05 2024 AKKUVOIMALLA PIDEMMÄLLE Scania BEV Toimitusjohtaja Anssi Kujala, SKAL ry: Toimitusjohtaja Anssi Kujala, SKAL ry: Pohjoismainen yhteistyö tärkeää! Pohjoismainen yhteistyö tärkeää! Ford Pro – Älykäs tulevaisuus ATK5_s_01_Kansi.indd 13 ATK5_s_01_Kansi.indd 13 19.8.2024 10.48.42 19.8.2024 10.48.42. VUODEN HAASTAJA 2024 VALITTU W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 9,80 € Auto ulkomailta / Ajoneuvotrukit / eActros 600 testimatkalle / 100-vuotias standardointi Loppukilpailijat nimetty! Sustainable Bus of the Year 2025 nro
juhlatapahtuma 26 Bussinäyttely 2024 28 Sustainable Bus of the Year 2025 loppukilpailijat nimetty 30 Volvo 8900 Electric 32 Iso robottibussi testissä 34 Kuorma-autot Euro-NCAP:iin 36 Auton tuonti ulkomailta 38 Satavuotias standardointi 40 Megawatt -latausjärjestelmä 42 Nosturit kuormankäsittelyssä 48 Nostureiden määräaikaistarkastukset 50 Monipuoliset ajoneuvotrukit 52 Classic Motorshow 54 Kuka oli Malcom McLean. 56 Vedyn tilanne Suomessa VAKIOT 04 Pääkirjoitus 57 Bremer 58 Uutiset 62 Ilmatie: Dufour ja Speeder P100 tulossa Suomeen 64 Vesitie: Sähköhybridejä Itämerelle 65 Raidetie: Junalauttaliikenne tekee uutta tuloa 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa ATK5_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK5_s_02-03_Sisältö.indd 3 31.5.2024 10.34.19 31.5.2024 10.34.19. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 05/2024 Sisältö 48 07 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 Maxus e-Deliver 7 08 Scanian koeajo Norjassa 10 Ford Pro – Älykäs tulevaisuus 12 Haastaja 2024 valittu 14 MB:n EVZ-testikeskus 18 eActros 600 testimatkalle www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 08 Tässä lehdessä ilmoittavat 02 Iveco 05 Volvo Buses 07 Ford Trucks 11 KAHA (Dräger) 17 Scania 19 US Marine 22 Colmec 23 Kraatz 27 VDL Bus & Coach 31 Työtehoseura 33 Modul-System 35 Power Truck Show 39 YARA 41 Scason 47 Movalube 47 BussiPro 55 Tampereen pesuainepalvelu 59 ST1 61 Eepee Autotalo 63 Rahtarit 67 Fleetskills 68 Pohjola Vakuutus 20 Tentissä: Tj. Anssi Kujala, SKAL ry: ”Pohjoismainen yhteistyö yhä tärkeämpää” 24 Power Truck Show’n 20
Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Se edellyttää kuitenkin yhtä ennen kaikkea muuta: ruotsin kielen taitoa! Pohjoismainen yhteistyö takeltelee armotta, jos suomalainen vaatii puhumaan englantia, kun kaksi muuta puhuvat keskenään ruotsia. Euroopan komissio on monessa vaa’ankielenä. VOLVO PITÄÄ PYÖRÄSI PYÖRIMÄSSÄ Kokonaisvaltaista huolenpitoa. Sieltä nousu näkyvään ja vaikuttavaan asemaan vaatii kielitaitoa, armotonta työtä ja jättiannoksen sosiaalisia taitoja. 2404_9700DD_mainos_v2.indd 1 2404_9700DD_mainos_v2.indd 1 28.5.2024 14.17.27 28.5.2024 14.17.27 EU -vaalit on käyty Suomessa 29.5.4.6. Sitäkin vahvemmaksi hänen vaikutusvaltansa voi nousta oikein valituilla yhteistyön tekijöillä. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Painopaikka: PunaMusta Oy, Forssa TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Toivoa sopii, että nyt Euroopan parlamenttiin valitut suomalaiset onnistuvat tekemään itselleen tilaa, näkyvyyttä ja vaikutusvaltaa entistäkin menestyksellisemmin. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Martti Peltonen Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. köyhyyden vähentäminen, kestävä kehitys, demokratian vahvistaminen kehitysyhteistyön alalla. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. . Suomi on pärjännyt verraten hyvin kovassa kilpailussa. On toivottava, että pääministeri Orpo ja hänen hallituksensa näkevät ruotsin kielen ratkaisevan merkityksen pohjoismaisessa yhteistyössä EU:n ehkä vaikutusvaltaisimmassa osatekijässä, Euroopan komissiossa. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Komission valta korostuu Euroopan komissio tekee lainsäädäntöehdotuksia ja vastaa parlamentin ja EU:n neuvoston päätösten täytäntöönpanosta, valvoo EU:n varainkäyttöä ja EU-lakien sovellutusta jäsenmaissa, ja edustaa ja neuvottelee kansainvälisistä sopimuksista EU:n puolesta. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Suomen edustaja komissiossa, komissaari, oli Jutta Urpilainen vastuualueinaan mm. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Volvo turistiautot saatavana nyt uudella tehokkaalla ja taloudellisella B13R-alustalla. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Suomen, Ruotsin ja Tanskan komissaareilla on sama kulttuuritausta ja perinteinen yhteistyö Pohjolan asioissa. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 45. . Aito Volvo Varaosat asennettuna 2v takuulla. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Kai Kniivilä Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 05/2024 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Miika Tokee Toimittaja EU-vaalit 2024 Ratkaiseva tekijä on komissaarimme SUSTAINABLE BUS AWARD jury member Sähköpostit etunimi.sukunimi@volvo.com tai etunimi.sukunimi@kayttoauto.fi Tommi Pyöriä 0500 680 309 Jani Kangasmäki 040 761 8970 Petteri Reku 0400 648 586 Kimmo Peura Käyttöauto Oy 050 3100 800 Facebook.com/VolvoBussit www.volvobuses.fi Volvo 9700DD -Made in Finland. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Bitte kurze Info. . An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Parlamentti tekee, käsittelee ja muotoilee lakiehdotuksia. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Komissaarien määrä, 27, on niin pieni, että vahvalla kielitaidolla, peroonallisuudella ja sosiaalisilla kyvyillä yksikin komissaari voi tehdä itsestään hyvin tärkeän koko komission toiminnan osalta. Sitä Suomi tarvitsee. Oikea kielitaito ratkaisee paljon! Petteri Orpon hallitus tekee esityksen Suomen tulevaksi EU-komissaariksi 26 muun komissaarin rinnalla. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Eero Heinäluoma oli tiukasti kintereillä sijalla 26. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Heidi Hautala oli 42., Nils Torvalds 82. Tutustu myös huoltosopimuksiimme kotisivuillamme. ja Ville Niinistö 98. Saksan Ursula von der Leyen johtaa puhetta ja toimintaa – arvatenkin nyt alkaneella uudella kaudella. Ei huonosti lainkaan yli 700-päisessä joukossa. Suomen valitsemat 15 jäsentä uhkaavat hukkua Euroopan parlamentin 720 jäsenen joukkoon. EU Matrix analyysin mukaan Suomen MEPit ovat neljänneksi vaikutusvaltaisimpia omien EU-puolueidensa sisällä. . Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Kolmikosta voisi tulla erittäin painava tekijä EU-komissiossa Pohjolan erityisvaatimusten ajajana. Jutta Urpilainen ATK5_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK5_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 31.5.2024 10.33.20 31.5.2024 10.33.20. Jäävät likeisin yhteistyö ja saavutettavat menestykset armotta keskitiehen. ennakkoäänestyksinä ja vaalipäivänä 9.6. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Petri Sarvanmaa oli vaikutusvaltaisimpien listalla sijalla 25. Erittäin vaikutusvaltainen tekijä EU:n toiminnassa! Euroopan komissiossa jokaisella EU:n jäsenmaalla on edustajansa, yhteensä 27 komissaaria. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Ruotsin kielen taito. Se saa lakija direktiiviehdotuksia muilta aloitteentekijöiltä kuten Euroopan komissiolta. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro
2404_9700DD_mainos_v2.indd 1 2404_9700DD_mainos_v2.indd 1 28.5.2024 14.17.27 28.5.2024 14.17.27 ATK5_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK5_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 31.5.2024 10.33.20 31.5.2024 10.33.20. Volvo turistiautot saatavana nyt uudella tehokkaalla ja taloudellisella B13R-alustalla. Sähköpostit etunimi.sukunimi@volvo.com tai etunimi.sukunimi@kayttoauto.fi Tommi Pyöriä 0500 680 309 Jani Kangasmäki 040 761 8970 Petteri Reku 0400 648 586 Kimmo Peura Käyttöauto Oy 050 3100 800 Facebook.com/VolvoBussit www.volvobuses.fi Volvo 9700DD -Made in Finland. VOLVO PITÄÄ PYÖRÄSI PYÖRIMÄSSÄ Kokonaisvaltaista huolenpitoa. Aito Volvo Varaosat asennettuna 2v takuulla. Tutustu myös huoltosopimuksiimme kotisivuillamme
Tässä kokoluokassa ovat lähes kaikki merkit mukana. Autosta on myös virran ulosotto esimerkiksi erilaisille työkaluille. Akkupaketti on saatavissa 77 kWh tai 88 kWh kokoisena. Pääsimme tutustumaan pikaisesti autoon, jonka varsinainen koeajoraportti on seuraavassa lehdessä. Nyt esillä olleen L2H1 kokoluokan auton kantavuus on 1 055 kg ja vetomassa 1 500 kg. 360° kamerajärjestelmä parantaa merkittävästi auton hallintaa. tonniluokka. Nyt esillä olleen L2H1 kokoluokan auton kantavuus on 1 055 kg ja vetomassa 1 500 kg. •• Uusi Maxus Delivery 7 lisää kilpailua tonniluokassa. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio , kuvat | Jouni Hievanen | Maxus e-Deliver 7 ESITTELY M axus e-Deliver 7 sijoittuu Maxuksen mallistossa jo hyvän aikaa markkinoilla olleiden e-Deliver 3 ja e-Deliver 9 mallien väliin. kiksi molemmin puoliset liukuovet. Tavaratila on varustettu molemmin puolin liukuovilla. Tässä muutamia havaintoja, mutta eipä tyhjennetä pankkia kerralla, vaan paneudutaan yksityiskohtaisesti autoon, sen varusteisiin ja tarjoamaan käyttökokemukseen käytännössä varsinaisen koeajon merkeissä seuraavassa numerossa. Pikalataus on saadun tiedon mukaan DC90 kW teholla 20 – 80 % noin 43 minuutissa. C M Y CM MY CY CMY K F_LINE_TRANSPARAN_KAYNAK_ING_21x29.7.pdf 1 24.04.2024 18:29 ATK5_s_06-07_Maxus-eDeliver-7.indd 6 ATK5_s_06-07_Maxus-eDeliver-7.indd 6 31.5.2024 10.34.41 31.5.2024 10.34.41. Tällöin WLTP-toimintamatkat ovat 452 ja 524 km. Harvinaisempi varuste ainakin vakiona on matkustajan puoleinen sähköinen astinlauta tavaratilaan. Myös sähköiset versiot ovat kasvattaneet osuuttaan näissä autoissa. Varusteisiin pääsemme tutustumaan tarkemmin varsinaisella koeajolla. Muutama perusfakta Ennakkotiedon mukaan autosta esitellään vielä loppuvuonna nelivetoversio. Vakiovarustelista on erityisen kattava ja siihen kuuluu esimerUusi Maxus e-Deliver 7 Kilpailua tonniluokassa Suomessa tärkein kokoluokka pakettiautoissa on ns
C M Y CM MY CY CMY K F_LINE_TRANSPARAN_KAYNAK_ING_21x29.7.pdf 1 24.04.2024 18:29 ATK5_s_06-07_Maxus-eDeliver-7.indd 7 ATK5_s_06-07_Maxus-eDeliver-7.indd 7 31.5.2024 10.34.41 31.5.2024 10.34.41
Scania tarjoaa ajokkeihinsa 416 tai 624 kWh:n akkupaketteja, jotka tarjoavat käyttöön 312 tai 468 Kwh. Nämä tarjoavat joko 400 tai 450 kW:n tehon ja 2800 tai 3500 Nm:n maksimivääntömomentin. Scania esitteli tuotekehityksen tuoreimpia hedelmiä toukokuisessa tilaisuudessa. Ohjaamotiloiltaan ja hallintalaitteiltaan ajokki vastaa paljolti dieselsisaruksiaan, joten teknisesti ajaminen ei poikkea suurestikaan perinteisellä tekniikalla varustetusta ajoneuvosta. Liikkeellelähtö tapahtuu pehmeästi ja äänettömästi hitaasti hiipien. Maisteltavana oli alueelliseen liikenteeseen tarkoitetut sähköiset voimalinjat. Akkuja voidaan ladata 375 kW:n latausteholla. Scanian edustajien mukaan tulevaisuudessa kaikki liikenne on sähköistettävissä ja nyt esittelyssä olleet ajoneuvot tarjoavatkin vajaan 400 kilometrin toimintamatkan. Scania esitteli viime vuoden Modulaarisuus ulottuu myös Scanian sähköautoperheeseen ja koeajoautojen EM C3-6 -voimalinja voidaan valita kaksija kolmiakselisiin autoihin monella eri ohjaamovaihtoehdolla. Rekanvetureiden ohella sähköinen voimalinja voidaan valita myös tasakuorma-autoihin. lopulla alueellisiin ajotehtäviin soveltuvat sähköiset ajoneuvot, joiden sydämenä sykkii kolme kestomagneettimoottoria. Valmistajan mukaan tyhjä akku on optimaalisissa olosuhteissa ladattavissa täyteen 83 minuutin latauksella. Auto, Tekniikka ja Kuljetus -lehden ajettavana oli noin 26 tonnin kokonaismassaan kuormattu kolmiakselinen Scania 40R -nuppiauto. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Ari Perttilä TEKNISET TIEDOT SCANIA 40R B6X2*4NB Voimalinja 400 kW sähkömoottori Akseliväli 4 750 mm Maksimivääntö 2 800 Nm Omamassa 15 245 kg Akusto 624 kWh, hyöty 468 kWh Kokonaismassa koeajossa 26 000 kg Vaihteisto 6-portainen Tekninen massa 29 000 kg Ohjaamo CR20N normaali makuuohjaamo Tekninen yhdistelmämassa 74 000 kg | Scania BEV KOEAJO Scania BEV Akkuvoimalla entistä pidemmälle Liikenne on muutaman viime vuoden aikana sähköistynyt varsin suurella kulmakertoimella, mikä on pitänyt ajoneuvovalmistajien tuotekehityksen kiireisenä. Voimalinjan jatkeena on sähkömallistoa varten kehitetty kuusiportainen automatisoitu vaihteisto. 624 kWh:n akkupaketti nostaa ajoneuvon omamassaa noin 2000 kilolla dieselajokkiin verrattuna. S ähköisten voimalinjojen ympärillä tapahtunut tuotekehitys on ollut nopeaa, mikä on tuonut markkinoille teknisesti valmiita ja käyttöön soveltuvia sähköisiä kuorma-autoja. ATK5_s_08-09_Scania-Norja.indd 8 ATK5_s_08-09_Scania-Norja.indd 8 31.5.2024 10.35.04 31.5.2024 10.35.04. Sähköä säästellen Norjalaisteillä suoritettu vajaan 200 kilometrin koeajo osoitti, että sähköisellä voimalinjalla varustettu ajoneuvo on ominaisuuksiensa puolesta valmis tuote maanteille
Julkisten latauspisteiden hinnoittelu on tällä hetkellä hyvinkin kirjavaa, mutta Scania Charging Acces –palvelua käyttämällä asiakas maksaa sähköstä aina ennalta tiedetyn kiinteän kilovattihinnan. Rekuperaatiomahdollisuudesta johtuen sähköinen voimalinja soveltuu erinomaisesti myös mäkisessä maastossa käytettäväksi. Aktiiviajossa oleva dieselauto tankataan aina täyteen, mutta sähköautossa ajatusmalli pitäisi kääntää tarpeen mukaiseen lataamiseen. Akku ja sen lataaminen onkin sähköautoilun kriittisin lenkki, jonka hallinta ratkaisee sekä teknisen että taloudellisen onnistumisen. Kulutusmittarin perusteella rullailimme kymmeniä kilometrejä vailla sähkönkulutusta, toisaalta taas jyrkemmissä laskuissa energiaa saatiin taltioitua myöhempää käyttöä varten hyvinkin reilusti. ATK5_s_08-09_Scania-Norja.indd 9 ATK5_s_08-09_Scania-Norja.indd 9 31.5.2024 10.35.06 31.5.2024 10.35.06. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 Scania BEV Akkuvoimalla entistä pidemmälle Scania kertoo käytössä olevien NMC-akkujen ottavan vastaan virtaa samalla teholla koko latauksen ajan, mikä tekee käytöstä tehokasta. Ennakoinnista on puhuttu huomattavan paljon jo dieseltekniikan yhteydessä, ja akkutekniikkaan nojaavissa autoissa ennakoinnilla on entistä suurempi merkitys toimintamatkalle. Teknisessä mielessä akuissa tulisi olla aina riittävä määrä virtaa tulevan ajosuoritteen taittamiseksi. Auto vastaa kaasupolkimen painallukseen reippaasti, mikä tekee ajamisesta miellyttävää. Scania Charging Acces on useissa Euroopan maissa käytössä oleva palvelu, jonka avulla asiakas voi hyödyntää useita julkisia latauspisteitä. Lataaminen ratkaisee Scania on ladannut sähköisiin ajoneuvoihin varsin suuret odotukset investoimalla huomattavia summia Södertäljen akkutehtaaseen. Akuissa käytetään ruotsalaisen Northvoltin valmistamia kennoja, joista Scania kokoaa akkupaketit tehtaan tuotantolinjan ääreen valmistuneessa akkutehtaassa. Vakionopeudensäädintä käytettäessä ajokki pitää marssinopeuden asetettuna kuin naulattuna. 180 kilometrin taival vastaavalla dieselautolla vaatisi vähintään kaksinkertaisen määrän dieselpolttoainetta. •• Norjassa ajetun koeajon perusteella 26 tonnin kokonaismassaan kuormatun Scania 40R-nuppiauton keskikulutus oli 95,3 kWh/100 km. Valmistajan mukaan akkujen lataaminen toistuvasti täyteen ei vaikuta heikentävästi akkujen kestoikään. Scania on ottanut aktiivisen otteen myös sähköauton lataamisessa. Koeajoreitillä koettiin loivasti polveilevan maaston ohella myös verrattain jyrkkiäkin nousuja ja laskuja, jotka antoivat mahdollisuuden jarrutusenergian talteenotolle. Valmistaja lupaa tunnin latauksella saavutettavan optimiolosuhteissa noin 270 kilometrin jatkon toimintasäteeseen. Pidemmillä tauoilla akku voidaan ladata täyteen, mutta työvuoron aikana riittää monesti pieni täydennys. Käytön edullisuus on myös sähkön käyttöä puoltava seikka, joskin hankintahinta ja vaillinainen latausinfra hillitsevät sähköistymistä. Suomessa on tilastojen perusteella viitisenkymmentä sähkökuorma-autoa. Iltapäivän mittainen tutustuminen ruotsalaistekniikkaan osoittaa, että teknisesti sähköauto on kaupallisesti hyödynnettävässä pisteessä. Ruotsalaisvalmistaja ennustaa sähkökuorma-autoille nopeaa suosion kasvua ja vuonna 2030 niiden määrän uskotaan olevan puolet yhtiön vuotuisesta kapasiteetista. Pyöräjarruja käyttämällä jarrutusenergia hukataan lämpönä ilmaan, mutta hidastimen avulla jarrutusenergiaa saadaan rekuperoitua akkupaketteihin. Norjassa oli toukokuussa 2024 reilut 300 sähkökuorma-autoa, joista Scanian osuus oli vajaa puolet. Reitille lähdettäessä akut oli varattu 80 prosenttiin ja lopussa varausta oli jäljellä 44 prosenttia, mikä ajotietokoneen mukaan riittäisi vielä 200 kilometrin matkalle. Sähkökuorma-auton energiatehokkuus on erittäin hyvä, sillä koeajon aikana kulutetun 170 kWh:n energian tuottaminen dieselöljyllä vaatisi noin 17 diesellitran polttamista
10 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Miika Tokee , kuvat | Stuart Price | Uudet Ford Transitit KOEAJO Ford Pro Älykäs tulevaisuus Ford Pro kutsui Vuoden Pakettiauto -tuomariston jäsenet toukokuun lopulla Frankfurtiin esitelläkseen pk-yrityksille suunnattua digitaalista sovellustaan. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Ford toimittaa valmiiksi asiakkaan tarpeisiin kustomoidun auton sovitulle jälleenmyyjälle, jolloin myös vaihto uuteen autoon käy sujuvasti, kun kaikki tarpeelliset muutostyöt on jo tehty valmiiksi. Euroopassa sillä on käytössä jo yli 300 niin kutsuttua Mobile Service van -huoltoautoa, jotka Fordin mukaan pystyvät hoitamaan jopa 70 % huolloista tien päällä. Aamun lähtöajat on mahdollista syöttää vaikka toimistolta käsin ohjelmistoon, jolloin autot esilämmitetään lähtöön mennessä. Dräger. Esilämmitys etänä Myös sähköautojen lataustasojen seuranta on helppoa etänä. Luotettava. Kun päivän työreitti on tiedossa, voidaan huoltoauto varata tulemaan tiettyyn osoitteeseen asiakaskäynnin aikana. Normaali eTransit tarjoaa 337 kilometrin toimintamatkaa 64 www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Hans Schep, Ford Pro Euroopan toimitusjohtaja, esitteli yrityksen uutta digitaalista teknologiaa Vuoden Kansainvälinen Pakettiauto -palkinnon raadille Frankfurtissa toukokuun lopulla ATK5_s_10-11_Ford-Pro.indd 10 ATK5_s_10-11_Ford-Pro.indd 10 31.5.2024 10.35.24 31.5.2024 10.35.24. Dräger Interlock ® 7500. Tälle markkinalle Ford Pro tähtää uudella ”Productivity Electrified” -konseptillaan. Esimerkiksi jos kuljettaja huomaa aamulla töihin lähtiessään, että sivupeili on rikkoontunut yön aikana, hän syöttää tiedon Ford Pro -sovellukseen. Pelkästään Iso-Britanniassa ne suorittivat viime vuoden aikana 117 000 korjausta tai huoltoa, mikä vastasi 15 prosenttia kaikista huoltotöistä. Koeajettavana oli myös seitsemän erilaista versiota Vuoden Pakettiautosta 2024, Ford Transitista P k-yritykset muodostavat 99 prosenttia Euroopan yrityksistä ja ne tuottavat yli puolet bruttokansantuotteesta. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Huollot työpäivän lomassa Ford Pro tarjoaa myös liikkuvaa huoltoa mahdollisten vikojen tullessa eteen. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että toimistolla voidaan seurata firman jokaisen auton liikkeitä ja tilaa. Tarkka. Se ottaa huomioon kuskin keskimääräisen ajotavan ja laskee pienen varamarginaalin. Jos työntekijä lataa työautoaan kotona, sovellus kertoo paljonko on ladattu ja laskee sille keskihinnan, jolloin yritys voi korvata latauksen kustannukset. Sovellus tuottaa raportteja kuskien ajotavasta, mahdollisista ylinopeuksista, ja jopa turvavyön käytöstä. Edustettuina olivat kaikki käyttövoimat: etutai nelivetoiset dieselit, etuvetoiset PHEVit sekä takavetoiset sähkö-Transitit. Näyttävin esillä ollut versio oli MS-RT sähkö-Transit jopa 210 kW tehollaan. Transittien monenlaiset modifikaatiot Ford Pro oli tuonut tapahtumaan yhteensä seitsemän eri varustetason, vuoden pakettiautoksi palkittua Transittia. Tällöin ei menetetä työaikaa huoltamokäyntien takia, ja auto tulee kuntoon töiden lomassa sotkematta aikataulua. Kaluston päivittäminen helposti Ford Pro kertoi Frankfurtissa myös pk-yrityksille suunnatusta Finsimple Commercial Credit -luotosta. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Jos kuski on unohtanut laittaa auton illalla lataukseen, sovellus muistuttaa latauksesta ottaen huomioon seuraavan päivän ajoreitit ja varauksen tarpeen. Kyseessä on digitaalinen alusta, jonka on tarkoitus sujuvoittaa ja tukea yrityksen hyötyajoneuvojen ylläpitoa ja kustannustehokkuutta. Vuosittain tarkastettava luotto mahdollistaa kaluston päivittämisen helposti netissä ilman rahoituksen hakemista jokaiselle autolle erikseen. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea
Maksimi latausteho on nopealla Fast Charge latauksella 125 kW, joka mahdollistaa 80 lisäkilometrin lataamisen 10 minuutissa. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Transittien suuri suosio vaikuttaa siis perustellulta. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Taattua laatua Kuskin näkökulmasta uusissa Transiteissa on kaikki kohdallaan. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi ATK5_s_10-11_Ford-Pro.indd 11 ATK5_s_10-11_Ford-Pro.indd 11 31.5.2024 10.35.24 31.5.2024 10.35.24. Dräger. Ajettavuus on hyvä, kuten myös kuskin ergonomia. Eturenkaita ja jousitusta on siirretty eteenpäin, joten tasainen lattia mahdollistaa helpon läpikulun jakeluliikenteessä. Myös hallintalaitteiden ja valikoiden käyttö on selkeää ja johdonmukaista. •• Muutamia koeajossa olleita versioita Transitista. Esimerkiksi lisävaloja voidaan käyttää suoraan Fordin omalta näytöltä eikä lisäkytkimiä tarvitse asentaa. Esillä oli monenlaisia mahdollisia kalustoratkaisuja, kattotelineineen ja erikoislukkoineen. Suomessa tehdyssä, viikon mittaisessakaan koeajossa ei noussut pintaan ärsyttäviä piirteitä tai valituksen aiheita. Kolmansien osapuolien lisävarusteiden asennus ja hallinta on tehty helpoksi. Työkalujen käyttö ja akkujen lataus onnistuvat eTransitissa 2,3 kW:n teholla. Autot ovat jämäköitä ja voimakkaita työautoja, mutta kuitenkin mukavia eivätkä lainkaan kolhon oloisia. 10–80 % lataus veisi siis reilut puoli tuntia. Tarkka. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 kWh akustollaan. Uuden Transitin runko on jopa 30 % edeltäjäänsä jäykempi. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Dräger Interlock ® 7500. Kuskin näkökulmasta uusissa Transiteissa on kaikki kohdallaan. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Luotettava. Ford kertoi myös uudesta lämpöpumpusta, jonka olisi tarkoitus lisätä energiatehokkuutta
Lukijapalautteen ja lehden valintaraadin (Matti Aarnio, Martti Peltonen, Klaus Bremer) tehtävä ei ollut helppo. Tällä parannetaan auton käytettävyyttä kaukoliiATK5_s_12-13_Haastaja.indd 12 ATK5_s_12-13_Haastaja.indd 12 31.5.2024 10.35.45 31.5.2024 10.35.45. Saamamme vastaukset osoittivat, että sähkö on lähes kaikilla merkeillä merkittävässä roolissa. Valinta oli kuitenkin loppujen lopuksi yksimielinen. Merkittävän parannuksen tilanteeseen tuo myös tehokas latauksen vastaanotto. Ilmoitettu 500 km toimintasäde antaa jo uusia mahdollisuuksia kaukoliikenteeseen. >> Vuoden haastajaksi valittiin Mercedes Benz eActros 600. >> eActros 600:n voiton avaimena pidettiin sen innovatiivista e-akselia, joka mahdollistaa 400 kW jatkuvan ja jopa 600 kW huipputehon. Lisäksi latausteho on edelleen suhteellisen matala, parhaimmillaankin muutaman sadan kilowatin varassa. >> Valinnassa todettiin, että sähkö käyttövoimana on löytänyt hyvin markkinoita jakeluliikenteessä. Yhdistelmän ajo latauspaikalle on liki mahdotonta. eActros 600 on ajosuoritteeltaan varsin tehokas. H aasteita kaukoliikenteessä on kuitenkin edelleen ajosuoritteen ja latauksen kohdalla. Vaikka pikalatauspisteitä onkin eri puolilla Suomea melko kattavasti, palvelevat ne ensisijaisesti kevyempää liikennettä. Maahantuojien asettamiksi kilpailijoiksi tulivat: MAN eTGX, Volvo Aero, Renault T High, DAF XG+, Scania Super, Mercedes-Benz eActros 600 ja Iveco S-Way. Kun tulevaisuudessa käytettävissä on megawatin tehoisia latausyksiköitä, voidaan akusto ladata 20 %:sta 80 %:iin puolessa tunnissa. >> Kaikki ehdokkaat keräsivät lukijaääniä. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Klaus Bremer , kuvat | Valmistajat | Vuoden Haastaja 2024 VOITTAJA Vuoden Haastaja 2024 Mercedes-Benz eActros 600 >> Pyysimme maahantuojilta ehdokkaat Vuoden Haastaja -äänestykseen (Atk 3/2024). Suuret akut tuovat painoa ja latausinfra on vielä raskaan kaluston osalta Suomessa vaatimaton
Haastaja haastaa voimalla latausverkon rakentajat. Kiitämme kaikkia lukijaäänestykseen osallistuneita! •• MAN eTGX DAF XG+ Renault Trucks T High Scania Super Volvo Aero Iveco S-Way Vuoden Haastaja 2024: Mercedes-Benz eActros 600. Lukijaäänestyksessä voittajiksi ja yllätyspalkinnon saajiksi arvottiin Olavi Suosilta , Läyliäinen, sekä Matti Pahkala , Pyhäjoki. Kilpailijat ATK5_s_12-13_Haastaja.indd 13 ATK5_s_12-13_Haastaja.indd 13 31.5.2024 10.35.46 31.5.2024 10.35.46. Polttoaineessa MB säästää merkittävästi. 120 000 km/vuosi ajolla sähkön hinnalla 0,20 c/kWh ja kulutuksella 119 kW/100 km säästetään vuotuisissa energiakustannuksissa 96 540 € verrattuna 26,0 l/100 km kulutukseen dieselhinnalla 1,50 €/l. Huomioiden kuitenkin vielä sähköversion edullisemmat huoltokulut, ero sähkön hyväksi on kokonaisuutena selvä. Toki on huomattava, että erilaiset muuttujat vaikuttavat tilanteeseen merkittävästi. Onnittelemme voittajaa! Toteamme ilolla lisäksi, että MB eActros 600 on läpikäynyt Rovaniemellä ratkaisevan osan kehitystyöstä, joka tähtää edistyksellisimpään suorituskykyyn ankarissa talviolosuhteissa. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 " VOITON AVAIMINA E-AKSELI JA SUORITUSKYKY" Vuoden Haastaja 2024 Mercedes-Benz eActros 600 kenteessä todella merkittävästi
Pystyja pituussuuntainen värähtely stimuloidaan ajoneuvoihin käyttämällä virityssignaaleja, joilla on määrätty amplitudi ja taajuus. Jäällä, lumella ja jopa noin 35 °C lämpötiloissa, eActros 600:n jalostettu prototyyppisukupolvi, joka on tarkoitettu käytettäväksi pitkillä kansainvälisillä reiteillä tärkeässä kuljetussegmentissä, joutui todistamaan toimintakykynsä lisäksi soveltuvansa myös kaukokuljetuksiin erittäin epäsuotuisissa olosuhteissa. EVZ:n tiloissa Wörthissä sijaitsevasta rakennuksesta 220 löytyy hiljattain kehitetty Multi Piston-penkki, joka on luultavasti ainutlaatuinen maailmassa. Tiesimulaatioita testipenkissä Multi Piston Bench eli monisylinteripenkki simuloi erilaisten tienpintojen ajoneuvoille aiheuttamia tärinöitä. EVZ mahdollistaa raskaiden kuorma-autojen testien keskittämisen yhteen paikkaan. Erityisesti äärimmäisen kylmän vaikutuksia veturien käsiteltävyyteen, ergonomiaan ja mukavuuteen testattiin Rovaniemen testitukikohdasta käsin. ATK5_s_14-17_Testipenkit.indd 14 ATK5_s_14-17_Testipenkit.indd 14 31.5.2024 10.36.09 31.5.2024 10.36.09. Testaajien ensisijaisena tavoitteena on käyttää Multi Piston-testipenkkiä validoitujen mittaustulosten ja toistettavien värähtelyja resonanssianalyysien tuottamiseksi kokonaisista ajoneuvoista. Wörth am Rheinissä ei toimi yksistään Mercedes-Benz Trucksin kuorma-autojen suurin tuotantolaitos, vaan myös yhtiön kehitysja testauskeskus (EVZ). Testausskenaarioissa Multi Piston-pukissa ei tutkita ainoastaan laakerien ja iskunvaimentimien luotettavaa ja tukevaa asennusta ja niiden tärinäkäytMercedes-Benz Trucks sai maaliskuussa Suomessa päätökseen Mercedes-Benz eActros 600 -kuorma-auton viimeiset talvikokeet ennen sarjatuotannon alkamista vuoden 2024 lopulla. Tätä tarkoitusta varten järjestelmään luodaan ja simuloidaan todellisten tutkimusten pohjalta tallennetun datan perusteella kokoelma erilaisia tosielämän tienpintoja; simulaatiot vaihtelevat valtatiereiteistä, maaseututeistä ja kuoppaisista teistä väyliin, jotka koostuvat hyvin huonosta tiestöstä. Tässä yhteydessä alustan, ohjaamon ja päälirakenteen osien käyttäytymistä ja niiden vaikutusta matkustusmukavuuteen mitataan ja arvioidaan erilaisilla viritystaajuuksilla. Ajotilaversiosta riippumatta ajoneuvon yksittäisten komponenttien ja osakokonaisuuksien tärinäja kiihdytyskäyttäytymistä on mahdollista tutkia ja arvioida. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja Mercedes-Benz Trucks | EVZ-keskus TESTAUS Kattavasti kokeiltu ja testattu Andalusiasta Napapiirille Tämän päivän teknologia mahdollistaa ajoneuvojen kehittämisen ja testaamisen autovalmistajan kehitysja testauskehityskeskuksessa Euroopan toisella laidalla vallitsevia olosuhteita täysin jäljittelevällä tiestöllä ja säässä. EVZ:n testausja arviointiprosessit ovat ajoneuvon käyttövoimasta riippumatta osa keskuksen jokapäiväistä toimintaa. T ruck of the Year juryn jäsenille avautui poikkeuksellinen mahdollisuus vierailla Mercedes-Benz Trucksin EVZ-keskuksessa ja päästä käytännössä tutustumaan keskuksen toimintaan ja arkeen. Toiminnan painopiste on kuitenkin enenevässä määrin painottumassa sähköja vetypohjaisten kuorma-autojen käyttövoimajärjestelmien testausmenettelyihin – ja niiden keskiössä on tällä hetkellä akkusähköinen Mercedes-Benz eActros 600, jota isoin harppauksin valmistellaan sarjatuotantoon. Siinä analysoidaan ajoneuvojen tärinäkäyttäytymistä kuljettajan mukavuuden ja turvallisuuden kannalta. Toiseen samassa rakennuksessa olevaan testitilaan on sijoitettu yksi Euroopan tehokkaimmista ilmastotestauskammioista, jossa testauksia voidaan suorittaa sekä erittäin kylmissä että kuumissa lämpötiloissa. Testaus laajeni ja se ulotettiin myöskin sellaisiin asioihin kuin käynnistyskäyttäytyminen ja voimalinjakomponenttien suojaus kylmältä, lämmönhallintajärjestelmä, latauskäyttäytyminen ja anturijärjestelmien kestävyys. Molemmat testitilat ja järjestelmät on suunniteltu heti alusta alkaen vaihtoehtoisilla voimalinjoilla varustettuja kuorma-autoja silmällä pitäen, kuten Mercedes-Benz eActros 600. Kuudella innovatiivisella sisätestaustilalla varustetuista rakennuksista pääsee siirtymään suoraan testikeskuksen ulkoalueille vievälle ajoväylälle
Ilmastotestikammio toimii lämpötila-alueella -40 °C +70 °C. Testin laajuudesta riippuen koko ajoneuvon tai niiden yksittäisten osakokonaisuuksien tärinäja resonanssikäyttäytymisen tutkiminen voi kestää 8–14 päivää. Tämä tarkoittaa, että Multi Piston-penkissä voidaan mitata, tutkia ja analysoida enintään viisi akselisten, kokonaispituudeltaan enintään 20 metristen ajoneuvojen tärinäkäyttäytymistä. Kuumaa ja kylmää Wörthin EVZ-keskuksen ilmastotestauskammio (Climate Test Chamber) on suunniteltu alusta alkaen käytettäväksi myös sähköja vetykäyttöisten ajoneuvojen kanssa. Jokaista pyörää kohden on asennettu yksi pystysuoraan ja yksi pitkittäin toimiva sylinteri ja paripyörien kohdalle yksi kutakin pyöräparia kohti. Rakenne ja toiminta Mitoituksensa ja vertaansa vailla olevien testausmahdollisuuksiensa ansiosta Multi Piston-penkki on suorituskykynsä vuoksi ainutlaatuinen. Se muodostuu kymmenen pituussunnassa ja kymmenen pystysuunnassa innovatiiviselle perustalle asennetun hydraulisylinterin verkostosta, joka saa paikalleen kiinnitetyn ajoneuvon tärisemään halutulla tavalla. Tärinäpetiä kantaa betonialusta ja ennen jokaista tärinätestiä testipenkki nostetaan ilmajousien avulla ylös ja irrotetaan ympäristöstä. Hyöty: toisin kuin todellisissa paikan päällä, esimerkiksi Suomessa tai Espanjassa suoritetuissa testeissä, Climatic Test-kammio mahdollistaa simuloitujen ilmasto-olosuhteiden joustavan toistamisen vertailukelpoisissa ympäristöolosuhteissa ympäri vuoden. Lämpötila-asetusten ja kosteusmääritysten lämpötilamuutoskerroin on 1,0 Kelvin tai yksi Celsius-aste minuutissa, jolloin halutut arvot >> ATK5_s_14-17_Testipenkit.indd 15 ATK5_s_14-17_Testipenkit.indd 15 31.5.2024 10.36.11 31.5.2024 10.36.11. Lämpötilan ohella kammio on varustettu myös kosteussäätimellä, jonka avulla voidaan fysiikan asettamissa rajoissa asettaa tarpeen mukaan kammioon erilaisia kosteustasoja jopa 100 prosentin tasoon asti. Monisylinteripukkia (Multi Piston Bench) käyttää keskushydrauliikkayksikkö, joka koostuu kahdeksasta pumpusta, joiden öljynpaine on 280 baaria. Multi Piston-penkkiä käyttää keskushydrauliikkayksikkö, joka koostuu kahdeksasta pumpusta, joiden öljynpaine on 280 baaria. Wörthin testauskeskuksessa on mahdollista testata niin puoliperävaunuilla kuin perävaunuilla varustettuja ajoneuvoja, joiden leveys on enintään 2,50 metriä, enimmäiskorkeus 5,30 metriä ja suurin pyöräpaino enintään kahdeksan tonnia sekä kokonaismassa 60 tonnia. Tämä tarkoittaa, että Multi Piston-penkissä voidaan mitata, tutkia ja analysoida enintään viisi akselisten, kokonaispituudeltaan enintään 20 metristen ajoneuvojen tärinäkäyttäytymistä. Kaikkia hydraulisylintereitä on mahdollista ohjata erikseen. Penkin kaikkia hydraulisylintereitä on mahdollista ohjata erikseen, mutta sen jokaisella sylinterillä on toki kahdeksan tonnin kuormitusrajoitus. Sen jokaisella sylinterillä on kahdeksan tonnin kuormitusrajoitus. Tämä estää testausmenettelyn aikana syntyvien tärinöiden ja värähtelyjen siirtymisen rakennukseen johon laitteisto on sijoitettu. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Multi Piston Bench -testipukin ajosiltojen leveys on säädettävissä mihin tahansa arvoon välillä 1,77–2,06 metriä. täytymisen vaikutusta ajoneuvon muihin osiin, vaan pyritään tunnistamaan myöskin ahtaita kohteita ja kiinnityksiä, joissa voi tapahtua hankausta, kuten kaapelija putkikanavat
16 AUTOTEKNIIKKA.FI | EVZ-keskus TESTAUS voidaan määrittää ja asettaa tarkasti. Testien päätyttyä prototyyppi onnistui ongelmitta suoriutumaan yli 2000 kilometrin matkasta Granadasta takaisin Mercedes-Benz Trucksin kehitysja testauskeskukseen Wörth am Rheinissä. Työntekijät eivät saa mennä kammioon tai oleskella siellä yksin tai ilman suojavaatetusta. Yli +50°C:n lämpötilassa kukaan testikeskuksen henkilökunnan jäsenistä ei saa olla ilmastotestauskammion sisällä. Paikalla pitää olla aina kaksi henkilökunnan jäsentä ja jokaisen, joka menee alle -25 °C:n lämpötilassa olevaan kammioon, on esitettävä lääkärintodistus. Turvatoimiin sisältyy se, että valvontakeskuksessa on oltava koko käynnissä olevan proseduurin ajan henkilökuntaa paikalla mikäli kammiossa on henkilöitä sisällä. •• Työntekijät eivät saa mennä EVZ-keskuksen ilmastotestauskammioon yksin tai oleskella siellä ilman suojavaatetusta. Tule ja koe älykäs Scania Smart Dash -kojelauta! Scanian osastolla U138-139 jo perinteeksi muodostunut Scanian kesäkontti! • Myynnissä fanituotteiden uutuudet ja klassikot • Smartgolf-kesäkilpailu: kesän pääpalkintona matka Scanian tehtaalle Ruotsiin • Kummien Teemu-nalle vierailee pitkin viikonloppua • Kesäkeittiöstä herkullisia maistiaisannoksia • Ilmapalloja ja festaritunnelmaa Tervetuloa viihtymään! POWER TRUCK SHOW 9.-10.8.2024 Esittelyssä älykkäin Scania koskaan ATK5_s_14-17_Testipenkit.indd 16 ATK5_s_14-17_Testipenkit.indd 16 31.5.2024 10.36.14 31.5.2024 10.36.14. Paikalla pitää olla aina kaksi henkilökunnan jäsentä ja jokaisen, joka astuu alle -25 °C:n lämpötilassa olevaan kammioon, on esitettävä lääkärintodistus. Mercedes-Benz Trucks vei eActros 600:n kesäkokeet päätökseen jo viime kesänä. Tiukat sisäänpääsyvaatimukset ovat käytössä ja koekammion sisätilaa valvotaan jatkuvasti kameroilla. Ohjaamon ilmastointi testataan Climatic Test-kammiossa, samoin kuin ajoneuvoissa käytetyn kylmäja lämpöeristyksen tilannetta ja tehokkuutta. Lisätestejä aidossa ympäristössä Testauslaitoksissa laboratorio-olosuhteissa saatuja testituloksia verrataan jatkuvasti tuloksiin, joita saadaan koeajoista, usein useiden viikkojen mittaisista testeistä eri puolilla Eurooppaa, yleensä äärimmäisissä reaalielämän olosuhteissa minkä jälkeen tulokset toistettavuuden varalta vielä tarkistetaan paikan päällä. Tämä mahdollistaa jokaisen yksittäisen käyttöja akkujärjestelmän toiminnan laajan testauksen, turvaamisen ja optimoinnin. Sellaisten tekijöiden, kuten liukkaiden tai helteessä pehmenneiden teiden, auringon säteilyn sekä valoja tuuliolosuhteiden vaikutuksia ei voida toistaa kehitysja testauskeskuksen kiinteissä testausolosuhteissa. Oletko valmis digiohjaamoon. Välittömän vaaran sattuessa optisten ja akustisten varoitusjärjestelmien kolme vaihetta kehottavat poistumaan testauskammiosta välittömästi. Näihin testeihin tarvitaan testitietä esimerkiksi Rovaniemellä napapiirillä, jossa talvella riittää lunta, pakkasta ja liukasta tai Sierra Nevadassa Andalusiassa, Etelä-Espanjassa, joka kesällä lämpenee erittäin kuumaksi. Testien sarja ulottui ilmastointijärjestelmän moitteettomaan toimintaan suuressa kuumuudessa, e-voimansiirron suorituskykyyn ja akun lämmönhallintaan aina pikalatausasemilla tapahtuneiden lataamisten mittauksia myöten. Testausinsinöörit käyttivät noin viisi viikkoa sähkökuorma-autoyhdistelmän testaamiseen, jonka kokonaispaino oli 44 tonnia ja hyötykuorma noin 22 tonnia erittäin korkeissa lämpötiloissa, jopa +44 °C:ssa Etelä-Espanjassa. Vastaavasti erityisesti Pohjoismaissa käytettäväksi tarkoitettujen kuorma-autojen erikoisvarusteita testataan intensiivisesti, jotta varmistetaan niiden toimivuus arktisessa pakkasessa. Ilmastotestikammiossa on tilat kahdelle testattavalle puoliperävaunuveturille. Lisäksi varoitusjärjestelmällä on suora yhteys palokuntaan. Tämä mahdollistaa teknisten innovaatioiden sekä mekaanisten, sähköisten ja mukavuustoimintojen, kuten ilmastointijärjestelmien, sekä perinteisten että vaihtoehtoisten voimalinjojen testaamisen arktisissa ja subtrooppisissa ilmasto-olosuhteissa. Yli +50°C:n lämpötilassa kukaan henkilökunnan jäsenistä ei saa olla ilmastotestauskammion sisällä. Sähkökuorma-autojen testauksen tärkeimpiä aspekteja ovat akun hallinta ja akun lataus (SoC). Äärikuumassa ja kylmässä Koeajoja varten Climatic Test-testikammio on varustettu turvaominaisuuksilla, mukaan lukien pakokaasun poistojärjestelmä ja kaasuvaroitusjärjestelmä, joka hälyttää mikäli häkää, vetyä tai metaania pääsisi vuotamaan testaustilaan. Lisäksi mekaanisten ja sähköisten komponenttien, kuten ohjaus, ohjaamon kippaussylinterit ja keulamaski, toimintatestauksia tehdään erilaisissa ilmasto-olosuhteissa. Polttomoottorija sähköajoneuvojen kylmäkäynnistyskäyttäytymisen optimointi on tärkeä osa testejä. Kammiossa tehdään laajoja testejä siitä, miten erilaiset järjestelmät käyttäytyvät muuttuvissa lämpötiloissa ja kosteusolosuhteissa
Oletko valmis digiohjaamoon. Tule ja koe älykäs Scania Smart Dash -kojelauta! Scanian osastolla U138-139 jo perinteeksi muodostunut Scanian kesäkontti! • Myynnissä fanituotteiden uutuudet ja klassikot • Smartgolf-kesäkilpailu: kesän pääpalkintona matka Scanian tehtaalle Ruotsiin • Kummien Teemu-nalle vierailee pitkin viikonloppua • Kesäkeittiöstä herkullisia maistiaisannoksia • Ilmapalloja ja festaritunnelmaa Tervetuloa viihtymään! POWER TRUCK SHOW 9.-10.8.2024 Esittelyssä älykkäin Scania koskaan ATK5_s_14-17_Testipenkit.indd 17 ATK5_s_14-17_Testipenkit.indd 17 31.5.2024 10.36.15 31.5.2024 10.36.15
Mercedes-Benz Trucks haluaa kiertueen avulla myöskin todistaa, että eActros 600 mahdollistaa puhtaasti akkukäyttöiset, kansainväliset pitkän matkan kuljetukset Euroopassa. kesäkuuta. Kesän 2024 suurhankkeella Mercedes-Benz Trucks pyrkii hankkimaan laajaa kokemusta useista eri reiteistä, erilaisista tiestötopografioista ja ilmastovyöhykkeistä energiankulutuksen kannalta. Tavoitteena on, että kaksi lähes sarjavalmista kaukoliikenteen sähkökuorma-auton prototyyppiä kiertää yli 20 Euroopan maata matkaten kumpikin 40 tonnin kokonaismassaan lastattuna yli 13000 kilometriä. Toimituksellekin on avautunut mahdollisuus matkata juhannuksen tietämillä muutama päivä testiyhdistelmien mukana ja hoitaa ratin takaa jopa joku ajovuoro. Mercedes-Benz Trucks suorittaa parhaillaan yhtiön historian laajinta testiajoa uudella eActros 600 lippulaivallaan. Y hdistelmät, joiden kokonaismassa on 40 tonnia, lähetettiin Frankfurtista ensin kohti pohjoista yli 13 000 kilometrin taipaleelle. ATK5_s_18-19_Euro-Tour.indd 18 ATK5_s_18-19_Euro-Tour.indd 18 31.5.2024 10.36.35 31.5.2024 10.36.35. Tämä on hyvin vaikuttavaa, kun otetaan huomioon, että esittelyajoneuvot saadaan liikenteeseen vasta tämän vuoden toisella puoliskolla. Asiakkaiden kiinnostus eActros 600:ta kohtaan on erittäin suurta. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Mercedes-Benz Trucks | European Testing Tour 2024 TESTAUS European Testing Tour 2024 eActros 600 mittavalle testimatkalle ”eActros 600 European Testing Tour 2024” starttasi matkaan 11. Olemme solmineet jo yli 1000 sitovaa tilausta ja myös aiesopimusten osalta olemme nelinumeroisella tasolla. Tavoitteena on suunnata ensin pohjoiseen ja päästä Manner-Euroopasta käsin pohjoisimpaan maanteitse saavutettavaan paikkaan eli Pohjoisen Jäämeren rannalla sijaitsevaan Norkappiin 22. Yli 20 Euroopan maata kattavalle kiertueelle lähetetiin kaksi lähes tuotantovalmista eActros 600-veturin prototyyppiä. Valmistaja aikoo sitten jakaa nämä havainnot aiheesta kiinnostuneiden asiakkaidensa kanssa. Yhdistelmien akkujen lataus on koko kiertueen ajan tarkoitus hoitaa yksinomaan julkisilla latausasemilla. kesäkuuta Frankfurtista. Monet asiakkaat ovat jo etukäteen vakuuttuneita ajoneuvosta, kertoi Stina Fagerman , Mercedes-Benz Trucksin markkinointi-, myyntija palvelujohtaja ja jatkoi: eActros 600 European Testing Tour 2024 -tapahtumassa keskitymme kasvattamaan ja osoittamaan osaamistamme ja asiantuntemustamme kulutuksen ja sähkökaluston mahdollisten käyttömahdollisuuksien eActros 600 European Testing Tour pyörähtää suuren julkisuuden saattelemana käyntiin 11. Palaamme näihin omakohtaisiin ajoja matkakokemuksiin aikanaan oman raporttinsa muodossa. Sen epävirallinen osuus käynnistyy jo edellisenä päivänä Mercedes-Benz Trucksin Wörth am Rheinin tuotantolaitokselta ja Daimler Truck AG:n pääkonttorista Leinfelden Echterdingenissä. Vaikka kattavan raskaan kaluston julkisen latausinfrastruktuurin kehittäminen ja rakentaminen on edelleen välttämätöntä e-kuorma-autojen tulevaisuutta ja markkinoiden kasvua ajatellen, ”eActros 600 European Testing Tour 2024”-kiertueen yhtenä tehtävänä on lähettää positiivinen viesti kaikille mukana oleville sidosryhmille ja osapuolille. kesäkuuta Frankfurtista. Sen jälkeen matka jatkuu takaisin kohti etelää
H He ellp po ottttaaaa kkyyllm määkkääyyn nn niissttyyssttää V Vääh he en nttääää p po olltttto oaaiin ne ee en nkku ullu uttu ussttaa L Laasskke ee e llaaiitttte eiid de en n sse ekkää ö ölljjyyn n llääm mp pö öttiillaaaa V Vääh he en nttääää p päääässttö öjjää,, m mm m.. Auto, tekniikka ja kuljetus pääsee omakohtaisesti juhannuksen tietämillä arvioimaan, miten kaksi eActros 600 yhdistelmää suoriutuvat vaativasta Euro Tour-kiertueesta. Haluamme myös tiedottaa politiikan ja energiateollisuuden päättäjille sekä suurelle yleisölle sähköautokaluston mahdollisuuksista kaukoliikenteen segmentissä ja siten lisätä vauhtia ja painetta tarvittavan infrastruktuurin rakentamiseen. Cristof Weber. METALLINHOITOAINE / ÖLJYN LISÄAINE X X--11R R o on n ssyyn ntte ee ettttiin ne en n,, n ne esstte em määiin ne en n h ho oiitto okkäässiitttte ellyyaaiin ne e,, jjo okkaa vvääh he en nttääää h hu uo om maattttaavvaassttii m me ettaalllliip piin ntto ojje en n kke esskkiin nääiisse essttää kko osskke ettu ukk-sse essttaa jjaa lliiiikkkke ee essttää aaiih he eu uttu uvvaaaa kkiittkkaaaa.. •• eActros 600:n suuri, yli 600 kilowattitunnin akkukapasiteetti ja veturin uusi, itse kehitetty, tehokas sähkökäyttöinen voimalinja mahdollistavat jopa 500 kilometrin toimintamatkan ilman välilatausta. ssaavvu uttu uss vvääh he en ne ee e V Vaaiim me en nttaaaa m mo oo otttto orriin n kkääyyn nttiiääään nttää E Essttääää kkiiiin nn niille eiikkkkaau uttu um miissiiaa LISÄYSSUOSITUS K Kaaiikkkkii m mo oo otttto orriitt 33% % ((e en nssiim mm määiin ne en n ö ölljjyyn nvvaaiih htto o 6 6% %)) V Vaaiih htte eiisstto ott 33% % P Pe erräätt,, jjaakko ollaaaattiikko ott yym m.. T Tääm mään n vvu uo okkssii sse e o on n m mo on niip pu uo olliisse essttii sso ovve ellttu uvvaa m miittää e erriillaaiissiim mp piiiin n vvo oiitte ellu uttaarrkko oiittu ukkssiiiin n.. T Te eh ho ossttaaaa m mo oo otttto orriie en n,, vvaaiih htte eiisstto ojje en n,, p pe erriie en n jjaa h hyyd drraau ulliiiikkaan n tto oiim miin nttaaaa vvääh he en nttääe en n kku ullu um miissttaa 4455--7755% %.. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Muutama kuukausi ennen vuoden 2024 lopulla käynnistyvää sarjatuotantoa lähetämme «eActros 600 European Testing Tour 2024” – kiertuetapahtumalla markkinoille selkeän signaalin. 33 % %H Hyyd drraau ulliiiikkkkaa 11--22% % O Oh hjjaau usstte eh ho ossttiin n 33% % L LIIS SÄ ÄT TIIE ET TO OJJA A JJA A JJÄ ÄL LL LE EE EN NM MY YY YJJÄ ÄT T L LÖ ÖY YD DÄ ÄT T WWW.X-1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: U US S M Maarriin ne e D Diie esse ell IIm mp po orrtt L Lttd d / / iin nffo o@ @xx11rr..ffii ATK5_s_18-19_Euro-Tour.indd 19 ATK5_s_18-19_Euro-Tour.indd 19 31.5.2024 10.36.36 31.5.2024 10.36.36. suhteen monenlaisissa olosuhteissa, jotta voimme tarjota asiakkaillemme entistä perusteellisempaa neuvontaa. Olemme vakuuttuneita siitä, että kaksi eActros 600 -prototyyppiä suoriutuvat tästä valtavasta voimannäytöstä, Mercedes-Benz Trucksin tähän mennessä suurimmasta koeajotapahtumasta erittäin hyvin, vakuuttaa Mercedes-Benz Trucksin maailmanlaajuisen testauksen johtaja, Dr
Anssi Kujala: EU:n Fit For 55-ilmastopakettiin liittyvä ehdotus energiaverodirektiiviksi olisi todellakin nostanut Suomessa diesellitran polttoaineveroa noin 26 sentillä. Toinen poikakin ajaa pääkaupunkiseudulla maansiirtoautoa. Atk: EU:n ”Fit for 55” päästöohjelma uhkasi Suomen merija kumipyöräkuljetuksia katastrofilla. Käsittämättömiä hinnannousuja oli tarjolla ja teimme hartiavoimin töitä tämän torjumiseksi. AK: Ensinnäkin toivon, että esimerkiksi suomalainen teollisuus ja heidän etujärjestönsä ymmärtäisivät näiden päätöksien olevan myös heidän etunsa. Anssi Kujala on ollut paljon enemmässäkin mukana kuin mitä hän mainitsee urakokemuksinaan tavatessamme – puuttuvat mm. Jotta pärjäisimme, meidän on oltava joka kohdassa piirun verran taitavampia kuin kilpailijamme. Kaikessa yhdistyy yksityinen yritystoiminta ja yrittäjäpolitiikka. Mielestäni on hyvä saavutus, että polttoainekustannukset kuljetusyrityksille laskevat poliittisin päätöksin noin 260 miljoonaa euroa vuositasolla. Nyt ollaan kuitenkin tilanteessa, jossa kumipyöräkuljetusten polttoainekustannuksia on saatu alas reilustikin. Atk: Miten tähän on suhtauduttu ja millaista palautetta on tullut. Meillä on euroalueen pisimmät ja kalleimmat kuljetusmatkat sekä vaikeimmat kuljetusolosuhteet. km:n matkaa suoraan Norjan Atlantti-satamaan, Kujala luennoi. ATK5_s_20-23_Kujala.indd 20 ATK5_s_20-23_Kujala.indd 20 31.5.2024 10.37.00 31.5.2024 10.37.00. Miten siinä niin kävi. Nyt hallitusohjelman selvitettäväksi nostama kiinteä tieyhteys Vaasan ja Ruotsin Uumajan välillä vähentäisi lastausta ja purkamista, ohittaisi satamalakot ja mahdolliset Itämeren sotilaalliset kriisit tarjoten jatkuvaa sujuvaa menoa ulkomaankaupallemme Manner-Eurooppaan ja vain 500 Toimitusjohtaja Anssi Kujala, SKAL: ”Pohjoismainen yhteistyö yhä tärkeämpää!” Anssi Kujala seisoo mielellään Pohjoismaita ja Baltiaa esittävän kartan edessä, osoittaa sormella suljettua itärajaamme ja siitä käden liikkeellä pitkää matkaa Ruotsiin ja Ruotsia alas Keski-Eurooppaan. Nyt kansallisten päätösten myötä dieselin vero vuodenvaihteessa laski historiallisesti ensimmäistä kertaa, ollen nyt noin 55 senttiä. Suomen eduskunta otti esitykseen lopulta erittäin kriittisen kannan ja haitallinen muutos ei toteutunut. Meiltä vaaditaan paljon enemmän kuin kilpailijoiltamme. Lisäksi jakeluvelvoitteen prosenttiosuus jätettiin korottamatta. Diesel olisi maksanut 1.1.2024 noin 20 senttiä enemmän verrattuna tilanteeseen, jossa näitä toimia ei olisi tehty. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Klaus Bremer | Anssi Kujala, SKAL ry TENTTI -M e olemme armotta pussin perällä. Pitkään jatkuneiden jakeluvelvoitteen ja verojen korotuksien aika on kertakaikkiaan ohi. Jakeluvelvoitteen alemmalla tasolla pitäminen on koko vaalikaudella kustannusvaikutuksiltaan jopa kahden miljardin luokkaa. toiminta kunnanvaltuutettuna Isossakyrössä, Turun kaupunginjohtajan erityisavustajana, Suomen Uusyrityskeskukset ry:n hallituksen puheenjohtajana ja Rastor-Instituutin hallituksen puheenjohtajana. Vero per litra olisi noussut noin 85 senttiin. He Olemme pussin perällä, muita pitemmillä kuljetusetäisyyksillä ja muita vaikeammilla sääolosuhteilla, mutta keinoja löytyy, Anssi Kujala vakuuttaa. Se olisi nostanut dieselin hintaa. Hänen kummatkin veljensä ovat Etelä-Pohjanmaalla kuljetusyrittäjiä ja suvussa kuljetusyrittäjyyttä on harjoitettu jo sata vuotta
Ja teiden korjausvelka sen kun kasvaa. puoluesihteeri > 2006-2011 Helsingin Yrittäjät ry: toimitusjohtaja > 2011-2021 Suomen Yrittäjät ry: varatoimitusjohtaja ja Sypoint Oy toimitusjohtaja > Toimivapaalla Suomen Yrittäjistä 2016-2019: Kokoomuksen ministeriryhmän valtiosihteeri ja erityisavustaja (valtiovarainministeri Petteri Orpo, Juha Sipilän hallitus) > 11/2021 alkaen Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKALin ja SKAL Kustannus Oy:n toimitusjohtaja Anssi Kujala lopulta maksavat kustannukset, mikään kuljetusyritys ei voi harjoittaa tappiollista liiketoimintaa. (Lähde: Valtiovarainministeriö, Verohallinto ja SKAL). ammattidiesel on vihdoin luvassa Orpon hallituksen toimesta Suomelle vuodesta 2027. Tänä vuonna pannaan uutta päällystettä 4000 km:n matkalle kun viime vuonna sitä riitti vain 1700 km:lle ja edellisvuonna 2300 km:lle. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 Syntynyt: 20.5.1972 Isokyrö Koulutus: Hallintotieteiden yo. Korotuksista kyllä usein tulee kriittistä palautetta, mutta kevennyksistä ei kiitosta ole paljon kuulunut. Me tarvitsemme kumppaneita ja yhteistyöllä voi saavuttaa tuloksia. Tämä näkyy nyt päällystämisenä ja tulee tarpeeseen rapistuvalle tiestöllemme. Se on ratkaiseva helpotus ja kilpailuetu sekä ulkomaanettä kotimaankauppamme muita Pohjoismaita paljon pidemmille kuljetuksille ja kuljetuskustannuksille, jotka aina armotta siirtyvät lopputuotteiden hintoihin. Vaikuttamistyössä pitää olla nöyrä, perusteellinen ja pitkäjänteinen. Vaikka nyt leikataan LVM:n momenteilta, hallitus päätti ohjelmassaan panostaa tiestön kehittämiseen ja korjausvelan kasvun torjumiseen yhteensä noin 1,6 miljardin euron erillisellä investointipaketilla. ... Teknologian kehitys ja markkinoiden toimivuus lopulta ratkaisevat. Ilman sitä mikään yritys ei onnistu ympäristövastuun toteuttamisessa. Ei tämäkään yksin meidän ansiota ole. Menestyvällä yrityksellä on palkanmaksukykyä ja se pystyy investoimaan vähempipäästöiseen kalustoon. ja saatiin muutoksia tulevaisuuteen. Käytiin päättäjien puheilla... Väitän, että tämä on onnistunut taktiikka. Se antaa verohelpotuksilla kumipyörä-kuljetuselinkeinolle dieseliä edullisempaan hintaan. Koskaan ei voi sanoa, että jotain yksin teimme. Näiden avulla pyrimme ennalta kertomaan, mikä on alalle oleellista. Jos yritystoiminta ei ole kannattavaa, on mahdotonta huolehtia muista velvoitteista. Tällöin vaikutus globaalisti on pahimmillaan täysin päinvastainen tavoiteltuun nähden. Toiseksi toivon, että näitä muutoksia arvostettaisiin kuljetusyrittäjien keskuudessa. >> Dieselöljyn polttoaineveron kehittyminen Suomessa 2000–2024. SKALin painopisteenä on ollut korjausvelan vähentäminen ja korjausvelkapaketin varoja käytetään etupainotteisesti, vuonna 2024 yhteensä 250 miljoonaa euroa. Pahin skenaario on, että kilpailijamaita tiukemmilla vaatimuksilla siirtyy päästöjä aiheuttava toiminta maihin, joissa kintaalla viitataan päästövähennystavoitteille. Esimerkiksi yhdessä Suomen Tieyhdistyksen kanssa käynnistimme viime vuoden keväällä Tievetoomuksen, joka keräsi yli tuhat allekirjoittajatahoa. Atk: Kahdeksassa EU-maassa käytössä oleva nk. Toivon, että hekin ymmärtäisivät ”käärmettä ei voi ajaa pyssyyn”. Julkaisemme muutaman kuukauden välein kuljetusalan eri teemoista ohjelman. Atk: Meillä on kumipyöräkuljetuksille 440 000 km teitä ja vain 5400 km rautateitä. Silti rautateille on valtion liikennejärjestelmäsuunnitelmissa usein varattu enemmän rahaa kuin maanteille. Hallituksen investointiohjelma on hyvä, mutta esimerkiksi tiestön kehittämisinvestointien osuus on huomattavan alavireinen. Pitikö siinä ravistella valtiovarainvai liikenneministeriötä vai Orpoa suoraan. Vastuullisuuden perään huutajien on hyvä muistaa, että taloudellisesta vastuusta huolehtiminen on tärkeintä. Kolmanneksi nyt havaitaan, että ilmastonmuutoksen torjumiseen keskittyneet maailmanlopun ennustajat pitävät näitä ratkaisuja lähes rikollisina toimina. Mitä kautta siihen päädyttiin. Luovutimme tievetoomuksen hallitusohjelmaneuvottelijoille. Ura: > 1994-2006 Kokoomus rp: jäsenliiton pääsihteeri, suunnittelupäällikkö, toiminnanjohtaja piirijärjestössä ja vt. Hallitus osoittikin investointiohjelmallaan tiestön korjausvelkaan koko hallituskaudeksi 520 M€ ja tälle vuodelle peräti 250 M€. AK : Teemme suunnitelmallista vaikuttamistyötä kuljetusalan puolesta koko ajan ja kontaktoimme kaikkia oleellisia tahoja, luonnollisesti myös hallituksen keskeisiä ministereitä. SKAL on viime vuosina vahvistanut ennakkovaikuttamista ohjelmatyön avulla. Jatkovuosien osalta olemme erittäin huolissamme teiden määrärahakehityksestä. "MEIDÄN ON JUOSTAVA VIELÄ KOVEMPAA" ATK5_s_20-23_Kujala.indd 21 ATK5_s_20-23_Kujala.indd 21 31.5.2024 10.37.01 31.5.2024 10.37.01
Ennusteemme mukaan vielä vuonna 2040 diesel on ylivoimaisesti tärkein energiamuoto raskaimmissa kuorma-autokuljetuksissa. Toimimme koko maassa ja olemme ainut taho, joka vaikuttaa ja valvoo yksinomaan suomalaisen logistiikkasektorin toimintaedellytyksiä, niin kotimaassa kuin kansainvälisestikin. Tämä tehtävä soittaa sieluni kannelta jo siitä johtuen että olen kasvanut dieselin käryssä, alan perheyrittäjyyden parissa. Helppoa tämä työ ei ole. Esitimme tätä syyskaudella ja myös EU-ohjelmassamme. Onneksi minulla on kaverina osaavia työtovereita ja aktiivisia luottamushenkilöitä. Minulle tärkeää on se, että yhä useampi kuljetusyrittäjä kokee SKALin työn merkitykselliseksi ja järjestöllä on näyttää tuloksia | Anssi Kujala, SKAL ry TENTTI Meillä on Länsi-Euroopan kovimmat olosuhteet talviteillä, kovemmat kuin Ruotsissa. Hallitus päätti tästä kehysriihessään huhtikuussa, josta olemme kiitollisia. Polttoainejakelun päästökaupan kansallinen lainsäädäntö on parhaillaan valmistelussa ja valtiovarainministeriö valmisteli vuonna 2022 hallituksen esitysluonnoksen ammattidieselistä, mitä ei kuitenkaan annettu eduskunnalle. Miten olet viihtynyt ja millainen organisaatio SKAL on. ATK5_s_20-23_Kujala.indd 22 ATK5_s_20-23_Kujala.indd 22 31.5.2024 10.37.01 31.5.2024 10.37.01. AK: Huolimatta sähkön ja kaasun lisääntymisestä paikallisliikenteessä, kaikki ennusteet osoittavat samaa kuin meidän käyttövoimaraporttimme. Talvikuljetukset on saatava kulkemaan nykyistä turvallisemmin ja varmemmin kustannusja kilpailusyistä, Kujala painottaa. Arvioimme että jo tullessaan 2027 se toisi noin 120 miljoonan euron säästön elinkeinoelämämme kumipyöräkuljetuksille. AK: Viihdyn hyvin. Ammattidieselin merkitys tulee olemaan erittäin tärkeä. Vaikka polttoainekustannuksia on poliittisin päätöksin nyt laskettu, viime vuoden hallitusohjelman suurin pettymys meille oli ammattidieselin jääminen sen ulkopuolelle. Atk: Sinulle tulee vuoden lopussa kolme vuotta täyteen SKALin toimitusjohtajana. SKALilla on paljon vahvuuksia. Diesel pysyy raskaissa ja pidemmän matkan kuljetuksissa valta-asemassa. Tämä valmisteltu luonnos mahdollistaa ammattidieselin nopean etenemisen yhtäaikaisesti päästökauppalainsäädännön kanssa. Toimme kuitenkin esiin syyskaudella, että ammattidiesel on välttämätön kun EU:n päättämä polttoainejakelun kustannuksia lisäävä päästökauppa tulee
Meidän lähtökohta on se, että liikenteen verorasitusta ei ainakaan kiristetä. p. Lisäksi teiden talvihoidon toimivuus muodostaa oman hyvin vaativan kokonaisuuden, jota kilpailijamaillamme ei ole. Suomen pitää olla houkutteleva paikka teollisuudelle ja logistiset kustannukset ovat siinä ratkaisevia. 020 7936 700 | myynti@kraatz.fi | kraatz.fi VÄHEMMÄN ENEMMÄN 2 VETOKYTKINTÄ, KAIKKI AJONEUVOYHDISTELMÄT! 5200D-3 590VR-3 Vankka ja kestävä perusvetokytkin 5200D-3 ja suoritusarvoiltaan ylivoimainen 590VR-3 vastaavat ominaisuuksiltaan ja tekniikaltaan entistäkin paremmin Suomen kansallisia vaatimuksia. Sen rinnalle nousee käyttövoiman nopea kehitys, pysyminen sen edellä, sen hallinta kumipyörä-kuljetuselinkeinolle mahdollisimman edullisena ja yllätyksettömänä. Työvoiman saatavuus on tullut kasvavaksi ongelmaksi myös Suomelle useimpien EU-maiden tapaan. •• Jos Suomi haluaa pärjätä täältä pussin perältä, kuljetusliikenteen verorasitusta pitäisi keventää. Hallitus on käynnistämässä tätä työtä ja ennustan haasteita ratkaisujen löytämisessä. Tiestömme kunto liittyy kaikkineen vielä suurempaan kokonaisuuteen eli kuljetustoiminnan kokonaiskustannuksiin. ATK5_s_20-23_Kujala.indd 23 ATK5_s_20-23_Kujala.indd 23 31.5.2024 10.37.02 31.5.2024 10.37.02. On osattava ennakoida ja osattava tehdä oikeita valintoja ja ratkaisuja tulevaisuuteen. Nyt pitää vain osata suunnitella tehokkaat reitit ja valita oikeat tiet, Anssi Kujala päättää. Jos täältä on liian kallista kuljettaa tavaraa, ei tänne tule uutta teollisuuttakaan. Atk: Entä tulevaisuuden tavoitteesi SKALin vetäjänä. Niiden pitäminen kaikilta osiltaan alhaalla on meidän pitkän aikavälin jatkuva ykköstavoite. Ratkaisut eivät ole helppoja ja vaativat hyvää harkintaa. Se vaatii oikeaa tietoa ja tiedon tehokasta jakamista päättäjille. Tie on kuljetusyrittäjien tehtaan lattia, sen on oltava kunnossa. Nostan kolmanneksi tekijäksi maamme teollisuusstrategian. Huonot tiemme rikkovat autoja ja kuljetuskalustoa, kasvattavat polttoainekustannuksia, lisäävät päästöjä, hidastavat kuljetuksia ja kasvattavat työvoimakustannuksia. Arvatenkin meidän tiestömme kunnonkohennus on yhtenä kärkitavoitteena. Olemme valmistelleet viimeisen vuoden aikana uuden strategian myötä taas uusia toimintatapoja. 2 vuoden takuulla! MYYNTI JÄLKIMARKKINAT: toiminnastaan kaikilla toiminnan tasoilla. Naapurimme Ruotsi tarjoaa uusia malleja ratkaisuiksi ja myös muista EU-maista löytyy meille sopivia malleja. Paineet jatkuvaan päästövähennykseen ovat erityisen haastavia pitkien kuljetusmatkojen maassa. Meidän pitää juosta kovempaa, että pystymme puolustamaan suomalaisia kuljetusja logistiikkayrityksiä. Atk: Oletettavasti myös liikenteen verotus on elinehto toimivalle ja tehokkaalle kuljetustoiminnalle, joka ratkaisee koko Suomen ja suomalaisten elintason ja hyvinvoinnin. AK: Siinä missä liikennejärjestelmämme vaatii kehittämistä, myös liikenteen verotus ja rahoituksen kokonaisuudistus on ratkaiseva. Keinoja on, Kujala näkee. AK: Se on ilman muuta yksi tärkeimmistä. Mutta toimintamme tarvitsee uudistamista toimintamme kaikilla tasoilla. Näistä kolmesta olemme SKALissa tekemässä ohjelmia, punnittuja näkemyksiämme joiden toivomme vakuuttavan Suomen hallituksen, eduskunnan ja avainministeriöt
(Kuva: Xavier Stéfaniak). Seminaari on perjantaina 9.8.2024 kello 13.00 Palace Areenan Magnum elokuvateatterissa. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Power Truck Show "TAPAHTUMAN ODOTETAAN TEKEVÄN TÄNÄ VUONNA KÄVIJÄENNÄTYKSEN" TEEMA | Power Truck Show 2024 Power Truck Show’n 20. Euroopan kovimmat rakennetut autot Torstaina rekkaconvoyn mukana Hämään saapuu Euroopan näyttävimmät rakennetut ja kustomoidut ajoneuvot. Yhdessä näytteilleasettajien kanssa luomme jälleen mielenkiintoisen kattauksen kuljetusalan toiminasta, Hannele Loukasmäki PTS Messut Oy:stä kertoo. ATK5_s_24-25_PTS-2024.indd 24 ATK5_s_24-25_PTS-2024.indd 24 31.5.2024 10.37.26 31.5.2024 10.37.26. Autonäyttelyyn on osallistumassa satoja erikoismaalattuja ja rakennettuja autoja, automäärä on noin 600. Lisäksi autoja on tulossa mukaan Norjasta, Hollannista, Slovakiasta ja Englannista. juhlatapahtuma Elokuussa kajahtaa Power Truck Show juhlistaa tänä vuonna kahdettakymmenettä tapahtumaa. Kuljetusmessuilla on käsitelty myös ajankohtaisia aiheita ja tänä vuonna seminaarin aiheena on ”Lisää nuoria kuljetusalalle”. Kuljetusalan ammattilaiset kohtaavat Power Truck Show’n Kuljetusmessut 2024 on merkittävä kuljetusalan ammattimessutapahtuma. Nämä Show Truckit tuovat Power Truck Show’hun läpileikkauksen tämän hetken huippuunsa rakennetuista autoista. Viihteellinen ammattimessutapahtuma tarjoaa mielenkiintoisia esittelyitä, työnäytöksiä sekä ohjelmaa. Satojen raskaankaluston valikoimasta löytyy jokaiselle ihailtavaa. Kotimaisten huippunimien lisäksi mukana tänä vuonna on esimerkiksi ruotsalaisen kustomointi kuninkaan Sven-Erik Bergendahlin Svempas osasto. Seminaarissa paneudutaan siihen, että miten saadaan nuoria houkuteltua yrittäjiksi sekä kuljettajiksi. Mukana on myös veteraaniautojen näyttelyalue, jenkkirekat, hyötykäyttöön rakennetut siistit ajoneuvot sekä pakettiautoja henkilöautoluokat. Power Truck Show’n kuljetusmessuilla panostetaan kuljetusalan yritysten tuotteiden ja palveluiden näkyvyyteen. Ranskalainen Transports Beau tuo näyttelyyn ”Transformers” teemalla rakennetun Scanian. Messuosastot ovat tehneet hyvin kauppansa ja mukana on monipuolinen tarjonta kuljetusalan toimijoista. Messuilla on mukana yli 150 messuosastoa ja tapahtumassa on esillä alan uusimmat innovaatiot ja palvelut ja samalla tapahtuma mahdollistaa verkostoitumisen ja ammatillisen kehittymisen. Yhdysvaltalainen somepersoona Bruce Wilson on luvannut tuoda paikalle kumin polttoon rakennetun Scanian. Tapahtuman odotetaan tekevän tänä vuonna kävijäennätyksen. Vuosien saatossa tapahtuma on kasvanut yhdeksi arvostetuimmista ja näyttävimmistä autonäyttelyja kuljetusmessutapahtumista Euroopassa. Yksi erikoisuus saapuu tänä vuonna Ranskasta, kun Transports Beau tuo näyttelyyn ”Transformers” teemalla rakennetun Scanian. P ower Truck Show järjestetään Alahärmässä, PowerPark huvipuiston alueella, 9.-10.8.2024
Brucen videoissa näkyviä näyttäviä rekka-burnoutteja on luvassa tämän vuoden Power Truck Show’ssa, sillä mies on luvannut tuoda paikalle kumin polttoon rakennetun Scanian. Ala ja erityisesti uutuudet kiinnostavat laajasti. Lisäksi mukana on Freestyle Motocrossin ammattilainen Sebastian Westberg. Power Truck Show järjestetään Alahärmässä, PowerPark huvipuiston alueella. Monipuolinen tarjonta Näyttely rakentuu erityisen laajalle tarjonnalle maantiekuljetuksen eri alueilta. •• Power Truck Show’n Kuljetusmessut 2024 on merkittävä kuljetusalan ammattimessutapahtuma. Lisäksi muut erilaiset varusteet ja tarvikkeet ovat laajasti esillä. Näyttää siltä, että vaihtoehtoiset polttoaineet ja käyttövoimat puhuttavat kaikkien merkkien kohdalla. Paikalla on sekä uusia että rakennettuja ja myös veteraanikuorma-autoja. Tänä vuonna on kyseessä juhlanäyttely, 20 vuotta täynnä. Tervetuloa paikalle Power Truck Show 2024 on ainutlaatuinen tilaisuus kaikille kuljetusalasta kiinnostuneille. Myös perävaunut ovat jälleen kattavasti esillä usean valmistajan osastoilla. Motorshow’ta, musiikkia ja lasten ohjelmaa Monipuolinen ohjelmatarjonta tarjoaa kävijöille elämyksiä ja jännittäviä hetkiä. Musiikista vastaavat jyväskyläläinen Grainville Train sekä Mika Peltoniemi Orchestra. Driftingin kuumat nimet kuten Kaukonen, Black Smoke Racing ja Niemi-Korpi esittelevät vauhdin hurmaa kartingradan drifting-näytöksessä. Matti Aarnio Amerikkalainen Show Man Bruce Wilson Härmään Bruce Wilson on yhdysvaltalainen somepersoona, joka on tuttu monelle rekka-aiheisista Youtube-videoista. Torstaina rekkaconvoyn mukana Hämään saapuu Euroopan näyttävimmät rakennetut ja kustomoidut ajoneuvot. Juhlavuosi tuo mukanaan erityistä loistoa ja odotettavissa on, että tapahtuma ylittää kaikki aiemmat kävijäennätykset. Vedyn ensimmäiset tankkausasemat ovat vasta tulossa ja edes jonkinlaista kattavuutta saamme kyllä vielä odottaa. Valot ovat kuorma-autoissa tärkeä lisävaruste, kun liikenne usein tapahtuu pimeässä yössä. Vuodesta 2004 järjestelyn vastuu siirtyi Pohjanmaalle ja näyttely sai nimen Power Truck. Jo vuonna 1982 järjestettiin Karjaalla ensimmäinen Truckers Festival, puuhamiehenä Rahtarit ry ja erityisesti järjestön perustaja Kimmo Puntti . Härmä Pullingin järjestämä tractor ja truck pullingin SM-osakilpailu tuo jännitystä. Vaikka autojen valot ovatkin vuosien saatossa kehittyneet huomattavasti, löytyy edelleen suurimmassa osassa autoja näyttävät lisävalopatterit, joskin kooltaan selvästi aiempaa pienempinä. Kaikki mukana Nyt kun näyttelyn alkuun on vielä lähes kolme kuukautta aikaa, on vielä tarkka erittely näyttelykalustosta suuntaa antava. Sähköistyminen valtaa selvästi alaa myös raskaimpien yksiköiden ja pitkän matkan autojen kohdalla. Kuormausnostureita esitellään useassa kokoluokassa, kaikkien suurimpien valmistajien toimesta. Erityisesti rakennettujen osasto tarjoaa komean otoksen myös ulkolaisten rakentajien kätten saavutuksista. Uudelta U3-alueen tapahtumapaikalta kartingradan B-katsomon takaa löytyy Joa Hindrenin taitava Trial Show, rc-työkoneiden näytösalue sekä lasten liikennekaupunki. Näyttelyn laajasta pinta-alasta johtuen kävijän aika varmasti usein tahtoo helposti loppua kesken. Lisäksi lapsia ilahduttavat Ti-Ti Nalle ja Riitta sekä muut nallet että taikuri Tuomas Seikkulan maaginen esitys. 15 vuoden jälkeen näyttely siirtyi Tuusulaan muutamaksi vuodeksi. Myös rengastarjonta on vanhan perinteen mukaan laaja. Suoritetun kyselyn perusteella näyttää siltä, että kaikki Suomessa myynnissä olevat kuorma-automerkit ovat esillä. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 Monipuolinen kuljetusala MAANTIEKULJETUKSILLA on erityisen vahva rooli Suomen tavarakuljetuksessa. Alueella on lisäksi paljon muuta pienempää erikoisohjelmaa, joka tekee Power Truck Show’sta erityisen tunnelmaltaan. (Kuva: Tomi Taivainen). (Kuva: Linda Ede). Perinteinen pienoismallinäyttely löytyy Palace Areenalta, jossa on esillä noin 100 pienoismallia. Vetyä joudumme vielä odottamaan ja olisikin aika yllätys, jos joku merkki tällaisen jo nyt esille ottaisi. Olitpa alan ammattilainen tai harrastaja, tämä tapahtuma tarjoaa paljon nähtävää ja koettavaa koko perheelle. ATK5_s_24-25_PTS-2024.indd 25 ATK5_s_24-25_PTS-2024.indd 25 31.5.2024 10.37.28 31.5.2024 10.37.28. Myös kaasu näyttää olevan juuri nyt varsin suosittu polttoaine. (Kuva: Tomi Taivainen). Näillä pisimmät matkat näyttelyyn on useita tuhansia kilometrejä. Lisäksi hän ajaa pullingia ja on tavattavissa meet&greet tapahtumassa kumpanakin päivänä
TOGETHER. Käy kokemassa ero osoitteessa vdbuscoah.com ZERO COMPROMISE. Isuzu on mukana myös tänä vuonna. Tämä vaatii uutta teknologiaa ja erilaista ajattelutapaa. Vajaa vuosi sitten linja-automyynnin Suomessa uudelleen aloittanut MAN tuo ennakkotiedon mukaan näytille sekä dieselkäyttöisen Coach-tyypin että kaupunkiliikenteen sähkökäyttöisen bussin. Mercedes on näyttelyssä kahdella Coach-versiolla, joita ei tarkemmin tätä kirjoittaessa ollut vielä päätetty. VDL Bus & Coach tuo markkinoille puhtaalta pöydältä kehitetyn uuden sukupolven Citean, joka perustuu sähköiseen voimalinjaan. Mielenkiintoisena yksityiskohtana on, että viimevuonna esitelty alusta on nyt tuotu näyttelyyn valmiina autona. Adv NGC Finland 200x250_x 15-11-22 16:33 Pagina 1 ATK5_s_26-27_Bussit-Jyväskylä.indd 26 ATK5_s_26-27_Bussit-Jyväskylä.indd 26 31.5.2024 10.37.50 31.5.2024 10.37.50. Finneoplan Oy tuo käytettyjä busseja Euroopasta. Esillä on kaksi sähköistä kaupunkibussia, joista toinen on ajettavissa. Tämä vaatii uutta teknologiaa ja erilaista ajattelutapaa. MOVE. Käy kokemassa ero osoitteessa vdbuscoah.com ZERO COMPROMISE. MB Sprinter on varmasti esillä useilla muillakin myyjillä. Adv NGC Finland 200x250_x 15-11-22 16:33 Pagina 1 Uuden sukupolven Citea Tulevaisuuden kaupungeissa normina tulee olemaan päästöttömyys. TOGETHER. Scania esittelee ensimmäistä kertaa Suomessa Fencer-bussiperheen, josta esillä on F1-mallin kaupunkibussi. MOVE. Adv NGC Finland 200x250_x 15-11-22 16:33 Pagina 1 Uuden sukupolven Citea Tulevaisuuden kaupungeissa normina tulee olemaan päästöttömyys. VDL Bus & Coach tuo markkinoille puhtaalta pöydältä kehitetyn uuden sukupolven Citean, joka perustuu sähköiseen voimalinjaan. Myös BYD puuttuu rivistöstä. Merkit laajasti mukana Ennakkokyselyn perusteella valtaosin kaikki Suomessa myynnissä olevat bussimerkit ovat näytillä. Nyt ennakkotietojen perusteella voisi odottaa laajempaa näyttelyä. Käy kokemassa ero osoitteessa vdbuscoah.com ZERO COMPROMISE. MOVE. Tuloksena on täysin uusi linja-autokonsepti, joka vastaa huomisen julkisen liikenteen haasteisiin ilman kompromisseja. Näyttelyssä on hyviä esimerkkejä laajasta tarjonnasta. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuva | Matti Aarnio "SCANIA ESITTELEE ENSIMMÄISTÄ KERTAA SUOMESSA FENCER-BUSSIPERHEEN" TEEMA | Linja-automessut 2024 Bussinäyttely 2024 Juhannukseen Jyväskylän kautta Jo vuosien ajan linja-autoväki on kokoontunut liittokokoukseen juuri juhannuksen alla. Vanhan perinteen mukaan myös Sprinter-pohjaisia pikkubusseja on Vehon osastolla useita erilaisia. Nyt viimeisten vuosien ajan tilaisuus on pidetty Jyväskylässä. Lisäksi on mukana ensimmäinen täyssähköinen Coach-versio Suomen markkinoille. Nyt yrityksellä on myös Kangasalan toimipiste lähinnä korjaamopalveluihin. Aikanaan kokous ja sen yhteydessä ollut bussija tarvikenäyttely järjestettiin eri puolilla Suomea. Iveco Coach-mallistoa edustaa uusi Evadys-malli ja 30 paikkainen Daily-pohjainen turistiversio. P arin viime vuoden aikana näyttelyn bussipuoli on ollut suhteellisen vaatimaton ja uutuuksia ei juuri ole näkynyt. Erityisesti virolainen Busland on ollut asialla jo vuosia. Tosin mallistoaan uusiva VDL ei ole mukana autoesittelyllä. Tuloksena on täysin uusi linja-autokonsepti, joka vastaa huomisen julkisen liikenteen haasteisiin ilman kompromisseja. Suomen toimintoja tehostanut Yutong on ennakkotietojen perusteella mukana. Isuzu oli vuosi sitten ensi kertaa esillä. Esimerkkejä uudistetuista käytetyistä tulee varmasti löytymään myös tämän vuotisessa näyttelyssä paljon eri tarjoajilta. Myös Fibus on mukana isolla osastolla. Esillä ovat HSL varusteinen Volvo 7900EA nivelauto sekä Volvo B13R 4x2 alustojen päälle Carrus Deltan valmistamat 9700H ja 9700HD turistiversiot. Tuloksena on täysin uusi linja-autokonsepti, joka vastaa huomisen julkisen liikenteen haasteisiin ilman kompromisseja. Tämä vaatii uutta teknologiaa ja erilaista ajattelutapaa. Käytettyjä unohtamatta Uusien ja erityisesti Coach-bussien myynti on ollut Suomessa jo jonkin aikaa varsin rauhallista. VDL Bus & Coach tuo markkinoille puhtaalta pöydältä kehitetyn uuden sukupolven Citean, joka perustuu sähköiseen voimalinjaan. Volvon osasto tulee olemaan näyttävä. Ulkoalueella on lisäksi koeajettavissa ensimmäinen MCV tehtaalta valmistunut Volvo 7900 Electric. •• Uuden sukupolven Citea Tulevaisuuden kaupungeissa normina tulee olemaan päästöttömyys. TOGETHER. Kauppaa on sen sijaan tehty käytetyillä, joita on kunnostettu teknisesti ja siistitty eri tavoin ennen myyntiä. Laaja ja kattava käytettyjen bussien myyntivarasto on myös Fibussilla Oulussa
Käy kokemassa ero osoitteessa vdbuscoah.com ZERO COMPROMISE. Tämä vaatii uutta teknologiaa ja erilaista ajattelutapaa. TOGETHER. Käy kokemassa ero osoitteessa vdbuscoah.com ZERO COMPROMISE. Adv NGC Finland 200x250_x 15-11-22 16:33 Pagina 1 Uuden sukupolven Citea Tulevaisuuden kaupungeissa normina tulee olemaan päästöttömyys. VDL Bus & Coach tuo markkinoille puhtaalta pöydältä kehitetyn uuden sukupolven Citean, joka perustuu sähköiseen voimalinjaan. TOGETHER. Adv NGC Finland 200x250_x 15-11-22 16:33 Pagina 1 Uuden sukupolven Citea Tulevaisuuden kaupungeissa normina tulee olemaan päästöttömyys. MOVE. VDL Bus & Coach tuo markkinoille puhtaalta pöydältä kehitetyn uuden sukupolven Citean, joka perustuu sähköiseen voimalinjaan. Tämä vaatii uutta teknologiaa ja erilaista ajattelutapaa. Adv NGC Finland 200x250_x 15-11-22 16:33 Pagina 1 ATK5_s_26-27_Bussit-Jyväskylä.indd 27 ATK5_s_26-27_Bussit-Jyväskylä.indd 27 31.5.2024 10.37.50 31.5.2024 10.37.50. VDL Bus & Coach tuo markkinoille puhtaalta pöydältä kehitetyn uuden sukupolven Citean, joka perustuu sähköiseen voimalinjaan. Tuloksena on täysin uusi linja-autokonsepti, joka vastaa huomisen julkisen liikenteen haasteisiin ilman kompromisseja. Tuloksena on täysin uusi linja-autokonsepti, joka vastaa huomisen julkisen liikenteen haasteisiin ilman kompromisseja. Tämä vaatii uutta teknologiaa ja erilaista ajattelutapaa. Uuden sukupolven Citea Tulevaisuuden kaupungeissa normina tulee olemaan päästöttömyys. Käy kokemassa ero osoitteessa vdbuscoah.com ZERO COMPROMISE. TOGETHER. MOVE. Tuloksena on täysin uusi linja-autokonsepti, joka vastaa huomisen julkisen liikenteen haasteisiin ilman kompromisseja. MOVE
VDL ehdotti Citea LF-181:tä. Daimler ehdotti Mercedes eCitaro Fuel Cell vetybussiaan. Lähtökohtana on, että ko. Sustainable Bus of the Year 2025 voittajat julistetaan palkintojenjakotilaisuudessa kansainvälisessä FIAA2024 näyttelyssä Madridissa lokakuun 22. Yhteenlaskun jälkeen eniten ääniä saivat ja loppukilpailijoiksi kolmessa luokassa nousivat seuraavat bussit: Sustainable Bus of the Year 2025 loppukilpailijat Kaupunkibussit: > Iveco eWay H2 > Solaris Urbino 12 Electric > Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell > VDL Citea LF-181 > BYD eBus B 12 Esikaupunkibussit: > MAN Lion’s City 12 E LE > Otokar eTerrito > Scania LE BEV Castrosua > Setra Multiclass 516 > Volvo 8900 Electric Matkabussit: > Yutong T15 E > Temsa HD 12 Fuel Cell > Isuzu New Volt > Volvo 9700 DD > Scania Touring LNG/LBG HD Kilpailun eteneminen Seuraavaksi loppukilpailijoiksi nimetyiltä pyydetään tarkat tekniset tiedot materiaalitietoja ja tuotantotapoja myöten. MAN nosti esiin Lion’s City E LE:n ja Neoplan ehdotti Skylineria. Otokar toi esiin e-Kentin ja e-Territon. >> Auto, tekniikka ja kuljetus edustaa Suomen näkemystä kansainvälisessä tuomaristossa. •• Iveco eWay H2 Solaris Urbino 12 Electric Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell VDL Citea LF-181 ATK5_s_28-29_SBY.indd 28 ATK5_s_28-29_SBY.indd 28 31.5.2024 10.38.13 31.5.2024 10.38.13. Ebusco ehdotti 12-metristä 3,0 Electriciä. Scania nosti suosikikseen BEV Castrosuan, jota kuitenkin tehdään vain Iberian markkinoille. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Klaus Bremer , kuvat | valmistajat TEEMA | Linja-automessut 2024 Sustainable Bus of the Year 2025 esivalinta Bussien valmistajilta Sby-tuomariston puheenjohtaja Fabio Zammaretti on tiedustellut huhti-toukokuussa 2024, mikä tai mitkä kuluvan vuoden aikana markkinoille tulevat mallit edustavat uusinta, edistyksellisintä kestävää kehitystä. >> 10 Euroopan maan bussiliikenteen erikoistoimittajat hakevat valmistusmateriaaleiltaan sekä tuotantomenetelmiltään ja toiminnaltaan vähäpäästöisimpiä ja samalla matkustajamukavuudeltaan ja liikenneturvallisuudeltaan edistyksellisimpiä bussimalleja vuodelle 2025. Sustainable Bus of the Year 2025 Loppukilpailijat nimetty! >> Kestävän kehityksen voittajabusseja on lähdetty hakemaan nyt jo yhdeksännen kerran. Tämän jälkeen tuomaristolla on edessään valmistajien tarjoamat koeajotilaisuudet ja tuote-esittelyt tulevan kesä-syyskuun välillä. päivänä 2024. Auto, tekniikka ja kuljetus pitää lukijansa päivän tasalla siitä, miten Sustainable Bus of the Year 2025 -valinnat kolmessa pääluokassa etenevät. Seuravaksi jokaiselta Sby-tuomariston jäseneltä vaadittiin ehdotuksina viisi keskenään kilpailevaa ”tulevaisuuden bussia” kaikissa kolmessa pääluokassa. Matkabussiluokkaan Scania esitti Touring LNG:n. bussi tulee markkinoille kuluvan vuoden aikana. Yutong ehdotti kaupunkibussiksi U 18:aa, esikaupunkibussiksi ICE 12:ta ja matkabussiksiT12E:tä
Matkabussit: Setra TopClass S 515 HDH. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 Sustainable Bus of the Year (Sby) VUOTUINEN Sby-palkinto (Sby Award) kestävän kehityksen vaatimukset parhaiten täyttävälle bussille ja sitä päättävä kansainvälinen tuomaristo perustettiin vuonna 2016. Sby-tuomaristo koostuu kymmenen Euroopan maan bussialalla ansioituneesta erikoistoimittajasta: Italia / Riccardo Schiavo; Iso-Britrannia /Mark Williams; Unkari /Gellert Patthy; Suomi/ Klaus Bremer; Ranska /Pierre Lacien; Espanja /Mayte Rodriguez; Puola /Alexander Kierecki; Romania /Mircea Ciolpan; Saksa /Ruediger Schreiber; Slovenia / Borut Stajnaher. tekijät mukaan lukien. Sustainable Bus of the Year 2024 voittajiksi nousivat: 1. Tuomariston puheenjohtajana toimii Fabio Zammaretti ilman äänioikeutta. MAN Lion’s City 12 E LE Otokar eTerrito Scania LE BEV Castrosua Setra Multiclass 516 Volvo 8900 Electric Isuzu New Volt Scania Touring LNG/LBG HD Temsa HD 12 Fuel Cell Yutong T15 E Volvo 9700 DD BYD eBus B 12 ATK5_s_28-29_SBY.indd 29 ATK5_s_28-29_SBY.indd 29 31.5.2024 10.38.15 31.5.2024 10.38.15. Sby-palkinnon saajista päättää kansainvälinen Sby-tuomaristo (Sby Jury) . Sby-palkinto jaetaan nyt 9. Kaupunkibussit: MAN Lion’s City 10E 2. Esikaupunkibussit: Iveco Crossway LE Electric 3. Sby haluaa palkita kulloisenkin vuoden aikana bussimarkkinoille saatettu ”vihrein, ympäristöystävällisin” uusi bussiratkaisu päästöjen sekä rakenneosien ja komponenttien alkuperän ja kierrättävyyden suhteen sen tarjoama matkustajamukavuus, liikenneturvallisuus, melu ymv. Matkabussit (Coach). Esikaupunkibussit (Intercity) ja 3. Kaupunkibussit (Urban) , 2. kerran kolmessa pääluokassa: 1
????. Auton akkupaketit tulevat EU-alueelta ja korin valmistaa Volvon alihankkijana egyptiläinen MCV. Alihankkijoiltaan Volvo vaatii vastuullisuutta kaikilla toiminnan tasoilla Volvo Code of ConADR-luvat kuntoon! Marko Mäntyvaara marko.mantyvaara@tts.fi 046 9237 877 Mika Kukkonen mika.kukkonen@tts.fi 041 731 3880 Markku Heinola markku.heinola@tts.fi 050 3879 508 Tom Uusitalo tom.uusitalo@tts.fi 050 5238 777 Mika Heinämaa mika.heinamaa@tts.fi 044 7143 786 Nurmijärvi | Vantaa | Turku Kaikki ajolupatyypit: • peruskurssi ja yhdistetty peruskurssi • täydennyskurssit kaikkiin luokkiin • säiliökuljetusten erikoiskurssi Moon aina sanonu, jotta meil on täälä komia sakki kouluttamas ja oppi tarttuu nopiasti. ATK5_s_30-31_Volvo-8900.indd 30 ATK5_s_30-31_Volvo-8900.indd 30 31.5.2024 10.38.32 31.5.2024 10.38.32. Tuttua Volvoa Alusta rakennetaan Ruotsissa, Volvon Boråsin tehtaalla. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio , kuvat | Volvo TEEMA | Linja-automessut 2024 Volvo 8900 Electric Uudelle alustalle Volvo on tuomassa markkinoille uuden, maailmanlaajuiseen tuotantoon suunnitellun sähköbussien alustan. Volvon kattavan huoltoverkoston kautta myytävä Gold huoltoja korjaussopimus antaa toimintavarmuutta ja mielenrauhaa. Myrkky-Markku www.tts.fi Katso alkavat ADR-kurssit Ota yhteyttä tai kurkkaa koulutuskalenteria: ??. . Alustassa hyödynnetään Volvo Groupin yhteistä arkkitehtuuria erityisesti rakenteiden ja komponenttien osalta. Vaatimuksissa ei ole eroa onko tehdas Volvon oma vai alihankkija. ??????. ?????????. Tekniikka pääosin tuttua Volvo 8900ELE 6x2, on kokonaispituudeltaan 14,9 metriä pitkä. . ?????????. Myös Volvon perusarvoja: Turvallisuus, Laatu ja Ympäristö, noudatetaan kaikessa toiminnassa, kertoo Volvon linja-autotoiminnasta Suomessa vastaava Petteri Reku . ??????. Auton kaksi sähkömoottoria tuottavat yhteensä 400 kW (540 hv) tehon ja voimansiirto tapahtuu Volvo 7900 mallista tutulla 2-nopeuksellisella vaihteistolla. ???????. Matkustajapaikkoja on tällöin 49 istujalle ja 49 seisojalle. ductvaatimusten mukaisesti. ????. Akut ovat Li-ion NCA tyyppiä ja kapasiteetti voidaan vaUseita uudistuksia. ??. Perinteisellä taka-akselilla varustettu suora voimansiirtolinja mahdollistaa ajonopeuden tarvittaessa linja-autoille sallittuun 100km/h asti. S amanaikaisesti esitellään Volvo 8900 Electric linja-auto, jossa on paljon tuttua suositusta 8900 RLE-diesel mallista, mutta myös useita, erityisesti alustamuutoksesta johtuvia uusia ratkaisuja. 95 % tarvittavista varaosista toimitetaan tilausta seuraavana päivänä. ???????. Aluksi markkinoille tuleva Volvo 8900 Electric Low Entry 6x2 (Volvo 8900ELE 6x2)
??. ?????????. Etuakselina käytetään joko Coach puolelta tuttua RFS mallia tai matalaa RLE mallia rakennettavan automallin tarpeen mukaisesti. . . . . ?. Lämmitystehoa riittää Suomessa paljon keskustelua herättänyt sähköauton lämmitys on hoidettu kolmella eri lämmittimellä. Uutta on myös helposti vaihdettavat alakulmat edessä. Uutta eri puolilla autoa Keulan ja tuulilasin uudelleen muotoilu antaa aiempaa paremman näkyvyyden sekä kuljettajalle että matkustajille. Volvo antaa akkujen toimivuudesta asiakaskohtaisen toimintatakuun sovitulle ajalle/ ajomäärälle, jolloin Volvo vastaa akkujen kunnosta ilman riskiä asiakkaalle, kertoo Petteri Reku . ?. ?. Kuudesta akusta 2kpl sijoitetaan auton etuosan katolle, 2kpl vetoakselin etupuolelle ja 2 kpl teliakselin takapuolelle. . . ?. Etuoven ja keskioven saa tarvittaessa joko yksitai kaksilehtisenä. . Akkumallina on kuorma-autojen sähköisestä FH mallistosta tuttu Cube-akku. ??. . ADR -lu vat kun too n! Mar ko Män tyv aar a mar ko. ?. Myrkky-Markku www.tts.fi Katso alkavat ADR-kurssit Ota yhteyttä tai kurkkaa koulutuskalenteria: ??. Kaupunkiliikenteessä tarvittava takaovi on aina yksilehtinen. ???????. ?. Radion ja puhelimen ohjaus on nyt ohjauspyörässä. AUTOTEKNIIKKA.FI 31 ADR-luvat kuntoon! Marko Mäntyvaara marko.mantyvaara@tts.fi 046 9237 877 Mika Kukkonen mika.kukkonen@tts.fi 041 731 3880 Markku Heinola markku.heinola@tts.fi 050 3879 508 Tom Uusitalo tom.uusitalo@tts.fi 050 5238 777 Mika Heinämaa mika.heinamaa@tts.fi 044 7143 786 Nurmijärvi | Vantaa | Turku Kaikki ajolupatyypit: • peruskurssi ja yhdistetty peruskurssi • täydennyskurssit kaikkiin luokkiin • säiliökuljetusten erikoiskurssi Moon aina sanonu, jotta meil on täälä komia sakki kouluttamas ja oppi tarttuu nopiasti. Myr kky -M ark ku ww w.tt s.fi Ka tso alk ava t AD R-k urs sit Ota yht eyt tä tai kur kka a kou lut usk ale nte ria : ?. Päälämmönlähde on katolla oleva CO 2 -kylmäaineella toimiva ilmalämpöpumppu, jota käytetään lämmitykseen ja jäähdytykseen. Bussi on kokonaispituudeltaan 14,9 metriä pitkä. ??. •• Tilaa löytyy jopa lähes 100 matkustajalle. ?. Alusta on saatavilla joko 4x2 (2-akselinen) tai 6x2 (3-akselinen) versiona. Ajovalot ovat uusimman tekniikan BI-Led-valot. Ohjauksen puolella uutta ovat sähköistetty ohjaustehostin ja teliohjaus. Sen lisäksi lämpöä tuotetaan yhdistelmälämmittimellä, jossa on perinteinen 23 kW polttoainelämmitin sekä 2x12 kW sähkövastukset. Uuden BZR alustan tuotanto alkaa 2025 lopulla. Keskimääräinen energian kulutusennuste lasketaan tapauskohtaisesti tiedoksi asiakkaalle, lisää Reku. Yhdistelmälämmitin lämmittää vettä, joka kiertää perinteisissä pattereissa sekä lämmittää kuljettajan etulämmitintä. ??. ???????. ??????. ??. ??. ATK5_s_30-31_Volvo-8900.indd 31 ATK5_s_30-31_Volvo-8900.indd 31 31.5.2024 10.38.33 31.5.2024 10.38.33. Uudistunut kojelauta vastaa entistäkin paremmin ergonomisiin haasteisiin. ?????????. ????. ??. Ensimmäisenä automallina Suomen markkinoille on tulossa Volvo 8900ELE 6x2 Low Entry versio, jonka toimitukset ajoittuvat vuoden 2026 puolelle. ?. ??. ????. ?. ??. ??????. ??. ??. Samoin lataus on valittavissa joko CCS pistokkeella 250 kW tai kattokiskojen kautta teholatauksella 450 kW. ??. man tyv aar a@ tts.fi 046 923 7 877 Mik a Kuk kon en mik a.k ukk one n@ tts.fi 041 731 388 Mar kku Hei nol a mar kku .he ino la@ tts.fi 050 387 9 508 Tom Uus ita lo tom .uu sita lo@ tts.fi 050 523 8 777 Mik a Hei näm aa mik a.h ein am aa@ tts.fi 044 714 3 786 Nur mijä rvi | Va nta a | Tur ku Kai kki ajo lup aty ypi t: • per usk urs si ja yhd ist ett y per usk urs si • täy den nys kur ssit kai kki in luo kki in • säi liö kul jet ust en erik oisk urs si Moo n ain a san onu , jott a mei l on tää lä kom ia sak ki kou lutt am as ja opp i tar ttuu nop ias ti. ??. lita 450 – 540 kWh välillä. . Alusta uudistuu Uudessa BZRLE-alustassa (Bus Zero Rear Low Entry) on kehitetty erityisesti sekä sähkömoottorin että akuston jäähdytystä. ?. Sen jäähdytysteho on 38 kW ja lämmitysteho 27 kW. Matkustajapaikkoja on tällöin 49 istujalle ja 49 seisojalle. . Autossa on vakiona sähkötoimiset ovet. ?
Esteen havaitessaan bussi pysähtyy tai ohittaa sen itsenäisesti tai pyytää turvakuljettajalta valtuutusta ohitukseen. Aikataulut, pysäkit ja linjareitit löytyvät Nyssen reittioppaasta linjatunnuksella 303. ATK5_s_32-33_Robottibussi.indd 32 ATK5_s_32-33_Robottibussi.indd 32 31.5.2024 10.38.53 31.5.2024 10.38.53. Kokeilun ensisijaisena tavoitteena on saada kokemuksia robottibussien potentiaalista liikennöidä esimerkiksi runkolinjastoa täydentäviä lyhyen syöttöliikenteen matkoja, kertoo Lempäälän liikenneinsinööri Valtteri Partanen ja jatkaa: Kokeilureitti Hauralan ja keskustan välillä on loistava esimerkki bussien ja junan kombinaatiosta syöttöliikenteenä. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi TEEMA | Linja-automessut 2024 Lempäälä testaa Isoa Robottibussia Suomen ensimmäinen iso robottibussi alkaa liikennöidä Lempäälässä. Kokeilu tarjoaa myös Hauralan alueen asukkaille nykyistä paremman palvelutason tiheämmillä liikennöintivälillä Robottibussit ovat osa tulevaisuuden joukkoliikennettä ja Nysse haluaa olla mukana kehittämässä niitä yhdessä asiakkaidensa kanssa nyt myös Lempäälässä”, lisää joukkoliikennejohtaja Mika Periviita Tampereen seudun joukkoliikenteestä. Matkustaminen on ilmaista. Koskelonkuja 1 B 02920 Espoo KIINNOSTUITKO. Robottibussikokeilu on Lempäälän kunnalle ainutlaatuinen tilaisuus testata ja havainnollistaa autonomisen liikennöin tarjoamia mahdollisuuksia osana julkisen joukkoliikenteen palvelua. Bussissa on lisäksi kamera, jolla suoritetaan etävalvontaa, kertoo reittiä operoivan Remoted Oy:n toimitusjohtaja Tatu Nieminen . modul-system.. metromoodissa, jolloin se pysähtyy automaattisesti jokaisella reitin 17 pysäkillä. E destakaisen reitin pituus on 5,3 km, yhden sivun matka-aika on 12 minuuttia ja arkisin klo 7:30-18:00 ajettavan liikenteen vuoroväli on 30 minuuttia. Robottibussia ajetaan ns. Robottibussi havainnoi järjestelmiensä avulla kaiken aikaa ympäristöä ja esteitä. Kokeilun alussa mukana on lisäksi turvaoperaattori, joka valvoo ajoneuvon automaatiojärjestelmää. ä s e k kuun 2024 loppuun mennessä tehtyihin tilauksiin. Kokeilun ajan bussissa istuu turvakuljettaja. Ota yhteyttä Modul M d l -Floor Fl Lattia-, verhoiluja asennusjärjestelmä K Katttotuo t t ttteet t t Kattotelineet, reunalistat ja lisävarusteet Modul M d l -EExpress Jakeluratkaisut Ajoneuvokalusteet -30% ja Asennus kaupan päälle tammikuun 2024 loppuun mennessä tehtyihin tilauksiin. •• We make your van work smarter – yksi maailman johtavista pakettiautojen hyllyjärjestelmien ja hyötyajoneuvojen varusteiden asiantuntijoista Räätälöidyt kalusteratkaisut Langaton väyläohjaus •Valot •Työkalut •Ajoseuranta •Ajoneuvomassa •Lämpötila •Majakat t ä lä hj ä lä hj Modul M d l -SSystem t Hyötyajoneuvojen kalusteratkaisut Modul M d l -Conne C ctt Auton sähköjärjestelmät 020 771 0880 myynti@modul-system.. Tampereen seudun joukkoliikenne Nysse ja Lempäälän kunta testaavat robottibussia Lempäälän Keskustan ja Hauralan välisellä alueella toukokuusta elokuuhun. Bussiin mahtuu istumaan 22 matkustajaa. Bussin ajonopeus on rajoitettu 40 km/h. Robottibussilla on ajon aikana yhteys etäoperointikeskukseen, josta bussin toimintaa voidaan seurata
Koskelonkuja 1 B 02920 Espoo KIINNOSTUITKO. We make your van work smarter – yksi maailman johtavista pakettiautojen hyllyjärjestelmien ja hyötyajoneuvojen varusteiden asiantuntijoista Räätälöidyt kalusteratkaisut Langaton väyläohjaus •Valot •Työkalut •Ajoseuranta •Ajoneuvomassa •Lämpötila •Majakat t ä lä hj ä lä hj Modul M d l -SSystem t Hyötyajoneuvojen kalusteratkaisut Modul M d l -Conne C ctt Auton sähköjärjestelmät 020 771 0880 myynti@modul-system.. ä s e k kuun 2024 loppuun mennessä tehtyihin tilauksiin. modul-system.. Ota yhteyttä Modul M d l -Floor Fl Lattia-, verhoiluja asennusjärjestelmä K Katttotuo t t ttteet t t Kattotelineet, reunalistat ja lisävarusteet Modul M d l -EExpress Jakeluratkaisut Ajoneuvokalusteet -30% ja Asennus kaupan päälle tammikuun 2024 loppuun mennessä tehtyihin tilauksiin. ATK5_s_32-33_Robottibussi.indd 33 ATK5_s_32-33_Robottibussi.indd 33 31.5.2024 10.38.54 31.5.2024 10.38.54
automaattinen hätäjarrujärjestelmä, joka suojelee erityisesti kevyitä ajoneuvoja. Kuorma-autojen lukemattomat ajotehtävät huomioidaan siten, että kaupunkitai maantieympäristöihin suunnitellut ajoneuvot arvioidaan omilla kriteereillään. Kuitenkaan esim. näyttämällä käännöksissä ajoneuvoyhdistelmän perävaunun tilanteen. Tämän syyksi kerrotaan se, että valtaosa onnettomuuksista johtuu inhimillisistä erehdyksistä. •• Loppuvuotena 2024 Euro NCAP:ssä aloitettavissa testeissä luvataan huomioitavan viisi raskaiden hyötyajoneuvojen tyyppiä. Jos kuvan Sisu testattaisiin, se kuormattaisiin 25 462 kg massaan eli puoleen kantavuudestaan. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuva | Seppo Alaruikka | Euro NCAP TURVALLISUUS Powertruck kokoaa perheet ja ammattilaiset MUSIIKKIA / PIENOISMALLIT / RC-työkoneet rekkaconvoy / Trial Show / Ti-Ti nallet ja riitta Valoshow / Powerpark Power Night (K18) MESSUALUE AVOINNA Pe 10.00–18.00 La 10.00–18.00 ja valoshow 18.00–23.00 ENNAKKOLIPUT YHTEISTYÖSSÄ LISÄTIEDOT TAPAHTUMASTA » /POWERTRUCKSHOW www.powertruckshow.fi 9.-10.8.2024 Powerpark Härmä Bruce Wilson Show American Trucker Motorshow Freestyle Motocross / Drifting / Tractor ja Truck Pulling kuljetusmessut Alan merkittävä ammattimessu Autonäyttely Kansainvälinen rekkanäyttely / Veteraaniautot Euro NCAP laajentaa turvallisuustestejään kuorma-autoihin. Toukokuussa 2024 niille julkaistiin ensimmäiset testausohjeet. Euro NCAP uskoo testaamisen luonnollisesti lisäävän autonkuljettajien turvallisuutta. Tavoite on kehittää kuorma-autojen turvavaruste yhtä hyväksi kuin henkilöautoissa. Yhteisenä vaatimuksena molemmille annetaan mm. Vuonna 2027 aletaan vaatia mm. Ajoneuvon omamassa näet on 16 460 ja kokonaismassa 34 464 kg. Kriteerit tiukkenevat Euro NCAP aloittaa kevään 2024 ohjeiden mukaisten testien suorittamisen marraskuussa 2024, ja tuloksia luvataan julki seuraavaksi talveksi. Ensimmäiset raskaan kaluston törmäystestit ovat luvassa vasta vuodeksi 2030. Esimerkiksi hyvä turvavyönmuistutin on varuste, jonka äänimerkki on riittävän kova ja erottuva patistaen kuljettajaa kiinnittämään turvavyönsä. Maantienopeuksissa kaukoliikenteessä edellytetään mm. kulta ei tarkoita kaikkein parasta mittaustulosta, vaan tiettyjen pisterajojen ylittävää suoritusta. Testausohjeiston nimi on Truck Safe. Myös epäsuora kuljettajan vireystilan tarkkailujärjestelmä luottaa ajoneuvon valmistajan toimittamiin, myös tyyppihyväksyntään tarkoitettuihin dokumentteihin. Törmäystestejä niihin ei aluksi kuulu. kaistanpitoavustinta. Toukokuussa 2024 ohjelma julkaisi aiheesta ensimmäiset tekniset testausohjeet. hyvää näkyvyyttä. Varusteen arvioinnissa palkitaan järjestelmä, joka ylittää vähimmäisvaatimukset ja minimoi aiheettomat hälytykset kuljettajan tarkkaamattomuudesta Tekniikalla paikataan virheitä Euro NCAP:n kuorma-autojen turvallisuusarvioinnissa on silmiinpistävää, että pisteytys voimakkaasti suosii teknisiä ratkaisuja. sokean pisteen varoitusjärjestelmään. Euro NCAP haluaa toistaa henkilöautojen törmäystesteistä lähteneen menestystarinan ja on ryhtynyt kehittämään käytännönläheistä ja hyödyllistä turvallisuusarviointia kuorma-autoille. Alenevien onnettomuuskustannusten uskotaan painavan vakuutusmaksuja matalammaksi ja suosivan turvallisia ajoneuvoja suosivia kuljetusyrityksiä. Arvostelu käyttöympäristön mukaan Kuorma-autojen turvallisuutta ei arvostella tähdillä, vaan kolmen arvometallin nimellä: pronssi, hopea ja kulta. Toinen syy tekniikan painottamiseen on sen kehittäminen. Osa arvosteltavista seikoista luottaa autonvalmistajien tyyppihyväksynnässä käyttämiin dokumentteihin, mutta varmistaa varusteiden laadun. Raskaiden hyötyajoneuvojen testauskriteerit tiukkenevat ajan myötä, kuten on käynyt henkilöautojenkin kohdalla. parempaa ajoneuvon automaattista ohjautumista. Toisena esimerkkinä kaistavahtiin, LSS, yhtenä toimintona kuuluva ELK eli Emergency Lane Keeping puuttuu hätätilanteissa aktiivisesti hyötyajoneuvon ohjaamiseen. Ohjelman vahvan auktoriteetin takaa useiden Euroopan valtioiden sekä auto-, kuluttajaja vakuutusyhtiöiden sille antama tuki. Vaikka automaattinen hätäjarru, AEB, on ollut jo vuosia pakollinen varuste tietyissä kuorma-autotyypeissä, se sisältyy testausohjelmaan. Tämänkin varusteen toiminnan laadukkuus testataan selkeästi määritellyissä olosuhteissa. ATK5_s_34-35_Euro-NCAP.indd 34 ATK5_s_34-35_Euro-NCAP.indd 34 31.5.2024 10.39.25 31.5.2024 10.39.25. Ominaisuus estää ajautumisen tiemerkintöjen yli ojaan tai ohitustilanteissa törmäämisen viereisen kaistan ajoneuvoon. Kevyen liikenteen keskuudessa käytettävältä jäteautolta vaaditaan mm. Ensimmäisen vaiheen kuorma-autoja koskevat ohjeet ovat täydellinen vastakohta vuosituhannen vaihteen henkilöautoja romuttaneille törmäystesteille, sillä ne pohjautuvat kuljettajaa ja muita liikennöijiä avustaviin järjestelmiin. Niistä yhtenä kippiautoja arvioidaan omilla erityisillä turvallisuusvaatimuksilla. Kuorma-autoissa alati yleistyvä kamerapeilijärjestelmä antaa niille turvallisuuspisteitä, kunhan se ylittää optisten peilien tason esim. Edellä mainittujen kahden ajoneuvotyypin lisäksi jakelu-, kippija jäteautot saavat erityiset turvallisuusvaatimuksensa. Kuorma-autot Euro NCAP -testiin E uro NCAP on ohjelma, joka on tullut tunnetuksi etenkin henkilöautoille järjestämistään törmäystesteistä ja niiden arvostelussai annetuista tähdistä. Eduksi on sekin, että se integroidaan esim
Powertruck kokoaa perheet ja ammattilaiset MUSIIKKIA / PIENOISMALLIT / RC-työkoneet rekkaconvoy / Trial Show / Ti-Ti nallet ja riitta Valoshow / Powerpark Power Night (K18) MESSUALUE AVOINNA Pe 10.00–18.00 La 10.00–18.00 ja valoshow 18.00–23.00 ENNAKKOLIPUT YHTEISTYÖSSÄ LISÄTIEDOT TAPAHTUMASTA » /POWERTRUCKSHOW www.powertruckshow.fi 9.-10.8.2024 Powerpark Härmä Bruce Wilson Show American Trucker Motorshow Freestyle Motocross / Drifting / Tractor ja Truck Pulling kuljetusmessut Alan merkittävä ammattimessu Autonäyttely Kansainvälinen rekkanäyttely / Veteraaniautot ATK5_s_34-35_Euro-NCAP.indd 35 ATK5_s_34-35_Euro-NCAP.indd 35 31.5.2024 10.39.25 31.5.2024 10.39.25
Pakettiautoja tuodaan ulkomailta eniten. Sillä voi arvioida, paljonko mahdollista autoveroa pitää maksaa käytetystä ajoneuvosta. Ajoneuvoa ei voi rekisteröidä eikä katsastaa ennen kuin mahdollinen autoveromaksu näkyy verohallinnon tilillä. Hyväksytyn katsastustodistuksen myötä ajoneuvo rekisteröidään Suomeen. – 30.4.2024 Suomeen tuotujen kuorma-, linjaja pakettiautojen tuontimääriä ja käyttövoimia sekä selvitteli ajoneuvojen tuontiprosesseja. Ajoneuvon maahantuonti on oma prosessinsa, sillä sen saapuessa Suomeen verottajakin on syytä pitää mielessä. Eniten vähän ajettuja kuorma-autoja on myynnissä Norjassa. Kentältä kuultua Ajoneuvot, jotka ovat myynnissä esimerkiksi Norjassa ovat jonkun ajan päästä myynnissä Virossa. ATK5_s_36-37_Auto-ulkomailta.indd 36 ATK5_s_36-37_Auto-ulkomailta.indd 36 31.5.2024 10.39.43 31.5.2024 10.39.43. Ulkomailta Suomeen tuodun ajoneuvon maahantuonti edellyttää käyttöönottoilmoituksen ja ajoneuvoveroilmoituksen tekemistä verohallinnolle. ajoneuvon tunnistetiedot ja CO 2 arvot. Ajoneuvolla täytyy olla voimassa oleva liikennevakuutus ennen sen rekisteröintiä. Tuontiprosessi sisältää useita vaiheita, joita kannatta etukäteen selvittää esimerkiksi Traficomilta, Tullilta, Verohallinnolta, Euroopan kuluttajakeskukselta ja Autoliitolta sekä ajoneuvojen hakua ulkomailta harjoittavilta yrityksiltä. Todistuksella voidaan osoittaa mm. Kun sopiva ajoneuvo on löydetty, pitää vielä selvittää, täyttääkö se Suomen liikenneja ympäristölainsäädännön vaatimukset. Käyttövoimaveron määrään vaikuttaa auton akselimäärä, kokonaismassa sekä mahdollinen käyttö perävaunun vetämisessä. Lisäksi sen perusteella määräytyy ajoneuvosta maksettavaksi mahdollinen autovero. Seuraavana on maksukäytännön ja siihen liittyvien riskien selvittäminen ja ajoneuvon kuljetuksen järjestäminen Suomeen. Certificate of Conformity eli COC-todistus) helpottaa maahantuontiin liittyvien autovero-, katsastusja rekisteröintiasioiden hoitamista Suomessa. Ennen ajoneuvon etsimisen aloittamista kannattaa tarkkaan selvittää, millaisen ajoneuvon haluaa hankkia. Ajoneuvon valmistajan tai valmistajan edustajan antama ajoneuvon vaatimustenmukaisuustodistus (esim. Jos ajoneuvo on hankittu EU:n ulkopuolelta, siitä on aina tehtävä tulli-ilmoitus maahantuonnin yhteydessä. Autoveron lisäksi pitää ilmoittaa ja maksaa uuden kuljetusvälineen arvonlisävero, jos Suomeen tuodaan ajoneuvo toisesta EU-maasta ja jos jompikumpi seuraavista ehdoista täyttyy: Ajoneuvo on myyty kuuden kuukauden kuluessa siitä, kun se on ensimmäisen kerran otettu käyttöön. Diesel on ajoneuvojen käyttövoimana selvä ykkönen kaikissa ajoneuvoluokissa. Rekisteröintikatsastus Ajoneuvon rekisteröintikatsastuksessa tarkistetaan ajoneuvon tekniset tiedot, rakenne, kunto, varusteet ja muut vaatimukset sekä ajoneuvo merkitään suomalaiseen ajoneuvotietojärjestelmään. Vero.fi sivuilta löytyy autoverolaskuri. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Jouni Koskiniemi | Auto ulkomailta RAPORTTI Tässä tietoa, tartu etuun! Käytetyt rynnistävät Suomeen Käytettyjä ajoneuvoja tuodaan ulkomailta Suomeen vuosittain tuhansittain. A uto tekniikka ja kuljetus tutki 1.1. Suomeen vuonna 2024 tuodut kuorma-, linjaja pakettiautot Traficomin tilastotietokannassa ajoneuvojen käyttövoimiksi on määritelty: bensiini, diesel, polttoöljy, sähkö, kaasu, biodiesel, nestekaasu (LPG), maakaasu (CNG), moottoripetroli, bensiini/ puu, bensiini + moottoripetroli, etanoli, bensiini/CNG, bensiini/ sähkö (ladattava hybridi), bensiini/etanoli, bensiini/LPG, diesel/sähkö (ladattava hybridi), LNG, diesel/LNG ja muut. Ajoneuvolla on ajettu myyntihetkeen mennessä enintään 6 000 km. Kuormaja linja-autojen osalta vähennystä on noin 50 ajoneuvon verran. Esimerkiksi jos kuorma-auton käyttövoima on bensiini, ei ajoneuvosta maksuunpanna ajoneuvoveroa. Kuorma-autojen vuotuinen ajoneuvovero koostuu käyttövoimaverosta sekä siihen mahdollisesti lisättävästä vetolaitelisästä. Kuorma-autosta ei maksuunpanna ajoneuvoveron perusveroa. Ajoneuvojen tuonti ulkomailta Suomeen on pakettiautojen osalta pysynyt vuoden takaiseen verrattuna melko samanlaisena
Katselen autojen myynti ilmoituksia Autoline, Mobile ja Mascuksen sivuilta. * Ladattava hybridi. Pitkällä kaapilla olevia, vähän ajettuja kaksikoneisia lämpösäädeltyihin kuljetuksiin sopivia kuorma-autoja on Euroopassa tarjolla, mutta ei Suomessa. Hanki se etukäteen katsastustoimipaikasta, sitä ei pysty hankkimaan kaikista rajanylityspaikoista. Ruotsin ja Norjan alhaiset valuuttakurssit tekevät niistä edullisia maita ostaa ajoneuvo. Nykyään ulkomailta maahantuodun ajoneuvon rekisteröintikatsastus on helppoa, kun katsastuskonttorit hankkivat tarvittaessa itse ajoneuvojen vaatimustenmukaisuustodistukset edullisesti. Etsin itse autot netistä, mutta käytän sen jälkeen autojen tuontiin erikoistuneita yrityksiä apuna niiden saamiseksi Suomeen. Takuukorjauksissa oli jonkin verran ongelmia, kun paikallinen maahantuoja ei osannut asian vaatimaa toimintatapaa. Ulkomailta hankittujen ajoneuvojen ostoissa ei ole ilmennyt isommin ongelmia. Kaikki hankintaprosessin aikana saadut sähköpostit, asiakirjat, suoritetut maksut, päätökset ja ilmoitukset on syytä säilyttää tarkasti. Ilman ajoneuvon siirtolupaa tai rekisteröintiä sitä ei saa siirtää Suomessa kuin trailerilla. Ostin vähän ajettuun kuorma-autoon pidennetyn takuun merkin valmistajalta Saksasta. •• Lähteet > Stat.fi, Suomi.fi, vero.fi, Tulli.fi, Traficom.fi Myös linjaja kuorma-autoja tuodaan maahan jonkin verran. Ajoneuvon haltijan/omistajan täytyy tehdä autoveroilmoitus ennen sen käyttöönottoa. * Ulkomailta Suomeen tuotujen linja-autojen käyttövoimana oli pelkästään diesel. AUTOTEKNIIKKA.FI 37 ULKOMAILTA SUOMEEN TUODUT AJONEUVOT 1.1.–30.4.2024 Ajoneuvo Aika Lukumäärä (2023) Pakettiauto 1.1.–30.4.2024 902 kpl (916 kpl) Kuorma-auto 1.1.–30.4.2024 343 kpl (390 kpl) Linja-auto 1.1.–30.4.2024 51 kpl (99 kpl) ULKOMAILTA SUOMEEN TUOTUJEN PAKETTIAUTOJEN KÄYTTÖVOIMAT 1.1.–30.4.2024 Kuukausi Diesel/ Biodiesel Bensa Sähkö Maakaasu (CNG) Diesel/ Sähkö * Bensiini/ Sähkö * Bensiini/ CNG Bensiini/ Etanoli Tammikuu 192 kpl 9 kpl 11 kpl 1 kpl 2 kpl kpl kpl kpl Helmikuu 188 kpl 3 kpl 7 kpl 4 kpl 1 kpl 2 kpl kpl kpl Maaliskuu 214 kpl 8 kpl 6 kpl 9 kpl kpl kpl 3 kpl kpl Huhtikuu 212 kpl 8 kpl 15 kpl 3 kpl 1 kpl 1 kpl 1 kpl 1 kpl ULKOMAILTA SUOMEEN TUOTUJEN KUORMA-AUTOJEN KÄYTTÖVOIMAT 1.1.–30.4.2024 Kuukausi Diesel/ Biodiesel Bensa Sähkö Maakaasu (CNG) Diesel/ Sähkö * Bensiini/ Sähkö * Bensiini/ CNG Bensiini/ Etanoli Tammikuu 54 kpl 1 kpl kpl kpl kpl kpl kpl kpl Helmikuu 77 kpl 10 kpl kpl 2 kpl kpl kpl 2 kpl 1 kpl Maaliskuu 90 kpl 5 kpl kpl 2 kpl kpl kpl 1 kpl 1 kpl Huhtikuu 91 kpl 3 kpl kpl kpl kpl kpl 1 kpl 2 kpl ULKOMAILTA SUOMEEN TUOTUJEN LINJA-AUTOJEN KÄYTTÖVOIMAT 1.1.–30.4.2024 * Kuukausi Diesel/ Biodiesel Bensa Sähkö Maakaasu (CNG) Diesel/ Sähkö ** Bensiini/ Sähkö ** Bensiini/ CNG Bensiini/ Etanoli Tammikuu 14 kpl kpl kpl kpl kpl kpl kpl kpl Helmikuu 16 kpl kpl kpl kpl kpl kpl kpl kpl Maaliskuu 9 kpl kpl kpl kpl kpl kpl kpl kpl Huhtikuu 12 kpl kpl kpl kpl kpl kpl kpl kpl "DIESEL ON TUOTUJEN AJONEUVOJEN KÄYTTÖVOIMANA SELVÄ YKKÖNEN" Tässä tietoa, tartu etuun! Käytetyt rynnistävät Suomeen Ulkomailta Suomeen vuonna 2024 tuotujen ajoneuvojen käyttövoimat (kaikki käyttöluokat). ** Ladattava hybridi. * Ladattava hybridi. ATK5_s_36-37_Auto-ulkomailta.indd 37 ATK5_s_36-37_Auto-ulkomailta.indd 37 31.5.2024 10.39.44 31.5.2024 10.39.44
Jäkälä oli siihen aikaan merkittävä vientituote. Samoihin aikoihin vahvistettiin vientitarkoitukseen suunnitellun marjalaatikon ja jäkälänkuljetuslaatikon standardit. Standardointi on yhä enemmän globaalia toimintaa. Muun muassa älyliikenne, automatisoidut ajoneuvot ja kyberturvallisuus työllistävät standardisoijia nyt ja tulevaisuudessa yhä enemmän. Silloin jo ymmärrettiin standardoinnin merkitys vientiteollisuuden vauhdittajana. Ne käsittelevät muun muassa tuotteiden yhteensopivuutta, mitoitusta ja lajivalikoimaa, aineen kestävyyttä, laatua, rakennetta ja turvallisuutta. Ne eivät erityisesti näy missään, mutta tekevät monet asiat turvallisiksi, auttavat teollista tuotantoa sekä vientiteollisuutta ja yksinkertaistavat monia elämän asioita. Se osoittaa kuitenkin, että Suomessa oltiin varhaisessa vaiheessa kehittämässä sekä organisoimassa logistiikkaa ja tavaroiden joustavaa kuljetustoimintaa. Pultteja ja jäkälälaatikoita Lautakunta ei jäänyt kahvikerhoksi, sillä jo perustamisen jälkeisenä seuravana vuonna vahvistettiin ensimmäiset suomalaiset standardit: konepajateollisuus sai Whitworth-ruuvien ja metristen kierteiden standardit. Suomessa oltiin hyvissä ajoin hereillä, sillä vastaavat organisaatiot ennen Suomen Standardisoimislautakuntaa oli perustettu vain Iso-Britanniaan (BSI) vuonna 1901, Belgiaan (BN) 1904 ja Saksaan (DIN) 1917. S ata vuotta sitten koneja metalliteollisuudessa käynnistettiin keskustelut standardoinnin merkittävistä hyödyistä. Kuormalavojen standardinmukaiset mitat ja ominaisuudet helpottavat logistiikkaa. Olihan vielä varsin alkeellisissa kuljetusjärjestelmissä järkevämpää viedä yhdenmukaisia jäkälälaatikoita Keski-Eurooppaan kuin sekalaisen kokoisia laatikoita. Standardeilla ei määritellä kurkun käyryyttä tai paksuutta, ne kuuluvat EU-direktiiveihin. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Ilpo Ceder | Standardointi TEKNIIKKA Satavuotias standardointi Jokapäiväiseen toimintaamme ja olemiseemme vaikuttaa lähes kolmekymmentätuhatta standardia. Niiden osuus Suomessa käytössä olevista yli 27 000 standardista oli viime vuonna 97 prosenttia. Tuotestandardit yksilöivät vaatimukset, joita tuotteelle tai tuoteryhmälle asetetaan. Tavoitteena oli yhdenmukaistaa ja tehostaa paperija kartonkiteollisuuden toimintaa. Kun eurooppalainen standardointi laajeni 1980-luvun puolivälissä on Suomen standardikanta koostunut yhä selvemmin eurooppalaisista ja maailmanlaajuisista standardeista. Logistiikka vahvasti mukana Kuljetusala sai seuraavan laajasti vaikuttavan huomion, kun vuonna 1953 kuormalavan standardi julkaistiin. Standardeissa määritellään teknisiä ominaisuuksia ja testaukset kuormalavoille ja niiden kanssa käytettäville tarvikkeille. Kauppaja teollisuushallituksen myötävaikutuksella Suomen Standardisoimislautakunta aloitti toimintansa 27.6.1924, siis sata vuotta sitten. Globaalia toimintaa Standardisointiin liittyi sekin kun vuonna 1978 Suomessa otettiin virallisesti käyttöön maailman yleisin mittayksikköjärjestelmä, SI-järjestelmä (Système international d’unités). Kuulostaa ehkä näpertelyltä askarrella jäkälän tai marjojen kuljetuslaatikoiden kanssa. ATK5_s_38-39_Standardisointi.indd 38 ATK5_s_38-39_Standardisointi.indd 38 31.5.2024 10.40.05 31.5.2024 10.40.05. Englannissa ja Yhdysvalloissa taitaa vieläkin olla valloillaan jalat, tuumat, unssit ja muut sekalaiset mittayksiköt. Järjestelmä perustuu keskeisiltä osiltaan Ranskassa 1700-luvun lopulla käyttöön otettuun metrijärjestelmään. Tänä vuonna SFS ottaa käyttöön uuden nimensä, SFS Suomen Standardit
09 4245 1803 Liikenteen ja logistiikan standardit käsittelevät kuljetusta, ajoneuvoja, raideliikennetekniikkaa, laivanrakennusta sekä pakkauksia ja jakelua. Älyliikenteen standardien tarkoitus on lisätä liikenneturvallisuutta ja parantaa palveluja. ATK5_s_38-39_Standardisointi.indd 39 ATK5_s_38-39_Standardisointi.indd 39 31.5.2024 10.40.06 31.5.2024 10.40.06. Luotettavaa AdBlue Luotettavaa AdBlue ® ® -laatua -laatua Yaran Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuuja laatuvaatimukset. •• SFS toimii jatkossa nimellä SFS SuomenStandardit. Nykyiset kontit ja kuormalavat ovat osoittaneet hyötynsä ja ovat laskeneet kuljetuskustannuksia sekä parantaneet tavaroiden turvallisuutta ja vähentäneet hävikkiä. Laadukkaat pakkaukset ja säiliöauto toimitukset saatavilla Yara Air1 ® -jälleenmyyjiltä tai Yaralta. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 "SUOMEN STANDARDIKANTA KOOSTUU YHÄ SELVEMMIN EUROOPPALAISISTA JA MAAILMANLAAJUISISTA STANDARDEISTA" Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Standardeilla pyritään takaamaan eri liikennejärjestelmien yhteentoimivuus ja tiedon käytettävyys paikkatietopalveluissa, esimerkiksi liikennetiedotteissa ja vaihtoehtoisten reittien tarjoamisessa. Nysse aloitti Remoted Oy:n kanssa yhteistyössä robottibussilinjan liikennöinnin Tampereella. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Joskin kontteja käytetään härskisti myös salakuljetukseen ja jopa ihmiskauppaan. Tulevaisuus pitää standardien tekijät kiireisinä, sillä alan standardointiin kuuluvat myös automaattisten ajoneuvojen testaukset, ohjelmistojen päivitykset, tietoturva ja kyberturvallisuus. Standardit tuovat turvaa Myös vaarallisten aineiden kuljetuksiin on saatu lisää turvallisuutta, kun kuljetukset hoidetaan standardinmukaisissa säiliöissä. Standardeja on olemassa säiliöiden suunnittelulle, rakenteille, tarkastuksille ja testaukselle. Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.suomi yara.com tai Asiakaspalvelu puh
CCS-latauksen Ensimmäinen onnistunut megawattilataustesti sähkökuorma-autolla on valtava askel kehityksessä eteenpäin. Ymmärrämme toki, kuinka tärkeää on, että asiakkaamme voivat ladata eActros 600:sta täydellä 1 000 kilowatin teholla ja siten hyötyä lyhyistä latausajoista pitkään toimintamatkaan yhdistettynä. Kuljetusyritykset, jotka asettavat isoja vaatimuksia etenkin kalustonsa toimintamatkalle hyötyvät tulevaisuudessa 1 000 kilowatin megawattilatauksesta. M ercedes-Benz Trucksin tuotekehittäjät latasivat huhtikuun lopulla onnistuneesti ensimmäistä kertaa viime vuonna esitellyn eActros 600:n prototyypin megawatin latausasemalla Mercedes-Benz Trucksin kehitysja testauskeskuksessa. Työskentelemme nyt täydellä teholla viedäksemme eActros 600:n MCS-teknologian sarjatuotantovalmiuteen, painottaa Peter Ziegler, Mercedes-Benz Trucksin sähkölatauskomponenteista vastaava johtaja. Megawatt Charcing Systemlatausverkostolla (MCS) on keskeinen rooli raskaan sähköautokaluston julkisessa latausinfrassa kaikkien tärkeiden liikenneakseleiden varrella. Alan sisällä yli 700 kilowatin latauskapasiteettia kutsutaan jo MCS-lataukseksi. Mercedes-Benz Trucksin kehitysinsinöörien työhön kuuluu ajoneuvon ja latausaseman välisen tietoliikennerajapinnan jatkokehitys, joka on määritelty osaksi MCS-standardointia, sekä prototyyppikomponenttien jatkuva kehittäminen sarjatuotantovalmiuteen. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Mercedes-Benz Trucks | Megawatt Charging System TEKNIIKKA Megawatt Charging System ”Äänivalli rikki!” Mercedes-Benz Trucksin tuotekehityshenkilöstö latasi huhtikuun lopulla ensimmäisen kerran sähkökuorma-autoaan onnistuneesti yli 1 000 kilowatin latausteholla. eActros 600:n sarjatuotannon on tarkoitus käynnistyä vuoden 2024 lopussa. Uusi Megawatt Charging System (MCS) -latausstandardi siirtyy nyt vähitellen askel askeleelta käyttöönottovaiheeseen. Ensimmäinen onnistunut megawattilataustesti sähkökuorma-autollamme on valtava kehitysaskel eteenpäin. Sarjatuotantoon jalostusta Mercedes-Benz Trucks on vahvasti mukana uuden, koko toimialan kattavan Megawatt Charging System (MCS) -latausstandardin kehittämisessä. Kesä, aurinko ja kilometreittäin tietä edessä FAR 603 FDR 606 FAM 210 FDM 215 FTH 135 Osasto U229, Tervetuloa! ATK5_s_40-41_Megawatt.indd 40 ATK5_s_40-41_Megawatt.indd 40 31.5.2024 10.40.29 31.5.2024 10.40.29
Kesä, aurinko ja kilometreittäin tietä edessä FAR 603 FDR 606 FAM 210 FDM 215 FTH 135 Osasto U229, Tervetuloa! ATK5_s_40-41_Megawatt.indd 41 ATK5_s_40-41_Megawatt.indd 41 31.5.2024 10.40.30 31.5.2024 10.40.30. Remondiksen testiajoneuvoa käytetään ensisijaisesti kierrätysraaka-aineiden kuljetukseen Kölnin alueella. Mercedes-Benz Trucksin asiakkaiden kaukomatkoista 60 prosenttia jää suoritetun kartoituksen perusteella Euroopassa joka tapauksessa alle 500 kilometrin, joten CCS-latausinfrastruktuuri kuljetusyrityksen omassa tukikohdassa ja lastaussekä purkupisteissä riittää näissä tapauksissa. Asiakkaat voivat tätä varten jo nyt tilata ajokkeihinsa esiasennuksen ja MCS-tekniikka on jälkiasennettavissa kaikkiin eActros 600 -malleihin. Tämä tarkoittaa, että sähköveturi pystyy ajamaan huomattavasti yli 1000 kilometriä päivässä. AUTOTEKNIIKKA.FI 41 "1 000 kW LATAUSTEHO" (400 kW) lisäksi eActros 600 mahdollistaa tulevaisuudessa myös megawattilatauksen täydellä 1 000 kilowatin teholla, kunhan MCS-latausmahdollisuus tulee laajasti tarjolle. Pitkillä taipaleilla ainoa vaihtoehto Akuston suuri, yli 600 kilowattitunnin kapasiteetti – tästä syystä mallinimi 600 – ja uusi, itse kehitetty, erityisen tehokas sähkökäyttöinen voimalinja mahdollistavat eActros 600:n 500 kilometrin toimintasäteen ilman välilatausta. Daimler Truckin lisäksi hankkeessa on mukana myös muita konsortiokumppaneita teollisuudesta ja tutkimuslaitoksista. Tämän mahdollistaa välilataus lain määrittelemien kuljettajataukojen aikana – jopa ilman megawattilatausta. Veturi on varustettu Kögelin perävaunulla. Kaikissa muissa käyttötarkoituksissa julkisen latausinfrastruktuurin jatkuva laajentaminen on elintärkeää, jotta sähkökuorma-autosta tulee käyttökelpoinen pitkän matkan kuljetuksiin kaikkialla Euroopassa. •• Remondis käyttää yhtenä ensimmäisistä asiakkaista eActros 600-testiyhdistelmää osana niin sanottua HoLa-projektia. HoLan tavoitteena on tehokkaan latausinfrastruktuurin rakentaminen pitkän matkan kuljetuksiin
Tukkikuormien lastauksissa siirryttiin käsin tehdystä työstä vinssien kautta mekaaniseen joutsalaiseen kuormaimeen 1950-luvulla. Kaikki tila pyörien välistä on pyrittävä saamaan hyötykäyttöön. Kappaletavaranostureiden avulla kuormien lastaukset ja purkamiset sujuvat vaivatta muista toimijoista riippumatta. Nostureiden turvallisuus on lisääntynyt huomattavalla tavalla muun muassa kuormaja tukijalkavalvontajärjestelmien myötä. Tämä joutsalainen kevensi lastaajien työtä, joskin tukit nousivat kyytiin edelleen yksitellen. Ruotsalainen suksitehtailija Eric Sundin kiinnostui hydrauliikasta ja sen mukanaan tuomista mahdollisuuksista kuormankäsittelylle. Tukholman messuilla esitelty Hiab 19 herätti kiinnostusta, mutta eiväthän asiakkaat luottaneet uudenlaista ajattelua edustavaan tekniseen laitteeseen. Tyllis Kokkolasta on erikoistunut muun muassa nosturiautojen suunnitteluun ja toteuttamiseen. 1960-luvulle saakka kappaletavaraja puutavaranosturit muistuttivat paljon toisiaan, mutta lähinnä asiakkaiden vaatimuksista ja kummankin toimialan erityispiirteistä johtuen markkinoille alkoi rantautua ajotehtävän mukaan räätälöityjä laitteita. Jibillä ja vinssillä varustettu asennusnosturi on monipuolinen työväline muun muassa rakennustyömaiden käyttöön. Vuonna 1947 Sundin Nykyaikainen logistiikka vaatii kuljetuksilta nopeutta ja tehokkuutta. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Ari Perttilä | Kuormankäsittely NOSTURIT A luksi mekaaniset ja myöhemmin hydrauliset nosturit rantautuivat kuljetuskalustoon paljolti pyöreän puun kuljettamisen kautta. yhdessä yhtiökumppaninsa Einar Friskin kanssa toi markkinoille hydrauliikkaa ja vaijereita hyödyntävän nosturin, jonka nostokyvyksi luvattiin 1 000 kiloa. Monesti lavat varustellaan kölija tolppataskuilla sekä reiluilla sidontapisteillä. >> Päällirakentajan osaamisen merkitys korostuu varsinkin kooltaan suurten nostureiden asentamisessa ja muun päällirakenteen toteuttamisen yhteydessä. Nosturit kuormankäsittelyn apuna ATK5_s_42-47_Nosturit.indd 42 ATK5_s_42-47_Nosturit.indd 42 31.5.2024 10.40.53 31.5.2024 10.40.53. Autoon asennettua nosturia käytetään aiempaa useammin myös työmailla asennustöissä. Eikä joutsalainen ollut varmaankaan ensimmäinen autoon asennettu nosturi, joskin sen myötä Suomen puunlastauksen voidaan todeta koneellistuneen. Puomin nivelien ansiosta nosturilla saavutetaan suorapuomista mobiilinosturia parempi ulottuvuus. Tonniluokasta alkaa Kappaletavaranostureista puhuttaessa ensimmäisenä nousee esiin kokovalikoiman laajuus. Malliston keveintä päätä edustavat pakettiautoihin ja kevytkuorma-autoihin asennettavat nostimet, joiden ulottuvuus rajoittuu muutamiin metreihin nostokyvyn ollessa tuhannen kilon tuntumassa. Sundin uskoi kuitenkin ajatukseensa jatkaen tuotteen kehittämistä ja Sundinin perustama Hiab toikin markkinoille kehittyneempiä ratkaisuja, kuten täyshydraulisen nosturin. Nyt kuusi vuosikymmentä myöhemmin nostureiden perusperiaatteet ovat edelleen entisellään, joskin materiaalien ja teknologian kehityksen kautta markkinoilla on aiempaa edistyksellisempiä nostureita niin metsässä kuin kaupungeissa käytettäväksi
Teijo Seppälän kehittämä Mirojack paketoitiin kuljetusasentoon kuormatilan alle. Seppälän kehittämällä nosturilla voitiin operoida avattaRoller-tyyppiset, kuormatilassa kiskoilla liikkuvat nosturit ovat suosiossa etenkin Benelux-maissa. Nostinta on esitelty alan messuilla ja prototyyppi on ollut koekäytössä alan toimijoilla. Valmistajan mukaan laitteen kehitystyötä on tehty lujasti ja tuotannon olisi määrä alkaa pian. Benelux-maiden erikoisuutena taasen ovat lähinnä puoliperävaunuissa käytettävät roller-nosturit, jotka liikkuvat oman voimanlähteen turvin koko kuormatilan matkalla. AUTOTEKNIIKKA.FI 43 Valtavirrasta poikkeavat ratkaisut NOSTUREIDEN perusrakenne on säilynyt kaikilla valmistajilla vuosikymmenestä toiseen lähes muuttumattomana. Omamassaltaan 1 500 kilon nostin kiinnitetään kuormatilan seinärakenteisiin. Nosturilla voitiin purkaa vetoauton kuorma ajoneuvon viereen, mutta ominaisuuksista huolimatta Mirojack jäi prototyyppiasteelle. Muun muassa Teijo Seppälän ideoima ja vuonna 2010 markkinoille tuotu Mirojack-nostin asennettiin kuormatilan alle auton vasemmalle puolen. van kyljen avulla koko kuormatilan alueella. Markkinoilla nähdään onneksi myös piristäviä poikkeuksia, joissa uskalletaan poiketa sivuun valtavirrasta. Suomalainen Lifthanger taasen on kuormatilan sisälle asennettava sähköinen nosturi, jonka avulla kuorma voidaan purkaa ajoneuvon viereen. Käyttökokemusten perusteella rakennetta on viilattu käytännöllisempään ja rakenteeltaan yksinkertaisempaan suuntaan. Nosturit kuormankäsittelyn apuna ATK5_s_42-47_Nosturit.indd 43 ATK5_s_42-47_Nosturit.indd 43 31.5.2024 10.40.54 31.5.2024 10.40.54. Muutamia asiakkaitakin on jo, mutta myyntimäärä ei mahdollista vielä kannattavan tuotannon aloittamista. Näiden nostureiden etuna on nopeampi käyttö, joskaan niitä ei ole mahdollista niputtaa. Ajomahdollisuudesta johtuen voidaan perävaunuissa hyödyntää kooltaan maltillisempaa nosturia, mikä taasen alentaa omamassaa. Radio-ohjauksella varustetun nosturin omapainoksi luvattiin noin 2000 kiloa. Seinärakenteisiin kiinnitetyllä nostimella voidaan pinota lavoja useaan kerrokseen kuormatilaan. Valtavirrasta poikkeavia ratkaisuja nähdään muun muassa Saksan markkinoilla missä on pidemmillä pääja jatkopuomeilla varustettuja rakennustarvikenostureita. Pertti Havaksen kehittämällä sähkökäyttöisellä Lifthanger-nostimella voidaan käsitellä reilun 1 000 kilon taakkoja. Valtavirrasta poikkeava ratkaisu ei löytänyt jalansijaa markkinoilta
Tähän kokoluokkaan kuuluvat nosturit ovat alansa linkkuveitsiä, sillä näitä käytetään muun muassa kunnallisteknisissä tehtävissä työskentelevissä vaihtolava-autoissa kuin rakennusmateriaalia ajavissa kaukoliikenneautoissakin. Asennus voidaan tehdä ohjaamon taakse tai ajoneuvon perään jälkimmäisen vaihtoehdon antaessa paremman ulottuvuuden. Keskiraskaaseen sarjaan kuuluu nostureita 10 tonnimetristä 30 tonnimetrin luokkaan valikoiman ollessa hyvin laaja valmistajasta riippumatta. Sanomattakin on selvää, että tässä kokoluokassa nosturit räätälöidään ja rakennetaan asiakkaan toiveiden mukaan ja eri käyttötehtäviin toimitetaan hyvinkin erilaisia puomivaihtoehtoja. Asennuskäyttöön räätälöityjä Raskaimpia nostureita käytetään kuormien purkujen ja lastausten ohella myös erilaisissa asennustöissä rakennustyömailla ja teollisuudessa. Autoasenteisen nosturin etuna on myös mahdollisuus kuljettaa kuormaa niin maantiellä kuin työmaallakin. Nostureiden koko kasvaa koko ajan ja tällä hetkellä nostureiden koko on kivunnut jo yli 200 tonnimetrin, jolloin nosturi mahdollistaa lähietäisyydellä jopa 40 tonnin kappaleiden nostot puomin ulottuessa lähes 50 metriin. Kooltaan suurten nostureiden kehittyminen ja niiden yleistyminen on omalta osaltaan syönyt pienikokoisten mobiilinostureiden markkinoita. Tällä tavoin voidaan olla myös varmoja nosturin ja asennettavan materiaalin samanaikaisesta saapumisesta työmaalle. Nostureiden koon kasvattaminen syö vetoauton kantavuutta ja tyypillisesti vetoautoon jää kantavuutta viidestä kymmeneen tonnia. Keveimpien nostureiden räätälöintivaihtoehdot ovat varsin maltillisia, koska asiakaskunta koostuu paljolti kunnallisista toimijoista ja konevuokraamoista, joille kuljettaminen tai nostaminen ei ole yrityksen ydintoimintaa. ATK5_s_42-47_Nosturit.indd 44 ATK5_s_42-47_Nosturit.indd 44 31.5.2024 10.40.55 31.5.2024 10.40.55. Sijoitus ohjaamon taakse rajoittaa omalta osaltaan työskentelyä, joskin vakaudeltaan tämmöinen ajokki on lähtökohtaisesti taka-asenteista parempi. Toimitettaessa materiaali nosturiautolla suoraan asennuskohteeseen vältytään tavaran turhalta käsittelyltä ja varastoinnilta. Mobiilinosturissa koukku roikkuu aina nostovaijereiden päässä, mutta autoasenteisessa nosturissa koukku sen sijaan on kiinnitettynä puomin päähän, jolloin taakan hallinta on tarkkaa. Jokainen lisämetri puomissa tuo lisää hankintahintaa nostaen samalla omamassaa. Puomin pituuden valinnassa voidaan painottaa joko suurta ulottuvuutta tai nosturin alhaista omamassaa. Kooltaan suuret nosturit varustetaan monesti myös jibillä sekä vinssillä, joiden ansiosta taakkoja voidaan nostaa esimerkiksi talojen katolile tai jopa talojen yli. Muun muassa rakennustyömailla vaaditaan usein suurta ulottuvuutta, jolloin pääpuomissa saattaa olla kuudesta kahdeksaan jatketta ja jibissä vastaavasti neljästä kuuteen jatketta. Keskiraskaissa nostureissa on huomattavan paljon räätälöintivaihtoehtoja, joilla nosturista saadaan sopiva työväline kulloiseenkin ajotehtävään soveltuvaksi. Kuorma-autoon asennetun nosturin etuna on mobiilinosturia suurempi siirtonopeus sekä tarkempi ohjattavuus. >> Keskikokoiset nosturit ovat moneen taipuvia yleistyökaluja reilun kymmenen metrin ulottuvuudellaan. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI | Kuormankäsittely NOSTURIT Kaikkein keveimmissä malleissa on suoraan nosturin torniin kiinnitetty jatkopuomi, jolloin näillä keveimmillä nostimilla hoidetaan lähinnä kuormien lastaus ja purku. Jibi on lähtökohtaisesti irrotettava varuste, ja sen irrottaminen tuo lisää nostokykyä ja kantavuutta autolle. Pienempien nostureiden lainalaisuudet pätevät tässäkin kokoluokassa jatkeiden määrän pienentäessä niin nostotehoa kuin ajoneuvon kantavuuttakin
Puutavaranosturia voidaan nykyisin ohjata myös virtuaalilasien avulla suoraan kuorma-auton ohjaamosta. Ensimmäisinä puutavaranosturit tuotiin erillisiin lastausautoihin, jolloin yhdellä nosturilla voitiin lastata useampaa ajoneuvoa. Muutamien nosturivalmistajien valikoimassa oli jo Z-puomilla varustettuja nostureita, jotka voitiin niputtaa kuljetuksen ajaksi. Mitä enemmän nosturia käytetään, sitä suuremmaksi nousee tehokkuuden merkitys. Tekniikka on jo olemassa, joskin olosuhteet metsässä ja osittain vanhoillinen asiakaskunta hidastavat järjestelmän yleistymistä. Puutavaranosturin koko valikoituu monen tekijän summana. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 Nosturilla pyöreän puun kimppuun PYÖREÄN puun käsittelyssä käytettävät nosturit ovat vuosien saatossa kehittyneet omaksi segmentikseen, jossa pääpaino on suuren kapasiteetin ohella nosturin nopeudessa. Kokonaismassauudistuksen myötä vetoautojen kuormakoot kasvoivat, jolloin nipun päällä ei ollut enää tilaa puomille. 1970-luvulle tultaessa yhä useampi puutavara-auto oli varustettu omalla nosturilla. Puutavaranostureita hyödynnetään myös materiaalinkäsittelyssä, kuten kierrätyslogistiikkaan tai energiapuun käsittelyyn liittyvissä ajotehtävissä. Puutavaranostureissa nojattiin aluksi kaksitai nelivipuiseen yläohjaukseen, joista ollaan viimeisen parin vuosikymmenten aikana siirrytty enenevissä määrin sähköiseen tai hydrauliseen esiohjaukseen ja lämmitettyyn ohjaamoon. Ohjaamo kuuluu aikaisempaa useamman puutavaranosturin varustukseen. Puutavaranosturi voidaan asentaa autoon myös kiinteästi. Puutavaranostureiden koko on vuosien saatossa kasvanut ja tällä hetkellä useimmiten auton perään asennetaan 12-14 tonnimetrin luokkaan kuuluva nosturi. Lyhyellä ajomatkalla ajettaessa nojataan monesti isompaan ja tehokkaaseen nosturiin, vastaavasti pitkällä ajomatkalla päädytään usein kevyempään vaihtoehtoon. Tuppikiinnityksen ansiosta nosturia voidaan liikuttaa pituussuunnassa kuormauksen helpottamiseksi. Tämä asennustapa saattaa tulla kyseeseen ajossa, jossa käytetään paljon nosturia ja kuormat puretaan myös nosturilla tehtailla.. Massauudistuksen vanavedessä Z-puomilla varustettujen nostureiden suosio on kasvanut ja valtaosa puuautoista varustetaan tällä hetkellä Z-nosturilla. Suomessa käytetyissä puutavaranostureissa on nojattu vuosikymmenten ajan suoraan puomiin, joka voitiin laskea kuorman päälle. Kaikkein pienimmät kappaletavaranosturit soveltuvat käytettäväksi myös pakettiautoluokassa. ATK5_s_42-47_Nosturit.indd 45 ATK5_s_42-47_Nosturit.indd 45 31.5.2024 10.40.55 31.5.2024 10.40.55. Kiinteä asennus on tuppikiinnitteistä jonkin verran keveämpi, joskin nyt nosturi kulkee aina mukana. Puutavaranosturin asennuksessa on monta erilaista vaihtoehtoa, joista yleisin on rungon sisätai ulkopuolinen tuppikiinnitys. Lyhyellä ajomatkalla korostuu tehokkuus, pitkällä ajomatkalla taasen keveys. Tuppikiinnitteisen nosturin irrotus on erittäin helppoa, jolloin ajoneuvon omamassaa voidaan pienentää noin 3 000 kilolla jättämällä nosturi pois
Asennettaessa nosturi merikonttien kuljettamisessa käytettävään perävaunuun, voidaan merikontti laskea purkamisen tai lastauksen ajaksi asiakkaan toivomaan paikkaan. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI | Kuormankäsittely NOSTURIT Taannoinen massauudistus nosti neliakselisten autojen kokonaismassan 35 tonniin viisiakselisen massan noustessa 42 tonnin, mikä omalta osaltaan auttoi kantavuuden kasvattamisessa. Kauko-ohjaimen mukana tunto nosturiin katosi, mutta samalla turvallisuudessa otettiin suuria askeleita eteenpäin jo pelkästään paremman näkyvyyden ansiosta. 075 7550 330 • myynti@bussipro.fi • www.bussipro.fi Suomen nykyaikaisin säiliöauto Rakenteilla Auto ensiesittelyssä Power Truck Show:ssa 9.–10.8.2024. Äly valvoo kuljettajaa Euroopanlaajuisen konedirektiivin mukanaan tuoma tukijalkavalvonta toi mukanaan nipun uusia asioita, joita valmistajat ovat parhaan kykynsä mukaan räätälöineet erilaisilla lompakoilla varustetuille käyttäjille. Valmistusteknisestä näkökulmasta kehitystä on tapahtunut myös esimerkiksi puomin muotoilussa. uudet Mekra:n jälkiasennettavat kamerapeilit ja 360° kamera, jossa on myös kuolleen kulman tunnistus. Valmistajilla on kullakin hiukan toisistaan poikkeavia ratkaisuja, joskin kaikkien järjestelmät pyrkivät pitämään nosturiauton jaloillaan noston aikana. Käytön ja nopeuden kannalta myös hydraulijärjestelmällä kuten pumpulla ja hydraulilinjojen koon sekä nosturin venttiililohkojen ominaisuuksilla on merkitystä. Vipujen äärestä kauko-ohjaimeen Teknisen kehityksen ohella myös materiaalien kehittyminen on jättänyt jälkensä nostureihin. Siihen tulee mm. Teräslaatujen kehittymisen ansiosta materiaalivahvuuksia on voitu ohentaa, mikä omalta osaltaan on alentanut nostureiden painoa. •• Ennen langattomien kauko-ohjainten aikaa ohjattiin nostureita venttiililohkon vivuilla, jolloin kuljettajalla oli jatkuva näppituntuma nosturiin ja autoon. Työmaiden sisällä nosturiautoilla voidaan toki siirtää tätäkin suurempia massoja. Lähtökohtaisesti ajatuksena on, että nosturia ei voi kaataa liiallisella kuormituksella. Ohjausjärjestelmien kehittyminen on tuonut mukanaan myös kuljettajaa helpottavia toimintoja, kuten automaattisen paketointitoiminon tai liikkeiden vaimennuksen äkillisten liikkeiden yhteydessä. Kysy myös TruckCare-konseptistamme, jonka avulla voit säästää merkittävästi kaluston ylläpitokustannuksissa. Yhdistelmä varustetaan myös Dafo-palosammutuslaitteistolla. Mekaanisen ohjauksen aikaan kuljettaja seisoi nosturin vieressä vipuja käännellen. PITÄÄ PYÖRÄT LIIKKEESSÄ BussiPro Oy • Vasarakatu 2 • 15700 Lahti Puh. Ensimmäisissä puomeissa nojattiin joko neliskulmaiseen tai pyöreäkulmaiseen puomiin, mistä on kuljettu kuusikulmaisen rakenteen kautta pisaramaiseen muotoon, jonka kerrotaan olevan keveä ja kestävyydeltään hyvä. Alumaticin ja Helokivi Groupin kanssa tehdään uuden polven säiliöauto, joka varustetaan nykyaikaisimmilla saatavissa olevilla turvallisuusvarusteilla. Useimmilla nosturivalmistajilla on tarjolla monia eri ohjausjärjestelmiä ja yllätyksettömästi kalliimman järjestelmän hankkija saa rahoillaan enemmän ominaisuuksia. Yhtenä esimerkkinä voidaan mainita jalkavalvonta, joka tuntee tukijalan olevan täysin sisällä, täysin ulkona tai puolivälissä. Tervetuloa! Ps. Hienostuneemmassa versiossa järjestelmä tunnistaa jalan todellisen sijainnin laskien nostokyvyn juuri tämän mukaan. TPMS-järjestelmä valvoo sekä renkaiden painetta että napojen lämpötilaa. Kuvituskuva BP_Helokivi_Alumatic_Sailioauto_Power_Truck_Show_300524.indd 1 BP_Helokivi_Alumatic_Sailioauto_Power_Truck_Show_300524.indd 1 30.5.2024 18.38 30.5.2024 18.38 ATK5_s_42-47_Nosturit.indd 46 ATK5_s_42-47_Nosturit.indd 46 31.5.2024 10.40.56 31.5.2024 10.40.56. Asia saattaa kuulostaa mitättömältä, mutta ahtailla työmailla nostoja tehtäessä tukijalkojen levittäminen täyteen leveyteen ei aina ole mahdollista. Ensimmäisessä aallossa tuotiin markkinoille langallisia kauko-ohjaimia, jotka vaihtuivat nopeasti langattomiin kauko-ohjaimiin ja kuljettajan vapaaseen liikkuvuuteen nosturin työskentelyalueella. Perinteisellä vipuohjauksella varustetun nosturin kuormanvalvonta oli kuljettajan käsissä; taakkaa kevennettiin, kun kuljettajalta loppui luottamus ja uskallus. Nykyiset valvontajärjestelmät seuraavat muun muassa tukijalkojen leveyttä ja jalassa olevaa painetta sekä ajoneuvon kaltevuutta. Käytön kannalta merkittävä tekijä on myös nosturin ohjausjärjestelmän valinta. Yhdistelmän jarrujärjestelmässä on uusia yhteistyössä Knorr-Bremsen kanssa rakennettuja, ylläpitoa helpottavia ratkaisuja. Valvontajärjestelmien laajasta valikoimasta johtuen nosturin hankintaa tekevän kannattaa olla tarkkana, sillä näennäisesti samanlaisissa nostureissa saattaa olla hyvinkin erilaisia ominaisuuksia, joiden muokkaaminen jälkeenpäin ei ole aina mahdollista
Yhdistelmän jarrujärjestelmässä on uusia yhteistyössä Knorr-Bremsen kanssa rakennettuja, ylläpitoa helpottavia ratkaisuja. Erinomainen laite, kun se ei tarvitse sähköä eikä paineilmaa. Olemme tyytyväisiä.” Hannu Lindeqvist Kylmästi Paras Group Oy ’’ ® MOVA VOITELEE KOUKKULAITTEET JA OLKATAPIT OSASTO U224 Alumaticin ja Helokivi Groupin kanssa tehdään uuden polven säiliöauto, joka varustetaan nykyaikaisimmilla saatavissa olevilla turvallisuusvarusteilla. Movan avulla haimme toimintavarmuutta ja kustannussäästöjä. Kuvituskuva BP_Helokivi_Alumatic_Sailioauto_Power_Truck_Show_300524.indd 1 BP_Helokivi_Alumatic_Sailioauto_Power_Truck_Show_300524.indd 1 30.5.2024 18.38 30.5.2024 18.38 ATK5_s_42-47_Nosturit.indd 47 ATK5_s_42-47_Nosturit.indd 47 31.5.2024 10.40.57 31.5.2024 10.40.57. Tervetuloa! Ps. PITÄÄ PYÖRÄT LIIKKEESSÄ BussiPro Oy • Vasarakatu 2 • 15700 Lahti Puh. 075 7550 330 • myynti@bussipro.fi • www.bussipro.fi Suomen nykyaikaisin säiliöauto Rakenteilla Auto ensiesittelyssä Power Truck Show:ssa 9.–10.8.2024. TPMS-järjestelmä valvoo sekä renkaiden painetta että napojen lämpötilaa. uudet Mekra:n jälkiasennettavat kamerapeilit ja 360° kamera, jossa on myös kuolleen kulman tunnistus. Kysy myös TruckCare-konseptistamme, jonka avulla voit säästää merkittävästi kaluston ylläpitokustannuksissa. Yhdistelmä varustetaan myös Dafo-palosammutuslaitteistolla. Siihen tulee mm
Tämän jälkeen vaaditaan vuosittain tehtävä määräaikaistarkastus, jossa tarkastetaan silmämääräisesti muun muassa kiinnityspisteet ja turvalaitteiden kunto sekä nosturin mekaaninen kunto. Käyttöönottotarkastus vaaditaan myös otettaessa Suomessa käyttöön muualla Euroopassa käytössä ollutta kalustoa. Näistä ääriesimerkeistä johtuvat rasitukset saattavat ATK5_s_48-49_Nosturitarkastukset.indd 48 ATK5_s_48-49_Nosturitarkastukset.indd 48 31.5.2024 10.41.22 31.5.2024 10.41.22. Valtioneuvoston asetus työvälineiden turvallisesta käytöstä ja tarkastamisesta on astunut voimaan 1.1.2009 ja tämän mukaan työnantajan on valvottava nostureiden kuntoa säännöllisesti. Käytännössä nostureilla tehdään hyvin erilaisia työtehtäPerusteellinen määräaikaistarkastus on suomalainen erikoisuus, jota ei tunneta monissakaan Euroopan maissa. Perusteellisen määräaikaistarkastuksen oikean ajankohdan määritteleminen vaatii tutustumista nosturin käyttöhistoriaan ja esimerkiksi nostolaskuri on tässä työssä hyvä työväline. Samainen tarkastus vaaditaan myös otettaessa ulkomailla päällirakennettu ajoKuormausnosturille on tehtävä perusteellinen määräaikaistarkastus lähestyttäessä valmistajan määrittämää nostolaitteen suunnittelurajaa. Asetuksen mukaan tämä tarkastus on ajankohtaista, kun valmistajan asettama suunnitteluraja täyttyy. Tosin viimeisimmän, vuonna 2008 tehdyn lakiuudistuksen myötä oikea termi on perusteellinen määräaikaistarkastus ja sen yhteydessä käydään läpi koko nosturi. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Ari Perttilä | Määräaikaistarkastukset NOSTURIT Nosturikin kaipaa tarkastuksia Asennusja kuormausnostureiden parissa toimivat tahot puhuvat sujuvasti nostureiden kympityksistä ja kymppivuotistarkastuksista. Nosturin kannalta pahimpia työtehtäviä ovat esimerkiksi sahakäyttö, jossa nosturiin kohdistuu paljon odottamattomia rasituksia. Yhtäällä nosturilla voidaan tehdä päivittäin satoja nostoja ja toisena ääripäänä on kevyt satunnaiskäyttö, jossa vuotuisten nostojen määrä jää muutamaan sataan. Myös kuormausnosturin kahmarikäyttö tuo mukanaan rasituksia, jotka ovat haitallisia nostamiskäyttöön suunnitellulle nosturille. Turvallisuuden nimissä on tarkastuksia tehtävä kuitenkin vuosittain. Mikäli rajat eivät ole tiedossa, on tarkastus tehtävä viimeistään 10 vuoden kuluessa käyttöönotosta. A joneuvoihin kiinnitettyjä nostureita ja niiden käyttöä säädellään varsin laajalla joukolla säädöksiä ja asetuksia. Nosturikalustolle on tehtävä säännöllisesti tarkastuksia, joista ensimmäinen on asennuksen yhteydessä tehtävä käyttöönottotarkastus. Tämä on seikka, mikä kannattaa ottaa huomioon hankittaessa käytettyä kalustoa ulkomailta. Perusteellinen määräaikaistarkastus suunnittelurajan täyttyessä Isompi tarkastus on ajankohtainen karkeasti kymmenen käyttövuoden kohdalla ja osittain tästä johtuen kentällä puhutaankin 10-vuotistarkastuksesta. neuvo ja nosturi käyttöön Suomessa. viä, jotka rasittavat nosturia erilaisin tavoin ja tästä johtuen perusteellisen tarkastuksen ajankohta saattaa vaihdella paljonkin
Näistä olen antanut 44 toimintaohjetta ja 16 kehotusta. Kehotuksella on aina määräaika mihin mennessä se on tehtävä ja tarkastuspöytäkirjasta on toimitettava kopio tarkastajalle. Tarkastusohjeen mukaan röntgeniä ei kuitenkaan ole luokiteltu ensisijaiseksi tarkastusmenetelmäksi. Tarkastuksen tekemättä jättäminen katsotaan lain kirjaimen edessä työturvallisuusrikkomukseksi, josta voidaan määrätä vähintään sakkoja. Tämä on seikka, mikä kannattaa tiedostaa hankittaessa Euroopasta käytettyä nosturikalustoa. Käytössä oleva nosturi on aina tarkastettava, vaikka nosturia käytettäisiinkin yksinomaan suljetulla alueella. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 Nosturikin kaipaa tarkastuksia lyhentää perusteellisten määräaikaistarkastusten väliä. Ohjeilla ja kehotuksilla kuntoon Asetuksen mukaan työntekijöiden käytössä tai käytettävissä olevat nosturit on tarkastettava vuosittain. Tarkastajan mukaan valtaosa käyttäjistä hoitaa asiat kuntoon melkein välittömästi. Kehotuksia annetaan määräaikaistarkastuksen vanhenemisesta tai perusteellisen määräaikaistarkastuksen puuttumisesta. Melkein puolet määräaikaistarkastusten puutteista on ollut ajoneuvoissa, jotka eivät ole kaupallisessa ajossa. Ne ovat ajoneuvoissa, joilla kuljetetaan yrityksen omia tuotteita, kuten polttopuusäkkejä tai esiintymislavaa. Oman tilastoni perusteella olen vuoden 2022 alusta huhtikuun 2024 loppuun mennessä tehnyt asennusja kuormausnostimiin 59 tarkastusta. Aluehallintoviraston tarkastaja Seppo Kauranteen mukaan tarkastuksissa havaitut puutteet ovat yleisimmin varoitusmerkinnöissä tai hallintalaitteiden kuluneissa merkinnöissä. Alle 25 tonnimetrin nosturit voidaan tarkastaa koulutuksen saaneen asiantuntijan toimesta, mutta tätä suuremmat nosturit vaativat aina luokitellun laitoksen edustajan tekemän tarkastuksen. Toimintaohjeen olen antanut muun muassa asiakirjojen puuttumisesta. Yhtenäisestä Euroopasta huolimatta ei perusteellista määräaikaistarkastusta ole käytössä laajalti Euroopassa. Määräaikaistarkastuksien suorittamista valvotaan Aluehallintoviranomaisten toimesta niin työmailla kuin tienvarsitarkastuksissakin. Perinteisesti nosturit on tarkastettu purkamalla nosturi osiin mahdollisten piilevien vikojen havaitsemiseksi. Toki näiden kehotusten toteutumista valvotaan myös jälkikäteen. Ja kun yrityksessä ei ole kuljetuspuolen ammattilaista, niin ei edes ole tiedetty, että kuormausnostin pitää tarkastaa määräajoin, päättää Kauranne. Tarkastuksia ohjeeseen nojaten Perusteellisen määräaikaistarkastuksen kannalta olennaista on nosturin kokoluokka. ATK5_s_48-49_Nosturitarkastukset.indd 49 ATK5_s_48-49_Nosturitarkastukset.indd 49 31.5.2024 10.41.24 31.5.2024 10.41.24. Suomessa tarkastajat nojaavat työssään paljolti Taitotalon ylläpitämään tarkastusohjeeseen, jonka laadintaan on osallistunut muun muassa aluehallintovirastossa nosturitarkastusten parissa työskennellyt Sakari Tuunanen . Kehotuksen saa määräaikaistarkastuksen tai perusteellisen määräaikaistarkastuksen puuttumisesta, kertoo Kauranne, jonka mukaan ainuttakaan käyttökieltoa ei ole tarvinnut antaa kirjallisesti, koska yksikään nosturi ei ole ollut niin huonossa kunnossa. Viime vuosina osa tarkastuslaitoksista on alkanut hyödyntää tarkastuksissa myös röntgenlaitteita, joiden avulla voidaan välttyä laajoilta purkuja kasaustoimenpiteiltä. Kauranteen mukaan näistä annetaan toimintaohje korjauksen suorittamiseen. •• Perusteellisten määräaikaistarkastusten ajankohtaa arvioitaessa on otettava huomioon nostolaitteen käytön rasittavuus, määräaikaistarkastuksissa havaitut vauriot ja tehdyt korjaukset sekä nostolaitteessa mahdollisesti esiintyvät tyyppiviat
Vuoden 2019 mittauudistusten myötä poistuivat käytännössä loputkin mittaesteet ajoneuvotrukin mukana kuljettamiselle. Kurottajatyyppisen ratkaisun etuna on rakenteen yksinkertaisuus trukkimastoon verrattuna. Toki myös omamassa on alhaisempi. Mastomallinen trukki on varustettava myös saksilaitteella, joka tuo mukanaan jälleen lisää liikkuvia osia. Kurottajatyyppinen ratkaisu on erittäin nopeakäyttöinen ja yksinkertainen, joskin sen ulottuvuus kuormatilassa on rajallinen. Ajoneuvotrukin omamassa on reilut 2 000 kiloa nostokyvyn ollessa 2 000-2 500 kiloa. neuvotrukki laskettiin mukaan ajoneuvon kokonaispituuteen. Paljolti mittasäädöksistä johtuen moni suomalaisautoilija on rakentanut kiinnikkeet sisälle kuormatilaan, jolloin trukki vie arvokasta kuormatilaa noin 2,5 metrin verran. Kurottajatyyppisten trukkien ohella markkinoilla on myös perinteisellä trukkimastolla varustettuja malleja. Kahdella perustyypillä Ajoneuvotrukkien valmistajia on maailmassa niukalti. ATK5_s_50-51_Ajoneuvotrukit.indd 50 ATK5_s_50-51_Ajoneuvotrukit.indd 50 31.5.2024 10.41.43 31.5.2024 10.41.43. Maastokelpoisen ja autossa mukana kulkevan trukin ominaisuuksia hyödynnetään muun muassa kaasupulloja rakennustarvikekuljetuksissa. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Ari Perttilä , kuvat | Ari Perttilä ja valmistajat | Ajoneuvotrukit NOSTURIT Ajoneuvotrukki Kokoaan monipuolisempi Ajoneuvotrukki on kasvattanut suosiotaan vähitellen myös Suomessa. Lattiatasossa ulottuvuutta on reilusti, mutta korkeammalle nostettaessa ulottuvuus on maltillisempi. Suomessa ajoneuvotrukkeja on käytetty vuosikymmenten ajan yksittäisinä kappaleina, joskin yleistyminen on tapahtunut vasta kuluvan vuosituhannen aikana. Asetusta ajoneuvojen käytöstä tiellä muutettiin vuonna 2018 ja muutoksen myötä ajoneuvotrukki voitiin asentaa myös standardimittaisen europuolikkaan perään. A joneuvon mukana kulkeva ajoneuvotrukki on paikoin kokoaan monipuolisempi apuväline kuormien käsittelyssä. Nelivetoisen trukin maasto-ominaisuudet ovat hyvät, joskin nostokyky ja nostokorkeus jäävät perinteistä mallia maltillisimmiksi. Suomessa edustettuina olevat merkit valmistetaan Euroopassa ja tarjolla on karkeasti jaettuna kahta perustyyppiä. Muualla Euroopassa kuten Iso-Britanniassa ja Saksassa ajoneuvotrukki on ollut suosittu työväline jo 1980-luvulta alkaen. Mastomallissa on huomattava määrä rullia, ketjuja ja laakereita, jotka vaativat oman huolenpitonsa käytön aikana. Kummallakin perustyypillä on oma vakaa kannattajakuntansa, eikä omamassalla tai kapasiteetilla ole suurtakaan eroa. Sijainti sisällä tai perässä Ajoneuvotrukkia voidaan kuljettaa joko ajoneuvon perässä tai vaihtoehtoisesti sisällä kuormatilassa. Yhtenä yleistymistä rajoittavana tekijänä on ollut suomalainen lainsäädäntö, jonka mukaan ajoneuvon perässä kulkeva ajoTrukki voidaan toteuttaa myös kauko-ohjattavana ja perävaunun rungon alla kuljetettavana mallina. Kuljettaminen lialta ja loskalta suojassa on omiaan pidentämään ajoneuvotrukin elinkaarta. Kumpikin vaihtoehto voidaan toki varustaa joko hydraulisilla tai mekaanisilla jatkohaarukoilla ulottuvuuden lisäämiseksi, jolloin kuormankäsittely onnistuu aina yhdeltä puolen autoa
Tämä laatu saattaa olla merkityksellinen tekijä myös rahtihinnoista keskusteltaessa. •• Ajoneuvotrukeissa käytetään perinteisesti dieselmoottoria, joskin tarjolla on enenevissä määrin myös sähköisiä vaihtoehtoja. Käytännössä tämä edellyttää trukkiin asennettavia valoja sekä lisäkilpeä. Monen toimen hoitaja Käyttökohteita ajoneuvotrukilla onkin sitten verrattain reilusti ja oletettua enemmän. Monesti ajoneuvotrukin hankintaa perustellaan aikatauluista ja muista toimijoista riippumattomalla kuljetustoiminnalla. Kääntyvillä etupyörillä varustetulla trukilla voidaan kuljettaa varsin helposti myös pitkiä kappaleita. Ajoreittien niin salliessa voidaan yhtä trukkia hyödyntää myös useassa yhdistelmässä, jolloin trukille saadaan lisää käyttötunteja. Ulkopuolisen kiinnityksen suurimpana haittana on juuri tuo sijainti, sillä kaikki lika ja loska yhdessä talvisen lumen kanssa pyörii vahvasti auton perän kohdalla. Mukana kulkeva ajoneuvotrukki ja sen mukanaan tuomat kustannukset ja samalla alentunut kantavuus pitää ottaa huomioon myös rahtihinnoittelussa. Ajoneuvotrukki voidaan asentaa auton tai perävaunun perään, joskin takavalojen ja rekisterikilven näkymisestä on huolehdittava. Epäpuhtaudet osaavat löytää väylänsä niin istuimelle kuin trukin rakenteisiinkin, mikä näkyy suoraan kunnossapitotehtävissä ja trukin elinkaaressa. ATK5_s_50-51_Ajoneuvotrukit.indd 51 ATK5_s_50-51_Ajoneuvotrukit.indd 51 31.5.2024 10.41.45 31.5.2024 10.41.45. Useimmiten ajoneuvotrukin tapaa rakennusmateriaaleja tai kaasupulloja kuljettavassa autossa, mutta käytännössä sillä voidaan käsitellä kaikkia mahdollisia materiaaleja, joiden massa jää alle 2500 kilon. Ajoneuvotrukin avulla kuormien purku tai lastaus onnistuu itsenäisesti muusta kalustosta riippumatta, mikä tehostaa kuljetustoimintaa. Ajoneuvotrukin asentaminen auton tai perävaunun perään vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin erityisesti ilman kuormaa ajettaessa. Trukin asentaminen kuormatilan perään on nopea ja vaivaton toimenpide ja ulkopuolisista kiinnikkeistä trukki on helppo ottaa käyttöön. Omalla ja aina mukana kulkevalla purkukalustolla on suora vaikutus myös asiakaspalvelun laatuun varsinkin toimitettaessa tuotteita yksityisasiakkaille, joilla ei ole omaa konekantaa. Ajoneuvotrukki ja sen mukanaan tuoma vapaus koetaan paikoin uutena asiana kuljetusalalla. Varsinkin toimitettaessa tuotteita pienasiakkaille saattaa auton mukana kulkeva purkulaite jouduttaa toimitusta huomattavasti. Kiinnikevaihtoehtoja on lukuisia, kuten on trukkimallejakin. Ajoneuvotrukin etuna on helppo asentaminen useaan kuormatilaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 51 Maastokelpoisten, jokapyörävetoisten ajoneuvotrukkien nostokyky vaihtelee 2 0002 500 kilon välillä maksimi nostokorkeuden ollessa 2 500-4 000 millimetrin välillä. Umpinainen ohjaamo lisää työskentelyn mukavuutta varsinkin talvisissa olosuhteissa. Yhdelle trukille sopivaan kiinnikkeeseen ei välttämättä asetu mitoiltaan toisenlainen trukki. Markkinoilla on myös erikoisrakenteisia nelisuuntakoneita, joiden avulla voidaan käsitellä ja kuljettaa huomattavan pitkiäkin kappaleita varsin vaivatta. Nykyisin trukkia voidaan kuljettaa myös kuormatilan ulkopuolella, jolloin itse kuormatila on käytettävissä sille tarkoitettuun käyttöön
Ehkä ei kovin yleisessä tiedossa ole, että Suomessa on koottu noin 1 200 Lloyd merkkistä autoa vuosina 1956 -1966. Näyttelyssä auto oli purettuna esillä. V uoden teeman mukaisesti näyttelyyn oli saatu laaja katsaus pieniä automalleja vuosien takaa. Maailman pienimmäksi sanottu auto oli PEET P50. Entisöintiin erikoistunut Classic Collection on rekisteröintikatsastanut tällaisen Suomeen ja aloittanut sen jälkeen mittavan entisöintityön. Vanhat kuorma-autot tilaa vievinä kokoontuivat lauantaina omaan näyttelyyn niin ikään Lahdessa. Traktoritkin voivat olla nostalgiaa Joka vuosi esillä on ollut hienosti entisöityjä ja ajan patinoimia traktoreita. ATK5_s_52-53_Classic-Motorshow.indd 52 ATK5_s_52-53_Classic-Motorshow.indd 52 31.5.2024 10.42.04 31.5.2024 10.42.04. Erilaisia ajoneuvoja oli esillä kaikkiaan yli 400. Paljon työtä Kun auto on riittävän harvinainen, kannattaa siihen uhrata runsaasti aikaa ja rahaa. Lauantain kohdalla saattoi yhdistää myös erillisen käynnin Retro Truck Lahes näyttelyyn. Pakettija kuorma-autot mukana Näyttelyssä oli pieni määrä pakettiautoja ja muutama kuorma-auto edustamassa liikkumisen kokonaisuutta. Tänä vuonna kahden päivän aikana kävijöitä oli yli 20 000. Myös pieni Farmall oli vaatimattomasta 10 hv tehostaan huolimatta kelpo apuri peltotöissä. Erikoinen tuote vuodelta 2012 oli kolmipyöräinen, etumoottorinen, mutta kuitenkin kiilahihnalla toteutettu Morgan. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Classic Motorshow NÄYTTELYT Classic Motorshow Nostalgian vetovoima Toukokuun ensimmäisen viikonlopun aikana jo vuodesta 2008 yhä useamman matka on suuntautunut Lahteen. Hienosti varusteltu Peterbilt hurjan näköisillä pyöränpulteilla. Harvinaisen mallin hinnaksi arvioidaan parisen miljoonaa euroa, joten mittava hyvin suoritettu entisöinti kannattaa. Kuitenkin osien löytäminen on poikkeuksellisen haasteellista, kertoo Classic Collectionin omistaja Sebastian Lindström . Tästä lienee hyvä esimerkki Lamborghini Miura. Classic Motorshow-näyttely vetää vuodesta toiseen ison kävijämäärän. Yksi tällainen merkki on Porsche, toki Valmetin pientä ”piikkilangan kiristäjää” unohtamatta. Nykyinen suuntaus on selvästi suurempiin autoihin, joten vanhat pikkuautot tuntuivat erityisen pieniltä. Useat merkit ovat jo kauan sitten poistuneet markkinoilta, mutta niitä löytyy edelleen eri harrastajien hallussa
Lauttakylän Auton bussiliikenteen välitankkausauto Austin, jolla hoidettiin pysähdyksen aikana tankkaus. Kulki se tavara pienelläkin autolla 1961 rekisteröity Fiat 500 Van on autoharrastajan ja tutun moottoritoimittaja Kari Pynnän omistuksessa. Ilkka Brotheruksen kokoelmista upeasti entisöity Chevrolet vuodelta 1928. Tutun Valmetin ”piikkilangankiristäjän lisäksi oli käytössä myös kuvan Farmall, jonka teho oli 10 hv. Kuitenkin varsinaisesti pakettiautojen ympärille ei ole vielä löytynyt omaa näyttelytoimintaa. Kilpa-autojen rooli Näyttelyssä on vuosittain ollut kattava otos erilaisia kilpa-autoja. 10 vuoden laaja entisöintityö tehty osin Englannissa. Keräilyharvinaisuudeksi ja huippuhintaiseksi noussut VW :n bussiversio. Toivottavaa olisi, että ennen kuin nämä vanhukset kokonaan romutettuina häviävät, niiden säilyttämistä ja entisöintiä edistämään löytyisi enemmän kiinnostuneita. ”Scanian” pieni tankkiauto. Nyt esillä oli Brotheruksen hienosti entisöity linja-auto Chevrolet vuodelta 1928. Auto on ollut perheen omistuksessa yli 25 vuotta ja entisöity hissukseen yli kymmenen vuoden aikana, kertoo auton omistaja. Esimerkiksi Volkswagen Transporter erityisesti bussiversiona on erittäin kysytty ja arvostettu niin Suomessa kuin maailmalla. Yksityisten kokoelmien helmiä Suomessa on useampia julkisia automuseoita tai kokoelmia. ATK5_s_52-53_Classic-Motorshow.indd 53 ATK5_s_52-53_Classic-Motorshow.indd 53 31.5.2024 10.42.05 31.5.2024 10.42.05. Nyt upeasti entisöidyn harvinaisuus omistajaksi kerrotaan Bettina Sandboge . AUTOTEKNIIKKA.FI 53 Pakettiautot ovat harrasteajoneuvoina selvästi harvinaisempia, toki poikkeuksiakin löytyy. Volvo oli myös esillä näyttelyssä niin kuin myös monen rallimiehen aikanaan tutuksi tekemä Ford Escort. •• Monte Carlon rallin kokenut Antti Aarnio-Wihurin Porsche. Hannu Mikkolan uran alku Jyväskylässä tapahtui Volvo Amazonin ratissa vuonna 1967. Kymmenen hienosti entisöidyn ehdokkaan piiristä eniten ääniä sai Jouni Jussilan VW Karman Ghia Coupe vuodelta 1962. Armeijan ajalta tuttu Sisu. Ilkka Brotheruksen autoja on Classic Motorshow esitellyt lähes vuosittain. Auto oli aikoinaan niin Antti Aarnio-Wihurin kuin Hans Laineen käskyttämänä myös Monte Carlo rallissa. Alkujaan Fazerin omistuksessa ollut Rolls-Royce Silver Ghost vuodelta 1921. Varsinaisia helmiä kuitenkin löytyy eri autoharrastajien yksityisistä kokoelmista. Omistajan helmi Vuosittain, yleisöäänestyksen pohjalta valitaan omistajan helmi. Yksi vanhimmista kuorma-autoista oli Toivo Sallisen ensimmäinen Chevrolet vuodelta 1928. Eräs harvinaisuus ja suomalaisen kilpa autoilun tunnettuja edustajia oli Porsche 911 S, jonka rekisteritunnus BFK-10 on varmasti alan harrastajille tuttu. 50-luvun alussa vielä pärjättiin pikkutraktoreilla. Sininen avomallin Rolls Royce L oli rekisteröity uutena Fazerin omistukseen vuonna 1921
Huippuvuotena meri sai saaliikseen kolmisentuhatta konttia kahdessa isossa laivahaverissa. Eräs ongelma on konttien väärä sijoittuminen, sillä tavaravirtojen epätasapaino vaatii tyhjien konttien viemistä Euroopasta Kiinaan. Vuonna 1956 McLean esitteli ensimmäisen konttilaivan, jossa rahdattiin kerralla 58 35-jalan konttia. Konttien elinkaarta pidennetään, kun käytöstä poistettuja kontteja on yritysten pihoilla varastoina tai niistä voidaan muokata vaikka kesäasuntoja. Ongelmia oli satamissa, joissa ei ollut kunnollista kontinkäsittelyyn soveltuvaa kalustoa. Tiesihän konttiliikenteen tulo satamiin myös ahtaajille ja varsinkin liitoille synkkiä näkymiä. M aailmalla on liikenteessä ja satamissa arviolta 15 miljoonaa konttia. Nopeasti yritys kuitenkin huomattiin vaikeaksi toteuttaa. Silloin ei vielä oltu valmiita nykyisten autolauttojen tuloon. Cargotecin, Kalmarin ja Konecranesin kontinkäsittelykoneilla siirrellään merkittävä osa satamien konteista. Köyhyys joskus hyväksi Malcom McLean syntyi Pohjois-Carolinassa vuonna 1913. ATK5_s_54-55_Malcolm-McLean.indd 54 ATK5_s_54-55_Malcolm-McLean.indd 54 31.5.2024 10.42.25 31.5.2024 10.42.25. Suomalaiset ovat saaneet konttiliikenteen kasvukakusta tuntuvan palan. toukokuuta 2001. Kuka oli Malcom McLean. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Ilpo Ceder | Kontit LOGISTIIKKA Nykypäivänä satamissa, kuorma-autoissa, junissa ja laivoissa seilaavat kontit ovat lähes huomaamatonta arkipäivää. Merenkulun suuri mullistaja Malcom McLean nousi köyhyydestä kuljetusyrittäjäksi ja konttijärjestelmän kehittäjäksi. Miten mullistavaan logistiikkaan päädyttiin ja miten Malcom McLean liittyy maailman valloittaneisiin konttikuljetuksiin. Tosin siinäkin oli omat murheensa, eihän ollut vielä olemassa pukkinostureita. Kuvitella saattaa, että yhdysvaltalaisten, vahvojen ammattiyhdistysliikkeiden pomojen niskakarvat nousivat pystyyn. Pääasiallinen rahti oli muun muassa tyhjien tupakkatynnyreiden kuljettaminen. Koulu jäi perheen köyhyyden vuoksi pojalta kesken, mutta jostakin yritteliäs nuori mies sai kasaan rahat käytetyn kuorma-auton ostoon. Muun muassa Bromman tarttuja nappaa minkä tahansa kontin pihteihinsä. Vuosikymmenen puolivälissä avattiin Yhdysvaltojen ja Euroopan välille kuitenkin jo säännöllinen konttiliikenne. Erään arvion mukaan konttiarsenaalilla siirretään vuosittain noin satamiljoonaa tavaraerää. Meriinkin niitä riittää molskahtelemaan vuosittain noin 700 tyhjinä tai tavaroineen. Hän teki mittavan uran kuljetusalalla ja olisi ansainnut Nobelin palkinnon, sitä ei tullut, mutta paljon muita palkintoja ropisi. Samat tavarat siirreltiin käsin moneen kertaan tuotantolaitoksilta kuorma-autoihin, niistä laivojen lestiruumiin ja tulosatamassa taas uudelleen. Kontit syntyivät Tavaroiden siirtäminen perinteisellä laivarahdilla oli erittäin työllistävää. Konttikuljetusten aikaista heräämistä viriteltiin myös 20-luvulla, kun laivamatkustajien tavaroita lastattiin konttien tapaisiin säiliöihin, joita rahdattiin satamien välillä. Malcom McLean oli tarpeeksi katsellut tehotonta rahtaamista. Jo 20-luvulla McLean suunnitteli kuorma-autojen kuljettamista laivoilla satamien välillä. Vielä samana vuonna hän perusti sisarustensa kanssa kuljetusyrityksen. Vastarinta murtuu McLean kasvatti omaa konttiliikennettään 1960 luvulla. Konttikuljetukset saivat alkunsa kun älyttiin jättää kontin alta kuorma-auto pois ja siirtää vain tavarakontti laivaan. Taisipa joku korkea ay-virkailija toivoa konttialuksen upottamistakin. Hän kuoli 31. Hän yritti vielä 1950-luvulla siirrellä laivoilla valmiiksi lastattuja kokonaisia kuorma-autoja, mutta vastassa oli liian monia hankaluuksia, muun muassa sopivia laivoja ei ollut tarjolla eikä satamissa toimivaa infrastrukstuuria
Melkoinen harppaus McLeanin ensimmäisen konttilaivan 58 yksiköstä. 042 466221 Keskuojankatu 5, 33900 Tampere Pesukemikaalit ja -tuotteet henkilöautoille, raskaalle kuljetuskalustolle sekä teollisuuteen. Monet välikädet jäivät pois, kun tavaraa voitiin kuljettaa vaikka maapallon toiselle puolelle suoraan valmistajalta tilaajalle. Vuonna 1970 tilattua rahtia Hongkongista New Yorkiin piti odotella 50 vuorokautta. •• Pienemmät satamat toimivat konttien välietappeina, joista ne lähtevät maakunnallisiin jakeluihin kuorma-autoilla ja junilla. 1950-luvulla irtolastin lastaus keskikokoiseen rahtialukseen maksoi 5,83 dollaria tonnilta. Ennen konttikuljetuksia kustannukset saattoivat muodostaa jopa neljänneksen tuotteen hinnasta. AUTOTEKNIIKKA.FI 55 "TAVAROIDEN SIIRTÄMINEN PERINTEISELLÄ LAIVARAHDILLA OLI ERITTÄIN TYÖLLISTÄVÄÄ" Hiljalleen kontteja ja järjestelmiä myös standardisoitiin. Kolme vuosikymmentä myöhemmin tavara kulkee saman matkan konttien ansiosta 17 vuorokaudessa. Maailman merillä purjehtii Kansainvälisen merenkulkukamarin (ICS) mukaan noin 50 000 kauppalaivaa. Suurimmat konttialukset kuljettavat kerralla 24 000 kappaletta 20-jalkaista konttia. AUTON PUHDISTUKSEN EDELLÄKÄVIJÄNÄ 30 VUOTTA! TUKS Tervetu loa osasto llemme U384! ATK5_s_54-55_Malcolm-McLean.indd 55 ATK5_s_54-55_Malcolm-McLean.indd 55 31.5.2024 10.42.26 31.5.2024 10.42.26. Nopeasta muutoksesta kertoo se, että 60-luvun lopussa konttiliikennettä tehtiin jo noin kolmeenkymmeneen satamaan. McLeanin laskelmien mukaan konttikuljetuksissa lastauskustannukset putosivat 15,7 senttiin tonnilta. 5 500 konttilaivaa Tavarat myös siirtyivät paljon edullisemmin. Tästä laivastosta 5 500 on rakenteellisesti erikoistunut konttien kuljetuksiin. Suomessa vahvistettiin jo vuonna 1967 maailmanlaajuinen rahtikonttistandardi, joka mullisti maailmankaupan tavaravirtojen hallinnan. McLeanin yksi viisaus oli, että laivat tienaavat merillä, eivät satamien laitureissa. Melkoinen säästö. Kun monet kuljetusalan toimijat hoksasivat McLeanin konttijärjestelmien ylivoimaisuuden ei heillä ollut muuta vaihtoehtoa kuin liittyä mukaan systeemiin. Suomikin oli herkästi tilanteen hermolla, sillä valtaosa ulkomaan rahdista kulki laivoilla. P
Helenillä on investointi 3H2 Helsinki Hydrogen Hub -nimeä kantavaan vihreän vedyn tuotantolaitokseen. Auto, tekniikka ja kuljetuksella on mainio tilaisuus päästä koeajamaan heinäkuun alussa vetykäyttöinen MAN Itävallassa. MAN on aloittamassa esisarjatuotannon 3-akselisille, polttomoottoriin pohjautuville vetykäyttöisille vetoautoille. ATK5_s_56_Vety-Suomessa.indd 56 ATK5_s_56_Vety-Suomessa.indd 56 31.5.2024 10.42.49 31.5.2024 10.42.49. Varsinaista tuotantoa Volvo odottaa vasta kuluvan vuosikymmenen loppupuolelle. Esimerkiksi Pariisissa liikenteessä on jo 600 Mirai-taksia. On laskettu, että vaatimuksen täyttämiseksi on Suomeen perustettava noin 10 vedyn tankkausasemaa. Myös polttokenno on kaikilla merkittävillä autonvalmistajilla tutkimuksessa ja tuotekehityksessä. Esittelyauto on ollut jo jonkin aikaa myös Suomessa valmiina. Myös Volvo on kertonut polttomoottoriin pohjautuvan moottorin kehityksestä. Niiden tankkaus on liki mahdotonta, kun lähin asema on Tukholmassa. Tämä totuus koskee konkreettisesti vedyn yleistymistä polttoaineena. H yundai on esitellyt vetyautonsa jo useita vuosia sitten ja auto on sarjatuotannossa. Toki parhaiten Toyotan vetyautot tunnetaan Mirai henkilöautosta. Tästä sitten saamme käytännön lisätietoa elokuun numerossa. Ensimmäisen aseman Vireon avaa suunnitelmien mukaan yhteistyössä Helenin kanssa Vuosaareen. Kaupunkibussien tankkauspiste on helppo rakentaa varikon yhteyteen. Kun testien mukaan vedyn kulutus on noin 9 kg/100 km, päästään tällöin noin 600 km ajosuoritteeseen. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio , kuvat | MAN | Vety Suomessa POLTTOAINEET Ei ole autoja kun ei ole tankkausverkostoa eikä tankkausverkostoa, kun ei ole autoja. Bussien kohdalla vetyä käytetään jo eri puolilla. Vuonna 2026 tuotanto laajenee niin, että myös Suomeen pitäisi olla mahdollista saada ensimmäiset polttomoottoripohjaiset vetykäyttöiset kuorma-autot. •• Toyota/Caetanon vetybusseja polttokennolla on jo Euroopassa liikenteessä yli 120 kappaletta. Soveltuva latausverkosto on vasta aluillaan. Mirai on ollut tuotannossa Japanissa jo useita vuosia. Auto on löytänyt paikkansa suurkaupunkitaksina. Toyotan kaupunkiliikenteen vetybussi tuli tutuksi Tokion olympialaisten aikana. Taloudellisesti kannattava vetyasema edellyttää laskelmien mukaan 10 – 15 tankkaavan vetyauton kantaa, kerrotaan asemia suunnittelevasta Vireon Oy:stä. Myös Toyotan mallistossa on vetykäyttöinen Mirai. Vetytankkaus on selvästi sähkölatausta nopeampi ja siten kiinnostava vaihtoehto raskaaseen tieliikenteeseen. TEN-T-verkosto edellyttää asemien varustamista ensi vaiheessa erityisesti Helsingistä E4-tien varrelle. MAN hTGX talvisessa maisemassa. 2025 rakennetaan 200–300 yksikköä käsittävä esisarja käytännön koekäyttöön. Keski-Euroopassa on hiljalleen rakentumassa tankkausverkosto myös vedylle. Suomessakin on pari vetyä polttoaineena käyttävää Hyundai-henkilöautoa. Nyt myynti on käynnistynyt myös eri maissa Euroopassa. Vuoteen 2030 mennessä vedyn tankkausasemia tulee olla TEN-T tiestöllä 200 km välein. Suunnitelmia on ollut usealla yrityksellä, mutta nyt näitä lupauksia on siirretty vuodelle 2025 ja kauemmaksi. Suurin hyöty raskaissa ajoneuvoissa ja koneissa Raskas, pitkän matkan liikenne soveltuu toistaiseksi aika huonosti sähkökäytölle. Muna vai kana. Suomessa sen sijaan ei ole päästy ollenkaan liikkeelle. Tämä on myös Toyota maahantuojaa kiinnostava tuote, jonka tuontija markkinamahdollisuuksia seuraamme tarkoin, kertoo Toyota Auto Finlandin toimitusjohtaja Heikki Freund . Asemaverkosto rakentuu hitaasti Vielä tovi sitten kerrottiin, että ensimmäiset vetyasemat avataan Suomessa kuluvan vuoden aikana. Jatkossa EU-lainsäädännönkin mukaan ns. Ensi vaiheessa MAN varustaa autot 50 kg säiliöllä
Yleinen ajotapa on hidastaa ajonopeutta ennen risteystä. Niin pitkälle julkisuushakuisen poliisijohtajan ajatustoiminta ei kanna. Jos samalla edellä ajava yhtäkkiä jarruttaa pysähtyäkseen, tai jos suojatien eteen on äkkiä pysähtynyt auto, reaktioaika ja jalan siirto kaasupolkimelta jarrupolkimelle ja jarrutukseen jää perässä ajavalle helposti liian lyhyeksi. Twitter). Helsingin liikennejohtaja esittelee ylpeänä. Pysähtyminen risteysalueelle on aina vaarallista. ATK5_s_57_Bremer&Internet_hakemisto.indd 57 ATK5_s_57_Bremer&Internet_hakemisto.indd 57 31.5.2024 10.43.11 31.5.2024 10.43.11. Samainen poliisijohtaja julkaisee X:ssä ilmeisen ylpeänä myös takaa-ajotilanteen, jossa poliisiauton nopeus nousee 95 km:iin tunnissa Helsingin ydinkeskustassa kapealla, pysäköityjen autojen rajaamalla Lönnrotinkadulla. Vankeustuomiokin on usein kevyempi rangaistus – vankilassa toimii sentään aina terveydenhuolto ja ruokaja vaatehuolto. Tapauksissa joissa poliisiauto pysähtyy risteysalueelle tarjotakseen jalankulkijalle mahdollisuuden ylittää ajotie suojatietäpitkin, sattuu tuhka tiheään, että poliisiauton vieressä vasemmalla kaistalla ajanut auto jatkaa matkaa suojatien yli. Se pysähtyy poliisiautollaan risteysalueelle ennen alueen takarajan suojatietä näyttävästi antaakseen jalankulkijalle tietä suojatiellä. Kielteistä julkisuutta Helsingin liikennetoiminnon johtaja tunnetaan yleisesti hyvin julkisuushakuisena henkilönä. QR-koodin video X:ssä) Likasanko X Nähdessäni videon poliisiautosta, joka pysähtyi risteyksessä suojatien eteen, kirjoitin mielipiteenäni: ”Poliisijohtajan salakavalalla menetelmällä saa kyllä helposti rinnalla ajavista 100 autoilijaa päivässä jatkamaan risteyksen jälkeisen suojatien yli. Jalankulkija on saattanut olla jopa niin kaukana suojatiestä, että on lähinnä arvailun varassa, jatkaako hän kävellen jalkakäytävää pitkin vai kääntyykö ylittämään ajorataa suojatietä pitkin. jolta pitää ottaa ajokortti pois jollei itse tajua luopua siitä. 27.10.2022 N äistä tieliikennelakimme määräyksistä syntyy vakava ristiriita! Se on aiheuttanut kymmeniä kuolonuhreja. Risteyksessä autoa ei saa pysäyttää, mutta käytännössä se on pakko pysäyttää risteykseen, jos jalankulkija edes valmistautuu astumaan risteyksen takarajan suojatielle. Heille haluan toistaa Albert Einsteinin ajatelman: ”Only two things are infinite, the universe and human stupidity, and I’m not sure about the former.” Repikää siitä! •• Poliisiauton nopeus nousee 95 km:iin tunnissa Helsingin ydinkeskustassa. Jos kaksi autoa ylittää risteystä rinnakkain, vasemmalla eli ulommalla kaistalla ajavan auton kuljettaja on useinkin katveessa ja a) yllättyy eikä ehdi reagoida vieressä ajavan yhtäkkisestä jarrutuksesta, b) katveesta ei ole näköyhteyttä suojatielle pyrkivään jalankulkijaan, ja näin vieressä ajava jatkaa vastoin tahtoaankin matkaa risteyksen yli. Noin 200:n solvausvastauksen joukosta löytyi vain 10 asiallista, tapauksen vaaratarkasteluun pyrkivää kommenttia. Poliisiauto pysähtyy risteysalueelle tarjotakseen jalankulkijalle mahdollisuuden ylittää ajotie suojatietä pitkin. Siksi laki sen kieltää. AUTOTEKNIIKKA.FI 57 Klaus Bremer 30.05.2024 BB remer Risteysalueen tappava ristiriita > > Tieliikennelaki määrää: Ajoneuvoa ei saa pysäyttää risteyksessä eikä viittä metriä lähempänä risteävän ajoradan lähintä reunaa tai sen ajateltua jatkoa ajoradalla. 23.10.2022 > > Tieliikennelaki määrää: Jalankulkijalle, joka on suojatiellä tai valmistautuu menemään sille, on annettava esteetön kulku. Kortin menetyksen vaihtoehtona pitäisi olla joko tuntuvat sakot tai sopiva yhteiskuntapalvelu. 19.10.2020 > > Risteysalue alkaa kummallakin tiellä viisi metriä ennen risteystä. Syystä tai toisesta Helsingin liikennepoliisi on ottanut pysähtymisen risteysalueen suojatien eteen näytön paikaksi. Jolloin tämä poliisijohtaja julistaa saavutuksen lailla: ”Epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, kortti hyllylle!” (Vrt. Oletan että valtaosa vastaajista oli jalankulkijoita tai pyöräilijöitä, tunnetusti kaikkein agressiivisinta porukkaa Helsingin liikenteessä. Poliisiautojen näyttäviä pysähtymisiä risteysalueella voi vain hyvin valikoivasti perustella jalankulkijan ilmeisellä aikomuksella astua suojatielle. Kukaan ei tiedä, miten sitä korjataan. Tappava ristiriita syntyy risteyksen takarajan suojatien kohdalla. (Vrt. QR-koodin video X:ssä) Ajokortin hyllyttäminen näyttäisi olevan poliisijohtajalle yhtä huonosti harkittu asia kuin poliisiauton pysähtyminen risteykseen hengenvaarallisin seurauksin. Hänelle ei ole kirkastunut, että ajokortti on hyvin monelle autoilijalle ja hänen perheelleen ”leipäkortti” ja elinehto! Pienyrityksessä se voi olla tuhon alku kaikille työntekijöille perheineen. Peräänajon tai väistökolarin todennäköisyys on ilmeinen! 2. Jalankulkijat ovat vielä kaukana suojatiestä. Hän on ottanut näyttäväksi tavakseen julkistaa poliisiautojen toimintoja Helsingin liikenteessä somekanava X:ssä (ent. 1. Yksi hullu edellä, vielä hullumpi perässä. Liian usein poliisiauton tuntumassa vasemmalla kaistalla ajanut autoilija yllättyy poliisiauton jarrutuksesta ja pysähdyksestä risteyksessä, ei ehdi reagoida riittävän nopeasti omalla jarrutuksella, vaan jatkaa ajoa suojatien yli. Ja rangaistus, jolla poliisijohtaja briljeeraa, on useimmille kohtuuton, iso herra poliisijohtaja!” Mielipide laukaisi X:n lukijoissa ennen kokemattoman parjausja ilkkumisvyöryn. Kun risteys todetaan vapaaksi muusta liikenteestä, autoilija polkaisee luonnostaan kaasua ja lisää nopeutta risteyksen yli. Ja aiheuttaa aina vain lisää. Risteyksessä syntyy näin yleisesti useita kuolonloukkuja yhtä aikaa. Muilta osin minut leimattiin apinaksi, tappajaksi, seniiliksi, koiraksi, narkkien puolustajaksi, kännilangan kirjoittajaksi, huumehörhöksi, siaksi, perseilijäksi, liikennemerkkisokeaksi, jne
Vuoden 2024 moottoriliikenteen ansiomitalit myönnettiin kymmenelle ansiokkaasti tieliikenteen toimintaa edistäneelle ja kehittäneelle henkilölle. Siellä yhdysvaltalainen tuotemerkki ilmoitti arvokkaasta tilauksesta, jonka se sai Los Angelesin ja Long Beachin satamissa toimivalta AiLO Logisticsilta sadasta Nikolan vetykuorma-autosta. Uutta reittiä juhlittiin laivalla pidetyssä avajaisseremoniassa tänään 28.5.2024. Yhtiö kertoo saaneensa sovittua MacGregorin kiistan merituulivoimaloiden asennushankkeeseen liittyen ja voi nyt alkaa edistää yhtiön myyntiä. Ken Ramirez , Hyundai Motorin varatoimitusjohtaja ja globaalin hyötyajoneuvojen ja vetyliiketoiminnan johtaja, puhui vedyn todellisesta arvosta ja siitä, kuinka Hyundai Motor Group (konserni) hyödyntää tytäryhtiöidensä eri toimialojen kykyjä, jotka kattavat koko vedyn arvoketjun vedyn tuotannosta ja varastoinnista logistiikkaan, kuljetuksiin ja monipuolisiin sovelluksiin toteuttaakseen yrityksen visiota vety-yhteiskunnasta. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. AiLO, äskettäin uusittu yritys, joka yhdistää muita yrityksiä, mukaan lukien MDB Transportation, oli aiemmin tilannut 50 Nikola FCEV:tä Tom’s Truck Centersiltä. Saatavilla nyt St1 LBG Mäntsälä P sekä St1 LBG Hämeenlinna Iittalan biokaasuasemilta. Nikola kertoi saaneensa sadan vetykuorma-auton tilauksen NIKOLA osallistui Las Vegasissa ACT Expoon. Mitalit jakoi liikenneja viestintäministeri Lulu Ranne . Nykyisin yhtiöllä on kolme liiketoiminta-aluetta, Kalmar, Hiab ja MacGregor. Cargotec vaihtaa nimensä Hiabiksi LASTINja kuormankäsittelylaitteita valmistava Cargotec jatkaa suunniteltua jakautumistaan. Toimitukset on suunniteltu vuodelle 2025. Pienennä päästöjä, tankkaa biokaasua. Rahtija matkustajaliikennevarustamo Finnlines operoi nykyään kahta yhteyttä Malmön ja Manner-Euroopan välillä. Finnlinesin johto ja Malmön kunnanhallituksen puheenjohtaja Katrin Stjernfeldt Jammeh leikkasivat Ruotsin ja Puolan värejä toistaneen nauhan. Alkuperäisen tilauksen toimitukset ovat alkaneet ja jatkuvat koko vuoden 2024 ajan. ACT Expon lehdistötilaisuudessa Hyundai Motor jakoi Yhdysvaltojen vetykäyttöisten hyötyajoneuvojen hankkeensa virstanpylväät vetytoiminnan edistämiseen. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Vuosittaiset moottoriliikenteen ansiomitalit jaettiin kymmenelle alan ammattilaiselle VUOSITTAISET moottoriliikenteen ansiomitalit jaettiin 29.5.2024. Nesteytetty biokaasu on uusiutuva polttoaine, jonka käytöllä raskaassa liikenteessä voidaan saavuttaa huomattava päästövähenemä – jopa yli 100 % riippuen biokaasun alkuperästä. Kiistan sopiminen aiheuttaa noin 25 miljoonan euron negatiivisen vaikutuksen MacGregorin toisen vuosineljänneksen liikevoittoon. Parannettu ohjaamokonsepti ja uusi ADAS Hyundai XCIENTiin julkistettiin ACT Expossa HYUNDAI Motor osallistui ACT Expoon kolmatta kertaa peräkkäin vetykäyttöisen XCIENT-kuorma-autonsa kanssa. 2024 ansiomitalin saivat: > Toimitusjohtaja Magnus Björklund > Liikenneneuvos Saara Jääskeläinen > Toimitusjohtaja Tero Kallio > Taksiyrittäjä Jari Kuusniemi > Toimitusjohtaja Risto Pekola > Kansanedustaja, eduskunnan ensimmäinen varapuhemies Paula Risikko > Kuljetusyrittäjä Pasi Saarinen > Päätoimittaja Pekka Virtanen > Autotekniikan opettaja Tapani Virtanen > Toimitusjohtaja Mikko Voutilainen Finnlines: Uusi Ruotsin ja Puolan välinen reitti Malmöstä TÄMÄN vuoden huhtikuussa Malmöstä avattiin uusi yhteys Manner-Eurooppaan, kun Finnlinesin Finnfellow-alus aloitti liikenteen Ruotsin ja Puolan välillä. Jätteistä ja tähteistä valmistettu nesteytetty biokaasu on uusiutuvaa polttoainetta raskaan kaluston käyttöön. iokaasulla raskaskin kalusto liikkuu kevyemmin Lue lisää st1.fi/yrityksille/biokaasu ATK5_s_58-61_Uutiset.indd 58 ATK5_s_58-61_Uutiset.indd 58 3.6.2024 8.30.48 3.6.2024 8.30.48
Jätteistä ja tähteistä valmistettu nesteytetty biokaasu on uusiutuvaa polttoainetta raskaan kaluston käyttöön. Nesteytetty biokaasu on uusiutuva polttoaine, jonka käytöllä raskaassa liikenteessä voidaan saavuttaa huomattava päästövähenemä – jopa yli 100 % riippuen biokaasun alkuperästä. iokaasulla raskaskin kalusto liikkuu kevyemmin Lue lisää st1.fi/yrityksille/biokaasu ATK5_s_58-61_Uutiset.indd 59 ATK5_s_58-61_Uutiset.indd 59 3.6.2024 8.30.48 3.6.2024 8.30.48. Saatavilla nyt St1 LBG Mäntsälä P sekä St1 LBG Hämeenlinna Iittalan biokaasuasemilta. Pienennä päästöjä, tankkaa biokaasua
Kalevi Parkkari (OTI), Jaakko Klang (ELY) ja Jyrki Haapala (LPPY). Kuvan auto erikoisvarustein. Liikenneturvallisuusseminaari LIIKKUVAN poliisin perinneyhdistyksen perinteinen suuri Liikenneturvallisuusseminaari järjestetää tänä vuonna 6.11. Muutosten tarkoituksena on lisätä luottamusta taksialaan ja parantaa turvallisuutta. Myöhemmin tänä vuonna asema on yksi ensimmäisistä maailmassa, joka tarjoaa MCS-latauksen Kempower Mega Satellitesilla. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Alustavan tiedon mukaan Seminaarin luennoitsijoina esiintyvät mm. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Arviomuistio lausunnoille: Luottamusta taksialaan lisätään lakimuutoksilla LIIKENNEja viestintäministeriö pyytää lausuntoja arviomuistiosta, joka koskee taksilainsäädännön muutoksia taksialan epäkohtien korjaamiseksi. Arviomuistiosta voi antaa lausuntoja 21.6.2024 saakka. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Honda esitteli raskaan vetykuorma-autokonseptin Advanced Clean Transportation Expossa HONDA esitteli luokan 8 vetypolttokennokuorma-autokonseptin Advanced Clean Transportation (ACT) Expossa 20. Tutustumis tarjous Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu viiden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Kuutio Auditoriossa Nuijamiestentie 7:ssä Helsingissä. Palveluratkaisu on lyhytaikainen ja joustava, jonka ansiosta yrityksen auto on mahdollista hankkia myös ilman pitkää sitoutumista. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Arviomuistiossa tarkastellaan ensisijaisesti sääntelyn mahdollistamia keinoja vaikuttaa taksialan toimintaan ja toimijoihin. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi ATK_2990_2019.indd 1 ATK_2990_2019.indd 1 9.12.2019 15.13.21 9.12.2019 15.13.21 ATK5_s_58-61_Uutiset.indd 60 ATK5_s_58-61_Uutiset.indd 60 3.6.2024 8.30.49 3.6.2024 8.30.49. Toimintamatka jopa 330 km • 80% pikalataus jopa 45 minuutissa Päästötön ja hiljainen 100% SÄHKÖINEN E-EXPERT ESITTELYAUTO HUIPPUHINTAAN 49 900 € SISÄLTÄÄ VANEROINNIN SEKÄ PACK-STYLE VARUSTEPAKETIN eepeeautotalo.fi Latvalantie 5, Seinäjoki (Hyllykallio) Automyynti ma–pe 9–18, la 10–15 Monimerkkihuolto ma–pe 8–17, la 9–14 Katsastus ma–pe 9–17 Ovh. Hedin Supercharge on rakentanut julkisia pikalatausasemia eri puolille Ruotsia vuodesta 2023 lähtien, ja yrityksen visiona on olla yksi Ruotsin johtavista sähköisten henkilöja kuorma-autojen latausoperaattoreista. Siinä E.ON voisi tarjota täydennystä Mercedes-Benzin toiminnalle. Bassadone Finland: Pakettiautoille “minileasing” AUTO BASSADONE parantaa palvelutarjontaansa yritysasiakkaille. Honda hakee uusia liiketoimintayhteistyötä, kun yhtiö laajentaa vetyliiketoimintaansa saavuttaakseen maailmanlaajuisen ympäristövaikutusten nollatavoitteensa, mukaan lukien hiilineutraalius kaikille tuotteille ja yritystoiminnalle vuoteen 2050 mennessä. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. 60 666 € varusteineen 29 90 Hinta sisältää alv:n. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi www.facebook.com/autotekniikka 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelun hinta € . Kuljetusala ja raskaiden kuorma-autojen valmistajat arvioivat, että yli puolet uusien raskaiden kuorma-autojen myynnistä koskee akkusähköllä kulkevia vuoteen 2030 mennessä. E.ON ja Veho yhteistyöhön raskaissa ajoneuvoissa E.ON ja Veho ovat solmineet yhteistyösopimuksen Ruotsissa Mercedes-Benzin raskaiden ajoneuvojen energiaratkaisuista. Arviomuistio sisältää ehdotuksia lakimuutoksista. Peugeot e-Expert mallisto alkaen 58 790 € sisältäen toimituskulut 600 €. Latauskeskus on varustettu 1,2 megawatin teholla kahdella kolminkertaisella Kempower Power Unitilla, jotka mahdollistavat nopean latauksen sekä sähköautoille että kuorma-autoille. Kyseessä on uuden demonstraatioprojektin alku, jonka tavoitteena on polttokennokäyttöisten tuotteiden tuleva tuotanto Pohjois-Amerikan markkinoille. Yritys tuo markkinoille uuden konseptin pakettiauton hankkimiseen – lyhytaikaisiin projekteihin suunnattu #minileasing-konsepti on ratkaisu lyhyen aikavälin, esimerkiksi erilaisten projektien autotarpeeseen. Lisäksi muistiossa käsitellään alan toimintatapoja, viranomaisten yhteistyötä ja muita keinoja, joilla voitaisiin puuttua taksialan toimintaan. Tärkeän osan muodostaisi koulutus ja yhteiset markkinointitoiminnot, E.ON Sverigen toimitusjohtaja Johan Mörnstam toteaa. Se asettaisi kovia haasteita latausinfralle. toukokuuta. Kempower ja Virta yhteistyössä Linköpingin latausasemalla KEMPOWER ja yhteistyökumppani Virta toimittavat lähiaikoina megawatin sähköautojen latausjärjestelmät Hedin Superchargen julkiseen latauskeskukseen Linköpingissä, Ruotsissa. Haasteet avaisivat uusia mahdollisuuksia paikallisesti tuotetulle uusiutuvalle sähkölle ja energiavarastoinnille
Toimintamatka jopa 330 km • 80% pikalataus jopa 45 minuutissa Päästötön ja hiljainen 100% SÄHKÖINEN E-EXPERT ESITTELYAUTO HUIPPUHINTAAN 49 900 € SISÄLTÄÄ VANEROINNIN SEKÄ PACK-STYLE VARUSTEPAKETIN eepeeautotalo.fi Latvalantie 5, Seinäjoki (Hyllykallio) Automyynti ma–pe 9–18, la 10–15 Monimerkkihuolto ma–pe 8–17, la 9–14 Katsastus ma–pe 9–17 Ovh. Peugeot e-Expert mallisto alkaen 58 790 € sisältäen toimituskulut 600 €. Palvelun hinta € . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi www.facebook.com/autotekniikka 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi ATK_2990_2019.indd 1 ATK_2990_2019.indd 1 9.12.2019 15.13.21 9.12.2019 15.13.21 Osasto U365 ATK5_s_58-61_Uutiset.indd 61 ATK5_s_58-61_Uutiset.indd 61 3.6.2024 8.30.50 3.6.2024 8.30.50. TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Kuvan auto erikoisvarustein. Tutustumis tarjous Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu viiden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. 60 666 € varusteineen 29 90 Hinta sisältää alv:n
Seurauksena Savback Helicopters on tuoreeltaan allekirjoittanut aiesopimuksen peräti 300:n Speeder P100 ostosta edustamalleen pohjoismaiselle alueelle. Me näemme myös kehittyvät ilmaliikennemarkkinat ja sähkö-hybriditeknologian tulon, Savback Helicoptersin perustaja Michael Savback sanoo. Me lähdimme yhteistyöhön kahden valmistajan kanssa, jotka alusta asti kehittelivät lentolaitteitaan yhdessä ilmailuviranomaisten kanssa, Michael Savback perustelee. Koko joukko suuria, tunnettuja helikopteriyhtiöitä on ilmoittautunut Aero3:n ostajaehdokaiksi Swiss Air-Rescue Regasta alkaen. Taittuvasiipinen sähkö-hybrididrone on tehty kuljettamaan ilmateitse peräti 750 kg painolastia 1020 km. ters on ensimmäisenä ilmoittanut tulostaan myös Suomeen. •• Mayman Speeder P100. Suomi taas on takapajula, josta Helsinki-Malmin lentoaseman romutus on valitettavan osuva vertauskuva päättäjiemme tasosta. MENNESSÄ Kilpailuun ei ole osallistumismaksua. Ne nähdään ensisijaisesti tärkeiksi maanpuolustustarkoituksiin helpon käytettävyytensä, pienten käyttökustannustensa ja suorituskykynsä perusteella. Dufour Aero 3 ja Aero 2. matkustajaja rahtidroneja. Itselentävä Dufour Aero2 saa EASAlta kaupallisen lentoliikenneluvan harvaan asutetuilla alueilla 2025 ja uskoo saavansa perään luvan lentoliikenteeseen myös tiheään asutettuilla alueilla. Maailmassa on kymmeniä, ehkä satoja hienoja eVTOL-lentolaitteita, jotka ovat valmistuneet omin neuvoin lentotoimintaan törmätäkseen ilmailuviranomaisten kielteisiin turvallisuusarvioihin. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI "MALMIN LENTOKENTTÄ ENTISTÄ TÄRKEÄMPI" Teksti | Klaus Bremer ilmatie S ähkö tulee leveällä rintamalla kaikkeen lentämiseen. Savback ilmoittautuu ensimmäisenä Ruotsalainen Savback HelicopDronesivistyskin Ruotsista meille Dufour ja Speeder P100 tulossa Suomeen > > Sähkö mullistaa myös ilmaliikenteen kokonaan uusiin kuosiin. > > Ensimmäisenä Suomen markkinoille ehtii ilmeisesti ruotsalainen Savback Helicopters sveitsiläisellä Dufour Aero2:lla ja usa-laisella Mayman Speeder P100:lla. Ruotsi ja Norja ovat kehityksen kärjessä. Saman vuonna Savback ryhtyi yhteistyöhön myös kalifornialaisen Mayman Aerospacen keinoälyohjattuun suihkumoottori-VTOL-dronekehitelmään. EMD on erikoistunut sairaalavälineistön ja -tarvikkeiden dronekuljetuksiin. Nähtäväksi jää, herättävätkö nämä Helsingin päättäjät ymmärtämään tulevan kehityksen väistämättömät vaatimukset. Ruotsin 30-paikkainen Heart ES-30 on jo ilmoittanut valmiudestaan aloittaa matkustajalennot Maarianhamina-Tukholma linjalla. 2-4 henkilöä tai 300 kg rahtia lennättäviä dronekehitelmiä, lentäjän ja/tai AI:n ohjaamina, nähtäneen töissä Suomenkin taivaalla jo vuoden kuluttua. Suuret, ja pienetkin, matkustajakonevalmistajat kehittelevät kilvan sekä akkuettä vetysähköllä toimivia raskaan luokan lentokoneita, ensi alkuun sähköpolttomoottorihybrideinä. Itselentävä Mayman Speeder P100 on neljällä suihkumoottorilla varustettu, AI -tekoälyllä ohjautuva pystysuoraan nouseva ja laskeutuva VTOL-lentolaite, joka kantaa 45 kg rahtia Mach 0,75 (926 km/t) nopeudella. Samalla Dufour Aero3 tekee tuloaan. Savback on 35 vuoden aikana myynyt noin 1 000 erilaista helikopteria 76 eri maahan. Savback tulee olemaan kummankin kaupallinen edustaja Suomessa, Ruotsissa, Tanskassa, Norjassa ja Islannissa. Mukana saattaa tulla myös ruotsalainen European Medical Drone. SM AJOTAIT O A la h ä r m ä 2 24 KILPAILUSARJAT: A kuorma-auto, B linja-auto, C puoliperä, D täysperä, E nuoret, F pakettiauto ja G osastojen välinen joukkuekilpailu (osallistuja sarjoista A–D) Lue lisää: rahtarit.fi/sm ILMOITTAUDU 30.6. Nopeimmin markkinoille on kuitenkin tulossa kevyimmän luokan sähkötoimisia pystysuoraan nousevia ja laskeutuvia (VTOL) nk. Tässä mielessä Savback solmi tiiviin yhteistyösopimuksen viime vuonna myös ruotsalaisen European Medical Drone (EMD) yhtiön kanssa, joka on ilmoittautunut Aero2:n ostajaksi. Savback lähti vuonna 2022 yhteistyökumppaniksi sveitsiläisen sähkö-hybriditeknologiaan erikoistuneen Dufour Aerospacen kanssa kehittämään sen eVTOL Aero-dronea. Savback, Dufour ja Mayman nostavat kylmänrealistisesti Malmin lentoaseman palauttamisen lentotoiminnalle yhä tärkeämmäksi ei yksin Helsingille vaan koko pääkaupunkiseudulle. Sen tärkeimmäksi tehtäväalueeksi nähdään lääkkeiden ja erilaisten sairaanhoitoja leikkausvälineistön kuljetus. Ukraina-kriisin ja Venäjän EUmaihin kohdistaman uhittelun seurauksena Speeder P100 on äkkiä noussut maanpuolustusja sotilastoiminnan huippukiinnostuksen kohteeksi. Mayman Aerospace on samalla kehittämässä Speeder P400 kantamaan 180 kg kuormaa sekä Speeder P1000 kantamaan 450 kg kuormaa. SM AJOTAITO 27.7.2024 Raskaan liikenteen ammattikuljettajien ajotaidon SM-kilpailut PowerParkissa Alahärmässä: Puistotie 3, 62300 Härmä. Miehittämätön, itselentävä, kääntyväsiipinen Dufour Aero2 on tehty kuljettamaan 40 kg rahtia 400 km tai 20 kg rahtia 1 000 km. Nyt sekä Dufour että Mayman ovat saamassa EU:n EASAn ja USA:n FAAn lopulliset hyväksynnät VTOL-lentolaitteidensa kaupalliselle lentoliikennetoiminnalle ensi vuonna, 2025. TERVETULOA MUKAAN! Tietoa • Taitoa • Turvallisuutta RAHTARIT.FI/LIITY Liity jäseneksi mahtavaan joukkoomme ja nauti sadoilla Rahti-Rasteilla alennuksista sekä jäseneduistamme! ATK5_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 ATK5_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 31.5.2024 10.44.36 31.5.2024 10.44.36
MENNESSÄ Kilpailuun ei ole osallistumismaksua. TERVETULOA MUKAAN! Tietoa • Taitoa • Turvallisuutta RAHTARIT.FI/LIITY Liity jäseneksi mahtavaan joukkoomme ja nauti sadoilla Rahti-Rasteilla alennuksista sekä jäseneduistamme! ATK5_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK5_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 31.5.2024 10.44.37 31.5.2024 10.44.37. SM AJOTAIT O A la h ä r m ä 2 24 KILPAILUSARJAT: A kuorma-auto, B linja-auto, C puoliperä, D täysperä, E nuoret, F pakettiauto ja G osastojen välinen joukkuekilpailu (osallistuja sarjoista A–D) Lue lisää: rahtarit.fi/sm ILMOITTAUDU 30.6. SM AJOTAITO 27.7.2024 Raskaan liikenteen ammattikuljettajien ajotaidon SM-kilpailut PowerParkissa Alahärmässä: Puistotie 3, 62300 Härmä
Helsingissä pidetyn esittelyn ja nimeämisen jälkeen alus lähti seuraavana aamuna Hankoon ja aloitti tosityöt Itämerellä. 12 hybridialuksen tilaus Intiasta Uusi keino vihreämpään tulevaisuuteen siirtymisessä on hybridisähköisten laivojen käyttöönotto. Varustamotoimintaa varten perustettiin vuonna 1950 Etelä-Suomen Laiva, joka on vuodesta 1995 lähtien kulkenut nimellä ESL Shipping. Suurin omistaja on Nybergin perhe sijoitusyhtiö Havsuddenin kautta. Puhtaampi tulevaisuus tavoitteena Lähitulevaisuuden tavoitteena on siirtyä uusilla aluksilla raaka-ainekuljettajasta tuotekuljettajaksi. Miljoonan akusto Helsingissä esitelty ja Electramariksi nimetty uusi alus on niin kutsuttu handie -kokoluokan Green coaster, jota operoidaan kahdeksan henkisellä miehistöllä. Laiva on varustettu dieselmoottorin lisäksi 1 MWh:n akustolla. Alus on saanut jääluokituksen 1A, 2 250 kw:n tehollaan. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI "UUTTA PUHTAUTTA ”MAMMAN PYYKKIVESILLE!”" vesitie Teksti | Miika Tokee Suomi iskee Sähköhybrideillä Itämerelle! > > Aspon tytäryhtiö ESL Shipping esitteli Helsingissä uuden sähköhybridisen rahtilaivansa, Electramarin. •• ESL Shipping esitteli Helsingissä uuden sähköhybridisen rahtilaivansa, Electramarin. Aspo hankki ensimmäisen oman laivansa vuonna 1949. A spo on Helsingin Pörssissä listattu monialayhtiö. Nykyään varustamolla on 43 alusta ja se on Itämeren suurin kuivarahtiyritys. Lisäksi luukkujen päälle on mahdollista lastata kontteja tai isoja komponentteja, esimerkiksi tuulivoimaloiden osia. Laivojen keskihinta on noin 11–12 miljoonaa euroa per alus. ESL Shipping näki hybridisähköratkaisun hyvänä tämän kokoisessa aluksessa, kun otetaan huomioon myös jääluokituksen asettamat tehovaatimukset. Lisäksi hyödyntämällä Virtual Arrival -toimintamallia, jossa alus laskee sopivan satamaan lähestymisnopeuden, jos laituripaikka ei ole vielä vapaana sen sijaan, että ajettaisiin täydellä vauhdilla, kunnes pysähdytään odottamaan, voidaan saada jopa 24 prosentin vähennyksiä päästöissä. Monipuolinen ratkaisu Rahti lastataan nostamalla rahtiluukut, joita on yhteensä kymmenen. Niiden alla on 61 metriä pitkä, 14 metriä leveä ja 9,7 metriä korkea rahtitila. Alus optimoi sähkön ja polttoaineen käyttösuhdetta, ja esimerkiksi satamissa liikkuminen voidaan suorittaa pelkällä sähköllä. Alus on ensimmäinen yhtiön 12 laivan tilauksesta. Yhtiön laivat käyttävätkin Nesteen uusiutuvaa polttoainetta ja lisäksi kaksi niistä kulkee uusiutuvalla biokaasulla. > > Näin suomalaiset sähköhybridi-rahtialukset alkavat kyntää ei vain ”Mamman pyykkivesiä”, Itämerta, vaan myös suurempiakin vesiä. Yrityksen juuret ulottuvat vuoteen 1929, jolloin Asunto-Osakeyhtiöitten Polttoaine-Osuuskunta perustettiin tuomaan koksia taloyhtiöiden lämmitykseen. Yritys on tilannut yhteensä 12 hybridialusta, joista nyt ensimmäinen on saapunut Suomeen. Maksimi latausteho on 200 kWh, mutta normaalisti käytetään 100 kWh:n latausnopeutta. Intialaiselta telakalta aluksia odotetaan valmistuvaksi noin kolmen kuukauden välein, joten tavoite on, että koko laivasto on käytössä kesään 2026 mennessä. Mahdollisen moottoririkon sattuessa alus voi kulkea pelkän sähkön voimalla kolme tuntia seitsemän solmun nopeudella. Päästöissä pyritään 50 %:n vähennystavoitteeseen vuoteen 2030 mennessä. Se tarkoittaa noin viiden tunnin latausaikaa. Miljoonan maksanut akusto pidetään 30–85 prosentin varaustason välissä. ATK5_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK5_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 31.5.2024 10.44.37 31.5.2024 10.44.37
ATK5_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK5_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 31.5.2024 10.44.38 31.5.2024 10.44.38. Proomuilla ja vihreällä sähköllä Fennorail Oy on herättänyt nukkuvan karhun. Fennoraililla on 5 proomua ja 2 puskevaa jäänmurtajaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 raidetie Teksti | Klaus Bremer J unalauttaliikenne alkoi 1967 Naantalista Tukholmaan ja toimi pari vuotta. Sitten se kuoli muutamassa vuodessa. Lisäksi kontti kuljettaa merkittävästi enemmän painoa kuin perävaunu. Kontti junavaunussa on selkeästi halvin, edullisin tapa kuljettaa painavaa tavaraa, kerrotaan Fennorailista, joka näkee Loviisan sataman parhaana lähtöpaikkana Suomessa. Navigator -lehti tiesi kertoa heinäkuussa 2022, että suunnittelutoimisto Deltamarin on solminut Fennorailin kanssa sopimuksen ympäristöystävällisen junalautan konseptisuunnittelusta. Yhteen proomuun mahtuu 70-72 junavaunua ja yläkannelle kuorma-auton perävaunuja. Syiksi kerrotaan liian pitkät kuljetusvälit, kova työ telien ja pyöräkertojen vaihtamisessa, mikä johti kuljetustoiminnan heikkoon kannattavuuteen. Telit ja pyöräkerrat vaihdettiin 50-60 junavaunuun sopimaan Saksan ja Manner-Euroopan raidelevyteen. Wärtsilä on mukana kehittämässä jättimäistä ekoproomua esikuvina Keski-Euroopan jokiproomuliikenteen uusimmat saavutukset. SeaWind Line hankki Turku-Tukholma reitille toisenkin aluksen, M/S Star Windin 1999. Väliin tulivat kuitenkin Covid ja yleinen talouslama. Proomut veisivät vihreällä sähköllä kontit junavaunuineen ja perävaunut Suomenlahden yli Viroon ilman junavaunujen telien ja pyöräkertojen vaihtoja. 1975 tuli M/S Railship Hanko-Travemuende välille. Hangon Railship-liikenne siirJunalauttaliikenne tekee uutta tuloa Junalauttaliikenne oli suurta vielä 1970-2000. Muutamassa vuodessa kaikki kukistui. tyi 1998 Turkuun ja Pansioon rakennettiin uusi laituri ja ratapiha. Wärtsilä on kehittämässä ekoproomua. Nyt, 2024, Fennorail on kuitenkin uudestaan viemässä eteenpäin junalauttakuljetuksia. •• Deltamarinin ja Fennorailin visioima 2020-luvun junalautta-alukseksi kaatui Covidiin ja yleiseen talouslamaan. Finnlines Oy:n toimitusjohtajan ja VR:n hallituksen puheenjohtajan Antti Lagerroosin väitetään panneen lopullisen pisteen toiminnalle. M/S Finnmaid aloitti 1972 junalauttaliikenteen Uudestakaupungista Ruotsiin ja Siljan Sea Wind aloitti junavaunujen kuljetukset Turku-Tukholma välillä. Toiminta kasvoi, tuli Railship II 1984 ja Railship III 1990, johon mahtui jo 88 junavaunua. Railship III oli Itämeren suurin ja kaunein junalautta vielä vuonna 2000. Suomen ja Baltian raideleveydellä junavaunut kulkisivat Kaunasiin, jossa tehtäisiin vaihdot Länsi-Euroopan raideleveyteen. Suomen suurimmat metsäteollisuusyhtiöt UPM, Stora Enso ja Metsä Group toimivat dynamona Fennorailin suunnitelmissa, joihin liittyy myös maailman suurin konttikuljetusyhtiö Maersk. Kontti maksaa 5000€ siinä missä perävaunu maksaa 60 000€. Nyt se nostaa päätään uudestaan. Silja, Effoa ja Railship perustivat junalauttaliikenteeseen erikoistuvan Sea Rail -yhtiön. Myös Helsingin ja Koverharin satamat ovat olleet harkinnassa
02 Kuinka suuret ovat Ruotsin perävaunumarkkinat Suomeen verrattuna. VAK , 02. Toki puoliperävaunujakin myytiin ja käytettiin, joskin toden teolla ne pääsivät markkinoillemme 1990-luvun lopun moduuliyhdistelmien myötä. Hei Kuljettaja, pidä ammattipätevyydet voimassa! Fleetskillsistä saat laadukkaimmat ammattipätevyyden jatkokoulutukset Lue lisää ja valitse koulutuspakettisi: Uusimmat tiedot ja pykälät Kouluttautua voi joka päivä Voit suorittaa kaikki vaadittavat 5/5 jatkopäivää Koulutuksissamme on aina tilaa Saatavilla siellä missä sinä olet fleetskills.com Tässä lupauksemme sinulle: Olemme mukana tuttuun tapaan osastolla U337 Tutustu! ATK5_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK5_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 31.5.2024 10.45.01 31.5.2024 10.45.01. Teema: Power Truck Show 2024, perävaunut ja päällirakenteet SEURAAVASSA numerossa raportoimme Power Truck Show:n tärkeimmät kuulumiset ja kuumimmat uutuudet. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 28.08.2024 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 6/1989 ETSI 6 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 58.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho VAS TAU KSE T KY SY MY KSI IN : 01. 07 Mikä auto on Vuoden Haastaja 2024. Kyl lä, 05. Pienet, mutta leveät perävaunumarkkinat SUOMALAISET perävaunumarkkinat ovat kooltaan kapeat, mutta valmistajakirjoltaan hyvinkin laajat. n. 198 0-l uvu sta , 04. 04 Voidaanko ajoneuvotrukki asentaa auton tai perävaunun perään. Vie rin täv ast us ja ym pär ist öja lan jäl ki. Perehdymme myös perävaunujen ja päällirakenteiden maailmaan ja tutustumme alan uutuuksiin ja innovaatioihin. 10 Mitkä asiat on optimoitu Continentalin uudessa rengassarjassa. Wör th am Rhe ini ssä , 09. Co nti Eco Gen 5, 10. 08 Missä sijaitsee Mercedes-Benzin suurin testauskeskus. 10 vuo den kul utt ua käy ttö öno to sta , 07. Kyl lä, 06. 06 Milloin nosturiin on viimeistään tehtävä määräaikaistarkastus. Kotimaisten vahvojen toimijoiden ohella myös eurooppalaisilla massavalmistajilla on vankka asema pohjoisella markkina-alueella. Vuosikymmenten ajan kotimaan tavaraliikenteessä nojattiin lähinnä täysperävaunuyhdistelmiin, minkä johdosta kotimaisilla perävaunuvalmistajilla oli tukeva ote markkinoista. 10 kysymystä 01 Mikä yritys on Suomen suurin perävaunuvalmistaja. Mer ced esBen z eA ctr os 60 0, 08. 03 Mistä lähtien ajoneuvotrukki on ollut suosittu Euroopan maissa. 09 Mikä on Continentalin uuden rengassarjan nimi. 05 Pitääkö nosturi tarkistaa vuosittain. kak sin ker tai set , 03
Hei Kuljettaja, pidä ammattipätevyydet voimassa! Fleetskillsistä saat laadukkaimmat ammattipätevyyden jatkokoulutukset Lue lisää ja valitse koulutuspakettisi: Uusimmat tiedot ja pykälät Kouluttautua voi joka päivä Voit suorittaa kaikki vaadittavat 5/5 jatkopäivää Koulutuksissamme on aina tilaa Saatavilla siellä missä sinä olet fleetskills.com Tässä lupauksemme sinulle: Olemme mukana tuttuun tapaan osastolla U337 Tutustu! ATK5_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 ATK5_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 31.5.2024 10.45.18 31.5.2024 10.45.18