarmistusta. 2. Näillä mittauksilla voidaan merkittävästi vähentää mm. tien kairaamista eli hitaita perinteisiä menetelmiä. 4. ELINKEINOELÄMÄ otti asiaan kantaa vuonna 2024 julkaiseman Hyvällä tiellä parempaan tulevaisuuteen elinkeinoelämän visio tieverkon kunnossapidosta 2030 loppuraportissaan. Toimintaympäristön muutokset lisäävät kunnossapidon vaatimustasoa. Työura: Roadscannersissa vuodesta 2007, toimitusjohtajana vuodesta 2022. Esimerkkinä maanpinnan yläpuolisen osan ja pientareiden tutkimista laserkeilauksella suorittava mittausauto voi liikkua jopa 80 km/h nopeudella. Roadscanners Oy:n kehittyneet järjestelmät mahdollistavat kohdennetumman ja kustannustehokkaamman lähestymistavan teiden kokonaisvaltaiseen ylläpitoon, toiminnan optimointiin ja pitkän aikavälin kustannusten vähentämiseen. Sitä ennen kokemusta Tiehallinnosta, Tampereen kaupungin maarakennusyksiköstä ja Tampereen teknillisen yliopiston tutkimuslaboratoriosta. Koulutus: Rakennustekniikan diplomi-insinööri, myös farmaseutin koulutus. Siihen tarvitaan riittävä ja tasapainoisesti jakautunut rahoitus. Raskas liikenne alkutuotannon, teollisuuden ja kaupan toimitusketjuissa on otettava tieverkon kunnossapidossa huomioon. 1960–1970-luvuilla rakennetut tiestön suuret ikäluokat lisäävät korjauksen tarvetta. 5. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 Ikä: 43 Perhe: Aviomies ja kaksi lasta, sekä joukon jatkona kaksi koiraa ja kissa. Kuljettajan kokema ajotuntuma näkyy digitaalisesti, vaikka puhelimen näytöltä. Huonokuntoisten teiden määrä on kasvanut 3 000 km:stä 9 000 km:iin vuodesta 2011 lähtien. Kunnossapidosta tinkiminen siirtää aiheutuvat haitat liikenteen käyttäjien maksettaviksi. 3. Tieverkon kunnossapitoon lisätty raha maksaa itsensä takaisin liikenteen alempina kustannuksina. Teiden hoito, päällyste ja rakenne täytyy hallita kokonaisuutena. Harrastukset: Juokseminen, kylätoiminta, lasten harrastusten myötä seuratoiminta vikellyksessä ja tankotanssissa. Kun korjaukset pystytään tekemään oikeaan aikaan, se tulee huomattavasti halvemmaksi, Annele Matintupa toteaa. Siinä on mainittu viisi viestiä tieverkon kunnossapidosta: 1. todettu tieto auttaa lisäksi nopeuttamaan vauriokorjauksiin liittyvää päätöksentekoa
46 AUTOTEKNIIKKA.FI | Teiden kunto LIIKENNE Roadscanners Oy:n kehittämä Road Doctor Survey Van edustaa uutta aikakautta tienmittaustekniikassa. Yhdellä mittausajoneuvolla pystytään keräämään iso määrä tietoa, jonka perusteella esim. Jos tiessä oleva halkeamaa paikataan tai korjataan uudella pinnoitteella, poikkeuksetta siihen kohtaan tulee sama ongelma aina uudestaan. Vähitellen muodonmuutokset tuottavat tien pinnan urautumisen. Laadunvarmistusmittauksilla voidaan esimerkiksi mitata kerrospaksuuksia ja todeta, ovatko ne suunnitelmien mukaiset. Tuloksena on kuva, josta pystytään tulkitsemaan eri kerroksien rajapinnat ja saadaan jatkuva profiili tutkittujen kerrosten paksuudesta. Juurisyyt pitääkin aina uskaltaa kohdata ja tunnistaa, Timo Saarenpää sanoo. Huonokuntoinen tie vaatii kuljettajalta aina tarkkaavaisuutta hyväkuntoista tietä enemmän. Varsinkin talvella vaihtuvissa sääoloissa ajaessa se rasittaa kuljettajaa henkisesti ja fyysisesti. ATK2_s_44-47_Roadscanners.indd 46 ATK2_s_44-47_Roadscanners.indd 46 21.2.2025 10.11.24 21.2.2025 10.11.24. Tätä tapahtuu jokaisessa kerroksessa. Asfaltin paikkauksilla saadaan nopeasti ensihoitoa ongelmakohtiin, jolloin tiehen ei pääse syntymään rengasrikkoja aiheuttavia reikiä. Nykyisin jotain tiettyä tien kohtaa saatetaankin paikata jatkuvasti puuttumatta ongelman juurisyihin, ja ylimääräistä rahaa kuluu. Samalla päällysteiden elinkaarikustannukset alenevat. Lisäksi ennen kokonaispainojen nousua käytetty asfalttipinnan paksuus ei enää välttämättä riitä ja sitä pitäisi lisätä. Lisäksi tien epätasaisuus tuntuu epämieluisana heilumisena ohjaamossa ja saattaa aiheuttaa jopa sairaslomia ammattikuljettajille. Yhdistelmäajoneuvojen kokonaismassojen kasvu 60 tonnista 76 tonniin on tuonut lisäksi uuden ongelman. Ennen tiedettiin etukäteen tiettyjen tien kohtien ominaisuudet, ja niihin tehtiin hieman ”erikoistöitä”, jotta ne kestivät suunnitellun käyttöiän. Roadscanners Oy:n asiakkaita ovat muun muassa Väylävirasto, ELY-keskukset, kaupungit ja kunnat sekä yksityiset konsulttitoimistot. Juurisyyt on kohdattava ja tunnistettava Maanteiden ja niiden rakenteiden tunteminen on kilpailutuksien, yrityskauppojen, alan vaihtajien ja ennen kaikkea entisaikojen tiemestareiden puuttumisen myötä kadonnut Suomesta melkein kokonaan. Jos rakenne on liian heikko, ja päällyste on liian ohut, se joustaa liikaa ja on altis pysyville plastisille muodonmuutoksille. PahimMaantie Etelä-Pohjanmaalla. Pahimmillaan paikkaukset joudutaan toistamaan kuukauden välein. Lisäksi tuotevalikoimaan kuuluvat älyliikenteen vaikutuksen tierakenteeseen ja kelirikon monitorointi. Ajokelin ollessa huono, kuljettajan on syytä olla tarkkana. Teiden vaurioitumisille on aina olemassa siis jokin todellinen syy. Mitä suurempaa liikenteen kuormitus on, sitä enemmän urautumista tapahtuu. Teiden kunto vaikuttaa turvallisuuteen Teiden kunnolla on väistämättä vaikutusta myös teillä liikkuvien, ja varsinkin niillä ison osan elämästään viettävien ammattikuljettajien ja ”kaupparatsujen” terveysvaikutuksiin. Roadscanners käyttää teiden rakenteen tutkimiseen maatutkaluotausta, joka perustuu tekniikkaan, jossa lähetään sähköinen pulssi rakenteeseen ja tallennetaan sen tuottama heijaste. Tie on raskaiden ajoneuvojen alla elastinen, koska bitumilla sidottu kiviaines on joustavaa materiaalia. Ajoneuvo noudattaa anturifuusion suunnittelufilosofiaa, joka sisältää esimerkiksi maatutkan, LiDAR: n ja 3D-kiihtyvyysanturin. ongelmien juurisyiden selvittäminen on mahdollista. Se auttaa osaltaan selvittämään vaurioiden todelliset syyt ja mahdollistaa teiden kunnosta huolehtimaan ennakoivasti
Palaute teistä liittyy yleensä niiden huonoihin kohtiin, ja hyvät osuudet jäävät mainitsematta. Ongelmia aiheutuu myös tien omistajalle, sillä urat estävät vettä valumasta pois tien pinnalta ja mahdollistavat sen imeytymisen päällysrakenteen sisään, minkä seurauksena tierakenne saattaa vaurioitua nopeasti. Keski-Suomen alue kattaa Karstulan hoitoalueen päällystettyjä teitä noin 400 km. ATK2_s_44-47_Roadscanners.indd 47 ATK2_s_44-47_Roadscanners.indd 47 21.2.2025 10.11.25 21.2.2025 10.11.25. Esimerkiksi älyliikenne ja robotiikka ohjaavat autot kulkemaan samoilla ”raiteilla”, jolloin tiet urautuvat niistä kohdin enemmän kuin kuljettajakohtaisesti ajaen, sanoo Annele Matintupa lopuksi. Äkkinäiset kitkamuutokset saattavat myös tulla yllätyksenä kuljettajille ja aiheuttaa vaarallisen tilanteen jopa kohtalokkaan. Hiekkateiden kuivatuksessa ojien kunto on merkitsevä asia. Todellisen tilanteen selvittäminen tapahtuu Roadscannersin laitteilla niin, että mittausautolla mitataan, tieto analysoidaan ja sen perusteella tehdään päätelmiä. Tierakenteeseen päässyt vesi kerääntyy pinnan alla olevaan rakenteeseen ja näin pienentää sitomattomien kerrosten kantavuutta. > Kerrospaksuuksien lisääminen. Tien pintojen urautuminen on erittäin haitallista monin tavoin, se myös kasvattaa polttoaineen kulutusta ja lisää siten päästöjä. PEHKO:n tavoitteena on kehittää päällystetyn tieverkon hoidon ja ylläpidon menetelmiä ja tuottavuutta niin, että tieverkon kunto paranee tai ainakin pysyy samana aiempaa pienemmillä resursseilla. millaan heittoja, reunapainaumia ja reikiä väistellessä huomio kiinnittyy pois varsinaisesta tieliikenteen seuraamisesta. Projekti toteutetaan vuosina 2018–2028. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 > Tierakenteen vahvuuden lisääminen päällystepaksuutta kasvattamalla. PEHKO:n kohteet ja ajankohdat ovat: Lapin tieverkko kattaa Kemi-Tornio hoitoalueen päällystetyt tiet sekä Rovaniemen hoitoalueen päätiet, yhteensä noin 1 200 km. > Kuivatuksen parantaminen. Tierakenteessa olevalla vedellä on myös vaikutusta kelirikkoon, joka tuo tavallisesti alueelle painosekä muita rajoituksia. > Routaeristys. > Massanvaihto. Kustannussäästöä PEHKO-projektilla Vuonna 2015 käynnistyneessä 10 vuotisesta PEHKO (päällysteiden e nnakoivan h oidon ja k unnostuksen o hjelmointi) tutkimusprojektissa on saatu lupaavia tuloksia päällysteiden kunnosta pitkällä aikavälillä. PEHKO-projektin pilottikohteissa laskelmien tulokset ovat tuoneet kohteen mukaan 16–34 prosenttia säästöä kustannuksissa ja päällysteen kestolle jopa 10–15 vuotta lisäaikaa. Projekti ajoittuu vuosille 2015–2025. Tien molemmin puolin kaivetaan ojat, niin etteivät sateet ja tulvat pääse helposti vaikuttamaan haitallisesti tiehen. Projekti ajoittuu vuosille 2015–2025. Asiaa voi katsoa myös toiselta puolelta ja todeta, että jos tieosuudesta on 30 % huonoa, niin hyvää on kuitenkin 70 % eli tien voidaan katsoa olevan jopa hyvässä kunnossa. Näin päätöksenteko nopeutuisi ja useat korjaukset voitaisiin tehdä ennen kuin ne ovat edes näkyvissä. PEHKO on toteutettu Väylän, Lapin, Keski-Suomen ja Uudenmaan ELY-keskusten sekä Roadscanners Oy:n yhteistyönä. Pakkasen tullessa vesi voi myös jäätyä, joka tekee tiestä hyvin liukkaan. Tulevaisuus ja kehitys tuo lisäksi aina omat juttunsa. Toimittajan oman mielipiteen mukaan Suomessa pitäisi ehkä antaa pätevälle asiantuntijalle valtuudet tieverkon hallintaan ja sen jatkuvaan kunnon selvittämiseen kehittyneillä mittalaitteilla, tietojen pohjalta tehtyihin analyyseihin ja toimenpiteisiin. Tien pinnalla seisova vesi on aina suuri liikenneturvallisuusongelma. Projektissa on tutkittu päällystettyjen teiden elinkaarikustannuksia ja niihin vaikuttavia tekijöitä. PEHKO-projekti voitti kansainvälisen tiealan järjestön International Road Federationin Global Road Achievement Award-palkinnon vuonna 2018. Päätelmiä Mielikuvat eivät aina anna todellista kuvaa teiden kunnosta, Timo Saarenpää toteaa. •• Teiden kunnostustekniikoita Tässä tehdään perusparannusta yksityistielle Pohjamaalla. Huonokuntoisten tiepäällysteiden määrän kasvu halutaan katkaista lisäämällä päällysteiden käyttöikää. Valtion yksi suurimmista omaisuuksista ja ”kansallisaarteista” ovat maantiet, joiden päästäminen huonoon kuntoon ei hyödytä ketään. Uudenmaan kohteeseen kuuluu noin 800 km pääasiassa Hyvinkään hoitoalueen tiestöä. > Kantavan kerroksen sekoitusjyrsintä karkeuttamalla ja mursketta lisäämällä. Märällä tienpinnalla on vesiliirron vaara suurempi ja sillä on vähemmän kitkaa, jolloin jarrutusmatka pitenee
päästöttömät ajoneuvot eli akkutai vetykäyttöiset kuorma-autot operoivat nollatariffilla. Tyypillisen 40 tonnin EU-kaluston, kaksiakselisen veturin ja kolmiakselisen perävaunuyhdistelmän, jonka veturi on varustettu Euro 6 -moottorilla, maksu on tällä hetkellä 34,8 senttiä kilometriltä. Viime kesästä eli 1.7.2024 alkaen se on koskenut kaikkia kuorma-autoja, joiden kokonaispaino on yli 3,5 tonnia. 40 tonnin ”EU-yhdistelmältä” tällä hetkellä perittävä maksu on 34,8 senttiä kilometriltä. Viisiakseliselle 40 tonnin kuorma-autolle tämä antaisi noin 26,70 euron ”alennuksen” 100 kilometriä kohti vuonna 2026. Sähkökuorma-autoja subventoidaan Autobahnilla on hintavaa ajaa ATK2_s_48-49_Autobahn.indd 48 ATK2_s_48-49_Autobahn.indd 48 21.2.2025 10.11.04 21.2.2025 10.11.04. Sähköön ja vetyyn Loogisesti arvioituna tällä hetkellä päästöttömäksi luokitellulta uudelta kuorma-autolta ei pitäisi kuudesta kahdeksaan ensimmäiseen vuoteen veloittaa hiilidioksidipäästöjä, mikä on tänään moottoritielle rullaavan uuden sähkökuorma-auton taloudellinen käyttöikä, mutta mitään ei ole hakattu kiveen. T ämän vuosisadan taiteessa, vuonna 2004, otettiin Euroopan suurimmalla moottoritieverkostolla eli Saksan moottoriteillä käyttöön kilometriperusteinen tievero (Lkw-Maut). •• Joulukuussa 2024 Saksan moottoritieja tieverkkoa käytti noin 1,077 miljoonaa maksuvelvollista ajoneuvoa. Taivaalle on tosin ilmaantunut tummia tariffipilviä, jotka saattavat muokata nykynäkymää merkittävästi. Tällä kädenojennuksella pyritään helpottamaan sitä, että sähköistettyyn kuorma-autoon investoivat liikenteenharjoittajat yltäisivät samansuuruisiin kokonaiskustannuksiin (TCO) kuin vastaavalla perinteisellä voimalinjalla varustetulla veturilla operoidessaan. 100 000 kilometriä vuodessa ajavan 40 tonnin yhdistelmän kohdalla nollatariffi tarkoittaa, että muuttuvat kustannukset alenevat nykyisellään noin 35 000 eurolla vuodessa. Se mitä tämän suhteen käytännössä tapahtuu, jää nähtäväksi. Edes jotakin, joka on sopusoinnussa niiden tukien kanssa, joita teollisuuden edustajat ovat vaatineet kaluston sähköistymistahdin vauhdittamiseksi. Ajoneuvoista noin 602 000 ajoneuvoa (-2,5 % edelliseen kuukauteen verrattuna) oli rekisteröity Saksaan ja noin 475 000 ajoneuvoa (-4,4 % edelliseen kuukauteen verrattuna) Saksan ulkopuolella. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI | Tietullit LIIKENNE Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Lkw-Maut Saksan moottoriverkolla operoiminen on tullut yhä kalliimmaksi. Tämän päivän saksalainen tieverojärjestelmä palkitsee kuorma-autot, jotka operoivat joko akuilla tai vedyllä. Nykyisten sähköistettyjen hyötyajoneuvojen nollatariffien uskotaan nopeuttavan kaluston sähköistymistä Saksassa. Valtion rahapaja Tämän vuoden tammikuun 1. Politiikkaa nollatariffilla Tiemaksua on vuosien mittaan käytetty myös politiikan välineenä vaihtoehtoisten voimansiirtojen käyttöönoton edistämiseksi. päivänä Saksa otti käyttöön myös uuden CO 2 -veron, mikä käytännössä tarkoitti, että Maut-veroa nostettiin noin 40 prosentilla nykyiselle tasolleen. Mautista, joksi kansalaiset tätä moottoritieveroa kutsuvat, on tullut Saksan viranomaisten ”kassa-automaatti”. Nykyisellään ns. Tämä tarkoittaa 3,4 % laskua edelliseen kuukauteen verrattuna. Aluksi tiemaksun piirissä olivat vain raskaammat kuorma-autot, joiden kokonaispaino oli yli 12 tonnia, mutta vuosien saatossa moottoritiemaksu on hiipinyt painoluokkien osalta jatkuvasti alaspäin. Nollataksa on tällä tietoa voimassa vuoden 2025 loppuun. Sen jälkeen suunnitelmana on , että moottoritiellä ajavan liikenteenharjoittajan pitää maksaa 25 prosenttia infrastruktuurimaksusta sekä ilmanja melusaastemaksua osittain. Vanhemman kaluston osalta Maut-maksu on vieläkin korkeampi ja kuten taulukkomme osoittaa, kustannuksia nostaa ensisijaisesti ilmasaasteista (NOx ja hiukkaset) perittävä ympäristömaksu. Kaasumoottorilla varustetut kuorma-autot olivat useita vuosia vapautettuja tiemaksuista, mutta nyt niiltä veloitetaan sama maksu kuin dieselmoottorilla varustetuilta. 100 000 km vuosittain ajavan yhdistelmän kohdalla tämä tarkoittaa, että kuljetusliikkeen kustannukset pienenevät noin 26 600 eurolla. Luotettavaa pitkän aikavälin TCO-laskelmaa ei toki ole mahdollista rakentaa tälle pohjalle
Ulkomaisten kuorma-autojen osuus on ollut ratkaiseva, ja niiden osuus järjestelmän liikevaihdosta on ollut noin puolet. Tällä taTiemaksujen nykyinen maksurakenne Saksassa (01.07.2024-31.12.2025) senttiä/km * * Tietullisäännösten muuttamisesta annetun kolmannen lain (Bundesgesetzblatt Teil I Nr. Alankomaista, Ranskasta, Belgiasta, Itävallasta ja Sveitsistä rajanylityspaikkojen yli kulkevien matkojen määrä on kuitenkin kasvanut voimakkaasti 2,3 prosentista jopa 5,5 prosenttiin. valla BALM edistää merkittävästi kestävämpää ja tehokkaampaa liikennejärjestelmää Saksassa, tähdentää Christian Hoffmann , liittovaltion logistiikkaja liikkuvuusviraston (BALM) puheenjohtaja. Tiemaksujärjestelmä on mahdollistanut infrastruktuurin laajentamista ja ylläpidon edistämistä yhteensä jo noin 109 miljardilla eurolla. Alle 5 000 5 000 – 7 000 7 000 – 9 000 Yli 9 000 Harva Keskikokoinen Vilkas Rajat ylittävät matkat kaikilla Saksan rajanylityspaikoilla kasvoivat joulukuussa 2024 noin kahdella prosentilla edelliseen kuukauteen verrattuna. 315 vom 24.11.2023) 2 artiklan mukaisesti. *** Fahrzeuge der CO 2 -Emissionsklasse EK 5 (emissionsfreie Fahrzeuge) sind bis 31. Dezember 2025 von der Lkw-Maut befreit. Viimeiset kaksi vuosikymmentä ovat todiste valtavista suoritteista, joita tiemaksuvelvolliset kuorma-autot Saksassa suorittavat: yhteensä 640 miljardia kilometriä mikä vastaa yli 2 000 matkaa maasta aurinkoon ja takaisin. 20 vuotta tietulleja Saksassa Käsittämättömät 640 miljardia kilometriä SAKSA otti 20 vuotta sitten käyttöön raskaan kaluston etäisyysperusteisen LkwMaut -tiemaksujärjestelmän. 315 vom 24.11.2023). Tietullijärjestelmä mahdollistaa liikenteen paremman hallinnan ja auttaa ympäristön suojelussa tekemällä raskaan tavarankuljetuskaluston teiden käytöstä oikeudenmukaisempaa. ”Lkw-Maut-maksujärjestelmä on onnistunut malli, joka ei ainoastaan edistä teidemme rahoitusta, vaan kannustaa myös ympäristöystävällisiin logistiikkaratkaisuihin. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 Gebührenstruktur LKW-Maut in Deutschland (01.07.2024 bis 31.12.2025) in Cent/km * CO 2 Emissionsklasse Schadstoffklasse >3,5 bis <7,5 t 7,5 bis <12 t 12 bis 18 t >18 t mit bis 3 Achsen >18 t mit 4 Achsen > 18 t mit 5 und mehr Achsen EK 1 Euro VI 15,1 17,7 23,8 30,3 32,4 34,8 Euro V / EEV 18,9 20,5 27,5 35,3 36,3 38,9 Euro IV 20,1 22,1 28,6 37,1 38,8 41,4 Euro III 22,5 25,0 32,8 42,9 45,4 47,8 Euro II 24,4 27,5 34,8 45,9 48,7 51,1 Euro I / Euro 24,8 27,6 35,0 48,4 51,2 51,6 EK 2 Euro VI 14,7 17,3 23,4 29,7 31,8 34,0 EK 3 Euro VI 14,4 16,9 22,8 29,0 31,0 33,2 EK 4 Euro VI 11,4 13,7 18,8 24,2 25,8 26,9 * Gemäß Art. Sähkökuorma-autoja subventoidaan Autobahnilla on hintavaa ajaa ATK2_s_48-49_Autobahn.indd 49 ATK2_s_48-49_Autobahn.indd 49 21.2.2025 10.11.05 21.2.2025 10.11.05. ** Die Tabelle deckt aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht alle denkbaren Kombinationen der Fahrzeugparameter ab, aber die meisten der in der Praxis vorkommenden Fahrzeuge. 2 des „Dritten Gesetzes zur Änderung mautrechtlicher Vorschriften“ (Bundesgesetzblatt Teil I Nr. Saksan tiemaksujärjestelmän ylläpito on uskottu Toll Collect GmbH:lle. Keskimääräinen, ennustettu Lkw-Maut-verollinen raskas liikenne Saksan moottoritiellä ”tyypillisenä” torstaina vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä (maksuvelvolliset kuorma-autot moottoriteillä). Sen tuloja käytetään tulevina vuosina nimenomaan infrastruktuurin jatkuvaan laajentamiseen ja liikkuvuuden rakentamiseksi Saksassa tulevaisuuden kestäväksi ja kelpoiseksi. Mainittu fakta tekee selväksi, että tavaraliikenne on valtavan tärkeä Saksan taloudelle ja sen liikkuvuudelle. *** CO 2 -päästöluokan EK 5 (päästöttömät ajoneuvot) ajoneuvot ovat vapautettuja Lkw-Maut -tiemaksuista 31.12.2025 asti. ** Selvyyden vuoksi taulukko ei kata kaikkia ajateltavissa olevia ajoneuvoparametrien yhdistelmiä, vaan edustaa suurinta osaa käytännössä operpivista ajoneuvoista. Lainsäätäjä Saksassa mukauttaa sitä säännöllisesti nykyisiin vaatimuksiin. Matkat rajanylityspaikkojen yli Tšekin tasavallasta osoittavat 1,2 prosentin laskua. Lkw-Maut-tietullijärjestelmä on ratkaiseva väline nykyaikaisen tavaraliikenteen haasteisiin vastaamisessa. Järjestelmä onkin vakiinnuttanut asemansa kiinteänä osana Saksan kuljetusrahoitusta. Tanskan ja Puolan rajanylityspaikoilla on havaittavissa lievä 1,3 % ja 1,9 % nousu. Tietullien täytäntöönpanossa suvereeneista tehtävistä vastaa Liittovaltion logistiikkaja liikkuvuusvirasto (BALM)
on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Räsänen, 044 791 1140, tero.rasanen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 66 ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 66 5.2.2025 12.40.35 5.2.2025 12.40.35
millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Räsänen, 044 791 1140, tero.rasanen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 www.kuljetusnet.fi Kauppapaikka ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 67 ATK1_s_50-57_Uutiset.indd 67 5.2.2025 12.40.37 5.2.2025 12.40.37
Yksi tärkeimmistä vetonauloista oli Actros Evolution, luokkansa varustelluin ja turvallisin raskas kuorma-auto, joka tulee tuotantoon uusilla komponenteilla. N iinpä Mercedes-Benz do Brasil järjesti ”pre-Fenatran” -tapaamisen tapahtumakeskuksessaan São Bernardo do Campon (SP) kaupungissa sijaitsevalla tehtaallaan. Uusi mallivaihtoehto on räätälöity tarjoamaan kestävyyttä ja tuottavuutta, mikä varmasti vahvistaa MB-brändin sitoutumista off-road-sektorin vaatimuksiin. Joten, katsotaanpa, mitä kolmisakarainen tähtibrändi kertoi meille. Arocs 4051 metsäsektorille Mercedes-Benz julkisti puunkorjuusegmentille suunnatun Arocs 4051 8x4:n, mutta jos jollakin muulla sektorilla toimiva haluaa ostaa sellaisen, niin myyjä tuskin sanoo ei. Toinen innovaatio on varaosien ja huollon palvelu WhatsAppin kautta, mikä parantaa asiakassuhteiden ketteryyttä. Uusi vaihtoehto on kehitetty vastaamaan asiakkaiden vaatimuksiin, jotka tarvitsevat suurempaa kestävyyttä ja suorituskykyä vaativammissa töissä, säilyttäen samalla tutun ilmajousituksen rinnalla vaihtoehtona vähemmän vaativiin sovelluksiin. Innovaatioita osissa ja palveluissa Uusien ajoneuvojen ohella Mercedes-Benz esitteli uudistetun varaosaja palveluvalikoiman. Eikä vain Mercedes-Benzille, vaan kaikille eurooppalaisille merkeille. Täysilmajousitettu malli lisää turvallisuutta kaupunkikeskuksille tyypillisillä epätasaisilla teillä ja kasvattaa käyttömukavuutta helpottaessaan esimerkiksi kuorman lastaamista ja purkamista. Mitä kokemus tarjoaa ratkaisuja. Tehdasinsinöörit vakuuttivat, että toteutetut muutokset takaavat merkittävän vähennyksen huoltoseisokeissa ja entistäkin optimoidumman polttoaineenkulutuksen. Malliin on tuotu uusia innovaatioita, kuten korkean syklin akut, suurempi suodatuskapasiteetti ja LED-ajovalot vakiona. Mercedes-Benz Line 2025 Mercedes-Benz esitteli osastollaan erilaisia innovaatioita kuorma-auto-, varaosa-, huoltoja palveluvalikoimastaan. Täysilmajousitettu malli lisää turvallisuutta ja käyttömukavuutta, kun ilmajousitus helpottaa lastaamista ja purkamista kaupunkikeskuksille tyypillisillä epätasaisilla teillä. Brändi lupaa tehdä vaikutuksen markkinoilla useilla eri tieliikenteen segmenteille suunnatuilla lanseerauksilla ja päivityksillä. Accelo 1117:n lisäksi Mercedes-Benz esitteli uudet 917ja 1417 6x2 -mallit. Brasiliassa rekisteröitiin vuoden 2024 tammi-syyskuussa 7 340 uutta kevyttä kuorma-autoa, joista Mercedes-Benz-merkkisiä oli 4308 kappaletta ja loput VW Delivery (1 987), Iveco Tector (562), Hyundai HD80 (149) sekä Agrale ja jotkut tuontituotteet. Sen, minkä pitäisi jo olla vakio tässä segmentissä, oli Fenatranissa uutta. Tätä kutsutaan viestintästrategiaksi, johon Mercedes-Benz do Brasil on aina panostanut. Atego 1719 Full Air: herkille kuormille Kolmas uutuus oli Atego 1719 Full Air, joka on suunniteltu juomien ja herkkien kuormien kuljettamiseen. Tärkeimpiä uusia ominaisuuksia ovat FleetBoard, Mercedes-Benz Truck Uptimeen integroitu alusta ja Complete Flex Maintenance Plan, joka tarjoaa joustavan maksun ajettujen kilometrien mukaan. Nyt, Accelo-sarjan uusimisen myötä, Mercedes-Benz esitteli messuosastollaan kaupunkilogistiikkaan tarkoitetun Accelo 1117:n. Teksti | Martti Peltonen / Marcos Villela , kuvat | Marcos Villela , Fenetra , valmistajat ATK2_s_50-55_Fenetran-2024.indd 50 ATK2_s_50-55_Fenetran-2024.indd 50 21.2.2025 10.12.04 21.2.2025 10.12.04. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI | Fenatran 2024 (osa 2/2) TAPAHTUMAT Tähtikeulan uutuudet Mercedes-Benz do Brasil (kuorma-autot ja linja-autot) tietää kokemuksesta, olipa kyseessä Saksan IAA Transportation tai Brasilian Fenatran, että se ei pysty julkistamaan kaikkia uutisiaan suurten näytteilleasettajien lehdistötilaisuuksille asetetussa 30 minuutin aikarajan puitteissa. Laajentunut Actros-portfolio Actros-mallistoa vahvistetaan malleilla 2045, 2548 ja 2553, nyt rautajousilla. Uusi Accelossa on ”futuristisesti” muotoiltu, mutta vastaanotto kulissien takana ja sosiaalisen median alustoilla on ollut kiistanalainen. Euroopassa Mercedes-Benzillä on Arocsin lisäksi monia vaihtoehtoja off-road-käyttöön, mutta Brasiliassa niiden tuotanto tai kansallistaminen on kustannushaaste. Se on sektori, jolta on Brasiliassa puuttunut tuote tälle markkinaraolle, toisin kuin Euroopassa. Accelo Kevyiden ja keskiraskaiden kuorma-autojen segmentissä on vähän pelureita, joten liikenteenharjoittajilla ei ole runsaasti valinnanvaraa. •• Keskellä Atego 1719 Full Air, joka on kehitetty juomien ja herkkien kuormien kuljettamiseen
Accelo-sarjan uusimisen myötä, Mercedes-Benz esitteli messuosastollaan kaupunkilogistiikkaan tarkoitetun Accelo 1117:n ja sen ohessa uudet 917ja 1417 6x2 -mallit. Vuonna 2024 toimme uuden DAF Vocational Line -malliston, joka on investointi sellaisten kuorma-autojen kehittämiseen, jotka ovat valmiita entistä vahvempiin operaatioihin. Toimintoihin, jotka vaativat kehittyneempiä teknisiä valmiuksia kuormien kuljettamiseksi. Gambini uskoi vakaasti merkin markkinaosuuden kasvavan uusien maastokelpoisten mallien markkinoille tuonnin myötä. Markkina ovat myös erittäin kilpailtu. Veturi on eksklusiivinen, räätälöity versio XF 530 6×2 -mallista ilmajousituksella. Yksi Mercedes-Benz do Brazilin messuosaston yleisömagneeteista oli Actros Evolution, luokkansa varustelluin ja turvallisin raskas kuorma-auto, joka tulee tuotantoon uusilla komponenteilla. PACCAR-konsernin valmistaja toi yhdellä iskulla markkinoille neljä ammattikäyttöön tarkoitettua maastokelpoista ajokkia kaivos-, rakennusja metsätaloussegmenteille sekä uuden Paccar PX-9 -moottorin. DAF esitteli myös uuden CF Road Tractor -malliston 4×2ja 6×2-alustaratkaisuina, joka tulee vuonna 2025 markkinoille uudella PACCAR PX-9 -moottorilla varustettuna. Yhtiön kaupallinen johtaja Luis Gambini kertoi lehdistötilaisuuden yhteydessä, että Brasilian teillä rullaa jo yli 40 000 DAF-kuorma-autoa. Vocational Line on tärkeä projekti DAF-brändin kasvulle Brasiliassa ja se todistaa DAF-ajoneuvojen monipuolisuudesta ja laadusta”, sanoi Luis Gambini, DAF Caminhõesin kaupallinen johtaja. ”Fenatran on tärkeä estraadi DAF:lle. Brasilia on maataloussektorin liiketoiminnan ja edellä mainittujen alojen laaja toiminnan yksi suurimmista maastokelpoisten kuorma-autojen markkinoista. DAF esitteli myös uuden CF Road Tractor -malliston 4×2ja 6×2-alustaratkaisuina, joka tulee vuonna 2025 markkinoille uudella PACCAR PX-9 -moottorilla varustettuna. Lanseeraustapahtuma oli samalla ensimmäinen lehdistötilaisuus DAF Caminhõesin uudelle presidentille, Larissa Grambellille. DAF Brazil toi esiin vahvuuttaan maastokelpoisissa FENATRANIN merkittävin julkistus, joka yllätti läsnäolijat, oli DAF Caminhões Brasil in lanseeraukset off-highway-segmenteille. Yksi uutuuksista oli DAF XF Special Edition Fenatran 2024. Vocational Line haastavaan käyttöön DAF malliston uusia tulokkaita ovat uusi CF Mining PACCAR MX-13-moottorilla 6×4ja 8×4-ratkaisuna ; CF Construction PACCAR PX-7-moottorilla 6 × 4 -ratkaisuna sekä CF Forestry jäykkänä 6 × 4 -ratkaisuna ja PACCAR MX-13 -moottorilla. ATK2_s_50-55_Fenetran-2024.indd 51 ATK2_s_50-55_Fenetran-2024.indd 51 21.2.2025 10.12.06 21.2.2025 10.12.06. Ivecolla ja Volkswagenilla on kevyempään ammattikäyttöön tarkoitettuja kuorma-autoja rajoitetuilla CMT:illä, alle 40 tonnin jäykkärunkoisia alustaversioita. Hän totesi DAF:n on jo saavuttaneen 11,5 %:n markkinaosuuden kuorma-autoissa, joiden kokonaismassa on 15 tonnia tai enemmän. Brasiliaan rantautumisen jälkeen olemme jokaisen messutapahtuman yhteydessä julkistaneet tärkeitä lanseerauksia vahvistaaksemme brändimme läsnäoloa täällä. AUTOTEKNIIKKA.FI 51 Achim Puchert, Mercedes-Benz Brasilian ja Latinalaisen Amerikan nykyinen toimitusjohtaja esittelee eActrosia. Uuden Accelon ”futuristisen” muotoilun vastaanotto kulissien takana ja sosiaalisen median alustoilla on ollut kiistanalainen. Volvoja Scania-brändeillä tarjota vaativampiin töihin laaja valikoima tuotteita, joissa on paljon teknologiaa. DAF Caminhões Brasil lanseerasi markkinoille kaikkiaan neljä uutta kuorma-autoa off-road-sektorille, kuten metsä-, kaivosja maanrakennusaloille
Tammi-syyskuussa 2024 laitettiin kilpiin 14 048 Scania-kuorma-autoa, mikä on 70,5 % enemmän kuin edellisenä vuonna, jolloin autoja rekisteröitiin samana samana 8 240 yksikköä. Mitä Scanialla oli kerrottavana vuoden 2024 Fenatranissa. Ne on varustettu 7-litraisella 6-sylinterisellä rivimoottorilla. Täysversiossa se näyttää intuitiivista tietoa veturista, kun taas ilmailun inspiroima minimitila näyttää vain käytön kannalta olennaiset tiedot. Decarbonisation Esillä olleita malleja olivat uudet 30 G 4x2 (sähkö) ja P 280 6x4 XT ('kevyt rakenne'), keskiraskas P 280 6x2 (7 litraa), 460 R 6x2 Super, 500 RH 6x4 Super B100 (100 % biodiesel) ja G 460 6x2 (kaasu/ biometaanikäyttöinen). 52 AUTOTEKNIIKKA.FI | Fenatran 2024 (osa 2/2) TAPAHTUMAT Scanian lanseeraukset vuodelle 2025 Jättiläisten jättiläinen K annattaa muistaa, että monista sen malliston uusista ominaisuuksista on kerrottu jo aiemmin, erityisesti Fenetran 2022 yhteydessä tapahtuneen Euro 6 -sukupolven ja Super-perheen julkaisun yhteydessä. P 280 6x2:ssa on ilmajousitus takana, joten kuormatilan korkeutta voidaan säätää suhteessa laituriin tavaran lastaamisen ja purkamisen helpottamiseksi. Uudessa elektronisessa arkkitehtuurissa yksi toiminnoista on Over The Air -päivitys. Tässä artikkelissa esittelemme kuusi Scania-uutuutta. Scania on markkinoiden ainoa valmistaja, joka tarjoaa tämän toiminnon G25-vaihteiston kanssa. Uusia ominaisuuksia paljastettiin vielä aivan viime hetkellä. Älypuhelimien tapaan kuorma-autoa ei enää tarvitse viedä Scania-jälleenmyyjälle päivityksiä varten. Mitä toi Fenatran 2024. "Uudet ominaisuudet vuoden 2025, yli 420 hevosvoiman maantiekuljetusmallistossa painottuvat turvallisuuteen ja kuljettajan mukavuuteen", sanoi Scania Commercial Operations Brazilin tuoteportfoliopäällikkö Rodrigo Arita. Scanian uusi arkkitehtuuri on eurooppalaisten kyberturvallisuusstandardien mukainen ja suojaa tietoja liitettävyysliitännöissä, kuten USB-porteilla ja Bluetoothilla. Uuden DC13 507A -moottorin lisäksi myös uuden moottorin voimantuotantoon, joka tuodaan markkinoille vuonna 2026. Tarjolla on kaksi tehovaihtoehtoa: 250 hv , 1 100 Nm vääntömomentilla (4x2) ja 280 hv, 1 200 Nm vääntömomentilla (4x2 ja 6x2). Vakiovarusteluetteloon sisältyy nyt: eksklusiivinen sivuturvatyyny, etuturvatyyny, jääkaappi ja laatikostoyksikkö, ohjauspyörä multimediaohjauksella ja kromiyksityiskohtia, ulkoiset lokerot ohjaamon molemmin puolin ovien vieressä ja kaukovalot auton katolla. Mitä Scanialla on tapahtunut sen jälkeen. Lisäksi valmistaja on vähentänyt kuorma-auton omapainoa Jättiläisten jättiläinen: täysin räätälöity 770 S V8 Scanian osastolla. Eikä siinä vielä kaikki. Lisäksi kyseinen moottori on kevyempi ja taloudellisempi sekä polttoaineen kulutuksen että huollon suhteen. Scania on tätä silmällä pitäen kehittänyt täysin uuden digitaalisen kojelaudan. Yli 70 prosentin myynnin kasvu johtuu monista tekijöistä, Nykyisen sukupolven Scania lanseerattiin Fenatran 2019 yhteydessä, mikä oli radikaali muutos edelliseen sukupolveen verrattuna. Scania do Brazil esitteli uuden Performance G-Line 370 version raskaasta 370 hv:n kuorma-autosta. 12,3":n uudessa digitaalisessa kojetaulussa on kaksi katselutilaa: täysi ja minimaalinen. Se sopii erityisen hyvin pitkille yötaipaleille, jotta kuljettaja voi keskittyä ajamiseen. Automatisoitu G25-vaihteisto, jossa on 14 vaihdetta, mukaan lukien overdrive-vaihde, hyödyntää paremmin inertiaa, mikä säästää polttoainetta. Tarkastellaanpa aluksi Anfavean (National Association of Motor Vehicle Manufacturers) raportoimia Scania Euro 6 -kuorma-autojen rekisteröintilukuja. Keskiraskas mallisto Scanian keskiraskaat kuorma-autot, jotka on varustettu P-ohjaamolla, tunnettiin jo 8x2-konfiguraatiosta, ovat nyt saaneet uusia vaihtoehtoja 4x2ja 6x2-malleina. mutta pääasiassa uudesta Euro 6 -moottorista ja Super-sarjasta. Huhtikuusta 2025 alkaen kaikki Scania-kuorma-autot lähtevät tehtaalta uudella elektroniikka-arkkitehtuurilla. Kyseiset mallit tarjoavat luokkansa korkeimmat vääntömomentit. Emme voi toki unohtaa jättiläisten jättiläistä: täysin räätälöity V8 770 Scanian osastolla. ATK2_s_50-55_Fenetran-2024.indd 52 ATK2_s_50-55_Fenetran-2024.indd 52 21.2.2025 10.12.06 21.2.2025 10.12.06
Fenatranilla esillä ollut B 100 -malli oli 500 RH 6x4 Super. Lisäksi jälkikäsittelyjärjestelmää säädettiin vastaamaan biodieselin käytön edellyttämiä päästötasoja. Se sisältää kaikki vaiheet luonnonvarojen talteenotosta ("kaivo") polttoaineen tai energian lopulliseen käyttöön ajoneuvossa ("pyörä"). Uusi Scania G460 A6x2 (CNG) 650 km toimintamatkalla. Kuljetusten kestävyys Kuorma-autojen valmistaja, jolla ei ole tuotteita, jotka auttaisivat liikenteenharjoittajia energiasiirtymässä, alkaa olla ongelmissa. Scania haluaa olla edelläkävijä jopa jättiläisten eli neljän suurimman globaalin konsernin joukossa. AUTOTEKNIIKKA.FI 53 "SCANIA ESITTELI PUOLI TUSINAA UUTUUTTA" 600 kilolla, mikä mahdollistaa sen kantavuuden kasvattamisen noin 7 prosentilla. 4x2:ta käytetään perinteisempiin kuljetussovelluksiin. Segmentti, joka jäi kilpailijoilta huomiotta kuutisen vuotta sitten. Fenatranin-näyttelyssä esillä ollut B 100 -malli oli 500 RH 6x4 Super. 460 voidaan konfiguroida myös uuteen 6x4. Moottorit kehitettiin ja homologoitiin toimimaan biodieselillä, ja koko järjestelmä, mukaan lukien tiivisteet ja elastomeerit, suunniteltiin uudelleen yhteensopivuuden ja kestävyyden takaamiseksi. Vaihtoehtoja on kaksi: 500 hevosvoimaa 2 650 Nm:llä 6x4-mallille, suositellaan yhdeksänakselisille ( rodotrem ja bitrem) yhdistelmille, ja 460 hevosvoimaa 2 500 Nm:llä 6x2-mallille. Scanialla kutsuu tätä ratkaisua popularisesti "reppukonseptiksi" , jossa perinteisten kahdeksan sivusäiliön lisäksi valikoimaa on laajennettu kahdella lisäkaasusäiliöllä. Ne on varustettu 7-litraisella 6-sylinterisellä rivimoottorilla. Well-to-wheel-analyysi on tärkeä erityyppisten ajoneuvojen ja energialähteiden kokonaisympäristövaikutusten arvioinnissa, mikä auttaa edistämään kestävämpiä ratkaisuja. Nyt Scania vahvistaa sitoutumisensa 100-prosenttisesti puhtaalla biodieselillä (B100) toimivaan Super-sarjaan. G 460 kaasulla ja biometaanilla Kaasuautojen segmentissä Scania ilmoitti viime huhtikuussa uuden 460 hevosvoiman mallin lisäksi 420 hevosvoimaisen Scanian saapumisesta 410 hv:n tilalle. Akseliväli on pienennetty 3 600 mm:iin, mikä mahdollistaa veturin kytkemisen jopa 15,40 m:n puoliperävaunuihin, joita kutsutaan yleisesti "30 palletin perävaunuiksi", sekä nostaa sen kaasukapasiteetin jopa 300 kuutiometriin. Kaasukäyttöinen GH 460cv, kahdella uudella kaasusäiliöllä, tällä kertaa ohjaamon takana, keräsi runsaasti huomiota ja kiinnostusta. ATK2_s_50-55_Fenetran-2024.indd 53 ATK2_s_50-55_Fenetran-2024.indd 53 21.2.2025 10.12.08 21.2.2025 10.12.08. Se mahdollistaa jopa 650 kilometrin toimintamatkan ja omavaraisemman operoinnin jo varteenotettavan sinisen käytävän reittien varrella strategisesti sijaitseville tankkausasemille. 6x2 voi siirtää 30 kuormalavan kuormia ja kuljettaa neliakselisia perävaunuja. GH 460:ssa on Highline-ohjaamo, ja se voidaan tilata 4x2-, 6x2ja 6x4-versioina. •• Scania vahvisti sitoutumistaan 100-prosenttisesti puhtaalla biodieselillä (B100) toimivaan Super-sarjaan. Scania toi vuonna 2018 markkinoille uraauurtavan valikoiman kuorma-autoja, jotka käyttävät fossiilista alkuperää olevaa paineistettua maakaasua (CNG), nesteytettyä maakaasua (LNG) ja/tai biometaania (100 % kestävä), ja myynti alkoi vuonna 2019. Scanian keskiraskaat P-ohjaamolla varustetut kuorma-autot ovat tuttuja jo 8x2-ratkaisuna. Tarjolla on kaksi tehovaihtoehtoa: 250 hv vääntömomentilla 1 100 Nm (4x2) ja 280 hv vääntömomentilla 1 200 Nm (4x2 ja 6x2). Vaihtoehtoja on kaksi: 500 hevosvoimaa 2 650 Nm:llä 6x4-mallille, suositellaan yhdeksänakselisille ( rodotrem ja bitrem) yhdistelmille, ja 460 hevosvoimaa 2 500 Nm:llä 6x2-mallille. Nyt mallisto on saanut uusia vaihtoehtoja 4x2ja 6x2-ratkaisuina. 13-litrainen moottori kehittää vääntömomenttia 2 300 Nm (1 000 @ 1 300 rpm). Sen ylivoimainen, jopa 650 kilometrin toimintasäde mahdollistaa sen hyödyntämisen kaikilla maataloussektorin segmenteillä. CO2-päästöjen vähennys on jopa 77 prosenttia. Biometaani, uusiutuva energialähde, joka voidaan tuottaa vinassista / sokeritai etanoliteollisuuden sivutuote), oljesta ja suodatinkakusta sokeriruo'on käsittelyn jätteistä, voi vähentää kaasupäästöjä jopa 90 prosenttia. Autoteollisuudessa "well-towheel" -käsite viittaa ajoneuvon kasvihuonekaasupäästöjen (GHG) täydelliseen elinkaarianalyysiin. Monet yritykset investoivat miljardeja biokasveihin biometaanin tuottamiseksi, kuten Tupy/MWM Group, ja biolannoitteisiin. Lähes 200 yksikköä G 460 6x2 -mallia on myyty jo lyhyessä ajassa sen julkaisun jälkeen. Biometaani on uusiutuva polttoaine ja neljä kertaa kestävämpi kuin paineistettu maakaasu, sekä osa kiertotaloutta edistäen kierrätystä ja uusia työpaikkoja käänteisen logistiikan alalla. Veturit voidaan toteuttaa 4x2ja 6x2-ratkaisuna. Tämä konsepti on kattavampi kuin "tank to wheel" -analyysi, joka keskittyy vain ajoneuvon käytön aikana syntyviin päästöihin. Toisin sanoen se ei huomioi ainoastaan ajoneuvon käytöstä syntyviä päästöjä, vaan myös polttoaineen tai energian tuotannosta ja jakelusta aiheutuvia päästöjä. CO2-päästöjen vähennys on jopa 77 prosenttia. Scania oli edelläkävijä kaasukäyttöisten kuorma-autojen lanseerauksessa
ATK2_s_50-55_Fenetran-2024.indd 54 ATK2_s_50-55_Fenetran-2024.indd 54 21.2.2025 10.12.09 21.2.2025 10.12.09. I-See parannetulla tekoälyllä Yksi Volvo FH 2025:n upeista uusista ominaisuuksista on I-See-järjestelmän kehitys. Tällä hetkellä näitä kuorma-autoja markkinoidaan biodieseliä valmistaville yrityksille ja myynti asiakkaille tapahtuu pyynnöstä. Erikoissarjan koko oli jopa 60 yksikköä ja ne kaikki oli jo myyty. Volvo FH 2025 Uusi Volvo FH Flex voi käyttää polttoaineena mitä tahansa biodieselseosta, mukaan lukien 100 prosenttinen B100, mikä biodieselin laadusta riippuen vähentää päästöjä 70–90 prosentilla, kertoi Wilson. Vuoden 2025 uudistukset tekevät siitä entistä edistyneemmän”, päätteli Volvo Caminhõesin toimitusjohtaja Alcides Cavalcanti. I-See oli edelläkävijä tekoälyn ja aktiivisten yhteyksien käytössä kuorma-autojen suorituskyvyn parantamiseksi. Autot on valmistettu ensimmäisen FH-sukupolven vuonna 1992 tapahtuneen lanseerauksen ja vuoden 2024 välisenä aikana. Ruotsalaiset kuorma-automerkit tunnetaan siitä, että ne pitävät maailmanlaajuisesti kuorma-autonsa ajan tasalla. Monet FH:sta löytyvistä uusista ominaisuuksista sisällytetään myös vuoden 2025 Volvo FMja FMX -malleihin, mikä kohentaa Volvo-brändin koko mallivalikoiman tasoa Brasiliassa ja Latinalaisessa Amerikassa. V olvo-konsernin Latinalaisen Amerikan toimitusjohtaja Wilson Lirman vakuutti lehdistötilaisuudessa, että brändi on sataprosenttisesti sitoutunut toimittamaan kuorma-autoja, jotka ovat 100 prosenttia tehokkaampia, turvallisempia ja hiilidioksidipäästöttömiä. FH-mallisto on saanut sarjan teknisiä edistysaskeleita turvallisuuden ja kuljettajan mukavuuden parantamiseksi sekä polttoaineen kulutuksen ja tehokkuuden optimoimiseksi kokonaisuudessaan. Aiemmin vain nousuihin ja laskuihin rajattu järjestelmä ennakoi nyt myös kaarteet ja kiertoliittymät ja säätää automaattisesti vaihteita varmistaakseen turvallisemman ja tehokkaamman ajon. Se esiteltiin Brasiliassa jo yli kymmenen vuotta sitten. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI | Fenatran 2024 (osa 2/2) TAPAHTUMAT Volvo FH 30 vuotta Flex ja FMX 6×6 + paljon muuta Volvo Trucksilla oli etuoikeutettu asema Fenatranissa ja sen Volvo FH Flex erottui joukosta. Yhtiö käytti luonnollisesti tarjoutunutta tilaisuutta hyväkseen esitelläkseen FH 30 Years Special Series -sarjan, joka juhlistaa FH-malliston 1,5 miljoonan valmistetun yksilön virstanpylvästä. Näin Euroopassa toteutetut ja julkistetut päivitykset saavuttivat nyt Paranássa Curitibassa valmistettavat FH 2025 -mallit. Volvo FH B100 Flexiä voidaan operoida millä tahansa biodieselseoksella, mukaan lukien 100 prosenttinen B100, mikä biodieselin laadusta riippuen vähentää päästöjä 70–90 prosentilla. Paranneltu sisustus Volvo FH 2025 tarjoaa myös pa”Volvo FH, maantiekuljetusten ikoni on ollut Brasilian myydyin kuorma-auto jo vuosia. Tiettyjä ominaisuuksia ja kunkin maan paikallista lainsäädäntöä tietenkin kunnioittaen. Nyt Volvo laajentaa pilvitietojen käyttöä optimoidakseen edelleen ajoneuvojen suorituskykyä erityisesti haastavissa tieolosuhteissa. ”Tämä edistysaskel tarjoaa enemmän ennustettavuutta kuljettajalle ja tuo lisää polttoainetaloutta ja turvallisuutta, koska ohjelmiston älykkyys tekee ajamisesta helpompaa”, selitti Jeseniel Valério, Volvon myynti-insinööripäällikkö. Tekniikka käyttää nyt pilvipalveluyhteyksiä matkan reitin ennustamiseen
”Keskitymme aina kuljettajaan, ja jokainen ohjaamon ergonomiaprojekti alkaa tästä lähtökohdasta”, sanoi Glênio Karas, Volvon myynti-insinööri. Fenatranilla sen uutuus oli mobiilipalvelu (Mobile Service), joka käy asiakkaan luona suorittamassa kalustohuoltoa. Ford Pro -yksikkö on perustettu samaa tarkoitusta silmällä pitäen palvelemaan hyötyajoneuvoasiakkaita. Autokauppaa edustavan Fenabrave-järjestön mukaan Volvo FH 540 oli viime vuoden myydyin raskaiden kuorma-autojen malli, kun otetaan huomioon tammi-elokuun välisenä aikana tapahtuneet rekisteröinnit, yhteensä 4 915 kappaletta. Sen ominaisuuksia ovat 4 × 4 -voimalinja lukittavalla takatasauspyörästöllä, jousitus ulkoisilla iskunvaimentimilla, uusittu jarrujärjestelmä, suuremmat kohtaamisja jättökulmat, luokkansa suurin upotuskapasiteetti, 800 mm ja kuljettajaa avustavat ominaisuudet. ”Hyötyajoneuvot ovat yksi Fordin liiketoiminnan pilareista, ei vain Etelä-Amerikassa, vaan kaikkialla maailmassa”, sanoi Guillermo Lastra, Fordin Etelä-Amerikan hyötyajoneuvotoimintojen johtaja. •• AUTONVALMISTAJAT ovat luoneet erikoistuneempia divisioonia palvellakseen paremmin suurasiakkaita. ”Hyötyajoneuvot ovat yksi Fordin liiketoiminnan pilareista, ei vain Etelä-Amerikassa vaan kaikkialla maailmassa”, painotti Guillermo Lastra , Fordin Etelä-Amerikan hyötyajoneuvoista vastaava johtaja. Pidempien taipaleiden takaa pitää olla yhteydessä suoraan jälleenmyyjään. Hän korosti, että Ford South America’s hyötyajoneuvot-yksikön myynti vuonna 2023 oli yhteensä 19 000 ajoneuvoa. Renault Pro+ oli edelläkävijä ja yksi menestystarinoista Brasilian ammattilaismarkkinoilla. Vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla Brasiliaan saapuva New Transit tarjoaa pääasiassa sisustukseen keskittyviä muutoksia, merkittäviä teknisiä parannuksia ja enemmän vakiovarusteita. Näiden mainittujen innovaatioiden myötä Volvo FH 2025 saapuu Latinalaisen Amerikan markkinoille tavoitteenaan pitää malli myyntisegmentin kärjessä. Guillermo korosti, että Fordin Etelä-Amerikan hyötyajoneuvot-divisioonan myynti on kasvanut asteittain ja oli vuonna 2023 jo 19 000 yksikköä vuonna 2023, kasvua vuoteen 2021verrattuna oli yli 40 prosenttia. Fordin mobiilipalvelua on mahdollista pyytää FordPass-sovelluksen ja Agenda Ford -verkkosivuston kautta tai jälleenmyyjiltä enintään 30 kilometrin päähän jälleenmyyjältä. Siinä on uusi kojelauta ja muita ominaisuuksia, jotka luvataan lisäävän tuottavuutta. Fordin osastolla on myös New Ranger Single Cab-ohjaamolla ja uusi Ford Transit. Toiminta alkaa vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä ja sitä tarjotaan myös Argentiinassa, Chilessä ja Kolumbiassa. Volvo FH 460 oli neljänneksi myydyin 2 926 rekisteröinnillä. Ford on ensimmäinen autonvalmistaja Brasiliassa, joka tarjoaa tätä palvelua asiakkailleen kevyiden hyötyajoneuvojen segmentissä. Ford Pron uusi palvelu on Mobile Service, siirrettäväksi korjaamoksi varusteltu Transit, joka menee asiakkaan luo suorittamaan huoltoa heidän ajoneuvoille tai kalustolle. AUTOTEKNIIKKA.FI 55 AUTOTEKNIIKKA.FI 55 Volvo FH 30 vuotta Flex ja FMX 6×6 + paljon muuta rannuksia ohjaamon sisätiloihin. ”Liikkuva korjaamo” hoitaa: öljynvaihdot, suodattimet, nesteet, polttimot ja tuulilasinpyyhkimet, jarruja akkuhuollot, huoltokampanjat ja takaisinkutsut, renkaiden vaihdot, skannaukset ja diagnoosit, ohjelmistopäivitykset ja lisävarusteiden asennukset. Uusi kuljettajan istuimen pohja mahdollistaa tarkemmat säädöt, mikä takaa mukavuuden pitkillä matkoilla. Mobiilipalvelu Ford Pron toinen innovaatio oli Mobile Service, siirrettäväksi korjaamoksi varusteltu Transit, joka menee asiakkaiden luo suorittamaan huoltoa heidän ajoneuvoilleen tai kalustolle ilman, että asiakkaan tarvitsee matkustaa jälleenmyyjälle. Sen lisäksi, että uusi istuin on mukavampi, se lisää turvallisuutta ja tuottavuutta ratin takana. Muita parannuksia ovat ergonomisempi virta-avain ja kaukosäädin sekä USB-C-liitännät, jotka mahdollistavat elektronisten laitteiden nopeamman latauksen. ATK2_s_50-55_Fenetran-2024.indd 55 ATK2_s_50-55_Fenetran-2024.indd 55 21.2.2025 10.12.10 21.2.2025 10.12.10. Muiden palveluiden ohessa se on valmis tekemään: öljyn, suodattimien, nesteiden, lamppujen ja tuulilasinpyyhkimien vaihtoa, käyttöjarruja ja akkuja, huoltokampanjoita ja -takaisinkutsuja, renkaiden vaihtoa, skannausta ja diagnoosia, ohjelmistopäivitystä ja lisävarusteiden asennusta. Brasiliassa Ford Pron myynti kasvoi viime vuonna noin 15 prosentilla ja ylsi syyskuun lopussa jo 4 500 yksikköä. Ranger uudella ohjaamolla ja Transit kojelaudalla Ranger Single Cab Muilla markkinoilla jo tarjolla oleva Ranger Single Cab, jonka kantavuus on 1 250 kg ja kuormatilan koko 1, 876 kuutiota, tähyää uusia markkinoita conversion-muunnoksista, myöskin alusta-ohjaamo -johdannaisista. Merkki johtaa sähköpakettiautojen segmenttiä jopa 5 tonnin E-Transitilla
Heinäkuussa 2025 tuotantoon tulevan mallin etuläpässä on hienostunut Arocs-teksti tummalla kromilla. ATK2_s_56-57_MB-Arocs.indd 56 ATK2_s_56-57_MB-Arocs.indd 56 21.2.2025 10.46.15 21.2.2025 10.46.15. Mercedes-Benz Arocs Extentillä Mercedes-Benz Trucks parantaa rakentamiseen keskittyvää mallisarjaansa entisestään. Muutos lähti alkuun sähköautoista jakelukuljetuksiin. Koristeelliset säleiköt, Mercedes-Benz Trucks on näyttävästi näkyvillä baumassa: Akkusähköisen eArocs 400:n rinnalla eksklusiivinen Arocs Extent juhlii myös maailmanensi-iltaansa. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI | Mercedes-Benz eArocs ja Arocs Extent TULOSSA Teksti | Matti Aarnio , kuvat | Mercedes-Benz Trucks Mercedes-Benz Trucks juhlii Baumassa eArocsin ja Arocs Extentin maailman ensi-iltaa Mercedes-Benz Trucks järjestää bauma 2025:n messutapahtuman yhteydessä rakennussektorin mallistonsa maailman ensi-illan. Heinäkuussa 2025 tuotantoon tulevan erikoismallin tuotantoerä on rajoitettu vain 100 yksikköön on täynnä tyylikkäitä ominaisuuksia. Uusi upea rakennustyömaamalliston maailma on toki pääroolissa, mutta esillä on kattavasti myös palveluja liikkuvuusratkaisuja rakennustoiminnan kuljetuksiin. Se voisi riittää noin 300 kilometrin matkalle, vaikka monimuotoisessa rakennusliikenteessä on lähes mahdotonta tehdä yleispäteviä arvioita kuorma-autojen runko, massat, maasto-olosuhteet ja käyttötehtävät ovat käytännössä siihen liian erilaisia. Tällä hetkellä täysikokoinen eActros 600 pitkille matkoille on vahvasti esillä ja nyt Mercedes-Benz Trucks jatkaa, vielä kaikessa hiljaisuudessa, sähköistämismatkaansa Arocsin työmaamallistolla, jonka teknisten yksityiskohtien suhteen pidetään vielä hyvin matalaa profiilia. Mercedes-tähti ja Arocs-tekstit edessä tummalla taustalla ovat kromia, ja merkki ilmaisee kuorma-auton rajoitetun tuotantoerän Extent-malliksi. Miten Mercedes-Benz Trucks itse arvioi eArocsin mahdollisuuksia ja mitä se todella tarjoaa paperilla, paljastuu vasta eArocs-malliston maailman ensi-illassa Münchenin bauma-rakennuskonemessuille (7.-13.4.2025) . M ercedes-Benz Trucks tulee olemaan isosti esillä Baumassa: akkusähköisen eArocs 400:n lisäksi eksklusiivinen Arocs Extent juhlii huhtikuun messutapahtumassa maailman ensi-iltaansa. Luksus rakentamiseen Mercedes-Benz Trucksin messuosastolla B4-hallissa (osasto numero 141) perinteinen dieselauto herättää todennäköisesti vähintään yhtä paljon huomiota: Arocs Extent, joka on varustettu joko tunnetulla 12,8-litraisella kuusisylinterisellä rivimoottorilla OM 471 tai 15,6 litran OM 473:lla (kolmannen sukupolven Euro VI). eArocsin mallinimi ainakin kertoo toki jotakin sen akun kapasiteetista, joka todennäköisesti on noin 400 kWh. Ulkopuolella oleva erityinen laatta erottaa tämän rajoitetun erän mallin entisestään
Mercedes-Benz Trucks pyrkii uuden suosikkivalikon avulla myös helpottamaan tärkeiden toimintojen, kuten tasauspyörästön lukkojen, käyttöä. Valmistaja tarjoaa myös näkemyksiä palveluja liikkuvuusratkaisuistaan, työkaluistaan ja uudestatuotemerkistään, TruckChargesta. Tummalla taustalla olevat LED-ajovalot loistavat terävästi yöhön. Erikoismalli on täynnä tyylikkäitä varusteyksityiskohtia. Digitaalisten instrumenttien lisäksi siinä on myös kosketusnäyttöjärjestelmä, jota nyt voidaan ohjata puheohjauksella – tarvittavaa helpotusta kivikkoihin maastotaipaleille. Reaaliaikaiset liikennetiedot mahdollistavat dynaamisen reitin laskemisen, mikä voi lyhentää ajoaikoja ja auttaa suunnittelemaan saapumisaikoja tarkemmin. Arocsin Extent-erikoismallin tuotantomäärä on rajoitettu vain 100 kappaleeseen. Ohjaamosta löytyy hiilikuituisia koriste-elementtejä, luistamaton nahkainen ohjauspyörä ja Extra Line-paketti. ATK2_s_56-57_MB-Arocs.indd 57 ATK2_s_56-57_MB-Arocs.indd 57 21.2.2025 10.46.16 21.2.2025 10.46.16. Multimedia Cockpit Interactive 2 tarjoaa myös TruclLiven kautta pääsyn useisiin liitettävyysratkaisujen ominaisuuksiin, mikä avaa merkittäviä etuja kaluston operaattoreille ja kuljettajille. Live Traffic on esimerkiksi tien päällä hyödyllinen moduuli ja helpottaa lyhyen aikavälin aikataulumuutoksia. Keväästä alkaen saatavilla ollut Multimedia Cockpit Interactive 2 varmistaa hyvän käytettävyyden Arocs Extentissä (ja kaikissa muissa Aroceissa ja Actroksissa). Nämä ajoneuvot kattavat lähes koko segmentin, operoitiinpa sitten tavanomaisella dieselmoottorilla tai akkusähkövoimalla. Akselistojen ja pyöränmutterin suojakannet on ruostumattomasta teräksestä valmistettuja. Tämä koskee sekä akkukäyttöistä eActros 600:aa että perinteisiä dieselajoneuvoja. AUTOTEKNIIKKA.FI 57 maski ja aurinkosuoja lisä-LED-ajovaloilla ovat viimeistelty säänharmaalla mattapinnalla. •• Mercedes-Benz Trucks esittelee maailman johtavilla rakennusalan messuilla omalla messuosastollaan hallissa B4 ja eri päälirakentajien osastoilla yli 40 ajoneuvoa erilaisilla sovellusratkaisuilla
Renault Trucks vastaa niiden jakelusta ja integroi ne olemassa olevaan Renault Trucks E-Tech -mallistoon, joka on Euroopan laajin sähköisten kuljetusratkaisujen valikoima. Yli 4000 lukio-oppilasta on valinnut kuljetusja logistiikkalinjan. Koska nämä autot ovat suosittuja myös muissa Euroopan maissa, merkittävä osa niistä on todennäköisesti tuotu Suomeen, jossa niiden ajokilometrejä on peukaloitu jälleenmyyntiarvon nostamiseksi. Vuonna 2024 Toyota Land Cruiser omasi Suomen eniten väärennettyimmät matkamittarilukemat, sillä 3,4 prosentissa kaikista carVerticalin alustalla tarkastetuista malleista oli väärennetty matkamittarin lukema. Renault Trucks vastaa näihin tarpeisiin tarjoamalla räätälöityjä, hiilivapaita kuljetusratkaisuja ja asiantuntevaa tukea. Useissa lääneissä kuten mm. E-luokassa matkamittaria käännettiin taaksepäin keskimäärin 132 000 kilometriä, kun taas Sprinteriä käännettiin keskimäärin 97 000 kilometriä. Tämän järeän katumaasturin matkamittaria käännettiin keskimäärin 96 000 kilometriä taaksepäin, kuvastaen sen suosiota sekä kaupunkiettä maastomarkkinoilla. Autoteollisuuden datayritys carVertical seuraa tarkasti käytettyjen autojen markkinoiden tilaa ja teki viidennen vuosittaisen tutkimuksensa, jossa paljastettiin, mitkä automallit joutuvat Suomessa useimmin matkamittarin peukaloinnin kohteeksi. Tuhannet autoilijat joutuvat vuosittain huijausten uhreiksi ja ostavat ajoneuvoja, joiden mittarilukema on väärennetty. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Tutkimus paljastaa 20 automallia, joiden mittarilukemaa on peukaloitu eniten VAIKKA tietoisuus matkamittaripetoksista on lisääntynyt, käytettyjen autojen markkinat ovat Suomessa edelleen heikossa asemassa. Täyssähköiset ajoneuvot ovat ratkaisu päästöttömään liikennöintiin, ja sähköön siirtymistä on nopeutettava. Tällaiset premiumja hyötyajoneuvot ovat usein matkamittaripetosten kohteita, koska niiden jälleenmyyntiarvo on korkea ja niitä käytetään usein. Land Cruiseria seuraavat Mercedes-Benz E-Luokka (3,4 %) ja Mercedes-Benz Sprinter (3,3 %). Verkkokaupan nopea kasvu, lyhyemmät toimitusajat, toimitusten joustavuuden lisääntyvä kysyntä ja tiukentuvat ympäristösäädökset asettavat merkittäviä haasteita kaupunkiympäristöissä toimiville ammattilaisille. Renault Trucks tuo Flexis-sähköpakettiautot RENAULT TRUCKS , vähähiilisen kuljettamisen edelläkävijä, lisää kolme Flexis-sähköpakettiautoa tarjontaansa. Tämä johtaa sekä ylihintaan että odottamattomiin huoltokustannuksiin. Hallandissa, Blekingessä ja Västernorrlandissa sukupuolijakauma tyttöjen ja poikien kesken on tasan. Viime vuonna 85% kaikista lukioiden kouluttamista saivat töitä kuorma-autokuljettajina. Ajoneuvo mahdollistaa sen, että DHL voi ajaa 80–90% uusiutuvalla sähköllä. Samalla lukioiden kuljetusja logistiikkalinja päättäneiden määrä on noussut 87%:iin. Uudet Flexis sähköpakettiautot on suunniteltu erityisesti kaupunkiajoihin. Scanian ja DHL:n laajennetun toimintasäteen sähköauto (EREV) pystyy välttämään näitä mainittuja esteitä. Kuorma-auton kuljettajiksi koulutettavissa tyttöjen osuus on erityisen korkea. Sähkökuorma-auton toimintamatkaa pidennetään polttoaineella SCANIA ja DHL Group ovat yhdessä kehittäneet sähkökuorma-auton, jossa on polttoainekäyttöinen generaattori, jonka avulla voidaan tehostaa sähköistä liikennöintiä ilman täydellistä latausverkostoa. Lukioista yhä enemmän tyttöjä kuorma-auton kuljettajiksi RUOTSISSA kuljetuslinjaa ja ammattikuljettajan ajokortin tarjoavien lukioiden lukumäärä ylitti jo 100:n. ATK2_s_58-61_Uutiset.indd 58 ATK2_s_58-61_Uutiset.indd 58 21.2.2025 10.27.11 21.2.2025 10.27.11. Esteitä ovat kuitenkin muun muassa julkisten latauspisteiden puute, varikoiden latauskapasiteetin riittävyyden varmistamisen korkeat kustannukset sesonkihuippujen aikana, sekä verkon kuormitus ja sähkön korkeat spot-hinnat esimerkiksi tyyninä talvipäivinä. Renault Trucks on osa Volvo Group -konsernia, joka on yksi Flexis SAS:n perustajajäsenistä. Mallisto kattaa Renault Trucks Masterja Trafic E-Tech -pakettiautot sekä Renault Trucks D, D Wide, T ja C E-Tech -kuorma-autot, sekä Kleuster-rahtipyörät. Kolme uutta mallia Pakettiauto, modulaarinen alustaohjaamo ja matalalattiainen jakeluauto perustuvat uuteen täyssähköiseen alustaan. Uusien, täysin muokattavien kevyiden hyötyajoneuvojen lisääminen valikoimaan vahvistaa entisestään tätä sitoutumista
KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Palvelun hinta €. ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Suurin osa yritysten luokituksista säilyisi ennallaan, jos taS&B Global Ratings: USA:n autoteollisuudelle miljardien dollarien tappiot 25%:n tuontitulleista riffit ovat lyhytaikaisia, mutta jatkuvaa epävarmuutta Yhdysvaltain tariffipolitiikasta odotetaan. Teräkselle ja alumiinille ehdotetut tariffit lisäisivät kustannuksia autoteollisuudelle, jonka osuus raudan ja teräksen nettotoimituksista vuonna 2024 oli 15 prosenttia. Historia osoittaa, että yhdysvaltalaiset kuluttajat ovat suurelta osin vastanneet tariffien kustannuksista, ja lähes kaikki lisäkustannukset on maksettu ensimmäisen vuoden aikana. Kansainvälinen S&B Global Ratings USA:ssa hälyttää miljardien dollarien tappiouhasta USA:n omalle autoteollisuudelle, jos Trumpin määräämät 25% tuontitullit teräkselle ja alumiinille jäävät voimaan pitemmäksi ajaksi. Jälleenmyyjät kokisivat vähemmän vaikutuksia ja heillä olisi suurempi pehmuste luottomittareihinsa. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Jälkimarkkinoiden toimittajilla on suurempi hinnoitteluvoima ja vähemmän tuotantoa Meksikossa, mutta Kiinan tariffit voivat vahingoittaa joitain jälkimarkkinoiden toimittajia. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 29 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 39% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. ATK2_s_58-61_Uutiset.indd 59 ATK2_s_58-61_Uutiset.indd 59 21.2.2025 10.27.12 21.2.2025 10.27.12. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Nämä riskit olisivat merkittäviä, jos tariffit ulottuvat yli kolmesta kuuteen kuukauteen tai vuoteen 2026 asti. Suuremmat riskit toimittajien luottomittareille johtuvat pidemmän aikavälin sivuvaikutuksista kuten volyymien pienenemisestä, käyttöpääoman kasvusta, uusiutuneista toimitusketjujen puutteista, lisääntyneestä tuotannon epävakaudesta ja mahdollisista lisääntyneistä pääomasijoituksista tuotannon siirtämiseen. TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 17.2.2021 12.45.25 17.2.2021 12.45.25 USA:n presidentti Donald Trump on ilmoittanut asettavansa 25% tuontitullit Meksikolle ja Kanadalle. Ensimmäisen tason toimittajat siirtävät todennäköisesti huomattavia kustannuksia autonvalmistajille, jotka siirtäisivät ne kuluttajille korkeampien hintojen kautta. Tällaiset tariffit leikkaavat miljardeja autonvalmistajien voitoista, mikä laukaisi heijastusvaikutuksia laajemmassa toimitusketjussa mahdollisten tuotantohäiriöiden muodossa ja nostaisi kustannuksia loppukuluttajille, S&P Global Ratings Auto-osaston johtaja Nishit Madlani sanoo. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti
tammikuuta ulos 300 000. Sen jälkee Scania on jatkanut hiljaiseloa Suomen bussimarkkinoilla. Eski?ehirin tehdaskompleksissa on nykyisellään: 88 000 m 2 sisätilaa ja 1,1 miljoonaa m 2 ulkoaluetta. SKALin kuljetusbarometriin vastanneista yrityksistä 30 prosenttia on investoimassa seuraavan neljän kuukauden akana. Ford Trucksin mukaan tämän virstanpylvään saavuttaminen vahvistaa entisestään sen matkaa globaaleilla markkinoilla. Nyt Scania valmistelee paluuta Suomeen sekä Fencer-mallistolla että Irizar-Scanialla. Tästä syystä Renault Trucks otti ohjelman soveltamisen raskaisiin ajoneuvoihin mielellään vastaan. Investointiaikeiden huippu ajoittuu seurannassa vuoden 2021 ja 2022 vaihteeseen, jolloin investoimassa oli 33 prosenttia vastaajista. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Kuljetusyritysten investointiaikeet kasvussa SUOMEN Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n vuoden ensimmäisen barometrikyselyn mukaan kuljetusyritysten investointiaikeet ovat kasvussa. Sähkökäyttöiseen kalustoon investoivien yritysten osuus on viimeisen kahden vuoden aikana barometrissa vaihdellut kolmen ja kahdeksan prosentin välillä. Tehtaan tuotantokapasiteetti on 18 700 vetoja tasakuorma-autoa vuodessa Ford Trucksin mukaan sen työlleen omistautuneet tiimit, kumppanit ja uskolliset asiakkaat ovat olleet olleet osa sen nykyistä menestystä. FORD Trucksin Eskisehirin tehtaan tuotantolinjalta rullasi 30.tammikuuta onnistuneesti ulos 300 000. Ford Trucks: Merkittävä virstanpylväs Ford Trucksin Eskisehin tehtaan tuotantolinjalta rullasi 30. Kuten henkilöautoissa, Euro NCAP tarjoaa erinomaisen tavan kasvattaa turvallisuustietoisuutta ja vahvistaa standardeja koko alalla. Kalustoinvestoinneista valtaosa kohdistuu edelleen käyttövoimana dieseliin. Renault Trucks T-sarjalle 4 tähteä Euro NCAP -testissä EURO NCAP – Euroopan uusien ajoneuvojen arviointiohjelma – on ollut ajoneuvoturvallisuuden mittapuu vuodesta 1997. Kuljetusyritysten investointiaikeiden kasvaminen osoittaa kuljetusyritysten talousnäkymien paranemista. Seuraavan neljän kuukauden aikana investointeja on tekemässä 30 prosenttia vastanneista. Alimmillaan investointiaikeet olivat syksyllä 2023, jolloin investointeja oli tekemässä 25 prosenttia vastaajista. Scanialle on tulossa 12 LBG-Scania Fencer F1 LE kaupunkibussia ja 3 LBG-Scania Fencer F6 intercitybussia toimitettaviksi asiakkaille Suomessa alkuvuodesta 2025. Viimeisimmässä barometrissa aie investoida käyttövoimana sähköön aleni. Scania Fencer kaasubussit Suomeen SCANIA toitakavuosina kaasubussinsa menestyksellisesti Vaasan katuverkostoon. Kuljetusyritysten investointiaikeiden trendi on ollut laskeva yrityskoosta riippumatta. NCAP arviointi antaa mahdollisuuden parantaa kuljettajien ja muiden tienkäyttäjien turvallisuutta. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI 300 000. 89 prosenttia autoihin investoivista yrityksistä on kohdistamassa investointinsa joko kokonaan tai osittain dieseliin. Kauppoja ollaan tekemässä myös Scania Irizar busseista. Tilaa KKN N--U Uuuttiskkkkkkkkkkkkiiiiiiiiirrrrrrrrrrrrrjjjjjjjjjjjjjjjeeeeeeeeeee Kaikki logistiikka-alan uutiset KN-Tilaus_210x146.indd 1 KN-Tilaus_210x146.indd 1 10.10.2023 9.23.00 10.10.2023 9.23.00 ATK2_s_58-61_Uutiset.indd 60 ATK2_s_58-61_Uutiset.indd 60 21.2.2025 10.27.12 21.2.2025 10.27.12. Lähes 90 prosenttia autoinvestoinneista kohdistuu dieselkalustoon. Vaihtoehtoisista käyttövoimista kaasu kiinnostaa barometrin perusteella kuljetusyrityksiä eniten. Korkotason yleinen lasku parantaa pääomavaltaisen kuljetusalan investointikykyä, toteaa SKALin johtaja Petri Murto . Renault Trucks asettaa turvallisuuden toimintansa keskiöön suunnittelemalla kuorma-autonsa selkeän sitoumuksen mukaisesti: vähentää riskejä ja luoda turvallisempi tieympäristö. Ford Trucks valmistaa Eskiseherin tehtaalla Turkissa kevyiden ja raskaiden hyötyajoneuvojen lisäksi niiden moottoreita ja voimanlinjoja. valmistunut kuorma-auto. Vuonna 2024 se laajensi testejään kattamaan myös raskaat kuorma-autot. Käyttövoimana kaasuun aikoi investoida 14 prosenttia vastaajista. mutakin uutta on luvassa, Suomen Scanialta kerrotaan. valmistunut kuorma-auto. Kuukausien tiukkojen testien jälkeen Euro NCAP on juuri julkaissut ensimmäisen arviointinsa tulokset: Renault Trucks T-sarja saavutti 4 tähteä, mikä sijoittaa sen markkinoiden turvallisimpien kuorma-autojen joukkoon
Suomalaiset teknologiayritykset, ilmasta hiilidioksidia talteenottava Soletair Power ja hiilidioksidista uusiutuvaa lentopolttoainetta jalostava Liquid Sun, ovat ottaneet innovatiivisen Ilmasta kerätty CO 2 jalostuu kestäväksi lentopolttoaineeksi edistysaskeleen kohti kestävän lentopolttoaineen (eSAF) tuotantoa. Kuvassa Florian Engel (vas.), Fabien Calvet ja Gianenrico Griffini. Tilaa KKN N--U Uuuttiskkkkkkkkkkkkiiiiiiiiirrrrrrrrrrrrrjjjjjjjjjjjjjjjeeeeeeeeeee Kaikki logistiikka-alan uutiset KN-Tilaus_210x146.indd 1 KN-Tilaus_210x146.indd 1 10.10.2023 9.23.00 10.10.2023 9.23.00 SUOMALAISYRITYKSET Soletair Power ja Liquid Sun ottavat merkittävän askeleen kohti CO 2 -päästöjen jalostamista ja kierrättämistä: rakennusten ilmanvaihtojärjestelmistä talteenotettua hiilidioksidia voidaan hyödyntää kestävän lentopolttoaineen tuotannossa. Puheenjohtajan erityisneuvonantajaksi siirtyy Gianenrico Griffini , joka on toiminut ITOY-juryn puheenjohtajana viimeiset 16 vuotta. ITOY-juryllä on samalla myös ilo kertoa, että Joseph P. AUTOTEKNIIKKA.FI 61 INTERNATIONAL Truck of the Year (ITOY) -ryhmällä on ilo ilmoittaa, että Itävallan ITOY:n jäsen Florian Engel ja Ranskan ITOY:n jäsen Fabien Calvet on valittu Truck of the Year -organisaation puheenjohtajaksi ja varapuheenjohtajaksi. Liquid Sun hyödyntää ja testaa toimitettua hiilidioksidia teollisessa eSAF-demonstraatiossaan Tampereella. Florian Engel, Fabien Calvet ja Gianenrico Griffini tekevät tiivistä yhteistyötä kehittääkseen International Truck of the Year -jury sai uutta voimaa organisaation hankkeita ja lisätäkseen sen kansainvälistä läsnäoloa ja merkitystä. ATK2_s_58-61_Uutiset.indd 61 ATK2_s_58-61_Uutiset.indd 61 21.2.2025 10.27.13 21.2.2025 10.27.13. Hän liittyy 35 hyötyajoneuvotoimittajan ja ammattijulkaisujen tiimiin, jonka yhteenlaskettu maailmanlaajuinen lukijakunta on jo yli 1,2 miljoonaa kuljetusyrittäjää ja ammattikuljettajaa. Yhteistyö alkoi marraskuussa 2024, kun Lappeenrannasta ponnistava Soletair Power toimitti ilmasta talteenotettua hiilidioksidia (CO 2 ) tamperelaisyritys Liquid Sunille tutkimusja kehitystyöhön, jonka päämääränä on korvata fossiiliset polttoaineet kestävillä vaihtoehdoilla. Howard , Transport Topicsin varatoimitusjohtaja ja päätoimittaja, on nimitetty ITOY:n liitännäisjäseneksi Yhdysvaltoihin
huhtikuuta pidettävät kuntavaalit kertovat totuuden. Tukholmassa ja Oslossa – kaikissa isoissa kaupungeissa maailmassa – autoliikennettä työnnetään maan alle tunneleihin. Vihreän puolueen autovihan aiheuttamat massiiviset haitalliset päästöt ilmastonmuutoksen edistämiseksi eivät ole jääneet äänestäjiltä huomaamatta. Sillä moninkertaistetaan kuorma-autojen dieselin kulutus ja päästöt. Runsaan kuukauden kuluttua, 13. Siinä ”vihreää liikenneaaltoa” ei ole. Helsingissä autoliikenteen kuristaminen, pysäköintipaikkojen vähentäminen minimiin ja pysäköintimaksujen korotukset ovat ajaneet autoilevat ostajat muualle ja ydinkeskustan kaupat ja kauppiaat pakosalle. Saasteilla alamäkeen Helsingissä Vihervasemmiston johtaja on autovihassa Helsingin kaupunkisuunnittelusta, -rakentamisesta ja ympäristöstä vastaava apulaiskaupunginjohtaja, apulaispormestari, kaupunginvaltuutettu, Vihreiden pitkäaikainen puheenjohtaja ja kaksinkertainen ministeri Anni Sinnemäki . Saastemäärä pitää kertoa viiden muun keskustaväylän samalla tavalla tuotetuilla haitallisilla päästöillä. ministeri, 5 kauden kansanedustaja, valtuuston jäsen vuodesta 1985 lähtien Osmo Soininvaara, Otso Kivekäs sekä valtuutettuina ja varavaltuutettuina Hannu Oskala. Aleksanterinkadun ja esplanadien tyhjyyttään huutavat näyteikkunat kertovat tylyä tarinaa vihervasemmistolaisen politiikan seurauksista. Vuonna 2023 valtavat katurakennustyömaat valloittavat kilometrikaupalla pääja sivukatuja eri puolilla Helsinkiä. ATK2_s_62_Bremer&Internet_hakemisto.indd 62 ATK2_s_62_Bremer&Internet_hakemisto.indd 62 20.2.2025 15.54.56 20.2.2025 15.54.56. Vihreä tunnelinäkö kaataa tunnelitkin Keskustatunnelin johdonmukainen teilaaminen johtaa todistetusti valtaviin turhiin päästömassoihin. Missään ei nähty yrityksiä sopeuttaa autoliikennettä rakennustyömaiden uusiin ympäristöihin. Katurakenteilla uusia saaste-ennätyksiä Katurakennuspolitiikka on Vihervasemmiston uusi lyömäase autojen käyttöä vastaan Helsingissä. Joitakin vuosia jatkunut Vihreiden alamäki sekä eduskuntaettä valtuustovaaleissa on jyrkentynyt nopeasti. Vihreä apulaispormestari johtaa liikennevalojen käyttöä. Se hallitsee Helsingissä. Valtuustoryhmässään Sinnemäen päästötoimia ajavat mm. Vihervasemmisto tyrmää tunnelit. Seurauksena ajoneuvoliikenteen haitalliset päästöt etenkin pääväylillä kasvavat rajusti. Se kerää aamuisin eteläisten kaupunginosien sekä Espoosta työntyvän työmatka-autot kohti keskustaa ja Töölöä ja iltapäiväruuhkassa päinvastaiseen suuntaan. Töiden edistämisellä ei ole ollut kiirettä. H elsingissä Vihreät-SDPVasemmistoliitto muodostavat määräenemmistön maapallon ilmastonmuutoksen pysäyttämiseksi. Myös Suomen maa-ala on vain 0,7 promillea (0,07%) maapallon maa-alasta! > > Suomen Vihreät vahvistettuina Vasemmistoliitolla ja pääosin SDP:llä toteuttavat yksisilmäistä vihreää saastepolitiikkaa Suomessa. Helsinki on kouluja, yliopistoja ja ammattikorkeakouluja täynnä. Valtiovarainministeriö ja liikenneministeriö ovat rautatieprojektien kohdalla todenneet, että yksin maaperän vahvistamistyöt sekä raiteiden tuottaminen ja asentaminen maahan johtaa CO2-päästömääriin, joiden kuittaantumisaika on 140-330 vuotta. Samalla on todistettu, että missä bussiliikenne tuo rahaa kaupungin kirstuun, raitiotieliikenne tuottaa aina tappiota ja vaatii veroeurojen tukeen. Sama toteutuu myös kantakaupungissa pääväylillä. Sama pätee raitiovaunujen raidepohjan tekemiseen. Vihervasemmiston uudet suuret raitiotieverkot ja raitiotielinjat on annettu tehtäviksi muiden katurakenteiden ja alla olevan LVI-verkoston korjausten yhteyteen. Tunneli ohjaisi keskustaan pyrkivät autot maan alle ja maanalaisiin pysäköintipaikkoihin pelastamaan keskustan kaupallista elämää. 18-24 -ikäisten nuorten äänestäjien – ja Vihreän maailmankatsomuksen – määrä on ennätyssuuri. Mechelininkadun 1,8 km:llä ruuhkaliikenne pysäytetään 11 liikennevaloristeykseen eli keskimäärin 160 m:n välein. ilmastoministeri Emma Kari , ent. Samalla se kuljettaisi Helsingin läpiajoliikenteen puhtaasti ja liikenneturvallisesti kaupungin läpi. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI Klaus Bremer 19.02.2025 BB remer Vihreät ja vasemmisto ylsivät Ilmansaaste-ennätykseen! > > Suomen väkiluku on 0,7 promillea (!) maapallon väkiluvusta. •• Liikennevalojen "vihreä aalto" on käytännössä poistettu Helsingistä Vihreiden johdon toimesta. Samalla vihervasemmisto tietoisesti vain kasvattaa haitallisia päästöjä nopeuttaen ilmastonmuutosta Suomessa ja Suomen rajojen ulkopuolella. apulaiskaupunginjohtaja, Vihreiden puheenjohtaja ja puoluesihteeri Pekka Sauri, ent. Se vetää opiskelijoita ympäri Suomen Helsinkiin. Yhtenä esimerkkinä viidestä samanlaisesta on Mechelininkatu. Ykkösaseena liikennevalot Liikennevalojen tahdistus Helsingin suurilla sisääntulo/ulosmenoväylillä ja kehäteillä pysäyttää järjestään raskaan kuorma-autoliikenteen jokaiseen liikennevaloristeykseen. Se ei Vihervasemmistoa haittaa. kansanedustaja ja valtuuston puheenjohtaja Fatim Diarra , kansanedustaja Atte Harjanne , kansanedustaja ja ent. Tuloksena on massiivinen määrä turhia päästöjä joka aamu, joka iltapäivä. Helsinki on tässä ylivoimainen piina koko Suomessa, kuljetusliikkeet ja kuljettajat todistavat. Päiväja yökausia työmaita on nähty kokonaan ilman miehitystä. Ne muka lisäävät liikennemääriä kaupungissa. Autojen liikennevirrat on jätetty hakemaan omia uusia kulkureittejä jonottaen ja asuinkortteleita kiertäen pikkukatuja pitkin suurilla kulutuslukemilla ja päästömäärillä. Ne todistetusti tyhjentävät (!) kaupungin katuja autoliikenteestä samalla raikastaen ilmanalaa
Atk 1/2025: ”Finavia joutaa vaihtoon”). Lentäjien palkat nousivat tähtiin hyvin poikkeuksellisesta ylityösopimuksesta, joka koski Aasian-reittejä hyvin harvinaisine viivästyksineen. Finnair on yhtä surkeassa tilassa kuin Finavia (vrt. tettiin Huhtamäki Oy:n varatoimitusjohtaja Keijo Suila Finnairin pääjohtajaksi 1999-2005. Syyt jäävät. Kipuilee nyt koneiden puutteessa. Tulos on sen mukainen Lentolakon syynä nähdään Finnairin johdon yritykset lentäjien ja matkustamohenkilökunnan palkkojen radikaaliksi alentamiseksi. Matkustamohenkilöstö on nyt tiettävästi astunut sivuun. Lentäjät ovat julistaneet varuillaolo-, vapaapäivätyö-, ylityöja reservihakukiellon. Sitten pomppasi Nordea-pankin Suomi-johtajan paikalta Topi Manner pääjohtajaksi 2019-2024 kahden suuren henkilöstökriisinkin ohjaajaksi. Nokia Siemens verkkoyhtymän operatiivinen johtaja Mika Vehviläinen jatkoi Finnairin pääjohtajana alamäkeä 20102013. > > Valtion lentoyhtiö Finnair, kansanomaisesti Finski, on taas ilman osaavaa johtoa. AUTOTEKNIIKKA.FI 63 "PÄÄJOHTAJIEN NIMITTÄJÄT JÄRKEÄ VAILLA" Teksti | Klaus Bremer ilmatie Pääjohtajia milloin mistäkin Finnair parkuu kivusta > > Maamme ilmakuljetusjärjestelmä on taas sekaisin. Finnair siirsi pääjohtaja Mika Vehviläisen toimin 12 satapaikkaista Embraer matkustajakonettaan tanskalais(60%) suomalaiselle (40%) Flybe-Norra lentoyhtiölle Norran operoitaviksi Finnairin reiteillä Finnairin puolesta. ”Mikään työmarkkinaneuvotteluissa käytetty etenemistapa ei ole tuottanut tulosta”, valtakunnansovittelija summaa. Vastatoimina Finnairin pääjohtaja kulkee nyt polvia myöten suossa, jonka edeltäjä-pääjohtajat ovat aiheuttaneet. Sen jälkeen on jo tuhatkunta lentoa peruuntunut, joukossa arvokkaita Lapinlentoja ulkomaisine matkailijoineen. F inskin lentäjät ovat olleet ilman työsopimusta lokakuun alusta 2024 – jo liki viisi kuukautta. Nyt Finnair on lakkoruljanssissa vailla vertaa. sovintoehdotus torjuttiin jyrkästi Finskin lentäjien toimesta 11. Venäjän toimet johtivat Finnairin laajarunkoisten lentäjien lakkoon. Tältä näyttää lentolakko syineen tätä kirjoitettaessa 13.2.2024. Seuraavaksi nimiFinnar siirsi 12 Embraer-konetta väreissään tanskalais-suomalaiselle Norralle. Häntä seurasi Stockmannin varatoimitusjohtajan paikalta Finskin pääjohtajaksi Jukka Hienonen 2006-2009 sekoittamaan työehtokysymyksiä lentäjien ja matkustamohenkilöstön lakkoa myöten. Tämän lehden ilmestyttyä maaliskuun alkupäivinä toivotaan lentolakon olevan ohi. Reservihakukiellolla torjutaan mm. Valtakunnansovittelijan järjestyksessä 3. •• Postin toimitusjohtajasta Finnairin pääjohtajaksi Turkka Kuusisto. Hänen jatkajansa, Suomen Postin toimitusjohtajan paikalta Finnairin pääjohtajaksi heinäkuussa 2024 nimitetty Turkka Kuusisto on nyt ajanut Finnairin historiansa kovimpaan henkilöstölakkoon. joulukuuta. Finnairin pyrkimykset korvata lakkoilevia lentäjiään Norran paljon pienipalkkaisimmilla suomalaisilla lentäjillä. Venäjän ilmatilan sulkeminen pidensi ratkaisevasti Finnairin Aasia-reittejä ja tilapäiseksi tarkoitetusta ylityösopimuksesta tulikin pysyväsuuri palkankorotus lentäjille. Yhteistä Finnairin seitsemällä pääjohtajalla vuodesta 1987 – 37 viimeksi kuluneen vuoden aikana – on siirtyminen Suomen valtion lentoyhtiön johtoon ilman pienintäkään ilmailualan, ilmaliikenteen ja ilmaliikennelogistiikan osaamista. Säästötoimina puhutaan myös vasta peruskoulutuksesta valmistuneiden alkupalkalla toimivien lentäjien sijoittamisista Finnairin ohjaamoihin kokeneiden lentokapteenien viereen copiloteiksi. Ollaan pattitilanteessa. Siitä ei nyt haluta luopua. Postin johtajasta Finavian johtajaksi Jani Jolkkonen. Suomen Liikennelentäjäliitossa Finskin lentäjät panevat hanttiin. Nyt Embraerit ovat Norralla samalla kun Finnair on ajautunut kovaan konepulaan lentäjälakkonsa jatkuessa. Pekka Vauramo tuli Hongkongista Cargotec Mc Gregorin aluejohtajan paikalta Finnairin pääjohtajaksi 2013-2018 sotkujen jatkuessa. Ensimmäiset työnseisautukset toteutettiin 9. helmikuuta. ATK2_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK2_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 20.2.2025 15.55.18 20.2.2025 15.55.18. Vaihtoehtona Finnair avaa Norralle yhä useampia Eurooppa-reittejään. Lentäjät ovat jääneet avaintekijöiksi. ja 13. He kieltäytyvät poikkeuksellisen korkeiden palkkojen alennuksista. Finnair rikki Potilasta lähtien Rauma Repolan johtamistiedoilla Finnarin pääjohtajaksi nimitetty (1987-1998) surullisen hahmon ritari Antti Potila aloitti Finnairin maineen menetyksen ja alamäen
NATOlle näistä ratainvestoinneista ei ole paljon etua ja tuskin paljonkaan intressiä. Rahaa jaetaan rautateille vasemmalle ja oikealle tuntuman perusteella ja enempiä ajattelematta. Ainoa mikä tuntuu vakuuttavalta on liikenneministeriön alaisten virkamieskeskittymien Traficomin ja Väyläviraston hitaus (vrt. Reitti on pitkä, mutta paranemassa. Huoltovarmuutta ne eivät parantaisi (paitsi ehkä Kilpisjärventie). Ratalinjaus Espoo-Salo välillä tulee maksamaan noin 4 000 000 000 euroa eli neljä miljardia – eli saman verran kuin Merenkurkun ylittävä kiinteä tieyhteys 60-70 km Vaasa-Uumaja välillä. Tuoreeltaan sähköistettiin rata Torniosta Haaparantaan 37 miljoonalla eurolla, vaikkei radalla ole edes henkilöliikennekoodia (vrt. Vaikka raportit eivät pidä tätä yhteyttä Suomelle hyvänä, se on kuitenkin olemassa ja pienin kustannuksin saatavissa kuntoon. Rataja junaliikenneparannukset Suomesta Pohjois-Norjan satamiin ovat pitkiä ja melko halpoja toteuttaa. Espoo-Salo väli pelastaisi 1530 minuuttia Helsinki-Turku väliä kulkevien matkustajien matka-ajasta. NATOn rataintressi on nykyisen tien ja radan siltojen kantavuuden parantaminen. Turun Tunninjuna/Länsirata. Eiku nyt rahat pohjoiseen! NATOon liittyminen taikoi Suomen junaintoilun pohjoiskalotin ratayhteyksiin. Hintalappu pienille ratainvestoinneille noin 20M€ edellyttäen, että 50% kustannuksista menee NATO/ EU-piikkiin. Sen kanssa on kaikin puolin jo opittu elämään. Yhdistäähän ko. Selityksiä riittää. Ratayhteys on olemassa. Siihen upotettiin tuoreeltaan hyvinkin 62 miljoonaa euroa veronmaksajien rahaa. Tuplaraiteilla IC-junakin kulkisi välin 4,5 tunnissa nykyajan suurnopeusjunista puhumattakaan. Radan rakentaminen kestäisi arviolta 10 vuotta.. Pääministeri Orpon henkilökohtainen kisailu vastaan muuta Suomea on nk. Radan hinta Suomelle noin 3 Mrd€, Norjalle 6,5 Mrd€, josta satama 0.5 Mrd€. •• ATK2_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK2_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 20.2.2025 15.55.19 20.2.2025 15.55.19. Tämän ratavaihtoehdon voi jättää pois laskuista. Vaasa-Uumaja tieyhteys pelastaisi Suomen ulkomaankaupan ja suomalaisten elintason ja hyvinvoinnin! Lahti-Loviisa junaradan korjaukseen on Orpon hallitus varannut kymmeniä miljoonia euroja. Kuljetusvirroista ei ole tietoja. Kemi-Kolari-Narvik (543 km). Laurila – Tornio sähköistäminen ja raideleveys tehty. Sillä matka-ajalla juna kilpailisi tasaväkisesti Helsinki-Oulu välin matkustajalentojen kanssa! Haitallisten päästöjen säästöt olisivat mittavia junaliikenteen eduksi! Rahaa raiteille sekopäisesti Suomi – siis Suomen hallitus ja Sekoilu sekoittaa Suomen kuljetuspakkaa Hangon satamien strateginen sijainti pani 50 vuoden ihmettelyn jälkeen lopulta sähköistämään ja tehostamaan Hyvinkää-Hanko rautatielinjaa. Ongelma on Narvikin tungostunut satama ja satama-alue. Suomen teollisuuden logistiikan kustannuksia ne alentaisivat hyvin vähän, tuskin ollenkaan. Enimmäiskuljetusennuste on 2,3 miljoonaa tonnia. eduskunta – sijoittaa rautateihinsä perinteiden muokkaamien uskomusten pohjalta, enempiä ajattelematta. Noin 100 km tunneleita. Samalla se tarjoaa jatkoyhteyksiä Hyvinkäältä pohjoiseen Riihimäki-Tampereen suuntaan, etelään Helsinkiin saakka ja lisäksi myös Karjaalta Saloon ja Turkuun, ja myös Helsinkiin Sipoon ja Inkoon kautta. Kiirunasta eteenpäin rataosuus Narvikiin on täysin kuormitettu. rata suuria väestökeskuksia toisiinsa: Hyvinkää-Vihti-Nummela-Lohja-Karjaa-Tammisaari-Hanko. Miksei samalla myös matkustajia. Toinen jatkuva ihmettelyn kohde on tuplaraiteiden puuttuminen Tampereelta pohjoiseen reitillä Helsinki-Oulu. Enimmäiskuljetusennuste 2,2 miljoonaa tonnia. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI raidetie Teksti | Klaus Bremer N yt ihmetellään, miksi siinä kuljetetaan vain rahtia. Atk 1/2025: ”Hyvinkää-Hanko, Ikuisuuskysymys vain Suomessa”). KemiTornio/Haaparanta – Narvik (633 km). Linkki Kolari-Svappavaara puuttuu eikä Ruotsilla ole aikomusta rakentaa rata Pajala/ Kolari – Svappavaara. Nyt nopein IC-juna kuljettaa matkustajat 5,5 tunnissa Helsinki-Oulu väliä. KemiKolari -Tromssa (610km). Lulu Ranne: ”Emme rakenna mitään turhaan, vaan katsomme mitä infrahankkeita tarvitaan niin raide kuin tiehankkeissa.” Allegro tuli ja meni. Atk 1/2025: ”Hyvinkää-Hanko…”) eikä juuri muutakaan liikennettä. Silti 40 miljoonaa euroa odottaa ratakorjausten aloitusta – kun on kerran näin päätetty. Radalla ei ole 16 kuukauteen kulkenut yhtään junaa. Ruotsi on parantanut rataa osuudellaan BodenNorjan raja. Suomen investointi 0,03 Mrd€, Ruotsin 0,8 Mrd€. Norjan puolella rata vaatii infrainvestointeja. Radan hinta Suomelle noin 0.15 Mrd€, Ruotsille ja Norjalle 1,8 Mrd€
Laivaliikenteelläkin on kiinteitä pisteitä Merenkurkun ylittävän tieyhteyden ja sen siltojen kannattajat samoin kuin pohjoiskalotin rautateitä kannattavat ovat nopeasti todenneet, että laivaliikenteelläkin on paikallaan olevia pisteitä: satamat! Riittäisi kun ohjuksilla tai drone-pommittajilla tuhotaan laivareittivälin toinen satama, niin jäisivät laivakuljetukset ihmettelemään mitä seuraavaksi. Merenkurkun ylittävän tien siltoja samoin kuin Tromssan rautateitä nähdään paikallaan olevina rakenteina liian helposti tuhottavina ohjuksilla ilmapuolustuksesta riippumatta. Hätkähdyttävä totuus on, että merellä on arvaamattomankin paljon tarjottavaa tiellekin! •• HS Mielipide 12.2. Parhaaksi vaihtoehdoksi on esitetty myös laivakuljetusten vilkastuttaminen Ruotsin itärannikon ja Suomen länsirannikon välillä. A siasta on mm. Varmistus laivaliikenteessä. Helsingin Sanomien Mielipide-palstalla käyty 10. Ehdotus tulee Kiinasta, jolla on osaamista, tietoa ja kokemusta Merenkurkun tietä paljon pitempien meret ylittävien teiden rakentamisesta. Ja älyrobotit löytäisivät helposti laivat merelläkin. ”Laivat liikkuvat, niillä on oma puolustusjärjestelmä droneja ja ohjuksia vastaan, niihin ei ole yhtä helppo osua kuin kiinteisiin rakenteisiin kuten siltoihin ja rautateihin”, kannattajat korostavat. Saarelle ehdotetaan loistoluokan hotellia, golfkenttää, uimaaltaita, uimarantoja, lenkkipolkuja, kasinoa ja veneilysatamaa. helmikuuta lähtien hyvää lukijakeskustelua rahtitavaran ja huoltovarmuuden parhaista ja turvallisimmista reiteistä. Suomen liittyminen NATOon on nostanut pinnalle rahtitavaran ja huoltovarmuuden asettamat uudet vaatimukset Norjan Atlantti-satamien ja Suomen välillä. Etäisyys Venäjältä olisi Oulun korkeudella vain noin 250 km ja Porin korkeudella noin 600 km. Ratkaisuiksi on esitetty Merenkurkun ylittävää kiinteää tieyhteyttä Uumaja-Vaasa välillä sekä junaja raideliikennettä Tornio-Haaparanta tasolta. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 "MERI JA TIE YHDESSÄ!" vesitie Teksti | Klaus Bremer Ulkomaankauppa ja huoltovarmuus... Uudenkaupungin, Rauman, Porin, Kaskisten, Vaasan, Pietarsaaren, Kokkolan, Raahen, Oulun, ja Kemin satamien tuhoamiseen tarvittaisiin vain 10 ohjusiskua, ja satamien korjaus kestäisi kauan. ATK2_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK2_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 20.2.2025 15.55.19 20.2.2025 15.55.19. Satamaja merenkulkupiireissä on kannatettu laivaliikenteen vilkastuttamista koko Pohjanmeren pituudelta Ahvenanmaalta Selkämeren, Merenkurkun ja Perämeren yli aina Tornio-Haaparanta tasolle pohjoisessa. Keinotekoisen saaren rakentaminen ei olisi konsti eikä mikään. Merenkurkku on hyvin matalapohjainen. Saaren tuloista merkittävä osa osallistuisi Merenkurkun tien rakentamiseen, huoltoon ja ylläpitoon. Merenkurkuntielle uusi ”meriasema” Helsingin Sanomien lukijakeskustelun ulkopuolelta tulee samaan yhteyteen uusi tarjous keinotekoisen ”Paratiisisaaren” perustamisesta mereen Merenkurkun ylittävän tien rahoittajaksi
Varaosat voivat olla joko alkuperäisiä (OEM), valmistajan hyväksymiä jälkituotanto-osia tai käytettyjä osia, jotka tarjoavat edullisemman ja ympäristöystävällisemmän vaihtoehdon. 07 Mistä maasta tämä halpa auto tulee. Erk ki Kal mar in tila lle , 02. Autovarustelu kattaa laajan kirjon tuotteita, kuten lisävalot, peruutuskamerat, ja erilaiset sisustusratkaisut. Yli 73 CO 2 po hja ine n. 06 Minkä merkkinen on Suomen halvin täyssähköpakettiauto. 10 kysymystä 01 Mihin avattiin Suomen ensimmäinen biokaasun tankkausasema. Kiin ast a, 08 . 10 Millainen tiemaksu Ruotsissa tullaan ottamaan käyttöön. Nykyaikaiset teknologiset innovaatiot, kuten älykkäät ajonhallintajärjestelmät ja sähköiset lisävarusteet, tekevät ajamisesta entistä turvallisempaa ja tehokkaampaa. 08 Kuinka monta vuotta tietullit ovat olleet Saksassa. Vuo nna 20 02, 03. 05 Millä päästään isoihin polttoainesäästöihin. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 11.4.2025 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 02/1990 ETSI 5 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 59.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho VA STA UK SET KY SY MY KSI IN : 01. 02 Minä vuonna tämä kyseinen tankkausasema avattiin. Pai nei ste ttu na, 04 . Kul jet taj ast a, 05. ATK2_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK2_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 20.2.2025 15.55.50 20.2.2025 15.55.50. 03 Millaisena biokaasu ensivaiheessa saadaan. Teema: Autovarustelu ja varaosat AUTOVARUSTELU ja varaosat ovat keskeinen osa ajoneuvojen kunnossapitoa ja kehittämistä. 20 vuo tta , 09 . Laadukkaat varaosat ja oikea-aikaiset huoltotoimenpiteet pidentävät raskaan kaluston käyttöikää ja vähentävät yllättäviä korjauskustannuksia. DSF K EC 75, 07. Varaosilla varmistetaan ajoneuvon toimintakunto ja turvallisuus, kun taas varustelun avulla voidaan parantaa ajomukavuutta, käytännöllisyyttä ja jopa polttoainetehokkuutta. Iso mm illa ker tak uo rm illa , 06 . 04 Mistä polttoainetalous ja päästöjen määrä pääasiassa on kiinni. 1,0 77 milj oo naa ajo neu voa , 10 . 09 Kuinka moni maksuvelvollinen ajoneuvo käytti Saksan tieverkkoa joulukuussa
Suihkuja saunatilat . Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. Maksuton pysäköinti pihalla . Kolme huonetta . Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Keittiö . Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Luotettavaa AdBlue Luotettavaa AdBlue ® ® -laatua -laatua Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset. Hyvät yhteydet Itäkeskukseen ATK2_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 ATK2_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 21.2.2025 10.25.28 21.2.2025 10.25.28. 09 4245 1803 Taukopaikka ja Lepotila lähellä Itäkeskusta Vuokralle tarjotaan Tarjous kattaa seuraavat asiat K Y S E L Y T & L I S ÄT I E D O T Risto Leka — risto.leka@welho.com — 0400 591 433 . Laadukkaat pakkaukset ja säiliöauto toimitukset saatavilla Yara Air1 ® -jälleenmyyjiltä tai Yaralta
KULUTTAVAAN AJOON MAANTEILLE JA MAASTOON JAPANILAISET LAATURENKAAT JÄRKIHINTAAN Falken GI-388 Vankkarakenteinen rengas tarjoaa erinomaisen keston kaikilla alustoilla ja tehokkaat kivenpoistajat urissa vähentävät rengasvaurioiden riskiä. GI-388 Löydä jälleenmyyjä 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 12-02-2024 14:31:41 12-02-2024 14:31:41 ATK2_s_68_NDI-Falken.indd 68 ATK2_s_68_NDI-Falken.indd 68 20.2.2025 15.57.02 20.2.2025 15.57.02