au to te kn iik ka .fi ATK4_s_01_Kansi.indd 13 15.4.2016 7:51:33. PSA-PAKUT LINKKUVEITSI PERÄVAUNU FORD RANGER UUSI Bus Euro Test: KAASUA SÄHKÖÄ JA Maailman eniten myyty Hi nt a 8, 50 e | ww w. Tullin pomo Antti Hartikainen: ”LUULTUA VÄHEMMÄN” MALMIN TAPPAJA JA HYÖDYLLISET IDIOOTIT K O N E , T Y Ö J A Y M P Ä R I S T Ö K Y T HONDA HR-V | IVECO EUROCARGO ML | FORD TRANSIT 4X4 | RENAULT D26 | ROBOTTIKYYTI n r o 04 2 1 6 E, CNG, NEXBTL, e, H VAI D TANKKIIN
ATK4_s_02-03_Sisältö.indd 2 12.4.2016 15:14:00. Tavataan rennon jutustelun merkeissä Neste Truck+ -asemalla! Raskaan kaluston ammattilainen, tervetuloa Truck+ Kiertueelle. Tarjoamme mukavan juttuseuran ja painavan tuotetietouden kyytipojaksi hodarit ja kahvit. SISALTO Toyotan uutuudet Genevessä Arktinen mestari Katso sopiva päivä ja asema: neste.fi/truckkiertue Raskaan kaluston ammattilainen, tule ja osallistu kanssamme Neste Truck+ Kiertueelle. Tavataan rennon jutustelun merkeissä Neste Truck+ -asemalla! Raskaan kaluston ammattilainen, tervetuloa Truck+ Kiertueelle. Tarjoamme mukavan juttuseuran ja painavan tuotetietouden kyytipojaksi hodarit ja kahvit. Katso sopiva päivä ja asema: neste.fi/truckkiertue Raskaan kaluston ammattilainen, tule ja osallistu kanssamme Neste Truck+ Kiertueelle
ATK4_s_02-03_Sisältö.indd 3 14.4.2016 19:25:04. 40 Monipuolista ajokoulutusta Lopella Räyskälän lentokentälle on rakennettu Drivepark-opetusympäristö. 60 Bauma 2016 Maailman suurin rakennusalan messu Münchenissä. 28 Renault D 26 Access 320 Jäteautojen räätälöitsijä Dennis Eagle teki Renaultille matalahyttisen pakkauksen. 46 Lossit kuljetusten tulppana 60-tonniset lossit jäivät heti alamittaisiksi. Tavataan rennon jutustelun merkeissä Neste Truck+ -asemalla! Raskaan kaluston ammattilainen, tervetuloa Truck+ Kiertueelle. 45 Katupöly, hiipivä tappaja Katupöly on jauhautunutta asfalttia ja hiekkaa. Otimme maistit Suomalaisten jakeluautoasiakkaiden vaatimusten mukaisesti rakennetusta Iveco Eurocargosta. Tarjoamme mukavan juttuseuran ja painavan tuotetietouden kyytipojaksi hodarit ja kahvit. 32 PSA-yhtymän uutuudet Citroenin ja Peugeotin uudet mallit. 16 Tulevaisuuden polttoaineet Moottoriajoneuvojen yleisimpiä voimanlähteitä ovat ottoja dieselmoottorit. Siihen kuuluu muun muassa kolme ohjaus-, kaksi tutka-, kaksi videokamerayksikköä ja yksi näyttöyksikkö. 19 Lada Samara ”Alcool” eFlexFuel muutossarjan asentamisen jälkeen Ladan moottori on käynyt tasaisesti. 44 Odotusta paremmasta Henkilökuljetus 2016 Tampereella kokosi henkilökuljetusalan ammattilaiset. Tavataan rennon jutustelun merkeissä Neste Truck+ -asemalla! Raskaan kaluston ammattilainen, tervetuloa Truck+ Kiertueelle. Siinä yhdistyvät hyvät maasto-ominaisuudet ja mukava ajettavuus. 36 Ford Ranger Super Cab Uusi Ford Ranger näyttää aiempaa vahvemmalta ja on sitä ominaisuuksiltaan. 14 Antti Hartikainen, Tulli Kabotaasia luultua vähemmän. 04 Pääkirjoitus 06 Uutisia 07 Lukijoilta 48 K.L.B 50 Ilmatie 52 Vesitie 53 Rautatie 54 Pikakoe 55 Puuhasivu / Öömappi 56 Bremer 66 35. 22 Yhdistettävyys ratkaisee Tietojen yhdistettävyys on seuraava suuri haasta, toteaa Daimlerin Wolfgang Bernhard. V2V viestintämoduuli yhdistää kaikki tiedot tieoloista ja liikenteestä. AUTOT JA KOEAJOT artikkelit Kone, työ ja ympäristö vakiopalstat Uusi Ford Ranger näyttää aiempaa vahvemmalta ja on sitä myös ominaisuuksiltaan. Jäteautojen räätälöijä Dennis Eagle teki Renaultille matalahyttisen pakkauksen. SISALTO 4/2016 26 Iveco Eurocargo ML 120E25/FP Eurocargo on saatavilla kahdella eri vetotavalla, 14:sta eri kokonaispainossa. 42 Bus Euro Test 2016 Vuoden Kaupunkipussi 2016 vertailutestiin on selviytynyt kaksi kaasuja neljä täyssähköbussia. v sitten Katso sopiva päivä ja asema: neste.fi/truckkiertue Raskaan kaluston ammattilainen, tule ja osallistu kanssamme Neste Truck+ Kiertueelle. Tarjoamme mukavan juttuseuran ja painavan tuotetietouden kyytipojaksi hodarit ja kahvit. 24 MAN:n uudet tuulet Tapani Eronen kertoo miksi MAN:n maahantuonnissa edetään uudella vauhdilla. 20 Autonominen rekkaletka Highway Pilot Connect -järjestelmä yhdistää kolme järeää Mercedes Actros rekkaa. D Access mallissa on kyllä ideaa. Katso sopiva päivä ja asema: neste.fi/truckkiertue Raskaan kaluston ammattilainen, tule ja osallistu kanssamme Neste Truck+ Kiertueelle. 62 KTY-uutiset Rakentaminen jopa 4 prosentin kasvussa. 30 Ford Transit Trend 2.2 TDCi AWD Pitkän mallin neliveto Ford Transit tarjoaa aimo annoksen apujärjestelmiä. 35 Mobas AG:n perävaunu Sveitsiläisten taittuvarunkoinen puunkuljetusperävaunu taittuu kuin linkkuveitsi. 38 Honda HR-V 1,6 i-DTEC Hondan pikkuluokan katumaasturissa on lähes 1,5 kuutiometrin verran kuormatilaa. VÄKEVÄ TYÖNTEKIJÄ AJETAAN SUOMIMALLIA ENGLANTILAISTA ERGONOMIAA MULTITALENTTI 28 38 36 26 20 KOLMEN REKAN AUTONOMINEN SAATTUE Kolme järeää Mercedes Actros rekkaa yhdistää Highway Pilot Connect järjestelmä. Hondan pikkuluokan katumaasturissa on näppärien sisätilaratkaisujen ansiosta lähes 1,5 kuutiometrin verran kuormatilaa. 58 Mansen Mörinät Tampereen Mörinät on varma kevään merkki
[ 4 ] Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Uusi Ford Ranger selviää kaikista tilanteista. Kaikki johtuu kuten ihmisellä sydämen kunnosta ja toiminnasta: Suomen hallituksesta ja liikenneministeriöstä! Hallitus nipistää liikenneinfrasta, Suomen sisäinen lento-, vesi-, tieja rataverkko rapistuvat kiihtyvästi, korjausvelka kasvaa ja kuljetusteho laskee, kalusto ja kotimaiset tekijät ovat polvillaan järjettömien määräysten edessä. On hallituksen aika puuttua peliin! ”Hyödyttömät idiootit” Suomen nousun esteenä Mene minne haluat, tee mitä tahdot. * Uusien teknologioiden avulla varmistetaan erinomaiset ajo-ominaisuudet, matkustusmukavuus ja turvallisuus. Pitkä rivi ”hyödyttömiä idiootteja” liikenneministereinä eivät ole saaneet muuta aikaan kuin mallinukkeina pelehtimistä julkisuudessa. Kaikki on hahmottomassa tulevaisuudessa. Asia korostuu monella tavalla kuljetuksissa, liikenneinfrassa, kilpailukyvyssä. Valtion kustannukset ovat kasvaneet, mutta solmut eivät ole auenneet. Kipeimpiä ratkaistavia ovat nyt vihdoin virhepistejärjestelmän aikaansaaminen, ammattikuljettajilta vaadittavan oppisopimuskoulutuksen järkeistäminen, ajokoulutuksen ja ajokorttivaatimusten uudistaminen, ammattikuljettajien ihmisoikeuksien palauttaminen ja raskaan liikenteen rengasvaatimusten saattaminen muiden pohjoismaiden vaatimuksia vastaaviksi. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Turhaan. Kun hommasta ei valmista synny, solmu toisen jälkeen on leivottu jättipakettiin nimeltä ”Tieliikenteen kokonaisuudistus”. Sen on pitänyt tulla eduskunnan käsittelyyn jo vuonna 2012! Eilisen tiedon mukaan kukaan ei Liikenneministeriössä osaa vieläkään ennustaa, milloin se joskus kypsyy annettavaksi eduskunnan, sen liikennevaliokunnan ja muiden asiaan liittyvien valiokuntien käsittelyyn. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT ILMOITUSMYYNTI JA LEVIKKI ILMOITUSMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Riitta Tynkkynen Ilmoitukset Kalle Repo Ulkoasu Tero Lahtinen Toimittaja Matti Aarnio Erikoistoimittaja Tuija Sihvo Ilmoitukset Eija Hyyppä Asiakaspalvelu Henri Pakarinen Toimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Juha Nykänen Levikki Marjatta Lindberg Laskutus Riitta Tynkkynen 040 455 9656, riitta.tynkkynen@boy.fi Tuija Sihvo 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi E nnen puhuttiin ”Hämeen hitaista”. Olemme omaa hitauttamme Euroopan periferiassa juuttumassa Euroopan hännille. Tutustu uuteen Ford Rangeriin: ford.fi * Kantavuus jopa 1 155 kg, vetopaino 3 500 kg, kahluusyvyys 800 mm, vääntö jopa 470 Nm. Nyt puhutaan ”Suomen hitaista”. Ja naurettiin. Uusi Ford Ranger on entistäkin suorituskykyisempi. Liikenneministeriö on Harri Pursiaisen johdolla hautonut ja yrittänyt synnyttää muutoksia kuin halvaantunut. Siitä lähtien on turhaan peräänkuulutettu korjauksia maan kaikkien liikennemuotojen pahimpien solmujen avaamiseksi. Ford Finland Harri Pursiainen, kansliapäällikkö LVM. Anne Berner, liikenneministeri. Samana vuonna Harri Pursiainen valittiin ministeriön ”toimitusjohtajaksi”, kansliapäälliköksi. Listaa voisi jatkaa pitkään. Uuden Ford Ranger -malliston CO2-päästöt 191-234 g/km, EU-yhdistetty kulutus 7,1-8,7 l/100 km. ATK4_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 15.4.2016 10:15:10. TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD PÄÄKIRJOITUS 4/2016 ATK palvelee nyt myös Facebookissa! www.facebook.com/autotekniikka 37. Uusi Ford Ranger alkaen 34.505,04 € (autoveroton hinta 29.420 € + arvioitu autovero 4.485,04 € CO2-päästöillä 191 g/km, sis.toim.kulut 600 €). Kuljetuselinkeinomme on lamaannutettu valtion toimesta! Lamaantuminen on iskenyt sydämen etukammioon: liikenneministeriöön. UUSI FORD RANGER 4WD Vaikuttava ja tehokas. Kuvan auto erikoisvarustein. Tieverkko on kuin ihmisillä verisuonisto, kuljetusteho kuin veren virtaus suonissa, veri kuin ajoneuvokalusto ja hemoglobiinit kuin työpaikat ja osaaminen ajoneuvoissa. Historiamme alusta asti se on eduskunnassa tunnettu heikosta toiminnastaan, mutta lamaantuminen iski 10 vuotta sitten, 2006. Nauru hyytyy. Suomen liikenneinfra on kuin 98-vuotiaalla verisuonisto, kuljetusteho kuin kalkkeutuneen suoniston, kuljetuskalusto halpamaatasoa ja iskukyky kuin pahasti aneemisella. Nämä palaset on kyettävä irrottamaan liikenneministeriön valmistumattomasta teoksesta ”Tieliikenteen kokonaisuudistus”! Suomen on herättävä näkemään liikenneministeriön turmiollinen halvaantuminen. Pahimmat solmut odottavat yhä peruskorjausta: ammattikuljettajien ihmisoikeuksien palautus ja tasapuolinen kohtelu lain edessä, liikennerikkeiden virhepistejärjestelmä erottamaan lievät rikkomukset liikenneturvallisuutta vaarantavista, autoilijoiden tasapuolinen kohtelu muiden ”liikennepelaajien” kanssa, raskaan liikenteen rengasmääräysten saattaminen muiden pohjoismaiden sekä liikenneturvallisuuden edellyttämälle tasolle, ajo-opetuksen saattaminen nykyajan edellyttämälle tasolle, EU:n oppisopimuskoulutuksen suomalaisen tulkinnan järkeistäminen, kabotaasimääräysten harmonisointi Pohjoismaiden kesken, ajoja lepoaikojen järkeistäminen Suomen olosuhteiden ja kilpailukyvyn vaatimusten mukaan, ym., ym. Lopulta lamaantuneen ministeriön oli pakko ulkoistaa pysähtyneitä toimintojaan, jolloin syntyivät Trafi, Liikennevirasto ja Finavia. Suomen hitaus reagoida maailman muuttuvaan menoon estää nousun taloudellisesta ahdingosta
UUSI FORD RANGER 4WD Vaikuttava ja tehokas. Ford Finland ATK4_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 14.4.2016 18:36:07. * Uusien teknologioiden avulla varmistetaan erinomaiset ajo-ominaisuudet, matkustusmukavuus ja turvallisuus. Uusi Ford Ranger on entistäkin suorituskykyisempi. Uusi Ford Ranger alkaen 34.505,04 € (autoveroton hinta 29.420 € + arvioitu autovero 4.485,04 € CO2-päästöillä 191 g/km, sis.toim.kulut 600 €). Mene minne haluat, tee mitä tahdot. Uusi Ford Ranger selviää kaikista tilanteista. Tutustu uuteen Ford Rangeriin: ford.fi * Kantavuus jopa 1 155 kg, vetopaino 3 500 kg, kahluusyvyys 800 mm, vääntö jopa 470 Nm. Kuvan auto erikoisvarustein. Uuden Ford Ranger -malliston CO2-päästöt 191-234 g/km, EU-yhdistetty kulutus 7,1-8,7 l/100 km
Esitys poistaisi lähtökohtaisen kiellon asettaa mainoksia tienvarteen. Lukekaa https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Tuomarinohjeet JARKKO LEHMUS, KULJETUSYRITTÄJÄ, ROVANIEMI BussiPro Oy • Lahti • myynti@bussipro.fi • puh: 075 7550 330 www.bussipro.fi KUSTANNUSTEHOKKUUTTA BUSSIN VARAOSIIN • Premium -laatua • Myös alkuperäisosat (Scania, Volvo, Iveco, MB jne.) • Lähes kaikki osat puskurista puskuriin • Palosammutuslaitteistot • Yleisimmät osat suoraan varastostamme PAIKALLISLIIKENNELIITON (PLL) toiminnanjohtaja Pekka Aalto ajaa liittonsa omituiselle uralle vastineellaan (Atk 3/16). Rotterdamiin päätyneellä matkalla oli noin tusinan verran eri valmistajien älykuorma-autoja, jotka kulkivat letkoissa tehtailta eri puolilta Eurooppaa määränpäähän. Ei tarvitse olla insinööri, ihan tavallinen kansakoulun laskutaito riittää näkemään, että Raide-Jokeria perustellaan Helsingissä samoin kuin pikaratikkaa Tampereella täysin mielipuolisilla kustannuslaskelmilla verrattuna nykyaikaiseen vaihtoehtoon, BRT:hen. Wifillä toisiinsa yhdistetyt kuorma-autot ajaRajat ylittävää älyautoilua vat lähempänä toisiaan, mitä ihmisen ohjaamina, ja säästävät näin ilmanvastuksen pienenemisen vuoksi polttoainekustannuksissa. Tilapäiseen tapahtumailmoitteluun, kuten hääkyltteihin tai vaaleja koskevaan ilmoitteluun, ei jatkossa vaadittaisi erillistä ilmoitusta lainkaan. Autonrengasliiton sekä Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksen, Rengasvalmistajat ry:n (Bridgestone Finland Oy, Continental Rengas Oy, Goodyear Dunlop Tires Finland Oy, Michelin Nordic Ab) sekä Nokian Renkaiden mukaan liikenneturvallisuus vaarantuisi pahasti, jos ehdotus menisi läpi. Mitä peliä PLL ja toiminnanjohtaja Aalto oikein pelaa. EU:n puheenjohtajamaa Alankomaiden organisoima koe osoitti, että automaattisten kuorma-autosaattueiden haasteet ovat nykyään enemmän lainsäädännöllisiä kuin tekniikkaan liittyviä. Lukijoilta TUOMARINOHJEET PAIKALLISLIIKENNELIITTO HAKOTEILLÄ PITKÄAIKAISENA lehden lukijana ja tilaajana yhdyn kantaanne liittyen suomalaiseen liikennepolitiikkaan. DSV ja UTi yhdistyvät TANSKALAINEN, maailmanlaajuisesti toimiva kuljetusja logistiikka-alan pörssiyritys DSV osti tammikuussa 1,3 miljardilla dollarilla amerikkalaisen logistiikkajätti UTi Worlwiden. Ainahan muistamme sen, että sähköä saa kivasti pistorasiasta. – Nykyistä hyvää lainsäädäntöä ei pidä mennä muuttamaan. EU:n PSA palvelusopimusaloite todella tähtää kilpailun vapauttamiseen, joka tyrmätään tehokkaasti PLL:n kannattamalla tulkinnalla. [ 6 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset LYHYESTI Rengasala vastustaa talvirengaspakon poistoa TIELIIKENNELAIN kokonaisuudistuksen valmistelussa lähdetään talvirenkaiden osalta siitä, että kalenteriin sidotturengas pakko poistuisi ja talvirenkaita olisi käytettävä kelin niin vaatiessa. Eniten ihmettelen kuitenkin sitä täydellistä äänettömyyttä, jolla PLL huomioi Helsingin, Tampereen ja myös Turussa ilmenevää raideliikennehysteriaa. Myös rakennuksessa tai sen lähellä tapahtuvaa liiketoimintaa koskevat mainokset olisivat sallittuja ilman ilmoitusta. Ei sillä, etteikö se kivaa olisi, mutta se dynamo ei kauas kanna. pääkirjoitus ATK 2/16) kohdella niin väärin kuin Oy Suomi Ab tekee. Tienvarsimainonnan rajoituksiin tulossa kevennyksiä HALLITUS esittää tienvarsimainontaa sekä sähköja telekaapeleiden tiealueelle sijoittelua koskevan sääntelyn keventämistä. Eikö oman jäsenkunnan etujen valvominen edellyttäisi bussimetron nostamista keskusteluun Helsingin ja muiden kaupunkien raidehysteriaan. Ministeriön ehdotus käyttöajan laajentamisesta sen sijaan on hyvä, Rengasvalmistajat ry:n asiamies Hannu Kyyhkynen sanoo. Tämän vihreän mantran keskellä odotan sitä ikiliikkujaa, joka todellakin tuottaa enemmän kuin vie vaikka tuolla Eliten pöydässä paskaa jauhamalla. JUSSI TOLONEN, YRITTÄJÄ, OULU MAAILMAN ensimmäiset valtion rajat ylittävät kuorma-autoletkat, jossa takana tulevat seuraavat automaattisesti johtoautoa, saavuttivat määränpäänsä. Kaupalla DSV nousee maailman viiden suurimman logistiikkayhtiön joukkoon. Yritysten intgraation valmistuttua toimintaa tullaan jatkamaan DSV:n nimellä. Ilmeisesti PLL pyrkii monopolisoimaan itselleen suurimpien kaupunkiemme paikallisliikenteen. Onko BRT, bussimetro, jäänyt kehityksessä kokonaan PLL:ltä huomaamatta. ATK4_s_06-13_Uutiset.indd 6 15.4.2016 11:10:23. Tuomarinohjeista: Voiko mitään ammattikuntaa (vrt. Lupien sijaan tarkoituksena on siirtyä ilmoitusmenettelyyn. On totta, että kukkahatut tykkää siitä, että kukaan ei mene minnekään paitsi junalla tai sporalla tai vaikka fillarilla, kunhan itse pääsee kivasti. Mainoksen tulisi sopeutua ympäristöön, ja se ei saisi vaarantaa liikenneturvallisuutta
Sadat tukimiljoonat tulevat veronmaksajilta, joita SPL:n jäsenet jakavat. Se työllistää ja kerää verovaroja! MATTI ALANDER, KAARINA Turun seudullisen joukkoliikenne lautakunnan jäsen Yrittäjyyttä 35 vuotta. Pelkkä kolmiakselinen telibussi, puolet veronmaksajien rahoittamana, ei varmasti ole ainoa vaihtoehto. Sen lauluja laulat, kenen leipää syöt, tulee mieleen kun Suomen Paikallisliikenneliiton (SPL) toiminnanjohtajan vastinetta lueskelee. Kun se on PSA:n suojissa, estetään normaali kilpailu. Ne vuorostaan synnyttävät huoltoja jakeluliikennettä, kuljetustoimintaa meille kaikille kuljetusalan yrittäjille. Avoin kilpailu pelkästään tehostaa sitä. Ja tukimiljoonat liikkuvat jakajien ja suurempien yritysten tileille. BussiPro Oy • Lahti • myynti@bussipro.fi • puh: 075 7550 330 www.bussipro.fi KUSTANNUSTEHOKKUUTTA BUSSIN VARAOSIIN • Premium -laatua • Myös alkuperäisosat (Scania, Volvo, Iveco, MB jne.) • Lähes kaikki osat puskurista puskuriin • Palosammutuslaitteistot • Yleisimmät osat suoraan varastostamme Bus siP ro Oy • Lah ti • myy nti@ bus sipr o.fi • puh : 075 755 330 www .bu ssi pro .fi KUS TAN NUS TEH OKK UUT TA BUS SIN VAR AOS IIN • Pre miu m -la atu a • Myö s alk up erä iso sat (S can ia, Vol vo, Ive co, MB jne .) • Läh es kai kki osa t pus kur ist a pus kur iin • Pal osa mm utu sla itt eis tot • Yle isi mm ät osa t suo raa n var ast ost am me AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS totesi Tampereen pikaraitiotietä käsitelleessä artikkelissa (Atk 2/16) miten tärkeä asia on joukkoliikenteen suunnittelu, sen oikea kohdistaminen ja toiminta kuormaja pakettiautoliikenteen yrittäjille. Turku tarvitsee pk-yrittäjiä siinä kuin muutkin kaupungit Suomessa ja maailmalla. Kannatusjäseniksi on otettu lukuisia tavarantoimittajia, linja-autojen ja rahastuslaitteiden myyjiä jne... Tuloksena on tehoton järjestelmä. Kilpailu ei ole haitallista, mutta kilpailuttaminen voi sitä olla. Yrittäminen ei ole haitallista. SPL ”omistaa” suuret kaupungit, jotka ovat sosialisoineet itselleen paikallisliikenteen. Tätä ei voi liikaa korostaa! JUHANI ARO, KULJETUSYRITTÄJÄ, HELSINKI VOLKSWAGENIN ja Nokian Renkaiden tapausten jälkeen voi vaan odottaa, kuka jää seuraavaksi kiinni testihuijauksista. Hyvä o n verovaroilla hankittua ylihienoa kalustoa mainostaa asiakkaille. Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki PEKKA AALTO yritti (Atk 3/16) vääntää rautalangasta, että LVM ja minä ollaan väärässä (Atk 2/16). Kilpailuun laitetaan 10 vuoden sopimuksia, arvoltaan kymmeniä, ellei satojakin miljoonia. Pakkohan siinä olla mukana. Näihin ei tehokkaimpien pk-yrittäjien paukut riitä vaan on lopetettava usein kymmeniä vuosia jatkunut toiminta. Föliä ei kilpailusuojaa poistettaessa tarvitse lopettaa. ESKO NIEMINEN, HELSINKI ATK4_s_06-13_Uutiset.indd 7 15.4.2016 11:10:23. Tässähän on maan hallituksen pääidea: purkaa säännöstelyä, vähentää byrokratiaa ja antaa kaikille vapaa yrittämisen mahdollisuus. Tuntuu, että erilainen salaaminen ja huijaaminen testeissä on lähes normi. Herää kysymys, miksi testejä edes tehdään, jos niissä voi venkoilla. Kun ne tehdään oikein ja oikeille paikoille, niiden elämä synnyttää yritystoimitaa ja uusia työpaikkoja. Vuoden yritys Kaarinassa 2013. Jo siitä, kun uusia asuinalueita rakennetaan, raskaat kuorma-autot ja työkoneet saavat töitä. Jos puhutaan suoraan Fölistä, Turun seudun paikallisliikenteestä, tarvitsee se ehdottomasti kilpailijoita toimiakseen tehokkaimmin eikä näivetettäisi Turun seudun ulkopuolista seutuliikennettä. Tai sitten testiolosuhteet on järjestetty siten, että niistä saa parhaan mahdollisen tuloksen. [ 7 ] KILPAILU EI TOIMI TÄRKEÄ HAVAINTO HUIJAUSTA ODOTELLESSA Mielipiteet joko sähköpostilla: autotekniikka@boy.fi tai osoitteeseen: Auto, tekniikka ja kuljetus/lukijalta. PSA suojalla, eli kilpailusuojalla, aikaansaadaan myyjän markkinat
Tuonnin osuus oli 1,23 miljoonaa tonnia ja viennin 1,35 miljoonaa tonnia. Suomalaisvetoinen hanke North Sea Baltic Connector of Regions, NSB CoRe keskittyy Pohjanmeri–Itämeri-käytävän liikenteen ja maankäytön kehittämiskysymyksiin. Kolmen vuoden hankebudjetti on 3,3 miljoonaa euroa, josta EU-rahoituksen osuus on 2,6 miljoonaa euroa. Yksiköidyn tavaraliikenteen määrä tammi-maaliskuussa oli 2,58 miljoonaa tonnia, mikä on yli kaksi prosenttia enemmän viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon nähden. Hankkeessa on mukana yhteensä kuusitoista partneria Suomesta, Virosta, Latviasta, Liettuasta, Puolasta ja Saksasta. 040 059 9740 Kaikilla pelioikeuksilla, koska: Se ei kelpaa lahjoituksena Kurk Gol. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI LYHYESTI L AHJOITETA AN Ota 50 Euroa ja osake! OTA YHTEYTTÄ Marjatta.Lindberg@boy.. Hyvä kehitys perustuu erityisesti konttiliikenteen kasvuun, joka oli noin 17 % kasvussa maaliskuussa TEU -määrissä mitattuna. Hankkeen pääpartnerina toimii Uudenmaan liitto. Puh. Ota a osa EI MAKSA MITÄÄN! KURK GOLFIN B-OSAKE GolfOsake_210x146.indd 1 15.4.2016 9:57:20 Helsingin Sataman konttiliikenne kasvussa HELSINGIN SATAMAN yksiköidyn tavaraliikenteen määrä maaliskuussa oli yhteensä 936 000 tonnia (+1,7 %), josta tuonnin osuus noin 454 000 tonnia (+3,3 %) ja viennin osuus 483 000 tonnia (+0,2 %). [ 8 ] EU rahaa liikennekäytävien avaamiseen ITÄMEREN alueen liikennekäytäviä lähdetään kehittämään kolmen EU-hankkeen voimin. Tuonnin määrä ylitti viime vuoden vastaavan ajankohdan yli viidellä prosenttiyksiköllä, viennin määrän ollessa niukasti viime vuoden tason yläpuolella (+0,2 %). Kokonaistavaraliikenteen määrä maaliskuussa oli 1,06 miljoonaa tonnia (+2,5%.) ja tammi-maaliskuussa 2,84 miljoonaa tonnia (+1,4 %). Laivamatkustajien määrä maaliskuussa oli 888 500, joka aikaisesta pääsiäisestä johtuen on yli 14 prosenttiyksikköä viime vuoden maaliskuuta suurempi. uutiset ATK4_s_06-13_Uutiset.indd 8 15.4.2016 11:10:24. Tammi-maaliskuun yhteenlaskettu matkustajamäärä oli 2,25 miljoonaa matkustajaa, joka on sekin 5,7 % enemmän kuin viime vuoden vastaavana ajankohtana. Matkustajamäärän hyvää kehitystä selittää osaltaan myös Itämerelle Helsinki-Tallinna reitille maaliskuussa palannut M/S Silja Europa. lle Kurk Golf ei halua sitä ilmaiseksi edes oman junioritoimintansa edistämiseen Se on meille tarpeeton sitä asiakastapaamisiin käyttäneen varatoimitusjohtajamme siirryttyä eläkkeelle Kurk Golf on 27-reikäinen ensiluokkainen golfkenttä Kirkkonummi-Veikkola välisellä alueella Evitskogissa, 30 minuuttia Helsingin keskustasta. Hankkeen teemoja ovat tavaralogistiikan kuljetusketjut, pitkän matkan työmatkaliikenne ja itäisen Itämeren alueen yhteiseen strategiaan tähtäävä aluesuunnittelu. Tarkoituksena on myös brändätä Rail Baltica -ratayhteyttä
MacKay & Companyn tekemien laskelmien mukaan yhden raskaan (Class 8) hyötyajoneuvon vuosittaiset ylläpitokulut ovat ensimmäisten 7-9 vuoden ajan keskimäärin noin 21 000 dollaria. Viime vuonna maassa myytiin noin 250 000 uutta raskasta kuorma-autoa. Määrässä on huomioitu myös edellä mainittuihin ajoneuvoihin sopivat perävaunut ja trailerit. [ 9 ] Uutisia RAPAKON TAKAA YHDYSVALLOISSA uusien raskaiden kuorma-autojen (Class 8, 33 000 lb, 14 969 kg) tilaukset vähenivät maaliskuussa 12 prosentilla helmikuuhun verrattuna. Yhdysvalloissa käytössä olevan raskaan kaluston huoltotoimenpiteisiin arviolta noin 58,5 miljardin dollarin edestä työtunteja vuodessa. Loput noin 9 900 dollaria jakautuu huoltotöiden ja muiden pienempien kulujen kesken. Vuonna 2015 päiväohjaamolla varustetun raskaan kuorma-auton keskihinta oli Yhdysvalloissa noin 113 000 dollaria ja makuuohjaamolla noin 125 000 dollaria. dieseliä palaa L AHJOITETA AN Ota 50 Euroa ja osake! OTA YHTEYTTÄ Marjatta.Lindberg@boy.. AMERIKKALAISEN MacKay & Company tutkimuslaitoksen mukaan Yhdysvaltojen kansallisessa ajoneuvorekisterissä oli vuoden 2015 loppuun mennessä yhteensä 9 237 000 keskiraskaaseen ja raskaaseen ajoneuvoluokkaan sijoittuvaa ajoneuvoa tai perävaunua. Huoltoja varaosiin käytetään yhteensä 30, renkaisiin 16 ja voiteluaineisiin 2,5 miljardia dollaria. Hyötyajoneuvokauppaa tilastoivien ACT Research:in ja FTR:n mukaan maaliskuussa kirjattiin vain noin 16 000 uutta raskaan kuorma-auton tilausta. Varaosien osuus on 7 200, renkaiden 2 900 ja voiteluaineiden 600 dollaria. Tilausten määrän kerrotaan olevan noin 40 % matalammalla tasolla kuin viime vuonna ja alhaisimmillaan sitten vuoden 2012 syyskuun. Kuorma-autokauppa laahaa USA : ssa USA:ssa myydään vuosittain noin 250 000 raskasta hyötyautoa. Niitä on rekisterissä yhteensä 4 776 000 kappaletta. lle Kurk Golf ei halua sitä ilmaiseksi edes oman junioritoimintansa edistämiseen Se on meille tarpeeton sitä asiakastapaamisiin käyttäneen varatoimitusjohtajamme siirryttyä eläkkeelle Kurk Golf on 27-reikäinen ensiluokkainen golfkenttä Kirkkonummi-Veikkola välisellä alueella Evitskogissa, 30 minuuttia Helsingin keskustasta. Tätä vanhempien, 9-15-vuotiaiden autojen ylläpitokuluiksi arvioidaan noin 30 000 dollaria vuodessa. Ota a osa EI MAKSA MITÄÄN! KURK GOLFIN B-OSAKE GolfOsake_210x146.indd 1 15.4.2016 9:57:20 ATK4_s_06-13_Uutiset.indd 9 15.4.2016 11:10:26. Maaliskuun tilauskannaksi ilmoitettiin 21 700 autoa. Suuri hyötyautokanta on luonut maahan jättimäiset jälkimarkkinat. Suurin summa, noin 58,5 miljardia dollaria, jakautuu eri huoltopalvelutarjoajien kesken. Luku sisältää myös lämmitysöljyn. 040 059 9740 Kaikilla pelioikeuksilla, koska: Se ei kelpaa lahjoituksena Kurk Gol. (laskettu 100 USD / 1 h työtuntihinnan mukaan) EIA:n (US Energy Information Admistration) mukaan Yhdysvalloissa käytetään päivittäin yhteensä noin 4 miljoonaa barrelia (159 l) dieseliä. Laskentamallin mukaan keskiraskaan hyötyajoneuvon keskimääräiset ylläpitokulut ovat 15 vuoden ajanjaksolla nykyrahassa noin 350 000 dollaria. Sitä vastoin keskiraskaiden (Class 5-7) autojen kysyntä on kasvanut 4 prosenttia viime vuodesta. Kokonaismäärässä on yhteensä 1 482 000 keskiraskasta ja 2 979 000 raskasta kuorma-autoa. Puh. Edellä mainittujen ajoneuvoja perävaunuluokkien jälkimarkkinoiden Valtavat jälkimarkkinat vuotuiseksi yhteenlasketuksi arvoksi ilmoitetaan huoltotyöt mukaan luettuina yhteensä 107 miljardia dollaria
Sotiemme ajan taistelukoneiden ja Neuvostoliiton hallinnon aikana, totta puhuen aina 1980-luvulle saakka, kaikki jäteöljyt, akut ja akkuhapot, polttoainejätteet ymv. Markkinaosuus putosi kuitenkin kaikkein eniten eli yli kaksi prosenttia. Kasvua vuoteen 2014 kertyi 17 %. Vain 15% pääkaupunkiseudun asukkaista kannattaa asuntorakentamista Malmin kentälle! uutiset Tan kka a sit ä ykk öst ä Air1 ® on kan sai nvä lis et IS O-l aat ukr ite erit täy ttä vä AdB lue ® -lis äai ne, jot a saa t kät evä sti erik oko isi na pak kau ksi na jäl lee nm yyj ilt äm me. Toinen sukeltaja oli Volvo. Tiukka EUlainsäädäntö on asettanut erityisesti syrjäisillä alueilla asuvat raskaan liikenteenharjoittajat tukalaan asemaan. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. Yrittäjistä 75% kannattaa lentotoiminnan jatkamista Malmin kentällä. viestittää europarlamentaarikko Hannu Takkula Brysselistä. Aikooko komissio selvittää ajoja lepoaika-asetuksen vaikutuksia liikenneturvallisuuteen ja kuljettajien jaksamiseen. kaadettiin kentällä surutta maahan. 010 215 1025 YARA_Air1_ilmo_210x148_tyokonekesa_31032016.indd 1 11/04/16 13:05 ATK4_s_06-13_Uutiset.indd 10 15.4.2016 11:10:26. Työväestö, jolle halvat asunnot on tarkoitettu, ei kannata asuntojen rakentamista Malmin kentälle. Peräti 68% kyselyyn vastanneista paljon päälle 1000:sta pääkaupunkiseudun asukkaista puoltaa ilmailun jatkumista Malmilla jatkumista. EU-rekisteröintien selvä ykkönen oli Mercedes-Benz. Sinne ei haluta asumaan eikä nähdä järkeväksi muidenkaan asettua sinne. Kaikkein eniten kasvoivat Scania ja DAF, jotka ylsivät historiallisen korkeaan markkinaosuuteen. ind d 1 11/ 04/ 16 13: 05 Tankkaa sitä ykköstä Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat kätevästi erikokoisina pakkauksina jälleenmyyjiltämme. Lisätietoja www.yara.fi tai puh. Vaa di tan kki in ykk öst ä! Air 1 ® on Yar a In ter nat ion al AS A:n rek ist erö im ä tav ara mer kki . Lis äks i käy tös säs i on läh es 30 jak elu kum ppa nim me D-a sem aa ym pär i Suo mea . EUROPARLAMENTAARIKKO Hannu Takkula (kesk./ALDE) on jättänyt Euroopan komissiolle kirjallisen kysymyksen koskien raskaan liikenteen ajoja lepo-aika-asetusta. Ad Blu e ® on Ver ban d der Au tom ob ilin du str ien e.V (V DA ) rek ist erö im ä tav ara mer kki . [ 10 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Osallistu nyt! VASTAA HETI, NIIN SE ON TEHTY! RASKAIDEN MARKKINAOSUUDET 2015 MUUTOS 1. M-B 20,3 % -2,2 2. Lisäksi käytössäsi on lähes 300 jakelukumppanimme D-asemaa ympäri Suomea. Iveco 7,8 % +0,4 Mercedeksen ja Volvon tahti hyytyi EU-markkinoilla EU-ALUEELLA, lisättynä Norjalla ja Sveitsillä, rekisteröitiin viime vuonna 267 140 raskasta kuorma-autoa. 010 215 1025 YARA_Air1_ilmo_210x148_tyokonekesa_31032016.indd 1 11/04/16 13:05 Tankkaa sitä ykköstä Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat kätevästi erikokoisina pakkauksina jälleenmyyjiltämme. Ajoja lepoaikoja säätelevän ajoja lepoaika-asetuksen mukaan kuljettaja saa ajaa vuorokaudessa 9 tuntia, lisäksi 4,5 tunnin jälkeen on pidettävä vähintään 45 minuutin tauko. Lis äti eto ja ww w.y ara .fi tai puh . Asiat ovat teollisuusalueella ja työväestön tiedossa. 010 215 10 25 YAR A_A ir1 _ilm o_2 10x 148 _tyo kon eke sa_ 310 320 16. Kysyn, onko Euroopan komissio valmis esittämään alueellisia joustoja ajoja lepoaika-asetuksen soveltamiseen alueilla, joissa sääolosuhteet ja etäisyydet ovat poikkeavia. MaanTNS Gallup Malmin lentokentästä: TYÖVÄESTÖSTÄ VAIN 8% KANNATTAA ASUNTORAKENTAMISTA vaihtoja siirtokustannukset ja paaluttaminen tulevat olemaan mieletön urakka, jos ne tehdään kunnolla ja oikein. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Vaadi tankkiin ykköstä! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Lisätietoja www.yara.fi tai puh. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Tattartisuon teollisuusalueella käytäntö on jatkunut tähän päivään. Ens ilu okk ais en Air1 AdB lue n avu lla var mis tat SC R-t ekn olo gia lla saa vut ett ava t sää stö t ja die sel ajo neu von mat ala t pak oka asu pää stö t. Scania 16,5 % +1,4 3. DAF 14,5 % +0,8 6. Lisäksi käytössäsi on lähes 300 jakelukumppanimme D-asemaa ympäri Suomea. Vaadi tankkiin ykköstä! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Renault 8,2 % +0,4 7. Muutkin rekkamerkit saivat varastettua markkinaosuutta Mercedes-Benziltä ja Volvolta. Takkula penää ajoja lepoaika-asetuksen uudelleenarviointia TIEDETÄÄN että Malmin lentokenttä rakennettiin yli 20 m syvälle, kahden erillisen pohjavesikerroksen hyllyvälle Tattarisuolle. Volvo 15,9 % -0,9 5. MAN 16,2 % +0,3 4
Vuokraamalla Leasingillä Ostamalla 08. Tuleeko työpaikallenne alan ilmaisjakelulehtiä. Missä muodossa haluaisit lukea lehteämme tulevaisuudessa. . Kuinka moni lukee lehtiämme kotona / työpaikalla. Arvomme kaikkien lukijatutkimukseen osallistuneiden kesken 20 kahden hengen Tallinnan risteilyä Eckerön Finlandialla, sekä 20 kahden hengen lippupakettia Mobilian Autokylässä esillä olevaan Paketti Raketit hyötyautonäyttelyyn. Käytä tiedostomuotona jotain seuraavista: jpg, gif tai swf. Vaadi tankkiin ykköstä! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Osittain Kokonaan Ei lainkaan 10. Oletko mukana päättämässä yrityksen kalustohankinnoista. Osallistu heti suureen lukijatutkimukseen. Tapetti myydään vain jättipanoraaman yhteyssä, jolloin jättipanoraaman hintaan lisätään 15 € / pvä. Lisäksi käytössäsi on lähes 300 jakelukumppanimme D-asemaa ympäri Suomea. Paljonko renkaita yrityksesi ostaa vuodessa. Itse Osittain itse Huoltokorjaamolla Lukijatutkimus KuljetusNet.. 010 215 1025 YARA_Air1_ilmo_210x148_tyokonekesa_31032016.indd 1 11/04/16 13:05 Tankkaa sitä ykköstä Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat kätevästi erikokoisina pakkauksina jälleenmyyjiltämme. Mitä kaipaisit lisää lehtiemme sivuille. Jättipanoraama -bannereita on yksi / sivusto.. Mitä pidät tärkeimpänä lehtiemme koeajoselostuksissa. Huollatko ajoneuvokalustoa itse. Plussat ja Miinukset Vertailut Taustatiedot Kuvat Tekniset tiedot Muuta 13. Lisäksi käytössäsi on lähes 300 jakelukumppanimme D-asemaa ympäri Suomea. Huomiolaatikko myydään vain päiväksi kerrallaan. Lippupaketit arvotaan 15.6.2016 mennessä kyselyyn vastanneiden kesken. Kalusto on huoltosopimuksen piirissä. 0-1 h 1-2 h 2 htai enemmän 17. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. Ovatko artikkelit mielestänne asiantuntevia. minuuttia 22. Lisätietoja www.yara.fi tai puh. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Paljonko käytät aikaa ilmaisjakelulehden lukemiseen. Kyllä Ei 14. 010 215 1025 YARA_Air1_ilmo_210x148_tyokonekesa_31032016.indd 1 11/04/16 13:05 ATK4_s_06-13_Uutiset.indd 11 15.4.2016 11:10:28. Terveiseni lehden toimitukselle: 09. Vaadi tankkiin ykköstä! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. 4-8 9-12 13-20 21-50 yli 50 11. Lisätietoja www.yara.fi tai puh. Rasti tai numero tyhjään kohtaan! Osallistu nyt! VASTAA HETI, NIIN SE ON TEHTY! VASTAA JA VOITA LAHJAKORTTI 20 kahden hengen Tallinnan risteilyä Eckerön Finlandialla 20 kahden hengen lippupakettia Mobilian Autokylässä Tankkaa sitä ykköstä Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat kätevästi erikokoisina pakkauksina jälleenmyyjiltämme. Mitä toimialaa edustamasi yritys edustaa. on uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Paperilla Digilehtenä 20. Yrityksessä on kpl ajoneuvoja (ha, pa, ka, harrasteautot) Muita kpl (työkone, perävaunu ym) 05. Kuinka kauan luet lehtiämme. Kyllä Ei 15. . . Tuija Sihvo 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.. Muita kpl (työkone, pv, mp, ym) 03. 16. Kyllä Ei LEHTIEMME SISÄLTÖ 12. Kyllä Ei 21. Uutisia Alan artikkeleita Koeajoja Tuote-esittelyjä Yritysesittelyjä Parivertailuja Alan tapahtumia Henkilöhaastatteluja Kolumneja Muuta, mitä PERHEKUNTA 01. Olen Mies Nainen Ikäni on vuotta 02. Kyllä Ei 19. HINNASTO MYYNNIN YHTEYSTIEDOT Riitta Tynkkynen 040 455 9656 riitta.tynkkynen@boy.. Vaikuttavatko lehtiemme koeajoraportit ajoneuvokalustonne ostopäätöksiin. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Onko lehtiemme ulkoasu selkeä. Erotatko lehdestä piilomainokset. Olisiko käytettyjen ajoneuvojen ilmoittelu lehdissämme tärkeää. Panoraama (1 000 x 100 px) Jättipanoraama (1 000 x 400 px) Suurtaulu (160 x 300 px) Suurtaulu (160 x 300 px) Ala boksi + Pop-up Boksi (220 x 220 px) Hakemistot Huomiolaatikko Hakemistot Myyntiruutu (170 x 250 px) Myyntiruutu (170 x 250 px) Myyntiruutu (170 x 250 px) TA P E TT I TA P E TT I PAIKKA AIKA HINTA Jättipanoraama 1 vko 450 € Jättipanoraama 2 vko 950 € Jättipanoraama 1 kk 1 500 € Jättipanoraama 2 kk 2 850 € Panoraama 2 vko 400 € Panoraama 1 kk 800 € Panoraama 2 kk 1 500 € Suurtaulu 2 vko 250 € Suurtaulu 1 kk 400 € Suurtaulu 2 kk 750 € Boksi 2 vko 350 € Boksi 1 kk 650 € Boksi 2 kk 1 200 € Ala boksi + Pop-up 2 vko 400 € Ala boksi + Pop-up 1 kk 600 € Hakemistot 1 v 750 € Myyntiruutu 1 vko 250 € Huomiolaatikko 1 pvä 15 € Tapetti (Ei klikattava) 1 pvä 15 € LISÄTIETOJA . Täytä tämä kaavake, leikkaa se irti ja laita postiin nimelläsi varustettuna. kpl 18. Miten edustamasi yrityksen ajoneuvokalusto huolletaan. Kyllä En 06. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Kyllä En 23. Perhekunnassani on kpl ajoneuvoja (ha, pa, ka, harrasteautot). Kyllä En YRITYKSESSÄ / TYÖNANTAJALLANI 04. Kaikki logistiikka alan uutiset KuljetusNet.. Voit vastata kysymyksiin myös netissä osoitteissa: www.autotekniikka.fi, www.ajolinja.fi tai www.kuljetusnet.fi. Miten autokalustonne on hankittu. Kuljetus Logistiikka Korjaamo Joku muu, mikä: 07
2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelun hinta € . 9 90 Hinta sisältää alv:n. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi | www.ajolinja.fi 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa Tutustumis tarjoukset Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kahden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. ATK4_s_06-13_Uutiset.indd 12 15.4.2016 11:10:29. Tuotteemme syntyvät intohimosta ja ne heijastavat rohkeata visiota sekä täydellisyyden tavoittelua. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. ATK&AJO_990_2016.indd 1 18.1.2016 13:09:32 B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Postimaksu on jo maksettu LUKIJATUTKIMUS Auto, teknikka ja kuljetus | Ajolinja | KuljetusNet.fi www.20years-solaris.com Solaris 20 vuotta Olemme alusta asti panostaneet voimakkaasti ympäristöystävällisiin ratkaisuihin, koska uskomme, että tämä teknologia on kaupunkiliikenteen tulevaisuutta. Tarjous koskee vain uusia tilaajia
Boxerin myynti lähes kaksinkertaistui PEUGEOT-PAKETTIAUTOJEN myynti on kasvanut alkuvuonna. Uusi Proace tulee myyntiin 1,6ja 2,0 litran dieselmoottoreilla, joista Suomessa on saataviluutiset www.20years-solaris.com Solaris 20 vuotta Olemme alusta asti panostaneet voimakkaasti ympäristöystävällisiin ratkaisuihin, koska uskomme, että tämä teknologia on kaupunkiliikenteen tulevaisuutta. Peugeotin pakettiautoja myytiin vuoden kolmena ensimmäisenä kuukautena 90 kappaletta. Molempien yhteydessä on kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto. Pienempi moottori on teholtaan 70 kW (95 hv). Suuritehoisimman (130 kW, 180 hv, 400 Nm) moottorin yhteydessä on aina kuusinopeuksinen automaattivaihteisto. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Viime vuoteen verrattuna Ford-pakettiautojen rekisteröinnit ovat kasvaneet vuoden kolmen ensimmäisen kuukauden aikana 9,2%. Niiden kaikkien varustukseen kuuluu Stop & Start -järjestelmä. Proace Suomeen neljällä eri tehoisella moottorilla la yhteensä neljä tehoversiota. 90 kW (122 hv) malli tuottaa vääntöä 340 Nm, 110 kW (150 hv) moottori puolestaan 370 Nm vääntöä. Aiempaa pienikokoisemman, kokonaispituudeltaan 4,6 metrin mittaisen Compact-mallin tavaratila on 2,1 metrin mittainen, 1,6 metriä leveä ja tilavuudeltaan 4,6 m 3 . € NYT hintaan www.autotekniikka.fi | www.ajolinja.fi 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa Tutustumis tarjoukset Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kahden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. 9 90 Hinta sisältää alv:n. Pienimmän Proacen akseliväli on 2,9 metriä ja kääntöympyrän halkaisija 11,3 metriä. Typenoksidien vähentämiseksi Proacessa käytetään AdBlue -järjestelmää, jonka säiliötilavuus on 22,5 litraa. Keskikokoinen korivaihtoehto on 4,9 metrin pituinen ja akseliväliltään 3,2 metrinen. Smart Cargo -toimintoa hyödynnettäessä tämän version tavaratilan vetoisuus on 5,8 m 3 , normaalikäytössä 5,3 m 3 . ATK&AJO_990_2016.indd 1 18.1.2016 13:09:32 TOYOTAN pakettiautomalli Proacen uusi sukupolvi tulee myyntiin kolmella eri koripituudella ja kahdella eri akselivälillä. 2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tuotteemme syntyvät intohimosta ja ne heijastavat rohkeata visiota sekä täydellisyyden tavoittelua. Uutuus esitellään Birminghamin tavara-autonäyttelyssä 26.–28.4.2016. ATK4_s_06-13_Uutiset.indd 13 15.4.2016 11:10:29. Kaksilitraisesta moottorista on olemassa kolme tehoversiota. Suurikokoisimman Proacen kokonaispituus on 5,2 metriä. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Tavaratilan pituus on 2,8 metriä ja vetoisuus 6,1 m 3 . Smart Cargoa hyödyntäen vastaavat mitat ovat 4,0 m ja 6,6 m3. Kaikki moottorit täyttävät Euro 6-päästövaatimukset. Kaikki korivaihtoehdot ovat 2,2 m leveitä ja 1,9 m korkeita. Sen akseliväli on 3,2 metriä. Palvelun hinta € . Voimanlähteitä tulee viisi eri tehoista. Myynnin kasvu on kiinni Peugeot Boxerin myynnistä, jota on myyty vuoden alussa 75 kappaletta. Kuormatilan pituus on 2,5 metriä, mutta matkustajan istuimen alaosaa hyödyntävää Smart Cargo -ominaisuutta käyttäen mukaan mahtuu 3,7 metrin mittaisia tavaroita. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI LYHYESTI Ford pakettiautojen ensirekisteröintien ykkönen FORD on pakettiautojen ensirekisteröintitilastossa ensimmäisen vuosineljänneksen markkinajohtaja 25% markkinaosuudella
Näen että rajoillamme ja tulliasemillamme on hyvin harjaantunutta ja koulutettua väkeä. Vastuuseen saaminen laittomasta kabotaasista on vielä vaikeampaa. Se edellyttää vahvaa syytä epäillä laittomuutta. [ 14 ] TENTTI T ullin pääjohtaja Antti Hartikainen on monessa liemessä keitetty. Jo Ruotsin ja Suomen säännöt ja käytännöt poikkeavat toisistaan kabotaasin kohdalla. Ulkomailla sijaitsevaan yritykseen on usein vaikea saada yhteyttä. Jos lakia vastaan todetaan rikotun, laittomasta kabotaasista tuomitaan rikkomusasiana pieni sakkorangaistus. Kun epäillyistä tapauksista erityistarkastuksessa vain yksi kymmenestä, 10-15% antaa aiheen huomautukseen tai sitä vakavampaan, laiN Pääjohtaja Hartikainen puhuu laittomasta kabotaasista. Tutkinnan vieminen loppuun voi johtaa tapaukseen nähden kohtuuttomin kustannuksiin yhteiskunnalle, Hartikainen toteaa. Yhdistetyt kuljetukset eivät muodosta isoa ongelmaa, Fagerström selvittää. Suomessa tutkinnan johtaja, syyttäjä, usein rajoittaa tutkintaa taloudellisista syistä esitutkintalakiin vedoten. N Silti – paremminkin voisi olla. Byrokratiatalkoot olisivat todella tarpeen, Antti Hartikainen peräänkuuluttaa. EU:n sisällä maiden väliset säännöt ovat erilaisia. EU:n peruspilareita on kansalaisille ja kaupalle taattu vapaa liikkuvuus. Perusongelma laittoman kabotaasin kohdalla on, että kuljettaja ei ole vastuullinen vaan yritys, joka hänet on palkannut ja jonka autoa hän kuljettaa. Se rajaa toimenpiteitä ja keinoja tarkastuksissa. N Yhteistoiminta poliisin kanssa toimii hyvin. Valvonta on todettu tehokkaimmaksi maahan saapuessa ja maasta poistuessa. Rajatarkastuksissa on sallittua suorittaa hallinnollinen tarkastus, joka ulottuu auton sisätiloihin. Fagerström luonnehtii itseään ”haalarimiesalkuiseksi” raskaan tieliikenteen ammattilaiseksi. Tienvarsitarkastuksissa kuljettajan makuutiloihin meneminen vaati kotietsintäluvan. Kysymyksessä on rikkomusasia, johon oikeusavun saaminen ei ole mahdollista. Vasta jos sakon määrä ylittää 1000 euroa, voidaan harkita ajoneuvon haltuunottoa, Fagerström jatkaa viitaten Ruotsin ja Norjan kovaan käytäntöön. Hartikainen on ottanut ajoneuvoliikenteen tullivalvonnan kehittämisestä vastaavan Fagerström aisapariksi lehtemme tenttiin. Enimmäkseen kriisipesäkkeissä. Pääjohtaja Hartikainen tarttuu Sipilän hallituksen päämääräkseen asettamiin byrokratiatalkooisiin: EU:ssa myös sääntöjen harmonisointitalkoot olisivat tarpeen, Antti Hartikainen pohtii. Rajavartiolaitoksen yleisesikuntaupseerin koulutuksella, Armenian rajaturvallisuuden neuvonantajan sekä Libyan kriisinhallintatehtävien kokemuksella lausuttuun arvioon on syytä uskoa. Ja vaikka auto käännetään rajalla takaisin, se voi tulla seuraavan päivänä takaisin, Fagerström selittää. Paremmin voisi olla. Esiintyminen on rentoa ja nauru herkässä, kun hän asiallisesti ja rauhallisesti perustelee, miksi yleinen väittämä Suomessa rehottavasta laittomasta kabotaasista on vahvasti liioiteltua. Ja perustelee. ATK4_s_14-15_Hartikainen.indd 14 15.4.2016 7:22:06. Ne pitäisi EU:ssa voida harmonisoida paremmin, Hartikainen toteaa. Pääjohtaja Hartikainen puuttuu merkittävään eroon Suomen ja Ruotsin sääntöjen välillä. Kotimaassa ja ulkomailla. Henkilöstölle on työssä ja tehtävien myötä kehittynyt hyvin harjaantunut viranomaissilmä, Jarkko Fagerström täydentää. Rajalla tullihenkilöstö erottelee oppimansa riskiarvion perusteella epäilyttävät tapaukset erityistarkastukseen, Fagerström sanoo. Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Henri Pakarinen Pääjohtaja Antti Hartikainen, Tulli: LUULTUA VÄHEMMÄN! tonta kabotaasia ei voida pitää Suomessa erityisen suurena ongelmana
Tiivistyvää yhteistyötä on syntynyt myös Aluehallintovirastojen kanssa. [ 15 ] Tullin pääjohtaja Antti Hartikainen Ruotsi on tässä kohdin paljon tehokkaampi kuin Suomi. Se ei kuitenkaan toimi vain raja-asemilla, kuten yleisesti kuvitellaan. Kaikkinensa! N Raja-asemilla hallinnollinen tarkastus on sallittu. Aluehallinnon kanssa tehdään yhteisiä tarkastuksia mm. Tieliikennevalvonnan alueellinen vastuu siirtyy heti rajanylityspaikan ulkopuolella poliisille. Tienvarsitarkastuksiin liittyy juridinen ongelma, Jarkko Fagerström pohtii. Ja Tullilla on noin 60 kieltoja rajoitusten alaisia asioita valvottavanaan peräti 11 eri ministeriön toimialalla, Hartikainen toteaa. Ruotsissa vastaavia rikkomuksia käsitellään hallinnollisina rikkomuksina, joista määrätään hallinnollinen seuraamusmaksu ja maastavientikielto kuten meillä polttoainerikkomuksesta. raskaan liikenteen valvonnasta, satamissa kuten Vuosaaressa jopa kerran kuukaudessa tapahtuva tapaaminen ja toiminta, samoin itärajan asemilla, Jarkko Fagerström paljastaa ja kutsuu saman tien mukaan seuraamaan toimintaa. Sehän tehdään. 2014 kabotaasitarkastukset paljastivat 55 rikettä. työsuojeluasioissa. Hallinnollinen maksu on rikoksen estävyysteholtaan paljon tehokkaampi kuin nykyinen käytäntömme. Mennään yrityksiin, tarkastetaan kuljetussopimuksia, tilaajavastuulain noudattamista, työja lepoaikoja. 2015 tapauksia oli 48, luvattoman tavaraliikenteen harjoittamisia 18 ja kaupallisten kuljetusten määräysten rikkomisia 55. Tulli vastaa alueesta, joka tarvitaan valtakunnan rajan ylittävästä tieliikenteestä aiheutuvaa tullija passitarkastusta varten. Yhteisten tienvarsitarkastusten lisäksi poliisin kanssa on yhteistä koulutusta, yhteistä kurssitoimintaa mm. Tilaajavastuulain soveltaminen antaa Aluehallintovirastoille (AVI) mahdollisuuden määrätä seuraamusmaksu. Yhteistoimintaa on tiiviisti poliisin kanssa. AVI:n kanssa tehdyissä tarkastuksissa viime vuonna 25 yritystä tarkastettiin, 145 kuljettajaa puhuteltiin, määrättiin kolme hallinnollista seuraamusmaksua ja annettiin 16 huomautusta, Hartikainen sanoo ja uudistaa kutsunsa tutustumaan itärajan tullivalvontaan. 2016 meillä on 5 luvattoman tavaraliikenteen harjoittamisia ja kaupallisten kuljetusten määräysten rikkomuksia 14 tapausta huhtikuun 13 päivään mennessä, Hartikainen ja Fagerström toteavat. ATK4_s_14-15_Hartikainen.indd 15 15.4.2016 7:22:08
Sen mukaan meillä liikennepolttoaineiden jakelijan toimittamien moottoribensiinin, dieselpolttoaineen ja biopolttoaineiden energiasisällöstä biopolttoaineen osuuden tulee olla jo vuonna 2016 vähintään 10 prosenttia. Bensiinin normissa EN 228 määritellään muun muassa lyijyn, etanolin, eettereiden ja bentseenin suurimmat sallitut pitoisuudet. On käytetty nimityksiä kesäja talvidiesel. Säilyvyytensä ansiosta sitä voi jättää tankkiin pitemmiksikin seisonta-ajoiksi, joten se soveltuu hyvin käytettäväksi esimerkiksi ruohonleikkureissa ja pienissä, varalla olevissa sähköaggregaateissa. Haihtumiseen vaikuttaa bensiinin höyrynpaine. On todettu, että 5 prosentin etanolipitoisuus ei aiheuta ongelmia vanhoissakaan autoissa. Millä ajetaan nyt ja tulevaisuudessa Moottoriajoneuvojen yleisimpiä voimanlähteitä ovat ottoja dieselmoottorit. Moottoribensiinin kesäja talvilaadut eroavat toisistaan haihtuvuudeltaan. Niiden lisäksi varteenotettaviksi vaihtoehdoiksi ovat tulleet myös sähkömoottorit, joko itsenäisinä tai polttomoottorien yhteydessä hybrideinä. Normi EN 590 määrittelee vastaavasti dieselpolttoaineen samepisteen ja suodatettavuuden arvot sekä setaaniluvun alarajan. Sähkömoottoreita ja monia muita vaihtoehtoja on ollut olemassa jo pitkään. Pienkonebensiinin haittapuolena on korkea litrahinta kuluttajapakkauksissa myytäessä. Liikenteessä käytettävien polttoaineiden vaatimuksia määrittelee myös EU:n laatudirektiivi, jossa ovat hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteet. Flexifuel-autoissa voidaan käyttää joko (R)E85-etanolia tai tavallista bensiiniä sellaisenaan tai seoksena. Bensiinien biokomponentteina käytetään etupäässä bioetanolia ja -eettereitä, joskus myös biobutanolia ja -metanolia tai biobensiiniä, jota voidaan tuottaa uusiutuvan dieselin valmistuksen yhteydessä. [ 16 ] POLTTOAINEET Suomessa pyritään kasvattamaan biopolttoaineiden osuus liikennepolttoaineiden jakelijan toimittamien moottoribensiinin, dieselpolttoaineen ja biopolttoaineiden energiasisällöstä 20 prosenttiin vuoteen 2020 mennessä. Tähän on vaikuttanut muun muassa teknologian kehitys sekä kiristyvät päästövaatimukset. BENSIINIT Normaalisti jakeluasemilla on myynnissä kahta bensiinilaatua 95E10 ja 98E5. Molemmissa normeissa ilmoitetaan suurin sallittu rikkipitoisuus sekä tiheyden eli ominaispainon ja haihtuvuuden minimija maksimiarvot. Kuitenkin vasta viime vuosina eri vaihtoehdoille on tosissaan alettu sovittaa polttomoottorin manttelinperijän viittaa. Pienmoottoribensiini eroaa koostumukseltaan tavallisista eikä siinä ole esimerkiksi aromaatteja, etanolia eikä bentseeniä. Polttoaineen valinnassa on huomioitava auton valmistajan asettama oktaanilukuvaatimus ja toisaalta se, että vanhemmissa autoissa polttoainejärjestelmässä voi olla putkia, jotka haurastuvat liiallisen etanolin vaikutuksesta. EU:n tavoitteena on 10 prosentin bio-osuus vuonna 2020. Suomessa myytävä RE85:n etanoli on jätepohjaista bioetanolia. Lisäksi myynnissä on ollut niin sanottua välilaatua ja kylmimmillä alueilla arktista dieseliä. Suomi on tässä asettanut EU:ta tiukemman tavoitteen. P olttomoottorit ovat toimineet ajoneuvojen pääasiallisina voimanpesinä tähän asti. Talvella bensiiniin sekoitetaan tavallista enemmän keveitä hiilivetyjakeita, jotka höyrystyvät riittävästi ja mahdollistavat kylmän moottorin käynnistämisen. Sen haihtuminen on tavanomaista vähäisempää ja se palaa puhtaammin. Teksti | Pentti Mustonen Biopolttoaineiden osuuden lisääminen on todettu tehokkaimmaksi keinoksi näiden hiilidioksiditavoitteiden saavuttamiseksi. Myös bensiinin tislausalueen keskivaiheen hiilivetyjä on oltava tarpeeksi, jotta moottori saisi riittävästi polttoainetta kylmänä ajettaessa. Tuotetietojen mukaan ATK4_s_16-18_Polttoaineet.indd 16 14.4.2016 18:38:49. Laatumerkinnän ensimmäinen luku kertoo oktaaniluvun ja toinen etanolipitoisuuden prosentteina. Sitä on olemassa kesäja talvilaadut, joista talvella myytävässä on bensiinin erikoiskomponentteja kylmäkäynnistyvyyden parantamiseksi. ETANOLI Korkeaseosetanoli E85 sisältää 85 prosenttia etanolia ja 15 prosenttia bensiiniä. Talvella matalammassa lämpötilassa moottori tarvitsee käynnistyäkseen haihtuvampaa bensiiniä. Talvilaadun höyrynpaine on korkeampi kuin kesälaadun eli se höyrystyy helpommin. Eurooppalaisissa laatunormeissa määritellään bensiinin ja dieselöljyn laatuvaatimukset ja analysointimenetelmät. DIESELPOLTTOAINE Suomessa jakeluverkostot ovat myyneet jo vuosikymmeniä perusdieseliä, jonka suodatettavuus on vaihdellut vuodenaikojen mukaan
Millä ajetaan nyt ja tulevaisuudessa Nesteen kesädieselin varastointilämpötila autossa olevassa tai maanpäälisessä säiliössä on -5 o C ja suodatettavuus eli alin käyttölämpötila -15 o C. Talvidiesel on ominaispainoltaan vähän kevyempää, joten sitä kuluu litroina hieman enemmän kuin vastaavaa kesälaatua. Dieselpolttoaineen bio-osuutena sitä on lupa normin mukaan käyttää enintään 7 prosenttia. Sekä Nesteen että UPM:n uusiutuvat dieselit sopisivat teknisesti sellaisenaan dieselmoottorien polttoaineiksi. Nykyisin niitä käytettään dieselöljyn bio-osuutena ja osana ”premiumlaadun” dieselöljyjä. Volvo-kuorma-autoihin oli tämän vuosikymmenen alkupuoliskolla muutamissa maissa tarjolla metaanidieseliksi kutsuttu moottori, joka oli varustettu erillisillä kaasusuuttimilla ja erikoiskatalysaattorilla. Talvidieselin vastaavat lämpötilat ovat -29 ja -34 o C sekä arktisen -40 ja -44 o C. Sen perusteella eräät suuret hyötyajoneuvojen valmistajat ovat hyväksyneet sen käytön moottoreissaan sellaisenaan. ETANOLIDIESEL (ED95) JA METAANIDIESEL Huonon syttyvyytensä takia etanoli ei sellaisenaan sovellu dieselmoottorin polttoaineeksi. EU-direktiivien mukaan edellä mainitut uusiutuvat dieselit eivät ole biodieseleitä vaan synteettistä polttoainetta. Siksi niistä käytetään nimitystä uusiutuva diesel. Etanolidieselissä on 92 prosenttia vesipitoista etanolia, syttyvyyttä parantavia lisäaineita löytyy 5 prosenttia sekä eettereitä ja isobutanolia yhteensä 3 prosenttia. Niistä käytetään myös valmistustavan englanninkielisestä nimestä johdettua lyhennettä HVO. Tällä hetkellä Suomessa on koekäytössä muutamia etanolidieselillä toimivia Scanian kuormaja linja-autoja. [ 17 ] Millä ajetaan tulevaisuudessa. Ensimmäiseen sukupolveen kuuluva FAME ei sovellu sellaisenaan nykyaikaisten moottorien käyttövoimaksi. BioVernoa käytetään ST1:n DieselPlusan ja ABC:B SmartDieselin aineosana, mutta prosenttiosuutta ei kerrota. BioVernon raaka-aineena on sellun tuotannossa tähteenä saatava mäntyöljy. EE Täyssähköautot sekä sähkömoottorin ja polttomoottorin yhdistävät hybridiautot ovat yleistyneet viime vuosina. ta kaksi kolmasosaa on eläinja kasviperäistä jätettä ja yksi kolmasosa sertifioitua palmuöljyä. Etanolidieselin käyttö on mahdollista vain moottoreissa, joiden materiaalit, polttoainesuuttimet ja käynnistysmoottori on suunniteltu korkeaa etanolipitoisuutta varten. Nesteen uusiutuvaan dieseliin maailmanlaajuisesti käytetyistä raaka-aineisATK4_s_16-18_Polttoaineet.indd 17 14.4.2016 18:38:50. Jotta pakokaasujen typpioksidipitoisuudet saadaan pidettyä kurissa ED90:ssä käytettävä etanoli sisältää vettä enintään 6,5 painoprosenttia. Bioperäisiä dieselpolttoaineita on kahta laatua: vanha biodiesel eli FAME ja uusiutuvat parafiiniset dieselit. Sen jälkeen autojen valmistajien on tarvittaessa helpompi antaa muodollinen pätevä lupa uusituvan dieselin käyttöön myös sellaisenaan. Nesteen dieselit eivät tuotetietojen mukaan sisällä ollenkaan FAMEa. Nesteen NEXBTL:n on jo testattu täyttävän autonvalmistajien uusimmat, tulevaisuuteen suuntautuvat WWFC5-laatuvaatimukset. Moottoria ei ilmeisesti ole sertifioitu Euro VI-vaatimusten mukaisena, koska siitä ei ole mainintaa nykyisen mallitarjonnan yhteydessä. Muissakin Suomessa jakelussa olevissa FAMEn osuudet ovat varsin pieniä ja reilusti alle sallitun 7 prosentin. Nesteen ProDieselissä on vähintään 15 prosenttia uusiutuvaa NEXBTL:ää. Akkuteknologian tulisi silti vielä kehittyä, jotta sähkön käyttö yleistyisi paketti-, kuormaja linja-autoissa. ” BIOKAASUN CO2-PÄÄSTÖT OVAT JOPA 90% PIENEMMÄT KUIN BENSIINILLÄ BIOPOLTTOAINEET SUOMESSA VUOSI BIOPOLTTOAINEIDEN OSUUS 2011 – 2014 6 % 2015 8 % 2016 10 % 2017 12 % 2018 – 2019 15 % 2020 20 % Biopolttoaineiden osuustavoitteen kehitys Suomessa. Uusituvalle dieselille on ensi kesänä voimaan tuleva oma standardinsa EN 15940. Nesteen NEXBTL ja UPM:n BioVerno ovat uusiutuvista kasvitai tähdeperäisistä raaka-aineista jalostettuja vetykäsiteltyjä polttoaineita. Jakeluyhtiöiden tuotevalikoimissa saattaa olla eroja edellä mainituissa lämpötiloissa, joten kannattaa tarkistaa luvatut astelukemat. NEXBTL:n ominaispaino on hieman EN 590-normin vaatimuksia pienempi eikä se siten täytä ilmeisen vanhentuneen normin vaatimusta. Metaanikäytön yhteydessä tarvittiin normaalin dieselpolttoaineen esiruiskutus palamisen aloittamiseksi
Käyttämällä polttokennoa voidaan sähköenergia saada autoon tankatusta vedystä. Kuitenkin osassa Euroopankin maista myydään autoihin nesteytettyä luonnonkaasua LNG, joka on jäähdytetty -162 asteeseen. Kaiken kaikkiaan kaasukäytön yleistymisen esteenä on saatavuus. Biokaasu tuotetaan biomateriaaleista mädättämällä tai otetaan talteen kaatopaikoilta. ATK4_s_16-18_Polttoaineet.indd 18 14.4.2016 18:38:52. Myös maaja metsätaloudessa sekä turvetyömailla käytettävissä traktoreissa sallitaan polttoöljyn käyttö varsin pikkutarkkojen sääntöjen sallimissa puitteissa. Woikoski on kehitellyt vetytankkausratkaisuja polttokennomoottoreille. Polttoöljy on tunnistamistarkoituksessa värjätty punaiseksi. Akku on nykyisin yleisin sähköautoissa käytetty energian varastointimuoto. Polttoöljyn käyttö on lainsäädännössä määritellyin ehdoin sallittua moottorityökoneissa, moottorityökoneiksi varustetuissa traktoreissa ja auton alustalle rakennetuissa työkoneissa työmaakäytössä ja siirroissa työmaalta toiselle. Kaasukäyttöön tarkoitetuissa autoissa on erilliset säiliöt bensiinille ja kaasulle. Koska ne saadaan nykytekniikalla pidettyä jo melko hyvin hallinnassa, kaluston uusiutuminen on ympäristön kannalta tärkeää. Autot on siten varustettava joko CNG:n tai LNG:n käyttöä silmällä pitäen. Polttomoottori on ollut maantieliikenteen tärkein voimakone jo runsaan vuosisadan. [ 18 ] POLTTOÖLJY Polttoöljyä on myynnissä sekä kesäettä talvilaatuisena ja se vastaa koostumukseltaan dieselöljyä, täyttäen EN590-normin vaatimukset. Uuden energiamuodon omaksuminen liikenteeseen vaatii kattavan jakeluverkoston, jonka pystyttäminen on todella kallista. Lähinnä akkujen paino rajoittaa nykyisin tarjolla olevien hybridikuorma-autojen ajomatkan sähkökäytöllä parhaimmillaankin vain muutamaan kilometriin. KAASU Maakaasu ja biokaasu ovat molemmat luonnonkaasua ja käytännössä metaania. POLTTOAINEET Liikenteen vaihtoehtoisten energiamuotojen yksi suurimmista haasteista on jakeluverkoston luominen. Sähkömoottori on moottorina hyötysuhteeltaan polttomoottoria selvästi parempi. Dieselmoottori ja säädöiltään kaasukäyttöön optimoitu ottomoottori käyttävät perinteisistä liikenteen voimakoneista parhaiten käyttöenergian hyväkseen. Kaasusäiliön koko on joissakin autoissa rajoitettu 14 litran suuruiseksi eräiden maiden kansallisista säännöistä johtuen. Biopohjaisia uusiutuvien polttoaineiden käyttö tulee varmuudella lisääntymään jo hiilidioksidipäästöjen takia. Esimerkiksi meille haaveillut kalliit pikaraitiotiet voitaisiin korva kumipyörillä kulkevilla pitkillä, sähkötäyttöisillä BRT-busseilla, jotka ottavat energian reitin yläpuolisista johtimista. Järjestelmään sisältyy yleensä myös jarrutusvoimien talteenotto. Sitä voidaan käyttää myös paikallismoottoreissa ja autokalustossakin sitten, kun käytettävissä on sopivia LNG-terminaaleja. Palamisesta syntyviin haitallisiin päästöihin kuten typen oksidien ja hiukkasten määriin ei polttoaineen tuotantotavalla ole suurta merkitystä. Suomessa LNG on nykyisin lähinnä meriliikenteen polttoaine. Biokaasun hiilidioksidipäästöt ovat jopa 90 % pienemmät kuin bensiinillä. Vetyä saadaan nykyisin kemianteollisuuden sivutuotteena lähes ilmaiseksi määrä, joka esimerkiksi Suomessa riittää lähes 20 000 henkilöauton tarpeisiin. Vedyn jakeluverkosto on Suomessa lähes olematon ja edes kohtalaisen jakelun synnyttäminen vaatii huomattavat kustannukset. Maakaasua saadaan kallioperästä sellaisenaan tai raakaöljyesiintymien yhteydessä. Suomessa ja useassa muussakin maassa autokäyttöön myytävä kaasu on noin 200 barin paineeseen paineistettua luonnonkaasua, josta käytetään lyhennettä CNG. Sen asema säilyy vielä pitkään merkittävänä, koska kaluston käyttöikä on pitkä, jopa kymmenen-parikymmentä vuotta. Mahdollisuus akkujen lataamiseen sähköverkosta parantaa hybridin käyttökelpoisuutta ja taloudellisuutta. Sitä ei luokitella liikennepolttoaineeksi eikä siinä yleensä ole biokomponenttia ollenkaan. Asiakkaan on tankkauspisteellä valittava, ostaako maakaasua vai kalliimpaa biokaasua. Vedyn tuottaminen vaatii sekin melkoisesti energiaa, jonka tuotannosta syntyy päästöjä käytetyn tuotantotavasta riippuen. MILLÄ AJETAAN TULEVAISUUDESSA Pyrittäessä vähentämään energian kulutusta ja kulutuksesta riippuvia päästöä moottorin hyötysuhde on erittäin tärkeässä roolissa. Sen käyttöominaisuudet ovat muuten samat kuin paineistetulla kaasulla, mutta täyttöpistoolit, säiliöt ja kaasusäätimet ynnä muut moottorin lisälaitteet ovat erilaisia. Latausverkosto ole vielä riittävän kattava ja riittävän peiton saavuttaminen voi kestää vuosia. Useilla kuorma-autojen valmistajilla on jo tuotannossa LNG:lle sovellettuja malleja. Ongelmina ovat varauskyky ja akkujen paino sekä yleensä lyhyehkö toimintamatka. Jälkikäteen muutos on varsin työläs. Niitä molempia syötetään samaan Gasumin hallitsemaan siirtoverkostoon. Akkutekniikassa olisi edistyttävä pitkä harppaus, jotta sähkön käyttö yleistyisi paketti-, kuormaja linja-autoissa. Ulkoiset olosuhteet, kuten talvikäyttö, lisäävät sähkön kulutusta ajossa ja voivat vähentävät akun varauskykyä, rajoittaen näin entisestään ajomatkaa. CNG-jakeluverkostoa löytyy vain Eteläja Lounais-Suomesta eikä kattavuus ole vielä riittävä käytön suuremmalle laajenemiselle. N Millä ajetaan tulevaisuudessa. Akkuongelmat ovat samoja kuin täyssähköautoissakin, mutta polttomoottorin ansiosta toimintasäde ei enää ole käyttöä rajoittava tekijä. Raskaan kaluston puolella vuosikymmeniä sitten Suomessakin käytetty johdinautotekniikka on eräs vaihtoehto vakioreiteille. Polttoainelajin vaihto on mahdollista tehdä katkaisimella. Myös johdinautojen tekniikkaa ollaan kokeilemassa myös säännöllistä jakelureittiä ajavissa kuorma-autoissa. Kaasun käyttäminen vaatii tavalliseen bensiinimoottoriin muutoksia, jotka on teknisesti mahdollisia tehdä myös liikenteessä oleviin autoihin asennussarjojen saatavuuden rajoissa. Vaikka sähköä on saatavana periaatteessa kaikkialla, ongelmana on energian saanti liikkuvaan autoon tai sen varastointi autossa. Kaasun loppuessa automatiikka muuttaa polttoaineeksi bensiinin. Ovathan polttomoottorien hiilidioksidipäästöt uusiutuvan polttoaineen lähteeltä käyttöön kohtuulliset, paikallisesti laskennallisesti jopa nolla. Polttoöljyn käyttämisestä muissa kuin lain sallimissa tapauksissa seuraa huomattavan suureksi nouseva korotettu polttoainemaksu ja mahdollisesti myös sakko. Eräänlaisen välimuodon muodostavat hybridiautot, joissa on polttoja sähkömoottorit
Millä tavalla etanoli polttoaineena käyttäytyy kesäkuumalla ja missä lukemissa polttoainekulutus liikkuu, siitä lisää lehden kesänumeroissa. Ensimmäinen kulutusmittaus suoritettiin 488 km:n ajon jälkeen, jolloin keskimääräinen etanolikulutus oli 8,404 l/100 km. päivänä 30. Etanoli on auton polttoaineena hankalampi. Muutos tehtiin helmikuun 8. Kolmannella pitäisi tärpätä. 2001, muutettiin tamperelaisen StepOne Tech Oy:n eFlexFuel muutossarjalla etanolilla, tai bensalla, tai millä tahansa etanolin ja bensan sekoituksella kulkevaksi. Käytännössä etanoliautoilijan on syytä pitää 1 2 jerrikannullista E85:tä ja tarkoituksenmukainen suppilo mukana matkassa. N ATK4_s_19_Alcool.indd 19 14.4.2016 18:40:07. Hintaero tuottaa nopeasti tuntuvaa rahallista säästöä etanoliautoilijalle. Myös moottorin teho oli kiihdytyksissä ja huippunopeudessa sama kuin bensiinikäyttöisenä. Sähköä on tarjolla kaikkialla talojen seinustoja myöten lataamaan sähköauton akkuja. KÄY KUIN KELLO eFlexFuel muutossarjan asentamisen jälkeen todettiin heti ensimmäisessä koeajossa Ladan moottorin käyvän tasaisesti kuin kello läpi koko kierrosalueen, kiihdytyksissä yhtä lailla kuin moottorijarrutuksissa. -11C yön jälkeen Ladan moottori käynnistyi nätisti toisella yrittämällä. Etanoli jota tuotetaan biojätteistä ja puusta, on kotimaisen teollisuutemme raaka-aineena verottajan suosiossa ja kevyesti verotettu. Samalla kuitenkin suositellaan lisävarusteeksi moottorin lohkonlämmitintä. Liikenneministeriön ilmoituksen mukaan Suomessa on tieliikenteessä yli 700 000 etanolille muuntokelpoista autoa. Energiapitoisuudeltaan bensiiniä hiukan heikompana etanoLada Samara ”Alcool” Hyvin menee, mutta menköön! N Lehtemme yhteysajokki pohjoisessa, Lada Samara vm. N Nyt Lada ”Alcool” on jättänyt taakseen 1 310 km pelkän etanolin voimalla. SÄHKÖÄ HANKALAMPI Vaihtoehtopolttoaineissa sähkö nostaa päätään etanolin rinnalla. Etanolin menestys on, kuten kaikkien vaihtoehtoenergioiden, täysin riippuvainen verotuksesta. Koeajomme aikana etanolin hinta on vaihdellut 86,9 89,9 senttiä/litra siinä missä 95E bensiinistä on veloitettu 1,30 1,35 euro/litra. Kireimmillään pakkaslukema oli yöllä -11C ja aamulla enää -4C. Samalla etanoli vähentää parjattuja CO2eli hiilidioksiidipäästöjä jopa 80% bensaan verrattuna. E85 etanolin jakeluasemia on Shell-, ST1ja ABC-polttoaineasemilla maassa yhteensä 117 kpl. Toinen kulutusmittaus on nyt tehty 1310 km matkalla, jolloin keskimääräinen etanolikulutus on ollut 8,82 l/100 km. Teksti, kuva | Klaus Bremer li nostaa kulutuksen bensaa 10-30% suuremmaksi. Elektroniikan kehityksen myötä ongelmista on päästy. Kova pakkanen tunnetaan yhä käynnistyvyyttä heikentävänä tekijänä. Myös 0-asteisen yön jälkeen vaadittiin ensin pieni alkustartti ennen käynnistymistä toisella yrityksellä. eFlexFuel ohjeissa neuvotaan starttaamaan lyhyesti kerran tai kaksi. Lehtemme Lada Samara ”Alcool” vaihtaa kesärenkaille. Arctic Testin yhteydessä. Brasiliassa sokeriruoko-pohjainen etanoli löi läpi laajalla rintamalla 1970-luvulla. ”Alcool”-autojen toimintavarmuudessa oli tuolloin parannettavaa. Edeltänyttä mittausta raskaampi ajokeli lumiloskaisine tienpintoineen on jonkin verran kasvattanut kulutusta. Etanoli on tunnettu autojen ”menovetenä” iät ajat. Sitä edeltäneellä 678 km matkalla bensakulutus oli ollut 7,59 l/100 km. Jerrikannun tyhjentäminen auton polttoainesäiliöön tarjoaa raitista ulkoilmaa ja vahvistaa käsija selkälihaksia. Lapissa, Koillismaalla, Pohjois-Karjalassa ja myös Keski-Suomessa on äkkiä 100-300 km lähimmälle E85 polttoaineasemalle. [ 19 ] [ 19 ] Lada Samara Alcool ETANOLIAUTO E tanolin eli alkoholin suosion kiihtyvä kasvu moottoripolttoaineena johtuu halusta vähentää riippuvuutta raakaöljystä. Muutossarjan valmistaja, StepOne Tech Oy, ilmoittaa käynnistymisen onnistuvan jopa -30C pakkasella. Edelleenkään ei ole päästy kokeilemaan käynnistyvyyttä paukkupakkasilla
ja 2. Jos GPS-ohjaus katkeaa, näyttöyksikön ilmoitus käskee kuljettajaa ohjaamaan rekkaa. ja 3. ja 3. “Vastedes tulette jatkuvasti kuulemaan uusista saavutuksista hyötyautojen autonomisen kulkemisen saralta”, Daimler hyötyautojen pääjohtaja Wolfgang Bernhard totesi. ja 3. Tässä pisteessä ollaan tänään. rekat tekivät automaattisesti vain 0,1 sekunnin reaktioajalla saman hätäjarrutuksen. Kun 1. Teksti | Klaus Bremer, Kuva | Daimler ” REKKOJEN KESKINÄINEN VÄLIMATKA OLI VAIN 15 METRIÄ! Connectivity ohjausyksikkö Toimintamatka 200 m Videolinkkikamera 60° | Toimintamatka 300 m Stereokamera 45° | Toimintamatka 100 m Highway Pilot Connect Ohjausyksikkö Etäisyystutka 18° | Toimintamatka 250 m Lähitutka 130° | Toimintamatka 70 m TULEVAISUUS 2. V2V viestintämoduuli yhdistää kaikki tiedot tieoloista ja liikenteestä, ja vastaa jatkuvasta tiedonvaihdosta. Samaan ei ihminen pysty. ajava rekka ohjaa kuljettajan toimesta vaikkapa moottoritieltä pois, 1. Autonomisessa saattueajossa keskinäinen välimatka vain 15 m ja reaktioaika yllätyksen sattuessa vain 0,1 sekuntia. rekka jättäytyy saattueesta, se kytkee ohjauksen kuljettajalle ja kertoo sen saman tien 1. Jos 1. Euroopan kuuden suurimman kuorma-autovalmistajan valtakunnanrajat ylittävä autonomisesti kulkevien kuorma-autojen ajo lähti EU-komission tuella liikkeelle eri puolilta Eurooppaa tavoitteena Rotterdamin satama huhtikuun 4. rekan kuljettaja tuulilasinsa läpi. ATK4_s_20-23_Connectivity.indd 20 14.4.2016 18:40:40. päivä 2016. Keskinäinen välimatka kaventui vain parilla metrillä ilman peräänajon vaaraa. rekkojen kuljettajat näkevät kojetaulunsa näyttöruudusta saman tienäkymän kuin 1. Ihmisen ajamina reaktioaika olisi ollut toista sekuntia ja seurauksena kunnon peräkolarit. rekka kertoo sen heti 2. Jos moottoritiellä esimerkiksi henkilöauto kääntää autonomisesti kulkevan rekkasaattueen väliin vaikkapa poistuakseen moottoritieltä, taakse jäävä rekka hidastaa automaattisesti vauhtiaan, pidentää välimatkaa ja jatkaa omaa kulkuaan autonomisesti GPS-ohjauksessa. ja 3. rekan sekä 2.3. ajavien kojelaudan näyttöruutu kertoo sen, minkä 1. rekan keskinäinen välimatka oli vain 15 metriä! Ihmisen ohjaamina letkan pituus olisi ainakin 150 m. rekan kuljettajille. [ 20 ] Tutkat ja kamerat valvovat moottoritiellä paitsi autonomisen rekan edessä myös sen rinnalla kulkevaa ja ohittava liikennettä. 1.rekan takana ajavien 2. N Kolme järeää Mercedes Actros rekkaa yhdistää Highway Pilot Connect järjestelmä. Kun henkilöauto poistuu, taakse jäänyt rekka imee automaattisesti välimatkan kiinni saattueessa edellään ajavaan. Siihen kuuluu muun muassa kolme ohjaus-, kaksi tutka-, kaksi videokamerayksikköä ja yksi näyttöyksikkö. rekan kuljettajille. ajavan rekan tuulilasin takaa näkyy tietä ja liikennettä. 1.2. rekka pakotettiin yllättävän esteen takia täysjarrutukseen, perässä 15 metrin välein ajaneet 2. Digitaaliset ratkaisut ja palvelut Kolmen Mersu-rekan autonominen saattue VOITTAA JO IHMISEN T ulokset nähtiin 21-22.3. Jos 3. Kolme Mersu-rekkaa eteni autonomisesti saattueena moottoritiellä vain 80 metriä pitkänä letkana. Saksan Düsseldorfissa
Puhelinyhtiöiden on aika havaita, että elämää on myös moottoriteillä. Moottoriteillä on yhä alueita, joissa autonomisen ajon edellyttämät signaalit katkeavat. Digitaaliset ratkaisut ja palvelut NÄYTTELY PAKETTIAUTOISTA JA JAKELULIIKENTEEN HISTORIASTA 18.3.–18.12. Jos moottoritiellä esimerkiksi henkilöauto kääntää autonomisesti kulkevan rekkasaattueen väliin, taakse jäävä rekka hidastaa automaattisesti vauhtiaan ja jatkaa omaa kulkuaan autonomisesti GPS-ohjauksessa. 6. alkaen) RAHTARIT-LIIKENNEPUISTO UIMARANTA LEIKKIKENTTÄ Katso aukioloajat www.mobilia.fi Zonar elektroniikkayhtiö USA:ssa on ollut vahva kumppani Detroit Diesel Connectin kehittämisessä. Zonar välittää Detroit Connectia myös Daimlerin Freightlinerin kilpailijoille. Kuljettajainformaatio Yhdistelmänäyttö Hybridi ohjausjärjestelmä (Kaksoistehostin) ATK4_s_20-23_Connectivity.indd 21 14.4.2016 18:40:42. 2016 Ku va : A tte H yv äri ne n / Ty öv äe nm us eo W ers ta s MOBILIAN AUTOKYLÄ Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala www.mobilia.fi NÄYTTELYITÄ TAPAHTUMIA KAHVILA-RAVINTOLA MUSEOKAUPPA MOBILIA CLASSICS RALLIMUSEO (17
Ja korjaamolle: ilmoitus palvelun tarpeesta, saapumisaika, ja korjaamo voi seistä valmiina kuin formulavarikolla. Keskinäinen tiedonvaihto vain puuttuu. N YhdistettävyydenkehittämiseksiDaimleronperustanut1.4.2016 toimintansa aloittaneen uuden toimialan Digital Solutions & Services (Digitaliset ratkaisut & palvelut). Huolintaliikkeelle ilmoitus: purkupaikka ja -aika, ja tyhjänä/osakuormalla valmis täydentämään. Huolintalikkeelle vastaava mahdollisuus tunnistaa ja ottaa yhteys lähistön lisäkuormaa kaipaaviin. Kaikki toimitetaan perille kuormaja pakettiautoilla. Tietojen yhdistettävyys tiedon tarvitsijoille on kuljetusalan uusi haaste, suuri askel kilpailukyvylle ja kannattavuudelle. E Järjestelmät jo 365 000 kuorma-, linjaja pakettiautossa. N Daimler Digital Solutions & Services E Tavoitteena on muun muassa kolmen internetin eli GPS:n, viestintänetin ja autojen internetin yhdistettävyys. E Pohjana Daimlerin Fleetboard-järjestelmä Saksassa ja Detroit-Zonar Connect USA:ssa. E Henkilöstö: 200 työntekijää Saksassa, 100 USA:ssa. TULEVAISUUS Leijona Group Oy puh. Se on suuri haaste kuljetuselinkeinolle. Ihmiset ostavat yhä enemmän verkossa. Samalla on varmaa, että tieverkosto ei kasva kolminkertaisesti. Esimerkiksi Saksassa kuljetuselinkeino työllistää miljoona ihmistä. Yksin Saksassa kirjattiin viime vuonna puoli miljoonaa liikenneKolmen internetin yhdistettävyys ratkaisee tulevaisuudessa tehokkuuden ja menestyksen kumipyöräkuljetuksissa, Daimler Kuormaja Linja-autopuolen pääjohtaja Wolfgang Bernhard julistaa. Ajoja lepoaikamääräykset tekevät paljon tenää. Eikä se muutu. Paras ja ajantasainen tieto tulisi paikalla olevista tai sen juuri ohittaneista muista kuorma-autoista. Silti ne ovat vain 1/3 ajasta liikkeellä. ruuhkaa, pituudeltaan yli 1,1 miljoonaa kilometriä. Tarvitsijat eivät vain löydä niitä, Tietojen yhdistettävyys, Connectivity, on seuraava suuri haaste, Daimler kuorma-ja linja-autojen pääjohtaja Wolfgang Bernhard julisti maailmanammattiautolehdistölleSaksanDüsseldorfissa21-22.3. Kuorma-auto on kehityksen keskipisteessä. Oman auton kohdalla suorituskykytiedot, automaattisesti muutama hevosvoima lisää tehoa tarvittaessa, viantunnistus, automaattinen nopeusrajoitusvalvonta yli valtakunnanrajojen… Vain mielikuvitus on rajana käyttömahdollisuuksille. Se pakottaa kuljettajan ennenaikaisesti lepoon, tai ottamaan henkilökohtaisen riskin rikkomalla lakia. Siihen kytkeytyvät valmistajat, huolitsijat, rahtiterminaalit, asiakkaat, taukopaikat, tieverkko, muut ajoneuvot, korjaamot, viranomaiset, virkavalta, vakuutukset, rahoituslaitokset, leasing, vuokraustoiminta kaikki. 2/3 ajasta ne seisovat, odottavat kuormausta ja purkua, rahtiterminaaleissa ja maaliikennekeskuksissa, tehtaanporteilla, korjaamoilla, valtakunnanrajoilla ja tulleissa, tai lepovuorossa olevaa kuljettajaa. Ihannetapauksessa kuorma-auto on koko ajan liikkeellä, aina kuormattuna, juuttumatta ruuhkiin, tulleihin, rahtija maaliikennekeskuksiin, ilman paperisotaa. Myös täyteen kuormatut kuorma-autot odottavat, esimerkiksi liikenneruuhkissa. Ilman kuorma-autoja ei ole elintarvikkeita, ei hyödykkeitä, ei työpaikkoja, Bernhard totesi. Kuljetustarve kasvaa vastaavasti. 2016. E Käynnistetty 1.4. Ja taukopaikoista ajantasainen tieto kaikilta reitin varrella: arvio oikeasta saapumisajasta, onko tilaa, mitä palveluja tarjolla, jne. 020 150 5210 asiakaspalvelu@leijonagroup.com www.leijonagroup.com Kysy lisää tuotteista mme ja tilaa uusi kuvastom me 2016! TYÖJA SUOJAVAATTEET VAATIVIIN TEOLLISUUDEN JA KULJETUSALAN OLOSUHTEISIIN Turvallisuus on mielenrauhaa SUOMALAISTA LAATUA JA SUORASELKÄISYYTTÄ RAUTAISTA TIETOTAITOA TURVALLISUUDESTA YKSILÖLLISTÄ PALVELUA JA AITOA LISÄARVOA SUOMALAISTA LAATUA JA SUORASELKÄISYYTTÄ VAHVEMPI KUIN KOSKAAN: AutoTekniikkaKuljetus_nro2_210x297_5mm_160216_v2.indd 1 16.2.2016 17:23:55 ATK4_s_20-23_Connectivity.indd 22 14.4.2016 18:40:43. Koskaan ei voi luottaa, että taukopaikka löytyy oikea-aikaisesti, tai että siellä on tilaa. Kumipyörillä kulkevan tavaraliikenteen arvioidaan kolminkertaistuvan 2050 mennessä. Se vastaa 28 kierrosta maapallon ympäri. [ 22 ] Digitaaliset ratkaisut ja palvelut Wolfgang Bernhard: Tietoa on pilvin pimein, YHDISTETTÄVYYS RATKAISEE N Kaikki suoltavat tietoa nettiin. N Vakuudeksi Daimler esitteli kolme ajotietojaan yhdistävää Mersu-rekkaa, jotka kulkivat autonomisesti saattueena moottoritiellä. Maailmantalous kasvaa jatkuvasti. Ihannetilanne ei toteudu sataprosenttisesti, se on selvää, mutta siihen on tähdättävä ja lähelle on mahdollista päästä, visioi Daimlerin kuorma-ja linja-autojen pääjohtaja Wolfgang Bernhard. Teksti | Klaus Bremer, Kuva | Daimler E uroopassa 3/4 kaikesta tavarankuljetuksesta kulkee kuorma-autoilla. E Daimler kutsuu kilpailijansa mukaan avoimeen Connectivity-yhteistyöhön kuljetusten tehostamiseksi, tieturvallisuuden parantamiseksi, päästöjen ja energian vähentämiseksi. Kuorma-autot ovat elinkeinoelämän selkäranka. E 500 miljoonan euron investointi 2020 mennessä. PILVESTÄ APUA Kuormauksesta rahtikirjat voidaan tehdä digitalisina, ilman kaavakkeiden täyttöjä; huolintaliikkeelle, tullille, vastaanottajalle lähtöja saapumisajan ja kuvan kera: tavara perillä hyvässä kunnossa, kaikki ilman turhaa paperisotaa. Kuorma-auto voi ja pitäisi toimia vuorokauden ympäri. Kaikessa on kyse tiedosta, joka on jo olemassa pilvessä, netissä. Ruuhkista GPStieto on usein vajaa ja jopa väärä. Ja kaikki ovat kytkeytyneet internettiin. Logistiikan kehitys netissä tuo ratkaisuja
Leijona Group Oy puh. 020 150 5210 asiakaspalvelu@leijonagroup.com www.leijonagroup.com Kysy lisää tuotteista mme ja tilaa uusi kuvastom me 2016! TYÖJA SUOJAVAATTEET VAATIVIIN TEOLLISUUDEN JA KULJETUSALAN OLOSUHTEISIIN Turvallisuus on mielenrauhaa SUOMALAISTA LAATUA JA SUORASELKÄISYYTTÄ RAUTAISTA TIETOTAITOA TURVALLISUUDESTA YKSILÖLLISTÄ PALVELUA JA AITOA LISÄARVOA SUOMALAISTA LAATUA JA SUORASELKÄISYYTTÄ VAHVEMPI KUIN KOSKAAN: AutoTekniikkaKuljetus_nro2_210x297_5mm_160216_v2.indd 1 16.2.2016 17:23:55 ATK4_s_20-23_Connectivity.indd 23 14.4.2016 18:40:43
Pidimme lähtökohtana, että myyjät sijoittuvat asiakkaiden lähelle. RAKENTEET UUSIKSI Verkostonne uudelleenrakentaminen aloitettiin jo hieman ennen virallista siirtymistänne MAN -osastolle Tampereen toimipisteen uudelleenjärjestelyllä. Samalla asetimme itsellemme realistisena pidettävän tavoitteen 8 prosentin markkinaosuuden saavuttamisesta. Viime vuosi oli tosiaan aikataulullisesti todella haastava. Lisäksi Suvanto Trucks Oy nostettiin viralliseksi jälleenmyyjäksemme Turussa ja Tampereella. Ratkaisut olivat tarkkaan harkittuja ja ajoitettuja. Lähtötilanteena meillä oli 2 prosentin markkinaosuus, kannattamaton kokonaisuus, tyytymättömät asiakkaat, epätietoinen henkilökunta ja hajanainen verkosto. Toisin sanoen huoltopisteiden yhteyteen kaikkialla Suomessa. Olivatko nämä toimenpiteet tarpeen. Milloin tavoitteeseen ylletään, jätettiin avoimeksi, kertoo suorapuheisena ja rehtinä miehenä ammattiautoilijoiden piireissä tunnettu Tapani Eronen. Jälleenmyyntiverkoston koostamisen jälkeen lähdettiin Matkalla Härmään kierPienempien hyötyautojen maailmasta raskaalle puolelle siirtyneeltä Tapani Eroselta sujuu rekanvetäjän ohjastelu kuin vettä vain. KUORMA-AUTOT T uoreimmat rekisteröintitilastot enteilevät, että raskaan hyötyajoneuvokaupan viisi vuotta kestänyt joutokäyntivaihe alkaisi pikkuhiljaa saavuttaa taitekohtaansa. Muutoksia tehtiin myös täällä Espoossa. Mitä järjestämänne tapahtumat antoivat MAN:lle. Miksi, sen kertoo meille Tapani Eronen MAN Truck&Bus Suomen myyntijohtaja. TAVOITTEELLISUUTTA Olitte viime vuonna näyttävästi esillä eri kuljetusalan tapahtumissa ja teitte siinä sivussa koko maan kattavan ja maassamme ennen näkemättömän näyttävin järjestelyin toteutetun koeajokiertueen. Pari viikkoa myöhemmin Turun toimipisteen pitkäaikaiset myyjät irtisanoutuivat. Tiivistimme toimistoväen tiloja ja kävimme lopulta henkilöstön vaihtumisiin johtaneita neuvotteluja henkilökunnan kanssa, Eronen summaa. Samassa yhteydessä jälkimarkkinointikuviot laitettiin mm. Raskoneen myötävaikutuksella kokonaan uusiksi. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen sellemme tehtäväksi MAN verkoston parantamisen asiakkaiden ehdoilla. Nyt saksalaismerkin maahantuonnissa edetään uudella vauhdilla. [ 24 ] ATK4_s_24-25_Eronen.indd 24 14.4.2016 18:41:40. Raskaan kuljetuskaluston puolella kovimpia kasvuprosentteja ovat Suomessa esitelleet Iveco, DAF ja MAN. Tilannekartoituksen jälkeen oli selvästi nähtävissä, että toiminnasta puuttui punainen lanka. Ulos päin näkyvin muutos oli korjaamotoiminnan myynti Raskoneelle. Sen onnistuminen on mahdollista vain motivoituneen henkilökunnan ja jälleenmyyntiverkoston avuin. MAN Truck&Bus Suomen myyntijohtaja Tapani Eronen milloin ja millaisista lähtökohdista MAN:n uusi tuleminen käynnistyi Suomessa. Kun aloitimme Olli Ronkaisen kanssa MAN myyntija jälkimarkkinointiverkoston uudelleenrakentamisen loppuvuodesta 2014 annoimme itUudet tuulet puhaltavat Suomen MAN Truck&Bus maahantuontitoiminnot siirtyivät vuoden alussa Konekeskolta VV-Auton siipien suojaan. Totesimme että palvelukokonaisuudesta tulee kannattava vain tyytyväisten asiakkaiden kautta. Myyntiverkoston vahvistaminen aloitettiin Rovaniemen ja Kokkolan toimipisteiden avajaisilla
Pääkaupunkiseudulla tulemme tarjoamaan tiepalvelua uutena palveluna. Olemme jo rekrytoineet henkilön vastaamaan edellä mainituista palveluista. Kuten jo aikaisemmin mainitsin, lähdimme kasvattamaan myyntitavoitetta 2 prosentin lähtötilanteesta vuonna 2014. Sittemmin kaikki osapuolet ovat ymmärtäneet nettohinnoittelun tarjoamat edut ja tilanne on tasoittunut. Viime vuonna tilauskanta hieman yli tuplaantui edellisestä vuodesta. Millä eväillä saavutatte tavoitteenne. Reaalihinnoista puhuminen tuotti alussa vaikeuksia niin myyjillemme kuin asiakkaillemmekin. Tapani Erosen mukaan myyntitavoitteen saavuttaminen on työläs, mutta ei missään suhteessa mahdoton tehtävä. Espoon toimipisteen korjaamotoimintojen tehostaminen sekä Oulun toimintojen vahvistaminen ja yhteistyön kehittäminen Raskone Oulun kanssa ovat niin ikään merkittävässä asemassa palvelutarjontamme tehostamistoimissa. Käytännössä se tarkoittaa valikoitujen, iältään noin kolme-vuotiainen autojen tarjoamista Euroopasta. ATK4_s_24-25_Eronen.indd 25 14.4.2016 18:41:44. Tuoreimman tiedon mukaan TigMatic G2 tulee aluksi tarjolle vaihteistovaihtoehdoksi vain 4x2 rekanvetäjiin sekä joihinkin erikoisalustaratkaisuihin, sanoo Tapani Eronen. Kokonaisuutena kauden tapahtumilla saavutettiin juuri se mitä haettiin eli MAN on tullut takaisin kuorma-auto kauppaan ja se on pakko ottaa vakavasti. NETTOHINNOITTELU Millaisen vastaanoton olette saaneet asiakkailtanne nettohinnoittelustanne. Päämies on tosiaan ilmoittanut uuden Scania Optidrive taustaisen ja TigMatic G2 -nimeä kantavan vaihteiston tuonnista ohjelmaan. Sopimuksen allekirjoitusvaiheeseen saattaminen ei ollut mikään läpihuutojuttu. MAN on asettanut tavoitteeksi 8 prosentin osuuden kuorma-automarkkinoilla. Lopuksi vielä lukijaltamme tullut tiedustelu Scanian ja MAN:in huhutusta vaihteistoyhteistyöstä. Asettamaanne markkinaosuuteen on kuitenkin vielä jonkin verran matkaa. [ 25 ] Tapani Eronen, MAN tueelle. Mikä se on nyt. Palveluiden parantaminen ja kasvattaminen tulevat olemaan kehityksen keskeisiä moottoreita. Sen saavuttaminen on työlästä, mutta ei missään suhteessa mahdotonta. Lisäksi tulemme keskittymään nykyistä paremmin fleet-asiakkaiden palveluun ja käynnistämme vaihtoautopuolella MAN Top Used koseptin. Kuorma-autojen ohella haemme kasvua myös linja-automarkkinoilta. Sielläkin meillä on hyvät edellytykset kasvulle. Kauden tapahtumilla on varmasti ollut merkitys myös myyntilukuihin, mainitsit tavoittelevanne 8 prosentin markkinaosuutta. Kiertue tavoitti sille asettamamme 30-50 kävijää per päivä tavoitteen. Merkittävänä toimeenpanevana voimana voidaan pitää 8.12.2015 Münchenissä MAN-konsernin kanssa allekirjoitettua sopimusta, jolla VV-Auto Group Oy nostettiin MAN maahantuojaksi Suomessa. Sopimus toi mukanaan päämiehen asettaman myyntitavoitteen. Ylsimme jo ensimmäisenä vuotena puoleen tavoitteestamme eli noin 4 prosentin markkinaosuuteen. Härmässä vieraili yhteensä 34 000 vierasta ja osastomme valittiin näyttelyn parhaaksi. Kiertueen välietappeina olivat Helsingin kuljetusnäyttelyn ohella kaikki myynti ja huoltopisteemme sekä lopussa Härmän Power Truck Show. N MAN huoltopalveluita on tarjolla 13 eri Raskoneen toimipisteessä joista viidessä on tarjolla yölinjapalvelut. Kuluvana vuonna tulemme kehittämään toimintaamme useissa eri painopisteissä. Mitä on tulossa
Lisäksi tarjolla on lukuisia erilaisia jousitusjärjestelmiä, vetopyörästön välityssuhteita sekä akseleita ja voiman ulosottoja. Ohjaamotyyppejä on kolme kahdella eri katolla. Suomessa maahantuoja pääsee kuitenkin hieman muuta Eurooppaa helpommalla, sillä meillä Eurocargon suurin asiakaskunta löytyy keskiraskaasta luokasta. JURY MEMBER ATK4_s_26-27_Eurocargo.indd 26 14.4.2016 18:42:08. Umpikylkisiäkin toki myydään, mutta vähenevässä määrin. Yhdistelmämassa on 15490 kg joka jättää perävaunun maksimipainoksi tasan 3500 kg. Otimme maistit Suomalaisten jakeluautoasiakkaiden vaatimusten mukaisesti rakennetusta Eurocargosta. Moottoritilavuuksia on kaksi: 4,5ja 6,7 -litraa, teholuokkia on yhteensä 7, vaihteistoja 12 ja akselivälejä peräti 15. Pituudeltaan 6,75ja korkeudeltaan 2,5 -metriselle rahtiosastolle lastattiin hieman yli 4000 kg verran sementtilaattaa testikuormaksi. [ 26 ] IVECO EUROCARGO ML120E25/FP MOOTTORI R6, 6 728 cm 3 , Euro 6 AKSELIVÄLI 4 815 mm TEHO 250 hv (185 kW) AKSELIMASSAT 4 800 kg, 8 500 kg VÄÄNTÖ 850 Nm / 1 250-2 050 r/min KOKONAISMASSA 11 990 kg VAIHTEISTO Automatisoitu, 6-vaihdetta OMAMASSA 7 300 kg PITUUS 8 900 mm KANTAVUUS 4 690 kg LEVEYS 2 550 mm RENKAAT 285/70R19,5 KORKEUS 3 700 mm MUUTA ABS, AEBS, ESP, ASR ja LDWC KUORMA-AUTO TYYPIT Iveco Eurocargo ML120E25/FP Nyt ajetaan Suomimallia Hiljattain kansainväliseksi vuoden kuorma-autoksi valitun Iveco Eurocargon voi tilata valmistajalta tuhansina erilaisina versioina. Koneelta irrotettava voima siirtyy taka-akselille automatisoidun 6-portaisen Eurotronic vaihteiston välityksellä. Se antaa koeajopainoksi noin 11 500 kg. Istuinten väliin tuodun säilytyslaatikon etureunassa on paikat isoille limupulloille. Eurocargon nokalle asetetusta 6-pyttyisestä iskutilavuudeltaan 6,7 litran Tector 7 -koneesta otetaan parhaimmillaan ulos tehoa 185 kW (250 hv) 2500 r/min ja vääntömomenttia 850 Nm kierrosalueella 1250 – 2050 r/min. Kokosivunaukeavasta jakelukorista on muodostunut epävirallinen standardi tässä kokoluokassa. Se jättää kantavuudeksi 4690 kg. Rekisteriotteen mukaan auton omamassa on 7 300 kg ja kokonaismassa 11990 kg. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen E urocargoa on saatavilla kahdella eri vetotavalla, 14 eri kokonaispainossa, kevyestä aina raskaaseen luokkaan saakka. Koneen päästöjä hallitaan muiden Ivecojen tapaan ilman pakokaasujen takaisinkierrätystä, pelkän SCR-järjestelmän voimin. KESKIRASKAS JAKARI Matalakattoisella päivähytillä varustetun koeajoauton MBB-takalaitanostimella täydennetty kokosivun aukeava jakelukori on närpiöläisen NEK:in käsialaa. Se tietysti vaikuttaa urealiuoksen kulutukseen, joka on pyöreästi 2 – 3 % kilpailijoita suurempaa. Kaikkia tarjolla olevia vaihtoehtoja eritavoin yhdistelemällä Eurocargosta saa leivottua yli 10 000 erilaista muunnelmaa. Massat jakautuvat akseleiden välillä suhteessa 4500 kg eteen ja 7000 kg taakse
Automaatti-ilmastointi ym. Jos Eurocargo ei ole kilpailijoitaan parempi, niin ei se ole myöskään yhtään niitä huonompi työkalu. Koeajoautossa oli paikallaan tehtaan uusin mukaan otettava IVECONNECT -telematiikkajärjestelmä. Kuljettajan paikalta tarkasteltuna hytti on suurin piirtein entisellään. Samaa lausetta on helppo käyttää myös rattipylvään viiksestä käyteltävän pakokaasujarrun toiminnasta. Sivupeilikompleksi on sijoitettu tarpeeksi taakse näkemän parantamiseksi. Näkyvimpiä uudistuksia lienevät automaattivaihteiden nappuloiden uudelleensijoittaminen kojelaudassa ja uusi airbag-ohjauspyörä sekä istuinten väliin sovitettu tilavuudeltaan noin 20-litrainen säilytyslaatikko. Se herättää kysymyksen yltäisivätkö vaihtoehtona tarjottavan nelipyttyisen koneen voimavarat samankaltaisiin suorituksiin. [ 27 ] Iveco Eurocargo ML120E25/FP + Raikas ulkonäkö + Voimalinja + Päällirakenne + Kuljettajan istuin – Jarrut – Sisämelu – Vilkun äänimerkki MIINUKSET plussat MALTILLISET KONTTORIPÄIVITYKSET Eurocargon hyttiin kavutaan kahden askelman kautta. Iveco on lunastanut kelvollisin tuloksin muutama vuosi takaperin antamansa lupauksen malliston laadun parantamisesta. Sen sisältöön palaamme tarkemmin kesän kuluessa. OSTAISINKO. Kone vastaa liikkeelle lähdettäessä kaasupolkimelta annettuihin komentoihin varovaisen verkkaisesti. AJOSSA Ivecon 6-portaisen robottivaihteiston pienillä vaihteilla reippaita koneenkierroksia suosiva vaihtamislogiikka tuntuu ihan järkeenkäyvältä raskaan kuorman kanssa. Kuljettajan ilmastoitu ”Luxury” -mukavuusistuin säätyy 8-suuntaan. Se tarjoaa kaivattua helpotusta jakelutehtävissä runnotulle selälle. Sen etureunan pullotelineisiin sopii 1,5-litran pullot ja luukun kansi taipuu näppärästi työtasoksi. Niiden voimin Ivecolla ei ole pienintäkään ongelmaa pysyä muun liikenteen tahdissa. Asiallisen peilivarustuksen ja NEKin asentaman peruutuskameran ansiosta Eurocargo solahtaa lastauslaituriin kuin Telkkä pönttöönsä. Polttoainetalouden osalta keräsimme viitteellisiä lukemia talteen auton ajotietokoneelta. Sen ja maahantuojan mukaan kilpailukykyisen hinnoittelupolitiikan ansiosta italialaismerkki on onnistunut säilyttämään asemansa tässä laskevan trendin kokonaispainoluokassa. Ajettavuuden ja ohjattavuuden sekä jousituksen osalta Eurocargo on edeltävän mallin tapaan miellyttävä. herkut ovat tarjolla lisähinnasta. Luupilla tarkasteltuna ohjauksen keskialueelta voi havaita lievää tunnottomuutta ja ohjaamon soisi olevan pykälän verran hiljaisempi, mutta muuten autoa voi luonnehtia tasavertaiseksi kilpailijoin verrattuna. Auton hankinnassa tärkein ostopäätöstä tukeva kommentti irtoaa loppupeleissä TCO eli elinkaarikustannukset yhteensummaavasta laskimesta. Paineilmajarrujen soisi ottavan raskaalla kuormalla kiinni nykyistä terävämmin. Kuormatilan kattoon asennettujen led-valojen ansiosta lavaja rullakkotavaran kuormaus luonnistuu ilman turhaa arpomista. Suomessa ohjaamon vakiovarustus pitää sisällään käsisäätöisen ilmastoinnin ja HighLine-kojelaudan sekä sähkölasit. Tasaisessa maantieajossa mittari näytti parhaimmillaan 21 l/100 kmja raskasrytmisessä kaupunkiajossa suurimmillaan 27,7 / 100 km -lukemaa. N Hytti ja kojelauta ovat pitkälti entisellään. Eurocargon koneessa ei majaile mitään Bardinponeja, vaan 250 rehdisti jalostettua Italiantyöhevosta. Verhoilumateriaaleja on vaihdettu ja rattiin on tuotu turvatyyny sekä erinäisiä säätönappuloita, kuten etäisyyden tunnistavan vakionopeudensäätimen napit. ACC:n kytkin sijaitsee kojetaulun nappularivistön ylimmällä rivillä. Sellainen pitäisi löytyä jokaiselta yrittäjältä. Mäkilähdöissä lisähinnasta myytävä mäkilähtöavustin osoittautui korvaamattomaksi avuksi. ATK4_s_26-27_Eurocargo.indd 27 14.4.2016 18:42:12
Se säästää kuljettajan niveliä ja luustoa, kun sisäänja ulosmenoja on satakunta työpäivässä. Dennis Eagle kertookin tehneensä ajoneuvoja ”tarkkuustyönä” vuodesta 1907. Runkokorkeus on 97 senttiä. Nämä ovat tarpeen erityisesti eteläisimmissä maissa, joissa käytetään jäteastioiden tyhjennyksessä jopa kahta apumiestä. Helposti läpikuljettavassa ohjaamossa on vakiona apumiehistölle tuplapenkki. Renaultin perusrakenne eli alusta, ohjaamo ja akselit ovat Dennis Eagleltä. Dennis Eaglen ja Renault Trucksin yhteistyö alkoi vuonna 2010. Jäteautojen alustavalmistaja tekee noin tuhat autoa vuodessa, joista Renault Trucks merkkisiä on arviolta satakunta. ATK4_s_28-29_Renault-D.indd 28 14.4.2016 18:42:51. Tälläisiä on Suomessa jätteenkeräilyssä joitain kymmeniä, Mercedes-Benz Econic malleja. Sitä käytetään painonapeilla, jotka ovat kojetaulussa ratin oikealla puolella. Sita). Suomessa kuljettaja hoitaa pääosin yksin hommat. Sama mylly on tietysti myös Renault Trucks D Access mallissa, jossa on muuta Rellua kojetaulu, penkit ja jonkin verran sähköissä. [ 28 ] JÄTEAUTO KOEAJO Renault D 26 Access 320 Ergonomiaa Englannista Jäteautojen räätälöijä Dennis Eagle teki Renaultille matalahyttisen pakkauksen. Nyt tarjonta on laajentumassa, kun Renault Trucks tuo meille D Access mallisarjalaisen. Tällä hetkellä Dennis Eagle merkkisten autojen moottori on Volvon 7.7-litrainen rivikuutonen. Ovat helppo käyttää vaikka rukkaset kädessä. Romuluinen käsityömäisyys paistaa läpi. Ensimmäisen auton on hankkinut jätteenkuljetusjätti Suez (ex. Kojetaulun oikealle puolelle riviin kerätyt katkaisimet ovat kuin vanhasta bussista. Isot ikkunat takaavat hyvän näkyväisyyden. TYÖKALUMAINEN Dennis-Renault vaikuttaa Econic-Mersua työkalumaisemmalta. D Access mallissa on kyllä ideaa. Teksti ja kuvat | Jouni Hievanen E teen ja alas viety ohjaamo on jäteautoissa poikaa. HELPPO VOIMALINJA FE-Volvosta tutun 320-heppaisen rivikuutosen perässä on Allisonin 3000-sarjan automaattilaatikko. YHTEISTYÖTÄ Renault Trucks D Access ei ole Volvo Groupin omaa tuotantoa, vaan sen on tehnyt englantilainen Dennis Eagle. Perspektiiviä on. Allison on kyllä loistava pelaten hienosti yhteen koneen kuin koneen kanssa, niin myös D Porras on 50 cm maasta, lattia kuljettajan puolelta 83,5 cm
N Englannin Renault. Ohjaamoon on asennettu Brigade-peruutuskamera, jonka näyttö on oikean jalan vieressä. Helposti pyörähtää siis ympäri, puimuritelin avustuksella. SUURET IKKUNAT, PIENET PILARIT A-pilari on ohut eikä peilitkään jätä paljoa katvetta. ATK4_s_28-29_Renault-D.indd 29 14.4.2016 18:42:54. Sen maltillinen teho tuppaa jäämään hyödyntämättä, sillä vaihteisto ei pudota vaihteita automaattisesti alas ja kierrokset eivät nouse parhaalle moottorijarrutusalueelle. Apumiehen ovessa saisi olla kyllä alhaalla lisäikkuna, jollainen on saatavilla D-sarjan perus-Relluun. Tarjolla olisi apumiehen puolelle myös bussista tuttu paljeovi, mutta ei ole maahantuojan yhtä tiivis kuin saranaovi. Lämmönsäätövivut vaikuttavat vaijerivälitteisiltä eli ovat siis luotettavanoloisia, mutta vähän jäykkiä. Lattiassa on muutaman sentin korotus keskellä, mutta se ei vaikuta läpikuljettavuuteen. Dennis Eaglen hytti on aina 2,3-metriä leveä, mutta koeajoauto on täysleveä. Voimalaitos on osaksi hytin takana, joka tarkoittaa melutason pysymistä matalana. Kojetaulun napeilla saisi toki vaihteita alas, mutta se on hankalaa. Jätteenkeräilyautot ovatkin jatkuvassa kestotestissä, joten heikot ratkaisut ajetaan kyllä nopeasti ulos. Renault D Access pakkarimallista paistaa läpi englantilainen konservatiivisuus, joka toivottavasti tarkoittaa pitkässä juoksussa kestävyyttä. Perinteiset ovet aukeavat reilusti, mutta vähän jäykästi. [ 29 ] Renault D 26 Access 320 Access mallissa. Ohjaus on perinteinen, mutta kaupunkipyörittimessä saisi olla kyllä sähköhydraulinen tehostus. Hydraulisen hidastimen saisi lisävarusteeksi. Parempi paikka olisi ylempänä kojetaulussa, mutta siinä on nyt ruotsalaisen Beesinknorba-jätepakkauslaitteiston käyttötaulu. Vaikuttavat tukevilta. Tukevat ovet aukeavat reilusti. Suezille menevän auton huoltoväli on 15 000 km. Matalaohjaamoiset saattavat lisääntyä, jos sitä aletaan suosia kilpailutuksessa. Näin on kuulemma jo Tanskassa, jossa on 20 Renault Trucks D Access mallia ajossa. 3,9-metrisellä akselivälillä kääntösäde on 8,5 metriä. Se on hyvää tasoa. Ei muuta kuin hanaa, niin tyhjä auto lähtee iloisesti kiihtymään. Kapeampialustainen käy paremmin Euroopan vanhojen kaupunkien ahtauteen. Sen ihanuus on koettu monesti Volvo-maailmassa. Autossa on lisäjarruna 120-kilowattinen pakokaasujarru
Perävaunun hallintajärjestelmä (TSC) on myös vakiovarusteena, koska koeajetussa Transitissa on lisävarusteena asennettu Fordin tehdasasenteinen vetokoukku. Neliveto on mahdollista lukita kojelaudasta löytyvällä AWD-lock –painikkeella. Täysin tiettömille teille autolla ei kannata kuitenkaan lähteä. [ 30 ] FORD TRANSIT TREND 2.2 TDCi 155 hv L3H2 AWD MOOTTORI 2 198 cm 3 PITUUS/LEVEYS 5 981 / 2 059 mm TEHO 155 hv (114 kW) KOKONAISPAINO 3 500 kg VÄÄNTÖ 385 Nm KANTAVUUS 1 059 kg CO 2 -PÄÄSTÖT 255 g/km PERÄVAUNUMASSA 750 / 2 800 kg Ford Transit Trend 2.2 TDCi 155 hv L3H2 AWD Yli esteiden Pitkän mallin neliveto Ford Transit tarjoaa jokapyörävedon ja suurempien kuormatilojen lisäksi aimo annoksen sähköisiä apuja turvallisuusjärjestelmiä. Moottorin start-stop-järjestelmä auttaa osalKonepellin saa auki avaimella. Voiman neljälle vetävälle pyörälle tuottaa Euro 5 –standardin 2,2-litrainen Duratorq TDCi –dieselmoottori, josta saa 155 hevosvoimaa 385 Nm:n väännöllä. Tavaratilan suurin kuormapituus on 3494 mm ja suurin kuormaleveys 1784 mm. PAKETTIAUTO KOEAJO ATK4_s_30-31_Transit.indd 30 14.4.2016 18:43:17. Neliveto tuo mahdollisuuden työmaille ja haastavampiin paikkoihin. Koeajoa suoritettaessa Suomena talvi soi kuskille niin lunta kuin sohjoakin. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen N elivetoinen Ford Transit on valmistettu takavetoisen mallin pohjalta. Talviolosuhteissa koeajettu AWD-Transit selätti mallikkaasti lumikasojen tarjoamat haasteet. Kuormatilan muovilattia tulee vakiovarusteena. Taloudellisesti optimaalista ajotapaa kannustaa ja opastaa vaihteenvaihdon merkkivalo ajotietokoneen näytössä. Normaalissa ajossa vetävät vain takapyörät ja liukkaudesta sekä alustasta riippuen veto siirtyy takapyöristä myös etupyörille. Valmistajan mukaan yhdistettyä kulutusta vastaava CO 2 -päästö on 255 g/km. AIMO ANNOS APUJÄRJESTELMIÄ Transitin vakiovarustelistaa tutkaillessa saattaa aluksi luulla lukevansa listaa eri valtioiden tiedusteluelimistä, sen verran paljon siitä löytyy kolmikirjaimisen lyhenteen omaavia elektronisia apujärjestelmiä. Vaihteistona on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. CIA:n ja FSB:n sijaan vakiovarusteena löytyy ESC, ABS, luistonestojärjestelmä (TCS), aliohjautuvuuden hallintajärjestelmä (CC), hätäjarrutehostin (EBA), hätäjarruvalot, kaatumisen esto (RSC), kuormantunnistus (LAC) ja mäkilähtöapu (HSA). taan polttoainetehokkuudessa. Pumpulla käyntiä taas helpottaa Fordin Easy Fuel –korkiton tankkausjärjestelmä. Kulku sujui mallikkaasti, vaikka tien pinta oli kuorrutettu veden erilaisista talvisista ominaisuuksista ja neliveto antoi hyvät ominaisuudet hankaliin paikkoihin
N Keskikonsolin ylälaidassa olevasta pienestä näytöstä näkyvästä navigaattorista saa apua perille pääsyyn. Lisävarusteena olevat 270 astetta aukeavat takaovet tekevät auton lastauksesta helpompaa. Navigointijärjestelmän ja peruutuskameran hinta on 1 400 euroa. ” MUOVILATTIA KUULUU TAKAOSASTON VARUSTUKSEEN JA SEINILTÄ LÖYTYY OSITTAINEN VANEROINTI ATK4_s_30-31_Transit.indd 31 14.4.2016 18:43:19. [ 31 ] Ford Transit Trend 2.2 TDCi 155 hv L3H2 AWD + Neliveto + Kuormatila – Nappulantäyteinen keskikonsoli MIINUKSET plussat Ajomukavuus Transitissa on kohdallaan. Navigaattori on valinnaisvaruste, samaan pakettiin kuuluu myös peruutuskameran. Sivuoven korkeus on 1600 mm ja leveys 1300 mm. Vedettävä jarrullinen perävaunu voi olla painoltaan maksimissaan 2800 kg. Istuin on jämäkkä ja ohjaamosta löytyy tavaratiloja pienelle tavaralle, kuten puhelimelle, ja juomapulloille. Järjestelmä on myös edessä ja takana sijaitsevat parkkitutka-anturit. Tavaratilan korkeus on 1786 mm ja kuormatilan tilavuus on 11,5 m 3 . Takaoven korkeus on 1648 mm ja leveys 1565 mm. Ajoneuvon kokonaismassa on 3500 kg ja omamassa 2441 kg, joten kantavuutta löytyy 1059 kg. Jämäkän tuntuisesta ratista pystyy ohjaamaan paljon ajoneuvon toimintoja ja multimediajärjestelmää. PITKÄ MALLI Koeajettu Transit oli pidempi Van-versio. Lastausta auttaa myös takapuskuriin integroitu askelma. Muovilattia kuuluu takaosaston varustukseen ja seiniltä löytyy osittainen vanerointi. Tavaratilan valaistuksen luovat led-valot, jotka tulevat valinnaisvarusteena 120 euron hintaan. Kuormansidontalenkkejä löytyy sivuseinien alaosista sekä rengaskoteloiden päältä. Pituutta ajoneuvolla on yhteensä 5981 mm ja leveyttä 2059 mm. Lyhyempään L2-versioon verrattuna L3:ssa on pituutta 450 mm enemmän ja kantavuutta 29 kg vähemmän
Kulutukseksi ilmoitetaan lyhyelle mallille tekniikasta riippuen 5,1-5,8 litraa sadalla. Sen mallistossa Scudon korvaa uusi malli Talento joka on tehty yhteistyössä Renaultin kanssa. Ovivaihtoehdot ovat kilpailijoiden tasalla. Tankkia täytetään kuskin oviaukkoon sijoitetusta tankkauspisteestä. [ 32 ] PAKETTIAUTO UUTUUDET U udet pakettiautomallit Citroen Jumpy ja Peugeot Expert on suunniteltu yhteistyössä Toyotan kanssa. ATK4_s_32-34_PSA-Pakut.indd 32 14.4.2016 18:44:04. Auto on tulossa markkinoille myös nimellä Toyota Proace. Umpikoristen autojen lisänä on saatavilla alustamalli jolle on helppoa rakentaa erikoiskoreja. 120 hv/ 340 Nm/ 139 g/km ja 150 hv/ 370 Nm/ 139 g/km on varustettu kuusivaihteisella manuaalilaatikolla. Oikeanpuoleisella ohjauksella ja automatisoidulla tai automaattilaatikolla varustettu versio on saatavana – terveisiä vaan postikuskeille. Päästöarvot on ilmoitettu lyhyen korimallin autoille. Perusversiossa ei ole start/stop automaattia, kaikissa muissa se on. Tavoitteena on tuntuva kymmenen prosentin lisäys merkin markkinaosuuteen. Jo pienin malli vetää 5,1 kuutiota. Perusmalli on 1,6 litrainen. Kiitosta tulee antaa sivuovesta joka liukuu reippaasti ja on aukoltaan kiitettävän leveä. Kaksilitraisia on saatavana kolmena versiona. TEKNIIKASSA LÄHES RUNSAUDENPULAA Tekniikkapaketteja on saatavana kuutena vaihtoehtona. Tehdas toimittaa myös bussiaihioita samaan tyyliin kuin esimerkiksi Volkswagen. Teksti, kuvat | Heikki Laurell Citroen-ryhmän johtaja Linda Jackson esiotteli uuden mallin ylpeänä. Autoissa on SCR-systeemi jota on täydennetty PSA-Yhtymän regeneroivalla partikkeliloukulla. Ne tulevat olemaan selkeästi halvempia kuin hyvin varustetut, samaan koriin rakennetut henkilöautot Citroen Spacetourer ja Peugeot Traveller. AdBlue tankki vetää 22,4 litraa. Fiat on vetäytynyt tästä yhteistyöstä. Edellisen sukupolven autoa myytiin paitsi Citroenina, Peugeotina ja Toyotana myös Fiat Scudona. RAHTIA JA POSTIA Uutuuden saa kolmena eri pituutena, 4,6 metriä, 4,96 metriä ja 5,3 metriä. Pyöräkoteloiden väli takana on 126 senttiä – lava mahtuu kyytiin helposti. Tilaa on parhaimmillaan 6,6 kuutiota. Nyt tulee uutta tavaraa kuumaan pakettiautokisaan. PSA Yhtymän kuumat uutuudet ovat tässä Pariisin herkut kaikilla mausteilla Citroen ja Peugeot ovat ryhdistäytyneet tavara-autorintamalla. Autosta ei ole tulossa korkeaa versiota – sitä tarvitseville myydään Boxer tai Jumper. Kantavuus on 1400 kiloa – se on kova lukemaa. Autoja Ranskassa valmistavan SevelNordin tehdasta on koneistettu uudelleen japanilaisin opein. 180 hv/400 Nm/ 151 g/km mallissa on kuusivaihteinen ”oikea” automaattilaatikko. Tehtaalta saa myös yksinkertaisesti sisustettuja henkilökuljetusversioita. Toyotan vaatimuksesta teoreettiseksi minimikäyttöiäksi on laskettu 350 000 kilometriä tai 15 vuotta. Taloudellisin versio on ehkä hieman yllättäen 1,6 litran 115 hevosvoiman manuaali. Sen pitäisi riittää 15 000 kilometriin. Lyhyellä akselivälillä varustettu versio on suunniteltu eritoten suurkaupunkien maanalaisten jakelupisteiden työkaluksi. Siitä on tarjolla 95 hv/210 Nm/ 144 g/km viisivaihteisella laatikolla, 95 hv/ 240 Nm/ 135 g/km kuusivaihteisella robotilla ja 115 hv/ 300 Nm/133 Nm versio kuusivaihteisella käsivaihteistolla. Kokonaiskorkeus on kahdessa lyhyessä mallissa 1,9 ja pitkässä 1,93 metriä. Se paljastaa, että ajokki on tarkoitettu kaupunkijakeluun
velnordin tehtaan uudistetuksi. Historiasta löytyy muun muassa menestystä Monte Carlon Historic-rallissa ja lukuisissa eurooppalaisissa vakioautojen ratakilpailuissa. Kukin merkki tulee tekemään omaa markkinointityötään, Tavares selventää. Molemmilla merkeillä on oma jälleenmyyjäja huoltoverkostonsa. Nelivedon vetokyky on 2500 kiloa – mutta sama suurin sallittu vetomassa on etuvetoisillakin. Me esittelemme 28 uutta mallia seuraavan kuuden vuoden kuluessa. Tiedämme. Totta! Meillä on hyvä ja vahva yhteistyö raskaissa pakettiautoissa FCA-ryhmän eli Fiat-Chryslerin kanssa. ATK4_s_32-34_PSA-Pakut.indd 33 14.4.2016 18:44:05. Uusi malli tulee olemaan myynnissä myös Euroopan ulkopuolella. Parin vuoden työ PSA-yhtymässä alkaa nyt kantaa tulosta. Se on antanut molemmille osapuolille paljon. EE Nelivetoversio on yhteistyökumppani Dangelin rakentama. Uudet Jumpy, Expert ja Proace ovat tästä tuorein hedelmä. Ne valmistetaan edelleen Italiassa. Siinä sivussa hän rakensi Renaultin toimintoja Kiinassa. Mutta jäävätkö uudet mallit nyt sitten vain eurooppalaisten työkaluiksi. Ne kilpailevat keskenään! Huoltoväliksi ilmoitetaan 40 000 kilometriä tai kaksi vuotta. Teksti, kuva | Heikki Laurell Hallituksen puheenjohtaja Carlos Tavares, PSA Yhtymä: ”Yhteistyö on menestyksen avain!” P ortugalissa syntynyt Carlos Tavares, 57v, on ollut PSA-Yhtymän hallituksen puheenjohtaja vuodesta 2014. Vuodesta 2009 vuoteen 2014 hän toimi Renault-Nissan allianssin Eteläja Pohjois-Amerikan toiminnoista vastaavana johtajana. PSA-Yhtymällä on tarjolla myös muita hyötyautoja. Jumper-Boxer-Ducato on luokassaan erinomainen tuote. N Peugeotin ilme poikkeaa selkeästi Citroenista. Sen saa käsivaihteisiin kaksilitraisiin. Niistä vaativimpia ovat hyötyautot. Klassikkoautojen kokoelmaan kuuluu muun muassa Peugeot 504 V6 Coupe vuodelta 1979, Alpine A 110 vuodelta 1976 ja Porsche 912 vuodelta 1966. Kolmen lapsen isä harrastaa muun muassa autourheilua ja klassikkoautoja. Nyt esiteltyyn mallisarjaan ei tule isoja pakettiautoja. Se työllistää 2400 ihmistä. Miten niiden käy. Poikkeuksen muodostaa 180 hevosvoiman malli jossa huoltoväli on 30 000 kilometriä. Nykymaailmassa teollinen yhteistyö on menestyksen avain, tokaisee Carlos Tavares lopuksi. PSA-yhtymä PSA Yhtymän kuumat uutuudet ovat tässä Pariisin herkut kaikilla mausteilla Auto, tekniikka ja kuljetuksella oli mahdollisuus haastatella PSA-Yhtymän hallituksen puheenjohtaja Carlos Tavaresia Ranskassa uusien mallien ennakkoesittelyssä. Markkinoinnin puolella yhteistyötä ei ilmeisesti tehdä. Olemme saaneet tuotantokustannukset kuntoon ja SePortugalista lähtenyt Carlos Tavares on hankkinut koulutuksensa Ranskassa. Uudet pakettiautot ovat vain yksi malli. Renaultilla hänen toimenkuvaansa kuului Renault Sportin vetäminen. Tulee myös muistaa, että meillä on muutakin teollista yhteistyötä, esimerkiksi moottoriyhteistyötä Fordin kanssa. Kaikki kolme merkkiä ovat myynnissä omissa myyntiketjuissaan. Pienistä päästöistä lienee selkeästi etua tarjottaessa autoa kuntien ja kaupunkien ajoihin – virallisille päästöarvoille on hankalaa löytää saman kuljetuskyvyn omaavaa alittajaa. Sitä ennen hän teki pitkän uran Renaultin johtokunnassa. että niitä ostavilla asiakkailla on selkeästi kovemmat vaatimukset kuin henkilöautoja hankkivilla asiakkailla. Kolme merkkiä tarkoittaa siis vain teollista yhteistyötä. Nyt esittelemämme uutuudet on suunniteltu nimenomaan hyötyautoiksi, Tavares avaa keskustelun. Sevelsud jatkaa niiden valmistusta ja suunnittelua Italiassa. Autourheilu on lähellä miehen sydäntä – siksi suhde suomalaisiin on lämmin. Olemme hyvin tyytyväisiä yhteistyöhön Toyotan kanssa. Tehtaan vuosikapasiteetti on nyt 180 000 autoa. Me aloitamme Euroopasta mutta jo melko pian auto nähdään Etelä-Amerikassa ja Afrikassa. Tämä projekti ei ole ensimmäinen yhteistyö Toyotan kanssa – muistattehan, että Citroen C1, Peugeot 107 ja Toyota Aygo ovat henkilöautopuolella vahva esimerkki onnistumisesta, Carlos Tavares ylistää
Neliveto on kytketty auton omaan ajovakaudenhallintaja luistonestojärjestelmään. Niistä voidaan poiketa markkina-alueen ja tilaajan halujen mukaan. ATK4_s_32-34_PSA-Pakut.indd 34 14.4.2016 18:44:08. Välirahat ja palvelut ovat hyvin myyjäkohtaisia. Pikkutavaralle on lukuisia lokeroita – se on hyvä asia. Se toimii heilauttamalla jalkaa puskurin alla – sähkömoottori avaa oven näpsästi. Tavaratila on asiallinen. Navigaattoriin on saatavana kiva heijastusnäyttö kojetaulun yläpuolelle. Ohjaamo on kylmien tyyppien perusteella hyvä. Suomessa järkevä lisävaruste voi olla lisävarusteena saatava korotettu jousitus. Silti Vehon maahantuomia erimerkkisiä ei kannata vähätellä. Ohjaamoon nousu on helppoa. Erinomainen varuste on nimeltään VisionPark, joka muodostaa pysäköintitukien avulla kojetaulun näytölle kuvan auton välittömästä lähiympäristöstä. Sen tunnettu ranskalainen Dangel valmistaa nelivetojärjestelmää. Hinnan voi odottaa olevan kilpailukykyinen – veron perusteena olevat päästöarvot ovat mielenkiintoisen matalia! N Ohjaamon alle saa työnnetyksi yli nelimetrisiä esineitä, esimerkiksi tikkaat. Matkustajan istuin on perusmallissa tarkoitettu kahdelle. Hintatasosta ei toistaiseksi ole tietoa. Adaptiivinen nopeudensäädin, kuskin vireystilan vahti, kaistavahti, automaattisesti vaihtuvat valot ja lähes kaikki muukin on saatavana jos kukkaro vain kestää. Se on väliraha tai muuten edullisin tarjous joka ratkaisee! Suomessa auton hankintaa kannattaa kysyä paikkakuntakohtaisesti piirimyyjän palvelukyvyn mukaan. Kojetaulu on siisti ja ajanmukainen. Virallinen kansainvälinen ensiesittely on Birminghamin Autonäyttelyssä Englannissa vapun tietämillä. Jos automyyjä muuta väittää – sellaisesta oli viitteitä edellisen sukupolven kohdalla – hän puhuu lööperiä. Autoon saa myös siistin tehdasvaneroinnin. Teknisiä eroja autoissa ei ole – sieltä ne tulevat samalta linjalta vain eri merkki nokkarustingissaan. Matkustajan istuimia saa käännetyksi moniin eri asentoihin, säilytystilaa on niiden allakin. Totuus selviää kesällä koeajossa. Kätevä varuste – tavaraa ei tarvitse laskea käsistään ovea avattaessa. Pyöränkoteloiden väli on 126 senttiä. Nelivedon voi tilata suoraan normaalista merkkiliikkeestä. Se on saatavana kaksilitraisten manuaalivaihteisten yhteyteen. Toisiin kuljetustehtäviin tarvitaan vain raaka työkalu – ja hyvä jos sellaisiakin tehtaalta saa. Sivuovi on leveä, trukkilastaus onnistuu. VARUSTEITA VALINNAN MUKAAN Perusvarustetasoja on kolme. Istuin vaikuttaa mukavalta. Ensimmäiset autot tulevat Suomeen kesällä. Sen avulla voi välttää monet hankalat pikkukolhut. Oveen saa lisävarusteena automaattiavauksen. Taka-akselilla on nyt erillisjousitus. Suomessa on jo puolisalaa käynyt koulutusauto – mekaanikot ja huolto ovat ainakin Toyotalla jo iskussa. Toyota tulee ottamaan Suomen markkinat hyvin vakavasti. Ohjaamossa on säilytystilaa kaikenlaisille esineille loistavasti – samaan tasoon kuin Renault Traficissa. Rahalla saa sitten jo lähdes mitä tahansa. [ 34 ] PSA-yhtymä PAKETTIAUTO UUTUUDET Mielenkiintoinen uutuus tekniikkapuolella on mahdollisuus nelivetoon. KOLMESTA LUUKUSTA – MIKÄ ON SINUN. Harvinainen varuste tässä luokassa on automaattinen tavaratilan sivuoven avaus. Siellä on esillä myös Toyota. Kuljettajan istuin on parhaissa malleissa monipuolisesti säädettävä. Varustelu voi auton tilaajasta johtuen olla hyvinkin askeettinen – ainakin silloin kun pelkkä hinta ratkaisee
Homman jujuna on että, vaunu taittuu ensimmäisen akselin etupuolelta hydraulisylintereiden voimin 180 astetta, kasautuen lopulta siististi rekanvetäjän selkään. Kärryn nosto tapahtuu monesti tasakuorma-autoon asennetun puukuormaimen voimin. Kuormatusta vaunusta on vaikea erottaa mikä tässä oikein on kysymys. Valmistajan mukaan se pienentää kuljetusyrittäjän polttoainelaskua parhaimmillaan useilla kymmenillä senteillä kilometriä kohden. Sitten on vuorossa pankkojen taitto, hydrauliikan avuin sekin. Ymmärrettävistä syistä valmistaja ei vielä tässä vaiheessa ole kovinTEKNISET TIEDOT PITUUS 9 000 mm KOKONAISMASSA 36 500 kg OMAMASSA 5 520 kg KANTAVUUS 30 980 kg Kärry taipuu auki kuin sveitsiläinen taskuveitsi konsanaan. Mobas AG:n kehittämä, ja vielä toistaiseksi viimeistä patenttia vailla oleva taittoperävaunukonsepti voisi olla yksi ratkaisumalli ajattomaan ongelmaan. Aika näyttää näemmekö vastaavan kaltaisen järjestelmän vielä jonain päivänä suomalaiseen puutavara-yhdistelmään sovellettuna versiona. Kärryn kuljetus vetoauton kyydissä on tavanomaista alppimaissa. Seuraavaksi lasketaan hydrauliikan voimin vaunun taittokohdan tuntumaan asennetut tukijalat. Vetoauton runkorakenteita tulee vahvistaa takaosasta ylimääräisellä poikkituella. [ 35 ] PERÄVAUNU UUTTA Taittuu kuin taskuveitsi Sveitsiläisen Mobas AG:n kehittämä taittuvarunkoinen puunkuljetusperävaunu sopii kuljetusasennossaan näppärästi rekanvetäjän selkään. N Perässä on useista hydraulisylintereistä koostuva taittomekanismi. Tässä kokoonpanossa se on hoidettava toisen auton tai koneen avuin. Ensimmäiseksi vaunun etureuna ajetaan lähes kiinni hyttiin ja lukitaan vetopöytään. Mitenköhän mahtaa olla tuon lumen pakkautumisen kanssa. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Mobas AG P uupuolella tyhjät paluukuormat ovat kuljetusyrittäjän ikuisena ongelmana. Huomaa lumiketjut vetävillä pyörillä! Vielä kehitysasteella olevaa vaunua kokeillaan parhaillaan Sveitsissä Schillinger-Holztransporter AG:n toimesta. MIKÄ Sveitsin Will:ssä sijaitsevan sahan pihaan ajetun Scania R 500 Topline 4x2 rekanvetäjän perään kytketty kolmiakselinen, pituudeltaan 9-metrinen puoliperävaunu näyttää olevan varustettu 385/65 R 22,5 koon yksikköpyörin. Lopuksi paketti lukitaan kiinteäksi paketiksi vetoauton selkään. Esittelytilaisuutta häiritsi paikallisten mukaan vähäinen lumisade. Kääntö hoituu auton sivusta kuuden eri vivun kautta. Puoliperävaunu pohjoisilla leveysasteilla toimivan puuauton jatkeena on harvinainen näky. Viimeisessä vaiheessa on vuorossa vaunun takaosan taitto, joka hoituu neljän eri hydraulisylinterin voimin. Vaunun massaksi ilmoitetaan hydrauliikkajärjestelmän kanssa karvan yli 5,5 tonnia. KÄYTÄNNÖSSÄ Perävaunun taitto ajokunnosta auton selkään kestää kokonaisuudessaan noin viisi minuuttia. kaan innostunut paljastamaan millaisin menetelmin vaunu lukitaan vetoautoon kuljetusasennossaan. ATK4_s_35_Mobas.indd 35 14.4.2016 18:44:43. Suomalaisella puuautokuskilla nousee välittömästi mieleen kysymys rankojen kyytiin saattamisesta
Uudessa Rangerissa vetotapa valitaan pyöreällä katkaisimella vanhoista malleista tutun kepin sijaan. MOOTTORI Myös moottoriteknologia on käynyt läpi uudistuksen. Auton rakenne näyttää muhkeammalta ja jämäkkää vaikutusta luo myös uusi puolisuunnikkaan muotoinen etusäleikkö. Varustelutasoon vaikuttaa tietenkin ajoneuvon tilaajan mieltymykset ja maksuvalmius. Lavan laitakorkeus on 511 mm. Lavalta löytyy useita kuormansidontakoukkuja. Ohjauspyörä kääntyy 3,2 kierrosta ääriasennosta toiseen. Super Cab -mallissa on istumapaikka kuskin lisäksi apukuskille. Valmistajan mukaan moottorin Auto-Start-Stop-järjestelmä voi manuaalivaihteiston kanssa parantaa polttoainetaloudellisuutta 10 prosenttia. Varustetasoja löytyy neljä: XL AC, XLT, Limited ja Wildtrak. Siinä yhdistyvät hyvät maasto-ominaisuudet ja mukava ajettavuus. Rangerin ulkonäkö on muuttunut edellistä mallia väkevämpään suuntaan. Koeajoversiosta löytyi manuaalivaihteisto. Herkkä ohjattavuus voi osaltaan olla pienoinen ongelma maastossa, missä tilanne vaatii välillä todella rauhallisia liikkeitä. MAASTOSSA Kuljettajaa avustavat teknologiat kehittyvät jatkuvasti ja niitä onkin tullut muutamassa vuodessa kosolti lisää. Vetotavoista löytyy takaveto ja nopea sekä hidas neliveto. Koeajetussa autossa oli valinnaisvarusteena Off Road Pack, joka sisältää sähkötoimisen takatasauspyörän lukon ja moottorin, jakovaihteiston sekä polttoainetankin suojan. Erityisesti alamäkihidastin tekee hankalassa ja jyrkän mäkisessä maastossa ajamisesta vaivattomampaa. Ajaessa ensimmäisenä huomio kiinnittyy Fordin uuteen sähköiseen ohjaustehostimeen (EPAS), joka tekee ajoneuvosta todella kevyen ohjattavan. Molemmat moottorit saa vaihtoehtoisesti joko 6-vaihteisena manuaalina tai 6-vaihteisena automaattina. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Henri Pakarinen, Tero Lahtinen L ava-automarkkinoilla tapahtuu tänä vuonna. Takavedon voi vaihtaa nelivedoksi tai päinvastoin ajon aikana. Koeajettavana oli Super Cab -malli Limited-varustetasolla. Vajaan 500 kilometrin koeajo niin maantiellä kuin haastavassa maastossa antoi lukemaksi 8,8 l/100 km. FORD RANGER SUPER CAB LIMITED 3,2 TDCi 200 HV M6 4x4 MOOTTORI 6 198 cm 3 AKSELIVÄLI 3 220 mm TEHO 200 hv (147 kW)/3 000 r/min MAAVARA 230 mm VÄÄNTÖ 470 Nm / 1 500-2 750 r/min KOKONAISMASSA 3 200 kg CO 2 -PÄÄSTÖT 230 g/km OMAMASSA 2 164 kg PITUUS / LEVEYS 5 483 mm / 1 860 mm KANTAVUUS 1 036 kg LAVA (Pituus/leveys) 1 847 mm / 1 560 mm PERÄVAUNUMASSA 3500 kg ATK4_s_36-37_Ranger.indd 36 14.4.2016 18:45:10. [ 36 ] Ford Ranger Super Cab Limited 3,2 TDCi 200 hv M6 4x4 Väkevä työntekijä LAVA-AUTO KOEAJO Uusi Ford Ranger näyttää aiempaa vahvemmalta ja on sitä myös ominaisuuksiltaan. Koeajetussa Rangerissa on 3,2-litrainen Duratorq TDCi-moottori, jossa on tehoja 200 hv ja vääntöä 470 Nm. Maastoajosta tekee varmempaa vakiovarusteena löytyvä alamäkihidastin (HDC), mäkilähtöapu (HLA) ja kaatumisenesto. Uuden sukupolven Rangerissa kehitys on kulkenut maasto-ominaisuudet ja ajomukavuuden yhdistävään suuntaan. Rangerin kääntäminen on ketterää. Uuden Ford Rangerin saa Super Cab ja Double Cab -malleina. Super Cabissä on taaksepäin aukeavat pikkuovet, josta pääsee istuimien takana olevaan pieneen tavaratilaan. Kaikki Suomeen tuotavat mallit ovat nelivetoisia ja niissä on elektroninen ajovakauden hallintajärjestelmä (ESC). Massiivisen näköistä autoa on todella vaivaton ohjata, mikä on mukava lisä kaupungissa ja todellinen apu maastossa, missä ohjaamista vaikeuttavat muta, kivet ja epätasainen maasto. Toinen moottorivaihtoehto on entistä kymmenen hevosvoimaa tehokkaampi 160 hv:n 2,2-litrainen Duratorq TDCi-moottori. Super Cabin lavan suurin pituus on 1 847 mm ja suurin leveys on 1 560 mm. Double Cab -mallista löytyy kuljettajan lisäksi tilat neljälle matkustajalle. Luvassa on useita uutuuksia ja Ford Rangerin uutuusmalli on yksi niistä
Nykyaikaisten lava-autojen suunnittelussa tasapainoillaan maasto-ominaisuuksien ja henkilöautomaisen ajettavuuden sekä mukavuuden kanssa. Auto kulkee ketterästi kaupungissa ja selvittää hankalammankin maaston. Jousitus mukailee hyvin maaston muotoja, maavaraa löytyy 230 mm ja kahluusyvyyttä 7 km/h ajettaessa 800 mm. Onnettomuutta pehmentämässä autosta löytyvät turvatyynyt kuljettajalle ja matkustajalle sekä sivuturvatyynyt. Kohtalaisen ison ajoneuvon peruuttamista helpottaa parkkitutka ja autossa on automatiikka ulottunut ajovaloihin sekä tuulilasinpyyhkijöihin. Limited varustepaketissa on nahkaverhoillut istuimet. Asfalttiajoa auttavat kaistavahti, kaistanpitoavustin ja aktiivinen vakionopeudensäädin Forward Alert -toiminnolla, joka varoittaa mahdollisesta törmäyksestä. Ford SYNC 2 -järjestelmän avulla nimittäin tiettyjä toimintoja voi ohjata puheella. Kun jarrua painetaan nopeasti yllättävässä tilanteessa hätäjarrutustehostin (EBA) antaa jarrutukseen lisää voimaa ohjaamalla lisäpainetta jarrujärjestelmään. ATK4_s_36-37_Ranger.indd 37 14.4.2016 18:45:14. KUUNTELEVA KURVAILIJA Maastoajoa avittavien teknologioiden lisäksi uudesta Rangerista löytyy sähköisiä varusteita, jotka tekevät kaupunkija maantieajosta turvallisempaa. [ 37 ] Ford Ranger Super Cab Limited 3,2 TDCi 200 hv M6 4x4 + Varustelu + Ohjattavuus + Suorituskyky – Suuri koko – Moottorin ääni MIINUKSET plussat Uusi Ford Ranger on varsin maastokelpoinen peli. N Ford Rangerin sisätilat ovat muuttuneet viihtyisämmäksi. Musiikkia, puhelinta, ilmastointia ja navigointijärjestelmää voi ohjata englanninkielisillä äänikomennoilla. Tehokkaasta moottorista lähtee myös kovempi ääni, varsinkin kovassa vauhdissa. Uutuutena on 8 tuumainen kosketusnäyttö. Vaikka uusi Ranger ei vielä vastaa yhtä moniulotteisesti, kuin Ritari Ässän Kitt-auto, voi sille silti puhua. Suomea auto ei vielä valitettavasti ymmärrä. Sisätiloja on muutettu aiempaan malliin verrattuna henkilöautomaisemmiksi ja viihtyisämmiksi. Koeajetulle Off-Road Packillä, lisälämmittimellä, vetokoukulla ja metallivärillä lisävarustetulle Limited-varustetason Super Cab -mallille tulee hintaa veroineen 48 327,71 euroa. Uusi ominaisuus on keskikonsolista löytyvä 8 tuuman kosketusnäyttö. Hinauskyky on kasvanut 3500 kiloon ja kantavuutta löytyy 2164 kg painavalla ajoneuvolla 1036 kg. Uusi Ford Ranger on ottanut hyvän kehitysaskeleen suorituskyvyssä ja varustelutasossa. TASAPAINOINEN PELI Uusi Ranger sopii vahvuutensa puolesta työkäyttöön. Koeajon perusteella Ranger täyttää hyvin molemmat saappaat. 200 hevosvoimainen moottori saa Rangerin sellaiseen laukkaan, että se kulkee sujuvasti kaupunkiliikenteessä, eikä sillä tarvitse arkailla moottoritieliittymissä. Tämän lisäksi kuljettajan paikalla on vielä polviturvatyyny. Halvimmillaan uuden Rangerin saa omakseen vajaan 34 000 euron hintaan
KOLME VARUSTELUTASOA Alin Comfort varustelutaso sisältää muun muassa automaatti-ilmastoinnin ja vakionopeudensäätimen. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen H onda palaa kahdeksan vuoden jälkeen HR-V:n kanssa markkinoille. Executivessa järjestelmään kuuluu vielä Garminin navigaattori ja vapaat karttalataukset viideksi vuodeksi. TILAIHME VAI IHMETILAT Kovin juttu Hondassa on sen runsas tavaratila. Tila on saavutettu sijoittamalla polttoainesäiliö auton keskelle. Takaistuinten ollessa käytössä tavaratilaa on pyöreästi 450 litraa. HR-V asettuu 4,3 metrin pituudellaan ja 2,6 metrin akselivälillään samaan kokoluokkaan Resäköintitutkat edessä ja takana sekä lukittaessa auton kylkien myötäisiksi kääntyvät sivupeilit. Sen myötä takajalkatilan lattia on voitu muokata tavallista matalammaksi. Mitä se sitten ikinä onkaan. Moottori on edustaa valmistajan Earth Dreams Technology -filosofiaa. Sisätiloihin HR-V on saanut Civicja Jazz -malleista tutun Magic Seat -järjestelmän. Kun takapenkin 60:40 -suhteessa jaetun selkänojan taittaa eteen, tavaratilalla on pituutta noin 1,8 metriä. Kaikki versiot ovat etuvetoisia. Comfort-varustetasossa on viisija muissa seitsemäntuumainen näyttöruutu ja kokonaisteholtaan 160 watin musiikkilaitteet. Tosin HR-V:ssä istutaan noin 10 cm viimeksi mainittua korkeammalla. Comfort-varustetasoa lukuun ottamatta HR-V:ssä on vakiona myös ADAS-ajoturvallisuusjärjestelmä, johon kuuluvat etutörmäysvaroitin, liikennemerkkien tunnistus, kaistavaroitin, mukautuva nopeusrajoitin ja kaukovaloautomatiikka. Vuonna 2016 HR-V omaa pyöreät, isoveli CR-V:ltä lainatut muodot. Dieselin perässä on aina 6-portainen manuaali. Reippaita tavaratiloja voidaankin luonnehtia Hondan kovimmiksi valteiksi kovasti kilpailluilla pienten katumaasturien markkinoilla. Takapenkin kahteen osaan jaetun takaistuimen istuinosat saa käännettyä ylös, jolloin etuistuinten takana on käytettävissä 1,22 metrin korkuinen tila. Nelivetoa ei ole tarjolla edes lisähinnasta. Uutta mallia tarkasteltaessa ei voida puhua samanlaisesta sensaatiosta, minkä ensimmäisen sukupolven HR-V sai kulmikkaine muotoineen aikaan ensiesittelyssään vuonna 1997. Keskimmäisessä Elegance-varustetasossa tuulilasinpyyhkimissä on sadetunnistin ja pyVaihdekeppi, käsijarrunja mäkilähtöavustimen -katkaisijat löytyvät perinteisiltä paikoiltaan keskikonsolista. Valmistajan mukaan sitä on parhaimmillaan tarjolla 1533 litraa. Etuistuimen selkänojan eteen kaataminen kasvattaa sisäpituuden noin 2,4 metriin. Nykytyyliin HR-V:ssä on panostettu matkustajien viihtyvyyteen. ATK4_s_38-39_Honda-HRV.indd 38 14.4.2016 18:45:39. Se riittää kelvollisesti niin taksin, nettikaupan kuin tavaralähetinkin tarpeisiin. Kattavimmassa Executivessa on edellä mainittujen lisäksi vielä älyavain, peruutuskamera, LED-valot, tummennetut takasivuikkunat ja takalasi, kattokiskot, osittainen nahkaverhoilu ja tuumaa suuremmat pyörät(17 -tuumaa). nault Capturin ja Volkswagen Golfin kanssa. [ 38 ] MAASTOAUTO KOEAJO + Tavaratila + Varusteet + Polttoainetalous – Moottoriäänet – Vaihteensiirto – Sähköinen käsijarru MIINUKSET plussat HONDA HR-V 1,6 I-DTEC ELEGANCE HINTA 27 841,01 e CO 2 -PÄÄSTÖT 104 g/km MOOTTORI 1 597 cm 3 r4, 16 valve PITUUS 4 294 mm TEHO 120 hv (88 kW)/4 000 r/min LEVEYS (ilman peilejä) 1 772 mm VÄÄNTÖ 300 Nm/2 000 r/min KORKEUS 1 605 mm SUORITUSKYKY 0-100 km/h, 10,1 s AKSELIVÄLI 2 610 mm EU-KULUTUS (yhd.) 4,0 l/100 km, Euro 6 TAKUU 3 v / 100 000 km Honda HR-V 1,6 i-DTEC Elegance Multitalentti Hondan pikkuluokan katumaasturissa on näppärien sisätilaratkaisujen ansiosta lähes 1,5 kuutiometrin verran kuormatilaa. Moottoripuolella on tarjolla joko 1,5 litran bensiini tai 1,6 litran diesel konevaihtoehdot. CVT-automaatin saa lisähinnasta bensakoneen jatkeeksi. Takaluukku on 1,18 metriä leveä ja nostokorkeus 65 cm
[ 39 ] Honda HR-V 1,6 i-DTEC Elegance Reippaanpuoleisesti avautuvien takaovien ja luukun ansiosta auton kuormaus käy vaivattomasti. Käyttöjarrut ovat niin ikään asialliset. ATK4_s_38-39_Honda-HRV.indd 39 14.4.2016 18:45:43. Viimeksi mainittua esiintyy lähinnä kiihdytyksissä. Tunnustelimme HR-V:n rahtitilojen kapasiteettia sovittelemalla kyytiin erikokoisia varastolaatikoita. Moottorin ja sen jatkeena olevan kuusiportaisen vaihteiston yhteispeli on asiallista, joskin turhan väljäksi säädetty vaihteensiirto sekä ohjaamon puolelle kuuluvat moottoriäänet ansaitsevat moitteen sanan. Takaoven kahva on upotettu siististi katon pilariin. Ohjaus, jousitus sekä ajonvakautusja luistonestojärjestelmät pelaavat asiaankuuluvasti, ilman suurempia moitteita tai kehuja. Tilaa on tarjolla auton ulkomittoihin nähden ruhtinaallisesti. Asiaan vaikuttaa osaltaan maahantuojan järkeväksi luonnehdittava hinnoittelupolitiikka. Nyt koeajetun dieselkoneisen, Elegance varustellun auton hintapyynti jää kaikkine lisävarusteineen alle 28 000 euroon. Pitkä välimatka saattaa vaikuttaa toimitusaikoihin. E Takaistuimet ylhäällä: 470 litraa (VDA) E Takaistuimet alhaalla, kuorma ikkunan tasolle: 1 103 litraa (VDA) E Takaistuimet alhaalla, kuorma kattoon saakka: 1 533 litraa (VDA) TAVARATILA Koeajetun auton Elegance -varustelutason sisältämä liikennemerkkien tunnistin ansaitsee erityismaininnan asiallisella toiminnallaan. Ajotietokone antoi vajaan 700 km matkan keskikulutuslukemaksi uskottavana pidettävän 5,4 l/100 km lukeman. N Litrat ja senttimetrit eivät kerro koko totuutta tavaratilojen riittävyydestä. Maantiellä polttoainetta paloi mittausjaksolla 4,6 l/100 km ja raskaassa taajama-ajossa 5,8 l/100 km. Edullisimman, bensiinikoneisen Comfort varustellun HR-V:n hintapyynti on karvan alta 23 000 euroa. Takapenkin istuinosan noston tarjoamaan tasalattiaiseen lisätilaan sopii helposti vaikkapa pyörätuoli, toisin kokoon taitettuna. OMAN TIEN KULKIJA Hondaa voi pitää monestakin syystä rohkeana kulkijana nykypäivän autoteollisuudessa. Hondan ”taikaistuimen” soisi yleistyvän myös muiden valmistajien automalleissa. Sen etuna on helppokäyttöisyys, mutta siitä ei ole apuriksi auton käsittelyyn. Suomessa HR-V on saanut positiivisen vastaanoton. Hondan paluun markkinoille tehnyt HR-V valmistetaan Meksikossa. AJOSSA Nyt koeajettavan auton konehuoneeseen sovitettu 1,6-litrainen ja 120 hv/ 300 Nm suoritusarvot tarjoava i-DTEC dieselkone vie lähes ilmeettömästi noin 1800 kg painoista autoa niin maantiellä kuin kaupungissakin. Lainahöyheniä toki löytyy, mutta vasta komponenttitasolta. Sähkötoiminen käsijarru on löytänyt tiensä myös Hondan varusteisiin. Koko Suomeen tuotava mallisto perustuu valmistajan omaan suunnitteluun ja tekniikkaan
Alueen vakituinen käyttäjäryhmä on ollut moottoripyöräpoliisit, jotka käyttävät aluetta nytkin keväällä kuusi viikkoa. Niinpä raskas kalusto onkin jatkossa enRata-ajoon tutustuttiin vaihtelevan ajokaluston voimin. Ratahankkeen puuhamies ja isäntä Jukka-Pekka Tiainen aikoo laajentaa hanketta myös kesäkaudelle. AJO KOULUTUS ” TULEVANA KAUTENA OPASTUSTA ON SAATAVANA MYÖS OMAN AUTON KÄYTTÄMISESTÄ JA KÄYTTÄYTYMISESTÄ Volvo Buses. Alkuvaiheessa toimintaa on talviolosuhteissa, mutta suunnitelmissa on laajentaa myös kesäkauteen. VDS:n edut kuljettajalle: • Enemmän ohjausvoimaa alhaisilla nopeuksilla • Peruuttaminen on vaivatonta • Ohjauspyörä palautuu automaattisesti keskiasentoon • Sivutuulen häiritsevä vaikutus on pienempi ja ajaminen on vakaampaa • Parantunut suuntavakaus kallistetuilla tienpinnoilla • Kuljettajan selän, käsivarsien ja olkapäiden rasitus vähenee KATSO, KUINKA VOLVO DYNAMIC STEERING TOIMII KÄYTÄNNÖSSÄ: Katso nimellä: Volvo Trucks The Hamster Stunt (Live Test) Katso nimellä: Volvo Dynamic Steering for coaches VDS Volvo Dynamic Steering 500-1603 Bussiammattilainen A4.indd 1 31.3.2016 11:56:43 ATK4_s_40-41_Räyskälä.indd 40 14.4.2016 18:46:08. Kahden tunnin ajomatkan sisällä on miljoona ajoneuvoa, joista 100 000 pakettiautoa ja 35 000 kuorma-autoa. Ja mahdollisesti maastoajokoulutuksen käynnistäminen. Tuloksena on täysin uudenlainen ajokokemus. Tavoitteena on saada aikaan noin 1,5 km jäädytetty käsittelyrata ja alueen ympäri kiertävä noin 5 km kova lumipintainen vauhtirata sekä jäädytetty, halkaisijaltaan n. Auton käsittelyä ääritilanteissa erityisesti pillit soiden ei voi harjoitella missä vain, kertoo J-P Tiainen ja lisää, että ajaminen hälytyssireenit soiden on varsin erilaista kuin ilman. KOULUTUSTA OMALLA KALUSTOLLA Autoihin on tullut viime vuosina koko joukko erilaisia ajamista helpottavia järjestelmiä ja laitteita, joita ei useinkaan ole päässyt kokeilemaan. Elektroniset ohjausyksiköt säätelevät moottorin toimintaa – 2 000 kertaa sekunnissa – ja näin ohjaukseen tuotetaan tarvittavaa lisävääntöä. Tällä hetkellä ajokoulutusta on annettu muun muassa ensihoitajille. N Räyskälän rata-alue talvella 2016 Jarrutusja väistöalueet, yhteispituus noin 1 km Jäädytetty alue 60x300 m. tistä suuremmassa roolissa, kun toimintaa kehitetään. Ratoja voidaan tehdä useampia ja penkat radan viereltä lingotaan kauas, jolloin ajoradalta suistuminen on täysin turvallista eikä ajokalusto rikkoudu, kertoo Tiainen. Pujottelua ja luistoneston käyttöä päästiin kokeilemaan myös sora-auton puikoissa. [ 40 ] Drivepark Lopella Räyskälän lentokentälle on rakennettu Drivepark-nimellä toimiva opetusympäristö. Driving quality of life VOLVO DYNAMIC STEERING -OHJAUSJÄRJESTELMÄ on suurin innovaatio sitten ohjaustehostimen.Volvo on ensimmäinen linja-autovalmistaja, jolla on tämä ainutlaatuinen ohjausjärjestelmä. Kitkaympyrän halkaisija 50 m. Siihen yhteensä 30 hehtaarin alue tarjoaa hyvät mahdollisuudet. VOLVO DYNAMIC STEERINGIN SALAISUUS on ohjausvaihteeseen yhdistetty sähkömoottori. AJOKOULUTUS PAINOPISTEESSÄ Selvitysten mukaan ajokoulutus on lentotoiminnan ohella alueen kehityksen painopisteessä. TOIMINTAA LAAJENNETAAN Tiaisella on ajokouluttajataustaa sekä raskaan kaluston parista 10 yksikön yrityksen pyörittämisestä. Alueella on myös käytettävissä koulutustilojen lisäksi majoitusmahdollisuus. Seuraavalle kaudelle rata on tarkoitus tehdä varsinaisen kiitotien viereen, jolloin radan käyttöaika pitenee nykyisestään. Teksti, kuvat | Matti Aarnio Räyskälän lentokentällä nähtiin Monipuolista ajoja käsittelykoulutusta R äyskälän lentokentän kiitoradalle on pumpattu tänä talvena läheisestä järvestä yli 3 000 m 3 vettä. Sen ansiosta kiitoradalle on saatu aikaiseksi tasainen ja paksu jäämatto, joka mahdollistaa käsittelyradalla ajon pitkälle kevääseen. Tulevana kautena opastusta on saatavana myös oman auton käyttämisestä ja käyttäytymisestä, kertoo Tiainen. 100-metrinen kitkaympyrä, paljastaa radan isäntä Jukkapekka Tiainen. Suunnitelmissa on erillisen asvalttiradan rakentaminen kesäkäyttöön
Elektroniset ohjausyksiköt säätelevät moottorin toimintaa – 2 000 kertaa sekunnissa – ja näin ohjaukseen tuotetaan tarvittavaa lisävääntöä. Driving quality of life VOLVO DYNAMIC STEERING -OHJAUSJÄRJESTELMÄ on suurin innovaatio sitten ohjaustehostimen.Volvo on ensimmäinen linja-autovalmistaja, jolla on tämä ainutlaatuinen ohjausjärjestelmä. Volvo Buses. Tuloksena on täysin uudenlainen ajokokemus. VOLVO DYNAMIC STEERINGIN SALAISUUS on ohjausvaihteeseen yhdistetty sähkömoottori. VDS:n edut kuljettajalle: • Enemmän ohjausvoimaa alhaisilla nopeuksilla • Peruuttaminen on vaivatonta • Ohjauspyörä palautuu automaattisesti keskiasentoon • Sivutuulen häiritsevä vaikutus on pienempi ja ajaminen on vakaampaa • Parantunut suuntavakaus kallistetuilla tienpinnoilla • Kuljettajan selän, käsivarsien ja olkapäiden rasitus vähenee KATSO, KUINKA VOLVO DYNAMIC STEERING TOIMII KÄYTÄNNÖSSÄ: Katso nimellä: Volvo Trucks The Hamster Stunt (Live Test) Katso nimellä: Volvo Dynamic Steering for coaches VDS Volvo Dynamic Steering 500-1603 Bussiammattilainen A4.indd 1 31.3.2016 11:56:43 ATK4_s_40-41_Räyskälä.indd 41 14.4.2016 18:46:09
Ebusco 2.0 Electric. BET2016 vertailutesteihin valikoituneet kuvastavat Euroopan suurkaupunkien haluaa poisATK4_s_42-43_BET2016.indd 42 14.4.2016 18:46:37. EBUSCO Ebusco on yksinomaan täyssähköbussien valmistukseen syyskuussa 2012 perustettu hollantilainen bussitehdas. Vertailutesteihin selviytyneet kaupunkibussit ovat : Ebusco 2.0, Irizar i2e, Iveco Crealis CNG 18 m, Mercedes Benz Citaro NGT, Solaris New Urbino electric ja Van Hool Excui.City 18 m full electric. Ebusco 2.0 on käynyt talvikokeissa myös Suomessa. Voittaja nimetään Vuoden Kaupunkibussiksi 2017. taa haitalliset päästöt ja CO 2 hiilidioksidi kaupunkien joukkoliikenteessä. Energiakulutus on kaupunkiliikenteessä 0,9 kWh/km ja 0,62 kWh tasaisella nopeudella moottoritiellä. Teksti | Klaus Bremer Van Hool Exqui.City Electric. Vuoden Kaupunkija Vuoden Matkabussi valitaan vuorovuosin. N Auto, tekniikka ja kuljetus osallistuu testiin kansainvälisen Bus&Coach of the Year juryn jäsenenä. CO2, NOx ja pienhiukkaspäästöt nolla. Irizar i2e Electric. Vuoden Kuorma-auto ja Vuoden Pakettiauto valinnoista poiketen Vuoden Bussi valitaan vertailutestien perusteella. Tänä vuonna suoritetaan BET2016 (Bus Euro Test 2016) vertailutestit Belgian pääkaupungissa Brysselissä. Ohjelmassa on kolme 12 m ja yksi 18 m kaupunkibussi, 250 kWh:n LFP akkupaketilla. [ 42 ] BUSSI MAAILMA K ansainvälinen Vuoden Kaupunki-& Matkabussin (International Bus & Coach of the Year) tuomaristo on valinnut Vuoden BusBus Euro Test 2016 Täyssähköä ja kaasua N Vuoden Kaupunkibussi 2017 valitaan 30.5.3.6.2016 Brysselissä kaupunkilinjalla suoritettavan vertailutestin perusteella. IRIZAR Irizar on 1889 perustettu Espanjassa 1000 bussin vuodesta 1987 lähtien, jolloin myös Auto, tekniikka ja kuljetus hyväksyttiin tuomariston jäseneksi. N Vertailuun ovat selviytyneet kaksi kaasubussia ja neljä täyssähkö-bussia, joista kaksi 18ja neljä 12-metrisiä. Viime vuonna, 2015, Iveco Magelys valittiin Vuoden Matkabussiksi 2016 Bulgarian Plovdivissä suoritettujen vertailutestien perusteella. Norjan Stavangerin kaupungille toimitetut Ebusco 2.0 bussit kulkevat päivittäin 350 km. TCO (Total Cost of Ownership, elinkaarikustannukset) ilmoitetaan alittavan vastaavan dieselbussin kustannukset
Näistä tunnetuimpia ovat Caetano Cobus 2500 EL,VDL Citea Electric, BYD eBus Green City ja Volvo hybrids/full electric. Sillä on tehtaita myös Marokossa, Kiinassa, Brasiliassa, Meksikossa, Etelä-Afrikassa ja Intiassa yhdessä Ashok Leylandin kanssa. Vuonna 2018 alkaa Citaro E-Cell täyssähköbussien ja Citaro F-CELL vety/polttokennobussien sarjavalmistus. Valmistetaan myös sähkö-hybridinä ja johdinbussina (EvoBus). Nyt siellä on myös Solaris busseja valmistava tehdas. [ 43 ] Bus Euro Test 2016 ” VALITUT BUSSIT KUVASTAVAT HALUA POISTAA PÄÄSTÖJÄ Iveco Crealis CNG. Van Hool Excui.City tarjoaa 3-akselisena, 4-ovisena 1+46+63 matkustajapaikkaa 18,81 m pituudellaan. Sitä ennen Itävallan Linz osti 20 kpl Excui.City 24 m kaksinivelisiä (!) täyssähkö-busseja. Citaro NGT kulkee maakaasulla Mersun M 936 G Euro6 302 hv:n 1200 Nm moottorilla; 12,135 m pitkä, 1+26+66 paikkainen, hinta Saksassa ilman lvv 309 000 euroa. Mercedes-Benz Citaro NGT. VAN HOOL Van Hool NV perheyhtiö on Belgiassa 1947 perustettu bussija perävaunuvalmistaja. sia vuodessa tuottava bussivalmistaja. Sähköjärjestelmä Elfa2 Siemens DB2016, teho 180 kW, nimellisvääntö 1500 Nm, Sodium nikkeliakut 305,5 kWh, latausaika 6-7 h. Excuy.Citystä on 18ja 24-metrisinä myös CNG-hybridi, johdinbussi ja uusimpana kolme ensimmäistä vety/polttokenno-bussia. Barcelona, Metz, Parma, Geneve, Luxemburg, Malmö ja Bergen ovat tehneet Excui.City varauksia. Tuorein Crealis CNG-kauppa, 151 kpl, on tehty Azerbaidzanin pääkaupunkiin Bakuun. Tytäryhtiö Iveco bussit syntyi 1999 Fiat-, Renaultja Ikarus-bussien yhdistelmästä pääpaikkana Ranskan Lyon. Toisen sukupolven Citaro astui markkinoille 2011. Sillä on tytäryhtiö USA:ssa. Se valmistaa yli 1700 bussia ja 5000 perävaunua vuodessa, ja myy keskimäärin 600 bussia vuodessa USA:ssa. Vuonna 2008 Solaris valmisti ensimmäisenä Euroopassa sähkö-hybridi bussin joka toimitettiin Poznanin kaupunkiin. Martiniqueen on menossa 14 kpl Excui.Cityä. Irizar i2e on 11,98 m pitkä, alukorinen, ja tarjoaa 1+29 istuma+2 rullatuoli+ 40 seisomapaikkaa. Yli 300 vakioja nivel-Crealisia on valmistettu. Sen tuoreimpia Van Hool Excui.City jättikauppoja on tehty joulukuussa 2015 Irlannin Belfastin kaupungin kanssa: 30 kpl 18-metrisiä oikealta ohjattavia diesel-hybridi nivelbusseja. IVECO Iveco kuorma-autotuotannossa yhdistyivät Fiat, Lancia, OM, Unic ja Magirus-Deutz kuorma-autot 1975. SOLARIS Solaris aloitti vuonna 1994 Neoplan Polska nimellä bussien valmistuksen. Vuonna 2001 siitä tuli Solaris Bus & Coach ja valmistaa nyt vuodessa noin 1400 bussia ja raitiovaunua. N ATK4_s_42-43_BET2016.indd 43 14.4.2016 18:46:40. Hampuriin on toimitettu kaksi kpl Excui.City 18 m täyssähkö-bussia. Solaris Urbino 12 Electric on 12,0 m pitkä 2-akselinen neljällä sähkömoottorilla (pyörännavoissa), akkupaketti 240 kWh, Plug-In Pantograph lataus, matkustajapaikkoja ilmoituksen mukaan 2+32 (?). Irisbus liitettiin siihen 2013. Iveco Crealis CNG nivelbussi on 18,240 m pitkä, varustettu 290 tai 330 hv:n Cursor 8 F2G moottorilla, 32 + 115 matkustajapaikkaa. Solaris New Urbino Electric. KARSIUTUNEET Täyssähkö-kilpailijoita on karsiutunut BET2016 vertailutesteistä. MERCEDES-BENZ Mercedes-Benz Citaro busseja on valmistettu vuodesta 1997; 2-, 3ja 4-akselisina. Valmistetaan myös 18 m pitkänä, 3-akselisena, 3-ovisena CNG kaasubussina
Nikkasen mukaan Volvon myymistä linja-autoista yli 60 prosenttia on kaupunkilinja-autoja. Teksti ja kuvat | Matti Aarnio ja Henri Pakarinen T ampereen messuja urheilukeskukseen oli kokoontunut kattava näyttely linjaja tilataksiautoista. VDL: n UUSI TURISTIVERSIO Volvon myynti vetää VOLVO BUSES Suomen toimitusjohtaja Jukka Nikkanen on tyytyväinen alkaneeseen vuoteen myynnin kannalta. Kaupunkiliikennettä tullaan luultavasti ajamaan eri tyyppisillä autoilla. On vaikea ymmärtää, mitkä ovat ne edut, jotka raideliikenteestä saadaan verrattuna nykyaikaiseen niin sanottuun BRT-bussimetroliikenteeseen. Kaupunkiliikenteessä tultaneen näkemään matkan aikana ladattavia ajoneuvoja. Sorsa varustelee yli 3 000 hyötyajoneuvoa vuodessa. Sisällä oleva tilauskanta kuitenkin ennustaa parempaa tulevaisuutta erityisesti kaupunkiliikenteen autoissa. Yksikkökohtainen kuljetuskapasiteetti saadaan kumipyörillä helposti yhtä suureksi ja myöskin liikenteen linjanopeus, kun olosuhteet tehdään samoiksi. Rehellisyyden nimissä tilanne pitäisi katsoa samoin mittarein, toteaa Kari Keinonen. Kalustoa paikalla oli henkilöautoista linja-autoihin, minkä lisäksi esillä oli myös varaosia ja palveluita. Nyt bussit seisovat muun liikenteen joukossa ja pysähtyvät liikennevaloihin, kun taas raideliikenne on suunniteltu kulkemaan omia, ”suljettuja” kaistojaan. Kuva: Sven-Erik Lindstrand ATK4_s_44_Henkilökuljetus.indd 44 14.4.2016 18:47:40. Täyssähköbussien, kuten myös ladattavien hybridien, merkitys tulee kasvamaan. VDL esitteli Tampereella uuden kaksikerroksisen turistiversion, jonka markkinat Suomessa ovat kuitenkin rajalliset hinnan noustessa varustetasosta riippuen helposti yli 0,5 miljoonaan euroon. Pienten, alle 20 paikkaisten autojen tarjonta suuntautuu entistä enemmän Virosta, Latviasta, Liettuasta ja Puolasta peräisin oleviin autoihin. Reilun 7000 neliön näyttelyalueella oli yli 80 näytteilleasettajaa. Alalla tapahtuu. Tilausliikenteen osuus isoissa autoissa on varsin pieni, joskin siellä on ollut rohkeutta myös kaluston uusimiseen. Se aiheuttaa kummastusta Länsi-Linjojen hallintojohtajassa Kari Keinosessa. [ 44 ] Henkilökuljetus 2016 NÄYTTELYT Henkilökuljetus 2016 Odotuksia paremmasta Taksija linja-autoala kokoontui Tampereen messuja urheilukeskukseen 6.-7.4.2016. Sähkölinja-autotilaukset Tampereella ja Turussa menivät Volvon kilpailijoille, mutta Nikkanen näkee sähkön olevan kaupunkibusseissa tulevaisuutta. Edullisemman työn vaikutus näkyy selvästi siinä, että autot ovat usein erittäin korkeatasoisesti varustettuja; on nahkaa, led-valoja ja muuta näyttävyyttä. Valmistajan kapasiteetti on kokonaisuutena myyty niin hyvin, että kovin paljon lisätilauksia ei tälle vuodelle enää voida taata, sanoo Henrik Mikkola. Uudet toimijat kuten Onnibus vaikuttavat pitkän matkan autojen puolella, kun taas teknologian kehitys muuttaa kaupunkipuolta, Nikkanen sanoo. Raideliikenteen hintalappu on järkyttävän kallis verrattuna busseilla toteutettavaan. Sen sijaan pitkän matkan autoja menee vähemmän. Ilmapiiri näyttelyssä oli jokseenkin odottava hiljaisen viime vuoden jälkeen. N Verhoomo Sorsan myyntipäällikkö Juha Siltalan mukaan hyötyautojen varustelu edellyttää jatkuvaa hereillä oloa ja uusien ratkaisujen hakemista. Liekö liikenteen entistä laajempi vapautuminen ja vireillä olevat oikeustoimet syynä varovaisuuteen. Volvo oli vasta myynyt Pohjanmaalle kaukoliikenteen linja-autoja ja Seinäjoelle kaupunkibusseja. Nikkasen mukaan latausasemista pitäisi tulla sellaisia, jotka voivat ladata eri tavalla ladattavia linja-autoja. Ala on tällä hetkellä muutoksessa kaikilla osa-alueilla. Vaikka VDL:n alkuvuosi on rekisteritilastoissa lähes tyhjä, on tilauskanta kuitenkin maajohtaja Henrik Mikkolan mukaan varsin hyvä, noin 80 yksikköä tässä vaiheessa. Kilpailutuksen pohjalta tapahtuvat muutokset ajoittuvat suurelta osin kesälle, jolloin uutta kalustoa ilmestyy liikenteeseen. Esimerkiksi keskusta-ajot hoidetaan sähkömoottorilla ja kaupunkien laitamilla käytetään polttomoottoria, Nikkanen toteaa. Henkilökuljetus 2016 oli jatkoa viime vuonna järjestetylle bussinäyttelylle. RAIDELIIKENNE PUHUTTI Tampereella järjestetyssä henkilökuljetustapahtumassa puheenaiheena oli kaupunkiin suunnitteilla oleva raideliikenne
Katupölyn vaikutuksille herkimpiä ovat pienet lapset, keuhkoahtaumaa-, astmaa-, sepelvaltimotautiaja sydämen vajaatoimintaa sairastavat. Heille katupöly voi aiheuttaa keuhkojen toiminnan heikentymistä, astmaoireiden pahentumista tai astmakohtausten lisääntymistä. Mukana olevat ultrapieniä hiukkaset kulkeutuvat keuhkorakkuloista lopulta aina verenkiertoon saakka. Suurimpia hengitettäviä hiukkasia sanotaan karkeiksi (halkaisija 2,5–10 ?m) ja niitä pienempiä pienhiukkasiksi (halkaisija alle 2,5 ?m) tai ultrapieniksi hiukkasiksi (halkaisija alle 0,1 ?m). Esim. [ 45 ] ATK4_s_45_Katupöly.indd 45 14.4.2016 18:48:10. Vaihtoehtoisia tapoja liukkauden estoon olisi tarjolla. Ne saattavat pysyä elimistössä kuukausia tai pahimmillaan vuosien ajan. Siirtymällä nastattomiin talvirenkaisiin ongelma pienenisi merkittävästi vilkkaasti liikennöidyillä taajama-alueilla. Tuulet ja liikenne nostavat pölyä ilmaan ja sitä on kaikkialla, missä hiekkaa on käytetty talvella Katupöly, hiipivä tappaja Katuja hiekoitetaan talvisin estämään liukkaudesta johtuvat ajoneuvojen onnettomuudet sekä torjumaan ihmisten kaatumisia ja liukastumista. liukkauden estoon. Katupölyn estoon ei kuitenkaan rahaa tunnu riittävän. Sellaisia ovat esimerkiksi silmien kutina ja kirvely, nuha sekä yskä. Se sisältää tien pinnan ja hiekoitushiekan mineraaleja, autojen jarruista, kytkimistä, moottorista ja renkaiden nastoista peräisin olevia metalleja, renkaista peräisin olevia kumihiukkasia, pakokaasujen sisältämiä orgaanisia yhdisteitä, bakteereita ja homeita sekä siitepölyä. Matalien kaupunkitaustapitoisuuksien takia Suomella ei ole väestön altistumista koskevaa pienhiukkasten lisävähennystavoitetta vuosille 2010–2020. OLOSUHTEIDEN VANGIT Elintaso on noussut monella tavalla viimeisten vuosikymmenien aikana. Pitkäaikainen altistuminen voi pahentaa kroonisia sairauksia ja ääritapauksessa lyhentää elinikää. Teksti ja kuvat I Jouni Koskiniemi Suomessa tehdyn tutkimuksen mukaan nastarenkaiden aiheuttamaa päällysteen kulumaa ja hiekoitusmateriaaleja pidetään merkittävimpinä lähteinä talven aikana tieympäristöön kertyville hiukkasille. Pienhiukkasten (PM 2,5 ) on todettu olevan erityisen haitallisia terveydelle ja sen vuoksi Euroopan unionissa on otettu käyttöön raja-arvojen rinnalle väestön pienhiukkasaltistumisen pitoisuuskatto ja altistumisen vähennystavoite. Katupöly saattaa pahimmillaan aiheuttaa monia erilaisia yhtäaikaisia ärsytysoireita. Varsinkin teillä elantonsa hankkivat joutuvat sen vaikutuksen alaisiksi pitkäksi aikaa. TERVEYSVAIKUTUKSET Katupölystä irtoavat karkeajakoiset, pienet hiukkaset tunkeutuvat aina keuhkorakkuloihin saakka. Nastarenkaiden käyttäminen edistää katupölyn syntymistä monella tapaa. Unionilainsäädäntöön perustuva väestön altistumisen pitoisuuskatto 20 ?g/m 3 vuodelle 2015 alittui kaikkialla Suomessa. Niitä on olemassa ainakin Helsingin ja Tampereen keskustoissa ja hyvin ne toimivat. Ultrapienten hiukkasten määrää mitataan useimmiten ns. Niitä on ajoittain kokeiltu, mutta kulujen noustessa ne ovat keskeytetty. Pääkaupunkiseudulla sijaitsevan vertailuaseman pitoisuustaso on alle 8,5 ?g/m 3 . Hengitysilman pienhiukkasten arvioidaan tappavan vuosittain noin 2 000 suomalaista, mutta katupölyn aiheuttamista kuolemista ei ole tarjolla virallisia tutkimustilastoja. Karkeat hiukkaset jäävät ylähengitysteihin ja poistuvat yskien, aivastellen ja liman mukana melko nopeasti. Katupöly TIEVERKKO K atupöly on pääosin hienoksi jauhautunutta asfalttia ja hiekkaa. lisääntyneisiin sairaalakäynteihin ja jopa kuolemiin. Siitä seuraa, että joka keväinen epämiellyttävä vieras, katupöly on jälleen riesanamme. Kuitenkin uusimmissa kansainvälisissä epidemiologisissa tutkimuksissa on myös karkeiden hiukkasten korkeiden päivittäisten pitoisuuksien todettu olleen yhteydessä vakaviin terveyshaittoihin mm. Katuihin voitaisiin myös asentaa erilaisia sulanapitojärjestelmiä. Varsinkin sateettomana aikana sitä on runsaasti hengitysilmassa. Suomessa melkein kaikki Infrastruktuuriin ja elämiseen vaikuttavat asiat joudutaan tekemään paljon muuta Eurooppaa kovemmin kustannuksin. lukumääräpitoisuutena. Pohjoisten olosuhteiden takia emme ole samalla viivalla keskija etelä -eurooppalaisten kanssa. Onko katupöly vaarallista, vai liioitellaanko sen vaikutuksia. Päättäjiltä tulisikin vaatia toimia EU:n jäsenmaksujen pienentämiseksi, ettei meidän tarvitsisi tulevaisuudessa hengittää katupölyä terveyden kustannuksella. Ilmassa leijuvien hiukkasten massapitoisuuteen viitataan PM-lyhenteellä, alaindekAlle raja-arvojen sinä hiukkasten kokoluokka (PM10, PM10-2.5, PM2.5). N ALLE 10 mikrometrin (?m) eli millimetrin tuhannesosan kokoisia hiukkasia kutsutaan hengitettäviksi hiukkasiksi. hiekoitussepeli voitaisiin korvata vaihtoehtoisilla liukkaudenestoaineilla
Se olisi vähän niin kuin hukkainvestointi, Malmstedt sanoo. Kuopion Puutossalmen lossi on 130-tonninen ja Puumalan Kietävälänvirran lautta 150-tonninen. (Kuva: Jani Härkönen). Loput ovat kahdeksanakselisia 68 tonnin autoja. Niistä kahdeksan on 120-150 -tonnisia ja loput kantavat 44-70 tonnia. Loput Saimaan lossit ovat kantavuudeltaan 60 tonnia ja neljä vain 44 tonnia. Se kantaa kerralla kaksikin tukkirekkaa Puumalan Kietävälänvirran yli. Puita joudutaan telaamaan lossipaikkojen yli pienemmillä kuormilla täydennysvarastoihin, Nestoriksi nimetty lautta on Saimaan suurin ja komein lossi. Malmstedtilla on puunajossa 17 yhdistelmää, joten automäärällä mitattuna hän on Suomen suurin alan yrittäjä. Liikennevirasto avasi vuonna 2012 Suomen lauttaliikenteen kilpailulle rakennuttamalla kaksi uutta 150 tonnin alusta itselleen. Juuri kun vanhoja 44 tonnin losseja kiireellä telakoitiin 60-tonnisiksi, ne jäivät saman tien alamittaisiksi. [ 46 ] PUUKULJETUKSET SUOMEN 41 maantielautasta 19 sijaitsee Varsinais-Suomen saaristossa. LOSSIT PUUKULJETUSTEN TULPPANA Raskaan tieliikenteen uudet 76 tonnin enimmäispainot ovat olleet käytössä 2,5 vuotta. Saimaalla losseja on 14, joista vain kaksi kestää nykypainot. REITEILLÄ 11 LAUTTAA Kari Malmstedt Oy kuljettaa puuta kolmelle sopimusasiakkaalle ja liikennöi laajalti Järvisuomen sydänalueilla Kuopion seutukunnalta Kaakkois-Suomen tehdaskeskittymiin asti. Malmstedtin yhdistelmistä toistaiseksi vain yksi on yhdeksänakselinen eli kokonaispainoltaan täydet 76-tonnia. Järvi-Suomen puukuljetusyrittäjät eivät kuitenkaan voi hyödyntää uusia painoja, koska useimpien lauttapaikkojen lossit voivat kuljettaa vain 60-tonnisia yhdistelmiä. Teksti ja kuvat | Jukka Summanen M eille lossit ovat melkoinen rajoitus, ajanmenekki ja lisäkustannus, sanoo enonkoskelainen autoilija Kari Malmstedt. Virolaistaustainen varustamo Nordic Coast Line on hoitanut lossiliikenteen Puumalan Kietävälässä ja Iniön Skagenissa vuodesta 2013 lähtien. Lossien takia ei kalustoa ole kiirehditty uusimaan, koska korotettuja painoja ei pääse hyödyntämään. Painorajoitettuja siltoja ei montaa Savon reiteille osu, mutta losseja sitäkin enemmän. Niilläkään ei voi täysin Lossifaktoja kuormattuina mennä kuin kolmelta Saimaan lauttapaikalta yli. Asiakkaatkaan eivät valtakunnan tasolla aina ymmärrä, miten paljon losseista on meille taloudellista haittaa, yrittäjä sanoo. Kilpailutuksen seurauksena Finferriessin monopoli murtui kahdella lauttapaikalla. Keskeisellä puunkuljetusreitillä Sulkavan Vekaransalmessa liikennöi 70 tonnin lossi, mikä riittää kahdeksanakselisten ja 68 tonnia painavien kuljetusten ylivientiin. ATK4_s_46-47_Lossit.indd 46 15.4.2016 8:51:51. Malmstedtin mukaan osan lauttapaikoista pääsee kiertämään, mutta ajomatka saattaa kasvaa kymmeniä kilometrejä. Malmstedt laskee, että hänen kuljetusreiteilleen osuu 11 lossia, joista vain kahden kantavuus riittää täysille 76 tonnin kokonaispainoille. Syrjäisemmillä saaristoteillä on vielä useita vanhoja 44 tonnin losseja
Kalustoa uusitaan kantavammaksi normaalin investointiohjelman mukaan. Jatkossa ajo tietysti hankaloituu, kun täyttöpuita pitää taas telata entistä enemmän lauttapaikkojen yli, Härkönen sanoo. [ 47 ] Lossit hidasteena koska pitempiä siivuja ei kannata ajaa vajailla kuormilla. N Saimaan suurin lautta on kantava, mutta hidas liikkeissään ja rauhallinen rantautumaan. Silti salmessa on vain 70 tonnin lautta, joka ei riitä nykypainoille. Samoin kalturit eli lossilaiturit on aikanaan mitoitettu pienemmille painoille. Telaaminen maksaa ja keikka-aika pitenee helposti jopa tunnilla. Sopimukset ovat lauttapaikkakohtaisia ja Finferriessin pisimmät sopimukset ovat voimassa vuoteen 2022 asti, Markkanen kertoo. KOROTUSPÄÄTÖS YLLÄTTI Poikkeuksellisen nopeasti lainvoiman saanut enimmäispainojen korotus 60:stä 76 tonniin yllätti myös tienpitäjien hallinnon. TAKAISIN HISTORIAAN Myös puumalalainen Jani Härkönen Autoyhtymä Härkönen Oy:stä harmittelee, että juuri kun päästiin puiden telaamisesta 44 tonnin lossien kadottua, sama alkoi uudelleen 60 tonnin losseilla. Sulkavan Vekaransalmi on keskeinen puukuljetusreitti Keski-Savosta Kaakkois-Suomen tehtaille. Vanhojen tai jo kertaalleen päivitettyjen lossien kansirakenteet eivät välttämättä kestä uusia painoja, vaikka kantavuutta lisättäisiin. Tarvittaisiin kokonaan uusia aluksia ja rahaa investointeihin. Finferries uudisti lauttakalustoa voimakkaasti 2010-luvun alussa ja pienimpien lossien kantavuutta kasvatettiin, mutta painorajat nousivat heti sen jälkeen, Markkanen taustoittaa. Lauttaliikenteen hallinto on keskitetty Varsinais-Suomen Ely-keskukselle, joka tilaajana määrittelee lossien palvelutasot sekä kantavuudet. Ainoan 76-tonnisen auton ajoreitit yritetään suunnitella siten, ettei losseja tarvitse kuorman kanssa käyttää. Suunnittelupäällikkö Antti Kärki Varsinais-Suomen Ely-keskuksesta arvelee, että pikaratkaisua kantavuuksien korotuksiin ei ole. Jos eteen sattuu yksikin henkilöauto, se viedään ensin yli, koska täyteen lastatun yhdistelmän kanssa ei voi ottaa pikkuautoja samaan kyytiin, Malmstedt kertoo. Losseissa menee muutenkin ylimääräistä aikaa 15-30 minuuttia. TILAAJA MÄÄRÄÄ Suomen teillä on vielä 41 lauttapaikkaa. ATK4_s_46-47_Lossit.indd 47 15.4.2016 8:51:52. Kari Malmstedtin rekkojen reittien hidasteina peräti 11 lossia. Puumalalaisen Jani Härkösen käytetyimmille ajoreiteille osuu useita losseja. Finferries omistaa liikennöimänsä alukset ja vastaa lauttapaikkojen liikenteestä määrävuosiksi tehtyjen sopimusten mukaan. Yhtiön työturvallisuusja liikennejohtaja Matti Markkanen myöntää, että lossit ovat autoyrittäjille kiusallinen lisäkustannus. Härkösen viidestä yhdistelmästä vasta yksi on rekisteröity 76-tonniseksi ja loput 68 tonnille. Ely-keskus siirrättää Nestorin nykyiseltä reitiltään vilkkaammalle lauttapaikalle Sulkavan Vekaransalmeen vuoden 2018 alussa. Liikenteen kokonaismäärä, raskaan liikenteen tarpeet sekä kiertotien pituus vaikuttavat siihen, mille lauttapaikoille meidän pitää jatkossa harkita isompia aluksia, Kärki muotoilee. Niiden liikennöinnistä 39 lossilinjalla vastaa valtiojohtoinen Finferries Oy. Valitettavaa, että yhteiskunnassa asiat kehittyvät eri tahtiin
ATK4_s_48-49_KLB.indd 48 14.4.2016 18:49:17. Sen olen ymmärtävinäni, että tässä mainostetaan Renault auton taka-lehtijousien apujousia. tätä vuosimallien noin 193436 (?) Renault tavara-autojen esitettä iät ja ajat, oikeastaan ymmärtämättä, miksi. Kuten esitteen kansikuvana oleva ”teollisuuskuorma-auto” (Vehicules Industrielles Renault). Ovat vaan tuo arki, pakkanen, lumet ja talvi puhuneet. Mutta tuollako kikalla se tavaratilan kallistelu estettiin. Huomaa myös moottorin kaksilohkoisuus ja venttiilikopan alakuvetta kiertävä pitkä, ilmeisesti tuuletettu putki. Järeän koon Renault kuorma-auton dieselmoottoria syötti ”metrinmittainen” ruiskutuspumppu. Mutta, ainakin Suomessa, noiden ominaisuuksien käyttöarvostus on karissut pian. Mietipä: korin kylki aaltopellistä, puukaasu (mm. Teksti, kuvat | Kai L. Mutta kivahan noita Ranskan-oivalluksia on näin jälkeenpäin väläytellä. Siinä vaan jotenkin esitellään niin outoja, ettei jopa hulluja asioita. [ 48 ] Kekseliäät ranskalaiset Joskus tuntuu että ranskalaiset ovat aina olleet muita kekseliäämpiä. Oliko tuo joku öljyn lauhdutin. Olemme nähneet vastaavia ”lohkonyt taas lähtekö pilkuttelemaan pikkuseikoista. Imbert), ehkä etuveto, kiilahihnavetoiset mopot (Velosolex), muotoiluoikut kuten ajovalot maskin sisään (Peugeot), Latil-(tykinveto)autojen nelipyöräohjaus ja – veto, jne. Bremer Esitteen sisäsivuilla mainostetaan myös Renault autoihin saatavaa uudentyyppistä servo-jarrua. Ammattiautoilijan autotekniikkani on kyllin puutteellista todetakseni, etten tajua kuvan sanomasta mitään! Käytettiinkö autossa edelleen mekaanisia jarruja, joita näin tehostettiin. Älkäämme O len säilyttänyt mm
Jos ajattelemme vastaavasti pohjoismaisia tavara-autoja – ei taida tulla monia vastaavia mieleen. Tässä esitellään yksi vuosina 193435 tuotannossa ollut tavara-auton idea. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle Renault-tehdas on valmistanut tavara-autoja varmaan siitä hetkestä, kun auto yleensä keksittiin. Loogista vai epäloogista. En tiedä, ansaitseeko tuokin tuumatuokion, mutta katso esitteen pääkuvan lohkohytti-umpikuormurin pyöriä. Miksi romaanisissa maissa, ml. hyttisiä” autoja ennenkin, kuten Lontoo-bussit, Ruotsissa aikoinaan tehdyt Tidaholm linja-autot, jne. Entä mitä tarkoittaa veli ranskalainen viljelemällä niin monisävyisiä auton tyyppikäyttöluonteen nimiä. N [ 49 ] TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Ehkä näkyvyys ratin vastarannalle oli ratkaisevasti parempi. tykkivanteet. Saksalaisilla oli tuotannossa ilmiasultaan samanlaisia ajovempaimia, joissa vetoautoa eli ”nuppia” (?) kutsuttiin nimellä ”Sattelschlepper” Olisiko satulanvetäjä. Edessä ovat tykkivanteet, takana normaalit. Voisi olettaa että tuollaiselle löytyi käyttöä ainoastaan lähiliikuttelussa. Toisaalta, jos kuvittelisit esim. Italia, niin monessa autossa oli nämä ns. Mutta yhä vaan nousee mieleen pohdinta mitä tosiasiallista hyötyä oli tuollaisesta yhdenmiehen hytistä. Ranskalainen käyttää tästä nimitystä ”traktori”. ATK4_s_48-49_KLB.indd 49 14.4.2016 18:49:23. Jotakin ideaa siinä ilmeisesti oli, koska monien satama-kuormureiden nokat ovat yhä tuon näköisiä. tyyppi-suomalaista pitkää rekkakyytiä tuollaisella nokalla, se lumikelillä ja vastatuuleen. Kun jenkki sanoo avolava-pakusta yksinkertaisesti ”Pickup” ranskalainen saattaa kutsua sitä malli Intendanteksi (Isännöitsijä?)
Jussi Pajunen kääntyi politiikan puoleen. veronmaksajille se tuli hyvin kalliiksi. [ 50 ] ilmatie Tuoreimmat uutiset – www.kuljetusnet.fi J ussi Pajunen oli Alepa Oy:n toimitusjohtaja vuoteen 1990 ja emoyhtiö Edward Pajunen Oy:n hallituksen puheenjohtaja 19902005. Puolustusministeri Carl Haglundin osallisuus Malmin tappajana on jäänyt ilman järjellistä selitystä. Henna Virkkunen, liikenneministeri Kok. Helsingin kaupunginvaltuusto langetti sille kuolemantuomion maaliskuun alussa. Malmin tappamiseen tarvittiin kuitenkin enemmän. Siihen ryhtyi Pajusen puolueveli, pääministeri Jyrki Katainen ja -sisar liikenneministeri Henna Virkkunen hallituksineen. Hän vaihtoi puoluetta Kokoomukseen 1996 ja valittiin Helsingin valtuustoon 1997-2005, kaupunginhallituksen jäseneksi 1999-2005 ja sen puheenjohtajaksi 2003-05. Vuonna 2010 Malmin kentän omistus siirtyi Liikenneministeriön alaiselle, valtionyhtiöksi muuttuneelle Finavialle. Lisärakennuksille annettiin vain tilapäislupa, liikennelentäjäkoulu ajettiin pois kiitorataa keinotekoisesti lyhentämällä, kaikkia maksuja korotettiin roimasti ja Finavian peri kentälle määräämistään turhista liikennepalveluista törkeitä ylihintoja. Teksti | Klaus Bremer ”Malmin tappajat” Jussi Pajunen, ylipormestari Helsinki Kok. Jyrki Katainen, pääministeri Kok. Malmin lentokentän kupeessa tavoitteena kentän asuttaminen 5000 ihmiselle. ”Malmintappaja” Finavian hallituksessa ei ollut ainuttakaan ilmailutekniikan taitajaa, ei edes insinööriä. Liikemies Jussi Pajunen ei ole unohtanut Malmin kentän epäonnistunutta valloitusyritystään. Siinä istui logistiikkajohtaja, kauppaneuvos, hallitusneuvos ja kaksi varatuomaria kun se loisti kaupallisella ”osaamisellaan” aiheuttaen julkisten varojen johdannaispelillään 30 miljoonan tappiot veronmaksajille ja teki sivussa Malmin kentän tappopäätöksen. Venetsian laguunin rinnalle ei liikuttanut valtuustoa. Yksi on kuitenkin ylitse muiden: Helsingin kaupunginjohtaja Jussi Pajunen. Niinpä Malmin kentän kehitys pysäytettiin vuonna 2001 määrätyllä rakennuskiellolla. Työrukkasina, ”hyödyllisinä idiootteina”, ovat loistaneet liikenneministerit Merja Kyllönen ja Anne Berner. Kehysriihessä esittelijänä toiminut kokoomus-sisar sosiaaliministeri Paula Risikko ja -veli elinkeinoministeri Jan Vapaavuori jyräsivät valtiovarainministeri Jutta Urpilaisen, joka saatiin helposti ainoana lohdutuspisteenä julistamaan ”köyhien asuttamisen Malmin kentälle” toveri kulttuuriministeri Pia Viitasen avittamana. Finavia näyttelee pääosaa Malmin tappajana. Malmin kauppakeskuksesta Jussi Pajunen pyrki jo 1990-luvulla laajentamaan kauppaliikkeen toimintaa uudella kauppakeskuksella Markkinavoimien ”MUSTA KOURA” KAHMAISEE MALMIA N Malmin lentoasema on polvillaan. Erityistä huomiota herättää yhä asiassa metsäteollisuuden logistiikkajohtaja, Liikenneviraston pääjohtajaksi ujuttautunut Antti Vehviläinen. N Malmin kentän 16 vuotta kestäneen alasajon ”lahtareina” on lueteltu pitkä rivi poliitikkoja ja kunnallisia virkamiehiä. Helsingin kaupunginvaltuusto on sitten vain pukeutunut täyttä tyhmyyttään pyövelin rooliin. Finaviaa ovat Liikenneministeriöstä käskyttäSUOMEN HALLITUS ATK4_s_50-53_Ilma-Vesi-Rauta.indd 50 15.4.2016 10:59:01. Finavia oli Pajusen juonessa mukana. Kesäkuusta 2005 Jussi Pajunen toimii Helsingin ylimpänä kaupunginjohtajana. Finavian hallitus on puolestaan loistanut maan lentokenttien ja ilmaliikenteen alas-ajajana maailman nopeimmin kehittyvässä liikennemuodossa täydellisellä asiantuntemattomuudella. neet ylimpänä vastuunkantajana kansliapäällikkö Harri Pursiainen. Siitä alkoi kentän hidas kuristuskuolema. Malmin kenttä, Suomen ylivoimaisesti vilkkain lentokenttä, saatiin näivettymään ja näyttämään taloudelliselta riippakiveltä. Valloitusyritys valui ”kentän hyllyvään suopohjaan”. Kaupunginhallituksen puheenjohtajana ja ylipormestarina hänellä on ollut ylivertaiset mahdollisuudet vaikuttaa ja ohjata Helsingin maankäyttöä ja rakentamista. Ilmavoimille ja erityisesti Rajavartiostolle, ts. Kentän yrittäjät ja ilmailualan ammatillinen koulutus eivät päässeet investoimaan toiminnan edellyttämiin laajennuksiin, lentokonesuojiin, rakennuksiin ja maastokorjauksiin. N World Monuments Fundin vetoomukset ja Europa Nostran päätös nostaa Malmin lentokenttä Euroopan 7 uhanalaisimman perintökohteen joukkoon mm. Tietojen mukaan Edward Pajunen Oy:n jäännökset siirrettiin Luxemburgin veroparatiisiin. Ei liioin EU:n vakava vetoomus Euroopan suurkaupungeille tilavarauksen tekemiseksi ajoissa ”kakkoslentokentälle”
N Merja Kyllönen, liikenneministeri. alueella puoleen ilmoitetusta eli 12 000:een, ja jos yksi kiitorata säilytettäisiin tulevaisuuden ilmaliikenteen vaatimusten mukaan, maksimiasukasmäärästä vähenisi vain 6000 (Pentti Murole 9.4.2016). Sipoon kunnanvaltuuston puheenjohtaja Christel Liljeström seisoo tänään tuulen tuivertamalla tyhjällä pellolla ja ihmettelee, minne kiire ja kauniit lupaukset asuntojen rakentamisesta katosivat (HBL 6.4.2016). Irvokas kehitys on tähän päivään mennessä nähnyt myös Liikenneministeriön ja hallituksen edellyttämän korvaavan kentän katoamisen vähin äänin maan alle. Anne Berner, liikenneministeri. Antti Vehviläinen, Liikenneviraston pääjohtaja, Soili Suonoja, kauppaneuvos, Pirkko Juntti, varatuomari, Harri Pynnä, varatuomari, Rita Linna, hallitusneuvos ja Pauli Manninen, maisteri. Kaupunkija yhdyskuntarakentamisen kansainvälistäkin kokemusta ja kuuluisuutta nauttivat arkkitehtimme toteavat, että suurin saavutettava asukasmäärä jää ko. 7,5 m 2 suuruiselle alueelle piti nousta 70 000 asukkaalle tiivis keskusta, kerrostaloalueita ja 3-kerroksisia pientaloalueita, yritysja elinkeinoalue, urheilupaikkoja ja pienvenesatama, jotka yhdistyisivät metroradalla ja viidellä metroasemalla Helsinkiin. Jan Vapaavuori, kauppaja elinkeinoministeri Kok. Ehkä ei ole kerrottu veronmaksajille sen vaihtoehdosta: että Malmin kentän asuttaminen pakottaa lentomelun vuoksi purkamaan tai siirtämään Helsinki-Vantaan kiitotie 33. Missään ei ole kerrottu, että Helsinki-Vantaan kiitotie 33:n lähestymislinja kulkee suoraan Malmin kentän päältä. Vielä lentomelusta. Henna Virkkunen, liikenneministeri Kok. Minne katosi Östersundom. kaupunginosaksi Sipoon Östersundomin kylä. Helsingin ”hirvittävän asuntopulan” pikaiseksi korjaamiseksi pakkoliitettiin 1.1.2009 Helsingin 55. Esiintyminen ”hyödyllisinä idiootteina” on vain sopinut puolueideologiaan ja aatteeseen. Ja niin matalalta, että kun kiitotie 33 on käytössä, Malmin kentällä on lentokielto. Laidunnetaanhan ainoana pääkaupunkina Euroopassa Helsingin maantieteellisessä keskipisteessä lehmiä, Viikin pelloilla! Minkä lisäksi Helsingillä on yli 500 ha metsäja joutomaata halussaan. Asunonstajien kannettaviksi jäävät ennustettavissa olevat homevauriot Malmin lentäjien kutsumassa ”Sumujen laaksossa”. Jutta Urpilainen, valtiovarainministeri SDP. [ 51 ] ” MINNE KATOSI ÖSTERSUNDOM. MINNE KATOSI KORVAAVA KENTTÄ. Ainoa pomminvarma hyötyjä koko Malmin tappajaisissa on Kokoomus-puolueen ”salarakas”: rakennusteollisuus. Minne katosi tämä valtuuston ”hyödyllisten idioottien” Sipoonvaltaus. ”Hyödylliset idiootit” LVM FINAVIA KAUPUNGIN VALTUUSTO ATK4_s_50-53_Ilma-Vesi-Rauta.indd 51 15.4.2016 10:59:03. Sille Malmin kentän yli 20 metriä syvän, kahden eri pohjavesikerroksen suon maanvaihdot ja -siirrot ja paalutus rakennuspohjaksi kerrostaloille on maukas kakku, josta saa laskuttaa Helsingin veronmaksajia sumeilematta! Ja kun vielä rakennetaan urakalla rakennukset päälle, ja ne myydän halvalla asuntopulasta kärsiville, Helsingin veronmaksajat maksavat toisenkin kerran kalliin rakennuspohjan ja halpojen asuntojen välirahan. 25000 ovat kaupungin arkkitehdit ja kaupunkisuunnitteluvirasto ja valtuuston ”hyödylliset idiootit” päättäneet. Harri Pursiainen, kansliapäällikkö LVM. Paula Risikko, sosiaalija terveysministeri Kok. Carl Haglund, puolustusministeri RKP. Paljon jää silti vielä kertomatta tuleville polville Helsingin ylipormestarin, hänen puolueensa sekä Helsingin poliittisten päättäjien ja ”hyödyllisten idioottien” Malmintappajaisista. Malmin kentän lakkauttajiksi ovat valtuustokäsittelyissä leimautuneet ja lopullisessa äänestyksessä enemmistön muodostaneet Vihreät, SDP ja Vasemmistoliitto sekä ylipormestari Pajusen peukalon alla kuuliainen puoli Kokoomuksen ryhmästä. Mutta vain Malmin kentän suopohjalle kelpaa rakentaa uusia halpoja asuntoja asuntopulasta kärsiville sisäänmuuttajille. Yhtäkkiä ylipormestari Pajusen, Finavian sekä maan hallituksen ja Helsingin kaupunginvaltuuston ”hyödyllisten idioottien” tarpeet ja kiire kääntyi Sipoolta valloitetun Östersundomin hyvältä rakennusmaalta Malmin kentän ja sen Tattarisuon asuttamiseen! Siitä ei kukaan Helsingin enempää kuin maan johdossa puhu, että Helsingillä jo ilman Östersundomia ja Malmia on jo 950 ha peltomaata, jonka turvin se on Suomen suurimpia EU-maataloustukien nostajia. Pia Viitanen, kulttuurija asuntoministeri SDP
Vielä toistaiseksi miehittämättömät alukset ovat visioita tulevasta, mutta matka suunnittelupöydältä käytännön toteutukseen saattaa nykyisellä tietämystasolla osoittautua yllättävän lyhyeksi. Optimistisimmissa arvioissa ensimmäisten alusten odotetaan tulevan käyttöön seuraavan vuosikymmenen taitteessa. Teknologiayhtiö Rolls-Roycen mukaan nykyisellä kehitystahdilla autonomisesti ilman miehistöä kulkevat Smart alukset ovat lähempänä toteutusta kuin koskaan aikaisemmin. Suomesta tutkimustyöhön osallistuu Rolls Roycen lisäksi VTT ja Tampereen yliopiston TAUCHI-tutkimuskeskus. Todennäköisesti alukset tulevat kuitenkin olemaan näiden yhdistelmiä. Ovatko laivat turvallisia, entä jos yhteys katkeaa, kenen vastuulla on sen löytäminen ja palauttaminen. VISIO Rolls-Roycen hiljattain julkistamassa visiossa lähitulevaisuudessa pienet 7–14-henkiset miehistöt valvoisivat ja ohjaisivat eri puolilla maapalloa autonomisesti liikkuvia laivoja. Tulevaisuuden visiossa kapteenit ja merimiehet eivät enää seilailisi maailman merillä, vaan ohjaisivat kokonaisia laivastoja maalle sijoitetuista Onshore -ohjauskeskuksista. [ 52 ] Legendasta totta Legenda miehittämättömästä lentävästä maailman merillä ilman päämäärää seilaavasta hollantilaisesta laivasta siirtyy merimiesten tarinoissa sukupolvilta toisille. Silloin visiossa keskityttiin öljynporauslauttojen huoltoalusten, konttialusten ja hinaajien tulevaisuuden komentosiltakonsepteihin. Suuret alukset toimisivat itsenäisesti avomerellä, mutta aluksen lähestyessä rantaa tai siirtyessä vilkkaalle laivaväylälle, Onshore-keskuksessa oleva kapteeni ottaisi aluksen hallintaansa 360 asteen kameranäkymällä varustetulla virtuaalisella komentosillallaan. ATK4_s_50-53_Ilma-Vesi-Rauta.indd 52 15.4.2016 10:59:05. KUKA OTTAA VASTUUN. Rolls Roycen mukaan älykkäät autonomiset laivat ovat vastaus jatkuvaan pulaan ammattitaitoisesta työvoimasta merenkulkualalla. Vaikka Smart-alukset saataisiinkin teknologian osalta nopeasti toteutettua, tulee sitä ennen kuitenkin ratkaistavaksi sääntelymenettelyn kehitystyö ja mahdollisten vastuukysymysten ratkaiseminen. Samat kansainväliset vastuukysymykset ovat vielä pitkälti avoinna myös ajoneuvopuolella. Huomaa komentosillan puuttuminen konseptialuksesta. Saksalainen Allianz Insurance Institute on laskenut, että 75-96% tapahtuneista merionnettomuuksista johtui inhimillisistä virheistä. Lisäksi miehittämättömien alusten arvellaan olevan vähemmän houkuttelevia kohteita panttivankeja havitteleville merirosvoille. N vesitie Rolls Roycen rahtialuskonsepti on toistaiseksi vielä visioasteella. Siinä vasta muutamia kysymyksiä joihin on saatava selkeät vastaukset ennen käytännön toteutusta. Teksti | Tero Lahtinen R olls-Royce on ennustaa, että ensimmäiset kaupallisessa merenkulussa käytettävät miehittämättömät alukset olisivat todennäköisesti lauttoja tai hinaajia. antavat vastauksen ammattitaitoisen työvoiman piimeisenä mutta ei vähäisimpänä, älykäs laivojen antaa vastauksen pulaan ammattitaitoisesta työvoimasta merenkulkualalla. MARGINAALISET EDUT Miehittämättömien alusten eduiksi nostetaan muun muassa vähäisempi tarve miehistölle ja polttoainesäästöt sekä onnettomuusriskien pieneneminen. Aluksia ja niiden ympäristöä valvottaisiin interaktiivisten älynäyttöjen, puheentunnistusjärjestelmien, hologrammien ja valvontalennokkien avulla. Miehittämättömät alukset olisivat joko kauko-ohjattuja tai itsenäisesti eteneviä. oX-(operator experience) nimellä tunnettu konsepti tuotiin ensimmäisen kerran julkisuuteen vuonna 2014
HALLITUS sopi vuosien 2017-2020 julkisen talouden suunnitelmasta 5. Seuraavan muutaman vuoden aikana Viro aikoo päivittää Neuvostoliiton aikaisia rataosuuksia. HALLITUS esittää ratalainsäädännön kevennystä. Pikaraitiovaunulla liikennöidään perinteisiä kaupunkiraitioteitä nopeammin ja ne ovat metrojunaa kevyempiä. Poikkiratana kulkeva pikaraitiotie yhdistää kaupungin metron, paikallisjunan ja linja-autoliikenteen eri kohdista. Suunnitelmassa myönnetään valtionavustusta kahdelle suurelle raitiotiehankkeelle. VR:n liikevaihto oli vuonna 2015 1231,4 miljoonaa euroa, mikä on yli 130 miljoonaa euroa vähemmän kuin vuonna 2014. Myöhemmin korjataan Tallinnasta länteen suuntautuva, Paldiskiin ja Riisipereen päättyvä rataosuus. Ratapihalla työskentelevien toimipisteitä vähennetään myös nykyisestä kymmenestä kolmeen tai neljään. Maanomistajilla olisi jatkossa mahdollisuus vaatia huomattavan haitan korvaamisen sijasta kiinteistönsä lunastusta, jos kiinteistö kärsii huomattavaa haittaa. Rautatietä on korjattu 225 kilometriä ja kaikki pysäkit on uusittu. Raide-Jokeri ja Tampereen raitiotie ovat toteutuessaan Suomen ensimmäiset pikaraitiotiet. Rakentaminen voi alkaa vuonna 2018. Myös radanpitäjän lunastusoikeuksia aiotaan laajentaa. Tampereen raitiotien ensimmäinen vaihe sisältää reitit Hervannasta keskustaan ja keskustasta keskussairaalan kampukselle Taysiin. Tasoristeysten ja rautateiden turvallisuutta parannetaan ehdotuksessa sovittamalla radan ylitystarpeet ja liikenneturvallisuuskysymykset yhteen nykyistä paremmin. Kuitenkin osa maan rautatiestä on vielä peruja 1960-luvulta. suomen ensimmäisille pikaratikoille valtionavustusta viro remontoi rautateitään Raitiotiehankkeiden lisäksi valtionavustusta myönnettiin myös Luumäki-Imatra -ratahankkeen käynnistämiseen. Viron tavoitteena on kehittää vähäpäästöistä liikennettä ja liittää rautatieliikennöinnin TEN-T verkostoon. Hankkeen toisessa vaiheessa rakennetaan reitti keskustasta Lentävänniemeen. Tämä tarkoittaisi käytännössä, että esimerkiksi myrskytuhoja ja kasvillisuutta voitaisiin korjata ilman maanomistajan lupaa paikoissa, joissa ne heikentävät näkyvyyttä ja turvallisuutta. Irtisanomisten lisäksi toteutetaan työsuhteen ehtojen merkittäviä muutoksia ja määräaikaisia lomautuksia. Raideammattilaiset järjestivät uudelleen järjestelyjen takia ulosmarssin maaliskuun viimeisenä päivänä. Neuvottelut koskivat yhteensä 2800 henkilöä. simmäinen vaihe. Veturinkuljettajien työvoimaa VR aikoo sopeuttaa lomautuksilla. Viron kahden suurimman kaupungin yhdistävä rautatielinja on tärkeä myös rahtiliikenteelle Venäjälle ja Latviaan. Radan rakentamisella rautatieliikenteen toimintaedellytyksiä Venäjän rajalla. Jo käynnissä oleva Tapa-Tarto-radan remontoiminen on enVR:n yt-neuvottelujen toisen vaiheen päätöksenä yhtiö ilmoitti irtisanovansa yhteensä enintään 214 henkilöä. Tukholmaan rakennettu pikaraitiotie Tvärbanan aloitti liikennöinnin vuonna 2000. huhtikuuta. [ 53 ] rautatie konduktöörejä irtisanotaan ratalainsäädäntöön kevennyksiä VIROSSA on viimeisen kymmenen vuoden aikana tehty suuria parannuksia maan rautatiejärjestelmään. Osassa jatkavia pisteitä henkilöstön määrä vähenee ja osassa kasvaa. Lomautukset alkavat keväällä 2016 ja päättyvät alkuvuodesta 2017. Irtisanomiset ovat osa VR:n toimintojen uudelleen organisointia. Hankkeen kokonaiskustannukset ovat 165 milj. Irtisanomiset koskevat erityisesti konduktöörejä, joiden toimipisteverkoston määrä tippuu 15:sta yhdeksään. euroa. Tampereen raitiotien rakentamista varten taas myönnettiin avustusta 71 miljoonaa euroa. Helsingin Itäkeskuksen ja Espoon Keilaniemen itä-länsi-suunnassa yhdistävä Raide-Jokeri -hankkeelle myönnettiin avustusta 84 miljoonaa euroa. Ulosmarssijat kritisoivat VR:tä irtisanomisista, koska yhtiö maksoi vuonna 2015 osinkoja 100 miljoonaa euroa. (Kuva: Holger Ellgaard) ATK4_s_50-53_Ilma-Vesi-Rauta.indd 53 15.4.2016 10:59:06. Nykyisin lunastuksen vaatimiseen on oikeus vain, jos tilukset pienenevät tai pirstaloituvat merkittävästi esimerkiksi uusien liikenneväylien rakentamisen yhteydessä. Kaikkiaan työtehtävien vähennystarve koko yt-menettelyssä oli noin 370 henkilöä, kun alkuperäinen arvio vähennystarpeesta oli 570 henkilöä
Se haastaa perinteiset uusille tai uudehkoille maalipinnoille tarkoitetut autovahat helppokäyttöisyydellään ja kiilto-ominaisuuksillaan. Lähes hajuttomien ja värittömien aineiden levittämisen jälkeen olimme kovinkin epäileväisiä aineen tarttuvuudesta ja toimivuudesta. Lyhyen kokeilujakson perusteella Korrekin uudet PRO tuotteet saattavat muodostua helppokäyttöisyytensä ansiosta pieniksi menestyksiksi kovasti kilpaillulla autokemikaalien osa-alueella. Otimme sarvista härkää ja kokeilimme aineita erikseen sekä yhdistelmänä kolmeen eri ikäiseen maalipintaan. Sen johdosta markkinoille uusina esiteltävät pikapinnoitteet kalskahtavat vahvasti uusilta pettymyksiltä satunnaisen autoilijan korvassa. Valmistajan mukaan aineen levittämisessä ei tarvitse huolehtia muovi-, kumitai lasiosien suojauksesta. Valmistajan mukaan ohutkalvokäsittely säilyttää ominaisuutensa useiden pesukertojen ajan ja yhden noin 30 euroa maksavan purkin kerrotaan riittävän auton koosta riippuen 3-5 käsittelykertaan. Käsittelyn jälkeen maalipinta vaikutti silmämääräisesti arvioituna entistä kiiltävämmältä ja kädellä kokeiltuna hieman tavallista liukkaammalta. Jotain oli siis tapahtunut Vaaleasävyisellä maalipinnalla varustetussa autossa viimeistelyaineen vaikutuksia on vaikea havaita. Tummanpuhuvan metallihohtovärin kohdalla ero käsittelemättömän ja käsitellyn kanssa on selkeämmin havaittavissa. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen A uton maalipinnoille on tarjottu jo vuosikymmenten ajan erilaisia maalipinnan kiiltoa ja kestoa parantavia ”nano”-pinnoitteita. Useimmat aineista ovat kuitenkin häipyneet vaivihkaa markkinoilta, joko ostajien pettymisen tai muiden seikkojen takia. Pinnoitusaineen rinnalla julkaistiin myös PRO sarjan viimeistelyaine. [ 54 ] Korrek PRO kestopinnoite ja viimeistelyaine PIKAKOE Vesi pakenee muutaman vuoden vanhalta maalipinnalta käsittelyn jälkeen kuin uudesta autosta konsanaan. Aineen arvokkaaksi luonnehdittava litrahinta saattaa kuitenkin kääntää autoilijoiden päät perinteisten vahojen puoleen. KOKEMUKSIA Pinnoitteen levittäminen on käytännössä helppoa ja vaivatonta. Kestopinnoitteella käsitellystä maalipinnasta tulee vahvasti vettä hylkivä. Helppokäyttöisyytensä ansiosta pinnoite saattaa löytää tiensä myös harvemmin vahaa pintaansa saavien tavara-autojen maalipinnoille. Viimeisenä vaiheena auto kuivataan mikrokuituliinalla ja kalvokäsittely on valmis. ATK4_s_54_Pikakoe.indd 54 14.4.2016 18:50:36. Valmistajan mukaan ympäristölle vaaraton pinnoite liukenee liuotinpesuaineiden mukana viemäriin. Huuhtelun kerrotaan aktivoivan kalvon muodostavat ainesosat. Käsitellyt kohdat tulee lopuksi huuhdella vedellä. Yhden henkilöauton käsittely molemmilla aineilla vie auton peruspesu mukaan luettuna yhteensä noin puoli tuntia. Korrek PRO kestopinnoite ja viimeistelyaine Mitä, tämähän toimii! Kokeilimme onko Korrekin uusi auton maalipinnan ohutkalvopinnoite vain uudelleen sovitettu versio vanhasta loppuun asti kulutetusta laulusta. Pinnoituksen ominaisuuksia kohentava, noin 17 euron hintainen viimeistelyaine on niin ikään pakattu suihkepulloon. Kaikenlaisille maalipinnoille sopivan aineen kerrotaan täydentävän kestopinnoitteen ominaisuuksia. Korrekin uutuus PRO ohutkalvopinnoiteellaan. Sen voi levittää kuivalle maalipinnalle yhtä huolimattomasti kuin pinnoiteaineenkin. Valmistajan mukaan sitä ei ole edes suunniteltu perinteisen autovahan syrjäyttäjäksi. Emme havainneet eroa kalvon ominaisuuksissa vaikka käsittelimme yhden koeauton aineella kahteen kertaan. N Korrek Pro tuotesarjan ensimmäiset tuotteet osoittautuivat testiryhmän ennakko asenteista huolimatta positiivisiksi yllätyksiksi. Se kannattaa ottaa huomioon käsittelykertojen määrissä. HELPPOA KUIN MIKÄ Suihkepulloon pakattu PRO kestopinnoite levitetään välittömästi pesun jälkeen vielä vedestä märälle maalipinnalle myyntipakkauksen sisältämällä sienellä. Tällä kertaa maalipinnan ”kuorruttamista” kokeilee vuorostaan kotimaisin voimin
Kauppakeisarit palkataan myymään varaosia, ties minkämoinen viihdehahmo palkataan kulkemaan yhden sun toisenkin autoliikkeen tapahtumassa. Muualta Suomesta tilapäisesti kaupunkiin muuttanut väestönosa on innolla äänestänyt kaltaisiaan nuoria tai nuorehkoja valtuustoon. Kivaahan juhlissa ja tapahtumissa toki on. On isoja juhlia samaan aikaan kun takaovesta laitetaan omaa työväkeä kävelemään. Valtalehden asuntoilmoitukset paljastavat sen karusti. Noi n 40 075 km . Ukrainassa on nyt nahisteltu jo vuosia. Suuren kuorma-autovalmistajan toimitusjohtaja laitetaan roikkumaan kahden kuormurin väliin, pikkulapsia pannaan leikkimään etäohjatulla oikealla kuorma-autolla, bodari pannaan kiskomaan kuorma-autoja ja junanvaunuja. Esimerkkeinä voi mainita kuljetusalan, varastoinnin, huolintatoimet ja paljon muuta. Seuraava askel taitaa olla peltirekkakuski. Silloin on jo kesä käsillä. Toimiva, elinkeinoelämän tulevaisuudelle tärkeä lentokenttä halutaan tuhota. Polkupyörille halutaan omia liikenneväyliä joille jalankulkijoita ei tahdota. Minkä maiden välillä kulkee Harwich-Ostende -lautta. Kuinka monta kilometriä on maapallon ympärysmitta päiväntasaajalla. 04. Tuore esimerkki kosketti läheisesti tätäkin lehteä. Uusiin asuntoihin ei haluta rakentaa säilytystilaa autolle. 06. Pellen temppuja tuntuu riittävän loputtomiin. Mikä on voiman yksikkö. Se on julkaissut jo kymmeniä vuosia Arctic Testin. ATK4_s_55_Mappi&ViisastenKerho.indd 55 14.4.2016 18:50:58. 03. Itä än päi n, 04. EU:n ja kumppaneiden kauppaboikotti tuntuu Suomessa lähes kaikkialla. Bel gia n ja Eng lan nin , 06. Se on häpeä koko Suomelle. 1 ja 17, 05. Nyt lehti painetaan muualla, ei enää Kouvolassa. Se olisi Suomenkin etu. Milloin vietettiin Malmin Lentoaseman avajaisia. Kuinka monta matkustajapaikkaa on Finnairin tuoreissa Airbus A350 -900 koneissa. 12 917 km (20 13) , 03. Moni muukin elinkeino on kärsinyt pahasti. Silloin ymmärrettiin, että ammattiliikenne on vakavasti otettava elinkeino joka työllistää merkittävän joukon ihmisiä. 05. 15. 08. Asioista meuhkaavilla poliitikoilla tuntuu olevan omalaatuisia käsityksiä palkkatasosta. Entäpä Saksassa. Tätä kannattaa pohtia. Lista on lähes loputon. Tuntuu siltä, että järjen käyttö ja kokonaistaloudellisten resurssien ymmärtäminen ovat Helsingissä kiellettyjä asioita. Mikä onkaan JAL lentoyhtiön kotimaa. Liikennealaa pidettiin kehittyvänä ja kiinnostavana. 02. Jo nyt on syytä kiinnittää vahvaa huomiota kesän aiheuttamiin liikennemuutoksiin. NETISTÄ POIMITTUA LIIKENTEENVALVONNASSA on vaihdettu rooleja. Automaailmassa tapahtuu omituisia asioita markkinoinnin ja tiedotustoiminnan saralla. New ton (N) , 08. Lehden toimittaja Fedor Lapshin kuuluu Arctic Testin kantavieraisiin. Ihan vaan muistin virkistykseksi – kuinkakohan moni suomalainen kuljetusliike on joutunut pinteeseen kun ajot Venäjälle ovat hiipuneet. 01. Se ei ole halpa hinta. Ne eivät kuitenkaan lisää autoalan arvostusta vakavasti otettavana liiketoiminnan muotona. Motoristit ovat taas liikkeellä ja polkupyörien määrä kaduilla ja teillä on moninkertaistunut. Sopii kai ihmetellä mihin tässä vielä päädytään. Tähän joku tietenkin sanoo, ettei asuntoa ole pakko ostaa omaksi. Sekään ei ole halpa hinta. Valtaväyliä ollaan kaventamassa ja yksityisautoilua kieltämässä. Kuinka monta kilometriä Suomessa on yhteensä moottorija moottoriliikennetietä. 10. Jap ani , 09. Kaksipyöräiset on syytä ottaa vakavasti eritoten ison auton ratissa. Nyt apulaiskaupunginjohtajana toimiva naispoliitikko möläytti lähihistoriassa ihmetyksensä kansalaisista jotka tienaavat alle 5000 euroa kuukaudessa – heitä ei hänen mukaansa varmaankaan ole. Mihin ilman suuntaan maapallo pyörii. 09. Tällaisessakin tapauksessa vuokra kohoaa todella helposti yli 1000 euron kuukaudessa. Ne olivat vain pintakohua. 50 neliön kaksio uusilla, keskustan kainalossa olevilla alueilla maksaa helposti 400 000 euroa. HALPOJA ASUNTOJA Vihervasemmisto puuhaa eritoten Helsingissä suureen ääneen halpoja asuntoja. Tavallisen kansalaisen on niihin usein lähes mahdotonta päästä – ellei sitten ole tavalla tai toisella sosiaalietuuksia hyödyntävä kansalainen. Nykymeno ainakin päättyy katastrofiin – se on enemmän kuin todennäköistä. 8.1 938 , 07. 07. Hyvin toimivia bussiyhteyksiä halutaan korvata järjettömän hintaisilla kiskoratkaisuilla. Osa kaksipyöräisten kuskeista kirmaa liikenteessä kuin sonnit kevätlaitumella! Molskis! ÖÖMAPPI ö Heikki Laurell 01. 297 , 10. ÖÖMAPISSA Tavataan taas kuukauden kuluttua. Moni muistaa Valion Putin-juustot Suomessa. Mitkä kaksi lukua menevät tasan lukuun 17. 810 km (20 13) , 02. Toki vuokra-asuntojakin on rakenteilla. TUHON TIELLÄ Pääkaupungissamme ollaan tuhon tiellä. Suomessakin tuntuu riittävän vastaavaa käytöstä. Valitettava totuus kuitenkin on, että halpa asunto parhailla paikoilla Helsingissä on utopiaa. Tähän joukkoon kuului esimerkiksi venäläinen kollegalehtemme Autoreview. Tuhoa aiheuttavat paljossa poliittiseen valtaan nousseet vihervasemmistolaiset. HELPPO-HEIKKEJÄ. Tämä kansanosa ajattelee eritavoin kun laiskasti äänestämässä käyvä kansalaisten enemmistö. Kouvolassa toiminut kirjapaino Scanweb joutui hakeutumaan konkurssiin. Ympäristöön halutaan rakentaa järjettömän hintaisia, rajoitetulle käyttäjäryhmille tarkoitettuja siltoja. Takavuosina tiedonvälitys eritoten ammattiautoista oli tasokasta ja tosiasioihin pohjautuvaa. Kirjapainon tuotannosta merkittävä osa painettiin venäläisille asiakkailla. Vihervasemmiston toimesta ollaan tuhoamassa esimerkiksi liikenneympäristöä. Valtaan nousua on helpottanut pääkaupunkimme koulutuskeskittymä. ( Oikea vastaus löytyy sivulta 66.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho UKRAINAN UHREJA Ukrainan tilanne häiritsee Suomea. PURTAVAA TIETOVIISAILLE OSAATKO VASTATA OIKEIN. Nyt eletään uutta aikaa. [ 55 ] ETSI 5 EROAVAISUUTTA. Tilanteelle olisi syytä löytää pitävä ratkaisu. Niistä todella onkin pulaa
f i w w w . Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. KOSKEN MEGAWATTI OY, Äänekoski MAN 35.560 puutavaranosturilla. www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com ATK4_s_56-57_Bremer&Nettiruudut.indd 56 14.4.2016 18:52:01. AMH-TRANS OY, Espoo Iveco Stralis 6x2. KULJETUS KOVALAINEN OY, Pello 5 kpl:sta 12 tonnisia Iveco Eurocargo 120E25P ja 12 kpl 15 tonnisia Iveco Eurocargo 150E25P, joista 7kpl on kokosivunaukeavalla korilla. Ensinhän sen piti maksaa vain 452 miljoonaa, valtuuston hyväksymishetkellä 2008 kuitenkin jo 713,6 M€; sitten (2012) 960 M€; sitten 979,1 M€ (2014); ja 1088 M€ (2016). Suomen neljä ylivoimaisesti etevintä, kansainvälistä tunnustusta nauttivaa liikenteen erikoisasiantuntijaa ja tutkijaa – tekn.tri, ekonomi Jussi Sauna-aho, PhD Antti Talvitie, DI Antti Kalliomäki ja DI Olavi H. Tässä ollaan, ja Länsimetron ”rakennuttaneet” liikennesuunnittelija-virkamiehet ja poliitikot siunailevat huuli pyöreänä. b o y . pysäkillä. TRANSPORTFIRMA WIHLMAN, Parainen Tehdasvalmis 4-akselinen Sisu Polar Rock Rockari on varustettu matalalla ohjaamolla, 578hv 16 litraisella moottorilla, korkealla rungolla, telivedolla vedonkatkaisuineen sekä hydraulisella nostolla, maansiirtolavalla. b o y . 200 matkustajalla Raide-Jokeri käyttää primäärienergiana n. f i w w w . Ei kerrota että nykyaikainen, kehittyvä, raiteista vapaa bussimetro, BRT, tekee saman työn monipuolisemmin, tehokkaammin, vähemmillä päästöillä, vähemmällä energiankulutuksella ja ¾ halvemmalla kuin Raide-Jokeri. 11,3 kWh/km, bussi samalla matkustajamäärällä 4,7 kWh/km. Ja tyhmä kansa maksaa. Koskinen – ovat kansainvälisissä asiantuntijaseminaareissa, kirjallisissa selvityksissä sekä lehtikirjoituksillaan jatkuvasti nostaneet esille Suomen ”Vihreän raidehuuman” hirvittävät yhteiskunnalliset kustannukset, teknisen pysähtyneisyyden ja yhteiskuntarakennetta orjuuttavat vaikutukset – tuloksetta. Tätä ”Vihreän politiikan” uskonkannattajat eivät myönnä. Nyt taistelu käy markkinavoimien Pimeän Käden ja ihmisen välillä – Helsingin ja Espoon raideliikennerakentamisessa, Malmin kentän suopohjan rakentamisessa PanamaPaperien malliin. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. Yhteisymmärryksessä markkinavoimien Pimeän Käden kanssa. b o y . 50 vuotta sitten taistelu kävi markkinatalouden ja sosialismin välillä. [ 56 ] Klaus Bremer 15.4.2016 B remer A amun lehdessä (12.4.16) johtavat paikallispoliitikot Lasse Männistö, Osku Pajamäki, Tuula Saxholm, Ville Lehmuskoski, Marcus Rantala ihmettelevät taas että pitää löytyä vielä 20 miljoonaa lisää keskeneräiselle Länsimetrolle. Ratalinjauksen pitää olla loivaa ja tasaista, pitkää. f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. KULJETUS B. Veturin kartioleikattu pyörä seisoo kiskoilla vain 0,12 cm2:llä, kitkakerroin on vain 0,35. Markkinavoimien pimeä käsi ohjaa valintoja. Eikä liikennejärjestelmänä ole läheskään valmis. TMI JUHA SORJONEN, Oulu DAF XF510 FTS SSC. Raideliikenneteknologian kehitys on käytännössä pysähtynyt. Kartiopyörän vierintävastus on julma, kiihdytys hidasta ja kallista. r a s k a s s a r j a . Kaluston pitää olla painavaa että pysyy raiteilla. BAGGSTRÖM OY, Vantaa Iveco Trakker 500. Jokainen ”Raide-Jokeri” pysähtyy joka pysäkillä, koska ei voi ohittaa. ”Bussi-Jokerin” seassa voi olla Pika-BRT:tä, jotka pysähtyvät vain esimerkiksi joka 4. f i w w w . Joka kilon liikuttaminen vaatii paljon energiaa. Eikä köyhä kansa, joka joutuu maksajaksi, ymmärrä! Raide-Jokeria ajetaan kartalle siekailematta valheellisin keinoin. 2000 M€:n raja tulee vielä rikkoutumaan! Jo 2010 liikenteeseen erikoistunut insinööritoimisto VEMOSIM osoitti Länsimetroehdotuksesta: 1) alustava liikenneselvitys oli manipuloitu, 2) järjestelmäselvityksessä parhaat vaihtoehdot oli jätetty pois, 3) kannattavuusselvityksiä oli manipuloitu, 4) metrona länsilinjaus on lähtökohtaisesti kannattamaton, 5) metro-muodossa se ei paranna liikenneturvallisuutta, ei kuljetustehokkuutta eikä vähennä ympäristöhaittoja, 6) metrojuna käyttää kolme kertaa enemmän primäärienergiaa kuin saman kuljetuskapasiteetin metrobussi, 7) Länsimetron linjauksen jälkeen matkustusajat pitenevät ja autoliikenne Espoo-Helsinki välillä pysyy entisellään, 8) Espoossa liikenteen kokonaiskustannukset, kokonaisenergian käyttö ja CO2-määrä kasvavat, 9) Länsimetron kokonaiskustannukset on karkeasti aliarvioitu. Silti Espoo ja Helsinki suunnittelevat alati uusia raideliikennejärjestelmiä: koko kaupungin peittävää perusverkostoa, Pisaraa ja Raide-Jokeria, kaikki samalla manipulaatiotekniikalla ja todellisten kustannusten häivetekniikalla kuin Länsimetroa. Ei kerrota, että kokonaishinta ylittää miljardin (1000 M€) euron rajan! Ei kerrota että järjestelmä sitoo koko kaupunkirakenteen (kuten Länsimetro) 50 vuodeksi eteenpäin! Valehdellaan että Raide-Jokeri tuottaa varrelleen asuntoja 30 000 ihmiselle, vaikka raiteet eivät sitä tee. b o y . Luovutukset HAJATEK OY, Kauhava DAF XF510 FAM SC Ajoneuvon päällirakenteet ovat Ajardoksen/Jykin käsialaa. b o y . Kuljetus Kovalaisella on yhteensä 100 kpl Iveco pakettija kuorma-autoja runkoajossa ja jakelutehtävissä. Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . Raidemetron hinta/matkustajapaikka on yli 4-kertainen ja energiankäyttö yli 2-kertainen metrobussiin verrattuna. Kaikki on osoittautunut todeksi. f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. Ei kerrota että nykyaikainen nivelbussi kuljettaa jopa yli 250 matkustajaa! Kerrotaan Raide-Jokerin hinnaksi 274,5 miljoonaa. KULJETUSLIIKE J&T PAJUNEN OY, Naantali J&T Pajusen tehdasvalmis Sisu Polar on varustettu 16 litraisella 625hv moottorilla, PowerShift 3 vaihteistolla, korkealla rungolla, telivedolla vedonkatkaisuineen ja hydraulisella nostolla sekä automaattikasettivarustuksella. Se on 1800-luvulta. Heidän rinnallaan virkamiestason kokemattomat liikenneja yhteiskuntasuunnittelijat sekä poliitikkoplantut toteuttavat ”Vihreää” ideologiaansa uskonnon ehdottomuudella. f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . f i w w w . Raideliikenteen ydinteknologia ei enää pärjää. Laatujournalistiikkaansa kehuvat lehdet, Helsingin Sanomat ja Hufvudstadsbladet toistavat kritiikittömästi valheita kuten että yksi pikaratikka kuljettaa 200 matkustajaa vastaten neljää kaupunkibussia. v u o l a . Se ei kulje sittenkään. www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . Raideliikenteen lipputulot kattavat vain 10% sen kokonaiskustannuksista! 90% joudutaan kiskomaan veronmaksajilta muina veroina ja makp ääkaupunkiseudun p anama p aperit ” MARKKINAVOIMIEN PIMEÄ KÄSI OHJAA PÄÄKAUPUNKISEUTUA suina – riippumatta siitä käyttävätkö Länsimetroa vai ei! Sama koskee Raide-Jokeria
Tak uu 5 vuo tta tai 100 000 kilo met riä , kak si ens im mäi stä vuo tta ilm an kilo met rira jaa . Vetopaino kg: 750/2000. f i w w w . www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com www.colmec.fi www.teboil.fi www.atoy.fi w w w .y ar a. www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . b o y . Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . b o y . Kuljettajan istuimen runsaat säädöt (korkeus, syvyys ja ristiselän tuki) sekä ohjauspyörän korkeusja syvyyssäätö tarjoavat mahdollisuuden säätää ajoasento mahdollisimman mukavaksi. Kuvien autot erikoisvarustein. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. Tutustu kattavaan teollisuus ja mobile aksiaalimäntäpumppujen valikoimaan osoitteessa www.hawe.de. Laajan laippa ja säädin valikoiman ansiosta pumppu on muokattavissa tarpeidenne mukaiseksi. b o y . v u o l a . Takuu 5 vuotta tai 100 000 kilometriä, kaksi ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. fi TANKKAA TÄNÄÄN PUOLEEN HINTAAN. 1 115 €/k k, käy ttö etu alk . www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . Vankkaa suorituskykyä. b o y . b o y . uusimmat kaasu/bensiinimallit osoitteesta www.gasum.. b o y . Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. EU-yhd. Siinä on henkilöja tila-autoautomalleista tutut ajomukavuus, ajoasento sekä laadukas ja miellyttävä yleisilme. Renault Trafic dCi 120 TwinTurbo L1H1 5,2 m3 NAVI+, 31 223,50 € (autoveroton 28 400,00 € + arvioitu autovero 2 823,50 €). b o y . Mits ubi shi n MA P-a jot urv apa lve lu 3 vuo dek si vel oitu kse tta . f i w w w . Renault on ollut Euroopan markkinajohtaja jo 17 vuotta. b o y . Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. f i w w w . CO 2 -pä äst öt 199 g/k m, EU -yh dis tet ty kul utu s 7,6 l/1 00 km . f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . GASUM ON SKI SPORT FINLANDIN VIRALLINEN PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI Kun olet vaihtamassa autosi uuteen, kysy haluamastasi mallista luonnonkaasulla ja bensiinillä kulkevaa versiota. f i w w w . 920 €/kk. LA ATU SY NTY Y YK SIT YIS KO HD IS TA JÄ LL EE NM YY JÄ MM E: ES PO O: Del ta Aut o, FO RS SA : Del ta Aut o, HE LS IN KI Her tto nie mi: Del ta Aut o, HE LS IN KI Kon ala : Del ta Aut o, HY VIN KÄ Ä: Del ta Aut o, HÄ ME EN LIN NA : Del ta Aut o, IIS ALM I: E Har tik ain en, JO EN SU U: Del ta Aut o, JY VÄ SK YLÄ : Del ta Aut o, JÄ RV EN PÄ Ä: Del ta Aut o, KA JA AN I: E Har tik ain en, KA NK AA NP ÄÄ : Kan kaa npä än Aut ota lo, KE MI: Pör hön Aut olii ke, KO KK OLA : Kok kol an Aut ovä lity s, KO TK A: Del ta Aut o, KO UV OLA : Del ta Aut o, KU OP IO : E Har tik ain en, KU RIK KA : Aut om yyn ti Saa rak kal a, KU US AM O: Koi llis maa n Aut o, LA HTI : Meg a-A uto , LA PPE EN RA NTA : Del ta Aut o, LO HJA : Loh jan por tin Aut o, MIK KE LI: Aja nva unu , OU LU : Del ta Aut o, PO RI: Sat aku nna n Aut ota lo, RA UM A: Del ta Aut o, RO VAN IE MI: Pör hön Aut olii ke, SA LO : Del ta Aut o, SAV ON LIN NA : Aja nva unu , SE IN ÄJO KI: Aut ose in, TAM PE RE : Del ta Aut o, TU RK U: Del ta Aut o, VAA SA : Käy ttö aut o, VAN TAA : Län sia uto , VAR KA US : Var kau den Aut oka ri Uud en Mits ubi shi -ka upa n yht eyd ess ä TAL VIR EN GAS PAK ETT I VAN TEI NEE N JA MOO TTO RIN LÄM MIT IN HIN TAA N 199 € ! Edu n arv o 150 323 2 eur oa "M its ub ish i Paj ero on to del lin en maa stu ri." Maa seu du n Tu lev ais uu s 9.1 .20 15 Mar kki noi den edi sty kse llis in nel ive to Vet oky ky jar rul lis ena 300 kg Nyt 5 vuo den tak uu! Hui ppu luo kan maa sto -om ina isu ude t Vet oky ky jar rul lis ena 350 kg Muu nne lta vaa tila a jop a sei tse mäl le www.mitsubishi.fi WWW.IVECO.FI Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.volkswagen-hyotyautot.fi www.mantruckandbus.fi Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . EU -yh d. CO 2 -päästöt 199 g/km, EU-yhdistetty kulutus 7,6 l/100 km. 400 bar työpaine on yksi aidon korkeapainepumpun ominaisuuksista. WWW.HAWE.DE Kompakti koko. b o y . Kuv ien aut ot erik ois var ust ein . Renault tavara-autotakuu, 4 v/100 000 km, tai 2 vuotta ilman kilometrirajaa. Kuvien autot erikoisvarustein. f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . Pa je ro -m all is to n hin na t alk ae n: aut ove rot on hin ta 39 553 ,07 € + arv ioi tu aut ove ro 23 736 ,93 € = kok ona ish int a 63 290 €. f i w w w . f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . 920 €/k k. Katso mm. SOLUTIONS FOR A WORLD UNDER PRESSURE. Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. Mitsubishin MAP-ajoturvapalvelu 3 vuodeksi veloituksetta. Teho: 120 hv / 320 Nm. TÄYSIN UUSI RENAULT TRAFIC. f i w w w . www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . CO2 155 g/km EU-yhd. Matkustamon uusi muotoilu on suunniteltu käytännölliseksi ja mukavaksi. v u o l a . f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. f i w w w . Samalla säästät luontoa, sillä luonnonkaasu palaa puhtaasti ilman pienhiukkaspäästöjä. KAIKKIIN TARPEISIIN. www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com WWW.TAV.FI ATK4_s_56-57_Bremer&Nettiruudut.indd 57 14.4.2016 18:52:17. f i w w w . f i w w w . r a s k a s s a r j a . 8,5 l/1 00 km , CO 2-p ääs töt 224 g/k m. b o y . Hintaan lisätään paikkauntakohtaiset toimituskulut. 8,5 l/100 km, CO2-päästöt 224 g/km. Osastomme Kuljetus2013 Osasto C400 Jyväskylän Paviljonki 23.-25.5.2013 00_FI_D2-W_ANZEIGEV60N131.indd 3 12.03.2013 14:28:13 www.hawe.fi www.nissan.fi 2205_OPEL_Vivaro_210x297_AuTekKul_Con.indd 1 8.5.2013 11.27 w w w .o pe l.fi Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.kraatz.fi www.nummi.fi KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset www.renault.fi | minun.renault.fi Uusi Renault Trafic on Auto, tekniikka ja kuljetus lehden Vuoden Pakettiauto valinta. r a s k a s s a r j a . 5,9 l/100 km. www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . Huomaat eron vain tankatessasi: säästät luonnonkaasua käyttäessäsi jopa puolet polttoainekustannuksista. Vapaa autoetu alk. f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. f i w w w . f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. TRAFIC TAKUULLA TÄYDELLINEN VALINTA! NAVI+ JUHLAMALLISTO RENAULT TRAFIC NAVI+, JUHLAMALLISTO ALKAEN 31 223,50 € VUODEN PAKETTIAUTO SUOMESSA* VAKIOVARUSTEET: MEDIANAV NAVIGOINTI, ÄLYPUHELINTELINE, KORISTEKAPSELIT, PERUUTUSKAMERA JA TUTKA, SADEJA VALOTUNNISTIN, ETUSUMUVALOT, NAHKAINEN OHJAUSPYÖRÄ, 12 V PISTOKE TAVARATILASSA PARAS TAKUU: 4 V / 100 000 KM, TAI 2 V ILMAN KM-RAJAA RENAULT TRAFIC NAVI+ -JUHLAMALLISTO 4 VERSIOTA UUSILLA TWINTURBO MOOTTOREILLA dCi 120 TWINTURBO L1H1 5,2 M3 NAVI+, dCi 140 TWINTURBO L1H1 5,2 M3 NAVI+ dCi 120 TWINTURBO L2H1 6,0 M3 NAVI+, dCi 140 TWINTURBO L2H1 6,0 M3 NAVI+ WWW.RENAULT.FI TYÖHÖN, VAPAA-AIKAAN, ELÄMÄÄN L200 Magnum -malliston hinnat alkaen: autoveroton hinta 27 083,70 € + arvioitu autovero 5 906,30 € = kokonaishinta 32 990 €. LAATU SYNTYY YKSITYISKOHDISTA JÄLLEENMYYJÄMME: ESPOO: Delta Auto, FORSSA: Delta Auto, HELSINKI Herttoniemi: Delta Auto, HELSINKI Konala: Delta Auto, HYVINKÄÄ: Delta Auto, HÄMEENLINNA: Delta Auto, IISALMI: E Hartikainen, JOENSUU: Delta Auto, JYVÄSKYLÄ: Delta Auto, JÄRVENPÄÄ: Delta Auto, KAJAANI: E Hartikainen, KANKAANPÄÄ: Kankaanpään Autotalo, KEMI: Pörhön Autoliike, KOKKOLA: Kokkolan Autovälitys, KOTKA: Delta Auto, KOUVOLA: Delta Auto, KUOPIO: E Hartikainen, KURIKKA: Automyynti Saarakkala, KUUSAMO: Koillismaan Auto, LAHTI: Mega-Auto, LAPPEENRANTA: Delta Auto, LOHJA: Lohjanportin Auto, MIKKELI: Ajanvaunu, OULU: Delta Auto, PORI: Satakunnan Autotalo, RAUMA: Delta Auto, ROVANIEMI: Pörhön Autoliike, SALO: Delta Auto, SAVONLINNA: Ajanvaunu, SEINÄJOKI: Autosein, TAMPERE: Delta Auto, TURKU: Delta Auto, VAASA: Käyttöauto, VANTAA: Länsiauto, VARKAUS: Varkauden Autokari Uuden Mitsubishi-kaupan yhteydessä TALVIRENGASPAKETTI VANTEINEEN JA MOOTTORINLÄMMITIN HINTAAN 199 € ! Edun arvo 1500 3232 euroa "Mitsubishi Pajero on todellinen maasturi." Maaseudun Tulevaisuus 9.1.2015 Markkinoiden edistyksellisin neliveto Vetokyky jarrullisena 3000 kg Nyt 5 vuoden takuu! Huippuluokan maasto-ominaisuudet Vetokyky jarrullisena 3500 kg Muunneltavaa tilaa jopa seitsemälle TY ÖH ÖN , VAP AA -A IK AA N, EL ÄM ÄÄ N L2 00 Ma gn um -m all is to n hin na t alk ae n: aut ove rot on hin ta 27 083 ,70 € + arv ioi tu aut ove ro 5 906 ,30 € = kok ona ish int a 32 990 €. r a s k a s s a r j a . f i w w w . f i w w w . v u o l a . 1 115 €/kk, käyttöetu alk. * Tavaratilan uudistusten ansiosta Traficissa on nyt luokkansa pisin kuljetustila, jopa 4,15 m. b o y . b o y . Pumpussa on huomioitu myös ulosottojen asettamat rajoitukset. f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. Uusi V60N korkeapainepumppu, 130 cm 3 kierrostilavuus. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. Pajero-malliston hinnat alkaen: autoveroton hinta 39 553,07 € + arvioitu autovero 23 736,93 € = kokonaishinta 63 290 €. b o y . Myös moottorimallisto on uudistunut kahden uuden TwinTurbo-moottorin myötä. f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. b o y . b o y . Vap aa aut oet u alk . Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. www.gasum.fi Uusi aksiaalimäntäpumppu toimilaitekäyttöön HAWE Hydraulik:lta V60N-130 erottuu kompaktin kokonsa ja luotettavan suorituskykynsä ansiosta. f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille
Jättiläiset tulevat Suomeen osatoimituksina. Koneet olivat levittäytyneet maahantuojien toimitilojen pihoille ja hallien sisälle. Tämä antaa ymmärtää, että konekauppa on heräämässä huolimatta yleisestä taloudellisesta tilanteesta. Yhden koneen kokoamiseen menee kahdelta mieheltä kolmen viikon työaika. Tämä heijastuu myös käytettyjen myyntiin, toteaa käytettyjen myyntiä Veho Truckin Pirkkalan toimipisteessä pyörittävä Matti Lahti. 35 KOMATSU kaivinkoneen yhteisluovutus uusille omistajille tapahtui lauantaina 9.4. Kaikkiaan paras kysyntä on silloin, kun auto on käytettynäkin asiallisessa kunnossa ja ajokilometrit ovat kohtuulliset. TEKSTI, KUVAT | MATTI AARNIO Perinteiset mörinät Tampereella J o perinteeksi muodostuneet konekaupan keväiset mörinät Tampereella saivat tälläkin kertaa liikkeelle runsaasti väkeä. Yli 500 000 km ajettu auto on usein jo liikaa ajettu päivittäiseen ammattikäyttöön, täsmentää Matti Lahti. Maansiirtoautot, nosturiautot, vaihtolava-autot ja rahtiautot käyvät varsin hyvin kaupaksi, kun auton ajomäärä on kohtuullinen ja kunto asiallinen, kertoo Lahti. Uusien koneiden myynnissä lisälaitteiden osuus on ollut koko ajan kasvussa. 044 782 0300 VASTAAVA TOIMITTAJA Henri Pakarinen, henri.pakarinen@boy.fi ILMOITUKSET Tuija Sihvo, tuija.sihvo@boy.fi, Riitta Tynkkynen, riitta.tynkkynen@boy.fi ULKOASU Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi SEURAAVA KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ ILMESTYY 20.5. Työkoneiden tekniikka muuttuu vauhdilla. Työkoneiden päästöstandardeissa ollaan kuitenkin vielä selvästi kuorma-autoja jäljessä. Piristystä on näkyvissä myös käytettyjen kaupassa erityisesti silloin, kun käytetty kone on vanhanakin hyväkuntoinen. Hiljaisemman tammikuun jälkeen on ollut selvää nousua viime vuoteen verrattuna. KUORMA-AUTOKAUPASSA on uusien myynti viriämässä aiempaa parempaan vauhtiin. Renkaiden hankinta seitsemään autoon oli varsinainen operaatio. Tampereella oli näytteillä kaivinkoneita, joissa sähkötekniikka oli liitetty koneen kääntöön. Nyt niiden osuus kaupassa nousee helposti jopa yli 30 prosenttiin. Tänä vuonna alan ammattilaiset kerääntyivät Pirkanmaalle varovaisen positiivisissa merkeissä. Näytteillä oli todellinen jättiläinen. N Komatsulla tulossa vilkas vuosi Uudet käyvät kaupaksi ATK4_s_58-59_Mörinät.indd 58 14.4.2016 18:52:52. Tuotteitaan esittelemässä olivat kaikki Suomen merkittävimmät rakennusalan koneita ja autoja tuovat yritykset. K O N E , T Y Ö J A Y M P Ä R I S T Ö K Y T Yksi varma kevään merkki työkonealalla on Tampereen, Pirkkalan ja Lempäälän ympäristössä järjestettävä Mansen Mörinät. Päästöjen rajoittaminen on tullut aiempaa konkreettisemmaksi moottoripuolella. Kaikkiaan sisällä oleva tilauskanta antaa odottaa kuluvasta vuodesta viime vuotta vilkkaampaa. Tämä osoittaa, että konekannan uusinta on käynnistymässä, kertoo Komatsua maahantuovan Suomen Rakennuskone Oy:n myyntijohtaja Jari Salomäki. Huono käytetty ei tahdo kelvata mihinkään, kertoo Salomäki. Kabotaasiliikenteen kilpailu ja lainsäädännön täsmennysten odottelu jarruttavat selvästi puoliperävetureiden kysyntää. Kilometrit ovat yleensä jopa ikää tärkeämmässä roolissa. Myyty-lappuja oli näkösällä yllättävänkin laajasti. 110 tonnin kokonaispainon Komatsu 785-kiviauto oli yksi seitsemän vastaavan sarjasta, jotka ovat toimituksessa E. Uutuuksia oli useilla näyttelyalueilla esillä, joskin varsinaista käänteen tekevää uutuutta ei tällä kertaa nähty. Euro 4 taso yleistyy, mutta matka Euro 6 tasolle on vielä pitkä. Hybriditekniikka on tullut entistä laajemmin myös työkoneisiin. 58 EFGH N KUSTANTAJA B Yhtiöt Oy, Nuijamiestentie 5A 00400 Helsinki, Puh. Muutenkin Itä-Suomeen matkaa järeitä koneita, 200-tonninen kuokkakaivinkone ja 75-tonninen puskukone tyyppiä 375, sanoo Salomäki. Hartikainen Oy:lle Joensuuhun
ATK4_s_58-59_Mörinät.indd 59 14.4.2016 18:52:54. Yksi JCB-pyöräkuormaajien uudistuksista on Command+ ohjaamo. Traktorimönkijän voimanlähteenä toimii 2-sylinterinen ProStarTM DOHC -moottori. 155 hevosvoiman Cat 323E kaivinkone näytti työnäytöksessä kaivuominaisuuksiaan. Aprillipäivänä tuli 25 vuotta täyteen yrityksessä, joka on muuttanut Suomessa uusiin tiloihin Lempäälään Idea-Parkin naapuriin. 59 >> Konekannan uusinta on käynnistymässä >> Jorma Karjalainen vastaa Ritchie Brosin toiminnasta Pohjoismaissa. Polaris Ranger XP 900 traktorimönkijän kippilavalla voi kuljettaa 454 kg tavaraa. Cat 323E:n suunnittelussa on pyritty minimoimaan polttoaineenkulutusta. Kevät on katupölyn aikaa. Nähtävillä olivat kaksiharjaiset kompaktimallit C201 ja C401. JCB 427 onkin varustettu Stark lakaisulaitteella. Seuraava konehuutokauppa on tiistaina 17.5.2016 kertoo Karjalainen. Mallistoon kuuluu 21 tonnin JCB 457, 13 tonnin 427 ja kuvassa oleva 10 tonnin 417. Rotator on alkanut tuoda maahan englantilaisia Johnston Sweepers lakaisukoneita, joiden ensiesitys Suomessa nähtiin Mansen Mörinöillä. Moottoriteknologia muuttuu päästörajoitusten tiukkenemisen takia työkoneissakin. JCB:n pyöräkuormaajamallisto on uudistunnut täysin. Mörinöillä oli näytteillä hybridityökoneita, kuten Hitachin ZH 210LC kaivinkone
N Näyttelyn kummallisuuksiin lukeutui saksalaisen Walter Föckesperger GmBh:n 17 tonninen, maakaapelilukki. ATK4_s_60-61_Bauma2016.indd 60 15.4.2016 11:20:10. Japanilaisen Hitachin osasto lukeutui näyttelyn suurimpiin. TEKSTI, KUVAT | TERO LAHTINEN N äytteilleasettajalistalla oli yhteensä 3543 yritystä. Järjestäjä ilmoitti näyttelyn kokonaispinta-alaksi 605 000 neliömetriä, joka vastaa yli 90 täysikokoista jalkapallokenttää. kerran Saksassa järjestetyn Bauma -rakennuskonenäyttelyn tarjonnassa. Dieselkäyttöinen Avant 635 sai pörrätä jatkuvasti työnäytökselle varatussa pilttuussaan. Avant Tecno Oy:n osastolla riitti kuhinaa. BPW:n 2x12t Eco Cargo tandem rumpujarruin ja paraabelijousin. Scania P 400 6x6 16.00R20 yksikköpyörin. Uusien moottorija voimanlähdeteknologioiden ohella huomio kiinnittyi IT-puolen osaajien vahvaan ulosantiin. Tuhansien näytteilleasettajien joukosta saattoi laskea 43 suomalaista yritystä. Kevyemmän kaluston puolella oli nähtävillä runsaasti erilaisia sähkökäyttöisiä koneita. Kippilaitteistona väkivahva NUMMI-kippi. Sillä määrällä maamme yritykset edustivat reilua prosenttia näytteilleasettajien kokonaismäärästä. Komatsun ulko-osastolleen rakentama 670 tonninen, 36 kuutiometrin vetoisella kauhalla varustettu kaivinkone teki varmasti lähtemättömän vaikutuksen näyttelyvieraisiin. Komatsun 36-tonnisen HB365LC-3 voimanlähteenä on 202 kW kone. Hydraulisella voimansiirrolla varustetun lukin maavaraa voidaan säätää +/2000 mm. Uutuuksista huomiota keräsi uusi 225-sarjan kone. Hybridivoimanlähteet löytyvät kohta jo kaikilta tärkeimmiltä merkeiltä. Runko-ohjattuna se taipuu ahtaissa paikoissa. Hybridit tulevat konepuolelle. Silmiinpistävimpiä yleisömagneetteja olivat massiiviset kaivoksissa ja avolouhoksissa maamassojen siirtelyyn käytettävät koneet. 60 EFGH N MESSUT Bauma 2016 vinjetti Paljon ja vähän päälle Rakennusalan suhdanteiden paraneminen näkyi vahvasti nyt jo 31. Tänä vuonna näyttelyalue oli laajennettu suurimmaksi mahdolliseksi. Kauhan maksimikooksi ilmoitetaan 2,66 m 3 . Konepuolen valmistajat esittelivät entistä kevyempiä ja vähäpäästöisempiä vaihtoehtoja
Tässä 56-metrisellä, viidestä kohtaa taittuvalla puomilla varustettu auto. Keveys on nyt poikaa. 61 KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Betoniautopuoli oli vahvasti esillä. Bauma on pienoismallikerääjien mekka. Suomalaisen Allu Oy:n osastolla herätti mielenkiintoa mm. Keski-Euroopassa sora-autot ovat useimmin rekanvetäjiä. Hollantilaisen BAS Mining Trucksin Volvo alustaisen kaivosauton akselirakenne on 12x6 kantavuutta 75 tonnia. ATK4_s_60-61_Bauma2016.indd 61 15.4.2016 11:20:11. Se näkyi myös lavatarjonnassa. Lavalle sopii 37,5 kuutiometriä kuormaa. stabilisointijärjestelmäuutuudet. Uutuuksista ei voinut olla huomaamatta A60H dumpperia. Tosin vain kontin puolelta. Kiinalaisen Sunwardin 1,88 tonnin SWE18UE pienoiskaivurin voimanlähteenä on teholtaan 11 kW sähkömoottori. Huomaa täysin pystysuora väliseinä! Volvo CE:n osasto oli jaettu ulkoja sisätiloihin. Putzmeisterin sisäosastolle oli saatu sovitettua useita erilaisia vaihtoehtoja. Sen kerrotaan olevan suurin kokoluokassaan. Volkswagen esitteli näyttelyssä tulevan Crafterinsa. Tässä puolalaisen Wietonin tarjontaa. Tarjontaa oli laidasta laitaan kaikissa hintaluokissa. Hiabin osasto keräsi runsaasti näyttelyvieraita
Lounais-Suomessa voitti Destian Isomäen risteyssillan työmaa vt 8:lla Porissa. Rakentaminen on tyypillisesti jälkisuhdanneala, jolle talouden käänteet heijastuvat viipeellä. Kourakasetin tapaan myös Engconin uuden SWD-harjalaitteen voi asentaa jälkikäteen Q-Safe-D-laitteeseen. Q-Safe-D:n julkistus tarkoittaa, että työlaitekiinnike varustetaan nyt vakiovarusteisesti kahdella tukevalla koukulla. Kunniamaininta myönnettiin hyvin toteutetusta suunnittelutyöstä. 62 PARHAAT INFRATYÖMAAT PALKITTIIN ROCLAN KÄYTTÄJÄKOKEMUS PALKITTIIN KUROLLE PALKINTO INFRA RY:n Turvallinen infratyömaa 2015 -kampanjan parhaat ovat selvillä. Maanpäällinen rakentaminen -sarjassa palkittiin kunkin aluehallintoviraston alueelta kolme parasta työmaata. Kilpailun palkinnot jaetaan Red Dot -gaalatilaisuudessa Essenissä 4. SKS TOIJALA Worksin valmistama Kuro RTD12 puukurottaja on voittanut kunniamaininnan kansainvälisessä Red Dot -muotoilukilpailussa. Palkinto on yrityksen viides Red Dot -muotoilupalkinto. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ UUTISET RAKENTAMINEN kääntyi viime vuonna kolmen heikon vuoden jälkeen nipin napin plussalle, 0,2 prosenttiin. Kilpailun tuomaristoon kuului 41 asiantuntijaa, jotka arvioivat tuotteiden innovatiivisuutta, laatua, käytettävyyttä ja ekologisuutta. Talousnäkymät ovat yhä hauraat, ja rakentamisen voimakkaampi elpyminen edellyttää investointien lähtemistä kunnolla liikkeelle. ENGCONIN UUTUUDET BAUMASSA ROCLAN uusi työntömastotrukki Humanic² on voittanut Red Dot 2016 -muotoilupalkinnon. Toisen ja kolmannen sijan vei Skanska Infra louhintatyömaillaan Blominmäessä ja Länsimetro-hankkeessa. Turvallisuustaso oli hyvä kaikilla INFRA ry:n kampanjassa mukana olleilla työmailla. Lisähydrauliikan lisäksi siihen on mahdollista liittää irrotettavia hydraulisia työlaitteita. Kilpailun palkinnot jaetaan Red Dot -gaalatilaisuudessa Essenissä 4. ATK4_s_62-65_KTY-Uutiset.indd 62 14.4.2016 18:53:29. Barometrin mukaan alan liikevaihdosta tulee tosin selvästi yli puolet Helsingin, Tampereen ja Turun väliseltä alueelta. Engconin kourakasetti on kehitetty sopimaan Q-Safe-D-laitteeseen. Rakentaminen kasvaa tänä vuonna selvästi kokonaistuotantoa nopeammin. heinäkuuta 2016. Grab Detachable (GRD) k o u r a k a s e t i n s a r j a t u o t a n t o aloitetaan julkistuksen jälkeen. Moottorina on Rakennusteollisuus RT:n mukaan kaupungistuminen, joka lisää niin asuntoja liikerakentamisen kuin infrarakentamisenkin tarvetta kasvukeskuksissa. Engconin uudet laitteet esiteltiin ensi kertaa Bauma-näyttelyssä. Rakennusteollisuus RT ennakoi kevään suhdannekatsauksessaan kuluvalle vuodelle noin 3-4 prosentin kasvua. Etelä-Suomen paras oli ABC Tikkurilan purkuja maankunnostusurakka, urakoitsijana Lemminkäinen Infra. heinäkuuta 2016. Tänä vuonna kasvun ennustetaan jatkuvan vauhdikkaampana, kertoo Rakennusteollisuus RT tiedotteessaan. ENGCONIN Q-Safe saa lisätoimintoja. Länsija Sisä-Suomessa voiton vei Destian urakoima kiertoliittymä Vaasassa. Kilpailussa oli mukana yhteensä 5214 tuotetta 57 eri maasta ja palkintoja jaettiin 31 luokassa. Lisäksi myönnettiin kunniamaininta työmaille, joiden MVR-mittaustulos oli 95 prosenttia tai yli. Infra ry:n suhdannebarometri ennakoi myös infrarakentamisessa tulevan kasvua kolmen lähikuukauden aikana. Engcon julkistaa nyt uuden Q-Safe-Detachable (QSD) -laitteen ja kaksi irrotettavaa hydraulista työlaitetta harjalaitteen ja kourakasetin muodossa. Maanalainen rakentaminen -sarjan voitti Lemminkäisen kalliorakentamistyömaa Espoon Blominmäen jätevedenpuhdistamon urakassa. Kiinnike on integroitu työlaitekiinnikkeeseen eikä siinä ole irtonaisia osia, jotka voivat aiheuttaa työlaitteen irtoamisen. RAKENTAMINEN VOI KASVAA JOPA 4 PROSENTTIA Ensi vuonna rakentamisen kasvu hidastuu Rakennusteollisuus RT:n mukaan 1–2 prosenttiin. Muualla on hiljaisempaa
Viime vuonna myydystä bensiinistä 63 prosenttia oli 95 E10 -bensiiniä. Lentopetrolista lähes 90 prosenttia käytetään ulkomaanliikenteessä. Konti-sähkökaivinkone on varustettu sähkömoottorilla ja litium-ioni-akustolla. SUOMALAISEN SÄHKÖKAIVURIN ENSIESIINTYMINEN ÖLJYTUOTTEITA myytiin viime vuonna kotimaahan yhteensä 7,7 miljoonaa tonnia, ilmenee Öljyja biopolttoaineala ry:n tilastosta. Tämä oli 1,7 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna. Lentopetrolin kokonaismyynti oli viime vuonna vajaat 907 miljoonaa litraa, mikä on noin 2,8 prosenttia enemmän kuin vuonna 2014. Minikaivuri on yhtiön ensimmäinen tuote. Dieselöljyä puolestaan myytiin viime vuonna vajaat kolme miljardia litraa, mikä on 1,2 prosenttia enemmän kuin vuonna 2014. 63 VUODEN MERKITTÄVIN KULJETUSMESSUTAPAHTUMA Ari 0400 264 116 • Rami 0500 569 522 • Mikko 0400 563 786 Juha 0400 567 068 • Hannele 040 736 0073 12.–13.8. ATK4_s_62-65_KTY-Uutiset.indd 63 14.4.2016 18:53:30. Luku sisältää polttonesteiden lisäksi bitumit ja voiteluaineet sekä petrokemianteollisuuden raaka-aineet. Kasvun arvioidaan pääosin tulevan maatalouden viljankuivauksen käyttämästä polttoaineesta johtuen kesän kylvöjen myöhästymisestä. Pääosin teollisuudessa käytettävää raskasta polttoöljyä myytiin viime vuonna noin 404 000 tonnia, mikä on runsaat 8 prosenttia vähemmän kuin edellisenä vuonna. Päästöttömyyden, meluttomuuden ja kompaktin kokonsa ansiosta Kontin sähkökaivinkonetta voi käyttää maansiirtotöiden lisäksi sisätiloissa. Konetta voidaan käyttää ilman verkkosähkösyöttöä ja akun lataus pitäisi riittää koko työpäiväksi. Konti ei myöskään tärise. Konti on vuonna 2015 perustettu suomalainen yritys, joka kehittää, myy ja vuokraa sähköisiä rakennustyökoneita. Moottoribensiiniä myytiin vuonna 2015 noin kaksi miljardia litraa, mikä on 1,6 prosenttia edellisvuotta vähemmän. Lisäksi Kontin sähkökaivinkonetta voi käyttää myös normaaliin pistorasiaan kytkettynä, jolloin käyttöaikaa voidaan pidentää. Kevyttä polttoöljyä myytiin vuonna 2015 lähes 1,8 miljardia litraa. POWERPARK HÄRMÄ 2016 KOKO PERHEEN TAPAHTUMA POWERTRUCKSHOW.FI SUOMALAISEN Kontin kehittämän sähköisen minikaivurin ensiesittely tapahtui Saksan Bauma-messuilla. Määrä on 1,2 prosenttia vähemmän kuin edellisenä vuonna. Dieselkäyttöisten henkilöautojen määrä kasvoi viime vuonÖLJYTUOTTEIDEN KULUTUS VÄHENI na Trafin tilastojen mukaan 4,4 prosenttia
ESABIN HITSAUSPUIKOILLE H4R AWS-LUOKITUS TÄNÄ VUONNA junien alle on jäänyt jo 25 henkilöä. Liikennevirasto onkin tiedottanut radalla liikkumisen vaaroista ja vedonnut vanhempiin ja kouluihin lasten opastamisen tärkeydestä. MACGREGOR toimittaa irralliset kontinkiinnityslaitteet kahteentoista 19,200 TEU:n konttialukseen, jotka ovat rakenteilla Etelä-Koreassa eurooppalaiselle varustamolle. Parviaisen 23 työntekijää siirtyvät Cramon palvelukseen. Kotimaahan myytyjen teollisuustavaroiden tuottajahinnat laskivat 3,9 prosenttia, kun taas vientitavaroiden tuottajahinnat laskivat 4,5 prosenttia. Tämä johtuu Työtehoseuran mukaan osittain siitä, ettei toisen asteen koulutus tarjoa ammattiin suoraan valmistavaa koulutusta. 64 CRAMO VAHVISTAA PALVELUITAAN TEOLLISUUDEN TUOTTAJAHINNAT LASKIVAT CRAMO vahvistaa logistiikkaja kurottajapalveluitaan ostamalla kurottajapalveluita tarjoavan Kurottajaja Kuljetuspalvelu Parviainen Oy:n (”Parviainen”) liiketoiminnan. SYNKKÄ KEVÄT RADOILLA ATK4_s_62-65_KTY-Uutiset.indd 64 14.4.2016 18:53:32. Uudistuneet puikot täyttävät H4R niukkavetyisyyden ja kosteudenkestävyyden vaatimukset. Tilaus on kirjattu vuoden 2016 ensimmäiselle vuosineljännekselle. TTS Työtehoseuran mukaan osaavista maatalousja maanrakennuskoneiden asentajista on Suomessa monin paikoin pulaa. Parviaisen toiminta on keskittynyt pääasiassa Etelä-Suomeen. Kotimarkkinoiden perushintaindeksi laski 4,2 prosenttia. Verollinen kotimarkkinoiden perushintaindeksi laski 3,7 prosenttia. Työtehoseura järjestää raskaskalustomekaanikon ja maatalouskoneasentajan MAATALOUSKONEASENTAJISTA PULAA ESAB kertoo uudistaneensa OK 48.00 SMAW -hitsauspuikot. Yhtiön liikevaihto vuonna 2015 oli noin kolme miljoonaa euroa ja vuodelle 2016 odotetaan liikevaihdon kasvua. Vuonna 2004 perustettu Kurottajaja Kuljetuspalvelu Parviainen Oy on Suomen suurin yksityinen kurottajapalveluita tarjoava yritys. Vientihintaindeksi laski vuodessa 4,5 ja tuontihintaindeksi 8,2 prosenttia. Yhtiön mukaan hitsauspuikot soveltuvat nyt erityisen hyvin rakenteisiin, joissa on suuret kuormitukset ja korkeat laatuvaatimukset, muun muassa offshoreja konepajateollisuudessa. Laitteet toimitetaan vuoden 2016 aikana. Irrallisten kontinkiinnityslaitteiden lisäksi MacGregor toimittaa näihin laivoihin lastiluukut ja kiinteät kontinkiinnityslaitteet. UUTISET TILASTOKESKUKSEN mukaan teollisuuden tuottajahinnat laskivat keskimäärin 4,1 prosenttia vuoden 2015 helmikuusta vuoden 2016 helmikuuhun. MACGREGORIN LAITTEITA KONTTIALUKSIIN Nämä ultra large -kokoluokan alukset rakennetaan kahdella telakalla, kuusi laivaa Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) -telakalla ja toiset kuusi Samsung Heavy Industriesin (SHI) -telakalla. Vuosittain junien alle jää 50-60 ihmistä. Kauppa toteutuu liiketoimintakauppana
Käyttölupahakemuksen käsittelyn aikana työt OL3:n työmaalla jatkuvat. Kokonaisuudessaan Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksen jäsenyritykset toimittivat asiakkailleen viime vuonna 1 543 maanrakennuskonetta. Ydinvoimalan piti valmistua alun perin jo vuonna 2009. Koneen suurin kaivu-ulottuvuus on 11,46 metriä ja suurin kaivusyvyys 7,21 metriä. Koneen nostokapasiteetti alavaunun suuntaan on 30 760 kg. Hydraulijärjestelmä toimii Volvon ECO-tilan kanssa yhteistoiminnassa, mikä vähentää sisäisiä häviöitä hydraulipiirissä. OLKILUOTO 3:LLE HAETAAN KÄYTTÖLUPAA YLI 500 HEVOSVOIMAN VOLVO EC750E VOLVO Construction Equipmentin EC750E on 75 tonniluokan tela-alustainen kaivinkone, jossa on Volvon Tier 4 Final -vaatimukset täyttävä 374 kW:n (502 hv) D16-moottori. ATK4_s_62-65_KTY-Uutiset.indd 65 14.4.2016 18:53:34. Myös vuosi 2016 näyttää kaluston uudistamisen kannalta rohkaisevalta kiitos rakennusalan myönteisen suhdanteen sekä suurten rakennusprojektien käynnistymisen. EC750E:n vahvistettu raskaan käytön puomi ja varsi on tehty suurlujuusteräksestä. Toimitus on sovittu syksylle 2016. Nosturi varustetaan TRUCONNECT® Etävalvonnalla, joka mahdollistaa teollisen internetin ekosysteemin laajan integraation sekä täysimittaisen tutkimusja innovaatiotyön. Teollisuuden Voima Oyj jätti OL3-ydinvoimalaitosyksikön käyttölupahakemuksen työja elinkeinoministeriölle. Työmaan vahvuus on nyt noin 2400 henkeä. KONECRANES KEHITTÄMÄÄN TEOLLISTA INTERNETIÄ KONECRANES ja Aalto-yliopisto ovat äskettäin sopineet yhteistyöstä teollisen internetin tutkimuksessa ja opetuksessa. Konecranes asentaa älykkääseen CXT NEO -nosturiin perustuvan nosturin Aalto-yliopiston teollisen internetin kampukselle Otaniemeen. Teknisen Kaupan MAANRAKENNUSKONEIDEN KAUPPA KASVUSSA mukaan yhteys INFRA ry:n jäsenyritysten syksyn 2015 gallupissa julki tuomaan tilauskannan kasvuun on ilmeinen. Säännöllinen sähköntuotanto pitäisi alkaa vuonna 2018. Ammattitutkinnot on suunnattu jo alalla oleville, jotka haluavat lisätä osaamistaan sekä päivittää tietämystään etenkin sähköja hydrauliikkajärjestelmistä, erilaisista diagnosointija mittauslaitteistoista sekä polttoaineja päästöjärjestelmistä. Viitteitä kasvusta nähtiin jo kesän Maxpo-näyttelyssä ja syksyllä kalustotoimitukset lisääntyivät selvästi. Moottorin tuottavuutta on parannettu polttonesteteknologialla ja erittäin herkällä reagoinnilla. Kasvua nähtiin viime vuonna esimerkiksi tela-alustaisissa kaivinkoneissa (kuusi prosenttia) ja pyöräkuormaajissa (20 prosenttia). TEKNISEN KAUPAN tiedotteen mukaan maanrakennusalan konekauppa kääntyi vuonna 2015 kolmen vuoden laskun jälkeen selvään lähes kuuden prosentin kasvuun. IISAKIN KIRKON lailla rakennetulle Olkiluodon kolmannelle ydinvoimalalle jätettiin viimein käyttölupahakemus. 65 KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ MAATALOUSKONEASENTAJISTA PULAA perusja ammattitutkintoja sekä räätälöityjä täydennyskoulutuksia alan yrityksille
Se ei ole syntyessään 9tai 10-pisteen lapsi. KEHITTYNEINTÄ TEKNOLOGIAA PARANTAMAAN KULUMISSUOJAA. -komponentit” KOEAJOT E Ford Cargo 1112/4250 E Sisu SK 150 VAH E Juhla-Sisu Cummins 400 E Chevrolet Suburban SCANIAN ilmanvastustutkimukset paljastavat: Ilmalla jymäytetään Ilmanohjaimista on usein apua mutta niiden tehon ilmoittaminen prosenteissa on usein täysin harhaanjohtavaa E Peugeot 505 SRD Turbo E Lundberg 341 E MAN 19.321 FLS ATK SPECIAL: AUTORADIO – MAAILMAN PARAS RADIOKO. Lue lisää univarlubricants.. Verrattuna tyypilliseen 10W-40 –öljyyn. 2. SE ON PLUSSAA. Tuoreimmat uutiset – www.kuljetusnet.fi Seuraava lehti julkaistaan 27.5.2016 HÄLYTYSAJONEUVON RATISSA E Säpinää Tampereen kaduilla. THE ENGINE OIL THAT WORKS AS HARD AS YOU ATK4_s_66-67_35v-sitten&seuraavassa.indd 66 14.4.2016 18:54:09. tai soita 09-350 8650. KULJETUSYRITTÄJÄ E Kuljetusliike Matti Janhunen Oy. SISU juhlistaa 50-vuotista taivaltaan esittelemällä kauan kaivatun 16-tonnisen SK-Sisun. Verrattuna 15W-40 –öljyyn. [ 66 ] Ajan hermolla tänäänkin Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 55 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Univar on paikallinen voiteluaine-eksperttisi. ” SYNKRO VAI SUORAHAMMASVAIHTEISTO. Shell Rimula Ultra on formuloitu käyttäen Dynamic Protection Plus – teknologiaa, joka yhdistää Shell PurePlus –tekniikan ja viimeisimmän lisäaineteknologian antaen moottorille parhaan mahdollisen suojan, pidemmän öljyn iän 2 ja paremman polttoainetalouden 3 . MOLEMMISSA ON PUOLENSA 35 vuotta sitten AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS UUSI SHELL RIMULA ULTRA TARJOAA JOPA 56 % PAREMPAA KULUMISSUOJAA MOOTTORILLE 1 WITH DYNAMIC PROTECTION PLUS 1. Verrattuna vaativimpaan 228.51 rajaan MB OM646 moottoritestissä. KOEAJOT E Nissan Navara E Automaattivaihteiset MB Sprinter ja Iveco Daily TENTISSÄ Bussintekijä Rabbe Kutter tarjoaa lukijoille näkemyksiään tulevaisuuden busseista korirakentajan näkökulmasta. 3. Sen heikkoudet peilaavat valmistajansa kunnioitettavaa teknistä osaamista ja rajoitettuja resursseja. ”Linja-autojen rakenne tulee entistä enemmän kehittymään palapeliajatteluun, jossa valmiiseen koriin kiinnitetään erilliset moottoriohjausjne
Lue lisää univarlubricants.. 2. SE ON PLUSSAA. KEHITTYNEINTÄ TEKNOLOGIAA PARANTAMAAN KULUMISSUOJAA. THE ENGINE OIL THAT WORKS AS HARD AS YOU ATK4_s_66-67_35v-sitten&seuraavassa.indd 67 14.4.2016 17:18:58. Verrattuna tyypilliseen 10W-40 –öljyyn. Verrattuna 15W-40 –öljyyn. Univar on paikallinen voiteluaine-eksperttisi. Verrattuna vaativimpaan 228.51 rajaan MB OM646 moottoritestissä. UUSI SHELL RIMULA ULTRA TARJOAA JOPA 56 % PAREMPAA KULUMISSUOJAA MOOTTORILLE 1 WITH DYNAMIC PROTECTION PLUS 1. 3. Shell Rimula Ultra on formuloitu käyttäen Dynamic Protection Plus – teknologiaa, joka yhdistää Shell PurePlus –tekniikan ja viimeisimmän lisäaineteknologian antaen moottorille parhaan mahdollisen suojan, pidemmän öljyn iän 2 ja paremman polttoainetalouden 3 . tai soita 09-350 8650
seuraavien autovalmistajien Euro 6 ja 5 -moottoreille: Volvo, Mercedes-Benz, MAN, Renault, Scania, Iveco, DAF ATK4_s_68_Teboil.indd 68 12.4.2016 15:01:03. Sen kehittynyt lisäaineistus sopii erilaisille pakokaasun jälkikäsittelylaitteille ja 5W-30 viskositeetti auttaa parantamaan polttoainetaloutta. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. Lisäksi se ylittää monen eri autovalmistajan vaatimukset. Suunniteltu mm. Teboil Super XLD EEV 5W-30 Säästöä ja tehokkaampaa suojaa jo seuraavasta öljynvaihdosta alkaen! Uutuus! Uusi täyssynteettinen Teboil Super XLD EEV 5W-30 suojaa moottoria luotettavasti kulumista vastaan kaikkein rasittavimmissakin ajo-olosuhteissa