TAKAMAIDEN MAANTIEJUNAT W W W .A U T O T E K N II K K A .F I ”VODKA”-LADA tuomiolla HYÖTYAUTOALA POSITIIVISELLA TIELLÄ Kvarkentie puhuttaa / Robottikuorma-autot jonossa / Puolustusvoimien logistiikkaa n r o 06 2 2 Hinta 8,50 e Iveco Daily-matkailuauto | MAN TGX | MercedesBenz V 4Matic | Ford Ranger Raptor | Volvo 9700 DD AUTOT & KOEAJOT FinnMETKO -ENNAKKO ATK6_s_01_Kansi.indd 13 ATK6_s_01_Kansi.indd 13 12.8.2020 14.50.33 12.8.2020 14.50.33
HAW E Fin lan d Oy Kos kel ont ie 15 | 029 20 Esp oo | Fin lan d | Puh elin +35 8 (0) 10 821 26 00 | sal es@ haw e.fi | ww w.h aw e.fi HAW E Fin lan d, HAW E Fin lan d, hel ppo a hyd rau liik kaa ! hel ppo a hyd rau liik kaa ! Hyd rau liik kak om pon ent it sek ä -jä rje ste lm ät mei ltä ohj elm oin tia uno hta mat ta. ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 2 12.8.2020 14.07.32 12.8.2020 14.07.32. HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.fi | www.hawe.fi HAWE Finland, HAWE Finland, helppoa hydrauliikkaa! helppoa hydrauliikkaa! Hydrauliikkakomponentit sekä -järjestelmät meiltä ohjelmointia unohtamatta. HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.fi | www.hawe.fi HAWE Finland, HAWE Finland, helppoa hydrauliikkaa! helppoa hydrauliikkaa! Hydrauliikkakomponentit sekä -järjestelmät meiltä ohjelmointia unohtamatta. HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.fi | www.hawe.fi HAWE Finland, HAWE Finland, helppoa hydrauliikkaa! helppoa hydrauliikkaa! Hydrauliikkakomponentit sekä -järjestelmät meiltä ohjelmointia unohtamatta. HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.fi | www.hawe.fi HAWE Finland, HAWE Finland, helppoa hydrauliikkaa! helppoa hydrauliikkaa! Hydrauliikkakomponentit sekä -järjestelmät meiltä ohjelmointia unohtamatta
12 Tentti: Ivecon brändijohtaja Thomas Hilse ”Hyötyautoala positiivisella tiellä.” 14 Jämsässä tapahtuu FinnMETKO 2020 -ennakkopaketti. ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 3 12.8.2020 14.12.03 12.8.2020 14.12.03. Vesitie 63. Rautatie 64. Nyt esittelemme Suomessa rakennetun kaksikerrosbussin. 26 Ennätyskevyt LightRide-dolly Nordic Tank palautti dollyn tuotevalikoimaansa. Matkustamossa on nahkaverhoillut penkit, keittomahdollisuus, jääkaappi ja levitettävä sänky. 58 Ruotsi-Suomi-silta Vaasa-Uumaja-silta puhuttaa molemmin puolin Merenkurkkua. HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.fi | www.hawe.fi HAWE Finland, HAWE Finland, helppoa hydrauliikkaa! helppoa hydrauliikkaa! Hydrauliikkakomponentit sekä -järjestelmät meiltä ohjelmointia unohtamatta. 34 MAN kiertää maata MAN mallisto Suomen kiertueella. 56 Kvarkentiestä EU-projekti. 54 Räjähteitä ja polttoaineita Puolustusvoimien logistiikkaa. HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.fi | www.hawe.fi HAWE Finland, HAWE Finland, helppoa hydrauliikkaa! helppoa hydrauliikkaa! Hydrauliikkakomponentit sekä -järjestelmät meiltä ohjelmointia unohtamatta. Auto soveltuu täydellisesti firman henkilöstön kuljettimeksi tai vaikkapa taksikäyttöön. K.L.B 62. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 3 06/2020 AUTOT JA KOEAJOT 28 Uusi MAN TGX MAN uusi kuorma-autosukupolvi tuli markkinoille suurten murrosten keskellä, jotka toivat ja tuovat kuljetusalalle suuria ja odottamattomia haasteita. Viisasten kerho 66. VAKIOT 04. ARTIKKELIT 11 Trucker’s Weekend Karjaan tapahtuma sai hyvän lähdön. 38 Mercedes-Benz V 250d 4Matic Mercedeksen uusi V-sarja tarjoaa mukavaa matkustamista isommallekin porukalle. Bremer 67. Uutisia 60. 35. 36 Iveco Daily 35 s21 Iveco Daily Sorsan varustelemana on toimiva pakettiauto retkeilytarkoitukseen. Ilmatie 65. 40 Volvo 9700 DD Nykyään liikenteessä näkee usein Onnibusin punaisia VanHool-kaksikerrosbusseja. 52 Robotti edullisempi kuin ihminen Autonominen ajo kehittynyt kuorma-autoissa. Kvarken Link pani pyörät pyörimään. 43 Ford Ranger Raptor Kevytkuorma-autoversio Ranger Raptorista maastoon kuin maastoon. 22 Itsekehitetty koukkulaite JST Kuljetuspalvelut kehitti koukkulaitteen omiin tarpeisiin. 27 Sora ja kivi kulkee Kokonaisvaltainen palvelu menestyksen avaintekijä. 44 Volvon maantiejunat Australiassa Todelliset pitkien yhdistelmien asiantuntijat löytyvät Australiasta. v sitten / seuraavassa numerossa 12 Tentissä: Thomas Hilse Sisältö. Pääkirjoitus 06. 52 12 27 22 26 54 TENTTI HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.fi | www.hawe.fi HAWE Finland, HAWE Finland, helppoa hydrauliikkaa! helppoa hydrauliikkaa! Hydrauliikkakomponentit sekä -järjestelmät meiltä ohjelmointia unohtamatta
Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). 09 4245 1803, Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. LVM:n mukaan taksisääntelyn epäkohtia varten tehdään korjaussarja, johon liittyen kertyi lausuntoja reilusti yli sata. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Taksiyrittäjien ja -kuskien näkökulmasta näyttää käyneen osittain samoin, ainakin taksitolpilla käytyjen kahnausten perusteella. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Bitte kurze Info. Tervetuloa tankille! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Pelkästään jo Uberin tapaiset uusia digitaalisia mahdollisuuksia hyödyntävät toimijat asettivat sekä lainsäätäjän että perinteiset taksiyritykset ahtaalle. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Tärkeää on, että taksiluvalliset autot ovat selkeästi tunnistettavissa, kuljettajat päteviä, hinnoittelu asiakkaan ja verojenmaksun suhteen selkeää sekä taksipalvelut koko maan järkevästi kattavat. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Tuomarin mukaan kyseisten henkilökuljetuspalveluja tarjoavien yhtiöiden tulee luokitella kuljettajansa työntekijöiksi eikä aliurakoitsijoiksi. LVM:n suunnitelmien mukaan taksamittari ja taksivalo tekisivät paluun taksitoimintaa harjoittavan autoon. Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat jo noin 250 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea. Muutoksia kaavaillaan myös kuljettajakoulutukseen. Esimerkiksi Kalifornian osavaltio on ottanut kantaa taksialan luutuneita käytäntöjä ravistaneiden Uberin ja Lyftin kuljettajien asemaan. Lausuntojen määrä kertoo omalta osaltaan, että alalla on tarvetta muutokselle ja näkemykset tilanteesta ovat erilaisia. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD Pääkirjoitus. Taksiliitto näkee nyt kaksi vuotta voimassa olleen lain myötä taksialan toiminnan muuttuneen merkittävästi ja monilta osiltaan heikompaan suuntaan. Taksimittarija taksivalopakosta luopuminen on vain yksi seikoista, joka on muuttanut taksitoimintaa asiakkaan kannalta sekavammaksi. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Aiottuja muutoksia on muun muassa, että yrittäjäkoulutuksen ja -kokeen suorittamisesta tulisi taksiliikenneluvan edellytys. Yksi syistä, johon taksilakia muutettaessa vedottiin, oli hinnoittelun halpeneminen, mutta tämäkään ei ole yksiselitteisesti tapahtunut. Luvan haltijalla tulisi myös olla Y-tunnus jo ennen luvan myöntämistä. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Taksikyltti on tekemässä paluun, kun villiksi mennyttä taksialaan ollaan suitsimassa takaisin ruotuun. Pelisäännöt pitääkin olla samat kaikille ja esimerkiksi harmaalle taloudelle ei saa antaa mahdollisuuksia. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Monessa mielessä säädösten muuttamisessa oltiin oikeilla jäljillä. . ATK6_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK6_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 12.8.2020 14.12.33 12.8.2020 14.12.33. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Tankkaa sitä ykköstä Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.Suomi@yara.com tai Asiakaspalvelu puh. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. T aksisääntelyn epäkohtien korjaussarjan tarpeen suhteen ollaan oikeilla jäljillä. Tietoja taksipalvelujen tarjonnasta ja kysynnästä tulisi jakaa tarkemmin viranomaisille. Suomi ei ole yksin digitalisaation taksialalle tuomien haasteiden kanssa. TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. K oko taksikenttä kärsii, jos asiakkaat kokevat sen epämääräiseksi ja jopa turvattomaksi. Asiakkaan näkökulmasta varmaa on se, että hinnoittelun ja palvelun suhteen taksin käyttö on mennyt aiempaa sekavammaksi. Muutokset ovat johtaneet taksiyrittäjien, asiakkaiden ja yhteiskunnan kannalta paikoin sen verran sekavaan tilanteeseen, että Liikenneja viestintäministeriö on ryhtynyt korjaamaan tilannetta. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Toimittaja Juho Kauranen Toimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Tuija Sihvo Ilmoitusmyynti Henri Pakarinen Päätoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tuija Sihvo | 040 455 1753 | tuija.sihvo@boy.fi Taksiala takaisin ruotuun S uurella kohulla pari vuotta sitten tapahtunut taksialan vapauttaminen on pysynyt kiivaana puheenaiheena. Taksitoiminnan aloittamisen pienempi kynnys, joustavuus kalustossa, hinnoittelussa ja palveluntarjoamisessa ovat sinällään kannatettavia asioita, mutta säädösten muuttamisessa taidettiin hypätä silmät kiinni syvään päätyyn. . Alalla on ollut selkeästi ongelmia, joita voidaan korjata pitämällä kiinni muutosten hyvistä puolista. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. 06/2020 ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/autotekniikka 41.
Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. ATK6_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK6_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 12.8.2020 14.12.33 12.8.2020 14.12.33. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Tervetuloa tankille! Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. INTERNET Osoitteisto VARAA OMA PAIKKASI: Tuija Sihvo | 040 455 1753 | tuija.sihvo@boy.fi WWW.VOLKSWAGEN-HYOTYAUTOT.FI WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.SCANIA.COM | WWW.SCANIA.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.SUOMENKULJETUSLAITE.FI WWW.VOLVOTRUCKS.FI WWW.KIITOKORI.FI WWW.TEBOIL.FI WWW.NESTE.FI KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI WWW.TRUKKEJA.COM Tilaa KN-uUtiskirje Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat jo noin 250 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri Suomea. 09 4245 1803, Lataa ilmainen Air1-karttasovellus iPhonetai Android-mobiililaitteellesi. Tankkaa sitä ykköstä Lisätietoja www.yara.fi, AdBlue.Suomi@yara.com tai Asiakaspalvelu puh
Sopivan kuorman kohdalla pressu on leikattu auki, ryöstö toteutettu, ja usein kuljettaja on pahoinpidelty tai estetty muulla tavoin puuttumasta tapahtumaan. Heikki Ahola MANkuorma-automyyjäksi HEIKKI AHOLA (51) on nimitetty K Auto Oy:n MAN Truck&Bus Finlandin kuorma-automyyjäksi, alueenaan Etelä-Suomi 3.8.2020 alkaen. Tavoitteena on puolittaa CO 2 -päästönsä 2025 mennessä verrattuna vuoteen 2015. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 Scania tuottaa fossiilivapalla sähköllä, korona vähentää 5 000 työpaikkaa SCANIA ilmoittaa, että sen kaikki 10 tuotantolaitosta ympäri maailmaa toimii fossiilivapaalla sähköllä. Holthausen on jo muuntanut ajoneuvoja vetypolttokennovetoisiksi, kuorma-autoissa lähinnä DAFeja. Oikeasti kuvassa on UPM:n senior product specialist Ville Vauhkonen. Hyzon DAF XF vetykuorma-auton markkinoinnin aloittamisesta Euroopassa ei ole annettu tarkkaa päivämäärää. Project Cargo päättyy tänä vuonna. Muutos on toteutunut kansainvälisellä yhteistyöllä. Vuonna 2017 arvioitiin ryöstetyn tavaran arvoksi noin 8 miljardia euroa. Oikaisu ATK5/20 jutun ”Sellutuotannon tähteestä dieseliksi” yhdessä kuvatekstissä mainitaan virheellisesti Panu Routasalon olevan UPM Biopolttoaineiden liiketoimintajohtaja. Auto, tekniikka ja kuljetus pahoittelee virhettä. Project Cargo on yhdessä Puolan poliisin kanssa suunnannut toimintansa tuntemiaan erittäin aktiivisia rikollisryhmiä vastaan. Sitä varten Hyzon tekee yhteistyötä hollantilaisen ajoneuvojen muuntoon erikoistuneen HoltHyzon DAF FX -vetykuorma-auto Hollantiin hausen Clean Technologyn kanssa. Viimeisenä tuulivoimalla tuotettuun fossiilivapaaseen sähköön on siirtynyt Scanian tehdas Argentiinan Tucumanissa. www.follis.. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI AMERIKKALAINEN start-up yritys Hyzon Motors tiedottaa perustaneensa Euroopan konttorinsa Hollannin Groningeniin. Koetaan, että rahtiryöstöt tulevat jatkumaan. uutiset . Siirtyminen fossiilivapaaseen sähköön vähentää CO 2 -päästöjä 33 000 tonnia vuodessa. Tuotantolaitoksista kolme sijaitsee Ruotsissa, kaksi Alankomaissa, sekä yksi Argentiinassa, Brasiliassa, Suomessa, Ranskassa ja Puolassa kussakin. Koronavirus on kohdellut myös Scaniaa pahoin. Ne käyttävät yhteensä vuosittain noin 450 000 MWh. Toimenpiteisiin on kuitenkin ryhdytty varmistamaan kansainvälisen yhteistyön jatkuminen kuorma-autojen rahtiryöstöjen torjumiseksi. Ensin on leikattu reikä pressukatteeseen kuorman tarkastamiseksi. Ahola on työskennellyt pitkään kuorma-auto myyjänä Etelä-Suomen alueella sekä sitä ennen yrittäjänä kuljetusalalla. 045 321 7011 myynti@follis.. Viime vuonna Scania tuotti 91 700 kuorma-autoa, 7 800 bussia ja 10 200 teollisuusja merimoottoria. Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. Tanskan UKA Vest ja Tanskan poliisi ovat toimineet yhteistyössä useiden eurooppalaisten viranomaisten sekä alalla toimivan TAPA EMEA:n kanssa rahtivarkauksien torjunnassa. Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. Oikaisu ATK 5/20 jutussa ”Finnairin kevyt rahtilentokone” oli virheellisesti merkitty kuvaajaksi Seppo Alaruikka. Siellä tullaan rakentamaan ensimmäiset Hyzon vetykuorma-autot Euroopan markkinoille. Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet ATK6_s_06-10_Uutiset.indd 6 ATK6_s_06-10_Uutiset.indd 6 12.8.2020 14.13.07 12.8.2020 14.13.07. Project Cargo on vähentänyt rahtivarkauksia VIIME vuosina järjestäytynyt rikollisuus on anastanut rahtia miljoonien eurojen arvosta Euroopassa kapelliperävaunuista öiseen aikaan lepoja taukopaikoissa. Tulokset puhuvat puolestaan. www.follis.. Henkilöstöstä on vähennettävä 5 000 työntekijää. Jutun kuvat otti Heidi Juopperi. Tanskassa ilmoitettiin näin 234 tapausta vuonna 2017, 105/2018, 44/2019 ja toistaiseksi 12 vuonna 2020. 1-6/2020 yhteenvetona nettoliikevaihto on vähentynyt 24 %, liiketoiminnan tulos on pudonnut 70 %, kassavirta on pudonnut 3 638 MSEK:stä 1 867 MSEK:iin, ja Q2 netoliikevaihto putosi 38 % ja liiketoimintatulos -192 MSEK:iin. 045 321 7011 myynti@follis.
Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet EU: Vety valloittamaan tieliikennettä EU-KOMISSION kunnianhimoinen suunnitelma edistää vedyn tuotantoa sekä Euroopassa että sen ulkopuolella, on tekemässä kovaa jälkeä EU-jäsenmaiden autoteollisuudessa. 045 321 7011 myynti@follis.. Auto, tekniikka ja kuljetuksen LOPPUVUODEN LEHDET 14 90 UUSILLE LUKIJOILLE! Hinta sisältää alv:n. Lähetä viesti ATK 21 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Ja Hyundain 50 vetykuorma-auton tuloa odotetaan Sveitsissä lähiviikkoina alkuna seuraavan 100 saapumiselle Eurooppaan. www.follis.. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu joulukuun numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. ERIKOISTARJOUS Pal vel un hin ta €. USA:ssa Nikolan osakkeiden arvo teki aimo loikan ylöspäin ja yrityksen markkina-arvo ylitti 20 miljardin dollarin rajan ennen tietoa vetykuorma-auton sarjavalmistuksen alkamisesta. 045 321 7011 myynti@follis.. Rotterdamin sataman samanaikainen ilmoitus aikeesta toteuttaa kuljetuksiaan 1000:lla vetykuorma-autolla vahvisti EU-komission suunnitelmaa. www.follis.. TOIMI HETI! € ATK-Loppuvuosi_103x297.indd 1 ATK-Loppuvuosi_103x297.indd 1 12.8.2020 10.39.38 12.8.2020 10.39.38 ATK6_s_06-10_Uutiset.indd 7 ATK6_s_06-10_Uutiset.indd 7 12.8.2020 14.13.08 12.8.2020 14.13.08. Hyundain Euroopan-valloituksen lähtömaaksi valittiin Sveitsi sen vihreän vetytuotannon ja edullisen verokohtelun vuoksi. Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. Vihreä vety on EU-komission vetypolitiikan lähtökohtana, vety tuotettuna vedestä elektrolyysillä vihreän sähkön avulla. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun
102 Yutong sähköbussia Bergeniin KAKSI laivalastillista Yutong E12 busseja on laivattu Shanghain satamassa Kiinassa suuntana Zeebrugge Belgiassa. Aiheena on tietysti Mercedes-Benzin menestyvät F1-kilpurit ja niiden kuljettajat. Myynti putosi lähes kaksi kolmannesta. Mallista tuli pian lanseerauksen jälkeen hyvin suosittu, sekä kuljetusyritysten että kuljettajien keskuudessa. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Samaan aikaan PSA (Peugeot, Citroen, Opel, ym.) on hyvin menestyksellisen viime vuoden jälkeen pysynyt voitollisena myös läpi Koronakriisin. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Nopea. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. Luotettava. Kumpikin konserni näkee merkittäviä synergioita ja tehokkaita investointistrategioita vuodelle 2021 suunnitellun yhdentymisen seurauksena. Tarkka. Italialais-amerikkalainen autonvalmistaja on vaipunut syvälle punaisiin lukuihin. Ennen Volvo FMX:n lanseerausta maansiirtotehtävissä käytettiin erilaisia Volvo FM:n ja Volvo FH:n versioita. FCA pysyi tärkeillä USA-markkinoilla niukasti voitollisena SUVja kuorma-automalliensa ansiosta. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. PSA on johdonmukaisesti alentamut kustannuksiaan, saneerannut toimiaan ja teki ennätysvoiton viime vuonna. Kaikkiaan FCA myi nyt 424 000 autoa eli 63 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. PSA valmiina valloittamaan Fiat-Chryslerin KORONA-kriisi on aiheuttanut Fiat-Chryslerille (FCA) miljardin euron tappion toisella vuosineljänneksellä (Q2). Vuosien mittaan FMX:n suorituskykyä on parannettu uusilla innovatiivisilla ominaisuuksilla, kuten Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmällä ja I-Shift -vaihteistolla. Useita vuosia kestäneen asiakasyhteistyön sekä asiakaspalautteiden perusteella kehiteltiin raskaisiin maansiirtotöihin soveltuva uusi Volvo FMX kuorma-auto. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Kymmenen vuoden aikana Suomeen on pian myyty yhteensä 1000 kpl FMX kuorma-autoa, Volvo Trucksin Suomen myyntijohtaja Reino Manninen kertoo. Tarkka. ATK6_s_06-10_Uutiset.indd 8 ATK6_s_06-10_Uutiset.indd 8 12.8.2020 14.13.09 12.8.2020 14.13.09. Yhteensä se teki 928 miljoonaa euron tappion 2020/Q2. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. uutiset . Busseista 88 on 12-metrisiä ja 14 on 15 m pitkiä. Mutta on yhden rekkaveturin takaseinässä myös suomalaisen Valtteri Bottaksen kuva, suurena motiivina. Nopea. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Lähetys liittyy Norjan Bergenin liikennelaitoksen Skyssin sopimukseen liikenteenharjoittajan, Keolisin kanssa 138 fossiilivapaasta bussista, joista 102 täyssähköisiä, Bergenin julkiseen liikenteeseen. Dräger. Logistic Contractorin Suomen tytäryhtiö perustettiin vuoden 2019 lopussa, ja yhtiö kehittää parhaillaan paikallisorganisaatiotaan. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI JST PROHOOK Ennen kaikkea turvallisuus JST KIERRÄTYS JA YMPÄRISTÖPALVELUT | Linnuksentie 10, 38420 Häijää, SASTAMALA | Jukka Tuominiemi, 045 113 8307 | www.jstkuljetus.fi JST-Kuljetuspalvelut_210x146.indd 1 JST-Kuljetuspalvelut_210x146.indd 1 10.8.2020 11.59.41 10.8.2020 11.59.41 www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Malli kehitettiin erityisen vaativaan maansiirtoajoon. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Tiukan ”laihdutuskuurinsa” ansiosta se on pysynyt voitollisena myös läpi Koronalaman. Ykköstähtenä on tietysti Lewis Hamilton, joka on voittanut mestaruuden kuusi kertaa. Yutong ilmoittaa samalla voittaneensa Italian Torinon kaupungin tarjouskilpailun 100:sta sähköbussista. Luotettava. Kymmenvuotias Volvo FMX VOLVO TRUCKS FMX kuorma-auto tuotiin markkinoille 2010. Se on myös pienentänyt varastojaan kaiken aikaa. Vielä vuosi sitten FCA noteerasi 4,65 miljardia euroa voittoa Q2:lla. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Bottas-veturi liikkuu Englannissa ENGLANTILAINEN kuljetusliike Tony M Rees on maalauttanut Mercedes-Benz rekkavetureihinsa formula-aiheisia motiivikuvia. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Volvo FMX muutti markkinaa. Logistic Contractor avaa toimiston Helsinkiin LOGISTIIKKAja teollisuustilojen kehittämiseen ja rakentamiseen Pohjoismaissa erikoistunut Logistic Contractor on vuokrannut itselleen toimitilat Mall of Tripla -ostoskeskuksesta Helsingissä. Tappiot syntyivät ennen muuta Euroopassa, jossa Fiat myy pääasiassa pieniä ja keskikokoisia auroja. E12:ssa on 34 istuinpaikkaa ja akkutehoa 422 kWh. Näin PSA on erittäin vahvassa tuloskunnossa ja valmis PSA:n ja FCA:n yhdentymiseen. (Yutong on aiemmin toimittanut erän E12-bussejaan myös Tanskan Roskildeen.) Keolis on tilannut myös 10 Solaris trolleybussia ja 26 HVO-bussia Volvolta. Q2 päättyi 1,05 miljardin tappioon. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Dräger
ATK6_s_06-10_Uutiset.indd 9 ATK6_s_06-10_Uutiset.indd 9 12.8.2020 14.13.09 12.8.2020 14.13.09. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Nopea. Dräger. • Nop eas ti käy ttö val mis lyh yen läm pen em isa jan ans ios ta. JST PROHOOK Ennen kaikkea turvallisuus JST KIERRÄTYS JA YMPÄRISTÖPALVELUT | Linnuksentie 10, 38420 Häijää, SASTAMALA | Jukka Tuominiemi, 045 113 8307 | www.jstkuljetus.fi JST-Kuljetuspalvelut_210x146.indd 1 JST-Kuljetuspalvelut_210x146.indd 1 10.8.2020 11.59.41 10.8.2020 11.59.41 www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Luotettava. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Tar kka . Nopea. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Dräger. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Hyv äks ynn ät uud en eur oop pal ais en EN 504 36 201 4 -st and ard in muk ais est i. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Luotettava. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Alh ain en virr ank ulu tus lep otil ass a < 1 mA . • Pie nik oko ine n, tyy lik kää sti muo toi ltu käs ios a. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Laa ja käy ttö läm pöt ila -al ue -45 °C ...+ 85° C. Luo tet tav a. Drä ger . • Hel ppo ja luo nte va käy ttö erg ono mia . Niis sä Drä ger in tun net ut tek nis et hui ppu om ina isu ude t yhd ist yvä t nyk yaj one uvo ihi n sop iva an tyy lik kää see n ulk onä köö n. • Tun net tua ja arv ost ettu a Drä ger -hu ipp ula atu a. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. ww w.d rag er.fi Käy ttä jäy stä väl lis et uud en suk upo lve n Drä ger -al kol uko t am mat tia uto ilij oill e! Val miin a läh töö n. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Alk olu kko jen ede llä käv ijä n Drä ger in käy ttä jäy stä väl lis et ja luo tet tev at Int erlo ck ® 700 ja 500 mal lit ova t oik ea val int a am mat tili ike nte ese en. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Tarkka. Nop ea. Drä ger Int erlo ck ® 700 ja 500 0. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. Tarkka. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA
Meidän koko ajoneuvokantamme on fossiilivapaata jo vuodesta 2015. Ja kun hän tulee ajoon, hän kiinnittää oman rattinsa paikoilleen. Uutuutta on esitelty Busworld-näyttelyssä ja vastaanotto on ollut innostunutta. Uusi paloauto vastaa kaupunkiympäristöjen asettamiin uusiin vaatimuksiin, joihin kuuluvat Jokapyöräja sähkövetoinen paloauto paitsi nollapäästöisyys ja vähä-äänisyys myös kova kiihtyvyys, suuri nopeus, raju jarrutusvoima ja hyvät ajo-ominaisuudet. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 uutiset . Olemme mielissämme siitä, että HSL jolla keskittyminen ympäristöön ja kestävään kehitykseen antaa meille mahdollisuuden jatkaa julkisen liikenteen kehittämistä tavalla, joka vastaa suuren yleisön tarpeita, Nobina Oy:n toimitusjohtaja Petri Auno sanoo. Nobinalle 58 sähköbussia Helsinkiin ja Vantaalle NOBINA on solminut 7 vuoden sopimuksen 3 lisävuoden optiolla HSL:n kanssa 1.8.2021 alkaen. Lähtökohtana on sarjatuotettu TGE paketti-, avolavaja alustamallit takapyörävedolla, paripyörillä ja vahvimmalla 177 hv:n 2,0-litran dieselmoottorilla 410 Nm väännöllä. Kun hän siirtyy pois bussista, hän ottaa ratin mukaan. Ratin jatkuva desinfiointi kuluttaa selvästi ratin kehää. Pakettiautomalleilla voi olla yksikköpyörät. Kun ratti on kuljettajan henkilökohtainen, se pysyy puhtaampana. Revolutionary Technology (RT) tulee piakkoin testikäyttöön asiakkailla Berliinissä, Amsterdamissa ja Dubaissa. Kaupunkibussimaailmassa on huomattu, että ratit ovat kovin likaisia ja bakteeripesiä jatkuvien vuoronvaihtojen takia. MAN laajentaa TGE:n nelivetotarjontaa MAN laajentaa TGE-mallin nelivetotarjontaa 5,0 ja 5,5 tonnin kuormureihinsa. Oma ratti mukaan ENGLANTILAINEN ohjausjärjestelmien toimittaja Pailton Engineering on kehittänyt irrotettavan rattikonseptin, joka voisi tulla tuotantoon parin vuoden kuluessa. Tekniikan toimittaa itävaltalainen erityisosaaja Obereigner. Etanolikuorma-autot yleistymään päin Ruotsissa ETHADRIVE on Scanian, Lantmännen-järjestön ja Sekab:n innovaatioyhteistyö vahvistamaan etanolipolttoaineen ED95 menestymistä vaihtoehtopolttoaineiden välisessä kilpailussa. Sitä voidaan käyttää myös kuorma-autopuolella ja armeijassa. Ethadrive antaa meille nyt mahdollisuuden olla mukana muuttamassa tulevaisuden ratkaisuja omalta osaltamme, Renallin toimitusjohtaja Ronny Fyhr sanoo. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI VOLVO PENTA kehittää sähkötoimisen vetolinjan pitkäaikaisen yhteistyökumppaninsa Rosenbauerin uusimmalle paloautolle. Niihin myötävaikuttavat sähkövedon lisäksi mm. Ajatus on, että bussikuljettajalla on oma ratti. Nollapäästöinen paloauto on siten myös hyvin vähä-ääninen. Nyt ED95:tä käyttäviä kuorma-autoja on jo koko joukko Ruotsin teillä. Volvo Penta hyödyntää Volvo Kuorma-autojen ja Volvo Bussien teknologiaa ja suorituskykyä. Etanoli voi vähentää hiilidioksidipäästöjä raskaissa kuljetuksissa jopa 90%. Irrotettava ratti ei ole kehitysyhtiön mukaan pelkästään bussimaailman juttu. Meille on tärkeää seurata kehitystä uusien vaihtoehtojen osalta. Vaihtoehtoina on 6-vaihteinen käsivalintainen tai 8-vaihteinen automaattivaihteisto ja kaksi akseliväliä. pyörien erillisjousitus ja hydropneumaattinen alusta. Sopimuksen puitteissa Nobina tilaa 68 uutta bussia Helsingin ja Vantaan liikenteeseen, niistä 58 sähköbussia, joista 40 akkusähköllä toimivia nivelbusseja. Yksi ensimmäisiä etanolikuorma-autojen käyttäjä on Norrköpingissä ympäristöhuoltoyhtiö Renall, joka sai etanolikuormurinsa 9.7. Yhteistyötä tukee Ruotsin Energiaviranomainen (Energimyndigheten). Irrotettavan ratin kehitys lähti liikkeelle jo ennen koronaepidemiaa, mutta nyt se on entistä ajankohtaisempi. ATK6_s_06-10_Uutiset.indd 10 ATK6_s_06-10_Uutiset.indd 10 12.8.2020 14.13.11 12.8.2020 14.13.11. Volvo Pentan sähkötoiminen vetolinja on uuden paloauton ”sydän”
Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 11 ATK6_s_11_Karjaa.indd 11 ATK6_s_11_Karjaa.indd 11 12.8.2020 14.13.35 12.8.2020 14.13.35. Tuntui ettei se pilannut mahdollista yhteistyötä tulevaisuudessa Rahtarien kanssa. Kävijöiden ja osanottajien innostus ja kiitoksen sanat oliva kaikkiaan vahva todistus takavuosien Karjaan Trucker’s Festivaalien jatkamisen tarpeesta, järjestelyistä vastaava Jari Väli-Klemelä totesi yhteenvetona. Aloitus perjantaina oli ensikokemuksena verkkaista. Myös muiden kuorma-automaahantuojien poissaoloa ihmeteltiin ääneen. Rahtarit ry:n puheenjohtaja Juha Nyberg ja Mäntsälän rahtarikeskuksen toiminnanjohtaja Suvi Puntti kiersivät näyttelyaluetta. Kiireessä sattui pieni ”yhteentörmäys” Rahtarien aputoiminimekseen rekisteröimän ”Trucker’s Festival” nimen kanssa. Kansa ja komeat autot nauttivat auringonpaisteessa. 1.Trucker’s Weekend sai hyvän lähdön Scania ”Kingi” Karjaalla Scanian mahtava neliakselinen Super G540 koukkuauto otti vastaan 1.Trucker’s Weekendin kävijät heti pääsisäänkäynnillä. Menestyäkseen kilpailussa esimerkiksi Härmän Power Truckin kanssa järjestelyjä ja myyntiä pitää suunnitella koko vuoden, Juha Nyberg kommentoi. Trucker’s Weekend rykäistiin käyntiin koronalaman hiljaisimpinä hetkinä rohkeasti ennätyslyhyellä ajalla. Ilmeistä päätellen tyytyväisinä näkemäänsä. Teksti, kuvat | Klaus Bremer 62 upeaa raskaan sarjan kuorma-autoa miehistöineen ilahdutti liki 4000 kävijää perjantaista sunnuntaihin 7-9.8. Koko Karjaan joukkomme on saanut korvaamatonta oppia ja hehkuu intoa onnistua. Lauantai oli täyttä perinteistä Trucker’s juhlaa musiikin ja lokoisan yhdessäolon merkeissä. Suvi Pulli (oik.) ja Juha Nyberg (kesk.) hakivat Scanian Olli Heikkiseltä julisteita ja ilmapalloja. Sjöblomin upea ”imuri” mykisti katsojat. Trucker’s Weekend on kuin kissa, jonka tulevaisuus peilaa veteen. Ei kaduta, että lähdimme vähän kuin ”soitellen sotaan”. N VIDEO BILLNÄSIN kauniista ruukinkylästä kivenheiton päässä sunnuntai-iltana päättyvä Trucker's Weekend Mahtava koukkuScania otti pääovella vastaan tulijat. Ensi vuonna järjestämme Trucker’s Weekendin näillä näkymin kesäkuun ensimmäisenä tai toisena viikonloppuna. Scanian V8 hiveli korvia kuin sinfoniaorkesteri. Ja hikoilivat ennätyshelteessä. TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT . Odotimme jopa 6 000 kävijää, mutta auringon paahtama hellepäivä piti varmasti monet vesien äärellä. Lundin 1978 Scania 141S V8 NTM perävaunulla herkisti väen. Karjaan oman ylpeyden, Sisun, puuttuminen Karjaa-Billnäsin Trucker’s tapahtumasta koettiin yleisesti pettymyksenä. Siihen saakka parannamme paikkoja, luomme loistavat puitteet kaikille ja teemme Trucker’s Weekendistä alan kansallisen suurtapahtuman, Jari Väli-Klemelä lupaa. Jari Väli-Klemelällä ajatukset pyörivät jo ensi vuoden Trucker’s Weekendissä. Westmarinin jättihallissa ja ulkotiloissa kuvankauniin Billnäsin ruukinkylän kupeessa. Tietysti parannettavaa löytyy sisätilojen viimeistelystä aina ulkotilojen ”sateenkestävyyteen” saakka
Hilsen mukaan pakettiauton tilausmäärät ovat olleet hyviä. Toisin kuin viime taantumassa, jolloin elpymisessä kului viisi vuotta, nyt hallitusten tilanne sekä vastatoimet ovat parempia ja pankkijärjestelmä on varautunut tilanteeseen paremmin. Ivecon brändijohtaja Thomas Hilse toteaa International Van of the Year -tuomaristolle antamassaan haastattelussa, että synkästä taloustilanteesta huolimatta hyötyajoneuvoalalla on tällä kertaa huomattavasti paremmat mahdollisuudet elpymiseen. Erona viime taantumaan on ollut sekin, että kuljetusala on säilynyt vilkkaana, kun kuljetusyrittäjät ovat tarjonneet elintärkeää palvelua terveydenhuollon ja yhteiskunnan tarpeisiin. Uusittu Iveco Daily esiteltiin viime vuonna. Hyötyautosektori on osaltaan tehnyt toimia tilanteesta selviytymiseksi. Iveco S-Way esiteltiin myös vuonna 2019. Ivecon brändijohtaja huomioi verkkokaupan Ivecon brändijohtaja Thomas Hilsen mukaan tällä kertaa valtiot ja pankkisektori ovat paremmin varautuneita talousnäkymien äkilliseen notkahdukseen. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 TENTTI . Kuljetusyritysten pyörät ovat myös pyörineet koronasta huolimatta, tai osittain sen takia. International Van of the Year -tuomaristolle antamassaan haastattelussa Hilse toteaa nopeamman käännöksen olevan lähellä. Hilsen mukaan ”maksukyvyn säilyttämiseksi” eri hyötyajoneuvobrändit tukevat jälleenmyyjäverkostoa, joka puolestaan voi auttaa asiakkaita. Ivecon brändijohtaja Thomas Hilse: “Hyötyajoneuvoala on positiivisella tiellä” Koronapandemian perässä tulivat synkät pilvet talouden taivaalle. ATK6_s_12-13_Hilse.indd 12 ATK6_s_12-13_Hilse.indd 12 12.8.2020 14.15.05 12.8.2020 14.15.05. Teksti | International Van of the Year, kuvat | Iveco, Henri Pakarinen ja Martti Peltonen I vecon brändinjohtaja Thomas Hilsen mukaan hyötyajoneuvojen markkinat ovat nyt monista syistä paremmassa asemassa selviytymään laskusuhdanteesta, kuin vuoden 2008-2009 taantumassa
Mahdollista on myös Daily-malliston matkaaminen Atlantin yli paikallisille CNH-Industrial jälleenmyyjille. Torinon tapaiset kaupungit tulevatkin puskemaan voimakkaammin nollapäästöalueita. Kuljettajia tullaan aina tarvitsemaan, Hilse sanoo. Kuljettajia tarvitaan aina Hilsen mielipide autonomista ajoa kohtaan on muuttunut ja hänen mukaansa kehittyneeseen autonomisen ajamisen teknologiaan panostusta tulisi pienentää. Potentiaalia on ulosmitattavissa myös Daily-mallistossa. Hilsen mukaan tiellä kohti päästöttömyyttä ei pidä rajoittua pelkästään sähköautoihin, vaan mainitsee kaasun yhtenä vaihtoehtona tavoitteisiin pääsemisessä. Teknologia on olemassa ja tulee olemaan täysin vakiintunutta kauan ennen kuin lainsäädäntö mahdollistaa sen käyttöönoton. Nykyisen Daily-mallin parannetun version julkaiseminen osuu loppuvuodelle tai vuodelle 2021. Ympäri Eurooppaa kaavaillut 400 vetytankkausasemaa, tulevat tyydyttämään polttokennoilla toimivan hyötyautosektorin tarpeet, Hilse toteaa. Potentiaalia mallistossa Hilse on tyytyväinen uuden S-Wayn saamaan positiiviseen palautteeseen, jota tukee vahva tilauskanta. jatkuvan kasvun auttavan kevyiden hyötyajoneuvojen myynnin elpymisessä. Näimme täällä Torinossa Covid-19-rajoitusten aikana mitä kaupunkimme voivat olla tulevaisuudessa; vähemmän ruuhkia ja vähemmän liikenteen päästöjä ja meteliä. N ATK6_s_12-13_Hilse.indd 13 ATK6_s_12-13_Hilse.indd 13 12.8.2020 14.15.06 12.8.2020 14.15.06. Erityisesti biokaasun. Seuraavan sukupolven Daily Electricin julkaisu osuu vuoteen 2022, joka on mielestämme oikea aika asiakkaiden kannalta, hän lisää. Hilsen mukaan tietyt Dailyn piirteet kehittyvät kohti sähköistä maailmaa. (Mielenkiintoista onkin, että Renault Pro+ on esittelemässä vedyn hybridivaihtoehtona pakettiautoissaan.) Ivecon malliston raskaammassa päässä, polttokennoyhteistyö yhdysvaltalaisen startupin kanssa on kantamassa hedelmää. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 13 Saksa esimerkki vaihtoehtoisten energiamuotojen tukemisessa Ivecon brändijohtaja Thomas Hilse: “Hyötyajoneuvoala on positiivisella tiellä” Iveco valmistaa yhteistyössä yhdysvaltalaisen Nikolan kanssa vetypolttokennokuorma-autoa. Polttomoottori/sähköhybridivoimalinja ei Hilsen mukaan kuitenkaan enää ole pitkäaikainen vaihtoehto. Hyötyautojen keskiraskas ja raskas luokka reagoivat hitaammin, koska kaluston uusimissyklit pysyvät jotakuinkin normaaleina. Tulevaisuuden pakettiautoa visioinut Ivecon Daily Vision -konsepti osui Hilsen mukaan nappiin erityisesti liitettävyyden ja käytettävyyden kannalta. Hybridivoimalinjaan hän ei enää usko pakettiautoissa. Akkusähköteknologia toimii riittävästi viimeisen mailin kuljetusten tarpeisiin, mutta pitkillä matkoilla biokaasu on ratkaisu. Laajennettu Daily-mallisto palveleekin sekä hyötyajoneuvomarkkinoiden kevyttä että raskasta päätä, tarjoten merkittäviä taloudellisia hyötyjä kuljetusyrittäjälle. Kyseinen tuotantolaitos hyötyy seitsemästä miljardista, jonka liittovaltio investoi polttokennoteknologiaan tehdäkseen Saksasta vetyinnovaatioiden ja -kehityksen keskuksen. Lähitulevaisuudessa julkistettava, Trakkerin korvaava T-Way-maansiirtoauto tulee olemaan tärkeässä roolissa Ivecon mallistossa, yhdessä hiljattain esitellyn X-Wayn kanssa. Ilman lainsäädännön ja käytäntöjen rajoa ylittävää yhdenmukaisuutta, autonominen ajo ei tule toimimaan, koska sen tehokkuus korostuu pitkillä matkan kuljetuksissa. Yhteisyön odotetaan syvenevän tulevaisuudessa. Viime vuonna päivitetyssä versiossa liitettävyysja turvallisuusominaisuudet ovat viimeisintä teknologiaa, seuraavissa versioissa taas tulee olemaan uuden sukupolven sähköiset voimalinjat. Hilsen mukaan tätä tukee Ivecon Daily-tilausten hyvä imu, mikä osaltaan viittaa nopeampaan palautumiseen. Kumpikin ajoneuvo täyttäisi Nikolan tuoteperhettä, jossa raskaasta puolesta vastaa Oneja Two-kuorma-autot ja uusi Badger vety/ sähkö-pick-up taas kevyemmästä kategoriasta. Polttokenno raskaalle kalustolle Muutama vuosi sitten esitelty Daily Vision -konsepti osui Ivecon brändijohtajan mukaan joiltain näkökulmiltaan nappiin, erityisesti käyttöjärjestelmän ja liitettävyyden kannalta. Siksi voi odottaa näkevänsä tulevaisuudessa sähköistettyjä versioita Iveco Eurocargosta ja niitä myytävänä Nikolan kotimarkkinoilla Pohjois-Amerikassa. Vetypolttokennoteknologian kannattajanakaan hän ei vielä näe tätä puhdasta käyttövoimajärjestelmää sopivana vaihtoehtona kevyille hyötyautoille. Natural Power -kaasumalli esimerkiksi kasvattaa vähäpäästöisen toimintamatkan 750 kilometriin ja 4X4-versio taas menee 7 tonnin yli kokonaispainossa. Helpotukset tietulleissa ja muut verokannustimet auttavat kattamaan ensivaiheen kustannuksia, Hilse jatkaa ja mainitsee esimerkkinä Saksan liittovaltiotason toimet. Uudet, S-Way´hin perustuvat, vetykäyttöiset Tre-kuorma-autot valmistetaan Ivecon Ulmin tehtaassa Saksassa. Sähkö ei ainut ratkaisu päästörajoituksiin Hilse huomauttaa, että uusia päästörajoituksia on tulossa kaupunkeihin, kun hallitukset panostavat päästöjen vähentämiseen. Uusiutuva Daily-mallisto Useita aiheita käsitellyt haastattelu keskittyi pääasiassa suositun Daily-malliston tulevaisuuteen. Tämä näkyy kestävyydessä, luotettavuudessa ja siinä, että ainutlaatuinen alusta mahdollistaa akkupakettien sovittamisen auton runkoon ja niin edelleen. Ivecon yhteistyö Nikolan kanssa tulee johtamaan vielä suurempiin asioihin, koska tulevaisuuden tuotesuunnittelu edellyttää Hilsen mukaan yhteistyötä
Metsäkoneiden työnäytökset ja puuenergialaitteiden haketusja murskausnäytökset ovat näyttelyn keskeistä antia. Apua maanrakentamiseen ATK6_s_14-21_Metko-ennakko.indd 14 ATK6_s_14-21_Metko-ennakko.indd 14 12.8.2020 14.15.31 12.8.2020 14.15.31. Metsäalan lisäksi tapahtumaan osallistuu maarakennusala, kuljetusala sekä hyötyajoneuvot. Trimble SiteVision tuo elävästi näkyville piilossa olevat tiedot, kuten esimerkiksi maan alla olevien putkien sijainnit. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 TEEMA . Teksti | Henri Pakarinen T uttuun tapaan Metkossa isossa roolissa tulevat olemaan koneiden työnäytökset ja koeajot. Koronaviruksen aiheuttama epävarmuus johti osan näytteilleasettajista jättämään messuihin ja näyttelyihin osallistumisen odottamaan ensi kesää. FinnMETKO 2020 -ennakkopaketti Jämsässä tapahtuu Kevään jälkeen erilaiset tapahtumat on laitettu jäihin ja siirretty odottamaan ensi kesää. SiteVisionin avulla suunnittelumallit voidaan sijoittaa automaattisesti työmaalle senttimetrin tarkkuudella, muuntaa 2D-mallit 3D-malleiksi ja tarkastella 3D-suunnitelmia reaalimaailmaan sijoitettuna. Erityisjärjestelyin Koronatilanteen vuoksi näyttely toteutetaan erityisjärjestelyin. Mukana tapahtumassa ovat myös konetyöaloihin liittyvien lisälaitteiden, varusteiden, komponenttien ja palveluiden tuottajat, myyjät ja markkinoijat sekä sidosryhmien edustajat. Metkoon on kuitenkin ilmoittautunut 230 näytteilleasettajaa, joten nähtävää ja koettavaa tapahtumassa tulee olemaan. Myös raportointi työmaalta onnistuu: kädessä kannettavalla laitteella on helppo ottaa kuvia, mittoja, tehdä muistiinpanoja ja tarkastella pintamalleja. Yli 100 hehtaarin näyttelyalueella onkin tilaa koeajoja näytösalueille sekä näytteilleasettajien osastoille, joita löytyy sekä sisäettä ulkotiloista. Käytännössä erityisjärjestelyt tarkoittavat muun muassa sopivista turvaväleistä huolehtimista ja niistä muistuttamista, käsidesien saatavuutta ja pintojen jatkuvaa puhdistusta. Sen avulla on myös helppo jakaa tietoa ja kommunikoida tiimien kanssa. Syyskuun alussa Jämsässä kuitenkin tapahtuu, kun raskaskonealan ammattija myyntinäyttely FinnMETKO avaa ovensa korotetuin virusturvallisuusjärjestelyin. Näyttelyssä noudatetaan voimassaolevaa OKM:n ja THL:n 14.5.2020 päivättyä ohjetta koronavirustartuntojen ehkäisemisestä yleisötilaisuuksien ja yleisten kokoontumisten yhteydessä sekä julkisten tilojen käytössä sekä niiden muuttuessa voimassaolevia ohjeita. GEOTRIMIN osastolla on esillä uusi ulkokäyttöön soveltuva, kädessä kannettava AR-järjestelmä Trimble SiteVision. Puunkorjuun työnäytöksille on varattu harvennushakkuualue, joka sijaitsee lähellä soranottoalueen porttia. Päänäyttelyalue käsittää kangasja puistometsän sekä sorakenttien alueen. Tuote-esittelyjen ja koeajojen lisäksi messun ohjelmistoon kuuluu luonnollisesti ammatilliset esitelmät, keskustelut ja viihteellisemmätkin ohjelmanumerot
Tontilla olevista laitteista löytyy niin pohjapanssareita, tuulilaseja, asekoteloita, kaiteita, takabokseja, erilaisia kärryjä, lumilaitteita ja paljon muuta, jatkaa kauppias Juha-Pekka Laine. Kuvan Hiluxin varusteluettelo on kattava, siinä on muun muassa: safarisnorkkeli, ARB-kattoteline, ARB-markiisi, ARB-lavakuomu, ARB-vetolaatikostot lavalla, ARB-jääkaappi, ARB-pohjapanssari, Old Man Emu BP51 säädettävä alustasarja, tieliikenteeseen hyväksytty ARB Stealth ”älymuovinen” vinssipuskuri, Busranger 9500 -sähkövinssi, ARB-vetopisteet, ARB-kylkiputket, ARB-takapuskuri, ARB-kompressori, ARB-paineilmalukko, Long Ranger 150-litrainen polttoainesäiliö sekä LINX-järjestelmä, jolla voidaan ohjata lisävaloja, ilmapusseja, paineilmalukkoja ja niin edelleen. N SUOMEN Maastoautotarvike on maastoajoneuvojen varusteisiin ja tarvikkeisiin erikoistunut yritys Jyväskylästä. Oheisessa messuennakossa esitellään näytteilleasettajien tarjontaa tämän vuoden yhdestä ainoasta isosta ammattinäyttelystä. Oireisena ei saa osallistua näyttelyyn. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 15 FinnMETKO 2020 ja perävaunut Oma osansa turvallisen näyttelyn järjestämisessä on toki yleisöllä ja näytteilleasettajilla. Näyttelyn taustaorganisaatiot ovat Koneyrittäjät ry ja Keski-Suomen Koneyrittäjät ry. Mönkijämerkkiemme Yamahan, Hondan ja CFMoton maahantuojat ovat olleet osastollamme vahvasti edustettuna ja näin olemme saaneet hyvän kattauksen näistä kovaan työhön ja mukavaan vapaa-aikaan tarkoitetuista laitteista, kertoo monitoimimyyjä Veijo Toimela Huolto-Kaksikko J-P Laine Oy:stä. Mönkijöiden lisävarusteita, etenkin hyötyMönkijöitä varusteineen käyttöön tarkoitettuja, on osastolla tarjolla paljon. Maastoon varusteltu HUOLTO-KAKSIKKO J-P Laine Oy on jämsäläisenä yrityksenä osallistunut FinnMetko-näyttelyyn jo useamman kerran omalla osastollaan. Suomen Maastoautotarvike tuo Metko-näyttelyyn muun muassa pari hyvin varusteltua Toyota Hiluxia. ATK6_s_14-21_Metko-ennakko.indd 15 ATK6_s_14-21_Metko-ennakko.indd 15 12.8.2020 14.15.32 12.8.2020 14.15.32. Metkon järjestäjät muistuttavatkin, että kaikki osallistujat huolehtivat riittävistä turvaväleistä ja noudattavat korona-ajan hygieniaohjeistuksia. FinnMETKO 2020 -näyttelyn vastuullinen järjestäjä on Finnmetko Oy. Näyttely on avoinna yleisölle 3.–5.9.2020 klo 9-17. PNEUMACON OY tuo maahan laadukkaita paineilmaja hydrauliikkatuotteita ammattilaisille. Mukana on ollut joka kerta mönkijät varusteineen, lasten crossimönkkärit ja crossimopot, sekä muun muassa aggregaatteja. Yhtiö esittelee osastollaan CEJNin ja Hydrauliikkaa ammattilaisille Stucchin hydrauliikkaliittimiä, RAD-vääntimiä sekä Thomasin ja Gastin ajoneuvokompressoreja ja vakuumipumppuja. Toinen esiteltävistä Hiluxista on yhtiön australialaisen päämiehen erittäin hyvin varusteltu Euroopan ”messuauto”
Metsäkeskus myös kerää ja jakaa tietoa Suomen metsistä sekä valvoo metsälainsäädännön noudattamista. Kuvissa on Hyötyuajoneuvokeskuksen autoja vuoden 2018 Metkosta. Näytillä olevassa kärryssä käytetään ovellista KD-versiota. Säiliönä on Tendex+ 995, josta on tarjolla neljä eri runkomallia. Pinottavuus, vahvistettu runko ja kuumasinkityt nurkkatuPolttoaineen kuljetukseen ja säilömiseen et sekä kansisto tekevät siitä erittäin tukevan säiliön. Fuel Box on kompakti kuljetussäiliö polttoaineelle. METSÄKESKUKSEN tehtävänä on edistää metsätaloutta ja alan elinkeinoja ja neuvoa metsänomistajia metsien ja metsäluonnon hoidossa sekä hyödyntämisessä. Hyödyllisesti varustellut TYÖHÖN ja vapaa-aikaan hyötyajoneuvoja varustelevan Hyötyajoneuvokeskuksen osastolle tulee noin 10 kappaletta näyttäviä ja monipuolisesti varusteltuja pakettija pickup-autoja. Lämmittimiä voi ihmetellä Rex Nordicin messuosastolla. Alle VAK-rajan oleva 995 litran säiliö on integroitu peräkärryyn. INFRALINE esittelee livenä Tendex+ 995 L -polttoainekärryn 15 metrin letkukelalla ja 12V 85L/min pumpulla. Takana olevasta ovesta käytetään pumpputekniikkaa. Vesiensuojelu ja luonnonhoito metsätaloudessa ATK6_s_14-21_Metko-ennakko.indd 16 ATK6_s_14-21_Metko-ennakko.indd 16 12.8.2020 14.15.34 12.8.2020 14.15.34. Infralinen osastolla on myös 950 litran versio FuelBox IBC -pakkauksesta. Osastolla teemana on vesiensuojelu ja luonnonhoito metsätaloudessa. Lämpöä syysiltoihin REX NORDIC GROUP on dieselkäyttöisten lämmittimien ja siirreltävien jäähdytyslaitteiden maahantuoja ja kehittäjä. Kyseisten uutuuksien lisäksi Infraline esittelee monta muuta erilaiseen käyttöön tarkoitettua polttoainesäiliötä. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 TEEMA . Näytillä olevan kärryn kuivapaino on vain 760 kg, joten sitä voi vetää kaikilla ajoneuvoilla henkilöautosta lähtien. Pumppuvalikoima on kattava, runkomalleja on Compact ja pidempi XL joka mahdollistaa pidemmän letkun/letkukelan tms. Osastolla on näytillä muun muassa huoltoautoja, metsäkoneautoja, retkeilyautoja ja pickup-autoja, joissa on monipuolisia varusteita
Mukana osastolla on pienemmistä koneista, kuten Ammannin maantiivistyskoneista ja Bobcat-kuormaajista, aina järeisiin kaivinkoneisiin asti. YARAN sisähalliosastolla on asiaa metsänlannoituksesta sekä ureapohjoisesta Kantokatteesta. Kantoja hakkuutöihin hyvin soveltuvan metsämallin maavara on 620 mm. Lisäksi esillä on laajasti pesutarvikkeita ja lisävarusteita, kuten alustapesin ja tasopesimiä. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 17 FinnMETKO 2020 ja perävaunut KONEBOSS OY esittelee muun muassa Optimum-metallintyöstökoneet, Unicraft-korjaamolaitteet, Facom-käsityökalut, Dino Paoli -paineilmatyökalut sekä paljon muuta. Finnfinet kertoo messuilla myös autoja kuljetusalaa kiinnostavista päältäpesuja säiliöiden sisäpesuratkaisuista. Kaivinkoneen lisälaitteet KENTTÄSEPILLÄ on Metkossa kaivinkoneen lisälaitteita, kuten energiakoura, puukoura, kaivinkoneen telat, kaivinkoneen kauha, kulutusterästä, kauhanpyörittäjiä, voiteluaineita, iskuvasarat, kantopilkkuri ja niin edelleen. Raskas kuljetuskalusto ja työkoneet ovat yritykselle mittava investointi. Kiinteistöt kuntoon REISJÄRVELLÄ toimiva konepaja Ny-Tek valmistaa koneita erityisesti kiinteistönhuollon ja maatalouden tarpeisiin. Metkon henkeen sopivana tuotteena näytillä on myös kuvan uudistunut Doosan DX160HLC-5 -metsämalli, jossa huomio kiinnittyy korkean maavaran tarjoavaan järeään alavaunuun. AUTOLEASINGYRITYS Secto esittelee Jämsässä Konerahoitus-palveluaan. Secton mukaan korkean hankintahinnan kohteissa leasingratkaisun hyödyt korostuvat. Messutarjonnassa on myös pesutraileriratkaisuja uudella pesumenetelmällä. TrailerJet-mallisarjasta löytyvä SteamPLUS® on korkeapainehöyryjärjestelmä, joka yhdistää ainutlaatuisella tavalla höyryn ja korkeapaineen tehokkuuden. Päätuotteenaan NyTek valmistaa WIESKA lanoja ja linkoja. Saatavana myös Trailer Pack -versioina omalle auton alustalle. Näytillä on muun muassa vuoden alussa myyntiin tullut 30-tonninen Doosan DX300LC-7 -kaivinkone. Höyry on hellävaraisempaa kuin korkeapainevesi ja puhdistus voidaan suorittaa vaurioittamatta pintaa. Secto Konerahoituksen hyötyjä ja koneleasingin etuja voi käydä tiedustelemassa Secton messuosastolta. Lämmittämällä vettä ja yhdistämällä sen korkeapaineeseen, saadaan 150 asteista höyryä, jota voidaan säätää ohjauspaneelista portaattomasti aina 200 bariin asti. Mukana näyttelyssä ovat muun muassa suositut 570-traktorimallit, Ranger-mallit, lämpöohjaamoin varustetut mallit, Avestavagnen hydraulikuormainkärryt mönkijään ja moottorikelkkoja. ATK6_s_14-21_Metko-ennakko.indd 17 ATK6_s_14-21_Metko-ennakko.indd 17 12.8.2020 14.15.35 12.8.2020 14.15.35. TrailerJet voidaan muuntaa toiveiden mukaan. Yaralla asiaa FINFINET tuo messuille näytille valmistamiaan painepesureita, sekä kylmäettä kuumavesipesureitakin. Messuosastolla on esillä tienja kiinteistönhoitolaitteita, kuten W3T tienhoitolana, W275LAH kaksitorvinen lumilinko sekä W275LAY yksitorvinen lumilinko. Tämä tarjoaa mahdollisuuden puhdistaa ilman kemikaaleja. TÄYDEN palvelun konetalo Real Machinery on Metkossa mukana täydellä kattauksella. Vaihtoehtoina on SteamPLUS® korkeapaine/höyryjärjestelmän lisäksi muun muassa integroitu generaattori ja WeedPLUS® Pesemällä puhtaaksi rikkakasvin torjunta. Päällikön työkalut Kaivinkone metsätöihin Polariksella vaikeampaankin maastoon KELJON Konehuolto tuo Metko-näyttelyyn Polaris-mönkijät. Yara AdBlue tarjoaa palvelupaketit metsäkonemiehelle mukaan lukien pinnanmittauspalvelut ja toimitukset säiliöautoilla. Koneiden leasingvuokraaminen on Koneet leasingpalvelulla kannattava ratkaisu etenkin silloin, kun yritys haluaa välttää velan ottamista ja hyödyntää kohteen jälleenmyyntiarvon jo hankintavaiheessa
Metsäteollisuuden kuljetuksiin ITÄSUOMALAINEN konepajayhtiö Antti Ranta valmistaa metsäteollisuudelle korija perävaunukalustoa muun muassa energiaturpeen ja sahojen sivutuotteiden kuljetukseen. ATK6_s_14-21_Metko-ennakko.indd 18 ATK6_s_14-21_Metko-ennakko.indd 18 12.8.2020 14.15.36 12.8.2020 14.15.36. Tasapohjainen kärry/traileri on paras kuljetettaessa niin ajoneuvoja, lavoja kuin painavia kappaleitakin. Ajosillat vedetään ulos kärryn alla olevista telineistä, jolloin esimerkiksi auton tai ajoneuvon saa helposti trailerin kyytiin. Autot ja koneet kyytiin LAKKAPÄÄN osastolta löytyy uudet Temared-autotrailerit sekä Wieska-lingot ja -polannelana. KORTE OY on suomalainen teknologiayritys, joka valmistaa raskaiden ajoneuvoyhdistelmien vetolaitteita TAV-tuotemerkillä. Osastolle tulee messukontti ja LCT-superhakepuolikas sekä LCT-puuvaunu. Temared on valmistanut peräkärryjä ja trailereita yli 20 vuotta. Painopiste on matalalla, sillä lavan korkeus maasta on alle 60 cm. Metkossa M. Vetolaitteita M. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 TEEMA . Korte Oy esitteleekin valmistamiaan TAV-vetolaitteita. Räätälöidyt lavat LAURINAHO Custom Trailers toteuttaa vaihtolavaratkaisuja soran, kiven, roskien, romun, koneiden, viljan tai muun materiaalin kuljetukseen. Kalustoa on näytillä Jämsässä. Lisävarusteena saatavana alumiiniset lisälaidat. Toimintaan kuuluu myös erilaisten perävaunujen, nosturiautojen, koukkuautojen ja turveyhdistelmien rakentaminen. Temared palkittiin Forbes Diamond 2018 palkinnolla, joka on vuoden 2017 nopeimmin kasvien yritysten palkinto perävaunuvalmistajien markkinoilla. Metkossa Laurinaho esittelee monipuolista päällirakentenneja perävaunutarjontaa. Autojen peräkärrymallistot valmistetaan AL-KOn, Fristomin, Knottin, SPP:n, Was´n winterhoffin ja Aspockin laadukkaista ja kestävistä materiaaleista ja komponeneteista. Tässä Temaredin perävaunussa on jarrut. Temared Carplatform 4021 autotraileriajoneuvotraileri on helppo lastata sivusta ja sitoa kuorma
Uutta lokasuojarintamalta Nostovoimaa IKAALISISTA tuleva MeramaTec esittelee valmistamiaan tuotteita. ErikoiskuljeErikoiskuljetusperävaunu tuspuoliperävaunun omistaa Metsätyö Pasi Leinonen ja sen veturina toimii Sisu 6x6 nousevalla vetopöydällä. Näytillä on muun muassa Heavy-D-lokasuoja, joka soveltuu hyvin maantieajon haastaviin olosuhteisiin, kuten esimerkiksi puutavaranajossa operoiviin autoihin ja perävaunuihin. Hammaspyörät ja -akselit valmistetaan omissa tehtaissa Ikaalisissa ja Tampereella. Kuvissa esimerkki rikkoutuneesta kartiopyörästä ja sen mukaan mallinnettu täydellinen valmistuspiirustus. M-malliston stage V -päästöluokituksen vaatimukset täyttävät moottorit ovat tehoilla 147 hv ja 173 hv. Messuosastolla on myös muun muassa NostoÄSSÄ-työvälineet kaikkiin nosturimerkkeihin, kaasupullon nostoapuväline ja levynnostin. Hammaspyörien huolto ja valmistus KATSA OY suunnittelee ja valmistaa kokonaisia vaihteita. Näytillä uutuusmalli X Country tela-alusteinen nosturi runsaine lisävarusteineen. SIIMET esittelee osastollaan 35 tonnin kantavuuden erikoiskuljetuspuoliperävaunun. Sen kaikki toiminnot voi hoitaa kauko-ohjauksella. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 19 FinnMETKO 2020 ja perävaunut PARLOK esittelee Metkossa hyötyajoneuvoihin kaikenkattavan valikoiman lokasuojia, niihin vaadittavan roiskeeneston sekä monipuolisesti erilaisia kannakeratkaisuja. Vaihdehuoltokeskus sijaitsee Tampereen tehtaan yhteydessä. Huollon yhteydessä rikkoutuneet hammaspyörät ja -akselit mallinnetaan ja omissa tehtaissa valmistetaan uudet osat. Kovaa kuormitusta kestävät koneet soveltuvat kiinteistöjen ylläpitoon ja ympäristön hoitoon kaikkina vuodenaikoina. Lisäksi Lännen esittelee viime vuonna lanseerattua uusinta Lundberg 50-sarjaa. Materiaalivahvuus 4 mm mahdollistaa lokasuojan erinomaisen käytettävyyden ketjujen kanssa, sillä materiaalin hankauskestävyys on omaa luokkaansa. Uusien vaihteiden ja hammastettujen komponenttien lisäksi Katsa Oy tekee perusteellisia kunnostuksia kaikkien valmistajien vaihteille. Myös työkalulaatikoissa ja erilaisissa hyötyajoneuvojen tarvikkeissa yrityksellä on laaja valikoima. Lundberg-monitoimikoneet valmistetaan Ruotsissa hyödyntäen Lännen suomalaista runkovalmistusta. Lännen monikäyttöä MONITOIMIKONEIDEN toimittaja Lännen esittelee Metkossa uuden M-malliston, joka tarjoaa enemmän käyttömukavuutta pienemmillä päästöillä. M-mallistossa on paljon uudistuksia, jotka lisäävät kuljettajan mukavuutta ja helpottavat koneen huoltamista. Tuotteet ovat CE-merkittyjä ja ne suunnitellaan ja valmistetaan Suomessa. Puoliperävaunussa on hydraulisesti jatkettava monipalkkirunko, taittuva peräluiska ja ohjautuvat akselit. ATK6_s_14-21_Metko-ennakko.indd 19 ATK6_s_14-21_Metko-ennakko.indd 19 12.8.2020 14.15.38 12.8.2020 14.15.38
Murskaimessa on ”simpukkarakenne”. Hydrauliikkansa ansiosta Allu Crusher -murskainta voidaan ajaa myös vastakkaiseen suuntaan, joka auttaa materiaalivirtaa kulkemaan murskaimen sisällä jouhevasti. Murskaimen kidassa on sisäänrakennettu materiaalin syöttöominaisuus, joka mahdollistaa hyvän kapasiteetin sekä helpon käynnistyksen myös täydellä kauhalla. Lopputuotteen raekoon muuttaminen käy helposti säätämällä laitteen takana sijaitsevan lukitustapin paikkaa. TEEMA . Kita avautuu 180 astetta, joka mahdollistaa kulutusosien vaihdon nopeasti ja on helppoa myös kenttäolosuhteissa. ATK6_s_14-21_Metko-ennakko.indd 20 ATK6_s_14-21_Metko-ennakko.indd 20 12.8.2020 14.15.39 12.8.2020 14.15.39. Tämä ominaisuus minimoi myös materiaalin holvaamista. Metko-osastolla esittelyssä oleva Allu Crusher AC 25-37 -murskain on yksi kolmesta murskainmallista, jotka soveltuvat 10–33-tonnisiin kaivukoneisiin. Allu Transformer -seulakauhojen ja Allu Crusher -murskaimen käyttäminen samalla työmaalla takaa suuremman kapasiteetin ja yhä enemmän materiaaleja saadaan näin hyötykäyttöön. Materiaali ei jumiudu eikä murskain tukkeudu edes vaikka seassa olisi pitkiä teräspartikkeleita, kun leukoja voidaan pyörittää molempiin suuntiin. Allu Crusher -murskaimissa on yksityiskohtia ja ominaisuuksia, joiden ansiosta laitteen käyttö on sujuvaa, huoltotoimet helposti toteutettavissa sekä tuottavuus työmailla paras mahdollinen. Murskainta voidaan ajaa myös vastakkaiseen suuntaan Allun murskaava uutuus ALLU esittelee FinnMETKO-messuilla vuoden 2020 uutuuden: Allu Crusher -murskainmalliston, joka mahdollistaa yhä useampien asiakkaiden palvelemisen, sekä jo olemassa olevien Allu-asiakkaiden kokonaisvaltaisemman palvelun. Lopputuotteen raekokoa voidaan säätää 16 mm ja 250 mm välillä
Kaikki Solis -traktorit ovat CEja TUV-hyväksyttyjä ja rekisteröidään Suomessa traktoriksi. Mukana muun muassa kuvan AT Eko 100 Tehopuhdistaja ja AT Renewable Penetrating Lubricant. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 21 FinnMETKO 2020 ja perävaunut Solis-pientraktorit AT-TUOTE Oy on Kotimainen teknokemian yritys, jonka valikoimasta löytyvät tekniset huoltoaerosolit, aerosolimaalit ja irtoaineet. Energiakoura Ympäristöystävällisemmät aerosolit Astetta jykevämpi niittokauha MENSE on parisen vuotta esitellyt hollantilaista niittokauhaa messuilla ja vastaavissa tilaisuuksissa. Sorsa ja leijona Pitoa metsään ATK6_s_14-21_Metko-ennakko.indd 21 ATK6_s_14-21_Metko-ennakko.indd 21 12.8.2020 14.15.41 12.8.2020 14.15.41. Uutuutena esillä on 335E+, keräävä energiakoura, joka on suunniteltu ammattimaiseen energiapuunkorjuuseen. Yhtiölle tuli kuitenkin jatkuvasti toiveita vankkarakenteisemmasta niittokauhasta. Traktorien takuu on 36 kk/2000 h. Nyt MenSe esittelee Metko-näyttelyssä ensimmäiset omavalmisteiset, vankkarakenteiset niittokauhat, jotka soveltuvat moneen käyttötarkoitukseen. Tämän lisäksi esittelemme messuilla kuusipyöräisen N5-harvennushakkuukoneen uudella Palfingerin S-sarjan nosturilla. Niittokauhan leveys on 2,5 metriä, paino 450 kg ja sillä katkeaa jopa 7 cm:n runko. NISULA tulee esittelemään FinnMetkossa koko laajan hakkuupääja energiakouramalliston. Esillä on Peugeotin pakettiautomallit Verhoomo Sorsan varustelemalla sisutuksella. PEWAG esittelee osastollaan metsäkoneen teloja ja ketjuja, kuorma-autojen ja kumipyöräkoneiden liukuesteketjuja, renkaansuojaketjuja. Solis-traktorit valmistaa traktorivalmistaja Sonalika, jonka Intian tehtaalta valmistuu vuodessa yli 300 000 traktoria. Uutuus soveltuu käytettäväksi sekä hakkuukoneissa, yli 14 tonnin ajokoneissa että kaivinkoneissakin. Tänä vuonna näytillä on entistä enemmän ympäristöja käyttäjäystävällisiä tuotteita. NELIVETOISET Solis-pientraktorit esiintyvät ensimmäistä kertaa Jämsän Metko-näyttelyssä. N5-koneeseen räätälöity uusi nosturimalli mahdollistaa peruskoneen käytön sekä hakkuilla että vesakkomurskaimen kanssa tienvarsien niiton. Lisäksi esillä on myös Pewag Group konsernin muita tuotteita. Kouran maksimi katkaisuläpimitta on noin 30cm. VERHOOMO Sorsa on messuilla Peugeotin kanssa yhteisellä osastolla
Kuva alustasta ennen JST Prohookin käyttöä. Yhtiöllä on kuusi raskasta yhdistelmäajoneuvoa, kolme kaivinkonetta, kaksi pyöräkuormaajaa, kaksi murskaa, yksi Caterpillar sekä useita erikoistöihin tarvittavia lisälaitteita. JST Kuljetuspalveluiden kalusto sisältää koneet ja laitteet sekä purkutyöhön että kuljetukseen. Koukkulaite JST Prohook on vakaa, tukeva kipata ja soveltuu ”maton” vetämiseen. Kontin siirto veturista perävaunuun. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 TEEMA . Toimintamme kulmakivenä voidaan pitää omaa jätteenkäsittelytoimintaa, jolle on haettu asianmukaiset ympäristöluvat, Jukka Tuominiemi toteaa. Perustehtäviensä lavojen ja konttien nostamisen kuorma-auton tai peräATK6_s_22-25_JST.indd 22 ATK6_s_22-25_JST.indd 22 12.8.2020 14.16.09 12.8.2020 14.16.09. JST Kuljetuspalvelut Oy Itsekehitetty koukkulaite takaa vakauden PK-seudun ja Pirkanmaan talousalueilla toimiva JST Kuljetuspalvelut Oy on kuljetuspalveluiden, kierrätyksen ja ympäristöpalveluiden ammattilainen. Koukkulaite JST Prohook JST on kehittänyt koukkulaitetta omia tarpeitaan silmällä pitäen. Auto, tekniikka ja kuljetus tapasi yhtiön omistajat Jukka Tuominiemen ja Janne Salosen. Yhtiöllä on toimipaikat Hämeenkyrössä noin 7 hehtaaria ja Kärkölässä 14 hehtaaria. Kärkölässä on toimittu vasta kaksi kuukautta, jolloin toiminnalle saatiin lupa. Teksti ja kuvat | Jouni Koskiniemi JST Kuljetuspalvelut Oy on vuonna 2007 perustettu yhtiö. Se omistavat Jukka Tuominiemi ja Janne Salonen
vaunun kyytiin, lisäksi se soveltuu lisäksi erittäin hyvin ”maton” vetämiseen, joka on yleensä ollut koukkulaitteiden ongelma. Roskalava-ajossa JST Prohook ei välttämättä ole parhaimmilaan, Janne Salonen toteaa. Jukka Tuominiemi sanookin kehitystyön olleen onnistunut, koska kuljettajien palaute on ollut kaikilta osin erinomaista. Laitetta kuvataankin soramiehen unelmaksi. Laite soveltuu parhaiten monipuolisiin tehtäviin. Kehitystyössä on päädytty sylinterikäyttöiseen toimintoon, koska hydrauliikka ja kettinkikäyttöinen eivät kestäneet raskaassa ajossa. Sitä voidaan käyttää ohjaamosta tai kaukosäätimellä kuljettajan sopivaksi katsomastaan paikasta. Järjestelmän kaikki osat ovat laadukkaita merkkituotteita, joita saa alan liikkeistä. ATK6_s_22-25_JST.indd 23 ATK6_s_22-25_JST.indd 23 12.8.2020 14.16.11 12.8.2020 14.16.11. JST Prohook-järjestelmä ei tuota iskuja alustaan, koska lava vedetään sylintereillä alustan päälle. EE Koukkulaite on kehitetty lavojen ja konttien nostamiseen kuorma-auton tai perävaunun kyytiin. JST Prohook on lisäksi hyvin vakaa ja tukeva kipata. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 23 FinnMETKO 2020 ja perävaunut JST Kuljetuspalvelut Oy Itsekehitetty koukkulaite takaa vakauden Lavaja konttialustojen rungot säilyvät hyväkuntoisina
Jukka Tuominiemi sekä kuljettajat Jalmari Haavisto ja Jouni Lehtola. Kävelevälattiaisen puoliperävaunun voi huoletta lastata täyteen haketta. Palveluista syntyvät kierrätettävät materiaalit kuljetetaan ja käsitellään uusiokäyttöön Kärkölän ja Hämeenkyrön terminaaleissa. ATK6_s_22-25_JST.indd 24 ATK6_s_22-25_JST.indd 24 12.8.2020 14.16.13 12.8.2020 14.16.13. Metsuripalvelut sisältävät isot ja pienet puunkaadot pääkaupunkiseudulla ja Pirkanmaalla. Asiakas saa töistä suunnitelman, josta selviää erikseen kaikkien vaiheiden kustannukset. Täyden kuorman paino on noin 25 000 kiloa, joten kantavuudet eivät tule koskaan vastaan. Lisäksi vahingot, kuten lavojen ja konttien tippumiset sekä ajoneuvojen kaatumiset ovat kokonaan loppuneet. Jukka Tuominiemi ja Janne Salonen toteavat, että toiminnan kulmakivenä voidaan pitää omaa jätteenkäsittelytoimintaa, jolle on haettu asianmukaiset ympäristöluvat. Valmis betonimurske on erinomainen materiaali esimerkiksi maanja metsätalousteille, pihoihin, kaduille ja parkkialueille. Palvelut JST Kuljetuspalveluiden palveluina ovat purkutyöt, kierrätyspalvelut, betonimurskeet ja erilaiset metsuripalvelut esimerkiksi puiden kaadot ja kantojen noudot sekä kuljetuspalvelut. Jos ostaja löytyy, tilaamme heti uuden alustan ja rakennamme siihen uuden Prohook koukkuvetolaitteen, Jukka ja Janne sanovat. Yhtiö opastaa ja hoitaa kaikkien palveluidensa ilmoitusja lupa-asiat. Kierrätyksessä on erityisen tarkkaan huomioitava, ettei kierrätysmateriaalien sekaan joudu luontoa saastuvia aineita tai materiaalia kuten akkuja, öljyjä, muoveja. Betonimurskeen käyttö edellyttää ilmoituksen ELY-Keskukseen, jonka JST Kuljetuspalvelut Oy hoitaa asiakkaan puolesta. Puramme omakotitalot ja piharakennukset sekä teollisuusja liikerakennukset Helsingin ja Tampereen seuduilla, Jukka Tuominiemi sanoo. Kaikki kolme ovat oikein tyytyväisi Prohook koukkulaitteen toimintaan. Kierrätysterminaaleissa käsitellään puhdas puu muun muassa risut ja trukkilavat, purkupuu, rakennuspurku ja rakentamisen jälkeen jäävä puutavara, purkubetoni, metallit ja kannot. Tärkeätä on myös, että lavaja konttialustojen rungot ovat säilyneet hyväkuntoisina, koska matalalla toimiva Prohook järjestelmä ei tuota alustoihin kovia iskuja. Lisäksi kaikessa toiminnassa noudatetaan aina lakia ja säädöksiä, Jukka ja Janne toteavat yhteen ääneen. Perävaunussa on puretun hallin rungot ja vetoautossa kulkee purusta aiheutuneet jätteet terminaaliin työstettäväksi uusiokäyttöön. Purkutöiden palvelut käsittävät esimerkiksi suunnittelun, lupien haut, vaarallisten aineiden kartoitukset, purkujätteen lajittelun ja poiskuljetuksen. Olemme tehneet nyt kaksi koukkulavalaitekuorma-autoa, ja ne molemmat ovat myynnissä. Betonin ja louhoksen murskausta tehdään JST:n terminaaleissa sekä asiakkaiden luona yhtiön siirrettävillä murskauslaitteilla. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 TEEMA . Volvo FH750 on monikäyttöinen ja soveltuu esimerkiksi kantojenja risujen sekä erilaisten purkujätteiden kuljettamiseen
Puukuljetukset käsittävät yksittäisen puun tai ison tukkikuorman kuljetukset. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 25 FinnMETKO 2020 ja perävaunut Kuvasarja lavan nostamisesta maasta JST Prohook koukkulaitteella. Sillä järjestelmää voidaan ohjata kuljettajan sopivaksi katsomastaan paikasta. Monipulista kalustoa JST Kuljetuspalveluilla on liikenteessä huomiota herättävän näköinen Ruotsista ostettu puuauto. Lavan yläreuna on huomattavasti alempana kuin peruslaitteilla. Yleisesti ei aina tiedetä, että puunkaadosta jäljelle jäävät kannot ovat ongelmajätettä, kunnes ne on murskattu ja huolehdittu jatkokierrätykseen, Janne Salonen sanoo. Sen tilavuus on 61 kuutiota ja kantavuus kolmiakselisella veturilla noin 38 000 kiloa. Sillä ajettiin aluksi kaksi vuotta Karlstadissa tukkeja, jonka jälkeen se siirrettiin kotimaan ajoon. Emme jätä mitään tavaraa jälkeemme, vaan tonttimaa jää aina töiden päätyttyä siistiksi. Mielenkiintoinen puoliperävaunu on tanskalainen Kel-Berg joka on tarkoitettu tuhkan kuljetukseen käytettäväksi. Janne Salonen esittelee JST Prohook koukkulaitteen kaukosäädintä. Toiminnoissa noudatetaan kaupungeissa hyviksi koettuja tapoja. ATK6_s_22-25_JST.indd 25 ATK6_s_22-25_JST.indd 25 12.8.2020 14.16.15 12.8.2020 14.16.15. Purkutyökalun suunnittelija on oletettavasti perehtynyt tyrannosaurus Rexin anatomiaan. Ruotsista ostettu Volvo FH750 on sisältäkin tuunattu omanlaisekseen. Ajoneuvo on monikäyttöinen ja soveltuu esimerkiksi kantojenja risujen sekä erilaisten purkujätteiden kuljettamiseen. N Tuhkan kuljetukseen käytettävän Kel-Berg perävaunun tilavuus on 61 kuutiota ja kantavuus kolmiakselisella veturilla 38 000 kiloa
Suomen markkinoilla myytävien dollyjen vetosilmukan halkaisija on 50 mm ja nimelliskorkeus 660 mm. Joitain vuosia sitten lopetimme dollyjen valmistamisen ja keskityimme VAK-päällirakenteisiin, taustoittaa Mattila. LightRide 1150 on saatavissa seuraavilla renkailla: 275/70 R 22,5 ja 385/55 R 22,5. Jarrut ovat aina levyjarrut. Valitettavasti ruostumattoman teräksen hintaero hiiliteräkseen verrattuna kasvoi hiljalleen. Kaikkein kevyin malli on LightRide 1150 varustettuna 385/55-renkailla. Uuden tuotteen vakuuttavin ominaisuus on sen alhainen omamassa. Keveys tuo enemmän euroja viivan alle alentuneena polttoaineenkulutuksena ja suurempana hyötykuormana, lupaa Mattila. Ruotsin markkinoille on valittavissa 57 mm vetosilmukka. Tuote on tilattavissa syyskuusta 2020 lähtien. Nordic Tank on yhdenmukaistanut pitkälle LightRide-mallistoston mittoja, mutta säilyttänyt mahdollisuuden sovittaa apuvaunuja osaksi monenlaisia yhdistelmiä. Tämä on ilmeisen toimiva kokonaisuus. Nordic Tankin tekninen päällikkö Henri Mattila kertoo dollytuotannon historiasta ja uusien tuotteiden ominaisuuksista. Siihen paremmin tutustuttaessa tuote osoittautuu laadukkaasti suunnitelluksi ja valmistetuksi. Tekniikkaa tutuksi Valittu rengaskoko on merkittävin tekijä saavutettavalle vetopöytäkorkeudelle. Aiempi kilpailuetu uudella tavalla Vuosia sitten Nordic Tank valmisti dollyja ruostumattomasta teräksestä. Alkusyksyllä saatavan 1150-mallin seuraksi on myöhemmin luvassa matalammalle vetopöytäkorkeudelle tarkoitettu malli LightRide 1015. LightRide 1150 -mallin numero kertoo, että dolly on optimoitu vetopöytäkorkeuteen 1150 mm. Paineilmasäiliöitä on kaksi kokonaistilavuudeltaan 80 litraa. Erikoisteräksinen rakenne on viimeistelty hyvin. – Dollyja myytiin ihan mukavia määriä. Kaikkien mallien kytkentäpituus on 3610 mm. Kevyt, tyylikäs, ADR-hyväksytty – LightRide-mallisto on markkinoiden kevein. FinnMETKO 2020 ja perävaunut Alimmillaan dollyn omamassa jää vain 1 950 kilogrammaan Ennätyskevyt LightRide-dolly Vaarallisten aineiden kuljettamiseen soveltuvien päällirakenteiden rakentamiseen erikoistunut Nordic Tank palautti dollyn tuotevalikoimaansa. dollyn sähkölaitteille ja painonjakaumalle. Dolly on saatavissa 1080-1200 mm ajokorkeuksilla pienin muutoksin, kuten halutunlaisella rengasvalinnalla. Dollyt voidaan tarvittaessa varustaa kahdella ajokorkeudella. Kestävästä materiaalista syntyi näyttäviä apuvaunuja, jotka pysyivät edustavina vuosikausia. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 TEEMA . Mallisto on tarkoitettu kustannustehokkaaseen vakiopuoliperävaunujen vetämiseen. Mitta tarkoittaa vetosilmukan ja vetotapin keskipisteiden välistä etäisyyttä. N Dolly vaikuttaa hyvännäköiseltä jo etäämpää katsottuna. Keveyttä ei kuitenkaan ole saavutettu kestävyyden tai käytettävyyden kustannuksella, minkä ansiosta mallisarjan kerrotaan olevan hinta-laatu-suhteeltaan ylivoimainen. Sen omamassa on 1950 kg. LightRide voidaan hyväksyä VAK/ADR-käyttöön vähintään FLja AT-luokissa. Meidän tuotteiden valmistaminen kallistui ja myyntihinnat kohosivat. Alimmillaan dollyn omamassa jää vain 1950 kilogrammaan. ATK6_s_26_Lightride.indd 26 ATK6_s_26_Lightride.indd 26 12.8.2020 14.16.34 12.8.2020 14.16.34. Hyväksyntäkelpoisuus asettaa vaatimuksia mm. Loppukesällä 2020 Nordic Tank julkisti esikoisen uudesta dolly-mallistostaan. Myöhemmin esiteltävään LightRide 1015:een on valittavissa nämä koot: 445/45R19,5 ja 265/70R19,5. – Ei pidä sivuuttaa sitäkään, että LightRidella on erinomainen vedettävyys, muistuttaa Mattila. Huomiota herättävien VAK-päällirakenteiden valmistajana Nordic Tankin uudetkin dollyt luonnollisesti ovat hyvännäköisiä. Teksti | Seppo Alaruikka, kuva | Nordic Tank N ordic Tank on julkistanut vakiomallisten puoliperävaunujen vetämiseen tarkoitetun LightRide 1150 -apuvaunun eli dollyn
Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 27 ATK6_s_27_Markkula.indd 27 ATK6_s_27_Markkula.indd 27 12.8.2020 14.17.02 12.8.2020 14.17.02. Erityisen kiitoksen Ari Markkula haluaa antaa autot myyneelle Ossi Hänniselle, joka erinomaisella ammattitaidolla ja asenteella on auttanut auton ja varsinkin sen varusteiden valinnassa. 27 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 KULJETUSYRITTÄJÄ . Suurimpina asiakkaina ovat toimialueella kuusi eri betoninvalmistajaa. Lavarakenteet ja perävaunut ovat Komelta ja Elgiltä. Myös Turun Volvo/Renault huolto saa runsaat kehut Ari Markkulalta. Omat soranottoja käsittelyalueet ovat Säkylässä, Oripäässä ja Mynämäellä. Kuljetus on osa palvelun kokonaisuutta, jolla soraliike Ari Markkula toimii Säkylässä. Konevoimaa tarvitaan Varastoalueella on valmiiksi lajiteltuna ja järjesteltynä eri tuotteet omiin lohkoihinsa, jolloin varma, nopea ja tasalaatuinen toimitus voidaan taata. Vuoden käytössä ollut Renaultin 76-tonninen kasettiyhdistelmä on kerännyt kilometrejä jo yli 90 000. Tavaraa asiakkaan tarpeen mukaan Aikanaan soraa otettiin ja ajettiin asiakkaalle sen mukaan, mitä kuopasta suoraan saatiin. Nyt yritystä pyörittää Ari Markkula ja mukana on jo kolmannen polven Janne Markkula. Pidetään vaikka pientä kilpailua kuljettajien kesken esimerkiksi polttoaineen kulutuksessa, heittää Ari Markkula haastetta. Osin meno-paluukuormatun auton keskikulutus on noin 50 l/100 km, jota Ari Markkula vuosien kokemuksella pitää varsin hyvänä. Palvelualueena on pääosin Lounais-Suomi, mutta välillä kuorma ajetaan kauemmaksi. Helppoa kun kaikki toimii Kuljetuskalustossa yritys on päätynyt Renault-mallistoon. Nyt kun autot ovat pääratkaisuiltaan samanlaisia, on vertailun tekeminen ja tulevien ratkaisuiden pohtiminen helpompaa, toteaa Ari Markkula. Yhtenä esimerkkinä toimivasta kokonaisuudesta Ari Markkula kertoo mahdollisuuden nostaa trippeliakseli ylös kuorma päällä, jolloin vetäville pyörille saadaan entistä enemmän pitoa. Isompia korjauksia ei ole ollut, mutta huolto toimii juuri niin kuin sen pitää. Sittemmin seulonta yleistyi ja nykyään Markkula pystyy toimittamaan maa-aineksia jalostettuna erilaisiksi lajikkeiksi. Nyt keväällä, kun kokemuspohjaa oli myös uudemmasta C520 P8X4*4 Tridem-mallista, oli valinta aiempaakin helpompaa. Lähiajoissa on myös käytössä koukkulavallinen 3 akselinen Volvo FH. N Janne ja Ari Markkula, keskellä Peetu Männistö, vastaavat siitä, että pyörät pyörivät. Uusi toimiva kalusto on toiminnan tae. Uudempi auto on matalalla ohjaamolla ja ryömintävaihteistolla varustettu. Seulonnassa puolestaan on neljä tela-alustaista seulontavaunua. Materiaalin käsittelyä alueella hoitaa neljä Volvon ja yksi Casen pyöräkuormaajaa. Keväällä vaihtoon mennyt kolmiakselinen noin 700 000 km ajettu Renaultin sora-auto vaihtui erinomaisten kokemusten perusteella uuteen Renault C 520 P8X4*4 Tridem-malliin. Sora ja kivi kulkee Kokonaisvaltainen palvelu on usein menestyksen avaintekijä. HF-Autohuollon runkorakenne on osoittautunut erittäin toimivaksi ja tukevaksi, kiittelee Ari Markkula. Soran ja kallion murskauksen on hoitanut paikallinen toimija, Haaviston Sora Oy. Kokonaisuus on huolella valittu Kokemukset aiemmasta autosta olivat hyvänä pohjana keskusteluille automyyjän kanssa, kun runsas vuosi sitten auton valintaa ja varustelua pohdittiin. Pääasialliset tuotteet ovat betonisora ja seulotut luonnonkivet. Viimeisenä lenkkinä toimitettaessa tuotteita asiakkaalle on kaksi tuoretta 9-akselista Renault-sorakasettiautoyhdistelmää. Valikoimaan kuuluvat hiekat, sorat, sepelit ja kalliomurskeet. Teksti, kuvat | Matti Aarnio Y rityksen juuret ulottuvat vuoteen 1964, jolloin Jorma Markkula aloitti soranajon Scanialla omalta kuopaltaan
Kävimme Baijerissa kokeilemassa, millainen työkalu on MAN:n malliston lippulaiva. Ohjaamovaihtoehtoja MAN:n uuden sukupolven TGX-mallistossa on kahdeksan. M AN:n uusi TGX-mallisto on saksalaisvalmistajan vastaus teollisuudenalan murrokseen ja kasvaviin haasteisiin. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 KOEAJO . Vaatimukset kuljetusalan kaikilla osa-alueilla ovat tänään yhä monimuotoisempia ja -mutkaisempia ja ennusteet osoittavat tämän perustuvanlaatuisen muutoksen jatkavan etenemisUusi MAN TGX Kuljetusyrityksille räätälöity MAN uusi kuorma-autosukupolvi tuli markkinoille suurten murrosten keskellä, jotka toivat ja tuovat kuljetusalalle suuria ja odottamattomia haasteita. Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Martti Peltonen ja MAN Truck&Bus SE MAN:n kehittäjät kertoivat selvittäneensä aluksi tarkoin, miten kuorma-auton ihanteellinen työpaikka ja asuintila tulisi suunnitella. Kytkeä esimerkiksi hätävilkut ja varoitusvalot tai aktivoida työvalot. Vaihtoehdot ovat tehokas D38, joka kehittää 540, 580 tai 640 hv, keskivahva D26 – 430, 470 ja 510 hevosvoiman tehovaihtoehdoilla tai kevyempään kaukoliikenteeseen D15-moottorista tarjottavat 330-400 hevosvoiman versiot. Ammattilaisten palaute ja heidän henkilökohtaiset toiveensa kerrotaan siirretyn suoraan yhtiön uuteen mallistoon. Millaisia vastauksia ja ratkaisuja uusi TGX-mallisto tarjoaa kuljetusyrityksille alan suuren murroksen keskellä. ATK6_s_28-33_MAN.indd 28 ATK6_s_28-33_MAN.indd 28 12.8.2020 14.17.27 12.8.2020 14.17.27. Turha kiipeily on nyt historiaa. MAN:n viime vuoden moottoriuudistusten yhteydessä tehtyjen lukuisten pienten parannusten myötä on sittemmin ollut mahdollista lisätä suorituskykyä, poistaa noin 70 kiloa painoa ja vähentää merkittävästi polttoaineenkulutusta. Suurimmassa GX – ohjaamossa on säilytystilaa yli kuutiometri eli parhaimmillaan 1148 litraa. Aiempaan tapaan, voimanlähde MAN:n uuteen TGX-mallistoon on voimanlähde valittavissa kolmesta moottorisarjasta. Samalla ajoneuvojen CO 2 -päästöissä on päästy uuden veturisukupolven myötä selvästi alaspäin. Kolme tilavinta ohjaamoa ovat nimeltään, GX, GM ja GN. Kätevä ratkaisu etenkin rakennustyömailla tai jakeluliikenteessä työskenteleville. Tuoteuudistuksen vakuutetaan madaltaneen oleellisesti myöskin TGX-veturien huoltoja elinkaarikustannuksia. EasyControl-oviohjaimien ansiosta kuljettaja voi ohjata ajokkinsa tärkeitä toimintoja myös auton ulkopuolelta. Uusi TGX-mallisto mahdollistaa kaukoliikenneajossa jopa 8 prosenttia edeltävää mallisukupolvea (Euro 6c) alhaisemmat polttoaineenkulutuslukemat
tään täydellä ja osin ennakoimattomalla vauhdilla. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 29 Uusi MAN TGX Kuljetusyrityksille räätälöity MAN:n uuden TGX-malliston lanseeraus jatkuu pandemian varjossa. MAN:n uusi kuorma-autosukupolvi siirtääkin saksalaismerkin uudelle tasolle käyttäjäystävällisyydessä, ergonomiassa, digitaalisissa palveluissa ja tehokkaiksi suunnitelluissa ohjaamon säilytysja makuutiloissa. Seuraavalle tasolle Uutta kuorma-automallistoa julkistaessaan MAN:n väki korosti kiinnittäneen uudessa mallistossaan erittäin runsaasti huomiota kuljettajan työtiloihin. Uuden malliston multimediaja informaatiojärjestelmän käyttöön ja hallintaan tarkoitetut painikkeet on yhtiön edustajien mukaan tietoisesti sijoitettu toisaalle eli järjestelmiä hallitaan erityisesti hyötyajoneuvoihin nyt kehitetyllä MAN SmartSelect-valitsimella. MAN kertoo mallistoaan uudistaessaan keskittyneensä neljään keskeiseen aiheeseen – kuljettaja työpaikallaan, ajoneuvon tehokkuus ja luotettava käytettävyys sekä organisaation vahva tuki ja osaava kumppanuus asiakkaille. Uuden MAN-sukupolven luvataan olevan ajettavuuden, mukavuuden ja tehokkuuden osalta edeltäjiään tarkemmin kuljetusyritysten tarpeisiin räätälöidyn. EE ATK6_s_28-33_MAN.indd 29 ATK6_s_28-33_MAN.indd 29 12.8.2020 14.17.28 12.8.2020 14.17.28. Pysäköityyn ajoneuvoon nousun helpottamiseksi ohjauspyörä on luonnollisesti mahdollista kääntää vaaka-asentoon. joten kuljettajan on halutessaan mahdollista muokata ajoasentonsa hyvin henkilöautomaiseksi. Kehittyneempi voimalinja ja uudet ohjelmistot tekevät MAN:n tuotekehitysjohdon mukaan uuden mallisarjan autoista erittäin taloudellisia. Reitillä München-Lechwiesen-Rottachtal-VilsLecwiesen München oli koeajettavissa viisi 40 tonniin lastattua uuden sukupolven TGX-puoliperävaunuyhdistelmää. Voimalinjan koko potentiaali käyttöön MAN:n viime vuonna esittelemän, Euro 6d-päästöluokituksen täyttävän, moottorivalikoiman todetaan pääsevän vasta nyt uudessa mallisukupolvessa näyttämään todellisen potentiaalinsa. MAN:n uuden malliston lanseerausväri on nimeltään kultainen topaasi. Valmistaja tarjoaa nyt myöskin entistä kohdennetumpaa ja käytännönläheisempää kuljettajan opastusta ajoneuvon eri toiminnoista ja digitaalisista sovelluksista tukeakseen ajokin mahdollisimman tehokasta käyttöä. Käyttäjälähtöinen lähestymiskulma Uuden malliston toimintojen keskeinen elementti on – kuten ennenkin – monitoimiohjauspyörä. Kuljettajan päivittäisten tarpeiden vaatimukset vakuutetaan nyt huomioidun myös aiempaa tarkemmin. MAN vakuuttaa uuden veturipolvensa pystyvän vastaamaan näihin menossa olevan murroksen välittömiin ja epäsuoriin vaikutuksiin. Koeajolaivueen vetureista löytyi luonnollisesti kaikki herkut ja varusteet, joten niistäkin sai nyt muodostettua selkeän kuvan. Kaukoliikennemalliston veturien luvataan yltävän jopa 8 prosenttia edeltäjiään alhaisempiin polttoaineen kulutuslukemiin ja mahdollistavan ajoneuvojen CO 2 -päästöjen huomattavan alentuman. Uusi TGX-mallisto oli helmikuisen lanseeraustilaisuuden jäljiltä jo tuttu, joten nyt perehdyimme paremmin sen yksityiskohtiin. Toimitukselle avautui heinäkuussa mahdollisuus tutustua tarkemmin MAN:n Bilbaossa alkuvuodesta julkistamaan uuteen TGX-mallistoon. Työtilat kerrottiin optimoidun edeltäjää tasokkaammaksi muun muassa kuljettajan toimitilan aiempaa laajemmilla säätövaroilla. Huomattavasti laajentuneiden ohjauspyörän ja istuimen säätövarojen ansiosta eri mittaiset ja vartaloiset kuljettajat kykenevät nyt aiempaa selkeästi paremmin muokkaamaan yksilöllisesti ajoasentoaan kehonsa muotojen ja mittojen mukaiseksi. Isoa roolia MAN:n lupaamissa tuloksissa näyttelevät veturien uudelleenmuotoilu ja kohentunut aerodynamiikka. Ohjauspyörää on nyt mahdollista säätää korkeussuunnassa 110 millimetriä ja ohjauspylvään kulmaa välillä 20-55 astetta
Veturien ajojärjestys tapahtuman osalta muotoutui seuraavaksi TGX 18.640 4x2 LLS, TGX 18.510 4x2 BLS, TGX 18.540 4x2 LLS, TGX 18.580 4x2 LLS ja TGX 18.470 4x2 BLS. Comfort Steering ohjauksen yhteydessä tarjottava kaista-avustin tarrasi koeajokeissamme varsin terävästi kiinni, joten järjestelmän kytki joillakin koeajoreittimme kaksiajorataisilla tienosilla varsin mieluusti pois päältä. Käsien liikuttamisen tarpeen eri painikkeiden käyttämiseksi vaikuttikin vähentyneen. EasyControl-oviohjaimien avulla kuljettaja voi nyt puolestaan ohjata ajokkinsa tärkeitä toimintoja myös ohjaamon ulkopuolelta. Toinen uusi avustusjärjestelmä uuden sukupolven MAN-kuorma-autoissa on kaistanvaihtotuki, joka myöskin hyödyntää veturin tutka-antureita. Uusia turvaominaisuuksia ruuhkatilanteisiin Uusi kääntymisapu tarkkailee tutka-antureiden avulla nyt jatkuvasti ajoneuvon vaikeasti nähtävää oikeaa sivua. Paksuudeltaan ergonomisesti vaihteleva ohjauspyörä on pitävä tartuntapinnaltaan. Nahkavaihtoehto löytyy valinnaisvarustelistalta. Käden liikkeiden tarvetta on myöskin samalla pyritty rajoittamaan minimiin. Toimitukselle avautui tilaisuus ajaa Etelä-Baijerissa viidellä eri uuden sukupolven MAN TGX-puoliperävaunuyhdistelmällä. Järjestelmä ajoneuvon vasemmalla ja oikealla sivustalle jääviä alueita. Mikäli kaistaa vaihtaessa on syntymässä vaarallinen tilanne, vaikkapa takaa lähestyvän ajoneuvon vuoksi, varoittaa järjestelmä A-pilareihin sijoitettujen LEDien ja akustisen signaalin avulla Monitoimiohjauspyörän painikkeet on ryhmitelty selkeästi omiin saarekkeisiinsa peukalon ulottuville. Järjestelmän tarjoaman turvahyödyn toki silloin aina menettäen. Kattoluukun sulkeminen, kohdevalojen kytkeminen tai moottorin käynnistäminen on nyt mahdollista suorittaa vielä, vaikka kuljettaja olisi jo poistunut ajokkinsa ohjaamosta. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 KOEAJO . Oviohjaimella kuljettajan on mahdollista nyt kytkeä muun muassa varoitustai hätävilkut päälle, kun hän esimerkiksi jakelukuljetusten yhteydessä purkaa tavaroita ja toki myös hätätilanteissa. Kriittisissä tilanteissa A-pilariin sijoitettu kolmiosainen LED-nauha varoittaa kuljettajaa. Uusia turvatoimintoja MAN:n uudesta mallistosta löytyy päivitettyinä tuttuja turvatoimintojaja järjestelmiä, kuten Stop&Co-toiminnolla varustettu mukautuva vakionopeudensäädin (ACC), joka nyt toimii myöskin alhaisilla 0-15 km/h nopeuksilla. ACC:n tuorein sukupolvi jarruttaa tarvittaessa ajoneuvon itsenäisesti jopa pysähdyksiin asti. Hieman hillitympi tapahtumiin reagointi vastaisi paremmin omia mieltymyksiämme. ATK6_s_28-33_MAN.indd 30 ATK6_s_28-33_MAN.indd 30 12.8.2020 14.17.30 12.8.2020 14.17.30. Mikäli järjestelmä arvioi kriittisen tilanteen syntyvän, vilkkuvat varoitusignaalin ohella kaikki kolme LED-moduulia, jotta kuljettajan on mahdollista ajoissa puuttua tilanteeseen. Varoitusaste riippuu siitä, miten etäällä järjestelmän havaitsema toinen tienkäyttäjä on kuljettajan omasta ajoneuvosta ja järjestelmän laskemasta onnettomuusriskistä. Useiden toimintojen toteuttamista samalla painikkeella kerrottiin vältetyn mahdollisuuksien mukaan. Uudessa MAN-sukupolvessa on luonnollisesti vakiona myös EBA 2-hätäjarrutoiminnolla varustettu elektroninen jarrujärjestelmä
Mitä suurempi on sallittu toleranssialue, sitä suurempia MAN:n mukaan polttoainesäästöt. LCS-järjestelmä vähentää MAN:n mukaan merkittävästi kuljettajaan vilkkaassa liikenteessä kohdistuvaa rasitusta ja lisää samalla myös muiden tienkäyttäjien turvallisuutta. Tämä ajoneuvon liike-energiaa hyödyntävä toiminto vaihtaa tasaisessa EE ATK6_s_28-33_MAN.indd 31 ATK6_s_28-33_MAN.indd 31 12.8.2020 14.17.31 12.8.2020 14.17.31. TGXja TGS-sarjoihin tarjolla oleva GPS-pohjainen avustusjärjestelmä on FGR-vakionopeussäätimen ja mukautuvan ACC-vakionopeussäätimen lisälaite. Istuin mahdollistaa yhdessä ohjauspyörän huomattavasti laajentuneiden säätömahdollisuuksien kanssa aiempaa rennomman ja rasittamattoman ajoasennon. EfficientCruise-vakionopeussäätimen ECO-tasot, joita ohjataan maaston mukaan, määräävät, missä määrin järjestelmä voi poiketa ylöspäin ja alaspäin kuljettajan asettamasta halutusta nopeudesta. MAN:n uudessa kuorma-autosukupolvessa voimansiirron entisestä hiottuja komponentteja on täydennetty myös uudella GPS-ohjatulla EfficientCruise 3-järjestelmällä. Tämän järjestely ansiosta kuljettaja voi ohjauspyörän vasemmasta puolasta säätää EfficientCruise -vakionopeussäätimen ohjausasetuksia tien kunnon, näkyvyyden ja liikennetilanteen mukaan. Järjestelmä määrittää reaaliaikaisesti ajoneuvon sijainnin ja ajosuunnan ja linkittää nämä tiedot tallennettuun kolmiulotteiseen tiekarttatietoon ja navigointijärjestelmän suunnittelemaan reittiin. Suurin poikkeama halutusta nopeudesta voidaan asettaa neljään ECO-tasoon. Yhtiön tuotekehitysväki kertoi tietoisesti unohtaneensa kosketusnäytön käytön uuden mallistonsa mediajärjestelmän ohjaamisessa, koska kosketusnäyttöä käytettäessä kuljettajan katse seuraa automaattisesti kuljettajan sormea – ja suuntautuu siten vaistomaisesti pois tiestä. Älykkäällä, erityisesti hyötyajoneuvoihin kehitetyllä MAN SmartSelect-valitsimella hallitaan veturin multimediaja navigointijärjestelmää. Päämittareiden väliin, kuljettajalle hyvin esillä olevalle alueelle, sijoitetun näytön kautta kuljettajalle tarjoillaan tärkeimmät ajamiseen liittyvät viestit. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 31 Uuteen mallistoon kehitetty ilmajousitettu kuljettajan istuin on laajennettujen säätömahdollisuuksiensa ansiosta helposti mukautettavissa yksilöllisiin tarpeisiin. Taustatietojen perusteella järjestelmän on mahdollista tunnistaa ennalta veturin ajoreitin topografia ja laskea sille polttonestetaloudellisesti optimaalinen nopeus ja vaihtamisstrategia jopa kolme kilometriä etukäteen. Mittariston selkeät, digitaaliset näytöt välittävät kuljettajan tarvitsemia käyttötietoja helposti ymmärrettävässä muodossa. MAN:n väki tuo yhtenä oman ratkaisunsa etuna esiin kuljettajan rajoittamattoman näkymän ajoradan suuntaan. TGX:n kämmentuellisen SmartSelect-valitsimen käyttö onnistui ilman ongelmia jopa kuoppaisella tiellä. EfficientCruise-järjestelmä sisältää myös muita polttonestetaloutta tehostavia toimintoja, kuten dynaamisen rullaustoiminnon. kuljettajaa siitä ajoissa
Veturien vaihtamisstrategia suosi matkantekoa jopa alle 1 000 r/min pyörimisnopeuksilla. Ajokin nopeus nostetaan ensin noin 3 km/h kuljettajan asettaman matkanopeuden yläpuolella. Tuloksiin vaikutti maaston topografia ohessa kuljettajan koeajon edetessä kohentunut kokemus ajokkinsa eri toiminnoista ja ominaisuuksista ja niiden hyödyntämisestä sekä valittu voimansiirron ohjausohjelmisto. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 12,3 tuuman häikäisemättömällä korkearesoluutionäytöllä varustetun mediajärjestelmän navigoinnista, radiosta, mediasta ja viestinnästä välittämä tieto ja informaation pyritään tarjoamaan kuljettajalle mahdollisimman selkeässä ja helposti luettavassa muodossa. Uudessa mallistossa ei ole lähdetty revittelemään erikoisuuksilla maastossa ajotilaa automaattisesti kiihdytyksen ja rullaamisen välillä. Kuljettajan valittavissa olevia eri käyttötilanteisiin tarkoitettua ajotilavaihtoehtoja ovat Efficiency Plus, Efficiency, Performance ja Manouvering. Tätä seuraa aina uudelleen kiihdytysvaihe. Ohjaamon muutoin hyvin hillityssä äänimaailmassa ilmiö tuli korostuneen selkeästi esiin ja ilmi. Uusi kääntymisavustin pyrkii estämään vakavia onnettomuuksia kaupunkiliikenteessä. Voimalinjaa raskaammin kuormitettaessa ilmeni 900 r/min käyntinopeuden tuntumassa jo jonkin verran jurinaa ja värinöitä, vaikka moottori veti edelleenkin puhtaasti. Ajamistamme yhdistelmistä TipMatic 12DD-vaihteistolla varustettuihin vetureihin oli valittu 2,53 vetopyörästövälitys ja TipMatic 14 DD-vaihteistoiseen 2,31 välitys. Tarkoin harkittu hillitty päivitys MAN TGX, päivittyi täysin uuteen sukupolveen edellisen viivyttyä markkinoilla parikymmenen vuoden ajan. Peilien sijoittelu ja mitoitus on onneksi sellainen ettei kohtuuttoman suuria yhtenäisiä katvealueita muodostu. Peilivarustuksen osalta MAN luottaa edelleenkin perinteiseen ratkaisuun. Vaihteisto siirtyy sitten vapaa-asentoon ja rullausvaihe käynnistyy ilman voimansiirron kitkoja enintään 3 km/h alle asetusnopeuden. <L>Tietokoneohjattu, TipMatic -vaihtamisjärjestelmä määrittelee kuormatiedon ja reitin maaston muotojen tunnistuksen avulla ajoneuvon kuormaan nähden optimaalisen lähestymistavan ja vaihtamisstrategian. Moottorin polttoainetehokkaimpia toiminta-alueita (suuremmalla kuormalla) hyödynnetään näin runsaammin suhteellisen epäedullisten alempien osakuorma-alueiden sijasta. Käytettävissä olleen koeajokaluston kulutuslukemat asettuivat reilun 300 kilometrin mittaisella testireitillämme 28-34 l/100 km haarukkaan. MAN tuo järjestelmä tarjolle jo nyt – neljä vuotta ennen kuin sen käyttöönotto tulee viranomaisasetusten mukaan pakolliseksi. Nykyisellään polttoainekulut muodostavat jopa 30 prosenttia raskaiden ajoneuvojen kokonaiskustannuksista. KOEAJO . ATK6_s_28-33_MAN.indd 32 ATK6_s_28-33_MAN.indd 32 12.8.2020 14.17.33 12.8.2020 14.17.33. Polttoainetalouden merkittävä kohentumisen todetaan olevan seurausta Euro 6d-moottorien, vetävien akselien optimoinnin, parantuneen aerodynamiikan ja GPS-avusteisen vakionopeussäätimen ansiota. Uuden sukupolven tavanomainen MAN-kaukoliikenneveturi (4x2) D26-moottorilla kuluttaa valmistajansa mukaan jopa kahdeksan prosenttia vähemmän dieselöljyä kuin vastaava Euro 6c-sukupolven veturi
N ATK6_s_28-33_MAN.indd 33 ATK6_s_28-33_MAN.indd 33 12.8.2020 14.17.35 12.8.2020 14.17.35. Ajettavuuden ja mukavuuden osalta mielipide ei toisella kokeilulla juurikaan muuttunut ensitutustumisesta. Taustapeilien kapeammat kotelot pienentävät otsapinta-alaa ja ohjaamon etupaneelin uudet ilmanohjauselementit tehostavat ilman virtausta jäähdyttimeen ja moottoritilaan. Uudessa mallistossa ei ole lähdetty revittelemään erikoisuuksilla, vaan sen kohdalla on tarkoin harkiten ja hillitysti panostettu merkin aiempiin vahvuuksiin; toiminnallisuuteen, taloudellisuuteen ja turvallisuuteen sekä samalla tuotu hillitysti tarjolle viimeisintä tekniikkaa ja teknologiaa. Ohjauspylväskytkintä käytetään myöskin vaihteiden manuaaliseen vaihtamiseen ja lisäjarrutusjärjestelmien ohjaamiseen – kaikki hoituu ohjauspyörän välittömässä läheisyydessä. Ovien suuntaan jatkettujen ilmanohjauselementtien kerrotaan rauhoittaneen ilmanvirtauksia ohjaamon sivuilla. Uuden sukupolven tavanomainen kaukoliikenteen MAN-puolivaunuveturi (4x2) D26-moottorilla kuluttaa parhaimmillaan jopa kahdeksan prosenttia vähemmän dieselöljyä kuin vastaava Euro 6c-sukupolven veturi. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 33 Polttoainekulut muodostavat jo noin 30 prosenttia ajoneuvon kokonaiskustannuksista. Jokainen ajo-ohjelma perustuu omaan ohjelmistoonsa, jotka hyödyntävät useita tietoja, kuten ajovastukset, kuormitus ja topografia, päättäessään, milloin on vaihtamisen aika ja missä nopeudessa. Uuden teknologian koko potentiaalin ja kaikkien sen variaatioiden ja mahdollisuuksien täysipainoinen hyödyntäminen on kilpailijamerkkien tapaan arkipäivässä melkoisen haastavaa. Kuljettaja pääsee ohjauspylvään oikeapuolen vivulla valitsemaan erilaista sovelluskohtaisista ajo-ohjelmista ajoneuvonsa kokoonpanoon osuvimman. Menestystä on vaikea olla povaamatta, sillä uutuusmallisto keskittyy hyvää myyntiä tehneen edeltäjäpolven ominaisuuksien parantamiseen. Polttoainetalouden kohentuminen on valmistajan edustajien mukaan suurelta osin Euro 6d-moottorien, vetävän akselien optimoinnin, parantuneen aerodynamiikan ja GPS-avusteisen vakionopeussäätimen ansiota. Tämä asettaa merkin markkinointija huolto-organisaatiolle kovat vaatimukset, jotta tuki kaikkien käyttäjien suuntaan on riittävän vahvaa. Ohjaamot on suunniteltu edeltävään mallisarjaan verrattuna kokonaan uudelleen, jotta niiden ilmanvastus pysyisi mahdollisimman alhaisena
ja pääkaupunkiseudulle palataan 22.9.2020. Teksti, kuvat | Matti Aarnio K aikkiaan 17 tapahtumapäivän aikana esittelyt toteutetaan aina Oulua myöten eri paikkakunnilla. Autoon pääsee tutustumaan Suomen kiertueella elo-syyskuussa. 12-portainen vaihteisto on suunniteltu erityisesti vaihtamismukavuus ja polttoainetalous huomioivaksi. Uudistukset tulevat koskemaan koko mallistoa, TGE-pakettiauto ja kevyt kuorma-automallisto esiteltiin hetkeä aiemmin. Erityinen kiinnostus on varmasti uuteen TGX-mallistoon, josta koeajettavana on 510 hv kolmiakselinen puoliperäveturi kuormattuna. Nyt mallistoon tutustuminen ja koeajot hoidetaan laajalla koko maan kattavalla syyskiertueella. Pientä TGE-mallistoa edustaa retkeilyautoksi varustettu versio. Tekniikkaa uudistettu Moottori on runsas vuosi sitten päivitetty malliltaan D26, jonka litratilavuus on 12,4. veturi on myös esillä. Tällä hetkellä maahantuojan alaisuudessa suorassa asiakaspalvelussa on seitsemän alan ammattilaista, kertoo MAN-myynnistä maan laajuisesti pari kuukautta sitten aloittanut, pitkän kokemuksen omaava Raimo Haavikko. Automaattivaihteisto on uuden sukupolven MAN TipMatic-mallia. Polttoaineen kulutusta on mietitty myös aktiivisen, GPS-ohjatun EfficientCruise-vakionopeussäätimen ominaisuuksilla. MAN kiertää maata Uusi TGX Suomessa Koronaviruksen vuoksi erilaiset näyttelyt ja suuremmat tapahtumat peruttiin kevään ja kesä ajalta. Toki verkoston kehittäminen on aina mielessä, mutta tällä on helppo lähteä luottavaisesti liikkeelle. Uutuuksien esittely oli myös MAN-organisaatiossa mietitty PowerTruck-näyttelyyn. Vääntöä mottorissa on 2 600 Nm ja tehoa mallimerkin mukaan 510 hv, siis 375 kW. Jakoautona mukana on TGM-mallin auto NEK-korilla varustettuna. Koeajossa vaihteiston toiminta oli pehmeää ja huomaamatonta. Liikkeelle lähdetään Espoosta 18.8. TGX-sarjan aiempaa versiota, joka juuri on jäämässä pois tuotannosta edustaa 4-akselinen sora-auto Jokopan-päällirakenteella. Huoltopisteitä on kaikkiaan 18, joilla katetaan hyvin koko maa. Päivän aikana on mallisto esillä kattavasti. Kattava organisaatio Suomessa MAN-myynti rakentuu maan kattavaan omaan organisaatioon. MAN on uudistanut mallistonsa Viime helmikuussa MAN esitteli uuden sukupolven kuorma-autot. Maasto huomioiva järjestelmä käytti tehokkaasti hyödykseen ATK6_s_34-35_MAN-Kiertue.indd 34 ATK6_s_34-35_MAN-Kiertue.indd 34 12.8.2020 14.17.53 12.8.2020 14.17.53. Ennen kiertueen alkua Auto, tekniikka ja kuljetus sai mahdollisuuden koeajaa lyhyesti ja perehtyä malliston lippulaivaan MAN TGX 28.510 6X2 BLS -vetoautoon, jonka vedettäväksi oli sijoitettu Ekerin valmistama 3-akselinen, koko sivu aukeava puoliperävaunu kuormattuna. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 KOEAJO . 2-akselinen 640 hv moottorilla varustettu MAN-uutuus valmiina Auto, tekniikka ja kuljetuksen koeajoon
Mittaristossa on sukunäköä VW-konsernin henkilöautoihin. Siihen voidaan valita kolme eri infokenttää tarpeen mukaan. N Tilava ohjaamo antaa kuljettajalle mukavuutta. Autoon nouseminen on varmistettu mietityillä tartuntatangoilla ja astimien karheus poistaa myös lumisissa oloissa liukastumisen vaaraa. Äänieritys on onnistunut erinomaisesti. Auton digitaalisuus ja liitettävyys on täysin uudella tasolla. Ohjaamo on myös noin 10 cm korkeammalla, jolla on saatu läpivirtaus ja jäähdytys paremmaksi. Ohjaamossa on spottivaloja useita sekä yläettä alapedin tarpeisiin. Tuulilasi on nyt aiempaa hieman matalampi, jolloin säilytystilaa on saatu lisää ja häikäisyvaaraa on pienennetty. Myös vuodepaikoille oli keskitetty kytkimet tärkeimmille toiminnoille. Otsapinnan pienentäminen on hankalaa, MAN on ratkaissut ongelmaa ilmanohjainten ja muotoilun kehittämisellä. Moottorin ääntä, tuulen suhinaa eikä rengasääniä ei juuri kuulunut ohjaamoon. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 35 rullaukset, jotka erityisesti kuormatulla autolla olivat varsin pitkiä. Kuljettajaa mietitty Koeajossa ollut korkealla ohjaamolla varustettu versio antoi seisomakorkeutta yli kaksi metriä. Raimo Haavikko luottavaisena MAN-malliston mahdollisuuksiin. ComfortSteering antoi ajossa vakaan ohjaustuntuman. 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo on havainnollinen. Ohjaamon muotoilu ohjaa ilmavirrat Polttoaineen kulutuksessa ilmavastus on kuorma-autojen suunnittelun yksi suurista haasteista. Peilit on siirretty hieman taaemmaksi, jolloin A-pilarin ja peilin yhteinen katvealue on saatu pienemmäksi. Jääkaappi voidaan sijoittaa joko lähemmäs kuljettajaa tai etäämmälle oman mieltymyksen mukaan. Vuodepatjan voi tilata kolmesta eri vahvuudesta. Peilin siirto taaemmaksi pienentää A-pilarin katvealuetta. Katveavustimet ja valoinfo esimerkiksi rinnalla olevasta esteestä varmistavat turvallista liikkumista. Polttoainetalous parantunut jopa 8,2 % Ohjaamon ilmanvastusta ja virtauksia on parannettu huomattavasti edelliseen mallisarjaan verrattuna. Edessä olevien ilmaohjainten läpivirtausta on mietitty ja toteutettu tarkoin. ATK6_s_34-35_MAN-Kiertue.indd 35 ATK6_s_34-35_MAN-Kiertue.indd 35 12.8.2020 14.17.55 12.8.2020 14.17.55
Matkustamossa on nahkaverhoillut penkit, keittomahdollisuus, jääkaappi ja levitettävä sänky. Sorsan ulkonäöllisiä lisäyksiä ovat muun muassa astinlauta, vanteet ja lisävalot. Mallikkaasti maantiellä Testasimme Dailyn retkeilyominaisuuksia ajamalla Helsingistä Messilä Campingiin Lahden lähelle ja takaisin. Keulan ilme on uusi ja puskuri on nyt kolmiosainen, helpottaen kolarikorjauksia. Matkustajatkin kehuivat kyytiä. Kulku maantiellä oli helppoa tehokkaan moottorin, vakionopeudensäätimen ja toimivan alustan vuoksi. Myös Sorsan asentama äänijärjestelmä subwoofereineen auttaa asiaa. Asennuksessa on nähty vaivaa, sillä se on melko näATK6_s_36-37_Iveco-Daily.indd 36 ATK6_s_36-37_Iveco-Daily.indd 36 12.8.2020 14.18.15 12.8.2020 14.18.15. Teksti, kuvat | Juho Kauranen U uden Dailyn päälle tehty retkeilyauto kiihtyy mukavasti ja kulkee satasen matkanopeuttaan tasaisen varmasti tosin lujempaakin Daily-retkeilyauto luonnollisessa ympäristössään. Takaa löytyy reilusti tilaa matkatavaroille, tai vaikkapa motocrosspyörille tai mönkijälle. Auto soveltunee täydellisesti esimerkiksi metsäurakointia tekeville ja metsästystä tai moottoriurheilua harrastavalle, koska kohteista toisiin pääsee vaivattomasti ja auto toimii paikan päällä huoltoyksikkönä ja asumuksena. helposti pääsisi. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 TEKNIIKKAA ISKUTILAVUUS 2 998 cm 3 CO (WHTC) 159 mg/kWh KÄYTTÖVOIMA Diesel NOx (WHSC) 189 mg/kWh SUURIN NETTOTEHO 155 kW NOx (WHTC) 289 mg/kWh CO (WHSC) 11 mg/kWh ISTUINPAIKKOJA 6 kpl KOEAJO . Iveco Daily 35s21 Monipuoliseen matkailuun Iveco Daily Sorsan varustelemana on toimiva pakettiauto retkeilytarkoitukseen. Kun kyse on pakettiautosta, tuulen suhina on usein kovempaa kuin henkilöautoissa, mutta sitä on saatu vaimennettua eristeillä
Kuten näkyy, Ivecolla on kokoa, mutta laadukas peruutuskamera auttaa käsittelyä. Itseasiassa 210-hevosvoimaisella koneella pääsisi helposti kovempaakin, joten ohituksissakaan ei tule hätä käteen. Sisusta on nahkaverhoiltu, mikä tuo laaduntunnetta ja kestävyyttä. Turvallisuuden puolesta Dailyssa on nyt AEBS-jarrujärjestelmä, joka havaitsee edessä olevan esteen ja jarruttaa automaattisesti estäen törmäykset alle 50 km/h nopeuksissa. Lattialla on kuitenkin matto, joka ei ole ehkä helpoin puhdistaa rapaisten ajokkien jälkeen. kymätön. Kokonaispaino autolla saa olla 3 500 kiloa ja taakse saa vielä kytkeä samanmoisen peräkärryn, joka nostaa yhdistelmän suurimman sallitun kokonaismassan jo 7000 kiloon. Jääkaappi on todella käytännöllinen kylmiä juomia varten ja mikroaaltouuni on toimivampi ratkaisu ruoan lämmittämiseen kuin aiemmin retkeilyautoissa käytetty keittolevy. Kokoa riittää Nopeuden puolesta Ivecon kolmilitrainen diesel pitää sallitun 100 km/h ongelmitta, vaikka tuulipinta-alaa piisaa ja painoakin autolla on noin 2 860 kg. Tämä Daily on matkustamosta huolimatta edelleen varusteltu pääasiassa kuljetukseen. Turvallinen ja toimiva Ergonomiaa ohjaamossa lisää mahdollisuus säätää rattia nyt sekä korkeusettä etäisyyssuunnassa. Ajossa auton suuria mittoja ei edes huomaa. N Takana tila on käytetty tehokkaasti, jääkaappi toimii myös pöytänä ja penkkien välissä on lisäpöytä, joka sai erityiskiitosta eväitä syödessä. ATK6_s_36-37_Iveco-Daily.indd 37 ATK6_s_36-37_Iveco-Daily.indd 37 12.8.2020 14.18.17 12.8.2020 14.18.17. Kova kokonaismassa Takaosan tila riittää monenlaiselle kulkupelille, kuten mönkijälle tai motocrosspyörille. Äänijärjestelmä toimii myös musiikinlähteenä jos auton ulkopuolella leiriydytään. Kaksi verkkovirtapistoketta mahdollistavat kaikkien sähkölaitteiden lataamisen. Uuden ratin pienempi koko helpottaa kyytiin nousua ja kabiiniin on saatu lisää säilytystilaa monilla lokeroilla ja juomapidikkeillä. Matkustajien penkeissä voisi kuitenkin olla enemmän säätöjä, ainakin korkeussäätö. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 37 PLUSSAT + Tilat + Teho MIINUKSET – Penkkien säädöt – Ei kiinnityskoukkuja Ohjaamo on tilava ja kuskinpenkki mukava. Sorsan varustelemassa versiossa äänijärjestelmän säädöt on asennettu vasemmalle mittariston viereen, kohtuu näkyvälle, mutta helppokäyttöiselle paikalle. Moni saattaakin käyttää peräkärryä kalustonsa kuljettamiseen, mahdollistaen vielä suuremman tilan auton peräosassa varusteille ja matkatavaroille. Pienempi ratti tuo lisätilaa, kuten myös uudet säilytyslokerot. Sänky on mahdollista avata seinästä penkit kallistamalla Tällaisestakin maisemasta Dailyn voisi helposti bongata. Matkustamo ulottuu ensimmäisiin tummennettuihin ikkunoihin asti. Retkeilyauto tuo seurueen mukavasti perille vuokramökille tai camping alueelleja osa voi yöpyä autossakin. Hiukka enemmän säätöjä takapenkkeihin voisi vielä toivoa. Sähköinen ohjaustehostin parantaa kaistavahtia, ja City Brake PRO -jarrut suojelevat jalankulkijoita kaupunkiliikenteessä. Tämän kokoluokan autolla saa olla parkkipaikoilla tarkkana, mutta Ivecon City-ohjausmoodi ja peruutuskamera helpottavat tilannetta. subwooferin säädöt ovat löytäneet paikkansa mittariston vierestä. Dailyn pituus on 7 274 mm, leveys 2 052 mm ja korkeus 2 660 mm. Ohjaamosta löytyy kaksi 12v pistoketta. Sähköinen seisontajarru nopeuttaa työskentelyä. Lisäksi tilassa ei ole juuri kiinnityslenkkejä, joita ainakin moottoripyörät varmasti tarvitsisivat. Takaosa on vuorattu matolla ja vanerilla
Tiemelu on vähäistä eikä tuulikaan juuri suhise nurkissa. Aktiivinen jarrutusavustin on saatavana sekä erillisenä varusteena että myös osana aktiivista etäisyysavustin Distronicia ja ajoavustinpakettia. Heille tilaa on riittävästi sekä jalkatilassa että sivuilla. 9-vaihteinen 9G-TRONIC-automaattivaihteisto vaihtaa niin huomaamattomasti kuin siltä osaa odottaakin. ATK6_s_38-39_MB-V.indd 38 ATK6_s_38-39_MB-V.indd 38 12.8.2020 14.18.40 12.8.2020 14.18.40. Ajomelu ja värinät ovat vähäisiä, mikä tekee kyydistä miellyttävää myös matkustajille. Myös maskin säleikössä on erilainen vinoruutukuvio. Turvallisuus Aktiivinen jarrutusavustin tunnistaa törmäysvaaran esimerkiksi edellä hitaammin ajavan ajoneuvon kanssa ja antaa ensin kuljettajalle näkyvän ja kuuluvan varoitusmerkin. Ulkonäöllisesti uudistuksia on muun muassa agressiivisempi etupuskuri, jonka ilmanottoaukko on nyt koko puskurin levyinen. V 250 d:n nelisylinterinen dieselmoottori liikuttaa autoa ripeästi, vaikkei yhtä nopea olekaan kuin 300 d. V-Sarjan ohjaamon materiaalit ovat astetta laadukkaampia kuin pakettiautoissa, samaa hyvää tasoa kuin Mercedeksen henkilöautoissa. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 TEKNIIKKAA MOOTTORI 1 950 cm 3 VÄÄNTÖ 440 Nm TEHO 190 hv CO 2 -PÄÄSTÖT 222 g/km KOEAJO . Auto soveltuu täydellisesti firman henkilöstön kuljettimeksi tai vaikkapa taksikäyttöön. Polttoaineen kulutus on pienentynyt noin 13 prosenttia yhdistetyn ollessa nyt 6,8 l/100km. Liikkuva lounge Testailimme V-sarjaa moottoritiellä ja Länsi-Uusimaan mutkittelevilla maanteillä ja totesimme sen ajettavuuden erinomaiseksi. Sen matkamukavuus on paremmalla tasolla kuin monessa muussa pakettiautosta muunnetussa tilataksissa. Mercedes-Benz V250d 4Matic keskipitkä A2 A Avantgarde Nelivedolla perille Mercedeksen uusi V-sarja tarjoaa mukavaa matkustamista isommallekin porukalle. Lisäksi takaa löytyy vielä tilaa matkatavaroille. Moottori on selvästi kevyempi, tehokkaampi ja puhtaampi kuin edeltäjäänsä, 2,1-litrainen OM 651-moottori. Mikäli kuljettaja ei reagoi, järjestelmä avustaa väistöja jarrutustilanteissa aktiivisesti. Hallintalaitteissa ei ole valittamista, ohjaus on erittäin reagoiva ja sopivan kevyt. Laaduntunnun aistii ohjaamossa. Jos kuljettaja ei reagoi varoituksiin, aktiivinen jarrutusavustin muodostaa juuri tähän tilanteeseen sopivan jarrutuspaineen. Kaupunkiliikenteessä aktiivinen jarrutusavustin voi reagoida myös paikallaan oleviin esteisiin tai tietä ylittäviin jalankulkijoihin. Tien äänet on hyvin eristetty ja sisustassa on käytetty laadukkaita materiaaleja. Teksti, kuvat | Juho Kauranen V -sarja on suunniteltu Viton pohjalta erityisesti henkilökuljettimeksi. Tehoa siinä on 190 hv ja vääntöä 440 Nm. Koeajetulla nelivetomallilla porukan vie hieman huonommankin tien päähän. V-sarjassa on nyt enemmän ulkoneva etupuskuri, jonka ilmanottoaukko on koko puskurin levyinen, lisäten pakun yhtenäistä ulkonäköä
Lisäksi jos olet viemässä isoa porukkaa vaikkapa mökille ja auto on niin sanotusti täydessä lastissa, saattaa neliveto tulla tarpeeseen mutaisella mökkitiellä. Hyvin toimiva ilmastointi pitää tämän liikkuvan loungen miellyttävässä lämpötilassa ulkoilmasta riippumatta. Matkustamon istuimia voi kuitenkin liikutella pituussuunnassa, joten jalkatilaa voi säädellä. Tilaa takana Tärkeintä henkilökuljettimen tapauksessa lienee tilat, jotka mersussa on suunniteltu mukaviksi kuudelle matkustajalle. Myös mökkitielle Koeajoauto oli varustettu myös 4matic-nelivedolla, joka tuo lisää varmuutta ajoon. Se lisää auton vakautta tiellä ja tietysti parantaa pitoa kiihdytyksiin liukkaissa olosuhteissa. Mukavuudesta vastaavat tukevat nahkaverhoillut penkit, hyvä ilmastointi ja äänentoisto, sekä erinomainen äänieristys. Tilavaihtoehtoja on saatavilla myös monenlaisia muita, kuten ilman keski-istuimia takana, jolloin takamatkustajille tarjoutuu todella ruhtinaallinen jalkatila. Neliveto antaa turvaa talvella kun ei tarvitse jännittää jäävänsä johonkin jumiin. Emme vieneet autoa vaikeaan maastoon, mutta möykkyisellä hiekkatiellä se ajoi ehdottomasti asiansa. Jos takapenkkiläiset kuitenkin haluavat päästä ulkoilmaan kanssa kosketuksiin, tai haluavat tuntea tuulen tuiverruksen tukassaan, aukeavat taaimmaiset ikkunat sähköllä ulospäin, jolloin ilmavirtaus mahdollistuu. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 39 PLUSSAT + Ajettavuus + Matkustusmukavuus MIINUKSET – Etumatkustajan jalkatila – Varusteiden hinnat Mercedes-Benz V250d 4Matic keskipitkä A2 A Avantgarde Nelivedolla perille Takimmaiset ikkunat aukeavat ulospäin vielä tehokkaampaa ilmanvaihtoa varten. V-sarjaan saisi myös luksusistuimet, joissa on sähkösäädöt, ilmastointi ja hierontatoiminta. ATK6_s_38-39_MB-V.indd 39 ATK6_s_38-39_MB-V.indd 39 12.8.2020 14.18.41 12.8.2020 14.18.41. Ovet toimivat sähköllä, mikä helpottaa matkustajien kyytiin pääsemistä sekä tavaroiden pakkaamista. Ainoastaan apukuskin jalkatilassa voisi olla parantamisen varaa. Tila-auton kyydissä saa nauttia mukavista nahkapäällysteisistä istuimista. N Ohjaamo on laadukas ja kuljettajan asento ergonominen, mahdollistaen pidemmänkin ajorupeaman. V-sarjassa on elegantit linjat, ja se erottuu liikenteessä edukseen. Tilat ovat todella hyvät sekä takapenkkiläisillä että kuljettajallakin
Koronan haasteet Koronavirus on vaikeuttanut linja-autoliikennettä merkittävästi. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 LINJA-AUTOT . Tilanteeseen on nyt tulossa muutos kotimaisella mausteella. Nyt kun taloudellisuus on entistä suuremmassa roolissa, on ison kuljetuskapasiteetin omaavalle autolle hyvät näkymät. Bussien myynti tapahtuu Volvo-organisaation kautta, kuten muidenkin Liedon tehtaan tuotteiden osalta. Liedossa rakennettu Volvo 9700 DD Komeasti korkealla Suomessa kaksikerrosbusseja ei aikanaan hyväksytty ollenkaan liikenteeseen. Autot rakennetaan Carrus Deltan tehtaalla Liedossa, jossa tuotanto on ollut muutaman kuukauden käynnissä. Peilit voidaan korvata kameranäytöin. Juuri koronarajoitusten alla Volvo julkisti virallisesti Göteborgissa 13-14 helmikuuta uuden 9700 DD -kaksikerrosmallinsa. Muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta nämä ovatkin ainoat päivittäisessä liikenteessä olevat kahden kerroksen turistibussit. Linjaliikenteen matkustajamäärä on pudonnut selvästi ja tilausliikenne loppui useaksi kuukaudeksi kokonaan. ATK6_s_40-42_Volvo-Bussit.indd 40 ATK6_s_40-42_Volvo-Bussit.indd 40 12.8.2020 14.19.09 12.8.2020 14.19.09. Volvon sukunäköisyys löytyy yksityiskohdissa. Teksti, kuvat | Matti Aarnio O nnibusin autojen lisäksi Helsingissä on sightseeing-käytössä kaksikerrosbusseja, joissa on avattava katto. Tämä on heijastunut kaluston uusintaan, joka on asettanut myös Carrus Deltalle uusia haasteita. Suomessa suosittuja linja-autoja, Volvoa ja Scaniaa, ei ole ollut saatavilla kaksikerrosmallina. Kauppoja on tehty 11 autosta Ruotsiin, joista yli puolet on jo toimitettu. Auto täydentää mainiosti Volvon mallistoa. Lisäksi on mukava todeta, että kollegat Keski-Euroopassa ovat osoittaneet mielenkiintoa uutuudelle ja näkevät sille hyviä mahdollisuuksia siellä aikanaan 4 metrin versiona, toteaa Volvo Linja-autojen maajohtaja Petteri Reku. Carrus Deltan toimitusjohtaja Mika Kaitosen mukaan 9700 DD:n vastaanotto Ruotsissa enteilee hyviä myyntimahdollisuuksia myös muualla, vaikka koronatilanteen takia sitä ei ole voinut esitellä bussinäyttelyissä. Suomessa odotukset ovat korkealla. Nykyään liikenteessä näkee usein Onnibusin punaisia VanHool-kaksikerrosbusseja. Volvo uusille markkinoille Volvo on tuonut keväällä 2020 myyntiin uuden kaksikerrosturistibussin mallimerkinnällä 9700 DD
Kun ensimmäinen auto saatiin valmiiksi yli vuosi sitten, alkoi tiivis ja monipuolinen testaus ja koeajojakso yhdessä Volvon kanssa, kertoo Carrus Deltan suunnittelusta vastaava tuotekehityspäällikkö Jani Tapanainen. Selkeä ja valoisa yläkerta tuo Volvoon lisää tilaa ja matkustusmukavuutta. Vastaanotto Ruotsissa enteilee kuitenkin hyviä myyntimahdollisuuksia myös muualla, laskeskelee myös Carrus Delta Oy:n toimitusjohtaja Mika Kaitonen. Carrus Delta puolestaan suunnitteli korirakenteen ja kokonaistoteutuksen. Tämä on vaikeuttanut uutuuden laajempaa esittelyä esimerkiksi Keski-Euroopassa. Yleiset bussinäyttelyt on kuluvalta vuodelta peruttu koronaviruksen vuoksi. ATK6_s_40-42_Volvo-Bussit.indd 41 ATK6_s_40-42_Volvo-Bussit.indd 41 12.8.2020 14.19.10 12.8.2020 14.19.10. Yhteinen projekti Auton suunnittelu alkoi jo lähes pari vuotta sitten. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 41 Auton suunnittelu alkoi jo pari vuotta sitten Volvo on suunnitellut näyttävän muotoilun ja maalauksen 9700 DD -kaksikerrosbussiin. Volvon vastuulla on ollut alustarakenne ja muotoilu. EE Asiakkaan toiveiden mukaisesti räätälöitävään autoon, voi tilata esimerkiksi pyörätuolirampin
Tässä erotumme selvästi isoista valmistajista, jotka tekevät enemmän sarjatuotantoa. Matkustajapaikkoja saadaan auton pituus ja penkkiväli huomioiden jopa 96. N ATK6_s_40-42_Volvo-Bussit.indd 42 ATK6_s_40-42_Volvo-Bussit.indd 42 12.8.2020 14.19.12 12.8.2020 14.19.12. Tämä pätee yhä tuotannossa olevan 9700 perusmallin kuin uuden 9700 DD:n suhteen, joissa esimerkiksi pohjoisten olojen erikoisvaatimukset voidaan huomioida, tarkentaa Mika Kaitonen. Moottori on D11K mallia ja tuottaa tehoja 460 hv. Asiakaslähtöisesti Carrus Delta toimii varsin joustavasti asiakkaan erikoistoiveet huomioiden. Suomessa tehtiin korirakenteen suunnittelu ja kokonaistoteutus tai 4, jolloin 820 litralla matkaa taittuu jo varsin pitkästi. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 LINJA-AUTOT . Keski-Euroopassa korkeus on rajoitettu 4 metriin, kun taas Pohjoismaissa on liikennöinti mahdollista korkeammillakin autoilla. Haastatteluhetkellä koeajo suoritettiin Ruotsiin menevällä 4,25 metrin autolla. Auto osoittautui jo tässä vaiheessa varsin valmiiksi, joskin pientä parantamista ja kehityskohteita toki löydettiin. Suunnittelu ja tekniset ratkaisut ovat Jani Tapanaisen vastuulla. Korkeus markkinoiden mukaan Tuotannossa on tällä hetkellä Pohjoismaihin soveltuva 4,25 metriä korkea malli. Auton kokonaispainon 26500 kg hallinta asettaa omia vaatimuksia. Muiden materiaalien valinnassa paino on merkittävä kriteeri, toteaa Jani Tapanainen. Pituus voidaan valita välillä 13-14,8 metriä. Auton yleisilme ja muotoilu on hyvin Volvo-sukuinen ja saanut yleisesti kiitosta, Tapanainen jatkaa. Tässä 4,25 metrin autossa allekirjoittanut yli 180 cm:n pituisena seisoi suorana niin alhaalla kuin myös ylhäällä. Koska autossa suurin osa matkustajista on ylhäällä, on erityisen tärkeää, että liikkuminen siellä on vaivatonta. Peruutuspeilit voidaan uuden suuntauksen mukaisesti korvata kameranäytöillä. Kori valmistetaan ruostumattomasta teräksestä. 205 litran polttoainetankkeja voi valita 2, 3 Carruksen perustuotantoa lähdössä Norjaan. Siksi ”välilattia” onkin suunnittelussa avainasemassa tarkentaa Jani Tapanainen. Jokainen tilaus räätälöidäänkin tarkasti asiakkaan vaatimusten mukaiseksi yhteistyössä asiakkaan kanssa. EU-lainsäädäntö asettaa vaatimukset matkustamon seisontakorkeudelle
Ford Ranger Raptor kevytkuorma-auto Kevyemmällä hinnalla Ford on tuonut markkinoille teholava-autostaan kuorma-automuunnoksen. Lavan pinta-ala on 1 560 mm x 1 575 mm. N Ford Ranger Raptorin alusta on valmistettu kestämään kaikkein ankarimmissakin maasto-olosuhteissa. Ranger Raptorin kevytkuorma-automuutoksen on tehnyt nelivetoajoneuvojen muuntotöistä tunnettu Arctic Trucks. Lavan saa suojattua alumiinisella ja lukittavalla peitteellä. Työkäyttöön soveltuvia ominaisuuksia Ranger Raptorista sitten löytyykin. Saatavilla on myös pakettiautoksi rekisteröity takapenkitön kaksipaikkainen malli, jossa autoveron osuus on noin 12 000 euroa. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Tiina Kivelä, Henri Pakarinen J äreämmän luokan Raptor-versio Ford Ranger -lava-autosta on koeajossa vielä astetta painavampana. Työkäyttöön hankitun auton tarkoituksena ei välttämättä haetakaan vauhdin hurmaa moottoriteillä, vaan maastoja vetokäyttöä, jolloin nopeudet pysyvät maltillisina. Kevytkuorma-automuunnos tekee siitä taloudellisesti houkuttelevamman. Raptoria varten kehitetyt BFGoodrichin 285/70R17 koon renkaat on tehty hankalia ajo-olosuhteita varten. Suositushinta koeajetulle Raptorille on 63 980 euroa, kun Ranger Raptorin perushinta on 99 302 euroa, josta autoveron osuus on 41 022 euroa. Kevytkuorma-autoksi rekisteröity Ranger Raptor tarjoaa suorituskykyä ja maasto-ominaisuuksia huokeampaan hintaan. Kevytkuorma-autoksi rekisteröidyn Ranger Raptorin kokonaispaino on hieman yli 400 kiloa normaali-Raptoria suurempi, mutta verottomuuden ansiosta kokonaishinnasta lähtee jopa kolmasosa. Ajoneuvon koon huomaa ohjaamossakin. Lukittava lava Ulkoisilta mitoiltaan normi-Rangeria isomman Raptorin kantavuus on 965 kg ja yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa 5 350 kg. Perässä voi vetää 2 500 kilon jarrullista perävaunua. Tilaa löytyy kuljettajanpaikalla, kohtalaisen korkealla sijaitsevalle istuimelle nousua helpottaa astinlauta. Alusta pitää huolen, että maastossa kyyti on yllättävänkin tasaista. Maasto-ominaisuudet ovat huippuluokkaa ja autolla uskaltaa siirtyä huonokuntoiselta metsätieltä vielä täysin off road -maastoon, kiitos alennusvaihteiston ja takatasauspyörästön lukon. Kaksilitrainen Ford EcoBlue -kaksoisturbodieselmoottori tuottaa 213 hv maksimitehot ja 500 Nm väännön. Maavaraa on 283 mm ja kahluusyvyyttä 850 mm. Tarpeen mukaan päälle saa kytkettyä takatai nelivedon. ATK6_s_43_Ford-Raptor.indd 43 ATK6_s_43_Ford-Raptor.indd 43 12.8.2020 14.19.36 12.8.2020 14.19.36. Ranger Raptorissa on vakiovarusteena lavan peittävä ja lukittava alumiinista valmistettu peite, jonka alle työkalut saa suojaan sateelta ja pitkäkyntisiltä. Hyvät vääntöominaisuudet tulevatkin maastoajossa tarpeeseen. Maastossa kulkee Huomattavasti huokeamman hinnan myötä kevytkuorma-automuutoksessa on toki pienenä maantieajorasitteena nopeudenrajoitin, joka pitää vauhdin alle 89 km/h. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 43 TEKNIIKKAA ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 PITUUS / LEVEYS 5 363 mm / 2 028 mm TEHO 213 hv (157 kW) OMAMASSA 2 585 kg VÄÄNTÖ 500 Nm KANTAVUUS 965 kg YHDISTETTY KULUTUS 10,7 l/100 km (WLTP) PERÄVAUNUMASSA 2 500 kg (jarrullinen) KOEAJO . Lukitusmekanismin kanssa oli pientä opettelemista. Ford Ranger Raptor on ajo-ominaisuuksiltaan huippuluokkaa ja sitä ei vaikeakulkuiset maastot pidättele. Ranger Raptorin vaihteistona on 10-vaihteinen automaattivaihteisto. Lavalla on lavakaukalo, neljä kiinnityskoukkua ja 12V-virtapistoke
Daimler ei ole saanut ryhmäajotekniikka toimimaan Pohjois-Amerikan isoilla, avoimilla valtaväylillä, joten miksi sillä olisi potentiaalia toimia ruuhkaisessa Euroopassa. Sen sijaan, että linkittäisimme ajoneuvoja ATK6_s_44-51_Road-Trains.indd 44 ATK6_s_44-51_Road-Trains.indd 44 12.8.2020 14.20.48 12.8.2020 14.20.48. Teksti | Will Sheers/Martti Peltonen, kuvat | Gavin Blue hanhukkaa. Vietimme muutaman mieleenpainuvan päivän maan itärannikolla Volvo FH16 maatiejunan ohjaimissa. A utoteollisuus, tutkimuslaitokset ja kuljetusliikkeet ovat viime vuosina panostaneet merkittävästi erilaisiin ryhmäajokokeiluihin, jotka nykyisen tietämyksen valossa näyttäisivät olevan pelkkää ajan ja raMaantiejunat ovat tärkeä osa logistiikkaketjua Takamaiden ikoniset tien kuninkaat! Todelliset pitkien yhdistelmien asiantuntijat löytyvät Australiasta, jossa Road Train -maantiejunakonseptia on jalostettu yli 80 vuotta. Vaiherikas road trip -retkemme käynnistyi B-junalla Brisbanesta ja päättyi 600 kilometriä myöhemmin aidon maantiejunan ohjaimissa Australian takamaille Morveniin. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 ERIKOISKALUSTO
Käytettävissämme oli pari paikallisesti tuotettua Volvo FH 16 600-veturia ja neljä perävaunua. Monet Euroopan maat ovat jo ottaneet käyttöön pidempiä ja jo varsin pitkiäkin ajoneuvoyhdistelmiä, mutta aiheen todelliset asiantuntijat löytyvät Australiasta, jossa Road Train -maantiejunakonseptia on jalostettu viimeiset 80 vuotta. ATK6_s_44-51_Road-Trains.indd 45 ATK6_s_44-51_Road-Trains.indd 45 12.8.2020 14.20.50 12.8.2020 14.20.50. Australialaiset B-junien kuljettajat ovat valtavan ylpeitä ajotaidoistaan ja takarenkaiden hiertymistä käännöksissä pyritään aina välttämään hinnalla millä hyvänsä. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 45 Maantiejunat ovat tärkeä osa logistiikkaketjua Takamaiden ikoniset tien kuninkaat! Jättimäisenä yllä avautuvan taivaan, ympärillä ammottavan tyhjyyden, karjapaimenten, kengurujen ja termiittikasojen outback eli Australian takamaa avautuu autenttisimmillaan maantiejunan ohjaamosta. Tämä totuus mielessä pitäen, lensimme Brisbaneen, joka on Volvo Trucks Australian kotikaupunki, oppimaan lisää aiheesta. langattomasti toisiinsa, eikö niitä ole järkevämpää liittää yhteen mekaanisesti. Kasvatimme vähitellen yhdistelmämme kokoa suunnatessamme Brisbanen kaupungista ulos kohti outbackia eli Australian takamaita. Kuva Brisbanesta Toowoombaan vievän A2 Warrego Highwayn 10 prosentin noususta. Maantiejunat ovat hallittavia, tuottavia ja kykenevät pienentämään Australian hiilijalanjälkeä. Käyttämämme järjestely mahdollisti meille kokemuksen hankkimisen mantereen kolmesta suosituimmasta yhdistelmätyypistä. Volvon mallistosta löytyy, road train -käytössä suosittu 700 hevosvoiman moottorilla EE Erittäin jyrkkä 10 prosentin nousu – pituutta neljä kilometriä. Tämä tapahtui lisäämällä yhdistelmäämme lisää perävaunuja aina lainsäädännön sen salliessa. Telivedon lisäpidolle on tositarve Volvon kuljettajakouluttajien Bill Mantonin ja Matt Woodsin hahmottelemaan suunnitelmaan sisältyi tutustuminen Australian mantereen kolmeen erilaiseen kuorma-autoja perävaunuyhdistelmään. Australian toiseksi suurin sisämaan kaupunki, Toowoomba sijaitsee noin 700 metriä merenpinnan yläpuolella ja sinne päästäksemme meidän oli kivuttava tämä nousu
koska ne voivat helposti estää eläimiin törmätessä tuhansien dollarien arvoiset vahingot. Ainostaan toisesta löytyi jääkaappi ja molemmissa kattoluukun ja aurinkokaihtimien käyttö hoidettiin manuaalisesti. Täällä niissä on kuperien sijaan täysin suorat lasit. Manton kertoo meille, että poliisi tarkkailee raskasta liikennettä säännöllisesti laskun yläpäästä ja määrää sakkoja, jos jarruvalot syttyvät. Mantonin mukaan monikaan maantiejunan kuljettaja ei kykene peruuttamaan yhdistelmäänsä ja saa heti olomme tuntumaan paremmalta. Junnaamme nyt kuutosvaihteella noin 30 km/h nopeudella kohti Toowoombaa käyntinopeusmittarin jököttäessä 1 200 r/min kohdalla. Se on esimerkiksi edelleenkin päästötasoltaan Euro 5, koska Australia ei toistaiseksi aio ottaa käyttöön tuoreimpia eurooppalaisia päästöstandardeja. Vaikeampi on tottua tuulilasin kivisuojaan, joka tuntuu todella häiritsevältä. Toowoombaan päästäksesi on kivuttava neljän kilometrin nousu, jonka jyrkkyys on 10 prosenttia. Vetureihin tuotantovaiheessa asennetut metalliverkot puolestaan suojaavat tuulilasia kiviltä ja lintujen iskuilta. Kaupunki sijaitsee noin 700 metriä merenpinnan yläpuolella. Volvon tehdasalueelta poistuttuamme, meidät yllättää välittömästi se, kuinka hyvin perävaunut seuraavat veturia. Vaikka outo yhdistelmä aluksi hieman pelottikin, osoittautuu se kaupungissa paljon helpommin ohjattavaksi, kuin mitä ennakkoon odotimme. Ne ovat 25 metriä pitkiä ja painavat 60 tonnia. Manton vahvistaa havaintomme. Suoralla tiellä havaitsemme tämän kokoonpanon olevan uskomattoman vakaakin. Käytämme niitä nähdäksemme, missä perävaunut kulkevat kaarteissa ja meitä ohittavien ajoneuvojen tarkkailuun. Australialaiset B-junien kuljettajat ovat hyvin ylpeitä ajotaidoistaan ja hiertyneitä takarenkaita kerrotaan vältettävän hinnalla millä hyvänsä. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 Täytä täyteen. Meille tarjoutui mahdollisuus peruuttaa 52 metrin maantiejunalla ja voimme vahvistaa ratkaisun toimivan – muutaman metrin! Vähänkin pidempi suoritus ja kaikki alkaa nopeasti mennä pieleen. Niin pätevä kuin Volvon I-Shift-vaihteisto onkin, niin 60 tonnin kokonaismassalla on suositusten mukaan nyt parempi turvautua manuaaliseen valintaan. Merkkikirjoa löytyy Australian toiseksi suurin sisämaakaupunki. Toowoomba sijaitsee reilut 130 kilometriä Brisbanesta länteen. ATK6_s_44-51_Road-Trains.indd 46 ATK6_s_44-51_Road-Trains.indd 46 12.8.2020 14.20.54 12.8.2020 14.20.54. Tämä ilmeisesti helpottaa etäisyyksien arviointia, mitä pidetään erityisen tärkeänä B-junaa peruutettaessa. Paras neuvoni: Älä ajaudu tilanteisiin, jossa sinun on käännettävä yhdistelmä, tiivistää Bill Manton. Ongelma on dolly, joka potkaisee sivuun, ja on vaikea hallita. Australiassa valmistettava Volvo FH16 eroaa monella tavoin eurooppalaisista veljistään. varustettu vaihtoehtokin, mutta olemme yhä vakuuttuneita siitä, että 600 hevosvoimassa oli meidän tarpeisiimme tehoa enemmän kuin riittävästi. B-junat rakentuvat veturista, johon on kytketty pari puoliperävaunua. <L>Veturiemme tuplapolttoainesäiliöt mahdollistivat 1 220 litran (690 ja 530 litraa) dieselöljylastin kuljettamisen, rungon alle sijoitetun AdBluen säiliön vetäessä 149 litraa. B-triplaksi kutsuttavan yhdistelmän suurin sallittu nopeus on 100 km/h. Veturiemme ulkoisesti näkyvin ero ovat karjapuskurit (raskaampi jälkimarkkinatuote valkoisessa ja aerodynaamisempi aito Volvo-osa vihreän keltaisessa veturissa). Lähes kaikkien Australiassa ja Uudessa-Seelannissa myytävien rekkaveturien tavoin, molemmat veturimme olivat telivetoisia 6x4-ratkaisuja. Navigoidessamme läpi lähiöiden länteen vievälle päärahtireitille, olemme vaikuttuneita siitä, miten vähän perävaunut oikaisevat. Mäkeä alaspäin tulevat B-junat junnaavat todennäköisesti samalla vaihteella kuin me, laskeutuen hitaasti mutta varmasti, moottorijarrut täysteholla. Ne ovat ehdottoman välttämättömiä tässä maanosassa. Osakuormat on kalliita ERIKOISKALUSTO . Itse asiassa, kun yhdistelmän mittoihin on sopeutunut, eivät ne enää ole merkittävä haaste. Vaikka B-junienkin on operoitava vain sallituilla reiteillä, ovat ne yleisiä Australiassa. B-juna 400 mailin mittaisen taipaleemme aluksi molemmat yhdistelmät oli rakennettu B-juniksi. Käännöksissä huomaa nopeasti, että ”maapallon alapuolella” veturien peilit eroavat eurooppalaisista. Toisin kuin Euroopassa, FH16-veturien varustelutaso Australiassa oli vaatimaton, jopa köyhä. EE Veturin ja kolmen vetopöydällä toisiinsa kytketyn perävaunun yhdistelmät eli B-linkit voivat laillisesti operoida Australiassa enintään 83 tonnisina ja 36,5 metrisinä. Pääpeileinä suosimme litteitä peilejä, mutta pienemmät kohdepeilimme ovat kuperia, selittää Manton. Hänen mukaansa ne ovat raskaampina ja siksi hitaampina tilastollisestikin turvallisempia kuin tavanomaiset puoliperävaunuyhdistelmät. Toisin kuin Pohjois-Amerikassa, jossa asiakkaat edelleenkin päätyvät telivetoon useinkin pikemminkin tavan vuoksi kuin välttämättömyydestä, ylimääräisen vetoakselin tarjoamaa lisäpitoa todella tarvitaan nyt raskaiden massojen siirtämiseksi
Bill Mantonin mukaan tavanomainen 43 tonnin Pysäytysmatkat Meillä oli Brisbanesta Australian takamaille suuntautuneella ikimuistisella retkellämme käytettävissämme pari paikallisesti tuotettua Volvo FH 16 600-veturia ja neljä perävaunua. Karjapuskurista huolimatta on todennäköistä, että törmäys tuhoaa vähintäänkin ajovalaisinyksikön ja lisäksi on hyvät mahdollisuudet, että ruho repii veturin ilmaja polttoaineputket rikki painuessaan kuorma-auton alle. puoliperävaunuyhdistelmä pysähtyy 170 metrissä, jos ajetaan nopeudella 90 km/h ja 195 metrissä, mikäli ajonopeus on 100 km/h. Kenguruja on pallon alapuolisella mantereella huomattavasti enemmän kuin ihmisiä, ja niillä on ilkeä tapa hyppiä kuorma-autojen eteen. Yksikään kuljettaja ei tietystikään halua tarkoituksella tappaa eläintä, mutta kun matkaat 120 tonnisella maantiejunalla äkilliset kääntymiset ja hätäjarrutukset eivät ole kannattavia vaihtoehtoja. Road train-maantiejunalla on mahdollista ajaa itärannikolta jopa Perthiin länsirannikolla, jonne matkaa kertyy 4 000 kilometriä. Ulkoisesti näkyvin ero olivat karjapuskurit. Muita tienkäyttäjien jopa 53 metrisistä maantiejunista varoittava liikennemerkki. Tilanne on kuitenkin parantunut huomattavasti viime vuosina. Vastaavat pysähtymismatkat 120 tonnin maantiejunalla ovat 250 ja 300 metriä. Osuma 100 km/h nopeudella on raju ja aiheuttaa vakavia vahinkoja. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 47 MENNEINÄ aikoina, maantiejunien pysähtymismatkat olivat samanlaisia kuin rautatieliikenteessä. Pohjoisterritorion pääkaupunkiin Darwiniinkin on Toowoombasta matkaa lähes 3 300 kilometriä. Valkoisessa aito aerodynaamisempi Volvo-varuste ja vihrenkeltaisessa järeämpi ja raskaampi jälkimarkkinavalmiste. ATK6_s_44-51_Road-Trains.indd 47 ATK6_s_44-51_Road-Trains.indd 47 12.8.2020 14.20.59 12.8.2020 14.20.59. Australiassa tuotettu Volvo eroaa monella tavoin eurooppalaisista veljistään
Kolme Volvo Groupista – Volvo, Mack ja UD, kaikki neljä Daimlerilta – Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star ja Fuso, Paccarin DAF ja Kenworth, TRATONin Scania ja MAN, markkinajohtaja Isuzu, Iveco ja jopa Dennis Eagle. Australian tiet ovat huonossa kunnossa ja mantereen kuorma-autot kärsivät siitä. Toowoombaan päästyämme soitamme Simon National Carriersiin, liikennöitsijälle, joka on Volvon asiakas ja jolla on hyvät suhteet valmistajaan. Yhtiö on itse asiassa testannut Volvon prototyyppejä 1980-luvulta lähtien, ja tälläkin hetkellä sillä on laivueessaan Euro 6D -koneinen Volvo. Tarjolla on lähes 20 merkkiä. Mittarilukeman ylittäessä kaksi miljoonaa kilometriä, veturi todennäköisesti myydään vielä viljelijälle. Volvo suorittaa Australiassa runsaasti kuumien olosuhteiden testejä, joita se voi näin menetellen suorittaa rinnan samanaikaisesti Pohjois-Ruotsissa tehtävien talvitestien kanssa. Toowoomban kaupunki on raskaan liikenteen solmukohta. Nämä yhdistelmät voivat laillisesti operoida enintään 83-tonnisina ja 36,5-metrisinä, mutta meidän junamme massa jää hieman alle 82 tonnin ja pituus 32 metrin. Vetoautojen mittariin kertyy aluksi tyypillisesti noin 250 000 km vuodessa, kun ne ensimmäiset vuotensa vetävät pitkien etäisyyksien yhdistelmiä. Noin 1,2 miljoonan kilometrin kohdalla moottori mahdollisesti peruskorjataan ja sitten veturien elämä jatkuu perävaunujen paikallisessa siirtelyssä. Jos lähestyvä yhdistelmä toimii samoin, niiden pitäisi kyetä sivuuttamaan toisensa ilman suurempaa draamaa. Ajoradalle takaisin palaaminen aiheuttaa toisinaan jonkinasteista perävaunujen tanssahtelua, mutta perävaunujarrun sopiva käyttäminen rauhoittaa ylimääräisen liikkeen nopeasti. Haasteita ja vaarallisia tilanteita Tiet Queenslandin maaseudulla ovat kapeita. B-tripla Nyt meillä on yhdistelmässämme kolme perävaunua ja kolme vetopöytää – tästä B-tripla tai B-linkki nimitys. Väylillä liikkuva kalusto onkin hämmästyttävän monipuolista. Etenemme nyt 22 tonnia raskaampana, mutta massan kasvua ei juurikaan havaitse kuljettajan istuimella. Eikä yhdistelmämme käyttäydy eri tavalla. Manton kertoo, että B-tripla on paljon vakaampi kuin tavanomaiset kolmen perävaunun maantiejunat, joissa käytetään kahta dollya. Vierailumme syy on yrityksen pihan käyttäminen kolmannen perävaunun kytkemiseksi yhdistelmäämme, jonka irrotimme vihreäkeltaisesta veturista. Kuoppien iskuja vähentääkseen kuljettajat pyrkivätkin hiljaisemmilla tieosuuksilla ajamaan valkoisella keskiviivalla. Australia on yksi harvoista markkinoista, joilla eurooppalaiset, pohjoisamerikkalaiset ja japanilaiset kuorma-autot kilpailevat keskenään. Ne tarjoavat hädin tuskin riittävästi tilaa kahden ajoneuvon sivuuttamiseen, mikä tekee kahden B-triplan kohtaamisesta melkoisen haastavaa. Tien harjalla ajaen matkanteko on huomattavasti tasaisempaa ja näin kuljettajalle, kuorma-autolle ja rahdille ystävällisempää. Kiihtyvyys on toki hiukan uneliaampaa, mutta tavanomaisessa matkanteossa ei ole B-junaan nähden juurikaan eroa. Kiinalaisetkin ovat tehneet muutamia yrityksiä murtautua mantereen markkinoilla, mutta ne ovat toistaiseksi epäonnistuneet. Renkaiden kuluminen lisääntyy ja jousituksen komponentteihin kohdistuu huomattavaa rasitusta. Kuljettajien eniten käyttämä tekniikka on jalan nosto kaasupolkimelta, vaihto manuaalisesti pienemmälle, uloimpien pyörien pientareelle pudottaminen ja sen jälkeen tasainen kiihdyttäminen. Kuorma-autojen keski-ikä Australiassa on 14 vuotta. Ennen kuin lisäämme yhdistelmäämme kolmannen perävaunun, meillä on nyt tilaisuus kokeilla peruttaa B-junalla, mikä Masonin pikavalmennuksen jälkeen osoittautui yllättävän helpoksi toimenpiteeksi. Seuraavien 200 mailin ajan se tulee seuraamaan meitä yhden puoliperävaunun ja dollyn muodostamana yksikkönä, jotka molemmat lisätään myöhemmin yhdistelmäämme. B-junan tapaan, yhdistelmän suurin sallittu nopeus on edelleenkin 100 km/h. Elämänsä seuraavassa vaiheessa ne todennäköisesti siirtyvät operoimaan itärannikon suurten kaupunkien välillä, palaten tukikohtiinsa joka ilta. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 ERIKOISKALUSTO . Siinä vaiheessa, kun sivuutettu kuorma-auto häviää etäisyyteen, on kuljettajilla tapana tarttua CB-radioon ja rupatella keskenään muutaATK6_s_44-51_Road-Trains.indd 48 ATK6_s_44-51_Road-Trains.indd 48 12.8.2020 14.21.00 12.8.2020 14.21.00. B-tripla seuraa kapeillakin osuuksilla meitä täydellisesti, ja olemme yllättyneitä havaitessamme peileistä hyvin vähän sivuttaisliikettä. Ikääntynyt kalusto ja huonokuntoiset tiet Olemme siirtyneet maatalousalueelle ja maatilojen pihoilla näkyy joitakin vanhoja ajoneuvoja ”pysäköitynä”
Olemme nyt edenneet 250 mailia, viljelysmaat ovat vaihtuneet kuivista pensaista ruokaa etsiskeleviin lehmiin. Se osoittautuu paljon monimutkaisemmaksi toimenpiteeksi kuin vain perävaunun yksinkertaiseksi kiinnittämiseksi nykyisen yhdistelmämme jatkeeksi. Käytännössä aiomme nyt kuitenkin ajaa ainoastaan 100 mailia eli Morveniin, jonne retkemme päättyy. Vaikka heidän tehtävänään on väliaikaisten aitausten pystyttäminen, jotta lehmät eivät vaeltaisi tielle, näemme siitä vain hyvin vähän todisteita. man minuutin ajan. Metalliverkot, jotka asennetaan vetureihin jo tuotantolinjalla suojaavat tuulilaseja kiviltä ja lintujen iskuilta. Sen lisäksi, että muiden kuorma-autojen kuljettajia varoitetaan potentiaalisista vaaroista – kuten lähestyvistä ylileveistä kuormista, tulvista, pensaspaloista tai karanneista kotieläimistä – keskustelun aloittaminen on oiva tapa torjua väsymystä. Jos haluaisimme, voisimme laillisesti ajaa yhdistelmällämme vaikka yli 4 000 km Perthiin. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 49 Maantiejunien kytkentäja pysäköintikentät ovat avaria, koska Volvon kuljettajakouluttajien mukaan monet niiden kuljettajista eivät kykene peruttamaan yhdistelmiään montaakaan metriä. Neljännen ja viimeisen perävaunun kytkeminen on varsin aikaa vievä prosessi. Äkkiseltään ajatellen olisi luullut olevan helpompaa kiinnittää neljäs perävaunu olemassa oleva yhdistelmän taakse. Tämä osoittautuu huomattavasti vaikeammaksi tehtäväksi kuin odotimme, sillä dollylla tuntuu olevan runsaasti omaa tahtoa. Emut räjähtivät värikkäässä höyhenpilvessä, selitti 53,5 metrisen maantiejunan kuljettaja, kun kysymme häneltä, mikä aiheutti verisen sotkun Mackinsa konepeiton edessä. Nyt yhdistelmällämme on mittaa 52 metriä ja massaa 120 tonnia, suurin mahdollinen sallittu massa. CB:t ovat heille elintärkeitä ja niitä käytetään runsaasti. Manton toteaa, että tämä olisi ollut vaarallista. Seuraava pysäkkimme on road trainien eli maantiejunien kytkentäpaikka Roman laitamilla. Toisinaan ohitamme kokonaisen lauman, jota karjapaimenet siirtävät. Yli 50 metrin jättiläiset Aurinko laskee, kun saavumme Romaan. Hän kertoo meille, että mitä lähempänä vetoautoa dolly sijaitsee, sitä vakaampi on maantiejuna. Emut eivät kuitenkaan ole tärkein syy siihen, miksi kaikki Australian kuorma-autot on varustettu karjapuskurilla. EE ATK6_s_44-51_Road-Trains.indd 49 ATK6_s_44-51_Road-Trains.indd 49 12.8.2020 14.21.02 12.8.2020 14.21.02. Ensin irrotamme kolme kytkettyä perävaunua ja sitten kytkemme uuden perävaunun ja dollyn vetoautoon. Meidän on nyt oltava nopeita, koska täällä ei ole valaistusta. Sitten yritämme liittää ne kolmeen irrotettuun perävaunuun. On yllättävää, että karjapaimenet ottavat tämän riskin, koska jos kuljettaja ajoneuvoineen osuu tielle päässeeseen lehmään, hän voi haastaa karjankasvattajan ja -paimenet oikeuteen ajoneuvoonsa kohdistuneiden vahinkojen vuoksi
Taustapeileistä voimme nyt havaita perävaunujen heiluvan voimakkaasti karkeasti paikatuilla tienosilla ja perävaunujarrun käyttö on satunnaisesti tarpeen niiden pitämiseksi aisoissa. Ohjauspyörä tulisi Mantonin mukaan säätää sellaiselle etäisyydelle, että kuljettaja ohjaa käsivarsien sijasta ajoneuvoaan hartioillaan ja ohjausliikkeet vähenevät minimiin. Pienetkin ohjauspyörän liikkeet vaikuttavat nyt koko yhdistelmään. Yhdistelmämme tuntuu erittäin raskaalta, mikä ilmenee etenkin yläja alamäissä. Kun Australian markkinoille saadaan tästä moottorista kaksoisahtimella varustettu Euro6-versio, on tilanne sen jälkeen varmasti entistäkin parempi. mittaristoa. Liikkeelle lähtiessämme varmistamme, että muistamme painaa I-Shift-valitsimen miinuspainiketta, ennen kuin kytkemme vaihteen. Aaltoilevilla kukkuloilla I-Shift vaihtaa jatkuvasti 11. Nyt vaihdelaatikko huomioi yhdistelmän kuorman. Heidän tehtäviinsä sisältyy väliaikaisten aitausten pystyttäminen, jotta eläimet eivät vaeltaisi tielle. Hän irrottaa perävaununsa ja odottaa parin B-junan ilmaantumista paikalle. Ennen matkaan lähtöä asetamme vielä maantiejunasta kertovat kyltit yhdistelmämme molempiin päihin. Roman kytkentäpaikka on maantiejunien toiminnan pesä. Näin varmistetaan myös se, että liikkeellelähtö tapahtuu nyt pienimmällä vaihteella. Jäljellä on enää vain tarkastuskierros, joka nyt kestää neljä kertaa tavanomaista yhdistelmää pidempään. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 ERIKOISKALUSTO . vaihteen väliä, joten siirrymme maATK6_s_44-51_Road-Trains.indd 50 ATK6_s_44-51_Road-Trains.indd 50 12.8.2020 14.21.03 12.8.2020 14.21.03. Dolly käyttäytyy kuin vetoauton vetopyörät, joten sillä on sama pyyhkäisykäytävä ja kääntyvyysmitat kuin B-junalla. Tämä on tehtävä aina kun yhdistelmään lisätään tai siitä poistetaan perävaunu. Dolly on tehdyt yhdistelmästä hieman epävakaamman. Käyttöjarrun käyttö, mikä lienee vaistomaisin reaktio, voi johtaa linkkuveitsi-ilmiöön. Huomattavasta pituudestaan huolimatta yhdistelmä on vain hieman vähemmän hallittava kuin B-Tripla. Manton kertoo meille, että jos tilanne menee todella pahaksi ja ”käärme” lähtee luikertelemaan hallitsemattomasti, on parasta kiihdyttää voimakkaasti perävaunujarrua samanaikaisesti hyödyntäen. Vanhat, yli kaksi miljoonaa kilometriä ajetut vetoautotkin myydään varsin usein viljelijöille. Kolmen kuljettajan voimin he siirtävät 250 lehmää maantiejunaan, joka lähtee Darwinin suuntaan. Keskustelemme kuljettajan kanssa, joka on ajanut tänne Darvinista, mutta ei voi jatkaa enää lähemmäksi Brisbanea tällä kokoonpanolla. Karjapaimenet siirtävät kokonaisia karjalaumoja. Ne vievät hänen neljä perävaunuaan itään, kun hän puolestaan vie niiden neljä perävaunua länteen. Tästä eteenpäin maksiminopeutemme on 90 km/h. Se ei kuitenkaan tunnu 120 tonnin painoiselta, mikä on osoitus 16 litran moottorin vääntöominaisuuksista. Siinä on varmasti omat logistiset haasteensa. Manton kertoo, että maantiejunan kuljettajan ei tule koskaan säätää ohjauspyörää liian lähellä vartaloaan, vaan hänen pitäisi sen sijaan työntää sitä kohti Maatilojen pihoilla näkyy vanhoja ajoneuvoja ”pysäköityinä”. ja 12. Toteamme myös parin karjankuljetus B-junan tyhjentävän vuorotellen lastinsa tyhjään karjankuljetusmaantiejunaan. Näemme siitä kuitenkin hyvin vähän todisteita
Vähemmän kokeneilla kuljettajilla on vain hyvin vähän mahdollisuuksia huomata tapahtunut. Kurvaamme Morvenissa kahvilaan, jonka yhteydessä on pienen maan kokoinen pysäköintikenttä. Ajovalojen keila poimii niitä tien reunoilta satoja. Volvon ennakoiva vakionopeudensäädin olisi tosi kätevä, mutta tällä hetkellä se ei toimi näillä painoilla, koska järjestelmällä on taipumusta poistua kaasulta liian aikaisin ennen mäenharjaa. Useista kiperistä tilanteista huolimatta emme onneksi törmää niihin. Vieläkin hankalampi ongelma on valojen tielle muodostama kengurun varjo. Viime vuonna laitos tuotti Australiassa 2100 kuorma-autoa, mikä takasi sille terveen osan mantereen vähintään 16 tonnin raskaan ajoneuvon markkinoista, joiden koko oli 14 344 ajoneuvoa. Pyrimme pujottelemaan eläinten jäänteiden ohi ja yritämme olla liiskaamatta niitä, sillä viimeinen asia, jota nyt haluamme on kylkiluun lävistämä rengas. Paikallisten komponenttitoimittajien hankinta on kuitenkin viime aikoina ollut haastavaa, koska Australia autoteollisuus on hävitetty. Volvon Brisbanen tuotantolaitoksella työskentelee 560 henkilöä ja heidän lisäkseen 50 tutkimusja kehitysinsinööriä. -Todennäköisesti pahin juttu, mihin olen koskaan törmännyt, on mehiläisparvi, hän muistelee. Roiskeet roskaavat tien Vanhan koulukunnan maantiejunien kuljettajat kykenevät tunnistamaan takimmaisten perävaunujen renkaiden puhkeamisen yhdistelmän käyttämistavasta. Päivän mittaan havaitsimme lukemattomia kenguruita, jotka istuivat laiskana varjossa puiden alla, mutta nyt ne ovat heränneet elämään. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 51 VOLVO on ollut Australiassa läsnä vuodesta 1966 ja yhtiö on koonnut kuorma-autoja Brisbanessa vuodesta 1972. Eläin kuvittelee varjon olevan toinen eläin, joka aikoo hyökätä sen kimppuun pakottaen kengurun näin juoksemaan kuorma-auton reitille. Karjapuskurit ovat osa luonnon kiertoa, toteaa Manton ja jatkaa: Tapamme kenguruita ja ruokkimme kojootteja, lintuja, dingoja ja villikissoja. Toyota, Holden ja Ford Volvo Australiassa ovat kaikki viime vuosina lopettaneet autojen valmistamisen, mikä on joidenkin komponenttitoimittajien osalta johtanut laitosten sulkemiseen. Vuosien varrella hänen karjapuskuriinsa on pomppinut useita eläimiä ja Manton kertoo ottaneensa kontaktia jopa villien kamelien kanssa. Ainoa asia, jonka maantiejunan kuljettaja voi tehdä on pudottaa hieman nopeutta, painaa elektronista äänitorvea ja kytkeä kaukovalot pois päältä. Näin pystymme pitämään yllä korkeampaa keskinopeutta. Houkutus jarruttaa tai yrittää kiertää niiden ohi on iso, mutta molemmilla toimilla olisi tuhoisia seurauksia. nuaalikäytölle ja vaihteelle yksitoista. Kytkin pyyhkimet, mutta se vain pahensi tilannetta, koska kaikki mehiläiset kuljettivat hunajaa. Toiset kuljettajat ovat tänä iltana olleet vähemmän onnekkaita ja kenguruiden roiskeet roskaavatkin tien. Brisbanen tuotantolaitos kokoaa FM, FH ja FH16-autoja käyttämällä tuotannossaan 30 prosenttisesti paikallisesti valmistettuja komponentteja. Kaukovalojen pois kytkeminen on välttämätöntä, koska kirkkaat valot yleensä jäädyttävät eläimet paikalleen. En nähnyt enää mitään. Verilöyly on uskomaton, kun ottaa huomioon, miten harvaa liikenne tiellä on tänä iltana. <L>Australian villikoirat (dingot) ja villikissat aloittavat jo illallistaan vetämällä tieltä kuolleita eläimiä juhliinsa. Kun se osui tuulilasiin, lasi oli kuin haulikolla ammuttu. Mantonilla on 30 vuoden kokemus maantiejunan ajamisesta. Aina silloin tällöin joku kenguruista harhautuu meidän lähestyessä keskelle tietä. Huomattavasti huolestuttavampi ongelma Australia asumattomien takamaiden eli outback-alueen yöajossa on eläimiin törmääminen. Yhtiö on todella ylpeä tuotantolaitoksestaan ja kuorma-autojensa vihreänkeltaisesta tunnusväristä. Yöllä ajettaessa tämä on vieläkin ongelmallisempaa, kun peileistä ei ole mahdollista havaita hajonnutta kumia. Eläimet ovat melko suuria. N ATK6_s_44-51_Road-Trains.indd 51 ATK6_s_44-51_Road-Trains.indd 51 12.8.2020 14.21.04 12.8.2020 14.21.04
ole saavutettavissa vastaavia taloudellisia etuja ja niissä kysymys on enemmän kuljettajan mukavuudesta. Varsinkin vakioituja kuljetusvälineitä käytettäessä automatisointi olisi toteutettavissa kohtuullisen helposti. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 TEKNIIKKA . Varsin nopeasti myös autot voisivat niiden alueella liikkua autonomisesti. Kuljettajien ajoja lepoajat ovat tarkasti määritelty, mutta kone ei tarvitse lepoa ja voi toimia lähes jatkuvasti. Jos kuorma-auto ajaa yksikseen säästää kuljetusliike kuljettajakustannuksissa ja hallinnollisissa järjestelyissä. Teksti | Pentti Mustonen K ustannuslaskelmat osoittavat hyötyajoneuvojen robottitekniikan alentavan kuljetuskustannuksia. Ne liikkuvat teollisuusalueilla, kaivoksissa tai vastaavissa paikoissa normaalien tiealueiden ulkopuolella. Ovathan varastot ja terminaalit jo nyt laajasti automatisoituja. Kuorma-autojen autonomisen ajon kehitys pidemmällä kuin henkilöautojen Robotti edullisempi kuin ihminen Henkilöautojen autonominen eli itsenäinen ajaminen kehittyy tätä nykyä vain pienin askelin. Jatkuvaa ajoa on toki jo testattu muutamia vuosia, mutta riittävää varmuutta turvallisuudesta ei ole vielä saavutettu. Henkilöautoissa ei Suurimmat säästöt jonoajossa tulee henkilökustannuksista, kun kuljettajan tarvitsee vain letkan ensimmäiseen autoon. Henkilöautojen valmistajat ennakoivat pitkällä tähtäyksellä pehmeää siirtymistä puoliautomaattisesta täysautomaattiseen ajamiseen. Kuorma-autojen autonomisen ajamisen kehitys on vauhdikkaampaa ja käyttöotto saattaa olla lähellä. Logistiikka-ala tuntee digitalisaation Logistiikka-ala on jo pitkään tehostanut toimintaansa digitalisoinnin avulla, joten siirtyminen automaattisten hyötyajoneuvojen käyttöön olisi todennäköisesti helppoa. Saksassa tehty tutkimuksen mukaan tämä ei kuorma-autoissa vaikuta järkevältä. Monella henkilöautojen valmistajalla on jo malleja, jotka voivat liikkua automaattisesti lyhyitä matkoja. ATK6_s_52-53_Robotit.indd 52 ATK6_s_52-53_Robotit.indd 52 12.8.2020 14.21.21 12.8.2020 14.21.21. Kuorma-autoissa puoliautomatiikka toki vähentäisi kuljettajan stressiä, mutta ei säästä kuluissa. Jo nyt on valmistettu muutamia yksittäisiä kuorma-autoja ja dumppereita, jotka toimivat automaattisina tai kauko-ohjattavina robottiautoina
Lyhyiden välien ansiosta ilmanvastus pienenee ja jonossa olevien autojen polttoaineen kulutus vähenee hieman. Siinä yhdistelmät ajavat peräkanaa poikkeuksellisen lyhyin välein. Myös pysäköinnin järjestely saattaa tiheään asutulla alueella olla lähes mahdotonta. Eikä nykyinen tieverkkomme edes sovellu useamman yhdistelmän jonoajoon. Sen sijaan esimerkiksi USA, Kanada ja Australia ovat maita, joissa on laaja toimiva moottoritieverkosto ja tilaa tarvittavien pysähtymispaikkojen järjestämiseen. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 53 Kuorma-autojen autonomisen ajon kehitys pidemmällä kuin henkilöautojen Robotti edullisempi kuin ihminen Tieliikenne on vaativaa Yleisillä teillä automatisointi on monimutkaisempaa. Säästö on kuitenkin niin pieni, ettei se pelkästään riitä kattamaan elektroniikkaan tarvittavaa investointia. Myös pysäköintipaikkojen mitoituksessa pitäisi platooning ottaa huomioon. Keski-Euroopassa olisi kiinnostusta automatisointiin, mutta on kyseenalaista riittääkö moottoriteiden kapasiteetti. Helpompaa on rajoittaa automatisointi määritellyille alueille ja moottoritieosuuksille. Jos ja kun järjestelmä saadaan toimimaan riittävän varmasti, säästöä voidaan saada sillä, että vain ensimmäisessä autossa on kuljettaja ja muut seuraavat ilman kuljettajia. Muualla tarvitaan kuljettaja. Keskisuuret ja pienet yritykset eivät automaatiosta käytännössä hyötyisi ollenkaan. Lisäksi esimerkiksi USA:ssa jo nyt tavaraliikenne ja henkilöautot ajavat moottoriteilläkin käytännössä samoja nopeuksia, joten automaattisesti kulkevat kuorma-autot sopivat hyvin mukaan. Suuret hyötyisivät Saksassa on jo tutkittu kenelle tavaraliikenteen automatisointi on mahdollista ja kannattavaa. Ensimmäisen auton liikkeen muutokset kuten kiihdytykset, hidastukset ja käännökset välittyvät viiveettä elektroniikan avulla jonossa seuraaville, jonka takia tavanomaisia turvavälejä ei tarvita. Suomessa sallittavat yhdistelmien pituudet ja sallitut massat vähentävät osaltaan edellä kuvatun jonoajon tarvetta. Suomessa mahdollisuudet ovat lyhyiden moottoritieosuuksien takia vielä huomattavasti vähäisemmät. Moottoritieverkostolla olisi oltava sopivia pysäköintipaikkoja, joissa kuljettaja voi nousta autoon tai autosta. N (Lähde: KFZ-Betrieb) Massachusettsissa toimiva teknillinen korkeakoulu MIT on tutkimuksissaan todennut jonoajon hyödyt polttoaineen ja ajan säästössä. Platooning soveltuu myös Keski-Euroopan olosuhteisiin, mutta tieverkoston takia siinä tarvitaan kuljettaja ainakin ensimmäiseen autoon. Jonoajoa on testattu monimerkkisessä ENSEMBLE-nimisessä yhteistyöprojektissa Euroopan teillä. Jonoajo automaation yhteydessä tai asemasta Kuorma-autojen vetämien yhdistelmien jonoajo eli platooning on keino tavaraliikenteen tehostamiseen. Ei ole realistista, että kuorma-autot liikkuisivat automaattisesti kaikilla teillä. Yleisillä teillä automatisointi on monimutkaisempaa ATK6_s_52-53_Robotit.indd 53 ATK6_s_52-53_Robotit.indd 53 12.8.2020 14.21.22 12.8.2020 14.21.22. Teiden ja ajo-olosuhteiden ansiosta jonoajo sopiikin hyvin Yhdysvaltoihin. On myös ainakin teoriassa mahdollista, että tieolosuhteiden salliessa ensimmäinen auto on automatisoitu ja koko letka liikkuu ilman kuljettajaa. Parhaiten tavaraliikenteen automatisointi soveltuu tilanteeseen, jossa kuljetusmatkat ovat pitkiä ja käytettävän moottoritien varteen voidaan sijoittaa alueet robottiautojen pysähtymisille. Tutkimus osoitti, että vain suurilla yrityksillä oli varaa automatisoinnin vaatimiin investointeihin
ATK6_s_54-55_Puolustusvoimat.indd 54 ATK6_s_54-55_Puolustusvoimat.indd 54 12.8.2020 14.21.47 12.8.2020 14.21.47. Vaikuttamiseen käytettävä puolustusmateriaali voi sisältää vaarallisia aineita. Pääesikunnan Logistiikkaosasto ohjaa Puolustusvoimien logistiikkaa koko valtakunnan tasolla. Teksti | Seppo Alaruikka, kuvat | Henri Pakarinen, Puolustusministeriö P uolustusvoimien Pääesikuntaan kuuluu kymmenen osastoa. Puolustusvoimien logistiikkaa Räjähteitä ja polttoaineita Puolustusvoimien on tarvittaessa kyettävä vaikuttamaan vastustajan toimintaan. Puolustusvoimien kalustolla kuljetetaan paljon erilaisia asioita, tavaroista ja kalustosta miehistöön. Yhtenä kuudesta logistiikkaosaston sektorista logistiikkasektorin vastuulla on kuljetusten ohjaus. Ulkopuolisten kuljetusyritysten kanssa on tehty kuljetussopimukset, joissa on määritelty yrityksiltä ostettavat palvelut (esim. Petteri Tuominen (PT): Pääasiallisesti luokkien 1 ja 3 vaarallisia aineita, muiden luokkien aineita pienemmissä määrin. PT: Kyllä. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 VAARALLISET KULJETUKSET . Eniten räjähteitä ja polttoaineita Mitä vaarallisia aineita Puolustusvoimat kuljettaa. Onko VAK:sta noussut esiin pysyviä harminaiheita. Logistiikkaosasto suunnittelee Puolustusvoimien ja muun yhteiskunnan logistiikkaa valtionhallinnon, elinkeinoelämän ja huoltovarmuusorganisaatioiden kanssa. Poikkeukset on ratkaistu puolustusministeriön asetuksella säädetyin poikkeuksin. Logistiikkaosastoon kuuluvat hankeala, huoltopalvelut, järjestelmäala, kaupallinen ala, kuljetukset, kunnossapito, lääkintähuolto, räjähdeala, tilahallinta, täydennykset ja ympäristönsuojelu. Käyttääkö Puolustusvoimat ulkopuolisia kuljetusyrityksiä. PT: Puolustusvoimien poikkeavasta toimintaympäristöstä johtuen vaarallisia aineita kuljetetaan myös muissa kuin rahdinkuljetustarInsinöörimajuri Petteri Tuomisen mukaan puolustusvoimissa, vaarallisia aineita joudutaan kuljettamaan myös muissa kuin rahdinkuljetustarkoituksessa. Insinöörimajuri Petteri Tuominen kertoo seuraavassa Puolustusvoimien kuljetustoiminnasta. Vaarallisten aineiden kuljetusten osalta VAK-laki ja määräykset asettavat ehdot ajoneuvoille, esimerkkinä EX-hyväksytty kalusto räjähdemateriaalin kuljettamiselle tai säiliöajoneuvokalusto polttoaineen kuljettamiselle, sekä kuljettajille kuljetusta vastaavan ADR-ajoluvan osalta. Logistiikkaosaston ohjaus näkyy eri alojen toiminnan jatkuvuuden ylläpitämisessä ja varmistamisessa. Sopimusmenettelyt noudattavat siviilipuolen vastaavia. pyykkija VAK-kuljetukset)
Tähän liittyvät haasteet on ratkaistu puolustusministeriön asetuksella säädetyin poikkeuksin. PT: Liikenneturvallisuuden korostuminen haastavissa keliolosuhteissa. Siviilimaailman käytäntöjä noudattaen Miten kauan etukäteen lupia ynnä muita paperitöitä aletaan valmistella. Muutoin vaarallisten aineiden kuljetusmäärät ovat tasaisia ympäri vuoden. Miten toimitaan määränpäähän toimitettujen, mutta käyttämättä jääneiden räjähteiden suhteen. PT: Mahdolliset varastointiin, varastointilupiin, -määräyksiin tai -turvallisuuteen, liittyvät rajoitteet huomioidaan kuljetussuunnittelussa. Puolustusministeriön asetuksilla on säädetty myös Puolustusvoimien ajoneuvoista ja ajoluvista. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 55 VAK-LUOKITUKSET LUOKKA 1 Räjähteet Louhintaräjähteet, ilotulitteet, hätäraketit, ruuti, ammukset LUOKKA 2 Kaasut Paineistetut kaasut, argon, asetyleeni, helium, hiilidioksidi, nestekaasu, aerosolit, sammuttimet LUOKKA 3 Palavat nesteet Bensiini, diesel, alkoholit, lasinpesunesteet, parfyymit LUOKKA 4.1 Helposti syttyvät kiinteät aineet, itsereaktiiviset aineetja epäherkistetyt kiinteät räjähdysaineet Naftaleeni, rikki, pöytätennispallot (selluloidi) LUOKKA 4.2 Helposti itsestään syttyvät aineet Fosfori, kalsiumsulfidi LUOKKA 4.3 Aineet, jotka veden kanssa kosketukseen joutuessaankehittävät palavia kaasuja Kalsiumhydridi, alumiinijauhe, litium LUOKKA 5.1 Sytyttävästi vaikuttavat (hapettavat) aineet Valkaisuaineet, natriumkloriitti, natriumperoksidi, vetyperoksidi LUOKKA 5.2 Orgaaniset peroksidit Peroksietikkahappo LUOKKA 6.1 Myrkylliset aineet Arseeniyhdisteet, lyijyasetaatti, torjunta-aineet LUOKKA 6.2 Tartuntavaaralliset aineet Bakteerit, virukset, sairaalajätteet LUOKKA 7 Radioaktiiviset aineet Säteilylähteelliset palovaroittimet LUOKKA 8 Syövyttävät aineet Happoakut, muurahaishappo, rikkihappo, lipeä, elohopea LUOKKA 9 Muut vaaralliset aineet ja esineet Litiumakut, ympäristölle vaaralliset aineet, korkean lämpötilan aineet ja esineet, kuiva jää (kiinteä hiilidioksidi), magnetisoidut materiaalit Ympäristönsuojelulliset näkökohdat huomioidaan suunnittelussa Kuljetusketjun kaikki osapuolet koulutetaan Puolustusvoimien vaarallisten aineiden kuljetukset kuuluvat pääasiassa luokkiin 1 ja 3, eli käytännössä kyseessä ovat räjähteet ja palavat nesteet. Muita luokkia puolustusvoimat kuljettaa pienemmissä määrin. koituksessa (harjoitustoiminta), jolloin yleisten määräysten soveltaminen ei sellaisenaan aina sovellu. Onko seikkoja, jotka estävät kuljetuksen jättämisen määränpäähän. Otetaanko VAK:ssa eläimet ja luonto erityisesti huomioon. N ATK6_s_54-55_Puolustusvoimat.indd 55 ATK6_s_54-55_Puolustusvoimat.indd 55 12.8.2020 14.21.48 12.8.2020 14.21.48. Näkyykö vuodenaikojen vaihtelu mitenkään VAK:ssa. PT: Aikataulut ja käytännöt ovat yhdenmukaisia siviilipuolen toimijoiden kanssa. Millaisia omia VAK-sääntöjä Puolustusvoimilla on. PT: Kouluttamalla kaikkia kuljetusketjun osapuolia, kuten lähettäjiä, kuormaajia ja kuljettajia sekä valvomalla kuljetuksia esimerkiksi harjoitusten yhteydessä. PT: Määräysten mukaisella kuorman varmistamisella varmistetaan kuljetus ja liikenneturvallisuus. PT: Ympäristönsuojelulliset näkökohdat huomioidaan suunnittelussa esimerkiksi polttoaineen jakopaikkojen sijoittelussa ja materiaalihankinoissa. Näiden pohjalta on laadittu Puolustusvoimien määräykset vaarallisten aineiden kuljettamiseen. PT: Lähtökohtaisesti noudatetaan yleisiä määräyksiä, kuitenkin puolustusministeriön asetuksella vaarallisten aineiden kuljettamisesta Puolustusvoimien valvonnassa on annettu tiettyjä poikkeuksia liittyen esimerkiksi pakkauksiin, säiliöihin ja niiden merkintöihin sekä räjähteiden luokituksiin. PT: Käyttämättä jääneet räjähteet pakataan uudelleen räjähteen kuljetusluokituksen mukaisiksi kolleiksi tai jos tämä ei ole mahdollista osin käyttämättä jääneiden räjähteiden osalta, pääesikunnan antaman määräyksen mukaisiksi vajaiksi räjähdekolleiksi puolustusministeriön asetuksessa määritellyllä poikkeuksella. Miten Puolustusvoimat varmistaa, että mahdollisia yhteenkuormauskieltoja noudatetaan. Millaisia huomioita on kertynyt kuorman varmistamisesta hankalissa olosuhteissa
N Esa Eranti, MSc, TkT E Arktisen vesirakentamisen asiantuntija; 45 vuoden kokemus tutkimuksesta, turotekehityksestä, projektitoiminnasta; erityisasiantuntija kansainvälisissä miljardiprojekteissa, mm. Kalvosarjoista poimimme eräitä perusteluja lukijoillemme. Olosuhteet Merenkurkun rakentamisen kannalta E Matalaa vettä, valtaosin alle 25 m. Luova tuho: E Toimitusajat eivät riipu jäänmurrosta, lauttojen aikatauluista tai lakoista. Rakennustekniikka on edennyt sarjatuotantoasteelle. E Henkilöliikenteelle on jo tarjolla monta joustavaa kulkumuotoa. E Kuljetusja varastointikustannukset laskevat. Uumajan ja maakunnan valtalehti Västerbottens-Kuriren sekä naapurikunnan Norrbottens-Kuriren esittelivät Kvarken Link –ehdotuksen, ja asiaan tarttui myös Ruotsin televisio näyttävästi. ATK6_s_56-57_Kvarken-Link-osa-2.indd 56 ATK6_s_56-57_Kvarken-Link-osa-2.indd 56 12.8.2020 14.22.08 12.8.2020 14.22.08. Kuljetusvisio Tulonjaosta tulontekoon: E Liikenne on osa tuotantoketjua. Laaja vuoropuhelu on tarpeen Vaikutusten koko kuva: E Nopeat ja luotettavat liikenneyhteydet joka ilmansuuntaan. Ruotsin puolella media reagoi nopeasti. Neuvoston puheenjohtajana toimii kansanedustaja Joakim Strand (RKP) Vaasasta. Nyt logistiikka maksaa Suomen teollisuudelle 25 Mrd euroa. N Myös ulkoiset olosuhteet suosivat. Pohja on lisäksi tukevaa ja helposti työstettävää. Suomessa on Vasabladetin avauksen jälkeen Kvarken Link –suunnitelma noussut puheenaiheeksi jopa pääkirjoitustasoa myöten valtamediassa aina YLE TV1:n sekä suomenettä ruotsinkielisiä pääuutislähetyksiä myöten. N Auto, tekniikka ja kuljetuksen juttu 5/2020 ”Kvarken Link tulee nyt” on ylittänyt kaikki raja-aidat Merenkurkun kummallakin puolella Ruotsissa ja Suomessa. E Eräille satamille ja laivayhtiöille aiheutuu haittaa ja menetyksiä. Juutinrauman sillassa; jäävahvisteisen Tahkoluodon merituulipuiston pääsuunnittelija. Antti Talvitie, DI, PhD E 50 vuoden kokemus kansallisena ja kansainvälisenä liikennesektorin hankearvioijana ja tutkijana; TVH:n ( nyk. E Ympäristönsuojelu on tärkeä ja voidaan hoitaa onnistuneesti. E Ajoittain raskaat jääolosuhteet. E Intensiivisin rakennussesonki kesällä, talveksi hiljenee. E Merenpohja pääosin hyvin kantavaa. Meren suolapitoisuus on pieni ja tuulisekä aallokko-olosuhteet rakentamiselle suosiolliset. Samalla suuren yleisön mielipiteenvaihdot jatkuvat vilkkaasti mediassa Merenkurkun kummallakin puolella. Taloudelliset vaatimukset ovat verrattavissa tavallisen junaradan rakentamiseen. Strand on toiminut vahvasti ja osaavasti uuden Kvarkentien puolesta. Teksti | Klaus Bremer, grafiikat | Vis Graphics V aasan ruotsinkielinen päälehti Vasabladet tarttui Auto, tekniikka ja kuljetuksen Kvarken Link juttuun hanakasti. 33 tutkimuskalvon pohjalta Uuden Kvarkentie-suunnitelman ”isät”, mereen rakentamisen asiantuntija Esa Eranti ja väylärakentamisen asiantuntija Antti Talvitie ovat toimittaneet laajan selvitysaineiston Merenkurkun neuvostolle. E Aalto-olosuhteet, rantojen läheisyys ja matalat vesisyvyydet ovat (pääosin) suotuisia merirakentamiselle. E Merenkurkuntie edistää ja uudistaa talouden kasvua Pohjanlahden ympärillä. Suomella mereen rakentamisen sekä siltaja tierakentamisen asiantuntemus on kansainvälistä huippuluokkaa. Julkinen keskustelu sai lisää vauhtia, kun Ruotsin entinen pääministeri, ulkoministeri ja EU:n pitkäaikainen erikoislähettiläs Carl Bildt antoi tukensa tiesuunnitelmalle. Merenpohja tarjoaa poikkeuksellisen matalaa reittiä. Painopiste on nyt Merenkurkun Ruotsin ja Suomen yhteiselimen, Merenkurkun neuvoston (Kvarken.org) käsittelyssä jatkotoimia varten. Mahdollisuus tien rakentamisesta Vaasan ja Uumajan välillä näyttäisi 60 vuotta kestäneiden puheiden jälkeen toteuttamiskelpoiselta. E Liikenneyhteydet Skandinavian ja Euroopan markkinoille ovat tärkeät Suomen teollisuudelle ja kaupalle. Merenkurkuntie edistäisi ihmisten hyvinvointia ja laajentaisi sen näkökulmaa. E Uusi tuotanto korvaa vanhat. Väylävirasto) tuotanto-osaston johtaja; liikennesektorin professorina Aalto yliopistossa ja NY State Universityssä; Senior Transport Specialist Maailmanpankissa TEKNIIKKA . 56 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 Kvarkentie -suunnitelma puhuttaa sekä Ruotsia että Suomea Kvarken Link pani pyörät pyörimään Kvarkentiestä EU-projekti. E Ruotsi hyötyisi myös suuremmista markkinoista ja paremmista yhteyksistä Suomeen ja Venäjälle. N Rakentaminen jäiden rasittamaan mereen voidaan nyt toteuttaa turvallisesti
E Kiinteä linkki vähentää kuljetus. Tuntematon poliittinen riski. Ruotsissa 10 miljardia hiukan paremmalla suhteella. E Talouskasvua Merenkurkun alueelle ja sen ympäristöön. Suomen talouden kasvu pysähtyy tai hidastuu vakavasti. Merenkurkun tieyhteys E Teollisuustuotteet nopeasti markkinoille. E Varovaisen liikenne?ennusteen tuplauksella, tariffi 2 tekee vaihtoehdot kannattaviksi pelkästään tullituloilla. E Merenkurkuntiellä on synergiaa tuulienergian, sähkökaapelien ja kaasuputkien rakentamiselle Suomen ja Ruotsin välillä, sekä vielä arvaamattomissa asioissa. E Sillan kannet paikallaan 20 miljoonaa euroa / km (jänneväli noin 100 metriä, väylän kohdalla pidempi väli ja 50 metrin korkeus). Ruotsi vertailu 2018–2019. E Suunnitteluun, lupaprosesseihin ja projektinhallintaan 15%. Liikenneinfran rahoitus – Suomi vs. sä olisi vastinetta verorahoille sekä investointi työhön ja toimeentuloon. E Merenkurkuntie on rakennettava joko ‘Design?build’ tai PPPhankkeena, joka varmistaa kilpailun, riskien jaon, ja uuden tekniikan käytön kustannusten pitämiseksi kurissa. E Hankkeella ei ole vakavia ympäristövaikutuksia. E Nykyisessä suunnittelun viitekehyksessä hankkeen toteutukseen voi mennä kymmenen vuotta. ja logistiikka?kustannuksia koska se yhdistää monia maita. E Kustannusarvio on 3-5 miljardia euroa riippuen siitä missä määrin suojelualueita täytyy kiertää. E Sillan perustukset 4–12 miljoonaa euroa / perustus (vesisyvyys, korkeus, pohjaolosuhteet). TäsKustannusarvio 3 Mrd euroa Sinisen reitin arvion perusta: E Maantie ja pengertien pintarakenteet vedessä, 2 miljoonaa euroa / km. E Priorisoituna se voidaan toteuttaa uutta merirakennusteknologiaa käyttämällä viidessä vuodessa. On todennäköistä, että se myös edistäisi nopeaa talouskasvua Pohjanlahden alueella. E Tiestön parannus kummassakin päässä, 20 +20 miljoonaa euroa. Suurimmat riskit ovat: Maailmantalous ja liikenne tankkaavat. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 57 Hanke sikiää työtä, toimeentuloa ja uusia mahdollisuuksia teollisuudelle Johtopäätökset Esa Eranti E Merenkurkun kiinteä yhteys on teknisesti täysin mielekäs suunnitella ja toteuttaa. E Laaja vuoropuhelu ympäristön suojelusta on keskeistä. E Satsaus Merenkurkuntiehen on riskisijoitus. SUOMESSA tienkäyttäjät maksavat veroina ja maksuina kaikkiaan 8 miljardia euroa vuodessa, kun yleisten teiden pitoon ja investointeihin käytetään 1 miljardi. Se tarvitsee subventointia aluksi talouselämän sopeutuessa uuteen ympäristöön. E Haastetta ja uutta osaamista erityisesti metalliteollisuudelle. E Penkereet veteen 20 euroa / m 2 . Lähde: Taloustutkimus, Hom Tyynilä 15.1.2019. Sillä olisi suurempia ja parempia vaikutuksia ja on vähemmän riskialtis kuin Tunnin juna tai Tallinnan tunneli. Antti Talvitie E Merenkurkuntie on lupaava investointi. ATK6_s_56-57_Kvarken-Link-osa-2.indd 57 ATK6_s_56-57_Kvarken-Link-osa-2.indd 57 12.8.2020 14.22.08 12.8.2020 14.22.08. E Odottamattomiin ongelmiin 20%. Suojelualueiden ohitus tai väistö (punainen reitti) nostaa kustannusarvion 5 miljardiin euroon
Kun ensikeväänä liikennöinnin aloittava uusi laiva on palvellut kolmisenkymmentä vuotta, on mielestäni täysin realistista miettiä sillan rakentamista, Kim Berg sanoo. Yhteyksien ylläpitäminen ja halu yhteistyön lisäämiseen edelleen on luonnollista ja tärkeää meille Merenkurkun molemmin puolin, joten on hyvin ymmärrettävää, että alueen kansanedustajat ovat suhtautuneet varovaisen positiivisesti siltahankkeen selvitystyön aloittamiseen. Yhdistävä linkki Siltahanke on kesän 2020 aikana noussut pienen tauon jälkeen uudestaan vahvasti esiin. Vaasan osalta täytyy ymmärtää, että kun vientiaste on yli 80 prosenttia, niin on meidän jatkuvasti tehtävä työtä sen eteen, että logistiikka kehittyy kestävämmäksi ja tehostuu. Pidän unelmaa kiinteästä yhteydestä Ruotsiin kuitenkin kiinnostavuudestaan huolimatta epärealistisena ja luontoarvojen säilytVaasan kaupunginjohtaja Tomas Häyry pitää keskustelua ja tehtyjä selvityksiä tervetulleena. Laivakin tiedossa Eivät kaikki sentään pelkästään siltahankkeen puolesta ole. Viime aikoina keskusteluun on nostettu useampikin suuri hanke, kuten Jäämeren rata, Tallinnan tunneli ja nyt Merenkurkun silta. ATK6_s_58-59_Kvarken-Juho.indd 58 ATK6_s_58-59_Kvarken-Juho.indd 58 12.8.2020 14.22.44 12.8.2020 14.22.44. Vaasanseudun vihreitten ja SDP:n mielipiteet kertovat omalta osaltaan Tuula Närvä ja Kim Berg. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 TEKNIIKKA . Esimerkiksi SDP:n kansanedustaja Kim Bergin mukaan se tyrmäisi siltahankkeen ainakin tältä erää. Pidän siis keskustelua ja tehtyjä selvityksiä tervetulleena, Häyry sanoo. Hän mainitsee monien muiden logististen hyötyjen lisäksi mahdollisen voimansiirron merikaapelin ja tuulivoimalat sillan alueelle. Vaikutukset luonnolle Merenkurkun alueen ainutlaatuiset luontoarvot ovat monelle turistille pääasiallinen syy tulla tänne, muistuttaa Vaasanseudun vihreitten edustaja Tuula Närvä . Jos ajatellaan kansantaloudellisesta näkökulmasta, olisi silta valtava edistysaskel. On totta, että silta saattaisi viedä laivalta kuorma-autoliikennettä, mutta esimerkiksi matkustajamääriin sillä ei välttämättä olisi niin suurta vaikutusta. RKP:n kansanedustaja Joakim Strand on yksi hankkeen päävetäjistä. Välillä hanke on jäädytetty kannattamattomana, mutta vastikään hanke on ottanut askelen eteenpäin. Kuljetusalan hyvin tunteva Ruotsin europarlamentaarikko Erik Bergkvistin mielestä sillasta olisi hyötyä kaikille Pohjoismaille. Vaikka kyse ei sinänsä vielä ole projektista tai hankkeesta, jota olisi käsitelty esimerkiksi kaupungin johtoryhmässä, itse olen aina kannattamassa asioita, jotka edistävät ihmisten ja tavaroiden liikkumista, kertoo Vaasan kaupunginjohtaja Tomas Häyry. Lisäksi Ruotsin puolelta haastattelimme Uumajan oppositiojohtaja ja kunnallisneuvos Anders Ågreniä ja Europarlamentaarikko Erik Bergkvistiä. Synergiat kuten merituulivoima ja sähkönsiirtokaapelit ovat realistisia ajatuksia sillan yhteyteen. Yksi asia vaakakupissa on niin ikään Vaasa-Uumaja välille tulossa oleva uusi laiva. Kiinteä linkki yhdistäisi myös Pohjois-Norjan satamat Venäjän markkinoille ja edelleen aina Kiinaan asti. Tiheämmät vuorovälit, lyhyempi matka-aika ja sujuva liittymäliikenne satamiin helpottaisivat liikkumista ja rahtia ilman siltaakin. Pohjoismaisessa keskiössä olisi Tampere-Seinäjoki-Vaasa-Uumaja-akseli. Hänen mukaansa uusi laiva välillä Vaasa-Uumaja antaa siihen pian yhä paremmat mahdollisuudet. Kysyimme Vaasan ja Uumajan päättäjiltä heidän mielipidettään projektista. Teksti, kuvat | Juho Kauranen T ässä artikkelissa keskitymme enemmän alueen vaikuttajien suhtautumiseen hankkeeseen. Itse olen myös pohtinut, että mahdollinen kaasujohto Norjasta voisi olla mielenkiintoinen lisä, Strand kertoo. Mielipiteensä jutussa kertovat Vaasan Kaupunginjohtaja Tomas Häyry ja Vaasan kaupunginvaltuuston puheenjohtaja, RKP:n kansanedustaja Joakim Strand. Se on huomattavasti lähempänä kuin Pietarsaari, Kokkola, Seinäjoki tai Pori, Strand muistuttaa. Uumaja on lähin kaupunkimme, sinne on matkaa vain noin 70 kilometriä. Keskustelua Merenkurkun molemmin puolin Ruotsi-Suomi-silta Kiinteästä yhteydestä Merenkurkun yli Vaasasta Uumajaan on keskusteltu 60 vuotta
On tärkeää varmistaa julkinen rahoitus sekä Ruotsissa että Suomessa, mutta myös EU:n kautta, Ågren sanoo. N Jos ajatellaan kansantaloudellisesta näkökulmasta, olisi silta valtava edistysaskel. Ågrenin mukaan on tärkeää sisällyttää keskusteluun myös kansallinen poliittinen taso. Ei vain alueellisesti, mutta myös kansallisesti ja kansainvälisesti. Joka tapauksessa silta on massiivinen rakennushanke, jolla on varmasti vaikutuksia ympäristöön. Se antaisi myös vahvan panoksen maidemme kasvuun. Budjetin suhteen täytyy muistaa, että Merenkurkun tiehanke on kustannuksiltaan pienempi kuin pelkkä edellinen hallituksen lisätalousarvio ja esimerkiksi Turun ”tunnin juna”. Asianosaisten tulisi tehdä konkreettinen päätös, että koko porukka sitoutuu lobbaamaan Pohjoismaiden ylivoimaisesti mielenkiintoisinta, uutta dynamiikkaa ja kasvupotentiaalia luovaa Merenkurkun siltahanketta niin, että se viimeistään 2030-luvulla myös toteutuu, Strand sanoo. Olisi mahdollista, että kyläja mökkitiet eivät kantaisi 250 000 henkilöauton ja 66 000 raskaan liikenteen kulkuneuvon vuosittaisia liikennevirtoja. Närvän mukaan tehtyihin 3-5 mrd laskelmiin ei ole sisällytetty sillalle johtavien teiden rakennustöitä. Tavalla, josta olisi hyötyä kaikille Pohjoismaille, Bergkvist kertoo. Se on huomattavasti lähempänä kuin Pietarsaari, Kokkola, Seinäjoki tai Pori, RKP:n kansanedustaja Joakim Strand sanoo. Bergkvist on seurannut keskustelua aiheesta 90-luvun alusta lähtien, kun hän kirjoitti tutkielmaansa kiinteästä yhteydestä. Maailmanperintökohteen muuttaminen liikenteen solmukohdaksi ei olisi mitenkään korvattavissa, Närvä kertoo. Nyt yhteys tuntuu hänestä asiaankuuluvammalta kuin koskaan, ottaen huomioon myös nykyinen mahdollisuus merkittävään yhteisrahoitukseen EU:lta. Kaikki infrastruktuurimme joka yhdistää alueemme tärkeimpiä kuljetusreittejä, on erittäin tärkeää alueemme liiketoiminnalle ja matkailulle, Ågren lisää. Suurempi kustannus-hyötyanalyysi hankkeesta olisi mielestäni ehdottomasti toteutettava, Bergkvist sanoo. Kiinteän linkin parissa työskenteleminen on pitkäaikaista työtä. Saaristoalueen ihmisten mielipiteitä tulisi asiassa kuunnella tarkasti. Mikäli ajoneuvoliikenteen polttoaine muuttuu ekologisemmaksi, sillalla voi olla myös positiivisia vaikutuksia verrattuna laivaliikenteeseen. Västerbottenin läänissä mielestäni useimmat puolueet, mukaan lukien maltillinen puolue, tukevat ajatusta voimakkaasti, sanoo Uumajan oppositiojohtaja ja kunnallisneuvos Anders Ågren. Pohjanmaan yhteistyö Ruotsin suuntaan on tiivistä. Toisin kuin monet investoinnit, kiinteä linkki ei ole pelkästään järjestelmän vahvistus, vaan suuri järjestelmän muutos. Osa poliitikoista puolesta Ruotsin puolella suhtautuminen on muiltakin tahoilta selkeästi positiivista. Uumajan ja Vaasan kaupungit sekä alueemme tekevät intensiivistä yhteistyötä monella tasolla. Suhtaudun erittäin myönteisesti kiinteään yhteyteen Kvarkenin kautta. ATK6_s_58-59_Kvarken-Juho.indd 59 ATK6_s_58-59_Kvarken-Juho.indd 59 12.8.2020 14.22.45 12.8.2020 14.22.45. Suomelle ja koko Pohjoiselle Euroopalle taas hankkeen lisäarvo ja positiiviset dynaamiset vaikutukset olisivat erittäin suuret, kertoo Strand. Europarlamentaarikko Erik Bergkvistillä oli seuraavaa sanottavanaan: Kiinteä yhteys Uumajan ja Vaasan välille luo täysin uudet olosuhteet kuljetukseen itä-länsisuunnassa. Tällaiset liikennemäärät muuttaisivat aluetta maailmanperintökohteena, luonnonsuojelualueita ja asukkaiden ja mökkiläisten elinympäristöä pysyvästi. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 59 tämisen kannalta ongelmallisena, Närvä sanoo. Ruotsin ja Suomen välillä vallitsee jo erinomainen yhteistyö. Kummastakin kaupungista löytyy yliopisto-osaamista ja Vaasan vahvuus on kasvava energiateollisuus. Yhdistetty osaaminen Vaasassa elää myös ajatus, että jos kaupungit lyövät viisaat päänsä yhteen, Merenkurkun alueesta voisi tulla todellinen innovaatiokeskus. Siellä kaikilla puolueilla on tehtävää. Ruotsi on paitsi merkittävä kauppakumppani, sinne on monella kontakteja niin perhesuhteiden kuin työn ja opiskelunkin kautta. Kiinteällä linkillä olisi erittäin tärkeä merkitys rahtija liikennevirroille. Uumaja on lähin kaupunkimme, sinne on matkaa vain noin 70 kilometriä. Ruotsin puolella yleinen mielipide ja tahtotila taas on juuri aiemmin mainittu kansantalouden edistäminen, johon siltaprojekti sopisi hyvin
Suomalainen autokanta etsi silloin itseään. 1950-luku toi taksitolpille paitsi kaikille tutuiksi muodostuneet Popedan ja Volgan myös autokummajaisilla. Leipää tienattiin kaksitahtiautolla, ”omatekoisilla” dieselautoilla ja jopa sotia edeltäneinä vuosina valmistetuilla autoilla. Merkillä ei aina ollut niin tarkkaa väliä, sillä pääasia oli, että ahterin alla oli auto. Pirssiä ajettiin sillä autolla, mikä onnistuttiin ostamaan. Teksti, kuvat | Kai L. Bremer TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@ mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle Säännösteltyä Säännösteltyä autoilua autoilua 1 ATK6_s_60-61_KLB.indd 60 ATK6_s_60-61_KLB.indd 60 12.8.2020 14.23.04 12.8.2020 14.23.04. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 1950-luvun autoilua jarrutti voimakkaasti sodanjälkeinen tuontisäännöstely
Mercedes-Benz 170 oli sodan jälkeisen säännöstelyn aikana kuumaa tavaraa Suomessa, sillä niiden saanti oli varsin hankalaa. Vankkarakenteinen ja tilava Volvo saavutti taksikäytössä asiakkaiden suosion. Tekniikaltaan auto perustui tavalliseen 600-malliin, mutta linja-automaisessa korissa oli istumapaikat kuudelle hengelle. Istumapaikkoja löytyi viidelle hengelle. 2 Fiat 600 Multipla oli suurperheisen suosikkiauto 1950-luvun lopulla. ATK6_s_60-61_KLB.indd 61 ATK6_s_60-61_KLB.indd 61 12.8.2020 14.23.04 12.8.2020 14.23.04. Diesel-Fiat kulki vain 100 km/h, mutta kulutti samalla vain 6 litraa naftaa sadalla kilometrillä. Autossa oli 1900-kuutioinen nelisylinterinen dieselmoottori, joka kehitti 40 hv/3200 rpm. 1 Suomessa parhaiten poliisiautona tunnettu Volvo PV831 esiintyi myös taksissa. 2 Mercedes-Benz 170 D ylti elinaikanaan (1949-1953) 34 000 yksilön valmistukseen. Toinen käytännön syy oli 1950-luvun loppupuolella ja 1960-luvun alussa voimakkaasti yleistynyt autonpesukone, joka ei halunnut säilyttää kaurista ehjänä. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 61 Helsinkiläisiä pirssimiehiä Mannerheimintien Kolmen Sepän tolpalla noin vuonna 1957. Takaistuimia kippaamalla Multiplasta sai eräänlaisen monikäyttöauton. Autokalusto koostui taksissa pääasiassa neuvostoliittolaisvalmisteisista Popedoista, olihan Popeda ainoa auto, joka oli melkoisen helposti saatavissa. Kuvan Fiat 1400 Dieselmallia valmistettiin vuosina 1953-1954. Popedan aseman suosikkitaksina mursi Volga. Fiat 1400 Diesel löysi tiensä ainakin Helsingin taksitolpille. Ensimmäiset Volgat toimitettiin ostajille komealla kaurista esittävällä keulakoristeella varustettuna. Poliisit pitivät seitsemän hengen Volvon matkustamosta, mahtuihan sinne monta asiakasta kerralla… Seitsemän hengen Volvoja valmistettiin vuosina 19501957 yhteensä 4 135 kappaletta. Keulakoriste määrättiin kuitenkin poistettavaksi, sillä se todettiin mahdollisesti jalankulkijoille vaaralliseksi. Volga ryntäsi taksitolpalle jo 1950-luvun lopussa
Henkilöliikenteessä kovemmat vaikutukset Tavarankuljetukset pyrittiin takaamaan siitäkin huolimatta, että Euroopan maat pistivät rajoja kiinni. Rajoja ylittävää henkilöliikennettä rajoitettiin huomattavasti voimakkaammin ja rajoitetaan osin edelleen. EFGH N ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 62 ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 62 12.8.2020 14.23.54 12.8.2020 14.23.54. Rajoitusten höllentyessä alkukesästä palasi matkustajia erityisesti Baltiaan suuntautuville lautoille. Edelleen voimassa olevien Ruotsin matkustusrajoitusten takia Tukholman liikenne on hiljaista, minkä varustamot ovat tuoneet markkinoille uusia lavalinjoja. Helsingin Sataman kokonaistavaraliikenne oli 6,6 miljoonaa tonnia vuoden ensimmäisen kuuden kuukauden aikana, mikä on 9,2 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2019. Henkilöliikenne käytännössä pysähtyi maaliskuun puolessa välissä. Tuonti taas laski 22 prosenttia ja oli yhteensä 3,3 miljoonaa tonnia. Turun Satama palveli kuuden ensimmäisen kuukauden aikana kaikkiaan 563 250 matkustajaa. Suomen satamista lähtevien autolauttojen vuoroja supistettiin paljon, erityisesti huhti-toukokuussa. Alkukesän kuukaudet olivat tavaraliikenteen osalta noin 10 prosenttia edellisvuotta alemmalla tasolla. N Tavaraliikenne pyrittiin pitämään mahdollisimman hyvin toiminnassa kovimpienkin koronarajoitusten aikana. Suomen toiseksi tärkeimmässä matkustajasatamassa Turussa matkustajaliikenne väheni tammi-kesäkuussa 60,62 prosenttia. Helsingin Sataman mukaan tavaraliikenteen alavireyteen vaikutti alkuvuodesta erityisesti työmarkkinatilanne ja Kiinan koronanvastaiset toimet. Tilastokeskuksen tietojen mukaan ulkomaan merikuljetukset laskivat edellisen vuoden kesäkuuhun verrattuna viisitoista prosenttia, kokonaismäärän ollen vuoden 2020 kesäkuussa yhteensä 7,3 miljoonaa tonnia. Suomen merikuljetusten vienti laski kesäkuussa edellisvuoteen verrattuna 8 prosenttia ja oli 3,9 miljoonaa tonnia. Tavaraliikenne yllättäen jopa piristyi maalis-huhtikuussa yhteiskunnan varatuessa pandemian aiheuttamiin toimitusvaikeuksiin. Koronatilanne on pysäyttänyt Suomen satamiin suuntautuvan kansainvälisen risteilijäliikenteen käytännössä kokonaan, ja se suurella todennäköisyydellä ei enää ala tänä vuonna. Maaliskuun puolessa välissä laivamatkustus loppui lähes kokonaan. Tämä näkyy merikuljetusten henkilöliikenteessä. Koronarajoitusten vaikutus matkustajaliikenteelle oli tyrmäävä, sillä ensimmäisten kuukausien aikana Helsingin Sataman matkustajaliikenne toteutui lähes ennakoidusti. Erityisesti henkilöliikenne käytännössä pysähtyi maaliskuun loppupuolella. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Turun Satama Oy K oronapandemia ja siihen liittyvät rajoitustoimet ovat näkyneet voimakkaasti merikuljetuksissa. Samanlaista viestiä on tullut myös Suomen suurimmalta satamalta. Helsingin Sataman linjaliikenteessä oli tammi-kesäkuussa 2,4 miljoonaa matkustajaa, mikä on 55,3 prosenttia viimevuotista vähemmän. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 vesitie Korona näkyi laineilla Keväällä alkaneet pandemian vastaiset rajoitustoimet näkyivät meriliikenteessä
Saksassa Škoda Transportation Group on voittanut kilpailutuksia useassa kaupungissa. Rautatieprojekteja yhtiöitetään SUOMI-RADAN ja Turun tunnin junan suunnittelua varten perustettavien hankeyhtiöiden valmistelu etenee. Suomen valtion osuus kummassakin hankeyhtiössä on 51 prosenttia. ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 63 ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 63 12.8.2020 14.23.55 12.8.2020 14.23.55. Operail käyttää liikennöinnissä yhdeksää Wabtecin PowerHaul-veturia. Yhtiön operoima tavaraliikenne alkaa syksyllä. Škoda Transtechin emoyhtiö on voittanut useita tarjouskilpailuja, esimerkiksi Latviaan tilatuista lähijunista, joka työllistää Otamäen tehtaalla arviolta yli sata ihmistä kolmen vuoden aikana. Helsingin liikenteestä tutun kainuulaisvalmisteisen Arctic-raitiovaunun kyytiin pääsee myös Saksassa. Hallitus valtuutti liikenneja viestintäministeriön perustamaan valtion osittain omistamat osakeyhtiöt. Yhtiö sai toukokuussa luvan tarjota rautatieliikennepalveluja Suomen rautatieinfrastruktuurilla. Valtion lisäksi yhtiössä on tarkoitus olla alueen kuntia. Raideyhteyttä kaavaillaan itään LIIKENNEja viestintäministeriö on aloittanut keskustelut itäisen suunnan raideyhteyden suunnitteluhankeyhtiön perustamisen edellytyksistä. Hankeyhtiössä on valtion lisäksi tarkoitus olla mukana Finavia ja radan varrella olevia kuntia. Operail on Viron valtion omistama rautatieyhtiö, jonka toiminta on pääasiassa tavarankuljetusta ja junakaluston valmistusta, korjaamista ja vuokrausta. Päätösten taustalla on Ruotsin hallituksen mukaan pitkän matkan junaliikenteen palvelujen kysynnän kasvu, kun ympäristötietoisuuden kasvu on saanut matkustajat hakemaan lentoliikenteelle vaihtoehtoisia matkustustapoja. Kolmas Arctic-raitiovaunu Schöneicheen ŠKODA Transtech on saanut hyväksynnän kolmannen Kajaanin Otamäessä valmistetun Arctic-raitiovaunun toimimisesta Saksan Schöneichen kaupungissa. Kuntien tulee ilmoittaa 31.8.2020 mennessä kiinnostuksensa suunnitteluhankeyhtiön pääomittamiseen. Hallitus on ohjeistanut Ruotsin liikennevirasto Trafikverketiä hankkimaan liikennöintipalvelut vuoden 2022 elokuun alkuun mennessä. Škoda Transportation Group on myös vahvistanut asemiaan julkisen liikenteen huoltoja valmistusmarkkinoilla ostamalla sadan prosentin osuuden tšekkiläisestä Ekova Electricistä. Ensimmäisillä Suomessa olevilla vetureilla tehdään testejä, ennen syksylle kaavailtua tavarankuljetusten aloitusta. Ruotsista uusia yöjunayhteyksiä Keski-Eurooppaan RUOTSIN hallitus on hyväksynyt suunnitelmat yöjunayhteyksien operoimiselle Malmö-Brysselja Tukholma-Hampuri-väleille. Kolmannen operaattori tilasi viime vuonna. Keskusteluissa kartoitetaan myös kuntien halukkuutta osallistua hankeyhtiön perustamiseen. Lokakuussa 2018 Schöneichen julkisen liikenteen operaattori osti kaksi Helsingin raitiovaunuliikenteestä tuttua Arctic-raitiovaunua. Tehdasalueen laajennuksen ansiosta yhtiö kaupungissa yli tuhat uutta työntekijää. Alustavan arvion perusteella suunnittelukustannukset Porvoo-Kouvola-linjauksessa olisivat noin 70 miljoonaa euroa ja Porvoo-Kotka-Luumäen-linjauksessa noin 110 miljoonaa euroa. Yhtiö työllistää lähes 650 työntekijää. Turun tunnin juna –hankeyhtiön tarkoituksena olisi edistää Espoo-Salo-oikoradan sekä Salo-Turku-ratavälin suunnittelua rakentamisvalmiuteen asti. Keskustelut käydään kuntien kanssa Väyläviraston laatiman selvityksen pohjalta. Suomi-rata-hankeyhtiön tarkoituksena olisi edistää Helsingin ja Tampereen välisen Helsinki-Vantaan lentoaseman kautta kulkevan raideyhteyden suunnittelua rakentamisvalmiuteen asti. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 63 rautatie Operail aloittaa tavarakuljetukset Suomessa VIROLAINEN Operailin ensimmäiset veturit ovat saapuneet Suomeen ja Traficom on hyväksynyt konserniin kuuluvan Operail Finland Oy:n turvallisuusjärjestelmän. Emoyhtiö investoi Tšekeissä Škoda Transportation Group investoi yli 30 miljoonaa euroa uuden tuotantoja testauslaitoksen rakentamiseen Pilsenin kaupunkiin. Suomi rata –hankeyhtiössä tämä tarkoittaa yhtiön perustamisvaiheessa yhteensä 1 116 536,88 euroa ja Turun tunnin juna –hankeyhtiössä 508 885,65 euroa
Muuttajana pidetään sähkölentokoneiden tuloa. Suuret lentokonevalmistajat maailmalla, ja lukuisa joukko pienempiäkin, kehittävät omia ratkaisujaan sähköllä toimiviksi pienja matkustajakoneiksi. Merenkurkun molemmin puolin sähkölentämistä ajetaan eteenpäin FAIR-projektin puitteissa peräti EU-rahoituksella. Mukana ovat Skellefteå Kraft, Northvolt ja kansainvälinen EIT InnoEnergy. ES-19 ei ole yksin asialla. N ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 64 ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 64 12.8.2020 14.23.56 12.8.2020 14.23.56. Useimmat hakevat ratkaisua polttokenno-vedystä akkusähköä kevyempänä ratkaisuna. Skellefteån lentokenttä sijoittaa laitteistoon, jolla se on valmis vastaanottamaan sähkömatkustajakoneita. Heart Aerospace on villinnyt Ruotsin uskoon sähkömatkustajakoneen tulosta. Kaksivuotista projektia tukee Interreg Botnia Atlantica Innovation. Pienkentät jopa suurten kaupunkien keskustoissa tulevat hiljaisten ja päästöttömien ilmaliikennekoneiden myötä nousemaan arvokkaaksi osaksi maailman nopeimmin kehittyvää joukoliikennettä. Avinor, 44 norjalaisen pienkentän (joista 12 puolustusvoimien käytössä) haltija uskoo, että päästöttömästi lennetään jo viiden vuoden sisällä. Norjan Vestlandissa ollaan vakuuttuneita nollapäästöisten sähkölentokoneiden tulossa hyvin pian. Suomi kehittää vahvasti sähkölentämistä Merenkurkun FAIR-projektissa (Finding Innovations To Accelerate Implementations Of Electric Regional Aviation). Dalan lentoasema on Luonnonsuojeluviraston tuella investoimassa sähkölataustolppiin sähköpienkoneille. Kenttien vaatimukset muuttuvat. Sähkölentäminen tekee tuloaan N Ruotsissa ollaan varmoja, että päästöttömät ja hiljaiset sähkömatkustajakoneet tulevat varsin pian. Että lentäminen tulee halvemmaksi kuin fossiilisilla polttoaineilla käyvillä koneilla. N Myös Suomessa uskotaan sähköllä toimivien pienkoneiden tuloon. Viitteitä nähtiin, että Ruotsin ilmailumarkkinat muuttuvat radikaalisti seuraavien vuosikymmenten aikana. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 Suomi kehittää vahvasti sähkölentämistä Merenkurkun FAIR-projektissa ilmatie R uotsissa Tukholman päälentokentän, Arlandan, laajennustyöt keskeytettiin kesäkuussa. Samaan aikaan Ruotsin infrastruktuuriministeri Tomas Eneroth uskoo kivenkovaa sähkölentämisen tuloon „nopeammin kuin luullaan“. Norjassakin varaudutaan niiden pikaiseen tuloon. Kannattaa uskoa, että sähköllä toimivat lentokoneet, pienet ja suuret, tulevat... Asiasta syntyi ankara riita. Teksti | Klaus Bremer, kuva | Heart Aerospace ES-19, 19 matkustajapaikkaa, toimintamatka 400 km – reittilentoja 2025 Norjassa Bergenin ja Stavangerin väliä ajetaan autolla kuusi tuntia, sähkömatkustajakoneella 20 minuuttia. Wideröe, Norjan suuri kotimaanyhtiö, uskoo vakaasti, että ensimmäiset kaupalliset reittilennot alkavat sähkökoneilla jo 2025. Äkkiä Öresund, jossa jo testataan sähkömatkustajakonetta, on Sundsvallin, Uumajan, Trondheimin ulottuvilla. Nähtiin että vain muutaman vuoden sisällä kaupallinen lentoliikenne kuljettaa matkustajia 20-paikkaisilla matkustajakoneilla alle 400 km:n matkoilla. Harvaan asutut alueet maassa voivat saada säännöllistä lentoliikennettä. Vaasan ja Uumajan yliopistot osallistuvat selvitystoimintaan, jonka ensimmäisen raportin tuleee olla valmis kesään 2022 mennessä. Miljöpartiet, Centern ja Socialdemokraterna ajautuivat tukkanuottasille. Oliko laajennuksen keskeyttäminen oikein. N Ne nostavat pienlentokentät asutuskeskuksissa uuteen arvoon. EU on myöntänyt FAIR-projektille sen miljoonan euron budjetista noin 600 000 euroa sähkölentämisen selvittämiseksi Merenkurkun yli ja alueellisesti kummallakin puolella Merenkurkkua. nopeamminkin kuin luullaan. Tavoitteena on sähkölentämisen edistäminen yhteiseksi eduksi Merenkurkun kummallakin puolella. Swedavia, Ruotsin 10 suurimman lentoaseman haltija, haluaa että ensimmäiset kaupalliset reittilennot sähkökoneilla lennetään viiden vuoden sisällä. Projektilla on lukuisia kannattajia ja tekijöitä, joiden toimintaa ohjaa Merenkurkun neuvosto. Ne mahdollistavat paikallisen lentoliikenteen toiminnan pienkentiltä. Göteborgissa, Tukholmassa ja USA:n Palo Altossa majaa pitävä yhtiö lupaa tuoda markkinoille kansainvälisten ilmailuviranomaisten hyväksymän sähkömatkustajakoneensa, 19-matkustajapaikkaisen ES-19:n 400 km:n toimintamatkalla vuonna 2025
Jälki oli sen mukaan: etuvetoisilla kuoltiin, takavetoisilla rutattiin peltiä. Vahvoina taustatekijöinä ovat myös suomalaiset Nokia ja Kontio, joille nastarengas on elinehto ja elämänlanka kilpailussa kansainvälisten rengasjättien tarjontaa vastaan. Vastausaikaa on 28.8. Sama umpiluinen ”tieto” paistaa nyt läpi Helsingin kaupungin kyselyssä. Tympeät nykynastatkin purevat. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI | Elokuu 2020 Klaus Bremer 11.08.2020 BB remer Vain raskas liikenne kaipaa nastoja Kerro mielipiteesi Ole mukana! Auto, tekniikka ja kuljetus 07/2020 ilmestyy 18.09.2020. Kitkoja ei tohdita edes kokeilla. laadukkaat sidontavyöt, Ergobar-kuormatuet, välitasojärjestelmät sekä lämpöseinät ja huput. Vastauksia esitettyihin kysymyksiin oli vain 706. Hyvin vähiin jäävät toivotut vastaukset, jotka erittelevät ajonopeuksien vaikutuksia, liikennevirtojen nopeuksien vaikutuksia, katupölyn ja melun vaikutuksia nopeiden väylien asuntoja työpaikkatiheyteen ja vastaavaan. Vakavastikin otettavia liikenneasiantuntijoita nousi vaatimaan etuvetoisten autojen tuotannon kieltämistä! Konkreettisena seurauksena etuvetoisia alettiin muuttaa yliohjautuvista aliohjautuviksi, ”puskeviksi”, jotta ne varoittaisivat liukkaudesta jo alhaisemmissa nopeuksissa ja luisuisivat ”turvallisemmin”. Yhden talven aikana! Lisälasku lankeaa vielä nastojen levittämän katupölyn ja meluhaittojen terveydellisistä vahingoista. Varaa ilmoituspaikkasi Tuija Sihvo: 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi TEEMANA RENKAAT, VALOT JA VARUSTEET Ilmoitusmyynti_210x120.indd 1 Ilmoitusmyynti_210x120.indd 1 30.6.2020 13.13.29 30.6.2020 13.13.29 Avuttomuuden ratinkääntäjät Viime talvena alueella, jolla asuu 3/5 Suomen väestöstä, nastarenkaat kuluttivat katuja ja teitä urille liki 30 miljoonan euron korjauslaskun edestä. Ajokäyttäytyminen sanoo totuuden Unohdetaan että renkaiden ajokäyttäytyminen varoittaa. Esimerkki löytyy 1960-luvulta. Nollakelin liukkaan jäisellä kelillä kitkarengas varoittaa heti. Mitä kylmemmäksi menee, ja lumisemmaksi, sitä enemmän jäykkäkuminen nastarengas häviää pohjoismaiselle kitkarenkaalle. Nollapisteessä ollaan vastauksilla Helsingin kaupungin kitkarengaskyselyyn. N OSOITTEESSA https://kerrokantasi.hel.fi voit kertoa kantasi nastarenkaiden käytöstä kaupungissa. Tuotevalikoimasta löytyvät mm. Ja kun ote menetetään, luisutaan vauhdilla kauas ja pahasti. Pohjoisen sokeat Sitä vain ei perisuomalainen autoilija tahdo uskoa. Oli Saabia, DKW:tä, ja tuli Miniä, Audia, Citroen ID:tä, isoa Morrista ja Austinia ja monia muita. saakka. Mennään Oulun tasolle, niin jo on joka taksiautoilija vakuuttamassa, että ”ei täällä pohjoisessa kitkoilla, pakko olla nastarenkaat”. Ylivoimainen enemmistö raivosi nastarenkaiden puolesta. Asian herättämistä intohimoista ei jää epäselvää. Pitää vain toivoa, että korostuva typeryys ei voita tietoa ja tarvetta. Tervetuloa tutustumaan! UUTUUS ! ATK6_s_66_Bremer&Internet_hakemisto.indd 66 ATK6_s_66_Bremer&Internet_hakemisto.indd 66 12.8.2020 14.24.20 12.8.2020 14.24.20. Niillä ajetaan pienemmillä nopeuksilla. Suhtautumisessa kuvastuu Suomessa pitkä nastarengasperimä. Etuveto löi läpi. Olemme avanneet verkkokaupan osoitteessa wwwi.widni.fi helpottamaan sopimusasiakkaidemme päivittäistä toimintaa. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Widnin toimiessa Forankran tuotteiden pääjakelijana Suomessa löydät tuotevalikoimastamme laajan kattauksen päällirakenneja kuormansidontatuotteita. Enemmistö vastauksista, 65%, oli yleisiä kannanottoja. Nastarenkaat ovat kuin etuvetoiset aikanaan. Niillä ajettiin lumisilla ja jäisillä teillä vakaasti sataa siinä missä takavetoiset Corollat ja muut jäykällä taka-akselilla varoittivat rauhattomalla takapäällä jo 40:ssä. Kansalaisilta kysytään mielipiteitä netissä. Kolmen ensimmäisen päivän aikana mielipiteitä oli kertynyt jo liki kaksi tuhatta. Vahva tekijä on myös autolehtien epärealistiset talvirengastestit, joiden mukaan nastaja kitkarenkailla ajettaessa tilanneja välimatka-arviot sekä ajotapa on sama. Mutta kun pakkanen kiristyy, jääkin muuttuu nahkeaksi. H elsinki selvittää nastarenkaiden käyttökieltoa Norjan esimerkin rohkaisemana. Läpikäyvänä mielipiteenä toistuu: ”Autoilen myös Helsingin ulkopuolella, ja siellä on pakko käyttää nastarenkaita” ja ”Jos nastarenkaat kielletään Helsingissä, muutan pois – ja vien firmanikin muualle”. FORANKRA KUORMANSIDONTATUOTTEET! Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki p. Nastarenkailla ajetaan liukkaan jäisellä kelillä turvallisesti vauhdilla. Nastarenkaat ovat nollakelin vetisen liukkaalla jäisellä alustalla kuin etuvetoiset ammoin, kitkarenkaat kuin jäykkäakseliset takavetoiset. Pehmeäkuminen pohjoismainen kitkarengas säilyttää joustonsa ja päihittää nopeasti polanteella nastarenkaan. Ja kun ote ei pidä, jälki on ratkaisevasti vähäisempää kuin nastoilla. Menettämisen pelko herättää puolustuksen, jossa faktoilla on vähän tilaa
Testin mukaan suosikin valinta kyseisistä kahdesta autosta perustuu pitkälti henkilökohtaisiin mieltymyksiin. Elokuu 2020 | AUTOTEKNIIKKA.FI 67 AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 65 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Paraabelijousitus nielaisi suuretkin heitot kuorman kanssa ilman ylimääräisiä eleitä. AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS zdan moottorin maksimiteho taas oli 65 hevosvoimaa ja keskikulutus 6,8-7,1 l/100 km. Vaihteistona oli Volvon oma SR 62. Mazda sopii paremmin henkilöauton korvikkeeksi ja Toyota taas on enemmän raaka työkalu. Testattu koeajokki oli tarkoitettu kaukokuljetuksiin, säiliöautoksi tai maansiirtoajoon. Kytkimen virkaa TEEMANA E Renkaat, valot ja varusteet ARTIKKELIT & KOEAJOT E Etanoli polttoaineratkaisuna E Kuljettajapula haastaa maantiekuljetusalalla E Asiaa renkaista SUOMALAISTA PERÄVAUNUOSAAMISTA SUOMEN laaja perävaunuteollisuus tarjosi asiakkailleen lähes kaikkia ajateltavissa olevia vaihtoehtoja. Toyotan moottorin maksimiteho oli 75 hevosvoimaa ja keskikulutukseksi mitattiin 7,7 l/100 km. Kausalaisen Kaupe Oy:n tuotevalikoimaan kuului koko joukko erilaisia perävaunuja. Koeajo käsitti dynamometriajon, normaalin koeajoreitin kiertämisen sekä monia muita ajoneuvon suorituskykyä ja teknistä etevyyttä mittaavia kokeita. Kuvassa yksi esimerkki erikoissovelluksesta. Kymmenlitraisen Intercooler-moottorin teho oli 220 kW (299 hv)/2 050 rpm ja maksimivääntömomentti 1 230 Nm/1 300 rpm. Seuraava lehti jjulkaistaan 18.09.2020 KYMPPI-VOLVO PERUSTEELLISESSA testissä oli yksi Suomen suosituimmista kuorma-autoista Volvo F10. Matoimitti Fichtel&Sachsin kuiva kaksilevykytkin. Tämän kolmiakselisen perävaunun kapelli on mahdollista nostaa kuormauksen ajaksi kokonaisena ylös. Hiluxin moottorin iskutilavuus 2 447 cm 3 oli vajaat 200 kuutiota Mazdaa isompi. Polttoaineen keskikulutukseksi 343 km matkalla muodostui 35,7 l/100 km. 35 vuottaa sitten TEKNII KKA SPECIA L ATK6_s_67_35v-sitten&Seuraavassa.indd 67 ATK6_s_67_35v-sitten&Seuraavassa.indd 67 12.8.2020 14.31.20 12.8.2020 14.31.20. Ajo-ominaisuuksiltaan koeajokki oli varsin miellyttävä, muun muassa hyvän hytin ja suuntavakauden ansiosta. Mada oli tuonut oman B 2200 GLX -lava-auton markkinoille, joten uusin tulokas pääsikin testiin markkinajohtaja Hiluxin kanssa. B 2200 GLX VASTAAN HILUX JAPANILAISET olivat vallanneet Suomen lava-automarkkinat lähes tyystin. Vaihteiden määrä on kahdeksan ja sen saa tuplattua splitteriosan avulla. Molemmat kuitenkin selvisivät hyvin avolava-autolle asetettavista vaatimuksista
Saatavana myös alennetun veron pakettiautona ja kevytkuorma-autona. Hinnat ilmoitettu CO2-päästöillä 281 g/km ja sis. Ford Ranger Raptor CO2-päästöt 281 g/km ja WLTP-yhdistetty kulutus 10,7 l/100 km. Ford Ranger Raptor 5-paikkaisena (N1) alkaen 99.902,15 € ja 2-paikkaisena (N1) alkaen 76.564,44 €. FORD TAKUU VUOTTA tai 100 000 km ford.fi ATK6_s_68_Ford.indd 68 ATK6_s_68_Ford.indd 68 12.8.2020 14.08.25 12.8.2020 14.08.25. ESITTELYSSÄ FORD RANGER RAPTOR Made to dominate. toimituskulut 600 €. Ennennäkemätön suorituskyky ja ajo-ominaisuudet, suunniteltu vaativaan maastoajoon: • 2.0 Ford EcoBlue 213 hv / 500 Nm -kaksoisturbodieselmoottori • Ajomukavuuden varmistava A10-automaattivaihteisto • 4WD-neliveto • Ford Performance -alusta ja -muotoilu • Fox ® -jousitus, 17” erikoisvanteet ja -renkaat • Terrain Management System -ajotilavalinnat • Maavara 281 mm, kahluusyvyys 850 mm • Sisätilat ja varustelu viimeistelevät ajonautinnon