VOIMALINJAT VERTAILUSSA W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Transit Custom ”VODKA”-LADA tuomiolla SILTAYHTEYS VAASASTA UUMAJAAN Ympärivuotinen rengas / Autonomisesti Atlantin yli / “Päästöjen vähennys menestykseksi” n r o 05 2 2 Hinta 8,50 e Mercedes-Benz EQC | Volkswagen e-Crafter | PSA:n kompaktit sähköt | Iveco Daily | Mitsubishi L200 AUTOT & KOEAJOT TEEMA: Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot Viitasen sorajunat – Kokemuksia kolmesta merkistä ATK5_s_01_Kansi.indd 13 ATK5_s_01_Kansi.indd 13 30.6.2020 11.25.29 30.6.2020 11.25.29
UUSI TRANSIT CUSTOM VAN LADATTAVA HYBRIDI * F ord Transit Custom Van ladattava hybridi alk. Ladattavan hybridin CO2-päästöt 70 g/km ja EU-keskikulutus 3,1 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Voidaan ajaa jopa 56 km puhtaasti sähköllä, ja jopa 500 km EcoBoost-bensiinimoottorin avustuksella. ford.fi Ainutlaatuinen ladattava hybridi, jonka kuormatila ja kantavuus vastaavat vaativiinkin kuljetushaasteisiin. Sähkömoottorin akusto ladataan latauspisteestä tai ajon aikana 1.0 EcoBoost -bensiinimoottorin avulla. toimituskulut 600 €. FORD TAKUU VUOTTA tai 150 000 km FORD HYBRID ATK5_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK5_s_02-03_Sisältö.indd 2 30.6.2020 8.56.17 30.6.2020 8.56.17. * Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2020 (IVOTY) -voittaja. 49.359,16 € CO2-päästöillä 70 g/km, sis
26 42 40 48 54 16 TENTTI ford.fi Ainutlaatuinen ladattava hybridi, jonka kuormatila ja kantavuus vastaavat vaativiinkin kuljetushaasteisiin. 50 Kvarken link tulee Siltayhteys Vaasasta Uumajaan. 52 Mihin kelpaa ympärivuotinen rengas Aiheuttavatko all season -renkaat vaaraa liikenteessä. Pääkirjoitus 06. 28 Etanoli etsii paikkaansa Etanolilla kattava asemajakelu Suomessa. Uutisia 58. toimituskulut 600 €. 24 Ilman CO 2 -päästöjä Polttomoottoriautojen päästöihin voidaan vaikuttaa polttoaineella. 42 Viitasen sorajunat Neljä vuotta vähillä vioilla. 18 Diesel jatkaa kulkuaan Teknisellä kehityksellä päästöt alas. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 3 05/2020 AUTOT JA KOEAJOT 32 Mercedes-Benz EQC Uuden sukupolven sähköauto. 34 Ford Transit Custom PHEV – MHEV 48 V – Diesel Fordin voimalinjat testissä. * Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2020 (IVOTY) -voittaja. Ladattavan hybridin CO2-päästöt 70 g/km ja EU-keskikulutus 3,1 l/100 km. UUSI TRANSIT CUSTOM VAN LADATTAVA HYBRIDI * F ord Transit Custom Van ladattava hybridi alk. Voidaan ajaa jopa 56 km puhtaasti sähköllä, ja jopa 500 km EcoBoost-bensiinimoottorin avustuksella. Kuvan auto erikoisvarustein. Vesitie 61. VAKIOT 04. Ilmatie 63. 48 Mitsubishi L200 Club Cab Työtäpelkäämätön Manuaali-Mitsu. 56 Kolumni: Pentti Mustonen Voiko liikkumisen CO 2 -päästöjä vähentää. Sähkömoottorin akusto ladataan latauspisteestä tai ajon aikana 1.0 EcoBoost -bensiinimoottorin avulla. 54 GIMS 2020 Sähköautot Genevessä. Rautatie 62. 40 Volkswagen e-Crafter Suurempi sähköauto. Viisasten kerho 66. 26 Synteettistä tankkiin Audin kehitystyön tavoitteena puhtaammat polttoaineet. v sitten / seuraavassa numerossa 14 Tentissä: Jouni Juntunen Sisältö. 49.359,16 € CO2-päästöillä 70 g/km, sis. ARTIKKELIT 14 Tentti: Oulun yliopiston autoalan liiketoiminnan professori Jouni Juntunen: ”Selviydytään ja luodaan tulevaisuutta” 16 Vedystä ratkaisu P2X-tekniikalla vety muutetaan synteettiseksi polttoaineeksi. 39 Peugeot e-Expert, Citroën e-Jumpy, Opel Vivaro -e PSA:n malliston sähköistäminen etenee. 29 StreetScooter testissä Turussa testataan sähköistä lähijakelua. FORD TAKUU VUOTTA tai 150 000 km FORD HYBRID ATK5_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK5_s_02-03_Sisältö.indd 3 30.6.2020 8.39.15 30.6.2020 8.39.15. 30 Kohti sähköistä liikkumista Sähkö puhuttaa automaailmassa. 35. 22 Sellutuotannon tähteestä dieseliksi Mäntyöljyä jalostetaan UPM:n prosessissa polttoaineeksi. 46 Iveco Daily Nykyaikaista näkökulmaa. K.L.B 60
4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Trailcon-verkkokaupasta tai myymälästä. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Nyt olisi mahdollisuus ohjata tukia ja investointeja vaihtoehtoisten energiamuotojen infran ja teknologian tukemiseen, kun valtio yrittää osaltaan auttaa talouden rattaita liikkeelle. Vaikka rajoja laitettiin Euroopassa kriisin aikana matkustajaliikenteeltä kiinni, tavarakuljetukset ovat päässeet kulkemaan kohtalaisen sujuvasti suljettujen rajojen yli, varsinkin alkukankeuksien jälkeen. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. 05/2020 ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/autotekniikka 41. Euroopan Unioni ja valtiot yrittävät vauhdittaa uutta nousua tukipaketeilla. Suomen osalta valmistamattomiksi jääneitä autoja kesäkuun alussa oli 11 604 kappaletta. Koronatilanteen takia Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroita 3/20 ja 4/20 ei julkaistu. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Strategiset investoinnit, jotka tukevat vähäpäästöisiä polttoaineita, uutta infraa ja kaluston uusimista auttavat talouden elpymistä ja tukisivat EU:n ja valtioiden omia tavoitteita hiilineutraalista tulevaisuudesta. Tuki-investoinneissa ei saa unohtaa raskasta liikennettä, jossa kalusto tarvitsee yhtä lailla uusimista. Kriisi voi antaa mahdollisuuden kestävämpään tulevaisuuteen, kunhan strategia valitaan oikein. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. P.S. Samoin verkkokauppa on vilkastunut ja erilaisten kuljetuspalvelujen suosio on ymmärrettävästä syystä kasvanut. Vaikka tauti jyllää vielä maailmalla, erityisesti Pohjoisja Etelä-Amerikassa, on tietyissä Euroopan maissa tilanne parantunut. Ruoka ja tavarat on pitänyt kuitenkin kuljettaa normaaliin tapaan kauppoihin ja julkinen liikennekin on kuljettanut ihmisiä, joskin harvemmilla vuoroilla. PÄÄOSASSA VARAOSAT WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. A joneuvovalmistus ja automyynti on ollut kriisin takia vaikeuksissa. Erikoinen tilanne mahdollistaa uusien toimintatapojen ja ratkaisujen käyttöönottamisen. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Sähköautojen latausverkoston lisäksi pitäisi tukea kaasuverkoston ja vähäpäästöisten polttoaineiden kehittämistä sekä vetypolttokennoteknologiaa, joka voi olla tulevaisuudessa merkittävä tekijä raskaan liikenteen päästöjen vähentämisessä. Esimerkiksi naapurimaista Ruotsin ja Venäjän rajoilla on vielä rajoituksia. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA Nämä ja 98 759 muuta raskaan kaluston varaosaa läheltä ja helposti. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Talouden normalisoituminen ottaa kuitenkin varmasti aikansa ja erilaisten rajoitusten kanssa joudutaan elämään vielä pitkään. Ongelmat tuotannossa ja viruksen myötä laskenut kysyntä vaikutti voimakkaasti autokauppaan. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI , MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Toimittaja Juho Kauranen Toimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Tuija Sihvo Ilmoitusmyynti Henri Pakarinen Päätoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tuija Sihvo | 040 455 1753 | tuija.sihvo@boy.fi Uuteen nousuun K oronavirus pysäytti maailman ennennäkemättömällä tavalla. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Osien huono saatavuus Kiinasta vaikeutti tuotantoa Euroopassa jo ennen kuin virus oli vanhalle mantereelle kunnolla levinnyt. . Uutta nousua yritetään avittaa investoinneilla. PERÄVAUNUN ALUSTA | AUTON ALUSTA | VETOLAITTEET | PÄÄLLIRAKENNE SÄHKÖOSAT | MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO | OHJAAMO Yksi virus onnistui saamaan maailmantalouden ongelmiin. Suomi kuuluu niihin maihin, joissa tautitilanne on saatu toistaiseksi kuriin ja talouden rattaita on laitettu liikkeelle. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. . Henkilöautojen rekisteröinnit ovat tippuneet EU:ssa vuoden ensimmäisen viiden kuukauden aikana 41,5 prosenttia vuoteen 2019 verrattuna, ja hyötyautojen rekisteröinnit 36,7 prosenttia. ATK5_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK5_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 30.6.2020 11.06.07 30.6.2020 11.06.07. . Viruksen leviäminen pysäytti loputkin tehtaat. Kuljetusalaan yleinen talouden hidastuminen vaikuttaa, vaikka ei välttämättä yhtä dramaattisesti, kuin jollain muilla talouden sektoreilla. BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD Pääkirjoitus. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Tällä on heijastusvaikutuksia ja mahdollisuuksia kuljetusalalle. Ammattiautoilun osalta vaikeaan saumaan ovat joutuneet erityisesti turismista elävät turistibussiyrittäjät, mutta talouden notkahdus on tuntunut kaikilla. ACEA:n kesäkuun alussa julkaisemien tietojen mukaan tehtaiden pysäyttämisestä johtuva tuotantohävikki oli silloin EU:ssa vähintään 2 446 344 moottoriajoneuvoa. TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Tehtaiden pysäyttäminen vaikutti myös yli miljoonan eurooppalaisen työpaikkoihin. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Bitte kurze Info. Ongelmana on, jos suunnitelmissa keskitytään liikaa henkilöautoihin. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. PERÄVAUNUN ALUSTA | AUTON ALUSTA | VETOLAITTEET | PÄÄLLIRAKENNE SÄHKÖOSAT | MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO | OHJAAMO 4 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. N yt on aika nousta kevään notkahduksesta. Suomessa luvut eivät ole olleet ihan yhtä pahoja, mutta -20,9 prosenttia henkilöautojen osalta ja -18,6 prosenttia hyötyautojen osalta viiden ensimmäisen kuukauden aikana ei hyvältä näytä. Trailcon-verkkokaupasta tai myymälästä. Esimerkiksi suunnitelmat sähköautojen latausverkostojen rakentamisesta ovat EU:n virkamiesten pöydällä tukipaketeista päätettäessä. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA Nämä ja 98 759 muuta raskaan kaluston varaosaa läheltä ja helposti. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja PÄÄOSASSA VARAOSAT WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Turvavälien pitäminen ja eristäytyminen on vauhdittanut työpaikkojen ja yhteiskunnan digitalisoitumista, mikä näkyy muun muassa etätyöskentelynä. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016
PERÄVAUNUN ALUSTA | AUTON ALUSTA | VETOLAITTEET | PÄÄLLIRAKENNE SÄHKÖOSAT | MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO | OHJAAMO PÄÄOSASSA VARAOSAT WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. Trailcon-verkkokaupasta tai myymälästä. Trailcon-verkkokaupasta tai myymälästä. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA Nämä ja 98 759 muuta raskaan kaluston varaosaa läheltä ja helposti. PÄÄOSASSA VARAOSAT WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA Nämä ja 98 759 muuta raskaan kaluston varaosaa läheltä ja helposti. PERÄVAUNUN ALUSTA | AUTON ALUSTA | VETOLAITTEET | PÄÄLLIRAKENNE SÄHKÖOSAT | MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO | OHJAAMO ATK5_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK5_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 30.6.2020 11.06.08 30.6.2020 11.06.08
Arskan Kone Oy:n palveluvalikoimaan kuuluvat mm. Yhdeksään vaatii EU:lta vetystrategiaa SAKSA, Itävalta, Alankomaat, Luxemburg, Belgia, Ranska, Portugal, Bulgaria sekä myös Sveitsi vaativat EU:lta strategiaa ympäristöystävällisen polttokennovetyenergian kehittämiseksi ja hyödyntämiseksi. Arskan Kone Oy on raskaan kaluston monimerkkikorjaamo, joka tekee raskaan kaluston ja työkoneiden huolto,korjausja maalaustyöt. 37-vuotias Thyssen on saksalainen, opiskellut taloustieteitä Kassellin yliopistossa, toiminut talousjohtajana Isobritanniassa MAN:lla, tarkastajana MAN pääkonttorissa Münchenissä ja asuu nyt Tanskassa. Traton Group, entinen VW Truck & Bus AG, on VW-konsernin hyötyautoista vastaava tytäryhtiö, johon kuuluvat MAN:n lisäksi Scania, Volkswagen Caminhoes e Onibus ja RIO. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 Raimo Haavikko MANmyynnin johtoon RAIMO HAAVIKKO on siirtynyt 15.6. EU-viranomaisten tulee esittää suunnitelma tulokseen vaadittavista direktiiveistä ja lakimuutoksista, yhdeksikkö edellyttää. Toimitusjohtaja vaihtui muissa Pohjoismaissa MAN Truck & Bus AG on nimittänyt 15.6. ATK5_s_06-13_Uutiset.indd 6 ATK5_s_06-13_Uutiset.indd 6 30.6.2020 8.40.27 30.6.2020 8.40.27. Yhteisessä vetoomuksessaan EU:lle em. uutiset . SUV-mallien inspiroimat ulkoiset yksityiskohdat lisäävät käytännöllisyyttä haastavissa ajo-olosuhteissa. Yrityksen palveluihin kuuluvat myös hinaukset sekä henkilöautojen huoltoja korjaustyöt. Niissä on parempi pito etuvetoisen Transitin ja Transit Customin mekaanisen tasauspyörästön lukon (mLSD) sekä Transitin älykkään nelivetojärjestelmän ansiosta. Active-mallien Suomen aikataulusta kerrotaan myöhemmin lisää. Raimo Haavikko tunnetaan pitkäaikaisena ja näkyvänä Iveco-myyntipäällikkönä ennen siirtymistä K Auton palvelukseen vastaamaan MAN-myynnistä. uudeksi toimitusjohtajaksi Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa Stefan Thyssenin. K Auto Oy:n palvelukseen MAN kuorma-, linjaja pakettiautojen myyntipäälliköksi vastuualueenaan koko Suomi sekä yhteydet valmistajaan Traton Group’iin. Vedyn tuotanto on toteutettava niin, että hiilidioksidipäästöt vähenevät ratkaisevasti. Transit Trail ja Transit Custom Trail -malleihin tehdyt ulkoja sisätilojen päivitykset takaavat mukavuuden ja suorituskyvyn haastavissa olosuhteissa käytännöllisyydestä tinkimättä. Kiitosimeon osti Kuljetus Mankisen Kuljetus Mankinen on Haminalainen vuonna 1957 perustettu perheyritys, joka kuljettaa 12 ajoneuvoyhdistelmällä nesteja kaasumaisia tuotteita Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Uudet Transit Trail ja Transit Custom Trail -mallit on suunniteltu erityisesti haastavissa olosuhteissa tapahtuvaan työskentelyyn. Trail-mallien hinnat on julkaistu Suomessa, tuotteet ovat nyt tilattavissa ja ensimmäiset autot tulevat maahan loppukesällä. Arskan Kone Oy Top Truck -ketjuun ILOMANTSISSA, Pohjois-Karjalan maakunnassa sijaitseva Arskan Kone Oy liittyi kesäkuussa Top Truck -ketjuun. raskaan kaluston huoltoja korjaustöiden lisäksi metsäkoneiden huoltotyöt sekä kuorma-autojen varustelu-, maalausja päällirakennetyöt. Uudet Transit Custom ja Tourneo Custom Active-mallien ulkonäkö puhuttelee ja valinnaisvarusteena saatava mekaaninen tasauspyörästön lukko (mLSD) takaa paremman pidon irtonaisella, liukkaalla tai pehmeällä pinnalla. Vetoomuksen allekirjoittaneet yhdeksän maata vaativat EU-Komissiolta vetyenergian käytön lisäämiseen tähtäävää tavoiteasettelua vuoteen 2030 ja siitä eteenpäin. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI KIITOSIMEON OY ja Kuljetus Mankinen Oy ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jolla koko Kuljetus Mankinen Oy:n liiketoiminta siirtyy Kiitosimeon Oy:lle 1.6.2020 alkaen. Transit-mallistoon Trailja Active-maastomallit FORD on esitellyt vahvat ja haastaviin olosuhteisiin pystyvät Trail ja Active -mallit Transit ja Tourneo -mallistoihinsa. maat korostavat vedyn etenkin uusiutuvista lähteistä voivan vähentää hiilivoiman käyttöä teollisuudessa ja liikenteessä
Sitä ladataan varikolla ja pikalatauksella reitin varrella. Uudessa vetolinjassa on tehoa 300 kW. Auto, tekniikka ja kuljetuksen LOPPUVUODEN LEHDET 24 90 UUSILLE LUKIJOILLE! Hinta sisältää alv:n. TOIMI HETI! € ATK-Loppuvuosi_103x297.indd 1 ATK-Loppuvuosi_103x297.indd 1 15.6.2020 9.38.25 15.6.2020 9.38.25 Volvon sähkönivelbussit kova sana myös Pohjolassa PIENI 93 000 asukkaan Jönköping Ruotsissa saa kesällä 2021 peräti 49 Volvo 7900 Electric Articulated sähkönivelbussia kaipunkilinjoilleen. Energon perustuu pitkälti Ivecon Stralis ja Strator -pohjaan. Voima siirtyy tiehen kaksivaihteisen vaiheiston välityksellä. Akkupaketin kapasiteetti on 400 kWh. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu joulukuun numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Voiman tuottaa polttokenno 130 kW teholla 110 kWh Litiumakun tuella. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. ”Sarjatuotanto tarkoittaa, että pystymme muuttamaan jopa 5000 ajoneuvoa vuodessa vetysähköllä kulkeviksi”, Quantron ilmoittaa. Toisin kuin Nikola-Iveco yhteistyössä tässä ei ole kyse uusista autoista vaan käytettyjen dieselien muuttamisesta kulkemaan polttokennovety sähköllä. ERIKOISTARJOUS Pal vel un hin ta €. Sähkömoottorin teho on 340 kW. Myös Nobinalta on tilauksessa 60 sähkönivelbussia. Energon-järjestelmän komponentteja tuotetaan myös Euroopassa. Vy Buss Ab:llä on 22 Volvo sähköbussia myös Norjan Drammenin liikenteessä. Lähetä viesti ATK 20 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Quantron -niminen yritys lähtee sen vuoksi Energon-sarjatuotannolla muuttamaan dieselautoja vetyautoksi Q3:sta alkaen 2020. Transdev tuo Göteborgin kaupungin linjoille 157 18-metrisiä Volvo sähkönivelbusseja. Busseihin on tulossa myös automaattinen nopeusrajoitin koulujen, sairaaloiden ja muiden liikenteellisiin riskipaikkoihin. Quanteonin Energon on 44-tonnin kuorma-auto kappaletavarakuljetuksiin. Vetyauto dieselistä POLTTOKENNO-vetysähkö tulee olemaan vahva tekijä etenkin kuormaja linja-autoissa. Yritys ottaa jo nyt vastaan muutostilauksia, jotka toteutetaan 2021 loppuun mennessä. ATK5_s_06-13_Uutiset.indd 7 ATK5_s_06-13_Uutiset.indd 7 30.6.2020 8.40.28 30.6.2020 8.40.28. Bussien tilaaja on joukkoliikenneyhtiö Vy Buss Ab. Sen toimintamatkaksi ilmoitetaan noin 700 km. Bussissa on tilaa 120 matkustajalle
VEHO ja Caverion aloittavat yhteisen kokeilun, jossa kerätään kokemusta sähköisen huoltoauton käytöstä. Veho toimittaa Caverionille Mercedes-Benzin sähkökäyttöisen eVito-pakettiauton, joka tulee Caverionin huoltotoiminnan käyttöön kesäkuussa. Kansainvälinen Bus&Coach of the Year tuomaristo valitsi viime vuonna Romaniassa viiden johtavan matkaja turistibussin vertailutesteissä MAN Lion’s Coach’n voittajaksi eli ”Coach of the Year 2020”. AUTOBUS -lehden saaman tiedon mukaan em. Viime vuosien aikana Vähälä Yhtiöt on investoinut muun muassa kaasukäyttöiseen raskaanliikenteen kalustoon, testannut sähkökäyttöistä thermoperävaunua ja parantanut merkittävästi kiinteistöjensä energiatehokkuutta. Päädyimme ajoneuvovalinnassamme MAN eTGE:hen, joka vastaa tarpeitamme kooltaan, ominaisuuksiltaan ja elinkaarensa kustannuksiltaan. Kevyen polttoöljyn vastaava hinnanlasku oli 23 prosenttia. Nyt liikenteeseen lähtevät täyssähköpakettiautot jatkavat yhtiön edistyksellistä työtä puhtaamman logistiikan puolesta. Kokonaispainoltaan 3,5 tonnin autot ovat etuvetoisia, varustettuina puolikorkealla korilla. Vähälä Yhtiöiden uudet täyssähköpakettiautot ovat MAN eTGE 3.140 umpipakettiautoja. Maaliskuun alussa Saudi Arabia lisäsi öljyn tuotantoa, kun OPECin ja Venäjän yhteistyöneuvottelut päättyivät tuloksettomina. Todetaan myös, ettei VDL:llä ole laajassa sähköbussimallistossaan kevythybridiä. Suomen markkinoilla sähköpakettiautot tuotantokäytössä ovat vielä harvinaisia. Maailmanmarkkinahinnan lasku näkyi öljytuotteiden kuluttajahinnoissa. Raakaöljyn hinnanlasku näkyy kuluttajahinnoissa TILASTOKESKUKSEN mukaan sähkön ja raakaöljyn markkinahinta laski voimakkaasti vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana. Maaliskuussa barrelihinta romahti reilusta 50 Yhdysvaltain dollarista noin 20 dollariin. Vastuullisuus ja hiilineutraaliuden Caverion testaa eVitoa huoltotoiminnassa tavoite ohjaavat yhä enemmän myös tuotantoautojen valintaa. Raakaöljyn maailmanmarkkinahinta lähti alkuvuonna laskuun koronapandemian heikentäessä öljyn kysyntää. järjestys oli myös Milanon kaupungin arvioima tarjousten paremmuusjärjestys. Moottoribensiinin hinta oli maaliskuussa 3 ja dieselöljyn hinta 10 prosenttia matalampi kuin vuotta aiemmin. Myös sähkön kuluttajahintojen nousu taittui ja paljon sähköä käyttävien yritysten sähkön hinta kääntyi laskuun. Kokoluokassaan ensimmäisenä Suomessa ammattiliikenteeseen otettavat sähköautot antavat meille tärkeää tietoa ja kokemuksia sähköisen jakelukaluston tuomista mahdollisuuksista, summaa Ville Vähälä uusien ajoneuvojen hankintaa. Yhtiö on mukana Oulun kaupungin kehityshanke ITS Oulussa ja aloittanut keskusta-alueella tavarajakelun sähköavusteisella Armadillo -konttipyörällä. Uutisen on julkaissut italialainen AUTOBUS-lehti. ATK5_s_06-13_Uutiset.indd 8 ATK5_s_06-13_Uutiset.indd 8 30.6.2020 8.40.29 30.6.2020 8.40.29. Päätimme investoida sähköiseen kaupunkijakelukalustoon. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI MAN eTGE sähköpaketteja Ouluun ja Jyväskylään VÄHÄLÄ Yhtiöiden hiljaiset ja paikallisesti päästöttömät MAN eTGE täyssähköpakettiautot aloittavat liikennöinnin Oulun ja Jyväskylän kaupunkijakelussa maanantaina 29.6.2020. MAN voitti Milanon jättitilauksen MAN on voittanut Milanon kaupungin tarjouskilpailun 150 kevythybridikaupunkibussista. Arrival, joka alkuvuonna 2020 sai 100 miljoonan euron sijoituksen Hyundai Motor Gropilta ja Kia Motorsilta, tunnetaan UPS:n sille tammikuussa 2020 antamasta 10 000 sähköjakeluauton tilauksesta toimitettaviksi 20202024 ja vielä 10 000 lisäkappaleen optiolla. Öljytuotteiden kuluttajahinnat laskivat, kevyen polttoöljyn hinta lähes neljänneksen. Uutisen mukaan ensimmäiset 60 bussia toimitetaan vuonna 2021. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 uutiset . Tavoitteena on perustaa 1000 mikrotehdasta ympäri maailmaa 2026 mennessä. Tarjouskilpailuun osallistuivat MANin lisäksi Mercedes, Iveco ja VDL. Lähipäästöiltään pienien ja lähes äänettömien autojen teho on 100 kW(136hv), akuston kapasiteetti 35,8 kWh ja WLTP -mittaustavan mukainen toimintasäde 114 km. Arrival paljastaa korttinsa BRITTILÄINEN start-up yritys Arrival on näyttänyt kuvia, videon, ja ensimmäisiä tietoja sähköbussistaan. Arrival sanoo keksineensä ainutlaatuisen kokoonpanoteknologian tuottamaan kaikki ajoneuvonsa ”mikrotehtaissa” maailmanlaajuisesti palvelemaan paikallisia yhteisöjä, maksamaan paikallisia veroja ja tukemaan paikallisia tarpeita
ATK5_s_06-13_Uutiset.indd 9 ATK5_s_06-13_Uutiset.indd 9 30.6.2020 8.40.30 30.6.2020 8.40.30. Meripuolella järjestelmä voisi olla erittäin hyödyllinen esimerkiksi lähiristeilyaluksissa, tielautoissa, yhteysaluksissa ja partioveneissä. Hybridi-sähköjärjestelmää voidaan hyödyllisesti käyttää esimerkiksi kaivinkoScania esittelee erillismoottoreihinsa uuden hybridija täyssähkökonseptin neissa, maansiirtoautoissa, murskaimissa, nostureissa, betonipumpuissa sekä lentokenttäajoneuvoissa. Scanian uudet järjestelmät ovat sekä modulaarisia että skaalautuvia, jolloin asiakkaat voivat valita ja yhdistää useita komponentteja erilaisiin sovelluksiin. Toistaiseksi polttokennovetytekniikalla toimivat sähköautot ovat tuntuvasti akkusähköllä toimivia kalliimpia. Merisegmentille järjestelmä voi olla hyödyllinen esimerkiksi lähiliikenteessä kulkevissa aluksissa, tielautoissa, luotsialuksissa ja yhteysaluksissa. Hyundai jouduttaa vetyautoilua SÄHKÖISTETYT erillismoottoriratkaisut tarjoavat erinomaisen suorituskyvyn kompaktissa koossa. Yksi järjestelmänhallintarajapinta ja yksi mekaaninen rajapinta CAN J1939 ja SAE 1 pysyvät entisinä ja yksinkertaistavat siten integrointia ulkoisiin komponentteihin. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 9 HYUNDAI suunnittelee vetyautojen kustannusten tuntuvaa alentamista vuoteen 2025 mennessä akkusähköllä kulkevien autojen tasolle. Tästä lähtien aiomme nostaa 13 000 Hyundai Nexon valmistusta vuosittain 500 000:een vuoteen 2030 mennessä, Hyundain polttokennotekniikan johtaja Saehoon Kim sanoo. Trukit, konttilukit, dumpperit, kaivinkoneet, kuormaajat, lentokenttäajoneuvot ja lentokoneiden työntötraktorit ovat joitain ajoneuvoja ja laitteita, jotka voivat hyötyä Scanian täyssähköjärjestelmästä. Hyundai Nexo on Toyota Mirain ohella tällä hetkellä ainoat vetyautomallit, joiden tuotanto jatkuvasti kasvaa. Yhtenä keinona alentaa kustannuksia Hyundai näkee autojensa tuotantosarjojen tuntuvaa kasvattamista. Kaikki komponentit toimivat saumattomasti yhdessä, ja niitä ohjaa yksi yhteinen järjestelmä
VOLKSWAGEN Caddya on myyty yli kolme miljoonaa kappaletta yli nelikymmenvuotisen historiansa aikana. Tarkka. ATK5_s_06-13_Uutiset.indd 10 ATK5_s_06-13_Uutiset.indd 10 30.6.2020 8.40.31 30.6.2020 8.40.31. Fordilta ja Volkswagenilta hyötyautoja yhteistyössä FORD Motor Company ja Volkswagen AG laajentavat yhteistyötään, josta ilmoitettiin ensimmäisen kerran viime heinäkuussa. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Caddyn uudet 2-litraiset, nelisylinteriset TDI-moottorit ovat saatavilla 75, 102, ja 122 hevosvoiman tehoilla. Hiluxin yli tuhannen kilon kantavuus ja 3,5 tonnin vetomassa jarrulliselle perävaunulle on saatavilla kumpaankin Suomeen tuotavaan korimalliin (Extra Cab sekä Double Cab). • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Nopea. Auto on saatavilla pakettiautona ja henkilönUusi Volkswagen Caddy kuljetusversiona, johon mahtuu kuljettajan lisäksi enimmillään seitsemän matkustajaa. SISU GTP 4x4 on Oy Sisu Auto Ab:n kehittämä modulaarinen panssaroitu ajoneuvomallisto, joka soveltuu useimpiin puolustusja turvallisuusalan käyttötehtäviin mm. Tarkka. Uusi moottori kehittää 500 Nm huippuväännön. Joutokäyntinopeuden madaltaminen (850 -> 680 rpm) helpottaa entisestään ryömintäajoa vaihteiston hitaalla alueella, ajonvakautusjärjestelmää on päivitetty ja kuljettajalla on käytettävissään pyörien kääntökulmanäyttö. Hankinnalla on Oy Sisu Auto Ab:ta työllistävän vaikutuksensa lisäksi myös moninkertaisesti laajempi työllistävä vaikutus kotimaiselle alihankintaverkostolle. Volkswagen investoi viime viikolla ajoneuvojen tekoälyä kehittävään Argo AI -yhtiöön, jossa Ford on jo osaomistajana. Dräger. Tarkemmin jousitus on kokenut muutoksia mm. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Yhtiöt odottavat myyvänsä kaikkiaan 8 miljoonaa kappaletta yhteistyössä valmistettuja lava-autoja kahta pakettiautomallia. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Sisu GTP -maastoajoneuvoja maavoimille MAAVOIMAT hankkii SISU GTP 4x4 -testisarjan, jonka tarkoituksena on kerätä tietoa ajoneuvon suorituskyvystä ja käytettävyydestä Puolustusvoimien liikkuvuuden tulevaisuuden tarpeisiin niin kotimaassa kuin kriisinhallinnan tehtävissä. Näiden vahvasti panssaroitujen tuotteiden ajoneuvotekniikka perustuu massatuotettuihin kuorma-autokomponentteihin. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Caddyn 19:sta kuljettajaa avustavasta järjestelmästä kuusi on täysin uusia. Yhteistyö laskee tehokkaasti tuotantokustannuksia, mahdollistaa sähköja hyötyautojen laajemman jakelun maailmassa ja kohentaa molemman yhtiön asemaa, toteaa Volkswagen Groupin toimitusjohtaja Herbert Diess. Myöhemmin on luvassa Fordin kehittämä tonniluokan pakettiauto. miehistönkuljetus-, partioja järjestelmäajoneuvona. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Luotettava. Uudistunut Hilux UUDEN Toyota Hiluxin voimalinjavalikoima kasvaa uuden 2.8-litraisen, 204 hevosvoimaa kehittävän moottorin saapuessa ennestään tutun 2.4-litraisen rinnalle. Bensiinikäyttöiset 1,5-litrainet TSI-moottori on maksimiteholtaan 116 hevosvoimaa. Luotettava. Uudistunut Toyota Hilux saapuu Eurooppaan ja Suomeen loppusyksystä 2020. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Mukavuutta ja ajo-ominaisuuksia on parannettu niin ohjausta kuin jousitusta hienosäätämällä. Fordin ja Volkswagenin yhteistyö ei sisällä yhtiöiden välisiä osakkuuksia. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Henkilöautomaisen ketteryyden ja tavara-auton käytännöllisyyden yhdistävä uusi alusta mahdollistaa uusien teknologioiden käyttöönoton. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Ford suunnittelee ja valmistaa Rangerin pohjalta alliansille vuonna 2022 myyntiin tulevan uuden Volkswagen Amarok lava-auton. Vuonna 2023 on Euroopan markkinoille tarkoitus esitellä Fordin pitkälle kehitetty täyssähkökäyttöinen automalli, joka perustuu Volkswagenin sähköautoille rakennettuun modulaariseen MEB-pohjalevyyn. Mukana on esimerkiksi jo henkilöautopuolelle esitelty Travel Assist, joka mahdollistaa muun muassa älykkään adaptiivisen vakionopeuden ja kaistavahdin avulla puoliautonomisen ajamisen. Dräger. Nopea. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Nyt esitelty uusi Caddy on rakennettu kokonaan uusiksi erittäin mukautumiskykyisen MQB-alustan pohjalta. Vuodelle 2021 on luvassa Volkswagenin kehittämä ja valmistama uuteen Caddyyn perustuva jakelupakettiauto. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Sisältä ja ulkoa uudistetusta Caddystä on saatavilla nyt myös yksi pidempi Maxi-versio, jonka tavaratilaan mahtuu kaksi eurolavaa. takalehtijousien uudesta toteutustavan ja iskunvaimennuksen hienosäädön kautta niin edessä kuin takana. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 uutiset uutiset . Siksi elinkaarikustannukset ovat edulliset ja tukiverkosto laaja, varmistaen ajoneuvojen huoltovarmuuden niin kotimaassa kuin kansainvälisestikin. Maavoimien julkaisema hankinnan arvonlisäveroton kokonaisarvo on noin 3,8 miljoonaa euroa. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Yhteistyöllä on tarkoitus hyödyntää vahvuuksia lava-autoissa sekä hyötyja sähköajoneuvoissa ja tuoda markkinoille yhteistyömalleja. Toyota Hiluxin uudistus tähtää ennen kaikkea Euroopassa jatkuvasti suosiotaan kasvattavaan pick-up-autojen kaksoisrooliin, jossa sama auto toimii päivisin työkaluna ja vapaa-aikana hyvin varusteltuna perheautona. Testisarja sisältää kuusi SISU GTP:tä. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. • Tun net tua ja arv ost ettu a Drä ger -hu ipp ula atu a. • Pie nik oko ine n, tyy lik kää sti muo toi ltu käs ios a. FordPass-mobiilisovelluksen avulla käytettäviin etätoimintoihin kuuluvat muun muassa auton kunnon, polttoaineen määrän ja öljyn määrän tarkistaminen sekä ovien avaaminen ja lukitseminen. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Tarkka. • Hel ppo ja luo nte va käy ttö erg ono mia . Drä ger Int erlo ck ® 700 ja 500 0. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 11 www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Aiemmin Daimlerin henkilöautotuotanto ilmoitti irroittautuvansa polttokenno-vetyautovalmistuksesta sähköja hybridiautojen hyväksi. Nopea. Alk olu kko jen ede llä käv ijä n Drä ger in käy ttä jäy stä väl lis et ja luo tet tev at Int erlo ck ® 700 ja 500 mal lit ova t oik ea val int a am mat tili ike nte ese en. KG on 8.6.2020 lähtien virallisesti Daimler Truck kuorma-autovalmistajan tytäryhtiö. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Tarkka. Sovelluksessa on lisäominaisuuksia sähköistettyihin autoihin, kuten sähkökäytön ja latauksen ajastamista. Dräger. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Aiemmin uuden auton ostajat saivat auton yhteyspalvelut käyttöönsä veloituksetta kahdeksi vuodeksi. Luo tet tav a. • Hyv äks ynn ät uud en eur oop pal ais en EN 504 36 201 4 -st and ard in muk ais est i. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Nopea. Yhteistyötä on suunnitteilla myös Rolls Royce Power Systemsin kanssa, joka haluaa käyttää Daimler-Volvon polttokennojärjestelmää MTU varavoimageneraattoreissa. Luotettava. • Laa ja käy ttö läm pöt ila -al ue -45 °C ...+ 85° C. Ford on nyt luopunut lisämaksuista suurimmassa osassa palveluista, mikä voi tuoda asiakkaille useiden satojen eurojen säästöt auton elinkaaren aikana. ATK5_s_06-13_Uutiset.indd 11 ATK5_s_06-13_Uutiset.indd 11 30.6.2020 8.40.31 30.6.2020 8.40.31. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Drä ger . • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Daimler Truck Fuel Cell keskittää kattonsa alle Daimler konsernin kaikki polttokennotoiminnot. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Se ryhtyy yhteistyöhön Volvo Groupin kanssa valmistelemaan raskaiden pitkänmatkan hyötyautojen sarjavalmistusta kuluvan vuosikymmenen toisella puoliskolla. Nop ea. Daimlerin polttokennoyhtiö virallistettiin DAIMLER Truck Fuel Cell GmbH & Co. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. ww w.d rag er.fi Käy ttä jäy stä väl lis et uud en suk upo lve n Drä ger -al kol uko t am mat tia uto ilij oill e! Val miin a läh töö n. Dräger. Ford tarjoaa auton yhteysominaisuuksia veloituksetta FORD tarjoaa eurooppalaisille asiakkailleen veloituksetta useita yhteysominaisuuksia, joiden avulla auton tärkeimpiä toimintoja voi hallita ja seurata kätevästi älypuhelimesta. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. Daimler tavoittelee kokonaan CO2-neutraalia kuormaja linja-autotuotantoa vuoteen 2039 mennessä. Tar kka . • Alh ain en virr ank ulu tus lep otil ass a < 1 mA. Luotettava. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Niis sä Drä ger in tun net ut tek nis et hui ppu om ina isu ude t yhd ist yvä t nyk yaj one uvo ihi n sop iva an tyy lik kää see n ulk onä köö n. • Nop eas ti käy ttö val mis lyh yen läm pen em isa jan ans ios ta. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000
Lämpöeristyksen kerrotaan lisäävän omapainoa 195 kiloa. Hallituksen esitysluonnoksen lausuntoaika päättyy torstaina 9.7.2020. Kuorman lämpötilaa voidaan seurata. Tutkijat ovat huomanneet, että jos akun elektrodin pinnalle tehdään atomikasvatuksella keinotekoinen kerros, akkuja voi ladata ja käyttää pidempään. TIP Insight valvoo koko perävaunua TIP Trailer Services tuo markkinoille telematiikkapohjaisia digitaalisia ja ”liitettäviä” tuoteita nimellä ”TIP Insight”. jarrujen kunnosta, rengaspaineista, lämpötilavalvonnasta ja monesta muusta. Vetyperävaunu lisää bussin toimintamatkaa noin 350 km:iin. Kun akkuja ladataan ja käytetään, niihin muodostuu monimutkainen SEI-kerros (solid electrolyte interphase). Luontoa matkiva pinnoite tekee akuista kestävämpiä ATK5_s_06-13_Uutiset.indd 12 ATK5_s_06-13_Uutiset.indd 12 30.6.2020 8.40.32 30.6.2020 8.40.32. Telematiikka on jo pitkään ollut osa kuljetusalaa ja on ratkaisevan tärkeää säilyttää perävaunujen hallintaa, turvallisuutta, rahdin turvallisuutta jne. VDL on jo aiemmin toimittanut Connexxionille 100 täyssähköbussia Hollannin teille. Varsinainen elektrodimateriaali säästyy, kun erikseen lisätty kerros reagoi ja muodostaa suojaavan SEIn. Sen rakenne muistuttaa useista palikoista koottua mosaiikkia, jossa on orgaanisia ja epäorgaanisia osia. Lisäksi tavoitteena on parantaa viranomaisten mahdollisuuksia muodostaa tilannekuva taksipalvelujen saatavuudesta. Tulevaisuudessa pinnoite voisi moninkertaistaa akkujen keston ja mahdollistaa uusien, tehokkaampien materiaalien käytön. Bussien kuljettajat on koulutettava DE-ajokortin haltijoiksi. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset . Sähköisesti käytettävä lavapeite on myös eristetty. Yhtiö odottaa myös tilaamiaan 156 Ebusco sähköbussia Hollantiin. TIP Insight kerää entistä enemmän dataa omistajan ja asiakkaan hyväksi perävaunusta ja sen terveydestä ja käytöstä, nyt myös mm. Keinotekoisesti tuotetun SEIn pinta on myös tasaisempi ja kuin luonnollisesti syntyvän. Schmitziltä eristetty asfalttilava SCHMITZ CARGOBULL on esitellyt eristetyn 18 kuution M.KI lavan, jonka kerrotaan soveltuvan asfalttikuljetuksiin. Renault-NissanMitsubishi 8 miljardin euron säästöpolulla Kolmen suuren autonvalmistajan yhteistyö teknisessä suunnittelussa, alihankintaketjussa ja toimituksissa sekä taloustoiminnoissa useamman vuoden aikana arvioidaan tuottaneen yli 5 miljardin euron säästöjä pääasiassa Renaultin ja Nissanin kesken. Taksisääntelyn epäkohtia ryhdytään korjaamaan LIIKENNEja viestintäministeriö pyytää lausuntoja taksisääntelyssä havaittujen epäkohtien korjaamiseen liittyvistä ehdotuksista. Vuonna 2017 mukaan liittyneen Mitsubishin myötä yhteistyön arvioidaan johtavan 8 miljardin euron säästöpolkuun koronaviruksen jälkeisen kolmen paluuvuoden aikana. Renaul, Nissan ja Mitsubishi joutuvat jatkossa pitkäkestoisten ja laajojen haasteiden eteen, erityisesti kasvavien investointivaatimusten ja kalliiden uusien ratkaisujen kuten sähköistymisen kohdalla. Kolmen yhteistyö tulee johtamaan entistä tiiviimpään yhteistyöhön suunnittelun, tuotekehittelyn, teknisten ratkaisujen, komponenttien ja varaosien hyödyntämisen osalta maailmanlaajuisesti. Välittömästi edessä on koronaviruksen aiheuttamat taloudelliset haasteet maailmanlaajuisesti syntyneen myynnin laskun ja siitä palautumisen muodossa. Ehdotettujen muutosten tavoitteena on parantaa taksitoiminnan turvallisuutta, harmaan talouden torjuntaa ja hinnoittelun läpinäkyvyyttä. Pohjavahvuuksia on useita vaihtoehtoja, samoin takalaitoja. Neljä VDL vetybussia liikenteeseen Hollannissa TRANSDEVIN tytäryhtiö Connexxion panee liikenteeseen Hollannissa R-Net linjalle 436 neljä VDL SLF-E H2 sähköbussia polttokenno-vetyperävaunulla toimintamatkan pidentäjinä. AALTO-yliopiston tutkijat onnistuivat ensimmäisinä maailmassa hyödyntämään hiilidioksidia akkua suojaavan pinnoitteen valmistuksessa
20 kuormaja linja-autoa kulkee innovaatioklusteri Drive LBG:n tuella. Käynnistyvää tutkimushanketta rahoittaa Euroopan unionin aluekehitysrahasto EAKR. Projektia toteutetaan kolmen maakunnan pääPientareilta biokaasua Ruotsissa ja sivuteillä kolmen vuoden aikana. 2019 nestemäisen liikennekaasun myynti viisinkertaistui. Ruotsissa biokaasua valtion tuella Biokaasua Vuorenmaan maitotilalta VUORENMAAN maitotilalta Haapavedeltä voi pian tankata lehmän lannasta tehtyä biokaasua. Uudelta tankkausasemalta on mahdollista tankata maaja biokaasua, joka sopii niin henkilöautoille kuin kevyelle kuljetuskalustolle, kuten jakeluautoille ja jäteautoille . RUOTSISSA oli vuoden 2018 lopulla 6 biokaasuasemaa autoille. Menetelmiä testataan nyt pilottiprojektilla Trelleborgissa, Skurupissa ja Svedalassa. Biokaasulla on tulevaisuudessa tärkeä rooli liikenteen päästöjen pienentäjänä, sillä se korvaa fossiilisia polttoaineita eli dieseliä ja bensiiniä. Tavoitteena on näin myös hyöty ilmastonmuutoksen torjunnalle biokaasulla, jolla vähennetään fossiilisten polttoaineiden tarvetta. Nyt kaasuasemia on 19 ja tulossa on useita lisää jo tulevan kesän aikana. Lisätuottona on korkealaatuinen biolannoite jaettavaksi alueen maatalouksille. Biokaasun hyödyntäminen liikenteen polttoaineeksi on osa ohjelmaa, jolla Valio tähtää maidon hiilijalanjäljen nollaamiseen vuonna 2035. Kaasutankkausasema Järvenpäähän ENERGIAYHTIÖ Gasum rakentaa Järvenpään ensimmäisen kaasutankkausaseman Boogie-yritysalueelle. – Pohjanmaa on biokaasun tuotannon ja liikennekäytön suhteen yksi maamme edelläkävijöistä, ja alueella on paljon biokaasuun liittyvää osaamista. Pilottiprojekti Skånessa aikoo nyt testata menetelmää, jolla teiden pientareilta niitetty heinä muutetaan biokaasuksi. Erikoisvalmisteisella niittokoneella kasvillisuus kerätään ja kuljetetaan Jordbergan biokaasulaitokselle, jossa biomassa muutetaan biokaasuksi toimitettavaksi kaasujohtoa pitkin markkinoille. Uuden kaasutankkausaseman erinomainen sijainti liikenteen solmukohdassa vahvistaa erityisesti Keski-Uudenmaan asemaverkostoa. Lehmän lannasta tehdyn paineistetun biokaasun käyttö liikenteessä on aivan uutta Suomessa. Samalla maitotilan hiilijalanjälki pienenee merkittävästi. Se on hallitusaloite, jota rahoittaa Energimyndigheten, energiavirasto isäntänä Energigas Sverige. Trafikverket on tutkinut millä tavalla niittojätettä voidaan käyttää biokaasun tuottamiseen. Sitä riittää maitoauton lisäksi ohikulkeville kaasuautoilijoille, ja sitä voi ostaa tavallisesta kaasumittarista. Jönköpingiin iso tilaus kaasubusseja JOUKKOLIIKENNEYHTIÖ Bivab on tilannut Scanialta 84 kaasubussia. ATK5_s_06-13_Uutiset.indd 13 ATK5_s_06-13_Uutiset.indd 13 30.6.2020 8.40.33 30.6.2020 8.40.33. Hankkeen yhteistyökumppaneita ovat Wärtsilä, Westenergy, Stormossen, Wasaline, Remeo, Österbottens Svenska Producentförbundet ja Jepuan Biokaasu. Kaasutankkausaseman arvioidaan avautuvan vuoden 2020 loppuun mennessä. Interlink on 14,3 m pitkä niiaava matalalattiabussi, Citywide on 14,9 m pitkä 3-akselinen niiaava ja Citywide 12 m pitkä. Hankkeessa tarkastellaan muun muassa sitä, millaiset edellytykset Vaasa alueella on luoda nesteytetyn biokaasun infrastruktuuria, sekä arvioidaan biokaasun liikennepolttoainekäytön ympäristöystävällisyyttä mittaamalla päästöjä Vaasassa kulkevissa biokaasubusseissa. Kaikki 84 toimivat E6-moottoreilla ja biokaasulla. Nyt biokaasun osuus on jo 94%. Vaasassa vauhditetaan biokaasun käyttöä VAASAN yliopisto ryhtyy tutkimaan biokaasun hyödyntämismahdollisuuksia ja raivaamaan biokaasun käytön lisääntymistä rajoittavia esteitä ja pullonkauloja Pohjanmaalla. Satsaukseen kuuluu sekä kuormaja linja-autoja että myös aluksia vesiteillä, Energimyndighetenin Kalle Svensson sanoo. Yhtiö sijoittaa 65 Scania Interlinkíä, 13 Scania Citywide Suburbania ja 6 Scania Citywideä Jönköpingin paikallisliikenteeseen. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 13 TRAFIKVERKET niittää yli 200 000 km teiden pientareita näkyvyyden parantamiseksi tieliikenteelle. Biokaasun osuus oli 50%. Varsinkin teolliset toimijat ovat kiinnostuneita biokaasun käytöstä, mutta monet epävarmuustekijät, kuten biokaasun riittävyys, saavutettavuus, infra ja hinta, hidastavat tällä hetkellä biokaasun hyödyntämiseen liittyvien investointien tekemistä, kertoo projektivastaava Karita Luokkanen-Rabetino Vaasan yliopiston VEBIC-tutkimusalustalta
Järkevät investoinnit pysähtyvät, jos kulukuri saa yliotteen.“ Venäjän-liikenteessä menetyksiä ATK: Miten hyvin kuljetusala kykenee ottamaan vastaan iskuja. Juntunen: “Suomessa kuljetusalalla toimii paljon pieniä yrittäjiä ja omistaja-kuljettajia. Korona-aikanakin tavara on liikkunut.“ ATK: “Mitä sanot kuljetusja logistiikkayritysten taloudellisista ongelmista?“ Nuorempana kerättyä autonkuljettajan työn kokemustaan professori Jouni Juntunen ylläpitää ajamalla ja pitämällä yhteyttä kuljetusalan kontakteihinsa. Tarvitaan täsmävastaus – on valittava se, jota autetaan.“ ATK: Auttaisiko yhtään vaihtaa vaatimattomampaan kuljetuskalustoon. Lähtisin katsomaan tilannetta eri näkökulmasta. Mieluummin haluan, että perustettaisiin foorumi, jossa käytäisiin hyvään lopputulokseen kokonaisuuden kannalta käytävää keskustelua. Miten päästään jälleen liikkeelle. Millainen suomalaisen kuljetusalan kilpailukyvyn halutaan olevan kansainvälisessä kilpailussa. EU näennäisesti kieltää tämän, mutta tiettävästi Saksassa ja Ruotsissa on keksitty luovia ratkaisuja tavoitteen saavuttamiseksi. Juntunen: “Ensin on mietittävä, mitkä ovat niitä kuljetuksia, joihin korona on vaikuttanut. Hankintatukea haluttiin erityisesti vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen myynnin edistämiseen. Näin sanoo aiempi autonkuljettaja ja nykyinen professori Jouni Juntunen. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 TENTTI . Tilausliikenteen linja-autot ovat pysähtyneet. Tulevaisuutta täytyy suunnitella koko ajan ja pyrkiä oikean kokoiseen kuljetuskalustoon. Kosketuksen arkeen hän säilyttää ylläpitämällä kaikki raskaan kaluston ajokortit, ammattipätevyydet ja ajokokemuksen. toiveita?“ Juntunen: “Niin hankintatuki kuin polttoaineveroon kajoaminen ovat yksittäisiä keinoja, joilla todennäköisesti ei onnistuneesti ratkaista onnistuneesti suuria kokonaisuuksia. Jo 10 vuotta sitten tutkimukset kertoivat kuljetusalan ongelmista. Tavarankuljetusyritysten on oltava selvillä, mikä on niiden kokonaiskannattavuus. Suuntaus vie tilanne huomioiden tarkoituksenmukaiseen kalustoon.” Monenlaisia tukimahdollisuuksia 2010-luvun lopulla näkyvästi ajettu raskaan liikenteen aikaperusteinen tienkäyttömaksu eli vinjetti saisi myös ulkomaisen raskaan liikenteen maksamaan tien käytöstä. ATK: “Kannatatko em. Kuljetusalalla autot eivät liiku, jos kuljetustarvetta ei ole tai sille ei ole maksajaa. Yksittäisiin asioihin voidaan ottaa kantaa vasta kun kokonaisuutta on ensin riittävästi tutkittu. Miten syvällä kuljetusala nyt rämpii. Tulevaisuutta ajatellen raskasta liikennettä ei kuitenkaan pidä käsitellä erillään henkilöautoliikenteestä.“ ATK: “Säästetty euro on ansaittu euro. Samalla, kun ihmiset pyörittävät kuljetusyritystään, ajoneuvot ovat heidän työpaikkojaan. On henkilöja tavaraliikennettä, logistiikan ja huolinnan toimintoja, jne. ATK: “Onko vinjetistä työkaluksi tukemaan kotimaisia toimijoita?“ Juntunen: “Vinjetti on osa isompaa kysymystä. Vaikka kalusto ei olisi täydellisen optimaalista, ihmisille täytyy sallia toiminnan vapautta. Asia sekoitetaan helposti henkilöautojen käyttötilanteisiin, joissa logiikka on eri. Tulokset kaikuivat kuuroille korville. Auto, tekniikka ja kuljetus: “Miten suurissa vaikeuksissa kuljetusala nyt on?” Jouni Juntunen: “Se vaihtelee voimakkaasti sen mukaan, mitä toimintoa ajatellaan. Koronavirus on nostanut asioita pinnalle. Henkilöliikenne väheni rajusti, koska ihmisiä ohjeistettiin jäämään koteihinsa. Teksti | Seppo Alaruikka, kuvat | Pasi Saarela, grafiikat | Seppo Alaruikka J ouni Juntunen aloitti Oulun yliopistossa autoalan liiketoiminnan professorin tehtävässä samoihin aikoihin, kun koronavirus lamautti Suomea. Selviydytään ja luodaan tulevaisuutta Koronavirus heitti varjon kuljetusalan päälle. Tätä luonnollisesti pitäisi tutkia. Kuljetusja logistiikka-ala ei ole muusta yhteiskunnasta irti oleva saareke. Tulevien 10 vuoden aikana toimialan elinvoimaisuus luodaan yhteistuumin. Toisena kannatettavana seikkana korostui polttoaineveron tuntuva alennus. ATK5_s_14-15_Juntunen.indd 14 ATK5_s_14-15_Juntunen.indd 14 30.6.2020 8.41.00 30.6.2020 8.41.00. Jotta markkinaosuus nousisi, kehityssuuntaa tulee muuttaa.“ ATK: “Minkälaisilla rahoitusmekanismeilla valtion kannattaisi kuljetusalaa tukea?“ Juntunen: “Kysymys on niin kuljetusalakohtainen, ettei sitä voida yleistää. Kaksinkertaisen tohtorin molempien tutkintojen pääpaino oli logistiikassa. Aina kun raskas ajoneuvo liikkuu, taustalla on tarve, jota ei voi kyseenalaistaa. Jos mietitään tiukkoja tarjouskilpailuja, voittaneiden halvimpien tarjousten lopulliset kustannukset olivat useissa tapauksissa kasvaneet. Mistä aloitetaan?” Juntunen: “On alueita, joissa on tehty pitkäjänteisesti työtä, jotta kuluja on saatu leikattua. Kuorma-autojen hankintaan suunnattu hankintatuki keräsi kannatusta. Liikenne ratkaisee kuljetustarpeita. Kuljetusyritykset tarvitsevat kuitenkin mahdollisimman vakaita ja reiluja pelisääntöjä alalle.” Kuorma-autoille hankintatukea Auto, tekniikka ja kuljetus kysyi neljältä suurimmalta kuorma-autojen maahantuojalta näiden näkemyksiä koronaviruksen aiheuttamasta kriisistä toipumiseen. Näen vaaran, että joissain paikoissa alhaisen kulurakenteen tavoitteleminen on mennyt järkevän säästämisen edelle
(Lähde: Tilastokeskus) Tieliikenteen tavarankuljetusyritysten vireille pannut konkurssit vuosina 2003-19 seuraavat yhteiskunnan taloudellisia suhdanteita. ATK5_s_14-15_Juntunen.indd 15 ATK5_s_14-15_Juntunen.indd 15 30.6.2020 8.41.01 30.6.2020 8.41.01. Tätä mielenkiintoa tutkijat eivät halunneet päästä sammumaan, vaan toivoivat SKAL:ilta ja kuljetusalalta ponnistuksia alan imagon parantamiseen. Tätä yhteistyötä ei voi olla koskaan liikaa, koska se edistää huoltovarmuutta sekä koko elinkeinoelämän toimintamahdollisuuksia.“ N Grafiikka maaliikenteen henkilöliikenneyritysten vireille pannut konkurssit v. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Selviydytään ja luodaan tulevaisuutta Juntunen: “Tämän päivän kriisissä kuljetusala kärsii seikoista, jotka tunnettiin jo 10 vuotta sitten. Päästöja ympäristöasiat pysyvät mukana vastaisuudessakin, joten tarvitaan uusia ratkaisuja. Tutkimus kiinnitti huomiota mm. Kuljetusala turvaa Puolustusvoimissa ammattitaidon saaneiden henkilöiden osaamisen säilymisen heidän työskennellessään kuljetusalalla. siihen, että Puolustusvoimien kuljettajakoulutukseen päätyneillä varusmiehillä kuljetusala ei näyttäytynyt houkuttelevana tulevana työpaikkana. Raskasta liikennettä voi tarkastella lukemattomista näkökulmista. Oikeaan tietoon perustuen voidaan onnistua. En ole yhtään vakuuttunut, että taannoiset viestit kuljetusalaan liittyen pääsivät elinkeinoelämässä päätöksentekoon asti.“ Tulevaisuuden rakentamisen ainekset ATK: “Tulisiko Suomen luopua hiilidioksidipäästöjen vähentämislupauksesta?” Juntunen: “Minulla on suuria epäilyksiä tavoitteiden saavuttamisesta. rautateiden kaukoliikenne. Vuonna 2011 olin mukana tutkimuksessa Puolustusvoimien logistiikan haasteista. ATK: “Miksi korostat Puolustusvoimien roolia?” Juntunen: “Puolustusvoimat luonnollisesti kouluttaa kuljettajia ensisijaisesti omiin tarpeisiinsa, mutta on myös merkittävä kouluttaja elinkeinoelämän näkökulmasta. He kuitenkin olivat hakeutuneet sotilaskuljettajiksi. Tällöin tavoitteisiin ei päästäisi, mutta samalla vahingoitettaisiin elinkeinoelämää. Kuuluin vuonna 2009 ryhmään, joka teki tutkimuksen Sotilaskuljettajakoulutus ja liike-elämän kuljettajapula. Meidän on oltava se, joka tekee oikein ja kääntää asian kansainväliseksi menestykseksi.“ Puolustusvoimien arvo nähtävä Juntusen työryhmä tutki vuonna 2009 kuljetusalan ja Puolustusvoimien välistä suhdetta. Puolustusvoimien ja kuljetusyritysten vuorovaikutusta lähestyttiin myös toisesta suunnasta. Sähköön perustuvan ajoneuvotekniikan osaamisen ja valmistuksen vahvistuminen Suomessa on hänen sydäntä lähellä. Ongelmista mainittakoon kotimaisten toimijoiden heikentynyt kilpailukyky kansainvälisissä ja kotimaan kuljetuksissa, alan kuljettajapula ja puutteellinen arvostus. Jos ei tehdä uutta tutkimusta, Suomen valtio voi maalata itsensä nurkkaan, kun se uskoo 15 % ja 30 % vähennyksiin vuoteen 2030 mennessä. Havaittiin, että toimineiden yritysten omistajista ja työntekijöistä valtaosa oli suorittanut Puolustusvoimien kuljettajakoulutuksen. Tämä helpottaa kuljetusyritysten kuljettajapulaa. Onneksi kuljettajia ei sairastunut koronaan merkittävän paljon, sillä kuljettajien riittävyys olisi pahimmillaan voinut olla erittäin merkittävä ongelma. suomalaisvalmisteisia sähkökäyttöisiä ajoneuvoja. (Lähde: Tilastokeskus) Jouni Juntunen seuraa tiiviisti vaihtoehtoisten energialähteiden käyttöönottoa raskaassa liikenteessä. Niihin pääsemiseksi kaipaan esim. 2003-19 käsittää kaikki maitse tapahtuvan henkilöliikenteen pl. EU:lle annetut sitoumukset ovat haasteellisia. Kuljetusala on kalliiden ajokorttien sekä vaadittujen koulutusten vuoksi suurien haasteiden edessä. Tuolloin jälkimmäinen oli hyvin suuri tavaraliikenteen kuljettajien kouluttaja kun taas linja-autonkuljettajia se koulutti vähänlaisesti. Omakohtainen ja edelleen ylläpidetty ajotaito liittävät hyvin yhteen Jouni Juntusen talousja logistiikkaosaamisen
Päästömielessä aika loppuu kesken. P2X-tekniikalla vety muutetaan synteettiseksi polttoaineeksi. Nykyinen polttomoottorikanta on erittäin suuri ja sen uusiminen esimerkiksi sähkömoottoreihin vie todella paljon aikaa. Aiheen piirissä tehdään monella taholla hartiavoimin töitä. Haasteena on ollut valmistuskustannukset. ne akkuineen ei vielä sitä pitkään aikaan mahdollista. Shell, Total, Uniper ja autonvalmistajista ainakin Audi on esittänyt toimintamallejaan julkisuudessa. Vedyn haasteena on paitsi kallis moottoritekniikka, myös erityisesti kokonaan uuden jakeluinfran rakentaminen. Sähkökäyttöinen lentokone on varmasti tulossa aikanaan, mutta nykytekniikka painaviP2X Joutseno. Suomessa Lappeenrannan-Lahden teknillinen yliopisto, LUT on tehnyt uraauurtavaa tutkimusta aiheesta. Sen perusidea on muuttaa sähköä toiseen energiamuotoon ja tarvittaessa takaisin sähköksi. Vedystä ratkaisu polttoaineongelmiin Vetyautot ovat olleet tuotekehittelyn ja keskustelun aiheena jo pari vuosikymmentä. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 TEEMA . Teksti | Matti Aarnio, kuvat | Matti Aarnio, LUT P olttomoottoriautojen käyttökiellot ydinkeskustoissa ovat yleistymässä. Valmistusmenetelmä on periaatteessa ollut valmiina jo hyvän tovin. ATK5_s_16-17_Vetyratkaisu.indd 16 ATK5_s_16-17_Vetyratkaisu.indd 16 30.6.2020 11.16.54 30.6.2020 11.16.54. Siksi puhtaammin toimiva nykymoottori on tulevaisuudessa avainasemassa päästöjen hallinnassa. Myös laivaliikenteen siirtyminen sähkökäytölle on haasteellista. P2X-prosessissa vety on merkittävässä osassa, kun valmistetaan synteettistä polttoainetta nykymoottoreihin. Nyt ympäristökysymykset ja kasvavat vaatimukset ovat antamassa uusia mahdollisuuksia hiilineutraalille polttoaineelle. Viime vuosina sähköautot ovat ottaneet keskustelussa ja kehittelyssä johtoaseman. Erityisen haasteellinen tulee olemaan lentoliikenne, jonka kasvuennusteet ovat huomattavat. Synteettisen polttoaineen raaka-aineiksi tarvitaan hiilidioksidia ilmasta, vetyä vedestä tai typpeä ilmasta. Yhtenä ratkaisuna on synteettinen polttoaine, joka on käytettävissä kaikissa nykyisissä, tavallisissa polttoja suihkumoottoreissa. Tieto on jo olemassa Synteettistä polttoainetta on tutkittu jo vuosia. Jos Suomessa pidetään tosissaan kiinni ilmoitetusta hiilineutraalisuudesta 2035, on Power to X (P2X) -teknologialla valmistettu synteettinen polttoaine todellisessa avainasemassa
Investointihalukkuutta sähköön voitaisiin myös hyvin ohjata verotuksella. Suomessa on runsaasti teollisuutta, jossa vety jossain muodossa on erotettavissa. Lappeenrannan-Lahden teknillisen yliopiston tutkimusjohtaja Petteri Laaksonen vastaa synteettisten polttoaineiden kehitysprojektista ja suunnitelmien koordinoinnista. Lisäksi laitoksen valmistusteknologiassa on suomalaisella teollisuudella myös hyvät vientinäkymät, kun markkinat hetken kuluttua väistämättä kunnolla avautuvat. Sähkön käyttöä tulisi edistää teollisuuden lisäksi asumisessa ja liikenteessä laskemalla sen verotusta. Suomessa laitosten sijoittelulla voidaan lisäksi vaikuttaa maaseudun työllisyyteen. Vientimahdollisuudet kasvavat Valmiilla synteettisillä polttoaineilla on markkinoilla selvä tilaus. Sähkönkulutus tulee kasvamaan 3-4 kertaiseksi vedyn tuotannosta johtuen, mutta kasvu voidaan suhteellisen helposti hoitaa tuulivoimalla ja myös aurinkosähköllä, joiden tuotantokustannukset ovat selvässä laskussa, kertoo LUT:n tutkimusjohtaja Petteri Laaksonen. Premekon, Terästorni, Jotex Works, Refinec ja Lappeenrannan kaupunki. Viime aikoina on turpeen verokohtelusta ja erityisesti sen päästöistä väännetty tosissaan kättä. Nyt LUT koordinoi Joutsenoon suunniteltua laitosta, joka saisi prosessissa tarvitsemansa vedyn viereiseltä Kemira Chemicalsin tehtaan ylijäämävedystä ja hiilidioksidin Finnsementin savukaasuista. Finnairin kiinnostus synteettisiin polttoaineisiin on huomattava. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 17 Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot Synteettistä polttoainetta on tutkittu jo vuosia Lappeenrannan-Lahden teknillisen yliopiston LUT Soletair -koelaitos on toimiva yksikkö, joka tuottaa tutkimuskäyttöön 200 litraa synteettisiä polttoaineita ja muita hiilivetyjä. Kun nyt aikanaan pakostakin poistuvan kivihiilen ja sähkön verotus on samalla tasolla, on tästä muodostunut selvästi jarru suurempi mittaiseen sähköön investoimiselle. Suomi avainasemassa Synteettisen polttoaineen valmistuksessa ”raaka-aineiden” järkevä saatavuus on ratkaiseva. Tämä tarjoaa suomalaiselle teollisuudelle erittäin laajoja mahdollisuuksia myös viennissä. Edellytyksenä toki on, että tuotantokustannukset saadaan pidettyä oikealla, kilpailukykyisellä tasolla. Verotus ohjaa ja ratkaisee valintoja Tunnetusti Suomessa on kautta aikojen verotuksella tehokkaasti ohjattu eri toimintoja. N Sähkön vero on sama kuin kivihiilen, 28 €/ MWh. Prosessi, jossa käsittelyyn otetaan CO 2 ja mahdollisesti suorat vetypäästöt, auttavat ympäristönsuojelussa parhaiten. Investointi lienee karkean ennakkolaskelman mukaan noin 4050 miljoonaa euroa. Sähköä tarvitaan Elektrolyysilaitoksessa, jossa vety erotetaan, tarvitaan merkittävä määrä sähköä. Myös aurinkovoima on aiempaa edullisempaa. Vahvan taustavoiman hankkeen eteenpäin viemiselle antavat ST1, Shell, Finnair, Wärtsilä. ATK5_s_16-17_Vetyratkaisu.indd 17 ATK5_s_16-17_Vetyratkaisu.indd 17 30.6.2020 11.16.55 30.6.2020 11.16.55. Nyt tuulivoiman hinta on pudonnut huomattavasti ja tämä helpottaa investointipäätösten tekemistä. Sähkön ja erityisesti uusiutuvan sähkön hinta on aiemmin ollut kompastuskivenä. Pilottilaitos pitkällä LUT rakensi toimivan testilaitoksen jo pari vuotta sitten
Volvo F88 vm. Teksti ja kuvat | Jouni Koskiniemi A utoiluun liittyen keskustellaan paljon dieselmoottoristen ajoneuvojen käyttämisen kieltämisestä liikenteessä, mutta haukutaanko nyt väärää puuta. Auto tekniikka ja kuljetus selvitti asiaa tutkimalla raskaiden N3-luokan ajoneuvojen päästöjen historiaa. Ympäristöpäästöjen vähentäminen on tarpeellista ja kannustettavaa, ja se on syystäkin saanut monet tarkastelemaan ja muuttamaan elämäntapojaan. Esimerkiksi Neste MY ja Teboil Green+ sataprosenttisesti uusiutuvat dieselpolttoaineet ovat vaihtoehto perinteiselle fossiiliselle polttoaineelle, kun halutaan vähentää merkittävästi autoilun hiilidioksidipäästöjä (CO 2 ). Iskutilavuus 9,6 dm 3 / 290 hv. Uusiutuvan dieselin käyttö maksaa vain hieman enemmän kuin fossiilisen dieselin. Dieselmoottori on energiatehokas ja taloudellinen, jonka hyötysuhde on bensiinimoottoria parempi. ATK5_s_18-21_Diesel.indd 18 ATK5_s_18-21_Diesel.indd 18 30.6.2020 8.41.47 30.6.2020 8.41.47. Valtion veroratkaisuilla hinnaneronkin voisi poistaa, siis jos oikeasti ympäristöasioissa halutaan tehdä jotain. Ne valmistetaan jätteistä ja teollisuuden prosessitähteistä. Uusimman pakokaasupäästönormin Euro VI mukaisen dieselauton typen oksidien päästöt ovatkin jo samaa luokkaa kuin bensiiniautoilla. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 TEEMA . Dieselmoottorin energiatehokkuus ja käyttöominaisuudet hyödyttävät erityisesti pitkiä matkoja ajavia raskaita ajoneuvoja. Sen ongelmana ovat hiukkaspäästöt ja typen oksidi -päästöt, joiden vähentämiseksi dieselautoissa edellytetään nykyisin pakokaasujen jälkikäsittelyä. Ei mainittavia päästörajoja. Diesel jatkaa kulkuaan Teknisellä kehityksellä päästöt alas Ilmastonmuutokseen ja puhtaaseen ilmaan liittyvässä keskustelussa autoilun vähentäminen ja päästöjen pienentäminen nousee esiin. Uusiutuvat dieselit soveltuvat kaikkiin dieselmoottoreihin, ja niiden käytöllä on arvioitu hiilijalanjäljen alenevan keskimäärin 90 %. 1975
Niistä käytetään usein yhteisnimitystä NO X . Puhtaana kaasuna se syrjäyttää hapen ja voi tukehduttaa ihmisen. Kuljetusalan työt vuonna 1971 aloittanut Seppo Hirsikoski on kokenut päästöjen vähenemisen vaikutukset raskaanliikenteen ajoneuvoissa. EURO-päästöluokitukset N3-luokan kuorma-autoille, uusi Eurooppalainen ajosykli (EDC), (2000–) Normit EU:ssa Ajoneuvojen haitallisia pakokaasupäästöjä rajoitetaan Euroopan unionissa ajoneuvokohtaisilla Euro-säädöksillä. Pakokaasut saattavat sisältää ajoittain paljonkin häkää. Tästä aiheutuu hiilivetypäästöjä (HC). Hiukkasia syntyy, kun polttoainepisara palaa epätäydellisesti ja jättää jäljelle nokiytimen. Erityisesti pienhiukkaset vaikuttavat ihmisten terveyteen ja viihtyvyyteen. Takana Sepon nykyinen ajokki Volvo FH12 vm 2018. Hiilidioksidia syntyy hiilipitoisten aineiden palamistuotteena, kuten palaessa sekä soluhengityksessä. WLTP-mittaus tehdään laboratoriossa tarkkaan määritellyillä menetelmillä. CO 2 Hiilidioksidi Hiilidioksidi, molekyylikaavaltaan CO 2 , on hiilestä ja hapesta koostuva kemiallinen yhdiste. Polttoaineen hiilivetyketjut kuitenkin usein katkeavat ja yhdistyvät, joten pakokaasuissa on myös muita kuin polttoaineen sisältämiä hiilivety-yhdisteitä. Pienhiukkasissa on kaksi pääkategoriaa: PM10 (halkaisijaltaan alle 10 µm) ja PM2.5 (halkaisijaltaan alle 1.5 µm). RDE-testin tavoitteena on antaa totuudenmukainen kuva päästöistä ajon aikana ja varmistaa, että ajoneuvot ovat vähäpäästöisiä myös todellisissa liikenneEE ATK5_s_18-21_Diesel.indd 19 ATK5_s_18-21_Diesel.indd 19 30.6.2020 8.41.48 30.6.2020 8.41.48. Näitä aiheuttavat sisätiloissa toimivat polttomoottorit, kaasuliedet ja muut savupiiputtomat lämmityslaitteet. Kun häkä reagoi hapen kanssa, syntyy hiilidioksidia (CO 2 ). Normaaliolosuhteissa hiilidioksidi on hajuton, väritön, myrkytön ja huonosti reagoiva kaasu. Pakokaasut sisältävät pääasiassa samoja hiilivetyjä kuin polttoaine. EURO VI , käytössä vuodesta 2014 lähtien. Hiilidioksidin lähteitä ovat myös tulivuorien purkaukset, kuumat lähteet, geysirit ja sitä vapautuu karbonaattikivistä. PM Hiukkaspäästöt Suurin osa pakokaasupäästöistä on kaasumaisia, mutta dieselmoottorin ja suoraruiskutteisen bensiinimoottorin pakokaasut sisältävät myös kiinteitä ainesosasia. Vanha 1980-luvulla suunniteltu NEDC-testi perustui teoreettisiin ajosykleihin eikä se enää vastannut nykyistä ajoneuvotekniikkaa. Uran alkupuolella, kun talvella laittoi raskaan dieselin käyntiin, voimakas pakokaasunhaju oli kaverina niin kauan kunnes pääsi suihkuun ja vaihtamaan vaatteet. Yhden henkilön verestä siirtyy ulkoilmaan hiilidioksidia pääasiassa hengityksen kautta noin 200 ml minuutissa (8 mmol). Testissä mitataan polttoaineen kulutus, CO 2 -päästöt, säännellyt päästöt CO-, HC-, NOx-hiukkaset ja energiankulutus sekä sähköautojen toimintasäde. Hiilidioksidi on merkittävä ilmastoa lämmittävä kasvihuonekaasu, koska se päästää näkyvän valon lävitseen, mutta absorboi voimakkaasti infrapunaeli lämpösäteilyä. Typpidioksidia voidaan Suomessa pitää lähinnä tiettyjen sisätilojen terveysriskinä. Päästörajat häkä (CO) (g/kWh) 1,50, typenoksidit (NOx) (g/kWh) 0,40, hiukkaset (PM) (g/kWh) 0,01. Hiilidioksidi on suurina pitoisuuksina terveydelle haitallista. Vuonna 2017 astui voimaan uusi WLTP-testi, joka perustuu todellisiin ajosykleihin ja kuvaa ajoneuvojen päästöjä todellisessa liikenteessä. HC Hiilivedyt Osa polttoaineesta kulkeutuu palamattomana moottorin läpi. Sen pinnalle tiivistyy hiilivety-yhdisteitä. Euro 0:aan verrattuna Euro VI:n häkäpäästöt ovat pienentyneet 88 % ja typenoksidit 85 % N3-luokan ajoneuvo (kuorma-auto) on ensisijaisesti tavaroiden kuljetukseen valmistettu ajoneuvo, jonka kokonaismassa on yli 12 tonnia. Sitä täydennetään käytännön olosuhteissa liikenteessä ajaen tehtävällä RDE-mittauksella. Typen oksidit ovat typen ja hapen muodostamia yhdisteitä. Typen oksidit poikkeavat muista polttoperäisistä ilmansaasteista siinä, että palava typpi ei ole peräisin pelkästään polttoaineesta, vaan myös ilman typestä. Säädökset koskevat tyyppihyväksyntävaiheissa mitattuja säänneltyjä päästöjä. NOx Typen oksidit Palamisessa syntyvistä sivutuotteista suurin osa on typen oksideja (NO, NO 2 , N 2 O). Siten polttolämpötila vaikuttaa olennaisesti sen syntymiseen. Palaessa syntyy pääasiassa typpioksidia (typpimonoksidia, NO) ja lisäksi hieman typpidioksidia (NO 2 ), näistä typpidioksidi on terveydelle haitallinen. Sitä ongelmaa ei ole ollut vuosikymmeniin. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot PÄÄSTÖLUOKAT Käytössä Häkä (CO) Hiilivety (HC) Typenoksidit (NOx) Hiukkaset (PM) EURO 1988–1992 12,30 g/kWh 15,8 g/kWh 2,60 g/kWh EURO I 1992–1995 4,90 g/kWh 9,00 g/kWh 1,23 g/kWh 0,40 g/kWh EURO II 1995–1999 4,00 g/kWh 7,00 g/kWh 1,10 g/kWh 0,15 g/kWh EURO III 1999–2005 2,10 g/kWh 5,00 g/kWh 0,66 g/kWh 0,10 g/kWh EURO IV 2005–2008 1,50 g/kWh 3,50 g/kWh 0,46 g/kWh 0,02 g/kWh EURO V 2008–2012 1,50 g/kWh 2,00 g/kWh 0,46 g/kWh 0,02 g/kWh EURO VI 2013– 1,50 g/kWh 0,40 g/kWh 0,01 g/kWh MOOTTORIN PAKOKAASUPÄÄSTÖT CO Hiilimonoksidi, häkä Hiilivetyä sisältävän polttoaineen palaessa syntyy ensin hiilimonoksidia eli häkää (CO). Iskutilavuus 12,777 dm 3 / 540 hv
Tuloksena saadaan moottorin polttoaineenkulutus ja päästöt tehtyä työtä kohti (g/kWh), mutta auton ajonaikaista kulutusta ja päästöjä (l/100 km, g/km) ei voida määritellä. olosuhteissa eivätkä vain tarkoin säännellyissä laboratorio-olosuhteissa. Raskaalla ajokalustolla on nykyään käytössä vain moottoreiden polttoaineenkulutusja -päästömittaus, mutta ei koko auton päästömittausta. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 TEEMA . Päästöjen vähenemisen vaikutusta lisää vielä se, että samaan aikaan raskaiden ajoneuvojen polttoaineenkulutus on pudonnut jopa 30 prosenttia. EU on ensimmäinen alue maailmassa, joka ottaa käyttöön päästöjä todellisissa liikenneolosuhteissa määrittävän mittaustavan. Hiukkasille ei silloin vielä ollut raja-arvoja. Euro 0:aan verrattuna häkä (CO 1,50 g/kWh) on pienentynyt 88 prosenttia ja typenoksidit (NOx 0,40 g/kWh) 85 prosenttia. Lisäksi on käytössä niin sanottu EEV-luokka (Enhanced Environmental Vehicle), joka sijoittuu päästötasoltaan Euro V ja Euro VI -luokan väliin. Moottorin savutus ECE reg 24, US federal rekisterin ja Ruotsin määräysten mukainen. Hiukkasille ei silloin vielä ollut raja-arvoja. EURO , käytössä vuosina 1988–1992. Euro I otettiin käyttöön 1.7.1992, Euro II 1.1.1996, Euro III 1.1.2000, Euro IV 1.1. Moottorin tyyppihyväksyntätestien perusteella määräytyy Euro-päästöluokka, joka merkitään roomalaisella numerolla. Iskutilavuus 12,0 dm 3 / 400 hv. Lisäksi hiukkasraja on enää neljäskymmenesosa Euro I -luokkaan verrattuna, Euro vaatimuksissa ei hiukkasille ollut vielä raja-arvoa olemassakaan. Sitä on edesauttanut rakenteiden keventäminen, kehittynyt voimansiirto ja apulaitteet sekä energiatehokkaat renkaat. Se johtuu siitä, että samaa moottoria käytetään erilaisissa kuorma-autoissa ja työtehtävissä. Volvo F10 vm. 1985. Volvo F12 vm. Euro-luokilla päästöt alas Moottorien Euro-päästöluokat astuivat voimaan vuonna 1988. Nykyisin käytössä oleva Euro VI otettiin käyttöön 1.9.2014 alkaen. Niitä ovat olleet esimerkiksi yksikkösuuttimien käyttöönotto, turbojen kehittyminen, erilaiset polttoainesuihkutuksen ohjelmat ja ruiskutuspaineen nosto, pakokaasujen hiukkassuodattimet ja typenoksidien vähentämiseen käytettävä urearuiskutus. 1991. Dieselmoottorit ovat kokeneet EURO-luokituksien käyttöönoton jälkeen monta kehitysaskelta, joiden avulla päästörajat on kyetty saavuttamaan. Uusien päästörajojen astuessa voimaan on yleensä tiukennettu hiilimonoksidi-, hiilivety-, typenoksidija hiukkaspäästöjä. 2005 ja Euro V 1.9.2009. Vuosina 1988–1992 käytössä ollut Euro 0, rajasi esimerkiksi N3-luokan ajoneuvojen päästöt seuraavasti: häkä (CO) 12,30 g/kWh, hiilivety (HC) 15,8 g/kWh, typenoksidit (NOx) 2,60 g/kWh. Ajoneuvojen käyttötarkoituksesta ja päällysrakenteiden erosta johtuen vertailukelpoisia kulutuksia ei voi mitenkään määrittää. ATK5_s_18-21_Diesel.indd 20 ATK5_s_18-21_Diesel.indd 20 30.6.2020 8.41.49 30.6.2020 8.41.49. RDE-testissä mitataan typen oksidia ja pienhiukkasia, johon sovelletaan samoja raja-arvoja kuin laboratoriossa, mutta raja-arvoihin käytetään niin sanottua korjauskerrointa. Iskutilavuus 9,6 dm 3 / 300 hv. Päästörajat häkä (CO) 12,30 g/kWh, hiilivety (HC) 15,8 g/kWh, typenoksidit (NOx) 2,60 g/ kWh
t CO 2 -ekv.). Onkin arvioita, joiden mukaan tietotekniikka-alan arvellaan tulevaisuudessa kuluttavan enimmillään jopa 20 prosenttia maailmanlaajuisesta vuosittaisesta sähkönkulutuksesta. Lähde: https://www.liikennefakta.fi/ymparisto/paastot_ja_energiankulutus 3.5.2020. Eli kahden tunnin elokuvan katseleminen netistä tuottaa suunnilleen saman verran päästöjä kuin puolentoista kilometrin ajomatka diesel henkilöautolla. Viime vuosina biopolttoaineiden osuuden muutokset liikenteen polttoaineissa ovat aiheuttaneet vuosittaista vaihtelua tieliikenteen päästöihin. Päästörajat häkä (CO) (g/kWh) 4,90, hiilivety (HC) (g/kWh) 9,00, typenoksidit (NOx) (g/kWh) 1,23, hiukkaset (PM) (g/kWh) 0,40. Kotimaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt olivat Tilastokeskuksen mukaan vuonna 2018 noin 11,7 miljoona tonnia hiilidioksidiekvivalenttia (Mt CO2-ekv.). Päästöt sisältävät liikenteen polttoaineen kulutuksen päästöt. N 2018 noin 10,9 Mt. Scania R143 vm. EURO II, käytössä vuosina 1995–1999. 1994. Se tarkoittaa noin 160 gramman hiilidioksidipäästöjä kahden tunnin HD-tasoisen elokuvan katsomisesta. Motivan mukaan keskimääräinen sähköntuotannon CO 2 -päästökerroin Suomessa laskettuna kolmen vuoden liukuvana keskiarvona on 141 kg CO 2 /MWh. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 21 Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot TILASTOKESKUKSEN pikaennakkotietojen mukaan vuoden 2018 kasvihuonekaasujen kokonaispäästöt Suomessa olivat 56,5 miljoonaa hiilidioksidiekvivalenttitonnia (milj. Ero kasvaa, sillä netin ja älypuhelinten käyttö jatkaa edelleen kasvuaan, ja paraneva kuvanlaatu syö entistä enemmän energiaa. Asiahan ei näin ole, tietotekniikka-alan hiilidioksidipäästöt ovat jo suuremmat kuin lentoliikenteessä. Niistä noin 54 % syntyi henkilöautoista, noin 32 % kuorma-autoista, 8 % pakettiautoista, 5 % linja-autoista ja noin 1 % moottoripyöristä, mopoista ja mopoautoista. Iskutilavuus 12 dm 3 / 380 hv. Tilastokeskuksen kasvihuonekaasujen inventaarion mukaan tieliikenteen päästöt kasvoivat tasaisesti 1990-luvun alun jälkeen vuoteen 2007, minkä jälkeen ne taittuivat laskuun muun muassa taantuman, autojen energiatehokkuuden paranemisen ja biopolttoaineiden käytön vaikutuksesta. Päästörajat häkä (CO) (g/kWh) 4,00, hiilivety (HC) (g/kWh) 7,00, typenoksidit (NOx) (g/kWh) 1,10, hiukkaset (PM) (g/kWh) 0,15. Elokuvalla puolitoista kilometriä Yleisesti törmää käsitykseen, että tietokoneen ja netin käyttö on saasteetonta. ATK5_s_18-21_Diesel.indd 21 ATK5_s_18-21_Diesel.indd 21 30.6.2020 8.41.51 30.6.2020 8.41.51. EURO I , käytössä vuosina 1992– 1995. Päästöt kasvoivat 2 prosenttia edellisvuoteen verrattuna, mutta vuoden 1990 päästöihin verrattuna kokonaispäästöt olivat 21 prosenttia pienemmät. Tietotekniikka-ala tuottaa eri arvioiden mukaan 3–4 prosenttia koko maailman hiilidioksidipäästöistä, lentoliikenne noin 2 prosenttia. Vuoteen 2005 verrattuna päästöt ovat vähentyneet noin 10 prosenttia ja vuoteen 1990 verrattuna noin 4 prosenttia. 1996. LIPASTO-laskentajärjestelmän mukaan tieliikenteen hiilidioksidipäästöt olivat vuonna Kotimaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt Maallikosta tuntuukin siltä, että tekninen kehitys ja sitä edesauttava päästörajojen kiristäminen sekä jätteistä ja teollisuuden prosesseissa syntyvistä tähteistä tehtävä uusiutuva diesel hoitaa ajoneuvojen päästöongelmaa jo nyt aika tehokkaasti. Jokainen poltettu litra dieseliä tuottaa 2 600 grammaa hiilidioksidipäästöjä. Iskutilavuus 14,20 dm 3 / 420 hv. Noin 94 % kotimaan liikenteen päästöistä muodostuu tieliikenteestä. Vuonna 2017 kotimaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt olivat 11,5 Mt CO2ekv. Volvo FH12 vm. Englannissa tehdyn tutkimuksen mukaan yhden HD-tasoisen kahden tunnin Netflix-elokuvan katsomiseen kuluu energiaa 1,13 kWh. Tähän on syynä Suomen biopolttoainelainsäädäntö, jonka myötä jakelijoiden on mahdollista täyttää biovelvoitetta joustavasti etukäteen
22 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 TEEMA . UPM Biopolttoaineiden liiketoimintajohtaja Panu Routasalon mukaan yhtiö selvittää uutta biojalostamoinvestointia Kotkan Mussaloon. Nyt uusiutuvan dieselin tuotantoa on kehitetty entistä enemmän erilaisia jätteitä ja tähteitä hyödyntäväksi. ATK5_s_22-23_Biopolttoaineet.indd 22 ATK5_s_22-23_Biopolttoaineet.indd 22 30.6.2020 8.42.12 30.6.2020 8.42.12. Biopolttoaineita uusiutuvista raaka-aineista Sellutuotannon tähteestä dieseliksi Liikenteen päästöt ovat merkittävässä roolissa, kun puhutaan muun muassa CO 2 -kokonaispäästöistä. Sähkön soveltuvuus erityisesti kaukoliikenteen voimanlähteeksi on nykytekniikalla lähes mahUPM:n biojalostamo on monipuolinen laitos, joka tuottaa uusiutuvia tuotteita eri sektoreille. Nykyiseen dieselmoottoriin sopiva uusiutuva diesel herätti ajoin kovaakin keskustelua, kun Neste käytti palmuöljyä, jonka väitettiin tuhoavan sademetsiä. Teksti | Matti aarnio, kuvat | Matti Aarnio, UPM B iopolttoaineiden ja erityisesti uusiutuvan dieselin maailmanlaajuisesti pieni valmistuskapasiteetti ja rajallinen saatavuus on nostanut kilpailutilanteen takia valmiin tuotteen maailmanmarkkinahinnat varsin korkeiksi. Muun muassa biomuovien suosio on vahvassa kasvussa, kun muovien öljyraaka-ainetta a halutaan korvata hiilijalanjälkeä pienentävillä raaka-aineilla kuten puupohjaisella UPM BioVerno -naftalla tai kierrätysmuovilla. Mäntyöljy jalostetaan UPM:n prosessissa vetyä hyödyntäen polttoaineiksi. Raskaan kaluston muuttaminen kaasutai sähkökäyttöiseksi on hidas ja kallis tie
Moottorikehityksellä pystytään hoitamaan merkittävä osa. UPM:n mahdollisessa toisessa biojalostamossa valmistettaisiin noin 500 000 tonnia kehittyneitä liikenteen polttoaineita ja biopohjaisia raaka-aineita kemianteollisuuden käyttöön. Lappeenrannan biojalostamon kokonaiskapasiteetti on nyt 130 000 tonnia. Selluteollisuus takaa raaka-ainesaatavuuden Kaukaan sellutehdas tuottaa prosessissa raakamäntyöljyä, joka aiemmin jäi tähteeksi. Sähköautojen rooli pysyy vielä kauan pienenä. Nyt mäntyöljy jalostetaan prosessissa vetyä hyödyntäen polttoaineiksi. Nyt mäntyöljy jalostetaan prosessissa vetyä hyödyntäen polttoaineiksi. Uusiutuvilla polttoaineilla katetaan osa päästötavoitteista. Onnistunut UPM Lappeenrannan biojalostamoinvestointi ja kasvavat biopolttoainemarkkinat ovat johtaneet siihen, että selvitämme kasvumahdollisuuksia Kotkan Mussalossa. Neste jakaa myös Suomessa rajallisesti Neste MY uusiutuvan dieselin nimellä kulkevaa biodieseliä. Kaukaan sellutehdas tuottaa prosessissa raakamäntyöljyä, joka aiemmin jäi tähteeksi. Vety saadaan Lappeenrannassa maakaasuverkostosta. Vety saadaan Lappeenrannassa maakaasuverkostosta. Kuvasta havaitaan, että liikenteen kasvu on ennustettu jatkuvan tasaisena. UPM on valmistanut jo viisi vuotta Lappeenrannassa Kaukaan sellutehtaan kupeessa UPM BioVerno -dieseliä ja UPM BioVerno -naftaa, joka on komponentti bensiinin valmistuksessa. Lentoja laivaliikenteenkin parissa on oltu kiinnostuneita uusiutuvasta dieselistä, koska sielläkin sähkön ja kaasun hyödyntäminen on vaikeaa. doton yhtälö. Kotkassa käytettäisiin useita eri kestäviä raaka-aineita ja osin eri teknologiaa kuin Lappeenrannassa eli kiinteän biomassan konversiota, kertoo UPM Biopolttoaineiden liiketoimintajohtaja Panu Routasalo. UPM BioVerno tuotteilla voidaan vähentää kasvihuonepäästöjä noin 80 prosenttia verrattuna fossiilisiin polttoaineisiin. ATK5_s_22-23_Biopolttoaineet.indd 23 ATK5_s_22-23_Biopolttoaineet.indd 23 30.6.2020 8.42.13 30.6.2020 8.42.13. Merkittävä hyöty tulee myös siitä, että nykyinen polttoaineiden jakelujärjestelmä voidaan hyödyntää täysin. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 23 Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot Kysyntä nostaa hintoja Biopolttoaineita uusiutuvista raaka-aineista Sellutuotannon tähteestä dieseliksi sa uusiutuvan dieselin tuotantoa voimakkaasti Suomen rajojen ulkopuolella, muun muassa Singaporessa. N Paljon pitää vielä tehdä eri sektoreilla, jotta asetetut tavoitteet saavutetaan. UPM:n uusiutuvan dieselin ja naftan tuotantoprosessi on vaatinut suuren työn ja siinä on syntynyt UPM:lle yli 200 patenttia ja patenttihakemusta tietoa-taidon varmistamiseksi. Esimerkiksi Finnairin polttoaineenkulutus on niin suurta, ettei Suomen nykyinen biopolttoainetuotanto riitä sitä kattamaan. Nyt Neste on laajentamasBiotuotanto sopii mainiosti osaksi sellun tuotantolinjaa. Tuotannon laatu varmistetaan jatkuvalla laboratoriovalvonnalla
Tuotanto tapahtuu kahdessa vaiheessa biomassasta. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 TEEMA . Teksti | Maximiliane Reichhardt/Ampnet ja KFZ-Betrieb, kuvat | Audi, käännös lyhentäen | Pentti Mustonen K äyttötesteihin liittyen Audi kokeili syksyllä 2019 DTM-loppukilpailussa uutta Aralin valmistamaa polttoainetta. Synteettisen Audi-e-bensiinin osalta päästiin viime vuoden lopulla tärkeään välitavoitteeseen. Tässä tavoitteessa on sähköistyksellä tärkeä osa. Audi on ilmoittanut tavoitteekseen vähentää autokohtaisia CO 2 -päästöjä 30 prosentilla vuoteen 2025 mennessä. ToiAudi on kehittänyt synteettistä polttoainetta yhdessä ranskalaisen Global Bioenergies yhtiön kanssa. Käyttämällä niissä uusiutuvia polttoaineita voidaan nopeasti saavuttaa merkittävä CO 2 -päästöjen vähennys ilman autoon tehtäviä teknisiä muutoksia. Synteettistä polttoainetta tankkiin Audi aikoo vähentää viidessä vuodessa CO 2 -päästöjä kolmanneksella. E-bensiini koostuu suurelta osin iso-oktaanista, joka on väritön neste ja kuluu alkaneihin, jotka ovat kyllästyneitä ja haarautuneita hiilivetyjä. Poikkeuksellisesta raaka-aineesta huolimatta sen ominaisuudet täyttävät ”Aral Ultimate 102”-laatuvaatimukset, jotka ovat olleet voimassa tässä kilpailusarjassa vuodesta 2005 alkaen. ATK5_s_24-25_Synteettinen-Audi.indd 24 ATK5_s_24-25_Synteettinen-Audi.indd 24 30.6.2020 11.12.16 30.6.2020 11.12.16. Ensimmäiseksi Globan Bioenergies valmistaa kaasumaista isobutaania (C 4 H 8 ), joka on herkästi syttyvää ja ilmaa raskaampaa. e-bensiiniä ja e-dieseliä, joissa e-merkintä tarkoittaa ekologista. Audi on tutkinut jo vuosia vaihtoehtoisia, ympäristöä säästäviä polttoaineita kuten e-kaasua. Se koostuu puoleksi korkealaatuisesta uudistuvasta komponentista, joka on tuotettu jätteistä. Haitta-aineeton hiilivety Kestävästä kehityksestä Audilla vastaavan johtajan Rainer Mangoldin mukaan uudella polttoaineella on monia hyviä ominaisuuksia. Yksi keino tässä on uusiutuvat polttoaineet. Liikenteessä on kuitenkin vielä vuosia suuri määrä henkilöautoja, joissa on perinteinen polttomoottori. Yhteistyössä Global Bioenergies yhtiön kanssa saatiin tehtyä suurin koskaan tuotettu määrä e-bensiiniä, peräti 60 litran annos. Se on raakaöljystä riippumatonta, on yhteensopiva olemassa olevan laitekannan kanssa ja tarjoaa mahdollisuuden suljettuun hiilikiertoon
N Audin kehitystyön tarkoituksena on tuottaa CO 2 -päästöjen vähennyksiä myös polttomoottoreissa käytettävän polttoaineen osalta. Nyt Audi suunnittelee tuotannon käynnistämistä Sveitsissä Aargaun kantonissa, jossa e-dieselin valmistuksessa käytetään vain vesivoimalla tuotettua energiaa. E-kaasua vuodesta 2013 E-polttoaineet eivät ole Audille vain laboratorion tutkimuskohde. Asiakkaat voivat tankata haluamastaan paineistetun maakaasun jakelupisteestä ja maksavat normaalin hinnan. Seuraavaksi vety reagoi hiilidioksidin kanssa, jolloin tuloksena on pitkäketjuinen hiilivety. ATK5_s_24-25_Synteettinen-Audi.indd 25 ATK5_s_24-25_Synteettinen-Audi.indd 25 30.6.2020 11.12.17 30.6.2020 11.12.17. Voimalaitoksen lähellä sijaitsevassa laitoksessa tuotetaan ensin vedestä sähkön avulla elektrolyysissä vetyä ja happea. Audi kokeili DTM-loppukilpailussa uutta Aralin valmistamaa polttoainetta, joka on osittain tuotettu jätteistä. E-kaasun tapaan siellä käytettiin ekologista energiaa ja tuotettiin vedestä ja hiilidioksidista Blue Crudeksi kutsuttua tuotetta, joka edelleen jalostettiin e-dieseliksi. Vuodesta 2013 lähtien sen tytäryhtiö on markkinoinut uudistuvaa e-kaasua. Tämä jalostetaan edelleen e-dieseliksi ja vahaksi, joka hyödynnetään toisissa teollisuuslaitoksissa. Audi varmentaa kaasun vihreyden ja vastaavan hiilidioksidipäästön vähennyksen, syöttämällä vastaavan määrän e-kaasua maakaasuverkostoon. Tämä on muiden Audin e-polttoaineiden tapaan ainoa hiilen lähde. Tämä kaasu on peräisin omasta Ala-Saksissa sijaitsevasta laitoksesta, jossa puhdas energia muunnetaan kaasuksi. Tavoitteena on tuottaa vuosittain 400 000 litraa e-dieseliä. Ohjelmassa myös e-diesel Yhteistyökumppani Sunfirellä oli Dresdenissä vuosina 2014-2016 pilottilaitos. E-dieselin avulla nykyisetkin dieselmoottorit toimivat miltei CO 2 -vapaina. Hiilidioksidi otetaan talteen mikroprosessissa joko ilmasta tai biologista pakokaasuista. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 25 Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot CO 2 -päästöjen vähennys ilman autoon tehtäviä teknisiä muutoksia Synteettistä polttoainetta tankkiin sena vaiheena on vetykäsittely, jossa isobutaani muutetaan iso-oktaaniksi (C 8 H 18 ), joka ei sisällä rikkiä eikä bentseeniä ja palaa siten saasteettomasti
On selvää, että kivihiiltä käyttävät laitokset ja muuten paljon hiilidioksidia tuottava teollisuus ovat tukemassa talteenoton kehittämistä. E-polttoaineen tuotannossa tehdään vedestä vetyä. Hiilidioksidivapaassa polttoaineessa käytettävän energian tulee myös olla hiilidioksidivapaata. Sähköistystä on usein ATK5_s_26-27_E-polttoaine.indd 26 ATK5_s_26-27_E-polttoaine.indd 26 30.6.2020 8.43.05 30.6.2020 8.43.05. Varsinaisen massatuotannon aloituksesta ja kannattavuudesta ei kuitenkaan vielä ole tietoja julkaistu. Toinen tarvittava raaka-aine on hiilidioksidi, joka otetaan talteen suoraan teollisuuden prosesseista, lämpölaitosten savupiipuista tai suoraan ilmakehästä. On kuitenkin syytä muistaa, että niidenkin käyttämisen yhteydessä syntyy palamistuotteena hiilidioksidia ja myös haitallisia päästöjä. Neste on maailman johtava uusiutuvan dieselin tuottaja. Raaka-aineista ja tuotantomenetelmästä johtuen niiden käyttö ei lisää hiilidioksidin määrää, joka on merkittävä etu fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna. Hiilidioksidipäästöjä alentavia polttoaineita Olemassa olevien polttomoottoreilla varustettujen autojen hiilidioksidipäästöihin voidaan vaikuttaa käyttämällä hiilidioksidivapaita polttoaineita. E-polttoaine ja autotehtaat Autotehtaiden kiinnostus e-polttoaineisiin juontuu EU:n autotehtaille määrittelemästä Eurooppaan myytyjen autojen hiilidioksidipäästöjen tavoitteesta. Siihen tarvitaan runsaasti sähköenergiaa, jonka tulee lopputuotteen ekologisuuden takia olla saasteettomasti tuotettua. GTL-tekniikan avulla tuotetaan jo nykyisin kaupallisessa tarkoituksessa fossiilisesta maakaasusta polttonesteitä. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 TEEMA . Joitakin vuosia sitten Neste ja Stora-Enso tekivät Varkaudessa pilottikokeilun polttonesteen tuottamiseksi biomassasta. Porvoon, Rotterdamin ja Singaporen jalostamojen uusiutuvat dieselin tuotantokapasiteetti on 2,7 miljoonaa tonnia vuodessa. Viimeisimmät kannanotot tuntuvat hyväksyvän myös atomivoimaloiden sähkön hiilidioksidivapaaksi. E-polttoaineiden kehitystyötä on tehty useammankin yrityksen, yliopiston ja tutkimuslaitoksen toimesta. NEXBTL-prosessin päätuote on dieselpolttoneste ja sivutuotteena saadaan pienet määrät biobensiiniä ja biokaasua. Tälle tuotteelle ei kuitenkaan ilmennyt kaupallista tulevaisuutta. Tavanomaisiin polttoaineisiin verrattuna e-polttoaineet ja vastaavat tuotteet ovat useimmiten kemiallisesti puhtaampia, jolloin palamisessa syntyy vähemmän haitallisia palamistuotteita. Kummassakin tapauksessa lähtöaine pilkotaan ensin hiilija vetytasolle, joista sitten kootaan halutut molekyylit. Tässä jalostusprosessissa tuotettu uusiutuva diesel on luokiteltu vetykäsitellyksi kasviöljyksi eli HVO:ksi. Myös valmistuksessa tarvittavan energian on oltava hiilidioksidivapaata, esimerkiksi vesi-, tuulitai aurinkovoimaloiden tuottamaa. Yrityksiä on toki ollut monessakin paikassa, myös Suomessa. Prosessin lähtökohtana ovat uusiutuvat raaka-aineet mukaan lukien jätteet ja tähteet. Jatkokäsittelyn avulla valmistetaan myös lentopetrolia. Siinä paineen, lämmön, katalyyttien ja vedyn avulla pilkotaan raskaampia molekyylejä pienemmiksi ja kylmäominaisuuksien parantamiseksi muotoillaan uudelleen eli isomeroidaan. Teksti | Pentti Mustonen, kuvat | Henri Pakarinen, Vattenfall, Shell H iilidioksidivapaisiin polttoaineisiin lukeutuvat uusiutuvista raaka-aineista esimerkiksi jätteistä, tähteistä tai biomassasta valmistetut tuotteet. Nesteen uusiutuva diesel Nesteen kehittämää NEXBTL-prosessia kutsutaan kemiallisesti krakkaukseksi. Ilmakehän hiilidioksidin todellinen vähentäminen on mahdollista vain niin sanottujen hiilinielujen kuten puiden ja kasvien avulla. Synteesin avulla voidaan myös valmistaa kaasusta nestettä (GTL) ja bioraaka-aineesta nestettä (BTL). E-polttoaineet ja päästöt E-polttoaineiden ja muiden vastaavien tuotteiden sanotaan useasti olevan hiilidioksidivapaita tai ”puhtaita”, saasteettomia. E-polttoaineen kemiaa Kemiallisessa synteesissä hiilestä ja vedystä pystytään rakentaa haluttuja molekyylejä, esimerkiksi metaania, bensiiniä, parafiinistä dieseliä. BTL-menetelmä ei tiettävästi ole vielä missään kaupallisessa tuotannossa. Projektit ovat edenneet testivaiheeseen sekä e-bensiinin että e-dieselinkin osalta
Shellin Pearl GTL Qatarissa on maailman suurin kaasusta nestepolttoainetta jalostava tuotantolaitos. ATK5_s_26-27_E-polttoaine.indd 27 ATK5_s_26-27_E-polttoaine.indd 27 30.6.2020 8.43.06 30.6.2020 8.43.06. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 27 Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot E-polttoaineista autoilun päästökauppaa Neste MY on kokonaan uusiutuvista raaka-aineista valmistettu diesel. N Synteesin avulla voidaan valmistaa kaasusta nestettä, kuten Shellin GTL dieselin tapauksessa. pidetty ainoana mahdollisuutena. Saksassa on kuitenkin kaavailtu vaihtoehtoista mallia, joka on ilmeisesti saanut viitteitä teollisuuden päästökaupasta. Olettamus on, että autotehtaan kannattaa maksaa melkoisesti saadakseen edellä esitettyjä bonuksia ja niiden avulla vähentää tuotantokustannuksiltaan kalliiden sähköautojen määriä. Saksalaisen ajatustavan mukaan e-polttoaineella korvattaisiin sähköautoja niin, että e-polttoaineelle annettaisiin hiilidioksidivapaan status, jonka autotehdas voisi huomioida edukseen tilastoinnissa. Näillä bonuksilla autotehdas voisi laskea edukseen, kun määritellään sen Eurooppaan myytyjen autojen hiilidioksidipäästöjä. Autotehdas maksaisi mallin mukaan E-polttoaineen valmistajalle/jakelijalle normaalin hinnan ja todellisten tuotantokustannusten erotuksen ja saisi CO 2 -bonuksia. Idean mukaan auton käyttäjä maksaisi tankatessaan e-polttoainetta normaalin polttoaineen hinnan. Autotehtaan hankittua näitä bonuksia auton koko käyttöiän päästöjä vastaavasti, se voisi laskea kyseessä olevan auton hiilidioksidivapaaksi akkusähköauton tapaan
ABC-ketjun asemilla Eko Flex E85 -tuotetta saa lähes 100 asemalla. Asemajakelu Suomessa on erittäin hyvin maan kattava. Saatavuus kunnossa Etanolin saatavuus nykyisiin tuotantomenetelmiin on erinomainen ja tässä mielessä tulevaisuuden näJätepohjainen bioetanoli on hiilidioksidipäästöjä vähentävä valinta. Aikanaan ST1 toi markkinoille tuotteen RE85-merkillä. Periaatteessa kaikki ruiskumoottoriautot voidaan muutossarjalla muuttaa käyttämään E85-polttoainetta. ST1/Shell-ketjulla jakelua on yli 50 asemalla ja määrä on koko ajan kasvussa uusien asemien ja päivitysten edistyessä. Nyt Ruotsissakin E85-polttoaineen suosio on taas selvässä kasvussa. Yleisimpien mallien hinnat ovat noin 500 €. Autosta voi moottoritilaan asennettavalla muuntosarjalla tehdä etanolikäyttöisen. kymät ovat hyvät, kun pyritään päästöjen hallintaan. Ero tulee Suomen ympäristöohjaavasta polttoaineverotuksesta. Esimerkiksi vuonna 2019 E85-polttoaineen myynti kasvoi eniten eri polttoaineiden joukossa. Ohjailu sekoittaa Erilaiset toimenpiteet valtiovallan suhteen sekoittavat usein tilannetta. Tällä saavutetaan lähes hiilineutraali tilanne, koska biopolttoaineista vapautuvat hiilidioksidipäästöt ovat osa luonnon omaa hiilikiertoa. Toisaalta etanolin korkeampi kulutus tasaa hieman hintaeroa. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 TEEMA . Kokonaisuudessa E85-bensiinin käyttö on kuitenkin pääsääntöisesti 95E-bensiiniä edullisempaa. Toiseen vaakakuppiin sitten menee hieman korkeampi polttoaineen kulutus, joka tasaa kustannuseroa. Etanolin asemajakelu Suomessa on erittäin kattava. Suomi on ollut kasvun tiellä jo vuosia. Ranskassa on saadun tiedon mukaan muutamia merkkejä, joihin myydään uutena lisävarusteena etanolikonversio. Nyt myös ABC-asemilla on kattavasti saatavissa tuotemerkillä EkoFlex E85 korkeaseosetanolipolttoainetta. Tällainen muutos maksaa muutaman sata euroa ja siihen saa valtion tukea 200 €. Jätepohjaisen bioetanolilla voidaan parhaimmillaan saavuttaa jopa 80 prosentin vähennys hiilidioksidipäästöissä. ATK5_s_28_Etanoli.indd 28 ATK5_s_28_Etanoli.indd 28 30.6.2020 8.43.28 30.6.2020 8.43.28. Siksi moderneissa moottoriohjauksella varustetuissa flexifuel-moottorityypeissä hyötysuhde ja teho ovat paremmat. Sopivuus rajoittaa käyttöä Etanoli etsii paikkaansa Korkeaseosetanoli on ollut Suomessa myynnissä yli 10 vuotta. Näitä ei suoraan ole saatavissa uusiin autoihin, joihin toki voi konversiolla laittaa tarvittavan muutossarjan. Teksti | Matti Aarnio, kuvat | HOK-Elanto, Klaus Bremer E tanoliseospolttoaine, jossa etanolin osuus on 80-85 prosenttia, soveltuu suoraan flexifuel-moottorilla varustettuihin autoihin. Halvempaa Tankatessa huomaa selvän eron hinnassa. Käytettyjä flexifuel-autoja tuotiin Suomeenkin runsaasti. N E85-etanolipolttoaineen hinta houkuttaa. Vahva tukiryhmä Pari kuukautta sitten perustettiin Suomessa Etanoliautoilijat ry. Ruotsi oli joitain vuosia sitten vahva etanoliautojen käyttäjämaa. Jakelua on hoidettu sekä ST1että Shell-asemien kautta. Tilanne on parempi kuin esimerkiksi biopohjaisten dieselpolttoaineiden suhteen. Moottoriurheilussa etanoli onkin vallitseva polttoaine. Sitten muutokset erilaisissa tukijärjestelmissä muuttivat tilanteen niin, että etanolin suosio putosi selvästi. Yhdistyksen tarkoitus on edistää etanoliautoilijoiden asiaa ja jakaa tarvittavaa tietoa. E85 on yleensä lähes kolmanneksen bensiiniä edullisempi. Oktaaniluku korkeaseosetanolilla on 106 ja puristuskestävyys on huomattavasti korkeampi kuin perinteisellä bensiinillä. Laitteiston konversioon saa muun muassa Step One Tech Oy:n valmistamana ja tarvittaessa asentamana. Puhtaampaa Etanoli valmistetaan Suomessa jätteistä ja erilaisista tähteistä
Pikakuljetusten palveluun kuuluu toimitus suoraan ovelta ovelle. Mitä opittiin Sähköinen ajoneuvo sopii mainiosti pikajakeluketjun alkuja loppupään hoitoon. operatiivinen johtaja Janne Appel. Suomessa on hyvät kokemukset tähän käyttöön rakennetusta 4-pyöräisestä sähköavusteisesta kuljetuspyörästä. Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot StreetScooter testissä Sähköinen lähijakelu valtaamassa alaa DHL Express on Deutsche Post DHL Groupin yksikkö, joka on erikoistunut maailmanlaajuisiin lentopikakuljetuksiin. Teksti | Matti Aarnio, kuvat | DHL T urussa aloitettiin tammikuussa konsernin valmistaman ja erityisesti tähän käyttöön sopivan kevyen sähköpakettiauton testi. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 29 ATK5_s_29_DHL.indd 29 ATK5_s_29_DHL.indd 29 30.6.2020 8.43.57 30.6.2020 8.43.57. Kokemukset testistä olivat kokonaisuudessaan hyvät ja StreetScooter toimi täysin odotustemme mukaisesti, kertoi DHL Expressin Turussa testattiin StreetScooter-sähköautoa, jonka tuotanto tosin lopetetaan. Kesken testiä tuli kuitenkin tieto, että tuotteen valmistus loppuu. Seuraamme tarkoin myös kevyen pakettiautomalliston sähköistymistä ja ajosuoritteen kasvua ja olemme mukana selvityksissä varmasti myös jatkossa, kertoo Janne Appel. N Lähijakelun päästöjä voi pudottaa myös polkupyöräkuljetuksilla. Deutsche Post DHL kohti päästötöntä jakelua DHL:n ympäristönsuojelutavoitteena on vähentää kaikki logistiikan päästöt nollaan vuoteen 2050 mennessä, ja noutoja jakelutoimintojen päästöjen leikkaaminen on tärkeä osa tätä matkaa, kertoo DHL Expressin toimitusjohtaja Oktay Nuri. Lähijakelun päästöjen hallitseminen on jakeluketjun kokonaisuudessa helpoimpia osuuksia. Uskon, että aktiivinen mukanaolo kehityksessä vie kohti asetettua päämäärää, toteaa Janne Appel. Näitä olemme käyttäneet jo nyt Helsingin sekä Turun alueella ja tämän kesän aikana myös Oulussa. Saksassa ajossa on 11 000 ajoneuvoa ja kokemukset kannustivat Suomen talvitestiin. Tarkoitus oli selvittää tuotteen soveltuminen talviolosuhteisiin ja suoritematkan riittävyys peruslinjojen hoitamiseen. Sähköauton käytön kokemuksista otetaan varmasti silti opiksi. DHL:n CubiCycle-tavarapyörän tavaratilaan mahtuu peräti kuutiometrin verran paketteja. Merkittävästi suuremman haasteen antavat lentorahti ja maanteitse kulkeva runkolinjasto. 40 kW akku on antanut Saksassa jopa 200 kilometrin ajosuoritteen. Suomessa lähes kolmen kuukauden testijaksolla ja pakkasen ollessa enimmillään -10 astetta ajosuorite liikkui 150 kilometrin paikkeilla. Ketjun alkuja loppupäässä liikutaan yleensä asutusja toimistokeskuksissa, jolloin ympäristön huomioiminen on suuressa roolissa
Esitelty Volvo XC 40 Recharge -sähköauto on urheilullisuuden, monikäyttöisyyden ja luksuksen yhdistelmä. Oma kysymyksensä on kompromissin hakeminen akuston koon ja sitä kautta hinnan löytämisessä. Vain sähköllä Jo muutama vuosi sitten Volvo ilmoitti lopettavansa polttomoottoriautojen valmistuksen. Toimintamatkaa luvataan 408 kilometriä ja kiihtyvyys nollasta sataan 4,9 sekunnissa. Nyt kun ajosuoritteet sähköautoilla on kasvanut 300 ja jopa yli 400 kilometriin, myynti on hiljalleen käynnistynyt, huolimatta yleisesti ottaen varsin korkeista hankintahinnoista. Nyt Volvo tuo markkinoille ensimmäisen täyssähköversion sitten noin 10 vuotta sitten esitellyn, kokeiluksi jääneen Volvo C30 BEV-mallin. Täyssähköisiä pieniä henkilöautoja tuli markkinoille runsas 10 vuotta sitten ilman suurempaa menestystä. Esitelty XC40 tuodaan myyntiin kahdella, yhteensä 300 kW tehon ja 660 Nm väännön antavalla sähkömoottorilla ja 78 kWh akustolla, joka mahdollistaa latauksen jopa 150 kW:n teholaturilla. Sähkö apuna Ladattava akusto ja yksi tai kaksi sähkömoottoria polttomoottoriautossa tulee lähivuosina olemaan Volvon ratkaisu ympäristökysymyksiin. Lähiaikoina koko Volvon mallisto on saatavana hybridinä. Henkilöautoissa sähkö on ollut mukana jo pidempään. Ladattava hybridi on ollut Volvon kehitysohjelmassa vahvasti esillä jo vuodesta 2012. TEEMA . Sähkömoottori on liitetty sekä bensiiniettä dieselmoottoreihin. Vielä läpimurtoa odottava haaste on akkuteknologian kehittyminen. Täyssähköautoja tulee jatkossa myös malliston yläpäähän vahvistaa Volvo Cars Finlandin toimitusjohtaja Lasse Ahlstedt. Toyota Prius aloitti ennakkoluulottomasti hybridituotannon jo vuonna 1997. Tämä tulkittiin yleensä väärin. ATK5_s_30-31_Sähköinen-liikkuminen.indd 30 ATK5_s_30-31_Sähköinen-liikkuminen.indd 30 30.6.2020 8.46.08 30.6.2020 8.46.08. Monet kaipailevat pitkää toimintamatkaa, mutta pienemmällä akustolla saadaan auton hintaa selvästi alemmaksi. Caroline Kjellin rakentaa Volvon siirtymistä sähköiseen maailmaan. Mikäli latausinfra on kunnossa, tarvitaanko 600–700 kilometrin ajosuoritteita. Teksti, kuvat | Matti Aarnio A kkuteknologian paino ja hinta ovat edelleen pääosin ratkaisematon yhtälö. Raskaan kaluston kohdalla tämä on johtanut siihen, että lähinnä vain suppealla alueella ja melko pieniä ajosuoritteita ajavat kaupunkibussit on sähköistetty. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 Kohti sähköistä liikkumista Sähkö puhuttaa automaailmassa enemmän kuin koskaan. Uusi pohjaratkaisu sijoittaa akuston lattian alle ja kahdella moottorilla saadaan neliveto huippuominaisuuksin. Kokeiluja on toki myös kuorma-autojen sähköistämisessä. Ladattavat hybridit ovat yleistyneet voimakkaasti viime vuosien aikana, kun ajosuorite sähköllä on kasvanut 50 kilometrin tietämiin
Kuinka sen teemme ja onko meillä siihen varaa. Sijoittamalla akusto lattian alle on tilojen käyttöä pystytty optimoimaan ja ajoääniä hallitsemaan paremmin, kertoi Volvo Carsin sähköisistä voimalinjoista vastaava johtaja Caroline Kjellin. Kuinka laajalti tätä pohjalevyä sitten voidaan käyttää Volvon suuremmissa malleissa, ei täysin selvinnyt. Geneven autonäyttely tuoneekin koko joukon uusia sähköja hybridimalleja julkisuuteen. N Volvon menestys Suomen hybridimarkkinoilla ja tulevaisuuden näkymät saavat toimitusjohtaja Lasse Ahlstedtin leveään hymyyn. Nyt joudumme odottamaan niitä keinoja, joilla tavoitteet toteutetaan. Uusi pohjalevy Nyt esitelty XC 40 rakentuu kokonaan uuden pohjalevyn päälle. Pakettija kuorma-autovalmistajat tulevat kiristyvien määräysten piirin myöhemmin. Päästötavoitteet Suomessa on hiilineutraalisuuden suhteen asetettu muita EU-maita kovemmiksi. Ei kuitenkaan liene vaikea arvata, että modifioituna se löytää paikkansa tulevissakin malleissa. Nyt esitellystä nelivetoisesta tarvitsee vain jättää toinen moottori pois ja vajaavetoinen versio on valmis, sen hinta olisi kilpailukykyinen, jos se voidaan Suomessa puristaa juuri vajaaseen 50 000 euroon. Volvo ei ainakaan tässä vaiheessa puhu vielä polttokennoautoista, vaikka Kiinassa valtion tukipanostuksia vetytekniikalle onkin sähköstä siirretty. Henkilöautovalmistajat ovat jo 2020 kovan haasteen edessä. Jo nyt usealla pakettiautomerkillä lienee sähköversioita esittelyvalmiina. Suomen tavoite hiilineuraalisuuteen 2035 on 15 vuotta muuta Eurooppaa nopeampi. On syytä epäillä, että XC40 tulee myös 2-vetoisena ja hieman edullisempana versiona lähitulevaisuudessa. Haasteita alalla Ympäristömääräykset ovat johtaneet EU:n asettamaan autonvalmistajille päästörajan 95 g/km. Valtavat sakot rajan ylittämisestä ohjaavat valmistajien toimia kohti sähköistä maailmaa. XC40 tulee tänä vuonna myyntiin vain Norjassa, Hollannissa ja Suomessa. Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot ATK5_s_30-31_Sähköinen-liikkuminen.indd 31 ATK5_s_30-31_Sähköinen-liikkuminen.indd 31 30.6.2020 8.46.10 30.6.2020 8.46.10. Suomi on mukana siksi, että Volvo on myynyt meillä hybridejä todella hyvin ja Volvo haluaa näin palkita suomalaiset ostajat toimittamalla Suomeen ennen vuoden loppua 700 uutta XC40 sähköautoa, kertoo Lasse Ahlstedt. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 31 Volvo XC40 tänä vuonna myyntiin vain Norjassa, Hollannissa ja Suomessa Kiinalaisen omistajayhtiön Geelyn rooli tässä on varmasti ratkaiseva
Kun navigaattorilla on valittu kohde, voidaan antaa auton ohjata ajotapaa mahdollisimman tehokkaaksi. Joskin tavallisesta pistorasiasta lataus yön aikana antaa ajosuoritetta vain muutaman kymmenen kilometrin matkalle. Tehokkainta rekuperointia käytettäessä ei jarrupolkimeen juuri tarvitse koskea. ta vierekkäisestä 10,25 tuuman näytöstä, joita voidaan ohjelmoida kosketuksella tai keskipaneelin kosketuslevyllä sekä ohjauspyörän hipaisualustalla. SYNTYNYT E 1945. E 1994 2015 Keskuskauppakamarin hyväksymä HTT tavarantarkastaja, erikoisalana raskas kalusto ja sen hinnoittelu. Auto hidastuu sopivasti ennakoiden aina pysähdykseen asti. Erilaisia toimintavaihtoehtoja onkin sitten yllin kyllin. Mercedes-Benz EQC Uuden sukupolven sähköauto Kuluttajien odotukset ja vaatimukset pidemmästä toimintamatkasta ja toisaalta EU:n vaatimukset CO 2 -päästöjen alentamisesta tuotannossa korkeintaan 90 g/km ovat omalta osaltaan olleet ohjaamassa EQC-mallin kehitystyötä. Sähköllä ajettaessa ajotapaan ja kulutukseen kiinnittää erityisen paljon huomiota. E 1994 Auto, tekniikka ja kuljetus, avustaja. Rullausta voidaan tehostaa omalla valinnalla. Erilaiset näytöt muun muassa kulutuksesta, jäljellä olevasta matkasta lisäävät valintamahdollisuuksia. Koeajon aikana 50 kW pikalatauksella runsaan tunnin lataus antoi jo pari sataa kilometriä lisää matkaa. Näitä asemia Suomessa on toistaiseksi vain muutama. E 2000 2009 Liikennevahinkolautakunnan jäsen. Autossa on kiinteä 7,4 kW:n laturi kotilatausta varten. Matti Aarnio ATK5_s_32-33_MB-EQC.indd 32 ATK5_s_32-33_MB-EQC.indd 32 30.6.2020 8.45.12 30.6.2020 8.45.12. Teksti, kuvat | Matti Aarnio A uton paras mahdollinen käyttö sekä ajomukavuuden että energiatalouden kannalta edellyttää erittäin laajaa perehtymistä. E 1984 1993 Helkama-Auto, toimitusjohtaja, Skoda, Mitsubishi, Alfa-Romeo, Rover, Renault Trucks, Hyundai, Avis autovuokraus, edustusja maahantuontineuvottelut, markkinointi kokonaisvastuu. E 1970 74 Wihuri-Yhtymä VW-Auto, työnjohtaja, tekninen neuvonta, liikkeenjohtokoulutus. Akkupaketin kapasiteetti on 80 kWh. Ajomukavuus voidaan valita sportin, mukavuuden ja eri taloudellisten vaihtoehtojen välillä. Kojelaudan mittaristo muodostuu kahdesMercedes-Benz EQC tarjoaa reilusti toimintasädettä. TYÖURA E 1964 65 VW tehdas, Wolfsburg, työharjoittelija. Kummallakin akselilla sijaitsee 204 hevosvoiman tehoiset moottorit. Sinänsä auton liikkeelle saaminen on erittäin yksinkertaista, napista käyntiin, vaihde D-asentoon ja menoksi. Taloudellisuutta sähkönkulutukseen saadaan tehostettua rekuperoinnin kolmella eri teholla, kun hidastuksen energiaa voidaan ottaa talteen. Kun lähdetään täyteen ladatuin akuin, pikalataus kunnon kahvitauon aikana kolmen tunnin ajon jälkeen jatkaa matkaa helposti pari sataa kilometriä. E 1974 84 Korpivaara, koulutuspäällikkö / Autobon perustaminen Citroen ja Suzuki maahantuontiin, sopimusneuvottelut valmistajien kanssa. Akusto suoriutuu myös 110 kW lataustehosta. KOULUTUS E Autoinsinööri, yo-merkonomi. Ajotapa ja valinnat vaikuttavat paljon Kun auton paino on 2 500 kg, on selvää, että tällaisen massan liikuttaminen kuluttaa energiaa. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 TEEMA . Nykysuuntauksen mukaan käyttöohjeet ovat vain sähköisessä muodossa, joka saattaa muodostaa oman haasteensa. Näin päästään kokonaismatkassa jo selvästi yli 500 kilometriin. Kotikäyttöön kannattaa valita lisävarusteena saatava wallbox-latauslaite. E 1994 2009 Suomen Vahinkotarkastus SVT Oy toimitusjohtaja, maan kattavan toiminnan johtaminen ja kehittäminen sekä ulkomaisen yhteistyöverkon rakentaminen. Tavanomaisempi pikalataus on 50 kW. Koronaviruksen pitäessä kahvilat kiinni, jäi suunniteltu Porin matka tekemättä, koska tunnin latauksen odottelu autossa ei kiinnostanut. Kun vääntö on yhteensä 760 newtonmetriä, suoriudutaan 0-100 km/h kiihdytyksestä 5,1 sekunnissa. Type 2 -pistokkeella ladattaessa akusto saadaan täyteen 12 tunnin latauksella tyhjästä täyteen
Hiljaisuus on ikään kuin itsestäänselvyys sähköautoissa. Edestakainen maantielenkki Helsingistä Hankoon täysin normaalin liikenteen rytmissä suoriutui kulutuksella 19,8 kW. Vahvasti sähköiseen Ajotapa vaikuttaa suoritetun koeajon mukaan selvästi sähkön kulutukseen. Ladattava hybridi on saatavana kaikkiin päämalleihin yhdistettynä mallikohtaisesti joko bensiinitai dieselmoottoriin. Kun raskaan kaluston rooli ja volyymi kasvaa vetyrintamalla, tullee tankkausasemien määrä kasvamaan ja mahdollistamaan myös kevyemmän kaluston mukaan ottamisen. Vastikään Saksassa jatkettiin kaasukäyttöisten kuorma-autojen verovapautta tiemaksuista. Tällöin ajotapa muokkautuu helposti säästäväksi. Sähkö laajassa roolissa Mercedes-mallistossa sähkö on suuremmassa tai pienemmässä roolissa jo lähes kaikissa mallisarjoissa. Uuden sukupolven täyssähköinen henkilöauto EQC on ollut tuotannossa runsaan vuoden. Myös takanäkymä oli hyvä ja paikoituksessa auttoivat niin takana kuin edessä olleet hyvät kamerat. Autossa on edessä kierrejouset ja takana ilmajouset. Koelaudan koristelista heijastui tuulilasiin sopivassa auringonpaisteessa. Linja-autoissa täyssähköinen kaupunkibussi on jo normaalissa tuotannossa. Siksi sinänsä hyvin toimiva ratkaisu jäi pois tuotannosta pari vuotta sitten. Viime hetkiin asti on rajoitetussa sarjatuotannossa ollut myös vetyversio GLC-mallista. Kuorma-autoissa täyssähköiset versiot eri malleista ovat siirtyneet käytännön kenttäkokeisiin. Sekä autoon noustessa että sieltä poistuttaessa astinlaudat olivat vaikeasti hyödynnettävissä. Sähköllä ajettaessa ajotapaan ja kulutukseen kiinnittää erityisen paljon huomiota. Sähköllä ajettaessa ajotapaan ja kulutukseen kiinnittää erityisen paljon huomiota, selvästi enemmän kuin polttomoottoriautoissa, joissa toki nykyään myös kulutusta voi seurata sekä hetkellisesti että matkaan perustuen. EQC teki tässä selvän poikkeaman. ATK5_s_32-33_MB-EQC.indd 33 ATK5_s_32-33_MB-EQC.indd 33 30.6.2020 8.45.13 30.6.2020 8.45.13. Mukavuus korostuu EQC on tyypillinen cross-over-malli. Hankittu kokemus on antanut vahvan pohjan uuden kehittämiselle. Vaihtoehtoja löytyy Käyttövoimavaihtoehtoja on perinteisen bensiinin ja dieselin rinnalla ollut jo kauan paitsi sähkö niin myös kaasu eri muodoissa mukaan luettuna vety sekä erilaiset näiden yhdistelmät. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 33 Polttoaineet ja vaihtoehtoiset energiamuodot MERCEDES-BENZ tunnetaan erityisesti dieselmerkkinä. Auton istuimet mahdollistivat pidemmänkin matkustusjakson. Rauhallisessa maantieajossa pääosin 80 km/h nopeudella päästiin jopa alle 17 kW keskikulutukseen, jota tämän kokoluokan autolla voidaan pitää todella erinomaisena. Tavallisesta pistorasiasta lataus on tosin hidasta. Tankkausinfran lisäksi oman haasteensa muodostaa vetyautojen tuotantokustannukset. N Rauhallisessa maantieajossa pääosin 80 km/h nopeudella päästiin jopa alle 17 kW keskikulutukseen. Vasta volyymin kasvaessa tuotekehityskustannuksia saadaan jaettua niin, että hankintahinnat tulevat olemaan kilpailukykyiset muiden energiavaihtoehtojen kanssa. Rengasäänet oli saatu todella tehokkaasti pois myös suuremmilla nopeuksilla, vaikka suurempi rengaskoko 19” olisi voinut ennustaa muuta. Daimler siirtää oman vetyauton kehityspanoksensa tähän yhteistyöhön. Verotuksella voidaan toki herättää kiinnostusta haluttuun suuntaan. Edellinen tekniikka erityisesti akkujen kohdalla mahdollisti kovin lyhyen ajosuoritteen. Sama tilanne oli Viton kohdalla pakettiautoissa. Seurannalla ajotapa muokkautuu helposti säästäväksi. Eurooppa on kuitenkin aluetta, joissa uudet tuulet puhaltavat voimalla. Mercedes esitteli ensimmäiset toimivat vetyautonsa jo pari vuosikymmentä sitten. Tulevaisuudessakin tuotannossa löytyy kattavasti silti perinteisiä polttomoottoreita. Vedyn jakeluverkoston kehittämisen hidastuminen pysäytti myös tämän tuotannon. Niin hyöty jäi arvailujen varaan. Oman haasteensa koeajetussa mallissa toivat lisävarusteena olleet astinlaudat. Pakettiautojen sähköistäminen on juuri alkamassa sekä eVitoettä eSprinter-mallistolla. Paino vaikuttaa Auton suurempi kokonaispaino lienee yksi syy siihen, että kaupunkiajossa ei saavutettu niin hyvää tulosta kuin millä tasolla odotukset olivat. Näillä varmistetaan toiminta niissä maissa, joissa uusi infra on vielä rakentamatta. Kuitenkin renkaiden äänet korostuvat usein muuten hiljaisessa äänimaailmassa. Tankkausinfran rakentaminen etenee esimerkiksi Saksassa. Toki polttomoottoriautoissa yleensä totuttuun korkeampaan kulutukseen verrattuna, saavutusta voidaan pitää hyvänä. Vaikka hidastusenergiaa saikin talteen, kulutus oli samalla tasolla aiemmin kerrotun Hanko-matkan kanssa. Korkeammalla istuen näkyvyys erityisesti eteen on erinomainen. Autossa on myös navigointiin perustuva kulutuksen säästöohjelma, joka huomioi sekä nopeusrajoitukset että myös maaston muodon pyrkiessään mahdollisimman taloudelliseen ajoon. Vaikka liikkeelle lähdetäänkin raskaan kaluston kehityksellä, kevyempi puoli ei jää pois. Oppia ikä kaikki Vaikka sähköauton ajaminen ja käyttö on lähtökohtaisesti hyvin yksinkertaista, vaatii kaikkien hienouksien ja tarjolla olevien mahdollisuuksien täysi hyödyntäminen laajaa perehtymistä ja kokemuksista oppimista. Jo usean vuoden ajan kehityspanoksia on kuitenkin laitettu vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviin moottoreihin. Lisää täyssähköversioita esitellään lähiaikana useita. Niin ikään viime syksynä Frankfurtin autonäyttelyssä esitelty V-malliston täyssähköinen tila-auto EQV on siirtymässä tuotantovaiheeseen. Erityisesti sähkökäyttö on ollut Mercedes-Benzin tuotannossa jo vuosia. Sitä valmistettiin 200 kappaleen erä, josta autoja liisattiin käyttökokemusten kartoittamiseksi isoilla toimijoille Saksassa, Japanissa ja Kiinassa. 50 kW pikalatauksella runsaan tunnin lataus antoi suurin piirtein pari sataa kilometriä lisää matkaa. Autossa on kiinteä 7,4 kW:n laturi kotilatausta varten. Yhteistyö valttia Pari kuukautta sitten Daimler-ryhmä ja Volvo Trucks julkaisivat yhteistyömallin, joka tähtää vetyautojen kehittämiseen. Henkilöautojen B-sarjassa täyssähköauto oli useita vuosia valmistuksessa
Matka täyssähköversioon on tästä lyhyt, joten jää nähtäväksi, mitä Ford tarjoaa tulevaisuudessa vähäpäästöisten ajoneuvojen saralla. Ladattava hybridi – Diesel 48V kevythybridi – Diesel Fordin voimalinjat testissä Vuoden 2020 kansainväliseksi pakettiautoksi valitut Ford Transit Customin hybridimallit laitettiin Norjassa testiin dieselversion kanssa. Akkuun saatiin ladattua toimintamatkaa lisää vielä yhdeksän kilometriä. Alas ajettaessa akkuun latautui 11 kilometriä toimintasädettä ja moottoritiellä Vækerøstä SandPHEV:n ajotapoja on neljä. PHEV testattiin ensimmäisenä Fordin PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) ladattavan hybridin voimalinjassa on käytännössä sähkömoottori ja 1-litrainen EcoBoost-bensiinimoottori, jolla voi ladata sähkömoottorin akkua. Testissä keskityttiin puhtaasti ajoneuvojen voimalinjoihin, erityisesti hybriditeknologiaan. Jokainen ajoneuvo koeajettiin samanlaisella 600 kg:n kuormalla. ATK5_s_34-38_Transit-Custom.indd 34 ATK5_s_34-38_Transit-Custom.indd 34 30.6.2020 11.22.45 30.6.2020 11.22.45. Nousun alkaessa voimansiirtoon valittiin jälleen Auto-toiminto. Akku pystyi ruokkimaan sähkömoottoria koko neljän kilometrin nousun Holmenkollenille, jonka jälkeen auto tarvitsi voimaa suoraan bensiinimoottorista. Huipulla akku oli täysin tyhjä, mutta onneksi tästä alkoi alamäki kehätie 3:a kohti ja akkuun saatiin ladattua toimintamatkaa seitsemän kilometriä. Osa testireitistä kulki hyvin vuoristoisessa maastossa. Koska sähköajon toimintamatka ei riittänyt lähellekään Holmenkollenin jyrkkiin mäkiin ja vielä korkeammalle Tryvannin tornille (joka on 520 metriä merenpinnasta), käytimme Charge Now -toimintoa kohtalaisen tasaisella ajo-osuudella. Seurauksena oli, että keskimääräinen polttoaineenkulutus nousi 5,2:sta 5,3:een l/100 km ja enemmänkin. PHEV:n sähkömoottorin akusto on sijoitettu auton pohjaan. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 VERTAILU . Alas ajettaessa voimansiirtovaihtoehdoista valittiin lataustila, jolla toivottiin saatavan akkuun niin paljon sähköä, että sillä selvitetään reitin seuraava vuorenhuippu Sollihøgda. Kyseisissä olosuhteissa akun energia kuluu nopeasti ja ymmärsimme, että akkua täytyy säästää ennen kuin tulemme ensimmäisiin pitkiin nousuihin Gjelleråsenissä, Oslosta pohjoiseen. Testissä mukana olleet kaksi uutta Fordin hybridiä olivat lyhyellä L1-akselivälillä ja dieselversio oli pidempi L2. Oli outoa kuulla pienen 1 litran EcoBoost-moottorin korkeat kierrosäänet, koska sen piti tehdä kovasti töitä tuottaakseen moottorille tarpeeksi sähköä. Teksti | Torbjørn Eriksen, kuvat | Torbjørn Eriksen, Øyvind Ludt K olme erilaista voimalinjaa ajettiin 200 kilometrin testireitillä Oslon ympäristössä. Testi aloitettiin täyteen ladatulla akulla ja tankatulla polttoainesäiliöllä, ja ensimmäiset kilometrit ajettiin moottoritiellä huippunopeuden ollen 90 km/h
Pienempien päästöjen ja polttoainekustannuksien ansiosta ladattava hybridi olisi valinta, jos ajoneuvoa käytetään kaupunkiajossa keskimäärin 100 kilometriä päivittäin. Huipun ohittamisen jälkeen valittiin EV Charge -tila tielle kohti Holveienia. ATK5_s_34-38_Transit-Custom.indd 35 ATK5_s_34-38_Transit-Custom.indd 35 30.6.2020 11.22.46 30.6.2020 11.22.46. Sähkö oli kulunut muutama kilometri ennen huippua. Sitten ohitettiin vanha E16-tie Utøyan jälkeen kohti Sollihøgdaa kulkevaa uutta väylää. Ladattava hybridi PHEV Holmenkollenin hyppymäen edessä. Ennen paluuta lähtöpisteelle ajettiin tunnelissa kolmen kilometrin nousu merenpinnan tasolle. Matka Sandvikasta tunneliin ajettiin EV Later -toiminnolla. vikaan toimintamatkaa säästettiin ajamalla EV-Later -toiminnolla. EE Norjassa ajettiin kulutustesti Ford Transit Custom -pakettiauton kolmella eri voimalinjavaihtoehdolla. Kyseessä on seitsemän prosentin nousu, joka vaatii energiaa. Valon näkyessä tunnelin päässä vaihdettiin ajotavaksi Charge, jotta akkua saatiin ladattua mahdollisimman paljon, koska lähtöpiste on 150 metriä merenpinnasta. PHEV:n voimalinjan neljän eri ajotavan välillä valitaan kojelaudan kytkimestä. PHEV:n sähkömoottorin akun lataus tapahtuu keulasta. * Hinnat voivat vaihdella nopeasti Covid-tilanteen vuoksi. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 35 TEKNIIKKAA PHEV 48 V Hybrid 130 hv Diesel VIRALLINEN OMAMASSA 2 1277 kg 2 220 kg 2 111 kg KOKONAISMASSA 3 400 kg 3 000 kg 3 200 kg OMAMASSA PUNTARILLA 2 400 kg 2 240 kg 2 220 kg LASKETTU LAILLINEN KANTAVUUS 1 000 kg 760 kg 980 kg VETOMASSA (jarrullinen) 2 500 kg 2 800 kg PAINO TESTISSÄ 3 000 kg 2 840 kg 2 820 kg NORMAALIHINTA MOOTTORI/ VAIHTEISTO TESTISSÄ NORJAN KRUUNUISSA * 524 700 kr 412 300 kr 453 700 kr KORI L1 L1 L2 POLTTOMOOTTORI 1.0 l Bensiini 2.0 Diesel 2.0 Diesel TEHO 84 hv 130 hv 130 hv SÄHKÖMOOTTORI 126 hv YHDISTETTY KULUTUS (NEDC) 2,7 l/km 5,8 l/km 6,5 l/km CO 2 60 g/km 150 g/km 169 g/km NOx 25,7 mg/km 61 mg/km 80,2 mg/km Mikä suoriutui 200 kilometrin testistä parhaiten. Bensiinimoottorin ollessa käynnissä tuntui lähes siltä, että se halusi hypätä konepellin läpi auttaessaan meidät vuoren päälle. Kuten aiemmin, pitkät alamäkiosuudet auttoivat lataamaan sähköä akkuun, ennen seitsemän kilometrin pituista Oslofjordin tunnelia, joka laskeutuu 134 metriä merenpinnan alle. Sähkömoottorilla päästiin 300-400 metrin päähän huipusta (340 metriä merenpinnasta), jonne nousu tapahtuu seitsemän kilometrin pituisella tiellä
Tämän takia lisäisimme toivelistaan viidennen ajotilan, joka olisi tehty erityisesti Norjan tyylisille mäkisille seuduille. Sadan kilometrin jälkeen polttoainemittari antoi keskikulutuslukemaksi 4,6 l/100 km (polttoainemittari näytti +/10 % vaihtelua, joten oikea kulutus oli noin 4,1 l/100 km) keskinopeuden ollessa 30 km/h. Energia latautuu akkuun jarrutuksen ja hidastuksen aikana. ATK5_s_34-38_Transit-Custom.indd 36 ATK5_s_34-38_Transit-Custom.indd 36 30.6.2020 11.22.47 30.6.2020 11.22.47. Kuljettaja ei huomaa mitään erityistä eroavaisuutta kyseisen järjestelmän ja dieselillä käyvän pakettiauton välillä. Testireitti ei ollut mielestämme optimaalinen kyseiselle voimalinjalle, minkä takia ajoimme testin vaihtoehtoisella 200 kilometrin lenkillä. Kyseinen tilanne tekee ajotilan vaihtamisesta välillä haastavaa. Lisäksi kului lähes 12 kWh sähköä. Eri ajotiloja vaihdellaan kytkimellä ja sähköinen EV-tila on toisena, mikä tekee tilan vaihtamisesta EV Later tai Charging-moodiin haastavaksi, kun akku tyhjenee Auto-tilassa. Esimerkiksi, kun akkukapasiteetti tippuisi 75 prosenttiin, ohjelma auttaisi moottoria välttämään korkeita kierroksia. Kilometrihinnaksi tuli 0,945 Norja kruunua. Matka jatkui Oslon itäja eteläpuolelle, sitten Folloon ja Østfoldin kuntaan ilman moottoriteitä. Uusi ajotila säästäisi sähköä. Testilenkin jälkeen täytettiin tankki ja ladattiin akku. Toiveissa uusi ajotila Ajossa huomioimme, että Transit Custom PHEV käyttää sähköenergiaa akusta heti lähdöstä, minkä takia 1-litraisen bensiinimoottorin pitää tehdä paljon töitä nousuissa myöhemmin. Akun varauksen loppupuolella ajettiin nousu, jossa muutaman sadan metrin ajo söi kolme kilometriä toimintamatkaa. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 VERTAILU . Lisävoima käytetään moottorin ja vaihdelaatikon kesken. Muutamassa tilanteessa käytimme EV-Later-tilaa kerätäksemme energiaa. PHEV vaihtoehtoinen reitti Vaihtoehtoinen reitti alkoi Kolbotnista ja jatkui Oslon ympäristössä piipahtaen muutaman kerran kaupungissa. Keskikulutus kasvoi hitaasti ja tasaisesti, koska sähkö oli käytetty akusta. Tällöin yrittäessä siirtyä akkua lataavaan Charging-tilaan, tulee viesti, että ”EV-tilaa ei saa valittua”, ja tästä pitää jatkaa ajotilanappia painamalla. Kyseisellä tasaisemmalla ajoreitillä 45 kilometrin sähköinen ajo on mahdollinen. Uusi reitti sisälsi tasaisempaa taajama-ajoa, nopeusrajoituksen ollen lähinnä 60 km/h, muutamien lyhyiden 70 km/h alueiden lisäksi. Testissä olleella kevythybridillä oli valitettavasti ajettu vain muutama kilometri, minkä Fordin ohjauspyörä ja kojelauta ovat selkeät ja toimivat. Reitti ajettiin Auto-toiminnolla ja sähkömoottori oli käytössä 42,8 kilometrillä keskinopeuden ollen 24 km/h:n. Silloin tällöin ajoneuvo hyppää takaisin Auto-ajotilaan ja joskus tarkoitettuun EV Later -tilaan. 48V kevythybridi Kevythybridin voimalinja käyttää momentinmuunninta, joka antaa voimaa apukuskin penkin alle sijoitetusta 48 voltin akusta. Vaihtoehtoinen reitti ajettiin 38 km/h:n keskinopeudella ja keskikulutus oli 5,8 l/100 km. 600 kilon lastilla ajokilometrin hinnaksi tuli tasan yksi Norjan kruunu (0,09 €). Startti ja generaattori on korvattu hihnakäyttöisellä ’generaattorilla’. Fossiilisten polttoaineiden käyttöä saisi uskoaksemme vähennettyä, jos bensiinimoottori lataisi akkua kaikista tehokkaimmilla nopeuksilla ja sähkömoottori auttaisi ylämäissä
Miksi ei lähelle ovea. Missä ihmeessä. Transit Customin 2-litrainen 130 hv dieselversio oli hyvä ajaa ja sen ajokilometrin hinta oli testin halvin. ATK5_s_34-38_Transit-Custom.indd 37 ATK5_s_34-38_Transit-Custom.indd 37 30.6.2020 11.22.48 30.6.2020 11.22.48. Fordin istuimet ovat mukavat ja tarjoavat paljon säätömahdollisuuksia. EE Fordin pakettiautojen peilit ovat olleet huippuluokkaa niin kauan kuin muistamme. Loppuiko kevythybridin akun sähkö. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 37 POLTTOAINEENKULUTUS PHEV 48 V Hybrid 130 hv Diesel PHEV max. vuosineljänneksellä 2019 Norjan tilastokeskuksen mukaan. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun joudun katsomaan ohjekirjasta, mistä saa polttoainetankin luukun auki. Ajoneuvon sähköjärjestelmä luultavasti temppuili, koska mittasimme kulutuksen tankkauksen mukaan. Se on sijoitettu keskikonsolin pelkääjänpaikan puolelle. * Keskihinta maaliskuussa 2020 Norjan tilastokeskuksen mukaan. Moottori eroaa puhtaasta dieselmoottorista siten, että se tykkää käydä hieman korkeammilla kierrosluvuilla ja on parhaimmillaan yli 1 250 rpm. takia sen kulutus on luultavasti hieman normaalia korkeampi. Aiemmista testeistä olemme huomanneet, että moottoreilla on tapana pienentää kulutustaan 10-15 prosenttia, kun ne on ajettu sisään. Tämän takia ajoimme testilenkin toisen kerran seuraavana päivänä ja saimme toisen, paljon pienemmän kulutuksen kyseisestä haastavasta noususta. ** Keskihinta 4. 60 km/h KESKINOPEUS 55 km/h 58 km/h 58 km/h 38 km/h KULUTUS 200 km 12,25 l 14,19 l 12,81 l 11,57 l SÄHKÖNKULUTUS 12,42 kWh 11,81 kWh BENSIININ / DIESELIN HINTA * 15,19 kr 14,34 kr 14,34 kr 15,19 kr SÄHKÖN HINTA ** 1,12 kr 1,12 kr KULU / 10 km 10,00 NOK 10,17 NOK 9,18 NOK 9,45 NOK MITATTU KULUTUS 6,1 l/km 7,1 l/km 6,4 l/km 5,8 l/km KULUTUS POLTTOAINEMITTARI 7,1 l/km 7,1 l/km 6,3 l/km MELUTASOT AUTO PHEV 48 V Diesel Auto EV EV-Later Charge Normal PAIKOILLAAN 77 dB 54 dB 77 dB 78 dB 75 dB 77 dB MELU 50 km/h 83 dB 83 dB 83 dB 84 dB 84 dB 82 dB MELU 80 km/h 84 dB 84 dB 83 dB 85 dB 84 dB 84 dB Mitattu iPhonen db-sovelluksella. Noustessamme kohti Tryvannia kulutus nousi äkillisesti, mikä aiheutti ihmetystä. Pitääkseen väännön suuremmilla vaihteilla ylämäissä, kierrosten tulisi olla lähellä 1 500 rpm. Jokainen auto oli lastattu 600 kg:n painolla. Dieselversiossa ajoneuvoon tankataan myös adblueta
Jos ajo tapahtuu pääasiassa kaupungissa ja sisältää keskimäärin 100 kilometriä per työpäivä, olisi PHEV hyvä valinta ympäristösyistä. Pakettiauton ostamisessa on nykypäivänä vähintään kaksi puolta. Mutta jos vähennämme ’uuden moottorin’ 10 prosenttia, kilometrin hinta olisi tippunut testin kalleimmasta halvimmaksi. Tuleeko kaupunkialueille ajokieltoja ajoneuvoille, joissa on polttomoottori. PHEV on Norjassa huomattavasti kalliimpi kuin kevythybridiversio. Ylämäen pääsi ylös yllättävän hyvin 1 250 rpm kierrosluvuilla. 48V kevythybridillä pystyy esimerkiksi vetää maksimissaan 2 500 kiloa. Ajoneuvon valinta riippuu ajotyylistä ja käytöstä. Kyseinen malli oli hyvä ajaa. Jos ajoneuvolla ajetaan päivittäin pitkiä matkoja, valitsisimme luultavasti 48V kevythybridin. TesKevythybridin 48 voltin akku on sijoitettu apukuskin istuimen alle. Tuleeko vähäpäästöisille pakettiautojen maksuihin helpotuksia. Kilometrin hinnaksi tuli 0,918 Norjan kruunua (0,083 €), mikä ei ole ollenkaan huono, ottaen huomioon perässä olleen 600 kilon rahdin. Kuinka tärkeäksi päästöjen vähentäminen nousee. Kevythybridi olisi ensimmäinen valinta, jos päivittäisessä ajosuoritteessa on paljon kilometrejä. Tehtaan ilmoittama NEDC-kulutuslukema mallin yhdistetylle ajolle on 6,5 l/100 km. Testiajon jälkeen laskettiin kilometrin hinnaksi 1,017 Norjan kruunua (0,09 €), mikä oli testin kallein. On myös hyvä huomioida, että testatun L2-korimallin ajoneuvon omamassa on hieman L1-mallia korkeampi. Moottori tarjosi hyvin voimaa ja sillä pystyi ajaa suurimmalla vaihteella tasaisella tiellä 1 000 rpm kierroksilla. tissä mittasimme 6,4 l/100 km. Nämä ovat eräitä useista kysymyksistä, joita tulisi miettiä uutta pakettiautoa valittaessa. 2.0 litran 130 hv diesel Vanha kunnon dieselmoottori osoittautui, ei niin yllättäen, kulutukseltaan testin halvimmaksi. N ATK5_s_34-38_Transit-Custom.indd 38 ATK5_s_34-38_Transit-Custom.indd 38 30.6.2020 11.22.50 30.6.2020 11.22.50. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 VERTAILU . Minkä valitsisimme. Transit Custom hybridimallisto palkittiin vuoden kansainvälisenä pakettiautona. Malli on halvempi Norjassa, kuin puhdas dieselversio ja luulemme kulutuksen olevan suurin piirtein samoissa lukemissa. Kuljettajan on vaikea huomata eroa kevythybridin ja puhtaan dieselin välillä. Entä ohjaako geofencing-paikannusjärjestelmällä varustettuja ladattavia hybridejä samat säännöt kuin täyssähköautoja. Toisaalta 100 kilometrin päivittäisellä ajolla, kestäisi keskimäärin 10 vuotta ennen kuin tilanne alkaisi olla taloudellisessa mielessä tasan. Dieselmallin vetomassa oli testin suurin 2 800 kilolla. Omistamisen kokonaiskustannus on työajoneuvoissa yleensä lähtökohta, mutta auton ympäristöjalanjälki on monen asiakkaan mielestä entistä tärkeämpi seikka
Ei hybridiä, vetyversio kehitteillä PSA:n loput sähköiset hyötyautomallit esitellään piakkoin, sillä vuoden 2021 loppu häämöttää jo 18 kuukauden päässä. Henkilökuljetusversioista on erilaisia istuinkombinaatioita, aina yhdeksänpaikkaiseen. ATK5_s_39_e-PSA.indd 39 ATK5_s_39_e-PSA.indd 39 30.6.2020 8.47.13 30.6.2020 8.47.13. Julkaisemme ensi vuoden lopulla kompaktista pakettiautosta valituille asiakkaille testikäyttöön meneviä polttokennoversioita, Peugeot sanoo. Ainakin Peugeotin ja Citroënin kohdalla Suomessa autoihin tullaan vakioimaan isompi kolmivaiheinen 11 kW autolaturi sekä 7 tuuman kosketusnäyttö, josta latauksen ajastus, virrankulutuksen seuraaminen ja esilämmityksen/ jäähdytyksen käyttö on helppoa. 18 moduulista koostuvan 50 kWh:n akun toimintamatka on 230 kilometriä ja 27 moduulista koostuvan 75 kWh:n akun toimintamatka on 330 kilometriä. Sähköistäminen tehdään ilman kompromisseja suorituskykyyn, PSA:n kevyiden hyötyautojen yksikön varapääjohtaja Xavier Peugeot toteaa. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 39 TEKNIIKKA . Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | PSA PSA ilmoitti puoli vuotta sitten sähköistävänsä koko mallistonsa vuoden 2021 loppuun mennessä, ja nyt esitellyt Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy ja Opel Vivaro-e (Vauxhall Vivaro-e) ovat uusimmat sähköistykset. Suorituskyky Pakettiautojen sähköversioiden kantavuus tulee olemaan korkeimmillaan 1 275 kg ja vetokyky 1 000 kg. Eli sähkölle tulee vajaa 15 000 euroa lisää hintaa dieselversioon verrattuna. Akkupaketti on ajoneuvon pohjassa, joten se ei vaikuta tavaratilan tilavuuteen, joka on suurimmillaan 6,6 m 3 . Peugeotin mukaan kompaktien sähköpakettiautojen tilaukset alkavat Euroopassa heinäkuussa ja henkilökuljetusversioiden syyskuussa. Xavier Peugeotin mukaan PSA:lla ei ole pakettiautoihin suunnitelmissa hybridivoimansiirtoa. Sähköisten versioiden myynnin odotetaan ensimmäisenä vuotena olevan 5 prosenttia kompaktien pakettiautojen myynnistä ja 15 prosenttia viiden vuoden kuluttua, Peugeot sanoo. PSA:n EMP2-alustalle rakennetut täyssähköiset kompaktit pakettiautot tulevat tarjolle kahdella eri akun tehoversiolla. Kummankin version toimitukset sijoittuvat vuoden toiselle puoliskolle. Mallistomme sähköistyy 100 prosenttisesti ja nyt on vuorossa kompaktit pakettija henkilökuljetusautot. Sähkömoottorin maksimiteho on 136 hv ja huippunopeus 130 km/h. E-MP2-alusta kuitenkin mahdollistaa polttokennoversion, jonka parissa konserni onkin työskennellyt. Nelivetoversiota sähkömalleista ei ole tulossa. Konserni esitteli täyssähköversiot kompaktien pakettiautojen malleistaan. Lastauskorkeus on sama kuin dieselversiossa. N Sähköautojen käyttöä voi tehostaa Free2move-älypuhelinsovelluksella, jolla voi esimerkiksi tarkastaa akkujen tilan ja ajastaa latauksen. Autoissa on pikalatausmahdollisuus, mikä tarkoittaa parhaimmillaan akun täyttymistä tyhjästä 80 prosenttiin pienemmän akun tapauksessa 30 minuuttia ja suuremman 45 minuuttia. Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro-e Sähköä kompaktisti PSA:n malliston sähköistäminen etenee. Suomen hinnoista tiedossa on tällä hetkellä ainakin Peugeot e-Expertin ennakkohinnat isommalla 75 kWh akulla varustetuille malleille: M-koripituus 47 949,24 € ja XL-koripituus 49 374,90 € sisältäen autoveron. Viralliset hinnastot kaikille malleille julkaistaneen kesän aikana
Jälkimmäinen kontrolloi korkeajännitteen virtausta akun ja sähkömoottorin välillä. Pituudeltaan yli kuusimetrisen ja korkeudeltaan yli kolmemetrisen e-Crafterin omamassa on 2 502 kg. Nopeusrajoitukset koko lenkillä olivat joko 40 km/h tai 50 km/h, poikkeuksena noin neljän kilometrin osuus, jossa nopeusrajoitukset olivat 70 km/h ja 80 km/h. e-Crafterin sisarmalli MAN eTGE on valmistettu samalla tuotantolinjalla. Täyssähköversiota Volkswagen Crafterista on löytynyt suomalaisten jälleenmyyjien valikoimasta keväästä. Ajon aikana käytetty ilmastointi vei oman osuutensa ajokilometreistä. Suuresta koostaan huolimatta ajoneuvo soveltuu lähinnä jakeluajoon tai muihin pieniä päivittäisiä ajokilometrejä sisältäviin työtehtäviin, kuten muut markkinoilla olevat sähköpakettiautot. Auton ilmoitettu WLTP:n mukainen toimintamatka on 114 kilometriä. Kuten kaikki Crafterit myös e-Crafter valmistetaan Wrzesnian tehtaalla Puolassa. Ensimmäiset täyssähköversiot tehtiin pienistä pakettiautoista, nyt e-Crafterin ja sisarmalli MAN eTGE:n myötä hieman kookkaammatkin kuljetukset voi tehdä sähkömoottorilla. Toimintamatkan takia pidemmät, kaupunkien väliset matkat on hyvä jättää pakettiauMittaristo näkymä on ensi alkuun tuttu, mutta sisältää uutta sähkövoimansiirtoon liittyvää tietoa. Samalla auton DC/DC-muunnin generoi 12 V sähköjärjestelmää varten. Erityisesti kaupunkiliikenteeseen suunnitellun Sähkö-Crafterin toimintamatka pitäisi riittää hyvin päivittäisiin jakelutehtäviin. Maantieajon korkeammat nopeudet myös syövät toimintamatkaa tehokkaammin. Yhdessä sähkömoottori, vaihdelaatikko ja tasauspyörästö muodostavat kompaktin moduulin, joka valmistetaan Volkswagen-konsernin komponenttitehtaalla Kasselissa. Volkswagen selvitti e-Crafteria kehittäessään, että Crafter-asiakkaiden keskimääräinen ajo päivän aikana on 70-100 kilometriä. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen S ähköpakettiautoa etsivällä alkaa olla jo jopa valinnan varaa Suomen hyötyautomarkkinoilla. e-Crafter on sähköautoksi raskaan sarjan luokkaa. Koeajon aikana ulkolämpötila oli Suomen kesäkuulle epätavallinen pari astetta vajaa 30 celsiusta. e-Crafterissa huippunopeus onkin rajoitettu 90 km/h. Toinen voimalinjan tekninen elementti sisältää moottorinohjaimen ja voimaelektroniikan. Koeajoa varten ajoneuvon tavaratilaan oli lastattu 300 kiloa painoa. Kun akku ladattiin koeajon aikana täyteen, näytti auton ajotietokone jäljellä olevaksi toimintamatkaksi 188 kilometriä. Kun ilmastoinnin otti pois päältä, ilmaantui auton tietokoneen ilmoittamaan jäljellä olevaan ajomatkaan saman tien muutama kilometri lisää. Asiakkaiden tarpeisiin suunniteltu Volkswagen e-Crafterin sähkömoottori on integroitu auton etuosaan. Se tuottaa tehoa 136 hv (100 kW) ja vääntöä 290 Nm. Voimaelektroniikka muuntaa litiumioniakkuun varastoidun tasavirran vaihtovirraksi. Kaupunkilainen e-Crafteria koeajettiin lastattuna 30 kilometrin koeajolenkillä Helsingissä, kaupunkimaisissa olosuhteissa, joissa liikennevaloja ja muita pysähdyksiä oli paljon. Voima siirretään etupyörille yksivaihteisen automaattivaihteiston avulla. Ilmastoinnin lisäksi auton elektroniikkaa, kuten radiota, navigaattoria ja puhelimen bluetooth-yhteyttä käytettiin normaaliin tapaan. Koeajettuun e-Crafteriin on maahantuojan toimesta lisätty Suomessa dieselillä toimiva lämmityslaite, joka antaa mahdollisuuden käyttää autoa miellyttävällä tavalla Suomen kylmissä talvissa, Volkswagen e-Crafter kehitettiin samaan aikaan kuin mallit, joilla on Euro-6-luokkaan kuuluva dieselmoottori. tokaluston dieselmalleille. Volkswagen e-Crafter Suuri sähköauto Volkswagen Crafterin täyssähköversio laajentaa sähköistä lähijakelua pykälän suurempaan luokkaan. Keskinopeudeksi ajossa muodostui 28 km/h. MAN-sähköpakettiautotilauksia on Suomessa jo uutisoitu. Autoon on Suomessa asennettu pieni dieseltankki lisälämmitintä varten. PLUSSAT + Tavaratila + Ajettavuus ja äänettömyys MIINUKSET – Toimintamatkaa vain kaupunkiin – Todella äänekäs peruutusääni ATK5_s_40-41_e-Crafter.indd 40 ATK5_s_40-41_e-Crafter.indd 40 30.6.2020 11.02.32 30.6.2020 11.02.32. Komponenttien lopullinen kokoonpano tapahtuu puolestaan Volkswagen Hyötyautojen päätehtaalla Hannoverissa. Sama tapahtui toiseen suuntaan, kun ilmastoinnin laittoi takaisin päälle. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 TEKNIIKKAA PITUUS / LEVEYS 6 154 mm / 2 040 mm KANTAVUUS 998 kg KORKEUS 3 055 mm TEHO 163 hv OMAMASSA 2 502 kg VÄÄNTÖ 290 Nm KOKONAISMASSA 3 500 kg AKKUKAPASITEETTI 35,8 kWh KOEAJO
Auton akkukapasiteetti on 35,8 kWh ja se voidaan ladata 80 prosenttiin saakka 45 minuutissa käyttämällä 40 kW:n lataustehoa. Kiihtyvyys on ketterää ja ajettavuus toimii erittäin hyvin, varsinkin kaupunkiajossa. ATK5_s_40-41_e-Crafter.indd 41 ATK5_s_40-41_e-Crafter.indd 41 30.6.2020 11.02.33 30.6.2020 11.02.33. Koeajetun auton kantavuus on 995 kg. Ajoneuvon ilmoittamaan toimintamatkaan uskalsi siis luottaa, vaikka ilmastointi helteessä ja lisäpaino lisäsivät sähkönkulutusta. Hyvät tavaratilat Volkswagen e-Crafterin valttina, sisarmallinsa MAN eTGE:n kanssa, on tarjota suurta tavaratilaa. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 41 pienentämättä toimintamatkaa dramaattisesti. N Sähköautoilussa pitää tottua tiettyyn latausrytmiin. Viikon aikana autolla ajettiin kaupungissa päivittäin noin 50 kilometriä, välillä vajaa sata. Päällä ollut kuorma ja lähes kolmenkymmenen asteen helle eivät hyydyttäneet sähköauton menoa. Tämän takia e-Crafterissa alkaa piipata varoitusääni saman tien, kun vaihteenvalitsin laitetaan peruutusasentoon. Kyseisenlaiseen ajoon auton toimintamatka sopii hyvin, kun sen illaksi jätti 22 kW:n latauspisteeseen pariksi tunniksi. Tavaratila on hyvin varusteltu, sisältäen useita sidontalenkkejä ja seinällä olevat kiskot. Kesähelteillä sen käyttäminen jäi välistä. Tavaratilan tilavuus on 10,7 m 3 . Kaupunkiajon keskikulutus kuorman kanssa oli 18,7 kWh ja ajotietokoneen ilmoittama toimintamatka väheni pari kilometriä enemmän, mitä ajettu matka oli oikeasti. Volkswagen e-Crafterin vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa värillinen monitoiminäyttö MFD premium, Climatronic-automaatti-ilmastointi, monitoimiohjauspyörä, Radio-navigointi Discover Media, led-ajovalot ja ajovalonpesimet, ohjaamossa 1+2-istuimet, kuljettajalla Comfort+-istuin, kaukovaloavustin Light Assist, led-tavaratilanvalot, umpinaiset takapariovet, liukuovi oikealla, kuljettajan ja matkustajan istuinlämmitys, sähkösäätöiset ja lämmitettävät peilit, vakionopeudensäädin, kaistalla pitoavustin Lane Assist, peruutuskamera, pysäköintitutkat edessä ja takana ja kylkisuojus sekä lämmitettävä tuulilasi. Äänettömästi kulkevan ajoneuvon ratissa on hyvä ymmärtää, että kevyt liikenne ei välttämättä huomioi autoa yhtä helposti, kuin pörisevää polttomoottoria. Mikäli latauksessa käytetään 7,4 kW:n tehoa, akku latautuu täyteen 5 tunnissa ja 20 minuutissa. Crafterin hinta lähtee Suomessa 71 972,33 eurosta. Sähkömoottorin hiljaisuus tekee ajoneuvosta sopivan esimerkiksi öiseen lähijakeluun. Muilla ilman kuormaa tehdyillä koeajolenkeillä, jotka olivat myös pääasiassa kaupunkiajoa välillä 80 km/h ajoa sisältäen, sähkön keskikulutus pysyi lähellä 18 kWh:ta. Peruuttamisen varoitusääni on todella kova ja sillä kyllä saa kulmankunnan hereille, jos aamuöinen jakelu on muuten mennyt sähkömoottorin ansiosta mukavan äänettömästi. Hiljainen hiihtäjä Sähköauton tapaan e-Crafter on miellyttävä ajaa. Lastausleveys on 1 380 mm ja lastauskorkeus 1 861 mm
42 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 VERTAILU . Olemme päässeet seuraamaan aitiopaikalta kahden ruotsalaisen ja yhden karjaalaisen vaiheita soran ajossa. Kaikki veturit ovat neliakselisia, ja niissä kaikissa on samanlainen viisiakselinen perävaunu. Volvon kytkin vaihdettiin 330 000 kilometrin kohdalla ja hiukkaspönttö hajosi 340 000 kilometrin kohdalla. Aikaisemmissa artikkeleissa on huomioitu viat 250 000 kilometriin saakka. Volvoa alusta asti ajanut Petri Keski-Jyrä odottelee ajokkinsa korjauksen valmistumista Tampereen Volvon laadukkaassa odotustilassa. Muita vikoja göteborgilaisessa ei ole ollut. Kesäkuun alussa Volvoon vaihdettiin toista kertaa alun perin eturenkaan räjähtämisen takia hajonnut Adblue-laitteisto. Muuta mainittavaa on kuljettajan penkin etureunan kuluminen puhki. Volvo oli siihen asti toiminut oikein hyvin, vikaa oli ollut vain moottorin lisälämmittimen toiminnassa. Hän toteaa, että auto on toiminut hyvin. Ajoneuvoyhdistelmillä kuljetetaan maaja kiviainesta samanlaisissa kuljetustehtävissä. Kuljettajan penkin etureuna on kulunut puhki kuten Scaniassakin. Ensimmäisten 240 000 kilometrin ongelmat on mainittu Auto tekniikka ja kuljetuksen numerossa 1/2019. Yhdistelmien kokonaismassa on 76 tonnia. Korjaus ja osan vaihto meni onneksi takuuseen. ATK5_s_42-45_Sorajunat.indd 42 ATK5_s_42-45_Sorajunat.indd 42 30.6.2020 11.15.39 30.6.2020 11.15.39. Ruotsalaisilla on ajettu yli 360 000 km ja karjaalaisella lähes 300 000 km. Lisäksi lavan kippausjärjestelmän hydrauliputki hajosi, koska se oli ollut alun alkaen liian pieni eikä kestänyt nopeita laskuja. ajoneuvon Adblue-laitteiston suojalevy hajosi ja rikkoi sen. Mittariin on kilometrejä kertynyt yli 360 000 km. Ajoltaan ja polttoaineen kulutukselta Volvo on ollut samanlainen koko ajan, Petri Keski-Jyrä toteaa. Scania R 580 LBS 8 x 4 Scaniaa kuljettaa nykyisin Virpi Viitanen. Kuluvista osista Scaniaan on vaihdettu vetokidan vetotappi noin 250 000 kilometrin kohdalla. Volvo FMX 540HP 8 x 4 Volvolla alusta asti ajanut Petri Keski-Jyrä kertoo, että auto on toiminut hyvin. Viitanen Oy hankki kesällä 2016 samanaikaisesti kuorma-autot Scanialta ja Volvolta sekä vuotta myöhemmin Sisulta. Kuluvista osista Volvoon on vaihdettu jarrupalat ja vetokidan vetotappi noin 250 000 kilometrin kohdalla. Volvon eturenkaan räjähtämisen takia Sisu työn touhussa. Onko automerkkien välille syntynyt jo eroja. Viimeisen raportin (ATK 1/2019) jälkeen Scaniaan on vaihdettu termostaatti, piirturin johdot ja yksi anturi. Niitä ovat olleet vaihteensiirtäjän hajoaminen, moottorin lisälämmittimen rikkoutuminen, pistokkeiden vaihtaminen, ajoneuvon takavalojen vaihtaminen ja astinlaudan kiinnitysruuvin kiristäminen sekä LA-puhelimen irronneen virtajohdon kiinnittäminen. Teksti | Jouni Koskiniemi, kuvat | Jouni Koskiniemi, Mikko Viitanen V olvo ja Scania ovat olleet nyt käytössä lähes neljä ja Sisu kolme vuotta. Viitasen sorajunat Kolme suurta samalla omistajalla Kuljetusliike V
Volvo FMX 540HP 8 x 4 otettiin käyttöön heinäkuussa 2016. Sisu Rock CM16M KA-KK-8x4/250+225+137 otettiin käyttöön heinäkuussa 2017. Siihen mennessä huomioituja vikoja olivat jarrujen varoitusvalojen virheelliset vikailmoitukset, jäähdytinnesteen lämpötilananturin vaihto, vedonkatkaisujärjestelmän vika, ohjauksen apusylinterin irtoaminen kierteeltä ja hydrauliikan säätöongelmat. Hän toteaa auton toimineen hyvin. EE ATK5_s_42-45_Sorajunat.indd 43 ATK5_s_42-45_Sorajunat.indd 43 30.6.2020 11.15.41 30.6.2020 11.15.41. Scaniaa kuljettaa nykyisin Virpi Viitanen. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 43 VERROKKIEN TIEDOT MERKKI JA MALLI Volvo FMX 540HP 8x4 Scania R 580 LBS 8 x 4 Sisu Rock CM16M KAKK-8x4/250+225+137 KÄYTTÖÖNOTTO Heinäkuu 2016 Kesäkuu 2016 Heinäkuu 2017 AJOKILOMETRIT 5/8/2020: 362 000 km 5/8/2020: 360 000 km 1/1/2020: 274 293 km Kalliit seisontaajat jääneet vähäisiksi Scania R 580 LBS 8 x 4 otettiin käyttöön kesäkuussa 2016. Sisu Rock CM16M KA-KK-8x4/250+225+137 Sisu Rockin kuljettaja on nykyisin Mikko Viitanen. Hän toteaa Sisun olevan ahtaissa paikoissa ja kipatessa omaa luokkaansa. Aikaisemmin Scaniaa ajanut Mikko Viitanen on nykyisin Sisun puikoissa. Hän sanoo auton toimineen ensimmäisen 200 000 kilometrin ajan melko hyvin
200 000 kilometrin jälkeen on ollut paljon ongelmia, varsinkin antureiden kanssa. NOx-sekä telin asentoja paineanturi on vaihdettu. Parhaimmillaan Sisu on ahtaissa paikoissa kakkosakselin painatuksen, telinnoston ja pyörien kääntyvyyden takia. Se on hidas ja vaihtaa varsinkin täydellä kuormalla liian usein. Sisun 16-portainen powershift-vaihdelaatikko ei ole Scanian ja Volvon veroinen. Scanian mittariin on kertynyt lähes 400 000 kilometriä. Parhaillaan lavan tärytin on rikki, eikä sitä saa korjattua koronasta johtuvien varaosien saatavuusongelmien takia. Suunnittelijalta oli varmaan unohtunut huoltoluukun laittaminen kyseiseen paikkaan, Mikko Viitanen kuittaa. ATK5_s_42-45_Sorajunat.indd 44 ATK5_s_42-45_Sorajunat.indd 44 30.6.2020 11.15.43 30.6.2020 11.15.43. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 VERTAILU . Sisulla taas on monia lisätöitä, joita täytyy osata erikseen pyytää. Sisun huolto-ohjelma ei ole toteutettu samalla tapaa kuin Scanian ja Volvon. Lisäksi kiitosta saa vakaa alusta, kipatessa se on aivan omaa luokkaansa, Mikko Viitanen toteaa. Se oli työmäärältään suuri, koska koko telinnostolaitteisto täytyi kokonaisuudessaan purkaa, jotta letkun pystyi vaihtamaan. Ne tilattiin nummelalaiselta Ajardos Oy:ltä. Perävaunujen alustat ovat längelmäkisen Jykin ja ajoneuvojen päällirakenteet urjalalaisen Laurellin. Kun asia lopulta selvisi, edessä oli 5 000 euron huoltotyöt. Ruotsalaisten huolto-ohjelmiin kuuluu lähes kaikki työt. Rasvarin letkuja on myös katkennut kolme viime talven aikana. Marko Viitanen toteaa työmäärän aikoinaan vähentyneen uusien ajoneuvojen hankinnan myötä, aikaa ja energiaa ei ole mennyt korjausten ja korvaavien toimien suunnitteluun. Lisäksi telinnoston hydrauliikkaletku on täytynyt vaihtaa. Laurellin lavat ovat kestäneet oikein hyvin erilaiset materiaalit kuten asfaltin, soran, kalkin, seulanpääkivet ja 300 mm betonijätteen
Se on hyvä saavutus, koska perävaunuja on vedetty pääsääntöisesti täysillä kuormilla ja todella huonossa kunnossa olevilla tieosuuksilla. Neljän vuoden kokemuksella voidaankin sanoa, että kalliit seisonta-ajat korjaamoilla ovat kokonaisuudessaan jääneet vähäisiksi. Lisäksi uusien ajoneuvojen hankinnan myötä työ on helpottunut, koska aikaa ja energiaa ei ole mennyt korjausten ja korvaavien toimien suunnitteluun, Marko Viitanen toteaa lopuksi. Luulisi, että Sisun anturitkin saadaan jossain vaiheessa kehitettyä kestävimmiksi. Volvo 2.6.2020 korjaamolla. Perävaunuissa olevat Jykin rungot ovat kestäneet ratkeilematta mistään. Volvon penkki taas on kulunut puhki edestä. Se on hyvä saavutus, koska perävaunuja on vedetty pääsääntöisesti täysillä kuormilla ja todella huonossa kunnossa olevilla tieosuuksilla. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 45 Pienin vioin on kulkenut ensimmäinen nelivuotistaival Sisu lavetin vetoautona. Siihen vaihdetaan toista kertaa Volvon eturenkaan räjähtämisen takia hajonnutta Adblue-laitteistoa. Scanian penkki on revennyt liitoksistaan. Ilmajousiset alustat ovat toimineet hyvin, ja ne ovat paljon kuljettajaystävällisempiä liikutella kuin rautajousiset. Se menee onneksi takuuseen. Kulmavaihteelta tulevien akseleiden laipoista on Volvon perävaunusta pultit katkenneet kerran ja Scanian kahdesti. Ne tilattiin nummelalaiselta Ajardokselta. Sisussa taas on ollut anturija säätövikoja sekä tienpäälle jättänyt vedonkatkaisuvika. Silloin sen kestävyyttä voidaan jo alkaa vertaamaan ruotsalaisiin. Scanian ja Volvon perävaunujen lavoissa ei ole kasettikiskoja mutta Sisun on. N ATK5_s_42-45_Sorajunat.indd 45 ATK5_s_42-45_Sorajunat.indd 45 30.6.2020 11.15.44 30.6.2020 11.15.44. Jykin rungot ovat kestäneet ratkeilematta mistään. Nelivuotistaipale vähillä vioilla Pienin vioin ovat Scania ja Volvo kulkeneet ensimmäisen nelivuotistaipaleensa. Ensimmäisinä talvina lavojen asennon tunnistimissa oli jäätymisongelmia. Perävaunut ja päällirakenteet Perävaunujen alustat ovat längelmäkisen Jykin ja päällirakenteet urjalalaisen Laurellin. Laurellin lavat ovat myös kestäneet hyvin erilaiset materiaalit kuten asfaltin, soran, kalkin, seulanpääkivet ja 300 mm betonijätteen
Teksti, kuvat | Juho Kauranen D ailyn uusi ratti sekä sähköinen ohjaustehostin antavat sille lisää ketteryyttä kaupungissa. Akseliväliäkin on 4100mm, mutta takarenkaat eivät silti kapua keskikiveyksille käännöksissä. Fleet-järjestelmät ovat monipuolisesti räätälöitävissä ja soveltuvat yhtä hyvin niin yksittäiselle autoilijalle kuin suuren kuljetusliikkeen ajovalvontaan. 16 kuutiometriä tarjoaa tilaa moneen tarpeeseen. ATK5_s_46-47_Uusi-Daily.indd 46 ATK5_s_46-47_Uusi-Daily.indd 46 30.6.2020 8.48.37 30.6.2020 8.48.37. Auto on saanut uudistuksia niin elektroniikkaansa kuin ulkonäköönsäkin. Yhteistyössä Microsoftin kanssa Dailyn liitettävyys on nyt uudella tasolla. Kannattavuus Iveco lupaa uutuudellaan jopa kymmenen prosenttia pienemmän polttoaineen kulutuksen ja kymmenen prosenttia pienemmät huoltokustannukset. Kasvamassa määrin automatisaatioon tähtäävässä maailmassa Daily ottaa edistysaskeleita kohti itseohjautuvuutta ja paranneltuja turvatoimintoja. Saatavana on myös adaptiivinen vakionopeudensäädin ja jonoavustin, joka vähentää ruuhka-ajon stressiä. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 TEKNIIKKAA MOOTTORI 16 2,3 A8 VAIHTEISTO 8-vaiht. Moottorin suurennettu öljypohja mahdollistaa pidennetyt huoltovälit, jotka ovat kasvavaneet 50 000 kiOhjaamossa uutta on ratin muotoilu, joka on mennyt sporttisempaan suuntaan. Kehittynyt hätäjarrujärjestelmä (AEBS) tarjoaa turvaa havaitsemalla mahdollisen edessä olevan törmäysvaaran ja jarruttaa automaattisesti. Se estää törmäykset alle 50 km/h nopeuksissa ja vähentää vahingon mahdollisuutta suuremmissa nopeuksissa. Taloudellisuuteen vaikuttaa myös nopeamman vasteen ja enemmän tehoa tarjoava sähköisesti säätyvä muuttuvageometrinen turboahdin, sekä uusi 220 A:n (12 V) vaihtovirtageneraattori. Turvallisuutta Dailyn uusi ilme koostuu uudesta maskista ja kolmeen osaan jaetusta etupuskurista, joka mahdollistaa halvemmat korjaukset tilanteissa, jossa keula on saanut osumaa vain yhteen nurkkaan. City Brake PRO -kaupunkijarrut auttavat välttämään matalan nopeuden (jopa 5 km/h) törmäykset ruuhkaisessa kaupunkiliikenteessä. Uutuus kiihtyykin kiitettävästi kokoonsa nähden. automaatti TEHO 115 kW (156 hv) KOKONAISPAINO 3 500 kg VÄÄNTÖ 380 Nm / 1 500 r/min HYÖTYKUORMA 4 900 kg KOEAJO . Huoltokustannusten lasku selittyy pidempien öljynvaihtovälien ansiosta. Lisäksi mittaristo on päivitetty ja säilytystiloja lisätty. Näinkin suurista tiloista huolimatta Daily on kohtalaisen ketterä käsiteltävä, mikä johtuu varmasti osaksi uudesta tehokkaammasta City-moodista ohjaustehostuksessa. Daily 35S16A8 V 16 m 3 Nykyaikaista näkökulmaa Uusi Daily on melko henkilöautomainen ajettava, vaikka kyseessä onkin auto todella pitkällä peränylityksellä. Uudenlainen ratti ja sähköinen ohjaustehostin parantavat käsittelyä, mutta myös mahdollistavat monenlaisia turvavarusteita. Nämä mahdollistetaan moottoreiden uusilla ominaisuuksilla, kuten Start & Stop -järjestelmällä, joka on saatavilla kaikkiin 2,3-litraisella moottorilla varustettuihin malleihin
Umpikorin saa suurimmillaan 19,6 m 3 tilavuudella. Mittaristo on päivitetty selkeämmäksi ja digitaalinäyttö on tarkempi. Säilytystilaa on tullut lisää ja ilmastoinnin kontrollien alla on ulos liukuva juomateline ja ilmeisesti käyntikorttiteline. Sen muoto antaa kieltämättä lisätilaa jaloille, minkä lisäksi sitä voi nyt säätää niin korkeuskuin etäisyyssuunnassakin. Ivecon mukaan kuljettajalla säästyy automaattisella seisontajarrulla viisi tuntia kuukaudessa käsijarrun vetämiseen ja vapauttamiseen kulunutta aikaa. Kätevää on takaovien 265 asteen aukeamiskulma, joka mahdollistaa peruuttamisen lähelle lastauskohdetta. Peruutuskameraa tai ainakin tutkaa kuitenkin kaipaisi. Saatavilla on myös 3,0-litrainen, joka on saatavilla kolmella eri tehoarvolla ja parannellulla suorituskyvyllä (160–210 hv). Kabiini Dailyn ohjaamossa huomio kiinnittyy ensin uuteen rattiin. Koeajamassamme autossa tavaratilaa on 16m 3 ja kokonaispainoa 3 500 kg. N Juomapidikkeitä harvoin on liikaa. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 47 PLUSSAT + Taloudellisuus + Tilat MIINUKSET – Peruutuskameran puute Dailyn uusi keula on dynaamisemman näköinen. Seisontajarru on nyt mahdollista saada sähköisenä ja automaattitoimisena. Koeajamassamme Dailyssa sitä ei ollut, joten sen säästämä aika jäi vielä testaamatta. Akseliväliäkin on 4 100 mm, mutta takarenkaat eivät silti kapua keskikiveyksille käännöksissä. Vaikka koeajoautomme oli varustettu pienemmällä, 2,3 litraisella 156 hevosvoimaisella neloskoneella, oli se silti melko vikkelä liikkeissään. Kokohaitari Iveco Dailyn voi tilata aina 3,3-tonnisesta pakettiautosta 7,2-tonniseen kuorma-autoon. lometristä 60 000 kilometriin. Daily kuljettaa nyt taloudellisemmin ja turvallisemmin. Kiinnityslenkkejä on 14 kappaletta ja takaosa on verhottu vanerilla lokasuojia myöten. Dailyn tavaratila riittää suurempaankin muuttoon. Hyötykuorma on maksimissaan 4 900 kg. Sen monet uudistukset voivat saada miettimään kalustopäivitystä. ATK5_s_46-47_Uusi-Daily.indd 47 ATK5_s_46-47_Uusi-Daily.indd 47 30.6.2020 8.48.39 30.6.2020 8.48.39. Dailyn kääntely onnistuu kohtalaisen pienessäkin tilassa, vaikka kyseessä onkin auto todella pitkällä peränylityksellä. Etupuskuri on kolmiosainen, mikä tekee kolarikorjauksen helpommaksi ja halvemmaksi. Tämä kyseinen yksilö liukuu ulos kojelaudasta painamalla. 3,0-litrainen moottori on saatavilla myös puhtaasti kulkevana ja hiljaisena CNG-versiona
Kaappariovet näyttävät komealta ja ovat toimiva ratkaisu takapenkittömän pick-upin tapauksessa. ATK5_s_48-49_Mitsubishi-L200.indd 48 ATK5_s_48-49_Mitsubishi-L200.indd 48 30.6.2020 8.49.01 30.6.2020 8.49.01. Mitsubishin manuaalilaatikko on miellyttävä käyttää. Jyrkkiin mäkiin ja mutaa sekä lunta varten toimii hidas 4LLc-asetus. Lava-autoa liikuttelee 2,2 litrainen common rail turbodiesel, jossa on tehoa 150 hv ja vääntöä 400Nm. Kaapparikori Club Cabissa on siis vain etupenkit ja takapenkki pois jättämällä säästetäänkin Suomen verokäytännöllä hulppeat 17 000 euroa. Normaalia vaikeampikin metsätie ei tuotakaan sille ongelmia. Perälauta laskeutuu nyt alas hitaasti ja sivistyneesti. Syyssateen liukastamalle kalliolle kiipeäminen ei tuottanut ongelmia. Kaksiovisen kohokohta on tietysti lavalta vapautunut lisätila. Työkäyttöön valinta olisi muutenkin luonnollisesti vähemmän varusteltu malli, mutta ei Club Cab häpeä muunlaisessakaan käytössä ja tavaratilaakin on enemmän. Club Cabin lava on 1 850 mm pitkä, 1 470 mm leveä, ja 475 mm korkea. Alusta & ulkonäkö Mitsubishi luottaa edelleen lehtijousitukseen L200:n perässä, mutta uuden mallin myötä jouset ja halkaiOhjauspyörä ja vaihdekepin nuppi ovat karvalakkimallissakin nahkaa. Sama moottori malleissa kuitenkin on. Takimmaisia ovia kun ei kovin usein edes avata, mutta takaosa kyllä mahdollistaa arvokkaampien tavaroiden säilytyksen lavan sijaan. Moodien avulla L200 on myös hieman ketterämpi käsiteltävä kuin kilpailijansa, sillä kääntösäde on neliveto päälläkin pienehkö 5,9 metriä. Takana lavan avaus kahvan kromi on nyt leveämpi mahdollistaen tilan myös peruutuskameralle. Maastoon Ajossa manuaaliversio tuntuu jopa tehokkaammalta kuin automaatti. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 TEKNIIKKAA MOOTTORI R4, 2 268 cm 3 , turbo PITUUS / LEVEYS 5 215 mm / 1 815 mm TEHO 110 kW (150 hv)/3 500 r/min KORKEUS 1 780 mm VÄÄNTÖ 400 Nm 2 000 r/min AKSELIVÄLI 3 000 mm CO 2 -PÄÄSTÖT 226 g/km OMAMASSA 1 935 kg KULUTUS 8,6 l/100 km KANTAVUUS 985 kg KOEAJO . Jos vaikuttaa että jumiin oltaisiin jäämässä, voi takimmaisen tasauspyörästön lukita. Avara lava on vahvistettu kestämään kovaa käyttöä ja uusi perälaudan laskun vaimennus mukavoittaa lastaamista, jos toisessa kädessä on kantamuksia. 4HLc-asetus (nopea neliveto, keskilukko kiinni) soveltuu suuriin epätasaisuuksiin. Kaappariovi ratkaisu on kaksipaikkaisessa pick-upissa ihan toimiva. Aiemmin koeajamamme Double Cab:in lisäksi L200:n voi rekisteröidä myös kaksipaikkaiseksi pakettiautoksi. Manuaalivaihteisto toimii napakasti ja antaa ajoon enemmän näppituntumaa. Maastokykyisyyttä on uudessa L200 kohennettu. Vaimennus auttaa, jos toinen käsi ei ole vapaana laskemaan perälautaa. Mitsubishi L200 Club Cab Manuaali Mitsu Club Cabversio uudesta L200:sta on vähiten varusteltu malli, mutta osoittautuu ihmeen mukavaksi ja käytännölliseksi peliksi. Maastokykyisyys on kohdillaan kuten myös tilat ja muutkin ominaisuudet. Mukavuusvarusteiden määrä Club Cabissa on hieman vaatimattomampi, mutta esimerkiksi vakionopeudensäädin on silti paikallaan. Teksti, kuvat | Juho Kauranen V aikkakin Mitsubishin tekniikka on varmasti luotettavaa, karvalakkimallissa on yhä vähemmän työkäytössä mahdollisesti hajoavia hienouksia. Easy Select 4WD -järjestelmän ajotilanvalitsimella voi siirtyä lähes saumattomasti kaksivedosta nelivetoon aina 100 km/h nopeuteen asti. Lamput ovat modernimmat ja puskuri uudelleenmuotoiltu
Paikassa, jossa automaattilaatikollinen auto saattaisi sutia, käsivaihteinen pitää kitkan kallion ja renkaan välillä. Pyöränkaaret ovat särmikkäämmän muotoiset ja antavat maastokykyisemmän olemuksen. Sen keula on nyt saanut voimakkaamman ilmeen ja lamput uudelleenmuotoiltu ja ohennettu. Alustaa on vakautettu entisestään, joka on vaikuttanut auton kallistuskulmiin parantavasti. N Lavalla on kuusi kiinnityskoukkua ja reilusti tilaa, tarkemmin sanottuna 1 850 mm x 1 470 mm x 475 mm. Sivusuunnassa L200:ta voisi kallistaa jopa 45 astetta ennen sen kellahtamista kyljelleen. Lähestymiskulma on nyt 30° ja jättökulma 22°. Olemme testanneet uutta L200:aa myös Vuoden pick-up testissä, jossa se sijoittui parhaiden joukkoon sekä maasto, että maantie testeissä. Jos hakusessa on vähemmillä hienouksilla oleva työkalu tyyppinen pick-up, on Mitsubishi mainio valinta 33 990 hinnallaan. sijaltaan entistä suuremmat iskunvaimentimet on optimoitu tasoittamaan kyytiä ja vaimentamaan tärinää. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 49 Ulkonäöltään uusi L200 on selvästi edellistä järeämpi korotetulla konepeltilinjallaan ja levennetyllä puskurillaan. Ramppikulma tarkoittaa, että L200:n voisi ajaa 24 asteisen mäen päälle eikä maavara loppuisi vieläkään. Kytkimellä voima on helpompi välittää esimerkiksi kallion pintaan niin, että pito säilytetään. ATK5_s_48-49_Mitsubishi-L200.indd 49 ATK5_s_48-49_Mitsubishi-L200.indd 49 30.6.2020 8.49.02 30.6.2020 8.49.02. Alustan vakauden huomaa, koska pick-up jököttää jyrkällä niljakkaalla kalliollakin kuin tasamaalla ikään. Tälläkään kertaa Mitsubishin suoritus ei petä, ja manuaalivaihteisto itse asiassa antaa enemmän tuntumaa maastoajoon. Myös pyöränkotelot ovat saaneet uuden muotoilun, joka lisää auton lihaksikkaan oloista olemusta. Ulkonäöltään uusi L200 on selvästi parantunut edeltäjästään
Kalottspedition ja Williamsson Transport vahvistavat. Kaikki reitit tarjoavat erilaisia pengerrettyjen teiden, tunnelien ja siltojen yhdistelmiä. Perustusten rakentamisessa voidaan käyttää Suomessa kehitettyä ja Tahkoluodon edustan merituulivoimaloiden perustamisessa sovellettua teknologiaa. E McGraw-Hill insinööritiedekirjailija. N Kvarken Link vähentäisi myös monia ailahtelevia kustannuksia kuten jäänmurtajatoimintoja, lakon uhkia, ja parantaisi tuntuvasti just-in-time toimitusvarmuutta ja huoltovarmuutta. Hänet tunnetaan merija rantarakentamisen asiantuntijana arktisissa miljardiprojekteissa. Pisin tieyhteys on Ostnäs-Björkö (78,6 km) ja lyhin Rovögern-Raippaluoto (58,8 km). Antti Talvitie ja Esa Eranti: Suomen suurin väyläparannus vailla vertaa Kvarken Link tulee nyt! N Vaasa-Uumaja välillä keskimääräinen ajoaika rekalla on noin 6 tuntia, Ahola Transportin kehitysjohtaja Mika Sorvisto sanoo. Mm. ATK5_s_50-51_Kvarken.indd 50 ATK5_s_50-51_Kvarken.indd 50 30.6.2020 9.54.34 30.6.2020 9.54.34. Suomessa lähtöpaikkoina ovat Raippaluoto ja Björkö, ja Ruotsissa vastaavasti Ostnäs, Norrfjärden, Holmsund ja Rovögern. Niistä saataisiin kiviainesta tien penkereeseeen. Heidän yhteistyön tutkimusja selvityskohEsa Eranti teena on Kvarken Link (työnimi ”Kvarkki”) ajotie Suomen ja Ruotsin välillä Merenkurkun kohdalla. Tuoreimpana tehtävänään on Uzbekistanin 1,5 miljardin US-dollarin rataprojektin (19 km tunnelia) arviointi, josta taas kerran kokemus: hyvillä ja kannattavilla rahtikuljetuksilla on merkittäviä alueellisia talousvaikutuksia, jotka eivät ole poissa muualta; kun taas henkilöliikenne ei liikennekäytävässä juurikaan kasvanut. Toteutuksessa yksi työryhmä (useita työyksiköitä) tekisi perustuksia (pohjat valmisteltu etukäteen) sarjatyönä yksi perustus/kaksi päivää. E Tavaramerkkinä innovatiiviset ja kustannustehokkaat ratkaisut. Juutinrauman siltaan verrattuna Kvarkissa on vain kaksikaistainen maantie, jolle on tarjolla hyvä pohja. Eikä olisi sidottu aikatauluihin kuljetuksissa Ruotsiin, Norjaan ja Atlantin satamiin. Tunnelit ovat siltoja kalliimpia, mutta rakennustekniikka jo aivan eri luokkaa kuin Juutinrauman kohdalla. Rakentamiselle edullinen merenpohja Lähtökohtaisesti Merenkurkun pohjaolosuhteet ovat sen matalilta osin perustamisen kannalta suotuisat. N Kvarken Link tarjoa välin runsaassa tunnissa. Suuri merkitys ajoja lepoajoissa. E Hyötytuuli Oy:n Tahkoluodon edustalle rakentaman maailman ensimmäisen erityisesti raskaisiin jääolosuhteisiin suunnitellun merituulipuiston pääsuunnittelija. Antti Talvitie Esa Eranti. Kvarkki olisi myös kuljetusten osalta askel ilmaston muutoksen hallitsemisessa. Esa Eranti toimi erityisasiantuntijana jo Juutinrauman sillan suunnittelussa ja toteutuksessa. Sillan kansien nostoryhmä voi olla vielä tehokkaampi. Alkua Juutinrauman sillasta Esa Eranti toimi erityisasiantuntijana jo Juutinrauman siltahankkeessa. Rakentaminen voidaan toteuttaa 3 vuodessa, jos edetään priorisoidun kansainvälisen merirakennusprojektin tahdissa. E Arktisen vesirakentamisen ja ympäristökysymysten asiantuntija. Suomen vaikeuksiin ajautuneelle metalliteollisuudelle olisi tarjolla Kvarkissa yli 200 tuhatta tonnia perustusja kansirakenteita. E Toiminut erityisasiantuntijana Juutinrauman siltahankkeessa ja useissa muissa miljardiprojekteissa. Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Pietari Visanti T ie-, raideja vesiväylien kannattavuuden kansainvälinen asiantuntija, suomalainen Antti Talvitie, ja arktisen merirakentamisen kansainvälinen ykkösosaaja Esa Eranti paljastuivat sattumalta Vaasassa uuden akkutehtaan sekä Wärtsilän suurinvestointien tiimoilta. Hän pitää Kvarken Linkin siltoja Juurinrauman jälkeen "helppoina tapauksina". Järkevästi katsoen Kvarken Linkiin kannattaisi lisätä Vt3 Tampere-Seinäjoki (länsi)-Vaasa (itä)-Oulu moottoritienä! Siellä on valmis infraE Yli 40 vuoden kokemus projektitoiminnasta sekä tutkimuksesta ja tuotekehityksestä. Antti Talvitie puolestaan tunnetaan liikenneväylien kannattavuusarvion ja rakentamisen asiantuntijana TVH:n tuotantojohtajasta USA:n ja Suomen yliopistojen rakennusinsinööriosastojen johtajaksi ja aina Maailmanpankin vanhemmaksi erikoisasiantuntijaksi. Siltojen leveydeksi on valittu 10 m (2 + 0,5m piennarta). Rakennussesonki on runsaat puoli vuotta. Reittiselvityksissä tulisikin arvioida mahdollisuuksia off-shore tuulivoimaloihin Ruotsin rannikolla kuten FCGn (Finnish Consulting Group 2009) selvityksessä on ehdotettu. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 TEKNIIKKA . Hyötytuuli Oy:n maailman ensimmäisen raskaisiin jääolosuhteisiin rakennetussa Porin Tahkoluodon merituulipuistohankkeessa (2016-2017) hän toimi pääsuunnittelijana. Kvarkissa selvitetään tämän päivän huipputekniikalla kahdeksaa eri reittiä
N Halvin ajotie yhdistää Uumajan ja Vaasan Ostnäs-Björkö välillä matalinta merenpohjaa noudattaen pengerrettyjä teitä ja kahta siltaa pitkin, ilman tunneleita. Kokonaispituus olisi 76,2 km. Perustuksen täyttö ja eroosiosuojaus. Nykyisin konsultti, mm. E Tuotanto-osaston johtaja TVH:ssa E Senior Transport Specialist Maailmanpankissa (Program and Task Team Leader lukuisissa hankkeissa). 4. ATK5_s_50-51_Kvarken.indd 51 ATK5_s_50-51_Kvarken.indd 51 30.6.2020 9.54.35 30.6.2020 9.54.35. Pisin silta, 20,6 km, kulkisi vain 10-25 m syvää hyväpohjaista merenpohjaa pitkin. Antti Talvitie, DI, PhD E Professori USAssa ja Suomessa, mm. Maalla olevan tiestön parannuksiin olisi varattava 20M€ kummassakin päässä. Ruoppaus, maan vaihto ja tiivistys. Halvin reitti ei välttämättä ole paras, Eranti ja Talvitie muistuttavat. Ja se synnyttäisi vientikelpoista merirakennusteknologiaa ja osaamista kaikkialla, erityisesti arktisilla alueilla, Eranti ja Talvitie painottavat. Teräskuorien valmistus. Rakennusinsinööriosaston johtaja, SUNYBuffalo, (SUNY = State University of New York); Emeritus professori Aalto yliopisto. Mahdolliset toteutustavat tulevat riippumaan myös rahoituksesta. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 51 1. Lisäksi olisi varattava koko summasta 20% arvaamattomiin ja toiset 15% suunnitteluun ja projektijohtoon. 6. Se toisi myös tärkeää työtä ja toimeentuloa Suomen metalliteollisuudelle ja rakennusteollisuudelle käynnissä olevina vaikeina aikoina. Tunnin junan, Tallinnatunnelin, Tampereradan ja tulevan ”Itäisen suunnan raideyhteydestä”, Toim.huom.) Hinnaksi tulisi alle 3Mjrd€ eli tuntuvasti alle esimerkiksi Tunnin junalle arvioidun 4Mjrd€:n. Kvarken Link olisi tässä mielessä merkittävä parannus. EU:ta tullaan lähestymään ja selventämään sen kiinnostusta Kvarken linkkiin ja sen rahoitusta kohtaan. E 50 vuoden kokemus liikennesektorilla. Siltojen "jalkojen" teko merenpohjaan on tänään sarjatyötä. strukruuri ja koko Pohjanmaata palveleva linkki Kokkolan syväsatamaan sekä Sinisen tien kautta Venäjälle. Hinnaksi Eranti ja Talvitie arvioivat: Maantie ja penkereiden päällysrakenteet 2M€/km; penkereet 20€/m3 rtr, 4-20M€/km riippuen vesisyvyydestä ja pohjaolosuhteista; siltojen kansirakenteet 20M€/km paikoilleen asennettuna, jänneväli 100 m; väylän kohta (alituskorkeus jopa 50 m) ja syvänteet voidaan mennä riippusillalla ja isommalla jännevälillä; sillan perustukset 4-12M€/ kpl paikoilleen asennettuna riippuen vesisyvyydetä, pohjaolosuhteista ja kokonaiskorkeudesta. Rahoittajapankkien tekninen neuvonantaja E-18 LohjaMuurla projektissa. 2. Samalla Suomen maksettavaksi jäisi murto-osa koko hinnasta. Logistiikkakustannukset ja toimitusnopeudet rasittavat raskaasti Suomen teollisuuden kilpailukykyä. Tunnin junalle), ja 50-50 kustannusjaolla Ruotsin kanssa Kvarken Link olisi Suomen historian edullisin pääväyläprojekti! Halvin Kvarken Link: Ostnäs-Björkö Siinä olisi mereen rakennettuna pengerrettyä tietä (25 km) ja siltoja (23,8 km). Silti myös muut, kalliimmat Kvarken Link reittivaihtoehdot alittavat kannattavuuslaskelmissa reilusti esimerkiksi Tunnin junan hinta-arvion. (Nämä puuttuvat kokonaan mm. E Kansainvälisesti arvostettu asiantuntija liikenne-ennusteissa, hankearvioinnissa ja liikennesektorin organisoinnissa (monia julkaisuja kansainvälisissä tiedejournaaleissa). Tasoituskerros ja hienotasoitus. Vt8 (E8) Pori-Vaasa kannattaisi tehdä kunnon 4-kaistaiseksi! Kvarken Linkillä voi arvioida olevan henkilöautoliikennettä vähintään 250 000/vuosi (50€ tullimaksulla) ja kuormaja bussimatkoja yli 66 000/vuosi (2300€ tullimaksulla). Sillan nosto paikoilleen. 30% rakentamistuella EU:lta (arvioitu mm. Lopullisia reittiehdotuksia ja tarkempia kustannusarvioita on odotettavissa myöhäissyksyllä. Perustuksen lasku 5. 3. Kvarken link, Kvarkki, olisi jättiaskel Suomen kansantaloudelle ja olisi maan etu, että hallitus ja talouselämä edesauttaisivat sen toteutusta, Antti Talvitie ja Esa Eranti summaavat. Tällä hetkellä Eranti-Talvitie eivät halua antaa tarkempia tietoja selvitystyön jatkuessa
Kyllä, mutta sen lähtölaskenta on alkanut ja siirtymäaika käynnistynyt. Suomen markkinoilla kuitenkin esim. Aiheuttavatko ympärivuotisia eli ns. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 RENKAAT . ATK5_s_52-53_Renkaat.indd 52 ATK5_s_52-53_Renkaat.indd 52 30.6.2020 8.51.35 30.6.2020 8.51.35. listan ajoneuvoissa käyttää siirtymäajan loppuun 30.11.2024 saakka. three peak mountain snowflake. Useat valmistajat käyttävät All Season-, Michelin Cross Climateja Nokian Weather Proof -merkintää. Hyväksytäänkö M+S-merkitty rengas edelleen henkilöauton talvirenkaaksi Suomessa. Lisäksi renkaan valmistuksen tulee täyttää eräitä E-sääntöjä. Kysytään kotimaisilta valmistajilta Kysyimme suomalaisilta rengasvalmistajilta Kontio Renkaat ja Nokian Renkaat, miten ne suhtautuvat ympärivuotisiin renkaisiin. M+S-renkaita saa em. Michelin puhuu ympärivuotisesta kesärenkaasta. On muistettava, että M+S-merkinnän saa lisätä mihin tahansa renkaaseen ilman mitään todistusta renkaan talviominaisuuksista. Teksti, kuvat | Seppo Alaruikka A utoilijoiden on syytä tuntea kesäkuussa 2020 voimaan tulleen uuden tieliikennelain pykälä 105 § eli talviaikana käytettävät renkaat. Henkilöautojen all season -renkaat ovat Keski-Euroopassa niiden valmistajien mukaan tarkoitettu ympärivuotiseen käyttöön. Poikkeus on O2-luokan perävaunu, jossa M+S kelpaa 30.11.2029 saakka. 3PMSF vaatimus, M+S siirtymäajalla Uusi tieliikennelaki ei määrää, miten määritellään talvirengas, vaan siirtää vastuun Liikenteen turvallisuusvirasto Traficomille. Katso ajoneuvojen tarkka lista määräyksen Traficom/420043/03.04.03.00/2019 kohdista 2.1 ja 2.2. all season -renkaita käyttävät henkilöautot vaaraa liikenteessä. Onko läpi vuoden hyviä renkaita edes olemassa. Henkilöautoja koskien sen tärkein kohta kuuluu näin: “Jos sää tai keli sitä edellyttää, marras-, joulu-, tammi-, helmija maaliskuun aikana on käytettävä talvirenkaita, joiden kulutuspinnan pääurien syvyys on vähintään 3,0 millimetriä”. Kumpikaan mahdollisuus ei kuulosta erityisen turvalliselta. Ensimmäisenä herää kysymys, mikä on lain tarkoittama talvirengas. Traficom neuvoo verkkosivullaan tulkinnanvaraisesti, että talvirenkaan voi parhaiten tunnistaa merkinnästä 3PMSF eli kolmihuippuisen vuoriston ja lumihiutaleen logosta; eng. Entä ympärivuotiset all season -renkaat Ympärivuotisten renkaiden tunnistamisessa auttaa niiden valmistajien aatosten arvaaminen. Näin on, vaikka Michelinin renkaissa on eräitä mittauksin varmistettuja talviominaisuuksia tarkoittava 3PMSF-merkintä. Huomaa, että M+S:n väistyminen koskee hyvin monia ajoneuvoja, kuten henkilöautoja, yli 3,5-tonnisia erikoisautoja, linja-autoja ja kuorma-autoja. M+S-merkinnäksi ymmärretään myös nämä: M.S, M & S, M-S, MS ja ”Mud and Snow”. Määräyksen mukaan talvirenkaaksi on kesäkuusta lähtien ymmärretty rengas, joka on merkitty 3PMSF-symbolilla. 3PMSF:n käyttäminen on huomattava parannus M+S:ään verrattuna, mutta sekään ei kerro tarpeeksi renkaan lumieikä jääpidosta. Kontio Renkaista vastasi toimitusjohtaja Jukka Heiskanen ja Nokian Renkaista tuotekehityspäällikkö Olli Seppälä. Traficom on tehnyt työtä käskettyä antamalla yhtä aikaa lain kanssa 1.6.2020 voimaan tulleen määräyksen renkaista. Nähtävästi M+S-renkaiden siirtymäaikojen päätyttyä niitä saa edelleen käyttää talvikuukausina hyvissä olosuhteissa ja myös kesällä. Mihin kelpaa ympärivuotinen rengas Vuodesta 2020 lähtien henkilöautolla saa ajaa kesäkäyttöön valmistetuilla renkailla myös hyvissä olosuhteissa talvella
Kontio Renkaat: En usko. lumija jääpitoa. N Kaukana talvisessa horisontissa siintää päivämäärä 30.11.2024, jonka jälkeen M+S-renkaat eivät enää kelpaa minkään auton pahan kelin talvirenkaiksi. Korkeintaan yksittäistapauksissa asioita joudutaan pohtimaan pitempään. Vuonna 2021 tulee käyttöön EU:n jääpitomerkintä, josta Pohjoismainen talvirengas on helpompi tunnistaa. Suomalaiset jäävät kotiin, kun on paha keli ja vääränlaiset renkaat alla, esim. Merkinnöissä on omat puutteensa, joten kuluttajan on vaikeaa tunnistaa all season -rengasta, joka todella soveltuu Suomen talveen. Sekaantumista voivat aiheuttaa esim. Esim. 3PMSF testi ei ole kovin vaativa. Kontio Renkaat: Emme valmista. rengasasioita ei enää sidota ajankohtaansa aina muuttavaan pääsiäiseen. Nokian Renkaat: Meidän talvikäyttöön tarkoitetuissa renkaissa on molemmat merkinnät, M+S ja 3PMSF. Valmistatteko Suomen markkinoille ympärivuotisia renkaita. Ei kukaan ryhdy talvella jatkuvasti vaihtamaan renkaita kulloisenkin kelin muATK5_s_52-53_Renkaat.indd 53 ATK5_s_52-53_Renkaat.indd 53 30.6.2020 8.51.36 30.6.2020 8.51.36. Yleensäkin uusi laki on aiempaa järkevämpi, koska mm. En usko, että tieliikennelaista tulee laajalti tulkintavaikeuksia. Talven rengasvalintaan tuli vapauksia. hyvä märkäpito on tärkeää. kaan, koska työ on sen verran iso. Käyttöympäristö ratkaisee, millaiset renkaat kulloinkin ovat soveltuvimmat. Nastarengas on talvella turvallisin. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 53 Pohjoismainen talvirengas painottaa esim. Nokian Renkaat: Luotan siihen, että ihmisillä on maalaisjärkeä tehdä oikeat valinnat. Tuotevalikoimaamme kuuluvat kesäja talvirenkaat. Kontio Renkaat: Renkaiden nimeämiseen ei ole olemassa yhtenäistä standardia. Ympärivuotisten renkaiden tai Keski-Euroopan talvirenkaiden jääpito ei riitä Suomen talveen. Entä turvallisuus. All season -renkaiden markkinaosuus Suomessa on niin pieni, ettei meidän ole mahdollista lähteä siihen mukaan. Meillä on laaja tuotevalikoima Pohjoismaisia talvirenkaita Suomen talveen, sekä nastoilla että ilman. all seasonit. Kesällä kesärengas puolestaan aina päihittää all seasonit ja on turvallisempi valinta. Suomalaiset tuntevat ajokelit ja osaavat laittaa talvirenkaat auton alle. Jokin yhtenäinen normisto pitäisi luoda. Lue all season -mainoksia varoen Tutkimalla ajoneuvojen renkaiden valmistamiseen käytettävissä olevien aineiden luetteloa pystyy ymmärtämään, että sanonnan mukaisesti rengas on aina ominaisuuksiensa kompromissi. Nokian Renkaat: Emme valmista emmekä markkinoi all season -renkaita Suomen markkinoita varten, mutta muualle kyllä, kuten Keski-Eurooppaan ja Pohjois-Amerikkaan. All season -renkaita ei tulisi markkinoida pohjoismaisina talvirenkaina. pohjoismaisten talvirenkaiden kehitys juoksee koko ajan eteenpäin, ja niiden ero vaihtoehtoisiin tuotteisiin tulee aina olemaan merkittävä. Pohjolan talveen sopivat tänne suunnitellut renkaat. netistä ostetut Keski-Euroopan talvirenkaat. Ne eivät ole neljän, vaan kolmen vuodenajan renkaita. Käytettyjen tuontiautojen mukana tulee vaihtelevanlaisia renkaita. Voivatko autoilijat erehtyä rengastyyppien välillä. Vaikka mainos lupaisi kuun taivaalta, edes vallankumouksellisen hyväksi väitetty ympärivuotinen eli all season -rengas ei voi päihittää normaalin laadukasta kesäja talvirengasta. Saadaanko joskus kaikkialla hyvä rengas. Osaava autoilija käyttää kaikissa olosuhteissa oikeanlaisia renkaita. Nokian Renkaat: Sellaista ihmettä kuin aivan kaikissa olosuhteissa ja läpi vuoden hyvä rengas ei ole näköpiirissä. Talvirenkaat säilyttävät aina etumatkansa talvella ja kesärenkaat kesällä. Keskieurooppalaisessa all season -renkaassa puolestaan esim. Tuotenimet ja markkinointi ratkaisevat, minkä käsityksen ostaja saa renkaasta. Kontio Renkaat: En usko
54 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT . Seatilta tulossa 6 sähköautomallia lähiaikoina. Uutuusesittelyt näytettiin suorina videolähetyksinä, mikä saattaa olla tulevaisuutta viruksista huolimatta. 650 hevosvoimaa PORSCHELLA pullisteltiin uudella 911 Turbo S:llä, jonka moottoriteho on 650 hv ja kiihtyvyys 0…100 km/h 2,7s. Luvattiin kuitenkin, että Porschellakin sähkökäyttö tulee lisääntymään vaikka uskotaan, että polttomoottori kehittyy edelleen tehokkaammaksi. N Volkswagen lisää sähköistystä VOLKSWAGEN esitteli virtuaalisesti Geneven tarjonnasta uuden Caddyn. Myös uusi Touareg tulee plug-in-hybridinä loppuvuodesta. 2020 sähköistymisen vuosi 2020 on nimetty Hyundailla sähköistymisen vuodeksi ja se haluaa olla yksi kolmesta sähköautojen huipputarjoajasta. GTE on tulossa isommalla akulla (13 kWh), joka tarjoaa sähköistä toimintasädettä 60 km luokkaa. Esiteltiin konseptiauto, joka näytti sisältä enemmän lentokoneelta, autoa ohjataan kahdella joystickillä. Käviköhän niin, että poikkeavan olosuhteen takia ainakin osa uutuuksista jäi vielä esittelemättä ja odottaa seuraavia näyttelytilaisuuksia. CUPRA Formentor on kokonaan uusi malli, joka tulee jo loppuvuodesta ja siitä tulee VAG:n tekniikalla myös ladattava hybridi, ilGIMS 2020 SÄHKÖAUTOT virtuaali-Genevessä Helmikuun loppupuolesta lähtien eräs virus muutti maailman menoa melko lailla Kiinan ulkopuolellakin. Teksti | Henri Pakarinen, Kai Kniivilä, kuvat | Henri Pakarinen, GIMS G eneven autonäyttely vuosimallia 2020 joutui koronaviruksen takia pitämään ovensa kiinni yleisöltä. Seat satsaa sähköön meisesti jo loppuvuodesta. Mielenkiintoinen seikka esittelyjen joukossa on ensimmäisen kiinalaisen sähköautovalmistajan aikominen tulla Euroopan markkinoille, vielä hyvin kunnianhimoisessa aikataulussa. Golf 8 oli esillä ja sen GTI, GTD ja GTE saivat huomiota. Näyttelyn uutuuksia esiteltiin nettiin striimatuissa lehdistötilaisuuksissa 3.3.2020. Geneve 2020 anti jäi melko vaisuksi, osittain varmaankin koronaviruksen takia. Henkilöautopuolella uusien sähköautojen esittely ei ole enää missään mielessä erikoista, vaan on jo peruskauraa autonäyttelyissä. ATK5_s_54-55_GIMS-2020.indd 54 ATK5_s_54-55_GIMS-2020.indd 54 30.6.2020 8.51.57 30.6.2020 8.51.57. Tämän takia Geneven autonäyttelyssä vierailtiin kotoa käsin. Volkkari kertoi, että ID.3 toimitukset alkaisivat suunnitellusti tämän vuoden aikana ja loppuvuodesta esitellään I.4-malli, josta jo vilahti seepraraitainen edustaja kuvissakin. Yli puolet Volkkareista on sähkökäyttöisiä vuonna 2030
Mitä ilmeisimmin kyseessä on edellä mainitun tekniikalla varustettu katumaasturi. Auto näyttää kuvassa aika isolta, mutta akku on vain 57 kWh, joka tarjoaa enintään 300 km toimintasäteen ja moottorin teho on 150 kW. Näillä spekseillähän se näyttää VW ID.3sen kilpailijalta. CLA 250e Shooting Brake Plugin hybridinä, jossa pikalatausmahdollisuus. Konsepti esiteltiin aiemmin tänä vuonna Las Vegasin CES-näyttelyssä. ATK5_s_54-55_GIMS-2020.indd 55 ATK5_s_54-55_GIMS-2020.indd 55 30.6.2020 8.51.58 30.6.2020 8.51.58. Helppo arvaus, että MEB alustalle tehtävä VW ID.3:sen tekniikkaan perustuva malli on tulossa pian. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 55 KIINALAINEN Aiways ilmoittaa olevansa ensimmäinen autonvalmistaja, joka tuo Kiinasta täyssähköautoja Eurooppaan. Tekniikkana on VW:n hybridi, eli 1.4 TSI polttomoottori lisättynä sähkömoottorilla ja akun kapasiteettia on 13 kWh. U5:n toimintasäteeksi ilmoitetaan 400 km ja hevosvoimia auton sähkömoottori tuottaa 190. Uusi Mercedes-Benz E MB ilmoitti tavoitteenaan olevan CO 2 -neutraali valmistaja ja se saavutetaan sähköistyksellä ja digitaalisuudella. Toyotan ensimmäinen täyssähkö on Lexus TOYOTAN pressipläjäyksessä keskityttiin kokonaan Lexukseen. SVEITSILÄISEN Rinspeedin oli tarkoitus esitellä ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseen tarkoitetun modulaarisen MetroSnap-ajoneuvon eurooppalaiselle yleisölle Geneven autonäytKaikenlaiseen kuljetuskäyttöön telyssä. Molemmat ovat aika valmiin näköisiä ja U5 pitäisi olla tilattavissa jo loppuvuodesta. Hybridi Skodalta SKODALTA odotettiin uutta Octaviaa eikä sen suhteen tarvinnut pettyä. Kiinalainen sähköauto Eurooppaan Autoa tullaan tarjoamaan vain verkokaupasta, eli mitään jälleenmyyntiverkkoa ei olla rakentamassa, kuinkahan jälkimarkkinointi. Akkuja on sijoitettu alustan lisäksi vaihdettavaan kuljetusosaan, joten niitä voi ladata osan ollessa esimerkiksi varastolla. Tarjolla myös kevyt-hybridi. Saksassa hinta olisi alle 40 000 euroa, eli samaan hintaluokkaan ID.3sen kanssa. Mitään uutta Toyotaa ei esitelty, etukäteen odotettua Toyotan suvia ei näkynyt. MetroSnapin huippunopeus on 85 km/h. Tulossa on EQA-malli, täyssähköinen A-luokan auto, jota jos testataan Ruotsin talvessa. Toisena uutuutena oli iX4-katumaasturi. Varsinainen uutuus tietysti uusi E-malli, jota tullaan tarjoamaan bensaja dieselmoottorilla sekä bensa-sähköja diesel-sähkö-hybridinä. Lisäksi kerrottiin, että pian on tulossa toinenkin täyssähköinen Skoda eCitigon lisäksi. Lexukselta on tulossa myös plug-in-hybridi. Esittelyssä olikin Skoda Octavia RS IV, eli plug-in-hybridi. Eli ensimmäinen täyssähköauto Toyotalta. Iso uutinen oli se, että uusi Lexus UX300e on täyssähköinen. Aiways esitteli kaksi sähköautomalliaan: U5 ja U6. Uutta siinä on ehdottamasti se, että se on OTA, eli verkon yli päivittyvä. Tekniikasta kerrottiin, että Bemarin näköisen coupen toimintasäde olisi 600 km ja maksimiteho 530 hevosvoimaa. E-malli on Mersun ikoni ja sen uusi malli on aina uutinen, mutta nyt tuleva uusi malli näyttää kyllä enemmänkin faceliftiltä. Sähkökäyttöiseen alustaan saa vaihdettua kuljetusosan nopeasti, ilmailusta kopioidun tekniikan ansiosta. BMW:n sähkökonsepti BMW:n virtuaaliosaston uutinen oli uusi i4-sähköautokonsepti, jonka kuitenkin ilmoitettiin tulevan myyntiin jo ensi vuonna. Ja toimituksetkin alkavat jo vuoden 2020 viimeisellä neljänneksellä
Mersun 7,4 kW:n lataus ottaa virran latausasemalta vain kahdesta vaiheesta. Asumisen sähkön ja energian kulutuksessa olemme jo pyrkineet ottamaan huomioon hiilidioksidin. Sain uuden auton käyttööni maaliskuun lopussa. Paras saavutus tähän mennessä on ollut 48 km, pienimmillään polttomoottori on käynnistynyt jo 34 km:n jälkeen. Talvella lämmityksestä ja auton ”pakkasjäykkyydestä” johtuen lyhyiden matkojen kulutus on selvästi suurempi kuin pitkien. Sen osastopäällikkönä syksystä 1971 vuoteen 2001, jolloin jäi eläkkeelle. Varsinainen työelämä alkoi 1964 Helsingin ja Turun katsastuskonttoreissa jatkuen vuonna 1968 juuri perustetussa Autorekisterikeskuksen teknillisessä toimistossa. Auto ilmoittaa kojetaulussa arvion sähköistä toimintamatkasta. Näin tarkastelun kohteeksi tuli liikkuminen. Kokemusteni mukaan nelivetoinen farmariauto on tarpeisiimme sopivin. Suurin yllätys hybridin toiminnassa on ollut jarrutusenergian tehokas hyödyntäminen akkujen lataamiseen. eikä ajomäärän merkittävä vähentäminen tunnu mahdolliselta. Vuosikymmenten kuluessa kilometrejä on kertynyt erilaisilla autoilla yhteensä lähes 1,8 miljoonaa kilometriä, joista 80 prosenttia Mersuilla ja loput 20 prosenttia monella eri merkillä. Toisiin riittää kahden vaiheen kytkentä, jolloin kolmas vaihe jää muiden laitteiden käyttöön. Latausaseman hankinta asennuksineen ja liittymän muutos vievät kolmen vuoden arvoidut käyttökulujen säästöt ja vähentävät siitä eteenpäin vuosittaisia säästöä parilla satasella. Paikallisajoista ja pidemmistä matkoista kertyy vuosittain noin 17 000 kilometriä. Seuraavien parin kuukauden aikana oli tehtävänä valmisteluja, jotta uuden auton akun lataaminen onnistuisi asiallisesti. Ajossa ”tyhjentynyt” akku latautuu kokemusten mukaan täydeksi noin 1,5 tunnissa kuten tehdas lupaakin. Matkamittarin virheen tarkistus tapahtuu myöhemmin, kun tulee pidempi maantiematka. Markkinoilla on kahdenlaisia latausasemia, jotka molemmat käyvät Mersun laturille. Perehtyessäni tarkemmin asiaan totesin, että rengaspaineiden tarkistus oli mennyt pieleen tai jäänyt luovutustarkastuksessa tekemättä. Tuttu sähköliike lupautui hoitamaan latausmahdollisuuden järjestämisen autotalliimme. Pentti Mustonen Ole mukana! Auto, tekniikka ja kuljetus 06/2020 ilmestyy 21.08.2020. kun lähtiessä auton sisällä onkin parikymmentä astetta pakkasta. Eläkeläisen harrastuksena toiminut vuodesta 2002 Auto, tekniikka ja kuljetuksen avustajana. Asennusta odottaessa laskeskelin sähkön riittävyyttä ja totesin, että sähköliittymämme sulakekoko on muutettava pykälää suuremmaksi. Kuormittamaton vaihde on selvitettävä mittaamalla ja on käytettävissä muille sähkölaitteille. Hiilidioksidipäästöjen arvioinnin lähtökohtana oli edellisen autoni (nelivetoinen Mercedes C220 dieselfarmari) vuoden kuluessa ajotietokoneen mukaan toteutunut dieselöljyn keskikulutus 6,2 l/100 km. Ilmaiseksi tämän muutos ei ollut, sillä liittymän muutoksesta tuli yli 1 000 euron kertaveloitus ja lisäksi ns. Asuinpaikkamme takia henkilöauto on käytännössä välttämätön. Päälisin puolin kaiken piti olla kunnossa, mutta ohjausominaisuudet kotimatkalla tuntuivat oudoilta. Painemittarin ja kompressorin avulla sain rengaspaineet suosituksen mukaiseksi ja ajo-ominaisuudet tulivat kuntoon. kiinteä osuus sähkösiirron laskussa kasvoi. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 J oulukuussa talvea odotellessa tuli mieleeni, voisinko omalta osaltani vaikuttaa ilmaston lämpenemistä kiihdyttävän hiilidioksidin (CO 2 ) määrään. Toisiin on kytkettävä kaikki kolme vaihetta, vaikka vain kahta kuormitetaan. Ensimmäiset viikot ovat olleet vain totuttelua auton ominaisuuksiin ja hallintalaitteisiin. Matkan pituuteen vaikuttavat matkustamon eniten lämmityksen tai jäähdytyksen tarve sekä myös ajonopeus ja keli. Varaa ilmoituspaikkasi Tuija Sihvo: 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi TEEMANA PUUKULJETUKSET JA PÄÄLLIRAKENTEET, FINNMETKO 2020 Ilmoitusmyynti_210x120.indd 1 Ilmoitusmyynti_210x120.indd 1 29.6.2020 14.22.28 29.6.2020 14.22.28 ATK5_s_56-57_Mustonen&Internet_hakemisto.indd 56 ATK5_s_56-57_Mustonen&Internet_hakemisto.indd 56 30.6.2020 8.52.26 30.6.2020 8.52.26. Netistä löytyvien tietojen perusteella aloin selvitellä hybridivaihtoehtoja ja sitä, miten ne täyttävät autoon kohdistuvat toiveeni. Tällä historialla oli varmastikin merkitystä päätyessäni valinnassani Mercedes-Benzin GLC300e-hybridiin. Auto luovutettiin koronatilanteen takia desinfioituna ja turvavälejä noudattaen. Kevään pakkasaamut osoittivat käytännössä, miten tärkeää matkustamon esilämmitys on. Vuotuisten ajoneuvoverojen sekä polttoaine ja sähkökulujen laskin vähenevän yhteensä noin 900 eurolla. Muutaman asteen pakkasella sisätilojen sinällään kiitettävän nopea lämmitys ajon aikana vähensi sähköllä ajettavia kilometrejä ainakin 5 – 8 kilometrillä. Laskelmani mukaan näillä lähtöarvoilla voisin vähentää liikkumiseni hiilidioksidipäästöjä noin yhdellä kolmasosalla eli noin 900 kilolla. Tuleva vuosi näyttää, pääsenkö laskemaani tavoitteeseen eli hiilidioksidipäästön vähenemiseen kolmasosalla vai mahdollisesti enemmälläkin. Ensivaikutelman perusteella sähköllä ajettavia kilometrejä saattaa kertyä jopa enemmän kuin bensiinillä, vaikka olin olettanut tasajakoa. Lukema on vain suuntaa antava ja perustuu viimeksi toteutuneisiin ajokertoihin eikä huomioi muutoksia olosuhteissa kuten esimerkiksi lämpötilan tai kelin vaihtelua. Loput mentiin sähköllä tai rullaten ja energiaa talteen ottaen. Auton lataaminen on jo muodostunut rutiiniksi. Normaalitilanteessa ajoni jakautuvat likimain tasan lyhyisiin 10–50 kilometrin matkoihin ja pidempiin maantiematkoihin. Pentti Mustonen KOLUMNI Sopimus uuden Mercedes-hybridin kaupasta syntyi tammikuun puolivälissä. Todellisuudessa sähköllä ajon loppuessa akustoon jää vielä varalle noin 10 prosenttia 13,4, kWh:n kokonaiskapasiteetista polttomoottorin käynnistyksen varmistamiseksi. Kokeilumielessä pääosin pienillä teillä ajetulla 100 kilometrin lenkillä polttomoottori oli käynnissä vain kolmasosan matkasta. Vaihtoehdoksi valikoituneen bensiinihybridin kulutuslukemina maantieajossa käytin 23 prosentilla korotettuja vastaavan bensiinimallin normikulutuksia. Samalla nopeusmittarin virhe on tullut tarkistettua. Vuonna 1969 tarjoutui työpaikka teknisenä neuvojana Veholla Mercedes-Benz-pakettija kuorma-autojen maahantuonnissa. Koronan takia keväällä kaikki harrastukset ja muu toimeliaisuus ovat vähentyneet niin, että autoon on kahdessa kuukaudessa kertynyt oleellisesti vähemmän kilometrejä normaaliin verrattuna. PENTTI MUSTONEN on Teknillisen korkeakoulun koneosastolta valmistunut diplomi-insinööri. On huomattava, että edellä mainitut käytännössä sähköllä ajetut matkat sisältävät myös hidastuksissa akkuun latautuneen sähkön. Sähköllä ajon osuutena pidin 50 prosenttia kaikista ajoista. Täydellä akulla ajettavissa oleva ajomatka ennen polttomoottorin käynnistymistä vaihtelee melkoisesti normin mukaisen arvon ollessa 41 km. N Voiko liikkumisen CO 2 -päästöjä vähentää. Eturenkaissa oli tehtaan takarenkaille suosittelema paine ja takarenkaissa eturenkaiden paine. Mitä tapahtuukaan. Lyhyistä matkoista vaon pieni osa on ruuhkaista taajama-ajoa, jonka seurauksena niissä polttoaineen kulutus kesäkelillä likimain sama kuin maantiematkoilla
Varaa ilmoituspaikkasi Tuija Sihvo: 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi TEEMANA PUUKULJETUKSET JA PÄÄLLIRAKENTEET, FINNMETKO 2020 Ilmoitusmyynti_210x120.indd 1 Ilmoitusmyynti_210x120.indd 1 29.6.2020 14.22.28 29.6.2020 14.22.28 ATK5_s_56-57_Mustonen&Internet_hakemisto.indd 57 ATK5_s_56-57_Mustonen&Internet_hakemisto.indd 57 30.6.2020 8.52.27 30.6.2020 8.52.27. INTERNET Osoitteisto VARAA OMA PAIKKASI Tuija Sihvo | 040 455 1753 | tuija.sihvo@boy.fi WWW.VOLKSWAGEN-HYOTYAUTOT.FI WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.SCANIA.COM | WWW.SCANIA.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.SUOMENKULJETUSLAITE.FI WWW.VOLVOTRUCKS.FI WWW.KIITOKORI.FI WWW.TEBOIL.FI WWW.NESTE.FI KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI WWW.TRUKKEJA.COM Tilaa KN-uUtiskirje Ole mukana! Auto, tekniikka ja kuljetus 06/2020 ilmestyy 21.08.2020
rahatuen avulla tuodaan näytteille joku mullistavasti uusia ideoita soveltava ajoesitys. Suomesta kuva on. Tässä on ehkä oikeampaa puhua tela-vedosta. N Mitä Mitä protojen protojen jälkeen. Teksti, kuvat | Kai L. Sellainen viimemainittu rahdattiin kotimaisen haloon kera jopa Pariisin Autonäyttelyyn. Joskus kuitenkin tuntuu, että kaikki on maailmassa kertaalleen keksitty, ja jo ajat sitten. Bremer TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@ mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle J oskus sitä kerrotaan suunnitellun helpottamaan maaseudun etäisiä oloja, joskus jopa Eurooppa-kelpoiseksi tulevaisuuden kaupunkiautoksi. En ole edes koskaan nähnyt tuollaista autoa ”elävänä”. Kuva on 8090 luvun Jäähalliautonäyttelystä Helsingissä. ATK5_s_58-59_KLB.indd 58 ATK5_s_58-59_KLB.indd 58 30.6.2020 8.52.54 30.6.2020 8.52.54. Osa 2 Osa 2 Neliveto on ehkä kaivatuin raskaan tavaran lähisiirroissa. Auto on Austin tehtaan tekemä, eikä näitä kukaan kai virallisesti tuonut Suomeen. Silloinhan sellaisen kehittelykustannukset eivät haittaa. Jopa Valtion tms. Vaan, että olisi kuulunut jotakin sen koommin. En edes tiedä, kuka tuon ajolaitteen tekijä oli. Yksi tällainen, Suomeen jälkituotu yksilö, löytynee edelleen Klaukkalasta. jälkeen. Kaikkien maiden armeijat ovat tietysti kiinnostuneita ajolaitteesta, ”jolla pääsee pidemmälle kuin vihollinen”. Miksi siis nähdään isolla suunnittelijajoukolla iso vaiva, jos ei ollut kytevintäkään alkuideaa markkinoinnista. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 Ihmettelen myös suomalaista intoa suunnitella, rakentaa ja ajo-esitellä kaikenlaisia ajolaite-ihmetyksiä. Korostan etten halua ilkeillä kuvien aikaansaannoksilla, jotkut niistä ovat myös osoittautuneet ikihalutuiksi – sano vaikka Land Rover
Autot myytiin enimmältään rajuun käyttöön mm. Pari tällaista taitaa jopa olla tallessa. Kuvan täysin palvellut yksilö lienee ollut jonkun Kesoil-aseman. Taakse sijoitettu moottori oli suoraa lainaa BMW 600700 autoista. Merkki oli Farmobile. Kaikki tunnistavat Land-Rover mallit, tämänkin. Vaikka siinä oli kiinteä neliveto, se ei kelvannut Suomen armeijalle. Ranskassa toiminee edelleen Sinpar tehdas. Jos nyt himoat hankkia, mahdollisimman läheltä ja tuoreena vuosimallina, ”sota-Jeepin”, se löytynee helpoiten Ranskasta tai Sveitsistä. kauko-Aasiassa käymiinsä sotiin. Nokassa lukee tosin Hotchkiss. En taida tietää ainoatakaan hyvänä säilynyttä Gipsy-autoa. On myös kailoteltu toista sen ajan syytä: ei haluttu ärsyttää itäveljeä. Ranskalaiset tarvitsivat näitä pitkään mm. Berner Oy toi 90-luvulla puolentusinaa näitä keveitä maasto-epeleitä. Virallinen syy oli kai ”voimanotto puuttuu”. Tarina on pykälä-Suomea kuvaava: autoa oli yritetty yksityisesti jälkituoda Suomeen, mutta ”voimanoton puuttumisen vuoksi” tullin laskema verokuorma nousi suhteettomaksi. Myytiin täältä edelleen ”lähi-itään”, ilmeisesti jonkun äkkirikkaan portinpielikoristeeksi. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 59 Veho Oy toi DKW Munga maastoautoja Suomeen kymmeniä, ellei satoja. Periaatteessa se on tavallinen Renault ”Goelette”, mutta kulkee Sinpar-tehtaan ansiosta nelivetoisena. Se toimitti (ehkä edelleen) tilauksesta nelivetojärjestelmiä tavallisiinkin autoihin. Hän osti sen suoraan romukaupasta. Autorex Oy toi näitä Suomeen ehkä 3-4. Sieltä harrastajavaistoinen tuttuni osti sen. Tuoja (ei nykyinen omistaja) jätti lunastamatta auton tullista jolloin tulli möi auton aikoinaan romukauppaan. ATK5_s_58-59_KLB.indd 59 ATK5_s_58-59_KLB.indd 59 30.6.2020 8.52.54 30.6.2020 8.52.54. Tutullani Suomessa on ehkä Suomen vähiten ajettu Munga. Sieltä ostettiin 5-8 vuotta sitten yksi, vain 5000km ajettu, Suomeen. Valmistaja oli (on?) maineikas autotehdas, tehden niitä lisenssillä ja omaehtoisesti parannellen. Ei onnistu, auto kun onkin Austin Gipsy, joita Veho Oy toi maahan aikoinaan ”ei ihan pientä määrää”. . oliko valmistajamaa peräti Kreikka tms. Voimalaitostyömaille. Kuten tässä Renault 4 Tippaankatso tekstiä maskissa. Näitä tarvitsi mm Ranskan muukalaislegioona Saharan hietikoille. Olen itse ratissa, joten tiedän, mistä puhun
Se antaa tutkijoille mahdollisuuden kerätä tarvittavia tietoja ymmärtääkseen kriittisiä aiheita, kuten ilmaston lämpenemistä, valtameren plastista pilaantumista, ja niiden vaikutusta tärkeisiin lajeihin, kuten merinisäkkäisiin. Uuden Mayflowerin huippunopeus on noin 20 solmua. Teksti | Juho Kauranen MAS on hyvin virtaviivaiseksi suunniteltu, ja lähes sen koko kansi koostuu aurinkopaneeleista. LiDAR antaa alukselle kyvyn nähdä edessä olevat esteet. Aluksen valvontatiimi on englannissa, ja siihen kuuluu merikapteeneja, laivanrakentajia, ja tietotekniikan asiantuntijoita, Salo kertoo. Yksi aluksella eniten virtaa kuluttava tekijä on oppivan tekoälyn vaatima laskenta. Alusta kuljettaa sähkömoottori, joka saa virtansa aurinkokennojen ja tarvittaessa dieselgeneraattorin lataamista akuista. Onnistuessaan MAS on ensimmäinen täyden mittakaavan autonominen alus, joka ylittää Atlantin. Lisäksi Mayflower tallentaa informaatiota meren äänistä ja käyttäytymisestä, sekä aluksen omasta toiminnasta, Salo kertoo. MAS:issa on kolme tutkimuskapselia, jotka sisältävät joukon antureita ja tieteellisiä instrumentteja. Tekoälyn ja aurinkoenergian avulla Mayflower Autonomous Ship (MAS) pystyy viettämään pitkiä ajanjaksoja valtamerellä tietoja keräten. Kysyimme IBM:n meriteollisuuden toimialajohtaja Jouni Salolta Mayflower projektista. Tekniikka Mayflower on trimaraani, joka on valmistettu alumiinista ja komposiittimateriaaleista. Tavoitteena ei ole ollut mahdollisimman korkea nopeus, koska kysymyksessä on tutkimusalus, kertoo Salo. MAS painaa noin 5 tonnia ja sen pituus on 15 metriä. P rojektia johtaa voittoa tavoittelematon merien tutkimusta edistävä organisaatio ProMare. Ominaisuus, joka mahdollistaa itsenäisen ajon satamaan ja sieltä pois on tulossa kehitystyön seuraavissa vaiheissa ,kertoo SaloTutkimuskohteet IBM auttaa ProMarea kehittämään syväoppimismalleja, joiden avulla MAS osaa tunnistaa sen kameroiden ja antureiden välittämästä näkymästä tutkimuskohteita, etenemiseen vaikuttavia asioita tai mahdollisia vaaroja. Uuden sukupolven Mayflower on turvallisempi, joustavampi ja kustannustehokkaampi kuin nykyiset miehitetyt tutkimusalukset. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 vesitie Merenkulun tulevaisuutta kehittämässä Syyskuussa 2020 miehittämätön ja täysin itseohjautuva The Mayflower Autonomous Ship (MAS) purjehtii Atlantin yli seuraten alkuperäisen vuonna 1620 purjehtineen Mayflowerin reittiä. Yhdistämällä merikarttojen, anturien ja sääennusteiden tietoja MAS pystyy määrittämään sopivimman reitin ja nopeuden Atlantin yli. Turvallisuus MAS käyttää oman ja ympäristön alusten sijainnin määrittämiseen tutkajärjestelmäänsä, joka sisältää muun muassa sijainnin määrittämiseen tarkoitetun AIS-järjestelmän ja laserkeilaukseen perustuvan LiDARtutkan. MAS ottaa edetessään vesinäytteitä ja kerää tietoa valtameren mikromuovien alkuperästä, levinneisyydestä ja mahdollisista vaikutuksista. IBM:n tekoäly-, pilvija ATK5_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 60 ATK5_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 60 30.6.2020 11.10.30 30.6.2020 11.10.30. Projektissa tullaan käyttämään jo olemassa olevaa IBM:n teknologiaa, joten projektia varten ei tarvitse kehittää uutta teknologiaa, vaan soveltaa olemassa olevaa, IBM:n meriteollisuustoimialajohtaja Jouni Salo kertoo. Mayflower Autonomous Ship hyödyntää IBM:n tekoälyja pilviratkaisuja sekä palvelinosaamista navigoidessaan reitin Englannin Plymouthista Yhdysvaltojen Massachusettsiin, tehden välipysähdyksen Cape Codin Provincetownissa. Tämän takia suurin osa tekoälyn opetukseen liittyvästä laskennasta tehdään maissa. MAS tunnistaa siis esimerkiksi poijut, vedessä kelluvat roskat, ja muut alukset. Nykypäivän autonomiset alukset eivät välttämättä sopeudu kovinkaan dynaamisesti uusiin eteen tuleviin tilanteisiin. Matka, joka vuoden 1620 Mayflowerilla kesti melkein kaksi kuukautta, aiotaan nyt suorittaa alle kahdessa viikossa. Tieto lähetetään siis satelliitin kautta valvontakeskukseen. Kun vaara tai este havaitaan, MAS käyttää IBM:n Operational Decision Manager -järjestelmää päättääkseen vaihdetaanko kurssia tai muutetaanko nopeutta tilanteen selvittämiseksi. IBM on maailman suurin yksityinen tutkimuslaitos. Plymouthin yliopisto on mukana projektissa ja johtaa tutkimusta mikromuovijätteen kertymisestä valtameriin. Aluksen saattaa satamaan ja satamasta pois miehitetty alus, jonka jälkeen MAS:n autonominen järjestelmä ottaa tilanteen haltuun. Myös esimerkiksi aaltojen kokoa voidaan seurata ja verrata niistä tehtyihin ennustuksiin. Ongelmatilanteissa ne joutuvat vielä käyttämään paljon ulkopuolista apua, vähintäänkin varmistamaan turvallisen operoinnin. Käytössä on myös ajopurje, joka tuo lisätehoa etenemiseen, Salo kertoo. Näin voidaan kehittää sääennusteita yhä monipuolisemmiksi ja luotettavemmiksi
Sopimuskauden pituus on 10 vuotta ja sopimuksen mukainen kilpailutettu liikenne alkaa kesäkuussa 27.6.2021. Raideyhteys tuli maksamaan 73 Yhteistyö avaa rautatiereitin Narvikista Kiinaan NURMINEN LOGISTICS ja Narvik Havn ovat allekirjoittaneet yhteistyösopimuksen, jonka tarkoituksena on kehittää ja tukea Norjan vientiliikennettä Kiinaan rautateitse. Jos kuitenkin tapahtuisi jonkinlainen törmäys esimerkiksi muuhun alukseen, Mayflower on vakuutettu Gardin toimesta, mutta viime kädessä aluksen omistaja Promare on vastuussa onnettomuustilanteissa, Salo kertoo. Sopimuksessa on myös kolmen vuoden optio. Kilpailutettu liikenne alkaa kesäkuussa 2021. Alus tulee siis toimimaan inspiraation lähteenä itseohjautuvien tutkimusja kuljetusalusten kehittämiselle.. Helsinki–Hefei–Helsinki reitin nopea, vain jopa 11 päivän kuljetusaika sekä aikataulujen luotettavuus, ovat kasvattaneet reitin kysyntää niin, että kevään 2020 aikana tuontiliikenne on siirtynyt viikoittaisiin lähtöihin. Tämä tarkoittaa yli seitsemää miljoonaa junakilometriä ja yli 70 miljoonaa matkaa vuodessa. Stockholm Norvik Port avataan kuluvan vuoden aikana. Narvikin liikennettä operoidaan kahteen kohteeseen Kiinassa; Helsingin kautta Hefeihin tai Narvikista suoraan Chongqingiin. Nurminen Logistics odottaa uudelta reitiltä huomattavaa volyymikasvua Rautatieliiketoiminnassaan vuosina 2020–2021. Konttisatamaa vetää Hutchinson Ports (52 satamaa 27 maassa) ja Ro-Ro satamaa liikkuvalle rahdille hallinnoi Ports of Stockholm. Päätöksen tarjouskilpailun voittajasta teki Helsingin Seudun Liikenteen (HSL) hallitus kokouksessaan 5.5.2020. Näin vähennetään esimerkiksi törmäysvaaraa. Sillä on kaksi pääoperaattoria. N Tutkiensa avulla Mayflower tunnistaa edessä olevat kohteet ja tekoäly päättää, mikä on paras reitti niiden ohittamiseen. Lähijunaliikenteen sopimus kattaa HSL:n koko liikenteen kehäradalla, rantaradalla Helsingistä Siuntioon ja pääradalla aina Keravalle saakka. Uusi reititys mahdollistaa vain 16–17 päivän kokonaiskuljetusajan Norjasta Kiinaan ja palvelee näin ollen elintarviketeollisuuden mahdollisuutta kasvattaa tuoretuotteiden vientiä Kiinaan. Ketteryytensä vuoksi Mayflower hyötyy nopeasti reagoivasta lyhyen matkan tutkasta, joka auttaa alusta havainnoimaan ja välttämään matkantekoa häiritseviä tekijöitä. Satama-alueella on lisäksi kaksi 750 m pitkää raidetta kuormausta ja kuorman purkua varten sekä 850 m pariraiteita junavaunujen kytkemisiä varten. Sopimukseen sisältyy HSL-liikenteen operointi ja kaluston kunnossapito. Wärtsilän RS24 -tutka on suunniteltu toimimaan juuri tällaisessa ympäristössä ja sillä on keskeinen rooli Mayflowerin matkanteon turvaamisessa. Nurminen Logistics aloitti säännöllisen konttijunaliikenteen Suomesta Kiinaan vuonna 2018. Sataman asiakkaat voivat nyt tilata junakuljetuksen suoraan Green Cargolta. Myös Wärtsilä on nyt osa teknologiayritysten muodostamaa globaalia yhteenliittymää, kun yhtiön nopea ja korkearesoluutioinen FMCW K-band tutka (24GHz) muodostaa AI Captainin ytimen yhdessä Mayflowerin kameroiden sekä AIS(Automatic Identification System) ja navigointijärjestelmien kanssa. ATK5_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 61 ATK5_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 61 30.6.2020 11.10.31 30.6.2020 11.10.31. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 61 MAS painaa noin 5 tonnia ja sen pituus on 15 metriä rautatie reunalaskentateknologioiden ansiosta Mayflower pystyy toimimaan itsenäisesti tällä merimatkalla, jonka olosuhteet tulevat olemaan haastavat, Salo sanoo. Hefein liikenteen edelleen kasvaessa ja asiakaskunnan laajentuessa, Nurminen Logistics aloittaa elokuussa 2020 säännöllisen konttijunaliikenteen Norjan Narvikista. Narvik–Chongqing reitillä liikennöidään pääosin lämpösäädeltyjä elintarvikekuljetuksia 45’ Reefer konteilla, mutta junaan on mahdollista lastata Norjasta myös muuta rahtia asiakastarpeen mukaan. Tukholman uusi konttisatama sai raideyhteyden miljoonaa euroa. MAS on uraauurtava merenkulun tutkimusja kehittämisprojekti. Norjasta kuljetetaan pelkästään kalanjalostuksen tuotteita Aasiaan 500 000 tonnia vuodessa, lisäksi yhteistyö tukee Pohjois-Amerikan ja Islannin Norjan kautta kulkevaa Kiinan vientisekä tuontiliikennettä. VR voitti HSL-kilpailutuksen VR-YHTYMÄ OY on voittanut historian ensimmäisen HSL-lähijunaliikenteen tarjouskilpailun ja jatkaa HSL-lähijunaliikenteen operointia vuoteen 2031. TUKHOLMAN uusi konttisatama Norvik yhdistyi valtakunnan raideverkkoon Green Cargon 4,4 km pitkällä sähköistetyllä raideparilla. Turvallisuuteen liittyvä informaatio käsitellään paikalla aluksessa, jolloin alus pystyy reagoimaan nopeasti, ilman tietojen siirtämisen aiheuttamaa viivettä
Rahdin kuormaaminen matkustamoon on miltei puhdasta käsityötä. Poikkeavaan menettelyyn johti koronaviruksen aiheuttama tilanne. Finnair reagoi markkinatilanteeseen poistamalla kolmesta Airbus A330 -koneesta lähes kaikki economy-luokan istuimet, niiden viihdejärjestelmän sähköjohdot ja ryhtymällä operoimaan epävirallisesti kevyeksi rahtilentokoneeksi kutsutulla kalustolla. Määräaikaisella poikkeusluvalla Lentokoneiden matkustamotilan hyväksyntä rahtikäyttöön perustuu EU:n lentoturvallisuusvirasto EASA:n määräaikaiseen poikkeuslupaan. Kansallisesti tärkeiden toimitusketjujen turvaaminen koronapandemian aikana katsotaan tällaiseksi olosuhteeksi. Työ ei sovellu selkävaivaiselle. WC-tiloja lukuun ottamatta niissä ei ole savun tai tulipalon ilmaisimia. Teksti, kuvat | Seppo Alaruikka S iinä, missä koronavirus lamautti lentomatkustamisen lähes kokonaan, se vähensi lentorahdin määrää maltillisesti. Virukseen on liittynyt myös näin kuljetettava rahti, joka käsittänyt mm. Paketit siirretään jonossa ihmiseltä seuraavalle. hengityssuojaimia. Vaikka istuinkiskot sietävät 16 G:n hidastuvuuden istuimelle matkustajineen, rahtiverkoissa voidaan kuljettaa vain kevyttä tavaraa. Raskaankin rahdin tukevaan kiinnittämiseen on valmius. Finnairin lentokoneiden palauttaminen matkustajakäyttöön käy yhtä nopeasti kuin ensimmäinen muutos eli noin työviikossa. Kevytrahtikoneissa tyypillisesti kolmihenkisen matkustamohenkilökunnan tulee yltää nähdä rahdin yläpuolelle havaitakseen tulipalon. Koska normaalitilanteessa lähes puolet lentorahdista kuljetetaan matkustajalentokoneiden rahtitiloissa, niiden pysähtyminen vähensi kuljetuskaluston tarjontaa voimakkaasti. Lentorahdin hinnat sen sijaan nousivat pilviin. poikkeusluvassa. Matkustajalentokoneissa luotetaan pääosin siihen, että joko matkustamohenkilökunta tai matkustajat huomaavat mahdollisen tulipalon. N Rahdin sidontahihnojen ja muiden tuotteiden tavoin verkkojen tulee kuulua hyväksyttyjen kuormanvarmistamisvälineiden luetteloon. ATK5_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 62 ATK5_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 62 30.6.2020 11.10.32 30.6.2020 11.10.32. Matkustajalentokoneessa rahdin kiinnittämiseen käytetään verkkoja ja samoja kiskoja, joihin istuimet kiinnitetään. Teknisin laite on ihmisvoimin liikkuva rullakko. Ylempänä on varsinaisessa rahtilentokoneessa riittävän suuri ovi ja niin vahva lattia, että kuormaaminen voidaan suorittaa trukilla. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 ilmatie Finnairin kevyt rahtilentokone Kevät-kesällä 2020 Finnair ryhtyi kuljettamaan rahtia kolmen Airbus-matkustajalentokoneen matkustamossa. Rahdille sallitut massa-, mittaja kokorajat kuvataan esim. Kansalliset ilmailuviranomaiset saavat myöntää poikkeuslupia eräissä kiireellisissä ja ennalta arvaamattomissa olosuhteissa. Poikkeusluvan tulee perustua riittävään suunnittelutietoon sekä riskiarvioon. Käytännön seikkoja Kaikissa suurissa lentokoneissa voidaan rahtia ja matkatavaroita kuljettaa rungon alapuolen tiloissa
HL: Tätä ei ole kokeiltu, mutta poikkeustilan kalustotarpeen toimivuutta on suunniteltu yhdessä yksityisen sektorin ja puolustusvoimien asiantuntijoiden kanssa jatkuvasti. huoltovarmuuden hengitysmaskisekoilun, Hki-Vantaasekoilun, nuorisosekoilun, 70+ sekoilun, STM-THL sekoilun. Samalla maan julkishallinto ja Puolustusvoimat ovat jatkuvasti ohittaneet oman kuorma-autotehtaansa ja vieneet rahansa ruotsalaisille ja saksalaisille tehtaille. Toim.huom.) ATK5_s_64-65_Huoltovarmuus.indd 64 ATK5_s_64-65_Huoltovarmuus.indd 64 30.6.2020 8.53.54 30.6.2020 8.53.54. N Puuja maansiirtoautojen kauppa on hiipunut vuodesta 2018. Sisu lomautti henkilökuntansa jo ennen koronavirusta Oliko sillä väliä. Puolustusvoimien logistiikkalaitos Atk: Onko Sisulla väliä sotilaallisessa poikkeustilassa. (Pyynnöistä huolimatta Puolustusvoimien logistiikkalaitokselta kukaan ei uskaltanut vastata nimellään, vaan vastaus annettiin logistiikkalaitoksen viestinnän nimissä) “Puolustusvoimat varmistaa kaiken materiaalin hankintavaiheessa, että materiaalia pystytään käyttämään myös häiriötilanteissa ja poikkeusoloissa, joissa varaosien saatavuus heikkenee tai estyy. Atk: Toimiiko näin. Sotilallisessa poikkeustilassa nojataan yksityiseen yhteiskuntaan, keskitetään tarvetta ottamalla haltuun maassa olevaa tarkoituksenmukaista kalustoa. Ainoa kuorma-autotehtaamme, Sisu, on sen myötä menettänyt liiketoimintaa vahvimmalla alueellaan, jolla se on menestynyt Scaniaa ja Volvoa vastaan. Puolustusvoimat käy ajoneuvojen huoltovarmuuden takaamisesta jatkuvaa keskustelua kumppanien kanssa sekä toteuttaa yhteistä suunnittelua, jolla pyritään turvaamaan huoltovarmuuskriittisten toimintojen jatkuvuus. Teksti | Klaus Bremer H uoltovarmuuskeskuksen logistiikkaosasto Atk: Suomella ei sotilaallisessa poikkeustilassa ole riittävästi maastokelpoisia kuormaja säiliöautoja. Puolustusvoimat ei kuitenkaan voi ottaa vastuuta yrityksen tai sen yksittäisen liiketoiminnan menestymisestä vaan suunnittelua ohjaa ennen kaikkea normaalija poikkeusolojen toimintojen turvaaminen erilaisten järjestelyjen kautta." Puolustusvoimien logistiikkalaitoksen viestintä (Puolustusvoimien logistiikkalaitoksen vastauksesta on vastuussa ylimpänä sen johtaja, insinöörikenraalimajuri Kari Renko, joka ei ole halunnut nimellään vastata kysymykseemme. Kaluston huollossa käytetään ko-ordinoidusti myös yhteiskunnan olemassa olevaan huoltokapasiteettia. N Koronavirus paljasti poikkeustilassa mm. Tämä kytkeytyy myös varaosatarpeen riittävään puskurointiin. Kun huomataan puutteita, tehdään korjauksia niin, että saadaan toimiva kokonaisuus, huoltovarmuuskeskuksen logistiikkaosaston varautumispäällikkö Sauli Savisalo sanoo. HL: Puolustusvoimilla on pieni osa itsellään. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 HUOLTOVARMUUS
RL: Kaupungin kuorma-autot ovat pääaasiassa kevyempää ja keskiraskasta kalustoa. Nyt on toivottavaa Sisun valtakunnallinen merkitys huomioiden että maan hallitus tarttuu toimiin Sisun aseman vahvistamiseksi. Sen työllistävän vaikutuksen myötä Sisu Auto Oy saattoi keskeyttää autotehtaansa lomautuksen. Puolustusvoimien logistiikkalaitoksen johtaja insinöörikenraalimajuri Kari Renko. N sia kuorma-autoja. Syntyisi mellakoita. Vuonne 2018 Sisu GTP voitta Latvian puolustusministeriön kansainvälisen hankintavertailun. Sotilaallisessa poikkeustilanteessa eivät kulkisi. Silloin ajoneuvojen varaosat ja komponentit loppuisivat yön yli. Jos tieverkko vahingoittuisi, puolustusvoimat tarvitsisi äkkiä lisää maastokulkukelpoiEntä sotilaallisessa poikkeustilassa! Huoltovarmuuskeskuksen logistiikkaosaston varautumispäällikkö Sauli Savisalo. Heinäkuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 65 Vain oma tehdas takaa kuljetusten jatkuvuuden SUOMI maistaa koronassa rauhanomaista poikkeustilaa. Rajat ovat kiinni. Sen myötä koko maa pysähtyisi. Vain kuorma-autotehdas voi vakavammassa poikkeustilassa kasata jopa rikkoontuneista erimerkkisistäkin kuorma-autoista toimivia, pitää säiliöautot liikkeellä, asentaa lisäakseleita ja tehdä kaksipyörävetoisista maastokulkukelpoisia 4x4, 6x6, 8x8. Auto, tekniikka ja kuljetus julkaisi Sisu GTP-koeajon lehden numerossa 5/2018, koeajo tehtiin toukokuussa 2018. ATK5_s_64-65_Huoltovarmuus.indd 65 ATK5_s_64-65_Huoltovarmuus.indd 65 30.6.2020 8.53.55 30.6.2020 8.53.55. meillä ei ole katsottu tarpeelliseksi ostaa kaupungin töihin raskaita kuorma-autoja. RL: Olen käynyt Sisun tehtaalla ja tutustunut sen tuotantoon. Se on ollut meille sopivin ratkaisu. Raaseporin kaupunginjohtaja Ragnar Lundqvist. n r o 05 2 1 8 Raaseporin kaupunki Atk: Raaseporin kaupungin suuriin työnantajiin kuuluva 100 työntekijän kuorma-autotehdas Sisu joutuu lomauttamaan koko henkilökuntansa kesälomien alkuun saakka. Huoltovarmuuden kannalta niitä on jo nyt liian vähän – samoin säiliöautoja ja ADR-kuljettajia. Atk: Miksi Raaseporin kaupungilla ei ole yhtään Sisua. Suomen Maavoimat ilmoitti 9.6.2020 kuuden Sisu GTP 4x4 monikäyttö-maastoajoneuvon hankinnasta testikäyttöönsä. Atk: Pieni naapurikaupunkinne, Hanko, on kutenkin katsonut tarpeelliseksi hankkia Sisua. Välttämättömät tavarakuljetukset silti kulkevat. Kaupunginjohtaja Ragnar Lundqvist (RL), mitä kaupunki tekee suuren työllistäjänsä puolesta. Sillähän on joitakin hyvin edistyksellisiä kutena autonominen kaivosauto ja Scanian sekä Volvon kanssa tasaväkisesti kilpailevia kuorma-autoja raskaisiin kuljetuksiin. RL: Olemme ulkoistaneet kaupungin töitä toisenlaisen kalustotarpeen mukaan. Niitä ei ole senkään vertaa yksityiselläkään puolella. Säiliö-, energiaja elintarvikekuljetukset pysähtisivät
040 761 8970 Petteri Reku p. Sataman liikenne oli lähinnä lähiliikennettä Itämeren satamiin, poikkeuksena sitrushedelmät, joita tuotiin jopa Israelista asti. 050 3100 800 Sähköpostit etunimi.sukunimi@volvo.com kimmo.peura@kayttoauto.fi with Volvo Buses 191119-CreateYourZeroCityIlmo_200x280.indd 1 22.11.2019 11.50.43 ATK5_s_66-67_35v-sitten&Seuraavassa.indd 66 ATK5_s_66-67_35v-sitten&Seuraavassa.indd 66 30.6.2020 8.54.20 30.6.2020 8.54.20. Auton nelivetojärjestelmä perustui viskoosikytkimeen. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI | Heinäkuu 2020 AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 63 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Puhetta oli jo satamien siirtämisestä parempien liikenneyhteyksien päähän ja kauemmas pidemmälle kasvavasta kaupungista. Volkswagen Transporter Syncro eteni umpihangessa, kunhan hangen paksuus ei ylittänyt 30 senttiä. Nelivetopaku ei ole maastoauto, mutta Suomen talvessa se on suorastaan lyömätön kapine. Auto, tekniikka ja kuljetus esitteli peräti kaksi nelipyörävetoista pakettiautoa. Kyseessä oli vasta esimakua, sillä nelivetomarkkinoille oli seuraavana tulossa Isuzu ja Mitsubishillä, Nissanilla, Mazdalla ja Toyotalla tiedettiin olevan suunnitelmia nelivetopakettiautosta. Sen puitteissa neliveto-Trafic selviytyi kuitenkin kiitettävästi henkilöautoille ajokelvottomista teistä. Elektroniikan kehitys on avannut uusia mahdollisuuksia moottoritekniikalle, esimerkiksi elektronisesti ohjatun ruiskutuspumpun muodossa. pa postin työkaluna. Satamayhtiön puolelta Sompasaaren liikenteen kasvuun uskottiin, mutta kasvun esteeksi epäiltiin saattavan muodostua rajalliset tilat. Seuraava lehti jjulkaistaan 21.08.2020 NELIVETOA PAKETTIAUTOIHIN UUTTA tekniikkaa pakettiautoihin Suomessa. Driving quality of life Facebook.com/VolvoBussit www.volvobuses.fi CREATE YOUR ZERO CITY Kysy sähkölinja-autojen kokonaisratkaisuista myyjiltämme. Koeajot tehtiin Renault Trafic 4X4:llä ja Volkswagen Transporter Syncrolla. AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS VUODEN 1990 TULEVAISUUS-SCANIA TULEVAISUUS on aina kiinnostanut ihmistä. Ei ihme, että 35 vuotta myöhemmin nelivedolla on Suomen pakettiautomarkkinoilla jo merkittävä osuus. Lisää maastokelpoisuutta Transporter Syncroon toi vakiovarusteena olevat tasauspyörästön lukot. 0400 648 586 Kimmo Peura / Käyttöauto Oy p. 050 373 2369 Tommi Pyöriä p. 0500 680 309 Jani Kangasmäki p. Automaattivaihteistojen edut alkoivat näyttäytyä kuorma-autoissa. 35 vuottaa sitten Volvo Buses. Näkymät etanolin käytön suhteen näyttivät hyviltä. Nelivetoisen pakettiauton odotettiin avaavan Suomessa uusia näkymiä. Scanian tekniset ekspertit valottivat, miltä tulevaisuuden, eli vuoden 1990 kuorma-auto näyttää. Tästä pitää huolen muutaman sentin maavara. Koeajettu nelivetoinen Trafic ei ole maastoauto, vaan maastokelpoinen pakettiauto. Vuodessa Sompasaaren sataman läpi kulki tavaraa lähes kaksi miljoonaa tonnia. Dieselmoottorin osalta odotettiin melkoisten kehitysaskelien olevan tulevaisuudessakin edessä. Tietokoneohjattu vaihteisto oli suuri askel vaihtotapahtuman yksinkertaistamiseksi. Nelivetopaku jaksaa lumisilla, huonosti auratuilla teillä vaikkaTEEMANA E Puukuljetukset ja päällirakenteet, FinnMETKO 2020 ARTIKKELIT & KOEAJOT E Ford Tourneo Custom & Ranger Raptor E Puolustusvoimien logistiikkaa E Pitkät yhdistelmät Australiassa SATAMAT PORTTINA ULKOMAILLE VUONNA 2020 ilmaisesta saunastaan ja asuntorakennusalueestaan tunnettu Sompasaari oli vuonna 1985 Suomen suurin irtoperävaunuliikennesatama. Suurinta mielenkiintoa nähtiin compoundmoottorissa eli ns. Jari-Pekka Karhu p. suorakytkentämoottorissa
050 373 2369 Tommi Pyöriä p. Driving quality of life Facebook.com/VolvoBussit www.volvobuses.fi CREATE YOUR ZERO CITY Kysy sähkölinja-autojen kokonaisratkaisuista myyjiltämme. Volvo Buses. 050 3100 800 Sähköpostit etunimi.sukunimi@volvo.com kimmo.peura@kayttoauto.fi with Volvo Buses 191119-CreateYourZeroCityIlmo_200x280.indd 1 22.11.2019 11.50.43 ATK5_s_66-67_35v-sitten&Seuraavassa.indd 67 ATK5_s_66-67_35v-sitten&Seuraavassa.indd 67 30.6.2020 8.54.58 30.6.2020 8.54.58. Jari-Pekka Karhu p. 0500 680 309 Jani Kangasmäki p. 040 761 8970 Petteri Reku p. 0400 648 586 Kimmo Peura / Käyttöauto Oy p
KOKKOLA I Linnus-Auto Oy, Isokalliontie 2 16.9. LAHTI I Raskone Oy, Alhonkatu 5 1.9. ESPOO I MAN Center, Kartanonherrantie 5 19.–20.8. Hartikainen Oy, Marjahaankierto 11 9.9. TURKU I Raskone Oy, Tiemestarinkatu 5 25.–26.8. TERVETULOA TUTUSTUMAAN PAIKAN PÄÄLLE 18.8. Hartikainen Oy, Syväojankatu 5 10.9. ATK5_s_68_MAN.indd 68 ATK5_s_68_MAN.indd 68 30.6.2020 8.55.34 30.6.2020 8.55.34. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31 4.9. JYVÄSKYLÄ I Raskone Oy, Sorastajantie 4 2.9. SEINÄJOKI I Raskone Oy, Teollisuustie 30 22.9. OULU I Raskone Oy, Moreenikuja 2 15.9. IISALMI I E. PORI I Porin Autotyö, Kartanontie 49 17.9. KUOPIO I Atoy Rekkahuolto Oy, Hakalahdentie 13 8.9. KAJAANI I E. LEMPÄÄLÄ I KR Trucks Oy, Kannistontie 141 27.8. JOENSUU I E. MIKKELI I Savon Rekkahuolto Oy, Johtokatu 6 3.9. PÄÄKAUPUNKISEUTU I paikka ilmoitetaan myöhemmin Katso tarkempi ohjelma: www.mantruckandbus.fi SUURI SYYSKIERTUE ESITTELYSSÄ TÄYSIN UUSI MAN-MALLISTO Tiedot lehden mennessä painoon