Ford E-Transit ja Ford E-Transit ja SÄHKÖINEN TULEVAISUUS W W W .A U T O T E K N II K K A .F I TULEVAISUUS ON NYT TÄSSÄ! Kvarkentie / Hippibussi / Power Truck Show / Tekoäly / MB MirrorCam / Tiekartta tulevaan n r o 06 2 2 2 Hinta 8,50 e KOEAJOSSA Toyota Proace City Nissan Townstar EV Renault Kangoo Van E-Tech Opel Vivaro-e Hydrogen Mercedes-Benz GLS 400 d 4Matic Mercedes-Benz eActros VETYÄ Ä TEILLE! Enemmän yhteistyötä Enemmän yhteistyötä! Pasi Nieminen, Autoliitto: ATK6_s_01_Kansi.indd 13 ATK6_s_01_Kansi.indd 13 22.8.2022 7.04.35 22.8.2022 7.04.35
Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Palvelun hinta e . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! . % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. . Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Levikki_210x297.indd 1 Levikki_210x297.indd 1 26.1.2022 8.33.43 26.1.2022 8.33.43 ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 2 22.8.2022 7.05.11 22.8.2022 7.05.11. 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %
Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . AUTOTEKNIIKKA.FI 3 06/2022 AUTOT JA KOEAJOT 05 Volkswagen I.D. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Palvelun hinta e . Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Buzz 06 Opel Vivaro-e Hydrogen 08 Mercedes-Benz eActros – Asiakastesti 10 Toyota Proace City 12 Ford E-Transit 16 Mercedes-Benz GLS 400 d 4Matic 18 Nissan Townstar EV 20 Renault Kangoo Van E-Tech 22 Mercedes-Benz eActros ARTIKKELIT 24 Tentti: Pasi Nieminen, Autoliitto 26 Montulla kuultua 28 Power Truck Show 2022 34 Renault Trucks tuotantolaitos 36 Mercedes-Benz MirrorCam toinen sukupolvi 38 MAN Truck&Bus:in toimitusjohtaja haastattelussa 42 Kvarkentie vastaan koloniaaliset kuljetusreitit 44 Anetcom Oy hoitaa autojen teippaukset 46 Linja-autoliiton liittokokous 50 Logistik Schmitt testaa sähkökuormuria 51 Tekoälyllä lisää ikää rakenteille VAKIOT 04 Pääkirjoitus 52 Uutiset 58 KLB 60 Bremer 62 Rautatie 64 Ilmatie 65 Vesitie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa Sisältö 38 50 26 16 22 24 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! . Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Levikki_210x297.indd 1 Levikki_210x297.indd 1 26.1.2022 8.33.43 26.1.2022 8.33.43 ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 3 22.8.2022 7.05.36 22.8.2022 7.05.36. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303.
Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. T ieverkon kunto ja kuljetusten sujuvuus ovat tärkeässä roolissa huoltovarmuuden turvaamisessa, Huoltovarmuuskeskus toteaa. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Silti valtiovalta ohittaa kylmästi tiestön kunnon ja Huoltovarmuuskeskuksen mm. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Katastrofipuute on säiliöautoista ja ADR-kuljettajista. Sisu pelastaisi toisessakin asiassa. T ieverkossa kulkee kumipyörillä yli 90% Suomen tavaramääristä. Ei ole kuulunut Huoltovarmuuskeskuksen ääntä kriisiajan lentokuljetusten varmistamisesta. Nyt Huoltovarmuuskeskus ”jakaa huolen kuljetusalan kanssa”. halpamaiden kumipyörillä. . . An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Vain Sisu pystyisi ATK6_s_04_Pääkirjoitus.indd 4 ATK6_s_04_Pääkirjoitus.indd 4 22.8.2022 7.06.03 22.8.2022 7.06.03. Suomella on maaja merirajaa Venäjän kanssa noin 1800 km. Jos Suomelle tulisi rajaselkkkaus Venäjän kanssa ja rajoja pantaisiin kiinni, missä kunnossa on Suomessa huoltovarmuus. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Huoltovarmuuskeskus pysyy mykkänä. ”Onko sellainen ajattelu Pois-järkeistämistä”, Ulkopoliittisen instituutin johtaja Mika Aaltola varoittaa. Useampikin asiantuntija on samaa mieltä. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Maamme huoltovarmuus kaipaa kuljetusja logistiikka-alalla Nato-jäsenyyden edellyttämää varmistusta. Huoltovarmuuskeskus oli silloin huolissaan, vierittää nyt vastuun ministeriöille ja eduskunnalle. Ne poistuvat kun rajoja suljetaan. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Ryan Air, EasyJet, Air Baltic ymv. Vastuu on Puolustuvoimien, Huoltovarmuuskeskus osoittaa ja pesee kätensä. Huoltovarmuuskeskus katsoo mykkänä vierestä. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Martti Engman | 044 776 8746 | martti.engman@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Suomi pysähtyy! Tästäkin hälytettiin eduskuntaa jo 22 vuotta sitten. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Suomi liittyy Natoon Venäjän vastalauseista huolimatta. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. S uomi, kuin saari EU:n koilliskolkassa, on täysin riippuvainen merikuljetuksista. P uolustusvoimillamme on käytännössä vain ulkomaanmerkkisiä autoja, joihin ei tule varaosia, kun rajoja pannaan kiinni. Se korostaa riittävän infrarahoituksen turvaamista ja pitää tärkeänä väyläverkoston kehittämistä käynnistämällään Logistiikka 2030 -ohjelmalla. Dieselin hinta kaataa solkenaan Suomen vähissä olevia omia kuljetusyrittäjiä. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Samasta heikkoudesta varoitettiin jo 22 vuotta sitten. Vain 30% meidän merirahdeista kulkee Suomen lipun alla. Sitä löytyy siviilipuolelta rajallisesti lisää. Finnlines (Grimaldi), Tallink-Silja, Ruotsin lipun alla kulkeva Viking-laivasto ja monet muut suuret merirahtaajat pahassa kriisissä vetäytyvät, yli 70% merirahdeista pysähtyy. tulevat toimeen omillaan. Puolustusvoimat pysähtyisivät kriisitilanteessa, jollei olisi kotimainen Sisu kuorma-autotehdas johon tarttua. BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 42. Sitä ei meillä pidetä välittömänä uhkana. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. S uomen huoltovarmuuden valvonta muistuttaa eduskunnan toimittamaa valtionyhtiöiden valvontaa. . L entokuljetuksissa Suomi ylläpitää ”lipunkantaja”-Finnairia miljoonien tukiaisilla. Sisu-tehdas olisi ainoa, joka voisi muuttaa kaksivetoisia säiliöja muita yhdistelmävetureita nelija kuusipyörävetoisiksi ohittamaan muun muassa katkaistut tiekohdat maaston kautta. Maanpuolustus tarvitsisi kriisitilanteessa loputtomasti myös kevyttä nelivetoista kulkupeliä. Bitte kurze Info. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Mitään se ei ole tehnyt kohdistaakseen valtiovallan huomion halpamaiden laittomaan kilpailuun ja vaarallisen suureen osuuteen maamme kuljetuksista. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Tiettävästi ainoana EU:ssa Suomen valtio ei tule vastaan ammattidieselillä eikä muillakaan EU:ssa sovelletuilla tukitoimilla varmistamaan maan sisäisiä kuljetuksia. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Siinä Suomella ei ole varaa uniper-luokan epäonnistumisiin. siviilipuolen kuorma-autoista otetuilla komponenteilla ja osilla pitämään puolustusvoimiemme ulkomaanmerkkiset autot ajokelpoisina. Silloin Suomessa ei ole läheskään riittävästi kuorma-autoja, ei ammattikuljettajia, ei kuljetuskapasiteettia. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Jos rajoja suljetaan, kävisi kuten Ukrainassa: valtaja pääteitä, rautateitä sabotoitaisiin. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Oma lentoyhtiö on tärkeä, jos maan rajoja joudutaan sulkemaan ja ulkomaiset lentoyhtiöt vetäytyvät Suomesta. Huoltovarmuuskeskus ei ole tehnyt mitään edistääkseen nelivetoisten kauppaa siviilipuolella… liekö edes huomannut koko kasvanutta tarvetta kriisitilanteessa. Suomesta Ukrainaan on noin 1500 km. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Huoltovarmuuskeskus ei ole ymmärtänyt varmistaa Sisun toiminnan jatkuminen. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. uusien 10-15 miljardin euron tarpeettomien rautatielinjausten suunnittelulla. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Henri Pakarinen Erikoistoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 06/2022 Martti Engman Ilmoitusmyynti Juho Kauranen Toimituspäällikkö "KULJETUKSET RATKAISEVAT" Huoltovarmuus uniper-luokkaa V enäjä käy valloitussotaa Ukrainassa. ”Lipunkantaja” ei ole tärkeä. Ratkaiseva osa kulkee ulkomaisilla ja nk
Teksti kuvat | Juho Kauranen ESITTELY | Volkswagen I.D. AUTOTEKNIIKKA.FI 5 ATK6_s_05_I.D.-Buzz.indd 5 ATK6_s_05_I.D.-Buzz.indd 5 22.8.2022 7.06.23 22.8.2022 7.06.23. Tavaratila on Cargo versiossa 3,9 kuutiometriä (SAE V6). Vaihde valitaan nyt oikeanpuoleisesta viiksestä. Kantavuutta pakussa on 650 kg. Akusto on ainakin alkuun aina 77 kWh, jonka tosin kerrottiinkin riittävän jo 400 kilometrin ajoon ja kylmemmälläkin kelillä 300 kilometriin. Hippibussi on nyt dynaamisen näköinen led-valoineen. Autoista löytyy Volkswagenin tähän asti nopein latausjopa 170 kW. N Ohjaamo on tyylikkään riisuttu. Autot ovat perinteikkäästi takavetoisia, lisäksi klassisia piirteitä ovat muun muassa tasalattia ja suuret VW logot. U utta ”junankeulaa” on odotettu kuin kuuta nousevaa ja se onkin ollut konseptiautona olemassa jo 20 vuotta. Buzz VW I.D. Buzz Hippibussin paluu Volkswagenin alun pitäenkin sähköautoksi suunniteltu pakettiauto, josta löytyy myös henkilöautomalli, on saapunut Suomeen. Kyytiin saa kaksi eurolavaa ja kuormansidontalenkkejä oli kuusi kappaletta. Omamassa on 2 350 kg ja vetomassa jarrullisena 1 000 kg ja jarruttomana 750 kg. Takapenkillä on ruhtinaallisesti tilaa, se liikkuu raiteilla ja saapa sen halutessaan kokonaan poiskin. Hauska haluttaessa tilattava Suuri VW logo on osa vanhaa retrolookkia. lisäoptio olivat jarru ja voimapolkimen musiikin kuunteluun viittaavat Play ja Pausekuoret. Pituutta autoilla on 4,7 metriä ja akseliväli liki kolme metriä. Hinnoistakin on jo osviittaa: pakettiauto kolmen istuttavalla ohjaamolla 53 000 ja viisipaikkainen henkilöauto 66 000 euroa. Taakse menee lupausten mukaan kaksi eurolavaa. Ohjaamossa alkaa olla fyysiset napit vähissä, mutta tunnelma onkin sen myötä hillityn tyylikäs
JärjestelmiVetyversiossa ë-Jumpy-logo on saanut alleen englanniksi vetyä tarkoittavan hydrogen-sanan. ten alla, joten voimalinjatekniikaltaan Vivaro-e Hydrogen on akkusähkö-vetypolttokenno-hybridi. Yhteensä ajoneuvon toimintamatka yltää 400 kilometriin, josta akkusähkön osuus on 50 kilometriä. Kantavuus ja perävaunumassa on sähköpolttokenno-Vivarossa 1 000 kg. Teknologian yleistymisen suurimpina haasteina ovat vielä korkea hinta ja vajavainen tankkausverkosto. Vety-Vivarossa on lisäksi 10,5 kWh:n litiumioniakku etuistuinAjokokemus vastaa lähes täysin mallin täyssähköversiota. Tankin täyttyessä vedyn virtaus loppuu automaattisesti ja homma on valmis. Suomessa vedyntankkausverkosto on vielä olematon, mutta Saksassa on jo yli sata julkista vetyasemaa ja lisää rakennetaan Keski-Eurooppaan kovaa vauhtia. Yksi polttokennoratkaisu on Stellantiksen pakettiautopuolelle kehittämä malli, jonka ensimmäiset ajoneuvot päätyivät tuotantolinjalta Rüsselsheimista asiakkaille jo vuoden 2021 loppupuolella. Vedyntankkaus on yksinkertainen operaatio ja kuluttaa kelloa dieseltankin täyttämisen tapaan muutaman minuutin. ATK6_s_06-07_Opel-Hydrogen.indd 6 ATK6_s_06-07_Opel-Hydrogen.indd 6 22.8.2022 7.06.44 22.8.2022 7.06.44. 400 kilometrin toimintamatkan lisäksi vetytankki täyttyy dieseltankin tapaan muutamassa minuutissa. Vety-Vivaro tarjoaa sähköpakettiauton hyödyt ilman toimintamatkaan liittyviä rajoituksia. Uusien hyötyajoneuvojen tapaan myös vetypakettiautossa on runsaasti kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Vaikka täyssähkö-Vivaron toimintamatka yltää parhaimmillaan peräti 330 kilometriin ja latauskin hoituu 80 prosenttiin jopa 45 minuutissa, ei vetyautolla tarvitse huolehtia ajomatkasta tämänkään vertaa. Tulevaisuuden teknologiaa Vetypolttokennokonversio ei vaikuta pakettiauton rahdinkuljetusominaisuuksiin. Vety-Vivarosta tulee markkinoille kaksi korimallia: 5,3 m 3 :n M-pituus ja 6,1 m 3 :n L-pituus, joiden tavaratilan tilavuus vastaa polttomoottoriversioita. Polttokennopakettiauto poistaa viimeisetkin rippeet sähkömoottoriin liittyvästä toimintamatkastressistä ja mahdollistaa vaivatta pidemmätkin ajomatkat, kunhan tarvittava vetytankkausverkosto on olemassa. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Henri Pakarinen , kuvat | Henri Pakarinen ja Stellantis KOEAJO | Opel Vivaro-e Hydrogen Opel Vivaro-e Hydrogen Vetyä teille! Vetykäyttöinen polttokennopakettiauto on osa Stellantiksen satsausta uusiin, ”nollapäästöisiin” teknologioihin. Pieni ero on ohjaamossa välillä kuuluva polttokennon humina. Tankkauksesta jäi todistusaineistoksi kuitti. Autoa liikuttaa loppupeleissä sähkömoottori, joten kiihtyvyys on tutun ketterä ja ajo muutenkin sulavaa. Tankkauspistooli asetetaan ja lukitaan paikoilleen, jonka jälkeen odotellaan vetytankin täyttymistä. Ajoneuvon sähkömoottorin maksimiteho on 136 hevosvoimaa ja maksimivääntö 260 Nm. Itse vedyn tankkausprosessi oli allekirjoittaneelle koeajon ennakkoon eksoottisin toimenpide. Polttokennon toiminnasta kuuluu pientä huminaa, joka lisää ohjaamoon hieman ääntä verrattuna täyssähköversioon. Käytännössä pakettiautot tulevat Stellantiksen sähköpakettiautolinjastolta Ranskasta Rüsselsheimiin, jossa sähköauton akusto vaihdetaan kolmeen 700 barin vetytankkiin ja polttokennoon. Valmiita vetypakettiautoja Rüsselsheimin tuotantolaitoksen pihalla. Opel Vivaro-e Hydorgen ja Stellantiksen sisarmallit (Citroën Jumpyn ja Peugeot Expertin polttokennoversiot) valmistuvat Opelin erikoisajoneuvojen tuotantolaitoksella, jonka tuotantokapasiteetti on usea sata ajoneuvoa vuodessa. Tutulta tuntuu Ajotuntumaltaan polttokennopakettiauto vastaa Vivaron täyssähköversiota. Tankkaus osoittautui lopulta todella simppeliksi. Toinen Vivaro-e Hydrogenin ajokokemuksen täyssähköversiosta poikkeava eroavaisuus liittyy koko polttokennoauton idean ytimeen. Vaihtoehtojen etsiminen fossiilisille polttoaineille ja autoteollisuuden sähköistyminen ovat tuoneet polttokennoteknologian massatuotantoratkaisuja askeleen lähemmäksi. Kyseessä ei ole kuitenkaan voimakas meteli ja ajokokemus on äänimaailman osalta myös sulava, varsinkin verrattuna polttomoottoriversioon. V etyä on esitelty tulevaisuuden käyttövoimaratkaisuna jo pitkään, mutta laajamittaisista käytännön sovelluksista on saatu haaveilla
Saksa ja Ranska ovat panostaneet kyseiseen verkostoon, mutta moni markkina-alue, kuten Suomi, vielä odottaa tankkausverkoston rakentumista. Uuden teknologian yleistyminen ja volyymien kasvu tullee aikanaan vaikuttamaan polttokennoautojen hintoihin, kuten on käynyt sähköautoilun kanssa. Käytettävyydeltään auto toimii esimerkiksi jakelutehtävissä moitteetta. Stellantiksen vetypakettiauto on konkreettinen askel kohti tulevaisuuden käyttövoimateknologioita. Vivaron lämmitysja lataustoimintoja on mahdollista säätää OpelConnect-palvelun ja myOpel-sovelluksen avulla. EU panostaa vetyverkostoon, jota suunnitellaan rakennettavaksi Suomeenkin. Linjastolla täyssähkömalleista poistetaan akkupaketit ja korvataan ne vetytankeilla sekä polttokennoilla. Stellantiksen mukaan vetypolttokennoteknologialla varustettu suuri pakettiauto on tulossa markkinoille vuonna 2024. Polttoaineena vety mahdollistaa sekä paikallisesti haitallisten partikkelien että kasvihuonekaasujen vähennykset, kunhan se on tuotettu uusiutuvilla energialähteillä. ATK6_s_06-07_Opel-Hydrogen.indd 7 ATK6_s_06-07_Opel-Hydrogen.indd 7 22.8.2022 7.06.46 22.8.2022 7.06.46. en puolesta tarjolla on samoja, joita löytyy mallin muista voimalinjavaihtoehdoista, kuten 180 asteen takakamera, kuolleen kulman -varoitin ja parkkeerausavustin. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 "SÄHKÖAUTON EDUT ILMAN TOIMINTAMATKAAN LIITTYVIÄ HUOLIA" Stellantis on valmis vetypakettiautojen massavalmistukseen. N Autojen vetykonversio tapahtuu Opelin erikoisajoneuvojen tuotantolaitoksella Rüsselsheimissa. Ensimmäinen on hinta, joka on vielä huomattavasti polttomoottorija täyssähköversiota korkeampi. Luontaisesti uudessa hyötyajoneuvossa älypuhelinten liitettävyyskyky on olemassa. Vetykäyttöistä versiota valmistetaan Opel Vivaro-e:n lisäksi sen sisarmalleista Peugeot e-Expertistä ja Citroën e-Jumpystä. Markkinoille tuleva massatuotantomalli tarjoaa sähköauton hyödyt ilman sen rajoitteita. Tällöin vetykäyttöinen polttokennopakettiauto on varteen otettava vaihtoehto Suomen teille. Suomi seuraa perässä Vetypakettiauton suosion nopealla kasvulla on edessään kaksi ylitettävää estettä. Toinen ongelma on vielä vajavainen vedyntankkausverkosto
T estitulokset kertovat, miten homma todellisuudessa hoituu ja valottavat meille sitä, millaisia käyttönäkymiä ja -tuloksia sähkökuorma-autoilta on jakeluajossa lupa odottaa. Asiakaskäytössä olleiden ajoneuvojen sähkönkäytöt 80,4 kWh/100 km ja 100,3 kWh/100 km vastaavat keskimääräisesti 10 litran dieselöljyn käyttöä. Artikkelin yhteydessä julkaistavasta taulukosta voimme havaita, että e Actroksen sähkömoottorin osuus kokonaiskulutuksesta jäi alle 80 prosentin. Kuljettavat komponentit, akselistot ja vaihteistokotelot on toimitettava just-in-time periaatteella tuotantolaitoksille. Mercedes Trucks julkisti Wörthin Charged & Readytapahtuman yhteydessä kahden käytännön asiakastestin tuloksia. Julkistetut tulokset vahvistavat sen, että sähkömoottori on ajoneuvokäytössä hyvin energiatehokas. Ajokin akkupakettien kapasiteetti uusilla akuilla on 291 kWh. Mittausjakson aikana ajoneuvo kulutti sähköenergiaa 84 kWh/100 km. Kilometrejä päivittäisessä käytössä ajoneuvoon kertyi jopa 250 km. Seurannassa ollut ajokki kuljettaa seitsemänä päivänä viikossa komponentteja Mercedes-Benzin Örtigheimin logistiikkakeskuksesta kahdelle yhtiön alueella sijaitsevalle tehtaalle eli Rastattiin ja Gaggenauhun. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja Daimler Trucks ASIAKASTESTI | Mercedes-Benz eActros eActros Asiakastesteistä totuus Mercedes-Benz Trucks julkisti kesällä mielenkiintoista faktaa kahdesta käytännön kenttätestiä ajavan asiakasyrityksen viime vuoden lopun tuloksista. Nyt on tarve etsiä jatkuvasti uusia tapoja innovoida kylmäketjua ja edistää kuljetusalan sähköistymistä kuljetustoimintojen ympäristövaikutusten vähentämiseksi. Tämä on selTevex Logisticsin elintarvikejakelua hoitava eActros oli varustettu Frigoblockin FK25i-kylmäkoneella lämpötilasäädeltyjä kylmäkuljetuksia silmällä pitäen. Kummallakin Mercedes-Benz eActrosilla ajettiiin kyseisen testijakson aikana noin 8 000 kilometriä. Toinen asiakkaista, Logistic Schmitt pyöritti kolmiakselista eActrosia kolmessa vuorossa. ATK6_s_08-09_MB-e300.indd 8 ATK6_s_08-09_MB-e300.indd 8 22.8.2022 7.07.05 22.8.2022 7.07.05
ATK6_s_08-09_MB-e300.indd 9 ATK6_s_08-09_MB-e300.indd 9 22.8.2022 7.07.06 22.8.2022 7.07.06. Sähköenergian korkeampaan kokonaiskulutuksen kohoamiseen ensimmäistä seurattua ajoneuvoa suuremmaksi vaikutti ainakin osaltaan jakeluauton kylmäkoneen sähköistetty voimanotto. 16/19 tonnia 17/18/20 tonnia Kokonaismassa, max 2 25/25 tonnia 24/24/25 tonnia Keskikulutus 84 kWh/100 km 103 kWh/100 km Voimalinja 67 kWh/100 km 79 kWh/100 km Voimanotto 9 kWh/100 km Pienjännitejärjestelmät 1 8 kWh/100 km 6 kWh/100 km Ohjaamonlämmitys 6 kWh/100 km 5 kWh/100 km Sähköinen kompressori 2 kWh/100 km 2 kWh/100 km 1) Pien-/matalajännitejärjestelmät, mukaan lukien valot, istuinlämmitys, turvajärjestelmät, käyttöliittymä ja CAN-väylä. Tärkeätä ja mielenkiintoista on myös huomioida se tieto, että matalajännitelaitteet, kuten valot ja ajoneuvoelektroniikka kuluttivat enemmän sähköä kuin ohjaamon lämmitys. Käytetyn sähkön määrä vastaa noin kymmenen dieselöljylitran energiasisältöä. Tämän ajoneuvon keskikulutus testijakson aikana oli 103 kWh/100 km, josta ajokin sähkömoottori käytti 79 kWh/100 km. Schmitt Logistik hoiti yhdellä koeajokeista Schwarzwaldin pohjoisosassa kolmessa vuorossa komponenttien sukkulakuljetuksia ja Tevex Logistics toisella kahdessa vuorossa Nordrhein-Westfalenissa elintarvikelogistiikkaa. Näin siitä huolimatta, että ympäri vuorokauden pyörineistä kuljetuksista kerätty tieto on koottu kahdelta melko viileältä kuukaudelta, jolloin lämpötila yöaikaan painui jopa pakkaselle. Ulkolämpötila neljän kuukauden mittausjakson aikana vaihteli haarukassa -4 C + 25 C. Ajokkien viime vuoden lokakuusta tammikuuhun 2022 ulottunut seurantajakso tuotti sähkökuorma-autojen arkipäivän käytöstä mielenkiintoista faktaa. Viime syksynä prototyyppi korvattiin lähes sarjatuotantovalmiilla eActrosilla, jonka arkipäivän operaatioista kerätyistä tiedoista taulukko on sen osalta koostettu. Selitys asialle voi löytyä siitä, että tämä jakeluauto pyöri vain kahdessa vuorossa, jolloin suurempi osa kuljetuksista tapahtui päiväsaikaan. Lokakuussa 2021, vain muutamia päiviä ennen eActros-sähkökuorma-autojen sarjatuotannon aloittamista toimitettiin muutama kolmiakselinen eActros-jakeluauto vielä asiakkaille käytännön koeajoihin. N Tevex Logisticsin kylmäkorilla varustettu eActros 300 hoiti päivittäin elintarvikkeiden asiakasjakelua. Keskilämpötilan asettuessa +8 asteen tietämiin. Toisessa esimerkissä seurattiin Tevex Logisticsin eActrosilla kahdessa vuorossa päivittäin tapahtunutta elintarvikkeiden jakelua. Ajoneuvon akuston lataukset hoidettiin yhtiö Itä-Westfalenissa sijaitsevan varikon omalla latausasemalla. Akkukäyttöisen eActrosin varhainen prototyyppi on ollut Logistik Schmittillä intensiivisessä käytännön kokeilussa heinäkuusta 2019 lähtien. Lähde: Mercedes-Benz Trucks, kokonaismassat ja keskikulutus perustuvat Logistik Schmittin ja Tevex Logisticsin koeajoneuvojen tietoihin ja tuloksiin. 2) Schmitt Logistik ajoi kahta omalla jakeluautollaan ja Tevex Logistics kolmea eri reittiä. Logistiikkayhtiö edellytti ajokilta jopa 600 kilometrin vuorokausisuoritetta. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 TEKNIIKKAA Logistik Schmitt Tevex Logistics Ajoneuvo eActros 300 eActros 300 Vetotapa 6X2 6X2 Akseliväli 4 600 mm 4 600 mm Akusto 3x112 kWh 3x112 kWh Käytössä oleva kapasiteetti 291 kWh 291 kWh Omamassa 11 700 kg 13 000 kg Ajankohta Loka – marraskuu 2021 Lokakuu 2021 – marraskuu 2022 Ajomatka Yli 8 000 km Yli 7 000 km Keskilämpötila + 8 astetta + 8 astetta Kokonaismassa, keskim. Lisäfakta: Eurooppalainen ajoneuvokäyttöön valmistettu dieselöljy (EN 590) sisältää energiaa 9,95 kWh. Kahden asiakastestin tulokset kertovat, että jakeluauto kuluttaa keskimäärin sähköenergiaa 80-100 kWh sadalla kilometrillä. Pienjännitelaitteet ja ohjaamon lämmitys tarvitsivat tässä tapauksessa hieman vähemmän sähköä. Suurin osa kuljetuksista suoritettiin Düsseldorfin pohjoispuolen alemmalla tieverkostolla, kolmella eri jakelureitillä. keä näyttö siitä, miten paljon oheislaitteet käytännössä vaikuttavat kuorma-auton energiankulutukseen
Sillä taittaa mielellään pidemmänkin matkan. ATK6_s_10-11_Toyota-Proace.indd 10 ATK6_s_10-11_Toyota-Proace.indd 10 22.8.2022 7.07.25 22.8.2022 7.07.25. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti kuvat | Juho Kauranen TEKNIIKKAA Iskutilavuus 1 499 cm 3 Leveys 1 848 mm Teho 130 hv Omamassa 1 626 kg Vääntö 300 Nm Kantavuus 1 000 kg Pituus 4 753 mm Perävaunumassa 1 000 kg (jarrullinen) KOEAJO | Toyota Proace City Toyota Proace City Suurempi sisältä Proacen City versio on ketterä käänneltävä kaupungissa ja sen ajettavuus on henkilöautomaisen mukava. Ei siis tarvitse kuin istahtaa ja kääntyä. Automaattilaatikossa Sisällä tila on käytetty tehokkaasti hyväksi ja tavaraa mahtuukin 4,3 m 3 . Koeajoautossa ei ollut kuolleen kulman varoitinta eikä peruutuskameraa, joten taakse sai jonkin verran vilkuilla. M oni valmistaja on esitellyt pakettiautoistaan pienempiä versioita kätevämpään kuljetukseen, kun aina ei tarvita suurta tavaratilaa, joka usein myös ammottaa ainakin osin tyhjyyttään. PLUSSAT + Hyvä ajettavuus + hyvät tilat MIINUKSET – Vaihteenvalitsin – Vanhahtava radio Ohjaamo on pohjimmiltaan ergonominen, mutta vaihteenvalitsin ja radio saavat pienet miinukset. Autoon nousu on helppoa, koska istuin on melkein samalla korkeudella kuin seisaallaan olevan takapuolikin. Kuljettajan penkissä voisi tietysti olla hieman enemmän säätöjä, mutta muuten mukavuus on kohdillaan, eikä ajoviima tai tiemelukaan kantaudu ohjaamoon häiritsevästi. Sidontaan on kuusi lenkkiä ja lattialla pitävä kumimatto. Säilytystilaa löytyy reilusti niin ovista kuin kojelaudan päältäkin. Lähettipalveluihin ja pienten pakettien kuljetukseen nämä kutistetut pakettiautot toimivat täydellisesti. Lisäksi kun samalla saadaan usein vähän lisää ajomukavuutta, on toimiva paketti kasassa. Ohjaamo Ajaminen on luontevaa ja hallintalaitteet ergonomiset. Henkilöautomainen Proace Cityn ajotuntuma on saatu hyvin lähelle henkilöautoja. Mutta sen pienen näköinen koko saattaa aiheuttaa epäilyksiä sen tiloista. Pois tulo on yhtä simppeliä eikä siinä tarvita suuria lihasvoimia. 130hp dieselissä on riittävästi potkua tämän kokoiselle pakulle eikä Proace Cityllä jää liikenteen jalkoihin. Materiaalit olivat kohtuu laadukkaita ja säilytystilaa riittävästi. Yksi syy lisää, miksi Proace City soveltuisi hyvin lähettitoimintaan, missä kuljettaja nousee autosta usein työpäivän aikana. Myös kojelaudan radioyksikkö oli grafiikoiltaan hiukan vanhanaikaisen oloinen. Proace City kuitenkin yllättää tilavuudellaan etenkin, kun sen etuseinässä oleva pitkille tavaroille suunniteltu luukku avataan
Pidempiä tavaroita varten on luukku, joka ei tällä kertaa johdakaan etupenkin alle, vaan Pienempi koko tekee Proace Citystä ketterän käsiteltävän kapeillekkin kaduille. penkki kaadetaan, mikä mahdollistaa suuremman määrän läpilastaamisen. saattaa joskus tuntua pienehkö nykäys vaihteen kytkeytyessä, muttei mitään häiritsevää. Tavaratila Proace Cityn pidemmässä L2 versiossa on tilaa 4,3 m 3 . CO2-päästöt Proace Cityllä ovat 153 g/km 130hv moottorilla varustettuna ja yhdistetty kulutus pyörii 5,8 L/100km hujakoilla. N ATK6_s_10-11_Toyota-Proace.indd 11 ATK6_s_10-11_Toyota-Proace.indd 11 22.8.2022 7.07.26 22.8.2022 7.07.26. Pieni mutta pippurinen diesel kyydittää Proacea kiitettävästi. Smart Cargoluukku avattuna onnistuu jopa 4,3 metristen esineiden kuljetus. Takaa löytyy kuusi jykevää kiinnityslenkkiä ja lattia on päällystetty pitävällä materiaalilla. Smart Cargoa käytettäessä kyytiin mahtuu 4,3 metrisiä esineitä. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 Toyota Proace City näyttää pienemmältä päältä päin kuin todellisuudessa onkaan. Autolla on kolmen vuoden tai 100 000 kilometrin takuu. Lisäksi autossa on kaksi sivuovea ja takaovi helpottamassa lastin käsittelyä. Itse vaihteenvalitsin taas olisi luontevampi perinteisenä edestakaisin liikkuvana vipuna pyöritettävän valitsimen sijaan
Muuten käyttökokemus oli parhaasta päästä. Hän on pitänyt itsensä ajan tasalla uusien tekniikoiden kanssa. Perusauton hinta on alkaen 71.490€. Myös autonomisesti kulkevat ajoneuvot kiinnostavat, varsinkin kun Suomessa lainsäädäntö näyttäisi olevan niiden kokeiluun suosiollinen. Infoon saa Android auton tai Apple Car playn ja ainakin Applen puhelimen Car Play sovellukset toimivat hyvin isossa näytössä. E-Transitissa on vakiona mm törmäyksenestoavustin jalankulkijan tunnistuksella, aktiivinen vakionopeudensäädin ja liikennemerkkien tunnistus, kaistavahti ja kuolleen kulman varoitusjärjestelmä, risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä sekä 360-asteen kamera ja jarruavustin peruutettaessa. Ajomoottorina 200 kW (269hv) tehoinen sähkömoottori. Etuovet aukeavat vähän eikä A-pilarissa ole sisäpuolella mitään tartuntakahvaa helpottamaan autoon nousua. Häntä kiinnostaa sekä täyssähköjenettä hybridiautojen tekniikka. Lisäksi autossa oli varusteena Xenon-valot, sähkötoiminen sivuliukuovi, kuormatilan ledivalot, kuormatilan suojasarja ja rengaspaineen valvonta. Mittaristo ja infotainment Info-näyttö on iso ja havainnollinen käyttää, toimi normaalissa käytössä hyvin. Ainoa puute ehkä se, että näyttö on keskellä kojetaulua ja asennettu ihan suoraan, eli kuski joutuu vähän kurkottelemaan sivulle, että pääsee käyttämään näyttöä. Ohjaamossa on hyvin tilaa kuljettajalle ja apumieskin mahtuu hyvin mukaan. Päätyönä valmistumisen jälkeen (1982) ollut vakuutusyhtiöissä vahinkotarkastuksen eri tehtävissä, ensin Pohjolassa ja sitten Tapiolassa. Uudet käyttövoimat kuten sähkökäyttö ja kaasu sekä biopolttoaineet ovat lisääntymässä. Mittaristo ohjauspyörän takana on perinteinen näytöltään ja ihan kelvollinen, hyvin näkökentässä. 1998 siirtynyt Nordea Rahoitukseen ja jossa työskenteli realisoinnin ja vakuusarvioinnin tehtävissä vuoden 2016 syksyn eläköitymiseen asti. ATK6_s_12-15_eTransit.indd 12 ATK6_s_12-15_eTransit.indd 12 22.8.2022 7.07.53 22.8.2022 7.07.53. Auto, tekniikka ja kuljetuksen sähköautoexpertti Kai Kniivilä ja matalampi kattokorkeus. Koeajoauto Koeajossa meillä oli E-Transit VAN L3H2, eli keskimmäinen akseliväli Ford E-Transit Tavallista parempi E-Transit on Fordin ensimmäinen täyssähköinen hyötyajoneuvo. Näin varusteltuna auton hinnaksi muodostuu ilman toimituskuluja 73.560€. Tarkempi tutkiminen osoittaakin sitten, että sähköinen voimalinja on e-Transitissa istutettu alun perin polttomoottorikäyttöiseen alustaan. Jatko-ohjaamopakettiautona sitä saa vain keskimmäisellä akselivälillä, mutta kattokorkeuksia on kaksi vaihtoehtoa. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Kai Kniivilä TEKNIIKKAA Moottori 200 kW / 269 hv Lataus AC / DC 11 kW / 115 kW (max.) Akku 75 / 68 kWh Toimintamatka (WLTP) 317 km KOEAJO | Ford E-Transit S isältä auton ohjaamo vaikuttaa myös tutulta Transitilta, vain näkymää keskellä ohjaamoa hallitseva info-näyttö on isompi ja vaihteenvalitsin tietysti puuttuu, sen tilalla on sähköautossa tarpeellinen ajosuunnan valitsin. Fordin mukaan se on täysin uusi malli, mutta ainakin päältä päin katseltuna se kyllä näyttää fossiilitransitilta. Lisäksi on myös alusta-malli ja sitä saa kahdella eri akselivälillä. Moottori on tehokas ja auto kiihtyy hyvin, reagoi eco-tilassakin hyvin voimapolkimen painamiseen. Korkeajänniteakun bruttokapasiteetti on 75 kWh, josta on käytettävissä 68 kWh nettona. Van-pakettiautoa saa kolmella eri akselivälillä ja kahdella eri kattokorkeudella. Kniivilä on nuoresta alkaen suuntautunut autoihin ja koneisiin ja niiden tekniikkaan. Sähköauton äänettömyys on aina hieno kokemus, vain rengasäänet vähän häiritsee. Ajossa Ajoltaan auto tuntui jämäkältä ja se kulki hyvin. SYNTYMÄAIKA 1953. Sen jälkeen Kniivilä on ollut SVT:ssä raskaankaluston tuotepäällikkönä ja lopuksi Etelä-Suomen aluepäällikkönä. Monta versiota tarjolla Autoa tarjotaan useampana versiona. Toiminut myös Keskuskauppakamarin hyväksymänä autoalan tavarantarkastajana vuodesta 1996. Erityisesti täyssähköautojen kanssa Kniivilä on ajatellut touhuta edelleen, mielenkiintoa on vielä jäljellä. Koulutukseltaan autoinsinööri, työura erilaisissa autoihin ja tekniikkaan liittyvissä tehtävissä
Säilytystilat ohjaamossa Ohjaamossa on hyvin säilytystilaa, juomapulloille on lokeroita riittävästi. Eli autoon noustaan muutamaa askelmaa pitkin. Kyllä ovesta pääsee sisään kulkemaan, mutta yleensä nykyauton ovet aukeavat suurempaan kulmaan. Infonäytöstä voi ajastaa latauksen ja esilämmityksen haluamakseen ajankohdaksi. Vähän jäin ihmettelemään miksi etuovet aukeaa niin vähän, arviolta vain 45 asteen kulmaan. EE Keskellä oleva 12 tuuman infotainment on näyttävä muuten helppokäyttöinen, mutta voisi olla hieman käännetty kuljettajaan päin. Myös muille tavaroille löytyy paikka mihin laittaa. Nykykännykät on kasvaneet kooltaan koko ajan ja sitähän tarvitaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 Ovet ja kulku autoon Autoon kulku on tyypillinen tämän tyyppiselle hyötyautolle. ATK6_s_12-15_eTransit.indd 13 ATK6_s_12-15_eTransit.indd 13 22.8.2022 7.07.55 22.8.2022 7.07.55. Ainoa mikä tuntuu olevan muissakin autoissa usein puutteena on kännykälle luonteva paikka, mihin sen voi kädestään laskea kun istuu autoon ja mistä se on helppo ottaa mukaan lähtiessä. Molemmilta puolilta kuitenkin puuttui tartuntakahva, mistä ottaa tukea
Menomatka 297 km Jyväskylään ajettiin keskinopeudella 73 km/h ja auton oman kulutusmittarin mukaan auto kulutti sillä matkalla 31 kWh/100 km. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Ford E-Transit PLUSSAT + Tehokas ja vääntävä moottori + Erillinen pyöränripustus takaakselilla + Näyttävä infotainment + OTA-päivitykset MIINUKSET – Tavaratilassa vaatimaton sisäverhoilu vakiona – Alustan suojaus vaatimaton Auton alusta oli paljas Kurkistus auton alle paljasti, että voimalinjaa ja sähköasennuksia ei ole alustassa oikein suojattu mitenkään. Paluumatkalla otimme varmuuden vuoksi vähän virtaa Jämsän Portilla Rechargen pikalaturista. Kulutuksesta voi todeta, että se asettui kokemukseni mukaan hyvinkin normaaliin lukemaan hieman vajaaseen 30 kWh/100 km. Menomatkan lataustauko pidettiin Heinolan ABC:llä. Latasimme sitten Jyväskylässä näyttelyssä käynnin aikana akun 11 kW:n tehoisessa asiointilaturissa, jossa saimmekin kätevästi akun täyteen paluumatkaamme varten. Kulutuskokemukset Auto oli meillä käytössä niin, että pääsimme ajamaan sillä melko pitkän maantielenkin. Viimeinen lataustauko meillä oli Tuuloksen kauppakeskuksen Rechargen laturilla, jossa on rivi hienoja Kempowerin pikalatureita. Kotona illalla sitten totesin, että koko ajomatkamme oli 604 km ja keskinopeudeksi tuli 68 km/h ja kulutusmittari näytti nyt lukemaa 28 kWh/100 km. Positiivisena on todettava, että taka-akseliston apurunko näytti olevan alumiinia, eli ei ainakaan ruostu. Eli auton käyttöohjelmisto päivittyy verkon yli (Over The Air) ilman fyysistä korjaamokäyntiä. Kuinkahan se menestyy Suomen suolaisessa talviliikenteessä. 3-vaiheinen 11 kW sisäinen laturi on ihan ehdoton, muuten latautumisaika ns asiointilaturissa muodostuu tosi pitkäksi. Ja lisäksi totesin, että taka-akselikin on erillisjousitettu kierrejousin. OTA-päivitykset Valmistajan ilmoituksen mukaan E-Transitin softa tulee olemaan verkon yli päivittyvä. Jos vertaa esimerkiksi aiemmin tänä vuonna ajetun Maxus eDliver9 kulutusta niin sehän oli samaa luokkaa. Ajo-olosuhteet olivat kesäiset, joten talviominaisuuksien kokeilu jää seuraavaan kertaan. Akku latautui 20% varaustilasta 80% vaAuton alusta on yllättävän paljas. Siellä saimme tauon aikana akun kätevästi 80% varaustilaan. Kävimme autolla Jyväskylän bussinäyttelyssä juhannuksen alla. Apurunko alumiinia ja erillisjousitus. Auton speksien mukaan auto ottaisi riittävän tehokkaasta tasavirtalaturista jopa 115 kW teholla virtaa. Korkeajänniteakun lataaminen Auton sisäinen laturi on 11 kW tehoinen ja sillä akun saa ladattua hyvin yön aikana ihan tyhjästä täyteen, valmistaja lupaa sen tapahtuvan 8 tunnissa, siihen on helppo uskoa. Eli paluumatka myötämäkeen Jyväskylästä vei selvästi vähemmän energiaa, tosin keskinopeuskin oli vähän alhaisempi. ATK6_s_12-15_eTransit.indd 14 ATK6_s_12-15_eTransit.indd 14 22.8.2022 7.07.57 22.8.2022 7.07.57. Meidän kokemuksemme mukaan 115 kW:n teho toteutui vain silloin kun akun varaustila oli aloitettaessa alhainen ja teho putosi sen jälkeen nopeasti alle 100 kW:iin. Emme tosin purkaneet akkua alle 20% varaustilan kertaakaan koeajomme aikana
Pärjääkö sähkötransitilla. Vaihteenvalitsimen korvaa ajosuunnan valitsin. Pahimmillaan litrahinta on hiponut melkein kolmea euroa, viime aikoina hinta on sitä vastoin laskenut jo lähelle kahta euroa. Nämä ovat spekulaatioita ja tilanne energian hinnoittelussa elää koko ajan eikä kukaan tiedä mikä tilanne tulee lähitulevaisuudessa olemaan. Ilmoitettu toimintamatka ja sen toteutuminen Ford ETransitin toimintamatkaksi ilmoitetaan 317 km (WLTP). Käyttövoimakustannukset Tätä kirjoittaessani sähkö maksaa halvimmillaan pikkasen päälle 10 cnt/kWh, mutta julkisilla latauspaikoilla siitä saa maksaa vähintäänkin tuplan. N Auton mittaristo on selkeälukuinen ja kaikki tarvittava näkyvissä. Auto osoittautui toimivaksi ja on ominaisuuksiltaan hyvinkin tämän hetken täyssähköisten pakujen kärkikastia. Lataus noin 20%-80% menee 35 minuutissa kuten speksit lupaa. Pidemmät reissut on toimintamatkan suhteen syytä suunnitella tarkkaan, mutta pikalatausverkoston alkaa kuitenkin olla meillä sitä luokkaa, että täyssähköisellä pakulla voi jo mennä pidempäänkin reissuun. Jos fossiilista dieseliä syövä Transit kuluttaa 10 l/100km, sen käyttövoimakulut on tämän hetken dieselin hinnalla (2,20€/l) 22€/100km. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Tavaratila on avara ja suoraviivainen, kuljetettavaa tavaraa mahtuu hyvin. raustilaan 35 minuutissa, mikä on ihan kelpo suoritus verrattaessa kilpailijoihin. Eli sähköllä pääsee silloinkin vielä aika paljon halvemmalla. Maantieajossa autolla on kuitenkin syytä suunnitella reitti niin, että 200 km välein voi pitää lataustauon. Pahimmat ennusteet liikkuvat luokassa neljä kertaa tämän päivän hinta. AUTO, tekniikka ja kuljetuslehden numerossa 4/2022 ollut lehtijuttu Maxus eDeliver9:stä oli Kai Kniivilän kirjoittama, tekijäksi oli virheellisesti merkitty Heikki Hiltunen Korjaus aikaisempaan numeroon ATK6_s_12-15_eTransit.indd 15 ATK6_s_12-15_eTransit.indd 15 22.8.2022 7.07.58 22.8.2022 7.07.58. 115 kW huipputeho saavutetaan kuitenkin vain ihan tyhjällä akulla, teho sukeltaa sitten aika nopeasti 90 kW:iin. Auto soveltuu varmasti hyötykäyttöön, kun vaan ottaa sähköisen voimalinjan ominaisuudet huomioon. Kukaan ei tiedä mitä sähkö tulee maksamaan ensi talvena kun lämmityskausi on kovimmillaan. Sivuseinät suojaamatta, ei mitään verhoilua vakiona. Kun akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 68 kWh ja auto kulutti meidän ajossamme keskimäärin 28 kWh/100 km, voisi siitä päätellä, että kesäkelillä E-Transitilla pääsee täyteen ladatulla akulla parhaimmillaan 243 km (68 kWh/28kWh/100 km). Varaustilan kasvaessa, auto rajoittaa lataustehoa selvästi alle 100 kW tehoon. Verrattaessa dieselin hintaan, voi kuitenkin sanoa, että kallista se on fossiilinen löpökin. Jos sähkö maksaa ensi talvena vaikka 50 cnt/kWh, se merkitsee, että käyttövoimakulut ovat tällä autolla 14€/100 km
En ollut ennen autossa kokenut tilannetta, jossa fysiikan lait tuntuvat olevan poistetut käytöstä auton tullessa mutkaan sisäkaarteeseen kallistuen ulkokaarteeseen nojaamisen sijaan. Tienpintaa tutkiva road surface scan -toiminto ja kaarrekallistelutoiminto Curve varmistavat E-Active Body Control -alustan poikkeuksellisen mukavuuden. Tähän asti kaikki autot, joilla olen ajanut kohdan läpi nopeusrajoituksen mukaan, ovat aiheuttaneet takaraivon lyömistä istuimen niskatukeen. Joka tapauksessa aktiivisella alustalla varustettu GLS ottaa mutkat kuin moottoripyörä. Älykäs alusta Lisävarusteena saatava aktiivinen alusta E-Active Body Control on markkinoiden ainoa järjestelmä, joka voi säätää jousitusta ja iskunvaimennusta kullakin pyörällä erikseen. Vakiovarusteinen Airmatic-ilmajousitus pitää maavaran aina riittävänä, vaikka auto on kuormattu täyteen tavaraa – ja laskee TEKNIIKKAA Iskutilavuus 2 925 cm 3 CO 2 -päästöt 208 – 201 g/km Teho 330 hv (3 600–4 000 r/min) Tavaratila 2 400 l Kulutus (yhdistetty) 7,9 – 7,6 l/100 km Kahluusyvyys 60 cm korin korkeustasoa miellyttävästi autoon nousua ja sieltä poistumista varten, tavaratilan kuormaamista ja kuorman purkamista varten tai polttoaineen säästämiseksi moottoritiellä. Kuljettajalle ja kanssamatkustajalle riittää mukavuustoimintoja, hännänhuippuna istuinten hierontatoiminto monenlaisilla vaihtoehdoilla. Ilmajousitus myös nostaa koria, jotta maaston epätasaisuudet eivät häiritse menoa – joko automaattisesti tai kuljettajan toiveesta. Lisäksi kaikki takimmaiset istuimet voi kääntää erikseen tai samanaikaisesti yhdellä napin painalluksella alas, jolloin syntyy yli 2,20 metriä pitkä tasainen kuljetustila tavaroille (tavaratilan tilavuus suurimmillaan 2 400 litraa). Suuressa maasturissa on tilat seitsemälle. Totta kai tällainen mutkaan tulo olisi kaikille autoille optimaalista, mutta kuinka monella valmistajalla on siihen rahkeita, ei vielä kovin monella. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti kuvat | Juho Kauranen KOEAJO | Mercedes-Benz GLS 400 GLS 400 d 4Matic Kyytien Kunkku Uudesta Mercedes-Benz GLS:tä ajomukavuus ei paljoa parane. I lma-alustan toimintaa kuvaisi ehkä parhaiten pilven päällä leijaileminen, mutta tuntuma on silti jämäkkä ja ohjauksessa on hyvä tuntuma. Lisävarusteena on saatavana toisen istuinrivin erilliset First Class-istuimet. Myös takapenkkiläisille on ylellisesti tilaa sekä istuimissa säätömahdollisuudet, unohtamatta jäähdytys ja lämmitystoimintoja. Tämän huomasi kouriintuntuvimmin eräällä tutulla tieosuudella, jolla on 80km/h nopeusrajoitus sekä erikoisia peräkkäisiä pitkähköjä möykkyjä, jotka ovat syntyneet kenties roudan vaikutuksesta. Sen huippuunsa kehitetyn alustatekniikan kruunaa uusi moodi, joka estää auton kallistelun mutkissa. Tämä olikin todellakin uusi tuttavuus ja tavallaan auton suurin teknillinen edesottamus. 3135 mm:n akselivälin ansiosta miellyttävää matkustustilaa löytyy jopa seitsemälle henkilölle. Vallankumouksellinen Curve Mutkatoiminto oli sekin uusi positiivinen kokemus. Kyydin lisäksi mukavuus ja tilat on viety huippuunsa ohjaamossa, joka tarjoaa matkustustilat jopa seitsemälle henkilölle. Taaimmaiselle istuinriville käynti luonnistuu näin. GLS tulee siis mutkiin nyt samaan tyyliin kuin moottoripyörät, mikä on kieltämättä uusi kokemus. Tällä kertaa tilanne oli eri, sillä GLS lipui koko tien kuin möykkyjä ei olisi ollutkaan. Tienskannaus toiminto seuraa jatkuvasti kameroilla edessä tulevaa tienpintaa, ja ennakoi sekä varustelee alustan ottamaan se vastaan parhaalla mahdollisella tavalla. S-Sarjan suvereeni luksus Uudessa GLS:ssä on vakiona kolme istuinriviä sähkötoimisesti säädettävillä istuimilla. ATK6_s_16-17_MB-GLS.indd 16 ATK6_s_16-17_MB-GLS.indd 16 22.8.2022 7.08.16 22.8.2022 7.08.16. Keskimmäinen istuinrivi on siirrettävissä sähkötoimisesti jopa kymmenen senttimetriä
Navigaattori on huippuluokkaa ja näyttää jo etukameran kuvan kojelaudan suurelta näytöltä, käyttäen lisättyä todellisuutta ruudulle tulevilla ajo-ohjeilla. Tämä kuva näyttää leijuvan kuljettajan edessä konepellin yläpuolella noin kolmen metrin päässä. Lisäksi se tarjoaa runsaasti tilaa lisätiedoille. E-Active Body Control on saatavissa myös 6-sylinterisen dieselmoottorin yhteydessä. Tulevaisuuden tekniikkaa Lisävarusteena saatava seuraavan sukupolven Head-up-näyttö näyttää suuntaa 720 x 240 pikselin tarkkuutensa ja entistä pidemmän heijastusetäisyytensä ansiosta. Noin 45 x 15 senttimetrin kokoinen värillinen kuva heijastetaan tuulilasiin linssija peilijärjestelmän avulla. Pitkällä matkalla väsymystä vähentää selkeästi Energizing-istuinkinetiikka, joka laittaa istuimen liikkumaan. Irtiajotilan avulla GLS-auton voi irrottaa tukalasta paikasta vaikeissa maasto-olosuhteissa. E-Active Body Control -alusta säätää maavaraa erikseen kaikilla pyörillä. Lisävarusteena saatava Offroad-paketti tuo mukanaan vielä Low Range -maastovälityksen. MBUX-käyttöliittymän Offroad-Score-toiminnon avulla kuljettaja oppii ottamaan maastoajomahdollisuuksista kaiken irti. GLS:ssä on vakiovarusteena täysin mukautuva neliveto (Torque on Demand), joka tekee GLS:stä maanteillä entistä ketterämmän ja turvallisemman. Siten GLS on maastoajokelpoisempi kuin koskaan aiemmin. GLS kallistuu selkeästi sisäkaarteen puoleen vähentäen matkustajiin kohdistuvia G-voimia. Suurin kahluusyvyys on 60 cm. Sisätilat ovat kasvaneet etenkin toisella istuinrivillä 60 mm aiempaa pidemmän akselivälin ansiosta. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 Uuden Mercedes-Benz GLS-mallin asiaankuuluva itsevarma ilme juontuu osittain edelleen kasvaneista ulkomitoista. Kulutus moottorilla on yhdistetty: 7,9-7,6 l/100 km ja CO 2 -päästöt yhdistetyt: 208-201 g/km. ATK6_s_16-17_MB-GLS.indd 17 ATK6_s_16-17_MB-GLS.indd 17 22.8.2022 7.08.18 22.8.2022 7.08.18. Tällöin autossa on 48 voltin järjestelmä, mutta se ei osallistu auton moottorin toimintaan. N Curvetoiminto esittelyssä. Tehonlähteenä koeajoautossa toimii kuusisylinterinen kaksoisahdettu rividiesel OM 656, jonka teho on 243 kW (330 hv) ja vääntö 700 Nm. GLS on nyt 77 mm pidempi ja 22 mm leveämpi. Virtuaalinen kuva on nyt peräti 20 prosenttia aiempaa kirkkaampi ja siten helppo lukea. Aluksi näytöllä tuntui olevan jopa liikaakin tietoja, mutta siihen tottui melko nopeasti
Sähkömoottorin maksimiteho on 122 hv (90 kW) ja vääntöä lähtee parhaimmilNissan Townstar EV kulkee yhdellä latauksella noin 300 kilometriä ja latautuu nyt CSS-järjestelmällä Nissanin aiemmin käyttämän CHAdeMO:n sijaan. Kyseiset mallit kulkivat aiemmin nimillä Kubistar, Primastar ja Interstar. NV-200:n perintöä jatkava ajoneuvo saa myös täysin uuden nimen: Townstar. Townstar EV Uusi Nissan Townstar tulee Eurooppaan sekä sähkökäyttöisenä että 1,3-litraisella bensiinimoottorilla varustettuna. Vuoteen 2023 mennessä kaikista yhtiön malleista on olemassa sähköistetty versio, eikä tällöin ole tarkoitus tehdä enää panostuksia perinteiseen polttomoottoriteknologiaan. eNV200:n seuraaja Townstar EV on Renault Kangoo E-Techin ja Mercedes-Benz eViton sisarmalli. Nissanilla on pitkä kokemus sähköajoneuvoista henkilöja hyötyajoneuvopuolella. N issanin pakettiautomallisto on tullut viime vuosina tutuksi NV200-, NV300ja NV400-kirjain/numeroyhdistelmillä. Townstar EV on varustettu 45 kWh:n akustolla, joka tarjoaa suotuisissa olosuhteissa 300 kilometriä WLTP:n mukaista toimintamatkaa. Panostukset sähköautoiluun Pakettiautouudistus on osa Nissanin tavoitetta kasvattaa hyötyajoneuvomallistonsa merkiAjoneuvoon on mahdollista saada kymmenen tuuman kosketusnäytön lisäksi digitaalinen mittaristo. NV300 saa jälleen nimen Primastar ja NV400 nimen Interstar. Suomen markkinoille kurvaa tosin ainoastaan sähköversio. Autoilun sähköistyminen näyttelee merkittävää roolia Nissanin vuoteen 2030 ulottuvassa strategiassa. Sijoituksia sähköautoteknologian kehittämiseen Nissan on tehnyt miljardeilla euroilla ja lisää panostuksia yhtiö on tekemässä seuraavan viiden vuoden aikana kaikkiaan lähes 15 miljardilla eurolla. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Henri Pakarinen , kuvat | Henri Pakarinen ja Nissan ESITTELY | Nissan Townstar EV Nissan Townstar EV Nimeä myöten uusittu Uudelleen nimetty Townstar EV seuraa paikkansa markkinoilla vakiinnuttanutta Nissanin e-NV200-sähköpakettiautoa. Iso osa Nissanin uudistusta on autoilun sähköistyminen, ja sähköautojen akuille luvataan kahdeksan vuoden ja 160 000 kilometrin takuu. Hyötyajoneuvouudistuksen ja uudelleen brändäyksen myötä Nissan palaa pakettiautoissaan star-päätteisiin nimiin. Tämän vuoden aikana Nissan esittelee kaikkiaan viisi uutta sähköistettyä ajoneuvoa Euroopassa, joista Townstar on ainoa hyötyauto. Täysin uusi versio tulee pesueen pienestä pakettiautosta. Nissan tarjoaa yleiseurooppalaisen viiden vuoden ja 160 000 kilometrin takuun hyötyajoneuvosegmentissä. tystä Euroopan markkinoilla. Täysin uusi ajoneuvo kurvaa teille pidemmällä toimintamatkalla, nopeammalla latauksella ja uusilla avustavilla järjestelmillä varustettuna. Nissan Leafiä on valmistettu vuodesta 2010 ja e-NV200:n sarjatuotanto aloitettiin vuonna 2014. ATK6_s_18-19_Townstar-EV.indd 18 ATK6_s_18-19_Townstar-EV.indd 18 22.8.2022 7.08.38 22.8.2022 7.08.38
laan 245 Nm. Avustettua ajoa Keulalla komeilevan uuden Nissan-logon lisäksi Townstar EV tarjoaa aimo annoksen uusia kuljettajaa avittavia teknologioita. Suomeen Nissan Townstar EV:tä on lupa odottaa tämän syksyn aikana. Autosta on tulossa myös henkilökuljetusversio. Ajonuvon ympäri 360 astetta valvova tutkaja kamerajärjestelmä AVM on hyötyajoneuvopuolella tuttu Navara-lava-autosta. Koeajo suoritettiin aurinkoisena kesäpäivänä 30 asteen lämpötilassa, joten ohjaamon viilentävä ilmastointi on vienyt oman siivunsa sähkönkulutuksesta. Koeajossa keskikulutus nousi 18–19 kWh/100 km luokkaan. Townstar EV:n lataus hoituu myös 22 kW:n ja 7 kW:n AC-latauksella. Ajo kulkee sujuvasti eritoten mutkaisilla teillä Pariisin kaupunkialueella. Latausvaihtoehdot parantavat sähköpakettiauton käytettävyyttä, kun 80 kW:n DC-pikalatauksella akun saa 17 prosentin varaustilasta 80 prosenttiin 37 minuutissa. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Ajoneuvon avustavat järjestelmät tekevät ahtaissa paikoissa luovimisesta helpompaa. ATK6_s_18-19_Townstar-EV.indd 19 ATK6_s_18-19_Townstar-EV.indd 19 22.8.2022 7.08.39 22.8.2022 7.08.39. Townstar EV:n kahden koriversion tavaratilat vetävät 3,3 m 3 :stä 4,9 m 3 :iin. Teknologioita on kaikkiaan 20, esimerkiksi liitettävyyspalvelut ja 10 tuuman kosketusnäytöt. Näkymä auton ympärille auttaa pienenkin pakettiauton tapauksessa erityisesti ahtaissa olosuhteissa. Esimerkiksi Navaraan verrattuna 360-kameran kuva on Townstar Ev:ssä sumeampi ja pikselisempi. Kantavuudet ovat 600–800 kg:n haarukassa ja perään saa maksimissaan 1 500 kg:n peräkärryn. Nissanille ominaisia järjestelmiä Townstar EV:ssä on Nissan ProPILOT Assist sekä Intelligent Around View Monitor (AVM). Parkkipaikoilla pyörimistä avittavat myös Townstar EV:ssä olevat kuolleenkulman varoitin ja Hands-Free Parking, jonka avulla parkkipaikalle ajamisen ratin kääntelyn hoitaa auto, jättäen kuskin vastuulle ainoastaan kaasun ja jarrun sekä vaihteen vaihtamisen tarvittaessa. Adaptiivisen vakionopeudensäätimen ja kaista-avustimen yhdistävä Nissan ProPilot Assist ohjastaa ajoneuvon osittain automaattisesti liikenteen mukana aina pysähdyksiin ja takaisin liikkeelle. Huomion arvoista on, että Townstar EV:ssä on siirrytty käyttämään CSS-latausjärjestelmää eNV200:n CHAdeMO:n sijaan. N Uusi logo ja Kumiko-kuvioitu säleikkö komeilevat keulalla ja alleviivaavat ajoneuvon japanilaisuutta
Auto, tekniikka ja kuljetuksen tekemä sähköpakettiautotesti (ATK 4/21) osoitti, että pioneeri oli jäänyt toimintamatkan ja latausominaisuuksien osalta jälkeen muista markkinoilla olevista sähköpakettiautoista. Ajokokemukseen on tullut sähköautomaiseen tapaan lisää äänettömyyttä ja ketteryyttä. I nternational Van of the Year -palkinnon vuonna 2012 napannut Renault Kangoo Z.E. Kymmenessä vuodessa on tapahtunut sähköpakettiautorintamalla paljon. Myös Kangoon sähköversio on saatavissa Open Sesame -korirakenteella, jossa oikeanpuoleisen a-pilarin integrointi oveen mahdollistaa leveämmän sivulastauksen ja tavaratilan kasvattamisen ohjaamoon apukuskin paikalle. Kangoo Z.E. Uuteen sukupolveen edennyt täyssähkö-Kangoo kulkee nyt lisänimellä E-Tech ja ottaa teknologiansa puolesta pitkän harppauksen eteenpäin. oli aikanaan todellinen edellä kävijä pakettiautojen sähköistämisessä. Renault on uudistamassa koko sähköistä hyötyajoneuvomallistoaan. Kyseessä oli aikanaan ensimmäinen Euroopan markkinoille sarjatuotettu, sähkökäyttöinen kevyt hyötyajoneuvo. Kangoo E-Tech Kangoo pokkasi IVOTY 2022 -palkinnon, joten pohja täyssähköversiolle on kunnossa. on yltänyt noin 75 000 auton myyntilukemiin tultuaan markkinoille vuonna 2011. Kangoo E-Techiin ja Renaultin sähköautoteknologiaan tarjoutui mahdollisuus tutustua Renault LCV E-Xtension päivillä. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Henri Pakarinen KOEAJO | Renault Kangoo Van E-Tech Kangoo Van E-Tech & Master E-Tech Sähköpakettiautojen airut uudentuu Renault uudistaa täyssähköistä hyötyajoneuvomallistoaan esittelemällä täysin uuden Kangoo E-Techin ja uudella 52 kWh:n akustolla varustetun Master E-Techin. Sähkö-Kangoo on ulkoisesti ja ohjaamosta pitkälti tutunnäköinen viime vuonna esiteltyyn polttomoottoriversioon verrattuna. Kangoo E-Tech on varustettu kahdeksasta moduulista koostuvasta 45 kWh:n litiumioniakustolla, joka tarjoaa maksimisATK6_s_20-21_Renault-LCV.indd 20 ATK6_s_20-21_Renault-LCV.indd 20 22.8.2022 7.08.59 22.8.2022 7.08.59
Perässä on mahdollista vetää maksimissaan 1 500 kg:n jarrullista perävaunua. Aiemman Master Z.E:n WLTP:n mukainen toimintamatka oli 120 kilometriä. Uudesta Master Van E-Techistä on tarjolla 15 eri versiota. Master Van E-Tech on nyt varustettu 52 kWh:n akulla, joka takaa WLTP:n mukaisen toimintamatkan aina 200 kilometriin. ATK6_s_20-21_Renault-LCV.indd 21 ATK6_s_20-21_Renault-LCV.indd 21 22.8.2022 7.09.01 22.8.2022 7.09.01. Renault Master E-Tech Kangoon lisäksi Renault Masterin sähköversio on kokenut päivityksen. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 Uusi Renult Kangoo E-Tech yltää 300 kilometrin toimintamatkaan ja akun lataus on mahdollista suorittaa 80 kW:n teholla. Sähköversion ominaisuuksiin ei ole tehty kompromisseja tavaratilan tilavuuden tai kantavuuden osalta. Koeajon aikana auton sähkönkulutus oli 15–16 kWh/100 km luokkaa. Uuden Master E-Techin toimintamatkalla hoituvat esimerkiksi päivittäiset jakelutehtävät helposti, mutta akuston päivitys ei ole valtaisa ottaen huomioon, että markkinoilla on jo pidempiin ajosuorituksiin kykeneviä isoja sähköpakettiautoja. Polttomoottori-Kangoossa esitelty Open Sesame -korirakenne on saatavissa myös täyssähköversioon. Lisävarusteena saatavan DC-pikalatausmahdollisuuden ansiosta, Kangoo E-Techiä voi nyt ladata kyseisen 80 kW:n tehon lisäksi 7, 11 ja 22 kW:llä. Liukkaasti kiihtyvä sekä juoheva ja äänetön kulku tarjoavat miellyttävän ajokokemuksen. N Kangoo E-Techin ajoa helpottaa virtuaalinen taustapeili. saan 300 kilometriä WLTP:n mukaista toimintamatkaa. Uuden mallin myötä saatavilla olevat kuljettajaa avustavat järjestelmät lisääntyvät edelliseen Kangoon sähköversioon. Renaultin Highway and Traffic Jam Companion -vakionopeudensäädinja kaista-avustinjärjestelmä esimerkiksi mahdollistaa tason 2 automaattisen ajamisen. Lyhyemmällä koriversiolla kantavuus on 550 kg ja pidemmällä 750 kg. Kangoo E-Techin toimintamatkaa, erityisesti kylmissä olosuhteissa, avittaa lämpöpumppu. Jos toimintamatkan puolesta uudessa täyssähkö-Kangoossa on tultu pitkä matka eteenpäin, saman voi sanoa ajoneuvon latausominaisuuksista. Master E-Tech kulkee sähkömoottorilla, joka tuottaa maksimissaan 57 kW:n (76 hv:n) tehot ja 225 Nm:n väännön. Lisää toimintamatkaa on mahdollista saada myös Eco-ajotavalla, joka leikkaa moottorin tehoja. Master E-Techiä voi ladata 22 kW:n DC-latauksella ja 7,4 ja 3,7 kW:n AC-latauksella. Master E-Techinkin jarru regeneroi energiaa toimintamatkaksi. Regeneratiivinen jarrutus taas toimii kolmella eri voimakkuudella, joista voimakkain vähentää huomattavasti jarrupolkimen tarvetta ja toimii erityisesti kaupunkiajossa. Akkuteknologian lisäksi Master E-Techissä on uusittu ohjaamon toiminnallisuutta polttomoottoriversiosta tutuilla uudistuksilla. Talven varusteluun sopivat myös esimerkiksi lämmitettävä tuulilasi ja ohjauspyörä, jotka saa Suomessa E-Techin Nordic Editioniin lisävarusteena. Kangoo E-Techin sähkömoottorin maksimiteho on 90 kW (122 hv) ja huippuvääntö 245 Nm. Suomessa on tällä hetkellä myynnissä Kangoo E-Techistä vain lyhyempää korimallia, jonka hinta alkaa 43 290 eurosta. Tavaratilan tilavuuksien ollen 8–15 m 3 . Akuilla on kahdeksan vuoden ajan 160 000 km:n takuu ja ne vaihdetaan maksutta, jos niiden kapasiteetti heikentyy alle 70 prosentin kyseisen välin aikana. Vetyversiota Renault Masterista on kehitetty yhteistyössä Renaultin ja Plug Powerin yhteisyritys Hyvian johdolla. Suuressa sähköpakettiautossa ei ole Kangoo E-Techin tapaan 80 kW:n teholatausmahdollisuutta. Uudella 52 kWh:n akulla varustettu Master E-Tech saavuttaa nyt noin 200 kilometrin toimintamatkan. Toimintamatkan lisäys suureen täyssähköpakettiautoon on tervetullutta, sillä niiden toimintamatkat ovat jääneet lyhyiksi pienempiin sähköpakettiautoihin verrattuna. Kolme pituutta ja kolme korkeutta. Ajotiloina autossa on Normalja Eco-tila. Koriversioita Kangoo E-Techistä on tarjolla kaksi: 3,3 m 3 ja 4,9 m 3
Käytännössä tuli muutamaan otteeseen havaittua, että ei vaadita montaa sekuntia kun eActros kuljettajan niin halutessa kiihtyy ryömintänopeudesta täyteen marssivauhtiin. Testilenkin osalta sähköenergian keskikulutukseksi muotoutui 74,8 kWh/100 km. Tänä aikana ehdimme kerätä matkamittamittariin karvan alle 40 kilometriä. Haastavin tilanne lienee akuston osalta, koska akusto varaa suuren massansa vuoksi paljon lämpöenergiaa, jolloin liian kuumaksi päässeen akuston jäähdyttäminenkin on työlästä. Interaktiivisen Multimedia Cockpit-mittariston oikean puoleinen näyttö kertoo koko ajan kuljettajalle miten paljon sähköenergiaa syötetään kaasutettaessa ja miten tehokkaasti akut latautuvat eli kuinka paljon energiaa saadaan talteen hidastettaessa. Pääsimme alkukesästä vihdoin arvioimaan eActroksen hienosäädettyä tuotantopainosta. Syy sille, että sähköautoissa on rajalliset mahdollisuudet käyttää maksimitehoa lienee toimintamatkan maksimoimisen lisäksi se, että sähkömoottorien ja akuston lämmönhallinnan kanssa riittää vielä valmistajilla hieromista. Latausasemalle pysähtyessämme, koeajokkimme akuston latausaste oli 78 prosenttia ja ajotietokoneen Pääsimme ajamaan kaksiakselisella eActrosin sarjatuotantoversiolla monipuolisella tiestöllä noin 90 minuutin koeajon. Valmistajan pitäisi kyetä painamaan akuston lämpöhäviö pieneksi ja syntyvä lämpö pitäisi myöskin onnistua siirtämään akkukennoilta tehokkaasti akuston jäähdytyspiiriin. Maistiaisia ajokin eri kehitysversioista on tämän jälkeen otettu useampaan kertaan. Kaasupolkimen kickdown-toimintoon turvautuen kuljettajan on mahdollista tarvitessaan hyödyntää enintään 20 sekunnin aikaikkunassa sähkömoottorien 70 kW boost-lisätehoa. Sen välityksellä kuljettajan on helppo saada myös muuta oleellista tietoa esimerkiksi ajoneuvon keskikulutuksesta ( kWh/100 km), akuston varaustilasta ja jäljellä olevasta toimintamatkasta. eActroksen varustukseen sisältyy tuoreimman sukupolven MirrorCam-peilikamerajärjestelmä. Yhdellä polkimella autoilua eActroksen osalta huomionarvoista on sekä älykäs että joustava energian talteenotto. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja Mercedes-Benz Trucks KOEAJO | Mercdes-Benz eActros Monen vuoden kehitystyön hedelmä Amppeeri-Actros Teimme eActroksen kanssa ensikertaa tuttavuutta syksyllä 2018. Asetimme latausaseman nostamaan akuston varaustason latauksen päättyessä 85 prosenttiin. Lukema sisältää ajoneuvon toimintoihin perehtymisen lisäksi yhden latauspysähdyksen. Sitä, miten insinöörit ovat onnistuneet viimeistelyn kanssa. N eljän vuoden kehityskaaren aikana otetut kehitysaskeleet ovat melkoisia, vaikka auto ulkoisesti näyttää paljolti samalta. mukaan arvioitu jäljellä oleva toimintamatka 366 kilometriä. Koeajokierrokselle lähdettiin siirtymällä ensin muutama kilometri latauskentälle. Käytetyllä noin 180 kW:n latausteholla ajokkimme tietokone näytti, että tavoitellun varaustason saavuttaminen vaatii reilut 9 minuuttia. Kaksiakselisen koeajokkimme sallittu kokonaismassa on 19,5 tonnia, mutta eActrs 300 koeajojakarin kokonaispaino jäi 14 tonniin. Kuljettaja voi hyödyntää kickdown-toimintoa esimerksi joko ohitustapahtumaa nopeuttaakseen tai moottoritien liikennevirtaan liittyessään. Kahdella, 330 kW (450 hv) sähkömoottorilla varustettu eActros oli melko sähäkkä kiihtymään. Näyttö kertoo myöskin, miten paljon energiaa eri ajo-ohjelmat kuluttavat. Sähkömoottorithan toimivat jarrutettaessa generaattoreina ja ATK6_s_22-23_eActros.indd 22 ATK6_s_22-23_eActros.indd 22 22.8.2022 7.09.19 22.8.2022 7.09.19
Protovaiheen testiajokeissaan Mercedes-Benz Trucks käytti vielä eActrosessa taka-akselistoa, joka oli lainattu bussipuolelta ja jossa sähkömoottorit sijaitsivat lähellä takapyöriä. Tasaiselta alustalta liikkeelle lähdötkin onnistuivat laatikon manuaalikäyttö asetuksella ongelmitta suurimmalla vaihteella. Koeajon kuluessa vaihteiston hitaampi vaihde oli käytössä lähinnä vain rullausvaiheessa. Riippumatta siitä, ajoiko kuljettaja kaasupoljinta vai vakionopeudensäädintä käyttäen, käytettävissä on kolme erilaista ajo-ohjelmaa – Eco, Power ja Range. Kuva lataustapahtuman aikaisesta energiavirrasta. Mikäli ajaminen on suunnitelmallista ajokin menoa hidastetaan pääasiallisesti vain generaattorilla, joka samalla syöttää energiaa talteen eActroksen akustoon ja varmistaa näin pidemmän toimintamatkan. Käytännössä, etenkin vähemmän liikennöidyillä väylillä yhden polkimen toiminto osoittautui käteväksi ratkaisuksi. Sarjatuotantoautoissa käytetään nykyistä erityisesti sähköistetylle voimansiirrolle kehitettyä akselistoratkaisua keskelle sijoitettuine moottoreineen. Vetävään akselistoon on integroitu kaksi sähkömoottoria ja kaksinopeuksinen vaihteisto. Latausteho on 180 kW ja ennen lataustapahtumaa akuston halutun 86 prosentin lataustason ennakoidaan kestävän reilut yhdeksän minuuttia. eActroksella ajaminen reitillä, joka edusti monipuolista otosta Saksan tieverkosta, oli miellyttävä kokemus. Economy-tilassa tehoreservin hyödyntäminen on rajattu 85 prosenttiin, mutta kuljettajan on halutessaan mahdollista hyödyntää kickdown-toimintoa, joka antaa hetkellisesti käyttöön sähkömoottorien 400 kW:n piikkitehon. Ohjaamon digitaalisella kosketusnäytöllä on halutessa mahdollista aktivoida yhdellä polkimella ajo (One-Pedal-Driving) eli hidastus liike-energiaa rekuperoimalla ilman ajokin mekaanisten jarrujen käyttöä. N Veho on kehittänyt liiketoimintaamme Suomessa ja Baltiassa onnistuneesti. Mercedes-Benz Trucksin eActros tuntuu nykyisellään kaikista ajamistamme sähkökuorma-autoista viimeistellyimmältä. Kuljettajan on silloin mahdollista keskittyä vain liikenteeseen ilman tarvetta huolehtia tekniikasta. eActroksen sähkömoottorit tulevat ulkopuoliselta toimittajalta, mutta sähköistettyyn voimansiirtoon räätälöity vaihteisto on kehitetty kokonaan oman talon sisällä. Mercedes-Benz on kehittänyt sähköistetylle voimansiirrolle räätälöidyn kaksiportaisen vaihteiston. Tuntuu hyvältä luovuttaa maahantuonti Vehon käsiin myös Ruotsissa, jossa meillä on useita vahvoja jälleenmyyjäryhmittymiä, toteaa Mercedes-Benz Trucksin toimitusjohtaja Karin Rådström. Power-tilassa koko tehoreservi on kuljettajan käytettävissä. Mikäli kaasupolkimen löysää yli 25 prosenttia sen käytetystä liikematkasta, muuttuu sähkömoottori tämän rajan ylittyessä generaattoriksi ja hidastusteho riippuu siitä, mille asetukselle kuljettaja on asettanut hidastinvivun, kun hän siirtyy yhden polkimen ajamiseen. Olisi mielenkiintoista saada tietää, miten paljon eri valmistajien sähkökuorma-autojensa hienosäätöön käyttämä aika -ja työtunnit eroavat toisistaan. ATK6_s_22-23_eActros.indd 23 ATK6_s_22-23_eActros.indd 23 22.8.2022 7.09.20 22.8.2022 7.09.20. Range-moodissa käytettävissä oleva teho on rajattu 70 prosenttiin ja kaasupolkimen kickdown-toiminto ei ole käytettävissä toimintamatkan maksimoimiseksi. eActroksen tietojärjestelmä analysoi koko ajan, miten paljon ajon aikana on mahdollista kerätä energiaan talteen liikenneturvallisuutta vaarantamatta. Tulee olemaan mielenkiintoista arkipäivän toimissa seurata, miten eActros ja sähkökuorma-autot ylipäätänsä pärjäävät tulevissa energiatuotannon tai -tarjonnan haasteissa. Toinen ja luontevampi tapa hyödyntää generaattorin vastusta on ajaa eActrosta pelkän kaasupolkimen avulla. Energiakriisin keikuteltavaksi. Tällä asetuksella kuljettajan ei ole myöskään mahdollista ajaa kovempaa kuin 82 km/h. <L>Yleisvaikutelmaksi jäi, että Mercedes-Benz Trucksin insinöörit ovat onnistuneet mainiosti eActrosen voimansiirtoa ohjaavan ohjelmiston kanssa. Ohjelmisto toimii älykkäästi sekä kaasutusettä jarrutusvaiheissa. toimivat energiaan talteen ottaessaan kuin hidastin. Jarrupoljinta voi tässäkin ajotilassa käyttää normaalisti, jos äkisti tulee voimakkaan jarrutuksen tarve. Tämän hetken tiedon mukaan käynnistää MB sähkökuorma-autojen aktiivisen myynnin Suomessa ja Ruotsissa vielä tämän syksyn aikana. Hän korostaa, että tuotteet ovat hyviä ja niiden saatavuuskin on kilpailukykyisellä tasolla, mutta verkosto voisi joillakin alueilla olla vahvempi. Ajokin mallimerkintä eActros 300 tai 400 kertoo sen akuston akkupakettien lukumäärän ja luvatun toimintamatkan kilometreissä. Ajokin ajettavuus ja ajomukavuus on hyvällä tasolla. Tilanteesta riippuen kuljettaja voi valita viidestä eri jarrutustasosta. AUTOTEKNIIKKA.FI 23 Mercedes-Benz Trucksin innovaatiokumppaneina toimivat kuljetusyritykset ovat koeajaneet eActroksen kehitysversioita jo usean vuoden ajan ja syksystä 2021 alkaen he ovat hoitaneet kuljetustehtäviään sarjatuotantoautoja vastaavilla ajokeilla. Toisin sanoen joka kerta kun jarrutat, tai käyttäessäsi aktiivisesti ohjauspylvään viisiportaista viiksivipua rullaustilanteessa sähkömoottori muuttaa liike-energiaa sähköenergiaksi. Rådström luonnollisesti toivoo, että merkki kykenee kasvattamaan markkinaosuuttaan koko alueella
PN: Polttoaineiden hinnoittelu on kumipyöräliikenteen merkitATK6_s_24-25_Nieminen.indd 24 ATK6_s_24-25_Nieminen.indd 24 22.8.2022 7.09.41 22.8.2022 7.09.41. Nyt huono tiestö rikkoo kalustoa, ajattaa kiertoteitä, laskee ajonopeuksia ja aiheuttaa lisää päästöjä. Teiden asfaltoinnissa olemme jatkuvasti jääneet tavoitteista jälkeen. PN: Emme tee erottelua jäsenistössä ajokortin tai ajoneuvon mukaan. Liiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen on oikea henkilö ottamaan kantaa ja antamaan kuvan nykyisestä kumipyöräliikenteen edunvalvonnasta. Ruuhkamaksut ja satelliittiperusteinen ruuhkamaksu ovat myös Suomen maantieteellinen koko, asumistiheys ja järjestelmän kustannukset huomioiden hankala toteuttaa. AL katsoo, että esityksen kokonaisvaikutusta ei ole pystytty arvioimaan riittävästi. Valitettavasti halvan bitumin aikana ei tartuttu tilaisuuteen ja nyt kun bitumi maksaa paljon, ei ole rahaa tehdä päällystyksiä. Lausuntoja pyydetään erilaisista liikennettä koskevista asioista koko ajan. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI "MIKSI ULKOMAISET KUORMA-AUTOT SAAVAT KULUTTAA TEITÄMME ILMAISEKSI" Teksti, kuvat | Matti Aarnio TENTTI | Pasi Nieminen A utoliiton rooli on vuosien saatossa kehittynyt entistä laajemmaksi edunvalvojaksi tieliikenteen piiriin. Auto tekniikka ja kuljetus (ATK): Kuinka suuri on liiton jäsenmäärä nykyään. Toki potentiaali on selvästi suurempaankin kasvuun. Toki julkisuudessa olemme päässeet ottamaan kantaa erilaisiin kaikkia auton käyttäjiä koskeviin asioihin. Parlamentaarinen työryhmä oli tavoitteista yhtä mieltä, mutta lopullista poliittista päätöstä ei ole saatu aikaan. Tiestön kunto on asia, joka kiinnostaa kaikkia. Fossiilittoman liikenteen tiekartta on AL:n selvitysten jäänyt vaikutusarvioiden suhteen puolitiehen. PN: Edunvalvonta on varmasti useassa tapauksessa hankalampi mitata. Jäsenistömme on varsinaisesti henkilöjäseniä, jolloin mukana on varmasti myös raskaan liikenteen sekä yrittäjiä että kuljettajia. Tyydytyksellä voin todeta, että jäsenmäärä on ollut viime aikoina kasvussa. ATK: Polttoaineiden hintojen korotukset purevat niin yksityisautoilijoita kuin ammattiliikennettä. Pasi Nieminen, Autoliitto Kaikkien autoilijoiden asialla Autoliiton juuret johtavat vuoteen 1919, joka jälkeen eri yhdistymisten kautta nykymuotoinen Autoliitto syntyi vuonna 1972. ATK: Kuinka hyötyliikenne ja raskaat ajoneuvot ovat edustettuna AL:n jäsenistössä. Olemme lisäksi tiiviissä yhteistyössä raskaan kaluston kysymyksissä SKAL:n kanssa ATK: Mitkä tekijät ovat jäsenistön kannalta merkittävimpiä. Tässä AL on ollut usein esillä. Pasi Nieminen (PN): Varsinaisia jäseniä Autoliitossa on nykyään yli 130.000
ATK: Suomessa erityisesti raskas liikenne kärsii kuljettajapulasta. FIA:n edustajat raportoivat säännöllisesti Brysselistä tulevista suunnitelmista. Viime aikoina raja esimerkiksi Suomen ja Ruotsin välillä on selvästi madaltunut ja ainakin mahdollisen kriisin aikana Ruotsia voitaneen pitää lähes kotimarkkinana. Vaikka EU-lainsäädäntö asettaa meille usein rajoitteita, tässä olemme itsenäisiä. ATK: Totesit, että AL on yhteistyössä FIA:n kanssa. Mitä sitten tulee ajokalustoon, olemme nyt eri tilanteessa kuin pari vuosikymmentä sitten, jolloin muun muassa nelivetoautoja varustettuna voiman ulosotolla suosittiin verotuksella. ATK: Palataan vielä alkuun. Mitä AL näkee tässä. Tiepalvelu pyrkii avustamaan matkan jatkamisessa, hoitamaan tarvittaessa hinauksen, mikäli korjaus tienpäällä ei onnistu. Huonokuntoinen tiestömme rikkoo kaikkien kalustoa, ajattaa kiertoteitä, laskee ajonopeuksia ja aiheuttaa lisää päästöjä, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa. PN: Ajokorttilainsäädäntöä ohjaa varsin voimakkaasti EU-lainsäädäntö. ATK6_s_24-25_Nieminen.indd 25 ATK6_s_24-25_Nieminen.indd 25 22.8.2022 7.09.43 22.8.2022 7.09.43. Nyt nelivetoautot ovat yleistyneet niin, että tällaisia toimenpiteitä ei enää mielestäni tarvita. PN: Tutkimuksemme mukaan jäsenistömme arvostaa useampaa tekijää. Autoliitto kehittää tiepalvelua ja raskaan kaluston onnettomuuksiin liittyvää vertaispalvelua Rahtarien kanssa. Tätä teemme muun muassa Rahtarien kanssa. Tällä varmistettiin puolustusvoimille tarvittaessa käyttökelpoista kalustoa. Perinteisen tiepalvelun lisäksi Autoliiton palvelu on mukana VAPEPA-toiminnassa (vapaaehtoinen pelastuspalvelu), joka avustaa viranomaisia etsinnöissä, ensiavun antamisessa ja liikenteen ohjauksessa. AL tarjoaa useiden merkkien hätäpalveluja. Autoliiton kautta saa myös monipuolisesti matkailuun liittyvää tieoa. FIA on lisäksi jaettu viiteen alueeseen, joista Eurooppa kuuluu Alue 1:een. Kuitenkin Suomen polttoaineverotus ja jalostusmarginaalit ovat varsin kovia ja raakaöljyn hinta on korkealla. Voiman ulosoton puute ei liene nykyaikana enää kynnyskysymys. On selvää, että raakaöljyn hintaan on vaikea vaikuttaa. uomi on tässä yksi harvoista poikkeuksista EU:n piirissä. Jokaisesta myydystä litrasta maksua tilitetään muutama kymmenesosa senttiä varauksena. Avaathan hieman miten tämä liittyy AL-toimintaan. FIA tunnetaan yleisesti moottoriurheilusta ja erityisesti F1 asioista. Tiepalveluautojen korjausmahdollisuudet raskaan kaluston osalta ovat rajalliset, mutta aina voidaan ohjata korjausta eteenpäin. Raskaan kaluston onnettomuuksiin liittyvä vertaispalvelu on tärkeä elementti. Autoliitolla on edustus Alue 1:n hallituksessa, jonka kautta Suomen olosuhteet tulevat huomioiduksi FIA:n EU-edunvalvontatyössä. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 tävin tekijä. Mielestäni kuitenkin Ukrainan sota osoittaa, että apua on saatavissa, emmekä joudu rakentamaan kaikkea omavaraisesti. Yksi kiinnostavimmista eduista on AL:n jäsenille ilmaiseksi toimitettava kattava, kuukausittain ilmestyvä Moottori-lehti. N Olemme tiiviissä yhteistyössä SKAL:n kanssa, Pasi Nieminen sanoo. Edunvalvonnan lisäksi matkapalvelu, tiepalvelu sisältäen erilaiset assistance-palvelut. ATK: Huoltovarmuus puhuttaa nyt Ukrainan kriisistä johtuen entistä enemmän. Miksi kannattaa olla AL:n jäsen. Oman haasteensa kriisitilanteessa tuo varaosien ja esimerkiksi renkaiden riittävyys. Mitä tulee ajokortin hankinnan kustannuksiin, olemme aktiivisesti pyrkineet puuttumaan koulutukseen ja sen kehittämiseen. Miksi raskaan liikenteen Vinjet-tiemaksuissa ei päästä eteenpäin. Uusimpana tuotteena AL kehittää omaa, kattavaa latausverkostoa sähköautoille, jonka tavoitteena on yksinkertaistaa latausinfraa ja vaikuttaa myös latauksen hintaan. FIA Alue 1:n toimisto sijaitsee Brysselissä ja se koordinoi muun muassa autojärjestöjen edunvalvontatyötä Euroopan unionin suuntaan. Mielestäni Suomessa raskaan kaluston kuljettajakoulutuksessa on puolustusvoimilla merkittävä rooli erityisesti nuorten miesten kohdalla. Autourheilu F1ja rallin MM-sarjoineen on varmastikin FIA:n suurelle yleisölle tunnetumpaa toimintaa, mutta ”Mobility”, jota Autoliitto edustaa, huolehtii tavallisten tienkäyttäjien edunvalvonnasta. Juuri parhaillaan menossa on lainsäädännön uudistaminen. Tähän veroon ja perittävään arvonlisäveroon voidaan vaikuttaa suoraan kansallisesti. PN: Esimerkkinä voisin ottaa polttoainemyynnistä perittävän huoltovarmuusmaksun. AL on seurannut myös Vinjet-maksun kehitystä ja ihmettelee, miksi emme ole päässeet asiassa eteenpäin vaan ulkolaiset kuorma-autot saavat kuluttaa tiestöämme osallistumatta mitenkään kustannuksiin. Mitä AL voi tehdä ja on tehnyt tässä. PN: FIA:n toiminta jakautuu kahteen haaraan – Sport ja Mobility
Maansiirtoajossa ehtii joka päivä rauhassa syömään lounaan. Alustat ovat kovilla vaikeissa maastoissa liikuttaessa. Modulaarisuus ja sarjatuotanto nostavat laatua ja laskevat hintoja. Maansiirtoajossa kuljettajan työ on fyysisesti aika helppoa esimerkiksi jakoauton ajoon verrattuna. Hydrauliikkaja kettinkikäyttöisillä kasettilaitteilla on ollut kestävyysongelmia raskaiden kuormien kanssa, ne eivät tunnu kestävän. Alustan ja lavan rakenteen on oltava vääntöjäykkiä, jotta ne kestävät. Kuorma-autot ovat nykyisin 4tai 5-akselisia. Viisiakselisella työllistyy. Multaisille ja savisille maankaatopaikoille on järkevää siirtää kuorma mursketta tasaisin väliajoin. Renkaita kuluu paljon enemmän kuin pelkästään maanteillä ajettaessa. Maansiirtoajo kuluttaa ajoneuvoa. Myönteinen asia automaattikasetissa on kasetoinnin helppous ja nopeutuminen. Automaattikasetit ovat toimintavarmoja. Mitä raskaampi perävaunu on, sitä nopeammin vetoauto kuluu. Vetokita on nykyisillä 76 tonnin painoilla paljon useammin rikki kuin entisillä painoilla. Maansiirtoala on kausiluontoista ja talvisin ei ole välillä muuta kuin epäsäännöllistä lumenajoa heikolla katteella. Kiihdytyksiä, vaihtamista ja jarrutuksia on paljon. Yleisin yhdistelmä on neliakselinen veturi ja viisiakselinen perävaunu. Puoliperävaunuyhdistelmillä korvataan viisiakselisia kuorma-autoja, koska ne ovat edullisimpia hankkia ja käyttää. Niiden kantavuus vaihtelee 4-akselisen noin 18 tonnista 5-akselisen yli 22 tonniin. Taakse kaatava kippi on yleisin malli. Sen takaisin ”lapioiminen” on melko työläs homma. Sorakuorman purkauspaikka on varmistettava tarkkaan, ettei sitä tule purettua väärään paikkaan. Kantavuus, sieltä se raha tulee. Auto tekniikka ja kuljetus teki soittokierroksen alan ammattilaisille ja kokosi yhteenvedon heidän ajatuksistaan. Mikä on oikea akselimäärä, automaattikasetti vai letkukasetti. Profiilit ja materiaalit kevenevät, mutta lujuus vaan lisääntyy. On olemassa paljon ajoja, joista ei jää mitään muuta kuin työllistämisen ja tekemisen ilo. Sylinterikäyttöiset toiminnot kestävät raskaan lavan liikuttelua. Se mahdollistaa peruuttamisen perille asti ja auttaa pääsemään pois alueelta. Maansiirtolavan pohjan pitää olla paksusta teräksestä, että se kestää iskuja ja kulutusta. Montulla kuultua Maansiirtoalasta on mielipiteitä moneen suuntaan. ATK6_s_26-27_Maansiirto.indd 26 ATK6_s_26-27_Maansiirto.indd 26 22.8.2022 7.10.05 22.8.2022 7.10.05. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi | Maansiirto Mietelauseita -M aansiirtoajo on useimmin päivätyötä, illalla pääsee saunaan ja omaan sänkyyn yöksi. Kippilaitteet ja lavat kehittyvät ja kevenevät. Vetokita on nykyisillä 76 tonnin painoilla paljon useammin rikki kuin entisillä painoilla. Täysilmajousiset yhdistelmät kulkevat tasaisesti ilman epämiellyttävää ”kolinaa”, eivätkä ne pompi
Automaattikasetti on kuljettajaturvallinen. Artikkelissa olevat kuvat eivät liity mietelauseisiin. Lava ylhäällä ei kannata ajella, ettei auto kaadu tai lava osu yläpuolisiin esteiseen. Työn mielekkyys ja ajomukavuus parani huomattavasti, kun rautajousinen perävaunu vaihdettiin ilmajousiseen. Maansiirtokuormien ajamisesta tulee joskus jopa tappiota, vaikka harva sitä kehtaa tunnustaa. Puoliperävaunuyhdistelmän etuna on, että perävaunua ei tarvitse koskaan irrottaa. Yhteistyö toimii maansiirtoalalla. N Nousevat akselit säästävät renkaita. Maansiirtoajolle on ominaista yhteistyö muiden kohteissa työskentelevien kanssa. Kokonaispainojen nousun myötä tonnihinta laski, mutta kulut nousivat. Viisiakselisella työllistyy. Mitä raskaampi perävaunu on, sitä nopeammin vetoauto kuluu. ATK6_s_26-27_Maansiirto.indd 27 ATK6_s_26-27_Maansiirto.indd 27 22.8.2022 7.10.06 22.8.2022 7.10.06. Maksimimassoilla kulkevan vetoauton ja perävaunun välinen painosuhde on nykyisin pienempi kuin ennen. Vesisateella pitää tarkkaan ajatella, kuinka pitkälle kohteissa on järkevää peruuttaa. Kipatessa täytyy varmistaa alustan pohja ja valita mahdollisimman tasainen alue. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 Trippeli on tyypillinen ratkaisu neliakselissa sora-autoissa. Maansiirtoajot pyritään suunnittelemaan niin, että maa-aines siirretään lähimpään paikkaan, missä sitä tarvitaan. Kuormaa kipatessa saa aina olla tarkkana, koska ajoneuvon painopiste on korkealla ja muuttuu samalla taaksepäin
Power Truck Show 2022 Näyttävyyttä ja voimaa Kauhavan Alahärmässä järjestettiin jo 1. Usein rakenteet olivat varsin kotitekoisia. Nyt hinattavan kaluston koon kasvaessa, ovat myös hinurien vaatimukset kasvaneet merkittävästi. Myös Slovakialainen Essel on toimittanut Suomeen useampia näyttäviä järeän luokan hinureita, joita niin ikään oli esillä. Rasva parantaa Korihuolto Moksi kehitti jo useampia vuosia sitten hyvän vastaanoton saaneen takalaitanostimen liikkeesMAN 6X4 veturi valmiina perävaunuvetoon, palataan asiaan seuraavassa numerossa. Uudet painoja mittasäädökset edellyttävät järeää hinauskalustoa, jotta esimerkiksi 35 metrin mittainen hinausyhdistelmä on mahdollinen. Vuosittain näyttävällä kalustolla esillä ollut Suliko Hinausautot K. Kotimaisten autonrakentelijoiden rinnalla nämä kilpailivat parhaasta ja näyttävimmästä varustelusta. Kaikkiaan esillä oli yli 500 autoa. Sulingon järeä kalusto valmistaja on ruotsalainen hinurivalmistaja BRO Bärningsbyggen Ab. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio TAPAHTUMAT | Power Truck Show 2022 N äyttelyyn osallistui näyttäviä autoja Pohjoismaiden lisäksi Hollannista, Englannista ja Saksasta. Näitä, näyttäviä vetopelejä on nyt entistä tasaisemmin koko maassa. Tavallisten, myynnissä olevien autojen, perävaunujen ja tarvikkeiden rinnalla on jo vuosien ajan totuttu näkemään upeita varusteltuja autoja sekä historian havinaa. kerran näyttävä katselmus raskaan kaluston parissa. ATK6_s_28-33_PTS-2022.indd 28 ATK6_s_28-33_PTS-2022.indd 28 22.8.2022 7.10.31 22.8.2022 7.10.31. Näyttelyn kävijämäärä yli 32 000 kävijää ylitti selvästi odotukset. Voima ja näyttävyys on kasvanut isoissa hinureissa Ei tarvitse mennä kovinkaan kauas ajassa taaksepäin, kun järeimmätkin hinurit olivat 3-akselisia vanhasta kuorma-autosta rakennettuja. Tällä saavutetaan paitsi ajan myös kustannusten säästöä
Pimeys, pakkanen ja pöllyävä lumi tekevät omat haasteensa. Harmaa pohjaväri on diesel. Valo-osaamista Oulusta Olosuhteet Suomessa poikkeavat erityisesti talvella merkittävästi esimerkiksi Keski-Euroopan oloista. Täällä saattaa edessä olla täysin ennakoimaton tilanne, kuvasi erään merkin edustaja, auto on myyty ja talvipyörien hankinta on jätetty tulevaisuuteen. Nokian raskaan kaluston rengasvalmistus on pääasiassa Suomessa ja pyörii täysillä. Kumho ja Fortune rengasuutuus. Innovaatio on täysin kotimainen ja perustuu suomalaiseen osaamiseen ja rakenteeseen, kertoo Jukka Moksi Pulaa odotettavissa Julkisuudessa on enenevässä määrin kuulunut tietoa odotettavissa olevasta talvirengaspulasta. Tilanne rengasmarkkinoilla elää voimakkaasti. Sitten talvipyöriä ei saakaan tai hinta on aivan jotain muuta, mitä voisi olettaa. Valaisintarjonta on erittäin kattava käsivalaisimista alkaen. Silvasti järeä lavettiveturi. Myös tässä rasvan pumppaus säiliöstä tapahtuu, kun perävaunu kääntää dollya. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 tä voiman saavan rasvarilaitteen. Nyt tuotekehitys on tuonut dollyn vetopöydän rasvarin. Asennettuna 2500 € maksava laite helpottaa merkittävästi rasvausta, joka usein jää liian harvoin tehdyksi. Monipuolista viemärihuuhtelua KAISERilta. Tällöin Mova-dolly ottaa pöydän kääntöliikkeestä automaattisesti voimansa. Scania-mallisto valmiina laajalla ”Super-kiertueelle”. Ajoneuvojen paloja ja niiden ehkäisyä selvittää CTIF-organisaatio. Näin järjestelmä syöttää automaattisesti ja tasaisesti voiteluainetta dollyn isoon kääntölaakeriin, vetopöydälle ja lukkoon. Valostore on Oulussa pääpaikkaa pitävä kaikkiaan 80 hengen yritys, jolla on yksiköt myös Ruotsissa ja Norjassa. Vastuslanka ei valaise vaan hehkuu ruskeana. Suurin myynti on hittituotteella, tehokkaalla, ladattavalla otsalampulla. Vaikka Venäjän ja Ukrainan merkitys hyötypuolen rengasvalmistajana ei olekaan merkittävä, heijastuu raaka-aineiden saatavuus ja rahtikustannusten nousu hintoihin. Uudistunut Iveco kiinnostusta herättämässä. että puutteita ja erityisesti hinnan korotuksia on odotettavissa. Erityistä huolta eri rengasmyyjät kantoivat sähköautojen talvirenkaista ja vanteista. EE ATK6_s_28-33_PTS-2022.indd 29 ATK6_s_28-33_PTS-2022.indd 29 22.8.2022 7.10.33 22.8.2022 7.10.33. Useamman rengasedustajan kommentit viittasivat siihen, Käyttövoiman tunnistaminen etäältä on tärkeä. Nokian renkaat valmiina talveen. Toimitusjohtaja Petrus Saari esitteli muun muassa jäätymistä ja huurtumista estämään suunnitellun valaisinratkaisun, jossa lämmitettävä linssi pitää valaisimen niin kuumana, ettei jäätymistä eikä huurtumista pääse tapahtumaan. Oululainen Valostore on paneutunut näihin ongelmiin. Siksi palaamme asiaan tarkemman kartoituksen ja selvityksen muodossa lähempänä talvea ilmestyvissä numeroissa
• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Suomessa on jo myynnissä ja liikenteessä täyssähköisiä jakelukuorma-autoja sekä Scanialla että Volvolla. Tarkka. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Sisun osastolla oli esillä tienhoitoja maansiirtoautoja, jotka ovat myös tulevaisuudessa tuotanto-ohjelmassa, vaikka organisaatiomuutos antaakin kuvan siirtymisestä military-tuotteisiin. Renault/Hiab nosturikäyttäjän kilpailussa. Metkossa ATK6_s_28-33_PTS-2022.indd 30 ATK6_s_28-33_PTS-2022.indd 30 22.8.2022 7.10.34 22.8.2022 7.10.34. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Yrityksen omistus on palveluksessa olevalla henkilöstöllä. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Nopea. Paneelien sähkö hyödynnetään auton käyttölaitteisiin, kuten kuormatilan ilmastointiin ja lämmitykseen, takalaitanostimeen ja esimerkiksi kylmälaitteisiin. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Myynnistä suurin osa tapahtuu nettikaupalla, mutta tuotteita on tarjolla myös yli 300 jälleenmyyjällä. Lieneekö lähestyvällä Hannoverin IAA-näyttelyllä oma osuutensa. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. Sähkö tulee vahvasti myös kuorma-autoihin, erityisesti jakeluliikenteeseen. Nopea. Dräger. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Luotettava. Luotettava. Koukkuautokin voi olla komea. Varsinaisia uutuuksia ei tällä kertaa ollut esillä. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI TAPAHTUMAT | Power Truck Show 2022 Fassi FK50 nosturi. Scania toteuttaa 22.8.2022 alkaen laajan kiertueen, jossa uudet ”Super-mallit” ovat pääroolissa. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Volvo esitteli Niemi Palvelut Oy:n FL-Volvon, jonka umpikorin katolla oli 12 aurinkopaneelia. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Hannoverissa saadun tiedon mukaan sitten onkin koko joukko uutuuksia. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Tarkka. Dräger. Uudet kuorma-autot kattavasti esillä Uusien kuorma-autojen esittelyssä olivat kaikki merkit mukana. Scania esitteli laajasti mallistoaan sähköinen jakeluauto mukaan lukien. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA
• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Nopea. ATK6_s_28-33_PTS-2022.indd 31 ATK6_s_28-33_PTS-2022.indd 31 22.8.2022 7.10.36 22.8.2022 7.10.36. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Tarkka. Myös MAN on asettanut suuria odotuksia ja uutuusjulkistuksia Hannoveriin erityisesti sähköiselle voimalähteelle. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. MAN-osastolla oli 6X4 rekkaveturi ja 5-akselinen alusta valmiina eri tyyppisiin päälirakenteisiin. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. EE Petrus Saari pyörittää laajaa tuotekehityksen sisältävää valaisinbusinesta. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Kuinka tällä malttaa mennä asfalttihommiin. Tarkka. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Sisun perustuotteiden kauppa on käynyt varsin hyvin ja tilauskanta on hyvä, totesi Petri Kananen Sisulta. Saadun ennakkotiedon mukaan DAF esittelee Hannoverissa uudistuneen XD-mallin. Alk olu kko jen ede llä käv ijä n Drä ger in käy ttä jäy stä väl lis et ja luo tet tev at Int erlo ck ® 700 ja 500 mal lit ova t oik ea val int a am mat tili ike nte ese en. • Tun net tua ja arv ost ettu a Drä ger -hu ipp ula atu a. Luo tet tav a. Myös Mercedes panostaa ja julkistaa uutuuksia sähköisessä maailmassa. Näyttävä Scaniaveturi Norjasta. Nopea. • Pie nik oko ine n, tyy lik kää sti muo toi ltu käs ios a. Drä ger . DAF XF, XG ja XG+-mallisto oli kattavasti näytillä. Niis sä Drä ger in tun net ut tek nis et hui ppu om ina isu ude t yhd ist yvä t nyk yaj one uvo ihi n sop iva an tyy lik kää see n ulk onä köö n. Mercedes-osastolla esiteltiin tuttuja malleja eri kokoluokkiin. Nop ea. Drä ger Int erlo ck ® 700 ja 500 0. ww w.d rag er.fi Käy ttä jäy stä väl lis et uud en suk upo lve n Drä ger -al kol uko t am mat tia uto ilij oill e! Val miin a läh töö n. Tar kka . • Alh ain en virr ank ulu tus lep otil ass a < 1 mA . Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Laa ja käy ttö läm pöt ila -al ue -45 °C ...+ 85° C. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Hel ppo ja luo nte va käy ttö erg ono mia . • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Dräger. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. AUTOTEKNIIKKA.FI 31 www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. • Nop eas ti käy ttö val mis lyh yen läm pen em isa jan ans ios ta. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Luotettava. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Aleksi Lahtinen vastaa Laatusäiliöiden tuotannosta ja tuotekehittelystä. Volvo 750 puuauto 8X4. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Volvo FE 42R täyssähköinen kuorma-auto, jossa kuormakorin katolla aurinkopaneelit. Luotettava. • Hyv äks ynn ät uud en eur oop pal ais en EN 504 36 201 4 -st and ard in muk ais est i. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Volvo 540 10X4 maansiirtoyhdistelmä. Dräger. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. Sisu on mukana puuautoilla
Hän kertoi kouluttavansa eri viranomaisia toimimaan mm. Kaikkiaan siirtyminen fossiilisista polttoaineista enenevässä määrin sähkön käyttöön, vaikuttaa pitkässä juoksussa säiliökuljetuksiin. Sen sijaan vety, tulee aiheuttamaan uudet haasteensa. Sisu maansiirtoon ja tienhoitoon. Olemme pystyneet järjestelemään tuotantoamme ja kapasiteettiamme niin, että voimme vastaisuudessa tarjota palvelujamme entistä enemmän myös konsernin Continental rengastarjontaa. Nestesäiliöiden rinnalla kaasun kuljetukseen tarkoitettu kalusto on jo tuotannossa. Vedyn kuljetustarve ei ole ihan huomenna, mutta suunnitelmia laaditaan ja tarkennetaan tulevaisuuden varalle, valaisee Aleksi Lahtinen tulevaa. Haasteita säiliökuljetuksissa Polttoaineiden raju hinnan korotus on vähentänyt erityisesti yksityisautoilussa sekä ajomääriä että matalimpien ajonopeuksien kautta ajoneuvokohtaista polttoaineen kulusta. ulkopuolelle, kertoo tuotannosta vastaava Aleksi Lahtinen. ”Vaikutukset ovat tarkassa seurannassa ja hyvässä hallinnassa emmekä ole joutuneet henkilöstön tai kaluston vähennyksiin”, kertoo Suomen suurimman säiliöautoyrityksen Simeonin toimitusjohtaja Pontus Stenberg. tilanteissa, joissa vahingon kohteena on autoja ja raskasta kuljetuskalustoa, sekä uusia käyttövoimia. Pelastustyö vaikeutuu Powertruckissa järjestetyssä seminaarissa oli puhujana mm pelastustoimen kouluttajana ja kansainvälisen CTIFExtrication & New Technology-organisaation puheenjohtajana toimiva Mikko Saastamoinen. ATK6_s_28-33_PTS-2022.indd 32 ATK6_s_28-33_PTS-2022.indd 32 22.8.2022 7.10.37 22.8.2022 7.10.37. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI TAPAHTUMAT | Power Truck Show 2022 Järeä Effer nosturi Volvon alustalla. Simeon omistaa myös Lahdessa toimivan Hämeen Laatusäiliöt Oy:n, joka oli nyt ensi kertaa mukana Power Truck-näyttelyssä. CTIF tutkii, kouluttaa, kehittää ja informoi erilaisiin onnettomuustapahtumiin liittyvistä tilanteista
Ammattipätevyyskoulutus toimii CAP Pro Academy-nimen alla. Toiminnan ohjausjärjestelmät ovat kannattavan kuljetustoiminnan kulmakiviä. Näyttelyssä oli useampia perusja direktiivikoulutusta tarjoavaa yritystä. Suurimpana haasteena on ajoneuvon uudelleen syttyminen. Ekerin esittelemässä HCT Module 16 mallistossa on perävaunun alla akseleita jo kuusi. Tankkiauto Hämeen Laatusäiliöltä. Tiettävästi kokeiluja on tehty, mutta isolla rummulla tätä ei ole tuotu Suomessa esille. Jukka Moksi on kehittänyt yksinkertaiset ja automaattisesti toimivat voitelujärjestelmät takalaitanostimeen ja nyt myös dolly perävaunuun. Sähköautojen tulipalon sammuttaminen on uusi haaste. Nosturiautot Kuorma-auton alustalle asennettujen kuormausnostureiden koko on kasvanut viime vuosina reippaasti. Perinteisen 13,6 metrisen puoliperävaunun jatkoksi kytkettynä saadaan kokonaispituus aina 34,5 metriin. Tämä näkyi selvästi nosturimyyjien osastojen esitteillä olevassa kalustossa. Erilaiset sähköiset akselirakenteet ovat tulossa laajemmin myös perävaunuihin. Erityisesti isojen autojen kohdalla keinoja on vähemmän. Datadrivers Oy on kuljettajakoulutuksen materiaalia ja ympäristöä kehittävä ohjelmistotalo, joka tarjoaa laajasti palvelujaan eri tahoille, jotka ovat kuljettajien koulutuksen piirissä. Pelastustoimen työn helpottamiseksi on olemassa tarkoitukseen suunniteltuja ISO-standardoituja tarroja, joita ajoneuvoon kiinnittämällä voidaan helposti kauempaa tunnistaa, mikä käyttövoima on kyseessä. Nykyään se voi olla bensiinin tai dieselöljyn lisäksi esimerkiksi sähkö tai kaasu. Joku vuosi sitten nimelliskapasiteetiltaan 100 tnm nosturi oli iso ja harvinainen. Järeitä hinureita. Koulutus ja toiminnan ohjaus Alalla vallitseva kuljettajapula johtunee vain osittain koulutuksen puutteesta eikä ainakaan sen tarjonnan puutteesta. Kilpailu käytiin Renault C-malliin rakennetulla HIAB X-Hipro ja Multilift Ultima 21SL-koukkulaitteella. CAP kouluttaa henkilöautoista raskaisiin, peruskoulutuksesta täydennykseen. Muun muassa Boschin jo useampi vuosi sitten esittelemä sähköinen perävaunuakseli ei vielä ole löytänyt Suomea. Mikäli sähköauton palossa akusto itsessään syttyy, se voi näkyvän palon sammuttamisen jälkeen syttyä uudelleen useita kertoja, jopa usean vuorokauden ajan. Cap-Group on voimakkaasti kasvanut ja on Suomen ja Pohjoismaiden suurin autokouluyritys. havaittavissa, kuinka rungon vahvistaminen voidaan toteuttaa. Kolaritilanteessa kaasun purkautuminen on ohjattu ennalta valittuun suuntaan , mutta sitä ei ole standardoitu, kuten ei myöskään purkuaukkojen määrää. Järeimpien nostureiden asennus ja rakenteiden vahvistaminen on entistä haastavampaa. Omat ohjelmat löytyvät tavaraliikenteelle, henkilökuljetuksiin ja erilaiseen liikkuvaan työhön. Nyt on jo käytössä 200 tnm nostureita kuorma-auton alustalle asennettuna. Kursseja on laaja tarjonta, mukana myös merkkikohtaista koulutusta. Aikansa yleisajokki niin matkustajille kuin tavaralle. Koulutusta on sekä lähiettä etäopetuksena. Hän lähtee edustamaan Suomea MM-finaaliin Hannoverin IAA-näyttelyyn. Finaali toteutettiin Power Truck-näyttelyssä, jonka imatralainen nosturiautoyrittäjä Jaakko Jääskeläinen voitti. Vuonna 2021 yritys hankki omistukseensa Saksan suurimman autokouluketjun Fahrschule Rettig Gruppen. Mennyttä jenkkihistoriaa. Automaattinen voitelujärjestelmä Movalubelta dolly perävaunuihin. Kaasukäyttöinen auto voi olla paineistettua kaasua (CNG) tai nesteytettyä kaasua (LNG) käyttävä. HIAB on järjestänyt kesän kuluessa yhdessä Renault Truckin kanssa nosturimestarikilpailun eri puolilla Suomea. Omaa ohjausjärjestelmää esitteli Silvasti Software/Logiapps. AUTOTEKNIIKKA.FI 33 Ensimmäinen vastaan tuleva ongelma on tyypillisesti se, että ajoneuvon käyttövoima täytyy pystyä tunnistamaan nopeasti ja helposti. Esimerkiksi palavan ajoneuvon sammutuksessa on erittäin oleellista tietää mitä auto tankissa on tai onko siinä isot ajoakut. Näyttelyssä oli selvästi Huurtuminen ja jäätyminen estetään jatkuvalla lasilämmityksellä. N ATK6_s_28-33_PTS-2022.indd 33 ATK6_s_28-33_PTS-2022.indd 33 22.8.2022 7.10.38 22.8.2022 7.10.38. Perävaunut Mittamuutosten myötä on tarjolle tullut pitkiä perävaunuja ja autojen alustalle asennettujen korien pituus on kasvanut
ATK6_s_34-35_Blainsville.indd 34 ATK6_s_34-35_Blainsville.indd 34 22.8.2022 7.11.56 22.8.2022 7.11.56. L aitos tuottaa kaikki Renault Dja D Wide-kuorma-autot sekä Volvo FLja FE-sähkökuorma-autot. Autotoimituksissa on erilaisista geopoliittisista haasteista johtuen nyt viivettä. Sähkökuorma-autojen kokoonpano hoituu nykyisellään BlainSähkökuorma-autojen lopputuotanto eli akkupakettien asennus ja ajoneuvon sähköistys on nykyisellään melko perinteisen näköistä ”puuhastelua”. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI TEKNIIKKA Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Renault Trucks | Blainville-Sur-One Blainville-Sur-Orne tuottaa kuorma-autoja Yli miljoonan ajoneuvon vankalla kokemuksella Renault Trucks valmistaa kuorma-autoja ja niiden ohjaamoita yli 2200 työntekijän voimin Blainville-Sur-Ornen tuotantolaitoksella, Normandiassa. Laitos siirtyy tuotannossaan jatkuvasti laajentuvassa mitassa kiertotalouteen. Autoja valmistui maaliskuun alkupuolella noin 82 kappaleen päivävauhdilla. Tämän jälkeen ajoneuvot siirretään sähkökuorma-autojen tuotantohalliin, joissa niihin asennetaan asiakastilauksen mukainen akusto ja muu tarvittava sähkötekniikka. Renault Trucksilla ratkaisumalleista sähköajoneuvojen osalta vastaavan Francois Savoyen mukaan jokaisen valmistettavan kuorma-auton kohdalla on elvyttämällä ja uudelleen käyttämällä mahdollista päästää yli 14 tonnin hiilidioksidipäästösäästöihin. Asiakas voi joutua odottamaan perinteistä kuorma-autoa jopa vuoden, kun sähkökuorma-auton Renault Trucks lupaa toimittaa jopa neljässä kuukaudessa. villessa noin 90 prosentin valmiustasolle saakka mallisarjan dieselkoneisten veljien kanssa yhteisellä tuotantolinjalla. Tästä 24 hehtaaria on katettua tuotantotilaa. Katettua tuotantotilaa laitoksella on nykyisellään 24 hehtaaria. Tehdasalueen, johon viimeisen kymmenen vuoden aikana on investoitu pari sataa miljoonaa euroa, pinta-ala on noin 74 hehtaaria. N Renault Trucksin Blainville-Sur-Ornen tuotantolaitos on 66 toimintavuotensa aikana valmistanut jo yli miljoona kuorma-autoa. Renault Trucksin edustajien mukaan laitos mahdollistaa Euroopan suurimman sähkökuorma-autojen tuotantokapasiteetin. Täyssähkömalliston muodostaessa siitä nykyisellään noin 10 prosenttia. Kysynnän ja valmistusmäärien kasvaessa toimintoja luonnollisesti automatisoidaan, jolloin käsityön osuus vähenee
Renault Trucksin Blainville-Sur-Ornen ohjaamotehdas tuottaa ohjaamoita Renault Trucksin, Volvon ja DAF:n keskiraskaan malliston tarpeisiin reilun 286 kappaleen päivävauhdilla. Tuotantotahti jää nykyisellään vajaaseen kymmeneen ajoneuvoon vuorokaudessa. Kuljetussektorille asetettujen vuosikymmenen lopun CO2-päästövöhennystavoitteisiin (-50 % vs.2019) pääseminen edellyttää valmistajilta täyssähköajoneuvojen tuotantomäärän nopeaa kasvattamista. Tänä vuonna laitoksen ennakoidaan tuottavan 7001000 E-Tech-malliston 16-26 tonnin sähkökuorma-autoa. Renault Trucksin edustajien mukaan yhtiön Blainville-Sur-Ornen tuotantolaitos on tällä hetkellä Euroopan suurin sähkökuorma-autojen toimittaja. AUTOTEKNIIKKA.FI 35 Yli 80 kappaleen päivätahdilla autoja suoltavasta perustuotannosta valmistuneita sähkökuorma-autoaihioita odottamassa pääsyä sähkökuorma-autojen tuotantohalliin, josta toimitusvalmiita tuotteita Renaultja Volvo-asiakkaille valmistui alkukeväästä päivittäin kymmenkunta kappaletta. US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 ATK6_s_34-35_Blainsville.indd 35 ATK6_s_34-35_Blainsville.indd 35 22.8.2022 7.11.57 22.8.2022 7.11.57
2014 2018 ATK6_s_36-37_Mirror-Cam.indd 36 ATK6_s_36-37_Mirror-Cam.indd 36 22.8.2022 7.12.18 22.8.2022 7.12.18. Lyhyemmistä kameranvarsista on toinenkin hyöty. N Kotelon uusi tippumareuna pitää sadeveden loitolla linssistä ja kameranvarret ovat nyt kymmenen senttiä aiempaa lyhyemmät. Tukivaikutuksensa ansiosta paranneltu järjestelmä auttaa kuljettajaa hallitsemaan tilanteita, kuten ohituksia, huonossa näkyvyydessä ja pimeässä ajamista, kaarreajoa ja ahtaiden paikkojen ohittamista entistä turvallisemmin ja stressaamatta. Sen sijaan ajokki oli varustettu järjestelmällä, joka koostui kahdesta kattorungon vasemmalle ja oikealle puolelle kiinnitetystä kamerasta sekä ohjaamon A-pilareihin kiinnitetystä näytöstä sekä tarvittavista säätämistä. Muutos koskee sekä kapeampaa että leveämpää ohjaamovaihtoehtoa. TEKNIIKKA Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Mercedes-Benz Trucks | MirrorCam 2. Kamerajärjestelmän värija kirkkaussopeutuksen kehitys puolestaan tarkoittaa, että näytöt näyttävät ajotilanteeseen liittyvän alueen jatkossa entistä tarkemmin esimerkiksi pimeään tai huonosti valaistuun tilaan peruutettaessa. 2. Muutoksesta on muun muassa se etu, että kuljettajat voivat nyt helpommin peruuttaa suoraan kuin ensimmäisen MirrorCam-sukupolven kanssa. MirrorCamin pohjassa on nyt esimerkiksi tippureuna, joka estää sadevettä valumasta linssiin ja aiheuttamasta ei-toivottuja visuaalisia tehosteita. sukupolvi Mercedes-Benz Trucksin MirrorCamin toinen sukupolvi Realistisempaa kuvaa Toisen sukupolven MirrorCam-peilikamerajärjestelmän uudet kuvaparametrit tarjoavat kuljettajalle erilaisissa tieliikennetilanteissa entistä parempaa tukea ja välittävät ympäristöstä yhä realistisempaa kuvausta sekä entistä enemmän kuvatietoja. Vähemmän on enemmän Toisen sukupolven MirrorCam-järjestelmässä ohjaamon molemmilla puolilla olevia kameravarsia on lyhennetty kymmenellä sentillä. Jotta kuljettaja tunnistaisi tilanteen kannalta olennaiset kuvatiedot mahdollisimman nopeasti, monimutkainen, usean neljänneksen näkymä korvattiin myös yhdellä kuvalla. Valmistaja teki tuolloin tietoisen päätöksen käyttää kahta samankokoista, 15 tuuman näyttöä kuljettajan ja etumatkustajan puolella. Asiakkaidemme kanssa käydyt intensiiviset keskustelut ja heidän kokemuksensa päivittäisessä käytöstä loivat pohjan sille, että pystyimme tekemään lisäsäätöjä MirrorCam-järjestelmän yksittäisiin teknisiin parametreihin ja näin tuottamaan entistä suurempaa lisäarvoa näkemisen osalta ja turvallisuuden suhteen, sanoo prof. Toiseen sukupolveen, joka on saatavilla Actrosja Arocssekä eActros-mallistoon huhtikuusta 2022 lähtien, Mercedes-Benz Trucks on jalostanut tärkeitä järjestelmän yksityiskohtia. Törmäykset tien reunassa oleviin esineisiin ovat nyt käytännössä mahdottomia. Tuotekehitysinsinöörit ovat samalla edelleen optimoineet sävykartoitusta – sävykartoitus on prosessi, jossa kuva mukautetaan niin, että suuri valikoima sävyjä näkyy oikein näytöllä – mikä heijastuu ensisijaisesti näytön parantuneena kontrastina. Vuonna 2018 saksalaisvalmistaja otti alan ensimmäisenä valmistajana käyttöön MirrorCamin – sarjatuotantokuorma-autojen ensimmäisen peilikamerajärjestelmän. Tämä johtuu siitä, että MirrorCamin näkökulma muistuttaa nyt entistä enemmän perinteisiä taustapeilejä. sukupolvi tuotantoon Mercedes-Benz Trucks on nyt päivittänyt MirrorCam-järjestelmänsä. Sarjavalmistetussa MirrorCam-kuorma-autossa ei enää käytetty perinteisiä pääja laajakulmapeilejä. Optimoidut kuvaparametrit ja tiputusreuna Mercedes<Benz Trucks on osana kamerapohjaisen järjestelmänsä uudistusta kehittänyt sen ominaisuuksia. M ercedes-Benz Trucks esitteli vuonna 2014 ”Mercedes-Benz Future Truck 2025” kuorma-auton, joka oli ulkopeilien sijasta varustettu kameroin. Tämä johtuu siitä, että mitä suurempi kuva liikkuvasta kohteesta, sitä helpompi on arvioida sen nopeutta. Nyt kameranvarsi ei 2,50 metriä leveässä ohjaamossa ulkone kauemmas kuin kuljettajan näkyvissä oleva katvepeili. Uwe Baake, Mercedes-Benz Trucksin tuotekehitysjohtaja. Järjestelmän nykyiset ominaisuudet ovat edelleen kuljettajan hyödynnettävissä, kuten laajakulmatila taaksepäin ajettaessa, näytön etäisyysviivat etäisyyden arvioinnin helpottamiseksi ajoneuvon takana oleviin esineisiin, kamerakuvan panorointi kaarrettaessa tai ajoneuvon ympäristön tarkkailu lepoaikoina
alhaisemmat käyttökustannukset www.koegel.com TÄSTÄ LISÄTIETOJA NEW MUKANA IAA-MESSUILLA. Lisävarusteena saatavan Active Sideguard Assist-kääntymisavustaja käynnistää automaattisen jarrutuksen 20 km/h kaarrenopeuteen asti. Jos on olemassa vaara, että kuorma-auton kuljettaja ei odotusten vastaisesti huomaa pyöräilijää tai jalankulkijaa kääntyessään oikealle, järjestelmä voi puuttua asiaan ja varoittaa kuljettajaa järjestelmärajoissaan. 25. alhaisemmat käyttökustannukset www.koegel.com TÄSTÄ LISÄTIETOJA NEW MUKANA IAA-MESSUILLA. yks ilö llis et tar jou kse t . kattava palvelutarjonta . kat tav a pal vel uta rjo nta . BEC AU SE WE CAR E! KÖG EL ALL -RO UN D IIA 20. kattava palvelutarjonta . kat tav a pal vel uta rjo nta . 9.2 022 Hal li 27, osa sto F17 Mukana messuosastollamme: sisaryhtiömme . 25. BEC AU SE WE CAR E! KÖG EL ALL -RO UN D IIA 20. BECAUSE WE CARE! KÖGEL ALL-ROUND IIA 20. yksilölliset tarjoukset . Tämä on erityisen hyödyllistä risteyksissä ja tiukoissa mutkissa ajettaessa. yks ilö llis et tar jou kse t . kattava palvelutarjonta . NEW MU KAN A IAA -M ESS UIL LA. BECAUSE WE CARE! KÖGEL ALL-ROUND IIA 20. 9.2 022 Hal li 27, osa sto F17 Muk ana mes suo sas tol lam me: sis ary hti öm me . alh ais em mat käy ttö kus tan nuk set ww w.k oeg el.c om TÄS TÄ LIS ÄTI ETO JA NEW MUKANA IAA-MESSUILLA. MirrorCamin ja Mercedes Benz Trucksin kaarreassistentin välinen vuorovaikutus on jo osoittautunut hyödylliseksi erityisesti monimutkaisissa liikennetilanteissa ja hämmentävissä risteyksissä. alh ais em mat käy ttö kus tan nuk set ww w.k oeg el.c om TÄS TÄ LIS ÄTI ETO JA ATK6_s_36-37_Mirror-Cam.indd 37 ATK6_s_36-37_Mirror-Cam.indd 37 22.8.2022 7.12.19 22.8.2022 7.12.19. Kaartumisavustaja käyttää edelleen MirrorCam-näyttöä visuaalisiin varoituksiinsa. Lisäksi elektroniikkajärjestelmä käyttää toimintoja, kuten puoliperävaunun seurantaa tai erikoisnäkymiä haastavissa ajosuorituksissa helpottaakseen ammattikuljettajien arkea. BECAUSE WE CARE! KÖGEL ALL-ROUND IIA 20. 25.9.2 022 Halli 27, osasto F17 Mukana messuosastollamme: sisaryhtiömme . 25. BECAUSE WE CARE! KÖGEL ALL-ROUND IIA 20. kattava palvelutarjonta . alhaisemmat käyttökustannukset www.koegel.com TÄSTÄ LISÄTIETOJA Paremman aerodynamiikan ja siten alhaisemman energiatarpeen ohella MirrorCam-kamerapeilijärjestelmä kohentaa liikenneturvallisuutta, koska siellä, missä perinteiset peilit aiemmin peittivät suuria alueita A-pilarin oikealla ja vasemmalla puolella, MirrorCam ei kutista näkökenttää. 2022 NEW MUKANA IAA-MESSUILLA. yksilölliset tarjoukset . yksilölliset tarjoukset . 9.2 022 Hal li 27, osa sto F17 Muk ana mes suo sas tol lam me: sis ary hti öm me . 25.9.2 022 Halli 27, osasto F17 Mukana messuosastollamme: sisaryhtiömme . 25.9.2 022 Halli 27, osasto F17 Mukana messuosastollamme: sisaryhtiömme . yksilölliset tarjoukset . alhaisemmat käyttökustannukset www.koegel.com TÄSTÄ LISÄTIETOJA NEW MU KAN A IAA -M ESS UIL LA
Suunnitelman ensimmäinen askel oli luoda vankka perusta, jonka avulla meistä tulee vahva ja kestävä yritys. Kolmas painopiste on sähköistymisen kehittäminen ja vahvistaminen. Vankka MAN ei ole vain osakkeenomistajillemme tärkeä asia, vaan myös asiakkaidemme tulevaisuutta ajatellen hyvin tärkeä tekijä. Tilauskanta on nykyisellään yli 1 000 yksikköä. Haluamme varmistaa, että asiakkaillamme on tulevaisuudessa käytettävissään oikeat MAN-tuotteet ja -palvelut. Toinen hanke liittyi liikenteen solmukohdan operaatioihin Hampurissa. Ne on jo Scania-konsernissa lanseerattu ja ne lanseerataan vuoteen 2023 mennessä kansainvälisesti, valottaa toimitusjohtaja Alexander Vlaskamp. Vankka ja kestävä perusta onkin tärkein painopisteemme. Covid-pandemia luonnollisesti häiritsi toimintojamme, mutta myös puolijohteisiin liittyvät toimitusketjun haasteet. Mallistomme onkin saavuttanut asiakkaidemme vahvan luottamuksen monissa kaupungeissa ympäri Eurooppaa ja maailmanlaajuisesti. Sähköbussien osalta meillä on nyt tarjota asiakkaillemme koko kaupunkiautomallisto, mukaan lukien äskettäin pääasiassa Euroopan ulkopuolisille vientimarkkinoille lanseerattu E-alustamme. Vahvuus ja joustavuus läpi koko talouden suhdannekierron tarkoittaa, että kykenemme tarjoamaan kestävää kannattavuutta osakkeenomistajillemme ja samalla myöskin varmistamaan sen, että säilytämme kaiken aikaa kyvyn investoida tuotekehitykseen. Lähdetäänpä liikkeelle. ATK6_s_38-41_Vlaskamp.indd 38 ATK6_s_38-41_Vlaskamp.indd 38 22.8.2022 7.12.40 22.8.2022 7.12.40. Millainen on yrityksesi tila tänä koko toimialalle hyvin haastavana aikana. Tämä kasvattaa asiakkaidemme ajoneuvojen käyttöaikaa ja varmistaa samalla sen, että yrityksemme sisäiset prosessit ovat tehokkaampia. Odotan innolla kehittämiämme luovia ratkaisuja markkinoille. Päästetäänpä tuore toimitusjohtaja kertomaan, miten valmistautuneina ja millä keinoin MAN-tiimin on tarkoitus selättää tämän päivän ja huomisen kriisit ja haasteet. Kehitämme hanketta, jonka tulokset tulette näkemään tulevaisuudessa, ajoneuvojen neljännen tason autonomista ajaKehitys, joka näkyy jo tällä hetkellä ja joka jatkuu tulevina vuosina on tulevaisuuden voimalinjan käyttöönottoon. Aloittaessani uudessa tehtävässä havaitsin heti, että yritykseemme ja sen toimintaan oli vaikuttanut muutama tekijä. Toinen painopisteemme tarkoittaa digitalisaatioon keskittymistä ja sen varmistamista, että kaikki ajoneuvomme ja palvelumme ovat ja kykenevät olemaan toisiinsa yhteydessä. Pistäydyimme kysymässä Alexander Vlaskampilta , joka nimitettiin MAN Truck&Bus:n toimitusjohtajaksi viime marraskuun lopulla, miten he valmistautuvat ja varautuvat kohtaamaan kuljetusalan tämän päivän ja huomisen haasteet Toimitusjohtaja Alexander Vlaskamp, MAN Truck&Bus Tiekartta tulevaan on valmis! Meillä on suuria haasteita edessämme, mutta MAN-tiimi on vahva, ja tasoitamme yhdessä tietä tulevaisuuden kestävälle liikenteelle. Voit noutaa kontin, jonka nosturi poimii automaattisesti ja puoliperävaunuyhdistelmä löytää sitten automaattisesti jälleen itsenäisesti tiensä ulos konttisatamasta. Käytännössä tämä tarkoittaa TRATON-konsernin yhteistä perusmoottoria, yhteistä perusvaihteistoa ja yhteistä taka-akselistoa. Tällä matkalla asiakkaidemme vaatimukset ovat aina tärkein prioriteettimme, vakuuttaa toimitusjohtaja Alexander Vlaskamp ja jatkaa: ja tarpeet. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Gianenrico Griffini ja Martti Peltonen , kuvat | MAN Truck&Bus SE TENTTI | Alexander Vlaskamp -V aatimus koskee sekä perinteisillä voimanlähteillä toimivia kuorma-autoja, pakettiautoja ja linja-autoja ja akkukäyttöisiä hyötyajoneuvoja. Olemme keskustelleet tästä paljon, ja hedelmiä näette IAA Mobility 2022-näyttelyssä. Yksi projekti oli Platooning-ryhmäajoprojekti. Ratkaisuja, jotka tekevät asiakkaidemme päivittäisen liiketoiminnan mahdolliseksi ja onnistuneeksi. Kolmas hanke kohdistuu logistiikkakonsernin sisäisiin liikenteen solmukohdan toimintoihin Deutsche Bahnin rahtikeskuksessa. Olemme aluksi keskittyneet pääasiassa sähköbusseihin ja – pakettiautoihin. Seuraava askel on autonomisen ajamisen kehittäminen. Siinä meillä on menossa useita keskeisiä avainprojekteja. Yrityksellä oli kuitenkin myös vahva uusi strategia: the New MAN strategy
Löysimme menetelmän, jossa itse asiassa samalla tuotantolinjalla kykenemme rakentamaan polttomoottorija akkusähköautoja. Lisäksi meillä on tänä kesänä testiohjelmassa intensiiviset sähkökuorma-autojen kesätestit. Sen seurauksena kuorma-autojen tuotantoa ei ollut mahdollista jatkaa kuuteen viikkoon. Meillä oli itse asiassa todella hyvä alkuvuosi, koska pula näytti helpottavan, erityisesti puolijohteiden kohdalla. Polku määriteltynä – 100 000 ajoneuvon tavoite New Truck Generation-kuorma-autosukupolvi oli jo piirustuspöydällä tulevaisuuteen suuntautunut. Investoimme 40 miljoonaa euroa korvaavien laitosten rakentamiseen muihin maihin varmistaaksemme tuotannon jatkossa. Toivomme tietysti Ukrainan tilanteeseen rauhanomaista ratkaisua. Toteutimme sen, koska tässä vaiheessa kukaan ei tiedä tarkalleen, kuinka akkusähköajoneuvojen kysyntä kasvaa polttomoottoriajoneuvoihin verrattuna. Kaikesta huolimatta. Kyllä kaikesta huolimatta. Käytännössä tämä tarkoittaa aiempaa pidempää käyttöaikaa asiakkaalle. Seuraamme nyt keskitetysti myös ajoneuvon kuntoa, mikä helpottaa asiakkaidemme toimintaa. Tästä syystä olemme kertoneet investoivamme nyt Nürnbergissä noin 100 miljoonaa euroa akkutehtaaseen, jossa muokkaamme pitkäaikaiset, iäkkäät moottoritehtaamme sähkökomponenttien tuotantoon. Esittelemme syyskuussa IAA Mobility 2022-tapahtumassa (Hannoverissa) laajasti liikkumisen sähköistämiseen liittyvää kehitystä, yhdessä TGX:n ja TGS:n evoluutiosukupolven kanssa. Meillä on siellä hyvin pieni tuotantolinja, jonne linjaamme akkusähköautojen ja polttomoottoriajoneuvojen tuotannon. ATK6_s_38-41_Vlaskamp.indd 39 ATK6_s_38-41_Vlaskamp.indd 39 22.8.2022 7.12.41 22.8.2022 7.12.41. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 Toimitusjohtaja Alexander Vlaskamp, MAN Truck&Bus Tiekartta tulevaan on valmis! ALEXANDER VLASKAMP toimi vuoden 2021 loppupuolelle asti Scania-konsernin varatoimitusja myyntija markkinointijohtajana. Eivät meidän asiakkaamme, kuljetusyritykset. Mielelläni. Evoluutiomallisto vuorossa – sadonkorjuuta. Hänellä on monen vuoden kokemus Saksan hyötyajoneuvomarkkinoista. Nykyinen sukupolvi on vielä tuore, mutta jatkuva kehitys tietysti... Lisäksi hän on toiminut Scania Polskan toimitusjohtajana vuosina 2008–2012. Palataanpa tämän päivän todellisuuteen. Sitten meitä häiritsi ja meihin vaikutti Venäjän sota Ukrainassa. Ensimmäisenä haluan todeta, että olemme erittäin tyytyväisiä tuoreimpaan kuorma-autosukupolveemme. Auto on hyvin polttoainetaloudellinen. Tähän päästäksemme meillä on oltava tuotantolaitokset valmiina, kunnossa ja paikoilleen sijoitettuna, mikä tarkoittaa toiminnan laajentamista. Alexander Vlaskamp mista moottoriteillä. EE Loppuasiakkaan on oltava se, joka maksaa laskun hiilineutraaleista kuljetuksista. Tarjoamme kuorma-autoihimme nyt ennakoivia huolto-ohjelmia aiempaa pidemmillä huoltoväleillä. Miten selviätte komponenttipulan, tuotantohäiriöiden ja raaka-ainehintojen nousun aiheuttamista ongelmista . Olemme toki sivunneet tätä aihetta jo tänään, mutta voitko ystävällisesti kertoa lisää. Kriisistä toiseen. Vlaskamp nimitettiin Scania-konsernin varatoimitusjohtajaksi ja myyntija markkinointijohtajaksi vuonna 2020. Malliston tuotanto käynnistetään vuoteen 2024 mennessä ja tuotannon tasoa nostetaan edelleen vuonna 2025. Kykenette hyödyntämään siinä mitä tahansa uutta markkinoilla olevaa teknologiaa. Onko osaamisen säilyttäminen oman talon sisällä avainroolissa. Tulette siellä näkemään uusia veturiemme polttoaineenkulutukseen liittyviä parannuksia. Vuonna 2017 Alexander Vlaskamp palasi Ruotsiin ja siirtyi kuorma-autoliiketoiminnan myyntija markkinointijohtajaksi. Vuosina 2025 ja 2026 meidän on kyettävä kasvattamaan niiden tuotantovolyymia edelleen. Osaamisen ja asioiden pitäminen omissa käsissä on meille todella keskeinen asia, akkupakettien tuotanto mukaan lukien. Olemme viime vuodesta lähtien kehittäneet eMobility centre-keskustamme Münchenissa. Autot käyvät sitten vielä läpi talvitestiohjelman, jonka jälkeen tarkistamme kaikki parametrit vielä kahdesti uudelleen. Voitko valaista MAN:n nykyisen kuorma-autosukupolven (New Truck Generation) lyhyen ja keskipitkän aikavälin mahdollista kehitysnäkymää. Voit nyt yhdistää kuorma-auton omaan mobiililaitteeseesi sovelluksen välityksellä. Voimansiirtolinjaan tehdyt uudistukset ja veturin aerodynaamiset parannukset nostivat sen huipputasolle. Etenemme siten, että vuoteen 2024 mennessä saavutamme 200 raskaan sähkökuorma-auton sarjatuotantotason ja käynnistämme myöskin jälkimarkkinapalvelutuotannon. Tunnemme tietysti vastuumme Ukrainan tehtaiden ihmisistä, mutta meillä on myös vastuu asiakkaistamme ja omasta henkilöstöstämme mukaan lukien muut kuorma-autoja valmistavat tehtaat. Asiakkailta ja kuljettajilta siitä saatu palaute on ollut erittäin hyvää. Tällä varmistamme myymiemme ajoneuvojen kokovalikoiman laajan joustavuuden. On ollut todella hienoa nyt nähdä, että ihmiset alihankkijoillamme Ukrainassa ovat palanneet tehtailleen töihin, turvatoimia toki noudattaen. Rakennamme tulevaisuutta joustavuuden varaan. Voitko hahmotella meille MAN:n tiekarttaa kohti kaluston sähköistämistä . Etenemme nyt siten, että linja-autojamme (60 ETGM) koeajetaan ja testataan jo parhaillaan kentällä. Kykenimme onneksi turvaamaan linja-autotuotannon ja erillismoottorit, mutta kuorma-autojen valmistus oli ongelma. Baijerin hallituksella on Münchenin ja Ingolstadtin välisellä A9 moottoritiellä kaista, jolla voimme testata autonomista ajamista. Olemme lisäksi onnistuneet lisäämään ohjaamomukavuutta, parantamaan kuljettajan ajoasentoa ja ajoneuvon liitettävyyttä. Tämän ohessa, että ajettavuus on TG2-mallistoon verrattuna kohentunut huomattavasti, olemme myöskin kyenneet tehostamaan veturien huollettavuutta. Vlaskamp työskenteli kymmenen vuotta Scanialla Saksassa ja Itävallassa, viisi vuotta jälkimarkkinajohtajana (2002–2007) ja viisi vuotta toimitusjohtajana (2012–2017). Jokaiselle asiakkaalle löytyy siitä oma erilainen applikaatio. Nostamme myös valmiuksiamme kohentaa tietoturvan tasoa. Hiilineutraalikuljetus luonnollisesti maksaa enemmän, joten niiden on oltava kalliimpia kuin nykyiset dieselkuljetukset, painottaa Vlaskamp. MAN on kärsinyt, koska johtosarjatuotantomme siellä pysähtyi
Pyrimme nostamaan vuosikapasiteetin tehtaillamme jopa 100 000 yksikköön. Voin myös kuvitella, että se vie huomion pois tarpeesta varmistaa, että saamme markkinoille enemmän hiilineutraalia (CO2) energiaa, olipa se sitten sähköä, vetyä tai jotakin muuta. Meillä on tuotteet ja latauslaitteet, mutta latauslaitteet eivät saa tarvitsemaansa virtaa, koska sitä ei ole saatavilla verkosta. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI Näinkö varmistatte tarvittavan joustavuuden. Toivon, että tietyt poliitikot, erityisesti yksi, havahtuvat näkemään polttavimman kriisin. Yhteiskunnat ja loppukäyttäjä maksajaksi Millaisena näet sähkökuorma-autojen näkymät. Meillä on nyt joitakin globaaleja kriisejä, erityisesti geopoliittinen kriisi ja Ukrainan sota. Kaikki riippuu paljolti siitä, kuinka paljon veloitamme yhteiskunnassa hiilidioksidipäästöjen tuottamisesta. TENTTI | Alexander Vlaskamp ATK6_s_38-41_Vlaskamp.indd 40 ATK6_s_38-41_Vlaskamp.indd 40 22.8.2022 7.12.42 22.8.2022 7.12.42. Tässä on nähtävissä selvä aukko. Kolmasosa liikevaihdosta palveluliiketoiminnasta. HaastatteMAN Truck&Bus tulee syyskuun IAA Mobility 2022 näyttelyssä esittelemään laajasti liikkumisen sähköistämiseen tarkoitettua mallistoaan ja palvelujaan. Niiden rinnalla esitellään nykyisten TGSja TGX-mallien uusi evoluutiomallisto, jonka julkistamisen myötä veturien polttonestetalous tulee kohentumaan entisestään. Käyrä voi olla eksponentiaalinen kasvuvaiheissaan ja sitten esiintyä tasanteita tietyillä tasoilla. Antaakseni sinulle käsityksen mahdollisuuksistamme ja tuotantokapasiteetista, totean, että pyrimme nostamaan vuosikapasiteetin tehtaillamme jopa 100 000 yksikköön. Tämä laukaisee samalla uusiutuvien polttoaineiden hyödyntämisen. Sitten voimme palata siihen, mikä on itse asiassa vieläkin uhkaavampaa: ilmaston lämpenemiskriisi. Käyttämämme sähkömoottorit on kehitetty TRATON-ryhmän sisällä, mikä tarkoittaa, että ne ovat TRATON-ryhmän-tuotteita. Siksi on tärkeää, paitsi Euroopan komission, myös Euroopan Unionin jäsenvaltioiden sitoutua investoimaan sähköverkkoon. Saatamme uskoa, että kasvamme eksponentiaalisesti, mutta kysymys voi olla myös enemmän S-käyrästä. Mielestäni on kyse siitä, kuinka tarkasti seuraat tilannetta. Emme yllä siihen nyt heti, mutta se on tavoitteena. Teidän on toki varauduttava kaikkiin vaihtoehtoihin, mutta ei ole tietenkään helppoa tietää, mitä nurkan takana odottaa. Siihen on mahdollista päästä myös tämän päivän dieselkuorma-autoilla. Riski tulee tässä näkyviin. Kyllä, näin meidän on mahdollista olla riittävän joustavia. Toivon, että löydämme ratkaisun niihin. Ne luonnollisesti maksavat enemmän ja niiden tulee olla kalliimpia kuin nykyiset dieselkuljetukset. Euroopan unioni on etenemässä tähän suuntaan, mutta joskus lainsäätäjien pitäisi myös olla joustavia. Sähköverkon on oltava vakaa. Näetkö liitettävyyden mahdollistamissa lisäarvopalveluissa merkittävää kasvua. Meidän on löydettävä ratkaisu myös uhkaavaan elintarvikekriisiin. Laskun maksajia eivät ole meidän asiakkaamme, kuljetusyritykset. Totuus jää nähtäväksi. Käytännössä se tarkoittaa, että voimme valita joko yhden tai toisen vaihtoehdon. Uskon, sen olevan silloin myös oikeudenmukaista, koska se ei pelkästään sanele teknologiavalintoja, mutta saa meidät myös ajamaan tehokkaammin ja taloudellisemmin. Euroopan Unionin on löydettävä tasapaino hiilen käytöstä aiheutuvien kustannusten jakamisessa, sille pitää asettaa hinta. Turvaamme samalla tärkeimmät asiat: kokoonpanokapasiteetin ja akkupakettien saatavuuden. Emme yllä siihen nyt heti, mutta se on tavoitteena, vakuuttaa Vlaskamp. Odotatko aluksi alhaista käyttöastetta ja sitten eksponentiaalisesti nousevaa käyttöastetta. Loppuasiakkaan on oltava se, joka maksaa laskun hiilineutraaleista kuljetuksista. Kaikki riippuu infrastruktuurin kapasiteetista. Kaikki eksponentiaalinen on alussa aina hidasta. Yhteiskunnan on maksettava siitä. Vakaa sähköverkko vaatii investointeja Mitä tulee nykytilanteesta johtuviin häiriöihin taloudessa, voiko tämä mielestäsi viivyttää hiilineutraalisuusprosessia. Voivatko tämän päivä taloudelliset ja kansainväliset ongelmat vaikuttaa EU:n strategiaan ja määräaikoihin tieliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä
Siinä eri alueet huolehtivat kaikista neljästä brändistä, olipa kyse ohjaamon tai alustan kehityksestä, moottorikehityksestä, sähköisistä e-mobiilikomponenteista tai linja-autoratkaisuista, kertoo Vlaskamp. Valmistamme voimalinjaa Nürnbergissä. Kyllä, näemme tämän asiakkaidemme, jotka haluavat enemmän keskittyä omiin asiakkaisiinsa, suunnalta tulevan kysynnän. Tämän mahdollistamme tarjoamalla heille parhaat liitettävyysjärjestelmät ja palvelut, jotta heidän ajojärjestelijänsä kykenevät hyödyntämään koko kalustoa tehokkaasti. Jälleenmyyjät on saatava myymään kuorma-auton mukana myös palveluita. Oletko tyytyväinen siinä tähän mennessä saavutettuihin tuloksiin. Joten polttomoottorin aika ei ole vielä ohi. Millainen on sinun näkemyksesi. Hän sanoi pyrkivänsä tuottamaan 30 prosenttia yhtiön liikevaihdoista lisäarvopalveluilla. Kyllä, Yhdysvalloissa ja vuoteen 2025 mennessä myös MAN siirtyy käyttämään sitä. He haluavat keskittyä siihen, miten kykenevät parhaiten hyödyntää kuorma-autojaan. Tulemme jatkossa tarjoamaan latauspalvelua meidän ja yksityisten jälleenmyyjiemme toimipisteissä ja muissa latauspisteissä. AUTOTEKNIIKKA.FI 41 palveluiden kysyntä on tänä vuonna tähän mennessä kasvanut 14 prosentilla. On myös muita alueita, kuten päällirakenteeseen, perävaunuun ja rahoitukseen liittyvät palvelut. Se on valtava nousu. Olemme noteeranneet palveluiden kysynnän kasvun. Saman aikaan olemme perustaneet ryhmäämme myös uuden matriisiorganisaation, joka itse asiassa on jatkossa kaiken teollinen selkäranka. Vauhdilla kohti konsernivoimalinjaa Mennäänpä viimeiseen kysymykseen. Tällä tarkoitan, että meillä on käytössä sama perusvoimalinja, mutta toki omilla mausteillamme, jotta MAN-asiakkaat tunnistavat sen MANiksi. MAN-moottorit valmistetaan Nürnbergissä, jossa investoimme 170 miljoonaa euroa moderniin moottoritehtaaseen. Miten kuvailisit synergiaetuja TRATON-konsernin sisällä. Haluamme päästä siihen tilanteeseen, että kolmasosa liiketoiminnastamme on palveluliiketoimintaa. Kirjasimme itse asiassa viime vuonna kaksinumeroisia kasvulukuja ja Olemme rakentamassa TRATON-ryhmään uutta matriisiorganisaatiota, joka itse asiassa on jatkossa kaiken toiminnan teollinen selkäranka. Olemme vauhdilla siirtymässä tähän matriisirakenteeseen, jossa kuusi henkilöä vetää näitä alueita. Käytännössä tämä tarkoittaa yhteistä perusmoottoria, yhteistä perusvaihteistoa ja yhteistä taka-akselistoa. He eivät halua keskittyä sen tyyppisiin seikkoihin, kuten kuorma-autojensa, kalustonsa ja perävaunujensa huoltoon. Siinä eri alueet huolehtivat kaikista neljästä brändistä, olipa kyse ohjaamon tai alustan kehityksestä, moottorikehityksestä, sähköisistä e-mobiilikomponenteista tai linja-autoratkaisuista. Kyllä, muun muassa siihen, mikä näkyy jo tällä hetkellä ja joka jatkuu tulevina vuosina eli tulevaisuuden voimalinjan käyttöönottoon. Yhdysvalloissa. Tuotemerkit sitten vastaavat näillä alueilla osaamisesta ja kapasiteetista. Kaikkien edellä luteltujen ohessa myöskin liitettävyys – ja latauspalvelut. ATK6_s_38-41_Vlaskamp.indd 41 ATK6_s_38-41_Vlaskamp.indd 41 22.8.2022 7.12.43 22.8.2022 7.12.43. Ohjelmistot ja autonominen ajaminen hoidetaan myös sieltä. Se on ehdoton tavoite yhdessä jälleenmyyjiemme, yksityisten ja omien kanssa. N lin muutama vuosi sitten Scanian silloista toimitusjohtajaa. Ne on jo Scania-konsernissa lanseerattu ja vuoteen 2023 mennessä ne lanseerataan kansainvälisesti, Navistarissa
ATK6_s_42-43_Kvarkentie.indd 42 ATK6_s_42-43_Kvarkentie.indd 42 22.8.2022 7.13.04 22.8.2022 7.13.04. Tärkeä geopoliittisesti Tauon jälkeen ääneen palasi Anders Jungar, joka kertoi Kvarken Fixed Linksuunnitelmien saaneen viime aikoina uutta vauhtia niiden oltua esillä mediassa. Yli vai ali Green Carbon Recoveryn ehdotuksessa keskellä merenkurkkua olisi saari, jolla olisi muun muassa kasino ja muita palveluita matkalla lahden ylitse. Monien mielestä Kvarken Fixed Linkillä olisi toteutuessaan myös monia positiivisia ympäristövaikutuksia, jotka tulisi nekin ottaa huomioon. Tämän vuoksi paras tapa välttää ympäristövaikutuksia on reitin huolellinen valitseminen, Andersson sanoo. Tutkimuksen mukaan Kvarken Fixed link ei ole mahdotonta toteuttaa, mutta välillä on alueita, jotka lasketaan arvokkaiksi ympäristöllisestä näkökulmasta, mikä voi johtaa haastaviin lupaprosesseihin. Hän oli aiemmin Future Festivalilla mukana projektin potentiaalia käsittelevissä keskusteluissa, ja niissä tuotiin usein esille sen viime aikoina ymmärretty geopoliittinen tärkeys. A iemmin Kvarkentiehen liityvissä artikkeleissamme on mainittu muun muassa, että Kvarken neuvostoa lähestyttiin kolmen kansainvälisen toimijan Green Carbon Recovery (GCR) UK Ltd:n, Meridiamin ja Etgar AI Engineering Ltd:n taholta. PBI Research Institute omalta osaltaan on vertaillut ja arvioinut näitä ehdotuksia, keskustellut yhtiöiden kanssa ja myös järjestänyt kuulemisia joukolle mahdollisia rahoittajia, Jungar kertoo. Puheenvuorot aloitti PBI Research Instituutin Anders Jungar. Etgar AI Engineering taas tarjosi virtaviivaisemman tai yksinkertaisemman ratkaisun, käyttäen heidän sillanrakennusteknologioitaan olisi mahdollista kiertää koko ulkosaariston suuret saaret rakentamatta niitten päälle. Lisäksi olemme keskustelleet Väyläviraston ja Trafikverketin kanssa, Jungar jatkaa. Hänen mukaansa voisi olla hyvä harkita vielä uusia reittivaihtoehtoja sekä tutkia niiden tarkan valitsemisen jälkeen lähemmin kriittiset kohdat. Tämän jälkeen tulisi selvittää kenttätutkimuksen avulla mikä kaikki niiden kohdalla on mahdollista, Andersson lisäsi. Kuten yhtiötkin, myös niiden ehdotukset ovat hyvin erityyppisiä, erityisesti Etgar AI Engineeringin ehdotus voisi olla yksi teknisistä vaihtoehdoista, jonka kilpailukyky ratkeaa muiden vaihtoehtojen vertailussa, Anders Jungar PBI Research Instituutista sanoi. Tieja liikennealan, tutkimuksen ja kehitystoiminnan asiantuntija Antti Talvitie halusi kommentoida Green Carbon Recovery UK Ltd:n ehdotusta sanomalla, että GCR:n ehdotus on liian monimutkainen, jopa utopistinen, eikä sitä tulla harkitsemaan edelleen. Norjan Atlanttisatamat Trondheim ja Mo i Rana eivät olisi etäällä Kvarkentien kuumimmista lähialueista. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Juho Kauranen LOGISTIIKKA | Kvarkentie Kvarkentie vastaan koloniaaliset kuljetusreitit Wasa Future Festivaalilla keskusteltiin jälleen Kvarken Fixed linkistä. Ei mahdottomuus Ramboll on tehnyt Kvarkentiestä ympäristövaikutusten arviointia ja siitä Wasa Future Festivalilla kertoikin seuraavaksi Rambollin ympäristökonsultantti Axel Andersson . Yhtiöt tarjosivat ideoita ja ehdotuksia sekä myös rahoitusmahdollisuuksia Kvarken Fixed linkin toteuttamiseen
Kvarken Fixed Linkin Suomelle ja Pohjoismaille, eikä tarkempien suunnitelmien ja rahoitusvaihtoehtojen kanssa ole syytä aikailla vaan ohne Verzögerung eikä haikailua. Rambollin ympäristökonsultantti Axel Andersson sanoi, että sillan reitin valinta on pääosassa, jotta vältytään liialta määrältä lupaprosesseja. Vesirakentamisen ja ympäristökysymysten erityisasiantuntija Esa Eranti kertoi puheenvuorossaan sijoittajien vaikeudesta sitoutua projekteihin, joihin liittyy epävarmuustekijöitä, sekä siihen, mikä ongelma projektin aloittamisella on ja mikä sen merkitys on. Kehottaisin myös mukanaolijoita ottamaan osaa keskusteluun vastaan ja puolesta, sekä poliitikkojen kertovan meille, mitä seuraavaksi teemme, Lindström sanoo. Kvarken Fixed Link avaisi suorat yhteydet kaikkiin Pohjoismaihin ja Saksaan sekä Norjan Atlantin Rannikon satamiin. Lisäksi hän painotti, että lupa-asiat tulisi saada nopeammin läpi. Koko logistiikkaketjut ja reitit tulevat muuttumaan 2035-2040 mennessä niin radikaalisti, että silloin Kvarkentien pitää olla valmis toimintaan, Udd sanoi. Sen lisäksi silta tarjoaa hyvät mahdollisuudet offshore tuulivoimapuistojen rakentamiselle, sekä erilaisten voimakaapeleiden rakentamiselle sillan yhteyteen, Jungar kertoo. Näillä molemmilla tekijöillä on suuri merkitys ATK6_s_42-43_Kvarkentie.indd 43 ATK6_s_42-43_Kvarkentie.indd 43 22.8.2022 7.13.05 22.8.2022 7.13.05. Tiekartta muodostunut Merenkurkun neuvoston johtaja Mathias Lindström sanoi yhtyvänsä aiempien puhujien mielipiteisiin asiassa, ja että projektissa alkaa muodostua selkeä ”tiekartta”, jonka avulla edetä. N Lupa-asioiden loputtomalla hidastelemisella ja vaikeuttamisella saadaan kyllä haluttaessa mikä vain projekti jäihin, vesirakentamisen ja ympäristökysymysten erityisasiantuntija Esa Eranti sanoi. Toimeksi!!, Talvitie päättää. Merenkurkun neuvoston johtaja Mathias Lindström hieman ihmetteli, että paikalla ei ollut ketään Kvarken Fixed Linkin varsinaisia vastustajia, jotta rakentavaa keskustelua oltaisiin saatu heidän kanssaan aikaiseksi. Kumpi ensin PBI Research Instituutin ohjeet seuraaviin vaiheisiin ovat saada alueiden, sekä Suomen että Ruotsin puolella, mielenkiinto herätettyä, tehdä soveltuvuustutkimusta, sekä jakaa ”visiosta todellisuudeksi”tyyppistä tarinaa eteenpäin. Turun Tunnin juna, kommentoi Antti Talvitie. Vaikka kyseessä on suuri projekti, on se silti pienempi kuin esim. PBI Research Instituutin Anders Jungar on johtanut keskustelua yhtiöiden kanssa, jotka ovat tarjonneet ideoitaan Kvarken Linkin toteuttamisesta ja myös järjestänyt kuulemisia joukolle mahdollisia rahoittajia. Uutena asiana on tullut esille Suomen huoltovarmuus ja linkin geopoliittinen tärkeys. etuna on sen kyky huomattavasti vähentää Suomen elinkeinojen logistisia kustannuksia ja tehdä Suomen elinkeinot kilpailukykyisemmäksi, Talvitie lisää. AUTOTEKNIIKKA.FI 43 "LOGISTIIKKAKETJUT JA REITIT MUUTTUVAT 2035–2040 RADIKAALISTI" Wasa Future Festivalin järjestäjä Sture Udd aloitti puheenvuoronsa sanomalla, että Kvarken Fixed Linkin on oltava valmis 2035-2040 välisenä aikana. -Muuten olemme auttamattomasti jälkijunassa ja kehitys jumittuu paikalleen, Udd kertoi. Viimeisenä puheenvuoronsa ottanut Sture Udd painotti, että ihmisten ja päättäjien pitäisi katsoa maailmankartalla tulevaisuuden logistiikkareittejä vanhojen koloniaalisten kuljetusreittien sijaan. Haluaisin myös kuulla, mitkä nämä aiemmin mainitut konkreettiset uhat ympäristölle ovat, Lindström jatkoi. Tämä siksi, että se palvelisi sekä tavaraettä henkilöliikennettä. Kun epävarmuustekijöitä luodaan tyhjästä ja esitetään skenaarioita haastavista lupaprosesseista, sijoittajat epäröivät eikä projekti käynnisty, Eranti kertoo
Teippien päälle asennetaan UV-suoja laminaatti, joka estää haalistumisen ja suojaa kiven iskuilta. Teippausten jälkeen ajoneuvot ovat heti valmiina käyttöön. Ne kestävät kaikki normaalit pesut, mutta painepesua ei suositella läheltä tehtävän. ATK6_s_44-45_Anetcom.indd 44 ATK6_s_44-45_Anetcom.indd 44 22.8.2022 7.13.23 22.8.2022 7.13.23. katsastuksien yhteydessä. Raskaiden ajoneuvojen ajovaloihin asennetaan nykyisin paljon teippikalvoja, joilla niitä suojataan kiveniskuilta. Jokainen teippaus alkaa materiaalin valinnalla. Niiden päälle tehdään yleisimmin yritysten logot ja muut mainokset. Kaikki suunnittelut tehdään ajoneuvoja tilauskohtaisesti. Yleisimmät teipit ovat kiiltävä valkoinen ja musta sekä mattamusta. Teipattu ajoneuvo on helppohoitoinen, sillä pintaa ei tarvitse vahata. Autojen teippaamiselle ei ole esteitä, mutta ajoneuvojen värimuutokset täytyy ilmoittaa Aku Kaukoluoto kertoo, että Anetcom Oy teippaa vuodessa satoja henkilöja pakettiautoja sekä kymmenittäin linjaja kuorma-autoja. Työt ovat pitkälti käsityötä. Laadukas materiaali on yleensäkin kaiken teippauksen perusta, Aku toteaa. Ajoneuvoissa on monenlaisia teippauksia, ne voivat olla perässä, kyljessä tai ajoneuvo voi olla kokonaan teipattu. Erikoisajoneuvojen teippauksissa käytetyt materiaalit täytyy olla katsastushyväksyttyjä. Silloin saadaan muodot tarkkaan kohdalleen ja saumat tiiviiksi. Kaikki teippaukset tehdään etukäteen laaditun suunnitelmien mukaan, ilman niitä ei toteutusta voi tehdä. Erikoismateriaalit ovat hieman kalliimpia kuin perustuotteet. Joka kerta, kun käynnistät ajoneuvon ja lähdet liikkeelle, jätät yrityksesi nimen ja logon paikallisten ihmisten mieleen, Aku Kaukoluoto toteaa. Kone pystyy tulostamaan mittojen mukaan teipit melkein kaikille käytössä oleville ajoneuvoille. Auto tekniikka ja kuljetus kiinnostui asiasta ja lähti tapaamaan Anetcom Oy:n toimitusjohtaja Aku Kaukoluotoa selvittääkseen autoteippausten maailmaa. Anetcomin teippileikkureissa on ohjelma, jossa on kattava määrä ajoneuvojen merkkejä ja malleja. Yliteipattu pakettiauto on tyylikäs, vähän on paljon. Lisäksi joissakin erikoisajoneuvoissa on tarkkaan rajattu pintojen heijastamattomat kohdat, joten työn suunnittelun ja laadun kanssa täytyy olla tarkkana. Jos esimerkiksi yritys haluaa muuttaa brändinsä, apuun kutsutaan mainostoimisto. Jokainen teippaus on uniikki, ja sen suunnitteluun osallistuu alan taitajia ja tarvittaessa mainonnan ammattilaisia. Näitä menee selvästi eniten. Tällä hetkellä materiaalien hinnoissa on nousupaineita. M ainosteippaus on vaivaton ja kustannustehokas keino hankkia yritykselle näkyvyyttä. Teipeissä on kahden vuoden asennustakuu ja 5–7 vuoden materiaalitakuu. Näin lopputuloksesta saadaan todella laadukas. Anetcom Oy käyttää 3Mja Avery-teippejä. Lisäksi laadukkaan teipin poistettavuus on helppoa. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI YRITTÄJÄ Teksti | Jouni Koskiniemi , kuvat | Anetcom Oy ja Jouni Koskiniemi | Anetcom Oy Anetcom Oy Jokainen teippaus on yksilöllinen Teippausten ammattilainen Anetcom Oy kertoo, että teippaus on edullinen tapa saada autolle uusi ilme tai tehdä siitä liikkuva mainos
ATK6_s_44-45_Anetcom.indd 45 ATK6_s_44-45_Anetcom.indd 45 22.8.2022 7.13.24 22.8.2022 7.13.24. Uuden maalipinnan täytyy olla täysin kuivunut ennen teipin asennusta. Neljä vuotta käytössä olleen yliteipatun ajoneuvon etuoven alta paljastui teippiä pois otettaessa uuden veroinen maalipinta. Suomen Majoitusmestari Oy, Myyntijohtaja. Aina kun se liikkuu, mainos jää paikallisten mieleen. Yhtiö on 3M, Rayno-, Oracalja Avery-laatutuotteiden virallinen ja valtuutettu jälleenmyyjä ja käyttää niitä kaikissa teippauksissaan. Osissa pakettiautoja saatetaan katto jättää teippaamatta, mikä säästää aikaa ja materiaalia ja on siksi edullisempi. Ajoneuvon yliteippaus on käytännössä vastaava kuin koko auton maalaus. Valkoista pakettiautoa yliteipataan siniseksi. Hintavertailua Henkilöauton yliteippauksen hinta vaihtelee 1600–2500 euron välillä. Työt tehdään yrityksen tiloissa tai asiakkaan luona. Joidenkin ajoneuvojen puskurit ovat PVC-muovia, niitä ei voi teipata, koska teipit eivät pysy kiinni. Anetcom teippaa vuodessa satoja henkilöja pakettiautoja sekä kymmenittäin linjaja kuorma-autoja. Kaikki tehdään vaan isommassa mittakaavassa. Pintojen täytyy olla erittäin puhtaita, ettei epäpuhtauksia ja rasvoja jää heikentämään lopputulosta. rasvaiset paikat jätetään teippaamatta. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 Ikä: 36 vuotta Perhe: Avovaimo ja 2,5-vuotias tytär Ura: HVC Asunnot, Liiketoimintajohtaja, Partner. Pakettiautojen teippaus maksaa yleensä saman verran kuin henkilöauton teippaus. Kaukoliikenteen bussin mainosteippauksella saavuttaa laajan yleisön. Tekijän on oltava käsistään lahjakas ja taiteellinen, Aku Kaukoluoto toteaa. Kaikki kahvat ja logot sekä muut merkit irrotetaan ennen teippausta. Kohteita ovat ajoneuvot ja muut teippausta vaativat pinnat. Kuormaja linja-auto teipataan samalla tavalla kuin henkilöja paketti autot. Saranat yms. Aku Kaukoluoto Aku Kaukoluoto mainitsee, että mainosteippaus on vaivaton ja kustannustehokas keino hankkia yritykselle näkyvyyttä. Siihen kasvetaan askel kerrallaan. Esivalmistelut ovat yliteippauksessa tärkeitä. Yhtiön toimitilat sijaitsevat Pirkkalassa ja Helsingissä. Se on tehokas tapa markkinoida kansallisia tapahtumia Suomessa. N Neliväritulostin tulostaa yli 150 senttistä teippiä. Yliteippaus kestää noin 2,5 päivää. Käytettyä ajoneuvoa yliteipatessa lommot ja kiveniskemät täytyy tasata ennen teippausta, etteivät ne näy teipin alta. Lisäksi teippauksen hyvä puoli on se, että teipit voidaan koska tahansa irrottaa – jolloin auton alkuperäinen maalipinta paljastuu alta uudenveroisena. Henkilöautot ovat usein työläämpiä kuin pakettiautot, koska niissä on enemmän muotoja ja yksityiskohtia. Auton yliteippaus Yliteippaus on maalausta nopeampi ja edullisempi keino ilmeen päivittämiseen tai sen saattamiseen liikkuvaksi mainokseksi. LG Electronics Nordic AB, Senior KAM. Ajoneuvon yliteippaus vaatii tekijältä ammattitaitoa, jonka hankkimiseen ei muutama vuosi riitä. Harrastukset: Autourheilu, padel ja golf Motto: Numerot ei valehtele Anetcom ANETCOM OY on Suomessa ja Pohjoismaissa toimiva teippausten ammattilainen. Siihen vaikuttaa useampi asia, esimerkiksi esivalmisteluihin kulunut aika ja työssä käytettävä materiaali. Hinnat vaihtelevat paljon, koska teipattavat alat saattavat olla hyvinkin eri kokoisia, Aku Kaukoluoto sanoo lopuksi. YIT:n pakettiauto toimii edullisena mainoksena. Pakettiauto on tavallisesti nopeampi teipata kuin henkilöauto, vaikka teippiä kuluu enemmän
S aasteettomuus ja hiljaisuus painavat tässä vaakakupissa hankintahintaa enemmän. Kalustouusinnat ovat painottuneet voimakkaasti sopimuspohjaiseen lähiliikenteen, jossa täyssähköiset bussit ovat vahvasti mukana. Kuitenkin osastot olivat varsin vaatimattomia kalustomäärän suhteen Volvoa lukuun ottamatta. Bussin suunnittelussa ja kehittelyssä on ollut vahvasti mukana Niko Andersson, jolla on pitkä kokemus Etuosastaan JETI on matalalattiamalli. Uutta Kiinasta Kiinalaiset sähköbussit hallitsevat varsin vahvasti Suomen sähköistä kaupunkiliikennettä. Yksinkertaisempi rakenne on huoltoja korjausystävällisempi. Myös kaupunkija lähiliikenteen matkustajamäärät ovat pudonneet korona-aikana selvästi. Nyt joukkoon on pyrkimässä uusi tulokas JETI. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio TAPAHTUMAT | Linja-autoliiton liittokokous Linja-autoliiton liittokokous Seisova vesi Linja-autoliikenteessä hiljaisuus jatkuu, kun katsotaan liikenteen heräämistä erityisesti turistiliikenteessä. Linja-autoliiton liittokokous on jo useamman kerran järjestetty Jyväskylässä. Niin ikään kiinalaiset kaupunkibussit BYD ja Yutong loistivat poissaolollaan. ATK6_s_46-49_Jyväskylä.indd 46 ATK6_s_46-49_Jyväskylä.indd 46 22.8.2022 7.13.48 22.8.2022 7.13.48. Joukosta oli poissa muun muassa Mercedes muutamaa pikkubussia lukuun ottamatta. Nyt parin vuoden tauon jälkeen esille oli tuotu sekä uusia että käytettyjä autoja. Kiinassa valmistettu Suomessa suunniteltu ja monin osin suomalaista tekniikkaa ja rakennetta sisältävä täyssähköinen kaupunkibussi JETI. Lattia nousee taakse perinteisestä taka-akselista ja kardaanivedosta johtuen
422 kWh akusto antaa virran 280 kW tehoiselle kestomagneettimoottorille, joka voi saavuttaa lyhyen ajan tehopiikin jopa 500 kW. Anderssonin mukaan bussi on herättänyt kiinnostusta myös Suomen ulkopuolella. Mikäli volyymi kasvaa riittäväksi, on harkinnassa myös EUalueen sisällä tapahtuva valmistus, visio Niko Andersson ajatuksia ja suunnitelmia pidemmälle tulevaisuuteen. Bussi on LE-matalalattiaversio etuosastaan. Risto Laurilan mukaan Suomessa ei ehkä vielä ole löydetty kaikkia kaasun ja erityisesti biokaasun antamia mahdollisuuksia. Lattiat on suomalaista koivuvaneria. Euroopan suurimpana kaasubussivalmistajana Iveco toimittaa kaasubusseja Iveco Daily malliston 16 paikkaisesta aina Iveco Crossway 13 metriin asti. Volvon 9700 DD valmiina toimitettavaksi Ruotsiin, jonne tätä mallia on jo myyty enemmänkin. Latauksen vastaanottoteho on parhaimmillaan 170 kW. Myös Iveco-mallistossa on eri kokoisia kaasubusseja. LFP:n valmistamat akustot koostuu 12 akkupaketista, joista 6 on sijoitettu etuosaan katolle ja kuusi taakse. Esillä oli uusi Scania Citywide biokaasubussi valmiina toimitettavaksi. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 Mies JETIN täyssähköisen kaupunkibussin takana on Niko Andersson. ATK6_s_46-49_Jyväskylä.indd 47 ATK6_s_46-49_Jyväskylä.indd 47 22.8.2022 7.13.49 22.8.2022 7.13.49. Sähköbussin kulutus on kokemuksen mukaan noin 1 kW per ajokilometri. Esillä oli 2-akselinen malli, joka on saatavissa 12 tai 13 metrin pituisena. sekä linja-autoliikenteestä Suomessa että yhteistyöstä kiinalaisten kanssa. Scania esitteli kaasubussin lähinnä lähiliikenteeseen. Scania on viimeisten vuosien aikana toimittanut kaasubusseja eri puolille Suomea lähiliikenteeseen. EE Länsilinjojen väreissä oleva täyssähköbussi aloittaa liikenteen Kuopiossa. Suomessa JETI-bussimarkkinoinnissa on mukana myös kokenut bussiammattilainen Risto Laurila. Nyt maakaasu on jäänyt pois, mutta LNG ja paikallisesti toimitettu biokaasu on edelleen mahdollisuus. Kaasulla myös linja-autot Kaasua käyttävät linja-autot eivät ole löytäneet kovin selvää markkinaa. Takaosastaan lattia on nouseva, koska perinteinen taka-akseli ja kardaaniveto vievät oman tilansa. Scanialla on jo useamman vuoden kokemus kaasukäyttöisestä lähiliikenteestä Vaasan seudulla. Bussin kokoonpano tapahtuu nyt Kiinassa, mutta suunnittelu ja valtaosa komponenteista on Euroopasta ja merkittävässä määrin Suomesta, korostaa Niko Andersson. Suomalaista työtä on myös johtosarjat sekä ovet. Scania toimittaa uuden kaasubussin Vaasaan täydentämään jo liikenteessä olevaa laivastoa. 15 metrin bussi on sitten jo kolmiakselinen. Vaikka Kiinassa onkin paljon tuotantokapasiteettia, ennakoi Niko Andersson noin vuoden toimitusaikaa. Volvolta oli esillä myös O Niemelän turistitason 9900 telimalli. Tämä tarkoittaisi käytännössä noin 300 – 350 km ajosuoritetta. Moottori on Danfossin valmistama ja sijoitettu taakse. Voima siirretään kardaanin välityksellä vetoakselille. Auton runkorakenne on ruostumatonta Stalatube terästä
Hyvät, uudemmat kyllä menevät kaupaksi, mutta niidenkin hintataso jää väistämättä varsin alas. Käytetyn markkinat haastavat Alan vaikeudet heijastuvat suoraan käytetyiden markkinoihin. Suurimpana ja komeimpana oli kaksikerrosversio 9700 DD, jonka arvoa näin suomalaisen silmissä nostaa se, että bussi on ainoa, jota valmistetaan Suomessa. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI TAPAHTUMAT | Linja-autoliiton liittokokous Esillä olleessa Iveco Crossway 13 m mallissa oli 6 katolle sijoitettua kaasutankkia tilavuudeltaan 1260 ltr, joka tarkoittaa sitä, että CNG-kaasua on noin 177 kg. taan tekniikan puolesta. Yrityksen oma huolto ja korjaamotoiminto varmistaa sen, että tarjolla oleva kalusto toimii. Autot kunnostetaan ja huolleIveco on vahva toimija jo vuosien ajan kaasukäytön piiristä. Volvon osastolla esiteltiin myös täyssähköinen kaupunkibussi Länsilinjoille ja turistiversio 9900 mallista O Niemelälle. Uusimmat bussit ovat 2019-2020 vuosilta. Myynnissä olevan kaluston keski-ikä on noin 9 vuotta. Tällä varmistaa käytetyn bussin hankintaan liittyvien ennakoimattomien kulujen hallintaa. Tässä markkinatilanteessa on oululainen FIBUS löytänyt oman paikkansa. Ivecon kaasukuorma-autot ovat jo yleinen näky maantiellä. Myös sisustan uusinta verhoilutöineen ja auton maalaus ja asiakkaan ilmeen luominen on päivittäistä toimintaa. Myynnin rinnalla myös leasingja erityisesti lyhyemmän ajan vuokraustoiminto on ollut suureksi avuksi tämän hetken markkinatilanteessa. Kun kysyntä on erittäin heikkoa niin Suomessa kuin koko EU-alueella, vaikeutuu käytetyn myynti merkittävästi. Auto varmasti kärsii juuri nyt turistiliikenteen vaikeuksista, mutta markkinat tulevat ennen pitkää vaatimaan kaluton uusintaa. Ei kovin kauaksi taaksepäin tarvitse katsoa, kun Suomessa vielä oli varsin laaja linja-autovalmistus. Bussi voidaan vuokrata myös kuljettajalla. Esillä ollut Suomessa valmistettu bussi on ainoa kaksikerros-malli, joka on Volvon myyntimallistossa. Merkittävä osa myynnistä on juuri asiakastarpeeseen kohdistettua. Näyttävästi Jyväskylässä esillä ollut yritys hallinnoi ja myy varsin laajaa ja kattavaa mallistoa. Tällä hetkellä myynnissä on eri kokoluokan busseja kaikkiaan 150 yksikköä. Fibus myöntää tarkastus, huolto ja kunnostusprosessin läpikäyneille busseille takuun. Volvo luottaa myös suomalaiseen Volvo esitteli laajalla osastollaan kattavasti koko mallistoaan. ATK6_s_46-49_Jyväskylä.indd 48 ATK6_s_46-49_Jyväskylä.indd 48 22.8.2022 7.13.50 22.8.2022 7.13.50. Talvella Lapin sesongin aikana tarvittiin runsaasti lisää kuljetuskapasiteettia ja sitä pystyimme tarjoamaan, kertoo Timo Haaraniemi Fibus Oy:ltä. Pieniin päin Aiemmin vastaavissa näyttelyissä on pienillä 10 – 25 paikkaisilla, usein Scania on toimittanut Lahden kaupunkiliikenteeseen sähköiset Citywide-mallit, joilla liikenteen on aloittanut Ruoti. Nyt myös kaasukäyttöinen Iveco Crossway on aloittanut liikenteen Suomessa. Nyt on vain toivottava, että markkinoita hienolle autolle löytyy, niin että valmistus Suomessa jatkuu
Lieneekö kysyntä heikentynyt vai heijastuuko kuljettajapula tähänkin. Esillä oli useampi uudehko bussi. On selvää, että digitaalisuus kehittyy kaikilla sektoreilla. Erityisesti Iveco-busseista tunnettu Risto Laurila on nyt myös mukana uuden JETI-sähköbussin markkinoinnissa. Näyttelyssäkin esillä ollut Kempower on hyvä esimerkki, mitä Suomestakin tälle sektorille löytyy. MB Sprinteriä vahvasti muistuttava Altas oli esillä ja koeajettavissa täyssähköisenä kaupunkibussina, jonka ajomatkaksi ennakoitiin jopa 270 km. pakettiauton pohjalle rakennetuilla pikkubusseilla ollut merkittävä osuus. Mallisto on laaja MB Sprinter ja VW Crafter-pohjalle rakentuen. N Scania Intelink HB haettiin näyttelyssä hintaa tarjouskaupalla. ATK6_s_46-49_Jyväskylä.indd 49 ATK6_s_46-49_Jyväskylä.indd 49 22.8.2022 7.13.52 22.8.2022 7.13.52. Sähköautojen yleistyminen tuo jatkuvasti uusia latausjärjestelmiä ja -laitteistoja. MB Sprinter HSL-väreissä pääkaupunkiseudulle. MB Sprinteristä oli esillä useita eri varustetason autoja. Mallistossa on myös cityliikenteeseen soveltuva low entry-mallisto sekä taksikäyttöön soveltuva 8.paikkainen versio. Jostain syystä näitä oli nyt selvästi aiempaa vähemmän. Tarvikkeita joka lähtöön Kuten ennenkin, tarvikkeiden ja varusteiden tarjonta oli varsin laajaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 Oululainen FIBUS on vahva toimija käytettyjen bussien markkinoilla. Kuitenkaan mitään varsinasta ahaa-elämystä ei allekirjoittanut kuitenkaan tapahtumasta löytänyt. Turistisisustuksella paikkoja voi olla jopa 22. Kuitenkin latauksen piirissä kiinalaiset ovat jatkossa kovia haastajia. Tällä sektorilla tukemme varmasti näkemään jatkavasti uusia kehitysloikkia. Suomessakin jo varsin tunnettu Virolainen Avestark oli mukana näyttelyssä
Osana tätä kenttätestausprosessia täyssähköajoneuvo jatkaa edelLisää kuljetuskykyä Kokeiltavaksi kypsä! leen kolmessa vuorossa voimansiirron koteloiden ja akselistokomponenttien kuljettamista Daimler Trucksin tuotantolaitoksille Rastattiin ja Gaggenauhun. Toimitusjohtaja Rainer Schmittin mukaan sähkökuorma-auton ja keskiakseliperävaunun yhdistelmä on ihanteellinen ratkaisu heidän käyttötarkoitukseensa, koska nyt he kykenevät kuljettamaan kaksinkertaisen määrän kuljetuselineitä tai kuormalavoja yhdellä kertaa. Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja Daimler Trucks ATK6_s_50_Kuljetuskyky.indd 50 ATK6_s_50_Kuljetuskyky.indd 50 22.8.2022 7.14.15 22.8.2022 7.14.15. Nähtäväksi jää, miten yhdistelmäkäyttö vaikuttaa siihen. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI LOGISTIIKKA | Logistik Schmitt M ercedes-Benz Trucks on kääntänyt uuden lehden eActros-sähkökuorma-auton käyttötesteissä. eActrosissa tämä jatkuva jarrujärjestelmä on toteutettu akkukäyttöisten täyssähköajoneuvojen perävaunujarruna (High Power Brake Resistor eli HPR). Valmistaja on heinäkuussa luovuttanut 40 tonnin yhdistelmän Logistik Schmittille käytännön käyttötestiin. Nestejäähdytteisten sähkömoottorien jatkuva tehon ollessa 330 kW ja hetkellisen maksimitehon 400 kW. Schmitt Logistik on ryhtynyt operoimaan yhdistelmällä, jonka yhdistelmämassa on 40 tonnia. Kolmella akkupaketilla varustettuna veturin toimintamatkaksi luvataan 300 kilometriä. Päivittäisen ajosuoritteen ollessa jopa 300 kilometriä. Perävaunun kanssa nyt operoimaan tarkoitettu Logistik Schmittin kolmiakselinen eActros 300 on varustettu Rockingerin keskiakseliperävaunukäyttöön tarkoitetulla vetokytkimellä. Perävaununa toimii verhokapellilla varustettu Jungen 18 tonninen, sisämitaltaan 7280 millinen keskiakseliperävaunu. Schmittin eActroksella on ajokin vuonna 2019 käynnistyneen testausjakson aikana ajettu jo yli 70 000 kilometriä ja hoidettu yli 7 000 kuljetustehtävää. Lainsäädäntö edellyttää, että yli 10 tonnin perävaunujen vetoon tarkoitetuissa vetoautoissa on oltava jatkuvatoiminen jarrujärjestelmä. Testikuljetuksiin käytettävän eActrosin korkeajänniteakusto koostuu kolmesta (eActros 300) akkumoduulista, joista jokaisen käyttökapasiteetti on noin 97 kWh. N Mercedes-Benz Trucks on siirtynyt uuteen vaiheeseen eActroksen arkipäivän käyttötesteissä. Veturin teknologinen keskus on voimansiirtoyksikkö – kahdella integroidulla sähkömoottorilla ja kaksinopeuksisella vaihteistolla varustettu taka-akselisto
luneisuutta muun muassa liikennevirtoja analysoimalla, Ahlroth lisää. Maximo on laajasti käytössä varsinkin raskaamman teollisuuden toimialoilla, lisää Ahlroth. IBM ja Sund & Bælt ovat aloittaneet tiiviin yhteistyön toimittaakseen uuden ja edistyneen digitaalisen pakettiratkaisun, joka pidentää siltojen, teiden ja tunnelien käyttöikää kaikkialla maailmassa. American Road & Transportation Builders Association totesi viimeisimmässä analyysissaan 1. Hän kertoi muun muassa tekoälystä, jota käytetään apuna siltojen rakenteiden tutkimisessa ja esimerkkinä puhui Storebæltin sillasta. Jos olemassa olevien rakenteiden elinkaarta pystytään pidentämään, onnistutaan siinä myös ajankuvan mukaan säästämään luontoa, Ahlroth kertoo. IBM:n ja Sund & Bæltin viimeisessä kehitysvaiheessa oleva uusi tuote tunnetaan nimellä Maximo for Civil Infrastructure ja se on tekoälyyn perustuva Internet of Things -ratkaisu. huhtikuuta tänä vuonna, että yli 47 000 siltaa Yhdysvalloissa on tällä hetkellä ”rakenteellisesti puutteellisia”. Esimerkiksi tunneleitten tapauksessa Maximo voi arvioida kuMaximo on laajasti käytössä varsinkin raskaamman teollisuuden toimialoilla, IBM:n Country sales leader Riku Ahlroth kertoo. Sund & Bælt on onnistunut tehostamaan toimintaansa ja säästänyt huomattavia kustannuksia, mikä tarkoittaa, että Storebæltin kiinteän linkin käyttöikää koskevia odotuksia voidaan optimoida ja lisätä 50–100 vuodella. Se on hyvä ilmentymä siitä, kun data saadaan oikeaan muotoon ja oikeaan kontekstiin ja sitä myöten sitä pystytään lähteä jalostamaan asioiden staattisen elinkaaren selvittämiseksi ja pidentämiseksi, IBM Country sales leader Riku Ahlroth sanoo. Ennakoivaa analyysiä Uuden digitaalisen työkalun avulla on mahdollista arvioida tarkasti, milloin ja missä määrin silta tai tunneli vaatii huoltoa. Lisäksi meillä on logistiikkaketjuja sujuvoittavia tekoälyratkaisuita vino pino, esimerkiksi automaatiotasojen nostoon olivat ne sitten blockchainia hyödyntäviä tai perinteisempiä supply chainin hallintaratkaisuita, Ahlroth päättää. Pidempi elinkaari Viimeisten kahden vuoden aikana Sund & Bælt on työskennellyt digitaalisten ratkaisujen parissa manuaalisten prosessien tilalle. Maximo Uusi kumppanuus yhdistää IBM:n digitaaliset ratkaisut Sund & Bæltin 20 vuoden kokemukseen joidenkin maailman suurimpien siltojen ja tunnelien, tässä tapauksessa Storebæltin kiinteän linkin, ylläpidosta. N Storebælt Fixed Linkin kuntoa seuraa jo tekoälysovellus ATK6_s_51_Tekoäly.indd 51 ATK6_s_51_Tekoäly.indd 51 22.8.2022 7.16.05 22.8.2022 7.16.05. Ihmissilmän sijaan rakenteita seurataan Dronella ja tiedot syötetään järjestelmään, jossa on myös huoltosyklit yms tarvittava Maximotekoälyn analyysejä varten, Ahlroth sanoo. Lyhyesti sanottuna järjestelmä voi analysoida sillan tai tunnelin kunnon ja kertoa, milloin toimenpiteitä tarvitaan. Mitä pidempi ja laajempi elinkaari käsiteltävän datan muodossa hallittavasta kohteesta on, sen paremmin kohteen elinkaarta jatkossa pystytään arvioimaan, Ahlroth sanoo. AUTOTEKNIIKKA.FI 51 "YLI 47 000 SILTAA YHDYSVALLOISSA ON RAKENTEELLISESTI PUUTTEELLISIA" Teksti | Juho Kauranen LOGISTIIKKA | Maximo Tekoälyllä lisää ikää Auto, tekniikka ja kuljetus kysyi IBM:n Country sales leader Riku Ahlrothilta eri tavoista, joilla tekoälyä jo käytetään apuna logistiikassa. I BM on tehnyt tanskalaisesta Storebæltin kiinteään linkkiin liittyvästä osaamisesta globaalia liiketoimintaa. Moneen soveltuva Maximo for Civil Infrastructure yhdistää Storebæltin kokemuksen ja IBM:n digitaalisen kehitystyön, jota tarjotaan maailmanlaajuisille infrastruktuurioperaattoreille tulevan vuoden aikana – mahdollisesti merkittäväksi markkinaksi
Ford F-Max Suomeen vihdoin. St1 jatkaa biokaasutankkausverkostonsa laajentamista Pohjoismaissa nestemäisen biokaasun tuotannon jakelua varten. Jotkut saattavat sanoa, että tämä vie työpaikkoja kuljettajilta, mutta näin ei ole, sanoo Stephan Olsen, Paccarin kalustoja erikoismarkkinoiden myyntipäällikkö. Ford ei kerro vielä. Sopimuksen myötä myös kaksi Borås Energi och Miljön julkista kaasutankkausasemaa Åhagassa ja Hultassa siirtyvät St1:lle. Rekkakuljettajat haluavat olla kotona joka ilta ja etsivät ensimmäisen ja viimeisen kilometrin työpaikkoja, hän lisää. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi www.facebook.com/autotekniikka 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Anna koneiden tehdä töitä, joita ihmiset eivät halua tehdä, hän sanoi istunnossa Trimble’s Insight Tech User Conference and Expossa Orlandossa. Kun IAA Covidin jälkeen vihdoin taas avaa ovensa syyskuussa, Ford F-Max tulee jälleen herättämään paljon huomiota myös suomalaisten kävijöiden joukossa. Fraunhofer Austria tutkimusinstituutti. Järjestelmän testivaiheessa haetaan raitiovaunujen matkustajia pakettilähetysten vapaaehtoisiksi jakajiksi reittien varrella sijaitseville pakettiasemille. Biojalostamon investointipäätöksen edellytyksenä on pitkä raakabiokaasun ostosopimus, jonka St1 on tehnyt Borås Energi och Miljön kanssa. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. 15 suosituimman sähköhenkilöauton listahinnat olivat elokuussa 14,5% korkeampia kuin elokuussa 2021. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Varustettuna 12,7 litran Ecotorq Euro6 500 hv:n dieselillä 2500 Nm väännöllä ja ZF:n 12-vaihteisella Traxon-laatikolla se on menestynyt eri puolilla maailmaa. Jos heidän annetaan valita työpaikkoja, jotka tarjoavat enemmän perheelle aikaa, he pysyvät alalla, jolla on pulaa kuorma-autonkuljettajista. Maailmanlaajuisesti arvioidaan viiden miljoonan poimijan puuttuvan hedelmätiloilta parhaana poiminta-aikana. Jääskeläinen lähtee edustamaan Suomea World Crane Championship MM-kisoihin IAA-messuille 25.9.2022 Hannoveriin. Saadaanko jo Suomen teille, suomsalsaiset kuljetusyritykset kysyvät. Matkustajakyselyssä 6000 vastaajasta 2/3 olisi valmiina raitiovaunujen pakettijakeluun. WIENIN, raitiovaunuliikenteelle sovitetaan pakettien kuljetusta matkustajien johdolla. Palvelun hinta € . Israelilainen hedelmien kuntoa tunnistava ja hedelmiä poimiva drone voi olla tulevaisuuden ratkaisu hedelmätiloilla. Rahassa Sähköhenkilöautojen hinnat nousevat enemmän kuin polttomoottorilla varustettujen FORD F-MAX , Fordin turkkilaisen yhteistyökumppani Otosanin valmistama raskas kuorma-auto, ensiesiteltiin Hanoverin IAA-näyttelyssä 2018. Jaakko Jääskeläinen on nosturinkäytön Suomen mestari NOSTURIKÄYTÖN Suomen mestaruuskilpailuiden finaali järjestettiin lauantaina 13.8.2022 Power Truck Show:ssa. Wienin liikennelaitos ja Itävallan Posti haluavat uudella raitovaunu-projektilla vähentää osaltaan liikenteen päästöjä. 10% sadosta jää poimimatta määrä vastaa koko EU:n vuotuista kulutusta. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi ATK_2990_2019.indd 1 ATK_2990_2019.indd 1 9.12.2019 15.13.21 9.12.2019 15.13.21 ATK6_s_52-57_Uutiset.indd 52 ATK6_s_52-57_Uutiset.indd 52 22.8.2022 7.16.34 22.8.2022 7.16.34. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset Hedelmiä poimiva drone voi ratkaista työvoimaongelman PUIHIN mätänevät hedelmät maksavat viljelijöille miljoonia joka vuosi. IHMISKULJETTAJIEN perääntyessä pitkän matkan ja keskikilometrien työstä autonomiset kuorma-autot voisivat auttaa täyttämään vähemmän toivottavat roolit. Jääskeläinen osallistui nosturimestarikisaan nyt neljännen kerran. ”Autonomia on käsi kädessä -skenaario rahdin kuljetuksen kanssa, josta on hyötyä ihmiskuljettajille.” Autonomiset kuorma-autot tekevät työt, joista ihmiskuljettajat eivät pidä hinnat nousivat keskimäärin 5385 euroa. Nosturikuljettaja kokemusta hänellä on takataskussa jo 26 vuoden verran. HINTAERO sähköhenkilöautojen ja polttomottoriautojen välillä kasvaa nopeasti. Ford on yhä kova nimi Suomessa myös kuorma-autona. St1 rakentaa Ruotsiin ENERGIAYHTIÖ St1 on tehnyt investointipäätöksen biokaasun jalostusja nesteytyslaitoksen rakentamisesta Boråsin Sobackeniin. Suomen mestaruuden voitti Trans-Jääskeläinen Oy:n kuljettaja ja yrittäjä Jaakko Jääskeläinen ajalla 2:13.97. Suunnitelmasta kertoi 18.8. Raitiovaunumatkustajista pakettien jakajia 29 90 Hinta sisältää alv:n. TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Myös kovimmilla markkinoilla kuten Saksassa, se on lyönyt itsensä näkyviin. 15 eniten myytyjen polttomoottoriautojen hinnat nousivat samana aikana 12,5% paljastaa Center for Automotive Research tutkimuslaitos. Se valittiin Vuoden Kuorma-autoksi 2019. Tutustumis tarjous Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu viiden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti
Tutustumis tarjous Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu viiden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Timo Seppä Niemi Palveluiden toimitusjohtajaksi KTM Timo Seppä siirtyy Niemen palvelukseen S.E. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Mäkinen Logistics Oy:n varatoimitusjohtajan paikalta. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi www.facebook.com/autotekniikka 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Sono esittelee aurinkokennoautoja ja -perävaunuja HANNOVERIN IAA-messuilla 1925.9. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi ATK_2990_2019.indd 1 ATK_2990_2019.indd 1 9.12.2019 15.13.21 9.12.2019 15.13.21 ATK6_s_52-57_Uutiset.indd 53 ATK6_s_52-57_Uutiset.indd 53 22.8.2022 7.16.34 22.8.2022 7.16.34. rekisteröityjen sähköllä pystysuoraan nousevien ja laskeutuvien lentolaitteiden (eVTOL) lukumäärän ylittävän 700 kappaleen rajan. Useamman aurinkokennoihin erikoistuneen yhteistyökumppanin kanssa Sono tuo näytille aurinkokennoratkaisunsa sähköbusseille, -pakettiautoille ja myös aurinkosähköavusteisille perävaunuille. aurinkoenergialla toimivan Solar Bus rakennussarjan. Yhtiöllä on vahva brändi ja tyytyväiset asiakkaat, siitä on hyvä kehittää toimintaa eteenpäin”, Timo sanoo. Sono Motors esittelee mm. TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 29 90 Hinta sisältää alv:n. Yli 700 eVTOLia VFS:n rekisterissä VERTICAL Flight Society (VFS) ilmoitti 16.8. AUTOTEKNIIKKA.FI 53 Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. 700 rekisteröidyn joukossa oli 124 pystysuoraan nousevaa ja siivillä lentävää, 195 ”siivetöntä” multicopter-yyppistä, 47 sähköhelikopteria ja 103 yhden henkilön lentolaitetta. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. ”Odotan innolla Niemellä työskentelyä. 700 rekisteröidyllä eVTOL-koneella oli liki 350 eri valmistajaa. Palvelun hinta €
Viikosta 34 eteenpäin asennuksia suoritetaan tarvittaessa myös yöaikaan. Heinäkuussa ennätysmäärä kaukoliikenne matkoja ATK6_s_52-57_Uutiset.indd 54 ATK6_s_52-57_Uutiset.indd 54 22.8.2022 7.16.34 22.8.2022 7.16.34. Asennuksia tehdään pääsääntöisesti päiväaikaan. KULJETUSALA on mukana liikenteen päästöjen alentamisessa. Töistä aiheutuu ajoittain liikennevaikutuksia. Myös pienoismallinäyttelyssä oli ennätysmäärä autoja esillä, yhteensä 106. Ehdotus pohjautuu vastikään julkaistuun tutkimusartikkeliin. Jotta tämä voisi toteutua, on aikataulun ja keinojen kuitenkin oltava realistisia: – Vaihtoehtoisten käyttövoimien tulee olla aidosti realistinen vaihtoehto kuljetusyrityksille; vain siten voidaan toteuttaa käyttövoimasiirtymä tuhoamatta kilpailukykyämme, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala . Carl-Johan Blomqvist (kuva) ja Erkki Ristimaa vastaanottivat Elämäntyö-palkinnon Power Truck Show’ssa. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Emil Asp LVM:n palveluosaston määräaikaiseksi osastopäälliköksi LIIKENNEja viestintäministeriön palveluosaston osastopäällikön määräaikaiseen virkasuhteeseen ajalle 1.30.9.2022 on nimitetty yksikön johtaja Emil Asp . Tampereella alkavat raitiotien länsiosan ajojohdinasennukset RAITIOTIEALLIANSSI aloittaa viikosta 33 eli 15.8. alkaen Tampereen raitiotien osan 2 (keskusta-Santalahti-Hiedanranta-Lentävänniemi) ensimmäiset ajojohdinten asennukset Sepänkadulla ja Pirkankadulla. Muumit ja taikuri Markku Markku Anttila riemastuttivat pientä yleisöä. Kujala puhui Raskaan liikenteen käyttövoimat -seminaarissa Power Truck Show’n yhteydessä perjantaina 12.8. Tapahtumassa oli mukana noin 150 kuljetusmessuosastoa, jossa ammattilaiset tapasivat nykyisiä asiakkaitaan ja saivat uusia kontakteja. Autonäyttelyssä oli tänä vuonna ennätysmäärä näytteilleasettajia, yhteensä 502 näyttelyautoa. (Lähde: Traficom/Tilastokeskus). LUT -yliopisto ja 14 muuta kansainvälistä yliopistoa ehdottavat uutta energiajärjestelmää, joka perustuisi aurinkoja tuulivoimaan, energiavarastoihin, sektori-integraatioon sekä suoraan ja epäsuoraan sähköistämiseen. Käyttövoimasiirtymä tulee – vaatii aikaa ja investointeja Uusien kuorma-autojen rekisteröinnit (kpl) 1985 – 2021. Tapahtuma keräsi tänä vuonna huikeat 32 000 kävijää. HEINÄKUUSSA kotimaan kaukoliikenteessä päästiin historialliseen ennätykseen matkamäärissä. Power Truck Show’n epävirallinen startti rekkaconvoy keräsi tienvieret täyteen yleisöä ja rekkaspottaajia toivottamaan autonäyttelyyn osallistujat tervetulleeksi Alahärmään. Kalmar ja Yilport vahvistavat yhteistyötään CARGOTECIIN kuuluva Kalmar on saanut Yilport Holding Inc:ltä merkittävän tilauksen, joka käsittää yhteensä 27 uutta Kalmar-laitetta: 20 Eco-konttikurottajaa, neljä tyhjien konttien käsittelylaitetta ja kolme haarukkatrukkia. Tilaus on kirjattu Cargotecin vuoden 2022 kolmannen vuosineljänneksen tilauskantaan. Yötöistä tiedotetaan Raitiotieallianssin kanavissa sekä erikseen lähikiinteistöihin. Tutkimukset todistavat, että 100-prosenttisesti uusiutuva energiajärjestelmä voidaan saavuttaa jo ennen vuotta 2050 tai viimeistään siihen mennessä niin maailmanlaajuisesti, alueellisesti kuin kansallisesti. Työt kestävät arviolta lokakuun loppuun asti. Tapahtumajärjestäjät ovat erittäin tyytyväisiä viikonloppuun. Yhteensä tänä vuonna tammi–heinäkuussa on tehty 7,07 miljoonaa kotimaan kaukoliikenteen matkaa ja tavaraa kuljetettu rautateitse 17,4 miljoonaa tonnia. Power Truck Show ylitti odotukset POWER Truck Show’ta vietettiin jo kahdeksattatoista kertaa12.-13.8.2022 Alahärmän Powerparkissa. Kaukojunissa tehtiin heinäkuussa yhteensä huikeat 1 427 000 matkaa, mikä 46 % enemmän kuin vuoden 2021 heinäkuussa, ja 17 % enemmän kuin vuonna 2019. Täysin uusiutuviin energianlähteisiin perustuvasta energiajärjestelmästä on tullut tieteen valtavirtaa. Koneiden toimitukset alkavan vuoden 2022 kolmannella neljänneksellä ja viimeiset toimitukset tapahtuvat vuoden 2023 ensimmäisen neljänneksellän aikana. Ministeriön palveluosaston markkinayksikön johtajan tehtävässä toimiva Asp hoitaa osastopäällikön virkaa osastopäällikön virantäyttömenettelyn ajan. Kaikki energia tuotetaan uusiutuvilla jo ennen vuotta 2050. Tapahtumassa riitti katseltavaa niin kuljetusalan ammattilaisille kuin muullekin messuyleisölle. Se merkitsee esimerkiksi fossiilisia polttoaineita hyödyntävän kuljetuskaluston korvaamista vähäpäästöisillä vaihtoehdoilla, mikäli mahdollista. VR Transpointin rautatiekuljetusten volyymit olivat heinäkuussa 22 % pienemmät vuodentakaiseen verrattuna ja tavaraa kuljetettiin rautateitse noin 2,5 miljoonaa tonnia
YKSILÖLLISTEN lava-, korija perävaunujen ja nosturien rakentaja, Kokkolassa toimiva Tyllis on herättänyt eritytistä huomiota Suomen kesäteillä huimilla veneenkuljetusyhdistelmillään. Gjensidigellä, perustettu 1816, on vakuutustoimitaa myös Ruotsissa, Tanskassa, Virossa, Liettuassa ja Latviassa. Se on ensisijaisesti tarkoitettu pienille kuljettaja-yrittäjille erotuksena suuremmille kuljetusyrityksille tarkoitetuista 47Xja 49X-sarjoista. Soittaja, Martti Jokinen Kuopiosta, ihmetteli näkemäänsä toisenkin kerran. Henkilökuntaa on noin 4000 ja kokonaisvarallisuus yli 130 miljardia Norjan kruunua. ATK6_s_52-57_Uutiset.indd 55 ATK6_s_52-57_Uutiset.indd 55 22.8.2022 7.16.35 22.8.2022 7.16.35. Karjaa–Hanko junaliikenne korvataan busseilla vuoteen 2024 saakka VÄYLÄVIRASTON hankkeessa sähköistetään Hyvinkään ja Hangon välinen rata noin 149 kilometrin matkalta ja parannetaan yhteysvälin tasoristeysturvallisuutta. Sensible 4 julkaisee itseajavien ajoneuvojen ohjelmistoalustan SENSIBLE 4 julkaisee ensimmäisen itsestään ajavan ajoneuvon ohjelmistoalustansa, DAWNin™. Toimitukseen tuli soitto tien päältä: ”Kuka se on, miljardiveneitä tuli vastaan tien Tyllis varmaan, kun ”isoja veneitä tuli vastaan tien päällä” päällä, onko mätäkuun juttuja”. 1100 kg:n kantavuudella ja matalalla tavaratilan lattialla se on kesäkuumalla herättänyt ansaittua huomiota Helsingin ja etelärannikon kaduilla ja teillä. AUTOTEKNIIKKA.FI 55 Daimler esitteli uuden tähtensä USA:n taivaalla: Western Star 57X KAUKOKULJETUKSIIN tarkoitettu upouusi Western Star 57X tulee entistä pienemmällä ilmanvastuksella ja uudesti muotoilulla keulalla jenkkiläistä kromi-ilmettä unohtamatta. Kansainvälinen, Espoossa pääkonttoria pitävä yhtiö on lisäksi kasvattanut A-kierroksen rahoituksensa yhteensä 16,7 miljoonaan euroon. Se liittyy uusimpana perheenjäsenenä 47X ja 49X jatkoksi. Matkustajaliikenteen korvaaminen busseilla jatkuu sähköisen junaliikenteen alkamiseen asti. On sillä paljon muutakin hätkähdyttävää. Toimituksessa rauhoiteltiin: Ei hätää, olisko ollut Tyllis Kokkolasta. Hanke valmistuu vuonna 2024. lähtien. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI VERHOOMO Sorsa Oy:n oma autoluomus, erikoisvalmisteinen kevytrakenteinen ja tilava pulla-auto, Pullasorsa, on osoittautunut lajissaan ruokakuljetusten teholennättäjäksi. Tiepalvelutoiminta jatkuu Suomessa nimellä RedGo 26.4. Ohjelmistotuotteen teknologia mahdollistaa itseajavuuden eri sääolosuhteissa, ilman kaistamerkintöjä ja se nojaa vuosikymmenten ulkorobotiikkatutkimukseen. Pullasorsa menestyy Gjensidige osti Suomen Falckin, jatkaa RedGo:na NORJALAINEN vakuutuskonserni Gjensidige Försikring osti Suomen Falckin tanskalaiselta Falck Groupilta. Matkustajajunaliikenne on korvattu busseilla Karjaan ja Hangon välillä kesäkuusta 2021 alkaen
Euroopan pick-up -markkinoita ovat jo pitkään hallinneet polttomoottorikäyttöiset mallit ja tähän mennessä tarjolla ei ole vielä ollut sähköisiä vaihtoehtoja pick-up -mallia etsiville asiakkaille. Maxus kertoi viime syksynä ensimmäistä kertaa uudesta sähköisestä eT90 pick-upista ja sen esittelemisestä Pohjoismaissa. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Tämä kestävä suorituskyky on saanut Hegelmann-konsernin jälleen investoimaan Euroopan markkinajohtajan edistykselliseen LNG/ CNG-teknologiaan. Parantamistarpeet koskevat sekä henkilöliikennettä että kuljetuksia. Jotta tavoitteeseen päästäisiin edes 50-prosenttisesti, määräraha pitää vähintään tuplata. RAPORTISSA on selvitetty Uudenmaan, Kanta-Hämeen ja Päijät-Hämeen alueen maantieverkon palvelutason parantamistarpeita. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Palvelun hinta €. Myös ensi vuoden polttoaineveron korotus tulee perua. ajotapa) ja taloudellisen turvallisuuden (hinnoitteluun ei voi luottaa) osalta. Selvityksessä kuvataan alueen maantieverkon henkilöliikenteelle ja kuljetuksille tarjoamaa palvelutasoa. Vaikka hinta on edelleen korkealla tasolla, eri tekijöiden yhteisvaikutuksesta raskaan liikenteen käyttämän dieselin litrahinta on nyt noin 40 senttiä alemmalla tasolla kuin kesäkuussa. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. LÄNSIAUTO vahvistaa vaihtoautokaupan osaamistaan: Kamuxin ostojohtajana ja johtoryhmän jäsenenä toiminut Tero Törmänen on nimitetty LänsiAuton vaihtoautoliiketoiminnan johtajaksi 1.10.2022 alkaen. Eniten turvattomuutta on koettu liikenneturvallisuuden (esim. Asfalttialan inflaatio huitelee 40 prosentissa ASFALTTIALAN yrityksiä edustava INFRA pelkää tiestön päällystyskilometrien painuvan ensi vuonna kohti 1000 kilometrin haamurajaa, mikäli kustannukset jatkavat kipuamistaan eikä päällystysmäärärahaa nosteta. Uudenmaan ELY-keskuksen tieverkon palvelutasoselvitys on valmistunut Maxus esittelee Euroopan ensimmäisen sähköisen pick-upin MAXUS on vahvistanut, että odotettu Euroopan ensimmäinen sähköinen pick-up eT90 on valmis toimituksiin Suomessa jo tämän vuoden puolella. Tarkastelun kohteena ovat Uudenmaan ELY-keskuksen alueen maantieverkon merkittävimmät osat eli päätiet ja merkittävät seututiet. uutiset AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Ivecolta Hegelmannille 150 S-Way LNGja 10 S-Way CNG -vetoautoa KESTÄVIEN kuljetuksien saavuttamiseksi Hegelmann-konserni on tilannut 150 Iveco S-Way LNGja 10 Iveco S-Way CNG -traktoriyksikköä. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Turvattomuutta ovat kokeneet yhä useammat asiakkaat. Turvattomuutta kokeneista yli kolmannes on kokenut myös fyysistä ja psyykkistä turvattomuutta: naiset fyysistä 14 % ja psyykkistä turvattomuutta 16 % miehiä enemmän. Polttonesteiden hinta ratkaisee kuljetuskyvyn HEINÄKUUSSA voimaan tulleella polttoaineen jakeluvelvoitteen alentamisella on ollut dieselin pumppuhintaa selkeästi laskeva vaikutus. SKALin mukaan hallituksen on syytä jo budjettiriihessään tehdä linjaukset, ettei jakeluvelvoitetta kiristetä. Mallin tekniset tiedot, hinnat ja toimitusajat ovat juuri vahvistuneet ja eT90 on nyt valmis ennakkomyynnin aloitukseen myös Suomessa. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI Taksien turvallisuuden koetaan heikentyneen LÄHITAKSIN teettämän taksiturvallisuustutkimuksen mukaan turvallisuuden koetaan heikentyneen taksiasiakkaiden mielestä viime vuosien aikana Uudellamaalla. Tässä yhteydessä LänsiAuton vaihtoautoliiketoiminta yhtiöitetään, ja Törmänen on kutsuttu sen osakkaaksi. Tero Törmänen LänsiAuton vaihtoautoliiketoiminnan johtajaksi a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Uudenmaan, Kanta-Hämeen ja Päijät-Hämeen alueelle on laadittu Uudenmaan ELY-keskuksen merkittävän tieverkon palvelutasoselvitys 2022. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Uuden eT90:n hinnat ovat myös vahvistuneet ja mallin ennakkomyynti on nyt käynnissä. Nämä kuorma-autot laajentavat vihreää ”fleettiään”, jossa on jo 20 LNG-käyttöistä Ivecoa, minkä ansiosta yritys on pystynyt vähentämään merkittävästi hiilidioksidipäästöjä muutaman viime vuoden aikana. Korjausvelan kurissa pitäminen edellyttäisi 4000 kilometrin vuosittaista päällystämistä. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 ATK6_s_52-57_Uutiset.indd 56 ATK6_s_52-57_Uutiset.indd 56 22.8.2022 7.16.35 22.8.2022 7.16.35
Tarjous koskee vain uusia tilaajia. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 ATK6_s_52-57_Uutiset.indd 57 ATK6_s_52-57_Uutiset.indd 57 22.8.2022 7.16.36 22.8.2022 7.16.36. SCHENKER avaa ensimmäisen rahtilentolinjansa Atlantin yli Etelä-Amerikkaan. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Italialaiset autoilijat tunnistavat sen parhaiten, sillä lähes 7/10 (69 %) tutkituista kuljettajista nimesi sen oikein. Brasiliasta on edelleen suorat jatkoyhteydet Argentiinan Buenos Airesiin ja Chilen Santiago de Chileen. Kanadalainen kuorma-auto ajaa lehmän lannalla Sähkövian symboli tuntemattomin kojelaudan merkkivalo ”SÄHKÖVIKA” on väärinymmärretyin kojelaudan symboli, sillä neljä viidestä (80 %) EU:n kuljettajista on tulkinnut valon väärin. Se löytyy vain sähköautoista, ja osoittaa viasta akussa, moottorissa tai johdotuksissa. Bluewater Recycling Association, Ontario Waste Management Association ja Enbridge Gas tekivät yhteistyötä elokuussa paljastaakseen ”hiilinegatiivisen” kuorma-auton, joka käyttää polttoaineena uusiutuvaa maakaasua (RNG), joka on tuotettu käyttämällä lehmän lantaa paikalliselta tilalta. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Kuvake tulkitaan väärin 12 prosenttiyksikköä useammin kuin ”valmiina ajamaan”, joka on sähköauton toiseksi hämmentävin kojelautasymboli ja kokonaisuutena kolmas. Luxemburgin kuljettajat sen sijaan tunnistavat valon huonoiten, vain hieman yli 1:10 (12 %). AUTOTEKNIIKKA.FI 57 UUSINTA Ontarion teillä kulkevaa jäteajoneuvoa voidaan luonnehtia kiistatta vihreäksi, koska sitä ruokkii jotain kiistattoman ruskeaa lehmänlantapihvejä. Reitti kulkee Hollannista Brasiliaan kahdella välilaskulla USA:ssa. Palvelun hinta €. Lento lähtee Amsterdamista sunnuntaisin, tekee välilaskun New Yorkissa ja Miamissa päättyäkseen Sao Paulon Viracopossa. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Schenker avaa uuden reitin Etelä-Amerikkaan a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n
Tulee vain mieleen esim. ilmeisimmin kannatti. Bremer Jopa väkiluvultaan Suomen kokoisessa maassa, Tanskassa, tehtiin Völund merkkiä olevia dieselmoottoreita kokoluokkaan 150920 hv., niitä 2-8 sylinterisinä. Teksti, kuvat | Kai L. Silloin tarjolle ilmaantui eri maista varmaan noin 30 diesel-valmistajaa. Jopa tapauksissa, jolloin tuotantomäärät tai tehovaatimukset olivat pieniä. Saksalainen Stihl-tuotenimi elää kai vielä tänäkin päivänä. Saurer tai AEC. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI Miten selittyy: Dieselmoottoreita Dieselmoottoreita joka joka tuutista tuutista Osa 1 Osa 1 O saamme 2012 kyllä mainita ne tutuimmat, kuten Perkins tai Cummings, mutta mitä ne muut ”28” olivat. ATK6_s_58-59_KLB.indd 58 ATK6_s_58-59_KLB.indd 58 22.8.2022 7.16.57 22.8.2022 7.16.57. Löytyykö vastaavia ”irtomoottorituottajia” nyt kymmentäkään. JK. Heidän ”pikku-dieselinsä” olivat yleensä ilmajäähdytteisiä, tehoja löytyi huikeat 2-28 hv. Useimmat leikkeet ovat vuosien 195960 saksalaisesta syvästi konealan MTZ lehdestä. N Ainakin kirjoittajalle ihan ”hebreskaa”: 12-syl. Nyt voisi kysyä, miksi dieselmoottoreiden valmistus silloin mitä Heti sotien jälkeen dieselmoottoreiden valmistajia ilmaantui ”vähän joka lävestä”. Takavuosien Vanaja ja SISU moottorivalintoja vähättelemättä, hekin valitsivat, eri aikoina tosin, tarkistamattomasti varmaan 6-7 eri dieselmoottoritehtaan tuotteita. SEMT merkkiä olevasta dieselmoottorista en kättelyssä tiedä edes valmistajamaata, ehkä Italia
Reilut 60 vuotta sitten ei Japanin kykyä tai osaamista suunnitella saati tuottaa päteviä dieselmoottoreita otettu kai kovinkaan todesta. ATK6_s_58-59_KLB.indd 59 ATK6_s_58-59_KLB.indd 59 22.8.2022 7.16.57 22.8.2022 7.16.57. Tehdas teki paitsi kuormaja linja-autoja, myös dieselmoottoreita irtomyyntiin koko-luokissa lähes ”missä-koossa-haluatte” ja boxer, Vtai ”pannukakku-koossa”. iso GM-tuoterypäs, samoin Ford ja Fiat, ehkä myös Lancia. ALCO dieselmoottorit tehtiin USA:ssa, olettaisin, että myynnin painopisteessä olivat veturit. AUTOTEKNIIKKA.FI 59 TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Napier dieselmoottori. Yllämmekö takavuosien tuottajamäärissä lukuun 30. Muistatko . En koostanut tätä listaa ryppyotsaisesti tohtorin väitöskirja mielessä, mutta jatka toki listaa yhtä ”leikisti”, jos huomaat puutoksia. Sveitsiläisellä Saurer tuotenimellä on edelleen vahva maine Euroopassa. Kysymyksen tapainen jää silti: mitä niitä on (lukumääräisesti) nyt elossa, etenkin erityisesti ”irtomoottoreita” tuottavia valmistajia. Ei heti tulle mieleen edes valmistajamaa, joka on yllättävästi Englanti. Espanjassa ehkä Pegaso, monet itäryhmän maat (Skoda, unkarilainen Ikarus ym.) siihen päälle vaikka suomalaiset Tammer ja Valmet diesel. Syytä muistaa myös mm. Kuvassa Komatsu-tehtaan vastaisku (boxer) pyörrekammiodiesel. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@ mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle MUISTATKO , tai oletko koskaan kuullut näistä dieselmoottoreista: Tudor (englanti), Paxman (Englanti), Ruston (Englanti), Gardner (Englanti?), Atkinson (Englanti) Commer (Englanti), Bauscher & Co, (Saksa), Campbell (Englanti), Nordtrak eli Stier (Saksa) Krupp (Saksa), Daimler-Benz, Peugeot-Citroen-Renault (Ranska), Borgward (Saksa), Vomag (Saksa), Hanomag (Saksa), Trippel (epävarma/ Tanska)
Valmistumiseen mennessä 2028 sen arvioidaan maksavan yli 1000 miljoonaa euroa. Rakentaminen on sulkenut pääkaduista Caloniuksenkadun ja Ruuneberginkadun aiheuttaen muulle liikenteelle jopa 3 km:n kiertotien ja asukkaille kaikki enimmäisrajat ylittäviä pölyja melusaasteita. Suunnitelmakartta vuoteen 2025 osoittaa kasvua noin 70 km:n rataverkkoon. Raideliikenteen valtavista päästömääristä ja energiatuhlauksesta verrattuna nykyaikaiseen bussiliikenteeseen ei puhuta. Tampereella raitiovaunuliikenne alkoi elokuussa 2021 kahdella linjalla yhteensä 16 km:llä. Töölö on jo saanut tuta uusista linjoista. Matkustajamäärät sanelevat BRT-buseille pituuden. Matkahuolto on lamaantunut. Ne junailtiin alkuun oikeita tietoja panttaamalla. Sen jälkeen kokonaishinnaksi tuleekin ihan muuta. Linja-autoliitto, Matkahuolto, Paikallisliikenneliitto MIKSI. Paikallisliikenneliitto on voimaton. N Suomessa, vallitsee raideliikennehuuma. Lopullista hintaa ei tiedä kukaan. Se on valloittanut kaikilla mantereilla maailmassa, erityisesti Aasiassa, Etelä-Amerikassa ja Afrikassa. Matkustajakapasiteetti on käytännössä sama kuin RaideJokerilla ja Tampereratikalla parhaimmillaan. Pitkien välimatkojen maassa… kuka välittää kaukoliikenteestä. Sen seurauksena kuntien välinen ja Suomen sisämaan bussiliikenne jää yksityisten linja-autoyrittäjien kannettavaksi. Kruunuvuoren sillat, miljardiprojekti tehdään vain ”Vihreille”, ei autoille. Yleensä ja voittopuolisesti veronmaksajien rahat lähetetään Kiinaan kiinalaisen bussikaluston ostoon, vaikka oman EU:n sähhköbussiteollisuus on laadukkaampi, monipuolisempi ja vahvempi. Pisimmät BRT-väylät ovat 240255 km. Uusia raitioteitä rakennetaan ja suunnitellaan enemmän kuin koskaan. Viimeksi niillä oli vaikuttava BRT-esittely maan johtaville poliitikoille ja yleisölle heinäkuun alussa Gotlannissa Almedalsveckan-tapahtumassa. Asukkaille kustannusten arvioidaan kolminkertaistuvan. Toinen vaihe valmistuu 2024. N Tampere laajentaa uutta raitiovaunuverkkoa todellisista ympäristövaikutuksista, hinnasta, piittaamatta. Pisimmät kaksija jopa neliinivel-bussit ovat 18-34 m pitkiä ja jopa 300 -350 matkustajapaikalla. 2030-luvulla ratalinjoja suunnitellaan olevan yhteensä 20, joista kuusi pikaraitiotielinjoja. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.DEFA.FI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 15.3.2022 9.01.40 15.3.2022 9.01.40 H elsingissä ajetaan 10 raitiolinjaa 38 km:n rataverkolla. Päinvastoin kuin raideliikenne, BRT-väylä tarjoaa busKATSO VIDEO Volvo Grand Artic 300; 30 m, 300 matkustajaa. Rataverkon lisälaajennusta suunnitellaan. BRT (Bus Rapid Transit) on suuri voittaja. Suomen Linja-autoliittoa ei näy. Myös Vantaa ja Turku suunnittelevat raitiovaunujen paluuta. Töitä ja haasteita riittää, mutta edunvalvontajärjestöjen hallituksissa ”nypläillään pitsiä”. Samalla yhä useampi kunta ja kuntayhtymä perustaa ja laajentaa kunnan sisäistä bussiverkostoa omiin nimiinsä valloittaen veronmaksajiensa rahoilla bussivuoroja ja -liikennettä yksityiOnko Suomessa järki pysähtynyt. Euroopassa BRT-liikenneväyliä on Itävallassa, Belgiassa, Saksassa, Italiassa, Hollannissa, Espanjassa, Ruotsissa, Iso-Britanniassa (12 kpl), Ranskassa (30 kpl) Ruotsissa autoja moottoriliikenteen etujärjestöjä ovat muodostaneet Mobility Swedenin ja ajavat yhdessä Volvon ja Scanian kanssa Ruotsin kunnille ja viranomaisille BRT:n suuria etuja raideliikenteeseen verrattuna. N Korkein viranomaistaho istuu hiljaa kuin hiiri: LVM, Traficom, Väylävirasto. BRT vastaan raiteet BRT on bussiliikenteelle oma, muusta liikenteestä erotettu ajorata, raideliikenteen levyinen. Hernesaari, ylikansoitetuksi suunniteltu, on jätetty raitiovaunulinjan varaan. WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI Klaus Bremer 19.08.2022 BB remer PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Martti Engman 044 776 8746 martti.engman@boy.. siltä linja-autoyrittäjiltä. Tehtävä on erityisen raskas liikennettä ja taloudellisia voimavaroja ankarasti velottaneen koronapandemian ja Ukrainakriisin lamassa. Ruotsissa on toisin Päinvastoin kuin Suomessa, maailmalla sähköbussiliikenne valloittaa ja jättää raideliikenteen vähemmistöön. Lopullista hintaa ei tiedä kukaan. Helsinki peitetään raitiovaunuverkolla. N Samalla Suomessa kunnat valloittavat kuntien sisäisen liikenteen – ja myös keskinäistä liikennettä – yksityisiltä linja-autoyrittäjiltä. ATK6_s_60-61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 60 ATK6_s_60-61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 60 22.8.2022 7.17.30 22.8.2022 7.17.30. Kruunuvuoren sillat, 10 km:n liikenneväylä VAIN raitiovaunuille, polkupyörille ja jalankulkijoille (!), alettiin rakentaa kokonaishinnalla 359 miljoonaa euroa
Vihervasemmisto sanelee liikenteelle ehtonsa Suomessa. Päälle tulevat vielä päivittäinen, ympärivuotinen sekä raideettä väylähuolto. Vasta nyt BRT-sähköbussi ja sähköllä kulkeva ”RaideJokeri” ovat valmiina lähtöön. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.DEFA.FI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 15.3.2022 9.01.40 15.3.2022 9.01.40 seille mahdollisuuden toistensa ohituksiin! Eli sekä paikallisliikenteeseen että pikavuoroille, hitaille ja nopeille busseille samalla BRT-väylällä! Matkustusnopeus on siten aivan eri ja kaikin puolin paljon tehokkaampaa kuin raiteille peräkanaa juntattu liikenne. AUTOTEKNIIKKA.FI 61 PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Martti Engman 044 776 8746 martti.engman@boy.. Sitä todistavat Euroopan toiseksi huonoimmat liikenneturvallisuustilastotkin. Vallan säilyttäminen syrjäyttää kehityksen. Reitillä kulkiessaan yli kaksi kertaa painavampi ”RaideJokeri” kuluttaa liki kolme kertaas enemmän sähköenergiaa kuin sen rinnalla kulkeva BRT-sähköbussi. WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.. rautapyörien kumipyöriä huomattavasti suurempi vierintävastus. Kaikkein suurin ero BRT-bussiliikenteen hyväksi syntyy energiankulutuksessa ja päästöissä! Kuvitelkaa lähtöviivalla rinnakkain saman matkustajakapasiteetin 70-80 tonnin ”RaideJokeri” ja 25-30 tonnin BRT-sähköbussi. Ja tietysti ”RaideJokerin” BRT-bussia yli kaksi kertaa painavamman rakenteen ja valmistuksen synnyttänyt päästöero. Olisi jo kiire herätä ja nousta nykyaikaan: Linja-autoliitto, Matkahuolto, Paikallisliikenneliitto ja vastaavat viranomaistahot! N LINJA-AUTOLIITTO, MATKAHUOLTO, PAIKALLISLIIKENNELIITTO, VÄYLÄVIRASTO, TRAFICOM, LIIKENNEMINISTERIÖ SAAMATTOMAT ATK6_s_60-61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 61 ATK6_s_60-61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 61 22.8.2022 7.17.30 22.8.2022 7.17.30. Useimmille päättäjillekin BRT-liikenne on tuntematon tekijä. Se huomioi ja muuntautuu yhdyskunnan muutoksiin. Niitä ajetaan hämäyksellä ja ilmastonmuutospelotteella. BRT-bussi voi joustavasti poiketa BRT-väylältään yleiseen katuja tieliikenteeseen, tehdä omia lenkkejä pääväylien ulkopuolelle kasvaneille asuntoja työpaikka-alueille, ja palata BRT-väylälleen. Vaikuttavana tekijänä on painoeron lisäksi mm. Siihen mennessä RaideJokerilla on jo takanaan teräksenvalmistuksen betoniakin suuremmat haitalliset päästöt, sen jälkeen yhtä massiiviset päästöt ennen kuin teräs on taottu raiteiksi, lisää mahtavia päästöjä ennen kuin kaikki kunnallistekniikka on kaivettu pari metriä vielä syvemmälle ja raidepohja on vahvistettu ja raiteet laskettu betonipaalujen varaan maahan 80 tonnia raskaalle liikennöinnille. BRT-bussille ei ole välttämätöntä vahvistaa erikseen raskaille kuorma-autoille ja rekoille tehtyä katuja tiepohjaa. Raiteisiin sidottu ”RaideJokeri” on juntattu raiteisiinsa ja yhdyskuntakehitys joutuu muuntautumaan sen mkaan! Takapajula Suomi Suomessa ei nähdä raideja BRT-liikenteen ratkaisevia eroja ympäristön, ilmastonmuutoksen ja energiakulutuksen hyväksi
V äyläviraston sekä Maailmanpankin väyläarvioiden vanhempi neuvonantaja Antti Talvitien ja liikennekonsulttiyritys Vemosimin arviot viittaavat Tunninjunan rakentamisen maksavan yli 4 miljardia euroa. Samalla maamme elintason ja hyvinvoinnin 90-prosenttisesti takaavat maantiekuljetukset ja logistiikka ajetaan polvilleen polttoaineiden hinnoilla, kaluston rikkovalla ala-arvoisella tiestöllä ja valvomattomalla halpamaa-kilpailulla. Liikenneministeri Timo Harakka ja johtamansa ministeriö näyttäisivät olevan täysin ”pihalla” myös tunninjunien taloudellisista seuraamuksista. Vuotuinen käyttö maksaisi lisäksi korkoineen yli 350 miljoonaa vuodessa. Se on vain yksi Totuus Tunninjunasta N Vaikka Väyläviraston ja johtavien liikennekonsulttien laskelmat tuomitsevat Turun Tunninjunan, sen suunnittelu 37 miljoonalla eurolla jatkuu. SuomiAreenassa Porissa asian nosti esille 15.7. Jos tavan mukaan käytetään suosittua nk. Keskustelijoina olivat Turun Tunninjuna Oy:n Pekka Ottavainen, INFRA Oy:n Pavo Syrjö, Keskuskauppakamarin Päivi Wood ja Suomen Yrittäjien Emma-Stiina Vehmanen. Väyläviraston tilinpäätöksen mukaan rautateiden kustannusvastaavuus on ollut vain 10 – 20% jo yli 10 vuotta! Samalla meillä on liikenneja viestintäministeriö LVM – ja liikenneministeri! – jonka Tunninjunan ”rakentamisvalmius” tarkoittanee 150 miljoonan euron kaatamista pelkkään ratasuunnitelmaan. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Tunninjuna Oy:n aikakustannussäästöksi arvioima 728,4 miljoonaa 20 minuutista/ matkustaja syntyy vain, jos käyttäjä maksaisi erikseen siitä. Tunninjuna -paneeli. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI "HÄMÄYSTÄ JA HENKISTÄ KORRUPTIOTA" rautatie Teksti | Klaus Bremer Hintalappu yli 4 miljardia, sen jälkeen yli 350 miljoonaa/vuosi tukea veronmaksajien rahoista. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Turun Tunninjuna on kaikkinensa ala-arvoinen julkinen näytelmä veronmaksajien hämäämiseksi ja veronmaksajien rahojen edesvastuuttomaksi törsäämiseksi tilanteessa, jossa maa velkaantuu ennätysvauhtia ja jossa moni julkinen palvelu kaipaa sairaasti rahaa kansalaisten koulutuksen, terveyden ja vanhushuollon turvaamiseksi. N Väylävirasto ja maamme etevimpiin kuuluvat liikennetekniikan asiantuntijat tuomitsevat ankarasti sekä suunnitteilla olevat ”tunninjunat” että VR:n taloudellisen toiminnan. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Hyödyt suhteessa kustannuksiin olisivat 0,025! Verorahoja törsättäisiin 4 miljardia ilman todellista hyötyä, ja haitat jäisivät. VR olisi huostaanoton paikka Törsäily veronmaksajien rahoilla ei lopu tähän. Hyödyksi on ilmoitettu myös ”tonttihintojen nousu” pitkin Tunninjunan uutta linjausta Lohja – Salo välillä. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. Linjaus kulkee kaukana väestöja liikennekeskuksista tavoitenopeudella 300 km/t pilkkahintaan pakkolunastuksella yli vallattujen maatalousmaiden ja kesämökkien ja tonttien, yli järvien ja läpi kallioiden melu-, päästöja pienhiukkassaasteineen, jolloin radanvarsitonttien arvot todellisuudessa laskevat lähinnä nollaan. Toteutussuunnitelma, jonka mukaan sitten rakennetaan, maksaa noin 400 miljoonaa lisää. Ilmoitetulla 20 euron lippuhinnalla yhden matkan todellinen hinta olisi 100-130 euroa. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 22.8.2022 7.18.20 22.8.2022 7.18.20. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. allianssihankintaa, jossa rakentamiseen valitaan ”kauneuskilpailun” jälkeen ”sopivin” voittajatiimi ilman hintakilpailua, voittajatiimi lopulta määrittelisi jälkikäteen tunninjunan radan koko hinnan. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. N Myös muiden ”tunninjunien” – Suomi-radan ja Itä-radan suunnittelut jatkuvat LVM-, VRja kuntien pönkittäminä veronmaksajille lankeavista jättikustannuksista huolimatta. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Rakentamisen aikaisia haittoja ja päästöjä – valtavat maansiirrot, maapohjan vahvistamiset, vesistöjen ja soiden ylitykset ja kallioiden läpäisyt, pikkuteiden ylitykset ja turvaamiset – ei ole huomioitu! Väyläviraston mukaan kestäisi 200 vuotta, ennen kuin päästöt ja haitat olisi kuoletettu! Väylävirasto laskee, että Tunninjunan kustannukset ovat ainakin 4 miljardia euroa ja rahalliset hyödyt noin 100 miljoonaa euroa. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. LVM:n kädettömyys ja osaamattomuus vallitsevassa tilanteessa ei lakkaa ihmetyttämästä. Hyödyn suhde kustannuksiin olisi 0,44 eli jokaisesta euron kustannuksesta syntyisi vain 44 sentin hyöty! ”Hyöty” johtaisi 2 miljardin! euron tappiokustannukseen! Kaiken kukkuraksi hyödyiksi ilmoitetut tekijät ovat vain laskennallisia, itse kunkin arvioijan mielipiteitä
Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 22.8.2022 7.18.21 22.8.2022 7.18.21. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.
”Emma” ei suostunut mittaamaan laukkua, vaan osoitti portin vieressä olevaa kehikkoista laukkumittaa ilmoittaen matkustamolaukun maksimikooksi vain 25x33x20 cm. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI "VUOKRATYÖVOIMA EI TUNTENUT LENTOYHTIÖNSÄ MÄÄRÄYKSIÄ" "NORWEGIANIN MATKUSTAJA AJETTIIN HEITTEILLE VIERAASSA MAASSA" Lainsuojaton lentomatkustaja . N Tapaus on saatettu kuluttaja-asiamiehen käsittelyyn toivomuksella, että lentomatkustajien oikeusturvan puutteet viedään EU:n käsittelyyn koskemaan koko EU:n aluetta. . Norwegianin koko alittaa muiden lentoyhtiöiden matkustamolaukkukoot. Lopulta isä Erik neuvoi puhelimitse pojalle tien. . Näin on myös nyt kyseessä olevan heitteillejätön kohdalla. Erik Jacobson oli vienyt 13-vuotiaan poikansa Oslon lentoaseman ”Lähteviin”. Nizzassa pariskunta etsi kahdesta Carrefourin jättiostarista, kahdesta suurimmasta Decatlonista, Lafayyetten tavaratalosta ja pääkadun laukkuliikkeistä turhaan toista Norwegianin maksimimitat 30x20x38 cm täyttävää matkustamolaukkua. ”Emma” kuitenkin tulistui lähtöportilla syntyneestä sanaharkasta niin, että viskasi Ilmarin pikkulaukun kaaressa lähtökäytävälle, minkä jälkeen soitti poliisit paikalle. . Julkisuutta on saanut myös Norwegianin tapa velottaa matkustajiltaan lisämaksuja matkustamolaukun enimmäismittojen ylityksestä. ”Emma” ei tuntenut työnantajansa Norwegianin määräyksiä, vaati ylihintaa, paiskoi matkustajan laukun pitkin käytävää ja soitti poliisin paikalle. Helsingissä lähtöselvityksessä selvisi, että toinen pariskunnan matkalaukuista oli liian iso ja piti panna ruumaan. Asialla on paljon laajakantoisempi merkitys kuin heitteillejättö taksista tai bussista. Matkustajan kieltäytyessä maksamasta Norwegianin ilmoittamaa 30 euron ”rangaistusmaksua” enempää ja todetessaan laukkunsa täyttävän Norwegianin edellyttämän enimmäismitan, lähtöporttivirkailija kutsui paikalle poliisin. Jutuissa selviää, että Norwegianin Helsinkiin lähtevän iltalennon lähtöporttivirkailija vaati matkustajalta 40 euron maksua laukusta, joka ylitti hänen mielestään enimmäismitat 25x33x20 cm. Suomen kuluttaja-asiamies on sen jälkeen vahvistanut vastaanottaneensa pyynnön Nizzassa sattuneen Norwegianin lentomatkustajan heitteillejätön käsittelemiseksi. Virkailija, ”Emma” (kieltäytyi ilmoittamasta sukunimeään), väitti laukkua liian isoksi ja vaati 40€:n (Norwegian 30€) maksua laukusta vietäväksi matkustamoon. Ei koskaan myönnä mitään! Norwegianilla on kaikista halpalentoyhtiöistä ollut kaikista eniten matkustajavalituksia (Wikipedia). ”Priority” matkustajia. I lmari ja Karita B. Lentomatkustajan matkan eväämiselle lähtöportilla pitää saada koko EU:ta koskevat selkeät säännöt. Lähtöportilla, koneeseen astuttaessa, toinen kahdesta passit ja lentoliput tarkastavista lähtövirkailijoista takertui Ilmarin kantamaan pikkulaukkuun. Virkailija, ”Emma” (kieltäytyi ilmoittamasta sukunimeään), väitti laukkua liian isoksi ja vaati 40€:n (Norwegian 30€) maksua laukusta vietäväksi matkustamoon. Kolme poiliisia saattoi sanaakaan matkustajalta kysymättä matkustajan laukkuineen lentoasemarakennuksesta ulos kadulle. ilmatie Teksti, kuvat | Klaus Bremer Norwegianin matkustajan Heitteillejättö kuluttaja-asiamiehelle N Matkustaja oli kieltäytynyt maksamasta ylihintaa lähtöportilla liian suurena pidetystä matkustamolaukusta. Yhtiön johdonmukaisena politiikkana näyttäisi esille tulleiden tapausten perusteella olevan, että yhtiö aina kieltää oman vastuunsa eikä kysymyksiin vastata. Helsingissä lähtöselvityksessä selvisi, että toinen pariskunnan matkalaukuista oli liian iso ja piti panna ruumaan. pakkasivat Helsingistä tuomaansa pikkulaukkuun yhteiset matkatavaransa paluumatkalle. Norwegian on vahvistanut hyväksytyn matkustamolaukun enimmäismitaksi astetta suuremman 30x20x38 cm. Lentomatkustajan turvallisuus on jäänyt kehityksestä jälkeen. Lentomatkustus on maailman nopeimmin kasvava joukkoliikennemuoto. Jos Suomessa, ja Pohjoismaissa, taksi hylkää matkustajansa enempiä kysymättä kesken ajon tuntemattomaan paikkaan, tapausta käsitellään matkustajan heitteillejättönä. Viranomaisilla ja matkanjärjestäjillä on kiire saattaa matkustajaturvallisuus kaikilta osin ajan tasalle. Asia kuuluu EU:n kuluttajalainsäädäntöön kuluttajan aseman vahvistamiseksi. N ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 22.8.2022 7.18.22 22.8.2022 7.18.22. Lähtöä jouduttiin odottamaan 16.40:stä kello 18.00:aan. Ehkä viivästyksellä oli vaikutusta Norwegianin paikalliseen lentovirkailijaan. Toinen, pikkulaukku, täytti Norwegianin uuden määräyksen 30x20x38 cm maksimikoosta matkustamoon. pakkasivat Helsingistä tuomaansa pikkulaukkuun yhteiset matkatavaransa paluumatkalle. Koko joukko ruotsalaisia matkustajia Norwegian lennolla jäi jumiin Teneriffan lentokentällä ensin koneeseen, sitten hotelliin. lähtivät maaliskuun lopulla Norwegianin lennolla D8 2802 meno-paluu matkalle Helsingistä Nizzaan. Norwegianin paluulento Nizzasta Helsinkiin myöhästyi. Sama koskee bussimatkustajan jättämistä tienvarteen kesken ajon. Lentomatkustajan turvallisuusympäristö on erilainen kuin bussi-, junaja automatkustajan. Lento oli varattu ja lippu maksettu paljon aikaisemmin. Seurauksena Ilmari ja Karita B. Seurauksena Ilmari ja Karita B. Tällä välin Karita jatkoi lähtöportista matkustamoon uskoen Ilmarin seuraavan perässä. Norwegianilla ei ollut ajatustakaan johdattaa rannalle jätetyn asiakkaansa jatkoon. I lmari ja Karita B. ”Emma” ei tuntenut työnantajansa Norwegianin määräyksiä, vaati ylihintaa, paiskoi matkustajan laukun pitkin käytävää ja soitti poliisin paikalle. . Koska siitä ei ilmoitettu viimeistään 4 tuntia ennen koneen lähtöä, siitä piti maksaa kaksinkertainen maksu eli 30€. Koska siitä ei ilmoitettu viimeistään 4 tuntia ennen koneen lähtöä, siitä piti maksaa kaksinkertainen maksu eli 30€. Seurauksena halpalentoyhtiö Norwegian jätti Helsinkiin matkalla olleen matkustajansa Nizzaan. Lähtöä jouduttiin odottamaan 16.40:stä kello 18.00:aan. Norwegianin koko alittaa muiden lentoyhtiöiden matkustamolaukkukoot. Asiaan kuuluu, että matkustajan ikääntynyt vaimo istui jo koneessa matkalla Helsinkiin kaikki rahansa ja lääkkeensä ja henkilökohtaiset matkatavaransa yhteisessä pienessä Nizzaan jäävässä matkustamolaukussa. Lähtöportille jätetylle 13-vuotiaalle ei annettu minkäänlaista opastusta tai neuvoa, mihin mennä tai mitä tehdä seuraavaksi. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI 62 AUTOTEKNIIKKA.FI "VUOKRATYÖVOIMA EI TUNTENUT LENTOYHTIÖNSÄ MÄÄRÄYKSIÄ" "NORWEGIANIN MATKUSTAJA AJETTIIN HEITTEILLE VIERAASSA MAASSA" Lainsuojaton lentomatkustaja . Hän tyrmäsi kännykästä näytetyn Norwegianin kotisivun matkustamolaukun maksimikoon 30x20x38 cm, koska ”ei osaa suomea” ja väittäen sen koskevan vain nk. Kukaan ei neuvonut poikaa, miten löytää asiakaspalveluun. Suurta huomiota herätti taannoin julkisuudessa lentomatkansa maksaneen, lentolippu kädessä Norwegianin matkustamoon pyrkineen 13-vuotiaan pojan rannallejättö perustelulla, että matkustamo oli jo täynnä. ”Emma” ei suostunut mittaamaan laukkua, vaan osoitti portin vieressä olevaa kehikkoista laukkumittaa ilmoittaen matkustamolaukun maksimikooksi vain 25x33x20 cm. Lentomatkustajan turvallisuus on jäänyt kehityksestä jälkeen. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI R uotsalaisen Lisa Sjöholmin perheen tapaus puhutti aikanaan laajasti ruotsalaista mediaa. Auto, tekniikka ja kuljetuksen numerossa 5/22 esitettiin tapauksesta lentoyhtiölle heinäkuun alkupäivinä kuusi kysymystä vastattavaksi elokuun 1. Lento Nizzaan sujui ongelmitta. Matkustajalta ei kysytty onko hänellä rahaa, onko kaupungissa auttajia, onko yöpymispaikkaa, onko osaamista ja mahdollisuutta tilata kotimatka muilla keinoin, onko edes kielitaitoa tulla ymmärretyksi. Pojan piti lentää äitinsä luo Tanskaan. Norwegianin kieltää kaiken vastuunsa ja kieltäytyy ylipäätään vastaamasta mihinkään tapaukseen liittyvään kysymykseen. Toinen, pikkulaukku, täytti Norwegianin uuden määräyksen 30x20x38 cm maksimikoosta matkustamoon. N Tapaus täyttää kaikki heitteillejätön perusteet. lähtivät maaliskuun lopulla Norwegianin lennolla D8 2802 meno-paluu matkalle Helsingistä Nizzaan. Minkäänlaista vastausta ei ole kuulunut. Lähtöportilla, koneeseen astuttaessa, toinen kahdesta passit ja lentoliput tarkastavista lähtövirkailijoista takertui Ilmarin kantamaan pikkulaukkuun. Lentomatkustus on maailman nopeimmin kasvava joukkoliikennemuoto. Nizzassa pariskunta etsi kahdesta Carrefourin jättiostarista, kahdesta suurimmasta Decatlonista, Lafayyetten tavaratalosta ja pääkadun laukkuliikkeistä turhaan toista Norwegianin maksimimitat 30x20x38 cm täyttävää matkustamolaukkua. N orwegianin matkustajan, tämän jutun kirjoittajan, heitteillejättöä on käsitelty lentoyhtiön periaatteellisena virheenä tämän lehden kahden edeltävän numeron Ilmatie-osiossa (”Lainsuojaton lentomatkustaja”, Atk 4/22; ”Norwegian kieltää kaiken!”, Atk 5/22). päivään mennessä. Viranomaisilla ja matkanjärjestäjillä on kiire saattaa matkustajaturvallisuus kaikilta osin ajan tasalle. Lento Nizzaan sujui ongelmitta. Andreas Hjörnholm kielsi kaiken Norwegian-vastuun lipun lunastaneesta matkustajastaan ja ilmoitti, että koska poika oli yli 12-vuotias eikä isä Erik ollut maksanut erikseen johdattelusNorwegianin passinja lentolipun tarkastaja lähtöportilla, "Emma", kieltäytyi virallisessa tehtävässään Norwegianin edustajana ilmoittamasta oikeaa nimeään. Lopulta hänelle kerrottiin, että kone oli täynnä ja häntä pyydettiin ottamaan yhteyttä asiakaspalveluun. Hän tyrmäsi kännykästä näytetyn Norwegianin kotisivun matkustamolaukun maksimikoon 30x20x38 cm, koska ”ei osaa suomea” ja väittäen sen koskevan vain nk. ”Emma” kuitenkin tulistui lähtöportilla syntyneestä sanaharkasta niin, että viskasi Ilmarin pikkulaukun kaaressa lähtökäytävälle, minkä jälkeen soitti poliisit paikalle. Tällä välin Karita jatkoi lähtöportista matkustamoon uskoen Ilmarin seuraavan perässä. Miksi Norwegian toimitsijat eivät uskalla käyttää nimilappua rintapielessään. Kun poika lähtöselvityksen jälkeen meni lähtöportille, häntä pyydettiin odottamaan kunnes kaikki matkustajat olivat koneessa. Norwegianin edustaja Andreas Hjörnholm väisteli, ”ei osannut vastata” matkustajien kysymyksiin hotellimaksuista ja muista korvauksista. Norwegianin paluulento Nizzasta Helsinkiin myöhästyi. ”Priority” matkustajia. Lentomatkustalta puuttuu vastaava lakisuoja kansainvälisesti. Lentomatkustajan turvallisuusympäristö on erilainen kuin bussi-, junaja automatkustajan. Heitteillejättökään ei ole sille uusia asia. Yhtiön matkustamolaukuille määräämät enimmäismitat ovat niin pieniä, ettei hyvin varustetuista laukkukaupoista löydy niin pieniä. Norwegian KIELTÄÄ KAIKEN! Norwegian lentoyhtiön Nizzassa toteuttaman matkustajansa mielivaltaisen heitteillejätön (Auto, tekniikka ja kuljetus 4/2022: ”Lainsuojaton lentomatkustaja”) jälkeen paljastuu, että 1) matkustajiensa heitteillejätöt eivät ole ko.lentoyhtiölle poikkeuksellisia, ja että 2) Norwegian kieltäytyy kaikesta vastuusta. Erik Jakobssonin 13-vuotiaan pojan heitteillejättö herätti paljon huomiota Norwegianin menettelytavoista. Ehkä viivästyksellä oli vaikutusta Norwegianin paikalliseen lentovirkailijaan. Se olisi syytä saada lentomatkustajien turvaksi vähintäänkin EU:n alueella
58 AUTOTEKNIIKKA.FI R uotsalaisen Lisa Sjöholmin perheen tapaus puhutti aikanaan laajasti ruotsalaista mediaa. Töitä tulisi alkaa tehdä hartiavoimin Kaskisten, Pietarsaaren ja Vaasan satamien puolesta. Pohjanmaan satamilla no niiden saavuttamisessa vankka rooli. Satamien kohtalot Tilanteessa, joka tällä hetkellä maailmassa vallitsee, olisi hyvin perusteltua pitää kaikki pohjalaiset satamat eurooppalaisessa liikenneverkossa mukana ja niiden kehitys käynnissä. Norwegianilla ei ollut ajatustakaan johdattaa rannalle jätetyn asiakkaansa jatkoon. Lopulta hänelle kerrottiin, että kone oli täynnä ja häntä pyydettiin ottamaan yhteyttä asiakaspalveluun. Erik Jakobssonin 13-vuotiaan pojan heitteillejättö herätti paljon huomiota Norwegianin menettelytavoista. Sodan vaikutukset Tätä menoa vaaraksi pian muodostuu, että Ten-Tverkostoon ei yhtäkkiä kuulu yhtäkään satamaa Pohjanmaan maakunnasta. TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 17.2.2021 12.45.25 17.2.2021 12.45.25 ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 22.8.2022 7.18.23 22.8.2022 7.18.23. Sota Ukrainassa ei vieläkään ole ottanut loppuakseen, mikä on osoittanut myös kehittyvien ja kilpailukykyisten satamien merkityksen maiden huoltovarmuudelle ja turvallisuudelle. Kaskisten satamalla on myös kohtalonyhteys Suupohjan rataan ja päinvastoin. Koko joukko ruotsalaisia matkustajia Norwegian lennolla jäi jumiin Teneriffan lentokentällä ensin koneeseen, sitten hotelliin. Merenkulkualan merkitys yhteiskunnalle on kokoaan suurempi. Miksi Norwegian toimitsijat eivät uskalla käyttää nimilappua rintapielessään. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Tukea tarvittaisiin lisäksi unionilta, sillä kaikilla kaupungeista ei ole yksinään varaa investoida satamiinsa suuria summia. Koska Suomi sijaitsee vähän kuin saarella, ja Venäjän naapurissa, olisi vesiteistä syytä pitää hyvää huolta. Ei aikaa hukattavaksi Mitä parempi kilpailukyky merenkululla on, sitä parempi koko Suomen kilpailukyky. Tämänkin takia Vaasan edunvalvojat ovat jo vuosia tehneet töitä sataman nostamiseen mukaan. Tietyissä tapauksissa tällainen toiminta voi olla Suomelle jopa kohtalokasta, mutta lyhtynäköistä se joka tapauksessa on. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Se olisi selkeä taka-askel valtakunnallisestikin. Ten-T:issä mukana olevat voivat saada EU:lta rahaa kehitykseensä. Lento oli varattu ja lippu maksettu paljon aikaisemmin. Kun poika lähtöselvityksen jälkeen meni lähtöportille, häntä pyydettiin odottamaan kunnes kaikki matkustajat olivat koneessa. N ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Norwegian KIELTÄÄ KAIKEN! Norwegian lentoyhtiön Nizzassa toteuttaman matkustajansa mielivaltaisen heitteillejätön (Auto, tekniikka ja kuljetus 4/2022: ”Lainsuojaton lentomatkustaja”) jälkeen paljastuu, että 1) matkustajiensa heitteillejätöt eivät ole ko.lentoyhtiölle poikkeuksellisia, ja että 2) Norwegian kieltäytyy kaikesta vastuusta. Erik Jacobson oli vienyt 13-vuotiaan poikansa Oslon lentoaseman ”Lähteviin”. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Satamia ja merta voisi sanoa Suomelle elintärkeiksi, sillä normaalioloissa tuonnista noin 80 prosenttia ja viennistä jopa 90 prosenttia liikkuu niiden kautta. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Lopulta isä Erik neuvoi puhelimitse pojalle tien. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Pojan piti lentää äitinsä luo Tanskaan. Jos yhteydet sinne annetaan näivettyä, kuinka kauan alueen teollisuuslaitoksetkaan sellaista katselevat. Pohjanmaan edunvalvojilla, lobbareilla ja kansanedustajilla ei olisi aikaa hukattavaksi. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 29 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Palvelun hinta €. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Myös Vaasan sataman olisi hyvä kuulua tähän verkostoon, koska mukana olon myötä sataman merkitys myös tunnistetaan paremmin. vesitie Teksti | Juho Kauranen S en sijaan suunnitelmissa kuitenkin on tiputtaa Kaskisten ja Pietarsaaren satamat pois Ten-Tverkostosta. Andreas Hjörnholm kielsi kaiken Norwegian-vastuun lipun lunastaneesta matkustajastaan ja ilmoitti, että koska poika oli yli 12-vuotias eikä isä Erik ollut maksanut erikseen johdattelusNorwegianin passinja lentolipun tarkastaja lähtöportilla, "Emma", kieltäytyi virallisessa tehtävässään Norwegianin edustajana ilmoittamasta oikeaa nimeään. Kukaan ei neuvonut poikaa, miten löytää asiakaspalveluun. Norwegianin edustaja Andreas Hjörnholm väisteli, ”ei osannut vastata” matkustajien kysymyksiin hotellimaksuista ja muista korvauksista
Koeajossa on MAN TGX varustettuna tällä järjestelmällä. Its eaj avi in aut oih in, 06. 03 Minkälaisia muutoksia tekee SONO. Säh köv ika , 08. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Erikoistarjous! . Tuomme valoa pimeään ja kerromme valouutuuksista. MAN TGX 33.540 BLS 6x4 OptiView PEILIEN merkitys turvalliselle liikkumiselle on merkittävä. AB S-v alo , 09. Isuzu D-Max katetulla lavalla KOEAJOSSA on työkäyttöön tarkoitettu Isuzu D-Max, joka on varustettu lavakatteella. . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. 10 kysymystä 01 Mitä uutta teknologiaa käytetään hedelmien poimintaan Israelissa. Niihin paneudumme pintaa syvemmin. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Käytä viitesanaa ”AJO KE tai AJO MA” Levikki_AJO_210x297.indd 1 Levikki_AJO_210x297.indd 1 26.1.2022 8.51.37 26.1.2022 8.51.37 ATK6_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK6_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 22.8.2022 7.18.46 22.8.2022 7.18.46. 09 Mikä merkki esittelee Euroopan ensimmäisen sähkö pick-upin. 05 Mihin liittyy Sensible 4:n DAWN™ ohjelmistoalusta. Uusi BYD T3-sähköpakettiauto BYD T3 on tarkoitettu lähinnä taajamajakeluun, sillä sen pituus ja leveys tekevät siitä kohtuullisen kompaktin. Jaa kko Jää ske läi nen , 05. % ! www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja /12 kk /12 kk Ajolinja TILAAMINEN Lähetä viesti AJO KE tai AJO MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 06 Minkä valmistajan uusi kuormaautomalli on Western Star 57X. Perehdyimme MAN OptiView-järjestelmään, joka on nyt esitelty Suomessa. 04 Kuka voitti nosturinkäytön Suomen mestaruuden 2022. 02 Paljonko on eVTOL lentolaitteita Vertical Flight Societyn rekisterissä. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . 08 Entä bensiiniauton. BA X. 07 Mikä on sähköautojen väärinymmärretyin merkkivalo. Palvelun hinta e . Aur ink oke nno tek no lo gia a, 04. 10 Mikä tulee BPW: ja Paul Nutzfahrzeugen sähkökuorma-auton merkiksi 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Myös työvaatteet ovat aina tärkeä ja ajankohtainen aihe. Max us, 10. Dai mle rin , 07. Dro nea , 02. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Yli 70 0, 03. VAS TAU KSE T KY SY MY KSI IN : 01. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 30.09.2022 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 06/1987 ETSI 6 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 53.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho Teema: Renkaat, valot ja työvaatteet SYKSY lähestyy taas ja on ajankohtaista ottaa valot ja renkaat käsittelyyn
Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Erikoistarjous! . . Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . % ! www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja /12 kk /12 kk Ajolinja TILAAMINEN Lähetä viesti AJO KE tai AJO MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Palvelun hinta e . Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Käytä viitesanaa ”AJO KE tai AJO MA” Levikki_AJO_210x297.indd 1 Levikki_AJO_210x297.indd 1 26.1.2022 8.51.37 26.1.2022 8.51.37 ATK6_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 ATK6_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 22.8.2022 7.19.09 22.8.2022 7.19.09. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun
C M Y CM MY CY CMY K HANNOVER_TEKNOLOJ?_?LAN_21x29.7 copy.pdf 1 19.08.2022 09:28:28 ATK6_s_68_Ford-Trucks.indd 68 ATK6_s_68_Ford-Trucks.indd 68 22.8.2022 7.21.01 22.8.2022 7.21.01. www.fordtrucksglobal.com LOADING THE FUTURE See you at IAA Transportation 2022 in Hannover between 20-25 September to meet Ford Trucks’ Future technologies and vehicles