TAKSIT JA HENKILÖKULJETUKSET W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 9,80 € VDL Bus & Coach / Vaasan biokaasubussit / Linja-autojen varaosat / Cumminsin uutuudet Villilänsi jatkuu Miksei puututa taksimarkkinoihin. nro. 04 2024 UUSI AIKAKAUSI Mercedes-Benz Actros L KOEAJOSSA: Mercedes-Benz Sprinter ja Vito | Fuso eCanter | Ford Transit Courier Henrik Mikkola, Koiviston Auto: BRTpikabussilinjoja kaupunkeiihin! ATK4_s_01_Kansi.indd 13 ATK4_s_01_Kansi.indd 13 24.4.2024 9.46.08 24.4.2024 9.46.08
Mallisto alk. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. ja Turkuun to 16.5. Saatavilla on useita eri kokoisia pakettiautoja, alustoja sekä avolava markkinoiden johtavilla toimintamatkoilla. Maxus-takuu 5 vuotta tai 100?000?km,?ajoakuston?takuu?8?vuotta?tai?160?000?km.?Kuvan?auto?erikoisvarustein.?Lisätietoja?valtion?hankintatuesta:?traficom.fi. Tutustu lisää mallistoomme: maxus.fi Maxus sähköpakettiautomallisto autoveroton hinta tuplahankintatuella (e-Deliver 3) alk. Tervetuloa koeajamaan sähköiset Maxus-hyötyajoneuvot Raskone Vantaa Airportille ti 14.5. 36 500 € (alv %) / 45 116 € (alv 24 %). 27 900 € (alv %) / 36 516 € (alv 24 %), autovero €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 28 500 € (alv %) / 37 116 € (alv 24 %), CO2-päästöt g/km. klo 10 – 15 R askone Vantaa Airport, Toinen savu 8, Vantaa to 16.5. SUOMEN LAAJIN SÄHKÖINEN HYÖTYAJONEUVOMALLISTO Maxus tarjoaa Suomen laajimman sähköisen hyötyajoneuvomalliston heti toimitukseen. 27 900 € (alv %) / 36 516 € (alv 24 %) VUODEN TAKUU 5 TERVETULOA KOEAJAMAAN VANTAALLE JA TURKUUN: ti 14.5. SÄHKÖISTÄ LIIKETOIMINTASI. Muistathan myös mahdollisuuden 2 000 – 6 000 € hankintatukeen uuden sähköisen Maxushyötyajoneuvon hankintaan (lisätiedot: traficom.fi). Normaali kokonaishinta ilman hankintatukea alk. klo 10 – 15 Raskone Turku, Tiemestarinkatu 5, Vantaa Makkaratarjoilu ATK4_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK4_s_02-03_Sisältö.indd 2 23.4.2024 14.58.17 23.4.2024 14.58.17. Nyt on hyvä hetki sähköistää liiketoimintasi
Nyt on hyvä hetki sähköistää liiketoimintasi. Tervetuloa koeajamaan sähköiset Maxus-hyötyajoneuvot Raskone Vantaa Airportille ti 14.5. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Normaali kokonaishinta ilman hankintatukea alk. 36 500 € (alv %) / 45 116 € (alv 24 %). ja Turkuun to 16.5. klo 10 – 15 R askone Vantaa Airport, Toinen savu 8, Vantaa to 16.5. 27 900 € (alv %) / 36 516 € (alv 24 %) VUODEN TAKUU 5 TERVETULOA KOEAJAMAAN VANTAALLE JA TURKUUN: ti 14.5. Muistathan myös mahdollisuuden 2 000 – 6 000 € hankintatukeen uuden sähköisen Maxushyötyajoneuvon hankintaan (lisätiedot: traficom.fi). 65 Vesitie: Miljoonatukia verottomalle juhlimiselle 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa 20 SÄHKÖISTÄ LIIKETOIMINTASI. SUOMEN LAAJIN SÄHKÖINEN HYÖTYAJONEUVOMALLISTO Maxus tarjoaa Suomen laajimman sähköisen hyötyajoneuvomalliston heti toimitukseen. Tutustu lisää mallistoomme: maxus.fi Maxus sähköpakettiautomallisto autoveroton hinta tuplahankintatuella (e-Deliver 3) alk. Maxus-takuu 5 vuotta tai 100?000?km,?ajoakuston?takuu?8?vuotta?tai?160?000?km.?Kuvan?auto?erikoisvarustein.?Lisätietoja?valtion?hankintatuesta:?traficom.fi. Saatavilla on useita eri kokoisia pakettiautoja, alustoja sekä avolava markkinoiden johtavilla toimintamatkoilla. klo 10 – 15 Raskone Turku, Tiemestarinkatu 5, Vantaa Makkaratarjoilu ATK4_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK4_s_02-03_Sisältö.indd 3 23.4.2024 14.59.44 23.4.2024 14.59.44. Mallisto alk. 27 900 € (alv %) / 36 516 € (alv 24 %), autovero €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 28 500 € (alv %) / 37 116 € (alv 24 %), CO2-päästöt g/km. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 04/2024 Sisältö 14 06 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 Ford Transit Courier 08 Mitsubishi Fuso eCanter 10 Mercedes-Benz Sprinter ja Vito 14 Mercedes-Benz Actros L www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 48 Tässä lehdessä ilmoittavat 02 Maxus 05 Veho 05 Työtehoseura 13 Tamlans 19 Rahtarit 55 US Marine 57 Hotel Iso-Syöte 67 Dacia 68 Volkswagen 20 Tentissä: Henrik Mikkola, Koivistin Auto: ”BRT-pikabussilinjoja kaupunkeihin!” 22 Taksien villilänsi jatkuu 24 Carsport Design – Suomalaisen korinrakennuksen ikoni 26 Potilaskuljetukset kärsivät 28 Suomessa linja-autoliikenne hakee uomiaan 30 Vetybussi tulee voimalla 32 Bussipro – Varaosia ja palvelua 35 ”Suomalaisen” Volvon vienti vetää 36 Vaasan biokaasubussit 38 VDL Bus & Coach Finland Oy 40 Bussihuoltoa ammattitaidolla 42 Tamlansin istuintuotantoa 44 Järjestys se olla pitää 46 Voitelulla toimivuutta 48 China Commercial Vehicles Show 46 Cummins – Palaminen uudelle tasolle VAKIOT 04 Pääkirjoitus 54 Uutiset 61 Bremer 62 Ilmatie: Fossiiliset vastaan SAF 64 Raidetie: Missä järki Väylävirasto
Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Tarjolla lähes 40 eri mallia, tulossa myös uudet eVitoja Tourer-mallit. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kk-maksulla alk. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. . CO2-päästöt 183 g/km (WLTP). Kyllönen oli jo sitä ennen ehtinyt valehdella pääkaupungin ainoan oman lentokentän tuhoon. Hämmästyttävää on enää vain, miksi eduskunta ja vastuun kantava viranomaistaho ovat antaneet kestämättömän tilanteen jatkua vuodesta toiseen kaikkine suurine epäkohtineen. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. 48 318 € Uusi Vito. MERJA KYLLÖNEN sai EU:n palvelusopimukseen (PSA) vedoten johtamansa Liikenneministeriön ja Liikenneviraston voimalla aikaan linja-autoliikenteen siirron kuntien ja Ely-keskusten alaisuuteen. Painopaikka: PunaMusta Oy, Forssa TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Kiirettä ei vieläkään pidetä! Tuloksia, muutoksia, voidaan ennustaa tulevan jo ensi vuoden puolella. Järjestelmä osoittautui heti täydeksi ”sudeksi” Suomessa aivan kuten se oli osoittautunut sudeksi jo heti alusta Ruotsissakin. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Suomen hallitus, vastuuministeriöt, eduskunta oppositiota ja kuntia myöten eivät ole henkilöja joukkokuljetusasioissa nykyajan tasalla. 34,62 €/kk (alv. BRT:stä enemmänkin tässä lehdessä. Noin 30 000 bussivuoroa loppui 30.6.2014. Nyt myynnissä. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Vito_BR2_Range_AT&K_210x297_240508.indd 1 Vito_BR2_Range_AT&K_210x297_240508.indd 1 23.4.2024 15.15 23.4.2024 15.15 Apteekin tekninen apulainen Merja Kyllönen kaatoi liikenneministeriksi tultuaan ei vain Helsingin ainoan oman lentokentän vaan koko maan kattavan bussiverkoston. Se on yhä päättäjien sokea piste. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 45. Katso lisää www.mercedes-benz.fi/vans Tehty tositoimiin. alv:n, arvioidun autoveron ja toimituskulut 600 €). Henkilöliikenteen johto siirtyi kuntien valtuustojen ohjauksessa poliittisten puolueiden köydenvedoksi. Bioanalyytikon koulutuksen ja apteekin teknisenä apulaisena toiminut liikenneministerin tehtäviin pantu Merja Kyllönen (Vas.) kaatoi koko Suomessa hyvin toimivan bussiliikenneverkon pääministeri Jyrki Kataisen (Kok.) siunauksella vuonna 2014. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Martti Peltonen Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Maan koko pääkaupunkiseudulla poliitikkojen tunneperäiset ratkaisut koituivat miljardikustannuksiksi veronmaksajille. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Entistäkin turvallisempi ja vahvemmin varusteltu Vito vastaa kaikkiin ammattilaisten tarpeisiin. Nähtiin myös, että viranomaisvetoinen tilaaja-tuottajamalli kasvattaisi kuntien kuluja jopa 200 miljoonaa euroa vuodessa – veronmaksajien maksettaviksi. . Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. ATK4_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK4_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 26.4.2024 9.32.42 26.4.2024 9.32.42. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Kai Kniivilä Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 04/2024 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Miika Tokee Toimittaja Kansa maksaa maltaita SUSTAINABLE BUS AWARD jury member S uomessa hyvin toimiva henkilöja joukkoliikenne murskattiin kahden liikenneministerin johdolla 2014 ja 2018. Suomea kattavan, valtion kassaa rikastuttavan bussiliikenneverkoston hajoaminen johti raskaasti tappiollisen rautatieliikenteen kasvattamiseen ja tieverkon asteittaiseen romuttumiseen. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Kauppatieteen maisteri Anne Berner kaatoi liikenneministeriksi noustuaan koko Suomen kattaneen hyvin toimivan, luotettavan taksijärjestelmän täydelliseen kaaokseen. . Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. 48 317,53 € (sis. Vaihtoehtona nykyaikainen BRT-lähibiussiverkosto toisi kaksi kertaa enemmän tuloja kuin menoja kuntien kassaan. Bitte kurze Info. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Uuden ”vapaan kilpailun ja hinnoittelun” taksijärjestelmästä tuli uhka asiakkaiden turvallisuudelle ja kuluttajasuojalle. Ja kansa maksaa! Mercedes-Benz Vito 110CDI RWD-3,0/32K normaali A1 Base kokonaishinta alk. Ajotietokoneen kieli: englanti. Kuvan auto lisävarustein. Vasta tämän lehden artikkelissa paljastuu, että Liikenneministeriössä suunnitellaan epäkohtia korjaavaa muutosta. Kuntien maksuvaikutusten seurauksena maaseudun henkilökuljetukset käytännössä romahtivat ja maaseudun asukkaat ajautuivat raskaasti yksityisautojen käytön varaan. Liki 2 miljoonan suomalaisen nähtiin jäävän säännöllisten bussivuorojen ulkopuolelle. Ehkä. Tulokset rakentuivat tunteille enemmän kuin kylmille tosiasioille. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Vito alk. Helsingin valtuustossa määräysvaltaa käyttävä enemmistö – Vihreät, SDP ja Vasemmistoliitto – ajoivat pääkaupunkiseudun pääasiassa lähijunaliikenteen varaan – hyöty/kustannussuhteella 0,15-0,45 miljoonatappioita tekeväksi ja kahden ministeriön laskelmien mukaan ilmastonmuutosta edistäväksi sukupolvien ajaksi tulevaisuuteen. ANNE BERNER siirsi Ruotsista 1990 toimeenpannun vapaan kilpailun ja vapaan hinnoittelun taksijärjestelmän Suomeen 2018. Kauppatieteen maisteri Anne Berner (Kepu sit.), josta pääministeri Juha Sipilä (Kepu) teki maan liikenneministerin vain kuukauden kansanedustajakokemuksella, ajoi Suomeen Ruotsiakin kirotumman taksiuudistuksen vuonna 2018. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. %). VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus
Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kk-maksulla alk. Katso lisää www.mercedes-benz.fi/vans Tehty tositoimiin. 48 318 € Uusi Vito. Ajotietokoneen kieli: englanti. alv:n, arvioidun autoveron ja toimituskulut 600 €). Vito_BR2_Range_AT&K_210x297_240508.indd 1 Vito_BR2_Range_AT&K_210x297_240508.indd 1 23.4.2024 15.15 23.4.2024 15.15 ATK4_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK4_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 26.4.2024 9.32.42 26.4.2024 9.32.42. Tarjolla lähes 40 eri mallia, tulossa myös uudet eVitoja Tourer-mallit. %). Mercedes-Benz Vito 110CDI RWD-3,0/32K normaali A1 Base kokonaishinta alk. Entistäkin turvallisempi ja vahvemmin varusteltu Vito vastaa kaikkiin ammattilaisten tarpeisiin. 48 317,53 € (sis. Vito alk. CO2-päästöt 183 g/km (WLTP). Nyt myynnissä. 34,62 €/kk (alv. Kuvan auto lisävarustein
Vääntöä löytyy 250 Nm. Seinissä ei kuorman kiinnityspaikkoja ole, mutta lattiassa niitä on kuusi. Leveys ja korkeus ovat 120 cm. T avaratilan kooksi ilmoitetaan 2,9 kuutiota ja sen maksimipituus on 180 cm, kasvua edeltäjään jopa 18 cm. Tila on hyvin valaistu voimakkaalla LED-valolla. Kuorman kiinnityspaikkoja on lattiassa kuusi. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Lisävarusteena on saatavissa väliseinän läpilastausluukku, jolloin tavaratilaan mahtuu jopa 2,6 metristä tavaraa. ATK4_s_06-07_Ford.indd 6 ATK4_s_06-07_Ford.indd 6 23.4.2024 15.00.02 23.4.2024 15.00.02. Luotettava. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Miika Tokee | Ford Transit Courier KOEAJO Ford Transit Courier Pikkuveli on kasvanut Vuoden Pakettiautoksi valitun Ford Transitin pienempi malli Courier on entistä suurempi. Tavaratila on kasvanut jopa 25 %. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Tavaratilaan mahtuu kaksi eurolavaa. Tilaan on siis mahdollista lastata kaksi eurolavaa. Dräger. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Mallistosta löytyy myös Fordin 1.0 EcoBoost-bensiinimoottori, joka on saatavana 100 hv ja 125 hv tehoisena. Kummankin puolen sivuovien kynnyskorkeus on 56 cm, mutta oviaukot ovat vain 50 cm leveitä. Keskikulutus oli ajotietokoneen mukaan kuusi litraa satasella, mutta omat laskelmat antoivat 6,6 l/100 km. Täyssähköinen E-Tourneo Courier täydentää mallistoa myöhemmin tämän vuoden aikana. Moottorivaihtoehtoja Koeajoauton voimanlähteenä toimi 1,5-litrainen dieselmoottoori, tuottaa 100 hevosvoimaa 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Dräger Interlock ® 7500. Tarkka. Courierin vakiokantavuus on 600 kg ja valinnaisella kokonaispainon korotuksella se on mahdollista nostaa 750 kiloon. Vaikka turbo mukavasti auttaa tietyillä kierroksilla, niin kiihtyvyys ei silti päätä huimaa, joten ohituspaikat pitää suunnitella tarkasti. Takaoven kynnyskorkeus on 62 cm ja oviaukon korkeus 110 cm
Sulava liikkeellelähtö vaatii hieman keskittymistä, tai ainakin totuttelua. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 "SULAVA LIIKKEELLELÄHTÖ VAATII KESKITTYMISTÄ" Ohjaamo ja hallintalaitteet Fordeissa on jämäkän työkalun fiilistä ilman hienosteluja ja sellaiseksi voisi luonnehtia myös ohjaamoa ja ajettavuutta. Ford Otosanin tehtaalla Craiovassa Romaniassa valmistettavan Transit Courierin hinta alkaa Suomessa 28 588,62 eurosta. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Jousituksessa ei mikään häirinnyt eikä kiinnittänyt huomiota missään vaiheessa ja muutenkin yleinen ajotuntuma on miellyttävä. Luotettava. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Mukautuva vakionopeudensäädin toimi niin kuin pitikin vaikkakin sen aktivoimiseen kulloinkin vaadittava ratin nappi ei tullut vieläkään ihan selväksi viikon ajelun jälkeen. •• www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Lähes kaikki ohjaamon toiminnot ajamisen lisäksi on keskitetty nykyautojen tapaan, tässä tapauksessa 8 tuuman kosketusnäytölle. Valikot ovat Fordeissa selkeitä käyttää, mutta esimerkiksi ilmastoinnin kaikkien ominaisuuksien siirtäminen digitaaliseksi tuntuu kömpelöltä. Ajettavuus Courierin herkkä poljintuntuma pääsi hieman yllättämään, kun auto pyrki ryntäämään liikkeelle Fordin pihassa. Muun muassa kuljettajan vireystasoa tarkkaileva driver assist -ominaisuus kehotti ja käski muutaman kerran äänekkäästi tauolle, vaikka kyse oli täysin virkeän kuljettajan yrityksestä muuttaa lämmityksen asetuksia. Edelleen iso plussa uusissa Fordeissa on nopeusvaroittimien sammuttamisen mahdollisuus yhdellä napilla suoraan ratista. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Samoin jarrutuksista meinaa helposti tulla töksähteleviä. Onneksi sentään puhaltimien suuntausta voi vielä tässä autossa muokata manuaalisesti. Dräger. Kokonaisuudessaan Transit Courier jätti positiivisen, Fordille tyypillisen yksinkertaisen ja jämäkän työauton fiiliksen. ATK4_s_06-07_Ford.indd 7 ATK4_s_06-07_Ford.indd 7 23.4.2024 15.00.02 23.4.2024 15.00.02. Dräger Interlock ® 7500. Tavaratilaan ei ole kurkkimista. Hälytysäänet ovat sen verran ärsyttäviä, että ne mieluummin hiljentää. Tarkka. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Auton toiminnot on keskitetty 8 tuuman kosketusnäytölle
Ulkomuoto Ulkoapäin eCanteria ei erota polttomoottoriveljestään oikein millään lailla. Myös ohjaamon järjestelyt ovat perinteiset. Auton ajoakku oli L-kokoa, eli sen kokonaiskapasiteetti oli 124 kWh. Neljä eri painoluokkaa 4…9 tn ja peräti kuusi eri akselivälivaihtoehtoa. Auto on selvä Fuso Canter. Alustaa saa usealla eri alustamitoituksella. Varaustilan mittari tosin näytti ensin sellaiselta, että siitä näkisi akun varaustilan prosenteissa, mutta ei se sitä sitten näytäkään; mittarista näkee vain suurin piirtein akun varaustilan, ei tarkkaa prosenttilukua. eCanter tekniikkaa eCanterissa oli 129 kW tehoinen Mitsubishi Fuso eCanter Sähköinen voimanpesä Portugalin Tramagalissa valmistetaan Mitsubishi Fuso Canteria ja sitä saa myös sähköisellä voimalinjalla, silloin se on eCanter malliltaan. Fuso brändi on jo kymmenen vuotta ollut Daimler AG:n omistuksessa ja siksi sitä Suomessa myy Veho. Koko voimansiirtopaketti on moottorin kanssa yhdessä ja se on kiinteästi auton runkoon asennettu. Ohjaamo on aika ahdas ja varsinkin polkimien seutu tuntui hankalalta. Mittaristo on tietysti eCanterissa sähköautolle tyypillinen, eli siitä löytyy näyttö voimankäytölle ja toimintamatkalle, sekä akun varaustilan mittari. Korissa oli sivuovi oikealla ja Dhollandia takalaitanostin. Taka-akselilla pyöränripustus on siis järjestetty niin, että pyörät pääsevät joustamaan itsenäisesti ja koko voimansiirtopaketti on kiinni auton rungossa. Vetovoima takapyörille viedään nivelakseleilla jolloin voimansiirtopaketti ei ole jousittamatonta massaa. Korin mitat olivat sisäpituus 6,20m, sisäleveys 2,44m ja sisäkorkeus 2,20m. Voimansiirrosta ei muutenkaan välity ohjaamoon ääniä. Ohjaamon katolle oli asennettu ilmanohjain. Pyörän puolat peittivät kuitenkin viikset niin, että niiden toiminnat on syytä opiskella ennen ajoon lähtöä. ATK4_s_08-09_eCanter.indd 8 ATK4_s_08-09_eCanter.indd 8 23.4.2024 15.00.21 23.4.2024 15.00.21. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Kai Kniivilä TEKNIIKKAA Moottorin teho 129 kW Toimintamatka 150 km (koeajossa) Akkukapasiteetti 123,9 kWh Oma massa 6 050 kg Lataus AC / DC 22 kW / 104 kW Kantavuus 2 500 kg Energiankulutus 60 kWh / 100 km (koeajossa) Kokonaismassa 8 550 kg (sallittu) Toimintamatka Jopa 200 km (ilmoittettu) Koeajoauton hinta 159 600 €, alv. Jalan siirto voimapolkimelta jarrulle vaatii jalan nostoa ja tuntui, että tilaa on niukasti. Voimapolkimen painamiseen auto vastaa loogisesti ja kiihtyy tasaisesti ilman vaihteiston nykimisiä. Autoon oli asennettu Fokorin eristämätön umpikori. Eri toimintojen katkaisimia on myös sijoitettu aika alas Päällepäin eCanter on kuten fossiilikäyttöinen veljensä, eroa ei huomaa. Takapyöriä yhdistää poikittainen akseli, joka muistuttaa takavuosien henkilöautoista tuttua De-Dion rakennetta. Ajoasentoa vaivasi myös se, että ohjauspyörä on asennettu ihan vaakasuoraan eikä siinä ole riittävästi säätövaraa. Ajokokemukset Ajossa tien päällä auto on hiljainen, siitä puuttuu luonnollisesti dieselin äänet. ajomoottori, joka on asennettu suoraan taka-akselille. Valmistajan mukaan sitä voi ladata AC-virralla enintään 22 kW teholla ja DC-virtaa se ottaa max 104 kW teholla. Muuten ohjauspyörä oli miellyttävä, jopa yllättävän pienikokoinen kuorma-auton ohjauspyöräksi. Jousiksi saa vain rautajouset, ilmajousista alustaa ei ole tarjolla. Ajossa etujousitus tuntui kovalta, suorastaan täristävältä, varsinkin tien pienet epätasaisuudet lyövät kovasti läpi. | Mitsubishi Fuso eCanter PLUSSAT + Edistyksellinen voimansiirtoratkaisu + Hiljainen ja ketterä jakeluauto + Helppokäyttöinen ajosuunnan valitsin + Edulliset käyttökulut MIINUKSET – Ahdas ohjaamo – Kovan tuntuinen etujousitus – Peruutuskamerasta puuttui sääsuoja – Ei katvepeiliä – Vaatimaton toimintamatka KOEAJO K oeajoon saimme version, joka oli tyyppimerkinnältään Fuso eCanter 9C18LBatt 4x2. Tällaista taka-akselirakennetta en ole ennen kuorma-autossa nähnyt
0, joka on kokemukseni mukaan lähelle 1,5 kertaa vastaavan polttomoottoriauton hinta. Ohjaamon ovi aukeaa hyvin ja ohjaamoon on muutoin helppo kiivetä, mutta alin askelma on aika korkealla. Auton max DC-lataustehoksi ilmoitetaan 104 kW. Yhteenveto Kokonaisuutena koeajo oli lievä pettymys. Ajoavustimia Kuljettajaa avustavat järjestelmät ovat jo tuttuja henkilöautopuolella, nyt niitä tulee myös kuorma-autokalustoon. Jos teholatauksen ominaisuuksia vertaa tämän päivän täyssähköiseen henkilöautoon, on huipputeho eCanterissa tosin huomattavan vaatimaton. Tyypillisesti latausteho putoaa voimakkaasti kun varaustila nousee yli 80%:in. Keskiteho on mielestäni mainio kun otetaan huomioon, että akkuun ehti valua virtaa melkein 100%:iin asti. Arvioitavaksi jää minkälaisella ajolla korkeampi hankintahinta kuittaantuu alhaisemmilla käyttövoimaja huoltokuluilla. Todetun kulutuksen perusteella voisi arvioida, että eCanterin käyttövoimakulut tämän hetken sähkön hinnoilla (20cnt/kWh) olisivat noin 0,12€/km. Kulutusmittarin näyttö kertoo kulutuksen kWh/km, mikä on hieman poikkeavaa, yleensä lukemat on kWh/100km. •• Peruutuskamera likaantuu helposti ja kuva menee suttuiseksi. Julkisella latauspaikalla lataaminen on hiukan hankalaa eCanterilla. Henkilöautopuolella puhutaan tällä hetkellä noin 150…200 kW tehoista ja akkukoot ovat mieluummin alle 100 kWh kuin yli. Lataushäviöiden osuutta ei koeajossa selvitetty, se olisi edellyttänyt vähän pidempää koeajoa. Koeajoauton hinnaksi Veho ilmoittaa 159 600€ ALV. Latausominaisuudet Korkeajänniteakun lataaminen onnistuu vaihtovirralla ja auton sisäisen laturin teho on 22 kW. Sen saaminen tietysti edellyttää sitä, että riittävän tehoista vaihtovirtaa on saatavilla. Negatiivisena ominaisuutena on hieman huonompi energiatiheys. Se tarkoittaa sitä, että litiumioniakun katodina käytetään litiumrautafosfaattia (LiFePO 4 ). LFP akkukemia eCanterin ajoakut ovat LFP-kemialla toteutettuja. Mitä kuluttaa. Auton kulutusmittari näytti koeajon alkaessa lukemaa 0,55 kWh/km ja koeajon jälkeen se oli 0,63 kWh/km. Julkisissa pisteissä sitä yleensä on. eCanterissa on vakiona myös automaattiset LED-ajovalot ja mukautuvat kaukovalot. Arvioisin kuitenkin, että käytännön ajossa autolla on reitit syytä suunnitella siten, että lataustauko on noin 150 km kohdalla. Siitä voi laskea keskitehoksi 76 kW. Sen etuna on hieman edullisempi materiaali, se kestää enemmän lataus-purkujaksoja ja on perinteisiä akkuja turvallisempi. Toimintamatka Valmistaja ilmoittaa isoakkuisen version toimintamatkaksi jopa 200 km yhdellä latauksella. Tällä hetkellä kehitys näyttää menevän LFP:n suuntaan. Tyhjällä kentällä se ei kuitenkaan haittaa. Auton ajomoottori ja alennusvaihde ovat tiiviissä paketissa auton runkoon kiinnitettynä ja veto takapyörille välittyy vetoakseleiden välityksellä. Latasin autoa Rechargen teholaturilla Espoon Friisilässä. eCanterin edistyksellinen voimansiirto ja alustarakenne asettivat ilmeisesti liian kovat etukäteisodotukset. Keskitehoksi 33…98% välillä tuli 76 kW, mikä on hyvä kun otetaan huomioon ilmoitettu maksimiteho. Muuten voivat muuttuvat olosuhteet päästä yllättämään, ja negatiivisesti. aktiivinen jarrutusavustin, kaistavahti ja aktiivinen sivuvalvonta-avustin. Näin jousittamaton massa on minimoitu. Autosta jäi sellainen kuva, varsinkin ohjaamosta ja kuljettajan paikalta, että se alkaa raameiltaan olla jo aika vanhentunut ja kaipaisi uudistuksia. Kokonaiskuluja kun arvioidaan pitää muistaa, että käyttövoima on vain yksi osa kuluista. ATK4_s_08-09_eCanter.indd 9 ATK4_s_08-09_eCanter.indd 9 23.4.2024 15.00.22 23.4.2024 15.00.22. Sähkökäyttöisen auton huoltokulut ovat yleensä selvästi alhaisemmat kuin polttomoottorisen. Ajoakusto on sijoitettu auton alle. Semminkin kun akun koko on huomattavasti yli 100 kWh ja huipputeho jää kuitenkin 104 kWh:iin. Kun akun 124 kWh kokonaiskapasiteetista on käytettävissä 94%, se tarkoittaa, että kulutuksen pitäisi olla luokkaa 0,58 kWh/km. LFP-akku näyttää ottavan vastaan tehokkaasti virtaa. eCanter otti loppuun asti tehokkaasti virtaa. Laturille tullessa akun varaustila oli 33% ja 64 min kuluttua oli akkuun siirtynyt laturin näytön mukaan 81 kWh sähköenergiaa. Se tekee 12€/100 km ja sillä saa reilut 6 litraa dieseliä tämän päivän hinnoilla. Viimeksi mainittu tuntui turhan virkaintoiselta, herjaili useampaan kertaan ilman selvää syytä ja teki jopa kerran ihan hätäpysäytyksenkin. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 ohjauspylvään molemmille puolille ja niiden olemassaolo selvisi koeajossa vasta kun ohjaamoa tutkittiin tarkemmin. Tämä voi kokemukseni mukaan toteutuakin jossain olosuhteissa. eCanterissa on mm. Auto ei tietenkään mahdu henkilöautolle tarkoitettuun ruutuun. DC-virtaa auto ottaa valmistajan ilmoituksen mukaan 104 kW teholla
9G-TRONIC automaattivaihteisto tai kuusivaihteinen manuaalivaihteisto hoitavat voimansiirron. Myös koeajettavat autot oli jaettu samassa suhteessa, puoli pihaa sähköisiä ja toinen puoli dieseleitä. M ersun tavoite on, että 2030 puolet tuotannosta on sähköistä (BEV). Uusi Mercedes-Benz Sprinter on saatavana kahdessa pituudessa. Vakuuttava eSprinter eSprinter on saatavana kolmella eri akustolla: 56 kWh (toimintasäde 233 km), 81 kWh (329 km) ja 113 kWh (478 km). Sallittu yhdistelmän kokonaispaino on viisi tonnia. Neliveto on saatavilla 140 kW:n malleihin. Sallittu kokonaispaino on noussut 4,25 tonniin ja lisäksi se tarjoaa kahden tonnin perävaunukuorman. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Miika Tokee | Mercedes-Benz Vito ja Sprinter ESITTELY Uuden Sprinterin ja Viton ensimaistiaiset Kansainvälisen Vuoden Pakettiauto -palkinnon raadin (International Van of the Year Jury) jäsenet kutsuttiin huhtikuussa Frankfurtiin tutustumaan uusiin Mercedes-Benz Vitoihin ja Sprintereihin. Se koostuu kolmesta moduulista, jotka mahdollistavat alustan helpon mukauttamisen erilaisiin ajoneuvoversioihin. Diesel-Sprinterin konepellin alla on 2,0 litran dieselmoottori (OM 654). ATK4_s_10-13_Mersut.indd 10 ATK4_s_10-13_Mersut.indd 10 23.4.2024 15.00.43 23.4.2024 15.00.43. Kuormaustilavuus on 14 kuutiometriä. Uusi eSprinter perustuu uuteen konseptiin. Se on saatavana neljällä tehotasolla: 84 kW, 110 kW, 125 kW ja 140 kW – mallista ja käyttöversiosta riippuen. Etumoduuli sisältää kaikki suurjännitekomponentit ja voi olla yhdistettynä kaikkiin ajoneuvoversioihin akseUusista Sprintereistä jäi hyvä maku käyttövoimasta riippumatta
D-AUTO-tilassa auto säätää itse rekuperaation tasoa optimaaliseksi edessä olevan liikenteen ja tiestön mukaan, kunhan reitti on syötetty navigaattoriin. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 Uuden Sprinterin ja Viton ensimaistiaiset livälistä, ajoneuvon korkeudesta ja akun kapasiteetista riippumatta. Uusi tehokas sähkömoottori, joka käyttää uutta sähköistä taka-akselia, on sijoitettu takamoduuliin. Se on sijoitettu auton pohjassa sijaitsevaan akkukoteloon tilan säästämiseksi. Neljä rekuperaatiotasoa voidaan valita manuaalisesti (D-, D, D+, D++). Noin 130 kiloa painavalle kestomagneettisynkroniselle moottorille (PSM) on ominaista sen korkea hyötysuhde. Rekuperaation voimakkuutta voidaan säätää yksilöllisesti ohjauspyörän takana olevilla siipikytkimillä. >> Vitoissa diesel-versio vei ajettavuudessa voiton. ATK4_s_10-13_Mersut.indd 11 ATK4_s_10-13_Mersut.indd 11 23.4.2024 15.00.44 23.4.2024 15.00.44. Aktiivinen lämpötilanhallinta lisää tehokkuutta. Älykäs talteenotto Energian talteenotto rullauksen ja jarrutuksen aikana (rekuperaatio) varmistaa optimaalisen ja tehokkaan ajon. Lämpöpumppu kuuluu uuden eSprinterin vakiovarusteisiin. Se on saatavana 100 kW tai 150 kW huipputeholla ja tuottaa jopa 400 newtonmetrin vääntömomentin. Tämä järjestely on turvallisin paikka korkeajänniteakun säilytykseen ja varmistaa matalan painopisteen, mikä puolestaan vaikuttaa myönteisesti ajokäyttäytymiseen. Akkukennot on valmistettu litiumrautafosfaatista eivätkä ne sisällä kobolttia ja nikkeliä. Integroitu suurjänniteakku sijaitsee keskimoduulissa. Älykkään lattianalaisen arkkitehtuurin ansiosta uudet eSprinter-mallit tarjoavat saman lastaustilavuuden kummallakin käyttövoimalla. Tämä solukemia on ihanteellinen kevyisiin hyötyajoneuvoihin pitkäikäisyytensä vuoksi
Valinnainen varuste sisätiloihin on digitaalinen taustapeili. Sprinterin tavaratila. Lisävarusteena saatava älykäs navigointi aktiivisella etäisyyden hallinnalla ja älykkäällä latausstrategialla toimi ainakin Saksassa ajetulla koeajolla loistavasti. Sekä pakettiautoa että Toureria on saatavana kahdella koripituudella (pitkä ja erittäin pitkä). Sähkökäyttöinen toimintasäde on 319 kilometriä. Valittavana on kaksi akkukokoa, joiden käyttökapasiteetti on 60 kWh tai 90 kWh. eVitossa kehitettävää Uuden Mercedes-Benz eViton suurin hyötykuorma on 950 kiloa ja lastaustilavuus 6,6 kuutiometriä. Ajettavuudeltaan kummatkin Sprinterit ovat jämäkän oloisia ja reippaasti liikkuvia. T A M L A N S . Nykyinen MBUX (Mercedes-Benz User Experience) -multimediajärjestelmä on mukana vakiona. Sähkömoottorin huipputeho on 85 kW (116 hv) ja jatkuva teho 70 kW (95 hv). eVitossa on sama älykäs rekuperaatio valittavissa olevilla tasoilla kuin eSprinterissä. Tämä lisää tehokkuutta ja toimintasädettä. Myös alusta oli melkoisen löysän oloinen ja auto kallisteli voimakkaasti mutkissa. Varustelemme esteettömiäja koulukuljetustakseja usealle eri automerkille. eVito Tourer mahdollistaa erilaisia istuinkokoonpanoja jopa kahdeksalle matkustajalle. eVito on varustettu 60 kWh:n akulla. Leveä pilari ja suuri taustapeilin taustalevy rajoittavat näkyvyyttä ulos jonkin verran. Tunnustuksena erinomaisesta laadusta olemme saaneet myös Volkswagenin Premium Partner ja Mercedes-Benz Van Partner -sertfioinnit. Toinen pieni miinus Sprintereissä on säilytystilan puute ohjaamossa. Tamlans Oy:lle on myönnetty ISO 9001:2015 laatusertifikaatti osoituksena pitkäjänteisestä panostuksesta laatuun ja sen kehittämiseen. Akku, jonka kapasiteetti on 56 kWh, voidaan siten ladata 10–80 % noin 28 minuutissa ja suurin 113 kWh:n akusto 41 minuutissa. Sprinterin matkustamossa tilaa riittää. Vaikka diesel Sprinter tunnistaa rajoitukset, se ei muuta nopeutta itsekseen. Esimerkiksi liikennevaloissa piti monesti istua vahvassa etukenossa, että näki milloin valot vaihtuvat. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI | Mercedes-Benz Vito ja Sprinter ESITTELY Pikalataus jopa 115 kW:lla Kuten kaikki Mercedes-Benzin sähköautot, uutta eSprinteriä voi ladata sekä vaihtovirralla (AC) että tasavirralla (DC). Suurin sallittu kokonaispaino on eVito pakettiautolla 3,2 tonnia ja eVito Tourerilla 3,5 tonnia. ATK4_s_10-13_Mersut.indd 12 ATK4_s_10-13_Mersut.indd 12 23.4.2024 15.00.45 23.4.2024 15.00.45. Maksimi latausteho on 115 kW. AIRMATIC-ilmajousitus on edelleen saatavana lisävarusteena, mutta koeajoautossa sitä ei ollut. KORKEALAATUISIA KORKEALAATUISIA AJONEUVOVARUSTELUJA AJONEUVOVARUSTELUJA Viton ohjaamo on pysynyt melko samanlaisena. Lisäksi Vito Toureriin ja Vito Mixtoon M 254 -bensiinimoottori on saatavilla myöhemmin tänä vuonna lievänä hybridinä, jonka teho on 170 kW (231 hv) (alustavat luvut: yhdistetty energiankulutus: 11,3–8,9 l/100 km; yhdistetty CO2 päästöt: 257–204 g/km CO2-luokka: G). Akun esilämmitystä ei voi itse kytkeä päälle vaan auto hoitaa sen itse, jos tuleva latauspaikka on valittuna navigaattorissa. F I Mikä on sinun kuljetustarpeesi. Polttomoottorimallin 2,0-litrainen nelisylinterinen dieselmoottori OM 654 on saatavana viidellä tehotasolla. Nyt on mahdollista käyttää sähkömoottorin hukkalämpöä akun hukkalämmön lisäksi. Koko kuormatilaa voidaan käyttää rajoituksetta, koska akku sijaitsee auton pohjassa. Jälkimmäistä on teknisesti kehitetty edelleen uudessa eVitossa. Navigaattori osasi opastaa viisikaistaisella tiellä kaistantarkkuudella, jolloin moottoritieltä poistuminenkin oli selkeää. Se tarjoaa esteettömän näkymän taakse ja on merkittävä etu peruutettaessa vaikka takalasia ei olisikaan. •• a Tamlans Oy on korirakennuksen ammattilainen yli 25 vuoden kokemuksella. eVito Tourerin huipputeho on 150 kW (204 hv) ja jatkuva teho 70 kW (95 hv). Suuremmalla akulla varustetun version WLTP-alue on 381 kilometriä, myös tehokkaan talteenoton ja lämmönhallinnan optimoinnin ansiosta (eVito Tourer 90 kWh: yhdistetty energiankulutus: 28,6–25,9 kWh/100 km; yhdistetyt CO 2 -päästöt: g/ km CO 2 -luokka: A). W W W . Saksassa nelivetoisen, diesel Viton koeajon jälkeen 85 kW:n eVito tuntui alitehoiselta tyhjällä kuormatilalallakin. Dieselversio oli Vitoista mukavampi ajaa, ainoana miinuksena lyhyen koeajon perusteella hieman kummallinen jarrutuntuma, johon kuitenkin varmasti tottuu ajan kanssa. Sähköversiossa ajaminen on erityisen helppoa, kun vakionopeudensäädin vaihtaa automaattisesti nopeutta rajoitusten mukaan. Viton tavaratila
W W W . Tamlans Oy:lle on myönnetty ISO 9001:2015 laatusertifikaatti osoituksena pitkäjänteisestä panostuksesta laatuun ja sen kehittämiseen. T A M L A N S . Tunnustuksena erinomaisesta laadusta olemme saaneet myös Volkswagenin Premium Partner ja Mercedes-Benz Van Partner -sertfioinnit. F I Mikä on sinun kuljetustarpeesi. KORKEALAATUISIA KORKEALAATUISIA AJONEUVOVARUSTELUJA AJONEUVOVARUSTELUJA ATK4_s_10-13_Mersut.indd 13 ATK4_s_10-13_Mersut.indd 13 23.4.2024 15.00.45 23.4.2024 15.00.45. Varustelemme esteettömiäja koulukuljetustakseja usealle eri automerkille. a Tamlans Oy on korirakennuksen ammattilainen yli 25 vuoden kokemuksella
Actros L on lanseerauksestaan alkaen määritellyt Mercedes-Benz Trucksin raskaiden dieselkäyttöisten kuorma-autojen premium-segmentin. Tuotanto uutuuden osalta käynnistyy joulukuussa 2024. voimaan astuvan yleisen turvallisuusmääräyksen vaatimukset. ATK4_s_14-19_Actros-L.indd 14 ATK4_s_14-19_Actros-L.indd 14 23.4.2024 15.01.03 23.4.2024 15.01.03. Keväällä 2025 Actros-mallistoon tuodaan lisää innovaatioita, kuten Multimedia Cockpit Interactive 2 digitaalisilla lisäpalveluilla. Muotoilulla jopa 3 prosentin säästöt Heti ensinäkemällä huomion vie Actros L:n täysin uusi ulkoasu. Veturin sisäänrakennetut turvajärjestelmät, kuten Active Brake Assist 6 tai Active Sideguard Assist 2, ylittävät heinäkuussa Mercedes-Benz Trucksin mallistouudistus liikkeelle Actros astuu uuteen aikakauteen Futuristisesti suunniteltu ProCabin-ohjaamo merkitsee Mercedes-Benz Actros-malliston päivitystä uudelle aikakaudelle. Mercedes-Benzin perinteinen dieselkäyttöinen kuorma-auto jatkaa näin mallisarjan vuonna 1996 alkanutta menestystarinaa vahvistaen jälleen kerran Mercedes-Benz Trucksin sitoutumista vastata sekä asiakkaidensa ja heidän kuljettajiensa tarpeisiin. 80 millimetriä pidennetty ohjaamon etuosa ja veturin muut aerodynaamiset toimenpiteet säästävät polttoainetta jopa kolme prosenttia. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Mercedes-Benz Trucks | Mercedes-Benz Actros L ESITTELY A erodynaamisen ohjaamon lisäksi hyötyajoneuvon OM 471 -moottorin tuorein sukupolvi kasvattaa osaltaan uuden Actros L:n tehokkuutta. Asiakkaille avautuu mahdollisuus tilata uutta ProCabin-ohjaamolla varustettua Actros L:ää huhtikuusta 2024 alkaen. Nyt valmistaja vie menestyksekkään lippulaivansa uudelle tasolle: Futuristinen muotoilu, optimoitu aerodynamiikka, lukuisat mukavuusominaisuudet, tehokkaat moottorit, korkeatasoinen ajodynamiikka ja uusimmat avustusjärjestelmät. Valmistajan tavoitteena on edelleenkin jatkaa yhtenä alan perinteisten kuorma-autojen suunnannäyttäjistä. Uudessa Actros L:ssä on kaikki mitä tarvitaan vaikutuksen tekemiseksi niin kuljetusyrittäjiin kuin ammattikuljettajiinkin
Uuden Actros L:n tuotanto käynnistyy joulukuussa 2024. ATK4_s_14-19_Actros-L.indd 15 ATK4_s_14-19_Actros-L.indd 15 23.4.2024 15.01.04 23.4.2024 15.01.04. Kaikissa ajoneuvon ja sen ympäristöä valaisevissa valaisimissa on jatkossa käytössä LED-tekniikka. Erilaisten tiivisteiden käyttö moottoritilan irrottamiseksi ulkoisesta ilmavirrasta täydentää Actros L:n uutta aerodynaamista konseptia. Matrix LED -ajovalot ovat lisähintainen valinnaisvaruste. Ilmavirta kohtaa aerodynaamisesti edullisen, 80 millimetrillä pidennetyn ohjaamon etuosan ja ohjautuu mahdollisimman optimaalisesti edelleen ajoneuvon ympäri. Näin kuljettajat voivat välttää tarpeettomia jarrutuksia, kiihdytyksiä ja vaihtamisia. Mercedes Actros L:n uusi sukupolvi eroaa radikaalisti edeltäjästään ja tuo eActros 600:aa ProCabinin dieselmaailmaan. Ulkoisesti huomattavia yksityiskohtia ovat tässä suhteessa sellaiset ominaisuudet kuin koko ohjaamon kattava maalaus, mukaan lukien Mercedes-Benz-logo ja Dark Chrome -tekstit sekä alumiiniset askellevyt. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Mercedes-Benz Trucksin mallistouudistus liikkeelle Actros astuu uuteen aikakauteen ProCabin-ohjaamo, joka on tarjolla kolmena eri versiona – Stream, Big tai Giga tarjoaa lukuisia mukavuusominaisuuksia, kuten optimoitu istuinlämmitys, uusi korkeatasoinen istuinverhoilu ja vuoteet, joissa on täysimittainen sälepohja sekä uusi, paksu premium-tason patja. Kaikki tämä johtaa jopa kolmen prosentin polttoainesäästöön Actros L:n kohdalla. ADA on mahdollistanut puoliautomaattisen ajon (SAE Level 2) sarjatuotantokuorma-autoissa vuodesta 2018 lähtien ja nyt lanseerataan sen kolmas sukupolvi. Lopputuloksen varmistavat virtaviivainen sisäänkäynti, entistä taloudellisempi pyöräaukkojen muotoilu ja optimoitu sivusuojaus. Korkeantason mukavuutta Uuden Actros L:n ja sen futuristisen ohjaamon muotoilun myötä Mercedes-Benz Trucks tunnustaa samanaikaisesti sen tosiasian, että kustannustehokkuuden lisäksi houkutteleva ulkonäkö ja ohjaamon mukavuus ovat myöskin tärkeitä kriteereitä ajoneuvojen hankinnassa. ProCabin-ohjaamon muotoilu, joka ensimmäisen kerran paljastettiin akkusähköisen eActros 600:n maailmanensi-illan yhteydessä lokakuussa 2023, on suunniteltu erityisen tehokkaaseen aerodynamiikkaan. Ohjaamon takaosan pidennetyt sivuohjaimet on suunniteltu kuten purjeet, jotta varmistetaan ilmavirran pyörteetön siirtyminen vetoauton ja siihen liitetyn puoliperävaunun välillä. Actros L käynnistää mittavan mallistopäivityksen, johon liittyen ainakin osa uutuuksista nähtäneen ensi syksynä IAA Transportation 2024 tapahtumassa Hannoverissa. Optimoimatonta ilmavirtaa varten ei jää käytännössä yhtään aukkoa tai tilaa. Eteenpäin katsova PPC puolestaan edistää rentoa ajoa ottamalla automaattisesti huomioon topografian, tien muodot ja liikennemerkit mahdollisimman tehokkaan ajotavan takaamiseksi. ADA 3 parantaa nyt entisestään kuljettajien tukea sekä veturin pituusettä sivusuuntaisessa ohjauksessa. >> Liikenneturvallisuuteen keskittyvien avustusjärjestelmien ohella uudessa Actros L:ssä on huomionarvoista Active Drive Assist 3 (ADA) ja älykkään vaihteistoja vakionopeussäädinjärjestelmän (PPC) hyvin koordinoitu vuorovaikutus. Huhtikuusta 2025 alkaen navigointijärjestelmän reittitiedot integroidaan mahdollistamaan tulevien reittitapahtumien parempi havaitseminen. ADA:n toista sukupolvea parannettiin kesäkuussa 2021 hätäpysäytystoiminnolla. Uutta ovat myös makuutilan ohjauspaneelien laajentunut toimintovalikoima, Ambiente-sisävalaistus ja ylimääräiset hanhenkaula-LED-lukuvalot
OM 471, joka on saatavana hyväksi todettujen OM 470 ja OM 473 moottorien rinnalla, pyrkii johdonmukaisesti polttoainetta säästävän ajon, pienempien CO 2 -päästöjen, alhaisempien käyttökustannusten ja suuremman tuoton takaamiseksi jatkuvasti alentamaan kokonaiskustannuksia (TCO) suorituskyvystä, ajodynamiikasta tai ajomukavuudesta tinkimättä Kolmannen sukupolven OM 471:n myötä Mercedes-Benz Trucks on esitellyt kaksi uutta turboahdinta, jotka on räätälöity tarkasti asiakkaiden erilaisiin käyttötarpeisiin. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI | Mercedes-Benz Actros L ESITTELY Tämä koskee päävaloja ja suuntavilkkuja sekä sivuja takavaloja. remmalla liitettävyydellä ja uusilla sovelluksilla, kuten Connected Traffic Warnings. Yhdessä päivitetyn pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän kanssa tämä turboahdin mahdollistaa jopa neljän prosentin polttoainesäästön edelliseen sukupolveen verrattuna. Matrix LED -kaukovalot ovat lisävarusteena tarjolla maksimaalisen valaistustehon saavuttamiseksi. Kolmas OM 471-sukupolvi Aerodynaamisten optimointitoimenpiteiden lisäksi Mercedes-Benz Trucks kohentaa uuden Actros L:n tehokkuutta 12,8 litran OM 471 -dieselmoottorin kolmannen sukupolven muodossa. Vahinkojen ehkäisyä Mercedes-Benz Trucks korostaa myös asemaansa yhtenä ATK4_s_14-19_Actros-L.indd 16 ATK4_s_14-19_Actros-L.indd 16 23.4.2024 15.01.05 23.4.2024 15.01.05. Pitkän matkan kuljetuksiin tarkoitetussa versiossa painopiste on mahdollisimman matalassa polttoaineenkulutuksessa. Actros L:n varustukseen on sisällytetty myös muita lisävarusteena tarjottavia ominaisuuksia ja toimintoja, kuten USB-C lisäliitännät ohjaamon sivuseinissä, laadukas kaksivärinen verhoilu, toinen jääkaappi, 230 voltin pistorasia tai SoloStar-konsepti, joka on nyt saatavana kahdella uudella verhoiluvaihtoehtoehdolla. Huhtikuusta 2025 alkaen Actros varustetaan Multimedia Cockpit Interactive 2:lla, joka tulee tarjolle uudella valikkosuunnittelulla, puheohjauksella, aiempaa paUusia varusteita tai ominaisuuksia ovat USB-C-lisäliitännät ohjaamon sivuseinissä, laadukas kaksisävyinen verhoilu, toinen jääkaappi, 230 voltin pistorasia tai erittäin mukava SoloStar-konsepti, joka jatkossa on tarjolla kahdella uudella verhoiluvaihtoehtoehdolla
ATK4_s_14-19_Actros-L.indd 17 ATK4_s_14-19_Actros-L.indd 17 23.4.2024 15.01.06 23.4.2024 15.01.06. GSR-standardi edellyttää ajoneuvoilta monenlaisia kuljettajaa avustavia järjestelmiä, jotta kaikkien liikenteeseen osallisten liikenneturvallisuutta voidaan entisestään parantaa. Muutos näkyy jo futuristisena ohjaamon muotoiluna. Järjestelmien kattavuus ylittää joiltakin osin merkittävästi heinäkuusta 2024 alkaen voimaan astuvat yleisen turvallisuusasetuksen (General Safety Regulation) tiukat standardit. Uusi ProCabin-ohjaamo ei aiheuta muutoksia asiakkaille tarjottavaan akselivälija polttoainesäiliövalikoimaan. Huomattavasti laajennetun katselusektorin ansiosta apujärjestelmät kykenevät nyt hyödyntämään vahvuuksiaan entistä paremmin. Uuden Actros L:n myötä olemme parantaneet lippulaivaamme monin tavoin. Ajoneuvojen varustaminen kameroilla ja antureilla on keskeistä tällaisten järjestelmien tehokkuuden kannalta. Elektroniikka-alusta tarjoaa 20 kertaa nopeamman tiedonkäsittelyn ja yhteensä kuusi asennettua anturia – neljä sivuttaista lyhyen kantaman tutkaa edessä ja takana, sekä oikealla että vasemmalla, yhden pitkän kantaman tutkan edessä keskellä ja monitoimikamera tuulilasissa – kattaen nyt 270 asteen tarkastelusektorin ajoneuvon ympärillä. >> Mercedes-Benz Trucks korostaa optimoineensa koeteltua lippulaivaansa monilta osin ennen uuden Actros L:n markkinoille tuontia. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 alan edelläkävijöistä uudessa Actros L:ssä käytetyillä turvaominaisuuksilla. Laajaa toiminnallisuutta Toisen sukupolven Active Sideguard Assist (ASGA) osoittaa, missä määrin ajoneuvojen varustaminen kuudella tunnistimella ja siihen liittyvällä kasvaneella tarkastelusektorilla lisää liikenneturvallisuutta. Ulospäin tämä näkyy futuristisena muotoiluna, totesi Mercedes-Benz Truckin kehitysjohtaja Rainer Müller-Finkeldei ja jatkoi: Huoltosopimukset, kuten Mercedes-Benz Trucks Complete, mukaan lukien Mercedes-Benz Trucks Uptime, voivat myös auttaa optimoimaan kokonaiskäyttökustannuksia. Valinnainen Aero-paketti sisältää alhaisen vierintävastuksen Continental-renkaat ja napakapselit etuja takapyörissä. Klassinen dieselauto säilyttää välttämättömänä vielä jonkin aikaa asemansa eri puolilla maailmaa. ASGA 2 valvoo liikennettä sekä kuljettajan että matkustajan puolella ja varoittaa kaksivaiheisen varoitusjärjestelmän avulla kuljettajaa mahdollisista vaaroista, jotta oikea-aikainen puuttuminen lieventää kriittistä liikennetilannetta. Voidakseen osallistua entistä paremmin onnettomuuksien ehkäisyyn Daimler Truck on kehittänyt uuden elektroniikka-alustan, joka mahdollistaa entistä suuremman näkymän ajoneuvon eteen ja sivulle niin sanotulla sensorifuusiolla eli tutkaja kameratietojen yhdistämisellä. Aktiivinen varoitusalue ulottuu jopa 30 metriä auton taakse ja seitsemän metriä eteen ja toimii jopa 30 km/h nopeudella
Ajo-ominaisuudet voidaan arvioida ja optimoida näiden tietojen perusteella. TERVETULOA MUKAAN! Tietoa • Taitoa • Turvallisuutta RAHTARIT.FI/LIITY Liity jäseneksi mahtavaan joukkoomme ja nauti sadoilla Rahti-Rasteilla alennuksista sekä jäseneduistamme! ATK4_s_14-19_Actros-L.indd 18 ATK4_s_14-19_Actros-L.indd 18 23.4.2024 15.01.06 23.4.2024 15.01.06. Tämä auttaa optimoimaan kulutuksen ja vähentämään kulumista sekä kasvattamaan ajoneuvojen käyttöastetta ja vähentämään niiden CO 2 -jalanjälkeä. Mercedes-Benz Trucks Complete esitellään premium-pakettina: laaja huoltopaketti kattaa kaikki korjaamotyöt, kulutusosat mukaan lukien. Lisäkomponentit ovat tällä hetkellä suunnitteluvaiheessa. Maintenance Management esimerkiksi varmistaa ajoneuvojen paremman käytettävyyden, kun taas Live Traffic auttaa reitin suunnittelussa tarjoamalla reaaliaikaisia liikennetietoja navigoinnin kautta. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI | Mercedes-Benz Actros L ESITTELY Järjestelmä kykenee käynnistämään automaattisen jarrutuksen pysäyttääkseen ajoneuvon punaisella varoitusalueella kokonaan omaan 20 km/h kääntönopeuteen asti, jos kuljettajat eivät reagoi aiempaan äänija visuaaliseen varoitukseen. Yksi esimerkki on Fleetboard Deployment Analysis, joka kerää ja käsittelee Actros L:n tekniset tiedot. Seisokkien minimoimiseksi Mercedes-Benz Trucks tarjoaa asiKuudennen sukupolven Active Brake Assist (ABA), Daimler Trucksin uusin hätäjarrutusavustin kykenee nyt suorittamaan automaattisesti maksimaalisen hätäjarrutuksen pysähdykseen asti ajorataa ylittävien, vastaantulevien tai muiden samaa kaistaa ajavien tienkäyttäjien vuoksi jopa 60 km/h nopeuksilla. Uudet Connected-palvelut, kuten Over-the-Air Update tai Service24h Connected, ovat käytettävissä jo tänä vuonna. Premium Fleetboard -telematiikkapalveluihin liittyy merkittävä lisäarvo kannattavalle kalustonhallintajärjestelmälle. TruckLive tarjoaa ilmaisen pääsyn Mercedes-Benz Trucksin digitaalisiin palveluratkaisuihin. SM AJOTAIT O A la h ä r m ä 2 24 KILPAILUSARJAT: A kuorma-auto, B linja-auto, C puoliperä, D täysperä, E nuoret, F pakettiauto ja G osastojen välinen joukkuekilpailu (osallistuja sarjoista A–D) Lue lisää: rahtarit.fi/sm ILMOITTAUDU 30.6. Tulokset: korjaamokäyntien parempi suunnittelu, parantunut ajoneuvojen käytettävyys ja korkeampi liikenneturvallisuustaso. MENNESSÄ Kilpailuun ei ole osallistumismaksua. Järjestelmä diagnosoi jatkuvasti ajoneuvon tilaa ja antaa konkreettisia toimintasuosituksia. Se sisältää erilaisia yhteyspalveluita, joita voidaan käyttää olemassa olevilla alustoilla, kuten MyTruckPoint. Digitaaliset ratkaisut Mercedes-Benz Trucks tarjoaa kattavan valikoiman digitaalisia ratkaisuja ja palveluita uuden Actros L:n ympärille yksinkertaistaakseen kuljetusja logistiikkayritysten prosesseja ja työnkulkuja. Viime kädessä tämä tarjoaa mahdollisuuden lisätä kestävästi kaluston yleistä taloudellista käsittelyä/käyttöä. SM AJOTAITO 27.7.2024 Raskaan liikenteen ammattikuljettajien ajotaidon SM-kilpailut PowerParkissa Alahärmässä: Puistotie 3, 62300 Härmä. ASGA 2:ssa on myöskin älykäs kaistanvaihtovaroituskonsepti, joka perustuu ajoneuvon omaan sijaintiin kaistalla. •• Aerodynaamisten optimointitoimenpiteiden ohella Mercedes-Benz Trucks kasvattaa samanaikaisesti uuden Actros L:n tehokkuutta kolmannen sukupolven 12,8 litran OM 471 -dieselmoottorilla. Aiempaan tapaan järjestelmä voi reagoida edessä paikallaan oleviin ajoneuvoihin maksimaalisella hätäjarrutuksella jopa 80 km/h nopeuksista alkaen. Tämä toiminto ylittää GSR:n vaatimukset, jotka edellyttävät vain, että Sideguard Assistin on tarvittaessa annettava varoitus. Uusi moottori mahdollistaa entistä pehmeämmät liikkeellelähdöt sekä tarjoaa vahvempaa suorituskykyä kiihdytyksiin ja ylämäkiin. akkailleen myös erilaisia huoltosopimuksia kuukausittain suunniteltavalla hinnalla. Älykkään verkottumisen avulla Mercedes-Benz Trucks Uptime lisää myös uuden Actros L:n käytettävyyttä. Toinen ABA 6:n lisäarvo on monikaistainen valvonta jopa 250 metrin etäisyydeltä, mikä mahdollistaa entistä tehokkaamman vaaratilanteiden havaitsemisen. Näin korjaustarpeet voidaan tunnistaa mahdollisimman varhain vikojen vähentämiseksi ja asiakkaita voidaan tukea tarvittavien töiden järjestämisessä lyhyellä varoitusajalla ja aina kulloinenkin toimintasuunnitelma huomioon ottaen
SM AJOTAIT O A la h ä r m ä 2 24 KILPAILUSARJAT: A kuorma-auto, B linja-auto, C puoliperä, D täysperä, E nuoret, F pakettiauto ja G osastojen välinen joukkuekilpailu (osallistuja sarjoista A–D) Lue lisää: rahtarit.fi/sm ILMOITTAUDU 30.6. SM AJOTAITO 27.7.2024 Raskaan liikenteen ammattikuljettajien ajotaidon SM-kilpailut PowerParkissa Alahärmässä: Puistotie 3, 62300 Härmä. TERVETULOA MUKAAN! Tietoa • Taitoa • Turvallisuutta RAHTARIT.FI/LIITY Liity jäseneksi mahtavaan joukkoomme ja nauti sadoilla Rahti-Rasteilla alennuksista sekä jäseneduistamme! ATK4_s_14-19_Actros-L.indd 19 ATK4_s_14-19_Actros-L.indd 19 23.4.2024 15.01.06 23.4.2024 15.01.06. MENNESSÄ Kilpailuun ei ole osallistumismaksua
Varsinaista toimintaa pyörittää 9 erillistä liikenneyhtiötä Helsingissä, Jyväskylässä, Kuopiossa, Lahdessa, Oulussa, Porvoossa, Tampereella, Satakunnassa ja OnniBus, jonka pääpaikka on Tampereella. la. Hän tuli aikanaan tunnetuksi raivatessaan tilaa Suomen markkinoilla hollantilaisen VDL-bussien maahantuojana. Näin on. Meillä on paljon eri kansallisuuksia kuljettajien joukossa. Lisäksi omia huoltopisteitä on kaikkiaan 18 kappaletta jakautuen eri puolille Suomea. Liikenneverkko on erittäin laaja ja koko Suomea kattava aina Enontekiölle ja Ivaloon asti. Henkilöstöä on kaikkiaan 2 658. Henkilöstön kokonaismäärästä 2658 on varmasti valtaosa kuljettajia. Yritys on tosiaan perustettu jo vuonna 1928. Yleisesti ottaen meillä ei ole ollut isoja ongelmia saada henkilöstöä. Sodan jälkeen toimintaa jatkettiin Lahdesta käsin. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Henrik Mikkola "BUSSEILLA VOISI KORVATA PIKARAITIOTEITÄ" TENTTI K oiviston Auton juuret johtavat Koiviston kylään Karjalan kannaksella. Nyt konserni on Suomen suurin paikallisja kaukoliikenteen toimija. Kaukoliikennettä hoitaa OnniBus. Pitkän matkan autoihin, joissa nykyisellä akkutekniikalla ei tahdota saada riittävää ajomatkaa voisi kuvitella vetykäytöllä olevan sijaa, Mikkola täsmentää. Koiviston Auto -konserni liikennöi eri puolilla Suomea sekä paikallisliikenteen että linjaliikenteen parissa. Kuinka suuri on konserni tänään. Sen jälkeen kasvu onkin ollut voimakasta niin luonnollisella kasvulla kuin yritysostoilla. > > Nyt on hyvä hetki ottaa mies tenttiin. ATK4_s_20-21_Mikkola.indd 20 ATK4_s_20-21_Mikkola.indd 20 23.4.2024 15.01.23 23.4.2024 15.01.23. Polttokennotekniikka on kallista niin hankintahinnan kuin ylläpito kustannustenkin suhteen. Onko kuljettajien löytäminen vaikeaa. > > Konsernin johtajana on nyt vajaan vuoden toiminut tuttu mies linja-autojen parista. Mikä tilanne on Koiviston Autossa. Toki on alueita, joissa tilanne on vaikeampi, kuten esimerkiksi pääkaupunkiseudulla ja Oulussa. Ehkä helpoin mittari kuvata kokoa on bussien määrä, joka tällä päivällä on 1 094 kappaletta jakautuen niin, että kaupunkibusseja on 803 ja linjaliikenteessä olevia busseja 291. Kun busseja on näin paljon, mikä on kaluston keski-ikä. Vielä 1960-luvulla liikennettä pyöritettiin vain 10 bussilHenrik Mikkola, Koiviston Auto: BRT-pikabussilinjoja kaupunkeihin! > > Linja-autoliikenne on keskittynyt viime aikoina voimakkaasti. Tavoitteemme on olla Suomen paras työpaikka koko kuljetusalalla. Sähköbussit ovat ottamassa reippaan otteen kaupunkiliikenteessä. Naiskuljettajien osuus on vielä suhteellisen pieni ja siinä katsoisin olevan selvää kasvuvaraa. Kasvusta huolimatta tai ehkä osin sen takia keski-ikä on tällä hetkellä 9,3 vuotta Toimintaa on ympäri Suomea, vai. Henrik Mikkola, mitä voit kertoa yrityksen alkutaipaleesta
Pitkän matkan autoihin, joissa nykyisellä akkutekniikalla ei tahdota saada riittävää ajomatkaa voisi kuvitella vetykäytöllä olevan sijaa. Määrä tulee kasvamaan reippaasti kun 163 sähköbussin toimitukset saadaan liikenteeseen tämän vuoden aikana. Yleinen käsitys on, että vain hinta on tässä ratkaiseva tekijä. Samalla myös turvallisuus vaarantuu, kun autot liukuvat kiillottuneilla pysäkeillä sivusuunnassa. Tällöin haasteeksi nousee liikenteen tilaajaorganisaatioiden pirstaleisuus. Liikennettä ei suunnitella isoina, työssäkäyntialueet kattavina kokonaisuuksina, vaan yksittäisiä alueita osaoptimoiden, jolloin ympäryskuntien asukkaille syntyy sekava lopputulos. Valtio panostaa merkittävästi enemmän rautatieverkostoon kuin maanteihin. Tosin tällöin joudutaan uusimaan sisustaa sekä akkupaketit. Entä vety. Sähköbussien yleistyminen tulee lisäämään linja-autoliikenteen salonkikelpoisuutta ja yhdessä kehittyvien digiratkaisujen kanssa joukkoliikenne muuttuu koko ajan houkuttelevammaksi. Kalliimman hankintahinnan takia vuosittainen ajosuorite pitää olla riittävän suuri, jolloin korkeampaa hankintahintaa voidaan kuolettaa. Kaasun saatavuus on ollut rajallinen. Meillä, joitain poikkeuksia lukuun ottamatta, bussit liikkuvat tasapäisesti muun liikenteen joukossa saamatta mitään erioikeuksia. Bussien koko kaupunkiliikenteessä on ollut kasvussa. On meilläkin pieni määrä kiinalaisia sähköbusseja. Osin takana on kyllä EU-säädöksistä johtuvat, ohjaavat pakotteet. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 "LUOKATON TALVIKUNNOSAPITO RIKKOO AUTOJA JA LIIKENNETURVALLISUUTTA" "BRT, TOIMIVA JA EDULLINEN PIKABUSSILINJA KAUPUNGEISSA" Meillä on tällä hetkellä liikenteessä kaikkiaan 118 sähköbussia. Busseilla voisi hyvin korvata erilaisia pikaraitiotieratkaisuja, jos vain haluttaisiin. Kaupunkiseuduilla raidehankkeet nähdään usein enemmänkin kaupunkikehityshankkeina kuin joukkoliikenteen kehityshankkeina. Näkyykö tämä teiden heikko kunto jo Koiviston Auton toiminnassa ja minkälaisia ongelmia se aiheuttaa. Toimitusvalmius kiinalaisten etu Suomessa kiinalaiset sähköbussit ovat ottaneet tiukan otteen markkinoista. Erityisesti keskisuurissa kaupungeissa linja-autoilla on vielä todella paljon annettavaa ja niihin esimerkiksi BRT-ratkaisu (Bus Rapid Transit, kaupunkien pikabussilinjat. Suomessa ei ole lyhyttä kokeilua lukuun ottamatta liikennöity kahden nivelen BRT-busseilla. Sähköbussien käyttömahdollisuus kaupunkiliikenteessä on jopa 20 vuotta. Käyttövoima bussimaailmassa on perinteisesti diesel. Kun kaiken lisäksi vielä tankkausinfra puuttuu kokonaan ja vihreän vedyn valmistuskustannukset ovat korkeat, en usko että Suomessa vedyn käyttö bussiliikenteessä tulee ajankohtaiseksi vielä hetkeen. Miksi ei Suomessa. Näitä löytyy jo Ruotsissa. EU-määräyksetkö ovat tähän johtaneet. Mistä tämä johtuu. Entä miten Suomen bussit eroavat esimerkiksi muista Pohjoismaista. Toim.huom.) mahdollistaisi erinomaisen toimivan runkolinjaratkaisun kohtuullisilla kustannuksilla. Suomessa käytetään yleisesti ottaen selvästi riisutumpia busseja. Toki hinta on edullisempi, mutta itse näen ehkä suurempana tekijänä toimitusvalmiuden. Linjakilpien ja rahastuslaitteistojen kohdalla saattaa olla eroja, mutta kokonaisuutena erot ovat pienet. Suomen tiestö menee vuosi vuodelta huonompaan kuntoon ja korjausvelka kasvaa. Nyt sähkö on ottanut vahvan otteen kaupunkiliikenteessä, jossa latausinfra on helpompi toteuttaa. Kuitenkin myös sähköbussien selvästi edullisemmat käyttökustannukset ohjaavat hankintoja. Hyväksytyn tarjouksen jälkeen aikaa toimittamiselle on usein vain vuosi. Polttokennotekniikka on kallista niin hankintahinnan kuin ylläpitokustannustenkin suhteen. Mielestäni bussien toimitukselle asiakkaiden pitäisi antaa aikaa 15–18 kuukautta, jolloin myös pienemmät toimijat pääsisivät mukaan. Kaupunkien lähiliikenne on entistä enemmän raideliikenteen varassa. Miten näet tilanteen ja millä keinoilla bussiliikenne voisi vastata haasteeseen. Omat suljetut kaistat ja ohjelmoitu liikennevalojärjestelmä olisi hyvä tuki ja takuu sujuvalle liikenteelle. Onko näin. Mikä on tilanne Koiviston Auton kohdalla. Helsingissä bussiterminaaliin ei saanut mennä kaasubussilla. •• Tyhjenevä maaseutu ja jatkuvasti kohoavat kustannukset ovat siirtäneet vanhaa markkinaehtoista liikennettä voimakkaasti sopimusliikenteeksi, Henrik Mikkola toteaa. Nyttemmin polttokennon rinnalla on kehitetty myös vetyä käyttäviä polttomoottoreita. ATK4_s_20-21_Mikkola.indd 21 ATK4_s_20-21_Mikkola.indd 21 23.4.2024 15.01.24 23.4.2024 15.01.24. Bussien ja erityisesti tällaisten superpitkien ajoneuvojen sujuva liikennöinti edellyttää omaa suljettua kaistaa ja liikennettä ohjaavien liikennevalojen ohjelmointia sujuvaa liikennöintiä varten. Eroja toki on, mutta jos valitsee HSL-määräysten mukaisen bussin, voi sitä käyttää varsin helposti myös muissa kaupungeissa. Miksi kiinaiset bussit ovat niin vahvasti markkinoilla Suomessa. Yleinen käsitys on, että Suomessa kukin kaupunki edellyttää omien määräystensä mukaisia busseja, jolloin kaluston kierto paikkakunnalta toiselle ei ole mahdollista. Tyhjenevä maaseutu ja jatkuvasti kohoavat kustannukset ovat siirtäneet vanhaa markkinaehtoista liikennettä voimakkaasti sopimusliikenteeksi. Tämä näkyy niin autojen etenemishaasteina kuin teknisinä vikoina, kun koko päivä rynkytetään menemään jääpolanteiden yli. Meille suurimpana haasteena on ollut monin paikoin luokattoman huono talvikunnossapito. Tukholma ilmoitti juuri luopuvansa kaasuja etanolibusseista pääosin kuluvan vuoden, mutta lopullisesti ensi vuoden aikana. Kaasu sen enempää kuin etanolikaan eivät ole saaneet Suomessa suurempaa jalansijaa. On myös ollut ongelmia niin tekniikan kuin käytettävyyden piirissä. Jos kyseessä on vähänkin isompi määrä, eivät eurooppalaiset toimijat tahdo pysyä aikataulussa. Teliautot ovat yleistyneet, mutta myös yhä enemmän näkee nivelbusseja. Todettakoon, että ongelmia on ollut myös muualla
>> Suuresta taksiuudistuksesta on kulunut jo useita vuosia. Alueen tunteva kuljettaja pystyy huomioimaan reitin varrella yksisuuntaiset kadut ja erilaiset ruuhkaja muut tilanteet konetta paremmin. Kuitenkin ”keikkamiesten” autot ovat usein paljon ajettuja ja jopa epäsiistejä. Vuosi on kulunut, suunnitelmia on, mutta toimenpiteet puuttuvat edelleen. Kokemus on tässäkin valttia erityisesti ruuhka-alueilla. Asiakkaalla pitäisi sääntöjen mukaan olla oikeus valita palvelun tarjoaja. Aluetuntemukseen tuo toki navigaattorit oivan avun. Aika yleinen käsitys on, että otetaan jonon ensimmäinen tarjokas. Nyt taksan määräytyminen saattaa perustua kuljettajan erilaisiin kännykkäapplikaatioihin tai joskus jopa täydelliseen mutu-tuntumaan. ATK4_s_22-23_Taksit.indd 22 ATK4_s_22-23_Taksit.indd 22 23.4.2024 15.01.41 23.4.2024 15.01.41. Kun lisäksi maaseudun bussiliikenne on lähes kokonaan lopetettu, ei ole ihme, että harvaan asutun alueen asukas kokee jääneensä täysin paitsioon liikenteen suhteen. Kirjava autokalusto luo epävarmuutta Toki pääsääntöisesti Suomen taksiautot ovat uudehkoja ja siistejä. Uudistuksen myötä muun muassa taksamittari sellaisenaan jäi pois pakollisena varusteena. Lähes heti todettiin, että pieleen meni ja korjattavaa riittää. Nyt järjestelmä on purettu ja auton saaminen syrjäseudulla saattaa olla enemmän ja vähemmän lottopeliä. Taksamittaria ja hinnastoa vailla olevan taksin kuljettaja on kameroineen nopeasti liikoja kysyvän asiakkaan kimpussa. Se kattoi myös hiljaisemmat ajat ja yön seudun. Taulukko on lisäksi vain suuntaa antava perustariffien osalta. Uusia takseja rekisteröitiin vuonna 2023 hieman yli 1600 ajoneuvoa. Suurimmistakaan hotelleista, ravintoloista, sairaaloista, kauppakeskuksista ja vastaavista ei ole harmaata hajua. Ominaista näille on paikallistuntemuksen täydellinen puuttuminen uudessa ympäristössä. Kun todellisuudessa asiakas voi valita minkä auton tahansa, on ”huutokauppa” tolpalla valmis. Ei ihme, että ainakin ruuhka-alueilla mukaan tulleet epämääräiset yrittäjät aiheuttavat hämmennystä. Kattavuus Palvelukattavuus puuttuu erityisesti maaseudulla. Kaupungeissa haetaan kännykän GPS:llä katuosoitteita sattumien ja erehdysten saattamina. Taksataulukko pitää lain mukaan olla näkyvillä, mutta siihen perehtymiseen ei juuri jää aikaa. Puutteellinen kielitaito osoittautuu joskus hankalaksi ja on esimerkkejä, joissa matkustaja on joutunut syöttämään osoitteen navigaattoriin. Taistelu asiakkaista on esimerkiksi Helsingin vilkkaimmilla taksitolpilla varsin kovaa. Aika kuluu ja jo edellinen hallitus ja liikenneministeri totesivat, että tehdään tarvittavat korjaukset. Jopa junaja linja-autoasema ja kaupungin satamat on hakusessa. Navigaattori ei kuitenkaan ole aina oikea väline ajoreitin suunnittelussa. Aiemmin maaseudulla oli varsin kattava taksien päivystysjärjestelmä. T aksiasiakkaat ovat peloissaan. Erilaisten maaseudun tapahtumien yhteydessä nämä hämärämiehet kääntävät autonsa niihin usein hyvinkin kaukaa ja niin ”villilänsi” on tapahtumienkin keskellä. Kun taksilupa kuitenkin löytyy noin 10 000 autoon, voi tästä helposti päätellä, että uudistumisvauhti ei oikein riitä. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio TEEMA | Taksit Suomessa taksien villilänsi jatkuu Kuka puuttuisi taksimarkkinoihin. Taksi on ollut Suomessa luotettava eikä huijauksia ole aiemmin tarvinnut pelätä. On esimerkkejä, että 30–40 euron oikean taksan sijaan peritään yli 100 euroa varsinkin, jos tilaaja ei ole aivan kartalla. >> Eipä mitään tapahtunut. Todellisuus matkan jälkeen saattaa olla aivan toinen. Monet harrastelijataksit ovat keskittyneet lähinnä ruuhka-alueille, jolloin niidenkin palvelut puuttuvat haja-asutusalueelta. >> Myös nykyinen hallitus otti ohjelmaansa taksilain virheiden korjauksen. Perittävä maksu perustui aikanaan tosiasioihin ja siihen saattoi luottaa
Toyotan kokonaismyynti taksina oli 170 autoa jakautuen monelle eri mallille, joukossa 38 BZ4X-sähkömallia. Sitä voidaan vain arvailla. Toisena tuli niin ikään lähinnä esteettömänä myyty VW Caddy 151 kpl. Vasta nyt ollaan lähettämässä lausunnolle arviomuistiota puutteista ja tarvittavista korjaustoimenpiteistä. Mercedeksen perinteinen E-malli on ollut hallitseva taksimyynnissä jo kauan. Kuvassa Carsportin varustama VW Caddy. Juuri mitään ei kuitenkaan ole tapahtunut. Käsin kirjoitettu kuitti ei tunnu nykyaikana oikein vakuuttavalta. Mutta ehkä esimerkiksi koulutusvaatimuksen suhteen voisi olla mahdollista ottaa mallia vanhasta. Taksiuudistuksen yhteydessä puhuttiin erilaisista applikaatioista, joilla homma voidaan hoitaa. Nytkin mallia myytiin taksiin rekisteritilaston mukaan uutena 98 kpl. MB:n muita malleja EQE:n lisäksi rekisteröitiin vajaa 60 autoa. Sähköautomarkkinoita dominoiva Tesla oli taksikäytössä lähinnä Y-mallin varassa, jota rekisteröitiin 86 auton kokonaismääristä 74 kappaletta. Aikanaan taksikäyttöön hankitut autot olivat kokonaan autoverosta vapaita. Esteettömät autot ohjasivat uusien taksien kauppaa vuonna 2023. Taksamittarin hankintaa on pidetty kohtuuttoman kalliina, vaikka uuden taksamittarin saa alkaen runsaalla 1 300 eurolla. Sen jälkeen voimme aloittaa jatkovalmistelun. Kuinka paljon ajoja ajetaan yksityiskäyttöön rekisteröidyllä autolla. •• Mallikohtaiseen, yli sadan auton myyntiin ylsi näiden lisäksi vain sähkömalli Mercedes EQE . Arviomuistio, jossa kartoitetaan mahdollisia muutoskohteita, on valmistelussa ja toivomme voivamme lähettää sen toukokuussa lausuntokierrokselle. Skoda Enyaq päätyi taksiin 72 auton voimin. Nyt ulos tuleva lista tarvittavista toimenpiteistä on pitkä ja kattava, jota alan asiantuntijat ja sidosryhmät pääsevät tarkastelemaan ja kommentoimaan, kertoo liikenneja viestintäministeri Lulu Ranne . On helppo uskoa, että kiusaus jättää osa maksuista ilmoittamatta on kasvanut merkittävästi. Muiden merkkien kohdalla volyymi jäi selvästi pienemmäksi. Vahingon sattuessa tällaisella autolla matkustava voi kokea yllätyksen, kun puhutaan korvauksista. Sähkö puhuttelee taksimarkkinoilla erityisesti pääkaupunkiseudulla ja muissakin taajamissa. Perinteisesti taksimarkkinoilla vahvana esiintynyt Volvo jäi koko malliston osalta 118 autoon. Korjaustoimenpiteistä osa on nopeasti toteutettavia, mutta osa vaatii pidemmän ja laaja-alaisemman valmistelun, tarkentaa ministeri Ranne. Nyt kun on siirrytty osin muihin maksuja seurantajärjestelmiin, on tulojen raportointi jäänyt epämääräiseksi, vaikka ”plommaus” onkin edelleen mukana. Kian kokonaismäärä oli 54 autoa, joka jäi 10 autoa Fordin määrästä. Varmistetaan, että kaikki toimivat samoilla, yhdessä määritellyillä pelisäännöillä. Liikenneministeriö on kertomansa mukaan aloittanut taksialan ongelmien ja virheiden korjauksen jo kesällä 2023. Voisiko ”vanhasta”, suurta taksilakimuutosta edeltävästä ajasta olla jotain hyötyä, kun etsitään toimivampia ratkaisuja. Myös auton rekisteröinti ammattimaiseen käyttöön nostaa esimerkiksi vakuutusmaksuja huomattavasti. Tiedot ajoista pitäisi siirtää kolmannelle osapuolelle, joka voi luovuttaa ne verottajalle. Tavoitteemme on saada lakiesitys eduskunnalle ensi vuoden alussa. Täydellistä paluuta vanhaan ei voida tehdä eikä sitä tietääkseni yleisesti toivotakaan. TAKSILAKIUUDISTUS etenee ja millä aikataululla, Emil Asp, yksikön johtaja, LVM. Mihin asioihin säädösvalmistelussa puututaan. Lisäksi tarvittavan maksupäätteen hinta on samaa luokkaa, mutta sen voi myös vuokrata 50-100 euroa/kk. Harmaalla liikutaan Kun aiemmin plommattu taksamittari oli pakollinen, sai myös verottaja todellista ja varmaa tietoa ajoista ja maksuista. Miksi taksiuudistus kestää näin kauan, LVM:n ”taksijohtaja” Emil Asp. Markkinoilla on myös luotettavia mittareita vuokrattavaksi, jolloin kuukausivuokra liikkuu jossain parin sadan euron luokassa varustetason mukaan. Hyvin toimivia applikaatioita, joita uudistuksen yhteydessä hehkutettiin ei ole sittenkään löytynyt. Verovapaus jätettiin ainoastaan niin sanotuille esteettömille ajoneuvoille, jotka mahdollistavat muun muassa pyörätuolilla liikkuvan asiakkaan kuljetuksen. Esteettömät autot ohjasivat selvästi uusien taksien kauppaa 2023. VW-malliston sähköautoja rekisteröitiin vuonna 2023 taksiin kaikkiaan lähes 80 autoa jakautuen usean eri mallin kesken. Taksikupu katolle on pakollinen varuste, hinta runsaasta 100 € alkaen. Traficom on tässä nyt uudessa roolissa. Mikä lienee syynä. Mitä asialle tehdään. Mahdollisia muutoskohteita voisivat olla pätevyyksiin, koulutuksiin, sanktioihin ja valvontaan liittyvät asiat. Puutteet tunnistetaan ja tunnustetaan yleisesti, nyt puuttuvat vain teot. Eniten myyty taksimalli oli Mercedes Benz Sprinter 175 autolla. AUTOTEKNIIKKA.FI 23 Markkinat muuttuvat UUSIEN taksiautojen hankintaan vaikuttaa selvästi autoverokäsittely. Lupauksia tilanteen parantamiselle on ollut jo vuosia. ATK4_s_22-23_Taksit.indd 23 ATK4_s_22-23_Taksit.indd 23 23.4.2024 15.01.42 23.4.2024 15.01.42
Volkswagen Caddy, 151 kpl 3. Suurin volyymi tulee Volkswagen ja Mercedes-malleista. Pienemmässä luokassa paikkaluku on 1+6 ja vaihtoehtoisesti yksi pyörätuoli tai paarit. Myös Carsport-istuinmallistossa riittää vaihtoehtoja. Tässä luokassa ylivoimaisesti suosituin malli on ollut vuosia VW Caddy, jonka lattian takaosaa ja puskuria muotoillaan niin, että nousukorkeus autoon ja luiskan jyrkkyys pysyvät pienempänä. N ykyään Carsport Designin toiminta jakautuu kahdelle paikkakunnalle. Penkkimateriaalina nahka ja tekonahka ovat syrjäyttäneet pitkälti perinteisen plyyshin. Takseja ja retkeilyautoja Sekä esteetön taksi että retkeilyauto ovat autoverosta vapaita ja monipuolisen käytön vuoksi suosittuja. 1. Tällä yritys varmistaa myös hyvän mahdollisuuden vientitoimintaan. Mercedes-Benz Vito, 60 kpl 4. Oman vaativan osuutensa auton varustelussa muodostavat valaistus ja äänentoiston varustelu, jotMercedes-Benz Sprinter GLE VIP on Carsportin lippulaiva isojen esteettömien taksien edustajana. Vuonna 2023 kesällä palattiin takaisin normaaliin arkeen parantuneiden autojen tehdastoimitusten myötä. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio , kuvat | Carsport Design TEEMA | Taksit Carsport Design Suomalaisen korirakennuksen ikoni Ensi vuonna tulee 60 vuotta täyteen siitä, kun Rauno Jonasson varusteli ensimmäisen pikkubussin autotallissa Tampereen Kalevassa. Mercedes-Benz Sprinter, 167 kpl 2. Taantumapuheista huolimatta myös alkuvuoden (1–3/2024) rekisteröinnit sekä tilatakseissa että retkeilyautoissa ovat kasvaneet selvästi viime vuodesta. Yhtiössä on lähes 40 työntekijää ja sen liikevaihto oli viime vuonna 8,2 miljoonaa euroa. Reilun 1 000 m 2 :n Vantaan varustelukeskus puolestaan on keskittynyt kaiken merkkisten pakettiautojen ja huoltoautojen varusteluun, jossa painopiste on hyllykalusteissa, lisävaloissa ja -vilkuissa, mutta valikoima kattaa lähes kaikki pakettiautojen lisävarusteet. Volkswagen Crafter, 40 kpl 5. Nyt myös Ford on vahvassa kasvussa. Erityisen kätevä on yhtiön kehittämä seinälle kääntyvä ergonominen istuin. Laajalla mallistolla Carsport Design varmistaa parhaan mahdollisen tuotteen kuhunkin tarpeeseen. Viime vuonna liikevaihto ja autotoimitukset ponkaisivat yli 50 %. Uusien tilataksien rekisteröinnit Suomessa 2023 ATK4_s_24-25_Carsport.indd 24 ATK4_s_24-25_Carsport.indd 24 23.4.2024 15.01.58 23.4.2024 15.01.58. Yritys on Work System -hyllykalusteiden ja lisävarusteiden maahantuoja Suomessa. Loikka nykytilanteeseen on todella iso. Carsport Design on ainoa alan yritys Suomessa, jonka toiminta on sekä ISO9001että ISO14001 -sertifioitu. Taksija retkeilyautomarkkinassa nämä kolme suosituinta merkkiä haukkaavat yli 90 % markkinaosuuden. Ylöjärven 6 000 m 2 tehtaaseen, jossa räätälöidään VW, MB ja Ford taksit, retkeilyautot ja muut henkilökuljetusajoneuvot. Se tarkoitti Ylöjärvellä reilun 300 taksin ja retkeilyauton valmistusta ja Vantaalla yli 400 pakettiauton varustelua. Sertifikaatit on myönnetty, koska yrityksen toiminta täyttää kansainvälisten standardien mukaiset vaatimukset tilaja hyötyautojen tuotekehitys-, tuotantoja myyntiprosessissa. Istuimet ovat pääsääntöisesti kotimaassa valmistettuja ja kiskokiinnityksellä, jolloin niiden siirto, kääntö ja irrotus on helppoa. Ford Tourneo Connect, 28 kpl Yhteensä vuonna 2023: 533 kpl (+ 59 %/+197 kpl). Suuret esteettömät ovat 1+8 paikkaisia ja koneellisella nostimella varustettuja ja niillä pystyy kuljettamaan kahta pyörätuolia ja jopa 13 oppilasta. Carsport Design onkin markkinajohtaja Suomessa niin tilatakseissa kuin myös retkeilyautoissa. Sähköisiä noin 10 kpl. Varustetasoja voidaan valita GL-, GLE-, ja GLE VIP Business mallien välillä . Seinäja kattoverhoilussa on useita räätälöintimahdollisuuksia. Esteetön taksi voidaan varustaa kahteen eri kokoluokkaan
Tiettyjen määräysten pohjalta retkeilyauto tai kuorma-auto on myös mahdollista valmistaa autoverottomana niin, että monipuolisessa autossa on sekä matkustajien istuimia että runsaasti tavaratilaa. Koronavuosien jälkeen toimitukset ovat nyt hyvässä kasvussa. Kun Suomessa varustellaan pakettiauton pohjalta taksi, on tuote esteettömänä taksina tai koululaistaksina autoveroton. Carsport toimittaa niitä vuosittain 100-150 kpl, nyt myös sisarmalli Ford Tourneo Connectina. Kolmatta sukupolvea edustaa Work Systemin tuotepäällikkö Miika Jonasson. •• Myös retkeilyauto voidaan sisustaa luksusluokkaan GLE VIP Businesssisustalla. Kaikkiaan verotettava summa kotimaisen työn osalta liikkuu 10 000 € tasossa, jolloin autoveroa on 2 000–3 000 €. Carsportin yhtenä teknisenä vahvuutena onkin autosähköpuolen huippuosaajat. Jos auto menee esimerkiksi hotellitai yrityskäyttöön, tulee Suomessa tehdystä varustelusta veronalaiseksi työksi penkkien kiinnitykseen liittyvät ratkaisut sekä sähköjärjestelmätyötä. Sähköistyksessä ja valaistuksessa käytetään taksipuolelta tuttua ja testattua väyläsähköjärjestelmää, mihin pystytään ohjelmoimaan helppokäyttöiseksi kaikki auton sähkötoiminnot. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 ka voidaan rakentaa auton käytön mukaan usean eri tasoisiksi. Taksipalvelu Rahikka Kauhajoelta sai uuden MB Sprinter GLE VIP-taksin kuukausi sitten Vehon Juha Anttilan luovuttaessa. Viranomaiskäyttöön valmistetaan muun muassa operatiivisen toiminnan johto-, partioja miehistönkuljetuksen sekä pelastustoiminnan autoja. Pieni esteetön Volkswagen Caddy on ollut vuosia Sprinterin jälkeen toiseksi suosituin tilataksi. Kuitenkin Carsport Design on jo toimittanut taksiin esteettömiä eVitoja ja E-Transitteja sekä Suomen ensimmäisen sähköisen eSprinterin. ATK4_s_24-25_Carsport.indd 25 ATK4_s_24-25_Carsport.indd 25 23.4.2024 15.01.59 23.4.2024 15.01.59. Toistaiseksi laajemman yleistymisen jarruna on vielä suhteellisen lyhyt toimintamatka. Autot tulevat Ylöjärvelle suoraan autotehtailta ja toimitetaan valmiina Ruotsinlaivalla jälleenmyyjille Ruotsiin. Ruotsiin on toimitettu yli 600 ajoneuvoa, ja vuosimäärät ovat olleet 10–50 välillä. Valtionvarainministeriö kiristi muutama vuosi sitten retkeilyautojen mittaja varusteluvaatimuksia, ja se poisti porsaanreiät mutta jätti mahdollisuuden järkevälle kotimaiselle varustelulle. Sänkyratkaisuja Carsport on kehittänyt useampia vaihtoehtoja. Akkujen sijoittuminen lattian alle ei ole ongelma, koska yhtiö on liimannut lattiakiskot jo 20 vuoden ajan lattiaan. Istuinvaihtoehtoja on useita, perusmallista nahkaverhoiltuun VIP Business -istuimiin. Verolaskelma tehdään silti siltä varalta, että auto otetaan pois ennen aikojaan verottomasta käytöstä. Pienten esteettömien taksien lattian takaosan muutos on vielä loppuun saakka ratkaisematta, mutta siihenkin kehitetään parhaillaan toimivaa ratkaisua. Sähkö haasteena VAN-tyyppisten sähköautojen yleistyminen tulee myös taksibussimarkkinoille. Esimerkiksi sivulasit ovat usein tummat kaksikerroslasit. Vienti ja verotus Viennissä Carsport Designin päämarkkina-alue on Ruotsi, missä Carsport Sweden Ab on toiminut jo vuodesta 1997. Sähköautoissa kantavuus on haaste nro 1 ja niihin kehitetyt Carsportin kevyet lattiaja istuinratkaisut mahdollistavat useita muunneltavia ja monikäyttöisiä sisustusja istuinratkaisuja. Retkailyja viranomaisautot Nämä automallit suunnitellaan ja toteutetaan myös hyvin pitkälle asiakkaan toiveiden mukaan. Carsport kehitti saksalaisen kumppaninsa kanssa mitoiltaan selvästi suurimman pyörätuolija paaripaikan, jonka äänija lämpöeritys parani entisestään ’24-malleissa. Suomalaisen metsäyhtiön edustusauto -90 luvulla
Kuljettajat toimivat muuten itsenäisesti. Vuoden 2023 aikana niitä oli erityisen paljon, koska eritysryhmien kouluttautumisvaatimus tuli Kela-kuljetuksissa voimaan vuoden 2024 alussa. Yrityksen autot ovat Taksi Tampereen (Tampereen Aluetaksi Oy) tilausvälityksessä, joka kattaa myös Kelakuljetukset. vaihtoehtoisvarusteisen ajoneuvon taksilupa, Petri Viteli sanoo ja jatkaa: Päätimme silloin hankkia Mercedes Benz Vito pikkubussin, jolla Potilaskuljetuksetkin kärsivät nykytilanteesta arvioimme parhaiten pystyvämme vastaamaan luvassa mainittuihin vaatimuksiin. Vuonna 2000 MB Vito tilataksiimme asennettiin paarikuljetusvarusteet ja sillä alettiin samalla ajaa kiireettömiä potilaskuljetuksia. Pyörätuolija paarikuljetukset ovat monipuolista työtä ja niissä kuljettaja saa päivittäin myös tarpeellista liikuntaa, Petri toteaa. Kuljettamisessa kiireettömyys on tärkeässä roolissa, vaikka aikataulut ylittyisivät. vaihtoehtoisvarusteisen ajoneuvon lupa vuonna 1996. MB Vito oli ensimmäinen tilataksimallinen tilava paaritaksi. Kun sain ensimmäisen taksiluvan vuonna 1996, se oli ns. Hankintamme jälkeen paaritakseja oli Tampereella kahdeksan kappaletta. Taxicab Viteli Oy on tamperelainen vuonna 1996 toimintansa aloittanut ja vuonna 2010 osakeyhtiöksi muutettu taksija linja-autoliikennettä harjoittava perheyhtiö. Se on osoittautunut oikeaksi ratkaisuksi, koska tilatakseilla voi ajaa monenlaisia kuljetuksia. Vuonna 2010 yritys muutettiin osakeyhtiöksi. Paariauto kuljettaa asiakkaita, jotka eivät tarvitse matkan aikana hoitoa. Taksien paarikuljetukset alkoivat Tampereen seudulla 1980–1990 -lukujen taitteessa. Minuakin ne työllistivät paljon, koska toimin Suomen Taksikoulutuksessa erityisryhmien kuljettajakouluttajana, Petri Viteli sanoo. Paarien kanto kerroksiin ei liioin kuulu kuljettajille vastuukysymysten vuoksi. Hoitolaitoksista lähtee kiireettömiä potilassiirtoja Tavallisesti potilaat haetaan suoraan hoitolaitosten potilashuoneista paareille, ja kuljetetaan vastaanottavaan hoitolaitokseen perille asti. Joskus saatetaan joissakin kuljetuksissa käyttää osassa matEnsimmäinen taksilupa oli ns. Nykyisin yhtiöllä ja sen tytäryhtiöllä on yhdeksän Mercedes Benz Sprinter tilataksia ja yksi 16 henkilön linja-auto. Kohteissa hoitopaikkojen henkilökunta tai muut avustajat auttavat siirroissa sängystä paareille ja takaisin. Yhtiö on erikoistunut esteettömiin pyörätuolija paarikuljetuksiin. Ajoneuvo on esteetön ja siinä on enimmillään tilat kahdeksalle matkustajalle. Kuljettajat täytyy aina perehdyttää ja kouluttaa erityisryhmien kuljettamiseen, jotta vaativista kuljetuksista selviytyy ja niissä pärjää. ATK4_s_26-27_TaxiCap.indd 26 ATK4_s_26-27_TaxiCap.indd 26 23.4.2024 15.02.20 23.4.2024 15.02.20. Ensimmäiset autot olivat farmarimallisia Volvoja, joissa oli alkuun kannettavat paarit. Turvallisuus ja vastuuasiat ovat aina läsnä näissä kuljetuksissa. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Jouni Koskiniemi , kuvat | Jouni Koskiniemi ja Taxicap viteli Oy TEEMA | Taksit T oimintaa harjoitetaan yhdeksällä Mercedes Benz Sprinter tilataksilla ja yhdellä 16 henkilön MB Sprinter linja-autolla. Nykyisin Taxicabilla on kahdeksan 1+8 hengen inva/paarivarusteista autoa, joilla voi samanaikaisesti suorittaa paarikuljetuksia. Petri Viteli, miksi tilatakseja
asemapaikat, ajovuorovelvoite jne. Hyvää nykyisessä laissa on, että yritykset voivat suunnitella ajovuorolistansa yrityksen tarpeisiin sopiviksi. Huonoa on, että taksien valvonta heikkeni huomattavasti, Petri toteaa. Lisäksi ajoneuvojen ominaisuudet, viat, korjaamot ja huoltopaikat on tulleet vuosien saatossa tutuiksi. Lisäksi hän on toiminut Tampereen Aluetaksi Oy:n taksitarkastaja ja kouluttajana sekä Suomen Esteettömät ja Paaritaksit ry (Estax) jäsenä, ja puheenjohtaja vuodet 2008–2020. kaa pyörätuolia, esimerkiksi jos paarit eivät mahdu hissiin. ATK4_s_26-27_TaxiCap.indd 27 ATK4_s_26-27_TaxiCap.indd 27 23.4.2024 15.02.21 23.4.2024 15.02.21. Nykyisin Tampereella ainoastaan isoilla toimijoilla kuten Taksi Tampereella on omaa valvontaa. Missä korjausliikkeet. Esimerkiksi Tuomi Logistiikka välittää Pirkanmaan hyvinvointialueella kiireettömät potilassiirrot, koulukyydit sekä vammaispalvelulain mukaiset erityisryhmien kuljetukset. 2018 poistuivat mm. Tilataksit mahdollistavat erilaisten kuljetusten hoitamisen. Kaikissa ajoneuvoissa on ajotapaseurantalaitteet, jolla pyritään kehittämään kuljettajan ajotaitoa ja saamaan säästöä polttoaineessa ja huolloissa. Selvisi, että emme olleet ajaneet kyseistä kuljetusta. Siitä että kaikki ajoneuvot ovat nykyisin samaa merkkiä on useita hyötyjä. Maksu oli suoritettu maksupäätteellä, johon saajaksi oli merkitty yrityksemme Y-tunnus, osoite ja nimi pienillä kirjoitusvirheillä. Mikäli kyseessä on asiakkaan kotiutus niin hänet saatetaan tavaroineen kotiin asti. Tavoitteena on tulevaisuudessa kehittää asiaa niin, että todellisista säästöistä voisi kuljettajia palkita. Auton tilaukseen ja korityöhön vaikuttaa aina moni yksittäinen tekijä kuten aikataulut, hinta, tarvikkeiden saatavuus jne. Autot ovat nykyisin tekniseltä perusvarustukseltaan jo kattavia. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 "PÄÄTTÄJIEN ON AIKA NOSTAA PÄÄNSÄ PENSAASTA" Kaksitolppaiset invanostimet helpottavat erityisryhmien kuljettamista. Sieltä kerrottiin, että olimme laskuttaneet heidän työntekijänsä kodin ja Helsinki/Vantaan lentokentän välisen kuljetuksen kahteen kertaan. taksiliikenteen yrittäjäkurssin hyväksytysti suorittaminen taksiluvan saamisen ehdoksi. Asiakkaiden ja heidän lähipiirinsä kokemukset vaikuttavat nykyisin ehkä eniten taksin valintaan. Taksiliiton edunvalvonta on ehdottanut liikenneministeriölle tarpeellisia korjauksia jo pitkään. Paariauto sopii hyvin asiakkaille, joiden täytyy matkustaa makuuasennossa. Edelleen on toimenpide-ehdotuksina mm. Samat varusteet ja renkaat sopivat yhtiön jokaiseen ajoneuvoon. Varustelulla ne räätälöidään kuljetuksiin sopiviksi, lämpimiksi, hiljaisiksi, kestäviksi, toimiviksi ja helppokäyttöisiksi. Päiväliikenteestä ei tavallisesti ongelmia ole, mutta iltaja yöliikenne eroaa siitä melko paljon ja silloin ongelmat enimmäkseen kasaantuvat. Kun asiakas lähetti maksusta tiliotteen, tarkastin ajotapahtuman. Sama ajoneuvomerkki tuo hyötyä monin tavoin Mersut valikoituivat aikoinaan sattumalta yhtiön merkiksi vuonna 1996. Kuljetustilauksia yrityksellemme tulee suoraan muiltakin kuin pitkäaikaisilta asiakkailtamme. Yhtiöön eivät edes pääse ajamaan kuljettajat, jotka eivät ole käyneet Taksi Tampereen koulutusohjelmaa. Päättäjien ja valvojien olisikin aika ottaa pää pensaasta pois, ymmärtää nykytilanne ja lisätä valvontaa. Monet yhteiskunnan maksamat kuljetukset on kilpailutettu, joten tilauksia tulee Taksi Tampereen lisäksi myös muilta toimijoilta. Asiat muuttuivat 1.7.2018 Taksilain muutoksen tullessa voimaan 1.7. •• Isoissa esteettömissä autoissa on kaksi pyörätuolipaikkaa sekä paaripaikka. Tarjolla on useita pyörätuoleja ja paareja, koska kalustoa ja varusteita täytyy aina olla enemmän kuin tarve on. Joskus asiakas saattaa pyytää esimerkiksi pyörätuolin lainaksi matkan ajaksi. Huijaritaksit Olin tauolla Nesteen huoltoaseman kahviossa, kun sain puhelinsoiton yhdeltä yritykseltä, Petri Viteli sanoo. Tampereen Veholta oli sopiva ajoneuvo heti saatavilla, ja kauppaehdoista päästiin nopeasti sopimukseen. Se on ylimääräistä palvelua ja asiakkaalle maksuton. Kuljettajatkin osaavat ajoneuvojen erityispiirteet ja tekniset toiminnat, kun kaikki ovat samaa merkkiä. taksiliikenteen turvallisuus, taksien saatavuus, harmaa talous ja hinnoittelu. Näin rikkoontuneiden tilalle saadaan nopeasti uudet. Paarit ovat hintava lisävaruste. Isoissa esteettömissä autoissa on kaksitolppaiset invanostimet, kaksi pyörätuolipaikkaa sekä paaripaikka. Ajovuorolistat vahvistivat aiemmin Lääninhallitukset ja ELY-keskukset. Petri Viteli on toiminut Suomen Taksiliiton ja Tampereen Taksiautoilijat ry jäsenenä vuodesta 1996 alkaen. Yhtiö säilyttää paareja ja pyörätuoleja logistisesti sopivissa paikoissa, joista ne ovat helposti ja nopeasti noudettavissa. Jotakin niistä on jo toteutunutkin mm. Hinnoittelukin tuntuu monelle olevan epäselvää. Kaiken taustana on vaatimus asianmukaisesta valvonnasta. Muita taksinvalintaan vaikuttavia tekijöitä ovat hinnoittelu ja yrityksen ulkoinen kuva kuten tunnettu, hyväksi havaittu brändi. Tein asiasta rikosilmoituksen poliisille, Viteli kuvaa nykytilannetta. Varustelu maksaa Taxicab Viteli Oy:n ajoneuvot on varustellut tavallisesti Tamlans tai Carsport Design
Keski-Euroopassa vahvimpia merkkejä niin kaupunkikuin turistiliikenteessä ovat Mercedes , Setra , MAN ja Neoplan kuin myös Solaris, Irizar ja Iveco . Kaluston ”uusiminen” hoidetaan nyt alle 5 vuotta vanhoilla ja 300 000 – 500 000 km ajetuilla käytetyillä, joita etsitään eri puolilta Eurooppaa. Yutong on tuoreeltaan perustanut Suomeen huippuvahvan myyntikonttorin. Esimerkiksi HSL:n toimitukset tulevat olemaan lähes täysin sähköbusseja. Suomessa bussitoiminnot vastikään aloittanut MAN etsii vielä askelmerkkejään, mutta MB ja Setra ovat jo toki mukana. Useat liikennöitsijät ovat heittäneet pyyhkeen kehään. Niinpä bussiliikenne onkin keskittynyt isoihin taajamiin ja niiden lähiliikenteeseen. Kalusto vanhenee vauhdilla Linjaja turistiliikenteessä käytettävien uusien bussien rekisteröinti jäi viime vuonna lähinnä yksittäiskappaleisiin. Viimeksi VanHool meni konkurssiin. Nyt on laitettu tässäkin pillit pussiin. Yksityisautoilun kasvu on omalta osaltaan supistanut erityisesti haja-asutusalueiden bussiverkostoa. ATK4_s_28-29_Bussit.indd 28 ATK4_s_28-29_Bussit.indd 28 23.4.2024 15.02.37 23.4.2024 15.02.37. Menestyksen tekijöitä ovat olleet hintaetu ja toimitusnopeus erityisesti suuremmissa kappalemäärissä. Iveco on mukana Suomessa, mutta viime aikojen rekisteröinnit ovat jääneet vähiin. Oma osuutensa kaluston uusimisessa on tarjonnan supistuminen. Suomessa VDL on erityisesti kaupunkiliikenteessä saanut hyvän jalansijan. Kaupunkiliikenteessä sähkö hallitsee ja autojen koko kasvaa. Volvo ja Scania kärsivät nyt selvästi tuotannon muutoksista. Pikkubussimarkkinat ovat sitten kokonaan oma kokonaisuutensa. L injaliikenne on harvojen käsissä. km ajettu Volvo on edelleen näyttävä kokonaisuus, mutta ajomäärä tuntuu varmasti jo korjausja huoltokuluissa ja käyttö näkyy myös matkustamossa. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio TEEMA | Henkilökuljetukset Suomessa linja-autoliikenne hakee uomiaan Suomessa totuttiin aikanaan kattavaan ja toimivaan linja-autojen liikenneverkkoon. Vuosi 2025 tullee olemaan kaupunkibussien rekisteröinneissä lähinnä välivuosi. Oma mielenkiintoinen aloitus on isolla Keski-Euroopassa operoivalla saksalaisella Flixbussilla , joka aloitti kesällä 2023 liikenteen Vaasasta Varsovaan liettualaisen liikennöitsijä Ollexin operoimana. Volvon ja Scanian bussivalmistus Puolassa loppui ja uuden toiminnan käynnistäminen vie oman aikansa. Flixbus on ilmoittanut liikenteen laajentamisesta eri puolille Suomea. Uusina omistajina tunnetut hollantilainen bussivalmistaja VDL ja saksalainen perävaunuvalmistaja Schmitz Cargobull jatkanevat VanHoolin tuotantoa ja myyntiä ainakin Pohjois-Amerikassa, jossa VanHool on noussut merkittäväksi tekijäksi bussialalla. Tämä tarkoittaa, että vuotuiset uusien kaupunkibussien rekisteröinnit poikkeavat huomattavasti toisistaan riippuen siitä, millaisia kilpailutuksia/ toimituksia on. Suomen kaupungeista puuttuvat kaksi hallitsevaa tekijää Myynnissä oleva 11 vuotta vanha, 1,3 milj. Keski-ikä on kasvanut parin viime vuoden aikana lähes kolmella vuodella. Muutama vuosi sitten eri toimijoiden ExpressBus -liikennöitsijät kattoivat hyvin päätieverkkoa. Tilausliikenne on niin ikään määrältään vähentynyt. Pidemmät runkolinjat alkavat olla harvinaisuus. Nähtäväksi jää, toteutuuko lupaukset ja milloin, ja onko operoiva liikennöitsijä mahdollisesti Suomesta. Sähköiset nivelbussit ovat jo tuttu näky Helsingissä. Yritys on myös muista poikkeavasti uusinut ja uusimassa kalustoaan ja jatkaa kattavaa kaukoliikennettä eri puolilta Suomea. Turkkilainen Karsan on ehkä vahvin uusi nousija sen tuotua markkinoille kaupunkimini-bussiensa lisäksi täydellisen mallivalikoiman täysimittaisia kaupunkibusseja 18-metristä nivelmalliaan myöten. Solaris luopui Suomen yksiköstä. Ruotsissa viranomaisten toimesta on kiinalaisten marssia rajoitettu omin päätöksin. Myös VDL Futuraa on turistija linjaliikenteessä. Pitempien linjojen keskittyminen on vain vahvistunut viime aikoina. Poikkeus on Onnibus , jolla on edelleen varsin kattava liikenneverkko. Siellä myyntiä hallitsee Mercedes erilaisilla Sprinter-versioillaan. Liikennettä ajetaan nyt keski-iältään yli 13 vuotta vanhoilla busseilla. Kalusto uusiutuu Kaupunkiliikenne uusii kalustoaan nyt lähinnä kilpailutuksen kautta. Merkkitarjontaa löytyy Kaupunkiliikenteessä kiinaisten BYD ja Yutong osuus on ollut varsin merkittävä viime aikoina. HSL käyttää enenevässä määrin teliautoja, joiden osuus on noin 30 %. Yksistään HSL kilpailuttaa kuluvan vuoden aikana noin 300 bussia, jotka tulevat liikenteeseen 2026
ATK4_s_28-29_Bussit.indd 29 ATK4_s_28-29_Bussit.indd 29 23.4.2024 15.02.39 23.4.2024 15.02.39. Kaupunkiliikenteen ajosuoritteet ovat matalia ja latausinfra on helppo toteuttaa. Käyttökulut ovat polttomoottorisia autoja edullisemmat ja elinkaarien pitkä investointi on suhteellisen helppo tehdä. •• Karsan e-Jest: 5,8 m, 22 matkustajaa. Myös kaasukäyttöisiä kaupunkibusseja löytyy Suomesta, joskin määrä on varsin pieni eikä määrä ole kasvanut viime aikoina. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 "KAKSI PUUTTUU: BRT JA MINIBUSSIT" Suomessa linja-autoliikenne hakee uomiaan maailmalla: BRT-pikabussilinjat sekä 6-10 metriä pitkät ”keskustabussit”. 15 vuoden käyttöikään lasketaan yleensä jo yksi akuston uusinta, joka on ylläpidon kustannuksista suurin. Suomessa niihin on ladattu paljon tulevia odotuksia, mutta valmius sekä tuotteiden että tankkausinfran suhteen lähtee nollasta, joten aikaa kulunee paljon ennen kuin Suomessa nähdään vetybusseja. Huolimatta korkeasta hankintahinnasta siirtyminen sähköisiin kaupunkibusseihin on tapahtunut nopeammin kuin velvoitteista olisi voinut päätellä. Kaupunkien liikenteessä sähköbussit valtaavat alaa vahvasti kilpailutuksen pohjalta. Vetysähköbussit tekevät vahvaa tuloaan myös Euroopassa. Käyttövoima muutoksen piirissä Kaupunkiliikenne on jo Suomessakin siirtynyt sähköön, osin EU-lainsäädännön pakottamana
Niillä on akkusähköisiin verrattuina pidempi toimintasäde, nopea tankkaus ja vahva suorituskyky – kaikki ratkaisevia tekijöitä erilaisissa maantieteellisissäja ilmasto-olosuhteissa. Polttokenno-vetybussien globaali käyttöönotto kuljetusyritysten ja liikenteenharjoittajien keskuudessa on tällä hetkellä kovassa nousussa. Suuret toimijat, kuten Kanadan NFI, Isobritannian Wrightbus, Japanin Toyota ja puolalais-espanjalainen Solaris ovat tämän muutoksen eturintamassa. Lisäksi vetypolttoaineiden jakeluratkaisut ja vihreän vedyn tuotannon mahdollisuudet vastata globaaleihin ilmastotavoitteisiin tekevät vetybusseista paitsi siirtymäkauden teknologian, myös pitkän aikavälin kestävän ratkaisun joukkoliikenteeseen. EU:ssa rekisteröitiin vuosina 2021-2023, yhteensä 464 vetybussia. Yksin Solaris ilmoittaa yli 700 vetybussin tilauksesta. Sitä edistävät kasvava poliittinen tuki, teknologinen kehitys sekä julkisen ja yksityisen sektorin sitoutuminen kestävyystavoitteiden saavuttamiseen. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Miika Tokee , kuvat | Valmistajat TEEMA | Taksit ja henkilökuljetukset Vetybussi tulee voimalla Nollapäästöisistä linja-autoista (Zero Emission Bus) – akkusähköiset eturivissä on nopeasti tulossa julkisen liikenteen selkäranka maailmanlaajuisesti. Yhä suuremmat vetykäyttöiset kalustot ovat käytössä yhä useammissa kaupungeissa ympäri maailmaa. Sähköbussien lataaminen vaatii useita tunteja, vetybussit voidaan tankata jopa 10 minuutissa. Wrightbussin valmistama maailman ensimmäinen kaksikerroksinen polttokenno-vetybussi. ATK4_s_30-31_Vetybussi.indd 30 ATK4_s_30-31_Vetybussi.indd 30 23.4.2024 15.02.55 23.4.2024 15.02.55. 30.6.2024 mennessä arvioidaan Euroopassa liikennöivän noin 1300 vetybussia. J ulkinen liikenne valitsee yhä useammin polttokenno-vetybusseja kalustoonsa
•• Toyotan omistaman portugalilaisen Caetanon polttokenne-vetybussi, H2 CityGold. Kalifornia on edelleen edelläkävijä suunnitelmissaan ottaa tulevina vuosina käyttöön yli 2 000 uutta vetykäyttöistä linja-autoa täydentämään nykyisiä käytössä olevia 170 ajoneuvoa. Kandalaisen NFI:n valmistama polttokenno-vetybussi, Xcelsior CHARGE FC EU:n JIVE ja JIVE2 projektit (Joint Iniative for hydrogen Vehicles across Europe) toimivat 36 yhtiön ja yhteisön voimalla vuodesta 2017 EU:n ja yksityisten toimijoiden vahvalla taloudellisella tuella vetyajoneuvojen kehityksen ja nopean yleistymisen puolesta Euroopassa. AUTOTEKNIIKKA.FI 31 "MAAILMASSA KULKEE JO YLI 6 000 VETYBUSSIA, NIISTÄ YLI 90% KIINASSA" Solaris on edelläkävijä ponnisteluillaan Euroopassa lähes 200:lla jo liikenteessä olevalla ajoneuvollaan ja olemassa olevilla tilauksilla 500:sta Urbino Hydrogen 12ja 18-metrisistä päästöttömistä malleista. Yhdysvalloissa polttokennosähköisten linja-autojen käyttöönotto on kasvanut peräti 76 % vuosina 2022–2023, ja nyt 13 osavaltiota raportoi polttokennobussien sisällyttämisestä kuljetuskalustoonsa. Kuvassa Van Hoolin Exqui.City ATK4_s_30-31_Vetybussi.indd 31 ATK4_s_30-31_Vetybussi.indd 31 23.4.2024 15.02.56 23.4.2024 15.02.56. Polttokenno-vetyvaihtoehdot vaativat akkukäyttöisiin verrattuina minimaalisia muutoksia olemassa olevaan varikkoinfrastruktuuriin ja tarjoavat sähköverkon kapasiteettirajoituksiin kustannustehokkaamman ja käytännöllisemmän ratkaisun. Polttokenno-vetybussit tarjoavat optimaalisen ratkaisun sekä matkustajille että liikennöitsijöille, koska ajoneuvojen käyttöaste on akkukäyttöisiin verrattuna toimintamatkan ja suorituskyvyn kannalta ratkaisevasti parempi. Myös Wrightbus sekä Toyotan omistama portugalilainen Caetano ovat nopeasti kasvavia tekijöitä Euroopassa. Vetybussi voittaa helppoudellaan Liikenteenharjoittajien näkemykset ja liikennevirastojen viimeaikaiset arviot päästöttömistä teknologioista ovat paljastaneet merkittäviä infrastruktuurihaasteita ja kustannusvaikutuksia akkukäyttöisten sähköbussien sijoittamisessa. Liikennevirastojen ensisijaisena tavoitteena on tarjota matkustajakokemus, joka on korkealaatuinen, mukava ja jonka odotusajat ovat minimaaliset
Työt pyritään tekemään yhdellä kertaa, jolloin auto on poissa liikenteestä mahdollisimman vähän. Sähköbussien nopea kehitys yllätti monen toimijan. Näen kuitenkin sähköistymisessä monia mahdollisuuksia, joita meidän pitää hyödyntää, maalaa Jussi Raunisto. Aluksi linja-autojen lasit olivat toiminnan keskeisenä osana, mutta määrätietoisen toiminnan ja osaltaan sattumuksienkin kautta toiminta on laajentunut nykyiseen mittakaavaan, avaa Jussi Raunisto yrityksen toimitiloissa Lahden Jokimaalla. Vuonna 2008 päätin kokeilla siipien kantavuutta perustamalla oman yrityksen. Yritys nojaa enenevissä määrin maanlaajuiseen, koulutettuun kumppanuusverkostoon. L ahtelainen Jussi Raunisto ajautui linja-autojen kunnossapidon ja varaosien pariin jo kaksi vuosikymmentä sitten. Bussipro tekee lasinvaihtoja sekä sammutusjärjestelmien asennuksia ja huoltoja unohtamatta myöskään käsisammuttimien tarkistuksia ja ilmastointihuoltoja. ATK4_s_32-34_Bussipro.indd 32 ATK4_s_32-34_Bussipro.indd 32 23.4.2024 15.03.19 23.4.2024 15.03.19. Jussi Rauniston tarjoamalla toimintamallilla ravistellaan vanhoillista toimialaa. Volvon ja Scanian linjaukset bussituotannon päättämisestä olivat myös yllättäviä seikkoja. Bussipro Oy tarjoaa asiakkailleen varaosia puskurista puskuriin kattavaa palvelua unohtamatta. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Ari Perttilä TEEMA | Henkilökuljetukset Yhdistää varaosat ja palvelun Varaosien markkinointiin ja hankintaan on 2020-luvun maailmassa monta erilaista tapaa. Työskentely maamme suurimpiin kuuluvan linja-autoyrityksen sekä bussivalmistajan palveluksessa perehdytti alan toimintamalleihin esitellen samalla vanhoillisenkin alan perinteikkäitä toimintamalleja
Kumppanin kanssa sovitaan myös käytettävien varaosien laatutaso ja varastointimäärä. Tästä johtuen Bussipron ammattilaiset ovatkin käyneet läpi autoja ja niiden sisältämiä komponentteja varaosahuollon helpottamiseksi. Tämän jälkeen me huolehdimme, että kumppanin hyllyssä on aina riittävä määrä kunnossapidossa tarvittavia osia, kuvailee Raunisto. Läheskään kaikista Suomeen myytävistä tai täällä käytettävistä autoista ei ole saatavilla varaosaluetteloita osien etsintää varten, jatkaa Raunisto. Kapea markkina haastaa Bussipro Oy on vuosien aikana laajentanut tuotevalikoimaansa määrätietoisesti laseista sammutusjärjestelmiin ja edelleen muihin linja-autoissa tarvittaviin varaosiin. Ensimmäinen kokeilu tehtiin Moskovassa, mutta seuraavana vuonna olimme mukana Euroopan messuilla Kortrijkissä, kertoo Raunisto väylää Lahdesta Euroopan bussimarkkinoille. Olemme muun muassa teettäneet autoihin sivulaseja Suomessa, koska niiden toimituksissa tehtailta on ollut viiveitä, jatkaa Raunisto. Auto käydään läpi kameran ja mittanauhan kanssa, jotta saamme selville kaikki autoissa hyödynnettävät osat. Autotallista alkanut toiminta lasien parissa on laajentunut kattamaan käytännössä kaikki linja-autojen huoltamisessa ja korjaamisessa tarvittavat osat ja komponentit. Bussikaluston teknistyminen heijastuu korjaamoiden arkeen, ja osien yhteyteen Bussipro tarjoaa Jaltest-diagnostiikkajärjestelmää, joilla päästään sisälle autoihin ja niiden tietoihin. Olenkin sanonut, että meillä ei pärjää varaosanumeroita etsivä myyjä. Peräänantamattomuutta ja sinnikkyyttä, mutta myös tuuria on vuosien aikana tarvittu, myöntää Raunisto, jolla on aina kehitysprojekti vedettävänään. Vientimarkkinoita lähdimme kartoittamaan vuonna 2016 osallistuttuamme ensimmäistä kertaa bussimaailman tärkeimpään tapahtumaan Busworldiin. Raunisto kuvailee konseptia ulkopuoliseksi varaosapäälliköksi, joka tekee varaosien hallinnan ja hankinnan helpoksi. Yrittäjän mukaan palvelu on ominaisuus, jolla Bussipro erottautuu muista alan toimijoista. Alustan ja voimansiirron osien ohella valikoima kattaa myös kaikki koreissa käytettävät osat, joiden valmistajia ja markkinoijia on maailmassa hyvin vähän johtuen bussialan pienuudesta. Kuluvan kevään aikana yritys on avannut myös verkkokaupan, jonka avulla oikean varaosan löytäminen helpottuu huomattavasti. Valikoimassamme on lähtökohtaisesti OEM-osia, jolloin ne vastaavat laadullisesti autovalmistajien käyttämiä osia. AUTOTEKNIIKKA.FI 33 Yhdistää varaosat ja palvelun Bussipro ja sen palvelu kulminoituu paljolti perustajaansa Jussi Raunistoon, joka haluaa olla etulinjassa kehittämässä bussialan palveluita. Hintatason ohella eroa on pakkauksessa, jossa ei ole autovalmistajan logoa, kertoo Raunisto. Hänen mukaansa asiakaskunnan toiveista johtuen valikoimaa on laajennettu myös tarvikeosiin. Varaosan tiedot ovat kaikkien ulottuvilla, mutta kirjautuneet käyttäjät näkevät myös hintaja saatavuustiedot, jatkaa Raunisto. Muutaman auton huolto-osilla ei konseptista saa kummallekaan osapuolelle hyödyllistä, joskin reilun kymmenen auton yrittäjän kohdalla hyöty on helposti ulosmitattavissa varaosahuollon helppoutena. Meidän kaverit tietävät ja osaavat etsiä osia myös muodon ja ominaisuuksien perusteella. Jussi Rauniston mukaan bussiala voi huonosti koronan jälkeen. >> Meillä on kymmenen hengen organisaatio, joka omalta osaltaan huolehtii päivittäistoimien pyörittämisestä, Raunisto kertoo. Ala on keskittynyt voimakkaasti, joskin kentällä on edelleen vanhoja perinteikkäitä toimijoita. Busseihin keskittyneen yrityksen henkilökunta on erittäin sitoutunutta työhönsä ja heidän bussialan kokemuksen ja asiantuntemuksen ansiosta myös saatavuudeltaan vaikeat osat löydetään toimittajilta eri puolilta maailmaa. Tämän ansiosta yrityksessä voidaan nojata laajaan varaosavarastoon sen kuitenkaan rasittamatta yrityksen taloutta. Rauniston mukaan konsepti soveltuu kooltaan hyvin erilaisille käyttäjille, joskin käytännössä se edellyttää omaa korjaamoa ja aktiivista otetta omatoimiseen korjaamiseen. Suomesta yrityksen markkina-alue on laajentunut myös vientimarkkinoille, joista Raunisto nostaa esiin muun muassa Belgian, Sveitsin ja Saksan. Kaupintavarastoperiaatteella toimivassa konseptissa Bussipro laskuttaa kumppania osan päätyessä käyttöön. Erityisesti suosiotaan kasvattaneiden kiinalaisautojen kohdalla tietojen saaminen on ollut vaikeaa. Konseptin käyttöönotossa käydään läpi yrityksen bussikanta ja selvitetään siinä käytetyt huoltoja varaosat. Kumppani huolehtii osista ja saatavuudesta Varaosien ohella Bussipro Oy haluaa tarjota asiakkailleen palveluita, joista yhtenä muotona on yrityksen lanseeraamaa BusCare-konsepti. Palveluun kuuluu myös seuranta, jonka ansiosta bussiyrittäjä näkee raporteistamme autokohtaisesti kuinka paljon ja minkähintaisia varaosia on käytetty. ATK4_s_32-34_Bussipro.indd 33 ATK4_s_32-34_Bussipro.indd 33 23.4.2024 15.03.20 23.4.2024 15.03.20. Verkkokauppa tunnistaa hakukoneella tehtävät varaosanumerohaut ohjaten asiakkaat oikean osan luokse
Euroopassa on lukuisia bussialan varaosatoimijoita, joista iso osa on meitä suurempia. Suomessa on edelleen varsin laajaa lasivalmistusta ja maamme kolme lasivalmistajaa ovatkin aktiivisia toimijoita myös linja-automarkkinoilla. Toki työ on Suomessa muuta maailmaa kalliimpaa, mutta toimitusvarmuus ja säästö rahtikustannuksissa ajaa lopullisen hinnan samaan aasialaisen tuotteen kanssa, tietää Raunisto. Hiukan yllättäenkin suomalaislasit ovat löytäneet eurooppalaismarkkinoille Rauniston luotsaaman yrityksen kautta. Rauniston mukaan Lahden seudulla ja Suomessa muutoinkin on ollut verrattain paljon bussituotantoon liittyvää alihankintaa. Bussituotannon päättyminen on heijastunut myös alihankintaverkostoon, mutta Bussipron kontaktien kautta alihankkijat ovat saaneet tuotteilleen uusia markkinoita. Uskon, että pitkällä aikajänteellä meillä on myös oma varasto jossain päin Eurooppaa. Ensimmäinen perävaunullinen laseja toimitettiin Saksaan vuonna 2019 ja tämän jälkeen Keski-Euroopan merkitys on kasvanut vähitellen. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Taksit ja henkilökuljetukset Emme ole alan halvin toimija, mutta BusCare-konseptin avulla bussiyrittäjät säästävät huomattavan paljon omaa työaikaa. ATK4_s_32-34_Bussipro.indd 34 ATK4_s_32-34_Bussipro.indd 34 23.4.2024 15.03.21 23.4.2024 15.03.21. Lasitavaran ohella myös varaosien menekki on lisääntynyt paljolti Portugalissa työskentelevän Manuel Machadon ansiosta. Lahdesta vientimarkkinoille Varaosien hankinta maailman eri valmistajilta on yksi toiminnan tukijaloista ja toinen on osien teettäminen Suomessa. Tämän jälkeen meillä on tarjota osat koko autoon puskurista puskuriin tai kilvestä kilpeen, vakuuttaa Jussi Raunisto. Olemme muun muassa teettäneet korien kulmapaloja Suomessa ja meillä on valmiit kanavat muun muassa uusien johtosarjojen teettämiselle. Volyymissä emme pärjää, mutta laatu ja palvelu on se, millä suomalainen toimija pärjää myös eurooppalaisilla markkinoilla, päättää Jussi Raunisto. Hän muistuttaa samalla, että heidän konseptiaan ja verkostoaan hyödynnetään myös kuorma-autojen puolella, sillä varaosien toimittajat ovat paljolti samoja. Samalla he voivat toimia omavaraisesti kunnossapidossa, vakuuttaa Raunisto. •• Haluamme kasvattaa viennin osuutta vähitellen palveluun nojaten. Bussialan toimijat ja lehdistö Euroopassa ovat kiitelleet tarjoamaamme konseptia, jollaista Euroopassa ei aiemmin ole ollut, tietää Raunisto. Bussipron tuotevalikoiman viimeisenä lenkkinä ovat pari vuotta sitten kattaukseen otetut Kolbenschmidt-moottorinosat
Ruotsissa on ollut kysyntää tavarakonttiperäisestä autosta jo kauemmin. 1928 perustetun yrityksen kalustoon kuuluu nykypäivänä 35 modernia linja-autoa ja lisäksi yksi entisöity Sisu vuodelta 1951. Myös itse tuotantoa on kehitetty ja hienosäädetty niin, että kaksikerrosbussien vaatimaa valmistusaikaa on saatu lyhennettyä verrattuna yksikerrosautoihin. hes puolet yrityksen busseista on pääosin tilausliikenteessä. On selvää, että näin pitkät toimitusajat ovat haasteellisia ja niiden lyhentämiseen tehdään paljon erilaista työtä. Myös USB-liittimiä on jokaiselle matkustajalle. Auto on 13,19 metriä pitkä B13R Volvo 480 hv tehoisella takamoottorilla. Toki tämä vaati oman tuotesuunnittelun ja aikansa. ESKELISEN Lapin Linjat on pitkän ajan toimija Pohjois-Suomessa. Tilaukset Sitä tehdään, mitä tilataan kertoo Carrus Delta Oy:n toimitusjohtaja Petteri Vuori. LäLapin Linjojen toimitusjohtaja vastaanottaa uuden auton Volvon myyntipäällikkö Jani Kangasasmäeltä. AUTOTEKNIIKKA.FI 35 Lähes 100 vuotta Lapin teillä J.M. Keskittämisellä etuja Merkkivalikoimassa on Volvo tullut vallitsevaksi. •• Ruotsiin toimitetuissa viidessä kaksikerrosbussissa on takalaitanostimella varustettu 20 m 3 tavarakontti ja lisäksi matkustajatavaroille tilaa 2,4 m 3 . Tavaratila on iso, yhteensä 13,9 m 3 . Nyt tuotanto on myyty lokakuun loppuun 2025. Nyt myös kaksikerrosbussista on toimitettu näyttävä tavarakonttiversio. Istumapaikkoja on 55+1+1. Voimalinja on ollut yksinomaan diesel, mutta Petteri Vuori ei näe mitään ongelmaa, jos tilaus tulee vaikka sähköbussista. Tämän hetken pitkä toimitusaika tosin aiheuttaa oman päänsärkynsä, kun kalustoa pitäisi kuitenkin tasaisin välein uusia. Huomattavaa on, että toimitukset alkoivat periaatteessa vasta tämän vuoden alussa. Toimituksia on pyritty nopeuttamaan lisäämällä tuotantoon 25 henkilöä. Auto on varustettu turistiliikenteeseen WC, Video/Dvd ja Wifi-yhteyksin. Investointi Käyttöön luovutettiin 2 akselinen Carrus Deltan rakentama 9700H malli. Yksikerrosbussi 9700 on ollut hyvin myyvä Pohjoismaissa, joista tällä hetkellä Norjaan on myyty eniten. Yritys liikennöi Rovaniemen kautta eri reittejä aina Norjaan. Volvon uusi alustaratkaisu mahdollistaa erilaisia rakenteita ja myös käyttövoiman. Tilausliikenne on merkittävässä roolissa yrityksessä. DD-mallin penkkejä on toimitettu leveämpinä 2+1 rivissä, jolloin paremmat tilat lienee myös huomioitu lipunmyynnissä. Tällainen ratkaisu lienee ensin 9700 yksikerros mallissa. Ajoja on niin matkan järjestäjiltä ja tilaajilta eri puolilta Lappia. Linjaliikenne suuntautuu läntistä reittiä Tromsaan ja toinen pääreitti Ivalon kautta Karasjoelle. Rovaniemellä pääpaikkaansa pitävä yritys liikennöi myös useita poikittaisyhteyksiä Pohjoissuomen alueella. Korkea tavarankuljetus on löytänyt markkinat aiempien yksikerrosversioiden rinnalle. Vienti vahvaa Toimitusjohtaja Petteri Vuori toteaa, että esimerkiksi Englannin/ "Suomalaisen" Volvon Vienti vetää Carrus-Volvon DD-kaksikerrosbussin (Double Decker) tilauskirjat ovat hyvässä mallissa Euroopan laajuisesti. L iedossa Volvoja valmistavan Carrus Delta Oy:n Toimitusajat ovat edelleen pitkät. Palaamme tähän tarkemmin kesäkuussa, juuri Jyväskylän bussinäyttelyyn ajoittuvassa numerossa. Etelässä vakinaiset linjat päättyvät Ouluun. Teksti, kuvat | Matti Aarnio Irlannin markkinoille on jo toimitettu 16 kaksikerrosbussia ja tilauskannassa on 50 yksikköä. Toiset 25 pyritään löytämään kuluvan vuoden loppuun mennessä. Perinteisen kahvikeittiön lisäksi on toimitettu myös monipuolisempi keittiövarustus, jota voidaan käyttää myös ruoan valmistukseen. ATK4_s_35_Lapin-Linjat.indd 35 ATK4_s_35_Lapin-Linjat.indd 35 23.4.2024 15.03.41 23.4.2024 15.03.41. Myös Carrus Deltan toiminnasta on toimitusjohtaja Tomi Gröhnillä hyvät kokemukset. Erityisesti kaksikerrosbusseissa variaatioita on ollut useita. Eniten kuitenkin kaksikerrosbusseja on toimitettu Ruotsiin ja Norjaan, joihin maihin myös tilauskanta on suurin. Erityismaininnan Carrus Delta saa siitä, että autoa on mahdollisuus räätälöidä sopivaksi kuhunkin tarpeeseen. Tuotantokapasiteetti on edelleen vahvasti kaksikerrosbusseissa, joiden määrä koko tuotannosta on 70 % ja näin yksikerrosautoille jää 30 %. Myös yksikerroksinen 9700 malli myy hyvin.Kotimaisen bussivalmistuksen viimeinen lipunkantaja on erinomaisessa vauhdissa
Sähköbussia pidetään monesti lähipäästöttömänä vaihtoehtona, joskin Hällilä muistuttaa sähköntuotannon merkityksestä kokonaispäästöihin. Biokaasubussin hiilidioksidipäästöt ovat jopa 90 prosenttia dieselbussin vastaavia alhaisemmat, vakuuttaa Hällilä. Liikenne kilpailutettiin jo vuonna 2014, mutta hidastankkausaseman valituksista johtuen pääsimme aloittamaan vasta vuonna 2017. Ratkaisulla päästiin joukkoliikenneoperaattorille riskittömään tulokseen, eikä kaupungin tarvinnut sitoutua yli 10 vuoden sopimusaikoihin. Sittemmin autojen määrä on kasvanut liikenteen kasvun vanavedessä ja tänään meillä on käytössä 17 biokaasubussia, valottaa Hällilä. Vaasassa on suunnitelmien sijaan ryhdytty tekoihin. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Ari Perttilä , kuvat | Pertti Hällilä "VAASASTA MALLIA "VAASASTA MALLIA KOKO SUOMELLE" KOKO SUOMELLE" TEEMA | Taksit ja henkilökuljetukset Vaasan veri ei vapise Bussit kulkee jätteellä Vaasan paikallisliikenteessä nojataan biokaasubusseihin, joiden polttoaine tuotetaan alueen jätevirtoja hyödyntämällä. Metaanin pääsy ilmakehään estetään jalostamalla jäte mahdollisimman arvokkaaksi lopputuotteeksi, meidän tapauksessamme Euro 6 -päästötason bussin moottorissa poltettavaksi liikennepolttoaineeksi. Kaikkea sähköä ei ole tuotettu ilmastoneutraalilla tuulella. Päädyimme biokaasubusseihin koska kaupungin omistama jätehuoltoyhtiö tuotti kaasua yli tarpeen ja esimerkiksi sähkön tuottaminen kaasulla oli vanhojen laitosten syöttötariffin osalta heikosti kannattavaa, taustoittaa Pertti Hällilä kymmenen vuoden takaisia syitä kaasubussien hankinnalle. Me voimme kuitenkin puhua lähellä tuotetusta polttoaineesta, koska käytämme polttoainetuotannossa yksinomaan Vaasan kaupunkiliikenteessä tehtiin 1,2 miljoonaa matkaa vuonna 2019 ja 2022. Sähköbussien vaatima latauskierto on meille tuntematon asia niin kustannuksiltaan kuin sen toiminnan järjestämisenkin kannalta, toteaa Hällilä. Vaasassa tavoitteena oli jo tuolloin hiilineutraali kaupunki vuoteen 2030 mennessä ja liikenteeseen tehtävillä muutoksilla tavoitteisiin on mahdollista myös päästä. V aasan Kaupunki yllätti joukkoliikennetoimijat viime vuosikymmenen puolivälissä hankkimalla linja-autot itse ja kilpailuttamalla yksinomaan operoinnin. Jäteastiasta polttoainesäiliöön Liikennepäällikkö Pertti Hällilän mukaan liikennebiokaasua tehdään Vaasassa yksinomaan jätteistä. Liikennepäällikkö Pertti Hällilän mukaan Vaasassa haluttiin sähkön ja dieselin sijaan panostaa biokaasukäyttöisiin ajoneuvoihin paljolti kaupungin omistaman ja biokaasua valmistavan Ab Stormossen Oy:n kautta. Liikenne aloitettiin vuonna 2017 kaupungin hankkimalla 12 biokaasubussilla. ATK4_s_36-37_Vaasa.indd 36 ATK4_s_36-37_Vaasa.indd 36 23.4.2024 15.04.01 23.4.2024 15.04.01. Biokaasubusseilla korvasimme 12 dieselbussia, joten bussiliikenteestämme syntyvät kokonaispäästöt jäävät nyt alhaisemmiksi. Hällilän mukaan silloinen joukkoliikenneoperaattori oli haluton investoimaan biokaasukäyttöisiin ajoneuvoihin lähinnä suurten rahoituskustannusten vuoksi, jolloin kaupunki päätyi hankkimaan autot itselleen ja kilpailuttamalla ainoastaan niillä liikennöinnin. Tällä tavoin voimme suunnitella autoja kuljettajakierron järkevällä tavalla. Vuonna 2023 matkojen määrä oli kivunnut jo 1,8 miljoonaan matkaan, minkä vuoksi Vaasassa suunnitellaan suurempaa kalustoa. Jätteistä syntyy metaania ja sitä poltettaessa ilmakehään vapautuu hiilidioksidia. Uskon, että Vaasassakin nähdään vielä sähköbusseja, mutta ainakin toistaiseksi niiden toimintasäteet ovat liian lyhyitä tarpeisiimme. Ja merkitystä on silläkin, käytetäänkö polttoaineena maakaasua vai biokaasua. Biokaasubussin toimintasäde on 600 kilometrin tuntumassa, mikä on Pertti Hällilän mukaan edellytys järkevälle käytölle
Hällilän arvion mukaan Vaasan joukkoliikenne käyttää noin puolet Stormossenin tuottamasta biokaasusta. Toiminta on todettu taloudellisesti kannattavaksi, vaikka alussa tämä ei ollut varsinainen syy toiminnan aloittamiseen. Yhtenä valintakriteerinä meillä oli päivittäisen ajosuoritteen taso. Bussiliikenteen suosio on lisääntynyt Vaasassa varsin jyrkällä kulmakertoimella, mikä on laittanut kaupungin ja bussioperaattorit lisäämään kalustoaan. Kilpailutuksen voitti Scania Suomi Oy, joka voitti myös vuonna 2022 toteutetun toisen kilpailutuksen. Halusimme, että kaasuautoilla on mahdollista operoida dieselauton tavoin, mikä meidän tapauksessamme tarkoittaa 500 600 kilometrin vuorokautista ajomatkaa. Vuonna 2022 tehdyn kilpailutuksen kautta hankittiin kolme teliautoa ja samoihin aikoihin Vaasa osti kaksi käytettyä kaksiakselista autoa. Vaasan kaupunkiliikenteessä hyödynnetään myös dieselkalustoa, joiden ajosuorite on Lifti-liikenteessä vain 23 %, kun HVO-Dieselin osuus 2 % ja biokaasubussien 75 %. Tällä on vaikutuksia LBG-lisähankintoihin, mikä vaikuttaa myös jalostustoiminnan kannattavuuteen. Liikennepäällikön mukaan kaasuautot eivät ole dieselveljiään vaurioherkempiä. Näiden yhdistelmästä saadaan sopivaa bioreaktoriainesta, josta Stormossen valmistaa biokaasua bussien polttoaineena käytettäväksi. Liikennepäällikön mukaan Vaasan kaupunki on omalla aktiivisella toiminnalla bussien ja polttoaineen hankinnan kautta säästänyt vuosittain lähes 270 000 euroa bussioperaattorin itsenäisesti hoitamaan liikenteeseen verrattuna. Vaasassa on osattu ja uskallettu siirtyä sanoista tekoihin kiertotalouden edistämisessä. AUTOTEKNIIKKA.FI 37 "SÄÄSTÖÄ LÄHES 270 000 € VUOSITTAIN" lähialueelta kerättyjä jätteitä, painottaa Hällilä kiitellen Vaasan kaupungin eri yksiköiden saumatonta yhteistyötä. Hällilän mukaan biotikettijärjestelmä aiheutti varalla olleen LNG-varmuussäiliön raaka-aineen muuttamisen LBG-pohjaiseksi. Ja tämä on onnistunut poikkeuksetta, kiittelee Hällillä kaasuautojen pitkää toimintamatkaa. Oy Stormossen Ab:n kolmas bioreaktori on nyt rakenteilla, jolloin biokaasun tuotantomäärä kasvaa nykyisestä. Tämä vastaa yhden ison bussilinjan vuotuista hankintakustannusta, laskee Hällilä. Olemme tutkineet myös järviruokoa raaka-aineena ja tulosten perusteella siitä voidaan tuottaa bioreaktoriin erinomaisesti soveltuvaa raaka-ainetta. LBG-hankintahinta koki syksyllä 2022 hintapiikin, josta selvittiin ilman suurempia ongelmia. Tällöin voimme poistaa jokien suistoista ravinteita, jolloin voimme entisestään parantaa kiertotaloudella saavutettavia yhteiskunnallisia hyötyjä, jatkaa Hällillä. Bussien pitkällä, 10 vuoden käyttöiällä, niiden käyttöaste nousee verrattain korkealle, joskin luotettavuus on ainakin toistaiseksi pysynyt hyvänä. Toki uusi EU-lainsäädäntö koskien vuotta 2035 on ongelmallinen Vaasan suhteen. ATK4_s_36-37_Vaasa.indd 37 ATK4_s_36-37_Vaasa.indd 37 23.4.2024 15.04.02 23.4.2024 15.04.02. Ensimmäisessä erässä hankittiin 12 autoa, joista kaksi oli teliautoja. Hällilän mukaan autoihin on tehty lähinnä normaaleja korjauksia, tosin kaasumoottoreihin on tehty muutamia merkittäviäkin korjaustoimenpiteitä. Dieselbussin vertainen Vuonna 2014 arvioimme, että biokaasubusseilla ajetaan noin 65 000 kilometrin vuotuisia ajosuoritteita bussia kohden, mutta bussiliikenteen suosion kasvusta johtuen olemme ajaneet noin 75 000 kilometriä vuodessa, kertoo Hällilä. Meillä on yksinkertainen autoja kuljettajakierto, jolloin tarvittavan ajokaluston määrä pysyy vähäisenä eikä erillistä latauskiertoa tarvita. Myös paikalliset bussioperaattorit ovat hankkineet omia biokaasuautoja. Yhteisistä varoista säästäen Kaupunki solmi Ab Stormossen Oy:n kanssa vuonna 2017 kymmenvuotisen sopimuksen biokaasun toimittamisesta bussiliikenteen tarpeisiin. Kaupunkiliikenteen bussien polttoaineena käytetään lähinnä jätteistä paikallisesti valmistettua biokaasua. Hankinnan ensimmäisenä edellytyksenä oli, että palvelun tuottajalla on paikallinen toimipiste Vaasan seudulla, toteaa Hällillä, jonka mukaan huoltotoiminta piti saada mahdollisimman joustavaksi. Hällilän mukaan kaupunki halusi varmistua hankinnan huolettomuudesta hankkimalla autoihin kymmenen vuoden huoltoja korjaussopimuksen. Tuon ajankohdan jälkeen ei pitäisi valmistaa polttomoottorilla varustettuja kuormatai linja-autoja, mutta ehdimme ennen tätä ajankohtaa kilpailuttaa operaattorin ja tehdä myös tarvittaessa kolmannen biokaasubussien hankintakilpailutuksen. Yksityinen kulutus näkyy henkilöautojen, jäteautojen ja jakelukuorma-autojen määrän kasvuna, jolloin yksityinen kulutus on jo ylittänyt kaupungin käyttämän biokaasumäärän. Vaasan Vesi toimittaa jätelietettä ja nykyisin pienkiinteistötkin lajittelevat kotitalousjätteensä. Pertti Hällilän mukaan Vaasassa uskotaan vahvasti biokaasuun myös jatkossa ja suunnitelmia nykyisen kaluston korvaamiseksi on jo tehty. Bussien käyttö lisääntyy Vaasan kaupunki kilpailutti vuonna 2014 biokaasubussien hankinnan ja niiden huollon. Uskon, että polttomoottoreilla on edelleen hyvä tulevaisuus käytettäessä oikeita polttoaineita, päättää Pertti Hällilä. •• Meitä pidettiin vanhanaikaisina panostaessamme biokaasuun ja kaasumoottoreihin, mutta uskon edelleen paineistetun biokaasun olevan raskaassa liikenteessä oiva vaihtoehto päästöjen vähentämiseksi, vakuuttaa Pertti Hällillä, joka vannoo hyvin vahvasti kiertotalouden nimeen. Hän arvioi, että valtaosa Vaasassa tuotetusta biokaasusta päätyy liikennekäyttöön biokaasuautojen määrän kasvun kautta. Biokaasubusseista aiheutuva kaupungin viranomaistyö ei työtehtävien osalta ole ollut kovin suurta. Pitkän sopimuksen ansiosta polttoaineen hinta on pysynyt vakaana, eikä saatavuusongelmia ole ollut
Markkinoilla on toki edelleen myös perinteisiä perheyhtiöitä, Laadukas hollantilainen kampittaa kiinalaisia Hollantilainen VDL rantautui suomalaisille bussimarkkinoille kohta kaksi vuosikymmentä sitten. Sandinin mukaan kilpailu on kansainvälistynyt ja merkittävimmät kilpailijat tuleva aiempaa useammin Aasista. Peter Sandinin mukaan bussiosaston liikevaihto on tästä alle kymmenyksen luokkaa, joskin se on merkittävässä roolissa tässä tuotekehitykseen vahvasti panostavassa yhtiössä. Valmistamme kilpailukykyisellä tavalla laadukkaita eurooppalaisia tuotteita, painottaa Sandin perheyrityksen vahvuuksia. jotka palvelevat enenevissä määrin pikavuoroja tilausajoliikenteessä. Palvelu, tuotekehitys ja uudet voimanlähteet ovat toiminnan keskiössä. Uuden mallisarjan tuotanto on pääsyt vauhtiin ja asiakasautojen luovutukset ovat käynnistyneet myös Suomessa, kertovat Timo Vainio ja Peter Sandin. Olemme rakentaneet Roeselareen täysin uuden tehtaan ja Valkenswaardissa tehdasta on uudistettu volyymin kasvattamiseksi. Suomessa on nyt noin 700 VDL-bussia, joista yli 90 prosenttia on kaupunkiliikenteessä käytettäviä Citea-malleja. Viimeaikaisten kriisien jälkeen bussiala voi Suomessa huonosti ja isossa kuvassa yritysten tuloksentekokyky on heikentynyt. Alan suurimmat toimijat ovat kasvaneet yritysostojen kautta ja samalla ne ovat siirtyneet pääomasijoittajien omistukseen, valottaa Sandin. Haasteet kääntyvät vahvuudeksi VDL Bus & Coach kuuluu hollantilaiseen VDL-monialakonserniin, jonka vuotuinen liikevaihto asettuu 6,5 miljardin euron tuntumaan. Bussiyrittäjillä on tarve ja myös halu kaluston päivittämiseksi, mutta heikko taloustilanne jarruttaa hankintapäätösten tekemistä. VDL Bus & Coach Finland Oy:n toimitusjohtajana kohta kahden vuoden ajan työskennellyt Peter Sandin on seurannut bussiliikennettä myynnin ohella myös ohjauspyörän, korjaamotiskin sekä tuotannon kautta. Uuden tehtaan ylösajossa on kohdattu haasteita eikä nykyinen maailmantilanne ole ainakaan edesauttanut komponenttien saatavuutta. VDL on panostanut viime vuosina niin tuotekehitykseen kuin tuotantoonkin huomattavia summia. Tänään merkki on yksi murroksessa olevan alan vakiintuneista toimijoista. Tilastojen valossa tilausajokäytössä oleva kalusto uudistuu juuri käytettyjen autojen kaupalla, joskin noin 11 000 yksikön bussikantamme jatkaa vanhenemistaan keski-iän ollessa nyt yli 13 vuotta. Samalla hän myöntää, että uudistukset ovat heijastuneet Citea-malliston toimitusaikoihin, jotka ovat venyneet luvatuista. Heidän tuotteitaan ei voi moittia, mutta nykyisessä geopoliittisessa maailmantilanteessa luotamme vahvasti eurooppalaisuuteen ja sen tuomiin vahvuuksiin. Timo Vainio aloitti myyntityön vuonna 2006, jolloin hän työskenteli vielä yksityisen toimijan lukuun. Sandinin mukaan tunnelin päässä näkyy vihdoin valoa, jonka myötä asiakasautojen toimitukset alkavat pyöriä toivotulla tavalla. Sanoin heti alkuun, että tuloksia alkaa näkyä vasta viiden vuoden kuluttua. Omistajaperheellä on täysi tuki bussitoimintoja kohtaan, vakuuttaa Sandin. Vuosikymmenten kokemus bussialasta ja kalustosta näkyy Sandinin asiantuntemuksessa. Koronasta johtuneesta matkustajakadosta on vähitellen toivuttu, mutta maassamme ajetaan edelleen ikääntyneellä kalustolla. Meillä on tuotannossa nyt täysin uusi Citea-tuoteperhe ja kuluvan vuoden lopulla esittelemme täysin uuden Futuran kaukoliikenteeseen, avaa Sandin bussipuolella tehtyjä uudistuksia. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Ari Perttilä TEEMA | Henkilökuljetukset K oronapandemia ja Ukrainan sota sekä siitä aiheutunut poikkeustila vaikuttavat bussiliikenteeseen ja bussikauppaan hyvin vahvasti. Van der Leegten perhe haluaa toiminnallaan tuoda ja ylläpitää niin tuotekehitystä kuin valmistustoimintaakin Euroopan alueella. Maahantuontiorganisaatio vaihtui jo seuraavana vuonna ja vuonna 2011 solmittiin ensimmäiset merkittävät kaupat kaupunkiautoista, muistelee VDL Bus & Coach Oy:n myyntiosastolla työskenATK4_s_38-39_VDL.indd 38 ATK4_s_38-39_VDL.indd 38 23.4.2024 15.04.18 23.4.2024 15.04.18. Vahvuutena busseihin keskittynyt organisaatio VDL on ollut aktiivinen toimija Suomen bussimarkkinoilla kohta kahden vuosikymmenen ajan. Rahalaitosten kiristyneet takausvaateet hidastavat nekin yrittäjien uushankintoja ja tästä johtuen asiakkaamme ovat kiinnostuneita vähän ajetutuista käytetyistä, joita ei kuitenkaan ole tarjolla oikein missään, valottaa Sandin tilannetta. Hänen mukaansa kaupunkiliikenne on monin paikoin keskittynyt näiden suurten toimijoiden käsiin
VDL on ollut mukana kehittämässä polttokennotekniikkaa yhdessä Toyotan ja DAF:n kanssa ja ensimmäiset testikuorma-autot lähtivät liikenteeseen vuoden 2023 lopulla. VDL on työstänyt tarjousta ja nyt asiantuntijat selvittävät Van Hoolin bussiosaston todellista tilaa. Palvelemme asiakkaitamme monimerkkiperiaatteella, painottaa Sandin muistuttaen samalla organisaationsa korkeasta ammattitaidosta ja teknisestä osaamisesta, jota valmistaja hyödyntää tarvittaessa ja mahdollisuuksien mukaan muillakin markkina-alueilla. Linja-autojen kylkeen kasvanut Sandin ajaa tilausajoja edelleen säännöllisen epäsäännöllisesti ammattitaidon ylläpitämiseksi. Suomessa pyritään lisäämään raideliikennettä, joka on kankea ja kallis vaihtoehto meidän pienissä kaupungeissa. Kaupunkiliikenteessä nojataan tällä hetkellä yksinomaan sähköön ja akkuteknologiaan, jonka etuna on vähäisen huollontarpeen mukanaan tuomat pitkät huoltovälit. Autoon vaaditaan tietty määrä istumapaikkoja, tietty määrä seisomapaikkoja sekä invapaikat. Sadan uuden auton toimittaminen ja jälkimarkkinoinnin järjestäminen toi mukanaan vahvan organisaation ja oman korjaamon. Myös muut bussialan toimijat ovat tuoneet Suomeen käytettyä VDL-kalustoa, tietää Sandin. Kumpikin ominaisuus vaikutti myönteisellä tavalla HSL:n pisteytyksessä. •• VDL Bus & Coach Finland Oy on täysin VDL:n omistama ja yksinomaan linja-autoihin keskittyvä toimija. Ottamatta kantaa muiden valmistajien tekemiin linjauksiin, uskoo Sandin VDL:n olevan jatkossakin vahva toimija eurooppalaisella markkina-alueella. Nämä vaatimukset voidaan täyttää 13,5-metrisellä kaksiakselisella autolla, mutta länsisuomalaisessa autossa pitää kuitenkin olla kolme akselia laadukkaan liikenteen takaamiseksi. VDL yhdessä muiden valmistajien kanssa on viilannut tuotantonsa vastaamaan paikallisia vaatimuksia, joskin kaikki muutokset näkyvät lopputuotteen hinnassa. Ei kukaan osannut ennustaa näin nopeaa sähköistymistä, toteaa Vainio. Bussiosastomme on vahva toimija muun muassa Belgiassa, Hollannissa ja Saksassa unohtamatta myöskään Pohjoismaita. Sandinin ja Vainion mukaan nämä paikalliset vaatimukset vaikuttavat monesti enemmänkin kunnallisten virkamiesten kuin liikenteen ammattilaisten laatimilta. Peter Sandin luotsaa tänään VDL:n bussitoimintoja Suomessa. Tämä vaatimus kolmannesta akselista on täysin käsittämätön ja samalla se nostaa auton hankintahintaa noin 20-25 000 eurolla. Dieselistä sähkön kautta vetyyn Murroksessa elävä bussimarkkina on heijastunut myös valmistustoiminnan keskittymiseen sekä kilpailun kansainvälistymiseen. Toki kolmas akseli tuo mukanaan myös lisää käytönaikaisia elinkaarikuluja, maalaa Vainio, jonka mukaan kaluston vaatimuksissa näkyy valitettavan usein tilaajan liikenneosaamisen alhainen taso. Vuonna 2024 polttokennotekniikan läpimurto tuntuu kaukaiselta asialta, mutta tässä kohdin on muistettava myös sähköbusseissa tehdyt harppaukset viime vuosien aikana. VDL:n vahvuutena Suomessa on vahva, reilun 30 hengen organisaatio, joka on keskittynyt yksinomaan linja-autoihin ja niiden kunnossapitoon. Suomessa on lisäksi alun toistakymmentä sopimuskorjaamoa. Sandinin mukaan VDL:n kaupunkiautoihin ei ole enää saatavilla dieselmoottoria, joka sen sijaan liikuttaa kaukoliikenteen busseja vielä pitkään. Tästä huolimatta linja-autot eivät ole läheskään samanlaisia eri markkina-alueilla, eivät edes piskuisessa Suomessa, missä myydään vuosittain muutamia satoja linja-autoja paljolti kaupunkiliikenteen tarpeisiin. Mitään ei kuitenkaan ole vielä ostettu eikä jätetty ostamatta, vaikka puheita aiheen ympärillä on liikkunut varsin paljon, päättää Peter Sandin lähtiessään pitämään samaisesta aiheesta tiedotustilaisuutta henkilökunnalle. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 "SUOMESSA SATTUMANVARAISIA LISÄMÄÄRÄYKSIÄ" televä Vainio yrityksen Suomen historiaa. Omat korjaamot sijaitsevat Vantaalla ja Kotkassa. Meidän kokemuksemme perusteella kaasusta saadaan parempi hyöty tuottamalla siitä voimalaitoksissa sähköä busseissa käytettäviksi, perustelee Vainio. Suomeen toimitettiin vuoden 2012 aikana yli sata VDL Citea -kaupunkiautoa, joiden etuna oli keveys sekä alhainen päästötaso. Vuokratiloista alkanut toiminta siirtyi nykyisiin tiloihin Vantaan Koivuhakaan vuonna 2014. Huhtikuussa 2024 VDL kuitenkin ilmaisi kiinnostuksensa perinteikkään toimijan bussiosastoa kohtaan. Etelässä olemme vahvoja turistiautoissa, pohjoisessa vahvuutemme on kaupunkiliikenteen parissa, kertoo Sandin. VDL on valmistanut sähköbusseja yli 10 vuoden ajan ja meillä on sähköisistä voimalinjoista vankka kokemus. HSL:n vaatimukset täyttävällä kalustolla voidaan liikennöidä kaikkialla Suomessa läntistä Suomea lukuun ottamatta, avaa Vainio. Järjetön määräysviidakko nostaa hintoja Suomessa Linja-autoilla kuljetettavat ihmiset ovat käytännössä samanlaisia kaikkialla maailmassa. Peter Sandin kertoo asiakaskunnan luottavan VDL:n vahvuuksiin kuten jälkimarkkinapuolen toimivuuteen, mikä näkyy muun muassa käytettyjen VDL-bussien maahantuonnin kasvussa. Tällä hetkellä busseissa käytetään kuitenkin enenevissä määrin samaa sähköä kuin raitiovaunuissa, ihmettelee VDL:n Timo Vainio. Samaan aikaan saksalainen Schmitz kertoi kiinnostuneensa Van Hoolin perävaunuista. ATK4_s_38-39_VDL.indd 39 ATK4_s_38-39_VDL.indd 39 23.4.2024 15.04.18 23.4.2024 15.04.18. Polttokennotekniikka on tällä hetkellä kallista, mutta etuna on rakenteiden keveys ja käytön edullisuus. Suunnittelutyön ohella paikalliset vaatimukset vaikuttavat tuotantoon ja ennen kaikkea tehtaan logistiikkaan, muistuttaa Sandin. Vety on kuitenkin ominaisuuksiensa puolesta haastava kaasu. Kaukoliikenteen autoissa siirrytään vuosikymmenen vaihteessa polttokennoon ja vetyyn. Laskelmien perusteella raitiovaunun matkustajapaikan hinta on kolminkertainen ja matkustajan kuljettamisen hinta nelinkertainen bussiin verrattuna. Panostuksemme huoltoon, korjaukseen ja varaosatoimintaan näkyy asiakkaiden luottamuksena, sillä kaupunkiautojen ohella olemme vahvistaneet asemaamme myös kaukoliikenneautojen parissa, summaavat bussialan ammattilaiset. Kaasubusseja meillä ei ole edes ollut tuotannossa, koska kaasusta saatava hyötysuhde jää alhaiseksi bussikäytössä. Ja harvassa olivat ennustajat, jotka näkivät belgialaisen bussivalmistaja Van Hoolin ajautuvan kriisin kautta konkurssiin. Bussiammattilaisten mukaan sähköisiä voimalinjoja hyödynnetään jatkossakin kaupunkiliikenteen autoissa, joiden latausjärjestelmä on toteutettavissa helposti
Yrityksen toiminnasta kysyttäessä vastaus on, että heillä tehdään linja-autoihin kaikkea renkaista ylöspäin. Muistan, kuinka erästä korjattua autoa oltiin noutamassa ja vastamaalattu kulma ajettiin tolppaan heti pihassa. Äänieristykseen panostettiin tavanomaista enemmän ja kaikki pinnat toteutettiin helposti puhdistettavilla materiaaleilla, kertoo omistajien joukkoon kuuluva Hannu Anttolainen esitellessään matalalattiabussin lattiaelementtiä, joka on määrä vaihtaa takuunalaiseen autoon. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Ari Perttilä TEEMA | Henkilökuljetukset Bussihuoltoa ammattitaidolla Lahden Villähteellä on työskennelty linja-autojen parissa jo vuosikymmenten ajan. Olemme keskittyneet yksinomaan koritöihin kuten kolarikorjauksiin, lasinvaihtoihin, ilmastointilaitteiden ja lämmittimien huoltoihin ja korjauksiin sekä oviin ja tavaratilan luukkuihin tehtäviin töihin, täsmentää Jorma Ahonen laskeutuessaan linja-auton katolta ilmastointilaitteen huoltamisen parista. W illähteen BussiHuolto Oy sai alkunsa vuonna 2013, jolloin linja-autojen valmistuksen parissa työskennelleet toimijat päättivät lyödä osaamisensa yhteen perustamalla linja-autojen korjaamiseen keskittyvän yrityksen. Kulmanvaihdosta kylkiremonttiin Yritystä luotsaava nelikko, johon myös Ahonen ja Kytömäki kuuluvat, haluaa tarjota linja-autoalan toimijoille mahdollisimman laajan palvelutarjonnan yhdellä pysähdyksellä. Toimintamme alkoi pienissä tiloissa Lahden Saksalassa, mutta jo ensimmäisen vuoden aikana muutimme nykyisiin tiloihin Villähteen entiselle koritehtaalle. Myös linja-autoissa käytettävien materiaalien kehittyminen on vaikuttanut korjaamoiden arkeen. Materiaalien kehittyminen haastaa Linja-auton korjaamisessa tarvittavien varaosien saatavuudessa on korjaamoammattilaisten mukaan suuria eroja ja pahimmillaan kolarissa vaurioitunut auto saattaa seistä korjaamolla kuukausien ajan osapuutteiden vuoksi. Telibussien takaylitys on erittäin vaurioaltis kokonaisuus. Korirungoissa käytetään suurlujuusteräksiä ja alumiinia, joiden hitsaamisessa on huomioiWillähteen BussiHuolto Oy:n maalaamossa tehdään pienten korjausmaalausten ohella myös laajamittaisia ylimaalauksia pyörillä liikkuvaan kalustoon. Muuton myötä saimme toimintaamme sopivat ja sitä kaikin puolin tukevat tilat, kertoo Miikka Kytömäki esitellen samalla tiloja, joissa voidaan työskennellä samanaikaisesti neljän auton parissa. Valmistustoiminnassa kertynyttä osaamista hyödynnetään Willähteen BussiHuolto Oy:ssä linja-autojen huoltamisessa, korjaamisessa ja maalaamisessa. Tyypillistä työmääräintä linja-autoalan toimijat eivät nimeä, mutta pienten huoltojen ohella yrityksessä ei pelätä tarttua myöskään isompiin ja vaativimpiin korjaustoimiin. Tässä on suuria valmistajakohtaisia eroja myös uusien ja takuunalaisten autojenkin kohdalla, valottaa Kytömäki. Liki puolentoista vuoden urakassa auton toinen kylki rakennettiin täysin uudelleen ja auto saatiin takaisin aktiiviajoon, kertoo Kytömäki verrattain laajasta ja aikaa vieneestä projektista. Kaatumisesta huolimatta kori oli säilyttänyt muotonsa, mutta kaikki toisen puolen ikkunat olivat särkyneet ja kylkipellit vaurioituneet. Lisäksi meillä on pieni pajatila sekä kaksi maalauskammiota tuossa vieressä, jatkaa Kytömäki. Penkkijärjestysten muutokset yhdessä pöytien asennusten ja wc-tilojen rakentamisten kanssa ovat arkipäivää. Koronavuosien työllisyyttä yrittäjät paikkasivat hankkimalla vakuutusyhtiön lunastaman uudehkon, kyljelleen kaatuneen kaksikerrosbussin. ATK4_s_40-41_Willähde.indd 40 ATK4_s_40-41_Willähde.indd 40 23.4.2024 15.04.36 23.4.2024 15.04.36. Taannoin heillä rakennettiin myös lääkärikäyttöön soveltuvaa autoa. Esimerkiksi lasinvaihto vie aina yhden työpäivän, samalla käynnillä voimme tehdä vaikka ilmastointilaitteen huollon. Auto ajettiin takaisin sisään ja korjattiin uudestaan, muistelee Kytömäki. Osien saatavuudesta ja toisaalta niiden korkeasta hinnasta johtuen pyrimme osan vaihtamisen sijaan korjaamaan rikkoutuneen osan. Laajamittaisia kolarikorjauksia tehdään onneksi harvoin, mutta kooltaan pienempiä vaurioita Villähteellä korjataan säännöllisesti. Kolarivaurioiden ohella Villähteellä tehdään säännöllisesti myös muutoksia autojen sisätiloihin. Asiakkaille pyritään löytämään aina kustannustehokkain vaihtoehto, joten erityisesti iäkkäämmän kaluston kohdalla varaosien ja korjaustyön hinnalla on varsin ratkaiseva merkitys. Kevät ennen tulevaa ajokauden sesonkia on muuten parasta aikaa ilmastointilaitteiden huoltamiselle, muistuttaa Ahonen linja-autoyrittäjiä. Linja-autot ovat yrityksessä pääosassa
Maalaustyöstä vastaavalla Jani Jääskeläisellä on työn alla linja-auton vaurioitunut takapuskuri, joka korjataan uutta vastaavaan kuntoon. Kaukaisin asiakkaamme on Pohjois-Norjasta, muutoin asiakkaamme ovat pääosin Suomesta, kertovat Hannu Anttolainen (vas.) ja Miikka Kytömäki. Toimimme muun muassa Auto-Wayn, Altas Auton sekä Konvektan takuukorjaamona, joskin yleisellä tasolla teemme yhteistyötä kaikkien alan toimijoiden kanssa, kertovat Miikka Kytömäki (vas.) ja Jorma Ahonen. Meillä on valmiit hankintakanavat komponenttien valmistajiin ja tarvittaessa voimme tehdä kolarissa vaurioituneita osia autoihin. Willähteen BussiHuolto Oy on asiakaslähtöinen toimija, joka keskittyy toiminnassaan linja-autojen korirakenteiden kunnossapitoon. Laadussa on eroa Tehtaan portista ajettaessa kaikki linja-autot ovat lähtökohtaisesti hyviä, mutta bussiosaajien mukaan linja-auton elinkaaren kannalta merkittäviä tekijöitä ovat valmistusolosuhteiden ohella myös käytönaikaisilla olosuhteilla. AUTOTEKNIIKKA.FI 41 Bussihuoltoa ammattitaidolla tava tiettyjä seikkoja laadukkaan lopputuloksen aikaansaamiseksi. Kaikki työt onnistuvat meillä yhdellä pysähdyksellä, Kytömäki lisää. •• Bussiala on kaikkiaan Suomessa hyvin pieni ja osaltaan tästä johtuen bussien varaosien saatavuus on paikoin heikkoa. Meilläkin on nähty auto, jossa korirakenne on antanut periksi sivulasien heikosta liimauksesta johtuen, kertoo Ahonen ääriesimerkin. Ikkunat ovat nykyisin osa kantavaa rakennetta, jolloin niiden kiinnitykseen on kiinnitettävä aiempaa enemmän huomiota. Pintapellit ovat monesti alumiinia ja niiden kiinnittämisessä luukun runkoon käytetään liimaa. Kokemuksemme perusteella omalla tekemisellä voidaan saavuttaa suuriakin kustannussäästöjä, pohtii Jorma Ahonen. Korjaamo-osaajien mukaan liimaus ei aina ole onnistunut valmistuksessa toivotulla tavalla pintapellin irrotessa rungosta. Ahosen mukaan heillä on korjattu suhteellisen uusia koreja, joissa työnjälki yhdessä laadun kanssa on osoittautunut hyvin matalaksi. Materiaalien kehittymisestä johtuen linja-autojen korit eivät enää ruostu entiseen tapaan, joskin samasta syystä valmistusprosesseilla on merkitystä, kertoo Kytömäki. Korien kulmissa käytetään monesti lasikuituvahvisteista uretaania, jonka korjaaminen varsinkin isojen vaurioiden kohdalla on käytännössä mahdotonta. Lasikuitu sen sijaan on korjaamisen kannalta erittäin helppo ja vaivaton materiaali linja-autojen koreissa, painottaa Ahonen. Olemme korjanneet muutamia kolarissa vaurioituneita sähköbusseja, jotka on tarkastettu maahantuojan toimesta ennen korikorjauksen aloittamista, kertoo Kytömäki. Kytömäen mukaan Suomeen hankitaan huomattavan paljon käytettyjä linja-autoja eri puolilta Eurooppaa ja tällä saadaan linja-autojen keski-ikää nuorentumaan. ATK4_s_40-41_Willähde.indd 41 ATK4_s_40-41_Willähde.indd 41 23.4.2024 15.04.37 23.4.2024 15.04.37. Linja-autojen sähköistyminen tulee muuttamaan lähivuosien aikana korjaamotoimintaa verrattain paljon, sillä sähköisten linja-autojen korjaaminen vaatii erityistä osaamista ja koulutusta vaikkei korkeajännitekomponentteihin edes kosketa. Keski-Euroopassa olosuhteet ovat lähtökohtaisesti varsin hyvät, Norja on taasen mäkisyydestä ja merenläheisyydestä haastava paikka linja-autoille, niiden tekniikalle sekä maalipinnalle, tietää Kytömäki kokemuksesta. Kevät on parasta aikaa ilmastointilaitteiden huoltamiselle, kertoo Miikka Kytömäki, jonka mukaan samassa yhteydessä tähän autoon tehdään korjauksia korin kulmiin. Isojen linja-autojen ohella Villähteellä korjataan ja huolletaan enenevissä määrin myös Sprinter-kokoluokan henkilökuljetuskalustoa
käyttötarkoitukseen rakennetun Volkswagen Crafter -pikkubussin kiertueelle Jyväskylän, Oulun ja Kainuun seuduille. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Seppo Alaruikka , kuvat | Seppo Alaruikka ja Tamlans TEEMA | Henkilökuljetukset T amlansin Volkswagen Amarokista Suomessa rakennettu ambulanssi nousi ulkomailla suureen suosioon toisin kuin meillä. Esteettömät ajoneuvot Esteettömällä ajoneuvolla tarkoitetaan pyörätuolia käyttävien ja liikuntarajoitteisten henkilöiden kuljetusta varten rakennettua ja varustettua ajoneuvoa. Ajoneuvoluokka jaetaan kahteen alaluokOmaa istuintuotantoa ATK4_s_42-43_Tamlans.indd 42 ATK4_s_42-43_Tamlans.indd 42 23.4.2024 15.04.53 23.4.2024 15.04.53. Istuimet omaa valmistetta Tamlansin kutsuminen ajoneuvovarustelijaksi vähättelee sitä. Koronavuodet veivät ihmiskontaktit minimiin. Tästä saavutettava etu on säätöjen monikäyttöisyys. Kahden istuttava eturivin istuin nostaisi paikkaluvun 13:een. Tamlans onkin saanut menetelmälleen patentin. Istuinten kiinnitys autoon testataan vetotestillä turvavöistä voimalla 2 x 1350 daN + 20 x täydellisen istuimen paino, tarkentaa Eronen. Aikuisia varten istuimet levitetään hyödyntämään koko auton leveys. Kiinnityskiskot kiinnitetään liimaamalla tai ruuvaamalla pohjan läpi auton runkoon. Luonnollisesti jokaiselle löytyy oma turvavyö. Varustettaessa ajoneuvo riittävällä määrällä yli 70 cm leveitä istuimia tieliikennelaki sallii enimmillään 13 matkustajan kuljettamisen 1+8 matkustajapaikalle rekisteröidyssä pikkubussissa. Asiakkaiden lisäksi kerromme esittelykiertueella auton ominaisuuksista automyyjille, kertoo Eronen. Niiden kiinnittäminen itse kehitetyillä kiskoilla autoon parantaa sekin käytettävyyttä turvallisuutta unohtamatta. Auton äskettäin muututtua yhteistyömalliksi sen vientimenestyksen jatkuminen odottaa Volkswagenin ja Fordin näkemysten yhdentymistä mm. Koululaiskäytössä ne puolestaan asetetaan vieretysten, jolloin niillä sallitaan neljä henkilöä. Kolmannella rivillä toinen istuin on tavallinen 480-millimetrinen. Pikkubussi kuuluu lainsäädännön tuntemaan, suuren esteettömän ajoneuvon alaluokkaan. Muussa käytössä Tamlansin varustelema ajoneuvo tarjoaa hulppeat tilat kahdeksalle aikuiselle. Toisella istuinrivillä reissataan selkä menosuuntaan kolmella 480 mm leveällä istuimella. kokonaismassasta. Kiinnitys liimaamalla mahdollistaa monipuolisten penkkien kiinnittämisen myös sähköautoihin. Sopu sijaa antaa, mutta kouluja päivähoitokuljetuksissa ylittämiseen tarvitaan tavanomaista leveämmät istuimet. Yritys valmistaa itse Tampereen tehtaallaan kaikki ajoneuvojensa matkustamoissa käytetyt istuimet. Kuljettajalle 1+1-istuinjärjestely on miellyttävämpi, tietää Eronen. Istuimet ovat hyvän käyttömukavuuden vuoksi nostettavissa jopa yhdellä riuskalla kädellä matkustamon seinää vasten. Useat tuotteet, kuten kaikkein levein, 830-millimetrinen kahden istuttava malli, on saatavissa kokoontaitettavana ja ylös nostettavana mallina. Yksi istuin tarjoaa aikuiselle ruhtinaalliset ja kahdelle alakoululaiselle täysin riittävät tilat. Tamlans-Crafterissa osaaminen näkyy Keväällä 2024 Tamlansin myyntipäällikkö Tapani Eronen vei useaan Pikkubussi kuljettaa koulukuljetuksissa enimmillään 13 tulevaisuuden toivoa, kun siihen lisätään tavallista leveämpi istuinmalli. Uutuuttaan kiiltelevä, esteetön ajoneuvo VW Crafter sisältää Tamlansin taksivarusteluja. Crafteriin on pelkääjän paikalle valittu autonvalmistajalta yhden matkustajan istuin, millä saadaan enimmillään 12 koululaisen paikkaa. 430 mm leveä vaihtoehto ei ainakaan Crafterissa vaikuta tarpeelliselta. Kilpailijoista poiketen meidän kiinnityskiskomme on vedetty poikittain auton matkustajatilan lattiaan. Kaikki istuinmallit ovat käyttötarkoitukseensa testattuja ja hyväksyttyjä. Samalla katkesi pitkä hiljainen kausi. Korkean matkustajaluvun saavuttamisessa avainroolissa ovat kolmannen ja neljännen matkustajarivin yhteensä kolme 740 mm leveää istuinta
lisäturvavöiden hyväksymisestä koulukuljetuksiin ja siitä, että kuljetuksen järjestäjänä täytyy olla kunta, kuntayhtymä, koulu tai laitos. Norjaan menisi 150 ajoneuvoa, uskoo Eronen. Takseista viranomaisautoihin Tamlansin varusteluosaamista esitelleen Crafterin Volkswagen alunperin valmisti umpipakettiautoksi. ATK4_s_42-43_Tamlans.indd 43 ATK4_s_42-43_Tamlans.indd 43 23.4.2024 15.04.54 23.4.2024 15.04.54. Sähköpyörätuoli plus matkustaja saattaa painaa yli 300 kg, huomauttaa Eronen. Amarok-ambulanssin valmistus päättyi joulukuussa 2023 auton muuttuessa mallinvaihdoksessa Volkswagenin ja Fordin yhteistyömalliksi. •• 1+8-paikkaisessa esittelyauto Volkswagen Crafterissa on neljä istuinriviä. Autosta purettiin alkuperästä koria B-pilareista taaksepäin itsekantavaan runkoon saakka. Toisella rivillä kaikkia istuimia voidaan siirtää sivusuunnassa. Ambulanssimallissa ei ollut kyse avolavapakettiauton päälle nakatusta kontista, vaan uudelleen rakennetusta korista. Näkymä takaovesta ensimmäisen sukupolven Volkswagen Amarok -ambulanssin sisälle. ISO 9001 -laatusertifikaatin. Tunnustuksena osaamisestaan yritys on saanut Volkswagenin PremiumPartnerja Mercedes-Benzin VanPartner -sertifikaatit. Sittemmin yritys on laajentunut Tampereelta Vantaalle ja hankkinut mm. Näissä kyse on autonvalmistajien myöntämistä laatutodistuksista kumppaniyrityksen tuotteille. Tamlansin myyntipäällikkö Tapani Eronen poikkesi kevätkiertueellaan useissa Pörhön Autoliikkeen toimipisteissä, kuten Oulussa. Kyllin voimakas pyörätuolinostin lisää sekä asiakkaan että kuljettajan turvallisuutta. Sähköpyörätuoli helpottaa liikkumista ja tukee toimintakykyä. Jo mainittujen henkilökuljetusajoneuvon ja ambulanssin lisäksi Tamlansin tuotevalikoima käsittää viranomais-, retkeilyja pelastusajoneuvot. Pitkässä pikkubussissa tilaa riittää. AUTOTEKNIIKKA.FI 43 Ylös nostettavien istuinmallien lukitus vapautetaan lattian lähelle sijoitetusta kahvasta. se, että yrittäjällä on oltava liikennelupa. VW:n ja Mercedeksen lisäksi monimerkkivarustaja rakentaa muita merkkejä, kuten Fiat, Ford, Opel ja Toyota. Lisää vaatimuksia asetetaan mm. Sen varustelu käsitti useita vaiheita ikkuna-aukkojen leikkaamisesta lähtien. Toisen sukupolven autoon perustuvan ambulanssin kehitys odottaa, että Ford ja Volkswagen löytävät yhteisen sävelen erinäisistä auton ominaisuuksista. Varusteen kauko-ohjaimeksi voidaan valita joko langallinen tai langaton malli. kaan, pieneen ja suureen esteettömään ajoneuvoon. Koulukuljetuksissa tämän Crafterin suurin matkustajamäärä saa nousta 13:een, kunhan kuljettajan viereen valitaan kahden matkustajan istuin. pyörätuoliasiakkaille, joiden turvallisuus on kehittynyt suuresti vuosien saatossa. Lukuvuoden alkaessa yksikin 13-vuotias tai tätä vanhempi lapsi pudottaa suurinta mahdollista matkustajalukua. Tamlans keräsi Suomessa paljon huomiota Volkswagen Amarok -ambulanssillaan, mikä ei kuitenkaan näkynyt myyntiluvuissa. Ambulansseilla alkuun Kuten vuonna 1998 perustetun yrityksen nimi antaa ymmärtää, Tamlansin ensimmäinen tuote oli ambulanssi. kantavuuksien ym. Tamlans valmisti Volkswagen Amarok -pohjaisia ambulansseja lähes 400 kpl vuosien 201223 aikana. Kahden takimmaisen rivin neljästä istuimesta kolme on erityisen leveää mallia. Sen Tamlansin perustaja Jaakko Lohjansalo kumppaneineen rakensi lähinnä autotalliolosuhteissa. Kiertue palautti koronavuosien hiljentämän tavan esitellä henkilökohtaisesti ajoneuvojen erityisiä ominaisuuksia. Norjaan ja Ruotsiin myytiin satoja, kuvailee Eronen. Tämän päivän vaatimukset täytetään asianmukaisin sidontaliinoin ja ajoneuvon kiinnityspistein. Ulkomailla uudelle mallille on olemassa ennakkokysyntää, mutta hanke vaatii vielä paljon työtä ennen kuin uusi malli on valmis tuotantoon. Kevätkiertueeseen osallistuikin Erosen kumppaneiden ohjastamina Mercedesja Toyota-alustaiset pikkubussit. Kahta pyörätuoliasiakasta kuljetettaessa istuvia matkustajia mahtuu myös kakkosriville. Kuitenkin se käyttäjineen saattaa painaa yli 300 kg. Amarok-ambulanssia myytiin Suomeen vain kymmeniä kappaleita, mutta ulkomaille, mm. Niitä käyttäville kahdelle alakoululaiselle tai päivähoitolapselle on lisätty yksi auton runkoon kiinnitetty, koulukuljetuskäyttöön hyväksytty lisäturvavyö. Ylös kääntyviä istuimia tarvitaan vapauttamaan lattiapinta-alaa mm. Entisaikoina pyörätuolit kiinnitettiin ajoneuvoon sieltä täältä puikkelehtivien narujen avulla, muistaa Eronen. Kyse täytyy olla tilausliikenteestä, ja siihen täytyy saada kunnan tai valtion tukea. suhteen. Koulukuljetuksissa vaatimuksiin kuuluu mm. Pykäläviidakosta selko Lainsäädäntö on syytä tuntea harkittaessa erityisen suurilukuisen lapsilauman kuljettamista pikkubussilla. Ambulanssituotannon jatkaminen vaatii aikaa kahden autojätin näkemysten yhteensovittamiseksi mm. Lisäksi niiden istuinosa siirtyy pituussuunnassa 17 cm. Esittely-Crafteriin pyörätuolinostimeksi valittu DHollandia nostaa aina riittävän 400 kg massan
Vaativimmat ja laajimmat asennustyöt saattavat viedä aikaa pari kolme viikkoakin. Toki varustelu voidaan tehdä myös niin sanottuun pullakoriautoon. Lisäksi tulee usean sopimuskumppanin Modul-System ratkaisulla varustelemat autot. Auton teippaus hoidetaan alihankintana, kuitenkin niin, että asiakkalle voidaan luovuttaa täysin valmis kokonaisuus. Oman laajan sektorin muodostavat eri alojen yksityisyrittäjät, rakennusmiehet, putkimiehet ja sähkömiehet, joiden tarpeeseen varustellaan parhaiten sopiva pakettiauto. Erikoisvarustelua tehdään myös pienen ja keskisuuren autokannan omaaville asiakkaille kuten trukkihuoltoautot, turvalaiteasentajien pakettiautot, siivouspalveluautot ja monet muut. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio , kuvat | Matti Aarnio ja Lasse Lääperi / Modul-System | Työkalut järjestykseen AUTOVARUSTELU Järjestys se olla pitää Pakettiautojen käyttö on varsin monipuolista. Laaja asiakaskunta Asiakkaita ovat kiinteistöhuoltoyhtiöt, energiayhtiöt, rakennusyhtiöt sekä maantieja rautatiehuoltoyhtiöt. Modul-System kertoo jo nimellään mistä on kysymys. Varustelun hinta liikkuu alkaen muutamasta tuhannesta eurosta ja keskimäärin asennusaika on noin kaksi työpäivää. Nykyään tarkoin harkitut ratkaisut hyödyntävät auton tarjoamat mahdollisuudet parhaiten. Varustelu rakennetaan eri moduuleista, joista pystytään kokoamaan kuhunkin tarpeeseen parhaiten soveltuva kokonaisuus. Modul-System on ratModul-Systemsin Lasse Lääperi laatii kullekin sisustaratkaisulle yksilöllisen suunnitelman. ATK4_s_44-45_Modul-System.indd 44 ATK4_s_44-45_Modul-System.indd 44 23.4.2024 15.05.12 23.4.2024 15.05.12. Yhden pakettiauton laajempikin varustepaketti saadaan pakattua kuljetusta varten yhdelle eurolavalle, jolloin säästetään rahtikuluissa. Tässä sekä auton koko että tuleva tarve voidaan ottaa parhaiten huomioon. Suomessa suunnitellaan ýhdessä asiakkaan kanssa CAD-ohjelmalla tarvittava varustelu, joka rakentuu kokonaisuudeksi ikään kuin legopalikoista. M odul-System Suomi on ruotsalaisen LIFCO-konsernin tytäryhtiö, joka toimii Espoossa ja Raisiossa työllistäen 13 henkeä. Puhtaan tavarankuljetuksen rinnalla auto on monesti työpiste ja erilaisten osien ja varusteiden varasto. Jokaisella osalla, laitteella ja työkalulla pitää olla oma, mietitty paikkansa. Tuotteet valmistetaan Ruotsissa Mullsjössä, josta toimitukset hoidetaan kaikkiaan 31 maahan. Hyllyrakenteita rakennettiin aikanaan omaan tarpeeseen sen enempää järjestelmää pohtimatta. Sähköautot haasteena Sähköautot ovat varustelussa oma haasteensa. Yrityskäytössä varustelu liitetään usein kolmeenkin autoon. Näin mahdolliset muutokset on myöhemminkin helpompi toteuttaa. Varustelu tehdään valtaosin uusiin autoihin, mutta se voidaan toki toteuttaa halutessa myös käytettyihin. Autot ovat eri merkkisiä VANtyypin autoja. Varustelu on myös helpompi siirtää tarvittaessa uuteen autoon, joka voi olla erilainen kooltaan. Erilaisilla ratkaisuilla saadaan kullekin käyttäjälle parhaiten soveltuva kokonaisuus. Vuodessa Modul-System varustelee Suomessa noin 300 autoa
ATK4_s_44-45_Modul-System.indd 45 ATK4_s_44-45_Modul-System.indd 45 23.4.2024 15.05.13 23.4.2024 15.05.13. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 kaissut muun muassa lattian alla olevan akuston turvallisuuden niin että porattavien ruuvien sijaan käytetään vain komponenttien liimausta. Modul-Connect on täysin riippumaton OEM: n sähköjärjestelmästä ja kaikista muista ajoneuvojen sähköistä. Liikenneturvallisuuden lisäksi näiden tietojen avulla voidaan minimoida polttoaineen kulutus ja päästöt sekä pidentää ajoneuvon renkaiden, jarrujen ja muiden osien käyttöikää. Järjestelmä on testattu tiukasti ja sillä on sekä Eettä CE-merkintä. Lämmitys hoidetaan yleensä erillisellä lämmittimellä. Työkaluja laiteseuranta varmistaa sen, että esimerkiksi hyllystä käyttöön otettu laite on palautettu omalle paikalleen ennen kuin auto lähtee liikenteeseen. Kalustoa seuraamalla saadaan arvokasta ja monipuolista tietoa. Palveluita joka lähtöön Ajopäiväkirjapalvelun avulla järjestelmästä voidaan luoda tarkkoja raportteja. Sähköautoihin lisätään yleensä sähköinen lisälämmitin, joka on valittavissa 600, 1 000 tai 2 000 W tehoisena. Järjestelmällä on 3 vuoden takuu. Kaikki reitit ja ajetut kilometrit saadaan mukaan seurantaan. Kuljettaja voi luokitella matkan työajoksi tai henkilökohtaiseksi ajoksi matkapuhelimella. Jos punnitusjärjestelmä hälyttää, siitä saadaan ilmoitus. Lattia voi olla rakenteeltaan joko alumiinia tai muovikennostoa. Tällä varmistetaan se, ettei laite jää esimerkiksi työmaalle eikä kallista laitehävikkiä tule. Lisäksi auto varustetaan yleensä inverterillä. Alumiinipintainen kennorakennelattia varustettuna kiinnityskiskolla. Innovaatioita Modul-Connect on sähköinen järjestelmä, joka on kehitetty ja tuotettu Ruotsissa yhdessä autoelektroniikkaja ohjelmistotuntijoiden kanssa. Saatua tietoa voidaan hyödyntää myös ajoneuvojen käyttäjien keskinäisessä vertailussa ja jopa palkitsemisessa. Paikallisten määräysten ja ohjeiden perusteella voidaan määrittää, mitkä tiedot näkyvät kullekin käyttäjälle. •• Järjestelmiin liittyy nykyään entistä enemmän vaativia sähköteknisiä ratkaisuja. Modul-Connect rakentaa yhteydet ajoneuvokantaan. Lisäksi voidaan luoda erilaisia raportteja, jotka voidaan viedä järjestelmästä muussa tiedostomuodossa ja jakaa lisäanalyysejä varten liiketoiminnan optimoimiseksi. Modul-Connect on innovatiivinen johdotusja ohjausjärjestelmä, jonka avulla voidaan hallita kaikkia ajoneuvon apuelementtejä. Reittejä optimoimalla voidaan säästää sekä kilometrejä että arvokasta aikaa. Ajokäyttäytymisseuranta auttaa havaitsemaan kiihdytykset, voimakkaat jarrutukset ja epätasapainoiset kääntymiset. Niiden ajoneuvojen osalta, joissa on asennettuna anturit, voidaan seurata tilastotietoja. Kaikki tiedot tallennetaan ja myös aiempia arvoja voidaan analysoida helposti. Modul-Connect-web-portaalissa kaikki ajoneuvosi visualisoidaan niiden tarkan sijainnin ja ajetun reitin, akun varaustason ja punnitusjärjestelmästä saadun kuormapainon perusteella. Se on erittäin monipuolinen ja pystyy käsittelemään suuriakin kuormia. Jokaisessa ajoneuvossa oleva tehokas ohjainrasia tarjoaa lisäarvoa tuovaa toimivuutta ja antaa sekä kuljettajalle että tukitiimeille pääsyn reaaliaikaisiin tietoihin. Modul-Systemiltä löytyy ratkaisu joka tarpeeseen. Kootut tiedot voidaan viedä Excel-tiedostoon ja niitä voidaan käyttää pohjana esimerkiksi laskutuksessa ja laadittaessa kuukausittaista raportointia
Todellisuudessa itsevoitelevat rasvat pystyvät vastaamaan näihin monipuolisiin käyttökohteisiin vain osaksi. Uusissa kuorma-autoissa on kuitenkin edelleen joitakin kriittisiä voitelukohteita. Haasteeseen on yritetty vastata muun muassa itsevoitelevilla laakereilla. MovaLube keskuspumpun energia saadaan sähköttömästi ja säännöllisesti hydraulipaineena. Takalaitanostimista liikkeelle Korirakenteiden huoltoja korjaustöiden yhteydessä Korihuolto Moksin Jukka Moksi kiinnitti ATK4_s_46-47_Movalube.indd 46 ATK4_s_46-47_Movalube.indd 46 23.4.2024 15.05.29 23.4.2024 15.05.29. Näitä kriittisiä voitelukohteita on sen sijaan erittäin paljon esimerkiksi työkoneissa ja perävaunuissa sekä kuorma-autojen kipeissä, vaijerija koukkulaitteissa, nostureissa ja takalaitanostimissa. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio , kuvat | MovaLube Oy | Voitelu kuntoon AUTOVARUSTELU Autoissa ja koneissa on erilaisia laakeripintoja ja niveliä, jotka on tarpeen voidella säännöllisesti. Voitelulla toimivuutta ja taloudellisuutta M ateriaalien ja voiteluaineiden kehitys on johtanut siihen, että säännöllistä, varsin tiheästi toteutettavaa voitelua on varsinkin kuorma-autojen perusrakenteessa voitu vähentää. Juuri nämä ovat luoneet markkinoille alituisesti kasvavan tarpeen laitteiden voitelulle. Kuorma-autoissa tämä voidaan toteuttaa keskusvoitelujärjestelmällä
Tulevaisuus Kehitystyö lähtee aina asiakkaan erilaisista tarpeista. Voiteluaineet ovat nyt biohajoavia. Movalube-järjestelmässä näiden automaattinen voitelu voidaan yhdistää kipin, koukkulaitteen tai takalaitanostimen voitelun yhteyteen ja käyttää yhtä ja samaa hydraulisen voiman tuottoyksikköä. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 jo 15 vuotta sitten huomiota takalaitanostimien laakerointien ja nivelistön huonoon kuntoon. Dollyt, laakerit ja nivelet Dollyn kääntökehään ja kehälaakeriin on ollut saatavissa myös automaattivoitelu yli vuoden ajan. Näin saadaan aikaan riittävän tiheä ja kunnollinen voitelu. Järjestelmä toimii säännöllisesti aina kun nostinta käytetään. Järjestelmä käyttää laitteen omaan hydrauliikkaa ja voitelee vaikeasti saavutettavat nipot. Myös takalaitanostimen sijoittuminen auton taakse asettaa järjestelmän alttiiksi kuralle ja vedelle. Manuaalinen voitelu on tyypillisesti epäsäännöllistä sekä vaikeaa. Voitelukohteiden säännöllinen rasvaus jäi helposti manuaalisena ja ylimääräiseksi koettuna työnä tekemättä. Käytännössä takalaitanostimen keskimääräisellä käytöllä 5 litran voiteluainesäiliö riittää noin puolen vuoden ajaksi, kertoo Jukka Moksi. Ideaa kehitellessään Jukka Moksi päätyi yhdessä Focoliftiltä eläkkeelle jääneen Lasse Valton kanssa automaattiseen, sähköttömään, voitelujärjestelmään, joka ottaa käyttövoiman rasvapumpulle takalaitanostimen liikkeestä muodostettavalla hydrauliikkapaineella. Täysin kotimainen ja Suomessa valmistettu järjestelmä on myös mallisuojattu ja patentoitu avainlipputuote. •• Kotimainen Movalube-keskusvoitelujärjestelmä toimii myös koukkusekä konttilaitteissa. Keskusvoitelupumppu, jossa säädettävät linjat lähtevälle voiteluaineelle. MovaLube panostaa nyt erityisesti Ruotsin markkinoihin solmimalla uusia yhteistyösopimuksia, kertoo Ruotsin markkinoista vastaava Björn Pettersson . Käytössä oli myös usein heikkolaatuisia öljyjä ja rasvoja. Kääntyvien akselien määrän kasvaessa näitä järjestelmiä on tullut yhä enemmän käyttöön, kertoo Jukka Moksi. Voiteluainesäiliön riittävyyttä MovaLube-järjestelmissä voidaan seurata myös GPS-sovelluksen kautta Fleetlogs telematiikalla, jolloin selvitysten mukaan keskimäärin noin vuoden käyttöön riittävän säiliön täyttö voidaan helposti suunnitella. ATK4_s_46-47_Movalube.indd 47 ATK4_s_46-47_Movalube.indd 47 23.4.2024 15.05.30 23.4.2024 15.05.30. Viennissä erityisesti Pohjoismaiset markkinat ovat kiinnostavat, koska esimerkiksi monet suomalaiset korivalmistajat jo ovat näillä markkinoilla. Tässäkin järjestelmässä voiteluyksikkö saa käyttövoimansa ilman sähköä kääntökehän liikkeestä. Takalaitanostimen pumppuyksikkö asennettuna. Siksi järjestelmä sopii mainiosti sähköttömänä myös ADR-autoihin. Kotimaisuus ja asiakkaan tarpeet ovat kunniapaikalla. Movalube voitelujärjestelmä voitelee laitteiston automaattisesti ja asiakas välttyy turhalta kaluston kulumalta. Olkatapit ja erilaiset nivelet ovat aina olleet säännöllistä voitelua tarvitsevia, kuluvia osia
Näin ne pystyvät tyydyttämään nopeasti ja tehokkaasti maailman tärkeimmän kuorma-automarkkinan tarjoamia tarpeita ja mahdollisuuksia myyntimäärien suhteen. Samalla täsmentyivät myös eurooppalaisten valmistajien strategiat Aasian suurimmassa maassa. Päärooliin näyttelyssä nousivat vaihtoehtoisella voimalinjalla varustetut kuorma-autot, joissa oli LNG-moottori (nesteytetty maakaasu) ja akunvaihtojärjestelmällä varustetut sähköautot (BEV). Luvut ovat kaukana muutama vuosi sitten saavutetuista stratosfäärin huipuista (1,6 miljoonaa raskasta ajoneuvoa vuonna 2020 ja 1,4 miljoonaa vuonna 2021), mutta silti ennätykselliset EU:hun verrattuna. Muutoksia ohjailevat nykyhetken mahdollisuudet ja tulevaisuuden skenaarioiden avaamat näkymät. Niiden rinnalla oli toki useita polttokennollisia raskaita ajoneuvoja (FCEV), joille Kiina pyrkii kehittämään vedyn jakeluun kattavan infrastruktuuriverkoston. LNG:n menestys on aiheuttanut toimitusongelmia joissakin tapauksissa todellisen pullonkaulan kryogeenisille säiliöille, jotka ovat kaasumoottoreiden voimalinjojen keskeinen osa. McKinseyn viime vuonna julkaistun tutkimuksen mukaan tämän kehityksen pitäisi johtaa kuorma-autojen kysynnän siirtymiseen yhden ajoneuvon kuljettajilta tai vähemmän jäsennellyiltä yrityksiltä kohti keskikokoisia (yli 20 auton kalusto) tai suuria ajoneuvolaivueita. Tässä muuttuvassa ympäristössä osa eurooppalaisista kuorma-autojen valmistajista esimerkiksi Mercedes-Benz ja Scania ovat päättäneet sijoittaa uusimman sukupolven malliensa tuotantoa Kiinaan. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen / Gianenrico Griffini , kuvat | Gianenrico Griffini | China Commercial Vehicles Show NÄYTTELYT China Commercial Vehicles Show Tuuli kääntyy Nestemäisellä maakaasulla toimivat kuorma-autot ja akunvaihtojärjestelmällä varustetut sähköajoneuvot olivat näkyvässä roolissa Wuhan Expo Centerissä järjetetyssä China Commercial Vehicles Showtapahtumassa (CCVS). K iina on korkean teknologian maa, jossa kaikilla liiketoiminta-aloilla, maantiekuljetukset mukaan lukien, pitkän aikavälin trendit kulkevat käsi kädessä nopeiden ja äkillisten muutosten kanssa. Nousevat trendit, joita Wuhanin-näyttelyssä edustivat lukuisat esillä olleet kuorma-autot, tukeutuvat vaihtoehtoisilla teknologioilla toteutettuihin voimalinjoihin, jotka kulkevat käsi kädessä uusimman sukupolven China VI -dieselmoottoreiden kanssa. Muutosten taustalla on meneillään oleva kuljetussektorin keskittyminen. Etenkin palveluja tuottava liiketoiminta odottaa vahvaa kasvua tulevilta vuosilta. Huhtikuussa 2023 konkreettiseksi nousseen LNG:n menestys autoteollisuudessa avautuu helposti ja nopeasti. Vierailun yhteydessä Gianenrico haastatteli Dr. Vuonna 2023 kyse oli itse asiassa noin miljoonan yli 14 tonnin (GVW) ajoneuvon markkinoista, joista 800 000 oli kokonaismassaltaan yli 18 tonnia. China VI-päästönormin moottorit ovat samanlaisia (mutta eivät yhtäläisiä) eurooppalaisen Euro VI -päästödirektiivin kanssa. Tästä syystä monet paikalliset valmistajat tarjoavat malleja, jotka on varustettu joko yhdellä tai kahdella päällekkäin pinotulla suurikapasiteettisella LNG-säiliöllä. Holger Scherria , toimitusjohtajaa ja Mercedes-Benz-liiketoimintayksikön johtajaa Daimler Truckin ja Fotonin yhteisyrityksessä Beijing Foton Daimler, BFDA. Kun otetaan huomioon, että Aasian suurimmassa maassa kuorma-autot ajavat kahden kuljettajan voimin jopa 300 000 km vuodessa, polttoaineiden välisellä hintaerolla on todellakin suuri vaikutus kokonaiskustannuksiin (TCO). Ennusteet itse asiassa puhuvat 44 miljardin dollarin liikevaihdosta vuonna 2025 (verrattuna 32 miljardiin dollariin vuonna 2021) ja 69 miljardista dollarista vuosikymmenen loppuun mennessä. EU:ssa rekisteröitiin vuonna 2023 noin 267 000 kuorma-autoa (Yhdistynyt kuningaskunta ja EFTA-maat mukaan lukien 317 000), joiden kokonaismassa oli 16 tonnia tai korkeampi. Samanlainen tekninen ratkaisu – ohjaamon taakse sijoitettu akkupaketti – on kehitetty sähkökäyttöisille kuorma-autoille (BEV) veturin ohjaamon ja ATK4_s_48-53_Wuhan.indd 48 ATK4_s_48-53_Wuhan.indd 48 23.4.2024 15.05.49 23.4.2024 15.05.49. Säiliöt on Kiinan markkinoiden suosituimman 49-tonnisen yhdistelmän 6x4-vetureissa sijoitettu ohjaamon taakse. Gianenrico Griffini totesi tämän vieraillessaan Aasian jättiläisen vuoden 2023 tärkeimmässä ajoneuvoteollisuuden näyttelyssä China Commercial Vehicles Show ’ssa Wuhanissa. Dieselin keskihinta Kiinassa oli viime vuonna noin 998 euroa/tonni, kun LNG:n maksoi 787 euroa/tonni, hintaero noin 27 %. Pitkän aikavälin trendejä Kiinassa, jotka yltävät vuoteen 2030 ja siitä eteenpäin, ovat paikallisten kuljetusyritysten kasvava keskittyminen premium-tuotteisiin, sähköistymiseen, autonomisiin ajoratkaisuihin ja edistyneisiin digitaalisiin yhteyksiin liittyviin palveluihin. Viimeksi mainitut voivat vuoteen 2030 mennessä edustaa jo lähes 50 prosenttia kuorma-autojen hankintamääristä, kun niiden osuus vuonna 2020 oli 30 prosenttia ja vuonna 2010 vain 10 prosenttia
Viime vuoden ensimmäisellä puoliskolla tiloja tähän toimintaan oli yli 2 100 pisteessä. Kymmenen suurinta valmistajaa kahmaisivat yli 67 prosenttia Kiinan NCEV-markkinoista. Akunvaihtoratkaisu otettiin pääasiallisesti teollisuusja tietotekniikkaministeriön MIIT:n aloitteesta käyttöön vuodesta 2019. •• ATK4_s_48-53_Wuhan.indd 49 ATK4_s_48-53_Wuhan.indd 49 23.4.2024 15.05.51 23.4.2024 15.05.51. Vuoteen 2025 mennessä niille on suunniteltu rakennettavan yli 1 200 tankkausasemaa keskittyen aluksi joihinkin pilottikuntiin ja maakuntiin, jotka aikovat ensimmäisenä edistää tähän teknologiaan perustuvien kuorma-autojen leviämistä Kiinassa. Geely, markkinajohtajana, vahvisti viime vuonna asemaansa vaihtoehtoisella käyttövoimaratkaisulla varustettujen ajoneuvojen sektorilla yli 30 000 rekisteröinnillä (mukaan lukien mini, kevyt, keskikokoinen ja raskas). Tämä tosiasia on nopeuttanut tätä tekniikkaa hyödyntävien hyötyajoneuvojen kehitystä ja markkinoille toimittamista. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 puoliperävaunun etulaipion väliin jäävää tilaa hyödyntäen. Tämän ratkaisun myötä liikenteenharjoittajat voivat erottaa näiden kahden taloudellisia investointeja vaativan elementin, kuorma-auton ja akkujen kustannukset toisistaan. Käytännössä liikenteenharjoittaja voi halutessaan ostaa sähköautonsa ilman akkuja ja vuokrata ne sitten palveluntarjoajalta. Kokonaismarkkinoista leijonan osuus oli sähköautoilla (BEV), joita rekisteröitiin yhteensä 191 000 kappaletta. Tarkemmin sanottuna tammi-joulukuussa 2023 rekisteröitiin 66 000 kevyttä NECV:tä, 1 300 keskikokoista, 20 000 raskasta yksikköä (jotka muodostuivat pääasiassa betoninkuljetuslaitteistolla varustetuista rekkavetureista ja kuorma-autoista), noin 3 100 polttokennoautoa (FCEV) ja 3200 diesel-sähköhybridiä. Akkujen vaihdosta vetyinfraan Vaihtoehtoisilla voimalinja ratkaisulla varustettujen hyötyajoneuvojen – hybridien, sähköajoneuvojen (BEV) ja polttokennoajoneuvojen (FCEV) – sektorilla, jotka muodostavat niin sanotut NECV:t (New Energy Commercial Vehicles) Kiina on pitkään ollut absoluuttisten ennätysten maa. Valtion taloudelliset kannustimet NCEV-autoille koskevat myös polttokennokuorma-autojen vetytankkausasemia. Toinen sysäys tuli valtion kannustimista akkumoduuleille ja lataukseen käytettävän sähkön hinnan alentamisesta. Interact Analysisin julkaisemien tilastojen mukaan vuoden 2023 yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana NECV-autojen (joihin kuuluvat hyötyajoneuvot, kuorma-autot ja linja-autot) kokonaisrekisteröinnit olivat 199 000 yksikköä, kun koko määrä vuonna 2022 oli 238 000. Suurinta kasvu oli kevyissä (+70 % vuoden 2022 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna), raskaissa (+31 %) ja keskisegmenttien ajoneuvoissa (+5 %). Tilastoissa seuraavina tulevat Seres (noin 13 000 yksikköä), Dongfeng (10 000 kuorma-autoa), Foton (9 800 yksikköä) ja SAIC Motor (noin 6 200 yksikköä). Kun akut alkavat tyhjentyä, akuston vaihtoprosessi eli koko akkupaketin nopea vaihtaminen täyteen ladattuun tätä silmällä pitäen varustetuilla asemilla kestää enintään 5-6 minuuttia
Actros Made in China on varustettu uusimman sukupolven OM 471 rivikuutosella, jonka tehovaihtoehdot automatisoidun Powershift 3-vaihteiston kanssa ovat 450, 480 ja 530 hevosvoimaa. Kolmiakselinen louhosauto sähkökäytöllä (BEV). ty mallisto sisältää malleja Actrosja Actros C -sarjoista. Tämä toteutui vuonna 2022, kun Pekingin koillislaidalla Huairoun alueella vihittiin käyttöön tuotantolaitos, jonka tuotantokapasiteetti on 60 000 ajoneuvoa vuodessa. M ercedes-Benz käynnisti vuonna 2016 suunnitelman Actrosin tuotannon lokalisoimiseksi. Uusi paikallisiin olosuhteisiin räätälöiArvostetun ”2024 Chinese Truck of the Year (CTOY 2024)” -palkinnon voitti Beijing Trucksin Fuxing erinomaisen, älykkäisiin polttoainesäästöihin yhdistetetyn suorituskykynsä, turvallisuusparannustensa ja räätälöityjen ominaisuuksiensa ansiosta. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI | China Commercial Vehicles Show NÄYTTELYT Tähtikeulan strategia Tuotanto Kiinasta Kiinalle Eräät eurooppalaiset hyötyajoneuvovalmistajat ovat päättäneet ollakseen kilpailukykyisiä myyntipuolella, ymmärtääkseen asiakkaidensa tarpeita, hyödyntääkseen maailman tärkeimmän kuorma-automarkkinan tarjoamia mahtavia mahdollisuuksia ja hyödyntääkseen nousevia trendejä sijoittaa tuoreimpien malliensa tuotannon Kiinaan. Mercedes-Benz ja Scania ovat viimeisimpinä toimineet näin. Actros C:n voimanlähteenä on Cummins (tarjolla olevien vaihtoehtojen iskutilavuus on 12 tai 13 litraa) yhdessä 12-vaihteisen ZF TraXon -vaihteiston kanssa. Kokonaisinvestointi oli 3,8 miljardia yuania eli noin 480 miljoonaa euroa. Teksti | Martti Peltonen / Gianenrico Griffini , kuvat | Gianenrico Griffini ATK4_s_48-53_Wuhan.indd 50 ATK4_s_48-53_Wuhan.indd 50 23.4.2024 15.05.52 23.4.2024 15.05.52
Oletko onnistunut tarjoamaan ”oikeaa” tuotetta kotimarkkinoille. Toimimme edelleen tässä segmentissä, mutta tajusimme, ettei meillä ollut mahdollisuuksia päästä mukaan volyymisektorille. Mikäli ajoneuvo on luotettava ja tehokas, se säilyttää myös korkean jäännösarvon. >> FAW:n kehittämä polttokennosähköautokonsepti (FCEV). Toinen olennainen elementti on polttoainetehokkuus, joka on ratkaisevan tärkeää tietyillä liiketoimintasektoreilla. Nämä ovat brändimme perusominaisuuksia, joihin lisäämme erinomaisen ajettavuuden. Holger Scherrin haastattelussa, Mercedes-Benzin liiketoimintayksikön päällikön ja Daimler Truckin ja Fotonin yhteisyrityksen Beijing Foton Daimler Automotiven, BFDA toimitusjohtajan kanssa Mercedes-Benzin strategisiin suunnitelmiin ja pitkän aikavälin tavoitteisiin Kiinan markkinoilla. Etualalla Dongfengin valmistama raskas polttokennoveturi. Dongfengin valmistama kuusisylinterinen rivimoottori yhteispaineruiskutusjärjestelmällä (China VI). Nestemäisen vedyn tuotantoja varastointilaitos. Scherr : Mercedes-Benz Trucksilla on pitkä, jo muutaman vuosikymmenen mittainen historia Kiinassa. Ainoastaan suoralla läsnäololla voimme saavuttaa tämän tavoitteen Kiinan markkinoilla ja ymmärtää paikallisten toimijoiden tarpeet ja vaatimukset tarjotaksemme heille ”oikeaa” tuottetta. Dongfeng Trucksin GX -sarjan 6x4-veturi. Alkuperäinen suunnitelma oli olla menestyvä brändi raskaiden ajoneuvojen maahantuojana. Lähdimme liikkeelle tarjoamalla Actros C 6x4 -rekkaveturiversiota. Tämä liiketoiminta kehittyi positiivisesti, mutta olimme siirtymässä markkinarakoon, korkean teknologian ja erittäin monimutkaisten ajoneuvojen segmentille. Griffini porautui Dr. ATK4_s_48-53_Wuhan.indd 51 ATK4_s_48-53_Wuhan.indd 51 23.4.2024 15.05.53 23.4.2024 15.05.53. Vaikka kaksi sarjaa Actros ja Actros C eroavat toisistaan, molemmilla on Mercedes-Benzin ajoneuvojen DNA, eli ne ovat luotettavia, laadukkaita tuotteita. A&T: Mercedes-Benzin omaksuma väite on Made in China for China. AUTOTEKNIIKKA.FI 51 Kiinalla on ylivertaiset standardit ajoneuvojen sisäiselle diagnostiikalle, joka lähettää reaaliaikaisia toimintatietoja valtion valvontaelimille. Toisin sanoen niche-segmentissä pysyminen ei riittänyt globaalisti johtavaan asemaan pyrkivälle brändillemme. Tämä on jotain, mitä ei muilla markkinoilla ole, korostaa toimitusjohtaja Holger Scherr. Akun vaihtoasema on ratkaisu sähköauton nopeaan akun vaihtoon
Nyt ala on muuttunut laivastojen tulon myötä ammattimaisemmaksi. Jäsentyneet yritykset tavoittelevat järkeviä investointeja, joissa huomioidaan muutakin kuin vain ajoneuvon hankintahinta. tai teräksen irtotavarakuljetukset. Kun rantauduimme tänne, meidän piti löytää “oikea” tuoteajattelu. Actros C 6x4 -mallissamme on erilainen akseliväli kuin eurooppalaisissa malleissa. Aiemmin useimmat pitkän matkan ajoneuvot kuuluivat omistajille, jotka itse kuljettivat kuorma-autoa ja omistivat sen. Mutta Kiinalla on ylivertaiset standardit sisäiselle diagnostiikalle, joka lähettää reaaliaikaisia toimintatietoja valtion valvontaelimille. Tämä on jotain, mitä ei ole muilla markkinoilla. Tähtäimessämme ovat ammattimaiset investoijat, jotka etsivät luotettavuutta suurilla vuosikilometreillä. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI | China Commercial Vehicles Show NÄYTTELYT A&T: Miten kuorma-automarkkinat kehittyvät Kiinassa. Olemme toki kiinnostuneita myös yleisrahdin segmentistä. Emme ole mukana sellaisilla segmenteillä, kuten raaka-aineiden Vetypolttokennoilla varustettu FAW 6x4 rekkaveturi. Scherr: Muutokset ovat hyvin nopeita ja merkittäviä. Kohdemarkkinamme ei ole koko Kiinan kuorma-autosektori. Meidän on omattava syvällinen markkinatuntemus, jonka voimme saavuttaa vain olemalla markkinoilla suoraan läsnä. Sellaisia ovat muun muassa pikalähetysten markkinat, joilla on nopeat ja tinkimättömät toimitusajat, lämpötilasäädellyt kuljetukset ja vaarallisten aineiden käsittely. Jälkimmäisessä tapauksessa ostopäätökset tehdään eri tavoin. Lisänä on taustalla oleva sääntelykehys, joka myös kehittyy. Actros C on läpikäynyt perusteellisen voimanlinjan optimointiprosessin (hienosäätö). Mikäli jälkimmäinen on tehokkaampaa, talous on kilpailukykyisempi. Kiinalaiset toimijat ovat ymmärtäneet, että suuri osa bruttokansantuotteen kasvusta riippuu logistiikasta. Se soveltuu täkäläisiin yhdistelmiin, joiden kokonaismassa on 49 tonnia (GCW). Tälle sektorille ja infrastruktuuriin tehdään siis suuria investointeja. ATK4_s_48-53_Wuhan.indd 52 ATK4_s_48-53_Wuhan.indd 52 23.4.2024 15.05.55 23.4.2024 15.05.55. Jos tarkastellaan esimerkiksi päästörajoja, Euro VI ja Kiina VI ovat periaatteessa identtisiä
Tämä teknologiavetoinen arviointitapahtuma perustuu eurooppalaisen ”International Truck of the Year” -arvioinnin raameihin ja on räätälöity Kiinan tieja logistiikkaolosuhteisiin. Arvostettu “The Truck of the Year in China 2024” -titteli myönnettiin Mercedes-Benz Actros C:lle. Meillä on nyt Kiinassa edessämme korvausmarkkinat ajoneuvoilla, jotka kestävät pidempään. Kiinassa sääntelyviranomaiset ovat teknologia-avoimempia kuin muissa maissa. Commercial Vehicle Magazine -hyötyajoneuvolehden järjestämän ”2024 Chinese Truck of the Year Evaluation” -tulokset julkistettiin 10. •• Kolme erilaista ratkaisua, vasemmalta polttokennoauto, keskellä kaasumoottoriveturi ja oikella sähkövoimalinjalla (BEV) toteutettu rekkaveturi. Se on varustettu kahdella polttoainesäiliöllä, yksi talvidieselille (polttoaine, jota ei ole helppo löytää ja joka on 15 % kalliimpaa) ja toinen kesädieselille. Pitkän matkan kuljetustehtävissä uskomme polttokennojen rooliin. Meidän on oltava ennakoivia. Holger Scherr, BFDA:n toimitusjohtaja ja Mercedes-Benzin liiketoimintayksikön johtaja, otti vastaan yhtiönsä puolesta vastaan tunnustuksen ja sertifikaatin vuodelle 2024. Tämä säiliö on varustettu lämmitysjärjestelmällä. Jos Kiina siirtyy vaihtoehtoisilla voimalinjoilla varustettuihin kuorma-autoihin kysyntää riittää varmasti. Vuosikymmenen sisällä dieselmoottorit todennäköisesti katoavat ja meillä on ”oikea” tuote korvaamaan ne. Kiinassa kuljettajat ovat tottuneet siihen, että ohjaamon takaseinässä on ikkuna. Kaikki nämä näkökohdat meidän on otettava huomioon. Mercedes-Benz Actros C:n ohjauspyörän takana Pekingiä ympäröivillä moottoriteillä. Nämä muutokset eivät vielä riitä. JAC:n nokkamallin 6x4puoliperävaunuveturi makuuohjaamolla. Tämä on toinen elementti, joka meidän on otettava huomioon. A&T: Viimeinen kysymys: miten kohteenanne oleva premium-segmentti muuttuu. He eivät anna tässä mielessä meille ohjeita siitä, mitä tehdä. ATK4_s_48-53_Wuhan.indd 53 ATK4_s_48-53_Wuhan.indd 53 23.4.2024 15.05.56 23.4.2024 15.05.56. Emme tietenkään enää palaa menneisyyden ennätysrekisteröintilukuihin. Kuljettajat heitä on usein kaksi asuvat pidempään ohjaamossa, koska vuotuiset kokonaiskilometrit ovat jopa 300 000 km, joissain tapauksissa jopa 400 000 km vuodessa. "KIINASSA RASKAAT AJONEUVOT AJAVAT JOPA 300 000 – 400 000 KILOMETRIÄ VUODESSA" Kuvassa Shacmanin sähkökäyttöinen 8x4 M 3000 -veturi kippilavarungolla varustettuna. Dr. Tätä varten meillä on oltava tarjolla kaikki, mitä markkinat vaativat. Kaikki digitalisoituu ja matkapuhelin on itse asiassa erittäin tärkeä väline viestinnässä, maksamisessa ja monessa muussa. Alan yritysten voittomarginaalit ovat loppujen lopuksi aika pieniä. Sähkökäyttöinen 8x4 Zoomlionin sähkökäyttöisella betonisekoittimella. Scherr : Olemme Kiinassa varmistaaksemme pitkäaikaisen läsnäolomme. Näissä käyttöolosuhteissa kuljettajien USB-liitäntöjen on oltava ”oikeassa” paikassa. AUTOTEKNIIKKA.FI 53 Cummins vedyllä toimiva polttoaineagnostinen 15H -polttomoottori. Kiinassa etäisyydet ovat pitkiä – pääliikenneakseleilla jopa 2000-3000 km – ja ne edellyttävät sekä suurempia dieselöljytankkeja (jopa 1000 litraa) että AdBlue-säiliöitä. marraskuuta 2023
Autoja kuljetusalan yrityksille tämä keskittymä tarjoaa vastauksia kaikkiin kaupallisiin toimintoihin liittyviin kysymyksiin. Van Hooliin jäävien työntekijöiden kokonaismäärä julkistetaan lähiviikkoina, ja tuotannon Pohjois-Makedonian tehtaalla odotetaan jatkuvan nopeasti. Kahden testipäivän aikana bussi kulki reiteillä, jotka heijastavat hiihtokeskusten, mukaan lukien Courchevel ja TIGNES OFFICIEL, liikkumistarpeita. Tämä testi suoritettiin 9.-10. Ainoastaan hollantilainen VDL on ehdokkaana belgialaisen valmistajan linja-autoliiketoiminnan haltuunottajaksi ja saksalaisen Schmitz Cargobullin GRW-tytäryhtiö perävaunuliiketoiminnan. tulkitsi heidän saavuttamiaan onnistuneita tuloksia ja sanoi: ”Markkinoiden edelläkävijäbrändinä olemme ylpeitä voidessamme säilyttää johtavan asemamme Euroopassa myös vuonna 2023. Karsan e-JEST ja e-ATAK johtajia Euroopassa neljänä peräkkäisenä vuotena SÄHKÖISEN ja autonomisen joukkoliikenteen muuttamisen edelläkävijänä Euroopassa Karsan tekee vaikutuksen sähköautoillaan. 3,5–8 tonnin pikkubusseille julkaistun Euroopan minibussimarkkinaraportin mukaan Karsan e-JEST vei edelliset kolme vuotta säilyttäneen markkinajohtajuuden myös neljännelle vuodelle 28 %:n osuudella. Wim Chatroun – CME Solutionsin jakaman European Minibus and Bus Market Reportin vuodelle 2023 mukaan Karsan e-ATAK säilytti johtavan asemansa sähköisten midibussien markkinoilla 24 %:n osuudella myös vuonna 2023, kuten kolmena edellisenä vuonna. SKAL, Taksiliitto, Lähitaksi, Suomen Automobiilihistoriallinen Klubi ja Ajolinjasekä Auto, tekniikka ja kuljetus -lehdet. Toimitilatiedustelut: Miika Tokee | 040 455 1753 Toimitilat_210x146.indd 1 Toimitilat_210x146.indd 1 29.1.2024 10.18.00 29.1.2024 10.18.00 SAFRA testasi HYCITY vetybussia Ranskan Alpeilla SAFRA on saanut päätökseen HYCITY vetybussinsa esittelyn lumisessa Tarentaise-laaksossa yhteistyössä HYmpulsionin ja Gaz Electricité de Grenoblen (GEG) kanssa. Yritysten kanssa on tehty periaatesopimukset. Näiden testien aikana bussi kykeni kiipeämään jyrkkiä rinteitä säilyttäen samalla ihanteellisen ajonopeuden. Ympäristössä, jossa kilpailu kovenee päivittäin, olemme olleet sähköisten minibussien markkinoiden huipulla e-JESTin kanssa ja sähköisten midibussien markkinoiden huipulla e-ATAKilla neljä vuotta peräkkäin. Se antaa kymmenille tuhansille kävijöille mahdollisuuden pysyä alan kehityksen edellä, viedä liiketoimintaansa eteenpäin ja saada arvokkaita oivalluksia tunnetun seminaariohjelmansa kautta. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Euro Bus Expo 2024 järjestetään marraskuussa Birminghamissa ISO-BRITANNIAN johtava linja-autoja minibussinäyttely palaa NEC Birminghamissa 12.-14.11.2024 näytteilleasettajien suurella kysynnällä ja alan vetämän seminaariohjelman kanssa. huhtikuuta, ja se alkoi Moûtiersin vetylatausasemalla Hympulsion-verkostossa. Karsanin toimitusjohtaja Okan Ba. HYCITY-bussi osoitti suorituskykynsä talvisissa sääolosuhteissa Tignesin -4° asteen pakkasissa. Euro Bus Expo on vakiintunut Yhdistyneessä kuningaskunnassa sijaitsevaksi linja-autoja linja-autoteollisuuden esittelytilaksi, ja se toimii johdonmukaisena katalysaattorina uusien ajoneuvojen ja tuotteiden lanseerauksille. Karsan tarjoaa edistyksellistä teknologiaa sisältäviä liikkumisratkaisuja, joiden visiona on olla ”Askeleen edellä liikkuvuuden tulevaisuudessa”, ja säilyttää keskeisen roolinsa Euroopan sähköisen joukkoliikenteen mullistamisessa innovatiivisilla tuotteillaan. Van Hool: VDL ja Schmitz Cargobull valittu jatkajiksi KONKURSSIIN menneen Van Hoolin liiketoiminnan tulevaisuus näyttää nyt ratkenneen. Se yhdistää alan toimittajat operaattoreihin, kuljetussuunnittelijoihin, viranomaisiin ja kuntiin ympäri Iso-Britanniaa ja Eurooppaa. L’Echo Belgen mukaan Van Hool -tapauksen kuraattorit ovat ilmoittaneet, että sijoittaja Guido Dumareyn ja CIM Capitalin viime hetken tarjoukset on hylätty. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Toimitilaa tarjolla! Autoja kuljetusalan keskittymässä Helsingin Haagassa Nuijamiestentie 5-7 toimivat mm. Tämä on erittäin merkittävä menestys Karsanille.” ATK4_s_54-57_Uutiset.indd 54 ATK4_s_54-57_Uutiset.indd 54 23.4.2024 15.06.21 23.4.2024 15.06.21. Se saavutti myös 2 300 metrin korkeuden Tignes-Val Claretissa, joka on vetybussien ennätys. Karsan, joka on lähes hallinnut Euroopan sähköisten minibussien markkinoita e-JEST-mallillaan, pitää e-ATAK:n ansiosta kärkeä sähköisten midibussien markkinoilla
Autoja kuljetusalan yrityksille tämä keskittymä tarjoaa vastauksia kaikkiin kaupallisiin toimintoihin liittyviin kysymyksiin. H He ellp po ottttaaaa kkyyllm määkkääyyn nn niissttyyssttää V Vääh he en nttääää p po olltttto oaaiin ne ee en nkku ullu uttu ussttaa L Laasskke ee e llaaiitttte eiid de en n sse ekkää ö ölljjyyn n llääm mp pö öttiillaaaa V Vääh he en nttääää p päääässttö öjjää,, m mm m.. 33 % %H Hyyd drraau ulliiiikkkkaa 11--22% % O Oh hjjaau usstte eh ho ossttiin n 33% % L LIIS SÄ ÄT TIIE ET TO OJJA A JJA A JJÄ ÄL LL LE EE EN NM MY YY YJJÄ ÄT T L LÖ ÖY YD DÄ ÄT T WWW.X-1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: U US S M Maarriin ne e D Diie esse ell IIm mp po orrtt L Lttd d / / iin nffo o@ @xx11rr..ffii Toimitilaa tarjolla! Autoja kuljetusalan keskittymässä Helsingin Haagassa Nuijamiestentie 5-7 toimivat mm. ssaavvu uttu uss vvääh he en ne ee e V Vaaiim me en nttaaaa m mo oo otttto orriin n kkääyyn nttiiääään nttää E Essttääää kkiiiin nn niille eiikkkkaau uttu um miissiiaa LISÄYSSUOSITUS K Kaaiikkkkii m mo oo otttto orriitt 33% % ((e en nssiim mm määiin ne en n ö ölljjyyn nvvaaiih htto o 6 6% %)) V Vaaiih htte eiisstto ott 33% % P Pe erräätt,, jjaakko ollaaaattiikko ott yym m.. SKAL, Taksiliitto, Lähitaksi, Suomen Automobiilihistoriallinen Klubi ja Ajolinjasekä Auto, tekniikka ja kuljetus -lehdet. METALLINHOITOAINE / ÖLJYN LISÄAINE X X--11R R o on n ssyyn ntte ee ettttiin ne en n,, n ne esstte em määiin ne en n h ho oiitto okkäässiitttte ellyyaaiin ne e,, jjo okkaa vvääh he en nttääää h hu uo om maattttaavvaassttii m me ettaalllliip piin ntto ojje en n kke esskkiin nääiisse essttää kko osskke ettu ukk-sse essttaa jjaa lliiiikkkke ee essttää aaiih he eu uttu uvvaaaa kkiittkkaaaa.. T Te eh ho ossttaaaa m mo oo otttto orriie en n,, vvaaiih htte eiisstto ojje en n,, p pe erriie en n jjaa h hyyd drraau ulliiiikkaan n tto oiim miin nttaaaa vvääh he en nttääe en n kku ullu um miissttaa 4455--7755% %.. Toimitilatiedustelut: Miika Tokee | 040 455 1753 Toimitilat_210x146.indd 1 Toimitilat_210x146.indd 1 29.1.2024 10.18.00 29.1.2024 10.18.00 ATK4_s_54-57_Uutiset.indd 55 ATK4_s_54-57_Uutiset.indd 55 23.4.2024 15.06.21 23.4.2024 15.06.21. T Tääm mään n vvu uo okkssii sse e o on n m mo on niip pu uo olliisse essttii sso ovve ellttu uvvaa m miittää e erriillaaiissiim mp piiiin n vvo oiitte ellu uttaarrkko oiittu ukkssiiiin n.
Nekalan varikolle asennetaan neljä 180kW:n suurteholatauslaitetta, jotka mahdollistavat kahdeksan sähköbussin samanaikaisen lataamisen. Norjan Stavangerissa se on kuljettanut matkustajiaan jo vuodesta 2022. Koko Helsingin alueella toteutetussa valvonnassa tarkastettiin 79 taksia, joista 30:ssä oli puutteita. Sen suurin nopeus reitillä on 40 km/h. Julkisessa liikenteessä vaatimukset toimintavarmuuden ja luotettavuuden suhteen korostuvat, joten lataamisen tulee sujua saumattomasti. Sähköbussien hankinta edellyttää myös latausjärjestelmän rakentamista TKL:n bussivarikolle Nekalaan. Sustainable Bus osallistuu ja raportoi tapahtumasta. Näitä ovat Mellor Sigma 7 (joka on tullut Saksan markkinoille), MCV C127 EV (”kruunattiin” aiemmin tänä vuonna ensimmäisellä tilauksellaan) ja Rampini Eltron (Bonnissa testattu yksikkö tulee Genovan laivastosta). Vy Group on toimittanut 8-metrisen itseajavan e-ATAK bussin Tampereelle Remoted-nimisen yrityksen käyttöön. Myös hintatietojen esilläpidossa oli puutteita. Nyt itseajava Karsan e-ATAK tulee myös Suomen teille. Hollantilainen yritys on parhaillaan siirtymässä tai pikemminkin palaamassa liiketoimintamalliin, joka sisältää kokoonpanotoiminnan Kiinassa kumppanin alaisuudessa vastauksena jatkuviin ajoneuvojen toimitusvaikeuksiin. Uudet autot otettaneen käyttöön kesän 2024 lopulla. Itseajava Karsan e-ATAK Suomeen! TURKKILAINEN bussivalmistaja Karsan on jo vuosia tehnyt hyvää jälkeä sähkötoimisilla mini-busseillaan Euroopan suurten kaupunkien keskustaliikenteessä. MAN toi Bonniin yhden VAG Nürnbergin käyttöön ottamasta yksiköstä, jonka akkukapasiteetti on 640 kWh ja jossa on tilaa 116 matkustajalle. Suurimalla osalla asiat olivat kunnossa. ATK4_s_54-57_Uutiset.indd 56 ATK4_s_54-57_Uutiset.indd 56 23.4.2024 15.06.22 23.4.2024 15.06.22. Ebusco liittyy aloitteeseen ensimmäisellä 3.0 pre-sarjan nivelmallillaan (esiteltiin vuoden 2022 lopulla, ja merkittäviä sopimuksia on solmittu Ruotsissa ja Ranskassa). Nämä valmistajat ovat kokoontuneet Bonnissa Saksassa asettaakseen 18-metriset sähköbussinsa suurennuslasin alle vuosittaisessa sähköbussitestissä (E-Bus Test 2024), jota saksalainen kauppamedia Omnibusspiegel on markkinoinut vuodesta 2017 lähtien. Alussa mainittujen osallistujien lisäksi Bonnin E-Bus-testi on toivottanut tervetulleeksi myös valikoiman ”vieras”-e-busseja, jotka ovat saatavilla koeajoihin (ajoneuvot, jotka eivät kuulu nivellettyjen BEV-bussien luokkaan, eivät ole vertailukelpoisia). Tapahtuman kohokohdista on mainittava äskettäin päivitetty versio Solariksen 18-metrisestä e-bussista, joka on varustettu jopa 800 kWh Solaris High Energy -akkumoduuleilla (kapasiteetti 105 matkustajalle). Valvonnan aikana tarkastettiin yhteensä 79 taksia. Plugit lataa Tampereen sähköbussit TAMPEREEN kaupunkiliikenne TKL hankkii seitsemän sähköistä Yutong E 15 -linja-autoa. Yleisimmät puutteet koskivat ajopäiväkirjapuutteita sekä tietojen esilläpitoa, kuten kuljettajan ja luvanhaltijan nimen sekä yhteystietojen puuttumista. Plugit Finland on valittu toteuttamaan latausjärjestelmä ja vastaamaan sen ylläpidosta. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Helsingin taksivalvonnassa luvat ja ajoneuvot pääosin kunnossa HELSINGISSÄ toteutettiin perjantaina 12.4.2024 laaja taksiliikenteen yhteisvalvonta, jonka suorittivat yhteistyössä Helsingin poliisi, Liikenneja viestintävirasto Traficom, Verohallinto ja Etelä-Suomen aluehallintovirasto. Se esiteltiin Busworldissä viime vuonna, ja sama innovatiivisen asettelun operaatio on tehty äskettäin 12-metriselle. Lisäksi puutteita havaittiin tietojen esittämisessä. Itseajava e-ATAK on 1,5 vuodessa ehtinyt kuljettaa jo yli 25 000 matkustajaa. Tampereella itseajavalle taso-4:n e-ATAKille on suunniteltu 5,8 km:n reitti, jolla on 17 pysäkkiä ja 20 risteävää suojatietä. Karasan on tehnyt merkittävän sopimuksen Norja ja Pohjoismaiden suurimpiin kuuluvan julkisen liikenteen Vy Groupin kanssa. Taannoisessa Hannoverin hyötyautonäyttelyssä Karsan yllätti tuomalla näytille täydellisen sarjan erikokoisista kaupunkibusseja 18-metristä nivelbussia myöten. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Suuret sähköbussitestit käynnissä Bonnissa MERCEDES eCitaro G, Solaris Urbino 18 Electric, MAN Lion’s City E 18 ja Ebusco 3.0 18 metriä. Poliisi kirjoitti valvonnan aikana 21 sakkoa ja lisäksi 20:lle määrättiin liikennevirhemaksu. Eniten puutteita oli ajopäiväkirjan merkinnöissä tai sen puuttumisesta ajon aikana. Itseajava, autonominen Karsan e-ATAK kuljettaa matkustajia 5 km:n reitillä Michigan State Universityn alueella USA:ssa
5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 29 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Vuonna 2022 vähäpäästöisten autojen osuus kokonaistilausmäärästä oli kolme prosenttia, mutta vuonna 2023 se oli jo kuusi prosenttia”, 02 Taksin Business Lead Sami Kultala sanoo. Tämä on nähtävissä vähäpäästöisten autojen tilausmäärässä, joka kasvoi 02 Taksin tilauskanavissa vuonna 2023 yhteensä 95 % verrattuna vuoteen 2022. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Painetta taksien vähäpäästöisyydelle asettavat niin asiakkaat, lainsäädäntö kuin halu olla vastuullinen ja harjoittaa kestävää liiketoimintaa. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Sähkötaksien tilausmäärät lähes kolminkertaistuneet SUOMALAISET tilaavat vähäpäästöisiä autoja vuosi vuodelta enemmän. ”Eniten vähäpäästöisiä autoja valitaan suurissa kaupungeissa, mutta tilausmäärien kasvu näkyy myös kaupunkien ulkopuolella. Vähäpäästöisemmän liikenteen tulevaisuudesta kielii myös sähköautojen lisääntynyt määrä. ATK4_s_54-57_Uutiset.indd 57 ATK4_s_54-57_Uutiset.indd 57 23.4.2024 15.06.22 23.4.2024 15.06.22. Suhteessa kokonaistilausmäärään vähäpäästöisiä autoja tilataan vielä maltillisesti, mutta kehitys on nousujohteinen ja kielii siitä, että tulevaisuudessa vähäpäästöisyys valtaa alaa jatkuvasti enemmän. Autoalan Tiedotuskeskuksen tilaston mukaan täyssähköisten henkilöautojen määrä oli vuoden 2023 lopussa lähes kolminkertaistunut vuodesta 2022. ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Palvelun hinta €. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Yhteensä täyssähköisiä henkilöautoja oli vuoden 2023 lopussa yli 80 00 kappaletta. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 17.2.2021 12.45.25 17.2.2021 12.45.25 SUOMEN ULJAIN TUNTURIHOTELLI K A N S A I N VÄ L I S E S T I PA L K I T T U Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Vähäpäästöisiksi autoiksi lasketaan sähköja biokaasuautot sekä hybridiautot
He voivat valita polttoainetyypit, jotka soveltuvat parhaiten heille, heidän yrityksilleen ja tavoitteilleen, Beaman sanoi. Tämä investointi auttaa Cumminsia säilyttämään teknologiajohtajuuden seuraavan vuosikymmenen ajan, kun se jatkaa tulevien vetyja vaihtoehtoisten polttoaineiden moottoreiden, akkusähköja polttokennovoimalinjojen tutkimusja kehitystyön rahoittamista. Cummins HELM™:n 15 litran polttoaineagnostisen moottorialustan seuraavana tuotteena julkaistu X15-diesel on jo julkaisuhetkellä Yhdysvaltain EPAja CARB 2027 -säännösten mukainen. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Cummins Inc. asiakkaitamme pitkälle tulevaisuuteen. C ummins Inc. Seuraavan sukupolven X15-moottori on suunniteltu täyttämään vuoden 2027 jälkeen voimaan astuvat päästömääräykset ilman merkittäviä arkkitehtuurimuutoksia. Esittelemme uudet polttoaineagnostiset moottorialustamme nyt nimellä, joiden nimi kuvastaa meitä eteenpäin vievää innovaatiota: Cummins HELM™ -alustat, sanoi Jane Beaman , Cumminsin Highway-liiketoiminnan globaali johtaja. Seuraavan sukupolven X15-dieselmoottori palvelee raskaan kaluston maantiekuljetusmarkkinoita. Kaikki kehitystyössä mukana olevat tiimit tiedostavat, kuinka tärkeä tämä tuote on ja mitä se merkitsee sekä Cumminsin että asiakkaidemme tulevaisuudelle, koska perusarkkitehtuuri vie meidät läpi ATK4_s_58-60_Cummins.indd 58 ATK4_s_58-60_Cummins.indd 58 23.4.2024 15.06.49 23.4.2024 15.06.49. Cummins kasvattaa nyt panostuksiaan ja jatkaa muutoksiin sopeutumista, koska paineet päästöjen vähentämiseksi ja kriittisen suorituskyvyn ylläpitämiseksi kasvavat. Teemme kovasti töitä varmistaaksemme, että uusi tuote lunastaa brändilupauksemme kaikissa tärkeissä töissä, joita asiakkaidemme on hoidettava päivittäin, säilyttäen perinteisen luotettavuuden ja alhaisemmat käyttökustannukset, jotka ovat vastanneet monipuolisen asiakaskuntamme tarpeisiin X15:n ensimmäisestä lanseerauksesta vuonna 1998 alkaen. Olemme soveltaneet vuosikymmenten kokemuksestamme X15:stä seuraavan sukupolven tuotteeseemme ja uskomme, että nykyiset investoinnit palvelevat Cumminsilla polttoaineen agnostinen käsite viittaa nimenomaan vähähiilisiin ja nollahiilisiin polttoaineisiin: vety, maakaasu, propaani, puhdas diesel ja niin edelleen. Cummins on sitoutunut innovaatioihin ja tarjoamaan asiakkaille laadukkaita ratkaisuja, kuten polttomoottoreita ja vaihtoehtoisia teknologioita. | Uudet moottorit TEKNIIKKA Palaminen uudelle tasolle Horisonttiin katsova perusarkkitehtuuri Cummins on yli sadan vuoden ajan kehittänyt innovatiivisia ja luotettavia tehoratkaisuja OEM-valmistajille. Kannen tiivisteestä ylöspäin moottorin yläpäät, mukaan lukien sylinterikannet ja jakotukki, on optimoitu niiden käyttämää polttoainetyyppiä varten. Seuraavan sukupolven X15 on teknologian seuraava kehitys, joka todella todistaa maailmalle, että Cummins ei koskaan lopeta innovointia, sanoi José Samperio , Cumminsin Pohjois-Amerikan moottoritieteknologian johtaja. Uusi moottoriarkkitehtuuri laajentaa X15-moottorin perintöä. Polttoaine-agnostisessa moottoriperheessä sisarukset ovat kaikki olennaisesti identtisiä alapäästään kannentiiviisteestä alaspäin. Seuraavan sukupolven edistynyt X15-diesel tarjoaa paremmat kasvihuonekaasuja polttoainetehokkuusedut säilyttäen samalla nykyisen X15 suorituskykyarvot (jopa 605 hevosvoimaa ja 2780 Nm vääntömomentti) ja optimoimalla koko voimansiirron yhdessä Eaton Cumminsin ja Cummins-Meritorin kanssa integroiden. Suuremman tehokkuuden, alhaisempien päästöjen ja useiden polttoainevaihtoehtojen ansiosta Cummins HELM™ -alustat antavat asiakkaillemme mahdollisuuden kontrolloida omaa matkaansa osana energiasiirtymää. (NYSE: CMI) ilmoitti helmikuun lopulla tuovansa markkinoille kaikkien aikojen tehokkaimman raskaan kaluston dieselmoottorinsa
AUTOTEKNIIKKA.FI 59 X15 kehitettiin alusta alkaen Cumminsin täysin integroitua voimansiirtoa silmällä pitäen. >> ATK4_s_58-60_Cummins.indd 59 ATK4_s_58-60_Cummins.indd 59 23.4.2024 15.06.50 23.4.2024 15.06.50. Tämä kaksinkertainen suunnittelustrategia varmistaa, että X15 Productivity -sarjassa on tehotarpeen täyttämiseen tarvittava teho ja samalla optimoidaan polttoainetalous ja käyttökustannukset. Korkeammissa teholuokissa, 565–605 hv, käytetään suuremman kapasiteetin komponentteja X15 Performance Series -mallistosta. Cummins-Meritor 14X™ HE tandemvetoakselistot on varustettu patentoidulla Meritor-voitelujärjestelmällä (MLMS), niihin on tarjolla erittäin nopeita välitysvaihtoehtoja ja ne on varustettu polttoainetaloudellisilla laakereilla ja tehokkailla kierrekartionavoilla. Jokaisen moottorin kannentiivisteen alapuolella löytyy suurelta osin samanlaiset komponentit ja kannentiivisteen yläpuolella eri komponentit eri polttoainetyypeille. Cummins oli uusiutuvien polttoaineiden varhainen omaksuja ja jatkaa korkeampien biodieselsekoitusten ja uusiutuvan dieselin käyttöä. Uusi Cummins X15 on varustettu Acumen®-tekniikalla, joka tarjoaa digitaaliset liitännät ja suoran, välittömän pääsyn erilaisiin sovelluksiin ja ominaisuuksiin. Vähähiiliset dieselpolttoaineet Cumminsin uusi X15 pystyy käyttämään jopa 20 prosentin biodieselsekoituksia ja jopa 100 % uusiutuvan dieselin sekoituksia. Seuraavan sukupolven X15 kehitettiin alusta alkaen Cumminsin täysin integroitua voimansiirtoa ajatellen. Tämä sisältää reaaliaikaisten tietojen turvallisen yhdistämisen tiellä olevista ajoneuvoista huoltoja huoltotoimintoihin, mikä antaa asiakkaille vertaansa vailla olevan mahdollisuuden katsoa eteenpäin, virtaviivaistaa toimintaa ja minimoida seisokkeja. Cummins X15 Efficiency -moottorisarjan 2024 X15 Productivity Seriesin 430–500 hv versiossa käytetään Cummins X15 Efficiency -sarjan kanssa samanlaisia komponentteja. Kierroslukutasot on asetettu vastaamaan tiettyjen käyttösovellusten vaatimuksia. Destination Zero -strategiansa osana Cummins on kehittänyt polttoaineagnostisen moottorisarjan, joka on suunniteltu nopeuttamaan hiilenpoistoa polttoteknologian avulla. X15N, maakaasuversio, oli ensimmäinen Cummins HELM™ -alustojen asiakkaiden saatavilla oleva moottori. Asiakkaat, jotka käyttävät hyväkseen EX-luokituksia (vaatii Eaton Cummins Endurantja GPS-ennakkotiedot) Cummins Meritor -akseleilla, jarruilla ja voimansiirrolla, saavat lisää optimoitua polttoainetehokkuutta ja ajettavuutta, esimerkiksi ennakoivan vaihteenvaihdon kautta. Cummins HELM™ -alustat käsittävät B-, X10ja X15-moottorialustat. Cumminsin digitaalinen ominaisuus Cumminsin sitoutumista polttomoottori-innovaatioihin täydentää yhtiön kyky tarjota digitaalisia tuotteita ja palveluita, jotka pidentävät jokaisen Cummins-moottorin käyttöikää. X15:n arkkitehtuuri hyödyntää hihnakäyttöistä, korkeatehoista 48 voltin vaihtovirtageneraattoria ja pakokaasujen jälkikäsittelyratkaisua, joka on optimoitu yhä tiukentuviin päästöstandardeihin. X15-arkkitehtuuri hyödyntää hihnakäyttöistä, korkeatehoista 48 voltin vaihtovirtageneraattoria ja pakokaasujen jälkikäsittelyratkaisua, joka on optimoitu yhä tiukentuviin päästöstandardeihin. Uudet polttoaineagnostiset moottorialustat muodostuvat sarjasta moottoriversioita, jotka on johdettu yhteisestä perusmoottorista, mikä tarkoittaa, että niissä on joitakin yhteisiä osia. dieselteknologian ja vaihtoehtoisten polttoaineiden horisontin, sanoi Jonathon White , Cumminsin moottoriliiketoiminnan suunnittelusta vastaava johtaja. Cummins HELM™ -alustoista Moottorit on rakennettu Cumminsin HELM™ polttoaineagnostiselle 15 litran moottorialustalle. Näiden vähähiilisten dieselpolttoaineiden on todistettu vähentävän dieselpolttoaineen kulutuksen hiili-intensiteettiä, ja niitä on helposti saatavilla nykypäivän tankkausinfrastruktuurissa. Nämä ominaisuudet tarjoavat lisäarvoa moottorin koko elinkaaren ajan, ja ne sisältävät ilmassa tapahtuvan kalibroinnin, ennakoivat huoltosuositukset ja lisäominaisuudet, jotka auttavat operaattoreita pitämään kuorma-autonsa tiellä. Jokainen moottoriversio toimii eri polttoaineella
60 AUTOTEKNIIKKA.FI | Uudet moottorit TEKNIIKKA Cummins-asiakkaat voivat odottaa digitaalisesti rikastettua kokemusta ajoneuvojensa koko elinkaaren ajan, mukaan lukien äskettäin julkaistut tuoreet ominaisuudet, jotka yhdistävät operaatioiden aikana suoritettavat toiminnot suoraan huoltoja korjausprosesseihin, mikä mahdollistaa saumattomamman kokonaisvaltaisen kalustonhallinnan. Tärkeää on huomata, että 700 bar ei ole alan standardi varastointipaine. Kun katsomme vuoden 2027 päästömääräyksiä, NOx-standardi on 0,035 grammaa hevosvoimatuntia kohden. Cummins-Meritor Permalube™ RPL -voimansiirrot on suunniteltu vähentämään huoltoa, ja ne pystyvät käsittelemään nykypäivän matalakierroksisten moottorialustojen suuria vääntömomenttivaatimuksia. X15N painaa vähemmän kuin aiemmat 15 litran dieselmallit ja vähentää merkittävästi päästöjä. Vetymoottorikäyttöinen ajoneuvo vaatii erilaisia 4 tyypin hiilikuitupolttoainesäiliöitä pitääkseen polttoaineen varastointipaineen 700 barissa. Eaton Cummins Endurant Eatonin Endurant HDja XD-sarjat on optimoitu saumattomasti seuraavan sukupolven X15-moottoriin, mikä parantaa tehokkuutta ja suorituskykyä säilyttäen samalla ajomukavuuden. ATK4_s_58-60_Cummins.indd 60 ATK4_s_58-60_Cummins.indd 60 23.4.2024 15.06.50 23.4.2024 15.06.50. Moottori, teholtaan jopa 500 hv ja vääntömomentti jopa 2508 Nm, tuo kuljetusten tulevaisuuden tarjolle. Cummins-Meritor voimansiirtojärjestelmät Cummins-Meritor 14X™ HE tandemvetoakselistot on suunniteltu Ulkoisesti vetykäyttöinen kuorma-auto on hyvin samanlainen kuin maakaasukäyttöinen kuorma-auto. Cumminsin polttoaineagnostiset moottorit ovat yksittäisiä alustoja, joissa on yhteinen perusmoottorirakenne, joka pystyy hyödyntää laajaa valikoimaa polttoainetta. Ne on varustettu patentoidulla Meritor-voitelujärjestelmällä (MLMS), erittäin nopeilla välitysvaihtoehdoilla, polttoainetaloudellisilla laakereilla ja tehokkailla kierrekartionavoilla. Toinen merkittävä ero on sen polttoaineen varastointijärjestelmä. Cummins näkee kysyntää sekä 350 b että 700 barin järjestelmille, mutta 700 barin varastopaine mahdollistaa suuremman polttoainevaraston ja laajemman toimintamatkan. Se tarkoittaa yksinkertaisesti moottoria, joka ei niin sanotusti ”välitä” käyttämänsä polttoaineen tyypistä – moottoria, joka voidaan mukauttaa useisiin eri polttoaineisiin suhteellisen alhaisilla kustannuksilla. Tärkeimmät erot näiden kahden välillä ovat moottorin vaatimukset, erityisesti laitteiston ja ohjelmiston tarve toimia puhtaalla vedyllä. Maakaasulla – ja joissakin tapauksissa uusiutuvalla maakaasulla (RNG) – toimiva X15N pystyy täyttämään tiukat vuosien 2024 ja 2027 EPAja CARB-määräykset. •• Ensimmäinen isoreikäinen X15N-moottori tarjoaa erilaisia pitkän matkan sovelluksia, jotka ovat samanlaisia kuin diesel. Muutos vähentää NOx-päästöjä 99 prosenttia, muistuttaa Jane Beaman, Cumminsin Highway-liiketoiminnan globaali johtaja maksimaaliseen suorituskykyyn, kestävyyteen ja polttoainetalouteen. Cumminsin raskaan X15H-vetymoottorin odotetaan saavuttavan yli 800 kilometrin toimintamatkan tankkaamatta useimmissa toiminnoissa, mikä tekee sen integroinnin kuljetuslaivastoihin helpoksi. Maakaasukäyttöiset ajoneuvot käyttävät 4 tyypin hiilikuitupolttoainesäiliöitä varastoiden maakaasua pääasiassa 250 baarin paineessa. Kun X15 esiteltiin ensimmäisen kerran, sen NOx-päästöt olivat 4 grammaa hevosvoimatuntia kohden. Kaikissa on luokkansa pisimmät vaihteistoöljyn vaihtovälit jopa 750 000 mailiin asti sekä etädiagnostiikkaominaisuudet
Esimerkiksi Sveitsissä riittää Yksi Virkaherra 32:lle sveitsiläiselle. Tulee HERRA VIRKAHERRA kalliiksi suomalaisille! •• Vuotoksen allassuunnitelma Herra Ympäristövirkaherra asettaa määräyksistä poikkeava pysäköintikiellon yli 4 metrin tolpan nokkaan, josta lähestyvän auton tuulilasin yläreuna peittää sen kokonaan näkyvistä. Ilmeisesti näin oli tehty kautta linjan, ajateltiin. Eihän verottaja voi eikä saa tehdä mitään laitonta, ajateltiin. AUTOTEKNIIKKA.FI 61 Klaus Bremer 23.04.2024 BB remer Minä, vapaa Suomen kansalainen, ja minua suurempi HERRA VIRKAHERRA > > Suomalaiset, Suomen kansa, on veroeuroillaan perustanut joukon apulaisia, virastoja, hoitamaan yhteisiä asioitaan. tonttikadusta, joilla saa pysäköidä vain yhdelle puolelle, jalkakäytävän puolelle. Vuotoksen allas antaisi 37 MW sähköenergiaa ja lisäisi vuotuista energiatuotantoa 0,35 TWh kasvaneelle sähkötarpeellemme. Suomessa lasketaan olevan yksi Herra Virkaherra jokaista 8:aa suomalaista määräilemässä. Uusi 30 m2 rantasauna nousi pilareille 100 m päähän noin 1978 ja sitä uusittiin 1993. Hämmästyttävintä on, etteivät suomalaiset maksajat kyseenalaista julkisen vallan liikakasvua maassaan. Suurin menetys on luonnollisesti, että Boldbaatar on tässä vaiheessa jo paennut uuteen kotimaahansa Englantiin vieden mukanaan Suomessa opiskelemansa ja saavuttamansa ammattipätevyyden. Vaskiniemenkatu on yksi 150:sta nk. Merenrannan tuulet ja tuiverrukset lahottivat sitä niin, että se oli käyttämättömänä vuodesta 2008. Pysäköintimääräys oli muuttunut yöllä, minkä jälkeen jalkakäytävän reuna oli kiellettyä aluetta ja kadun toinen reuna oli yksin sallittu pysäköintiin. Veroviraston Herra Veroherra vastasi tylysti korjauspyyntöön, että olisitte tehnyt heti valituksen vuonna 2014 saunojen väärästä nimikkeestä ja vastaavan kiinteistöveron perimisestä. Lasku tipahti postiluukusta 8.4. ”Sitähän varten lähetämme teille verotusehdotuksen, että tarkistaisitte, onko asia kunnossa”, Herra Virkahenkilö opasti ja jatkoi: ”Tehkää kirjallisesti muutosvaatimus perusteluineen. Sitten Herra Ympäristöherra järjestää mahtavat autohinaustalkoot ja ankarat rikemaksut poikkeusmääräyksen rikkojille. Kun lopulta ylin lääkäritaho näytti vihreää valoa ja hyväksytty lääkärilausunto oli kädessä, Traficom-virasto vaati siitä vielä itselleen oman osuuden. Autoja oli pysäköity kummallekin puolelle eikä välistä päässyt autolla katua pitkin ajamaan. > > Virastojen ja virkamiesten määrä on kuitenkin Suomessa kasvanut yli äyräidensä. Siinä kerrotaan Maahanmuuttoviraston vakavista laiminlyönneistä ja virheistä Suomessa opiskellutta ja sairaanhoitajaksi kouluttautunutta HUSin teho-osastolla työskennellyttä Anudari Boldbaataria kohtaan. Allassuunnitelma torpedoitiin tylysti Herra Ympäristöherrojen toimesta vastoin kaikkia asiantuntijoita. Traficomin lasku oli päivätty 28.3 ja huomautusaika 7 päivää. Se oli antanut sille nimikkeen ”Terveydentilaan liittyvä lupa/todistus” ja vaati siitä 120 euroa. KIROTTU POSTI JA TRAFICOM! Vielä pahempi Mökkitontille nousi vuonna 1964 ohuesta hirrestä 25 m2:n rantasauna. Sekin oli sauna eikä ”vapaa-ajan asunto”. Jos muutosvaatimus hyväksytään, saatte perityt kiinteistöverot takaisin enintään kolme vuotta taannehtivasti.” Eli kuusi vuotta laittomasti perityt kiinteistöverot kahdesta vanhasta saunasta jää Herra Verovirastolle. Apulaisiksi tarkoitetut ovat kasvaneet herrakansaksi, joka avokätisillä palkkaeduilla ja kiireettömällä työtahdilla ohjaa ja kurittaa kansaa laittominkin keinoin. Yhtenä aamuna 15.4.2024 asukkaat heräsivät täydelliseen autokaaokseen. eli vasta 4 päivää huomautusrajan jo umpeuduttua! Kuluta siinä sitten aikaa oikeuksiesi toivottomaan peräämiseen erilaisten Herra Virkaherrojen kanssa. Suomalaiset veronmaksajat ovat tyhmyyttään päästäneet Herra Virkaherransa kasvamaan valtaa ja lisääntymään jopa paljon enemmän kuin missään muualla Euroopassa. Tuorein esimerkki on tätä kirjoitettaessa ilmestyneessä päivän Helsingin Sanomissa. ATK4_s_61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 61 ATK4_s_61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 61 24.4.2024 9.39.05 24.4.2024 9.39.05. Helsingin vastaava Ympäristövirkaherra totesi tylysti, ettei Helsinki pystytä erikseen mitään varoituskylttejä moisista muutoksista. S attui että tiettyä lupakirjaa varten viranomainen vaati tavallista monipuolisempaa, huippukallista terveysselvitystä ja lääkärinlausuntoja. Laskun liitteestä ”Maksut ja perusteet”, sai käsityksen, että 60 euroa olisi ollut oikea hinta. Kunta ilmoitti ykskantaan, että käytöstä poistettu vanha ”romusauna” oli edelleen rakennusluvan mukainen sauna eikä suinkaan veroviraston omin päin merkitsemä ”vapaa-ajan asunto”! Ja että sama koski myöhemmin rakennettua saunaa. Kunta käski selvittää asia Veroviraston kanssa. Runsaan kolmen vuoden kiduttavien oikeustaistelujen jälkeen Herra Virkaherra on tuomittu maksamaan Boldbaatarille 5 300 euron korvaus Mahanmuuttoviraston laittomasta toiminnasta. ”Kaupunki ilmoitti noin 150 tonttikatua koskevista muutoksista asukasillassa helmikuussa 2023”, Herra Ympäristövirkaherra sanoi 15.4.2024 tuohtuneille kansalaisille. Sitten palsta, jolla saunat seisoivat, haluttiin jakaa kahtia. Lopulta ajettiin jalkakäytävää pitkin ja pihojen kautta. KIROTTU VEROVIRASTO! Kunnissakin HERRA VIRKAHERRA Tuore esimerkki kertoo Herra Virkaherrasta Helsingissä, jossa autojen pysäköintisäännöt muuttuvat yön yli ilman ennakkovaroitusta ja vain Lappuliisojen ja kaupungin Herra Katuherran iloksi. Vuonna 2014 Herra Veroherra oli ilman selitystä merkinnyt molemmat rantasaunat ”vapaa-ajan asunnoiksi” ja alkanut periä niistä vastaavaa kiinteistöveroa. KIROTTU YMPÄRISTÖVIRKAHERRA! Väärinkäytöksiä paljon Näitä arjen esimerkkejä suomalaisten Herra Virkaherrojen omavaltaisuuksista, jopa laittomuuksilta haiskahtavista ala-arvoisista palveluista on jo lähes jokaisella sekä suomalaisella että maahantulijalla
Samalla lentokentät ja hallitukset rajoittavat lentotoimintaa ja ottavat käyttöön rangaistustoimenpiteitä alan ympäristövaikutusten parantamiseksi sen sijaan, että panostettaisiin SAF-kehitykseen. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Miika Tokee ilmatie Ilmaliikenteessä käy taistelu Fossiiliset vastaan SAF > > Lentoyhtiöillä on vaikeuksia saada tarvitsemansa kestävän kehityksen SAF-polttoainetta (Sustainable Aviation Fuel). > > Lentoteollisuus sitoutui vuoden 2050 hiilidioksidin nollatavoitteeseen IATA:n yhtiökokouksessa syksyllä 2021, vuosi ennen ICAO:ta. CAAF/3-vision osalta tämän on kasvattava 25–30 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Lentoyhtiöt ovat sitoutuneet ostamaan noin 13 miljoonaa tonnia vuoteen 2030 mennessä, kun kaikki heidän vapaaehtoiset noutosopimuksensa lasketaan yhteen, mikä osoittaa, että SAF:n kysyntä on vahvaa. Puhutaan tarpeesta investoida kestäviin teknologioihin lentoliikenteessä, mutta siihen ei ole sitouduttu riittävällä tasolla. Hän viittaa SAF:n tuotantokapasiteettiin tehtävien investointien vähäisyyteen. IATA arvioi, että teollisuus tarvitsee 500 miljoonaa tonnia SAF:ia vuonna 2025, mikä on 1 000 kertaa viime vuoden tuotantomäärä. Huolestuttavaa on, että vain 3 % uusiutuvien polttoaineiden kokonaistuotannosta on SAF-polttoainetta. I ATA:n pääekonomisti ja kestävän kehityksen johtaja Marie Owens Thomsen on arvostellut sijoittajia, jotka ymmärrettävästi suosivat perinteisiä öljyja kaasuyhtiöitä, koska voitot ovat paljon suuremmat. Öljyja kaasuyhtiöt vastustajina SAF on nyt saatavilla ja toimii. IATA toivoi vuoden 2024 osalta, että polttoaineen tuottajat asettavat saataville 1,5 miljoonaa tonnia SAF:ia, joka on silti murto-osa tarvittavasta. Keskeinen kysymys on, onko SAF-tuotantoa riittävästi ja kuinka nopeasti se saadaan vauhtiin. Lentoyhtiöt osoittavat olevansa tosissaan tämän sitoumuksen suhteen, vaikka siihen liittyykin merkittäviä lisäkustannuksia. Muut tekniikat, jotka muuttaisivat perusteellisemmin ilmailun hiilijalanjälkeä, mukaan lukien vetyvoimalla toimivat lentokoneet, ovat vasta eri kehitysvaiheissa. Toistaiseksi näkymät eivät ole ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 24.4.2024 9.38.13 24.4.2024 9.38.13. ”Tässä ei ole järkeä”, Owens Thomsen sanoi. ICAO:n marraskuussa määrittämän tavoitteen saavuttamiseksi hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä 5 prosentilla vuoteen 2030 mennessä, vuonna 2030 on oltava saatavilla noin 14 miljoonaa tonnia SAF:ia, käytännössä 10 kertaa vuodelle 2024 suunniteltu summa. > > IATA arvioi, että lentoyhtiöiden odotetaan käyttävän kestävän lentopolttoaineen (SAF) hankintaan jo 2,4 miljardia dollariin vuonna 2024. Samaan aikaan öljylähteiden määrä kasvoi 6 % vuonna 2023, kun BKT:n odotetaan kasvavan 3 %
Tieliikenteen puolella siirtymä on ratkaistu nimenomaan regulaation ja velvoitteiden kautta. Mitä haasteita SAFin kehityksessä ja siihen siirtymisessä on. Nesteen toiminta on uusiutuvien tuotteiden puolella keskittynyt kolmeen markkinaan: tieliikenteen polttoaineet, lentopolttoaineet sekä uusiutuvien raaka-aineiden tuotanto esimerkiksi uusiutuvan muovin valmistamiseksi. Öljyn ja kaasun tuottajat investoivat vain 3 prosenttia tuloistaan uusiutuvaan energiaan. Sen odotetaan olevan 30–40 % Nesteen kokonaismyynnistä jo vuonna 2030. Tällä hetkellä SAFia tuotetaan esimerkiksi ruoan valmistuksen käytetyistä jäteöljyistä ja eläinten teurasjätteistä erotetuista rasvoista. Tulevaisuudessa voi olla, että aletaan kehittää uusia teknologioita esimerkiksi metsäteollisuuden-, maatalouden-, ja yhdyskuntajätteiden hyödyntämiseksi SAF:n valmistuksessa. Silloin jo suoritettiin Lufthansan kanssa yli tuhannen lennon testikampanja Nesteen SAF:lla. San Francisco, Los Angeles, Amsterdam, Helsinki ja Singapore), muissa maissa myynti tapahtuu lentopolttoaineen jakelijoiden kautta, joista Nesteen SAF:ia ovat kin pitäisi olla kansainvälisiä ja kattavampia kuin tieliikenteen puolella. >> Yli kolmannekseen Nesteen koko tuotannosta kuudessa vuodessa. Neste on ollut SAF kehityksessä mukana alusta asti, heti siitä, kun ASTM-standardi tuotteelle hyväksyttiin vuonna 2011. Uusiutuvan SAF-lentopolttoaineen odotetaan olevsan 30-40% Nesteen kokonaismyynnistä jo vuonna 2030, Nesteen Renewable Aviation toimialueen Vice President Sami Jauhiainen sanoo. Nesteellä on itsellään kyvykkyys myydä SAF:ia muutamilla lentokentillä ympäri maailmaa (esim. Tällä hetkellä Neste on selvästi suurin SAF tuottaja, mutta markkinoille on tulossa muitakin isoja tekijöitä. Ilmailun korvaamiseen ei ole ratkaisuja.” •• >> Ostajina jo maailman suurimmat lentoyhtiöt, lentokentät ja öljy-yhtiöt. Lisäksi sähköpolttoaineet ovat yksi tulevaisuuden mahdollisuus. Vuonna 2026 tuotantokapasiteetin odotetaan olevan 2,2 miljoonaa tonnia. Nesteen tämänhetkinen tuotantokapasiteetti on miljoona tonnia, mutta sen odotetaan nousevan 1,5 miljoonaan tonniin tänä vuonna, kun käynnissä oleva investointi Nesteen Rotterdamin tuotantolaitoksella valmistuu. Nesteellä on yli 70 suoraa asiakasta ympäri maailman ja Nesteen SAFia myydään yli 25 suurella lentokentällä. Neste suurin SAF-tuottaja hankkineet esimerkiksi ExxonMobil ja Shell. Tilanne lähti kuitenkin muuttumaan tällä vuosikymmenellä, kun Norja teki ensimmäisenä maana SAF:n velvoitteen vuonna 2020, Ruotsi seurasi perässä 2021 ja Ranska 2022. ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 24.4.2024 9.38.14 24.4.2024 9.38.14. Owens Thomsen totesi ytimekkäästi: ”Fossiilisten polttoaineiden korvaamiseen on ratkaisuja. Joulukuussa pidetty COP28 ilmastonmuutoshuippukokous päättyi vain ei-sitovaan sopimukseen ”siirtyä fossiilisista polttoaineista oikeudenmukaisella, järjestelmällisellä ja tasapuolisella tavalla”. Mutta SAF on lentoyhtiöille 3–5 kertaa kalliimpaa kuin fossiilinen polttoaine ja siksi siihen vaihtaminen on haastavaa varsinkin, jos kilpailijat eivät ole siihen velvoitettuja siirtymään. Minkälaiset ovat tulevaisuuden näkymät. Todennäköisesti kuva muuttuu vasta, kun vaihtoehtoisiin energialähteisiin investoinnista tulee vähintään yhtä houkuttelevaa kuin fossiilisiin polttoaineisiin. Tällaiset velvoitteet luovat edellytyksiä siirtymälle ja investoinneille SAF:n tuotantokapasiteettiin. Mutta koska lentoala on kansainvälisesti keskinäisriippuvainen markkina, velvoitteidenpositiiviset. Kaikki COP28-sopimukset vaativat tietysti kaikkien 198 maan suostumuksen, ja öljystä, kaasusta ja hiilestä riippuvaisten valtioiden voima oli ilmeinen. >> Kasvuennuste miljoonasta 2,2 miljoonaan tonniin kahdessa vuodessa. Suurin kasvu on odotettavissa nimenomaan lentopolttoaineiden puolella. Mikä on Nesteen tämänhetkinen tilanne maailmanlaajuisilla SAF markkinoilla. Tällä hetkellä SAF:n tuotantopaikkoja ovat Porvoo ja Singapore. Nyt EU on asettanut lentoliikenteelle uusiutuvan polttoaineen 2 % velvoitteen vuodelle 2025, 6 % vuonna 2030 ja lopulta 70 % vuonna 2050. SAFin tuottaminen ei ole sen haastavampaa kuin uusiutuvan dieselinkään. Mutta kaupallinen myynti alkoi vasta vuonna 2019. AUTOTEKNIIKKA.FI 63 M istä lähtien Neste on ollut mukana uusiutuvan lentopolttoaineen (SAF) tuotannossa
Rautatieliikenne maksaa valtiolle yli kaksi kertaa enemmän kuin mitä se tuo. 2 3 m ilj. 2 500 km rautateitä tulisi romuttaa kiireesti ja korvata BRT:llä. Tappiollisia ratainvestointeja perustellaan täysin marginaaliVäyläviraston pääjohtaja Kari Wihlman vakuuttaa: ”Työmme varmistaa toimivan väyläverkon, joka mahdollistaa maamme kilpailukyvyn ja huoltovarmuuden ja kestävän kasvun”. matkaa Rautateiden suurinkin matkustajavirta kasvattaa valtionvelkaa sadoilla miljoonilla vuodessa. Kansantalouden sakkaaminen johtuu siis paitsi veronmaksajan rahojen holtittomasta käytöstä, niin vielä enemmän ympäristölupasysteemien mukanaan tuomasta lisääntyneestä byrokraattisesta vallasta ja oikeusjärjestelmämme ongelmista. Suhteellisuusperiaatetta noudattava aito oikeusvaltio ja 6 – 12 kuukauden lupaprosessi olisi mahtava etu investoinneista kilpailtaessa. Jos muu taho häviää, sen on korvattava hankevastaavan oikeudenkäyntikustannukset. Rautateiden osuus on hyvin pieni. Rautatiehankkeiden kustannusarvio on 990 M€, ilmoitettu h/k =0,6 ja näin nettotulos tappiollinen -396 M€! Korjausvelka 0,9 Mrd. Mainittakoon, että Suomen hiilidioksidipäästöt ovat vain 0.1 % maailman päästöistä! Väyläviraston investointiohjelma vuosille 2025-2032 (sisältää MAL-hankkeet) on 7,5 Mrd€, joista tieverkolle 2,86 Mrd€ ja rautateille 4,6 Mrd€. S uomen tavarakuljetuksista 96% kulkee kumipyörillä teitä pitkin. Pienimpien matkustavirtojen linjoilla puhutaan miljarditappioista. Onko ohjat pudonneet käsistä. Rautateiden h-k (hyöty miinus kustannukset) tuottaisi näin tappiota -2,1 Mrd€. Kuljetuskyky on ratkaisevassa asemassa. Kumipyöräliikenne tuottaa valtiolle veroina ja maksuina 2-3 kertaa omat kustannuksensa. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI "VÄYLÄVIRASTO PAHASTI HAKOTEILLÄ" raidetie Teksti | Klaus Bremer > > Suomi on poikkeuksellisen riippuvainen ulkomaankaupastaan. Teiden h-k tuottaisi voittoa +2,0 Mrd€! Kaupunkien yhteisrahoitteisten raideja tiehankkeiden (MAL) investoitavasta 661 M€:sta h/k olisi saatavilla olevien selvitysten mukaan lähijunaliikenneprojektien saattamana korkeintaan 0,6 ja nettoarvo näin tappiollinen -264 M€! Tappiosuunnitelmat kasvattavat lamaa! Väyläviraston esittämän sijoitusohjelman perusteet eivät kestä päivänvaloa. Suomen olemassaolo tukeutuu kumipyöräkuljetuksiin. Tieliikenne tuottaa valtiolle 2-3 kertaa enemmän tuloja kuin mitä se vie. Energiantuotannon murroksen tulevia vaikutuksia ei ole otettu huomioon. silla leikkauksilla ilmastopäästöihin. 0,1 0,5 m ilj. Tuntuu myös siltä, että median suosiossa oleva talouspoliittinen eliittimme ei omassa kuplassaan ymmärrä, miksi Suomen talous sakkaa. Siihen liitetyllä suurjännitekaapelilla voisi myös myydä sähköä Ruotsiin ja Eurooppaan, ja Ruotsista Suomeen hintapiikkiemme aikana. yli 5 m ilj. Jos poliittisbyrokraattinen valtakoneisto olisi tosissaan päästöleikkausten suhteen, Vuotoksen allas olisi jo rakennettu. Rautateitä on vain 5400 km. Oikeusvaltiossa tuomioistuin on puolueeton eikä oleta, että viranomainen tietää mitä laki tarkoittaa. Jos viranomaisen (tai ympäristöjärjestön tai naapurien) mielestä on ongelma, tämä ongelma on kerrottava ja otettava kantaa sen suuruusluokkaan. Viranomaisilla (ja muilla tahoilla) saisi olla kolme kuukautta aikaa ottaa kantaa, onko hankkeessa jokin ongelma. •• alle 0,1 m ilj. Kun vallan käyttöön liitetään vastuu, tarpeettomilta prosesseilta vältytään. 1 2 m ilj. Käynnissä tai jo päätetyissä sijoitusohjelmissa tieverkolla on 13 hanketta ja rautateillä 22 hanketta. Tilastointimuutosten takia luvut eivät ole täysin vertailukelpoisia aikaisempien vuosien kanssa. Kuljetusten turvaamiseksi teitä on huollettavaksi 454 000 km. Ajassa liikkuviin investointimahdollisuuksiin ei voi tarttua. Tässäkin on käytetty kepulikonsteja. Jos ympäristöviranomainen häviää, seurauksena on täysi vahingonkorvaus hankevastaavalle. Maailma muuttuu nopeasti, mutta Väyläviraston sijoitusohjelma jatkaa suunnitelmataloudessa. 0,5 1 m ilj. Väylävirasto on vielä nukkumassa asian ohi. Samalla Suomi liittyi NATOon. Kevään lakkosumat pysäyttivät Suomen. Myös investointien hankevastaaville kuuluu oikeusturva. Väylävirasto, järki hoi! Väyläviraston ja Orpon hallituksen investointiohjelma puhuu omaa kieltään. Jos julkisin varoin toteutettavissa infrastruktuurihankkeissa tähän alistutaan, kyseessä on veronmaksajan rahojen haaskaus. Asia on toki helposti korjattavissa. Sen jälkeen lupaja mahdollinen tuomioistuinkäsittely saa kestää enintään 9 kuukautta. Tiehankkeiden kustannusarvio on vain 196 M€, ilmoitettu h/k =2,3 ja nettotulos näin tuottoisa +255 M€! Korjausvelka 4,2 Mrd. Missä järki, Väylävirasto. > > Väyläviraston toiminta on räikeässä ristiriidassa Suomen etujen ja menestyksen kanssa. Rautatieliikenne tekee pysyvästi rankkaa tappiota. Päätöksenteon hitaus ja hinta upottavat Jos tuotannollisten investointien lupaprosessit kestävät 5 – 10 vuotta ja niitä suunnittelevat joutuvat nöyrtymään kalliisiin mutta perusteettomiin myönnytyksiin ja rahoittamaan ympäristöministeriön lähipiirin tyhjänpyöritystä, tulos ei anna toivoa noususta. 3 5 m ilj. Suomalainen poliittisbyrokraattinen sijoitusohjaus johtaa katastrofaaliseen lopputulokseen. Se maksaa yli kaksi kertaa enemmän kuin mitä se tuo euroja takaisin. Luvut eivät sisällä lähiliikennelipuilla tehtyjä matkoja rataosilla Helsinki-Siuntio, Huopalahti-Hiekkaharju, Helsinki-Tampere-Nokia, Riihimäki-Lahti ja -Lahti-Kouvola-Kotka. Kumpikin nosti esiin Merenkurkun ylittävän kiinteän tien ykköshankkeeksi Suomen ulkomaankaupalle ja maanpuolustukselle Pohjoismaiden yhdistäjänä (Nordic Connector). Suuri osa rakentamiseen ja valmistukseen liittyvistä päästöistä on ”unohdettu”. Subventioita ei tarvittaisi maan nostamiseksi kasvuun. Tonni/kilometreissä laskettuna kumipyörillä kulkee 85%. Rataosittaiset luvut osoittavat matkojen määrän vuodessa (1000 matkaa). ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 24.4.2024 9.38.16 24.4.2024 9.38.16. Kerava Lähde: VR, Väylävirasto Matkojen määrä rataosittain Rovaniemi Kuopio Seinäjoki Vaasa Pori Turku Hanko Imatra Oulu Helsinki Riihimäki Iisalmi Mikkeli Kouvola 1 1 35 35 165 2 5 5 640 925 410 Lieksa Nurmes 20 40 Kontiomäki Parikkala Savonlinna Varkaus 55 75 90 Lappeenranta 615 Pieksämäki 860 Orivesi 20 55 1245 695 Lahti 7 6 Kotka Ylivieska Kokkola 1880 2230 625 Parkano 3440 3525 440 6115 Toijala 5585 6 5 9 Karjaa 1 1 Haapamäki Kemijärvi Kolari Kemi 1790 505 55 Vilppula Tampere 1755 7270 Jyväskylä Joensuu 1410 Luumäki 1150 1440 40 1150 405 2345 1 7 Kerava 5490 2215 815 Vainikkala 40 Kaukoliikenteen matkat vuonna 2023 Yhteensä 15,116 milj. Varmaa on, että tulos on vahingollinen koko Suomelle. Tänä päivänä ainakin puolella tuomioistuimen jäsenistä tulisi olla vahva tuntuma siihen, mistä leipä lähtee
Matkustajalauttojen valtiontukien perusteluja kärsii kyllä näinä tiukkoina aikoina tarkastella toisenkin kerran. Lauttayhtiöiden valtiontukia on perinteisesti perusteltu mm. Viking Line on koko 2000-luvulla kerännyt itselleen eniten valtiontukia. Huoltovarmuustekijä. Ja sekä Finnlines että varsinkin ESL-Shipping toimittavat pääasiassa rahtikuljetuksia. Vuosina 2020-2023 nähtiin 10 kärjessä vielä Vermon ravirata (25,0 M€), ja yksin vuonna 2023 edelleen Vermo (6,2 M€). Eikä Eckerö Line valittanut 18,82 miljoonan euron tuestaan. Todellisuudessa niiden merkitys on lähinnä teoreettinen. Se mitä maan ankarimmassa lamassa elävä suomalainen veronmaksaja voi vaatia Orpon hallitukselta on, että se leikkausja veronkorotusvimmassaan tarkastelisi toisen, ja vielä kolmannenkin kerran valtiontukien jakoperusteita! ”Maan tapa” ei nyt enää riitä! •• ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK4_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 24.4.2024 9.38.17 24.4.2024 9.38.17. Tallink-Siljakin sai 8,22 miljoonaa euroa. Toiseksi eniten saanut Outokumpu jäi puoleen, 40,7 miljoonaan euroon. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 vesitie Teksti | Klaus Bremer S amalla valtio maksaa satoja miljoonia tukia sinne tänne hallitsemattomalla tavalla – enempiä ajattelematta ja vanhan tavan mukaan. Kirpein arvostelu tulee MaRa ry:n suunnalta. Ehkä aikalisä voisi olla paikallaan myös raviurheilun kohdalla. Siltä tuntuu. Suurimmat autolauttayhtiömme ovat jälleen joutuneet tikun nokkaan. Maksetaan siis valtiontukia jotta menetetään verotuloja. Valtiontalouden velkaantuminen, verojen kiristämiset ja tulojen leikkaamiset täyttävät joka päivä suomalaisen median ja kansan tajunnan. Miljoonatukia verottomalle juhlimiselle Suomi on syvimmässä lamassa sotiemme jälkeen. Vuosina 2020-2023 se sai valtiolta 74,4 miljoonaa euroa. Hyvin pärjäsi myös Tallink-Silja 40,72 miljoonalla eurolla. Jättiyhtiöistä puhutaan vähemmän Autolauttayhtiöistä puhutaan mielellään valtiontukien saajina, metsäteollisuuden jättisaajista vähemmän. ”Ja me omistajat nauroimme niin”niinkö. Yhteensä UPM, Outokumpu, Metsä Group , Stora Enso, Nokia, Boliden Kokkola, Neste ja Kemira keräsivät 288,5 miljoonan euron valtiontuki-potin. maamme huoltovarmuustekijöillä. Vuosina 2020-2023 UPM-Kymmene noteerattiin melkein 80 miljoonan euron valtiontukien saajana. Siltikään ei savua ilman tulta. Tuetaan verotulojen menettämistä. Matkailu-, majoitus-, ravintolaja vapaa-ajanyrittäjien liitto sanoo suoraan, että kaikki mitä autolautat tarjoavat päätuotteinaan eli verovapaa ruoka, juoma, majoitus, juhliminen ja ostokset ovat pois MaRan yrittäjiltä, valtiolta veroina ja työllistäjänä kotimaan kamaralla. Ravit ”urheiluykkösiä” Kolmas merkittävä valtiontukien saaja on raviurheilu! Vuosina 2020-2022 10 kärjessä nähtiin Vermo (18,3 M€), Tampereen ravirata (8,5 M€) ja Lahden hevosystäväin seura (7,0 M€). Pelkästään taloudellisesti tiukkana koronan jälkeisenä vuonna 2023 Viking keräsi 20,23 miljoonan euron valtiontuen. Kiistatta autolauttojen kuljettama rekkaja kuorma-autoliikenne on merkittävässä asemassa Suomen ulkomaankaupassa. Ja valtiontukia saaneet jakavat niistä omistajilleen suuria osinkotuloja! MaRan arvostelu luonnollisesti kärjistää asioita. Myös Grimaldien Finnlines sai 45 miljoonaa ja ESL-Shipping 22,4 miljoonaa euroa
7-paikkaisessa Joggerissa on kolmannella rivillä kaksi erillisistuinta, joilla myös aikuiset mahtuvat matkustamaan mukavasti. Raportoimme myös tulevien Linja-automessujen mielenkiintoisista uutuuksista ja muusta tarjonnasta. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 14.06.2024 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 5/1989 ETSI 6 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 57.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho VAS TAU KSE T KY SY MY KSI IN : 01. Yli sat a vuo tta , 07. Kuvan auto erikoisvarustein. 08 Millä tekniikalla cumminsin uudet moottorit on varustettu. 06 Kuina kauan Cummins on kehittänyt moottoriratkaisuja. Wes ter n Sta r X-S eri es, 02. Acu men -te kni ika lla , 09. toimituskulut 600 €. Mo dul -C onn ect . 5 Pro Cab in, 03. 80 mm , 04. 7-P. 22 299 € DACIA JOGGER ALK. 09 Minkä konsernin tytäryhtiö Modul-System Finland on. X15 Effi cie ncy , 08. Kulku taimmaiselle riville on helppoa, sillä keskirivin istuimet voi kulkemisen ajaksi kääntää kokonaan eteen. Tervetuloa tutustumaan ja koeajolle! DACIA.FI Dacia Jogger alk. Kattavasti kokeiltu ja testattu TÄMÄN päivän teknologia mahdollistaa ajoneuvojen kehittämisen ja testaamisen autovalmistajan kehitysja testauskehityskeskuksessa Euroopan toisella laidalla vallitsevia olosuhteita täysin jäljittelevällä tiestöllä ja säässä. Teema: Power Truck Show 2024 ja Linja-automessut 2024 SEURAAVASSA numerossa otamme ennakkolähdön tulevaan Power Truck Show:hun joka on yksi suurimmista kuljetusalan messuja autonäyttelytapahtumista Suomessa ja Pohjoismaissa. 02 Minkä niminen on Actrocksen uusi futuristisesti suunniteltu ohjaamo. Moottorivaihtoehtoja on mallistossa kaksi: taloudellinen bensaturbo ja ajossa latautuva automaattivaihteinen täyshybridi. Eiv ät, 05. 10 Mikä on Modul-Systemin kehittämän apulaitteiden hallintaohjelman nimi. 04 Kuuluvatko Matrix LED -ajovalot uuden Actrocksen vakiovarustukseen. ALK. Truck of the Year juryn jäsenille avautui poikkeuksellinen mahdollisuus vierailla Mercedes-Benz Trucksin EVZ-keskuksessa ja päästä tutustumaan keskuksen toimintaan ja arkeen. Jogger-malliston CO2-päästöt 105-131 g/km, kulutus (WLTP-yhd.) 4,7–5,8 l/100 km. 22 299 € sis. 03 Kuinka paljon ohjaamon etuosaa on pidennetty. 21 299 € ATK4_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK4_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 23.4.2024 15.07.53 23.4.2024 15.07.53. LIF CO -ko nse rni n, 10. 21 299 €, 7-paikkaisena alk. 05 Minkä sukupolven moottori Actroksessa on. 10 kysymystä 01 Mikä merkki sai Truck of the Year Australisia 2024 palkinnon. Kol man nen , 06. Tapahtuma järjestetään joka vuosi elokuun toisena viikonloppuna ja tänä vuonna sitä vietetään jo yhdeksättätoista kertaa. 07 Mikä on cumminsin uuden moottorin malli. DACIA JOGGER TILAFARMARI, JOPA SEITSEMÄLLE Dacia Jogger on erittäin monipuolisesti muunneltava, tilava farmariauto
Jogger-malliston CO2-päästöt 105-131 g/km, kulutus (WLTP-yhd.) 4,7–5,8 l/100 km. Tervetuloa tutustumaan ja koeajolle! DACIA.FI Dacia Jogger alk. 22 299 € sis. Kulku taimmaiselle riville on helppoa, sillä keskirivin istuimet voi kulkemisen ajaksi kääntää kokonaan eteen. 7-P. Kuvan auto erikoisvarustein. 7-paikkaisessa Joggerissa on kolmannella rivillä kaksi erillisistuinta, joilla myös aikuiset mahtuvat matkustamaan mukavasti. DACIA JOGGER TILAFARMARI, JOPA SEITSEMÄLLE Dacia Jogger on erittäin monipuolisesti muunneltava, tilava farmariauto. 21 299 € ATK4_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 ATK4_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 23.4.2024 15.08.08 23.4.2024 15.08.08. ALK. toimituskulut 600 €. Moottorivaihtoehtoja on mallistossa kaksi: taloudellinen bensaturbo ja ajossa latautuva automaattivaihteinen täyshybridi. 22 299 € DACIA JOGGER ALK. 21 299 €, 7-paikkaisena alk
Suositusvähittäishinnasto 20.10.2023 (WLTP). 43 565 € CO?-päästöllä 189 g/km. Pitkää yhteistä taivaltamme juhlistamaan syntyi erikoismalli Der Klassiker, jolle myönnämme 5 vuoden takuun* osoitukseksi laadusta. volkswagen.fi Aikaa kestävä klassikko Volkswagen Transporter Der Klassiker nyt 5 vuoden takuulla* Volkswagen Transporter kuuluu suomalaisten yrittäjien vakiokalustoon – se on ollut luotettu työkaveri jo vuosikymmenten ajan. 24 % ja toimituskulut 600 €. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Volkswagenin jälleenmyyjät ovat Autotalo Lohja, Bifa, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto, Pörhön Autoliike, Savilahden Auto, Traktoauto ja K Auto Volkswagen. ATK4_s_68_VW.indd 68 ATK4_s_68_VW.indd 68 23.4.2024 15.08.38 23.4.2024 15.08.38. *Jatkotakuu 2+3 vuotta (takuu 2 vuotta ilman kilometrirajaa, jonka jälkeen 3 vuotta / max. Aito saksalainen klassikko nyt heti toimitukseen. EU-kulutus 7,1-7,6 l/100 km, päästöt 189-201g/km. Takuuetu voimassa kaikkiin uusiin Transporter Der Klassiker -tilauksiin. Transporter-malliston yhd. Kuvan auto erikoisvarustein. Volkswagen Transporter Der Klassiker hinta alk. Hintaan sisältyy alv. 150 000 km)