W W W .A U T O T E K N II K K A .F I RATKAISU POLTTOAINEPULMAAN Parhaat taukopaikat / Bioetanoli pelastaisi / AdBlue loppuu. / Käyttövoimaselvitys n r o 03 2 2 2 Hinta 8,50 e LEHDESSÄ MYÖS Suzuki S-Cross Toyota Proace EV Maxpo -ennakko Milloin tulee ammattidiesel. Kvarkentie Renault Trucks D ZE MED P4x2 KAUPUNGIN TYÖRUKKANEN Yrittäjä Yrittäjät eivät ymmärrä parastaan! Verojohtaja Verojohtaja Markus Teräväinen Arctic Test, Osa 2 ATK3_s_01_Kansi.indd 13 ATK3_s_01_Kansi.indd 13 30.3.2022 10.36.40 30.3.2022 10.36.40
eas yop p.fi /ju om alip pu easyopp.fi/juomalippu easyopp.fi/juomalippu eas yop p.fi /ju om alip pu easyopp.fi/juomalippu ATK3_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK3_s_02-03_Sisältö.indd 2 29.3.2022 14.50.36 29.3.2022 14.50.36
AUTOTEKNIIKKA.FI 3 03/2022 AUTOT JA KOEAJOT 06 Renault D ZE MED P4x2 16 T 08 Suzuki S-Cross GLX + SR 10 Toyota Proace EV 14 Renault Trucks E-Tech ARTIKKELIT 16 Tentti: Liikenneverotuksen uudistamis työryhmän puheenjohtaja Markus Teräväinen 18 Arctic test osa 2: Täyssähkö taksiautojen puhelinsovellukset 22 Amerikastako mallia vaihtoehto polttoaineissa 24 Taukopaikkaselvitys 26 Kestävä ratkaisu polttoainepulmaan 30 Bioetanoli pelastaisi 32 Kaikki biopolttoaineet ei fossiilivapaita 36 Vetyautot tulevat 38 Käyttövoimaselvitys 42 Huoltovarmuusreitti Kvarkentie 45 Missä olet, ammattidiesel 46 Ympärivuotisten renkaiden testi 48 Maxpo 2022 -ennakko 59 Liiketoimintamallina totalitarismi VAKIOT 04 Pääkirjoitus 54 Uutiset 58 Bremer 60 KLB: Luita myöten tuttu – mutta milloin näit viimeksi. 62 Ilmatie 64 Rautatie 65 Vesitie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa Sisältö 18 06 26 06 42 10 16 easyopp.fi/juomalippu easyopp.fi/juomalippu easyopp.fi/juomalippu ATK3_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK3_s_02-03_Sisältö.indd 3 30.3.2022 10.41.37 30.3.2022 10.41.37
päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Martti Engman | 044 776 8746 | martti.engman@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Ministeri Annika Saarikko johtaa valtiovarainministeriötä. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. alkaen. Dieselin ja bensan verojohtajaksi sanottu VM:n neuvotteleva virkamies Markus Teräväinen on tentittävänä tämän lehden sivuilla 16-17. Ammattidieselistä hän sanoo, että hallitus on linjannut sen käynnistämisestä. Liikenneministeri Matti Aura (1997-99) oli yksi monista jo 1990-luvulla, joka turhaan vaati tiemaksun käyttöönottoa myös Suomessa kaikkien muiden EU-maiden tapaan. VM:ssä on koira haudattuna. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Irlanti maksaa jokaiselle maan noin 20 000 kuorma-auton kuljettajalle 100€/viikko korvauksena kohonneista polttoainehinnoista. Syntyi kuljetusyritysten kohtalonkysymys. Ratahankkeita jotka Vihreätkin tuomitsevat Ilmaston vastaisiksi hankkeiksi. Ranska pudotti dieselveroa 15 senttiä/ litra ja tukee maanteiden tavarakuljetuksia 400 miljoonan euron pika-avustuksella, joka antaa esimerkiksi jokaiselle raskaalle kuorma-autolle 1300 euroa. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Se vaikuttaa kaikkien elintarvikkeiden ja kulutustavaroiden hintaan. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Kaikissa jäsenmaissa valtio reagoi heti. . Venäjän hyökkäys Ukrainaan nosti yhdessä yössä dieselpolttoaineen hinnan ”taivaisiin” kaikissa EU-jäsenmaissa. Suomessa kuljetusyrittäjillä on suurin hätä. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Ruotsi pudotti dieseliä 12 senttiä/litra, antaa jokaiselle autoilijalle 1000 kruunua käteen ja lupaa dieselistä 1,30 kruunua lisäalennusta 1.6. Bitte kurze Info. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Sitä on jatkunut yli puolen vuosisataa. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Sanna Marinin ja Annika Saarikon hallitus on Covid-laman aikana jakanut velkarahaa avokätisesti joka suuntaan. VM on ”linjannut” sitä viime vuosisadalta saakka. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 42. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. VM:n virkamies kuitenkin mielestään tietää yrittäjiä paremmin, mikä yrittäjille on parasta. . Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Kuljetusyrittäjien kohdalla pyritään säästämään. Belgia pudotti sekä dieselin että bensan hintoja 17,5 senttiä/ litra. Hallitus ja eduskunta eivät ota kantaa.. On lisäksi vähintäänkin omituista, että VM kieltäytyy valtion tulolähteestä, Vinjetistä, josta kaikki muut EU-jäsenmaat nauttivat! Ja mistä johtuu, että poliittisesti sidonnainen ammattikuljettajien edunvalvoja AKT ei ota mitään kantaa omien jäsentensä työpaikkojen varmistamiseen maanteiden kuljetusaloilla. Jne. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Italia pudotti dieselin pumppuhintaa 30,5 senttiä/litra. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Koira haudattuna! Marinin ja Saarikon hallitus ei ole ensimmäinen hallitus Suomessa, joka syrjii maanteiden kuljetusyrittäjiä rautateiden eli valtionyritys VR:n tieltä. Se kaipaa valtiolta välitöntä apua. . Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Vastauksesta on syntynyt vähintäänkin omituinen ristiriita. halpamaiden kuorma-autot saavat tulla kilpailemaan suomalaisten yrittäjien kanssa. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Hidastellaan. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK3_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK3_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 29.3.2022 15.05.14 29.3.2022 15.05.14. Kuinka monella tuhannella litralla halpadieseliä nk. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Suomen kuljetusyrittäjät vaativat tiemaksuja itselleenkin maksettaviksi, koska näkevät sillä paljon suurempia hyötyjä itselleen ja koko Suomelle. Valtiovarainministeriön (VM) johtaa syrjintää. Eihän se näin voi olla! Mikä on takana, että Annika Saarikon johtama valtiovarainministeriö vuodesta toiseen jarruttaa maantiekuljetustemme voimistamista ja samalla edistää avokätisesti miljardeilla yksityisomaisuutta halventavia, päästöjä massiivisesti kasvattavia ja ilmastonmuutosta vauhdittavia uusia ratahankkeita. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Raskaan liikenteen tiemaksuista, Vinjetistä, hän antaa ymmärtää, ettei EU hyväksyisi vastakorvauksia oman maan raskaalle liikenteelle minkä lisäksi se – hänen mielestään nostaisi kohtuuttomasti yrittäjien omaa verorasitusta. Se on maan tapa. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Paitsi Suomessa. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Henri Pakarinen Erikoistoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Pääkirjoitus 03/2022 Martti Engman Ilmoitusmyynti Juho Kauranen Toimituspäällikkö Suomi pettää kuljetusyrityksiä ja työpaikkoja P itkien välimatkojen Suomessa noin 90 % kaikesta tavarasta kuljetetaan kuorma-autoilla. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy
millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK3_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK3_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 29.3.2022 15.05.14 29.3.2022 15.05.14. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme
Täyssähköautojen toimitusja tuotantomäärien noustessa vuosikymmenen puolivälin ennusteiden tasolle ajoneuvovalmistajat ja ajoneuvojen tarvitseman latausinfran toteuttajat taatusti kehittävät tähän haasteeseen ratkaisut, mutta nykyisellään sähkökuorma-auto ei tästä johtuen ole yhden ajoneuvon kuljetusyrittäjälle optimaalisin ratkaisu. Koeajettu kaksiakselinen 16 tonnin Renault D E-Tech sähkökuorma-auto vastaa myyntijohtaja Pasi Gerpen mukaan ominaisuuksiltaan valmistajan vastaavaa dieselkäyttöistä konseptijakeluautoa. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO Teksti, kuvat | Martti Peltonen | Renault Trucks D ZE Renault Trucks D ZE MED P4x2 16 T Kaupungin työrukkanen Kuljetuskalustolle ja – ratkaisuille asetettavat vaatimukset päivittyvät nyt vilkkaaseen tahtiin. Jakelukäyttöön rakennetussa koeajokissa on akselistojen väliin sijoitettuna neljä nestejäähdytteistä akkupakettia (a 66 kWh). Luoteistuuli puhalsi keskimäärin 13-14 m/s voimalla, puuskissa mitattujen lukemien ollessa jopa 18-19 m/s tasoa. Suorituskyky kaupunkinopeuksissa on mainio, matkanteko värinätöntä ja melutaso ohjaamossa miellyttävän matala. NEKin valmistamalla kylkiaukeavalla umpikorilla varustetun jakeluauton sähkömoottorin jatkuva nimellisteho on 130 kW ja huipputeho 185 kW sekä maksimimomentti 425 Nm. Tilanne tullaan Pasin mukaan jatkossa ratkaisemaan Renault Trucksin tuotteissa akkupakettien uudenlaisella sijoittelulla. Suurimpaan akkukokoon päädyttäessä etuakselimassan kanssa joutuu olemaan tarkkana, mutta valmistaja on Pasi Gerpen mukaan tietoinen näistä haasteista. Renault Trucks on nykyisellään niiden merkittävin toimittaja Suomessa ja Euroopassa. Isoilla autolaivueilla operoivien logistiikkajättien on helpompi suoriutua tästä haasteesta kuin muutaman ajoneuvon kuljetusyritysten, jonka päivittäisistä kuljetustoiminnoista ei yhtä helposti ja nopeasti löydy liian lyhyen toimintamatkan ajoneuvolle korvaavaa kuljetustyötä. Asiakkaan on ajoneuvoa tilatessaan mahdollista hankkia D 16 T E-Tech työkalunsa joko kolmella, neljällä tai kuudella akkupaketilla varustettuna. Käytännössä täyssähköjakarin ongelmallisempi rakenteellinen haaste on se, että akkupakettien määrää ei nykyisellään ole ajoneuvon valmistusvaiheen jälkeen mahdollista optimoida. Huomattavan lyhyellä aikavälillä olemme siirtymässä pois fossiilisesta dieselistä ja etsimässä kestävää reittiä hiilidioksidipäästöttömään aikaan ja kuljetuksiin. Katukuilujen kuljetin Koeajopäiväksi Suomeen vyöryi rapsakka talvimyrsky. Kaikki ominaisuuksia, jotka alentavat kuljettajan työpäivän aikaista kuormitusta. Käytännössä tämä rajoittaa ajokkien siirtämistä kuljetusyrityksissä uudenlaisiin tai toisenlaisiin ajotehtäviin, joissa päivittäinen ajosuorite ilman välilatausmahdollisuutta kasvaa merkittävästi. S ä h k ö ku o r m a -a u to j e n todetaan olevan osa ratkaisua ja mahdollistavan osan tavoitteesta. ATK3_s_06-07_Renault-NEK.indd 6 ATK3_s_06-07_Renault-NEK.indd 6 29.3.2022 15.05.34 29.3.2022 15.05.34. Kartoitimme, millaiseen käyttöön ja käyttöympäristöön ranskalaisvalmistajan 16 tonnin täyssähkökuormuri sopii ja miten se käytännössä tehtävistään suoriutuu. Kulkuvastuksia ajatellen sää oli vähintäänkin haasRenault Trucks D 16 T 4x2 E-Tech vahvisti käytännössä aiempia kokemuksiamme täyssähkökuorma-autoista
AUTOTEKNIIKKA.FI 7 tava, kun lämpöäkin oli korkeimmillaan vain pari astetta. Käytännössä, nyt reilun 10 tonnin painoisella ajokilla olisi keskusta-alueilla mahdollista saavuttaa jakelukuljetuksissa jopa 270 kilometrin toimintamatka, mikäli ajoneuvon kertomaan tietoon sähkökulutuksesta on luottamista. Sähköversiossa on mittariston ja ohjauspyörän sähkönsininen somistus. Lintuperspektiivikuvaa auton lähialueelta välittävän kameraratkaisun lisääminen varustukseen vähentäisi entisestään vahinkoriskiä ja parantaisi haavoittuvamassa asemassa olevien kulkijoiden turvallisuutta ahtaassa katutilassa. Avainroolissa on ajotapa, ajonopeus ja jarrutusenergian talteenottoa ohjaavan hidastimen tehokas ja energiataloudellinen hyödyntäminen. Niitä ei vähäisellä automäärällä saa taloudellisesti järkevästi toteutettua. Täyssähkökaluston koko käytön aikaista kustannusta lähemmäksi dieselkalustoa tasoa tuo energia nykyinen korkea hinta. Vallinneessa kelissä kävi nopeasti selväksi, että sähkökuorma-auto on parhaimmillaan keskusta-alueiden ajotehtävissä, joissa liikutaan nopeusalueella 0-50 km/h. D E-Tech on varustettu Type 2 – ja CCS Combo 2-yhteensopivalla latausliitännällä. Suurta lataustehoa tarjoavien pikalatausratkaisujen ne karkaavat monen kiinteistön kohdalla ”pilviin”. jopa 150 kW DC). N Toimintaympäristössä, jossa Renault Trucksin kaksiakselisen täyssähkökuorma-auton pääsee oikeuksiinsa, kuljettaja oppii hyvin nopeasti arvostamaan oikean oven ikkunaratkaisua, joka mahdollistaa muiden katutilan käyttäjien paremman havaitsemisen. Tavoiteltua siirtymää pois fossiilisesta dieselistä jarruttaa kaksi tekijää. Lauantaipäivän vilkkaassa ostosliikenteessä ei käytännössä ollut tarvetta koskea jarrupolkimeen, koska vauhtia saa hyvin tehokkaasti pois ajokin liike-energia regenerointitoimintoa hyödyntäen. Toki polttomoottori on korvattu sähkömoottorilla ja sen edellyttämällä ohjauseletroniikalla. 8 kW:n Planar D9 lämmityslaite asennettuna ylös korin etuosaan ja Palfinger C1500S takalainostin (800/24 V). Hallintalaitejärjestelyt ovat muutamaa pikku eroavaisuutta lukuun ottamatta perinteisellä voimalinjalla varustetuista veljistä tuttuja. Kuorman ja purkupaikkojen määrän kasvaessa kulutus luonnollisesti kasvaa, mutta yli 200 km toimintamatkan saavuttaminen lienee käytännössäkin realismia, mutta heti kun siirrytään esimerkiksi 80 km/h nopeustason teille näkyy se välittömästi toimintamatkan kutistumisena. Tämän hetken kokemuksen ja tiedon valossa ero yhteiskunnan tuet huomioiden jäänee nykyisellään tasolle 15-20 prosenttia eli sähköajoneuvoilla operointi on nykyisellään vielä arvokkaampaa. Perinteisellä dieselkoneella varustetun ajokin käyntinopeusmittarin paikalla on sähköautossa sen sähköjärjestelmän toimintatilasta viestivä näyttö. Perusvarustus käsittää Mode2-älylatauskaapelin (22 kW), 380 V – 32 A, jota hyödyntäen latausinfran edellyttämät investoinnin säilyvät maltillisina. ATK3_s_06-07_Renault-NEK.indd 7 ATK3_s_06-07_Renault-NEK.indd 7 29.3.2022 15.05.35 29.3.2022 15.05.35. Renault Trucks D ZE MED P 4x2 1g T NEK:n 6,7 metrin kokosivun avattavalla 40 000-sarjan jakelukorilla. Vaihteistoa sähkökuorma-autossa hallitaan painonapeilla ja mittaristossa on sähkökulutuksesta (kWh/100 km) ja jäljellä olevasta toimintamatkasta kertova näyttö. Perusajaminen on hyvin helppoa ja ongelmatonta, mutta tehokas sähköenergian käyttö ja talteenotto edellyttää asiaa paneutumista. Raskaan kaluston käyttöön ja tarpeisiin soveltuvan valmiin latausinfran vähäisyys sekä täyssähkökaluston korkea hinta. Nähtäväksi jää, millaisia vaikutuksia sähkökuorma-autojen valikoiman ja tuotantomäärien ennakoidulla kasvulla on niiden hankintahintaan ja hintakilpailukykyyn. Käytännössä kantavuutta jää päällirakenteen kanssa noin 6,5 tonnia. Silloin sähkönkulutus oli ajokin oman näytön mukaan luokkaa 96-100 kWh/100 km, mutta kehätai ulosmenoteille siirryttäessä kulutus kohosi jopa 110 kWh/100 km tasolle. Päivittäisten kuljetustoimintojen ja ajoreittien optimoinnin ohessa ajoneuvon kuljettajalla on merkittävä mahdollisuus vaikuttaa sähkökuorma-auton toimintamatkaan. Käyttövalmiina auton punnittu etuakselimassa oli 4400 kg ja vetävän akseliston massa 5830 kg. Käytännön kuljetustoiminnan vaatimukset täyttävä latausratkaisu on monessa toiminnassa toteuttavissa kohtuu maltilliseen hintaan, mikäli ajoneuvojen käyttö ei edellytä CCS Combo 2-pikalatausratkaisuja (max. Lisäksi mittariston oikeassa alanurkassa oleva näyttö kertoo akuston varaustilan reaaliajassa sekä ajokin sähköenergiakäytön kWh/100 km muodossa. Ne mahdollistavat latauksen Mode 2-, 3ja 4-tilassa (22150 kW). Alhaalta päin kuvattuna sähkökuorma-auton voimalinja näyttää edelleen melko perinteiseltä. Sähköjärjestelmä on yhteensopiva tehokkaampien tasavirtalaturien kanssa, mutta tehorajoitus on 150 kW
Sport-ajotilassa takapyörät saavat jatkuvasti voimaa, mikä tekee ajettavuudesta vakaampaa ja moottorin kierrokset ovat korkeammat, mikä parantaa kiihtyvyyttä. V iime talven lumipaljous ja polanteiset tiet muistaen ajatteleekin, että Suomessa kaikkien autojen tulisi olla nelivetoisia, joten eiköhän Suzuki siinä oikeilla jäljillä ole. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO Teksti, kuvat | Juho Kauranen | Suzuki S-Cross GLX +SR Suzuki S-Cross GLX +SR Suomen oloihin S-Cross on Suzukin uusi crossover kokoluokan maastokykyinen henkilöauto, joka esiteltiin marraskuussa 2021, ja on nyt saatu lehdistökoeajoihin. Muuten ajotuntuma on kyllä ihan kohdallaan. Keulalla on kookas kiiltävän musta maski, jonka kromiosasta tosin jo musta maali hiukan irtoili. S-Crossin maavara on 175 mm, joten sillä ei jää pulaan yhtä usein kuin perushenkilöautolla. Maasto-ominaisuudet ovat yksi S-Crossin valttikortteja ja siinä se pärjääkin luokassaan hyvin. PLUSSAT + Neliveto vakiona + Varustelu hintaisekseen MIINUKSET – Ohjaustuntuma – Istuinten säädöt "S-CROSS PÄRJÄÄ OMASSA LUOKASSAAN OIKEIN HYVIN" ATK3_s_08-09_Suzuki-S-Cross.indd 8 ATK3_s_08-09_Suzuki-S-Cross.indd 8 29.3.2022 15.05.53 29.3.2022 15.05.53. Maavaraa on mukavasti ja ajotilat varmistavat pidon. Mallin tunnistaa umpioiden pimeällä nähtävistä kolmesta erillistä valosta. Ohjaus ei ole kovin tarkka, siinä tuntuu olevan melkein pientä klappia. Vaikka sen toimintaa oli vaikea huomata, tekee se kiihdytyksistä nopeampia ja sulavampia lisäämällä sähkömoottorin väännön moottorin väännön päälle, sekä sähköinen tyhjäkäynti säästää polttoainetta. Maastokelpo Valintarullasta löytyy neljä ajotilaa. Kojelaudan näyttö on kiitettävän kokoinen. Uutuus sijoittuu Vitaran ja ACrossin väliin ja on Suomessa aina nelivetoinen ja kevythybridi. Uudessa S-Crossissa on ledivalot edessä ja takana. Tavaratilaa on 430 litraa ja lisää saa taittamalla takapenkin selkänojat. Se osoittautui olevan auton laturi, joka toimii lisäksi niin sähkömoottorina, generaattorina, kuin starttimoottorinakin. Neljä ajotilaa eri olosuhteisiin. Autotilassa S-Cross on etuvetoinen, paitsi jos nelivedolle tulee tarvetta. Hallintalaitteet ovat ihan asialliset, mutta ohjauksen tarkkuudessa olisi hiomisen varaa. Ajossa S-Cross tuntuu ihan pirteältä, 1,4 litraisessa Boosterjetmoottorissa on 129 hv ja 235 Nm vääntöä. Takapenkkien selkänojaa on mahdollista kallistaa mukavuuden lisäämiseksi. Kevyttä S-Crossin kevythybridiominaisuus on tosiaan sieltä keveimmästä päästä, koska alkuun oli hieman vaikea huomata, mikä autossa hybridiä olikaan. Snow-ajotila lisää pitoa liukkaissa olosuhteissa ja Lock tulee valita vaikeimpia paikkoja varten, sillä siinä voima välittyy tasaisesti kaikille pyörille
1,4-litrainen Boosterjet-turbomoottori, jonka apuna 48 voltin hybridijärjestelmä. lusta crossoverista. Testaamamme yksilö oli muutenkin tappiinsa varusteltu GLX+SRversio avattavaa lasikattoluukkua myöten. Turvallisuuspuolellakaan Suzuki ei ole laiskotellut, vaan varusteita löytyy muun muassa mukautuva vakionopeudensäädin, kaista-avustin, kuolleen kulman valvontajärjestelmä ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä. Mallimerkintöjä piisaa. Suzuki ei hätkähdä hankea, johon etuvetoinen auto jo jäisi pohjastaan kiinni. Maantiellä ohjaamossa esiintyi jonkin verran tuulen ja tien suhinaa. Tässä versiossa oli myös 9-tuumaisella kosketusnäytöllä varustettu viihdejärjestelmä älypuhelimen bluetooth liitännäisyydellä, ääniohjauksella ja navigoinnilla. Näihin kontrastina tosin kuljettajan ja matkustajan istuimissa oli yllättävän vähän säätömahdollisuuksia. Mittariston mukaan auto myös keräilee virtaa erilliseen Li-ion akkuunsa jarruteltaessa. Lisäksi löytyy muun muassa 360-asteen pysäköintikamera. Järkevän muotoinen tavaratila on 430 litran kokoinen ja tilaa saa jopa 1 230 litraa taittamalla takapenkin selkänojat. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 S-Cross on manuaalivaihteinen, ellei ruksaa lisävarusteista automaattia kuten koeajoautossamme. N ATK3_s_08-09_Suzuki-S-Cross.indd 9 ATK3_s_08-09_Suzuki-S-Cross.indd 9 29.3.2022 15.05.55 29.3.2022 15.05.55. Takapenkillä matkustaneiden mukaan tilat olivat ainakin riittävät kunnolliselle levolle pidemmällä matkalla. Tilat Ohjaamossa mukavuutta lisäävät kaksialueinen automaatti-ilmastointi, avaimeton kulku ja käynnistys sekä hämäräja sadetunnistin. S-Crossin hinta alkaa 30390 eurosta, joka ei kuullosta pahalta nelivetoisesta ja modernisti varustelTakavalot ovat modernit ja mustat lokasuojamuovit tuovat maastohenkisyyttä. Varusteita lisäämällä päästään aina koeajetun GLX+SR version 35 390 € hintaan saakka
Oman vahvuutensa Toyota Proacelle antaa Toyotan vahva organisaatio niin huollon kuin myynnin osalta. kuluttivat luonnollisesti selvästi ajomatkaa. Pitkää ja lyhyttä Sähköinen Toyota Proace pakettiautoversio on saatavana Suomessa kahtena eri versiona. Sittemmin järjestelmät kehittyivät ladattavan hybridin muodossa. Lataus ratkaisee Lataus on sähköauton käytön kannalta ratkaisevassa asemassa. Kuitenkin eri autot ottavat kovin erilaisesti virtaa vastaan. Ensimmäinen täyssähkömalli onkin nyt hyötyajoneuvojen parissa hetken myynnissä ollut Toyota Proace, joka ehti myyntiin ennen vielä tänä keväänä myyntiin tulevaa bZ4X-henkilöautoa. Kummastusta herätti puute vaatekoukuista. 50 kWh-akusto antaa ilmoituksen mukaan ajomatkaa täydellä latauksella 251 km ja suurempi 75 kWh-akusto aina 313 km. Myös Toyota-mallistossa on sähköiset voimalinjan apujärjestelmät laajasti käytössä. Tavaratilan alle sijoitettu akusto nostaa hieman lattiatasoa, mutta käytännössä eroa ei huomaa. Vaikuttava tekijä on auton pysähdystä edeltävä käyttö. Täyssähköinen Toyota Proace valmiina matkaan. Toyotan kädenjälki Proace-mallistossa näkyy lähinnä laadun valvonnassa. Maantielenkillä suoritettiin useampi lataus eri tehoilla. Koeajettu auto oli varustettu pienemmällä akulla. Toyota Proace EV Sähköinen uran avaaja Toyota on hyödyntänyt sähköä voimalinjassaan jo vuodesta 1997. Takalastaus tapahtuu pariovien kautta. Rekuperaatio, eli hidastusenergian talteenotto oli suhteellisen pieni. Yhteistyömalli Stellantis-ryhmän kanssa oleva Toyota Proace on tasaisesti kasvattanut markkinaosuuttaan huolimatta siitä, että usein kuulee vielä kaihoisia muisteloita Hiacen suuntaan. Tämä kuitenkin osoittaa, että kotilataus ei sähköautolle riitä, vaan tarvitaan vähintään 3-vaihevirtaan perustuva lataus. Toyota Proace on hyvä esimerkki tehokkaasta latauksen vastaanottamisesta. Valittu lataustolppa, sen antama latauksen teho ratkaisevat omalta osaltaan latauksen kestoajan. Vaihdevalinta liukukytkimellä vaati oman tottumisensa mutta oli toiminnaltaan hyvä. Jopa kotilataus pitkän yön jälkeen antoi 150 km ajosuoritetta. Sähköautolle tyypilliset virtavarkaat, lämmitys, huurteenpoisto etc. Rengasmelua kuului nyt selvästi, kun alla oli nastarenkaat ja muu meteli puuttui. ATK3_s_10-13_Proace-E.indd 10 ATK3_s_10-13_Proace-E.indd 10 29.3.2022 15.06.14 29.3.2022 15.06.14. Mutta matkustajapuolella olisi kaivannut tartuntakahvaa. Toyota Prius esiteltiin tällöin jo 25 vuotta sitten energiaa talteen ottavalla akkujärjestelmällä. Jostain syystä täyteen ladattu auto lupasi ensin yli 300 km matkaa, mutta lukema putosi heti ensi kilometrien jälkeen suunnilleen pikkuakkuisella luvattuun 280 km. Vain täyssähköinen malli on puuttunut. Näkyvyys on hyvä, kun kojelauta on suhteellisen alhaalla. Tällöin tehoa toki oli lisää, mutta tehon ero Eco-asentoon oli sittenkin suhteellisen pieni. Oven yläpuolella oleva kahva ei tilannetta parantanut. Ajomoodi vaikutti kulutukseen, jos valinta kohdistui Power-asentoon. Akkuvalinta käytön mukaan Auto on saatavissa kahdella eri akkukoolla. Autoon nousu oli kuljettajan paikalle helppo, kun tarvittaessa ratista sai otteen. Kaikkiaan matkustusmukavuus on hyvä. lyhyemmän tavaratila on 4,6 m3 ja pidemmän 6,1 m 3 . 10 AUTOTEKNIIKKA.FI "LATAUS ON RATKAISEVASSA ASEMASSA" KOEAJO Teksti, kuvat | Matti Aarnio ja Kai Kniivilä | Toyota Proace EV V asta useita vuosia myöhemmin järjestelmää otettiin hiljalleen käyttöön muilla merkeillä. Usein auton vaikutus jää vähemmälle huomiolle. Vanhaa muistellen Päästömääräysten ongelmista johtuen 2011 Toyota lopetti erittäin suositun ja markkinajohtajamallin Hiacen myynnin Euroopassa. Erilaisia lokeroita autossa oli useampia, mutta luontainen paikka kännykälle puuttui. Tekniikka hyvä, oma järki paras Sähköautoilla auton antama tieto toimintamatkasta on vain karkea arvio usean muuttujan pohjalta. Muotoiltu väliseinä antoi mukavasti lisätilaa ohjaamoon. Ajettavuus kunnossa Ajettavuudeltaan sähköinen Proace oli mukava ja helppo. Lastausta helpottamaan on saatavana liukuovi kummallakin sivulla. Järjestelmä herätti aikoinaan paljon kiinnostusta, joskin myös runsaasti epäilyjä
Käytettäessä 100 kW:n DC-pikalatausasemaa voidaan auton 50 kWh:n akusto ladata tyhjästä 80 % varaustasoon noin 30 minuutissa, ja 75 kWh:n vastaava latausaika on n. Lataus on oma taiteensa Auton mukana toimitettavan shuko-latauslaitteen ottama virta pistokkeesta on nykyään rajattu 8 ampeeriin, eli silloin siitä saa vain 1,8 kW teholla virtaa ja akun lataus kestää normaalin työviikon työtunnit! Suomessa pistorasiat todennäköisesti kestäisivät ainakin 12 ampeerin virran, jolloin latausteho olisi 2,8 kW ja 75 kWh akun lataus kestäisi vain reilun vuorokauden! AC-latausasemasta ladattaessa 75 kWh akun latausaika on n. akun koko sekä latausteho. Proace EV:n vakiovarusteisiin kuuluu auton sisäinen 11 kW:n tehoinen AC-laturi (OBC), joka muualta kuin pikalatausasemasta ladattaessa huolehtii auton ajoakun lataamisesta. Onneksi emme käynnistäneet Oomin laturia Rechargen sovelluksella, hinta olisi ollut melkein kaksinkertainen. Tämä on usein helppoa ja mahdollista järjestää esimerkiksi omakotitalossa tai kuljetusliikkeen hallilla. ATK3_s_10-13_Proace-E.indd 11 ATK3_s_10-13_Proace-E.indd 11 29.3.2022 15.06.15 29.3.2022 15.06.15. 7 tuntia. Havainnollinen info antaa tarpeelliset tiedot. Jos sitten vielä uusi liikkeelle lähtö tapahtuu kylmällä autolla, jolloin myös lämmityslaitetta tarvitaan, hujahtaa luvatusta matkasta iso osa pois. Kokemuksen mukaan latausteho putoaa aika nopeasti akun varaustilan noustessa ja varsinkin kylmässä on syytä varautua selvästi pidempään latausaikaan. Koeajolenkillä suunniteltu lataus jäi tekemättä, kun neljästä tolpasta yksikään ei toiminut. Lataus on hyvä suunnitella ajoissa ja varautua siihen, että suunnitelmat eivät ehkä toteudukaan. EE Yksinäinen mutta tehokas pikalataus hoiti homman lounaan aikana. Recharge ei toiminut Tuuloksessa. Tartuntakahvan puute haittaa ohjaamoon nousua. Huoltolokerikko molemmin puolin käytettävissä. Oomin laturi Kukonlinnassa. AC=vaihtovirta/DC=tasavirta, akun latausaikaan vaikuttaa monta eri tekijää, mm. Pelastuksena oli akustossa jäljellä ollut virta, joka riitti seuraavaan stoppiin. Tämä on teoreettinen arvio, ja se edellyttää, että auto ottaa 80 kW vastaan koko ajan. Sisäinen 11 kW laturi on tämän päivän täyssähköautossa jo aika yleinen ja käyttäjän kannalta ehdottomasti toivottava. Toyota Proacen lataustila ilmoitettiin vain viisarilukemana eikä numeraalisena arvona niin kuin usein on tapana. Akun lataustila varsinkin prosentteina ilmaistuna on rangea parempi mittari. Tämä havaittiin koeajojen aikana selvästi, vaikka yöpakkanen ei ollut kuin 5-6 astetta. 45 minuuttia. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 PLUSSAT + Maantiemukavuus + Hiljainen + Valoisa ohjaamo + Nopeuskameravalvonta + Virranotto MIINUKSET – Nousu autoon – Tartuntakahvan käyttö hankalaa – Ajosuunnan valitsin vaatii tottumista – Vaatekoukut puuttuvat Tasainen matka-ajo pitää kulutuksen pienempänä ja siksi myös ennuste lupaa enemmän. Silloin voi julkisilla ns asiointilaturilla saada lisää toimintamatkaa tällaiseen autoon 50 km/h nopeudella. Tämä siis edellyttää 3-vaiheista latausta, jolloin yhdestä vaiheesta tulee 16 ampeeria, eli teho on silloin 3x3,7 kW eli 11 kW. Lataustolpat voivat olla varattuja tai ne eivät toimi
Veloitusperuste oli 24cnt/kWh, vasta 45 minuutin jälkeen alkaa aikaveloitus. Latasimme tolpasta 28 kWh, joka valui auton akkuun 24 minuutissa ja se maksoi 6,90€. Ikaalinen Spa. Näin on aika usein pikalatauksessa matkan varrella asian laita. Siitä Proace EV ottikin täydet tehot 38 kW ja akkuun valui hyvän lounastauon aikana 45,5 kWh. Kotia kohti Hollolasta palattiin sitten lähtöpisteeseen Espooseen ja suunnistettiin K-Latauksen latauskentälle Merituulen kauppakeskuksen pihalle. ATK3_s_10-13_Proace-E.indd 12 ATK3_s_10-13_Proace-E.indd 12 29.3.2022 15.06.17 29.3.2022 15.06.17. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI "AJOIMME PÄIVÄN AIKANA 309 km" KOEAJO | Toyota Proace EV Latauskokemuksia Proace ottaa kokemuksen perusteella teholaturista (DC) hyvin virtaa, mikä on hyvä asia matkan joutumisen kannalta, mutta sillä on oleellinen merkitys myös ladattavan sähkön hintaan silloin kun laturin operaattorin veloitus on minuuttiperustainen. Siellä vapautuikin sopivasti latauspiste ja saatiin kokeilla K-Latauksen toimivuutta. Valitettavasti emme saaneet sieltä kumminkaan virtaa, jostain syystä lataus ei käynnistynyt. K-Lataus Merituulessa. Ensimmäinen pysähdys oli Riihimäen ABC:lla, jossa on 150 kW tehoinen DC-laturi. Lataus 500 km/h. Syynä ilmeisesti se, että autoa ei jätettäisi laturille varaamaan tolppaa muilta latausta tarvitsevilta. Matkaa tuli sinne 79 km ja kulutus oli auton raportoimana 28,7 kW/100 km. Tuosta voi laskea, että K-Latauksen 50 kW laturi antoi huonommin virtaa kuin se Oomin 40 kW laturi. Hinnaksi tuli 32 cnt/kWh mikä ei taas sähkön tolppahintana ole vielä Oomin latauskäyrä onkin ihan suora kun auto ei rajoita latausta, tolppa saa työntää Proacen akkuun virtaa täydellä teholla. Tuuloksen Kauppakeskus Seuraava latauspaikka piti olla Tuuloksessa, mihin oli juuri valmistunut Kauppakeskus Tuulosen pihalle Recharge latauskenttä, jossa on 4 kpl 250 kW tehoista Kempowerin tolppaa. Tällä rahalla olisi saanut tämän päivän dieseliä noin 3,5 litraa, jolla tämän kokoinen polttomoottoriauto olisi kulkenut ehkä 50 km, kun Proace EV:llä pääsee tuplasti sen! Auto kertoi, että uutta toimintamatkaa olisi kertynyt peräti 500 km/h mikä olisi edellyttänyt auton kulutuksella (28,7 kWh/100 km) noin 140 kW lataustehoa, joten oikeampi lukema olisi ollut vajaat 300 km/h. Tämä virta maksoi 30 cnt/kWh (Virta.fi sovelluksella käynnistettynä), mutta lisäksi tuli 45 minuuttia ylittänyt latausaika, joten nyt ladatun menosähkön hinnaksi tulikin 22,90 € ja se tekee dieseliksi muutettuna reilua 11 litraa. Auto siis ilmoittaa lataustehon kertomalla kuinka pitkästi laturista aikayksikössä saatavalla virralla pääsee ajamaan, eli se ei kerro lataustehoa kW:ssa, se pitää katsoa lataustolpan näytöltä. Riihimäen ABC:lla Latasimme autoa koeajon aikana useammalla laturilla. Teho tosin jää auton kyvystä ottamaa virtaa aika paljon, syynä laturin maksimi 40 kW. K-Raudan töpselistä saatiin sitten vajaan puolen tunnin aikana 16,3 kWh, joka on yllättävän huono tulos. Ladatulla virtamäärällä Proace olisi kulkenut arviolta 160 km, eli nyt ollaan jo lähellä dieselin kulutusta vastaavassa kustannuksessa. Kohti Lahtea Matka jatkui sitten kohti Lahtea ja Hollolan Kukonlinnasta löytyi Oomin 40 kW tehoinen Kempower. Säilytysjärjestelmä on Modul-Systemin käsialaa
Sähköauton kulutuksen vertaaminen polttomoottorisen auton kulutukseen on vähän hankalaa. Pankkikortilla toimiva lähimaksu on kuitenkin jo tulollaan. ATK3_s_10-13_Proace-E.indd 13 ATK3_s_10-13_Proace-E.indd 13 29.3.2022 15.06.18 29.3.2022 15.06.18. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 kovin paha, vaikka hinnoittelu tolpalla on minuuttiperustainen (20cnt/min). Vierestä löytyy CCS-pikalaturi, jonka teho on 60 kW ja veloitus 0,20€/min. Jos vastaava dieselauto kuluttaa arviolta 7 litraa/100 km, voisi tämän hetken dieselin hinnalla todeta, että sen kilometrikustannus on noin 0,14€/km. Eli sähkön hinnaksi tuli 39 cnt/kWh ja auto kulutti sitä 27,9 kWh/100 km. Latasimme autoon kaiken kaikkiaan matkan aikana virtaa julkisista latauspisteistä 89,9 kWh ja se maksoi 35€. Ja erot voivat olla isoja! Fortumin sovelluksen mukaan lataus CCS-pistokkeesta maksaa 0,25€/min. N Koko matkan kulutus. Kun dieselautoilija menee tankille, hän näkee energian hinnan ihan tarkalleen, mutta sähköautomiehelle se latauksen toteutunut hinta selviää vasta lataussession jälkeen. Taas on tyytyväinen asiakas kun saa maksaa melkein tuplahinnan ihan samasta energiasta! Vertailuna vielä voi todeta, että ABC-latauksessa on tyypillisesti kilowattituntipohjainen hinnoittelu, jolloin tuon ylhäällä kuvatun latauksen hinnaksi muodostuukin 50kWhx0,25€ = 12,5€. Käyttökokemuksen parantaminen on selvästi tärkeimpiä kehittämisen kohteita ja uudet asemat tulisi olla usean latauspisteen omaavia latauskenttiä, että kun sähköautoja alkaa meillä olla liikenteessä, ei latureille synny kohtuuttomia jonoja. Tässä onkin aikaperustainen veloitus perusteltu, ettei kukaan laita autoa koko yöksi pikalaturiin varaamaan se muilta. Samasta tolpasta voi käynnistää saman latauksen Shell Rechargen sovelluksesta, jolloin hinta onkin 0,471€/min, eli silloin loppulaskuksi tuleekin 60 min x 0,471€ = 28,26€, joka olisi 0,57€/ kWh. Ja hintakin oli tässä AC-laturissa kohtuullinen, kWh-perustainen ja vain 0,20€/kWh. Tällä hetkellä autoon ladattavasta sähköstä joutuu maksamaan hyvinkin erilaisia hintoja riippuen siitä missä autoa lataa ja miten latauksen maksaa. Ajoimme päivän aikana 309 km ja auton raportoima kulutus oli 27,9 kWh/100 km. Kuten näkyy, on sähköauton latausasioissa vielä Suomessa kehitettävää, vaikka verkosto jo aika kattava onkin. Mutta noista luvuista voi päätellä mitä menosähkö maksaa ja minkälainen kulu tällaisessa autossa lataamisesta tulee. Hinnoittelu tolpilla Tällä hetkellä sähkön hinnoittelu latausasemilla on todellakin villiä, hintaerot ovat isoja, latureiden käyttäminen edellyttää joko rfid-korttien nippua tai kännykkään monta eri sovellusta. No oliko kallista. Ladattu määrä ei ollut sama kuin matkan aikana kuluttamamme virta, koska akku ei ollut lähtiessä täynnä eikä sitä matkan viimeisellä julkisella pisteellä ladattu täyteen. Eli tällä matkalla auton kuluttaman energian hinnaksi tuli 0,11 €/km. Laturin max teho on 50 kW, eli jos lataa täydellä teholla tunnin, saa parhaimmillaan 50 kWh ja se maksaa 60minx0,25€ = 15€. Ainakin Ikaalisten Spa hotellin pihalla on latausasema, jossa voi ladata pelkällä lähimaksulla, ei tarvita kuin pankkikortti, jolta lukija tekee latauksen aloituksessa katevarauksen ja latauksen jälkeen se veloittaa oikean summan latauksesta. Sen kilowattituntihinnaksi tulisi 0,30€
Samalla siirtynee historiaan ilmavirtausten nykyisen taustapeiliratkaisun rakenteissa aiheuttamat suhinat. Renaultin sähkökuorma-autojen hallintalaiteratkaisut noudattavat merkin dieselveljistä tuttuja järjestelyjä. Tämä kehitys tuonee Renault Trucksin tuotteisiin kamerapeiliratkaisun tarjolle. Kaikki tällä hetkellä kuljetusyrityksille tarjolla olevat täyssähkökuorma-autot on myöskin toteutettu perinteisiä ratkaisuja pohjana käyttäen, mikä nykyisillä myyntija tuotantomäärillä on ollut valmistajille ainoa taloudellisesti järkevä pohja. Kysynnän kasvaessa näköpiirissä on toki nyt uudenlaisen ajattelun ja käyttötehtävän sanelemien reunaehtojen raameissa toteutettavia hankkeita, kuten Renault Trucksin ja GEODISKsen julkistama Oxygen – kaupunkikuorma-autoprojekti. Energiataloudellisten eli ilmanvastuksellisten hyötyjensä ohessa sen etuja olisi ohjaamon katvealueiden kutistuminen ja taustapeilirakenteissa pyörteilevistä ilmavirtauksista johtuvien suhinoiden vähentyminen. Renault Trucksin vuodesta 2020 lähtien myynnissä ollut nykyinen sähköautoperhe koostuu Master E-Tech-mallistosta, E-Tech D 16T – ja E-Tech D WIDE 19T & 26T -mallistoista. Kaksiportaisen vaihteiston ajosuunnan valinnan hoituessa sähköversioissa painonapeilla. Neljällä akkupaketilla (264kW) varustetuissa ajokeissa akuston hyödynnettävissä oleva varaus on käyttöikäsyistä 80 prosenttia nimelliskapasiteetista eli 211 kWh. Meillä on mahdollista ajaa nykyisen sähkökuorma-autoperheen molempia edustajia. Ajoneuvon käyttötehtävästä ja ajoneuvotyypistä riippuen Renault Trucks tarjoaa kuljetusyrityksille erilaisia akkupakettiavaihtoja. Toimintamatkaksi umpikorilla ja 400 kWh:n litiumioniakustolla (6x66 kWh) varustettuna luvataan jopa 400 kilometriä. P istäydyimme arvioimassa, miten valmistajan panostus näkyy kuljetusyrityksille suunnatussa sähköajoneuvotarjonnassa ja arkipäivän kuljetustyössä. Akuston elinkaaren loppupuolellakin tarjolla luvataan olevan 168 kWh. Käytännössä kuljettaja tehtävät Tuotteitaan jatkossa kehittäessä hyötyajoneuvovalmistajat joutuvat yhä tarkemmin pureutumaan niiden sähköenergiakäyttöön ja toimintamatkan kasvattamiseen. Käytännössä tämä tarkoittaa muun muassa jokaisen ajoneuvon kulkuvastuksiin vaikuttavaan osaalueen nykyistä tarkempaa hiomista. Renault Trucks käyttää jatkossa koko täyssähköautomallistostaan E-Tech-nimitystä. rajoittuvat ohjaamiseen, marssivauhdin säätelyyn ja energiaa talteen keräävän hidastimen mahdollisimman tehokkaaseen hyödyntämiseen. Asiakkaiden Suomeen jo hankkimat, seitsemän Renault täyssähkökuorma-autoa edustavat E-Tech D 16T mallistoa. Asiakkaalle toimitettavassa ajokissa voi olla kolmesta kuuteen 66 kWh:n akkupakettia. Kysynnän kasvaessa näköpiirissä on toki jo uudenlaisen ajattelun ja käyttötehtävän sanelemien reunaehtojen raameissa toteutettavia kaupunkikuorma-autohankkeita. Käytännössä kuljettaja toki nyt kiinnittää huomiota sellaisiin, esimerkiksi peilinvarsien tuulensuhinoista ja korinrakenteiden kiinnityksistä vaikkapa kaarroksissa kantautuviin hälyääniin, joita hän perinteisellä voimalinjalla varustetuissa ajoneuvoissa ei ole noteerannut. Akkupaketti muodostuu 12 nestejäähdytteisestä Samsungin tuottamasta nikkeli-magnesium-koboltti-kennosta (NMC), joita tarvittaessa mahdollistaa vaihtaa. Kuljettajan rasittuminen työpäivän mittaan jääkin edellä mainituista tekijöistä johtuen valmistaja ennakkolupauksia noudattaen selvästi dieselmoottorisia malliveljiään alhaisemmaksi. Valmistajan tekemä ratkaisu onkin varmasti sekä informatiivisesti että markkinoinnillisesti aiempaa selkeämpi ja parempi. Kaksiakseliset autot ovat varustettu yhdellä 185 kW:n sähkömoottorilla (jatkuva teho 130 kW), jonka maksimivääntö on 425 Nm ja kaksiportaisella vaihteistolla. ATK3_s_14-15_E-Tech-koeajo.indd 14 ATK3_s_14-15_E-Tech-koeajo.indd 14 29.3.2022 15.09.12 29.3.2022 15.09.12. Sellaisiin ajotehtäviin ne toki on pääsääntöisesti suunniteltu ja tarkoitettukin. Otollisissa olosuhteissa melutaso ohjaamossa jää miellyttävät alhaiseksi ja sisään kantautuvat värinät olemattomiksi. Aiempia kokemuksia noudattaen ajokkien käyttö ja hallintalaitteiden toimintojen omaksuminen oli todella helppoa. Hieman yllättävää on, että Renault Trucks ei jo tässä vaiheessa tuonut sähkökuorma-autoihinsa tarjolle kamerapeiliratkaisuvaihtoehtoa. Yleishavainto on, että kaikki nykyisellään markkinoilla olevat täyssähkökuorma-autot pääsevät oikeuksiinsa ja ovat merkistä riippumatta omimmillaan kaupunkialueiden liikenteessä. Renault Trucks täyssähkökuorma-automallisto tarjoaa laajaa valikoimaa akselivälejä ja myöskin lämpötilasäädeltyjen Renault Trucksin nyt markkinolla olevat täyssähkökuorma-autot on toteutettu perinteisiä ratkaisuja pohjana käyttäen, mikä nykyisillä myyntija tuotantomäärillä on ollut valmistajilla ainoa taloudellisesti järkevä malli ja pohja. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI UUTUUDET Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Martti Peltonen ja Renault Trucks | Renault Trucks E-Tech Renault Trucks vastaa päivityksellä Ajan haasteisiin ja vaatimuksiin Renault Trucks kohentaa ja laajentaa sähkökuorma-autotarjontaansa kyetäkseen vastaamaan entistä paremmin erilaisiin kaupunkialueiden kuljetustehtävien vaatimuksiin. Vuoden 2023 alkupuoliskolla ranskalaisvalmistajan tarjonta kasvaa vielä järeämmillä, jopa 44 tonnin kokonaismassat kuljetuksissa mahdollistavilla C E-Tech ja T-Tech-mallistoilla
Master E-Tech-mallisto koostuu umpipakettiautosta, ohjaamoalustasta ja lava-alustaversiosta. kuljetusten edellyttämiä ratkaisuja. Käyttäjiä on opastettava esimerkiksi akuston oikeaan lataamiseen, jotta niiden varausja elinikä tulee maksimaalisesti hyödynnetyksi. Renault Trucks on mukana kolmen hyötyajoneuvovalmistajan (Daimler Truck, TRATON Group ja Volvo Group) hyötyajoneuvoille tarkoitettua huipputehokasta latausverkkoa Eurooppaan rakentavassa yhteisyrityksessä. Täysin tarkkaa kuvaa kokonaisuudesta on vielä tuskin kellään, mutta kokemuksen karttuessa tilanne toki koko ajan tarkentuu ja jatkossa nähdään ilmeneekö odottamattomia huoltokohteita tai tarpeita. N ATK3_s_14-15_E-Tech-koeajo.indd 15 ATK3_s_14-15_E-Tech-koeajo.indd 15 29.3.2022 15.09.14 29.3.2022 15.09.14. Eri pituusvaihtoehtoja löytyy kolme ja korkeusvaihtoja kaksi kokonaispainoluokissa 3,1 t ja 3,5 tonnia. WLTP-mittausjärjestelmän ajosyklin mukaiseksi toimintamatkaksi täyteen ladatulla, aiempaa kookkaammalla 52 kWh:n akustolla luvataan 244 km. Autot ovat tilattavissa kylmäkoneliitännällä, joka mahdollistaa jäähdytysjärjestelmän tarvitseman energia ottamiseen suoraan ajoneuvojen 600 voltin ajoakuista. Sähkökuorma-auton huoltoväli on osapuilleen sama kuin dieselveljensä, mutta huolto eroaa sisällöltään perinteisellä voimansiirtolinjalla varustetun kuorma-auton huollosta. Julkinen tuki tarpeen Täyssähkökaluston laajan käytön edellyttämän latausinfrastruktuurin rakentamisessa julkinen tuki on välttämätöntä. Reaalitiedon lisääntymisen mahdollistaessa esimerkiksi huolto-ohjelman päivittämisen ja huolenpitosopimusten nykyistä tarkemman hinnoittelun. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Edistääkseen kuljetusyritysten pyrkimyksiä kohti hiilineutraaliutta Renault Trucks käynnisti maaliskuun alkupuolella E-Tech-malliston marssittamisen markkinoille. Neliportaisen kokonaisvaltaisen käytännön tuen tavoitteena on tasoittaa ja helpottaa asiakasyritysten tietä käyttämään ja hyödyntämään sähkökuorma-autoja tehokkaasti arjessa. Renault Trucksin E-Tech-tarjonta käsittää kuorma-autojen lisäksi kattavat asiakkaiden energiasiirtymää helpottavat tukipalvelut. Lisäksi Renault Trucks tuottaa ja kehittää jatkuvasti kattavia eMobility-ratkaisuja, jotka valmentavat varhaisessa vaiheessa asiakkaat ajoneuvojen käyttöön. Master E-Techin sähkömoottorin teho on 57 kW ja vääntömomentti 225 Nm. Tuore E-Tech-mallisto korvaa valmistajan sähkökuorma-autojen nykyisen Z.E.-malliston. Renault Trucksin täyssähkökuorma-automallisto on dieselkoneisista malliveljistään tuttuine ominaispirteineen ja pikku puutteineen tasapainoinen kokonaisuus, jonka menestyksen markkinoilla sanelee se, miten hyvin myyntiorganisaatio kykenee asiakaskuntaansa täyssähkökäytön haasteissa ja ongelmissa palvelemaan. Tämä edesauttaa optimoimaan ajoneuvon kuorman jakautumista erilaisten käyttösovellusten ja – tarpeiden mukaisesti. On helppoa yhtyä myyntijohtaja Gilles Martineaun toteamukseen, että yhtä myytyä sähkökuorma-autoa kohden on käytettävä asiakkaan tarpeiden kartoitukseen ja kalustoon perehdyttämiseen näille entuudestaan tuttuun, perinteiseen dieselveljeen nähden kuusinkertainen aika
29 90 Hinta sisältää alv:n. Markus Teräväinen asetettiin työryhmän puheenjohtajaksi. Markus Teräväinen, Miksi E85 ei maksa meillä 70 senttiä/l kuten Ranskassa. En tiedä. Tämä on selvästi vähemmän kuin esimerkiksi fossiilisen bensiinin vero, joka on noin 76 senttiä/litra. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi ATK_2990_2019.indd 1 ATK_2990_2019.indd 1 9.12.2019 15.13.21 9.12.2019 15.13.21 ATK3_s_16-17_Teräväinen.indd 16 ATK3_s_16-17_Teräväinen.indd 16 29.3.2022 15.09.30 29.3.2022 15.09.30. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI TENTTI Teksti | Klaus Bremer | Markus Teräväinen V altiovarainministeri Mika Lintilä pani Valtiovarainministeriön asettamaan syyskuusta 2019 maaliskuuhun 2021 mennessä liikenneverotuksen uudistamista esittävän työryhmän. Pitäisi valtion tulla vastaan verokevennyksellä, jottei 95E20 maksaisi enemmän kuin Vinjettiä koskeva lakiesitys annettiin edellisen eduskunnan käsiteltäväksi. Hän ei pidä niitä merkityksellisinä, kun puhutaan polttoaineiden verotuksesta Suomessa. Samoin pienten määrien jakelukustannukset. Se raukesi eduskuntakauden päättyessä. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi www.facebook.com/autotekniikka 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Miten sitten Ranskassa saa autoonsa bioetanolia 70 sentillä/litra. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Palvelun hinta € . Nyt sitä ei ole nostettu uudestaan esille... N Ja miksi meillä ei ole ammattidieseliä kuten muissa EU-maissa. Tutustumis tarjous Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu viiden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Verotuksen uudistamista pidettiin ilmastonmuutoksen kannalta strategisena hankkeena, jossa sähköautoilun kasvusta huolimatta tuli säilyttää liki 5 miljardin euron verotuotto. Markus Teräväinen, valtiovarainministeriön neuvotteleva virkamies, on paljon kokenut talousmies. Mutta bioetanolin valmistuskustannukset ovat korkeita. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Hän on koulutukseltaan juristi takanaan 17 vuoden kokemus Tullilaitoksen toiminnasta ja 8 vuoden kokemus valtiovarainministeriöstä. Sen polttoainevero on silti meillä 36-43 senttiä/l. Jos se meillä maksaisi 1€/litra, autoilijoita vaihtaisi siihen joukoittain vaikka litroja kuluu enemmän pois fossiilisen bensan riippuvuudesta voitoksi sekä ilmastolle, päästöille että kansantaloudelle! MT: Ehkä bioetanolilla on Ranskan valtion maksama tuki. N Ja miksi meillä ei ole tiemaksuja, vinjettiä, raskaalle liikenteelle kuten kaikissa muissa EU-maissa. Arvonlisävero on biopolttoaineissa sitten sama kuin muissakin polttoaineissa, 24 %. N Ja kuka se oli, joka määräsi, että liikenneverotuksen uudistamisessa päätavoitteena pitää olla, että autoilla ajo vähenee, että päästöt vähenevät ja että verotuotto silti säilyy. Pitääkö meillä, Markus Teräväinen, verottaa sokerijuurikkaista ja perunoista tehtyä fossiilivapaata bioetanolia autojen polttoaineena niin verisesti, että hinta nousee meillä 95E10-bensan tuntumaan, kun sitä Ranskassa tarjotaan autoilijoille 70 sentillä/litra. Markus Teräväinen: Ei meillä bioetanolia veroteta erityisen ankarasti! Jos se on valmistettu jäteperäisistä raaka-aineista, vero on noin 36 senttiä/litra eli EU:n määräämä minimi. TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Entä kun nyt halutaan kaikin voimin eroon fossiilisista polttoaineista sekä ilmaston että raakaöljyn kalleuden takia, eikö 95-bensan osalta pitäisi mennä E20:een eli 20-prosenttiseen bioetanolisekoitukseen. Hänessä paljastuu kuitenkin asiaansa hallitseva, ystävällinen teknokraatti, joka kärsivällisesti perustelee vastauksiaan uusilla tiedoilla. Markus Teräväinen kieltää valokuvaamisensa eikä vastaa kysymykseen iästään tai syntymävuodestaan. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Jos bioetanoli on tehty muista kuin jäteraaka-aineista eli hiilijälki on suurempi ja vero on 43 senttiä/litra
Ja silti esimerkiksi SKAL, Kuorma-autoliitto, ajaa tiemaksuja, vinjettiä, kuin käärmettä pyssyyn. Mutta tiemaksut voidaan määrätä vain raskaalle liikenteelle. Kiitos valtiovarainministeriön Markus Teräväinen hyvistä selvityksistä ja meille uusista tiedoista! N Bioetanolin polttoainevero on meillä EU:n määräämässä minimissä. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi ATK_2990_2019.indd 1 ATK_2990_2019.indd 1 9.12.2019 15.13.21 9.12.2019 15.13.21 ATK3_s_16-17_Teräväinen.indd 17 ATK3_s_16-17_Teräväinen.indd 17 29.3.2022 15.09.31 29.3.2022 15.09.31. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. MT: Sekin on vähemmän verotettua kuin fossiilinen diesel ja ollaan EU:n minimiverotasolla. Miksi Suomen pitkille ja kalliille kuljetuksille ei saada aikaan ammattidieseliä kuten yhdeksässä muussa EU-valtiossa. Vielä kaksi tärkeää kysymystä koskien kuljetusalaa. Polttoaineiden laatuvaatimukset kuitenkin asettavat rajoitteita bio-osuuden kasvattamiselle. Entä kun kuitenkin liikennepolttoaineita verotetaan, etten sanoisi verenhimoisesti, miksi Suomi ja Suomen valtio on ainoa maa Euroopassa, joka ei kanna tiemaksuja, vinjettiä! MT: Vinjetti tulisi kantaa sekä kotimaisilta että ulkomaisilta kuorma-autoilta, eikä kotimaiselle autoliikenteelle voitaisi antaa mitään helpotuksia.. TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. MT: Bio-osuuden kasvattaminen tarkoittaisikin veron kevenemistä, sillä polttoaineeseen sisältyvät biokomponentit ovat kevyemmin verotettuja kuin fossiilinen osuus. MT: Hallitus linjasi viime kuussa ammattidieselin valmistelun käynnistämisestä. Saksassahan yritettiin antaa kotimaisille autoilijoille kompensaatiota henkilöautovinjetistä alentamalla ajoneuvoveroa, mutta EU-tuomistuin totesi tämän laittomaksi. MT: EU-tuomioistuimen ratkaisun ja komission kanssa käytyjen neuvottelujen pohjalta näyttää kuitenkin selvältä, ettei vinjetin kompensaatio olisi mahdollista myöskään raskaalle liikenteelle. Esimerkiksi Belgiahan palauttaa kuljetusyrityksilleen ammattidieselin osuutena 27 senttiä/ litra tasoituksena ulkomaista kuljetuskilpailua vastaan ja samalla merkittävänä elinkustannushelpotuksena belgialaisille kuluttajille. 95E10 nyt – voittonahan kuitenkin olisi pienempi raakaöljyn hintaosuus sekä ilmaston voitto ja päästöjen vähennys. halpamaiden laittomassa hintakilpailussa ja kabotaasirikollisuudessa vinjettimaksu iskisi raskaimmin halpamaiden kuljetuskukkaroon. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. MT: Vinjettiä koskeva lakiesitys annettiin edellisen eduskunnan käsiteltäväksi. Nykyisessä tilanteessa tämä olisi varsin erikoista, kun kuljetusalalla on muutenkin vaikeuksia kohonneiden polttoainehintojen takia. Mitä tarkoitetaan paljon puhutulla jakeluvelvoitteella. Jakeluvelvoite on nyt 19,5 % ja nousee asteittain 30 %:iin vuoteen 2029 mennessä Koska polttoaineiden laatustandardien mukaan sallittu bioosuus 95-bensiinissä on enintään 10 % ja 98-bensiinissä 5 %, valtion määräämä bio-jakeluosuus menee pääasiassa dieselpuolelle. Entä biodieselit kuten nyt Suomeenkin kehitetyt nk. Aivan. Yksityiskohdat eivät ole vielä selvillä. Nyt sitä ei ole nostettu uudestaan esille, koska se nostaisi kuljetusalan verorasitusta. Siksi SKAL suorastaan pyytää saada maksaa tiemaksuja oman valtionsa kassaan. Ideahan on siinä, että nyt maassamme vallitsevassa hallitsemattomassa nk. Tämä tästä. Nehän ovat jo täyttä biotavaraa. mäntydieselit. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 "BIOPOLTTOAINEET NOSTAVAT HINTOJA MERKITTÄVÄSTI!" Markus Teräväinen, Miksi E85 ei maksa meillä 70 senttiä/l kuten Ranskassa. Se on totta. 29 90 Hinta sisältää alv:n. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi www.facebook.com/autotekniikka 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Silloin myös kotimaiset kuljetusliikkeet joutuisivat maksumiehiksi, mikä nostaisi meidän omia kuljetuskustannuksia. Tapaus tunnetaan. Palvelun hinta € . Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Se kuitenkin raukesi eduskuntakauden päättyessä. Se karsisi merkittävästi halpamaiden laitonta alennuskilpailua. MT: Valtio on meillä määrännyt jokaiselle polttoainejakelijalle velvollisuudeksi sekoittaa tietty bio-osuus polttoaineisiinsa. Tutustumis tarjous Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu viiden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti
Auton käyttöohjeen löytää myös puhelinsovelluksesta. Joillakin autoilla sovellukseen kertyy ajohistoriaakin ja auton voi lukita etänä ja lukituksen avatakin etänä. Autot on nykyään varustettu SIM-kortilla ja nettiyhteydellä, eli niihin pääsee käsiksi verkon kautta. Opel ja Peugeot Opelin ja Peugeotin applikaatiot ovat hyvin samanlaiset, ovathan autot Stellantiksen perhettä. Auton tilan voi tarkistaa sovelluksesta. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI ARCTIC TEST Työryhmä | Eino Malm, Kai Kniivilä, Klaus Bremer, Juho Kauranen, Matti Aarnio, Kari Heikkinen ja Martti Peltonen | Täyssähkö tila-autot Arctic Test, Osa 2 Etäohjausta puhelinsovelluksella Auton etäohjaus on jo tuttua monella merkillä. Sovelluksella voi myös suunnitella matkan etukäteen, sillä voi asettaa määränpään kartalle ja sen voi lähettää auton navigaattoriin. Arctic Test 2022:een osallistuneista autoista kaikissa muissa on etäkäytön mahdollistava puhelinapplikaatio paitsi Maxus Euniq 5:ssä, siihen ei ole mahdollista, ainakaan tällä hetkellä sitä saada. T yypillisesti autoa voi käskyttää kännykällä kytkemään lämmityksen tai ilmastoinnin tai sen latauksen voi käynnistää tai keskeyttää puhelinsovelluksella. Škoda Enyaq Škodan sovellus näyttää akun varaustilan ja jäljellä olevan toimintamatkan, sillä voi käynnistää ja sammuttaa latauksen ja auton esilämmityksen. Sillä voi auton esilämmittää ja näin auton toteutuva toimintamatkakin on pidempi. Ikkunoiden esilämmitys helpotti kylmänä aamuna huomattavasti. Sillä voi myös ajastaa latauksen ja esilämmityksen. Edellyttäen tietysti, että auto on esilämmitettäessä lataustolpassa. ATK3_s_18-21_Arctic-Test-osa-2.indd 18 ATK3_s_18-21_Arctic-Test-osa-2.indd 18 29.3.2022 15.09.52 29.3.2022 15.09.52. Applikaation puuttuminen on selkeä puute, etäkäyttö koetaan tärkeäksi toiminnoksi
Latauksen ja esilämmityksen voi ajastaa ja auton asetuksia voi muuttaa. Mercedes-Benz Mersun applikaatiosta löytyy käytännössä kaikki edellä mainitut toiminnot ja aika paljon muuta. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Arctic Test, Osa 2 Etäohjausta puhelinsovelluksella VERTAILUTAULUKKO Peugeot Maxus Opel Skoda Mercedes Etäkäyttömahdollisuus Kyllä Ei Kyllä Kyllä Kyllä Auton lukitus Ei Ei Ei Ei Kyllä Auton tila näkyy Ei Ei Ei Ei Kyllä Lukitus/Avaaminen Ei Ei Ei Ei Kyllä Ikkunat, avaus/sulku Ei Ei Ei Ei Kyllä Auton lataaminen Akun varaustila Kyllä Ei Kyllä Kyllä Kyllä Latauksen aloitus/lopetus Kyllä Ei Kyllä Kyllä Ajastus Asetusten muutos Kyllä Ei Kyllä Kyllä Kyllä Lämmitys/ilmastointi Ilmastoinnin käynnistys/lopetus Kyllä Ei Kyllä Kyllä Kyllä Ilmastoinnin lämmityksen säätö Kyllä Ei Kyllä Kyllä Kyllä Akun esilämmityksen asetus Ei Ei Ei Ei Ei Ilmastoinnin/ lämmityksen ajastus Kyllä Ei Kyllä Kyllä Kyllä Muuta Auton sijainti Kyllä Ei Kyllä Ei Kyllä Matkamittari lukema Kyllä Ei Kyllä Ei Kyllä Latausapeista selvisi monenlaista tietoa. Tämä toiminto tuntui tosin olevan epävarma, auton sijainti päivittyi sovellukseen todella hitaasti jostain syystä. Auton tilan näkee sovelluksesta, ovet voi sulkea, ikkunat ja kattoluukun voi sulkea tai avata. N ATK3_s_18-21_Arctic-Test-osa-2.indd 19 ATK3_s_18-21_Arctic-Test-osa-2.indd 19 29.3.2022 15.09.54 29.3.2022 15.09.54. Škodan puhelinsovellus. Auton sijainti selviää sovelluksesta ja se voi opastaa auton luo. Myös auton mittarilukema selviää applikaatiosta. Sovelluksen toiminnat muistuttavat aika paljon kilpailijan (Skodan) toimintoja. Peugeotin puhelinsovellus. Lopputulemana voi sanoa, että Mersun sovellus on selvästi monipuolisin näistä testissä olleista autoista. Joissakin autoissa esilämmityksen kanssa oli ongelmia. Se kertoo myös auton sijainnin kartalla, eli jos et muista minne auton pysäköit, applikaatio neuvoo tien autolle. Auton matkamittarin lukema ja huolto-ohjelma löytyy sovelluksesta, eli voi katsoa milloin tulee seuraava huolto ja mitä huoltoon kuuluu
Auton käyttö, sen latausmahdollisuudet ja asiakasryhmä Hintavoittaja, 720 pistettä. viime aikoina useampia sähköisiä malleja. Pieni akku, pienempi toimintamatka mutta nopea pikalataus antaa toki mahdollisuuksia. Lainsäädäntö ohjaa kaupunkibusseja sähköiseksi, mutta esimerkiksi kuorma-autojen sähköistyminen etenee hitaasti. Tästä esimerkkinä on pääkaupunkiseudun erään taksitilausjärjestelmän suositusohjaus sähköisiin. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI N yt akkukapasiteetti on kasvanut selvästi ja näin myös ajomatka riittää useimmin. Testiä suorittaessa ei ollut ennätyskylmiä ilmoja, joten lämmityksen tehon ja sen virran kulutuksen tutkinta ja sen kulutus ei ollut pääosassa. Varsinaiset sähkökäyttöiset tila-autot eivät ole juurikaan taksikäyttöön yleistyneet. Pakettiautokauppaan on saatu ARCTIC TEST Työryhmä | Eino Malm, Kai Kniivilä, Klaus Bremer, Juho Kauranen, Matti Aarnio, Kari Heikkinen ja Martti Peltonen | Täyssähkö tila-autot Arctic Test, Osa 2 Sähkökäyttö laajenee Sähkökäyttö tuli markkinoille alkujaan varsin pieniin autoihin, jolloin pienestä painosta johtuen pärjättiin vaatimattomalla akkupaketilla. Viime aikoina kuitenkin henkilöautojen kauppa on kääntynyt varsin selvästi täyssähköisten suuntaan. Toimintamatka jäi silti usein noin 100 kilometriin. Sähköistyykö kaupunkitaksit Ympäristökysymykset ohjaavat selvästi taajamaliikenteen sähköistymistä myös taksien osalta. Liikenteessä on jo koko joukko lähinnä 5 paikkaisia täyssähköisiä henkilöautoja. Testissä havaitsimme, että näiden autojen soveltuvuus taksikäyttöön ei aina täytä vaatimuksia. Markkinoilla on kuitenkin jo useampia, lähinnä pakettiautopohjalle rakentuneita sähköversioita. Yllättäjä, 724 pistettä. Myös suurempi matkustamon tilavuus vaatii enemmän lämmitystehoa. Kuitenkin hankintahinta on edelleen hieman selvää kasvua rajoittava. Tämä johtuu osin siitä, että teknisissä ratkaisuissa ja muun muassa akkupaketeissa on voitu hyödyntää henkilöautoista saatua kokemusta. Lisäksi muutosta on helpottanut se, että perusrakenteena on käytetty samaa rakennetta kuin polttomoottorisissa pakettiautoissa. Valinta ei ole yksiselitteinen. Kulutus tila-autoissa on suurempi muun muassa ilmavastuksesta johtuen. Luksusvoittaja, 757 pistettä. Taksiin sopivin. Kun vielä autojen hankintahinta oli korkea, jäivät myyntimäärät vaatimattomiksi. Matkavoittaja, 766 pistettä. Tilavoittaja, 791 pistettä. Hyötyajoneuvot sen sijaan sähköistyvät hitaammin. ATK3_s_18-21_Arctic-Test-osa-2.indd 20 ATK3_s_18-21_Arctic-Test-osa-2.indd 20 29.3.2022 15.09.55 29.3.2022 15.09.55
Varsinaisina tila-autoina Peugeot eTraveller ja Mercedes Benz EQV painivat selvästi eri kategoriassa. Suuresta akkukapasiteetista johtuen ajomatka on hyvä, vaikka auton kulutus onkin suuren puoleinen. Toimintamatka on hyvissä oloissa 312 km (WLTP), joskin testin kaltaiset olot pudottivat matkaa. Testissä olleen auton hankintahinta oli 45.300 € huomioiden valtion hankintatuki. Peugeot myös sai parhaat testipisteet ryhmän yleisarvostelussa. Tuloksia voidaan tarkastella eri näkökulmilta ja näin havaitaan eroja eri merkkien välillä. Tilavoittajana voidaan pitää Peugeot eTraveller-mallia. Auto soveltuu mainiosti esimerkiksi perhekäyttöön, mutta akun koosta, 50 kW, johtuva toimintamatka jää parhaimmillaan 280 kilometriin (WLTP), joka on vähän yleiseen ammattikäyttöön. Kuljetuskapasiteetti ei kummankaan kohdalla ole pois matkustusmukavuudesta. Näin kävi Kuten testin autoja valitessamme jo tiesimme, yhden voittajan valinta ei ole mahdollista autojen erilaisuudesta johtuen. Pisteet menivät merkkien kesken seuraavasti: Peugeot 791, Škoda 766, Mercedes 757, Maxus 724 ja Opel 720. Auton varustelu ja ajon keveys yllätti koeajajat positiivisesti. Enite n piste itä ATK3_s_18-21_Arctic-Test-osa-2.indd 21 ATK3_s_18-21_Arctic-Test-osa-2.indd 21 29.3.2022 15.09.57 29.3.2022 15.09.57. Škoda Enyaq puolestaan sopii käyttöön, jossa haetaan pidempää ajomatkaa latausten välillä. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 "YHDEN VOITTAJAN VALITSEMINEN EI OLLUT MAHDOLLISTA" Myös tilojen suhteen Skoda vastaa hyvin useimpien tarpeisiin. 8 matkustajan lisäksi tilaa jäi vielä paljon matkatavaroille. Tilaa löytyy ja Mercedeksen tarjoama luksus on omaa luokkaansa, joskin tämä näkyy myös hinnassa. Auton akku oli 52,5 kW ja toimintamatka (WLTP yhdistetty) on 260 km. Matkavoittaja oli selvästi Škoda Enyaq. Testiauton hankintahinta varusteineen oli 116.000 € Yllättäjänä pidettiin Maxus Euniq 5-mallia. Uudemman, isompiakkuisen Euniq 5 Grand Wagon 70kWh:n hinta on 51.900 € Kuljettajien tekemistä arvosteluista testin aikana ilmeni, että Peugeot sai korkeimmat pisteet tästä osuudesta. Opel eCombo Life sopii tarkoitukseen hyvin, jos käyttö on lähinnä keskusta pyöritystä ja autolle löytyy sopivat latauspaikat. Auton loistavilla, nahkaisilla erillisistuimilla matkustaminen on ylellistä, eikä kuljettajankaan mukavuus jää tästä jälkeen. Edullisempi hinta kompensoi osin lyhyempää ajomatkaa. Uusi versio antaa suuremmalla akulla toki matkaa lisää. Mercedes Benz EQV-malliston hinta lähtee noin 94.000 €. Hintavoittajaksi tuli Opel eCombo Life Innovation Plus, joka hinnallaan 41.990 € oli selvästi muita edullisempi. Kattavaan varusteluun kuuluivat vakiona nahkapenkit, jotka tarjosivat tilat 7 hengelle. Testissä oli ENYAQ iV 80x, jonka hinta oli 64 270e. Lisäksi arvostelussa oli kiihtyvyys, ohjaus, mukavuus, istuinten säädöt, kojelauta, mittaristo, näkyvyys, sekä matkustajan kyytiin nousu, jalkatila, päätila ja mukavuus vain muutamia mainitaksemme. Kuljettajat arvioivat kouluarvosanoin autojen ominaisuuksia kuten ohjaamoon nousua, ajoasennon löytämistä, moottorin ja vaihteenvalitsimen sekä jarrujen, jousituksen ja ohjauksen toimintaa. Maxus Euniq 5 on hyvin lähellä Skodaa. Taksikäyttöön auto soveltuu hyvin tilojensa puolesta. Nyt julkaistu mallimuutos kasvattaa akkukoon 77 kW:iin, jolloin myös ajosuorite kasvaa 345 kilometriin. N vaikuttavat varmasti hankintahinnan lisäksi ratkaisuun. Testiauton hinta oli Shuttle-mallina 57.910 € ja Allure-mallina 66.910 € Luksusvoittaja oli selvästi Mercedes Benz EQV. Testissä ollut 82/77 kW-akkupaketilla ollut auto suoriutuu optimioloissa jopa 486 km (WLTP) ja testissäkin olisi matkaa pystytty taittamaan arviolta 370 km
Sähkön voimalla liikkuva ajoneuvo eri kokoluokissa tulee olemaan voittava ratkaisu. Biodieselin katsotaan kestävän eri olosuhteet kylmästä kuumaan ja täyttävän tekniset vaatimukset. Ongelmiin on herätty ja ratkaisuja löytyy. Miten sähköä liikuttamiseen saadaan aikaan tai siirretään loppukäyttöön, ei ole ratkaistu. Nikola Tre on sarjatuotannossa oleva rekanvetäjä, jonka sähköenergia tuotetaan päästöttömästi polttokenno tekniikalla. Eurooppalaiset autonvalmistajat määrittelevät polttoaineen uusio-osuudelle seitsemän prosenttia (7 %) ylärajaksi. ATK3_s_22-23_Vaihtoehtoiset.indd 22 ATK3_s_22-23_Vaihtoehtoiset.indd 22 29.3.2022 15.10.12 29.3.2022 15.10.12. Vetyä (H) energian lähteenä käyttävät polttokennot toimivat Nikolassa. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti, kuvat | Heikki Hiltunen | Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot Vaihtoehtoiset polttoaineet Mallia Pohjois-Amerikastako Pohjoisamerikkalainen raskaan kuljetuksen mielikuva on selvä, maantietä yli sataa paahtava puoliperävaunuyhdistelmä etenee yläputket savuten kohti auringonlaskua. Lähiliikenteen päästöt vähenevät näilläkin. Pohjoisamerikan periaatteella EU:n jakeluvelvollisuusvaade täyttyisi, eikä meillä periferiassakaan tarvitsisi kärsiä korkeista polttoainehinnoista siltä osalta. Myös kaasukäyttöisyydelle löytyy kannattajansa. Rekkojen teslaa USAssa Nikola Motor Company on ilmoittautunut mullistamaan raskaan rekkaliikenteen sähköistymisen. USA:ssa toimiva afdc.energy. USA:n puolella taas jopa 20 % biodiesel -osuus on hyväksytty valmistajien ja käyttäjienkin osalta. Nikolan kolmiakselisen sähkömoottorisen rekkaveturin sarjatuotanto aloitettiin uudella mantereella tätä kirjoitettaessa. Pysyvään reittiin perustuvaan lähija kaukokuljettamiseen sopivat myös tiheämmät energian lataamismallit. Täyssähköisyys, kaasu, etanoli vai joku välimuoto Koulubussien sähköistäminen on Pohjois-Amerikan mantereen USAn puolella on meneillään. Kaupunkialueilla päivittäin liikkuvat bussit ovat lähipäästöiltään lähellä nollaa. Ö ljyn käyttö energialähteenä on ollut aivan viime vuosikymmenille asti itsestäänselvyys. Ei ole enää. Mantereen viitisenkymmentä osavaltiota säätelee monella eri tavalla myös tieliikenteeseen liittyvää lainsäädäntöä. Kilpailu kustannustehokkaasta keveästä, korkean kapasiteetin, käyttöja huoltohelposta öljylle oikeasta vaihtoehtoisesta liikenne-energiasta on kova. Neste uutisoi hiljattain lentorahtiyhtiö DHLn biopohjaisen lentopetrolin käyttösopimuksesta. Akkuteknologiaan ja niiden lataamiseen liittyvä puhdas liikenne -mielikuva osin romuttuu, kun metallien raaka-aineiden saatavuutta ei pystytä takaamaan tai kun akkujen kierrättämiseen liittyvät ongelmat tulevat ilmi. Nesteen mukaista kannustavaa uusien ratkaisujen löytämistä tulisi edistää täällä meilläkin, nykyraippauksen sijaan. Akkujen kierrättämiseen liittyvät liiketoiminnat ovat erittäin voimakkaassa kasvussa. gov-sivusto pyrkii osaltaan vaikuttamaan rekkojen energialähteiden monipuolisuuden lisäämiseen. Vaihtoehtoisten polttoaineiden marssi on alkanut. USA:n sisällä kuljetuskaluston liikkuminen eri osavaltioista toiseen lisää tiedontarvetta. EU:n alueella harmonisointi on juuttunut vuoden 2009 tasolle. Kevyemmällä bensiinikäyttöisellä kalustolla Suomessa ja myös USAssa E85 on suosittu polttoainelaatu vaihtoehtoisena energianlähteenä. Katse tulevaisuudessa Suomalainen polttoainevalmistaja Neste on saamassa uusiutuvalla dieselillään merkittävää jalansijaa Pohjois-Amerikan mantereella – Suomessa ja Euroopassa tullaan tässä siis perässä. Maanteitse tapahtuvista pitkän matkan kuljetuksista viedään yli kaksi kolmasosaa pitkin valtateitä. Dieselpolttoaineen tasalaatuisuus on haaste niin Pohjois-Amerikassa kuin Euroopassa. Pitkien välimatkojen liikenteessä niin Amerikoissa kuin Suomessa ajoneuvon energialähteen kuljettaminen mukana on olennainen osa ratkaisua. Tavoitetasoa 10 % uusiutuvaa eli biodieseliä eivät kaikki valmistajat hyväksy
Tankkaamisen välit vastaavat nykykäytäntöä. Suomalaisen sisukkaan valmistajan lupaamat hurjat tehoarvot ja ennen kaikkea dieselpolttoaineen säästöt ovat jääneet pääosin täyttämättä. AUTOTEKNIIKKA.FI 23 Vaihtoehtoiset polttoaineet Mallia Pohjois-Amerikastako Sisu tekee SEN taas SISU POLAR hybrid kuorma-autoja kulkee Suomen maanteillä alle tusina. Nikola Motor Company tulee vaikuttamaan myös Euroopan markkinoilla. Suomalainen Sisu kulkee joka tapauksessa taas monessa mielessä edellä. Se ei eroa ulkoisesti tavallisesta kasettiautosta juuri mitenkään. Sisu tekee sen taas. Voimantuottolisä sähkön avulla hydrauliikan käyttöön tehostaa niin puutavara-auton nosturia kuin kasettiautoissa laitteiden käytön hydrauliikkaa. Sisu Polar hybridit ovat toisaalta muilta osiltaan täyttäneet ja osin ylittäneet käyttäjien odotukset. Lisää on tiedossa ja niitä otetaan seuraavissa versioissa koekäyttöön ja tuotantoon. Suomalaisten yrittäjien raskaissa soraja puukuljetuksissa kenttätestaama järjestelmä on osoittautunut erittäin kehityskelpoiseksi. Sisu Polar hybrid ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa on 77 t. Ivecon vahvuus Nikola yhteistyöllä saavuttaa varmasti vahvaa jalansijaa Amerikan mantereilla. Käyttäjien kokemusten perusteella jatkoon Sisu Polar hybrid käyttäjien kokemukset ovat kannustaneet Sisun Karjaan tehtaan insinöörejä ja Sisun yhteistyökumppaneita kehittämään järjestelmää edelleen. Volvon ja Daimlerin yhteistyöliittymien ohella isoilla eurooppalaismerkeillä on panokset asettumassa pöytään. Siihen on koko Sisun diesel-sähkö -hybridin elinkaaren aikana kiinnitetty huomiota, etsitty ja löydetty ratkaisuja. Yrittäjien käytössä olevat ’Palamistapahtuman’ tuotteena on vesi (H 2 O) ja sähköenergiaa, jota käytetään ajoneuvon liikuttamiseen, jäähdyttämiseen ja lisälaitteisiinsa. Euroopan tunnetut ja vahvat automerkit panostavat samaan aikaan jo voimakkaasti sähkökäyttöisiin ajoneuvoihin. Sisu Polar hybrid kasettiauto on autoilijan kenttätestaamana toiminut yli 300 tuhannen kilometrin taipaleen aikana pääsääntöisesti hyvin. N Nikola Tre on sarjatuotannossa oleva rekanvetäjä, jonka alustaosaaminen on Ivecon käsialaa. Seuraavissa hybridin kehitysversioissa sähkökäyttö voimansiirron osana tulee ajallisesti pidentymään huomattavasti, jopa monikymmenkertaiseksi nykyversioon verrattuna. Pelkän sähkön käyttö liikkeeseen mahdollistaa manuaalivaihteisella raskaalla ajoneuvolla pieniä, mutta merkittäviä etuja, kuten liikkeellelähtöä, suunnanvaihtoa tai nopeaa reagointia muuttuviin olosuhteisiin. Järjestelmän ylivertaiset käyttöedut verrattuna perinteiseen dieselmoottoriseen versioon eivät kuitenkaan ole tulleet ilman vaikeuksia. Nikola Motorin kumppanina toimii kuorma-auton alustapuolella eurooppalainen Iveco. Esimerkiksi muutenkin erinomaisen etenemiskyvyn omaava Sisu Polar on ylivertainen hybridiversiona tiukoissa tilanteissa, kun ajoneuvon omasta liike-energiasta ladattua sähköä käytetään hyödyksi etenemisessä. Yksi dieselmoottorin kulutukseen vaikuttava seikka on ollut energiavarannon lataamiseen liittyvä ominaisuus. Emme saaneet tämän lehden painoon menoa ennen Sisun puolelta virallista kantaa, joten seurataan tilannetta. Sisun diesel-sähköhybrid kuorma-auton ohjaamosta löytyy erillinen näyttö sähköisen järjestelmän seurantaan. Vety kulkee ajoneuvon mukana. Toimimattomuuden syyt ovat olleet niin ohjausyksikön, sähköenergian lataamisen kuin perinteisen mekaanisen voimansiirron puolella. ATK3_s_22-23_Vaihtoehtoiset.indd 23 ATK3_s_22-23_Vaihtoehtoiset.indd 23 29.3.2022 15.10.13 29.3.2022 15.10.13. Raaka-aine vedyn erottamiseen liittyvä suuri energiankulutus pystytään tuottamaan puhtaalla ja olosuhteista riippuvilla aurinkotai tuulienergialla, vaihtelut olosuhteissa eivät ole este. Sisun vuonna 2017 lanseerama diesel-sähkö-hybridi raskas kuorma-automallisto saa jatkoversion. Myös rautapuoli eli sähkömoottorin rooli osana voimansiirtoa tulee olemaan logiikaltaan hieman erilainen. Sisun hybrid järjestelmä perustuu manuaaliseen vaihteistoon, joka osaltaan edelleen tuo etua verrattuna robottivaihteistoon. Elämme USAn ohella tulevaisuuden alkuhetkiä. Yhdellä ja toisella Sisu Polar hybridiä ajavalla on tullut eteen tilanteita, joissa järjestelmä ei ole toiminut
Rahti-Rastit Rahtarit ry on solminut yhteistyösopimuksen noin 800 Rahti-Rastin kanssa, joista valtaosa on antanut luvan julkaista Rasti-tiedot Rahti-Rasti hakupalvelussa. suihkua tai saunaa, mutta niitäkin löytyy mukavasti eri puolilta maata. Rastien antama tavanomaisin alennus on 10 % ruokaja kahvitarjoilun normaalihinnoista. Kaikilla MatkakeiATK3_s_24-25_Taukopaikat.indd 24 ATK3_s_24-25_Taukopaikat.indd 24 29.3.2022 15.10.44 29.3.2022 15.10.44. He kaikki tarjoavat palveluitaan ja antavat etuja jäsenistöllemme. Rekkaparkit Rekkaparkeista voidaan puhua monessa muodossa – monelta Rahti-Rastiltakin löytyy parkkitilaa rekoille, osalta vähemmän ja osalta runsaasti. Olemme tehneet vuosikymmeniä töitä näiden lisäämiseksi, mutta asiaan vaikuttaa niin moni tekijä, ettei se ole edennyt toivotulla tavalla. yhteistyökumppaneitamme pienemmistä yksittäisistä paikoista (esim. Jäsenyys ja sitä kautta edut ovat henkilökohtaisia, mutta rastit voivat halutessaan ulottaa edun saman asioinnin yhteydessä myös perheenjäsenille – tämä ei kuitenkaan ole lähtökohta, vaan rastin vapaa valinta. Alennus annetaan voimassa olevaa jäsenkorttia vastaan, joka tulee esittää ostotapahtuman alussa. Matkakeitaat ovat isoja ja erilaisia, ravintolatunnelmallisia liikenneasemia. paikat, joissa on lupa yöpyä, tietty määrä parkkitilaa raskaalle kalustolle, suihku tai sauna. Nyt viime aikoina asia on ollut taas selkeästi enemmän esillä ja puheenjohtajamme Juha Nyberg on ollut aktiivisesti sitä edistämässä, Puntti kertoo. Mukana on mm. Osa rasteista antaa alennuksen myös evääksi hankittavista tuotteista. Kaikilla asemilla ei ole esim. Parin rekan hytissä loistavat valot, muuten on hämärän hiljaista. Vuosaaresta löytyy kattavat palvelut raskaalle liikenteelle. Vierumäen Matkakeidas on avattu vuonna 2013 ja tuoreimpana on vuonna 2018 avattu Hollolan Matkakeidas. Puhuttaessa nimenomaan rekkaparkeista, viitataan tarpeeseen saada nimenomaan raskaalle kalustolle suunniteltuja taukopaikkoja, joista löytyy parkkitilan lisäksi myös sosiaalitilat, ruokatarjontaa sekä turvallinen paikka yöpyä autossa. liikenneasemia, lounaskahviloita, ruokaravintoloita, grillikioskeja, pizzerioita sekä katsastuspaikkoja. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Juho Kauranen, kuvat | Jouni Hievanen | Taukopaikat ja rekkaparkit S elvitykseemme kuuluvat paikat, joissa väsynyt kuski voi yöpyä, käydä suihkussa ja ehkä saunassakin. Kuitenkin meillä on myös selkeä tarve varsinaisille rekkaparkeille ja ylipäänsä suuremmalle määrälle raskaan liikenteen taukopaikkoja jo ajoja lepoaikasäädöksen noudattamisen mahdollistamiseksi. Ensimmäinen Matkakeidas avattiin Kausalaan vuonna 1989. Nyt suunnitellaan myös Euroopan laajuisia, standardoituja rekkaparkkeja, jotka luokiteltaisiin asteikolla pronssi, hopea, kulta, platina niiden sisältämien palveluiden / turvallisuusominaisuuksien mukaan, Puntti lisää. grillikioskit ja lounaskahvilat) aina suuriin huoltoasemaketjuihin. Suomessa ei ole vielä yhtään direktiivien mukaista rekkaparkkia, mutta meillä on onneksi vielä myös vähän rekkoihin kohdistuvaa rikollisuutta, Puntti sanoo. Rahti-Rastiverkosto kattaa Selvitimme parhaat paikat pysähtyä, kun haluaa kunnon levon pitkän ajorupeaman päätteeksi. Paikat, joissa rahtari pääsee rentoutumaan. Rahti-Rastihausta pääsee hakemaan tietoja eri kriteerein – esim. Matkakeitaat Matkakeitaat ovat täysin perheyrityksiä, jonka yhteistyökumppanina Neste toimii. Siksi he ovat Rahti-Rasteja, kertoo Rahtarit ry:n toiminnanjohtaja Suvi Puntti. Taukopaikkaselvitys Neste Tuuliruusun yhteydessä on valaistu rekkaparkki
Matkaparkki nimitystä käytämme matkailuvaunuille ja asuntoautoille kohdennetuista palveluista, kertoo Jari Takki ABC ketjuohjauksesta. Saadaksesi käyttöoikeuden taukotiloihin ota yhteyttä lähimmän ABC-liikennemyymälän henkilökuntaan matkapuhelinnumerosi lisäämiseksi järjestelmään. Kaikilla 24h auki olevilta asemilta saa kunnon ruokaa kaikkina vuorokaudenaikoina – myös öiseen aikaan. Virkistäytymistiloissa voi viettää taukoa hieman rennommassa ja rauhallisemmassa ympäristössä. Hakijan tulee täyttää henkilötietolomake, jota vastaan taukotilan käyttöoikeus annetaan. Näissä Helmisimpukoissa pääsee pehmeisiin löylyihin tai ainakin huuhtomaan matkan pölyt hipiästään. Meiltä saat monipuolisesti aitoa suomalaisten lempiruokaa ja itsetekemisen meininki kuuluu laajasti kaikkien HelmiSimpukoiden jokapäiväiseen toimintaan. Soitto on maksuton. ABC:llä etanoliasemia on 107 kappaletta. Taukotilat on tarkoitettu taukotilan käyttöoikeuden saaneelle. Etanoli on ollut halvempaa kuin bensiini sekä diesel ja sen päästöt ovat vähäisemmät. Jopa 30 HelmiSimpukka Ravintolaa ympäri Suomen ovat avoinna vuorokauden ympäri. ABC-taukotilan kulunvalvontaovi avautuu soittamalla taukotilan ovessa tai edessä ilmoitettuun puhelinnumeroon. ABC taukotilat Osassa ABC-liikennemyymälöissä on maksuttomia taukotiloja rahtareille ja tilausajokuljettajille. ABC:t joilla onnistuu yöpyminen ja peseytyminen. Näistä 26 HelmiSimpukkaa ovat virallisia Truck Point -asemia. Henkilöllä tulee olla lisäksi raskaan ajoneuvokaluston kuljettamiseen oikeuttava EU-ajokortti (vähintään BC-kirjaimet ajokortissa), ja hänen työtehtäviensä tulee liittyä ammattimaiseen rahtiliikenteeseen tai tilausajoliikenteeseen. Lisäksi 21 asemalla on rahtareiden käytössä joko suihku tai sauna – ilmaiseksi. Shellillä ja St1:llä on 62 etanoliasemaa. Tästä pääsee etsimään asemia jotka ovat ovat tunnettuja rekkaparkeistaan. Bensiiniautoihin tarvitaan pieni lisälaite, jotta etanolilla voidaan ajaa. Lista Neste -liikenneasemista, joilla löytyy rekkaparkki kuljettajille. HelmiSimpukka Ravintolat palvelevat ammattiautoilijoita HelmiSimpukat kautta maan tarjoavat kattavat palvelut ammatikseen teillä liikkuville. taukotila ja wc. tailla on laajat parkkeeraustilat raskaalle kalustolle. Tältä sivulta saat ne kännykkäsi navigaattoriin vaikka matkan päällä. Suihku löytyy lähes jokaisesta kohteesta ja isoimmissa yksiköissä on sauna. Ammattikuljettajan tulee työskennellä suomalaisessa kuljetusliikkeessä (kuljetusliikkeen kotipaikan tulee sijaita Suomessa). N "SUOMESSA EI OLE VIELÄ YHTÄÄN DIREKTIIVIEN MUKAISTA REKKAPARKKIA" ATK3_s_24-25_Taukopaikat.indd 25 ATK3_s_24-25_Taukopaikat.indd 25 29.3.2022 15.10.45 29.3.2022 15.10.45. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 Etanoliasemat LAITOIMME Suomen etanolipolttoainetta tarjoavat huoltoasemat helposti saataville oheisilla QR-Koodeilla. Tarjoamme teiden ammattilaisille, rahtareille, linja-auton kuljettajille, taksiautoilijoille ja muille työkseen tiellä liikkujille runsaasti pysyviä etuja ja tarjouksia ruuista ja juomista sekä viihtyisiä suihkuja saunatiloja. Oikeus taukotilojen käyttöön on henkilökohtainen ja oikeuttaa vain rekisteröityneen käyttämään taukotiloja ja sen palveluja. Rahtaritaukotilan perusvarustukseen kaikkialla sisältyy Tästä voi etsiä Rastien hakupalvelun avulla Rahti-Rastit, joissa on yöpymis, suihku ja saunamahdollisuudet. Istu vilvoittelemaan, peseydy ja rentoudu matkasi varrella
Liikenne tuottaa nykyisellään noin 28 prosenttia EU:n hiilidioksidipäästöistä (CO2). 26 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot Teksti | Martti Peltonen, kaaviot | Renault Trucks / Marc Lejeune Päivän polttava kysymys – mitä seuraavaksi. BATTERY (BEV) INTERNAL COMBUSTION ENGINE (ICE) RO LL IN G FL EE T SH AR E OF NE W TR UC KS ELECTRIC . Carbon neutral hydrogen ELECTRIC . Raskaan liikenErilaiset latausinfrastruktuuriin ja -asemiin liittyvät kuljetusja logistiikkayritysten tarpeen on tärkeätä huomioida ratkaisuja toteutettaessa. teen kohdalla asetettu tavoite tarkoittaa sen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä 40 prosentilla vuoteen 2030 mennessä, vuoden 2019 tasoon verrattuna. ICE share. FUEL CELL (FCEV) Volvo Groupin ennusteen mukaan raskas liikenne siirtyy vuodesta 2040 alkaen fossiilivapaisiin polttoaineisiin. Sähköajoneuvojen kuljettajilla on tarjottava mahdollisuutta hyödyntää myöskin Euroopassa pakolliseen 45 minuutin lepotaukoon räätälöityä pikalatausta. Tavoite eurooppalaisessa visiossa on, että EU olisi kasvihuonekaasujen osalta päästöneutraali vuoteen 2050 mennessä. Kaavio kertoo eri vaihtoehtojen roolin, arvioidun käytön ja aseman. Liikenteen päästöistä reilut 70 prosenttia on puolestaan peräisin tieliikenteestä. Liikenteen tuottamia päästöjä on mahdollista vähentää kahdella tavalla: kohentamalla kaluston polttoainetehokkuutta tai vaihtamalla polttoainetta. Pitkän matkan kuljetuksia ajatellen heille on tarjottava mahdollisuutta myös yön yli lataamiseen. Nopea kehitys ja matka kohti kestävän kehityksen kuljetuksia edellyttää myös tarkkaa ja huolellista liikennöinnin suunnittelua, jonka haasteissa autovalmistajien tuki nousee merkittävään rooliin matkalla kohti päästötöntä ammattiliikennettä. Fossiilisen dieselin ja kaasun käytön ennustetaan loppuvan jo ennen vuotta 2040. Kehityksen suuntaa kääntääkseen EU on asettanut päästötavoitteita, joilla pyritään vähentämään liikenteen hiilidioksidipäästöjä. Ammattimaista kuljetustoimintaa ei ole mahdollista sähköistää hetkessä. 100% FOSSIL FREE VEHICLES FROM 2040 CARBON NEUTRAL CARBON FUEL 100% 0% 2020 2030 2040 2050 Carbon neutral electricity Bio fuels, hydrogen FC share. Kestävä ratkaisu polttoainepulmaan Matka kohti hiilivapaita kuljetuksia ja hiilineutraalia liikennettä etenee. ATK3_s_26-29_Fossiilivapaa.indd 26 ATK3_s_26-29_Fossiilivapaa.indd 26 29.3.2022 15.11.08 29.3.2022 15.11.08. Eri käyttövoimaratkaisujen tuottamia päästöjä vertaillessa, on huomioitava käytön aikana syntyvien päästöjen lisäksi myös ajoneuvojen valmistamisessa ja hävittämisessä syntyvät päästöt. S euraavia askelia ajatellen on elintärkeää, että infrastruktuuri mahdollistaa niiden ottamisen. Yli 3,5 tonnin painoisten ajoneuvojen osuuden kokonaispäästöistä ollessa seitsemän prosenttia. Ennusteen mukaan energiavaihtoehdot parin vuosikymmen kuluttua ovat vihreä sähkö ja vety sekä biopolttoaineet
Muutos on väistämätön, jotta kuljetusala saavuttaa sille asetetut ilmastotavoitteet. Tätä varten on luotava integroituja digitaalisia palveluja ja latausratkaisuja. Näyttää olevan tosiasia, että akkukäyttöiset sähköautot (BEV) ja vetykäyttöinen polttokennokalusto kulkevat teknisesti käsi kädessä ja perustuvat rakenteellisesti toisiinsa. >Sähköisen liikkuvuuden vauhdittamisen ohessa hyötyajoneuvojen valmistajat ovat tehostaneet myös vetypohjaiseen liikkumiseen liittyvää tutkimustaan. Akkukäyttöisten täyssähköautojen täydennyksenä voidaan jatkossa hyödyntää vetypolttokennoilla (H2) varustettuja hyötyajoneuvoja, jotka rakentuvat BEV-voimansiirrolle, mutta korvaavat merkittävän osan painointensiivisistä akuista kevyemmillä vetysäiliöillä ja polttokennoilla. BATTERIES HYDROGEN CNG GLOBAL WARMING POTENTIAL 15 15 15 19 19 34 34 34 37 37 16 16 458 148 148 443 99 504 169 123 193 29 DIESEL REF. Autonvalmistajat ovatkin tiedossa olevien faktojen valossa päätyneet vauhdittamaan mallistojensa nopeaa sähköistämistä. Kuljetuselinkeinon siirtymistä vetykäyttöiseen kalustoon hidastaa tosin se, että vihreää vetyä ei ole lähitulevaisuudessa liikenteen tarpeisiin riittävästi saatavilla. -65% -65% -2% -75% +14% -57% -67% -48% -82% Usage Maintenance Production & recycling D 16-TON RUNNING 560,000 KM OVER 14 YEARS (2022-2036) Production & recycling & maintenance: internal LCA for diesel and BEV in 2020, scaled for the other cases with Ricardo ED11344 report CO 2 emission coefficients: B100: 31.6 gCO 2 eq/MJ in 2020 (Avril), considered in 2050 at 50% of 2020 value E-DIESEL: own calculation using WNA emission coefficient report for solar and JEC in 2020, and 50% of its value in 2050 FOSSIL GAS: JEC GMCG1 BIO-METHANE: JEC (1/3 of OWCG1 and 2/3 of OWCG5) in 2020 (17 gCO 2 eq/MJ), considered in 2050 at 50% of 2020 value HYDROGEN: JEC GMCH1 (grey), GPCH2bC (blue), own calculation for green based on WNA and JEC, and 50% of its value in 2050 GRID ELECTRICITY: Germany (GE): 455 / 22 gCO 2 eq/kWh cradle-to-tank in 2020 / 2050, France (FR): 69 / 17 gCO 2 eq/kWh cradle-to-tank in 2020 / 2050 FOR A 16-TON URBAN DISTRIBUTION TRUCK B7 B100 E-Diesel Fossil gas Biogas Grey H2 Blue H2 Green H2 BEV GE BEV FR 16 tonnin kaupunkijakeluauton (D16), jolla ajetaan 560 000 kilometriä 14 vuoden aikana (2022-2036) eri energiaratkaisuvaihtoehtoja käyttäen, vaikutuksia ilmaston lämpenemiseen kuvaava piirros. Kestävä ratkaisu polttoainepulmaan Kohti fossiilivapautta Energiakustannukset muodostavat suurimman osan hyötyajoneuvojen omistamisen kokonaiskuluista (TCO = Total Cost of Ownership). Akuista energiansa saava sähkömoottori ollessa lähtökohta molemmissa. Kaavion laskelmat kuvaavat tilannetta kaupunkijakeluun tarkoitetun 16 tonnin kaluston osalta vuonna 2025. Muodostavathan polttoainetai energiaEE ATK3_s_26-29_Fossiilivapaa.indd 27 ATK3_s_26-29_Fossiilivapaa.indd 27 29.3.2022 15.11.09 29.3.2022 15.11.09. braking losses: Source Energy (9) Propulsion Energy (8) 23% 15% FOSSIL METHANE Blue-Hydrogen by Reforming with CO 2 Capture: 75% (7) BIOMASS DIESEL TANK 98% (3) 11% 36% 75% E-diesel by CO 2 capture + Fischer-Tropsch: 68% (6) Akkukäyttöiset sähkökuorma-autot ovat 3-5 kertaa energiatehokkaampia kuin mikään muu hiilivapaa energiavaihtoehto. BEV:t tarjoavat jo nykyisellään perusteknologiaa, jossa yhdistyvät asiakCOMBUSTION POWERTRAIN 80% (1) HYDROGEN FUEL CELL TANK E-Hydrogen by Electrolysis: 60% (4) 700 bar 50% (4) 80% 95% 18% 34% 75% 12% Average efficiencies over time (1) EMEL (2) OWCG5 (3) ROFA1 from JEC v5 2020 (4) Based on Hydrogen Low Heating Value (120 MJ/kg) (5) 80% electric driveline efficiency and 25% energy saving recovering brake energy (6) LBST & HINICIO « Future Fuel for Road Freight », 2019 (7) « Techno-economic Evaluation of Deploying CCS in SMR Based Merchant H 2 Production”, IEA, 2017 (8) The “propulsion” energy is the energy available at the truck wheel to compensate for air drag and rolling resistance (9) The “source” energy is Electricity at power plant for e-fuels and electricity, fossil methane for blue hydrogen, the biofuel itself for biofuels (10) 2.2 % in high-voltage network (source : RTE), 6% in medium and low voltage network ELECTRIC POWERTRAIN DECARBONISED ENERGY EFFICIENCIES FOR A 16-TON URBAN DISTRIBUTION TRUCK IN 2025 Battery Electric Trucks are 3 to 5 times more energy efficient well-to-wheel than any other option ELECTRICITY SUN NUCLEAR WIND / HYDRO BATTERY Grid: 92% (10) 96% 80% 95% 62% 13% METHANE TANK Bio-methane by Digestion: 53% (2) Bio-diesel by Esterification: 48% (3) 200 bar 93% (2) 11% 31% 75% Incl. kaiden vaatimukset kustannusoptimaalisista käytännöllisistä ratkaisuista sekä pyrkimys kestävyyteen ja ilmastoneutraaliuteen. Nykyisillä, tämän päivän tekniikan mukaisilla polttokennoilla varustetulla hyötyajoneuvolla on pidempi toimintamatka kuin akuilla energiavarastoina, mutta vedyn energiakustannukset ovat ennusteiden perusteella käytännössä huomattavasti korkeammat. Autoteollisuuden mukaan kustannusero ohjaakin kuljetusalaa nopeaan siirtymään kohti akkukäyttöisiä täyssähkökuorma-autoja. Laskelmassa on huomioitu ajoneuvon tuotannon, ylläpidon ja kierrätyksen vaikutukset lopputulokseen. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 Päivän polttava kysymys – mitä seuraavaksi. Niiden yksimielinen näkemys on, että valmistajat onnistuvat sähköisen liikkumisen lisäämisessä kuitenkin vain, jos tukevat merkittävästi asiakkaitaan heidän ratkaisuissaan ja kykenevät vakuuttamaan heidät tämän siirron järkevyydestä. Autoteollisuuden tekemien selvitysten mukaan ne nousevat vedyllä (H2) selvästi sähköä kalliimmiksi. Infra ratkaisee Akkukäyttöisten sähköajoneuvojen tarjoama energiakustannusetu on avain sähkökäyttöisen kaluston käyttöönottoon, jota tarvitaan kiireesti lisää liikenteeseen kuljetusalalle asetettujen ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi
Kuljetuskustannusten nousu 14 vuoden aikana ilman veroja ja julkisia tukia vältettyä hiilidioksiditonnia kohden kehdosta hautaan laskettuna verrattuna dieseliin. Yhteisyritys tulee hyödyntämään perustajiensa laajaa kokemusta ja tietämystä raskaan liikenteen alueelta. Battery change cost after 7 years and network connection cost taken into account All tax removed, all public subsidies removed Diesel at €0.5 /l, bio-diesel at €0.90 /l in 2030 and €0.97 /l in 2040 Bio-methane at €1.30 /kg in 2030 and €1.46 /kg in 2040 Hydrogen at €5 /kg in 2030 and €4 /kg in 2040 Electricity at €0.07 /kWh in 2021 and +0.5%/year. HyötyajoneuvovalmisLiikenne, erityisesti kaupungeissa on merkittävä ilmansaasteiden lähde. Battery pack at €80 /kWh in 2030 and €55 /kWh in 2040 Transport cost increase over 14 years (€ 2020) without tax and public subsidies per ton of cradle-to-grave CO 2 avoided compared to diesel B7 FR (€/tCO 2 eq) 100 200 300 400 500 600 700 800 2020 2025 2030 2035 2040 FOR A 16-TON URBAN DISTRIBUTION TRUCK BIO-DIESEL BATTERY France Germany E-DIESEL BIO-METHANE GREEN H 2 Hiilivapaan kuljetuksen kustannuksia kaupunkiliikenteessä kuvaava käyrästö. Latausinfrastruktuurin edelleen kehittäminen on toinen olennainen tekijä kuljetusalan energiamurroksessa ja poliittiselle tuelle on tässä työssä välttämätön tarve. Toinen liikenteeseen liittyvä haitta on melusaaste, joka Euroopan ympäristökeskuksen alueella vaikuttaa haitallisesti yli sataan miljoonaan ihmiseen. Volvo Group, Daimler Truck ja TRATON Group DECARBONISATION COST HYPOTHESIS No general inflation considered (€ 2020) TRANSPORT COST OVER 14 YEARS includes truck acquisition, capital cost, energy, maintenance and tires, driver, structure cost, toll and insurance. Toimialan tuore raportti edellyttää jopa yli 15 000 julkista korkeansuorituskyvyn latauspisteen verkoston toteuttamista vuoteen 2025 mennessä ja vuoteen 2030 mennessä tarve nousee jopa 50 000 latauspisteeseen. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot kustannukset tehtyjen selvitysten perusteella suurimman osan paljon käytettävän hyötyajoneuvon omistamisen kokonaiskustannuksista (TCO) . Yhdenkään kuorma-auton osalta laskelmassa ei ole huomioitu ajokin jälleenmyyntiarvoa 14 vuoden kuluttua. Akuston vaihtokustannus 7 käyttövuoden kohdalla ja verkkoliitäntäkustannukset on huomioitu laskelmassa. Yhteisyrityksen tavoitteena on rakentaa vähintään 1 700 vihreän energian ja korkean suorituskyvyn latauspistettä valtateiden ja logistiikkakeskusten sekä liikenteen solmukohtien lähistölle. Kaikki verot ja julkiset tuet on poistettu hinnoista. Ajan myötä latausasemien määrää on tarkoitus kasvattaa tästä vielä merkittävästi hakemalla latausasemahankkeelle lisäkumppaneita sekä julkista rahoitusta. Valmistajien yhteisenä tavoitteena on nopeuttaa latausinfrastruktuurin rakentamista, mikä kasvattaa asiakkaiden luottamusta sähköautoratkaisuihin ja tukee EU:n tavoitteita siirtymässä ilmastoneutraaliin liikenteeseen. Hyötyajoneuvovalmistajien (Daimler Trucks, TRATON Group ja Volvo Group) yhteisyritys on rakentamassa huipputehokasta latausverkostoa Eurooppaan. Kustannuksiin 14 vuoden ajalta on sisällytetty ajoneuvon hankinta, pääomakustannukset, energia, huollot ja renkaat, kuljettaja, rakenteelliset kustannukset, tietullit ja vakuutukset. No resale value after 14 years considered for all trucks. Tehokas latausinfra, joka mahdollistaa myös pitkän matkan rekkaliikenteen, on kustannustehokas väylä merkittäviin, nopeasti toteutuviin päästövähennyksiin. On elintärkeää, että infrastruktuuri mahdollistaa seuraavan askeleen ottamisen. Osakkaat aikovat seuraavan viiden vuoden sisällä investoida yhteisyritykseensä 500 miljoonaa euroa. kertovat vastaavan yhteistyöllään kiireelliseen tehokkaan latausverkon tarpeeseen ja tukemalla näin kuljetusyrityksiä heidän siirtyessään CO2-neutraaleihin kuljetusratkaisuihin. Kolmen osapuolen tasaomistuksessa olevan yhteisyrityksen toiminnan on tarkoitus käynnistyä jo tänä vuonna. ATK3_s_26-29_Fossiilivapaa.indd 28 ATK3_s_26-29_Fossiilivapaa.indd 28 29.3.2022 15.11.10 29.3.2022 15.11.10. Ilman epäpuhtaudet, pienhiukkaset (PM) ja typpioksidi (NOX) ovat haitallisia ihmisten terveydelle ja ympäristölle
DIESEL Similar Refill network investment Medium High High Available energy quantity Limited Not limited Uncertain timing Uncertain plans Minerals need VS. Cradle-to-grave CO 2 VS. Syy siihen, miksi vety energian varastointimuotona nousee vasta myöhemmin merkitykselliseksi hyötyajoneuvojen kohdalla on se, että vihreää, hiilivapaata vetyä ei ole lähitulevaisuudessa riittävässä mittakaavassa saatavilla ennen ensi vuosikymmentä. Similar . DIESEL (€/TONCO 2 ) W/O TAX AND INCENTIVE Equal to -50% 410 FOR A T HIGH 44 TONS TRUCK RUNNING 500 KM/DAY IN EUROPE IN 2030 Tilanne 44 tonnin täyssähköja polttokennoveturin (BEV & FCEC) välillä Euroopassa vuonna 2030. FCEV & BEV FAVOURITE FOR LONG-HAUL 220 Bio-Diesel E-Diesel Bio-CNG Battery Fuel Cell Green H 2 , 700 bar 350 330 720 -73% -77% -72% -73% Energy Efficiency PROPULSION / SOURCE ENERGY 15% 13% 13% 58% 17% NOx VS. DIESEL (14 YEARS) Decarbonisation cost VS. DIESEL Similar Particulates VS. Cradle-to-grave CO 2 VS. DIESEL Li, Ni, Co, Cu… Pt Energy refill easiness Equal None 10 min refill twice a week 10 min refill every days 10 min refill every day -100% 2 min to plug at night + 45‘ lunch -72% -100% Much lower Much lower Similar . DIESEL Similar Refill network investment Medium Low High Available energy quantity Limited Not limited Uncertain timing Uncertain plans Minerals need VS. DIESEL Similar Noise VS. DIESEL Li, Ni, Co, Cu… Pt Energy refill easiness Equal None 5 min refill every week 10 min refill every 2 days 5 min refill every day -100% 2 min to plug every night -70% -100% Much lower Much lower Similar . Piirros kuvaa tilannetta 16 tonnin ajoneuvon, jonka vuorokausisuorite on 170 km, osalta vuonna 2030. THE GREAT SHIFT TO ELECTRIFICATION EV Sh ar e of m ar ke t % Construction Long Haul Regional Environment Distribution Total THE SHIFT HAS STARTED SEGMENT BY SEGMENT MARKET BY MARKET REGION BY REGION Muutos kohti fossiilivapaita polttoaineita ja kasvihuonekaasupäästöttömiä kuljetuksia etenee segmentti segmentiltä ja markkina markkinalta. Laskettu ajomatka vuorokaudessa on 500 km. ATK3_s_26-29_Fossiilivapaa.indd 29 ATK3_s_26-29_Fossiilivapaa.indd 29 29.3.2022 15.11.10 29.3.2022 15.11.10. Kaikille sidosryhmille selkeä signaali on se, että kolmen kumppanuksen latausverkosto tulee olemaan kaikille avoin ja merkistä riippumatta kaikkien hyötyajoneuvojen käytettävissä. N BEV FAVOURITE FOR CITY DELIVERY 230 Bio-Diesel E-Diesel Bio-CNG Battery Fuel Cell Green H 2 , 700 bar 380 140 600 -71% -79% -75% -75% Energy Efficiency PROPULSION / SOURCE ENERGY 13% 11% 11% 62% 18% NOx VS. DIESEL Similar Particulates VS. Vetyprosessin alhainen hyötysuhde varaa sen sovelluksiin, joissa täyssähkökuorma-autot eivät ehkä ole järkeviä, kuten suuret ja vahvat kaukoliikenteen kuorma-autot. Muita vaihtoehtoja toki tutkitaan, kuten varastointi nestemäisenä ja polttomoottoriin perustuva ratkaisu. Similar . DIESEL (€/TONCO 2 ) W/O TAX AND INCENTIVE Equal to -50% 450 FOR A D 16 TONS TRUCK RUNNING 170 KM/DAY IN EUROPE IN 2030 (1) IEA 2016, Sustainable Development Scenario Täyssähkökuorma-auton kaupunkijakelussa tarjoamia etuja kaupunkijakelussa kuvaava esitys. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 tajien tekemä avaus on kehotus hallituksille, viranomaisille ja kaikille muille alan toimijoille, jotta ne toimisivat yhdessä raskaan liikenteen latausverkoston nopean laajentamisen puolesta ja myötävaikuttaisivat sitä kautta alalle asetettujen ilmastotavoitteiden saavuttamiseen. DIESEL (14 YEARS) Decarbonisation cost VS. DIESEL Similar Noise VS. Vahvimmaksi ratkaisuksi näyttää nousevan vedyn varastointi 700 barin paineeseen ja sähköntuotanto polttokennolla
Verottaja ratkaisee lopulta kaikkien moottoripolttoaineiden käytön ja suosion määrää. N Bioetanoli vapauttaa riippuvuudesta fossiilisiin polttoaineisiin. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI Lada Samara ”Alcool” Johtopäätöksiä LADA SAMARA ”Alcool” testiautolla saavutettiin 7 730 km:n matkalla E85 etanolilla 165 euron säästö verrattuna 95E bensalla ajoon. Etanolipolttoaineen keskihinta helmikuussa 2017 oli 0,99€/l. Etanolia on opittu valmistamaan Suomessa elintarviketeollisuuden, kotitalouksien, kauppojen, puuja sahateollisuuden jätteistä. Säästö ei ole hääppöinen, erityisesti jos huomioi etanoliasemien harvalukuisuuden varsinkin Pohjois-Suomessa. Eniten ehkä etanoliautoilijaa ilahduttaa tosiasia, että etanolin palaessa auton moottorissa CO 2 päästöt vähenevät jopa 80% bensaan verrattuna. na polttoainesäiliön kannessa. USA:ssa etanoli autojen polttoaineessa on rajussa kasvussa. Moottoritilassa vain pieni neliskulmainen boksi, jossa anetnni ja sininen valo, kertoo StepOne Techin eFlexFuel muuntosarjasta. ”Alcool” luki yleisesti teipattuN Bioetanoli sopii kaikkiin bensalla kulkeviin autoihin. StepOne Tech Oy:n eFlexFuel muuntosarjalla ajava etanoliautoilija ei kuitenkaan koskaan jää pulaan, vaikka etanoliasemaa ei olisi tarjolla. Ja että kotimainen etanolipolttoaine on tehty elintarviketeollisuuden, kotitalouksien, kauppojen, puuja sahateollisuuden jätteistä. Arctic Testimme yhteydessä helmikuun alkuviikolla 2016. Lohkonlämmitin on silti suositeltava käynnistymisen varmistaja läpi talvipakkasten. N Bioetanoli syntyy käymiskelpoisista hiilihydraateista eli sokerija tärkkelyspitoisista aineista kuten viljasta, perunoista, juurikkaista, hedelmistä, rypäleistä, ymv. Brasilian oma valmiste, Fiat 127 Alcool oli katukuvassa ykkösmerkki. Myös energiasisältö litraa kohti on etanolilla 20 -30% pienempi kuin bensassa. 03 Mitä suurempi vuotuinen ajosuorite, sitä enemmän säästyy euroja etanolilla bensiiniin verrattuna. Raakaöljyköyhissä maissa kuten Brasiliassa sitä on saatu rajattomasti mm. Bioetanoli pelastaisi ATK3_s_30-31_Bioetanoli.indd 30 ATK3_s_30-31_Bioetanoli.indd 30 29.3.2022 15.11.35 29.3.2022 15.11.35. 02 Mitä suurikulutuksisemmalla bensaautolla ajetaan, sitä enemmän säästyy euroja E85:llä ajettaessa. 95E bensaan verrattuna etanolia kuluu autossa 10 -30% enemmän. Testiajon perusteella voidaan alustavasti tehdä seuraavat johtopäätökset: 01 Mitä kalliimmaksi 95E bensiinin hinta nousee, sitä suuremmaksi muodostuu euromääräinen etu E85 etanolilla. Suomi erottuu “kasvumaana” 2013 lähtien. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden "Hopeanuoli", Lada Samara, on kulkenut vuodesta 2016 eFlexFuel muuntosarjalla moitteettomasti Oulu-PudasjärviKuusamo -linjan pohjoispuolella ympärivuotisesti bioetanolilla. 17000 km:n vuotuisella ajosuoritteella säästöä kertyisi Samaralla noin 360 euroa. Käydessäni 1981 Brasiliassa “Alcool” näkyi kaikkialla huoltoasemilla, autojen lisänimenä ja tarroina autojen polttoaineen täyttöaukon kohdalla. Bioetanolilla torjutaan ilmastonmuutosta. Antenni ja internet-yhteydestä kertova valo toimittavat omistajan halutessa android käyttöliittymän välityksellä jatkuvaa tietoa muuntosarjan toiminnasta, polttoaineen etanolipitoisuudesta ja muista nice-to-know tiedoista. Etanolin suosion kasvu moottoripolttoaineena perustuu haluun vähentää raakaöljyriippuvuutta ja CO2 päästöjä, sekä valtion, verottajan, suosiolliseen tukeen. Ajettuamme 13 kuukautta Lada Samara ”Alcoolilla” pelkästään etanolilla, siirrymme jat[ 47 ] TEEMA | Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot Teksti | Klaus Bremer B rasiliassa yli 80 % bensiinikäyttöisistä autoista ja yli 50 % moottoripyöristä ja mopoista ajaa ongelmitta sokeriruokopohjaisella bioetanolilla. Intiassa valmistettiin viime vuonna yli 32 Shell-aseman pottoainehinnat 23.3.2022 kertovat E85 bioetanolin ja 95E10 bensiinin hintaerosta, joka ei riitä autoilijalle perusteluksi siirtyä ajamaan etanolilla. Etanoliasemia on vuodessa siunaantunut Suomeen viisi lisää, nyt 125 kappaletta. Etanolin heikkouksiksi bensaan verrattuna luetaan huonompi käynnistyvyys, joka korostuu pakkasen kiristyessä. ”Alcool” ei petä Vuosi sitten lehtiyhtiömme Lada Samara vm. ELI ALKOHOLI, etylialkoholi, sprii, on tunnettu ottomoottorin polttoaineena iät ajat. 13 kuukautta myöhemmin eli 8.3.2017 mennessä Ladamme oli kulkenut 7 730 km yksinomaan etanolin voimalla. Etanolia kuluu karvan päälle 20% enemmän kuin pelkällä bensalla. 2001 muutettiin etanolia syöväksi. 04 Keskivertosuomalaisen henkilöautoilijan n. kuvat | Klaus Bremer keskikulutus oli 9,48 l/100 km. Total-aseman polttoainehinnat (ennen Venäjän hyökkäyssotaa Ukrainassa) kertovat bioetanolin litrahinnasta (€0,599) verrattuna 95E10 bensiiniin (€1,408), mikä antaa autoilijalle vahvan suosituksen siirtymiseen etanolin käyttäjäksi. Italia, Puola, Tsekki ovat kasvattaneet tuotantoa rajusti 2006 alkaen. Ladaan asennettu tamperelaisen StepOne Tech Oy:n eFlexFuel muuntosarja on toiminut moitteettomasti. Auto on käynnistynyt ongelmitta muutaman starttiyrityksen jälkeen pahimmillaan -22 asteen pakkasyön jälkeen ilman lohkonlämmittimen apua. Pieni määrä bensaa etanolin joukossa parantaa myös pakkaskäynnistyvyyttä ilman lohkonlämmittimen apua. 95E bensiiniin verrattuna säästöä syntyi 7730 km:n matkalla n. Helmikuussa 2017 Oulu-Taivalkoski alueella ajetun 1107 km:n Viina-Ladan kestotesti, osa 3. Etanolin suosiollinen verokohtelu tekee siitä bensiiniä edullisemman polttoaineen. Se käy myös kuormaja linja-autoihin. Sitä kylmemmässä starttia ei yritetty ilman lohkonlämmitintä. sokeriruo´osta ja käytetty polttoaineena tunnetuimmissa automerkeissä jo puolen vuosisataa. Se syöttää moottoriin polttoaineesta riippuen sen kulloinkin tarvitseman energiamäärän. Intiassa kuljetusministeri Nitin Gadkari määräsi 24.12.2021 kaikki maassa valmistettavat bensa-autot tehtäviksi 6 kuukauden sisällä myös bioetanolikäyttöisiksi. 7 730 km:n ajomatkalla 13 kuukauden aikana kaksi talvea ja välinen kesä etanolin keskikulutukseksi on muodostunut 9,32 l/100 km. V uoden aikana saadut kokemukset ovat pelkästään myönteiset. Kun etanoli autossa käy vähiin, säiliöön voi huoletta tankata bensaa. N Vain verottaja on esteenä. Ja palaessaan auton moottorissa se vähentää bensaan verrattuna CO2päästöjä jopa 80%. 05 Testiajon aikana Samara ”Alcool” eFlexFuel muuntosarjalla on E85 polttoaineella käynnistynyt ja toiminut kaikissa ajoolosuhteissa, kaikilla kierrosluvuilla, kiihdytyksissä ja vedossa täysin samalla tavalla kuin 95E bensiinillä ajettaessa. eFlexFuel ”haistaa” bensan osuuden ja säätää automaattisesti moottoriin sen kulloinkin tarvitseman energiamäärän. Sen avulla käynnistyminen -30 asteessa kävi helposti. Se tapahtui 30. Bensa-autot alkoivat ajaa sillä jo 1970-luvun lopulla. Niitä soisi tulevan paljon enemmän helpottamaan etanolin käyttöä auton polttoaineena. Euroopassa Saksa, Espanja, Ranska ovat jättiEtanoli mäisiä bioetanolin tuottajia ja käyttäjiä moottorien polttoaineena. Teksti. 165 euroa
Arctic Testimme yhteydessä helmikuun alkuviikolla 2016. Maissista valmistettava bioetanoli on nostettu korkealle bensiinin korvaajana liikennepolttoaineena. 95E bensiiniin verrattuna säästöä syntyi 7730 km:n matkalla n. 165 euroa. Ja palaessaan auton moottorissa se vähentää bensaan verrattuna CO2päästöjä jopa 80%. Testiajon perusteella voidaan alustavasti tehdä seuraavat johtopäätökset: 01 Mitä kalliimmaksi 95E bensiinin hinta nousee, sitä suuremmaksi muodostuu euromääräinen etu E85 etanolilla. 95E bensaan verrattuna etanolia kuluu autossa 10 -30% enemmän. Liikenteessä on yli 300 miljoonaa autoa. Moottoritilassa vain pieni neliskulmainen boksi, jossa anetnni ja sininen valo, kertoo StepOne Techin eFlexFuel muuntosarjasta. ATK3_s_30-31_Bioetanoli.indd 31 ATK3_s_30-31_Bioetanoli.indd 31 29.3.2022 15.11.36 29.3.2022 15.11.36. Ruotsin kuljetusyrityksissä 7 etanoli-Scaniaa toimivat yrityskohtaisten ED95 etanoli-pumppusäiliöiden varassa. Auto on käynnistynyt ongelmitta muutaman starttiyrityksen jälkeen pahimmillaan -22 asteen pakkasyön jälkeen ilman lohkonlämmittimen apua. Uusi energiaverodirektiivi mahdollistaisi nykyistä alemman vähimmäisverotason, jota Suomessa voisi soveltaa biopolttoaineiden osalta. Etanolin suosiollinen verokohtelu tekee siitä bensiiniä edullisemman polttoaineen. N Suomessa kolmen "kopla" tarjoaa autoilijoille fossiilivapaata bioetanolia polttoaineeksi bensiinin sijaan käytännössä ilman etua. Suomen St1 ja sen omistaja Mika Anttonen ovat tiiviisti mukana toteutuksessa. Irlanti ja Ruotsi kuuluvat Euroopassa bioetanolin merkittäviin käyttäjiin Euroopassa. V uoden aikana saadut kokemukset ovat pelkästään myönteiset. Antenni ja internet-yhteydestä kertova valo toimittavat omistajan halutessa android käyttöliittymän välityksellä jatkuvaa tietoa muuntosarjan toiminnasta, polttoaineen etanolipitoisuudesta ja muista nice-to-know tiedoista. Euroopassa Ranska on kärjessä bioetanolin käyttäjänä liikennepolttoaineena. Helmikuussa 2017 Oulu-Taivalkoski alueella ajetun 1107 km:n Viina-Ladan kestotesti, osa 3. ”Alcool” ei petä Vuosi sitten lehtiyhtiömme Lada Samara vm. Ladaan asennettu tamperelaisen StepOne Tech Oy:n eFlexFuel muuntosarja on toiminut moitteettomasti. kuvat | Klaus Bremer keskikulutus oli 9,48 l/100 km. Sitä kului viime vuonna enää vain 24 000 m 3 (Suomessa vastaavasti 14 000 m 3 ) litrahinnan noustessa 1,75 euroon. Lisäksi Suomessa toimii pieni joukko maahantuojia ja tarvikeliikkeitä, jotka myyvät ulkomailta tuotettuja muuntolaitteita. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehdellä on Lada Samara merkkinen henkilöauto, jota on vuodesta 2016 ajettu 85 % matkasta bioetanolilla ja 15 % matkasta kaikilla mahdollisilla etanoli-bensiini sekoitussuhteilla. Käydessäni 1981 Brasiliassa “Alcool” näkyi kaikkialla huoltoasemilla, autojen lisänimenä ja tarroina autojen polttoaineen täyttöaukon kohdalla. 2001 muutettiin etanolia syöväksi. Euroopassa Saksa, Espanja, Ranska ovat jättiEtanoli mäisiä bioetanolin tuottajia ja käyttäjiä moottorien polttoaineena. Verottaja ratkaisee lopulta kaikkien moottoripolttoaineiden käytön ja suosion määrää. Vain pieni lisälaite… Bensa-auto vaatii pienen muuntolaitteen konepellin alle, minkä jälkeen autolla voi ajaa 100 % 95E10 bensiinillä tai 100 % Etai RE85-bioetanolilla ja kaikilla mahdollisilla myynnissä olevilla sekoitussuhteilla näiden välillä. Teksti. Thaimaassa valtio varautuu bioetanolin massiiviseen lisätuotantoon perustamalla yli 20 uutta tuotantolaitosta bioetanolille. FlexFuel-FuelFlex muuntolaitteiden kotimaisia myyjä löytyy kaksi, toinen Pirkkalassa ja toinen Sipoossa. Ruotsissa bioetanolin käyttö autojen polttoaineena on kuitenkin viime vuosina vähentynyt kovan verotuksen vuoksi. Ja että kotimainen etanolipolttoaine on tehty elintarviketeollisuuden, kotitalouksien, kauppojen, puuja sahateollisuuden jätteistä. Muuntohinnat asettuvat 300 – 900 euron väliin riippuen moottorin tekniikasta. StepOne Tech Oy:n eFlexFuel muuntosarjalla ajava etanoliautoilija ei kuitenkaan koskaan jää pulaan, vaikka etanoliasemaa ei olisi tarjolla. Pieni määrä bensaa etanolin joukossa parantaa myös pakkaskäynnistyvyyttä ilman lohkonlämmittimen apua. eFlexFuel ”haistaa” bensan osuuden ja säätää automaattisesti moottoriin sen kulloinkin tarvitseman energiamäärän. Se tapahtui 30. Vaikuttava esimerkki olisi Ranskan mukainen hinta selkeästi alle euron/litra. Raakaöljyköyhissä maissa kuten Brasiliassa sitä on saatu rajattomasti mm. Brasilian oma valmiste, Fiat 127 Alcool oli katukuvassa ykkösmerkki. 03 Mitä suurempi vuotuinen ajosuorite, sitä enemmän säästyy euroja etanolilla bensiiniin verrattuna. Suomen ja Ruotsin litrahinnoilla ei synny säästöä, joka käytännössä johtaisi merkittävään kuluttajasiirtymään fossiilisesta bensiinistä bioetanoliin. Etanolia on opittu valmistamaan Suomessa elintarviketeollisuuden, kotitalouksien, kauppojen, puuja sahateollisuuden jätteistä. Kun etanoli autossa käy vähiin, säiliöön voi huoletta tankata bensaa. Suomen verottaja estää nykytilanteessa luopumista fossiilisesta bensiinistä auton polttoaineena – puhuttiin sitten mitä tahansa Suomen valtion, eduskunnan ja hallituksen tavoitteesta tehdä Suomesta uranuurtaja ja kärkimaa 0-päästöisenä vuoteen 2035 mennessä. Lohkonlämmitin on silti suositeltava käynnistymisen varmistaja läpi talvipakkasten. 04 Keskivertosuomalaisen henkilöautoilijan n. Niitä soisi tulevan paljon enemmän helpottamaan etanolin käyttöä auton polttoaineena. Se syöttää moottoriin polttoaineesta riippuen sen kulloinkin tarvitseman energiamäärän. Lohkolämmittimellä auto on käynnistynyt 28 asteen pakkasilla yön yli seistyään ongelmitta. Raskaasti fossiilisista polttoaineista rasittuva kansantalous näkee bioetanolissa ratkaisevan helpotuksen tulevaisuudessa. USA:ssa etanoli autojen polttoaineessa on rajussa kasvussa. Etanolipolttoaineen keskihinta helmikuussa 2017 oli 0,99€/l. Etanolin heikkouksiksi bensaan verrattuna luetaan huonompi käynnistyvyys, joka korostuu pakkasen kiristyessä. Ajettuamme 13 kuukautta Lada Samara ”Alcoolilla” pelkästään etanolilla, siirrymme jat[ 47 ] "VEROTTAJA SELKEÄSTI ESTÄÄ SIIRTYMISTÄ BIOETANOLIIN" miljoonaa moottoriajoneuvoa. Ranskassa oli tieverkossa vuoden 2021 päättyessä 2739 etanolitankkausasemaa. Etanoliasemia on vuodessa siunaantunut Suomeen viisi lisää, nyt 125 kappaletta. 02 Mitä suurikulutuksisemmalla bensaautolla ajetaan, sitä enemmän säästyy euroja E85:llä ajettaessa. 05 Testiajon aikana Samara ”Alcool” eFlexFuel muuntosarjalla on E85 polttoaineella käynnistynyt ja toiminut kaikissa ajoolosuhteissa, kaikilla kierrosluvuilla, kiihdytyksissä ja vedossa täysin samalla tavalla kuin 95E bensiinillä ajettaessa. Sitä kylmemmässä starttia ei yritetty ilman lohkonlämmitintä. Sen avulla käynnistyminen -30 asteessa kävi helposti. ELI ALKOHOLI, etylialkoholi, sprii, on tunnettu ottomoottorin polttoaineena iät ajat. sokeriruo´osta ja käytetty polttoaineena tunnetuimmissa automerkeissä jo puolen vuosisataa. Tätä kirjoitettaessa päivän litrahinta St1-, Shellja ABC-asemilla vaihtelee 1,69 – 2,11 euron välillä. Italia, Puola, Tsekki ovat kasvattaneet tuotantoa rajusti 2006 alkaen. 13 kuukautta myöhemmin eli 8.3.2017 mennessä Ladamme oli kulkenut 7 730 km yksinomaan etanolin voimalla. Keskihinta E85 etanolille oli 0,65 euroa/litra. Bensiini on jo nyt E20 eli sisältää 20 % bioetanolia. 17000 km:n vuotuisella ajosuoritteella säästöä kertyisi Samaralla noin 360 euroa. Koskaan ei ole esiintynyt ongelmia. Venäjän hyökkäyssota Ukrainaan vaikutti myös Ranskassa E85:n litrahintaan, joka nousi alkuvuonna 2022 keskimäärin 0,75 euroon/litra. Suomi erottuu “kasvumaana” 2013 lähtien. USA on ottanut päättävän askeleen irti raakaöljyn tuontiriippuvuudesta. Myös energiasisältö litraa kohti on etanolilla 20 -30% pienempi kuin bensassa. 7 730 km:n ajomatkalla 13 kuukauden aikana kaksi talvea ja välinen kesä etanolin keskikulutukseksi on muodostunut 9,32 l/100 km. AUTOTEKNIIKKA.FI 31 Lada Samara ”Alcool” Johtopäätöksiä LADA SAMARA ”Alcool” testiautolla saavutettiin 7 730 km:n matkalla E85 etanolilla 165 euron säästö verrattuna 95E bensalla ajoon. Säästö ei ole hääppöinen, erityisesti jos huomioi etanoliasemien harvalukuisuuden varsinkin Pohjois-Suomessa. Etanolin suosion kasvu moottoripolttoaineena perustuu haluun vähentää raakaöljyriippuvuutta ja CO2 päästöjä, sekä valtion, verottajan, suosiolliseen tukeen. Eniten ehkä etanoliautoilijaa ilahduttaa tosiasia, että etanolin palaessa auton moottorissa CO 2 päästöt vähenevät jopa 80% bensaan verrattuna. Etanolia kuluu karvan päälle 20% enemmän kuin pelkällä bensalla
RE85 sisältää tyypillisesti 81-82 tilavuus-% etanolia. Tarjolla on sekä mäntydieseliä että juurikasetanolia. Yhdestä hehtaarista rypsiä saadaan 500–1 000 litraa biodieseliä vuodessa riippuen satomääristä. Biodieselit FAME tai RME ovat ensimmäisen sukupolven biodieseleitä. Kolmannen sukupolven biopolttoaineita on kehitteillä uusista raaka-aineista kuten levistä. Lisäksi polttoaineen sisältämän hapen ansiosta moottorin tehon tuotto kasvaa bensiiniin verrattuna. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Klaus Bremer | Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot Biopolttoaineet Biopolttoaine on biomassasta eli eloperäisestä aineesta valmistettu polttoaine. Moottoripolttoaineena polttomoottorissa etanolin oktaaniluku ja sitä myötä puristuskestävyys on huomattavasti bensiiniä parempi, mikä mahdollistaa puristussuhteen nostamisen kertoimeen 12. VTT:n arvion mukaan litrakulutus kasvaa 25–40 prosenttia etanolipitoisuudesta riippuen. biopolttoaineita. ATK3_s_32-35_Polttoaineet.indd 32 ATK3_s_32-35_Polttoaineet.indd 32 29.3.2022 15.11.58 29.3.2022 15.11.58. Etanoli Etanoli eli etyylialkoholi on primäärisiin alkoholeihin kuuluva väritön, tulenarka ja antiseptinen yhdiste. vaihtoehtopolttoaineita. Biodieseliä voidaan käyttää sellaisenaan normaalin dieselin sijasta dieselautoissa, jos polttoainejärjestelmässä on käytetty biodieseliä kestäviä tiivisteitä. Liikenteen biopolttoaineiden valmistukseen kasvatetaan erityisesti maissia, sokeriruokoa ja öljypalmua. Laadultaan dieselöljyä vastaavaa metyyliesteriä (RME) saadaan öljykasveista kuten rypsistä. Ankarasti suositeltujen joukossa on kuitenkin myös fossiilisia polttoaineita! Luettelo on pitkä eikä suinkaan ihan harmiton ajatellen myös maapallon elintarvikkeiden raaka-aineita. Biomassasta voidaan jalostaa polttoainetta kuten sokerija tärkkelyspitoisista lähteistä bioetanolia tai öljypitoisista kasveista ja bioraaka-aineista biodieseliä. N Suomi on hyvässä jamassa. HVO-diesel (hydrotreated vegetable oil), on dieselpolttoaine, joka on valmistettu biomassasta (kasviöljyistä ja eläinrasvoista) vetykäsittelytekniikalla. Niitä on tyrkyllä autoilijoiden käyttöön tungokseen asti. Tällaisia ovat muun muassa hakkuujätteet ja puupurkutavara. N Jokaisen autoilevan kannattaa tuntea vaihtoehtopolttoaineiden vaihtoehdot tässä. Sitä voidaan käyttää myös korkeina pitoisuuksina fossiilisen dieselin seassa tai sellaisenaan, joten sekoitussuhteelle ei ole rajoituksia. Polttoaineiden raaka-aineena käytetään pääasiassa jätettä, jossa on korkea lignoselluloosapitoisuus. Korkea puristussuhde parantaa moottorin hyötysuhdetta. Tällainen uusiutuva diesel soveltuu kaikkiin dieselmoottoreihin. Rypsissä öljyä on noin kolmannes, rapsissa jonkun verran enemmän. Bioetanolia valmistetaan käymisreaktiolla käymiskelpoisista hiilihydraateista (sokerija tärkkelyspitoisista aineista, tavallisimmin rypäleistä, hedelmistä, viljasta ja perunoista). N Energiayhtiöt kehuvat estottomasti fossiilivapaita nk. näkee kuitenkin haitallisina ympäristölle. Etanolin valmistaminen käymisprosessin kautta esimerkiksi sokerijuurikkaista on teknisesti varsin helppo toteuttaa Bioetanolia käytetään moottoriajoneuvojen polttoaineena korvaamaan bensiiniä. Myös elintarviketeollisuuden jätteistä voidaan hyödyntää toisen sukupolven biopolttoaineeksi. Palmuöljypohjaiset biopolttoaineet EU-parlamentti Kaikki biopolttoaineet eivät ole fossiilivapaita Lampaiden joukossa on susia N Ilmaston muutos ja irroittautuminen fossiilisista polttoaineista ovat saattaneet markkinoille vedyn lisäksi suuren joukon uusia nk. Kemiallisesti HVO-diesel on perinteisen hiilivetydieselin kaltainen hapeton, mutta biologista alkuperää oleva hiilivetytuote. Biodieseliä voidaan valmistaa myös käytetystä uppopaistorasvasta ja eläinöljystä (FAME). Etanolin lämpöarvo on kuitenkin huomattavasti bensiiniä alhaisempi, minkä vuoksi litramääräinen kulutus kasvaa
Myös kaatopaikoilta kerätään talteen biokaasua. Tuotantoprosessissa syntyy päätuotteena uusiutuvaa dieseliä sekä pieniä määriä uusiutuvaa naftaa. LBG (Nesteytetty biokaasu, LBG=Liquified BioGas) on kokonaan biopohjainen polttoaine. St1 ”mäntydiesel ja -kerosiini” tulevat ensi vuonna, 2023, Ruotsista. BioVerno on UPM:n oma innovaatio, jota tuotetaan Lappeenrannan biojalostamolla. Tuotanto tapahtuu suurehkoissa lämpöeristetyissä reaktoreissa metaanibakteerien aiheuttaman mätänemisen avulla. Kun bensiini korvataan liikennekäytössä biokaasulla, hiilidioksidipäästöt vähenevät jopa yli 90 prosenttia. lantaa, kasvijätteitä ja erikseen biokaasutuotantoa varten viljeltyjä energiakasveja. Mäntyöljy on peräisin puun pihkasta. Yhteisyritys saa SCA:lta mäntyöljyä, jota syntyy myös St1:n omistamasta (50 %) SCA Östrandin, Obbolan ja Munksundin tehtailta. Sen kuluttajajakelijana toimii huoltoasemaketju Preem. BioVerno -biodieseliä valmistetaan selluntuotannon tähteenä syntyvästä mäntyöljystä. Ruotsin Piteå:ssa käynnistyi vuonna 2006 perustetun SunPine Ab toimesta vuonna 2010 maailman ensimmäinen mäntyöljyä biodieseliksi jalostava tuotantolaitos, Sen omistavat Sveaskog, Södra skogsägarna, Preem ja Lawter. Eräs jo kaupallisen starttinsa nähnyt puubiomassan käyttötapa on hyödyntää sellunkeiton ohessa syntyvä mäntyöljy biodieselinä. SCA ja St1 ovat perustaneet biopolttoaineiden tuotantoon ja myyntiin keskittyvän yhteisyrityksen, josta kumpikin osapuoli omistaa 50 prosenttia. Luontaisesti biokaasua syntyy esimerkiksi soissa ja järvien pohjamudassa. EE ATK3_s_32-35_Polttoaineet.indd 33 ATK3_s_32-35_Polttoaineet.indd 33 29.3.2022 15.11.59 29.3.2022 15.11.59. SunPinen "vihreää mäntydieseliä”, Evolution Dieseliä, tuotetaan yli 150 miljoonaa litraa vuodessa. Biokaasut Biokaasulla voidaan korvata maakaasua lämmitysja liikennekäytössä. Patentoitu tuotantoprosessi on syntynyt UPM:n innovaationa Lappeenrannan tutkimuskeskuksessa, yhteistyössä Haldor-Topsoen kanssa. LBG on ominaisuuksiltaan samanlaista kuin nesteytetty maakaasu. Kaasuautoa voi ajaa joko maakaasulla tai biokaasulla. Valmistusprosessissa raaka-aineet puhdistetaan epäpuhtauksista ja vetykäsitellään korkeassa lämpötilassa. CBG (Compressed BioGas) koostuu pääosin metaanista ja hiilidioksidista. Lopputuloksena on tasalaatuinen, väritön, hajuton ja kemialliselta koostumukseltaan fossiilista dieseliä vastaava uusiutuva dieselpolttoaine, jota kutsutaan usein myös ”kehittyneeksi biopolttoaineeksi” tai ”toisen sukupolven biopolttoaineeksi”. Sitä tuotetaan vesilaitosten kaatopaikkojen kaasuista, maatalouden biojätteistä ja vihreästä biomassasta. Yhteisyritys tulee omistamaan 50 prosenttia St1 Gothenburg Biorefinery AB:stä, joka investoi parhaillaan kokonaiskapasiteetiltaan 200 000 tonnin biojalostamoon. Tuotannon vaiheet ovat esikäsittely, vetykäsittely ja tislaus. Uusi biojalostamo otetaan käyttöön vuoden 2023 toisella vuosineljänneksellä. Östrandin biojalostamohanke on saanut ympäristöluvat tuottaa 300 000 tonnia nestemäisiä biopolttoaineita. Maatiloilta saadaan raaka-aineiksi mm. Lisäksi biokaasua voidaan tuottaa biojätteistä, puhdistamoja saostuskaivolietteistä sekä teollisuusyritysten biohajoavista sivuvirroista. UPM BioVerno -diesel on uusiutuva diesel. AUTOTEKNIIKKA.FI 33 Kaikki biopolttoaineet eivät ole fossiilivapaita Lampaiden joukossa on susia HVO-tyyppinen, esimerkiksi Neste MY-uusiutuva diesel on valmistettu pääosin jätteistä ja tähteistä. Se luokitellaan kehittyneisiin biopolttoaineiseen (advanced biofuels) eli se on toisen sukupolven biodiesel. Mäntydieselit Uusi aluevaltaus biodieselin valmistuksessa ovat suunnitelmat tehdä biodieseliä metsäteollisuuden puuperäisestä biomassasta
Lannoitteiden hinnat ovat kolminkertaistuneet välillä 2004–2008. Vastineita Biopolttoaineita voi tuottaa myös muista kuin elintarvikkeiksi kelpaavista raaka-aineista. Niiden polttoainejärjestelmä ei ole yhteensopiva CBG/CNGajoneuvojen kanssa. Kaasuautoa voi ajaa joko maakaasulla tai biokaasulla. Haittana on alhaisen nesteytymislämpötilan (-163 °C normaali-ilmanpaineessa) vaatima kylmätekniikka. Kiristyvät laivojen päästövaatimukset johtavat LBG/LNG-laivojen käytön lisääntymiseen. Maakaasua saadaan maakaasuja öljyesiintymistä sekä liuskekivestä, joita sijaitsee maankuoressa maalla ja merellä. Hiilidioksidipäästötkin vähenevät noin 25 % siirryttäessä bensiinistä maakaasuun. CBG (Compressed BioGas) uusiutuva biokaasu sisältää metaania yli 90 %. LNG (Nesteytetty maakaasu, LNG=Liquified Natural Gas) eli nesteytetty maakaasu on fossiilinen polttoaine. Arvostelua VTT:n mukaan monien ensimmäisen sukupolven biopolttoaineiden raaka-ainetuotanto viljelemällä kuluttaa enemmän energiaa kuin mitä polttoaineista saadaan. VTT:n mukaan onkin mahdollista, että biopolttoaineille ei voida luoda yksinkertaistettuja kriteerejä, joita seuraamalla niiden tuotanto olisi kestävää. Siksi nestekaasuautojen (LPG) tankkauspistoolit on standardoitu erilaisiksi CBG/CNG-ajoneuvojen tankkauspistooleihin verrattuna. Ruotsissa LBG on käyttöönottovaiheessa rekoissa ja busseissa. Ruuan hinnan nousun tärkeänä osasyynä on lannoitteiden hinnan nouseminen. Viljan kallistuminen on vienyt maailmanlaajuisesti noin 100 miljoonaa ihmistä lisää köyhyysrajan alapuolelle. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot Nesteytettyä biokaasua voidaan käyttää samoissa kohteissa kuin nesteytettyä maakaasua (vrt.LNG). Lähinnä raskaaseen kalustoon ja kaukoliikenteeseen sopiva ratkaisu. Yhdysvaltain hallituksen laskelmien mukaan kasveista valmistetut biopolttonesteet olisivat lisänneet ruuan hintaa maailmassa vain marginaalisesti: osuus noususta olisi kolme prosenttia. Nesteytettyä metaania käytetään raskaissa ajoneuvoissa kuten esimerkiksi laivoissa ja raskaissa kuorma-autoissa, kuten rekat ja täysperävaunuyhdistelmät. LNG/LBG:n etuna on kolminkertainen energiatiheys paineistettuun metaaniin verrattuna ja siitä seuraava kolminkertainen tankkausväli samalla tankin tilavuudella. Tärkeimmän lannoitteiden komponentin ammoniumnitraatin energiasisältö on merkittävä; kilo nitraattia vastaa noin 1,4 kg öljyä. LPG (nestekaasu) Joissakin maissa, esimerkiksi Hollannissa ja Japanissa, nestekaasua (LPG=Liquified Petroleum Gas) käytetään myös ajoneuvoliikenteessä. Ne ovat huomattavasti CBG/CNG-ajoneuvoja harvinaisempia. Valmistusprosessissa käytetään valtaosin maakaasua, jonka hinta on huimassa nousussa. Se on ominaisuuksiltaan samanlainen kuin CNG tarjoutuen käyttöön uusiutuvana polttoaineena autoille. Esimerkiksi metanolia voi tuottaa puusta. N (Lähteet: Haastatteluja, Moottori -lehti, Wikipedia) ATK3_s_32-35_Polttoaineet.indd 34 ATK3_s_32-35_Polttoaineet.indd 34 29.3.2022 15.12.00 29.3.2022 15.12.00. Maakaasu ei sisällä lainkaan raskasmetalleja ja hyvin pienen määrän rikkiä. Paineistetun maakaasun tai biokaasun tankkaaminen (200 bar) nestekaasusäiliöön, joka kestää vain luokkaa 20 bar, johtaa tankin räjähtämiseen. Maakaasut Maakaasu on lähes kokonaan metaanista koostuva ilmaa kevyempi fossiilinen polttoaine. YK:n ympäristöohjelma UNEP kehottaa varovaisuuteen ekologisissa kysymyksissä, mutta kannattaa uusiutuvien polttoaineiden kehitystä rauhallisesti edeten. Maakaasua käyttävissä ajoneuvoissa biokaasu (LBG) ja maakaasu (LNG) ovat teknisesti täysin vaihtokelpoisia. Maailmanpankin mukaan biopolttoaineet ovat aiheuttaneet jopa 75 prosenttia ruuan hinnannoususta vuosina 2002– 2008. Venäjän hyökkäyssodan seuraukset ovat moninkertaistaneet viljan, lannoitteiden ja ruoan hintojen nousua Euroopassa. Maakaasu on puhdas polttoaine ja sen käyttäminen vähentää huomattavasti liikenteen ympäristöhaittoja. Ne ovat nestekaasuajoneuvoja
Bensiinin kohdalla toistuu sama kuvio. Suurin syy lienee kuitenkin kaasupolttoaineen hiilidioksidipäästöissä. ATK3_s_32-35_Polttoaineet.indd 35 ATK3_s_32-35_Polttoaineet.indd 35 29.3.2022 15.12.01 29.3.2022 15.12.01. Biokaasun myynti on kuitenkin jäänyt hyvin pieneksi dieselin ja bensiinin rinnalla. Bioetanoli, joka voisi korvata bensiinin polttomoottoreissa, yltää sekä Suomessa että Ruotsissa vain alle prosenttiin bensiinin kokonaiskulutuksen rinnalla. Ruotsissa ”luonnonkaasun” kokonaismenekki vuonna 2021 oli vain noin 3% biokaasun kokonaismenekkiin verrattuna. Ruotsissa tilasto vuodelta 2021 puhuu samaa kieltä: HVO:n ja FAME:n kokonaiskulutus jaksaa vain noin 10 %:iin raakaöljypohjaisen dieselin rinnalla. EU ei innostu puoltamaan sitä ja autonvalmistajat panevatkin voimansa sähköautojen valmistukseen ja kehittämiseen. Se lievittää ilmastotuskaa, mutta nostaa samalla tavallisen dieselin hintaa tuntuvasti autoilijoiden maksettavaksi. Autojen biopolttoaineista puhutaan suuria ratkaisevina tekijöinä yhteiskunnan tavoitteessa 0-päästöiseen liikenteeseen ja ilmastonmuutoksen pysäyttämiseen. Tilastokeskuksen mukaan vuonna 2020 fossiilisen maakaasun kokonaismyynti eri tarkoituksiin jää 11,75 %:iin biokaasun kokonaismyynnistä. Lisäksi bioetanolia kuitenkin sekoitetaan 95E10ja 98E5-bensoihin yli 7-kertaa enemmän kuin mitä bioetanolia käytetään suoraan autojen polttoaineena. Samalla kuitenkin yhteiskunnan rahantarve ulosmittaa verottamalla biopolttoaineiden mahdollisuudet menestyä ilmastotavoitteiden edellyttämällä tavalla. Lisäksi biodieseliä sekoitetaan suuria määriä, jopa 19,5 %, fossiilipohjaiseen dieseliin nk. Se nostaa, kuten biodiesel tavallisessa dieselissä, 95ja 98-oktaanisten bensojen huoltoasemahintaa tuntuvasti autoilijoiden maksettavaksi. AUTOTEKNIIKKA.FI 35 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 PALJON sitä leikkiä puhutaan biopolttoaineista pelastajina ilmastonmuutoksessa. Biodieselillä luvataan pelastaa maailmaa, mutta käytännössä ammattiliikenteellä ei ole siihen varaa. jakeluvelvoitteena ilmastonmuutoksen vastustamiseksi. Se johtuu osin jakeluverkoston pienuudesta Suomessa. Biodieseliä kulutettiin Tilastokeskuksen mukaan Suomessa vuonna 2020 vain 14,6 % fossiilisen autodieselin kulutukseen verrattuna. Jakeluvelvoitteen rajaamiBiopolttoaineet Kääpiöitä markkinoilla sesta puhutaankin nyt ammattiliikenteen kustannustason helpottamiseksi Ukrainakriisin seurauksilta. Biokaasu tuntuu olevan ainoa selvä ”bio-voittaja” autopolttoaineissa
Kaksiakselisen auton kokonaismassa ilman perävaunua on 19 tonnia ja puoliperävaunuyhdistelmänä 36 tonnia. Mailmalla valtavia satsauksia – Suomi takapajula. Tähän mennessä erimerkkiset vetybussit ovat kulkeneet yli 14 miljoonaa kilometriä EU:n teillä. EU kulkee nyt omalla miljardibudjetilla tasatahtia Kiinan, Korean, Japanin ja USA:n kanssa investoinneissa vetysähköön. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI "SUOMI TAKAPAJULA" TEEMA | Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot H yundai perusti ensimmäisen vetyyauto-tutkimusryhmänsä vuonna 1998. Solaris valmistautuu esittelemään ensimmäisen 24 m pitkän kaksinivel-vetybussin. N Suurista autovalmistajista Hyundai tunnetaan uranuurtajana sekä henkilö-, pakettiettä kuorma-autoissa. Vetyä käytettäessä pakoputkesta tulee vesihöyryä. Polttokennossa avaintekijä on ollut hyvin kallis jalometalli, palladium, mikä on hidastanut polttoHaluttiin tai ei, Vetyautot tulevat! N Ensimmäisenä polttokenno-vetyautona pidetään General Motorsin Hydrogen Fuel Cell Electrovan’ia. Vuosina 1991-2001 esiteltiin useampia vetyhenkilöauto-prototyyppejä. kenno-vetysähkön tuloa autojen energialähteeksi. Sen rinnalla haitallisia päästöjä synnyttävän kaasun suosiminen niin kevyessä kuin raskaassakin kalustossa ihmetyttää. Vetysäiliöt on sijoitettu ohjaamon ja kuormakorin väliin. Polttokenno oli, ja on yhä, auton tarvitseman vetysähkön tuottamisen perusedellytys. Ensimmäinen sarjatuotettu henkilöauto, vety-Hyundai ix35 tuli markkinoille 2013 ällistyttävällä 594 km toimintamatkalla. Samalla etenkin Ranska, Saksa ja Iso-Britannia ovat omilla miljardisijoituksillaan kehittämässä vihreän vetyenergian tuotantoa ja infraa. Samalla eri valmistajien vetyhenkilöja myös kuorma-autoja ilmestyy tihenevässä tahdissa markkinoille. Teksti | Klaus Bremer, Pentti Mustonen ja Fabian Faermann / NetzwerkA ATK3_s_36-37_Vety.indd 36 ATK3_s_36-37_Vety.indd 36 29.3.2022 15.12.21 29.3.2022 15.12.21. Hyundai-Xcient-Fuel-Cell-3 Polttokennolla varustettuja Huyndai-kuorma-autoja on jo käytössä esimerkiksi Sveitsissä. Virkamiehet, poliitikot ja myös autoalan järjestöt tuntuvat olevan täysin ulalla vedyn suhteen. Tänään nähdään vetyautojen esiinmarssi leveällä rintamalla suurten ja pienten bussivalmistajien toimesta. Suomen valtion toimet ja olematon varautumien vedyn tuloon verrattuna muuhun Eurooppaan herättää huolta. Taistelu ilmastonmuutosta vastaan ja pyrkimys eroon fossiilisista polttoaineista on johtanut nopeasti valtaviin taloudellisiin panostuksiin vihreän vedyn valmistukseen, vetysähköllä kulkevien kuljetusvälineiden kehittelyyn ja tuotantoon sekä vetysähkö-infran rakentamiseen. Nyt palladiumille on kehitetty keinotekoinen korvaaja, mikä on vauhdittanut vetyautojen tuloa ratkaisevasti. Ensimmäinen Hyundai vetybussi syntyi 2005 ja jo 2006 se kuljetti FIFA World Cupin osanottajia ja lehdistöä katuliikenteessä. Se esiteltiin suurelle yleisölle vuonna 1966. Myös Suomessa vihreän vedyn tuottaminen ja tekninen kehittäminen on ottanut ensiaskelia yksityisessä yritystoiminnassa. Sähkömoottorin teho on 350 kW
Scania on uranuurtaja Euroopassa tammikuussa 2020 norjalaiselle ASKO:lle luovuttamallaan neljällä puoliperävetykuorma-autolla. GM:n Electrovan vm. Tästä pikainen yleiskatsaus. Hyundain ensimmäisessä polttokennolla varustetussa kuorma-autossa sähkö kerätään akkuun, josta se siirtyy moottorille. + Vetyä saatavilla erittäin suuressa määrin maapallolta. Vaihtoehtoisesti kaasu voidaan jäähdyttää 253 pakkasasteeseen. Siksi sitä ei voida pitää ympäristöystävällisenä. Harva jakeluverkosto. Vedyn tuottaminen hiilidioksidivapaasti vaatii eritäin paljon ympäristöystävällistä sähköä. E 700 barin painesäiliö (henkilöautot). Käyttö Kuljetussektorilla pääasiallinen suuntaus on vedyn käyttäminen polttokennoissa. Maapallolla se esiintyy sitoutuneena muihin aineisiin kuten esimerkiksi veteen (H 2 O). Nykyiset vetyä käyttävät henkilöautot kuluttavat noin kilon vetyä 100 kilometrillä ja pystyvät ottamaan säiliöönsä pari kiloa. Kilossa vetyä on likimain sama energiamäärä kuin kolmessa litrassa bensiiniä. Mikä toimintamatka saavutetaan vedyllä. Näin saadulla energialla saadaan auto liikkumaan. Vedylle ominaista on varsin suuri energiapitoisuus, jonka takia se soveltuu polttoaineeksi. E niin sanotut Kryosäiliöt nestemäistä vetyä varten. Kuinka kallista vety on. NÄIDEN lisäksi tutkijat selvittävät mahdollisuutta vedyn tallentamiseen kiinteään aineeseen. Vety on maailmankaikkeuden yleisin alkuaine. Kuljetussektorilla tämä vaihtoehto ei kuitenkaan ole käytössä. Hintakehitys riippuu jatkossa tarjonnasta ja kysynnästä ja saattaa muuttua sen takia huomattavastikin. Nykyisen Sveitsissä käytössä olevan vetykuorma-auton, Hyundai XCilent Fuel Cellin toimintamatka säiliöllisellä (noin 32 kg 350 barin paineessa) on noin 400 km. Vapaana vety esiintyy useimmiten haihtuvana kaasuna, joka on huomattavasti ilmaa kevyempää. AUTOTEKNIIKKA.FI 37 "1 KILOGRAMMA VETYÄ = 3 LITRAA BENSIINIÄ" PERIAATTEESSA vety luokitellaan väritunnuksilla tuotantotavan perusteella: E Vihreä = uudistuvalla energialla toteutettu elektrolyysi. Menetelmä vaatii kuitenkin fossiilista polttoainetta eikä ole hiilidioksidivapaa. Vedyn luokittelun väritunnukset Vedyn varastointi Vedyn edut ja haitat Tiedä tämä vedystä Puhuttaessa tulevaisuuden voimanlähteistä vety on kaikkien huulilla. Edellytyksenä on, että tuotanto on tehty uusiutuvaa energiaa käyttäen. Asiantuntijoiden mukaan pitkällä tähtäyksellä laatikossa mainituista tuotantotavoista kuljetuskalustolle soveltuvia ovat vihreä ja turkoosi. Silloin se muuttuu nestemäiseen muotoon. E Sininen = kuten harmaa, mutta yhdistettynä hiilidioksidin erottamiseen ja tallentamiseen. Tämän on kuitenkin hetkellinen tietoa. Mitä haittoja vedyllä on. Vetyä mitataan kiloissa. Kokonaisuuden huono hyötysuhde (tuotannosta käyttöön polttokennoautossa noin 25 %). Toinen vaihtoehto on vedyn polttaminen moottorissa. Mitä etuja vedyllä on. Yleisesti tunnettu esimerkki ovat rakettien moottorit. Siinä vesi hajotetaan (vihreän) sähkön avulla vedyksi ja hapeksi. Höyrystynyt vety kerätään ja talletetaan esimerkiksi painesäiliöön. E Turkoosi = metaanin hajottaminen lämpökäsittelyllä. Tällä hetkellä maakaasun niin sanottu höyrystys on edullisin tuotantotapa. Pitkän tähtäyksen tavoitteena on tankata kuorma-autoihin nestemäistä vetyä, jolloin päästään samoihin toimintamatkoihin kuin nykyisillä dieseleillä. Mitä kätkeytyy tähän ihmeaineeseen ja mikä on tekniikan tilanne. Näin saadaan huomattavasti energiapitoisempaa vetyä. + Vety mahdollistaa hiilidioksidivapaan voimanlähteen. ATK3_s_36-37_Vety.indd 37 ATK3_s_36-37_Vety.indd 37 29.3.2022 15.12.23 29.3.2022 15.12.23. + Vety ei tuota (haitallisia) pakokaasuja ja on hajuton. 1966 sähköä tuottava polttokenno-vetyjärjestelmä täytti tila-auton kokonaan. TÄLLÄ hetkellä on olemassa kolme varastointitapaa, joilla on merkitystä kuljetusalalla: E 350 barin painesäiliö (kuorma-autot). Ympäristöystävällisin menetelmä on niin sanottu elektrolyysi. Vety, mitä se on. E Harmaa = fossiilisesta energialähteestä, esimerkiksi maakaasusta tuotettu. Etenkin raskaassa autokalustossa ongelmana on tilavuus: vety vaatii paljon tilaa. Niissä toteutetaan elektrolyysi likimain käänteisesti: hapen avustuksella saadaan aikaan vettä ja sähköä. Käynnissä on tosin tutkimusprojekteja tämän asian tiimolla. N PSA (kuvassa Citroen) edustaa hyvin EU:n lukuisia vetyautovalmistajia. H2-Mobility-jakelupisteissä Saksassa kilohinta on nykyisin 9,50 € brutto. Autojen kehitys on vasta alkuvaiheessa. Polttoainekäyttöä varten se täytyy ensiksi saada kerätyksi säiliöön talteen
Siksi sähkökäyttöiset kuorma-autot ovat toistaiseksi lähinnä paikallisjakeluun, johon latausinfran rakentaminen on jonkin verran helpompaa. Kuorma-autojen akusto, joka antaa edes kohtuullisen toimintamatkan painaa niin paljon, että menetetty kantavuus tulee liian kalliiksi. Näitä pisteitä onkin lähinnä varikkoja lastausalueiden käytössä. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Matti Aarnio | Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot R askaan kaluston lataus on paitsi tehon tarpeen niin myös latauspisteen sijoittelun takia selvästi haasteellisempaa. Lähinnä polttoaineen saatavuus rajoittaa tämän vähäpäästöisen moottorin yleistymistä Suomessa. Mitä löytyy eri merkeillä Selvittääksemme tämän hetken tilanteen, pyysimme eri merkeiltä vastaukset ja kommentit, mitä käyttövoimia on nyt saatavissa ja missä kokoluokissa sekä miten käyttövoimakysymykset nähdään merkin kohdalla tulevaisuudessa. Etanoli on varsin suosittu Ruotsissa ja Suomessakin on jo muutama auto liikenteessä. Näin ollen kuorma-autoja vie vielä kauan eteenpäin vanha, perinteinen dieselmoottori, jonka päästöihin ja kulutukseen toki on kaiken aikaan tehty huomattavia parannuksia. Käyttövoimaselvitys Hidasta monipuolistumista Käyttövoimakeskustelu on laajentunut myös kuorma-autojen pariin. Vety/polttokenno on usean valmistajan suunnitelmissa, mutta valmista ei vielä eurooppalaisilla merkeillä ole. Monella merkillä on ohjelmassa joko CNG tai LNG-versio tahi molemmat. Myös suuri akusto nostaa auton hankintahintaa vielä paljon. Nykyään näitä tosin käytetään enemmän bio-kaasuversioina. Latausinfraa on kevyen käyttöön saatu jo melko laajasti. Kaasu on saanut jalansijaa myös Suomessa. Monipuolista Käyttövoimaa Scanialta Scanialla on tuotannossa laaja tarjonta eri käyttövoimista. Kaasuversioita on kaikissa kokoluokissa mahdollisuus saada niin paineistetulATK3_s_38-41_Käyttövoima.indd 38 ATK3_s_38-41_Käyttövoima.indd 38 29.3.2022 15.12.42 29.3.2022 15.12.42. Henkilöautoissa sähkökäyttö on lyönyt vahvasti läpi. Scanian tavoite on seurata ja kehittää eri käyttöön soveltuvia käyttövoimia. Etanoli tai erilaiset hybridiversiot ovat kuorma-autojen piirissä harvinaisia
ATK3_s_38-41_Käyttövoima.indd 39 ATK3_s_38-41_Käyttövoima.indd 39 29.3.2022 15.12.43 29.3.2022 15.12.43. la CNG/CBG kuin nesteytetyllä kaasulla LNG/LBG. Ivecon käyttövoimat Perinteisen dieselin rinnalla Ivecolla on ollut kaasuvaihtoehdot jo vuodesta 1995. LNG/ LBG on valittavissa raskaisiin. DAF CF 4X2 vetoauto sähköllä. EE Ranskassa jätekeräystä jo sähköllä, koska meillä. Scanian uusimman hybridin sähköllä ajo on jo noin 50 km. CNG/ CBG on saatavissa koko mallistoon kevyistä raskaisiin. CNG/CBG-mallit kattavat kokoluokat 18 t26 tn. D Wide-mallina. Näitä autoja liikenteessä Suomessa on kaikkiaan noin 10 kappaletta ja kokemukset ovat olleet varsin hyvät, kertoo Pasi Gerpe Renaultilta. Sähkökäyttöisten kuorma-autojen sarjatuotanto on Scanialla alkanut vasta hiljattain, mutta ensimmäinen täyssähkökuorma-auto on jo ehditty rekisteröidä myös Suomeen, kertoilee Olli Heikkinen Scanialta. Suomessakin Iveco kaasuautoja on liikenteessä noin 400. Renault käyttövoima kaasussa ja sähkössä Renault kuorma-automallisto on saatavana perinteisen dieselin rinnalla laajasti sekä kaasuettä sähköversiona. Esimerkiksi dieselkäyttöisten jäteautojen yö käyttöä pääkaupunkiseudulla on rajoitettu, jolloin sähkö on hyvä ratkaisu. Nikola Tre. Sähkö soveltuu päästöttömänä ja hiljaisena mainiosti taajamakäyttöön. Nyt viime syksystä saatavilla on ollut myös täyssähköinen Renault-malli D16. Scanian kaasuversioita onkin Suomessa liikenteessä jo parisen sataa ajoneuvoa. Myös hybridiauto on jo Suomessa kokemuksia hankkimassa. Kolme autoa on jo päivittäisessä liikenteessä ja toimitusta odottaa neljä autoa. Täyssähköiset autot ovat myös Scanian ohjelmassa lähinnä kaupunkiliikenteeseen, jossa latausinfra ja ajosuorite on helpompi saada tasapainoon. Tämä, kokoluokkiin 16–26 tn yltävä, lähinnä lähijakeluun tarkoitettu mallisto on herättänyt laajaa kiinnostusta. Pidemmällä tähtäimellä odotamme vety/polttokennoratkaisua erityisesti kaukoliikenteeseen, pohtii Pasi Gerpe. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 KÄYTTÖVOIMAT Scania Volvo MB Renault DAF Iveco MAN Etanoli On Ei Ei Ei Ei Ei Ei CNG / CBG -kaasu On On Ei On Ei On Ei LNG / LBG -kaasu On On Ei On Ei Ei Ei Hybridi On Ei Ei Ei Ei Ei Ei Kaasu On On On On On Ei Ei Käyttövoimaselvitys Hidasta monipuolistumista Uusi Scania valmiina jakoajoon. Myös ajosuorite ja latausinfran rakentaminen on taajamaolosuhteissa yleensä paremmin hallittavissa. Tämä sopii hyvin erityisolosuhteisiin, esimerkiksi sisätiloissa, tai kaupunkien keskustoissa tapahtuvaan jakeluajoon, jolloin päästötön ajo on tarpeen
Ensimmäisiä vetytekniikalla toimivia prototyyppejä on jo valmistettu, ja täyssähköisten autojen osalta tuotanto on jo käynnissä. MANin sähköisiä jakeluautoja. Myös raskaissa kuorma-autoissa sähköiset mallit ovat osin jo tuotannossa. Tähän Suomessa toki menee vielä aikaa, kun jakeluinfra on rakennettava nollasta, sanoo Tuomas Viren Ivecolta. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot Sähkö tulee ensin Daily-kokoluokassa Suomeen 2023. ATK3_s_38-41_Käyttövoima.indd 40 ATK3_s_38-41_Käyttövoima.indd 40 29.3.2022 15.12.44 29.3.2022 15.12.44. Suomessa ei tällä hetkellä täyssähköistä DAFia ole, mutta kysyntää ja kiinnostusta on ollut etenkin 19 tonniluokan DAF LF 4x2 täyssähköalustalVolvo FL 42 R Electric. DAF sähköistää mallistoa DAF on päättänyt jättää CNG/ LNG -tekniikan väliin, ja on kehittänyt dieseltekniikan rinnalla niin täyssähköisiäkuin hybriditekniikalla olevia kuorma-autoja. Tämä tuotanto on Nikola Iveco yhteistyötä niin Euroopassa kuin USA:ssa. Itse uskon vahvasti, että diesel säilyy mukana vielä kauan, mutta tulevaisuudessa tavanomaisen patterisähkön rinnalle ja erityisesti kaukoliikenteeseen tulee vety polttokennotekniikalla
Tämä kehitystyö jatkuu edelleen. Tuotannossa on jo nyt tilattavissa Mercedes Benz eActros mallistoa sähköisenä kokoluokissa 18-26 tn jolloin auton voi valita 4X2 tai 6X2 mallisena. Suomella on ollut tässä oma roolinsa. DAF on tänä vuonna palkittu mieleniintoisesta kehitystyöstä, jolla polttomoottori saadaan toimimaan vedyllä. MAN ei ole ottanut kaasun käyttöä kuorma-autolinjan ohjelmaan. Toimintamatka on asiakasarvioiden perusteella ollut jopa 100-130 km kuormauksesta ja ajotavasta riippuen. Tiedämme, että esimerkiksi Tanskassa on luovutettu mm. Autot on varustettu nettokapasiteetiltaan 185 kWh akkupaketein. Autot ovat toimineet niin talvikuin kesäoloissa hyvin. N Mercedes-Benz eActros. Nyt noin puolentoista vuoden perusteella voidaan jo näitä piensarjan autoja pitää varsin valmiina tuotantokäyttöön. AUTOTEKNIIKKA.FI 41 le. Toimitusaika tällä hetkellä täyssähköiselle DAF-kuorma-autolle on noin 26 viikkoa. Talotekniikan tavarajakelua hoitavalla TGM 26.360E mallilla on ajettu nyt noin 35.000 km. MAN siirtyy harkiten sähköön MAN on tutkinut ja kehittänyt jo usean vuoden ajan siirtymistä vähäpäästöiseen ja täysin päästöttömään tekniikkaan. Tässä kehitystyö ja erityisesti tankkausinfran rakentaminen kestää vielä hyvän tovin ja tuotanto voisi alkaa vuosikymmenen lopulla. Sitoutumista vähäpäästöisyyteen ja sähköiseen voimalinjaan osoittaa myös uuden siirtymäjakson diesel-voimalinjasta sähköiseen voimalinjaan tuotannon mahdollistavan voimalinjatehtaan rakennustöiden aloitus Nürnbergissä loppuvuonna 2021. Koekäytössä Daimlerilla on myös ollut sähkömoottorilla varustettuja johdinautoja, joissa virta otetaan ajon aikana kiinteästä virtajohtimesta. Mallin kokoluokka on 7,5 tn. Ajomäärä on nyt päivittäistavarajakelussa olevalla autolla 95 000 km ja keskimääräinen ajosuorite vuorokaudessa 250 km. Dieselmoottorien polttoaineen kulutusta ja sitä kautta myös päästöjen pudotusta on tehty systemaattisesti jo vuosien ajan. Samalla kehitetään sekä sähköisiä ratkaisuja että vetyyn perustuvia polttokennototeutuksia. ATK3_s_38-41_Käyttövoima.indd 41 ATK3_s_38-41_Käyttövoima.indd 41 29.3.2022 15.12.45 29.3.2022 15.12.45. Lisäksi kolmivuoro päivittäistavarajakelussa olevan ajoakkujen energialla jäähtyvän FRC auton varaustilaa täydennetään lastauksien aikana 50kW pikalatauksella. Saksassa rakennetaan tankkausinfraa jo nyt tehokkaasti, mutta Suomessa ollaan vielä lähtökuopissa toteaa Mercedes-Benzin lehdistöpäällikkö Pekka Koski Veholta. Akkukapasiteetista ja mallista riippuen ajosuorite voi olla jopa 400 kilometriin saakka. Sähkökäyttöisten autojen piensarjasta tuli Suomeen päivittäiseen käyttöön kaksi autoa kesällä 2020. Pienemmässä kokoluokassa Daimler toimittaa Fuso Canter mallistoa, josta on ollut jo muutaman vuoden saatavana myös täyssähköinen malli. täysisähköiset DAF CF 6x2 ”rautakauppa”ja koukkulaiteautot, joten tuoteportfolio kattaa jo ihan mukavasti eri variaatioita. Daimler kehittää tiiviisti polttokennotekniikkaan perustuvaa vetykäyttöä. Varsinaisen massavalmistuksen alkua toki joudumme odottamaan pidempään ennen kuin tankkausinfra on valmis ja erityisesti vihreän vedyn tuotantokustannus on edullisempaa, pohtii Kari Rautanen. Kaikkia nyt tuotannossa olevia dieselmoottoreita voidaan käyttää ympäristöystävällisillä, EN 15940 standardin täyttävillä biopohjaisilla (HVO,BTL,CTL…) polttoaineilla. Vetyä käyttävät polttokennoautot tulevat MAN:lla esituotantoon jo 2024 puolivälissä. Sen sijaan siirtymistä sähköön on valmisteltu huolella, kertoo Kari Rautanen MAN:ilta. Daimlerin painopisteet sähkössä ja vedyssä Daimler kehittää edelleen dieselmoottoreita taloudellisemmiksi ja ympäristöystävällisimmiksi. Akkujen latausta hoidetaan pääsääntöisesti työvuorojen välissä 22kW peruslatauksella. Tällainen auto vaatii erikoisinfran ja soveltuu siksi lähinnä rajalliselle alueelle
42 AUTOTEKNIIKKA.FI LOGISTIIKKA Teksti | Juho Kauranen, kuvat | Juho Kauranen ja Anna Sand | Kvarkentie Kvarkentie Yhdyskäytävä ja huoltovarmuusreitti Auto, tekniikka ja kuljetus on seurannut keskustelua Vaasa – Uumaja siltahankkeesta ja julkaissut juttusarjaa uusimmista kehitysvaiheista. Hän on myös Suomen kahdeksanneksi suurin yksityinen metsänomistaja 3 000 hehtaarin alueellaan. Jos Suomi saarrettaisiin samaan tapaan, tyhjenisivät kaupan hyllyt täälläkin nopeasti. T ämän kertaisessa tilannepäivityksessä saimme tietoa uudelta vaikuttajalta, Wasa Innovation Center:n toimitusjohtaja Sture Uddilta mielenkiintoisesta kuljetusja energiavisiosta Kvarkenin kiinteään yhteyteen liittyen. Ukrainan sota on näyttänyt muun kauheudensa ohella, miten helppoa on häiritä meriliikennettä, myös Itämerellä. Apu kriisitapauksissa Udd kertoo, että Suomi voi kehittyä maana merkityksellisesti vain, jos rauhan aikana on vahva kehitys päällä. Lisäksi asiaa kommentoi Vaasan kaupunginjohtaja Tomas Häyry, vesirakentamisen ja ympäristökysymysten erityisasiantuntija Esa Eranti sekä tieja liikennealan, tutkimuksen ja kehitystoiminnan asiantuntija, tohtori Antti Talvitie. Silloin olisi hyvin kannattavaa sekä rakentaa että huoltaa 2 GW off shore tuulivoimapuistoa ja kiinteä yhteys muodostuisi vihreän tulevaisuuden tieksi energiaja vetykaasuratkaisujen kautta, Sture Udd sanoo. EE Sture Uddilla on Vaasassa älykoodiyritys, kirjapaino, lehtikustantamo, ravintola, pienpanimo, ja konferenssikeskus. ATK3_s_42-44_Kvarkentie.indd 42 ATK3_s_42-44_Kvarkentie.indd 42 29.3.2022 15.13.10 29.3.2022 15.13.10. Merikaapeli Wasa Innovation Center:n toimitusjohtaja Store Uddin visioon kuuluisi juuri maayhteys Vaasa-Uumaja, jolla syntyisi yhteys Atlantista – Etelä Aasiaan (2 viikkoa) sekä muun muassa merikaapeli, joka yhdistäisi Ruotsin ja Suomen sähköverkot Vaasan ja Uumajan välillä sekä myös vetykaasuputki. Hän jatkaa, että vahva kehitys rauhan aikana Suomen modernille vientiteollisuudelle edellyttää, että logistiikka toimii tehokkaasti suoraan maailman kasvukeskuksiin: Aasiaan (ei vain Kiina, siis myös Intia, japani, Vietnam Indonesia jne), sekä Pohjoisettä Etelä-Amerikkaan ja tulevaisuudessa yhä enemmän Afrikkaan
Helsingin sanomat kirjoitti 18.3 meriliikenteen häirinnästä otsikolla: Jos Suomi saarrettaisiin mereltä, kaupan hyllyt tyhjenevät nopeasti – ”Kaikki on kiinni siitä, miten kansain välisistä Sture Uddin mielenkiintoinen kuljetusja energiavisio, jossa Kvarkenin vielä toteutumaton kiinteä yhteys näkyy selkeänä pullonkaulana. Tulevaisuudessa rekat ajavat junamaisissa letkoissa kuten Oulun yliopiston autoalan professori Juntunen Auto, tekniikka ja kuljetus lehdessä äsken totesi. Kustannusrasituksia merikuljetuksille sopimuksista piittaamatonta toimintaa itänaapuri harrastaisi”. AUTOTEKNIIKKA.FI 43 VESIRAKENTAMISEN ja ympäristökysymysten erityisasiantuntija Esa Erannin mukaan Euroopan komission suunnitelma siirtymästä vähäpäästöiseen meriliikenteeseen heikentää erityisesti pohjoisten satamien kilpailukykyä ja myös Suomen teollisuuden kilpailukykyä. Suuria investointeja pusketaan sinisilmäisesti eteenpäin. Ovelta-ovelle kuljetusmatkat olisivat päiviä ja tunteja nopeammat ja halvemmat kuin nyt. Lisäksi se melko nopeasti maksaisi itsensä takaisin, jota suunnitellut suuret rataja tunneli-investoinnit eivät tee, vaan lisäisivät valtion velkaa ja tarvitsevat vuosittaista subventointia, Talvitie jatkaa. Teollisuuden kilpailukyky vaarassa tavalla, joka voisi toteutua myös toisessa pussinperässä, Itämeren pohjukassa olevassa Suomessa. Kvarkentie myös avaisi paremman ja nopeamman yhteyden Norjan satamiin Atlantilla, jos Tanskan salmet olisivat tukossa. Hangon satama, joka tuskin tarvitsee jäänmurtaja-apua ja Kvarkentie ovat parhaita keinoja teollisuuden kilpailukyvyn säilyttämiselle. Tämä taas vahvistaa Merenkurkun kiinteän yhteyden tarvetta. Huoltovarmuus on koetuksella, toivottavasti vain teoreettisesti juuri nyt, mutta antaa aiheen harkintaan. Myös EU:n viimeaikaiset päätökset ja suunnitelmat ovat parantamassa hankkeen taloudellista merkitystä meriliikenteen kustannuksella, Eranti vastaa. Jos rautateillä olisi tungosta, Ruotsin teillä on kapasiteettia rekoille. Kvarkentie vähentäisi koko logistiikan kustannuksia ja olisi positiivinen panos Suomen (vienti)teollisuuden kilpailukykyyn ja investointeihin. Jo nyt, kaupankäynnin lähes normaalitilassa, Kvarkentie vähentäisi Suomen logistisia kustannuksia, jotka ovat lähes tuplat läntisiin naapurimaihin verrattuna. Sinne mahtuu suomalaista tavaraa. Ilmiselvinä johtopäätöksinä tähänkin näen, että Kvarkentien geopoliittinen merkitys on kasvanut. HS:n artikkelissa mainitut vaikeudet—Suomi saarena, Ruotsin rautateiden rajoitettu kapasiteetti ja Tanskan salmet -Kvarkentie tekisi paljon pienemmiksi, hallittaviksi. Antti Talvitie Viime aikoina Kvarkentien geopoliittinen merkitys on kasvanut, sanoo vesirakentamisen ja ympäristökysymysten erityisasiantuntija Esa Eranti. On todella suuri ihme miksi LVM ja Väylävirasto eivät ole ryhtyneet tutkimaan asiaa, vaikka se on ollut tiedossa ainakin 2017 lähtien. Lisäksi kriisitilanteessa henkilöliikenne vähenisi—kuten jo nyt on käynyt laivaliikenteessä—ja se vapauttaisi lisää raidekapasiteettia, Talvitie sanoo. Lukemieni artikkelien perusteella, Ruotsin rautateillä on riittävästi kapasiteettia jäljellä. Niitä virheitä ei katumus korjaa, päättää Talvitie. Unohtaa ei myöskään sovi junatelien vaihtoasemaa Tornion liepeillä, jonka kautta Pohjois-Suomen kaivostuotteet voivat käyttää junaa ja SJ:n rataa etelään tai myös Norjaan päin Narvikiin. Talvitien mukaan Kvarkentie on hyvä ratkaisu sekä huoltovarmuudelle että kaupankäynnille. Huomattavia summia rahaa, joihin ei liity aikasäästöjä, Talvitie sanoo, ja jatkaa: Liikenneja viestintäministeriö on pallotellut asiaa monin sanakääntein. Liikenneja viestintäministeriö on velttoillut, kun se on alistunut järjettömiin rajoituksiin ja lisäkustannuksiin liikenneinfrastruktuurihankTIEja liikennealan, tutkimuksen ja kehitystoiminnan asiantuntija Antti Talvitie on perillä Suomen logistiikkaongelmasta ja merenkulun päästöistä, ja kertoo Suomen äänestävän EU:n sopimusta, ’sulphur directive’, paketti -55:ttä vastaan. Logistiikka on muutakin kuljetusta, siihen kuuluu inventaario ja varastointikustannukset ja muuta. Tuntuvat olevan aina vähän jälkijunassa, Talvitie sanoo. Kvarkentie tekisi Suomesta paremman ja toimivan saaren ympäri vuoden, Talvitie kertoo. Myös Hangon sataman suhteellinen kilpailukyky paranee. Veronmaksajan kustannuksella, Eranti sanoo. Kvarkentien kapasiteetti on riittävä 6360:lle rekalle, jonka artikkeli mainitsee, mutta tarvitsee investointeja VT3:lle (E12) ja VT8:lle (E8). Puolustusvoimien ja huoltovarmuusorganisaation tulee ottaa nämä huomioon asehankinnoissa, Talvitie kertoo. On myös varauduttava sillan turvaamiseen ilmatorjunta-asein ja ’iron dome’ varustelulla. keissa. Mutta hallituspuolueista ainakin Vasemmisto ja Vihreät ovat sen puolesta, ehkä osa Sosiaalidemokraateista myös. Kyse on merenkulun kasvihuonekaasupäästöistä. Kvarkentien kautta tavaraliikenne olisi nopeammin perillä. Mitä kommentoit artikkelista. Kvarkentien design ja turvallisuus on varteenotettava riski. Suunnittelun keinoin näitä riskejä voidaan vähentää. Lopuksi, hallitus ja monet piirit Etelä-Suomessa eivät ajattele. Silta tai tunneli voidaan moderneilla aseilla ampua rikki yhtä helposti kuin satamat. Sulphur directive maksaisi joidenkin selvitysten mukaan Suomen tavaraviennille €120M/v skrubbereilla ja €460M/v ilman, Talvitie sanoo. Se saa miettimään, mitä jos Itämerelle tai Tanskan salmiin tulisi pitkäksi aikaa vastaava tilanne, joka estäisi kokonaan laivaliikenteen Suomeen. HS artikkeli on suurin piirtein oikeassa, mutta yksi kriittinen linkki puuttuuKvarkentie. Tästä ei ole epäilystä. Kyseessä on uusi paketti, joka lisää kustannusrasitusta kaikelle Suomen teollisuudelle, joka käyttää merikuljetuksia. Venäjä saartaa nyt Ukrainaa ATK3_s_42-44_Kvarkentie.indd 43 ATK3_s_42-44_Kvarkentie.indd 43 29.3.2022 15.13.11 29.3.2022 15.13.11
Tässä havainnollistetaan, kuinka kiinteä yhteys ei vain muuttaisi ja parantaisi logistiikkavirtoja vaan mahdollistaisi esimerkiksi tuulivoimapuiston ja siihen liittyvät merikaapeloinnit. Toinen mielenkiintoinen suunta, kun vaihtoehtoisia skenaarioita tarkastellaan, on pohjoisnorjan satamat ja sieltä kuljetukset tännepäin, Häyry sanoo. Uddin mukaan tarvitaan lisäksi vetyputkisto, jolla otetaan talteen tuulivoimapuiston sähköntuotanto. Yksi syy monen joukossa miksi ollaan vuosikausia rakennettu parempaa yhteysväliä Uumajaan, on se työ mitä sekä Ruotsissa että Fehrnmarn Beltissä on tehty raideyhteyksien parantamisessa. Aasiasta suorakuljetukset voivat tulla kahdessa viikossa, kun taas eteläreitti Suez salmista kestää noin 5-6 viikkoa ja tuleva pohjoisreitti noin 3-4 viikkoa, kertoo Udd. Kiinteä yhteys Uumajaan on poliittisesti agendalla mutta kun tässä vielä ollaan selvitysvaiheessa, on ennenaikaista ottaa siihen kantaa. Merenkulun ja myös raskaan liikenteen näkökulmasta olisi äärimmäisen tärkeää, että Suomen sanomaa kuultaisiin ja ymmärrettäisiin myös muissa jäsenmaissa. Yleisesti katsoen voidaan sanoa, että Vaasan energiateknologiakeskittymässä nähdään paljon liiketoimintamahdollisuuksia Fit for 55:ssä, koska se edellyttää, että investoidaan ympäristöystävälliseen teknologiaan. SAIMME myös kaupunginjohtaja Tomas Häyryn haastatteluun ja kysyimme hänen mielipidettään fit for 55:sta Suomen ollessa enemmän riippuvainen merenkäytöstä kuin muut Euroopan maat. Me olemme jo testanneet projektikuljetuksia Italiasta Uumajaan siitä laivalla yli tänne. Tämä uudella tavalla business driven osaaminen on avainasemassa koko Euroopan tulevaisuudelle. Selvitimme lisäksi mikä on yleinen katsantokanta siitä, että kohta saatettaisiin joutua hoitamaan kuljetukset Ruotsin rautateillä. Tärkeä huoltovarmuusreitti Maailman ympäristöystävällisin ropax-alus Aurora Botnia on rahtikapasiteetiltaan suurempi ja liikennöinti tiuhaa, mikä parantaa merkittävästi tavaraliikenteen edellytyksiä Merenkurkussa. N Suomen sanoma kuuluviin marineosaamisella on paljon annettavaa, Häyry kertoi. Harvoin näin pienellä satsauksella, joka maksaa itsensä siviilikäytössä, saadaan näin paljon turvallisuutta de facto. Liikenne on pandemian aikana pysynyt hengissä pitkälti rahdin avulla, ja onkin ollut ilahduttavaa nähdä, että rahdin määrä on tasaisesti noussut varsinkin nyt, kun kaistametrit saatiin reippaasti kasvatettua Aurora Botnian myötä, Häyry sanoo. Kustannustehokkuudessa tämä hakkaa useimmat muut turvallisuushankkeet, Udd jatkaa. Samalla tarjotaan uudelle modernille vientiteollisuudelle, kuten muun muassa Nordic Battery Belt:ille loistava investointiekosysteemi kaikkien tärkeiden osatekijöiden osalta: logistiikan, puhtaan energian (net 0) ja tuotekehityksen osalta. ATK3_s_42-44_Kvarkentie.indd 44 ATK3_s_42-44_Kvarkentie.indd 44 29.3.2022 15.13.11 29.3.2022 15.13.11. Me nähdään se hyvänä vaihtoehtona, ei siten että kaikki hoidetaan sitä kautta mutta kapasiteettipurkajana hyvä vaihtoehto. Jo pandemian aikana on nähty, kuinka Vaasa-Uumaja yhteysvälin tärkeys huoltovarmuusreittinä on noussut kohisten. Tomas Häyry. Siinäkin vaasalaisella ja suomalaisella Nordic Battery Belt Kriisin tai jopa sodan aikana tästä reitistä tulisi välttämätön henkireikä ja nopea suojareitti mennen tullen koko Suomelle kaikelle logistiikalle ja myös ihmisten liikkumiselle sekä joukoille, Udd sanoo. Kiinteä yhteys tietysti tehostaisi logistiikkaa yhä entisestään. Siirtymäaikana ei voi yksin turvautua sähköön käyttövoimana vaan myös muut ympäristöystävälliset polttoaineet on otettava pakettiin mukaan. Vaasassa suhtaudutaan Wasalinen uuteen laivaan ja liikenteeseen erittäin suurella ylpeydellä ja tyytyväisyydellä Häyry kertoo. Vireä Pohjois-Eurooppa tarvitsee uuden reitin, koska kehitys Etelä-Eurooppassa on pysähtynyt, Udd lisää. Tämän osaamisen puute on juurisyy kohoaviin energiakustannuksiin ja inflaatioon Euroopassa nyt, Udd kertoo. Erittäin hyviä näkökohtia HS:n artikkelissa ja varteenotettavia uhkia nykytilanteessa, ovat saartojen mahdollisuus ja sotatoimilla merenkulun häirintä. Kuvaan tulee myös hankkeet kuten EnergySAMPO jolla tähdätään siihen, että Suomi olisi maailman johtavia T&K energiajärjestelmäosaamisessa. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI LOGISTIIKKA | Kvarkentie Norjan Atlantin satamilta kuten Mo i Ranasta on yhtä lyhyt reitti kuin Hampurista, eli yksi satamastoppi jää väliin
Se koskisi selkeämmin pakettiautoilua ja sillä tavalla pientavarajakelua. Hiljaa ei välttämättä enää hyvää tule SKAL ei voi viime vuonna kiristyneestä kilpailulainsäädännöstä johtuen ottaa kantaa yritysten välisiin sopimuksiin. S KAL nosti asian esille entistä voimakkaammin vuodenvaihteessa, kun öljyn maailmanmarkkinahinnan lisäksi kotimaiset päätökset jakeluvelvoitteen kasvattamisesta ja veronkorotuksista nostivat entisestään dieselin hintaa. Tämä olisi kaikista vaikuttavin. Käyttövoimaveron poistaminen tulee SKALin taholta mainittuna myös. ATK3_s_45_Ammattidiesel.indd 45 ATK3_s_45_Ammattidiesel.indd 45 29.3.2022 15.13.39 29.3.2022 15.13.39. Yleinen alan kustannustuki toimisi ammatikseen tavaraliikennettä harjoittaville yhtenä keinona. Nämä yrittäjien tunnot eivät tule kustannusnousun myötä yllätyksenä pohjalaislähtöiselle autoilijasuvun kasvatille ja nykyiselle SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujalalle. Keinovalikoimaa käyttöön SKAL ry on jäsenistönsä mandaatilla vienyt kuljetusalan kannattavuuteen ja kehitykseen liittyvät uhkatekijät selväsanaisesti päättäjille. Toimittajan melko suppean puhelinkyselyn tuloksena saatu vaikutelma kuljetusbarometrin tuloksista: puheet kuorma-auton jättämisestä seisomaan ovat yleisiä, sopimusneuvotteluita käydään, konkurssiuhkaa koetaan ja erilaisia sopeutumiskeinoja haetaan. Myös dieselin polttoaineveron laskeminen EU:n sallimaan minimiin (33 snt/l), kuten esimerkiksi Ruotsissa, Ranskassa, Belgiassa ja Italiassa ollaan jo tekemässä tai tehty oli SKALin esityksessä. Yksi järjestön esittämistä keinoista on nopeampi ammattidieselin käyttöönotto. Polttoaineen poikkeuksellisen rajun hinnannousun lisäksi epävarmuutta alalle on tuonut myös adbluen saannin vaikeudet. SKALin tehtävä on vaikuttaa poliittisiin päättäjiin ja järjestössä toivotaankin, että nyt logistiikan ja kuljetustoimialan ongelmat ymmärrettäisiin päättäjätasolla. SKALin tuoreiden kannattavuuteen ja kustannuksiin liittyvien tutkimusten mukaan pian voidaan olla todella suurissa vaikeuksissa. Nyt ollaan jo lomautusten ja irtisanomisten tiellä. Kujalan mukaan oli myönteistä, että hallitus teki helmikuussa ammattidieselistä valmistelupäätöksen. Polttoaineiden jakeluvelvoitteen poisto vuoden 2022 loppuun saakka kuuluu yhtenä ehdotettuna toimena. Venäjän aloitettua hyökkäyssota Ukrainassa myös kuljetusalan liiketoiminnan kannattavuutta osoittavat mittarit lähtivät todella rajuun laskuun. Polttoaineen poikkeuksellisen rajun hinnannousun lisäksi epävarmuutta alalle toi myös adbluen saannin vaikeudet. Yhteensä yleisen taloudellisen epäjatkuvuuden ja lakkojen myötä kuljetusalalle on kasaantunut liikaa liikkuvia osia. Kuljetusbarometrista tulee näiden lisäksi selkeästi ilmi alan työllisyystilanteen kehitys. N Päättäjien reagointi oli jo lähes oikean suuntaista ennen uutta takaiskua eli kriisiä Ukrainassa, sanoo Suomen kuljetus ja logistiikka SKAL ry toimitusjohtaja Anssi Kujala. Suomen hallitustason päättäjien reagointi olikin jo lähes oikean suuntaista ennen uutta takaiskua eli kriisiä Ukrainassa. Siksikin Kujala pitää yhteyksiä auki kentältä suoraan maan hallitukseen, korkeaan työllisyysasteeseen panostaminen on yksi tae Suomen menestymiseen. Anssi Kujala listaa järjestön toimitusjohtajan ominaisuudessa neljä kohtaa, joilla ala ja samalla koko Suomi saadaan pidettyä liikkeessä. ”Kuljetusalan toimintamahdollisuuksien turvaamiseksi tulee käsitellä kaikkia keinoja, jotka liittyvät polttoaineen hintaan, verotukseen ja saatavuuteen, alan rahoitusongelmiin, työvoiman riittävyyteen ja mahdollisiin taloudellisiin tukitoimiin, yhtä ainoaa ratkaisua ei ole vaan tarvitaan useita ratkaisuja”, lisää SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 KULJETUSALA Teksti | Heikki Hiltunen, kuvat | Juho Kauranen | Ammattidiesel Missä olet, ammattidiesel Saimme Suomen kuljetus ja logistiikka SKAL ry toimitusjohtaja Anssi Kujalalta tilannepäivityksen
Atk:n monivuotinen päätoimittaja, Suomen edustaja kansainvälisessä Vuoden Kuorma-auton valitsevassa tuomaristossa, autoinsinööri ja autokatsastaja Martti Peltosen Toyota Corolla Automaticin alla on 205/55R-16 koon Goodyear Vector 4Season Gen-3. N Ympärivuotisten renkaiden rinnalla perinteisten nastaja kitkarenkaiden kehitys tuntuu pysähtyneen. Saksalainen autolehti Auto Bildt esitteli vertailutestissä 32 erimerkkisen ympärivuotisen renkaan suorituskykyä. mahdollisia talvikelejä myöten. Martti Peltonen, Toyota Corolla 1,6 Automatic ja Goodyear 4Seasons 18 kuukauden ajon jälkeen. WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.. Nyt 18 kuukauden ja 22 936 km:n ajon jälkeen eturenkaissa oli urasyvyyttä jäljellä 5,3 mm ja takarenkaissa 5,6 mm. Nyt 18 kuukauden ja 22 218 km:n ajon jälkeen eturenkaissa oli urasyvyyttä jäljellä 6,0 mm ja takarenkaissa 7,0 mm. Atk:n testi alkoi 1.11.2020. Nyt renkailla on ajettu kaksi suomalaista talvea pohjoisinta Suomea ja -30 asteen pakkasia ja kaikkia Ympärivuotisillä kaksi talvea takana ”Ei sitä kukaan usko”! N Kumija rengasteknologia kehittyy jatkuvasti. PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Martti Engman 044 776 8746 martti.engman@boy.. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.DEFA.FI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 15.3.2022 9.01.40 15.3.2022 9.01.40 ATK3_s_46-47_Rengastesti-Osa-10.indd 46 ATK3_s_46-47_Rengastesti-Osa-10.indd 46 29.3.2022 15.14.01 29.3.2022 15.14.01. Uusissa renkaissa urasyvyys oli 8,0 mm. allseason eli ympärivuotisissa renkaissa. Ja yksi poikkeuksellisen pitkä ja kuuma kesä Suomessa 2021. Suomen Ivalossa. Tänään nähdään kumiseoksen ja pintakuvioiden 15 vuoden kehityskaari. Kaikkiaan 18 kuukautta. Valitsimme omaan kokeiluumme testien moninkertaisen voittajan Goodyearin, niin ikään voittoihin yltäneen Continentalin, jatkuvasti kärkeen sijoittuneen Vredensteinin ja Nokian. N Ympärivuotisten renkaiden kehitys alkoi vuonna 2007. Selvimmin se näkyy uudentyyppisissä nk. Talvitestejä tehtiin mm. Uusissa renkaissa urasyvyys oli 8,2 m. Nyt 18 kuukauden ja 21 087 km:n ajon jälkeen kuluneimmassa eturenkaassa urasyvyyttä oli jäljellä 7,3 mm ja takarenkaissa vastaavasti 7,2 mm. Me valitsimme neljä testien parhaista. Suomen tunnetuimpiin kilpa-autoilumekaanikkoihin kuuluvan Eino Malmin Honda Civic Tourerin alla on 205/55R-16 koon Nokian Seasonproof. Carita Bremerin Toyota Yaris ja Continental Allseason 18 kuukauden ajon jälkeen. päätoimittaja Klaus Bremerin Toyota Yaris’in alla on 185/65-R15 koon Vredestein Quatrac 5. Uusissa renkaissa urasyvyys oli 8.8 mm. Vt. Ehkä suurin yllätys meille oli suomalaisen Nokian ympärivuotisten hieno menestys useamman vuoden aikana saksalaisissa ympärivuotisten renkaiden vertailutesteissä. Eino Malm, Honda Civic Tourer ja Nokia Seasonproof 18 kuukauden ajon jälkeen. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI RENKAAT Teksti, kuvat | Klaus Bremer | Ympärivuotiset renkaat testissä A uto, tekniikka ja kuljetus (Atk) lähti loppuvuonna 2020 testaamaan Keskija Etelä-Euroopassa suosikkiasemaan nousseita ympärivuotisia renkaita Suomen oloissa
En muista, että olisin paremmilla kaikkien talvikelien renkailla ajanut koskaan aikaisemmin. N PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Martti Engman 044 776 8746 martti.engman@boy.. Nämä hakkaavat jo nykyajan ylileveät, harvahampaiset ja pieneen pistovoimaan kutistetut nastarenkaat, Klaus Bremer ynnää. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 Klaus Bremerin Yarisin Vredestein Quatrac 5 18 kuukauden ajon jälkeen. Ei tässä enää muunlaisia renkaita kannata hankkiakkaan, oli Martti Peltosen välitön arvio toisen talven antamien ajokokemusten perusteella. Toinen talvi vahvisti ensimmäisen talven läpeensä myönteiset kokemukset, joista tarkempi selvitys lehdessämme Atk 2/2021. En 82-vuotiaana kotirouvana osaa verrata entisiä talvirenkaita nykyisiin kuten nämä ”isot pojat, ammattilaiset”. Ja vähä-äänisiä, pehmeästi rullaavia mukulakivikaduilla, voidaan lisätä. Ja pito säilyy luotettavana, varmana vielä 30 asteen pakkasilla. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.DEFA.FI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 15.3.2022 9.01.40 15.3.2022 9.01.40 ATK3_s_46-47_Rengastesti-Osa-10.indd 47 ATK3_s_46-47_Rengastesti-Osa-10.indd 47 29.3.2022 15.14.01 29.3.2022 15.14.01. Uuden ajan suorituskyky Kesäominaisuuksia tilitettiin lehdessämme Atk 7/2021. Paremmin olen näillä ympärivuotisilla pärjännyt talvikeleillä sekä pikkuteillä että katuliikenteessä kuin ennen nastarenkailla ja myöhemmin kitkarenkailla, Carita Bremer sanoo. Kotirouva Carita Bremerin Toyota Yaris’in alla on 185/65-R5 koon Continental Allseason Contact. WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.. Uusissa renkaissa urasyvyys oli 8,0 mm. Kyllä ei minkäänlaisia vaikeuksia lumessa ja pakkasella. Ylivoimaisia sorateillä, huippuluokkaa sadekeleillä, ei mitään oireita vesiliirrosta kovallakaan vesikelillä asfaltilla. Asfalttitien kostealla lasipintajäällä Hondan luistonesto varoitteli, mutta sillä kelillä mikä tahansa kumirengas varoittelee, Eino Malm kiteytti. Talviominaisuuksista todetaan toisen talven jälkeen toistamiseen: ylivoimaisia kitkarenkaisiin verrattuina vesijäällä ja pakkasjäällä, käsittämättömän hyviä lumipinnalla. Hyundai Getzin kitkarenkailla ei pitoa talvitiellä verrattuna saman valmistajan ympärivuotisiin. Nyt 18 kuukauden ja 19 437 km:n ajon jälkeen eturenkaissa oli urasyvyyttä jäljellä 5,7 mm ja takarenkaissa 6,6 mm
Osastolla on nähtävillä 1-sylinteriset ja monisylinteriset moottorit (LRC, EU StageV ja EPA/CARB T4F) sekä kaasukäyttöinen versio. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Henri Pakarinen | Maxpo 2022 -ennakko Maxpo 2022 -ennakko Isot koneet jälleen esillä Hyvinkäällä Toukokuun alussa Hyvinkään lentokentällä jyrisevät jälleen raskaamman kokoluokan koneet. Hyvinkään lentokentällä on varattu hiekkakentät autojen maksutonta pysäköintiä varten. Staattisten osastoesittelyjen lisäksi tänäkin vuonna messuilla on odotettavissa paljon työnäytöksiä, muuta ohjelmaa unohtamatta. Maxpo-messut järjestetään seitsemättä kertaa 5.5.-7.5.2022. Messuilla pääsee hyvin vertailemaan erilaisia koneita ja saa hyvän läpileikkauksen tarjonnasta. Koska tapahtuma siirtyi viime vuodelta tähän kevääseen, on näytteilleasettajilla ollut aikaa panostaa ja suunnitella osallistumistaan huolella. Tapahtumaa järjestävän Messukeskuksen mukaan tänä vuonna on mukana myös paljon sellaisia yrityksiä, jotka eivät ole olleet aikaisemmin mukana Maxpossa. Linja-autot ajavat Haminasta Kotkan kautta, Imatralta Lappeenrannan ja Kouvolan kautta, Kokkolasta Jyväskylän ja Lahden kautta, Kuopiosta Mikkelin ja Lahden kautta, Porista, Raumalta, Roveniemeltä Oulun ja Jyväskylän kautta, Savonlinnasta Mikkelin ja Lahden kautta, Tampereelta suoraan tai Ideaparkin ja Valkeakosken kautta, Turusta ja Vaasasta Seinäjoen ja Tampereen kautta. Yanmar-moottoreiden lisäksi näytilä ovat myös Emce-, Kito-, Maxpullja Finmotor-nostolaitteet sekä varaosat näihin. Seitsemännet Maxpo-messutkin oli alun perin tarkoitus järjestää jo vuonna 2021, mutta poikkeukselliset ajat siirsivät joka toinen vuosi järjestettävän tapahtuman vuoden 2022 kevääseen. Suurella messualueella kulkee messujuna, joka kuljettaa kävijöitä paikasta toiseen. ATK3_s_48-53_Maxpo.indd 48 ATK3_s_48-53_Maxpo.indd 48 29.3.2022 15.14.30 29.3.2022 15.14.30. N Moottoreita ja nostolaitteita FINMOTOR OY:n osastolla voi tutustua yhtiön maahatuomiin Yanmar-moottoreihin. Maxpo-vierailu onnistuu helposti myös muillakin keinoin. Finmotor hoitaa Yanmar-moottoreiden toimitukset, 5 vuoden takuut, huollot sekä varaosat Suomessa. Maxpo esittelee maarakennus-, ympäristönhoito-, tieja talonrakennuskoneita sekä teollisuuden materiaalinkäsittelykoneita kaikissa kokoluokissa. Osastolla on mukana myös Yanmar-tehtaan edustaja. Hyvinkään lentokentällä komeilee tapahtuman aikana isoja koneita, joiden arvo lasketaan miljoonissa. Alalla on tapahtunut paljon kolmessa vuodessa ja tarve esitellä uusia koneita on suuri. Saman verran näytteilleasettajia on odotettavissa tänäkin vuonna. Junalla Hyvinkään asemalle tulevat pääsevät messualueelle Hyvinkään paikallisliikenteen linja-autoilla 2 ja 2A. Viime kerralla messuihin osallistui 260 yritystä ja kävijöitä oli lähes 15 000. Seitsemättä kertaa Messukeskus järjestää Maxpo-messut Rakennuskonealan Näyttely-yhdistys ry:n toimeksiannosta. Tämän lisäksi Jumbobus tarjoaa tänä vuonna kuljetusta Maxpo-messuille linja-autoilla usealta paikkakunnalta. Maxpossa suurin osa tuotteista on ulkoalueella, mutta messualueella on myös sisäteltta. K orona-pandemia on vaikuttanut voimakkaasti messuja tapahtuma-alaan viimeisen kahden vuoden aikana
Citan voitti International Van of the Year 2022 -palkinnon. ATK3_s_48-53_Maxpo.indd 49 ATK3_s_48-53_Maxpo.indd 49 29.3.2022 15.14.31 29.3.2022 15.14.31. www.follis.. Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. SKF täyttölaitteet ja voitelutarvikkeet Pumpun täyttö suodattimen kautta tehokkaasti. 045 321 7011 myynti@follis.. SKF LGLS0 voitelurasva Voitelu ympärivuoden korkealuokkaisella rasvalla. Lisätietoja: 020 7400 800 www.skf.. ät OSASTO C91 TERVETULOA! Maxpo 2022 -ennakko Isot koneet jälleen esillä Hyvinkäällä Monipuolinen Mercedes-kalusto Maxpossa VEHO ja Mercedes-Benz ovat Maxpossa mukana monipuolisella ajoneuvokalustollaan. SKF:n yksilinjaiset, kaksilinjaiset ja progressiiviset -keskusvoitelujärjestelmät Oikea voiteluannos oikein annosteltuna kaikille voitelukohteille. Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Voitele oikein. Mukana on muun muassa CharterWay Rentin omaa kalustoa oleva Mercedes-Benz Actros-koukkuauto Multiliftin Ultima 26S.63 -koukkulaitteella, Unimog-erikoisajoneuvo, täyssähköinen eSprinter-pakettiauto ja vasta markkinoille tullut, Mercedes-Benz-pakettiautomalliston pienikokoisin edustaja Citan
Rahoitusleasing kasvattaa suosiotaan ja on yleisin rahoitusmuoto koneja laiteleasingissa. Palveluvalikoimaan kuuluu tilausten/ajojen hallinta, työajan seuranta, kaluston hallinta ja työturvallisuuden hallinta. Maxpo on yhtiön yksi päänäyttelyistä ja kohokohdista vuonna 2022. EasyOpp on kehitetty vastaamaan tähän tarpeeseen. protruck mukana isommin kuin koskaan! protruck mukana isommin kuin koskaan! Ajoneuvojen ja koneiden liisaus JÄRVILEASINGIN kautta asiakkaat hankkivat henkilöja pakettiautojen lisäksi lähes kaikkia muitakin toiminnassaan tarvitsemiaan koneita ja laitteita. Suomessa toimipisteitä on 42. Tämän takia toiminnanohjauksen käyttöönotto tulisi olla ketterää ja järjestelmän käyttö helppoa. Moottorit tulevat japanilaiselta Kubotalta ja kokoonpano tehdään Aasian suurimman laitevalmistajan toimesta. Top Truck on Groupauto Internationalin organisoima, innovatiiviseen toimintamalliin perustuva raskaan kaluston korjaamopalveluita tarjoava ketju, joka on suunnattu riippumattomille hyötyajoneuvo-, kuorma-autoja perävaunukorjaamoille. Konekauppa on yksi Järvileasingin suurimmista liiketoiminta-alueista, kertoo Järvileasingin myyntijohtaja Vesa Eskonheimo. Palvelu järjestetään yhteistyössä Falck Oy:n kanssa. Top Truck -ketjulla on käytössä 24/7-päivystyspalvelu, joka auttaa raskaan kaluston asiakkaita, kun matka jostain syystä katkeaa. Top Truck -konsepti kattaa 17 maata, joissa toimii yhteensä yli 1 000 raskaan kaluston huoltopistettä. Tarjolla on kaikkea sähköpyöristä Koivusen laaja valikoima raskaan kaluston tarpeisiin KOIVUNEN OY esittelee osastollaan muun muassa 58,5 Tm:n PM-kappaletavaranosturilla varustellun kuorma-auton sekä henkilönostokoreja. EaysOppin kaikki palvelut keskustelevat keskenään ja tietoja voidaan hyödyntää. Tuotteet Isomman luokan auraja harjauslaitteita osastolla ovat, Maxpon henkeen kuuluvasti, isommasta päästä, eli esillä olevat laitteet ovat pääasiassa yli 10 tonnin koneisiin suunniteltuja. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Maxpo 2022 -ennakko Seinäjoki Seinäjoki Vaasa Vaasa Pietarsaari Pietarsaari Oulu Oulu Tampere Tampere Lahti Lahti Joensuu Joensuu Naarajärvi Naarajärvi Askola Askola Huittinen Huittinen Imatra Jyväskylä Jyväskylä Iisalmi Iisalmi Vantaa Vantaa tervetuloa tervetuloa OSASTOLLE B179 OSASTOLLE B179 protruck.fi Varusteet, tarvikkeet ja varaosat teiden ammattilaisille. tilaa verkosta ja nouda ilman toimituskuluja jälleenmyyjältäsi. NOSTOON, sidontaan ja materiaalien käsittelyyn tarvittavia tuotteita valmistava ja maahantuova Fibroc esittelee Maxpo-osastollaan muun muassa Attack SZ 820 -pienkuormaajan. Jakelukanavina toimivat paikalliset jälleenmyyjät ja erikoiskorjaamot. Tuotevalikoima sisältää jopa 35 000 nimikettä erilaisia automerkkikohtaisia varaosia, lisävarusteita, kuormankäsittelylaitteita ja yleistarvikkeita. ATK3_s_48-53_Maxpo.indd 50 ATK3_s_48-53_Maxpo.indd 50 29.3.2022 15.14.33 29.3.2022 15.14.33. LAMETAL OY tuo osastollensa esille Stark-uutuuksia sekä aurapuolelta että harjauslaitteidenkin osalta. Toiminnan lähtökohtana on asiakkaan liiketoiminnan tukeminen ja aktiivisena yhteistyökumppanina toimiminen. Toimintaa ohjaamalla helpotusta arkeen EASYOPP on suomalainen, asiakkaiden kanssa kehitetty uuden sukupolven toiminnanohjausjärjestelmä. Suomessa ketjua hallinnoi Koivunen Oy. Nostoa ja sidontaa henkilöja pakettiautoihin, kuorma-autoista metsäja kaivinkoneisiin ja ICT-ratkaisuista erilaisiin liikunta-alan ratkaisuihin. Palvelun runko on rakennettu geneeriseksi eli käyttöliittymiä voi muokata tarpeisiin sopivaksi. Lisäksi osastolla esitellään raskaan kaluston Top Truck -korjaamoketjua. Attack-pienkuormaajat suunnitellaan ja komponenttituotanto tehdään Euroopassa. Yhtiön mukaan asiakkaat toivoivat selkeitä ratkaisuja ja mieluiten yhtä kaiken kattavaa järjestelmää usean erillisen palvelun sijaan. Raskaan kaluston varaosa-, lisävarustesekä päällirakennetarpeissa asiakkaita palvelevalla Koivunen Oy:llä on yli 70 tuotemerkin valikoima
protruck mukana isommin kuin koskaan! protruck mukana isommin kuin koskaan! ATK3_s_48-53_Maxpo.indd 51 ATK3_s_48-53_Maxpo.indd 51 29.3.2022 15.14.33 29.3.2022 15.14.33. tilaa verkosta ja nouda ilman toimituskuluja jälleenmyyjältäsi. Seinäjoki Seinäjoki Vaasa Vaasa Pietarsaari Pietarsaari Oulu Oulu Tampere Tampere Lahti Lahti Joensuu Joensuu Naarajärvi Naarajärvi Askola Askola Huittinen Huittinen Imatra Jyväskylä Jyväskylä Iisalmi Iisalmi Vantaa Vantaa tervetuloa tervetuloa OSASTOLLE B179 OSASTOLLE B179 protruck.fi Varusteet, tarvikkeet ja varaosat teiden ammattilaisille
Kyseiset kouramallit on suunniteltu ensisijaisesti materiaalinkäsittelykoneisiin. Yhtiön päämiehiä ovat Camso/ Solideal, Magna, Minitop. Isomman kokoluokan sarjan syksyllä 2021 avannut 60-koon kuormainkoura saa nyt rinnalleen kaksi isompaa Koneosapalvelu lanseeraa kourat materiaalikoneisiin mallia, jotka tuovat tehokkuutta suurten puumäärien käsittelyyn. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Maxpo 2022 -ennakko Tervetuloa osastollemme B130 tekemään kevään parhaat rengaskaupat Meiltä renkaat kaikkiin maanrakennus-, teollisuus-, urakointisekä kuljetusalan tarpeisiin. Vahva C80-malli painaa 965 kg ja C100-malli 1000 kg. Kaikki Vahva-tuotteet on suunniteltu, testattu ja valmistettu Suomessa. Viime Maxpon tunnelmia. Isot kourat ovat kotimaista laatutyötä, sillä tuotteet valmistetaan Outokummun Metallin tehtaalla Suomessa, kuten muutkin Vahva-mallit Koneosapalvelun myyntijohtaja Mika Aliranta toteaa. ATK3_s_48-53_Maxpo.indd 52 ATK3_s_48-53_Maxpo.indd 52 29.3.2022 15.14.35 29.3.2022 15.14.35. Vaikka Vahva C80 ja C100 ovat massiivisia kuormainkouria, niin ne ovat kuitenkin perinteisiin terminaalikouriin verrattuna kevyempiä, nopeampia käyttää ja hinnaltaan edullisempia. Pinta-alaltaan 0,80 ja 1,00 m 2 kokoisia kouria käytetään materiaalikoneissa esimerkiksi terminaaleissa ja saaripuunhakkuilla. Voitelutuotteita on esillä kaikkiin ajoneuvotyyppeihin alkaen työlaitteisiin asennettavista voitelupatruunalla varustetuista voitelupumpuista ja jakajista aina raskaiden maanrakennuskoneiden voitelujärjestelmiin. Stage V -moottorilla varustetun pienkuormaajan ajonopeus on 20 km/h. Kuorma-autoihin ja niiden päällirakenteisiin, perävaunuihin, nostureihin ja muihin työlaitteisiin on esillä laaja valikoima erilaisia oikean voitelun varmistavia SKF voitelutuotteita. Tutustu valikoimaan ja löydä lähin jälleenmyyjäsi osoitteesta www.rengascenter. Renkaita työkoneisiin RENGASTUOTTEIDEN maahantuontiin keskittyneen HamRe Oy:n osastolla on esillä rakennuskoneiden renkaita sekä minikaivureiden kumiteloja. Teollisuuskäyttöön suunniteltu Baltrotors CPR-15 käy kaikkiin isoihin Vahva C-malleihin. Rengascenter_210x146.indd 1 Rengascenter_210x146.indd 1 28.3.2022 13.28.05 28.3.2022 13.28.05 KONEOSAPALVELUN Vahva-kahmarimallisto täydentyy isomman kokoluokan tuotteilla, kun myyntivalikoimaan tuodaan uudet mallit C80 ja C100. Lisäksi uutuutena esillä on esimerkiksi Kubota RT260-2 pienkuormaaja. Koneosapalvelun valikoimasta löytyy myös uusiin kouriin sopiva rotaattori. Suomen suurin yrittäjävetoinen rengasliikeketjumme mahdollistaa toimitukset ja asennukset laajasti ympäri Suomen. Voitelut kuntoon OY SKF AB esittelee osastollaan keskusvoitelujärjestelmiä ja järjestelmien päivittäiseen käyttöön liittyviä tuotteita kuten täyttölaitteita ja voitelurasvoja. Katosmallinen ja lyhytperäinen, 1 000 kg:n painoluokassa olevassa minikaivinkoneessa on hydraulisesti leveävä alavaunu ja stage V -moottori. Uudet mallit ensiesitellään Maxpo-messuilla. Uusia maanrakennuskoneita KUBOTA-maanrakennuskoneiden maahantuojana vuodesta 2018 lähtien Suomessa toiminut Konesilta Oy esittelee Maxpossa muun muassa Kubota U10-5 minikaivinkoneuutuusmallin. Lähdimme kehittämään täysin uusia tuotteita nykyisen C-malliston rakenteen ja teknisten ratkaisujen pohjalta asiakastoiveita kuunnellen
Ipe-Peitteen halleista valmistuu mm. Maxpo-osastolla on asiantuntijoiden lisäksi esillä eri kangasja värivaihtoehtoja. Suomen suurin yrittäjävetoinen rengasliikeketjumme mahdollistaa toimitukset ja asennukset laajasti ympäri Suomen. Ipe-Peitteen pääasiallisia tuotteita ovat autojen kuomut, oviverhot ja muut erilaiset peitteet ja pressut esimerkiksi maatalouteen ja teollisuuteen. Tutustu valikoimaan ja löydä lähin jälleenmyyjäsi osoitteesta www.rengascenter. veivipeitteet, liukusivutja katot, erilaiset lavojen peitteet ja elementtivaunujen peitteet. Päätoimenkuvana on liikenneturvalaitteiden valmistus ja maahantuonti. Mäntsälässä sijaitseva Liikennetuotteet Oy on saanut CE-merkintäoikeuden liikennemerkeille, liikennemerkkipylväille sekä kantaville teräsrakenteille. Korjauspalvelu auttaa, jos peitteeseen on tullut repeämä. AUTOTEKNIIKKA.FI 53 Tervetuloa osastollemme B130 tekemään kevään parhaat rengaskaupat Meiltä renkaat kaikkiin maanrakennus-, teollisuus-, urakointisekä kuljetusalan tarpeisiin. Ipe-Peitteen historia ulottuu yli 40-vuoden päähän ja autoteollisuudelle on valmisIpe-Peite mukana omalla osastolla tettu yrityksen historiassa peitteitä ja pressuja jo pitkään. Turvaa liikenteeseen LIIKENNETUOTTEET OY on vuonna 1990 perustettu liikenneturva-alan yritys. Yrityksen tuotevalikoimassa ovat muun muassa liikennemerkit, pystytystarvikkeet liikennemerkeille ja opasteille, liikenteen ohjauslaitteet ja työmaavilkut, kiinteistövarusteet sekä erikoiskuljetuksiin tarvittavat erilaiset apuvälineet. ATK3_s_48-53_Maxpo.indd 53 ATK3_s_48-53_Maxpo.indd 53 29.3.2022 15.14.37 29.3.2022 15.14.37. Tänä päivänä nykyaikainen tekniikka mahdollistaa pressujen valokuvamaisen painamisen, joten peitteiden ulkonäössä on vain mielikuvitus rajana. Ipe-Peite valmistaa erilaisia tuotteita pvc-kankaasta kahdessa eri toimipisteessään Lahdessa sekä Himangalla. Rengascenter_210x146.indd 1 Rengascenter_210x146.indd 1 28.3.2022 13.28.05 28.3.2022 13.28.05 VIIMEKSI Ipe-Peite oli mukana Maxpossa yhteisosastolla, mutta tällä kertaa kokemuksesta rohkaistuneena, yritys kokeilee siipiään omalla osastollaan
Tähän saakka olemme jatkaneet Allegron liikennöintiä viranomaisohjeiden mukaisesti, ja tarkoituksena on ollut turvata suomalaisille pääsy Suomeen. Sunnuntaina Pietarista Helsinkiin ajetaan molemmat aikataulunmukaiset vuorot. väliselle ajalle. DFDS:n kuljetukset vähenevät noin 30 %. Suurimmat vaikutukset tulevat iskemään Kiel-Klaipeda reitille. Saartovaroitus, venäläisiä rahteja ei haluta käsitellä! VIIME viikolla sekä Ruotsin Kuljetustyöntekijät että Ruotsin Satamat vaativat hallitukselta pätöstä siitä, miten venäläisiä aluksia tulee käsitellä Ruotsin satamissa Venäjän hyökättyä Ukrainaan. Hallitus on puolestaan ehdottanut dieselveroon vielä 1,30 kruunun lisäalennusta 1.6.-31.10. Vuokra-ajoneuvot ammattilaiselta ammattilaiselle. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset Liki joka kolmas perävaunuyhdistelmä poistuu DFDS:n reittiverkosto Itämerellä noudattaa pääasiassa itä-länsi suuntaa. Sen liikevaihto 2021 oli yli 300 miljoonaa euroa. Ilmoituksen mukaan Ruotsin dieselvero putoaa näin EU:n hyväksymään minimiin. Dieselvero pienenee RUOTSIN eduskuta päätti 24.3. Arriva tunnetaan sekä bussiettä raideliikenneyrityksenä. Samalla valmistellaan Volokopteriliikenteelle sopivia laskeutumisja lähtöpaikkoja suorituspaikkojen tuntumassa. Alennus on voimassa toistaiseksi huhtikuun viimeiseen päivään saakka. Pariisi testaa lentotaksia 2024 Olympialaisiin PARIISIN liikennesuunnitteluvirasto testaa saksalaista eVTOL Volocopteria taksikäyttöön Pariisin 2024 kesäolympialaisia varten. pienentää dieselveroa 0,5 kruunua 1.5. Lisätietoa löydät osoitteesta vehotrucks.fi SCANIA lisää panostuksiaan sähkötoimisiin kuljetuksiin. Italia pudotti polttonesteiden hinnat kaikille autoilijoille BENSAN ja dieselin litrahintojen ylittäessä 2,20 euroa, Italian hallitus Mario Draghin johdolla päätti alentaa polttoaineveroa ja vastaavasti liikevaihtoveroa niin, että pumppuhinnat putosivat 30,5 senttiä/litra. Se on johtanut myös yhden aluksistamme, Finlandia Seawaysin poistamiseen liikenteestä. Venäjän hyökkäys Ukrainaan tulee hiljentämään DFDS:n liikennettä ja kuljetuksia tuntuvasti. DFDS:n Itämerimarkkinoiden päällikkö Anders Refsgaard sanoo.3,6 6 tonnisissa Mercedes 105 (131), seuraavina VW 44 (37), Iveco 37 (14). ATK3_s_54-57_Uutiset.indd 54 ATK3_s_54-57_Uutiset.indd 54 30.3.2022 10.34.51 30.3.2022 10.34.51. Maanrakentajien ammattikaluston teille vuokraa CharterWay Rent. Scania panostaa pikalatausasemiin Scanian jälleenmyyjien lisäksi myös Traton (Scania, MAN), DaimlerTruck ja Volvo Group ovat rakentamassa julkista pikalatausverkostoa Ruotsin pääteiden varsille. Epäselvyys siitä, miten venäläisiin aluksiin on suhtauduttava Ruotsissa, on synnyttänyt tyytymättömyyttä ja huolta alalla. Trelleborg nostaa kaikkia tuotehintojaan MAAja rakennusteollisuuden koneiden, ajoneuvoja apulaiterenkaita valmistava Trelleborg ilmoittaa nostavansa maailmanlaajuisesti tuotteidensa hintoja jopa 15 %. Tanska. Arriva Sverige kuljettaa vuosittain yli 170 miljoonaa matkustajaa. Olimme nopeasti kieltämässä venäläisten ja valkovenäläisten kuorma-autojen tulon Itämerellä toimiviin rahtialuksiimme vastauksena venäläisten sotatoimille Ukrainassa. alkaen. Helsingistä Pietariin ajettiin ainoastaan aamupäivän Allegro-vuoro, ja iltapäivän juna AE786 perutaan. Sillä on noin 3000 työntekijää. Hintojen nosto on seurausta raaka-aineiden, energian ja logistiikan kustannusten kohoamisesta maailmalla vallitsevien suurten markkinahäiriöiden vuoksi. Venäläisten invaasion jälkeen monet maat ovat estäneet venäläisten alusten tulon satamiinsa, joukossa mm. Pontoisen lentokenttä Pariisin liepeillä toimii testikeskuksena. Olympialaiset tulevat aiheuttamaan massiivisia liikenneruuhkia Ranskan pääkaupungissa, jonka pääkaduille ja suurille osille kaupunkia on määrätty 30 km/t nopeusrajoitus ilmastollisista syistä. Eduskunnassa oppositio on vaatinut 5 kruunun alennusta dieselin pumppuhintaan. VR:n asiakkaat voivat perua kuluitta Allegro-liput, jotka on ostettu nyt peruttaville junavuoroille. Tervetuloa tutustumaan toimintaamme Maxpo2022 osastolle B50. VR keskeytti Allegroliikenteen SUNNUNTAINA 27.3. VR ostaa ruotsalaisen Arrivan VR ostaa Ruotsissa toimivan Arriva Sverigen Deutsche Bahnin tytäryhtiön Arriva-konsernilta. Nyt Scanian jäleenmyyjäverkosto panostaa 20:een raskaille ajoneuvoille sopivaan pikalatausasemaan eri puolilla Ruotsia. Volokopterilla tehdään mittauslentoja eri puolille Pariisia, etenkin sunnitelluille kilpailupaikoille Olympialaisten aikana
Lisätietoa löydät osoitteesta vehotrucks.fi Tupakointi autossa kiellettävä SAKSAN liittovaltiot vaativat tupakoinnille kieltoa, kun autossa on lapsia tai raskaana olevia naisia. ASKO:lla Norjassa. Avun suuruus nousee auton tonnimääräisen kuljetuskyvyn mukaan siten, että raskaimmille kuorma-autoille ajoneuvokohtainen rahallinen apu on 1 300 euroa. Sähkö-hybridibussien osuus kohosi 10,1 %:iin 2021. Keveille hyötyautoille maksetaan 200 euron kuljetusapu ajoneuvoa kohti. Belgia ja Ranska pudotti polttoneisteiden hinnat ENERGIAN ja polttoaineiden ajankohtaisen hintapiikin johdosta Ranskan hallitus tukee maanteiden tavarakuljetuksia 400 miljoonan euron pika-avustuksella. Myös vetykuormuri oli jo asiakastesteissä mm. Luetteloon voidaan ehkä liittää myös johdinsähköllä kulkevat Scaniat, joille avattiin kaksikin reittiä Saksan Autobaanoilla. Vuokra-ajoneuvot ammattilaiselta ammattilaiselle. Vetysähkökuormurille nähdään pieni tila kehityksessä tiettyjä ”reuna-alueita” varten. EU:n bussimarkkinat 2021: 31 % vaihtoehtoisilla polttoaineilla VUONNA 2021 EU:n jäsenmaissa myydyistä uusista busseista 68,8 % kulkkee dieselillä. Rangaistuksena olisi 500 3000 euron sakko. Saksassa kiellosta on keskusteltu jo useita vuosia. ATK3_s_54-57_Uutiset.indd 55 ATK3_s_54-57_Uutiset.indd 55 30.3.2022 10.34.52 30.3.2022 10.34.52. Scania ja MAN keskittyvät jatkossa akkusähköautoihin VIELÄ hetki sitten Scania kehitti innolla kaasulla, sekä LNG:llä että CNG:llä kulkevia kuorma-autoja. Täyssähköbussien markkinaosuus kasvoi 6,1 %:sta (2020) 10,6 %:iin vuonna 2021. Tervetuloa tutustumaan toimintaamme Maxpo2022 osastolle B50. Muilla vaihtoehtopolttoaineilla kulkevien bussien markkinaosuus kasvoi 10,5 %:iin vuonna 2021. Maanrakentajien ammattikaluston teille vuokraa CharterWay Rent. Näin liittovaltiot toistavat vaatimuksensa vuodelta 2019. Useimmissa Euroopan maissa tupakointi ratissa on kielletty, jos autossa on lapsia. AUTOTEKNIIKKA.FI 55 Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Nyt VW-konsernin hyötyautoyhtiö Traton, jonka katon alla Scanian ja MAN:n lisäksi myös jenkkiläinen Navistar ja brasilialainen VW Caminhoes e Onibus kulkevat, ilmoittaa jatkossa keskittyvänsä akkusähköautojen kehitykseen ja valmistukseen
Uudet hinnat astuivat voimaan 23.3. Suomeen tarvitaan yli 100 uutta biokaasulaitosta 4 TERAWATTITUNNIN biokaasun tuotanto edellyttää yli 100 uutta biokaasulaitosinvestointia eri puolelle Suomea 2020-luvulla. SKAL on tyytyväinen, että hallituksen piirissä tunnistetaan alan tilanne, mutta samalla pettynyt, että varautumisen ministerityöryhmän päätökset vielä uupuvat. Kotimaista liikennebiokaasua riittäisi vuosittain lähes 5 000 raskaalle ajoneuvolle. Venäjän kauppa romahti kahden viime viikon aikana TULLILLE tehtyjen vientija tuonti-ilmoitusten perusteella Suomen Venäjän kaupan taitekohta näyttää osuneen viikolle 10. Venäjän tuonnista tehtyjen ilmoitusten lukumäärä ei kuitenkaan ole merkittävästi muuttunut tänä aikana. Ekologisten taksien tilausmäärä on kaksinkertaistunut vuoden aikana. Arlandan päälentoasema on hyvän matkaa Tukholman pohjoispuolella. Hallitus hidastelee vastausta logistiikan toimivuuden varmistamiseksi VENÄJÄN käynnistämän sodan kerrannaisvaikutukset uhkaavat Suomen kuljetuksien toimivuutta. Skavsta on ollut tärkeä nk.halpalentoyhtiöiden asemapaikkana Tukholman tuntumassa. Me emme yksinkertaisesti pysty yksin vastaamaan polttoainehintojen ja vastaavien kovista hinnankorotuksista seurauksena Covidin jälkeen syntynyt Ukrainakriisi, yhtiö ilmoittaa. Arlanda ostaa Skavstan lentoaseman TUKHOLMAN Arlanda päälentoaseman puitteissa toimiva Arlandastad Group Ab ostaa Skavstan lentoaseman Vinci Airport -yhtiöltä. Ja ovat voimassa toistaiseksi. Ouca Bikes halusi kehittää maailman kestävimmän cargopyörän OUCA BIKESIN sähköavusteinen cargopyörä on suunniteltu ihmisten ja tavaroiden lähikuljettamiseen ekologisesti ja kustannustehokkaasti. Täysin Suomessa suunniteltujen ja valmistettujen pyörien sarjatuotanto käynnistyy vuodenvaihteessa. ”Olemme sitoutuneet Hiilineutraali Tampere 2030 -ohjelmaan. Tulli-ilmoitusten perusteella Venäjän viennistä tehtyjen ilmoitusten määrä viikoilla 10-11 romahti 60 prosenttia edeltäneisiin kahteen viikkoon verrattuna. 02 Taksin tilausdatan mukaan 4 % kaikista taksitilauksista Tampereella on tehty vähäpäästöisille autoille. Viikoilla 10-11 myös isojen yritysten osalta tuonnin arvossa oli laskua yhteensä 71 prosenttia verrattuna viikkoihin 8-9. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI OSASTO B140 Tervetuloa! C M Y CM MY CY CMY K auto_tekniikka_ja_kuljetus_huhti_2022_hamre copy.pdf 1 16.3.2022 12.34.41 Mercedes eEconic Napapiiritestissä ennen sarjatuotannon alkua ENNEN sarjatuotannon alkua tämän vuoden toisella puoliskolla Mercedes-Benz eEconic on läpikäynyt Napapiirin julman talvitestin Rovaniemen kaupungin vaatimissa toiminnoissa jopa -25 asteen pakkasissa. Kuljetusalan toimintamahdollisuuksien turvaamiseksi on kyettävä nopeisiin ratkaisuihin, vaatii SKAL. Skavsta on Nyköpingin kupeessa Tukholmasta 100 km etelään. Joskus pyöräkin täytyy keksiä uudelleen, havaitsi oululainen yrittäjä Tuomas Alapuranen petyttyään markkinoilla olevien sähköavusteisten cargopyörien laatuun ja ominaisuuksiin. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Maersk nostaa hintoja MAAILMAN suurimpiin kuljetusyrityksiin kuuluva tanskalainen Marrsk ilmoittaa nostavansa hintoja maakuljetuksissa Tanskassa 10 %. Taksien sähköistyminen on tärkeää”, kertoo Expresstaxin toimitusjohtaja Jussi Kuortti. Arlandan lentoasema vahvistaa näin merkittävällä tavalla toimintaansa ja lentotoiminnan lajittelua. 4 terawattitunnin tuotannosta vuonna 2030 tieliikenteen käyttöön saataisiin 2,5 terawattituntia kotimaista liikennebiokaasua; loput biokaasusta olisi käytettävissä teollisuudessa, muussa liikenteessä ja lämmityskäytössä. Vienti-ilmoitusten määrät ovat lähteneet jyrkkään laskuun. Vähäpäästöiset taksit nousussa ATK3_s_54-57_Uutiset.indd 56 ATK3_s_54-57_Uutiset.indd 56 30.3.2022 10.34.52 30.3.2022 10.34.52. Mercedes-Benz Special Trucksin kehitysinsinöörit testasivat akkupakettien ja sähköisen voimansiirron ja niihin liittyvien järjestelmien toimintaa erittäin alhaisissa lämpötiloissa. Samalla liikenne satamissa ja raskaan liikenteen rajanylityspaikoilla on hiljentynyt. – Uskomme, että hallituksen piirissä on sama tilannekuva alan tilanteesta kuin meillä, mutta päätökset puuttuvat, toteaa SKALin puheenjohtaja Jani Ylälehto. Lisäksi tämä vähentäisi liikenneja maataloussektoreiden hiilidioksidipäästöjä. 02 Taksin yhteistyökumppani tamperelainen Expresstaxi lanseerasi vuoden alusta Expresstaxi Zero Emission -palvelun, jossa on mukana pelkästään täyssähköautoja. Auton akkuja ladattiin eri latausasemilla, jotta voitiin varmistaa auton järjestelmien sopivuus ja toimivuus erilaisilla latausasemilla. Suomen Biokierto ja Biokaasu ry:n arvion mukaan biokaasun tuotannon nostaminen lisäisi Suomen huoltovarmuutta ja ravinneja energiaomavaraisuutta
FOSSIILISTEN polttoaineiden varannot ovat suurelta osin keskittynyt muutamille maailman alueille, mikä lisää riippuvuutta yksittäisistä valtioista. Siksi tulemme edelleen käymään venäläisissä satamissa, Maerskiun toimitusjohtaja Sören Skou sanoo BBC:lle. ATK3_s_54-57_Uutiset.indd 57 ATK3_s_54-57_Uutiset.indd 57 30.3.2022 10.34.53 30.3.2022 10.34.53. Tänä päivänä palveluyhtiön katse on joukkoliikenteen paremman tulevaisuuden rakentamisessa, yhdessä henkilöstön ja asiakkaiden kanssa. päivänä vuonna 1862. eFueliksi, on välttämätöntä energian hyödyntämiseksi globaalisti. Ukrainan sodan vuoksi. Nesteen on tarkoitus toimittaa viiden seuraavan vuoden aikana DHL:lle noin 320 000 tonnia (400 miljoonaa litraa) uusiutuvaa lentopolttoainetta. Biokaasulla voidaan tuottaa päästövähennyksiä liikenteessä, maataloudessa ja energiantuotannossa. Vuonna 2021 diesel maksoi keskimäärin 1,51 euroa litra, tammikuussa 2022 hinta oli 1,78 euroa ja helmikuussa 1,87 euroa litralta. Maerskin rahtilaivat eivät silti lopeta käyntejä Venäjällä. Nimitys tehtiin 17. Tämä vaatii maatalousja liikennesektorin sekä hallinnon välistä yhteistyötä. Toisaalta uusiutuvien energialähteiden potentiaali on jakautunut paljon monipuolisemmin. Useimmat seisovat siellä tyhjinä, mutta ne ovat meidän omaisuutta. Juhlavuoden lahjoituksen VR antaa Ukrainalle humanitääriseen apuun. Säännöllinen junaliikenne alkoi Suomessa Helsingin ja Hämeenlinnan välillä maaliskuun 17. Tarvitsemme niitä ja olemme haluttomia jättämään ne Venäjälle. maaliskuuta pidetyssä yhtiökokouksessa. Yritys toimii Kokkolassa työllistäen 10 henkilöä noin 2 miljoonan euron liikevaihdolla. Siellä on yhä noin 50 000 konttia odottamassa paluuta omistajalle, Maerskille. Siksi muuntaminen kemiallisiksi energiankantoaineiksi, kuten Uusiutuvilla polttoaineilla voidaan korvata jopa 70 % Venäjän raakaöljyn tuonnista Föli maksaa liikennöitsijöille lisäkorvauksen TURUN kaupunkiseudun joukkoliikennelautakunta päätti kokouksessaan, että Seudullinen joukkoliikenne maksaa kilpailutetun liikenteen liikennöitsijöille dieselillä ajettavan Föli-liikenteen kilometreistä lisäkorvauksen tammi-, helmija maaliskuulta. Dieselin hinta on noussut mm. VR lahjoittaa 160 000 euroa Ukrainalle humanitääriseen apuun VR juhlii 160-vuotissyntymäpäiväänsä. AUTOTEKNIIKKA.FI 57 OSASTO B140 Tervetuloa! C M Y CM MY CY CMY K auto_tekniikka_ja_kuljetus_huhti_2022_hamre copy.pdf 1 16.3.2022 12.34.41 Biokaasua maatiloilta liikenteeseen MAATILOJEN biokaasutuotanto tarjoaa osaratkaisun energiaomavaraisuuden parantamiseen. Kimmo Mäki Finnpilotin hallituksen uusi puheenjohtaja FINAVIAN toimitusjohtaja, diplomi-insinööri Kimmo Mäki (47) on nimitetty Finnpilot Pilotage Oy:n hallituksen puheenjohtajaksi. Biokaasulla saatavien päästövähennysten arvioidaan myös nousevan merkittävään rooliin investointien vauhdittajana. Neste menestyy ilmateillä POLTTOAINEVALMISTAJA Neste kertoo solmineensa pikarahtiyhtiö DHL:n kanssa suuresta uusiutuvien polttoaineiden toimitussopimuksesta. Maersk: 50 000 konttia kanissa Venäjällä A.P. Uusiutuvaa sähköä on vaikea varastoida ja kuljettaa pitkiä matkoja. Biokaasukentän toimijat näkevät, että taloudellinen kannattavuus on liiketoiminnan keskeinen reunaehto. Möller-Maersk ilmoittaa ettei se enää hyväksy kuljetusvarauksia Venäjälle. Ekeri ostaa Ko-Me-Sa Oy:n VUONNA 2006 perustettu Ko-Me-Sa on vuodesta 1906 toimittanut runkopalkkeja Ekerin perävaunuihin ja perävaunukehikkoja. Kimmo Mäellä on laaja kokemus palveluja logistiikka-alalta sekä vahva merenkulun ja satamatoimintojen tuntemus
Vastauksia jouduttiin pyytämään toistuvasti. vuosisadan Rurikin slaavilaisen maailmanvalloituksen toteuttaja salaperäisestä energiapolitiikasta pieniin Vihreisiin miehiin myös Suomessa. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.DEFA.FI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 15.3.2022 9.01.40 15.3.2022 9.01.40 H alusimme Suomen ja Ruotsin tietoja biodieselin ja tavallisen dieselin käyttömääristä. Tulipa soittopyyntöön netin kautta vastaus: ”kirjoita tekstiviesti”. Ei ollut muuta! On se köyhää Sama tiedon puute ja välinpitämättömyys ilmeni vastauksissa lehden kysymyksiin koskien huoltoasemaketjujen D-pisteitä kuorma-autoille ja raskaille yhdistelmille, samoin rekkaparSuomi – nukkuvien maa N Onko Suomi EU:ssa merten eristämässä koilliskolkassa pystyyn nukahtaneiden maa. Esko Aho, Alexander Stubb, puolustusministeri Antti Häkkänen, ja muut ovat järjestään vähätelleet venäläisten tonttija kiinteistökauppoja, hotelleja ja yöpymistiloja ja huoltoasemia. Vai jälkeenjääneiden maa. keista ja rahtirasteista. Herätään todellisuuteen, jossa venäläiset omistavat tontteja tilkkutäkkinä koko Suomen alueella – tarpeen tullen ”Vihreille miehilleen”! Suomen Huoltovarmuuskeskus yritti herättää eduskunnan jo vuonna 1999 ilmoituksella suurista puutteista mahdollisessa kriisitilanteessa. Sekä päiväntasaiset litraja kilohinnat kaikista. Ja vuodelta 2021 kaikki. Vastauksina kerrottiin millä tavalla ja mistä netistä tietoja löytyy, ”kun itse haette”. Todettiin ettei Suomella ole riittävästi rahtikapasiteettia meriteillä oman lipun alla. Vuodelta 2022! Kun kysyttiin Ruotsin Arlalta kokemuksia kahden etanoli-Scanian käytöstä, kuljetuspäällikkö Mikael Schultz soitti oma-aloitteisesti tunnin sisällä kertoen kokemuksista. Ruotsista tiedot tulivat parin tunnin sisällä Drivkraft Sverige -järjestön tiedottajalta Ebba Frediniltä. Ne sijoittuvat jo ketjuina pitkin tärkeimpiä valtateitämme! Samaan aikaan SDP:n johto on pitkin matkaa moittinut Kymäläistä rauhattomuuden lietsomisesta ja yrittänyt vaientaa häntä. Samoin bensiinien käyttömääristä. WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.. Nyt olisi vähintään viime hetki metsäsuomalaisten täällä EU:n koilliskorvessa herätä nykyaikaan ja todellisuuteen, huoltovarmuuteen ja siihen välittömästi liittyvän maan oman energiaja kuljetusteollisuuden edellytyksiin Putinin ja Venäjän naapurina! N Putin on armoton 9. Vasta oligarkki Pavel Melnikovin Airiston Helmen varustamisen mentyä ”sotapuolelle” ja nyt Putinin Venäjän hyökättyä valloittamaan Ukraina, silmät ovat auenneet nukkuvilla suomalaisilla ja kyyristelevillä viranomaisilla. Tämän jälkeen puolustusvoimat onkin ”tukenut” maan huoltovarmuutta keskittämällä kuorma-autohankintansa ulkomaisille kuorma-autovalmistajille. Suomesta tuli Tilastokeskuksen tiedot biodieselin ja dieselin sekä biokaasun ja maakaasun kulutuksesta 2020. … ja paljon laajemmin Tulee mieleen SDP-kansanedustaja Suna Kymäläisen epätoivoinen taistelu aina vuodesta 2007 herättääkseen maamme johtoa Putinin ”Vihreiden miesten” vaaroista myös Suomessa. Lisäksi halusimme Suomen ja Ruotsin tietoja biokaasun käyttömääristä verrattuina maakaasuun ja nesteytettyyn fossiiliseen LNG-kaasuun. Todettiin ettei Suomessa riitä säiliöautoja energian kuljettamiseen eikä ammattiin koulutettuja säiliöauton kuljettajia. Kasakka ottaa sen, mikä on vailla kontrollia. Että sellaista lehdistöpalvelua Suomessa. Vai salailevien maa. Soittopyyntöön ei vastattu ollenkaan. tämän lehden pääkirjoitus). Polttoainealalla näyttää vallitsevan sama salailun ilmapiiri kuin valtiovarainministeriössä (vrt. N Tämän eteen on joutunut, kun on yritetty hankkia päiväntasaista tietoa tämän lehden teemaan vaihtoehtoisista polttoaineista Covid-kriisin ja Ukrainakriisin jälkeisessä Suomessa. "Kazak berjot shto ploha leshit". Suomen osalta tiedot tulivat seuraavana päivänä Tilastokeskukselta erittäin avuliaalta Aleksi Sandbergilta. Kuinka mm. Ja tekemään niistä maastokulkukelpoisia sen jälkeen kun tieverkkoa on pommitettu. Salaperäiset pienet Vihreät miehet valloittivat vähin äänin Krimin niemimaan Ukrainalta. Tuli tarkkoja tietoja myös HVOja FAME-dieselin ja tavallisen dieselin käyttömääristä. Drivkraft Sverigeltä ja Ebba Fredinilta tuli saman tien tunnissa tiedustelun jälkeen tiedot Ruotsin huoltoasemaketjujen keskinäisistä markkinaosuuksista (bensoissa Circle-K ylivoimainen 34,3 %:lla, dieseleissä Preem yhtä ylivoimainen 31,7 %:lla; ST1 bensoissa 18,5 %, dieseleissä 13,0 %), ja bioetanolin kulutuksesta sekä suoraan autopolttoaineena että sekoitteena bensiineihin. ministeritasolla mm. Nyt on paljastunut, että niille on tehty valmiiksi viljalti B&B-majoitustiloja pitkin kaikkia valtaväyliä ympäri Suomea. Ja että Suomella on vain Sisu kuorma-autotehdas Karjaalla, joka pystyy maan rajojen sulkeuduttua irrottamaan varaosia siviiliautoista ja pitämään siten puolustusvoimien vaatima kuljetuskalusto liikenteessä. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI Klaus Bremer 28.03.2022 BB remer "HERÄÄKÖ SUOMI KOSKAAN TULEVAISUUTEEN" PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Martti Engman 044 776 8746 martti.engman@boy.. ATK3_s_58_Bremer&Internet_hakemisto.indd 58 ATK3_s_58_Bremer&Internet_hakemisto.indd 58 29.3.2022 15.15.07 29.3.2022 15.15.07
Lukijalle ei tarvitse painottaa, että kyseessä ei ollut kehuva sananparsi. Entinen autoilija kertoo muutaman tapauksen, jotka eivät päivänvaloa kestä. Mennään suunnitellusti konkurssiin Haastattelemamme yrittäjä sanoo hakeneensa ensin yrityksensä ja sen jälkeen oman itsensä henkilökohtaiseen konkurssiin vapaaehtoisesti. Yhden auton yrittäjä pystyy toteen näyttämään kyseenalaisia toimintatapoja, jotka valitettavan ilmeisesti eivät ole ainutkertaisia. Kuka tällaista haluaa tai tällaisia laitoksia johtaa. Henkilökohtainen konkurssi oli virhe entinen autoilija myöntää. Yrityksen konkurssiin vaikutti merkittävästi sopimuskumppanina ja päätoimeksiantajana toiminut VR Transpoint. Toimeksiannot, joiden tiedetään toteutuvan tappiollisesti tai jos ei tiedetä, ollaan aivan väärässä paikassa. Yrittäjä oli siihen asti kyennyt maksamaan vastuunsa ja konkurssin tullessa yrityksen kassassa oli edelleen rahaa, mutta toiminta oli ajautunut kannattamattomaksi. Yritysjohdosta ei oikein voi puhua, kun ei ole yritystäkään. Liiketoimintamallina totalitarismi K uljetuspuolella onkin muotoutunut seuraavan kaltainen totuus: ”kun Suomen valtion omistama firma laajentaa toimialaansa, kuluu ensin parikymmentä miljoonaa euroa rahaa, sitten todetaan toiminta kannattamattomaksi ja poistutaan – jäljelle jää vain verille kilpailtu ja muillekin kannattamaton liiketoiminta-alue, jossa ei terve yritys voi toimia”. Toisaalta hän kertoo vuoden 2022 puolella toteutuneesta kahdesta eri kokonaisen työviikon tuloksesta: ”Lähdin joka aamu klo 6.30 töihin ja pitkät työpäivät loppuivat yleensä kahdeksalta illalla. Esimerkkinä kuljetussopimus, josta eri kolme eri alaa tuntevaa juridista asiantuntijaa ei pysty päättelemään, millä periaatteella ja mistä kuljetusyrittäjälle maksetaan. Senkin hän teki asiaan perehtyneen neuvosta. Toinen työmäärältään samankaltainen kokonainen viikko tuottikin tappiota jo reilusti yli tuhat euroa. AUTOTEKNIIKKA.FI 59 KULJETUSALA Teksti | Ilmari Peräaho, kuva | Juho Kuva | VR-Transpoint Valtio-omisteinen VR Transpoint voi hyöriä kuljetusalalla kuin sika vatukossa. Toisaalta valtion yritystoiminta ei kuulu ydintehtäviin. Eli minun olisi pitänyt maksaa toimeksiantajalleni.” Vastuutonta Vastuutonta ja peräti hämärää toimintaa Suomen valtion omistaman yrityksen taholta ei aivan heti odottaisi. Yrittäjä kyseenalaistaa juurikin Suomen valtion omistaman VR Transpointin toimintatapoja erittäin voimakkaasti. Ei ole sialla huolta seuraavasta sadosta, kunhan saa yksittäinen karju oman vatsansa täyteen – tai vaikka tuottoisat lihaporsaat jäisivät sian sorkkien alle ja samalla maaperä myllääntyisi kelvottomaksi. ”Kuvittele, sain useaan eri kertaan ja suuruisia maksuja kuormista, jota en koskaan lastannut kyytiin tai kyydistä pois.” Perusteluna toimeksiantaja kertoi autoilijan mukaan maksavansa ’ansiotasokorvauksia’. Kyse ei ole pelkästään pettymyksestä oman yrityksensä konkurssiin hakeutumisesta. N ATK3_s_59_VR.indd 59 ATK3_s_59_VR.indd 59 29.3.2022 15.15.32 29.3.2022 15.15.32. Eikä sitä pitäisi silloin harrastaakaan. Yhden viikon tulos oli 300 €, tappiollinen. Jos kaikki yritystoiminta perustuisi kuten haastattelemamme yrittäjän osalla on tehty, olisi koko Oy Suomi Ab konkurssissa alta aikayksikön. Kuljetusyrittäjä oli viimeiset kaksi vuotta toiminut Transpointin alihankkijana ja ajanut niitä keikkoja, joita toimeksiantaja oli antanut. Yhden auton ja miehen yritystoiminta, joka perinteisesti omalta osaltaan kannattelee tätä maatamme sai tapaamamme yrittäjän kohdalla ikävän päätöksen. Pariin kertaan kuultiin nyttemmin entisen kuljetusyrittäjän suusta: ”ja Suomen valtio tekee näin”. Tämän artikkelin piti olla kuljetusalaa aavistuksen kritisoiva, mutta tästä oli tulla kauhutarina tai jopa inhimillinen tragedia. Kyseessä on jopa kielimuuriin tai vastaavaan perustuvaa diskriminointia
Köyhän Suomen piti tietysti säästää valuutta joka saumasta. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2020 Tuon ”näit” sanan sijaan olin ensin kirjoittaa ”edes kuulit käyvän” (siis äänimaailma). Jospa vielä muisteltaisiin hyvin valokuvin aikoja, jolloin tavara-auton ostajat jonottivat uuden auton saamista jopa vuosia. ”Maakunnissa” on vielä tilaa säilytellä, ei esim. Yksi ”säästösauma” oli tehdä hytti kokonaan Suomessa. Tässä Heden ilmeisesti 1946 tai 1947 ikuistamassa kuvassa näette lopputuloksen. Bensiinillä käyvän kuormurin kulutus tapaa olla ”sieluton”, hyvinkin 25 litraa/100km. Yksinkertainen johtopäätös voisi olla: Etelä-Suomen maisemista bensakuormurit katoavat. N Jokaisen tylppänokka-Thames kuormurin puolihytin tuulilasissa oli osoitelappu: Helsinki. Vaikka 1930-50-luvun V8 ”Voorti” oli kerran koko kansan tunnistama jokapäiväinen arki-ilmestys. Ei ole tiedossa montako autoa valmistui Hernesaaressa tässä ilmiasussa. Bremer Luita myöten tuttu, vaan TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Diesel on 2020 lähes yksin esiintyjä jopa Vetku ry:n ajoissa. ATK3_s_60-61_KLB.indd 60 ATK3_s_60-61_KLB.indd 60 29.3.2022 15.16.24 29.3.2022 15.16.24. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle Koska Koska näit näit viimeksi. V iimeisetkin harrastevoimin säästyneet V8 Fordit (kuten kaikki bensakuormurit) ovat putoamassa pois kuorma-autojen ajotapahtumista. Vanha totuus Suomesta on, että vanhojen tavara-autojen kunnostus on sitä voimakkaampaa, kuta pohjoisemmaksi Suomessa noustaan. Teksti, kuvat | Kai L. Eipä ole enää. viimeksi. Joku 200 litran bensatynnyri on oltava aina lavalla ja sekin humahtaa tyhjäksi jo siirtymä-ajoissa tapahtumiin. ruuhka-Suomessa
Olisivatko Suomen ulkomaanvaluutat päässeet välillä loppumaan, koska jossakin vaiheessa, ja ilmeisesti vuosien ajan, Thames autot tulivat Suomeen pelkkä hytin etuseinä vakiona. ATK3_s_60-61_KLB.indd 61 ATK3_s_60-61_KLB.indd 61 29.3.2022 15.16.24 29.3.2022 15.16.24. Kuvan ikuisti valokuvaamo Hede, Helsingin Hernesaaressa. Ainoat Ford henkilöautot kuvassa ovat nuo muutamat Ranskan Fordit (Vedette). Tuominen todisteli vallan hurjia. Tämän Hede-kuvan takaa selviää, että kuva on otettu 27.1.1948. Ei haitanne kuvitella, miten joutokäynnissä säyseä-ääninen V8 ”ulvoi korvaan” kun sitä oikein käski kuorman kera vaikka ylämäkeen. Huomaa Ford USA ambulanssit, jotka toimitettiin armeijamme käyttöön. Ei ole väärin sanoa, että Ford tavara-autot pelastivat Suomen tavarakuljetukset. Kuvasta sanotaan sen otetun 1946. Autoilija T. Sama primitiivi-Ford näkyy tässä kuvattuna sisätiloistaan. Eivät kaikki tylppänokka-Thames autot tukkiajossa tms. Muistaen auton mekaaniset ensiasennusjarrut, ovat siinä varmasti perhoset porisseet kuljettajan mahassa. Huomaa Karjakunnan sisäinen numero ”52” eli Karjakunta oli valtava tavara-autojen tarvitsija! Kolmas Hede-kuva todistaa, että kolmannessa vaiheessa (?) Thames kuormureita tuotiin Suomeen jo näin ”viimeisteltyinä”. Ylikin. Kehu 3 500:sta sotien jälkeen tuodusta Ford-autosta, tarkoittaa käytännössä, että noista autoista 90 % oli Thames kuormureita. Lokakuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 61 "MIHIN KATOSIVAT BENSAKUORMURIT?" Lähes uskomatonta, että Suomeen saatiin 1946 esimakuna tulevasta ainakin yksi tällainen ”ensimmäisen tuotantolähdön” Ford(son) Thames. raskaassa työssä olleet. Ohjaus on oikealla mutta lava vaikuttaa aika Suomi-tuotteelta. Kuva Ford Oy:n Hernesaaren varaston pihalta on vuodelta 1952. Tämä Karjakunnan auto nouti kai teuras karjaa. Tuo määrä tukkeja matkassa ja edessä oli alamäki. Huomaa (muista: tehostamaton ohjaus oikealla) järjettömän pitkä ja taakse sijoitettu vaihdekeppi. 12 kpl Ford V8 kuormurin ryhmänäyte kerran Elannon pihalta kuvattuna. Kun lukuun lisätään tylppänokan jälkeen tuodut nokka-malli Thames autot, olisiko näiden yhteinen tuontimäärä noin 12 000
62 AUTOTEKNIIKKA.FI ilmatie Teksti | Seppo Alaruikka, Kuvat | Aeroflot Varasta vain parasta Maaliskuussa 2022 kaupallisessa lentoliikenteessä käynnistyi ennennäkemätön tapahtumaketju, jonka tulevaisuuden vaikutukset tulevat olemaan rajuja. Niiden arvoksi arvioitu yli 10 miljardia USD, mikä tuntuu kovin alhaiselta summalta. Useimmat kyseisistä lentokoneista oli verotussyistä rekisteröity Bermudalle ja Irlantiin. Sääntönäkökulmaan palataan jäljempänä. Tätä kirjoitettaessa eletään takarajan päivämäärää, ja toiveet koneiden palauttamisesta ovat tasan nollassa. V enäjän hyökättyä Ukrainaan Euroopan Unioni määräsi, että sen jäsenvaltioissa toimivien leasingyhtiöiden oli otettava haltuunsa venäläisten lentoyhtiöiden vuokraamat matkustajaja rahtilentokoneet. Kauanko lentokoneet lentävät turvallisesti Jos Venäjä noudattaisi kansainvälisiä sopimuksia, kyseiset yli 500 lentokonetta olisi lennetty maasta pois 28.3. 2000 euroa käyttötuntia ja n. Normaalisti vuokralle ottaja maksaa tämän lisäksi aivan kaikki muutkin kulut, kuten huollot, vakuutukset, rekisteröinnit jne. Vuokra voi olla ns. 400 000 euroa kuukautta kohti. Venäjän uuden lainsäädännön kärsijöitä olivat ulkomaiset Venäjälle niin matkustajakuin rahtilentokoneita leasing-sopimuksella vuokranneet ulkomaiset yhtiöt. Millaisesta omaisuudesta on kyse Julkisuudessa varastettujen lentokoneiden lukumääräksi on kerrottu yli 520 kpl. Jo 40 miljoonan USD keskimääräisellä hinnalla yhteissummaksi tulisi yli 20 miljardia USD eli lähes 20 miljardia euroa. Molempien maiden kansalliset lentoturvallisuusviranomaiset peruivat maaliskuun puolivälissä kaikkien koneidensa lentokelpoisuushyväksynnät. Näistä 178 kpl oli Airbusja Boeing-koneita. Jos vuokrattujen lentokoneiden osuus oli toimialalle tyypillisesti runsaat puolet, varastettujen osuus oli vähintään 90 konetta. Varastamalla viralliseksi omaisuudeksi Maaliskuun puolessa Venäjä nokitti uudella lailla, joka salli venäläisten lentoyhtiöiden käsitellä vuokralle ottamiaan lentokoneita omana omaisuutenaan ja rekisteröidä ne Venäjän ilma-alusrekisteriin. Näille lentokoneille kansallinen lentoturvallisuusviranomainen sai myöntää lentokelpoisuustodistuksen. Teknisestä näkökulmasta puhutaan korkeintaan kuukausista. Alkoi pikainen kilpajuoksu, jonka vuokrayhtiöt hävisivät. Venäjä vastasi määräyksellä, että valtion lentoyhtiöiden oli lennettävä vuokratut lentokoneet Venäjälle. Venäjän suurin lentoyhtiö Aeroflot ilmoitti 1.3.2022, että sen 187 lentokoneen laivaston keski-ikä oli vain 6,3 vuotta. Laki ei koskenut kotimaisia leasingyhtiöitä. Tiettävästi lentoyhtiöitä ei pakotettu vaihtamaan koneiden omistusta omiin nimiinsä eli käytännössä vahvistamaan varastamista. Vain muutama lentokone estettiin lentämästä Venäjälle. Osana Ukrainan-sodan pakotteitaan EU kielsi 28.3.2022 alkaen lentokoneiden osien ja huoltopalveluiden toimittamiATK3_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 ATK3_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 29.3.2022 15.16.51 29.3.2022 15.16.51. loppuun mennessä. käyttötunti eli block hourtai kuukausimaksuperusteinen. Miten kauan aikaa varastetuilla voidaan lentää turvallisesti. Määräyksen takaraja oli 28.3.2022. Näille suuntaa-antavina arvioina voidaan käyttää alle viisivuotiaan Airbus A320:n kohdalla n
Muiden valtioiden ilmailuviranomaiset tuskin uskaltavat myöntää lentokelpoisuutta koneille, joiden tiedoissa on aukkoja ja epäselvyyksiä. AUTOTEKNIIKKA.FI 63 Yksi useasta Airbus A320 -lentokoneista, jotka Aeroflot sai käyttöönsä vuonna 2017. Ural Airlinesin käytössä on 54 Airbus A320 -perheen lentokonetta, joista vuokrattujen yksilöiden osuus ei ole tiedossa. Tämän Aeroflotin käyttämän Airbus A320:n rekisteritunnus on VP-BFE eli se on rekisteröity Bermudalle. Vastaavia eurooppalais-venäläis-huoltosopimuksia on muitakin. Vuokratun lentokoneen elämänkaari Sääntönäkökulmasta tarkastellen kyseisillä lentokoneilla ei ole voinut lentää turvallisesti sen jälkeen, kun niiden lentokelpoisuushyväksynnät peruutettiin maaliskuun puolivälissä. Tämä pysäytti mm. Koska varastetut lentokoneet olisi pitänyt luovuttaa Venäjän lentoturvallisuusviranomaiselle edellä kerrotun mukaisesti, näyttää todennäköiseltä, että niistä on tulossa arvotonta romua muualla kuin Venäjällä. tuotteiden valmistajiin. Yhtiö kuuluu SkyTeam-konsortioon. Tämän jälkeen osa lentokoneista joudutaan pysäköimään ja niitä ryhdytään käyttämään osien luovuttajina. Kuvan lentokone on Airbus A321-tyyppinen. Moskovan MRO-konferenssissa vähintään yksi huolto-organisaatio kuitenkin lupaili venäläisen varaosatuotannon alkamista valmistamalla kopioita käsillä olevista komponenteista. renssi (MRO: maintenance, repair, operations), joka keskittyi lentokoneiden ylläpitoon ja korjaamiseen. Eivät siinäkään tapauksessa, että jokin osa, ohjelmisto, tms. Konferenssissa huoltoyhtiöden edustajat arvelivat, että tuolloin Venäjällä jo olevien varastojen turvin lentokoneilla voidaan lentää kahdesta neljään kuukautta. Pikapikaa laittomasti kopioitujen osien minkäänlaisesta sertifioinnista ei voida edes uneksia. Saako harakiriosia käyttää Kansainväliset säännöt eivät mahdollista tiettyyn lentokonemalliin hyväksymättömien osien käyttämisen. Asianmukaisesti tehtynä tämä on sallittua. Tyypillisesti leasing-yhtiön omistama lentokone siirtyy 25-vuotisen elämänsä aikana keskimäärin noin neljä kertaa yhdeltä vuokraajalta toiselle. Tällainen toiminta rikkoisi turvallisuuslähtökohdan lisäksi normaaleja teollisja tekijänoikeuksia. Viidentenä vaiheena vastaanottava lentoyhtiö tekee jälleen saman työn. Lentokoneisiin ei saa vaihtaa luvattomia osia, vaan osien lähteenä tulee käyttää toisia lentokoneita. Lufthansa Technikin ja Aeroflotin vuonna 2015 solmitun kymmenvuotisen sopimuksen mukaisen huoltotoiminnan. Kaupallisessa ilmaliikenteessä kaikki asiat on aina voitava jäljittää osan valmistajaan, työn suorittajaan, hyväksyntätodistukseen jne. Perustelu olisi törkeä kansainvälisten sopimusten rikkominen ja tästä seuraava turvallisuuskulttuurin mitätöiminen. Neljänneksi lentokoneen vastaanottavan valtion viranomainen varmistaa sekä lentokoneen että dokumenttien vaatimustenmukaisuuden. Ensin ne tarkastaa lentokoneen luovuttava lentoyhtiö. Konferenssissa Ural Airlinesin edustaja luonnehti yhtiön jo löytäneen markkinoilta “hyväksyttäviä” osien toimittajia. Useiden suurten lentokoneiden osien käyttöikää rajoittaa joko nousujen tai käyttötuntien lukumäärä. Moskovassa pidettiin MRO Russia 2022 -konfeATK3_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK3_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 29.3.2022 15.16.53 29.3.2022 15.16.53. Aivan oppaan alussa todetaan, että tärkeintä vuokralle antajalla on omaisuuden arvon säilyttäminen. Vuokralle ottajan vaihtuessa toisessa valtiossa toimivaan yhtiöön liittyvät tarkastukset kertovat, miten aukottomasti vastuuta sääntöjen noudattamisesta kannetaan. saakka. Enimmillään dokumenttien ja lentokoneen tarkastaminen tehdään viisi kertaa. Venäläinen lentoyhtiö Aeroflot on 2000-luvulla noussut täysin kansainvälisten kilpailijoidensa tasolle niin turvallisuudella, palvelulla kuin kalustolla mitaten. – 11. olisi hyväksytty johonkin toiseen lentokonemalliin. Sääntöjenmukaisuus ainoa mahdollisuus Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö ICAO on julkaissut oppaan lentokoneiden vuokraamisesta. Lentokonevalmistajat Airbus ja Boeing lopettivat samoin maaliskuussa osien ja huollon myymisen Venäjälle. Kuin kohtalon oikusta 10. N sen jäsenvaltioidensa alueella venäläisille lentoyhtiöille. 3. Venäläisyhtiöiden etujen mukaista olisi siis jatkaa koneiden ylläpitokäytäntöjä entiseen tapaan ja toivoa, että lentokoneiden lukuisat sertifioinnit voidaan palauttaa. Tätä venäläiset vuokralle ottajat tuskin haluavat, sillä se tuhoaisi niiden suhteet länsimaisiin lentokoneiden, moottoreiden ym. Venäjän ulkopuolella romun arvoisiksi On suuri mahdollisuus, että Venäjälle varastetuilla lentokoneilla ei enää koskaan lennetä muualla kuin Venäjällä sekä ehkä Serbian, Kiinan ja Intian kaltaisissa valtioissa. Se myös huolehtii niin lentokoneen kuin sen dokumentit vastaanottavan valtion vaatimusten mukaisiksi. Lentoturvallisuusmääräykset pohjautuvat kahteen periaatteeseen: vastuullisuuteen ja turvallisuuteen. Seuraavaksi ne tarkastaa luovuttavan valtion viranomainen verraten niitä omiin vaatimuksiinsa
Rautatiet takasivat Venäjälle onnistumisen. V enäjä noudattaa iänikuista sotataktiikkaa Ukrainassa. Venäjä luottaa yhä panssaroituihin junakuljetuksiin joukkojen ja aseistuksen siirroissa. Siviliväestö on kärsinyt karmeita kohtaloita Venäjän pommituksissa veden, lämmön, ruuan ja lääkkeiden ja sairaanhoidon puutteessa. Aleppo) – samalla tavalla Venäjä nyt on pommittamassa Ukrainassa maan tasalle Mariupolin ja Harkivin kaupunkeja, ja ehkä vielä Kiovaakin, vanhuksia, äitejä ja lapsia, mitään säästämättä. Vaunujen kylkiä koristi sotaisat Z-tunnukset. Junavaunut palautettiin Z-merkinnät ylimaalattuina Venäjälle. Z-tunnus muistuttaa myös Suomea Muistutuksena Venäjän Ukraina-hyökkäyksestä saatiin maaliskuun alussa ainakin Koverharin satamaan saakka Suomen eteläkärjessä Hankoniemellä juna venäläisillä tavaravaunuilla. Groznyij) ja Syyriassa (mm. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI rautatie Teksti | Klaus Bremer Venäjä-Ukraina ja Suomi Venäjä hyökkäsi Ukraiinaan Suomen raideleveyden varassa N Venäjän terrorisota Ukrainassa rakentuu rautateiden varaan. Venäjä lähti valloitukseen myös Ukrainan teitä pitkin, mutta koki suuria tappioita. Samoin jää suomalaisen KW Logistics ja Rauhanheimo -yhtiöiden ahneuden häpeäksi Ukraina-sodan tiukkojen sanktiotoimien murtaminen. Kuten Hiroshimaan ja Nagasakiin pudotettujen atomipommien tuhot saivat Japanin saman tien antautumaan, tai kuten Dresdenin kaupungin pommittaminen maan tasalle oli viimeinen niitti Saksan sotatoimille Tosessa Maailmansodassa, tai kuten Venäjä aiemmin on tuhonnut kaupunkeja maan tasalle Tsetseniassa (mm. Ja häpeäksi. Venäjä on ensi töinään pyrkinyt valloittamaan Ukrainan rautateiden solmukohtia. Sama raideleveys Venäjän, Ukrainan ja Suomen välillä jää. Onnettomuudekseen se ei ole onnistunut rautateiden solmukohtien valloituksessa Ukrainassa, mikä on hidastanut etenemistä ja jättänyt myös rautatiekuljetukset Ukrainan sotavoimien hyökkäysten kohteiksi. Rautateitä pitkin Venäjän presidentti Vladimir Putin kuljetutti Petsamosta saakka Suomen rajan tuntumasta 200. Koko Venäjän sodan kammottavana tunnuksena on Venäjän joukkojen kantama ja aseistukseen maalaama Z-kirjain. Miten ne oli päästetty Suomen rajan yli jää Suomen Rajavartioston, tullin ja VR:n salaisuudeksi. Z-tunnuksia kantavat junavaunut olivat lähteneet antrasiittikuormalla Siperiasta saakka Suomeen. Sama raideleveys kuin Suomessa on mahdollistanut raskaimman aseistuksen kuljetukset Ukrainan suurkaupunkien porteille. Rautateitä myöten sen on onnistunut kuljettamaan raskainta aseistustaan, panssareita, tykkejä ja ohjuksia Ukrainan miljoonakaupunkien porteille. N ATK3_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK3_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 29.3.2022 15.16.54 29.3.2022 15.16.54. N Suomella on sama raideleveys kuin Venäjällä ja Ukrainalla. Avaimena Ukrainaan tunkeutumisessa Venäjällä on sama raideleveys rautateillä. Kuin muistutuksena Suomenkin ”kuolevaisuudesta” Venäjä on lähetettänyt Ukrainan sodan kauhuista muistuttavia Z-merkinnnällä varustettuja junia myös Suomeen. mekanisoidun jalkaväkiprikaatinsa järkyttävään tuhoutumiseen Ukrainassa. Koverharin satamasta antrasiitti ”hiilen” vienti Suomesta hiipii energiasanktioiden läpi Euroopan energiapulaan. Kilometrien mittainen satojen venäläisten panssaroitujen ajoneuvojen saattue Kiovaan juuttui matkallaan vuorokausikaupalla teiden liejuihin, polttoaineja ruokatarvikepulaan, logistisiin kömmähdyksiin ja ukrainalaisten sissitoimintaan
Nostosilta on arkkitehti-insinööri Pieter Joostingin suunnittelema, ja se avattiin vuonna 1927. Rotterdamilaiset käyttävät vanhasta rautatiesillasta nimeä De Hef ja siitä on tullut yksi kaupungin symboleista. 259,Säästät luontoa ja lompakkoasi! FuelFlex Finland 044 302 5555 ATK3_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK3_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 29.3.2022 15.16.54 29.3.2022 15.16.54. Sillan keskiosa on määrä palauttaa paikoilleen, kun jahti on saatu merelle. Reitti merelle Nyt purku toisin on taas ajankohtaista, koska Bezosin jahti pitäisi saada merelle. N Jeffin jahti on 40 metriä korkea eli 8,5 metriä matalampi kuin Helsingin rautatieaseman torni. De Hef on vanha rautatiesilta, joka yhdistää Maasjoessa olevan Noordereilandsaaren Rotterdamin eteläosaan. Kopteri ei voi pääjahdille laskeutua sen purjemastojen takia. alk. Silta on myös vaurioitunut pahoin toisessa maailmansodassa Rotterdamin pommituksissa ja se oli ensimmäisiä kohteita, joita kaupungissa jälleenrakennettiin sodan jälkeen. Jahdin hinta on 430 miljoonaa dollaria. Oceancotelakka on pyytänyt paikallista valtuustoa poistamaan sillan keskiosan, jotta alus mahtuisi sen lävitse. Aluksi se oli kääntösilta, mutta vuonna 1918 se päätettiin muuttaa nostosillaksi. Se oli tuolloin ensimmäinen nostosilta Länsi-Euroopassa. B ezos on tilannut jahtinsa ennen koronapandemiaa ja hänen olisi määrä saada se käyttöönsä kesällä. Bezos ja laivanrakentaja Oceanco ovat luvanneet kustantaa siltaoperaation. Tapaus on silti kuumentanut hollantilaisten tunteita, ja mielenosoittajat ovat heitelleet jahtia kananmunilla. Sillasta tuli kansallinen muistomerkki sen jälkeen, kun se vuonna 1993 aiottiin purkaa, mutta rotterdamilaisten mielenosoitukset estivät hankkeen. Vanhaa siltaa joudutaan purkamaan jahdin tieltä E85 Etanolimuutossarjat millä muutat autosi toimimaan E85 bioetanolilla 4 syl. Pituudeltaan se on 127 metriä. Telakalla Alusta viimeistelee hollantilainen superjahteihin erikoistunut Oceanco. Projektia perustellaan sillä, että se on aluksen ainoa reitti merelle. Aluksen merelle kuljetusta suunnitellessa tuli kuitenkin tenkkapoo, kun selvisi, että se ei mahdukaan yhden Rotterdamin silloista, Koningshavenin alitse. 127-metrisen superjahdin lisäksi Bezos hankkii sille tukijahdin, johon helikopteri voi laskeutua. Se oli osa Rotterdam– Breda-rautatietä. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 vesitie Teksti | Juho Kauranen Pois Bezosin tieltä Amazonin perustaja Jeff Bezosille rakennetaan jättikokoista jahtia Alblasserdamissa sijaitsevalla telakalla lähellä Rotterdamia Hollannissa. Historiallinen nostosilta Silta on rakennettu vuonna 1878
07 Mitä ominaisuutta takseissa on ruvettu arvostamaan. Ensi numerossa pureudumme näihin asioihin tarkemmin. 04 Mihin käyttövoimaan Scania ja MAN keskittyvät jatkossa. Die sel bak tee ri, 09 . Uusi Toyota Land Cruiser TOYOTAN vanhin edelleen tuotannossa oleva malli on 70 vuotta sitten esitelty Land Cruiser. Palvelun hinta e . Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! . Ensi numerossa testaamme uutta Renaultia ja kerromme mitä uudistuksia on tehty. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Arr iva n, 04 . 02 Mitä kuljetusmuotoa testattiin Pariisin Olympialaisia varten. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . 10 Mihin on tilattu 74-tonnin e-Scania. Rov an ie me llä , 06 . le nto tak sia , 03 . 08 Mikä voi pahimmillaan aiheuttaa moottorin ”halvaantumisen”. Ou lu sta , 07. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 11.05.2022 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 03/1987 VA STA UK SE T KY SY MY KS IIN : 01. . Teema: Linja-autot, lauttayhteydet, asuntoautotja vaunut LINJA-AUTOT ja lauttayhteydet ovat tärkeä osa logistiikkaamme. täyssähköistä kuorma-autoa jakeluajoon. ETSI 5 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 55.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho 10 kysymystä 01 Paljonko Ruotsissa pienennettiin dieselveroa. Sähkökuorma-autot Suomessa KULJETUSLIIKE Pimara Oy tilasi syksyllä 2021 Renault Trucksilta neljä Renault D Z.E. Bilb ao ssa , 10 . Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Levikki_210x297.indd 1 Levikki_210x297.indd 1 26.1.2022 8.33.43 26.1.2022 8.33.43 ATK3_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK3_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 29.3.2022 15.25.00 29.3.2022 15.25.00. Väh äp ääs tö isy ytt ä, 08 . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Lue ensi numerosta kokemuksia näistä Renaulteista ja niiden toimivuudesta. 09 Missä aloittaa uusi täyssähköinen Irizar ie tram 12 katubussi. Kesän lähestyessä otamme käsittelyyn myös asuntoautotja vaunut. Bo lid en in kai vok see n. 06 Mistä on kotoisin Ouca Bikes cargopyörä yritys. 05 Missä Mercedes eEconic:in Napapiiritesti järjestettiin. Seuraavassa numerossa otamme koeajoon tämän ikonisen auton uusimman mallin. Uusi Renault Trafic RENAULT Trafic on uudistunut. 0,5 kru un ua, 02 . 03 Minkä nimisen liikennöitsijän VR ostaa Ruotsista. Akk usä hkö ön , 05 . 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %
Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . . 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Levikki_210x297.indd 1 Levikki_210x297.indd 1 26.1.2022 8.33.43 26.1.2022 8.33.43 ATK3_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 ATK3_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 29.3.2022 14.51.07 29.3.2022 14.51.07. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! . Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Palvelun hinta e
skoda. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda.fi/huolenpitosopimus. ŠKODA-katumaasturimalliston CO -päästöt 101 – 197 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 3,7 – 8,7 l/100 km. Tutustu nerokkaasti uudistuneeseen ŠKODA-katumaasturimallistoon ja valitse omasi osoitteessa skoda.fi/katumaasturit UUDISTUNUT ŠKODA KAROQ ŠKODA KAMIQ UUDISTUNUT ŠKODA KODIAQ ŠKODA KAMIQ -mallisto alkaen 23 738,44 €, CO -päästöllä 123 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,4 l/100km. ŠKODAKATUMAASTURIT SINÄ TIEDÄT MINNE TIESI VIE ATK3_s_68_Skoda.indd 68 ATK3_s_68_Skoda.indd 68 29.3.2022 14.51.38 29.3.2022 14.51.38. ŠKODA KODIAQ -mallisto alkaen 34 301,22 €, CO -päästöllä 149 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,5 l/100km. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. ŠKODA KAROQ -mallisto alkaen 29 701,81 €, CO -päästöllä 132 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,8 l/100km. Kuvien autot erikoisvarustein