Auto, Tekniikka ja Kuljetus 03/2023

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

ARCTIC TEST 2023 VUODEN KUORMA-AUTO SUOMESSA KOEAJOSSA: Dodge RAM 1500 Limited | Maxus T90EV | Škoda Superb Scout | Volvo FM 42T Electric W W W .A U T O T E K N II K K A .F I nro 03 2023 Hinta 8,50 e Kaasu polttoaineena / Punainen vihreäksi / Plugitin latausratkaisut / Ivecon kvartetti UUSI ACTROS TALVITESTISSÄÄ Joni Pihlström, Neste Oy: Polttomoottori ei ole pahis OSA 2 ATK3_s_01_Kansi.indd 13 ATK3_s_01_Kansi.indd 13 24.3.2023 11.06.32 24.3.2023 11.06.32
Škoda Enyaq Coupé iV -malliston CO?-päästöt (WLTP) g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 15,5–16,9 kWh/100 km. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. 54 380,00 €, CO?-päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 15,7 kWh/100 km. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. skoda.fi ATK3_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK3_s_02-03_Sisältö.indd 2 24.3.2023 11.07.58 24.3.2023 11.07.58. Škoda Enyaq iV on vuoden 2022 ostetuin täyssähköauto. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda.fi. Koe täyssähkön uusi muoto Täysin uusi Škoda Enyaq Coupé iV. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. * Škoda Enyaq Coupé iV -mallisto alk. *Lähde: Traficom. Täyssähköautojen ykkönen. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti
*Lähde: Traficom. Täyssähköautojen ykkönen. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda.fi. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Kuvan auto erikoisvarustein. skoda.fi VAKIOT 04 Pääkirjoitus 52 Uutiset 56 KLB 58 Bremer 60 Vesitie 62 Ilmatie 64 Rautatie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa 18 Tässä lehdessä ilmoittavat 02 Škoda Suomi 05 Gasum Oy 11 Enerqo Finland Oy 13 Yara 17 Kuljetus 2023 25 Power Truck Show 31 Iveco Finland Oy 37 SKAL 45 Rahtarit 59 US-Marine Diesel 61 Retro Trucks Lahes 67 Plugit Finland Oy 68 Neste Oyj ATK3_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK3_s_02-03_Sisältö.indd 3 27.3.2023 8.31.19 27.3.2023 8.31.19. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 03/2023 Sisältö 40 22 08 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 Volvo FM 42T Electric 08 Dodge RAM 1500 Limited 4x4 12 Škoda Superb Scout 4x4 14 Maxus T90EV 18 Arctic Test 2023, osa 2: Kuorma-autot 22 Tentti: Neste Oy:n yritysasiakasmyynnistä vastaava johtaja Joni Pihlström 26 Tentti: St1 Myyntija markkinointijohtaja Mikko Reinekari 28 Tentti: Gasum Oy:n Suomen maajohtaja Juho Kurra 31 Iveco ja A2B: Biokaasua ammattiliikenteeseen 32 Niemi ® – Punaisesta vihreäksi 34 Plugit Finland Oy – Latausratkaisuja eri käyttöön 38 Arctic Transit -tutkimushanke 40 Vuoden Kuorma-auto Suomessa 42 Uusi Actros talvitestissä 46 Neljä lippulaiva Ivecoa www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus Koe täyssähkön uusi muoto Täysin uusi Škoda Enyaq Coupé iV. Škoda Enyaq Coupé iV -malliston CO?-päästöt (WLTP) g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 15,5–16,9 kWh/100 km. * Škoda Enyaq Coupé iV -mallisto alk. 54 380,00 €, CO?-päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 15,7 kWh/100 km. Škoda Enyaq iV on vuoden 2022 ostetuin täyssähköauto
Meillä on vastuu toimia alamme edelläkävijänä ja mahdollistaa vastuullisempi kuluttaminen.” Kuljetusliike Ari Peltola Oy ja Orkla tekivät sopimusneuvotteluissa päätöksen ekologisen kaasuauton hankkimisesta. . Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. SUSTAINABLE BUS AWARD jury member ”Menestyksen tikapuita ei voi kiivetä kädet taskussa.” (s/kb) mainos Orklan suklaat ja sipsit kulkevat vähäpäästöisesti biokaasulla Maltilliset kustannukset ja vähäpäästöisyys houkuttelevat yrityksiä käyttämään biokaasua liikenteessä. Gasum tuottaa biokaasua 17 biokaasu laitoksella Suomessa ja Ruotsissa. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Henri Pakarinen Erikoistoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 03/2023 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Juho Kauranen Toimituspäällikkö Realismia kehiin! V ihreä aalto on pyyhkäistä Suomen mennessään. R ealismia on nähdä myös tulevaisuuteen ja tehdä tilaa sähkön ja muiden vaihtoehtoisten polttoaineiden tulolle. Useampikin tieteellinen taho varoittaa moniltakin osin kestämättömästä kehityksestä. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Sähkön kohdalla akuston hinta, harvinaisten metallien tuotanto-ongelmat ja riittävyys herättävät kasvavaa huolta. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Ym päristökeskustelu on pinnalla ja firmatkin ovat heränneet siihen”, toteaa Peltola. Eduskuntavaalien paneeleissa vain yksi puolue jarrutti menoa. Polttoaineen verokohtelu on toinen. ”Olemme pyrkineet pitämään kaluston nykyaikaisena ja käyttämään viimeisintä tekniikkaa”, sanoo Ari Peltola. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 44. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Kuorma-autoissa dieselin markkinaosuus on 96,6%, linja-autoissa 67,3%. Silti kukaan ei kiellä Vihreän aallon myönteisiä vaikutuksia uuden teknologian ja innovaatioiden vauhdittamalle teollisuudelle ja kaupalle. Hän uskoo, että kaasuajoneuvojen käyttö tulee jatkossa yleistymään ke vyen jakelun rahdeissa. ”Päätös oli helppo tehdä, kun kuljetus kumppanikin oli innolla mukana. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Bitte kurze Info. Busseissa vaihtoehtoisten polttoaineiden markkinaosuus on 32,7%, dieselin 67,3%. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Sähkö ja muut vaihtoehtoiset polttoaineet ovat nousseet hallitsevaan rooliin jättäen perinteisen dieselin taka-alalle. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Päästöt minimiin biokaasun avulla Biokaasu on täysin uusiutuva ja ympäristö ystävällinen polttoaine, jota käyttämällä kuljetusten hiilidioksidipäästöt vähenevät jopa 90 prosenttia verrattuna fossiilisiin poltto aineisiin. Energian jakeluverkoston vaje, puuttuminenkin, on kasvun suurin jarru kaikkialla. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Sama tilanne hallitsee myös kumipyöräkuljetuksissa. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Onko sinunkin yritykselläsi haussa reitti kohti puhtaampaa tulevaisuutta. Realismia on nähdä myös esteitä, jotka jarruttavat niitä. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. ”Kaikki haluavat nyt kaasuautoja. Maan korkeimman päättäjän, uuden eduskunnan, on syytä visusti huomioida se ammattidieselin, jakeluvelvoitteen, tieverkon kunnon, Vinjettimaksun, kuljettajapulan ja tavaraliikenteen valvonnan kohdalla. Tilannetta korostaa hallitusten välinen ilmastonmuutospaneeli IPCC tuoreimmalla ilmastonmuutoksen ja luontokadon ”viimeisen varoituksen” julistuksella maailmalle. . Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Myös uudet vetykuorma-autot tekevät varovaista tuloa markkinoille. N äissä oloissa on tärkeää pitää pää kylmänä. Ota yh teyttä, niin kerromme lisää kaasulogistiikan mahdollisuuksista: gasum.com Kuljetusliike Ari Peltola Oy:n yrittäjä Ari Peltola uskoo, että kaasuajoneuvojen käyttö kasvaa tulevaisuudessa. Silti kukaan ei kiellä sähkön ja muiden vaihtoehtoisten energiamuotojen edistämisen merkitystä ilmastonmuutoksen jarruttamiseksi. ATK3_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK3_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 24.3.2023 11.08.39 24.3.2023 11.08.39. MUUN MUASSA Pandan makeisia ja Taffelin sipsejä valmistava Orkla on pa nostanut uusiutuvalla biokaasulla tehtä viin kuljetuksiin. D iesel on yhä tänään ja vielä pitkään täysin hallitseva tiekuljetuksissa, jotka yli 90-prosenttisesti takaavat myös oman kansamme elintason ja hyvinvoinnin. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Lähes ilman hiilidioksidi päästöjä liikkuvat kuormat ovat vaikuttaneet myös 30 vuotta toimi neen kuljetusliikkeen kilpailukykyyn. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Li-ion akkujen tuotannon odotetaan yli kahdeksankertaistuvan 10 vuodessa sähköautojen nykyisellä kasvuvauhdilla. Orklan toimitusketju suunnittelu ja logistiikkapäällikkö Mauri Suuronen kehuu kuljetusten sujuneen erittäin jouhevasti. T ietoisina nykyisen sähköenergian ongelmista ajoneuvojen energiamuotona EU, USA, Kiina ja muu automaailma investoi kilvan vetysähkön kehittämiseen. Kylmää realismia päivän tilanteessa on Euroopan autovalmistajien liiton, ACEA:n tuore tilasto: Vuonna 2022 dieselkuorma-autojen markkinaosuus EU:ssa kasvoi (!) 95,9%:sta 96,6%:iin (2022)! Sähkökuorma-autojen osuus jäi 0,6%:iin ja vaihtoehtoisten energiamuotojen (maakaasu, LPG, LBG, etanoli) markkinaosuus putosi (!) 3,6%:sta 2,8%:iin (2022). Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. . päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Polttokenno-vety nostaa nyt jo näkyvästi päätään henkilöja pakettiautoissa ja busseissa. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Raaka aineina käytetään kaikkea eloperäistä materiaalia, kuten biojätettä, jätevettä, lantaa ja teollisuuden sivutuotteita
Ym päristökeskustelu on pinnalla ja firmatkin ovat heränneet siihen”, toteaa Peltola. Gasum tuottaa biokaasua 17 biokaasu laitoksella Suomessa ja Ruotsissa. ”Olemme pyrkineet pitämään kaluston nykyaikaisena ja käyttämään viimeisintä tekniikkaa”, sanoo Ari Peltola. Päästöt minimiin biokaasun avulla Biokaasu on täysin uusiutuva ja ympäristö ystävällinen polttoaine, jota käyttämällä kuljetusten hiilidioksidipäästöt vähenevät jopa 90 prosenttia verrattuna fossiilisiin poltto aineisiin. Ota yh teyttä, niin kerromme lisää kaasulogistiikan mahdollisuuksista: gasum.com Kuljetusliike Ari Peltola Oy:n yrittäjä Ari Peltola uskoo, että kaasuajoneuvojen käyttö kasvaa tulevaisuudessa. MUUN MUASSA Pandan makeisia ja Taffelin sipsejä valmistava Orkla on pa nostanut uusiutuvalla biokaasulla tehtä viin kuljetuksiin. Lähes ilman hiilidioksidi päästöjä liikkuvat kuormat ovat vaikuttaneet myös 30 vuotta toimi neen kuljetusliikkeen kilpailukykyyn. Meillä on vastuu toimia alamme edelläkävijänä ja mahdollistaa vastuullisempi kuluttaminen.” Kuljetusliike Ari Peltola Oy ja Orkla tekivät sopimusneuvotteluissa päätöksen ekologisen kaasuauton hankkimisesta. Hän uskoo, että kaasuajoneuvojen käyttö tulee jatkossa yleistymään ke vyen jakelun rahdeissa. mainos Orklan suklaat ja sipsit kulkevat vähäpäästöisesti biokaasulla Maltilliset kustannukset ja vähäpäästöisyys houkuttelevat yrityksiä käyttämään biokaasua liikenteessä. ”Kaikki haluavat nyt kaasuautoja. Onko sinunkin yritykselläsi haussa reitti kohti puhtaampaa tulevaisuutta. Orklan toimitusketju suunnittelu ja logistiikkapäällikkö Mauri Suuronen kehuu kuljetusten sujuneen erittäin jouhevasti. ATK3_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK3_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 24.3.2023 11.08.39 24.3.2023 11.08.39. ”Päätös oli helppo tehdä, kun kuljetus kumppanikin oli innolla mukana. Raaka aineina käytetään kaikkea eloperäistä materiaalia, kuten biojätettä, jätevettä, lantaa ja teollisuuden sivutuotteita
Luovutettu auto tulee liikennöimään Uudenmaan alueella kahdessa vuorossa, kertoo yrityksen toimitusjohtaja Jari Jokinen . Edes rengasääniä ei juuri havainnut. jentaminen niin, että vuonna 2030 oltaisiin täydellisesti vapauduttu fossiilisista polttoaineista, lisää Jokinen. Nyt yrityksen kalustosta yli 40 % liikkuu joko sähköllä tai biokaasulla. Yhdistelmä oli testissä ilman kuormaa. Auto oli varustettu 12 portaisella iShift-vaihteistolla, joka toimi testissä polttomoottoriautosta totutulla tavalla. Peruslataus tapahtuu 43 kW AC tyypin 2 laturilla runsaassa 10 tunnissa. Vaihtamishetken huomasi, kun sitä erikseen seurasi, sähköautoissa Plugitin Tomi Sydänmaa ja Volvon Magnus Björklund esittelevät latausterminaalia. Storemen Logistics Oy:llä on kahden vuoden kokemus Volvon FL Electric-mallista ja kokemukset Jari Jokisen mukaan ovat hyvät. Ei myöskään akkujen hinta ole laskenut niin paljon kuin vielä jokin aika sitten ennusteltiin. Ympäristöystävällisyys Huolimatta kalliimmista autoista ja siten myös rahtihinnoittelusta, on ympäristön huomioiva kysyntä hyvässä kasvussa. Tämä varmistaa sen, että myös kalliimmat sähköiset kuorma-autot ovat kannattavia hankintoja. 2-akselisen auton moottorin teho on 490 kW. Teholatauksella 250 kW lataus hoituu hieman yli kahdessa tunnissa. Akkukapasiteetti on ollut liian pieni riittävän toimintamatkan saavuttamiseksi. M erkittävä rajoite sähkökuorma-auton käytön laajenemiselle on kattavan latausverkoston puuttuminen. Yrityksen tavoite onkin nykyisen hiilineutraalisuuden laaDigimittaristossa tietoa muun muassa kulutuksesta ja jäljellä olevasta ajomatkasta. Latauksessa avustaa jo nyt logistiikkakeskuksen katolla oleva 3066 aurinkopaneelin voimalaitos, jonka teho on 958,22 kWh. Lataus tehdäänkin lähes poikkeuksetta yön yli tapahtuvana varikkolatauksena täydennettynä päivällä tapahtuvalla pikalatauksella. Kuuden akun kokonaiskapasiteetti on yhteensä 540 kWh, jolla laskennallinen toimintamatka on jopa 300 km. Miltä maistui testi Yhdistelmä testattiin 2-akselisella FM 42T autolla, jonka perässä oli 3-akselinen puoliperävaunu. On kuitenkin helppo allekirjoittaa, että teho 490 kW on varsin riittävä. Myös suuremman akuston hinta on nostanut ajoneuvon omaa painoa liikaa. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio TYYPIT | Volvo FM 42T Electric Volvo FM 42T Electric Järeää sähköautoa liikenteeseen Kuorma-autojen sähköistymisen tiellä on ollut useita esteitä. Pää auki raskaaseen sähköliikenteeseen Volvo luovutti ensimmäisen sähköisen FM 42T Electric-mallisen puoliperävetoauton liikenteeseen Storemen Logistics Oy:lle. Sähköautolle tyypillinen hiljaisuus korostui myös Volvon kohdalla. ATK3_s_06-07_Volvo-FM.indd 6 ATK3_s_06-07_Volvo-FM.indd 6 24.3.2023 11.09.03 24.3.2023 11.09.03. Näin moottorin voimavarat jäivät käytännössä testaamatta
AUTOTEKNIIKKA.FI 7 "SÄHKÖAUTOLLE TYYPILLINEN HILJAISUUS KOROSTUU MYÖS VOLVON KOHDALLA" kun on yleensä tottunut vaihteettomaan ratkaisuun. Regeneroinnin voi viiksestä asettaa myös automaattiseksi, jolloin auto osaa itse käyttää regenerointia liikennetilanteen mukaan. Tämä Storemen Logisticsin innovatiivinen kalustoinvestointi on uraauurtava Suomessa ja jäämmekin mielenkiinnolla odottamaan siitä saatavia kokemuksia. Toinen kysymys sitten onkin, mikä on taloudellisinta. Kun auto on kuormattu, saattaa rullaus olla taloudellisempi valinta. Kulutus oli auton infotainment-näytön mukaan 167 kWh/100 km. Volvon ratkaisu varmistaa paitsi liikkeellelähdön kuormattuna myös paremman väännön eri ajotilanteissa kuormatulla autolla. Ja toivotaan, että joku muukin kuljetusyritys uskaltaa Suomessa lähteä investoimaan raskaampaan sähköiseen kalustoon. •• ATK3_s_06-07_Volvo-FM.indd 7 ATK3_s_06-07_Volvo-FM.indd 7 24.3.2023 11.09.04 24.3.2023 11.09.04. Jos auto tyhjänä ilman kuormaa kuluttaa noin paljon, on se kokemuksen mukaan aika korkea, mutta pitää ottaa huomioon, että autolla ei ollut testin alkaessa ajettu kaiken kaikkiaan kuin vasta noin 700 km. Toki sähköisissä kuorma-autoissa on yleensä kaksiportainen vaihteisto. Auton hidastin oli tuttu viiksi, jolla säädettiin regenerointia hidastuksessa. Ehkä myöhemmin voidaan palataan kulutuslukemiin laajemman koeajon merkeissä
H emissä on mukavasti potkua, tosin ääntä voisi omaan korvaan olla hiukka enemmänkin. Kevyt kuorma-auton tapauksessa hupi vaan rajoittuu 80 kilometriin tunnissa, siihenkö ”Limited”lisänimellä viitattiinkin. Heiltä löytyy urheilullisia kulkupelejä myös monilta muilta merkeiltä vaativaankin makuun. ATK3_s_08-11_Dodge-RAM.indd 8 ATK3_s_08-11_Dodge-RAM.indd 8 24.3.2023 11.09.47 24.3.2023 11.09.47. Tämä heijastuu myös auton kokoon, mikä voi olla sekä plussa, että miinus, sillä suomalaisilla teillä ja parkkipaikoilla saa olla vähän varuillaan. Tilavan ja hyvin varustetun sisustuksen ansiosta se ajaa Sports car center on RAM:in maahantuoja. Varusteltu RAM 1500 on kevyt kuorma-auto, jossa on paljon ominaisuuksia. 5,7 litrainen kasi kuljettaa koria kepeästi ja mahdollistaa järeän 3500 kg:n vetopainon. Tästä huolehtii muun muassa ilmajousitus, reilut tilat, mukavat istuimet, sekä tietysti kunnollinen voimalinja. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Juho Kauranen TEKNIIKKAA Moottori 5 654 cc, V8 Vääntömomentti 556 Nm @ 3 950 rpm Teho 291 kW (390 hv) @ 5 600 rpm Pituus / leveys 5 916 mm / 2 474 mm KOEAJO | Dodge RAM 1500 limited Dodge RAM 1500 limited 5.7l hemi crew cab 4x4 Letkeä lava-auto RAM:in kyyti on selvästi eurooppalaisia pick-upeja tasokkaampaa
AUTOTEKNIIKKA.FI 9 PLUSSAT + Tunnelma + Mukavuus + Voimalinja MIINUKSET – Rajoitin Ohjaamossa on jo vähän lentokonemaista meininkiä. Ohjaamossa on luksuksen tuntua nahkaverhoilun, hyvien istuinsäätöjen, laadukkaiden kontrollien sekä tehokkaan äänentoistojärjestelmän muodossa. Säädettävä jousitus Turvallisuusja käyttömukavuuden osalta autossa on paketti, johon kuuluu adaptiivinen vakionopeuden säädin, automaattiset kaukovalot ja kaistanpitoavustin. Ilmajousituksen korkeutta voi säätää, parantaakseen polttoainetehokkuutta tai maastokykyä. Lisäksi lavalla on liikuteltava tilanjakaja sekä lokasuojissa kätevät RAM Box lisäsäilytys tilat. RAM on yksi parhaimman näköisistä pick-upeista. Maantiellä kulku onkin oikein letkeää, mitä nyt sitä nopeudenrajoitinta lukuun ottamatta. Jaettu Multifunction tailgate helpottaa lavan käyttöä. ATK3_s_08-11_Dodge-RAM.indd 9 ATK3_s_08-11_Dodge-RAM.indd 9 24.3.2023 11.09.49 24.3.2023 11.09.49. >> >> Lavalle saa erikokoisia tavaroita tukevasti jakajan avulla. Perälaudan voi avata joko kahdessa eri osassa tai kokonaan alas, mikä helpottaa lasRAM Box tuo lisätilaa, jonka voi myös lukita, lavan kummallakin puolella. Juomapidikkeitä piisaa ja keskikonsolista löytyy puhelimelle sekä langaton, että usblatausmahdollisuus. Limited tekstin takana oleva pieni hansikaslokero on muuten täydellinen revolverille. tausta. Kaikki toimii helposti ja keskikonsoli on muunneltavissa monin tavoin käyttötarpeesta riippuen. asiansa yhtä hyvin mukavana perheajoneuvona, kuin suorittamassa tyypillisiä lava-auton tehtäviä, kuten hinausta ja kuljetusta
Infotainment järjestelmässä on Apple CarPlay, Android Auto ja mobiilihotspot. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Dodge RAM 1500 limited RAM:in kevyt ohjaus ja tehokkaat jarrut tarjoavat rentoa kruisailua ja varmoja pysähdyksiä. •• RAM istuu hyvin urbaaniinkin ympäristöön. Talvella sen maasto-ominaisuudet ovat omiaan huonosti aurattuihin parkkipaikkoihin pysäköimiseen. Turvallinen Autoon nousua helpottavat sähkötoimiset astinlaudat, jotka tulevat esiin, kun ovien lukitus avataan. Musiikkipuolesta huolehtii Harman/ Kardonin laadukas äänentoisto. Korkeimmalla jousitusasetuksella maavaraa piisaa. Lisäksi auto on varusteltu lämmitettävällä ohjauspyörällä, kuolleenkulman varoittimilla, Surround View -ympäristökameroilla ja pysäköintitutkilla. Turvallisuutta lisää jalankulkijan tunnistusja hätäjarrutusjärjestelmä. Niille onkin tarvetta, koska auto on melko korkea. Mukavuutta piisaa takapenkkiläisille asti, sillä myös heille on istuinjäähdytys ja luonnollisesti reilu jalkaja päätila. Eurolava menee kyytiin heittämällä. Takapenkkiläisten tilat ovat ruhtinaalliset ja ilmasta riippuen istuimet lämpenevät tai jäähtyvät. Lisäksi nelivedon ja lukkojen avulla selviää pahemmastakin paikasta. ATK3_s_08-11_Dodge-RAM.indd 10 ATK3_s_08-11_Dodge-RAM.indd 10 24.3.2023 11.09.50 24.3.2023 11.09.50. Oikea moottori se siellä pilkistelee. Onneksi suurimmallakin näytöllä varusteltuna perus kontrolleille löytyy silti fyysiset nupit ja painikkeet, jotka täydentävät kosketusnäyttöä. Maastoa RAM ei niin ikään pelkää, varsinkaan jousituksen korkeimmalla asennolla. Muita ominaisuuksia ovat virtuaalinen taustapeili sekä HUDnäyttö. Tämä tosin mahdollistaa myös hyvän näkyvyyden ohjaamosta
ATK3_s_08-11_Dodge-RAM.indd 11 ATK3_s_08-11_Dodge-RAM.indd 11 24.3.2023 11.09.51 24.3.2023 11.09.51
Kun mittoja verrataan taksimarkkinoiden työjuhtaan MB E farmareihin, ovat vastaavat mitat pituus 4945 ja leveys 1852. Citymaasturimallistossa on valinnanvaraa useita eri kokoluokkia. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio KOEAJO | Škoda Superb PLUSSAT + Mahtavat tilat + Hiljainen äänitaso + Korkea varustetaso, tosin osin lisähintaan MIINUKSET – Etuistuimet pienellä varauksella – Istuinmateriaali ammattikäytössä Valinnan varaa runsaasti Škodalla on yksi laajimmista henkilöautomallistoista. Koeajossa oli 2.0 TDI 200 on 200 hv moottorilla ja 400 Nm väännöllä varustettu versio. Suuri ja tilava tavaratila. ATK3_s_12-13_Skoda-Superb.indd 12 ATK3_s_12-13_Skoda-Superb.indd 12 24.3.2023 11.13.55 24.3.2023 11.13.55. Tavaratila on muhkea 660 litraa ja penkit kaadettuna jopa 1950 litraa. Aloitamme tutustumisen koeajoon saadulla, ministeriluokan Škoda Superb Scout 4X4 farmarimallilla. Sen muotoilu mahdollistaa isot mitat myös tavaratilaan. J os sitten tarkastellaan käyttövoimia, valinta voidaan tehdä bensiinin, dieselin, ladattavan hybridin, kaasun tai sähkön välillä. Viittaako 7 vuoden elinkaari siihen, että uusi sukupolvi olisi pian tulossa vai siirtyykö Škoda jatkossa entistä enemmän katumaasturin linjoille, jää nähtäväksi. Taksikäyttöön auto soveltuu myös mittojensa puolesta erinomaisesti. Sedanja farmarimalleja löytyy pikkuautojen kokoluokasta aina suurimpiin, edustusluokan autoihin. Suuret takaovet ja takajalkatilat ovat yhdet suurimmista markkinoilla ja erinomainen valtti taksikäyttöön. Muotoilultaan, tiloiltaan ja ratkaisuiltaan koeajossa ollut auto ei erityisiä muutoksia kaipaa. 2015 esitelty kolmas mallisukupolvi on pysynyt perusmitoiltaan alkuperäisissä arvoissa. Koeajetun auton kokonaispituus on 4967 ja leveys 1864. Näin laajaa tarjontaa ei juuri muilla merkeillä löydy. Takapenkin selkänojasta etupenkin selkänojaan on Mercedeksellä 716 cm ja vastaavasti Sedan Superb:llä yli 800 cm. Poikkeuksellisen isot jalkatilat takana. Kokoa on Jo vuonna 2001 esitelty malli herätti aikanaan ihmetystä muun muassa takajalkatilojen suhteen
Koeajetussa autossa etupenkit olivat sähkösäätöiset. Kulutus hallinnassa Kaupunkiajossa kahden henkilön kuormalla kulutus jäi ehkä vähän yllättäen maltilliseen 5,8 l/100 km. Adaptiivinen vakionopeussäädin huomioi edessä ajavan, muttei tunnista liikennemerkkien nopeuden muutosta. Laadukkaat pakkaukset ja säiliöauto toimitukset saatavilla Yara Air1 ® -jälleenmyyjiltä tai Yaralta. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. 120 km jälkeen auto näytti 5,7 l/100 km lukemia. Ainakin taksikäytössä erilainen penkkimateriaali voisi olla tarpeen. Maantielenkki yli 80 km/h keskinopeudella ei juuri kaupunkilenkin kulutuksesta poikennut. Kaistavahti ottaa reunat melko terävästi. Penkkiverhous on miellyttävän tuntuista alcantara-tyyppiä, joskin puhtaana pito saattaa olla oma haasteensa. Luotettavaa AdBlue ® -laatua Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset. Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. Linjakas kokoanisuus. Esimerkiksi koeajoautossa olleet sähkötoiminen panoraama kattoikkuna 1455 €, lämmitettävä ohjauspyörä 120 €. Vaikka saavutettu kulutus onkin alle 6 l/100 km, olisi ehkä voinut olettaa hieman matalampaa lukemaa, mutta toki neliveto ottaa oman osansa. Mittaristo on monipulista infoa antava, joskin kaiken tiedon haalinta edellyttää rauhallista asiaan perehtymistä. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. Lisävarusteet ovat edullisia. Toisen koeajajamme tuntemukset Škodasta olivat samansuuntaisia. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Laaduntuntu on Superbissä kohdallaan, kuten se ilmeisesti on aika lailla läpi koko malliston. Hinnasto alkaa noin 40.000 €:n tasosta päättyen kalleimman 4X4-mallin kohdalla 68.000 €. Sekä Applen CarPlay että Android Auto toimivat langattomasti, mikä ei onnistu läheskään kaikissa autoissa. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 Laaja mallisto antaa valinnan varaa myös varusteissa Superb-mallisto käsittää niin sedan kuin farmarimalleja eri moottorein ja varustetasoin. Ohjaustuntuma on tarkka, ja ohjaamo hiljainen. Tilat ovat erinomaiset ja 66 litran polttoainetankin ollessa täysi, auton ilmoittama 1100 km range luo mielenrauhaa. Taksimarkkinoita ehkä edelleen eniten kiinnostavat dieselmallit lähtevät 42.000 € hintaluokasta, jolloin sedan on noin 2500 € farmaria edullisempi. Tuntuma liikenteessä Jo sähköauton hiljaisuuteen tottuneena kiinnittyy toki huomio dieselmoottorin vaimeaan nakutukseen. Jo lähtövarusteiltaan Superb on varsin hyvä. •• Apumiehen penkin säädot myös kuljettajan ulottuvilla. Kokonaisuutena auton äänieritys on hyvin onnistunut paitsi moottorin niin myös rengasäänien suhteen. 09 4245 1803 ATK3_s_12-13_Skoda-Superb.indd 13 ATK3_s_12-13_Skoda-Superb.indd 13 24.3.2023 11.13.55 24.3.2023 11.13.55. Penkit tarjoavat melko hyvän sivuttaistuen, mutta istuinosa jää hieman lyhyeksi ja parempaa reisitukea jää kaipaamaan. Esimerkiksi oven sulkemisääni on luottamusta herättävän tukeva ja jämäkkä. Pieni lisämauste oli apumiehen sähköiset säädöt myös penkin selkänojan vasemmassa reunassa, jolloin kuljettaja pystyi hoitamaan näitä säätöjä myös omalta paikaltaan. Kaikki myynnissä olevat mallit ovat DSG-automaatteja
Autoon kiivetään ylöspäin ja sitä varten autossa on ulkopuolella astinlaudat. Taka-akselissa oleva voimansiirtopaketti painaa ja siitä seuraa se, että takana on paljon jousittamaATK3_s_14-17_Maxus-T90EV.indd 14 ATK3_s_14-17_Maxus-T90EV.indd 14 24.3.2023 11.14.22 24.3.2023 11.14.22. Auton ohjaamon etuosassa on hyvin lokeroita pikkutavaroille ja normaali hanskalokero löytyy. Auto on lajiaan ensimmäinen Euroopassa eikä tällaisia avolavapakuja juuri muuallakaan ole täyssähköisenä tarjolla. Tien epätasaisuudet tulevat kovin hyvin läpi ja auto täristää ja pompottaa helposti. Latausteho nousee hitaasti, ilmeisesti auto lämmittää akkua, kun lataus alkaa. Ulkoapäin katsottuna Ensi näkemältä auto näyttää tyypilliseltä lajinsa edustajalta. Auto on alun perin polttomoottoriseksi suunniteltu, se on myöhemmin sähköistetty ja se kyllä näkyy. Tilaa on siis hyvin. Takaistuimen alla on pieni säilytystila, josta löytyy renkaiden paikkaussarja. Maantiellä auton alustan kovuus tulee sitten esiin. Matkustamon tilat Auto on siis 5-paikkainen ja sisältä kuin normaali henkilöauto. Ford kävikin Euroopassa jo esittäytymässä, mutta myynnin aloituksesta Suomessa ei kerrottu mitään. Apple Car Play toimi moitteettomasti infotainment-näytössä. Istuimet on verhoiltu nahalta näyttävällä materiaalilla ja tunnelma ohjaamossa on melkein ylellinen. Sen sijaan matkustamo 4-ovisena näyttää tilavalta ja lavallakin on hyvin tilaa. Maxus sai vihdoinkin ensimmäiset autot Suomeen ja saimme auton pitkän odotuksen jälkeen koeajoon. Kuljettajalle niitä ei kuitenkaan ole riittänyt, ainoa tartuntakahva on ohjauspyörä. Autossa on erillinen tikapuurunko, jonka päälle kori on asennettu. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Kai Kniivilä TEKNIIKKAA Moottori 130 kW Huippunopeus 120 km/h Akku 88,55 kWh Pituus / korkeus 5 365 mm / 1 900 mm Lataus (AC/DC) 11 kW / 80 kW (max.) Maavara 160 mm WLTP (kaup./yhd.) 471 km / 336 km Akseliväli 3 155 mm Hinta 70 556 € Oma/ kokonaismassa 2 375 kg / 3 300 kg Vetotapa Takaveto Vetomassat 1 000 kg / 750 kg KOEAJO | Maxus T90EV PLUSSAT + Miehekäs ulkonäkö + Laadukkaan oloinen sisustus MIINUKSET – Pieni maavara – Ei saa nelivetoa – Ei cruisea – Korkea hinta T eslan Cyber truckia on odotettu jo monta vuotta, Ford tarjoaa sitä vastoin F150 Lightning-mallia jo USA:ssa. Akku on asennettu auton alle ja aika otollisessa paikassa saamaan kolhuja, jos maastoon mennään. Siinä istutaan korkealla, joten muun liikenteen havainnoiminen on helppoa ja auton kokokin on melko helppo tunnistaa. Autoon kulku apumiehen ja matkustajien puolelta käy kätevästi, kun Aja B-pilareista löytyy hyvät tartuntakahvat. Tällaiset ominaisuudet ovat tietysti avolavapakulle ihan tuttuja. Eli se on miehekäs ja antaa aiheen olettaa, että muskeleissa löytyy ja maastokelpoisuuttakin olisi. Huipputeho lähelle luvattua 80 kW kestää lähelle 80% varaustilaa ja putoaa siitä sitten asteittain reiluun 20 kW:iin kunnes akku on täysi. Takaistuimen istuinosan voi irrottaa ja siellä on pieni tila, jossa voi säilyttää vaikka renkaiden paikkaussarjaa. vara (160mm) ei taida ainakaan vaativampaan maastoon oikein soveltua. Kun tutkii speksejä, joutuu heti toteamaan, että 130 kW tehoinen ajomoottori ja pelkästään takaveto sekä vaatimaton maaEnsimmäinen täyssähköinen lava-auto Euroopassa! Maxus T90EV RSA Suomi tuo myyntiin täyssähköisen avolava-auton. Ajoltaan Ajossa auton koko tuntuu
Ohjaamossa kojetaulun keskellä on myös kosketusnäytöllinen infotainment, mutta navigaattoria siinä ei ole. Keskellä mittaristossa on ajotietokoneen näyttö. Energiankulutus Ajoin autolla reilun maantielenkin, noin 800 km pikku pakkasessa Etelä-Suomen maanteillä, osa matkasta moottoritietä. Muut hallintalaitteet ovat aika tuttuja, ajosuunta valitaan pyöritettävästä rullasta. Ohjaamossa kojetaulun keskellä on myös kosketusnäytöllinen infotainment, mutta navigaattoria siinä ei ole. Auton kulutusmittari käyttäytyi mielestäni omituisesti. Tasaisessa maantieajossa auto kulkee kohtuullisesti, se on erittäin hiljainen ja kulkee nöyrästi. Autossa ei yllättäen ole tasanopeussäädintä eli cruisea, mikä on iso puute nykyään. Mittarin lukemaa ei kuitenkaan voinut käyttää auton kulutuksen todelliseen arviointiin, sillä se nollaantui aina kun auton virta katkaistiin. Kun lähti liikkeelle, se näytti 29,9 kWh/100 km kulutusta ja sai ajaa pitkään ennen kuin lukema muuttui ja se putosi siitä parhaimmillaan noin 25 kWh/100km lukemaan. Mittaristo ja hallintalaitteet Autossa on ihan analogisen näköinen mittaristo, josta näkee ajonopeuden ja ajoakusta otettavan energiavirtauksen prosentteina, sekä akun varaustilan prosentteina. tonta massaa ja se tuntuu ajossa. Pikku pyörityksessä auto osoittautui yllättävän ketteräksi. Akkupaketti on keskellä autoa, joten auton painonjakauma on varmasti parempi kuin polttomoottorisen veljensä. Peruutuskamera pysyi kurakelissä yllättävänkin hyvin puhtaana, vaikka se on ihan suojaamattomana perässä. Applen Car Play ja Android auto toimivat langallisena, ja silloinhan siihen saa puhelimen navigaattorin käyttöön. Ja kun maavaraa on saman verran kuin Skoda Enyaqissa, ei autolla ole asiaa maastoonkaan. Nopeus on jostain syystä rajoitettu 120 km/h nopeuteen. >> >> Auton etuosassa on etukannen alla tyhjää tilaa, johon mahtuisi melko iso tavaratila, ns Frunk. ATK3_s_14-17_Maxus-T90EV.indd 15 ATK3_s_14-17_Maxus-T90EV.indd 15 24.3.2023 11.14.24 24.3.2023 11.14.24. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Miehekäs ulkomuoto. Halutessaan luistoneston saa kytkettyä pois päältä ja alamäkihidastinkin autossa on. Suuntavakavuudessa on parantamisen varaa, autoa saa koko ajan paimentaa tiellä ja ohjaus on melko tunnoton
Akkua voi ladata joko tasavirralla tai vaihtovirralla julkisella latausasemalla tai sitten pistorasiasta vaihtovirralla. Ajoakun lataaminen Autossa on ajoakkuna korkeajänniteakku, jonka kapasiteetiksi ilmoitetaan 88,55 kWh. Ehkä autolla on käyttöä vaikka kaupunkiolosuhteissa kiinteistön hoidossa, käyttökulut jäävät kohtuullisiksi jos latauksen voi järjestää edullisella sähköliittymällä. 10%:sta 80%:iin Maxus T90EV kykeni hieman vajaassa tunnissa. Lopuksi latasin akun 100% täyteen, joten näin sain auton todellisen kulutuksen selville. T90EV on takaapäinkin näyttävän oloinen. Maahantuojan mukaan autot ruosteenestokäsitellään maahantuonnin yhteydessä Suomessa. Mutta hintaa taitaa olla vähän liikaa. Mittaamani lukema on kuitenkin käyttäjän kannalta se oleellinen, siitähän maksamaankin joudutaan. Toukokuussa 2023 Jyväskylässä – Suomen kattavin kuljetusalan messutapahtuma kuljetusmessut.fi Kaikkea Asentajille | Kuljettajille | Yrityksille | Päättäjille PAVILJONKI, JYVÄSKYLÄ 25.?27.5.2023 Ilmainen sisäänpääsy rekisteröitymällä! Rekisteröidy kävijäksi jo tänään! Rekisteröityminen ja lisätiedot: ATK3_s_14-17_Maxus-T90EV.indd 16 ATK3_s_14-17_Maxus-T90EV.indd 16 24.3.2023 11.14.25 24.3.2023 11.14.25. Siihen tosin tulee mukaan latauksessa syntyvät lataushäviöt ja se pitää muistaa, kun verrataan lukemaa jonkun toisen auton ajotietokoneen kertomaan kulutuslukemaan. Marketin parkkipaikalla auto herättää huomiota ja kunnioitusta. Ja jollekin auto varmasti sopii henkilöauton korvikkeeksi, onhan se miehekkään näköinen. Sitten mennään tasaisesti vajaat puoli tuntia ja kun varaustaso saavuttaa lähelle 80% alkaa teho portaittain laskea, kunnes puolentoista tunnin kuluttua akku on täyteen varattu. Vaihtovirralla sitä voi ladata 1-vaiheisena tai 3-vaiheisena ja silloin teho voi olla 3,7, 6,6 tai 11 kW riippuen siitä mitä pistorasiasta on saatavilla. •• Akku on auton alustassa pultattuna runkoon kiinni ja aika suojaamattoman näköinen. Ja on tietysti ensimmäisenä ottamassa pohjakosketuksia. Ilmoitettu huipputeho on aika alhainen, jos verrataan sitä muihin autoihin, joissa on vastaavan kokoinen akku. Kun ollaan reissussa, ei matkan hyvän edistymisen takia kannatakaan imuttaa akkua ihan 100% asti vaan on parempi lopettaa akun lataaminen, kun varaustila saavuttaa 80% tason. Ajomoottori on asennettu takasiltaan suoraan ja se on lisäämässä taka-akselin jousittamatonta massaa ja samalla madaltaa auton maavaraa. Kulutuslukemaksi sain 31,9 kWh/100 km. Laturi oli Kempowerin valmistama, joten siitä sai tulostettua käyrän latauksen edistymisestä (kts kuva). 16 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Maxus T90EV "MAXUKSEN ULKONÄKÖ LUPAA PALJON" Siksi kirjasin kaikki lataukset ylös ja merkitsin kokonaisajomäärän myös talteen. Vain autot, joissa on akun esivalmistelu laturille kykenevät yleensä parempaan suoritukseen. Tämä on lähelle sama kuin aikaisemmin saamamme tulos Maxuksen eDeliver9 koeajossa. Lopputulema Koeajon jälkeen jäi mietityttämään, kenelle tällainen auto on tarkoitettu. Latauskäyrän mukaan teho nousee aika hitaasti ja se saavuttaa 76 kW maksimin noin 30 minuutin kuluttua. Energiaa latautui tänä aikana yhteensä 78 kWh. Tästä voi laskea, että keskilataustehoksi muodostuu silloin noin 52 kWh. Tasavirtalatauksessa valmistaja ilmoittaa maksimitehoksi 80 kW. Ulkonäkö lupaa aika paljon, mutta tarkempi tutkiminen osoittaa, että ainakaan maastokelpoisuus ei ole tämän auton valtti. Tällainen lukema tuntuu kokemukseni mukaan aika normaalilta, kun sitä vertaa vaikka isojen täyssähköisten pakettiautojen kulutuslukemiin. Ajoin auton akun lähes tyhjäksi (noin 10%iin) ja latasin sen sitten ihan täyteen Rechargen HPC-laturilla, jolloin auton maksimi latausteho selvisi. Tällainen lataussuoritus on aika tyypillinen tämän päivän täyssähköautoille
Toukokuussa 2023 Jyväskylässä – Suomen kattavin kuljetusalan messutapahtuma kuljetusmessut.fi Kaikkea Asentajille | Kuljettajille | Yrityksille | Päättäjille PAVILJONKI, JYVÄSKYLÄ 25.?27.5.2023 Ilmainen sisäänpääsy rekisteröitymällä! Rekisteröidy kävijäksi jo tänään! Rekisteröityminen ja lisätiedot: ATK3_s_14-17_Maxus-T90EV.indd 17 ATK3_s_14-17_Maxus-T90EV.indd 17 24.3.2023 11.14.26 24.3.2023 11.14.26
Laskennallisesti koeajossa olleen Scanian akuston ohjeellinen matka-arvo oli 250 km. Lisäksi nykyisillä akustohinnoilla suurempi akusto nostaa selvästi auton hankintahintaa. Oikean oven alaikkuna DAFissa antaa näkyvyyttä. Sähkö on tullut vahvasti käyttövoimaksi liikenteeseen. Kuitenkin on huomioitava, että useassa tapauksessa auton vastaan ottama latausteho ei ole pysynyt kehityksessä mukana. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Työryhmä | Juho Kauranen, Matti Aarnio, Kai Kniivilä, Klaus Bremer, Martti Peltonen ARCTIC TEST | Sähkö vs. Sen sijaan kuorma-autojen sähköistyminen on ollut selvästi hitaampaa. ATK3_s_18-21_Arctic-Test-Osa-2.indd 18 ATK3_s_18-21_Arctic-Test-Osa-2.indd 18 24.3.2023 11.14.48 24.3.2023 11.14.48. Vertaillaan Ajoimme testiin otetuilla kuorma-autoilla 4 tonnin kuormalla Postin Helsingistä lähteviä reittejä. Pysähdyksiä reitillä oli 6–8 kohdetta, joissa kuorman purkua simuloitiin takalaitanostin laskien. Pakettiautot ovat seuranneet perässä viiveellä. Miksi näin. Helppo nousu Scaniaan. Tämä pätee erityisesti henkilöautoihin, joiden sähköinen käyttövoima alkoi yleistyä muutama vuosi sitten. DAF otettiin testiin tankki täynnä ja kulutus laskettiin testin jälkeen lopputankkauksen perusteella. Haittana on se, että auton käyttö muilla reiteillä voi olla hankalaa. Dafin moderni kaareva kojelauta. diesel J akeluautoissa tarjontaa on ollut parin viime vuoden aikana, mutta aivan hetki sitten markkinoille on tullut raskaampia sähkökäyttöisiä kuorma-autoja. Kuorma-autojen kohdalla peruslataus suoritetaan lähinnä yön yli varikkolatauksena, jolloin aamulla lähdetään ajoon täysillä akuilla. Toisaalta jos päästöjä mietitään, Arctic Test 2023, Osa 2 Perässä tullaan. Lisäksi huomioitiin AdBlue-kulutus koeajon aikana. Reitit ajettiin ilman välilatausta viimeistä päivää lukuun ottamatta, jolloin Keimolassa testattiin 170 kWh teholaturia. Kuitenkin asemien latauspaikat on rakennettu ja mitoitettu vain henkilöja pakettiautojen tarpeisiin. Latausasemien teho on myös kasvanut merkittävästi viime aikoina. Julkisia latausasemia on Suomessa rakennettu varsin laajasti ja kattavasti. tuottaa 100 kWh:n akun valmistus 17,5 tonnia -päästöjä, siis yhtä paljon kuin keskikokoinen henkilöauto 160 000 km:n ajomatkalla. Lataus kulmakivenä Latauksessa usein pohditaan latausasemien kattavuutta. Tällöin akuston koko mitoitetaan suoraan kuljetusreitille. Pyrimme selvittämään miten sähköinen kuorma-auto pärjää käytännössä dieselille. Toiseen vaakakuppiin tulee sitten akuston paino, joka syö suoraan kantavuutta ja sitä kautta taloudellista käyttöä erityisesti silloin kun kantavuus pystytään hyvin hyödyntämään. Kuitenkin aamulla reitille lähdettiin auton näyttäessä virran riittävyyttä 230 km ajomatkalle. Suuremmalla akkupaketilla saadaan pidempi ajomatka. Otimme vertailuun 16 tn-luokan jakoautot, täyssähköisen Scania 25P ja vastikään vuoden kuorma-autoksi 2023 valitun DAF XD 370 -jakoauton. Sähköauton haasteet Päivittäinen ajomatka sähköautolla riippuu valitun akkupaketin koosta. Koeajossa ollut Scania ottaa saadun tiedon mukaan vastaan teholatausta parhaimmillaan 130 kW DC-teholatauksessa. Päivittäiset ajokilometrit olivat 160 km – 185 km välillä. Erityisesti jakoauton hankinta suunnitellaan tiettyyn kuljetustehtävään, jolloin myös tarvittava täydennyslataus voidaan suorittaa usein päivän mittaan purkuja uudelleen lastauksen yhteydessä
Tämä on täysin ymmärrettävää, kun volyymi on vielä pieni, näin säästetään kustannuksissa merkittävästi. Pikaisella silmäyksellä Scanian ohjaamossa on varsin vähän eroja sähköisen ja polttomoottoriversion välillä. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 "MOLEMPIIN AUTOIHIN OLI LASTATTU 4 TONNIN KUORMA" KULUVERTAILU Scania 25P 4x2 BEV* DAF XD 370* Aika 60 kk 60 kk Ajomäärä 250 000 km 250 000 km Leasingvuokra 9 000,00 €/kk 2 938,15 €/kk Leasingvuokra (koko kausi) 540 000,00 € 176 289,00 € AD-Blue kulutus 1,50 l/100 km Kulutus 136,20 kWh/100 km 22,89 l/100km Kustannus 27,24 €/100 km 27,89 €/100 km Kustannus (koko kausi) 68 100,00 € 114 450,00 € AD-Blue Kustannus (koko kausi) 3 750,00 € Kokonaiskustannus 608 100,00 € 290 740,50 € * Molemmissa ajoneuvoissa oli umpikori. Vasta myöhemmässä vaiheessa markkinoille tuli henkilöautoissakin kokonaan sähköautoksi suunniteltu rakenne. Oikean etukulman ja sivun valvontaa DAF on parantanut oikeassa ovessa olevalla lisäikkunalla. Tesla toki teki tässä poikkeuksen ja saikin näin hyvän etumatkan. Testiautoina oli Scania 25P 4x2 BEV ja DAF XD 370. Tuntumaa ajossa Kumpikin koeajoautoista oli varustettu automattivaihteistolla. DAF XD:n vaihteisto oli 12 portainen TraXon-automaatti. Jakoautoissa ohjaamoon noustaan päivän mittaan lukuisia kertoja. Etuvalvonta on Scanialla hoidettu peilillä mutta DAF käyttää edessä kameravalvontaa. Kevyemmissä sähköautoissa ei yleensä ole erillistä vaihteistoa. Tosin tuulilasi on siinäkin suhteellisen alhaalla etunäkymän varmistamiseksi. Kuljettajan penkki ole kummassakin autossa hyvä runsaine säätöineen. Tuttua ja turvallista Sähköautojen kehitys joitain poikkeuksia lukuun ottamatta on perustunut perinteisten polttomoottoriautojen perusratkaisuihin ja rakenteisiin. Toisaalta tulevaisuudessa saadaan varmasti monia etuja, kun auton suunnitellaan alun alkaen sähkökäytölle. Kummankin koeajetun auton ohjaamo on varsin hyvin jakelukäyttöön sopiva, joskin Scanian kohdalla näkyy jo konstruktion ikä. Kuorma-autot muodostavat kuitenkin tästä yleislinjasta poikkeuksen. Ohjaamon koossa DAF on suurempi kuin Scania, sisäleveys DAF 212 cm ja Scania 200 cm, korkeudet DAF 158 cm ja Scania 150 cm. Tosin sen hyöty edellyttää apumiehen penkin istuinosan ylösnostoa. >> >> Scanian ottama teho HPC-laturilla, vasen näyttö Scanian ottama teho ja oikea viereisen henkilöauton. Molemmat olivat varustettu umpikorilla. DAF:n lattia oli 6 cm korkeammalla. Käytännössä eroja ei juuri huomannut. Näin siirtyminen sähköiseen maailmaan on monilta osin helppo. Apumiehen penkki ja jalkatila oikealla sen sijaan oli Scanialla parempi. Scanian vaihteisto on oma 2-portainen. Scanian akku ottaa kylmään akkuun 74 kW teholla. ATK3_s_18-21_Arctic-Test-Osa-2.indd 19 ATK3_s_18-21_Arctic-Test-Osa-2.indd 19 24.3.2023 11.14.49 24.3.2023 11.14.49. Kuorma-autoissa vapaassa myynnissä Suomessa on Scania, Volvon, Renaultin sekä Mercedeksen sähköisiä malleja, jotka kaikki perustuvat polttomoottoriauton perusratkaisuihin
Mitä suurempi akusto, sitä pidempi on ajokantama, mutta sitä enemmän se syö kantavuutta ja maksaa hankinnassa. Vastaavasti Scanian sähkömoottori antaa tehoa maksimiteho 295 kW ja vääntöä maksimissaan 2200 Nm. keelle lähtö Scanialla johtuen suuremmasta väännöstä oli parempi, joskin ero oli varsin pieni. Oma syynsä paremman kiihtyvyyden tunteeseen on varmasti se, että sähköautolla kiihdytettäessä moottoriäänen puuttuminen luo oman mielikuvan paremmasta kiihtymisestä. LiikValmiina matkaan. Hankintahinta aina arvoitus jäännösarvosta puhumattakaan Kuorma-autojen kohdalla yksiselitteisten hinnastojen saaminen on aina ollut vaikeaa. Scanian sähköisessä voimalinjassa on vain kaksiportainen vaihteisto ja se sujuvoittaa auton menoa ja liikkeellelähtöä. Itse vaihtamistapahtumaa ei käytännössä kummassakaan juuri huomaa. Saimme DAF XD:n hankintahinnan koeajossa olleelle autolle mutta vertailu tehtiin huoltoleasingpohjalta, jotta saimme vertailukelpoisen kustannuslaskelman. Kuorma-autojen kohdalla myös jälleenmyyntiarvon määritys esimerkiksi 5–7 vuoden käytön jälkeen on haastavaa. Tämä on johtanut siihen, että lähes poikkeuksetta sähköiset kuorma-autot hankitaan leasingpohjalta, jolloin riski arvon alennuksesta ja jälkiarvosta siirretään myyjälle. ATK3_s_18-21_Arctic-Test-Osa-2.indd 20 ATK3_s_18-21_Arctic-Test-Osa-2.indd 20 24.3.2023 11.14.51 24.3.2023 11.14.51. Tosin on todettava, että DAF on onnistunut varsin mainiosta ohjaamon äänierityksessä, vaikka ero sähkömoottorin äänettömyyteen on selvä. Sähköautojen hinnat ovat erityisesti kuorma-autojen kohdalla suuri mysteeri. Liikkeelle Scania lähtee pienemmällä, lähinnä liikkeellelähtövälityksellä, mutta jo nopeudessa 35 km/h käyttöön tulee maantieliikenteeseen sopiva harvempi välitysalue. Tehoa ja vääntöä DAF-Paccarmoottori tarjoaa 270 kW ja vääntöä 1900 Nm. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI ARCTIC TEST | Sähkö vs. diesel Tavallisimmin niissä käytetään kaksiportaista vaihteistoa, niin myös Scanian ratkaisussa. Ajossa 4,0 tn kuormalla ei suurta eroa huomannut. Ajomukavuutta paransivat kummankin auton täysilmajousitus. Luonnollisesti akuston koko ja sitä kautta hinta on merkittävä tekijä hankintahinnassa. DAFin kertomaa koeajolenkistä. Scania taipaleella. Koeajoreitti oli maastoltaan varsin tasaista lähiöpyöritystä, jossa kummankin auton tehot riittivät mainiosti. Sähköauton äänettömyys on kuorma-autossa lähes ainutlaatuinen kokemus kun ohjaamoon ei välity tavanomaista dieselmoottorin käyntiääntä
Aamulla autot otettiin ajoon ulkoa, jolloin yön pakkasen jäljiltä ohjaamo oli kylmä. Ohjaamon lämpötila säädettiin 20 asteeseen ja istuinlämmittimet kytkettiin päälle. Kuormakorin lämmittimet eivät olleet kytkettynä. Huurteen poistoa käytettiin tarpeen mukaan. Koeajo jouduttiin nyt suorittamaan poikkeuksellisen lämpimissä oloissa. Tilanne jäi askarruttamaan niin, että päädyimme selvittämään ja kartoittamaan tarkemmin tilanteen seuraavaan numeroon kunkin vakuutusyhtiön osalta. Scania laturilla, vieressä henkilöauto. Autot oli varustettu 2,0 tn takalaitanostimella, jota käytettiin aina pysähdyksen yhteydessä. Yara Suomi Oy ?. Pyrimme selvittämään useammasta eri vakuutusyhtiöstä sekä liikenne että autovakuutuksen hintaa testissä olleille kuorma-autoille. kun verrataan sähkökuorma-autoa dieseliin. Continental ?. Vastaukset olivat enemmän ja vähemmän kierteleviä. Liitämme tämän tiedon testituloksiin vaikka eurot jäävätkin puuttumaan. Sähköautossa tämä tapahtuu lämpövastuksilla, jotka luonnollisesti kuluttavat ajoakustoa. DAFin katvekamera edessä. Apulaitteet sähkön kuluttajana Ohjaamon lämmitys ja huurteen poisto hoidetaan polttomoottoriautoilla perinteisesti erillisellä lämmittimellä, esimerkiksi Webastolla. DAF etunäyttö kameralla. Calix Yhteistyössä ATK3_s_18-21_Arctic-Test-Osa-2.indd 21 ATK3_s_18-21_Arctic-Test-Osa-2.indd 21 24.3.2023 11.14.53 24.3.2023 11.14.53. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 Arctic kuormaautojen vakuutukset SÄHKÖISEN kuorma-auton vakuuttaminen on ilmeisesti aika mysteeri useille vakuutusyhtiöille. Radio/ navi oli koeajon ajan käytössä. AUTO , tekniikka ja kuljetus kiittää testiin osallistuneita yhteistyökumppaneita. •• Kyljet auki. ?. Huurteet pois ja matkaan. Päädymme selvittämään sähkökuorma-autoa käyttävältä yritykseltä, kuinka suuri ero on vakuutuksissa prosentteina
Päättäjät eivät tunnu päätöksissään luottavan polttoainevalmistajien kykyyn tuottaa uusiutuvia polttoaineita. Epäreilu verokohtelu ATK: Ovatko uusiutuvat polttoaineet valtion lypsylehmiä, joilla tuetaan ”0-päästöistä” liikenteen sähköistämistä. ATK3_s_22-25_Neste.indd 22 ATK3_s_22-25_Neste.indd 22 24.3.2023 11.15.21 24.3.2023 11.15.21. Kohteleeko valittu ympäristöpolitiikka tasapuolisesti kaikkia uusiutuvia polttoaineita. Poliittista keskustelua ja valtion painotuksia seuratessa vaikuttaa, että liikenteen päästöt ovat kokoaan suuremmat. Tavoitteena on saavuttaa hiilineutraali tuotanto vuonna 2035. Suomen autokanta uudistuu hitaasti, eikä yksin sähköistämisen varaan voida laskea, jos tavoitteisiin halutaan Joni Pihlström sanoo, että Neste tukee ratkaisuillaan kuljetusalaa ja vauhdittaa siirtymää vähäpäästöisempiin ratkaisuihin. JP: Liikenteen päästöjen vähentäminen on valtava haaste, jossa tarvitaan kaikki käytettävissä olevat keinot. tavoitteita ja on myös asettanut itselleen omia kunnianhimoisia ilmastotavoitteita. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Ilpo Ceder , kuvat | Neste TENTTI | Joni Pihlström, Neste A uto tekniikka ja kuljetus (ATK): Yhtyvätkö Suomen valtion toimet Nesteen tavoitteiden kanssa. Pitkien etäisyyksien maassa liikenteen päästöt ovat yhdeksän prosenttia kaikista päästöistä. Tämän lisäksi Nesteen tavoitteena on asiakkaiden kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen uusiutuvien ja kiertotalousratkaisujen avulla vähintään 20 miljoonalla CO 2 -ekvivalenttitonnilla vuodessa vuoteen 2030 mennessä sekä pienentää myytyjen tuotteiden päästöintensiteettiä 50 prosentilla vuoteen 2040 mennessä verrattuna vuoden 2020 tasoon. Joni Pihlström (JP): Neste tukee Suomen asettamia päästöNeste Oy:n Suomen yritysasiakasmyynnistä vastaava johtaja Joni Pihlström Polttomoottori ei ole pahis Suomen tavoite on puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä ja olla hiilineutraali jo 2035
JP: Uusiutuvien ja kiertotalousratkaisujen kysynnän ennustetaan kasvavan ilmastonmuutoksen torjumisen ja kiertotalouden vahvistumisen myötä. Millainen tekijä Neste on alallaan. ATK: Nesteellä on useita uusiutuvia polttoaineita. ATK: Millainen on tyypillinen uusiutuvia polttonesteitä käyttävä yritys. Tämä tapahtuu jakeluvelvoitteen tukemana, joka velvoittaa polttoaineen jakelijoita sekoittamaan fossiilisen polttoaineen joukkoon vuosittain tietyn määrän uusiutuvaa polttoainetta niin, että vuonna 2030 osuus on jo 34 prosenttia. ATK3_s_22-25_Neste.indd 23 ATK3_s_22-25_Neste.indd 23 24.3.2023 11.15.22 24.3.2023 11.15.22. JP: Olemme maailman johtava uusiutuvan lentopolttoaineen ja uusiutuvan dieselin tuottaja ja kehitämme muovijätteen kemiallista kierrätystä muovijäteongelman torjumiseksi. Nesteen Uusiutuvat tuotteet -segmentin uusiutuvan dieselin ja lentopolttoaineen myynti vuonna 2022 oli 3,03 miljoonaa tonnia. ATK: Paljonko Neste myy uusiutuvia polttoaineita vuodessa. Neste MY Hiilijalanjälki -raportointipalvelulla esimerkiksi kuljetusyritykset voivat todentaa päästövähenemänsä uusiutuvien polttoaineiden käytöstä. Kehitämme parhaillaan myös koko arvoketjun raportointia, jossa huomioidaan myös kuljetusyritysten alihankkijoiden uusiutuvien polttoaineiden käytöllä saavutetut päästövähennykset. Siksi on tärkeää, että myös fossiilisia polttoaineita korvataan maksimaalisesti uusiutuvilla polttoaineilla, myös nestemäisillä polttoaineilla nykyisissä polttomoottoriteknologiaan perustuvassa autokannassa. Pakoputkipäästöt ovat kuitenkin vain osa ajoneuvon koko elinkaaren aikaisista päästöistä, eivätkä edusta todellisuutta kaikkien syntyvien kasvihuonekaasupäästöjen osalta. Tieliikenteen päästöt ovat yli yhdeksän prosenttia Suomen kokonaispäästöistä. Sama koskee myös sähköautojen lataussähköä. Uusiutuvat polttoaineet ovat valmis ratkaisu jo olemassa olevaan kalustoon. Mutkaton käyttöönotto JP: Polttoaineen koko elinkaaren aikana kasvihuonekaasupäästöjä keskimäärin 90 prosenttia vähentävä Neste MY >> >> Finnair vähentää lentojensa kasvihuonekaasupäästöjä. Määrä vastaa noin 400 lentoa Helsingin ja Tukholman välillä. Koko elinkaari huomioitava ATK: EU tekee päätöksiä päästöjen vähentämiseksi, mennäänkö sokeasti sähkö edellä paljastamatta todellisia hiilijalanjälkiä. Esimerkiksi biokaasua tai uusiutuvaa dieseliä käyttävä autoilija maksaa huomattavasti enemmän veroja kuin sähköautoilija. Tavoitteenamme on auttaa asiakkaita vähentämään kasvihuonekaasupäästöjään uusiutuvilla ja kiertotalousratkaisuillamme vuosittain vähintään 20 miljoonalla tonnilla vuoteen 2030 mennessä. On siis positiivista, että eri puolilla EU:ta on havahduttu ehdotetun lainsäädännön haasteisiin. Muun muassa Saksa ja Italia ovat laittamassa kapuloita rattaisiin tälle ehdotukselle. vaatimukset fossiilittomuudesta), mikä lisää uusiutuvien polttoaineiden kysyntää. On toki totta, että liikenteen eri energiaratkaisuja kohdellaan verotuksen ja eri veroluonteisten maksujen osalta eri tavoin. Myös loppuasiakkaiden yrityksille asettamat vastuullisuusodotukset kasvavat (mm. Pakoputkipäästöjen vertailu ei tuo esiin uusiutuvien polttoaineiden tarjoamia merkittäviä ilmastohyötyjä, kun koko elinkaaren aikaiset päästöt otetaan huomioon. JP: Ilmastonmuutoksen torjumiseksi tarvitaan monipuolisia ratkaisuja. Näin yritysten on mahdollista todentaa uusiutuvan polttoaineen käytön vaikutukset loppuasiakkailleen. AUTOTEKNIIKKA.FI 23 Neste Oy:n Suomen yritysasiakasmyynnistä vastaava johtaja Joni Pihlström Polttomoottori ei ole pahis päästä. Uusiutuvalla dieselillä, biokaasulla ja tulevaisuuden synteettisillä polttoaineilla saadaan merkittäviä päästövähennyksiä ilman, että tarvitaan uusia autoja. Miten Nesteellä suhtaudutaan näin jyrkkään kieltoon. Ilmastonmuutoksen torjumisen näkökulmasta on ensiarvoisen tärkeää käyttää monipuolista keinovalikoimaa ja esimerkiksi korvata fossiilisia polttoaineita uusiutuvilla polttoaineilla. Yritys on ostanut Nesteeltä 750 tonnia uusiutuvaa lentopolttoainetta. Näistä noin 54 prosenttia aiheutuu henkilöliikenteestä, 41 prosenttia pakettija kuorma-autoista ja loput linja-autoista, moottoripyöristä sekä muista kulkuneuvoista. Diesel on myös korkealaatuinen ja täysin parafiininen dieselpolttoaine, jolla on erinomaiset palamisominaisuudet. Ilmastoa ajatellen energian alkuperällä on merkitystä eri voimansiirtoratkaisujen “hyvyyttä” arvioitaessa. Uskomme kysynnän olevan vahvaa pitkällä aikavälillä sekä yritysten että kuluttajien osalta eri markkinasegmenteissä. ATK: EU:ssa suunnitellaan polttomoottoreiden valmistuksen ja myynnin kieltämistä vuoden 2035 jälkeen. Kaikki keinot käyttöön ATK: Miten uusiutuvien polttoaineiden käytön arvioidaan kasvavan. JP: Neste on kannattanut niin kutsuttua well-to-wheel -päästölaskentamallia, jossa päästöt lasketaan koko ajoneuvon elinkaaren ajalta eikä pelkästään pakoputkesta. JP: Edelläkävijät kuljetusalalla ovat siirtyneet uusiutuvien polttoaineiden käyttöön saavuttaakseen omia vastuullisuustavoitteeitaan. Esimerkiksi meidän uusiutuva diesel on olemassa oleva, valmis ratkaisu, jota käyttämällä voidaan vähentää ajamisesta aiheutuvia kasvihuonekaasupäästöjä keskimäärin 90% polttoaineen koko elinkaaren aikana verrattuna fossiiliseen dieseliin. Neste tuottaa ratkaisuja ilmastonmuutoksen torjumiseksi ja kiertotalouden vauhdittamiseksi. Polttomoottori ei itsessään ole “paha” vaan merkitystä on sillä, mistä raaka-aineista polttoaine on valmistettu. Neste tukee ratkaisuillaan kuljetusalaa ja vauhdittaa siirtymää vähäpäästöisempiin ratkaisuihin. Miksi My dieseliä. JP: Neste kannattaa teknologianeutraalisuutta. Jalostamme jätteitä, tähteitä ja innovatiivisia raaka-aineita uusiutuviksi polttoaineiksi kuten Neste MY Uusiutuva DieselTM, Neste MY Uusiutuva PolttoöljyTM sekä Neste MY Uusiutuva LentopolttoaineTM sekä muovien ja muiden materiaalien vastuullisemmiksi raaka-aineiksi, Neste RE™ -tuotteeksi
Tämä pätee myös uusiutuvaan dieseliin. ATK3_s_22-25_Neste.indd 24 ATK3_s_22-25_Neste.indd 24 24.3.2023 11.15.23 24.3.2023 11.15.23. Polttoaineiden hinnoittelusta keskustellessa on hyvä muistaa, että esimerkiksi verot muodostavat suurimman osan niiden hinnasta. Vuoden 2023 aikana tavoitteenamme on laajentaa sähköautojen latausverkosto kattamaan 10 asemaa valtakunnallisesti pääteiden varsille. Elinkaaren aikaisten päästöjen ja päästövähenemän laskentamenetelmät ovat EU:n uusiutuvaa energiaa koskevan direktiivin II (2018/2001/EU) mukaisia. ATK: Millainen osuus raskaan kaluston käyttämästä polttoaineesta voisi olla uusiutuvaa polttoainetta vuonna 2035 nykyisellä tuotekehitysvauhdilla. Näistä esimerkkeinä mm. JP: Vuonna 2022, asiakkaamme vähensivät globaalisti 11,1 milj. ATK: Tuleeko jakeluasemista monitankkauspisteitä, joista saa tankattua niin nestemäiset perinteiset sekä uusiutuvat polttoaineet, kaasun, raskaan sähkökaluston latauksen kuin tulevaisuudessa vedynkin. Keskimäärin 90 prosenttia pienempi hiilijalanjälki lasketaan koko polttoaineen elinkaaren ajalta, kun päästöjä verrataan fossiiliseen dieseliin. levät, kiinteän yhdyskuntajätteen eri jakeet sekä maa-ja metsätalouden jäteja tähdevirrat. tonnia kasvihuonekaasupäästöjä uusiutuvien tuotteidemme avulla. ATK: Onko kalliimpi hinta kynnys siirtyä uusiutuvien polttonesteiden käyttöön. Kehitämme lisäksi uusiutuvan vedyn tuotantoa sekä Power-to-X -teknologioita mm. tehdä Porvoon öljyjalostamosta Euroopan vastuullisin jalostamo vuoteen 2030 mennessä, Pihlström sanoo. JP: Nesteen valmistama uusiutuva diesel soveltuu kaikkiin dieselmoottoreihin, joten periaatteessa jopa 100% olisi mahdollista. Käytössämme on laaja valikoima vastuullisesti tuotettuja uusiutuvia raaka-aineita ja vahvistamme ja laajennamme jatkuvasti uusiutuvien ja kierrätysraaka-aineiden valikoimaa ja hankintaa globaalisti. Asemiemme palveluita kehitetään asiakkaiden muuttuviin tarpeisiin vastaten. Hinnaltaan fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna hieman kalliimmat uusiutuvat polttoaineet tarjoavat valmiin ratkaisun päästöjen vähentämiseen ja kuljetusyrityksille keinon vastata asiakkaidensa odotuksiin vastuullisemmista logistiikkapalveluista. Sähköä ja vetyä ATK: Riittääkö Suomessa ja maailmalla oikeanlaisia biojätteitä polttoaineiden valmistamiseksi ja mitä muita vaihtoehtoja on käytettävissä. Mutta lopulta yhteiskunnan ja yksittäisten toimijoiden päätökset määrittävät, kuinka kotimainen markkina seuraavan vähän yli 10 vuoden aikana kehittyy. sähköpolttoaineiden tuottamiseksi ATK: Nesteellä on toiminnassa tai suunnitteilla Singaporessa, Rotterdamissa ja myös Yhdysvalloissa uusiutuvan polttoaineen Panostamme kuitenkin edelleen myös Suomeen. Sen käyttöönotto ei vaadi kuljetusyhtiöiltä investointeja uuteen kalustoon, ja niin sanottuna drop-in ratkaisuna se voidaan ottaa käyttöön välittömästi ilman muutoksia olemassa olevaan kalustoon. Avasimme vuoden vaihteessa ensimmäiset kevyitä ja keskiraskaita sähköajoneuvoja palvelevat Neste MY Uusiutuva LatausTM suurteholatauspisteet Hankasalmen Jari-Pekka liikenneasemalle sekä Ouluun Maikkulan liikenneasemalle. Onko Nesteellä tällaiseen valmiuksia. Nesteen uusiutuva diesel tuli markkinoille vuonna 2017, josta lähtien sen kysyntä on moninkertaistunut ja jakeluverkostomme laajentunut vastaamaan asiakkaiden tarpeisiin. Samanaikaisesti kehitämme teknologioita, joiden avulla pystymme hyödyntämään aivan uudentyyppisiä raaka-aineita. Polttoaineiden lisäksi asiakkaidemme käytössä ovat yli kahdensadan aseman sisäkaupan palvelut sekä automatisoidut palvelut, mukaan lukien Easy Wash -autopesut, ja Easy Fill -lasinpesunesteautomaatit. JP: Keskeinen toiminta-ajatuksemme on muuntaa heikkolaatuiset raaka-aineet korkealaatuisiksi ratkaisuiksi. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI TENTTI | Joni Pihlström, Neste Uusiutuva DieselTM käy kaikkiin dieselmoottoreihin. Tavoitteenamme on mm. Sekä kuluttajat että yritykset ovat yhä tietoisempia ja halukkaita osallistumaan ilmastonmuutoksen torjumiseen. JP: Nesteen koko maan kattava, laaja asemaverkosto Suomessa palvelee kevyiden ja raskaiden ajoneuvojen kuljettajia jo nyt monipuolisilla palveluilla
Tavoitteenamme on mm. Onko Nesteen tulevaisuus Suomen ulkopuolella. Panostamme kuitenkin edelleen myös Suomeen. Neste ilmoitti maaliskuussa 2020 aikomuksestaan lisätä uusiutuvien tuotteiden tuotantokapasiteettiaan Euroopassa yhtiön strategian mukaisesti. ATK3_s_22-25_Neste.indd 25 ATK3_s_22-25_Neste.indd 25 24.3.2023 11.15.23 24.3.2023 11.15.23. Perusteellisen selvitysvaiheen tuloksena Neste teki valinnan kahdesta mahdollisesta sijainnista, Porvoosta Suomessa ja Rotterdamista Alankomaissa. Nesteellä on jalostamot Porvoossa, Rotterdamissa, Singaporessa ja Marathon Renewables -yhteisyrityksen myötä uusiutuvien polttoaineiden jalostamo Marathon Petroleumin kanssa Martinezissa, Kaliforniassa. JP: Neste on vahvasti läsnä useilla markkinoilla Euroopassa, Yhdysvalloissa ja APAC-alueella, joilla palvelemme nykyisiä ja uusia tieliikenteen, ilmailun sekä polymeerija kemianteollisuuden asiakkaitamme. Samalla luomme pitkän aikavälin kasvun mahdollisuuksia myös uusilla markkinoilla. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 tuotantolaitoksia. •• Näytepulloissa vaihtoehtoja uusiutuvan polttoaineen raaka-aineiksi. tehdä Porvoon öljyjalostamosta Euroopan vastuullisin jalostamo vuoteen 2030 mennessä
Kotimaisista jätevirroista tuotettu, ensimmäinen etanoli Re85 tuli yhtiön huoltoasemille jo vuonna 2007. Repertuaarissa on lisäksi tuulivoimalla tuotettua sähköenergiaa, biokaasu on vahvassa nosteessa ja synteettiset polttoaineet vedyn avulla tuotettuna tekevät tuloaan. Tällä hetkellä tarjottavien ratkaisujen joukkoon ovat nousseet uusiutuvat HVO-diesel ja -polttoöljy. L iikenteen päästöjen vähentäminen on ollut suomalaisen St1:n ohjelmassa liki parikymmentä vuotta. Puheiden tilalle tekoja St1:n ohjenuorana on ollut tieliikenteen päästöjen vähentämisessä se, että tarvitaan tekoja, puheet eivät riitä. Yhtiö tähyää lähiaikoina myös uutta ratkaisua kotimaiselle raskaalle kalustolle biokaasun muodossa. ATK3_s_26-27_ST1.indd 26 ATK3_s_26-27_ST1.indd 26 24.3.2023 11.15.41 24.3.2023 11.15.41. Biokaasu on yksi ST1:en ratkaisuista raskaan kaluston päästöihin. Yrityksillä on puheitten vastineeksi jo kehitetty hyvä valikoima vähäpäästöisempiä uusiutuvia polttoaineita. Muutoksessa haasteena on aikaikkuna, joka on kymmeniä vuosia. Poliitikot pitävät huolen puhumisesta, teot jäävät energiayhtiöille ja lasku lankeaa nykyisellä polttoaineverotuksella kuljetusyrittäjille. Fossiilisten tuella uusiutuvia Myyntija markkinointijohtaja Mikko Reinekari sanoo, että St1:n myymästä polttoaineesta valtaosa on edelleen fossiilista, mutta niiden avulla yhtiö pystyy Myyntija markkinointijohtaja Mikko Reinekarin mukaan liikennepäästöjen kokonaisongelma vaatii globaaleja ratkaisuja, ei pelkästään Suomen tai Pohjoismaiden toimintojen ratkaisuja. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Ilpo Ceder , kuvat | Ilpo Ceder ja ST1 TENTTI | Mikko Reinekari, ST1 Raskaan kaluston ratkaisu päästöihin Uusiutuva diesel ja biokaasu Pitkien etäisyyksien Suomessa nopein tapa vähentää liikenteen päästöjä on ottaa määrätietoisesti käyttöön uusiutuvat dieselit ja biokaasut. Tuotteet ovat tarjolla. Puheiden sijasta päättäjiltä odotetaan pitkäjänteisiä ratkaisuja muun muassa verotuksellisesti. Silloin kuljetusyritykset pystyvät osallistumaan päästöjen vähentämiseen. St1:llä on tarjolla uusiutuvat tieliikenteen HVO-diesel sekä työkoneisiin ja lämmitykseen moottoripolttoöljy sekä Re85-polttoaine
Meneillään on Pohjoismaissa useita uusiutuvan energian hankkeita. Samana vuonna yrityksen investoinnit olivat 198 miljoonaa euroa. Henkilöautot ja paikalliset jakokuljetukset sähköistyvät jollakin aikavälillä, mutta raskas kalusto tarvitsee nestemäisiä polttoaineita vielä pitkään. Lisäksi St1 on vahvistanut jäteraaka-aineliiketoimintaansa ostamalla Brocklesby Ltd:n Iso-Britanniasta. Suomen Lantakaasun tavoitteena on yhteensä 1 TWh uusiutuvan liikennepolttoaineen tuotanto, mikä vastaisi neljäsosaa Suomen biokaasutavoitteesta vuoteen 2030 mennessä. Vuonna 2021 uusiutuvien polttoaineiden osuus oli 19 prosenttia. Biokaasutoiminnot sijaitsevat eteläisen Ruotsin kaupunkialueilla ja Tukholmassa. Biopolttoaineiden valmistuksessa raaka-ainepohja on kuitenkin rajallinen. Rohkea pioneeri Yrityksen tavoite on olla uusiutuvan CO2-hyvän energian johtava valmistaja ja myyjä. Liikennepäästöjen kokonaisongelma vaatii globaaleja ratkaisuja, ei pelkästään Suomen tai Pohjoismaiden toimintojen ratkaisuja. St1:llä on kuusi biokaasun tuotantoja jalostuslaitosta Ruotsissa. Esimerkiksi vedyn kehittäminen polttoaineeksi edellyttää, että meillä on tarjolla riittävän paljon uusiutuvaa, edullista sähköä. Muutoksessa haasteena on aikaikkuna, joka on kymmeniä vuosia. Vahvassa tuotekehityksen vauhdissa on myös asemaverkosto laajentunut jakeluyhtiöiden ostojen kautta Suomen lisäksi Ruotsissa, Norjassa. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 "ENERGIARATKAISUJA ON TARKASTELTAVA GLOBAALISTI" Raskaan kaluston ratkaisu päästöihin Uusiutuva diesel ja biokaasu investoimaan ja kehittämään uusiutuvan energian ratkaisuja. Brocklesby on elintarviketeollisuuden jätteiden kierrätysasiantuntija, ja yritys on yksi Ison-Britannian tämän alan johtavista raaka-ainejalostajista. Vuodelle 2021 kohdistui tavallista enemmän myös geotermiseen energiaan liittyviä tutkimusja tuotekehityskustannuksia. Jakeluasemia on lähes 1300 ja niiden lisäksi Ruotsissa on puolensataa biokaasun tankkausasemaa. Yritys tähyää vahvasti myös kotimarkkinoille. Lisäksi olemme tehneet investointipäätöksen biokaasun jalostusja nesteytyslaitoksen rakentamisesta Boråsin Sobackeniin. St1 tulee jakelemaan biokaasun oman maanlaajuisen asemaverkostonsa raskaan liikenteen tankkauspisteiden kautta. Suomen Lantakaasun tavoittelema koko tuotantokapasiteetti vastaisi 100 miljoonaa litraa perinteistä dieseliä ja Ylä-Savon laitoksen tuotanto vastaa 12 miljoonaa litraa dieseliä. Biokaasua Ylä-Savosta Reinekarin mukaan St1 on jo nyt Pohjoismaissa huomattava biokaasun tuottaja. Göteborgin jalostamon yhteyteen on rakenteilla uusi biojalostamo, joka mahdollistaa laajan raaka-ainevalikoiman käytön ja tuo näin joustavuutta tuotantoprosessiin. Uusiutuvien tuotannossa on katsottava kokonaishyötyä ja myös kehitettävä polttoaineiden rinnalla hiilen talteenottoa sekä kestävää hiilikiertoa, Reinekari sanoo. HVO-dieseliä voi tankata kolmellakymmenellä St1:n ja Shellin huoltoasemalla, jotka sijaitsevat pääasiassa Etelä-Suomessa. Yhtiö tuottaa, tuo ja vie biokaasua ja toimittaa sitä asiakkaille useiden myyntikanavien kautta. Biokaasulaitoksen tarkoitus on tuottaa maitotilojen lannasta ja maatalouden sivuvirroista uusiutuvaa nesteytettyä biokaasua liikenteen polttoaineeksi. Biokaasun arvoketju kierrättää tehokkaasti myös ravinteita ja vähentää ravinnevalumia vesistöihin. Merkittävät kehityspanokset Energiatehokkuutta tarvitaan, pienetkin asiat on huomioitava. On luotettava insinöörien kykyyn ratkaista päästöongelmat. Meillä on Ruotsissa noin 30 prosentin markkinaosuus tieliikennesegmentissä. Lisäksi näiden autojen kieltäminen ei vähennä bensiinin tai dieselin tuotantoa, ellei kaikkia öljyjakeita pystytä vähentämään samassa suhteessa. •• ATK3_s_26-27_ST1.indd 27 ATK3_s_26-27_ST1.indd 27 24.3.2023 11.15.42 24.3.2023 11.15.42. Biokaasu tulee olemaan raskaalle kalustolle hyvä vaihtoehto, joka on saatavilla käyttöön nopeasti. Jakeluasemista on kehittymässä monitankkauspisteitä, joihin keskitetään fossiiliset sekä uusiutuvat polttoaineet, kaasu, raskaan sähkökaluston lataus ja tulevaisuudessa vetykin. Reinekarin mukaan energiaratkaisuja on tarkasteltava globaalisti, eikä päästöjen vähentämiseen ole yhtä ratkaisua. Parin vuoden päästä aloittavan ensimmäisen biokaasulaitoskokonaisuuden vuosituotantokapasiteetiksi on suunniteltu 125 GWh. Biojalostamon vuosittainen tuotantokapasiteetti tulee olemaan 200.000 tonnia uusiutuvaa dieseliä ja se aloittaa toimintansa vuonna 2023. Esimerkiksi HVO on upea tuote ja sillä on hyvät ominaisuudet, mutta sitäkään ei voi valmistaa määräänsä enempää. St1 Nordic Oy -konsernin vuosikertomuksesta on nähtävissä, että yrityksen 83,3 miljoonan euron tutkimusja tuotekehityskustannukset olivat vuonna 2021 merkittäviä. Tutkimusja tuotekehityskustannukset sisältävät kiinteästä biomassasta tuotettujen polttoaineiden, biokaasun ja synteettisten polttoaineiden uusien tuotantoteknologioiden ja -menetelmien kehittämisen. St1:n ja Valion yhteisyritys Suomen Lantakaasu Oy suunnittelee Suomen suurimman biokaasulaitoskokonaisuuden rakentamista Ylä-Savoon Kiuruvedelle. Dieselit ajossa vielä pitkään Mikko Reinekarin mukaan EU:ssa käydään tiivistä keskustelua teollisuuden ja poliitikkojen kesken. On järkevää pystyä käyttämään olemassa olevaa jalostamoja jakeluinfrastruktuuria. Biokaasun tuotanto pienentää näin sekä ruoantuotannon että liikenteen päästöjä. Pohjoismaissa St1:llä on bensiinimarkkinoista noin viidennes ja dieselissä hiukan pienempi. Vaikka dieselja bensiinimoottoreiden valmistus ja myynti kiellettäisiin, tulee maailman teillä olemaan dieselkalustoa vielä pitkään
Raskaassa liikenteessä bussit ovat olleet maailmalla ja Suomessakin eturintaman pioneereja. EU-politiikka saattaa kuitenkin hämmentää hyvänkin kehityskuvion. Viime vuonna kaikesta Suomessa myydystä kaasusta vain neljä prosenttia käytettiin liikenteessä ja prosentti meriliikenteessä. TENTTI | Juho Kurra, Gasum ATK3_s_28-30_Gasum.indd 28 ATK3_s_28-30_Gasum.indd 28 24.3.2023 11.16.07 24.3.2023 11.16.07. YritykKaasu polttoaineena Tulevaisuus ammattiliikenteessä Kaasun käyttö liikenteen polttoaineena ei ole yleistynyt odotusten mukaisesti. Jos politiikalla ei sotketa kehitystä biokaasun parhaat vuosikymmenet ovat edessäpäin. Raskaassa liikenteessä iso askel otettiin Helsingissä, kun vuonna 1996 ensimmäinen kaasubussi aloitti liikenteessä. Se on usein kotimaista ja lähellä tuotettua sanoo Gasumin Suomen maajohtaja. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Ilpo Ceder , kuvat | Gasum Oy K aasu on nostettu liikenteen polttoaineena hyväksi vaihtoehdoksi, kun liikenteen päästöjä vähennetään. Jo 1980-luvulla kaasua oltiin tuomassa voimakkaasti henkilöautojen polttoaineeksi. sistä huolimatta kaasuautojen yleistyminen on ollut kivuliasta. Biokaasu tekee siitä salonkikelpoisen, sähköön rinnastettavan polttoaineen. Nyt uskotaan, että kaasu yleistyy raskaassa tieliikenOlemme pohjoisessa ainoat Euroopan maat, joissa käytetään lähes pelkästään biokaasua
Siellä on vahvasti tuettu jakeluasemien rakentamista. Kurran mukaan onneksemme tuo koskettaa vain Ruotsia, jossa on ollut biokaasulle verovapautus, jonka EU-tuomioistuin on nyt todennut laittomaksi. Suomen osalta siis tilanne on hyvä ja Ruotsissakin hallitus pyrkii tekemään muutoksia asian korjaamiseksi, mutta se vie aikaa. Kaksi kärpästä… Biokaasu valmistetaan muun muassa erilaisista biojätteistä, jätevesilietteistä, teollisuuden sivutuotteista ja maataloudessa syntyvästä karjanlannasta. Kysyntä kasvaa hitaasti Suomessa on tieliikenteessä lähes 164.000 kaasuautoa. Norjassa on suunnitteilla ensimmäinen biokaasulaitos. Logistisesti edullisin tapa siirtää kaasua on putkiverkosto, mutta se kattaa vain osan jakelupisteistä. Mallimaa Ruotsi Kurran mukaan Pohjoismaista Ruotsi on ollut edelläkävijä. Biokaasulaitokset tekevät kerralla kaksi hyvää ympäristötekoa. Biokaasulla päästöjen vähenemisessä lähestytään jo sataa prosenttia. Gasum Oy liikenteen Suomen maajohtaja Juho Kurra sanoo, että kaasun käytöllä polttoaineena saavutetaan nopeasti tieliikenteessä päästövähennyksiä. Auton ajomatka riippuu säiliöiden koosta. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 Kaasu polttoaineena Tulevaisuus ammattiliikenteessä teessä ja myös laivojen polttoaineena. Ruotsissa on toiminnassa seitsemän laitosta, mutta määrä kasvaa viidellä, joista ensimmäisen rakentaminen alkaa tänä vuonna. Suomessa ei verkoston rakentamista pääsääntöisesti tueta. Suomessa biokaasulle asetettiin vero jo vuonna 2021, joka on matalampi kuin maakaasun vero. Usko onkin kova, koska uusia kaasun jakeluasemia rakennetaan ja tekeillä sekä suunnitteilla on useita biokaasulaitoksia. Kallein kuljetus tehdään paineistetuilla konteilla, joissa siirretään pienemmiltä biolaitoksilta kaasu jakeluasemille yleensä lyhyillä matkoilla. Maakaasulla kuorma-auton liikennepäästöt vähenevät noin viidesosalla perinteisestä dieselmoottorista. Ruotsin kaasumarkkina joutui EU-tuomioistuimen hampaisiin, joka vaikuttaa sikäläisillä markkinoilla myös Gasumin jakelutoimintaan. Nesteytetyllä kaasulla matka pitenee tuhanteen kilometriin, jopa tuntuvasti pidemmällekin säiliövarustuksesta riippuen. Autoa tankatessa voi käyttää joko maatai biokaasua, molemmat pyörittävät moottoria samalla tavalla ja niitä voi sekoittaa keskenään. Eikä olekaan ihme, että hankintapäätös henkilöautoissa kallistuu sähkön puolelle, jos täyssähköauton hankintaan saa kymmenien tuhansien eurojen verohelpotuksen. Tälle vuodelle uskotaan kaasukuorma-autojen määrän kasvavan. Ajomäärästä riippuu kuinka nopeasti kaasuvarustelun lisäkustannukset saa kuoletettua. Seuraavaksi edullisin on säiliöautokuljetukset. Prosessin jälkeen hiilineutraali massa palautetaan esimerkiksi lannoitteena maatalouteen. ATK3_s_28-30_Gasum.indd 29 ATK3_s_28-30_Gasum.indd 29 24.3.2023 11.16.08 24.3.2023 11.16.08. Suomessa venäläisen maakaasun jakelu alkoi 1970-luvun alkupuolella, kun maakaasuputken rakentaminen alkoi. Suomessa samaan aikaan myös biokaasu lisättiin jakeluvelvoitteeseen, jolla pystyy kompensoimaan verotuksen aiheuttamia kuluja. Sen saa kuitenkin lisätä auton suurimpaan sallittuun kokonaismassaan tuhanteen kiloon saakka, eli auton hyötykuorma ei pienene. Asemaverkostoa kehitettäessä seuraamme liikennevirtoja ja kuuntelemme myös asiakkaita ja heidän tarpeitaan paikallisesti, mutta myös ohiajoliikenteen kannalta. Parhaimmillaan kaasuautolla pääsee yhdellä tankkauksella jopa 1 600 kilometriä. Biotai maakaasua tankkiin Kuorma-auton kaasuvarustelu nostaa auton kokonaispainoa noin 700 kiloa. Verkosto tihenee -Pohjoismaissa Gasumilla on yhteensä yli 100 asemaa. Biokaasun saa myös joko nesteytettynä (LBG) tai paineistettuna (CBG). Suomessa on 43 kaasun tankkauspistettä. Maakaasu saadaan öljynporauksen sivutuotteena. Gasumilla on tällä hetkellä Suomessa yhdeksän biokaasulaitosta, joista pohjoisin Oulussa. Viime vuonna rekisteröitiin vajaat tuhat uutta autoa, joka on puolet vähemmän kuin vuotta aiemmin johtuen kaasuhenkilöautojen rekisteröintien laskusta. Gasumin Suomessa myymästä liikennekaasusta tällä hetkellä lähes kaikki on kuitenkin uusiutuvaa biokaasua johtuen pitkälti biokaasun alhaisemmasta myyntihinnasta. Tyypillinen laitos käyttää raaka-ainetta noin 300.000-400.000 tonnia vuodessa. Uuden aseman perustaminen on iso urakka, tänä vuonna avataan kaksi uutta tankkauspistettä. Kaasumarkkina kasvaa Pohjoismaissa. Etelä-Suomessa olevan putkiston pituus on 1150 kilometriä, lisäksi matalapaineista putkea on 60 kilometriä. Maakaasu on pumpulla tarjolla kahdessa olomuodossa, paineistettuna (CNG) tai nesteytettynä (LNG). Suomen liikenteessä on tällä hetkellä noin 500 kaasuja parikymmentä sähkökäyttöistä kuorma-autoa. Nyrkkisääntönä vakiovarusteltuna paineistetulla kaasulla puoliperävaunullisen auton ajomatka kuormattuna on noin 400-500 kilometriä. Yhä useampi auto on myös runkolinjoilla ja jopa puutavara-autona. Meillä sentään kokonaispainoltaan yli 16-tonnisen LNG-kaasukäyttöisen auton hankintaa tuetaan 14.000 eurolla, joka kattaa noin puolet autoon tarvittavasta kaasuvarustelusta. Se on fossiilinen polttoaine vaikka onkin selvästi perinteistä dieseliä puhtaampaa. Koska kaasu on dieseliä edullisempaa, jo yli 100.000 kilometrin ajolla vuodessa kustannuksissa säästää merkittävästi, Kurra sanoo. Kaasukuorma-autot ovat pääasiassa jäte-, jakeluja pakettiautokäytössä. Niistä 14 asemalla saa myös nesteytettyä kaasua raskaan liikenteen autoihin. Kurran mukaan jakeluverkoston laajentamisessa tarvitaan myös muita toimijoita, joita on tulossa mukaan. Putkeen syötetään myös Gasumin laitoksilla tuotettua biokaasua. Nykyistä kaasuja sähkökuorma-autojen hankintatukea on jatkettu vuoden 2024 loppuun saakka. >> >> Nesteytetyn kaasun tankkaus vaatii huolellisuutta
Näihin kaasu toimitetaan kolmella aluksella. Raskaan liikenteen kaasujakeluasemia Gasumilla on kaikkiaan 39, joista Suomessa 14, Ruotsissa 21 ja Norjassa neljä. Viimeksi avasimme jakeluaseman Luulajassa. Ivecon bussivaikoimassa on useita kaasumoottorilla ja hybriditegnologialla varustettuja malleja. Viime aikoina autonvalmistajat ovat ryhdistäytyneet sekä tehneet ahkerasti töitä ja tuoneet markkinoille uusia kaasukäyttöisiä kuormaja linja-autoja. EU:ssa toimintaa ohjaavien päättäjien tuuliviiri saattaa yhdessä yössä heittää kuperkeikkaa. Kattavan asemaverkoston avulla Pohjoismaissa pystyy turvallisesti liikkumaan kaasukuorma-autoilla. 9-litrainen on joko 280 tai 340 –hevosvoimainen. Scanialla on tarjolla kaksi kaasukäyttöistä moottoria. Volvolla on esimerkiksi jäteautoksi sopiva 320-hevosvoimainen FE-malli. Kaasukuljetusten ohjaus tapahtuu Norjassa olevasta logistiikkakeskuksesta. Seuraamme kyllä tarkasti mitä politiikassa tapahtuu ja pidämme yhteyttä päättäjiin puhumalla puhtaan biokaasun puolesta Kurra sanoo. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI "KAASUALALLA JOUDUTAAN KIELI KESKELLÄ SUUTA MIETTIMÄÄN TULEVAISUUDEN INVESTOINTEJA" Autotarjonta kasvaa Ehkä eräs syy raskaiden kaasuautojen yleistymiseen on ollut valikoimien rajallisuus. Olemme pohjoisessa ainoat Euroopan maat, joissa käytetään lähes pelkästään biokaasua. Se on usein kotimaista ja lähellä tuotettua. Suomen ulkomaan rahtiliikenteen kannalta on tärkeää, että LNG-kaasuautot hyväksytään myös laivojen kyytiin, Juho Kurra sanoo. Kimuranttia politiikkaa Kaasualalla joudutaan varmasti kieli keskellä suuta miettimään tulevaisuuden investointeja ja verkoston kehittämistä. Röyttän teollisuusalueella on myös putkisto kaasun jakelua varten sekä lastausterminaali LNG-säiliöautoille. Saksa on Euroopassa merkittävin maakaasun käyttäjä, jossa vihreät ovat kääntämässä selkänsä kaasulle. Onko samaa havaittavissa muuallakin Euroopassa, jossa maakaasu on vallitsevana energiamuotona ja ympäristöaktiivit ovat kääntyneet nojaamaan vahvasti tuulisähköön ja sähköautoihin. Tankkaus tehdään yleensä satamissa, jossa laivat pysähtyvät purkamaan ja lastaamaan kuormia. Kuorma-autoissa Ivecon Stralis NP –tuotesarjassa on tarjolla valikoimaa aina 460-hevosvoimaiseen versioon saakka. TENTTI | Juho Kurra, Gasum ATK3_s_28-30_Gasum.indd 30 ATK3_s_28-30_Gasum.indd 30 24.3.2023 11.16.09 24.3.2023 11.16.09. Poliitikot puhuvat kauniisti kaasusta, biokaasu on hyvä juttu, mutta EU voi sotkea suunnitelmat. Aloitimme verkoston rakentamisen sinne 2019, jolloin suurena apuna oli Ruotsin antama tuki asemainvestoinneille. Rajavartiolaitoksen ulkovartiolaiva Turva saamassa kaasua. •• Laivat tankataan joko säiliöautoista tai bunkkerilaivoista satamassa. Pohjoismaissa kaasutilanne on hyvä, sillä Inkooseen telakoidusta aluksesta ei oltu maaliskuuhun mennessä otettu yhtään kaasua käyttöön. Suomen terminaalit ovat Porissa ja Torniossa, jossa se on yhteisomistuksessa paikallisten toimijoiden kanssa. Kaasu kuljetetaan Torniosta säiliöautoilla etenkin Pohjois-Suomen ja Pohjois-Ruotsin kohteisiin. Bunkkerilaivoilta kaasu tankataan rahtilaivoihin. 75 tonnin kokonaismassojen kaukokuljetuksiin Volvolla on tarjolla FMja FH-mallistot 420, 460 ja 500 hevosvoiman moottoreilla. 13-litraisessa moottorissa on tällä hetkellä 410 hevosvoimaa, mutta loppuvuodesta tulevat tarjolle myös 420ja 460-hevosvoimaiset mallit. Kaasulla yli rajojen Gasum on Pohjoismaissa suurin toimija, mutta ei kuitenkaan monopoliasemassa. Alus on varustettu kaksoispolttoainejärjestelmällä, se voi käyttää nesteytetyn kaasun lisäksi dieseliä. Kaasu kulkee ja kuljettaa merillä Gasumilla on viisi kaasuterminaalia, joista Suomessa sekä Ruotsissa kaksi ja yksi Norjassa. Mangan terminaali Tornion Röyttässä, jossa Gasum on osaomistajana, on Pohjoismaiden suurin. Myös muualla Euroopassa on mahdollista operoida kaasukalustolla. Terminaalin sijainti Torniossa mahdollistaa jakelun Suomen lisäksi myös Ruotsiin ja Norjaan. Ruotsissa oli ennen meitä jo liikennekaasun jakelijoita. Siellä on LNG-laivojen tankkaus-, eli bunkrausasemat, nestemäisen maakaasun höyrystyslaitteistot sekä yksi 50 000 kuution varastosäiliö, joka pidetään jatkuvasti -163 pakkasasteessa
A2B laskee asiakkaan säästyvät päästöt verrattuna dieselautoihin. Niiden tiedetään aiheuttavan ennenaikaisia kuolemantapauksia ja altistavan sairauksille. Ivecon myyntijohtaja Tuomas Virénin mukaan kaasu on erinomainen polttoaine tavaraliikenteeseen. A2B on Suomen ensimmäinen kuljetusliike, joka operoi kotimaisesta jätteestä tehdyllä biopolttoaineella noin 50 biokaasuautollaan. KAUPALLINEN YHTEISTYÖ 31 KAUPALLINEN YHTEISTYÖ Biokaasuautoja ammattiliikenteeseen Ammattiliikenne voi olla hiilineutraalia jo nyt. Kaasuautojen vaatima infrakin on jo olemassa. Kaasuautot yleistyvät Iveco on Euroopan suurin kaasukäyttöisten ammattiliikenteen ajoneuvojen valmistaja. Hän vakuuttaa, että lähipäästöttömyys on pitävä palvelulupaus, jonka asiakas voi siirtää suoraan omaan liiketoimintaansa. Valmistuksessa hyödynnetään hävikkiruokaa, biojätteitä ja tehtaiden sivuvirtoja. Lisäksi biokaasun käyttö tulee ajossa selkeästi dieseliä edullisemmaksi. Asiakas voi myös kirjata päästötasot omiin vastuullisuusraportteihinsa. ” Kaasukäyttöisellä autolla pystytään liikennöimään järkevästi koko maassa ATK3_s_31_Iveco.indd 31 ATK3_s_31_Iveco.indd 31 24.3.2023 11.16.31 24.3.2023 11.16.31. Kaasulla ajettaessa polttoaineen lähipäästöt ovat hyvin lähellä nollaa. -Biokaasu on lähellä tuotettua ilmastoystävällistä kotimaista energiaa, jonka tuottamiseen jokainen meistä suomalaisista osallistuu. Sen ansiosta pystymme tarjoamaan palvelut kilpailukykyisin hinnoin. Iveco Finland ja A2B ovat tehnteet pitkään yhteistyötä. -Yritykset ovat hereillä, mikä on tärkeä asia liikenteen päästöjen leikkaamisessa, Virén kertoo. Tekniikka on olemassa, eikä se vaadi edes suuria investointeja. A2B:n käyttämä biokaasu on lähellä tuotettua energiaa, jonka valmistuksessa hyödynnetään kotimaista hävikkiruokaa, biojätteitä ja tehtaiden sivuvirtoja. Kuljetusliike A2B tarjoaa asiakkailleen Ivecon kuljetuskalustolla aidosti ilmastoystävällistä logistiikkapalvelua. Yritys on tehnyt kaasumoottoreita jo 25 vuotta, koko ajan tekniikkaa kehittäen. B iokaasulla ajettaessa myös autojen lähipäästöt ovat lähellä nollatasoa. Lisäarvona on ekologisuus, A2B:n perustaja Tero Kakko jatkaa. Tankkausasemia on kattavasti varsinkin Eteläja Keski-Suomessa. •• Iveco Finland ja A2B ovat tehneet pitkään yhteistyötä ekologisen kuljettamisen puolesta. Kaasukäyttöisellä autolla pystytään liikennöimään järkevästi koko maassa, sillä autojen toimintasäde on hyvä, Virén kertoo. Polttoaineen lähipäästöt alas Lähipäästöillä eli hiukkaspäästöillä on suora vaikutus ilmanlaatuun. Ainoa ero dieseliin on se, että auto käydään tankkaamassa kaasuasemalla. Yli 16-tonnisten ja raskaampien kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintatuki on näkynyt Ivecollakin lisääntyneenä kaasuautojen kysyntänä. Suoraa hyötyä asiakkaille Olemme ekologisen kuljettamisen pioneeri Suomessa. Jos emme ajaisi kaasulla, siihen käytetty jäte mätänisi ja tuottaisi metaania, joka on hiilidioksidia monin verroin haitallisempi ilmastokaasu, Kakko toteaa. Kuvassa vasemmalta Ivecon myyntijohtaja Tuomas Virén ja A2B:n toimitusjohtaja Tero Kakko
Suomen lainsäädäntö ei kuitenkaan ratkaisua tunnistanut. Uutta tuotekehittelyä Yrityksen tavoite on olla rohkea edelläkävijä ja ideoija, kun tavoitteena on ympäristön huomioiminen ja fossiilittomuus, kertoo yrityksen omistajiin kuuluva Juha Niemi. Biokaasukäyttöiset säilyttävät arvonsa suunnilleen dieselmoottoristen tasolla, kun vertaillaan saatuja vaihtoarvolaskelmia. Kaasukäyttöiset MB Sprinterit valmiina ajoon. Näin jälleen säästettiin kuluja ja ympäristöä, kun ylimääräistä henkilöautoa ei miehistökuljetukseen tarvittu. Tällöin aloitettiin siirtyminen fossiilisista polttoaineista ympäristöystävällisempään ajokalustoon. Suurin osa yrityksen autoista on edelleen dieselkäyttöisiä. T ällä hetkellä yrityksellä on kaikkiaan yli 160 autoa. Tässä on EU-päätöksillä oma roolinsa. Jo nyt ensi tiedon mukaan ratkaisu on ollut niin hyvä, että jatkoa tulee seuraamaan, toteavat Juha Niemi ja Ville Häyrynen yhdessä. Ajokaluston kohdalla tärkeä virstan pylväs oli vuosi 2016. Erilliskoriset kuormaja pakettiautot muodostavat 75 % kalustosta. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot "TAVOITTEENA YMPÄRISTÖN HUOMIOINTI" Teksti, kuvat | Matti Aarnio NIEMI ® Punainen vihreäksi Punaisen tunnusvärin NIEMI-tunnuksin varustetut autot ovat tuttuja erityisesti pääkaupunkiseudulla. Näiden kohdalla ympäristövaatimukset huomioidaan käyttämällä ainoastaan uusiutuvaa Nesteen MY-dieseliä. Biokaasun tankkausinfra on laajentunut niin kattavaksi, ettei ongelmia enää ole. Uusia kaasupakettiautoja ei enää juuri ole markkinoilla tarjolla, kun tuotekehitys muun muassa Mercedeksen kohdalla on siirtynyt sähköön, toteaa Juha Niemi. Juha Niemi vastaa yrityksen ympäristöratkaisuista. Biokaasu käyttöisten osuus on 25 % lähtien henkilöautoista aina 16 tonniseen kuorma-autoon. Niemi toimii Suomessa valtakunnallisesti. Käytyjen keskustelujen pohjalta muutos hyväksyttiin. Lieneekö sittenkään lopullinen ratkaisu, pohtii Juha Niemi. Viimeisen vuoden aikana hankintojen kohteena on ollut eri kokoluokan sähköautot. ATK3_s_32-33_Niemi.indd 32 ATK3_s_32-33_Niemi.indd 32 24.3.2023 11.16.53 24.3.2023 11.16.53. Auto on ollut vajaan vuoden ajossa ja parhaillaan selvitetään ja lasketaan järjestelmästä saatua hyötyä. Jo useita vuosia sitten Saksan messumatkan tuloksena tilattiin Mercedes Benz Atego makuuohjaamolla, ajatuksella asentaa vuoteen tilalle istuimet lyhyen matkan miehistökuljetukseen. Ympäristö on ollut yrityksen painoalueena vuodesta 2010, jolloin yrityksen ensimmäinen ympäristövastuun politiikka kirjoitettiin. Vuonna 2016 tuli ensimmäiset biokaasukäyttöiset autot, jotka ovat edelleen ajossa, joskin vaihtoaika lähenee, kertoo yrityksen kalustosta vastaava Ville Häyrynen . Viimeisin innovaatio on yhdessä Volvon kanssa kehitetty 18 tonnin kokoluokan täyssähköinen Volvo FE-umpikoriauto, jonka kuormakorin katto on hyödynnetty aurinkopaneeleilla. Sähkö tulee Viimeiset autohankinnat on tehty sähköautoihin eri kokoluokissa. Näitä hankintoja varten on rakennettu omat latauskentät yhteistyössä Neste MY Uusiutuva Lataus-ohjelman kanssa. Sähköautojen korkeampi hankintahinta on myös oma haasteensa, mutta se tasoittuu, kun käyttökustannukset ovat selvästi polttomoottoriautoja pienemmät ja pääomakulut jakautuvat pidemVille häyrynen on kalustoja kiertotalouspäällikkö. Vihreää kiertotaloutta eri osa-alueilla
Kaasun polttoainekulut ovat osoittautuneet 20 % edullisemmiksi kuin uusiutuva diesel. Näillä kaikilla on oma merkityksensä, kun yrityksen ajokilometrit ovat lähes 3,5 miljoonaa kilometriä vuodessa, kertoo Ville Häyrynen. Juha Niemi yllättää toteamalla, että keskustelut tällaisten autojen hankinnasta ovat jo käynnistyneet. Vety on tulevia ratkaisuja Erityisesti pidemmän ajan tähtäimessä on vety raskaiden autojen voimanlähteenä. Sähköautojen jarrut kestävät kauemmin, kun autoissa on energiaa talteen ottava hidastustoiminto käytössä. Kunhan nyt vaan saataisiin ensimmäinen tankkausasema vedylle pääkaupunkiseudun alueelle, niin päästäisiin asioissa eteenpäin. •• Jo pari vuotta ajossa ollut biokaasulla liikkuva Scania ATK3_s_32-33_Niemi.indd 33 ATK3_s_32-33_Niemi.indd 33 24.3.2023 11.16.54 24.3.2023 11.16.54. Kaasusäiliöissä ja tankkausjärjestelmissä ei käyttövuodet näy. Kaasulaitteisto on toiminut hyvin, vaikka autoille onkin jo kertynyt 5-7 vuotta käyttöaikaa. Kun automme ovat valtaosin taajamaliikenteessä, tässä syntyy selvää hyötyä. Kuljettajien hankinnassa on avainasemassa Puolustusvoimien palveluksesta tulevat varusmiehet. Useilla merkeillä myös huoltovälit ovat sähköautoilla pidemmät ja kevyempi huolto-ohjelma. Sähköautojen energiakustannukset sen sijaan ovat vain kolmas osa dieselin kustannuksista. Vastuullisuus ja oikea asenne asiakaspalveluun, ovat kulmakiviä, joiden varaan henkilöstömme ja sitä kautta koko toimintamme rakentuu, toteaa Juha Niemi lisäten, että myös auton käytössä kuljettaja pystyy vaikuttamaan polttoaineen kulutukseen ja sitä kautta ympäristöön ja yrityksen arvoihin. Myös sähköautojen huoltoja korjauskulut ovat dieselautoja edullisemmat. Viimeisen parin vuoden aikana kaikkiaan kehitys on edennyt sellaista vauhtia, että parin vuoden aikajakso eteenpäin voisi olla suurten uudistusten ja muutosten aikaa, Juha Niemi toteaa. Myös oppisopimuskolutus on todettu hyväksi. Yrityksellä on käytössä myös muutama puoliperävaunu, joiden kohdalla uushankinnassa pohditaan sähköisten ratkaisujen akseliston hyödyntämistä. Tavoitteena on, että yrityksen kalusto on vuonna 2030 täysin päästötön, Juha Niemi tarkentaa Käyttökulut tarkassa seurannassa Vuosien kokemus kaasuautoista osoittaa, että huoltoja korjauskuluissa ei ole dieseliin verrattuna merkittävää eroa. Pohjois-Suomen toimintoja hoidetaan Rovaniemeltä käsin, jonka sähköistämistä parhaillaan tutkitaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 33 mälle ajalle, koska käytämme autoja jopa 8 vuotta, laskee Juha Niemi. Henkilöstö avainasemassa Yrityksen tärkein voimavara on henkilöstö
ATK3_s_34-37_Plugit.indd 34 ATK3_s_34-37_Plugit.indd 34 24.3.2023 11.17.22 24.3.2023 11.17.22. Koko toimintaketjun suunnittelu ja toteutus Plugit Finland Oy on jo vuodesta 2012 toiminut, alkujaan täysin suomalainen yritys, joka ottaa kokonaisvastuun latausjärjestelmän suunnittelusta aina laitteisiin asti. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Matti Aarnio , kuvat | Matti Aarnio ja Plugit | Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot Plugit Finland Oy Latausratkaisuja eri käyttöön Liikenteen sähköistyminen edellyttää monipuolista selvitystä ja asiantuntemusta. Raskaan kaluston latausinfran rakentaminen on vielä Suomessa keskittynyt lähinnä varikkolatauksiin. Suomea on pidetty helppona maana liikenteen sähköistämiseksi. Myös yrityksen henkilöstömäärä on kasvanut vauhdilla, tämän hetken hieman yli sadan henkilön määrän ennakoidaan Linja-autojen latauskenttä Espoon Sellon yhteydessä. Kaupunkibussien latauksia hoidetaan myös päätepysäkkien latauskentillä. Julkinen latausverkosto ja erityisesti raskaan liikenteen lataaminen muodostavat aivan eri mittaluokan haasteen. Yrityksen kasvuvauhti on ollut kova. M aassamme on autojen lämmitystolppia varsin kattavasti, mutta esimerkiksi Tukes ei suosittele näiden käyttöä säännölliseen lataamiseen. Vuonna 2021 siirtyi 71 % yrityksestä globaalin infrastruktuurisijoittaja DIF Capital Partnersin omistukseen
Suuren akuston lataaminen edes kohtuullisessa ajassa edellyttää selvästi tavanomaisia suurempia lataustehoja. Raskaan kaluston latausinfran rakentaminen on vielä Suomessa keskittynyt lähinnä varikkolatauksiin. Toiminta kattaa kohteet kotitalouksista taloyhtiöihin, yrityksiin ja ammattiliikenteen latausasemiin. Kaupunkibussien latauksia hoidetaan myös päätepysäkkien latauskentillä. Taas vuoden 2030 loppuun mennessä kunkin latauspoolin on tarjottava vähintään 600 kW:n antoteho, ja sisällettävä vähintään kaksi latauspistettä, joiden yksilöllinen antoteho on vähintään 150 kW. EU-määräykset kohdistuvat myös latausverkkoihin. Raskaan kaluston latauspaikka pitää olla läpiajettava niin, että myös pitkät yhdistelmät pystytään jatkossa lataamaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 35 "RASKAAN KALUSTON LATAUSPAIKAN PITÄÄ OLLA LÄPIAJETTAVA NIIN ETTÄ MYÖS PITKÄT YHDISTELMÄT PYSTYTÄÄN LATAAMAAN" Plugit Finland Oy Latausratkaisuja eri käyttöön kasvavan vuoden loppuun mennessä lähelle 200 työntekijää. Tästä syystä nykyisen pikalatausverkon käyttäminen ei ole mahdollista raskailla ajoneuvoilla. Yritys toimii tällä hetkellä Suomen lisäksi Ruotsissa ja Aasiassa. ATK3_s_34-37_Plugit.indd 35 ATK3_s_34-37_Plugit.indd 35 24.3.2023 11.17.24 24.3.2023 11.17.24. -Nyt toki on useampia projekteja työn alla, joten tilanne kyllä tulee paranemaan vuoden sisällä, kertoo raskaan kaluston lataustoiminnan kehityksestä vastaava Tomi Sydänmaa Plugitilta. TEN-T-ydinverkon varrella Suomen tulisi varmistaa, että henkilöja pakettiautoille tarkoitettuja yleisesti saatavilla olevia latauspooleja otetaan käyttöön vähintään 60 km välein. Edes Suomen päätieverkolla ei vielä ole muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta järkevää pikalatausmahdollisuutta raskaalle kalustolle. Painopiste julkisessa latausverkostossa, raskaassa kalustossa ja taloyhtiöissä Suurin tarve tuntuu juuri nyt olevan julkisen latausverkoston ja erityisesti raskaan kaluston varikkolatauksen suunnittelussa ja toteutuksessa. Tavoitteet kiristyisivät vuoteen 2030 mennessä. Myös parkkipaikat ovat henkilöja pakettiautoille mitoitettuja. Laitteet toimitetaan kuhunkin käyttöön ja tilanteeseen parhaiten sopivina pääsääntöisesti avaimet käteen -periaatteella. Latauspoolien on vuoden 2025 loppuun mennessä tarjottava vähintään 300 kW:n antoteho ja sisällettävä vähintään yksi latauspiste, jonka yksilöllinen antoteho on vähintään 150 kW. >> >> Suurin tarve tuntuu juuri nyt olevan julkisen verkon ja erityisesti raskaan kaluston varikkolautauksen suunnittelussa ja toteutuksessa. AFIR-asetusehdotus edellyttää neuvottelujen lopputuloksista riippuen vähintään kahdeksaa julkista raskaan liikenteen latauspoolia TEN T -ydinverkolla vuoteen 2025 mennessä ja noin 60 latauspoolia vuoteen 2030 mennessä
Vaivaton kokonaispalvelu Plugit mahdollistaa asiakkailleen latauksen hankkimisen puhtaasti palveluna Charging as a service (CaaS) -konseptilla, jossa Plugit vastaa koko latausjärjestelmän toteuttamisesta avaimet käteen -periaatteella. Pääomia sitovan CaaS-toiminnan laajentamiseen uusi omistusjärjestely antaa aiempaa paremmat mahdollisuudet. skal.fi Lähivalmennukset 10.5.2023–17.5.2023 Oulu 13.9.2023–20.9.2023 Helsinki 11.10.2023–18.10.2023 Pirkkala 8.11.2023–15.11.2023 Oulu Etävalmennukset 19.4.2023–26.4.2023 16.8.2023–23.8.2023 28.11.2023–05.12.2023 Lue lisää: skal.fi koulutus@skal.fi 09 478 999 LIIKENTEESTÄ VASTAAVAKSI! SKALin arvostetut kuuden päivän tavaraliikenteen yrittäjätutkintoon valmentava koulutus eli liikennelupakurssi antaa valmiudet läpäistä koe ja menestyä yrittäjänä kuljetusalalla. Etätuki mahdollistaa ja varmistaa rakennetun verkon ja palvelun saumattoman toiminnan kaikissa tilanteissa Plugitin panostaessaan ympärivuorokautiseen asiakaspalveluun mahdollisten ongelmatilanteiden sattuessa. Yksikkö on helposti siirrettävissä esimerkiksi trukilla nostaen uuteen paikkaan, jossa se voidaan kytkeä tarvittavaan virtasyöttöön. Yksikköön liitetään tarvittava määrä erillisiä latauksen satelliitteja. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot Myös omaa rautaa Vaikka yleensä Plugit hankkiikin latauslaitteet eri toimintoihin parhaiten soveltuvina eri valmistajilta, on yrityksellä tarjota myös oman valmistuksen täysin kotimainen, Plugit HUBE. Asiakas voi halutessaan valita joko kuukausimaksullisen palvelumallin tai vaihtoehtoisesti latauslaitteiden käyttöasteeseen perustuvan mallin. Se on siirrettävä latausasema, jonka sisältämät laturit ja kaapelit voivat olla erilaisia, samoin latausratkaisujen tehot. Plugit tarjoaa myös oman valmistuksen täysin kotimaista, Plugit HUBEsiirrettävää latausasemaa, jonka sisältämät laturit ja kaapelit voivat olla erilaisia, samoin latausratkaisujen tehot. •• Kauppakeskus Lippulaivan latuspaikat Espoossa. -Lataus palveluna -konsepti soveltuu erityisen hyvin etenkin ammattija raskaanliikenteen toimijoille madaltaen kynnystä aloittaa sähköinen siirtymä poistamalla tulevaisuuden epävarmuustekijöitä ja varmistamalla hankitun latausvalmiuden ja järjestelmien skaalautuvuuden myös tulevaisuuden tarpeiden mukaisesti, toteaa Sydänmaa. Laitteisto valmistetaan Plugitin omissa tiloissa Pirkkalassa. Ilmoittaudu mukaan! SKALin jäsenenä pysyt aina ajan tasalla, saat asiantuntevaa puhelinneuvontaa esimerkiksi lakiasioissa, mahtavan verkoston, vaikuttamisen eturivipaikan ja paljon muuta! Tutustu ja liity: skal.fi/jaseneksi Katso kaikki koulutuksemme: skal.fi/koulutus 09 478 999 koulutus@skal.fi ” Kouluttaja tiesi mistä puhuu ja tiedon ulosanti oli hyvä.” Oppilas palautekyselyssä 2023 ATK3_s_34-37_Plugit.indd 36 ATK3_s_34-37_Plugit.indd 36 24.3.2023 11.17.25 24.3.2023 11.17.25
skal.fi Lähivalmennukset 10.5.2023–17.5.2023 Oulu 13.9.2023–20.9.2023 Helsinki 11.10.2023–18.10.2023 Pirkkala 8.11.2023–15.11.2023 Oulu Etävalmennukset 19.4.2023–26.4.2023 16.8.2023–23.8.2023 28.11.2023–05.12.2023 Lue lisää: skal.fi koulutus@skal.fi 09 478 999 LIIKENTEESTÄ VASTAAVAKSI! SKALin arvostetut kuuden päivän tavaraliikenteen yrittäjätutkintoon valmentava koulutus eli liikennelupakurssi antaa valmiudet läpäistä koe ja menestyä yrittäjänä kuljetusalalla. Ilmoittaudu mukaan! SKALin jäsenenä pysyt aina ajan tasalla, saat asiantuntevaa puhelinneuvontaa esimerkiksi lakiasioissa, mahtavan verkoston, vaikuttamisen eturivipaikan ja paljon muuta! Tutustu ja liity: skal.fi/jaseneksi Katso kaikki koulutuksemme: skal.fi/koulutus 09 478 999 koulutus@skal.fi ” Kouluttaja tiesi mistä puhuu ja tiedon ulosanti oli hyvä.” Oppilas palautekyselyssä 2023 ATK3_s_34-37_Plugit.indd 37 ATK3_s_34-37_Plugit.indd 37 24.3.2023 11.17.25 24.3.2023 11.17.25
Liikkuvuusjärjestelmä on liikennejärjestelmää laajempi käsite pitäen sisällään pelkän ihmisten ja tavaroiden liikkumisen lisäksi myös esimerkiksi tietoliikenneyhteydet, selventää Kirjavainen. Vaikka monet tätä muutosta koskevat päätökset tehdään Euroopan tasolla, vaikutukset näkyvät usein paikallistasolla. Arctic Transit -hanke summaa kaikkeen Lapin liikenteeseen tulevaisuudessa odotettavia muutospaineita. Lapin yliopiston Arctic Transit -hanke hakee vastausta liikenteen kestävyyssiirtymää koskeviin kysymyksiin niin yhteiskunnalliselta kuin oikeudelliselta kannalta. Näistä esimerkkinä mainittakoon valtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnitelma, joka sisältää mm. Tilaa digilehti osoitteesta: USKALTAA SANOA! ATK-Digi_2_210x146.indd 1 ATK-Digi_2_210x146.indd 1 23.3.2023 16.00.22 23.3.2023 16.00.22 ATK3_s_38-39_Kirjavainen.indd 38 ATK3_s_38-39_Kirjavainen.indd 38 24.3.2023 11.17.43 24.3.2023 11.17.43. Käsitteitä pilvin pimein Hanke joutuu käyttämään lukuisia uudissanoja, joiden ymmärtäminen avaa maailman muuttumista. Arctic Transit -hanke tutkii eroja myös Pohjoisja Etelä-Suomen välillä. Arctic Transit -hanke perehtyy strategisiin dokumentteihin, joilla viitoitetaan tietä tulevaisuuteen. Näiden kehityssuunnista tarve kestävyyteen näyttää päivänselvältä. Liikenteestä kestävää Eri liikennemuodoista hanke keskittyy Lapin kannalta olennaisimpiin maaja ilmaliikenteeseen. Murros-sana kuitenkin sisältää merkityksen kiireestä ja viestin, että nopealla aikataululla pitää toimia. Kun se tehdään nopealla aikataululla, puhutaan kestävyysmurroksesta, kertoo Kirjavainen. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Seppo Alaruikka , kuva | Janne Kirjavainen | Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot Onko Lapissa kaikki toisin Kohteleeko EU:n kestävän ja älykkään liikkuvuuden strategia Lappia muuta Suomea kovakouraisemmin. Mikä on liikkuvuusjärjestelmä. Hanke käsittää liikenneja liikkuvuusjärjestelmän kokonaisuudessaan, minkä ansiosta myös raskaaseen liikenteeseen kiinnitetään huomiota. energiantuotannon uusiutuvuutta. Eroavaisuuksia on syytä tutkia myös Suomen sisällä. Kestävyysmurroksella tarkoitetaan usein samaa kuin kestävyyssiirtymä ja vihreä siirtymä. Tarkoitus on siirtyä kestäviin kulkumuotoihin. Emme tuota kannanottoja, vaan pyrimme tieteellisiin tutkimustuloksiin, kertoo tutkija Janne Kirjavainen Lapin yliopistosta. S uomi on harvaan asuttu maa, jossa väestötiheydet vaihtelevat kahdesta 170 asukkaaseen neliökilometriä kohti. Liikennejärjestelmä muodostuu liikenneväylistä, henkilöja tavaraliikenteestä sekä liikennettä ohjaavista järjestelmistä. Hanke kerää tietoa Ilmastonmuutoksen torjuminen ja muut ympäristöhaasteet edellyttävät liikkumisen järjestelmän muuttumista. Euroopan suurkaupungeissa omaksuttu liikkuvuusjärjestelmä ei välttämättä toimi hyvin arktisella alueella tämän erityisolosuhteiden vuoksi. hallituskausien yli jatkuvan 12-vuotisen toimenpideohjelman. Onko Lapin osallistuttava tasavahvalla osuudella Suomen tavoitteeseen vähentää kasvihuonekaasujen nettopäästöjä vähintään 55 % vuoteen 2030 mennessä. Lapin yliopiston tutkija Janne Kirjavainen ja Arctic Transit -hanke pyrkivät tutkimuksella luomaan eri toimijoiden julkaisemista strategioista kokonaiskuvan. Kestävyys liittyy kaikkeen, ja se edellyttää mm
Yhtenä esimerkkinä Suomen pohjoisin biokaasun tankkausasema sijaitsee Oulussa, mikä osoittaa polttoaineen jakeluverkkojen rajoittuneisuuden. Hanke lähtee tunnistamaan riskejä ja esteitä esim. Arctic Transit -hanke käynnistyi syyskuussa 2022, ja sen on määrä valmistua vuoden 2024 loppuun mennessä. Hanke ei etsi yhtä oikeaa totuutta eikä se usko löytävänsä ihmeratkaisuja. Eri strategiat tarkastelevat liikennettä eri näkökulmista ja tavoitteenamme on luoda tutkimuksella kokonaiskuva tästä moninaisuudesta, kertoo Kirjavainen. sähköajoneuvojen akkuja tai yleensäkin ajoneuvoja tulisi valmistaa. Liikenteen yhteydessä puhutaan paljon energiasta ja siitä, miten se tuotetaan. Epävarmuus liittyy aina yhteiskuntatieteellisiin tutkimuksiin. haastattelemalla ihmisiä ja organisaatioita. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 Kestävyys on paljon esillä, koska nykyiset käytännöt eivät sellaisia ole, selventää Kirjavainen. Kestävyyttä on myös luonnonvarojen hyödyntäminen niiden rajallisuuden huomioiden. Organisaatioiden omat intressit Strategiadokumentteja on julkaistu EU:sta suomalaiseen maakuntatasoon saakka ja usein ne on kirjoittanut tilaajan valitsema konsultti. sähköajoneuvojen akkuja tai yleensäkin ajoneuvoja tulisi valmistaa. Miten esim. Alueen liikennejärjestelmän kehittäminen edellyttää paikallisia ratkaisuja valtakunnallisen strategian oheen, vakuuttaa Kirjavainen. Lapissa matkailu on iso toimiala, ja etelästä tulee paljon liikennettä. Eri toimijoiden välillä uskotaan löytyvän näkemyseroja. Tilaa digilehti osoitteesta: USKALTAA SANOA! ATK-Digi_2_210x146.indd 1 ATK-Digi_2_210x146.indd 1 23.3.2023 16.00.22 23.3.2023 16.00.22 ATK3_s_38-39_Kirjavainen.indd 39 ATK3_s_38-39_Kirjavainen.indd 39 24.3.2023 11.17.44 24.3.2023 11.17.44. •• "LIIKENTEEN YHTEYDESSÄ PUHUTAAN PALJON ENERGIASTA JA SIITÄ MITEN SE TUOTETAAN" Hanke tutkii miten esim. Paljonko etelän liikenteestä on kestävää ja miten se vertautuu paikalliseen
40 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Klaus Bremer , kuvat | Valmistajat VUODEN HAASTAJA SUOMESSA 2023 VUODEN KUORMA-AUTO SUOMESSA 2023 Haastaja näytti voimansa > > Auto, tekniikka ja kuljetus 9/2022 julisti jälleen perinteisen lukijaäänestyksen Vuoden Kuorma-autosta Suomessa 2023. Samalla tuomaristo päätti yksimielisesti julistaa DAF XG+ Vuoden Haastajaksi Suomessa 2023. •• DAF XG+ antoi tiukan vastuksen voittajalle. M AN eTruck, Mercedes eActros ja Iveco S-Way jäivät edellä mainituista selvästi äänimäärillään 53, 53 ja 49. Toiseksi eniten ääniä, 106, sai Scania Super, ja kolmanneksi eniten ääniä, 102, keräsi Volvo Electric. Vuoden Haastaja Suomessa 2023 DAF XG+ Tuomaristo noteerasi, että DAF XG-sarjan suuri ja valloittava merkitys Manner-Euroopan teillä on kiistaton. Tuomaristo päätyi perusteellisen harkinnan jälkeen julistaa lukijaäänestyksen pohjalta Scania Super painoarvoltaan ja merkitykseltään Vuoden Kuorma-autoksi Suomessa 2023. Renault eTech keräsi 18 ääntä. Jo Kansainväliseksi Vuoden Kuorma-autoksi 2023 valittu DAF XD+ sai lukijoilta suurimman äänisaaliin, 142 ääntä. Tuomaristo toteaa, että sekä Scania että DAF ovat vieneet uudet kuorma-autonsa dieselmoottoriltaan tärkeän ja merkityksellisen askeleen kohti entistä taloudellisempia ja vähän dieselpolttoainetta kuluttavia, entistä vähäpäästöisempiä moottoreita. Se on kova haastaja Suomen teiden ja kuljetustoimien kolmelle valtamerkille. > > Lehden kolmimiehinen tuomaristo Martti Peltonen, Matti Aarnio, Klaus Bremer – joutui kovan eteen. Vuoden Kuorma-auto Suomessa 2023 äänestyksen tulokset. Auto, tekniikka ja kuljetus onnittelee Vuoden Kuorma-autoa Suomessa 2023 Scania Superia, ja Vuoden Haastajaa Suomessa 2023 DAF XG-sarjaa. Se kertoo lukijakunnan suuresta kiinnostuksesta vuoden 2022 synnyttämille monipuolisille uusille kuorma-autoille. Tuomariston tehtävänä oli lukijaäänestyksen perusteella päätellä, millä eniten ääniä saaneista kuorma-autoista on suurin merkitys, painavin jalanjälki, Suomen kuljetustoiminnassa, tieverkossa ja leveysasteilla. Vastausten suuri määrä, 523, oli kolmimiehiselle tuomaristolle iloinen yllätys. Kahtena perättäisenä vuotena DAF on saavuttanut suuria voittoja ja menestystä Keski-Euroopassa. Kiistatonta on myös, että Suomessa DAF on hyvässä nousussa. 10,2% 3,4% Renault Trucks E-Tech D MAN eTruck Iveco S-Way MB eActros LongHaul DAF XG+ Scania Super Volvo FH Electric ATK3_s_40-41_Vuoden-KA.indd 40 ATK3_s_40-41_Vuoden-KA.indd 40 27.3.2023 8.32.44 27.3.2023 8.32.44
AUTOTEKNIIKKA.FI 41 "VOITTAJAT PALKITAAN KULJETUS 2023 -MESSUILLA" VUODEN KUORMA-AUTO SUOMESSA 2023 Arvostetun Vuoden Kuorma-auto Suomessa -tittelin voitti tällä kertaa Scania Super. ATK3_s_40-41_Vuoden-KA.indd 41 ATK3_s_40-41_Vuoden-KA.indd 41 27.3.2023 8.32.45 27.3.2023 8.32.45
Sähköistetyt mallit ovat viime viikot olleet Lapissa mukana Mercedes-Benzin tämän vuoden talvitesteissä. Kuuden viikon testijakson yhteydessä kuvattujen kuvien ja videoklippien joukossa, joihin olemme saaneet pääsyn, on myös tiiseri kaksiakselisesta rekkaveturista, joka saattaa hyvinkin olla seuraavan sukupolven Actros. teisillä dieselmoottoreilla varustetuille kollegoille. Tätä taustaa vasten Mercedes-Benz Trucksin tämän talven talvitestit Rovaniemellä osoittautuivat jälleen kerran tärkeiksi kehitysja kestotesteiksi. Kuljetusyritykset asettavat akkusähköautoille aivan samat vaatimukset kuin niiden perinTalvitestit pimeässä, pakkasissa ja aidoissa talvikeleissä ovat tärkeä osa ajoneuvovalmistajan jo sarjatuotannossa olevien mallien kehitystä. Sähköajoneuvojen on kyettävä suorittamaan tehtävänsä luotettavasti myös vaikeissa sääolosuhteissa, kuten pakkasessa, jäässä ja lumessa. oli jo mukana autovalmistajan tämän vuoden talvitesteissä Rovaniemellä. Pohjoisen haastavissa ilmasto-olosuhteissa, kuten lumisilla ja jäisillä teillä, ankarissa tuulissa ja miinus 25 asteen lämpötiloissa kehitysja testitiimi testasi yhteensä yli 1000 tunnin verran yksittäisiä malleja löytääkseen mahdollisia toimenpiteitä ajoneuvojen lisäoptimointia varten. ATK3_s_42-45_MB-Testi.indd 42 ATK3_s_42-45_MB-Testi.indd 42 24.3.2023 11.18.52 24.3.2023 11.18.52. Testiryhmä sisälsi yli 40 ajoneuvoa valmistajan eri mallisarjoista mukaan lukien akkusähköisen eActros LongHaulin prototyypit, jonka sarjavalmistuksen on suunniteltu käynnistyvän vuonna 2024. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Daimler Trucks TALVITESTI | Mercedes-Benz Actros Merkittäviä uutisia luvassa Talvitestissä seuraava Actros T änä talvena Mercedes-Benz Trucks keskittyi Napapiirin testien aikana etenkin markkinoille tuloaan tekeviin akkusähköautoihinsa. Akkusähköinen eActros 300:n vetoautona sekä perinteisellä dieselmoottorilla varustettu Actros L. Kuva on tiiseri siitä, että kokonainen uusi sukupolvi pitkän matkan autoja on tulossa lähivuosina markkinoille. Esimerkiksi kaistanvaihdon tukea osana Active SiMercedes-Benz Trucksin globaalista kuorma-autoliiketoiminnasta vastaava Karin Rådström jalkautui maaliskuun alkupuolella Lappiin seuraamaan saksalaismerkin tämän vuoden talvitestejä. Huomisen Mercedes-Benz Actros. Mercedes-Benz Trucksin kehitysinsinöörit kävivät perinteisellä Suomen matkallaan tarkasti läpi ajoneuvojen kaikki toiminnot ja järjestelmät käytännön toimissa
Kattava lista selvitettäviä kriteereitä Seuraavan sukupolven eActros Long Haul rullasi ahkerasti muiden mukana testeissä. AUTOTEKNIIKKA.FI 43 deguard Assist-järjestelmää tai aktiivista kaistaohjausta Active Drive Assistilla Actros L:ssä. Suljetuilla testiradoilla ajoneuvoja ja kuljettajaa avustavia järjestelmiä on mahdollista kokeilla aivan äärirajoille saakka. Mercedes-Benz Trucksin kehitysja testausinsinöörit testasivat eActros LongHaulin ja eActros 300:n käyttövalmiutta vetoautona Suomen Lapissa, jopa miinus 25 celsiusasteen lämpötiloissa. Kolme akkupakettia, joissa asennettuna on kussakin 112 kWh akkukapasiteettia, mahdollistavat jopa 220 kilometrin toimintamatkan yhdellä akun latauksella. Se, että kuorma-autoja testattiin pitkään, antoi mahdollisuuden arvioida myös monia muitakin näkökohtia, esimerkiksi kuljettajan istuimen mukavuutta. Autossa hyödynnetään uutta akkuteknologiaa (litium-rautafosfaattikennoteknologia), jolle on tyypillistä >> >> Kaksiakselisen Mercedes-Benz eActros-rekkaveturin sarjatuotannon on määrä käynnistyä tämän vuoden toisella puoliskolla. ATK3_s_42-45_MB-Testi.indd 43 ATK3_s_42-45_MB-Testi.indd 43 24.3.2023 11.18.54 24.3.2023 11.18.54. Testiradoilla ja lumisilla ja jäisellä tieverkolla kehitysja testitiimi testasi ankarissa tuulissa ja miinus 25 asteen lämpötiloissa yksittäisiä malleja löytääkseen mahdollisia toimenpiteitä ajoneuvojen lisäoptimointia varten. Testiviikkojen aikana jouduttiin ylittämään useita kansallisia rajoja, joten nyt oli myös mahdollista mitata maakohtaisten kaistamerkintöjen, liikennemerkkien tai digitaalisen karttatietojen vaikutusta kuorma-autoihin asennettujen apujärjestelmien toimintaan
Tervetuloa Mobiliaan! ATK3_s_42-45_MB-Testi.indd 44 ATK3_s_42-45_MB-Testi.indd 44 24.3.2023 11.18.56 24.3.2023 11.18.56. Kun kysymme Karin Rådströmiltä naamioidusta rekkaveturista, kävi ilmi, että meidän on nyt tyydyttävä tiiseriin, joka viittaa suuriin uutisiin, joita raskaan Mercedes-Benz-malliston osalta on luvassa lähitulevaisuudessa. Maailmaa muuttavia uutisia. Christof Weber, Mercedes-Benz-kuorma-autojen maailmanlaajuisen testauksen päällikkö: Tuotevalikoimamme testaaminen äärimmäisissä talviolosuhteissa on olennainen osa ajoneuvokehitystämme myös vaihtoehtoisten voimalinjojen osalta. Rekkaveturiversion sarjatuotannon on kerrottu alkavan tämän vuoden lopulla. + liittymismaksu 20 €. Akuston esilämmityksen jälkeen eActros LongHaul menettää vähemmän toimintasädettä jopa erittäin alhaisissa lämpötiloissa. Jäsenmaksu vain 35 € / v. ten toimintasäde pienenee, on sähköauton esilämmitys latausasemalla etenkin talvella suositeltavaa. Koska energia tähän kuitenkin otetaan ajoneuvoon asennetuista akuista ja siDr. Tästä syystä testi-insinöörimme testasivat ajoneuvoja tänä vuonna Suomessa kuuden viikon ajan. Tässä tarkoituksessa testattiin eri elementtejä, mukaan lukien käynnistysominaisuuksien, taajuusmuuttajan komponenttien, ohjelmistojen ja käyttöliittymien suojausta alhaisilta lämpötiloilta,. Lämmönja energianhallintajärjestelmiä testattiin myöskin intensiivisesti. Todennäköistä on, että kyseessä on aivan uusi Actros-sukupolvi. Teams-palaverissa, jossa hän kertoi meille testeistä ja pohjoisen matkalla saamistaan kokemuksistaan, Karin myönsi, että akuston kapasiteetti on yksi sähköautomalliston suurista haasteista. Nykyinen mallisto, johon tehtiin viimeksi suuri päivitys vuonna 2019, lanseerattiin markkinoille vuonna 2011. Mercedes-Benz Trucksin talvitesteissä Lapissa oli maaliskuun toisella viikolla paikalla myös Mercedeksen globaalin kuorma-autoliiketoiminnan johtaja Karin Rådström . Testit akkujen ja sähköisen voimansiirron ominaisuuksista äärimmäisissä lämpötiloissa tai ajoneuvon ajo-ominaisuuksista liukkailla, jäisillä teillä osoittavat, että akkukäyttöiset kuorma-automme ovat täysin toimivia jopa hyvin talvisissa olosuhteissa, vakuuttaa Christoph Weber , Mercedes-Benz Trucksin globaalin testauksen johtaja. 900 Rahti-Rastin tarjoamista eduista, käy edulliset ammattipätevyyden jatkokoulutukset, hanki Rahtarit-putiigista rahtarivaatteet, osallistu tapahtumiin ja lue 6 krt vuodessa kotiisi tulevaa Rahtarit-lehteä. Hänen ensimmäinen toiveensa on, että Mercedes-Benz onnistuu kehittämään akkuteknologiaa, joka osaltaan vahvistaa merkin asemaa Pohjoismaissa. Tuhansia töitä, valvottuja öitä – Rahtarit ry 50 vuotta kuljettajien tukenajuhlanäyttelymme on avoinna 11.3.–17.12.2023 Mobiliassa. Talvitestit antavat luonnollisesti myös arvokkaita vastauksia akkujen kestämisestä ja toimintamatkasta pakkasessa. Testattavien mallien joukossa oli eActros 300 vetoauto, joka perustuu suurelta osin massatuotannossa jo olevan eActrosin teknologiaan. Kuljetusyritysten on voitava luottaa sähkökuorma-autoihimme erittäin kilpaillussa ympäristössä mihin aikaan vuodesta tahansa, aivan kuten ne ovat tottuneet luottamaan perinteisellä moottorilla toimiviin tuotteisiimme. Testit osoittivat, että eActros LongHaul lämmittää esimerkiksi ohjaamon yleensä nopeammin kuin dieselauto pienemmän lämmityspiirinsä ansiosta ja suuren tehonsa ansiosta. eActros LongHaulin ja eActros 300 Tractorin kohdalla testi-insinöörit ja asiantuntijat kiinnittivät erityistä huomiota akun ominaisuuksiin ja sähköiseen voimansiirtoon epäsuotuisissa sääolosuhteissa. •• Rahtarit ry täyttää 50 vuotta JUHLAVUODEN KUNNIAKSI OLEMME KUMMIEN PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI Tuetaan yhdessä lasten ja nuorten mielenterveystyötä! oma.kummit.fi/ team/rahtarit-ry Lahjoita ja tee hyvää kanssamme! Liity suureen Rahtariperheeseen ja nauti n. Testit ovat tuottaneet myönteisiä tuloksia akkujen suorituskyvystä pakkasella, vakuutti Karin Rådström. Rahtarit ry on perustettu 11.3.1973 ammattikuljettajia varten ja yhdistykseen kuuluu lähes 30 000 jäsentä. Uuden akkuteknologian arvioidaan mahdollistavan veturille jopa 500 kilometrin toimintamatkat. Veturin odotetaan tulevan sarjatuotantoon vuonna 2024. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI TALVITESTI | Mercedes-Benz Actros ennen kaikkea pitkä käyttöikä ja runsaammin käyttökelpoista energiaa. Molemmat varmistavat, että sekä voimansiirron että ohjaamon lämpötila on oikea ja energiatehokas myös alhaisissa lämpötiloissa. Tervetuloa jäseneksemme! LIITY.RAHTARIT.FI . Olemme erittäin tyytyväisiä testituloksiimme. Testeistä tarjolla olevien kuvien joukosta löysimme myöskin naamiodun kaksiakselisen rekkaveturin
Rahtarit ry täyttää 50 vuotta JUHLAVUODEN KUNNIAKSI OLEMME KUMMIEN PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI Tuetaan yhdessä lasten ja nuorten mielenterveystyötä! oma.kummit.fi/ team/rahtarit-ry Lahjoita ja tee hyvää kanssamme! Liity suureen Rahtariperheeseen ja nauti n. Tervetuloa jäseneksemme! LIITY.RAHTARIT.FI . Tervetuloa Mobiliaan! ATK3_s_42-45_MB-Testi.indd 45 ATK3_s_42-45_MB-Testi.indd 45 24.3.2023 11.18.57 24.3.2023 11.18.57. Tuhansia töitä, valvottuja öitä – Rahtarit ry 50 vuotta kuljettajien tukenajuhlanäyttelymme on avoinna 11.3.–17.12.2023 Mobiliassa. Rahtarit ry on perustettu 11.3.1973 ammattikuljettajia varten ja yhdistykseen kuuluu lähes 30 000 jäsentä. + liittymismaksu 20 €. 900 Rahti-Rastin tarjoamista eduista, käy edulliset ammattipätevyyden jatkokoulutukset, hanki Rahtarit-putiigista rahtarivaatteet, osallistu tapahtumiin ja lue 6 krt vuodessa kotiisi tulevaa Rahtarit-lehteä. Jäsenmaksu vain 35 € / v
46 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Oliver Willms ja Martti Peltonen , kuvat | Richard Kienberger VERTAILU | Ivecon mallisukupolvet P uhuttavaa ja keskusteltavaa riittää, kun neljä kuorma-autosukupolvea lähes 40 vuoden tuotantotaipaleelta kokoontuu Ulmissa perhejuhlaan. ATK3_s_46-51_Kvartetti.indd 46 ATK3_s_46-51_Kvartetti.indd 46 24.3.2023 11.19.19 24.3.2023 11.19.19. Ei matkapuhelinta, ystävällinen kiekkoajopiirturi ja sanotaanko erittäin joustavat aikataulut Lähi-idän kaukoreiteillä antoivat tuolloin rekkaautonkuljettajille monia vapauksia. Iveco on nykyään suositumpi kuin koskaan, kiitos monipuolisen yhtenäisen ohjaamokonseptin houkuttelevine teknisine ratkaisuineen. Neljä Ivecon lippulaivaa kertovat meille tarinansa vahvuuksistaan, jotka ovat muokanneet niitä ja tavaraliikenteen arkea. Tämän myötä S-Way tekee luonnollisesti ”Bella Figuran ” Ulmin testiradan kanta-asiakkaiden tammipöytään. TurboStaria on ainakin tämän päivän näkökulmasta arvioituna siunattu virkistävän rehellisellä alustalla, joka ei mahdollista sinun unohtaa veturin kosketusta ja yhteyttä tiehen. TurboStar: Voimaa, joka ammennetaan suuresta iskutilavuudesta Kuorma-autokvartetin nestori, vuoden 1986 TurboStar, oli ensimmäinen ajoneuvo, joka taianomaisesti houkutteli uteliaita testaajia. Nuorekas menestyjätyyppi ei vain astu tehokkaimpana ( 570 hv) kehään, vaan elegantti Sunny-Boy, jonka jäähdyttimen säleikkö on komea, myy loistavasti fiksulla tuotepolitiikalla. Mielikuva omasta brändistäsi muuttuu myöskin jatkuvasti. Iveco voisi itse asiassa laulaa taipaleestaan kappaleen, johon mahtuu yläja alamäkiä. Suurohjaamo 80-luvun tyyliin: Riittävästi, mutta ei kovin runsaasti tilaa kaukomatkoille. TurboStar vie matkustajansa takaisin aikaan, jolloin legendaarinen ”Franz Meersdonk” saksalaisessa kulttisarjassa ”Auf Achse” ajoi punaisen 190-42:n ratissa säännöllisesti kaukorahtia ympäri maailmaa. Tämän päivän näkökulmasta hämmästyttävän kompaktin suurtilaohjaamon alla kallistettu V8 jylisee häpeämättä ikonista Euro lauluaan. lopeluriksi, joka valtavista teknisistä innovaatioista huolimatta ei pitkän Stralis-aikakauden aikana kyennyt vapautumaan keskikenttäpelaajan roolistaan. Neljän tapahtumarikkaan vuosikymmenen aikana autotuotantoon jakauppaan ei ole vaikuttanut pelkästään politiikka ja talous – ohjaamon kuljettajalle tarjoama elämänlaatu sekä liikenteen sujuvuudelle, ekologialle ja taloudellisuudelle asetetut vaatimukset ovat muokanneet jokaista vertailun kuorma-autosukupolvea. Monien yrittäjien ja kuljettajien mielissä raskaan Ivecon imago muuttui Magirus-aikakauden ”Härkä”-kuvasta edulliseksi itaNeljä lippulaiva Ivecoa 35 vuoden aikajanalta Neljä valttia kvartetissa Vertailun veturit ovat aikakautensa legendoja ja edustavat rakennuskautensa mittareita ja standardeja. Vasta uusi S-Way täysin uudistuneella mallistosukupolvella on tuonut Ivecon takaisin raskaiden kuorma-autojen Mestarien liigan (Champions Leguen kärkeen. Sinun oli toki hankittava ne tietyillä kompromisseilla mukavuuden suhteen
AUTOTEKNIIKKA.FI 47 TEKNIIKKAA Malli Turbostar 190-42 Eurostar 440S52 Stralis 440S42 S-Way 440S57 Vuosimalli 1986 1993 2012 2021 Moottori V8 Euro V8 Euro 2 R6 Euro 5 R6 Euro 6D Iskutilavuus 17,2 l 17,2 l 10,3 l 12,9 l Teho 420 hv (309 kW)/ 1800 r/min 514 hv (378 kW)/ 1800 r/min 420 hv (309 kW)/ 1 550-2 100 r/min 570 hv (420 kW)/ 1 900 r/min Vääntömomentti 1 900 Nm/ 1 100 r/min 2 160 Nm/ 1 250 r/min 1 900 Nm/ 1 050-1 550 r/min 2 500 Nm/ 1 900 r/min Ruiskutusjärjestelmä Rivipumppu Rivipumppu Pumppusuutin Common Rail Vaihteisto 13-portainen synkronoimaton Eaton 16.portainen synkronoitu 12-portainen ZF, automatisoitu 12-portainen ZFTraxon, automatisoitu Jarrut (Etu/Taka) Rummut/Rummut Levyt/Levyt Levyt/Levyt Levyt/Levyt Ohjaamo Suurtilaohjaamo Suurtilaohjaamo Active Space Active Space Akseliväli 3 485 mm 3 650 mm 3 610 mm 3 800 mm Pituus 5 890 mm 5 870 mm 6 070 mm 6 252 mm Leveys 2 500 mm 2 500 mm 2 550 mm 2 550 mm Korkeus 3 280 mm 3 920 mm 3 765 mm 3 929 mm Omamassa 7 730 kg 7 130 kg 6 895 kg 7 180 kg Valmistusaika 1984-1993 1993-2002 2002-2020 2020 alkaen Varustus Kaksoisturbo välijäähdyttimellä. Yli 30 vuotta sitten, kukoistuksensa aikana Fiatin kuorma-autoperintöön pohjautunut suuri Iveco oli 420 hevosvoiman moottoritehollaan ja 1900 Nm:n vääntömomentillaan ylellisesti moottoroitu pitkien taipaleiden tähti. Suorituskyvyn ylittäessä vuonna 1990 jopa 476 hevosvoiman rajan. Kaksoisturbo mobilisoi runsaasti kallistettuna 17,2 litran kuutiotilavuudesta 420 hevosvoiman huippusuorituskyvyn kiehtovalla V8-äänellä! Vaihda ja hallitse, täysin automatisoimaton: 420 hv ja 13 synkronoimatonta vaihdetta riittivät rajoittamattomaan menoon aina 120 km/h nopeusmittarin asteikon loppuun asti. Iveco-kuormaautosarjan lippulaiva, täysin varustettu Active Spacen suurohjaamo, vaihtoehtoisesti myös 460 hv LNGmoottorilla. >> >> Vanha soturi: Vuoden 1986 TurboStar kestää vielä tänäänkin hyvin Ivecon testiradan kallistetussa kaarteessa. Ivecon testi-insinööri Sebastion Liggefeld pelasti miljoona kilometriä ajetun ”vanhuksen” kuusi vuotta sitten kuljetukselta Afrikkaan ja auto on laitettu suurella innostuksella takaisin kuntoon. ATK3_s_46-51_Kvartetti.indd 47 ATK3_s_46-51_Kvartetti.indd 47 24.3.2023 11.19.20 24.3.2023 11.19.20. ABS-järjestelmä alun perin lisävaruste, valinnaisesti myös 16-portaisella ZF-synkronivaihteistolla, ”Special”erikoismalli optisesti ja teknisesti päivitetyillä varusteilla, 476 hevosvoiman Turbostar 190-48 huippumalli. Mikään ei voi korvata sitä. Täysin uusi sarja korvaa Turbostarin, tilava suurohjaamo vakiona tehokkaimmassa V8-moottorilla varustetussa versiossa, viimeinen V8-voimala Ivecossa, korvattu Cursor 13moottorilla, lisävarusteena myös 13-vaihteisella EatonTwin-Splittervaihteistolla, vuodesta 1995 myös automatisoidulla Eurotronicvaihteistolla. Vaihtoehtona automatisoidulle 12-portaiselle vaihteistolle myös manuaalinen 16vaihteinen vaihteisto, päästöjenhallinta SCR-katalysaattorilla, ilmajousitus takaakselilla, CAN-väylätekniikka, ”Vuoden Kuorma-auto 2003” ja ”Vuoden Kuormaauto 2013” Stralis Hi-Waylla. Iveco-Seniori ei tähän päivään mennessäkään ole kadottanut maskuliinista karismaansa
Jaloa nykyaikaa: EuroStarin suorakaiteen muotoinen ohjaamo välittää ripauksen ylellisyyttä puisella sisustuksella. EuroStarissa kuljettaja istuu ajoneuvon hallintalaitteiden keskipisteessä. Kiertueelle suunnatessamme haluaisimme silti kiinnittää valkoisen jättiläisen Kögel-perävaunun eteen ja lähteä jopa ilman turvavöitä, viihdeja avustinjärjestelmiä valtavan iskutilavuuden twinturbon V8:n koukuttavan äänen säestämälle matkalle – lumoavaa. EuroStar: Askel 1990-luvulle, melkein kaikki muuttui ja uudistui TurboStarin seuraaja vuonna 1993 debytoinut EuroStar säilytti mahtavan V8:n etupyörien välissä ainakin uuden aikakauEi yksin museossa: Hyvin hoidettu EuroStar 520 hv V8:lla on Magirus Iveco -museon aktiivinen jäsen. ATK3_s_46-51_Kvartetti.indd 48 ATK3_s_46-51_Kvartetti.indd 48 24.3.2023 11.19.22 24.3.2023 11.19.22. ”Iveco Freunde” klubin jäsen Sebastian iloitsee moottorin ”mahtavasta soundista” ja erittäin energisen seniorin laimentamattomasta ajokokemuksesta. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI VERTAILU | Ivecon mallisukupolvet Jokainen, joka hänen tapaansa hallitsee synkronoimattoman Eaton Twin Splitter-vaihteiston käsittelyn, vanha kuorma-autohävittäjä palkitsee vielä tänäkin päivänä kuminauhamaisen vaikuttavalla vedolla, voimakkaasti jyskyttävän V8.n orkesterimaisesti säestämänä. Kuorma-auto ja kuljettaja ovat samanikäisiä ja rakkaus tekniikkaan yhdistää. Tila-ohjaamo uusilla mitoilla: 2,50 metrin levyisen ohjaamon sängyn päätyyn jää tilaa jopa vaatekaapille. Vähän monitoimintoja, paljon käsija jalkatyötä. Rehellisen käytöksensä ansiosta TurboStarilla on todellakin voittava luonne
ATK3_s_46-51_Kvartetti.indd 49 ATK3_s_46-51_Kvartetti.indd 49 24.3.2023 11.19.23 24.3.2023 11.19.23. Hieman palkitsematon sankari, parempi kuin maineensa, tiukasti viivaimella piirretty EuroStar. Pitkän uransa aikana raskas Stralis sai yhä uudelleen ja uudelleen tuoretta nuoruutta merkittävillä kasvojenkohotuksilla. ”Vaihto Turbostarista EuroStariin oli valtava askel kaikilta osin: uudet materiaalit, uusi laatu, uusi tekniikka. >> >> Iso, musta, kaunis: Stralis on kypsynyt kuin hieno viini pitkän uransa aikana. Näin se oli ajateltu ja toteutettu, koska EuroStar oli tuohon aikaan vallankumous: täysin uusi ohjaamo, uusi kojelauta, uusi alusta – ainoastaan kulun suhteen Ivecolaiset luottivat alussa legendaariseen 13,8 litran kuusisylinteriseen, joka täytti täydellisesti 10 litran moottorin ja V8:n välisen suorituskykyaukon. 1990-luvun puoliväliin asti kuljettaja vaihtoi vaihteet manuaalisesti joko 16-portaisella ZF-synkronivaihteistolla tai, meillä melko harvoin, Eatonin 13-vaihteisella synkronoimattomalla laatikolla. Automatisoitu ilmastoinninhallinta, useat uudet huoltotoiminnot kuljettajan istuimelta käsin tai korkeakattoinen ohjaamo, joka mahdollisti täyden seisomakorkeuden olivat voimavara ja tarjosivat tuolloin todellista etua taistelussa ostajien suosiosta. Ergonomia ja ajanmukainen muotoilu tuotiin tuolloin EuroStarin kojelautaan. EuroStar on historiaa, eläköön Stralis. V8-moottori on todellinen helmi, se työntää kovasti ja sillä on uskomattoman upea ääni. Täysin uusi ohjaamo automaattisella lämmityksensäädöllä asetti tuolloin ensimmäistä kertaa uudet standardit. Ohjaamon rakenne pysyi ennallaan, mutta sen sisätilaa kehitettiin erilaisin tempuin. Siirtymä on sulava edelleen jatkuvan tutun ohjaamon käytön vuoksi. Cursor-perheen nykyaikaiset neliventtiiliset 8, 10 ja 13 litran moottorit korvasivat kaikki aiemmat voimalat iskutilavuuden pienentämisen edustajina, automatisoidut vaihteistot ja elektroniikan lisääntynyt käyttö olivat edelleen erittäin suosittuja. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 "TURBOSTARIN AJAMISESTA TÄYTYY VAIN NAUTTIA" Sebastian Liggefeld: Testi-insinööri, Iveco Ulm ja useiden historiallisten kuorma-autojen omistaja ”TurboStarin ajamisesta täytyy vain nauttia, kaikki kuljettajat eivät pysty nykyään hallitsemaan synkronoimatonta vaihteistoa. EuroStar avasi oven moderniin teknologiaan Ivecolla. Vuonna 1995, jolloin useimmat valmistajat vielä vannoivat manuaalisen vaihteiden valinnan nimiin, Ivecon lisävarusteluettelossa oli ensimmäiset automaattisoidut vaihteistot ja yleensä myös kuljettajien sydämissä. Tässä vuoden 2012 jäähyväismalli Ulmista imeytyy intohimoisesti jyrkkään kaarteeseen. Tietyt muovinlaadussa tehdyt kompromissit aiheuttivat nopeasti kolhuja EuroStarin imagoon, mitä veturin oli vankoista yleisominaisuuksistaan huolimatta vaikea karsia pois asiakkaiden mielestä. Kytkinpoljin on nykyisin täysin unohdettu ja pysähtyminen hoituu heti vähemmän itsevarmasti. Mukavuuden lisäksi kuljettajalta on vapautettu paljon huoltotyötä.” den 520 hevosvoiman huippumalliin osalta, vaikka parempi ohjaamon äänieristys vaimensikin tuntuvasti äänikokemusta ratin takana. Nykyäänkin tunnet olevasi hyvissä käsissä EuroStarin ohjaamossa, vaikka kylmäkäynnistysapu tai moottorin pysäyttäminen moottorijarrunappulaa potkimalla tuntuvatkin tänään hieman vanhanaikaisilta ratkaisuilta. Vinkkini: S-Way on ihanteellinen jokapäiväiseen työhön, sydämessäni sykkii TurboStar!” Erhard Meier: eläkkeellä oleva Iveco Ulmin päätestikuljettaja, matkusti Ivecon kanssa ympäri maailmaa. Stralis otti myös hoitaakseen EuroTechin roolin keskiluokan segmentissä – nimi ja kasvot kaikille maantiekäyttöisille Ivecoille tehoalueella 270–560 hv. Stralis: Säteilyä 17 vuoden aikajakso Tarina jatkuu vuodesta 2002 uudella nimellä ja uudella ilmeellä. Kytkintä polkien vaihteet liukuvat silti nopeasti kaksois-H vaihdekaavan läpi
Taita pöytä: S-Way Active Spacessa, jossa on yhden kuljettajan varustus, kolmiosainen lepotuoli muunnetaan nojatuoliksi, jossa on pöytä. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI VERTAILU | Ivecon mallisukupolvet Näihin kuuluivat monitoimiohjauspyörä, pöytäkalusteet, järjestettävä sänky ja muut korkeakattoisen ohjaamon muutokset. Ja monikaan tuskin kaipaa kosketusnäyttöjä. Kuorma-autojen tuotannosta Ulmissahan luovuttiin ja se siirrettiin kustannustehokkaampaan Madridin tehtaaseen, jossa Pegaso-kuorma-autoja koottiin vielä 1990-luvulle asti. Saimme luvan ryöstää viimeisimmän Ulmissa vuonna 2021 valmistetun Straliksen neitsyyden ja satuloida sen ensimmäistä kertaa testiperävaunulla. Moderni työpaikka voi vakuuttaa siistillä muotoilullaan klassiselta. Viimeinen ulmilainen vetäytyy urheasti suhteesta: 420 hv:lla verrattain pienestä 10,3 litran iskutilavuudesta, riemujuhla on vähemmän näyttävä, mutEsteetikko sisäisillä arvoilla. ATK3_s_46-51_Kvartetti.indd 50 ATK3_s_46-51_Kvartetti.indd 50 24.3.2023 11.19.25 24.3.2023 11.19.25. Uusi Stralis voitti himoitun ”Vuoden Kuorma-auton” tittelin kahdesti, vuonna 2002, kun auto debytoi, ja vuonna 2013, kun sen uusi painos rullasi kokoonpanolinjalta nimellä Stralis Hi-Way. Testimme Stralis ei itse asiassa ole viimeisen yhdeksän vuoden aikana ajanut tuotantolinjalta paljon pidemmälle kuin Ulmin tehtaan parkkipaikalle. S-Way on ehkä markkinoiden kaunein kuormaauto tällä hetkellä
Ei ehkä kulu edes 35 vuotta, ennen kuin S-Way esiintyy pirteänä isoisänä sukukokouksessa ja muistelee vuoden 2021 vanhoja hyviä aikoja. S-Wayn aika huolettomana dieseliä hörppivänä autona on vielä jatkumassa. Patrick Wanner: Iveco Magirus AG:n lehdistö/PR-päällikkö. Ulmin tehtaan tiloissa, näköetäisyydellä olevassa hallissa rakennetaan toki jo uusia Nikola sähkökuorma-autoja, S-Wayn nimitettyjä seuraajia lähitulevaisuudessa. Kuninkaana kehässä S-Way näyttää nauttivan suorituksestaan aivan yhtä paljon kuin pirteä TurboStar omastaan jyrisevällä uloshengityksellä kahdeksan sylinterin läpi. Tänään kasvatetaan taas kuutiotilavuutta. Ajattele pienesti: 10,3 litran Cursorin kuusisylinterinen 420 hv oli moottorien kutistamisen aikakauden lapsi. Stralis muistetaan myös siitä, että se toi tavaraliikenteeseen uuden käyttövoimasektorin ensimmäisellä toimivalla LNG-autolla. Suuri plussa oli automaattisen vaihtamisen käyttöönotto. Ulmiin palattuaan Stralis lipsahtaa melkein liian nopeasti eroon perävaunustaan ja pääsee taas kirjoittamaan lisää historiaa Ivecon tehtaan lämpimissä autotalleissa. Avustusjärjestelmäpaketin, ylivoimaisen suorituskyvyn ja 2500 Nm:n vääntömomentin ansiosta kaunis S-Way ylittää ikääntyneempien sukulaistensa tason luonnollisen armottomasti kaikilla alueilla. S-Wayn sisäisiä arvoja ovat tilava ohjaamo, käytännölliset säilytyslokerot ja hyllyt sekä poikkeaminen vanhoista muotimuodoista, kuten mekaanisesta ohjauspyörän säädöstä. Jarrutus, automaattinen vaihtaminen, vähän apua ajotietokoneelta – Stralis tekee työnsä huomaamattomasti ja hyvin. Testiauton 13-litrainen kuusisylinterinen moottori tuottaa vaikuttavat 570 hv, jonka automaattinen 12-nopeuksinen Traxon-vaihteisto välittää luotettavasti vetopyörille. Stralis NP on tehnyt maakaasuautosta pitkän matkan kuljetuksiin soveltuvan ja siirtänyt tämän edun seuraajalleen, S-Way NP:lle. ”Stralis ei ollut ensi-iltansa ykkönen ainoastaan voimansiirron ja varusteiden suhteen. Mutta kun kyse tulee päivittäisestä työstä, nykypäivän veturissa on vakiovarusteena automaattinen vaihteisto, pysäköinti-ilmastointi, televisio ja paljon muuta, hyvien kuljettajien houkuttelemiseksi pysymään työpaikassaan. Kun EuroStarista siirryttiin Stralikseen, tehtiin paljon, jotta kuljettaja tuntisi olonsa entistä mukavammaksi. Madridin yllätysdebyyttinsä jälkeen – kukaan ei odottanut sen olevan niin tyylikäs – S-Way jahtaa tietä menestykseen. Uusi koko: Straliksen korkeakattoinen ohjaamo tarjoaa runsaasti seisomatilaa ja paljon säilytystilaa. Näkymä reilun vuosikymmen takaa: Stralis kävi 13 vuoden valmistuskautensa aikana läpi jatkuvia kasvojenkohotuksia ja päivityksiä uusimpaan teknologiaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 51 Franz Eis: Demokuljettaja Iveco Ulm ja todellinen veteraani yrityksen palveluksessa. •• Uusi turvallisuus: Valitettavasti mekaaniset ovien lukot ovat nykyään taas monien toivelistan kärjessä. Ohjaamoa on uudistettu merkittävästi Stralikseen verrattuna, sisustaa on päivitetty, uusittu ja ajanmukaistettu S-Way ja sen kuljettaja ovat toki toistaiseksi säästyneet suurelta digitaaliselta kosketukselta. S-Way tekee tässä erinomaista työtä! ta riittävän reipas lähteäkseen pyöräyttämään ensimmäiset kilometrinsä Ulmissa ja sen ympäristössä. Ikääntyneiden ajoneuvojen käsittelyyn liittyy paljon romantiikkaa ja se on hyvin tunteita herättävää. ATK3_s_46-51_Kvartetti.indd 51 ATK3_s_46-51_Kvartetti.indd 51 24.3.2023 11.19.27 24.3.2023 11.19.27. Uusi malli on otettu hyvin vastaan sekä yritysten että aluksi myöskin yleensä skeptisten kuljettajien taholta. S-Way: Kehän kuningas vuodesta 2020 alkaen Nyt on S-Wayn vuoro vihdoin kertoa tarinansa
Jakeluvelvoitteen jättikorotukset on peruttava. Porsche ennustaa, että polttoaineen hinta putoaa rajusti, kunhan tuotanto kasvaa ja tehostuu, ja vuonna 2026 litrahinta olisi enää noin 1,8 euroa. Sähköautovalmistajaksi profiloituneen Volvon mukaan sähköauton valmistaminen tuottaa selkeästi enemmän päästöjä kuin polttomoottoriauton. Tehtaalla nyt käynnistynyt tuotanto liittyy korkean arvoluokan urheiluautomallin ladattavan hybridin akkumoduuleihin, -paketteihin ja akkujen ohjausjärjestelmiin (BMS). TANSKALAINEN kuljetusjättiläinen DSV on liittynyt saksalaiseen tutkimusprojektiin, jossa selvitetään johdinkuorma-autojen ominaisuuksia ja etuja verrattuna akkutoimisiin sähkökuorma-autoihin. Alkuun itseajavaa Iveco S-Way kuorma-autoa testataan Saksan teillä. Ero on suuri, varsinkin kun ne valmistetaan samalla Ghentin tehtaalla Belgiassa. Iveco testaa itseajavia kuorma-autoja yleisillä teillä IVECO ja automatiikkaratkaisuja autonomisille ajoneuvoille tarjoava Plus aloittavat autonomisten kuorma-autojen testaamisen yleisillä teillä Saksassa. Lisäksi on satsattava tiestöön ja tieverkon korjausvelkaan. ATK3_s_52-55_Teema-uutiset.indd 52 ATK3_s_52-55_Teema-uutiset.indd 52 24.3.2023 11.19.52 24.3.2023 11.19.52. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Sähköpakettiautot lisääntyvät ACEA:n mukaan Euroopan isoissa maissa täyssähköisten pakettiautojen menestys oli hyvin merkittävä. Sähköauton valmistamisesta 70 % enemmän päästöjä kuin polttomoottoriauton SÄHKÖAUTOJEN valmistamisen vihreydestä on keskusteltu paljon. Sähköauton valmistusprosessi tuottaa Volvon mukaan 70 % enemmän päästöjä. Tuotantolinjakin on sama ja autojen komponentit pitkälti identtisiä. Seuraavana tuotanto-ohjelmassa on saksalaiselle automerkille suursarjatuotantona valmistettava akkujärjestelmä, jonka esisarjan tuotanto aloitetaan kesällä 2023. Saksassa myynnin kasvu vuonna 2022 edellisvuoteen verrattuna oli +41,3%, Espanjassa +57,3%, Ranskassa +33,0% ja Italiassa +20,5%. Volvo on suurin 32% markkinaosuudella. Johdintietä ollaan kasvattamassa 17 km:n mittaiseksi. Hiilineutraali polttoaine korvaa bensiinin VUOTEEN 2026 mennessä tuotannon pitäisi olla 55 miljoonaa litraa vuodessa, ja jo tästä kahden vuoden päästä peräti 550 miljoonaan litraa vuotta kohden. Testien on tarkoitus laajentua Itävallan, Italian ja Sveitsin teille. Volvo on myynyt yli 4300 sähkökuorma-autoa 38 maahan maailmassa. Valmetin akkuja Saksassa VALMET Automotive on aloittanut akkujärjestelmien tuotannon Saksassa sijaitsevalla Kirchardtin tehtaalla. Autot ovat hyvin samanlaisia voimalinjaa lukuun ottamatta. Johdinkuorma-autot lataavat akkujaan ajon aikana ja selviävät siten paljon pienemmällä ja kevyemmällä akkuvarustuksella kuin pelkän akkusähkön varassa toimivat sähkökuorma-autot. Johdinkuorma-autoissa on databoksi, jonka avulla voidaan Darmstadtin teknillisestä korkeakoulusta seurata 150 mittaispisteessä mm. Raportin tekijä on IHS Markit ja raportti kattaa EU-maiden lisäksi Norjan ja Sveitsin. Tehdas on yhtiön kolmas suursarjatuotantoon yltävä akkutehdas, ja samalla ensimmäinen Suomen ulkopuolella. Sähköhybridipaketti-autoissa vastaava myynin kasvu oli 23,9%, Italiassa peräti +43,0% (kaikista rekisteröinneistä 54%). Jakeluvelvoite puhuttaa KULJETUSYRITTÄJIEN mielestä ammattidiesel ja maltillinen jakeluvelvoite ovat merkittäviä keinoja hillitä energiakustannuksia, käy ilmi SKAL Kuljetusbarometrista. Tulosten perusteella Iveco arvioi, milloin on aika siirtyä itseajavan Ivecon tehdastuotantoon. Yhtiö valmistaa Kirchardtissa sähköajoneuvojen korkeajänniteakkuja. Synteettinen polttoaine on mahdollista valmistaa hiilineutraalisti, eikä se vaadi ruoantuotannon kannalta arvokasta viljelymaata, kuten monet biopolttoaineet. Vaihtoehtoisilla polttoaineilla (kaasu, LPG, biopolttoaineet, etanoli) kulkevien pakettiautojen myynti putosi 15221 yksikköön eli -28,7%. Volvo vertasi XC40-polttomoottoriauton ja täyssähköisen C40-auton valmistamisen aikana syntyviä päästöjä. DSV testaa johdinlatausta DSV osallistuu Frankfurtin ulkopuolella toimivaan tutkimusprojektiin, jossa ajetaan 10 km johdinsähkötiellä rahtia Frankfurtin lentokentältä varastokeskuksiin. Synteettiset polttoaineet käyvät suoraan perinteisiin polttomoottoreihin, toisin kuin esimerkiksi jotkin biopolttoaineet. akkujen latausta ja energian kulutusta. Sähkökuormaautoissa 200 %:n kasvu SÄHKÖKUORMA-AUTOJEN yli 16 t markkinat kasvoivat vuonna 2022 Euroopassa peräti 200% eli 1041 yksikköön
Se on uusiutuva polttoaine, jota voidaan valmistaa monentyyppisestä orgaanisesta jätteestä, mukaan lukien ruokajätteet. AUTOTEKNIIKKA.FI 53 AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI AUTOLIITTO rakentaa valtakunnallisen sähköautojen latausverkoston Suomeen. maailman nopeimpana (204 km/h) matkustajadronena. Volvolta biokaasukuorma-auto VOLVO Trucks lanseeraa nyt uuden, vahvemman kaasukäyttöisen kuorma-auton, joka voi käyttää nesteytettyä biokaasua. Pitkien vientikuljetusmatkojen Suomi ei säästele vaan kulkee maailman 6. Pr-päällikkö Espen Olsen pahoitteli, ettei asiakkaille ole kerrottu tarpeeksi auton ominaisuuksista talviolosuhteissa. ”Minkä vanhana oppii, sen olisi nuorempana oppinut nopeammin liikenteessäkin.” (s/me) ATK3_s_52-55_Teema-uutiset.indd 53 ATK3_s_52-55_Teema-uutiset.indd 53 24.3.2023 11.19.53 24.3.2023 11.19.53. Suomen teillä liikkuu tällä hetkellä noin 150 000 ladattavaa henkilöautoa ja henkilöautoliikenteen sähköistyminen kiihtyy entisestään tulevina vuosina. Maailman kallein diesellitra on niin ikään Hongkongissa. AuAutoliiton ensimmäinen sähköautojen latausasema toliitto vastaa tähän tarpeeseen rakentamalla valtakunnallisen latausverkoston yhteistyössä Virran (Liikennevirta Oy) kanssa. Latausinfran peittävyys Suomessa on jo melko hyvä ja Traficomin tilastojen mukaan lähes koko maassa lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä, CTEKin myyntipäällikkö Pasi Ahola sanoo. 57 % kokee sähköautojen latausverkoston riittämättömäksi AUTON akkujen latausja hallintaratkaisujen toimittaja CTEKin teettämästä kyselystä selviää, että suomalaisista 35 % kokee, että lataamisen vaikeus toimii yhtenä esteenä sähköauton hankinnalle. Stuttgartin lentoasemalle vetylentokeskus EU:n ja Saksan Baden Wuerttenbergin osavaltion tuilla toimiva, ilmailualalla polttokenno-vedyn kehittäjänä tunnettu H2Fly on sopinut Hydrogen Aviation Center vetylentokeskuksen avaamisesta Stuttgartin kansainvälisellä lentoasemalla ensi vuonna, 2024. Kärjessä on myös Länsiafrikan Tasavalta. Sähköautojen yleistymiseen vaikuttavat muun muassa tarjonnan lisääntyminen ja sähköautojen alemmat käyttökustannukset. Suomi on maailmantilastossa ”edustavasti” 7. Myös lataamisen vaikeus nousee CTEKin kyselyssä viiden sähköauton hankintaa estävän tekijän joukkoon. Sähköautojen tilauksia perutaan USEAT Toyotan uuden sähköauton ostaneet ovat peruneet tilauksensa sen jälkeen, kun eri raportit kertovat auton lyhyestä toimintamatkasta talvella. Viisi vuotta sitten Volvo Trucks lanseerasi kuorma-autonsa, jotka voivat käyttää nesteytettyä biokaasua, jota usein kutsutaan LBG:ksi. Sitäkin suuremmaksi esteiksi nousee sähköautojen korkea hinta ja sähkön nykyinen hintataso. Paras luottamus latausinfrastruktuurin kattavuuteen on pääkaupunkiseudulla ja Länsi-Suomessa asuvilla. sijalla. Sujuvan sähköautoilun edellytys on luonnollisesti myös kattava ja nopea latausverkosto. Autonvalmistaja Toyotan tiedetään sijoittaneet 390 miljoonaa US-dollaria yhteistyöhön Jobyn kanssa. kalleimmalla dieselillä. Jobyn S4 matkustajadrone tunnetaan mm. Toyota on saanut kritiikkiä bZ4X-mallin toimintamatkasta, joka on huomattavan lyhyt kylmällä säällä. – Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina, mutta tämä ei välttämättä ole vielä ihmisten tiedossa. Verkoston ensimmäinen latauspiste avattiin tänään Iittalassa. Todetaan että bensa on halvinta maailman suurimmat raakaöljyvarannot omistavassa Venezuelassa, 0,015€/l, ts. H2Fly kehittää vetyä suihkomoottorien polttoaineeksi. Vastaajista vain 12 % pitää nykyistä latausinfrastruktuuria riittävänä. Uusi kuorma-auto pystyy suorittamaan pitkän matkan kuljetustehtäviä ja vähentämään CO 2 -päästöjä. Sähköautojen latausverkoston valtakunnallinen kattavuus arveluttaa CTEKin Syno Internationalilla teettämän kyselyn mukaan eniten Itä-Suomessa ja Pohjois-Suomessa. Maailman kallein bensa ja diesel MAAILMAN kallein bensalitra on Honkongissa. Tavoitteena 20 asemaa tämän vuoden aikana. 1,5 senttiä/litra. H2Flyn omistaja on eVTOL drone-lentolaitteiden johtaviin valmistajiin kuuluva Joby Aviation
Kaikki vety voisi olla kotimaista VTT :n selvityksen mukaan Pohjois-Pohjanmaalla pystyttäisiin tuottamaan tarpeeksi vetyä koko Suomen vedyntuotantotavoitteiden saavuttamiseksi. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI MISSÄ MÄTTÄÄ. Keskikokoinen crossover-malli valmistetaan Fordin Kölnissä sijaitsevalla Cologne EV Center -tehtaalla, jonka muutostöihin yhtiö on investoinut kaksi miljardia dollaria. Puhdas vety -ohjelmalle rahoitusta ATK3_s_52-55_Teema-uutiset.indd 54 ATK3_s_52-55_Teema-uutiset.indd 54 24.3.2023 11.19.53 24.3.2023 11.19.53. BMW ja Mercedes jatkavat polttomoottorin kehittämistä BMW on jatkamassa bensiinija dieselmoottoreiden käyttöä ajoneuvoissaan ”reilusti ensi vuosikymmenelle asti”, ensisijaisesti X-sarjassa. Merkittävä tuulivoimakapasiteetti tekee Pohjois-Pohjanmaasta erittäin lupaavan alueen vedyntuotannolle. Henkilöautojen päästöttömyys on hyvä tavoite, mutta asetusehdotus lukittuu liikaa sähköautoihin. Esimerkiksi M176 V8 -moottoria on tarkoitus muokata ja tuoda markkinoille nykyaikaisempana versiona. Explorerissa yhdistyy saksalainen insinöörityö ja näyttävä amerikkalainen tyyli. Sähköautoja päätyy hätäisesti romutettavaksi NUORIA sähköautoja on romutettu siitä syystä, että akkuja ei ole kannattanut korjata. EU:n liikennettä koskevat päästötavoitteet saavat kannatusta, mutta liikennealan asiantuntijat pitävät valmisteilla olevaa asetusta yksipuolisena ratkaisuna. Se on ensimmäinen Fordin uusista innovatiivisista sähköautoista ja raivaa tietä Fordin brändin uudistamiselle Euroopassa. YHDYSVALTAIN energiaministeriö sijoittaa 750 miljoonaa dollaria puhtaan vedyn tutkimus-, kehitysja demonstraatiohankkeisiin nopeuttaakseen energialähteen laajaa käyttöä tällä vuosikymmenellä. Koko Fordin henkilöautomallisto on täyssähköinen vuoteen 2030 mennessä. SÄHKÖAUTOT poistavat paikalliset päästöt, mutta nykyinen laskenta ei huomioi autojen kokonaispäästöjä. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Peruuntuuko EU:n polttomoottorikielto. Myös Mercedes-Benz on jättänyt mahdollisuuksia auki, sillä he haluavat siirtyä kokonaan sähköautoihin mahdollisimman myöhäisessä vaiheessa - riippuen tietysti markkinatilanteesta. Yksi syy perinteisissä moottoreissa pitäytymiseen voi olla sähköajoneuvojen hidas myynti. Sillä taas on kauaskantoiset seuraukset kuluttajan lompakolle ja ilmastolle. Uusi Ford Explorer on suunniteltu eurooppalaisille asiakkaille ja on myös ensimmäinen täyssähköinen henkilöautomalli, jota yhtiö valmistaa Euroopassa. Hajautettu vedyntuotanto tuulivoimapuistojen yhteydessä ja vedyn siirto putkiston kautta voisi vapauttaa myös sähkönsiirtoverkon kapasiteettia ja järkevöittää maankäyttöä. Lisäksi vuoden 2027 jälkeiselle ajalle suunnitellaan uutta ajoneuvoalustaa, joka voidaan myös edelleen varustaa polttomoottoreilla. IRU) yhteenliittymä. Ford suunnittelee saavuttavansa Euroopassa vuotuisen yli 600 000 täyssähköauton myyntimäärän vuoteen 2026 mennessä. Kerro meille: klaus.bremer@boy.fi Matto_210x70.indd 1 Matto_210x70.indd 1 13.3.2023 10.25.55 13.3.2023 10.25.55 H2Accelerate TRUCKS sai rahoitusta vedylle H2ACCELERATE Trucks on kolmen johtavan eurooppalaisen kuorma-autovalmistajan (Daimler Trucks, Volvo Group, Iveco Group) ja useamman tutkimuslaitoksen sekä alan kansallisten ja kansainvälisten edunvalvontajärjestöjen (mm. Valmistettavat vetykuorma-autot tulevat olemaan 4x2 tai 6x2, kokonaispainoiltaan 44 tonnisia myöten ja vähintään 600 km:n toimintamatkaan kykeneviä. Vetytalouden vauhdittamiseksi tarvitaan paikallisten toimijoiden laajaa yhteistyötä. Sähköauton akkuun tullut vahinko voi johtaa tilanteeseen, jossa tuliterä auto mieluummin romutetaan kuin korjataan. Granholm . Täyssähköinen Ford Explorer FORD esitteli täyssähköisen Ford Explorerin, joka on yhtiön ensimmäinen suuren volyymin täyssähköinen henkilöautomalli. Uusiutuvaan energiaan perustuva vedyntuotanto Pohjois-Pohjanmaalla voisi riittää kattamaan Suomen hallituksen vetyyn liittyvän periaatepäätöksen tavoitteet. Ilmiö voi heijastua vakuutusmaksuihin. Vetykuorma-autojen ja -tankkausasemien on määrä valmistua 2020-luvun puolivälissä ja sen jälkeen. ”Puhdas vedyn valmistaminen runsasta uusiutuvasta energiasta tarjoaa Amerikalle vielä yhden uskomattoman tehokkaan polttoaineen moniin eri sovelluksiin, vähäpäästöisestä käytöstä rakennusja valmistusteollisuudessa energian varastointiin autojemme ja kuorma-autojemme tehostamiseen”, sanoi Yhdysvaltain energiaministeri Jennifer M. H2Accelerate ilmoittaa saaneensa rahoituksen 150 vetykuorma-auton ja 8 vetytankkausaseman valmistukseen Euroopassa. Puhdasta vetyä tuotetaan ilman hiilidioksidipäästöjä käyttämällä tuulija aurinkovoimaa
”Mitä isompi pää, sitä isompi päänsärky.” (s/kr) Sähköauton kotilataaminen turvallista. Schaefflerin sähkötoiminen pyörännapamoottori mahtuu 14 tuuman vanteen sisään. RUOTSISSA on noussut keskustelu sähköautojen kotilatausasemien turvallisuudesta, kun Ruotsin viranomainen asetti yhden valmistajan latausaseman myyntikieltoon. AUTOTEKNIIKKA.FI 55 MISSÄ MÄTTÄÄ. Suomen Turvallisuusja kemikaalivirastoa Tukesia vastaava ruotsalainen Elsäkerhetsverket on selvittänyt sähköautojen kotilatausasemien turvallisuutta vuonna 2022. Niillä pakettiautot, lakaisukoneet, lumiaurat ja muu puhtaanapitokalusto tulevat entistä vähä-äänisemmiksi ja vähäpäästöisemmiksi. Äärimmäisen kovassa kilpailussa Volvo on aloittanut siellä sähkökuorma-autojensa myynnin. Suomalainen energiayhtiö St1 oy sai rahoitusta 8,28 miljoonaa euroa sähköautojen pikalatausverkoston rakentamiseen. Aloitettuaan täyssähkökuorma-autojen valmistuksen vuonna 2019 Volvo on sen jälkeen myynyt jo yli 4300 sähkökuorma-autoaan yli 38 maahan maailmassa. Vaihtoehtoisten käyttövoimien infrastruktuurin (AFIF, Alternative Fuels Infrastructure Facility) kolmannella hakukierroksella Euroopan komissio jakoi yhteensä 188,8 miljoonaa euroa. SCHAEFFLER toimittaa ensimmäisille asiakkailleen täysin sähkötoimisia pyörännapamoottoreita. EU rahoittaa muun muassa sähkön ja kaasun jakeluinfrastruktuurin rakentamista ja edistää liikenteen hiilestä irtautumista Euroopan laajuisella TEN-T-verkolla Verkkojen Eurooppa -välineen (Connecting Europe Facility, CEF) liikenneohjelmasta. Se tukee tavoitetta vahvasti valtion kukkarosta. Myös Suomessa on jouduttu poistamaan toisen valmistajan latausasema markkinoilta joitakin kuukausia aiemmin. Volvo on Hyundain kovimpia kilpailijoita kansainvälisillä markkinoilla. Viranomaisen mukaan myyntikieltoon asetetusta laitteesta puuttui standardin mukainen vikavirtasuojaus. Volvo myy sähkökuormaautojaan Etelä-Koreassa ETELÄ-KOREA haluaa olla hiilineutraali vuoteen 2050. Kerro meille: klaus.bremer@boy.fi Matto_210x70.indd 1 Matto_210x70.indd 1 13.3.2023 10.25.55 13.3.2023 10.25.55 Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Yksi inverteri ohjaa yhtä tai kahta pyörää. Selvityksen lopputuloksena Ruotsin viranomaisen on asettanut yhden kuudesta tutkittavana olleesta latausasemasta turvallisuussyistä myyntikieltoon. Etelä-Koreassa akkuja vetysähköautojen uranuurtaja Hyundai hallitsee markkinoita. Markkinoille tulevia laitteita ei tutkita etukäteen, vaan kyse on niin sanotusta pistotarkastuksesta. St1 sai rahoitusta sähköautojen pikalatausverkoston rakentamiseen SUOMEEN on myönnetty rahoitusta sähköautojen latausverkoston rakentamiseen Verkkojen Eurooppa -välineen liikenneohjelmasta. Eteläkorealaisille on tarjolla peräti kolme Volvon kuuden sähkökuorma-auton mallistosta. Siihen mahtuu vaihteiston lisäksi myös kitkajarru. Schaeffler sähköistää katutöitä pyörännapamoottoreilla ATK3_s_52-55_Teema-uutiset.indd 55 ATK3_s_52-55_Teema-uutiset.indd 55 24.3.2023 11.19.54 24.3.2023 11.19.54. Liikenneohjelman komitea päätti tukien myöntämisestä 14.3.2023. Moottoritehoa on tarjolla 7:stä 26 kW:iin 60 kW:n hetkittäisellä huipputeholla. Jokapyöräveto on suuri etu talvitöissä
entisen Finnair kenttäpalveluauton ostaneella oli miettimistä, millaisiin tehtäviin hän pystyy notkistamaan näin erikoisen ostoksensa. Bremer Suomen palokuntien monenkirjava kalusto. Kovin moni on kanssani samaa mieltä siitä, että nykyisin heitetään toimivaa liian herkästi romutettavaksi. Mittarissa saattoi olla jopa alle 10 000 km ja kunto kuin uudessa. nykytarjokas. Mutta kun pääosa autoa on luunlujaa tavaraa ei tällaista hunningollekkaan passaisi päästää. vuoksi aikanaan päätetään luopua. Taisi jäädä ”ei-koskaan-kuultu” tapaukseksi. Pitäisihän Maailman sivu on kehitetty autoja mitä omanlaatuisimpiin erikoistehtäviin. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle Entinen Entinen erikoisauto erikoisauto E ntä, jos malttaisit olla luopumatta virkaheitoksi käyneestä autohankinnastasi. Kun niistä sitten teknisen vanhentumisen tms. Pitäisikö moinen vielä ikäautonakin dieselöidä – ei järkeä!. Entä ajatuksena vaihtaa tuohon romiksesta ostettava normaali hytti. Ideoita. "Jotkut ovat liikenteessäkin niin oikeudentuntoisia, että pitävät kiinni oikeuksistaan, vaikka velvollisuuksiensa kustannuksella." (s/kh) ATK3_s_56-57_KLB.indd 56 ATK3_s_56-57_KLB.indd 56 24.3.2023 11.20.12 24.3.2023 11.20.12. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. V8 bensakone ja takana rasakas paripyörästö huolehtivat kuitenkin puolitajuttomasta kulutuksesta. Kuvassa on ilmiselvästi Aro-Yhtymä Oy:n uutena Suomeen tuoma, alun perin raskaan sarjan jenkki-Pickup, Dodge Power Wagon. Löytyisikö sille sittenkin vielä joku eläkevirka, vaikka rakenteellisesti paremmin uuteen tarkoitukseen mukautettuna. hälytystehtäviin hankittujen autojen mittareihin, jää kuitenkin matala ajomääräluku. Totta ihmeessä esim. Tuskin, vaikka vasemman hytin oven olisi saanut valmiiksi mukaan kaupanpäälliseksi. Entä vieläkö puukaasu kävisi menovedeksi. Vallankin sattumalta tarvittaviin, esim. Auton merkki oli Disalcar ja valmistajamaa Italia. Kun tällainen aikoinaan eläköitiin huutokaupan kautta siviilikäyttöön, mihin sitä uusi ostaja hyödyntäisi. Käytännössä nämä lienevät olleet ostajan heräteostoksia, koska hinta tuskin oli esteenä. Ehkä hyvinkin toimivia ratkaisuja, mutta päänsärky iskenee, kun pohdit mitä kaksi pilkun kuksija – mörköä, EU ja katsastuksemme, vaatisivat. Tuskin kukaan edes yritti sellaista. käyttöiän pidentämisessä piillä myös eräänlainen ”ympäristöteko”. Entä polttoaineeksi kaasu, vety tms. Teksti, kuvat | Kai L. •• Eivät japanilaiset, eikä edes ”Vespa-tehdas” eli Piaggio, olleet ainoita, jotka jo vuosia sitten (1988?) esittelivät uutta sarjatuotantona tehtävän mini-pakun ideaa. Nokkapumppu on hyvinkin riivitty ensiomistajan toimesta pois, samoin koppipuolen erikoislaitteet
Kauppasopimus lienee kylläkin ollut Suomen Valtiolle (lue: Postille) hyvin edullinen. Tämän kuvan takaa löytyy teksti: Ranskalainen Stunt-ajaja Gilbert Bataille näyttää miten ottaa kaatumatta kurvit Leyland kuorma-autolla. Kaikki ostettiin peri-englantilaisina, ratti oli oikealla. Niin hyvin ei tainnut käydä. Meno oli tosin keisarillisen ylvästä ja auto hetken kuin omiaan kaukomatkoihin Euroopan maiden kesken, mutta missä ne nyt ovat. Kun sentään nokalla lukee ”Dodge” ja ajatukset loikkivat laadukkaiden autojen syntysijoille USA:n suuntaan, miksi Englannissa tehtyä Dodge-mallia ei juuri kukaan välitä muistaa. HY-mallista tuotetaan tänään jopa ”Retro-mallia”, ei J7:stä. ”loppuun ajettuina” siviiliin, yleisön ostohalukkuus oli aika laimeaa. Onko osavaikuttajana sekava valmistajatausta vai maahantuojan (Scan-Auto Oy?) ammoinen, heikko myyntiote. Kun autot aikoinaan myytiin ns. Onhan sitä näinä vapaasti ulkomailta jälkihankittujen autojen vuosina hullumpaakin tuontikalustoa nähty. Ajomäärä olisi varmasti alle ensimmäisen huoltovälitarpeen, mutta mitä tapahtuisi korimallin hyväksyttävyydelle jäykän jumittuneessa Suomi-nimisessä maassa. Ehkä hoopo kysymys: Miksi Citroen HY ”aaltopeltipaku” ratsastaa tänään ikimuodikkaana ja lähes himokkaasti haluttuna, mutta ei kuvan – aivan yhtä hyvä auto -Peugeot J7 ”pakumalli”. Autojen takaovessa komeili jättikokoinen keltainen ”varoitustaulu” – tässä autossa on ohjaus oikealla. Ostohalukkuutta saattoi kammeta sen ajan tunnetusti vahvatahoisen ”katsastustoiminnan ylipäättäjän” aiempi lausuma: ”hyväksyn oikealta ohjattavat yksityiseen liikenteeseen vain kuolleen ruumiini yli”. Jos vielä malttaa muistaa, että valmistajamaa oli edesmennyt Jugoslavia, jonka autotuotteita ei käy pelkästään ihaileminen, onhan se saavutus. luontaiset ostelivat niitä satunnaisiin tarpeisiinsa. AUTOTEKNIIKKA.FI 57 ”Isosta” Renault 20 tai 30 autosta piti tehtaan tavoitteena tulla Renaulttuotesarjan ”edustusja keräilymalli”, jopa pitkien matkojen taksimalli. VW ”Caddy”, miksi nimessä on muuten sivumakua Cadillac-nimestä, kerrytti itselleen Suomessa suorastaan legendaarisen kestävyysmaineen. Tätä kuvaa tuputettiin päättäjille jopa kaupallisessa Leyland mainoksessa. Uusia British Leyland ”Sherpa” pakettiautoja kerran Helsingin satamassa. Joskus 1984 vaiheilla mainosväellä oli vimma näyttää tämänkaltaisia kuvianiin, miksi. Jo aikanaan kaunis Fregate-malli yritti kivuta samaan kestoarvostukseen kuin saman kokoja hintaluokan kilpailijatonnistumatta. Postimme osti niitä (tarkistamattomasti) noin 700 kpl. Luiskahtaa ehkä liikaa ajatusleikiksi, mutta: entä jos olisit saanut ostaa Paavin autotallista kuvanmallisen Range Rover auton. ATK3_s_56-57_KLB.indd 57 ATK3_s_56-57_KLB.indd 57 24.3.2023 11.20.12 24.3.2023 11.20.12. Auttoiko kuva jotenkin myynnissä. Vain taiteilijatms. Caddyn lavakatteiksi tarjotuista ratkaisuista saisi koottua (suomalainen verotus) jo pienen hupijutun. Pienet ja keskisuuret Renault mallit ovat lähes aina keräilykalustoa, mutta miksi Renault ei samalla tavalla onnistu isoissa malleissa. Kuvan ratkaisumahdollisuutta tarjosi kai aikoinaan itse valmistajatehdas
Tuntui että osuin vakuutusyhtiössä hyvin arkaan paikkaan. olisi ainoa alalla, joka ensimmäiseksi lähettää ylisuuren laskun vakuutusyhtiölle hyvässä toivossa, että se mukisematta maksetaan. Halusin kysyä, sattuuko useinkin, että hinausautoilijat lähettävät enempiä kysymättä hinauslaskun kaskovakuutuksen korvattavaksi. Samalla vakuutettiin, että jokainen hinauslasku, joka kuului kaskovakuutuksen piiriin, tarkistetaan laskutusperusteiden osalta paikkansa pitäviksi. Uskokoon ken tahtoo. Satanen tai 150€ luulisi riittävän 20 minuutin työrupeamasta. Hän lähettää vain laskun vakuutusyhtiölleni. Vasta kun painostuksen jälkeen viikkoa myöhemmin sanoin irti koko autovakuutuksen, vakuutusyhtiöstä soitettiin. Ei, se vain ei käynyt mitenkään päinsä. Vakuutusyhtiö on liikeyritys, joka tekee liikevoittonsa vakuutuksen ottajalta. olikin paikalla, iski hinausvaijerin kiinni ja nykäisi autoni oikean etupyörän ojanreunan takaa takaisin tielle. Lasku perustui hinausapuun enintään 30 km:n matkalta ja yötyöstä kello 16-08 välisenä aikana, yhteensä 346 euroa. Vakuutusyhtiöstäni ei löytynyt ainuttakaan henkilöä, joka olisi valmis keskustelemaan hinauslaskustani ja sen palauttamiseen liittyvistä yksityiskohdista. Noin 15 km/h nopeudella pikkuautoni oikea etupyörä vajosi ojanreunan yli. Vakuutusyhtiö ei mitenkään ehtisi selvittää jokaisen moisen tapahtuman yksityiskohtia, vaan maksaisi enempiä kysymättä, jos vain hinausapu sisältyisi asiakkaan kaskovakuutukseen. Sattuuko useinkin, että hinauslasku maksetaan laskun perusteita tarkistamatta. Vakuutusyhtiö oli kieltäytynyt maksamasta, koska autoni kaskoon ei sisältynyt hinausapua. hyvien kokemusten kannustamana ensimmäiseksi halunnut kokeilla mahdollisuutta, että vakuutusyhtiö olisi mukisematta maksanut ylisuuren hinauslaskun. Oliko kaskovakuutus, hinausautoilija A. Helppoa kuin mikä. Halusin maksaa avusta saman tien. Kuinka usein sattuu, että hinausyhtiö lähettää laskun, vaikkei hinaus sisälly vakuutukseen. tukseen. Kello oli vartin yli kolme, 15:15. oli takuuvarmasti alan ammattilaisena tiennyt, ettei hinausapu suinkaan aina sisälly kaskovakuuPetkuta vakuutusyhtiötä ja Maksat kaiken itse > > Se oli pienistä pienin ojaanajo. Ei voinut välttyä ajatukselta, että hinausautoilija A:n ainoa tavoite oli päästä laskuttamaan vakuutusyhtiötä. > > Koko auto seisoi edelleen kolmella pyörällä tukevasti tiellä. Virheettömyyttään ei." (s/jk) Tilaa digilehti osoitteesta: ON ASIOIDEN YTIMESSÄ! ATK-Digi_210x146.indd 1 ATK-Digi_210x146.indd 1 13.3.2023 10.33.39 13.3.2023 10.33.39 ATK3_s_58-59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 58 ATK3_s_58-59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 58 24.3.2023 11.20.59 24.3.2023 11.20.59. Näin se taas raadollisesti muistutettiin. Huima hinauslasku Puolitoista kuukautta tapauksen jälkeen tuli perintäyhtiöltä lasku hinausavusta. kysyi, ja ilmoitti myönteiseen vastaukseen, että kaskovakuutus maksaa ilman muuta kaiken. ”villi” yrittäjä eikä kuulunut vakuutusyhtiön kanssa sopimuksen tehneisiin hinausyhtiöihin. hinausautoilija oli nk. Selvisi että ko. •• " VAKUUTUKSEN OTTAJA MAKSAA AINA KAIKEN" "Virheensä liikenteessäkin saa usein anteeksi, kun pyytää. Vakuutuksen ottaja on lopullinen maksaja Surullinen lopputulema tapauksesta on, että vakuutusyhtiön ei edes kannata hukata aikaa ylisuurien hinauslaskujen tarkistamiseen. Vakuutusyhtiö ei lahjoita rahaa. Hetkeä myöhemmin hinausautoilija A. Siihen pysähdyttiin. Mikään muu ei tullut kysymykseenkään. Vakuutuksen ottajat yrittävät vahingon sattuessa tinkata vakuutusyhtiöltä mahdollisimman paljon ja suuria vakuutuskorvauksia, perusteltuja ja perustelemattomia ajattelematta että vakuutusyhtiö ynnää kaikki maksamansa korvaukset tietystä vakuutuksesta ja panee vielä oman liikevoittonsa päälle. Oli selvästi piinallinen puheenaihe. Kummallisia yksityiskohtia Soitin vakuutusyhtiölle. > > Luminen, kapea paikallistie kiersi kallionkielekkeen vasemmalle 90 asteen mutkalla. Vakuutuksen ottaja on lopulta ylisuuren hinausmaksunkin maksaja. Ojan puolelle pudonnut pyörä pyöri kaasun painalluksesta vinhaa vauhtia yksin saamatta otetta ojan reunasta. Aura-auto oli aurannut ulkokurvin ojanreunan yli. Etuvetoinen ei ilman tasauspyörästön lukkoa liikahtanut mihinkään. Hinausautoilija A. Lopulta vakuutuksen ottaja on se, joka kaiken maksaa jo heti ottaessaan vakuutuksen. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI Klaus Bremer 23.03.2023 BB remer O nneksi hinausautoilija ”A.” oli vain kahden kilometrin päässä ja valmiina lähtöön. Enää ei ollut epäilystäkään, etteikö hinausautoilija A. Tavoitteenaan oli selkeästi vain päästä laskuttamaan vakuutusyhtiötä roimasti ylisuurella laskulla. Vakuutusyhtiö maksaa, ja summaa paljonko hinauskorvauksista kannattaa periä kaskovakuutuksissa, ja perii sen vakuutuksen ottajalta. Ja turha luulla, että hinausautoilija A. Sama pätee epäilemättä kaikissa vakuutuksissa. Useimmiten temppu varmaan onnistuukin
Tilaa digilehti osoitteesta: ON ASIOIDEN YTIMESSÄ! ATK-Digi_210x146.indd 1 ATK-Digi_210x146.indd 1 13.3.2023 10.33.39 13.3.2023 10.33.39 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 ATK3_s_58-59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 59 ATK3_s_58-59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 59 24.3.2023 11.20.59 24.3.2023 11.20.59
Wärtsilä saa tutkimuksen kautta arvokasta tietoa vihreille polttoaineille suunnatuista teknologiaratkaisuista. Uuden tiedon avulla on mahdollista suunnitella entistä tehokkaampia ja kestävämpiä vedyllä toimivia polttomoottoreita, mikä puolestaan edistää hiilivapaan energian käyttöä maailmanlaajuisesti. Tutkijat käyttävät hankkeessa simulaatiotyökaluja selvittääkseen, miten vety käyttäytyy teollisuudelle tärkeissä moottoreissa ja polttimissa sekä energian siirrossa käytettävissä lämmönvaihtimissa. 291 metriä pitkä ja 43 metriä leveä kelluva LNG-terminaalilaiva Exemplar sisältää täyteen lastattuna noin 68 000 tonnia LNG:tä, eli nesteytettyä maakaasua. Terminaali avautui kaupalliseen käyttöön 16. Exemplar kiinnitettiin Inkoon satamaan 28. Kaasun kysyntää on alkuvuodesta ilmeisesti vähentänyt leuto talvi. Uusi tutkimus Vedyn palamisen fysiikkaa ja kemiaa on lähtenyt tutkimaan Aalto-yliopisto ja Turun yliopisto, Business Finlandin 1,7 miljoonan euron rahoituksen avulla. Vedyn syttymisherkkyys ja molekyylin pieni koko asettavat haasteita palamisen hallinnalle ja vedyn varastoinnille. Suomen LNG-terminaali kelluu tyhjillään SUOMESSA ei onneksi ole suurta pulaa LNG:stä, koska Inkooseen saapuneella LNG-terminaalilaiva Exemplarilla ei ole ollut vielä yhtään asiakasta. Wärtsilä on aloittanut Zero Emission Marine -ekosysteemihankkeen, jonka tavoitteena on edesauttaa nollapäästöisen meritekniikan kehittämistä. Muitakin yrityksiä hankkeessa on mukana: Auramarine, KK-Palokonsultti Oy, Oilon, AGCO Power, Finno Exergy, Vahterus, sekä P2X Solutions, joka tuottaa tutkimuksessa tarvittavan vedyn hajottamalla vesimolekyylejä vedyksi. VETERAANIAUTOJA NOSTALGIAKALUSTOA – ROMPETORI KAHVILA – RAVINTOLA OHJELMAA LAPSILLE VAPAA PÄÄSY ! JUONTAJANA HELENA RIIHITUPA facebook.com/retrotruckslahes VETERAANIAUTOJA NOSTALGIAKALUSTOA – ROMPETORI KAHVILA – RAVINTOLA OHJELMAA LAPSILLE VAPAA PÄÄSY ! JUONTAJANA HELENA RIIHITUPA facebook.com/retrotruckslahes ATK3_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 60 ATK3_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 60 24.3.2023 11.21.44 24.3.2023 11.21.44. Huhtikuusta lähtien LNG-terminaalille on kuitenkin tiedossa alkaen ainakin seitsemän toimitusta. joulukuuta 2022 ja se turvaa Suomen kaasun toimitusten jatkuvuuden eri skenaarioissa pitkälle tulevaisuuteen, Venäjästä riippumatta. Hanke mahdollistaa myös Balticconnector-yhdysputken kautta kaasutoimituksia Baltian maihin ja jopa Puolaan. Vedyllä on keskeinen rooli Suomen ja Euroopan pyrkimyksessä kohti hiilineutraalia yhteiskuntaa, koska EU:n tavoite on, että vihreän sekä vähähiilisen vedyn ja niistä johdettujen polttoaineiden osuus energian loppukäytöstä olisi vuonna 2050 lähes viidennes. Haasteita Simulaatioilla voidaan tutkia myös vedyn paloturvallisuutta. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI vesitie Teksti | Juho Kauranen Vedyllä suuri potentiaali merenkulussa VEDYSTÄ voidaan jalostaa myös muita polttoaineita, kuten ammoniakkia, jonka käytöstä ei synny lainkaan hiilidioksidipäästöjä. tammikuuta, mutta ensimmäistä varsinaista kaasutoimitusta odotetaan aikaisintaan huhtikuussa. Niissä kaikissa on asiakkaana virolainen Eesti Gaas
VETERAANIAUTOJA NOSTALGIAKALUSTOA – ROMPETORI KAHVILA – RAVINTOLA OHJELMAA LAPSILLE VAPAA PÄÄSY ! JUONTAJANA HELENA RIIHITUPA facebook.com/retrotruckslahes VE TE RA AN IA UT OJ A NO ST AL GIA KA LU ST OA – RO MP ET OR I KA HV IL A – RA VIN TO LA OH JE LM AA LA PS IL LE VA PA A PÄ ÄS Y ! JU ON TA JA NA HE LE NA RII HIT UP A fa ce bo ok .c om /r etr otr uc ks la he s VETERAANIAUTOJA NOSTALGIAKALUSTOA – ROMPETORI KAHVILA – RAVINTOLA OHJELMAA LAPSILLE VAPAA PÄÄSY ! JUONTAJANA HELENA RIIHITUPA facebook.com/retrotruckslahes ATK3_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 61 ATK3_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 61 24.3.2023 11.21.45 24.3.2023 11.21.45
Pakettia kantavan robottikopterin tuloa ei nähty. päivänä syyskuuta 2015. ”Ennen kuin menetät malttisi, ajattele kuinka paljon hauskempaa olisi pitää se.” (s/jn) ATK3_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 ATK3_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 24.3.2023 11.21.46 24.3.2023 11.21.46. ”Olemme ensimmäinen, joka kokeilee robottikopteria pakettien kuljetuksessa urbaanissa ympäristössä Euroopassa” Postin viestintäpäällikkö Anne Huhtala ilmoitti. Tänään dronet jakautuvat yksityiskäyttöön ja sotilaskäyttöön. Nopeasti tuli mukaan kameran sijaan pikkupaketteja kuljettavia quadcopter-droneja. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI KATSO VIDEO Vuonna 2015 Postin ensimmäinen paketti robottikopterilla tuli melkein perille. maliikenteessä koko maailmassa ja myös Suomessa täydellinen vallankumous. Paikalle kertyneille kerrottiin, että tuulen takia laskupaikaksi piti valita toimen paikka. Suomessa lienee jo liki 7000 alle 25 kg:n nk. Robottikoptereista on kehitetty kauko-ohjattuja sekä autonomisia, itselentäviä, sähkötoimisia kaiken kansan monikäyttödroneja. Vuosina 2005-2010 kevyet kameradronet kehittyivät jättiharppauksin Japanissa ja USA:ssa. Sen jälkeen pienistä harrastelijaja kameradroneista on tullut ”jokamiehen ja -naisen” arkisia 1001000 euron käyttöhyödykkeitä. Kameradroneista alkoi Japanissa valmistettiin jo 1990-luvun alussa kevyitä kauko-ohjattuja sähkötoimisia nk. quadcopterleluja. ”Postin ensimmäinen paketti robottikopterilla tuli melkein paikalle,” lehdet kertoivat. avoimen luokan dronea ja niillä ehkä jo yli 5000 rekisteröityä yksityistä drone-käyttäjää. Ensimmäinen sarjatuotettu kevyt kameradrone, kanadalainen Draganflyer, syntyi 1999. Suomenlinnaan robottikopteria ja sen pakettia vastaanottamaan oli kertynyt suuri joukko ihmisiä, median edustajia liikenneministeri Anne Berneriä myöten. Pienten quadcopterien rinnalla isot henkilöja rahti kuljetukseen tarkoitetut eVTOL-dronet ovat kokeneet yhtä rajun kehityksen. 1.7.2020 lähtien drone lennättäjän on suoritettava ilmailuun liittyvä verkkokurssi ja -tentti sekä täytettävä EU-asetuksen mukainen rekisteröitymisvaatimus. Verkkokauppa Amazon oli ensimmäisiä, joka alkoi kehittää kaupallista jakelutoimintaa droneilla mm. > > Sen jälkeen robottikopterit eli dronet katosivat kulisseihin tavallisilta suomalaisilta. ilmatie Teksti | Klaus Bremer T odellisuudessa syyskuun 2015 ja huhtikuun 2023 välillä on tapahtunut ilDronetodellisuus rantautui Suomeen > > Suomen Posti tiedotti elokuun lopulla vuonna 2015: ”Posti alkaa jakaa Verkkokaupan paketteja robottikopterilla Suomenlinnan asukkaille syyskuun alusta alkaen”. Päivä oli tuulinen. > > Reitin avauskuljetus tehtiin 1. lääkekuljetuksina mantereen ja saariston välillä Aasiassa ja USA:ssa sekä keskisessä Afrikassa. Yksityiskäytössä on alle 25 kiloa painavista aina jopa 5-paikkaisiin henkilöja rahtikuljetusdroneihin. Lukemattomien startup-yritysten rinnalla kilpailevat nyt jo maailman suurimmat lentokoneja helikopterivaimistajat, lentokonemoottorien valmistajat ja lentoyhtiöt omilla drone-kehitelmillään
Julkisuuteen on kantautuneet mm. Projektin synnyttäjä on VW:n China Group, joka perusti oman Vertical Mobility -projektin jo vuonna 2020 yhteistyössä lontoolaisen studio Tangerinen & Sunwardin kanssa. Hän teki aikanaan myös ilmojen ”T-Fordin”, rakensi 1920 lentokentän ja lennätti sekä rahtia että matkustajia. Saksalainen Volocopter eVTOL hallitsee Euroopassa. GENERAL MOTORS ilmoitti 12.1.2021 liittyvänsä kasvavaan eVTOL lentotaksikehitykseen. Vain mielikuvitus on rajana. eVTOL taksidronet ovat avanneet reittejä vuoristoisen rannikon nopeina lähialuelennättäjinä. Volocopter Volocity. Sen tavoitteena on oma Porsche Eve matkustajadrone 2026 mennessä. Viisipaikkainen Supernal eVTOL ensiesiteltiin yleisölle viime heinäkuussa Farnboroughin kansainvälisessä lentonäyttelyssä. eVTOL (electric Vertical Take Off and Landing) eli pystysuoraan nousevat ja laskeutuvat ”taksidronet” ovat saamassa lukuisia erikoisrakenteisia omia lentoasemia suurissa ja pienissä kaupungeissa ympäri maapalloa. (Auto, tekniikka ja kuljetus 1/2023). HYUNDAI on sijoittanut miljardeja dollareita omaan Supernal drone-startupiin. Kun kaikkialla ympäri maapalloa varaudutaan eVTOL taksija rahtidroonien ilmaliikennevalloitukseen, Helsingin Vihreä kaupunginjohto tuhoaa Maailman Kulttuuriperinnöksi julistetun historiallisen ja yhä toimintakelpoisen lentokenttänsä, Malmin lentokentän. Lentotaksit SUZUKI ja japanilainen SkyDrive julkistivat 5.4.2022 sopineensa ”lentävän auton” toimittamiseksi markkinoille yhteisvoimin. päivänä huhtikuuta 2023 klo 10-17 väki kutsutaan jälleen Suomenlinnaan todistamaan, kuinka lääkintäkuljetusdrone lennättää adrenaliinikynän Kaivopuistosta Suomenlinnaan! Ja 6.4. SkyDrive on ilmoittanut aloittavansa lentotaksipalvelun Osakan Maailmannäyttelyssä 2025. Vuonna 1997 autoteollisuuteen astuneen kiinalaisen Geelyn mukana ovat sen tytäryhtiöt Volvo Car, Lotus, Polestar, Proton, Smart (50%), Benelli. ?. klo10-16 Helsingin Kansalaistorille, jossa matkustajadrone ja lääkintäkuljetusdrone on tutkisteltavissa Oodin edustalla. Rio de Janeirossa lentokonevalmistaja Embraer on New Yorkin Wall Streetin tuella täydentämässä omaa taksidroneverkostoa toimimaan koko Guanabaranlahden alueella. Ford Flivver. teinen osaaminen moottoritekniikassa sekä kevytmetallien ja muovien käytössä. Volkswagen eVTOL M.VO. Maan korkeimman päättäjän, eduskunnan, edellyttämää korvaavaa kenttää ei liioin ole löydetty miljoonaisen pääkaupungin liepeiltä. Deutsche Bank arvioi eVTOL henkilöja rahtikuljetusdronejen markkina-arvon 2030 mennessä kymmeniksi miljardeiksi dollareiksi. Joby S4. Samalla erikoistuminen on löytänyt niille rajattomasti uusia käyttötarkoituksia maastoja metsäpalovalvonnasta urheilulajien lennokkaisiin videokuvauksiin, ambulanssitoimintaan, maaja metsätalouden lannoituslentoihin, riistalaskentaan. Honda eVTOL. Pelkästään Archer Aviation, Joby Aviation, Lilium, Vertical Aerospace, Volocopter ja eHang ilmoittivat yli 5 miljardin dollarin sijoituksista tuotantoonsa tänä vuonna. Alan kattojärjestö Vertical Flight Society listaa tänään yli 300 eVTOL dronevalmistajaa ja yli 500 erilaista eVTOL dronea. Lentävä auto on kuitenkin siitä lähtien kiehtonut alan keksijöitä ja kehittäjiä. SUBARU ja eräät muut ajoneuvovalmistajat ovat tutkimassa myös eVTOL-moottoripyörien mahdollisuuksia ilmateillä. Ford eVTOL. Cadillac eVTOL. Se kykenisi vastaamaan droonien tuomaan ilmaliikenteen kasvuun tulevaisuudessa. Tavoitteena on lentotoiminnan aloittaminen rahtija matkustajalennoilla vuonna 2028 ja vetysähköisenä 2030. Ilmojen ”T-Ford” oli yksipaikkainen Ford Flivver. Dronet ja sähkötoimisten VTOL-lentolaitteiden läpimurto 2010-luvulla on muuttanut kaiken. Neliroottorinen Cadillac eVTOL tukeutuu 90 kW akkuun ja saavuttaa 56 mph lentonopeuden. Ölannin, Gotlannin ja mantereen välille on tekeillä useampiakin taksidronereittejä. Syntymässä on 5-paikkainen Archer Midnight eVTOL lentolaite, josta tulisi Stellantis-yksinoikeudella massatuotettu lentolaite. Sen sijaan Helsingin Vihreä johto on päättänyt täyttää Malmin kentän haasteellisen rikkihappoeli sulfidisavisen suopohjan 14 000 km:n mittaan yltävillä teräsbetonipaaluilla. TOYOTA on sijoittanut 390 miljoonaa US-dollaria kalifornialaisen Joby Aviationin Joby eVTOL matkustajadronen kehittämiseen.”Mailman nopein eVTOL”, Joby S4 on lentänyt 204 mph nopeudella. Helsinki ihan ”pihalla” Norja on Pohjoismaista parhaiten mukana sekä pienten quadcopterien että isompien eVTOL ”taksidroonien” käytössä. VOLKSWAGEN paljasti 29.7. 10.5.2022 se keräsi 377 miljoonaa US-dollaria tukea New Yorkin pörssistä kerrottuaan taksidronensa ennakkotilausten kivunneen 1825:een. Henkilökuljetuksissa nk. Niiden valmistaminen vastaa kolmasosaa koko Suomen vuotuisesta sementtituotannosta, joka tuottaa yli 350 000 tonnia Vihreän johdon moittimia CO2-päästöjä. Eve Air on jo syksystä 2021 suorittanut matkustajalentoja taksidronellaan Rio de Janeiron ja ympäristön miljoonakaupunkien alueella. Renault Air 4. Pariisin kesäolympialaisiin 2024 ja Milanon talviolympialaisiin 2026 on rakenteilla taksidroneverkosto palvelemaan urheilijoita ja katsojia. VoloCity on henkilökuljetin, VoloDrone rahtikuljetin ja lentoruiskutuksia suorittava drone. Myös suurimmat autonvalmistajat ovat mukana kehittämässä omia eVTOL droneja ilmateille. Se on tuonut myös maailman autoteollisuuden vahvasti mukaan ilmateille. RENAULT paljasti 29.11.2021 jo vuonna 1961 esiteltyyn Renault 4L autoonsa perustuvan Air 4 eVTOL konseptinsa. BMW :n ja Rolls Roycen osallistumiset. •• ”Paras vuonna 2023”, QuadronX kameradrone, 99€. PORSCHE on tiiviissä yhteistyössä lentokonevalmistaja Embraerin Eve Airin kanssa. TIEDETÄÄN että moni muu autoja moottorivalmistaja on tiiviissä yhteistyössä eVTOL henkilöja rahtidronekehityksessä. Stellantis on samalla valtaamassa merkittävää osakesalkkua Archerista. Lentolaitteet STELLANTIS, eli Fiat, Crysler, Peugeot, Opel, Citroen, Dodge, Maerati, Lancia, on 150 miljoonalla US-dollarilla ja muiltakin osin täysillä mukana kalifornialaisessa Archer eVTOL:n tuotannossa ja kehityksessä. HONDA kehittää Hyundain tapaan omaa 4-5 paikkaista eVTOL lentolaitetta pienillä eVTOL-potkureilla ja kahdella työntöpotkurilla sähkö-kaasuturbiini hybridinä 250 mailin toimintamatkalla. FORD rahoittaa Michiganin yliopiston eVTOL kehitystutkimusta ja ilmoittaa uskovansa vahvasti sähköisten ”eVTOL-autojen” tulevaisuuteen. Suomi on toistaiseksi tässäkin asiassa hitaasti heräävä ”kehitysmaa”, jossa miljoonan asukkaan pääkaupunkiseutu edustaa täysin nukkuvaa ilmailun kaikkien aikojen suurimmassa mullistuksessa. Näin saadaan Helsingiltä poistettu sen ainoa oma lentokenttä ja päälle ”halpoja asuntoja”, Vihreä kaupunginjohto sanoo. Stellantis Archer. Nyt, 4. Kuljetusnet.fi 29.1.2022: ”Aircar sai Slovakian ilmailuviranomaiselta lentoluvan”). Läpi vuosien on nähty toinen toistaan kiehtovampia lentäviä protoyyppejä, tuoreimpana slovakialainen Aircar (kts. Myös Ruotsissa on useammalla lentokentällä avattu latauspaikkoja eVTOL droneille. VoloCity on johtoasemassa Euroopassa kaupallisessa drone-toiminnassa. AUTOTEKNIIKKA.FI 63 Dronetodellisuus rantautui Suomeen AUTOTEKNIIKKA.FI 65 64 AUTOTEKNIIKKA.FI ilmatie Teksti | Jaclyn Trop ja Klaus Bremer H enry Fordin rajusti kasvanut Tja A-Fordien liukuhihnatuotanto ja kauppa jättivät kuitenkin varjoon Fordin ilmailutoiminnan ja se hiipui pois 1930-luvun alkuvuoisiin mennessä. Tuloa edistävät autoteollisuuden perinAutonvalmistajat ilmateille Henry Ford näki myös ilmateille. ”Tämä avaa meille tien ilmateille”, Renault toteaa lyhyesti. Samalla se esitteli animaation yksipaikkaisesta Cadillac eVTOL sähkötoimisesta lentolaitteesta. Hiilikuidusta valmistettu yksipaikkainen, neljällä kaksilapaisella potkurilla varustettu Air 4 nousee 700 m korkeuteen ja lentää 94 km/t vaakalennossa. 2022, että se on heittäytynyt mukaan kilpailuun ilmateillä omalla eVTOL M.VO (Vertical Mobility) -projektilla. Kehitystyö kohteena on sähkötoiminen kaksipaikkainen lentävä auto tavoitteena sen massatuotanto. Suuret lentoyhtiöt ovat jättäneet suurimmille valmistajille yli 2000 taksidronen tilaukset. Quadcopter-dronet ovat tulleet yleistyökaluiksi kuntien pelastus-, valvontaja metsäpalotoiminnoissa. Fordilta odotetaan käytännön toimia oman eVTOL-dronen kehittämiseksi 2023. Embraerin tuleva Eve V3 eVTOL taksidrone ATK3_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK3_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 24.3.2023 11.21.48 24.3.2023 11.21.48. DAIMLER-GEELY ovat kumpikin investoineet yhteensä liki 50 miljoonaa euroa saksalaiseen vuonna 2011 perustettuun 2ja 4-paikkaisia eVTOL droneja valmistavaan Volocopteriin. Tuotanto alkaisi vuonna 2024. Slovakialainen Aircar. Suzuki SkyDrive. Hyundai Supernal
erikoistarjouS Hinta sisältää alv:n. HSL on suuren ratikkalaajennuksen keskellä ajautunut konkurssin partaalle. Palvelun hinta e. Seurauksena yksityisautojen ja taksimatkojen määrää Helsingin kaduilla kasvaa ja tukkeutuu kiertoteillä puhaltaen ennästysmääriä ilmansaasteita. Sama on toistunut maailmalla myös muissa vastaavissa kokeiluissa. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. TARJOUS VOIMASSA VAIN YHDEN PÄIVÄN (14.4.) AJAN! ATK&AJO_260x187.indd 1 ATK&AJO_260x187.indd 1 23.3.2023 14.24.13 23.3.2023 14.24.13 KEVYT KALUSTO JA PAKETTIAUTOT KOEAJOSSA Volkswagen Multivan Ford F-150 Lightning U T O W W .A U T O A U T W W W .A U T W W W W W K K T E K N II K K A .F I F A .F A n r o 02 2 2 3 Hinta 8,50 € Cumminsin uutta vetyteknologiaa / Optimoituja kuljetuksia / Terroristit joukossamme Toimitusjohtaja Tero Kakko, A2B: Ympäristövastuu edellä Arctic Test 2023 VS. >> Vaikka Kokoomus on suurin puolue Helsingissä, Vihreät-SDP-Vasemmistoliiton rintama määrää enemmistönä rakentamista ja liikennettä Helsingissä. Ei riitä koko vuodelle 2022 anottu 150 miljoonaakaan. Ja joukkoliikenteen kokonaiskustannukset kasvoivat räjähdyksen omaisesti. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI raidetie Teksti | Klaus Bremer H elsinki peitetään uudella ratikkaverkolla, joka sopii kaikille neljälle johtavalle puolueelle. Tilaus alkaa seuraavaksi 1 00 €/lehti TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 01 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tutkittu monella taholla McKinsey & Co selvitti Saksan joukkoliikenteen 9 €:n yleispätevän kuukausilipun epäonnistumista. Valtion 2022 keväällä myöntämä 20 miljoonan euron ”koronatuki” ei riitä alkuunkaan. Toimi heti www.autotekniikka.fi www.kuljetusnet.fi www.autotekniikka.fi www.kuljetusnet.fi VS VVVS. Se joutuu anomaan valtiolta – siis veronmaksajilta pohjoisinta Suomea myöten – tukea toiminnalleen. Espanjassa, Irlannissa, Italiassa, Luxemburgissa, Virossa, Itävallassa, Kööpenhaminassa, Australiassa, USA:ssa, Ranskassa raiteilla kulkevan joukkoliikenteen lippuhintoja on pudotettu kokeiluna reilusti, jopa ilmaiseksi. tuj kulje uks Terr sti jouk ssamm VOLVO FH ELECTRIC TESTISSÄ ATK2_s_01_Kansi.indd 13 21.2.2023 14.43.25 Tilaa nyt Auto, tekniikka ja kuljetus vuodeksi edulliseen hintaan AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS on Pohjoismaiden suurin autoalan, kuljetusja kuormaustekniikan sekä kuljetustalouden erikoisjulkaisu, joka kattavasti tavoittaa suomalaisen elinkeinoelämän päättäjät. S VVS. Minkä jälkeen äkkiä korotettu huonojen kokemusten perusteella. Lipulla houkuteltiin lisää matkustajia joukkoliikenteeseen. Rakentamisen seurauksena CO2-päästöt muuttuvat virallisten selvitysten mukaan korvaamattomiksi haitoiksi sadoiksi vuosiksi eteenpäin. >> Ratkaisumalleja on vähän. S VVS. >> Tuloksena on päätös Helsingin muuttamisesta joukkoliikenteen osalta raitiovaunuvaltaiseksi ja seurauksena totaalinen kaaos – ei vain joukkoliikenteessä vaan koko katuliikenteessä. TARJOUS VOIMASSA VAIN YHDEN PÄIVÄN (14.4.) AJAN! ATK&AJO_260x187.indd 1 ATK&AJO_260x187.indd 1 23.3.2023 14.24.13 23.3.2023 14.24.13 ATK3_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK3_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 24.3.2023 11.21.49 24.3.2023 11.21.49. Toimi heti www.autotekniikka.fi www.kuljetusnet.fi www.autotekniikka.fi www.kuljetusnet.fi VS VVVS. 9 €:n kuukausilippu oli voimassa vain 1.6.-31.8.2022. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. erikoistarjouS Hinta sisäl tää alv:n . Riittää kun aihe murheeseen puuttuu.” (s/tr) KEVYT KALUSTO JA PAKETTIAUTO T KOEAJOSSA Volkswagen Multivan Ford F-150 Lightning U T O W W .A U T O A U T W W W .A U T W W W W W K K T E K N II K K A .F I F A .F A n r o 02 2 2 3 Hinta 8,50 € Cumminsin uutta vetyteknologia a / Optimoituja kuljetuksia / Terroristit joukossamme Toimitusjohtaj a Tero Kakko, A2B: Ympäristövastu u edellä Arctic Test 2023 VS. Rakennustöiden keskellä Helsingin joukkoliikenteen hintoihin kohdistuu kova ”nostopaine” samalla kun ratikoiden pysäkkivälejä harvennetaan. ”Ei iloon välttämättä tarvita aihetta liikenteessäkään. Vihreä rintama ei kerro halvennetun, jopa ilmaisen joukkoliikenteen haitoista. Ja päästöistä viis. Myös pyöräily, sähköpotkulautailu ja jalankulku lisääntyvät terveellisesti (?). Ja joukkoliikenteessä matkustajamäärät ja tulot putoavat. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Seurauksena liikennevälineet ylikuormittuivat, palvelut epäonnistuivat ja johtivat tuhansien tuntien ylitöihin, kalliit lippujärjestelmät kaatuivat, joukkoliikennevälineiden määrä kasvoi, autojen määrä väheni kaduilla ja ajonopeudet kasvoivat, kunnes autojenkin määrä kasvoi. Rakennustyöt repivät auki pääkaupungin suurimmat liikenneväylät ja pakottaa muun katuliikenteen ahtautumaan sivukatuja pitkin pitkille kiertoteille. Jo kuuluu ääniä, että raideliikenteen lippuhintoja on alennettava ”kuten kaikkialla muualla maailmassa on tehty”. Ajatus ilmaisesta joukkoliikenteestä haudattiin. Virossa kokeilu ilmaisilla joukkoliikennematkoilla houkutteli eniten jalankulkijoita ja pyöräilijöitä vähentäen siten nollapäästöistä kulkemista ja kasvattaen joukkoliikenteen vuoromääriä ja päästöjä. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. HSL, Helsingin seudun kuntayhtymän joukkoliikenteestä vastaava liikenneyhtiö, hallinnoi Helsingin seudulla bussi-, Helsingin seudun liikenne Hallitsematon raidekaaos – ja miten ulos. Ja kun on kyse rakentamisesta, isojen rakennusliikkeiden ”juoksupoika” Kokoomus avittaa mielellään. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. HSL tarvitsee vielä lisää tukea veronmaksajilta vuonna 2023. Tilaus alkaa seuraavaksi 1 00 €/lehti TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 01 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. tuj kulje uks Terr sti jouk ssamm VOLVO FH ELECTRI C TESTISS Ä ATK2_s_01_Ka nsi.indd 13 21.2.2023 14.43.25 Tilaa nyt Auto, tekniikka ja kuljetus vuodeksi edulliseen hintaan AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS on Pohjoismaiden suurin autoalan, kuljetusja kuormaustekniika n sekä kuljetustalouden erikoisjulkaisu, joka kattavasti tavoittaa suomalaisen elinkeinoelämän päättäjät. metro-, raitiovaunuja lähijunaliikennettä sekä kaupunkipyöriä ja Suomenlinnan lauttaa Vihreässä ohjauksessa. Palvelun hinta e
S VVS. Tar jou s kos kee vai n uus ia tila ajia . TARJOUS VOIMASSA VAIN YHDEN PÄIVÄN (14.4.) AJAN! ATK&AJO_260x187.indd 1 ATK&AJO_260x187.indd 1 23.3.2023 14.24.13 23.3.2023 14.24.13 Matkustajat jonottavat ratikkaan maksaakaseen vain osan matkansa hinnasta. Oikeudenmukaisena periaatteena tulisi olla, että joukkoliikenteen matkustajat maksavat matkan todellisen hinnan ja että yhteiskunta avittaa veronmaksajien rahoilla erityisryhmien matkustusta. Tila us alk aa seu raa vak si 1 00 €/le hti TIL AA MIN EN Läh etä vie sti ATK 01 ETU NIM I SU KU NIM I LÄ HIO SO ITE PO STI OSO ITE num ero on 163 03. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 KEVYT KALUSTO JA PAKETTIAUTOT KOEAJOSSA Volkswagen Multivan Ford F-150 Lightning U T O W W .A U T O A U T W W W .A U T W W W W W K K T E K N II K K A .F I F A .F A n r o 02 2 2 3 Hinta 8,50 € Cumminsin uutta vetyteknologiaa / Optimoituja kuljetuksia / Terroristit joukossamme Toimitusjohtaja Tero Kakko, A2B: Ympäristövastuu edellä Arctic Test 2023 VS. KEVYT KALUSTO JA PAKETTIAUTO T KOEAJOSSA Volkswagen Multivan Ford F-150 Lightning U T O W W .A U T O A U T W W W .A U T W W W W W K K T E K N II K K A .F I F A .F A n r o 02 2 2 3 Hinta 8,50 € Cumminsin uutta vetyteknologia a / Optimoituja kuljetuksia / Terroristit joukossamme Toimitusjohtaj a Tero Kakko, A2B: Ympäristövastu u edellä Arctic Test 2023 VS. Palvelun hinta e. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Toimi heti www.autotekniikka.fi www.kuljetusnet.fi www.autotekniikka.fi www.kuljetusnet.fi VS VVVS. Silti HSL uhkaa mennä konkursiin, jollei kaikki Suomen veronmaksajat tule mukaan maksumiehiksi. 2.2 023 14. Saa t tila uks est a kui tta usvie stin ja pos tits e las kun . Toimi heti www.autotekniikka.fi www.kuljetusnet.fi www.autotekniikka.fi www.kuljetusnet.fi VS VVVS. Ilmaiset matkat eivät nosta kansalaisia köyhyydestä, vaikka jättää rahaa taskuihin muuhun kulutukseen. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. 13 ATK3_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK3_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 24.3.2023 11.21.51 24.3.2023 11.21.51. TAR JOU S VOI MAS SA VAI N YHD EN PÄI VÄN (14 .4.) AJA N! AT K& AJO _26 0x1 87. S VVS. erikoistarjouS Hinta sisäl tää alv:n . Tarjous koskee vain uusia tilaajia. fi ww w.k ulje tus net .fi ww w.a uto tek niik ka. fi ww w.k ulje tus net .fi VS V V VS.S V VS. 43. Samalla liikenneruuhkien väheneminen voi johtaa autojen kasvavaan käyttöön ja kysyntään. 13 23. TARJOUS VOIMASSA VAIN YHDEN PÄIVÄN (14.4.) AJAN! ATK&AJO_260x187.indd 1 ATK&AJO_260x187.indd 1 23.3.2023 14.24.13 23.3.2023 14.24.13 KEV YT KA LU ST O JA PA KET TIA UT OT KO EA JO SS A Vol ksw ag en Mu lti van For d F-1 50 Lig htn in g U T O W W .A U T O A U T W W W .A U T W W W W W K K T E K N II K K A .F I F A .F A nr o 02 20 23 Hin ta 8,5 € Cu mm in sin uu tta vet yte kn olo gia a /O pti moi tu ja ku lje tu ksi a / Ter ror ist it jou kos sam me Toi mit usj oh taj a Ter o Kak ko, A2B : Ym pär ist öva stu u ede llä Arc tic Tes t 20 23 VS. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. erikoistarjouS Hinta sisäl tää alv:n . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Australian Tasmaniassa viiden viikon ilmaiset bussimatkat nähtiin palvelevan eniten varakkaiden etuja vähävaraisten vähäisempien matkustustarpeiden kustannuksella. S VVS. 24. Tilaus alkaa seuraavaksi 1 00 €/lehti TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 01 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. tuj kulje uks Terr sti jouk ssamm VOLVO FH ELECTRIC TESTISSÄ ATK2_s_01_Kansi.indd 13 21.2.2023 14.43.25 Tilaa nyt Auto, tekniikka ja kuljetus vuodeksi edulliseen hintaan AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS on Pohjoismaiden suurin autoalan, kuljetusja kuormaustekniikan sekä kuljetustalouden erikoisjulkaisu, joka kattavasti tavoittaa suomalaisen elinkeinoelämän päättäjät. tuj kulje uks Terr sti jouk ssamm VOLVO FH ELECTRI C TESTISS Ä ATK2_s_01_Ka nsi.indd 13 21.2.2023 14.43.25 Tilaa nyt Auto, tekniikka ja kuljetus vuodeksi edulliseen hintaan AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS on Pohjoismaiden suurin autoalan, kuljetusja kuormaustekniika n sekä kuljetustalouden erikoisjulkaisu, joka kattavasti tavoittaa suomalaisen elinkeinoelämän päättäjät. eri koi star jou S Hin ta sisä ltä ä alv :n. Veronmaksajien edellytetään maksavan suurimman osan hinnasta. Ilmaistai alennuslippuja tai edullisia ”tasaraha-lippuhintoja” voitaisiin käyttää myös alueellisesti, missä julkista liikennettä ei suosita vaikka sitä on tarjolla. Jos matkalippujen hintoja alennetaan vastaavasti myös keskipitkillä ja pitkillä raideliikennematkoilla, kielteiset vaikutukset kasvavat entisestään. Ranskassa 1,5 ja 2,0 €:n lippuhinnat joukkoliikenteessä tuovat valtiolle 30 miljoonan euron tulot ja yhden miljardin euron menot. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Toimi heti www.autotekniikka.fi www.kuljetusnet.fi www.autotekniikka.fi www.kuljetusnet.fi VS VVVS. USA:ssa Washington DC:ssä ja Bostonissa ilmaisten joukkoliikenteen suurimpana etuna nähtiin rotujen tasa-arvon lisääntyminen. Tilaus alkaa seuraavaksi 1 00 €/lehti TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 01 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. tuj kulje uks Terr sti jouk ssamm VOLVO FH ELECTRIC TESTISSÄ ATK2_s_01_Kansi.indd 13 21.2.2023 14.43.25 Tilaa nyt Auto, tekniikka ja kuljetus vuodeksi edulliseen hintaan AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS on Pohjoismaiden suurin autoalan, kuljetusja kuormaustekniikan sekä kuljetustalouden erikoisjulkaisu, joka kattavasti tavoittaa suomalaisen elinkeinoelämän päättäjät. Espanjassa ilmaiset junamatkat kasvattivat matkustajamääriä tungokseen asti, ja kun lisävuoroihin ei ollut varaa, suosio on laskenut dramaattisesti. 3.2 023 14. Palvelun hinta e. ind d 1 23. Palvelun hinta e. Tila us alk aa seu raa vak si ilm est yvä stä num ero sta . ind d 1 AT K& AJO _26 0x1 87. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Ratkaisuksi kohdistettu hinnoittelu Milanon Polytecnico Universityn ja Traspol – Research Centre on Transport Policyn tuore tutkimus päätyy toteamaan, että missä joukkoliikenne on tehokasta ja kuljettaa täysiä matkustajamääriä, sillä ei ole taloudellisesti järkeviä mahdollisuuksia vastata alennettujen lippuhintojen kasvattamaan lisäkysyntään. erikoistarjouS Hinta sisältää alv:n. TARJOUS VOIMASSA VAIN YHDEN PÄIVÄN (14.4.) AJAN! ATK&AJO_260x187.indd 1 ATK&AJO_260x187.indd 1 23.3.2023 14.24.13 23.3.2023 14.24.13 KEVYT KALUSTO JA PAKETTIAUTOT KOEAJOSSA Volkswagen Multivan Ford F-150 Lightning U T O W W .A U T O A U T W W W .A U T W W W W W K K T E K N II K K A .F I F A .F A n r o 02 2 2 3 Hinta 8,50 € Cumminsin uutta vetyteknologiaa / Optimoituja kuljetuksia / Terroristit joukossamme Toimitusjohtaja Tero Kakko, A2B: Ympäristövastuu edellä Arctic Test 2023 VS. Kööpenhaminassa ilmainen, ruuhkautuva joukkoliikenne vähensi kuukaudeksi auton käyttöä, minkä jälkeen autojen määrä liikenteessä palautui entiselleen. tu j ku lje uks Ter r sti jou ks sam m VOL VO FH ELE CTR IC TES TIS SÄ AT K2_ s_0 1_K ans i.in dd 13 21. 25 Tila a nyt Aut o, tek niik ka ja kul jet us vuo dek si edu llis een hin taa n AU TO , TEK NII KK A JA KU LJE TU S on Poh joi sm aid en suu rin aut oal an, kul jet usja kuo rm aus tek niik an sek ä kul jet ust alo ude n erik ois jul kai su, jok a kat tav ast i tav oitt aa suo mal aisen elin kei noe läm än pää ttä jät . Tilaus alkaa seuraavaksi 1 00 €/lehti TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 01 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 3.2 023 14. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. •• Itävallan käsittävä 3€:n kokopäivälippu, ”Klima-ticket”, antoi samoja tuloksia. Pal vel un hin ta e. Ilmaismatkojen sijaan ehdotetaan tarkkaan kohdistettuja ilmaistai alennuslippuja esimerkiksi opiskelijoille, nuorille, eläkeläisille ja vanhuksille ja yhteiskunnan apua tarvitseville. Bostonissa ilmaisia joukkoliikennematkoja perusteltiin myös sillä, että vaadittuuuden £1 miljardin lippujärjestelmä olisi tuonut lipputuloina vain $60 miljoonaa. Toim i heti ww w.a uto tek niik ka. 24
AIKAA JA KÄYTTÖÄ KESTÄVÄÄ SÄHKÖKUORMAAUTOJEN LATAAMISTA Plugit Finland Oy, Jasperintie 334 B, 33960 Pirkkala | https://plugit.fi/sahkoauton-lataus-ammattiliikenteelle/ *) Plugit CaaS (Charging as a Service) –palvelumalli helpottaa yritysten, ammattiliikenteen ja kiinteistöjen omistajien latausratkaisun hankintaa sekä siirtymää sähköiseen liikenteeseen. 02 Mitä voitaisiin tuottaa koko Suomen tarpeisiin PohjoisPohjanmaalla. Ete läKor eas sa, 08. Vet yä, 03. Po ltt om oo tto rin , 04. WLTP-testit suoritetaan n. 08 Mihin Kaukokiito sitoutui. e-NV200 tuli markkinoille vuonna 2014 ja nyt Townstar EV jatkaa manttelinperijänä pienikokoisena sähköpakettiautona. Akulla on 70 prosentin kapasiteettitakuu 8 vuodeksi tai 160 000 km:ksi. 05 Mitä uutta digitaalista Scania esittelee. 06 Missä sähköauton latauksen hinta nousi eniten 2021-2022. 07 Missä Volvo aloitti myymään sähkökuorma-autojaan. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 16.05.2023 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 03/1988 ETSI 5 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 55.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho Teema: Kuljetusmessut 2023 ja linja-automessut 2023 KULJETUS 2023 on kuljetusalan läpileikkaus, jossa on laajasti esillä sekä raskas että kevyt kuljetuskalusto, se on tärkein kuljetusalan tapahtuma. Van taa n Ylä stö ön, 10. Ensi numerossa teemme kattavan läpileikkauksen kuljetus 2023 -messuíhin sekä tietenkin tuleviin linja-auto messuihin. VAS TAU KSE T KY SY MY KSI IN : 01. 50 % sallitusta hyötykuormasta. Sam po Hie tan en, 02. Lo mm o aku ssa , 05. Citroën ë-Jumpy CITROËN ë-Jumpy sähköpakettiauton toimintamatka on valmistajan mukaan jopa 330 km (WLTP) 75 kWh:n akulla. 03 Minkä kehittämistä BMW ja Mercedes aikovat jatkaa. 10 kysymystä 01 Kuka voitti Tiennäyttäjä–palkinnon. 09 Mihin Veho avasi uuden Mercedesvauriokeskuksen. Hiil ine utr aal iut een , 09. Plugit CaaS on suunniteltu poistamaan esteitä ja hidasteita liikenteen sähköistymisen tieltä. Mo ott ori tei tä. Vir oss a, 07. Nissan Townstar EV NISSANILLA on jo vuosien kokemus sähköpakettiautoista. Koj ela uda n, 06. 04 Mikä saattaa johtaa sähköauton romuttamiseen. 10 Mitä Saksaan kaivattaisiin kipeästi lisää. Tutustu ennakkoon: https://plugit.fi/caas-lataaminen-palveluna/ 4 Taustaohjelmisto 4 Etähallinta 4 Ylläpito ja huolto 4 CaaS-palvelumallit *) 4 Maksuton kartoitus 4 Hankesuunnittelu 4 Älykkäät latauslaitteet 4 Ammattimainen asennus Plugitin ammattiliikenteen latausratkaisu on turvallinen valinta pitkälle tulevaisuuteen: ATK3_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK3_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 24.3.2023 11.22.14 24.3.2023 11.22.14
AIKAA JA KÄYTTÖÄ KESTÄVÄÄ SÄHKÖKUORMAAUTOJEN LATAAMISTA Plugit Finland Oy, Jasperintie 334 B, 33960 Pirkkala | https://plugit.fi/sahkoauton-lataus-ammattiliikenteelle/ *) Plugit CaaS (Charging as a Service) –palvelumalli helpottaa yritysten, ammattiliikenteen ja kiinteistöjen omistajien latausratkaisun hankintaa sekä siirtymää sähköiseen liikenteeseen. Tutustu ennakkoon: https://plugit.fi/caas-lataaminen-palveluna/ 4 Taustaohjelmisto 4 Etähallinta 4 Ylläpito ja huolto 4 CaaS-palvelumallit *) 4 Maksuton kartoitus 4 Hankesuunnittelu 4 Älykkäät latauslaitteet 4 Ammattimainen asennus Plugitin ammattiliikenteen latausratkaisu on turvallinen valinta pitkälle tulevaisuuteen: ATK3_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 ATK3_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 24.3.2023 11.22.29 24.3.2023 11.22.29. Plugit CaaS on suunniteltu poistamaan esteitä ja hidasteita liikenteen sähköistymisen tieltä
• Keskimäärin 90 % pienemmät kasvihuonekaasupäästöt yrityksellesi koko elinkaaren ajalta • Huippuluokan suorituskykyä 100 % jätteistä ja tähteistä • Ei vaadi investointeja ja soveltuu dieselkalustoon sellaisenaan Tankkaa yrityksellesi keskimäärin pienempi hiilijalanjälki 90% ATK3_s_68_Neste.indd 68 ATK3_s_68_Neste.indd 68 24.3.2023 11.23.00 24.3.2023 11.23.00. Lue lisää ja katso lähin asema: neste.?/my Valitse yrityksellesi pienempi hiilijalanjälki. Valitse Neste MY Uusiutuva Diesel