W W W .A U T O T E K N II K K A .F I ”VODKA”-LADA tuomiolla POTENTIAALIA E-POLTTOAINEISSA Pakettiauto puoliperävaunulla / Volvon ratkaisu kaupunkeihin / Ihmemaalilla säästöjä n r o 04 2 2 1 Hinta 8,50 e Maxus e-Deliver 9 Scania V8 uudella vaihteistolla SÄHKÖPAKUT TESTISSÄ VETY ON TULEVAISUUTTA St1-konsernin Mika Anttonen: Uusi Iveco T-Way ATK4_s_01_Kansi.indd 13 ATK4_s_01_Kansi.indd 13 19.5.2021 9.57.56 19.5.2021 9.57.56
™ Suunniteltu pohjoismaisiin olosuhteisiin DEFA eConnect -laatuskaapelit on suunniteltu helpottamaan sähköautoilevan ihmisen arkea. Kevytrakenteinen ja kestävä kaapeli pysyy joustavana kylmälläkin ilmalla. Älykäs sähköauton latausjärjestelmä Kuormanhallinnalla sähkö riittää kaikille. Uus i eRa nge IQ Sis ään rak enn ett u kuo rm anh alli nta ja ene rgi am itt ari Rat kai su kai ken kok ois iin kiin tei stö ihi n. eConnect käyttäjäystävällisin latauskaapeli Tutustu DEFA:n tuotteisiin osoitteessa www.defa.fi Äly käs säh köa uto n lat aus jär jes tel mä Kuo rm anh alli nna lla säh kö riit tää kai kill e. Innovatiivisten ominaisuuksien ja lisävarusteiden ansiosta se on käyttäjäystävällisin latauskaapeli sähköja hybridiautoille. Uusi eRange IQ Sisäänrakennettu kuormanhallinta ja energiamittari Ratkaisu kaiken kokoisiin kiinteistöihin. eCo nne ct käy ttä jäy stä väl lis in lat aus kaa pel i Tut ust u DEF A:n tuo tte isi in oso itte ess a ww w.d efa .fi ATK4_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK4_s_02-03_Sisältö.indd 2 19.5.2021 8.09.28 19.5.2021 8.09.28. ™ Suu nni tel tu poh joi sm ais iin olo suh tei siin DEF A eCo nne ct -la atu ska ape lit on suu nni tel tu hel pot tam aan säh köa uto ile van ihm ise n arkea . Kev ytra ken tei nen ja kes täv ä kaa pel i pys yy jou sta van a kyl mäl läk in ilm alla . Inn ova tiiv ist en om ina isu uks ien ja lis äva rus tei den ans ios ta se on käy ttä jäy stä väl lis in lat aus kaa pel i säh köja hyb rid iau toi lle
Innovatiivisten ominaisuuksien ja lisävarusteiden ansiosta se on käyttäjäystävällisin latauskaapeli sähköja hybridiautoille. eConnect käyttäjäystävällisin latauskaapeli Tutustu DEFA:n tuotteisiin osoitteessa www.defa.fi ATK4_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK4_s_02-03_Sisältö.indd 3 19.5.2021 8.13.10 19.5.2021 8.13.10. 35. Uusi eRange IQ Sisäänrakennettu kuormanhallinta ja energiamittari Ratkaisu kaiken kokoisiin kiinteistöihin. Koeajossa ollut e-Deliver 9 osoittautui laadukkaaksi ja toimivaksi sähköpakettiautoratkaisuksi. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 04/2021 AUTOT JA KOEAJOT 20 Sähköpakettiautot testissä Testissä olivat mukana seuraavat pakettiautot: Citroën ë-Jumpy, Maxus e-Deliver 3, Nissan e-NV200, Renault Kangoo ZE, Mercedes-Benz eSprinter ja Volkswagen e-Crafter 44 Iveco T-Way Legendaarisen Trakkerin pohjalta kehitetty uusi T-WAY on raskaan Iveco-perheen tuorein tulokas. ™ Suunniteltu pohjoismaisiin olosuhteisiin DEFA eConnect -laatuskaapelit on suunniteltu helpottamaan sähköautoilevan ihmisen arkea. 20 44 58 42 50 52 TENTTI Älykäs sähköauton latausjärjestelmä Kuormanhallinnalla sähkö riittää kaikille. K.L.B 62. 56 Hämmästyksen hämähäkki Talven kokemukset ympärivuotisilla renkailla. 46 Scania V8 Scania esitteli viime syksynä uuden vaihteisto-ohjelman, jolla vähitellen korvataan kaikki nykyiset Opticruiseratkaisut. Viisasten kerho 66. 52 Kaiken ratkaisevaa hopealuotia ei löydy Haastattelussa DAF Trucksin tuotekehitysjohtaja Ron Borsboom. Ilmatie 64. 40 Kaupunkiliikenne kalustomurroksessa Kaupunkiliikenteen kilpailutus on laajentunut pääkaupunkiseudulta eri puolille Suomea. 58 MAN TGE Combi Puoliperävaunulla varustetulla MAN TGE:llä rekkamieshaaveita lähelle pääsee pakettiauton puikoissa. Rautatie 65. v sitten / seuraavassa numerossa 18 Tentissä: Mika Anttonen Sisältö. Bremer 65. VAKIOT 04. 42 Kylmää kyytiä sähköllä A2B aloittaa kylmäkuljetukset eSprinterillä. Kevytrakenteinen ja kestävä kaapeli pysyy joustavana kylmälläkin ilmalla. Uutisia 60. 50 Volvo 7900 EA Volvo tuo oman vahvan panoksensa sähköbussi kilpailuun, uudella Volvo 7900 EA täyssähkö-nivelbussilla. Rautatie 63. 59 Pikakokeessa Kempower T-Series Pikalatauspiste helposti paikkaan kuin paikkaan. Pääkirjoitus 06. 48 Maxus e-Deliver 9 Kiinalainen Maxus on lähtenyt valloittamaan Suomea sähköautot edellä. ARTIKKELIT 18 Tentti: St1:n pääomistaja Mika Anttonen ”Ilmaston suojelu tehtävä suunnitelmallisesti yli rajojen.” 36 Tulevaisuuden ratkaisut Kuljetusten tulevaisuuden voimanlähteiksi on tarjolla eri vaihtoehtoja
Tämä vaikuttaa suuresti tieliikenteeseenkin, joka aiheuttaa tuntuvan osuuden ilmastonmuutokseen vaikuttavista päästöistä. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Y li sadan vuoden ajan olemassa ollut ajatusmalli tulee kuitenkin muuttaa, jos halutaan oikeasti kestäviä ja järkeviä ratkaisuja. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Pääkirjoitus. Fossiiliset polttoaineet ja polttomoottori niiden polttamiseen ovat olleet käytännössä ainoa ratkaisu, jolla liikkuivat lähes kaikki ajoneuvot. Fossiilisille polttoaineille etsitään vaihtoehtoja. Vaikutus näkyy autoteollisuudessa, jossa satsataan tällä hetkellä erityisen voimakkaasti sähköistämiseen. Esimerkiksi jätteistä valmistetut uusiutuvat polttoaineet ovat paperilla ja paikallisesti varsin loistava ratkaisu, mutta niitä pystytään valmistamaan kestävästi ja järkevästi vain pienen pieni osuus koko liikenteen tarvitsemasta menovedestä. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Tavoitteet ovat kovia ja niitä kohti ohjataan porkkanoilla ja kepillä. Volvo 9700DD -Made in Finland. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Bitte kurze Info. BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 42. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Vety ja siitä valmistettavat synteettiset polttoaineet tulevat luultavasti näyttelemään tulevaisuudessa suurta roolia erityisesti raskaan liikenteen, laivojen ja lentokoneiden voimanlähteinä. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Toimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Martti Engman Ilmoitusmyynti Henri Pakarinen Päätoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Martti Engman | 044 776 8746 | martti.engman@ajolinja.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Kuorma-autovalmistajienkin tutkimusja tuotekehitysosastot suunnittelevat täyttä päätä sähköisiä voimalinjaratkaisuja mallistoihinsa. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Sähkökäyttöisyydellä on monia hyviä puolia, mutta raskaassa linjaliikenteessä sen rajoitteet tulevat nopeasti vastaan, puhumattakaan lentoliikenteestä tai rahtilaivoista. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. E rilaiset sähköratkaisut, biokaasu, etanoli, biodiesel… Vaihtoehtoja löytyy, eikä varsinkaan raskaassa liikenteessä tule unohtaa dieselmoottoria, joka on puhdistunut huomattavasti ja on merkittävässä roolissa vielä vuosia. Päästöjen vähentämisen kannalta olennaista on myös, että vety valmistetaan uusiutuvalla tuulija aurinkosähköllä, joiden kapasiteetin kasvattaminen ei tapahdu hetkessä. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Monipuolisia ratkaisuja tarvitaan, jos edes halutaan kuvitella tavoitettavan yhteiskunnan ja ympäristön kannalta kestävästi hallituksen fossiilittoman liikenteen tiekartan suunnitelma puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Sähkökäyttöisyys on osoittautunut toimivaksi ratkaisuksi erityisesti kevyissä ajoneuvoissa ja tietyntyyppisessä liikennöinnissä, kuten kaupunkibusseissa. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. . Kaikkia vaihtoehtoja tulee hyödyntää tarpeen mukaan. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. . VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. 20210422_ATKIlmo_9700_A4+5mm_v5.indd 1 20210422_ATKIlmo_9700_A4+5mm_v5.indd 1 29.4.2021 14.30.29 29.4.2021 14.30.29 ATK4_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK4_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 19.5.2021 8.13.34 19.5.2021 8.13.34. Ratkaisuja pitää suunnitella monipuolisemmin, lähtökohtana käyttötarpeet ja ulkoiset olosuhteet, kuten maantiede ja paikallisen teollisuuden tarjoamat puitteet. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Fossiilisten polttoaineiden jälkeiseen aikaan ei välttämättä ole samanlaista viisasten kiveä tarjolla. 04/2021 Juho Kauranen Erikoistoimittaja Liikenteen viisasten kiveä etsimässä E uroopassa on suuri tahtotila fossiilisten polttoaineiden käytön lopettamiselle. Myös energian määrä, joka pitää fossiilisten väistyessä korvata, on niin valtava, että yhteen ratkaisuun hirttäytyminen ei välttämättä ole mahdollista tai kestävää. Vaikka esimerkiksi vety ja sen johdannaiset osoittautuisivatkin fossiilisten korvaavaksi viisasten kiveksi ei se kuitenkaan ole suuressa mittakaavassa vielä täällä tänään, eikä vielä huomennakaan.
Kulutuksen luvataan parantuneen jopa 5 %. HVO-biodieseliä voidaan käyttää sellaisenaan korvaavana tuotteena tai sekoitettuna tavalliseen dieseliin ilman tarvetta muuttaa yksiköiden moottoreita tai tihentää huoltovälejä. Maxus e-Deliver 9 autoveroton hinta alk. Tulokset osoittivat, että yksiköiden suorituskyky säilyi muuttumattomana myös alhaisissa ympäristön lämpötiloissa. Viimeinen suurempi erä 17 542,55 €. 11ja 13-litran moottorit ovat saaneet Euro Step E päivityksen. ENSIESITTELYSSÄ MAXUS E-DELIVER 9 Sähköistä liiketoimintasi. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset . Tiedot jarrutuksesta ja pidosta märällä ja jäätyneellä tienpinnalla auttaa pohjoismaisia kuluttajia erottamaan pohjoismaiden talviin tarkoitettuja renkaita keskieurooppalaisiin talviolosuhteisiin tarkoitetuista renkaista. Sinne on tallennettuna renkaiden valmistajien tieto rengasmallin tuotannon alkuja päättymispäivämäärästä. Tietolipuke kertoo nyt myös vierintävastuksesta ja melusta. Esimerkiksi tiivisteet ja läpiviennit on suunniteltu uusiksi pienemmän ilmanvastuksen takia. 0207 408 111 | www.delta.fi Rotator Pirkkala Tuottotie 4, 33960 Pirkkala p. Romaniassa 2023 aloitettava uusi kevyt hyötyajoneuvo on varustettu myös Fordin bensiinija dieselteknologialla. Autoa voidaan päivittää etäyhteydellä. Todellinen vuosikorko 1,32 %. Tarkempia tietoja uudesta mallista julkaistaan myöhemmin. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Uudet rengasmerkinnät astuivat voimaan EU:n uudet rengasmerkinnät astuivat voimaan 1.5.2021. Maxus-takuu 5 vuotta tai 100 000 km, ajoakuston takuu 8 vuotta tai 160 000 km. auto (8 – 9 istuinta) Minibussi (13 – 14 istuinta) Lava-auto (2 pituutta) 4,05 t (kuorma-auto) Alusta (2 pituutta) ATK4_s_06-17_Uutiset.indd 6 ATK4_s_06-17_Uutiset.indd 6 19.5.2021 8.31.12 19.5.2021 8.31.12. Tarjous voimassa 31.8.2021 asti, ei voi yhdistää muihin etuihin. Luottokustannukset 2 316,30 €, auton todellinen luottohinta 72 885,34 €. Tuotantolaitoksessa aletaan valmistaa Fordin uutta kevyttä hyötyajoneuvoa vuonna 2023. huhtikuuta 2021. Thermo King on testannut HVO-biodieseliä perusteellisesti kuorma-autoja perävaunuyksiköissään tien päällä ja suorittanut kestävyystestejä laboratoriossaan Galwayn tehtaalla Irlannissa. Laki on yksi fossiilittoman liikenteen tiekarttaluonnoksen toimenpiteistä. Renkaita seuraa myös QR-koodi, joka linkittää EU:n EPREL datapankkiin. Tehot ovat edelleen 380–520 hv. Esimerkiksi mittaristoa ei ole lähdetty digitalisoimaan. Julkiset ajoneuvohankinnat ympäristöystävällisiksi HALLITUS ehdottaa säädettäväksi uutta lakia, joka lisäisi vähäja nollapäästöisten ajoneuvojen osuutta ajoneuvoja liikennepalveluhankinnoissa. Ulkoisesti uusiksi meni maski, joka on nyt tiedotteen mukaan ”hunajainen”. Kuvan auto erikoisvarustein. Biohajoavan HVO:n käyttö perinteisen dieselin sijasta vähentää moottorin kasvihuonekaasupäästöjä ja hiukkaspäästöjä jopa 90 %, suorituskykyä heikentämättä. Tutustu lisää uuden aikakauden Maxus e-Deliver 9 -pakettiautomallistoon ja sähköistä liiketoimintasi. Laki korvaisi ajoneuvojen energiaja ympäristövaikutusten huomioon ottamisesta julkisissa hankinnoissa annetun lain. Ford odottaa täyssähköisten ja hybridimallien kattavan kaksi kolmasosaa myynnistä vuonna 2030. Laaja Excellence Predict huoltoja korjaussopimus sisältää räätälöidyn huoltosuunnitelman etäyhteyspalvelulla, tärkeimpien kulutusosien (akku, kytkinlevy ja jarrupalat) valvonnan ja viat ehkäisevän ennakoivan korjauksen. Maxus e-Deliver 9 alk. Suurin juttu saattaa olla monen kuljettajan mielestä, että ratin saa nyt tarvittaessa säädettyä pystyyn. Ajovalot ovat nyt vakiona led-tekniikalla. 03 2874 111 | www.rotator.fi VUODEN TAKUU 5 Electrifying the future www.maxus.fi 9,7 m³ 11 m³ 13 m³ 17 m³ 20 m³ Hlö. *Rahoitusesimerkki: auton hinta 70 569,00 €, vaihtoauto/käsiraha 17 642,25 €, rahoitettava osuus 53 116,75 €, sopimusaika 60 kk, korko 0,9 %, kk-erä 639,00 €. Laki koskisi esimerkiksi kuntien ja valtion ostamia ajoneuvoja ja liikennepalveluita kuten koulukuljetuksia, jätteiden keruuta, paikallisliikenteen bussipalveluiden ostoja ja Kelan kuljetuksia. Lailla pannaan täytäntöön EU:n puhtaita ajoneuvohankintoja koskevan direktiivin vaatimukset. Ford alkaa valmistaa uutta hyötyautomallia Romaniassa FORD on ilmoittanut investoivansa 300 miljoonaa dollaria Romaniassa sijaitsevan Craiovan tuotantolaitoksen modernisointiin. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. CO2-päästöt g/km. 13-litraisen koneen huoltoväli voi olla jopa 150 000 km. Uudet hunajaiset Renaultit RENAULT Trucks uudistaa raskaan malliston. Delta Auto, Helsinki Herttoniemi Mekaanikonkatu 8, 00880 Helsinki p. Pohjoismaisille kuluttajille tulee lisänä merkintä renkaan pitokyvystä lumella ja jäällä. Ja nykyistä harvempaa perävälitystäkin on tarjolla. Sisälläkin uudistukset ovat maltillisia. Ford julisti helmikuussa, että sen koko hyötyajoneuvomallisto tulee olemaan saatavilla täyssähköisenä tai ladattavana hybridinä vuonna 2024. 68 188 €, autovero 1 781 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 70 569 €. Thermo King hyväksyy HVO:n TRANE Technologies -yhtiön tuotemerkkeihin kuuluva lämpötilasäädeltyjen kuljetusratkaisujen toimittaja Thermo King on ilmoittanut hyväksyvänsä käyttöön fossiilittoman, vetykäsiteltyyn kasviöljyyn (HVO) pohjautuvan dieselpolttoaineen kestävämpänä polttoainevaihtoehtona kuorma-autojen ja perävaunujen jäähdytysyksiköille. Lainsäädäntö edistää vaihtoehtoisten polttoaineiden, kuten sähkön, kaasun ja biopolttoaineiden käytön kasvua. Rahoituksen tarjoaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7B, 00100 Helsinki. Hallitus antoi esityksensä eduskunnalle 29. 70 569 € tai 639 €/kk (korko 0,9 % +kulut)* Uusi iso Maxus e-Deliver 9 -sähköpakettiauto on nyt saapunut Suomeen! Uusi e-Deliver 9 tarjoaa huippuluokan mukavuutta ja muunneltavuutta juuri sinun liike toimintasi tarpeisiin, sillä saatavana on jopa 9 eri malliversiota. Ja kaukoliikenneautoihin tulee A-energiarenkaat vakioksi. Tarkoituksena on helpottaa kuluttajien rengasvalintoja entistä turvallisempaan ja taloudellisempaan suuntaan erityisesti verkkokaupassa. Uutena juttuna on polttoaineen kulutuksen parantamiseen tähtäävä tasamaalla toimiva kiihdytysrullaus-toiminto. Kyse on Renault Trucksin suurimmasta uudistuksesta sitten T, C ja K-malliston lanseerauksen vuonna 2013. T-sarjan julkistus tapahtui osittain pelimaailman kautta, Euro Truck Simulator 2 pelissä. Tervetuloa tutustumaan sähköiseen Maxus-pakettiautomallistoon. maxus.fi. Vielä nimettömästä, uudesta hyötyajoneuvomallista aletaan valmistaa täyssähköversiota vuonna 2024. Lisäksi uusi e-Deliver 9 omaa luokkansa johtavan, jopa 353 km toimintamatkan sähköllä ja sisältää aina kattavan vakiovarustelun. Uudet merkinnät eivät koske nastarenkaita
Viimeinen suurempi erä 17 542,55 €. Luottokustannukset 2 316,30 €, auton todellinen luottohinta 72 885,34 €. Delta Auto, Helsinki Herttoniemi Mekaanikonkatu 8, 00880 Helsinki p. Maxus e-Deliver 9 autoveroton hinta alk. Tutustu lisää uuden aikakauden Maxus e-Deliver 9 -pakettiautomallistoon ja sähköistä liiketoimintasi. auto (8 – 9 istuinta) Minibussi (13 – 14 istuinta) Lava-auto (2 pituutta) 4,05 t (kuorma-auto) Alusta (2 pituutta) ATK4_s_06-17_Uutiset.indd 7 ATK4_s_06-17_Uutiset.indd 7 19.5.2021 8.31.12 19.5.2021 8.31.12. 0207 408 111 | www.delta.fi Rotator Pirkkala Tuottotie 4, 33960 Pirkkala p. ENSIESITTELYSSÄ MAXUS E-DELIVER 9 Sähköistä liiketoimintasi. maxus.fi. Todellinen vuosikorko 1,32 %. CO2-päästöt g/km. 70 569 € tai 639 €/kk (korko 0,9 % +kulut)* Uusi iso Maxus e-Deliver 9 -sähköpakettiauto on nyt saapunut Suomeen! Uusi e-Deliver 9 tarjoaa huippuluokan mukavuutta ja muunneltavuutta juuri sinun liike toimintasi tarpeisiin, sillä saatavana on jopa 9 eri malliversiota. 68 188 €, autovero 1 781 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 70 569 €. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. Kuvan auto erikoisvarustein. Maxus e-Deliver 9 alk. *Rahoitusesimerkki: auton hinta 70 569,00 €, vaihtoauto/käsiraha 17 642,25 €, rahoitettava osuus 53 116,75 €, sopimusaika 60 kk, korko 0,9 %, kk-erä 639,00 €. Tarjous voimassa 31.8.2021 asti, ei voi yhdistää muihin etuihin. Lisäksi uusi e-Deliver 9 omaa luokkansa johtavan, jopa 353 km toimintamatkan sähköllä ja sisältää aina kattavan vakiovarustelun. Maxus-takuu 5 vuotta tai 100 000 km, ajoakuston takuu 8 vuotta tai 160 000 km. Tervetuloa tutustumaan sähköiseen Maxus-pakettiautomallistoon. Rahoituksen tarjoaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7B, 00100 Helsinki. 03 2874 111 | www.rotator.fi VUODEN TAKUU 5 Electrifying the future www.maxus.fi 9,7 m³ 11 m³ 13 m³ 17 m³ 20 m³ Hlö
KOHTI VIHREÄMPÄÄ TULEVAISUUTTA Kaikille dieselmoottoreille • Jopa 90 % vähemmän päästöjä 100 % uusiutuvista raaka-aineista valmistettu TEBOIL.FI/GREEN GREEN+ UUSIUTUVA DIESEL ATK4_s_06-17_Uutiset.indd 8 ATK4_s_06-17_Uutiset.indd 8 19.5.2021 8.31.14 19.5.2021 8.31.14. Uudet mallit ovat erityisen sopivia sellaiseen yrityskäyttöön, jonka toimialueet sisältävät lukumääräänsä jatkuvasti kasvattavia matalatai nollapäästöalueita. Sen lisäksi, että yritys pystyy operoimaan edellä mainituilla alueilla, pystyy se myös vastaamaan entistä vähäpäästöisempiä palvelumuotoja vaativien asiakkaiden tarpeisiin. Kaikkien kolmen konseptin kohdalla tutkimuksen painopistenä on joko saatavissa oleva lisätoimintamatka tai kuinka ajoneuvon muiden kuin ajoon liittyvien sähköjärjestelmien energiantarpeen voi tuottaa omavaraisesti aurinkoenergialla. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset . Käytännöllisyyden varmistavat pakettiautoversioiden jopa 4,4 m3 kuormatilavuus, 800 kg kantavuus ja 750 kg vetomassa. Reilun vuoden kestäneiden rajoitusten jälkeen tapahtumaa odotetaan ja se on saanut yritykset ilmoittautumaan messuille innokkaasti. DC-pikalatausasemia käytettäessä suurin latausteho on 100 kW, jolla 80 % varaustaso voidaan saavuttaa noin puolessa tunnissa. Toyota Proace City EV Suomeen 2022 Proace CITY EV -mallilla on oma roolinsa myös Toyotan tavoitteessa, jonka mukaan vuonna 2025 merkin myynnistä Euroopassa 10 % on nollapäästöisiä ajoneuvoja. Västtrafik haluaa muuttaa kaikki Göteborgissa kulkevat bussinsa sähköllä toimiviksi 2030 mennessä. Aurinkosähkön sopivuutta tutkitaan aluksi kolmella eTGE-ratkaisulla: normaalilla pakettiautolla, voimakkaalla katolla sijaitsevalla ilmastointijärjestelmällä varustetulla combilla ja kylmäkuljetusautolla. Litium-ioni-tyyppisen korkeajänniteakun kapasiteetti on 50 kWh. Sopimuksen arvo on 150 miljoonaa euroa. Keoliksen sähkönivelbusseja Göteborgiin KEOLIS Sverige on solminut 10-vuotisen sopimuksen alkaen kesäkuusta 2022 sähköbusseista Västtrafikille Göteborgissa. Kaikkiin Proace CITY EV -malleihin on saatavilla 7 kW:n yksivaiheinen tai 11 kW:n kolmivaiheinen AC-laturi. Ammattiliittojen tilannekuvan mukaan työnantajapuoli pyrkii koronan varjossa heikentämään työehtoja kaikilla toimialoilla. Mallisto tarjoaa asiakkaille valinnanvaraa eri korimallien ja henkilöautoversioiden 5ja 7-paikkaisten versioiden muodossa. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Kuljetusalan ammattiliitot tiivistävät yhteistyötä KULJETUSALOJEN ammattiliittojen puheenjohtajat ovat käynnistäneet aktiivisen yhteistyön, jossa jaetaan tietoa ajankohtaisesta työmarkkinatilanteesta ja jossa kehitetään yhteistyötä työmarkkinajärjestelmässä. Kaikki Proace CITY EVja Proace CITY Verso EV -mallit ovat etuvetoisia ja kulkevat lähipäästöttömästi 136 hv / 100 kW -tehoisella sähkömoottorilla. Tapaamisissa on ollut mukana kuljetusalan keskeiset ammattiliitot Autoja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry, Postija logistiikka-alan unioni PAU ry, Suomen Merimies-Unioni SMU ry, Rautatiealan unioni RAU ry, Raideammattilaiset JHL ry, Ilmailualan Unioni IAU ry, Finnairin liikennelentäjiä edustava Suomen Liikennelentäjäliitto ry, Suomen Lentäjäliitto ry, Norran liikennelentäjiä edustava FAPA ry ja Suomen lennonjohtajien yhdistys SLJY ry. Vaatimukset ovat kautta linjan kovia ja niitä perustellaan muuttuvalla kilpailukentällä sekä verhotuilla uhkailuilla esimerkiksi ulkoistamisista. KOMPAKTIN kokoluokan täyssähköisten pakettiautojen vuosittainen myyntimäärä Euroopassa on kaksinkertaistunut vuoteen 2017 verrattuna ollen lähes 20 000 autoa. Maxpo-messut on ensimmäinen iso ammattitapahtuma, jonka Messukeskus järjestää poikkeuksellisen ajan jälkeen. Segmentin täyssähköisten autojen osuus kasvaa neljä kertaa nopeammin kuin vastaavien tonniluokan pakettiautojen segmentissä (MDV). Kuljetus 2022 -messut järjestetään 19.-21.5.2022 KULJETUS 2022 -messut järjestetään jälleen messuja tapahtumakeskus Paviljongissa Jyväskylässä 19.-21.5.2022. Kuljetus 2022 -messut on kattava koko kuljetusalan läpileikkaus, jossa on laajasti esillä sekä raskas että kevyt kuljetuskalusto. Aurinkopaneeleita testataan sähköpakettiautoissa MAN Truck & Bus ja Sono Motors ovat allekirjoittaneet aiesopimuksen, jonka puitteissa yhtiöt tutkivat Sono Solar -aurinkosähköteknologian integroimista MAN eTGE-sähköpakettiautoon. Maxpo 2021 järjestetään MAXPO 2021 Maarakennusja ympäristöhoitokoneiden ammattimessut järjestetään 2. Sillä korvataan kaupungin biokaasuja biodieselbusseja. Koronan takia tapahtumaa siirrettiin vuodella eteenpäin. Lopulliset suorituskykyarvot ilmoitetaan tyyppihyväksynnällä, mutta tavoitteena on 260-280 km toimintamatka, 135 km/h huippunopeus, kiihtyvyys Power-ajotilassa 0-100 km/h 11,211,7 sekuntia ja kiihtyvyys 80120 km/h 8,9-9,4 sekuntia. – 4.9.2021 Hyvinkään lentokentällä jo seitsemättä kertaa. Nyt tahdotaan tavata olemassa olevia asiakkaita ja tutustua uusiin. Mallin lanseeraus Euroopassa tapahtuu vaiheittain loppuvuodesta 2021 alkaen ja Suomeen uutuusmalli saapuu vuonna 2022. Halu kohdata ja tehdä kauppaa on kasvanut suureksi
KOHTI VIHREÄMPÄÄ TULEVAISUUTTA Kaikille dieselmoottoreille • Jopa 90 % vähemmän päästöjä 100 % uusiutuvista raaka-aineista valmistettu TEBOIL.FI/GREEN GREEN+ UUSIUTUVA DIESEL ATK4_s_06-17_Uutiset.indd 9 ATK4_s_06-17_Uutiset.indd 9 19.5.2021 8.31.14 19.5.2021 8.31.14
ATK4_s_06-17_Uutiset.indd 10 ATK4_s_06-17_Uutiset.indd 10 19.5.2021 8.31.16 19.5.2021 8.31.16. GILin vahva markkina-asema APAC-maissa ja Keski-Idässä täydentävät hyvin DSV:n verkostoa. suurimmaksi kuljetusja logistiikkayhtiöksi, jonka liikevaihto on noin 142 miljardia ja työntekijämäärä yli 70 000. T-sarja yhdistää kompaktiluokassa monipuolisesti muunneltavan tilan jopa seitsemälle EQT-konsepti tuo sähköä pienten tila-autojen luokkaan matkustajalle. SKAL ry:n toimitusjohtajaksi Anssi Kujala SUOMEN Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallitus valitsi kokouksessaan 29.4.2021 järjestön uudeksi toimitusjohtajakseen Anssi Kujalan (48). Uudet työpaikat ovat osa laajempaa, maailmanlaajuisesti noin 3 000 ohjelmistoalan asiantuntijan rekrytointia Daimlerin software-osaamiskeskuksiin Berliinissä, Tel Avivissa, Seattlessa ja Beijingissä. Daimler palkkaa 1 000 uutta ohjelmoijaa DAIMLER aikoo palkata tuhat uutta työntekijää ohjelmistoalalle valmistautuessaan uuden sähköautoja varten kehitettävän käyttöjärjestelmän lanseeraukseen, autoalaa seuraava Automobilwoche kertoo. Vety-Urbinoissa on Solaris High Power akkupaketti. Concept EQT siirtyy sarjatuotantovaiheeseen, jolloin siitä tulee Mercedes EQT, syksyllä 2022. Sitä ennen markkinoille saadaan samaan tuoteperheeseen kuuluva uusi Mercedes-Benz Citan jo tänä syksynä henkilösekä pakettiautoversiona polttomoottorilla varustettuna. Suomessa rekisteröitiin maaliskuussa 238 uutta hyötyajoneuvoa, mikä on 15,5 prosenttia viime vuoden maaliskuutta enemmän. Korkean resoluution medianäytön päävalikossa oleva EQ-ruutu toimii keskuspisteenä pääsyyn sähköautossa tärkeisiin tietoihin kuten latausvirta, esilämmitysja viilennys, energian virtaus ja kulutushistogrammi. Tasapainoiset, puhtaat linjat ja EQ-malleille tunnusomainen musta paneeli ajovalojen välissä linkittävät tulevan uutuuden Daimlerin täyssähköiseen EQ-malliperheeseen. Kujala aloittaa tehtävässään 1.11.2021 pitkään toimitusjohtajana toimineen Iiro Lehtosen jäädessä eläkkeelle. Se on kuitenkin muodoiltaan ja tiloiltaan hyvin lähellä myöhemmin esiteltävää uuden T-sarjan sarjatuotantoautoa. Maaliskuun hyötyautorekisteröinnit EU:ssa +95,3 % VUOSI sitten maailma pysähtyi koronaviruksen takia lähes kokonaan. Tuleva tila-auto EQT siirtää Vja EQV-mallien kaavan uuteen muotoon tuoden samalla asiakkaiden saataville täysin uuden premium-laatutason auton kompaktien tila-autojen segmenttiin. Solaris-vetybusseja useaan kaupunkiin SOLARIS kasvaa vetybussimarkkinoilla. DSV ostaa GIL:n TANSKALAINEN logistiikkajätti DSV Panalpina ilmoittaa ostaneensa Agility Global Integrated Logisticsin (GIL). Concept EQT on nimensä mukaan sarjatuotantoa edeltävä konseptiauto. Italiassa, joka vuosi sitten asetti rajoituksia ensimmäisenä, maaliskuun hyötyautorekisteröinnit nousivat peräti 215,3 prosenttia. Konseptiauton mitat ovat: pituus 4945 mm, leveys 1863 mm ja korkeus 1826 mm. Vetysäiliöt on sijoitettu bussin katolle. Mercedes-Benzin innovatiivinen ja intuitiivinen MBUX-multimediajärjestelmä tuo markkinoiden parhaan ja monipuolisimman käyttöjärjestelmän myös kompaktiluokan tilaja pakettiautoihin. 12 vety-Urbinoa on menossa Bolzanoon. EU:ssa rekisteröitiin maaliskuussa kaikkiaan 204 046 uutta hyötyajoneuvoa. Käytettävyyttä lisäävät liukuovet korin molemmille sivuilla. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset . 15 Solaris vetybussia on menossa Kölnin kaupungin linjoille ja 20 Solaris vety-Urbinoa odottaa toimitusta Alankomaihin. GILin myötä erityisesti ilmaja merikuljetukset jotka jo ennestään ovat DSV:n vahvimpia puolia vahvistuvat entisestään. Tällä hetkellä Kujala toimii Suomen Yrittäjien varatoimitusjohtajana ja on aiemmin toiminut useissa järjestöjohtamisen sekä yhteiskuntavaikuttamisen johtotehtävissä. Tästä syystä vertailuluvut viime vuoteen ovat tällä hetkellä erityisen mairittelevia. Sillä DSV kasvaa maailman 3. Vuoden ensimmäisen neljänneksen hyötyajoneuvorekisteröinnit (643) ovat tippuneet viime vuodesta 4,3 prosenttia. GIL noteerataan 4,2 miljardin dollarin arvoiseksi, DSV ilmoittaa. Uusi MBOS-käyttöjärjestelmä on määrä ottaa käyttöön vuonna 2024 yhtiön uusissa täyssähköautoissa. Kaupan odotetaan virallistuvat syksyllä. Muotoilultaan tuleva T-sarja on tyylipuhdas Mercedes-EQ. Se on tuoreeltaan myynyt 13 vetybussia Frankfurtiin toimitettaviksi In-derCity-Bus yhtiön määräreiteille vuonna 2022. Maaliskuussa Euroopan Unionissa esimerkiksi rekisteröitiin peräti 95,3 prosenttia enemmän uusia hyötyajoneuvoja kuin vuoden 2020 maaliskuussa. Sisustan muotoilussa hallitsevana elementtinä on kojetaulun yläosan mittaristoon yhtyvä siipiprofiilin mallinen muoto. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI MERCEDES-BENZIN lähes tuotantovalmis Concept EQT tarjoaa selkeän näkymän tulevasta uudesta T-luokasta ja sen tulevasta täyssähköisestä malliversiosta. Vuoden 2021 ensimmäisen vuosineljänneksen hyötyautorekisteröinnit (501 703) ovat kasvaneet 21,6 prosenttia edellisvuoteen verrattuna
Yksi esimerkki MaaS-palveluista on kyytipalvelu MOIA ja TaaS-palveluista kesällä aloittava start-up-yritys Cito, joka on kuriiripalveluiden digitaalinen B2B-alusta. Daimler ja Volvo vetoavat päättäjiin ympäri maailman, jotta he löytäisivät yhteisen näkemyksen niin sanotun vihreän vedyn vaatimasta tuotantoja jakeluinfrastruktuurista. 5 25 75 95 100 ATK4_s_06-17_Uutiset.indd 12 ATK4_s_06-17_Uutiset.indd 12 19.5.2021 8.31.17 19.5.2021 8.31.17. Heidi Mäkelä Vaasan lentoaseman päälliköksi TKT Heidi Mäkelä aloittaa Vaasan lentoaseman päällikkönä 1. Uuteen divisioonaan kuuluvat MOIA:n ja Citon lisäksi ennen kaikkea Agro AI -autonomisen ajamisen ohjelmistoalustoihin liittyvät investoinnit sekä kaikki autonomiseen ajamiseen liittyvä kehitys. Daimler ja Volvo yhteistyöhön DAIMLER Truck AG ja Volvo Group yhdistävät voimansa vedyn liikennekäytön edistämiseksi. Kolmivaiheisen suunnitelman tavoitteena on puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä. Volkswagen Hyötyautot kehittää nopeasti uusia MaaS (Liikkuminen palveluna, Mobility as a Service) ja TaaS (Liikenne palveluna, Transport as a Service) -palveluita. Hän vastaa lentokentän johtamisesta ja yhteistyöstä alueen sidosryhmien kanssa. Yhteistyössä kehitetyn konttikaluston avulla kuljetusten kuormaa voidaan kasvattaa noin 25 %. Liikkumispalveluiden suuren merkityksen ja autonomisen ajamisen mahdollisuuksien vuoksi Volkswagen Hyötyautot yhdistää nämä toiminnot uudeksi divisioonaksi. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset . Ensimmäisen vaiheen kustannukset kohdistuisivat pääosin vuosille 2022-26 ja olisivat tuolloin yhteensä noin 360 miljoonaa euroa. Vuoteen 2030 mennessä asemia tuli olla käytössä jo tuhatkunta, yhtiöt katsovat. Sopimus sisältää Kevitsan kaivoksen kuljetukset Sodankylästä aina Harjavaltaan saakka. Maaliskuussa kasvua oli 4,4% verrattuna maaliskuuhun 2020. BUZZ on Volkswagen-konsernin ensimmäinen ajoneuvo, joka voi ajaa autonomisesti. IATA: Lentorahdit kovassa kasvussa LENTORAHDIT ovat jatkaneet kasvuaan 2021. Myös tarjolla oleva rahtikapasiteetti kasvoi maaliskuussa 5,6% verrattuna edeltäneen kuukauden määrään. Finaviaan Mäkelä siirtyy Danfoss Drivesilta, jossa hän on toiminut Suomen toimintojen laatujohtajana. Kevitsan kaivoskuljetuksia tehostetaan konttikalustolla VR Transpoint ja Boliden Kevitsa Mining Oy ovat sopineet yhteistyön jatkumisesta. Tavoitteena on autonomisten järjestelmien johdonmukainen ja nopea kehittäminen ja käyttö. Lentoala on Mäkelälle tuttu, sillä hän on aiemmin työskennellyt pitkään lennonvarmistustekniikassa. Tieliikenteen päästöt pyritään puolittamaan 2030 mennessä VALTIONEUVOSTO teki 6. Kysyntä maaliskuussa 2021 oli kaikkien aikojen korkein tilastoinnin alusta 1990 lähtien. Uusi toimintamalli parantaa merkittävästi Kevitsan kaivoksen kuljetusten kustannustehokkuutta. ID. Valtioneuvosto teki periaatepäätökset myös merija sisävesiliikenteen ja lentoliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisestä. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Volkswagen panostaa autonomisten autojen kehitykseen VOLKSWAGEN Hyötyautot edistää autonomisen ajamisen kehittämistä ja toteuttamista. toukokuuta 2021 periaatepäätöksen kotimaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisestä eli fossiilittoman liikenteen tiekartasta. elokuuta 2021. Suunnitelma koskee erityisesti tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöjä. Helmikuussa rahtimäärät tonnikilometreissä mitattuina kasvoivat 9% verrattuna helmikuuhun 2020. Eurooppaan olisi rakennettava noin 300 raskaille kuorma-autoille sopivaa jakelupistettä vuoteen 2025 mennessä. Yhtiöt perustavat cellcentric-nimisen yhteisyrityksen, joka kehittää ja valmistaa polttokennojärjestelmiä kummankin yhtiön kuorma-automalleihin vuodesta 2025 lähtien. Koska suuri määrä matkustajalentokoneita rahtiruumineen seisoi kentillä vailla käyttöä, maaliskuun rahtikapasiteetti oli kaikkiaan yhä 11,4% pienempi kuin maaliskuussa 2020. Vuonna 2022 esitellään täyssähköinen ID.BUZZ sekä henkilöettä tavarankuljetukseen. Tiekartta koostuu kolmesta eri vaiheesta, joista ensimmäinen sisältää useita tukia ja kannustimia vähäpäästöisen liikenteen edistämiseksi. Sopimuksen uudesta yhtiöstä allekirjoittivat Daimler Truckin toimitusjohtaja Martin Daum ja Volvo Groupin toimitusjohtaja Martin Lundstedt. Yhtiöiden näkemyksen mukaan täyssähköiset ja vetykäyttöiset jakeluja kuorma-autot täydentävät jatkossa toisiaan: lyhyillä etäisyyksillä ja kevyillä lasteilla hyödynnetään sähkökuorma-autoja, pidemmillä reiteillä ja raskailla painoilla puolestaan vetypolttokennoja energianlähteinä. Rahtikoneiden kapasiteetti kasvoi kuitenkin 11,7% maaliskuussa 2021 edellisvuoden maaliskuuhunverrattuna, kun taas matkustajakoneiden kapasiteetti putosi vastaavasti 38,4%. Volkswagen Hyötyautot ja Ford Motor Company ovat sijoittaneet yhteistyössä Argo AI -yhtiöön, joka on erikoistunut autonomisen ajamisen ohjelmistoalustoihin
Pohjois-Pohjanmaa, Pohjois-Suomi, Kainuu Kimmo Tolonen p. Tom Pippingsköld on Finnlines Oyj:n Executive Committeen jäsen ja raportoi toimitusjohtaja Emanuele Grimaldille. Ultraviolettivalo tuhoaa viruksen DNA:n, jolloin se ei pysty enää monistumaan. Uusi MAN Leasing Simplifying Your Business. 050 593 3848 Päijät-Häme Mikko Leskinen p. Tämä myönteinen näkymä perustuu Volvon sähkökuorma-autojen kykyyn vastata monenlaisiin kuljetustarpeisiin. ATK4_s_06-17_Uutiset.indd 14 ATK4_s_06-17_Uutiset.indd 14 19.5.2021 8.31.19 19.5.2021 8.31.19. 050 363 1403 MAN Center www.mancenter.fi etunimi.sukunimi@mancenter.fi Etelä-Suomi Rauno Järvenpää p. E.ON Biofor on Ruotsin johtavia biokaasualan toimijoita n. 050 593 3848 Länsi-Suomi Janne Sarasmäki p. Kaupan myötä Norjan St1, Knapphus Energi sekä Nor-log Gruppen aloittavat yhteistyön rakentaakseen biokaasun tankkausverkoston Norjaan. Leasing on helppo ja riskitön tapa hankkia auto ilman muita tarvittavia vakuuksia. RAKLI ry: Rekkaparkkeja lisää PK-seudulle REKKOJEN pysäköintipaikat käyvät vähiin pääkaupunkiseudulla. Jos rekkaliikenne vielä lisääntyy, joutuvat rekat pysäköimään muun liikenteen sekaan ja asuinalueille. Hankinnan kustannukset jakautuvat tasaisesti, jolloin kulujen ennustettavuus, hallinta ja vertailtavuus helpottuvat. 050 433 9568 Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi Juha Gröhn p. St1 laajentaa biokaasuun Ruotsissa ja Norjassa ENERGIAYHTIÖ St1 Nordic Oy:n tytäryhtiöt Ruotsissa ja Norjassa ovat laajentaneet biokaasutoimintaan. St1 Norge AS on allekirjoittanut sopimuksen, jolla se ostaa Knapphus og Biogrønn AS:ltä 33,33% Biogas Energi Aksdal AS:n osakkeista. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI KOLMEN uuden, täysin sähkökäyttöisen raskaan kuorma-automallin myynnin alkaessa tänä vuonna Volvo Trucks uskoo, että aika on oikea raskaan tieliikenteen nopealle sähköistykselle. 0400 205 656 Kysy lisää MAN-myyjältä: UUSI MAN TGS. Hän jatkaa edelleen nykyisessä tehtävässään vastaten Finnlines-konsernin talous-, hallinto-, laki-, henkilöstö-, viestintäja IT-toiminnoista. Tämän vuoksi Kahan valikoima on täydentynyt erityisesti linja-autoille suunnitellulla Valeo UV Purifier -ilmanpuhdistimella, joka tappaa virukset ja bakteerit tehokkaasti sisäilmasta. UV Purifier imee ilman kotelon läpi, desinfioi sen muutamassa sekunnissa ja puhaltaa ilman takaisin linja-autoon käytännössä kliinisesti puhtaana ilmana. MAN Leasing on saatavissa koko mallistolle – pakettiautoista raskaisiin autoihin. Lisäksi UV Purifier -laitteen läpäisemätön metallikotelo varmistaa, ettei UV-säteilyä pääse matkustamoon. 0500 170 285 Pirkanmaa, Kanta-Häme Mika Onnela p. Vuokra-aika on 36-60 kk. Uusien sähkömallien tuotanto Euroopan markkinoille alkaa vuoden 2022 jälkimmäisellä puoliskolla. Laitteen muotoilu ja ilman virtausnopeus on suunniteltu niin, että kotelosta ulos tuleva ilma on lähes viruksetonta (>95 %). Ajantasauspaikoilla rekat voivat odottaa lyhyitä aikoja esimerkiksi ennen laivaan ajamista. Lisäksi uusi, sähkökäyttöinen Volvo FMX -malli antaa käyttöön uusia keinoja pyrittäessä muuttamaan rakennuskuljetuksia entistä hiljaisemmiksi ja puhtaammiksi. Koska UV Purifier on suunniteltu liikkuvaan kohteeseen, on laite käynyt läpi lukuisia turvallisuustestejä. Helsingissä ei käytännössä ole lainkaan ajantauspysäköintiin varattua paikkaa. UV Purifier -laitteen teho on varmistettu myös SARS-CoV-2-viruksella suoritetuilla testeillä. Uusien kuorma-automallien myötä Volvo Trucksin valikoimassa on tällä hetkellä kuusi keskiraskasta ja raskasta sähkökuorma-autoa. Monet pelkäävät altistuvansa virukselle, kun samassa tilassa matkustetaan vieraiden ihmisten kanssa pidempiäkin aikoja. St1 Sverige AB on allekirjoittanut osakekauppasopimuksen, jolla se ostaa E.ON Energilösningar AB:lta 100 % E.ON Biofor Sverige AB:n osakkeista. 0500 736 689 Mikko Leskinen p. Pohjois-Amerikassa Volvo VNR Electricin myynti alkoi joulukuussa 2020. RAKLIn klinikassa haettiin ratkaisuehdotuksia asiaan yhdessä valtion, kuntien ja markkinatoimijoiden kesken. MAN Leasing sopii yritykselle, joka ei halua itse vastata huolloista eikä rahoituksesta. Esimerkiksi EU:ssa lähes puolet kaikista kuorma-autokuljetuksista voitaisiin sähköistää lähitulevaisuudessa. Tom Pippingsköld on toiminut 1.10.2013 alkaen Finnlines-konsernin talousja rahoitusjohtajana. Puhdistettua ilmaa virtaa laitteesta koko matkan ajan, joten sisäilman viruspitoisuus pysyy matalana, vaikka kyydissä olisi tartunnan saaneita henkilöitä. 050 390 5528 Keski-Suomi, Etelä-Pohjanmaa Marko Tikkanen p. Nykyisten pysäköintipaikkojen käyttöaste on jo 99 prosenttia. MYÖS MAN LEASINGILLA. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset . Paksu kvartsilasi tekee lampusta lähes särkymättömän ja teflonpinnoite estää lasinsirujen tai nesteiden pääsyn sisätiloihin esimerkiksi onnettomuustilanteessa. Kaupan odotetaan toteutuvan kesäkuun 2021 loppuun mennessä. 30 %:n markkinaosuudella liikennesegmentissä. Laitteen toiminta perustuu UV-valoon, joka inaktivoi jopa 95 % ilmassa olevista viruksista. MAN Leasing -sopimusta voidaan täydentää erikseen ostettavilla lisäpalveluilla. Tom Pippinsköld Finnlinesin varatoimitusjohtajaksi FINNLINES Oyj:n hallitus on nimittänyt Finnlines Oyj:n talousja rahoitusjohtaja (CFO) Tom Pippingsköldin varatoimitusjohtajaksi ja toimitusjohtajan sijaiseksi 6.5.2021 alkaen. Valeo UV Purifier -ilmanpuhdistin hyödyntää UV-C-valoa (254 nm), jonka on todistettu desinfioivan ilman mikrobeista, viruksista ja homeesta. Laite tehoaa myös Covid-19 -tautia aiheuttavaan SARS-CoV-2 -virukseen. Ne palvelevat kaupunkikuljetuksia, joita varten Volvo FL Electric ja Volvo FE Electric ovat olleet sarjatuotannossa samoilla markkinoilla vuodesta 2019. Valeo UV Purifier tuhoaa virukset linja-auton sisäilmasta KORONAPANDEMIA on laskenut merkittävästi julkisen liikenteen matkustajamääriä. Pienikin lisäys rekkaliikenteeseen ajaa raskaan liikenteen etsimään yönylipysäköintipaikkoja ja ajantasauspaikkoja muun liikenteen seasta ja pahimmillaan asuinalueiden katujen varsilta. Volvo Trucks sähköistää mallistoaan Uusien, sähkökäyttöisten Volvo FHja Volvo FM -mallien myynnin alkamisen myötä sähköiset kuljetukset ovat nyt mahdollisia kaupunkialueiden lisäksi myös alueellisessa, kaupunkien välisessä liikenteessä. Kauppa edellyttää viranomaishyväksyntää. Kaupan toteutuminen edellyttää tavanomaisten ehtojen täyttymistä sekä viranomaisten hyväksyntää
050 363 1403 MAN Center www.mancenter.fi etunimi.sukunimi@mancenter.fi Etelä-Suomi Rauno Järvenpää p. MAN Leasing on saatavissa koko mallistolle – pakettiautoista raskaisiin autoihin. MAN Leasing -sopimusta voidaan täydentää erikseen ostettavilla lisäpalveluilla. Uusi MAN Leasing Simplifying Your Business. 050 390 5528 Keski-Suomi, Etelä-Pohjanmaa Marko Tikkanen p. 050 433 9568 Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi Juha Gröhn p. Vuokra-aika on 36-60 kk. Pohjois-Pohjanmaa, Pohjois-Suomi, Kainuu Kimmo Tolonen p. Leasing on helppo ja riskitön tapa hankkia auto ilman muita tarvittavia vakuuksia. 0400 205 656 Kysy lisää MAN-myyjältä: UUSI MAN TGS. 0500 170 285 Pirkanmaa, Kanta-Häme Mika Onnela p. 0500 736 689 Mikko Leskinen p. MAN Leasing sopii yritykselle, joka ei halua itse vastata huolloista eikä rahoituksesta. MYÖS MAN LEASINGILLA. ATK4_s_06-17_Uutiset.indd 15 ATK4_s_06-17_Uutiset.indd 15 19.5.2021 8.31.20 19.5.2021 8.31.20. 050 593 3848 Länsi-Suomi Janne Sarasmäki p. Hankinnan kustannukset jakautuvat tasaisesti, jolloin kulujen ennustettavuus, hallinta ja vertailtavuus helpottuvat. 050 593 3848 Päijät-Häme Mikko Leskinen p
09 4245 1803 Daimler suunnittelee uutta eSprinteriä SEURAAVAN sukupolven eSprinterä varten on kehitetty uusi alusta. Kuljetusmatkoja ajettiin yhteensä 1,8 miljardia kilometriä, mikä oli 4 prosenttia vähemmän kuin edeltävänä vuonna. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. Kuljetussuoritetta kertyi lähes 28 miljardia tonnikilometriä, mikä oli 4 prosenttia enemmän kuin edeltävänä vuonna. SKAL: Raskaan liikenteen päästöt alas Ruotsin mallilla RASKAAN liikenteen päästöjä voidaan leikata jopa 90 % nopealla aikataululla, väittää kuljetusyritysten edunvalvoja SKAL. Nykyinen eSprinter tarvitsee totuudenmukaisesti latausta noin 100 km:n ajomatkan jälkeen. 2040 mennessä verkoston hinnaksi arvioidaan 43-81 miljardia euroa. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Daimler lupaa uudelle eSprinterille myös lyhyempää lataausaikaa. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Vuoden 2020 toukokuussa Manner-Suomessa sattui kaikkiaan 1 372 riistaonnettomuutta eli noin joka kymmenes viime vuoden kaikista riistaonnettomuuksista. Uusi eSprinter-sukupolvi on tulossa markkinoille toisella vuosipuoliskolla 2023. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Yhtälö ratkaistaan nopeimmin tankkaamalla nykyiseen kuljetuskalustoon ympäristöystävällistä uusiutuvaa dieseliä. Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. Kuorma-autoilla kuljetettavan tavaran määrä väheni hieman KUORMA-AUTOILLA kuljetettiin tavaroita vuonna 2020 kotimaan liikenteessä yhteensä 259 miljoonaa tonnia, mikä oli 3 prosenttia vähemmän kuin edeltävänä vuonna. Laadukkaat pakkaukset ja säiliöauto toimitukset saatavilla Yara Air1 ® -jälleenmyyjiltä tai Yaralta. Regenion-teknologia kehittyy sitä mukaan kun rengas kuluu antaen hyvää pitoa kuluneillekin renkaille. Tarkempia tietoja ei ole annettu enempää latausajasta kuin akkupaketin tehosta. 69 % ehdotetusta vetyputkiverkostosta perustuisi olemassa olevaan kaasuputkistoon ja 31 % uuteen putkistoon vetyä varten. Ajokauden alussa kannattaa seurata tarkoin tienpientareita, sillä ilmojen lämmetessä liikkeelle lähtevät myös eläimet. Tavoitteena on tuoda markkinoille käyttövalmiita vetykuorma-autoja jo 2022 tai 2023. Vedylle putkiverkosto koko Eurooppaan EUROPEAN Hydrogen Backbone (EHB) aloite on esitellyt päivitetyn suunnitelman Euroopan kattavasta putkiverkostosta. Boschin tarkoituksena on toimittaa polttokennojärjestelmiään kaikille vetykuorma-autoja valmistaville autotehtaille Kiinassa. Uutta Michelin Multi Grip’iä on tarjolla useampia kokoja jo heinäkuun alusta. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Samalla luvataan kuitenkin perävaunun hinausmahdollisuutta. Uusi Michelinrengas talviteille MICHELIN tuo kuorma-autoille uuden rengassarjan pahoille talviteille. Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. Kiinassa arvioidaan kulkevan yli miljoona vetykuorma-autoa 2030 mennessä. Luotettavaa AdBlue ® -laatua Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset. Malli on käytössä Ruotsissa, ja kokemukset ovat hyviä. verkostolla olisi mittaa 39 700 km vuoteen 2040 mennessä ja tavoitteena laajentamista vielä senkin jälkeen. Michelinin mukaan uusi rengas antaa entistä parempaa turvallisuutta renkaan koko eliniän ajan. Ja 2 millin urasyvyydellä sivupito on edeltäjää 20% parempi. Laadukkaat pakkaukset ja säiliöauto toimitukset saatavilla Yara Air1 ® -jälleenmyyjiltä tai Yaralta. Luotettavaa AdBlue ® -laatua Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset. Uudrella renkaalla on myös entistä pienempi vierintävastus ja pitempi elinikä. 09 4245 1803 Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. 5 millin urasyvyydellä ote lumeen paranee yli 50% ja jarrutrusteho 20% edeltäjään verrattuna. Hirvikolareissa piikki toukokuussa SYKSY on hirvieläinonnettomuuksien pääaikaa, mutta niitä sattuu yllättävän paljon myös touko-kesäkuussa. Tilastokeskuksen riistaonnettomuustilaston mukaan törmäysten määrä on viime vuosina kasvanut roimasti toukokuussa alkukevään rauhallisemman jakson jälkeen. Bosch-Quingling vetykuorma-auto BOSCHIN ja kiinalaisen hyötyautovalmistaja Quinglingin vastikään perustama yhteisyritys Bosch Hydrogen Powertrain Systems aikoo valmistaa 70 vetykuorma-autoa jo kuluvana vuonna testitarkoituksiin. Eläinkolareissa loukkaantuu vuosittain lukuisia autoilijoita mutta myös kymmeniä moottoripyöräilijöitä ja toisinaan myös mopoilijoita. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset . Sen turvin eSprinterin toimintamatka kasvaa merkittävästi. Multi Grip Z on ohjaavalle akselille ja Multi Grip D vetävälle akselille. Suomen on uudistettava liikenteen veromalli, jotta päästöt saadaan alas, ja estettävä kansallisen kilpailukyvyn romahtaminen. Viime vuosina törmäyksessä eläimen kanssa on menehtynyt useampi moottoripyörällä kuin autolla liikkunut. Tiedot ilmenevät Tilastokeskuksen laatimasta Tieliikenteen tavarankuljetukset -tilastosta. ATK4_s_06-17_Uutiset.indd 16 ATK4_s_06-17_Uutiset.indd 16 19.5.2021 8.31.21 19.5.2021 8.31.21. Verkosto yhdistäisi 41 maata. Uudesta eSprinteristä on tulossa useampia vaihtoehtoja sekä kokonaispituuksien, kantavuuksien että akkutehojen suhteen. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Alkuun 23 000 km:n verkoston piirissä olisi 10 maata. SKAL ehdottaa, että tätä dieseliä voitaisiin myydä ilman valmisteveroa. Daimler puhuu yli kaksinkertaisesta toimintamatkasta
Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Luotettavaa AdBlue ® -laatua Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset. 09 4245 1803 Air 1 ® on Yar a In ter nat ion al AS A:n rek ist erö im ä tav ara mer kki . Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. Laadukkaat pakkaukset ja säiliöauto toimitukset saatavilla Yara Air1 ® -jälleenmyyjiltä tai Yaralta. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Suo mes sa Yar a val mis taa AdB lue ta Val kea kos kel la. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Lis äti eto ja ww w.y ara .fi, AdB lue .su om i yar a.c om tai Asi aka spa lve lu puh . Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. Lat aa ilm ain en Air 1-k art tas ove llu s iP hon etai And roi d-m obi ili lai tte ell esi . Luotettavaa AdBlue ® -laatua Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset. Laadukkaat pakkaukset ja säiliöauto toimitukset saatavilla Yara Air1 ® -jälleenmyyjiltä tai Yaralta. 09 4245 1803 INTERNET Osoitteisto VARAA OMA PAIKKASI: Martti Engman | 044 776 8746 | martti.engman@ajolinja.fi WWW.VOLKSWAGEN-HYOTYAUTOT.FI WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.SCANIA.COM | WWW.SCANIA.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.SUOMENKULJETUSLAITE.FI WWW.VOLVOTRUCKS.FI WWW.KIITOKORI.FI WWW.TEBOIL.FI WWW.NESTE.FI KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI WWW.TRUKKEJA.COM Tilaa KN-uUtiskirje ATK4_s_06-17_Uutiset.indd 17 ATK4_s_06-17_Uutiset.indd 17 19.5.2021 8.31.22 19.5.2021 8.31.22. 09 42 45 18 03 Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Laa duk kaa t pak kau kse t ja säi liö aut o toi mit uks et saa tav illa Yar a Air 1 ® -jä lle enm yyj ilt ä tai Yar alt a. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. Ens ilu okk ais en Air 1 AdB lue n avu lla var mis tat SC R-t ekn olo gia n var man toi min nan ja die sel ajo neu von mat ala t läh ipä äst öt. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh. Luo tet tav aa AdB lue ® -la atu a Yar an Air 1 ® on kan sai nvä lis et IS O-l aat ukr ite eri t täy ttä vä AdB lue ® -lis äai ne, jok a täy ttä ä kai kki en moo tto rin val mis taj ien tak uuja laa tuv aat im uks et. Ad Blu e ® on Ver ban d der Au tom ob ilin du str ien e.V (V DA ) rek ist erö im ä tav ara mer kki
Atk: On Suomessakin ”vihreillä” ykkösvaatimuksena fossiilisten polttoaineiden käytön lopettaminen. (P2X) teknologia tuottaa synteettistä polttoainetta talteen otetusta hiilidioksidista (CO 2 ) ja vedystä (H2) hyödyntäen uusiutuvaa sähköä. Tämä on tätä päivää, tehokasta, tarkoituksenmukaista, taloudellista toimintaa. Ja St1:een, tuntemattomaan kylmäasemien tarjoajaan isojen öljy-yhtiöiden varjossa. Näin ollen Suomessa etanolin käyttö on paljon kalliimpaa kuin Ruotsissa. Mika Anttonen: Power2X ratkaisee N ST1-konsernin päämaja on kauppakeskus Triplan tornitalon ylimmässä kerroksessa. Kuorma/linja-autojen RED95 etanolipolttoaineessa on 95% etanolia ja 5% täydennyskemikaaleja, ei yhtään fossiilista polttoainetta. Etanolia kului 15% enemmän 100 km:llä kuin 96E10 bensalla. Siihen suhtauduttiin epäluuloisesti etenkin raskaan liikenteen piirissä. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI "ETANOLI ON FOSSIILIVAPAA POLTTOAINE!" "VETYTEKNOLOGIAA KEHITYSMAIHIN!" TENTTI . Bensatreidarina näin, että etanoli oli ykköskomponentti Etelä-Amerikassa ja USA:ssa, kun diesel hallitsi Euroopassa. Uusiutuvalla sähköenergialla valmistettu vety hallitsee tulevaisuuden energiamuutosta, Mika Anttonen painottaa. Suomessa etanoli tunnettiin teollisuudessa ja maataloudessa. Sen myötä laki polttoaineiden sekoitevelvoitteesta ja verotuksesta tukee valtiovallan valinnalla vahvasti Nesteen dieselmarkkinointia kilpailussa esimerkiksi vaihtoehtoista RED95 etanolipolttoaineen kanssa. Atk: Muunsimme Arctic Testiemme Ouluun sijoitetun yhteysautomme, Lada Samaran etanoliautoksi 2017. N Sitä on kaikki, mitä Mika Anttonen kertoo ja tekee. MA: Suomessa valtiovallan suhtautuminen fossiilittomaan etanoliin on aivan toinen kuin Ruotsissa. Power2X ATK4_s_18-19_Anttonen.indd 18 ATK4_s_18-19_Anttonen.indd 18 19.5.2021 8.15.20 19.5.2021 8.15.20. Suomessa valtionyhtiö Neste on panostanut biodieseliin. Henkilöautojen RE85:ssä on etanolia 83% ja bensiiniä 17%. Valtioneuvosto on tuoreeltaan päättänyt fossiilivapaista kuljetuksista ja ohjelmasta liikennepäästöjen puolittamisesta 2030 mennessä. Suomessa sen sijaan käytetään laskentaperusteena energiasisältöä, jolloin etanolia joutuu lisäämään 1,6 litraa korvaamaan litran fossiilista. MA: Jo pieni muutos, etanoliosuuden lisääminen 95E10 bensiiniin 95E20:ksi ei haittaisi automoottorien käyntiä, mutta vähentäisi tuntuvasti bensiinikäyttöisten autojen haitallisia CO 2 -päästöjä. Se tuli St1:n kylmäasemissa tunnetuksi 2010-luvulla. Seuraan perässä yhteen yläkerran monista neukkareista. N Kaukana ovat pukuihin puetut jäykkäniskaiset miljoonajohtajat Shellin ja Esson entisissä suureellisissa päämajoissa. Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Henri Pakarinen M istä etanoli tuli Suomeen autoille sopivana polttoaineena. Ruotsissa etanolin lasketaan korvaavan fossiilista litra litrasta. St1 eteni hiljaista latua. Uskoin että Fuel Flexin myötä etanolin edut fossiilittomana polttoaineena tunnustettaisiin myös autoliikenteessä, Mika Anttonen sanoo. Vastaan astelee farkkuhousuihin pukeutunut urheilijanuorukaisen näköinen hoikka kaveri, "kahden miljardin euron" Mika Anttonen. Ruotsissa valtio tukee aktiivisesti etanolin käyttöä ympäristösyistä autoissa ja jopa velvoittaa myymään RE85 ja RED95 huoltoasemilla. Yllätyimme Fuel Flexin hienosta toiminnasta, iloitsimme vähäpäästöisestä menosta, mutta petyimme etanolin pienestä kustannussäästöstä
Maapallon 8 miljardista ihmisestä 5 miljardia elää alle köyhyysrajan ilman varaa ostaa sähköä. On aloitettava tuulesta ja auringosta. Tämä on selvästi laiton tila, jonka EU valituksen perusteella tuomitsisi. Akut eivät ole tulevaisuuden ratkaisuja. Aurinko on luonnossa halvin energialähde. Tuuli on toiseksi paras. Tärkeintä olisi nyt viedä kehittyviin maihin puhdasta vetyteknologiaa! Sitä saadaan tuulen ja auringon avulla. MA: CO 2 -laskennassa on yleisesti sovittu, että uusiutuvat polttonesteet ovat käytön osalta nolla-päästöisiä, koska ilmakehään ei vapaudu maasta uutta CO 2 :ta. Atk: Biodiesel tyrkkää tiettävästi ilmoille W2W laskennalla (Well2Wheel) 824 g CO 2 /l siinä missä RE85 tyrkkää 692 gCO2/l ja RED95 tuottaa 265–1 000 g CO 2 /l. Näihin hän upottaa tienaamiaan miljoonia. Hiilelle pitäisi määrätä maailmanlaajuinen hinta, hiilipörssi. N Ruotsissa valtio tukee ympäritösysyistä ponnekkaasti etanolin käyttöä autoissa ja velvoittaa myymään sitä huoltoasemilla. Aurinko odottaa hyödyntäjiä. Hän osti mm. Atk: Entä miksi ette valita. Mika Anttonen ei ole sanonut viimeistä sanaansa. Pitäisi määrätä hiilipörssi. Mika Anttonen ei esiinny julkisuudessa eikä puhu rahasta. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Mika Anttonen Suuri tuntematon KALLE PÄÄTALOSSA ja Mika Anttosessa on paljon samaa. Elintason ja talouden nousupaine on mieletön. ATK4_s_18-19_Anttonen.indd 19 ATK4_s_18-19_Anttonen.indd 19 19.5.2021 8.15.21 19.5.2021 8.15.21. Mika Anttonen, 54 v., on rahamaailman ”Päätalo”. Sanoo vaatimaton, miljardeja pyörittävä suomalainen energialan huippuasiantuntija Mika Anttonen. Meillä kaasun käyttöön houkutellaan verottomuudella. Hän ajaa aurinkoja tuulienergian kehittämistä puhtaan sähkön tuotantoon ja vetyja bioenergian synnyttämiseksi. Samalla etanolia verotetaan raskaasti. Hänen omistuksensa arvoksi St1 konsernissa arvioidaan 1,5 miljardia euroa. Kun hän puhuu, hän puhuu fossiilittoman, puhtaan energian huutavasta tarpeesta ja kehittämisestä maailmassa. Olemme tapelleet VM:n ja TEM:n kanssa siitä, että vaikka biokaasu ja etanoli tulevat ulos samassa prosessissa, kaasun käyttöön polttoaineena autoissa houkutellaan verottomuudella samalla kun etanolia verotetaan raskaasti. Joka 15 vuodessa tulee miljardi ihmistä lisää. Pinnallisesti lueteltuna. Vierumäen urheiluopiston konkurssista pelastaen sen Suomen kilpaurheilulle ja huippuvalmennukselle. Anttonen on Suomen nuorisoja kilpaurheilun suurin taloudellinen tukija ja merkittävä lahjoittaja vähävaraisille nuorille harrastajille. Energian kannalta vety on tulevaisuutta. Globaalisessa kokonaisuudessa polttoaineet ovat vain promille siitä, mitä maailmalla tarvitaan. Ensin on tehtävä sähköä, jotta voidaan tehdä vetyä, jolla saadaan tehtyä riittävästi sähköä ei vain sähkömoottoreihin vaan ihmiskunnan kaikkiin energiatarpeisiin. Hiilivoima, pahin CO 2 päästölähde, lisääntyy IEA:n vuonna 2021 uusimman raportin mukaan 60 % enemmän kuin uusiutuvat energiat yhteensä! Kehittyvien maiden energia rakentuu hiilivoiman varaan. Hän on huolissaan ilmastonmuutoksesta ja näkee paikallisen kinastelun yli maailmanlaajuisen puhtaan energiantarpeen. Kalle Päätalo, Suomen luetuin kirjailija, meni kansakoulusta 13-vuotiaana pöllimetsään, kävi kahdet sodat, haavoittui, kirjoitti 39-vuotiaana esikoisteoksensa, ehti luoda 45 kirjallista teosta, palkittiin kolmasti ja nimitettiin kunniatohtoriksi, vältti julkisuutta ja on yhä tuntematon suurelle osalle suomalaisia. Tänään Mika Anttosella on 1 300:n St1 ja Shell huoltoasemaa Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa, viisi etanolitehdasta Suomessa, rakenteilla mäntyöljy-bioenergiajalostamo Göteborgissa, biokaasuyhtiö E.ON Biofor Ab:n Ruotsissa ja 33% Biogas Energi Aksdalista Norjassa, nopeakasvuinen maniokki-koeviljelmä Thaimaassa tavoitteena 20 bioetanolitehtaan perustaminen, 4 ha:n metsittämisen tutkimushanke Marokon Saharassa, tuulivoimapuistohankkeita Norjassa, maailman syvin geotermistä päästötöntä lämpöenergiaa kehittävä ”porakaivo” Espoon Otaniemessä, etanolin tuotantolaitos Göteborgissa – pinnallisesti lueteltuna. Puhdas energia on Power2X. Esimerkiksi Nesteen 6 miljoonaa tonnia HVO:ta, ja potentiaali 20 miljoonaa tonnia, on öljyn korvaajana minimaalista siihen nähden, mitä globaalisti CO 2 -päästöjen vähenemiseen ja ilmastonmuutoksen hallintaan tarvitaan! Ratkaisuksi Power2X! MA: Ilmastonmuutosta ei hallita paikallisesti! Tuloksia saavutetaan vain, jos ilmaston suojelua tehdään suunnitelmallisesti yli rajojen. Hän syntyi Helsingissä, meni Nesteelle raakaöljykauppiaaksi vielä opiskellessaan energiatekniikan DI:ksi, eteni johtajaksi öljytradingtoiminnassa, joka toi lähes puolet Nesteen liikevaihdosta, lähti siitä 1996 yksityisyrittäjäksi kansainväliseen öljykauppaan, osti vuonna 2000 kolme vuotta aiemmin Suomeen tulleen englantilaisomisteisen pienen Station 1 huoltoasemaketjun, vaihtoi nimeksi St1, osti 140 Esson huoltoasemaa, avasi ensimmäisen etanolitehtaan 2007, osti 2009 Statoil-Hydrolta 48 kylmäasemaa Norjassa, osti 2010 Shellin Göteborgin jalostamon ja 565 Shell-huoltamoa Suomessa ja Ruotsissa, osti 2015 Shellin Norjan toiminnot poislukien raakaöljyn tuotanto. Hän tuomitsee hiilivoiman käytön. MA: Vastakkain asettelu tuntuu tässä turhalta. Mika Anttosen toiminnassa miljardit eurot liikkuvat vilkkaammin kuin keskivertosuomalaisella 1000 euroa. Tuulesta saatavalla sähköllä voidaan erottaa vety vedestä, yhdistää se CO 2 :een, edelleen hiilivedyksi ja hapeksi, ja CH4:stä voidaan tehdä maakaasua, metaania ja sitä kautta bensiiniä, dieseliä, etanolia. Niitä ei ole tarpeeksi autoille
Samaan tekniikkaan perustuvat myös Suomen markkinoilla saatavilla olevat Opel Vivaro-e ja Peugeot e-Expert sekä Toyotan Proace EV. ottajalista olisi jäänyt turhan lyhyeksi, mutta tämä kevät oli otollinen testin järjestämiselle. Pakettiautopuolella sen sijaan tapahtuu tällä hetkellä sähköistymisen osalta. Vielä viime vuosina sähköpakettiautojen vertailutestin osanSähkölläkin kulkee Suomessa tarjolla olevia sähköpakettiautomalleja on jo laaja kattaus. Suurempia sähköpakettiautoja testissä edustivat Volkswagen e-Crafter ja Mercedes-Benz eSprinter. Sähköauton toimintamatkat ja dieselin tankkausta hitaampi lataus taas tuovat niiden käyttöön rajoituksia. Suurempien ja raskaampien ajoneuvojen kulkeminen sähköllä vaatii suurempia akkuja, jotka kasvattavat ajoneuvojen painoa lisää ja maksavat enemmän. Transitista ja Transit Customista on tulossa täyssähkömallit. Nissan eNV200 saatiin tähän hätään Evalia-henkilökuljetusversiona. Myös e-Crafterilla on Suomessa ostettavissa oleva sisarmalli MAN eTGE. ë-Jumpyn lisäksi testissä olivat mukana jo useamman vuoden markkinoilla olleet Nissan eNV200 ja Renault Kangoo EZ sekä uusi tulokas, kiinalainen Maxus e-deliver 3. Pakettiautojen polttokennomallejakin on jo julkistettu, joten sähköisistä voimansiirroista on tarjolla erilaisia vaihtoehtoja lisää lähitulevaisuudessa. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI A utoilun sähköistyminen on ollut voimakkaimmin käynnissä henkilöautoissa. Täyssähköisiä malleja on julkaistu viime vuosina tasaiseen tahtiin ja Suomen pakettiautomarkkinoillakin täyssähköversioita on saatavilla jo runsaasti. Moneen käyttöön Sähkökäyttöisyyden äänettömyys ja lähipäästöttömyys ovat selkeitä etuja monissa työtehtävissä verrattuna polttomoottorilla varustettuihin pakettiautoihin. EE ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 20 ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 20 19.5.2021 8.16.10 19.5.2021 8.16.10. Otimme testiin neljä pienempää ja kaksi isoa täyssähköpakettiautoa. Tämä yhtälö selittää, miksi akkusähkön käyttö on yleistynyt kevyissä henkilöautoissa raskaiden kuorma-autojen sijaan. Jopa siinä määrin, että logistisista ja henkilöstösyistä PSA:n sähköpakettiautosisarusparvea edusti testissä yksistään Citroën ë-Jumpy. Testiryhmä | Matti Aarnio, Kai Kniivilä, Eino Malm, Henri Pakarinen E Defa E Kempower E Auto-Bon, K-Auto, Nissan Nordic, Nordic Automotive Services, RSA Suomi, Veho Kiitämme TEEMA . Pakettiautopuolella sähkökäyttöisiä malleja on myös Iveco Dailystä ja Fiat Ducatosta. Sähköistymistä pakettiautopuolelle on tuonut myös Ford ladattavan hybridin muodossa Transit Customiin. Jakeluautojen sähköistymistä vauhdittavat osaltaan Euroopan tiheästi asuttujen kaupunkialueiden keskustojen dieselkiellot sekä akkuteknologian kehitys ja pidemmät toimintamatkat
AUTOTEKNIIKKA.FI 21 KULUTUKSET 20.4. 21.4. Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot Pienet pakettiautot ladattiin Defan latausasemalla ja Defan eConnect-latauskaapelilla. ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 21 ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 21 19.5.2021 8.16.11 19.5.2021 8.16.11. Citroën Maxus Nissan Renault Mercedes Volkswagen Ajotietokoneen toimintamatka lähtiessä 318 km 238 km 267 km 163 km 143 km 123 km Ajotietokoneen toimintamatka ajon jälkeen 222 km 168 km 186 km 89 km 43 km 45 km Kokonaiskulutus 23,78 kWh 17,41 kWh 15,96 kWh 17,90 kWh 34,20 kWh 23,50 kWh Ajetut kilometrit 106 km 103 km 102 km 102 km 103 km 104 km Keskikulutus 22,43 kWh/100 km 16,90 kWh/100 km 15,65 kWh/100 km 17,55 kWh/100 km 33,20 kWh/100 km 22,60 kWh/100 km KUORMATILAT Citroën Maxus Nissan Renault Mercedes Volkswagen Takaoviaukon leveys 126 cm 127 cm 122 cm 120 cm 156 cm 154 cm Takaoviaukon korkeus 122 cm 122 cm 124 cm 111 cm 190 cm 173 cm Sivuoviaukon leveys 87 cm 72 cm 72 cm 62 cm 130 cm 131 cm Sivuoviaukon korkeus 124 cm 118 cm 116 cm 104 cm 188 cm 131 cm Nostokorkeus takaa 56 cm 49 cm 50 cm 57 cm 58 cm 67 cm Nostokorkeus sivusta 51 cm 50 cm 48 cm 55 cm 55 cm 62 cm Kuormansidontalenkit Kiskot + 2 kpl 4 kpl 4 kpl 15 kpl 10 kpl Liukukisko + 10 kpl Pyöräkotelon väli 125 cm 121 cm 122 cm 122 cm 141 cm 137 cm Tavaratilan pituus 257 cm 202 cm 190 cm 331 cm 326 cm Tavaratilan leveys 153 cm 163 cm 141 cm 176 cm 177 cm Tavaratilan korkeus 130 cm 133 cm 119 cm 200 cm 185 cm Tavaratilan valot 2 kpl 1 kpl 2 kpl 1 kpl 2 kpl 4 kpl LATAUS Citroën Maxus Nissan Renault Mercedes Volkswagen Latauskaapelin pituus, type 2 650 mm 652 mm 635 mm 640 mm 470 mm 620 mm Latauskaapelin pituus, 220 v Shuko 625 mm 620 mm 620 mm 620 mm 600 mm Pistokkeen sijainti Vasen etukulma Maski Maski Maski Maski Vasemman etuoven takana OHJAAMON VARUSTEITA Citroën Maxus Nissan Renault Mercedes Volkswagen Vaatekoukku 1 kpl 2 kpl 2 kpl Ohjauspyörän säädöt Korkeussyvyys Korkeus Korkeus Korkeus Korkeussyvyys Korkeussyvyys Ohjauspyörän korkeussäätö 60-56 cm 62-57 cm 60-56 cm 57-52 cm 62-57 cm 60-55 cm Ohjauspyörän halkaisija 38 cm 37 cm 37 cm 37 cm 37 cm 37 cm Kirjoitusalusta On Ei Ei Ei Ei On 12V 1 kpl 1 kpl 1 kpl 1 kpl 1 kpl 3 kpl USB 1 kpl 1 kpl 1 kpl 1 kpl 1 kpl (+SD1 ja SD2) Suomessa on jo sähköpakettiautoja harkitsevalle vaihtoehtoja
ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 22 ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 22 19.5.2021 8.16.12 19.5.2021 8.16.12. Sähköautot ovat elementissään kaupunkiajossa. Monessa pakettiauton käyttötarkoituksessa päivittäinen ajo ei ylitä varsinkaan suuremmilla akuilla varustettujen ajoneuvojen toimintasädettä. Testin pienin akkukapasiteetti oli Renaultin 33 kWh, jolla saa ilmoitetuksi toimintamatkaksi 220 km. Autojen hankintaa suunnittelevien excel-taulukot ajoneuvon elinkaaren kokonaiskustannuksista tulevat hyvään käyttöön. Lastaustilanteet ja ruokatunnit on myös mahdollista käyttää auton lataukseen. Tähän kannustaa edelleen esimerkiksi julkishallintojen kilpailutukset, joissa saatetaan tavalla tai toisella painottaa päästöttömyyttä ja suosia sähköautoja. Tämä pätee erityisesti kaupunkialueilla, jossa ajotyyli muutenkin suosii sähköautoa ja latauspaikkojakin löytyy helpommin. Sähköautojen hankintahinta on dieselversioita kalliimpi. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI INFOTAINMENT Citroën Maxus Nissan Renault Mercedes Volkswagen Infotainmentjärjestelmä 8 5 7 5 6 9 MELUMITTAUS (Maantiellä, puhallin 1) Citroën Maxus Nissan Renault Mercedes Volkswagen 40 km/h 63 db A 65 db A 63 db A 63 db A 59 db A 60 db A 60 km/h 64 db A 67 db A 65 db A 65 db A 62 db A 63 db A Arvio: 4-10 Sähköpakettiauto soveltuu Suomessakin hyvin erilaisiin työtehtäviin. Sähkö taas on polttoaineita halvempaa. Akkukapasiteetit Testin suurin akkukapasiteetti oli Citroënin 75 kWh, joka tarjoaa ilmoitetuksi WLTP:n mukaiseksi toimintamatkaksi 330 km. EE TEEMA . Maxuksen 52,5 kWh:n akulla pitäisi saada 356 km ja Nissanin 40 kWh:n akulla toimintamatkaa tulee valmistajan mukaan 301 km. Isot pakettiautot ladattiin liikutettavalla Kempowerin Series-T-latauslaitteella, josta saa parhaimmillaan 40 kW:n lataustehon
AUTOTEKNIIKKA.FI 23 CITROËN ë-JUMPY Vetotapa Etuveto Korkeus 1 920 mm Moottorin teho 136 hv Pituus 5 300 mm Moottorin vääntö 260 Nm Leveys 1 920 mm Akkukapasiteetti 75 kWh Omapaino 2 128 kg Latausteho/ aika (AC) 11 kW/ 8 h Kantavuus 927 kg Latausteho/ aika (DC) 100 kW/ 45 min* Perävaunumassa 1 000 kg** Toimintamatka (WLTP) 330 km Hinta 53 818,44 € MAXUS e-DELIVER 3 Vetotapa Etuveto Korkeus 1 895 mm Moottorin teho 122 hv Pituus 4 555 mm Moottorin vääntö 255 Nm Leveys 1 780 mm Akkukapasiteetti 52,5 kWh Omapaino 1 630 kg Latausteho/ aika (AC) 7 kW/ 8 h Kantavuus 830 kg Latausteho/ aika (DC) 60 kW/ 45 min* Perävaunumassa 1 090 kg** Toimintamatka (WLTP) 356 km Hinta 41 032 € Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot * 0-80%, ** Jarrullinen * 0-80%, ** Jarrullinen ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 23 ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 23 19.5.2021 8.16.15 19.5.2021 8.16.15
Ilmastointi ja lämmitys ovat kriittisessä roolissa pohjoisen sähköautoilussa. EE ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 24 ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 24 19.5.2021 8.16.16 19.5.2021 8.16.16. Isot sähköpakettiautot ladattiin Kempowerin liikutettavalla T-Series-latausasemalla, jolla pystyy lataamaan jopa 40 kW:n teholla. Testiautoilla ajettiin 100 kilometrin pituinen testilenkki pääkaupunkiseudulla. Nissanissa käytetään japanilaista CHAdeMO-standardia. Renaultin 60 hv:n sähkömoottori oli tehoiltaan selkeästi pienin. Kaikissa ajoneuvoissa oli jarrutusenergiaa talteen ottava regenerointi, jolla saa lisää toimintamatkaa. Pikalataus hoitui kaikissa ajoneuvoissa, paitsi Nissanissa, CCS-latausportilla. Latausvaihtoehtoja Renault oli ajoneuvoista ainoa, jossa ei ole DC-pikalatausmahdollisuutta. Latausportit sijaitsivat useimmissa autoissa etumaskissa, auton logon alla. Lämmitys on myös hyvä tehdä järkevästi, eli ajoneuvon kaikkia osia ei välttämättä ole tarpeellista lämmittää, esimerkiksi tavaratilaa, jos se on mahdollista. Pienet pakettiautot ladattiin Defan AC-latausasemalla ja latauksessa käytettiin Defan kätevää erityisesti pohjoisiin oloihin suunniteltua eConnect-latauskaapelia. Osaan sähköautoista on lisätty polttoaineella toimiva lisälämmitin talvisen toimintamatkan pidentämiseksi. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA . Lämpötila oli päivällä noin yhdeksän astetta ja taivas oli puolipilvinen. Testin suuremmilta pakettiautoilta rajautuvat ajoneuvon korkeuden takia parkkihallien latauspisteet pois käytöstä. Tehokkain sähkömoottori pienemmissä pakettiautoissa oli Citroënin 136 hv:n, toisena Maxuksen 122 hv:n ja kolmantena 109 hv:n. AC-latauksella akut täyttyivät alle kahdeksan tunnin latauksella. Citroënissa latausportti on sijoitettu ajoneuvon vasempaan etukulmaan ja VolkPienten autojen latausportit sijaitsivat etumaskissa, paitsi Citroënin vasemmassa etukulmassa. Ajoneuvo on helpompi ajaa ahtaalle latauspisteelle nokka edellä. Niillä voi olla suurikin vaikutus auton energiankulutukseen ja täten jäljellä olevaan toimintamatkaan. Isoissa autoissa Mercedeksen 55 kWh:n akkukapasiteetilla saa ilmoitetusti 150 km:n toimintamatkan ja Volkswagenin 36 kWh:n akulla 117 km:n toimintamatkan. Useimmista pikalatauspisteistä löytyy kumpaakin standardia tukeva latauspiuha. Mercedestä kuljetti 116 hv:n ja Volkswagenia 136 hv:n moottori. Latausportin sijaitseminen ajoneuvon etupuolella havaittiin käytännöllisemmäksi, erityisesti kun on kyse pakettiautoista. Ajoneuvot ladattiin testin yhteistyökumppaneiden Defan ja Kempowerin latauspisteillä. Kevättä ilmassa Testiajot ajettiin keväisessä ja kuivassa säässä. Tärkeää onkin esimerkiksi tärkeää lämmittää (tai viilentää) ohjaamo ennen ajosuoritetta, auton ollessa latauksessa. Muissa testiautoissa ollut pikalataus mahdollisti akun lataamisen tyhjästä 80 prosentin varaustilaan alle tunnissa. Tämä pätee erityisesti parkkihalleissa, joissa iso osa julkisista latauspisteistä sijaitsee. Keskinopeus oli hieman päälle 20 km/h:ssa, ja huippunopeus nousi parin kilometrin ajaksi noin 80 km/h:ssa. swagenissa vasemman etuoven taakse, kohtaan, josta dieselversiossa tankataan polttoainetta. Ajo oli sähköautoille edullista, pelkästään kaupungissa tapahtuvaa, sisältäen paljon pysähdyksiä. Jokainen pienemmistä sähköpakettiautoista mahtuvat korkeutensa puolesta parkkihalleihin
AUTOTEKNIIKKA.FI 25 Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot NISSAN eNV200 Evalia Vetotapa Etuveto Korkeus 1 845 mm Moottorin teho 109 hv Pituus 4 560 mm Moottorin vääntö 254 Nm Leveys 1 755 mm Akkukapasiteetti 40 kWh Omapaino 1 694 kg Latausteho/ aika (AC) 6,6 kW/ 7,5 h Kantavuus 558 kg ** Latausteho/ aika (DC) 50 kW/ 40-60 min* Perävaunumassa *** Toimintamatka (WLTP) 301 km Hinta 47 231 € **** RENAULT KANGOO ZE Vetotapa Etuveto Korkeus 1 836 mm Moottorin teho 60 hv Pituus 4 688 mm Moottorin vääntö 225 Nm Leveys 1 829 mm Akkukapasiteetti 33 kWh Omapaino 1 585 kg Latausteho/ aika (AC) 7,4 kW/ 6 h Kantavuus 605 kg Latausteho/ aika (DC) Perävaunumassa 322 kg * Toimintamatka (WLTP) 220 km Hinta 35 963,31 € * 0-80%, ** Pakuversio max. 453 kg, **** Pakuversio 44 242 €. 724 kg, *** Pakuversio max. * Jarrullinen ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 25 ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 25 19.5.2021 8.16.18 19.5.2021 8.16.18
Kylmä ja kuuma ilma vievät ilmastoinnin käytön kautta osan matkasta. Suomen kevään realiteetit tulivat pian tutuiksi ja noin kahdenkymmenen kilometrin ajon jälkeen päätettiin laittaa jokaisessa ajoneuvossa lämmitys 18 asteeseen ja tuuletin ykkösasentoon. Renaultissa ja Volkswagenissa jarruenergian talteenottoa ei saa pois päältä, vaan se on käytössä jatkuvasti. Mersun latausportti on etumaskissa tähtilogon alla. Toimintamatka mietityttää Sähköautoilussa eniten ihmisiä mietityttävä aihe tuntuu olevan toimintamatka. Samoin autoissa kytkettiin päälle jarruenergian talteenotto. Kuljetuksissa on tärkeintä kyseiseen tehtävään oikeanlainen ajoneuvo. Toimintamatka on toki merkittävä tekijä, mutta se itsessään ei tee autuaaksi. Pienemmät pakettiautot oli lastattu 200 kilon ja suuremmat 300 kilon rahdilla. Johtuen ehkä kevätauringon antamasta valheellisesta vaikutelmasta, testikuljettajat rohkaistuivat ajattelemaan nuukan jakeluyrityksen johtajan tavoin, ja autoilla päätettiin ajaa aluksi täysin ilman lämmitystä. Olosuhteet ja ajotapa vaikuttavat todelliseen toimintasäteeseen. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA . Koeajo pyrittiin tekemään mahdollisimman pienellä sähkönkulutuksella. Nissanissa latausportin kansi avattiin ohjaamosta. Akun lisäksi latausominaisuudet ovat tärkeä osa sähköauton käyttöä ja toimintasäteen hallintaa. Volkswagenia ladataan samasta paikasta, mihin polttomoottoriversiossa tankataan dieseliä. Kaikissa autoissa laitettiin päälle eco-ajotapa. Jos jarruenergian talteenotossa oli mahdollista valita eri voimakkuuksia, käytettiin voimakkainta vaihtoehtoa. EE ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 26 ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 26 19.5.2021 8.16.19 19.5.2021 8.16.19. Pienissä pakettiautoissa oli kyydissä 200 kilon ja isoissa 300 kilon lasti. Esimerkiksi sähköautoissa akkujen koko lisää toimintamatkaa, mutta myös hintaa ja ajoneuvon painoa. Koeajot ajettiin kahdessa osassa. Muissa se aukesi painamalla tai vetämällä. Ensimmäisenä päivänä neljällä pienemmällä ja toisena päivänä kahdella suurella pakettiautolla. Saman tekee esimerkiksi luminen tie, erityisesti raskas suojalumi. Autoradioita käytettiin ajon aikana. Volkswagen oli autoista ainoa, jossa ajotapaa ei voinut valita. Koeajossa olleiden ajoneuvojen ilmoitetut toimintamatkat täydellä akulla vaihtelivat 117 kilometristä 356 kilometriin
* 0-80%. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot MERCEDES-BENZ eSPRINTER Vetotapa Etuveto Korkeus 2 909 mm Moottorin teho 116 hv Pituus 5 932 mm Moottorin vääntö 295 Nm leveys 2 020 mm Akkukapasiteetti 55 kWh/47 kWh Omapaino 2 704 kg Latausteho/ aika (AC) 7,4 kW/ 8 h Kantavuus 796 kg Latausteho/ aika (DC) 80 kW/ 30 min* Perävaunumassa Toimintamatka (WLTP) 150 km Hinta 85 597 € VOLKSWAGEN e-CRAFTER Vetotapa Etuveto Korkeus 3 055 mm Moottorin teho 136 hv Pituus 6 154 mm Moottorin vääntö 290 Nm Leveys 2 040 mm Akkukapasiteetti 38 kWh Omapaino 2 502 kg Latausteho/ aika (AC) 7,2 kW/ 5 h 20 min Kantavuus 998 kg Latausteho/ aika (DC) 40 kW/ 45 min* Perävaunumassa Toimintamatka (WLTP) 117 km Hinta 71 992,82 € * 0-80%. ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 27 ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 27 19.5.2021 8.16.20 19.5.2021 8.16.20
28 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA . Lämpötila oli hieman alle 10 astetta. Kempowerin Itäkeskuksen Prisman parkkihalliin asentama ABC-latauspiste pääsi myös testiin. Desibelimittauksissa tehdyt erot pienempien sähköpakettiautojen välillä olivat hyvin pieniä. Paljon pysähdyksiä sisältävä kaupunkiajo myös mahdollistaa tehokkaamman jarruenergian talteenoton. Mittarin perusteella Maxus osoittautui pienellä marginaalilla äänekkäimmäksi, mutta kuljettajat arvioivat Renaultin sisämetelin suurimmaksi. Pelkässä kaupunkiajossa sadan kilometrin mittaiseen lenkkiin menee huomattavan kauan aikaa, joten ainakin tämän testin perusteella jopa pienemmät toimintamatkat omaavat akkuratkaisut toimivat työpäivän ajaksi. Äänettömyys miellyttää Sähkömoottorin äänettömyys verrattuna polttomoottoriin on toinen huomattavasti ajokokemusta parantava seikka. Ohjaamoon kantautuva meteli tulee siis lähinnä renkaista ja muista autoista. Yleisesti ottaen koeajosta voi sanoa, että sadan kilometrin lenkki hoitui kaikilla ajoneuvoilla vaivatta, ilman jännitystä riittääkö akku maaliin saakka. Koeajojen keskivauhti oli kuitenkin kyseisiä nopeuksia pienempää, jolloin sähkömoottorin äänettömyyden etu nousee vielä paremmin esille, sillä rengasmeteli kasvaa nopeuksien kanssa. Sähköautoilla desibelimittaukset tehtiin 40 km/h:n ja 60 km/h:n vauhdissa. Nissanin sisämelu taas koettiin kuljettaja-arvioissa miellyttävimmäksi, mihin saattaa vaikuttaa se, että eNV200:sta testissä mukana ollut versio oli Evalia-henkilökuljetin, josta puuttui tavaratilasta johtuvat kumeat äänet. Esimerkiksi 103 kilometrin ajon jälkeen Maxuksen ajotietokoneen ilmoittama jäljellä oleva toimintamatka oli tippunut vain 70 kilometriä. Tietyt äänentaajuudet saattavat osua korvaan herkemmin, vaikka ne eivät desibelimittaria samalla lailla väräyttäisikään. Citroënissa oli tehokkain moottori ja suurin akku sekä pienemmistä autoista selkästi suurin omamassa. Koeajajien korvaan kummankin ohjaamo kuulosti yhtä hiljaisilta. Ainakaan tämän kertaisella testiajolla autojen akut eivät tyhjentyneet, eivätkä jäljellä olevat toimintamatkat tippuneet yllättävästi kesken ajon. Testi ajettiin aurinkoisina kevätpäivinä. Tähän väliin on hyvä jälleen huomauttaa kuljettajan korvan ja desibelimittarin havainnointierosta. Suuremmista pakettiautoista Volkswagenin keskikulutus oli 22,6 kw/h ja Mercedeksen 33,2 kw/h. Pienemmistä pakettiautoista pienin keskikulutus oli Nissanin 15,65 kw/h, toisena Maxuksen 16,90 kw/h, kolmantena Renaultin 17,55 kw/h ja suurimpana Citroënin 22,43 kw/h. EE ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 28 ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 28 19.5.2021 8.16.22 19.5.2021 8.16.22. Erot vuonna 2019 Arctic Testissä tehtyihin dieselkäyttöisiin pakettiautoihin taas on sähköautojen eduksi keskimäärin muutama desibeli. Kuljettajan kannalta on tärkeää, että ajoneuvon tietokone ei ainakaan ilmoita jäljellä olevaa toimintamatkaa yläkanttiin. Mercedes oli Volkswagenia desibelimittarin perusteella hieman hiljaisempi. Desibelimittarin perusteella Citroën oli pienemmistä autoista hiljaisin todella pienellä marginaalilla. Mittarin tulokset ja kuljettajan arviot voivat siis ohjaamomelun suhteen poiketa. Kaksi suurta olivat myös mittauksessa pieniä hieman hiljaisempia
Mitä pienet edellä Ensimmäinen testiajo ajettiin Citroënilla, Maxuksella, Nissanilla ja Renaultilla. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA . Nissanin jarruenergian regenerointi on mietoa. Renault oli autoista pienin ja pienitehoisimmalla moottorilla varustettu. Citroën sai huomautuksen testikuljettajilta ohjauksen keskittämisestä ja vaihdekatkaisimesta, joka on sinällään ihan näppärä, mutta reagoi välillä tahmeasti vaihteen vaihtoon. Maxuksessa on pohjoisiin oloihin jälkiasennettu lämmitysjärjestelmä, jossa on pieni, mutta huomattavasti muita ajoneuvoja kapeampi säätövara. Infotainment-järjestelmä sai myös käytettävyytensä takia kritiikkiä, kosketusnäyttö on muun muassa hankalasti tavoitettavissa, syvällä kojelaudassa. Sähköautoille ominainen täysi vääntömomentti heti pienillä kierroksilla tekee liikkeellelähdöstä joutuisaa, vaikka sähkömoottorin tehot eivät päätä huimaisikaan. Maxuksen regeneroinnissa on kolmiportainen säätövara. TEEMA . Ajo kaupungissa pienillä sähköpakettiautoilla on vaivatonta ja miellyttävää. Myös Volkswagenissa kuljettajan mukavuus ja istuin saivat hyvät pisteet. Kuljettajan istuin ja a-pilarin vaikutus näkyvyyteen olivat Nissanin osalta kritiikin aiheita. Säätökytkimiä koettiin ohjaamossa olevan hieman sekavasti siellä täällä ja peilien säädöt olivat piilossa ratin alla. Volkswagenin infotainment-järjestelmä taas miellettiin parhaaksi kaikista kuudesta sähköpakettiautosta. Renaultiin ja Volkswageniin oli mahdollista tankata myös dieseliä lisälämmittimen käyttöön. Renaultissa on myös isot ikkunat, joka tekee ohjaamosta valoisamman ja tarjosi ajoneuvoista parhaimman näkyvyyden. Volkswagenin miinuspuolena oli se, että siitä puuttuvat täysin regeneroivan jarrutuksen ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 30 ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 30 19.5.2021 8.16.25 19.5.2021 8.16.25. Se oli selkeä käyttää ja siitä sai monipuolisesti tietoa sähköisen voimalinjan ja akuston toiminnasta. Mercedeksen ohjaus ja istuimet olivat kuljettajien mieleen, kuten myös ohjaamon hiljainen melutaso. Mersun moottori oli hieman tehottomampi, mitä vaikutelmaa lisäsi osittain se, että Volkswagenissa ei voinut valita eco-tilaa. Koeajossa miellyttäväksi koettiin myös kiinalaisauton kuljettajan istuin. Myös Maxuksen kiihtyvyys ja moottorin tehot olivat testikuljettajien mieleen. Volkswagenin moottori oli mukavan tehokas ja sai ison pakettiauton kulkemaan ketterästi taajamassa. Mercedeksellä ajotietokoneen 143 kilometrin toimintamatka tippui 43 kilometriin. Nissanin kulku koettiin erityisen pehmeäksi ja hiljaiseksi. Citroënin kolmipaikkainen ohjaamo sai myös kehuja, sekä mittaristo ja infotainment-järjestelmä, joka arvioitiin pienempien koeautojen parhaaksi. Ajossa pienuuden hyvänä puolena on henkilöautomainen vaikutelma. Nissanissa koeajajia miellytti myös hyvä varustetaso, infotainment-järjestelmä ja ohjaustuntuma. Citroënissa kohtalaisen tehokkaan regeneroivan jarrun sai kytkettyä päälle. Renaultissa on tehokas regeneroiva jarru, jota ei ole mahdollista ottaa pois päältä. Heikkotehoisimman moottorin takia Renaultista jäi kaupunkiajossa testiautoista laiskin tuntuma. Sitä suuret perässä Isoilla pakettiautoilla päätettiin aluksi ajaa lyhyempi testireitti, koska niiden toimisäde täydellä akulla ei ole paperilla paljoa 100 kilometriä pidempi. Ajoneuvon ajotietokoneesta saa irti yllättävänkin paljon informaatiota, mutta infotainment-järjestelmä ei testikuljettajia säväyttänyt. Testiajon jälkeen Volkswagenin ajotietokone lupasi autolle ajomatkaa vielä 45 kilometriä, vaikka sata kilometriä aiemmin ajotietokoneessa oli 123 kilometriä. Renaultin hyvin keskittävä ohjaus oli testikuskien mieleen. Auto tosin koettiin eco-moodissa hieman laiskaksi. Mercedeksellä ja Volkswagenilla saatiin ajettua lopulta täysi sadan kilometrin lenkki ilman stressiä. Auto ei ryömi, kun jalan nostaa jarrulta. Testissä ollut eSprinter oli ainoa ajoneuvo, jonka infotainment-järjestelmä oli niin sanottua karvalakkimallia, eikä siinä ollut kosketusnäyttöä. Autossa on myös monipuoliset jarruenergian regenerointisäädöt ja mahdollisuus valita ajotila. Varovaisuus osoittautui kuitenkin turhaksi. Isoissa pakettiautoissa oli kunnolliset peilit. Moottorin ja kiihtyvyyden puolesta eniten testikuljettajia miellytti Citroën, jonka sähkömoottori olikin tehokkain
Mercedeksen moottorijarrutus näkyi jarruvaloissa viiveellä, eivätkä valot syttyneet matalilla nopeuksilla. Ostajan kannattaa vertailla eroja ja miettiä omaa käyttötarvetta. Sähköpakettiautot ovat vielä valmistajilla aikaisessa kehitysvaiheessa. Akun kokoa ja toimintamatkaa ei pidä pelkästään tuijottaa. Mercedeksen ratkaisu tuntui paremmalta, sillä se ei johda niin aktiiviseen jarruvalojen vilkkumiseen. Isoilla ajoneuvoilla huomattiin testata, näkyykö regeneroiva moottorijarrutus jarruvaloissa, vaikka jarrupoljinta ei painettakaan. Monessa pakettiautoilla suoritettavassa ajotehtävässä ei päästä työpäivän aikana sadan kilometrin matkamittarilukemiin. Sähköpakettiautot soveltuvat pääasiassa lyhyeen kaupunkijakeluun, mutta kehitys tulee kehittymään ja esimerkiksi toimintamatkat pitenemään. Huomionarvoista onkin, että Maxus oli testin ainoa alun perin sähkökäyttöiseksi suunniteltu, muut on sähköistetty polttomoottoriversioista. Sekä Mersu että Volkkari ilmoittivat moottorijarrutuksesta jarruvaloin, mikä on hyvä nopeuden laskiessa huomattavasti. N ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 31 ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 31 19.5.2021 8.16.26 19.5.2021 8.16.26. AUTOTEKNIIKKA.FI 31 "SÄHKÖPUOLELLA ON SUOMESSA VALINNANVARAA JO PAKETTIAUTOISSAKIN" Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot Maxuksessa oli erikseen asennettu lämmityslaite. Summa summarum Sähköpakettiautoissa alkaa olla jo tarjontaa. Volkswagenin jarruvalot syttyivät erittäin herkästi aina jalan irrotettaessa kaasupolkimelta. ja ajotavan säätömahdollisuudet. Toiminnan kannalta erittäin tärkeää on myös mitä auto käyttötarkoituksen mukaisessa käytössä kuluttaa, miten nopea sen laturi on (AC) ja miten paljon se ottaa pikalaturista (DC) virtaa. Kun vielä otetaan huomioon lastaukset sekä ruokaja kahvitauot, joissa on tarvittaessa mahdollista ladata ajoneuvoa, riittävät testiajoneuvojen pienimmätkin toimintamatkat hyvin suunniteltuihin ajoihin
Puhallinnopeutta voi säätää vähän. Maxus e-Deliver 3 35 kWh SWB Uusi tulokas MAXUS e-Deliver 3 on kiinalaisen SAIC Motorin valmistama sähköpakettiauto, jonka Suomen maahantuonnin Norjalainen RSA aloitti vuoden alussa. Pakettiauton lisäksi ë-Jumpystä on juuri esitelty myös Crew Cab ja henkilökuljetusversiot. Myös ohjauksen keskittäminen sai osakseen kritiikkiä. TEEMA . Maxuksen jarruenergian regenerointivoimakkuutta on mahdollisuus säätää kolmeportaisella asteikolla. Infotainment-järjestelmä ja tyylikäs mittaristo saivat myös kehuja. Miinuksia tuli välillä hieman tahmeasti reagoivasta vaihteenvalitsimesta ja korkeahkosta kojelaudasta. Moottorin teho ja kiihtyvyys saivat kehuja. Maxus e-Deliver 3 on saatavilla kahdella korikoolla sekä 35 ja 52,5 kW:n akkukoolla. e-Deliver 3 oli testiautoista ainoa, joka on alusta asti suunniteltu ja valmistettu sähköautoksi. Autossa ei myöskään sisäistä lämmityslaitetta, vaan se on jälkiasennettu. ë-Jumpyn toimintamatka mahdollistaa jo pidemmätkin reissut, varsinkin 100 kW:n pikalatausmahdollisuuden kanssa. Citroënin viiden vuoden takuu ilman kilometrirajoja on hyvä bonus. Sisarusparvi on kasvanut myöhemmin myös Toyota ProAce Electric -sähköpakettiautolla. ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 32 ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 32 19.5.2021 8.16.31 19.5.2021 8.16.31. Suomeen tuodaan kiinalaismerkiltä myös isompaa pakettiautoa ja seitsemänpaikkaista tila-autoa, kaikki täyssähköisiä. 35 kWh:n akulla varustetun ajoneuvon toimintamatka riittää helposti yli 200 kilometriin ja mahdollisuus on 60 kW:n pikalataukseen. ë-Jumpy oli pienempikokoisten testiryhmästä huomattavasti suurin ja painavin, mikä osaltaan näkyi ryhmän kovimpana sähkön kulutuksena. Jälleenmyyjinä Suomessa toimivat Delta Auto ja Rotator. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA . Uusi tulokas Suomen markkinoilla yllätti positiivisesti toimivuudellaan. Citroën ë-Jumpy vakuutti testissä hyvällä ajettavuudellaan ja pitkällä toimintamatkallaan. Vajavainen ratkaisu. Työkäyttöön sähköpakettiauto sopii mainiosti hyvän kantavuuden ansiosta. Ajotietokoneesta saa mittaristolle näpyteltyä huomattavan paljon erilaista informaatiota akkuun ja moottoriin liittyen. e-Deliver 3 on selkeästi työkäyttöön suunniteltu ja pelkistetty, esimerkiksi konepellistä puuttuivat saranat, joten se lähti helposti kokonaan irti. Muuten mittaristonäkymä ja infotainment-järjestelmä saivat kritiikkiä simppeliydestään. ë-Jumpystä on tarjolla kolme eri korivaihtoehtoa ja akkupaketin saa joko 50 kWh:n tai 75 kWh:n kokoisena. Sähköautomallisto sai vuoden lopulla International Van of the Year 2021 -palkinnon. PLUSSAT + Toimintamatka + Ajettavuus + Parhaat latausominaisuudet MIINUKSET – Pienten ryhmän korkein sähkönkulutus – Vaihteenvalitsimen ajoittainen tahmeus – Hinta PLUSSAT + Moottori + Istuimet + Kantavuus MIINUKSET – Vajavaiset lämmityssäädöt – Infotainment – Konepelti Citroën ë-Jumpy 75 kWh XL Palkittu PSA esitteli sähköistetyllä voimalinjalla varustetut versiot Citroën Jumpystä, Peugeot Expertistä ja Opel Vivarosta vuonna 2020. Tehokkaimman moottorin ja suurimman akkupaketin omaavan ë-Jumpyn hinta on pienempien autojen ryhmän korkein. Lämmityksen voi vain kytkeä päälle tai pois
Nissan eNV200:n toimintamatka yltää parhaimmillaan lähes 300 kilometrin tietämiin. AUTOTEKNIIKKA.FI 33 Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot PLUSSAT + Pienin kulutus + Sulava ja hiljainen kulku + Varustetaso MIINUKSET – Kytkimiä siellä täällä – Laiska eco-tilassa – A-pilari haittasi näkyvyyttä PLUSSAT + Henkilöautomainen + Näkyvyys + Hyvin keskittävä ohjaus MIINUKSET – Tehoton moottori – Toimintamatka – Ei pikalatausta Nissan e-NV200 Evalia 40 kWh Kokenut suorittaja NISSAN e-NV200 on ollut markkinoilla jo vuodesta 2014 ja matkan varrella voimalinjaa on päivitetty. Uudistuksen myötä on luvassa lisää tehoja 102 hv:n sähkömoottorilla ja toimintamatkaa uudella 44 kWh:n akulla. Pikalatausmahdollisuuden puute on miinus. Vuodelle 2022 uusiutuu mallin sähköversio, joka saa nimekseen E-TECH. eNV200 on tarjolla yhdellä korikoolla ja yhdellä akulla. Renault ei ryömi, kun jarrupolkimen vapauttaa, mikä johtaa sähköauton heti vaikuttavan väännön takia nykivään menoon, kun yrittää liikkua pientä matkaa esimerkiksi parkkipaikalla. Kiitosta sai valoisa ohjaamo, josta on hyvä näkyvyys. Muita testiautoja pienempänä ja kevyempänä Kangoo ZE oli henkilöautomaisen helppo ajettava. e-NV200 on varma suorittaja, jonka korkea varustetaso miellytti testikuljettajia. Sähkömalli esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2011 ja se päivitettiin isommalla 33 kWh:n akulla vuonna 2017, jolloin se otettiin myyntiin myös Suomessa. Renault Kangoo ZE on tarjolla kahdella eri koriversiolla. Ohjaus keskitti hyvin kaupunkiajossa. 75 kW:n pikalataus tulee olemaan myös hyvä lisä. Nissan oli kaikista koeajoautoista ainoa, jossa käytetään CHAdeMO-latausstandardia. Renaultissa ei saa regenerointia erikseen säädettyä, vaan se on koko ajan päällä ja toimii todella tehokkaasti. Lataus onnistuu myös 50 kW:n DC-pikalatauksella. Akku on 33 kWh:n kapasiteetilla. Samoin kehuja sai ajoneuvon hiljaisen sulava kulku ja hyvä ohjaustuntuma. Kangoo ZE:ssä oli testiryhmän laiskin moottori ja kritiikkiä sai myös ohjaamon muovisuus sekä erikoinen kosketusnäyttöratkaisu. Eco-tilassa ajoneuvo tuntui hieman laiskalta. Renault Kangoo ZE 33 kWh Pioneeri RENAULT Kangoo ZE on ollut koeajetuista sähköautoista pisimpään markkinoilla. Sähkömallistossa on sekä pakettiauto että henkilönkuljetusversio. Kritiikkiä sai sinne tänne ohjaamoon sijoitellut kytkimet, varsinkin ohjauspyörän taakse piilotettu peilinsäätö. Koeajoon saatiin e-NV200:n Evalia-henkilökuljetusmalli. ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 33 ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 33 19.5.2021 8.16.35 19.5.2021 8.16.35. Renault Kangoo on uusiutumassa vielä tämän vuoden puolella. Jarrupoljinta ei tarvitse paljoa käyttää, kun siihen tottuu. Sähköpakettiauto on jalostettu NV200-pakettiautosta ja sähköautotekniikassa on käytetty Nissan Leafin teknologiaa. Nissan suoriutui koeajosta pienimmällä sähkönkulutuksella. Renaultin toimintamatka oli pienistä pakettiautoista lyhyin ja jää suotuisissakin olosuhteissa vajaaseen 200 kilometriin. Myöskään kantavuus ei ole korkea
e-Crafter on Suomessa tarjolla yhdellä korikoolla ja 35 kWh:n akkupaketilla. Kaupunkiajossa sadan kilometrin koelenkki kuitenkin suoritettiin helposti, ilman stressiä. Plussaa Volkswagen sai myös kuljettajan istuimen selkänojasta taitettavasta kirjoitusalustasta ja tehokkaasta moottorista. Kuljettajan istuimessa on kaksi käsinojaa ja istuimet ovat muutenkin erittäin mukavat. Volkswagen e-Crafter 35 kWh Pienellä kulutuksella VOLSKWAGEN e-Crafter kurvasi Suomen teille keväällä 2020 hieman sisarmalli MAN eTGE:n perässä. Kosketusnäyttö toimii selkeästi ja siihen saa monipuolisesti infoa ajosuoritteesta ja ajoneuvon voimalinjan toiminnasta. Latausratkaisuissamme on kehittyneet pilvipalvelut, joiden avulla pikalatausinfrastruktuurin rakentaminen, ylläpito ja tehokas ammattikäyttö on helppoa. eSprinter on laadukas pakettiauto. Testiin osallistuneiden isojen pakettiautojen toimintamatkat ovat pieniä lyhyemmät, ja autot on selkeämmin tarkoitetut lyhyisiin jakelutehtäviin. 40 kW:n pikalatauksella akku täyttyy 0-80 prosenttiin kolmessa vartissa. Isoksi autoksi e-Crafter oli energiankulutuksessaan taloudellinen. Moottori tuntui ainakin eco-tilassa hieman laiskalta. TEEMA . ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 34 ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 34 19.5.2021 8.16.36 19.5.2021 8.16.36. Sähkö-Crafterissa ei ole ollenkaan eri ajotiloja tai regeneroivan jarrutuksen säätöjä. Moottorin toimintaan vaikuttavia ajotiloja on valittavissa kolme ja regeneroivan jarrun voimakkuuden vaihtoehtoja on neljä. eSprinter tarjoaa laajan valikoiman voimalinjan toimintaan vaikuttavia vaihtoehtoja. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA . e-Crafter sai miinusta ajoon vaikuttavien säätöjen puutteesta. Koeajolenkillä Mercedes kulutti kaikista eniten sähköä. Volkswagenin infotainment-järjestelmä oli koko kuuden auton porukasta paras. Tämä oli sinänsä hyvä, sillä paperilla toimintamatkaa ei paljoa yli sataa kilometriä tarjota. Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot Suomalaiset Kempower DC-pikalatausratkaisut on kehitetty ja valmistettu käyttäjäystävällisiksi. Verrattuna eSprinteriin moottorijarrutuksesta johtuva jarruvalon vilkkuminen oli ehkä turhankin herkkää, vaikka sinänsä on hyvä, että sähköautojen voimakkaasti vaikuttava moottorijarru varoittaa takana tulevaa. 80 kW:n pikalatauksella akku täyttyy 0-80 prosenttiin puolessa tunnissa. Pakettiautoista on sähköistetty Sprinter ja Vito, jotka molemmat ovat saatavilla Suomessa. Laajasta valikoimastamme löydät vaihtoehtoja yksittäisestä liikuteltavasta laturista suuriin latausjärjestelmiin. Testikuljettajat pitivät ohjaamosta. Kempowerin latureilla voi ladata erilaisia sähköajoneuvoja aina sähkömoottoripyöristä raskaaseen kalustoon ja vesiliikenteen sähköaluksiin. Molemmissa isommissa sähköpakettiautoissa kuljettajan olot koettiin ohjaamossa miellyttäväksi. — helppoa, nopeaa ja luotettavaa latausta www.kempower.com KEMPOWER SÄHKÖAJONEUVOJEN PIKALATURIT Kempower-ATK-210x297mmCMYK.indd 1 Kempower-ATK-210x297mmCMYK.indd 1 7.5.2021 12.35.39 7.5.2021 12.35.39 PLUSSAT + Isoista pidempi toimintamatka + Ajotilan ja jarrutusenergian keräämisen vaihtoehdot + Kuljettajan mukavuus MIINUKSET – Kulutus – Moottorin teho – Hinta PLUSSAT + Energian kulutus + Moottori + Infotainment MIINUKSET – Ei eri ajotiloja – Ei regeneroinnin säätöä – Pieni akku Mercedes-Benz eSprinter 55 kWh Säätövaraa DAIMLER aikoo tarjota täyssähköversiot kaikista kuormaja pakettiautomalleistaan lähivuosina. eSprinter oli ainoa koeajoauto, jonka infotainment-järjestelmä oli niin sanottua karvalakkimallia, eli kosketusnäyttö puuttui. Sähkö-Sprinterin toimintamatka oli kaksikkoa pidempi ja lähentelee 150 kilometrin luokkaa. eSprinter on Suomessa saatavilla A2-koripituudella ja akkuvaihtoehtoja ovat 41 kWh ja 55 kWh, joista suurempi on vakiovarusteena. Myös e-Crafterissa istuimet olivat mukavat ja säilytystilaa riittävästi
Kempowerin latureilla voi ladata erilaisia sähköajoneuvoja aina sähkömoottoripyöristä raskaaseen kalustoon ja vesiliikenteen sähköaluksiin. — helppoa, nopeaa ja luotettavaa latausta www.kempower.com KEMPOWER SÄHKÖAJONEUVOJEN PIKALATURIT Kempower-ATK-210x297mmCMYK.indd 1 Kempower-ATK-210x297mmCMYK.indd 1 7.5.2021 12.35.39 7.5.2021 12.35.39 ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 35 ATK4_s_20-35_Sähköpakut.indd 35 19.5.2021 8.16.37 19.5.2021 8.16.37. Latausratkaisuissamme on kehittyneet pilvipalvelut, joiden avulla pikalatausinfrastruktuurin rakentaminen, ylläpito ja tehokas ammattikäyttö on helppoa. Suomalaiset Kempower DC-pikalatausratkaisut on kehitetty ja valmistettu käyttäjäystävällisiksi. Laajasta valikoimastamme löydät vaihtoehtoja yksittäisestä liikuteltavasta laturista suuriin latausjärjestelmiin
Kehitys huonompaan suuntaan on seurausta monesta eri tekijästä. Tämä on otettava huomioon vakavasti myös kuljetussektorilla ja liikenteessä. Raskaammassa kalustossa ne ovat vähemmistönä. Euroopassa ne on huomioitu myös EU:n asettamissa teknisissä vaatimuksissa ja tuottajien tavoitteissa. Ihmiskunnan ja sen toimintojen aiheuttamat kasvihuonekaasujen päästöt ovat vähitellen kasvaneet merkittäväksi tekijäksi ilmaston muutokseen. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA . Edellä mainittujen rinnalla on jo vuosia ollut myös maakaasu, jonka käyttäjämäärät liikenteessä ovat kuitenkin selvästi pienempiä. Suodattimien avulla saadaan moottoreiden pakokaasuista poistettua suuri osa niin sanotuista haitallisista päästöistä, joita ovat muun muassa typen oksidit, häkä ja hiukkaset. Tavoitteet kaluston päästöjen vähentämiselle on asetettu jo pitkälle tulevaisuuteen sekä hiilidioksidin että pakoputkesta purkautuvien niin sanottujen haitallisten päästöjen osalle. Rajalliset varannot sekä niiden pumppaamiseen, jalostamiseen ja kuljettamiseen liittyy riskejä ympäristön kannalta. Kehityksen ohjenuorana ovat kansainväliset sopimukset tavoitteineen. Tosin myös sähkö oli mukana autoistumisen alkuvuosia muutamalla valmistajalla. Näiden päästöjen vähentäminen on käytännössä ainoa keino ilmaston muutoksen hidastamiseen. Polttomoottoreista ottomoottorit ovat jääneet lähinnä henkilöautojen ja kevyimmän kuljetuskaluston voimanlähteiksi. Kuljetusten tulevaisuuden voimanlähteiksi on tarjolla eri vaihtoehtoja. Viime vuosina sähkömoottorit ovat alkaneet tulla polttomoottorien rinnalle tai korvaajiksi. Teksti | Pentti Mustonen, kuvat | Scania, Nikola, Ballard, Juho Kauranen ja Henri Pakarinen Mistä energia liikenteeseen. Jakeluverkosto ei ainakaan vielä kata riittävän tiheänä koko Suomea. Auringon aktiivisuuden sekä maan kiertoradan ja akselien asennon muutokset, mannerlaattojen liikkeet sekä vulkaaniset toiminnot kuten tulivuorten purkaukset ovat niin sanottuja luonTulevaisuuden ratkaisut Liikennesektorin kasvihuonepäästöjä pyritään vähentämään monella eri tavalla. Suomessa ja Euroopassa on jakeluverkosto kutakuinkin kunnossa ja riittävän laaja. Tulevaisuuden energia Uusiutuvat polttoaineet ovat uusiutuvista raaka-aineista, jättaisia tekijöitä, joihin ihmiset eivät voi vaikuttaa juuri ollenkaan. Maakaasun rinnalla käytettävissä on yhä enemmän myös biokaasua, joka on ilmaston kannalta puhtaampaa eli periaatteessa ei lisää ilmakehän hiilidioksidimäärää. Polttomoottori Polttomoottori on ollut autoilun alkuajoista lähtien kuljetuskaluston tärkein voimanlähde. Nykyisin myytäviin raakaöljypohjaisiin polttoaineisiin on sekoitettava lain edellyttämä osuus biopolttoainetta, jonka vaikutus hiilidioksidipäästöön on vähäinen. Kaasua on jakelussa ja käytössä kahdessa eri olomuodossa: kaasumaisena ja nesteytettynä. Nyt liikenteessä olevat autot ovat ajossa vielä vuosia, jopa vuosikymmenen ehkä parinkin, vaikka uusi kalusto olisikin muilla voimakoneilla varustettuja. I lmaston muuttuminen on selvimmin havaittavissa lämpötilan kohoamisena ja tuhoa tuottavien sään ääri-ilmiöiden lisääntymisenä. Dieselmoottorit ovat tällä hetkellä ylivoimaisesti tärkeimmät ATK4_s_36-39_Voimanlähteet.indd 36 ATK4_s_36-39_Voimanlähteet.indd 36 19.5.2021 8.17.01 19.5.2021 8.17.01. RAAKAÖLJYSTÄ tehdyt jalosteet bensiini ja dieselöljy ovat olleet tähän asti tärkeimmät maantieliikenteen ajoneuvojen energialähteet. Liikenteessä oleva autokanta ei kuitenkaan muutu hetkessä. Vaatimukset tiukkenevat portaittain ja valmisteilla on nykyisen Euro 6:n korvaava Euro 7 -normi
Ballardin valmistama kuljetuskalustoon tarkoitettu noin 100 kW:n tehoinen polttokenno. Lataamisen onnistumiseksi tarvitaan riittävän tehokkaiden latauspisteiden verkosto. Kuljetusten suunnittelussa joudutaan ottamaan huomioon toimintasäde ja mahdollisesti reitin varrella tarvittaviin latauksiin kuluva aika. Akkusähkö Akkujen käyttö sähkövarastona on teknisesti yksinkertainen tapa. Sen tarjonta ja käyttö kuljetuskalustossa on kuitenkin Euroopassa varsin vähäistä. Sähkömoottori Sähkömoottori on ajon aikaisten päästöjen osalta polttomoottoriin verrattuna puhdas. Pakokaasujen puhdistusmenetelmien avulla myös haitalliset päästöt ovat vähentyneet. mutta massatuotantoon ei vielä ole päästy. Kuljetuksista aiheutuvien hiilidioksidipäästöjen kannalta tärkeää on, miten moottorin tarvitsema sähköenergia tuotettu. EE Ajoneuvoja kuljettava kaasu on kahdessa eri olomuodossa: nesteytettynä ja kaasumaisena. Moottorien saaminen uusien säännösten mukaisiksi vaatii huomattavan suuria panoksia tuotekehittelyyn ja testaukseen. Tärkeämpi hankintaperuste lienee tällä hetkellä käyttäjien ympäristöimagon kohottaminen. Jäähdyttimineen se painaa noin 320 kg ja vie tilaa reilut 0,6 m 3 . Eri puolilla on tehty onnistuneita koe-eriä. Etanolia on mahdollista tuottaa bioetanolina, joka ei lisää hiilidioksidin määrää. Synteettiset eli keinotekoiset polttoaineet ovat tällä hetkellä vielä alkuvaiheessa. Vuosikymmenten kuluessa dieselit ovat kehittyneet polttoainetalouden suhteen, jolloin hiilidioksidipäästöt kuljetussuoritetta kohti ovat vähentyneet huomattavasti. Yhteistyö moottorien valmistajien kesken varmasti lisääntyy ja saattaa syntyä myös yhteisyrityksiä, jotta resurssit riittävät tulevaisuuden moottoreiden kehitykseen ja valmistukseen. Jakelu on hoidettavissa uusiutuvien tapaan nykyisen jakeluverkoston kautta. ATK4_s_36-39_Voimanlähteet.indd 37 ATK4_s_36-39_Voimanlähteet.indd 37 19.5.2021 8.17.01 19.5.2021 8.17.01. AUTOTEKNIIKKA.FI 37 "POLTTOKENNOT TULEVAT YLEISTYMÄÄN RASKAAN MAANTIELIIKENTEEN KALUSTON SÄHKÖISTYESSÄ" Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot teistä tai teollisen tuotannon tähteistä valmistettuja polttoaineita. Näiden tuotteiden hinnoittelu ei vielä ole niin julkista, että niiden taloudellisuutta voisi kovin tarkasti laskea. Suhteellisen painavina ne kuitenkin vähentävät hyötykuormaa enemmän kuin polttomoottorin korvaaminen sähkömoottorilla keventää omamassaa. Kiristyvät päästömääräykset asettavat dieselmoottorien valmistajille entistä suurempia haasteita. Ne ovat nykyisin yleensä dieselöljyjä, ominaisuuksiltaan hyvin lähellä perinteisiä ja sopivat käytettäviksi nykyisissä dieselmoottoreissa. Sen etuja ovat myös kevyempi rakenne, parempi hyötysuhde, korkea vääntömomentti jo alhaisilla kierroksilla ja mahdollisuus hyödyntää jarrutusenergia. EE Iveco ja amerikkalainen Nicola tekevät yhteistyötä sähköllä kulkevien kuorma-autojen kehittämisessä. kuljetusten voimanlähteet. Useimmiten niiden valmistuksessa pyritään keräämään teollisuuden tai voimalaitosten prosessien tuottama hiilidioksidi ja yhdistämään siihen vetyä, jolloin tuloksena on perinteisen raakaöljypohjaisen dieselöljyn tai bensiinin kaltainen tuote. Uusiutuvien polttoaineiden jakelu voidaan hoitaa nykyisen verkoston puitteissa. Autot toimivat joko akkusähköllä tai polttokennon tuottamalla sähköllä. Moottorin toimintaan tarvittava sähkö voidaan ladata auton akkuihin, tuottaa polttokennoilla tai ottaa tien yläpuolisista johtimista johdinautojen tapaan. Jotta tuote olisi ilmaston kannalta hyödyllinen, on tuotannossa tarvittavan sähköenergian oltava hiilidioksidivapaata
Sähkö tien yläpuolelta Johdinautojen tapaan tien yläpuolella olevilta johdoilta virtaa ottavia sähkökäyttöisiä kuorma-autoja on ollut ainakin Ruotsissa ja Saksassa käytännön testeissä. Nesteytetyn vedyn energiatiheys on parempi ja se soveltuu kaasumaista vetyä paremmin raskaisiin kuorma-autohin, joissa rakenteet eivät mahdollista kovin suuria säiliöitä. Muutamien suurten kuorma-autotehtaiden julkistamat suunnitelmat viittaavat siihen, että polttokennot tulevat yleistymään energian lähteinä nimenomaan raskaan maantieliikenteen kaluston sähköistyessä. Vetyä voidaan käyttää myös sellaisenaan polttomoottorin polttoaineena. Näin ne soveltuvat hyvin suurillekin yhdistelmäpainoille. Scania esittely viime vuonna akkusähköllä toimivan kuorma-auton, jonka teho on 310 hv akkujen latauksen mahdollistama toimintamatka noin 250 km. On kyseenalaista, onko se taloudellisesti mahdollista toteuttaa. Se on teknisesti helppoa, mutta akut vähentävät auton kantavuutta. Jakelun suunnittelussa on huomoitava, että liikenteessä tullaan käyttämään vetyä kahdessa olomuodossa kaasuna ja nesteytettynä. MAN toimitti jo vuonna 1999 Münchenin lentokentälle linja-autoja, joiden moottorit kävivät vedyllä. Polttokennon tarvitseman vedyn tankkaus sujuu nopeasti. Vaikka ne vuosien kuluessa siirtyivät sivuun, MAN on jatkanut kehitystyötä ja ilmoittaa uuden vetykäyttöisen polttomoottorin kehitysversion tulevan prototyyppivaiheeseen tämän vuoden aikana. Polttokennoja on useissa kokoluokissa ja niitä voidaan yhdistää riittävän sähkötehon saavuttamiseksi. Nyt on kuitenkin julkaistu uutisia, joiden mukaan tuotantomenetelmiä pystytään kehittämään niin, että polttokennon ja sähkömoottorin yhdistelmän valmistaminen tulee jopa hieman edullisemmaksi kuin vastaavan tehoisen bensiinimoottorin. Jo nyt vetyä syntyy Suomessa kemian teollisuuden sivutuotteena määrä, joka riittäisi noin 20 000 henkilöauton tarpeisiin. On myös ehdotettu akkujen lataamista ajon aikana induktioon perustuen tiehen upotetuista johtimista. Sähkön varaaminen autossa oleviin akkuihin on yleinen tapa. Polttokenno Polttokenno on tekninen ratkaisu, jossa vedystä tuotetaan sähköä. Siinä muodostuu myös lämpöä, joka erään autotehtaan testikuljettajan mukaan riitti pitämään keskikokoisen henkilöauton matkustamon sopivan lämpimänä ajettaessa 25 asteen pakkasessa. Parhaiten akkusähkön käyttäminen soveltuu henkilöautojen lisäksi paikallisliikenteen linja-autoihin ja jakelussa käytettäviin kuorma-auSähkönjakeluverkosto on jo olemassa, mutta ajoneuvojen kannalta latauspisteiden määrä on vielä riittämätön. Joissakin tapauksissa sillä voidaan jopa korvata osa sähkön siirtoverkkoa. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA . Järjestelmä sopii säännölliseen reittiajoon kuormaja linja-autoille. Vety on merkittävässä roolissa edellä mainittujen uusiutuvien ja keinotekoisten polttoaineiden valmistuksessa. Maiden alueelle halutaan rakentaa seuraavan parin vuosikymmenen aikana yhteensä 37 000 kilometriä putkistoa, jolla voidaan siirtää vetyä sinne, missä sitä voidaan parhaiten hyödyntää. Se on jo huomioitu 12 Europan maan kaasuverkko-operaattorien julkistamassa suunnitelmassa vedyn integroimiseksi energiajärjestelmään. Polttokennossa tapahtuvassa ”palamisessa” palokaasuna syntyy vain vesihöyryä. Polttokennon ja siihen liitetyn sähkömoottorin teho oli noin 110 hv. Mistä energia liikenteeseen. Vedyn tuotannon ja jakelun kehittäminen on tärkein toimenpide tulevaisuuden kuljetusten ja liikkumisen päästöjen vähentämisessä. Dieselmoottoriin verrattuna etu voi olla jopa suurempi. Niiden varauskyky ja siten toimintamatka latausten välissä on rajallinen. Suuremmat yhdistelmäpainot eivät ainakaan vielä tunnu olevan valmistajien tavoitteissa mukana. Tuotantokustannukset ovat tällä hetkellä suurin este polttokennojen yleistymiselle. Vety on erittäin herkästi syttyvää, joka on huomioitava sekä tankkauksessa että auton vetysäiliön rakenteessa ja sijoituksessa. Tässä vaiheessa näyttää siltä, että akkukäyttöisiä kuorma-autoja on mahdollista tehdä jopa 40 tonnin yhdistelmien vetoon. Näissä autoissa on ollut myös pienehköt akut, jotka ovat mahdollistaneet lyhyet poikkeamat yläpuolisen johtoverkon ulkopuolelle. Toimintamatka latausten välillä on kuitenkin kriittinen tekijä niiden käytössä. Vedyn tuotantoja jakeluverkosto ovat vielä kehittymättömiä. Vety soveltuu hyvin energian siirtoon tuotantopaikasta lähemmäs käyttäjää. ATK4_s_36-39_Voimanlähteet.indd 38 ATK4_s_36-39_Voimanlähteet.indd 38 19.5.2021 8.17.02 19.5.2021 8.17.02. Akkujen latauksen takia auto joutuu seisomaan eikä ole tuottavassa ajossa
On oletettavissa, että hybridit ovat eräänlainen ehkä 5–10 vuotta kestävä välivaihe siirryttäessä polttomoottoreista polttokennoilla varustettuihin sähköautoihin. Vetyä saadaan myös kemian teollisuuden sivutuotteena, jota Suomessa riittäisi noin 20 000 henkilöauton tarpeisiin. Toinen jo käytössä oleva tapa on tuottaa vetyä maakaasun metaanista. Tärkein syy on ilmeisesti ollut, etteivät ne ole osoittautuneet käytössä taloudellisesti kannattavaksi. toihin, joita voidaan ladata myös työpäivän taukojen aikana. Myöskään kansallisten verotussäännösten merkitystä kehitykseen ei voida unohtaa. Hybridi Hybridit eli autot, joissa on sekä polttomoottori että sähkömoottori, ovat yleistyneet erityisesti henkilöautoissa. Kokonaisuuden kannalta onkin tärkeää, miten tarvittava sähkö on tuotettu. atomivoimaloissa ja jätettä polttoaineena käyttävissä voimalaitoksissa. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 "TÄSSÄ VAIHEESSA NÄYTTÄÄ SILTÄ, ETTÄ AKKUKÄYTTÖISIÄ KUORMAAUTOJA ON MAHDOLLISTA TEHDÄ JOPA 40 TONNIN YHDISTELMIEN VETOON" Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot Toivottavasti myös Suomen vastuussa olevat päättäjä ja heidän lukuisat avustajat havahtuvat ja ymmärtävät vedyn merkityksen. Tässäkin prosessissa tarvitaan sähköä. Jokaisella jakeluketjulla on valitettavasti omat maksutekniikat ja –kortit. Hybrideissä on kaksi toiminnallisesti erilaista ratkaisua: ns. Kahden erillisen voimakoneen ja akkujen paino vähentää kantavuutta eikä saavutettava polttoaineen säästö korvaa ratkaisusta aiheutuvaa lisähintaa. N ATK4_s_36-39_Voimanlähteet.indd 39 ATK4_s_36-39_Voimanlähteet.indd 39 19.5.2021 8.17.03 19.5.2021 8.17.03. Siinä vettä hajotetaan vedyksi ja hapeksi sähkön avulla. Euroopassakin jakeluverkostoa vasta suunnitellaan ja kokeillaan. Tällä hetkellä Suomessa ei ole yhtään vedyn jakelupistettä. Hiilidioksidivapaata sähköä tuotetaan muun muassa tuulivoimaloissa, vesivoimalaitoksissa. Itse lataavia hybridejä on kokeiltu myös kuorma-autoissa, mutta ne eivät ole yleistyneet. Sähkön jakeluun tarvittava runkoverkosto on jo olemassa, mutta varsinainen jakeluverkosto eli latauspisteiden määrä on vielä riittämätön. Vedyn tuotantoprosessi on periaatteessa yksinkertainen. Esimerkiksi Saksassa vetyä saa vasta vain noin 100 pisteestä. Ladattavassa hybridissä on edellistä suurempi akku ja sillä voidaan ajaa täydellä latauksella automallista ja olosuhteista riippuen 20– 100 km. Sähkön lataukseenkin tarvittaisiin mahdollisuus hoitaa maksaminen normaaleilla luottoja maksukorteilla huoltoasemien tapaan. itselataava ja ladattava. Itselataavassa jarrutusenergia otettaan talteen ja käytetään sähkömoottorissa polttomoottorin avustamiseen tai asemasta. Lisäksi käyttäjän kannalta häiritsevänä tekijänä on maksamisen jäykkyys. Sähköä ja hiilidioksidivapaata sähköä tarvitaan kuljetuskaluston uusien energialähteiden tuotannossa ja sähköllä toimivissa autoissa. Tähän on vaikuttanut eniten EU:n autojen valmistajille asettamat vaatimukset tuotettujen autojen keskimääräisistä hiilidioksidipäästöistä. Ladattavien hybridien ominaisuudet vaikuttavat positiivisesti erityisesti silloin, kun suurin osa ajoista on lyhyitä matkoja ja autoa voidaan ladata myös ajojen välissä
Valtaosa kilpailutuksen kohteista sijoittuu pääkaupunkiseudulle, jossa vuosittain kilpailutetaan 100–150 auton pidempiaikaiset linjastot. Vuodesta 2026 vuoteen 2030 solmittujen sopimusten kalustosta yhteensä pitää olla vähintään 59 prosenttia puhdasta kalustoa, muuten vaatimukset ovat kuten edellä. Vuonna 2022 yhtiö tuo Joensuun paikallisliikenteeseen 13 sähköbussia. Teksti | Matti Aarnio, kuvat | Volvo Buses ja Matti Aarnio EU -direktiivi edellyttää puhtautta kaupunkien bussiliikenteeseen. Pitkäaikaisilla sopimuksilla kilpailutetaan vuosittain arviolta pari sataa kaupunkibussia. Direktiivi toteaa myös, että vaatimukset koskevat vain kaupunkibusseja (bussissa seisomapaikkoja). Vuodesta 2021 vuoteen 2025 solmittujen hankintasopimusten kalustosta pitää olla yhteensä vähintään 41 prosenttia puhdasta kalustoa siten, että vähintään puolet näistä on sähköbusseja ja loput 100 % vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä, kuten esimerkiksi kaasua ja HVO:ta. Tässä kansallinen lainsäädäntö on antanut hieman aikatauluhelpotuksia. Kalustovaatimukset ovat kiristyneet eri syistä eikä vähiten EU-direktiivivaatimusten vuoksi. Myös maaseutukaupungit ovat nyt mukana, joskin volyymi on merkittävästi pienempi. Nyt tilanne on muuttunut ja tarjouksia sekä sopimuksia on tehty laajemmalle toimialueelle. ATK4_s_40-41_Kaupunkiliikenne.indd 40 ATK4_s_40-41_Kaupunkiliikenne.indd 40 19.5.2021 8.17.29 19.5.2021 8.17.29. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA . Kaupunkiliikenne kalustomurroksessa Kaupunkiliikenteen kilpailutus on laajentunut pääkaupunkiseudulta eri puolille Suomea. Kilpailutus on aiemmin ollut lähinnä ”kotipaikkakuntien” yritysten asia. Länsilinjat testasi Volvo 7900 -sähköbussia Tampereella keväällä 2020. Maaseutukaupungeissa onkin sellaista puhdasta kaupunkiliikennettä vähemmän, jota direktiivi koskee
Yritysten toimialue on laajentunut Perinteinen toimintamalli on ollut toimia vain omalla liikennöintialueella. Kuitenkin yksikkökoko on oltava riittävä, jotta varaja huoltojärjestelmät voidaan toteuttaa. Myös Scanialla on sähköinen versio kohta tuotannossa. Merkistä ja akustosta riippuen varikolta voidaan saada yön aikana yleensä 300–400 km ajomatka. Seuraavan viiden vuoden aikana osuus nousee 60 prosenttiin. Käyttövoiman vaihtumisen murrosvaiheessa HSL on havainnut välillä vaikeuksia saada myös pienempiä yrityksiä mukaan tarjouskilpailuun sähköbussikohteissa. Länsilinjat laajentanut toimintaansa Kokonaisautomäärästä valtaosa on Tampereelta operoinnissa. Kaasubussien käyttö on haasteellista HSL-alueella maanalaisten tai rakenteellisesti suljettujen terminaalien takia. Tällä hetkellä sähköisestä liikennöinnistä valtaosa tapahtuu varikkolatauksella. Kuluvan vuoden elokuussa liikennöinnin aloittaa yli 80 uutta sähköbussia, jolloin sähköbussien kokonaismäärä nousee jo yli 160 auton. Euroopassa on lisäksi useita pienempiä valmistajia, joita ei tosin vielä ole Suomessa näkynyt. Oma merkityksensä lienee niin ikään yleisellä mielipiteellä ympäristön säästämisessä. Päätepysäkkilataus on kalliimpi investointi, jos käytetään auton katon kautta tulevaa pantograafilatausta. Sähkökäyttöisten autojen elinkaarta on nyt jatkettu 20 vuoteen asti. Varovaisen arvion mukaan vuonna 2028 voitaisiin koko bussikannan suhteen olla jo 60 prosentin tasossa, laskeskelee HSL:n projektipäällikkö Ville Uusi-Rauva, joka on erikoisasiantuntija sähköbusseissa. Suomalainen Linkker ei ole ensimmäisten autojen toimituksen jälkeen lisännyt toimituksiaan. Vara-autot, huollon järjestäminen ja muut erikoistilanteisiin varautuminen asettavat uudet haasteet kilpailukykyisen sopimuksen saamiselle. Samalla tavalla kuin raitiotieliikenteessä, peruskorjaamalla pintoja ja verhoiluja voitaisiin mielekkäästi pidentää myös autojen käyttöikää ja samalla pienentää kokonaispäästöjä. Hyvä kysymys on tällöin toiminnan kannattavuus ja tarvittavat puitteet. AUTOTEKNIIKKA.FI 41 "VALTAOSA MAAILMAN SÄHKÖBUSSITUOTANNOSTA ON KIINASSA" Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot Sähkö on suosiossa Kilpailutuksessa sähköbussit ovat saaneet erilaisia pluspisteitä muun muassa sopimuksen pituudessa. EU-direktiivissä tarkoitetut puhtaat ajoneuvot tulevat HSL-alueella olemaan jatkossa valtaosin sähkökäyttöisiä. Kuitenkin viime vuosina entistä useammat yritykset ovat laajentaneet toimintaansa kauemmaksi. Jo nyt on havaittavissa, että sähköbusseja tarjotaan enemmän kuin kilpailutus edellyttää. N Elokuussa HSL:n liikenteessä aloittaa 80 uutta sähköbussia, nostaen HSL:n sähköbussien kokonaismäärän 160 kappaleeseen. Korkeampaa hankintahintaa pystytään kuolettamaan myös pidemmällä käyttöiällä. Myös sähkökäyttöisiä nivelbusseja on tulossa 40 autoa runkolinjoille elokuussa 2021, vuoden kuluttua 16 yksikköä lisää. Tämän lisäksi markkinoilla on ollut jo useamman vuoden VDL ja Solaris, nyt myös Volvo ja Mercedes Benz. Kun tällainen auto voidaan ottaa mukaan kilpailutuksessa, pidempi kuoletusaika mahdollistaisi myös edullisemman hinnoittelun, pohtii Keinonen HSL hoitaa pääkaupunkiseudun taajamaliikennettä 1 250 bussilla Pääkaupunkiseudun liikenne on sopimuspohjaista, mikä tarkoittaa sitä, että vuosittain sopimuksia uusitaan tarjottavista linjoista ja sopimusten pituuksista riippuen 200–300 linja-autolle. Yrityksen hallintojohtaja Kari Keinonen toteaa, että laajentuminen on ollut luontainen keino kasvulle ja toiminnan vahvistamiselle. Lisäksi liikennettä on Hämeenlinnassa 8, Turussa 14, Jyväskylässä 16 autolla. Lataus tapahtuu eri malleilla. Liikennöitsijät tarjoavat jo nyt sähköbusseja sopimuskohteisiin, vaikka HSL ei ole edellyttänyt niitä kalustovaatimuksena. HSL-bussiliikenteen kilpailutuksesta vastaava Mika Häyrynen kertoo, että kokonaisuutena markkina toimii hyvin. Myös Suomessa kiinalaiset BYD ja Yutong ovat ottaneet vahvan markkina-aseman. Kansallisella määräyksellä sähköbussien määrävelvoitetta on nostettu EU-direktiivin edellytyksestä HSL:n alueella niin, että vuosien 8/2021–2/2025 aikana päästöttömiä (sähkö tai vety) uushankintoja pitää olla 35 prosenttia kokonaisuudesta. Autot ovat vielä kokonaan dieselkäyttöisiä, mutta vuoden kuluttua Joensuussa aloitetaan liikennöinti 13 sähköbussilla, Keinonen sanoo. Esimerkiksi tarvittavat varikkoinvestoinnit vaadittavine latausmahdollisuuksineen ovat kalliita hankintoja, kertoo Häyrynen. Sähköbussit ovat osoittautuneet yrityksille halutuiksi myös edullisemman käyttökustannuksen vuoksi. Sähköbussien akkujen nopean kehityksen varjopuoli on siinä, että luotettavaa tietoa niiden kestävyydestä ei ole saatavissa. 60 prosenttia sähköistä Elokuusta 2025 HSL-alueella kilpailutettavasta puhtaasta kalustosta 60 prosenttia pitää olla sähköist ä. HSL laskeekin, että vuonna 2028 sähköbusseja voisi olla koko kalustosta ehkä jo 60 prosenttia. HSL on hankkinut ja kilpailuttanut myös päätepysäkeillä tapahtuvaa pantograafilatausta, mikä helpottaa liikennöitsijöiden tarjontaa. Myös sähk öbussien kohdalla on Keinosen mukaan yksi avaintekijä tulevaisuudessa sähköbussien elinkaari. Toki on myös esimerkkejä, jossa päätepysäkillä on käytössä tavallinen pistokkeen kautta tapahtuva pikalataus. ATK4_s_40-41_Kaupunkiliikenne.indd 41 ATK4_s_40-41_Kaupunkiliikenne.indd 41 19.5.2021 8.17.30 19.5.2021 8.17.30. Moni merkki mukana Valtaosa maailman sähköbussituotannosta on Kiinassa. HSL-vaatimuksiin sopivia autoja pystyy tarjoamaan eri valmistajat sekä EU-alueelta että enenevässä määrin erityisesti maailman sähköbussien markkinoita hallitsevat kiinalaiset valmistajat. Uusimpana toimipaikkana on aloitettu liikenne Joensuussa, missä 25 autoa on alkuun dieselversioita, mutta 13 vaihtuu sähköbusseiksi ensi vuoden aikana. Kompromissia haetaan aina akkujen painon ja toimintamatkan välillä. HVO:n käyttömahdollisuuksissa taas on toistaiseksi epätietoisuutta polttoaineen hinnan ja tarjonnan kanssa, Häyrynen pohtii. Varikkolataus on alkuinvestoinniltaan edullisempi. Päätepysäkillä ladataan yleensä linjakierros, usein muutaman kymmenen kilometrin tarve
eSprinterin lämmittämisessä apua saadaan kehittyneellä lämpöpumpulla, joka ohjaa hukkalämpöä akusta sisätiloihin. Kuvassa vasemmalla A2B-yhtiön toimitusjohtaja ja perustaja Tero Kakko ja oikealla Vehon edustajana myyntipäällikkö Olli-Pekka Narvio. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA . 60 henkilöä työllistävän A2B:n koko kalusto on ilmastoystävällistä ja lähipäästötöntä. Kylmälaite kommunikoi kaksisuuntaisesti ajoneuvon kanssa ja vaihtelee käyttövoimaa saatavilla olevan energian välillä omasta akkupaketista, auton akustoilta tai seinästä. Kylmälaiteratkaisuun on integroitu 1,8 kWh:n litiumioniakku. Laite sijoitetaan apukuljettajan penkin alle. Kone ja akkupaketti toimivat itsenäisesti ja pitävät näin tavaratilan kylmänä, vaikka auto olisi pysähdyksissä. Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot Kylmää kyytiä päästöttömästi Veho luovutti huhtikuun puolessa välissä ekologisiin kuljetuksiin panostavalle A2B:lle täyssähköisen Mercedes-Benz eSprinterin, joka on varustettu Thermo King -kylmävarustuksella. Kookkaamman akkupaketin paino on 624 kg. Mercedes-Benz pakettiautojen tuotepäällikkö Henri Ekbergin mukaan sähköauton ohjaamon lämmittäminen on kylmässä pohjolassa hyvin kriittinen asia toimintamatkan osalta. Nyt haluamme edelläkävijänä tuoda markkinoille täysin päästöttömät ruokaostosten kotiinkuljetukset uusimmalla tekniikalla. Sähköpakettiauton ja sähköllä toimivan kylmälaitteen yhdistelmällä voimme hoitaa kylmäkuljetukset sekä CO 2 -päästöttömästi että ilman terveydelle haitallisia lähipäästöjä, Kakko toteaa. Kylmäkäyttöön tehdyn eSprinterin tavaratila on varustettu FNA-luokitellulla kylmäkorilla, jossa on direktiivien mukaiset homehtumattomat pinnat. Kalusto koostuu 46 biokaasuautosta, neljästä sähköautosta ja yhdestä sähköavusteisesta tavarapyörästä. eSprinterin sähkömoottorin maksimiteho on 85 kW (116 hv) ja maksimivääntö 295 Nm. eSprinter on saatavissa 41 ja 55 kWh:n akkukapasiteetilla, joista pienempi tarjoaa 102-120 km WLTP-standardin mukaista toimintamatkaa ja suurempi 137-158 km. Ekologiset kuljetukset ovat iso asia meille ja koko yhteiskunnalle. Yhtiön koko 50 kuormaja pakettiauton kalusto kulkee uusiutuvilla polttoaineilla. Kylmäkuljetuksiin tehdyssä eSprinterissä on FNA-luokiteltu kylmäkori. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Veho A 2B:n toimitusjohtaja ja perustaja Tero Kakon mukaan sähkö-Sprinterillä ajetaan yhtiön toimistoa lähellä sijaitsevien asiakkaiden kuljetuksia. Palvelumme on jo hiilineutraalia. Kaikkiaan kylmälaitteen vaikutus eSprinterin toimintasäteeseen on ääriolosuhteissa noin viisi prosenttia. Itsenäinen kylmälaite A2B:n eSprinteriin asennettu Thermo Kingin E-200kylmälaite on täysin sähköinen ja sen toteutuksesta vastaa merkin maahantuoja VTA-tekniikka Oy. N A2B-yhtiön Mercedes-Benz eSprinter on maailman ensimmäinen asiakkaalle luovutettu täyssähköinen kylmäauto. Mercedes-Benzin sähköpakettiautossa on DC-pikalatausmahdollisuus, jonka jälkiasenteisella maksimissaan 80 kW:n teholla akku täyttyy lähes tyhjästä 80 prosenttiin noin 30 minuutissa. Sähköautoilla on tarkoitus ajaa aamusta iltaan ja pitää yö latauksessa, sekä tilanteesta riippuen ladata lyhyesti päivän aikana. Mercedes-Benz eSprinterissä on vakiovarusteena kolmen vuoden/160 000 km mittainen huolenpitosopimus (HPS). 165 cm 165 cm ATK4_s_42-43_eSprinter.indd 42 ATK4_s_42-43_eSprinter.indd 42 19.5.2021 8.17.50 19.5.2021 8.17.50. E-200-kylmälaite soveltuu pieniin ja keskikokoisiin autoihin, ja se on suunniteltu sekä sähköettä dieselautoihin. Lämmitys toimintamatkan kannalta kriittistä Koriltaan eSprinter vastaa polttomoottorimalliston korkeaa A2-mallia. Kylmälaitteen vaikutus eSprinterin toimintamatkaan on noin viisi prosenttia ääriolosuhteissa. Kantavuus Suomessa vakiovarusteisella isommalla akkupaketilla on noin 900 kg. Kori pituus on 5 926 mm ja kuormatilavuus 11 m 3
165 cm 165 cm 165 cm 165 cm ATK4_s_42-43_eSprinter.indd 43 ATK4_s_42-43_eSprinter.indd 43 19.5.2021 8.17.51 19.5.2021 8.17.51
Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Iveco I veco tarjoaa nyt asiakkailleen täydellistä, uudistettua valikoimaa off-road-ajotehtäviin tuoreen X-WAY:n ja uuden T-WAY:n muodossa. suunnitellun tarjoamaan luokkansa parasta suorituskykyä kaikkein vaikeimpiin ja haastavimpiin tehtäviin äärimmäisissä olosuhteissa. Uutuus on kehitetty legendaarisen TRAKKER-malliston ja valmistajan maastokelpoisten kuorma-autojen pitkän perinnön pohjalle. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI AUTOESITTELY . ATK4_s_44-45_Iveco-T-Way.indd 44 ATK4_s_44-45_Iveco-T-Way.indd 44 19.5.2021 8.18.16 19.5.2021 8.18.16. Ohjaamovaihtoehtoja on kaksi – lyhyt AD-hytti ja pitkä AT-ohjaamo, joka on mahdollista tilata joko vakiokorkuisella tai korkealla katolla. Iveco täydentää raskasta Iveco WAY-sarjaansa uudella T-WAY-mallistolla, joka kerrotaan kehitetyn ja Uusi T-WAY on varustettu uudella, erityisesti maastoliikkuvuutta ajatellen kehitetyillä toiminnoilla varustetulla HI-TRONIC-automaattivaihteistolla. Ivecon ylin johto vakuutti vankkarakenteisen tulokkaan olevan oivan työkalun kovaan käyttöön ja vaativiin maasto-olosuhteisiin. T-WAY on 325 kg Trakkeria kevyempi. Autossa, jonka todettiin erottuvan off-road-ominaisuuksillaan, kestävyydellään ja vääntöjäykkyydellään joukosta, käytetään edeltäjistään tuttu, järeä 10 millimetrin Iveco T-WAY:n äärimmäistä sitkeyttä, korkeaa suorituskykyä ja luotettavuutta korostaa selkeästi lanseerauskampanjan teema: Kohtele sitä huonosti. Sen on mahdollistanut vetävien akselien kaksoistuen uusi rakenne. Hyötykuormaa lisää entistä alhaisempi omamassa. Trakkerin seuraaja Iveco T-WAY Legendaarisen Trakkerin pohjalta kehitetty uusi T-WAY on raskaan Iveco-perheen tuorein tulokas. T-WAY rakentuu IVECO-maastoajoneuvojen kestävyyden ja luotettavuuden pitkälle perinnölle tarjoten samalla nyt asiakkaille uusimpia teknisiä ratkaisuja. Uusi T-WAY mallisto lanseerattiin lehdistölle ja jälleenmyyjille digitaalisessa live-tapahtumassa
Vaihteisto tarjoaa nyt uusia maastoajoa helpottavia toimintoja. Järjestelmä mahdollistaa telediagnostiikan ja ennakoivan huollon. Vetävän telin uusi järeä jousitusjärjestelmä optimoi ajoneuvon massan ja kohentaa sen maastosuorituskykyä. Koko T-Way-mallisto on varustettu ADAS-järjestelmällä (Advanced Driving Assistance Systems), joka sisältää elektronisen ajonvakautuksen ja kaistavahdin. Ajokin maavara ja kohtauskulma ovat edeltäjää suurempia. Vahvimman moottorivaihtoehdon tehon ollessa nyt 510 hevosvoimaa. Niitä ovat mäkilähtöavustin, heijaustoiminto ja erillinen ryömintätila joutokäyntinopeuksille. Ajotehtäviin, joissa jokapyörävedolle on tarvetta vain ajoittain tulee 6x4-mallisiin tasakuormaja vetoautoihin vaihtoehdoksi nyt tarjolle hydrostaattinen HI-Traction vetojärjestelmä. Kevyempiin käyttötehtäviin on vaihtoehtona tarjolla 9 litran Cursor 9-moottori. Iveco kääntää nyt uuden lehden maastoajoneuvojensa poikkeuksellisessa historiassa lanseeraamalla legendaarisen Trakkerin seuraajan entistä vahvempana ja järeämpänä. Malliston suurin etuakselipaino on 9 tonnia. Tavoitteenamme on nyt viedä kestävyys, luotettavuus, tehokkuus, monipuolisuus ja liitettävyys tässä markkinasegmentissä uudelle tasolle. Vetoauton saa muilla vetotavoilla. Maantietaipaleilla vaihteiston ominaisuuksia ja suorituskykyä tehostavat ennakoiva vaihdevalinta, ennakoiva vakionopeussäädin ja ajoneuvon liike-energiaa hyödyntävä eco roll-rullaustoiminto. Moottorin jatkeeksi voimalinjaan tarjotaan sekä 12että 16-portaista HI-TRONICautomaattivaihteistoa. Mallistomme onkin nyt yksi markkinoiden tuoreimmista, monipuolisimmista ja innovatiivisimmista, totesi Ivecon kuorma-autoyksikön operatiivinen johtaja Luca Sra lanseeraustapahtumassa. Voimanottovalikoima sisältää uuden sandwich-tyyppisen ulosoton, joka mahdollistaa 2 300 Nm vääntömomentin. N Iveco T-Way tuo S-WAY maantieautojen tapaan tarjolle telematiikkatoiminnot ja digitaaliset palvelut. Sen avulla voidaan koko ajan etänä tarkkailla ajoneuvon suorituskykyä. ATK4_s_44-45_Iveco-T-Way.indd 45 ATK4_s_44-45_Iveco-T-Way.indd 45 19.5.2021 8.18.17 19.5.2021 8.18.17. Moottorina T-Way:ssa on tuttu 13 litran Cursor. Ajokki onkin edeltäjäänsä kevyempi. Uuden mallistomme nimi: T niin kuin tuleva kertoo asiasta kaiken, tähdensi Ivecon brändijohtaja Thomas Hilse. Hydraulisesti vetävä etuakseli Ivecon mukaan T-WAY on rakennettu tehokkaaksi ja tuottavaksi. Auto on muun malliston tapaan varustettu Iveco Connectivity BOXilla. Vetävät akselistot aina napavälitteisiä. Kaikilla pyörillä vetävien valikoima on kasvanut T-WAY-malliston myötä 4 m, 4,2 m ja 4,5 metrin akselivälivaihtoehdoilla. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 Iveco on ravistellut alaa Iveco WAY-maantieautomallistollaan. Laaja ja joustava mallisto T-WAY:n vakuutetaan olevan päällirakentamisen suhteen poikkeuksellisen joustava. Perinteiseen jokapyörävetoratkaisuun verrattuna hydrostaattisen etuvedon avulla on saavutettavissa merkittäviä polttoainekulutussäästöjä ja hyötykuorma etuja. Uskon T-WAY:n, joka on todellinen suorituskyvyn, tukevuuden ja kestävyyden mestari vahvistavan entisestään Ivecon asemaa raskaiden maastokäyttöön tarkoitettujen ajokkien sektorissa. T-WAY täydentää ja uudistaa osaltaan raskaiden ajoneuvojen WAY-mallistoamme. Tänään teemme sen uudestaan maastoajoneuvojen sektorilla, kun uusi Iveco T-WAY tuo tulevaisuuden tähän päivään. paksuisesta teräksestä valmistettu hyvin vääntöjäykkää runkoa. Malliston neliakseliset vaihtoehdot ovat tasakuorma-autoja. Mallistoa tarjotaan asiakkaalle vetotavoilla; 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 ja 8x8. 25 km/h nopeuteen saakka avustava järjestelmä aktivoituu automaattisesti tuottamaan tarvittaessa lisää vetovoimaa etupyörillä. Jatkuvasti laajentuvien digitaalisten Iveco On -palvelujen kautta on tarkoitus maksimoida asiakkaan ajoneuvojen tuottavuus ja toimintavarmuus sekä näin minimoida suunnittelemattomat seisonta-ajat
Tämän koeajoyhdistelmän päällirakenneratkaisut olivat Jyki Groupin Oy:n toteuttamia. tä suuttimista tulevalla öljysuihkulla. Scanian uudessa vaihteistossa ei valmistajan mukaan ole ainuttakaan aiemmin käytössä ollutta osaa. Insinöörit ovat niitä kehittäessään keskittyneet erityisesti vaihdelaatikon sisäisten kitkojen vähentämiseen. Uutta vaihteistoa oli Kymiringin ympäristössä mahdollista kokeilla 660 hv:n moottorilla varustetussa puutavarayhdistelmässä. Perävaununa oli valmistajan uuden polven 5-akselinen Ultra Low-perävaunu. kun hammaspyörät eivät ole jatkuvassa kosketuksessa vaihteistoöljyyn. Jakajavaihteistossa on nyt vain kaksi synkronointia aiemmin seitsemän asemesta, joten uudet vaihteistot ovat lyhyempiä ja vankempia. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO . Näin vaihteiston akselit kestävät nyt suuremATK4_s_46-47_Scania-V8.indd 46 ATK4_s_46-47_Scania-V8.indd 46 19.5.2021 8.18.39 19.5.2021 8.18.39. Vaunun uudistetun rakenteen avulla myöskin loiskuormaa on saatu vähemmäksi ja kärryn asiamukaista huoltoa varmistaa uusi telematiikka. Uudella vaihteistolla varustettuna toimitetaan valmistajan viime syksynä päivitetyt V8-moottorit ja tehokkaimmat 13-litran koneet, lukuun ottomatta V8-malliston tehokkainta moottorivaihtoehtoa (770 hv). Synkronointi akselijarruilla Scanian uusi vaihteistosukupolvi on alumiinikoteloinen ja edellisiä laatikoita hieman lyhyempi (150 mm) ja sitä myötä 60 kg kevyempi. Kaasumoottori käy hyvin pehmeästi ja henkilöautomaisesti. Scanian uudet vaihteistot tarjoavat parannuksia, jotka ovat välttämättömiä pyrittäessä yhä tehokkaampiin ja ympäristöystävällisempiin maantiekuljetuksiin. Kiertueella nähdyn ajokin on tarkoitus siirtyä Scanian Rent-laivastoon. Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Scania Suomi Oy ja Martti Peltonen U uden vaihteistosukupolven ensimmäinen jäsen on G33CM. Tähän kerrotaan päästyn kiillottamalla osa hammaspyöristä, hyödyntämällä m a t a l a v i s k o s i t e e t t i s t a vaihteistoöljyä sekä sijoittamalla suurin osa öljystä vaihteiston päälle sijoitettuun kuivasumppumaiseen osaan. Kovasti rasitettujen hammaspyörien pintojen voitelu ja jäähdytys on hoidettu erillisisScania G410 B6x2*4NB koukkuauto OC13101 LO1 410 hevosvoiman biokaasumoottorilla ja säiliöillä. Taloudellisuus on yksi Scanian uusien vaihteistojen perusominaisuuksista. Uuden runkorakenteen ansiosta perävaunun alustan korkeus rengaskoolla 265/70R19,5 ” on vain 1030 mm, mikäli mahdollistaa noin 3,35 metrin tolppakorkeuden ja 2,7 m 3 suuremman kuormatilan. Ratkaisu vähentää laatikon sisäisiä öljyloiskeita. Scanian uuden G33CM vaihteiston nopeusalue on merkittävästi edeltäjää laajempi. Sisäisten häviöiden kerrotaankin vähentyneen jopa puoleen. Öljynvaihtovälin todetaan pidentyneen, kiitos vaihteiston suuremman valmistustarkkuuden, suurempien öljynsuodattimien ja laadukkaamman vaihteistoöljyn. Suurin vaihde on nyt selkeä ylivaihde. Merkillepantava asia oli uuden vaihteiston vaihtamisen nopeus, kun synkronointirenkaat on jätetty pois ja synkronointi hoidetaan nyt akselijarruilla. Nykyinen V8-voimalinja tarjoaa jopa 6 prosentin polttoaineensäästöpotentiaalin, josta pari prosenttia muodostaa päivitetty moottori, prosentin verran uusi vaihteisto ja loppu saavutetaan hyödyntämällä vaihteiston laajentunut nopeusalue täysimittaisesti harvemman perävälityksen kautta. V8-moottorien ja voimalinjan päivitetty välityssuhdestrategia Kulutuksen optimointia Scania esitteli viime syksynä uuden vaihteisto-ohjelman, jolla vähitellen korvataan kaikki nykyiset Opticruise-ratkaisut
Markkinoille nyt tuodun G33CM-vaihteiston pienin vaihde on välitykseltään 20,81:1 ja suurin – ylivaihde 0,78:1. Scanian voimanlinjassaan nyt toteuttamat muutokset mahdollistavat parhaimmillaan jopa 6 prosentin polttoainesäästön ja vähentävät samalla merkittävästi ympäristön kuormittumista. Scanian uudella G33CM-vaihteistolla varustetaan valmistajan neljästä V8-moottorista kolme ja kaksi tehokkainta, 500 ja 540 hevosvoiman rivimoottoria. Matala käyntinopeus Pohjoismaisissa 76 tonnin yhdistelmissäkin moottorin kuormitus on usein huomattavan osan ajoajasta pieni. Tilaa on jäänyt myös hieman leveämmille hammaspyörille, jotka sietävät suurempaa kuormitusta. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 pia momentteja. Lavoina yhdistelmässä oli erilaisia LCT-koukkusoralavoja (Laurinaho Custom Trailers). Nykyisessä strategiassa hyödynnetään uuden vaihteistosukupolven aiempaa laajempi välityssuhdealuetta ja mahdollisimman matalaa käyntinopeutta. Useimmissa vaihteistoissa perutusvaihteen kytkeminen tarkoittaa käytännössä, että yksittäinen hammaspyörä pyörittää vaihteiston pääakselia vastakkaiseen suuntaan. Elektroniikka onkin uutta ja ohjaa tarkasti pehmeän ja tarkan vaihtamistapahtuman varmistavia pneumaattisia toimilaitteita ja kolmea sivuakselijarrua. N Scanian vahvin veturi R 770 B8x4*4NB (770 hv) oli koeajettavana sekä puutavarayhdistelmänä että vaihtolavayhdistelmänä. ATK4_s_46-47_Scania-V8.indd 47 ATK4_s_46-47_Scania-V8.indd 47 19.5.2021 8.18.40 19.5.2021 8.18.40. Kuormittamattomana ja pienellä kuormituksella taas hyödynnetään aina ylivaihdetta (OD) ja matalia käyntinopeuksia. Mikäli kelvollista matkanopeutta on mahdollista pitää yllä koneen kiertäessä noin 1050 r/min säästyy polttoainetta, kun aivan viime aikoihin saakka kaukokuljetusveturien tyypillinen käyntinopeusalue on matka-ajossa ollut luokkaa 1 250 1 300 r/min. Koeajettavana olleessa 660 hv:n puutavarayhdistelmässä siirtyminen ylivaihteella (OD) ja suoralle vaihteelle (DD) nosti täydessä marssivauhdissa (80 km/h) moottorin käyntinopeutta käytännössä noin 250 kierroksella. Edeltäjässä (GRS0925) pienin vaihde oli välitykseltään 13,4:1 ja suurin 0,82:1. Käytännössä tämä toki tarkoittaa sitä, että maastollisesti haastavimmat ja moottoria raskaammin kuormittavat osuudet on nykyisellään järkevintä ajaa toiseksi suurimmalla vaihteella (DD), jolloin tehohäviö kuormitettuna jää vähäisemmäksi. Nopea perustusvaihde on hyödyllinen sellaisissa ajotehtävissä, joissa joudutaan usein peruuttamaan pitkiä matkoja. Scanian valitseman ratkaisun myötä peruutusvaihteita on nyt jopa kahdeksan. Scanian uusien vaihteistojen nopeusalue on aiempaa laajempi, minkä ansiosta ne hyödyntävät moottorien matalia pyörimisnopeusalueita alentaen sitä kautta ajoneuvojen polttoaineen kulutusta. Uuden vaihteiston aiempaa selkeästi laajempi välityssuhdealue avaa monissa käyttötehtävissä mahdollisuuden käyttää entistä harvempaa vetopyörästövälitystä (2,59:1, 2,92:1) ja tästä huolimatta taata ajoneuvolle hyvä liikkeellelähtökyky, vaikka moottorin käyntinopeutta matkavauhdissa on nyt tuotu noin 200 r/min alaspäin. Peruutustapahtumaa on lähestytty uudesta näkökulmasta. Laurinaho on alkukesästä uutena toimija avaamassa omaa päällirakennetarvikkeiden ja – varusteiden verkkokauppaa. Peruutusvaihde kytketään lukitsemalla planeettakannatin. Ensin mainitun puutavaravarustus oli pohjoismaiden suurimman päällirakenteidenvalmistajan Alucar Oy:n toteuttama ja vaihtolavayhdistelmä oli parkanolaisen Laurinaho-Yhtiöt Oy toteuttama. Uusien vaihteistojen myötä kuljetusyrittäjien on nyt mahdollista hyödyntää työkaluissaan aiempaa harvempia perävälityksiä ja tästä huolimatta varmistaa ajokilleen hyvä liikkeellelähtökyky. Scanian uusi voimalinjan välityssuhdestrategia ja voimalinjan valinta ajoneuvon käyttötehtävän mukaan rakentuukin tälle pohjalle eli moottoria pyritään valtaosa ajasta pyörittämään moottorinkartan (simpukkadiagrammi) kaikkein taloudellisimmalla alueella. Uusissa Scania-vaihteistoissa käytetään peruutusvaihteen kytkentään lähtöakselin planeettavaihdetta. Synkronoinnin poistaminen asettaa aiempaa toki tiujemmat vaatimukset vaihteiston ohjausjärjestelmälle ja vaihtamisstrategialle. Nopeimmillaan peruutusvaihteella on mahdollista yltää jopa 50 km/h nopeuteen
Mielenkiintoinen uutuus siis. Tyhjällä autolla, keväisessä kaupungissa suoritetussa koeajossa keskikulutus oli 29,4 kWh/100 km. Lämpötila oli kymmenen asteen tuntumassa, joten lämmitystä käytettiin jonkin verran ja muuten ajoneuvon sähkölaitteita käytettiin normaaliin tapaan. Tämän lehden sähköpakettiautotestissä mukana ollut e-Deliver 3 on valmistettu alusta asti sähköautoksi. 88,5 kWh:n akulle luvataan jo 296 kilometrin WLTP-standardin mukaista toimintamatkaa. Kyseessä on Maxuksen ensiesiintyminen Suomessa ja samalla ensimmäinen kiinalainen pakettiauto Suomen markkinoilla. Jarruenergian regeneroinnin voimakkuudessa on säätövaraa kolmen portaan verran. Toimintamatkaa löytyy Hieman tämän lehden sähköpakettiautojen vertailutestin jälkeen saatiin koeajoon Maxuksen suuremmasta pakettiautosta 72 kWh:n akulla ja pidemmällä korilla varustettu versio. Koeajossa ollut e-Deliver 9 osoittautui laadukkaaksi ja toimivaksi sähköpakettiautoratkaisuksi. kikokoisen akun tarjoama toimintamatka on paperilla (WLTP) 236 kilometriä ja koeajon perusteella 200 kilometriä taittuu helposti, varsinkin kaupunkiajossa. Verrattuna muihin Suomen markkinoilla oleviin vastaavan kokoisiin sähköpakettiautoihin, Maxus tarjoaa huomattavasti pisimmän toimintamatkan, kun 88,5 kWh:n akku mahdollistaa jo noin 300 kilometrin WLTP:n mukaisen ajon yhdellä latauksella. TEKNIIKKAA Toimintasäde (WLTP) 236 km Korkeus 2 525 mm Kiihtyvyys 18,4 s (0-100 km/h) Omamassa 2 595 kg Maksiminopeus 100 km/h Kantavuus 905 kg Pituus / leveys 5 940 mm / 2 062 mm Tavaratila 11 m 3 POHJOISMAIDEN SUURIN KULJE8USALAN POHJOISMAIDEN SUURIN KULJE8USALAN POHJOISMAIDEN SUURIN KULJETUSALAN MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ POHJOISMAIDEN SUURIN KULJE8USALAN POHJOISMAIDEN SUURIN KULJE8USALAN POHJOISMAIDEN SUURIN KULJETUSALAN MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ Maxus e-Deliver 9 L3H2 72 kWh Maxus sähköistää pakettiautomarkkinat Kiinalainen Maxus on lähtenyt valloittamaan Suomea sähköautot edellä. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO . Teksi, kuvat | Henri Pakarinen N orjalainen RSA aloitti alkuvuodesta Maxus-sähköautojen Suomen maahantuonnin. Valikoiman kesMittaristo ja kojelauta ovat asiallisia. E-Deliver 9 on Suomessa saatavissa kolmella eri akkukoolla (51,5, 72 ja 88,5 kWh) sekä kahdella eri koripituudella, eli 9,7 ja 11 m 3 :n tavaratilalla. Maxuksen sähköautoja on tällä hetkellä Suomessa myynnissä Maxus e-Deliver 9 tarjoaa kokoluokassaan pisimmän toimintamatkan sähköpakettiautolle jo keskimmäisellä 72 kWh:n akkuvaihtoehdolla. Myynnin Suomessa hoitaa Delta Auto ja Rotator. e-Deliver 9 taas on polttomoottoriversiosta tehty sähköpakettiauto. Maxuksen valmistaa Kiinan suurin autokonserni SAIC Motor. E-Deliver 9:n sähkömoottorin maksimiteho on 200 hv ja vääntö 310 Nm. kolme: SUV-tyylinen henkilöauto Euniq MPV, pienempi sähköpakettiauto e-Deliver 3 ja suurempi e-Deliver 9. Auton ajotavaksi voi valita normaalin tilan lisäksi sähkön käyttöä vähentävän eco-tilan sekä moottoritehoja lisäävän power-tilan. ATK4_s_48-49_Maxus.indd 48 ATK4_s_48-49_Maxus.indd 48 19.5.2021 8.19.04 19.5.2021 8.19.04. Moottori on tehokas ja iso auto kulkee vaivatta
8.20 21 POW ERP ARK HÄR MÄ 1314. 8.20 21 POW ERP ARK HÄR MÄ 1314. e-Deliver 9:stä on tulossa myös 11,6 ja 13 m 3 :n kevytkuorma-autoversiot. Peruutuskamera on sijoitettu katon rajaan. 8.20 21 POW ERP ARK HÄR MÄ POHJOISMAIDEN SUURIN KULJE8USALAN POHJOISMAIDEN SUURIN KULJE8USALAN POHJOISMAIDEN SUURIN KULJETUSALAN MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ Sivuovet ovat, lastauksen kannalta kätevästi, auton molemmilla puolilla. SAIC Motorin ja Maxuksen logo tulevat nyt suomalaisillekin tutuiksi. Valikoima tulee laajenemaan myös alustaversioilla. Usb:n lisäksi auton infotainment-järjestelmään saa yhteyden myös bluetoothilla, ja järjestelmä tukee sekä Apple CarPlaytä että Android Autoa. Ulkonäön ja toiminnallisuutensa puolesta isompi Maxus ei poikkea hirveästi esimerkiksi tutummista Euroopassa valmistetuista kollegoistaan. Kuljettajan istuin on hyvä ja ohjaamossa on riittävästi tilaa tavaroille, esimerkiksi aurinkolipan yläpuolella olevaan lokeroon mahtuu papereita. Suomessa vakiovarusteina on muun muassa adaptiivinen vakionopeudensäädin, kaistavahti, sokean kulman tunnistus, automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, avaimeton käynnistys ja oven avaus sekä peruutuskamera. Usb-pistoke löytyy kojelaudasta, jota hallitsee vakiovarusteena oleva 10,1 tuuman kosketusnäyttö. Apukuskien penkkien alla on myös hyvin tilaa tavaroille, esimerkiksi latauskaapelille. Kuljettajaa avustavia järjestelmiä e-Deliver 9:ssä on runsaasti. N Koeajoautossa on 11 m 3 :n tavaratila ja 905 kg:n kantavuus. Peruutuskamera helpottaa suuren auton operoimista. DC-pikalatauksessa akku täyttyy maahantuojan mukaan 20-80 prosenttia 36 minuutissa. Koeajetun pitkällä korilla ja keskimmäisellä 72 kWh:n akkukoolla varustetun e-Deliverin hinta on 77 604 euroa. ATK4_s_48-49_Maxus.indd 49 ATK4_s_48-49_Maxus.indd 49 19.5.2021 8.19.06 19.5.2021 8.19.06. Auto näyttää ulkoisesti hyvältä ja sisätilat ovat asialliset. Mallissa on vakiona 236 asteen kulmaan kääntyvät takaovet. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 POHJOISMAIDEN SUURIN KULJE8USALAN POHJOISMAIDEN SUURIN KULJE8USALAN POHJOISMAIDEN SUURIN KULJETUSALAN MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ 13-14.8.2021 POWERPARK HÄRMÄ PO HJ OIS MA ID EN SU UR IN KU LJ E8 US AL AN PO HJ OIS MA ID EN SU UR IN KU LJ E8 US AL AN PO HJ OIS MA ID EN SU UR IN KU LJ ET US AL AN ME SS UJA NÄ YT TE LY TA PA HT UM A ME SS UJA NÄ YT TE LY TA PA HT UM A ME SS UJA NÄ YT TE LY TA PA HT UM A 1314. Type 2 -standardia käyttäen akun täyttymisessä kestää AC-latauksessa sitten useampia tunteja. Maxus tarjoaa laajan valikoiman erilaisia sähköpakettiautoratkaisuja. e-Deliver 9 on varustettu CCS-standardin pikalatausportilla. Korkea varustetaso Jos kiinalaisvalmistajan pienempi sähköpakettiauto, e-Deliver 3, on olemukseltaan pelkistetympi ja työkalumaisempi, on e-Deliver 9 varsin laadukkaan tuntuinen ajoneuvo
Matalilla nopeuksilla ja erityisesti liikkeelle lähdössä käytössä on molempien moottorien teho. Nämä huomioiden nivel-Volvon kulutus on todettu vaihtelevan välillä 1,3 – 2,2 kW/km. Volvon robotisoitu vaihteisto on kaksiportainen ja toimii niin huomaamattomasti, että vaihtamista on vaikea havaita. Auto oli varustettu kahdella 200 kW tehoisella, Volvon omaa suunnittelua olevalla sähkömoottorilla. Kiskoliikenne on päivän polttava puheenaihe juuri sähkökäyttöisyyden ja suuremman kuljetuskapasiteetin vuoksi. Tämä aiheuttaa jopa oman vaaratilanteensa kun auto liikkuu kuin sukkasilla ja sen liikkumista on esimerkiksi jalankulkijoiden usein vaikea havaita. V olvolla on kaupunkiliikenteen ympäristöasiat vahvasti mukana. Koeajettu auto oli varustettu myös katolla olevilla virtakiskoilla (OppCharge), joihin latauspaikassa laskettiin latausaiKojelauta liikkuu rattisäädön mukana. ATK4_s_50-51_Volvo-Electric.indd 50 ATK4_s_50-51_Volvo-Electric.indd 50 19.5.2021 8.19.23 19.5.2021 8.19.23. Myös kiinalaiset BYD ja Yutong tekevät jo kovaa jälkeä Euroopassakin. Bussin energiakulutus riippuu oleellisesti mm. N Tarvittava raideja kalliimpi vaunuinvestointi jäävät usein aivan liian pienelle huomiolle. Mallit ovat osoittautuneet hyvin toimiviksi ja puhdasta sähköistä matkaa on pystytty pidentämään. Latausmahdollisuuksia on useita. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO . Nyt mallisto on täydentynyt 18,0 ja 18,7 metrin pituisilla nivelbusseilla. HVO-dieseliä on voinut käyttää Volvon koko mallistossa. Siitä saimme vakuuttavia merkkejä koeajossamme uudella Volvo 7900 EA täyssähkö-nivelbussilla. Sähkökäyttö ja nivelbussit ovat antamassa oman vahvan panoksensa tässä kilpailussa. Moottorit sijaitsevat taka-akselilla. Matkustusmukavuus autossa on erinomainen muun muassa juuri äänettömyydestä johtuen. Akkukapasiteetti on hoidettu koeajetussa autossa kuudella 50 kW akulla, jolloin kokonaisakkuteho on 300 kW. Pari vuotta sitten Volvo esitteli kaupunkiliikenteeseen täyssähköisen mallin 7900 Electric. OppCharge-latauksella latausteho voi olla 450 kW ja käyttäen CCS-järjestelmää päästään 150 kW-tehoon. Vaihteiston välitykset ovat 1:587 ja 1:352. Teksti | Matti Aarnio, kuvat | Klaus Bremer ja Matti Aarnio Äänetöntä ajoa Äänettömyys täyssähköisessä bussissa ja erityisesti auton ulkopuolella on uusi merkittävä kilpailutekijä joukkoliikenteessä tiiviissä kaupunkirakenteessa. N Nyt Volvo tuo oman vahvan panoksensa kilpailuun. Akut ovat litium-ioni tyyppiä automaattisella lämpötilan säädöllä. Nyt onkin tulossa kesällä (1.7.2021) uusi lakimääräys (AVAS), jolla määrätään keinotekoinen ääni matalimmille ajonopeuksille (alle 20 km/h). Myös kuljettajalla on suuri vaikutus kulutukseen kuten dieselversioissakin. Vetoakseleina on ZF AV133 välityksellä 1:576. Käyttömaiden määräyksistä ja erityisesti sallitusta kokonaispainosta riippuu matkustajapaikkojen määrä ja akuston koko. Koeajon pääsimme ajamaan 7900 EA pisimmällä 18,7-mallilla. Volvo 7900 EA Iso ja äänetön N Kaupunkiliikenteessä ympäristöasiat ovat nousseet vahvasti tehokkuuden rinnalle. Varikkolataus suoritetaan yleensä suurteholaturilla, jolloin tyhjät akut saadaan täyteen yön seisonta-ajan puitteissa. Moottorit Tehokkaat moottorit varmistavat ripeän liikkumisen. Suurin kokonaisvääntömomentti on mahtavat 31000 Nm. Jo usean vuoden ajan Volvon ohjelmassa on ollut itselatautuva Volvo 7900 S-Charge, jolloin aivan kaupungin keskusta voidaan ajaa sähköllä. Suunnitelmissa on lähiaikoina käyttää jopa yli 90 kW akkupakettia, jolloin kokonaistehoa saadaan jo yli 550 kW. Kun ajonopeus on saavutettu, käytetään vain toista moottoria, jolloin säästetään akkuvirtaa. Ilman kuormaa esikaupungin ja keskustan liikkumiseen välitykset tuntuivat varsin sopivilta. lämmönsäätövaatimuksesta, joka tarkoittaa talvella lämmitystä ja kesällä viilennystä; matkustajien määrästä; ajo-olosuhteista; pysähdyksistä ja käytettävästä nopeudesta. Koeajetussa bussissa matkustajapaikkoja on maakohtaisista määräyksistä riippuen 100 – 140
Auto oli varustettu Volvon Dynamic Steering (VDS) ohjauksella, joka on tuttu Volvon turistibussisekä kuorma-automallistosta. Ajamisen helppous korostui hyvän ohjaustuntuman, hyvin sijoitettujen peilien ja kuljettajan paikalta avautuvan hyvän näkyvyyden kautta. Auton kääntösäde etukulmasta mitattuna oli vain 12,3 metriä. Erinomainen ratkaisu on myös ohjauspyöräsäädön mukana liikkuva kojelauta, joka säilyttää nappularivistöt ja näytöt aina samalla etäisyydellä ratista. Painopisteen optimointia auttaa muun muassa akkujen sijoittelu, joka osaltaan parantaa ajettavuutta. Koeajettavalla yksilöllä oli neljä leveää ovea, joista keskimmäinen oli varustettu myös invarampilla. Ratkaisut antavat nivel-Volvolle erinomaiset edellytykset matkustajien juohealle ja nopealle vaihtuvuudelle pysäkeillä. Suuri alas vedetty tuulilasi parantaa lähinäkyvyyttä eteen. Leveät ovet, keskiovi luiskalla. Keulassa pistokelataus varikolla. Auton hallinta etupäästä hyvin maltillisesti oikovaan peräpäähän ei tuota ongelmia liikenneympyröissä enempää kuin jyrkissä kadunkulmissakaan. Koeajetussa yksilössä ilahdutti myös kuljettajapaikan ympäröivä tukeva turvarakenne. Matala kynnys, suora tie kuljettajalle ja matkustajille. Tukevasti eristävä kuljettajan työpaikka. Liikkumista autossa helpottaa myös edestä aina taakse saakka ulottuva tasainen lattia ja hyvin sijoitetut turvalliset tartuntaja tukikahvat pitkin sisätiloja. AUTOTEKNIIKKA.FI 51 sat. Kokeiltu lataus antaa 15 minuutissa lisää ajosuoritetta kulutustekijöistä riippuen 50 75 km. Mittariston suunnittelu oli tehty niin, että kuljettajan oli helppo seurata ja hallita auton eri toimintoja. Matkustajatiloissa valoa, väljyyttä ja turvallista liikkua. Tehokas sähköinen voimansiirtolinja, erinomaisesti toimiva vaihteisto ja mainio vääntömomentti helpottivat osaltaan auton käsittelyä eri tilanteissa. Järjestelmä on tarkoitettu pysäkkilataukseksi. Matkustusmukavuus korostui erityisesti lähes täydellisenä äänettömyytenä koko matkustamon osalta auton liikkuessa. N Katolle laskeutuva pantograafilataus. Autossa on nousukorkeutta pudottava niiaustoiminto. ATK4_s_50-51_Volvo-Electric.indd 51 ATK4_s_50-51_Volvo-Electric.indd 51 19.5.2021 8.19.25 19.5.2021 8.19.25. Matkustajia varten on myös pistokkeita esimerkiksi kännykän lataukseen. Matkustamo Matkustajatilojen väljyys on leimallista nivel-Volvossa. Väljä työtila, hyvä näkyvyys sivuille ja eteen myös alas. Sopivan pituiseksi optimoitu kokonaisakseliväli (6605 mm) helpotti merkittävästi kokonaispituudesta huolimatta auton käsittelyä ahtaissa tilanteissa. Kuljettajan tilat Kuljettajan kannalta matala sisääntuloja ulosmenokynnys sekä tasainen suora lattia kuljettajan paikalle on ilon aihe. Tätä ei esimerkiksi lastenvaunujen kanssa kuitenkaan tarvita, koska nousukorkeus autoon on hämmästyttävän pieni. Akustopiiri koottu taakse
DAF:n CF Electric, lähinnä kaupunkien keskustojen supermarkettitoimituksiin tarkoitettu veturi, oli yksi ensimmäisistä autovalmistajien markkinoille tuomista täyssähköisistä kuorma-autoista. Kaukoliikenteen kohdalla sähköinen voimalinja ei ainakaan vielä ole rajoitetun toimintamatkan, suuren omamassan ja akkujen vaatiman latausajan vuoksi vaihtoehto. CF Electric on alusta lähtien ollut saataville myös kolmiakselisena, mikä mahdollistaa sen käytön esimerkiksi jätteiden keräyksessä. Latausasemat rakennetaan yhä yksityisten tahojen toimesta. Meillä ei myös edelleenkään ole tarjolla julkista latausinfrastruktuuria. Borsboom huomauttaa, että vety on vain yksi osa DAF: n toimintaa kestävän kehityksen alueella. Raja ylitettävä realistisilla ratkaisuilla Tuotekehitysjohtaja Ron Borsboomin mukaan täysin sähkökäyttöiset ajoneuvot ovat toteuttamiskelpoinen ratkaisu sellaisiin sovelluksiin, joissa hyötykuorma ja päivittäinen kilometrimäärä jäävät rajallisiksi, ja mikäli kuorma-autot voivat säännöllisesti palata lataamista varten ”kotipesäänsä”. Diesel+EAS BEV Fuel/energy consumption 25 l per 100 km 120 kWh per 100 km Effective tank capacity 1400 L 500 kWh Range [km] 5,600 400 Refill time tank/battery [min per 400km] 1 min 85 min (350kW) Vehicle weight [t] 7.0 10.0 Battery: 1,300 kg Diesel: 50 kg ‘Fuel weight’ required for 200 km range teknologioissa. A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY LIMITED PAYLOAD, RANGE AND MORE….. Onko sähköä riittävästi saatavilla kaikkien tarpeidemme tyydyttämiseksi. Meillä on toki pääsy niiden taustalla olevaan sähköverkkoon. Epäilen sitä vakavasti, Borsboom huomauttaa. Vaikka akkuteknologian kehitys on niiden energiatiheyden osalta edistynyt hyvin, ei pidä unohtaa, että akut ovat edelleenkin painavia ja kalliita. A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY GLOBAL WARMING ALTERNATIVES WELL TO WHEEL Source: CO2emissiefactoren.nl B7 FAME HVO Power To Liquid LNG CNG BIO CNG ELECTRIC GREY RENEWABLE H2 GREY H2 GREEN -120% -100% -80% -60% -40% -20% 0% 20% CO 2 EMISSION ALTERNATIVE FUELS D DIIE ES SE ELL N NA AT TU UR RA ALL G GA AS S E ELLE EC CT TR RIIC CIIT TY Y H HY YD DR RO OG GE EN N lmaston lämpenemisvaihtoehdot ja CO 2 päästöt eri vaihtoehtoisilla polttoaineilla analysoituna koko ketjun osalta eli tuotantolähteeltä ajoneuvon pyöriin. Tähän käyttöön moderni dieselmoottori on edelleenkin paras ratkaisu. Sitä tosiasiaa ei kuitenkaan voi kiistää, että hollantilaisvalmistaja uhraa huomattavan paljon tutkimusja kehitystyötä vaihtoehtoisiin voimalinjoihin. Diesel+EAS BEV Fuel/energy consumption 25 l per 100 km 120 kWh per 100 km Effective tank capacity 1400 L 500 kWh Range [km] 5,600 400 Refill time tank/battery [min per 400km] 1 min 85 min (350kW) Vehicle weight [t] 7.0 10.0 Battery: 1,300 kg Diesel: 50 kg ‘Fuel weight’ required for 200 km range Sähkökuorma-auton käyttökohteita kaventaa niiden rajoitettu hyötykuorma, toimintamatka ja useat muut seikat. Borsboom arvioi myös, millaisia haasteita poliitikkojen ja autoteollisuuden on jatkossa selätettävä. ATK4_s_52-55_Borsboom.indd 52 ATK4_s_52-55_Borsboom.indd 52 19.5.2021 8.19.46 19.5.2021 8.19.46. A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY LIMITED PAYLOAD, RANGE AND MORE….. DAF kertoi jokin aika sitten myös, että sen täysin sähköisen LF-kuorma-auton tuotanto Euroopassa käynnistyy tänä keväänä, mikä osoittaa valmistajan vakaata uskoa sähkökäyttöisten ajoneuvojen tulevaisuuteen. Teksti | Gianenrico Griffini ja Martti Peltonen, kuvat | DAF Trucks T uotekehitysjohtaja Ron Borsboom valottaa nyt meille millaisilta lähivuosien näkymät tekniikan ja polttoaineiden suhteen hänestä näyttävät. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI HAASTATTELU . Matka kohti puhtaampaa tulevaisuutta Kaiken ratkaisevaa hopealuotia ei löydy! DAF Trucks käyttää huomattavan paljon panoksia löytääkseen ja kehittääkseen kestävän kehityksen edellyttämiä tulevaisuuden voimalinjaratkaisuja. DAF Truksia ei ole yleisesti pidetty suunnannäyttäjänä ja trendintekijänä Euroopan kuorma-autoteollisuuden tulevaisuuden Siitäkin huolimatta, että DAF tutkii ja testaa aktiivisesti vetypolttomoottoreita, olisi valtava virhe heittää kerralla pois kaikki polttomoottorin edut, toteaa DAF:n tuotekehityksen johtaja Ron Borsboom
EE ATK4_s_52-55_Borsboom.indd 53 ATK4_s_52-55_Borsboom.indd 53 19.5.2021 8.19.48 19.5.2021 8.19.48. EE Minua satuttaa se, että yleinen mielipide näkee dieselmoottorin kielteisesti, jättäen huomiotta alan teollisuuden valtavat ponnistelut tehdä siitä yhä puhtaampi ja puhtaampi. Herra Diesel. Meillä on tällä hetkellä useita hybridikuorma-autoja liikenteessä, joilla suoritamme valittujen asiakkaiden kanssa kenttätestiä. Se on moottori, joka tarjoaa vertaansa vailla olevaa tehokkuutta, luotettavuutta ja kestävyyttä. Yksi kuppikoko ei istu kaikille DAF on aina korostanut, että kestävän kehityksen tiellä ei ole olemassa ”yksi kuppikoko kaikille” -ratkaisua. Borsboomin pitkä ja laaja kokemus dieselteknologian kehittämisestä huomioiden – ei yksistään kuorma-autojen kohdalla vaan myöskin meriliiketoiminnassa Borsboomia kutsutaan usein nimellä Mr. Se on edelleenkin visiomme”, vahvistaa Borsboom ja jatkaa: Kaupunkikäyttöön täyssähköiset ajoneuvot ovat hyvä vaihtoehto. Asiakkaiden palaute ajokeistaan on ollut erittäin positiivista, koska hybriditekniikka tarjoaa molempien maailmojen parhaat puolet: nollapäästöt kaupungin keskustassa ja modernin sekä tehokkaan dieselmoottorin ansiosta pitkän toimintamatka sekä maksimaalisen joustavuuden. Diesel. AUTOTEKNIIKKA.FI 53 "POLTTOMOOTTORIN JULKINEN KUVA EI OLE TOSISEIKKOJEN MUKAINEN" Meidän ei pidä koskaan heittää pois polttomoottori käsitettä, koska polttomoottoristari löytyy valtavasti tulevaisuuden potentiaalia, varoittaa Ron Borsboom. Ajoneuvoissa, joiden on toimittava sekä kaupunkialueilla että niiden ulkopuolella, on hybriditekniikka realistinen tapa edetä. Hän myöntää olevansa tittelistä melko ylpeä. Dieselmoottori oli upea keksintö ja se on yhä hieno moottori
On tärkeää, että teemme kaikkemme löytääksemme ratkaisuja Green Deal -vaatimusten täyttämiseksi vuosina 2025 ja 2030, mutta voimme jo tänäänkin tehdä paljon CO 2 -päästöjen vähentämiseksi, Borsboom huomauttaa. Siksi DAF:lla kehitämme, tutkimme ja sovellamme kaikkia teknologioita: sähköakkuja, hybridiratkaisuja, vetyä. Polttomoottori tarjoaa tarvittavaa joustovaraa, tarvittavia jousto-ominaisuuksia, ja on vähemmän herkkä vedyn laadulle ja eikä vaadi sellaisia valtavia jäähdytinpaketteja, kuten polttokennotekniikka. Meidän ei pitäisi koskaan heittää pois polttomoottori käsitettä se olisi iso virhe ”, Borsboom varoittaa. Journalismin maailmassa käytetään usein sanontaa: Älä koskaan anna totuuden estää hyvän tarinan syntyä. Nyt meidän on nostettava tuo taso 2,5 prosenttiin vuodessa vuoteen 2025 asti ja varmistettava kolmen prosentin vuotuiset vähennykset vuodesta 2025 vuoteen 2030. Ensinnäkin, haluan vielä kerran korostaa, että ei ole olemassa yhtä kaikkiin erilaisiin kuljetussovelluksiin soveltuvaa ratkaisua, Borsboom sanoo. Veturin toimintamatkaksi luvataan 200 kilometriä, mikä mahdollistaa ajoneuvolle jopa 500 kilometrin päivittäissuoritteet. Päätökset eivät perustu tosiseikkoihin Vaikka HVO tarjoaa valtavasti potentiaalia, DAF ei koskaan laita kaikkia muniaan tähän kestävän kehityksen koriin. Borsboom varoittaa tavoitteiden olevan erittäin haastavia. DAF tutkii muiden kuorma-autovalmistajien tapaan vedyllä toimivaa polttokennotekniikkaa, mutta sen ohessa hollantilaisvalmistaja tutkii vedyn potentiaalia polttomoottorin polttoaineena. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI HAASTATTELU . Muutoin, mikäli haluamme ottaa huomioon planeettamme, on väistämätöntä, että meidän on jossakin vaiheessa otettava käyttöön well-to-wheel (”lähteeltä pyörälle”) -tyyppinen lähestymistapa the tank -to-wheel (”tankilta pyörälle”) lähestymistavan sijaan, Borsboom väittää. Pidemmällä aikavälillä markkinoille tulee e-polttoaineita. Voisiko tämä olla se tapa, miten poliitikot nyt toimivat. N ATK4_s_52-55_Borsboom.indd 54 ATK4_s_52-55_Borsboom.indd 54 19.5.2021 8.19.49 19.5.2021 8.19.49. Tämä ratkaisu johtaa nestemäiseen, CO 2 -neutraaliin polttoaineeseen, jolla modernit polttomoottorit ilman poikkeuksia toimivat täydellisesti, hän selittää. Jakelukuljetukset eroavat kaukokuljetuksista. Kaikilla on nyt vahva mielipide ja näkemys, mutta olisi parempi, jos päätökset kuitenkin perustuisivat koviin tosiseikkoihin, Ron toteaa. Vastatakseen Euroopan vihreän kehityksen ohjelman The European Green Deal vaatimuksiin ja kuorma-autoteollisuuden aikomukseen pidättäytyä fossiilisten polttoaineiden käytöstä vuodesta 2040 lähtien, tulevaisuuden polttomoottori käy uuden sukupolven polttoaineilla tai käyttää esimerkiksi vetyä. Huomaa kuitenkin, että vie silti vielä vuosia, ennen kuin tämä uusi tekniikka on todistanut yltävänsä samaan luotettavuuteen ja kestävyyteen, jota olette tottuneet odottamaan nykyisisiltä tuotteiltamme. Meillä on prototyyppi pystyssä ja käymässä testausympäristöissämme. Älä odota, että sen olevan lähitulevaisuudessa tulossa markkinoilla ” Ron varoittaa. Kyllä, polttomoottoristakin löytyy yhä paljon tulevaisuuden potentiaalia. Uuden sukupolven polttoaineet Tänään, vetykäsitelty kasviöljy (HVO) on jo markkinoilla ja nykyinen DAF-kuorma-automallisto kykenee ilman teknisiä muutoksia toimimaan HVO:lla. Vedyllä hyvät mahdollisuudet Vety on yksi lupaavimmista reiteistä päästöttömien voimanlinjojen toteuttamiseksi pitkän matkan kuljetuksissa, kun sen tuottamiseen käytetään tuulitai aurinkoenergiaa. Kolmannen sukupolven CF Electricin, joka on noin 700 kiloa edellistä mallipolvea kevyempi, toimitukset ovat käynnistymässä. Näyttää siltä, että lainsäädäntö edellyttää, että 20 % ajoneuvotuotannosta pitää olla päästötöntä. Sen julkinen kuva ei valitettavasti ole tosiseikkojen mukainen. Ilmakehässä olevaa hiilidioksidia voidaan siepata niitä varten, varastoida ja yhdistää elektrolyysin avulla vedyn kanssa. Viimeisten 20 vuoden aikana suoritettujen valtavien teknisten ponnistelujen ansiosta kuorma-autoteollisuus on päässyt keskimäärin yhden prosentin CO 2 -päästövähennykseen vuodessa. HVO on biodieselin tuorein sukupolvi, jossa ja tämä on tärkeää tuotanto ei häiritse elintarviketuotantoa ja mahdollistaa hiilidioksidipäästöjen vähenemisen jopa 90 prosentilla elinkaarenaikaisessa ”well-towheel” -analyysissä. Tavoite on valtava! Niinpä meidän on jatkossa tuotettava sähköja hybridivoimalinjoja entistä laajemmassa mittakaavassa. Huolto-ohjelman aikatauluihin ei ole tarvetta tehdä muutoksia. Nyt näyttää toki siltä, että poliitikot eivät halua kuunnella. Polttokennolla ei ole tilapäisiä, ohimeneviä ominaisuuksia, selittää Borsboom ja valottaa: Toisin sanoen, polttokenno ei pysty kiihdyttämään ja hidastamaan tuotantoaan. Siksi polttokennoja käytettäessä tarvitaan energian puskurointia akkuihin. Kuva ei ole ruusuinen Euroopan vihreän kehityksen ohjelma on määrännyt Euroopan kuorma-autoteollisuuden vähentämään hiilidioksidipäästöjään 15 prosentilla vuoteen 2025 ja jopa 30 prosentilla vuoteen 2030 mennessä vuoden 2019 tasoon verrattuna. Ensimmäiset havainnot sen osalta näyttävät hyviltä
Palamisen aikana vapautuneen hiilidioksidin kerääminen ja yhdistäminen vedyn kanssa täydentää syklin, itse asiassa CO 2 :ta, joka poistuu pakokaasuista käytetään uuden polttoaineen luomiseen. Tulevat ”Power-to-Liquid”-polttoaineiden jakelu voidaan hoitaa nykyisen olemassa olevan huoltoasemaverkoston kautta, ja niitä voitaisiin jo käyttää modernissa dieselmoottorissa. Mikä on E-polttoaine. Hiilidioksidin talteenottoa ja varastointia varten kehitettävät suodattimet ovat keskeinen osa nestemäisten ”Power-to-Liquid-polttoaineiden tuotantoa. E-diesel tarjoaa potentiaalia saada perinteiset polttomoottorit toimimaan lähes CO 2 -neutraalisti. Prosessissa tarvittava CO 2 voidaan saada ilmakehästä tai biologisista jätekaasuista ja se on ainoa hiilen lähde. 2018 RENEWABLE ENERGY ELECTROLYSIS CO 2 CAPTURE FUEL SYNTHESIS DISTRIBUTION Euro 6-diselmoottorien kanssa yhteensopivat vaihtoehtoiset polttoaineet hyödyntävät jo olemassa olevaa infrastruktuuria. Täysin CO 2 neutraaleina ne varmistavat dieselmoottorien valoisan tulevaisuuden. Voivatko alhaisemman vierintävastuksen renkaat olla yksi keino. ”Power-to-Liquid”-polttoaineita valmistetaan tällä hetkellä pienessä mittakaavassa laboratorioympäristössä korkeaan hintaan. Uudella ajoneuvojen mittoja ja massoja koskevalla lainsäädännöllä, joka sallii nykyisiä pidemmät ja siten aiempaa aerodynaamiset kuorma-autot, on tässä kehityksessä myös merkittävä rooli. Sen tuottamiseksi power-to-liquid (PtL) laitos muuntaa vesivoiman ylijäämän synteettiseksi polttoaineeksi. Käytettävä kemiallinen periaate on seuraava: Vesivoimalaitoksen tuottama kestävästi tuotettu vihreä energia, joka tuotetaan vesivoimalla tuottaa elektrolyysin avulla paikan päällä vedestä vetyä ja happea. A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY AFTER 2030 “Tank to wheel” “Well to wheel” A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY FUTURE FUELS: POWER TO LIQUID Source : 2 nd International Conference „FEV Zero CO2 Mobility“ in Aachen, Nov. Tämä vety yhdistetään kierrätettyyn hiilidioksidiin dieselmoottoreissa käytettävän synteettisen polttoaineen tuottamiseksi. Mitä parannuksia on mahdollista tehdä kuljettajaa avustaviin järjestelmiin, kuten ennakoiva vakionopeussäädin tai EcoRoll . Näissä nestemäisissä polttoaineissa tarvittava vety syntyy elektrolyysin avulla vihreää sähköä käyttäen. Sähköpolttoaineista käytetään kansainvälisesti termiä e-fuels ja niiden tuotannosta termejä Power-to-Liquids (PtL) tai Power-to-X(PtX). HOW CAN WE ACHIEVE THE TARGETS FOR 2030. 2018 RENEWABLE ENERGY ELECTROLYSIS CO 2 CAPTURE FUEL SYNTHESIS DISTRIBUTION ATK4_s_52-55_Borsboom.indd 55 ATK4_s_52-55_Borsboom.indd 55 19.5.2021 8.19.50 19.5.2021 8.19.50. kertaistuvan seuraavien viiden vuoden kuluessa. Siitä lähtien siirrytään ”tank to wheel-tarkastelusta well to wheel tarkasteluun siten, että koko ketju huomioon tarkastelussa, jolloin meidän on mahdollista nähdä tilanteen kokonaiskuva. Seuraavassa vaiheessa, vety reagoi CO 2 : n kanssa käyttäen innovatiivista ja erittäin kompaktia mikroprosessitekniikkaa. Käytännön on kuitenkin tarkoitus muuttua vuoden 2030 jälkeen. Aurinkoja tuulienergialla tuotettavien polttoaineiden uskotaan tulevan käyttäjien saataville 2025/2030, mutta niiden hintaa pitää saada painettua alemmaksi. A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY FUTURE FUELS: POWER TO LIQUID Source : 2 nd International Conference „FEV Zero CO2 Mobility“ in Aachen, Nov. A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY AFTER 2030 “Tank to wheel” “Well to wheel” Euroopan Unionin asettamien tavoitteiden saavuttamisessa ratkaiseva tekijä on se, mitä pakokaasuista syntyy, ei se, mitä käytetään tarvittavan energia tuottamiseen, olipa sitten kyse polttoaineesta tai sähköstä. Pursue all available options: • Increase fuel efficiency • Reduce CO 2 emissions • New legislation Masses & Dimensions = Aerodynamics • More efficient drivelines • Tyres with lower rolling resistance • Further development of support systems • PCC • EcoRoll • Part of production to be ‘zero emissions’ • Electric/hybrid drivelines • New generations of fuels • 20% of production to be ‘zero emissions’ 20 25 20 30 -30% Mikäli aiomme saavuttaa vuoden 2030 tavoitteet on meidän hyödynnettävä kaikkia käytettävissä olevia vaihtoehtoja. AUTOTEKNIIKKA.FI 55 SYNTEETTISTEN sähköpolttoaineiden tuotannon keskiössä olevan elektrolyysiteknologian markkinoiden uskotaan 20. Onko moottoreista ja voimalinjoista mahdollista rakentaa entistä tehokkaampia. Mikäli katsomme hieman pidemmälle tulevaisuuteen, horisontissa näkyy polttoaineita, jotka ovat tuotannosta niiden polttamiseen 100 % hiilidioksidineutraaleja. Niiden käytön odotetaan yleistyvän vuosina 2025-2030
56 AUTOTEKNIIKKA.FI RENKAAT . Niillä riitti pitoa vedossa, jarrutuksessa ja sivupitoa paksussakin lumessa ja sohjossa kuin parhailla kitkarenkailla ikään. N Totuus on toisenlainen. Ympärivuotisten allseason renkaiden 1. Lunta, jäätä tai loskaa, pito parhaasta päästä. Renkaiden saamisessa testiin Suomeen oli omat vaikeutensa. Huippupakkaset tuottivat suurimman yllätyksen. Tuli parin viikon välein -24 ºC pakkasjakso, väliin 0-kelin loskakeliä ja miltei viikon mittainen alijäähtyneiden sateiden jääkelit. Odotimme että sitä kovemmilla pakkasilla kumiaines kovettuu ja menettää tartuntaja pitokykynsä. Niin on rengasja kumiteknologia kehittynyt maailmalla 14 vuodessa! Teksti, kuvat | Klaus Bremer A uto Bildt -lehti julkaisi 2.10.2020 testituloksensa 32 eri rengasvalmistajan 205/55-R16 koon allseason renkaista. Testaamamme ympärivuotiset ovat ”hämmästyksen hämähäkkeinä” osoittautuneet erinomaisiksi pahimmillakin talvikeleillä! Käyvät polanteeseen, pakkasjäähän ja lumeen kiinni kuin hämähäkit pystyseinään. Neljän valmistajan ympärivuotiset löivät ällikällä. Nousimme sekä Continentaleilla että Vredesteineilla Isosyötteen jyrkimmän mäen, ”Nelivetomäen” huipulle ilman alkuvauhtia olosuhteessa, jossa ”vain nelivetoiset menee”. ”Kyllä Suomessa pitää olla vähintään pohjoiseen tarkoitetut kitkarenkaat, ja mieluimmin kunnon nastarenkaat”, on satavarma vastaus, kun ehdotat ympärivuotisia Suomen talveen. Tehtiin hyvin selväksi, ettei ympärivuotisilla olisi asiaa Suomen talvessa joten Goodyearit jouduttiin ostamaan Saksasta (Atk 8 ja 9/2020). Valitsimme ympärivuotiseen testiimme Auto Bildt -testin kolme parasta allseason rengasta: Continental, Vredestein ja Goodyear. Talvitestit oli tehty myös Suomessa. ”Ei ole tullut edes mieleen, että pitäisi hakea rengaskaupasta paremmat renkaat” (Martti Peltonen, Toyota Corolla 1,5 ja Goodyear 4Seasons ) ja ”Onhan nää paljon paremmat kuin pari vuotta vanhat nastarenkaani” (Eino Malm, Honda Civic Tourer ja Nokian Seasonproof”) kuvaavat kaikkia talvija pakkaskauden kokemuksia neljän valmistajan ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetuilla renkailla. Ja etelässä koettiin myös vesikelmun peittämää peilijäätä (Atk 2/2021). allseason renkaat. ATK4_s_56-57_Rengastesti-Osa-6.indd 56 ATK4_s_56-57_Rengastesti-Osa-6.indd 56 19.5.2021 8.20.14 19.5.2021 8.20.14. talvikausi Hämmästyksen hämähäkki N ”Kauhistuksen kanahäkki” on ollut autoihmisten tavallisin luonnehdinta ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetuista renkaista Suomessa. Meille sanottiin jopa, että tehdas on kieltänyt myynnin Suomeen. Kohtasimme kaikki talvikelit: -24 ºC, rajuinta lumimyrskyä ja uuden lumen tuloa 20 sentin lumiteitä myöten. Seurasi kunnon ”vanhan hyvän ajan talvi” myös Etelä-Suomessa. Saimme samalla aavistuksen rengasvalmistajien vastustuksen syistä. Ensilummilla valkeni Kunnon lumimyräkkä, joka kääntyi raskaaksi loskakeliksi marraskuun viimeisellä viikolla 2020 avasi talvikauden Etelä-Suomessa. Loppuarviossa todetaan: ”Muutamilla testatuilla allseason renkailla voit ajaa yhtä turvallisesti kuin erikoisvalmisteisilla talvija kesärenkailla.” Lokakuun viimeisellä viikolla asennettiin Auto, tekniikka ja kuljetuksen neljän vapaaehtoisen autotestaajan autoihin kovan suosion Keski-Euroopassa saaneet nk. Neljänneksi testattavaksi saimme Nokian Seasonproof ympärivuotiset, jotka tulivat markkinoille vasta Auto Bildt testaamien Nokian Weatherproofien jälkeen. Toyota Yaris testiin marraskuussa 2020 julkistetuilla Vredesteinin Quatrac renkailla. Meidät lyötiin ällikällä: neljän huippuvalmistajan renkailla kävi kuten Auto Bildin yhteenvedossa todetaan: Parhailla allseason renkailla ajoimme yhtä turvallisesti kuin erikoisvalmistetuilla talvirenkailla kovimmillakin pakkasilla! Tarkistuksen vuoksi kävimme kahdesti Toyota Yariseilla (Continental Allseason Conct sekä Vredestein Quatrac 5) allseason renkailla vuotuisen Arctic Testimme maisemissa Pudasjärvellä ja Isosyötteen mäissä. Jos allseason renkailla pärjää hyvin läpi talven, miksi pitäisi samaan tarkoitukseen hankkia kaksi rengaskertaa, 8 vannetta, kaksi renkaanvaihtoa ja varastointitilaa, rengashotellia. Vedossa ja jarrutuksessa ei ollut havaittavaa eroa muihin. Ainoan pienen eron tarjosi Vredestein Quatrac 5, joilla eturenkaiden sivupito osoittautui hivenen huonommaksi kuin kolmella kilpailijalla. Keski-Euroopan alppikeleillä kilpailevilta talvirenkailta ei vaadita kuin -10 ºC ja -12 ºC välillä olevia pakkaskykyjä
5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 29 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Tulokset: Toyota Corolla 1,5 Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 205/55R16: Urasyvyys uutena 8,0 mm, rengaspaine 2.4, ajomatka talvella 6 275 km, urasyvyys eturenkaissa 7,2-7,1 mm, takarenkaissa 7,37,4 mm, kuluminen eturenkaissa 1,2749 mm / 1 000 km, takarenkaissa 0,9562 mm / 1 000 km. "YHTÄ TURVALLISIA KUIN ERIKOISVALMISTEISET TALVIRENKAAT" "GOODYEAR EI USKALTAUTUNUT SUOMI-VERTAILUUN" Mittaukset Kevätauringon myötä 12.4.2021 mitattiin neljän valmistajan allseason renkaiden ajosuorite ja kuluminen talvikaudella. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 17.2.2021 12.45.25 17.2.2021 12.45.25 ATK4_s_56-57_Rengastesti-Osa-6.indd 57 ATK4_s_56-57_Rengastesti-Osa-6.indd 57 19.5.2021 8.20.15 19.5.2021 8.20.15. Toyota Yaris Continental Allseason Contact 185/65-R15: Urasyvyys uutena 8,0 mm, rengaspaine 2.4, ajomatka 8 063 km, urasyvyys eturenkaissa 6,9 mm, takarenkaissa 7,2 mm, kuluminen eturenkaissa 1,3642 mm / 1 000 km, takarenkaissa 0,9922 mm / 1 000 km. Honda Civic Tourer Nokian Seasonproof 205/55-R16: Urasyvyys uutena 8,9 mm, rengaspaine 2.4, ajomatka talvella 5 542 km, urasyvyys eturenkaissa 7,6 mm, takarenkaissa 8,1 mm, kuluminen eturenkaissa 2,3457 mm / 1 000 km, takarenkaissa 1,4422 mm / 1 000 km. Toyota Yaris – Vredestein Quatrac 5 185/65-R15: Urasyvyys uutena 8,2 mm, rengaspaine 2.4, ajomatka 8 635 km, urasyvyys eturenkaissa 6,3 mm, takarenkaissa 6,9 mm, kuluminen eturenkaissa 2,2003 mm / 1 000 km, takarenkaissa 1,2739 mm / 1 000 km. Palvelun hinta €. Ei mitään ongelmia jääuraisella talvitiellä sallitulla 80 km/h nopeudella. Lue kokemuksista lehtemme seuraavissa numeroissa. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Neljän valmistajan allseason renkaiden testaus jatkuu kesäkeleillä. ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. N Toyota Yaris kiipesi vastoin kaikkia odotuksia vesikelmun peittämän umpijäisen mäen ylös! KATSO VIDEOT Mäkitesti
Autossa on näin edessä auton rekisterikilpi ja takana perävaunun kilpi. Tällöin hyötykuormassa on päästy noin 2 650 kiloon ja lähes 24 m 3 :n tilavuuteen. Nyt Suomessa on hyväksytty ja otettu käyttöön uusi konstruktio. Perävaunu on irrotettavissa suhteellisen helposti ”vetoautosta”. Kuljettajapula on ollut tosiasia jo vuosia. Teksti | Matti Aarnio, kuvat | Matti Aarnio ja MAN P akettiauton erilliskori on monesti mitoitettu juuri niin, että kokonaispaino on saatu pysymään alle 3 500 kg. Valitsemalla pidempi alusta ja käyttämällä perusrahtikoria, on mahdollista saavuttaa 2850 kilon kantavuus ja jopa 30 kuution tilavuus, laskeskelee Heikki Sarvela. Käytännössä perävaunun kanssa liikennöinti erityisesti kaupunkija taajamaoloissa on hankalaa. Koska kyseessä on pakettiauto, ei ammattipätevyyttä vaadita. N MAN TGE -pakettiauton alustalle sijoitettuun vetopöytään on kiinnitetty yksiakselinen puoliperävaunu. MAN TGE Combi Pakulla rekkamieheksi Monen pikkupojan ja ehkä myös tytön haave lapsena on saada ajaa isona kuorma-autoa. Todellisuus voi pudottaa haaveet alas. Suomeen tulevat rakenteet toteutetaan Virossa Tartossa. AUTOESITTELY . Puoliperävaunulla varustetulla MAN TGE:llä rekkamieshaaveita lähelle pääsee pakettiauton puikoissa. MAN TGE 3 500 kg Hyötykuorma 250 – 700 kg B ajokortti BE ajokortti C ajokortti MAN TGE BE-COMBI 7 000 kg Hyötykuorma 2 800 kg asti MAN TGL 7 500 – 12 000 kg Hyötykuorma 5 000 kg asti 58 AUTOTEKNIIKKA.FI ATK4_s_58_MAN-TGE-Combi.indd 58 ATK4_s_58_MAN-TGE-Combi.indd 58 19.5.2021 8.40.59 19.5.2021 8.40.59. Tällöin kuljettajalla on riittänyt tavallinen B-ajokortti eikä ammattipätevyyssuorituksia ole tarvittu. Tällöin pakettiautolla voi vetää jo 3 500 kilon perävaunua. Tällöin ennen 19.1.2013 saatu BE-ajokortti oikeuttaa ajamaan esiteltyä ajoneuvoa. Erikoiseksi rakenteen tekee se, että perävaunu lukitaan kiinteäksi osaksi ajoneuvoa. Uudemman ajokortin haltijoilta edellytetään C1-ajokorttia. Tällöin kuitenkin auton kantavuus on jäänyt niin pieneksi, että tehokas kuljetustoiminta on käytännössä tosi haasteellista. Kun autossa on myös kylmäkone, on perävaunun irrotus noin puolen tunnin operaatio, kertoo perävaunun rakentaneen TarFurgon Suomen edustaja Heikki Sarvela. Uusi välimuoto jakeluun B-ajokortin täydentäminen perävaunun hyväksymään BE-ajokorttiin on varsin yksinkertainen toimenpide. Tukijalat alas, liitännät irti ja auton voi ajaa erilleen. Kuorma-autokortin ajaminen jää yhä harvemman osalle. Esitelty rakenne on yksiakselinen puoliperävaunu, joka on kiinnitetty pakettiauto MAN TGE:n alustalle sijoitettuun vetopöytään. Näitä on rakennettu erityisesti valmistajan kotimaassa Hollannissa. Kuutioita ja kiloja lisää Esitelty auto on varustettu eristetyllä kylmäkorilla ja jäähdytyslaittein sekä takalaitanostimella. Ajokortin hinta ja sitten ammattiajamiseen tarvittavat ammattipätevyystutkinnot ovat yhä useammin esteenä. Esitelty auto on MAN, mutta rakenne sopii toki muihinkin merkkeihin. Perävaunun rakentaneen TarFurgon Suomen edustaja Heikki Sarvelan mukaan kylmäkoneella varustetun ajoneuvon perävaunun irrotus on noin puolen tunnin operaatio. Perävaunun vaihto sujuu perusmallissa noin varttitunnissa, jolloin ollaan vain hieman hitaampia kuin varsinaisen ison puoliperävaunun irrottamisessa
N Kempower on hurjassa kasvuvauhdissa ja sen viime vuoden 3,3 miljoonan euron liikevaihdon odotetaan nousevan tänä vuonna reiluun 20 miljoonaan euroon. Helppokäyttöinen Sähköpakettiautoja ladattaessa ensimmäisenä ilmeni liikuteltavan pikalaturin helppokäyttöisyys. Näin latauksen edistymistä voi seurata reaaliaikaisesti puhelimen välityksellä. Laitteen voi ottaa myös auton kyytiin ja näin latauspiste kulkee mukana, kunhan tien päältä löytyy vain kolmivaihevirtapistoke. Laitetta ohjataan käyttäjän kannalta yksinkertaiselta kosketusnäytöltä, jolta käytännössä valitaan vain kumpaa pistoketta halutaan käyttää ja asetuksista pääsee muuttamaan käytössä olevaa ampeerimäärää. Koekäytössä oli tosin tarjolla vain 16A-liitäntä, jolla sai noin 9 kW:n lataustehon. Laitteen hankintahinta on 18 000 euroa ja varustetasosta riippuen hinta nousee 20 000 euron hujakoille. Liikuteltava laite on kiinteää pikalatauslaitetta halvempi ja näin hinnankin puolesta joustava vaihtoehto latausasemaa harkitsevan kannalta. Ainoa asia, jota T-Series-pikalatauslaitetta käytettäessä tarvitsee on kolmivaihevirtapistoke. Kempower on avannut tytäryhtiöt Norjaan ja Saksaan, Hollantiin ollaan avaamassa yhtä. Liikuteltavuus mahdollistaa käytön tarpeen mukaan esimerkiksi eri autovarikkojen tai hallien välillä. Kosketusnäytöllä on myös qr-koodi, jonka skannamalla saa saman näkymän älypuhelimen selaimelle. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen S ähköautoilun yleistyessä kasvaa myös tarve latausasemille. Laitteeseen saa saman aikaisesti kiinni kaksi autoa, jolloin lataustehoksi autoa kohden tulee 20 kW. T-Series-laturissa on kaksi isoa pyörää, joilla 120 kiloista laitetta saa liikuteltua helposti. Yksi tällainen on Kempowerin liikuteltava T-Series-pikalatauslaite, jonka saimme käyttöön tämän lehden sähköpakettiautotestiä varten. Ohjekirjasista voi jo päätellä, että laitteen käyttö on helppoa. Kempower T-Series-laturilla saa helposti ja nopeasti pikalatausaseman, vaikka autotalliin. T-Series on todella helppokäyttöinen ja joustava ratkaisu sähköauton lataamiseen. AUTOTEKNIIKKA.FI 59 PIKAKOE . 32Aja 64A-voimavirta mahdollistavat pikalatauksen. Suomessa Kempower toimittaa latauspisteet muun muassa S-ryhmälle, joka on rakentamassa ABC-brändin alla olevaa latausverkostoa koko maan kattavaksi. Sähköautoja harkitsevat ammattiliikenteen harjoittavat joutuvat miettimään tarvittavia latausvaihtoehtoja. Kempowerin internetsovellukseen kirjauduttua, saa informaatiot kaikista laitteella tehdyistä latauksista talteen. Samalla on kasvanut työntekijöiden ja tuotannon määrä. ATK4_s_59_Pikakoe.indd 59 ATK4_s_59_Pikakoe.indd 59 19.5.2021 8.21.17 19.5.2021 8.21.17. Koekäytössä olleessa laitteessa oli viiden metrin latauskaapeli CCSja CHAdeMO-pistokkeilla. T-Seriesin infon saa puhelimeen ja näin lataustilannetta voi seurata esimerkiksi kahvipöydästä käsin. Kosketusnäyttö kertoo lataustilan. LAHDESSA päämajaansa pitävä Kempower valmistaa ja kehittää sähköautojen pikalatauspisteitä. Liitettävyyttä Kosketusnäytöllä näkyy latauksen tilanne; eli kuinka täynnä akku on, millä teholla lataus tapahtuu, kuinka pitkä aika on jäljellä akun täyttymiseen ja kuinka monta kilowattituntia akkuun on ladattu. Ampeerit on hyvä laittaa laitteessa ennen käyttöä kohdalleen, sillä jos yrittää ladata suuremmalla teholla, mitä tilojen sähkövirtakapasiteetti mahdollistaa, saattaa joutua sulakkeen vaihtoon. Laite tukee CCS, CHAdeMO ja Type 2 –standardeja ja mahdollistaa parhaimmillaan 40 kW:n lataustehon. Kempowerin emoyhtiö on hitsauslaitteistaan tunnettu Kemppi Group. Töpseli seinään, virrat päälle ja muutaman minuutin heräys ja ohjelmiston päivity vaihe, ja autotallissa on käyttövalmis sähköauton pikalatauspiste. Kempower T-Series Pikalatauspiste paikkaan kuin paikkaan Suomalaisen Kempowerin valmistama liikuteltava pikalatauslaite T-Series mahdollistaa sähköautojen latauksen nopeasti ja helposti
Kuvaus Heavy Haulage lehden rakenteesta: ATK4_s_60-61_KLB.indd 60 ATK4_s_60-61_KLB.indd 60 19.5.2021 8.21.37 19.5.2021 8.21.37. Kuljetettavan matkustajakoneen merkkiä en edes yritä tunnistaa. Sivumäärä on 100 ja jokaisella sivulla ainakin 3-5 kuvaa, tekee yhteensä ehkä peräti 400500 kuvaa per julkaistu numero. Lehti tuo vahvimmin esiin Suomessakin hyvin tuttuja, Englannissa tehtyjä Scammel erikois -”vetureita”. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle Kummallisuuksien Kummallisuuksien kehto kehto Ainakin jos kummallisuutta mitataan Englannissa valmistettujen ja edelleen harrastettujen ajopelien ja niiden varustesovellutusten määrissä. Lehden nimi voitaisiin kai vapaasti kääntää suomeksi ”Raskaat hinaukset”. Eniten jäin ihmettelemään lehdet myyntitarjontaan valinneen henkilön markkina-odotuksia. Se ei voine olla kateutta, jos, lehden kustantajana itsekin, pohdin: Moinen brittiläinen lehtioutous kyllä esiteltiin hyllyssä, mutta samana aikaan hyllyiltä on turha etsiä esim. Kummallisuutta ei vaan enää huomaa Suomesta käsin, koska kaukaisessa Aasiassa oivallettiin nopeasti britti”kummallisuuksien” idea-arvo. Teksti, kuvat | Kai L. ei-massajakelun erikoislehtiä. Paperin laatu on säilytykseen houkuttavan paksua. Seuraavaksi etäisen Aasian kansat tekivät briteille komeat ”oharit” – kopioimalla laitteen perusidean myös toimivaksi ja myyntikelpoiseksi. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI Englanti on TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. ”Leipätekstiä” eli pitkiä historia-jaarituksia ei näy lainkaan. Mobilisti Senior, Autotekniikka, Ilmailu, Suomen Siivet tms. Oheinen lehti siitä kaappaamieni kuvien kera löytyi reilu vuosi sitten suureksi ihmeekseni ja tarjolle pantuna, Helsingin Oulunkylän Mustapekka tavaratalosta. Julkaisija on (tai oli?) Vintage Roadscene, www.roadscene.com. Kuvan auton merkki on kuitenkin perin outo: AEC Mandator – mitenkään tuttu tapaus Suomesta. Kuvina esiintyy silti myös muita, Suomessa vähemmän tunnettuja raskaan sarjan hinaustuotteita, vaikkapa tämä kuva. Bremer E nglantilaisille jäi enää perinne: hinku muistella ajolaite-outouksiaan. Naamailmeeltään kuvan veturi muistuttaa eräitä Vanaja-tehtaan viimeisten vuosien kuorma-automalleja. N Lehti tarjoaa voittopuolisesti pelkästään mustavalkoisia kuvia. Ei niitä siellä lehtihyllyllä näkynyt edes kahden numeron vertaa ja kahdesta tarjolle pannusta numerosta ostin ”50 %”. Hytti voi peräti olla saman brittivalmistajan tekemä
Foden auton moottorin oli valmistanut dieseltehdas Gardner – olisiko yhtä outo tapaus Suomessa. Tässä on esim. automerkki nimeltä Dennis. Yhteisissä kokoontumisriennoissa niitä sitten värikuvien kera maiskutellaan. Sivusta katsottuna näyttää, kuin vetoauto olisi juuri katkeamassa tuosta heti hytin takaa. Poikkeuksena on se yksi, yhä Koskenkylän tasolta ehkä löytyvä, BP yhtiön säiliöauto. E.R.F. (sanat lienevät lyhenne jostakin) kuorma-automerkkinä lienee myös eiyhtäkään-nähty Suomessa tapaus. Ei sillä hyvä, että erikoiskuvia on tallennettu, autoja myös innolla entisöidään. AUTOTEKNIIKKA.FI 61 Foden on ehkä joskus Suomessa nimenä kuultu raskaan sarjan, mutta täysin näyttäytymätön kuorma-automerkki. Tässä kuljetetaan ”Flame deflector” tavaraa (Flame= tuli, lieska), mitä lieneekään. Näytenumero Issue 5 keskittyi vuorostaan puolta keveämmän luokan erikoiskuormureihin. Olisiko Suomessa kukaan edes kuullut nimeä, epäilen. Kuva on vuodelta 1950 ja auto oli kai jonkinlainen ”kadunvarsien roskisimuri-auto”. ATK4_s_60-61_KLB.indd 61 ATK4_s_60-61_KLB.indd 61 19.5.2021 8.21.38 19.5.2021 8.21.38. Kuvan auto kulki 1968 Cummings dieselmoottorin voimalla
1 000 tonnin lisäys junan painoon on huomattava. VR TRANSPOINT on tuonut Suomen raiteille uuden jättimäisen, Möröksi nimetyn tavarajunan. Mitä isompia junia raiteilla liikkuu, sitä enemmän rahtia niillä pystytään kerralla kuljettamaan. Junaliikenne on jo lähtökohtaisesti yksi puhtaimmista tavoista liikuttaa tavaraa ja junaliikenteen hyvä energiatehokkuus perustuu sen suureen rahtikapasiteettiin. Junaa vetää kaksi Vectron-sähköveturia, ja se liikennöi Vainikkala–Hamina-välillä Suomen transitoeli kauttakulkuliikenteessä. Tärkeintä junakokojen kasvattamisessa ei kuitenkaan ole ennätysten rikkominen, vaan rautatiekuljetusten energiankulutuksen ja päästöjen vähentäminen. Tuotannon nykyisistä projekteista päättyy VR:n ravintolavaunujen ja Tampereen raitiovaunujen tuotanto. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI rautatie Škoda Transtech aloittaa yt-neuvottelut YHTIÖN tuotannollinen ja taloudellinen tilanne heikkenee kevään ja kesän aikana huomattavasti. Mikäli junakokoja halutaan kasvattaa vielä tulevaisuudessakin, tulee ratainfran kantavuuksia korottaa. Mörkö-juna vastaa täydessä kuormassa peräti 92 rekkaa, siinä missä sen edeltäjä vastasi 79 rekkaa. Yhtiö ei suunnittele irtisanomisia vaan pyrkii yhdessä henkilöstön kanssa löytämään muita tapoja tilanteen ratkaisemiseksi yhtiön kannattavuus huomioiden. Lähes sataa rekkaa vastaava Mörkö-juna ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 62 ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 62 19.5.2021 8.59.09 19.5.2021 8.59.09. Yhteistoimintamenettelyt koskevat sekä Otanmäen tuotantoa että Oulun tuotekehitystä. Tämä on erittäin tärkeää, kun tavoittelemme uusien sähkövetureidemme maksimivetokykyä, VR Transpointin johtaja Martti Koskinen kertoo. Enemmän rahtia, vähemmän päästöjä Junapainon edellinen Suomen ennätys tehtiin lähes tasan vuosi sitten keväällä. 7 000 tonnin painoisessa junassa on peräti 80 vaunua, ja pituutta sillä on noin kilometri. Nyt meillä on kokemusta näin painavan junan toimintavarmuudesta eri olosuhteissa sekä kesä-, syksyettä talvikeleillä. Škoda Transtechin toimitusjohtaja Juha Vierroksen mukaan valitettavasta tilanteesta huolimatta osa tuotannosta on silti täysin työllistetty ja yhtiö tarvitsee jatkuvasti lisää muun muassa ammattitaitoisia hitsaajia. Tästä syystä aloitettavien neuvottelujen tarkoituksena on toteuttaa tarvittavia toimenpiteitä työvoiman käyttöön liittyen. Transitoliikenteen kilpailukyky vaatii suurempia junia Vectron-sähkövetureiden paremman vetokyvyn myötä VR Transpoint on voinut vähitellen kasvattaa junakokoja, mikä tehostaa huomattavasti myös Suomen kautta kulkevaa tavaraliikennettä. Sähkövetoisen liikenteen edistäminen ja akselipainon korotus ovat erittäin tärkeitä tavaraliikenteelle. Suurempien kuljetusten lisäksi tämä vaikuttaa VR Transpointin kilpailukykyyn positiivisesti, ja myös Suomen transitoliikenne koetaan entistä kilpailukykyisempänä vaihtoehtona, Koskinen sanoo. Tuolloin niin ikään Vainikkala–Hamina-välillä pilotoitiin 6 000 tonnin painoista junaa, jossa oli 66 vaunua. Venäjällä käytetään yleisesti hyvin pitkiä tavarajunia, jotka on aiemmin jouduttu pilkkomaan Vainikkalassa useaksi erilliseksi junaksi. On huomattavasti tehokkaampaa, kun voimme ajaa Venäjältä saapuvat junarungot sellaisenaan satamaan. Olemme testanneet useita 7 000 tonnin junia viime kesästä lähtien. Arvioitu ajankohta mahdollisille toimenpiteille ajoittuu kesän 2021 ja alkuvuoden 2022 välille
Uuden maalityypin on täytettävä perinteiset maalille asetetut vaatimukset. Maalin lentotestit aloitettiin jo vuonna 2019. Maalia on tarkoitus ruveta käyttämään lehtorahtiyhtiö Lufthansa Cargon Boeing 777 -lentokoneissa vuodesta 2022 lähtien. Maalin käyttäminen näillä pinnoilla ilmiselvästi vaatisi lentokoneelle uusia sertifiointeja, jotka romuttaisivat toteutuksen taloudellisuuden. UV-säteilyä, ankaraa kylmyyttä ja vettä eri olomuodoissaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 63 ilmatie Lentokonemaalin ihmeteko Kahden saksalaisen yhtiön kehittämä uudentyyppinen maali parantaa lentokoneen taloudellisuutta uskomattoman paljon. Uusissa käyttökohteissa vastaavan lentokonetyypin, AeroSHARK-maalin ja sen käyttäjän yhdistelmälle on haettava lisätyyppihyväksyntä (eng. Kehittäjäyhtiöt kertovat, että maksimaalisen laajalla uutuusmaalin käytöllä voitaisiin korkeimmillaan saavuttaa peräti kolmen prosentin hiilidioksidipäästöjen aleneminen. Lienee takuuvarmaa, että uutuusmaalia ei tulla käyttämään kantavilla eikä ohjaavilla, siis aerodynaamisesti aktiivisilla pinnoilla. Uuden AeroSHARK-maalin tuotekehitystä on tehty Lufthansa Cargon Boeing 747-400 -rahtikoneessa 1500 lentotunnin verran. Uutuusmaali tulee ensin käyttöön rahtilentokoneessa, mutta myöhemmin mitä ilmeisimmin myös matkustajakoneissa. Teksti | Seppo Alaruikka, kuva | Lufthansa Technik L ufthansa Technik uutisoi toukokuussa 2021 innovaatiosta, joka esikuvana oli käytetty hain nahkaa. Vain osalla ulkopinnasta eli 500 neliömetrillä käytettynä maali laski polttoaineenkulutusta n. N Boeing 747-400 -testilentokoneeseen maalattu pyöreä grafiikka kuvaa AeroSHARK-maalin pintarakennetta. Rahtiyhtiö odottaa, että Boeing 777F -koneessa käsiteltyä pinta-alaa kertyy enemmän mm. Eläinten ja kasvien suorituskykyä seuraamalla onkin mahdollista tunnistaa ilmiöitä, joita jäljittelemällä ihmisten valmistamista tuotteista saadaan parempia. Kehittäjät eivät myöskään kertoneet, onko AeroSHARK-maalilla käsitelty lentokone verrokkejaan kevyempi vai raskaampi. Polttoaineenkulutuksen kerrotaan alenevan saman verran. Uudella maalilla käsitellyllä pinnalla noin 50 mikrometrin mittaisten nauhojen muodostama pintarakenne alentaa pinnan aerodynaamista vastusta. Aluksi luvataan noin prosentin ja myöhemmin enimmillään kolmen prosentin polttoainekulujen aleneminen. supplemental type certificate). ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 63 ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 63 19.5.2021 8.59.12 19.5.2021 8.59.12. Sen tulee sietää mm. Innovaation pohjalta kehitetyn kaupallisen tuotteen nimi osuvasti on AeroSHARK. Arkisuomeksi käännettynä kyse on vastaavan suuruisesta polttoaineen säästöstä. Sanomatta jääneitä seikkoja Lufthansa Technik ja BASF eivät tiedotteessaan mainitse sanallakaan maalin käyttämisestä lentokoneen siivissä eikä peräsimessä. Pyörteet alentavat polttoaineenkulutusta. siitä kokonaan puuttuvien rahtitilan ikkunoiden vuoksi. Ilmiö perustuu siihen, että hyvin pienen mittakaavan pyörteily vähentää laajamittaisempaa pyörteilyä, mikä aiheuttaa lentokoneelle kulkuvastusta. Lufthansa Technik ja BASF AeroSHARK-maalin ovat yhteisessä projektissaan kehittäneet ilmailualan huoltoyhtiö Lufthansa Technik ja kemikaaliyhtiö BASF. Hämmästyttävän suuri vaikutus Ottaen huomioon, että kyse on pelkästään toisen tyyppisestä maalista, mitä tähän asti on on käytetty, sen vaikutus on valtava. 0,8 prosentilla. Lufthansa Technikin mukaan Boeing 777F -lentokoneen kohdalla aerodynaaminen kulkuvastus alenee runsaalla prosentilla. Kyse on maalista, jolla aivan lentokoneen rungon pintaan kehitetään lennon aikana pienen pieniä pyörteitä
Se erottaisi voittajan muista. Talvirengas vastaa myyntikilpailun vaatimuksiin. Sitä varten Nokian hallussa on testiradat Ivalon pakkasessa ja Zarzan helteissä, ja huipputason kumija rengasteknologia. Mitä leveämpi kulutuspinta, sitä pienempi on auton paino/cm 2 kulutuspinnalla, sitä kevyempi paino talvitien pintaan, polanteeseen, jäähän. Talvirenkaissa kehitys on taantunut. Isojen haastajiksi on ilmestynyt lauma pienempiä enemmän tai vähemmän nimekkäitä – Maxxis, Nexen, Kumho, Falken, Vredestrein, Firestone, Nankang, Kleber, Toyo, jne. 20 vuotta sitten talvirenkaat olivat paljon kapeampia kuin nykyään. Allseason-renkaiden läpimurto voisi poistaa erikoistalvija erikoiskesärenkaiden tarpeen, rengasvaihdot kahdesti vuodessa, rengashotellien tarpeen – kymmenien tuhansien eurojen liikevaihdon automyynti-, huoltoja korjaamoaloilta ja rengasliikkeiltä. Hallitseva asema Pohjoismaissa riitti. N okian Hakkapeliitta talvirenkailla oli ykkösasema vielä 2000-luvun alussa. Rahkeita olisi neljään miljoonaan renkaaseen vuodessa. joiden renkaat täyttävät kovatkin laatuvaatimukset. Tammikuussa Nokian toi markkinoille entistä paremman, uuden allseason-renkaansa, Seasonproofin. Allseason ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetut renkaat muodostavat nykyään kolmannen pääluokan. Niiden suosio kasvaa nopeasti Manner-Euroopassa, Pohjois-Amerikassa ja Aasiassa. 14 vuoden kehityskaari on nostanut parhaiden allseason-renkaiden suorituskyvyn jopa erikoistalvija erikoiskesärenkaiden ohi! Tämän todistaa mm. Nyt Nokianin johdossa mietitään mitä tehdään seuraavaksi. ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 64 ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 64 19.5.2021 8.59.12 19.5.2021 8.59.12. USA:n Daytonassa on Nokian rengastehdas ja allseason-renkailla on valta-asema markkinoilla. Talvivai ympärivuotisista allseason-renkaista Nokian uusi kansainvälinen voittajarengas. Löisikö uusi Seasonproof läpi, pitäisikö keskittyä siihen. Niillä pito oli ihan eri luokkaa kuin tänään. Euroopassa ne lähtivät rajuun kehitykseen vuonna 2007. Kilpailu on armotonta. Rallirenkaan pitää leikata sirkkelin tavoin loskaja nuoskakerroksen läpi talvitien kovaan pintaan. Kesärenkaissa kilpailu on vielä kovempaa ja vähäkatteista. Talvirenkaissa on nyt paljon kehittämisen varaa! N Rallirenkaat vastaavat talviteiden vaatimuksiin. Nokian on yksi monien joukossa. Tästä ei Pohjoismaissa puhuta, kuiskitaan vain. 1960-luvulla Nokian talvirenkaat olivat valovuoden edellä muita lumisilla ja jäisillä talviteillä. Autoilijaenemmistö tykkää, kun alla on hienot aluvanteet ja niillä leveät, komeat renkaat – mitä tuhdimmat, sitä parempi. Sen jälkeen suurten rengasvalmistajien kulutuspintakuvioja kumiteknologiaosaaminen on askel askeleelta kaventanut Hakkapeliitan johtoasemaa. Venäjällä on Nokian rengastehdas. Vähiten kilpailua on edelleen talvirenkaissa – Nokian kannalta kotioloissa ja perinteisessä, omimmassa osaamisessa. ”Lentävät suomalaiset” pitivät ”imukuppi-Hakkapeliitoilla” Monte Carlon rallin alppiteillä pilkkanaan muun Euroopan rallihirmuja ”Mud and Track” -renkaillaan. Tavoitteena miljoonan renkaan vuosituotanto ylittäisi kannattavuusrajan. Ja kun Suomessa kysyttiin, miksi Nokian kumitehdas ei menen alppimaihin valloittamaan rengasmarkkinoita, Nokian johtaja Pekka Unkila kuittasi 70-luvullakin, että ”miksi sinne mentäisiin”. Muoti kuitenkin maksaa paitsi rahassa myös pidon, suorituskyvyn ja turvallisuuden menetyksenä. Ja Suomessa Nokialla on rengastehdas ja testikeskus. Huipulla ovat myös Bridgestone, Hankook, Goodyear, Sumitomo ja Pirelli. Ja tarttua siihen painolla, jonka auto antaa keskitetysti pieneen määrään neliösenttejä kulutuspinnalla. Muoti, rengasmuoti, on vienyt mukanaan talvirenkaiden kehityksen. Continental on valloittanut ykkössijan kitkarenkaissa ja Michelin nastarenkaissa. Kiistatta myös kulumisrasitus kasvaisi nykyistä kapeammalla talvirenkaalla. Ilmastonmuutos hymyilisi. Auto Bildt lehden loppuarvostelu peräti 32 eri rengasvalmistajan allseason renkaiden vertailutestistä vuodelle 2021 (Auto Bildt All Season Tyre Test 2020). Suomen Ivalossa on Nokian talvitestikeskus ja Espanjan Santa Cruz Zarzassa Nokian ihka uusi kesätestikeskus. Jos talvirengas kapenisi nykyisestä ”läskimuodista”, ei vain pito paranisi vaan myös vierintävastus talviteillä pienenisi, ja polttoainekulutus ja päästöt pieninisivät. Talvirenkaissa sitä ei enää ole. Sitä huonommin rengas painuu tiellä lumija loskakerroksen läpi. Talvirenkaiden pito on huonontunut dramaattisesti leveän ”läskimuodin” myötä. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI Klaus Bremer 16.05.2021 BB remer "TALVIRENKAISSA ON PALJON KEHITTÄMISEN VARAA!" Quo vadis, Nokian. Se antaa parhaan, turvallisimman menon talviteillä. Rallirenkaiden päinvastainen kehitys todistaa läskirenkaan muotivillityksen lumeen. Nokian talvirenkailla on hyvä asema sekavissa oloissa, joissa kilpailu on arvaamatonta. Talvi-, kesäja allseasonrenkaita on mahdollista testata ja kehittää vuoden kaikissa ilmastoja ajo-olosuhteissa. Nokian on vähin äänin ollut mukana pitkään Manner-Euroopassa allseason-renkaiden myyntikilpailussa Weatherproof-renkaillaan menestyen suurissa vertailutesteissä jopa mitalisijoille
(Oikea vastaus löytyy sivulta 66.) ALKUPERÄINEN Viisasten kerho 10 kysymystä VASTAUKSET löytyvät sivulta XX. MUOKATTU vesitie Maailman suurin siviilisairaalalaiva valmis vesille STENA RoRo johtaa projektia maailman suurimman siviilikäyttöön tarkoitetun sairaalalaivan Global Mercyn rakentamiseksi. Ruotsalainen Stena RoRo johtaa projektia ja suomalainen Deltamarin tekee suunnittelutyötä. Se vähentää merkittävästi konttikuljetuksia Tukholman ja Västeråsin välisessä raskaasti liikennöidyssä tieliikenteessä. Alus purjehtii ensimatkallaan Belgiaan Antwerpeniin, josta osa miehistön jäsenistä nousee kyytiin ja aluksen lääkinnällisiä laitteita täydennetään. Tukholman Norvikin ja Västeråsin satamien välille konttien vesiliikennepalvelu SAKSALAINEN varustamo Reederie Deymann aloittaa toukokuussa 2021 keskieurooppalaiseen sisävesireittien malliin konttikuljetukset sisävesiväylällä Tukholman uuden Norvik konttisataman ja Västeråsin sataman välillä Mälaren järvellä. Telakka esittelee aluksen toimitettavaksi tänä kesänä. 05 Minkä niminen ajoneuvo on Ivecon Trakkerin seuraaja. Aluksella on leikkaussalit ja sairaalaosastot sekä kaikki tarvittava potilaille ja aluksella työskenteleville, mukaan lukien koulut ja esikoulut vapaaehtoisten lapsille. suurimmaksi logistiikkayhtiöksi. ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 65 ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 65 19.5.2021 8.59.13 19.5.2021 8.59.13. 06 Mitkä ovat kahden hallitsevan sähköautojen pikalatausstandardin nimet. 03 Mikä tanskalainen yhtiö on muuttumassa yrityskaupan myötä maailman 3. Global Mercy on maailmanlaajuisen yhteistyöhankkeen tulos, johon osallistuu useita alihankkijoita ympäri maailmaa. Ranskalainen laivanvarustaja Barry Rogliano Salles (BRS-ryhmä) avusti sopimuksen valmistelussa, ja laiva rakennetaan Tianjin Xingangin telakalla Pohjois-Kiinassa. Aluksen ensimmäinen tehtävä on vuoden 2022 aikana, jolloin se sijoittuu Dakariin Senegaliin. Tämän jälkeen Global Mercy vierailee Rotterdamissa ja lähtee ensimmäiselle tehtävälleen Länsi-Afrikaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 ETSI 6 EROAVAISUUTTA. Se on EU-luokiteltu matalakölinen 110 m pitkä alus 208 TEUn kuljetuskapasiteetilla. 07 Mistä maasta on sähköautojen latausjärjestelmiä valmistava DEFA. Kuljetukset suoritetaan konttiproomu Emelie Deymannilla. Yli 93 prosentilla Saharan eteläpuolisen Afrikan väestöstä ei ole pääsyä turvalliseen kirurgiseen hoitoon. Yhteensä alus voi majoittaa 950 ihmistä, joista 641 on miehistöä. 09 Missä kaupungissa Kempowerin pääkonttori sijaitsee. Stena RoRo rakentaa Global Mercyn kansainvälisen hyväntekeväisyysjärjestö Mercy Shipsin toimeksiantona. 01 Minä juhlapäivänä astui voimaan EU:n uudet rengasmääräykset. Global Mercyllä on kuusi leikkaussalia, 200 sairaalasänkyä, laboratorio, potilasklinikka sekä silmäja hammasklinikka. 04 Kuka on valittu SKAL ry:n tulevaksi toimitusjohtajaksi. Konttialus kulkee reitin kahdesti viikossa. Koronapandemian takia jo hyvin hauraan sairaanhoitojärjestelmät ovat vaarassa heikentyä entisestään. 10 Mikä on Scanian uuden vaihteistosukupolven ensimmäinen jäsen. Useiden vuosien rakentamisen jälkeen viimeinen virallinen merikokeilu on saatu päätökseen Tianjin Xingangin telakalla Pohjois-Kiinassa. 08 Mikä on Kempowerin emoyhtiö. Perustarpeiden, mutta myös elintärkeän hoidon tarve on suurempi kuin koskaan monissa köyhissä maissa. Alus on luokiteltu Yhdistyneessä kuningaskunnassa sijaitsevan Lloyd’s Registerin toimesta, ja se purjehtii Maltan lipun alla ja liikennöi Afrikan rannikolla. 02 Missä maassa Ford alkaa valmistaa uutta vielä nimeämätöntä hyötyautomalliaan. Kyseessä on Ruotsin ensimmäinen konttikuljetusjärjestelmä sisävesiväylällä
G3 3C M. Lah des sa, 10 . No rja sta , 08 . Kem pp i Gro up Oy , 09 . PICK-UPIT TOSITESTISSÄ 35 vuottaa sitten www.rotator.fi MYYNTI PIRKKALA Harri Hagman, 050 3308 174 MYYNTI VANTAA Mikko Pulkkinen, 050 535 5562 Tomi Siimekselä, 010 5838 416 MAXUS HYÖTYAJONEUVOMALLISTO SAATAVILLA NYT MYÖS SUOMESTA. Mukana olivat Isuzu KBD 27, Mazda B2200 GLX, Nissan Pick Up Diesel ja Toyota Hilux Diesel. Autoradiomarkkinat olivat kyseiseen aikaan laajat. Dieselinä oli tarjolla 72, 90, 115 ja jälkijunassa 136 hv:n tehovaihtoehdot ja bensamoottorina 95 hv. Tavara-autojen vertailutestissä oli hyvin vaikea julistaa selvää voittajaa. Ne tarjosivat kymmeniä eri laitemerkkejä useiden eri maahantuojien valikoimassa. DS V, 04 . Uusi Mercedes T2 oli tulossa Suomeen vakiona neljässä ja erikoistilauksesta kahdessa painoluokassa. Auton VA STA UK SE T KY SY MY KS IIN : 01. Ohjausta lukuun ottamatta Nissan osoittautui hyväksi ja tanakaksi kokonaisuudeksi. Jokapäiväiseen autokäyttöön kelpaavan cd-soittimen kehitys ei vielä kuitenkaan ollut valmis. Uutukainen tuli 9,5, 10,5, 12, 14 ja 16 tonnin kokonaispainoluokkiin ja oli varustettuna 136, 177 tai 210 hv:n moottorilla. T -W ay, 06 . Steyr nimittäin esitteli Wienissä raskaan Steyr 91 -mallisarjan rinnalle uuden keskiraskaan kuorma-automallinsa. Vap pu na (1. etunimi.sukunimi@rotator.fi ATK4_s_66-67_35v-sitten&Seuraavassa.indd 66 ATK4_s_66-67_35v-sitten&Seuraavassa.indd 66 19.5.2021 8.22.42 19.5.2021 8.22.42. Tulevaisuuttakin maalailtiin, nimittäin autosoittimeen kaavailtiin jo radion ja cd-soittimen yhdistelmää. 35 vuotta sitten Auto, tekniikka ja kuljetus pisti näin hurjaan vertailutestiin japanilaiset pick upit. Digitaalisäätö taajuusja lähetinnäyttöineen oli jo osa tekniikan kehityskuvaa. Auton ympäristöystävällisyyteen oli panostettu ja pakokaasujen osalta T2:n moottorit alittivat kovan ECE R49 normin 20 %:lle sekä kytkinlevy ja jarrupalat olivat asbestittomia. CC S ja CH Ad eM O, 07. Esimerkiksi Keski-Euroopassa oli jo mahdollista valita mikä asema tahansa ja kuunnella samanaikaisesti liikenneradion tiedotuksia. AUTORADIO-EXTRA -86 VUONNA -86 auton äänimaailma puhutti Auto, tekniikka ja kuljetuksen autoradio-extrassa. Rom an ias sa, 03 . Seuraava lehti jjulkaistaan 24.06.2021 STEYR-VALLOITTAJA YKSI pienistä, Itävallan Steyr (kuitenkin kymmenen kertaa suurempi kuin Sisu) alkoi rymistellä oikein kunnolla. Steyrillä oli 35 vuotta sitten herätty kovenevaan kilpailuun ja huomattu, että kuorma-autoalalla on mentävä vientimarkkinoille tai hukka perii. Mallisto kelpuutettiin 18-32 tonnin kokonaispainoihin yhdistelmissä. AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS käyttötehtävä ratkaisee. KYSY LISÄÄ ROTATORILTA. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 65 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. 5.2 02 1), 02 . An ssi Kuj ala , 05 . Testiryhmän mielipiteeksi testistä jäi kuitenkin, että Nissanin uudella muita selvemmin yleistyökaluksi suunnitellulla pick upilla on hyvät menestyksen eväät. Tien päällä pystyi laittamaan kantrin raikaamaan ja pysyä silti tilanteen tasalla liikenneradion suhteen. TEEMANA E Korjaamo ja käsityökalut E Power Truck Show 2021 -ennakko KOEAJOT E Mercedes-Benz EQV E Ford Transit Custom PHEV E Scanian pistokehybridi PAINOKONE SEIS MERSU on uusinut kevyen kuorma-autosarjansa 3,5-7,5 tonnin kokonaispainoluokassa. Valmistajat kehittivät tekniikkaa kuitenkin jo eteenpäin
KYSY LISÄÄ ROTATORILTA. etunimi.sukunimi@rotator.fi ATK4_s_66-67_35v-sitten&Seuraavassa.indd 67 ATK4_s_66-67_35v-sitten&Seuraavassa.indd 67 19.5.2021 8.10.40 19.5.2021 8.10.40. www.rotator.fi MYYNTI PIRKKALA Harri Hagman, 050 3308 174 MYYNTI VANTAA Mikko Pulkkinen, 050 535 5562 Tomi Siimekselä, 010 5838 416 MAXUS HYÖTYAJONEUVOMALLISTO SAATAVILLA NYT MYÖS SUOMESTA
Ford Transit Van CO2-päästöt 215–297 g/km, EU-keskikulutus 8,2–11,3 l/100 km. *2 5 vuotta/100 000 km tai 150 000 km (2 v ilman km-rajaa). Tee alkukesän parhaat autokaupat Ford-liikkeessä – hyödynnä ja Ford-hyötyajoneuvoasiakkaiden 95-vuotisjuhlaedut ja rahanarvoinen Transit Customin automaattitarjous! KAIKENKOKOISIIN KULJETUKSIIN SUOMEN SUOSITUIMMAT * PAKETTIAUTOT FORD TAKUU VUOTTA tai 100 000 km / 150 000 km *2 ATK4_s_68_Ford.indd 68 ATK4_s_68_Ford.indd 68 19.5.2021 8.11.07 19.5.2021 8.11.07. * Lähde: Traficom, pakettiautojen ensirekisteröinnit 2019–2021. LET’S TALK BUSINESS KUVASSA TRANSIT CUSTOM VAN, TRANSIT VAN & RANGER. Ford Ranger CO2-päästöt 222–277 g/km, EU-keskikulutus 8,5–10,5 l/100 km. Kuvan autot erikoisvarustein. Ford Transit Custom Van CO2-päästöt 67–242 g/km, EU-keskikulutus 2,1–9,3 l/100 km. ford.fi Kun tarvitset kantavuutta ja 1–15 m 3 kuormatilaa, Ford-hyötyajoneuvot tarjoavat kuljetusratkaisun. MALLISTOSSA ON MYÖS FIESTA VAN, TRANSIT COURIER & TRANSIT CONNECT. Valitsetpa minkä tahansa malleistamme, niin vakiona on kattava varustelu ja 5 vuoden Ford Takuu *2