MONISTAMALLA MENESTYKSEEN DAFilta täysi sarja urakointisektorille POWER TRUCK UUTEEN ENNÄTYKSEEN KOEAJOSSA DAF XFC ja XFD Mercedes-Benz EQE Toyota: Corolla Hybrid Land Cruiser Peugeot e-Expert W W W .A U T O T E K N II K K A .F I nro 06 2023 Hinta 8,50 e Minne menet Helsinki. / SLP – Perävaunut länsinaapurista / Bussiala vajaakäytössä Kuljetusyrittäjä Anders Berglund: Kasvava byrokratia haittaa töitä Kasvava byrokratia haittaa töitä eACTROS 600 SARJATUOTANTO TULOSSA ATK6_s_01_Kansi.indd 13 ATK6_s_01_Kansi.indd 13 16.8.2023 13.54.22 16.8.2023 13.54.22
Maxus-takuu 5 vuotta tai 100 000 km, ajoakuston takuu 8 vuotta tai 160 000 km. Muistathan myös, että sinulla tai yritykselläsi on mahdollisuus saada 2 000 – 6 000 € valtion hankintatuki uuden sähköisen Maxus-tavaraauton hankintaan. 59 000 € (alv %) / 73 160 € (alv 24 %) Toimintamatka sähköllä jopa 353 km valitusta mallista riippuen. Lisätietoja: traficom.fi. 59 000 € (alv %) / 73 160 € (alv 24 %), autovero €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 59 600 € (alv %) / 73 760 € (alv 24 %), CO2-päästöt g/km. Maxus e-Deliver 9 (L3H2 11 m3 200 hv 72 kWh akku) autoveroton hinta alk. SUURI MAXUS E-DELIVER 9 Sähköä ja tilaa sopuhintaan Nyt alk. Tarjolla on yhteensä 9 erilaista malliversiota sekä myös pelkkä alusta. Kattavaan varusteluun kuuluvat vakiona esimerkiksi peruutuskamera, adaptiivinen vakionopeudensäädin ja sokean kulman tunnistin. Kuvan auto erikoisvarustein. Täyssähköinen Maxus e-Deliver 9 tarjoaa 11 m³ tai 13 m³ kuormatilaa ja kuljettaa jopa 1 200 kg hyötykuorman. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. VUODEN TAKUU 5 Maximaalisesti tilaa ja mukavuutta – nyt on aika sähköistää liiketoimintasi. Tutustu lisää: maxus.fi ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 2 16.8.2023 13.54.53 16.8.2023 13.54.53
Tarjolla on yhteensä 9 erilaista malliversiota sekä myös pelkkä alusta. 59 000 € (alv %) / 73 160 € (alv 24 %), autovero €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 59 600 € (alv %) / 73 760 € (alv 24 %), CO2-päästöt g/km. Maxus-takuu 5 vuotta tai 100 000 km, ajoakuston takuu 8 vuotta tai 160 000 km. Lisätietoja: traficom.fi. Kattavaan varusteluun kuuluvat vakiona esimerkiksi peruutuskamera, adaptiivinen vakionopeudensäädin ja sokean kulman tunnistin. Maxus e-Deliver 9 (L3H2 11 m3 200 hv 72 kWh akku) autoveroton hinta alk. Täyssähköinen Maxus e-Deliver 9 tarjoaa 11 m³ tai 13 m³ kuormatilaa ja kuljettaa jopa 1 200 kg hyötykuorman. Tutustu lisää: maxus.fi ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 3 16.8.2023 15.27.27 16.8.2023 15.27.27. 59 000 € (alv %) / 73 160 € (alv 24 %) Toimintamatka sähköllä jopa 353 km valitusta mallista riippuen. Kuvan auto erikoisvarustein. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 06/2023 Sisältö 20 12 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 DAF XFC ja XFD 12 Peugeot e-Expert 14 Mercedes-Benz EQE 16 Toyota Corolla Hybrid 18 Toyota Land Cruiser 20 Mercedes-Benz eActros 600 www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 06 Tässä lehdessä ilmoittavat 02 Maxus 05 Nordic Truck Center 17 Volvo Buses 19 Rahtarit 35 Widni 35 Työtehoseura 61 US Marine Diesel 67 Wihuri – Tekninen Kauppa 68 Finnlines 22 Tentti: Anders Berglund: Kasvava byrokratia haittaa töitä 26 SLP – Kestävät perävaunut länsinaapurista 28 Maailman suurin vetykäyttöinen kaivoskuljetusauto 32 Bussiala vajaakäytössä 34 Volvo järjestelee bussivalmistusta 36 Fehrman Belt -tunneli 40 Power Truck kaikkien aikojen ennätykseen 42 Brisbane Truck Show 2023 48 ZF Technology Day, osa 1 50 ZF Technology Day, osa 2 VAKIOT 04 Pääkirjoitus 54 Uutiset 58 KLB 60 Bremer 62 Vesitie 64 Rautatie 65 Ilmatie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa 22 SUURI MAXUS E-DELIVER 9 Sähköä ja tilaa sopuhintaan Nyt alk. Muistathan myös, että sinulla tai yritykselläsi on mahdollisuus saada 2 000 – 6 000 € valtion hankintatuki uuden sähköisen Maxus-tavaraauton hankintaan. VUODEN TAKUU 5 Maximaalisesti tilaa ja mukavuutta – nyt on aika sähköistää liiketoimintasi. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus
Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Aluksessa oli 3784 autoa, joista 25 ilmoitettua sähköautoa. Yhä useammassa on sähköautolle latausvalmius, yhä useammassa litium-akustolla varustettu sähköauto latauksessa. uusi Grimaldi-RoRo saa saman järjestelmän. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 44. vieden mukanaan 3 965 autoa; mm. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. S ähköautojen on todettu syttyvän palamaan lithium-akuistaan. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Alalla vaaditaan jo sähköautojen kuljetuksiin erikoissuunniteltuja RoRo-aluksia. Satamaan hinattuna 3.8. Sähköautoja pidetään suurena syyllisenä. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Sähköautojen määrä kasvaa koko ajan kaikkialla. Entä sähköauton aiheuttama kerrostalopalo.... Suomessa lienee satoja tuhansia korkeitakin asuinja toimitaloja, joiden alla autotalleja. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. kerrostalon autotallissa sai ylimielisen vastauksen: ”Paloautomme hinaa palavan auton ulos ja sammuttaa sen kadulla.” Huomautus kaksikerroksisen autotallin alle kolmen metrin kattokorkeudesta ja toiseen kerrokseen johtavasta kapeasta, kaksi 90 asteen jyrkkää mutkaa tekevästä luiskasta ei kiinnostanut itsevarmaa palomestaria. Bitte kurze Info. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. RoRo Felicity Ace syttyi palamaan, jätettiin tuuliajolle Pohjois-Atlantilla 16.2. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). ja 11. Tarkoitukseen on kehitetty vedellä täytettäviä siirtolavoja. CoRo-alus Grande Costa d’Avorion palossa tuhoutui 1200 autoa ja 157 konttia kesäkuussa 2023 Port Newarkin satamassa. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Erään 10-kerroksinen asuintalon alla on kahdessa kerroksessa yli 100 autopaikkaa, kaikilla sähkölatausvalmius ja koko joukko sähköautoja jatkuvasti päiväja yönylilatauksessa. Periaatteessa koko auto olisi upotettava pitkäksikin ajaksi veteen. Talon asukkaille ei taloyhtiön toimesta liioin ole annettu minkäänlaisia toimintaohjeita mahdollisesta sähköauton syttymisestä ja palosta autotallitiloissa enempää kuin toimenpiteistä asuinkerrosten ja asuntojenkaan kohdalla. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Helsingin Pelastuslaitoksen palomestari on vuonna 2020 kirjoittanut sähköautojen tulipaloriskeistä. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. ATK6_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK6_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 16.8.2023 15.26.46 16.8.2023 15.26.46. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Miehistö koki heti sammutusyritykset turhiksi ja hyppäsi paniikissa mereen. Alus oli tuuliajolla tulipalon armoilla 10 vuorokautta. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Höegh Xiamen paloi yli viikon Jacksonvillen satamassa tuhoten mukanaan 2420 autoa. Millään näistä ei ole mitään tekoa sähköauton syttyessä palamaan. Autotallitiloissa ei näy mitään erityistä varautumista sähköautopaloon. Sen sammuttaminen on koettu jokseenkin mahdottomaksi. Merillä on kiireesti lähdetty hakemaan automaattisia sammutusjärjestelmiä sähköautopalojen taltuttamiseksi. FIFI4Marinen lithiumsammuttimia on alettu asentaa myös kerrostalojen autotalleihin. Yli 300 m2 autotallitilassa pitää olla yksi määräysten mukainen sammutinpullo ja tietyn suuremman koon ylittävässä tilassa automaattinen paloilmaisin tai sammutusjärjestelmä. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. . Esimerkiksi Hollannissa FIFI4Marine on kehittänyt lithiumpalojen automaattisen sammutusjärjestelmän, joka toistaiseksi, korkeasta hinnastaan huolimatta, on asennettu 20 RoRo-alukseen. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Henri Pakarinen Erikoistoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 06/2023 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Onko maalla viisaita. Kun merellä palaa, Sähköauton aiheuttama tulipalo jatkuu päiväkausia, vaikka sammutustöihin osallistuisi miljoonakaupungin palokunnat. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Audia, Porschea, Lamborghinia ja Bentleytä. Kysely sähköauton palovaarasta ja syttymisestä em. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Taloyhtiön isännöitsijällä ei liioin ole mitään vastausta tarjolla erityisistä varautumisja toimenpidetarpeista sähköautopalon varalta. SUSTAINABLE BUS AWARD jury member R oRo-alus Fremantle Highway syttyi Itämerellä palamaan 25.7.2023. Viime vuonna raportoitiin yhteensä ennätysmäärä 209 laivapaloa. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Hollannissa osoittautui, että sähköautoja olikin 498. . ja upposi 1.3. Maalla olisi Suomessakin syytä varautua sähköauton aiheuttamaan suuronnettomuuteen ja ryhtyä torjunnan vaatimiin toimiin. Näistä yhdeksän on Grimaldi-varustamon aluksia, joiden lisäksi 10. Maan suurimpiin kuuluvasta vakuutusyhtiöstä vastataan, että sähköautojen palovaaroihin kerrostalojen autotalleissa varaudutaan ihan samalla tavalla kuin polttomoottoriautojen aiheuttamaan vaaraan eli taloja rakennuslainsäädännön vaatimusten mukaan. . päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus
Niitä ovat uudet XDCja XFC Construction -ajoneuvot, joita ovat nyt saatavilla myös 4x2-akselisina versioina sekä maantieettä maastokäyttöön. Matalakattoisessa versiossa on lisämerkintä ”PXP Paul”, joka osoittaa hydraulisesti vetävää etuakselistoa. Alustamallien kohdalla asiat ovat ainakin toistaiseksi toisin. PXP-järjestelmä on nyt täysin integroitu XFD:n elektroniikka-arkkitehtuuriin. Telivetoiset DAF XDCja XFC-kuorma-autot tarjoavat pitoa hankaliin ajo-olosuhteisiin. Off-roadja raskaisiin sovelluksiin 21 ja 26 tonnin teliakselisto (HR1670T) on saatavana napavälityksellä. Onhan DAF:n koko uudistettu mallisto nyt Euroopan tuorein. ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 6 ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 6 16.8.2023 13.55.38 16.8.2023 13.55.38. DAF:n julkituotuna tavoitteena on nousta tuoreen, uudistetun malliston myötä Euroopan halutuimmaksi kuorma-autoksi kaikilla markkinasektoreilla. Ratkaisu on tilattavissa myös XDja XF-mallien maantiekuljetuksiin tarkoitettuihin 4x2-versioihin. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja DAF Trucks KOEAJO | DAF XFC ja XFD H ollantilaisvalmistajan vahvaa markkina-aluetta ovat kaukoliikenteen rekkaveturit, mutta yhtiön johto kokee ja uskoo muilta markkinasektoreilta löytyvän paljon parantamisen varaa, minkä vuoksi DAF on astunut kaasulle sille haastavammalla markkinakentällä. DAFilta löytyy nyt kuorma-autoja lähes jokaiseen käyttötarpeeseen, valikoimassa on nyt myös XFC ja XDC -malleja, C on lyhenne sanoista ”rakennus”, 4x2-puoliperävaunuvetureina. DAF toivoo kasvavaa myyntiä erityisesti maansiirtoja rakennustoiminnansektorilla, jossa XF:n ja uuden raskaan XD-jakeluautosarjan rinnalla asiakkaille on nyt tarjota myös järeämpiä C-malleja (”C” rakentamiseen). Vaihtoehdot vaihtelevat akseliperäisestä 19 tonnin kevyestä lehtijousitetusta teliakselistosta (SR1132T) joko levytai rumpujarruin akseliperäisiin 21 ja 26 tonnin versioihin (SR1360T) levyjarruin ja ilmajousin. erinomaisesti vastaan. DAF on viimeksi täydentänyt menestyksekästä New Generation -mallistoaan (XD-, XF, XG ja XG+) vaativaan maastoja lisäpitoa edellyttävään maantiekäyttöön tarkoitetuilla telivetoisilla vetoautoilla ja tasakuorma-alustoilla. Nyt on aika arvioida, onko näillä Eindhovenissa laadituilla laskelmilla toteutumisen edellytyksiä. DAF:lla menee tällä hetkellä hyvin – etenkin puoliperävaunuvetureiden sektorilla sen uudet mallisukupolvet on otettu Täysi sarja urakointisektorille Monistamalla menestykseen Tuoreimman sukupolven DAF-kuorma-autot ovat viimeisen puolentoista vuoden aikana muuttaneet merkittävästi kuljetusmaailmaa. Järeimpien versioiden tarjotessa jopa 40 senttimetrin maavaraa ja 25 asteen lähestymiskulmaa. Kaikkien vetävien akselistojen, teliakselistot mukaan lukien, öljynvaihtoväli on kolme vuotta tai 450 000 kilometriä. Telivetoisia akselistoja tarjotaan laajalla valikoimalla vetopyörästön välityssuhdevaihtoja 3,46:1 -7,21:1, joiden avulla ajokin tekniset ominaisuudet voidaan räätälöidä yksilöllisesti ajotehtävän mukaan. Hollantilaiset näkevät nykyisessä markkinaosuustilanteessa tämän markkinasektorin osalta edelleen merkittäviä parantamisen mahdollisuuksia, minkä vuoksi he kasvattavat nyt panostuksiaan tähän segmenttiin. Julkaisemiensa tilastojen valossa hollantilaismerkki on tällä sektorilla, yli 20 prosentin markkinaosuudelle, markkinajohtaja Euroopassa. Tästä tavoitteesta on aiemminkin kerrottu Eindhovenin suunnalta moneen otteeseen, mutta menestymisen edellytykset eivät ole todennäköisesti koskaan olleet paremmat kuin nyt. Niitä on tähän mennessä tilattu valmistajalta jo 80 000 kappaletta. Valikoima kasvaa uusilla XDC-ja XFCsekä XCja XF-kuorma-autoilla, joita jatkossa tarjotaan asiakkaille järeinä maantieja maastosovelluksina
LED-sumuvalot on pyritty suojaamaan sijoittamalla ne syvälle puskuriin. Jos ajoneuvo havaitsee, että veturin vetävät pyörät luistavat, PXP – “Paul Xtra Power” – aktivoituu automaattisesti. Hydraulimoottoreiden voimanlähteenä on hydraulipumppu, joka on asennettu suoraan moottorin voimanottoakseliin, ratkaisu, joka säästää painoa ja tilaa. Järjestelmä aktivoituu tarvittaessa uudelleen pienemmillä nopeuksilla. Jos ajokki on juuttunut syvänteeseen tai poteroon, järjestelmän aktivointi tapahtuu kytkimellä sekä kaasupolkimen voimakkaalla painamisella kickdown-pisteen ulkopuolelle. Tarjolla on uusi off-road-maasto-ohjelma, joka sallii TraXon-vaihteistoille korkeammat vaihtopisteet ja samalla alentaa luistonestonsäätöä (ASR), jotta tietokone ei enää hidasta nopeutta pyörien pyöriessä. C on lyhenne sanoista ”rakennus” ja se sisältää joitakin erittäin ajoneuvokohtaisia muutoksia ja ohjelmistoratkaisuja alustan suoriutumiseen maastokäytössä ja erilaisten avustinjärjestelmien liittämiseen optimoidun pidon saavuttamiseksi. Tämä helpottaa menoa upottavalla maaperällä tai rinteillä. Uutta on myös ajoneuvon keinutustoiminto, jonka, kuten off-road-ohjelman, kuljettaja aktivoi halutessaan. Jäähdytintä suojaa teräksinen suojalevy. Jatkuva neliveto kuorma-autossa, joka ajaa maastossa vain satunnaisesti, merkitsee yleensä huomattavia hankinta-, ylläpitoja polttoaineenkulutuskustannuksia. Tämä tarkoittaa, että tarvitaan vain yksi hydrauliöljysäiliö, mikä vähentää painoa ja tilantarvetta. Hydraulinen etuveto on käytettävissä neljällä pienimmällä vaihteella sekä hitaimmalla ja toiseksi hitaimmalla peruutusvaihteella. Mitä suurempi on vetopyörien luisto, sitä enemmän pitoa etupyörät tarjoavat. Tämä varmistaa hyvän suorituskyvyn, kestävyyden ja luotettavuuden. Hydraulisella, kytkettävällä etuvedolla varustetun veturin kumpikin etuakselin pyörännapa on varustettu hydraulimoottorilla, joka tuottaa vähintään 6 435 Nm vääntömomentin 360 barin maksimipaineella. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 Musta maski ja vakiona laavanharmaa teräspuskuri (valinnaisena rungon värinen) koostuu kolmesta erillisestä osasta, jotta korjausja vaihtokustannus pysyy vahingon sattuessa kohtuullisena. Joskus on kuitenkin erittäin tärkeää saada lisää vetovoimaa ojien ylittämiseen, hiekkateille, päällystämättömille kaatopaikoille tai jyrkistä rinteistä suoriutumiseen. Yli 20 km/h nopeuksilla ja viitosvaihteelle siirryttäessä PXP siirtyy takaisin valmiustilaan. ja XD-mallit, joiden nimessä on pääte ”C”. Lisäksi sama hydraulipumppu voi tarjota tehoa myös ajoneuvon muille laitteille, kuten nostureille, konttija vaihtolavalaitteille maksimaalisen tehokkuuden saavuttamiseksi. Nostetut DAF XD ja XF pärjäävät maastossa XD-sarjan esittelyn jälkeen joka korvaa vanhan CF:n hollantilaisvalmistaja tarjoaa nyt asiakkailleen XFja XD-malleihin perustuvia rakennusversioita ja moniakselisia ajoneuvoja. Todellinen uutuus ovat kuitenkin XFKuorma-autoihin, jotka ajavat suurimman osan kilometrimäärästään maantiellä, mutta joutuvat joskus ajamaan epätasaisessa maastossa tai liukkaissa olosuhteissa, DAF tarjoaa hydraulista etuvetoa, jonka kuljettaja aktivoi valmiustilaan kojelaudan kytkimellä. PXP-voimansiirto on kehitetty yhdessä saksalaisen Paul Nutzfahrzeuge GmbH:n kanssa, ja se on saatavana DAFin XDC/XFC-vetureihin. >> >> ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 7 ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 7 16.8.2023 13.55.40 16.8.2023 13.55.40
Sen työmelu on alhainen, ja ”Silent Mode” -tilan alhaisempien vaihtopisteiden avulla sitä on mahdollista jopa madaltaa. Ennen uuden malliston julkaisua MX 11 -moottoria päivitettiin uusilla komponenteilla, kuten turbolla, männillä ja ruiskutuksen säätimellä, ja se on nyt yksi raskaiden kuorma-autojen parhaista voimaloista. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | DAF XFC ja XFD Sitten järjestelmä tietää: ”Ahaa, mennään ensin hetki eteenpäin, sitten vapautetaan kytkin, annetaan ajoneuvoa heilahtaa taaksepäin ja sitten sama uudestaan ja uudestaan… – kunnes pääset pinteestä vapaaksi. Yksi koeajoajokeista oli ketterä kaksiakselinen XD 450 FA Meillerin skip-loader eli nostovarsivaihtolavalaitteella, lyhyellä päiväohjaamolla ja XD-sarjan tehokkaimmalla, 450 hevosvoiman moottorilla. Etenkin kaupunkikäytössä tämän paketin pitäisi kyetä vahvoihin suorituksiin niin rakennustyömailla, kierrätyskeskuksissa kuin jätehuollossa. laisia ajokkeja oli tuotu nyt koeajettavaksi, peräti 11 kappaletta. Neljä louhoksella ja loput tavanomaisella katutai tieverkolla. Maantieajoneuvot XD ja XF 4x2, 6x2, 8x2 tai 8x4 akselikokoonpanoilla ja neliakselisena myös yksikköpyörillä. Näin pohjustettiin menestystarinan luku kaksi! Nyt on koittanut hetki arvioida, toimiiko tämä Eindhovenin laskelma. Maastokelpoiset XFD 450 FAD, kaksiakseliset XFC 430 FT ja XFC 590 FT PXP vetoautot sekä erittäin järeät kolmiakselinen XFC 530 FAT ja neliakselinen XFC 530 FAD rajumpaan käyttöön omassa käyttöympäristössään. Eli identtinen ohjaamo keskiraskaassa rungossa, pelkästään yksi moottoriperhe yhdentoista litran iskutilavuudella ja tyylikäs ohjaamo. Kattava valikoima eriXD:n ohjaamo tarjoaa täysin digitaalisen mittariston, suuren toissijaisen näytön ja monia selkeitä painikkeita turvallisen käytön takaamiseksi. ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 8 ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 8 16.8.2023 13.55.42 16.8.2023 13.55.42. Visuaalisesti yhtenäinen Se, mikä on ollut valtava menestys raskaassa sarjassa, toimii myös keskiluokassa – näin luultavasti ajattelivat DAF:n kehittäjät, kun CF:n seuraaja tuotiin kehään. Moderni MX 11 -moottori, joka korvaa CF:ssä aiemmin tarjotut kolme moottoriversiota (7-, 11ja 13-litraiset), sopii täydellisesti uuteen keskiluokan kokonaiskonseptiin. Tarjolla on jopa 27 hevosvoimaa lisää tehoa kierroslukualueella 900–1 300 rpm. Moottori tuottaa tehonsa luotettavasti tinkimättä polttomoottorin halutuista ominaisuuksista ja tuottaa huomattavasti runsaammin tehoa. 11 litran MX-11:ssä täyttää nyt suorituskykytoiveet
Korkea moottorilaatikko, lumoava tilantunnetta Kultapala tekee työtään 32 senttimetriä korkean moottorilaatikon alla. Niitä markkinoidaan rakennusja maansiirtoalan sekä kunnallissektorin toimijoille, jotka arvostavat ajokkinsa lujaa tekoa, muuta eivät ajotehtävissään tarvitse maastoajo-ominaisuksia, kuten reilua maavaraa ja laajaa lähestymiskulmaa. Ulkoleveydeltään 2,5 metrinen ohjaamo on jopa huimat 30 senttiä leveämpi kuin nyt suorassa vertailussa todella vanhalta näyttävässä CF:ssä. Moottorilaatikko on hieman korkeampi kuin XF/XG-isoveljissä, mutta se ei juuri rajoita ohjaamon tilan tuntua. Kuljettajan istuin on optimaalisesti sijoitettu tarjoten laajan säätöalueen. Samaa peruskonseptia hyödynnetään nyt koko uuden sukupolven DAF-mallistossa. Istuinten taakse jää vielä tilaa miehistön vaatteille, työkaluille tai kypärälle. Lukuisat akselistovaihtoehdot tarjoavat monia vaihtoehtoja: nostettavat etuja taka-akselit parantavat pitoa, samoin kuin painike painon väliaikaiseksi siirtämiseksi vetoakselille. >> >> ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 9 ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 9 16.8.2023 13.55.45 16.8.2023 13.55.45. Matalalla oleva tuulilasi on selvästi kauempana kuljettajasta kuin edeltäjässä. Kahvija lounastaukoja silmällä pitäen päiväohjaamonkin voit tilata pienellä jääkaapilla ja matkustaa ykkösluokassa. Vankkaa rakennetta edustavat kolmiosainen teräspuskuri, jäähdyttimen suojalevy ja etuosan teräksinen alleajosuoja. Kuvan yksilö oli varustettu 8 tonnin etuakselistolla ja 21 tonnin vetävällä HR16707 teliakselistolla. Tandem-akseleista on nyt tarjolla useita versioita. Tarjolla on terve sekoitus lähes analogisen näköistä diginäyttöä erilaisilla grafiikoilla ja toissijainen näyttö äänen, navigoinnin ja puhelimen toiminnoille ja asetuksille sekä muutama hieman hajalleen sijoiteltu kytkin. Päiväohjaamo kykenee tarjoamaan noin kuutiometrin enemmän sisätilaa, mikä kaupanhieronnan hetkellä on melkoinen valtti. Normaalissa päivittäiskäytössä se korvaa raskaan hidastimen ja suojaa siten tehokkaasti helposti annosteltavan levyjarrujärjestelmän palojen kitkapintoja. Ainoastaan aivan liian pieni symbooli aktivoidulle moottorijarrulle ansaitsee kritiikkiä. XG/XF-mallisto on jo saanut kiitosta onnistuneesta kojelautakonseptistaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 Käyttötehtäviin, jotka edellyttävät ajoneuvon rakenteelta matalampaa haavoittuvuutta, mutta joissa ajoneuvon ei tarvitse ajaa maastossa, DAF esitteli uuden, erittäin vankat versiot XD:stä ja XF:stäXD Extra Robust ja XF Extra Robust veturit on varustettu joko XDCtai XFC-mallien ohjaamoilla ja XD tai XF-mallien alustalla. Meillerin kolmeen suuntaan kippaavalla lavalla varustetussa XFC 530 FAT 6x4-versiossa on 12,9 litran MX-13 moottori, 12-nopeuksinen TraXon 12TX12610-vaihteisto liukkaalta alustalta liikkeellelähtöä ja irtikeinuttamista helpottavilla Rock Free ja Urge-to-move-toiminnoilla, rumpujarrut ja joko ilmatai lehtijousitus. Hydraulivetoisen etuakselin aktivoimiseksi riittää vain yksi napinpainallus ja etuakseli on jo mukana tarjoamassa lisää vetovoimaa. Valmiustila näkyy kojelauta näytössä vihreänä. Maineikkaan moottorijarrun noin 20 prosenttia suuremmasta jarrutustehosta kannattaakin nauttia usein ja ilolla. Lyhyt ja matala ohjaamo ei itse asiassa tuntunut kertaakaan ahtaalta
Auto paljastaa välittömästi raskaalta sarjalta perityt ominaisuutensa, jotka on nyt räätälöity käytettäväksi keskiraskaassa segmentissä. Suoritusmaailma on mielestämme linjassa vaikka DAF:n testiosaston on ollut mahdollista kuormata viisiakselinen juna ”vain” sallittuun 40 tonnin kokonaismassaan. Viime mainittu on varustettu kahdella ohjaavalla etuakselilla (10 t) ja hydraulisesti ohjatulla, nostettavalla 10 tonnin pusher-akselistolla sekä napaväliteisellä (HR1670T) ilmajousitetulla tandem-akselistolla. ansaitusti mielenkiintoa keskiluokan markkinoilla. ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 10 ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 10 16.8.2023 13.55.46 16.8.2023 13.55.46. XD:n ei tarvitse jäädä takariviin XF/XG:n pikkuveljenä. Lyhyesti sanottuna: XD 350 FAG suoriutuu taajama-alueiden jätteiden keräilystä hienosti. Alankomaissa jopa hintelämmän MX-11-moottorin 410 -450 hv:n tehovaihtoehdot saattaisivat toimia myös 40-tonnisena, mutta korkeampien kokonaispainojen Pohjolassa tai vuoristoisempien seutujen kuljetustehtävissä, jossa yhdistelmän XD on tilattavana myös 8x2-vaihtoehtona vaikkapa rakennusmateriaalien kuljettamiseen. Kuvan ajokissa on tridem-yksikkö (FAQ), joka koostuu ohjatusta taka-akselista, vetävästä akselistosta ja etuakselista ihanteellinen ratkaisu varustettavaksi taakse sijoitetulla nosturilla. Uuden XD-ohjaamoon matalaan maantieversioon nouseminen, on kahdella askeleella varsin vaivatonta. Jopa suurilla 385/65R22,5 (edessä) ja 315/80 R22,5 renkailla ja 1,3 metrin ohjaamon lattiakorkeudella. Kolmiakselinen, telivetoinen XFC 530 FAT, joka liittyi aidoissa olosuhteissa ajettuun koeajoon paikan päällä, saa kiitosta. DAF-isät ovat tehneet hienoa työtä ja ei ihme että myös XD voitti XF:n jälkeen ansaitusti «Vuoden kuorma-auto» -tittelin. Ohjaus – tuskin kehtaan taas vuodattaa kehuja on yksi markkinoiden parhaista. Suhteellisen lyhyt, 4,8 metrin akseliväli ja kääntyvä 8 tonnin väliteli teki siitä varsin ketterän. Kultapala, jota on siunattu nykyisen kuorma-automaailman kauneimmilla kasvoilla, suorituskykyisellä voimalinjalla ja kunnianhimolla herättää XD-ohjaamon sijoituskorkeus voi vaihdella: oikealla XD 450 FAQ matalalle asetetulla ohjaamolla, vasemmalla XDC 450 FAD 8x4 betonisekoitinauto korkealle sijoitetulla hytillä ja kevyellä off-road-puskurilla sekä 25 asteen kohtaamiskulmalla. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | DAF XFC ja XFD XD lyhyellä akselivälillä Kolmiakselisella, hyvin varustellulla XD 340 FAG jätepakkaaja-autolla lähdimme taajamakierrokselle. Järeänä XFC-maastoversiona on saatava myös neliakselinen vaihtoehto 19/21/26 tonnin vetävällä akselitai napavälitteisellä telillä ja jopa järeä viisiakselinen 49 tonnin Estepen muunnos, jonka luvataan kuljettavan noin 30 tonnin hyötykuormia. Kuljettajan on nyt kiivettävä kolme askelmaa ennen kuin hän istuu pitkässä, mutta matalassa Sleeper Cab-ohjaamossa. Mainio suora näkyvyys ohjaamosta, erittäin tarkka ohjaus, tasainen kulku ja jämäkkä alusta lehtijousitettu etuakseli ja kuusipalkeinen ilmajousitus takana vaikuttavat asiaan. Kuljettajan kiivettävänä on kolme askelmaa ennen kuin hän istuu matalassa Day Cab-ohjaamossa. Tässä ”vain” makuuhytillä varustetussa XFC:ssä on 530 hv, kuusisylinterisen 12,9 litran MX-13-moottorin ja automatisoidun TraXon-vaihteiston mobilisoimana. Järeänä maastoon ja maantielle Malliston miellyttävän isoveljen, XFC 530 FT PXP 4x2-työmaarekkaveturin, joka testitapahtuman aikana veti kolmiakselista kippiperävaunua, veimme Vossenberg-konsernin hiekka-, soraja savilouhokselle
Tulemme taatusti ikävöimään karismaattista kehitysjohtajaa useasti. tai hydraulisella etuakselivedolla varustettu DAFin C-mallit ovat ehdottomasti vaihtoehto haastaviin työmaatoimituksiin. Sisälokasuojat suojaavat moottoritilaa myös epätoivotuilta mutakylvyiltä. Testiajoissa likaantuneen tuulilasin puhdistusjärjestelmästä löytyy myöskin vielä kehittämisen varaa. Mikäli ehdottomasti halusit herkutella, voi aina hyödyntää kickdown-toimintoa ja nauttia lyhyen aikaa moottorin täydestä 390 kW:n tehosta. Telivetoisena työasioista, kuuntelemaan ja pitämään rehellistä hauskaa. Kuljettajan manuaaliseen tilanteeseen puuttumiseen ei esiintynyt tarvetta edes koeajolouhoksen petollisimmissakaan rinteissä. Ron Borsboom piti oikeutetusti kahta peräkkäistä ”Vuoden kuorma-auto”-palkintoa XF/XG:lle ja XD:lle ja ”Truck Innovation Award” -palkintoa vetypolttomoottorille uransa kruunauksena. •• Tyyppimerkintä: XFC ja XDC: C tarkoittaa nyt ”rakennusta” ja raskasta toimintaa. Kuten jo alussa totesimme DAF:n tuoreesta mallistosta on hankala löytää heikkouksia ajon suhteen. Harmi, että sen piti päättyä niin äkillisesti ja kovin yllättävästi. Ronista tuli siten arvostettu huippujohtaja. Koeajopäivän, joka oli täynnä tietoa, kokemuksia ja vaikutelmia, jälkeen ihmiset istuivat mielellään illallisella hänen pöytänsä ääreen keskustelemaan Ystävä on poissa on kivuttava ajoittain jyrkkiäkin nousuja, asiat ovat toisin. Huipputeho on tarjolla 1675 r/min käyntinopeudella. Huippujohtajalle melko epätavallista, mutta Ron kuunteli mielellään toisten mielipiteitä ja toi asiantuntijatietonsa näihin usein kiihkeisiin keskusteluihin. Terhakalla 2700 Nm:n (jo 900 r/min käyntinopeudesta alkaen) huippuvääntömomentilla siunattu yhdistelmä oli helppo peli operoida niin Limburgin provinssin taajama-alueilla kuin niiden lähiympäristössäkin. Kuusisylinterisen moottorin moottorijarru loistaa jarrutustehollaan myös puoliperävaunuyhdistelmässä. Vanhan CF-mallin lyhyeen ohjaamoon verrattuna tuore XD tarjoaa 15 cm enemmän tilaa kuljettajan takana. Hyötykuorman osuuskin jää kohtuullisen korkeaksi myös 40 tonnin kokonaismassalla. Jokaisen illan kohokohta oli Ronin sympaattinen ja kerskaileva esittely Porsche-matkojen nopeimmista matka-ajoista Hollannin Borsboomista toiseen kotiin Itävallassa, jossa hän koki saavansa korkeiden vuorten välissä voimaa luovaan työhönsä. Päätyjään kohti vahvasti kaartuvaan tuulilasiin jää oikealle suuri pyyhkimätön alue, johon jo hetkessä kertyvä likakerros kaventaa kuljettajan näkyvyysaluetta etuoikealla. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 RON BORSBOOM , DAF:n kehitysjohtaja ja uudistetun tuoteperheen luoja, kuoli äkillisesti 61vuotiaana helmikuussa 2023, lyhyen, vakavan sairauden seurauksena. XD-mallisto onkin hyvin toteutettu keveisiin rakennustöihin: suora etuakseli, lyhyet ulkonemat, jyrkät lähestymiskulmat ja ei paljaita vakaajia tai jarrusylintereitä alustassa varmistavat hollantilaiselle maastoajossa tarvittavan haavoittumattomuuden. Borsboom, joka ehti työskennellä DAF:lla yli kaksikymmentä vuotta, hoiti pääkehittäjän virkaa sydämellä ja sielulla ja suurella intohimolla aihetta kohtaan. Jo ensimmäisen harjoituskierroksen jälkeen palaamme takaisin tukikohtaamme vaikuttuneina. Nykyisten XF/XGja XD-sarjojen muodossa hän toi mestariteoksensa pyörille. Luistonesto kytkeytyy automaattisesti pois päältä keinutustilassa. Hänelle kuorma-autojen teknologia oli aina jännittävä tarina, jota hän mielellään jakoi toimittajille ja koeajajille myöhään iltaan asti. Tähän vaikuttaa osaltaan ZF:n automatisoitu TraXon-vaihteisto, joka automaattisesti esivalitusta liikkeellelähtövaihteesta alkaen aina maksiminopeuteen saakka kytkee ajotilanteeseen sopivan vaihteen salamannopeasti ja virheettömästi. ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 11 ATK6_s_06-11_DAF-C.indd 11 16.8.2023 13.55.46 16.8.2023 13.55.46. Kuormattuna yhdistelmän ajettavuus on esimerkillistä sekä tiellä että maastossa. Myös vapaa keinutustila on uusi: painikkeella aktivoituna kaasupolkimen painaminen aktivoi tarkasti rytmitetyn kytkinreaktion, rullaa taaksepäin ja lopulta keinuttaa ja vapautuu. Kiitoksen arvoisia: automaattiset varoitusvilkut peruutettaessa, suuret ulkosäilytyslokerot, vuode, hyvin toimiva kamerapeiliratkaisu ja korkea laadullinen taso. Ron Borsboomin horisontti ei päättynyt takapuskuriin, sillä todellisena maailmanmiehenä hänellä oli käytössään monenlaisia kokemuksia ja anekdootteja. Tieverkolla ja sen ulkopuolella suoritetun koeajon aikana aurinko paistaa matalalla ja tuo itse asiassa ensimmäiset kritiikin kohteet esille. Suuren tuulilasin aurinkoverho ja sen vetovaihtoehdot sivuikkunoissa eivät yksinkertaisesti istu muuten laadukkaaseen DAF-tunnelmaan. Noin 7 300 kilon omapainollaan, asiakkaan valitsemasta voimalinjaratkaisusta riippuen, DAF sijoittuu kärkisijoille rakennustyömaille sopivana 4x2-autona. Hänen myötään Euroopan kuorma-automaailma menetti yhden kirkkaimmista aivoistaan. Lisävarusteena ajoneuvot on tilattavissa osumia sietävällä joustoaskelmalla. Muutoin kaikki on sovitettu hyvässä harmoniassa hyvin yhteen. XD-malliston maantielle suunnatuissa vaihtoehdoissa on nyt mahdollista olla off-road shift voimalinjaohjelma, joka oli aiemmin varattu vain määrätyille maastokuorma-autoratkaisuille
Autossa oli aika paljon lisävarusteita, mm Xenon-valot, automaattinen ilmastointi, peruutuskamera ja tutkat, kevytmetallivanteet ja vasemman puolen liukuovi. Tämä mahdollistaa vähän edullisemman hinnoittelun polttomoottoriseen sisareensa verrattuna. Selvästi parempi suoritus kuin aiemmin ajetussa sisarmallissa e-Jumpyssä, joka jäi reiluun 40 kW:iin. Konttiin mahtuu vielä eurolava. Keulan ilmeellä haettaneen leijonamaista olemusta autoon. Ajotuntumat Ajossa auto on sähköautolle tyypillisen hiljainen ja suorastaan henkilöautomainen. Ja mukaan mahtuu isompikin porukka ja siitä huolimatta tavaratilaa jää vielä paljon, jopa 4 m 3 takaosassa. Autoon on helppo kulkea molemmilta puolin, vain tartuntakahvojen puute vähän kiusaa. Takana on aina 3 istuinta, mutta etuosa voi olla joka kahden tai kolmen istuttava. ratilaa erottamassa väliseinä. Eli ohjaamon taakse on rakennettu laajennettu matkustamo-osa, johan on sijoitettu 3 istuinta. Muutenhan auto on ihan samanlainen kuin muut Stellantis-pakut, esimerkiksi viime talvena ajettu Citroen e-Jumpy. Nyt ajoimme Peugeotin leijonamerkillä varustettua versiota ja siinä oli erikoista se, että umpipakettiautoon oli tehty jatko-ohjaamo. Stellantiksella on monta brändiä ja samaa konseptia käytetään monen eri merkin alla. Molemmin puolin oli liukuovet ja takana pariovet. Koska auto on täyssähköinen, siihen ei tule henkilöauton autoveroa vaikka siitä tehdään 5tai 6-paikkainen. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Kai Kniivilä TEKNIIKKAA Moottori 100 kW / 136 hv Pituus / korkeus 5 309 mm / 1 940 mm Akku (brutto / netto) 75 kWh / 67,5 kWh Maavara 150 mm Lataus AC 11 kW Akseliväli 3 275 mm Lataus DC (max) 100 kW Oma/ kokonaismassa 2 128 kg / 3 055 kg WLTP (ilmoitettu) 330 km Vetomassat 750 kg / 1 000 kg Yhdistetty kulutus 27,4 kWh / 100 km Hinta varusteineen 64 740 € | Peugeot e-Expert PLUSSAT + Helppo ajettava + Kohtuullisen hyvä suorituskyky + Nopeahko pikalataus + CrewCab tuo paljon lisää matkustamotilaa, jättäen kuitenkin hyvän tavaratilan MIINUKSET – Vaatimaton regeneroinnin valintamahdollisuus – Ei One Pedal ajomahdollisuutta – Ohjamamon lämpötilan säätö toimi erikoisesti (yksilövika?) – CrewCab versioon ei saa valtion pakettiautoille antamaa hankintatukea "AJOSSA HILJAINEN JA HENKILÖAUTOMAINEN" KOEAJO Peugeot e-Expert Peugeotin versio sähköpakusta M aahantuoja kutsuu sitä Crew-Cabin nimellä. Autossa oli lisäksi tavaPikalaturissa auto otti mielestäni hyvin virtaa. Näillä varusteilla auton hinnaksi tulee jo 64 740 €. Auton voi tilata joko 5, tai sitten 6-paikkaisena. Etuosasta voi tässä 5-hengen versiossa kulkea etuistuinten välistä takaistuimille. Huippu meni pikkasen yli 100 kW ja keskitehokin 80%:iin ladatessa oli jopa 70 kW. Koeajoauto Koeajossa meillä oli 5-hengen versio. ATK6_s_12-13_Peugeot-e-Expert.indd 12 ATK6_s_12-13_Peugeot-e-Expert.indd 12 16.8.2023 13.56.07 16.8.2023 13.56.07. CrewCab-versioon ei kuitenkaan saa valtion sähköpakuille maksamaa hankintatukea
Vaikka sen laittaa pois kokonaan, auto kuitenkin regeneroi hieman, kun voimapolkimen nostaa ylös. Latauskaapelille on kätevä paikka keskimmäisen takaistuimen alla, sieltä sen saa helposti esiin eikä se ole pyörinyt auton lattialla kuraantumassa. Täyssähköisenä pakettiautona e-Partner on hyvin kilpailukykyinen muihin markkinoilla oleviin vastaaviin täyssähköpakuihin. Ajoin autolla kaiken kaikkiaan 398 km ja latasin akun lopuksi 100%:iin. •• Takana on pariovet, jotka aukeavat ihan sivullekin asti tarjoten hyvän lastausmahdollisuuden, eurolavankin saa tarvittaessa kuormattuna kyytiin. B-asennossakaan regenerointi ei ole kovin voimakas ja yhden polkimen ajo ei näissä Stellantiksen sähköautoissa ole mahdollista. Pösöksi auton tunnistaa heti maskin leijona-logosta. Selvästi parempi suoritus kuin sisarellaan Citroen e-Jumpyllä, joka jäi 42 kW:iin. ATK6_s_12-13_Peugeot-e-Expert.indd 13 ATK6_s_12-13_Peugeot-e-Expert.indd 13 16.8.2023 13.56.08 16.8.2023 13.56.08. Lopputulema Auto antoi itsestään ihan positiivisen kuvan. Virtaa meni (kaikki lataukset) yhteensä 113 kWh. Ja täyssähköisenä tietysti hiljainen. Lieneekö syynä ollut viileämpi ilma. Ajoin auton akun 18%:iin ja latasin auton Rechargen teholaturilla latauskäyrän saamiseksi. Citroen e-Jumpyllä sain kulutukseksi 30 kWh/100km, viileämmällä ilmalla. Ulkoapäin auton paljastaa täyssähköiseksi vain kuljettajan oven etupuolella lokasuojassa oleva latausportti. 18 C O -asteen pyyntö tuntui normaaliajotilassa liian korkealta ja kun ajoi eco-tilassa, lämpöä ei tuntunut tulevan ollenkaan. Energian talteenottoa hidastettaessa voi aika vähän säätää. Kulutus ja lataaminen Auton ajotietokoneen raportoima kulutus pyöri noin 30 kWh/100 km. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 Ohjaamon lämpötilan säätö oli vähän outo. Kaikkiaan auto otti kuitenkin 45 minuutissa 52,5 kWh, eli keskitehoksi muodostui mielestäni oikein hyvä 70 kW. Kulutus oli kuitenkin linjassa sen kanssa. Näin ollen kokonaiskulutus olisi ollut 28 kWh/100 km. Latausteho kuitenkin putoaa nopeasti varaustason noustessa. Kuten sisarensa e-Jumpy, e-Partner on helppo käsitellä ja hyvin henkilöautomainen ajaa. Auto ottikin virtaa vastaan pikkasen luvatun 100 kW tehon päälle, eli maksimi alussa oli 102 kW
Oman, mielenkiintoisen vaihtoehdon myös taksitolpalle tuonee EQE SUV-mallisto, joka on juuri tuotu myös Suomen markkinoille. Taksikäytössä tämä saattaa aiheuttaa oman haasteensa, kun asiakkaat ovia käsittelevät. Koeajettu Mercedes Benz EQE 350+ First Edition-malli oli myynnin käynnistysmalli. Nyt myynnissä Sedanina on sekä 350 että 300-mallia. Lisäksi uusi piirre verrattuna esimerkiksi vanhaan E-mallistoon on sisään painuvat ovenkahvat. Muotoilussa virtaviivaisuudella pienennetty ilmavastusta ja siten kulutusta. Kun lisähinta SUV-mallista on noin 10 000 €, löytää malli varmasti omat ostajansa myös taksien parissa. Mercedeksen kohdalla on jo jonkin aikaa totuttu digitaliPieni kulutus maantieajossa. Diesel jossain määrin myös ladattava hybridi on muodostunut eräänlaiseksi ikoniksi taksipiireissä. KOEAJO ATK6_s_14-15_MB-EQE.indd 14 ATK6_s_14-15_MB-EQE.indd 14 16.8.2023 13.56.31 16.8.2023 13.56.31. Koeajossa nämä toimivat mainiosti, mutta tuovatko talvi ja kosteus mahdollisesti ongelmia. Kojelaudan siniharmaa väri heijastuu ”usvamaisena” tuulilasille. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Mercedes-Benz EQE PLUSSAT + Hiljaisuus + Alustarakenne + Ilmajousitus + Tilat + Varustetaso MIINUKSET – Karmittomat ovet – Sisään painuvat ovenkahvat – Tavaratilan tehokas käytettävyys – Hinta varusteineen EQE-sähköä kyytiin Mercedes Benz E-mallisto on jo vuosien ajan ollut yksi yleisimmistä merkeistä ja malleista taksikäytössä. Uutta opittavaa ja uuteen totuttautumista Sähköisen voimalinjan lisäksi uutta totuttautumista vaati muutama muukin seikka. V aikka ”perinteinen” E-mallisto säilyy ja on juuri uudistunut valmistusohjelmassa, ottaa uusi EQE-mallisto kasvavan osuuden myynnistä tulevaisuudessa. Ilmavastuksen minimoimiseksi auton ovet ovat karmittomat, joka on huomioitava esimerkiksi oven sulkemisessa. Nyt sähköisyys on voittamassa alaa myös taksien keskuudessa. Erityisesti pääkaupunkiseudulla autojen helpompi latausinfra ja lentokentän sähkötakseja suosivat määräykset ovat sähköistäneet kantaa selvästi
Lisävarusteena on saatavissa myös niin sanottu Hyperscreen-näyttö etumatkustajalle. Aina ei olekaan helppo valita, otetaanko tehokas regenerointi vai rullaus, kun pyritään alhaiseen kulutukseen. Koeajossa akusto ajettiin 5 % tasoon. Kuorma ei vaikuta ilmajousituksen takia auton maavaraan. Pitkää matkaa Koeajetun 350+ akkukapasiteetti on 90,6 kWh. Atuo valmistelee silloin akun oikeaan lämpötilaan latausta varten. Koeajon kulutus oli 17,2 kW/100 km kun vajaan 300 kilometrin matka ajettiin ilman moottoritienopeuksia. Jalkatilaa takana on runsaasti. 10 – 80 prosentin lataus DC-laturilla hoituu puolessa tunnissa. Varusteissa löytyy Koeajettu EQE 350+ oli malliston lanseerausversio, jossa oli koko joukko lisävarusteita vakiona. •• Takaluukun koko ja nostokorkeus rajoittaa lastattavuutta. Koeajetun auton rengasääniä vaimensivat erikoisrenkaat, joiden täytössä oli käytetty vaimennusvaahtoa. Akuston regenerointia voi ohjata kolmella regenerointitilalla ja automaattiasetuksella. Tehoa sopivasti Koeajoauto oli takavetoinen ja varustettu 215 kW tehoisella moottorilla. Diginäytöt tarjoavat runsaasti informaatiota, jonka hallitseminen vie toki oman aikansa. Latauksen tehokkuutta voi parantaa valitsemalla latauspaikan etukäteen navigaattorista. Koeajettu auto oli varustettu nelipyöräohjauksella, joka toi ketteryyttä erityisesti kaupunkipyöritykseen. Korkeutta on 44 mm, pituutta 23 mm ja leveyttä 54 mm enemmän. Tällöin jo 15 minuutin latauspysähdyksellä saadaan matkaa lisää 250 km. Tämä mahdollistaa valmistajan mukaan WLTP-matkaa aina 652 km. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Mittaristo ja keskinäyttö selkeät ja helposti luettavat. ATK6_s_14-15_MB-EQE.indd 15 ATK6_s_14-15_MB-EQE.indd 15 16.8.2023 13.56.32 16.8.2023 13.56.32. Muun muassa ovien lasit olivat kaksinkertaiset. Auto rullasi painostakin johtuen varsin tehokkaasti. Suorittu koeajo osoitti, että kesäisissä oloissa on käytännössäkin helppo päästä 600 km tuntumaan. suuteen. Korin äänieristykseen oli kaikkiaan kiinnitetty erityishuomiota. Käytettävyyttä rajoittaa jossain määrin kuormausaukon koko, kun takalasi on kiinteä osa koria eikä nouse takaluukun mukana ylös. Tavaratilan koko sen sijaan on vain keskinkertainen. Kuitenkin jarrupoljin on otettava käyttöön ennen kuin auto saadaan täysin pysäytettyä, eli autossa ei ole "One Pedal" -toimintoa, joka pysäyttäisi vauhdin täysin. Monipuolista informaatiota oli saatavissa HUD-tuulilasinäytön kautta. Tästä akuston paino oli 557 kg. Tilaa löytyy Ulkomitoiltaan EQE on nykyistä e-sedania suurempi. Sähköautossa usein huomio kiinnittyy rengasääniin. 360 litran koko on varmasti pääosin riittävä, joka on toki lähes 20 % pienempi kuin perinteisessä polttomoottorillisessa E-mallissa. Hiljaisuus monen tekijän summa Ajossa ensimmäinen havainto oli hiljaisuus. Latausta nopeasti Keskustelu ajomatkasta täydellä latauksella on yleistä sähköautoilusta puhuttaessa. Vaikka auton kattolinja näyttää laskevan taakse, on kuitenkin myös takapenkillä hyvät istuinkorkeudet. Nopeuden noustessa 120 km/h tasolle alusta laskeutuu Sport-ajoasennossa 20 mm ilmavastuksen pienentämiseksi. Koeajettu auto mahdollistaa 170 kW DC-teholatauksen. Koeajoautossa oli iso 12,8 tuuman kosketuksella toimiva keskinäyttö, mutta silti osin perinteisiä kytkimiä jäi kaipaamaan. Auton kokonaisäänieritys oli erittäin onnistunut. Teho riitti mainiosti, vaikka auton kokonaismassa olikin 2355 kg. Malliston perusmalli EQE 300 on varustettu hieman pienemmällä akustolla, mutta tällöinkin 600 km:n ajomatka suotuisissa oloissa tuntuisi olevan mahdollinen. Akseliväliä on tullut lisää jopa 181 mm. Nämä mahdollistavat sen, että sisätiloiltaan EQE on hyvinkin ruhtinaallista taksiluokkaa. Myös korkeuden säätö oli liitetty ilmajousitukseen. Auton ilmajousitukseen liittyi pyöräkohtainen adaptiivisesti säätyvä iskunvaimennus, joka antoi kaikissa tilanteissa tasaisen, miellyttävän tuntuman. Tehokkain regenerointi mahdollistaa ajon yhden polkimen taktiikalla, johon on helppo tottua. Kohtuullisen ajomatkan lisäksi keskusteluun on syytä ottaa auton ladattavuus. Tällöin pikalaturilla saavutettiin 80 % niin nopeasti, että runsaan puolen tunnin kahvitauko riitti mainiosti
Tämä korostui, kun auton muu äänimaailma oli hiljainen. Tällöin lähiliikenteen pienemmissä ajonopeuksissa auto tuntui varsin hiljaiselta. Muuten penkkien muotoilu ja kovuus antavat kohtuulliset mahdollisuudet pitkällekin ajopäivälle. Sedanin tavaratila ja sen käytettävyys jää toki Touring-mallille. C orollan historia ulottuu yli 60 vuoden taakse. 2308_ATK_ilmo9700_210x297-Bleed5mm.indd 1 2308_ATK_ilmo9700_210x297-Bleed5mm.indd 1 8.8.2023 10.36.23 8.8.2023 10.36.23 ATK6_s_16-17_Corolla.indd 16 ATK6_s_16-17_Corolla.indd 16 21.8.2023 13.30.44 21.8.2023 13.30.44. Olisiko rengasmerkki tai kokovalinnalla voinut tehdä asialle jotain. Perehdyimme uudistuneeseen itselataavaan Corollan 1.8 Sedan-malliin. Moottorin ja voimansiirron äänet olivat hyvin hallinnassa. Nyt tehoa löytyy jo 70 kW. Farmarimalli on selvästi myydyin Corolla-malli Suomessa. Sen osuus myynnistä on lähes 75%. VOLVO PITÄÄ PYÖRÄSI PYÖRIMÄSSÄ Kokonaisvaltaista huolenpitoa. Aito Volvo Varaosat asennettuna 2v takuulla. Tutustu myös huoltosopimuksiimme kotisivuillamme. Moottorin teho oli kasvanut edelliseen versioon verrattuna 13 kW. Käyttäjikseen Corolla ja erityisesti farmariversio on löytänyt myös taksimarkkinat. Rengasäänet Äänieristys jätti hieman kaksijakoisen mielikuvan. Maantieajossakin kulutus jäi alle 5,0 ltr/100 km. Pienellä menee Koeajossa ollut sedan-malli 1,8 litran bensiinimoottorilla osoittautui varsin pienellä kulutuksella liikkuvassa, oli sitten kyse taajamatai maantieajosta. Takana riittävästi tilaa myös taksikäyttöön. Takana jalkatilaa on riittävästi myös taksikäyttöön. Perävaunupaino on edelleen Corollassa suhteellisen pieni. Nyt 103 kW riitti mainiosti myös moottoritiellä liikenteen rytmissä pysymiseen kun vääntöäkin oli 142 Nm/3600 r/min. Toyota Corolla on malliston lippulaiva. Tilaa Matkustusmukavuus oli edellä mainittuja rengasääniä lukuun ottamatta hyvä. Aiemmin sähkömoottorin teho oli 53 kW. Nyt näyttää siltä, että vauhti on vain parantunut, vaikka mallistoon ei sisällykään ladattavaa tai täyssähköistä versiota. Jarrullinen perävaunu voi olla 750 kg, mutta jarruton vain 450 kg. Taajamassa energiaa keräävä hybridijärjestelmä vaikutti omalta osaltaan siihen, että alle 4,0 litran kulutus oli helposti saavutettavissa. •• Markkinoiden kestosuosikki Toyota Corolla moneen käyttöön. Myynti vetää Corolla-mallisto käsittää koeajossa olleen sedanin lisäksi Touring-farmarin ja niin sanotun cross-mallin sekä Hatchback-mallit. Kuuden kuukauden myynnissä Corolla oli edelleen selvä tilastoykkönen. Sähköpostit etunimi.sukunimi@volvo.com tai etunimi.sukunimi@kayttoauto.fi Jari-Pekka Karhu 050 373 2369 Tommi Pyöriä 0500 680 309 Jani Kangasmäki 040 761 8970 Petteri Reku 0400 648 586 Kimmo Peura Käyttöauto Oy 050 3100 800 Facebook.com/VolvoBussit www.volvobuses.fi Volvo 9700DD -Made in Finland. Kaikki on toiminut moitteetta ja Toyota onkin laajentanut itselataavan hybridiratkaisun koko mallistoon. Volvo turistiautot saatavana nyt uudella tehokkaalla ja taloudellisella B13R-alustalla. Tilanne muuttui, kun siirryttiin korkeampiin maantienopeuksiin. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Toyota Corolla Hybrid "KULUTUS ON PIENI: MAANTIELLÄ 3,9 l/100 km, LÄHIÖSSÄ JOPA 3,0 l/100 km" MAISTIAISET Itselataava Corolla tolpalle Toyota on ollut vahva toimija Suomen automarkkinoilla jo vuosikymmenten ajan. Sähköä Toyotan tapaan Toyota esitteli ”itselataavan hybridin” Prius-mallistossa jo vuonna 1996. Erityisesti moottoritienopeuksilla rengasäänet olivat yllättävän kovat. Etupenkkien istuintyyny oli suhteellisen lyhyt, lisää reisitukea saisi olla. Tällöin yleinen epäily oli akuston ikä ja kestävyys. Lyhyen poissaolon jälkeen Corolla palasi myös Suomen myyntilistoille vahvana. Näin on helppo ymmärtää, että farmarimalli puhuttelee enemmän myös taksimiestä
Volvo turistiautot saatavana nyt uudella tehokkaalla ja taloudellisella B13R-alustalla. VOLVO PITÄÄ PYÖRÄSI PYÖRIMÄSSÄ Kokonaisvaltaista huolenpitoa. Aito Volvo Varaosat asennettuna 2v takuulla. 2308_ATK_ilmo9700_210x297-Bleed5mm.indd 1 2308_ATK_ilmo9700_210x297-Bleed5mm.indd 1 8.8.2023 10.36.23 8.8.2023 10.36.23 ATK6_s_16-17_Corolla.indd 17 ATK6_s_16-17_Corolla.indd 17 21.8.2023 13.30.45 21.8.2023 13.30.45. Tutustu myös huoltosopimuksiimme kotisivuillamme. Sähköpostit etunimi.sukunimi@volvo.com tai etunimi.sukunimi@kayttoauto.fi Jari-Pekka Karhu 050 373 2369 Tommi Pyöriä 0500 680 309 Jani Kangasmäki 040 761 8970 Petteri Reku 0400 648 586 Kimmo Peura Käyttöauto Oy 050 3100 800 Facebook.com/VolvoBussit www.volvobuses.fi Volvo 9700DD -Made in Finland
Varmasti tervetullut uudistus, mutta kuinka asia etenee EU-byrokratiassa, onkin sitten aivan oma juttunsa. Vakionopeussäädin osoittautui tässäkin tapauksessa mainioksi varusteeksi. Uutta lisävauhtia Land Cruiserin myyntiin on tuonut kuorma-autoksi modifioitu malli. + liittymismaksu 20 €. Yrityskäyttöön rekisteröidyllä kuorma-autolla on myös mahdollisuus täysimääräiseen ALV-vähennykseen koko kauppasummasta. Ilmajousen painetta voidaan säätää keskikonsolin säätönupilla. Rajoitin leikkasi kuitenkin nopeuden pehmeästi. 900 Rahti-Rastin tarjoamista eduista, käy edulliset ammattipätevyyden jatkokoulutukset, hanki Rahtarit-putiigista rahtarivaatteet, osallistu tapahtumiin ja lue 6 krt vuodessa kotiisi tulevaa Rahtarit-lehteä. Tämä tarkoittaa sitä, että rajoitin leikkaa nopeuden asetetussa vauhdissa. Toyotan Land Cruiserin juuret johtavat aina 1950 luvulle. Ajokorttivaatimus kiristyy. Land Cruiserin kohdalla edullisimmankin version autovero on noin 40 000 €. Koeajossa rajoitin ei juuri haitannut ajoa. Kuorma-auton kuljettajista on jatkuvasti pula. Henkilöautoksi rekisteröidyllä Land Cruiserilla perusvero ja käyttövoimavero ovat yhteensä vuositasolla yli 1 100 €. Koko haasteena. Tuhansia töitä, valvottuja öitä – Rahtarit ry 50 vuotta kuljettajien tukenajuhlanäyttelymme on avoinna 11.3.–17.12.2023 Mobiliassa. Uuden mallin julkistaminen oli 1.8. Käytännössä rajoitin säädetään noin 85 km/h todelliseen nopeuteen. Toyotan yhteistyökumppani Truck Masters Finland Oy ei kuitenkaan tässä vaiheessa näe esteitä, miksi muutosta ei voisi myös uudistuneeseen malliin tehdä. Auton koon hallitseminen ajossa ei ole ongelma. Kun henkilöautossa on tottunut 360 asteen kameraan, olisi se mitä mainion varuste myös kookkaan Land Cruiserin varusteissa. Kuorma-autoksi rekisteröitynä se tuo mukanaan monta etua. Lisäetuna kuorma-autosta ei peritä vuotuista ajoneuvoveroa. Truck Masters Finland on hyväksyttänyt auton rakenteellisen muutoksen vaihtamalla taka-akselin jousituksen ja iskunvaimennuksen vastaamaan suurempaa kantavuutta. Kuorma-autokortin hankinta on oma lukunsa. Toki moottoritiellä tuntui, että ollaanko tässä liikenteen tukkona, kun vauhti rytmittyi kuorma-autoihin. Sen myynti alkaa Euroopassa vuoden 2024 ensimmäisellä vuosipuoliskolla. Senkin jälkeen jatko on kahden vuoden välein, kunnes 10 vuotta vanhan auton kohdalla siirrytään vuosikatsastuksiin. Suomessa kookas FJ 55-mallisto tuli tutuksi 1970-luvulla. Siksi EU-tasollakin on käynnistetty keskustelu siitä, että kevyemmän kokonaispainon kuorma-autojen kuljettajilta vaadittaisiin vain henkilöautokortti. •• Jyhkeä auto herättää kunnioitusta liikenteessäkin. Kuorma-autoksi rekisteröidään Suomessa yli 3 500 kg kokonaismassan autot. Tavalliseen henkilöautoon tottuneella Land Cruiserin korkeus saattaa tuottaa yllätyksen. Autoon noustaan suhteellisen ylös. Uusimman mallin kuorma-autoksi hyväksyntä vaatii oman prosessinsa. Käyttövoimavero on 78,54 €/v. Tervetuloa jäseneksemme! LIITY.RAHTARIT.FI . Kun koeajoauto otettiin ajoon muutama viikko sitten, ei mallimuutoksesta vielä ollut tietoa. Rahtarit ry täyttää 50 vuotta JUHLAVUODEN KUNNIAKSI OLEMME KUMMIEN PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI Tuetaan yhdessä lasten ja nuorten mielenterveystyötä! oma.kummit.fi/ team/rahtarit-ry Lahjoita ja tee hyvää kanssamme! Liity suureen Rahtariperheeseen ja nauti n. Kuorma-autona käyttö edellyttää vähintään C-luokan kuorma-autokorttia. Tervetuloa Mobiliaan! ATK6_s_18-19_Land-Cruiser.indd 18 ATK6_s_18-19_Land-Cruiser.indd 18 16.8.2023 13.57.23 16.8.2023 13.57.23. Tuolloin maasturikäyttöä tuettiin verohelpotuksin huoltovarmuuden takaamiseksi, kun auto oli varustettu voimanulosotolla. Mallimuutos on pidetty tiukasi salaisuutena. Kuljettajalla on toki mainio näkymä eteen. Nykyinen malli uudistui laajemmin 2009. Nousua toki helpottaa hyvin sijoitetut tartuntakahvat. Vero pois Kun auto rekisteröidään kuorma-autoksi, jää Suomessa henkilöautoille kohdistettu autovero kokonaan pois. Jousituksena käytetään hollantilaista MAD suspension jousitusta, jossa on kierrejousisuus yhdistettynä säädettävään ilmajouseen. Malli muuttuu Testattu auto oli viimeisiä, jotka ovat vielä saatavissa nykymallista. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Toyota Land Cruiser MAISTIAISET Toytota Land Cruiser Kuorma-auto! Uunituore uusin Toyota Land Cruiser ensiesiteltiin Suomessa elokuun 1. Huiput pois Kuorma-autot on Suomessa varustettava nopeusrajoittimella. Kun hankintaan lisättiin myöhemmin täysi autovero, putosi varsinaisten maastoautojen myynti Suomessa merkittävästi. Jäsenmaksu vain 35 € / v. Kompressori on moottoritilassa. Rahtarit ry on perustettu 11.3.1973 ammattikuljettajia varten ja yhdistykseen kuuluu lähes 30 000 jäsentä. T estasimme nykyistä Land Cruiseria heinäkuussa. päivänä. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että auton ”kantavuutta” pitää kasvattaa. Toyotan vankka asiakaskunta on kuitenkin pitänyt kauppaa yllä, joskin varsin pienin myyntimäärin. Uusia vaatimuksia Kuorma-autot on katsastettava kerran vuodessa, kun henkilöautoissa ensimmäinen katsastus on vasta neljän vuoden kuluttua. Autossa käytettävä nopeusrajoitin on amerikkalaisvalmisteinen Strudy VMS. Ajokortin voimassaoloaika on 5 vuotta ja sitten aikanaan 70-vuotiailla 2 vuotta laajennetun lääkäritarkastuksen jälkeen. Vastaavasti se tuo myös tiettyjä uusia velvoitteita. Se maksaa ja edellyttää täydennyskoulutusta
+ liittymismaksu 20 €. 900 Rahti-Rastin tarjoamista eduista, käy edulliset ammattipätevyyden jatkokoulutukset, hanki Rahtarit-putiigista rahtarivaatteet, osallistu tapahtumiin ja lue 6 krt vuodessa kotiisi tulevaa Rahtarit-lehteä. Tervetuloa Mobiliaan! ATK6_s_18-19_Land-Cruiser.indd 19 ATK6_s_18-19_Land-Cruiser.indd 19 16.8.2023 13.57.24 16.8.2023 13.57.24. Tervetuloa jäseneksemme! LIITY.RAHTARIT.FI . Tuhansia töitä, valvottuja öitä – Rahtarit ry 50 vuotta kuljettajien tukenajuhlanäyttelymme on avoinna 11.3.–17.12.2023 Mobiliassa. Rahtarit ry täyttää 50 vuotta JUHLAVUODEN KUNNIAKSI OLEMME KUMMIEN PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI Tuetaan yhdessä lasten ja nuorten mielenterveystyötä! oma.kummit.fi/ team/rahtarit-ry Lahjoita ja tee hyvää kanssamme! Liity suureen Rahtariperheeseen ja nauti n. Rahtarit ry on perustettu 11.3.1973 ammattikuljettajia varten ja yhdistykseen kuuluu lähes 30 000 jäsentä. Jäsenmaksu vain 35 € / v
Valmistaja odottaa, että lokakuussa esiteltävä sähkökäyttöinen veturi nopeuttaa merkittävästi maanteiden tavaraliikenteen kauaskantoista muutosta kohti CO 2 -neutraaleja kuljetuksia. Wörthissä valmistettu eActros 600 pystyy korvaamaan suurimman osan dieselkuorma-autoista kaukoliikenteen segmentissä, sillä se asettaa asiakkaillemme uusia kustannustehokkuutta edistäviä standardeja. ATK6_s_20-21_eActros-600.indd 20 ATK6_s_20-21_eActros-600.indd 20 16.8.2023 13.58.08 16.8.2023 13.58.08. Olen vakuuttunut, että tämä kuorma-auto tulee määrittelemään maanteiden tavaraliikenteen uuden mittapuun, vakuuttaa Karin Rådström, Mercedes-Benz Trucksin toimitusjohtaja. eActros 600:ssa käytettävät akut hyödyntävät litium-rautafosfaattikennoteknologiaa (LFP). Sähkökäyttöisen sarjan virallinen mallimerkintä on eActros 600. Alhaisen energiankulutuksensa ansiosta ”New eActros 600” -nimellä markkinoitava e-truck on tarkoitettu Mercedes-Benz Trucksin edullisimmaksi kaukoliikenteen kuorma-autoksi asiakkaille verrattuna perinteiseen diesel-Actrosiin. Mercedes-Benz Trucksin kehittäjät tähtäävät siihen, että sarjatuotantovaiheessa olevan eActros 600:n akut voidaan ladata 20%:sta 80%:iin reilusti alle 30 minuutissa megawatin latausasemalla. Aloitimme siksi varhaisessa vaiheessa valmistelut perustamalla sähkökäyttökomponenttien osaamiskeskusten tuotantoja teknologiaverkoston ja valmistaudumme jo valmiiksi uuden sukupolven voimayksiköidemme sarjatuotantoon, kertoo Yaris Pürsün , Daimler Truckin globaalien Powersystems-operaatioiden johtaja. Samaan aikaan neljä tehdasta valmistautuu intensiivisesti eActros 600:n tai sen tärkeiden komponenttien sarjatuotantoon. eActros 600:n myötä tuotannon painopiste Mercedes-Benz Powersystemsin Mannheimissa, Kasselissa ja Gaggenaussa sijaitsevilla tehtailla painottuu yhä enemmän sähköiseen liikkuvuuteen. Mercedes-Benz Trucks esittelee sarjatuotantoversion eActros LongHaulista uudella muotoilulla ja uudella nimellä; eActros 600. Parhaillaan rakennetaan noin viidenkymmenen prototyyppiajoneuvon laivuetta, jonka on myös tarkoitus seuraavassa vaiheessa siirtyä käytännön testaukseen ensimmäisten asiakkaiden kanssa. Nimitys 600 on johdettu ajokin akun kapasiteetista kilowattitunteina – kuten eActros 300/400:ssa jakeluautoissa. Suuri akkukapasiteetti ja uusi, Mercedes-Benzin itsensä kehittämä erityisen tehokas sähkökäyttöinen voimalinja mahdollistaa ajokille noin 500 kilometrin toimintamatkan ilman välilatausta. Ajoneuvon prototyypit kävivät vuoden alussa läpi talvitestit Suomessa. Sähköauton sarjatuotannon on suunniteltu käynnistyvän vuonna 2024. eActros 600 tarjoaa myös valtavat mahdollisuudet vähentää CO 2 -päästöjä. Kaukokuljetuksiin tarkoitetun akkusähköisen Mercedes-Benz-kuorma-auton maailman ensi-ilta lähestyy. Sen jälkeen, kun eActros LongHaul-sähkökuorma-auto julkistettiin ensimmäisen kerran ”konseptiprototyyppinä” IAA Transportation 2022 -tapahtumassa, Mercedes-Benzin Wörthin tehtaalla on rakennettu lisää testiajoneuvoja – joiden keskeiset komponentit tulevat Mercedes-Benzin Mannheimin, Kasselin ja Gaggenaun tehtailta. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Mercedes-Benz Trucks UUTUUS | Mercedes-Benz eActros 600 Mercedes-Benz eActros 600 Sarjatuotantoa valmistellaan Mercedes-Benz Trucksin pitkän matkan kuorma-auton maailman ensi-ilta on 10.10.2023. M ercedes-Benzin tehtaat, Wörthissä, Mannheimissa, Gaggenaussa ja Kasselissa, valmistautuvat kuumeisesti sen sarjatuotantoon Asiakastesteihin siirtyvien prototyyppien tuotanto on jo käynnissä, sarjatuotantoa on suunniteltu vuodelle 2024. Niille on tyypillistä ennen kaikkea pitkä käyttöikä ja käyttökelpoisempi energia
Mercedes-Benz Trucksin kehitysinsinöörit suunnittelevat eActros 600:n siten, että ajoneuvo ja sen komponentit täyttävät samat kestävyysvaatimukset kuin vastaavat perinteiset raskaat pitkän matkan Actrosit. E-akseli, korkeajänniteakut ja etulaatikko, monimutkainen teknologiamoduuli, asennetaan useissa tuotantovaiheissa omille pakoilleen. •• Mercedes-Benz Trucks esittelee aiemman eActros LongHaulin tuotantoversion suuressa maailman ensi-illassa 10.10.2023 uudella muotoilulla ja uudella nimellä eActros 600. Käytännössä tarkoittaa 1,2 miljoonaa kilometriä maantiellä kymmenen vuoden aikana. Suuri akkukapasiteetti ja uusi, itse kehitetty erityisen tehokas sähkökäyttöinen voimalinja mahdollistavat veturille noin 500 kilometrin toimintamatkan ilman välilatausta. Tällä hetkellä prototyyppiajoneuvoja rakennetaan kokoonpanolinjalla mahdollisimman lähelle sarjatuotantoa. eActros 600 on suunniteltu olevan oikea valinta asiakkaille kannattavuuden, kestävyyden ja luotettavuuden osalta. Tuotantotiimiä koulutetaan Tuotantolaitokset kehittävät osana muutosta kohti CO 2 -neutraaleja kuljetuksia jatkuvasti työvoimaa uusilla käyttöjärjestelmillä varustettujen kuorma-autojen tuotantoon. Tyyppimerkintä 600 on johdettu akun kapasiteetista kilowattitunteina. ATK6_s_20-21_eActros-600.indd 21 ATK6_s_20-21_eActros-600.indd 21 16.8.2023 13.58.10 16.8.2023 13.58.10. Kokemus sarjavalmistukseen eActros 600 valmistetaan Wörthin tuotantolaitoksen olemassa olevalla kokoonpanolinjalla rinnakkain ja joustavasti dieselkäyttöisten kuorma-autojen kanssa. Tämä koskee korkeajännitteisten komponenttien tai ajoneuvojen, kuten eActrosin, parissa työskenteleviä työntekijöitä, jotka käyvät erityiskoulutuksessa ja jatkokoulutuksessa. Mercedes-Benz Trucks -konseptin ydin akkusähköisiin kaukokuljetuksiin on tarjota asiakkaille kokonaisvaltainen ratkaisu, joka koostuu ajoneuvotekniikasta, konsultoinnista, latausinfrastruktuurista ja palveluista. Kaikki sähkökäyttöiset komponentit. Rekkaveturin lisäksi Mercedes-Benz Trucks valmistaa eActros 600:sta heti markkinoille tulon yhteydessä myös alustaversioita. Jotta sarjatuotantoon voidaan valmistautua optimaalisesti, niin ns. Myös sisustusta päivitetään. tuotannon aloitustiimi tekee tiivistä yhteistyötä veturin kehittäjien kanssa. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 Useita variaatioita Actros 600:n ohjaamon suunnittelukieli rikkoo Actros-mallisarjan tutun ilmeen, poimii suunnitteluelementtejä IAA:ssa esitellystä konseptiprototyypistä ja jatkaa niitä selkeillä linjoilla ja aerodynaamisella muotoilulla. Tämä avaa asiakkaille lukuisia muita mahdollisia käyttötapoja täyssähkökuljetuksissa. Pelkästään Wörthissä on tähän mennessä koulutettu noin 2 700 työntekijää suurjänniteajoneuvojen ja komponenttien käsittelyyn. Näin varmistetaan, että prototyyppien rakentamisesta saatu kokemus otetaan huomioon ajoneuvon jatkokehityksessä. Kun kaikki korkeajännitekomponentit on asennettu, koko järjestelmä otetaan käyttöön ja kuorma-auto on valmis ajoon. Kolme akkupakettia tarjoavat eActros 600:lle sarjatuotannossa edellytetyn kokonaiskapasiteetin, yli 600 kWh ja kaksi sähkömoottoria osana uutta e-akselistoa tuottavat 400 kW jatkuvan tehon sekä hetkellisen yli 600 kW huipputehon
Kaikki maksaa yhä enemmän ja vie enemmän aikaa, ennen kuin pääsee varsinaisiin töihin."" Tammisaari on merestä nousseen Salpausselän kupeessa. Toiminnassa päälinjoja ovat maarakennus, maansiirto, räjäytys ja louhinta, betonija asvalttimurske, maa-aineskauppa sekä purkuja mittaustyöt. Aina menossa, aina kuljettamassa, aina työssä. Berglund Oy:n puna-valkoiset pakettiautot, pickup ja järeät maansiirtoyhdistelmät ovat jokapäiväinen näky Raaseporin teillä. Roskien ja jätteiden käsittely siirtyy yksityisiltä esimerkiksi Rosk’nRolMaansiirto, maarakennus, räjäytys ja louhinta, betonija asvalttimurske, maa-aineskauppa ovat A. Yrityksen palvelussa on noin 20 henkilöä. Sen sijaan kalliolouhetta menee hyvin”, hän selittää. Ensimmäinen kaivinkone hankittiin 1970-luvun alussa. A. Johan Berglund toimii työpäällikkönä Anders-veljen rinnalla. kuusi järeän luokan kuorma-autoa: kaksi Sisua, kolme Volvoa, yksi Scania sekä kolme Jyki kasettiperävaunua, yksi lavettivaunu ja kaksi koukkulavaa, seitsemän pakettiautoa ja yksi pickup muodostavat kuljetuskaluston. ATK6_s_22-25_Berglund.indd 22 ATK6_s_22-25_Berglund.indd 22 16.8.2023 13.58.30 16.8.2023 13.58.30. Kullberg "NYKYTILANNE HERÄTTÄÄ HUOLTA" TENTTI | Anders Berglund A nders Berglund, 59 v., on pitkän linjan yrittäjä. Ottavat perinteisiä pk-yrittäjien töitä. Atlen pojat, toimitusjohtaja Anders ja työpäällikkö Johan Berglund ovat kasvattaneet yritystä. Berglundin punavalkoiset kuormaja pakettiautot kuuluvat jokapäiväiseen kuvaan Raaseporissa ja naapurikunnissa. Saako hiekkaa ja kiveä helposti ja läheltä rakennustoimintaan. Berglund Oy Suomi hukkuu velkoihin, Anders Berglund, miten menee. Tänään kalustoon kuuluu mm. Maansiirto, kuljetustoiminta oli osa arkea jo kouluaikoina. syitä myös muualta. Myös metsäteiden rakentaminen tuli toiminnan piiriin. Byrokratia on lisääntynyt koko ajan. Andersin ilme ja pään liike paljastaa epäilyn: ”Me eletään omituista aikaa. Yritys on kasvanut voimakkaasti. Anders Berglund pyyhkäisee kämmenellä leukaansa ikään kuin miettisi, katsoo sitten silmiin ja sanoo: ”Nykytilanne herättää huolta. Nyt tuntuu, että jokainen työ ja työvaihe vaatii kirjallisia anomuksia ja lupia, on monenlaista paperinkääntäjää. Tähän asti meni hyvin. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Klaus Bremer , kuvat | Klaus Bremer ja H. A. Asiakaspiirin muodostavat kunnat, suuret rakennusyhtiöt ja pientalorakentajat Raaseporissa, Hangossa ja muissa Länsi-Uudenmaan kunnissa. Jatkuuko rakennustoiminta entisellään Raaseporissa ja ympäristökunnissa. Nyt Suomi on lamassa ja hukkuu velkoihinsa. Kannattavuus oli ok.” Kun markkinatilanne kääntyy huonommaksi, etsitään usein ATLE BERGLUND perusti vuonna 1966 Tammisaaressa louhintaan ja maansiirtoon erikoistuvan yrityksen. Myös hiipumisia on ehditty kokea. Bergliund Oy:n leipätöitä. Vähemmän on nyt kyselyjä. Perusteluissa vedotaan useinkin ympäristöön ja ilmastonmuutokseen. > > A. Anders Berglund, miten menee. Miltä kehitys näyttää. Anders Berglundin katse kirkastuu: ”Hiekkaa menee nykyään vähemmän. Viisi edeltävää vuotta olivat hyviä. Berglund Oy on osannut laajentaa toimintaansa ajan myötä uusille rinnakkaisaloille. Raskaimpien kuormien vetäjinä on Sisua, Volvoa ja Scaniaa. Covid-pandemiaa syytetään vieläkin lähes kaikesta. > > Anders Berglund, kun nyt teillä Sisu, Volvo ja Scania samoissa töissä, samoilla teillä, samoissa olosuhteissa – mikä niistä on taloudellisin. Sitten katse huolestuu: ”Siihen vaaditaan kuitenkin yhä tiukemmin ympäristölupia.” Andersin katse synkkenee: ”Siitä voi vielä tulla ongelma. Anders ja Johan ovat menestysten myötä kasvattaneet yritystään merkittävästi. Anders oikoo istuma-asentoaan, toteaa: ”Kyllä 20 vuotta sitten oli paljon helpompi toimia meidän alalla. Kunnat ottaa itselleen yhä enemmän kuljetustehtäviä. Myös julkisen hallinnon kasvua nostetaan usein esiin raskauttavana tekijänä. Viisi kauhakuormaajaa, kaksi poravaunua, valssijyrä ja tiehöylä täydentävät kalustoa. Isä Atle luovutti yrityksen johdon Andersille ja Johanille jo vuosia ennen poismenoaan 2020. Löytyykö läheltä uusia kuljetushaasteita. Voi tulla vaikeaksi sekin.” A
Kuntien sisäinen bussiliikenne valloitetaan ja pannaan uusiksi kilpailutuksen perusteella kuntien hallinnassa.” Anders hiljenee kuin miettimään, tokaisee sitten mietteliäästi, että ”mihin tämä päättyy?” ”Mikä on sitten seuraava?” Ammattidiesel on kestopuheenaihe Suomessa. Berglundin päätoimista. >> >> Haluamme tehdä urakkamme nopeasti, tehokkaasti ja täsmällisesti, Anders Berglund paaluttaa. ATK6_s_22-25_Berglund.indd 23 ATK6_s_22-25_Berglund.indd 23 16.8.2023 13.58.30 16.8.2023 13.58.30. Kaikki maksaa ja hidastaa tehokasta työsuoritusta. Valitettavaasti anomusja lupamenettelyt, kaikenlainen paperityö ja byrokratia lisääntyvät koko ajan. Samalla tieverkon korjausvelka kasvaa koko ajan. Suomi taitaa olla EU:ssa jokseenkin ainoa maa, joka ei tue oman maan kuljetusyrittäjiä halvemmalla polttoaineella kilpailussa ulkomaisten ja etenkin nk. Anders hymähtää kuullessaan kysymyksen, tokaisee sitten: ”Onhan se tietysti kilpailutekijä, vastaantulo, jota kaikki odottavat Suomen valtiolta. Lietteen käsittely näyttää olevan seuraava, jonka kunnat ottavat yksityisiltä kuljetusyrittäjiltä. Purku-, mittausja rakennustyöt muodostavat toisen osan A. (Vrt. Mikä on tilanne Raaseporissa ja ympäristökunnissa. Atk 3/2022: Ammattidieselin hyllyttänyt valtiovarainministeriön vastaava verojohtaja Markus Teräväinen: ”Kuljetusyrittäjät eivät ymmärrä omaa parastaan.”) Valtio kerää autoilijoilta kahdeksan miljardia euroa erilaisia veroja, ja antaa takaisin autoliikenteelle noin neljä miljardia, josta osa tieverkon kunnossapitoon. halpamaiden kuljetusyrittäjiä vastaan – semminkin kun Suomi on erityisen pitkien kuljetusetäisyyksien maa…. AUTOTEKNIIKKA.FI 23 "TYÖKONEIDEN KULJETTAJISTA ON HUUTAVA PULA!" "BYROKRATIA LISÄÄNTYY KOKO AJAN" lille. On vaikea ymmärtää Valtiovarainministeriön perustelua, miksi se Suomessa kumotaan
Vielä tuhannen taalan kysymys, johon A. Sadalla kilometrillä voi samalla autolla samassa ajossa syntyä kymmenenkin litran eroja. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Levikki_210x297.indd 1 Levikki_210x297.indd 1 26.1.2022 8.33.43 26.1.2022 8.33.43 ATK6_s_22-25_Berglund.indd 24 ATK6_s_22-25_Berglund.indd 24 16.8.2023 13.58.31 16.8.2023 13.58.31. Useimmat kuljettajamme ovat olleet meillä hyvin pitkään. Yksin bussinkuljettajia arvioidaan puuttuvat yli 7000. . Andersin naurahtaa: ”Jykit pärjäävät odotetusti. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Se on ollut erittäin hyvä. Sitä vastoin työkoneiden, kaivurikuljettajien, osaavista kuljettajista on huutava puute! Siinä olisi ammattikoulutukselle haastetta”, Anders painottaa. On meillä tulossa toinenkin uusi tuttavuus, ruotsalainen SLP koukkulava. Berglund Oy:n toimintaa. Tehdään Ruotsin Övertorneåssa. % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Kuljettajien ajotavoissa on suuria eroja. "Jatkuvasti tiukentuvista ympäristöluvista voi vielä syntyä suuria ongelmia", Anders sanoo. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI "KUNNAT OTTAVAT ITSELLEEN PK-YRITTÄJIEN TÖITÄ" TENTTI | Anders Berglund ”Teiden kunto on täälläkin aivan ala-arvoinen”, Anders toteaa ja jatkaa: ”Soratiet ovat aika ajoin sateiden ja talven suojasäiden jäljiltä niin huonossa kunnossa, että rikkoo autojen pyöränkulmia, jousituksia ja iskunvaimennusta. Sinulla on Jykien lisäksi saksalainen Hüffermann, miksi. Berglundin autot ja työkoneet tekevät töitä Hangosta Bromarvin Padvaan, Tenholasta Tammisaareen, Karjaalta Inkooseen. Berglund Oy:llä on vastaus: Teillä kulkee samoja latuja, samoissa ajoissa, samoissa olosuhteissa, samoilla kokonaispainoilla Sisua, Volvoja ja Scania! Mikä niistä on osoittautunut taloudellisimmaksi. Sama koskee kuorma-auton kuljettajia. Sillä lienee ollut jotain tekemistä Rovaniemen Konepajan kanssa.” Suomessa, ja koko Euroopassa, on hirvittävä pula ammattikuljettajista. Tärkeintä on kuitenkin, että työt tulee tehtyä ajallaan ja jämptisti, oikein ja kalustosta huolehtien ja sitä säästäen. Sekin erään tuttavan suosituksesta. Anders Berglundin vastaus saattaa yllättää: ”Kuorma-autonkuljettajien puute ei ole meillä erityisenä huolena. Miten tämä pula koskettaa A. Hän pahoittelee, että Sisun toiminta on muuttunut ja huollot käyneet paljon vaikeammiksi, kun tehdas ei enää itse niitä tee. Sama koskee asvalttiteiden pintavaurioita. Siitä en luovu. A. Teiden huolto on alle kaiken arvostelun.” >> >> Miten perävaunut raskaissa kuormissaan kestävät asvalttija sorateiden teräväreunaiset, veden täyttämät, syviksi kuluneet kuopat. Se on yrityksen ja kaikkien työntekijöiden yhteinen etu!” •• Anders Berglund osti Sisuja ja halusi sillä suosia kotikuntansa autotehdasta ja suurta veronmaksajaa samalla kun kunta itse osti muita valmisteita. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! . Niitä on myyty paljonkin Suomeen. Anders Berglundin kasvoille syntyy leveä hymy kun hän vastaa: ”Se olisi meillekin tärkeä tieto! On kuitenkin niin, että samoja autoja ajaa useampi kuljettaja. Uteliaisuuttani ja erään tutun suosituksesta hankittiin saksalainen Hüffermann. Palvelun hinta e . On toki meilläkin joitakin kokemuksia onnenonkijoista
Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. . % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Levikki_210x297.indd 1 Levikki_210x297.indd 1 26.1.2022 8.33.43 26.1.2022 8.33.43 ATK6_s_22-25_Berglund.indd 25 ATK6_s_22-25_Berglund.indd 25 16.8.2023 13.58.32 16.8.2023 13.58.32. Palvelun hinta e . Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 €
Maa-aineslavojen materiaalivahvuudet vaihtelevat asiakkaan tarpeen mukaan, mutta pääsääntöisesti kylkiin käytetään 5-7 mm ja pohjaan 6-8 mm paksua terästä. Maa-aineskuljetuksiin aina Hardoxia Ruotsalaismerkin valttikortti Suomen valloittamiseksi on käyttäjien mieleen. Tiettävästi useat tehtaan työntekijät työskentelivät taannoisessa Rovaniemen Konepaja RKP:ssa. Suomalaiset asiakkaat ostavat vain 4ja 5-akselisia perävaunuja, joissa ATK6_s_26-27_SLP.indd 26 ATK6_s_26-27_SLP.indd 26 16.8.2023 13.59.26 16.8.2023 13.59.26. Erittäin kulutuksenkestäviä teräslaatuja kutsutaan kulutuslevyiksi, joiden tuotesarjasta käytetään Hardox-nimeä. Vähäisissä määrin päällirakennetaan myös malmia kuljettavia louhosautoja. Kuorma-autot päällirakennetaan suoraan valmistajilta tulevien alustojen päälle. Tarvittaessa Hellman hoitaa kaupat koko maahan Ahvenanmaata myöten. Leijonanosan myynnistä kattaa maa-aineskuljetus, sillä raakapuuta kuljettavien tuotteiden myynti jää muutamiin kappaleisiin. Hellmanin otettua tehtävänsä vastaan vuonna 2013 Etelä-, Länsija Itä-Suomi ovat nousseet tärkeimmiksi markkina-alueiksi SLP:lle. SLP:n perävaunut ovat luultavasti kevyimpiä luokassaan, lupaa Hellman. Ne pärjäävät kaikissa olosuhteissa, vakuuttaa Hellman. Maa-aineskuljetuksissa käytettävien lavojen kyljet on valmistettu Hardox 450 -teräksestä. Pohja on Hardox 500 Tufia. osia on valmistettu SSAB:n teräksistä, joiden laadut Hellman kuitenkin jättää liikesalaisuuksiksi. Tämä on ymmärrettävää, sillä valmistajan tuotantolaitos sijaitsee pohjoisessa Ruotsissa Övertorneåssa miltei Rovaniemen korkeudella. SLP valmistaa perävaunut kokonaan itse käyttäen asiakkaan haluamia komponentteja. Suomesta on kotoisin myös Vaasan seudulle sijoitettu Kenneth Hellman, valmistajan ensimmäinen myyjä maassamme. SLP:n osaamista on kerrytetty myös Suomesta. Kaikki maa-aineksille tarkoitetut päällirakenteet ovat kasettityyppisiä. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Maansiirto Teksti, kuvat | Seppo Alaruikka Kestävät perävaunut länsinaapurista Ruotsalainen päällirakentaja SLP käyttää vain SSAB:n teräslaatuja. SLP käyttää maa-aineskuljetusten soralavoissa yksinomaan SSAB:n terästä. Hellman vastaa myös SLP:n huollosta. Kysytyimpiä Suomen markkinoilla ovat maa-aineskuljetusten kasettiyhdistelmät. P erävaunuja päällirakentaja SLP on ottanut jalansijaa erityisesti pohjoisen Suomen markkinoilta. Laserleikattua tyylikkyyttä SLP valmistaa vuosittain yhteensä satakunta perävaunua tai päällirakennettua kuorma-autoa. Myös perävaunujen rungot ym. Valmistajalla on oma huoltopiste Vaasassa, ja maanlaajuisesti yhteistyökumppaneita
Akseleiden kiinnipysyminen varmistetaan turvavaijerilla. mitoitus on pitkälle vakiintunutta. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 Hardox-teräs on läpikotaisin kovaa materiaalia. Lavaa edestä nostava etukippi on tarkoitettu ajoneuvoihin, joissa nostosylintereiltä ei vaadita sivuttaistukea kippauksessa, vaan kippausvakauden saavat aikaan kuormatila ja ajoneuvon runko. Se oli vaikeaa aikaa, kuvailee Hellman edellisvuotta. Myös tuotteiden toimivuudesta ja työturvallisuudesta on huolehdittu. Tuotenimen kirjaimet SLP on poimittavissa valmistajayrityksen nimestä “Släp och lastbilspåbyggnader”, joka suomennettuna kuuluu “perävaunuja päällirakenteet”. Teliryhmien välissä ja takatelin akseleiden välissä sijaitsevat sivusuojat ovat maa-aineskuljetuksissa pakollisia toisin kuin esim. Housukippi on keveämpi, ja sen kaksi toisiinsa kiinnitettyä sylinteriä tuovat nostovoiman lisäksi sivuttaisvakautta. ATK6_s_26-27_SLP.indd 27 ATK6_s_26-27_SLP.indd 27 16.8.2023 13.59.27 16.8.2023 13.59.27. Perävaunun lavaa kasetoitaessa sen sähköjohdot ja paineilmaletkut kytkeytyvät automaattisesti, eikä kuljettajan tarvitse poistua ohjaamosta. Myynnin lisäksi Kenneth Hellmanin vastuulle kuuluu huolto. Vetoautoihin varustetta on enemmän syytä harkita. niin lainsäädännön kuin käyttöominaisuuksien vuoksi esim. Tämä pidentää maansiirtolavan käyttöikää haastavimmissakin toimintaympäristöissä, tietää Kenneth Hellman. SLP:llä on huoltopiste Vaasassa ja muutamia yhteistyökorjaamoita ympäri maan. Teräksestä, akseleista, ajoneuvoista ym. oli pulaa. Huolto voidaan suorittaa myös tehtaalla Ruotsissa. Kärryn muita mittoja ovat kokonaispituus 12 040 mm, leveys 2 600 mm ja korkeus 3 340 mm. Maa-aineskuljetuksissa SLP:n tuotteet tunnistaa tyylikkäästä ulkonäöstä. Tilanteen nyt normalisoiduttua tuotteiden toimitusaika asiakkaalle on noin puoli vuotta sisältäen katsastuksen. Perävaunun lavalukot lukitaan ja avataan vetoauton ohjaamosta. Kuormakorin pituus on 7 000 mm. Vähäisen rasvanippojen lukumäärän vuoksi asiakkaat eivät tilaa perävaunuihinsa automaattista voitelujärjestelmää. Perinteikkäämpi kaksisylinterinen housukippi on saanut kiinnostavan vaihtoehdon etukipistä. Toimitusvaikeuksista normaaliaikaan Vuonna 2022 komponenttien ja materiaalien toimitusvaikeudet piinasivat valmistusta. Vetoautoon kaksi kippivaihtoehtoa SLP käyttää sorakuorma-autoissa yksinomaan Nummi-kippejä tarjoten niistä kahta vaihtoehtoista mallia. Etutelin akselit ovat kantavuudeltaan 9ja takatelin 10-tonnisia. raakapuukuljetuksissa. Tämän perävaunun neljäs akseli on nostettavissa. Rengaskoko on 315/80R22,5 kaikilla akseleilla. •• Yleisimmin SLP-perävaunuihin valitaan BPW-akselit. Molemmilla on etunsa. Tämän neliakselisen SLP-soraperävaunun omamassa on 10 500 kg. Tyypin öljytilavuus on pieni, ja sillä painopiste pidetään alhaalla
Vankan testausprosessin jälkeen he kertovat päätyneensä suunnitelmaan, jonka myötä kaivosjätin nykyisen raskaskuljetuskaluston dieselpolttomoottorivoimajärjestelmä (ICE) vaihdettaisiin hybridivetypolttokennoja akkuvoimalaitokseen. Yhtiö kertoo Anglo American plc on esitellyt prototyypin maailman suurimmasta vetykäyttöisestä kaivoskuljetusautosta – tärkeä askel hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä ajan mittaan. Teknologian mahdollistaessa myöskin energian talteenottoon jarrutuksesta. nuGen™ ajattelee kaivostoimintaa täysin uudella tavalla. NuGen Truck saa muotonsa Anglo American allekirjoitti joulukuussa 2019 sopimuksen yhdysvaltalaisen insinööritoimiston, First Moden kanssa maailman suurimman polttokennosähköauton (FCEV) suunnittelusta. Tällä hetkellä noin 16 prosenttia Scope 1 eli paikan päällä yrityksen oman toiminnan seurauksena syntyvistä kasvihuonekaasupäästöistä tulee dieselin suorasta käytöstä kaivosja jalostustoiminnassa. >> ATK6_s_28-31_NuGen.indd 28 ATK6_s_28-31_NuGen.indd 28 16.8.2023 13.59.49 16.8.2023 13.59.49. Vety nuGen™ -louheenkuljetusauton polttokennoihin tuodaan säiliöstä. Samanaikaisesti Anglo American pyysi ranskalaista energiansiirtymään erikoistunutta yritystä, Engietä, tarjoamaan Mogalakwenan kaivokselle integroidun vetyratkaisun, joka pystyy tuottamaan, puristamaan ja varastoimaan vetyä paikan päällä mahdollistaen myös kuorma-autojen tankkauksen ennätysajassa. Ajattelutapa ja sen ratkaisu on niin kunnianhimoinen, ettei sellaista ollut olemassa. Dieselmoottorin korvaava 2 megawatin hybridiakku/vetypolttokenno ja akkuvoimalaitos on Anglo American patentoitu malli, jonka on kehittänyt sen kumppani First Mode Seattlessa, Yhdysvalloissa. Kaivosyhtiön käytössä on maailman laajuisesti yli 400 raskasta kaivoskuorma-autoa, joista jokainen polttaa tyypillisesti 2 500–3 000 litraa dieseliä ja tuottaa kahdeksan tonnia hiilidioksidia päivässä. Polttokennot tuottavat noin puolet tehosta ajokin ja akkupaketti toisen puolen. Tämä akkuun varastoitunut energia yhdessä vedyn kanssa kasvattaa louheensiirtoauton toimintasädettä ja lyhentää ajokkien seisontaaikaa, koska vedyn tankkaus on huomattavasti nopeampaa kuin akkujen lataaminen. Energiaa talteen keräämällä vähennetään ulkoisen energian tarvetta. TEEMA | Maansiirto 28 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | AngloAmerican Tutustumme maailman kevyimpään 510 tonnin kuorma-autoon Visiosta läpimurtoon H iilineutraalin tekniikan käyttöönotto monikansallisen kaivosjätin koko kuljetuskalustossa keventäisi yhtiön kasvihuonepäästöjä 500 000 dieselauton tieltä poistumista vastaavalla määrällä. Joten se oli luotava tyhjästä. Vety sekoittuu hapen kanssa muodostaen vettä platinan katalysoimassa kemiallisessa reaktiossa. Louheensiirtoautossa on nyt kahdeksan polttokennoa, joiden yhteisteho on 837 kilowattia, ja 1,2 megawattitunnin (MWh) litiumioniakusto joten se kykenee tuottamaan enemmän tehoa kuin edeltäjänsä diesel. hahmottaneensa tämän päästölähteen vähentämisen haasteen laajuuden ja kun haasteena oli kehittää maailman suurin vetykäyttöinen ajoneuvo, yhtiö kertoo oivaltaneensa, että sen oli muodostettava yhteistyökumppanuuksia maailman johtavien luovien suunnittelijoiden ja teknologiayritysten kanssa, jotta voimme yhdessä päästä vaadittavaan ratkaisuun. Reaktio tuottaa sähköä, jota käytetään pyörien moottoreiden voimanlähteenä. Yhtiö kertoo tutkivansa myös pienempien raskaiden ajoneuvojen ja kevyiden kuorma-autojen vaihtoa vetyja polttokennoteknologiaan hyödyntäviksi. Mitään tämän mittakaavan mukaista ei ollut koskaan aiemmin rakennettu ja keskeinen haaste oli asentaa täysin uusi voimajärjestelmä tilaan, jossa ennen oli polttomoottori (ICE), siten että se samalla tukee edelleen kaikkia louhosauton olemassa olevia apujärjestelmiä. Anglo American on pitkään etsinyt kaupallisesti kannattavaa ratkaisua tämän laivaston päästöjen vähentämiseen. Polttokennojärjestelmän piti toimia vähintään yhtä hyvin ja tuottaa vastaava määrä tai enemmän tehoa kuin nykyiset olemassa olevat dieselkäyttöiset järjestelmät ja päästöjen olla nolla. Räätälöitäväksi valittu ajoneuvo oli jäykkärunkoinen Komatsu 930-4 Ultra Class -louheensiirtoauto yhtiön PGMs-kaivoksella Mogalakwenassa Etelä-Afrikassa. Anglo American plc aikoo vuonna 2030 siirtyä hyödyntämään nuGen™ ZEHS -projektin teknologiaa seitsemässä avolouhoksessaan muuttaen näissä kaikki dieselkäyttöiset ultraluokan kaivosautot vihreiksi vetyautoiksi. Anglo American plc, monikansallinen kaivosyhtiö tavoittelee hiilineutraaliutta kaikissa toiminnoissaan vuoteen 2040 mennessä. Ainoana päästönä on vesihöyry. Tavoitteena on vähentää Scope 3 eli kaikkia epäsuoria päästöjä 50 prosentilla samaan päivämäärään mennessä. Louheensiirtoauton tehonhallintaja akkujärjestelmät on kehitetty kohentamaan yleistä tehokkuutta keräämällä regeneratiivisen jarrutuksen avulla talteen energiaa kuljetusauton ajaessa alamäkeen
Kysymyksessä on kunnianhimoinen hanke eli ensimmäinen kerta, kun tämän kokoinen (220 tonnin kaivoskuljetusauto, jonka kantavuus on 290 tonnia ja jolloin kokonaispaino on 510 tonnia) muunnetaan käyttämään vetyä, joka tuotetaan paikan päällä. ATK6_s_28-31_NuGen.indd 29 ATK6_s_28-31_NuGen.indd 29 16.8.2023 13.59.51 16.8.2023 13.59.51. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 2 MW vety-akkuhybridiauto, joka tuottaa enemmän tehoa kuin sen edeltäjä diesel ja pystyy kuljettamaan 290 tonnin hyötykuorman, on osa Anglo Americanin nuGen Zero Emission Haulage Solution (ZEHS) -ratkaisua. nuGen tarjoaa täysin integroidun vihreän vetyjärjestelmän, joka koostuu tuotannosta, tankkausja kuljetusjärjestelmästä, jossa kaivospaikalla tuotetaan vihreää vetyä. NuGen™ Zero Emission Haulage Solution -pilotti pantiin liikkeelle vetykäyttöisellä ultraluokan kuljetusautolla
Mogalakwenan elektolyysilaattoria tukemaan on rakennettu pilottimuotoinen aurinkovoimala, mutta 100 MW aurinkosähkövoimala (PV) on jo rakenteilla, ja se on määrä ottaa käyttöön vuoden 2024 loppuun mennessä. Vety nuGen™ -louheenkuljetusauton polttokennoihin tuodaan säiliöstä. Kyse on muustakin Toukokuussa 2022, pilottiajoneuvon virallisen lanseerauksensa yhteydessä, nuGen™ hybridivety-akkuvoimajärjestelmä toimi moitteettomasti, osoittaen muun muassa kykynsä parantaa yleistä tehokkuutta ottamalla talteen energiaa regeneratiivisen jarrutuksen avulla. Koko prosessi on suunniteltu varmistamaan, että vihreää vetyä kyetään tuottamaan koko raskaan kuljetuskalustolaivaston voiLouheensiirtoautossa on kahdeksan polttokennoa, joiden yhteisteho on 837 kilowattia, ja 1,2 megawattitunnin (MWh) litiumioniakusto joten se kykenee tuottamaan enemmän tehoa kuin edeltäjänsä diesel. Reaktio tuottaa sähköä, jota käytetään pyörien moottoreiden voimanlähteenä. Ajokin akun koko, 1,2 MW, on mitoitettu, rakennettu ja testattu vetykäyttöiselle ultraluokan nuGen™ ZEHS louhosajoneuvolle. Ja vaikka nuGen™alun perin keskittyy kaivoskuljetusten hiilidioksidin vähentämiseen ja paikan päällä olevien vedyn tuotantoja tankkaustilojen rakentamiseen, Anglo American pyrkii rakentamaan vihreitä vetyklustereita, jotka vievät vetyä ja happea paikan päällä oleviin sovelluksiin, kehittääkseen uusia liiketoimintamahdollisuuksia ja tukeakseen uusia työpaikkoja ja toimitusketjuja. Käyttöönotto Anglo Americanin koko kuorma-autokannassa noin 15 seuraavan vuoden aikana edellyttää tutkimusten valmistumista seitsemän kaivosalueen osalta ja useiden muiden ehtojen täyttymistä. Kaivosyhtiö suunnittelee kaikkien Mogalakwenan 40 dieselkuljetusauton jälkirakentamista vetyautoiksi osana nuGen™-projektiaan. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI Projektin kannalta kriittistä oli, että vety kyetään mahdollisimman pitkälle tuottamaan paikallisella aurinkoenergialla, mikä maksimoi louhoskuorma-auton polttoaineena käytettävän ”vihreän” vedyn määrän. Ehdotettu vetylaakso ulottuu noin 835 kilometriä platinaryhmän metalleja sisältävästä Bushveldin geologisesta alueesta Limpopon maakunnassa, teollisuusja kaupallista käytävää pitkin Johannesburgiin ja etelärannikolle Durbanissa. Yhtiö uskoo tämän teknologian leviävä maailmanlaajuisesti eli koko sen noin 400 louheenkuljetuskuorma-auton kalustoon. Polttoainejärjestelmä Elektrolyysilaite käyttää sähköä veden (H2O) hajottamiseen prosessissa, jota kutsutaan elektrolyysiksi. Polttokennot tuottavat noin puolet ajokin tehosta ja akkupaketti toisen puolen. Tulevaisuudessa Mogalakwenalla on keskeinen rooli ehdotetussa ”vetylaaksossa”, jonka on Anglo American plc on esitellyt prototyypin maailman suurimmasta vetykäyttöisestä louhosautosta, joka on suunniteltu toimimaan jokapäiväisissä kaivosolosuhteissa sen Mogalakwena platinaryhmän metallien (PGM) kaivoksella Etelä-Afrikassa. TEEMA | Maansiirto ATK6_s_28-31_NuGen.indd 30 ATK6_s_28-31_NuGen.indd 30 16.8.2023 13.59.53 16.8.2023 13.59.53. Kuljetusauto on osa integroitua ratkaisua, joka tunnetaan nimellä Zero Emission Haulage Solution (ZEHS). Vety sekoittuu hapen kanssa muodostaen vettä platinan katalysoimassa kemiallisessa reaktiossa. manlähteeksi ja että koko arvoketju on vihreä. Hyödyntääkseen tämän alkuperäisen projektin menestystä ja nopeuttaakseen teknologian kaupallistamista Anglo American on yhdistänyt nuGenin First Moden kanssa. Mogalakwenassa Afrikan suurin elektrolyysilaite pystyy tuottamaan ja varastoimaan arviolta yhden tonnin vetyä päivässä kuorma-autojen tankkausta varten. Yhtiö kertoo tehneensä toimitussopimuksen First Moden kanssa, joka määrittelee ja tarjoaa tavan vähentää hiilidioksidipäästöjä maailmanlaajuisesti kaivosjätin kuljetusautokannasta
Yhtiö arvioi sillä olevan katalysoivan roolin vedyn integroinnissa Etelä-Afrikan talouteen ja Etelä-Afrikan ja sen runsaiden uusiutuvien energiavarojen vakiinnuttamisessa strategisesti tärkeäksi vihreän vedyn tuotannon keskukseksi. ATK6_s_28-31_NuGen.indd 31 ATK6_s_28-31_NuGen.indd 31 16.8.2023 13.59.54 16.8.2023 13.59.54. •• Osana integroitua nuGen™ Zero -ratkaisua Mogalakwenaanon rakennettu päästöttömän ajoneuvon vedyn tuotanto-, varastointija tankkauskompleksin, joka sisältää Afrikan suurimman elektrolyysilaitteen ja aurinkosähköpaneelikentän tukemaan kuljetusauton toimintaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 31 tarkoitus ulottua Etelä-Afrikan Limpopon maakunnassa sijaitsevasta platinaryhmän metalleja sisältävästä rikkaasta Bushveldin geologisesta alueesta teollisuusja kauppakäytävää pitkin Johannesburgiin ja Durbaniin etelärannikolle Intian valtamerelle
Pikkubusseissakin sähkö on tulossa, joskin varsin hitaasti. N yt liikenteen palautuminen on toki alkanut, mutta edelleen varsin pienin askelin. Vain koululaisliikenne on jossain määrin pitänyt pintansa. Urheiluseurat ja eläkeläiset matkustavat nyt enemmän, joskin kilpailutilanne ja kustannukset ovat edelleen erittäin haastavat kannattavan liikenteen toteuttamiseksi. Yli 10 paikkaisia linja-autoksi luokiteltuja autoja varustellaan isoista umpipakettiautoista aina yli 20 paikkaisiksi. Pikkubussit ovat aiempaa useammin 1+8 kokoluokkaan, koska tällaisen taksibussin kuljettamiseen riittää normaali henkilöauton B-luokan kortti. Lähinnä taajamaliikenteeseen on hankittu sähköisiä versioita. Kuitenkin näyttelyn kokonaisanti jäi selvästi aiempaa vaatimattomammaksi. Suuremmat linja-autoiksi luokiteltavat versiot tulevat suurelta osin Baltian maista ja Puolasta. Kaukoliikenne on hoidettu Suomessa sekä rautateitse että bussiliikenteellä. Kun vielä taksiliikenne kompuroi omissa ongelmissaan, voi vain ihmetellä, miten ikääntyvä väestö haja-asutusalueella tulee selviämään. Uusia busseja FiBussilla löytyy Isuzun lisäksi Ivecon ja Mercedes-Benzin mallistosta. Kun Suomi siirtyi etätöihin, koulut etäopiskeluun, eläkeläiset neljän seinän sisään ja urheiluharrastukset loppuivat, linja-autoliikenne pysähtyi eri sektoreilla kokonaan. Liikenne jatkuu näillä edelleen, mutta koska kalustoa ei ole uusittu, voi vain pohtia, onko tämä liikenne kannattavaa ja mahdollista pitkässä juoksussa. Nyt tälläkin sektorilla ollaan palautumassa tavanomaiseen tilanteeseen, mutta kovin hitaasti. Kaupunkiliikenne uudistuu sopimusten myötä. Vielä muutama vuosi sitten näytti, että busseilla voitiin hoitaa myös pitkän matkan kaukoliikennettä. Kun sitten vielä auton vastaanottama latausnopeus on hidas, jää käytettävyys yleensä melko huonoksi. Auton maahantuonnista vastaa FiBus Oy Oulusta. Uudet kaksikerrosbussit saivat omat käyttäjänsä edullisin matkalipuin. Jyväskylässä Linja-autoliiton vuosikokouksen yhteydessä oli perinteinen näyttely, jossa oli nähtävänä tämän hetken bussitarjonta. Fibus on Suomen suurin käytettyjen bussien myyjä, jonka varastossa on yleensä yli 100 erikoista, tarkastettua ja huollettua bussia. Vaihteisto on valinnan mukaan manuaali tai automaatti. Valtaosa Suomen maaseudusta on täysin bussiliikenteen ulkopuolella. ATK6_s_32-33_Bussiala.indd 32 ATK6_s_32-33_Bussiala.indd 32 16.8.2023 14.00.14 16.8.2023 14.00.14. Vaikka eurooppalaisilla valmistajilla on erinomaiset tuotteet tarjolle, lienee lähinnä hankintahinta se tekijä, joka on kääntänyt toimitukset Kiinaan. Oma haasteensa bussiliikenteelle on kaupunkioloissa lähes muotiasiaksi tullut raideliikenne. Isommissa taajamissa siirtymä on vahvasti sähköiseen. Linjaliikenne on Suomessa aikanaan hoidettu kattavasti busseilla. •• Näyttelyssä oli esillä uusi merkki Suomessa linja-automarkkinoilla, Isuzu. Turistibussit seisoivat korona-ajan täysin. Isuzu on valmistanut 4-sylinterisen 140 kW tehoisen ja 510 Nm/16002600 rpm väännön omaavan moottorin. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI Matti Aarnio KOLUMNI Bussiala vajaakäytössä Linja-autoliikenne on toipunut koronan aiheuttamasta aallonpohjasta kovin hitaasti. On täysin ymmärrettävää, että kasvanut yksityisautoilu on vienyt suuren osan maaseudun bussiliikenteestä. Joitain käytettyjä autoja on tuotu maahan. Suomessa varustelu on keskittynyt lähinnä 1+8 versioihin. Kun kyseessä on yritykset, jotka hankkivat busseja Suomen lisäksi muutamaan muuhunkin maahan, muodostuu volyymi niin suureksi, että hankintahinta jää väistämättä edullisemmaksi. Kiinalaiset valmistajat ovat dominoineet myyntiä. Uushankinnat pysähtyivät täysin. Palataanko kaupunkiliikenteeseen oman tapahtuman puitteissa syyskuussa. Käyttöä hankaloittaa näiden sähköbussien varsin lyhyt sähköinen ajomatka, yleensä +200 km. Uusien rekisteröinneissä sähköiset kaupunkibussit ovat vallanneet kärkisijat. Kiinalaisten autojen käyttökustannuksista on vaikea saada käsitystä, koska hankinnat ovat keskittyneet lähinnä parille kolmelle suurimmalle liikennöitsijälle. Tämä perustuu lähinnä liikenteen tilaajan vaatimuksiin ja erilaisiin pisteytysjärjestelmiin. Jyväskylässä kaupunkiliikenne oli varsin vaatimattomasti esillä. Erilaiset pikaraideyhteydet saavat läpi investointejaan huolimatta erittäin korkeista kustannuksista. Ottavatko rautatiet tässäkin täydellisen niskalenkin. Tämä vei yrittäjiä vararikkoon ja kalustoa vähennettiin selvästi. Bussit voi myös hankkia rahoitusleasingtai vuokrasopimuksella. Ei voi, kun ihmetellä, miksi Suomessa ei edes koeluonteisesti ole otettu käyttöön BRT (bussimetroa), joka olisi kiinteätä raideliikennettä huomattavasti pienempi ja joustavampi investointi. Esillä ollut auto oli 33 paikkainen ja 7,7 metriä pitkä
Kun järjestelmään syötetään pinnan hinta, saadaan selville kunkin renkaanrungon ja pinnoituksen kokonaishinta. Tiedot siirretään sitten seurantajärjestelmään, josta nähdään jokaisen seurannassa olevan renkaan koko käyttöja esimerkiksi mahdollinen pinnoitushistoria ajomäärineen. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Myös Helsinki-Vantaan alueelle yritys toteuttaa Pohjoismaiden suurimman takseille tarkoitetun latauskentän. Rengasseurantaan esiteltiin Tyrefleetjärjestelmä, jolla voidaan helposti seurata renkaan koko elinkaarta. Laitteistojen toimittajia on tullut koko joukko ehkä näkyvimmän, kotimaisen Kempowerin rinnalle. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Renkaaseen asennetaan uutena RFID-tagi, jota voidaan lukea puhelinsovelluksella. Seurannassa on renkaan ajokilometrit sekä rungolle että pinnalle. Plugit Finland Oy on avannut Tampereelle uuden latauskentän puhtaasti ammattiliikenteen käyttöön. Palvelun hinta €. Useimmiten lataus toteutetaan varikkolatauksena yön aikana, jolloin käytössä on laaja latauskenttä. Verkkosovelluksella näkee tietokoneella suoraan kaiken järjestelmässä olevan tiedon. Kempower laajentaa tuotantoaan niin USA:ssa kuin Lahdessa, jonne avataan uusi tehdas. Toteuttaminen on merkittävästi helpompaa kaupunkiliikennettä varten kuin maaseutuliikenteeseen. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 17.2.2021 12.45.25 17.2.2021 12.45.25 ATK6_s_32-33_Bussiala.indd 33 ATK6_s_32-33_Bussiala.indd 33 16.8.2023 14.00.14 16.8.2023 14.00.14. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Näin voidaan myös vertailla eri merkkien välisiä kustannuksia. Latausinfraa rakennetaan vauhdilla palvelemaan bussiliikennettä. Sovelluksessa voi esimerkiksi tarkastella mitkä renkaat on varastoituna tiettyyn varastoon, ovatko ne pinnoitetut ja paljonko niissä on kulutuspintaa jäljellä. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 29 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Näyttelyssä oli useampia järjestelmätoimittajia raskaan kaluston lataukselle, joilla on jo referenssejä Suomessa. ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tämä helpottaa tulevia hankintoja ja merkkien valintaa
Lisäksi tuotannossa Suomessa säilyy perinteisen 9700 mallin tuotanto kolmella eri korikorkeudella ja kahdella eri moottorikoolla. Liedosta kuuluu hyviä uutisia. Autokannan vanheneminen ja päästöjen entistä tarkempi valvonta ja huomioiminen puhuvat uuden hankinnan puolesta, toteaa Petteri Reku. Valmistuksessa on ollut koko Volvon mallisto lukuun ottamatta kaksikerrosbussia DD, jonka valmistus on keskitetty Carrus Deltalle Lietoon. DYNAAMINEN PARKKIVALO 10 500 LM 1 LUX @ 680M . Heräämisen merkkejä Linja-autokauppa on kaupunkibusseja lukuun ottamatta ollut viime vuodet Suomessa kovin hiljaista. Tuotanto MCV tehtaalla saadaan käyntiin vuoden 2024 loppupuolella ja ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille vuoden 2025 alusta lähtien. Sähköisen kaupunkiliikenteen kalustohankinnoissa kiinalaisten valmistajien osuus on Suomessa huomattava. Kapasiteetti on varattu aina 2024 syksyyn ja tuotantoon ollaan hakemassa lisää henkilöstöä. •• "SÄHKÖISEN KAUPUNKILIIKENTEEN KALUSTOHANKINNOISSA KIINALAISTEN VALMISTAJIEN OSUUS SUOMESSA ON HUOMATTAVA" | Volvo Buses LINJA-AUTOT Myynti Suomessa: Widni Oy Valokaari 8 00750 Helsinki . Uusia yhteistyökumppaneita Huhtikuussa Volvo tiedotti sähköisten Volvo 7900 kaupunkibussien valmistuksen siirtämisestä ensi vuonna egyptiläisen MCV:n (Manufacturing Commercial Vehicles) hoidettavaksi. V olvo ilmoitti maaliskuussa, että se aikoo sulkea Puolan Wroclawissa sijaitsevan linja-autotehtaansa kannattavuusongelmien vuoksi ja keskittyä alustamyyntiin sekä yhteistyöhön valikoitujen korivalmistajien kanssa. Viime vuosina kaluston uusinta on ollut lähinnä käytetyn auton hankintaa Euroopasta. Volvon sähköisten kaupunkibussien toimitukset pääsivät vauhtiin vuoden 2022 aikana. Alustat sähköbusseihin valmistetaan edelleen Boråsissa, Ruotsissa. Toukokuussa laaditun aiesopimuksen mukaan espanjalainen Sunsundegui alkaa valmistaa Volvon 9700 ja 9900 korimalleja Volvon uuden B13R alustan päälle. Korona ja Ukrainan sota on laittanut bussimarkkinat tiukoille. Tuotanto pyörii Liedossa täysillä. MCV tunnetaan myös Mercedes-Benz MCV bussien valmistajana. Modernin tehtaan kapasiteetti on ollut suunnilleen 1200 bussia vuodessa. Kun vielä otetaan mukaan Euroopan ulkopuolisten maiden, ei vähiten Kiinan vaikutus, on ymmärrettävää, että uusia ratkaisuja mietitään. Valmistus Puolassa päättyy vielä kuluvan vuoden aikana, jolloin tehtaan uusi omistaja aloittaa toisella toimialalla. . Alustojen valmistus myös näihin malleihin säilyy edelleen Ruotsissa. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio , kuva | Volvo Buses Volvo järjestelee bussivalmistusta Bussien valmistus on ollut viimeisten vuosien aikana kovien haasteiden edessä. Carrus Delta vahvasti mukana Liedossa toimiva Carrus Delta jatkaa edelleen kaksi kerroksisten Volvo 9700 DDmallien valmistusta. Uusia turistija kaukoliikenneautoja on myyty erittäin vähän, toteaa Suomen Volvo linja-autojen liiketoiminnasta vastaava Petteri Reku . Sunsundegui on sekä turistilinja-autojen suunnittelija että valmistaja lähinnä polttomoottoristen linja-autojen parissa. info@widni.fi www.widni.fi . Ensimmäiset Espanjassa valmistetut Volvo 9700 ja 9900 linja-autot toimitetaan asiakkaille vuoden 2024 loppupuolella. Nyt on näkyvissä markkinoiden heräämistä. Myyntimäärä on jo 140 autoa ja kunhan MCV tehtaan tuotanto saadaan vauhtiin hyvät merkit ovat ilmassa, toteaa Petteri Reku. 3 VUODEN TOIMINTATAKUU VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! Yrittäjä Vahvista osaamista esihenkilönä toimimisessa tai yrityksen johtamisessa Kuljetusalan työnjohtaja kuljetusalan ammattitutkinto Kuljetusalan johtamisen ja yritysjohtamisen erikoisammattitutkinto Tutustu tarkemmin: www.tts.fi/kuljetusala_johtaminen Vantaa Nurmijärvi Turku Meillä tehdään #ammattilaisia Inspiroidu uuden oppimisesta! Syksyllä voit aloittaa meillä seuraavat opinnot: AKT 09-23 210x146.indd 1 AKT 09-23 210x146.indd 1 14.8.2023 9.32.22 14.8.2023 9.32.22 ATK6_s_34-35_Volvo-linja-autot.indd 34 ATK6_s_34-35_Volvo-linja-autot.indd 34 16.8.2023 14.00.34 16.8.2023 14.00.34
info@widni.fi www.widni.fi . Myynti Suomessa: Widni Oy Valokaari 8 00750 Helsinki . DYNAAMINEN PARKKIVALO 10 500 LM 1 LUX @ 680M . 3 VUODEN TOIMINTATAKUU VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! Yrittäjä Vahvista osaamista esihenkilönä toimimisessa tai yrityksen johtamisessa Kuljetusalan työnjohtaja kuljetusalan ammattitutkinto Kuljetusalan johtamisen ja yritysjohtamisen erikoisammattitutkinto Tutustu tarkemmin: www.tts.fi/kuljetusala_johtaminen Vantaa Nurmijärvi Turku Meillä tehdään #ammattilaisia Inspiroidu uuden oppimisesta! Syksyllä voit aloittaa meillä seuraavat opinnot: AKT 09-23 210x146.indd 1 AKT 09-23 210x146.indd 1 14.8.2023 9.32.22 14.8.2023 9.32.22 ATK6_s_34-35_Volvo-linja-autot.indd 35 ATK6_s_34-35_Volvo-linja-autot.indd 35 16.8.2023 14.00.35 16.8.2023 14.00.35.
Se on yhtä turvallinen kuin liikenne maalla. Se jättää Suomen jälkijunaan Fehmarn Belt tunneli Ajoneuvotunnelissa on hätäkaistat koko matkalle. Saksan Puttgardenin ja Tanskan Rödbyn välille rakennettavan maat yhdistävän Fehmarn Belt tunnelin rakentaminen alkoi vuonna 2020 ja se valmistuu kahdeksan ja puolen vuoden jälkeen vuonna 2029. Vuosien selvitysja valmistelutyö Tunnelin rakentamista edelsi useiden vuosien selvitysja valmistelutyö, jota sanotaan Tanskan historian laajimmaksi. Esiselvitykset Fehmarn Belt-hankkeelle aloitettiin jo 1990-luvulla lopulla Tanskan ja Ruotsin valtioiden suunnitellessa Juutinrauman siltaa. Hankkeeseen liittyviä tutkimuksia on tehty esimerkiksi toteutuksesta, ympäristöstä, taloudesta, teknisistä ja juridisista ratkaisuista. Vuonna 2008 Tanska ja Saksa allekirjoittivat sopimuksen, johon hanke perustuu. Junatunnelia valvotaan ympäri vuorokauden tunnelin paikallisjohtokeskuksesta tunnelin Tanskan puolelta ja Kööpenhaminan rautatieliikenteen ohjauskeskuksesta. Tanskan parlamentti hyväksyi rakentamisen huhtikuussa 2015 ja Saksa tammikuussa 2019 sekä hylkäsi kaikki valitukset hankkeesta marraskuussa 2020. Projekti on Tanskan kaikkien aikojen suurin infrastruktuurihanke ja maailman pisin upotettu tunneli. 1. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi , lähde | lehdistöhuone (femern-com.translate.goog) LOGISTIIKKA | Fehmarn Belt tunneli Y ksinkertaistettuna työ etenee niin, että Tanskan puolella tehdyt valmiit elementit hinataan omalle paikalleen ja upotetaan merenpohjaan tunnelin reitille rakennettuun tasaiseen alustaan ja viimeistellään valmiiksi eli näin helppoa se lopulta siis on, vai onko. Auto tekniikka ja kuljetus selvitteli Fehmarn Belt tunnelin rakentamiseen liittyviä aiheita ja vaiheita. Tunneli sisältää koko pituudeltaan hätäkaistan ja hätäuloskäynnit. ATK6_s_36-39_Uppotunneli.indd 36 ATK6_s_36-39_Uppotunneli.indd 36 16.8.2023 14.00.58 16.8.2023 14.00.58. Se ei ole este laivaliikenteelle 2. Upotetussa Fehmarn Belt tunnelissa on kolme merkittävää etua
Muita tunnelin etuja ovat aina avoinna oleva ja säästä riippumaton yhteys. 3. Sitä valvotaan ympäri vuorokauden paikallisjohtokeskuksesta Tanskasta ja Kööpenhaminan rautatieliikenteen ohjauskeskuksesta. AUTOTEKNIIKKA.FI 37 HAVAINNEKUVAT: Virallinen kuvakirjasto | www-skyfishcom.translate.goog Fehmarn Belt uppotunneli vaikuttaa laajalti Euroopan liikenteeseen. Tavaraliikenteen oletetaankin siirtyvän entistä helpommin ympäristöystävällisiin sähköjuniin, kun niiden aikataulut vielä nopeutuvat. Suomi jää vielä pahemmin Ruotsin ja Norjan selän taakse. Tunneli vapauttaa lisäksi kapasiteettia maanteillä ja rautateillä, jonka myötä varsinkin junaliikenne saadaan kasvuun. Pullonkaulan poistolla vihreään siirtymään Fehmarn Belt tunneli on tulevaisuudessa tärkeä osa Euroopan kehittynyttä liikenneverkkoa ja vihreää siirtymää. Samalla se helpottaa kroonista kuljettajapulaa. Elementit lasketaan tarkasti valmiiseen tasaiseksi rakennettuun merenpohjaan, jossa elementit liitetään yhteen. Tunnelin valmistuttua matka Tanskasta ja Saksaan tai toisinpäin kestää junalla 7 minuuttia ja autolla 10 minuuttia. >> >> Kuvalähde ATK6_s_36-39_Uppotunneli.indd 37 ATK6_s_36-39_Uppotunneli.indd 37 16.8.2023 14.00.59 16.8.2023 14.00.59. Mainittavaa on lisäksi, että satama-alueella tapahtuneet ylimääräiset siirtymät ja ajoneuvojen tyhjäkäyntien tuomat päästöt jäävät kokonaan pois. Fehmarn Belt tunnelin rakentaminen luo arviolta 1300 työpaikkaa rakennustyömaille ja alihankkijoille. Se poistaa Tanskan ja Saksan välillä olleen ”pullonkaulan” ja vähentää matkaa maiden välillä entiseen verrattuna noin tunnin
Tunnelin valmistuttua vuonna 2029, käytössä ovat todennäköisesti nykyaikaiset 200 kilometriä tunnissa kulkevat sähköjunat. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI Junamatkustajien matka-aika Kööpenhaminan ja Hampurin välillä lyhenee selvitysten mukaan neljästä ja puolesta tunnista kahteen ja puoleen. Asian merkittävyyttä lisää erityisesti se, että lentoliikenteen päästöt tapahtuvat yläilmoissa, jonka myötä niiden vaikutus on noin kolminkertainen maan tasolla tapahtuviin. Ajan lyhennys on merkittävä, koska junalla matkustaminen ei edellytä lentoasemille ominaisia noin kahden tunnin mittaisia tarkastuksia ja LOGISTIIKKA | Fehmarn Belt tunneli odotuksia. Silloin rataosuutta käyttävät työmatkalaiset voivat nauttia nykyistä huomattavasti lyhyemmistä matka-ajoista. Fehmarn Belt tunnelin rakentaminen luo arviolta 1300 Uppotunnelin Tanskan puoleinen aukko ATK6_s_36-39_Uppotunneli.indd 38 ATK6_s_36-39_Uppotunneli.indd 38 16.8.2023 14.01.00 16.8.2023 14.01.00. Tulevaisuudessa junamatka Kööpenhaminasta Hampuriin ja Pohjois-Eurooppaan on siksi kilpailukykyinen lentoliikenteen kanssa varsinkin, kun päästöt otetaan huomioon. Lentoliikenteen päästöjen on arvoitu olevan 2–4 prosenttia kaikista ihmisen aiheuttamista päästöistä. Tähän ei auta biopolttoaineiden käyttö, koska yläilmoissa niiden vaikutus on samanlainen kuin kerosiinin
Puttgardenin satama-alueella ei tarvitse enää ryhmittäytyä uppotunnelin valmistuttua. Tunnelin elementeissä on viisi aukkoa, kaksi junille ja kaksi ajoneuvoille sekä yksi huollolle. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 Uppotunnelielementtien valmistaminen tapahtuu ns. Siellä elementit liitetään lopuksi yhteen. ATK6_s_36-39_Uppotunneli.indd 39 ATK6_s_36-39_Uppotunneli.indd 39 16.8.2023 14.01.01 16.8.2023 14.01.01. työpaikkaa rakennustyömaille ja alihankkijoille. teollisella sarjatuotannolla, joka on tehokasta ja tasalaatuista. Kun kaikki elementit on saatu koottua yhteen, aloitetaan tunnelin mekaaniset ja tekniset asennukset. Niitä ovat esimerkiksi maalaus, ilmanvaihto, kamerat, maalaus, opasteet, rautatiekiskot ja viestintäjärjestelmät sekä paljon muuta. Kun elementti on valmis, sen molempiin päihin asennetaan vedenpitävät laipiot. Kun laipioiden välissä olevasta tiiviistä tilasta pumpataan vesi pois, alueella vallitseva suuri paine työntää elementit voimakkaasti toisiaan vasten. Ennen tunnelin käyttöönottoa vuonna 2029 kaikki järjestelmät ja osat testaan perusteellisesti. Kaikkien elementtien rakentamisen on arvioitu kestävän kolme ja puoli vuotta. Sitä seurasi elementtitehtaan rakentamien Tanskan Rörbyhavniin ja työsatamien rakentaminen sekä merenpohjaan liittyvät maanmuokkaustyöt. Tanskan puolella sijaitsevassa elementtitehtaassa on kuusi tuotantolinjaa, viisi vakioelementeille ja yksi erikoiselementeille. Urakoitsijat ovat myös sitoutuneet luomaan opiskelijoille vähintään 500 kokopäiväistä oppisopimuspaikkaa. Upotettavan tunnelin pohjaksi ruopataan 18 kilometriä pitkä tasainen kaivanto, johon valmiit elementit upotetaan. Tanskan Rödbyhavnissa on enimmäkseen automaattikaistoja ja turistit joutuvat vielä pysähtymään maksukopeille. Entinen reilun tunnin mittainen laivamatka ja odotus vaihtuvat tulevaisuudessa 10 minuutin ajoaikaan. Valmis tunneli koostuu 79 vakioja 10 erikoiselementistä. Satama-alueilla tapahtuneet päästöjä lisäävät ylimääräiset siirtymät ja ajoneuvojen tyhjäkäynnit sekä pitkästyttävät laivojen odotukset ovat vuoden 2029 jälkeen historiaa. Alueen yritystoimintakin virkistyy huomattavasti, sillä majoitus-, ruokailu, kulttuuri-, virkistys ja sosiaaliselle toiminnalle on tarvetta. Tuotannon ollessa täydessä toiminnassa, valmistuu kahden viikoin välein aina yksi valmis elementti. Ensimmäisen elementin valu alkoi heinäkuussa 2023. Seuraavaksi se kuljetetaan paikoilleen hinaajilla, josta se lasketaan tarkasti valmiiseen tasaiseksi rakennettuun merenpohjaan. Yhden elementin rakentaminen kestää yhdeksän viikkoa. Jokainen vakioelementti on 217 metriä pitkä, 42 metriä leveä, 10 metriä korkea ja painaa 73 500 tonnia. Ensimmäiseksi vaikutusalueen rakennukset suojattiin, etteivät ne vaurioidu rakentamiseen liittyvissä kuljetuksissa ja muissa töissä. Tunnelin rakentaminen Tunnelin rakentaminen alkoi Tanskan Rödbyhavnissa Lollandissa vuonna 2020 ja Saksan Fehmarnin saarella 2021. Elementtejä kootaan Tanskan ja Saksan rannikoilta kohti upotetun tunnelin keskiosaa, joka liitetään viimeiseksi. •• Uppotunnelin Saksan puoleinen aukko
T apahtumassa oli noin 150 kuljetusmessuosastoa. Kävijöitä oli ennätykselliset 34 000. kertaa 11.-12.8.2023 Alahärmän PowerParkissa. Volvojen joukosta erottui 100 vuotta täyttävän Korsu-yrityksen säiliöauto. (Kuva: Joachim Cruus). Volvo esitteli opetuskäyttöön rakennetun 3-akselisen veturin täyssähköisenä. Autonäyttelyssä oli ennätysmäärä maalattuja, teipattuja ja rakennettuja ajoneuvoja, yhteensä 600. Myös DAF ja MAN-osastot rakentuivat nykyisiin malleihin. Raskaat Kuorma-autoissa Scanian laajan osaston mallistossa puuttui yllättäen kokonaan sähköinen versio. Perävaunut Perävaunuissa ja päällirakenteissa oli jälleen esillä laaja katselBjörk Transport vei voiton ja valittiin Best in Show autoksi. Myös Renaultin osastolla odoteltiin sähkön tuloa järeämpiin malleihin. Mercedeksen kattava osasto oli perinteisiä malleja. Näyttävä veteraaniosasto oli aiempaa laajempi. Scania ottaa tuotantoon vielä vuoden vaihteessa sähköisen version myös järeämpään päähän. Sää suosi tapahtumaa. Renaultin kattavan osaston uutuutena oli Volvolta peräisin oleva Turbo Compound-moottoriperhe. ATK6_s_40-41_PowerTruck.indd 40 ATK6_s_40-41_PowerTruck.indd 40 16.8.2023 14.01.21 16.8.2023 14.01.21. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio , kuvat | Matti Aarnio ja Tero Räsänen NÄYTTELYT | Power Truck Show 2023 Power Truck kaikkien aikojen ennätykseen Kuljetusja logistiikka-alan syksyistä kohokohtaa, Power Truck Show’ta, vietettiin jo 19. Auto tekniikka ja kuljetuksen vuoden kuorma-autopalkinto luovutettiin Scanian Super-mallistolle, joka olikin laajasti esillä. Sähkö ei noussut täällä erityisesti esille. Myös pienoismallinäyttelyssä oli ennätysmäärä autoja esillä, noin 110
Mika on monelle autonrakentajalle esikuva kuorma-autojen kustomoinnin parissa. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden virkaa tekevä päätoimittaja Klaus Bremer (oik.) laajensi Scanian uuden Superin menestystä toteamalla sen nyt voittaneen kuusi kertaa peräjälkeen saksalaisen Lastauto Omnibus -lehden Euroopan ankarimpana pidetyn 1000 pisteen vertailutestin. Avattavalla katolla ja kävelevällä lattialla varustettu 150 m 3 kuljettava perävaunu jäi helposti koostaan huolimatta huomaamatta, koska se oli sijoitettu aidan viereen taustalle. Tänä vuonna jaettiinkin ensimmäistä kertaa Mikko Nukalan muistopalkinto, joka kantaa nimeä Kustom Kunkku . Power Truck Show’ssa järjestäjänä toimineen edesmenneen Mikko Nukalan sekä Kuljetus Nukalan kunniaksi maalattu ja rakennettu auto Kustom King sai näyttelyssä paljon huomiota. Mikko Nukalan elämäntyötä kunnoittava Kustom King sai tapahtumassa paljon huomiota. Superissa pieni polttoainekulutus ja Vuoden Kuorma-auto Suomessa 2023, Scania S, sai Härmässä voittopalkintonsa. Yksi näyttävimmistä perävaunuista oli 19,3 metrin pituinen 5-akselinen puoliperävaunu Lamminahon osastolla. Tuoteuutuuksia oli vaikea löytää. •• Mika Auvinen palkittiin Kustom Kunkku kunniapalkinnolla. Yksi näyttävimmistä perävaunuista oli 19,3 metrin pituinen 5-akselinen puoliperävaunu Lamminahon osastolla. mus. Palkintolautakunnan puheenjohtaja Matti Aarnio (vas.) nosti esille Scanian uuden Super-perheen suuret edistysaskeleet dieselmoottorin jatkuvassa kehityksessä kilpailussa uusien vaihtoehtoisten energiamuotojen kanssa. Autonäyttelyn haastajaluokan voitti Sami Koivisto Ky:n Scania R770 Sastamalasta. (Kuva Mikko Niemi, Mikko Photography). Hahka Oy:n Scania 580S Vöyriltä. Esillä oli suomalaisten lisäksi koko joukko ulkomaisia taidon näytteitä. Koko autonäyttelyn parhaaksi eli "Best in Show" autoksi valittiin pietarsaarelainen P. Varsinaisen tuotannon alkamisesta ei ollut tietoa. ”Taloudellinen, Nopea, Erinomainen” oli lehden loppulausunto. VAK-osastolla ei ollut esillä sähköistä akselia, joka saadun tiedon mukaan oli testiajossa. AUTOTEKNIIKKA.FI 41 Vuoden Kuorma-auto Suomessa 2023 AUTO , tekniikka ja kuljetus -lehden lukijaäänestys samoin kuin palkintolautakunta olivat voittajasta täysin yksimielisiä. Jari Välkkysen maalaama auto on taideteos. päästövähennykset palvelevat esimerkillisellä tavalla taistelua ilmastonmuutosta vastaan. Super Truck luokan voitti Kuljetus M. Samalla saksalainen Trucker -lehti totesi Scania Superin saavuttaneen lehden testireitillä 42 tonnin kokonaispainolla keskikulutukseksi vain 24,7 l/100 km. Palkinto myönnettiin Mika Auviselle , joka on tehnyt kuorma-autojen kustomointia tunnetuksi niin kotimaassa kuin ulkomaillakin. Se oli varustettu avattavalla katolla ja kävelevällä lattialla ATK6_s_40-41_PowerTruck.indd 41 ATK6_s_40-41_PowerTruck.indd 41 16.8.2023 14.01.22 16.8.2023 14.01.22. Auton rakentelu Auton rakentelusta ja maalauksesta käytiin jälleen tiukka kilpailu. Espanjalaianen Truck -lehti oli säestänyt toteamalla testissään: ”Polttoaineen kulutusennätys!” Palkinnon otti Scan-Auton puolesta vastaan myyntijohtaja Frej Svartsjö (kesk.). Björk Transport Ab:n Live’stock-Scania
Tarjoilemme tässä joitain tapahtuman kohokohtia. Syy, miksi Brisbane Truck Show on maailmanluokan näyttely, on se, että näytteilleasettajamme esittelevät itsensä maailmanluokan tavalla luovat näyttäviä esityksiä uusimmista innovaatioista ja ratkaisuista, jotta maantieliikenteen harjoittajat voivat tehdä työnsä turvallisesti, tuottavasti ja kannattavasti, totesi Hacking ja lisäsi: Vuosi 2023 tullaan muistamaan merkkipaaluistaan alan kestävän kehityksen matkalla. Kuorma-autonäyttelyn rinnalla järjestettiin nyt niin monia tapahtumia, että kaikille löytyi taatusti perusteltu aihe ja tarve kokoontua yhteen Brisbanessa. Nyt ei ole enää paluuta. Tulemme kuulemaan kaikkia sidosryhmiä osana arviointiprosessiamme ja näyttelyn strategista suunnitteluamme vuodelle 2025. Rikas, 55-vuotinen historia. ATK6_s_42-47_Brisbane.indd 42 ATK6_s_42-47_Brisbane.indd 42 16.8.2023 14.01.47 16.8.2023 14.01.47. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen / Charleen Clarke , kuvat | Charleen Clarke NÄYTTELYT | Brisbane Truck Show 2023 B risbane Truck Show 2023, jota Heavy Vehicle Industry Australia (HVIA) on tuottanut sen perustamisesta lähtien, oli tänä vuonna valtava menestys. Hacking kiitti ja onnitteli Brisbane Truck Show -näyttelyn näytteilleasettajia heidän ponnisteluistaan ja investoinneistaan esitellä itseään ja tuotteitaan. simmäinen kerta, kun yli 40 000 ihmistä asteli tapahtuman ovista sisään neljän päivän aikana. South Bank Truck Festival, Heritage Truck Show, Heavy Equipment & Machinery Show ja lukuisia muita konferensseja, kokouksia ja tapahtumia järjestettiin tämän vuoden näyttelyn rinnalla. Yli 35 000 m 2 näyttelyosastoja täytti kaikki Brisbanen konferenssija messukeskuksen kolme tasoa, joten näyttelyvierailla oli paljon nähtävää. Teollisuus on jälleen osoittanut johtajuuttansa selvästi sääntelyä ja standardeja edellä. Mukana oli runsaasti väkeä eri puolilta raskaiden ajoneuvojen maailmaa ja maanteiden tavaraliikenteen laajaa sektoria. Toimitusjohtaja Todd Hacking (HVIA) riemuitsi, että nyt oli enBrisbane Truck Show 2023: Kuljetustekniikan herkku Brisbane Truck Show 2023 – Eteläisen pallonpuoliskon suurin kuorma-autojen, perävaunujen, komponenttien, laitteiden ja alan teknologian valikoima – järjestettiin 18.-21. Hallitus on tällä viikolla nähnyt välttämättömäksi tehdä kaikilla tasoilla toimia, joilla poistetaan esteitä näiden ajoneuvojen tieltä kaikkialla Australiassa. Puhumme jo mahdollisuuksista yhä kasvaa ja parantaa vuonna 2025. toukokuuta
Palaan vielä tähän Legend SAR:iin: mikä kuorma-auto! Kyse on rajoitetun erän autosta, joka julkaistiin Kenworthin 50-vuotisen kuorma-autonvalmistuksen kunniaksi Australiassa vuonna 2021 valitettavasti ne kaikki ovat olleet jo pitkään loppuunmyytyjä. Tuolloin kuorma-autot olivat äänekkäitä, vaikeita ohjata ja niistä puuttui ne mukavuudet, jotka kuorma-autonkuljettajat nykyään saavat vakiona. Ensimmäinen näyttely (se tunnettiin silloin Queensland Truck Showna) pidettiin vuonna 1968 Haulmark Trailersin tiloissa Brisbanen esikaupunkialueella Rockleassa. Legend SAR:ssa on Cummins X15 -moottori, joka on maalattu beigeksi moottorinvalmistajan perintöä kunnioittaen. Kaiken tämän välissä juhlittiin merkittäviä virstanpylväitä. Toisaalta näyttelyosastoilla oli samanaikaisesti näytillä useita akkukäyttöisiä sähköajoneuvoja – erityisesti kevyitä ja keskiraskaita kuorma-autoja. Ensinnäkin esillä oli paljon polttomoottoreilla varustettuja kuorma-autoja, pitkiä konepeltejä ja runsaasti kiiltävää kromia. Voittaja julkistettiin näyttelyssä 18. Suuria, kauniita, nokkamallin kuorma-autoja oli kaikkialla, ja monet niistä oli kromattu maksimiinsa. Veturi on varustettu tehokkaalla 510 hevosvoiman moottorilla ja 12-nopeuksisella automatisoidulla vaihteistolla (AMT). Fusolla oli näyttelyssä ensimmäistä kertaa esillä uusin versio mahtavasta Shogun 510:stä. Shogun 510:n etuja on vahva viisi vuotta tai 500 000 km:n kattava takuu (sen mukaan kumpi raja tulee ensin täyteen). Shogun 510 on ainoa japanilainen kuorma-auto, joka on ylittänyt 500 hv:n tehorajan. Kaikki tämän vuoden Brisbane Truck Show’n osastoilla esillä olleet kuorma-autot olivat jo turvallisia, mukavia, polttoainetehokkaita ja teknisesti edistyksellisiä. Aloitetaanpa vuoden 2023 Truck of the Year Australasia -kilpailun finalisteilla. Kenworth varasti näyttelyn pääroolin Heritage Series Legend SAR:lla, joka oli esillä Brisbanen kaduilla (näyttely ei rajoittunut yksistään näyttelyosastoihin; kaupungin kaduilla oli myös kaikille avoimia näyttelyitä, joten yleisö saattoi ihailla kuorma-autoja myös maksamatta sisäänpääsymaksua). Fuso Shogun 510 -kippiauto – Australian markkinoiden ainoa japanilainen kippiauto, jossa tehoa on yli 500 hv – teki näyttelydebyyttinsä Brisbanessa. AUTOTEKNIIKKA.FI 43 BRISBANE Truck Show-tapahtumaa järjestää Heavy Vehicle Industry Australia (HVIA), järjestö, joka edustaa ja ajaa raskaiden ajoneuvojen ja niiden komponenttien, laitteiden ja teknologian valmistajien ja toimittajien etuja. Vuoden kuorma-auto Australasia 2023 finalistit: näyttelyn tähtinä Tämän vuoden Brisbane Truck Show’ssa oli kolme pääteemaa. toukokuuta. 55 aikana on luonnollisesti tapahtumia paljon muutoksia. Palkintoehdokkaita oli neljä: Fuso Shogun 510, Iveco S-Way, Kenworth K220 ja MAN New Truck Generation. Niiden kuvaaminen oli haaste; näyttelyvieraat pyörivät niiden ympärillä, eikä Brisbane Truck Showssa ole omaa mediapäivää. Shogun 510 tarjoaa yrittäjille myöskin tuottavuusetua, sillä sen omamassa on kaikista Australian merkkinoiden kippiautoista alhaisin. Toimittajamme Charleen Clarke yritti ottaa tämän kaiken huomioon. >> >> Taustaa ATK6_s_42-47_Brisbane.indd 43 ATK6_s_42-47_Brisbane.indd 43 16.8.2023 14.01.48 16.8.2023 14.01.48
Huippuluokan 126 Road Train – aito karjapuskurilla varustettu monsteri – oli messuosaston tähti tilavalla 60 tuuman (152,4 cm) ohjaamolla, joka palvelee kuljettajien todellisena kotina tien päällä ollessa. Avainasemassa uudessa N-sarjassa on turvallisuus, sillä mallistossa käytetään Isuzun uusinta turvallisuustekniikkaa. Tehon vaihdellessa 360-550 hevosvoiman ja vääntömomentin 1650 -2590 Nm:n välillä. ATK6_s_42-47_Brisbane.indd 44 ATK6_s_42-47_Brisbane.indd 44 16.8.2023 14.01.49 16.8.2023 14.01.49. Vakiona on autonominen hätäjarrutus, joka havaitsee jalankulkijat, samoin kuin kaistavahti, etäisyysvaroitin ja ajonvakautusjärjestelmä. Yksi pitkällä konepellillä varustettu kuorma-auto, joka oli tutustumisen arvoinen, oli Freightliner Cascadia Road Train Daimlerin osastolla. tarkoittaa ”lyhytkonttia, australialaista oikeaa ohjausta”) oli fuusio W900ARja S2-malleista. Isuzu esitteli uusinta N-sarjan kevyiden kuorma-autojensa mallistoaan, joka on kehittynein kuorma-auto valmistajansa tallissa. Kun myynti sujuu hyvin Euroopassa, Iveco toivoo S-Wayn voivan kasvattaa sen raskaiden ajoneuvojen markkinaosuuttaan myöskin Australiassa. Moottori voidaan yhdistää 12-portaiseen automatisoituun manuaalivaihteistoon (AMT), joka on niin älykäs, että se kykynee hyödyntämään GPSja topografisia tietoja auttaakseen kuorma-autoa maksimoimaan rullauskykynsä ja valitsemaan täydellisen vaihteen maastoon. Ohjaamosta löytyy 10,1 tuuman infotainment-näyttö Appleja Android-liitännöillä. Tämän vuoden maaliskuussa virallisesti lanseerattu S-Way on saatavana sekä 6×2, 6×4 ja 8×4-ratkaisuna että rekkaveturina (4×2 ja 6×4); ja kolmella eri ohjaamovaihtoehtoehdolla, Active Day (AD), Active Time (AT) ja suurimpana kaikista, Active Space (AS). W900SAR (SAR Freightliner 126 Road Train – aito monsteri – oli messuosastonsa tähti tilavalla 60 tuuman ohjaamolla, joka toimii todellisena kotina kuljettajalle kotoa poissa ollessa. Kenworth ei vain esitellyt retrokuorma-autoja; se voitti myös ensimmäisen Truck of the Year Australasia Award -palkinnon nykyaikaisella K220:lla . Kaikki 126 mallit on varustettu suurella kuusisylinterisellä 16 litran DD16 Detroit -moottorilla, joka pumppaa kuljettajan käytettäväksi jopa 600 hv:n tehon ja 2 780 Nm:n vääntömomentin. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI NÄYTTELYT | Brisbane Truck Show 2023 Tämä äärimmäisen upea kuorma-auto on mallinnettu ikoniselle W900SAR:lle – jota valmistettiin ja myytiin Australiassa vuosina 1975–1987. Kalteva konepelti ja korotettu ohjaamon asento, mahdollistavat ohjaamon alla olevan akun ja työkalulaatikoiden käytön. S-Way on luultavasti italialaisen tuotemerkin kaikkien aikojen tärkein kuorma-auto. Kaikki 126 mallit on varustettu suurella kuusisylinterisellä 16 litran DD16 Detroit -moottorilla, joka pumppaa kuljettajan käytettäväksi jopa 600 hv:n tehon ja 2 780 Nm:n vääntömomentin. Kyseessä oli ensimmäinen Kenworth-malli, joka on suunniteltu, kehitetty ja valmistettu Australiassa erityisesti Australian käyttövaatimuksia varten. Voimalan veturiinsa kuljetusyritykset voivat valita kolmesta Euro 6 -yhteensopivasta moottorista: 8,7-litrainen Cursor 9, 11,1-litrainen Cursor 11 ja lippulaiva 12,9-litrainen Cursor 13. Asiakkaat voivat halutessaan valita Cascadiaan myös vanhan koulukunnan 18-vaihteisen Eaton-manuaalin. Western Starin täysin uusi X-sarja, joka lanseerattiin Australiassa viime vuoden lokakuussa, varasti myöskin huomiomme; esillä olivat 47X, 48X ja 49X Iveco Australia toi kauan odotetun S-Way-kuorma-autonsa ensimmäiseen merkittävään alan näyttelyn
Sen sijaan valmistaja esitteli MANin uutta kuorma-autosukupolvea – jonka Euroopassa tunnemme erittäin hyvin. Suuri puheenaihe oli sen 660 hevosvoiman 15-litrainen Cummins-moottori, X15D, joka tuottaa huikean 3 260 Nm:n vääntömomentin. DAF XG+ on ihanteellinen Australian A-double-, B-tripleja korkean käyttoasteen B-double-yhdistelmien veturiksi linjaliikenteen kasvavassa segmentissä. Toinen valmistaja, joka pelaa sähköautojen hiekkalaatikolla, on MAN upealla eTruck-autollaan. Näyttelyssä oli esillä muunneltava 12 tonnin TGL, jonka voimanlähteenä on MAN:n 250 hevosvoiman D08 SCR -moottori, tehokas ja monipuolinen 26 tonnin TGX, jonka voimanlähteenä on MAN:n 13 litrainen D26-moottori ja TGX 26.640, joka oli varustettu MANin vahvalla 15-litran moottorilla (640 hv) ja erittäin tilavalla GX-ohjaamolla. Ensimmäinen äskettäin kehitetty kuorma-autosukupolvi MAN Truck & Busilta Australiaan kahteen vuosikymmeneen, TGL-, TGM-, TGSja TGX-sarjat tarjoavat erinomaista kuljettajamukavuutta, hyvää tehokkuutta ja taloudellisuutta, optimoitua käytettävyyttä ja tekevät ajokeista vahvan liiketoimintakumppanin. Brisbanen näyttelyssä esiteltiin 12-tonninen TGL, jonka voimanlähteenä oli MAN:n 250 hv:n D08 SCR-moottori, tehokas ja monipuolinen 26-tonninen TGX, jonka voimanlähteenä oli MAN:n 13 litrainen D26-moottori, ja TGX 26.640 15 litran 640 hv:n moottorilla ja erittäin tilavalla GX-ohjaamolla. Volvon osastolla oli tietysti myöskin sähköautoja. PACCAR Australia on päivittänyt myöskin vaihteiston, kun uusi K220 siirtyi edellisestä Eaton Ultrashift -vaihteistosta uuteen Eaton 18-nopeuksiseen Endurant XD Pro -automaattivaihteistoon (AMT). Esittelimme täysin uuden MAN Truck Generationin asiakkaille ja medialle viime vuoden puolivälissä, ja olemme saaneet sen tiimoilta uskomatonta palautetta kaikilta, jotka ovat ajaneet TGL:ää, TGM:ää, TGS:ää ja TGX:ää, totesi Craig Lee, Penske Autralian maatieliiketoimintojen johtaja ja jatkoi: Uskomme vilpittömästi, että uusi TG-mallisto määrittelee uudelleen Australian kuljetusmaiseman, ja kaikki kuulemamme tukee tätä. Kojelaudasta löytyy 15 tuuman teräväpiirtonäyttö sekä uusi kahdeksan tuuman audiovisuaalinen navigointiyksikkö, jossa on älypuhelinintegraatio. UD:n mallisto sisältää nyt uuden 6 400 mm akselivälillä toteutetun version, joka on saatavana yhä suositumpaan Quon 8x4 -malliin. Se ei kuitenkaan ollut vain hyvännäköinen kuorma-auto; se oli tarkoitettu erityisesti osoittamaan ilmavirtauksen rauhoittamista ohjaamon yli ja ympärillä. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 "BRISBANE TRUCK SHOW:LLA ON RIKAS 55-VUODEN HISTORIA" MAN:n TG-sarja – joka perustuu International Truck of the Year 2021 TGX -mallistoon – herätti huomattavaa huomiota Brisbane Truck Showssa. Se on saatavana sekä 6x4että 8x4-ratkaisuina ja veturin konepellin alle on valittavissa Cumminstai Detroit-voimala. Se on tilattavissa useilla hyttivaihtoehdoilla, mukaan lukien Australian markkinoiden suurin ohjaamo, 72-tuumainen Stratosphere-ohjaamo. Myös 16 kuormalavan 6x4 ratkaisu on tarjolla. Volvo aikoo ryhtyä tuottamaan sähkökuorma-autoja Brisbanen tehtaallaan vuoteen 2027 mennessä. ATK6_s_42-47_Brisbane.indd 45 ATK6_s_42-47_Brisbane.indd 45 16.8.2023 14.01.50 16.8.2023 14.01.50. Toinen näyttelyväkeä puoleensa vetänyt eurooppalaisrakenteinen kuorma-auto oli täysin uusi DAF XG+, joka on määrä tuoda markkinoille vuonna 2024. mallit. DAF väittää, että kuorma-auto – joka rakennetaan Kenworthin ja olemassa olevien DAF-mallien rinnalle PACCAR Australian Bayswaterin tehtaalla – tulee olemaan maailman suorituskykyisin eurooppalainen kuorma-auto. >> >> Kenworth Legend SAR: mikä kuorma-auto! kyse on rajoitetun erän autosta, joka julkaistiin Kenworthin 50-vuotisen kuorma-autonvalmistuksen kunniaksi Australiassa vuonna 2021 valitettavasti ne kaikki ovat olleet pitkään loppuunmyytyjä. Australaasiassa Volvo tarjoaa 225 kW:n FE Electriciä – 200 km:n toimintasäteellä – sekä 130 kW:n FL Electriciä, keskiraskasta kuorma-autoa, jonka toimintasäde on 300 km. K220-ohjaamon sisustus on modernimpi. Tätä ajokkia ei ollut esillä Brisbanessa, koska valmiina on vasta vain kourallinen prototyyppejä. Paikallisesti kehitetty akseliväliratkaisu perustuu kahdeksan litran 360 hv Quoniin, ja se on saatavana joko Allison-automaattivaihteistolla tai automatisoidulla ESCOT-vaihteistolla. Sisältä veturi kuitenkin tuntuu ja näyttää edelleenkin Kenworthilta. Kenworthin kohdalla huomattavin muutos edeltäjäänsä Kenworth K200:aan verrattuna on kuljettajan käyttöympäristö. 47X:ssä on lyhyt, kalteva konepelti, joka tuo joustavuutta hyötykuorman suhteen, taakse viety etuakselisto ja jopa 72,5 tonnia yhdistelmämassaa. Siistit pystyhytit Meille, eurooppalaisille tutummista Cabover-malleista oli myöskin runsaasti tarjontaa – ja Eye Candy Award -palkinnon täytyi mennä Volvon upealle FH16:lle. 49X:n voimanlähteenä on Detroit DD16 ja yhdistelmänä vetokapasiteetti yli 200 tonnia. Ainoastaan Australian markkinoille tarkoitettu 48X on varustettu Detroit DD13 Gen 5tai DD16 -moottorilla. Lisäämällä lopputuotteeseen Airglide-jousitus ja Meritor-akselistot päästään 97-tonnin yhdistelmämassaan, jonka kevyt omamassaja akselimassajakautuma ei ole synonyymi markkinoilla saatavilla oleville tyypillisille eurooppalaisille cabovereille. 48X:n puskurista ohjaamon takaosaan (BBC) on 113 tuumaa (287 cm), ja mukana tulee neljä makuuhyttivaihtoehtoa. UD Trucks esitteli uuden 360 hevosvoimaisella kahdeksan litran moottorilla varustetun Quon Agitaattorinsa. Sen yhdistelmämassa on yli 130 tonnia ja siinä on eteenpäin käännetty etuakseli
48X:n puskurista ohjaamon takaosaan (BBC) on 113 tuumaa (287 cm), ja tarjolla on neljä eri makuuhyttivaihtoehtoa. Mercedes-Benz Trucks Australia aloittaa pian molempien kuorma-autojen paikallisen validointiprosessin. Näyttelyajoneuvo oli 70C ohjaamoalusta, jossa oli 4350 mm akseliväli, 7,2 tonnin kokonaismassa ja kolme akkua; se on yksi useista malleista, joita testataan paikallisesti valmisteltaessa eDaily-malliston laajempaa käyttöönottoa. Moottori tuottaa 150 hevosvoimaa (110 kW) ja 470 Nm vääntömomenttia, joka toimitetaan yhdessä sähkömoottorin kanssa. Alkuperäinen täyssähköinen eCanter lanseerattiin Australiassa vuonna 2021. Australialainen messuväki sai myös ensimmäisen vilauksen Ivecon uudesta täysin sähköisestä eDailysta. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI NÄYTTELYT | Brisbane Truck Show 2023 Fuso Shogun 510 -kippiauto – Australian markkinoiden ainoa japanilainen kippiauto, jonka teho on yli 500 hv – teki näyttelydebyyttinsä Brisbanessa. Se kerää perävaunun liikkuessa energiaa talteen mahdollistaen hiilineutraalin ja hiljaisen virransyötön jäähdytysyksiköihin lämpötilasäädeltyä kuljetusta varten. Isuzu-osastolla sähköinen liikkuvuus nousi myös näkyvästi esille, Isuzun ensimmäisen akkukäyttöinen sähköauto, N-sarjan EV, lanseerauksen myötä. Hino-osastolla esiteltiin kaksi moottoriversiota 700-sarjan mallistoon: FY3036 8x4 -ohjaamoalustaa yhdeksän litran A09C-moottorilla ja E13C 13-litraista SH1845 4x2 -rekkaveturia. Suurin vääntömomentti on saatavilla erittäin alhaisella 1200 r/min käyntinopeudella. Sähköisen voimanoton (PTO) käyttöönotto avaa myös joukon uusia mahdollisuuksia, sillä kuorma-auton sähkövoimalla pystyy nyt käyttämään kippikoria, nosturia tai jopa kylmäkorin kylmäkonetta. N-sarjaan on tarjolla useita akkuvaihtoehtoja ja ajokin maksimitoimintamatkan kerrotaan olevan 378 km. Fuso esitteli seuraavan sukupolven eCanterinsa ensimmäistä kertaa Australiassa. Hybrid Electric -asiakkaat hyötyvät myös 16 prosentin alennuksesta ylläpitokustannuksissa, raportoi Hino Australia. Matkalla sähköiseen liikkuvuuteen Hino-osaston tähti oli kuitenkin sen Hybrid Electric 300 -sarja, jossa on Hino N04C-WR -nelisylinterinen yhteispaineruiskutettu turbodieselmoottori. Shogun 510 kehitettiin erityisesti australialaisille ja uusiseelantilaisille asiakkaille, jotka toivoivat edistyksellistä japanilaista kuorma-autoa, jonka teho on yli 500 hv ja vääntömomentti vuoristomainen. heinäkuuta tänä vuonna. Mercedes-Benz esitteli eEconicja eActros-mallinsa. Shogun 510 tarjoaa myös tuottavuusetua, sillä sen omamassa on kaikista Australian kippiautoista alhaisin. Hino Australia paljastaa, että äskettäiset tosielämän kokeet, joissa testattiin Hino Hybrid Electric -kuorma-autoa ja perinteistä vastaavaa dieselautoa, paljastivat 22 prosentin vähennyksen polttoaineen käytössä ja CO2-päästöissä. Ainoastaan Australian markkinoille tarkoitettu Western Star 48X on varustettu Detroit DD13 Gen 5tai DD16 -moottorilla. Kuten kaikkialla maailmassa, asiakkaat voivat nyt valita useista eri akseliväleistä ja painoluokista sekä nyt heillä on mahdollisuus valita joko City Cab tai Wide Cab. Sen yhdistelmämassa on yli 130 tonnia ja siinä on eteenpäin käännetty etuakseli. ATK6_s_42-47_Brisbane.indd 46 ATK6_s_42-47_Brisbane.indd 46 16.8.2023 14.01.51 16.8.2023 14.01.51. Se on sovitettu älykkääseen täysautomaattiseen DT12-manuaalivaihteistoon (AMT). Sen akuston vaihtovirtalatausaika on 5,5–10 tuntia ja tasavirtapikalataus (DC) vie 1–2,5 tuntia. Ohjaamoalustan hinta oli n.150 000 svd (90 000 €). Brisbanen Truck Shown yhden vahvan teeman sähköisen liikkuvuuden mukaisesti BPW esitteli ePower-mallinsa – uuden akselistomoduulinsa, jonka BPW:n insinöörit ovat kehittäneet yhdessä Thermo Kingin kanssa. Shogunissa on Daimler Truck -perheen 13-litrainen OM471-moottori, jonka teho on 510 hv ja vääntö 2 500 Nm. Hyundai ei halunnut jäädä e-mobiilijuhlien ulkopuolelle, joten se esitteli Mighty-sähkökuorma-autonsa, joka lanseerattiin Australiassa 1
Mightyn 120 kW/320 Nm:n sähkömoottori saa käyttövoimansa 114,5 kWh:n akkujärjestelmästä, jossa voima siirretään yksinopeuksisen alennusvaihteiston läpi. Tuplatehon tuottamiseksi ja luotettavuuden varmistamiseksi käytetään kahta generaattoria. Tämän 4x2-ajoneuvon kokonaismassa on jopa 7,3 tonnia ja hyötykuorma noin neljä tonnia. Älykäs energianhallinta varmistaa, että jäähdytysjärjestelmällä on aina käytettävissä riittävät akkuvarat, myöskin pitkilläkin matkoilla tai liikenneruuhkassa. Pure Hydrogen on jo vuokrannut kuorma-auton PepsiCo Australialle; sitä tullaan käyttämään Brisbanen tukikohdassa kuorma-autona, joka kuljettaa päivittäin tuotetta tehtaalta jakelukeskukseen. Polttokennot etulinjaan Vaikka sähköinen liikkuvuus oli erittäin näkyvästi esillä nousivat polttokennot myös näkyvään rooliin. Se lanseerasi tapahtuman kunniaksi rajoitetun erän Actros 25 Driver Edition -kuorma-autoja, joka perustuu 16-litraiseen 2663 Actrosiin. Pure Hydrogen lanseerasi ”Tauruksen” eli TS50 – 300 49T rekkaveturin Brisbanen kuorma-autonäyttelyssä. Uusi Quon on varustettu lukuisilla turvaominaisuuksilla, kuten Traffic Eye -vakionopeudensäätimellä, joka on varustettu uudella pysäytysja kuljettajan käynnistämällä go -toiminnolla, Traffic Eye -jarrujärjestelmällä, kaistavahtijärjestelmällä ja UD:n ajonvakautusjärjestelmällä, joka tunnistaa ja säätää automaattisesti moottorin tehoa ja jarrutusta kuorma-auton vakauden säilyttämiseksi. Vääntömomenttiluvut ovat 460 hv:n mallissa 2 250 Nm ja 400 ja 430 hv:n versioissa 2 000 Nm. Taurus on australialainen malli, joka on kehitetty yhteistyössä ZEV-yhtiö HDriven kanssa. Hino 300 on maan ainoa hybridikuorma-auto, joka ylpeilee hybridisähköteknologialla ilman toimintamatkarajoituksia tai hankalia latausverkkovaatimuksia. Isoja merkkipaaluja Näyttelyssä juhlittiin monia virstanpylväitä. Pure Hydrogen Corporation (ASX: PH2) on huolehtinut australialaisesta läpimurrosta vetykäyttöisissä kuljetuksissa lanseeraamalla polttokennokäyttöisen rekkaveturin. Se kerää perävaunun liikkuessa energiaa talteen mahdollistaen hiilineutraalin ja hiljaisen virransyötön jäähdytysyksiköihin lämpötilasäädeltyä kuljetusta varten. Vetureissa on juhlan kunniaksi tummanharmaa metalliväri. Näyttelyn vahvan teeman sähköisen liikkuvuuden mukaisesti BPW esitteli ePower-mallinsa – uuden akselistomoduulinsa, jonka BPW:n insinöörit ovat kehittäneet yhdessä Thermo Kingin kanssa. Pure Hydrogenin ”Taurus”-malli on jo ehättänyt herättää alalla laajempaakin kiinnostusta – 220 kW:n 6 x 4 -rekkaveturi, joka pystyy kuljettamaan jopa 70 tonnin kuormia jopa 400 kilometrin matkoja. akselistonsa (10 Stud 285 PCD-rumpujarruakselisto) valmistumista Australiassa. Yhtiö uskoo olevansa ponnahduslauta PepsiCo:n hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä. Luvattu arvo on vahvistettu yli 5 000 kilometrin reaalimaailman testeillä Uudessa Etelä-Walesissa, jossa hyödynnettiin esituotannon kuorma-autoa. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 Japanilaisten osuus kuorma-autosegmentissä on kasvanut räjähdysmäisesti Australiassa viimeisten 10 vuoden aikana, ja suuri osa tästä liittyy vahvoihin brändeihin, kuten UD ja sen Quon-lippulaivamalliin. Thermo Kingin uusimman sukupolven kylmäkoneiden perustana oleva ePower-akselisto mahdollistaa tulevien ajoneuvokieltojen ja jakelurajoitusten välttämisen, resurssien säästämisen ja kuljetusketjun kestävyyden parantamisen. Sen arvioitu toiminta-AER (All Electric Range) on jopa 200 kilometriä täyteen ladattuna ja lastattuna, vaikka ilmastointilaite on käytössä. Se oli yksi kolmesta ylistetystä virstanpylväästä; BPW juhli myös 125-vuotispäiväänsä ja 65-vuotista liiketoimintaansa Australiassa. Mack Trucks Australia juhli 60-vuotispäivää esittelemällä ikonisia Bulldogejaan jokaiselta vuosikymmeneltä. PepsiCo Australia testaa parhaillaan rekkaveturia osana vuonna 2022 allekirjoitettua ensimmäistä Term Sheet-sopimusta. Yritys nimeltä Pure Hydrogen esimerkiksi lanseerasi markkinoille 220 kW:n 6x4 HD49T vetypolttokennorekkaveturinsa, Taurusen. •• ATK6_s_42-47_Brisbane.indd 47 ATK6_s_42-47_Brisbane.indd 47 16.8.2023 14.01.52 16.8.2023 14.01.52. Vaikka yhtiö ei ole ensimmäinen markkinoilla, väittää se olevansa katalysaattori tulevaa pitkien matkojen kaukoliikennettä ajatellen Australiassa. Ajoneuvon julkistaminen tapahtui samaan aikaan, kun vety muutoinkin oli kuuma aihe Australiassa liittovaltion budjetissa, johon liittyi hallituksen kahden miljardin dollarin rahoitustuki vuosibudjettiin, jonka tarkoituksena on lisätä uusiutuvan vetyteollisuuden kehitystä. Hino tarjoaa asiakkailleen innovatiivista vähäpäästöistä ajoneuvoa, jota on kokeiltu ja testattu Australiassa. Sen huippunopeus on 100 km/h ja toimintasäde täysillä vetysäiliöllä 500 km. UD juhli 50-vuotista liiketoimintaansa Australiassa. Daimler on myynyt 25 vuoden ajan Actrosia Australiassa. Pure Hydrogen sanoo ottavansa tilauksia vastaan myös muilta uusilta asiakkailta. Uudella Euro 6 -standardin mukaisella 11 litran moottorilla sekä 12-vaihteisella ESCOT-automaattivaihteistolla varustettujen nykyisten Quon-versioiden teho on 390-460 hevosvoimaa. Japanilaisvalmistaja julkisti viime vuoden lopulla päivitetyn Quonin, jota kehitettäessä on keskitytty etenkin tehokkuuteen ja ympäristön kestävyyteen. Hinon valikoima laajenee entisestään uusilla hybridisähköisillä ”builtto-go” -tuotteilla, joita on ollut Australiassa saatavilla heinäkuusta 2023 alkaen. BPW juhli 300 000. Kun Mighty kytketään 800 V:n ultranopeaan (DC) laturiin, akut kyetään lataamaan 8 %:sta 100 prosentin varaustilaan vain 71 minuutissa
Energiaa seuraavan sukupolven hyötyajoneuvoihin: CeTrax 2 -kaksoiskeskusvoimalinja tuottaa voiman jopa raskaisiin kuorma-autoihin. Tämä on tällä hetkellä markkinoilla olevien tieliikennelaillisten henkilöautojen huippuarvo. Erityisen jännittäviä ZF:n innovaatioajoneuvoista tekee se, että niiden teknologiat toimivat jo nyt ja ovat pian saatavilla tieverkolle. Kaikkien segmenttien sähköistäminen: ZF tarjoaa sähköisiä liikkumisratkaisuja autoihin, hyötyajoneuvoihin, teollisuusratkaisuihin, rakennuskoneisiin ja mikroliikkuvuuteen. Yhdessä optimoidun sähköisen voimansiirron kanssa, joka koostuu tehoelektroniikasta, moottorista ja 800 voltin piikarbidiin perustuvasta alennusvaihteistosta, järjestelmä asettaa uudet standardit voimalinjan kompaktille koolle ja painolle. Tällä innovatiivisella ratkaisulla ZF pyrkii korostamaan järjestelmäasiantuntemustaan sähköisen liikkuvuuden alalla ja tarjoaa sähköautoille laajempaa valikoimaa, sanoi Dr. Erityisen jännittäviä ZF:n innovaatioajoneuvoista tekee se, että niiden teknologiat toimivat jo nyt ja ovat jo pian käyttäjien saatavilla T eknologiayritys ZF esitteli itse kehittämänsä sähköajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmän vuotuisessa Global Technology Day -demonstraatiotapahtumassaan. Uusi järjestelmä ei ainoastaan tarjoa voimanlähteen kompaktimpaa muotoilua, vaan se voi lisätä ajoneuvojen toimintamatkaa talvella jopa kolmanneksella. Uuden voimansiirron teknologia ei sisällä harvinaisia raskaita maaelementtejä, ja sen modulaarisen rakenteen ansiosta autonvalmistajat voivat hyödyntää sitä joustavasti. Käyttövoimapaketin kokonaispaino on 30 prosenttia pienempi ja se mahdollistaa näin yhdessä lämmönhallinnan kanssa 70 newtonmetrin vääntömomenttitiheyden omapainokiloa kohden. Konseptin viime marraskuisen esittelyn jälkeen ZF on nyt toteuttanut uuden sukupolven sähköisen voimalinjan lämmönhallinnalla ajoneuvossa, jota yritys esitteli toimittajille kaikkialta maailmasta Friedrichshafenissa. Myös äskettäin kehitetty voimansiirto-ohjelmisto lisää merkittävästi voimalinjan tehokkuutta. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja ZF Group TEKNIIKKA | ZF GLobal Technology Day 2023 Ratkaisuja ja vastauksia hyötyajoneuvoteollisuuden megatrendeihin Nopeasti toteutuvia unelmia! ZF:n uusimmat innovaatioajoneuvot kertovat matkan alusta loppuun asti vertaansa vailla olevista turvallisuusja tehokkuuseduista, jotka liittyvät valmistajan tärkeimpien kuorma-autoja perävaunutekniikoiden yhdistämiseen ja integrointiin. Innovaatioajoneuvot osoittavat, kuinka ZF:n yhdistetyt kuorma-autoja eTrailer-teknologiat vastaavat hyötyajoneuvoteollisuuden suuriin haasteisiin. Demonstraatioajoneuvossa sähköisen voimansiirron komponentit oli optimoitu ja yhdistetty kokonaisvaltaiseksi järjestelmäksi. ATK6_s_48-49_ZF-Technology.indd 48 ATK6_s_48-49_ZF-Technology.indd 48 16.8.2023 14.02.11 16.8.2023 14.02.11. Holger Klein, ZF:n toimitusjohtaja
Tätä taustaa vasten ZF yhdistää henkilöautojen alustateknologian ja aktiivisen turvallisuustekniikan divisioonat muodostaakseen uuden ja ainutlaatuisen kattavan Chassis Solutions -divisioonan. ZF:n globaali suuntautuminen on jo osoittanut arvonsa: yksi esimerkki on täyssähköinen Steer-by-Wire-ohjausjärjestelmä, josta ZF on jo saanut asiakastilauksia kaikilta suurilta maailmanmarkkinoilta. Chassis Solution -divisioona tarjoaa kaikki laitteistokomponentit, joita tarvitaan ajoneuvon pysty-, pitkittäisja sivuttaisdynamiikan ohjaamiseen – ja myös niihin liittyvän verkottumisen laitteiston ja ohjelmistojen muodossa, Klein selitti ja jatkoi: Yksikköön yhdistyy jo yli 14 miljardin euron vuosiliikevaihto ja se on luotettava ja osaava kumppani asiakkaillemme kaikilla alueilla maailmassa. EVbeat-esittelyajoneuvo tarjoaa jopa kolmanneksen enemmän toimintamatkaa talvella. Asiakkaiden kysyntä osoittaa, että ZF on oikealla tiellä sen ”Next Generation Mobility” -strategiansa kanssa. Teknologiaryhmän tavoitteena on käyttää teknologiaa, joka tekee tulevaisuuden liikkumisesta puhdasta, turvallista, mukavaa ja edullista – kaikille ja kaikkialla. Tekniikkaa päästöttömille rakennustyömaille: Kompakti sähkökäyttöinen Yanmar V8e pyöräkuormaaja ZF eTRAC -voimansiirrolla. ATK6_s_48-49_ZF-Technology.indd 49 ATK6_s_48-49_ZF-Technology.indd 49 16.8.2023 14.02.12 16.8.2023 14.02.12. Jatkossa kaikki liikkuvuussegmentit hyötyvät tämän uuden ZF-divisioonan kehityksestä ja osaamisesta – niin hyötyajoneuvosektori kuin teolliset sovellukset. Aasian, Euroopan ja Amerikan autonvalmistajat käyttävät myöskin sen cubiX-alustaohjelmistoa tai ensimmäisen sukupolven 800 voltin sähkövoimalinjaa ajoneuvoissaan tulevina kuukausina. Kun otetaan huomioon tämä kasvava nopeus ja autoteollisuudessa tapahtuva dynaaminen muutos on ZF myös optimoinut organisaatiotaan useiden kuukausien ajan: päätöksentekopolkuja on lyhennetty ja prosesseja on tehty ketterämmiksi, jotta yritys reagoisi paremmin. ZF yhdistää alustateknologiansa Chassis Solutions-divisioonaksi Sähköisen liikkuvuuden rinnalla ZF:n by-wire-tuotteet, kuten verkotetut ja ohjattavat jarru-, ohjausja vaimennusjärjestelmät, ovat esimerkkejä tulevaisuuden lisäliiketoiminnasta alustaratkaisujen volyymisegmentissä. Uusi yksikkö yhdistää ZF:n koko alustan, ohjauksen ja jarrutuksen asiantuntemusta. Kokemuksellaan ja osaamisellaan ZF hallitsee ajoneuvon pitkittäis-, sivuttaisja pystysuuntaisen ohjauksen ja näkee suuria mahdollisuuksia tulevaisuuden verkkoon kytketyissä alustakomponenteissa. •• Erittäin pienikokoinen e-drive-paketti, jossa on sisällä lämmönhallinta ja ohjelmisto. Päästötön liikkuvuus: ZF:n Global Technology Day -tapahtumassa toimitusjohtaja Dr Holger Klein esitteli muun teknologian ohella EVbeat-konseptiajoneuvoa ja eTrailer-perävaunua. Uuden Chassis Solutionsdivisioonan lanseeraus on suunniteltu tammikuulle 2024. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 Ratkaisuja ja vastauksia hyötyajoneuvoteollisuuden megatrendeihin Nopeasti toteutuvia unelmia! Vain muutama kuukausi sitten tämä oli vain visio, nyt voimme jo kokea sen urheiluautossa, iloitsi Klein ja lisäsi: Emme ainoastaan toteuta johdonmukaisesti kestävän ja tehokkaan liikkuvuuden strategiaamme tulevaisuutta varten, vaan myös mukautamme kehitysprosessejamme toimialamme uuteen nopeuteen
Kuten muutkin ZF:n sähköjärjestelmät, ne voivat olla helposti yhdistettynä erilaisiin sähköistysteknologioihin, kuten esimerkiksi akkuihin tai polttokennoihin. Sähköinen voimalinja voidaan synkronoida täysin ajoneuvon keskeisten toimintojen, kuten jarrujen, ADAS:n ja automatisoitujen ajojärjestelmien kanssa ajoneuvon tehokkuuden ja turvallisuuden parantamiseksi. Sarjaa täydentää laaja valikoima eComponents-komponentteja, jotka ovat ZF:n itse kehittämiä ja valmistamia. >> >> ZF:n eMobility ei ole rajoitu vain henkilöautoihin ja hyötyajoneuvoihin, vaan yltään myös mikromobiilikäyttöön, maatalouskoneisiin, rakennusajoneuvoihin ja moniin muihin teollisiin toimintoihin. ”Global Technology Day” esitteli ZF:n innovaatioita, joita voidaan odottaa nopeasti markkinoille. Kaikkia avainteknologioita tarjoavaan, joita hyötyajoneuvojen valmistajat tarvitsevat ajoneuvojensa sähköistämiseen, tuotevalikoimaan kuuluvat nyt täyssähköiset keskusvoimalinjat, akselistopaketit ja eComponents-komponentit. Ja tämä tapahtuu hyvin konkreettisella tavalla. Setti koostuu skaalautuvista akselija keskuskäyttöjärjestelmistä. Sähköiset akselistoratkaisut ZF:n Commercial Vehicle Solutions (CVS) -divisioona on vahvistanut sitoutumistaan täysin sähköistettyyn liikkuvuuden tulevaisuuteen esittelemällä uusimman eMobility-sarjansa. Näillä innovaatioilla ZF pyrkii maailmanlaajuisesti vahvistamaan asemaansa entisestään ensisijaisena eMobilityn-kehityskumppanina johtaville kuorma-auto, linja-auto ja kaupunkibussibrändeille, huomautti Gründler. Hyödyntämällä ainutlaatuista skaalautuvaa ja modulaarista sovellusalustaa ja itse kehitettyjä avainkomponentteja, ZF kykenee tehokkaasti ja asiantuntevasti toimittamaan sarjan ZF:n skaalautuva ja modulaarinen sähkövoimalinja sovellusalusta Tehostettua tehokkuutta Sähköistys, digitalisaatio, hiilidioksidin vähentäminen, automatisoitu ajaminen. ATK6_s_50-53_ZF-Technology-osa-2.indd 50 ATK6_s_50-53_ZF-Technology-osa-2.indd 50 16.8.2023 14.02.36 16.8.2023 14.02.36. AxTrax 2, AxTrax 2 dual ja aiemmin lanseerattua kaksoissähköistä CeTrax2-keskusvoimalinjaa esiteltiin ZF:n maailmanlaajuisessa teknologiapäivässä Friedrichshafenissa. ZF:n laaja tuotevalikoima yhdistettynä laajaan konserninlaajuiseen asiantuntemukseen mahdollistaa kustannustehokkaiden tuotteiden toimitukset, jotka on suunniteltu pitämään omistamisen kokonaiskustannukset alhaisina. Kevyisiin, keskiraskaisiin ja raskaisiin ajoneuvoihin ja perävaunuihin soveltuvat integroidut, modulaariset e-driveline-järjestelmät mahdollistavat hiljaisen ja päästöttömän operoinnin. Akselipohjainen, täysin integroitu ja kompakti AxTrax 2 maksimoi ajoneuvossa rahdille tai matkustajille sekä akuille käytettävissä olevan tilan ja lisää valmistajan suunnittelun joustavuutta tulevia ajoneuvokonsepteja silmällä pitäen. Modulaarisella sähkövoimalinjasarjallaan ZF voi tarjota asiakkailleen mitä he tarvitsevat hyötyajoneuvojensa sähköistämiseen viime mailin jakelukalustosta aina 44 tonnisiin kuorma-autoihin asti, vakuutti Winfried Gründler , ZF:n hyötyajoneuvoratkaisut-divisioonan Driveline Systems -yksikön johtaja. Laajan sovellusvalikoimansa ansiosta FZ teknologiakonsernina voi kehittää eMobilityn perustekniikoita monille sovellussegmenteille. Näin asiakas hyötyy samanaikaisesti mittakaavaeduista ja asianomaisten sovellusten erityisosaamisesta. Kyse ei ole vain yksittäisistä komponenteista tai järjestelmistä, vaan kokonaisten järjestelmien syvästä ymmärtämisestä ajoneuvotasolla. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja ZF Group TEKNIIKKA | ZF GLobal Technology Day 2023 ZF nopeuttaa muutosta sähköliikkuvuuteen ja verkotettuun alustatekniikkaan kaikissa ajoneuvosegmenteissä. e-Powertrain-ratkaisuja auttaakseen OEM-asiakkaitaan eli alkuperäista valmistajaa hyötyajoneuvojensa sähköistämisessä. ZF:n vertaansa vailla olevaa ”yhden luukun” palvelua laajennetaan nyt ajoneuvojen sähköistämiseen. Tämä on yksi tapa, jolla ZF vakiinnuttaa itsensä yhä tärkeämmäksi kumppaniksi kansainvälisille ajoneuvovalmistajille. ZF elää vahvasti mukana liikennealan tämän hetken suurissa trendeissä ja muuttaa strategisen mottoaan ”Next Generation Mobility” todeksi
Kuvassa Yanmarin kompaktin pyöräkuormaajan sähköinen voimalinja eTRAC eCD20. Integroitu sähköakseli AxTrax 2 soveltuu kevyisiin ja keskiraskaisiin kuorma-autoihin. Huipputeho jopa 300 kW. AUTOTEKNIIKKA.FI 51 ZF:n teknologioita käyttäen rakennustyöt voidaan toteuttaa esimerkiksi kantakaupunkialueilla tai alueilla, joilla on tiukat meluja päästövaatimukset ilmastoystävällisesti ja CO2-neutraalisti toimien. Terberg Y1203 EV terminaalitraktori sähköisellä CeTrax-keskivoimalalla. Sähköinen CeTrax voidaan yksinkertaisesti integroida ajoneuvoihin perinteinen voimansiirron sijoitteluun tukeutuen. ZF eTRAC (48/96/650 V) on ratkaisu kaupunkien rakennustyömaille. ZF:n modulaarinen, integroitu, akselipohjainen AxTrax 2 e-voimansiirtojärjestelmä, mahdollistaa kaikentyyppisten hyötyajoneuvojen sähköistämisen. Esittelyajoneuvona toimi Kenworth 318. Jatkuva teho 20 – 60 kW. Nestejäähdytys tehoelektroniikalle ja ajomoottorille. ATK6_s_50-53_ZF-Technology-osa-2.indd 51 ATK6_s_50-53_ZF-Technology-osa-2.indd 51 16.8.2023 14.02.38 16.8.2023 14.02.38. ZF esitteli viimeisintä eMobility-teknologiaansa, sen täysin uusia sähköisiä AxTrax 2 -akselistoja CeTrax 2 -keskusvoimalinjaratkaisuja, jotka tarjoavat version mukaan 210 kW tai 380 kW jatkuvaa tehoa. AxTrax 2:n USA:n tuotannon on tarkoitus alkaa vuonna 2025 ja Euroopassa jo vuoden 2024 lopulla. Järjestelmät integroivat talon sisäisen suunnittelun ja suunnitellut komponentit innovatiiviseksi, yhtenäiseksi ja kompaktiksi akselipohjaiseksi ratkaisuksi. Kevyt paino ja korkea sähkötehokkuus kasvattavat ajoneuvon toiminta-aluetta. Kuvassa Max & Mäleon esittely Cargo Bike Sachs RS -sähkömoottorilla, jonka maksimivääntömomentti on 112 Nm. Uusimmassa CeTrax 2:ssa on integroitu kolminopeuksinen vaihteisto ja ohut kotelo, jotka työmaakäytössä parantavat ajoneuvon kiipeilyja off-road-kykyjä. Sähköinen keskusveto CeTrax 2 kuljettaa tehokkaasti erilaisia erikoisja työmaa-ajoneuvoja jopa 44 tonnin kokonaispainoon asti, samalla kun se varmistaa korkean mukavuuden ilman paikallisia päästöjä. EMobilitysto AxTrax 2 dual DAF XF-veturissa integroi ZF:n kehittämät komponentit innovatiiviseksi akselipohjaiseksi ratkaisuksi, joka on pienikokoinen ja kevyt. ZF sähköistää myös kevyet kaksitai nelipyöräiset ajoneuvot, kuten tavarapyörät
52 AUTOTEKNIIKKA.FI TEKNIIKKA | ZF GLobal Technology Day 2023 Se mahdollistaa myös kehittyneiden digitaalisten ja telemaattisten järjestelmien tietojen vaihdon eMobilityston kanssa ja eMobilityston järjestelmätietojen jakamisen CAN-väylän kautta. Modulaarisuuden ansiosta valmistajat voivat käyttää ZF:n täydellisiä sähkövoimalinjoja tai vaihtoehtoisesti yhdistää niitä heidän omiin komponentteihinsa hyödyntäen samalla synergiaetuja ja yhteisiä rajapintoja. ZF tarjoaa myös sähköisiä komponentteja, jotka on erityisesti suunniteltu täyttämään hyötyajoneuvomarkkinoiden vaatimukset. Hyödyntämällä ainutlaatuista, skaalautuvaa ja modulaarista lähestymistapaa, ZF voi auttaa asiakkaitaan sähköistämään mallistonsa kaikki hyötyajoneuvoluokat – nykyisistä jo olemassa olevista, perinteisistä hyötyajoneuvoista aina edistyneisiin ja täysin uudelleen suunniteltuihin ajoneuvomalleihin. Nämä tuotteet ja mallit hyötyvät laajasta kokemuksestamme ajoneuvojen sähköistämisestä sekä suuresta sähköistystuotteiden valmistamisen volyymista, vakuutti Winfried Gründler. sähköisen liikkuvuuden ratkaisuja. Hyötyajoneuvoihin kehitetty AxTrax 2 mahdollistaa 210 kW jatkuvan tehon. ZF omaa yli 100 vuoden kokemuksen maailmanlaajuisesta globaalista hyötyajoneuvoteollisuudesta ja 30 vuoden kokemuksen sähköisestä voimansiirtoteknologiasta. Molemmat AxTrax 2 -mallit on suunniteltu korvaamaan moottori, vaihteisto, kardaaniakseli, tasauspyörästö ja perinteinen akseli hyötyajoneuvojen sähköistämiseksi. Energia varastoituu tilapäisesti akkuun, ja sähköakseli voi tarvittaessa käyttää sitä kuorma-auton menon tukemiseen. Nykyinen mallisto mahdollistaa hyötyajoneuvojen muodon, toiminnan ja arkkitehtuurin uudistamisen, mikä parantaa aerodynamiikkaa ja mahdollistaa ajamisen automatisoinnin tai akkukapasiteetin kasvattamisen. CeTrax 2 dual -voimalinja tuottaa 380 kW jatkuvaa tehoa. Puoliperävaunujen sähköisenä vetoakselina käytettävä AxTrax 2 kykenee ottamaan sähköenergiaa talteen jarrutettaessa. Energian talteenotto tällä tavalla auttaa myös vähentämään yhdistelmän polttoaineentai energiankulutusta sekä hiilidioksidipäästöjä. Näitä ovat e-moottori (PSM), piikarbidi-invertteri (SiC), e-drive-ohjausyksikkö, e-toimilaite ja moniportainen vaihteisto. Sähköinen voimansiirtoratkaisu ZF tarjoaa täydellisen valikoiman Keskusvetoinen CeTrax 2 dual-voimalinja raskaisiin hyötyajoneuvoihin. AxTrax 2:sta on saatavana kaksi versiota. AxTrax 2 -kaksoisvariantti kahdella integroidulla e-moottorilla on ihanteellinen raskaisiin sovelluksiin ja tuottaa 380 kW (517 hv) jatkuvaa tehoa. •• ATK6_s_50-53_ZF-Technology-osa-2.indd 52 ATK6_s_50-53_ZF-Technology-osa-2.indd 52 16.8.2023 14.02.40 16.8.2023 14.02.40. Integroitu CeTrax 2 dual -järjestelmä sisältää sähkömoottorin, invertterin, ECU:n, e-toimilaitteen ja vaihteiston. Samalla kuorma-auto-perävaunuyhdistelmän turvallisuus paranee
Suunniteltu palvelemaan raskaita hyötyajoneuvoja. Mahdollistaa tarjonnan laajentamisen BEV/FC-kuorma-autoilla nollapäästöisiä kuljetuksia varten. Plug-in-versio voi vähentää CO2-päästöjä jopa 40 %. AUTOTEKNIIKKA.FI 53 Perävaunun sähköistysekosysteemi ZF eTrailer integroi AxTrax 2 eMobilityston perävaunuun rullausja jarrutusenergian talteenottoa, ajamista ja hetkellistä avustussyöttöä varten. ZF julkisti toukokuun alussa Advanced Clean Transportation (ACT) Expo -messuilla täysin uuden sähköisen AxTrax 2 -akselistoalustan. Modulaarinen sähköakseli raskaiden hyötyajoneuvojen sovelluksiin sisältää sähköisen voimansiirron akseliston asennustilassa ja tuottaa 380 kW jatkuvaa tehoa. Edistyneet eTrailer-etenemistoiminnot, kuten Drive-Off Help-apu ja Highway Acceleration Support -tuki, lisäävät turvallisuutta, mukavuutta ja tukevat kaiken tasoisia kuljettajia. eTrailer tarjoaa työntöapua ramppiajoon ja laituriin telakoinnissa. AxTrax-ratkaisut on suunniteltu sopimaan perinteisen akseliston tilaan, samalla kun ne tarjoavat suurta tehoa ja vääntömomenttia kohentuneella hyötysuhteella. ZF on yhdistänyt kuorma-auton huippuluokan eTrailer-perävaunuun ja sarjan uusimpia älykkäitä, sähköistettyjä ja tehokkaita tekniikoitaan, mukaan lukien perävaunun aerodynamiikkaratkaisut, kuten ZF:n OptiFlow TrailerSkirt ja OptiFlow Tail. Integroitu ja modulaarinen sähköinen voimansiirtojärjestelmä kevyille, keskiraskaille ja raskaille ajoneuvoille on ZF:n uusin e-mobiiliratkaisu, joka tukee alan muutosta kohti kestävämpää tulevaisuutta. AxTrax 2 kattaa Yhdysvaltojen markkinoilla kaikki luokkien 5-7 hyötyajoneuvot yhdellä eMobilitystolla 4x2tai 6x2-ratkaisuissa ja jopa luokan 8 kahdella eMobilitylla 6x4-ratkaisuna. Koaksiaalinen eMobilityrakenne auttaa parantamaan yleistä tehokkuutta ja mahdollistaa suuremman tehotiheyden. ZF:n kytkentäja telakointitukijärjestelmät auttavat eliminoimaan pihaja terminaalialueiden operaatioiden vaaroja ja stressiä sekä kasvattavat ajoneuvon käyttöaikaa onnettomuuksia ja korjauskustannuksia vähentämällä. ATK6_s_50-53_ZF-Technology-osa-2.indd 53 ATK6_s_50-53_ZF-Technology-osa-2.indd 53 16.8.2023 14.02.42 16.8.2023 14.02.42. Uusi eTrailer mahdollistaa energian talteenoton, etenemiskyvyn tukemisen ja tehokas VX2-liitäntäalusta edistyneillä digitaalisilla palveluilla maanteiden tavaraliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisen. Mahdollistaa polttoaineensäästön ja jopa 16 prosentin CO2-päästöjen vähentämisen (ICE-kuorma-autot). Molemmat AxTrax 2 -mallit on suunniteltu korvaamaan moottori, vaihteisto, kardaaniakseli, tasauspyörästö ja perinteinen akseli hyötyajoneuvon sähköistämiseksi. Esittelyajoneuvon perusteella, mukaan lukien eTrailerin liike-energiatalteenottoja veto-ominaisuudet, merkittävä, jopa 18 %:n polttoaineensäästö (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool (VECTO)-simulointisyklissä) ja vuotuinen CO2-päästöjen vähennys jopa 15 tonnilla ajoneuvoa kohti ovat mahdollisia, mikä helpottaa alan kestävyystavoitteiden saavuttamista. AxTrax 2 dual integroi kaksi e-moottoria, kaksi invertteriä, ECU:n, kaksi e-toimilaitetta ja vaihteiston. AXTrax 2 sisältää täysin sähköisen voimansiirron, integroidun 800 voltin piikarbidin (SiC) invertterin ja tuottaa 210 kW jatkuvaa tehoa. AxTrax 2 -akselistoalustaa on tarjolla kahtena versiona: AxTrax 2 yhdellä sähkömoottorilla ja AxTrax 2 dual kahdella integroidulla sähkömoottorilla
Koko mallistossa on vakiovarusteena Mercedes-Benzin nykyinen MBUX-käyttöjärjestelmä – Vitossa ja eVitossa nyt ensi kertaa. Väyläviraston hankkeessa Oulun ratapihojen yhteistä turvalaitejärjestelmää on asennettu vaiheittain vuodesta 2020 lähtien. Yhtiöt Waymo ja Cruise ovat saaneet perusluvan kuljettaa maksavia matkustajia koko kaupungin alueella ympäri vuorokauden ilman turvakuljettajaa. Yhteensä 5 900 tiekilometriä avataan uusille 34,5 m pitkille yhdistelmille. ”Löydöksiä vahvisti edelleen pieni ”lämpöonnettomuus”, joka vaikutti yhteen pakkaukseen teknisen validointiauton akussa, joka oli pysäköity yhtiön Coolidgen tehtaalla Arizonassa 10. Lisäksi EQV:ssä ja V-sarjassa on liukuovi myös vasemmalla puolella vakiovarusteena. Kolmannen osapuolen tutkijan Exponentin tekemässä tutkimuksessa todettiin, että todennäköinen syy oli ”jäähdytysnesteen vuoto yhden akun sisällä”. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. San Franciscosta on tulossa ainutlaatuinen koekenttä robotaksipalveluille. a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Aikataulumuutoksen syynä ovat useat toimitusketjuihin vaikuttaneet tekijät. Periaatteessa uusi pituusmitta hyväksytään isommille hyväkuntoisille teille, joilla on hyvä tiegeometria. Maan edellinen hallitus päätti asiasta elokuussa 2022. Uudistuvat EQV, V-sarja, eVito ja Vito vastaavat tähän huutoon täydellisesti ulkonäkö-, varusteja palvelupäivityksillään. Teiden tulee tarjota hyviä ohitusmahdollisuuksia ja hyviä näkemäolosuhteita. EQV:n ja V-sarjan matkustamossa on jatkossa kaksi 12,3-tuumaista laajakuvanäyttöä; Vitossa ja eVitossa näytöt ovat 10,25(keskinäyttö) ja 5,5-tuumaiset (mittaristo). Enimmäismitta oli tätä ennen 25,25 m. Palvelun hinta €. Jenkinson Groupin kesken. Tilaus jaetaan Culina Groupin, WS Groupin, A.W. Turvalaitteiden käyttöönotto siirtyy OULUN ratapihojen turvalaitejärjestelmien käyttöönotto siirtyy vuoteen 2024. Scanialle jälleen jättitilaus Englannista SCANIA on tehnyt sopimuksen 2500 kuorma-auton toimittamisesta Englantiin. ATK6_s_54-57_Uutiset.indd 54 ATK6_s_54-57_Uutiset.indd 54 16.8.2023 14.03.04 16.8.2023 14.03.04. Osallistuvat yritykset saavat jälleen toivoa teknologian tulevaisuudesta. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Käyttöönoton siirtymisellä ei ole vaikutusta matkustajaliikenteeseen. 150 kuorma-autoa on tarkoitettu yritysten Saksan ja Hollannin toimintoihin. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Esimerkiksi autojen keulan muoto uudistuu ja korostaa entistä näyttävämpää etusäleikköä ja Multibeam led -ajovaloja (vakio-/lisävaruste). www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 MERCEDES-BENZ Vans uudistaa keskikokoiset tilaja pakettiautomallinsa vastaamaan yhtiön tuoretta ja terävöitettyä liiketoimintastrategiaa. Sopimus sisältää 2 250 polttomoottorikäyttöistä kuorma-autoa, joista suurin osa on uusimman sukupolven 13 litran SUPER-voimansiirrolla. Sen mukaan yhtiö tarjoaa asiakkaille kaikkein halutuimmat autot ja oheispalvelut ja vahvistaa johtajuuttaan sähköisen liikkumisen ja digitaalisten palveluiden kehittäjäMercedes-Benz uudistaa keskikokoluokan pakettiautot nä. Suurin sallittu kokonaispaino määrittyy ko. elokuuta”, Nikola sanoi lausunnossaan. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. päivänä yksi sen Class 8 Tre -akkusähköajoneuvoista (BEV) syttyi tuleen yhtiön pääkonttorissa Phoenixissa, Arizonassa. teiden kantavuuden mukaan. Kesäkuun 23. Robotaxit käyttöön San Franciscossa MIELENOSOITUKSISTA huolimatta San Franciscon viranomaiset ovat antaneet valoa autonomisten ajopalvelujen leviämiselle. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Yhdistelmäpituudeksi 34,5 m JOULUKUUSSA 2023 Ruotsi sallii määrätyillä teillä 34,5 m pitkiä ajoneuvoyhdistelmiä. Sattumalta tämä oli samana päivänä, kun Exponent ilmoitti havainnoistaan kuorma-auton valmistajalle. Nikolan ongelmat jatkuvat 209 sähköautoa kutsutaan takaisin YHDYSVALTALAINEN Nikola Motors joutuu kutsumaan takaisin 209 sähkökuorma-autoaan. Viimeiset 100 ajoneuvoa ovat Scanian sähköisiä 4x2-vetoautoja, joita tullaan käyttämään Ison-Britannian teillä
Palvelun hinta €. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Yhtenä on kuljetusja logistiikkalinja, joka antaa ammattiajokortin (C, CE, D) ylioppilaslakin lisänä. Yhdessä koulutamme huoltoteknikoita töihin teolloisuuden ja logistiikan palvelukseen jo kevääseen 2024. Rakennus valmistuu vuoden 2023 loppuun mennessä, ja sen pinta-ala on noin 15 200 m2. Logicenters on allekirjoittanut pitkän vuokrasopimuksen logistiikkayhtiö Warasto Finland Oy:n kanssa. huom.) Logicenters vuokraa 15 200 m 2 Sipoosta Warasto Finland Oy:lle LOGICENTERS ja Warasto Finland Oy ovat allekirjoittaneet vuokrasopimuksen uudesta Sipoossa sijaitsevasta varastorakennuksesta. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 Uusi koulutus tuo ylioppilaat nopeasti työmarkkinoille KUNSKAPSKOMPANIET on aloittanut uuden koulutuksen Eskilstunassa, pikaratien huoltoteknikoksi. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Uusi rakennus sijaitsee Bastukärin logistiikkakeskittymässä, noin viiden minuutin ajomatkan päässä valtatie E75:stä. a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. ATK6_s_54-57_Uutiset.indd 55 ATK6_s_54-57_Uutiset.indd 55 16.8.2023 14.03.04 16.8.2023 14.03.04. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Koulutus kestää 24 viikkoa. Varastorakennus sijaitsee Sipoossa osoitteessa Rahtiraitti 11. Todetaan että Ruotsissa jo yli 70 lukiossa on oppilaille tarjolla useampia ammattiin johtavia koulutuksia. AUTOTEKNIIKKA.FI 55 Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Se on osa yhteistyötä Eskilstunan elinkeinoelämän, kunnan ja Kunskapskompanietin kesken. Tarjoamme nopean ja hyvän tien hyäpalkkaisiin toimiin, Kunskapskompanietin aikuiskoulutusjohtaja Charlotte Vällfors sanoo. Warasto Finland Oy aloittaa toimintansa rakennuksessa vuoden vaihteesta. Sipoo sijaitsee Helsingin seudulla, Uudenmaan maakunnassa. Tavoitteena on antaa osallistujille nopeasti tieto ja osaaminen hyvälle työlle huoltoteknikkona. (Toim
Wetterille uusi vaihtoautokeskus Ouluun AUTOALAN kasvuyhtiö Wetteri avaa uuden vaihtoautokeskuksen Oulussa. Valikoimaa painotetaan vahvasti paikallisen kysynnän mukaan ja lisäksi myymälästä on ostettavissa koko K-Auton noin 2 500 vaihtoauton valtakunnallinen valikoima. Ensiesittely on tarkoitus tehdä Euroopan Ten-T väylällä vuonna 2025. Renault Trucks on uudistanut ohjaamon sisätilojen varustuksen useilla mukavuuden ja ergonomian parannuksilla sekä varustanut kuorma-autonsa edistyneillä kuljettajan avustintekniikoilla liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Tilaa digilehti osoitteesta: ON ASIOIDEN YTIMESSÄ! ATK-Digi_210x146.indd 1 ATK-Digi_210x146.indd 1 13.3.2023 10.33.39 13.3.2023 10.33.39 Uuden Renault Trucks malliston keskiössä turvallisuus ja kuljettajien työmukavuus RENAULT Trucks TCK 2024 -mallistoon on tehty merkittäviä, kuljettajan hyvinvointiin ja turvallisuuteen keskittyviä parannuksia. Tavoitteen toteuttamiseksi Ford Otosan on liittynyt Horizon Europen ZEFES (www.zefes.eu) logistiikan Vety-Ford F-Max kehitteillä nolla-päästöprojektiin. Myymälästä voi ostaa monipuolisesti sekä henkilöettä hyötyautoja. Elokuussa avattava vaihtoautokeskus sijaitsee Oulunportin uudessa autokaupan keskittymässä. Wetteri on voimakkaasti kasvava autoalan toimija, jolla on markkinajohtajan asema Pohjois-Suomen alueella. Autoja myydään ja toimitetaan koko maahan, myös läpi Pohjois-Suomen. Siksi raskaan sarjan mallit Renault Trucks T, T High, C ja K tullaan varustamaan uusilla turvallisuusominaisuuksilla. Yhtiö suunnittelee laajentavansa palvelutarjontaansa vaiheittain myös muihin liikkumispalveluihin, kuten autojen jakamispalveluihin ja autojen lyhytaikaiseen vuokraukseen. Renault Trucks on sitoutunut tarjoamaan kuljettajille turvallisemman, toimivamman ja mukavamman työympäristön. ATK6_s_54-57_Uutiset.indd 56 ATK6_s_54-57_Uutiset.indd 56 16.8.2023 14.03.06 16.8.2023 14.03.06. FORD kuorma-autoja Turkissa valmistava Ford Otosan on kehittämässä raskasta Ford F-Max:ia vetysähköllä (FCEV) kulkevaksi. Uudistukset koskevat myös raskaita Renault Trucks T ja C E-Tech sähkökuorma-autoja. Uusien raskaiden T, T High, C ja K-sarjojen myynti on käynnistynyt kesäkuussa, ja tuotannot alkavat vielä kuluvan vuoden aikana. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Drivalia ostaa LeasePlanin toiminnot CA AUTO BANK -konserniin kuuluva Drivalia saapuu Suomen markkinoille Euroopan komission hyväksyttyä yrityskaupan. Oulun Oulunportissa sijaitseva myymälä on nyt avattu ja virallisia avajaisia vietetään elokuussa. Drivalian Suomen yhtiö keskittyy alkuvaiheessa toimitusjohtaja Petteri Pihlaksen johdolla nykyiseen liiketoimintaansa leasingin ja yritysautojen hallinnoinnin alueella. ”Kestävän kehityksen, globalisaation ja digitalisaation rinnalla tunnistimme sähköisen kaupankäynnin logistiikan megatrendiksi ja siksi olemme tehneet siitä DHL-konsernin strategiamme 2025 painopistealueen viime vuosina”, sanoo Tobias Meyer, DHL Groupin toimitusjohtaja. F-Maxista tulee Ford Trucksin ensimmäinen polttokenno-vetyauto, jonka kehittely ja tuleva tuotanto sijoittuu Turkkiin. MNG Kargo on yksi johtavista pakettitoimittajista Turkissa, jossa pakettija verkkokauppamarkkinat kasvavat nopeasti. Uusissa malleissa ohjaamon varustus on uudistettu sekä ajoettä taukomukavuutta ajatellen. K-Auton uusi vaihtoautomyymälä avattu KÄYTETTYJEN autojen tarjonta kasvaa Oulun seudulla ja Pohjois-Suomessa merkittävästi K-Auton uuden vaihtoautomyymälän myötä. DHL ostaa MNG Kargon DHL Group on allekirjoittanut sopimuksen turkkilaisen MNG Kargon 100 %:n ostamisesta
Lavat saatiin Reijo Wuoriolta ja trukit Niinivirralta ja Valtasiirtolta. Matti Komonen, Hyvinkään osasto 3. Antti Sikkara, Porvoon osasto 2. Timo Sulin, Hyvinkään osasto 3. Jaakko Punkero, Pohjanmaan osasto Puolikkaat 1. Paikalla oli myös veteraanikuorma-autoja. Niko Mäenpää, Porin osasto 2. Mikko Jokinen, Porin osasto 2. Janne Kalliomäki, Porin osasto Bussit 1. Perävaunut saatiin käyttöön NV-Thermotransilta ja Hakevuorelta. Tilaa digilehti osoitteesta: ON ASIOIDEN YTIMESSÄ! ATK-Digi_210x146.indd 1 ATK-Digi_210x146.indd 1 13.3.2023 10.33.39 13.3.2023 10.33.39 Nuoret 1. Kala-Pyhäjokilaakson osasto Jouni Hievanen ATK6_s_54-57_Uutiset.indd 57 ATK6_s_54-57_Uutiset.indd 57 16.8.2023 14.03.07 16.8.2023 14.03.07. Harry Winqvist, Hyvinkään osasto 3. Mukana oli 64 kuljettajaa eri puolilta Suomea. Nuppiautot 1. Tapani Kalliomäki, Porin osasto 2. Minttu Ilén, Porin osasto Pakut 1. Vapaaehtoisia toimihenkilöitä oli 75. Pakuluokassa oli kalustona Veholta Mercedes-Benz Sprinter, nupeissa Veholta Mercedes-Benz Actros, busseissa Koulutuskeskus Salpauksen Volvo, puolikkaissa OP-Truckin DAF ja täysperissä Ajotaitokisan parhaat Scania Suomelta Scania. Motivire oli mukana kuljettajille suunnatuilla terveysteemoilla ja WinNova ajosimulaattorilla. Henry Nordlund, Porin osasto Täysperät 1. Kilpailunjohtajana toimi Rahtarit ry:n puheenjohtaja Juha Nyberg ja ratamestarina Turun tiimin puheenjohtaja Tauno Piippo. Roope Juutilainen, Helsingin osasto 3. AUTOTEKNIIKKA.FI 57 RAHTARIT RY:n järjestämät kuljetusalan ammattilaisten ajotaidon SM-kisat pidettiin Harjavallassa legendaarisella Niinivirran tontilla, jossa toimii nykyisin Mikko Niinivirran MN Kuljetus. Petri Haikara, Kala-Pyhäjokilaakson osasto 2. Sami Koivukoski, Jyväskylän osasto Kuvassa joukkuekisan voittajat kisakaluston edessä. Hyvinkään osasto 3. Porin osasto 2. Petri Pohjoiskoski, Hyvinkään osasto 2. Jami Nordström, Porvoon osasto Joukkuekisa 1
ATK6_s_58-59_KLB.indd 58 ATK6_s_58-59_KLB.indd 58 16.8.2023 14.03.36 16.8.2023 14.03.36. Entä sakon suuruus. Siihen on kaksi selitystä: Niiden kulutus suhteutettuna bensiinin nykyhintaan on sietämätön. Jos joudut ajo-oikeudettomana kiinni kuorma-autolla ajamisesta. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. •• Osa2. Osaisitko arvata, kumpi maa toteutti ensimmäisenä lentopostiyhteyden välillä Tallinna-Helsinki. Toisen selityksen tarjoaa ajajakato! Kuskeilla ei enää iän vuoksi ole kuorma-auton ajo oikeutta! Teksti, kuvat | Kai L. Voisi jopa olettaa, että valvova poliisimieskin naurahtaa. Näinhän se menee Suomessa. Piste. Bremer kunhan se on ”pakettiauto”. Sama ”kuorma-autokorttinsa iän vuoksi menettänyt” saa kyllä edelleen ”paahtaa” jollakin väkivahvalla, puolta painavammalla, Bensiinikäyttöiset tavara-autot ovat nyt häviämässä. Jos arvasit että Suomi sen ensimmäisenä toteutti, olisit väärässä. Käytännössä korttinsa menettänyt ei, vaikka olisi "teflon-kunnossa”, saa enää ajaa kuorma-autoa. Minkä merkkinen mahtaakaan olla virolainen postikone. Kuva menee tosin ilmailun puolelle. Mutta tositilanteen tullen, onko se pienin päiväsakko vai peräti loputkin ajokorttia pois! Jotenkin hölmöä. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle Ei Ei taida taida tulla tulla enää enää vastaan vastaan K ielto oli aikanaan äärettömän kapea-alaisesti nähty
Kysymyksessä on siis ihan yksin neukkulainen sovellutus, mutta oliko tuosta mitään hyötyä sotaoloissa. Niin, mihin tarkoitukseen. Mietipä vähän tuota kuormaa! Olivatko suomalaiset silloinkin usutushulluja {tyyppiä kuka kestää pisimpään yli 100c asteen saunassa), tienasiko tuolla selvästi järjenvastaisella ylikuormalla jotakin tuntuvaa ylimääräistä, vai ajateltiinko ehkä että ”kestäköön-minkä-kestääostetaan ensi vuonna uusi”. Mitä himskatin merkkiä tämä aikoinaan Suomen maanteitä huoltanut tienhoitoauto voisi olla, ei taida olla enää kenestäkään kertojaksi. Lisäpohdintaa: mitä voisivat olla nuo takana näkyvät isot kaarihallit, arvaisin että jossakin Viipurissa ollaan. Tykinvetoon auto on liian hento. Pitäisi oleman harvinainen kuva. On ilmeisesti juuri saatu iso erä 1940 Ford ”Hävittäjä” kuorma-autoja. Ei taida löytyä enää vastaajia. Ollaanko Petsamossa kesällä 1940-41 vai jossakin kaukana rintamalinjojen lähellä. Mitä mahtoi kertyä huippunopeudeksi, kävisikö kuvitelma: 35km/h. Kuvassa on joko Chevrolet (merkki nokassa) tai Ford Canada, eli 1942-45 yhteismallina toimitettu lyhytakselivälinen. Nekin lienee elvytetty jossakin Suomen maakunnassa, eli siirtoajo eteläSuomeen näytettäväksi, ei houkuta. Näitä saatiin sotien jälkeen Suomeen ”satoja” mutta olisiko kahta useampaa jaksettu elvyttää näyttäytymiskuntoon. AUTOTEKNIIKKA.FI 59 Kuvan vuoden 1934 suhteellisen arkinen ja vaatimaton Chevrolet, piti nokallaan vajaan 82hv bensa-rivikuutosta. Miehistön kuljetukseen. Oma juttunsa nämäkin olisivat. Pieni lisäkertomus kuvan alareunassa olevasta telavetoisesta ”Molotov” (eli GAZ AA) kuorma-autosta ei haittaisi kuulla. Vuosi on sentään varmuudella tiedossa: 1922. Sillä eivät kai amerikkalaiset tuollaista Ford AA kuormuria USA:ssa tehneet. ATK6_s_58-59_KLB.indd 59 ATK6_s_58-59_KLB.indd 59 16.8.2023 14.03.36 16.8.2023 14.03.36. Eteenpäin saatettiin kyllä päästä, mutta pitikö ehkä käydä ”Suomen puolella kääntymässä”
Kalasatama-Pasila raitotien työmaa on 4,5 km pitkä, jatkuu 1,5 vuotta. Myös asuntojen hinnat ja asuntokauppa ja asuntorakentaminen ovat ajautumassa vapaaseen pudotukseen. Kadunvarsipysäköinnin sairasta alasajoa täydennetään pysäköintihintojen korotuksilla kaksinja kolminkertaisiksi. Pasilan siltatyömaa ja Hiekkarannantien työmaat valmistunevat 2023 loppuun mennessä. Vaikka Vihreä liikennesuunnittelu romahdutti Vihreät kevään vaaleissa, autoviha jatkuu apulaispormestari Anni Sinnemäen johdolla Demarien ja Vasemmistoliiton tuella. Mannerheimintien työmaa on 2,8 km pitkä, jatkuu 2,5 vuotta. Vihreä valta vuodesta 1993 Vuoteen 1993 suurten rakennusliikkeiden johtajat istuivat Helsingin kaupunkisuunnittelulautakunnassa (KSL). Jakeluajo ja tavaratoimitukset kaupoille tehdään käytännössä laittomiksi. > > Helsingin keskustan tärkeimmän läpiajoväylän, Esplanadien, muuttaminen yksikaistaisiksi autoliikenteelle, on ollut kesän pääpuheenaihe. Pysäköintikurjuus kärjistää kauppakuolemia. Maanalaiset hallipaikat maksavat jo yli €300/kk. (HS 3.8.23) Samalla pääväylien ajoratoja kavennetaan kahdesta yhteen ja upotetaan syvälle reunakivetyksen väliin. (HS 4.8.23) ATK6_s_60-61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 60 ATK6_s_60-61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 60 16.8.2023 14.04.04 16.8.2023 14.04.04. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI Klaus Bremer 07.08.2023 BB remer "KESKUSTATUNNELIKAAN EI YKSIN RIITÄ PELASTAMAAN" Minne menet, Helsinki. Demari-puheenjohtaja ja SDP-Vihreät-Vasemmistoliitto miehittivät ja ottivat kaupunkisuunnittelussa vallan, päällimmäisenä demarikaupunginjohtaja Korpinen . Kiristystä on jatkunut tähän päivään. Yhtiön velkaantumisaste on kohonnut 99%:iin. Matka autolla Espan kautta (Keskustatunnelin yhä puuttuessa) Kulosaaren sillan alkuun, ja päinvastaiseen suuntaan Espan kautta Länsiväylälle teki 5 km. Kruunusiltojen työmaa on 6,5 km pitkä, jatkuu 3 vuotta. Räikeästi ylimitoitettua lisätilaa tehdään pyöräilijöille ja jalankulkijoille. Raskaat pohjustustyöt suoltavat miljooneja tonneja haitallisia päästöjä ilmoille. Tämän lisäksi Helsinki on täynnä pienempiä, liikennettä pahasti haittaavia katutöitä. Suuret katutyömaat seisovat enimmäkseen tyhjinä venyttäen tavoitteellisesti töiden kestoa. Pyöräilijät ja jalankulkijat, myymäläkojut ja hulmuavat palmupuut ovat vallanneet historiallisen ydinkeskustan. Poliitikot valtasivat KSL:n. Apulaiskaupunginjohtaja Tuomiojan sanat ja teot kiihdyttivät poismuuttoa: ”Emme tarvitse liikeyritysten verorahoja, Helsingille riittää fyysisten henkilöiden verotuotot.” Tänään Vihreä liikennevalta on peittämässä kaupungin raitiovaunujen raideverkolla. Viisi suurta katutyötä, Helsingin historian suurin katuremontti, estävät parhaillaan sekä autoettä joukkoliikenteen kulkemisen pääväylillä. Hälytysajoneuvot ovat ajaneet Esplanadipuiston hiekkakäytäviä pitkin ihmishenkien pelastamiseksi. Samalla tuli kävelykatuvimma, kadunvarsipysäköintien alasajo ja pysäköintimaksujen korotukset, punaiset liikennevaloaallot, ajoratojen kavennukset bussikaistojen lisäyksillä, jne. KSL:ssä alettiin vaatia suunniteltavaa Jätkäsaarta autottomaksi. Maanalaisten parkkitilojen myynti yksityisille, korkeat pysäköintimaksut ja epäkäytännöllinen toteutus ei ole saavuttanut autoilijoiden suosiota. Liikenteen ohjautuminen pitkille kiertoteille ja pienille asuntokaduille vähentää kaistoja, vähentää katuja käytöstä kokonaan ja moninkertaistaa pahoja päästöjä ja tuhoaa asumisviihtyisyyttä. Kaupungin liikennesuunnittelupäällikkö ajoi Vihreää valtaa ja Vihreät nostivat omansa myös kaupungin liikennevalopäälliköksi. K atutason kauppaliikkeitä sulkee ovensa, kauppiaat pakenevat. Autoviha on johtanut suurten liikeyritysten muuttoon Espalta ja keskustasta kaupungin laidoille sekä Espoon ja Vantaan puolelle. Ensi joulukuuna alusta asukaspysäköinti maksa 720 euroa vuodessa (HBL 3.8.23). Eivätkä palvele keskustan kauppoja ja liike-elämää. Yhtenä monista sen jättimäinen kerrostalojen kokonaisuus Itäkeskuksen Jokerikorttelissa on jäänyt toteutumatta. Yhtenä monista rakennusyhtiö YIT:llä oli kesäkuussa 730 valmista myymätöntä asuntoa. Espat tukossa panevat nyt kiertämään Helsinginkadun kautta 8 km tuhansittain tonneja lisää haitallisia päästöjä ja hiukkasia. > > Se on vain ”Jäävuoren huippu”. >> Autoliikenne on tukkeutunut kilometrien pituisiksi jonoiksi. Kunnallisvaalit muuttivat kaiken
Trendi on kiihtyvä. Yksin Hernesaaressa, Pasilassa Kruunuvuoressa, Sompasaaressa, Kalasatamassa ja Länsisatamassa oli 30 suurhanketta aloittamatta. •• Esplanadin tukkiminen ilmoitetaan vuoden kestäväksi ”kokeeksi”. Kauppakeskukset Helsingin ulkopuolella hyötyvät, Helsinki kärsii. (HS 4. US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 ATK6_s_60-61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 61 ATK6_s_60-61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 61 16.8.2023 14.04.05 16.8.2023 14.04.05. Yhä useammassa perheessä on kaksikin autoa. Auton tärkeys perheen toimeentulolle johtaa armotta omistajien hakeutumiseen pois hankalasta, kalliista Helsingistä naapurikuntiin, Espooseen, Vantaalle, ymv. Tunnettu trendi, joka näkyy Helsingissä monessa muussakin, lupaa vain huonoa maan pääkaupungille. Rakennuslupapäätöksiä oli nyt aloittamatta ennätysmäärä 102 kpl. AUTOTEKNIIKKA.FI 61 Muut suuret rakennusliikkeet kokevat samaa. Nykyvihreä liikennepolitiikka tyrmää Helsingin luvunlaskuun. ja 5.8.23) Slummiutuminen uhkana Kantakaupungin elintarvikeja Market-kauppiaat ovat yksimielisiä autoilevien asiakkaiden rahallisesta arvosta: ”Jalankulkija ostaa 2-3 pulloa kaljaa, pyöräilijä ehkä sixpakin siinä missä autoilija korillisen tai kaksi”, he vertaavat ostovoimia! Joukkoliikenne puolestaan ei parhaimmillaankaan poista auton ykkösasemaa perheiden työmatkaja vapaa-ajan, harrastusten kuljetusvälineenä. Sama trendi koettiin USA:n suurissa kaupungeista jo 1950ja 60-luvuilla, ja ympäri maailmaa: auton pitämisen vaikeutuessa ”autolliset” poistuvat, autottomat tulevat tilalle, tulotaso putoaa, kaupunginosa köyhtyy, slummiutuukin. Tehdyt suuret, kalliit muutokset ennustavat tarkoituksellista pysyvyyttä
”Esimerkiksi akut saisi ladata vain 30 ja 50 prosenttiin. Aluksi ilmoitettiin, että Fremantle Highwaylla oli 25 sähköautoa. Raportin mukaan syy löytyy usein virheellisistä tavarailmoituksista ja haasteista litiumioniakkujen kanssa. Tämä luku korjattiin myöhemmin 498:aan. IMO:n mukaan tulipalojen sammutuskemikaalit, erityiset sammutuspeitot, varusteet, kuten akkusammuttimet ja sähköajoneuvojen väliin jäävät Fremantle Highway -autonkuljetusalus paloi useita päiviä heinäkuun lopulla. Helmikuussa 2022 alkanut tulipalo autokuljetusalus Felicity Acella johti aluksen ja sen 4 000 ajoneuvon lastin uppoamiseen Atlantin valtamereen. Tieto ja toimintasuunnitelmat ”Akkujen ja sähköautojen kuljettaminen vaatii tietoa ja se edellyttää myös, että henkilökunta on koulutettu käsittelemään tavaroita oikein. Varustamoiden on myös pyydettävä valmistajilta kunnollisia testipapereita, jotta he voivat varmistaa, että akut ovat kunnossa”, Khanna jatkaa. Yleisesti käytössä olevat hallintakeinot, auton eristäminen/poistaminen tilasta ja vesikonttiin upottaminen, eivät onnistu tiiviisti lastatussa laivassa. Laivapalojen määrä ennätystasolla Sähköautot aiheuttavat merkittäviä riskejä laivoille. Ongelma Li-Ion akkujen kanssa on, että kerran sytyttyään niiden sammuttaminen on lähes mahdotonta. Sähköautojen akkujen palot tuottavat myös runsaasti myrkyllisiä kaasuja, jotka aiheuttavat räjähdyksen suljetussa tilassa. Akkupalon riskit Sähköautojen akkuja on pitkään pidetty riskinä laivalla. ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 16.8.2023 16.08.08 16.8.2023 16.08.08. ”Laivojen koko ja muotoilu tekevät sammutustyöstä haastavaa ja kun miehistö on joutunut jättämään laivan, pelastustyöstä tulee sekä monimutkaisempaa että kalliimpaa”, kertoo raportin takana olevan Allianz Commercialin Marine Risk Consultingin johtaja Rahul Khanna. Samankaltaiset vaarat uhka myös kaupungeissakin. Rahtialusten tulipalojen lisääntymisen vuoksi Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) tiedottaja sanoi, että IMO julkistaa uudet turvallisuusstandardit sähköajoneuvoja kuljettaville vuonna 2024. Sillä välin on ryhdyttävä varotoimiin”, Rahul Khanna sanoo. Akkupalo tuottaa itse kaikkia palamiseen tarvittavia aineita, myös happea ja palo saattaa kestää useita päiviä. Tämä tarkoittaa, että merenkulkuja kuljetusalan on pakko löytää turvallisempia keinoja tavaroiden kuljettamiseen. Yhteensä kahdeksan alusta tuhoutui kokonaan tulipaloissa vuonna 2022. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI vesitie Teksti | Miika Tokee V uonna 2022 tehtiin surullinen ennätys laivoilla sattuneissa tulipaloissa. Jopa siinä määrin, että Allianz Groupin mukaan maailmanlaajuisesti on laivayhtiöitä, jotka kieltäytyvät kuljettamasta sähköautoja, koska heidän mielestään riski on liian suuri. Li-Ionakut mainittiin tekijänä, joka piti tulta yllä. Maailmanlaajuisten Li-Ion-akkumarkkinoiden odotetaan kuitenkin edelleen kasvavan yli 30 prosenttia vuosittain vuodesta 2022 vuoteen 2030. Fremantle Highwayn palon syttymissyy ei ole vielä selvillä, mutta laivan omistaja on todennut lehdistölle, että kyseessä saattoi olla tulipalo sähköautossa, joka sai onnettomuuden syttymään. Suuren vaaran luo niin sanottu ”lämpökarkaaminen”; nopeasti itsestään kuumeneva tulipalo, joka voi aiheuttaa räjähdyksen. Kansainvälisen vakuutusyhtiö Allianz Groupin raportin mukaan viime vuonna raportoitiin yhteensä 209 tulipaloa. Yhtiön mukaan tämä on suurin tulipalojen määrä kymmeneen vuoteen. Uskomme sähköautojen ja akkujen riskien vähenevän, kun autonvalmistajat, kuljetusyritykset ja lainsäädäntö puuttuvat ajankohtaisiin ongelmiin
Samanlaiset vaarat kaupungeissa Sähköautojen palojen vaarat eivät rajoitu ainoastaan laivoihin. Tämän vuoksi useat varustamot ovat ottaneet käyttöön uutta tekniikkaa, jossa miehistö seuloo tavarat ennen lastausta tarkistaakseen, vastaako sisältö ilmoituksia. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Palvelun hinta €. Vakuutusnäkökulmasta haluaisimme kehittää sähköautojen kuljettamiseen tarkoitettuja aluksia, jotka on suunniteltu vähentämään merkittävästi tulipalon vaaraa”, Rahul Khanna kertoo. Auton nopea poistaminen tilasta olisi tärkeää, mutta monet sähköautojen latausja pysäköintipaikat sijaitsevat hallien keskeisillä paikoilla. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 17.2.2021 12.45.25 17.2.2021 12.45.25 ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 16.8.2023 16.08.09 16.8.2023 16.08.09. Miten tällaisiin tapahtumiin on varauduttu Suomessa. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 29 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Seuraukset ovat usein katastrofaalisia. ”Näemme yritysten yrittävän välttää ylimääräisiä kuluja esimerkiksi ilmoittamalla ilotulitteet leluiksi tai litiumioniakkuja tietokoneen osiksi. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Vaaralliset aineet ovat kalliimpia käsitellä, ja siksi on esimerkkejä yrityksistä, jotka merkitsevät tavaransa väärin. Vastaavista parkkihallien paloista on pelottavia esimerkkejä ulkomailta. Vastaavia tilanteita voi syntyä esimerkiksi ahtaissa ja täysissä parkkihalleissa. Laivapalojen määrä ennätystasolla suuremmat raot laivoissa voivat tulla pakollisiksi. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. ”Keskustelua käydään jatkuvasti erityisesti sähköautojen kuljettamiseen suunniteltujen ro/ro-alusten tarpeesta. •• ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Vaaditaanko massiivinen palo herättämään vaaroihin. Virheelliset tavarailmoitukset Noin 25 prosentissa vuonna 2022 ilmoitetuista vakavista tulipaloista syynä oli, että tavaraa ei ilmoitettu oikein esimerkiksi kemikaaleja, akkuja ja hiiltä koskevien tietojen suhteen. Paloautot eivät pääse kokonsa vuoksi palon lähelle, eikä auton upottaminen sammutuskonttiin ole mahdollista. Se on ongelmallista, koska se voi aiheuttaa tulipalon tai vaikeuttaa sammutustyötä”, Rahul Khanna varoittaa
Meillä täytyy olla eurooppalainen raideleveys, Jussi Asu hehkuttaa tänään. Maalla olisi öljyrahoja juuri tämän tyyppisten hankkeitten toteuttamiseksi. Asiassa oltiin yhteydessä mm. Suunnittelijat, tie-, kuljetusja logistiikka-asiantuntijat käyttävät hillitympää, kansantalouteen ja kannattavuuslaskelmiin perustuvaa kieltä. Rautatie myös tunneliin Suomen valtion ylivelkaantuminen, samalla vientiteollisuutemme ja ulkomaankauppamme pohjalukemat sekä EU:n meriliikenteeseen kohdistama FF55-määräys ovat nostaneet keskustelun Merenkurkun ylittävästä kiinteästä liikenneyhteydestä päivän puheenaiheeksi. maakuntajohtaja Seppo Rinta-Hoiska. Samalla hanke voisi olla lähtölaukaus Suomen raideleveyksien muuttamiseksi kokonaan Eurooppa-yhteensopivaksi! Esimerkiksi seuraava vaihe voisi olla Pohjanmaan radan raideleveyden muuttaminen. Raideyhteys nähtiin merkittävänä investointina sekä Suomen taloudelle että turvallisuudelle. Esimerkiksi Seinäjoen Atrialta matkaan lähtevät lihavaunut matkaisivat näin esteettömästi Pariisiin vuorokauden sisällä. Pengertie ja raideyhteys vahvistaisivat Pohjois-Euroopan yhteyksiä muuhun Eurooppaan merkittävästi. Myös turismin lisäämisessä se toisi aivan uusia ulottuvuuksia. Julkista keskustelua käydään kiinteästä pengertie-siltayhteydestä, vastaavasta rautatieyhteydestä ja tunneliyhteydestä. Ruotsissa niitä ei pidetä niinkään ongelmina kuin Suomessa. Suhtautuminen luonnonsuojelualueisiin ratkaisee pitkälti kiinteän yhteyden lopullisen hinnan. Suomi on eurooppalainen maa. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI 64 AUTOTEKNIIKKA.FI raidetie Teksti | Klaus Bremer A jatuksen oli, että ratayhteys Seinäjoelta Vaasaan toteutettaisiin eurooppalaisella raideleveydellä, Jussi Asu kertoo. •• Kaksi vaihtoehtoa Merenkurkun yli. Jo 15 vuotta sitten Rautatie merenkurkun yli Jo 15 vuotta sitten esitettiin ajatus rautatieyhteyden rakentamiseksi Merenkurkun yli. Tukea toteutukseen uskottiin varmasti saatavan EU:lta. Asu ja Rinta-Hoiska uskoivat, että hankkeen rahoittamiseen saataisiin vahvaa tukea pohjoismaisilta suuryrityksiltä, erityisesti energia-alalta. Sininen reitti tarjoaisi eniten penngerrettyjä tieosuuksia ja vähiten siltarakenteita, mutta hakisi poikkeuslupia luonnonsuojelualueiden kohdalla. Tämän päivän äärimmilleen kiristynyt kansainvälinen ja kaupallinen elintasokilpailu vaatii nyt ratkaisua tiukemmin kuin koskaan aikaisemmin. Kaikkiaan Merenkurkun yli johtava kiinteä yhteys on Suomessa ollut esillä ja lehtien palstoilla jo yli 60 vuotta. Tänään Jussi Asu toteaa että kun kansainvälinen turvallisuustilanne otetaan huomioon, Nato-maiden nopeitten yhteyksien vahvistamisen merkitystä länsi-itäsuunnassa tuskin tarvitsee erityisesti perustella. Asialla ovat Suomen kansainvälisesti tunnetuimmat logistiikkaosaajat, jo Tanskan-Ruotsin välisen Juutinrauman sillan rakentamisessa asiantuntijaksi kutsuttu Esa Eranti , Maailmanpankin tieja rautatieyhteyksien vanhempi neuvonantaja Antti Talvitie , Vaasa-Uumajan yhteistyöjärjestö Merenkurkun neuvosto, Vaasan kaupunki, Uumajan kaupunki, Vaasan kansanedustaja Leif Strand , Korsholman kunnanjohtaja Rurik Ahlberg kärkijoukossa. Se palvelisi myös sähkösekä tietoliikennekaapeleiden alustana. Merenkurkun ylittävän hankkeen esille tuominen juuri nyt on Asun mielestä erittäin ajankohtainen ajatus. Merenkurkun neuvostoon ja moneen muuhunkin instanssiin. ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 16.8.2023 16.08.10 16.8.2023 16.08.10. Punainen vaihtoehto on lyhin vaikka luonnonsuojelualueet kiertävä, mutta vaatii pengerrettyjen tieosuuksien lisäksi kahta pitkää siltaa. Sanomalehti Ilkka julkaisi useitakin artikkeleita Merenkurkun pengertieyhteydestä ja rautatiestä, joka yhdistäisi Vaasan ja Uumajan. Asialla olivat ehkä näkyvimmin Ilkan kuvaamoesimiehenä ja toimittajana toiminut Jussi Asu ja Etelä-Pohjanmaan tuon aikainen vt. Kantona kaskessa on Merenkurkussa suojellut alueet, niiden ehdottomat koskemattomuusvaatimukset Suomen puolella verrattuna käytännönläheisempään suhtautumiseen Ruotsin puolella. Silloin Helsingistä pääsisi Uumajaan viidessä tunnissa, Tampereelta lähes kolmessa tunnissa. Pengertiellä olisi iso merkitys myös Merenkurkkuun sijoitettavien tuulivoimaloiden huoltotienä. Keskustelussa luonnonsuojelijat ja perinteisen, koskemattoman saaristoluonnon ihailijat käyttävät kovaa kieltä vastustaessaan hanketta
Jälkimmäisiä ei ole voinut palauttaa matkustajakäyttöön niihin tehtyjen voimakkaiden muutosten vuoksi. Rahti saatettiin kiinnittää istuimien päälle kuljetuspusseissa tai verkolla varmistettuna matkustamon lattialla, kunhan matkustamon istuimet oli ensin poistettu. Jokaisessa Mediuksessa yläkannen rahti kuormataan alkuperäisten, matkustajakäyttöön tarkoitettujen ovien kautta. Mahdollisuus onnistua Vähäisin Avensis-muunnos Levis Xero sallii kuljettaa rahtia ruumassa ilman matkustamohenkilökuntaa. Koronapandemian aikaan heinäkuuhun 2022 saakka oli sallittua kuljettaa kevyttä ja pienikokoista rahtia tavallisen matkustajalentokoneen matkustamossa. Nyt isobritannialainen Avensis Aviation kertoo tekevänsä palauttamisen mahdolliseksi, joskin tarjoten rahtikäyttöön vähemmän optimaalisia ratkaisuja. Kaupallisesta näkökulmasta ajatellen kyvystä lienee hyötyä. Muunnosten kahden ääripään väliin jää kolme vaihtoehtoa: Medius, Medius Combi ja Medius Elev. Niistä yksinkertaisin, Levis Xero, tarkoittaa rakenteellisesti alkuperäiseksi jätettävää, mutta rahtikäyttöön sertifioitua lentokonetta. Ensimmäinen TAP Air Cargolle Avensis korostaa joustavien muunnostensa soveltuvuutta lentokoneiden vuokraajille, jotka saavat niillä laajemman asiakaskunnan. Medius Eleviin kuuluu kaksi tavarahissiä yläkannen etuja takaosassa, joilla enimmillään 2200 kg painavat kontit nostetaan ruumasta yläkannelle. Viisi muunnostasoa Avensis Aviation on suunnitellut rahdin kuljettamiseen muunnettavaan matkustajakoneeseen sen verran vähäisiä muutoksia, että tämän käyttötarkoitus voidaan palauttaa alkuperäiseksi. matkustamo ja ohjaamo, joiden alapuolella sijaitsee tavallisesti kahdesta osastosta koostuva ruuma. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 ilmatie Teksti | Seppo Alaruikka Kuvat | Avensis Aviation R a h t i l e n t o k o n e e t ovat perinteisesti olleet joko tehtäväänsä alunperin rakennettuja tai matkustajalentokoneista rahdin kuljettamiseen muunnettuja lentokoneita. Rohkeita lupauksia Avensis Aviation kertoo hankkineensa ainoastaan Mediusta koskevan lisätyyppihyväksynnän muunnokselleen. Neljän muun suunnitelman hyväksyntöjen aikataulua Avensis ei kerro. Yksinkertaisinta Levis Xeroa lukuunottamatta kaikkien muunnosten varusteisiin kuuluvat mm. Huollolla täytyy olla hyväksyntä suorittaa töitä asianmukaiselle Airbus-versiolle. Konteille soveltuvia Medius Elevja Navis-muunnoksia lukuunottamatta Avensis-rahtikoneet lisäävät lentokoneen pienikokoisen ja kevyen rahdin kuljetuskapasiteettia. siirtolentoja voidaan hyödyntää rahdin kuljettamiseen. Suuressa matkustajalentokoneessa yläkannella sijaitsevat mm. Avensiksen sertifioimat suunnitelmat muuttavat vain lentokoneen yläkantta, kun taas ruuma jää ennalleen. Näin esim. Boeing 777 -koneelle, Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto EASA on hyväksynyt ne vain Airbus A330-343 -versiolle. Muunnoksista suurimittaisin, Navis, vastaa täysin nykyisiä rahtilentokoneita, jotka tunnistaa valtavasta yläkannen rahtiovesta. •• Käytännössä kaikki laajarunkoiset lentokoneet pystyvät kuljettamaan ruumassaan kontteja ja irtotavaraa. Medius Combissa matkustamon etuosa kuitenkin jätetään edelleen matkustajakäyttöön. Avensis Aviationin mukaan se lisätyyppihyväksynnän haltijana voi antaa muunnostyön suoritettavaksi mille tahansa korjausja kunnossapitohuollolle maailmassa. Rahtikäytössä vastaavaa tarvetta ei juurikaan ole. ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 16.8.2023 16.08.11 16.8.2023 16.08.11. Noin kolmevuotias Avensis on tähän mennessä vahvistanut vain yhden kaupan, jonka se teki portugalilaisen lentokuljetusyritys TAP Air Cargon kanssa. Matkustajilta rahdille ja päinvastoin Uudentyyppiset rahtilentokoneet tarjoavat kompromissin lentokoneen käyttämiselle sekä matkustajien että rahdin kuljettamiseen. miehistöosasto, savusulku, rahtikäyttöön tarkoitettu savunilmaisujärjestelmä sekä lastausta ja purkamista nopeuttava järjestelmä. Muunnoksia on viittä tasoa. Muista muunnoksista poiketen se ei ole palautettavissa matkustajakäyttöön. Näissä kaikissa matkustamosta tehdään rahtitila poistamalla siitä sisustus verhoiluineen. Vaikka rahdin käsittely vaati runsaasti ihmiskäsiä, useimmat lennot tiettävästi olivat kannattavia. Matkustajalentokoneen siirtyessä vuokraajalta seuraavalle sen sisustus yhdenmukaistetaan uuteen yhtiöön. Vaikka Avensiksen suunnitelmien annetaan ymmärtää soveltuvan mm
04 Missä eActros 600 tullaan valmistamaan. 510 to nni a, 09. Lue koeajojuttu seuraavasta numerosta. Kar in Råd str öm , 06. Siellä sijaitsevat ulkomaiset suurlähetystöt, hallituksen ministeriöt, korkein oikeus ja kansainvälinen rikostuomioistuin sekä useita YK:n alaisia organisaatioita. 08 Kuinka paljon NuGen Truck painaa. VAS TAU KSE T KY SY MY KSI IN : 01. 06 Kuka oli äskettäin kuollut DAFin kehitysjohtaja. 05 Kuka on Mercedes-Benz Trucksin Suomen toimitusjohtaja. 07 Mikä yritys esitteli maailman suurimman vetykäyttöisen kaivosauton. EBERSPÄCHER LÄMMITINJA ILMASTOINTIRATKAISUT TYÖKONEISIIN tekninenkauppa.fi Valikoimastamme löydät muun muassa nämä tuotteet: HYDRONIC S3 -VESILÄMMITIN Lämpöteho portaattomasti: 1800W 5000W HYDRONIC M10 -VESILÄMMITIN Lämpötehot: 9500 / 8000 / 3500 / 1500W AIRTRONIC -ILMALÄMMITTIMET Lämpötehot: 2200W 8000W eberspacher@wihuri.fi 020 5102327 KYSY LISÄÄ ATK6_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK6_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 16.8.2023 14.23.17 16.8.2023 14.23.17. Syksyn pikkuhiljaa pimetessä on hyvä kiinnittää huomiota myös valoihin ja näkyvyyteen. 80 00 kpl , 02. Teimme tutustumiskierroksen Haagiin ja raportoimme samalla kuinka siellä on hoidettu kaupungin logistiikkaa. 10 kysymystä 01 Kuinka monta uuden sukupolven DAFia on tilattu valmistajalta tähän mennessä. GA Z AA . 835 kilo met riä , 10. Ron Bo rsb oo m, 07. 1W ört his sä, 05. Tieraportti: Haag HAAG on Hollannin länsiosassa sijaitseva yli 500 000 asukkaan vuonna 1248 perustettu kaupunki. 10 .10 .20 23, 04. Ho lla nni sta , 03. 09 Kuinka pitkä on Anglo Americanin suunnittelema vetypuisto. Koeajossa Maxus MIFA 9 MAXUS MIFA 9 on suuri luksus-MPV, joka tarjoaa erittäin mukavat sisätilat 7-8 henkilölle. 03 Milloin on eActros 600:n maailman ensi-ilta. 02 Mistä maasta DAF on kotoisin. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 22.09.2023 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 06/1988 ETSI 6 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 55.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho Teema: Renkaat, vanteet ja valot SEURAAVASSA numerossa keskitymme renkaisiin ja vanteisiin, jotka ovat raskaissa kuljetuksissa yksi suurista turvallisuustekijöistä. Ang lo Am eri can plc , 08. 10 Mikä on telavetoisen ”Molotovin” merkki. Sen takia otammekin käsittelyyn myös valoasiat
Parhaat yhteydet ammattiliikenteelle Merkittävä osa Suomen ja Skandinavian välisestä tavara liikenteestä kulkee Finnlinesin aluksilla. Superstar-luokan matkustaja-rahtialukset tuovat reitille lisää kapasiteettia jopa 1 000 kaistametriä eli yhteensä 5 200 kaistametriä rahtiyksiköille ja henkilöajoneuvoille. Lue lisää finnlines.fi/uudetlaivat Kaksi lähtöä päivässä Naantali-Långnäs-Kapellskär-reitillä. Syksyllä 2023 Ruotsin reitillä alkaa liikennöimään kaksi uutta alusta. 2023-05-15-osto-logistiikkaxfinnlines-210x267mm.indd 4 2023-05-15-osto-logistiikkaxfinnlines-210x267mm.indd 4 14.8.2023 13.55 14.8.2023 13.55 ATK6_s_68_Finnlines.indd 68 ATK6_s_68_Finnlines.indd 68 16.8.2023 14.05.25 16.8.2023 14.05.25. Uusien alusten myötä myös palveluita on enemmän ja monipuolisemmin