W W W .A U T O T E K N II K K A .F I SÄHKÖ SOKAISEE BUSSIMAAILMAN! Kesäksi liikkuva asunto / SUURI LAUTTAKATSAUS / Pimara Oy / Renault & Geodis n r o 04 2 2 2 Hinta 8,50 e LEHDESSÄ MYÖS Maxus eDeliver9 Toyota Land Cruiser Renault Trafic Fiat Adria Twin 600 Plus Fiat Adria Matrix Supreme 670 SC Alde Johdinbussit TULEVAISUUS. JÄRKEÄKÖ. Sami Ojamo, VDL: Koeajjossa Scania 25P ATK4_s_01_Kansi.indd 13 ATK4_s_01_Kansi.indd 13 28.4.2022 10.15.43 28.4.2022 10.15.43. Bussirahat Kiinaan – Bussirahat Kiinaan – JÄRKEÄKÖ
Bussi voidaan rakentaa istuimilla varustettuna joko M1 tai M2 -luokituksen mukaisesti. Maxus e-Deliver 9 L3H2 200 hv 72 kWh akku autoveroton hinta alk. Se omaa suuret sisätilat, laadukkaan istuinmukavuuden sekä kattavan vakiovarustelun. Kuvan auto erikoisvarustein. Toimintamatka on 236 – 288 km (WLTP yhdistetty/kaupunki) ja se latautuu 80 % varaustasoon jopa 36 minuutissa. *Auton lopulliseen hintaan bussivarustelulla vaikuttavat asiakkaan tarpeet, valittu istumakonfiguraatio sekä lisävarusteet. Lisätietoja bussivarustelusta saat lähimmältä Maxus-jälleenmyyjältäsi. UUSI MAXUS E-DELIVER 9 BUSSI Sähköistä kuljetuksesi. VUODEN TAKUU 5 Maxus e-Deliver 9 ilman bussivarustelua alk. Maxus-takuu 5 vuotta tai 100 000 km, ajoakuston takuu 8 vuotta tai 160 000 km. Lue lisää: maxus.fi. 60 990 € (alv 0%) / 75 628 € (alv 24%), autovero €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 61 590 € (alv 0%) / 76 228 € (alv 24%), CO2-päästöt g/km. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Uusi täyssähköinen 1+8 paikkainen Maxus e-Deliver 9 bussi tarjoaa modernin ja ympäristöystävällisen tavan kuljettaa sähköisesti nyt myös suurempia ryhmiä. Bussin kori voidaan rakentaa joustavasti asiakkaiden tarpeiden ja halutun istuin konfiguraation mukaisesti, sisältäen esimerkiksi pyörätuolipaikkoja ja pyörätuolirampin/hissin. Nyt on aika sähköistää kuljetusliiketoimintasi. 60 990 € (alv 0%) / 75 628 € (alv 24%) * ATK4_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK4_s_02-03_Sisältö.indd 2 28.4.2022 10.16.26 28.4.2022 10.16.26
Lue lisää: maxus.fi. Se omaa suuret sisätilat, laadukkaan istuinmukavuuden sekä kattavan vakiovarustelun. Maxus-takuu 5 vuotta tai 100 000 km, ajoakuston takuu 8 vuotta tai 160 000 km. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 04/2022 AUTOT JA KOEAJOT 06 Scania 25P BEV 08 Renault Trafic 10 Toyota Land Cruiser 12 Fiat Adria Matrix Supreme 670 SC Alde 14 Maxus eDeliver9 18 Fiat Adria Twin 600 Plus ARTIKKELIT 20 Tentti: VDL Finlandin toimitusjohtaja Sami Ojamo 22 Tentti: Linja-autoliiton toimitusjohtaja Mika Mäkilä 24 Lauttayhteydet 30 Yhä ympäristöystävällisempi Finnlines 32 Pumppari Camping 36 Saksan myydyin matkailuauto 38 BYD & Yotong bussit 40 Scanian sähköbussit 42 Bussimaailma tänään 46 Pimara Oy:n sähkö Renaultit 48 Renault & Geodis: Uuden ajan kaupunkikuljetin 50 Storemen Logistics Oy: Kohti hiilineutraalia kalustoa 52 Varkaussuoja perävaunuihin 53 Nopeusrajoitukset ja päästöt VAKIOT 04 Pääkirjoitus 54 Uutiset 58 Bremer 60 KLB: Luita myöten tuttu – mutta milloin näit viimeksi. Bussi voidaan rakentaa istuimilla varustettuna joko M1 tai M2 -luokituksen mukaisesti. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. UUSI MAXUS E-DELIVER 9 BUSSI Sähköistä kuljetuksesi. Bussin kori voidaan rakentaa joustavasti asiakkaiden tarpeiden ja halutun istuin konfiguraation mukaisesti, sisältäen esimerkiksi pyörätuolipaikkoja ja pyörätuolirampin/hissin. Lisätietoja bussivarustelusta saat lähimmältä Maxus-jälleenmyyjältäsi. Kuvan auto erikoisvarustein. VUODEN TAKUU 5 Maxus e-Deliver 9 ilman bussivarustelua alk. 60 990 € (alv 0%) / 75 628 € (alv 24%), autovero €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 61 590 € (alv 0%) / 76 228 € (alv 24%), CO2-päästöt g/km. Toimintamatka on 236 – 288 km (WLTP yhdistetty/kaupunki) ja se latautuu 80 % varaustasoon jopa 36 minuutissa. Uusi täyssähköinen 1+8 paikkainen Maxus e-Deliver 9 bussi tarjoaa modernin ja ympäristöystävällisen tavan kuljettaa sähköisesti nyt myös suurempia ryhmiä. 60 990 € (alv 0%) / 75 628 € (alv 24%) * ATK4_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK4_s_02-03_Sisältö.indd 3 28.4.2022 10.26.08 28.4.2022 10.26.08. Nyt on aika sähköistää kuljetusliiketoimintasi. 62 Ilmatie 64 Rautatie 65 Vesitie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa Sisältö 44 38 14 10 22 20 Maxus e-Deliver 9 L3H2 200 hv 72 kWh akku autoveroton hinta alk. *Auton lopulliseen hintaan bussivarustelulla vaikuttavat asiakkaan tarpeet, valittu istumakonfiguraatio sekä lisävarusteet
An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Suomessa valtiovalta on myöntänyt vain pirstaleisia tukia, änkyttämällä ja pihistämällä. Mitä tekee liikenneministeri Timo Harakka, ei tee mitään. Mitä tekee valtiovarainministeri Annika Saarikko, ymmärtääkö mitään kuljetusongelmista. Tuntuu että Suomessa ylimmät päättäjät valtiovalta, kunnat, ELY-keskukset – eivät muuta näe, semminkin kun se antaa niille mahdollisuuden kasvattaa omaa valtaansa veronmaksajien varoilla tappiollisessa julkisessa liikenteessä. Vielä henkitoreissaan jatkaviltakin loppuu usko huomiseen. Tilannearvio tässä lehdessä todistaa myös, että sähkö kuin myös muut vaihtoehtoiset polttoaineet, sopivat vasta lyhyiden matkojen, pääasiassa kaupunkien, kuljetuksiin. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Tajuaako pääministeri Sanna Marin. Etenkin kun sen johdossa on Keskustapuolueen puheenjohtaja, ministeri Annika Saarikko! Hölmöily tieliikenteen kuljetuselinkeinojen kohtelussa Covid-laman ja sitä seuranneen siruja komponenttipulan jälkeen on synnyttänyt huvittuneita puheita metsäsuomalaisista kuljetuspiirteissä muissa EU-maissa. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. EU:ssa suositun ammattidieselin käyttöönottoa on estetty 1990-luvulta saakka ja hidastellaan nytkin kaikin keinoin. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Ylimpien päättäjien sokaistuminen sähkön voimasta estää nyt näkemästä maaseudun liikkumisja kuljetusongelmat dieselin nykyhinnoilla. Bitte kurze Info. V altiovarainministeriön toiminta ei lakkaa ihmetyttämästä. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. . Pääministeri Sanna Marin. Suomi, on aika nähdä kiireesti maaseudun kuljetusongelmat! Liikenneministeri Timo Harakka. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). . EU-maat eivät epäröineet myöntämästä nopeasti sekä rahallista tukea että polttoaineiden tuntuvia veroalennuksia ja ammattidiesel-huojennuksia autoilijoille yleensä ja raskaalle liikenteelleen erityisesti. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 42. Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Ylivelkaantuneena ja ainoana EU-maana Suomella on lisäksi varaa jättää kokonaan perimättä ”Vinjettiä” eli tiemaksuja raskaalta liikenteeltä vastoin jopa omien kuorma-autoyrittäjiemme kattojärjestön SKAL:n vuosia kestäneitä toistuvia pyyntöjä saada itsekin osallistua maksajina teiden kunnossapitoon! Valtiovarainministeriö panee mieluummin omat kansalaisensa pitämään veroillaan kunnossa ilmaisia teitä ulkomaiselle ammattiliikenteelle. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. 220422_ATK_Ilmo_210x297-leikvar_5mm.indd 1 220422_ATK_Ilmo_210x297-leikvar_5mm.indd 1 22.4.2022 14.36.25 22.4.2022 14.36.25 ATK4_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK4_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 28.4.2022 10.26.26 28.4.2022 10.26.26. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Henri Pakarinen Erikoistoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Pääkirjoitus 04/2022 Martti Engman Ilmoitusmyynti Juho Kauranen Toimituspäällikkö Onko tarkoitus tappaa maaseutu, Annika Saarikko. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Maaseutu pitemmillä reiteillään ja kuljetusmatkoillaan on vielä täysin riippuvainen dieselvoimasta. Teräväisen haastattelu, Atk 3/2022). . Se on johtanut maaseudun bussija kuorma-autoliikenteen yrittäjien syvään lamaan. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Martti Engman | 044 776 8746 | martti.engman@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Jokaiselle kuljetusalan ammattilaisella on kuitenkin selvää, että raskas tieliikenne (joka vastaa 80-90 %:sta maamme tavarakuljetuksista) on ainakin koko kuluvan vuosikymmenen vielä täysin riippuvainen dieselistä kuljetuskaluston polttoaineena. Bussimaailman tilannearvio tässä lehdessä todistaa sähkön ”vallankumousta” ajoneuvojen polttoaineena. Mitä Suomen laajan ja pitkien välimatkojen maaseutu sitten tekee. Valtiovarainministeri Annika Saarikko. Niinkö nähdään. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Paitsi Suomessa. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Takapiruna erottuu selvästi valtiovarainministeriön hidastelu ja vastustus. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Tunninjunilla ja tavarajunillako hoidetaan heikkenevän maaseutumme kulkuyhteydet. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Bensan ja dieselin verojohtajaksi sanotun Markus Teräväisen perustelu tiemaksujen käyttämättä jättämisestä Suomessa on naurettava (vrt. Ajoneuvoja myydään pois, uutta ei osteta, autokanta pienenee ja vanhenee, yrittäjiä kaatuu ja nuori sukupolvi hakeutuu muualle. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA
6 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Scania 25P BEV V arsinainen sähkökäyttöinen BEV-mallisto on nyt tuotannossa useana eri versiona. Auto sopii hiljaisena ja päästöttömänä erinomaisesti myös jätteen keräykseen, joskin puristinlaitteisto kuluttaa selvästi ajoakkua Scania 25P BEV Sähköistyminen etenee Scanialla on ollut jo muutaman vuoden tuotannossa kuorma-auto, joka toimii hybridiperiaatteella. Sähköisen ulosoton teho on 60 kW. 5 akun paketti latautuu teholatauksella 55 minuutissa ja 9 akkua vastaavasti 100 minuutissa. Auton ja ajon yhteensovittaminen ratkaiseva Kun sähkökäyttöistä kuorma-autoa hankitaan, tehdään tarkka suunnitelma auton tilauksen pohjaksi. Lataukseen voidaan käyttää CCS 130 kW teholaturia. Latauksessa voidaan käyttää myös 200 Ampeerin DC-latausta, joka toki on merkittävästi hitaampi, mutta riittää yön yli latauksessa. ATK4_s_06-07_Scania-25P.indd 6 ATK4_s_06-07_Scania-25P.indd 6 28.4.2022 10.26.44 28.4.2022 10.26.44. Nyt tuotannossa on uusi sähkö-hybridimallisto, jossa 90 kWh akkupaketilla voidaan sähköllä ajaa suotuisissa oloissa jopa 60 km. Autoon nousu käy näppärästi kahdella askelmalla. Auto on tilattava 20 tn teknisellä kokonaismassalla, jolloin muun muassa etuakseli saadaan korkeimmille painoille. 5 akun paketti tuo nettopainoa lisää 660 kg, kun huomioidaan akuston paino ja kevyemmän tekniikan painon säästö. Vastaavasti vääntöarvot ovat 1 300 Nm ja huippuarvona 2 200 Nm. Esimerkiksi Rane-Logisticsin jakoauto ajaa pääkaupunkiseudun paikallisjakelussa vakioreitein. Kun auto ladataan yöllä täyteen ja ajomatkat lastauksen ja purun välillä jää kohtuullisen lyhyeksi jos vielä lastauspurkupaikalla on käytössä latausmahdollisuus, helpottaa se asiaa entisestään. Auto oli varustettu Piakon kokosivuaukeavalla 7,7 metrin pituisella korilla, takalaitanostimella ja kuormakorin lämmittimellä, joka tosin oli polttoainekäyttöinen. Scanian avara ohjaamo ja äänettömyys tuovat kokemuksen, jonka pohjalta ei yhtään ihmettele niitä kommentteja, jotka ylistävät sähkökuorma-autoa käytössä. Keskikuorma, lastauspaikat, purkupaikat, lastausja purkuajat vaikuttavat valintaan. 9 akun kohdalla lisäpainoa jää 1600 kg. Kokonaispainoon helpotusta sähköautoissa Akkujen tuomaa lisäpainoa helpottaa lainsäädännössä oleva mahdollisuus 2000 kg:n suuruiseen lisään kokonaiskantavuuteen. Puhtaalla sähköllä ajo oli kuitenkin varsin lyhyt. Lataus sähkökäytön kulmakivenä Auton latauksessa voidaan käyttää CCS 130 kW teholaturia, jolla akusto täyttyy lähes ruokatauon aikana. Rungon kylkeen sijoitettu akusto vie osaltaan kantavuutta. Tällöin kantamaa saadaan suotuisissa oloissa aina 250 km asti. Latauksen liittäminen vähänkin pidemmän lastauksen tai purun yhteydessä on varmasti uusi asia, mutta antaa merkittävästi apua ajomatkaan, erityisesti jos käytössä on tehokas pikalataus. Ajovoima on 230 kW jatkuvassa käytössä, mutta hetkellisesti tehoa saadaan 295 kW. Näillä vaihtoehdoilla saadaan hoidettua varsin laaja käyttöalue, kun yhdistelmämassa on enintään 29 tonnia. Toki 5-akkuinen auto on myös edullisempi hankintahinnaltaan. Kun akseliväli on yli 4350 mm, voidaan valita isompi 9 akkua käsittävä akusto, jonka kapasiteetti on 300 kWh. Tämä akusto antaa ajomatkaa jopa 150 km. Koeajon antia Harvoin on kuorma-auton koeajo ollut niin leppoisaa, kun oli Scania 25P-jakeluautolla. Autoon voidaan näin liittää esimerkiksi takalaitanostin, kylmäkone tai kuormakorin lämmitin. Autoa on saatavana 4X2, 6X2, 6X2*4 alustarakenteella, jolloin akseliväli on 3950– 5750 mm. Valintavaihtoehtona on jatkossa myös ilmalämpöpumpulla varustettu lämmitin. Akusto ratkaisee ajomatkan Auto voidaan valita joko 5 akun paketilla, jolloin kapasiteetti on 165 kWh. Tämä on huomioitava jo tilausta tehtäessä. Näin 5 akkuinen ratkaisu riittää ja kantavuutta saatiin lähes 1000 kg lisää. Yön latausta täydennetään purkupaikoissa ja lastauksen yhteydessä
Scanian avara ohjaamo yhdistettynä äänettömyyteen tuo kokemuksen, jonka pohjalta ei yhtään ihmettele niitä kommentteja, jotka ylistävät sähkökuorma-autoa käytössä. Auto oli kuormattu niin, että koeajossa kokonaispaino oli noin 16 000 kg. Koeajolenkki oli vain runsas 20 km ja ajettiin lähitaajaman alueella. Voimapolkimen (ei ole kaasua ja näin ei kaasupoljinta) vaste on välitön ja tasainen. Tämä tarkoittaa sitä, että kulutus olisi 1,2 kW/1 km. ATK4_s_06-07_Scania-25P.indd 7 ATK4_s_06-07_Scania-25P.indd 7 28.4.2022 10.26.45 28.4.2022 10.26.45. Mittaristossa ja hallintalaitteissa on paljon samaa kuin polttomoottorisessa. Esitetiedon mukaan 9 akkuisen auton kokonaiskantama suotuisissa oloissa on jopa 250 km. Ajomukavuus sähkökuorma-autolla on omaa luokkaansa. Suoritetulla koeajolla lastatulla autolla lenkillä, joka sisälsi paljon pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä, nousi kulutus karkean seurannan perusteella ihannearvon yläpuolelle. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 Ajettu kaksiakselinen auto oli varustettu 9 akulla, jolloin suurimmaksi sallituksi kokonaispainoksi tuli 19 600 kg. Menosta puuttuu vaihteiden ”nykiminen” ja dieselmoottorin äänet. N Mittaristo on selkeä ja informatiivinen. Koeajo Scania 25P-jakeluautolla oli leppoisaa. Kulutuksen todellisuuden mittaaminen lyhyen lenkin perusteella on haastavaa, olipa sitten kyseessä polttomoottoriauto tai erityisesti sähköauto. Joskus turbomoottorissa oleva ”tehopotku” puuttuu. Voimansiirto on toteutettu kahdella välitysalueella ja vaihto tapahtuu huomaamattomasti noin 40 km/h nopeudessa. En enää halua takaisin diesel-autoon-kuulee usein toteamuksen, johon on helppo yhtyä. Auto oli varustettu Piakon kokosivuaukeavalla 7,7 metrin pituisella korilla, takalaitanostimella ja kuormakorin lämmittimellä. Kierroslukumittaria ei tarvita, vaan sen tilalla on mittari, joka osoittaa kuinka energiaa kulutetaan vai ladataanko sitä hidastuksen aikana regeneroimalla. Veto on tasaista koko nopeusalueella. Akusto on sijoitettu rungon kylkeen
Myös konepellin upotukset tuovat uuteen keulaan jämäkkyyttä eivätkä uusi puskuri ja maski sitä vähennä. Puhelimelle on suunniteltu kotelot myös uudelleenmuotoiltuihin ovipahveihin. Alusta tuntuu pelaavan aivan kuten pitääkin ja vaihteisto toimii ainakin pakettiautoon riittävän sujuvasti. Traficin ajettavuus on oikein hyvä ja henkilöautomainen. Pieni miinus siitä, että ovien alalokerot ovat lattian tasolla siten, että matkustaja saattaa esimerkiksi astua juomatölkkinsä päälle. Taloudellisuutta ja tehoa Kokonaisuudessaan ohjaamossa on nykyään jo 88 litraa säilytystilaa, joista 54 litraa matkustajien istuimien alla. Koeajoautossa oli malliston tehokkain Blue dCi 170 hevosvoimainen moottori, jonka vääntömomentti on 380 Nm, mikä riittääkin mukavasti pakun liikutteluun. Traficin keulaa on uudistettu reilusti. Siitä löytyy myös monipuoliset vakionopeudensäätimen ja handsfreen kontrollit. Traficin uusi ratti on selkeä parannus, sillä nyt se on muotoiltu eikä ole täysin pyöreä, joten siitä saa todella ergonomisen otteen. ATK4_s_08-09_Renault-Trafic.indd 8 ATK4_s_08-09_Renault-Trafic.indd 8 28.4.2022 10.27.04 28.4.2022 10.27.04. Juomia olisikin tietysti tarkoitus säilyttää kojelaudan päällä olevissa pidikkeissä. Led valot ovat vakiona ja maski, puskuri sekä konepeltikin ovat saaneet uuden ilmeen. Ohjauksessa on sopivasti tuntumaa ja se on tarkka. Koeajoautossa oli lisävarusteiset 17 tuumaiset alumiinivanteet. Saatavilla on nyt myös langaton latausalusta puhelimelle, joka lisää käyttömukavuutta. K ätevintä uudistuneessa Traficissa ovat avaimeton lukitus ja käynnistys, sekä adaptiivinen vakionopeudensäädin. Etupäähän on tullut 8 cm pituutta lisää muun muassa uusien pakokaasujen puhdistuslaitteiden takia. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO TEKNIIKKAA Iskutilavuus 1 997 cm 3 Leveys 2 283 mm Teho 170 hv Omamassa 1 958 kg Vääntö 380 Nm Kantavuus 1 143 kg Pituus 5 480 mm Perävaunumassa 1 630 kg (jarrullinen) Teksti, kuvat | Juho Kauranen | Renault Trafic Tyylitelty Trafic Renault Traficin keulan ilme on uudistettu ja se on nyt modernimpi ja tyylikkään näköinen ledivaloineen
Infotainmentin näyttö on mattapintainen mikä tuntui välillä aiheuttavan vähän epäresponsiivisuutta. Uudessa Traficissa on Suomessa vakiovarusteena etätoimiston tapainen ratkaisu, jossa istuimen selkänojan voi laskea työtasoksi, jonka sisään mahtuu esimerkiksi kannettava tietokone. Lisäksi löytyy kirjoitustaso, jonka voi asettaa joko kuljettajan tai apukuskin luettavaksi. N Tavaratilassa oli todella kattavasti sidontalenkkejä, 16 kappaletta. Ilmastoinnin säätönamiskat on uusittu ja niissä on nyt selvästi enemmän laadun tuntua. Uusi moottori on lisäksi polttoainetaloudellinen, sillä täydellä tankilla auto arvioi toimintamatkaksi lähes tuhatta kilometriä. Uutta teknologiaa Uudessa premium varustetasossa tulee muun muassa sisäänrakennettu navigointi sekä automaattinen ilmastointi, jotka koeajoautosta kummatkin löytyivät. Uusi easy lifehansikaslokero on nyt 1,5 litraa tilavampi, ja helpompi käyttää kuljettajan paikalta. Kuljettajan istuimessa voisi olla vielä enemmän säätöjä, kuten etureunan lasku ja nosto. ATK4_s_08-09_Renault-Trafic.indd 9 ATK4_s_08-09_Renault-Trafic.indd 9 28.4.2022 10.27.05 28.4.2022 10.27.05. Sisään voi lastata jopa 4,15 metrisen esineen, vieläkin pidemmille esineille takaoven voi lisäksi lukita auki. Ohjaamo on ergonominen erityisesti uuden ratin osalta. Kokonaisuudessaan tilaa löytyy 7,75 kuutiometriä. Tavaratila on hyvin valaistu ja positiivinen yllätys oli lattian kumimatto, joka selvästi auttaa pitämään tavaroita paikallaan. Vuoden 2022 uutuuksia ovat lisäksi jopa 10 aktiivista kuljettajan apuja turvatoimintoa, joihin sisältyy mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, kuolleen kulman valvonta, liikennemerkkien tunnistus ja ennen kaikkea autonominen hätäjarrutus. Säilytystilaa on tullut lisää ja keskipaikalle saa työpöydän kannettavalle tietokoneelle ja papereille. Takaa Trafic on vielä säilynyt ennallaan. Kojelaudan päällä on lisää säilytystilaa ja latauspistokkeita. Uutta on myös easy lifehansikaslokero, joka nyt liukuu ulos mahdollistaen 1,5 litraa lisää säilytystilaa. Tavaratilan seinän luukun avaamalla Traficiin voi lastata jopa 4,15 metrisiä esineitä. Lisää tilaa Auton kääntöympyrän huomattiin olevan suurehko, 11.84m, mikä aiheutti hieman enemmän vekslailua paikoissa, joissa joillakin pakuilla pääsee ympäri yhdellä kertaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 PLUSSAT + Ulkonäkö + Ohjaamo + Taloudellisuus MIINUKSET – Istuimen säädöt – Ovien alalokerot – Näytön kosketusherkkyys Moottoritielläkin Trafic piti pintansa muiden joukossa, eikä tiemeluakaan pahasti esiintynyt. Latausmahdollisuuksia on langattoman alustan lisäksi kolme usb-paikkaa ja perinteinen 12v pistoke. Lisäksi kiinnityskoukkuja oli lähes ennätyksellinen määrä, 16 kappaletta, eikä pelkästään lattianrajassa
K oeajossa olleesta Premium varustellusta yksilöstä ei laadun tuntua puutu. Tarvitaan lisäksi laaduntuntua, jykevyyttä ja etenemisvarmuutta. Matkustamosta löytyi myös katosta laskeutuva Blu-Ray soitin, joka varmasti auttaisi takapenkin lapsikatraan pitämisessä tyytyväisenä matkalla. Lisäksi Land Cruiserin kori lepää kumityynyillä erittäin vääntöjäykän erillisrungon päällä. MTM yhdistettynä UVTV -näkymään antaa tarkan kuvan auton ympäristöstä ja jopa auton alta. Land Cruiserin ohjauspyörä on kuitenkin puoleksi puuta ja sitä joutuu autoa käsitellessä koskettelemaan joka puolelta. Maastoon mietitty Mainitsemisen arvoinen uudistus ohjaamossa on keskikonsolin yläosan tuominen alemmas ja sen ohuempi muotoilu, jolloin näkyvyys paranee maastoajossa. Kylmällä ilmalla kuljettajan helpotukseksi autosta löytyy lämmitettävä ratti. Tähän vaikuttaa muun muassa kineettis-dynaaminen jousitusjärjestelmä KDSS, joka säätää maantienopeuksissa kallistuksenvakaajat jäykiksi ja vähentää korin kallistelua parantaen siten ajoneuvon ajettavuutta. Totta kai tässä maasturissa istuukin fyysisesti korkeammalla kuin monessa muussa autossa, mutta pelkästään se ei riitä tämän tunteen aikaansaamiseksi. Ja niitä tästä maastoautojen legendasta kyllä löytyy. Hyisenä pakkasaamuna kylmien puuosien ja nahkaosien lämpimän kädenpuristuksen välillä onkin aikamoinen kontrasti. Istuimet ja moni muukin osa ohjaamossa ovat nahkaa, sekä infotainment parhaasta päästä. Haastavimpiin maasto-olosuhteisiin ei tällä kertaa koeajon puitteissa juuri päästy, mutta paksuhko lumihanki ei luonnollisesti antanut mitään vastusta tämän tasoiselle maasturille, ja kulku maantielläkin oli erittäin vakaata. Kahdeksan tuuman multimedianäyttö välittää kuljettajalle kuvan auton ympäriltä auton ulkopuolisten kameroiden kautta. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO TEKNIIKKAA Iskutilavuus 2 755 cm 3 Leveys 1 885 mm Teho 204 hv Korkeus 1 890 mm Vääntö 500 Nm Omamassa 2 350 kg Kiihtyvyys 0-100 km/h, 11 s Maavara 220 mm Huippunopeus 175 kmh/h Tavaratila 120 1 833 l Kulutus 9,6 l / 100 km Perävaunumassa 3 000 kg (jarrullinen) Pituus 4 840 mm Hinta 131 431 € Teksti, kuvat | Juho Kauranen | Toyota Land Cruiser 2,8 D-4D Premium Toyota Land Cruiser 2,8 D-4D Premium Automaatti Legendaarista luonnetta Toyotan Land Cruiserin puikoissa tuntee pääsevänsä hetkeksi lumen, sohjon ja jäämöykkyjen yläpuolelle. Euroopassa myytävää Land Cruiser 150 -korimallia on faceliftattu useampaan kertaan. Maastokamerajärjestelmä (MTM) ja Maastoajoavustin (MTS) yhdessä Crawl Control -järjestelmän kanssa auttavat kuljettajaa keskittymään auton ohjaamiseen. ATK4_s_10-11_Land-Cruiser.indd 10 ATK4_s_10-11_Land-Cruiser.indd 10 28.4.2022 10.27.37 28.4.2022 10.27.37. Lisäksi esimerkiksi keskikonsolista löytyy kylmälokero, jossa jäähdyttää juomia kesäaikaan. Korissa on käytetty laajalti suurlujuusterästä varmistamaan kevyt, mutta luja ja vakaa rakenne
Peräkontin luukku on saranoitu oikealta ja aukeaa siten sivulle päin. Keskimmäisellä penkkirivilläkin riittää tilaa ja tarjolla on omat ilmastoinnin säädöt. Namiskat eivät myöskään ole liian pieniä hanskatkaan kädessä käytettäviksi. Moottori kyllä näyttää vähän alimitoitetulta tähän tankkiin. N Peräkonttiin menee 120 – 1 833 litraa tavaraa, riippuen onko takimmaiset istuimet pystyssä vai laskettuna. ATK4_s_10-11_Land-Cruiser.indd 11 ATK4_s_10-11_Land-Cruiser.indd 11 28.4.2022 10.27.39 28.4.2022 10.27.39. Takavalot on uudelleen muotoillut ja toimivat nyt LED -teknologialla. Luksusominaisuuksistaan huolimatta huomaa, ettei Land Cruiseria olla hienosteluajoon suunniteltu. Maavaraa on 220 mm ja vesiesteiden ylitys onnistuu aina 70 cm asti. pit ovatkin, tuntuvat ne myös sellaisilta, että niitä voisi käsitellä myös hansikkailla ja vähän rapaisillakin sellaisilla. Premium-mallin ohjaamossa on luksustakin, ja perusasiat hyvin hallussa. Katon rajasta paljastuu näyttö ja Blu-Ray soitin matkaviihdykkeeksi. Niin hienot kuin ohjaamon naTakana on nyt LED-valot. Päivityksiä Land Cruiserin ulkoilmettä on päivitetty muotoilemalla auton keulaa parantamaan näkyvyyttä ohjaamosta ja etuvalot ja jäähdyttimen ilmanottoaukot on nostettu ylemmäksi turvallisuuden ja kahlaussyvyyden parantamiseksi. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 "KESKIKONSOLIN YLÄOSAA ON TUOTU ALEMMAKSI" Tästä komentokeskuksesta löytyy apu useimpiin pitovaikeuksiin
teillä saatoit bongata ripeästi liikkuvan lähes kolmen metrin korkeudella kattoluukkua kuljettavan ajoneuvon. KOEAJO | Adria Matrix Supreme 670 SC Alde ATK4_s_12-13_Adria-Matrix-Supreme.indd 12 ATK4_s_12-13_Adria-Matrix-Supreme.indd 12 28.4.2022 10.28.07 28.4.2022 10.28.07. Ajoltaan korkeahko Fiat Adria alusta on tukeva, ja vaikka ilman ajonvakausjärjestelmän puuttumista edettiin, kuljettajan usko loppui aina ensin ja vauhti hidastui tiukkaan mutkaan mennessä. Nyt pääsin kokemaan kaikkien kaveri -tunnelmaa matkailuautolla. Fiat Adria Matrix 670 supreme on nimensä viittauksen mukaisesti superistakin superimpi. Kokemus siitä, mitä kaikkea kompaktiin ja silti erittäin tilavaan matkailuautoon voidaan laittaa, oli todellakin ainutlaatuista. Tarkoitan sitä pakonomaista ohitteluhalua, joka on toki tullut tutuksi raskaalla ajoneuvolla liikkuessa. Tai toisaalta antaa, kun seuraa muiden tielläliikkujien reaktioita. Kyseessä on massaltaan kuitenkin lähes kuorma-autoluokan kulkine. J a kun ei liikuta maanteillä ja turuilla, lepäily matkailutilan sohvilla, ulkopuolella luonnossa ja mahdollisessa katoksessa, ja lopulta nukkuminen auton leveillä vuoteilla onnistuu yhtä lailla luontevasti. Tarpeeksi tehoja Fiat-alustaisella Adria Matrix 670 matkailuautolla pääsee maisemat vaihtumaan ja jopa kokemaan vauhdin hurmaa. Fiat Adria Matrix 670 maastossa, etenemiskykyä helpottaa hyvä maavara ja suurehko rengaskoko. Tunnelmassa ei ollut tippaakaan tukkona olemista. Dieselmoottorinen 160 hevosvoiman versio riittää laittamaan yli kolmen tonnin omamassaisen ripeästikin liikkeelle. Koeajajan ensimmäinen varsinainen kokemus matkailuautolla oli todellinen elämys. Yleensä matkaillessa ei itse tule osallistuttua liikuttamiseen tai ajamiseen – joku toinen ajaa, ohjaa, valvoo tai lentää. Ajo-ominaisuuksista annamme arvosanaksi lähes täyden kympin. Suihku, käymälä, kunnon ruuanlaittopiste, jääkaappi pakastelokerolla, kaksi leveää täyspitkää vuodetta, kaappitilaa ja muutenkin kuormatilaa sisältyy Portaiden laskeminen ja nostaminen onnistuu sähköisesti. Tauko on paikallaan ja porras laskettu alas laskua ja nousua helpottamaan. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Heikki Hiltunen Fiat Adria Matrix Supreme 670 SC Alde matkailuauto Luksusta isosti Kyllä lähtee, on ensiarvio Fiat alustaisesta Adria Matrix Supreme 670 SC Alde matkailuautosta. Matkaan lähtevässä Fiat Adrian kyydissä on tyytyväistä väkeä. Tietuntuma ja muu suorituskyky ei anna tunnetta, että ollaan korkealla ja painavalla ajoneuvolla liikkeellä. Matkailua ja retkeilyä Retkelle mennään matkailuautolla. Enkä tarkoita pelkästään iloisia ilmeitä muista matkailuautoista, joista tuli aina rento ja arvostava kädenheilautus. Istuinpaikkoja on enemmän kuin turvavöillä varustettuja matkustuspaikkoja. Päinvastoin täytyy pyytää kanssa-autoilijoilta anteeksi, kun yhtenä keväisenä viikonloppuna maanKuljettajalla on helppoa Fiat Adrian kyydissä
Ei ollut tosin infokeskustakaan tässä koeajoyksilössä. Myöskään ajomoodi eco, normal tai power -tila ei tunnu muuttavan sitä; automaatin toiminta on lähes kuin elokuvista. N Oikealla ensin keittiö, sitten suihku, suoraan edessä makuutila ja vasemmalla wc. Istuinpaikkoja on neljälle, mutta vuodepaikkoja viidelle. Jos ja kun tunnet seikkailunhalua ja -mieltä, lähde matkailuautoilemaan. Jos pientä tahmaisuutta vaihteensiirtimen manuaalitilan vaihtotapahtumissa onkin, se oli vain hyvä. Yksi sun toinen olisi vähän toiselle sadalle tuhannelle kohoavan hinnan hankkiakseen valmis esimerkiksi myymään oman kotinsa, näin kuulin sanottavan. Automatkalta puuttui radio. Nämäkin yksityiskohdat luovat edellytyksiä elämykselle. Oli sitten käytössä vakionopeussäädin tai kaasujalka kengät jalassa tai ilman, vaihteiston toimintaa piti tarkkailla. Suosittelen kulkuneuvoksi Fiat Adria Matrix Supreme 670 SC Aldea. Menoksi Jos aurinko paistaa kirkkaasti, voi Fiat Adria Matrix Supreme 670 SC Alden ikkunoita pimennellä helppokäyttöisillä verhoilla. runsain mitoin. Piti tarkkailla näytöiltä tietääkseen josko vaihde vaihtuu ollenkaan. Naapurin Leo totesi vanhemmilleen aiheesta ja perään kinusi lupaa saada olla yötä Adria Matrix 670n uumenissa. Paljon muuta ja tämä käytössä tilavuudessa, joka on seitsemän ja puolen verran pituus-, kahden ja puolen leveysja kolme korkeussuunnassa metreinä mitattuna. Kaikki asiat eivät olleet ihan vaan hyviä. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 Fiat Adria Matrix Supreme 670 SC Alde sopii kaupunkialueellekin, peruuttaessa vaaditaan tarkkaavaisuutta. Vaikka naapurin pojan retkeily olisi ollut hänelle pidemmältä tuntuva, aikuinen ihminen saattaisi innostua tekemään vaikka kuukausien irtioton tällä Fiatilla. Ajaessa joutuu varomaan pitkää peräylitystä. Jos on viileä, voi Alde nestekeskuslämmityksellä saada jalat taas lämpimäksi. Lasten suosikkiauto on Fiat Adria. Ei ollut peruutuskameraa asennettu. Yksi sun toinen olisi vähän toiselle sadalle tuhannelle kohoavan hinnan hankkiakseen valmis esimerkiksi myymään oman kotinsa ATK4_s_12-13_Adria-Matrix-Supreme.indd 13 ATK4_s_12-13_Adria-Matrix-Supreme.indd 13 28.4.2022 10.28.09 28.4.2022 10.28.09. Tämä koskee jyrkkää kääntymistä ja peruuttamista, varsinkin kun infokeskuksen näytössä ei ole peruutuskameran näkymää. Kattoikkunasta voi tutkia kauniin ilman lisäksi mahtuuko alle 2,9 m sillasta. Matkalle ympäri Suomea ja Eurooppaa Yhdeksännopeuksinen automaatti, joka on kytketty 2,2 iskutilavuuden dieselmoottorin yhteyteen, on paras vaihteistonautinto automaatilla henkilökohtaisesti, ikinä. Tosin vierasvaraa on aina hyvä pitää
Istuimet tarjoavat kohtuullisen mukavuuden ja kuljettajan istuimessa on hyvin säätöjä. Muotoilulla ei siis tässä haeta eroa muista. Auto on rakennettu pitkä akselivälisen eD9:n alustalle. Myös muut kilpailijat, MB Sprinter ja VW Crafter ovat päältäpäin samanoloisia. Istuimet on pikakiinnikkein kiinnitetty lattian kiskoon, jossa niitä voi tarpeen mukaan siirtää eri kohtiin ja järjestykseen. Auto osoittautui sekä maantieajossa, että kaupunkipyörityksessä toimivalta ja tarkoitukseensa sopivalta. Matkustajien kuljetus esimerkiksi lentoasemalle olisi tällä autolla helppoa, matkalta voi kerätä helposti jopa kahdeksan kyytiläistä ja matkatavaratkin mahtuvat mukaan. Mittaristo ja infotainment Kuljettajan käytössä olevasta mittaristosta saa tarvittavan informaation. Matkustamo-osan viihtyisyyden lisäämiseksi autoon on asennettu Eberspächer-merkkinen polttoainetoiminen lisälämmitin talven pakkasten varalle. Puutteena voi mainita ohjauspyörän korkeuden säädön puuttumisen, vain etäisyyttä voi säätää. Mittaristossa on oikealla nopeusmittari ja vasemmalla EV-mittari, joka näyttää virran kulkusuunnan. Ajokokemukset Ajoltaan auto tuntui samalta kuin tämän kokoluokan muutkin pakut. Jos merkin symbolit poistaisi, voisi autoa helposti luulla vaikka Ford Transitiksi. Matkustamon tilat Matkustamon puolella tilaa on hulppeasti. Ajatuksena maahantuojalla on ilmeisesti jättää käyttäjälle mahdollisuus itse määritellä säätöjen tarpeellisuus, eli mattopuukolla voi maton leikata auki kiskojen kohdalta tarvittavin osin. ATK4_s_14-17_Maxus-eDeliver.indd 14 ATK4_s_14-17_Maxus-eDeliver.indd 14 28.4.2022 10.29.42 28.4.2022 10.29.42. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI "AJETTIIN AKKU IHAN TYHJÄKSI ENNEN LATAUSTA" KOEAJO TEKNIIKKAA Moottori 200 hv Huippunopeus 100 km/h Akku 72 kWh Pituus / Leveys 5 940 mm / 2 062 mm Teho 11 kW Korkeus 2 525 mm Lataus AC 60 kW (max.) Akseliväli 3 760 mm Lataus DC 236 km Vetomassa 1 500 kg / 750 kg PLUSSAT + Hyvin vetävä voimalinja + Tehokas lataus MIINUKSET – Aika vaatimattomat varusteet – Ei puhelinapplikaatiota Teksti, kuvat | Heikki Hiltunen | Maxus eDeliver9 L attiaan on asennettu istuimia varten kiskot ja autossa on kuljettajan lisäksi 8:lle hengelle istumapaikat. Ulkoinen olemus Auto näyttää ulkoapäin hyvinkin tyypilliseltä lajinsa edustajalta. Istuinpaikkoja on kuudelle matkustajalle ja istuimen taakse jää tosi iso tavaratila. Autoon oli tosin asennettu lattiaan kokolattiamatto, joka peitti kiskot ja esti istuimien siirtelyn. Kuljettajalla on hyvät ja toimivat tilat ja etuohjaamoon mahtuu lisäksi kaksi matkustajaa. Matkustamo-osaan on asennettu ikkunat ja se on sisältä verhoiltu, seinissä ja katossa on hillitty verhoilu. Keskellä on tietoa kulutuksesta ja siihen voi ohjauspyörän näppäimillä valita myös osamatkamittarin tiedon. Kulku on tietysti sähkökäyttöiselle autolle tyypillistä, ”kaasun” vaste on välitön ja vaihteiden puuttuminen tuo ajoon helppoutta ja mukavuutta. Lämmittimen asentamisen ymmärtää, sillä auton oma lämmityslaite on suunniteltu lämmittämään Maxus eDeliver9 Henkilökuljetuksia varten tuunattu Saimme koeajoon Maxus Suomen bussiksi varustellun iso pakettiauton. Pitkä akseliväli aiheuttaa luonnollisesti omaa kankeutta pyörittelyssä, mutta esimerkiksi marketin parkkipaikalla auto sopii ruutuun ihan kohtuullisesti. Jäljellä oleva toimintamatka näkyy kilometreissä ja symboli näyttää akun varaustason, prosenttinäyttö olisi havainnollisempi. pakettiauton etuosan ohjaamoa ja paljon isomman matkustamotilan lämmittäminen kuluttaisi luonnollisesti energiaa huomattavasti. Nopeus, ajotila ja Auton akku ottaa todella tehokkaasti virtaa vastaa siihen nähden, että valmistajan ilmoitus on maksimi 60 kW. Kuvassa on mennyt 20-80% puoleen tuntiin ja maksimi ollut 78 kW. Sen vuoksi auto ei ole täysin päästötön, hieman siis syntyy päästöjä ajon aikana, mikäli lämmitintä käyttää. Koeajetussa autossa oli 72 kWh akku. Eberin avulla saadaan varmasti jatkettua talvella auton toimintamatkaa, varsinkin kovalla pakkasella kun lisälämmitin helpottaa auton oman lämmittimen töitä
Koeajetussa yksilössä oli pienempi 72 kWh akku. Takareunassa on korkea kynnys ja sinne laitettujen esineiden pois ottaminen on vähän hankalaa sen terävän reunuksen yli. Tällaisessa autossa kuljettaja joutunee päivän aikana poistumaan autosta ja nousemaan taas takaisin autoon monta kertaa, siksi kulun helppous on tärkeää. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 regeneroinnin taso selviää näytöltä ja EV-mittarista voi seurata sitä, mihin suuntaan virta ajoakussa kulkee, eli kulutetaanko sitä vai latautuuko akku regeneroimalla liike-energiaa hidastettaessa. Infonäyttö kojetaulun keskellä on iso ja näyttävä, mutta käyttö ei ole parhaimmasta päästä. Ohjaamon säilytystilat Apumiehen puolella on kohtuullisen kokoinen hanskalokero. Valmistaja lupaa akun maksimi lataustehoksi vain 60 kW, mikä akun koko huomioon ottaen tuntuu nykypäivänä aika vaatimattomalta. Keskellä mittaristoa olevasta infosta löytyy myös tietoa, mutta sen informatiivisuus jää kyllä jälkeen monelle nykyaikaiselle henkilöauton vastaavalle infolle. Vasemman puolen liukuovea ei ole kuitenkaan ajateltu matkustajien käyttöön, sillä auton lattialle asennettu pohjalevy on jätetty siellä kynnyksen päälle siten, että kynnyksen käyttö hankaloituu. Reunus on tietysti tarpeen esineiden pois putoamisen estämiseksi. Tuulilasin yläpuolella katonrajassa on isot säilytystilat, mutta niiden käyttökelpoisuus jäi askarruttamaan. Tasaisessa ajossa maantiellä auto kulki hyvin ja kulutus vakautui vajaaseen 30 kWh/100 km, jota on kokemuksemme mukaan pidettävä hyvinkin kohtuullisena tämän kokoluokan autossa. Tyypillisesti tämän kokoisella akulla varustetuille täyssähköautoille luvataan yli 100 kW:n maksimi lataustehot. Kulku ja kulutus Ajoimme autolla reilun maantielenkin kulutuksen ja ominaisuuksien kokeilemiseksi. Juomapulloille on paikkoja ohjaamossa monta, molemmissa etukulmissa ja keski-istuimen selkänojasta laskevassa työpöytätasossa kaksi. Ovet ja kulku autoon Ohjaamoon kuljettajan ja apumiehen puolelle kulku on helppoa, A-pilarissa on tartuntakahvat ja astimelle on helppoa käydä. EE Matkustajaosastolle kulku oikean puolen liukuovesta on helppoa ja takimmaisellekin istuinriville pääsee voimistelematta. Ainakin isokenkäiselle nousu vaikeutuu, kun porrasta ei voi käyttää vaan joutuu nousemaan suoraan lattialle. ATK4_s_14-17_Maxus-eDeliver.indd 15 ATK4_s_14-17_Maxus-eDeliver.indd 15 28.4.2022 10.29.44 28.4.2022 10.29.44. Autoon on saatavissa kahta eri akkukokoa, 72 kWh ja 88,5 kWh. Matkustamoon voi kulkea periaatteessa kahta kautta, molemmilla puolin autoa on liukuovet, joskaan ei sähkökäyttöä. Ajokeli oli kuiva ja lämpötila nollan tietämissä, joten talvikulutusta emme päässeet kokeilemaan eikä lisälämmittimen vaikutusta kulutukseen päästy toteamaan, Eberi ei ollut koeajolenkillä käytössä
Tästä voi päätellä, että keskiteho olisi ollut jopa yli 55 kW. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Autosta jäi kaiken kaikkiaan positiivinen jälkimaku. Sitä varten Maxus on asentanut tähän autoon 11 kW tehoisen sisäisen laturin, joka on ihan ehdoton. Varmasti soveltuu henkilökuljetuksiin ammattikäytössä, kun ajoreitit suunnitellaan vähän huolellisemmin kuin polttomoottorikäyttöisellä vastaavalla autolla on totuttu. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Maahantuojan mukaan auton bussivarustusta tullaan vielä hienosäätämään ja tavoitteena on saada auton bussivarustelu tehtyä mahdollisesti Suomessa, jolloin tilaaja voi vaikuttaa enemmän auton varusteisiin ja varustetasoon. Kokonaiskuva ja toimintamatkan riittävyys Maxus ilmoittaa auton toimintamatkaksi täydellä akulla 236 km (WLTP). . Kuluvia osia ja tavanomaista huollontarvetta sähköautoissa on kuitenkin todennäköisesti vähemmän. Tämä tuntuu koeajon perusteella aika realistiselta, ainakin niissä olosuhteissa missä autoa ajoimme. Kokemuksemme mukaan tämä oli ihan hyvä suoritus. Parhaimmillaan saimme ladattua autoa 78 kW teholla ja silloinkaan ei auto rajoittanut latausta, kyseessä oli Kempowerin 80 kW tehoinen latauspiste ABC-latauksessa. Ajot pitää olla suunniteltuja niin, että välilatauspaikat on mietitty. Näillä laskelmilla voisi uskoa, että ainakin taloudellisesti ajattelevat harkitsevat vakavasti sähköä hyvänä vaihtoehtona pikkubussin käyttövoimana. Tämän kokoisen akun lataaminen vain yhdellä tai kahdella vaiheella (3,7 kW tai 7 kW teholla) on toivottoman hidasta. Tällä autolla ei lähdetä ajovuoron jälkeen illalla heittämään yllättäen tullutta Oulun keikkaa, siihen se ei vielä taivu. Ajoimme auton ajoakun 8% varaustilaan ja latasimme sen ABC:llä 80 kW Kempowerilla 100% varaustilaan. Jos auto kuluttaa 30 kW/100 km ja sähkön hinta siirtoineen on noin 20cnt/ kWh, se tarkoittaa 6cnt/km kustannusta. Käyttövoiman vaikutus kustannuksiin on sen sijaan helppo laskea. Ja mikä on vielä merkille pantavampaa, teho säilyy lähes läpi koko latauksen ajan. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Miten kustannuspuoli. Silloin autoa ladataan lähinnä sen omalla sisäisellä laturilla vaihtovirralla esimerkiksi käyttäjän kotona tai yrityksen omassa terminaalissa. Eli eroa syntyy vuodessa 6 400€. Ouluun autolla varmasti pääsee ja sellaisen keikan voi heittää, mutta reitti kannattaa miettiä etukäteen, välilatauspaikat pitää olla tiedossa. 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Auton latausteho DC-laturissa oli koeajossamme poikkeuksetta yli 70 kW. Toimiva kokonaisuus moneen käyttöön. Jos vastaava dieselauto kuluttaa 10l/100km ja se maksaa tällä hetkellä noin 2,20€/litra, tulee silloin kilometrin hinnaksi 22cnt. Kolmessa vuodessa sähköautolla on siis säästetty 19 200€. % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Levikki_210x297.indd 1 Levikki_210x297.indd 1 26.1.2022 8.33.43 26.1.2022 8.33.43 ATK4_s_14-17_Maxus-eDeliver.indd 16 ATK4_s_14-17_Maxus-eDeliver.indd 16 28.4.2022 10.29.45 28.4.2022 10.29.45. Aikaa siihen kului 1 h 5 min ja virtaa kului laturin mukaan 66,9 kWh. Maahantuoja huomauttaa, että käyttövoimakuluissa ja huoltokuluissa hinnanero tulee nopeasti takaisin. Huoltokuluista on vaikea sanoa, kun sähköautoista ja niiden huollon tarpeesta on vielä Suomessa aika vähän kokemusta. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Maxus eDeliver9 Ajoakku ja sen lataaminen Lataustehon suhteen Maxus tuottikin todella positiivisen yllätyksen. Oheisesta latauskäyrästä voi myös nähdä, että teho pysyy korkeana akun 90% varaustilaan asti, eli 8%:sta 90%:iin päästiin selvästi alle tunnissa. Ja tässä ei ole vielä otettu huomioon auton erilaisia huoltokuluja mitenkään. N Tavaratilaa jää taakse hulppeasti. Istuimet on asennettu lattian kiskoihin, mutta ne on peitetty matolla. Palvelun hinta e . Sähkökäytön edulliset ajokustannukset syntyvät kuitenkin siitä, että sähköä on saatavilla muualtakin kuin julkisista latureista. Koeajossa ollut auto maksaa pakettiautona vakiovarusteisena noin 75.000€ sis ALV ja auton bussiksi varustaminen maksaa noin 20.000€. Auton etähallinta puhelinapplikaatiolla autosta puuttuu, se on kuitenkin jo henkilöautopuolella tätä päivää ja myös monessa Maxuksen kilpailijassa. Jos autolla ajaa 40 000 km vuodessa, tulee edellä mainituilla kustannuksilla dieselauton käyttövoimakuluiksi 8 800€, kun vastaavan sähköauton käyttövoimakulut on 2 400€. Hinta tuntuu aika korkealta, jos sitä vertaa polttomoottorisiin vastaaviin pikkubusseihin. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! . Sähköisiä pikkubusseja on markkinoilla vielä vähän, joten vertailu on vaikeampaa. Uskoisin, että noin 200 km välein tällä autolla on kuitenkin syytä pysähtyä välilataukselle. Selkeä puute tässä autossa
Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! . % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelun hinta e . Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . . 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Levikki_210x297.indd 1 Levikki_210x297.indd 1 26.1.2022 8.33.43 26.1.2022 8.33.43 ATK4_s_14-17_Maxus-eDeliver.indd 17 ATK4_s_14-17_Maxus-eDeliver.indd 17 28.4.2022 10.29.46 28.4.2022 10.29.46
Nämä autot erillisellä, isolla tavarankuljetusosalla palvelevat varmasti esimerkiksi hyvin esimerkiksi sähköja putkimiehiä sekä liikkuvaa työmaatoimistoa tarvitsevia. Suuret valmistajat ovat ottaneet haasteen vastaan Umpikorisen pakettiauton sisustaminen matkailuvarustuksella Adria Twin 600 Plus Matkaan – retkelle on viime vuosina kiinnostanut lähes kaikkia varsinaisten asuntoautojen valmistajia. LUVASSA INTIAANIKESÄ JA TIEDOSSA KYLMÄKULJETUKSIA. Pidempi auto on oma haasteensa paikoituksessa. Minimikorkeus, vuodevaatimus saivat aikaan Suomessa erilaisia viritelmiä, jotka johtivat siihen, että alkuperäinen ajatus auton asuttavuudesta hämärtyi selvästi. Auton valinnassa painavat useat tekijät. Lämpöeristeseinien ja lämpöhuppujen erittäin eristävillä materiaaleilla saadaan aikaan hyvä eristys eri lämpötilavyöhykkeiden välillä, mikä mahdollistaa pakasteja kylmätuotteiden tai pakkasherkkien tuotteiden turvallisen kuljetuksen. Siksi Suomen lainsäädäntöä näiden osalta tarkennettiin muutama vuosi sitten. Retkeilyautot, kuten kaikki asuntoautot ovat autoverosta vapaita. Makuupaikkoja saadaan tietyin järjestelyin lähinnä kolmelle. Suuremman tehon 180 hv moottori olisi ehkä turvallisempi valinta, ainakin jos matkailu WC ja suihku. Tällöin autossa asumiselle on asetettu huomattavasti suurempi merkitys kuin tavaran kuljetukselle. LUVASSA INTIAANIKESÄ JA TIEDOSSA KYLMÄKULJETUKSIA. VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! KOEAJO | Adria Twin 600 Plus ATK4_s_18-19_Adria-600-Plus.indd 18 ATK4_s_18-19_Adria-600-Plus.indd 18 28.4.2022 10.30.08 28.4.2022 10.30.08. Myös esimerkiksi moottorikelkan kuljetus käy kätevästi. Leveyttä on toki 1,45 metriä. VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki puh. Suositumpi 640 malli mahdollistaa lisäpituutta, kun vuoteet ovat auton suuntaiset. Alusta tuttua FIAT-mallistoa Koeajettu auto oli Fiat Ducato pitkäakselivälisellä alustalla. Vuoteet sivuun ja pyörä sisään. Tervetuloa tutustumaan tuotevalikoimaamme osoitteessa www.widni.fi. Petija pöytävarustuksia käännetään tällöin sivuun tai irrotetaan kätevästi. Lämpöeristeseinien ja lämpöhuppujen erittäin eristävillä materiaaleilla saadaan aikaan hyvä eristys eri lämpötilavyöhykkeiden välillä, mikä mahdollistaa pakasteja kylmätuotteiden tai pakkasherkkien tuotteiden turvallisen kuljetuksen. Autossa asuminen sitten onkin oma haasteensa. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio Matkailuautot ovat kasvattaneet viimeisten vuosien aikana voimakkaasti markkinoitaan. Asuntovaunut sen sijaan ovat tulleet selvästi alas aiemmista myyntiluvuista. Moottori oli 2.2 litran turbo, jonka teho 140 hv riitti kuormaamattoman auton viemiseen varsin hyvin. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Widnin toimiessa Forankran tuotteiden pääjakelijana Suomessa löydät tuotevalikoimastamme laajan kattauksen mm. Tämä rajoittaa nukkujan pituuden 1,96 metriin. Sekä lämpöeristeseiniä, että -huppuja löytyy useassa ei koossa. Myös käytettyjen asuntoautojen tuonti on ollut kasvussa. Tervetuloa tutustumaan tuotevalikoimaamme osoitteessa www.widni.fi. Sekä lämpöeristeseiniä, että -huppuja löytyy useassa ei koossa. Suuren sivuoven ja erityisesti takana olevien pariovien kautta on kuitenkin jätetty mahdollisuus myös tavaran kuljetukseen. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Widnin toimiessa Forankran tuotteiden pääjakelijana Suomessa löydät tuotevalikoimastamme laajan kattauksen mm. O man erityispiirteensä suomalaisessa asunto a u to m a r k k i n o i s s a tuovat retkeilyauton nimellä kulkevat pakettija umpikuorma-autoista rakennetut autot. Forankran laadukkaita lämpötuotteita, joita voidaan käyttää useimpiin taakkatelineisiin. Valmiita petipaikkoja on kuitenkin lähinnä kahdelle, jotka sijoittuvat taakse poikittain. Forankran laadukkaita lämpötuotteita, joita voidaan käyttää useimpiin taakkatelineisiin. Myös esimerkiksi laivapaikat hinnoitellaan pituuden mukaan. Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki puh. Auto on rekisteröity neljälle. Adrian mallisto on laaja Koeajoon ottamamme Adria Twin 600 Plus on hyvä esimerkki suuren valmistajan tuotteesta retkeilyautomarkkinoilla
Auton pimennys yöksi ja itikkasuojaus päivällä on ratkaistu kätevin verhoin niin ikkunoissa, luukuissa kuin jopa käyntiovessa. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 suuntautuu vaikkapa Keski-Euroopan moottoriteille tai Alpeille. Ovi oli manuaalikäyttöinen, mutta sulkeutumisen hoiti loppuun ”imutoiminto”, jolloin sulkemiseen ei tarvinnut käyttää voimaa. Sivuovi on lukittavissa tarvittaessa myös puoliasentoon. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Widnin toimiessa Forankran tuotteiden pääjakelijana Suomessa löydät tuotevalikoimastamme laajan kattauksen mm. Sekä lämpöeristeseiniä, että -huppuja löytyy useassa ei koossa. Ter vet ulo a tut ust um aan tuo teval iko im aam me oso itt ees sa ww w.w idn i.fi . Ilmastointi koeajetussa autossa oli auton alkuperäisen, ajon aikana toimivan ilmastoinnin varassa. Lämpöeristeseinien ja lämpöhuppujen erittäin eristävillä materiaaleilla saadaan aikaan hyvä eristys eri lämpötilavyöhykkeiden välillä, mikä mahdollistaa pakasteja kylmätuotteiden tai pakkasherkkien tuotteiden turvallisen kuljetuksen. Tarvittaessa lisänä on Trumaticin kaasulämmitys. Sek ä läm pöe rist ese ini ä, ett ä -hu ppu ja löy tyy use ass a ei koo ssa . Auto on varustettu sekä tuorevesiettä harmaavesisäiliöin. Lämmityksen tehoa sähköllä saadaan aina 2 kW:iin asti. Wid ni Oy Val oka ari 8, 00 750 Hel sin ki puh . 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Widnin toimiessa Forankran tuotteiden pääjakelijana Suomessa löydät tuotevalikoimastamme laajan kattauksen mm. Toimivuudessa ja mukavuudessa oli suuri ero entiseen robottiautomaattiin. Tervetuloa tutustumaan tuotevalikoimaamme osoitteessa www.widni.fi. WC:n varusteena on auton ulkopuolelta tyhjennettävä kasetti. 09 751 8 050 Säh köp ost i: inf o@w idn i.fi WID NI.F I Wid nin toi mie ssa For ank ran tuo tte ide n pää jak elij ana Suo mes sa löy dät tuo tev alik oim ast am me laa jan kat tau kse n mm . Lämmin vesi boileri tuo mukavuuden esimerkiksi lämpimään suihkuun. VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! ATK4_s_18-19_Adria-600-Plus.indd 19 ATK4_s_18-19_Adria-600-Plus.indd 19 28.4.2022 10.30.09 28.4.2022 10.30.09. Lämpöeristeseinien ja lämpöhuppujen erittäin eristävillä materiaaleilla saadaan aikaan hyvä eristys eri lämpötilavyöhykkeiden välillä, mikä mahdollistaa pakasteja kylmätuotteiden tai pakkasherkkien tuotteiden turvallisen kuljetuksen. Lisävarusteena saa katolle asennettavan erillisen ilmastointilaitteen, joka toimii verkkovirralla. VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki puh. LUVASSA INTIAANIKESÄ JA TIEDOSSA KYLMÄKULJETUKSIA. Sekä lämpöeristeseiniä, että -huppuja löytyy useassa ei koossa. Läm pöe rist ese ini en ja läm pöh upp uje n erit täi n eris täv illä mat eria ale illa saa daa n aik aan hyv ä eris tys eri läm pöt ila vyö hyk kei den väl illä , mik ä mah dol lis taa pak ast eja kyl mät uot tei den tai pak kas her kki en tuo tte ide n tur val lisen kul jet uks en. Nopeuden kasvaessa auton paino ja ilmavastus nostaa toki kulutusta. LUVASSA INTIAANIKESÄ JA TIEDOSSA KYLMÄKULJETUKSIA. Sivulle kääntyvät vuoteet mahdollistavat esimerkiksi polkupyörien kuljetuksen sisällä autossa. LU VAS SA IN TIA AN IKE SÄ JA TIE DO SSA KYL MÄK ULJ ETU KSI A. N Hyttysverkko-ovi. Lisävarusteena autoon oli asennettu aurinkopaneeli, joka antaa virtaa ns hupiakulle. Forankran laadukkaita lämpötuotteita, joita voidaan käyttää useimpiin taakkatelineisiin. Koeajo ajoittui vain taajama-alueelle, jonka perusteella tarkkaa polttoaineen kulutusta on vaikea määrittää. Tasaisella 60–70 km/h nopeudella näyttäisi olevan suhteellisen helppo päästä noin 7 l/100 km kulutustasoon. Lattialämmitys on toteutettu sähköllä. Ympärikääntyvät etupenkit antavat kätevän oleskeluryhmän pöydän ympärille. Pöytäryhmä kääntöistuimin. Auto on luonnollisesti kytkettävissä myös 220 V verkkoon ulkoisen sähkön saamiseksi. Tervetuloa tutustumaan tuotevalikoimaamme osoitteessa www.widni.fi. Sähköinen porras liukuoven edessä helpottaa sisäänkäyntiä merkittävästi. Autossa oli 9-vaihteinen täysautomaattinen vaihteisto. Keskuslämmitys hoidetaan joko sähköisesti, kaasulla tai näiden yhdistelmänä. For ank ran laa duk kai ta läm pöt uot tei ta, joi ta voi daa n käy ttä ä use im piin taa kka tel ine isii n. VER KKO KAU PPA AVO IN NA 24/ 7! Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki puh. Näppäriä ratkaisuja Valmistajan osaaminen ja erikoistuminen matkailuautoihin näkyy monissa pienissä yksityiskohdissa. Forankran laadukkaita lämpötuotteita, joita voidaan käyttää useimpiin taakkatelineisiin
EU oli ”jälkijunassa”. VDL:n uuden sukupolven Citea SLFA Electric sähkö-nivelbussi palkittiin 2017 jälkeen tuoreeltaan jo toistamiseen arvovaltaisella bussien Red Dot muotoilupalkinnolla. Yhtiö liikennöi Euroopassa, Etelä– ja Pohjois–Amerikassa, Australiassa busseja, junia, metroja, pikaraitiovaunuja, monoraileja ja laivoja. Nyt Ojamo on hollantilaisen monialakonsernin VDL:n bussiteollisuuden tytäryhtiön toimitusjohtaja Suomessa. Se on avannut mahdollisuuksia Kiinalle, jolla ei ole raakaöljyvarantoja, Sami Ojamo sanoo ja jatkaa: – BYD, maailman suurin kiinalainen auto– ja akkuteollisuuden massatuottaja alkoi sähköbusseilla vuonna 2010 perässään toinen maailman suurin kiinalainen Yutong. Sitä ei Euroopan ulkopuolelta saa, Sami Ojamo innostaa. S ami Ojamon ammattiosaaminen on lähtöisin Veoliasta ja Transdevistä, 85 000 työntekijän yli 7 miljardia euroa vuodessa pyörittävän maailmanlaajuisen ranskalaisen joukkoliikenneyhtiön palveluksesta. Se pääsi sähköbusseilla vauhtiin viisi vuotta myöhemmin 2015, jolloin myös VDL avasi pelin 43 sähkö– Citea SLFA:n jättikaupalla. Volvolla, Scanialla, Mersulla, MAN:lla, Van Hoolilla, Irizarilla, ja tietysti VDL:llä, on jo suuri valikoima eri kokoluokan sähköbusseja – minkä lisäksi on satsausta myös kaasuun ja vetyyn… – Näin on. Atk: Ilmaisesti ensin koronapandemia ja sitten Venäjän hyökättyä Ukrainaan siru– ja komponenttipula ja polttoaineiden raju hinnannousu on tehnyt pahaa jälkeä bussikaupassa. Ja luotettavaan kokonaislaatuun ja kantaa ympäristö– sekä yritysvastuunsa. – Ilmastonmuutos ja pako fossiilisista polttoaineista on johtanut kuljetusvälineiden sähköistymiseen. Se on tietysti eurooppalaisilla luonnollinen vastaus kilpailussa massatuotantoa vastaan, Ojamo sanoo. VDL ei tee enää diesel–kaupunkibusseja. Atk: EU on kuitannut nopeasti kiinalaisten etumatkan. Kun halvin tuote tai palvelu voittaa, elinkaarikustannuksil– taan ja ympäristövaikutuksiltaan paras häviää. Maailmanlaajuisessa kilpailussa Sami Ojamo puhuu painavia Suomen puolesta EU–perheen jäsenenä. " TENTTI Teksti, kuvat | Klaus Bremer | Sami Ojamo Sami Ojamo, VDL: Suomen menestyksen lähtökohta on EU:ssa N ”Suomessa viranomaisten kilpailutuksissa pai– notetaan halvinta hintaa eikä laatua. – Suomalaisen liikennöitsijän, ostajan, pitäisi hyödyntää EU:n bussivalmistajien tarjoamia lukuisia vaihtoehtoja sisustuksen yksityiskohdisssa, rakenteissa ja varustelussa, lisävarustelussa, joilla bussi voidaan tehdä asiakkailleen ja itselle todella "omaksi". Se satsaa pelkästään sähköön ja tulevaisuudessa vetyyn. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI "YKSILÖLLISET VALINNAT VAI 'ONESIZE FITS ALL'. ATK4_s_20-21_Ojamo.indd 20 ATK4_s_20-21_Ojamo.indd 20 28.4.2022 10.30.29 28.4.2022 10.30.29. Ostohetkellä halvin on hyvin harvoin paras. Oikeasti halvin selviää vasta elinkaaren lopussa.” N Näin puhuu VDL Finlandin toimitusjohtaja Sami Ojamo EU:n bussiteollisuuden edustajana Suomessa
Siellä ei ole kiinalaisia kuin koekappaleita. Puhuttiin jatkuvista vioista jarruissa, ohjaustehostimissa, sähköjärjestelmissä, lämmitys– ja ilmastointilaitteissa ja mussa. – Jos, sen sijaan, Suomi lähettää bussirahansa Kiinaan, tai mihin tahansa EU:n ulkopuolelle, se on EU:n yhteisestä hyvinvoinnista pois ja tarkoittaa todellisuudessa kilpailevan ulkovallan rahoittamista, Ojamo korostaa vakavana. Tämä mahdollistaisi myös kaluston osalta uusia ratkaisuja, jossa eurooppalaiset valmistajat ovat vahvoilla. VDL Groep – Se on johtanut yhtäältä sähköbussien kovaan esiinmarssiin, toisaalta veronmaksajien varoilla joukkoliikenteestä vastaavien eli valtion ja kuntien vahvaan markkinavalloitukseen ja myös –laajennukseen, ja kolmanneksi dieselbussien ja maaseudun reittiliikenteen kuolioon, Ojamo toteaa ja jatkaa: – Samalla nähdään kahden maailman suurimman massavalmistajan, BYD:n ja Yutongin Suomen bussimarkkinoiden valloitus. Ja niitä tulee vielä enemmän nyt 2022. – Valintaa voisi ohjata paremmalla hankintapolitiikalla, jossa liikennöitsijälle annetaan mahdollisuus tarjota erilaisia ja jopa parempia ratkaisuja liikennöintiin kuin liikenteen tilaaja on osannut itse suunnitella. Askelmerkkejä kehityksessä ovat olleet Berkhof Jonckheeren osto 1998, kevytrakennetekniikka 2001, BOVA’n osto 2003, VDL Bus & Coach perustaminen 2005, VDL Citea ”Vuoden Kaupunkibussi 2011”, VDL Futura ”Vuoden Matkabussi 2012” sekä tytäryhtiöiden perustaminen Belgiaan, Espanjaan, Norjaan, Ruotsiin ja Suomeen 2018. Mitä Suomi siihen sanoo. Kilpailu valmistajien kesken on kovaa ja painaa hintoja alas. – Joukkoliikenteessä on Suomessa lähes aina painotettu halvinta hintaa. Oliko niin, että esimerkiksi Keolisin BYD–bussien kuljettajat vaativat laatutarkastusta ja lopulta tekivät lakon ja vaativat 246 bussin perusteellista läpikäyntiä, ennen kuin suostuivat jatkamaan ratin takana. Se ohjaa myös liikennöitsijöitä hakemaan halvinta hintaa, joka ei aina palvele matkustajaa. Ojamo jatkaa ja nostaa esiin eettisen puolen: – Etelä–Ruotsissa, Norjassa ja eräissä muissa EU–maissa on alettu vastustaa kiinalaisia busseja vedoten mm. Yleiseen keskusteluun on noussut nyt se, että onko oikein rahoittaa maata, jossa harjoitetaan etnistä puhdistusta ja kulttuurimurhaa kansanosaa kohtaan. Tänään se on yli 16 000 henkilöä työllistävä, yli 6 miljardin vuotuista liikevaihtoa tekevä kansainvälinen monialayritys. Eurooppalaiset eivät tee pelkkää kylmää sarjatuotantoa ”one size fits for all”, Ojamo selittää – EU:n bussivalmistajat eivät pääse kiinalaisten pitkiin sarjoihin. eettisiin syihin. ATK4_s_20-21_Ojamo.indd 21 ATK4_s_20-21_Ojamo.indd 21 28.4.2022 10.30.30 28.4.2022 10.30.30. aina hiukkaskiihdyttimiin saakka. – Innovaatiot, liikennöinnin kehittäminen operaattorin voimin tai matkustusmukavuus ei ole ollut liikenteen tilaajilla päällimmäisenä mielessä vaan perus ”karvalakkiversio”. Tuttua on kyllä Norjasta ja Ruotsistakin, ja muualta Euroopassa. – Näistä on kirjoitettu alan lehdissä. Tätä kysytään EU:n piirissä yhä vahvemmin sen jälkeen, kun Venäjä hyökkäsi Ukrainaan, Ojamo toteaa. Muita ei sitten oikeastaan ollutkaan. Uusista busseista Suomessa vuonna 2021 BYD:n osuus on liki 50 % ja Yutongin 16 %. N – Kiinalaisten ansioksi on luettava nivelbussien istuttaminen Helsinkiin. Atk: Laatuheikkouksia näyttää riittävän Suomessakin ihan jalankulkijankin silmin nähtävissä. Surullista! Atk: Mistä tämä mielestäsi johtuu. Linja–autoalalle VDL (Van Der Leegte) lähti ostamalla DAF Bus’n 1993. Ojamo ei kommentoi, vaan vaihtaa puheenaihetta: – On asia, joka ansaitsee suurempaakin huomiota. Atk: BYD:n laatuvirheistähän onkin ollut muissa euroopan maissa ja varsinkin Hollannissa suurempikin haloo. Eli yhteensä ne vastaavat kahdestaan 67 %:sta. – Venäjän hyökkäys Ukrainaan nosti Euroopassa pohdintaa kaupanteon eettisistä oikeutuksista. Ne joutuvat satsaamaan laatuun, matkustusmukavuuteen eli sisätilasuunnitteluun, viimeistelyyn ja käsityöhön – ja luottamaan ostajien asiantuntemukseen ja kykyyn arvioida tuotteen koko hinta elinkaaren alusta loppuun, Ojamo sanoo. Saksa asettaa bussihankinnoissa kalustolle ja tukitoiminnoille hyvin tiukat laatuvaatimukset. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 VDL on hollantilainen monialakonserni ja perheyritys, perustettu 1953. Laatu täyttää kovimmat kansainväliset vaatimukset, hän toteaa ja jatkaa: – Kun Suomi, ja mikä tahansa EU:n jäsenmaa, sijoittaa bussihankintansa EU:n omaan teollisuuteen, rahat jäävät EU:n kassaan ja vahvistaa EU–perheen kaikkien jäsenten yhteistä hyvinvointia. Se on yhä vahvasti van der Leegten perheen käsissä. Volvon osuus oli 16,3 % ja VDL:n 12,6 %. Hallituksen puheenjohtaja on Wim van der Legte. Uuden sukupolven VDL Citea 3.0 Electric julistettiin huhtikuussa 2022 bussien Red Dot muotoilupalkinnon voittajaksi. Jossa demokratia korvataan puoluediktatuurilla. Se valmistaa paitsi linja–autoja joka lähtöön ja niiden komponentteja myös henkilöautoja; öljy–, kaasu– ja petrokemian teollisuuden tuotantojärjestelmiä, konttien kuljetus– ja käsittelykalustoa; maatalouskoneisto; pakkauskoneistoa ja –järjestelmiä; optisen median ja lääketeollisuuden järjestelmiä, jne. Saksalaista Red Dot muotoilupalkintoa on jaettu eri aloilla aina vuodesta 1955. Se alkoi vanhan herran van der Leegten oluen valmistuksesta 1860, laajeni sitten kasvun myötä olutkärryjen valmistukseen ja jakelutoimintaan. Jossa ei ole sananvapautta eikä yksilön oikeusturvaa. – Ensiksikin: EU:n bussiteollisuus on mahdollisimman monipuolista. Sillä on Suomen kannalta taloudellista pohjaa ja EU:n kannalta eettistä pohjaa, Ojamo sanoo
Mika Mäkilä, 46, tuli Linja-autoliiton toimitusjohtajaksi vuonAmmattidiesel olisi ratkaisevan tärkeä maaseudun bussiliikenteelle. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. N Mäkilä katsoo eteenpäin Suomen linja-autoliikenteen historian vaikeimmasta ajanjaksosta. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Sitähän on vaadittu Suomeen 1990-luvulta asti! – Sekin on luvassa. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. – Valtio on myöntänyt yksityisille linja-autoyrityksille koronatukea 24 miljoonaa euroa, Mäkilä kuittaa. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI "HIDAS PÄÄTÖKSENTEKO HAITTAA KEHITYSTÄ" TENTTI Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Juho Kauranen | Mika Mäkilä Mika Mäkilä, Linja-autoliitto: Vihd Vihdoin valoa horisontissa N Mika Mäkilä, Linja-autoliiton (LaL) toimitus johtaja ei sano, että huonommaksi ei voi enää mennä. Dräger. Siitä puhutaan. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Dräger. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. Tarkka. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Nopea. Luotettava. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Koronan aikana kaupunkien ja ELY-keskusten joukkoliikenneostot ovat kasvaneet merkittävästi. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Ja juuri kun luultiin, että satimesta selvitään, päälle tuli Ukrainan kriisi ja sen seurauksena kustannusten raju kasvu dieselin hinnannousun muodossa. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Valtio turvasi veronmaksajien rahoilla toteutetun joukkoliikenteen. Moni jäsenyritys ja linja-autoalan yrittäjä ajattelee niin. Koillisen kolkan takamaa, Suomi, on viheliäisesti jäljessä muiden EU-jäsenmaiden tukipäätöksistä jopa yksityisiä kuluttajia ja jopa ammattikuljettajia myöten. Atk: EU:n jäsenmaat eivät ole hukanneet yhtään aikaa satojen miljoonien suuruisten tukien myöntämisessä kumipyöräkuljetuksille. Esimerkiksi valtatie 51:llä HSL menee Siuntioon saakka, Inkoo suunnittelee omaa joukkoliikennettä, samoin Raasepori omaa joukkoliikennettä, ja niin edelleen, Mäkilä toteaa. Atk: Turun Tunninjunalle, yli 3 miljardin euron projekti matkan lyhentämiseksi 26 km ja matka-ajan lyhentämiseksi 8 minuuttia, on myönnetty jo pelkkään suunnitteluun 40 miljoonaa euroa… Millä valtio on tukenut yksityisen bussiliikenteen pystyssä pitämistä. Luvassa on myös 75 miljoonaa polttoainetukea, josta joku osa tulee myös linja-autoalalle. Suomalaiset sairastuivat massoittain ja terveinä säilyneet siirtyivät suurin joukoin etätyöskentelyyn. Yli 200 miljoonaa euroa on tullut ELYja kaupunkiliikenteeseen. Mitä Suomen hallitus on saanut aikaan. L inja-autoliikenne kärsi joukkoliikenteen tärkeänä muotona suurten etäisyyksien Suomessa kaikkein pahiten kaksi vuotta rassanneesta Covideli koronapandemiasta. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Tarkka. ATK4_s_22-23_Mäkilä.indd 22 ATK4_s_22-23_Mäkilä.indd 22 28.4.2022 10.30.51 28.4.2022 10.30.51. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Asia nähdään myös huoltovarmuustekijänä Ukraina-kriisin seurauksena. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Linjoja oli lakkautettava, henkilöstöä vähennettävä, kustannuksia leikattava ja jäljelle jäänyttä elintilaa haettava polvet verillä. – Valtio on herännyt tukemaan vaikeassa tilanteessa. Tuskin sitä saadaan tämän vuoden aikana, Mika Mäkilä sanoo. Se merkitsi käytännössä raideliikenteen, junien ja kunnallisen bussiliikenteen jatkumisen ja markkinaosuuksien kasvun yksityisen bussiliikenteen kustannuksella. Ainakin siitä puhutaan. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Nopea. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Jakeluvelvoitteen alentaminen pudottanee dieselin hintaa 12 senttiä/ litra, Mäkilä luettelee. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Pelkään ettei sitä saada tämän vuoden aikana, Mäkilä sanoo. Matkustajapohja hajosi kerralla ja painoi bussialan yksityiset yrittäjät polvilleen. Valoa näkyy horisontissa. Luotettava. Atk: Entä ammattidieselin tulo
Luo tet tav a. Kun Mika Mäkilä astui LaL:in remmiin 2013, sen jäsenmäärä oli noin 300. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. Vihreä siirtymä hallitsee kaikkea myös liikenneja kuljetuskehityksessä. • Hyv äks ynn ät uud en eur oop pal ais en EN 504 36 201 4 -st and ard in muk ais est i. Sähköistäminen on valtiolle ja kunnille päivän sana. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. Drä ger Int erlo ck ® 700 ja 500 0. Sillä on oma tärkeä merkityksensä kriisitilanteessa, Mäkilä avaa LaL:n jäsenistön tulevaisuuden näkymiä. Dieselin ja sähkön välinen työnjako avaa nyt yksityiselle linja-autoliikenteelle uusia näkymiä ja kasvumahdollisuuksia, Mäkilä toteaa. • Nop eas ti käy ttö val mis lyh yen läm pen em isa jan ans ios ta. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. N – Suomessa bussiliikenteen kehitystä hallitsee valtion ja kuntien panostus sähköistämiseen. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. – Rakennusteollisuuden ja kiinteistösijoittajien voima jyllää. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Mitä LaL on tehnyt näkyvää, esimerkiksi yhdessä SKAL:n kanssa, avatakseen suuren yleisön silmät näkemään todellisuuden ja heikkoudet Vihreän siirtymän liikenneja kuljetuskehityksessä. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Alh ain en virr ank ulu tus lep otil ass a < 1 mA . Tar kka . Suomessa noin 10 000 linja-autoa tarjoaa noin puoli miljoonaa istumapaikkaa. • Hel ppo ja luo nte va käy ttö erg ono mia . Se vaatisi valtiovallan laajakatseista ja realistista näkemystä ja johtoa. Tarkka. Hän astui legendaarisen edeltäjän 1983-2013, varatuomari Heikki Kääriäisen saappaisiin. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Nopea. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. ATK4_s_22-23_Mäkilä.indd 23 ATK4_s_22-23_Mäkilä.indd 23 28.4.2022 10.30.52 28.4.2022 10.30.52. Sokeassa innossa ei nähdä raideliikenteen ”salatut” jättipäästöt aina teräksen valmistuksesta raiteiden valssaamiseen, valtavista maapohjatöistä raiteiden laskuun ja jatkuvaan huoltoon ja yliraskaan kuljetuskaluston valmistukseen ja energiankulutukseen. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Laa ja käy ttö läm pöt ila -al ue -45 °C ...+ 85° C. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Dräger. Dräger. Muuhun liikenteeseen ei juurikaan investoida, Mäkilä sanoo ja jatkaa: – Kuitenkin matkailu, ja sen mukana bussimatkailu, on taas heräämässä uuteen tuloon. – Rakennusteollisuuden ja kiinteistösijoittajien yksioikoinen mielipide on, että raideliikenteen asema-alueet tuottavat miljoonia, vain eivät linja-autoliikenteen asemat. Atk: Suomi tavoittelee johtoasemaa maailmassa ilmaston vastaisessa taistelussa. Uusista linja-autohankkeista selvästi yli 70% kohdistuu sähköbusseihin. Nop ea. • Pie nik oko ine n, tyy lik kää sti muo toi ltu käs ios a. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Näillä ehdoilla nyt mennään ja rakennetaan omaa tulevaisuutta, Mäkilä summaa. Alk olu kko jen ede llä käv ijä n Drä ger in käy ttä jäy stä väl lis et ja luo tet tev at Int erlo ck ® 700 ja 500 mal lit ova t oik ea val int a am mat tili ike nte ese en. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Niis sä Drä ger in tun net ut tek nis et hui ppu om ina isu ude t yhd ist yvä t nyk yaj one uvo ihi n sop iva an tyy lik kää see n ulk onä köö n. Drä ger . Luotettava. Samalla Suomessa kestävyysteema on noussut valtiovaltamme johtotavoitteeksi. Ja raideliikenteen kykenemättömyyteen seurata yhdyskuntakehityksen muutoksia. ww w.d rag er.fi Käy ttä jäy stä väl lis et uud en suk upo lve n Drä ger -al kol uko t am mat tia uto ilij oill e! Val miin a läh töö n. AUTOTEKNIIKKA.FI 23 na 2013 liikenne ja viestintäministeriön (LVM) kehittämisja liiketoimintasuunnittelusta. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Luotettava. Kuten Ruuhka-Suomen ulkopuolella toimiva bussiliikenne myös bussimatkailu taittaa suuria kilometrimääriä, joihin sähkö sopii huonommin bussien energiamuotona vielä pitkään. Sitä valtaa ei yksityisen liikenneja kuljetusyrittäjyyden voimin murreta. – Myös maan huoltovarmuus on Suomessakin noussut uuteen arvoon Ukraina-kriisin myötä. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Tarkka. Kummankin mielestä raideliikenteen asema-alueet tuottavat miljoonia, eivät linja-autoliikenteen asemat ja pysäkit. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Nyt yhdeksän vuotta myöhemmin koronan jälkeen ja dieselin hintakurimuksessa jäsenmäärä on puolittunut noin 150:een. • Tun net tua ja arv ost ettu a Drä ger -hu ipp ula atu a. – Kahdessa vuodessa on jäsenistön piirissä koettu isoja menetyksiä, moni menetti liikenteensä lähes kokonaan ja isolla osalla liikenne oli 20-50% tasolla verrattuna vuoteen 2019. Nopea
viikolla vuonna 2022. Reitti on suosittu Itä-Eurooppaan matkaileville. Reitin matka-ajat vaihtelevat ja ovat hieman alle kolmesta tunnista kolmeen tuntiin viiteentoista minuuttiin. Hinnat vaihtelevat lähtöajan mukaan, yhdensuuntainen matka klo 11:25 lähdöllä henkilöautolla ja kahdella matkustajalla maksaa 140 euroa. Polferries varustamo liikennöi Nynashamista Puolan Gdanskiin, jonka satamassa tässä ollaan. Destination Gotland varustamo liikennöi aamupäivisin ja iltaisin Nynäshamista Gotlannin Visbyyn. Reitti on nopea ja edullinen. Kartoitimme autolauttareittejä Keskija Etelä-Ruotsista ulkomaille. Se tulee olemaan mielenkiintoinen vaihtoehto, varsinkin Euroopasta Suomeen palaaville automatkailijoille. Latvian Venpilsiin liikennöi Stena Line ja matka aika vaihtelee 8,5 ja 9 tunnin välillä. Suomesta on mahdollista matkata autolautoilla Vaasasta, Naantalista, Turusta, Hangosta ja Helsingistä Ruotsiin tai sitten pohjoisen kautta maantietä ajamalla. Viikoittaisia lähtöjä on molempiin suuntiin kolme. TT-Line liikennöi Trelleborgista Swinoujscieen. Aamulähtö on klo 9:00 tai klo 10:00 ja ilATK4_s_24-29_Satamat.indd 24 ATK4_s_24-29_Satamat.indd 24 28.4.2022 10.31.18 28.4.2022 10.31.18. Niiden aikataulu on sama, lähtö on illalla klo 19:00 ja perillä ollaan seuraavana päivänä klo 13:00. Ruotsalainen liikennekulttuurikin ansaitsee kiitoksen, siellä on perheenkin kanssa helppoa ja turvallista ajella. Lisäksi tutkimme, miten matkustaa Gotlantiin. 1. Jos lopullinen määränpää ei ole kuitenkaan Ruotsi, mitä vaihtoehtoja olisi jatkaa autolautoilla eteenpäin. Hinnat saattavat olla esitettyjä korkeampia myöhemmin varattaessa. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi | Lauttayhteydet R uotsi on perinteinen autoilumatkailumaa, jossa tiet ovat huomattavasti paremmin hoidettuja ja kunnossa kuin Suomessa. Autolauttaliikennettä harjoittavia varustamoja ovat Color Line, DFDS Seaways, Finnlines, Fjord Line, Destination Gotland, Polferries, Scandlines, Stena Line, TT-Line, Unity Line. Ajoneuvona käytettiin alle 5 metrin henkilöautoa. Viron ja Latvian kohteet, joihin on järkevintä matkustaa suoraan Suomesta, jätimme tutkimatta. Nynäsham Tukholman eteläpuolella sijaitsevasta Nynäshamista on lauttayhteys Gotlantiin, Saksan Rostockiin, Latvian Ventipilsiin ja Puolan Gdanskiin. Reittien hinnat on tarkastettu internetistä huhtikuun puolessavälissä ja sijoittuvat kesäkuun ensimmäiselle Autolauttoyhteyksiä pilvin pimein Ruotsissa on mistä valita Kesä ja autolomat ovat jälleen ajankohtaisia. Hansa Destinations varustamo aloittaa huhtikuun lopulla liikennöinnin Nynashamnin ja Saksan Roctockin välillä
Trelleborg – Rostock matkan hinnat ovat halvimmillaan edulliset. Tässä alus on saapumassa Skandinavienkain satamaan Saksan Trawemundessä. Polferriesilla saman päivän lähdöstä 4 hengen hytillä pyydettiin 223 euroa. Esimerkiksi maanantaina 6.6.2002 laiva lähtee Trelleborgista klo 20:00 ja se on perillä Klaipedassa klo 16:30. Matka kestää 13 tuntia ja lähdöt ovat iltaisin. Matka-aika on noin 3 tuntia. Ystad Ystadista liikennöivät puolalaiset Unity Line ja Polferries Puolan Swinoujscieen. Hinnat vaihtelevat lähtöajan mukaan. Reitti sopii niille, jotka eivät Viron ja Latvian välille halua ajella. Samaa reittiä ajavan Stena Linen alus seuraa perässä. Reitti on hyvä vaihtoehto niille, jotka eivät halua ajella 500 kilometrin matkaa Tallinnasta Ventipilsiin. Karlskrona Karlskronasta kulkee Stena Linen lautat muutaman kerran viikossa Puolan Gdyniaan. Matkailuajoneuvolla kuljettaessa hotellia ei tarvita. Matkojen hinnat vaihtelevat lähtöaikojen mukaan. Siellä saattaa siis olla tuntemattomiakin hyttikavereina, toiset tykkäävät ja toiset ei. Trelleborg Trelleborg on suuri kumipyöräliikenteen satama. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ATK4_s_24-29_Satamat.indd 25 ATK4_s_24-29_Satamat.indd 25 28.4.2022 10.31.20 28.4.2022 10.31.20. Sieltä on reitit Liettuan Klaipedaan, Saksan Rostockiin ja Trawemundeen sekä Puolan Swinoujscieen. Reittiä liikennöi Destination Gotland. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 Kuvassa on numeroituna autolauttareitit Keskija Etelä-Ruotsista ulkomaille sekä Gotlantiin. Satamiin saapumiset ja sieltä lähdöt ovat aina hieno kokemus matkailijalle. Kahden henkilön matka kesäkuussa ikkunallisella hytillä ja henkilöautolla huhtikuussa ostettuna maksoi 333 €. Reitillä saa aamiaisen alle 9 eurolla ja lounaan alle 13 eurolla. 5. talähtö klo 21:30. EE Aikoinaan Suomen ja Saksan liikenteessä ollut Finntrader on nykyään Malmö – Trawemunde-linjalla. Oskarshamn Oskarshamnista pääsee autolautalla aamuja iltapäivällä Visbyyn. TT-Line operoivat näitä kaikkia ja Stena Line kilpailee Trelleborg – Rostock-reitillä. Trelleborgista – Liettuan Klaipedaan laivat lähtevät iltaisin, lähtöajat vaihtelevat hieman. 2. Reitin pituus on noin 1100 km, ja se vaatii ainakin yhden yöpymisen hotellissa. Perillä Gdanskissa alus on seuraavana päivänä klo 12:00. Laivan ateriapaketti on edullinen aamupala 8,90 € ja kahden ruokalajin lounas 12,85 €. Lauttayhtiö Pollferries liikennöi Nynäshamista Puolan Gdanskiin. 6. Kahden hengen matka sisähytillä ja henkilöautolla maksaa kesäkuussa 256 euroa. Kahden henkilön matkan hinnaksi sisähytillä ja henkilöautolla muodostuu yli 300 euroa. Tässä saavutaan TT-Linen aluksella Trelleborgista Saksan Rostockiin. Matkan kesto vaihtelee alle 10 tunnista hieman yli 10 tuntiin. Karlshamn DFDS Seaways liikennöi Karshamnista Liettuan Klaipedaan. Unity Linellä kahdelle henkilön matka henkilöautolla ja sisähytillä maksaa 170 euroa. Yhdensuuntainen lippu maksaa 102–136 euroa. Lähtöjä on kolme viikossa ja lähtöaika on klo 18:00. Itäiseen Eurooppaan matkaaville reitti on vaihtoehtona Baltian maiden ajelulle. 4. Huomioitavaa on, että halvimpia hyttejä myydään erikseen naisja miespaikoille. Matka-aika on lähtöajasta johtuen 6 h – 8 h 15 min. Kahden hengen matka sisähytillä ja henkilöautolla maksaa kesäkuussa 289 euroa. Jos Suomesta lähtee Turusta iltalaivalla Tukholmaan, siirtyy Nynashamiin (60 km) ja jatkaa sieltä aamulaivalla, on perillä Ventipilsissä illalla klo 20:00. 3. Vaihtoehtona autolauttailulle on ajaa maantietä Suomesta Tallinnan kautta Gdanskiin Via Balticaa pitkin. Esimerkiksi TT-Linen aamulähtö kahdelle henkilölle henkilöautolla ja kansipaikoin maksaa vain 70 euroa. Öisin ajetaan pidempi vuoro, joka on yöunista pitävillä vaan hyvä asia. Matkan hinta kahdelle henkilöautolla matkaavalle matkustajalle sisähytissä on 226 euroa
Normaalisti lähtöjä on aamulla klo 10:00, päivällä klo 16:00 ja illalla klo 22:00. Matka on edullinen vaihtoehto, sillä Juutinrauman siltaja Rödby-Puttgarden lautta maksavat yhdessä enemmän. Matkaa Grenåsta TT-Linen ikkunallinen perushytti. Scandlinesin aluksiin törmää usein Etelä-Ruotsin edustoilla. Aamulähtö on nopea, sillä alus on perillä jo klo 14:00. Varustamo liikennöi Tanskan Rödbyn ja Saksan Puttgardenin sekä Tanskan Gedserin ja Saksan Rostockin välisillä reiteillä. Reitillä on viisi autolauttaa, 111 metriset Auroa, Tycho Brahe ja Hamlet sekä 95 metriset Mercandia IV ja -VIII. 8. Klo 16:30 lähtevällä iltapäivävuorolla 2 matkustajan sisähytistä ja henkilöautosta joutuu pulittamaan 107 euroa. Reitti on halpa vaihtoehto Saksaan matkaamiseen. Matkan hinta Ruotsista Saksaan henkilöautolla liikuttaessa on Juutinrauman sillan kautta 144 euroa ja Helsingborg-Helsingör reittiä käyttämällä 148 euroa. 9. Ateriapaketti maksaa 16–18 euroa ja halvin hytti 33 euroa. Trelleborg – Trawemunden vällä lähtöjä on aamulla, päivällä ja iltaisin. Helsingborgin/Helsingörin lautan tai Juutinrauman sillan ylittämisen jatkeeksi yleisimmin kuljetaan Tanskan eteläosan Rödbystä kulkevaa lauttayhteyttä Saksan Puttgardeniin. Yövuoro lähtee klo 22:15 ja on perillä seuraavana aamuna klo 6:45. Matkan kesto vaihtelee 8 h 45 min – 9 h 15 min välillä. Malmö Malmöstä Saksan Trawemundeen liikennöi Finnlines. Halmstad Harvinaisempi reitti on Ruotsin Halmstadin ja Tanskan Grenån välinen 4 h 35 min pituinen laivayhteys. Palveluina ovat kauppa, kahvila ja ravintola. Reittiä liikennöi Stena Line. Jos aikataulut vaan sopivat, reitti on monelle harkinnan arvoinen. Matkan hinta on edullinen. Klo 23:55 lähtevällä yövuorolla hinta on 333 euroa! Swinoujscieen on lähdöt aamulla klo 8:15 ja illalla klo 22:15. Säästeliäs pääsee aamuja päivälähdön kansipaikalla sekä henkilöautolla matkan kesäkuussa 54 euron hintaan. Helsingborg Helsinborgista liikennöi Stena Linen omistama Forsea Tanskan Helsingöriin. ATK4_s_24-29_Satamat.indd 26 ATK4_s_24-29_Satamat.indd 26 28.4.2022 10.31.22 28.4.2022 10.31.22. Yölähtö on tuplaten kalliimpi. Lähdöt ovat aamulla 7:40 ja illalla 20:00. Edullisimmillaan matkan henkilöautolla voi tehdä 33 eurolla. Skandinavienkain satamassa on vilskettä, reitillä on kantakaupungin ja kaupunginosan välistä poikittaisliikennettä. Ajokilometrejäkin säästyy huomattavasti, varsinkin jos on matkalla Berliinin suuntaan tai Itä-Eurooppaan. Illalla lähtevä yövuoro on selvästi kalliimpi kuin muut lähdöt. Lauttayhteyttä käyttämällä matka on kuitenkin hieman lyhyempi, mikä kuittaa hintaeron. Kesäkuussa matkan hinnat ovat molemmilla lähdöillä samansuuruiset 2 henkilöä, auto ja perushytti maksaa 170 euroa. Ilman luksusta, mutta hyvinkin riittävä noin 10 tunnin siirtymään. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Lauttayhteydet Kahden henkilön perushytillä hinta on 119 euroa. Alukset liikkuvat arkisin 20 minuutin välein ja matka-aika on 20 minuuttia. Kahden henkilön matka sisähytillä ja henkilöautolla maksaa kesäkuussa 106 euroa. 7. Matka-aika vaihtelee 7 h 35 min ja 8 h 45 min välillä. Hinta vaihtelee aikataulujen mukaan
Reitti säästää yhden hotelliyöpymisen ja noin 150 euroa maksavat Ruotsi-Tanska-Saksa lautta/silta -maksut. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 Stena Line liikennöi Ruotsissa Göteborgista – Saksan Kieliin, Trelleborgista – Puolan Swinoujscieen, Halmstadista Tanskan Grenaan ja Karlskronasta Puolan Gdyniaan. Lähdöt ovat Göteborgista iltaisin ja lautta on aamulla Kielissä. Halvimmalla sisähytillä hinnaksi tulee 316 euroa. Reitti on melko harvinainen, mutta Saksaan ja varsinkin Etelä-Eurooppaan matkatessa huomionarvoinen. Tanskan rajan lähellä sijaitsevaan Saksan Flensburgiin matkaa on 360 km. Saksan Kieliin matka-aika on 14 tuntia 30 minuuttia. Matka-aika Frederikshaviin on noin 3 tuntia 15 minuuttia. Göteborg Göteborgista liikennöi Stena Linen autolautat Tanskan Frederikshaviin ja Saksan Kieliin. Kun aamulla levänneenä jatkaa ajoneuvolla matkaa Kielistä, illalla on jo pitkällä Etelä-Euroopassa. on Billundissa sijaitsevaan Legolandiin 160 kilometriä ja Saksan Hampuriinkin vain 410 km. Tämä on yleinen reitti Jyllantiin ja Legolandiin matkaaville, jonne matkaa on noin 250 km. Unity Line liikennöi Ystadista Puolan Swinoujscieen. 10. FAST AND FRIENDLY PORT WWW.PORTOFHANKO.FI Lisääntyneet liikenneyhteydet ja tehostetut toiminnot Uusi reittiliikennelin ja Ruotsin Nynäshamniin! ATK4_s_24-29_Satamat.indd 27 ATK4_s_24-29_Satamat.indd 27 28.4.2022 10.31.24 28.4.2022 10.31.24. EE Helsingborgin ja Helsingörin välisellä autolautalla. Kahden henkilön matka ikkunallisella hytillä ja henkilöautolla maksaa noin 450 euroa
Matkailuautolla (pituus 6,5 m korkeus 2,6 m) liikuttaessa matkan hinta kasvoi Trelleborg – Trawemunde reitillä kohtuulliset 15 euroa henkilöautoon verrattuna. Autolauttojen yövuoroja kannattaa käyttää silloin, kun niillä säästää hotelliyöpymisen etuna on lisäksi, että matka etenee nukkuessa. Tämän kun huomioi, autolauttojen maksut suoraan Ruotsista Saksaan tai Puolaan eivät ole kalliita, varsinkin kun samalla säästyy ajokilometrejä ja joskus jopa hermoja. Hyttien hinnat vaihtelevat luokan mukaan. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI "AUTOLAUTTOJEN YÖVUOROJA KANNATTAA KÄYTTÄÄ SILLOIN, KUN NIILLÄ SÄÄSTÄÄ HOTELLIYÖPYMISEN HINNAN" TEEMA | Lauttayhteydet 11. Strömstadt Ruotsin Strömstadista liikennöi Norjan Sandefjordiin Color Line ja Fjordline. Reitit Vuosaaresta Muugaan ja Länsisatamasta Tallinnan keskustaan. 10 lähtöä päivässä takaa tehokkaan kuljetuksen rahdillesi. kan-Saksan välisiä autolauttoja 2 matkustajan ja henkilöauton yhden suunnan matka maksaa noin 150 euroa. Joustavasti yli Suomenlahden. ATK4_s_24-29_Satamat.indd 28 ATK4_s_24-29_Satamat.indd 28 28.4.2022 10.31.25 28.4.2022 10.31.25. Suunnittelu saattaa tuoda huomattavat säästöt. Alus on 111 metriä pitkä ja siihen mahtuu 1 100 matkustajaa. Matka-aika on 2,5 tuntia. Ateriapaketit on ennakkoon ostettuna halvempia. N Forsea varustamon Tycho Brahe ajaa Helsinborg – Helsingör linjaa. TT-Linen Nils Dacke saapumassa Skandinavienkain satamaan Saksa Trawemundessä. Mahdollisimmin aikaisin matkan varanneet saavat ne huomattavasti edullisimmin varsinkin, kun liput ostaa Finnlinesin verkkosivuilta. Finnlinesin ja TT-Linen alukset parkissa Skandinavienkain sataman laiturissa. Pohdintaa Käytettäessä Ruotsin-Tanskan-Saksan välisiä autolauttoja tai Juutinrauman siltaa-TansKYMMENEN LÄHTÖÄ PÄIVÄSSÄ. Se laittaa monen harkitsemaan reitin käyttöä, varsinkin nykyisillä polttoainehinnoilla. Lisätiedot osoitteesta eckeroline.fi/rahti Rahtivaraukset: cargo@eckeroline.fi tai +358 9 6853957 Helsingborgin satamassa numeroidut ajokaistat opastavat kokemattomankin kuljettajan helposti laivaan. Ne ovat tarpeen, sillä reittiä käyttää noin 50 000 matkailijaa päivittäin. Kustannuksia on helppo ja niitä kannattaakin vertailla esimerkiksi ssl.directferries.com tai www.ferries.fi sivuilla ja laivayhtiöiden omilla sivuilla. Huomioitavaa on, että maanteitse matkaa kertyy 135 kilometriä. Reitin hinnat ovat halvat, yhden suuntainen matka henkilöautolla maksaa vain 22 euroa
Joustavasti yli Suomenlahden. Reitit Vuosaaresta Muugaan ja Länsisatamasta Tallinnan keskustaan. 10 lähtöä päivässä takaa tehokkaan kuljetuksen rahdillesi. Lisätiedot osoitteesta eckeroline.fi/rahti Rahtivaraukset: cargo@eckeroline.fi tai +358 9 6853957 ATK4_s_24-29_Satamat.indd 29 ATK4_s_24-29_Satamat.indd 29 28.4.2022 10.31.26 28.4.2022 10.31.26. KYMMENEN LÄHTÖÄ PÄIVÄSSÄ
Alusten liikennöintialue on Biskajanlahti-Pohjanmeri-Itämeri. Asennuksiin sisältyy myös noin 600m 2 :n aurinkopaneelit, joista laivojen käyttöön saadaan uusiutuvaa energiaa. Laivoihin asennetaan ilmapäästöjen vähennystekniikkaa sekä innovatiivinen rungon ilmavoitelujärjetelmä, joka vähentää kitkaa ja parantaa energiatehokkuutta. Mainittakoon, että litiumioniakkuyksiköt mahdollistavat nollapäästöt satama-aikana ja akkujen lisäksi myös muilla teknisillä ratkaisuilla. Hybridiroro-laivat Aluksien suunnittelussa on kiinnitetty huomiota nopeisiin lastauksiin ja purkauksiin sekä erityyppisille lasteille sopiviin lastitiloihin. Rekka-autonkuljettajilla ja muilla säännöllisesti autolauttaa käyttävillä on käytössään Finneco III laskettiin vesille marraskuussa 2021. ATK4_s_30-31_Finnlines.indd 30 ATK4_s_30-31_Finnlines.indd 30 28.4.2022 10.32.12 28.4.2022 10.32.12. Energiatehokkuutta ja ympäristönäkökulmaa Ympäristöja energianäkökulma on ollut huomioituna alusten rakentamisessa ja niihin asennettavassa huipputekniikassa alusta asti. N iiden suunnittelu alkoi vuonna 2018, hybridiroro-laivat aloittavat liikenteen vuonna 2022 ja Superstar ropax-laivat vuonna 2023. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Jouni Koskiniemi, kuvat | Finnlines | Lauttayhteydet Uusilla hybridiroroja Superstar ropax-laivoilla Finnlines on Yhä ympäristöystävällisempi Itämerellä, Pohjanmerellä ja Biskajanlahdella roro-laivoilla liikennöivällä Finnlinesillä on meneillään 500 miljoonan euron uudisrakennusohjelma, joka sisältää kolme ympäristöystävällistä hybridiroro-laivaa ja kaksi Superstar ropax-laivaa. Finnlines on kertonut panostavansa aluksissaan entistä enemmän palveluihin
Superstar ropax-laivojen suunnittelussa on panostettu uudenlaiseen asiakaskokemukseen ja laivalla viihtymiseen. Matka etenee ja toinen toistaan upeammat näkymät vaihtuvat. kuntosali, sauna-alue, ruokailuja oleskelutila sekä pesula. Suuret panoraamaikkunat päästävät runsaasti valoa sisään, ja niiden ohella katetut ulkokannet avaavat upeat näkymät saaristoon, jota matkustajat voivat ihailla ympäri vuoden. Laivojen nimiksi tulee Finnsirius ja Finncanopus yön kirkkaimpien tähtien mukaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 31 HYDRIDIRORO-LAIVOJEN TEKNISET TIEDOT Pituus Leveys Syväys Bruttovetoisuus Kaistametrit Nopeus Jääluokka 238 m 34 m 7,2 m 60 515 GT 5 800 m 20,7 kn 1A Super SUPERSTAR ROPAX-LAIVOJEN TEKNISET TIEDOT Pituus Leveys Syväys Bruttovetoisuus Kaistametrit Nopeus Jääluokka 235 m 33,3 m 7,1 m 68 460 GT 5 200 m 20,5 kn 1A Super Uusilla hybridiroroja Superstar ropax-laivoilla Finnlines on Yhä ympäristöystävällisempi Lähde: Finnlines Oyj. Ne ovat: Finneco I, Finneco II ja Finneco III. Merimatkan viihtyisyyden lisäämiseksi kuljettajat majoitetaan yhden hengen hytteihin. Superstar ropax-alus Finnsirius aloittaa liikennöinnin Naantalin ja Kapellskärin välillä vuonna 2023. Laivoissa on kuljettajille 12 hyttiä ja miehistölle 26. Myös saunat ovat upeita. LiFinneco alusten päästöjen vähentämiseen käytetty tekniikka: maakasuliitäntä, pakokaasujen vähennys, hukkalämmön talteenotto, akkuteknologia, ilmavoitelu, laivan kiinnitystä ja irrotusta nopeuttava automaattiinen laiturikiinnitys ja painolastiveden käsittelyjärjestelmä. Niiden CO 2 -päästöt ja muut ilmapäästöt ovat muita malleja pienemmät. Laivat hyödyntävät uutta teknologiaa ja digitalisaatiota. Niistä ensimmäiset ovat jo liikenteessä, kuten tässä matkaava Eco Valencia. Laivat maalataan vihreiksi, joka oli Finnlinesin laivojen värinä vielä 2000-luvun alussa. Finnlines on osa Grimaldi-konsernia, joka on tilannut yhteensä 12 hybridi-roro alusta. N Superstar aluksien suuret panoraamaikkunat päästävät runsaasti valoa laivan sisään, ja niistä avautuvat upeat näkymät saaristoon, jota matkustajat voivat ihailla ympäri vuoden. säksi kierrätys ja ekologisuus ulottuvat teknisistä yksityiskohdista materiaalin, tuotteiden ja yhteistyökumppaneiden valinnasta aina palvelukonseptiin. Laivoissa on 323 hyttiä, ja enimmäismatkustajamäärä on 1100. Superstar ropax-laivat Finnlines tuo liikenteeseen uuden laivatyypin, Suomen ja Ruotsin väliselle reitille. Hybridiroro-laivojen työntövoimaa tuottava järjestelmä sisältää 4-lapaiset säätösiipipotkurit 2 kpl, 4 lapaa, halkaisija 5.8 m. Autokannet ovat 5 800 m 2 :n kokoiset ja 520 TEU:ta voidaan kuljettaa sääkannella. ATK4_s_30-31_Finnlines.indd 31 ATK4_s_30-31_Finnlines.indd 31 28.4.2022 10.32.13 28.4.2022 10.32.13. Laivojen nimet viittaavat ympäristöön ja niissä kuvastuvat vihreät innovaatiot. Pääkoneet ovat huipputekniikkaa edustavia kaksitahtimoottoreita, 2 x 12,780 kW. Ne pystyvät kuljettamaan 300 raskaan ajoneuvoyhdistelmän lisäksi noin 200 henkilöautoa. Moderni rungonmuoto on suunniteltu uusimman hydrodynamiikan mukaisesti. Sisätilojen suunnittelun inspiraationa on ollut Saaristomeri, joka heijastuu esimerkiksi valaistuksessa
UL: Matkailuautolla, malliltaan Hymer 645 SL Star Edition. PR: Matkailuvaunulla, joita on kaksi. PR: Aloitin karavaanarina vuonna 1972. Hän teki ostamani tilalle uuden, joka on hänellä vielä nykyisinkin. Nykyisin vaunuja pystyvät vetämään kaikki. ATK: Millä matkailet nykyisin. ATK: Koska aloitit karavaanarina. Ensimmäisen vaunun olin tehnyt jo vuotta aiemmin eli vuonna 1971. Tapasimme Akaan Pumppari Campingissa kolme karavaanari kaverusta Ossi Tiilikaisen (3684), Urho Lähteenmäen (6628) ja Paavo Rouskun (1785) ja kyselimme heiltä alan kokemuksista. Vetoautoni on vuosimallin 2009 Kia Sorento. Ensimmäinen matkailuvaununi oli englantilainen Cavalier ja veturina oli Fiat 125 Special. Tehokas moottori takaa, ettei sillä ole muiden jaloissa. Vanhempi on omavalmiste vuodelta 1975. PR: Kitkakytkin oli aikoinaan iso kehitysaskel, se estää matkailuvaunun heijausliikkeen. Vesikiertoinen lattialämmitys on erityisen mukava talvella. ATK: Miten matkailuajoneuvojen ajettavuus on muuttunut. PR: Matkailuvaunu on tilava, ja siinä on hyvä asumismukavuus. Vaunulla liikkuvalla on perillä helpompaa. UL: Vuonna 1975. Matkailuautoihinkin on saatavilla ns. UL: Käytännössä kaikesta. Karavaanariharrastuksen alkuaikojen muistelot tuovat Urho Lähteenmäelle ja Ossi Tiilikaiselle hymyn huulille. Jätevesisäiliö on hyvä ratkaisu, luonto kiittää. OT: Se on kahdelle ihmiselle sopiva, ja siellä on kaikki, mitä tarvitaan. Uunit, liesituulettimet yms. ATK: Mistä tykkäät matkailuajoneuvossasi. ovat nykyisin arkipäivää. OT: Vuonna 1973, siskoni miehen (Paavo Rousku) houkuttelemana. Karavaana Karavaanari on kaikkien kaveri Vapaasti tulkittuna matkailuauto on ajoneuvo, jossa on asunto pyörien päällä ja matkailuvaunu on vedettävä perävaunu, jossa on asunto pyörien päällä. Toinen on Solifer vuodelta 2004. Se on oikea maasturi, ja sen 3500 kilon vetokyky on riittävä. Se on talvella lämmin. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Jouni Koskiniemi, kuvat | Paavo Rousku ja Jouni Koskiniemi | Asuntoautot ja -vaunut N ykyisin ne saattavat suuren maailman tapaan olla jopa pysyviä asuntoja. Lämmitysjärjestelmät ovat helppotoimisia, ja esimerkiksi kännykästä voi etänä laittaa lämmityksen päälle, koska haluaa. Se on rekisteröity kuorma-autoksi. OT: Fiatin alustalle tehdyllä matkailuautolla. Niistä löytyy kaikki asumiseen tarvittava ja jopa luksusta. sivutuuliavustin. Autoissa ja vaunuissa olevat ilmastoinnit tuovat mukavuutta. Vesijärjestelmät, kuumavesi ja 1980-luvun lopulla tulleet kasettivessat helpottavat elämää. Kun käy esimerkiksi kaupassa tai muualla, vaunussa olevia tavaroita ja astioita ei tarvitse laittaa paikolleen. Niitä on käytetty esimerkiksi matkoilla ja retkillä, työmailla ja tilapäiseen asumiseen. Ajoneuvon suihku on loistava, se kuluttaa vähän vettä. Hymeri on tilava, kolmelitrainen moottori on tehokas ja I-shift vaihteisto on käyttömukava. Aluksi minulla oli Paavolta ostettu matkailuvaunu, hänellä oli jo silloin vaunutehdas Pohjois-Karjalassa. ATK4_s_32-35_Karavaanari.indd 32 ATK4_s_32-35_Karavaanari.indd 32 28.4.2022 10.32.34 28.4.2022 10.32.34
ATK: Mitä muutoksia on tapahtunut matkailuajoneuvojen katsastuksissa. PR: Matkailuautojen käyttövoimavero on pienempi, kuin henkilöautoissa, matkailuvaunuissa sitä ei ole ollenkaan. Nykyisin katsastus on joka toinen vuosi, aiemmin se oli joka vuosi. UL: Ajoneuvojen ajettavuus on kehittynyt valtavasti, painojen kanssa saa kuitenkin olla tarkkana. Perustarpeet täytyy aina olla kunnossa ja lämmitys. ATK: Mikä on edullista ja kallista. Kaikki tarvittava, mitä haluttiin, oli siinä silmien edessä. Palovaroitin on ajoneuvossa tärkeä, monella on lisäksi kaasuvaroitinkin. Vakuutuksien kanssa asia on suhteellista, mitä kalliimpi ja uudempi auto sen kalliimpi vakuutus. Kolmelitrainen moottori ja I-shift vaihteisto tekevät ajoneuvosta miellyttävän ajaa. Paavo Rousku on ollut karavaanari vuodesta 1972. UL: Vaikea sanoa, se on niin yksilöllistä. ATK: Mihin asioihin kiinnität huomiota matkailuajoneuvo ostettaessa. UL: Huollot, kaasun koeponnistukset, katsastukset, kosteusmittaukset ovat tärkeitä. Kun oikea tuli kohdalle, sen tunsi heti. UL: Veroja on turhan paljon, vakuutusmaksuissakin niillä on osansa. Vuonna 1979 tuli ristikytkentävaatimus, joka oli silloin tarkka. Se kuitenkin antaa turvaa eikä tarvitse olla jatkuvasti ”varpaillaan”. Vaunua on vaikea uskoa lähes 50:ksi, sillä se on niin hyväkuntoinen. AUTOTEKNIIKKA.FI 33 Karavaana Karavaanari on kaikkien kaveri Urho Lähteenmäen Hymer 645 SL Star Edition on rekisteröity kuorma-autoksi. Hänen numeroaan (1785) pienempää ei juurikaan tule matkoilla vastaan. Jos joku ajoneuvo törmää siihen, vaikka lunta auratessaan eikä tunnusta, vahinko korvataan omasta pussista ja se saattaa olla kallista. Lisäksi jos kaiken maailman tarvikkeet ja harrastusvälineet ottaa matkalle mukaan ajoneuvojen kokonaispainot saattavat olla pahimmillaan vaarallisen korkeita. PR: Ennen kaikkea omaan tarpeeseen ja käyttöön. "AJETTAVUUS ON KEHITTYNYT VALTAVASTI, PAINOJEN KANSSA SAA KUITENKIN OLLA TARKKANA" ATK4_s_32-35_Karavaanari.indd 33 ATK4_s_32-35_Karavaanari.indd 33 28.4.2022 10.32.36 28.4.2022 10.32.36. Esimerkiksi Saksassa ajoneuvojen painoja tutkitaan tarkemmin kuin muualla. OT: Vetoja matkailuautojen tehot ovat kasvaneet ja niillä on helppoa ajella muun liikenteen seassa, vaikka olisi painava ajoneuvo tai yhdistelmä. OT: Itse teetän huollot ja korjaukset Raskone Oy:ssä. Lisäksi ajoneuvon toimintavarmuus on ensiarvoisen tärkeää. Jos ostaa ns. Näissä ei kannata tehdä kompromisseja. ATK: Miten matkailuajoneuvojen huoltoja korjaus on muuttunut aikojen saatossa. Lapsiperheille on oma mallinsa. Sitä ei enää onneksi ole. PR: Vuoteen 1978 saakka täytyi olla kytkentäkatsastus autoon, millä vaunua vedettiin. Itse en enää ostaisi ilman jätevesisäiliötä ja kasettivessaa olevaa ajoneuvoa. Itse teen pieniä huoltoja ja korjauksia, se pitää mielen virkeänä. Lisäksi matkailuvaunun leveys ei saanut olla yli 60 senttiä auton leveyttä isompi. Huonoa on, että aina vaan pienemmistä vahingoista vaihdetaan kerralla isompia komponentteja. Poliisit eivät heti sakota, vaan neuvovat punnituspistepaikoille tarkastamaan asian. OT: Mulla melkoisen kallis täyskaskovakuutus. OT: Viimeksi kun autoa vaihdettiin, niin katsottiin iso määrä matkailuajoneuvoja. EE Paavo Rouskun toinen matkailuvaunu on vuosimallin 2004 Solifer. Vaikka laite voi olla jopa 4–5 hengelle, käytännössä siellä asuu 2 henkeä herroiksi ilman kompromisseja. Esimerkiksi, onko tarkoitus liikkua kesällä vai ympärivuoden. Omassa ajoneuvossani on 2,2 l diesel, ja sen tuottamalla 130 hevosvoimalla liikkuu tarvittaessa ripeästi. Siellä on Fiatin osaaminen ja asiat toimivat muutenkin hyvin. Painoa on helposti matkailuajoneuvossa liikaa, vesisäiliöt ja jääkaappi on usein täynnä ja jätevesiastiakin saattaa joskus olla. Se tulee karavaanarille kalliiksi ja korjaus on pahimmillaan jopa yrityksille kannattamatonta. PR: Ne ovat kehittyneet monella tavalla hyvään suuntaan. kesämallin, se ei ole talvella toimiva, lämmittimen teho ei riitä ja vesijärjestelmät jäätyvät jne. Ne tarkastetaan ja tarvittaessa korjataan vuosittain. OT: Matkailuauto on mennyt oman kuljetusliikkeen ajoneuvojen katsastusten kanssa siinä rinnalla, enkä ole siihen isommin kiinnittänyt huomiota. Monet pistävät kaskovakuutuksen pois talviajaksi. Paavo Rouskun Kian perässä oleva PARO-matkailuvaunu on hänen omavalmisteensa vuodelta 1975
Ennen tuli yli 10 000 km. Kilometrejä kertyy noin 15 000. Ensimmäisellä reissulla veturina oli Volkswagen 1600 cavalier ja matkailuvaunu oli suomalainen KAFI 582. ATK: Karavaanarin motto. ATK: Kuinka paljon karavaanari kilometrejä ajat vuodessa. Kilometrejä kertyy noin 15 000. ATK: Missä olet pisimillään käynyt ja kuinka kauan matka kesti. OT: Kaikki palvelut ja alueet ovat kehittyneet paljon. Aamulla haimme edullisen aamupalan kahviosta mukaan, hyvä mieli jäi vierailusta. Ajokilometrejä kertyy noin 7000. Käy kokemassa ero osoitteessa vdlbuscoach.com. UL: Kai niitä on, vaikka kuinka paljon. TOGETHER. milla ohittajista ja muusta liikenteestä. Yön sähköt maksoi 10 euroa, ensin katsottiin televisiota ja sen jälkeen nukuttiin rauhallisesti ilman meteliä. Ehkä se on vaikuttanut, että on ammatikseen ajanut raskasta ajoneuvoa, liikennesilmä on kehittynyt. Matkat kestivät kerrallaan 4–5 viikkoa. UL: Meillä ei ole koskaan ollut ongelmia. PR: Nykyisin 2000–3000 km. MOVE. haasteisiin ilman kompromisseja Käy kokemassa ero osoitteessa vdlbuscoach com Nähdään Jyväskylän BUS 2022 -messuilla! ATK4_s_32-35_Karavaanari.indd 34 ATK4_s_32-35_Karavaanari.indd 34 28.4.2022 10.32.38 28.4.2022 10.32.38. PR: Vapaus siitä, että ei ole sidottu mihinkään aikatauluihin, ja koko ajan voi muuttaa suunnitelmia. Suomessa on pisimmillään käyty ruskan aikaan Äkäslompolossa. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Asuntoautot ja -vaunut UL: Ne ovat mielestäni aika samat kuin ennen. Yövymme aina leirialueilla eikä puskaparkeissa. PR: Hienosti aina, koskaan ei ole ollut koskaan mitään suurempia ongelmia. PR: Italiassa, koko Eurooppa on aikoinaan melko tarkkaan kierretty. Olkoon, että Karavaanari on kaikkien kaveri. Varsinkin isoimmilla camping alueilla on nykyisin kattavat palvelut. OT: 1970–1980-luvuilla kierreltiin Puolassa ja Saksassa. UL: Kaksi kertaa on oltu kuukausi reissussa. saunapäivä. Mieleeni tulee vierailu Haltin huipulla, jonne ajoimme matkailuauton perävaunussa matkanneella moottorikelkalla. Tienpäällä olevat matkaparkit ovat edullisia ja laadukkaita. ATK: Miten Camping-alueet ja niiden palvelut ovat muuttuneet. PR: Ne ovat kehittyneet paljon, varsinkin saniteettitilat ja palvelut. UL: Kaikki matkailualueet ovat kehittyneet paljon. Tyytyväinen olen siihen hommaan, mukava harrastus. Rauhallisuudella ja suunnittelulla pärjää. Ne olivat kahden viikon reissuja. Akaan Pumpparissakin yön yli parkki maksaa 10 euroa sisältäen suihkut, vessat ja saunan, jos on ns. VDL Bus & Coach tuo markkinoille puhtaalta pöydältä kehitetyn uuden sukupolven Citean, joka perustuu sähköiseen voimalinjaan. Nyt Viron reissua suunnitellaan tulevaksi kesäksi. Auto on aina lämmin ja vakuutus voimassa. Kaikki matkaparkit ovat kivoja, niitä on isoilla huoltoasemilla. Tuloksena on täysin uusi linja-autokonsepti, joka vastaa huomisen julkisen liikenteen haasteisiin ilman kompromisseja. Tämä vaatii uutta teknologiaa ja erilaista ajattelutapaa. Suomesta ei nykyisin helposti poistuta, koska täällä on niin monia upeita paikkoja. Viime reissulla pysähdyttiin yöksi Juvan ABC:n matkaparkissa. UL: Ajan koko vuoden. OT: Ei stressaa mistään. ATK: Miten reissuissa selviää. Ennen kun ajoimme useamman karavaanarin letkassa, ilmoitimme La-puheliOssi Tiilikainen kertoo, että hänen matkailuautonsa on käytössä koko vuoden. N Urho Lähteenmäki kertoo, että kääntyvät penkit ja molempiin suuntiin liikkuva pöytä tuovat paljon lisätilaa ja käyttömukavuutta. Matkoilta ei ole kuin hyviä kokemuksia. ZERO COMPROMISE. OT: Ei ihan äkkiä tule mieleen. Silloin kierrettiin Eurooppaa, esimerkiksi Italia, Ranska, ja Sveitsi. OT: Matkailuauto on läpivuoden käytössä. Uuden sukupolven Citea Tulevaisuuden kaupungeissa normina tulee olemaan päästöttömyys. Ennen oli ulkovessa ja korkeintaan sauna eikä sähköjä ollut saatavilla monessakaan paikassa
ZERO COMPROMISE. VDL Bus & Coach tuo markkinoille puhtaalta pöydältä kehitetyn uuden sukupolven Citean, joka perustuu sähköiseen voimalinjaan. TOGETHER. MOVE. Tämä vaatii uutta teknologiaa ja erilaista ajattelutapaa. Käy kokemassa ero osoitteessa vdlbuscoach.com. Tuloksena on täysin uusi linja-autokonsepti, joka vastaa huomisen julkisen liikenteen haasteisiin ilman kompromisseja. haasteisiin ilman kompromisseja Käy kokemassa ero osoitteessa vdlbuscoach com Nähdään Jyväskylän BUS 2022 -messuilla! ATK4_s_32-35_Karavaanari.indd 35 ATK4_s_32-35_Karavaanari.indd 35 28.4.2022 10.32.38 28.4.2022 10.32.38. Uuden sukupolven Citea Tulevaisuuden kaupungeissa normina tulee olemaan päästöttömyys
Valikoima Euro 6D-Final MultiJet3 -moottoreita edustaa mukautettuja ratkaisuja matkailuautojen asiakkaiden eri tarpeisiin. Suosittu Uusi Ducato MY2021 on parannettu malli, joka vastaa parhaiten kaikkiin virkistysja ammattitarpeisiin, ja sen mukana tulee lukuisia ja olennaisia uusia Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) -järjestelmiä matkailuautojen asiakkaiden turvallisuuden parantamiseksi. Ducaton matkailuautopohja tarjoaa laajan valikoiman teho vaihtoehtoja, jotka perustuvat tunnettuun Euro 6d-Final 2,2-litraiseen dieselmoottoriin. Se on varma ja kestävä, mutta takaa suorituskyvyn ja mukavuuden neljällä tehotasolla: 120, 140, 160 ja 180 hv. ATK4_s_36-37_Retkeilyautot.indd 36 ATK4_s_36-37_Retkeilyautot.indd 36 28.4.2022 10.32.54 28.4.2022 10.32.54. Ominaisuuksia voi tutkailla uudessa virtuaalisessa 3D Ducato -näyttelytilassa. Hieman yli kymmenessä vuodessa yli 700 000 kotitaloutta eri puolilla Eurooppaa on valinnut sen matkailuautokseen. Malli hallitsee edelleen Euroopan markkinoita, jossa suurin osa matkailuautoista perustuu Ducatoon. Siinä on myös merkittäviä uusia ominaisuuksia Ducaton matkailuautojen perusversioille, joilla pyritään edelleen vahvistamaan sen kiistatonta johtajuutta alalla. Ducato jatkaa matkailuautojen asiakkaiden tarpeiden tyydyttämistä ja ennakointia: Ducato MY 2021 sisältää arvostettuja uusia ADAS-laitteita, uudet moottorit ja uusia sisätiloja aina aiempiin vahvuuksiin perustuen. Uusi vaihteisto Vapaa-ajan asiakkaat ovat erityisen innostuneita yhdestä sen tärkeimmistä ominaisuuksista: uudesta 9-vaihteisesta automaattivaihteistosta, joka takaa rennon ja miellyttävän ajokokemuksen, polttoaineenkulutuksen optimoinnin sekä suorituskykyedun. Lopuksi, turvallista ja sujuvaa ajoa varten, edistyneimmät ajoavustusjärjestelmät (ADAS) ovat vakiona, samoin kuin erityinen jousitus matkailuautoille sekä pitkä luetDucaton päälle löytyy monelta valmistajalta erilaisia matkailuautoratkaisuja. V uodesta 1981 lähtien Ducatoa on valmistettu jatkuvasti Val di Sangrossa sijaitsevalla Sevelin tehtaalla. kertaa peräkkäin parhaaksi matkailuautoalustaksi 2022. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Juho Kauranen | Asuntoautot ja -vaunut Fiat Ducato MY 2021 Saksan myydyin matkailuauto Fiat Ducato MY 2021 valittu jo 14
Nukkumatilaa on 1,9 x 1,07 m, pimennysverhotkin on. Retkeilyvarustepaketti koostuu taittuvista tuoleista ja pöydästä, pimennysverhoista, tuuletusritilöistä ja tietysti sängystä, joka on kokoa 1,9 x 1,07 m ja taittuu tavaratilan puolelle. Sertifioitu Arvostettu saksalainen ”Paras matkailuauton alusta” -palkinto erottuu joukosta ja vahvistaa asiakkaiden luottamuksen Ducato-malliin ihanteellisena alustana vapaa-ajalle. Caddy soveltunee parhaiten kahdelle aikuiselle. Tässä mallissa on nimensä mukaan enemmän tilaa niin matkustajille kuin tavaroillekkin, siitä löytyy lisäksi keittiö, WC ja suihku. AUTOTEKNIIKKA.FI 37 Fiat Ducato MY 2021 Saksan myydyin matkailuauto Volkswagenin tarjonta VOLKSWAGENILTA löytyy useammanlaisia matkailuautoja, jotka on hyvin toimiviksi todettu. Brändi on myös erikoistunut matkailuautojen omistajille tarkoitettuihin tuotteisiin ja palveluihin, mikä takaa asiakkailleen hyvän joustavuuden ja vapauden. Pienikokoinen keittiö on tässä autossa toteutettu takaosasta esiin vedettävänä kahteen osaan jaettu yksikkönä, johon kuuluu kaasupoltin ja laatikoita. Lisävuoteen saa avattua ohjaamon yläpuolelta vaikka yhdellä kädellä, tosin tilat siellä ovat lähinnä lapsille tai yhdelle aikuiselle tarkoitetut. Etuistuimien alla on vetolaatikot ja selkänojissa taittopöydät. N ATK4_s_36-37_Retkeilyautot.indd 37 ATK4_s_36-37_Retkeilyautot.indd 37 28.4.2022 10.32.55 28.4.2022 10.32.55. telo muita ominaisuuksia, jotka takaavat mukavuuden. Keittiö aukeaa auton perästä ja siinä voi kokkailla mukana tulevilla tuoleilla. Keittiötä säilytetään sängyn alapuolella. Lisävarusteiset teltat tuovat totta kai lisätilaa, mutta lienevät myös työläitä koota. Jos taas kiinnostaakin pienemmät tilat, tarjolla on Caddy California, joka pistää retkeilyauton pienimmästä päästä olevaan pakettiin. Laveri kyllä vie auton koko sisätilan. Grand Californiassa katto ei kuitenkaan nouse tai laske, sen sijaan sen takaosassa oleva vuode tekee niin paljastaen lisätilaa matkatavaroille. Esimerkiksi mallit, joissa katto nousee mahdollistaen seisomakorkeuden, ovat käteviä silloin, kun ajetaan paikoissa, joissa pitää varoa matalia siltoja tai muita esteitä. Fiat Professional on ainoa merkki, jolla on vapaa-ajan ajoneuvo sertifikaatti ”Fiat Professional For Recreational Vehicles”. Tunnelma auton sisällä on hieman muovinen, koska kaikki on niin valkoista, mutta laaduntuntu ei siitä kärsi. Lisävarusteena saa autoon kiinnitettävän tai itsenäisesti pystytettävän teltan, joka kieltämättä tarjoaa lisätilaa
Pistokelataus edellyttää yleensä pidempää seisahdusta mutta esimerkkejä senkin toimivuudesta löytyy. Etunojassa sähköön P ääkaupunkiseudun liikenne sähköistyy vaatimuksia nopeammin, mutta muualla maassa turvaudutaan muihin puhtaisiin käyttövoimiin, kuten HVO tai kaasuratkaisuihin. Kuitenkin kiinalaisten valmistusmäärät ovat täysin eri suuruusluokissa kuin eurooppalaisten. Lämmitys on sähköautojen yleinen akilleen kantapää, kun kovalla pakkasella ovia joudutaan usein avaamaan. Tämä väistämättä vaikuttaa hankintahintaan. Sen vaatima sähkö on luonnollisesti pois ajomatkasta. Ajossa on nyt noin 500 bussia. HSL-alueella on käytössä 7+3 vuotta, jolla auton korkeampaa hankintahintaa saadaan tasattua. Myös linjalla ja erityisesti päätepysäkillä lataus voidaan toteuttaa joko auton katolla olevan pantograafin kautta tai sitten tavanomaisella pistokelatauksella. Valmiiden sopimusten pohjalta on tulossa lisää 102 uutta sähköbussia. Suurempia ongelmia tuskin on Suomessa ollut, toisin kuin Keski-Euroopassa, koska autoja on tulossa selvästi lisää. Akusto on mitoitettu käytön mukaan niin, että osa ajaa päätepysäkkilatauksella ja osassa akusto on mitoitettu päivän ajoihin ja lataus hoidetaan yön aikana varikkolatauksella. Käytössä on ollut vuodesta 2019 kiinalaisia täyssähköisiä Yutong-busseja sekä hollantilaisia VDL:n pantografilla ladattavia sähköbusseja. Suomessa Pohjolan Liikenteen hankkima sähköbussikokemus antaa mahdollisuuden keskittää kaupunkiliikenteen kalustohankintoja niin, että päästään volyymin kautta edullisempiin hankintahintoihin. Täyssähköisestä bussista kilpailutuksessa saatavat hyvityspisteet ovat johtaneet siihen, että sähköbusseja on tullut ja tulossa liikenteeseen vaadittua määrää enemmän. Yutong Pohjolan Liikenne on keskittämässä toimintansa taajama-alueiden sopimusliikenteeseen. Tällä hetkellä Suomessa on ajossa kaikkiaan 85 Yutong merkkistä täyssähköbussia. BYD Kiinalainen suuri bussivalmistaja BYD on ollut Suomen sähköbussimarkkinoilla jo vuodesta 2021. Kiinalainen BYD on ollut Suomen sähköbussimarkkinoilla jo vuodesta 2021. VR:n yrityskauppa Ruotsissa tuo mukanaan noin 800 bussia, joista valtaosa on taajamaliikenteessä. Pääkaupunkialueella liikenteestä vastaava HSL on edennyt sähköistyksessä vaatimuksia nopeammin. Yleisesti tavoitteena on säilyttää akuston kapasiteetti tasolla 80 %, joka vielä mahdollistaa hyvän liikennöinnin. Autojen toimivuudesta on vaikea saada selvää kuvaa. Sopimusaika on sähköbusseille pidempi. ATK4_s_38-39_Sähköbussit.indd 38 ATK4_s_38-39_Sähköbussit.indd 38 28.4.2022 10.33.14 28.4.2022 10.33.14. Suomessa kansallisella lainsäädännöllä tämä on kohdistettu pääkaupunkiseudun lisäksi erityisesti Turun, Tampereen, Lahden, Jyväskylän ja Oulun liikenteeseen. Tällä hetkellä ajossa on kaikkiaan 85 täyssähköistä autoa. Valtaosa busseista on Yutong-merkkiä ja ne ovat kaikki pistokeladattavia. Vajaa vuoden on ajossa ollut myös 44 BYD nivelbussia, jotka saadun tiedon mukaan ovat vastanneet odotuksia Scania toimittaa Suomeen ensimmäiset sähköbussinsa liikenteen aloitukseen 1.7. Nobinan käytössä on Suomessa 2ja kolmeakselisia täyssähköisiä BYD-busseja yhteensä 121 autoa. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Linja-autot EU-direktiivi edellyttää kaupunkiliikenteen siirtyvän nopealla aikataululla puhtaaseen liikenteeseen. Osa autoista on varustettu niin suurella akkupaketilla, että lataus voidaan suorittaa varikolla. Hyvien kokemusten kannustamana Pohjolan Liikenne on ottanut käyttöön sähköisiä busseja enemmän kuin mitä kilpailutus on edellyttänyt. Sähköbussien hintoja on varsin vaikea selvittää. Lataus hakee edelleen muotoaan. Toisaalta vastaan voi tulla akuston taloudellinen käyttöikä. Merkkikohtaisessa tarjonnassa kiinalaiset valmistajat ovat niskan päällä
Autoista noin puolet ladataan pantografin kautta ja puolet pistokkeella. Hyvissä oloissa toimintamatka voi olla jopa 450 km. Euroopassa ajossa on kaikkiaan noin 30 sähkökäyttöistä Scanian bussia. Valmiiden sopimusten pohjalta Suomessa Nobinan sähköbussikanta tulee kasvamaan vuoden sisällä 100 uudella sähköbussilla, jotka kaikki ovat BYD:n valmistamia. Tulevissa autoissa on pääasiassa 490k Wh akut, joilla käytännön toimintamatka on normaaleissa oloissa 500-600 km ja huonoissakin oloissa yli 300 km. Liikenteessä on 550 yksikköä. Helsingin bussiliikenne saa syksyn 2022 aikana käyttöön 61 Volvon sähköbussia. Kaikkiaan Nobina konsernilla on 408 sähköbussia, joista 205 on BYD:n valmistamia. Ensimmäinen myyty auto tulee koulutuskäyttöön TTS Työtehoseuralle loppukesällä. Autojen akusto on 470 564 kWh. Jo ajossa olevissa autoissa on Suomessa 216-282 kWh akut. Autot ovat 2-akselisia 13 metrin matalalattiamalleja. Mercedes-Benz Mercedes Benz esitteli täyssähköisen e-Citaro kaupunkibussin muutama vuosi sitten. Suomessa liikenne on vasta alkamassa Helsingin Bussiliikenne saa syksyn 2022 aikana käyttöön kaikkiaan 61 Volvon sähköbussia. N eCitaro sähköbussi koeajokierroksella Suomessa 2019. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 niin tekniikkansa kuin kokonsa puolesta. VDL VDL sähköbusseilla on jo pitkät perinteet erityisesti Keski-Euroopassa. 19 autoa on nivelbusseja, joiden lataus hoidetaan pikalatauksella pantografin kautta. 42 autoa on 2-akselisia 12 metrin autoja, jotka ladataan pääosin varikolla pistokelatauksella. Nobina operoi laajasti myös Ruotsissa 227 autolla, Norjassa 44 autolla ja Tanskassa 16 sähköbussilla. Vaikka Suomen toimitukset alkavat vasta nyt, on Scanialla kokemusta sähköbusseista jo pidempään. VDL:n busseja on tällä hetkellä Suomessa päivittäisessä ajossa 37. Suomessa ensimmäinen sähköinen VDL-bussi oli vuonna 2014 liikenteessä aloittanut testibussi ja varsinaiset toimitukset Suomeen alkoivat 2018. Suomen rekisteritilastoon e-Citaro ei vielä ole ehtinyt. Ne on varustettu 10 akkupaketilla, joiden kokonaiskapasiteetti on 330 kWh. Volvo Volvolla on laajat kokemukset sähköbussista Pohjoismaissa. Suomessa auto oli laajalla koeajokierroksella jo vuonna 2019. Yhteensä niillä on ajettu Euroopan teillä jo lähes 200 miljoonaa kilometriä. Scania Scania toimittaa Suomeen ensimmäiset sähköbussinsa liikenteen aloitukseen 1.7. ATK4_s_38-39_Sähköbussit.indd 39 ATK4_s_38-39_Sähköbussit.indd 39 28.4.2022 10.33.15 28.4.2022 10.33.15. Nyt tapahtuva toimitus käsittää 6 Citywide BEW-mallia, jotka on rakennettu alun perin kokonaan sähkökäyttöisiksi. Jo toimitetuista ja tulevista autoista valtaosa sijoittuu pääosin pääkaupunkiseudun ulkopuolelle. Tällä hetkellä autoja on Suomessa päivittäisessä ajossa 37 ja 26 on tilauskannassa odottamassa toimitushetkeä
Akkuvalinnassa oleellinen tekijä on ennalta valittu reitistö ja latausmahdollisuudet. Lyhyemmille toimintamatkoille voidaan valita pienempi 8 akun paketti (4 katolla ja 4 takana), siis 264 kWh. Tällä saavutetaan ajomatkaa olosuhteista riippuen 250 km (toimintamatka SORT2-testin mukaisesti). Lataus hoidetaan varikolla pistokelatauksella, jota toki voi käyttää myös taukopaikoilla, jos latauslaitteisto löytyy. Uuden mallisarjan autoja on jo käytössä muualla Euroopassa. Sähköinen mallisto käsittää 2ja 3-akseliset ja laajenee myöhemmin myös nivelbussiin. Uusi Citywide on täysin uusi tuote ja sen suunnitteluun on Scanialla panostettu paljon. Suomessa Reissu-Ruoti saa käyttöönsä 6 täyssähköistä bussia, jotka ovat tärkeä päänavaus Scanialle myös Suomen sähkölinja-automarkkinoille. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Linja-autot Scania mukaan Suomen sähköbussiliikenteeseen Lahdesta kotoisin Scanian linja-automallistossa voidaan valita perinteisen ja biodieselin lisäksi kaasun, etanolin, lataushybridin, täyssähköisen välillä. Akkujen sijoittelu antaa tilaa ja vakavuutta Esitellyn bussin akusto on jaettu osin katolle ja osin vasempaan takakulmaan. Akuston hallinnalla mukavuutta ja käyttöikää Sähköautojen akuston lämpötilojen hallinta on virran kulutukMittaristossa nopeus ja energiaseuranta. Lahti on oiva paikka ensimmäisille sähköisille Scanian linja-autoille, koska autojen suunnittelussa Lahden merkitys on huomattava. S canian ensimmäiset sähköbussit aloittavat liikenteen Lahdessa 1.7.2022. Lataukselle on rakennettu katolle myös valmius alas laskettavalle pantograafille. Katolle on sijoitettu 6 akkupakettia ja takakulmaan myös neljä, jolloin akustojen kokonaiskapasiteetti on 330 kWh. Lataus etukulmasta. ATK4_s_40-41_Scania-Citywide.indd 40 ATK4_s_40-41_Scania-Citywide.indd 40 28.4.2022 10.33.34 28.4.2022 10.33.34. Scanian bussipuolen suunnittelussa on Lahdessa suunnittelutoimistossa edelleen yli 100 henkeä, joka pitää yllä kotimaisuutta, vaikka varsinainen tuotanto onkin nykyään Puolan tehtaalla. Latausliitäntä on oikeassa etukulmassa. Tätä ennen autot ovat jääkiekon MM-kisojen käytössä Tampereella. Lahdesta kotoisin Sähköinen Scanian matalalattiabussi Citywide on suurimmalta osin suunniteltu Lahdessa
Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. AUTOTEKNIIKKA.FI 41 sen ja akkujen keston kannalta erityisen tärkeä. Bussin painopiste on katolle sijoitetun akuston vuoksi korkealla, joka on asettanut ajodynamiikalle omat haasteensa. Ilmoitettu kulutushaarukka on 0,75–1,5 kWh/km. Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Tehoa riittää Moottorin ilmoitettu jatkuva teho on 250 kW, mutta tarvittaessa tilapäisesti voidaan käyttää 300 kW tehoa. Jäähdytyksessä sen sijaan käytetään puhtaasti sähkökäyttöistä ilmastointia. Uudessa mallisarjassa on vakiovarusteena ajovakavuutta parantava ESP ja muita kuljettajan ja matkustajien turvallisuutta parantavia ominaisuuksia, joiden avulla malliston ajodynamiikkaa on saatu parannettua. Scanian akustossa on suljettu vesikiertoinen joka on erillinen auton lämmitysja jäähdytysjärjestelmistä. Laadukkaat pakkaukset ja säiliöauto toimitukset saatavilla Yara Air1 ® -jälleenmyyjiltä tai Yaralta. Nousukorkeus tasalattiaisessa Citywide-mallistossa on direktiivin edellyttämä 340 mm. Bussin ollessa esimerkiksi yölatauksessa, voidaan lähtöaika ohjelmoida niin, että tarvittava matkustamon lämmittäminen tai jäähdyttäminen hoidetaan latausvirran kautta. Esitellyn auton kokonaispituus on 12 995 mm. Matkustajapaikkoja esitellyssä 2-akselisessa autossa oli kaikkiaan 78 joista 39 istumapaikkoja. Auto on varustettu kaksiportaisella automaattivaihteistolla, jossa alle 40 km/h nopeudella käytössä on pienempi vaihdealue ja yli sen isompi. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. Esitellyn auton huippunopeus on rajoitettu 70 km/h nopeuteen. Osa akuista sijaitsee takakulmassa. 09 4245 1803 ATK4_s_40-41_Scania-Citywide.indd 41 ATK4_s_40-41_Scania-Citywide.indd 41 28.4.2022 10.33.35 28.4.2022 10.33.35. N Leveä keskikäytävä. Kaupunkilinja-autossa ei ole turvavöitä ja koska matkustamossa on myös seisomapaikkoja, on huippunopeus rajoitettava korkeintaan 80 km/h nopeuteen. Erillisjousitus parantaa uuden mallisarjan ajettavuutta. Vääntömomentti on 2100 Nm. Varsinainen lämmitys hoidetaan pääosin ilmalämpöpumpulla mutta kylmimpiä oloja varten bussi oli varustettu myös polttoainekäyttöisellä lisälämmittimellä. Kulkuovia Ruotille toimitetuissa autoissa on kaksi mutta valittavissa on myös kolmen oven malli. Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. Bussin tehoja voidaan käyttää ilman rajoituksia laajalla lämpötila-alueella – 35 asteesta aina + 40 asteeseen. Luotettavaa AdBlue ® -laatua Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset. Uuden malliston koon kasvaessa voidaan päästä aina 100 matkustajan kapasiteettiin. Katolle sijoitetut 4 akkupakettia nostavat bussin kokonaiskorkeuden 3300 mm:iin mutta antavat autoon tasaisen lattian ja leveän, 900 mm keskikäytävän. Etuakselisto on erillisjousitettu. Matkustusmukavuutta ja turvallisuutta Uuden Scania Citywiden etuakseliston paino on nostettu 7,1 tonnista 8,2 tonnin. Leveämmillä renkailla etuakselin massa on mahdollista hyödyntää täysin, mikäli matkustajamäärä ja kuorma niin vaativat. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Auton liikkumisen kulutus vaihtelee huomattavasti kuormituksesta ja eri olosuhdetekijöistä. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh
2021 SUOMESSA >8 T BUSSIEN ENSIREKISTERÖINNIT: BYD 49,2% (121 bussia), Volvo 16,3% (40), Yutong 15,9% (39), VDL 12,6% (31), Scania 5,3% (10). Vetybussit nostivat ensimmäisen kerran päätä näkyviin tilastossa 2021. CNG-bussit osoittivat lievää laskua, täyssähköbussit kovinta nousua. Yksityinen bussiliikenne, maaseudun linjaliikenne, tekee kuolemaa päättäjien silmien edessä. Bussien keski-ikä 12,3 vuotta on Euroopan korkeimpia. 2011-2021 SUOMEN REKISTERITILASTO >8 T BUSSEISTA puhuu samaa murheellista kieltä. Nähdään että dieselillä on vielä pitkään oma vahvuutensa ja sijansa. Bussimaailma tänään Tappiollinen sähkö sokaisee, ajaa dieselitkin konkursseihin N Tilastot puhuvat kylmäävää kieltä Suomen joukkoliikenteestä. ATK4_s_42-45_Bussimaailma.indd 42 ATK4_s_42-45_Bussimaailma.indd 42 28.4.2022 10.33.56 28.4.2022 10.33.56. Sähköistyminen etenee voimakkaasti, mutta elintilaa jätetään myös dieselille. Setra, Iveco ja Irisbus ovat pudonneet kuvasta. Volvo on tosin hiipunut 2017 jälkeen. Taloudelliset nyörit pidetään tiukemmalla kuin Suomessa. Se tekee veronmaksajien rahoilla miljoonatappioita kaupunkien bussi-, raitioja raideliikenteessä. Vuonna 2021 bussien lukumäärä on 10 464 kpl. Scania on pudonnut loistovuoden 2019 jälkeen. Euroopassa 2012-2021 MERKKIKOHTAISTEN SÄHKÖ-KAUPUNKIBUSSIEN >8T REKISTERÖINNEISSÄ Solaris on markkinajohtaja 1132 bussilla ja 13,3%:n markkinaosuudella, seuraavina BYD 1088 (12,8%), VDL 969 (11,4%), Dennis-BYD 803 (9,4%), Yutong 639 (7,5%), Volvo 606 (7,1%), Mercedes 580 (6,8%), Iveco-Heuliez 482 (5,7%), Irizar 416 (4,9%) ja Ebusco, Bluebus, MAN, Optare, SOR, Caetano, Rampini, Karsan, Higer. Uusia busseja tuotiin 382 kpl (sis. Kiinalaiset BYD ja Yutong ovat nousseet Volvon ja VDL:n rinnalle. Yhteensä 8513 sähkö-kaupunkibussia. 65% on päälle 7,5 t, 35% alle 7,5 t. Sen jälkeen rekisteröintimäärä on syöksynyt ylöspäin liki 10 000:een vuonna 2021, jolloin täyssähköbussien (3282 kpl), hybridien (3285 kpl) ja CNG kaasubussien (3088) osuus jakautui hyvin tasan. mini/midi). 2012-2021 MAAKOHTAISTEN SÄHKÖ-KAUPUNKIBUSSIEN >8 T REKISTERÖINNEISSÄ Hollanti on ykkönen 1319 bussilla, seuBriteissä Aleksander Dennisin korittamat ja sisustamat, BYD:n pohjalevylle ja sähköille rakennetut täyssähköbussit Enviro 200 EV (kuva) ja kaksikerroksinen Enviro 400 EV ovat saavuttaneet hurjia tuotantolukuja. 11 vuoden saldossa Volvo on ykkösenä, Scania 2., VDL 3. N Euroopassa menee hiukan paremmin. Muut alle 0,5% LÄNSI-EUROOPASSA REKISTERÖIDYT VAIHTOEHTOISILLA POLTTOAINEILLA KULKEVAT BUSSIT tekevät tasaista nousua 1319 bussista (2012) 3340 bussiin (2018). Mercedes on vuoden 2016 jälkeen varjo entisestään. Van Hool ja Solaris eivät ole päässeet edes käyntiin kunnolla Suomessa. N Ruuhkasuomen ulkopuolella laajan maaseudun bussija raideliikenne ajetaan konkurssikypsiksi valtiovarainministeriömme ja ELY-keskusten toimilla. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Klaus Bremer | Linja-autot S uomessa bussiliikenteen pitkän ajan kehitys on pääosin lohdutonta katseltavaa. Covidin ja dieselin hinnannousun takia epätavallisen paljon busseja on poistettu rekisteristä. Käytettyjä busseja tuotiin maahan 348 kpl, 1600 myytiin maasta pois
AUTOTEKNIIKKA.FI 43 SUOMEN REKISTERITILASTOT 2020 2021 BYD 121 kpl Irizar Iveco Bus 1 Linkker MAN Mercedes-Benz Scania 56 kpl 13 kpl Setra 7 kpl 1 kpl Solaris SOR Van Hool VDL Bus & Coach 45 kpl 31 kpl Volvo 45 kpl 40 kpl Yutong 24 kpl 39 kpl Muut YHTEENSÄ 157 kpl 246 kpl Bussimaailma tänään Tappiollinen sähkö sokaisee, ajaa dieselitkin konkursseihin Development of Alternative Drivelines, GVW >8t Years 2012-2019: Western-Europe + Poland / Years 2020+2021: EU27+UK+ICE+NO+CH 1.319 1.467 954 1.839 2.030 2.722 3.340 5.940 Total; 8.338 Total; 9.813 523 809 693 1.362 1.429 1.332 1.647 2.024 2.919 Hybrid buses; 3.285 776 640 210 376 341 1.030 1.145 2.199 3.162 CNG buses; 3.088 15 15 42 101 259 356 548 1.685 2.210 Electric buses; 3.282 5 3 9 1 4 32 47 Fuel cell; 158 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Total Hybrid buses CNG buses Electric buses Fuel cell Volume of electro buses without trolleybuses! Chatrou CME Solutions Vertrouwelijk 23-1-2022 Pagina 1 Eurooppa: Vaihtoehtoisten voimalinjojen kehitys raavina Saksa 1228, Isobritannia 1150, Ranska 1013, Ruotsi 630, Puola 608, Norja 469, Italia 397, Espanja 317, Suomi 310, Tanska 299, sitten Luxemburg, Romania, Bulgaria, Belgia, Portugal, Unkari, Sveitsi. EE 2021 MERKKIKOHTAISTEN SÄHKÖ-KAUPUNKIBUSSIEN >8 T REKISTERÖINNEISSÄ Solaris on edelleen suurin 390 bussilla, seuraavina Dennis-BYD 375, Mercedes 333, Yutong 303, Iveco-Heuliez 274, BYD 257, Volvo 211, Irizar 201, VDL 178, MAN/Urbis 134, sitten Ebusco, Bluebus, SOR, Golden Dragon,Optare, Karsan, Higer. ATK4_s_42-45_Bussimaailma.indd 43 ATK4_s_42-45_Bussimaailma.indd 43 28.4.2022 10.33.57 28.4.2022 10.33.57. Yhteensä 3282 bussia. Yhteensä 8513 bussia. Hybridit, täyssähköbussit ja kaasubussit ovat hämmästtyttävän tasaväkisiä 2022 alussa. EE Hollantilainen VDL Citea SLFA täyssähkönivelbussi on euroopalaisen "räätälöivän" bussiteollisuuden kova vastaus kiinalaisille saman lajin massatuotteille. Kiinalaisten BYD:n ja Yutongin kaupunkibussien maihinnousu Suomeen on nostanut rekisteröintien määrää vuonna 2021 koronalamasta ja Ukrainakriisistä huolimatta perinteisten tekijöiden Scanian, VDL:n ja Volvon kustannuksella. Vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkevien bussien läpimurto tapahtui 2017 ja vuodesta 2018 kasvu on tehnyt ratkaisevan hyppäyksen kohti lopullista markkinavalloitusta kaupunkiliikenteessä
2021 reMaailman suurimman kiinalaisen sähköbussien valmistajan BYD:n sähkö-nivelbussi on tullut Nobinan välityksellä suurilukuisesti myös Suomeen kaupunkiliikenteeseen. Euroopassa sähkö-kaupunkibusseissa Solaris hallitsee merkkikohtaisesti ykkösenä sekä 2012-2021 että tuoreimmassa 2021 rekisteröinneissä. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Linja-autot 2021 MAAKOHTAISTEN SÄHKÖ-KAUPUNKIBUSSIEN >8 T REKISTERÖINNEISSÄ: Saksa 555 kpl, Isobritannia 540, Ranska 512, Tanska 217, Puola 215, Suomi 190, Ruotsi 189, Italia 178, Hollanti 152, Espanja 127, seuraavina Norja, Bulgaria, Romania, Unkari, Sveitsi, Portugal, Luxemburg. Kaasubussit näyttäisivät hidastavan vauhtia kilpailussa. Yhteensä 1173 bussia, markkinaosuus Euroopassa 35,7%. Saksa, Isobritannia ja Ranska liikkuvat omissa kymmenluvuissa paljonkin edellä muita. (Tilastot: CHATROU CME Solutions) Tilastot kertovat jokaiselle jotakin Me näemme, että vuonna 2021 Suomeen tuotiin 730 bussia ja Suomesta myytiin ulos 1600 bussia. Yhteensä 3282 bussia. Suuri kansainvälinen läpimurto odotuttaa. Kiinalainen BYD ja brittien Dennis-BYD ovat yhteenlaskettuna ylivoimaisia Euroopassa. Yhteensä 19 maata 2019-2021: rekisteröinti -58,5%, matkabussien rekisteröinti -5017 bussia. ATK4_s_42-45_Bussimaailma.indd 44 ATK4_s_42-45_Bussimaailma.indd 44 28.4.2022 10.33.58 28.4.2022 10.33.58. Matkabussien lukumäärää korona on pienentänyt pahasti. Ykkösenä komeilee kiinalais-brittiläinen Dennis-BYD 375 bussilla, seuraavina Yutong 303, BYD 257, Ebusco 132, Golden Dragon 53, Higer 36, King Long 6, Zhongtong 6, Alfabus 3, Guangtong 2. VAIHTOEHTOISILLA POLTTOAINEILLA KULKEVIEN KAUPUNKIBUSSIEN MARKKINAOSUUS 31 MAASSA EUROOPASSA on noin 60%, joista polttomoottorilla kulkevien osuus on yli puolet eli 37%. Scania tunnetaan myös johdinkehitelmistään. CNG-kaasubussien osuus kasvaa nopeasti. Hybridit yllättävät 2021 samalla rekisteröintimäärällä kuin täyssähköja kaasubusseilla. Brittien Wrightbus Ballard Hydroliner on sekä yksiettä kaksikerroksisena van Hoolin ohella vetybussien ehdottomia kärkitekijöitä maailmassa. Volvo on myös sähkö-kaupunkibusseissa aina 18-metrisiin nivelbusseihin saakka Euroopan vahvoja tekijöitä muualla kuin Suomessa. Koronapandemia ei näytä vaikuttaneen kaupunkibussien lukumäärään. 2021 (2019) MATKABUSSIEN (COACH) REKISTERÖINTI EUROOPASSA: Suomi 11 (38), Ruotsi 136 (285), Norja 101 (269), Tanska 30 (132), Portugal 45 (234), Puola 141 (358), Espanja 380 (1148), Sveitsi 37 (129), Saksa 479 (1340), Ranska 545 (1372), Belgia 97 (235), Italia 397 (965), Isobritannia 424 (1307). Scania toi 2019 täyssähköisen Citywide-bussinsa, jota pian täydennettiin sekä nivelbussina että kaksikerrosbussina. Lohdutonta kuvaa täydentää 12,3 vuoden keski-ikä. Vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkevien bussien myynti on lähtenyt jyrkkään nousuun 2018. VETY-KAUPUNKIBUSSIEN REKISTERÖINNIT 2012-2021: Van Hool 96 bussia, Wrightbus 71, Solaris 38, Caetano 24, Safra 19, seuraavina VDL, Mercedes, Hyundai, Solbus. Vetybussien selvä nousu alkoi viime vuonna, 2021. KIINAN SÄHKÖBUSSIEN REKISTERÖINNIT VUONNA 2021 EUROOPASSA koostuvat 12 tehtaan tuotteista. Maakohtaisesti sähkö-kaupunkibusseissa Hollanti putoaa kehityksessä taaksepäin. Yhteensä 259 vetybussia, joista 237 vuosina 2019-2021 ja vuonna 2021 yksin 158 vetybussia. Vähiten kärsineisiin kuuluvat Hollanti 139 (192), Luxemburg 15 (17), Kreikka 264 (154), Irlanti 159 (149). Kiinalaiset BYD ja Yutong kaatavat Volvoa ja VDL:ää huipulta, Mercedes ja Scania ovat putoamassa kuvasta. Euroopan johtavat valmistajat Solaris ja Van Hool eivät pääse Suomeen alkuunkaan
Taakse jäävät mm. Viime vuonna, 2021, ne tekivät vähin äänin uutta läpimurtoa laajalla rintamalla Euroopassa. Euroopassa matkabussit (Coach) ja niiden mukana yksityinen bussiliikenne on koronan, dieselin hintapiikin ja kaupunkien sähköistyssokeuden säälimättömiä kärsijöitä. sijalle Euroopassa. Sähkö-kaupunkibussien lajivalikoimassa ei uutta herruutta ole vielä jaettu... Niiden lukumäärä on liki 13-kertaistunut. 19 maassa rekisteröinnit putosivat -58,5% eli pudotusta 5017 bussin verran kolmessa vuodessa. Euroopalaisten sähköbussien määrä on lisääntynyt lähes samaa tahtia. Matkabussien rekisteröinnit ovat pudonnet pahasti koko Euroopassa. Vety-kaupunkibussien rekisteröinnit ovat lähteneen Euroopassa yllättävän kovaan kasvuun vuodesta 2019 eteenpäin. Suomi kuuluu suhteellisesti pahimpiin kärsijöihin huomioiden harvaan asuttu ja poikkeuksellisen pitkien välimatkojen maaseutu. N Solaris hallitsee myös trolleybuseli johdinbussimarkkinoita. Toinen vahva nimi on sveitsiläinen Hess. Van Hool ja brittien Wrightbus ovat ylivoimaisia, mutta Solaris ja Toyota-Caetano tekevät niin ikään myönteistä kasvua. Kiinalaisten sähköbussien markkinaosuus oli vuonna 2021 Euroopassa 12 kiinalaisen bussivalmistajan voimin 1173 bussilla peräti 35,7%. Brittien Wrightbus Ballard Hydroliner on sekä yksiettä kaksikerroksisena van Hoolin ohella vetybussien ehdottomia kärkitekijöitä maailmassa. Vain Kreikassa ja Irlannissa nähdään kasvua 2019-2021. Kiinalaisten markkinaosuus ei ole kasvanut vastaavasti. Vetybussien selvä nousu alkoi viime vuonna, 2021. 2019-2021 rekisteröitiin Euroopassa jo 237 vetybussia, 2021 yksin 158 vetybussia. Ne hallitsivat itäblokin maiden kaupunkiliikenteessä. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 KIINALAISET BUSSIT EUROOPASSA 2016 2021 BYD 25 kpl 257 kpl BYD / Alexander Dennis 51 kpl 375 kpl Ebusco 2.2 2 kpl 132 kpl Golden Dragon kpl 53 kpl Yutong 4 kpl 303 kpl Alfabus kpl 3 kpl Ankai kpl kpl CRRC 2 kpl kpl Guangtong Bus kpl 2 kpl Higer 2 kpl 36 kpl King Long kpl 6 kpl Zhongtong kpl 6 kpl YHTEENSÄ 86 kpl 1 173 kpl Markkinat 259 kpl 3 282 kpl Kiinalaisten markkinaosuus 33,2 % 35,7 % kisteröinnissä Suomi sijoittuu kiinalaisilla busseillaan 5. Alan huippuasiantuntijat povaavat niille uutta herruutta sähköbussien joukossa kaupunkien joukkoliikenteessä. "Trollikat" kulkivat jo sotien jälkeen myös Helsingissä. ATK4_s_42-45_Bussimaailma.indd 45 ATK4_s_42-45_Bussimaailma.indd 45 28.4.2022 10.33.59 28.4.2022 10.33.59. Kasvusuunta lupaa alati kovempaa kilpailua eurooppalaisten bussivalmistajien kanssa. Taulukko näyttää kiinalaisten sähköbussien nopeaa Eurooppa-valloitusta vuodesta 2016 vuoteen 2021. Ruotsi, Italia, Hollanti, Espanja, Norja ja kuusi muuta maata
sin riittävä, Martti Leilahti toteaa. Ennakointi helpottaa erityisesti sähköisen kuljetuskaluston tehokasta käyttöä. Siinä kiinnitetään huomiota esimerkiksi reitin pituuteen, maastoon, asiakaspysähdysten määrään ja kestoon sekä liikennemäärien ennakointiin. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI KULJETUSYRITYS Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi | Pimara Oy Päästötön ja meluton Pimara Oy tilasi syksyllä 2021 Renault Trucksilta neljä Renault D Z.E. Hartwallin jakeluajossa oleva Renault on otettu käyttöön joulukuussa 2021, ja sen mittariin on maaliskuun puolessavälissä kertynyt kilometrejä 2500 km. mittaristo ei juurikaan eroa muista vastaavista. täyssähkökuorma-autot on hankittu Pimara Oy:n käyttöön leasingsopimuksella, joka sisältää huollot ja korjaukset. täyssähköistä kuorma-autoa jakeluajoon. Näin työt sujuvat ja vältetään turhat pysähdykset. R enault D Z.E. Yhtiön tavoitteena tulevaisuudessa on siirtyä kokonaan aurinkoja tuulienergiaan. Sen virkaa toimittaa alarivissä oleva nappi, jossa ylhäällä on R ja alhaalla D. Jakeluliikenne suunnitellaan ja optimoidaan pääosin kaksi viikkoa etukäteen. päristöön ovat pienet. Sen jälkeen niihin tulee vain harvoin pieniä päiväkohtaisia muutoksia. kuorma-autolla voisi huolettaa ajaa kaksikin päivää ilman latausta, sillä auton toimintamatka on noin 250 kilometriä, kuljettaja Joni Vuolle kertoo. Leasingsopimuksen etuna on, että sillä saadaan pois riski mahdollisesta jälleenmyyntiarvon alenemisesta. Renault D Z.E. täyssähkökuorma-auton ollessa huollossa oleATK4_s_46-47_Pimara.indd 46 ATK4_s_46-47_Pimara.indd 46 28.4.2022 10.34.19 28.4.2022 10.34.19. Kaksi niistä otettiin käyttöön loppuvuodesta 2021, ja ne ovat liikennöineet nyt muutaman kuukauden Hartwallin ja Kaukokiidon jakeluajossa Pirkanmaalla. Optimoinnilla tehokkuutta Akkuteknologian kehittymisen myötä sähköisten ajoneuvojen päivittäinen toimintamatka ja kuorman kantavuus on yhtiömme ajamiin jakeluajoihin nykyiRenault D Z.E. Entisajan kuljettaja etsisi siitä vaihdekeppiä pidemmänkin aikaa. Asiakasyritykset Hartwall ja Kaukokiito ovat kuitenkin valmiita maksamaan siitä, että päästöt ja meluhaitat ymTäyssähköisellä Renault D Z.E. Kokemuksiakin on jo tullut. Pimara Oy:n sähkökuorma-autojen lataussähköstä suurin osa tuotetaan yhtiön toimipisteen katolla olevilla aurinkopaneeleilla. Olemme arvioineet, että sähkökuorma-autot tulevat käytön ja kustannusten optimointien jälkeen suunniteltuna käyttöaikana noin 10–15 prosenttia dieselkäyttöisiä ajoneuvoja kalliimmiksi, kuljetuspäällikkö Martti Lielahti arvioi. Auto tekniikka ja kuljetus tiedusteli ajoneuvoista ja kyseli kuljettajilla palautetta. Osaltaan kalliiseen hankintahintaan tuo helpotusta sähkökuorma-autojen käyttökulut, jotka ovat pienemmät kuin polttomoottorisen kuorma-auton
Kuljettajien kommentteja Sähkökäyttöisillä kuorma-autoilla ajetaan päivittäin 70–100 kilometriä ja työaika on noin 10 tuntia päivässä. Mitään ongelmia ei ole ollut, jotain pientä alkusäätöä on tehty, niin kuin uusissa on aina tapana, kuljettaja Santeri Saari sanoo. Akut sijaitsevat rungon molemmin puolin korin alla. ATK4_s_46-47_Pimara.indd 47 ATK4_s_46-47_Pimara.indd 47 28.4.2022 10.34.20 28.4.2022 10.34.20. Ylimarkkulainen korinvalmistaja NEK Oy on tehnyt korit molempiin sähköjakareihin. Mielekkyyttä lisää myös se, että ajoneuvoa ei tarvitse sammuttaa pysähdysten aikana. Suurin ero tulee ajoneuvojen hiljaisuudesta, vaikka eivät nykyiset dieselmoottoritkaan kovaäänisiä ole. Pitkät ajoreitit ovat vielä tulevaisuudessakin polttomoottoristen ajoneuvojen käyttöalueita. Sähköisten ajoneuvojen ostohinta on kalliimpi kuin polttomoottoristen, mutta niiden käyttökustannukset ovat edullisempia. Hartwall on kertonut vähentävänsä päästöjä tuotannossaan ja koko arvoketjussaan. Palfingerin perälaudan käyttökytkimessä olevat led-valot saavat kuljettajilta kiitosta. Sen ajomukavuus tulee ilmi monella tapaa. Työpäivien aikana on monella tapaa hankalaa latailla sähköajoneuvojen akkuja. Jälleenmyyntiarvoa on vaikea määritellä, tulevaisuus kertoo sen. Kaukokiidon jakeluajossa olevaa ajoneuvoa kuljettaa Santeri Saari. Sähkökuorma-autojen hytit lämpiävät oikeastaan heti, kun ajoneuvot otetaan aamulla käyttöön. Ajoneuvo on ollut varmatoiminen eikä vikoja ole ollut. N Jarru ja kaasupolkimet ovat siististi vierekkäin. Hiljaisella ja päästöttömällä ajoneuvolla liikkuessa Ihmisiltä on tullut hyvää palautetta ja peukutusta, Joni ja Santeri toteavat. Akkujen latauksen kanssa ei ole ollut ongelmia. Aikaisin aamupäivällä taajamissa ajaminen saasteettomalla ja äänettömällä ajoneuvolla tuntuu jotenkin sopivalta, kuljettajat toteavat. Auto otettiin käyttöön tammikuussa 2022, ja sen mittariin on maaliskuun puolessavälissä kertynyt 3900 kilometriä. Näin ei kuitenkaan saanut toimia, ja syntyi riski, että jotain jää ajamatta, ajojärjestelijä Lassi Lahti sanoo. Autolla voisi huolettaa ajaa kaksikin päivää ilman latausta, sillä auton toimintamatka talvella on noin 250 kilometriä, kuljettaja Joni Vuolle kertoo. Se esimerkiksi vähentää kuljettajien säädeltyä työaikaa, eikä latauspaikkoja ole vielä kovin monelle ajoneuvolle reittien varrella olemassa. Lopuksi Ulkoisesti sähkökuorma-autoa ja dieselkäyttöistä kuorma-auto ei juurikaan erota. akselin sallittu kokonaismassa: 5 800 kg E 2. akselin sallittu kokonaismassa: 10 900 kg E Ajoneuvon kokonaispituus: 9 929 mm E Ajoneuvon leveys: 2 600 mm E Akseliväli: 5 000 mm E Sähkömoottori, nimellisteho on 185 kW (jatkuva nimellisteho 130 kW) E Sähkömoottorin enimmäisvääntö: 425 Nm E 2-vaihteinen vaihteisto E Akkujen yhteiskapasiteetti: 264 kWh (4x66 kWh) E Toimintamatka: 400 km Renault D Z. Sähköiset kuorma-autot ovat osoittautuneet toimintavarmoiksi, ja niiden huollon tarve on vähäinen. timme sen akkuja ladattavan samaan aikaan. Lämpimässä ohjaamossa työskentely on mielekästä, varsinkin talven kylminä pakkasaamuina. Kaupunkien jakeluajoihin sähköiset ajoneuvot soveltuvat jo nyt hyvin, kun vaan on paikka, missä ne öisin ladataan. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 E Tyyppi: DLE42R UE E Tieliikenteessä sallittu suurin kokonaismassa: 16 700 kg E Ajoneuvon omamassa: 11 280 kg E 1. Esimerkiksi voimaa ja vääntöä on heti lähdöstä alkaen ja ajo on tasaista. Sähkörenun maavara on pieni, mutta siitä ei ole ollut haittaa. Kuorma-auton akkuja ei kuitenkaan koskaan ajeta tyhjiksi, ne ladataan päivittäin pääosin yöllä. He ovat toivottaneet sähköisen kuorma-auton ilolla jakeluliikenteeseensä ja toteavat sen olevan yksi askel eteenpäin. Molemmat kuljettajat ovat mieltyneet sähkörenuun. E. Varsinkin ajoneuvon hiljaisuus kiinnittää ihmisten huomion
Uusia ratkaisumalleja edellyttävät päästömääräykset, ajorajoitukset ja uudet katutilaa jakavat ajoneuvot ( polkupyörät, rahtipyörät ja skootterit yms.). Geodis haluaa murtaa rajoja GEODIS, globaalisti tunnettu ja arvostettu kuljetusja logistiikka-alan toimija on sitoutunut hoitamaan hiilidioksidipäästöttömiä toiProjektinimeä Oxygen kantavan keskusta-alueiden toimituksiin kehitettävän kaupunkikuorma-auton madallettu ohjaamo avaa kuljettajalle suoran näkyvyyden muihin tienkäyttäjiin. Prototyyppi rakennetaan Blainville-sur-Ornessa Normandiassa. Yli 3,5 tonnin painoiset ajoneuvot säilyvät jatkossakin kaupunkijakelun ytimessä. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI TEKNIIKKA Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Renault Trucks | Renault Trucks & GEODIS – Oxygen Uuden ajan kaupunkikuljetin Hyvästit tavanomaisuudelle R enault Trucks ja GEODIS yhdistävät teollisen, logistisen ja insinööriosaamisensa toteuttaessaan kaupunkilogistiikan kuljetustehtäviin tarkoin räätälöityä sähkökuorma-autoa. joka istuu saumattomasti kaupunkimaisemaan ja sulautuu muiden tienkäyttäjien joukkoon jopa jalankulkualueilla. Optimaalisen ergonomiatason ja helpomman tavaratilaan kulun järjestämiseksi projektiryhmä harkitsee kumppanuutta sellaisen päälirakentajan kanssa, joka kykenee toteuttamaan lastausja purkaustoimintoja sekä kaupunkiympäristöä sujuvoittavia kuorma-tilaratkaisuja. Liukuoven käyttö matkustajan puolella ei rajoita oven käyttömahdollisuuksia. Uudenlaista kaupunkikuorma-autoa testataan Pariisin kaupunkikuljetuksissa vuodesta 2023 alkaen. Arkipäivän käyttöä seuraa ajoneuvon mukauttamisvaihe, jossa testausvaiheessa kertyneet kokemukset, kuljettajien käyttökokemukset ja palaute huomioiden tuotteeseen tehdään muutoksia samalla kun sen käytönaikaisia kokonaiskustannuksia pyritään optimoimaan. ATK4_s_48-49_Renault-Geodis.indd 48 ATK4_s_48-49_Renault-Geodis.indd 48 28.4.2022 10.34.39 28.4.2022 10.34.39. Projektin, jota Renault Trucks ja GEODIS yhdessä työstävät, tarkoituksena on kehittää kuorma-auto, Kaupunkialueiden tavaraliikenne on muutoksen keskellä. Uutta kaupunkikuorma-autoa suunniteltaessa ja totetettaessa muita tärkeitä elementtejä ovat kaupunkilaisten ja kuljettajan turvallisuus sekä työskentelymukavuus. Nousukorkeus jää perinteisiä kuorma-autoja selkeästi pienemmäksi, mikä vähentää työpäivän mittaan kuljettajaan kohdistuvaa rasitusta. Tämä Renault Trucksin tuotantolaitos on valmistanut Volvo Groupille sähkökuorma-autoja sarjatuotantona vuodesta 2020 lähtien. Kuljettaja voi nousta ohjaamoon ajoneuvon molemmilta puolilta. Nyt yhtiö yhdistää tietotaitonsa GEODISin kanssa ja lähtee kehittämään uudenlaista 16 tonnin kuorma-autoa kaupunkijakeluun. Renault Trucks on ahkeroinut jo vuosikymmenen ajan pienentääkseen kaupunkilogistiikan ympäristöjalanjälkeä tuottamalla 3,5-26 tonnin sähköajoneuvoja. Nähtäväksi jää muotoutuuko Oxygen-projektista lähtölaukaus uudenlaista, ennakkoluutonta ajattelua edustavalle sähkökuorma-automallistolle, jonka myötä perinteiselle ja melko konservatiiviselle tavalle tuottaa sähkökuorma-autoja voidaan heittää hyvästit. Suuri tuulilasi yhdessä useiden kameroiden kanssa tarjoaa 360 asteen näkymän. Uuden sähkökuorma-auton koko käytönaikaiset kokonaiskustannukset (Total Cost of Ownership) on tarkoitus kyetä painamaan dieselajoneuvon kustannusten tasolle, mikä on ratkaiseva edellytys vaihtoehtoisten käyttövoimaratkaisujen laajalle käyttöönotolle. Uudenlaisen kaupunkikuorma-auton prototyyppi on tavoitteena toimittaa GEODIKSselle jo vuoden 2022 lopulla
Yhtiö on tunnettu sitoutumisestaan ja kyvystään auttaa asiakkaitaan voittamaan logistiset rajoitteensa. <L>Kunniahimoisia tavoitteitaan tukeakseen Renault Trucks astui maaliskuun alkupuolella uuteen aikakauteen. Muutosprosessi etenee Vuonna 2023 Renault Trucksin täyssähköisten E-Techajoneuvojen valikoima laajenee kahdella uudella mallilla, joiden sallittu kokonaismassa on jopa 44 tonnia. Markkinoilla jo olevasta mallistosta käytetään jatkossa informatiivisesti onnistuneempia mallinimiä eli Master E-Tech (3,1-3,5 tonnia), D 16T E-Tech ja D Wide 19T&26T E-Tech. Ensimmäisen prototyypin toimitus GEODIS:lle on tarkoitus tapahtua jo tämän vuoden lopulla. Renault Trucksin uudet täyssähkökuorma-autot, T E-Tech ja C E-Tech on varustettu joko kahdella tai kolmella sähkömoottorilla, joiden yhteisteho on jopa 490 kW (666 hv) ja Optidriver-vaihteistolla. Valmistajan panostus näkyy myös myyntiluvuissa. Uutuusmallien, joiden sallittu kokonaismassa on 44 tonnia, myynti alkaa vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä. Asiakkaan valitsemasta akustosta riippuen Renault Trucksin uusilla raskailla malleilla – T E-Tech ja C E-Tech – on mahdollista ajaa yhdellä latauksella jopa 300 km ja tunnin välilatauksella 500 km (250 kW:n pikalataus). N ATK4_s_48-49_Renault-Geodis.indd 49 ATK4_s_48-49_Renault-Geodis.indd 49 28.4.2022 10.34.41 28.4.2022 10.34.41. Aiempaa mallistoa järeämmät uutuudet tulevat olemaan tilattavissa 2-6 litiumioniakulla, joiden kapasiteetti on 180540 kWh. Yhtiö on alansa ykkönen Ranskassa ja maailmanlaajuisestikin sijalla seitsemän. Uutuuksista T E-Tech on tarkoitettu aluekuljetuksiin ja C E-Tech maansiirtokuljetuksiin. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 Renault Trucksin E-Tech mallisto kasvattaa Markkinointivoimaa ja valikoimaa RENAULT TRUCKS on jo noin kymmenen vuotta valmistanut ja vuodesta 2020 lähtien myöskin aktiivisesti tarjonnut sähkökuorma-autoja asiakkailleen. Edistääkseen kuljetusyritysten pyrkimyksiä kohti hiilineutraaliutta valmistaja käynnisti E-Tech-malliston marssittamisen Uuden ajan kaupunkikuljetin Hyvästit tavanomaisuudelle markkinoille. Uudet T E-Techja C E-Tech -mallit on mahdollista varustaa kolmella voimanottotyypillä, mikä mahdollistaa erilaiset päällirakenteet ja käyttötarkoituksen mukaisen toteutukset. Renault Trucks ryhtyi 8.maaliskuuta alkaen käyttämään 3,1-26 tonnisesta täyssähkökuorma-automallistostaan nimitystä E-Tech. GEODISksen viisi liiketoiminta-aluetta ja maailmanlaajuinen verkosto kattaa lähes 170 maata. Renault Trucksin uudet raskaan sarjan mallit varustetaan joko kahdella tai kolmella sähkömoottorilla, joiden yhteysteho on jopa 490 kW (666 hv). Tavoitteena on, että vuoteen 2030 mennessä valmistajan myymistä ajoneuvoista 50 prosenttia on sähkökäyttöisiä ja vuoteen 2040 mennessä kaikkia myydyt ajoneuvot ovat hiilineutraaleja. mituksia 37 kaupunkiin Ranskassa vuoteen 2023 mennessä. Tavoitteena on meluja saastehaittojen poistaminen sekä uudenlaisen liikenneturvallisuustason saavuttaminen. Tarjolla on sähköinen voimanotto, sähkömekaaninen voimanotto ja vaihteistovoimanotto. Uutuusmalleja tarjotaan asiakkaille 4x2ja 6x2-vetoautoina sekä 4x2-, 6x2ja 8x4-tridem tasakuorma-autoina. GEODIS ylsi vuonna 2021 10,9 miljardin euron liikevaihtoon ja työllisti yli 46 000 henkilöä. Voimalinja sisältää myls Optidriver-vaihteiston. E-Tech-tarjonta käsittää kuorma-autojen lisäksi kattavat asiakkaiden energiasiirtymää helpottavat tukipalvelut. Nyt Renault Trucks on asettanut tavoitteensa yhä korkeammalle. Tuore E-Tech-mallisto korvaa sähkökuorma-autojen nykyisen Z.E.-malliston. Renault Trucks kertoo toimittaneensa vuonna 2021 asiakkailleen 249 sähkökuorma-autoa ja saaneensa niistä 613 uutta tilausta. Kaupunkiympäristöön saumattomasti sulautuvan tulevaisuuden sähkökuorma-auton projektinimi on Oxygen. Ajoneuvon on tarkoitus mahdollistaa kaupunkikeskustojen toimitusten toimintojen ja vaatimusten yhdistäminen. Neliportaisen kokonaisvaltaisen käytännön tuen tavoitteena on tasoittaa ja helpottaa asiakasyritysten tietä siirtyä käyttämään ja hyödyntämään tehokkaasti sähkökuorma-autoja
-Kun reititykset olivat valmiina, päädyimme noin 200 kilometrin toimintasäteeseen. Heti ensimmäisenä käyttövuotena saimme kokemusta myös kovasta talvesta. Hiilineutraaliksi kompensoitu kalusto käyttää polttoaineina sähköä, biokaasua ja dieseliä. Tuusulalainen Storemen Logistics Oy on ollut eturivin suunnannäyttäjänä. Hiilineutraali kalusto Storemen Logisticsilla on kolmisenkymmentä autoa. käyttöisiä. Yritys tarvitsee kumppanikseen hiilineutraaleihin kuljetuksiin sitoutuneen kuljetuspalveluja käyttävän kumppanin. Uuden harppauksen yhtiö teki ottamalla käyttöön viime elokuusta sähkökuorma-auton pääkaupunkiseudun jakeluliikenteeseen. Sähkön käyttö autojen ”polttoaineena” on helppo omaksua, tuttua henkilöautoista. Jokisen mukaan sähköpakettiautoille ei oikein ole tarjolla sopivia jakelureittejä eikä markkinoilla olevien autojen akkukapasiteetti ole vielä riittävä. Valittu 265 kWh:n akkukapasiteetti riittää hyvin, kun autolla ajetaan yhdessä vuorossa, Jokinen sanoo. Biokaasu toimii hyvin pitkilläkin reiteillä, koska kaasukäyttöisten autojen toimintasäteet ovat dieseATK4_s_50-51_Storemen.indd 50 ATK4_s_50-51_Storemen.indd 50 28.4.2022 10.35.03 28.4.2022 10.35.03. Sen lisäksi piti huomioida akkukapasiteetin riittävyydessä muun muassa eri reiteille tulevien pysähdysten määrät, takalaitanostimen käyttö, kuormien painot ja myös ohjaamon lämmitys talviaikana sekä ilmastointi kesällä. Hankinnassa kävi kuitenkin pieni laskennallinen virhe, vuoden 2019 lopulla hankittu auto jäi paitsi valtion tuesta joka astui voimaan vuoden 2020 alussa. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI KULJETUSYRITYS Teksti | Ilpo Ceder, kuvat | Ilpo Ceder ja Storemen | Storemen Logistics Oy Hiilineutraaliin kalustoon siirtyminen: Kuljetusketjuun sitouduttava Kuljetusyrityksen hyppääminen sähkökuorma-autoihin on vielä loikka osittain tuntemattomaan. Kuusi pakettiautoa on edelleen dieselJari Jokisen mukaan sähkökuorma-autokalustoon siirtyminen vaatii harkintaa ajosuunnittelussa ja kuljettajien koulutuksessa, mutta myös autojen latausjärjestelmien on oltava kunnossa. Mutta kuljetusyrityksen siirtyminen sähkökalustoon on isomman luokan juttu. Kaasuauton kokonaispainosta riippuen tuen määrä on 2.000-14.000 euroa. Auton valinnassa on tehty yhteistyötä niin Volvon kuin DHL:n kanssa, joilla molemmilla on osaamista ja simulaatioita oikeanlaisen kaluston hankinnassa. U uden tekniikan pioneereja tarvitaan, myös kuljetusalalla. Tänä vuonna kalusto täydentyy neljällä kaasuautolla. Raskaassa kalustossa yrityksellä on kuusi kaasukäyttöistä autoa. Jonkun kuljetusyrittäjän on oltava ensimmäinen uuden tekniikan käyttöönotossa. Kaasukäyttöisissä autoissa käytetään kotimaista biokaasua. Harkittu ratkaisu Toimitusjohtaja Jari Jokisen mukaan Storemen Logisticsille hankittu Volvo FL Electric on DHL Expressin ajossa. Nyt yhtiöllä on kuusi kaasukäyttöistä raskasta kuorma-autoa pitkillä kuljetusreiteillä ja runkolinjoilla. Yritys hankki muun muassa ensimmäisen kaasukäyttöisen puoliperävaunun vetäjän. Sähkökuorma-autotkin pääsevät osallisiksi hankintauista, jotka voivat raskaimmalla kalustolla nousta jopa 50.000 euroon. Sähkökuorma-auto selvisi talvesta ongelmitta, odotuksia paremmin
AUTOTEKNIIKKA.FI 51 Hiilineutraaliin kalustoon siirtyminen: Kuljetusketjuun sitouduttava mukaan 90 prosenttia. Nopealla, 150 kW:n latauksella akkujen luvataan täyttyvän parissa tunnissa, 22 kW:n hitaammalla latauksella akut täyttyvät yön aikana 11 tunnissa. Storemen Logistics Oy on vuoden 2022 alusta hiilineutraali yhtiö. Olemme varautuneet tulevaisuudessa useampaan sähkökuorma-autoon. Sähköauto numeroina Kokonaismassaltaan Storemen Logisticsin 16,7-tonnista autoa liikuttaa 200 kW:n tehoinen sähkömoottori, jolla saadaan 425 Nm:n vääntömomentti. Storemen Logisticsin ensimmäistä sähkökuorma-autoa varten on nimetty sekä koulutettu kaksi kuljettajaa. Koko ketjun sitoutuminen Yhä useampi kaupallinen yritys kertoo pyrkivänsä nopealla aikataululla hiilineutraaliksi. Akkuja on neljä kappaletta. Latausaikoihin vaikuttaa akkujen määrä, teho ja varaustaso. Raskaassa kalustossa yrityksellä on kuusi kaasukäyttöistä autoa. Biokaasun kotimaisuutta kannattaisi edistää ja markkinoida enemmän, Jokinen sanoo. Pitkille jakeluja runkoreiteille tarjoamme biodieseltai kaasukäyttöisiä kuormaja pakettiautoja, Jokinen sanoo. Jari Jokinen kertoo, että asiakkailta tulee toiveita ympäristöystävällisistä kuljetuksista. Useampi auto vaatii vastaavasti suuremmat tehot. Yrityksille iso muutos on usein myös kallis ja vaatii kaikilta tavoitteen saavuttamiseksi sitoutumista tuotannosta kuluttajiin saakka. Monen osatekijän ketjussa kuljetukset muodostavat yhden tärkeän lenkin, kuljetuksia hoitavilta yrityksiltä kuljetusten hoitaminen edellyttää jatkossakin valmiuksia vastata haasteisiin. Jokinen ihmetteleekin miksi biodiesel on syrjäytetty keskusteluissa liikenteen hiilineutraalitavoitteista, sen käyttöön ei kannusteta valtion toimesta. Yhteiskunnan päätökset tulisivat olla nopeampia ja innovatiivisempia, jotta liikenteen päästöt saadaan alaspäin, Jari Jokinen sanoo. Rakennusvaiheessa se oli hyvä toteuttaa, Jari Jokinen sanoo. Yhtiö on päättänyt hankkia suurteholatausaseman raskaan kaluston käyttöön vielä tänä vuonna. N Jari Jokinen ihmettelee miksi biodieselin käyttöön ei kannusteta valtion toimesta enemmän. Volvo on merkkinä iskostunut jo isoisän ajoilta varmatoimisena ja kustannustehokkaana automerkkinä Jarin mieleen. Voimansiirrossa on kaksi vaihdetta eteen ja yksi taakse. Biodieselin käyttö vähentää CO2 päästöjä valmistajan ilmoituksen 16,7-tonnista autoa liikuttaa 200 kW:n tehoinen sähkömoottori, jolla saadaan 425 Nm:n vääntömomentti. 22 kW:n laturia ei voi kytkeä mihin tahansa varaston kulmalle. Uuteen logistiikkavarastoon tuli valmius 50 kW:n latausasemalle. ATK4_s_50-51_Storemen.indd 51 ATK4_s_50-51_Storemen.indd 51 28.4.2022 10.35.04 28.4.2022 10.35.04. Perheen perinteitä Jari Jokinen on kolmannen polven kuljetusyrittäjä. Autonvalmistajat tietävät mikä merkitys kuljettajalla on siihen miten paljon akkujen kapasiteetista reitin varrella kuluu. -Sähkökuorma-auton hankinnassa saattaa tulla lisäksi yllätyksenä, missä sen voidaan ladata. Niihin pystyy suunnittelemaan toimivat jakelureitit. Viime vuonna käyttöönotettu jakeluliikenteen sähkökuorma-auto toimii isoissa kaupungeissa kuten pääkaupunkiseudulla, Tampereella, Turussa tai Oulussa. Runkolinjoja varten maakunnissa ei ole tarjolla latauspisteitä, ja vaikka latauspiste löytyisikin, autoa ladatessa ruokatauot venyvät vähintään pariin tuntiin. FL Volvoon saa 200-395 kWh akut käyttötarpeen mukaan. lautojen kanssa samaa luokkaa. Akut nostavat auton tyhjäpainoa, mutta se ei ole pois kantavuudesta sillä auton akuista johtuva suurempi kokonaispaino on hyvitetty. -Kaikkien Suomessa ja muuallakin tehtyjen ratkaisujen tulisi olla tämän suuntaista. Voimansiirrossa on kaksi vaihdetta eteen ja yksi taakse. Kuljetusliikkeille suunnattu kompensointietu toisi valtakunnallisesti merkittävän päästövähennyksen. Heti ensimmäisenä käyttövuotena Storemen Logisticsissa saatiin kokemusta myös kovasta talvesta. Sähkön tulo raskaaseen ammattiliikenteeseen on erittäin mielenkiintoinen kehityssuunta ja Jari Jokinen haluaakin kantaa oman osansa CO2-kokonaispäästöjen vähentämiseen kuljetuskaluston energiaratkaisujen valinnoilla. Sähkökäyttöisiä autoja ladattaessa on niin sanottu kotilatausasema kaikkein kilpailukykyisin ja varmin ratkaisu yön aikana. Sähkökuorma-auto selvisi talvesta odotuksia paremmin. Nykyinen Volvon innovatiivinen kehitys ympäristöystävällisempiin vaihtoehtoihin kuljetuskaluston osalta on vakuuttanut Jari Jokisen edelleen jatkamaan menneiltä polvilta saatua merkkiuskollisuutta. Kalusto liikkuu kotimaisella biokaasulla. Kuljetusliikkeille suunnattu kompensointietu toisi valtakunnallisesti merkittävän päästövähennyksen. Sähköauto vaatii infraa Jos vertaillaan kantavuudeltaan samanlaisia kuorma-autoja, dieselauto on hankinnassa edullisin vaihtoehto. Tänä vuonna kalusto täydentyy neljällä kaasuautolla. Kaasun tankkauspisteitäkin on reittien varrella maakunnissa riittävästi. Meillä on hiilineutraalit kuljetusvalmiudet ja annamme toiminnastamme säännöllisesti ympäristöraportit. 200 kilometrin toimintasäteellä riittää 265 kWh:n akkukapasiteetti
Automaattisesti sisään vedettävä RIAKSSCKP-vetotappi on mahdollista hankkia myös puheohjauksella. Krone käy jo myös vuoropuhelua useiden vakuutusyhtiöryhmien kanssa, ja alustavia signaaleja on, että ajoneuvon vakuutusmaksut voisivat laskea, jos perävaunuun asennetaan RIAKSSCKP-vetotappi. Kaikki Krone-ajoneuvot, joiden varusteena on Krone Telematics, varustetaan syyskuun 2022 lopusta alkaen tuotantovaiheessa automaattisesti sisään vedettävällä RIAKSSCKP-vetotapilla. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI TEKNIIKKA Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Krone Trailers | RIAKSSCKP-vetotappi K rone on kehittänyt törkeitä perävaunuvarkaisia vastaan korkean teknologian varkaussuojan – sisään vedettävän RIAKSSCKP-vetotapin (Retractable Illuminated & Automated Krone Smart Security Comfort King Pin). Ääniohjus on saatavilla kymmenenä eri kieliversiona IAA Transportationmessuilla syyskuussa 2022 tapahtuvan RIAKSSCKP-vetotapin julkistamisen aikaan. Hyödyllinen ja avustava ominaisuus on RIAKSSCKP-vetotapin integroitu valaistus, joka syttyy automaattisesti ja aktivoi visuaaliset pysäköintikaistat heti kun veturin kuljettaja kytkee peruutusvaihteen päälle. Kuva prototyypistä, joka alun perin oli tarkoitus julkistaa Kronen osaston vetonaulana IAA Transportation-messuilla syyskuussa 2022. Mikäli pysäköity perävaunu, jossa on sisään vedetty RIAKKSSCKP-vetotappi halutaan kytkeä, on vetoauton kuljettajan ensin lähetettävä varmennettu signaali perävaunuun Krone Telematicsin kautta. Tämä tekee perävaunun kytkentäprosessista huomattavasti helpompaa, etenkin pimeässä. Krone-perävaunun luvattoman kytkemisen estämiseksi RIAKSSCKP-vetotappi vedetään irrotuksen yhteydessä automaattisesti sisään etulevyyn heti, kun tappi irrotetaan veturin vetopöydästä. Krone päätyikin julkistamaan perävaunuihin kehittämästään korkean teknologia varkaussuojastaan tiedotteen jo nyt. Sen avulla kuljettaja voi kätevästi hallita vetotappia Krone Telematicsiin yhdistetyn älypuhelimen kautta. vain tällä signaalilla ja vasta sen jälkeen perävaunu on mahdollista kytkeä tavalliseen tapaan. ATK4_s_52_Varkaussuoja.indd 52 ATK4_s_52_Varkaussuoja.indd 52 28.4.2022 10.35.24 28.4.2022 10.35.24. Mekanismi, joka vapauttaa vetotapin, voidaan laukaista Varkaussuoja perävaunuihin Sisään vedettävä vetotappi Kronen IAA-Transportation 2022-messuosaston vetonaulaksi tarkoitetusta innovatiivisesta RIAKSSCKP-vetotapista vuoti ennakkoon kuvia ammattilehtiin. Krone julkisti innovatiivisen suojan perävaunuvarkauksia vastaan. Tässä tilassa perävaunua ei voi enää kytkeä vetoautoon. Huipputekninen varkaudenestolaite on mahdollista asentaa jälkikäteen mihin tahansa malliin ja sitä voi jo ennakkotilata verkossa Krone Spare Parts Shopista. Ääniohjaustoimintoa käytetään jatkossa myös lukuisiin muihin Krone-perävaunuihin liittyviin toimintoihin. RIAKSSCKP-vetotappi on yhteensopiva kaikkien tavallisten vetopöytälevyjen kanssa. N Automaattisesti sisään vedettävä RIAKSSCKP-vetotappi pitkänä ja sisään vedettynä. Lisätietoa tästä aiheesta tarjotaan Kronen osalla IAA Transportation-messuilla. Toinen innovatiivinen toiminto, joka on jo kenttätesteissä osoittautunut hyödyllisyytensä, on RIAKSSCKP:n puheohjaus. Tämä edellyttää vain viestiä, ”Hei Krone, aktivoi vetotappi”. Nämä visuaaliset signaalit näkyvät tietysti myös Krone Telematics-näytössä
Vaikka autojen määrä on kasvanut, tekniikan kehitys on vähentänyt merkittävästi päästöjen määrää. Litrasta bensaa syntyy noin 2,37 kg CO 2 -päästöä, litrasta dieseliä noin 2,65 kg CO 2 -päästöä. Se merkitsisi 1,5 % vähemmän polttoainekulutusta ja noin 5 % vähemmän CO 2 -päästöjä. Saksan autot pelkästään käyttivät 23,82 miljardia litraa bensaa ja 18,3 miljardia litraa dieseliä vuonna 2020. 130 km/t nopeusrajoitus moottoriteillä vähentäisi polttoainekulutuksesta noin 600 miljoonaa litraa ja 1,5 miljoonaa tonnia CO 2 -päästöjä. 120 km/t nopeusrajoitus vähentäisi vastaavasti polttoainekulutuksesta 800 miljoonaa litraa ja 2 miljoonaa tonnia CO 2 -päästöjä. Määrät tarjoavat mahdollisuuksia säästöihin. 100 km/t nopeusrajoitus vähentäisi polttoainekulutuksesta 1,7 miljardia litraa ja 4,3 miljoonaa tonnia CO 2 -päästöjä. Samalla voimistetaan vaatimuksia nopeusrajoituksista moottoriteillä. Siitä noin 35 % eli noin 28 miljoonaa tonnia tuli Venäjältä. Moottoriteiden nopeusrajoituksilla saavutettaisiin siten 1,5 – 4 % polttoainesäästöä. Litrasta raakaöljyä syntyy 0,2 0,35 l bensaa tai dieseliä. ATK4_s_53_Nopeusrajoitukset.indd 53 ATK4_s_53_Nopeusrajoitukset.indd 53 28.4.2022 10.35.47 28.4.2022 10.35.47. N Saksan liikenneministeriön johdolla tehty selvitys riippuvuudesta ja sen seurauksista tuo esiin mielenkiintoisia lukuja. N Saksassa Vihreät ovat osaltaan johtaneet Saksan riippuvuuteen venäläisestä energiasta ajamalla atomija hiilivoimaloiden sulkemista. Saksan naapurimaissa tankattujen autojen Saksan moottoriteillä kuluttamat polttoainemäärät nostavat päästöjen määrää n. Polttoainekulutuksen säästö olisi noin 4 %. Vertailuvuosi Vuonna 2018 130-rajoitus vähensi CO 2 -päästöjä 1,9 miljoonaa tonnia, 120-rajoitus 2,6 miljoonaa tonnia ja 100-rajoitus 5,4 miljoonaa tonnia. Sen riippuvuus Venäjän raakaöljystä ja kaasusta on johtanut koviin syytöksiin Venäjän sotatoimien rahoittamisesta. SAKSA LASKEE VAPAUTUVANSA SIITÄ KOKONAAN JO VUODEN 2022 LOPPUUN MENNESSÄ" Saksassa autot käyttivät yli 23 miljardia litraa bensaa ja yli 18 miljardia litraa dieseliä vuonna 2020. moottoriteillä noin 30,5 miljoonaa tonnia kasvihuonekaasuja. Yhdestä litrasta raakaöljyä syntyy 0,2 – 0,35 litraa bensaa tai dieseliä. Saksassa on noin 13 000 km moottoriteitä. Vuoden (2022) loppuun mennessä Saksa voi olla riippumaton Venäjän raakaöljystä. 14 %. Moottoriteillä nopeusrajoitus 130 km/t säästäisi vajaat 1,5 % polttoainetta, 100 km/t rajoitus säästäisi noin 4 %. Litrasta bensaa syntyy noin 2,37 kg CO 2 -päästöä, litrasta dieseliä noin 2,65 kg CO 2 -päästöä. Prosenteissa polttoainekulutuksen säästö olisi hiukan alle 1,5 %. Henkilöautot ja kevyet pakettiautot tuottivat vuonna 2020 Saksan Saksa mittasi Mielenkiintoisia lukuja nopeusrajoituksista N Saksa on joutunut EU:ssa tulilinjalle Ukrainakriisin seurauksena. N "SAKSAN RAAKAÖLJYTUONNISTA VUONNA 2021 VENÄJÄN OSUUS OLI NOIN 35 %. Mitä suurempi ajonopeus, sitä suurempi polttoaineen kulutus ja sitä enemmän päästöjä. Se vähentäisi raakaöljyriippuvuutta ja vähentäisi päästöjä. AUTOTEKNIIKKA.FI 53 LIIKENNE Teksti | Klaus Bremer ja Verkehrs Rundschau / Janis Leonhardt, Stefanie Schuhmacher | Päästöjen vähennys T uoreen selvityksen mukaan Saksa toi noin 81 miljoonaa tonnia raakaöljyä vuonna 2021. Noin 9 000 km (70 %) on ilman nopeusrajoituksia. Kaikista matkoista Saksassa 57 % suoritetaan autoilla (tietyissä osissa maata jopa 70 %)
Kehityskohteisiin kuuluu mm. BYD:n maahantuonti Suomeen aloitetaan ensivaiheessa BYD T3 -pakettiautolla. Alia-250 kantaa 635 kg rahtia tai 5-6 matkustajaa ja vaatii alle tunnin latauksen täyteen toimintamatkaan. tulevaisuuden vetyliikennekoneille. Tilauksen teki Hiabin olemassa oleva asiakas, joka on yksi maan suurimmista rakennusmateriaaleja toimittavista yrityksistä. Michelin, Faurecia ja Symbio kehittävät vetykuorma-autoa MICHELIN, Faurecia ja Symbio kehittävät 15 litran luokka 8:n raskasta dieselkuorma-autoa vastaavaa, paikalliseen jakelutoimintaan käyvää vetykuorma-autoa California Energy Comission (CEC) 2 miljoonan US-dollarin tuella. Hipaisu kortilla riittää ja elektroniikka vähentää kulloisenkin matkan hinnan vyöhyketaksan mukaan kortin tililtä. Brisbanen rankkasateet ja kostea ilmanala on teettänyt merkittäviä varmistuksia sähkölaitteiston toimintaan ja myös ajokin lattiarakenteisen kosteuskestävyyteen. Yhteistyö kantaa nimeä Symbio H2 Central Valley Express. vetyasemat, vetyhuolto, kuljetusinfra, jakeluturvllisuus, jne. Myös ajokin jo palkittua pikalataustoimintoa on kehitetty entistä varmemmaksi. Hiab sai suuren Moffett-trukki tilauksen USA:sta BETA sai 375 miljoonaa eVTOL koneen ja latausverkoston kehittämiseen JO toukokuussa 2021 Beta Technologies sai Alia-250:n kehittämiseen 368 miljoonaa dollaria. Joukkoliikennemaksu korttihipaisulla CANNESIN kaupunki Ranskan Rivieralla on aloittanut kokeilun Palm Bus -yhtiön linjoilla 200 bussissa matkan maksamisella pankkikortilla tai Visalla. Liikenneja viestintäministeriö on nimennyt Saimaan kanavan komission jäsenet uudelle viisivuotiskaudelle 17.2.202216.2.2027. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset Saimaan kanavan komission uusi toimikausi alkoi SAIMAAN kanavan komission toiminta jatkuu. Komissio kokoontui uudella kokoonpanolla ensimmäisen kerran 21.4.2022. Australian Brisbanen kaupunki panee Hess lightTramin koviin testeihin kaupungin BRT-väylillä, moottoriteillä ja keskikaupungin katuverkossa. CARGOTECIIN kuuluva Hiab on saanut Yhdysvalloista merkittävän yli 24,5 miljoonan euron MOFFETT M8 55 NX -ajoneuvotrukkitilauksen. Ajokki eroaa monessa yksityiskohdassa Ranskan Nantes’n kaupungin vastaavasta ajokista. Nyt mukaan on tullut isoja tekijöitä. ATK4_s_54-57_Uutiset.indd 54 ATK4_s_54-57_Uutiset.indd 54 28.4.2022 10.38.53 28.4.2022 10.38.53. Tilaus on kirjattu Cargotecin vuoden 2022 ensimmäisen neljänneksen tilauskantaan, ja se toimitetaan vuoden 2022 viimeisen neljänneksen ja vuoden 2023 ensimmäisen neljänneksen aikana. Suomessa on aiemmin myyty jo BYD:n valmistamia sähkölinja-autoja. Maahantuonti aloitetaan BYD:n sähköisillä hyötyajoneuvoilla. Projektissa on mukana joukko paikallisia ja startup toimijaa kolmen päätekijän lisäksi. Vuonna 1995 perustetulla kiinalaisyhtiöllä menee hyvin, se teki maaliskuussa uuden myyntiennätyksen nousten samalla ykköseksi Kiinassa niin sanottujen NEV-autojen markkinoilla. UPS ja Amazon näkevät sähkötoimisessa Alia-250:ssä tulevaisuuden pikarahtia tavaratalojen ja keskusvarastojen välillä kuljettavana pystysuoraan nousevana ja laskevana rahtikoneena. Enää ei ole pakko valita matkan hintaa, syöttää korttia, painella sormilla ja odottaa kortin palautusta. Brisbane Metro sai voittaja-Hessin 24,5-metrisen testiin KAKSI ja puoli vuotta sopimuksen teon jälkeen Brisbane Metro sai testiin hartaasti odotetun sveitsiläisen Hessin lightTram 25 kaksinivelisen 24,5 m pitkän kumipyörillä kulkevan akkusähköbussin. Uusi sähköpakettiauto Suomeen NORJALAINEN RSA ja sähköautoja valmistava BYD ovat vahvistaneet aloittavansa merkin maahantuonnin Suomeen. Airbus ja Kawasaki kehittämään lentoasemien vetyjärjestelmiä ILMAILUTEOLLISUUDEN jättiliset Airbus ja Kawasaki ovat allekirjoittaneet aiesopimuksen lentoasemien vetyjärjestelmiern kehittämiseksi
US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 Fiat E-Scudo Van 330 km latauksella STELLANTIS on keskittynyt Fiat E-Scudo Vanin suunnittelussa kolmeen pääasiaan: toimintamatkaan, ajomukavuuteen ja tilatehokkuuteen. Edellisenä päivänä H4 oli lentänyt 140 km:n matkan Stuttgartista Friedrichshafeniin ensimmäisenä lentäjän ohjaamana vety-sähkömatkustajakoneena. Yli 20 % nousivat myös 20172018 mallin VW Passatien ja Polojen sekä Skoda Fabian hinnat. 17 19 %:n hinnannousun kokivat 2016 2018 mallin Opel Astrat, Ford Focukset, Skoda Oktaviat ja Fabiat sekä VW Passatit. Kantavuus ja hinauspaino ovat tonnin luokkaa. Vaihtodieseleissä hinnannousuja ATK4_s_54-57_Uutiset.indd 55 ATK4_s_54-57_Uutiset.indd 55 28.4.2022 10.38.54 28.4.2022 10.38.54. 2018-mallin Ford Focus 1,5 TDCi:n hinta nousi vuonna 2021 edellisvuodesta peräti 24 % Carvago verkkomyyntiketju kertoo. huhtikuuta Friedrikshafenissa sähkökoneiden uuden korkeusennätyksen 7230 jalkaa. WLTP-normin mukaan E-Scudon toimintamatka on 330 km 75 kWh akkupaketilla. E-Scudolla on myös vastine tila-autona, E-Ulysse, matkustajakuljetuksiin. 1,9 m korkeudella ja alle 5 m pituudella auto tarjoaa hämmästyttävän tehokkaita sisätiloja. AUTOTEKNIIKKA.FI 55 Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. SAKSASSA suosituimpien käytettyjen dieselhenkilö-autojen hinnat ovat sähköautojen tulosta huolimatta nousseet jopa yli 20% yhdessä vuodessa. H2FLY’n HY4 teki vety-sähkö lentokoneiden korkeusennätyksen SAKSALAISEN H2FLY -yhtiön polttokenno-vedyllä toimiva sähkömoottorilla varustettu HY4 teki 13
Pakkauspula puolestaan johtuu siitä, että yritykset ovat hamstranneet AdBlueta peläten Venäjä-sanktioiden pysäyttävän maakaasutoimitukset. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Siemens ACS lupaa e-autoille täyslatauksen 6 minuutissa ODOTTAMISTA, teknisiä vaikeuksia, vähemmän miellyttäviä odotuspaikkoja: niihin loppuvat kiinnostus sähköautoihin monelta kokeilijalta. Ford on asettanut tavoitteekseen, että vuoteen 2035 mennessä Euroopan automyynti on nollapäästöinen ja yhtiön Euroopan tehtaat, jakelu ja toimittajat ovat tuolloin hiilineutraaleja. Suomi ainoa tiemaksuton maa EU:ssa SAKSA korottaa tiemaksuja vuosille 2023-2027 ja arvioi siten keräävänsä vuosittain noin 8,3 miljardia euroa tieinfransa kustantamiseen. DAF Components on johtava riippumaton komponenttien, kuten moottoreiden, akselien ja ohjaamojen, toimittaja linja-autojen, kaukoliikenteen linja-autojen, erikoisajoneuvojen ja laivojen valmistajille maailmanlaajuisesti. ATK4_s_54-57_Uutiset.indd 56 ATK4_s_54-57_Uutiset.indd 56 28.4.2022 10.38.55 28.4.2022 10.38.55. Hanke on tähdännyt junaliikenteen maksiminopeuden nostoon rataosuudella 200 kilometriin tunnissa, ja kaksoisraiteen osalta siihen päästään syksyllä 2022. DAF Components saa suuren tilauksen Otokarilta DAF Components on toimittanut 100 PACCAR MX-11 -moottoria turkkilaiselle linja-autovalmistajalle Otokarille. Siinä testataan ja kehitetään sekä henkilöettä kuorma-autojen pikalatausta ACS-tekniikalla. Saksa alkoi periä tiemaksuja moottoriteiltään vuonna 2005. Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi raideliikennelain 80 pykälää niin, että kansainvälisten rautatiekuljetusten puutavarakuljetuksiin käytettävää vaunukalustoa voitaisiin käyttää tilapäisesti myös Suomen sisäisiin puutavarakuljetuksiin, jos vaunukalusto on Suomessa toimivien metsäteollisuuden yritysten tai näiden kokonaan omistaman, mutta kolmannessa maassa toimivan tytäryrityksen omistuksessa. Imatran aseman alueella suoritettavien toimenpiteiden myötä Tainionkoskentien uusi alikulkusilta ja Imatran uusi asemalaituri otetaan käyttöön juhannuksen pitkän liikennekatkon aikana. sijalle 12. Siellä Siemens ACS (Autonomous Charging System) on avannut uuden koeasemansa. Viime vuonna tiemaksutulot olivat noin 7,6 miljardia euroa. Yara kertoo myös, että AdBluella on valmistumisestaan 12 kuukauteen rajoiettu varastointiaika, minkä jälkeen tuote on hylättävä. Tehokkaat Euro 6 -yksiköt asennetaan vastaavaan määrään uusia metrobusseja: Istanbulin kunnan suosittuihin, nivellettyihin lippulaivaajoneuvoihin, jotka kulkevat pikabussikaistoilla Euroopan suurimman metropolin halki. Hallitus esittää helpotuksia kotimaan puunkuljetuksiin HALLITUS antoi 21.4.2022 eduskunnalle esityksen, jolla täydennettäisiin 7.4.2022 annettua hallituksen esitystä raideliikennelain muuttamisesta. Myöhemmin maksuja alettiin kantaa myös valtateiltä. Sitä pelkoa ei ole. Tiemaksuja kannetaan kaikilta yli 7,5 tonnin ajoneuvoilta. Samalla Venäjä putosi EU:n ulkopuolisten vientimaiden suuruusjärjestyksessä sijalta 5. Uuden tuotteen julkistus on merkittävä ja tärkeä askel tavoitteiden saavuttamisessa. Norjalaisen Yaran mukaan mitään pulaa ei ole, mutta pitkä toimitusketju johtuu pakkauspulasta. Perusparannusosuudella nopeutta voidaan nostaa kesällä 2024. Ei pulaa AdBluesta VENÄJÄN hyökättyä Ukrainaan AdBlue-pula on ollut jokapäiväinen pelko ja puheenaihe raskaan liikenteen piirssä. Luumäki–Imatra-ratahanke: rakennuskausi käynnistynyt YKSI isoista kuluvan vuoden tavoitteista on Joutseno– Imatra-kaksoisraideosuuden käyttöönotto. Sähköautoilun tulevaisuus alkaa Siemensin kehityskeskuksen takapihalta Muenchenissä, jos Siemensiin on uskomista. Tavaravienti Venäjälle putosi alle puoleen maaliskuussa SAKSAN tavaravienti Venäjälle putosi Ukraina-kriisin ensimmäisenä kuukautena, maaliskuussa 57,5 % eli 1,1 miljardiin euroon edelliskuukauteen verrattuna. Fordilta toinen täyssähköinen hyötyajoneuvo Eurooppaan FORDIN uusi hyötyajoneuvoista vastaava liiketoimintayksikkö Ford Pro on aiemmin kertonut esittelevänsä tänä vuonna lanseerattavan täyssähköisen E-Transitin lisäksi neljä uutta täyssähköistä hyötyajoneuvomallia vuoteen 2024 mennessä
Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Saloka Oy:n yrittäjä Juha Salo siirtyi maansiirtoalalle taksin ohjauspyörän takaa. Viiden litran pakkauksissa saatavilla olevat kaksi uutta tuotetta – D1ja D2-versioina – sopivat monenlaisiin sähköautoihin, pidentävät voimansiirtojärjestelmän käyttöikää ja auttavat sähköautoja kulkemaan pidemmälle yhdellä latauksella. Hankintaa edelsi EU-tasoinen, noin 14 kuukauden pituinen kilpailutusprosessi, jonka Mercedes-Benziä maahantuova Veho Oy Ab voitti. Ajoneuvot tulevat käyttöön leasing-sopimuksilla, joihin sisältyvät kaluston käytön lisäksi kattavat huoltopalvelut. Salokan uusin viisiakselinen Iveco HELSINGIN Itäkeskuksen ja Espoon Keilaniemen välille rakenteilla oleva Raide-Jokeri pikaraitiolinja on sitonut keravalaisen Saloka Oy:n maansiirtoautot työmaa-ajoon jo muutaman vuoden ajan. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. TTS:n vihreä siirtymä liikennepuolen koulutuskalustoon TTS Työtehoseura on tehnyt huomattavan investoinnin kuljetusalan koulutusten opetusvälineistöön hankkimalla uusimmalla tekniikalla varustettuja kuorma-autoja yhdeksän kappaletta sekä seitsemän linja-autoa. Castrol on tuonut markkinoille Castrol ON EV-vaihteistoöljyt, jotka on tarkoitettu erityisesti merkkikorjaamoille ja sellaisille riippumattomille korjaamoille, jotka on sertifioitu toimimaan EV-voimalaitteiden parissa. Onnistuneiden kalustovalintojen ansiosta odottamattomat seisontapäivät ovat jääneet minimiin, mikä osaltaan auttaa satoja tuhansia radan varren asukkaita palvelevan ratahankkeen valmistumista. Hankittavaan kalustoon kuuluu yksi koulutuskäytössä harvinaisuuksiin lukeutuva sähkökäyttöinen linja-auto. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. ATK4_s_54-57_Uutiset.indd 57 ATK4_s_54-57_Uutiset.indd 57 28.4.2022 10.38.55 28.4.2022 10.38.55. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Kalusto sijoittuu Rajamäen, Vantaan sekä Turun toimipisteisiin. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 17.2.2021 12.45.25 17.2.2021 12.45.25 Castrol EV-vaihteistoöljy korjaamoille CASTROL lanseeraa ensimmäisen erityisesti EV-voimensiirtojärjelmille tarkoitetun vaihteistoöljyn korjaamoille. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelun hinta €. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 29 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset
Tiedon julkistaminen on autoalan lehtien leipää. Autoja liikennealan lehdellä ei kuitenkaan ollut noin vain mahdollista jakaa lukijoilleen poliisin tärkeää liikenneturvallisuustietoa. Rekisteröityminen vaatii monta vaihetta, salasanan luomista, vahvistusviestiä, kirjautumista monella tiedolla, menemistä välilehdelle, aktivointilinkkiä, jne. Ihmettelimme samalla, miksi emme saa vastaavia uutistiedotteita suoraan suomalaiselta maahantuojalta. Rengasmaahantuoja elää myymällä renkaita. Toivoisi vain, että suomalaiset maahantuojat ja kauppiaat keksisivät lisätä tuoteuutisensa alakulmaan vastauspostina rasti ruutuun: 1) Haluan jatkossa tiedotteenne, 2) En halua jatkossa tiedotteenne. Herätys tuli suomalaiselta rengasmaahantuojalta. Toisin sanoen: EU:n tietosuojalaki vaatii, että lehti hakee kauppiaalta luvan julkaista tiedon uusista tuotteista lukijoilleen, alan ostajille. Jää sitten tuotejulkisuutta toivovan myyjän ja lehden välisen yhteistyösopimukseen, minkä verran kumpikin antaa toiselleen leipää, jonka varassa kumpikin elävät. Kaupassahan kumpikin osapuoli on vastuussa yhteisestä edusta. Tietosuojalaki kääntää päälaelleen Tähän saakka autokauppa on toimittanut rajattomasti tietoa autoalan lehtiin uusista autoista, uusista renkaista, tarvikkeista, työkaluista jne. Saimme vastauksen, että tietosuojalain mukaan lehden pitäisi ensin rekisteröityä autoalan kauppiaalla ja hyväksyä, että kauppias sen jälkeen lähettää lehdelle tuotetiedotteensa. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. Ja että lähettäisivätkin nykyistä aktiivisemmin alansa tuotetietoa. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Varmemmaksi vakuudeksi tuli kutsu Poliisihallituksen aamukahvitilaisuuteen aiheena ”Miten estämme nuorten kuolemat ratissa?”. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. – tiedotettavaksi alan varassa toimiville. Suomalainen maahantuoja katsoi, että uutisessamme oli virhe, jonka pyysi korjaamaan. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK4_s_58-59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 58 ATK4_s_58-59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 58 28.4.2022 10.37.47 28.4.2022 10.37.47. Eikä se vielä riitä Autoalalla on suuria kaupallisia tekijöitä – maahantuojia, jälleenmyyjä, öljy-yhtiöitä ja energiamyyjiä – joiden mielestä lehden pitäisi antaa tuotteilleen ilmaiseksi sitä, minkä varassa lehti elää eli julkisuutta. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Tulee niitä sentään vielä Suomestakin. Uutissivustoomme netissä Kuljetusnet.fi – olimme poimineet yhteistyökumppaniltamme Ruotsissa – Trailer.se – uutisen uudesta perävaunurenkaasta. Suomalaisilta tarvikevalmistajilta, tukkureilta ja maahantuojilta tulee huonosti tietoja uusista tuotteista ja tarvikkeista. Autoalan lehti elää julkaisemalla autoalan tietoa autoalan asiakkaille ja kuluttajille. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI Klaus Bremer 27.04.2022 BB remer "MONI AUTOALAN KAUPPIAS ODOTTAA LEHDELTÄ ILMAISTA JULKISUUTTA" EU:n tietosuojalaki on Kaupan este Vanha amerikkalainen sanonta kuuluu: Lahjoita avokätisesti, anna vaikka ilmaiseksi mitä tahansa, mutta älä sitä, minkä varassa elät! A utomaahantuojat, autokauppa elää myymällä autoja. Onneksi EU:n tietosuojalaista huolimatta vielä tulee pyytämättä ja ilman rekisteröitymispakkoa autoja liikennealan uutiskirjeitä ulkomailta, Euroopasta, USA:sta, Kanadasta, Japanista, Kiinasta ja muista autoteollisuusmaista. Ettei joutuisi jatkuvasti poimimaan niitä alan ulkomaisista ammattilehdistä. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Eikä ihan helposti. Osallistuminen edellytti rekisteröitymistä poliisin mediapalveluun. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Autotarviketuoja, tukkuja vähittäiskauppa elää myymällä tarvikkeita. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Sitä tulkitaan Suomessa kuin piru raamattua. N Suomi tulkitsee EU:n tietosuojalakia kuin piru raamattua. Yhtenä syynä on EU:n tämän vuoden alusta entisestään kiristynyt tietosuojalaki. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Uutisaineistoa tulee edelleen lehdille pyytämättä Manner-Euroopan, Eteläja Pohjois-Amerikan, Japanin, Etelä-Korean, Kiinan autoalalta, muttei suomalaisilta. Pahoittelimme ja viittasimme ruotsalaiseen tietolähteeseen. Lehdeltä edellytetään näin ilmaista työtä voidakseen palvella yhteiskuntaa turvallisuustiedoilla ja lukijoitaan kaupan tiedoilla. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu
Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK4_s_58-59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 59 ATK4_s_58-59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 59 28.4.2022 10.37.47 28.4.2022 10.37.47. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi
Ennen näkemättömän tuntuinen pikkuruinen lava-auto, mutta takana paripyörin, ja päätylaidasta luettavissa teksti ”Piaggio”. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI Kehnää jo kuorma-autoksi: TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Jokin siinä ei kuin ”natsannut”. Bremer ATK4_s_60-61_KLB.indd 60 ATK4_s_60-61_KLB.indd 60 28.4.2022 11.18.09 28.4.2022 11.18.09. Olin jo ajaa tässä pääkuvana näkyvän ”kuorma-auton” ohi. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle Vespa Vespa Porter Porter P anin syksyllä 2020 työrutiinit hyllylle ja viivähdin neljät viikot tutun tykönä Italiassa. Jotenkin iski hämmennys. Ankkuripaikkani siellä oli tyypillistä, osin jyrkkämäkistä viinin ja oliiviin viljelyseutua. messa. Valittavissa on ”umpikaapilla” varustettu ”Desk” malli tai avolavainen ”Van”. Kuorma-autolta se näet vaikutti, koska takana näin ison oloiset paripyörät. Suomalaisena katseeni nauliutui ensimmäisenä kuvan ajolaitteen paripyöriin. Ajovalot ovat LED tyyppiä ja kantavuus on 625kg. Sen moottorina on haluttaessa jopa yksisylinterinen 6.2kW/ 3600k/min pikku diesel. Eihän sen pitänyt olla mikään kuorma-automerkki. Niihin päiviin sattuvat myös viinin korjuuajat. Pohdintaa voisi myös jatkaa miettimällä, minne katosivat Suomesta (vai ovatko ne edes kadonneet?) arkiset autotutut kuten Subaru Domingo tai Suzuki Carry ”Van”. ajolaite on enemmänkin ”Piaggio”. Tai pohdinta, miksi tällaisia ajolaitteita ei ilmeisimmin tuoda Suomeen. Pohdintaa voisi jatkaa miettimällä, olisiko tämän kokoluokan ”kuorma-autolle” myös käyttöä SuoNumeroa tanakampi versio aiheesta on kuvan APE Classic. Alkuvaiheessa Suomessa sanottaisiin sanottaisiin kai totutusti ”Vespa”, mutta syntymämaassaan Italiassa po. Oma vaistoni sanoo, että on, kunhan suomalaismallisista ennakkoluuloista vähän tingitään. Teksti, kuvat | Kai L. Mutta kun lavan päädyssä luki ”Piaggio”
esitteistä. N Huom. Ja niin, ettei täällä Suomessa ole huomattu mitään. ne taidettiin panna aika pilkaksi, mutta tiedän useita – ihan täydestä otettavia autoihmisiä, jotka kehuvat, että kestävyydeltään ne saattoivat monta täyskokoista autovastinetta häpeäpaaluun. Netistä saamistani tiedoista ja kuvista ei ihan äkkiä selviä uuden ”aikamiesmoottorin” sijoitus, mutta eiköhän se ole tuossa rungon alla, heti hytin jälkeen. Kuljettajan takaa pitäisi löytymän tilaa kahdelle. Suomessa joku maahantuo ja myy tuttua perinteistä Vespa skootteria edelleen ja jopa vaikuttavasti. ATK4_s_60-61_KLB.indd 61 ATK4_s_60-61_KLB.indd 61 28.4.2022 11.18.10 28.4.2022 11.18.10. Oliko vielä niin, että huippunopeuskin on tasoa 120km/h. Kaikki tässä välitetyt tiedot ovat ymmärtämiäni käännöksiä em. Hieman lisäkromia tosin on nokassa. Autoa toimitetaan myös täysin sähkökäyttöisenä, jolloin nopeutta luvataan 55km/h ja ”kantosädettä” noin 75km. Pyrkimättä parjaamaan tuojaa, tunnen luissani, ettei heitä ole tosissaan edes kiinnostanut kuvien kaltaisten tavara-ajolaitteiden maahantuonti. Olisiko arkailulle jäänyt pohjaa ajoista, jolloin Vespa tavaraskootteri oli, monista eduistaan huolimatta, ”aika rimpula” ajolaite. Autoa saa tehdasvarustettuna mm. Viime vuosina Vespa-tuotteissa on taidettu kääntää iso kehityksen lehti. Erillisellä rungolla kulkevan Porter-mallin saa haluttaessa myös takana paripyörin! Kantavuudet ovat 1 100 kg ja enemmän. Se täyttää kuulemma saastemääräykset 6. AUTOTEKNIIKKA.FI 61 Näitä 50 cm 3 kaksitahtimoottorilla kulkevia ”APE” tavaramopoja tehdään edelleen eikä varsinkaan Italiassa mitenkään tyhjille saleille. Nelipyöräinen Vespa/Piaggio mallia Porter on kuin ilmiselvä takavuosien mikä-tahansa-Toyota Hiace tms., mutta pienempi. No, ruostehan niihin toki puri.. Toisen kimmokkeen ajatella Japania avustajamaana, antaa Porter mallin bensiinikäyttöinen moottori. On suorastaan pakko pohtia, näinköhän tuon hytin tuottaa joku Japanissa. Ehkä oheisissa kuvissa piilee kuitenkin uusia lukuarvoja. Ape Calessino on eräänlainen Italiassa tehty kaukoidän ”riksha”. Sylintereitä ja tahteja löytyy 4, ja iskutilavuuskin on aikamiesauton luokkaa eli 1,3 litraa. Italiassa ollessani ongin sikäläisen netin kautta lisätietoja kuvien ajolaitteesta. Ainakaan omiin silmiini tai korviini ei ole kantautunut aiheesta rivin riviä tai kuvaa. 45 asteen kulmaan kippaavalla alumiinilavalla, ”roskisautona”, kioskiautona ja puutarhurille suunniteltuna. Umpikorinen Porter taas tarjoaa 730kg kantavuutta ja katettua tavaratilaa 3 m 3 ! Jos sellaisen haluaa henkilöliikenteeseen, matkaan mahtuu kuulemma 4 aikuista
Nizzassa pariskunta etsi kahdesta Carrefourin jättiostarista, kahdesta suurimmasta Decatlonista, Lafayyetten tavaratalosta ja pääkadun laukkuliikkeistä turhaan toista Norwegianin maksimimitat 30x20x38 cm täyttävää matkustamolaukkua. Tällä välin Karita jatkoi lähtöportista matkustamoon uskoen Ilmarin seuraavan perässä. ”Emma” kuitenkin tulistui lähtöportilla syntyneestä sanaharkasta niin, että viskasi Ilmarin pikkulaukun kaaressa lähtökäytävälle, minkä jälkeen soitti poliisit paikalle. ”Emma” ei tuntenut työnantajansa Norwegianin määräyksiä, vaati ylihintaa, paiskoi matkustajan laukun pitkin käytävää ja soitti poliisin paikalle. Koska siitä ei ilmoitettu viimeistään 4 tuntia ennen koneen lähtöä, siitä piti maksaa kaksinkertainen maksu eli 30€. Lähtöportilla, koneeseen astuttaessa, toinen kahdesta passit ja lentoliput tarkastavista lähtövirkailijoista takertui Ilmarin kantamaan pikkulaukkuun. N Lentomatkustajan turvallisuusympäristö on erilainen kuin bussi-, junaja automatkustajan. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI "VUOKRATYÖVOIMA EI TUNTENUT LENTOYHTIÖNSÄ MÄÄRÄYKSIÄ" "NORWEGIANIN MATKUSTAJA AJETTIIN HEITTEILLE VIERAASSA MAASSA" ilmatie Teksti, kuvat | Klaus Bremer Lainsuojaton lentomatkustaja N Lentomatkustus on maailman nopeimmin kasvava joukkoliikennemuoto. PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Martti Engman 044 776 8746 martti.engman@boy.. I lmari ja Karita B. Hän tyrmäsi kännykästä näytetyn Norwegianin kotisivun matkustamolaukun maksimikoon 30x20x38 cm, koska ”ei osaa suomea” ja väittäen sen koskevan vain nk. pakkasivat Helsingistä tuomaansa pikkulaukkuun yhteiset matkatavaransa paluumatkalle. ”Emma” ei suostunut mittaamaan laukkua, vaan osoitti portin vieressä olevaa kehikkoista laukkumittaa ilmoittaen matkustamolaukun maksimikooksi vain 25x33x20 cm. Lentomatkustajan turvallisuus on jäänyt kehityksestä jälkeen. Toinen, pikkulaukku, täytti Norwegianin uuden määräyksen 30x20x38 cm maksimikoosta matkustamoon. WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.. ”Priority” matkustajia. Helsingissä lähtöselvityksessä selvisi, että toinen pariskunnan matkalaukuista oli liian iso ja piti panna ruumaan. Ehkä viivästyksellä oli vaikutusta Norwegianin paikalliseen lentovirkailijaan. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.DEFA.FI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 15.3.2022 9.01.40 15.3.2022 9.01.40 ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 28.4.2022 10.38.24 28.4.2022 10.38.24. Seurauksena Ilmari ja Karita B. N Viranomaisilla ja matkanjärjestäjillä on kiire saattaa matkustajaturvallisuus kaikilta osin ajan tasalle. Lähtöä jouduttiin odottamaan 16.40:stä kello 18.00:aan. Norwegianin koko alittaa muiden lentoyhtiöiden matkustamolaukkukoot. Norwegianin paluulento Nizzasta Helsinkiin myöhästyi. Lento Nizzaan sujui ongelmitta. lähtivät maaliskuun lopulla Norwegianin lennolla D8 2802 meno-paluu matkalle Helsingistä Nizzaan. Virkailija, ”Emma” (kieltäytyi ilmoittamasta sukunimeään), väitti laukkua liian isoksi ja vaati 40€:n (Norwegian 30€) maksua laukusta vietäväksi matkustamoon
Ilmari ei puhu eikä ymmärrä ranskaa. Ja että tuttavat saattoivat hänet Seutulasta kotiin keskiyöllä. Poliisit eivät puhuneet englantia, nyökkäilivät vain. Koneen matkustajat valuivat tasaisena virtana lähtöportista matkustamoon. Vasta kun kone peruutti pois lähtöportilta, kolme poliisia viittoili Ilmaria seuraamaan. ”Emma” ilmoitti tylysti: ”Te ette lähde koneella”. Puhelinsoitto neljä tuntia myöhemmin varmisti onneksi, että Karitalla oli takin taskussa mukanaan avaimet kotiin Helsingissä. PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Martti Engman 044 776 8746 martti.engman@boy.. N ”Emma” osoitti Norwegianin matkustamolaukun maksimikooksi mittakehikossa 25x33x20 cm. Heitteillejättö! Kun viimeisiä matkustajia vietiin portista, Ilmari vaati pääsyä mukaan lennolle. AUTOTEKNIIKKA.FI 63 Kolme poliisia kuunteli ”Emman” pitkää selostusta tilanteesta ranskaksi. Hän näytti kännykästään poliiseille Norwegianin kotisivulta matkustamolaukun maksimimittaa. WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.. Poliisit johdattivat Ilmarin lentoaseman tuloaulaan, viittoilivat jatkamaan ulos kadulle, kääntyivät ja poistuivat sivuovesta omiin tiloihinsa. ”Emman” kaaressa pitkin käytävää paiskoman matkustamolaukun ulkotaskussa ollut iPad murskaantui. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.DEFA.FI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 15.3.2022 9.01.40 15.3.2022 9.01.40 ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 28.4.2022 10.38.25 28.4.2022 10.38.25. Norwegian vahvistaa matkustajan ilmoittaman 30x20x38 cm oikeaksi. Kadulla, lentoaseman ulkopuolella, kello 18.30 yksin Nizzan tummuvassa illassa, Ilmari saattoi todeta, että häntä ei koskaan kuultu asiassa, että hänet oli jätetty lennosta heitteille vieraassa maassa, ilman yöpymispaikkaa, ilman kielitaitoa, ilman rahaa, ilman tietoa miten tilata uusi kotilento, kädessään Norwegianin mini-matkustamolaukku, jossa vaimonsa rahapussi ja sydän-, verenpaineja silmälääkkeet… Ja pikkulaukun ulkotaskussa iPadi murskaantuneella näyttötaululla ”Emman” käsittelyn jäljiltä. Enemmistöllä oli käsissään perinteiset isot matkustamolaukut – myös Ilmarin kahdella lähtöön ilmestyneellä tuttavalla – ja hyvin monella vielä selän taakse piiloutuva selkäreppu ja kädessä reilu kantokassi
Näiden junien omamassa on 132 t ja niihin mahtuu täyteen kuormattuna 555 matkustajaa. Kummatkin kulkuvälineet täynnä ihmisiä olisi trolleybussin energiankäyttö pääsäätöisesti vain 50-60 prosenttia junasta. Koska näissä junissa yleensä matkustaa noin 80 ihmistä, voitaisiin se korvata trolleybussilla ja säästää energiaa 75 prosenttia. 160 eli yhteensä 260 paikkaa. N ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 28.4.2022 10.38.27 28.4.2022 10.38.27. Raudan ja kuljetettavien painosuhde on siis aikamoinen. Junan vaatiman energiamäärän pääsyy on sen suuri massa. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI rautatie Teksti | Juho Kauranen Flirt-juna vastaan Göppel-bussi Energian käytön suhteen on yleisesti syntynyt käsitys, että raideliikenne olisi erityisen edullista. 100 ja seisomapaikkoja n. Siinä on viisi akselia ja sen suurin massa täyteen lastattuna on n. U usimpia ja teknisesti kehittyneimpiä lähiliikennejunia ovat FLIRT:it ( Fast Light Innovative Regional Train) joita valmistaa sveitsiläinen Stadler. Käyttövoimat Raideliikennekaluston on oltava raskasta muutamasta syystä, niiden akselit ja pyörät ovat samaa rakennetta, joten kaarteessa ulkoja sisäpuolisen kehänopeuden ero hoidetaan kartiopyörillä. Jos tarkastellaan energiankäyttöä kulkuvälinekilometriä kohti, olisi bussin energian tarve noin 25 prosenttia junasta. Jos pääkaupunkiseudun pääradan ja rantaradan lähiliikenteen linjat A-Z ajettaisiin näillä kahdella kulkuneuvolla, FLIRTjunalla ja Göppelillä, minkälaisia tuloksia saataisiin. Tämän vuoksi liikkeessä on myös poikittainen siniaalto, minkä johdosta vierintävastuskerroin on nopeuden suhteen progressiivinen, lisäten energian tarvetta. Istumapaikkoja on n. Käy ilmi, että pysähdysfrekvenssillä on keskeinen vaikutus energian käyttöön, ja mitä suuremmasta massasta on kysymys, sitä suurempi on vaikutus. Verrattaessa junaa trolleybussiin havaitaan huomattava ero energiankäytössä niiden kesken, vaikka tarkasteltaisiin energiankäyttöä matkustajakilometriä kohden. Henkilöliikenteessä erityisesti kalusto on painavaa. Se on kaksinivelinen ja 31 m pitkä. Vertailua kuitenkin voidaan suorittaa, jos kumpikin käyttää samaa energiamuotoa. Koskisen tutkimuksen tietoihin. Ne olivat muuten normaaleja katubusseja, mutta niissä oli sähkömoottori, joka otti virtansa ajojohdoista. Tutkimus Vertailua varten olisi kuitenkin parempi ottaa modernimpaa kalustoa, esimerkiksi Göppel-bussi Saksasta. Energian tarpeen vertailu eri kulkumuotojen välillä koetaan usein hankalaksi, koska niiden käyttövoimat eivät yleensä ole samat. Kirjoitus perustuu Di Olavi H. Alkuperäisessä bussissa on 160 kW sähkömoottori, mutta hypoteettista vertailua varten siihen voitaisiin asentaa 350 kW tehoinen moottori. Maailmalla tunnetaan edelleen käsite johdinauto eli trolleybussi. Jos matkustajat painavat keskimäärin 75 kiloa, on heidän yhteenlaskettu painonsa 41625 kg. Suomessa kokeiltiin vielä 1970-luvulla johdinautoja. Lisäksi riittävän vetovoiman saavuttamiseksi vetopyörillä pitää olla paljon massaa, koska metallisen pyörän ja kiskon välillä ei ole paljoa kitkaa. 42 t. Suurin osa junista kulkee sähköllä ja suurin osa tieliikenteestä öljyllä. Teho oli 110 kW ja sähkön kulutus luokkaa 1.5 – 2 kWh/km. Kaikki havainnot eivät kuitenkaan tue tätä käsitystä
Innovatiivinen ilmanpyöritysjärjestelmä luo aluksen pohjaan ilmakuplien muodostaman pinnan, joka vähentää aluksen kitkaa ja hydrodynaamista vastusta ja pienentää samalla polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Tehokas satamakäynti Finnlinesilla panostetaan paljon merilogistiikan kokonaistehokkuuteen. Uusissa Finneco-aluksissa on kolme erillistä peräramppia, jotka mahdollistavat paljon tehokkaamman lastauksen ja purkauksen satamissa. Laivojen hybridi-ratkaisu vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Muu kestävän kehityksen tekniikka Superstar-alusten suunnittelussa on panostettu nopeaan ja tehokkaaseen lastinkäsittelyyn, jotta Finnlinesin asiakkaille voidaan taata lyhyt lastausja purkuaika. Superstar ropax-aluksissa tulee olemaan automatisoitu laivankiinnitysjärjestelmä, mikä nopeuttaa laituriin kiinnitystä ja irrotusta. Painolastiveden käsittelylaitteistot suojaavat merellistä ympäristöä. Aluksiin asennetaan myös pakokaasujen puhdistusjärjestelmät rikkija hiukkaspäästöjen vähentämiseksi, kertoo Doepel. Superstar-alukset tulevat hyödyntämään räätälöityjä tuplaramppeja satamissa, mikä on edellytys näin ison aluksen kääntämiseen lyhyessä satama-ajassa. F innlinesin tulevat hybridiroroja ropax-alukset ovat seuraava askel vihreän meriliikenteen kehityksessä. Naantali, Långnäs ja Kapellskär ovat sitoutuneet investoimaan automooring-laitteisiin, missä alukset kiinnitetään laituriin kiinnitysköysien sijaan ns. Sen lastauskapasiteetti on 30 % suurempi kuin tällä hetkellä käytössä olevilla aluksilla, mutta silti se kuluttaa saman määrän polttoainetta samalla nopeudella. ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 28.4.2022 10.38.30 28.4.2022 10.38.30. Saimme asiasta uusinta kiinnostavaa tietoa Finnlinesin operatiiviselta johtajalta Thomas Doepelilta. Uusissa laivoissa on lisäksi korkein mahdollinen jääluokka 1A Super, sanoo Doepel. Alukset kuljettavat noin 200 henkilöautoa ja 300 perävaunua. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 vesitie Teksti | Juho Kauranen Ilmakuplia keulille Kuinka merenkulun päästöjä voitaisiin vähentää entisestään varsinkin Suomessa, joka on saaren lailla hyvinkin riippuvainen laivaliikenteestään. Matkustajapaikkoja on 1100. Painolastivettä käytetään aluksen vakavuuden ja trimmin ylläpitämiseen. Suomen lipun alla purjehtiva alus on maailman suurimpia lähimerenkulun roro-aluksia, ja se voi kuljettaa 5800 kaistametriä roro-lastia, mikä vastaa noin 400 perävaunua. Painolastivesien puhdistuksella estetään painolastivesien mukana kulkeutuvien vieraslajien leviäminen, Doepel lisää. imukupeilla. Finnlinesin uudisrakennusohjelma sisältää kolme hybridiroro-alusta (Finneco trio) ja kaksi Superstar ropax-alusta. Superstar ropax-alukset ovat 235 metriä pitkiä ja niissä on tilaa rahdille ja matkustaja-autoille 5200 kaistametriä. Superstar ropax-alukset käyttävät satamassa ollessaan maasähköä, jolloin varastoitu akkusähkö voidaan hyödyntää muihin tarpeisiin. Puhdasta sähköä Uusissa Finneco-aluksissa käytetään nykyaikaisimpia elektronisesti ohjattuja moottoreita, jotka käyttävät tällä hetkellä fossiilisia polttoaineita merellä ja satamissa sähköä. Tyypillinen rahtiyhdistelmä sisältää perävaunujen lisäksi myös kontteja, paperirahtia sekä uusia autoja. Järjestelmä säästää aikaa, minkä ansiosta merimatkan keskinopeutta voidaan alentaa, jolloin myös ilmapäästöt pienenevät. Akut ladataan ajon aikana akseligeneraattoreiden ja (600 m 2 ) aurinkopaneelien avulla. Ilmakuplia vähentämään kitkaa Alukset varustetaan ilmavoitelujärjestelmällä. Tällä säästetään paljon arvokasta aikaa, joka taas mahdollistaa alemman ajonopeuden satamien väillä, kertoo Doepel. Superstar ropax-alukset tulevat olemaan Finnlinesin lippulaivoja sekä kooltaan että tekniikaltaan parantaen yhteyksiä ja tarjoten asiakkaille entistä parempia kuljetusja matkustuspalveluja. Laivoihin asennettavat 5 MWH:n akkuyksiköt mahdollistavat varastoidun sähkön käytön satamassa ja tarjoavat siten päästöttömän satamassaoloajan. Tämä tarkoittaa, että hyötysuhde on myös 30 % parempi mitattuna kulutuksena kuljetettua tonnia kohti, kertoo Thomas Doepel. Kaikki asennetut polttomoottorit pystyvät myös käyttämään biopolttoaineita, kun niiden saatavuus paranee. Alusten toimitusaika on vuosina 20222023, Enemmän kapasiteettia Finnecon pituus on 238 metriä ja leveys 34 metriä, bruttovetoisuus 60 515 ja nopeus 20 solmua. N Uusissa Finneco-aluksissa käytetään nykyaikaisimpia elektronisesti ohjattuja moottoreita
ETSI 5 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 55.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho 10 kysymystä 01 Mikä uusi sähköpakettiauto on tulossa Suomen markkinoille. 7 ,6 milj ard ia, 06 . 04 Kuinka nopeasti uumoilee Siemens lataavansa e-autot ACS teknologiallaan. 08 Mihin nopean latausteknologian edelläkävijään Volvo on sijoittanut. Rai sio sta , 10 . Navigoi omia reittejä Eurooppaan 498 € Laivalla Saksaan alk. Sto reD ot, 09 . Veh olt a, 08 . Kuu des sa min uu tis sa, 05 . Tehtaan moderni laitteisto ja työkoneiden nostaminen kunniapaikalle kertovat korkeasta tasosta. Uusi Iveco Daily MY22 LISÄÄ tilaa, vaihteita, ilmajouset, uutta muotovaahtoa penkkiin ja mitä muuta. Teema: Power Truck Show 2022 ennakko POWER Truck Show Kuljetusmessut järjestetään 12-13.8.2022 ainutlaatuisen Powerpark huvipuiston ympäristössä Kauhavan Alahärmässä. päivitetyn keulailmeen, Carmin -punaisen värin ja uudistettujen sisätilojen muodossa. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 20.06.2022 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 04/1987 VA STA UK SE T KY SY MY KS IIN : 01. 02 Mitä kehittävät Michelin, Faurecia ja Symbio Kalifornian tuella. Tavaraa saadaan liikkeelle Iveco Daily MY22:lla. Om an var ust am on . 10 Mitä Lidl suunnittelee perustavansa. Mo ott ore ita , 07. Uusi Renault Trafic Spaceclass UUSI Renault Trafic SpaceClass tuo henkilökuljetusluokkaan uusinta muotoilua mm. 05 Suomi perii vuodessa € tiemaksuilla, paljonko Saksa. lve tyk uo rm a-a uto a, 03 . Varaa matkasi finnlines.fi Investing in green future finnlines.com Auto,tekniikka ja kuljetus_A4.indd 3 Auto,tekniikka ja kuljetus_A4.indd 3 26.4.2022 11.25 26.4.2022 11.25 ATK4_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK4_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 28.4.2022 10.39.18 28.4.2022 10.39.18. 07 Miltä maahantuojalta TTS Työtehoseura hankki uutta liikennepuolen koulutuskalustoa. 06 Mitä DAF Components toimittaa Otokarille. 4 hlöä, auto ja hytti Meillä koet meren. Pienkuormaajien ykkönen, Avant Tecno YLÖJÄRVELLÄ Tampereen kupeessa sijaitseva pienkuormaajien valmistaja Avant Tecno on noussut toimialansa suurimmaksi. Kuva: Jarmo Hänninen Photography. 03 Paljonko ilmoitetaan uuden Fiat E-Scudo Van:in toimintamatkaksi. 09 Mistä aloitetaan Nosturimestari 2022 kisat. Tapahtuma kerää yleisöä ympäri Suomea ja paikalle odotetaan yli 30 000 kävijää. BY D T3 , 02 . 33 km , 04
4 hlöä, auto ja hytti Meillä koet meren. Navigoi omia reittejä Eurooppaan 498 € Laivalla Saksaan alk. Varaa matkasi finnlines.fi Investing in green future finnlines.com Auto,tekniikka ja kuljetus_A4.indd 3 Auto,tekniikka ja kuljetus_A4.indd 3 26.4.2022 11.25 26.4.2022 11.25 ATK4_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 ATK4_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 28.4.2022 10.17.03 28.4.2022 10.17.03
Kuvan auto erikoisvarustein. 1Ford Takuu 5 vuotta / 100 000 km, tai 2 vuotta ilman kilometrirajaa. ATK4_s_68_Ford.indd 68 ATK4_s_68_Ford.indd 68 28.4.2022 10.17.30 28.4.2022 10.17.30. Kaikki saatavana myös kevytkuorma-autoina. Suositushinnat ilmoitettu 1.4.2022 hinnaston mukaan sis. 57.535 € (N2G). ford.fi FORD RANGER Menee minne haluat, tekee mitä tahdot. Kahluusyvyys 800 mm, vetopaino 3500 kg, kantavuus noin 1000 kg ja vääntö jopa 500 Nm. Mallistossa myös Ranger Raptor sekä erikoismallit Ranger Stormtrak ja Ranger Wolftrak. Ford Ranger Super Cab Wolftrak 2.0 TDCi 170 hv M6 suositushinta alk.42.541,30 € (N1, CO2 224 g/km). Ford Ranger -malliston arvioidut CO 2 -päästöt 217–278 g/km, WLTP-yhdistetty kulutus 8,3– 10,6 l/100 km. Tehokkaan, tyylikkään ja erinomaisesti varustellun Rangerin moottorina on suorituskykyinen 2.0 Ford EcoBlue -dieselmoottori (170 hv tai 213 hv) ja vaihteistoina M6-manuaalitai A10-automaatti. FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km 1 THE PICKUP. Korimalleina Super Cab ja Double Cab. Ranger Double Cab Stormtrak 2.0 TDCi 213 hv A10 kevytkuorma-autona alk. toimituskulut 600 €