Auto, Tekniikka ja Kuljetus 03/2017

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

-50 °C EI HETKAUTA MAITOREITILLÄ W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 8,50 e n r o 03 2 1 7 Ferqui Sunrise | “Sähkö-Scania” | Fiat Fiorino | Nissan NV300 | Mitsubishi ASX AMAROK ÄÄRIRAJOILLA TUPLA-TENTTI: ”KUKA TEITÄMME OHJAA?” Minibussit pakkastestissä SUURI Kesärengaskatsaus ”VODKA”-LADA tuomiolla Auton hinta ON VÄÄRÄ HÄMÄTÄÄNKÖ HCT-kokeilussa OSA 2 KOEAJOT KUOLEMAN KYLVÄJÄT ATK3_s_01_Kansi.indd 13 29.3.2017 18:16:07
Yhdistetty EU-kulutus 7,4–7,6 l/100 km, CO?-päästöt 193–199 g/km. ÄÄRIRAJOILLA TAITEILUA KOTIMAISUUTTA LIEDOSTA Sisalto www.volkswagen-hyotyautot.fi Vuoden Pakettiautossa 2017 on huomioitu erityisesti ammattilaisten tarpeet. Nyt jälleenmyyjillä. 2017 Laajin voimalinjavalikoima ja innovatiivisimmat kuljettajaa avustavat järjestelmät tekevät Crafterista parhaan työpaikan kuljettajalle. 36 193 € CO2-päästöllä 193 g/km. Crafter-umpipakettiautomallisto alk. Vuoden Pakettiauto 2017. Uusi Crafter vastaa kaikkiin kuljettajan toiveisiin. Paras kuljettaa varmasti. Tutustu osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi. Crafteriin on saatavilla jopa 15 kuljettajaa avustavaa järjestelmää, esimerkiksi perävaunuavustin Trailer Assist. Suositusvähittäishinnasto 1.3.2017, sisältää toimituskulut 600 €. Täysin uusi Volkswagen Crafter. ATK3_s_02-03_Sisältö.indd 2 29.3.2017 13:45:41. Uusi Crafter. Kuvan auto erikoisvarustein. Crafter on ensimmäinen pakettiauto, jossa on 8-vaihteinen automaattivaihteisto kaikille vetotavoille: etuja takavedolle sekä 4MOTION-nelivedolle
40 000. 46 ”Alcool” ei petä Viina-Ladan kestotestin ratkaisu. 03/2017 28 Scania G320 Hybrid Scanian hybridikuorma-auto. 26 Suuri kesärengaskatsaus Suosituimmat kesärenkaat. Pienuus osoittautuukin monessa kohtaa valttikortiksi. 48 EU:n pohjoisin maitoreitti Hannu Norman on kokenut monta haastetta yhdellä Suomen pisimmistä maitoreiteistä. AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT VAKIOPALSTAT Järeätä nelivetoajoneuvoa tulisi opetella hallitsemaan omia, ajoneuvon ja olosuhteiden asettamia rajoja uhmaamatta. Vuoden Pakettiauto 2017. 30 DAF LF55 Emoss BV Niinivirran sähkökuorma-auton mittariin on kertynyt noin 40 000 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Crafter-umpipakettiautomallisto alk. Tuotanto on sen jälkeen käynnistynyt. Sisalto www.volkswagen-hyotyautot.fi Vuoden Pakettiautossa 2017 on huomioitu erityisesti ammattilaisten tarpeet. 36 Mitsubishi ASX 2.2 DI-D Koeautona on mallisarjan nelivetoinen huippuversio. 38 Volkswagen Amarok 3.0 TDI Äärirajoilla taiteilua Kuusamossa. 2017 Laajin voimalinjavalikoima ja innovatiivisimmat kuljettajaa avustavat järjestelmät tekevät Crafterista parhaan työpaikan kuljettajalle. 42 Huoltovertailu Mistä muodostuu auton oikea hinta. Crafteriin on saatavilla jopa 15 kuljettajaa avustavaa järjestelmää, esimerkiksi perävaunuavustin Trailer Assist. 40 Ferqui Sunrise Midi-kokoluokan bussien vahva esiinmarssi on yllättää. Uusi Crafter vastaa kaikkiin kuljettajan toiveisiin. 52 Visedo matkalla maailmalle Suomalaisteknologiaa voimalinjaan. 38 30 34 40 ATK3_s_02-03_Sisältö.indd 3 29.3.2017 14:39:09. Kansainvälisiä logistiikkapalveluja tarjoava Niinivirta European Cargo Oy:n sähkötoimisen kuorma-auton mittariin on kertynyt kilometrejä n. ÄÄRIRAJOILLA TAITEILUA HAASTAJA ESPANJASTA 40 000 km SÄHKÖLLÄ VÄHEMMÄN ON ENEMMÄN 04 Pääkirjoitus 06 Uutisia 56 K.L.B 58 Ilmatie 60 Vesitie 61 Rautatie 62 Pikakoe 63 Bremer 65 Viisasten kerho 65 Öömappi 66 35. Paras kuljettaa varmasti. Täysin uusi Volkswagen Crafter. v sitten / seuraavassa 28 ENNAKOINNILLA SÄHKÖÄ VARASTOON Scanian hybridikuorma-auto esiteltiin julkisuudessa ensimmäisen kerran vuoden 2015 lopulla Amsterdamin RAI-hyötyajoneuvonäyttelyssä. Uusi Crafter. Tutustu osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi. Crafter on ensimmäinen pakettiauto, jossa on 8-vaihteinen automaattivaihteisto kaikille vetotavoille: etuja takavedolle sekä 4MOTION-nelivedolle. 14 Tentti: Toimitusjohtaja Seppo Tolonen, EKY & Toiminnanjohtaja Kari Palojärvi, MKY: ”Kuka teitämme ohjaa?” 16 Arctic Test 2017, Osa 2 Henkilönkuljetusautot talvisilla teillä. 55 Henkilökuljetus 2017 Kolmannen kerran järjestetty henkilökuljetusnäyttely Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa. 34 Fiat Fiorino Cargo 1.3 80 Fiorinon pienuus on oikeassa käytössä vahvuus. Yhdistetty EU-kulutus 7,4–7,6 l/100 km, CO?-päästöt 193–199 g/km. Fiat Fiorinossa moni asia on pientä, mikä on oikeassa käytössä vahvuus. Nyt jälleenmyyjillä. 54 Kuoleman kylväjät Vetolaitteet ovat raskaan kaluston laiminlyödyin komponentti. 32 Nissan NV300 Van dCI L2H1 Primastarin seuraaja täydentää Nissanin pakettiautomalliston. 36 193 € CO2-päästöllä 193 g/km. 44 Kokonaisuus kasassa Y Auramaa Oy on perinteinen suomalainen perheyhtiö. Pääsimme kokeilemaan esittelyautoa Suomen keväisillä teillä. Suositusvähittäishinnasto 1.3.2017, sisältää toimituskulut 600 €. 1+20/35 paikkaisten midi-kokoluokan bussien vahva esiinmarssi on päässyt yllättämään jopa alan asiantuntijoita
Kuljetukset ratkaisevat sekä metsätuotteiden että elintarvikkeiden hinnat ja saatavuuden. Muuten valinta ohjautuu ulkomaiselle kilpailijalle. Vastuunsa se kantaa tieverkossa valikoivasti, tienkäyttäjien mielestä näkymättömästi. Usein mainitaan Konginkankaan suuronnettomuus. Raaka-aineet ja tuotteet eivät voi eivätkä saa seistä kannattamattomina varastoissa. K onsulttiyhtiö WSP Finlandin tuoreeltaan julkistettu selvitys todistaa tieverkkomme ratkaisevan merkityksen maan kansainväliselle kilpailukyvylle ja vientimme menestymiselle. Trafille on määrätty vastuu liikenneturvallisuudesta. Suomessa metsätuotteiden ja elintarvikkeiden kuljetusvirtojen Just On Time minuuttiaikataulu on käytännössä jopa vuorokausiaikataulu. Nykyisellä rupusella tieverkollamme on mahdotonta kuljettaa menestyksemme ja hyvinvointimme eväitä Just on Time! Minuuttiaikataulu katkeaa heti alkuunsa alemmasta tieverkossta alkaen. [ 4 ] [ 4 ] Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Kotimaisten tuotteiden on oltava kuluttajilla Just On Time. Kilpailukyvyn ja kaupallisen menestyksen ehto on, että tavaravirrat tulevat ja menevät minuuttiaikataulun mukaan, Just on Time! S uomen ”Vihreä Kulta” on puu, metsät. ” Mitä useampi kokki, sitä huonompi soppa! Riittävätkö rahkeet maaseudun liikennesuoniston saattamiseksi nykyaikaan. Tähän pitää tulla muutos, pääministeri Juha Sipilä ja maamme hallitus! Ja muistaen, että maan korkein päättävä elin on maan eduskunta ja kansanedustajat! Just On Time... Jollei liikenne virtaa häiriöttä ja ajallaan tieverkossa Just On Time, koko maa kärsii ja lamaantuu. Alalla ihmetellään sitä, että entinen tielaitos, nykyinen Destia voittaa valtaosan urakkatarjouksista vaikka sen työn laatu todetaan toistuvasti jopa ala-arvoiseksi. Se on sekä kansallisen että kansainvälisen kilpailukyvyn menestyksen ehdoton vaatimus. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI ILMOITUSMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Päätoimittaja Juho Kauranen Toimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Tuija Sihvo Ilmoitusmyynti Eija Hyyppä Asiakaspalvelu Henri Pakarinen Toimituspäällikkö Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tuija Sihvo Puh. Ylimmän tieverkon pintojen sortumat, sillat ja päällystevauriot vaikeuttavat kuljetuksia lisää. Onnettomuuden tutkijoiden suosituksista pääosa on yhä toteuttamatta. 040 455 1753, s-posti: tuija.sihvo@boy.fi Juha Nykänen s-posti: juha.nykanen@boy.fi K oko teollisen ja kaupallisen maailman materiaalivirrat toimivat nykyään ”Just On Time” (”Tarkasti Ajallaan”) periaatteella. S uomen tieverkkojen kunnosta vastaa moni kokki. Kaikissa ei ole edes ammattinsa osaavaa tieinsinööriä. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Kansallinen kilpailukykymme ja hyvinvointimme riippuu viennistä, lamasta nousu on niistä kiinni, pääministeri Juha Sipilä ja maan hallitus manaavat. Onko sitä riittävästi ja kukkarolle sopivaan hintaan. Suomen metsien ja elintarvikkeiden raaka-aine haetaan jopa alimmasta tieverkosta ja kulkee kuluttajille ylintä tieverkkoa myöten. Kukkona tunkiolla on Liikenneja viestintäministeriö ylimmän vastuun kantajana… unohdetaan koko juttu. Jollei veri virtaa häiriöttä ja ajallaan, ihminen kärsii ja lamaantuu. 1990 jälkeen, kun tielaitos poisti lopputarkastuksesta nk. Se on jo vuosien varrella kerta toisen jälkeen todistanut täydellisen kyvyttömyytensä liikenteeseen liittyvän hallinnonalansa hoidossa. Mitä useampi kokki, sitä huonompi soppa. Jopa jakeluauton kuljettaja kantaa kauppatavaransa Lidl´n takaovesta sisään, vie ja asettaa myymälässä myyntihyllylle, ottaa mennessään mukaansa tyhjät kartongit, pakkaukset ja tavaralavat ja jatkaa matkaa. ”tarkastajanilkit”. Tieverkostomme ylimmästä alimpaan on kuin ihmisellä verisuonisto valtimosta ja laskimosta hiussuonistoon asti. Kansalaisen hyvinvoinnin mittari on jokapäiväinen leipä. Miten niin Suomessa. Tehtailla, tuotantolaitoksilla ja kauppaliikkeillä ei ole varastoja kuten ennen. Eikä Trafi kanna huolta. Laaduntarkastuksesta ei ole tietoa ATK3_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 29.3.2017 15:09:51. TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD Pääkirjoitus 03/2017 ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/autotekniikka 38. Menestykselle on ratkaisevaa, että se kulkee Just On Time. Ja vaikka sen pääjohtaja tulee puuja paperiteollisuutemme logistiikkavastuun huipulta. Sen huippuosaaminen kohdistuu rahan imuun itselleen koko vastuualueellaan. ELY-keskuksilla pakka on täysin sekaisin. Jos Trafi on hyvin näkyvä tekijä, Liikennevirasto on näkymätön, vaikka sen vastuulla on keskitetysti huolehtiminen liikenneväylien – vesi-, ilma-, rautaja maanteiden – toimivuudesta. Korjausurakoiden lopputarkastus… onko sitä. Se on vientimme päätuote. Kaikilla näyttäisi olevan pasmat enemmän tai vähemmän sekaisin
ATK3_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 29.3.2017 15:09:51
Tarkoitus ei ole tehdä isoa kertahankintaa, vaan ajoneuvokanta uusiutuu asteittain, kun käytöstä poistuvat autot korvautuvat uusilla. Molemmat konseptiautot ovat esillä Ranskan showroomilla kesäkuun loppuun saakka. Näin kaupunkikonserni haluaa edistää liikenteen päästöjen vähentämistä ja uusiutuvaan energiaan siirtymistä Etelä-Karjalassa. Selvitystyötä johtanut professori Mäntynen aloittaisi kehittämisen muusta Pohjolasta mallia ottaen. Integroitu tietoja viihdekeskus on saatavana uusiin Volvo FH-, Volvo FMja Volvo FMX -kuorma-automalleihin. FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km 5 Veho_autotekniikkakuljetus_210x146_0704.indd 1 27/03/17 10:09 Liikenneinfrassa kasvumahdollisuuksia MATKAKETJUJEN nopeuttamisessa ja liikenneyhteyksien parantamisessa piilee Suomessa paljon käyttämättömiä mahdollisuuksia, kertoo tuore infraselvitys. Hinta sama kiinteästä verkosta/matkapuhelimesta. Setsuna palkittiin Grand Prix for Creativity -palkinnolla Festival Automobile International -tapahtumassa aiemmin tänä vuonna. Pääsääntöisesti autohankinnat tehdään pitkäaikaisina vuokraeli leasing-sopimuksina. Muoviset lavat painavat 10 kg vähemmän kuin puiset mikä vähentää myös polttoainekustannuksia. Tämän lisäksi muovinen lava kestää käyttöä jopa 15 vuotta, kun puinen lava joudutaan hävittämään viimeistään jo kahden vuoden käytön jälkeen. Lappeenranta hankkii kaasuja sähköautoja LAPPEENRANNAN kaupunki, kaupungin konserniyhtiöt ja Etelä-Karjalan sosiaalija terveyspiiri (Eksote) haluavat jatkossa hankkia pääosin uusiutuvalla energialla käyviä autoja, eli kaasuja sähköautoja. TTG China on palkinnut parhaita matkailualan toimijoita vuosittaisessa Travel Awards -äänestyksessä jo kymmenen vuoden ajan. Spotify-, Deezerja TuneIn-suoratoistopalveluiden käyttövalmiudet sekä DAB ja DAB+ (Digital Audio Broadcasting). 1,9% Ford Credit osamaksukorko (9€/kk tilinhoitomaksu, 190@ tilinavausmaksu). Finnair lentää ympäri vuoden Chongqingiin, Hongkongiin, Pekingiin ja Shanghaihin, ja kesäkaudella Xi’aniin ja Guangzhouhun. 18 900 € Fiesta Van Sport 1,5 TDCi 95hv 18 900 €, sis. Määrään sisältyy henkilö-, pakettija pienoiskuorma-autoja. Muovisen lastauslavan hävittämisestä koituu 61 prosenttia pienemmät hiilidioksidipäästöt kuin puisen. toimituskulut 600€. Jos yhteysväli ei toimi, kuljetukset hidastuvat, kallistuvat ja tuottavat enemmän päästöjä. Puinen Toyota esillä Pariisissa KONSEPTIAUTOT S-FR ja Setsuna ovat esillä kesäkuun loppuun asti Toyotan innovaationäyttelyssä Pariisin Champs-Élyséesillä olevassa Toyotan Showroomissa. Eloisan keltainen S-FR urheiluautokonsepti (moottori edessä/ takaveto) paljastettiin ensimmäistä kertaa vuoden 2015 Tokion autonäyttelyssä. Nyt Suomi on pahasti jäljessä Ruotsia, Norjaa ja Tanskaa. Setsuna taas sai ensiesittelynsä huhtikuussa 2016 Milanon muotoiluviikolla (Milan Design Week.) Muotoilu onkin Setsunan erikoisuus, sillä auto on valmistettu miltei kokonaan puusta. Volvolta uusi integroitu tietoja viihdekeskus VOLVO TRUCKS lupaa uuden tietoja viihdekeskuksen käyttökokemuksen olevan kuljettajalle entistä parempi ja turvallisempi. VEHO OULU Kallisenkaarre 5 90400 Oulu 010 569 2055 VEHO OLARI Piispankallio 2 02200 Espoo 010 569 2527 VEHO TAMPERE Taninkatu 11 33400 Tampere 010 569 6799 Huolto 010 569 8080 veho.fi/varaus Puhelun hinta 010-alkuisiin numeroihin: 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min. Ohjauspyörässä on myös Push-to-Talk-painike, jolla voi aktivoida äänikomennoilla tapahtuvan ohjauksen. Finnair valittiin Euroopan parhaaksi lentoyhtiöksi Kiinassa KIINALAINEN TTG China Travel Awards valitsi Finnairin jo toistamiseen Euroopan parhaaksi lentoyhtiöksi. (sis. Valinnan tekevät TTG:n julkaisujen lukijat sekä matkailualan ammattilaiset. 24%). Lisäksi Dynafleet-palvelut, kuten Työaika-palvelu, kuljettajan valmennus ja viestipalvelu, ovat käytettävissä keskuksesta. Lisäksi navigointia on helpotettu, ja kuljetusten hallintaa on tehostettu. S-FR on yksinkertainen, ketterä ja hauska ajaa. Vastaavien yksittäisten, tärkeiden tieosuuksien tunnistaminen ja kuntoon paneminen on elintärkeää, jos aiomme olla osa kansainvälistä kauppaa ja kasvu-urilla myös lähivuosikymmeninä”, INFRA ry:n johtaja ja selvityshankkeen ohjausryhmää vetänyt Heikki Jämsä muistuttaa. veho.fi/omaveho FIESTA VAN SPORT – MENOSSA MUKANA 24/7 Huippuvar usteltu urheilulline n Fiesta Van Sport! Taloudellin en ja luotettava pikkupaku . Myös Suomessa kilpailukyky lähtisi nousukiitoon liikenneinfraa kehittämällä, kertoo WSP Finlandin vaikuttajajärjestöjen ja Liikenneviraston toimeksiannosta tekemä tuore selvitys. -Saavutettavuus on nähty muissa Pohjoismaissa kilpailutekijäksi, ja niin tulisi tehdä myös Suomessa” johtaja Jorma Mäntynen WSP Finlandista linjaa. Vakiovarus teina mm. Käytännössä ympäristöä suosivia autoja hankitaan jo vuoden 2017 aikana noin 15–25 kappaletta. Hyvä esimerkki tärkeästä toimitusketjun osasta on Valtatie 4 Jyväskylästä pohjoiseen. [ 6 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset LYHYESTI Muoviset lastauslavat puisia ympäristöystävällisempiä SVENSKA Retursystemin tekemän tutkimuksen mukaan muoviset lastauslavat ovat huomattavasti luontoystävällisempiä kuin vastaavat perinteiset puulavat. Hyödyntämällä paremmin liikenneinfrassa olevan kehittämispotentiaalin Suomi siivittäisi selvityksen mukaan viennin vauhtiin, vahvistaisi kasvuvyöhykkeitään, houkuttelisi kansainvälisiä yrityksiä ja matkailijoita sekä toimisi parhaassa tapauksessa kansainvälisten toimitusketjujen alustana. • 16” alumiiniva nteet • Urheilullise t istuimet • Lämmitett ävä tuulilasi • LED päiväajova lot • Ford SYNC Handsfree Bluetooth • Vakionope udensäädi n FIESTA VAN SPORT 1.5 TDCi 95 hv alk. ATK3_s_06-13_Uutiset.indd 6 29.3.2017 13:32:23. Konseptiauto on nyt ensimmäistä kertaa nähtävillä Euroopassa. Tavoitteena on, että fossiilista polttoainetta käyttäviä autoja hankittaisiin jatkossa vain erillissyistä. alv. Tieosuus palvelee useita teollisuuden aloja sekä elintarvikekuljetuksia kasvukeskuksiin. Tietoja viihdekeskuksessa on mm
Vaihtoehtoisten polttoaineiden jakelua yhdenmukaistetaan HALLITUS antoi eduskunnalle lakiesityksen liikenteessä käytettävien vaihtoehtoisten polttoaineiden jakelusta 23. Esityksen tarkoituksena on edesauttaa vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin kehittymistä Suomessa osana EU:n laajuista verkkoa. Esityksen tarkoituksena on varmistaa yhteiset tekniset standardit vaihtoehtoisten polttoaineiden julkisille latausja tankkauspisteille. Esitystä edeltää direktiivin asettama velvoite luoda kansallinen toimintakehys liikenteen alan vaihtoehtoisten polttoaineiden markkinoiden kehittämiseksi ja infrastruktuurin käyttöönottamiseksi. helmikuuta Suomen kansallisen ohjelman vuosille 2017-2030 liikenteen vaihtoehtoisten käyttövoimien jakeluverkosta. Henkilöauton ajokortin opetusluvalla suorittaneiden määrä nousi vuoteen 2015 verrattuna 26%. ATK3_s_06-13_Uutiset.indd 7 29.3.2017 13:32:23. maaliskuuta. Esitetty laki on osa laajempaa kokonaisuutta, jonka tavoitteena on panna täytäntöön vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönottoa koskeva direktiivi. Julkisten latausja tankkauspisteiden tulisi kaikkialla EU:ssa olla tekniseltä toteutukseltaan samanlaisia, jotta liikennöinti vaihtoehtoisilla käyttövoimilla onnistuisi sujuvasti yli maiden rajojen. • 16” alumiiniva nteet • Urheilullise t istuimet • Lämmitett ävä tuulilasi • LED päiväajova lot • Ford SYNC Handsfree Bluetooth • Vakionope udensäädi n FIESTA VAN SPORT 1.5 TDCi 95 hv alk. Helsingissäkään 18-vuotiaiden ajokortillisten osuus ei kuitenkaan ole viime vuosina selkeästi pienentynyt vaan pysynyt 32-35 % välillä. Moottoripyörien kuljettajatutkintojen määrä laski 42 % ja kuorma-autojen 24 %. (sis. Lisäksi tarkoituksena on asettaa kriteerit kuluttajille ja käyttäjille annettavista tiedoista, jotka koskevat vaihtoehtoisten polttoaineiden merkintöjä ja hintoja sekä latausja tankkauspisteiden sijaintia. 18 900 € Fiesta Van Sport 1,5 TDCi 95hv 18 900 €, sis. Erityisesti vuoteen 2015 verrattuna laskivat moottoripyörien sekä kuorma-autojen kuljettajantutkintojen määrä. alv. Valtioneuvosto hyväksyi 2. 1,9% Ford Credit osamaksukorko (9€/kk tilinhoitomaksu, 190@ tilinavausmaksu). [ 7 ] VEHO OULU Kallisenkaarre 5 90400 Oulu 010 569 2055 VEHO OLARI Piispankallio 2 02200 Espoo 010 569 2527 VEHO TAMPERE Taninkatu 11 33400 Tampere 010 569 6799 Huolto 010 569 8080 veho.fi/varaus Puhelun hinta 010-alkuisiin numeroihin: 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min. Vakiovarus teina mm. veho.fi/omaveho FIESTA VAN SPORT – MENOSSA MUKANA 24/7 Huippuvar usteltu urheilulline n Fiesta Van Sport! Taloudellin en ja luotettava pikkupaku . FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km 5 Veho_autotekniikkakuljetus_210x146_0704.indd 1 27/03/17 10:09 Kuorma-autojen kuljettajantutkintojen määrä laski 2016 SUOMESSA suoritettiin vuonna 2016 noin 108 800 kuljettajantutkintoa, mikä oli 14 % vähemmän kuin vuonna 2015. Helsinkiläisnuoret erottuvat vielä selvästi muista kaupunkilaisnuorista. Hinta sama kiinteästä verkosta/matkapuhelimesta. 24%). Yli 60 % 18-vuotiaista hankki ajokortin heti – Helsingissä luku vain 33 %. toimituskulut 600€. 18-vuotiaista helsinkiläisistä B-ajokortin omisti vuoden 2016 lopussa vain 33 %
Valmistajien mukaan Euroopan autoteollisuudelle EU on tärkeä mahdollistaessaan puolen miljardin henkilön sisämarkkinat. Espanjan bussiteollisuuden lisäksi 22% näytteilleasettajista on ulkomaalaisia bussivalmistajia, joukossa Saksasta, Ranskasta, Turkista, Italiasta, Isobritanniasta ja Puolasta. ATK3_s_06-13_Uutiset.indd 8 29.3.2017 13:32:24. uutiset LYHYESTI Destia korjaa 25 siltaa DESTIA on voittanut siltojen ylläpitourakan Lapissa. Kaupankäynnin esteet, eristäytyminen ja rajat eivät ole vastauksia tämän päivän haasteisiin. Euroopan talousyhteisön perustana oleva Rooman sopimus allekirjoitettiin 25.3.1957. Madridin bussinäyttely 23.-26.6.2017 FIAA 2017 eli Madridin kansainvälinen bussija minibussinäyttely pidetään 23-26.5. Korjaustöihin kuuluu muun muassa siltojen kaiteiden ja pengerkaiteiden uusimistöitä, päällysteiden uusimista ja teräsosien paikkamaalauksia sekä betonikorjauksia. Aloitamme korjaustyöt siltahankkeilla pääsiäisen jälkeen, kertoo Destian työpäällikkö Asko Viitala. Mielestämme meillä on velvollisuus ottaa kantaa pyrkimyksiin kääntää kelloa taaksepäin, toteaa ACEA:n pääsihteeri Erik Jonnaert. Autovalmistajat vetosivat Euroopan puolesta ROOMAN sopimuksen 60-vuotispäivää kunnioittaakseen 15 euroopalaisen autovalmistajan toimitusjohtajaa tekivät julkilausuman Euroopan Unionin perustavien arvojen puolesta. Lapin ELY-keskuksen kanssa solmittu sopimus sisältää 25 sillankorjaushanketta, jotka sijaitsevat pääasiassa Itä-Lapin alueella. Julkilausuman tehneet toimitusjohtajat ovat eurooppalaisen autovalmistajien yhteistyöjärjestö ACEA:n hallituksen jäseniä. Näinä aikoina, jolloin arvot kuten vapaakauppa ja vapaa liikkuvuus ovat uhattuina, on mielestämme entistä tärkeämpää puhua Euroopan puolesta, toimitusjohtajien julkilausumassa todetaan. Autoteollisuus työllistää 12,2 miljoonaa eurooppalaista ja tuottaa 6,5 prosenttia EU:n bruttokansantuotteesta
Kaupunki on luovuttanut polkuyöräjakelulle tyhjinä olevia tiloja Mini-varastoiksi jaettaville paketeille. Kaupunki on lisännyt tutkimusprojektiin 17 000 euroa. Dieselpuolella hämmentävin havainto oli, että monet Euro6-moottoriset auto päästivät enemmän hwaitallisia pakokaasuja kuin Euro5 moottoreilla varustetut. Kaikkiaan mitattiin noin 90%:sta uusia suorasuihkutus-bensamoottreita lähes viisi kertaa syyskuusta 2017 sallittua korkeampia päästömääriä. Meneillään olevasta projektista tehdään tieteellinen seuranta, jota osavaltio tukee 153 000 eurolla. ATK3_s_06-13_Uutiset.indd 9 29.3.2017 13:32:25. Paras bensa-auto oli kahdeksanneksi sijoittunut Suzuki Ignis 1,2 SHVS Comfort. Eco-Testissä parhaaksi rankattiin BMW i3, kakkosena Toyota Prius 1,8 Hybrid ja Nissan Leaf Acenta, neljäntenä Toyota Mirai vetyauto ja viidentenä Skoda Combi 1,4 TSI G-Tec Style kaasuauto. Nürnbergin keskustassa kulkee päivittäin noin 400 jakeluajoneuvoa. Liikaa pienhiukkasia tuli aivan pienistäkin moottoreista kuten VW Tiguan 1,4:stä ja Opel Corsa 1,0 Turbo Ecoflexistä. Niiden kuljetuskyky on 200 kg. Myös bensa-autoilla päästöongelmia ADAC:n laajassa Eco-Testin 77 autosta vain viisi autoa saavutti maksimipisteet eli viisi tähteä. Sitäkin yllättävämpää oli, että useat suorasuihkutus-bensamoottorit päästivät huomattavsti sallittua enemmän pienhiukkasia pakoputkestaan. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI GLS ja DPD jakavat paketteja pyörillä NÜRNBERGISSÄ kaksi suurta jakeluliikenteen harjoittajaa, GLS ja DPD ovat ryhtyneet jakamaan pakettilähetyksiä keskustan konttoreihin, yrityksille ja elintarvikealan liikkeille erikoisvalmisteisilla polkupyörillä. Kaupungin tekninen korkeakoulu arvioi, että 30% päivittäisestä jakeluajosta olisi korvattavissa polkupyöräjakelulla. Pakettipyörät ovat osaksi sähkötoimisia. Bensa-Opelien kohdalla mitattiin myös ensimmäisen kerran typenoksidipäästöjä, joita tähän asti ei ole yhdistetty bensamoottrien heikkouksiin
Selvityksen mukaan maan kuorma-autonkuljettajat olivat osallisia 3678 onnettomuudessa 2016. [ 10 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset LYHYESTI Lemminkäiselle yli 5 M€:n tieurakka LEMMINKÄINEN ja Varsinais-Suomen ELY-keskus ovat so fuels pineet maanteiden korjausurakasta kaudelle 2017. Korjattavia tieosuuksia on yhteensä noin 190 kilometriä. alkaen 4-5%. CONTINENTAL, Pirelli, Hankook ja Goodyear eli maailman suurimmat rengasvalmistajat ilmoittavat välittömistä hinnankorotuksista. TICO ostaa Vanderlanden TOYOTA Industries Corporation (TICO) on allekirjoittanut sopimuksen hollantilaisen Vanderlanden ostamisesta. Myös tuotantoon liittyvät kuljetukset ovat kasvusuunnassa. Naisten onnettomuusfrekvenssi oli vain puolet miesten vastaavasta. Korotukset koskevat kaikkia renkaita: kesäja talvirenkaita, kuormaja henkilöautorenkaita. Merkittävimmät kohteet ovat valtatie 8:n Kalmossa-Pirttikylä-osuus ja kantatie 67, jota uusitaan noin 22 kilometrin matkalta. TOIMI HETI! € ATK2numeroa_103x297.indd 1 28.3.2017 14:30:09 Uusi Mersu Uudestakaupungista VALMET AUTOMOTIVE on sopinut Daimlerin kanssa seuraavan sukupolven kompaktiluokan Mercedes-Benz-henkilöautomallin valmistuksesta Uudenkaupungin autotehtaalla. Hankook nostaa hintojaan 1.4. Scanian huoltopalveluista tullut tuotto oli myös yhtiön ennätys. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. Urakka sisältää maanteiden päällysteiden uusimisia sekä niihin liittyviä tierakenteiden korjauksia Etelä-Pohjanmaan ELY-keskuksen alueella. Lisäksi naisten osoitettiin ajavan pehmeämmin ja pienemmin polttoaine-, rengasja jarrukustannuksin kuin miehet. Goodyear on jo nostanut hintojaan 1.3. Renkaiden hinnat nousevat Naiskuljettajat taloudellisempia Norjassa NORJAN tilastolllisen keskuslaitoksen SSB:n sekä maan vakuutusyhtiöiden yhteinen selvitys osoittaa naispuoliset ammattikuljettajat miespuolisia kannattavammiksi. Lisäksi kokonaisurakka sisältää useita pienempiä kohteita, jotka kattavat kantatieverkoston uusimista noin 43 kilometriä, pienempiä seututeitä yhteensä noin 76 kilometriä sekä erityisesti asukasliikenteen kannalta turvallisuutta parantavia yhdysteitä noin 37 kilometriä. Onnettomuuskulut olivat keskimäärin 4338 Norjan kruunua onnettomuutta kohti miesten osalta ja vain 1181 kruunua vastaavasti naisten osalta. Uutuuden ominaisuuksista ei vielä tässä vaiheessa anneta tarkempia tietoja. Syyksi valmistajat ilmoittavat raaka-aineiden, ennen kaikkea raakakumin hinnannousun maailmanmarkkinoilla. Viranomaisten odotetaan hyväksyvän yrityskauppa vuoden 2017 toisen neljänneksen aikana. Kaupan jälkeen LTP pystyy vastaamaan joustavasti koko toimitusketjusta tuottajalta loppuasiakkaalle. Liikevoitto Scanialla laski edellisvuodesta ja oli 6,38 miljoonaa kruunua (670 000 euroa). Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Yritysjärjestelyssä yhdistetään kaksi elintarvikelogistiikka-alan johtavaa yritystä. LTP Group ja Kovanen Logistics yhdistyvät LTP GROUP OY on ostanut Kovanen Logistics Oy:n koko osakekannan. ATK3_s_06-13_Uutiset.indd 10 29.3.2017 13:32:26. Nykyisin Uudenkaupungin tehtaalla valmistetaan Aja GLC-sarjojen Mersuja, joista A:n tuotanto päättyy kuluvan vuoden lopulla. Pirelli nostaa jopa 9%. alkaen jopa 8%. Kannattavuus perustuu siihen, että naiskuljettajat ovat sekaantuneina onnettomuuksiin harvemmin kuin miespuoliset kuljettajat, ja naisten onnettomuuksissa myös seuraukset ovat lievempiä. ERIKOISTARJOUS Pal vel un hin ta €. Viime vuoden lopulla TICO julkisti vastaavan yrityskaupan USA:ssa ostamalla Bastian Solutions LLC:n. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Tällä hetkellä autotehtaalla on työntekijöitä noin 2 300 ja lisäväkeä on tulossa 300. Tuotantomäärien kasvun ja saadun uuden tuotantosopimuksen johdosta käynnistetään vielä noin tuhannen uuden henkilön rekrytointi, jossa haluaikaa on huhtikuun 23. päivään asti. Vanderlande on globaali markkinajohtaja lentokenttien matkatavaran ja rahdin käsittelyjärjestelmissä sekä verkkokaupan pakettikäsittelyn automaatiossa kattaen myös varastojen täysautomatisoinnin. 2 NUMEROA Auto, tekniikka ja kuljetustai Ajolinja lehteä 9 90 UUSILLE LUKIJOILLE! Hinta sisältää alv:n. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. TICO:n tiedotteen mukaan yrityskauppa tulee tukemaan yhtiön strategiaa materiaalinkäsittelyn automaatioliiketoiminnan vahvistamiseksi. Scania rikkoi ennätyksiä vuonna 2016 SCANIAN liikevaihto kasvoi vuonna 2016 noin 10 prosenttia edellisvuodesta lähes 104 miljardiin kruunuun (11 miljaria euroa). Yhtiön vuositulostiedotteen mukaan kuorma-autojen ja linja-autojen kokonaistoimitukset ylsivät ennätyslukuihin. Yhtiö toimii koko Suomen alueella, ja kaupan myötä sen asema pääkaupunkiseudun, Turun ja Tampereen alueilla vahvistuu. Ensi vuoden jälkipuoliskolla käynnistyvä tuotanto vaatii useiden kymmenien miljoonien investointeja tuotantolinjojen ja -välineiden muokkaamiseen sekä lisääntyvän henkilöstön tarpeisiin
HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi ERIKOISTARJOUS Pal vel un hin ta €. 2 NUMEROA Auto, tekniikka ja kuljetustai Ajolinja lehteä 9 90 UUSILLE LUKIJOILLE! Hinta sisältää alv:n. TOIMI HETI! € ATK2numeroa_103x297.indd 1 28.3.2017 14:30:09 ATK3_s_06-13_Uutiset.indd 11 29.3.2017 13:32:27. Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. SOITA 0207 700 800* KEVÄTTÄ RINNASSA, SÄÄSTÖÄ RENKAISSA! X MULTI F M+S 385/65 R 22,5 539 € X MULTIWAY 3D XZE M+S 295/80 R 22,5 315/80 R 22,5 499 € X MULTI Z 3PMSF 315/70 R 22,5 499 € X LINE ENERGY F M+S 385/55 R 22,5 569 € UUTUUS! UUTUUS! Perävaunun rengas ROAD AGILE T 385/65 R 22,5 269 € Eturengas ROAD AGILE S 315/80 R 22,5 259 € Vetorengas ROAD AGILE D 315/ 80 R 22,5 269 € HG2155 385/55 R 22,5 269 € HG2157 445/45 R 19,5 309 € ETURENKAAT ETUHINTAAN RENGAS KUIN RENGAS, TIGAR ON HYVÄ VALINTA PERÄVAUNUN RENKAAT kpl kpl kpl kpl kpl kpl kpl kpl kpl *Matkapuhelimesta soitettaessa 0,0835€/puh + 0,1717€/min (alv 24%). Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Lankapuhelimesta soitettaessa 0,0835€/puh + 0,0702€/min (alv 24%). Tarjoukset ovat voimassa kaikissa Euromaster-palvelupisteissä 31.5.2017 asti tai niin kauan kuin tarjoustuotteita riittää. Kampanjahintoihin lisätään arvonlisävero ja kierrätysmaksu sekä mahdolliset asennustyöt
Helmikuussa uusia hyötyajoneuvoja rekisteröitiin EU:ssa 164 788 kappaletta, mikä on 2,7 % enemmän kuin vuonna 2016. 150 miljoonaa euroa ja se työllistää yhteensä lähes 600 henkilöä, joista Suomessa noin 400. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Luotettava. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Neste levittyy renkaan sisäpinnalle ajettaessa ja muodostaa suojaavan kalvon, joka tunkeutuu pienimpiinkin halkeamiin tiivistäen ne. Nopea. Uusi yksikkö tulee vastaamaan myös Nissan Armadasta ja Nissan Patrolista tulevaisuudessa. International Bus&Coach of the Year järjestön kansainvälinen asiantuntijaraati julisti aiemmin Solaris Urbino 12 Electric sähköbussin Vuoden Kaupunkibussiksi 2017 laajan vertailutestin perusteella. Koivunen Oy aloitti toimintansa vuonna 1927 nimellä Autosähkö Oy. Lisäksi rahdinantaja velvoitettaisiin ilmoittamaan kontin ja vaihtokorin paino kuljetuksen suorittajalle, kuten direktiivi edellyttää. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Etelä-Amerikassa pitkään suunniteltu 3750 km pitkä junayhteys Santos (Brasilia)-Bolivia-Ilo (Peru) näyttäisi lopultakin toteutuvan. Hyötyajoneuvojen myyntimäärien kasvun moottorina helmikuussa olivat pääasiassa kevyt hyötyajoneuvoja linja-autosegmentit. Se tulee nopeuttamaan merkittävästi rahtireittiä Etelä-Amerikan halki Eurooppaan, ja päin vastoin, iloitaan Saksassa. on myöntänyt Vuoden Sähköbussi -palkintonsa Solaris sähköbussille ”lukuisista erilaisista ratkaisuista ja valmiudesta vastata erilaisiin asiakasvaatimuksiin”. Konsernin liikevaihto on n. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm [ 12 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset LYHYESTI Kasvua hyötyajoneuvomarkkinoilla VUODEN 2017 kahden ensimmäisen kuukauden aikana hyötyajoneuvojen rekisteröinnit ovat kasvaneet EU:ssa 5,6 % edellisvuoden vastaavasta luvusta. Siihen liittyy valtavia tunnelija porausurakoita, jotka kiinnostavat sekä saksalaisia että sveitsiläisiä suuryrityksiä. ATK3_s_06-13_Uutiset.indd 12 29.3.2017 13:32:28. Solaris voitti EBUS Award 2017 -palkinnon 7. Ulkomaisten toimittajien lisäksi yrityksellä on yli sadan kotimaisen tavarantoimittajan verkosto. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Sama toimii renkaan puhjetessa, Ultra-Seal asettuu nopeasti vuodon kohdalle ja tiivistää sen uudelleen. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Reitti kulkee viidakkojen ja Andien vuoriston läpi. Nykyään Koivunen Oy sijaitsee Helsingin Malmilla, jossa sillä on yli 40 000 m² varastoja toimistotilat sekä erillinen rengasja vannevarasto Kouvolassa. Koivunen tuo tuotteita yli 30 maasta, ja tavarantoimittajia on noin 400, joista suurin osa eurooppalaisia. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm Renault-Nissan hyötyautot yhteen RENAULT-NISSAN on perustanut uuden hyötyautoyksikön Renault-Nissan LCV Business Unit tehostamaan kummankin merkin kehitystä, tuotantoa ja myyntiä. Tarkka. Yhtenä allekirjoittajana oli Saksa! Se on valtava projekti, toteaa Saksan liikennevaltiosihteeri Rainer Bomba. Nykyisin tavaraliikenteen painovalvonta edellyttää ajoneuvon pysäyttämistä. Esitys liittyy EU:n raskaiden ajoneuvojen massoja ja mittoja sääntelevän direktiiviin muutokseen, joka edellyttää uudentyyppistä ajoneuvojen suurimpien sallittujen painojen valvontajärjestelmää. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Ultra-Seal on käsittely, jossa suojaava neste laitetaan renkaan sisään renkaan täyttöventtiilistä. Tarkka. KG käsittelevät täysperävaunujensa renkaat jo tehtaalta Ultra-Sealaineella. Raskaiden painot halutaan etävalvontaan HALLITUS esittää tieliikennelakiin muutosta, joka mahdollistaa ajoneuvojen painojen etätunnistuksen. Dräger. Puolalaisvalmisteisen Solaris´n kilpailijoina olivat Irizar, Ebusco, Van Hool sähköbussit ja Mercedes Benz kasubussi. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Varaosakauppa Koivunen 90 vuotta AUTOALAN ja teknisen kaupan monialayritys Koivunen Oy täyttää 90 vuotta. ELEKTROBUSSE Markt der Zukiunft (Sähköbussit Tulevaisuuden Markkina) konferenssi Berliinissä 6-8.3. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Sillä on myös tytäryhtiöt kaikissa Baltian maissa. Isot asiakkaat rengasta suojaavalle käsittelylle SCHMITZ CARGOBULL ja Kögel Trailer GmbH & Co. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Luotettava. Direktiivin mukaan painoja pitäisi vuodesta 2021 alkaen pystyä valvomaan niin, että liikennevirrasta pystytään erottamaan tarkempaan tarkastukseen ne ajoneuvot, joiden paino saattaa ylittää sallitun. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Nopea. Dräger. Tyyni valtameriAtlantti rahdit raiteille PUHUTAAN Panaman kanavasta raiteilla. Vertailutesi suoritettiin Brysselin keskustan bussilinjalla 69. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Etävalvonta voidaan toteuttaa kahdella tavalla: maantiehen sijoitettavilla punnituslaitteilla tai ajoneuvojen sisäisten, etäluettavien mittarien avulla. Viisi valtiota allekirjoittivat aiesopimuksen La Pazissa. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Jo nyt Nissan NV300 perustuu Renault Trafic´iin, Nissan NV400 Renault Masteriin ja uusi RenaultAlaskan Nissan Navaraan. Auto, tekniikka ja kuljetus edustaa Suomea kansainvälisessä raadissa. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa
• Tun net tua ja arv ost ettu a Drä ger -hu ipp ula atu a. Nopea. Tuonnin osuus kuljetuksista oli 46,5 miljoonaa tonnia. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Vientikuljetuksissa kasvua oli 8,3 prosenttia ja tuonnissa 4,5 prosenttia. Nop ea. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Dräger. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Suomen satamiin saapui vuonna 2016 yhteensä runsaat 30 500 alusta, joka on 0,7 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm ww w.d rag er.fi Val miin a läh töö n. Tarkka. Navyan tähtäimessä on kolmen vuoden päästä järjestettävät Tokion olympialaiset, jossa yhtiö haluaa tarjota metroasemien ja kisapaikkojen väliset kuljetupalvelut autonomisilla busseillaan. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Navyan itseohjautuvan bussin huippunopeus on 45 km/h ja se pystyy kuljettamaan 15 matkustajaa. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Nop eas ti käy ttö val mis lyh yen läm pen em isa jan ans ios ta. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Myös ulkomaan meriliikenteen matkustajaliikenteen matkustajamäärät lisääntyivät. • Hyv äks ynn ät uud en eur oop pal ais en EN 504 36 201 4 -st and ard in muk ais est i. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Alk olu kko jen ede llä käv ijä n Drä ger in uud et käy ttä jäy stä väl lis et Int erlo ck ® 700 ja 500 mal lit ova t nyt saa tav ana Suo mes sa. Vientiä oli 48,4 miljoonaa tonnia. Viennissä vähentyivät raakamineraalien ja lannoitteiden kuljetukset. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Laa ja käy ttö läm pöt ila -al ue -45 °C ...+ 85° C. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Tarkka. • Pie nik oko ine n, tyy lik kää sti muo toi ltu käs ios a. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Käy ttä jäy stä väl lis et uud en suk upo lve n Drä ger -al kol uko t nyt saa tav ana ! Drä ger -al kol ukk oje n mar kki noi nti ja tuk kum yyn ti: Oy KA HA Ab Kat so jäl lee nm yyj ät: ww w.k aha .fi/ jm www.drager.fi Valmiina lähtöön. Drä ger Int erlo ck ® 700 ja 500 0. Yhtiö aikoo tuoda itseohjautuvia pikkubusseja ennalta määrätyille, alhaisten nopeuksien reiteille muun muassa ostoskeskuksiin, yliopistojen kampuksille ja lentokentille Japanissa. Tällä hetkellä busseja on käytössä 30 seitsemässä maassa. Drä ger . Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Näi ssä Drä ger in tun net ut tek nis et hui ppu om ina isu ude t yhd istyv ät nyk yaj one uvo ihi n sop iva an tyy lik kää see n ulk onä köö n. Luotettava. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Suomalaisten alusten osuus säilyi lähes ennallaan, niitä oli yhteensä noin 10 200. [ 13 ] www.drager.fi Valmiina lähtöön. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm Navyan autonomiset bussit testiin Japanissa RANSKALAINEN sähköautoja kehittävä startup-yritys Navya tähtää Japanin markkinoille autonomisilla busseillaan. ATK3_s_06-13_Uutiset.indd 13 29.3.2017 13:32:28. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Alh ain en virr ank ulu tus lep otil ass a < 1 mA . Dräger. Tar kka . Tuonnissa lisääntyivät raakaöljyn, kivihiilen ja metallien kuljetukset, mutta malmien, raakamineraalien ja kemian teollisuustuotteiden kuljetukset vastaavasti vähentyivät vuoteen 2015 verrattuna. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Nopea. Luo tet tav a. Luotettava. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Japanilainen tietoliikennealan yritys SoftBank, joka omistaa osan suomalaisesta Supercell pelifirmasta, on ostanut kaksi Navyan autonomista bussia ja aikoo testata niitä kevään aikana Japanissa. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Meriliikenteen kuljetukset kasvoivat 2016 ULKOMAAN meriliikenteen vientija tuontikuljetukset lisääntyivät vuonna 2016. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Viennissä lisääntyivät erityisesti malmien, öljytuotteiden, sellun, sahatavaran ja kemian teollisuuden tuotteiden kuljetukset. • Hel ppo ja luo nte va käy ttö erg ono mia . Ulkomaan meriliikenteessä kuljetettiin tavaraa vuonna 2016 yhteensä 94,9 miljoonaa tonnia
Miten pidetään kiinni riittävästä koulutuksesta sekä ammattitaitoisesta henkilökunnasta, Seppo Tolonen kysyy. ATK3_s_14-15_Kari_ja_Seppo.indd 14 29.3.2017 15:39:19. Tieverkon kunto on yksi ratkaiseva tekijä alan kannattavuudelle, Seppo Tolonen toteaa. Kulurakenteessa suurin osa on ajamista N Metsäalan Kuljetusyrittäjät vastaavat siitä, että ”Suomen vihreä kulta” kuljetetaan metsän keskeltä jalostuspaikalle ja edelleen aina vientiin saakka, mistä kansamme hyvinvointi riippuu. EKY on edunvalvojana vahvistanut ammattitaitoa ammattipätevyyskoulutuksella. Yhteen autoon voi kohdistua 3-5 henkilön työpanos. Tekniikka muuttuu ja vaatii jatkuvaa seurantaa ja päivitystä. Pelkästään ajoneuvojen ja yhdistelmien mittamuutokset tulivat ja tulevat yllätyksinä ja niihin joudutaan investoimaan laput silmillä, ilman tutkimustietoa. N Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät vastaavat siitä, että maito, viljaja lihatilojemme raaka-aineet kuljetetaan kärrypolkujenkin takaa jalostettaviksi jokapäiväiseksi ravinnoksemme, josta kansamme hyvinvointi riippuu. E Koulutus: Kuljetusinsinööri E Työkokemus: Erilaiset tehtävät kuljetusliikkeessä, myynnin ja markkinoinnin johtotehtävät Sisulla, Volvolla, Ivecolla maidon, rehun, viljan, lihan kuljetusta alimmasta tieverkosta aina päätieverkolle ja kaupan kuljetuksia myöten. Atk: Mikä Suomessa kiikastaa. Suomalainen ei ole tottunut ajattelemaan mitä hänen hyvinvointinsa vaatii kuljetuksilta ja niiden suorittajilta. Kannattavuus puolestaan on ennalta arvaamatonta. Ei riitä pelkkien raakaaineiden kuljetus, vaan ne pitää myös jalostaa ja kuljettaa kuluttajien saataville ympäri maata. Elintarvikekuljetuksissa työn osuus on 50 E Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n toiminnanjohtaja E Ikä: 54, syntymäpaikka Salla E Koulutus: Maatalousja metsätieteen maisteri, metsänhoitaja E Työkokemus: Metsäoppilaitoksen opettaja, metsätaloussuunnitelmien urakointi, MKY, Keitele Forest metsäpäällikkö, SKAL Itä-Suomi 2000-2008. Myös näitä lopputuotteiden kuljetuksia hoitavat EKY: n jäsenyritykset. H yvinvointimme edellyttää kuljetuksia vuodenja vuorokaudenajoista ja säistä riippumatta. Kari Palojärvi Elintarvikekuljetuksissa ammattipätevyys on tärkeintä. [ 14 ] TENTTI ” Halpa tulee kalliiksi Kuka teitämme ohjaa. Samalla kilpailun kiristyminen on tuonut kuljetuksiin uusia toimijoita, esimerkiksi Postin. Todelliset huoltokustannukset jäävät arvailun varaan, Kari Palojärvi sanoo metsäpuolen ongelmista ja jatkaa: Kasvava kuljettajapula ja tiestön mureneminen ovat kovana lisänä kuljetusten pahoissa kannattavuusongelmissa. E Ikä: 57, syntymäpaikka Ristijärvi. Miten valvotaan voimassaolevan lainsäädännön noudattamista kaikkien kohdalla. Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Henri Pakarinen Seppo Tolonen E Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry:n toimitusjohtaja. Eikä sitä, että hän itse joutuu maksamaan kovan lisähinnan, jos kuljetukset eivät suju. Atk: Entä minkä verran kotimaan kuljetusongelmat vaikuttavat metsäja elintarvikealojen kansainväliseen kilpailukykyyn
Elintarvikekuljetusten kohdalla arvostetaan ammattitaitoista henkilöstöä juhlapuheissa. Tiet on rakennettu 50ja 60-tonnille. ”Talvihoidon urakoinnit... Mitätöikö tieverkon kunto kansantalouden ja kilpailukyvyn nousukehityksen, Kari Palojärvi kysyy. Elintarvikesektoriltakin annettu tietoja. TEM. Kilpailussa kuljetuksista hinta on kuitenkin se, jolla viime kädessä on merkitystä. Eikä Äänekoski ole vielä luvuissa mukana. Kuka tätä ohjaa: KTM. Teolloisuuspuun hakkuut ovat nopeasti lisääntyneet 53 miljoonan tasosta 58 miljoonan kuution tasoon. Ei jää halua investoida eikä voimia kehittää, Seppo Tolonen sanoo. Teitä päällystetään kuin 1960-luvulla. Kari Palojärvi nyökkää hyväksyvästi Atk: Mitä metsä ja elintarvikekuljetusten piirissä ajatellaan päättäjistä, esimerkiksi ELY (elinkeino-liikenne-ympäristö) -keskuksista. Puu ei liiku ajoissa. Tolonen ja Palojärvi ovat hyvin yksimielisiä: ”ELY-keskuksissa vallitsee järkyttävä kaaos. LVM?” Mikä on kuormatilan tilavuus jatkossa. Ei enää voi jatkua kuten tähän asti. Rakenteiden, siltojen, päällysteiden, tiepohjien ja talvihoidon kunto on surkea. ”Viestejä on lähetetty vuosikausia. (Edellä on kysymyksen jälkeen tiivistetty Seppo Tolosen ja Kari Palojärven keskinäinen keskustelu yhteiseen sitaattiväliin.) N Kestävätkö tiet ja sillat HCT-yhdistelmien painot. Perustellaan tieteellisellä seurannalla. ATK3_s_14-15_Kari_ja_Seppo.indd 15 29.3.2017 15:39:21. Työn hinta on yli 40% kokonaiskustannuksista, jakelupuolella jopa 60%. Teiden oikea reuna pettää. ”26 autoa testissä. Säästäminen tulee ensin. Talvi opettaa varsinkin alemmassa tieverkossa, että rautainen ammattitaito on valttia. Missä tulokset. Mitä jatkossa. Mitä tekee 100 tonnia teiden kestävyydelle, Kari Palojärvi kysyy. Liikenneturvallisuus kulkee jälkijunassa: ei pitäisi lähteä kun on liukas,, on henki!” Atk: ...Liikennevirastosta. Entä yhdistelmän pituus, Seppo Tolonen kysyy. Varsinkin elintarvikekuljetusten kohdalla pitää muistaa: ”ammattimies on palkkansa ansainnut”, Seppo Tolonen painottaa. Toiminnan kehittäminen kärsii pahasti, jos nippa nappa pysyy tuotolla hengissä. Liikenneturvallisuustulokset O (nolla). Laadunvalvonta on heikkoa.” Atk: ...Destiasta. [ 15 ] Seppo Tolonen ja Kari Palojärvi ” Hyvää ei saa halvalla 70%. Nyt mennään 76 tonnilla. Viideksi vuodeksi myönnettiin luvat. Saavatko kaikki halukkaat aja HCT-yhdistelmillä. Trafi. HCT-yhdistelmille luvattu tieteellinen seurantatutkimus alkaa olla viisi vuotta vanha, ja tulokset ovat toistaiseksi nolla, Kari Palojärvi pahoittelee. Keskusteluyhteys Liikennevirastoon on kunnossa, mutta vähän tapahtuu. Ensimmäiset vanhenevat jo ensi vuonna. Tietojen jako virastosta on ok, mutta metsäja elintarvikealoilla halutaan nähdä vahvempaa läsnäoloa ongelmissa.” Atk: Entä HCT (High Capasity Transport, jättiyhdistelmät) -projekti, miten etenee. Nyt tärkeintä halvat t/km:t. Mikä vaikutus niillä on kokonaismarkkinoihin, tarvitaanko lisää vai vähemmän puutavara-autoja. Tutkimus jäänyt toisarvoiseksi. LV. Lisäinvestointeja on suunnitteilla usean miljardin edestä! Ei Metsä-Suomi voi kovin huono investointikohde olla. Hyvää ei saa halvalla. Ammattitaidon arvostuksen puute on huutava
Erilaiset ajosuoritteet vaativat joustavuutta kuskilta ja ajoneuvolta. [ 16 ] ARCTIC VAN TEST 2017 Arctic Test 2017, osa 2 Kuljetusässät liikenteessä Vuoden 2017 Arctic Testin ajotesteissä henkilönkuljetusautot joutuivat koetukselle noin 15 asteen pakkasella. Minibussit kulkevat muun muassa taksiajossa, koululaiskuljetuksissa, kelakuljetuksissa ja yrityskäytössä aina pitkien välimatkojen maaseudulta kaupunkien keskustojen ruuhkaisille teille. Testiautoilla suoritettiin koeajoja kaupunkija maaseutureiteillä. Ajot suoritettiin kahtena päivänä maantieajona Kirkkonummen maalaismaisemissa ja kaupunkiajona Itä-Helsingin sykkeessä. Testiryhmä | Matti Aarnio, Eino Malm, Kai Kniivilä, Kari Heikkinen, Heikki Laurell, Pertti Kakko, Ilya Shulga, Klaus Bremer, Henri Pakarinen, Kalle Repo, Matti Järvi, Norbert Strahlendorf, Peter Gribachev H enkilönkuljetusajoneuvot joutuvat moniin erilaisiin ajotehtäviin, niin ajo-olosuhteiden kuin kyydissä olevien matkustajien ja tavaran suhteen. Ajo-olosuhteet olivat vaihtelevia, maaseudulla kuski sai tuntumaa, miten ajoneuvo käyttäytyy pitkillä maantieosuuksilla ja kaupungissa ajoa rytmitti useat käännökset, pysähdykset ja Itä-Keskuksen ruuhkat. ATK3_s_16-25_AVT-2017.indd 16 30.3.2017 9:19:48. Tuntumaa testiajossa eivät ottaneet pelkästään kuljettajat, vaan matkustajan paikalla kaikkia penkkirivejä testasi käytännössä testimatkustaja. Reitillä simuloimme matkalaisten kyytiin ottamista ja kyydistä jättämistä. Matkustajanpenkkien kuluttaminen antoi tarkempaa laadullista näkemystä matkustusmukavuudesta, mikä tietyissä tapauksissa oli jopa ristiriidassa mittausten antamien oletusten kanssa. Pistimme Arctic Testin koeajoautot käytännön ajokokeisiin maaseutureitille ja kaupungin kaduille
Testattaville mitattiin toteutuneina polttoaineen kulutuksina jopa kaksi kertaa enemmän kuin niille ilmoitetut EU-normikulutukset. Testin pienin kulutus mitattiin Peugeotille, 8,79 l/100 km (EU-normikulutus 4,21 l). Autot kulkivat molempina ajopäivinä peräkkäin, samoilla ajonopeuksilla ja tasan saman 345 kilometrin ajomatkan. EE E Javatrans / Mikko Nyman E Kirkkonummen kunta / Kirsi Laatikainen E Neste E Kaha E Nokia E Leijona vaate E Delta Auto E VW, Suomen GM, Toyota Finland, Veho Kiitämme ATK3_s_16-25_AVT-2017.indd 17 30.3.2017 9:19:51. Kulutuksia arvioitaessa on huomioitava, että Peugeot ja Toyota olivat koriltaan (pituus 4 959 mm) lyhyempiä kuin Opelin (5 399 mm) ja VW:n (5 409 mm) noin 40 sentin aiheuttama painolisä. Eli testiajosuorite yhteensä 345 kilometriä, josta karkeasti 2/3 maantietä ja 1/3 kaupunkiajoa. Toisena ajopäivänä ajettiin puhtaasti kaupunkiliikenteessä 30-40 km/t nopeuksilla runsaine pysähdyksineen liikennevaloihin ja kadunkulmissa. Jokaisessa autossa oli lisäksi 210 kg lisäpainoja. Autoissa oli tasapuolisesti vaihdellen 2-4 matkustajaa. Kaikki ajot suoritettiin Nesteen uudella jätteistä tuotetulla My-biodieselillä. Matkaa tuli 220 kilometriä. Ajon aikana autoissa oli siten 410 – 630 kg ”taakkaa” sisätiloissa, kaikissa samoilla painoilla samat ajomatkat. [ 17 ] Pikkubussit ” Tuntumaa testiajossa eivät ottaneet pelkästään kuljettajat, vaan matkustajan paikalla kaikkia penkkirivejä testasi käytännössä mukana ollut testimatkustaja. Toiseksi vähiten kulutti Toyota, 9,21 l/100 km (EU 5,71 l), kolmantena Opel, 9,83 l/100 km (EU 5,91 l) ja neljäntenä VW, 9,89 l/100 km (EU 5,91 l). Ajokokemuksia keräsi 9 kuljettajaa ja 3 ”täysmatkustajaa”. Ajosuoritteeksi tuli 125 kilometriä. Kulutukset puntarissa Ensimmäisen päivän ajo lähti Helsingin Haagasta vanhaa Turuntietä Veikkolaan, siitä viisi kertaa edes takaisin juohevasti mutkittelevaa maantieloikotusta 60 ja 80 km/t nopeusrajoituksilla Kirkkonummen keskustaan ja takaisin, ja lopulta Kirkkonummelta moottoritietä 13 kilometriä 100 km/t rajoituksella ja loput 80 km/t rajoituksella takaisin Haagaan
Kuljettajan työpäivää taas helpottaa huomattavasti sähköiset ja kauko-ohjatut sivuovet, valot ja ilmastointi. Opelin sivupeilit olivat muita huomattavasti suuremmat ja varustettu alaosassa sijainneella laajakulmapeilillä. Testimiehistö (vasemmalta oikealle): Ilya Shulga (Autoreview.ru), Klaus Bremer, Henri Pakarinen, Kalle Repo, Matti Järvi, Matti Aarnio, Norbert Strahlendorf, Eino Malm, Kai Kniivilä, Kari Heikkinen, Peter Gribachev (Autoreview.ru). Lapsien kuljettaminen laittaa erityisvaatimuksia auton matkustustiloille ja varustelutasolle. Näkymä eteen sai Volkswagenissa parhaat arviot Opelin tullessa toiseksi. Opel ainoana selvisi tästä puhtain paperein, osin siksi, että siinä oli riisutumpi lisälaitevalikoima. Ajoasennon löytyminen oli jokaisessa testiautossa hyvää luokkaa, kuten myös peilinsäädöt, jotka saivat vielä paremmat pisteet. Opelissa oli testikuljettajien mielestä parhaimmat tilat A4-papereille. Lämmityksen ja lämpösäätimien puolesta sisarautot Toyota ja Peugeot koettiin miellyttävimmiksi. EE ATK3_s_16-25_AVT-2017.indd 18 30.3.2017 9:19:56. Ajoneuvoon nousemisen tulee olla helppoa. Testikuljettajilta tuli vaimeaa kritiikkiä useassa ajoneuvossa ollutta säätölaiteviidakkoa kohtaan, on tosin hyvä huomioida, että varustelutaso alkaa henkilökuljetusautoissa olla aika korkealla. Peiliensä ansiosta Opel vei myös peileillä peruuttamisen, vaikkakin pienemmällä marginaalilla. Ajoneuvoja vaihtaessa kesti hetken löytää kaikki kytkimet. Peugeotin ja Toyotan pitäessä pienellä marginaalilla perää. Hallintalaitteissa testaajia miellytti eniten Volkswagen, toisena Opel. Volkswagenin ja Peugeotin kahden sähköPikkubussien yksi työllistäjä on koululaiskuljetukset. Paperinpyörittely ei ole tuntematonta puuhaa henkilökuljetuksia tekevälle kuskillekaan. Hyvien peruutuskameroiden ansiosta Peugeotin ja Toyotan peruutusominaisuudet olivat eniten testikuskien mieleen, vaikka sivupeilien suhteen kyseiset ajoneuvot saivat eniten kritiikkiä. [ 18 ] ARCTIC VAN TEST 2017 Ratin takana Jokaiseen ajoneuvoon nouseminen oli vaivatonta ja hyvää perustasoa. Opelin suuret sivupeilit tulevat tarpeeseen, sillä muut testiajoneuvot oli varustettu peruutuskameroilla, joiden ansiosta ne arvioitiin yleisesti peruuttamisessa Opelia paremmiksi. Huomautettavaa tosin tuli kaikille paitsi Volkswagenille ohjaamon nousukahvan puuttumisesta. Tien päällä Näkyvyys koettiin olevan kaikissa ajoneuvoissa hyvällä tasolla. Näkyvyys sivuille taas arvioitiin aika lailla tasaväkiseksi. Kuljettajan työtä helpottaa huomattavasti, jos matkustamon valoja, ilmastointia ja sähköovea voi hallita ohjaamosta käsin. Lämmityslaitteiden automaattiasennot aiheuttivat testaajissa kysymyksiä, kuten saavutetaanko ohjaamon maksimilämpö nopeimmin auto-asennossa vai manuaaliasennossa säätimet kaakossa. Kuljettaja-arvioissa suurimmat erot tuli sivupeileissä, jossa Opel päihitti kilpakumppaninsa ylivoimaisesti. liukuoven katkaisimet löytyivät ohjaamosta, kuten myös Volkswagenin matkustamon valosäädöt. Erityisesti valojen, matkustamon ilmastoinnin ja mahdollisten sähköovien säätökatkaisimien sijainti vaihteli
[ 19 ] Pikkubussit PLUSSAT MIINUKSET + Iso tavaratila + Jalkatilat + Matkustajien penkit + Tartuntakahva matkustamoon + Kuljettajanistuimen säädöt + Tilava kuljettajanpaikka + Helppo nappulatekniikka + Hyvä ohjaus – Hankala käynti kolmannelle penkkiriville – Mekaaninen liukuovi – Näkyvyyttä haittaavat a-tolpat – Ei ohjaamon nousukahvaa Opel Vivaro Combi Opelin matkustamon istuintilat miellyttivät testaajia. Kritiikkiä tuli vaivalloisesta nousuta taaimmaiselle penkkiriville. ATK3_s_16-25_AVT-2017.indd 19 30.3.2017 9:19:59. Opelin hallintalaitteisto on selkeä
Vararenkaan sijoitus, irrotus likaisesta paikasta auton alla, todettiin kaikkien testattavien kohdalla ikäväksi ja hankalaksi. TDI-moottori ja DSG-vaihteiston tekniikka ovat toimiva ja loppuun asti hiottu kokonaisuus. Kaikissa testattavissa varusteena oli saksinosturi. Se on opittu tuntemaan luotettavana ja toimintavarmana kaikissa olosuhteissa. Sulakkeiden tunnistus onnistui vain paksusta ohjekirjasta harmittavan hitaasti hakemalla. Luokalle jättävän eli nelos-arvosanan saivat Toyota, Peugeot ja VW myös päivävalopolttimon vaihdon hankaluudesta. ARCTIC TESTIN 12-henkinen testiryhmä ei katso oikeaksi julistaa neljän vertailtavan pikkubussin paremmuusjärjestystä eikä voittajaa. Testaajat olivat hyvin yksimielisiä. 32. Täysiä kymppejä saivat Opel öljyn lisäyksen helppoudesta, VW jäähdytysnesteen sekä tarkistuksen että täytön helppoudesta, sekä Toyota ja Peugeot ajovalopolttimon vaihdosta. + Matkustamomukavuus + Mittaristokokonaisuus + Vaihteisto – Tavaratila – Käsikahvat – A-tolppa haittaa näkyvyyttä + Kuljettajan tilat ja hallintalaitteet + Hyvin toimiva sähköovi + Tarkoituksen mukaiset sisustusmateriaalit – Kallein hankintahinnaltaan – Korkein polttoaineenkulutus EE ATK3_s_16-25_AVT-2017.indd 20 30.3.2017 9:20:02. Ne olivat poikkeuksetta hankalassa paikassa ja puutteellisia. Omistajan ohjekirja on tänään uuden auton suurimpia heikkouksia. Seuraus on usein pahin mahdollinen: kirjoja ei lueta. Minkä valitsisin. Testimittauksissa niiden ominaisuuksia on verrattu hyvinkin tarkasti keskenään. Konepellin avaaminen tuntui kaikissa korkeammalta matematiikalta. Klaus Bremer Toyota Proace Verso TOYOTA PROACE on kaikilta osin tasapainoinen, hyvin toimiva kokonaisuus. Kai Kniivilä Volkswagen Caravelle VOLKKARI on hyvin käteen sopiva työkalu ja hallintalaitteet ovat oikeissa paikoissa. Ja oman auton varusteiden lisäksi kirjassa on käyttöohjeet kaikenlaisille muunlaisille lisävarusteille. Sivumäärä on jopa 500. Miksi ei standardisointia yksinkertaiseksi kautta linjan. Suuria eroja huollettavuuden helppoudesHUOLLETTAVUUS OPEL PEUGEOT TOYOTA VW ÖLJYN TARKISTUS 8,00 8,00 8,00 8,00 ÖLJYN LISÄYS 10,00 8,00 8,00 9,00 JÄÄHDYTYSNESTEEN TARKISTUS 9,00 8,00 8,00 10,00 JÄÄHDYTYSNESTEEN LISÄYS 9,00 8,00 8,00 10,00 JARRUNESTEEN TARKISTUS 9,00 5,00 5,00 7,00 PESUNESTEEN LISÄYS 9,00 9,00 9,00 9,00 APUVIRRAN ANTO/SAANTI 7,00 9,00 9,00 8,00 SULAKKEIDEN SIJOITUS 6,00 5,00 5,00 5,00 SULAKKEIDEN TUNNISTUS 6,00 6,00 6,00 6,00 AJOVALON POLTTIMON VAIHTO 8,00 10,00 10,00 6,00 PÄIVÄVALONPOLTTIMON VAIHTO 7,00 4,00 4,00 4,00 VARAPYÖRÄ 6,00 7,00 7,00 6,00 TYÖKALUT 4,00 4,00 4,00 4,00 Huollettavuus sa/vaikeudessa todettiin testattavien kesken myös jarrunesteen tarkistuksen, apuvirran antamisen/saamisen sekä ajovalopolttimon vaihdon kohdalla. Sillä on laaja ja osaava huoltoverkko koko maassa. Autoon tutustutaan huonoimmalla mahdollisella tavalla: yrityksen ja erehdyksen kautta. Siinä on kaikilla parannettavaa! Työkalut arvioitiin kaikissa ”luokalle jättävällä” arvosanalla 4. Todella vakavan heikkouden muodostavat nk. Keskinäisissä arvosanoissa oli enintään yhden arvosanan heittoja. Jopa pyöränmutteriavain puuttui yhdestä! Jokaisen auton omistajan kannattaa täydentää työkaluvarustus, joka tien päällä on äkkiä painonsa arvoinen kultaa,. Selityksiä löytyy samojen kansien sisällä monellakin eri kielellä. Sisällysluettelot noudattavat jokaisessa erilaista logiikkaa ja järjestystä. omistajan ohjekirjat. Testiryhmämme kuudelta kuljettaja-matkustajalta olemme pyytäneet henkilökohtaista valintaa perusteluineen. [ 20 ] ARCTIC VAN TEST 2017 TAULUKON arvosanat ovat keskiarvo viiden testaajan antamasta henkilökohtaisesta arvosanasta. Jätämme lukijalle keskinäisen vertailun suhteutettuna omaan käyttötarpeeseen. Moottoriöljyn tarkistus (9), tuulilasin pesunesteen lisäys (9), sulakkeiden tunnistus (6) ja työkalut (4) saivat neljässä testiautossa saman arvosanan. Se kannattaisi kehittää uusiksi! Huollettavuutta arvosteltiin kaikille suomalaisille tutulla koulun arvosteluasteikolla: 4 Huono, 5 Tyydyttävä , 6 Tyydyttävä +, 7 Hyvä, 8 Hyvä +, 9 Kiitettävä –, 10 Kiitettävä + Huoltoja suoritettaessa ihmetyksen aihetta herätti se, miksi konepellin avausmekanismia ei ole standardisoitu. Kaikissa eri avausjärjestelmä kojelaudan alta aina konepellin etureunan alta sokkona haparoimiseen. Autot olivat sen verran erimittaisia sekä rakenteeltaan ja varusteiltaan erilaisia
ATK3_s_16-25_AVT-2017.indd 21 30.3.2017 9:20:05. Peugeotissa ja Toyotassa oli hyvä peruutuskamera. [ 21 ] Pikkubussit PLUSSAT MIINUKSET + Kolmannelle riville nousu + Lämmön säädöt takana + Vaihteiston toiminta + Kaksi sähköistä liukuovea kaukosäädöllä + Selkeä mittaristo HUD-näytöllä + Peruutuskamera + Kattoikkuna – Pieni tavaratila – Näkyvyyttä haittaavat a-tolpat – Matkustamon penkkien sivuittaistuki – Ohjaamoon nousu Peugeot Traveller Shuttle Peugeotin vaihteiston toiminta teki ajamisesta miellyttävää
Miellyttävimmäksi ohjaamomelu arvioitiin Volkswagenissa, ja vähiten miellyttäväksi Opelissa ja Toyotassa. EE Kaikki ajot suoritettiin Nesteen uudella jätteistä tuotetulla My-biodieselillä. Varustetasossakaan ei ollut merkittäviä eroja. Nykyisten tila-autojen tapaan testiautoissa ohjaamomelu on hyvissä kantimissa, mikä onkin erityisen tärkeää henkilökuljetuksissa. Suuntavakauden suhteenkin Volkswagen oli ykkönen. + Ajettavuus + Tavaratila – Kallein hankintahinnaltaan Matti Aarnio Peugeot Traveller Shuttle PEUGEOT ja Toyota ovat perusrakenteeltaan sama auto. Matkustajan näkökulmasta Volkswagenin takarivien istuimet olivat mukavat. Kyytiin pitää mahtua monenlaisia matkustajia. ATK3_s_16-25_AVT-2017.indd 22 30.3.2017 9:20:08. Marginaalit ovat toki pieniä, mutta on hyvä huomioida, että desibelimittarilla tehdyissä mittauksissa juuri Opel oli useimmissa mittauskategorioissa hiljaisin. Runsas varustetaso on hinnoiteltu. Lieneekö harhaa vai onko jousituksessa eroja. Siksi omaan käyttöön räätälöisin varustelistan tarkoin. Kuljettajien ja matkustajien antamat arvot kertovatkin siitä, että tietty äänentaajuus tai -väri saattaa häiritä kuuntelijan korvaa toista enemmän, eikä pelkkä desibelimittaus kerro koko kuvaa. Toyota ja Volkswagen saivat ajotuntumasta parhaat pisteet, mutta neljäsosa pisteen päässä kurvasikin jo Peugeot ja puolen pisteen päässä Opel. Plussaa myös siitä, että matkatavaraa sai verrattain hyvin kyytiin. – Tavaratila on melko pieni EE Minkä valitsisin. Ajomukavuuden suhteen testikuljettajat arvostivat eniten Volkswagenia ja vähiten Opelia. Jokainen oli ajomukavuudeltaan kuitenkin hyvällä, henkilöautomaisella tasolla. + Penkkijärjestelyn monipuolisuus + Sähköinen liukuovi + Kokonaistaloudellisuus – Ohjaus – Vasen liukuovi, tarvitaanko. Henri Pakarinen Volkswagen Caravelle CARAVELLE oli miellyttävä ajettava. Ajossa Peugeotin jousitus tuntui pehmeämmältä kuin Toyota. Ajotuntuma oli kaikissa testiautoissa hyvä. Jokainen ajoneuvo oli miellyttävä ajaa ja keskikokoisten tila-autojen etuna erityisesti kaupunkiolosuhteissa on ketteryys, verrattuna pikkubusseissa yleisesti käytettyihin suuremman luokan tila-autoihin. [ 22 ] ARCTIC VAN TEST 2017 TANKKAUKSET (Keskimääräinen ajo 345 km) OPEL PEUGEOT TOYOTA VW MITATTU KULUTUS 9,83 l/100 km 8,79 l/100 km 9,21 l/100 km 9,89 l/100 km VALMISTAJAN ANTAMA LUKEMA 5,91 l/100 km 4,21 l/100 km 5,71 l/100 km 5,91 l/100 km Testiautot suoriutuivat ajotesteistä mallikkaasti
ATK3_s_16-25_AVT-2017.indd 23 30.3.2017 9:20:11. [ 23 ] Pikkubussit PLUSSAT MIINUKSET + Kolmannelle riville nousu + Lämmön säädöt takana + Vaihteiston toiminta + Kaksi liukuovea + Selkeä mittaristo HUD-näytöllä + Peruutuskamera + Avattava takaluukun ikkuna + Erillinen takapenkkipeili – Pieni tavaratila – Näkyvyyttä haittaavat a-tolpat – Matkustamon penkkien sivuittaistuki – Ohjaamoon nousu Toyota Proace Verso Toyotassa ja Peugeotissa ajamista helpotti hyvin toimiva HUD-näyttö
Toyotan ja Peugeotin molemmilla puolilla sijaitsevat sivuovet helpottavat myös osaltaan ajoneuvoon nousua. Monenlaiseen henkilökuljetuskäyttöön soveltuvien pikkubussien tarve tullee kasvamaan tulevaisuudessa, ja tarve näyttää tällä hetkelläkin olevan kova, sillä sen verran paljon niitä näkyi liikenteessä testiajojen aikaan. ATK3_s_16-25_AVT-2017.indd 24 30.3.2017 9:20:14. + Hyvä ajaa. N Jokainen Arctic Testiin osallistunut ajoneuvo oli varustettu toimivilla matkustustiloilla ja miellyttävillä ajo-ominaisuuksilla. Varustelutaso oli Peugeotissa myös huippuluokkaa. Vivaro voisi olla hyvä esimerkiksi autovuokraamoissa, koska kaikki osaisivat käyttää sitä. Siinä ei ole liikaa nappuloita ja ominaisuuksia, minkä ansiosta siinä on matala kynnys hypätä rattiin. Jokainen Arctic Testiin osallistunut ajoneuvo oli varustettu toimivilla matkustustiloilla ja miellyttävillä ajo-ominaisuuksilla. Kritiikkiä annettiin erityisesti Opelin kolmannelle riville noususta. – Ei sähköistä liukuovea + Ajotuntuma + Varustelu + Vaihteisto – Pieni tavaratila – Ohjaamoon nousu Matkustajan mietteitä Jokainen testiautoista miellytti matkustajien istumalihaksia sen verran, että kyydissä taittuu pidempikin matka vaivatta. Toisen ja kolmannen penkkirivin istuintilat miellyttivät kyytiläisiä eniten Volkswagenin ja Opelin kyydissä. Eino Malm Peugeot Traveller Shuttle PIDIN Peugeotin hyvästä ajotuntumasta. Jokaisessa testiautossa oli myös sivuoven yläosassa piiloon jäävä, hankala nousukahva. Minkä valitsisin. Peugeotin kattoikkunat antoivat matkustamoon miellyttävän määrän valoa. Jokaisessa testiautossa oli matkustajatiloissa valojen ja ilmastoinnin säädöt. Toiselle penkkiriville nouseminen koettiin miellyttävämmäksi Volkswagenissa ja Opelissa, kun taas kolmannelle penkkiriville nouseminen luonnistui arvioijien mielestä paremmin Toyotassa ja Peugeotissa, onnistuneen penkinkääntöratkaisun ansiosta. Matkatavaraa ei autolla valitettavasti hirveän paljon kuljeteta. Ajoneuvo tuntui heti hyvältä ajaa, kun hyppäsin rattiin. [ 24 ] KULJETTAJA-ARVIOT OPEL PEUGEOT TOYOTA VW OHJAAMOON NOUSEMINEN 8,00 7,80 7,80 8,00 2 PENKKIRIVILLE NOUSEMINEN 8,20 7,40 7,60 8,20 3 PENKKIRIVILLE NOUSEMINEN 6,40 8,40 7,60 7,00 2 PENKKIRIVIN ISTUINTILA 8,40 7,50 7,50 8,60 3 PENKKIRIVIN ISTUINTILA 8,40 7,20 7,20 8,00 AJOASENNON LÖYTYMINEN 8,20 8,20 8,20 8,40 PEILINSÄÄDÖT 8,60 8,60 8,60 8,60 A4-PAPEREIDEN TILAT 8,40 7,00 7,00 7,40 OHJAUSLAITTEET 8,00 7,75 7,50 8,25 NÄKYVYYS ETEEN 8,40 8,00 8,00 8,80 NÄKYVYYS OIKEALLE 8,00 8,00 8,00 8,00 NÄKYVYYS VASEMMALLE 8,00 8,20 8,20 8,20 OIKEA SIVUPEILI 9,00 6,40 6,40 7,60 VASEN SIVUPEILI 9,00 6,20 6,20 7,60 PERUUTTAMINEN PEILEILLÄ 8,25 7,00 7,00 7,25 OHJAAMOMELU 7,25 8,00 7,25 8,25 AJOMUKAVUUS 7,25 8,00 8,00 8,75 LÄMMITYS 7,25 8,25 8,25 7,75 NÄKYMÄ ETEEN 8,75 8,50 8,50 8,25 NÄKYMÄ VASEMMALLE 8,75 8,75 8,75 8,75 NÄKYMÄ OIKEALLE 8,75 8,75 8,75 8,75 SUUNTAVAKAUS 8,00 8,00 7,75 8,75 AJOTUNTUMA 8,00 8,25 8,50 8,50 PERUUTTAMINEN 7,25 8,75* 8,50* 8,25* * Peruutuskamera ARCTIC VAN TEST 2017 Kari Heikkinen Opel Vivaro Combi OPELISSA hyvää on se, että se on yksinkertainen. + Yksinkertainen + Hinta – Pienin kone, mutta riitti koeajossa hyvin. Opel ja Volkswagen taas saavat kunniamaininnan matkustamoon nousemisen helpottamisesta sivukahvalla. Kaikki osaavat käyttää sitä
ATK3_s_16-25_AVT-2017.indd 25 30.3.2017 9:20:17. [ 25 ] Pikkubussit PLUSSAT MIINUKSET + Kuljettajan istuin + Matkustamon valosäädöt kuljettajalle + Ohjaamon kahvat + Tartuntakahva matkustamoon + Monipuolinen lämmitysjärjestelmä + Näkyvyys eteen ja sivuille + Iso tavaratila + Matkustamon penkit + Toisen penkkirivin jalkatilat + Sähköinen liukuovi kaukosäädöllä + Ajettavuus – Kolmannen penkkirivin jalkatila – Katkaisijaviidakko – Kojelaudan säilytystilat Volkswagen Caravelle Comfortline Ajettavuus oli testikuskien mieleen. Valosäädöt hoituvat taustapeilin päältä
Sen kommin emme ole kuulleet Micheliniltä mitään. Ne ovat siten yhtä lailla suositeltavissa sekä kesäettä talviliikenteeseen. Tässä kuitenkin parhaat kesärengassuositukset suomalaisille ammattiliikenteelle! N NOKIAN RASKAAT RENKAAT SCASON CONTINENTAL BRIDGESTONE KOIVUNEN GOODYEAR ATK3_s_26-27_Renkaat.indd 26 30.3.2017 10:44:55. Michelin Michelinin osalta tilanne Ruotsin pääkonttorin kohdalla oli sama kuin Goodyear-Dunlopilla: keskusneiti oli täysin ymmärtämätön selityksille ja läpäisemätön muuri. Vastamaatta jääneitä muistutettiin vasta keskiviikkona 22.3. Lotta Wrangle toimi ansiokkaasti ja sai irti Michelinin virallisen kannan: Emme osallistu kesärengasesittelyyn, koska Michelin satsaa hyötyautorenkaissaan kovaan yleiskestävyyteen ja moniin kilometreihin vuoden ympäri kaikissa olosuhteissa. Se kerrottiin Lotta Wranglelle, joka kertoi perustelumme eteenpäin Michelin-markkinoinnin johtoon. Teksti | Klaus Bremer, taulukko | Juho Kauranen pani hetkessä kuntoon kuormaja linja-auton renkaiden kohdalla. On pakko todeta, kuten moni suomalainen ammattikäyttäjä on todennut: pääkonttori Tukholmassa on kovin etäällä, ehkä liian kaukana suomalaisista kuluttajista. Bridgestone, Goodyear-Dunlop ja Michelin olivat jättäneet vastaamatta. Goodyear-Dunlopin pääkonttorin keskusneiti suostui inttämisen jälkeen sentään yhdistämään asiakaspalveluun. Pahoittelemme lukijoillemme Goodyear-Dunlopin ja Michelinin kesärengassuositusten puuttumista. [ 26 ] Renkaat vasemmalta oikealle: Kuorma-auton ohjaava rengas, Linja-auton rengas ja pakettiauton rengas. Ilmeisesti kansainvälinen terrorismi on tehnyt sen, että keskus kieltäytyi jyrkästi ilmoittamasta minkäänlaista henkilötietoa saati suoraa puhelinnumeroa kenellekään viestintäenempää kuin markkinointi-osastoillla tai ylempänä johtoportaassa. N Pyysimme ilmoittamaan suosituimman kesärenkaan (alle 3,5 t) pakettiautoille, linja-autoille sekä raskaan kuorma-autoyhdistelmän ohjaaville pyörille, vetopyörille ja perävaunulle, sekä suositushinnan jokaiselle. Ja löytyi lähettäjän nimi ”Lotta Wrangle” ja puhelinnumero. Hän hoiti oman vastuualueensa, pakettiautojen, rengastiedon saman tien. N Vastausten takarajaksi määrättiin maanantain 20.3. pakettiauton rengassuositus jäi saamatta. Valitettavasti jutun painoon mennessä 24.3. Onneksi muistui mieliin, että Michelin oli joitakin viikkoja sitten kutsunut suomalaisia alan toimittajia ”Michelin Ukko” brunssille Helsingissä. Poikkeuksena Goodyear, jolta on vain pakettiauton rengas. Hakematta tuli mieleen, miksi keskija eteläeurooppalaiset kitkarenkaat ovat kumiseokseltaan huonoja, jopa kelvottomia oikein kovilla pakkasilla Pohjolan olosuhteissa. Kymmenet soittoyritykset tyssäsivät armotta Ruotsin pääkonttorin keskukseen. Kiitokset hänelle! Valitettavasti, Goodyear-Dunlopin häpeäksi, kuorma-auton renkaat jäivät Goodyear-Dunlopin osalta vastausta vaille. Kesärengaskatsaus RENKAAT M yöhästyminen on inhimillistä. Goodyear-Dunlop Goodyear-Dunlopin ja Michelinin toiminnot Suomessa ohjataan Ruotsin pääkonttorista Tukholmassa. Terhakka suomea puhuva naishenkilö tajusi työnantajansa nolon tilanteen ja antoi suoran numeron Tukholmassa suomenruotsia puhuvalle Jenny Wahlsten´lle. Bridgestonella oli sattunut ”sisäinen sekaannus”, jonka viestintäpäällikkö Auli Kähkönen Suuri Kesärengaskatsaus N Lukijoidemme, ammattiautoilijoiden, kuljettajien ja kuljetusyritysten pyynnöstä lähetimme 9.3. Sekä Bridgestone, jolta löytyy kuorma-auton ohjaava rengas ja linja-auton rengas. kaikille ammattiautoilun rengasmahantuojille kyselyn kesärengassuosituksista. Puolitoista viikkoa jäi aikaa vastauksille
BRIDGESTONE M ic he lin ilm oi tt i, et tä se n re nk aa t on th et y ym pä ri vu ot is ee n kä yt tö ön ei kä se vo i su os ite lla m itä än er ik se en ke sä re nk ai ks i. *** Vetoakselilla käytetään pääasiassa Noktop-pinnoilla pinnoitettuja renkaita. ** Tukkuhinnat tuotteille löytyy, mutta ne eivät ole verrannollisia suositushintoihin, joten hintoja ei ole mainittu. [ 27 ] SUOSITUIMMAT RENKAAT MICHELIN NOKIAN RASKAAT RENKAAT OY * KOIVUNEN OY ** SCASON OY CONTINENTAL BRIDGESTONE GOODYEAR SUOSITUIN YLI 16 t KUORMA-AUTON OHJAAVA RENGAS 315/70R22.5 Nokian Hakka Truck 861 315/80R22.5 Aeolus ASR69 154/150M (156/150L) Kumho Tyre KWS01 385/65 R 22.5 572,30€ kpl Conti Hybrid HS3 385/55 R22.5 160K CHS3 688,93€ Bridgestone R-Steer 001 22,5 634,00 € – SUOSITUIN YLI 16 t KUORMA-AUTON VETORENGAS 315/70R22.5 Nokian Hakka Truck Drive 315/80R22.5 Aeolus ADR69 154/150M (156/150L) ja 315/80R22.5 Hankook DH05 154/150M (156L) Cordiant Professional DR-1 315/80 R 22.5 359,84€ kpl Conti Hybrid HD3 315/70 R22.5 154/150L CHD3 642,47€ Bridgestone R-Drive 001 22,5 638, 00 € – SUOSITUIN YLI 16 t KUORMA-AUTON PERÄVAUNURENGAS 385/55R22.5 Nokian Hakka Truck 844 265/70R19.5 Aeolus ATR65 143/141J ja 385/55R22.5 Hankook TH22 160K (158L) Cordiant Professional TR-1 385/65 R 22.5 387,02€ kpl Conti Hybrid HT3 385/55 R22.5 160K CHT3 662,68€ Bridgestone M-Trailer 001 660,00 € – SUOSITUIN LINJAAUTON RENGAS 295/80R22.5 ja 315/80R22.5 Nokian Hakka Truck 861*** 275/70R22.5 Hankook AU03+ 150/145J Kumho Tyre KRS15 315/80 R 22.5 522,66€ kpl Conti Coach HA3 295/80 R22.5 154/149M CCA3 610,19€ Bridgestone U-AP1 001 424,00 € – SUOSITUIN PAKETTIAUTON (alle 3,5 t) RENGAS 195/70R15 Nokian Hakka C2 195/70R15C Aeolus TransACE AL01 104/102R, 195/70R15C Hankook Vantra LT RA18 104/102R ja 195/70R15C Kapsen DurableMax RS01 104/102R Kumho Tyre KC53 195/70 R 15 78,80€ kpl ContiVanContact 100 Continental 195/70R15C 104/102R 157,50€ – Cargo Marathon 215/65R16C 106/104T * Yhtä yksittäistä suositushintaa ei valmistajan mukaan pysty määrittelemään eikä näin ollen antamaan. KULJETUSMESSUT AUTONÄYTTELY VALOSHOW VETERAANIAUTOT MOTOR SPORT ROCKNIGHT SEMINAARI REKKACONVOY PIENOISMALLIT TRUCK PULLING MISS POWERTRUCK Messut avoinna Perjantai 10.00–18.00 • Lauantai 10.00–18.00 1 pv 25 € • 7–12 v 10 € 2 pv 35 € • 7–12 v 15 € Alle 7 v € Valoshow 15 € • Lauantaina 18.00–23.00 Suurtapahtuma koko perheelle 11.–12.8.2017 POWERPARK, HÄRMÄ KULJETUSALAN YKKÖSTAPAHTUMA HERKKUA KAIKILLE AISTEILLE POWERTRUCKSHOW.FI /POWERTRUCKSHOW ATK3_s_26-27_Renkaat.indd 27 30.3.2017 10:44:56
Siirtyminen sähkövedosta diSähkö-Scania opettaa katsomaan kauas, vaanimaan rullauksia ja kevyttä jarrutusta keräämään sähkövoimaa, jonka voi heti perään käyttää hyväkseen dieseliä säästäen. Liikkeelle lähtö tapahtui pelkällä sähköllä hiljaisuuden vallitessa ja diesel hyrähti käyntiin lyhyen ajomatkan jälkeen. Ennakoinnilla sähköä varastoon ”Sähkö-Scania” valmiina käyttöön Scanian hybridikuorma-auto esiteltiin julkisuudessa ensimmäisen kerran vuoden 2015 lopulla Amsterdamin RAI-hyötyajoneuvonäyttelyssä. 1 600 Nm kierroslukualueella 1 050 – 1 900/min. Ajoreitin ja liikenteen tarkka tunteminen on avain merkittävään hyötyyn. Valinnaisina ajotoimintoina ovat ajo hybridinä, pelkällä sähkövoimalla tai tehostettu lataus, jolloin dieselin tehosta suurempi osa ohjataan akkujen lataamiseen. Moottori Hybridin dieselmoottorin vääntömomentti on Sähkö-Scania kehittää itse sähkövoiman, joka on saman tien käytettävissä. Moottorissa on mahdollista käyttää normaalin asemesta myös biodieseliä eli FAME:a ja vedytettyä kasvispohjaista dieselpolttoainetta eli HVO. Sähkökoneen teho sähkömoottorina on 174 hevosvoimaa ja vääntöä se tuottaa saman 1 050 Nm kuin dieselmoottori. Jos polttoaineena on HVO-diesel hiilidioksidipäästöjen vähennys voi olla jopa yli 90 prosenttia. Scanialta kerrotaan, että hybridijärjestelmän avulla voidaan säästä polttoaineen kulutuksessa ja hiilidioksidipäästöissä noin 18 prosentti käytettäessä perinteistä dieselpolttoainetta. Tuntumaa Koeajossa ollut Scania-hybridi oli jakelukorilla varustettu 3-akselinen. Hybridin litium-ioni-akkujen maksimikapasiteetti on 4,8 kWh, josta on käytössä vain 1,2 kWh. [ 28 ] KUORMA-AUTO TYYPIT Scania G320 Hybrid ” Ennakointi palkitsee. Tuotanto on sen jälkeen vähitellen käynnistynyt. Sähkökone toimii ajon aikana laturina ottaen talteen jarrutusenergiaa ja säästäen jarrujen kitkapintoja. Osittain kuormattuna sen kokonaismassa oli noin 16,5 tonnia. Kokonaisuudessa hybridijärjestelmä kasvattaa alustan omamassa lähes 800 kilolla, Scaniaan räätälöitynä ja varustettuna Scanian tunnuksilla. ATK3_s_28-29_Scania.indd 28 29.3.2017 13:33:36. Liikkeelle lähdöt tapahtuvat aina sähkömoottorilla ja diesel käynnistyy vasta auton liikkeen avulla. Sähköhydraulinen ohjaustehostin mahdollistaa ajon dieselmoottorin ollessa sammutettuna. Teksti | Pentti Mustonen, kuvat | Klaus Bremer ja Scania S canian hybridissä voimalinjan pääosat ovat viisisylinterinen 320 hevosvoiman Euro 6-dieselmoottori, hybridille sovitettu 12-vaihteinen Opticruise-vaihteisto ja niiden väliin sijoitettu ”sähkökone”, joka toimii tilanteen mukaisesti joko sähkömoottorina tai hybridin akkujen laturina. Rungon sivussa kolarisuojatussa kotelossa sijaitsevat järjestelmän ohjauselektroniikka, vaihtosuuntaaja (eli invertteri), muuntaja ja jäähdytin. Akkujen varauksen enempi purkaminen lyhentäisi niiden käyttöikää merkittävästi. Pääsimme kokeilemaan esittelyautoa Suomen keväisillä teillä. Polttoaineen säästämiseksi dieselmoottori on varustettu start-stop-automatiikalla
Akkukäytöllä dieselin ollessa sammutetScanian hybridin pääosissa ovat järjestelmän ohjausyksikkö sekä dieselmoottorin ja Opticruise-vaihteiston väliin sijoittuva sähkökone (moottori ja laturi). Ehkä vähän pidemmällekin voisi päästä, mutta silloin saattaa olla muun liikenteen tukkona. Kevyellä kengällä jarrutettaessa sähkökone toimii laturina ja tehostaa moottorijarrutusta. Samalla jarrujen kitkapinnat kuluvat vähemmän. N tuna on mahdollista ajaa enintään 45 km/h. Jos raja ylittyy, diesel käynnistyy automaattisesti. Tosin heti lähdössä sähkö tuottaa jopa dieseliä suuremman väännön ja kiihtyvyyden. Ajoreitin tuntemus, ennakoiva ajotapa ja kevyet jarrutukset ovat avainasemassa, kun hybridin akkuihin kerätään varausta. Scania lupaa, että pelkällä sähköllä voi ajaa noin kaksi kilometriä. Kolarisuojatussa laatikossa auton kyljessä on sähköjärjestelmän ohjauselektroniikka. Tähän asti Euroopassa ainakin raskaat hybridikuorma-autot on myyty leasing-pohjalta eikä järjestelmän aiheuttamaa hintaa ei ole kerrottu julkisuuteen. eseliin sujui erittäin jouhevasti. Maantieajossakin on tilanteita, joissa saadaan sähköä talteen. [ 29 ] Ennakoinnilla sähköä varastoon ”Sähkö-Scania” valmiina käyttöön Ostaisinko. Eri lähteistä saatujen epävirallisten tietojen mukaan hinta olisi sitä tasoa, että hankintaa ei voida perustella pelkästään taloudellisilla laskelmilla. ATK3_s_28-29_Scania.indd 29 29.3.2017 13:33:38. Kun ostopäätös perustuu myös ympäristönäkökulmiin, imagotekijöihin tai mahdollisiin dieselmoottorien käyttökieltoihin, tilanne on toinen. Kiihdytys pelkällä sähköllä on hieman vaisumpi kuin dieselillä pienemmästä väännöstä johtuen. Vaikka ei tunnu aivan välttämättömältä, dieselmoottori käynnistyy myös silloin, kun akkukäytössä auto rullaa alamäkeä ja nopeus nousee tuohon raja-arvoon asti. Lupaukselle on todella katetta, sillä ensimmäistä kertaa Scania-hybridin ratissa ollut toimittaja pääsi sähköllä kaksi kilometrinä Konalan ja Pitäjänmäen kaduilla
Säädöt on nyt saatu kohdalleen ja ongelmat ovat poistuneet. Kilometrejä sen mittariin on tällä hetkellä kertynyt noin 40 000. Energiatehokkuutta on verrattu vastaavaan EURO5 moottorilla varustettuun dieselkäyttöiseen jakoautoon. Melkoinen ero! Akkupaketti Suomen oloihin Niinivirran sähkökuorma-auto on tehty DAF LF55 -alustalle, jonka alkuperäinen dieselmoottori korvattiin sähkömoottorilla. [ 30 ] 40 000 km sähkökuorma-autolla Kansainvälisiä logistiikkapalveluja tarjoava Niinivirta European Cargo Oy hankki Pohjoismaiden ensimmäisen sähkötoimisen kuorma-auton syyskuussa 2015. Niistä vastaamassa meille oli yhtiön toimitusjohtaja Airi Kuokkanen ja kuljettaja Ville Mäntylä. ATK3_s_30-31_Sähkövoimalla.indd 30 29.3.2017 13:34:05. Yhteistyötä tehdään Tampereen ammattikorkeakoulun ja Tampereen teknisen yliopiston kanssa. Autossa on Kuokkasen mukaan esiintynyt joitakin pieniä häiriöitä johtuen lähinnä tehdasasetuksista, joiden pohjana eivät ole olleet Suomen talviset olosuhteet. Sähkökuorma-auton kuljettaja Ville Mäntylä on tyytyväinen ajokkiinsa. Hankkiessamme sähkökuorma-autoa emme tienneet sen tekniikasta kovin paljon. Sähkökuorma-auto kulutti 0,798Kwh/km ja vastaava dieselkäyttöinen 2,2Kwh/km (Lähde VTT / Lipasto). Sähkötoiminen kuorma-auto on ollut ajossa nyt puolitoista vuotta ja kilometrejä on kertynyt yhteensä 40 000. Sähkökäyttöinen kuorma-auto ei ole kuljettajan mukaan millään tavalla huonompi ajaa kuin polttomoottorilla varustettu kuorma-auto. Kokemukset ovat kuitenkin olleet lupaavia ja saasteeton jakeluliikenne on otettu kiinnostuneena ja myönteisesti vastaan, Niinivirta European Cargo Oy:n toimitusjohtaja Airi Kuokkanen toteaa. KUORMA-AUTO TYYPIT DAF LF55 EMOSS BV TOIMINTAMATKA 250 km KOKONAISPAINO 16 t TEHO 230 kW KANTAVUUS 10 t VÄÄNTÖ 1 600 3 400 Nm HINTA 275 000 € Auto viedään aina yöksi akkujen lataukseen Raskoneen halliin. Ajoneuvossa ei ole vaihdelaatikkoa, vaan kardaani on kiinnitetty suoraan sähkömoottorin akseliin. Auto tekniikka ja kuljetus on seurannut hanketta kiinnostuneena ja halusi tietää, mitä asioita on selvinnyt. Heidän tekemänsä energiatehokkuusja päästömittausten tulokset ovat olleet vakuuttavia, Kuokkanen sanoo. Ulkoisesti sähkökäyttöinen kuorma-auto ei eroa muista vastaavista. Teksti ja kuvat I Jouni Koskiniemi N iinivirralla käytössä olleen sähkökuorma-auton rakentaja on sähköisiin ajoneuvoihin erikoistunut hollantilainen Emoss Bv. Ajoneuvoa on tarvinnut ladata vain harvoin kesken työpäivän ja tienvarteen ei ole jääty kertaakaan
Sähkökäyttöinen kuorma-auto ei ole millään tavalla huonompi ajaa kuin polttomoottorilla varustettu kuorma-auto. Se ei kuitenkaan pakkasilla riitä ja ohjaamon lämmittämiseen on lisäksi asennettu dieselkäyttöinen Eberspächer. Akun latauksesta kertova näyttö kojelaudan päällä erottaa sähködaffin mittariston perinteisestä mallista. Hytin lisälämmitin oli helmikuun alun pakkasilla apuna, sitä tarvitsi pitää päällä kuitenkin vain ajoittain. Kompressori ja perälauta ovat temppuilleet, mutta sähkömoottoriin liittyviä ongelmia ei ole ollut. Yhdellä latauksella auton toimintamatka on valmistajan mukaan 250 kilometriä. Yksikään työpäivä ei ole jäänyt kesken akkuvirran loppumisen vuoksi, Mäntylä toteaa. [ 31 ] DAF LF55 Emoss Bv ” Yksikään työpäivä ei ole jäänyt kesken akkuvirran loppumisen vuoksi. Tietojen analysoinnin ja toimintatapojen muutoksien myötä ajoneuvon kustannustehokkuuden uskotaan paranevan edelleen. Kuski tyytyväinen Sähködaffin kuljettaja Ville Mäntylä on tyytyväinen ajokkiinsa. Auto on kaikella tavalla helppo käsitellä, ja se kääntyy hyvin ahtaisiin pihoihin, Mäntylä sanoo. Työpäivät ovat keskimäärin 13-tuntisia, ja kilometrejä auton mittariin tulee noin 200. Parhaimmillaan Mäntylä on ajanut 260 kilometriä työpäivän aikana. Se ei kuitenkaan haittaa, Mäntylä toteaa. Niinivirta European Cargo Oy:n toimitusjohtaja Airi Kuokkasen mukaan kokemukset sähkökuorma-autosta ovat olleet positiivisia. Tarpeen vaatiessa terminaalissa on mahdollista ladata autoa kesken työpäivän. Autossa on moottorin jäähdytysnestettä hyödyntävä lämmitysjärjestelmä. Mäntylän mukaan ajamiseen tuo helppoutta myös se, että vaihtamisesta ei tarvitse huolehtia. Ajoneuvon kuljettaja saa siitä tietoa ajotavoistaan ja yhtiö kalustonsa liikkeistä. Jarruja kaasupolkimet löytyvät oikealta vierekkäin. Ohjaamo näyttää tutulta. Tätä tapahtuu kuitenkin harvoin. Autossa on myös laitteisto, joka kerää tietojärjestelmien tuottamaa dataa. Sähköiset tietojärjestelmät autossa on esimerkiksi moottorinohjauksessa, akuissa ja moottorijarrutuksessa syntyvän energian talteen otossa. Akkupaketti on koottu tavanomaista järeämmäksi, että auto pärjää Suomen talvessa. ATK3_s_30-31_Sähkövoimalla.indd 31 29.3.2017 13:34:08. Nopeus on tosin rajoitettu 83 kilometriin tunnissa, ja dieselmoottorilla rajoitinta vastaan ajaville ei silloin pärjää. N Auto on helppo ajaa vaihtamisen osalta, Ville Mäntylä sanoo. Kun liikkeelle lähtiessä painaa jarrua, niin muuta ei tarvitse tehdä. Ne voidaan ladata nopeimmillaan neljässä tunnissa. 40 000 km sähkökuorma-autolla Kuorma-autossa on kaksi litium-tyyppistä Kiinassa valmistettua akkua. Kun muistaa aina liikkeelle lähtiessä painaa jarrua, niin muuta ei tarvitse tehdä. Auto viedään aina yöksi akkujen lataukseen Raskoneen halliin. Auto kiihtyy huomattavasti nopeammin kuin polttomoottorilla toimiva kuorma-auto
Ratin takaa löytyvät kätevät radion äänenvoimakkuussäädöt. Ohjauspyörä on hyvin muotoiltu ja siitä löytyy monta mukavaa asentoa käsille. Kaksoisturbollisissa on kulutusta hillitsevä sammutustoiminto ja Kuljettajan penkistä löytyy säätöjä ja erikokoiset kuljettajat löytävät hyvin itselleen sopivan asennon. Testiautomme oli varusteltu tehokkaimmalla, 145 hevosvoimaisella kaksoisturbomoottorilla ja vetoa olikin sen mukaisesti. Ajotuntumaa voisi kuvailla lähes henkilöautomaiseksi sen vaivattomuuden vuoksi. Vaihteisto kaikissa NV300:ssa on kuusivaihteinen manuaali. Ykkösvaihde tuntuu melko lyhyeltä, mutta sekin voi tulla tarpeeseen ja siihen myös tottuu. Vääntöä löytyy eniten alemmilta kierrosluvuilta ohjaamoon vaimeasti kuuluvan turbon suhinan saattelemana. Sammutustoiminto ei nykyään enää häiritse sen ollessa niin hyvin toteutettu ja starttimoottori niin äänetön. Moottorit täyttävät Euro 6 -päästömääräykset, joten AdBluen lisääminen tulee kuvaan mukaan tietyin aikavälein. NV200:n ja NV400:n väliin sijoittuva keskikokoinen NV300 täydentää Nissanin uudistetun pakettiautomalliston. NV300 on suunnattu lähinnä kaupunkialueilla lähetyksiä ja keskikokoisia kuljetuksia toimittaville ja siinä se toimiikin kiitettävästi. Tehty taajamaan Kaupunkiliikenteessä NV300 soljuu hyvin eteenpäin koostaan huolimatta. Toimituksemme testiautona oli NV300 Van 1.6 dCi 145 L2H1 1.2t SSD Plus Pack eli tehokkaimmalla moottorilla varustettu malli ikkunattomalla tavaratilalla. Vaihdekeppi ja ratti on päällystetty nahalla. Ohitukset onnistuvat vaivattomasti ainakin testaamallamme moottoriversiolla. [ 32 ] ATK3_s_32-33_Nissan-NV300.indd 32 29.3.2017 13:34:33. PAKETTIAUTO KOEAJO NISSAN NV300 VAN DCI 145 6 M/T L2H1 1.2T FWD MOOTTORI 1 600 cm 3 CO 2 -PÄÄSTÖT 164 g/km TEHO 145 hv (107 kW)/3 500 rpm KOKONAISPAINO 3 040 kg VÄÄNTÖ 340 Nm / 1 500-2 500 rpm TAVARATILA (pit./til.) 2 937 mm / 6,0 m 3 NV300 Van 1.6 dCi 145 6 M/T L2H1 1.2t FWD Comfort Blind FD Blind SSD Plus Pack Kätevä kumppani Lähemmäs viikon verran Nissan NV300:lla ajaneena voi sen todeta olevan kelpo työkalu monenlaisen rahdin kuljettamiseen. Auto kiihtyy mukavasti eikä pykäliä tarvitse koko ajan olla vaihtelemassa alaspäin. Teksti | Juho Kauranen, kuvat | Henri Pakarinen N issanin NV300 on Primastarin seuraaja tonniluokkaan. Mukavuutta kaupungissa parantaa lisäksi mäkilähtöavustin. Nelisylinterinen twin turbo tuottaa tehoa 145 hv (106,62 kW) 3500 r/min ja vääntömomenttia 340 Nm 1750-2500 r/min kierrosalueella. Kuljettajanpenkissä on riittävät säädöt ja muutenkin ergonomia hytissä kohdallaan. Eroja on vain keulan muoveissa ja maskissa sekä varusteissa. Ohjaamossa on kaksi usb-liitintä esimerkiksi puhelimen lataamiseen. ECO-ajotilakytkin vaihteen vaihto-opastimella. NV300 on tekniikaltaan sama auto kuin Renault Trafic, Opel Vivaro ja Fiat Talento. Luukku mahdollistaa luvatun 4,15 metrin maksimi kuljetuspituuden, tosin vain luukkuun mahtuvalle osalle tavaroista. Kyytiin ja pois kuljettajanpaikalta on myös helppo nousta, mikä tuleekin tarpeeseen esimerkiksi lähettityötä tekevälle kuljettajalle. Vakionopeudensäätimellä pidempikin matka onnistuu vaivatta. KojelauAurinkosuojassa on wide view -peili joka helpottaa ympäristön hahmottamista. Kojelautaan on mahdollista valita kosketusnäytöllinen navigaattori, testiautossamme sitä ei ollut, joten sen käyttöliittymä jäi testaamatta. Kuljettajanpuolen jalkatilassa on välillä vähän toivomisen varaa polven osuessa kojelaudan ja vaihdekepin muoveihin. Moottori on mitoitettu oikein liikennevirran mukana pysymiseen ja näkyvyys ohjaamosta on hyvä. Autoon on valittavissa kolme samankokoista, mutta eri viritysasteista dieseliä. Moottori tuntuu vääntävältä ja tehopainosuhde riittävältä. Ohjaamosta löytyy monenlaista telinettä niin juomille kuin myös kannettavalle tietokoneelle ja rahtikirjalle avattavasta käsinojasta. Joitakin miinuksiakin löytyy, mutta lähinnä positiivisen kuvan auto jätti. NV300:n ohjaamon takaseinästä löytyy luukku, jonka avaamalla kaikista pisimpiä tavaroita saadaan luisutettua penkkien alle. 1,6-litrainen dCi yhdellä turbolla tuottaa 95hv. Ajoasento on ergonominen ja lähellä henkilöauton tuntua. Tuplaturbolliset versiot puolestaan joko 125 tai 145hv riippuen moottorityypistä. ECO-tilan toiminta perustuu vääntömomentin rajoittamiseen ja kaasuvasteen pehmentämiseen
Toinen parkkeeraamiseen liittyvä puoli on NV300:n kääntösäde joka tuntuu melko suurelta, kuten etuvetoisissa usein on. Tilaa onkin luvattu olevan kolmen peräkkäisen eurolavan verran. Pysäköinnissä parantamista Testiautomme tapauksessa parkkitutka olisi tullut tarpeeseen takaosan ollessa täysin läpinäkymätön. Auton voi toki tilata ikkunallisella kontilla, ikkunallisilla ovilla, tai vaihtoehtoisesti parkkitutkalla tai parkkikameralla, jonka näyttö tulee peruutuspeilin kohdalle. Läpinäkymättömän kontin yhteydessä olisi parkkitutka suositeltavaa ruksata varustelistalta. Käynnistysavain on hieman epämukava taskussa, koska avainosa ei taitu muovin sisään niin kuin monessa nykyautossa. Nissanin ilmoittama keskikulutus sadalle kilometrille on 6,3 litraa, mutta testiajomme aikana kulutus asettui lähemmäksi kymmentä litraa. Jos varustelistalta on valittu ohjaamon takaseinän luukku, on maksimipituus kuljetettaville tavaroille 4,15 metriä. Polttoainemittari on melkein liian isossa osassa mittaristossa, mutta digitaalinen nopeusmittari saa allekirjoittaneen osalta kiitosta. Auton voi halutessaan tilata myös molemmin puoleisella liukuovella. Ilman luukkua maksimipituus jää 3,74 metriin. [ 33 ] ATK3_s_32-33_Nissan-NV300.indd 33 29.3.2017 13:34:35. Kuormauslenkit ovat peruskamaa, mutta niillä onkin vaikea loistaa. N Maskin muotoilu ja luonnollisesti logo erottavat elegantin NV300:n Renault Trafic:ista, Opel Vivarosta ja Fiat Talentosta. Pienempi kääntösäde helpottaisi auton saamista ahtaimpiin paikkoihin. Hyvää taas on tehokas sähköinen ohjaustehostin. Koska nappien selitteet on jätetty mustaksi kuten napin tausta, pimeällä niiden erottaminen toisistaan oli ajoittain vaikeata. Tavanomainen sivuovi toimii moitteettomasti ilman suurempia erikoisuuksia. Kuormatilavuus on 5,2–8,6 kuutiometriä ja kantavuus 1 073–1 310 kiloa riippuen minkä korkuinentai pituinen malli on kyseessä. Luukun avaamalla pisimmät tavarat on mahdollista luisuttaa penkkien alle. Koeajetun mukaiselle NV300:lle tulee hintaa veroineen 35 400 euroa. Jos käyttää samaa autoa koko ajan, järjestyksen tosin varmaankin oppii pian. Nissan NV300 Van 1.6 dCi 145 6 M/T L2H1 1.2t FWD ” NV300 on omiaan kaupunkiliikenteessä. tärkeimmät, eli polttoainemittari ja kierroslukumittari. Tilaa ja takuuta riittää Tavanomaiset Ikea-ostokset eivät tavaratilassa paljoa paina, tilaa löytyisi pienelle muuttokuormallekin. Toinen avaimeen liittyvä miinus on sen melko näkymättömät napit. Toimivia ja käytännöllisiä joka tapauksessa. PLUSSAT MIINUKSET + Ajettavuus + Tilat + Tehokas moottori – Peruutustutkan puute – Käynnistysavain – Suuri kääntösäde dassa pääosassa on digitaalinen nopeusmittari ja muutenkin mittaristoon on valittu ns. Vanhemman koulukunnan kuskina kaipaisi ehkä moottorin lämpötilan ja öljynpainemittaria, mutta ne ilmoitetaan nykyään varotusvaloilla. Yksi Nissanin myyntivalteista on sen pitkä takuu, viisi vuotta tai 160 000 kilometriä
Koeajokissa Multijet II moottorista oli 80 hevosvoiman (59 kW) versio. Kokonsa ja ketteryytensä, kääntöympyrä on 9,95 metriä, puolesta Fiorino toimii todella hyvin esimerkiksi pienten tavaroiden lähettiautona kaupunkiolosuhteissa. Hyötyajoneuvojen ohjaamot alkavat olla täynnä erilaisia katkaisimia ja apuvälineitä, joten riisuttu, vain olennaisen sisältävä ohjaamo tuntuu yllättävänkin raikkaalta ja selkeältä. Koeajoautossa ei ollut peruutustutkaa saati -kameraa, mutta helpon hallittavuutensa vuoksi sitä ei Sivulla olevan liukuoven leveys on 570 mm ja korkeus 1 041 mm. Pienuus osoittautuu valttikortiksi kokoa, hintaa, kulutusta tai liikkuvuutta tarkasteltaessa. Ketterää menoa 1,3 litran Euro 6 -dieselmoottorin saa Fiorinoon joko 80tai 95-hevosvoimaisena. Paperit ja asiakirjat voi laittaa ainakin väliaikaisesti ohjauspaneelin päälle. Fiat lupailee kulutukseksi yhdistetyllä ajolla 3,8 l/100 km, mutta kyseisiin lukemiin pääsemiseksi vaaditaan jo täydellisiä olosuhteita ja äärimmäisen taloudellista ajotapaa. Varustukseen kuuluu myös vakionopeudensäädin ja moottorin start-stop-ominaisuus. [ 34 ] ATK3_s_34-35_Fiat-Fiorino.indd 34 29.3.2017 13:35:02. PAKETTIAUTO KOEAJO FIAT FIORINO CARGO 1.3 80 MULTIJET II MOOTTORI 1 248 cm 3 AKSELIVÄLI 2 513 mm TEHO 80 hv (59 kW)/5 000 r/min TAVARATILA 2,5 m 3 VÄÄNTÖ 200 Nm / 1 500 r/min KOKONAISPAINO 1 700 kg PITUUS 3 957 mm KANTAVUUS 610 kg LEVEYS 1 716 mm VETOPAINO 1 000 kg (jarrullinen) Fiat Fiorino Cargo 1.3 80 Multijet II Vähemmän on enemmän Fiat Fiorinossa moni asia on pientä, mikä on oikeassa käytössä vahvuus. Pienikokoisen auton ratissa tuntuma on muutenkin ketterä ja simppeli. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen F iat Fiorinoa ei ole todellakaan koolla pilattu. Maksimivääntö 200 Nm tulee 1 500 kierroksilla. Alle neljä metriä pitkä Fiorino on tehty varta vasten kaupunkien jakelutehtäviin. Koeajoon kuului maantieja kaupunkiajoa, voimakkaasti kuitenkin taajamaan painottuen. Yksi Fiorinon hyvä ominaisuuksia on sen pieniruokaisuus. Sympaattinen ulkomuoto ja pelkistetyt ohjaamotilat luovat mielikuvan automaailman Dorosta. Sisämelu nousee ohjaamossa kohtalaisen korkeaksi, varsinkin kun rengasmeteli kovenee nopeuden kasvaessa. Kulutukseksi mitattiin vain 5,4 l/100 km. Vaikka moottorin koko ja teholuvut eivät välttämättä päätä huimaa, kulkee tuhannen kilon painoinen pakettiauto tarpeeksi rivakasti kaupunkiolosuhteissa. Kompaktius näkyy myös Fiorinon ohjaamossa, joka ei ole järisyttävän tilava, mutta ajaa asiansa. Ajaminen liikennöidyillä kantakaupungin kaduilla ja ahtailla sisäpihoilla luonnistuu helposti, kuten parkkeeraaminen tiukkoihin rakoihin. Vertaus isonäppäimiseen matkapuhelimeen on kuitenkin tehty ainoastaan positiivisessa mielessä. 3 957 mm pitkä ja 1 716 mm leveä pieni pakettiauto on pituudeltaan ja leveydeltään lähellä esimerkiksi Toyota Yariksen mittaluokkaa. Vakiovarusteena ohjauspaneeliin kuuluu viisituumainen kosketusnäyttö radiolla sekä USB-, Bluetoothja AUX-liitännöillä. Pienelle tavaralle löytyy ohjaamosta tarvittavat tilat
Takaovien leveys on 1 056 mm ja korkeus 1 040 mm. Tavaratilan urakumimatolla lisävarustetulle koeajoautolle tulee hintaa arvonlisäveroineen 16 197,88 euroa. Fiorino on pienestä koostaan huolimatta ominaisuuksiltaan oikeaan rahtikäyttöön sopiva. Alle 530 mm:n kuormauskorkeus helpottaa tavaran nostamista kyytiin. Fiat mainostaa Fiorinoa Suomen halvimmaksi dieselkäyttöiseksi pakettiautoksi. Fiorinolla ei kuljeteta päivittäistavarakaupan päivittäistä kylmäkuormaa tai toimiston muuttokuormaa, mutta tavaratila on kyllin suuri, että oikeaa käyttöä sille kyllä löytyy. Rahtitilan lattiassa on jopa kuusi sidontalenkkiä. Pienelle tavaralle tavaratilasta löytyy kätevät kotelot. Vaihteistona toimii 5-vaihteinen robotisoitu Comfort-Matic vaihdelaatikko. N Ohjauspaneelista löytyy viiden tuuman kosketusnäyttö, johon saa lisävarusteena navigaattorin. Yllättävän tilava Kompaktiksi ajoneuvoksi Fiorinosta löytyy hyvin tavaratilaa. Robotti vaihtaa vaihteita nykien ja varsinkin parkkipaikalla ryömitettäessä tai ruutuun peruutettaessa kenguruvaihde tuntuu epämukavalta. Valitettavasti automaattiasennossa Comfort-Matic-vaihteistoa ei voi täysin luonnehtia sanalla comfort. jäänyt paljon kaipaamaankaan. ATK3_s_34-35_Fiat-Fiorino.indd 35 29.3.2017 13:35:04. Korkeutta tavaratilalla on 1 205 mm, joten siellä ei voi lyhyempikään kaveri seisoa kuin polvillaan. Pienten tavaroiden kuljettamiseen ajoneuvo sopii mainiosti ja pienen kokonsa puolesta se on erittäin mukava ajettava. [ 35 ] Fiat Fiorino Cargo 1.3 80 Multijet II PLUSSAT MIINUKSET + Ketterä + Mukavan pelkistetty + Polttoainetaloudellinen – Vaihteiston nykiminen – Sisämelu Istuimet ovat perusmukavat ja ajoasento on hyvä. Takuu autolla on 3 vuotta/100 000 km. Peruutustutkan toki saa lisävarusteena halutessaan. Jarrullinen vetomassa taas on 1 000 kg. Kompaktissa ajoneuvossa on verrattain hyvät tavaratilat, rahtitila vetää 2,5 m 3 . Pienessä autossa ohjaamokaan ei ole massiivinen, mutta ajaa asiansa. Koeajoauton tavaratilan lattiassa oli valinnaisvarusteena saatava urakumimatto. Robotisoitu vaihteisto toimii automaattivaihteiston tapaan, joten kuskin ei tarvitse ajon aikana huolehti vaihdekepistä, saati kytkimestä. Nostokorkeus on alle 530 mm. Rahtia uskaltaa ottaa painonkin puolesta kyytiin, sillä kantavuutta ajoneuvolta löytyy 610 kg. Vaihteiston voi kytkeä haluttaessa manuaaliasentoon, minkä lisäksi siitä löytyy myös Economy-toiminto, joka vähentää polttoaineenkulutusta. 2,5 kuution rahtitila on puolitoista metriä pitkä ja leveydeltään hieman alle
Kulutus on nykyautoksi keskivertoa kilpailijaa suurempi. Dieselin tankki vetää 60 litraa. Käytännössä ASX kuluttaa 7,5-8 litraa sadalla. Suomessa suosituimpia ovat olleet etuvetoiset mallit. Kuusivaihteiselle automaattilaatikolla varustetun auton päästöarvo on 152 g/km. Huoltoväli on tähän hetkeen lyhyt 15 000 kilometriä. Kuljettajan istuin on mukavuuspainotteisesti muotoiltu. Suomen nopeusrajoituksiin välitykset ja ohituskiihtyvyydet osuvat mainiosti. Tehdas ilmoittaa yhdistetyksi EU-kulutukseksi 5,8 litraa sadalla. Hintaeroa selittää autovero, joka on nelivetoisessa noin 10 000 euroa, halvimmassa etuvetoisessa noin 5000 euroa. Kiihtyvyydeksi nollasta sataan ilmoitetaan 10,8 sekuntia. Koeauton koneena on 2268 kuutioinen turbodiesel. Tehtaan ilmoittama huippunopeus on 190 km/h. Suurin vääntö on 360 Nm pyörimisnopeusalueella 1500-2750 r/min. automaatti ** HINTA 39 995 € misnopeudella 3500 r/min. ohjattu neliveto TEHO 150 hv (110 kW)/3 500 r/min CO 2 PÄÄSTÖT 152 g/km VÄÄNTÖ 360 Nm/1 500-2 750 r/min * YHD. ASX on soiva peli moneen lähtöön – kyllä kansa sen tietää! Teksti, kuvat | Heikki Laurell M itsubishi ASX on uudistunut. Perusauto on edelleen vuodelta 2010 mutta sen on kokenut merkittävän päivityksen. ATK3_s_36-37_Mitsubishi_ASX.indd 36 29.3.2017 13:35:27. Mittaristo on selkeä ja perinteinen. Takuu on viisi vuotta tai 100 000 kilometriä. Nelivedon toimintaa voi ohjata sähköisten kytkimien avulla. Sen huomaa hinnasta – halvin etuvetoinen maksaa 23 990 euroa, nyt koeajettu 39 995 euroa. Autoon nousu on hyvin helppoa. Koeauto on mallisarjan nelivetoinen huippuversio. Automaatti-ilmastointi toimii hyvin. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km VOIMANSIIRTO 6-vaiht. Automaatti on hyväksi todettu momentinmuuntimella varustettu perinteinen vaihteisto. Se kehittää 150 hevosvoimaa pyöriMITSUBISHI ASX 2.2 DI-D INTENSE NAVI 4WD 6AT MOOTTORI 2 268 ksm diesel VETOTAPA Sähk. Todellisuus on toinen. Tällä jakkaralla tulee hyvin toimeen. [ 36 ] MAASTOAUTO TYYPIT Mitsubishi ASX 2.2 DI-D Intense Navi 4WD 6AT Pajeron pentu Mitsubishi ASX on Suomessa suosittu katumaasturi. Käytännössä suorituskyky on hyvää tasoa
Se ottaa esimerkiksi liikennehidasteet erinomaisesti. Koeauton lasikatto nipistää pääntilaa vain hitusen. Siksi Mitsubishi kannattaakin ruostesuojata heti uutena. Tätä asiaa ei kannata vähätellä. PLUSSAT MIINUKSET + Helppo sisäänkäynti + Varustelu + Kokonaisuus kuljettajan kannalta – Kulutus – Melutaso – Huoltoväli ATK3_s_36-37_Mitsubishi_ASX.indd 37 29.3.2017 13:35:30. Urheiluautoa etsivän ei kylläkään kannata vaivautua! Konehuoneen nestesäiliöiden korkkeja ei ole merkitty yleisesti käytössä olevin värikoodein. Sähköisesti tehostettu ohjaus on kevyenpuoleinen. Kuljettajan paikalla on tilaa kohtuudella. Jousitus on mukava. ASX saa hinata 1400 kiloa painavaa jarrullista perävaunua. Ajoasento on mukavuuspainotteinen. ASX sopii hyvin esimerkiksi työnjohtajan tai metsäteknikon ajokiksi. Koeauton lasikatto luukkuineen nipistää hieman sisäkorkeudesta mutta silti isokin mies mahtuu hyvin kyytiin. Kolmekin matkustaa takana kohtuullisesti. Ongelmia on ollut käytännössä vain korroosion kanssa. Ketteryys on nelivetoiseksi keskitasoa. Varusteita on runsaasti. Huippumalliin kuuluu muun muassa navigaattori. Suurin huomautuksen aihe on äänieristyksessä. Helppo sisäänmeno on vahva etu niin selkävaivaisille kuin muillekin kömpelyksille. Se on tunnoltaan riittävä muttei aivan katumaastureiden kärkiluokkaa. Kehumista ansaitsevat huippumallin kaasupurkausvalot. Se ei ole tulevaisuutta ajatellen lainkaan hullumpi asia. 2,3 litran diesel on ASXn kokoluokkaan suuri. Tekniikka on vahvaa ja kestävää. 4,3 metrinen auto on 163,5 senttiä korkea ja 181 senttiä leveä eli se mahtuu helposti parkkiruutuun ja autotalliin. Ostaisinko. Tavaratilaa on 419 litraa. Hyvä hytti Ohjaamoon nousu on helppoa. Esimerkiksi maanmittarin työkaluja kuskattaessa tila käy ahtaaksi. Teho riittää hyvin normaaliajoon. N Takana on tilaa kohtuullisesti. Mitsubishin henkilöautotuotanto on siirtynyt hiljakkoin Renault-Nissan allianssin leiriin. 419 litraa rahtitilaa riittää monelle. [ 37 ] Mitsubishi ASX 2.2 DI-D Intense Navi 4WD 6AT Uudistetussa mallissa keulaan on tullut ripaus kromia. Uusimmat turvallisuutta lisäävät varusteet on toistaiseksi jätetty tehtaalle – todellisuudessa niiden kysyntä ostajakunnassa on vielä vähäistä. Edullisempien mallien 16 tuumaiset pyörät saattavat tuoda helpotusta asiaan. Mitsubishillä on Suomessa laatuauton maine – eikä syyttä. Se oin tyydyttävää tasoa. Ajossa Ajettavuus on hyvää tasoa. Paljon ajavalle lyhyt huoltoväli ja kulutus ovat ostoa suunniteltaessa huomioitavia asioita. Vakionopeuden säädin, puhelimen hands free, sähköikkunat ja avaimeton lukitus ja käynnistys ovat hyvätasoisia. Sillä toki pärjää mutta suurempiakin on läheisissä kilpailijoissa. ASX riittää hyvin työmaateille ja pihamaille mutta ihan oikeaan maastoon sillä ei ole asiaa. Onneksi perään saa 1400 kiloisen jarrullisen vaunun. Rajuun maastokäyttöön kannattaa valita joku toinen kulkine. Ne ovat hyvät. Valoissa on pesurit eli ne kuuluvat xenonien tehokkaaseen sarjaan. Koeauton 18 tuumaiset nastattomat talvipyörät pitivät turhan kovaa ääntä. Sama mukavuuden haku heijastuu myös takaistuimelle
MootATK3_s_38-39_Amarok-V6.indd 38 29.3.2017 13:35:55. VW Winter Driving Experience 2017 Äärirajoilla taitelua Järeätä nelivetoajoneuvoa tulisi opetella hallitsemaan omia, ajoneuvon ja olosuhteiden asettamia rajoja uhmaamatta, koska vahingon sattuessa jälki on suuresta massasta johtuen usein varsin rumaa. Hintelimmän V6-moottorin kanssa asiakas saa autonsa vain manuaalivaihteistolla ja kytkettävällä nelivedolla varustettuna. Teksti ja kuvat | Martti Peltonen V olkswagen-hyötyautot järjesti yhdessä Juha Kankkusen Driving Academyn kanssa talviajotapahtuman Kuusamossa. Tapahtuman tähtinä olivat uudet VW Amarok V6autot, joiden ominaisuuksia ja suorituskykyä pääsimme arvioimaan Driving Academyn ajokouluttajien opastuksella niin jääradalla kuin maastossakin. Huippunopeudeksi luvataan parhaimmillaan yli 190 km/h ja kiihtyvyydeksi 0-100 km/h alle kahdeksan sekuntia. Kori myös kallistelee normaaleja henkilöautoja reilummin, mutta ei kuitenkaan häiritsevän voimakkaasti. [ 38 ] LAVA-AUTO KOEAJO VOLKSWAGEN AMAROK 3.0 TDI 4MOTION MOOTTORI V6 turbo, 2 967 cm 3 HUIPPUNOPEUS 193 km/h TEHO 224 hv (165 kW)/3 000 rpm CO 2 -PÄÄSTÖT 204 g/km VÄÄNTÖ 550 Nm / 1 400-2 750 rpm EU-KULUTUS 8,0 l/100 km VAIHTEISTO 8-portainen automaatti* PITUUS 5 254 mm VOIMANSIIRTO Kiinteä neliveto** LEVEYS/KORKEUS 1 954 mm / 1 834 mm KIIHTYVYYS 0-100 km/h: 7,9 s LAVAN TILAVUUS 2,52 m 2 *Momentinmuuntimella. Volkswagen Amarok on segmenttinsä ainoa 3.0 litraisella V6-dieselmoottorilla varustettu pick up. Suomeen Amarokia tuodaankin vain V6-dieselillä varustettuna, jota tarjotaan kolmena eri tehoversiona 163, 204 ja 224 hevosvoimaa. Yli kahden tonnin omamassastaan huolimatta nelivetoinen Amarok V6 on jääradallakin helppo ja ongelmaton vietävä. ** Takatasauspyörästön lukko. Aidosti tarpeellisiksi maastokokeista suoriutumisessa totesimme taka-akselin tasauspyörästön ja luistoneston kytkimet. Volkswagenin muistakin malleista tuttu V6-turbodiesel takaa isollekin autolle ripeän suorituskyvyn. Molempien tarvittiin tilanteissa joissa Amarok oli jo lähellä juttua hankeen. Meille avautui ainutlaatuinen mahdollisuus oppia turvallisesti hallitsemaan Volkswagenin höytyajoneuvokalustoa äärirajoilla niin jääradalla kuin maastossakin. Amarokin kuljettajaa avustavien järjestelmien kytkimet sijoitettu automaattivaihteiston valitsimen juureen. Suorituskykyisiin henkilöautoihin verrattuna suurimpia eroja ovat niihin nähden selkeästi tunnottomampi ja hitaahko ohjaus. Keskimmäiseen tehoversioon asiakas voi valita joko manuaalitai automaattivaihteiston ja tehokkaimmassa Amarokissa on aina 8-portainen momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto ja kiinteä neliveto. Tosi harvalla meistä on kuitenkaan sellaiseen nyky-Suomessa tilaisuuksia
Asioita, oppeja ja tietämystään uuden ja jatkuvasti kehittyvä tekniikan osalta pitäisikin päivittää säännöllisesti. Tutkailimme tilannetta myös takatasauspyörästön lukko kytkettynä ja tulos oli ennakkoon ounastellun kaltainen. Meille tarjoutui Kuusamossa tilaisuus koeajaa Amarokia erilaisilla jääradoilla sekä normaaleilla vakionastoilla, että pidemmällä 1,8 millimetrin ” Amarok on segmenttinsä ainoa V6moottorilla varustettu pick-up. Monet ikäihmiset muistelevatkin kaiholla 1960-1970-lukuja, jolloin joka lähes kunnasta löytyi miltei joka talvi tähän tarkoitukseen soveltuva jäärata. Käytännön kokemuksen perusteella voikin todeta, että valmistajan toteutus on onnistunut. Amarokin suorituskykyä haastavissakin maasto-olosuhteissa voi luonnehtia vähintäänkin riittäväksi. Amarok suoriutui käytettävissä olevista maastoradoista mallikkaasti. V6-moottorin tuottama voima ja onnistuneen tasapainoinen vetosuhde teki ajamisesta talvisella jääradallakin hauskaa ja miellyttävää. Etenkin, kun peruskansalaisella on tämän päivän Suomessa enää kovin vähän mahdollisuuksia tutustua ajoneuvonsa ja sen eri järjestelmien toimintaa ja käytökseen turvallisissa olosuhteissa. Tätä taustaa vasten Amarokin nosto Driving Academyajokalustoon vaikutti äkkiseltään yllättävältä vedolta. Tekniikan arimpien komponenttien sijoittelu on järkevää, jolloin pienet alustakosketukset eivät riko tai vahingoita mitään matkanteon jatkon kannalta oleellista. Amarokilla ajolinjan haku ei kierros toisensa jälkeen onnistu yhtä millimetrin tarkasti. Päivitystä tarvitaan Amarokin ajokäytös lukeutuu, ajokin yli kahden tonnin omamassa huomioiden, varmasti markkinoiden parhaimpiin ja loogisimpiin. Kookasta ja raskasta nelivetoajoneuvoa on tärkeätä oppia hallitsemaan turvallisesti erilaisissa olosuhteissa ja tilanteissa fysiikan lainalaisuuksia ylittämättä. Jääradalla näiden asioiden opiskelu hoituu onneksi turvallisesti, mutta ei ikävä kyllä yleisessä liikenteessä. nastaulkonemalla varustetuilla renkailla Amarokia oli mahdollista jäällä kokeilla myös kaikki avustavat ajonvakautusjärjestelmät poiskytkettyinä. Jousituksen osalta Amarok on useimpia kilpailijoitaan edellä. [ 39 ] Volkswagen Amarok 3.0 V6 TDI Kuljettajalle avautuva ohjaamonäkymä noudattelee muusta Volkswagen mallistosta tuttuja linjauksia. Amarok on eri ajotilanteissa yllättävänkin henkilöautomainen vietävä. Kuljettajaa avustavien järjestelmät ovat sopivan sallivia mahdollistaen myöskin vauhdikkaamman menon. Amarokistakaan ei nykyautoille tyypillisesti saa kytkettyä ajonvakautusta kokonaan pois, mutta näin ehkä parempikin, koska “järkäle” saattaisi ryöstäytyä monilta hanskasta. torista löytyykin epäilemättä riittävästi voimavaroja myöskin raskaimpien lastien kuljettamiseen sallitun vetopainon vaihdellessa versiosta riippuen 3,3 3,5 tonniin. Ison nelivetoauton kääntely jääradan kaarteisiin onnistuu kuitenkin mutkattomasti kaasupoljinta ja painonsiirtoa hyödyntäen. Tehtyä ratkaisua tarkemmin aprikoidessa sille toki löytyi oivat perusteet. Ajourasta sivuun ajautumisistakin selvittiin pienellä vekslailluilla jatkoon, kunhan hanki auton alla ei muodostunut niin vahvaksi etteivät pyörät enää yltäneet kiinni pitävään ajorataan. ATK3_s_38-39_Amarok-V6.indd 39 29.3.2017 13:35:58. N Amarokin äärirajoja hakiessa ja auton eri järjestelmien toimintaan perehdyttäessä pöllähteli aika ajoin hankikin. Tarraa tasapainoisesti Pick Upin korkealle asettuva painopiste yhdistettynä yli kahden tonnin omamassaan ei useinkaan tarjoa ajoneuvon kuljettajalle kovinkaan urheilullisia ajokokemuksia. Jäykästä taka-akselista ja lehtijousista huolimatta ajomukavuus on hyvällä tasolla, eikä meno ole tyhjänäkään pompottavaa. Loppupäätelmäksi eri kokeilujen jälkeen muodostui, että selkeästi tasapainoisimpiin ja tasaisimpiin toistoihin ympyrä-, ovaalija jääradoilla pääsi kun antoi Amarokin kaikkien kuljettajaa avustavien järjestelmien olla kytkettynä. Amarok on hankittavissa sekä kaksiettä viisipaikkaisena versiona. Eräs merkittävimmästä eroista suorituskykyisiin henkilöautoihin verrattuna on tunnottomammaksi välitetty ohjaus. Auton mittasuhteet ja suurehko omamassa asettavat luonnollisesti omia rajoitteitaan, mutta äärirajoillekin mentäessä Amarokin ajokäytös on hyvin johdonmukaista ja tasapainoista. Amarok muuttui ajokäytökseltään selkeästi aliohjaavammaksi ja rata kävi selvästi ahtaammaksi, mikäli nopeutta ei selkeästi alentanut
Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Suora keskikäytävä, tasalattia, on kapea, 31 sm istuinten väli, mutta jokaisen selkänoja käytävan puoleisessa yläkulmassa on kunnon kädensija tarjoamassa tukea kulkemiseen. Ferqui tekee midi-busseja Fordin, Mersun, MANin ja Ivecon pohjilta. Teksti, kuvat | Klaus Bremer I sojen autonvalmistajien rinnalle on kasvanut suuri joukko pienempiä midi-luokan bussien sarjavalmistajia Keskija Etelä-Euroopan maissa. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi tai katso verkkopalvelustamme www.kumho.fi KLS03 KRS15 KRD50 KLT03 LINJA-AUTO TYYPIT Ferqui Sunrise Ferqui Sunrise Haastaja Espanjasta 1+20/35 paikkaisten midi-kokoluokan bussien vahva esiinmarssi on yllättänyt jopa alan asiantuntijoita. Kaupunkikeskustoihin halutaan lyhyempiä, pienempiä hyötyajoneuvoja ja vähemmän pästöjä. Korin sivuilla on Webasto ymv. Etuoven alaikkuna on hyvä yksityiskohta. Istuinten kokomuovinen pinta ehkä ei ole kaikkein paras alusta pitemFerqui Sunrise on linjakas, siisti tuote. Tekniikkaa Ferqui Sunrise on koritettu ruostesuojatulla teräskehikolla ja lasikuitupinnoilla Iveco Daily 70 C18 alustalle 1+1+29 istuimella 4,75 m akselivälillä, Ivecon 3 litran 180 hv:n 4-sylinterisellä dieselillä ja ZF:n uusimmalla 8-vaihteisella HiMatic automaattivaihteistolla; 8,478 m pitkällä; 2,404 m leveällä; 3,05 m korkealla korilla, jolla peräylitystä 2,72 m. Ferqui Sunriseen on hyvä mennä. 02-276 9696 fax 02-276 9699 www.kumho.fi AMMATTILAINEN VAIHTAA KUMHOON! Kumhon raskaan liikenteen rengasvalikoima on taas laajentunut. Kielin istuimet korkealla selkänojalla tarjoavat hyvää mukavuutta, ja siisti tummanpuhuva värivalikoima ilahduttaa silmää. Etuovi on kapeahko, mutta ensimmäinen askelma vain 29 sm tien pinnasta ja kaksi seuraava askelmaa vielä matalampia tekevät sisään astumisen helpoksi vanhemmallekin ihmiselle – etenkin kun sininen kynnysvalo merkkaa selvästi joka portaan. luukku sekä kolme pientä tavaraluukkua, joiden takana 0,7 m3 tavaratilaa hiukan hankalasti käytettävissä. Samalla taloudelliset vaatimukset sanovat yhä jyrkemmin ”ei” tyhjien tilojen ja istuimien kuljettamiselle. Tasalattia, keinonahkaiset istuimet, sileät pinnat ovat siivoojan ilo. Katto on keskikäytävällä 1,99 m korkealla. 02-276 9696 fax 02-276 9699 www.kumho.fi AMMATTILAINEN VAIHTAA KUMHOON! Kumhon raskaan liikenteen rengasvalikoima on taas laajentunut. Carosserias Ferqui Asturian maakunnan Norenassa on yksi monesta midi-bussivalmistajasta Espanjassa. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Etuovi on kapea, mutta helppo kulkuinen. Takaseinä muodostaa ison, ylös nousevan oven 2,5 m 3 :n tavaratilaan. Oppaan istuin on näppärästi taitettu oviaukon sivuun. Kovin paljon jalkatilaa ei hänelle suoda. Matkustajille Sisätiloissa varustukseen kuuluu ”vesipatterit” ympäriinsä, puhallin oven kohdalla, 10 kW:n Webasto lämmitin sekä ilmastointi, 17 tuuman DVD-näyttöruutu, WiFi ja „Nordic package“ lämpöeristys. Takapuskurin alla on vetokoukku. [ 40 ] Valoisuus, miellyttävä värikokonaisuus, hyvät istuimet, hyvä kulku käytävällä miellyttävät matkustajia. Syynä vahvaan myyntimenestykseen ovat olleet monissa Euroopan suurkaupungeissa toteutetut ympäristövaatimukset ja liikennerajoitukset. Takapään hätäuloskäytävästä on melkoinen hyppy maahan. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi tai katso verkkopalvelustamme www.kumho.fi KLS03 KRS15 KRD50 KLT03 ATK3_s_40-41_Ferqui.indd 40 29.3.2017 13:36:28. Sen takaosassa on vararengas kuivana, siistinä pystyssä
Kaksi mainiosti lepuuttavaa kyynärnojaa tekevät ohjaamisen helpoksi. Ferqui Sunrise ei ole tehty pitkien matkojen tekijäksi. Niille mahtuu väljästi yli kaksimetrinenkin oikomaan jalkojaan. Tavaratilaa on matkustamossa kahden täyspitkän, mutta vain 25 sm syvän ja ahtaalla 16 sm:n aukolla varustetun ylähyllyn verran. Maahantuoja on Vehico Oy. Polvitilaa ei ole järin paljon 30-paikkaisessa Sunrisessa, 66 cm, paitsi kolmella istuimella takarivin viidestä takahätäoven kohdalla. Vetokoukku perävaunua varten voi tulla hyvinkin tarpeeseen. ZF:n automaatti toimii kuin unelma. Iso tuulilasi lienee kallis. Seinässä joka istuinparin kohdalla on USB-pistoke. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Jarrutusteho on hyvä, poljintuntuma hyvä. Joka istuimen yläpuolella on hyvä lukuvalo, lämpöpuhallus/ ilmastointissuuttimet ja kaiuttimet. Retarderi kojelaudassa vaihdevalitsimen ja ratin välissä on epäkäytännöllisessä paikassa kaukana. Näkyvyys kuljettajan paikalta eteen ja sivuille on erinomainen. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi tai katso verkkopalvelustamme www.kumho.fi KLS03 KRS15 KRD50 KLT03 ATK3_s_40-41_Ferqui.indd 41 29.3.2017 13:36:30. Kuskin penkillä Kuljettajalla on hyvät oltavat. Isot tummennetut ikkunat ympäriinsä antavat paljon valoa sisätilohin synnyttäen avaran tilavaikutelman. 02-276 9696 fax 02-276 9699 www.kumho.fi AMMATTILAINEN VAIHTAA KUMHOON! Kumhon raskaan liikenteen rengasvalikoima on taas laajentunut. Kojelaudassa retarderin tapainen on ehkä liiankin jyrkästi toimiva jarruavustin. Kiihdytyksissä, ohituksissa saakin sitten polkaista poljintat kunnolla pohjaan. Iveco-ohjaus on sopivan kevyt ja täsmällinen. 02-276 9696 fax 02-276 9699 www.kumho.fi AMMATTILAINEN VAIHTAA KUMHOON! Kumhon raskaan liikenteen rengasvalikoima on taas laajentunut. Kylkitilat ovat verraten pieniä, matalalla ja hankalia käyttää. Tätä on helppo ajaa. Aurinkoverho on hyvä. Kuljettajalla hallintalaitteet hyvin sijoitetut, selkeät. Ferqui Sunrise koeajovarusteilla tarjoaa noin 120 000 euron (+alv) hinnalla hyvän vastineen rahalle. Kaasupolkimen liikerata on pitkä, kulutusystävällinen. Helpottaisi tuntuvasti, jos kannet nousisivat ylös asti. Peruutuskamera ja vakionopeuden säädin kuuluvat pakettiin. Moottorin ääni on hyvin vaimennettu. 02-276 9696 fax 02-276 9699 www.kumho.fi AMMATTILAINEN VAIHTAA KUMHOON! Kumhon raskaan liikenteen rengasvalikoima on taas laajentunut. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi tai katso verkkopalvelustamme www.kumho.fi KLS03 KRS15 KRD50 KLT03 PLUSSAT MIINUKSET + Kokonaisuus + Mukavuusvarusteet + Kuljettajan työtilat – Pienet pyyhkijät – Tavaratila – Retarderin sijoitus millä matkoilla, mutta helppo puhdistaa. fi KL S0 3 KR S1 5 KR D5 KLT 03 Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. 02276 969 6 fax 02276 969 9 ww w.k um ho .fi AM MAT TIL AIN EN VA IH TAA KU MH OO N! Kum hon ras kaa n liik ent een ren gas val iko im a on taa s laa jen tun ut. Istuin tukee sopivasti paikkoja ja jousitus on hyvä. Se onkin tarpeen, sillä tyhjällä autolla ajo on kuoppaisella tiellä aika ravistavaa menoa. Istuinten selkänojissa ei ole verkkotaskua, ei juomalasin/pullon telinettäkään. Kuskilla lukittava pikku boksi. N Pystyyn nouseva ovi on käytännöllinen ahtaassa paikassa. [ 41 ] Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Tila on reilun kokoinen. Kys y lis ää jäl lee nm yyj ältä si tai kat so ver kko pal vel ust am me ww w.k um ho. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi tai katso verkkopalvelustamme www.kumho.fi KLS03 KRS15 KRD50 KLT03 Kum horen kai den maa han tuo nti: Sc aso n Oy Sila kat u 3 b, 203 80 Tur ku puh
auton hinta vapaasti toimitettuna Helsingissä (ALV 0%) pyydetyin varustein; takuiden pituudet, yleistakuu, voimalinjatakuu, maalitakuu, käyttöturva ilmoitettuina; ja määräaikaishuollot ja niiden kustannukset 3 vuoden/150 000 km aikana sekä huoltoleasing-kustannukset 3 v/150 000 km (ALV 0%) hinnoiteltuina. Valmistajien ilmoittamat keskimääräiset polttoaineen kulutukset ovat nytkin yllättäen aika tarkasti samalla viivalla, 7,3 – 7,5 l/100 km yhdistetyssä ajossa. Tämän Kuljetus-Rahikainenkin tietää. VW ilmoitti, että tietoja uudesta Crafterista ei ole vielä käytettävissä. Kilpailun kiristyminen on pudottanut myyntihintoja. [ 42 ] HUOLTOVERTAILU Auto viedään aina yöksi akkujen lataukseen Raskoneen halliin. Erityisesti taajamaliikenteessä automaatin suosio on kasvanut voimakkaasti. Merkitsevä on myös auton arvon säilyminen. Myös käytettynä MB Sprinter on haluttu. Ajoneuvoa on tarvinnut ladata vain harvoin kesken työpäivän ja tienvarteen ei ole jääty kertaakaan. Tarjouspyyntö Pyysimme ”Kuljetus-Rahikaiselle” tarjouksen autosta oheisen erittelyyn mukaan. Huoltokustannuksissa Sprinter on kolmessa vuodessa runsaan 300 euroa Transitia ja Ivecon Dailya kalliimpi. Sprinter on yli 20 % muita kalliimpi, sen moottori on teholtaan pienin, mutta tavaratilan joukon suurin. Niistä yhdessä muodostuu lähinnä totuus. N Autokauppa tekee nyt lopullisen voittonsa huolloilla ja varaosakaupalla. verhoilulla; 2 – 2,5 litran 80 – 120 kW moottorilla; automaattitai robottivaihteistolla; Webastolla tai vastaavalla; peruutustutkalla tai -kameralla. Hankintahinnaltaan autot ovat MB Sprinteriä lukuun ottamatta melko lähellä toisiaan. Kaikki alkaa oman tarpeen määrittelystä. Markkinaosuuksien mukaan vertailtavat autot sijoittuvat myyntitilaston kärkisijoille. Uuden auton takuun katkeamisella pelotellaan, jos huoltoja ja korjauksia on tehty merkkiorganisaation ulkopuolella. Mikä on ko. Pyysimme tarjousta pakettiautosta, jolla tavaratila 12-14 m3 vaneri tmv. Daily on joukon edullisin ylläpitää (vrt. Auto liikkuu Postin jakeluajossa pääkaupunkiseudulla niin, että vuotuinen ajokilometrimäärä on laskettu 50 000 km mukaan. Erityisesti Opel MovaATK3_s_42-43_Huoltovertailu.indd 42 29.3.2017 14:10:36. Opel Movanon määräaikaishuoltaminen on kolmessa vuodessa Sprinteriä 40 euroa kalliimpi. Hinnan salattu osa muodostuu huolloista ja käyttökustannuksista. Voisiko samalla tehdä jotain muutakin itse tai teettää edullisemmin. Myös käteisalennukset ovat pienentyneet merkittävästi. Siksi päädyimme kyselyssämme automaattiin ja jouduimme näin keskittymään neljään merkkiin. Taulukossa on huomioitu valmistajan ilmoittamat huollot 3 vuoden ja 150 000 km mukaan. Viimeaikaiset kulutusvääristelyt erityisesti henkilöautojen kohdalla eivät anna luotettavaa kuvaa. Valinnan vaikeus Kuljetus-Rahikaisella on nyt paljon pohdittavaa. Kuljetus-Rahikainen on saanut Postilta sopimuksen, johon hankitaan uusi pakettiauto. Auton arvon säilymistä käytettynä voidaan peilata osin huoltoleasing-kustannusten kautta. Voiko auton valmistajien antamiin kulutuslukemiin nykyään ollenkaan luottaa. Vaihtoehtoja löytyy Saimme tarjouksen VW Crafteria lukuun ottamatta kaikilta pyytämiltämme merkeiltä. taulukko). Kuitenkin asianmukaisesti tehty huoltotyö tai korjaustyö merkkiorganisaation ulkopuolella ei välttämättä katkaise takuuta (EU-laki, ryhmäpoikkeusasetus). Varaosahinnoissa Iveco on ryhmän edullisin. Renault Masterista ja Nissan NV400:stä on Suomen ohjelmassa on vain manuaalivaihteistolla varustettu malli emmekä siksi ottaneet niitä mukaan vertailuun. Kuukausittainen huoltoleasingveloitus sisältää ylläpitokustannusten lisäksi myös arvon alennuksen vuokra-ajalta. Kannattaa varmasti vaihtaa välillä itse, pohtii Kuljetus-Rahikainen. Kun huoltoväli ja siten myös öljynvaihtoväli on 60 000 km, se on erityisesti taajamaliikenteessä kovin pitkä. Teksti | Matti Aarnio N äytämme esimerkeillä mitä auto maksaa oikeasti myyntihinnan lisäksi, kun autoa huolletaan merkkiorganisaatiossa valmistajien ohjeiden mukaan. MB on imagoltaan omassa luokassaan ja se saa helposti myös naapureiden huomion. Polttoainettakin palaa Polttoaineen kulutus riippuu aina ratkaisevasti käytöstä ja käyttäjästä. Kalliit huoltokustannukset ja suuri arvonalennus näkyvät suoraan veloituksessa. Myyntihinnan lisäksi käyttö ja ylläpito muodostavat autolle todellisen hintalisän. Ford Transitin menestyminen markkinoilla perustuu kilpailukykyiseen hinnoitteluun ja auton hyvään varustetasoon, joka on nähtävissä myös tässä selvittelyssä. Auto maksaa oikeasti paljon enemmän kuin hankintahintansa! Mikä on auton oikea hinta N Auton hankinnassa tuijotetaan tavallisesti vain myyntihintaa. Emme tutkineet huolto-ohjelmien sisältöä, jossa voi olla eroja
Mikä on huolto-ohjelman sisältö. Mikä on varaosasaatavuus ja toimitusaika. Näistä tiedoista ei päätöksen tekoon juuri ole apua. Onko pakko omistaa Huoltoleasing on voimakkaasti yleistynyt. hintaan 822,60 € 1 032,26 € PER.TUTKAT TAI KAMERA Peruutustuka vakiona sis. / robotti) A6 AT Hi-Matic AT momentinmuunnin A6 WEBASTO (tai vastaava) Vakio kellolla ja kauko-ohjaus Vakio kellolla Vakio kellolla 5 kW Vakio kellolla TAVRATILAN VANEROINTI 766,00 € sis. Sprinterin kuukausiveloitus 969,00 euroa ylittää reilusti Ivecon 675,24 euroa. Sitä lähemmäksi oikeaa hintaa ei pääse. muk. Hintakatsaus ” Neljä jäi vertailtavaksi. VARAOSAHINTOJA (hinnat sis. huollossa KÄYTTÖMAKSUT Ei Ei Ei Ei PEILIT, LASIT, LAMPUT, UMPIOT Ei ** Ei Ei RENGASUUSINNAT Kuuluu Kuuluu Kuuluu km-budj. Ne yhdessä kertovat paljon enemmän auton oikeasta hinnasta kuin auton pelkkä myyntihinta. Jälleenmyyntihinnan arviointi kolmen vuoden päähän on ”lottoamista”. Paljon jää silti Kuljetus-Rahikaiselle pohdittavaa, vaikka tarjouspyyntöön tulikin kattava tietopaketti. HUOLTO 50 tkm / 271,38 € 120 tkm / 464,69 € JARRUNESTEEN VAIHTO 2 v / 50,00 € 2 v sis. VAIHTO Merkkivalo / 120,65 € 2 v / 98,55 € 80 tkm / 65,89 € HUOLTOLEASING (3 v / 150 tkm, ALV %) HINTA 745,98 € 675,24 € 969,00 € 676,27 € ADBLUE Kuuluu EGR Ei Täyt. VARUSTEIN (ALV %) 38 011,23 € 37 097,00 € 45 782,00 € 35 646,48 € TAKUUT YLEISTAKUU 5 v / 150 tkm tai 2 v ilman km-rajaa 24 kk / 200 tkm 2 v ilman km-rajaa 4 v / 120 tkm VOIMALINJATAKUU 5 v / 150 tkm 24 kk / 200 tkm 2 v ilman km-rajaa 4 v / 120 tkm MAALITAKUU 2 v 2 v 2 v > 12 v* 2 v > 6 v* KÄYTTÖTURVA Call Center 24 h Iveco Assistance MobiloVan liikkuvuuspalvelu Opel Assistance MÄÄRÄAIKAISHUOLLOT (hinnat sis. Ilman sitä Kuljetus-Rahikainen eläisi täysin sattumien varassa. Kuukausiveloitukset ovat edullisimmat ja yhden euron tarkkuudella samat Opel Movanolla ja Iveco Dailyllä. Ja mitä eroja on autojen ajettavuudessa ja jokapäiväisessä käytössä. Mitä merkkikohtaisia eroja on vakuutusmaksuissa. [ 43 ] no selviää muita selvästi isommalla teholuvulla kuitenkin kilpailukykyisellä kulutuksella. Kysymyksiä jää Mikä on huollon toimivuus. HUOLTO 60 tkm / 2 v / 430,00 € 50 tkm / 271,38 € 60 tkm / 591,00 € 40 tkm / 343,89 € 2. Perusteellinen koeajo on ehdottomasti paikallaan! Samoin oheisen taulukon tekeminen. ” Tarkka tarjouspyyntö on kaiken A ja O. huollossa TIEPALVELU Kuuluu Ei MobiloVan Kuuluu LASINPESUNESTEET Ei Ei Täyt. huoltoon 120 tkm / 55,43 € POLTTOAINESUOD. Ero tekee kolmessa vuodessa jo yli 10 000 €. Tarjousten mukaan huoltoleasing-sopimusten sisällöt ovat varsin samanlaisia pääkattavuudeltaan. ALV 24 %) AJOVALOUMPIO 399,39 € 310,00 € 520,00 € 655,96 € PEILI TÄYDELLISENÄ 368,55 € 254,20 € 447,00 € 506,85 € ETUPUSKURI 256,48 € 295,00 € 575,00 € 367,04 € TUULILASI 680,00 €*** 296,00 € 330,00 € 464,40 € JARRUPALAT (sarja, etu/taka) 114,08 € / 114,08 € 230,00 € / 191,00 € 109,00 € / 110,00 € 101,20 € / 92,25 € JARRULEVYT (kpl, etu/taka) 100,38 € / 103,64 € 206,00 € / 280,00 € 115,00 € / 104,00 € 183,50 € / 173,90 € * Puhkiruostumistakuu. HUOLTO 120 tkm / 4 v / 426,40 € 50 tkm / 271,38 € 120 tkm / 591,00 € 80 tkm / 409,78 € 3. ** Akku, sulat kuuluu. Auton todellinen hinta jää yllätysten minimoimisen jälkeen mahdollisimman oikeaksi. hintaan 617,30 € 241,94 € TALVIPYÖRÄT 1 044,06 € 1 120,00 € 800,00 € 951,61 € AUTON HANKINTAHINTA (vapaasti Helsingissä) EM. Saako huollon ajaksi sijaisauton käyttöön. HUOLTOVERTAILU FORD TRANSIT TREND 350 L3H3 130 hv 2.0 TDCI ECOBLUE IVECO DAILY 35S12 MB SPRINTER 311 CDI-3,5/43K PITKÄ A3A OPEL MOVANO MOVANO VAN 2.3 CDTI ECT6 35 L3H2 TAVARATILA 13 m 3 12 m 3 14 m 3 13 m 3 MOOTTORI TEHO 96 kW 88 kW 84 kW 125 kW VAIHTEISTO (autom. Tasasuuruinen kuukausimaksu houkuttaa. huollossa Täyt. ALV 24 %) 1. Siihen liittyy autoveron poisto, joka suoraan vaikuttaa myös käytettyjen arvoon. Koska huoltohinnoissa ei ollut merkittävää eroa, jää ainoaksi selitykseksi, että Sprinterin arvonalennus on suhteessa suurempi ja Sprinter on käytettynä hinnaltaan lähempänä muita kuin uutena. N ATK3_s_42-43_Huoltovertailu.indd 43 29.3.2017 14:10:37. *** Lämmitettävä
Tietokoneen näyttö kertoo ajoneuvojen sijainnin kadun tai jopa lastauslaiturin tarkkuudella. ”Ajan päivin ajan öin mä ketä ikävöin. [ 44 ] KULJETUSYRITTÄJÄ A uramaa-yhtiöiden historia alkaa vuodesta 1929, jolloin yrityksen perustaja Yrjö Auramaa osti ensimmäisen kuorma-autonsa ja aloitti työn Loimaan maamieskoulun rakennustyömaalla. Perheyhtiön palveluksessa on jo neljäs sukupolvi. Yritys on edelleen Perinteinen suomalainen perheyhtiö Kokonaisuus kasassa Euralainen Y. ATK3_s_44-46_Auramaa.indd 44 29.3.2017 13:37:23. Yrityksen laajeneminen alkoi vuonna 1933 kun Yrjö osti toisen auton. Seuraava pesti oli valtion sorakuljetukset. Lähdimme tapaamaan yrityksen teknistä johtajaa Jussi Auramaata ja kyselimme, mitä yhtiölle kuuluu. Sä tiedät vaikken kertoisikaan on paljon helpompaa lähtee reissuu jatkamaan, kun mä kahvin kera hymyn sulta saan”. Teksti ja kuvat I Jouni koskiniemi Jussi Auraamaan toteaa, että kuljetusalalla ollaan menossa kohti paperitonta aikaa. Yritys on selvinnyt lukuisista kuljetusalan muutoksista, kehittynyt ja kasvanut. Auramaa Oy on lähes 90 vuotta vanha logistiikkaja kuljetusyritys. Sillä ajettiin kananmunia ja lihaa Eurasta Turkuun sekä porsaita eri puolille Lounais-Suomea. Auramaa-yhtiössä arvostetaan asiakaslähtöisyyttä, perheyrittäjyyttä ja ammattitaitoista henkilökuntaa. Kuorma täytyi silloin purkaa ja kantaa miesvoimin mäen päälle sekä lastata uudestaan. Se olikin haastava työ, sillä aina välillä kuorma-autona toimineen Fordin teho loppui reitillä olevaan isoon mäkeen. Sitä seurasi puutavara-ajourakka keväällä 1930. Noista ajoista on kuljettu pitkä matka, ja nyt Auramaa-yhtiöt on yksi Suomen suurimmista logistiikka-alan yrityksistä
Autoa kohden onkin yleisesti kolme kuljettajaa ja vaihtaminen tapahtuu ”lennosta”. Yhdenkään liikkuvan ajoneuvon kate ei riitä ylläpitämään toisen auton toimintaa, vaan kaikkien on tienattava oma olemassaolonsa. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on myöntänyt Auramaan yhdistelmälle poikkeusluvan kyseiselle reitille vuoteen 2020 asti. Liikennöintiä Kuljetusala on muuttunut viimeisten vuosien aikana, Jussi Auramaa toteaa. Niiden noudattaminen on ison kuljetusyrityksen elinehto. Kaluston täytyy pyöriä 24 tuntia, jotta toiminta on kannattavaa. Yhtään autoa ei saa seisoa pihassa kuljetustilausta odottamassa. Näin pystytään myös pitämään kiinni työja ajoaikavaatimuksista. Yhdistelmän kokonaispituus on 33,78 metriä, ja sen suurin sallittu kokonaispaino on 75 tonnia. Huomionarvoista on yhtiön kaluston pieni keski-ikä 3,5 vuotta, mikä mahdollistaa turvallisen ja ympäristöystävällisen tavan kuljettaa tavaroita. HCT-ajoneuvon kokonaistilavuus on noin 35 prosenttia suurempi tavalliseen täysperävaunuyhdistelmään verrattuna. [ 45 ] Y. Projektin tavoitteena on kehittää ja tutkia Duo2 -tyyppisen yhdistelmän sopivuutta kotimaisessa kappaletavaraliikenteessä. Tavaroita ei nykyisin enää paljon ”puljata” terminaaleissa. Yrityksen kaluston asemapaikat Eura, Rauma, Pori, Tampere, Turku, Forssa ja Kouvola on tarkkaan mietitty, jotta vaihdot onnistuvat ja ylimääräiset ajokilometrit jäävät vähiin. Auramaa Oy ” Verkottunut toimintamalli on osoittautunut erinomaiseksi konseptiksi kiristyvillä markkinoilla. Toiminta painottuu eteläiseen Suomeen, jossa on yhdeksän tavaraliikenneterminaalia. Kadun tai jopa lastauslaiturin tarkkuudella tiedetään missä ajoneuvo kulloinkin on. Ne ajat, jolloin kuljettaja heitti tallilla tikkaa ja odotteli ajoon lähtöä, ovat ohi. Tapa on ollut käytössä noin kymmenen vuotta, Auramaa sanoo. Verkottunut toimintamalli yhteistyökumppaneiden kanssa on osoittautunut erinomaiseksi konseptiksi alati kiristyvillä markkinoilla. Kaukokiito on vuonna 1953 perustettu suomalainen kuljetusalan yritys, jonka terminaalija linjaverkosto muodostuu paikallisista yrittäjistä. Perinteinen suomalainen perheyhtiö Kokonaisuus kasassa perustajasuvun omistuksessa ja toimii osin jo neljännessä sukupolvessa. ATK3_s_44-46_Auramaa.indd 45 29.3.2017 13:37:25. Projektissa Auramaa-yhtiöiden lisäksi ovat mukana Trafi, VAK Oy, Suomen Kaukokiito Oy, Veho hyötyajoneuvot ja Turun ammattikorkeakoulu. HCTajoneuvo koostuu vetoautosta, pitkästä puoliperävaunusta sekä varsinaisesta perävaunusta. Tänä päivänä se ei onnistuisi mitenkään. Kalusto muodostuu 138 omasta ja 158 sopimusliikennöitsijän autosta. Kuljetushuippujen aikana esimerkiksi keväällä lumien sulaessa, kun aletaan rakentaa tai jouluisin, keikka-autoja saattaa olla jopa 20 prosenttia, Auramaa sanoo. Kaluston sijainti on erilaisten ajojärjestelyn työkalujen avulla tiedossa koko ajan. Yrityksen tai alihankkijoiden ajoneuvojen määrä on tarkkaan harkittu. HCT Auramaa-yhtiöt aloitti keväällä 2016 viiden vuoden mittaisen HCT-yhdistelmän kokeilun Turun ja Vantaan Kaukokiito-terminaalien välisessä kappaletavaraliikenteessä. Perävaunuja yhtiöllä on 407. EE Kuljettaja Aleksi Lepistö purkaa kuorma-autosta kauhakuormaajalla puutavaranippua Euran terminaalissa. Jokaisessa ajoneuvossa on uudenaikainen tietojärjestelmä, jonka avulla pystytään seuraamaan reaaliaikaisesti sen sijaintia ja kuljetuslämpötiloja. Suurin osa kuormatiloista on lämmitettyjä, kokosivuaukeavia ja katettuja. Lavatilaa yhdistelmässä on 28,89 lavametriä ja kuormatilojen yhteenlaskettu tilavuus on noin 220 m³. Reitti on valittu niin, että tavaraa riittää ja yhdistelmän kuormatilojen tilavuus saadaan hyödynnettyä. Yhtiö toimii osana Kaukokiito-ketjua, ja on sen suurin osakasliikennöitsijä. Erilaisia terminaalija varastotiloja Auramaa-yhtiöillä on yhteensä 50 000 neliötä. Käytössä on myös avonaista kalustoa projektija konttikuljetuksia varten sekä kippaavia alustoja ja erilaisia purkulaitteita irtolastin purkuun. Elintarvikekuljetuksiin käytetään ATP-luokiteltua, kylmälaittein varustettua kalustoa. Kuljetustilauksista noin 80 prosenttia on sähköisiä ja kehityksen suunta on kohti paperitonta aikaa. Ennen autoa kohti oli yleensä yksi kuljettaja, joka piti sitä yöt kotonaan, kukin missä milloinkin. Yhtiö työllistää 600 ihmistä, ja liikevaihto on 63 miljoonaa euroa vuodessa. Kaluston on oltava tarkkaan ohjattua ja aikataulutettua, ”muuten hommista ei oikein tule mitään”
Auramaa Oy KULJETUSYRITTÄJÄ Palvelutoiminta Y. Kuljettaja Simo Honka on kuitenkin tyytyväinen, sillä korkealta näkee pitkälle ja ajamista pystyy ennakoimaan. Yhtiön liiketoimintajakauma on seuraava: kappaletavarakuljetukset 60 %, elintarvikekuljetukset 20 %, Raskaan teollisuuden massakuljetukset 10 % ja varastointipalvelut 10 %. [ 46 ] Y. Yhtiö täyttää kahden vuoden päästä 90 vuotta. Tilausliikenne on koko maan laajuista. Hitaasti kiiruhtaen ja talousasiat edellä on edetty tähän asti. Kuljetettava tavara koostuu lämpösäädellyistä elintarvikkeista aina raskaan teollisuuden massakuljetuksiin. Se on kansainvälisesti vakiintunut termi normaalia pidemmille tai raskaammille yhdistelmille tieliikenteessä, joita ei kuitenkaan pidetä erikoiskuljetuksina. ATK3_s_44-46_Auramaa.indd 46 29.3.2017 13:37:26. Isojen kaupunkien terminaalit ovat Kaukokiidon hallinnoimia ja pienemmät liikennöitsijävetoisia. Näin asiakkaan voimavarat vapautuvat heidän omaan ydinliiketoimintaansa sekä heidän logistisen ketjun kustannukset alenevat Y. Henkilökuntamme on sitoutunutta ja ylpeitä työstään, siitä iso kiitos kaikille, Jussi Auramaa toteaa lopuksi. HCT Mersun ohjaamoon päästäkseen täytyy kiivetä neljä askelmaa. HCT kuljetuksissa suurempi pituus tai paino syntyvät suuremmasta tavaramäärästä. Auramaa yhtiöiden osaamisen myötä. Auramaa-yhtiöiden palvelukokonaisuuden täydentävät logistiikkapalvelut. Erikoiskuljetuksissa suurempi mitta tai massa syntyy yksittäisen kappaleen suuresta koosta tai painosta. Yhtiöiden käytössä oleva Repsikka-toiminnanohjausjärjestelmä mahdollistaa lähetysten reaaliaikaisen seurannan kollitasolla. Lisäksi suunnittelemme reitin ja hoidamme kuljetuksen vaatimat liikennejärjestelyt. Tulevaisuus Tulevaisuuteen katsominen ilman edessä olevaa kristallipalloa on vaikeaa. Näin huolehditaan myös kanssa-autoilijoiden turvallisuudesta maanteillä, Auramaa sanoo. Kaukokiito toimii hyvin koko Suomen alueella ja hommat hoituvat. Jos selvitystä vaativia asioita on, ne selvitetään ennen kuin niistä tulee isoja. Kappaletavaraliikenteen perustana on yhteistyössä Kaukokiito-ketjun kanssa tehtävät nopeat yön yli -kuljetukset koko Suomen alueelle, joissa tavarat ovat perillä heti seuraavana päivänä niiden noutopäivästä. Luottamusmiesten kanssa keskustellaan viikoittain, ja siten ehkäistään mahdollisia ristiriita tilanteita. Siihen panostaminen ja sitoutuminen on iso osa Auraamaa yhtiöiden tulevaisuutta. Projektikuljetukset hoituvat monipuolisen kuljetuskaluston ja pitkän kokemuksen avulla. Sopimusliikennöitsijöiden palkkaaminen vuonna 1991 oli tietoinen valinta, ja olemme tyytyväisiä ratkaisuun sekä heidän panokseensa, Auramaa sanoo. N LYHENNE HCT tulee sanoista High Capacity Transport. Huolehdimme ylileveille ja -korkeille tavaroille sopivan kaluston ja erikoiskuljetusluvat. Niillä hoidetaan kaikki asiakkaan vaatimat palvelut tuotannon loppupäästä aina lopulliselle käyttäjälle asti. Ajan hermolla täytyy olla ja herkällä korvalla kuunnella, muttei hötkyillä, Auramaa toteaa. Hyötynä on raskaanliikenteen automäärien väheneminen liikenteessä ja liikenteen päästöjen pieneneminen. Auramaa yhtiöiden harjoittamia palveluita ovat kappaletavarakuljetukset, tilausliikenne, projektikuljetukset sekä varastoja logistiikkapalvelut. Samalla lailla on tarkoitus edetä jatkossakin. Henkilökunnan hyvinvointi, ammattitaito ja kouluttaminen ovat erityisen tärkeitä asioita yhtiössämme jatkossakin, sillä motivoitunut ja ammattitaitoinen henkilökunta on tärkein voimavaramme. Auraamaan HCT-yhdistelmän kokonaispituus on 33,78 metriä, ja kokonaispaino 75 tonnia. Toimittaja, joka hallitsee tilanteen parhaiten, on vahvoilla. Kaluston hankintaan panostetaan ja mietitään kokonaisuutta eikä yksittäistä ostohintaa. (Kuva: Pete-Jukka Rinteelä) Kaukokiidon toiminta on saatu kehitettyä viimeisten viidentoista vuoden aikana hyvin toimivaksi
2001 muutettiin etanolia syöväksi. Etanolia on opittu valmistamaan Suomessa elintarviketeollisuuden, kotitalouksien, kauppojen, puuja sahateollisuuden jätteistä. Testiajon perusteella voidaan alustavasti tehdä seuraavat johtopäätökset: 01 Mitä kalliimmaksi 95E bensiinin hinta nousee, sitä suuremmaksi muodostuu euromääräinen etu E85 etanolilla. Etanolia kuluu karvan päälle 20% enemmän kuin pelkällä bensalla. eFlexFuel muuntosarjasta emme luovu. Auto on käynnistynyt ongelmitta muutaman starttiyrityksen jälkeen pahimmillaan -22 asteen pakkasyön jälkeen ilman lohkonlämmittimen apua. Kun etanoli autossa käy vähiin, säiliöön voi huoletta tankata bensaa. eFlexFuel ”haistaa” bensan osuuden ja säätää automaattisesti moottoriin sen kulloinkin tarvitseman energiamäärän. Kerromme jatkossa Lada ”Alcoolin” kokemuksista sekakäyttäjinä, jos tarvetta ilmenee. Lada Samara ”Alcool” ETANOLI AUTO Johtopäätöksiä LADA SAMARA ”Alcool” testiautolla saavutettiin 7 730 km:n matkalla E85 etanolilla 165 euron säästö verrattuna 95E bensalla ajoon. ja Osa 2. Verottaja ratkaisee lopulta kaikkien moottoripolttoaineiden käytön ja suosion määrää. V uoden aikana saadut kokemukset ovat pelkästään myönteiset. Sen avulla käynnistyminen -30 asteessa kävi helposti. Moottoritilassa vain pieni neliskulmainen boksi, jossa anetnni ja sininen valo, kertoo StepOne Techin eFlexFuel muuntosarjasta. Raakaöljyköyhissä maissa kuten Brasiliassa sitä on saatu rajattomasti mm. Etanolin suosion kasvu moottoripolttoaineena perustuu haluun vähentää raakaöljyriippuvuutta ja CO2 päästöjä, sekä valtion, verottajan, suosiolliseen tukeen. Voimme Pohjois-Suomessa luopua kahdesta etanolilla täytetystä 20 litran vara-jerrykannusta takakontissa. Myös energiasisältö litraa kohti on etanolilla 20 -30% pienempi kuin bensassa. Sitä kylmemmässä starttia ei yritetty ilman lohkonlämmitintä. 165 euroa. USA:ssa etanoli autojen polttoaineessa on rajussa kasvussa. ELI ALKOHOLI, etylialkoholi, sprii, on tunnettu ottomoottorin polttoaineena iät ajat. 03 Mitä suurempi vuotuinen ajosuorite, sitä enemmän säästyy euroja etanolilla bensiiniin verrattuna. 17000 km:n vuotuisella ajosuoritteella säästöä kertyisi Samaralla noin 360 euroa. Teksti. 95E bensiiniin verrattuna säästöä syntyi 7730 km:n matkalla n. ”Alcool” ei petä Vuosi sitten lehtiyhtiömme Lada Samara vm. Ja että kotimainen etanolipolttoaine on tehty elintarviketeollisuuden, kotitalouksien, kauppojen, puuja sahateollisuuden jätteistä. Ajettuamme 13 kuukautta Lada Samara ”Alcoolilla” pelkästään etanolilla, siirrymme jatkossa etanolin ja bensiinin sekakäyttäjiksi. Helmikuussa 2017 Oulu-Taivalkoski alueella ajetun 1107 km:n keskikulutus oli 9,48 l/100 km. Käydessäni 1981 Brasiliassa “Alcool” näkyi kaikkialla huoltoasemilla, autojen lisänimenä ja tarroina autojen polttoaineen täyttöaukon kohdalla. Eniten ehkä etanoliautoilijaa ilahduttaa tosiasia, että etanolin palaessa auton moottorissa CO 2 päästöt vähenevät jopa 80% bensaan verrattuna. StepOne Tech Oy:n eFlexFuel muuntosarjalla ajava etanoliautoilija ei kuitenkaan koskaan jää pulaan, vaikka etanoliasemaa ei olisi tarjolla. Brasilian oma valmiste, Fiat 127 Alcool oli katukuvassa ykkösmerkki. 02 Mitä suurikulutuksisemmalla bensaautolla ajetaan, sitä enemmän säästyy euroja E85:llä ajettaessa. Liikenneministeriön tiedotteen mukaan Suomessa on yli 700 000 etanolille muuntokelpoista autoa. 05 Testiajon aikana Samara ”Alcool” eFlexFuel muuntosarjalla on E85 polttoaineella käynnistynyt ja toiminut kaikissa ajoolosuhteissa, kaikilla kierrosluvuilla, kiihdytyksissä ja vedossa täysin samalla tavalla kuin 95E bensiinillä ajettaessa. Etanolin suosiollinen verokohtelu tekee siitä bensiiniä edullisemman polttoaineen. Ja palaessaan auton moottorissa se vähentää bensaan verrattuna CO2päästöjä jopa 80%. sokeriruo´osta ja käytetty polttoaineena tunnetuimmissa automerkeissä jo puolen vuosisataa. Vuoden mittaisen testin perusteella voimme lämpimästi suositella siirtymistä bensasta etanoliin. Säästö ei ole hääppöinen, erityisesti jos huomioi etanoliasemien harvalukuisuuden varsinkin Pohjois-SuoViina-Ladan kestotesti, osa 3. Etanoliasemia on vuodessa siunaantunut Suomeen viisi lisää, nyt 125 kappaletta. 95E bensaan verrattuna etanolia kuluu autossa 10 -30% enemmän. 13 kuukautta myöhemmin eli 8.3.2017 mennessä Ladamme oli kulkenut 7 730 km yksinomaan etanolin voimalla. Antenni ja internet-yhteydestä kertova valo toimittavat omistajan halutessa android käyttöliittymän välityksellä jatkuvaa tietoa muuntosarjan toiminnasta, polttoaineen etanolipitoisuudesta ja muista nice-to-know tiedoista. 7 730 km:n ajomatkalla 13 kuukauden aikana kaksi talvea ja välinen kesä etanolin keskikulutukseksi on muodostunut 9,32 l/100 km. Euroopassa Saksa, Espanja, Ranska ovat jättiEtanoli mäisiä bioetanolin tuottajia ja käyttäjiä moottorien polttoaineena. Italia, Puola, Tsekki ovat kasvattaneet tuotantoa rajusti 2006 alkaen. Lohkonlämmitin on silti suositeltava käynnistymisen varmistaja läpi talvipakkasten. ”Etanolilla edullisemmin” numerossa 9/2016 sivulla 54 .) N [ 47 ] ATK3_s_47_Lada-Alcool.indd 47 29.3.2017 13:37:48. Ladaan asennettu tamperelaisen StepOne Tech Oy:n eFlexFuel muuntosarja on toiminut moitteettomasti. Se syöttää moottoriin polttoaineesta riippuen sen kulloinkin tarvitseman energiamäärän. ”Lada Samara ”Alcool” julkaistiin lehdessämme 3/2016 sivulla 30. Arctic Testimme yhteydessä helmikuun alkuviikolla 2016. 04 Keskivertosuomalaisen henkilöautoilijan n. Pieni määrä bensaa etanolin joukossa parantaa myös pakkaskäynnistyvyyttä ilman lohkonlämmittimen apua. Suomi erottuu “kasvumaana” 2013 lähtien. (Tämän testisarjan Osa 1. Etanolipolttoaineen keskihinta helmikuussa 2017 oli 0,99€/l. Se tapahtui 30. Niitä soisi tulevan paljon enemmän helpottamaan etanolin käyttöä auton polttoaineena. Etanolin heikkouksiksi bensaan verrattuna luetaan huonompi käynnistyvyys, joka korostuu pakkasen kiristyessä. kuvat | Klaus Bremer messa
ATK3_s_48-51_Norman.indd 48 29.3.2017 13:38:23. Teksti | Jari Haavisto, kuvat | Heikki Heinonen ja Hannu Normanin perhealbumi Normanin perheen vanhemmat maitoja jakeluautot, joilla jaettiin tavaraa ja haettiin maitoa Sodankylän maitotiloilta 1970 – 1980-luvuilla. Yli 40 vuoden kovista pakkasista huolimatta, on Hannu Norman säilynyt hyvin. Apupojalla riitti töitä, kunnes Hannu sai oman ajokortin. Ajettuaan nupilla pari vuotta, päätti Hannu hankkia kärrykortin ja siitä tavaran kuljettaminen vain paisui. Vuonna 1952 Hannun isä laittoi pakettiauton, jolla aloitettiin sitten maidon ajo. H annu Norman, kotoisin Sodankylästä, heinäkuussa 59 vuotta täyttävä kuljetusalan ammattilainen on ollut pikkupojasta saakka autojen kanssa tekemisissä. Pakolliset koulut kävin ja tiesin jo nuorena, että minusta tulee autoilija. Pikkupoikana olin jo apupoikana lastaamassa ja purkamassa kuormia. Euroopan Unionin pohjoisimmalla maitoreitillä Hannu Norman, Lapin legenda Maidon kuljettamista Euroopan Unionin pohjoisimmalla maitoreitillä, 500 000 km vuodessa, kahden päivän jaksoissa Nuorgamista Ouluun, toisena päivänä 1554 km ja toisena päivänä 1250 km, viikon jokaisena päivänä. [ 48 ] KULJETUSYRITTÄJÄ ” Autot kapaloitiin. Hannu Norman on kokenut yli 40 vuotisen uransa aikana monta haastetta Suomen yhdellä pisimmistä maitoreiteistä. Heti kun sain ajokortin, aloin ajaa itse autoa”, kertoo Hannu. Menomatkalla autoon kuormattiin kaupasta tavaroita, lannoitteita ja rehuja, paluumatkalla sitten kuljetettiin maitoa Sodankylään Valion meijeriin. Sivukylät kierrettiin talo talolta ja näin lähiympäristö tuli hyvin tutuksi. ”Koulut eivät paljoa kiinnostaneet. Tuolloin oli vielä karjaa joka talossa. Olosuhteissa, joissa välillä on pakkasta yli 40 astetta, lumimyrskyssä, jään paantamilla ja tulvan katkomilla teillä, kaamoksessa sekä yöttömässä yössä. Lapin automies toisessa polvessa Hannun isä Viljo Norman aloitti autoilun vuonna 1951
Norjalaiset olivat hyvin persoja suomalaiselle viilille, joten sitä meni erityisen paljon kuljetuksissa. Yöpaikalta jatkettiin seuraavana aamuna aikaisin eteenpäin ja kerättiin Ivalon alueen maidot. Tuossa vaiheessa Normanin pohjoisesta keräämät maidot lastattiin Sodankylässä Simulan rekkaan, millä ne kuljetettiin Rovaniemelle. ”Rakensimme reitin varteen Guttormin Edvinin pihapiiriin oman taukotuvan, missä sitten yövyimme reiteillämme. 1980–luvun vaihteessa oli maitokeikoilla oma erikoisuus, Edvin Guttorm toi maidot Teno jokivarresta veneellä Rovisuvantoon, joka oli pohjoisin paikka mihin Karigasniemeltä pääsi autolla, sieltä maitotonkat lastattiin sitten käsipelillä autoon. Pohjoisen reitille Hannun isä ajoi Rovaniemen reittiä pitkään, kunnes automiehet sopivat reittien uudelleen jaosta. Kuljetus oli tuossa vaiheessa kaksisuuntaista. Auto lähtee Sodankylästä aamulla kolmen aikaan. Viideltä matkaan, sitten kolmelta Pohjoisen reitille lähdettiin aamulla ani varhain. Auton peräkärryssä oli lihakiskot, joissa roikkui sonneja ja possuja, työ oli hyvin fyysistä ja välillä raskastakin. [ 49 ] Hannu Norman ” Kun pakkanen laski -38:aan, huokaistiin helpotuksesta. ”Jonkin ajan kuluttua me ajoimme maidot itse Rovaniemen meijeriin. Karigasniemen–Utsjoen tien valmistuttua maitoreitti muuttui nykyiseen muotoon, Sodankylästä Utsjoelle, pisto Nuorgamissa, siitä sitten Tenojokivartta Karigasniemeen ja paluumatkalla vielä maidon kerääminen Ivalon alueelta. Vuonna 2008 meidän auto muuttui pelkäksi keräilyautoksi”, Hannu kertoo. Menomatkalla sitten kuormaa purettiin tilausten mukaisesti. Mennessä vietiin taloihin maitoa, viiliä, juustoa ja kaikkia maatalon tarvikkeita. Maidot käytiin hakemassa Karigasniemeltä saakka. Hannulla oli autossa tuolloin itsensä lisäksi kaksi renkiä. Paluumatkalla auton lastina oli maitoa. Lihaakin isoina ruhoina roikkui auton koukuissa. EE Maidon kuljettajat kahdessa polvessa, vasemmalla Hannu Norman ja oikealla Viljo Norman. Siirtymisreitti oli Sodankylästä Ivalon kautta Utsjoelle. Auto oli lastattu täyteen tavaraa, kun se aamulla starttasi klo 5 aikoihin kohti pohjoista. Hannu laittoi ensimmäisen oman maitoautonsa vuonna 1986, Volvon Wetteriltä. Kun Sodankylän meijeri lopetti toimintansa, siirrettiin maidon kuljetus Rovaniemen meijeriin. ATK3_s_48-51_Norman.indd 49 29.3.2017 13:38:25. Sitten autoon lastattiin lihalaatikoita ja kaikkea mahdollista tavaraa, mitä kaupoissa ja maatiloilla tarvittiin. Menomatkalla vietiin tarvikkeita pohjoiseen niin paljon kuin kyytiin mahtui. Tien valmistumisen myötä maidot päästiin noutamaan suoraan navetoilta. Talvella ajetaan ensin Rajalan kautta, jotta autoon saadaan hieman vetopitoa. 1 554 km:n rupeama, 500 000 km / vuosi Tällä hetkellä maitoauto on käytännössä koko ajan liikkeellä. Sitten ajetaan suoraan Utsjoelle. Kun Juhani Kuivila jäi pois pohjoisen reitiltä, Normannit alkoivat ajaa sitä. Alkuvaiheessa Utsjoella yövyttiin. Tavarankuljetukseen erikoistuneita autoja tuli 1990-luvulla enemmän liikenteeseen ja näin me saimme keskittyä maidon kuljetukseen. Tilanne muuttui vasta 1983 kun Karigasniemen ja Utsjoen välinen tie valmistui. Sieltä tehdään pisto Nuorgamissa ja jatketaan edelleen Karigasniemeen, missä ollaan aamulla yhdeksän kymmenen aikoihin. Paluumatkalla maito tuotiin Sodankylässä vielä silloin sijainneeseen meijeriin
Kun auto pysäytettiin, laitoin jarrukiilat, sillä käsijarrua ei uskaltanut laittaa päälle. Kaikki tankit oli vuorattu ja kylmäkoneet oli paketoitu kun autoon piti saada lämpöä. Peräkärryä ei meinannut saada millään perään. Maitoauto vaihdetaan yleensä kahden vuoden välein. Norjalaisten nostoja hinauspalveluihin on pohjoisessa jouduttu turvautumaan muutamaan otteeseen, kun tuisku on tukkinut tien ja maitoauto on lipsahtanut tien reunalta ojaan. Oulussa auto pestään huolella ennen kuorman purkamista. Hannu kertoo, että auto oli kapaloitu ja vuorattu keulasta perään saakka. Pakkasessa pikkupuolta ei saanut päälle ilman vaihteiston lämmittämistä kosanilla. Maitotilan omistajat hiekoittavat yleensä mäen mutta pari vuotta sitten mäessä oli niin liukasta, että auton renkaat alkoivat lyödä tyhjää. Yllättävän vähän noita onnettomuuksia on kuitenkin sattunut, vaikka olosuhteen ovat välillä todella vaikeat. Välillä ” Kairassa Escortista kardaani pätkäksi ja ulosoton tilalle. Kuljettajasta tuli matkustaja ja auto tuli kuin kurikka alas ja valui suoraan vaivaiskoivikkoon. Asiat hoidettiin paikallisella tavalla eli yhteisellä saamenkielellä”, kertoo Hannu. Kun auto tulee takaisin Sodankylään, kuljettaja vaihtuu, otetaan peräkärry mukaan ja maidot ajetaan meijeriin Ouluun. Pesu tapahtuu tietokoneohjatusti, jotta kaikki pöpöt varmasti kuolevat. Kun kuorma on purettu, auto ja tankit pesty, jatkuu matka Kittilään. Hygieniasta ja puhtaudesta huolehditaan koko ajan parhaalla mahdollisella tavalla ja jokainen tankkiin otettava maitoerä testataan ennen lastaamista. Toisen päivän ajomatkaksi tulee 1 150 kilometriä eli kun maitoa ajetaan viikon jokaisena päivänä, vuodessa ajokilometrejä kertyy 500 000. Laajalan Aaro ajoi autoa ja minulla oli kosan pullo kopissa mukana ja sillä sain pidettyä auton ja tavarat sulana. Onnettomuus tapahtui mahdollisimman kaukana ja vaikeassa paikassa. Kun kuorma on purettu, pestään auton ja kärryn tankit päivittäin lipeällä ja viikoittain happopesulla. Yli 40 asteen pakkasia kesti yli kolme viikkoa. Uusin auto on neliakselinen ja tankkiin saadaan lastattua 18 tonnia maitoa. Matkoilla sattuu ja tapahtuu Pohjoisen pitkällä maitoreitillä on tärkeää, että auto toimii ja maidot noudetaan ajallaan. Asuin autossa lähes kolme viikkoa. Tuossa tilanteessa maitoauto saatiin kohtuullisesti jatkamaan matkaa, mutta Sodankylässä ollut maitokärry jouduttiin viemään vara-autolla Ouluun. Rainer Pekkala viitoitti aurakepeillä tulvan peittämän tien Ivalossa. Hannu Normanin mieleen on jäänyt erityisesti tammikuun 1999 pakkaset, jolloin Pohjois-Lapissa mitattiin yli 50 asteen pakkasia. Rovaniemellä kaverit nauroivat alkuun vuorauksiani mutta kun sielläkin pakkaset jatkuivat useamman viikon, alkoi neuvojen kyselijöitä olla”, muistelee Hannu. ATK3_s_48-51_Norman.indd 50 29.3.2017 13:38:27. Mikäli autoon tulee vika, tai matka viivästyy luonnonolosuhteista tai onnettomuudesta, on varajärjestelyt oltava kunnossa. Sieltä kerätään maidot seuraavana päivänä. [ 50 ] Hannu Norman KULJETUSYRITTÄJÄ Karigasniemeltä lähdetään takaisin ja kerätään maidot Ivalosta. ”Tenojokivarressa on yksi tila, joka sijaitsee melkoisen mäen päällä. Jarruletkuja ei voinut kääntää koska ne murtuivat. Ensimmäiselle ajopäivälle kertyy matkaa 1554 kilometriä. Onneksi paikalle sattui Kari Guttorm, joka soitti sitten Norjan puolelta Karasjoelta hinausauton
Asentajat saapuivat paikalle taksilla. Rautakangella hakkasin jäätä ja katsoin turvallista kohtaa mistä ajaa. Onneksi vaivaiskoivut estivät auton liukumisen jokeen”, muistelee Hannu. Hannu kertoo, että bensan laittaminen tankkiin kostautui. Kun pakkanen lauhtui 38 asteeseen, huokaisimme helpotuksesta, muistelee Hannu kuljettajan uransa raskainta aikaa. Maito alkoi myös jäätyä ja kuormat purettiin sellaisilla höyryputkilla. 044 700 4482 Pasi Kenni ................... Sukupolven vaihdos – tulevaisuus mietityttää Hannun poika Mikko Norman on ottanut jo vastuun kuljetuksista, kolmas sukupolvi jatkaa nyt maidon kuljettamista Euroopan Unionin pohjoisimmalla maitoreitillä. Kyllä se oli melkoista taistelua. N ” Aura-auto putosi rotkoon. tankkiin oli laitettava bensaa, jotta polttoaine ei olisi jäätynyt. Kalarekoille sattui kolareita ja tieltä suistumisia, ulosajoja. Matkan varrella on tapahtunut paljon ja muisteltavaa riittää. Paannejäitä raivattiin sitten tiekarhulla auki. Joka toinen päivä kierrämme edelleen Utsjoen kierroksen ja joka toinen päivä Kittilän kierroksen. Kalat lenteli tien penkalle ja korppien vatsat olivat niin täynnä, etteivät ne jaksaneet edes lentää”, muistelee Hannu. RASKAANKALUSTON KORJAAMO & VARAOSAT Korjaamon työnvastaanotto ........ Kun Utsjoen ja Karigasniemen tie valmistui, syntyi tielle tiettyihin kohtiin helposti paannejäätä. Auto oli ajanut rotkoon. Scanialta sai kuitenkin apua, vaikka olikin juhannusaatto. 044 700 4486 Varaosat: Emilia Rannikko ......... Edvin piti aina Hannusta huolta ja omalta osaltaan oli varmistamassa maitokuljetusten toimivuuden. Usko tulevaisuuteen on kuitenkin niin vankka, että Mikko Norman jatkaa maidon kuljettamista. Paikalliset eivät asiasta säikähtäneet vaan vanhasta Ford Escordista sahattiin kardaani poikki ja käsipelillä tehtiin uusi osa. 044 700 4485 Ajanvaraus katsastukseen ............ Saas nähdä vieläkö viiden vuoden kuluttua ajamme Tenon reittiä, kun tiloille on vaikea löytää jatkajia. Ulosoton jakolaatikko oli jäätynyt ja ulosottoakseli oli poikki. Oli vain mentävä”, muistelee Hannu. Aura-autolla rotkoon Pohjoisen oloissa on osattava toimia luovasti. Tällä hetkellä linjaa ajaa neljä kuljettajaa, Mikko ja tarvittaessa myös Hannu. Siinä kun ajoi tikkujen välissä, pääsi kohteella käymään. • Pikahuollot/-korjaukset aikaa varaamatta • Katsastus Myös ADR& muutoskatsastukset Katsastus myös joka kk:n viimeisenä lauantaina klo 9–13 ennakkovarauksella EDUSTAMME SAF & BPW TULOSSA HIAB & MULTILIFT Maitoauton pesua kotitalon pesupaikalla, missä oli oma pesukoppi. Olimme vähän shokissa, mutta siitäkin selvittiin ja apua saatiin. Tunturista valunut vesi virtasi tien yli ja muodosti vaikeasti ylitettävän kaltevan jään. [ 51 ] tilalle ja pakkasta oli noin 45 astetta. Aura-auto saatiin nostettua rotkosta vasta viikon kuluttua. Kaamasessa joki tulvi usein tielle ja maitoreitti oli suunnattava Haapalahden kautta koska päätie oli poikki. Pesukopissa oli kaikki laitteet lipeäkäsittelyä myöden. Sitten ketjut alle ja jäätä ylittämään. 044 700 4480 Olli Alhonen ............... Maitotilojen määrä on laskenut merkittävästi sinä aikana, kun Hannu on ajanut reittejä, mutta maidon määrä on kasvanut. Mieleen ovat jääneet myös paannejäät ja pohjoiset tulvat. Myös Ivalo-joki tulvi usein ja muistan, kuinka Rainer Pekkala viitoitti tulvan alle jääneen tien tikuilla. Kun Hannu painoi ulosoton päälle ja painoi kytkintä, mitään ei kuulunut. Edvinin otsa oli auki ja näytti, ettei hän saa happeakaan. Varsinkin viikonloppuisin oli paannekohdat tiedusteltava etukäteen ennen kuin sinne uskalsi ajaa. Yhtenä talvimyrskynä Edvin Guttorm tuli hakemaan minua ja sanoi, että ulkona on niin paha myrsky, että hän lähtee aura-autolla ajamaan edeltä. Maitotilat ovat entistä suurempia, mutta uhkana on, löytyykö tiloille enää jatkajia. Kerran Hannu oli ajamassa Guttormin Heikin ATK3_s_48-51_Norman.indd 51 29.3.2017 13:38:29. Hannu mietti, mitä nyt voisi tehdä. Seurasin sitten aura-auton vilkkuvaa valoa mutta Dalvadaksen kohdalla se katosi. Ulosotto alkoi toimia ja siinä se oli paikallaan auton vaihtoon saakka. Myös keväiset tulvat ovat jääneet mieleen. 1980–luvulla maidonhakumatkoilla yövyttiin Guttormin Edvinin pihapiirissä omassa taukotuvassa. Kosan-pullokin uhkasi jäätyä. Juoksin lumessa perässä varmaan sata metriä. Kaupoissakin ihmettelivät ajoamme, sillä postiautokaan ei ole liikkunut moneen päivään. Aura-auto oli pyörinyt ja hytti oli täynnä rojua. 0400 699 484 Jokilevonkatu 10, Huittinen, kuorma-autokorjaamomakela.fi Avoinna klo 7–18, la 8–13 PALVELEMME TEITÄ ARKISIN 7–18 JA LAUANTAISIN 8–13 Nettisivuiltamme www.kuorma-autokorjaamomakela.fi löydät erilaisia tarjouksia ja lisätietoja aukioloajoista. Juhannusaattona 2000 kello 10 auto alkoi rytisemään ja vapista Napapiirillä ja matkan teko katkesi siihen. 044 700 4481 Päivystys 24/7 .......... Silloin ei ollut kännyköitä, joilla olisi voinut pyytää apua
Tämän ajatuksen pohjalta on kehittynyt merkittävä sähköisten ja hybridi voimansiirtojärjestelmien suunnittelija ja valmistaja, jonka tuotteita on käytössä muun muassa laivoissa, linja-autoissa, metsätyökoneissa ja kuomaajissa. PowerDRUM-moottorit/generaattorit, PowerMASTER-invertterit ja PowerPowerMASTERinvertteri muuntaa tasavirran vaihtovirraksi. ATK3_s_52-53_Visedo.indd 52 29.3.2017 13:38:59. Teksti | Pentti Mustonen, kuvat | Visedo J ärjestelmäja tuotesuunnittelun tavoitteena on tehokkuuden parantaminen sekä energiakulutuksen vähentäminen ja siten päästöjen pienentäminen. Myös huoltokuluissa on mahdollista saada säästöjä. Joissakin tapauksissa etuna voi olla myös pienempi tilan tarve ja kevyemmät rakenteet. TEKNIIKKA Visedo matkalla maailmalle Uutta suomiteknologiaa voimalinjaan Kun Visedo Oy vuonna 2009 perustettiin, lähtökohtana oli ajatus maailman siirtymisestä kohti kestävää teknologiaa ja parempaa energiatehokkuutta. [ 52 ] ” Suomalainen Logset esitteli viime vuoden maaliskuussa harvesterin, jossa on voimanlähteenä Visedon PowerPLUS-rinnakkaishybridi. Suomalaisen sähkökäyttöisen Linkker linja-auton voimalinjassa on kaksi ensimmäistä laatikossa mainituista Visedon tuotteista täydennettynä litium-titanateeli LTO-akuilla
PowerDRUM voi olla tilanteen mukaan joko moottori tai generaattori. Järeitä vaihteistorakenteitakaan ei tarvita. Visedolle ennustetaan vahvaa kasvua ja kansainvälistymistä. Visedo tarjoaa vaihtoehdoksi räätälöityä järjestelmää joko täyssähköisenä tai hybridinä. Vuonna 2015 toimitetussa Damen Eco Liner laivassa on neljä 285 kW:n nestekaasumoottoria generaattoreineen ja kaksi sähkökäyttöistä 500 kW:n potkurimoottoria. Visedon tuotannon neljä päälinjaa Hybriditai sähkölinja-autoissa käytettävien komponenttien on oltava tähän käyttöön tarkoitettuja ja kestettävä huomattavat suuret kuormitusvaihtelut. ATK3_s_52-53_Visedo.indd 53 29.3.2017 13:39:01. Henkilöstön kokonaismäärä on noin 60. Säästöä tulee energiakuluissa sekä tarvittavassa tilassa ja painossa. Laivoissa potkureiden voiman tarve vaihtelee suuresti tilanteen mukaan, jolloin perinteinen voimalinja joudutaan mitoittamaan suurimman tehon mukaisesti. Ranskalaisen Safran Businovan linja-autossa on hybridijärjestelmä, jossa käytetään samoja Visedon sähkökomponentit kuin edellä mainitussa ruotsalisessa. Uusi suomalainen teknologiatuote on matkalla maailmanvalloitukseen. Jo vuonna 2013 vastaava järjestelmä esiteltiin mobiilissa Terex Fuchs materiaalien käsittelynosturissa. N N PowerBOOST-konverterit eli tasavirtamuuntajat. N PowerMASTER-inverterit eli vaihtosuuntaajat, jotka muuttavat tasavirtaa vaihtovirraksi. N PowerCAP älykkäät energiavarastojärjestelmät, jotka perustuvat superkondensaattoreihin ja sisältävät myös ohjauselektroniikan. Näitä Businova-hybridejä on käytössä muutamissa Ranskan kaupungeissa paikallisliikenteessä. Suomalainen metsäkoneiden valmistaja Logset esitteli viime vuoden maaliskuussa harvesterin, jossa on voimanlähteenä Visedon PowerPLUS-rinnakkaishybridi. Hybridissä kaasulla tai dieselillä toimivat tavanomasta päämoottoria huomattavasti pienemmät moottorit on kytketty suoraan generaattoreihin tuottaen tarpeen mukaan voimaa potkurimoottorille. Visedon pääkonttori, suunnittelu, tuotanto ja myynti sekä markkinointi sijoittuvat Lappeenrantaan. Viime vuoden myynti oli 6,7 miljoonaa euroa, josta vientiin 80 – 90 prosenttia. [ 53 ] Voimalinjat Visedo matkalla maailmalle Uutta suomiteknologiaa voimalinjaan N PowerDRUM-sähkömoottorit ja -generaattorit. BOOST-konverterit ovat varusteina ruotsalaisissa Hybricon linja-autoissa, joihin on tarjolla valinnaisvarusteena myös pieni dieselmoottori lisäämään toimintamatkaa. Lisäksi Helsingissä on laivateollisuuteen keskittynyt myyntikonttori ja Hollannissa tytäryhtiö. Kummassakin tapauksessa hybridijärjestelmän avulla kerrotaan säästetyn jopa 30 prosenttia käyttökuluissa perinteiseen dieseliin verrattuna. Täyssähköinen järjestelmää soveltuu esimerkiksi lossiliikenteeseen. Hybridijärjestelmiä on käytössä ainakin Hollannissa kanavaliikenteen laivoissa
Ongelman selvittämiseksi koko vetolaite irrotettiinkin ajoneuvosta ja toimitettiin maahantuojalle. Vetokytkimen moitteettoman toiminnan kannalta on tärkeää, että servosylinterin suokansi on paikallaan käyttöakselin päässä. Irtoaminen tapahtui onneksi kiertoliittymässä, joten mitään isompaa vahinkoa ei nyt sattunut. Servosylinterin pultit olivat osuman seurauksena katkenneet ja servosylinteri vääntynyt pystympään asentoon. Haaverit ovat toistaiseksi onneksi olleet sellaisia, että mitään isompaa vahinkoa ei ole vielä sattunut. Eräässä alkuvuoden haaverissa yllättävintä oli se, että ajoneuvon koko vetolaitepaketin vanhimmallakin komponentilla oli ikää alle kaksi vuotta ja itse mekanismikin oli alle vuoden ikäinen. Tiedossa olevat tapaukset ovat keskenään hyvinkin erilaisia, mutta kuitenkin niissä kaikissa on kuitenkin tavallaan kyse vetolaitteen mekaanisesta viasta. Yhdistelmällä oli perävaunun kytkennän jälkeen ajettukin jo yli 200 kilometriä. Toimintaongelman ilmaantuessa vetolaite tulee aina välittömästi huoltaa ja korjata valtuutetussa huoltokorjaamossa. Haveripaikalla silmämääräisesti tarkastellen koko vetolaitepaketti näytti erittäin hyväkuntoiselta. Kuljetusyrittäjien tulisikin järjestää kaluston säännöllinen tarkastus myös määräaikaiskatsastusten välillä. Heti kun kaikki osapuolet kuljetusyritykset, koulutusorganisaatiot, viranomaiset, katsastusalan toimijat ja kuljettajat tunnistavat ja kantavat asiassa kunnialla oman vastuussa putoaa vetolaitteesta karanneiden perävaunujen määrä murto-osaan nykyisestä. Ongelmalliset sekasikiöt Arkipäivässä on eteen tullut tilanteita, että ajoneuvossa on eri merkkinen vetolaite ja sen käyttölaite. Mikäli nasta jää perävaunu kytkettynä selkeästi ylös, tulee sen olla käyttäjälle selkeä viesti siitä, että kytkimessä on vikaa ja ongelman selvittäminen on syytä heti siirtää huollon tehtäväksi. Järjestelmää luotaessa on syytä muistaa, että ratkaisevaa tässä kohdin ei kuitenkaan ole määrä vaan laatu. Tästä johtuen servosylinteri rajoitti käyttöakselin liikettä, jolloin kytkintappi ei enää päässyt laskeutumaan riittävän alas lukittuakseen. Peruste tähän oli se, että servosylinterin akseli oli hieman eri linjassa kuin vetotapin avauskahvan akseli. Entä kuka silloin takaa ongelmattoman käyttöturvallisuuden. N Väistämätön tosiasia on, että ilman vetokytkimen käytännön toimintakunnon testausta kaikkia mahdollisia vikoja ei saa koskaan esille. Ei määrää vaan laatua Vetolaiteongelma tunnistetaan raskaan liikenteen onnettomuustutkinnassa. Yksi haasteellisimmista osa-alueista on kaluston teknisen kunnon jatkuva varmistaminen ja takaaminen. Tutkijalautakunta suositteleekin vetolaitteiden kunnon tarkastamista säännöllisesti. Karkailevat kärryt Lähikuukausilta löytyy useampikin pysäyttävä esimerkki, joissa perävaunu on karannut vetokytkimestä. Suokannenhan ei pitäisi olla mahdollista irrota itsestään. Vältä päätöntä pökkimistä Toisessa tapauksessa peräkärry karkasi vetokytkimestä. Kilpailukykymme turvaaminen on tuonut samalla kuljetusalalle monenlaisia uusia haasteita. Itse ajoneuvokin oli osan viime vuodesta seissyt vaihtoautotarhassa, joten käyttötuntejakaan ei ollut kertynyt kovin runsaasti. Huolellisessa tarkastuksessa servosylinterin jalasta löytyi ainakin yhden virhekytkennän jälki. Juorunastan olemassaolo ja sen toiminnan tarkastaminen on aina ensiarvoisen tärkeää. [ 54 ] Vetokytkimet TEKNIIKKA Piittaamattomuutta vai asennevikaista ajattelua Kuoleman kylväjät Kokemus kouluttaa ihmisen inhorealistiksi. Vetolaitteeseen päätettiin nyt vaihtaa servosylinteri ja sen jalka. Perävaunujen kytkentään tulisi ehdottomasti kiinnittää nykyistä voimakkaammin huomiota kuljettajakoulutuksessa. Tämänkin ajoneuvon kohdalla kaikki näytti päällisin puolin hyvältä. Vetokytkimen varustaminen asiallisella suojalevyllä alentaa merkittävästi vetoaisan edellytyksiä tökätä vetokytkimen jalustaan. Liikenteessä ei voi luottaa onneen etenkään, jos matkassa keikkuu useamman kymmenen tonnin painoinen perävaunu. Puhtaaksi pestynä se olisi näyttänyt jopa lähes uudelta. Mikäli kansi puuttuu tai jää vaikkapa huollon yhteydessä asentamatta pääsee kosteus ja lika sylinterin laakeristoon ja saattaa aiheuttaa servosylinterissä jumittamista. Kuljettajan tuleekin aina kytkennän jälkeen varmistaa lukitus varmistusnastan asennosta. Sylinterin vaihdon jälkeen vetokytkin toimi täysin normaalisti. Sinällään varmasti kaikki toimii, mutta mitenkähän mahtaa näiden toteutusten kohdalla olla laitteiden hyväksyntöjen kanssa. Miettikääpä, millainen kuolemaa kylvävä ohjus valtoimekseen ryöstäytynyt perävaunu voi pahimmillaan olla! Teksti, kuvat | Martti Peltonen E linkeinoelämän vaatimuksesta raskaan kaluston massat ovat meillä olleet viime vuodet voimakkaassa kasvussa. Otetaanpa muutama esimerkki, jotka varmasti tarjoavat kaikille kuljetusalan toimijoille vakavaa ajattelemisen aihetta. ”Virhekytkennästä” johtuva yksi osumakin, esimerkiksi servosylinteriin voi jo vaurioittaa laitetta siten, että se ei ole enää toimintakuntoinen. Olennaista tarvittavan muutoksen kannalta on, että viranomaiset hoitavat nyt oman tonttinsa ja asiallista valvontaa vetolaitteiden osalta suoritetaan riittävästi. ATK3_s_54_Vetokytkimet.indd 54 29.3.2017 13:39:26. Laitetta testattiin siellä ja todettiin, että kun perävaunun kytkee, niin vetolaitteen tappi laskeutuu vain puoliväliin ja jää siihen. Vetoaisa oli tökännyt jalustaan ja jalka oli siinä päässyt hieman vääntymään. Asia selvisi vasta valokuvista. Tapin pää jäi siis käytännössä aisan silmukan sisälle tulematta silmukan alta näkyviin, vaikka kaikki kuulosti siltä, että kytkentä sujui normaalisti. Tarkempi tutkinta paljasti kuitenkin muun muassa seuraavaa: vetokytkin oli saanut kovan iskun servon suojarautaa, joka oli taipuessaan osunut servosylinteriin. Arkipäivän havaintojen valossa vetolaitteet ovat eräs raskaan kaluston laiminlyödyimmistä komponenteista, vaikka niiden kunto ja toimivuus tulisi tarkastaa säännöllisesti. Vika olisi ollut erittäin hankala havaita vaikkapa katsastuksessa, koska silmämääräisesti katsomalla kytkimessä ei nähnyt mitään vikaa. Kuljettajilta tulisi ehdottomasti edellyttää lukituksen varmistamista aina jokaisen kytkennän jälkeen
Nyt mukaan on tullut entistä vahvemmin muun muassa Turkki, Slovakia sekä Portugali ja Espanja. Iveco on alkanut haastaa voimakkaasti midi-luokan linja-automarkkinoilla Suomessa. Ajoneuvon kavennetun keulan pitäisi tiputtaa polttoainepäästöjä prosentilla. renkaita, voiteluaineita, apujärjestelmiä sekä muita tuotteita ja palveluja. ATK3_s_55_Henkilökuljetus.indd 55 30.3.2017 10:47:59. Scania Suburban LE on suunniteltu joustavasti niin, että se sopii vaihtoehtoisille polttoaineillekin. Suomalaista korirakennusosaamista messuilla esiteltiin muun muassa Lahdessa valmistetun Scanian Suburban LE kaupunkiauton muodossa. Aiemmin kokoluokkaa hallinnut Mercedes-Benz Sprinter on saanut vahvan kilpailijan Ivecosta, jolta löytyy ajoneuvo jo 30 matkustajan kokoluokkaan. Verrattuna Citywide LE:n on Scanian uutuudessa paino pudonnut noin 800 kg. [ 55 ] Henkilökuljetus 2017 MESSUT JA NÄYTTELYT Kilpailu kiristyy midi-luokassa Tampereella järjestetyssä henkilökuljetusnäyttelyssä oli nähtävissä koveneva kilpailu pienempien linja-autojen luokassa. N Isuzun vastaus midi-luokkaan on 190 hevosvoiman Euro 6 -moottorilla varustettu Isuzu Turquoise. Linja-auton Euro 6 -moottorissa on tehoja 280 hv ja vääntöä 1 100 Nm. Kotimaisilla valmistajilla on ollut kova kilpailu lähinnä puolalaisten kanssa. Veho linja-autojen osastolla oli näytillä 51-paikkainen Setra S515 turistibussi. Kolmannen kerran järjestetty näyttely keräsi Tampereen Härmälän kaupunginosassa sijaitsevaan Pirkkahalliin henkilökuljetusalan kalustoa varusteluineen. Teksti, kuvat | Matti Aarnio H enkilökuljetus 2017 -näyttely järjestettiin 29.–30.3.2017 Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa. Uutena merkkinä esittelyssä oli Isuzu Puolassa valmistettuna. Midi-kokoluokan perinteisestä hallitsijasta Sprinteristä oli tuotu Tampereelle useampikin versio. Tampereen bussinäyttelyssä painopiste oli edelleen pienemmissä busseissa. Istuinpaikkoja löytyy kuskin lisäksi 39 matkalaiselle. Mukana oli luonnollisesti myös henkilökuljetuskalustoon liittyviä varaosia, Isoissa busseissa uutuutena esiteltiin Lahdessa valmistettu Scanian kaupunkiauto Suburban LE
Kuvassa on neljä uutta Borgward tavara-autoa maahantuojan, Korpivaara Oy:n silloisella kotikadulla Helsingin Pitäjänmäellä. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle Niin käy, jos vanha-ajoneuvoja kuulemma harrastava kansa huomioi vain ne 4-6 suosikkimerkkiä – kuten alkaa näyttää. Näyttökatoa ei voitane yksin selittää sillä, että ”valmistus loppui yllättäen”. sen kyvystä tuoda leipää taloon. Jos nyt johonkin ajotapahtumaan haluttaisiin siisti tuollainen se jää ehkä jopa löytymättä. ATK3_s_56-57_KLB.indd 56 29.3.2017 13:39:56. Kehtaan povata että katsojia riittäisi. Autossa oli muistaakseni edessä kierrejouset ja liikeradaltaan tahmean pitkäliikkeinen rattivaihde eli se oli kutkuttavan henkilöautomainen ajaa. Miksi Renault-tehdas vaihtoi 196080-luvuilla tekemiensä tavara-autojen merkiksi nimen Saviem. Hytit taas olivat jotenkin hentoa tekoa. Nimenvaihto ei kai tuonut edes mitään todellista etua. Joku nyt pois hiipuvista autotyypeistä saattoikin omana aikanaan olla hankala käyttöauto, totta. Kuva voisi olla vuodelta 1959 tai 1960. Teksti, kuvat | Kai L. Suomen Posti, VR jne. [ 56 ] Muistot karkaavat TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Kaiken kukkuraksi tätä samaa autoa tehtiin myöhemmin myös Tsekkoslovakiassa nimellä Avia eli sitä teki lentokonetehdas. Enää ei olla riippuvaisia esim. Kuvasta puuttuu pienin Borgward kuorma-auto, se, jonka nokalla oli Isabella henkilöauton bensanelonen. Mutta nyt. Koeajoin ja kuvasin aikoinaan tämän ”miehistöhyttisen” Saviem Renault maahantuojan, Autorex Oy:n Helsingin Haagan toimitilojen pihalla (kaikki revitty). Bremer Borgward kuorma-autojen nykyinen esiintulo on sekin aika haparoivaa. Suomen Koneliike Oy toi niitä pari näytteeksi, mutta siihen se taisi jäädä. ostivat näitä, ettei sanottaisi, satamäärin. Eli mikä estää elvyttämästä moista outoutta uudelleen esiin
Ne eivät varmasti olleet huonoja autoja, mitä nyt pari numeroa isompia kuin tutut ”hävittäjä-Fordit” ja teknisesti ehkä (siinä kiireessä) monta numeroa vaikeatajuisempia. Italiassa Lancia oli jopa sora-autoina tuttu näky. Mutta kun niitä sentään tuotiin! Ei ehkä 10-15kpl useampaa, mutta tuotiin! Maahantuoja Oli Suomen Koneliike Oy / Helkama Auto. Saati edessä näkyvän IFA Granit (alias Phänomen 193944) kevytkuormurin komitiekippi! Espanjassa tehty Ebro tavara-auto ei kylläkään jättänyt Suomeen syvää peukalon jälkeä. merkkiseksi. Ikään kuin maineikkaan M.A.N. Espanjassa Ebro oli ilmeisesti aikoinaan tavara-autojen ykkönen. Kuva on Helsingin Autonäyttelystä, vuosi lienee ollut 1955. Molemmat kaksi takimmaista autoa olivat DDR:n Horch/Sachsenring/IFA dieselkuormureita,mutta huomaa kokoero. Saksa -Ranska yhteistyö jo tuolloin ontui noina vuosina jo ajatuksenakin, toisin kun nyt, jolloin Opel on pian puoliksi ranskalainen. Sotavuosina Suomen armeija sai ostaa Saksalta kymmeniä M.A.N. pakkasessa jähmettyvän naftan vuoksi. Kuvan ”Horch Sachsenring” 1953dieselkuormuri (tai IFA) toimi aikoinaan Jämsässä Tuure Virtasen kaivuriautoksi muuttamana, käsittääkseni ongelmitta. Mutta kun niitä ei valunut SA: n huutokaupoista edes siviiliin, eli ajettiinko ne kaikki parissa sotavuodessa loppuun. Suomeen tuskin koskaan tuotiin, ei edes näytteeksi, Lancia kuorma-autoa Italiasta. Auto jonka autot tunteva haistaa jo kaukaa M.A.N. Kuormuri kuvan oikeassa laidassa on sekin M.A.N.. [ 57 ] Oliko paha puhe ”itäsaksalaisesta laadun puutteesta” sittenkään niin aiheellista, kukaan ei taida enää edes yrittää puolustaa. kuorma-autoja. Kuva jolle en keksi selitystä. Melko harvinainen kuva on vuodelta 1960 ja Helsingissä otettu. Oliko menestymisen esteenä pienen valmistajan voimavarat tai tuskin sentään maahantuoja, Korpivaara Oy. Tuosta isommasta kerrotaan, että se oli edelleen kehitetty painos sotia ennen tehdystä hyvämaineisesta Vomag diesel kuormurista. autojen alkutaival – ainakin sotien jälkeen – olisi takkuillut Suomessa, miksi. Olisiko jonkunlainen jäteauto tai aikansa ”tiesuolausauto”. ATK3_s_56-57_KLB.indd 57 29.3.2017 13:39:56. Tämän 1939 Opel Blitz Auton omisti ”Schwäbische Gmund” niminen saksalainen kunta tai kaupunki. Että siis tämäkin auto muka oli Saviem. Menikö auton maantiekäyttö-maine vain esim
Ammattimainen miehittämättön lentotoiminta pääkaupunkiseudulla Malmin lentoasema tarjoaa sijainnillaan ja infrastruktuurillaan ainutlaatuiset kehittymisedellytykset perinteisestä ilmailusta poikkeavalle miehittämättömälle lentotoiminnalle sekä sähköiselle ilmailulle. 25.3.2014 Jyrki Kataisen hallitus päätti valtion vetäytyvän Helsinki-Malmin lentoasemalta vuoden 2016 loppuun mennessä ja Malmin lentoaseman poistuvan Finavia Oyj:n verkostosta. 1986 Malmin lentoasema palveli Finnairin aikataulunmukaista kotimaan lentoliikennettä useiden viikkojen ajan virkamieslakon aikana. 1944–1946 Malmin lentoasema oli liittoutuneiden valvontakomission hallinnassa. 1944–1946 Malmin lentoasema oli liittoutuneiden valvontakomission hallinnassa. Malmin lentoasema tarjoaa nopeasti yleistyvälle aikatauluttomalle lentoliikenteelle kuten liikelentämiselle sekä alueelliselle reittiliikenteelle toimivan ja kustannustehokkaan vaihtoehdon. Asialla on ylikunnallinen, valtakunnallinen merkitys. 25.3.2014 Jyrki Kataisen hallitus päätti valtion vetäytyvän Helsinki-Malmin lentoasemalta vuoden 2016 loppuun mennessä ja Malmin lentoaseman poistuvan Finavia Oyj:n verkostosta. 2004 ja 2006 World Monuments Fund listasi Malmin lentoaseman maailman sadan uhanalaisimman kulttuurikohteen listalle. Vuokra-aika päättyy viimeistään vuoden 2019 lopussa. 16.12.1936 Reittiliikenne alkaa Malmilla. Kaupallisen lentoliikenteen kasvu ja koko Suomen tavoitettavuus Helsinki-Vantaan lentoasema keskittyy Euroopan ja Aasian väliseen lentoliikenteeseen. 17.5.1938 Malmin lentoasema vihittiin käyttöön. pääministeri A. Helsinki-Malmi Fly In 27.05.2017 www.helsinkiflyin.fi 1935 Malmin lentoaseman rakennustyöt alkavat. 2.6.2016 Johtava kulttuuriperintöjärjestö Europa Nostra valitsi Malmin lentoasemakokonaisuuden yhdeksi Euroopan 7 uhanalaisimmasta kulttuuriperintökohteesta. 1991 Kansainvälinen modernin arkkitehtuurin tutkimusja suojelujärjestö DoCoMoMo nimesi Malmin kiitoteineen suomalaisen modernismin merkkiteokseksi 1920–1970 ajalta. Lex Malmilla valtio lunastaisi Malmin lentoaseman alueen ja rakennukset Helsingin kaupungilta rahallista korvausta tai aluevaihtoa vastaan. www.malmiairport.fi 1935 Malmin lentoaseman rakennustyöt alkavat. Lentoturvallisuus ja huoltovarmuus Malmin lentoasema on Suomen merkittävin yleisilmailun ja yksityisen ilmailukoulutuksen keskus, jonka toiminnot tukevat kansallista lentoturvallisuutta ja huoltovarmuutta. Malmin lentoasema ympäristöineen on listattu Euroopan seitsemän uhanalaisimman kulttuuriperintökohteen listaan ja se on ICOMOS-kohde. Maailman mittakaavassa arvokas kulttuuriympäristö Malmi lentoasema muodostaa muiden 1930-luvulla rakennettujen funkkiskohteiden, kuten Olympiastadionin ja Lasipalatsin kanssa maailman mittakaavassa ainutlaatuisen arkkitehtuurisen kokonaisuuden, jonka kulttuurihistoriallinen arvo on mittamaaton. 1986 Malmin lentoasema palveli Finnairin aikataulunmukaista kotimaan lentoliikennettä useiden viikkojen ajan virkamieslakon aikana. 2017 Malmin tulevaisuudesta päätetään eduskunnassa, kun se käsittelee Lex Malmi – kansalaisaloitetta. 1939-1944 Malmin lentoasema palveli toisessa maailmansodassa osana Helsingin ilmapuolustusta. 27.11.2014 Helsingin kaupunginvaltuusto päätti ostaa Finavialta Malmin lentoaseman kiinteistöt ja maa-alueen sekä ottaa lentokentän hallintaansa vuoden 2017 alusta alkaen. 2017 Malmin tulevaisuudesta päätetään eduskunnassa, kun se käsittelee Lex Malmi – kansalaisaloitetta. 1993 Malmin lentoasema listattiin Museoviraston ja ympäristöministeriön laatimaan valtakunnallisesti merkittävien kulttuuriympäristöjen luetteloon. 1939-1944 Malmin lentoasema palveli toisessa maailmansodassa osana Helsingin ilmapuolustusta. 26.10.1952 Säännöllinen lentoliikenne siirtyi Seutulaan (nykyisin Helsinki-Vantaan) lentoasemalle. Lentoturvallisuus ja huoltovarmuus Malmin lentoasema on Suomen merkittävin yleisilmailun ja yksityisen ilmailukoulutuksen keskus, jonka toiminnot tukevat kansallista lentoturvallisuutta ja huoltovarmuutta. Helsingin kaupunki luovutti lentoaseman alueen valtion käyttöön vuoteen 2034 saakka. Ammattimainen miehittämättön lentotoiminta pääkaupunkiseudulla Malmin lentoasema tarjoaa sijainnillaan ja infrastruktuurillaan ainutlaatuiset kehittymisedellytykset perinteisestä ilmailusta poikkeavalle miehittämättömälle lentotoiminnalle sekä sähköiselle ilmailulle. pääministeri A. Kaupallisen lentoliikenteen kasvu ja koko Suomen tavoitettavuus Helsinki-Vantaan lentoasema keskittyy Euroopan ja Aasian väliseen lentoliikenteeseen. pääministeri A. Malmin lentoasema vertautuu Tukholman Bromman lentoasemaan, jonka Ruotsin valtiopäivät päätti säilyttää vuonna 2015 sen valtakunnallisen merkityksen takia. Lex Malmi kansalaisaloitetta käsitellään eduskunnassa kevään 2017 aikana. Helsingin kaupunki luovutti lentoaseman alueen valtion käyttöön vuoteen 2034 saakka. 1991 Kansainvälinen modernin arkkitehtuurin tutkimusja suojelujärjestö DoCoMoMo nimesi Malmin kiitoteineen suomalaisen modernismin merkkiteokseksi 1920–1970 ajalta. Malmin lentoasema ympäristöineen on listattu Euroopan seitsemän uhanalaisimman kulttuuriperintökohteen listaan ja se on ICOMOS-kohde. 17.5.1938 Malmin lentoasema vihittiin käyttöön. Maailman mittakaavassa arvokas kulttuuriympäristö Malmi lentoasema muodostaa muiden 1930-luvulla rakennettujen funkkiskohteiden, kuten Olympiastadionin ja Lasipalatsin kanssa maailman mittakaavassa ainutlaatuisen arkkitehtuurisen kokonaisuuden, jonka kulttuurihistoriallinen arvo on mittamaaton. 25.3.2014 Jyrki Kataisen hallitus päätti valtion vetäytyvän Helsinki-Malmin lentoasemalta vuoden 2016 loppuun mennessä ja Malmin lentoaseman poistuvan Finavia Oyj:n verkostosta. Malmin lentoasemalla, yhdessä muiden Helsingin funkkiskohteiden kanssa, on edellytyksiä tulla kansainvälisen tason nähtävyydeksi – todelliseksi suomalaiseksi versioksi Guggenheimista. www.malmiairport.fi [ 58 ] ilmatie Malmin lentoasemalla on suuri valtakunnallinen merkitys, minkä takia sen tulevaisuus on kansallinen kysymys. Malmin lentoasema tarjoaa nopeasti yleistyvälle aikatauluttomalle lentoliikenteelle kuten liikelentämiselle sekä alueelliselle reittiliikenteelle toimivan ja kustannustehokkaan vaihtoehdon. Maailman mittakaavassa arvokas kulttuuriympäristö Malmi lentoasema muodostaa muiden 1930-luvulla rakennettujen funkkiskohteiden, kuten Olympiastadionin ja Lasipalatsin kanssa maailman mittakaavassa ainutlaatuisen arkkitehtuurisen kokonaisuuden, jonka kulttuurihistoriallinen arvo on mittamaaton. 17.5.1938 Malmin lentoasema vihittiin käyttöön. Malmin lentoasema ympäristöineen on listattu Euroopan seitsemän uhanalaisimman kulttuuriperintökohteen listaan ja se on ICOMOS-kohde. 17.5.1938 Malmin lentoasema vihittiin käyttöön. 1986 Malmin lentoasema palveli Finnairin aikataulunmukaista kotimaan lentoliikennettä useiden viikkojen ajan virkamieslakon aikana. 1944–1946 Malmin lentoasema oli liittoutuneiden valvontakomission hallinnassa. Matkailun vetovoimatekijä Suomen ja Helsingin merkittävä vetovoimatekijä pohjoisen luonnon ohella on suomalainen muotoilu ja arkkitehtuuri. 17.5.1938 Malmin lentoasema vihittiin käyttöön. Kaupallisen lentoliikenteen kasvu ja koko Suomen tavoitettavuus Helsinki-Vantaan lentoasema keskittyy Euroopan ja Aasian väliseen lentoliikenteeseen. Helsinki-Malmi Fly In 27.05.2017 www.helsinkiflyin.fi Malmin lentoasemalla on suuri valtakunnallinen merkitys, minkä takia sen tulevaisuus on kansallinen kysymys. Cajander ja marsalkka Mannerheim. Helsingin kaupunki luovutti lentoaseman alueen valtion käyttöön vuoteen 2034 saakka. 2001 Helsingin kaupunki asetti lentoasema-alueen rakennuskieltoon asemakaavaa varten. Asialla on ylikunnallinen, valtakunnallinen merkitys. Helsinki-Malmi Fly In 27.05.2017 www.helsinkiflyin.fi 1935 Malmin lentoaseman rakennustyöt alkavat. www.malmiairport.fi 1935 Malmin lentoaseman rakennustyöt alkavat. Lex Malmi kansalaisaloitetta käsitellään eduskunnassa kevään 2017 aikana. Kutsuvieraina olivat mm. 2017 Malmin tulevaisuudesta päätetään eduskunnassa, kun se käsittelee Lex Malmi – kansalaisaloitetta. 1991 Kansainvälinen modernin arkkitehtuurin tutkimusja suojelujärjestö DoCoMoMo nimesi Malmin kiitoteineen suomalaisen modernismin merkkiteokseksi 1920–1970 ajalta. Vuokra-aika päättyy viimeistään vuoden 2019 lopussa. 1944–1946 Malmin lentoasema oli liittoutuneiden valvontakomission hallinnassa. 27.11.2014 Helsingin kaupunginvaltuusto päätti ostaa Finavialta Malmin lentoaseman kiinteistöt ja maa-alueen sekä ottaa lentokentän hallintaansa vuoden 2017 alusta alkaen. Kaupallisen lentoliikenteen kasvu ja koko Suomen tavoitettavuus Helsinki-Vantaan lentoasema keskittyy Euroopan ja Aasian väliseen lentoliikenteeseen. Lex Malmi kansalaisaloitetta käsitellään eduskunnassa kevään 2017 aikana. Lex Malmilla turvataan ilmailun tulevaisuuden tarpeet, varmistetaan ilmayhteyksien kehittyminen pääkaupunkiseudulta ympäri Suomea ja Itämeren aluetta sekä pelastetaan kansallinen kulttuuriperintökohde tuleville sukupolville. Käytännössä kaikki Suomen liikennelentäjät ovat saaneet koulutusta Malmilla. 25.3.2014 Jyrki Kataisen hallitus päätti valtion vetäytyvän Helsinki-Malmin lentoasemalta vuoden 2016 loppuun mennessä ja Malmin lentoaseman poistuvan Finavia Oyj:n verkostosta. 1993 Malmin lentoasema listattiin Museoviraston ja ympäristöministeriön laatimaan valtakunnallisesti merkittävien kulttuuriympäristöjen luetteloon. 26.10.1952 Säännöllinen lentoliikenne siirtyi Seutulaan (nykyisin Helsinki-Vantaan) lentoasemalle. 1986 Malmin lentoasema palveli Finnairin aikataulunmukaista kotimaan lentoliikennettä useiden viikkojen ajan virkamieslakon aikana. K. Malmin lentoasema tarjoaa nopeasti yleistyvälle aikatauluttomalle lentoliikenteelle kuten liikelentämiselle sekä alueelliselle reittiliikenteelle toimivan ja kustannustehokkaan vaihtoehdon. 1.12.2016 Helsingin kiinteistölautakunta päätti vuokrata kiitotien 18-36 Malmin lentokenttäyhdistys ry:lle valvomattoman lentopaikan pitämistä sekä harrasteja yleisilmailutoimintaa varten vuoden 2017 alusta alkaen. Vuokra-aika päättyy viimeistään vuoden 2019 lopussa. 2004 ja 2006 World Monuments Fund listasi Malmin lentoaseman maailman sadan uhanalaisimman kulttuurikohteen listalle. Malmin lentoasema päätettiin säilyttää pääkaupunkiseudun yleisilmailukenttänä ja siitä kehittyi Suomen suurin lentäjien koulutuskeskus. 27.11.2014 Helsingin kaupunginvaltuusto päätti ostaa Finavialta Malmin lentoaseman kiinteistöt ja maa-alueen sekä ottaa lentokentän hallintaansa vuoden 2017 alusta alkaen. 1.12.2016 Helsingin kiinteistölautakunta päätti vuokrata kiitotien 18-36 Malmin lentokenttäyhdistys ry:lle valvomattoman lentopaikan pitämistä sekä harrasteja yleisilmailutoimintaa varten vuoden 2017 alusta alkaen. K. 2001 Helsingin kaupunki asetti lentoasema-alueen rakennuskieltoon asemakaavaa varten. Malmin lentoasema päätettiin säilyttää pääkaupunkiseudun yleisilmailukenttänä ja siitä kehittyi Suomen suurin lentäjien koulutuskeskus. 1.12.2016 Helsingin kiinteistölautakunta päätti vuokrata kiitotien 18-36 Malmin lentokenttäyhdistys ry:lle valvomattoman lentopaikan pitämistä sekä harrasteja yleisilmailutoimintaa varten vuoden 2017 alusta alkaen. Cajander ja marsalkka Mannerheim. Malmin lentoasema vertautuu Tukholman Bromman lentoasemaan, jonka Ruotsin valtiopäivät päätti säilyttää vuonna 2015 sen valtakunnallisen merkityksen takia. 26.10.1952 Säännöllinen lentoliikenne siirtyi Seutulaan (nykyisin Helsinki-Vantaan) lentoasemalle. 26.10.1952 Säännöllinen lentoliikenne siirtyi Seutulaan (nykyisin Helsinki-Vantaan) lentoasemalle. 2.6.2016 Johtava kulttuuriperintöjärjestö Europa Nostra valitsi Malmin lentoasemakokonaisuuden yhdeksi Euroopan 7 uhanalaisimmasta kulttuuriperintökohteesta. 1991 Kansainvälinen modernin arkkitehtuurin tutkimusja suojelujärjestö DoCoMoMo nimesi Malmin kiitoteineen suomalaisen modernismin merkkiteokseksi 1920–1970 ajalta. 1993 Malmin lentoasema listattiin Museoviraston ja ympäristöministeriön laatimaan valtakunnallisesti merkittävien kulttuuriympäristöjen luetteloon. Kutsuvieraina olivat mm. Lex Malmilla turvataan ilmailun tulevaisuuden tarpeet, varmistetaan ilmayhteyksien kehittyminen pääkaupunkiseudulta ympäri Suomea ja Itämeren aluetta sekä pelastetaan kansallinen kulttuuriperintökohde tuleville sukupolville. 2.6.2016 Johtava kulttuuriperintöjärjestö Europa Nostra valitsi Malmin lentoasemakokonaisuuden yhdeksi Euroopan 7 uhanalaisimmasta kulttuuriperintökohteesta. 2.6.2016 Johtava kulttuuriperintöjärjestö Europa Nostra valitsi Malmin lentoasemakokonaisuuden yhdeksi Euroopan 7 uhanalaisimmasta kulttuuriperintökohteesta. 2001 Helsingin kaupunki asetti lentoasema-alueen rakennuskieltoon asemakaavaa varten. Lex Malmilla turvataan ilmailun tulevaisuuden tarpeet, varmistetaan ilmayhteyksien kehittyminen pääkaupunkiseudulta ympäri Suomea ja Itämeren aluetta sekä pelastetaan kansallinen kulttuuriperintökohde tuleville sukupolville. Helsinki-Malmi Fly In 27.05.2017 www.helsinkiflyin.fi 1935 Malmin lentoaseman rakennustyöt alkavat. 1986 Malmin lentoasema palveli Finnairin aikataulunmukaista kotimaan lentoliikennettä useiden viikkojen ajan virkamieslakon aikana. Malmin lentoasemalla, yhdessä muiden Helsingin funkkiskohteiden kanssa, on edellytyksiä tulla kansainvälisen tason nähtävyydeksi – todelliseksi suomalaiseksi versioksi Guggenheimista. Malmin lentoasema tarjoaa nopeasti yleistyvälle aikatauluttomalle lentoliikenteelle kuten liikelentämiselle sekä alueelliselle reittiliikenteelle toimivan ja kustannustehokkaan vaihtoehdon. Malmin lentoasema vertautuu Tukholman Bromman lentoasemaan, jonka Ruotsin valtiopäivät päätti säilyttää vuonna 2015 sen valtakunnallisen merkityksen takia. Käytännössä kaikki Suomen liikennelentäjät ovat saaneet koulutusta Malmilla. Cajander ja marsalkka Mannerheim. 2001 Helsingin kaupunki asetti lentoasema-alueen rakennuskieltoon asemakaavaa varten. www.malmiairport.fi Malmin lentoasemalla on suuri valtakunnallinen merkitys, minkä takia sen tulevaisuus on kansallinen kysymys. Helsingin kaupunki luovutti lentoaseman alueen valtion käyttöön vuoteen 2034 saakka. pääministeri A. 2.6.2016 Johtava kulttuuriperintöjärjestö Europa Nostra valitsi Malmin lentoasemakokonaisuuden yhdeksi Euroopan 7 uhanalaisimmasta kulttuuriperintökohteesta. Lex Malmilla valtio lunastaisi Malmin lentoaseman alueen ja rakennukset Helsingin kaupungilta rahallista korvausta tai aluevaihtoa vastaan. 2001 Helsingin kaupunki asetti lentoasema-alueen rakennuskieltoon asemakaavaa varten. 1991 Kansainvälinen modernin arkkitehtuurin tutkimusja suojelujärjestö DoCoMoMo nimesi Malmin kiitoteineen suomalaisen modernismin merkkiteokseksi 1920–1970 ajalta. Lex Malmilla valtio lunastaisi Malmin lentoaseman alueen ja rakennukset Helsingin kaupungilta rahallista korvausta tai aluevaihtoa vastaan. Asialla on ylikunnallinen, valtakunnallinen merkitys. 1939-1944 Malmin lentoasema palveli toisessa maailmansodassa osana Helsingin ilmapuolustusta. 27.11.2014 Helsingin kaupunginvaltuusto päätti ostaa Finavialta Malmin lentoaseman kiinteistöt ja maa-alueen sekä ottaa lentokentän hallintaansa vuoden 2017 alusta alkaen. Kutsuvieraina olivat mm. Lentoturvallisuus ja huoltovarmuus Malmin lentoasema on Suomen merkittävin yleisilmailun ja yksityisen ilmailukoulutuksen keskus, jonka toiminnot tukevat kansallista lentoturvallisuutta ja huoltovarmuutta. 2004 ja 2006 World Monuments Fund listasi Malmin lentoaseman maailman sadan uhanalaisimman kulttuurikohteen listalle. Cajander ja marsalkka Mannerheim. Asialla on ylikunnallinen, valtakunnallinen merkitys. Kutsuvieraina olivat mm. Kutsuvieraina olivat mm. Käytännössä kaikki Suomen liikennelentäjät ovat saaneet koulutusta Malmilla. 2004 ja 2006 World Monuments Fund listasi Malmin lentoaseman maailman sadan uhanalaisimman kulttuurikohteen listalle. Vuokra-aika päättyy viimeistään vuoden 2019 lopussa. 1993 Malmin lentoasema listattiin Museoviraston ja ympäristöministeriön laatimaan valtakunnallisesti merkittävien kulttuuriympäristöjen luetteloon. Lex Malmilla turvataan ilmailun tulevaisuuden tarpeet, varmistetaan ilmayhteyksien kehittyminen pääkaupunkiseudulta ympäri Suomea ja Itämeren aluetta sekä pelastetaan kansallinen kulttuuriperintökohde tuleville sukupolville. Matkailun vetovoimatekijä Suomen ja Helsingin merkittävä vetovoimatekijä pohjoisen luonnon ohella on suomalainen muotoilu ja arkkitehtuuri. 2017 Malmin tulevaisuudesta päätetään eduskunnassa, kun se käsittelee Lex Malmi – kansalaisaloitetta. 1.12.2016 Helsingin kiinteistölautakunta päätti vuokrata kiitotien 18-36 Malmin lentokenttäyhdistys ry:lle valvomattoman lentopaikan pitämistä sekä harrasteja yleisilmailutoimintaa varten vuoden 2017 alusta alkaen. 16.12.1936 Reittiliikenne alkaa Malmilla. Vuokra-aika päättyy viimeistään vuoden 2019 lopussa. Malmin lentoasema päätettiin säilyttää pääkaupunkiseudun yleisilmailukenttänä ja siitä kehittyi Suomen suurin lentäjien koulutuskeskus. Malmin lentoasema päätettiin säilyttää pääkaupunkiseudun yleisilmailukenttänä ja siitä kehittyi Suomen suurin lentäjien koulutuskeskus. 1939-1944 Malmin lentoasema palveli toisessa maailmansodassa osana Helsingin ilmapuolustusta. Helsingin kaupunki luovutti lentoaseman alueen valtion käyttöön vuoteen 2034 saakka. 2004 ja 2006 World Monuments Fund listasi Malmin lentoaseman maailman sadan uhanalaisimman kulttuurikohteen listalle. 1944–1946 Malmin lentoasema oli liittoutuneiden valvontakomission hallinnassa. Malmin lentoasemalla, yhdessä muiden Helsingin funkkiskohteiden kanssa, on edellytyksiä tulla kansainvälisen tason nähtävyydeksi – todelliseksi suomalaiseksi versioksi Guggenheimista. 27.11.2014 Helsingin kaupunginvaltuusto päätti ostaa Finavialta Malmin lentoaseman kiinteistöt ja maa-alueen sekä ottaa lentokentän hallintaansa vuoden 2017 alusta alkaen. Käytännössä kaikki Suomen liikennelentäjät ovat saaneet koulutusta Malmilla. 2017 Malmin tulevaisuudesta päätetään eduskunnassa, kun se käsittelee Lex Malmi – kansalaisaloitetta. Lentoturvallisuus ja huoltovarmuus Malmin lentoasema on Suomen merkittävin yleisilmailun ja yksityisen ilmailukoulutuksen keskus, jonka toiminnot tukevat kansallista lentoturvallisuutta ja huoltovarmuutta. 25.3.2014 Jyrki Kataisen hallitus päätti valtion vetäytyvän Helsinki-Malmin lentoasemalta vuoden 2016 loppuun mennessä ja Malmin lentoaseman poistuvan Finavia Oyj:n verkostosta. Lex Malmi kansalaisaloitetta käsitellään eduskunnassa kevään 2017 aikana. 1939-1944 Malmin lentoasema palveli toisessa maailmansodassa osana Helsingin ilmapuolustusta. 1993 Malmin lentoasema listattiin Museoviraston ja ympäristöministeriön laatimaan valtakunnallisesti merkittävien kulttuuriympäristöjen luetteloon. Cajander ja marsalkka Mannerheim. 26.10.1952 Säännöllinen lentoliikenne siirtyi Seutulaan (nykyisin Helsinki-Vantaan) lentoasemalle. K. pääministeri A. K. Lex Malmilla valtio lunastaisi Malmin lentoaseman alueen ja rakennukset Helsingin kaupungilta rahallista korvausta tai aluevaihtoa vastaan. Malmin lentoasema ympäristöineen on listattu Euroopan seitsemän uhanalaisimman kulttuuriperintökohteen listaan ja se on ICOMOS-kohde. Malmin lentoasemalla, yhdessä muiden Helsingin funkkiskohteiden kanssa, on edellytyksiä tulla kansainvälisen tason nähtävyydeksi – todelliseksi suomalaiseksi versioksi Guggenheimista. Malmin lentoasema päätettiin säilyttää pääkaupunkiseudun yleisilmailukenttänä ja siitä kehittyi Suomen suurin lentäjien koulutuskeskus. Matkailun vetovoimatekijä Suomen ja Helsingin merkittävä vetovoimatekijä pohjoisen luonnon ohella on suomalainen muotoilu ja arkkitehtuuri. Helsinki-Malmi Fly In 27.05.2017 www.helsinkiflyin.fi ATK3_s_58-63_Ilma-Vesi-Rauta-Pikakoe&Bremer.indd 58 29.3.2017 13:40:24. Matkailun vetovoimatekijä Suomen ja Helsingin merkittävä vetovoimatekijä pohjoisen luonnon ohella on suomalainen muotoilu ja arkkitehtuuri. K. Malmin lentoasemalla on suuri valtakunnallinen merkitys, minkä takia sen tulevaisuus on kansallinen kysymys. Maailman mittakaavassa arvokas kulttuuriympäristö Malmi lentoasema muodostaa muiden 1930-luvulla rakennettujen funkkiskohteiden, kuten Olympiastadionin ja Lasipalatsin kanssa maailman mittakaavassa ainutlaatuisen arkkitehtuurisen kokonaisuuden, jonka kulttuurihistoriallinen arvo on mittamaaton. 1.12.2016 Helsingin kiinteistölautakunta päätti vuokrata kiitotien 18-36 Malmin lentokenttäyhdistys ry:lle valvomattoman lentopaikan pitämistä sekä harrasteja yleisilmailutoimintaa varten vuoden 2017 alusta alkaen. Asialla on ylikunnallinen, valtakunnallinen merkitys. 16.12.1936 Reittiliikenne alkaa Malmilla. 16.12.1936 Reittiliikenne alkaa Malmilla. 16.12.1936 Reittiliikenne alkaa Malmilla. Ammattimainen miehittämättön lentotoiminta pääkaupunkiseudulla Malmin lentoasema tarjoaa sijainnillaan ja infrastruktuurillaan ainutlaatuiset kehittymisedellytykset perinteisestä ilmailusta poikkeavalle miehittämättömälle lentotoiminnalle sekä sähköiselle ilmailulle. Ammattimainen miehittämättön lentotoiminta pääkaupunkiseudulla Malmin lentoasema tarjoaa sijainnillaan ja infrastruktuurillaan ainutlaatuiset kehittymisedellytykset perinteisestä ilmailusta poikkeavalle miehittämättömälle lentotoiminnalle sekä sähköiselle ilmailulle. Malmin lentoasema vertautuu Tukholman Bromman lentoasemaan, jonka Ruotsin valtiopäivät päätti säilyttää vuonna 2015 sen valtakunnallisen merkityksen takia
16. Asialla on ylikunnallinen, valtakunnallinen merkitys. Käytännössä kaikki Suomen liikennelentäjät ovat saaneet koulutusta Malmilla. 200 4 ja 200 6 Wor ld Mon um ent s Fun d list asi Mal min len toa sem an maa ilm an sad an uha nal aisi mm an kul ttu urik oht een list alle . Hel sin ki-M alm i Fly In 27. Cajander ja marsalkka Mannerheim. 27.11.2014 Helsingin kaupunginvaltuusto päätti ostaa Finavialta Malmin lentoaseman kiinteistöt ja maa-alueen sekä ottaa lentokentän hallintaansa vuoden 2017 alusta alkaen. 2004 ja 2006 World Monuments Fund listasi Malmin lentoaseman maailman sadan uhanalaisimman kulttuurikohteen listalle. Malmin lentoasema päätettiin säilyttää pääkaupunkiseudun yleisilmailukenttänä ja siitä kehittyi Suomen suurin lentäjien koulutuskeskus. Lex Malmi kansalaisaloitetta käsitellään eduskunnassa kevään 2017 aikana. 2.6.2016 Johtava kulttuuriperintöjärjestö Europa Nostra valitsi Malmin lentoasemakokonaisuuden yhdeksi Euroopan 7 uhanalaisimmasta kulttuuriperintökohteesta. 1991 Kansainvälinen modernin arkkitehtuurin tutkimusja suojelujärjestö DoCoMoMo nimesi Malmin kiitoteineen suomalaisen modernismin merkkiteokseksi 1920–1970 ajalta. Asialla on ylikunnallinen, valtakunnallinen merkitys. pääministeri A. 194 4–1 946 Mal min len toa sem a oli liit tou tun eid en val von tak om iss ion hal lin nas sa. K. 27.11.2014 Helsingin kaupunginvaltuusto päätti ostaa Finavialta Malmin lentoaseman kiinteistöt ja maa-alueen sekä ottaa lentokentän hallintaansa vuoden 2017 alusta alkaen. 201 4 Hel sin gin kau pun gin val tuu sto pää tti ost aa Fin avi alta Mal min len toa sem an kiin tei stö t ja maa -al uee n sek ä ott aa len tok ent än hal lin taa nsa vuo den 201 7 alu sta alk aen . 1944–1946 Malmin lentoasema oli liittoutuneiden valvontakomission hallinnassa. 200 1 Hel sin gin kau pun ki ase tti len toa sem a-a lue en rak enn usk iel too n ase mak aav aa var ten . Helsingin kaupunki luovutti lentoaseman alueen valtion käyttöön vuoteen 2034 saakka. Cajander ja marsalkka Mannerheim. 1991 Kansainvälinen modernin arkkitehtuurin tutkimusja suojelujärjestö DoCoMoMo nimesi Malmin kiitoteineen suomalaisen modernismin merkkiteokseksi 1920–1970 ajalta. 2.6.2016 Johtava kulttuuriperintöjärjestö Europa Nostra valitsi Malmin lentoasemakokonaisuuden yhdeksi Euroopan 7 uhanalaisimmasta kulttuuriperintökohteesta. Vuokra-aika päättyy viimeistään vuoden 2019 lopussa. 198 6 Mal min len toa sem a pal vel i Fin nai rin aik ata ulu nm uka ist a kot im aan len tol iike nne ttä use ide n viik koj en aja n virk am ies lak on aik ana . 16.12.1936 Reittiliikenne alkaa Malmilla. Vuokra-aika päättyy viimeistään vuoden 2019 lopussa. Matkailun vetovoimatekijä Suomen ja Helsingin merkittävä vetovoimatekijä pohjoisen luonnon ohella on suomalainen muotoilu ja arkkitehtuuri. 2004 ja 2006 World Monuments Fund listasi Malmin lentoaseman maailman sadan uhanalaisimman kulttuurikohteen listalle. 1991 Kansainvälinen modernin arkkitehtuurin tutkimusja suojelujärjestö DoCoMoMo nimesi Malmin kiitoteineen suomalaisen modernismin merkkiteokseksi 1920–1970 ajalta. 1986 Malmin lentoasema palveli Finnairin aikataulunmukaista kotimaan lentoliikennettä useiden viikkojen ajan virkamieslakon aikana. 11. 16.12.1936 Reittiliikenne alkaa Malmilla. 1993 Malmin lentoasema listattiin Museoviraston ja ympäristöministeriön laatimaan valtakunnallisesti merkittävien kulttuuriympäristöjen luetteloon. Cajander ja marsalkka Mannerheim. 26. 1944–1946 Malmin lentoasema oli liittoutuneiden valvontakomission hallinnassa. Vuo kra -ai ka pää tty y viim eist ään vuo den 201 9 lop uss a. 2.6 .20 16 Joh tav a kul ttu urip erin töj ärje stö Eur opa Nos tra val its i Mal min len toa sem ako kon aisu ude n yhd eks i Eur oop an 7 uha nal aisi mm ast a kul ttu urip erin tök oht ees ta. 198 6 Mal min len toa sem a pal vel i Fin nai rin aik ata ulu nm uka ist a kot im aan len tol iike nne ttä use ide n viik koj en aja n virk am ies lak on aik ana . 2004 ja 2006 World Monuments Fund listasi Malmin lentoaseman maailman sadan uhanalaisimman kulttuurikohteen listalle. Vuokra-aika päättyy viimeistään vuoden 2019 lopussa. 25.3.2014 Jyrki Kataisen hallitus päätti valtion vetäytyvän Helsinki-Malmin lentoasemalta vuoden 2016 loppuun mennessä ja Malmin lentoaseman poistuvan Finavia Oyj:n verkostosta. Käytännössä kaikki Suomen liikennelentäjät ovat saaneet koulutusta Malmilla. Vuokra-aika päättyy viimeistään vuoden 2019 lopussa. 1.1 2.2 016 Hel sin gin kiin tei stö lau tak unt a pää tti vuo kra ta kiit otie n 1836 Mal min len tok ent täy hdi sty s ry: lle val vom atto man len top aik an pitä mist ä sek ä har ras teja yle isil mai lut oim int aa var ten vuo den 201 7 alu sta alk aen . Malmin lentoasema tarjoaa nopeasti yleistyvälle aikatauluttomalle lentoliikenteelle kuten liikelentämiselle sekä alueelliselle reittiliikenteelle toimivan ja kustannustehokkaan vaihtoehdon. Asialla on ylikunnallinen, valtakunnallinen merkitys. 17.5.1938 Malmin lentoasema vihittiin käyttöön. 201 7 Mal min tul eva isu ude sta pää tet ään edu sku nna ssa , kun se käs itte lee Lex Mal mi – kan sal aisa loi tet ta. Lex Malmilla valtio lunastaisi Malmin lentoaseman alueen ja rakennukset Helsingin kaupungilta rahallista korvausta tai aluevaihtoa vastaan. 2001 Helsingin kaupunki asetti lentoasema-alueen rakennuskieltoon asemakaavaa varten. 199 3 Mal min len toa sem a list att iin Mus eov ira sto n ja ym pär ist öm ini ste riö n laa tim aan val tak unn alli ses ti mer kitt ävi en kul ttu uriy mpä rist öje n lue tte loo n. 16.12.1936 Reittiliikenne alkaa Malmilla. 1986 Malmin lentoasema palveli Finnairin aikataulunmukaista kotimaan lentoliikennettä useiden viikkojen ajan virkamieslakon aikana. Ammattimainen miehittämättön lentotoiminta pääkaupunkiseudulla Malmin lentoasema tarjoaa sijainnillaan ja infrastruktuurillaan ainutlaatuiset kehittymisedellytykset perinteisestä ilmailusta poikkeavalle miehittämättömälle lentotoiminnalle sekä sähköiselle ilmailulle. Lex Malmilla turvataan ilmailun tulevaisuuden tarpeet, varmistetaan ilmayhteyksien kehittyminen pääkaupunkiseudulta ympäri Suomea ja Itämeren aluetta sekä pelastetaan kansallinen kulttuuriperintökohde tuleville sukupolville. pääministeri A. 2017 Malmin tulevaisuudesta päätetään eduskunnassa, kun se käsittelee Lex Malmi – kansalaisaloitetta. Kutsuvieraina olivat mm. 195 2 Sää nnö llin en len tol iik enn e siir tyi Seu tul aan (ny kyi sin Hel sin ki-V ant aan ) len toa sem alle . Kaupallisen lentoliikenteen kasvu ja koko Suomen tavoitettavuus Helsinki-Vantaan lentoasema keskittyy Euroopan ja Aasian väliseen lentoliikenteeseen. 2.6.2016 Johtava kulttuuriperintöjärjestö Europa Nostra valitsi Malmin lentoasemakokonaisuuden yhdeksi Euroopan 7 uhanalaisimmasta kulttuuriperintökohteesta. Asia lla on ylik unn alli nen , val tak unn alli nen mer kity s. Asialla on ylikunnallinen, valtakunnallinen merkitys. 1.12.2016 Helsingin kiinteistölautakunta päätti vuokrata kiitotien 18-36 Malmin lentokenttäyhdistys ry:lle valvomattoman lentopaikan pitämistä sekä harrasteja yleisilmailutoimintaa varten vuoden 2017 alusta alkaen. Malmin lentoasemalla, yhdessä muiden Helsingin funkkiskohteiden kanssa, on edellytyksiä tulla kansainvälisen tason nähtävyydeksi – todelliseksi suomalaiseksi versioksi Guggenheimista. 1991 Kansainvälinen modernin arkkitehtuurin tutkimusja suojelujärjestö DoCoMoMo nimesi Malmin kiitoteineen suomalaisen modernismin merkkiteokseksi 1920–1970 ajalta. 25.3.2014 Jyrki Kataisen hallitus päätti valtion vetäytyvän Helsinki-Malmin lentoasemalta vuoden 2016 loppuun mennessä ja Malmin lentoaseman poistuvan Finavia Oyj:n verkostosta. 201 7 Mal min tul eva isu ude sta pää tet ään edu sku nna ssa , kun se käs itte lee Lex Mal mi – kan sal aisa loi tet ta. 200 4 ja 200 6 Wor ld Mon um ent s Fun d list asi Mal min len toa sem an maa ilm an sad an uha nal aisi mm an kul ttu urik oht een list alle . 05. 193 9-1 944 Mal min len toa sem a pal vel i toi ses sa maa ilm ans oda ssa osa na Hel sin gin ilm apu olu stu sta . 25.3.2014 Jyrki Kataisen hallitus päätti valtion vetäytyvän Helsinki-Malmin lentoasemalta vuoden 2016 loppuun mennessä ja Malmin lentoaseman poistuvan Finavia Oyj:n verkostosta. 1.12.2016 Helsingin kiinteistölautakunta päätti vuokrata kiitotien 18-36 Malmin lentokenttäyhdistys ry:lle valvomattoman lentopaikan pitämistä sekä harrasteja yleisilmailutoimintaa varten vuoden 2017 alusta alkaen. 1944–1946 Malmin lentoasema oli liittoutuneiden valvontakomission hallinnassa. 17.5.1938 Malmin lentoasema vihittiin käyttöön. www.malmiairport.fi 1935 Malmin lentoaseman rakennustyöt alkavat. 201 7 ww w.h elsi nki fly in. 2001 Helsingin kaupunki asetti lentoasema-alueen rakennuskieltoon asemakaavaa varten. 1986 Malmin lentoasema palveli Finnairin aikataulunmukaista kotimaan lentoliikennettä useiden viikkojen ajan virkamieslakon aikana. 2001 Helsingin kaupunki asetti lentoasema-alueen rakennuskieltoon asemakaavaa varten. Cajander ja marsalkka Mannerheim. Kutsuvieraina olivat mm. 16.12.1936 Reittiliikenne alkaa Malmilla. Lex Malmilla valtio lunastaisi Malmin lentoaseman alueen ja rakennukset Helsingin kaupungilta rahallista korvausta tai aluevaihtoa vastaan. K. Malmin lentoasemalla on suuri valtakunnallinen merkitys, minkä takia sen tulevaisuus on kansallinen kysymys. 2004 ja 2006 World Monuments Fund listasi Malmin lentoaseman maailman sadan uhanalaisimman kulttuurikohteen listalle. Helsinki-Malmi Fly In 27.05.2017 www.helsinkiflyin.fi 193 5 Mal min len toa sem an rak enn ust yöt alk ava t. 26.10.1952 Säännöllinen lentoliikenne siirtyi Seutulaan (nykyisin Helsinki-Vantaan) lentoasemalle. Malmin lentoasema päätettiin säilyttää pääkaupunkiseudun yleisilmailukenttänä ja siitä kehittyi Suomen suurin lentäjien koulutuskeskus. 1.1 2.2 016 Hel sin gin kiin tei stö lau tak unt a pää tti vuo kra ta kiit otie n 1836 Mal min len tok ent täy hdi sty s ry: lle val vom atto man len top aik an pitä mist ä sek ä har ras teja yle isil mai lut oim int aa var ten vuo den 201 7 alu sta alk aen . Malmin lentoasema päätettiin säilyttää pääkaupunkiseudun yleisilmailukenttänä ja siitä kehittyi Suomen suurin lentäjien koulutuskeskus. Hel sin gin kau pun ki luo vut ti len toa sem an alu een val tio n käy ttö ön vuo tee n 203 4 saa kka . Helsingin kaupunki luovutti lentoaseman alueen valtion käyttöön vuoteen 2034 saakka. 27. Asialla on ylikunnallinen, valtakunnallinen merkitys. Maailman mittakaavassa arvokas kulttuuriympäristö Malmi lentoasema muodostaa muiden 1930-luvulla rakennettujen funkkiskohteiden, kuten Olympiastadionin ja Lasipalatsin kanssa maailman mittakaavassa ainutlaatuisen arkkitehtuurisen kokonaisuuden, jonka kulttuurihistoriallinen arvo on mittamaaton. 199 1 Kan sai nvä lin en mod ern in ark kite htu urin tut kim usja suo jel ujä rje stö DoC oM oM o nim esi Mal min kiit ote ine en suo mal aise n mod ern ism in mer kki teo kse ksi 192 0–1 970 aja lta . 2001 Helsingin kaupunki asetti lentoasema-alueen rakennuskieltoon asemakaavaa varten. Malmin lentoasema tarjoaa nopeasti yleistyvälle aikatauluttomalle lentoliikenteelle kuten liikelentämiselle sekä alueelliselle reittiliikenteelle toimivan ja kustannustehokkaan vaihtoehdon. Kutsuvieraina olivat mm. Vuo kra -ai ka pää tty y viim eist ään vuo den 201 9 lop uss a. 25. 26. 201 4 Hel sin gin kau pun gin val tuu sto pää tti ost aa Fin avi alta Mal min len toa sem an kiin tei stö t ja maa -al uee n sek ä ott aa len tok ent än hal lin taa nsa vuo den 201 7 alu sta alk aen . 3.2 014 Jyr ki Kat aise n hal litu s pää tti val tio n vet äyt yvä n Hel sin ki-M alm in len toa sem alta vuo den 201 6 lop puu n men nes sä ja Mal min len toa sem an poi stu van Fin avi a Oyj :n ver kos tos ta. Kutsuvieraina olivat mm. 1991 Kansainvälinen modernin arkkitehtuurin tutkimusja suojelujärjestö DoCoMoMo nimesi Malmin kiitoteineen suomalaisen modernismin merkkiteokseksi 1920–1970 ajalta. 16.12.1936 Reittiliikenne alkaa Malmilla. 27.11.2014 Helsingin kaupunginvaltuusto päätti ostaa Finavialta Malmin lentoaseman kiinteistöt ja maa-alueen sekä ottaa lentokentän hallintaansa vuoden 2017 alusta alkaen. Helsingin kaupunki luovutti lentoaseman alueen valtion käyttöön vuoteen 2034 saakka. 1939-1944 Malmin lentoasema palveli toisessa maailmansodassa osana Helsingin ilmapuolustusta. pääministeri A. pää min ist eri A. 27.11.2014 Helsingin kaupunginvaltuusto päätti ostaa Finavialta Malmin lentoaseman kiinteistöt ja maa-alueen sekä ottaa lentokentän hallintaansa vuoden 2017 alusta alkaen. K. 1993 Malmin lentoasema listattiin Museoviraston ja ympäristöministeriön laatimaan valtakunnallisesti merkittävien kulttuuriympäristöjen luetteloon. Asialla on ylikunnallinen, valtakunnallinen merkitys. 1986 Malmin lentoasema palveli Finnairin aikataulunmukaista kotimaan lentoliikennettä useiden viikkojen ajan virkamieslakon aikana. 17.5.1938 Malmin lentoasema vihittiin käyttöön. 10. 199 3 Mal min len toa sem a list att iin Mus eov ira sto n ja ym pär ist öm ini ste riö n laa tim aan val tak unn alli ses ti mer kitt ävi en kul ttu uriy mpä rist öje n lue tte loo n. 1939-1944 Malmin lentoasema palveli toisessa maailmansodassa osana Helsingin ilmapuolustusta. 25.3.2014 Jyrki Kataisen hallitus päätti valtion vetäytyvän Helsinki-Malmin lentoasemalta vuoden 2016 loppuun mennessä ja Malmin lentoaseman poistuvan Finavia Oyj:n verkostosta. 193 6 Rei ttil iik enn e alk aa Mal mill a. 194 4–1 946 Mal min len toa sem a oli liit tou tun eid en val von tak om iss ion hal lin nas sa. 2.6 .20 16 Joh tav a kul ttu urip erin töj ärje stö Eur opa Nos tra val its i Mal min len toa sem ako kon aisu ude n yhd eks i Eur oop an 7 uha nal aisi mm ast a kul ttu urip erin tök oht ees ta. 10. Cajander ja marsalkka Mannerheim. Malmin lentoasemalla, yhdessä muiden Helsingin funkkiskohteiden kanssa, on edellytyksiä tulla kansainvälisen tason nähtävyydeksi – todelliseksi suomalaiseksi versioksi Guggenheimista. 12. Lentoturvallisuus ja huoltovarmuus Malmin lentoasema on Suomen merkittävin yleisilmailun ja yksityisen ilmailukoulutuksen keskus, jonka toiminnot tukevat kansallista lentoturvallisuutta ja huoltovarmuutta. Caj and er ja mar sal kka Man ner hei m. K. Cajander ja marsalkka Mannerheim. Helsingin kaupunki luovutti lentoaseman alueen valtion käyttöön vuoteen 2034 saakka. Malmin lentoasema vertautuu Tukholman Bromman lentoasemaan, jonka Ruotsin valtiopäivät päätti säilyttää vuonna 2015 sen valtakunnallisen merkityksen takia. 26.10.1952 Säännöllinen lentoliikenne siirtyi Seutulaan (nykyisin Helsinki-Vantaan) lentoasemalle. Mal min len toa sem a pää tet tiin säi lyt tää pää kau pun kise udu n yle isil mai luk ent tän ä ja siit ä keh itty i Suo men suu rin len täj ien kou lut usk esk us. Kut suv ier ain a oliv at mm . Kut suv ier ain a oliv at mm . Hel sin ki-M alm i Fly In 27. 1944–1946 Malmin lentoasema oli liittoutuneiden valvontakomission hallinnassa. K. 2017 Malmin tulevaisuudesta päätetään eduskunnassa, kun se käsittelee Lex Malmi – kansalaisaloitetta. 2.6.2016 Johtava kulttuuriperintöjärjestö Europa Nostra valitsi Malmin lentoasemakokonaisuuden yhdeksi Euroopan 7 uhanalaisimmasta kulttuuriperintökohteesta. 12. Helsinki-Malmi Fly In 27.05.2017 www.helsinkiflyin.fi 1935 Malmin lentoaseman rakennustyöt alkavat. 2001 Helsingin kaupunki asetti lentoasema-alueen rakennuskieltoon asemakaavaa varten. 1.12.2016 Helsingin kiinteistölautakunta päätti vuokrata kiitotien 18-36 Malmin lentokenttäyhdistys ry:lle valvomattoman lentopaikan pitämistä sekä harrasteja yleisilmailutoimintaa varten vuoden 2017 alusta alkaen. 2017 Malmin tulevaisuudesta päätetään eduskunnassa, kun se käsittelee Lex Malmi – kansalaisaloitetta. pää min ist eri A. 11. 1939-1944 Malmin lentoasema palveli toisessa maailmansodassa osana Helsingin ilmapuolustusta. Helsinki-Malmi Fly In 27.05.2017 www.helsinkiflyin.fi Malmin lentoasemalla on suuri valtakunnallinen merkitys, minkä takia sen tulevaisuus on kansallinen kysymys. 193 6 Rei ttil iik enn e alk aa Mal mill a. 1993 Malmin lentoasema listattiin Museoviraston ja ympäristöministeriön laatimaan valtakunnallisesti merkittävien kulttuuriympäristöjen luetteloon. pääministeri A. 17.5.1938 Malmin lentoasema vihittiin käyttöön. 26.10.1952 Säännöllinen lentoliikenne siirtyi Seutulaan (nykyisin Helsinki-Vantaan) lentoasemalle. K. 200 1 Hel sin gin kau pun ki ase tti len toa sem a-a lue en rak enn usk iel too n ase mak aav aa var ten . Helsinki-Malmi Fly In 27.05.2017 www.helsinkiflyin.fi 1935 Malmin lentoaseman rakennustyöt alkavat. 1986 Malmin lentoasema palveli Finnairin aikataulunmukaista kotimaan lentoliikennettä useiden viikkojen ajan virkamieslakon aikana. Malmin lentoasema ympäristöineen on listattu Euroopan seitsemän uhanalaisimman kulttuuriperintökohteen listaan ja se on ICOMOS-kohde. K. 17. Vuokra-aika päättyy viimeistään vuoden 2019 lopussa. Lentoturvallisuus ja huoltovarmuus Malmin lentoasema on Suomen merkittävin yleisilmailun ja yksityisen ilmailukoulutuksen keskus, jonka toiminnot tukevat kansallista lentoturvallisuutta ja huoltovarmuutta. 3.2 014 Jyr ki Kat aise n hal litu s pää tti val tio n vet äyt yvä n Hel sin ki-M alm in len toa sem alta vuo den 201 6 lop puu n men nes sä ja Mal min len toa sem an poi stu van Fin avi a Oyj :n ver kos tos ta. Helsingin kaupunki luovutti lentoaseman alueen valtion käyttöön vuoteen 2034 saakka. 1.12.2016 Helsingin kiinteistölautakunta päätti vuokrata kiitotien 18-36 Malmin lentokenttäyhdistys ry:lle valvomattoman lentopaikan pitämistä sekä harrasteja yleisilmailutoimintaa varten vuoden 2017 alusta alkaen. www.malmiairport.fi [ 59 ] 1935 Malmin lentoaseman rakennustyöt alkavat. 1944–1946 Malmin lentoasema oli liittoutuneiden valvontakomission hallinnassa. Malmin lentoasema vertautuu Tukholman Bromman lentoasemaan, jonka Ruotsin valtiopäivät päätti säilyttää vuonna 2015 sen valtakunnallisen merkityksen takia. 1986 Malmin lentoasema palveli Finnairin aikataulunmukaista kotimaan lentoliikennettä useiden viikkojen ajan virkamieslakon aikana. K. Helsingin kaupunki luovutti lentoaseman alueen valtion käyttöön vuoteen 2034 saakka. 1944–1946 Malmin lentoasema oli liittoutuneiden valvontakomission hallinnassa. 17.5.1938 Malmin lentoasema vihittiin käyttöön. 1939-1944 Malmin lentoasema palveli toisessa maailmansodassa osana Helsingin ilmapuolustusta. 2004 ja 2006 World Monuments Fund listasi Malmin lentoaseman maailman sadan uhanalaisimman kulttuurikohteen listalle. Helsinki-Malmi Fly In 27.05.2017 www.helsinkiflyin.fi ATK3_s_58-63_Ilma-Vesi-Rauta-Pikakoe&Bremer.indd 59 29.3.2017 13:40:24. 2004 ja 2006 World Monuments Fund listasi Malmin lentoaseman maailman sadan uhanalaisimman kulttuurikohteen listalle. Matkailun vetovoimatekijä Suomen ja Helsingin merkittävä vetovoimatekijä pohjoisen luonnon ohella on suomalainen muotoilu ja arkkitehtuuri. 2017 Malmin tulevaisuudesta päätetään eduskunnassa, kun se käsittelee Lex Malmi – kansalaisaloitetta. Vuokra-aika päättyy viimeistään vuoden 2019 lopussa. 2017 Malmin tulevaisuudesta päätetään eduskunnassa, kun se käsittelee Lex Malmi – kansalaisaloitetta. 16. 26.10.1952 Säännöllinen lentoliikenne siirtyi Seutulaan (nykyisin Helsinki-Vantaan) lentoasemalle. fi 1935 Malmin lentoaseman rakennustyöt alkavat. 1991 Kansainvälinen modernin arkkitehtuurin tutkimusja suojelujärjestö DoCoMoMo nimesi Malmin kiitoteineen suomalaisen modernismin merkkiteokseksi 1920–1970 ajalta. pääministeri A. 1.12.2016 Helsingin kiinteistölautakunta päätti vuokrata kiitotien 18-36 Malmin lentokenttäyhdistys ry:lle valvomattoman lentopaikan pitämistä sekä harrasteja yleisilmailutoimintaa varten vuoden 2017 alusta alkaen. 5.1 938 Mal min len toa sem a vih itt iin käy ttö ön. Caj and er ja mar sal kka Man ner hei m. 16.12.1936 Reittiliikenne alkaa Malmilla. Malmin lentoasema päätettiin säilyttää pääkaupunkiseudun yleisilmailukenttänä ja siitä kehittyi Suomen suurin lentäjien koulutuskeskus. 1993 Malmin lentoasema listattiin Museoviraston ja ympäristöministeriön laatimaan valtakunnallisesti merkittävien kulttuuriympäristöjen luetteloon. 2.6.2016 Johtava kulttuuriperintöjärjestö Europa Nostra valitsi Malmin lentoasemakokonaisuuden yhdeksi Euroopan 7 uhanalaisimmasta kulttuuriperintökohteesta. 1939-1944 Malmin lentoasema palveli toisessa maailmansodassa osana Helsingin ilmapuolustusta. Helsinki-Malmi Fly In 27.05.2017 www.helsinkiflyin.fi 193 5 Mal min len toa sem an rak enn ust yöt alk ava t. 1993 Malmin lentoasema listattiin Museoviraston ja ympäristöministeriön laatimaan valtakunnallisesti merkittävien kulttuuriympäristöjen luetteloon. Asia lla on ylik unn alli nen , val tak unn alli nen mer kity s. pääministeri A. 2.6.2016 Johtava kulttuuriperintöjärjestö Europa Nostra valitsi Malmin lentoasemakokonaisuuden yhdeksi Euroopan 7 uhanalaisimmasta kulttuuriperintökohteesta. 17. 26.10.1952 Säännöllinen lentoliikenne siirtyi Seutulaan (nykyisin Helsinki-Vantaan) lentoasemalle. 5.1 938 Mal min len toa sem a vih itt iin käy ttö ön. 1939-1944 Malmin lentoasema palveli toisessa maailmansodassa osana Helsingin ilmapuolustusta. 25. 193 9-1 944 Mal min len toa sem a pal vel i toi ses sa maa ilm ans oda ssa osa na Hel sin gin ilm apu olu stu sta . 27.11.2014 Helsingin kaupunginvaltuusto päätti ostaa Finavialta Malmin lentoaseman kiinteistöt ja maa-alueen sekä ottaa lentokentän hallintaansa vuoden 2017 alusta alkaen. 201 7 ww w.h elsi nki fly in. 1993 Malmin lentoasema listattiin Museoviraston ja ympäristöministeriön laatimaan valtakunnallisesti merkittävien kulttuuriympäristöjen luetteloon. Kutsuvieraina olivat mm. Malmin lentoasema päätettiin säilyttää pääkaupunkiseudun yleisilmailukenttänä ja siitä kehittyi Suomen suurin lentäjien koulutuskeskus. Kutsuvieraina olivat mm. 199 1 Kan sai nvä lin en mod ern in ark kite htu urin tut kim usja suo jel ujä rje stö DoC oM oM o nim esi Mal min kiit ote ine en suo mal aise n mod ern ism in mer kki teo kse ksi 192 0–1 970 aja lta . Malmin lentoasema päätettiin säilyttää pääkaupunkiseudun yleisilmailukenttänä ja siitä kehittyi Suomen suurin lentäjien koulutuskeskus. Hel sin gin kau pun ki luo vut ti len toa sem an alu een val tio n käy ttö ön vuo tee n 203 4 saa kka . 1.12.2016 Helsingin kiinteistölautakunta päätti vuokrata kiitotien 18-36 Malmin lentokenttäyhdistys ry:lle valvomattoman lentopaikan pitämistä sekä harrasteja yleisilmailutoimintaa varten vuoden 2017 alusta alkaen. 195 2 Sää nnö llin en len tol iik enn e siir tyi Seu tul aan (ny kyi sin Hel sin ki-V ant aan ) len toa sem alle . 26.10.1952 Säännöllinen lentoliikenne siirtyi Seutulaan (nykyisin Helsinki-Vantaan) lentoasemalle. 05. 27.11.2014 Helsingin kaupunginvaltuusto päätti ostaa Finavialta Malmin lentoaseman kiinteistöt ja maa-alueen sekä ottaa lentokentän hallintaansa vuoden 2017 alusta alkaen. Kaupallisen lentoliikenteen kasvu ja koko Suomen tavoitettavuus Helsinki-Vantaan lentoasema keskittyy Euroopan ja Aasian väliseen lentoliikenteeseen. 2017 Malmin tulevaisuudesta päätetään eduskunnassa, kun se käsittelee Lex Malmi – kansalaisaloitetta. Maailman mittakaavassa arvokas kulttuuriympäristö Malmi lentoasema muodostaa muiden 1930-luvulla rakennettujen funkkiskohteiden, kuten Olympiastadionin ja Lasipalatsin kanssa maailman mittakaavassa ainutlaatuisen arkkitehtuurisen kokonaisuuden, jonka kulttuurihistoriallinen arvo on mittamaaton. Ammattimainen miehittämättön lentotoiminta pääkaupunkiseudulla Malmin lentoasema tarjoaa sijainnillaan ja infrastruktuurillaan ainutlaatuiset kehittymisedellytykset perinteisestä ilmailusta poikkeavalle miehittämättömälle lentotoiminnalle sekä sähköiselle ilmailulle. Mal min len toa sem a pää tet tiin säi lyt tää pää kau pun kise udu n yle isil mai luk ent tän ä ja siit ä keh itty i Suo men suu rin len täj ien kou lut usk esk us. 25.3.2014 Jyrki Kataisen hallitus päätti valtion vetäytyvän Helsinki-Malmin lentoasemalta vuoden 2016 loppuun mennessä ja Malmin lentoaseman poistuvan Finavia Oyj:n verkostosta. Malmin lentoasema ympäristöineen on listattu Euroopan seitsemän uhanalaisimman kulttuuriperintökohteen listaan ja se on ICOMOS-kohde. fi 1935 Malmin lentoaseman rakennustyöt alkavat. 25.3.2014 Jyrki Kataisen hallitus päätti valtion vetäytyvän Helsinki-Malmin lentoasemalta vuoden 2016 loppuun mennessä ja Malmin lentoaseman poistuvan Finavia Oyj:n verkostosta. Lex Malmi kansalaisaloitetta käsitellään eduskunnassa kevään 2017 aikana. 27. 17.5.1938 Malmin lentoasema vihittiin käyttöön. 2001 Helsingin kaupunki asetti lentoasema-alueen rakennuskieltoon asemakaavaa varten. Lex Malmilla turvataan ilmailun tulevaisuuden tarpeet, varmistetaan ilmayhteyksien kehittyminen pääkaupunkiseudulta ympäri Suomea ja Itämeren aluetta sekä pelastetaan kansallinen kulttuuriperintökohde tuleville sukupolville
Uuden laivan on tarkoitus toimia nesteytetyllä maakaasulla, jonka tankkaamista varten rakennettaisiin LNGterminaali. vesitie Kvarkenports vahvistaa kauppatietä meren yli Vaasan satamasta Sinisen tien edelläkävijä Kansa laman alla nyyhkii, mutta Pohjanmaalta kajahtaa! Vaasan satama vahvistaa tietä naapuri-Ruotsiin. Ruotsin puolella konttiliikenne on voimakkaassa kasvussa, joten haluamme valmistautua siihen. Pystymme tarjoamaan kaikki tarvittavat palvelut sataman puolesta, Esko lupaa. Terminaali palvelisi laivaliikenteen lisäksi myös teollisuutta ja liikennettä noin 150 kilometrin säteellä Vaasasta, Esko huomauttaa. Ja uutta syntyy! Teksti | Juho Kauranen Y hteistyö on täynnä uusia tekijöitä Vaasan puolesta: Uusi LNG matkustaja-rahtialus, LNG-terminaali laajempaankin käyttöön, laiturien pidennykset ja peräporttipaikka, väyläsyvennys, kasvavan konttija matkustajaliikenteen vaativia parannuksia – ja pisteenä i:n päälle: mahdollisen Tesla Gigafactoryn toiminnan turvaaminen! Tällainen kahden sataman yhteistyö on lähes ainutlaatuista maailmassa, kertoo Vaasan satamajohtaja Matti Esko. Kaupungit muodostavat yhdessä Kvarkenports satamayhtiön. Vaasan sataman nykyinen vuotuinen rahtimäärä on noin 1,5 miljoonaa tonnia ja yhteenlaskettu määrä Uumajan sataman kanssa noin 3,7 miljoonaa tonnia. Jos Gigafactory hanke toteutuu, satamaan joudutaan tekemään jonkin verran muutoksia. Konttiliikenne kasvussa Seuraava projekti on väyläsyvennys, jonka suunnittelu liikenneviraston kanssa etenee hyvin. Vaasan matkustajaterminaali on hiljattain remontoitu kasvussa olevan matkustajaliikenteen tarpeisiin. Laivan rahoitus ei ole vielä varma, mutta sataman rakenteita aiotaan kehittää myös uusi laiva huomioon ottaen. Tällä tähdätään paikallisen energiateollisuuden tarpeiden palvelemiseen. Satamaa kehitetään lähiaikoina joka tapauksessa paljon. 1 800 km pitkä tieyhteys on Suomen osalta maamme vanhimpia matkailuteitä. Samalla myös kenttätilaa pitää laajentaa, Esko lisää. Tie on historiallisesti tärkeä kaupallinen yhdysside, jonka varrella on syntynyt kukoistavaa elinkeinoa ja kauppaa. Viidenlaista rahtia Vaasan sataman rekkaliikenne koostuu osin viljan, öljyn, hiilen, pakkausmateriaalien ja sahatavaran viennistä sekä rehun tuonnista. Sininen tie ATK3_s_58-63_Ilma-Vesi-Rauta-Pikakoe&Bremer.indd 60 29.3.2017 13:40:26. Vaasa ja Uumaja yhdistyvät Merenkurkun yli vahvalla siteellä. Vaasan puolella suurin investointi lähivuosina tulee olemaan perinteisen LoLo-laiturin pidentäminen ja uuden RoRolaiturin eli peräporttipaikan rakentaminen. Historiallinen tie alkaa Norjan Mo i Ranasta Uumajan ja Vaasan kautta Lapua-Viitasaari-Kuopio-Joensuu-Tohmajärvi-Petroskoi reittiä Äänisen Puudoziin. Uusi laiva Merenkurkkuun on suunnitteilla uusi, moderni, 150 metriä pitkä laiva. Satamassa valmistaudutaan sekä uuden laivan tuloon että mahdolliseen Teslan Gigafactory akkutehtaaseen. Tämän lisäksi välillä kulkee matkustajia noin 190 000 henkilöä vuodessa. N [ 60 ] SININEN TIE yhdistää Atlantin rannikon Äänisen aaltoihin
Kuljetusten keskipituus kasvoi. Tavoitteena on saada säännöllinen, vähintään kerran viikossa kulkeva TEU-konttijuna Kouvola-Zhengzhou välille. euroa) ja laski edellisvuodesta 3,6 prosenttia. Nykyisin Hampuri-Zhengzhou välinen (noin 10 000 km) junayhteys kestää 14 vuorokautta, Kouvolasta reitti on lyhyempi (noin 8 000 km) ja sen arvioitu liikenneaika kuljetuskäytävän avauduttua on noin 10 vuorokautta. Uusien dieselvetureiden hankintamäärä tarkentuu kilpailutuksen alkuun mennessä, mutta joka tapauksessa puhutaan vähintään useista kymmenistä vetureista. Reitin liikennöintiä hoitavia operaattoreita on tarjolla useita. Reittiä testaavan ensimmäisen koejunan on suunniteltu saapuvan Kouvolaan vuoden 2017 alkupuolella. Dieselvetureita käytetään etenkin ratapihoilla, tavarakuljetusten kuormausja purkupaikoilla sekä tavaraliikenteessä sähköistämättömillä rataosuuksilla. Kaikissa on European Train Control System (ETCS) sekä ATC2-STM junaohjausjärjestelmä. Kaikkiaan rautateillä tehtiin noin 82,1 miljoonaa matkaa. Tilastointitavan muutoksen vuoksi kaukoliikenteen luku ei ole vertailukelpoinen aikaisempien vuosien matkamäärän kanssa. Vetureilla on 6400 kW:n huipputeho ja 200 km/t huippunopeus. Viime vuonna rautateiden tavaraliikenteessä kuljetettiin 36,2 miljoonaa tonnia tavaraa, mikä on noin kahdeksan prosenttia edellisvuotta enemmän. Sillä on ennestään käytössään 60 veturia. euroa). Hector Rail on perustettu 2004. Junaliikenteessä matkoja tehtiin 82,1 miljoonaa matkaa ja linja-autoliikenteessä 35,8 miljoonaa matkaa. Uuden silkkitien yhteysasemaa suunnitellaan myös Kouvolaan. VR Group on valmistellut uusien dieselvetureiden hankintaa pitkään. Kaukoliikenteessä tehtiin noin 12 miljoonaa matkaa. Rautateiden henkilöliikenteen matkamäärät kasvoivat, kun kesällä 2015 avattu Kehärata oli käytössä ensimmäisen kokonaisen vuoden. Myös rautateiden henkilöliikenteen matkamäärät kasvoivat. Pääosa erosta selittyy matkustajaliikenteen kaukoliikenteen hintatason laskulla. ATK3_s_58-63_Ilma-Vesi-Rauta-Pikakoe&Bremer.indd 61 29.3.2017 13:40:28. Tavarajunaliikenneyhteyttä itään odotetaan suomalaisten vientiyritysten parissa, sillä reitti nopeuttaisi kuljetuksia noin viisinkertaisesti laivaliikenteeseen verrattuna. Rautateiden liikenne kasvoi vuonna 2016 RAUTATEIDEN tavaraliikenteen kuljetusmäärät kääntyivät viime vuonna jälleen kasvuun pudottuaan vuonna 2015 selvästi. Tänä vuonna kaupallisen liikenteen aloittavat ensimmäiset uudet sähköveturit tulevat rautatielogistiikan käyttöön. Kouvola Innovationin mukaan EU on edistämässä rautatiekuljetuksia ja Eurooppa-Aasia reittiä pidetään tärkeänä. Uudet Vectronit toimitetaan 2018 keväästä alkaen pieni dieselmoottori käytettäväksi rataosuuksilla ilman sähköjohtoja. VR satsaa dieselvetureihin VR GROUP investoi yli 100 miljoonan euroa uusien dieselvetureiden hankintaan tai nykyisen dieselkaluston saneeraukseen. Kuljetussuorite kiskoilla on noin 15 miljoonaa kilometJunalla Kouvolasta Kiinaan AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS -lehden viimenumeron (2/2017) Tavarajuna Yiwusta Lontooseen -jutussa kerrottiin Kiinan ja Euroopan välisestä tavarajunaliikenteestä. Nykyinen kalusto on teknisesti elinkaarensa päässä ja asiakastarpeet ovat muuttuneet vuosien saatossa. Konsernin liikevoitto oli 43,3 miljoonaa euroa (65,4 milj. Kilpailutukseen tullaan sisällyttämään myös optio hankittavien vetureiden kunnossapidosta. Metsäteollisuuden investointien odotetaan lisäävän kuljetusvolyymeja edelleen. Hector Rail tilasi 15 vaunua lisää riä vuodessa. Yhteistyösopimukset Idän kuljetuskäytävän avaamiseksi Kouvolan, Kalugan (Moskova), Khorgosin ja Zhengzhoun rautatien solmupisteiden välille solmittiin viime vuoden lopulla. [ 61 ] rautatie RUOTSISSA yksityinen junarahteihin keskittynyt Hector Rail kasvaa jälleen kohisten. Lähiliikenteessä kasvua oli noin 10 %. Hector Rail tilasi jo heinäkuussa 2016 viisi Vectron-veturia Siemensiltä. Matkustajaliikenteessä dieselvetureiden käyttö on hyvin vähäistä. Lentoliikenteeseen verrattuna myös kustannukset alenisivat selvästi. Vetureilla vedetää puukuljetuksia Ruotsissa ja Norjassa. VR:n liikevaihto laski VR GROUPIN liikevaihto vuonna 2016 oli 1 186,7 miljoonaa euroa (1 231,4 milj. Konsernin tulosta kuitenkin heikensi merkittävästi VR Trackin Ruotsin tytäryhtiön VR Track Sweden Ab:n tappiot. Rautateiden lähiliikenteessä tehtiin noin 70,1 miljoonaa matkaa, jossa on noin kymmenen prosentin kasvu edellisvuoteen. Säännöllisen liikenteen toivotaan käynnistyvän ensi vuoden aikana. Matkamäärät kasvoivat edellisvuoteen verrattuna 6,7 prosenttia. Hankinnan valmistelun aikana on selvitetty myös nykyisen kaluston elinkaaren jatkamista saneerauksilla. Kaukoliikenteen matkamäärissä näkyy LVM:n ostoliikenteen leikkaukset. Uusien dieselvetureiden hankintakilpailutus avataan kevään aikana ja päätöksiin pyritään kesään 2018 mennessä. Volyymikasvu on jatkunut alkuvuoden aikana. Se on tilannut 15 Vectron veturia Siemensiltä. VR Transpointin kuljetusvolyymit vuonna 2016 nousivat 7,6 prosenttia edellisen vuoden tasosta ja olivat 41,3 miljoonaa tonnia (38,4 miljoonaa tonnia). Kasvua oli sekä kotimaan että kansainvälisissä kuljetuksissa. VR Groupin matkustajaliikenteessä tehtiin 117,9 miljoonaa matkaa vuonna 2016. Liikevoitto oli vahva kaikissa Suomen liiketoiminnoissa. VR Transpointin kuljetukset koostuvat pääsääntöisesti kemiallisen ja mekaanisen metsäteollisuuden sekä metalli-, kemianja rakennusteollisuuden raaka-aineista ja tuotteista. Se hyödyntää Ruotsin, Norjan ja Tanskan rautatieverkkoa aina Saksan rajalle saakka. Rautatielogistiikan kuljetukset kasvoivat eniten idän tuonnissa ja transitossa sekä metsäteollisuuden kotimaan kuljetuksissa
ATK3_s_58-63_Ilma-Vesi-Rauta-Pikakoe&Bremer.indd 62 29.3.2017 13:40:29. Pinnoitteella voi käsitellä uuden tai käytetyn tuulilasin. Vesi jää lasin pinnalle pieniksi pisaroiksi, jotka lähtevät helpommin pois ilmavirtauksen vaikutuksesta. N Tuulilasissa olevat nanopartikkelit tekevät lasin pinnasta kovemman ja vettä hylkivämmän. Pinnoitteen nanopartikkelit menevät tuulilasin sisään ja levittäjänä toimiva liuotin haihtuu lasin pinnasta. Pinnoite levitetään tasaisesti lasin pinnalle. Pinnoite on 2-komponenttivalmiste, eli se sekoitetaan käyttökuntoon kahdesta eri aineesta, itse pinnoitteesta ja levittäjänä toimivasta liuottimesta. Väistyvä vesi Käsittelyn jälkeen pinnoitteesta ei jää mitään näkyvää tuulilasiin. Pinnoitteen tuulilasiin levittäminen on yksinkertainen ja nopea prosessi. Ilman sekoittamista aineet säilyvät toimintakunnossa kaksi vuotta. Pinnoite on niin sanottu 2-komponenttivalmiste, eli se tulee kahtena eri aineena, jotka sekoittamalla saa pinnalle levitettävän aineen. Nanometriin saa riviin noin kymmenen atomia. Sekoitettuna aine säilyy ohjeen mukaisesti toimintakykyisenä vain 24 tuntia, joten jos haluaa levittää pinnoitetta myöhemmin, kannattaa sekoittaa ainoastaan tarvittava määrä ainetta. Autoliiton ajoneuvoissa pinnoite on kestänyt noin 20 000 kilometriä, jonka jälkeen sitä on lisätty pyyhkijöiden kohdalle. Nanoteknologiasta puhuttaessa ollaan siis niin sanotusti molekyylitasolla. Vauhdin ylittäessä 80 km/h ilma vie vesipisarat tuulilasista jo niin tehokkaasti, että pyyhkijöitä ei tarvitse oikeastaan enää käyttää. Levitetystä aineesta jää tuulilasiin harmaata kalvoa, joka lähtee mikrokuituliinalla pyyhkimällä pois. Nanopinnoitteella käsitelty tuulilasi hylkii silminnähden paremmin vettä kuin käsittelemätön. Tuulilasin pintaan jää aineen levittämisestä harmaata kalvoa, jonka saa mikrokuituliinalla pyyhittyä pois. Pinnat voi yksinkertaisesti käsitellä uudestaan, pinnoitteen vaikutuksen heikennyttyä. Lasin pinnalla oleva vesi pitää pintajännitteensä voimakkaammin ja muodostuu pieniksi pisaroiksi. Suomen oloissa pinnoitteen pitäisi auttaa estämällä teräsjään syntymisen lasin pinnalle yöpakkasilla. Pakkauksessa on mukana myös puhdistusmaito käsiteltävän pinnan pesua varten. Sekoitettu aine levitetään hyvin pestylle ja autotallilämpimälle tuulilasille mikrokuituliinalla tai pakkauksessa olevalla käsineellä. Pinnoite luo tuulilasin päälle kalvon, joka valmistajan mukaan helpottaa lasin putsaamista ja parantaa näkyvyyttä muun muassa heijastuksia vähentämällä. Saksalaisvalmisteinen TÜV-sertifikaatin saanut tuote antaa myös suojaa UV-säteilyä vastaan. [ 62 ] Nano Car Glass Sealan Set PIKAKOE Nano Car Glass Sealant Set MOLEKYYLITASON pyyhkijöiden säästäjä Nanoteknologiaa hyödyntävä pinnoite luo tuulilasin pintaan kalvon, jolta vesipisarat pyrkivät maantienopeuksilla itsestään pois. Lasinpesunesteen ruiskuttaminen kokeeksi käsitellylle tuulilasille aiheutti sameutta, mutta se haihtui nopeasti pois. Käsittelyn tulisi kestää useita kuukausia, eli tuulilasi kaipaa uutta käsittelyä suurin piirtein kerran vuodessa. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen N anometri on metrin miljardisosa, eli mittayksikkö, jolla voi mitata esimerkiksi valon aallonpituutta sekä mikroprosessorin niin sanottua viivan leveyttä. Tuote kovettaa tuulilasin pinnan, minkä pitäisi suojata keväisillä teillä ajankohtaisilta kiven iskuilta. Kun ajovauhti ylittää 60 km/h, alkavat vesipisarat liukua ajoviiman vaikutuksesta tuulilasin pinnalta. Levittämisen jälkeen pinnoitteen annetaan kuivua pari minuuttia. Pinnoitteen teho ilmenee parhaiten huonolla säällä ajettaessa. Käsitelty lasi on kirkas ja liat saa poistettua pinnalta entistä paremmin. Vaivaton käsittely Alle 50 euron arvoisella paketilla saa käsiteltyä muutaman tuulilasin tai vaihtoehtoisesti auton kaikki lasit, peilit ja lamput. BlueChem Groupin valmistaman tuulilasinpinnoitteen toiminta perustuu nanopartikkeleihin, jotka pienen kokonsa vuoksi kiinnittyvät sisään lasin rakenteeseen
Suomalainen hyväksyi viimeisenä muovisuksen, lasikuitusauvat, luistelutyylin, V-tyylin… Eikä suomalainen autoilija vieläkään usko muuhun kuin nastarenkaisiin. Vuosien varrella nastojen painoa, pistovoimaa ja lukumäärää on vähennetty dramaattisesti. 86% survoo nastoilla lumettomia katuja läpi talven. Tarkastellaanpa. Nastarenkaiden takia! Nastarenkaat ovat pääsyyllisiä sekä teiden kelvottomaan kuntoon että asvalttipölyyn molemmat suomalaisten massatappajia! Nastarenkaat ovat suomalainen keksintö: Kelhun, Vallu Anderssonin, Tikan ja Kometan kehittämiä, suomalaisen rallilegendan synnyttäjiä 60-luvun alun Monte Carlon Ralleista. Lisäksi nastarenkaan pito kärsii nykymuodista, kulutuspinnan ylileveydestä, joka on saanut viranomaisten ymmärtämättömän hyväksynnän. Eikä usko vastuullinen viranomainen: ei liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, ei Liikennevirasto eikä liikenneministeriö. Talven noin 20 erilaisen kelin kohdalla se häviää nastarenkaalle enää yhdellä ainoalla: kun nollakelillä tiellä on kirkas, puhdas jääpinta ja sen päällä niin ohut vesikelmu, että nastakuvio jaksaa painaa nastat veden läpi jäähän saakka. Helsingissä vain toivotaan, että vuoteen 2025 mennessä kitkarenkaita käyttäisi 50% eli saman minkä Norjassa jo 1990-luvulla ja Ruotsinkin kaupungeissa. Nastarenkaille suunnitellaan kieltoa määrätyillä kaduilla kuten eräissä kaupungeissa Ruotsissa, tai Helsingissä kantakaupungissa, tai katutulleja kuten Norjassa, tai nastaveroa, tai verohelpotusta kitkarenkaille. RENGASMÄÄRÄYKSET: Tähän vuoteen asti isot linja-autot ovat saaneet ajaa talvetkin läpi renkailla joilla urasyvyys vain 1,6 mm. Kymmeniä vuosia jatkuneiden vaatimusten jälkeen eduskunta, liikenneministeriö ja turvallisuudesta vastuussa oleva Trafi suostuivat kiristämään kuormaja linja-autojen talvirengasvaatimuksia eli vetopyöriin 5 mm:n ja muille akseleille 3 mm:n urat. Mielestään ”vääristä” renkaista autoilijalle koituisi liikennevirhemaksu eli sakko. SE ON VIELÄKIN PUOLITOTUUS JA TIEMIINA! Vieläkään ei lainsäätäjä vaadi Suomessa kunnon lumihiutale-merkittyjä talvirenkaita vetopyöriin kuten Ruotsissa saati 5 mm urasyvyyttä ja lumihiutale-merkittyjä ympäriinsä perävaunuja myöten kuten Norjassa! NASTARENKAAT: Pääja valtatiet urautuvat ja kuluvat silmin nähden talvikaudella. Talvirenkaissa henkilöautoilijoilla pitää olla vähintään 3 mm:n urat. Eduskunnasta puhumattakaan. 85% ajaa nastarenkailla. SUOMALAINEN ei vain hevin usko kehitykseen. Helsinkiläisistä autoilijoista vain 24% ajaa kitkarenkailla. Ei uskalla edes kokeilla, vaikka kehitys jo ajaa nastarenkaan paremmuuden ohi. Kuormaja linja-autojen yksikkörenkaat ja paripyörät eivät niihin sovi. Mitä leveämpi pinta, sitä pienempi lumi/loska/vesipinnan läpäisykyky, sitä piernempi paino per cm 2 tien pintaan, ja sitä herkemmin lumija loskaliirtoa. Keinokumi kovettuu ja menettää kimmoisuuttaan pakkasen kiristyessä. MUNATON on myös uuden tieliikennelain talvirengasesitys. Pyöräurien leveys ja raideleveys täsmäävät henkilöja pakettiautoihin. Suunnitellaan ja ihmetellään. KITKARENGAS, nastaton vaihtoehto, tuli 70-luvulla. Ja mitä kireämpi pakkanen, sitä enemmän nastarengas kärsii kumiseoksensa keinokumimäärästä. ATK3_s_58-63_Ilma-Vesi-Rauta-Pikakoe&Bremer.indd 63 29.3.2017 13:40:30. Kuorma-autoilla, raskailla rekoillakin, on saanut laillisesti olla sitäkin huonommat renkaat. Kolmesta jäi jäljet. [ 63 ] Klaus Bremer 29.3.2017 B remer Kevyen kaluston nastarenkaat sietäisi kieltää Rengasmääräykset hullujen hommaa! ” Uusi talvirengasmääräys on munaton! ” Liikenneturvallisuudessa ei toteudu samanarvoisuus! K ansaa syytetään tieja katuliikenteen kuolemista ja loukkaantumisista, jotka johtuvat teiden huonosta kunnosta, asvalttija katupölystä, sopimattomista renkaista. Kohta pitää taas vaihtaa kesärenkaat alle. Tulipa sitten taas tultua Lappeenrannasta Helsinkiin ”talvirengaskaudella” +4 lämpöastella kuivia puhtaita asvalttipääteitä pitkin. Samanarvoisuus ei liikenneturvallisuudessa toteudu. Rapautuneen tieverkkomme korjausvelka on nyt jo 2,5 miljardia euroa! Lama-Suomen hallituksen oli pakko myöntää ylimääräiset 325 miljoonaa euroa pääja valtateiden tekohengitykseen. MUTTA: liikenteenvalvoja eli tavallisesti poliisi päättäisi sitten tien päällä, onko autoilija osannut valita ”oikeat” renkaat. Jopa 40% helsinkiläisistä kärsii katupölystä. Ja autojonoista neljä kipakkaa nastaniskua kilahtaen tuulilasiin. SIETÄISI myös rengastestejä suorittavan autolehdistön, autokoulujen, Autoliiton ja muiden mielipidevaikuttajien miettiä perinteistä mantraa tarkemmin, missä kehitys kulkee kokonaisuuden kannalta. Alempi tieverkko on samalla romuttumisen partaalla. Nastarenkaan suorituskyky on kuitenkin tänään kaukana siitä, mitä se oli. Tyypillinen tilanne Helsingissä: Henkilöautokaistalla ajoa ravistavat urat, oikealla raskaan liikenteen kaistalla ei uria. Astmaatikot, keuhkoahtaumasta tai sepelvaltimotaudista kärsivät, ikäihmiset, maksavat jopa hengellään. Niiden kovuus ja jyrisevä meno on aina samanlainen shokki pehmeiden, äänettömien ja mukavien kitkarenkaiden jälkeen. Jos henkilöautoilijoiden renkailla kesällä urasyvyys on alle 1,6 mm, sakotetaan liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Vain 15% suomalaisista autoilijoista käyttää kitkarenkaita. Se on kehittynyt jättiaskelin pintakuvion, saippauksen ja kumiseoksen osalta. Voiko tulkinnanvaraisempaa olla. Näitä tuulilasien murskaajiahan on luvassa aina toukokuuhun saakka, ja uudestaan lokakuusta vanhojen nastarenkaiden hylkäämiseen asti. Pakkasella kitkarenkaan luonnonkumi säilyttää kimmoisuutensa ja pitonsa tienpinnasta, lumesta, polanteesta ja yhä nahkeammaksi käyvästä jääpinnasta paremmin kuin nyky-nastarengas. N Henkilöja pakettiautojen nastarenkaat tekevät asvalttiin tuhoisat urat ja tappavaa asvalttipölyä. Kertomatta jää, että ymmärtämättömät poliittiset päättäjät ja valtion vastuulliset viranomaiset ovat usein suurimpia syyllisiä liikennekuolemiin. Se jatkaisi talvirengasrengaspakkoa kuukaudella molempiin suuntiin eli marraskuun alusta maaliskuun loppuun ”mikäli keli sitä vaatii”! Autoilija saisi kaiken aikaa itse päättää vaatiiko keli kesävai talvirenkaita. Kitkoja jää kaipaamaan kesälläkin! Ja tieviranomaisten järkiintymistä rengasasioissa
INTERNET Osoitteisto Varaa oma paikkasi | 040 455 1753 | tuija.sihvo@boy.fi Ilmoitus WWW.CITROEN.FI WWW.VOLKSWAGEN-HYOTYAUTOT.FI WWW.SISUAUTO.COM WWW.FORD.FI WWW.MANTRUCKANDBUS.FI WWW.TAV.FI WWW.MAKENAUTOKOULU.FI WWW.SCANIA.COM | WWW.SCANIA.FI WWW.KAHA.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.RENAULT.FI WWW.MITSUBISHI.FI WWW.NUMMI.FI WWW.SUOMENKULJETUASLAITE.FI WWW.VOLVOTRUCKS.FI WWW.VEHOTRUCKS.FI WWW.KIITOKORI.FI WWW.TRUKKEJA.COM WWW.TEBOIL.FI WWW.KRAATZ.FI WWW.OPEL.FI WWW.NISSAN.FI WWW.NESTE.FI WWW.ATOY.FI KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.YARA.FI WWW.MICHELIN.FI WWW.IVECO.FI WWW.HAWE.FI Osallistumista ei kannata salata! Auto, tekniikka ja kuljetus 4/2017 ilmestyy 12.5.2017. Lehden teemana on JYVÄSKYLÄN KULJETUSMESSUT Varaa paikka ilmoituksellesi Tuija Sihvo: 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi TEEMANA JYVÄSKYLÄN KULJETUSMESSUT Ilmoitusmyynti_210x70.indd 1 29.3.2017 13:42:52 ATK3_s_64_Internet_hakemisto.indd 64 29.3.2017 13:44:57
Se on väärin. Silloin on jo verkot meressä ja paattikin melkein vesillä. Monen rivikansalaisen mielestä kesäaikaan siirtyminen on täysin turha asia. Ja kesäkumit auton alla! Molskis! ÖÖMAPPI Heikki Laurell ETSI 5 EROAVAISUUTTA. Ruotsissa taksiliikenteen vapauttaminen sai aikaan sekasotkun. Esitys uudeksi taksilaiksi on sekin liikkeellä. Lakiesityksessä ja siihen läheisesti liittyvissä asioissa on paljon kommentoitavaa. Vaivaa sen sijaan on – läheskään kaikki kellot eivät siirry automaattisesti kesätai talviaikaan. Tuntuu siltä, etteivät lakiesityksen tekijät tiedä, millaisia ohjuksia nykyaikaiset sähköavusteiset fillarit todellisuudessa ovat. Periaatteessa taksiluvan saisi kuka tahansa kuljettajakurssin käynyt. Yritykseksi se jäi, ainoa aikaansaannos oli muutama virke lakiesityksen perusteluissa, ei itse esityksessä. Jos lähipiiriin kuuluu vanhainkodissa asuva muistisairas ajokortin haltija, voi hänestä tulla yllättävän usein autoa lainaava ystävä. Pakkanen yritti alkuunsa pitää taksimiesten puolia. Miten tilanne on sitten ensi vuoden lopussa. -Jo na tha n Sw ift 7 5 1 9 6 1 2 2 3 5 6 3 5 6 2 7 9 4 1 4 7 6 8 1 5 2 3 5 4 8 9 5 3 2 4 3 8 ö ATK3_s_65-67_Mappi&ViisastenKerho&35v-sitten&Seuraavassa.indd 65 29.3.2017 15:13:38. Hyvä asia liikennevirhemaksussa olisi sen ulottuminen ainakin maantienopeuksissa 30 km/h ylinopeuteen saakka. EU-käytäntö asiasta tuli vuonna 2002. Vasta sen jälkeen mentäisiin päiväsakkojen puolelle. Virhe olisi myös henkilöja pakettiautojen perävaunujen nopeusrajoituksen nosto. Vielä tänään äiti voi tilata taksin noutamaan muksua sairaalasta ja voi olla varma siitä, että taksamittarin lukema on matkan oikea hinta. Vieläkään tilanne ei ole kaikkialla Ruotsissa hallinnassa. Use it to identify the next square you should solve. Hölmöä olisi myös polkupyöräilyn salliminen yksisuuntaisella kadulla tai tiellä vasten liikennemerkein osoitettua ajosuuntaa. Lakiesitys herättää monenlaisia ajatuksia. Esityksessä on puitavana liikennevirhemaksu. Polkupyörällä saisi uudenkin lain mukaan ajaa vaikka viiden promillen kännissä muun liiketeen seassa ilman rangaistusta. Isoissa kaupungeissa kapakoiden sulkemisaikaan voisi saada taksin helpostikin jos maksaa siitä kympin kilometriltä lähtömaksun lisäksi. Vihdoin yhteiskunnan piti puuttua hinnoitteluun esimerkiksi Arlandan lentokentän ja Tukholman keskustan välillä. Esityksen tärkein kohta on taksiliikenteen luvanvaraisuuden muutos. Suomessa kuvitellaan, että kaikki asiakkaat ovat kykeneviä maksamaan taksimatkasta mitä tahansa ja milloin tahansa. Need a little help. Nyt kun kaikkialla on tarvetta purkaa turhia määräyksiä ja käytäntöjä olisi kesäajan hylkääminen varmasti yksi helpoimmin toteutettavista asioista. Öömapissa Tavataan taas kuukauden kuluttua. Mutta kuka sen uskaltaa tehdä. Siksi satasen kärryille pitäisi antaa omat tekniset määräykset. Kesäaika tuli Suomessa käyttöön vuonna 1981. (Oikea vastaus löytyy seuraavalta sivulta.) ALKUPERÄINEN Viisasten kerho SUDOKU N ET IS TÄ PO IM IT TU A MUOKATTU HINAUS HOMMIA Fill in the blank squares so that each row, each column and each 3-by-3 block contain all of the digits 1 thru 9. Tämä olisi jo silkkaa hölmöyttä ja rahastusta. Valtaosa kevytperävaunuista on kuitenkin jarruttomia, vanhoja ja kehnoilla renkailla varustettuja mökkikärryjä. Samoin taksa muuttuisi vapaaksi, nythän on voimassa määräys enimmäistaksasta. Ei hyvältä näytä! Turhaa. Hän on mitä ilmeisimmin onnistunut hurmaamaan jopa kansanedustajakollegansa, taksiyrittäjä Markku Pakkasen. [ 65 ] Ajatuksia ja aprikointia Esitys uudeksi tieliikennelaiksi kiertää parhaillaan siellä sun tällä kommentoitavana. Moottoriajoneuvojen kohdalla asiat ovat hallinnassa. 30 vuotiaat ristikudosrenkaat yhdistettynä ruosteiseen runkoon ja hapertuneisiin pyörän laakereihin ovat vaarallisia. Sama maksu määrättäisiin jo hyvin pienestä, alle 5 km/h nopeusrajoituksen ylittämisestä. Se voitaisiin jonkinlaisen automaattivalvonnan perusteella määrätä ajoneuvon omistajalle, jonka velvollisuutena olisi todistaa kuka ajoneuvoa on kuljettanut, ellei hän ole itse ollut ratissa. Taksilain muutosesitykset ovat jääräpäisen liikenneministeri Anne Bernerin kotkotuksia. Or use the answers page if you really get stuck. Maaseudulla tilanne voi muuttua katastrofiksi jos kukaan taksiyrittäjistä ei viitsi päivystää ja taksi pitäisi saada ajoon yöaikaan. Suoranaisia virheitäkin on paljon. Yksi pahimmista koskettelee liikennejuopumusta. Humalainen pyöräilijä voi saada paljon vahinkoa aikaan ajamalla esimerkiksi lapsijoukkoon. Jos perävaunu on asiallinen ja rakennettu satasen nopeutta varten ei asiassa ole mitään pahaa. Toinen hyvä asia esityksessä on, ettei hyvin lieviä, maantiellä alle 15 km/h ylinopeuksia, huomioitaisi enää ajokieltoja määrättäessä. © 2013 KrazyDad.com Sudoku #5 Easy Sudoku Puzzles by KrazyDad, Volume 1, Book 27 An d he ga ve it as his op ini on , tha t w ho ev er co uld m ak e tw o ea rs of co rn , or tw o bla de s of gra ss, to gro w up on a sp ot of gro un d w he re on ly on e gre w be for e, w ou ld de ser ve be tte r of m an kin d, an d do m ore ess en tia l ser vic e to his co un try , tha n the w ho le ra ce of po liti cia ns pu t tog eth er. Taksien enimmäismäärää ei enää määriteltäisi. Saapa nähdä, millaisena uusi tieliikennelaki aikanaan voimaan astuu! Miten käy taksin. If you use logic you can solve the puzzle without guesswork. The hints page shows a logical order to solve the puzzle. Ajoneuvoakaan ei enää määrätä selkeästi. Sinällään se on hyvä asia. Asemapaikkaa tai päivystysvelvollisuutta ei enää ole jos laki astuu voimaan vuoden 2018 kesällä. Ajan muuttamisesta ei ole normaalille ihmiselle käytännössä mitään hyötyä
TEKNIIK KA SPECIA L Seuraava lehti julkaistaan 12.5.2017 ATK3_s_65-67_Mappi&ViisastenKerho&35v-sitten&Seuraavassa.indd 66 29.3.2017 15:13:40. TEEMA E Jyväskylän Kuljetusmessut KOEAJOSSA E Uusi Isuzu D-Max ARTIKKELIT E Carrus Delta valmistaa linja-autoja Liedossa E Teiden kunto puhuttaa E Leviääkö kuljetusrikollisuus Suomeen. Kienzle eec siirsi piirron ajopalkille auton saavuttaessa 3km/h nopeuden. Korikin oli periaatteessa sama tuttu ja toimivaksi todettu kuin aikaisemmassa mallissa, miksipä muuttaa täydellisyyttä. Lisäksi automaattisen piirturin luvattiin säästävän sekä aikaa, että rahaa. Sen moottori oli kuitenkin sama kuin 1600-mallissa, pieniä muutoksia kaasuttimessa lukuun ottamatta. Tämä junan versio tulisi kulkemaan jopa 500km/h yhdellä kiskolla sähkömagneettisen tyynyn varassa kuten kuvankin laite. Bussin nivelen linkkuun meno oli estetty hydrauliikka-automatiikalla. SAKSALAINEN SUPERJUNA KUVAN saksalainen 400km/h kulkeva superjuna nimettiin myöhemmin Transrapidiksi mutta patentti ei ikinä saanut kovin hyvin tuulta alleen. Myös muihin maihin on suunnitelmia vireillä, joten ei idea kuopattu ole, vaikka junan testialue Saksan Emslandissa jo jouduttiinkin laittamaan maan tasalle. Kienzle eec takaa, että piirturi ei unohdu kytkemättä. NIVELBUSSI EI LINKUTA SÄHKÖNIVELBUSSIEN ollessa tapetilla, voi palata aikaan jolloin ensimmäisiä nivelbusseja vasta esiteltiin Suomessa. Idealla on kuitenkin vielä potentiaalia, sillä uusia junia on suunniteltu muun muassa Las Vegasin ja Anaheimin välille Amerikkaan. [ 66 ] AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! Tuoreimmat uutiset – www.kuljetusnet.fi AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS Kuva-arvoituksen ratkaisu Edellisellä sivulla olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Neliportainen täysautomaattivaihteisto välitti voiman myös takimmaisille, perävaunun pyörille. AJOPIIRTURI SÄÄSTÄÄ AIKAA JA RAHAA NYKYÄÄN mekaaniset ajopiirturit ovat jo häviämässä historian havinaan digitaalisten tieltä, mutta vuonna 1982 automaattinen ajopiirturi oli uusinta uutta. LADILLAC VUONNA 1982 esiteltiin uusi, iso Lada 2107. Ainut kaupallinen, päivittäisessä julkisessa käytössä oleva versio junasta on Shanghaissa. Mercedes-Benzin 0305G -tyyppisessä nivelbussissa makaava kuusisylinterinen turbodiesel35 vuotta sitten moottori oli asennettu pitkittäin bussin takaosaan. Ajon päättyessä piirto palautuu lepotai muu työasentoon
Sh el lin ta rv ar am er kk ie n kä yt tö pe ru stu u Sh el l Br an ds In te rn at io na l A G :n m yö tä m ää n lis en ss iin St 1: lle . Sh elli n ta rv ara m erk kie n kä yttö pe ru stu u Sh ell Bra nd s Inte rn ati on al A G :n m yö tä m ää n lise ns siin St1 :lle . MYÖS RASKAAN KALUSTON KÄYTTÖÖN. MYÖS RASKAAN KALUSTON KÄYTTÖÖN. KES Ä -2 0°C -3 5°C -3 8°C NY T MY YN NIS SÄ KA IK ILT A SH ELL -A SEM ILT A. MYÖS RASKAAN KALUSTON KÄYTTÖÖN. Kaikkiin dieselmoottoreihin, täyttää EN590 standardin. KESÄ -20°C -35°C -38°C NYT MYYNNISSÄ KAIKILTA SHELL-ASEMILTA. Shellin 40 vuoden kehitystyön tuloksena syntyi GTL (gas-to-liquid), nesteytetystä maakaasusta tehty huippuluokan polttoaine. MYÖS RASKAAN KALUSTON KÄYTTÖÖN. Tavallisia dieseleitä korkeamman setaanilukunsa ansiosta Shell Diesel syttyy moottorissa herkemmin ja antaa välitöntä suorituskyä. GTL:ää sisältävä uusi Shell Diesel palaa puhtaammin ja pitää moottorin puhtaana, lisäksi siinä on alhaisemmat lähipäästöt. KES Ä -2 0°C -3 5°C -3 8°C NY T MY YN NIS SÄ KA IK ILT A SH ELL -A SEM ILT A. MY ÖS RA SK AA N KA LU STO N KÄ YTT ÖÖ N. Kaikkiin dieselmoottoreihin, täyttää EN590 standardin. Sh elli n ta rv ara m erk kie n kä yttö pe ru stu u Sh ell Bra nd s Inte rn ati on al A G :n m yö tä m ää n lise ns siin St1 :lle . Tav alli sia die sel eitä kor kea mm an set aa nilu kun sa ans ios ta She ll Die sel syt tyy moo tto ris sa her kem min ja ant aa vä litö ntä suo ritu sk yä . GTL :ä ä sis ältä vä uus i She ll Die sel pa la a puh ta am min ja pitä ä moo tto rin puh ta ana , lis äk si siin ä on alh ais em ma t lä hip ää stö t. Tavallisia dieseleitä korkeamman setaanilukunsa ansiosta Shell Diesel syttyy moottorissa herkemmin ja antaa välitöntä suorituskyä. GTL :ä ä sis ältä vä uus i She ll Die sel pa la a puh ta am min ja pitä ä moo tto rin puh ta ana , lis äk si siin ä on alh ais em ma t lä hip ää stö t. KESÄ -20°C -35°C -38°C NYT MYYNNISSÄ KAIKILTA SHELL-ASEMILTA. Tavallisia dieseleitä korkeamman setaanilukunsa ansiosta Shell Diesel syttyy moottorissa herkemmin ja antaa välitöntä suorituskyä. Ka ik kiin die sel mo ott ore ih in , tä ytt ää EN 59 sta nd ard in . Sh elli n ta rv ara m erk kie n kä yttö pe ru stu u Sh ell Bra nd s Inte rn ati on al A G :n m yö tä m ää n lise ns siin St1 :lle . Tav alli sia die sel eitä kor kea mm an set aa nilu kun sa ans ios ta She ll Die sel syt tyy moo tto ris sa her kem min ja ant aa vä litö ntä suo ritu sk yä . GTL:ää sisältävä uusi Shell Diesel palaa puhtaammin ja pitää moottorin puhtaana, lisäksi siinä on alhaisemmat lähipäästöt. Tavallisia dieseleitä korkeamman setaanilukunsa ansiosta Shell Diesel syttyy moottorissa herkemmin ja antaa välitöntä suorituskyä. Sh el lin ta rv ar am er kk ie n kä yt tö pe ru stu u Sh el l Br an ds In te rn at io na l A G :n m yö tä m ää n lis en ss iin St 1: lle . KESÄ -20°C -35°C -38°C NYT MYYNNISSÄ KAIKILTA SHELL-ASEMILTA. Ka ik kiin die sel mo ott ore ih in , tä ytt ää EN 59 sta nd ard in . KESÄ -20°C -35°C -38°C NYT MYYNNISSÄ KAIKILTA SHELL-ASEMILTA. GTL:ää sisältävä uusi Shell Diesel palaa puhtaammin ja pitää moottorin puhtaana, lisäksi siinä on alhaisemmat lähipäästöt. Kaikkiin dieselmoottoreihin, täyttää EN590 standardin. ATK3_s_65-67_Mappi&ViisastenKerho&35v-sitten&Seuraavassa.indd 67 29.3.2017 17:47:54. Shellin 40 vuoden kehitystyön tuloksena syntyi GTL (gas-to-liquid), nesteytetystä maakaasusta tehty huippuluokan polttoaine. Sh elli n ta rv ara m erk kie n kä yttö pe ru stu u Sh ell Bra nd s Inte rn ati on al A G :n m yö tä m ää n lise ns siin St1 :lle . Shellin 40 vuoden kehitystyön tuloksena syntyi GTL (gas-to-liquid), nesteytetystä maakaasusta tehty huippuluokan polttoaine. Kaikkiin dieselmoottoreihin, täyttää EN590 standardin. Shellin 40 vuoden kehitystyön tuloksena syntyi GTL (gas-to-liquid), nesteytetystä maakaasusta tehty huippuluokan polttoaine. MY ÖS RA SK AA N KA LU STO N KÄ YTT ÖÖ N. She llin 40 vuo den keh ity sty ön tul ok sen a syn tyi GTL (g astoliq uid ), nes tey tet yst ä ma ak aa sus ta teh ty hui pp ulu ok an pol tto ain e. She llin 40 vuo den keh ity sty ön tul ok sen a syn tyi GTL (g astoliq uid ), nes tey tet yst ä ma ak aa sus ta teh ty hui pp ulu ok an pol tto ain e. GTL:ää sisältävä uusi Shell Diesel palaa puhtaammin ja pitää moottorin puhtaana, lisäksi siinä on alhaisemmat lähipäästöt
Ford Transit -mallistosta löydät aina sopivan mallin erilaisiin kuljetustarpeisiin. Kuvan autot erikoisvarustein. Katso lähin Ford-liikkeesi: ford.fi/jalleenmyyjat. Älykkäät teknologiat, mukavuus ja taloudellisuus varmistavat, että pysyt kehityksen kärjessä. ** 5 v / 100 000 km takuu (kaksi vuotta ilman km-rajoitusta) koskee Transit Courier ja Transit Connect -malleja. *** 5 v / 150 000 km takuu (kaksi vuotta ilman km-rajoitusta) koskee Transit Custom ja Transit -malleja. Ford Transit Connect -pakettiautojen CO2-päästöt 111–129 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 4,3–5,6 l/100 km. Ford Transit Custom -pakettiautojen CO2päästöt 161–187 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,2–7,2 l/100 km. automaattija nelivetomallit. Tervetuloa koeajolle valitsemaan omasi! Ford – Suomen ostetuin pakettiauto 2016. Ford Transit -pakettiautojen CO2-päästöt 174–228 g/km ja EUyhdistetty kulutus 6,7–8,8 l/100 km. FORD TRANSIT -MALLISTON TAKUU VUOTTA/150 000 KM *** VUOTTA/100 000 KM ** 5 ford.fi/hyotyajoneuvot FORD TRANSIT COURIER, TRANSIT CONNECT, TRANSIT CUSTOM & TRANSIT 5 vuoden takuulla TransitMallisto_SMLXL_186x255_28.3.indd 1 28/03/17 11:04 ATK3_s_68_Ford.indd 68 29.3.2017 13:46:00. Saatavissa mm. * Ford Transit Courier -pakettiautojen CO2-päästöt 99–115 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,8–5,1 l/100 km. * Lähde: Trafi pakettiautojen ensirekisteröinnit 1–12/2016. Ford Finland Ford Transit -malliston luotettavuus, ajettavuus ja kuljetuskyky ovat huippuluokkaa