KILOMETRIVERO KOKO EU:hun! KOEAJOSSA Mercedes-Benz Vito MAN TGE NEXT Maxus e-Deliver 7 Renault Oxygen W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 9,80 € Power Truck Show vetää / Perävaunumarkkinat / TrailerWIN-ohjelmisto / Irizar Group Yli 15 000 km sähköllä eActros 600 testikier tue maaliin nro. 06 2024 VETYLEIJONA MAN hTGX Toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen, Veho Oy: Toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen, Veho Oy: Automarkkinoiden erot suuria Automarkkinoiden erot suuria Esittelyssä: Iveco E-Way H2 ATK6_s_01_Kansi.indd 13 ATK6_s_01_Kansi.indd 13 26.8.2024 11.03.09 26.8.2024 11.03.09
METALLINHOITOAINE / ÖLJYN LISÄAINE X X--11R R o on n ssyyn ntte ee ettttiin ne en n,, n ne esstte em määiin ne en n h ho oiitto okkäässiitttte ellyyaaiin ne e,, jjo okkaa vvääh he en nttääää h hu uo om maattttaavvaassttii m me ettaalllliip piin ntto ojje en n kke esskkiin nääiisse essttää kko osskke ettu ukk-sse essttaa jjaa lliiiikkkke ee essttää aaiih he eu uttu uvvaaaa kkiittkkaaaa.. Olemme tyytyväisiä.” Hannu Lindeqvist Kylmästi Paras Group Oy ’’ ® MOVA VOITELEE KOUKKULAITTEET JA OLKATAPIT ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 2 15.8.2024 15.34.16 15.8.2024 15.34.16. ssaavvu uttu uss vvääh he en ne ee e V Vaaiim me en nttaaaa m mo oo otttto orriin n kkääyyn nttiiääään nttää E Essttääää kkiiiin nn niille eiikkkkaau uttu um miissiiaa LISÄYSSUOSITUS K Kaaiikkkkii m mo oo otttto orriitt 33% % ((e en nssiim mm määiin ne en n ö ölljjyyn nvvaaiih htto o 6 6% %)) V Vaaiih htte eiisstto ott 33% % P Pe erräätt,, jjaakko ollaaaattiikko ott yym m.. Erinomainen laite, kun se ei tarvitse sähköä eikä paineilmaa. T Te eh ho ossttaaaa m mo oo otttto orriie en n,, vvaaiih htte eiisstto ojje en n,, p pe erriie en n jjaa h hyyd drraau ulliiiikkaan n tto oiim miin nttaaaa vvääh he en nttääe en n kku ullu um miissttaa 4455--7755% %.. 33 % %H Hyyd drraau ulliiiikkkkaa 11--22% % O Oh hjjaau usstte eh ho ossttiin n 33% % L LIIS SÄ ÄT TIIE ET TO OJJA A JJA A JJÄ ÄL LL LE EE EN NM MY YY YJJÄ ÄT T L LÖ ÖY YD DÄ ÄT T WWW.X-1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: U US S M Maarriin ne e D Diie esse ell IIm mp po orrtt L Lttd d / / iin nffo o@ @xx11rr..ffii Movan avulla haimme toimintavarmuutta ja kustannussäästöjä. H He ellp po ottttaaaa kkyyllm määkkääyyn nn niissttyyssttää V Vääh he en nttääää p po olltttto oaaiin ne ee en nkku ullu uttu ussttaa L Laasskke ee e llaaiitttte eiid de en n sse ekkää ö ölljjyyn n llääm mp pö öttiillaaaa V Vääh he en nttääää p päääässttö öjjää,, m mm m.. T Tääm mään n vvu uo okkssii sse e o on n m mo on niip pu uo olliisse essttii sso ovve ellttu uvvaa m miittää e erriillaaiissiim mp piiiin n vvo oiitte ellu uttaarrkko oiittu ukkssiiiin n.
AUTOTEKNIIKKA.FI 3 06/2024 Sisältö 32 20 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 eActros 600 testikiertue maaliin 12 Maxus e-Deliver 7 14 Mercedes-Benz Vito 116 CDI 16 MAN -Vetyja superleijona 20 Renault Oxygen 24 MAN TGE NEXT 26 Otokar e-Centro C www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 16 Tässä lehdessä ilmoittavat 02 US Marine 02 Movalube 35 NEK 59 TrailerWIN 67 TTS 67 Widni 68 Volkswagen 28 Tentissä: Tj. 65 Raidetie: Rautatie Merenkurkun yli 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa 28 ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK6_s_02-03_Sisältö.indd 3 16.8.2024 8.33.33 16.8.2024 8.33.33. Juha Ruotsalainen, Veho Oy: ”Automarkkinoiden erot suuria nykytilanteessa” 30 Power Truck Show 2024 32 Perävaunumarkkinat 36 TrailerWIN-ohjelmisto 40 Vaihtokorilla vaivattomasti 43 Tarrat pinnoitettuihin renkaisiin 44 Esittelyssä Irizar Group 48 Iveco Bus tähtää hiilineutraaliksi 50 Iveco E-WAY H2 52 BUS 2024 -näyttely: Bussialalla valoa kohti 55 Haastaja 2024 -palkinto jaettu 56 EU laajentamassa kilometriveron koko unioniin VAKIOT 04 Pääkirjoitus 58 Uutiset 60 Bremer 62 Ilmatie: eVTOL lentokeskuksia kaikkialle 64 Vesitie: Upottaako Itämeri Suomen
Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 45. Painopaikka: PunaMusta Oy, Forssa TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Semminkin kuin nopeusrajoitukset asetetaan tieverkossamme ELY-keskusten toimesta milloin milläkin arviolla. Koeajolahja . Autoilijat ovat pahiksia... Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Poliisipuutteen takia Suomessa ei ole aikaa puuttua omaisuusrikoksiin. Suomessa sattuu aina vain jopa neljä kertaa enemmän liikennekuolemia ja loukkaantumisia väestömäärään nähden kuin Ruotsissa ja Norjassa. TGX 26.520 LL FRC/KSA . Kansalaiset kärsivät. 050 304 5000 Myynnissä sinua palvelevat: Tässä muutama esimerkki vapaista autoista: MAN TGE 3.180 4x4 Automaatti, Umpiauto, alusta sekä Doppel MAN TGS 33.520 BL 6x4H Veturi, Hydro etuveto MAN TGX 35.510 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Hiab koukkulaite MAN TGX 35.580 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Matec hakekori pituus 8,7m, Kuvan auto lisävarustein ja kuvituskuva Ole yhteydessä lähimpään MAN-myyjääsi ja pyydä tarjous: MAN Center www.mancenter.. . Ylinopeus on vain tekninen termi nopeusrajoituksen ylittämisessä. Tullialueilla ja tieverkossa laittomasti toimivien ulkomaisten rekkojen toiminta puhuu tylyä kieltään asiasta. Rahaa tarvitaan vähäisestä poliisimäärästä johtuen ensisijaisesti vaatimukset täyttävään koulutukseen, toissijaisesti poliisien määrän lisäämiseen. Poliisihallituksen ”liikenneasiantuntija” Kari Onninen ja Liikenneturvan johtaja Pasi Anteroinen antoivat Ylen Aamussa 29.7. Koulutusvaje alkaa Poliisihallituksesta Vuosia taaksepäin OTKES ja sitten Suomen Poliisikin, jopa Liikenneturva näyttivät hyväksyneen, että kuljettajan väärät tilannearviot, ei suinkaan ylinopeus, olivat syynä liikenneonnettomuuksiin. Todistaakseen toimintansa tehokkuutta poliisi keskittääkin näyttäviä ”valvontaiskuja” siellä missä on eniten ihmisiä ja liikennettä, missä sen toiminta näkyy, missä siitä kirjoitetaan ja kuvataan: kaupungeissa, mielellään ihan keskustoissa. Tässä muutama esimerkki vapaista autoista: MAN TGE 3.180 4x4 Automaatti, Umpiauto, alusta sekä Doppel MAN TGS 33.520 BL 6x4H Veturi, Hydro etuveto MAN TGX 35.510 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Hiab koukkulaite MAN TGX 35.580 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Matec hakekori pituus 8,7m, Kuvan auto lisävarustein ja kuvituskuva Ole yhteydessä lähimpään MAN-myyjääsi ja pyydä tarjous: MAN Center www.mancenter.. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. MAN -TAPAHTUMAPÄIVÄ 12.9.2024 ESPOOSSA AUTONÄYTTELY . 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Tarjouksen pyytäneille lahja Uusimaa Mikko Leskinen p. Suomessa on ylivoimaisesti vähiten poliiseja. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Martti Peltonen Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Orpon hallitus tulee vastaan vain vähentämällä oheistoimintoja . Koulutuksen puute on huutava. TGX 28.520 BL veturi . Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Poliisi tekee näyttäviä iskuja kaupungeissa ja kaivaa tikuilla liikennevirheitä – peittääkseen todellisia puutteitaan. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. TGX 35.510 BL 8x4 Hiab koukku MAN Center, Kartanonherrantie 5, 02920 ESPOO HODARITARJOILU 10.00 – 15.00 uutuus uutuus KAHVITARJOILU + PULLAA 9.00 – 17.00 HUOLTOTARJOUKSIA KOEAJOT . 040 580 3228 Rent Matti Lahti p. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. 050 363 1403 Pohjois-Savo, Etelä-Savo, Pohjois-Karjala, Etelä-Karjala Juha Gröhn p. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Ruotsilla, kaksinkertaisella asukasmäärällä Suomeen verrattuna, on noin 25 000 poliisia, tavoitteena 26 200 vuonna 2025. Maailman nykymenossa tällä on kiire. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. 044 211 7019 Lappi, Pohjois-Pohjanmaa, Keski-Pohjanmaa, Kainuu Kimmo Tolonen p. Kuolonluvut puhuvat tylyä kieltä asiasta. Poliisihallituksen toinen ”asiantuntija”, poliisiylitarkastaja Kari Rissanen painotti somekanava X:ssä 14.8., että ylinopeuksilla on merkittävä rooli kuolonkolareissa, koska se (siis ylinopeus!) vähentää reaktioaikaa… Vallitsevassa surkuteltavassa tilanteessa Orpon hallituksen ei tule kohdistaa leikkauksia poliisiin! Suomi tarvitsee nykyistä enemmän poliiseja ja nykyistä paremmin koulutettuja, asiaansa osaavia poliiseja. Bitte kurze Info. Siellä sorkitaan sitten tikuillakin esille ”vakavia liikennerikkomuksia” vaikka tyhjästä. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Kai Kniivilä Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 06/2024 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti "HALLITUS SÄÄSTÄÄ VÄÄRISSÄ PAIKOISSA" Lisää rahaa poliisin koulutukseen! SUSTAINABLE BUS AWARD jury member S anna Marinin hallitus leikkasi poliisin määrärahoista ja poliisien määrä putosi 7500:n tavoitteesta 7050:een. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. 050 593 3848 Janne Juhala p. kuorman sidonnasta ovat ajaton kiusa parhaansa yrittäville ammattikuljettajille ja kuljetusyrityksille. taas käsityksen, että ylinopeudet ovat syynä onnettomuuksiin. Nopean toimituksen varastoautoissa huipputarjouksia! etunimi.sukunimi@mancenter.fi TAKUU 36 kk / 450 tkm 125.000 € Alv % MAN_A4_0708.indd 1 MAN_A4_0708.indd 1 9.8.2024 14.59 9.8.2024 14.59 ATK6_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK6_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 15.8.2024 15.34.40 15.8.2024 15.34.40. TGE 3.140 Next Level . Rikosilmoituksia kuitataan vastauksella ”olihan teillä vakuutus”. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Moinen toimintastrategia ei kuitenkaan poista liikennettä valvovan poliisimme puutteellista osaamista. . Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. TGM 18.290 LL jakoauto . TGL 12.250 BL Power Matic koukkuauto . Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. . Nyt on valahdettu entiseen harhaan korkeinta tahoa, Poliisihallitusta myöten. Keskimäärin EU-maissa on asukasmäärään nähden kaksi kertaa enemmän poliiseja kuin Suomessa. Hyväksyttiin että väärät nopeusarviot aiheuttivat onnettomuuksia yhtä lailla nopeusrajoituksia alittavissa kuin ylittävissä tilanteissa. Yksittäisten poliisihenkilöiden hyvinkin henkilökohtaiset sakotusperusteet mm. Tieliikenteessä, jossa kuolemat ja vakavat loukkaantumiset sattuvat, polisiimme valvonta on aivan ala-arvoista sekä määrän että laadun ja osaamisen osalta. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Seurauksia nähdään myös liikenneturvallisuudessa. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. 0500 170 285 Pirkanmaa, Keski-Suomi, KantaHäme, Etelä-Pohjamaa, Pohjanmaa Arto Matinlassi p. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Ja oikeuskäsittelyt venyvät kohtuuttomiin. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. 050 343 6510 Uusimaa, Päijät-Häme, Kymenlaakso Joni Niemi p
TGX 35.510 BL 8x4 Hiab koukku MAN Center, Kartanonherrantie 5, 02920 ESPOO HODARITARJOILU 10.00 – 15.00 uutuus uutuus KAHVITARJOILU + PULLAA 9.00 – 17.00 HUOLTOTARJOUKSIA KOEAJOT . TGM 18.290 LL jakoauto . TGL 12.250 BL Power Matic koukkuauto . MAN -TAPAHTUMAPÄIVÄ 12.9.2024 ESPOOSSA AUTONÄYTTELY . Nopean toimituksen varastoautoissa huipputarjouksia! etunimi.sukunimi@mancenter.fi TAKUU 36 kk / 450 tkm 125.000 € Alv % MAN_A4_0708.indd 1 MAN_A4_0708.indd 1 9.8.2024 14.59 9.8.2024 14.59 ATK6_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK6_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 15.8.2024 15.34.40 15.8.2024 15.34.40. 050 343 6510 Uusimaa, Päijät-Häme, Kymenlaakso Joni Niemi p. Tarjouksen pyytäneille lahja Uusimaa Mikko Leskinen p. 050 304 5000 Myynnissä sinua palvelevat: Tässä muutama esimerkki vapaista autoista: MAN TGE 3.180 4x4 Automaatti, Umpiauto, alusta sekä Doppel MAN TGS 33.520 BL 6x4H Veturi, Hydro etuveto MAN TGX 35.510 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Hiab koukkulaite MAN TGX 35.580 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Matec hakekori pituus 8,7m, Kuvan auto lisävarustein ja kuvituskuva Ole yhteydessä lähimpään MAN-myyjääsi ja pyydä tarjous: MAN Center www.mancenter.. TGX 26.520 LL FRC/KSA . 050 363 1403 Pohjois-Savo, Etelä-Savo, Pohjois-Karjala, Etelä-Karjala Juha Gröhn p. 040 580 3228 Rent Matti Lahti p. TGE 3.140 Next Level . TGX 28.520 BL veturi . Tässä muutama esimerkki vapaista autoista: MAN TGE 3.180 4x4 Automaatti, Umpiauto, alusta sekä Doppel MAN TGS 33.520 BL 6x4H Veturi, Hydro etuveto MAN TGX 35.510 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Hiab koukkulaite MAN TGX 35.580 BL 8x4-4 Hyvät varusteet, Matec hakekori pituus 8,7m, Kuvan auto lisävarustein ja kuvituskuva Ole yhteydessä lähimpään MAN-myyjääsi ja pyydä tarjous: MAN Center www.mancenter.. Koeajolahja . 050 593 3848 Janne Juhala p. 044 211 7019 Lappi, Pohjois-Pohjanmaa, Keski-Pohjanmaa, Kainuu Kimmo Tolonen p. 0500 170 285 Pirkanmaa, Keski-Suomi, KantaHäme, Etelä-Pohjamaa, Pohjanmaa Arto Matinlassi p
Sähköveturin vetämä yhdistelmä alkaa rullata heti, kun jarrupolkimen vapauttaa. European Testing Tour 2024 kiertueen yli 15 0000 kilometrin ajourakka käsitti kattavan yhdistelmän valtateitä, pääja katuverkkoa sekä teollisuusalueita. Jo ensimmäiset kilometrit palauttavat mieleen aiemman vaikutelman akkukäyttöisen eActros 600:n ajamisen kiehtovuudesta. Kiertue kertoi käytännössä erittäin hyvin, miten eActros 600 pärjää jokapäiväisissä kuljetuksissa. Testija koeajoryhmä latasi koko matkan ajan kahta kaukoliikenteen yhdistelmää vain julkisissa latauspisteissä. Liityin Testing Tour 2024 – kiertueen miehistöön 24. kesäkuuta Inarissa. ja kehityskiertueen jälkeen turvallisesti ja ehjinä takaisin Wörth am Rheiniin. Kaksi 40 tonnin yhdistelmämassaan lastattua e-kuorma-autoyhdistelmää taittoi miltei seitsemän viikon mittaisen European Testing Tour 2024 -kiertueen aikana täsmälleen 15 269 ja 15 939 kilometriä. 45 päivän kiertueen ajaksi rekkavetureihin kytkettiin tavalliset puoliperävaunut, joiden kanssa yhdistelmän kokonaismassa oli 40 tonnia. Pääsimme osana valmistajan valitsemaa kuljettajaryhmää, kokeilemaan miten eActros 600-rekkaveturi pärjää käytännössä. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja Mercedes-Benz Trucks | eActros 600 European Testing Tour KOEAJO M ammuttimaisella kiertueella Mercedes-Benz Trucks tarjosi noin 30 kansainvälisesti arvostetulle toimittajalle omakohtaisen mahdollisuuden todeta, mihin pitkän matkan kuljetuksiin suunniteltu e-kuorma-auto pystyy ja kuinka kattavasti se voi tarjota asiakkaille enemmän lisäarvoa ulkoisilla ja sisäisillä ominaisuuksillaan. Mercedes-Benz eActros 600:n kaksi lähes sarjatuotantovalmista prototyyppiä palasi heinäkuun lopulla 45 päivää kestäneen testausYli 15 000 kilometrin mammuttimatka sähköllä: eActros 600 testikiertue maaliin Mercedes-Benz Trucksin organisoima ”eActros 600 European Testing Tour” tuotti monia vastauksia laajaan joukkoon kuljetusalaa tällä hetkellä askarruttavia kysymyksiä. Pohjoisen Suomen tieverkolla matkatessa, jonka topografia on vaihteleva, sekä matkareitin taajamien ja kaupunkien halki ajaessa, sähköyhdistelmän rento rullausliike on heti havaittavissa. Eikä kuljettaja juurikaan huomaa vaihteiden vaihtumista tai vetovoiman katkeamista. Kiertueelle pääsi mukaan myös noin 30 toimittajaa 20 Euroopan maasta, joista merkittävä osa keräsi omalla ajovuorollaan kokemuksia toisen, heille nimitetyn kiertueyhdistelmän ratissa. Tämä vaikutelma vahvistuu kohti Ivaloa ajaessa jatkuvasti. Kiertueryhmän lähtö kohti etelää tapahtui heti tiistaiaamusta – jo alkumetreillä totesin ohjauspyörän takaa, että sähköveturin kuljettajan istuimelle ei kuulu juuri mitään muuta kuin kompressorin käyntiääni, renkaiden vierintä-äänet ja tuulen erilaisia suhinoita yhdistelmän rakenteissa. Vieläkin, eActros 600 -malliston lokakuussa 2023 tapahtuneen virallisen julkistuksen jälkeen ohjaamon perinteisistä vetureista eroavaan ulkonäköön kiinnittää huomiota. Mercedes-Benz Trucks kehitti futuristisen ja aerodynaamisesti hiotun ProCabinin raskaan mallistonsa energiankulutuksen vähentämiseksi. HaATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 6 ATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 6 15.8.2024 15.35.02 15.8.2024 15.35.02
Sähkömoottorit tuottavat 400 kW jatkuvan ja hetkellisesti 600 kW:n maksimitehon. eActros 600 on varustettu sähkökäyttöön sovitetulla Predictive Powertrain Control (PPC) vakionopeudensäätimellä ja vaihteiston ohjausjärjestelmällä. eActros 600:n kaksi sähkömoottoria tuottavat vakio vääntömomentin koko kierroslukualueella. Yhdistelmän voimakas ja vaivaton kiihtyvyys näkyy useimmissa liikennetilanteissa, jopa sen yli 40 tonnin yhdistelmämassalla. 47 prosentin varaustilassa olleen veturin akuston täyteen lataamiseen olisi pitänyt käyttää kaksi tuntia ja 21 minuuttia. Valmistaja on kehittänyt kaukokuljetusveturiaan varten 800 voltin e-akseliston, josta löytyy kaksi sähkömoottoria ja nelinopeuksinen vaihteisto. Latasimme akkuja, ajoaikasäädösten mahdollistamat 45 minuuttia ja lisävirtaa niihin ”tankattiin” 107, 3 kWh. Predictive Powertrain Control ottaa automaattisesti huomioon >> ATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 7 ATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 7 15.8.2024 15.35.04 15.8.2024 15.35.04. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 Käyrämön Keitaan SEO-aseman CCS-Hypercharging-latausasema mahdollisti eActroksen akkujen lataamisen noin 148 kW:n latausteholla ja 191 A latausvirralla. vainto joka, tuli varsin nopeasti vahvistetuksi, kun E75-tie Ivalon suunnasta nousi Kaunispäälle noin 350 metrin korkeuteen merenpinnan tasosta
Kuljettajan on myös mahdollista tehdä omia asetuksia ajoreitin vaihtelevia liikennetilanteita silmällä pitäen, kuten liikennemerkkien viestit tai liikenneymATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 8 ATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 8 15.8.2024 15.35.05 15.8.2024 15.35.05. Ajovalmiin 40,2 tonnin kokonaismassaan kuormatun puoliperävaunuyhdistelmän veturin etuakselimassa oli 8,6 tonnia ja vetoakselimassa 11,4 tonnia. Tehtaan testimiehistön mukaan eActros 600:n ihanteellinen kuormaaminen edellyttää perävaunun lastaajalta käytännössä perinteisestä poikkeavaa lastaustapaan eli kuorma on syytä sijoittaa hieman tavanomaista taaemmaksi, Kuvassa näkyy testiyhdistelmän kuomana kulkeneita pyöreillä kivillä täyteen lastattuja peltilaatikoita. Valittu ratkaisu helpotti ja yksinkertaisti merkittävästi tullibyrokratiaa, koska kokonaisen komponentin kuljettamiseen EU:n ulkopuolelle tarvittiin näin toimien vain yksi tullidokumentti. Näin kuljettaja voi välttää tarpeettomia jarrutuksia, kiihdytyksiä ja vaihteiden käyttöä ja käyttää akun energiaa mahdollisimman tehokkaasti. Ylemmän matkanopeuden toleranssiksi voidaan esimerkiksi asettaa 2 10 km/h ja rullaustilanteissa alimmaksi nopeustoleranssiksi -1 -10 km/h. Lisäksi on mahdollista määrittää, kuinka paljon nopeutta alennetaan vaikkapa kaarteita lähestyttäessä. Ajotietokoneen kautta kuljettajan on mahdollista syöttää PPC:lle hyvin yksilöllisiä asetuksia. ”Range”-tilan käyttö rajoittaa moottorien tehonkäytön 70 prosenttiin ja tarkoittaa 82 km/h ajonopeusrajoitusta. ”Power”-tila mahdollistaa täyden maksimitehon käytön ja 90 km/h marssivauhdin. Veturin tai yhdistelmän virrankulutus luonnollisesti riippuu kuljettajan käyttöön valitsemasta ajo-ohjelmasta. ”Economy”-tilaa Mukana kulki muoviin pakattuna matalaja korkeajännitekomponentteja sisältävä eActros 600:n ohjaamon alta löytyvä kokonainen yksikkö, josta ongelmatilanteessa olisi tarvittaessa voitu irrottaa tarvittava komponentti. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI | eActros 600 European Testing Tour KOEAJO tiestön topografian, tien linjaukset ja liikennemerkit parhaan mahdollisen ajotavan toteuttamiseksi. Samalla se hyödyntää navigointijärjestelmän reittitietoja mahdollistaakseen myös tulevien reittitapahtumien paremman ennakoinnin ja havaitsemisen. käyttäessä sähkömoottorien tehoraja on 85 prosenttia ja nopeudenrajoittimen asetusnopeus 85 km/h
Infonäytön mukaan sähköä tämän etapin taittaminen 40,2 tonnin yhdistelmämassaan lastatulla eActroksella oli vaatinut keskimäärin 110,2 kWh/100 km. Tämän etapin viimeisen 121 kilometrin pätkän osalta keskikulutukseksi muodostui 108 kWh/100 km. Tämä etappi, jolle mittaa kertyi 219 km, taittui 68 km/h keskivauhdilla. Toisen sukupolven kuudella anturilla ja niihin liittyvällä suuremmalla tarkastelualueella varustettu Active Sideguard Assist (ASGA 2) lisää liikenneturvallisuutta käännöstilanteissa. Jo alusta lähtien oli tehty selväksi, että kiertueveturit olivat edelleenkin lopullisia tuotantoversioita lähes vastavia prototyyppejä. Lehdistön ajettavaksi nimetyssä yhdistelmässä oli alla Continentalin 385/55 R22,5 kokoiset Conti Efficient Pro S -renkaat. Matka Inarista Napapiirille taitettiin pilvipoutaisessa säässä, lämpötilan kohotessa päivän mittaan aamun +15 asteesta iltapäivän + 22 asteeseen. Testija kehitysryhmän operoima Testing Tour-yhdistelmä oli varustettu kapeammin Conti Effifient 315/70 R22,5 renkain ja kokokapselein, jolloin levikkeet on voitu jättää pyöräaukoista pois. Näyttö kertoi ensimmäisen etapin taittuneen 73 km/h keskinopeudella. Sähköajoneuvoissa aerodynamiikka eli ilmanvastus on hyvin merkittävässä asemassa, koska se vaikuttaa olennaisesti ajokin toimintamatkaan. Samalla tarjoutui tilaisuus testata taukopaikan Seo-huoltoaseman Recharge-latausaseman soveltuvuutta raskaan kaluston lataukseen. Mitään teknisiä tai liikenteellisiä ongelmia emme tällä osuudella kohdanneet E75-tiellä seilanneiden lukuisten porojen aiheuttamia ylimääräisiä pysähdyksiä tai normaalia marssivauhtia verottaneita monia kohtaamisia lukuun ottamatta. Lisäksi järjestelmässä on älykäs kaistanvaihtokonsepti joka tukee kuljettajia molemmin puolin kaistanvaihdossa. Kuljettajan on ajotilanteesta riippuen mahdollista halutessaan valita jokin viidestä eri jarrutustasosta. CCS-latauksen lisäksi 400 kW:iin asti ajoneuvo pystyy myöhemmin myös megawattilataukseen (MCS). Yli 500 km ajotaipaleet eActros 600-testiyhdistelmällä ilman akuston välilatausta ovat täten ainakin kesäkeleissä käytännössäkin täysin mahdollisia. Ne edellyttivät kuvassa näkyviä levikkeitä pyöränaukkoihin. Tällä sähkönkäytöllä toimintamatkaa kohti kiertuetta etelää jatkettaessa oli yhä tarjolla 330 km. Sama koskee myös ns. >> eActros 600:ssa on kolme akkua, joista jokaisessa on 207 kWh, jolloin kokonaiskapasiteetti on 621 kWh. Koeajon aikana oli myös mahdollista seurata kuinka kestävästi eActros 600 käyttää energiaansa energian älykkään talteenoton kautta. Akut perustuvat litiumrautafosfaattikennoteknologiaan ja niillä on pitkä käyttöikä. Rovaniemeltä kolonnan matka sateen ja alkuosuuden tietöiden siivittämä jatkui kohti Oulua. Kiertueyhdistelmät oli varustettu kahdella erilaisella vanne-/rengasratkaisulla. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 Ionityn latausasema Pulkamontiellä, Rovaniemellä mahdollisti 349-huomattavasti suuremman, 350kW:n lataustehon ja jo tunnissa akkuihin saatiin siirrettyä 150-180 kWh sähköä. Kiertuematkamme ensimmäinen, noin 330 kilometrin etappi Inarin K-Marketilta Ionityn Pulkamontien latausasemalle Rovaniemellä taittui kolmella välipysähdyksellä, joista Käyrämön Keitaan tauko oli raskaan kaluston ajo-aikasäädösten sanelema. Veturin sähkömoottorit muuttavat jarrutettaessa tai kuljettajan ohjauspylvään vivulla ohjaamana rullausvaiheen aikana kineettistä liike-energiaa sähköenergiaksi. pyrät huomioiden. Tällä tavalla tuotettu energia syötetään takaisin sähköauton akkuihin, mikä kasvattaa kantamaa. Sähköä tällä osuudella kului 111,3 kWh/100 km. ATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 9 ATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 9 15.8.2024 15.35.07 15.8.2024 15.35.07. ASGA 2 tarkkailee nyt liikennettä kuljettajan puolella sekä etumatkustajan puolella sammutettaessa. Huhtikuussa 2024 Mercedes-Benz Trucksin kehittäjät latasivat onnistuneesti eActros 600:n 1 000 kilowattiin ensimmäisen kerran sisäisessä testissä. Tähän nähden teknisiä ongelmia tai häiriöitä Testing Tourin pohjoisen Suomen osuudella ilmeni kiertuevetureissa hämmästyttävän vähän. Lisäkilometrejä kiertueyhdistelmän matkamittariin aloitusosuudella kertyi 305 km. Ohjaamon digitaaliselta kosketusnäytöltä on mahdollista haluttaessa aktivoida myös yhden polkimen ajotoiminto – toisin sanoen marssivauhdin hidastus rekuperoimalla mekaanisia jarruja mahdollisimman vähän käyttäen. Testiyhdistelmämme infonäyttö kertoi ensimmäisen 184 kilometrin taipaleen Ranniontien Nesteelle Sodankylässä taittuneen 72 km/h keskinopeudella. Sähköä yli + 20 asteen lämpötilassa ajetulla etapilla käytimme keskimäärin 103,3 kWh/100 km ja infonäyttö kertoi akuston jäljellä olevaksi varaustasoksi Ouluun saavuttaessa vielä 58 prosenttia. alamäkinopeuden momentum-huippua, jotta alamäkiosuuksista kerättävissä oleva liike-energia saadaan tehokkaasti hyödynnettyä uuteen ylämäkeen. Akut voidaan sitten ladata 20-80 prosentista noin 30 minuutissa vastaavalla latausasemalla, jonka latausteho on noin megawatti
Voimme nyt lämmöllä muistella lähes seitsemän viikon matkan jännittäviä kokemuksia ja kohtaamisia, joiden kautta ja avulla olemme keränATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 10 ATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 10 15.8.2024 15.35.07 15.8.2024 15.35.07. nevahingottomasta ajamisesta. ABA 6:n lisäetu on monikaistainen valvonta jopa 180 metriä eteenpäin vaarojen entistä varhaisemmaksi havaitsemiseksi esimerkiksi moottoritielle tyypillisissä kaarteissa. Ennen mahdollista törmäystä ABA 6 kykenee suorittamaan automaattisen täysjarrutuksen jopa 60 km/h nopeuksilla. Haluan erityisesti kiittää kollegoita, jotka tukivat, organisoivat ja toteuttivat mammuttikiertuetta ja toivat kuorma-automme turvallisesti ja ehjinä takaisin Rhein am Wörthiin – mukaan lukien ne monet median edustajat, jotka olivat testitiimimme näkyvä ja pysyvä osa koko European Testin Tour 2024kiertueen matkaa, totesi Christof Weber. Sveitsiläinen kello. Kuljettajan silmillä asiaa arvioidessa rasittavin riesa liittyi lehdistön ajettavaksi jätetyn veturin ajajan vireystilaa valvovaan järjestelmään. Huomattavasti kasvaneen tarkastelusektorin ansiosta avustinjärjestelmät kykenevät hyödyntämään vahvuuksiaan entistä paremmin. Kaksi testiyhdistelmäämme suoriutui testikiertueesta huippuarvosanoilla. eActros 600:n asennetut turvaja avustinjärjestelmät ylittävät joiltakin osin huomattavasti EU:n komission tuoreen, heinäkuisen turvallisuusasetuksen (General Safety Regulation) lakisääteiset vaatimukset. Rovaniemen ja Oulun välisellä osuudella vireystilan valvonta kehotti pahimmillaan kuljettajaan muutaman kilometrin matkalla jopa useamman kerran pitämään kädet ohjauspyörällä, vaikka molemmat kädet olivatkin jo koko ajan tiiviisti kiinni ratissa. Daimler Truckin uusin hätäjarrutusjärjestelmä (Active Brake Assist) esimerkiksi pystyy entistä paremman ympäristön havainnoinnin ansiosta reagoimaan kriittisiin tilanteisiin aiempaa nopeammin – esimerkiksi paikallaan olevaa tai liikkuvaa liikennettä lähestyttäessä. Järjestelmä kykenee myöskin havaitsemaan suojaamattomat tienkäyttäjät, kuten jalankulkijat tai pyöräilijät ajokaistalla – olivatpa sitten ajorataa ylittäviä tai vastaantulevia. Uskottavasti ratkaisu ongelmaan löytyy ja oletettavasti korjaus asiaan ehätetään toteuttaa ennen sähköveturien syksyn 2024 sarjatuotantovaiheen käynnistymistä. eActros 600:n turvallisuuskonsepti perustuu ajoneuvovalmistajan toimiviksi todettujen turva-järjestelmien jatkokehitykseen. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI | eActros 600 European Testing Tour KOEAJO Aika ajoin havaitsimme lieviä pulmia ajoneuvoista jatkuvasti reaaliajassa kerätyn tiedon siirtymisessä Suomen ja Saksan välillä, mutta ongelmat tässä kohdin tuntuivat aiheutuvan joko tiedonsiirtoyhteyden ”häiriöistä” tai rajoitteista. Daimler Trucks on siirtymävaiheessa kehittänyt uuden elektroniikka-alustan, joka yhdistää tutkaja kameratiedot ja mahdollistaa näin entistä laajemman näkymän ajoneuvon eteen ja sivuille. Elektroniikka-alusta tarjoaa nyt 20 kertaa aiempaa suuremman tietojenkäsittelykapasiteetin ja sen kuusi anturia kykenevät nyt kattamaan 270 asteen sektorin ajoneuvon ympärillä. Vaiva tuntui olevan Saksassa tehtaan päässäkin jo hyvin tiedossa, mutta tietoa ja dataa sen ratkaisemiksi kerättiin, taltioitiin ja siirrettiin edelleenkin ennen Kemiä Suomesta Saksaan. Nollavahinko visio Mercedes-Benz Trucks edistää ponnekkaasti visiotaan liikenChristof Weber, Mercedes-Benz Trucksin globaalin testauksen päällikkö ja Werner Kempfle, kehitysinsinööri ja eActros 600 -projektipäällikkö, reimuitsevat onnistuneen ”eActros 600 European Testing Tour 2024” -kiertueen päätteeksi Wörth am Rheinissä
Manner-Euroopan eteläisimmässä kaupungissa, Espanjan Punta de Tarifaan ja kiertueen toiseen merkittävään kääntöpisteeseen saapuessa takana oli jo viisivaiherikasta viikkoa ja yli 10 000 testikilometriä. Todellinen kulutus ja sen tuloksena oleva toimintamatka riippuvat monista tekijöistä. Kuvassa sähkökuorma-autojen tekninen korkeajänniteasiantuntija Corinna Bronisch kirjaamassa tarkasti päivän päätteeksi ajodataa ylös. ti, on ilmeistä, että akkusähköinen pitkän matkan kuljetus Euroopassa on täysin mahdollista. Mercedes-Benz Trucks julkistaa näyttävästi ”Mercedes Benz eActros 600 European Testing Tour 2024” -kiertueen havaintoja, kokemuksia ja tuloksia syyskuussa osana Hannoverin massiivista IAA Transportation-tapahtumaa. Matkallaan pohjoiseen Saksan, Tanskan ja Ruotsin halki molemmat yhdistelmät saapuivat ensimmäiseen maantieteellisesti merkittävään etappiin, Norjan Nordkappiin, täsmällisesti juhannuksena. Noin kolmen ja puolen tunnin kohtuullisessa kelissä suoritetun ajorupeaman jälkeen eActros 600 -prototyypin näyttö vahvisti eTruck Ready -ennusteen 58 prosentin lataustasosta. Kesäkuun lopulla saattue suuntasi Nordkappista takaisin etelään Suomen, Viron, Latvian, Liettuan, Puolan, Tšekin, Itävallan, Slovakian, Unkarin, Kroatian, Slovenian, Italian, Ranskan ja Espanjan kautta. Pohjoisin ja eteläisin piste kohokohtina Kiertueen virallinen startti tapahtui 11. Vaikka kokemuksemme latauspysähdyksistä vaihtelivatkin suuresATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 11 ATK6_s_06-11_eActros-Tour.indd 11 15.8.2024 15.35.08 15.8.2024 15.35.08. Tässä suhteessa eActros 600 Testing Tour tarjosi jokaiselle kuljettajalle mahdollisuuden haastaa ja mitata osaamistaan kulutuksen osalta. •• Yli 15 000 kilometriä sähköllä: Mercedes-Benz eActros 600 testikierros Euroopan halki sujui ennakko-odotuksia paremmin. neet monia hyvin arvokkaita oivalluksia, kertoo Mercedes-Benz Trucksin globaalin testauksen johtaja Christof Weber ja jatkaa: Tällainen monumentaalinen matka vaatii huolellista valmistelua ja suunnittelua, erityisesti mitä tulee julkisen latausinfrastruktuurin hyödyntämiseen. 45 päivää kestäneen kehitysmatkan aikana, 22 maassa, eActros 600:n kaksi lähes sarjatuotantovalmista prototyyppiä taittoi kumpikin yli 15 260 kilometriä. ”eActros 600 European Testing Tour 2024” -kiertueella yksi Mercedes-Benz Trucksin tavoitteista oli koota laajasti kokemusta energiankulutusta silmällä pitäen monenlaisista kuljetusreiteistä eri ilmastovyöhykkeillä ja tiestötopografialla. kesäkuuta Frankfurt am Mainista. eActros 600:n 500 kilometrin toimintamatka ilman välilatausta oli koko kiertueen ajan joka tilanteessa luotettava suunnitteluargumentti, tähdensi Christof Weber. Koko European Testin Tour-kiertueen ajan testiryhmä latasi kahta kaukoliikenneyhdistelmän veturia ainoastaan julkisissa latauspisteissä. Havainnot halutaan jakaa asiakkaiden kanssa. Massan, varustelun ja renkaiden vierintävastuksen lisäksi ratkaisevia ovat myös ulkoilman lämpötila, sääolosuhteet, liikenteen määrä, tiestön topografia, ajotapa ja tietysti ajotyyli. Euroopan pohjoisimpaan pisteeseen, johon maanteitse on mahdollista päästä. Punta de Tarifassa pysähtymisen ja vierailun jälkeen, yhdistelmät suuntasivat jälleen pohjoiseen Portugalin, Ranskan, Belgian, Alankomaiden ja Luxemburgin kautta takaisin Mercedes-Benz Trucksin kehitysja testikeskukselle Wörth am Rheiniin Saksassa. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 Elektronisen tiedonkeruun ohella kaikki kerätty tieto kirjattiin koko ajan myös manuaalisesti ylös
12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Maxus e-Deliver 7 KOEAJO Maxus e-Deliver 7 Kilpailu kiristyy Suomessa selvästi suosituin pakettiautojen kokoluokka on ns. Etuvetoisen version vetomassa on 1 500 kg ja tulvalla nelivetoisella jopa 2 000 kg. Pyöräkoteloiden väliin jää 1 390 mm ja korkeutta on 1 328 mm. Koeajoauton vasemman liukuoven takana oli huoltoauton varustuksen laatikosto kätevästi esillä. Kompaktit ulkomitat eivät myöskään rajoita kunnon kokoista tavaratilaa. Porras tulee automaattisesti esiin, kun liukuovi avataan. Kuljettajalle löytyi hyvä ajoasento penkin säädöistä ja ohjauspyörän asennoista. Myös vakiona oleva lämmitettävä tuulilasi on erinomainen talvivaruste. Takaovet ovat käännettävissä 180 asteeseen, jolloin esimerkiksi lastauslaituriin peruuttaminen helpottuu. Ajamista ahtaissa paikoissa ja peruutettaessa helpottaa vakiona oleva monipuolinen 360-asteen kameranäyttö. M axus e-Deliver 7 on uusi tulokas tässä luokassa. Kameranäytössä kuolleen kulman varoitin sivulle varmistaa myös muun muassa turvalliset kaistanvaihdot. ATK6_s_12-13_Maxus-e-Deliver-7.indd 12 ATK6_s_12-13_Maxus-e-Deliver-7.indd 12 15.8.2024 15.35.27 15.8.2024 15.35.27. 1 000 kg kantavuuden omaavia autoja on selvästi vähemmän erityisesti sähköisten pakettiautojen parissa. Ilmoitettu WLTP-toimintamatka kaupunkiajossa on 524 km. Koeajossa olleen auton 88 kWh akusto mahdollistaa hyvän ajosuoritteen. Pitkä takuu Turvallisen omistamisen varmistaa auton pitkä takuu. Auton perustakuu on 5 vuotta, joka sekin on kilpailijoihin verrattuna varsin pitkä. tonniluokka. Molemmin puolin olevat 990 mm leveät. Käytännössä sekalaiMaxus e-Deliver 7 on tonniluokan uusi tulokas. Adaptiivinen vakionopeussäädin on varustettu myös pysähdys/ go toiminnolla, joka helpottaa ajoa ruuhkaliikenteessä. Tähän kokoluokkaan luetaan yleisesti myös alle 1 000 kg kantavuuden autot. Koeajoauto oli kuormaamaton ja huoltoautolaatikoin varustettu. Erityisen pitkä on akkutakuu, joka on jopa 8 vuotta tai 250 000 km. Painot ja mitat kohdallaan Kokonaispaino 3 500 kg jättää kantavuutta 1 055 kg, kun omapaino ei akkupaketista huolimatta ole kuin 2 455 kg. Kuormatila on kooltaan 6,3 m 3 ja muodoltaan selväpiirteinen. Akkujen sijoittuminen kuormatilan alle jakaa akselipainot niin hyvin, että ajovakavuus oli erinomainen. Auton vakiovarustetaso oli niin korkea, että lyhyesti todettuna mitään oleellista ei jää puuttumaan. Mitä puuttuu. Pitkälle pääsee. Auto on saanut Euro NCAP törmäystesteissä kultatason. ja 1 200 mm korkeat liukuovet ovat vakiona ja helpottavat kuormaamista. Mukavuutta talvioloissa tuo vakiona oleva ohjauspyörän lämmitys. Kuormatilaan kulkemista helpottaa huomattavasti vakiovarusteena oleva, sähkötoiminen käyntiporras oikealla puolella, joka suunnilleen puolittaa lähes 70 cm nousukorkeuden
Akustoa voidaan hyödyntää myös ulkoiseen virranottoon, joka on hyvä mahdollisuus esimerkiksi koeajetussa huoltoautovarustuksessa. Kahdelle sen sijaan tilaa on mainiosti. Ohjaamossa matkustavat on suojattu mahdollisessa kolaritilanteessa hyvin. Pienemmillään kulutus liikkui 17 kW/100 tasolla, jolla päästäisiin jo yli 500 kilometriin. Taloudellisimman ajon maantieliikenteessä saa varmasti rullaustoiminnolla. Myös kotimainen bussivarustelu on työn alla ja se tarjonnee esimerkiksi kaupunkien taksiliikenteeseen hyvän vaihtoehdon, odottelee Heidi Nieminen. Löytyy sekä kuljettajalle että matkustajalle turvatyynyt edessä ja sivulla sekä lisäksi sivutörmäysverhot. Kiihtyvyys tyhjällä, vain huoltolaatikostolla varustetulla autolla oli hyvä. Miltä ajo maistui Auton kulku liikenteessä oli varsin vakaata. Pikalatausta Kempowerin laturilla, Nesteen korttiasemalla. Koelaudassa oleva kaksi lokeroa ovat hieman matalia kännykälle. Kuitenkaan pysähdykseen asti ei regenerointi johtanut. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 PLUSSAT + Laaja vakiovarustetaso + Takuut + Kulutus maltillinen + Hyvä toimintamatka hinta huomioiden + Koko ja varustetaso MIINUKSET – Käynti kuljettajan paikalle – Ohjaus: suuri kääntösäde Neliveto MAN TGE Next taipui mainiosti upeissa Itävallan maisemissa. Lisää odotellaan Toimitukset ovat alkaneet koeajetulla etuvetoisella 88 kW akustolla varustettuna hintaan 47 500 € (ALV %). Auton suuresta kääntösäteestä, 6,7m, johtuen ahtaat paikat ja tiukkaan rakoon paikoitus on ennakoitava. Pikalatauksessa auto otti hieman vajaa 90 kW-tehoa Kempowerin Nesteelle toimittamalla pikalaturilla. Keskipenkin selkänoja kääntyi alas ja paljasti kuppilokerot ja paperitason esimerkiksi kuormakirjoja varten. ATK6_s_12-13_Maxus-e-Deliver-7.indd 13 ATK6_s_12-13_Maxus-e-Deliver-7.indd 13 15.8.2024 15.35.28 15.8.2024 15.35.28. •• Kuljettajan avustimet Kuolleenkulmanvaroitin Kaistanvaihtoavustin Risteävän liikenteen varoitin Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä (AEBS) Etutörmäyksen varoitusjärjestelmä (FCW) Kaistaltapoistumisvaroitin ja kaistallapitoavustin (LDW ja LKA) Adaptiivinen vakionopeudensäädin Stop&Gotoiminnolla Älykäs ajovalojen ohjaus (IHC) Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä Kuljettajan väsymyksen tunnistus ja varoitusjärjestelmä Rengaspainevaroitin (TPMS) Hätäjarruavustin Mäkilähtöavustin Yhdistelmänvakautusjärjestelmä (RTHI) Käyntikorkeus tavaratilaan puolitetaan automaattisesti oven avauksesta esiin tulevalla käyntiportaalla. Tilat riittävät Kuljettajana löytyi hyvä ajoasento penkin säädöistä ja ohjauspyörän asennoista. Mainio säilytysratkaisu latausjohdolle. Autosta saadaan vielä kuluvan vuoden aikana nelivetoversio, jonka myynti hintaan 51 532 € (ALV %) on jo käynnissä ja ensimmäiset autot on jo myyty, kertoo RSA/Maxuksen myyntijohtaja Heidi Nieminen . sessa koeajossa saavutettiin helposti eri olosuhteissa noin 22 kW/100 km kulutus. Regeneroinnin tehokkaimmalla asennolla hidastus tapahtui mukavasti jarruun koskematta. Tässä toki auttaa paljon 360 kamerajärjestelmä. Vaikka ohjaamo onkin kolmelle hengelle, tulee toki sivuttaisahtautta, jos kolme täyskokoista istujaa penkeille asettuu. Kätevä huoltohyllystö Modul-Systemiltä. AC-latausta saatiin 9–10 kW-teholla. Auto valitsee lähtöön normaalin ajomoodin. Erilaiset varoitusäänet, ylinopeudesta, kaistavahdista jne tekivät rauhallisesta ajosta häiritsevän. Pöytäja säilytystilaa löytyy. Regenerointitasoja oli valittavissa kolme. Kuitenkin valitsemalla Eco-moodi, pysytään hyvin normaalin liikenteen tahdissa ja säästetään ainakin teoriassa hieman energiaa. Alle 17 kWh/100 km kulutus rauhallisessa maantieajossa. Ääniä toki sai kytkettyä keskinäytön kautta pois. Tämä tarkoittaa sitä, että täydennyslataus 20–80 % hoituu runsaan 40 minuutin pysähdyksellä
Koeajossa auton kulutus oli noin 1 000 km matkalla, jossa vajaa kolmannes oli moottoritienopeuksia hämmästyttävän pieni alle 7 l/100 km. Kameralla korvattu taustapeili antaa tarkan kuvan. Pienemmillä nopeuksilla ja säästävällä ajotyylillä päästiin sitten jo vain juuri yli 6,0 litran kulutusta sadalla. Kuljettajan turvavyö on oltava kiinni, jotta käsijarru vapautuu. Auto oli varustettu 84 ledistä rakentuvilla Multibeam-valoilla. K oeajettu Vito 116 CDI 4X4 on malliston huippumalleja. Tätä joku saattaa pitää ongelmana, mutta ehkä paras on, kun mennään turvallisuus edellä. Kantavuutta tähän 6,6 metrin nelivetoiseen Vitoon saa jo 1 080 kg. Kaksi paikkainen ohjaamo saattaa olla joillekin asiakkaille puute. Valojen automatiikka toimii ATK6_s_14-15_MB-Vito.indd 14 ATK6_s_14-15_MB-Vito.indd 14 15.8.2024 15.35.46 15.8.2024 15.35.46. Myös pakollinen ylinopeuden ilmaisin kilkutti kovin herkästi, kuitenkin vain hetken. Tosin on huomattava, että auton noteeraamat nopeustiedot eivät aina pidä paikkaansa. Auton lyhyt siirto pihalla aiheutti ensin harmaita hiuksia, kun käsijarru ei irronnutkaan. Erityisen kiitoksen ansaitsee säädettävä reisituki. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Mercedes-Benz Vito 116 CDI 4x4 KOEAJO Mercedes-Benz Vito 116 CDI 4x4 Henkilöauton tuntuma Runsas puoli vuotta sitten uudistunut Mercedes Benz Vito tarjoaa hienoa matkantekoa. Toki on huomattava, että koeajo suoritettiin tyhjällä autolla. Auton runsaasta varustelusta häiritsi vain hieman levoton kaistavahti. Auto oli varustettu sähköisellä käsijarrulla. Omistajan käsikirjasta sitten löytyi syy. Kun sähköautojen hype tuntuu valtaavan alaa, on hyvä perehtyä myös dieselmalliin, jota Mercedes jatkuvasti kehittää. Ajomukavuus edellä Erilliset penkit antavat muotoilultaan ja säädöiltään hyvän matkustusmukavuuden. Hälytysäänten voimakkuutta voi säätää. Monipuolinen info mittaristosta ja keskinäytöstä, sekä helposti käytettävät manuaalisäätimet oleellisimpiin valintoihin. Koeajettu pitkä A3 Vito on vakiona 2 paikkainen. Kun autoon vielä liitetään 9-portainen automaatti vaihteisto, on ajamisesta vaikea tehdä helpompaa ja miellyttävämpää. Auton nykyaikainen dieselmoottori ja hyvä äänieristys tekee matkanteosta miellyttävää. Mutta tällöinhän vika on kuljettajassa eikä autossa. 163 hv dieselmoottori 380 Nm väännöllä osoittaa nopeasti, että dieseltekniikka ei suinkaan ole jäänyt kehityksestä jälkeen
Ei toki ole vaikea jälkiasentaa, vaikka itse. Tilat riittävät Koeajettu auto oli malliston pisin ja varustettu molemmin puolisin liukuovin. Omakohtainen kokemus puoltaisi A-pilarissa olevaa tartuntakahvaa, makuasioita toki. Hieman ihmetyttää, kun sellainen olisi erityisesti kaksipaikkaisessa autossa mahtunut mainiosti, vaikka keskelle penkkien väliin. pääsääntöisesti hyvin, paitsi jos kuitenkin nopeasti pitäisi vaihtaa esimerkiksi lyhyille. Koeajettuun autoon oli valittu runsaan 800 euroa maksava kamerapeili, joka toimi hyvin. Manuaalisäätöjä mukaan Viime aikojen trendi, viedä kaikki säädöt keskinäyttöön, toteutuu onneksi vain osin. Kovassa sateessa auton takana pyörinyt sadeusva häiritsi kuvaa, mutta ei kokonaan tukkinut näkymää. Vetopainoa on saatavissa jopa 2,5 tn. •• Erinomaisen reisituen tarjoava istuin. 10 tuumaisen, hipaisutoimisen keskinäytön alapuolella on koko joukko usein tarvittavia mekaanisia säätimiä, joita on helppo käyttää. Puhelimelle löytyi kelpo paikka keskeltä, joskin hieman alhaalta. Tavaratila on kaikkiaan 6,6 m 3 . Paikoitusta auttaa lisävarusteena noin 2500 € hintaan saatavana ollut pysäköintipaketti varustettuna 360-asteen kameranäytöllä. Pakettiautossa on yleensä väliseinä tavaratilaan, joka rajoitta tai estää keskipeilin käyttöä. Lisävarustehinta on noin 3000 €, jolloin harkittavaksi jää hankinta. Uuden mallin tunnistaa isommasta maskista. ATK6_s_14-15_MB-Vito.indd 15 ATK6_s_14-15_MB-Vito.indd 15 15.8.2024 15.35.47 15.8.2024 15.35.47. Ohjaamosta ei löytynyt koukkuja takille. Takana oli nostettava takaluukku, joka rajoittaa esimerkiksi trukkikuormausta. Myös mittariston keskinäytön infoa voi ohjata ohjauspyörästä. Myös ohjauspyörään on otettu esimerkiksi vakionopeuden ja äänisäädöt puhelimelle ja radiolle. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 PLUSSAT + Erinomainen ajettavuus + Pieni kulutus + Varustetaso + Liukuovet molemmin puolin + Peilikamera taakse MIINUKSET – 2-paikkaisuus – Ohjaamoon käynti – Auton kokonaishinta johtuen varustetasosta Kulutus on pientä. Myös auton navikointijärjestelmä oli runsaan 1000 euron lisävaruste. Ohjaamoon nousua helpottaa kummallakin puolella ohjaamossa oven yläpuolella olevat tartuntakahvat
MAN esitteli Itävallan koeajojen yhteydessä vetypolttomoottoriauton TGX 28.520 h2 -prototyyppiä, veturia joita aluksi, vuodesta 2025 alkaen tullaan toimittamaan pieninä sarjoina asiakkaille Saksassa, Alankomaissa, Norjassa ja Islannissa sekä valikoidussa Euroopan ulkopuolisista maissa. MAN Truck&Bus on ensimmäinen eurooppalainen hyötyajoneuvovalmistaja, joka on virallisesti esitellyt vetypolttomoottorilla varustetun kuorma-auton ja on nyt tuomassa markkinoille pientä 200 ajoneuvon vetykäyttöisellä polttomoottorilla varustettujen ajoneuvojen sarjaa. M AN esittelee Hannoverissa myöskin uuden 13-litraisen D30-moottorin, josta tulee pian sen raskaan malliston sykkivä sydän. Uuden pakettiauton, MAN TGE Next Level, kokeilu oli myös osa tapahtuman antia. Vetureissa käytettävän H45-vetypolttomoottorin teho on 383 kW (520 hv) ja maksimivääntömomentti 2500 Nm käyntinopeusalueella 900-1300 r/min. Vetypolttomoottorin käyntinopeus 85 km/h matkanopeudessa asettui tasolle 1200 r/min eli käyntinopeustaso on vain hieman korkeampi kuin vastaavassa dieselmoottoriveturissa. Uusi moottori jakaa keskeiset ominaisuudet Scanian Super-moottorin kanssa. MAN Truck & Bus on ensimmäinen eurooppalainen kuorma-autovalmistaja, joka tuo markkinoille pienen vetypolttomoottorilla varustettujen kuorma-autojen sarjan. Vetymoottorin ATK6_s_16-19_Vetyleijona.indd 16 ATK6_s_16-19_Vetyleijona.indd 16 15.8.2024 15.36.06 15.8.2024 15.36.06. Se voidaan jakaa neljään pääryhmään: akkusähköautot, vetypolttomoottorilla varustetut kuorma-autot, perinteiset dieselmoottoriset kuorma-autot ja pakettiautot. Veturin jäähdytysjärjestelmiin ja voimansiirtoon ei ole ollut tarvetta tehdä muutoksia ja pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmääkin on ollut mahdollista yksinkertaistaa. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja MAN Truck&Bus | MAN hTGX KOEAJO Säästöjä CO 2 -perusteisissa tiemaksuissa Vetyja Superleijona MANin kuorma-autojen ja pakettiautojen kattaus IAA Transportation 2024-tapahtumassa tulee olemaan laaja. Toimittajat pääsivät koeajojen aikana Itävallan Alppien panoraamamaisemissa ensimmäistä kertaa testaamaan ja tekemään suoraa vertailua MAN-kuorma-autojen osalta, joiden voimalinjasta löytyi sähkö-, vetyja uusinta dieselteknologiaa. Suunnitellun, noin 200 kappaleen, sarjan ajokkeja toimitetaan asiakkaille Saksassa, Alankomaissa, Norjassa ja Islannissa sekä valikoiduissa Euroopan ulkopuolisissa maissa jo vuonna 2025. Vetypolttomoottori H45 perustuu MAN:n hyväksi havaittuun 16,8 litran D38-dieselmoottoriin ja sitä valmistetaan yhtiön moottorija akkutehtaalla Nürnbergissä. Aivan kuten sen sähköinen vastineensa, MAN hTGX täyttää päästöttömän ajoneuvon tiukat kriteerit. ”MAN hTGX”, kuten ajoneuvoa kutsutaan, tarjoaa vaihtoehtoisen päästöttömän veturivaihtoehdon erikoissovelluksiin, esimerkiksi raskaiden tavaroiden kuljettamiseen – kuten rakennustyömaille, säiliökuljetuksiin tai puutavaran kuljetukseen. hTGX:n myötä lisäämme nyt houkuttelevan tuotteen nollapäästöiseen valikoimaamme, totesi kuljetusratkaisuista vastaava Michael Voll ja jatkoi: Vetykäyttö soveltuu erityisen hyvin erikoiskuljetustehtäviin, jotka vaativat ajoneuvolta erityistä akselikonfiguraatiota tai joissa päällirakenteen vuoksi ei rungossa ole tilaa kuorma-auton akuille. MAN kehittää vetyteknologiaa päästöttömäksi ratkaisuksi erikoissovelluksiin, kuten raskaaseen liikenteeseen tai kohteisiin, joissa latausinfrastruktuurin toteuttaminen on haastavaa. MAN hTGX mahdollistaa suuren hyötykuorman ja jopa 600 kilometrin toimintasäteen asiakkaille aluksi toimitettavissa ja tarjottavissa 6x2ja 6x4-akselisissa versioissa. Tutun tekniikan käyttö mahdollistaakin hTGX-malliston markkinoille tuonnin jo varhaisessa vaiheessa ja antanee siten tarvittavan ratkaisevan sysäyksen vetyinfrastruktuurin ylösajoon
hTGX tuleekin jatkossa olemaan ympäristöystävällinen vaihtoehto sähköautoille 700 baariin puristetulla vedyllä (CG H2) ja 56 kg:n säiliöillä varustettu MAN hTGXveturi on mahdollista tankata alle 15 minuutissa. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 dieselkonetta hieman pehmeämpi ääni on miellyttävä ominaisuus. Veturi täyttää EU:n uuden suunnitellun CO 2 -lainsäädännön ”nollapäästöisen ajoneuvon” kriteerit – alle 1 gramma hiilidioksidipäästöjä/kilometri. Helppo huoltaa, tarjoten dieselmoottoria vastaavat huoltovälit ja 90 % vähäisemmän AdBluen käyttötarpeen. Veturi täyttää EU:n uuden suunnitellun CO 2 -lainsäädännön ”nollapäästöisen ajoneuvon” kriteerit – alle 1 gramma hiilidioksidipäästöjä/kilometri. Ohjeellinen, 9 kg/100km, vedyn kulutus, joka luonnollisesti vaihtelee ajoprofiilin, ympäristöolosuhteiden, hyötykuorman mukaan mahdollistaa 600 km kantaman. hTGX kerrottiin valmiiksi valmistellun vuodelle 2025 ennustettua uutta ADR-asetusta silmällä pitäen. Voimanlinjan suunnittelusta vastaava johtaja Peter Albrecht vakuutti MAN hTGX:n rakennetun toimimaan ja kestämään yhtä luotettavasti kuin perinteiset dieselit tarjoten samalla molempien maailmojen parhaat puolet: alhaiset sylinteripaineet, kuten kaasumoottoreissa ja alhaiset lämpötilat, kuten dieselmoottoreissa. Pakoputken pään NOx-päästöt jo nyt alle EU7-päästörajojen (tietestit saatu päätökseen JRC:n kanssa). Dieselmoottoriin verrattuna AdBluen kuluu 90 % vähemmän. käytettäväksi alueilla, joilla ei ole riittävää latausinfrastruktuuria tai markkinoilla, joilla jo on tarjolla riittävästi tarvittavaa vetyä. Perinteisten polttomoottoriautojen kysyntään, joka on edelleen olemassa, teknologian toki asteittain siirtyessä kohti päästöttömiä maantieliikenteen kuljetuksia, MAN tuo MAN TGXja TGS-sarjan puoliperävaunuvetureihin uuteen Power Lion -voimalinjaan yhdistettynä uuden D 3066-moottorin. Power Lion – mitä hyötyä asiakkaalle. TRATON GROUPin yhteiseen teknologiaosaamiseen perustuva, erityisesti MAN-ajoneuvoihin ohjelmallisesti sovitettu, konsernimoottori vähentää huomattavasti polttoaineenkulutusta ja siten jopa 3,7 prosentilla hiilidioksidipäästöjä uudella MAN TipMatic 14 -vaihteistolla ja uudella jarrusukupolvella varustettuna sekä >> ATK6_s_16-19_Vetyleijona.indd 17 ATK6_s_16-19_Vetyleijona.indd 17 15.8.2024 15.36.08 15.8.2024 15.36.08
Maissa, jotka perivät tieliikenteeltä hiilidioksidimaksuja, se pystyy tarjoamaan lisäsäästöjä myös kilometrikustannuksissa, kun uudella voimalinjalla varustetut veturit luokitellaan erittäin edullisiin tiemaksuluokkiin. MANin insinöörit ovat luonnollisesti rakentaneet voimalinjalle omat moottorija vaihteistokarttansa. Kauko-ohjattava jalankulkija ei onneksi ollut vaarassa joutua yliajon uhriksi. D30 PowerLion -voimalinjaan on valinnaisena tarjolla tehokas CRB-moottorijarru (Compression Release Brake) jopa 355 kW hidastusteholla, hidastin (lisävaruste) 4700 Nm maksijarrutusteholla sekä laaja moottorija vaihteistopuolen voimanottovalikoima monenlaisiin lisäsovelluksiin, kuten hydraulipumppuihin tai kompressoreihin. Pakokaasujen kaksois-SCR-jälkikäsittelyllä varustettu uusi voimala yhdistetään aina MAN TipMatic 14 -vaihteistoon ja uuteen hypoidiakselistovalikoimaan. Järjestelmä siis toimii. Konsernivoimalinjaa, joka mekaniikaltaan on samalainen kuin Super-Scaniassa, tarjotaan aluksi vain rekkavetureihin. Maissa, joissa peritään hiilidioksidimaksua, se pystyy myös tarjoamaan lisäsäästöjä kilometrikustannuksissa, kun se luokitellaan edullisiin tiemaksuluokkiin. Uusi D30-moottori muodostaa yhdessä 14-portaisen TipMatic-vaihteiston kanssa Power Lion-voimalinjan. Korkeapaineisen XPI-common rail -ruiskutusjärjestelmän ja kaksois-SCR-pakokaasujälkikäsittelyn ansiosta se yltää yli Uudella D30-konsernimoottorilla ja 14-vaihteisella vaihteistolla varustettuna MANissa on käytännössä sama voimanlinja kuin konsernisisaressa Scania ”Superissa”. Uusi Tipmatic 14vaihteisto on noin 60 kg kevyempi kuin nykyinen 12-nopeuksinen MAN Tipmatic. aerodynaamisilla toimenpiteillä höystettynä. Jännittäviä demoja ÖAMTC:n ajoturvallisuusradan testialueella uuden jalankulkijoiden tunnistimen kanssa. Kuusisylinterisen D30:n tehotarjonta yltää 580 hv:iin. ATK6_s_16-19_Vetyleijona.indd 18 ATK6_s_16-19_Vetyleijona.indd 18 15.8.2024 15.36.10 15.8.2024 15.36.10. Uusi MAN TipMatic 14 -vaihteisto hyödyntää myöskin konsernin yhdistettyä teknologista asiantuntemusta. Se korvaa tulevaisuudessa kaikissa merkin raskaissa puoliperävaunuvetureissa aiemman TipMatic 12 -vaihteisOlipa ulkoisesti pitkälti lähes muuttumattoman ohjaamon kanssa tarjolla sähkömoottori, H2-polttomoottori tai uusi D30-konsernimoottori, kaikkia uusia tuotteita oli nyt mahdollista kokeilla. Se tulee saataville kuutena eri tehoversiona 380 560 hv (2 100 2 800 Nm) sekä veturien normaaleihin runkokorkeuksiin että niiden Lowliner-versioihin. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI | MAN hTGX KOEAJO MAN-ajoneuvoja varten kehitetty D3066 -moottoriperhe, TipMatic 14-vaihteisto, uusi jarrusukupolvi ja toteutetut aerodynaamiset päivitykset vähentävät veturien polttoaineenkulutusta ja siten jopa 3,7 prosentilla hiilidioksidipäästöjä. D30 on koko Traton-konsernin yhteisen kehityksen tulos korvaten nykyiset D26ja D15-moottorisarjat kaikissa MAN 4x2-puolipervaunuvetureissa. 50 % polttoainetehokkuuteen… aivan kuten sen konsernisisar Scania Super. XPI-yhteispaineruiskutus ja jopa 1 800 baarin ruiskutuspaine ja 10-reikäisten ruiskutussuuttimien harmoninen vuorovaikutus ja toisaalta optimoitu turboahtaminen kahden tehoalueriippuvaisen ahtamisgeometrian avulla toteutettuna edistävät D30-moottorin korkean tason hyötysuhteen saavuttamista. Nykyisen tiedon mukaan sitä tulee saamaan alustamalleihin vasta vuonna 2026. Uusi D3066 (lyhyesti: D30-moottori), jonka maksimihyötysuhde on yli 50 % ja polttoaineenkulutus yksi luokkansa parhaista, vakuutettiin olevan yhden maailman edistyneimmistä hyötyajoneuvojen moottoreista
Cruise Assist Plus -järjestelmä hätäavustajatoiminnolla valvoo jatkossa jatkuvasti kuljettajan toimintaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 ton. Kuusi muuta peruutusvaihdetta voidaan tarvittaessa aktivoida MAN Now-pilvipalvelun kautta. Kattava valikoima – tarjolla mallisarjasta, päästöstandardista ja saatavuudesta riippuen – sisältää kaupunkiliikenteen kriittisiä tapahtumia vaimentavan FrontDetectionin ja kääntymisvaroitusjärjestelmän, joka suojaa erityisesti jalankulkijoita ja pyöräilijöitä. Turvallisempia leijonia Koeajoissa Alpeilla paneuduttiin myöskin uusiin avustusjärjestelmiin. Päivitetyt jarrut ja optimoitu aerodynamiikka MAN esittelee IAA-messuilla kuorma-autoihinsa, joiden sallittu kokonaismassa on 18 tonnia tai enemmän, myös uuden jarruversion pienemmällä kitkahäviöllä. •• ATK6_s_16-19_Vetyleijona.indd 19 ATK6_s_16-19_Vetyleijona.indd 19 15.8.2024 15.36.11 15.8.2024 15.36.11. Uusi vaihteistosukupolvi on noin 60 kg edeltäjäänsä kevyempi.Uudessa TipMatic-vaihteistossa on 14 vaihdetta eteenpäin ja kaksi peruutusvaihdetta. Uudella jarrupalan nollauksella palat työnnetään automaattisesti jousielementtien avulla automaattisesti pois jarrulevystä jarrun vapauttamisen jälkeen, jolloin hiontamomenttia ei synny. Tämä mahdollistaa kulumisen, melun ja kulutuksen vähenemisen entisestään. Tarvittaessa myös suuremmat peruutusnopeudet ovat mahdollisia toteuttaa. Emergency Brake Assist ja muut teknologiat, kuten kuolleen kulman varoitin ja kääntymisavustin, auttavat myös suojaamaan haavoittuvia tienkäyttäjiä. Pneumaattisesti toimivien levyjarrujen tuuletetut jarrulevyt takaavat tasaisen korkean jarrutustehon ja optimaalisen lämmönpoiston. Osa näistä tuli 2019/2144 asetuksen (EU) mukaisesti pakollisiksi 7.7.2024 alkaen. Kun päivitysten ja uutuuksien pakettiin lisätään uuden sukupolven levyjarrut ja joitain veturien aerodynamiikka kohentaneita toimenpiteitä, tuloksena on vetoauto, jonka MAN lupaa yltävän 3,7 % nykyistä mallistoa alhaisempaan polttoaineenkulutukseen. Tarvittaessa järjestelmä pysäyttää ajoneuvon ja varmistaa sen (aktivoida hätävilkut, lähettää eCall-puhelun, avata ovien lukituksen). MAN on vuoden 2024 alusta lähtien varustanut kuorma-automallistoaan jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistuksella, kolmannen sukupolven EBAhätäjarrutusja kääntymisavustimella heikoimmassa asemassa olevien tienkäyttäjien suojelemiseksi
Haluammekin nopeasti tarjota konkreettisia vastauksia kestävän kaupunkilogistiikan ongelmaan. pisten liikkumisja kuljetusmuotojen (rahtipyörät, polkupyörät, skootterit jne.) yleistyminen, jotka kaikki jakavat samaa julkista katutilaa. Tuolloin Renault Trucks ja logistiikkapalveluja tarjoava Geodis päättivät yhdessä kehittää kaupunkilogistiikkaan erikoistuneen sähkökuorma-auton. Projektin sai nimen Oxygen. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Renault Trucks | Renault Trucks Oxygen KOEAJO Kaupunkilogistiikan kasvaviin haasteisiin Sähäkkä Cityjakari R enault Trucks ja GEODIS yhdistivät teollisen, logistiikan ja suunnittelun asiantuntemuksensa kehittäessään kaupunkilogistiikkaan räätälöidyn sähköisen raskaan kuorma-auton, joka parhaalla mahdollisella tavalla täyttää keskusta-alueiden tavaraliikenteen vaatimukset. Konseptiajoneuvon on tarkoitus vasta kaikkiin kaupunkiliikenteen rajoituksiin ja vaatimuksiin, mukaan lukien paikallisten ATK6_s_20-23_Renault-Oxygen.indd 20 ATK6_s_20-23_Renault-Oxygen.indd 20 15.8.2024 15.36.58 15.8.2024 15.36.58. Yhteistyön myötä ajoneuvovalmistaja ja sen logistiikkakumppani ovat vieneet uudenlaista lähestymistapaa askeleen pidemmälle ja yhdistäneet taitotietonsa kehittäessään uutta 16-tonnista sähkökäyttöistä kaupunkikuorma-autoa, jonka kokonaiskäyttökustannukset (TCO) ovat vertailukelpoisia dieselajoneuvon kanssa, mikä on perusedellytys vaihtoehtoisten voimalinjojen laajalle käyttöönotolle. GEODIS, jonka tavoitteena on vähentää hiilidioksidipäästöjään 30 prosentilla vuoteen 2030 mennessä, on sitoutunut toimittamaan vuoteen 2023 mennessä hiilidioksidittomia toimituksia Ranskassa 37 kaupunkiin. Massoittumissyistä ajoneuvot, joiden kokonaismassa on yli 3,5 tonnia säilyvät projektiryhmän mukaan jatkossakin kaupunkijakelun ytimessä. Kaupunkien tavaraliikenteessä on tapahtumassa useita muutoksia päästömääräykset, rajoitettu pääsy tai uudentyypKonseptikuorma-auton historia ulottuu vuoteen 2022. Renault Trucks kertookin työskennelleensä jo kymmenen vuoden ajan pienentääkseen kaupunkilogistiikan ympäristöjalanjälkeä 3,5–26 tonnin painoisella sähköautojen mallistollaan. Marie-Christine Lombard , GEODISin toimitusjohtaja on todennut: Ympäristöhätä yhdistettynä sähköisen kaupankäynnin kasvuun ja vähäpäästöisten vyöhykkeiden käyttöönottoon Ranskan suurissa kaupungeissa tarkoittaa, että meidän on kiireesti tehostettava liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä
Näkyvyyden ja turvallisuuden parantamiseksi Oxygenissä on alaslaskettu ohjaamo ja suuri tuulilasi, jotka tarjoavat kuljettajalle erinomaisen suoran näkyvyyden tienkäyttäjien korkeudella. ja sitten tutkimus ajoneuvon omistamisen aikaisten kokonaiskustannusten optimoimiseksi. Vähän jäteautoista kopioitua. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 Syksyn 2023 Solutrans-näyttely oli Oxygenille (projektin nimi) ensimmäinen julkinen esiintyminen, kokeelliselle 16 tonnin täyssähköautolle, jonka Renault Trucks, Geodis ja 17 muuta projektikumppania ovat kehittäneet. Oxygenit valmistettiin ja valmistetaan Renault Trucksin tehtaalla Blainville-sur-Ornessa, joka on valmistanut sähköautoja sarjatuotantona vuodesta 2020 lähtien. Ohjaamon ulkokuori on myöskin virtaviivaistettu. Parannetun aerodynamiikan pitäisi lisätä ajokin kantamaa. Kehitysvaiheen aikana todettiin panostetun suuresti etenkin ajokin turvallisuuteen, mukavuuteen ja nykyaikaisuuteen. Suunnitteluvaiheesta alkaen tehdyn yhteistyön ansiosta Oxygen mahdollistaa sen, että kaikki keskustatoimitusten vaatimukset ja toiminnot voidaan integroida: ilman pilaantumisen ja melun kaltaisten haittojen poistaminen sekä ympäristön ja aktiivisen sekä passiivisen turvallisuuden parantaminen, jotta voidaan paremmin hallita rinnakkaiseloa kaikkien tienkäyttäjien kanssa. >> Silmiinpistävää ensi silmäyksellä: pieni vaikutelma pisaran muodosta. Mitä kamerat näkevät ulkopuolella, näkyy kuljettajalle sisällä vasemmalla sekä oikealla puolella A-pilarin vieressä olevalla näytöllä. Se perustuu Renault E-Tech D:hin. Kantaman pitäisi riittää useimmille jakelukierroksille suurkaupungeissa. Matkustajan puolella liukuva sivuovi poistaa tavanomaisen oven avaamiseen liittyviä riskejä. ATK6_s_20-23_Renault-Oxygen.indd 21 ATK6_s_20-23_Renault-Oxygen.indd 21 15.8.2024 15.37.01 15.8.2024 15.37.01. Valmistajan jatkaessa edelleen tutkimusja kehitystyötään sen parissa. Tätä tosielämän testausta seuraa ajoneuvon mukauttamisvaihe, jossa otetaan huomioon kuljettajien palaute Oxygenin käyttömukavuudesta, käytännöllisyydestä, latauksesta jne. Kaupunkitiloihin luotu Ajoneuvon integroimiseksi saumattomasti kaupunkikuvaan ja ajomukavuuden ja kuljettajan työolosuhteiden parantamiseksi kuorma-auton ulkolinjat ja ohjaamon sisätilat on Lyonissa järjestetyn esittelytilaisuuden annin perusteella uudistettu kokonaan. Kolmella 94 kWh:n akulla – yhteensä 282 kWh – sen toimintasäde on noin 150 kilometriä. Useat kamerat korvaavat peilit 360°:n näkymää varten, mikä parantaa merkittävästi näkyvyyttä taakse ja mahdollistaa jalankulkijoiden ja haavoittuvien käyttäjien havaitsemisen kuolleissa kulmissa. saasteiden ja melun poistaminen sekä aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden parantaminen paremman rinnakkaiselon varmistamiseksi kaikkien tienkäyttäjien kanssa. Käytännön toimissa nyt testattava jakeluauto on Renault Trucksin ja 17 kumppanin yhteistyön tulos. Kaupunkiajoneuvon prototyyppi on jo aloittanut testikierroksensa Lyonissa ja Pariisissa ja parhaillaan sille valmistellaan jatkoa Amsterdamissa. Oxygen on suunniteltu vastaamaan kaupunkilogistiikan huomisen haasteisiin. Laaja testikierros Projektissa, jossa Renault Trucks työskentelee GEODISin kanssa, tarkoituksena oli suunnitella kuorma-auto, joka sulautuu saumattomasti kaupunkimaisemaan, muiden tienkäyttäjien joukkoon katualueilla ja jopa jalankulkualueilla. Matala sisäänkäynti on erityisen hyödyllinen kantakaupungin jakeluliikenteessä, kun kuljettajien on noustava usein sisään ja ulos. Konseptiajoneuvon kaikki versiot on optimoitu kaupunkialueilla käytettäväksi
Kuolleeseen kulmaan jääneiden tienkäyttäjien havaitseminen pitäisi myös olla oleellisesti helpompaa, kun 360°-kamerajärjestelmä tarjoaa totuttua paremman yleiskuvan koko ympäristöstä. näkyvyyden joka suuntaan, mikä helpottaa etenkin jalankulkijoiden havaitsemista. Sama koskee kameroita, jotka korvaavat perinteiset taustapeilit. Renault Trucksin edustajat jakoivat painokkaasti viestiä, että yksi Oxygen kykenee kuljettamaan keskusta-alueen liikkeisiin kerralla saman kuormaa kuin vaikkapa seitsemän Master-pakettiautoa. Ohjaamo ja kuormakori kallistuvat kevyesti eteenpäin, minkä pitäisi olla eduksi aerodynamiikalle. Birdview-näkymään. Se, mitä jo ensi silmäyksellä huomioit Oxygenissa, on sen hieman epätavallinen muoto. Se on kuitenkin vedetty ulospäin eteenpäin muuten toteutus olisi kuorma-autossa mahdotonta. Kuljettaja voi yhden näytön painikkeen painalluksella halutessaan siirtyä nopeasti ns. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI | Renault Trucks Oxygen KOEAJO Lastausja purkutoimintojen nopeuttamiseksi ja yksinkertaistamiseksi toteutuksen lähtökohtana on alusta alkaen ollut optimaalinen ergonomia ja helpotettu pääsy 2,1 metrin vapaan sisäkorkeuden tarjoavaan kuormatilaan. Suuri tuulilasi parantaa näkyvyyttä yksityiskohta, jonka pitäisi myös lisätä turvallisuutta. Toinen napin painallus ja näytössä näkyvät taas normaalit toiminnot. Linjoiltaan ajokki muistuttaa hieman pisaraa. Sisältä ohjaamo on paljolti samanlainen kuin nykyaikaisissa jätteenkeräysajoneuvoissa. Lattiatasoa on madallettu, mikä helpottaa sisäänpääsyä, läpikulkua ja toisaalta lisää ohjaamon pääntilaa. Yksi turvaominaisuuksia on matkustajan puolella oleva liukuovi, niin sanottu pikaliukuovi, joka kuten bussien etuovi avautuu automaattisesti. ATK6_s_20-23_Renault-Oxygen.indd 22 ATK6_s_20-23_Renault-Oxygen.indd 22 15.8.2024 15.37.02 15.8.2024 15.37.02. Pilvipalveluun kytkettyjen digitaalisten työkalujen avulla kuljettajat voivat optimoida toimitustoimintansa ja ajoja jakelureittinsä. Ne mahdollistavat paremman Taka-laitanostimen toiminnot on automatisoitu mahdollisimman pitkälle. 9,49 metrisellä kuormatilalla varustettuna Oxygen tarjoaa 24,2 kuutiota kuljetuskapasiteettia. Kuljettaja voi tarvittaessa vaihtaa nopeasti Birdview-näkymään ja näin saada kojelaudan suurelta näytöltä hyvän yleiskuvan kaikesta ajoneuvon ympärillä tapahtuvasta
Oven ohjaus on täysin automaattinen kuljettajan istuimelta. Teknisesti linja-auton oven mekanismiin verrattavissa oleva matkustajan ovi avautuu ulospäin. Samalla pyöräilijöitä, potkulautailijoita ja jalankulkijoita suojataan ovi onnettomuuksilta. Ergonomia hallintalaitteiden osalta on kohdallaan ja toiminnot loogisia. Ajokin aerodynaamisilla muodoilla tuulen ja ilmavirran korirakenteessa synnyttämä sivuäänet vaikutti saadun puristettua vähäisemmiksi ja alhaisemmiksi kuin vaikkapa tavanomaisella perävaunulla varustetussa lähija kaukoliikenteen sähköpuoliperävaunuyhdistelmässä. Pelkistetyn tyylikkäässä ja toimivassa kojelaudassa on 15 tuuman näyttö, jonka avulla voit käyttää navigointia tai soittaa puheluita, sekä älypuhelimien induktiolaturi. Kuljettaja pääsee näin helposti ulos liikennevirrasta poispäin olevalta puolelta ja välttää siten ajoradalla soljuvan ajoneuvoliikenteen liikenteen vaarat. Huomio kuitenkin kiinnittyi sellaiseen yksityiskohtaan, että ohjauspyörän reippaampaan kääntöön tarvittiin hieman tavanomaista enemmän kääntövoimaa. Voimanlähteenä on 100 % sähköinen voimansiirto, joka on äänetön ja eikä aiheuta kuljetusten aikana paikallisia CO 2 -päästöjä. Tätä tosielämän testausta seuraa ajoneuvon mukauttamisvaihe ja sitten tutkimus omistamisen kokonaiskustannusten optimoimiseksi. Ohjaamoon nouseminen ja siitä ulos nouseminen on helpompaa, koska kulkukorkeus on paljon pienempi kuin tavallisessa jakeluautossa. •• ATK6_s_20-23_Renault-Oxygen.indd 23 ATK6_s_20-23_Renault-Oxygen.indd 23 15.8.2024 15.37.04 15.8.2024 15.37.04. Kamera peilien sijaan: Tämä koskee koko ajoneuvoa. Tasainen lattia helpottaa ohjaamon läpikulkua. Liukuva lehtiovi auttaa perinteisen oven avaamiseen liittyvien riskien välttämisessä. Ohjaustuntuma vaikutti ilman kuormaa ajellessa olevan kohdallaan. Eteneminen hyvälaatuisella asfalttipinnalla suuntavakaata. Ajoltaan Oxygen on kuin mikä tahansa sähkökuorma-auto – hiljainen, värinätön ja vaivaton. Ajaminen ovi auki on mahdollista jopa 3 km/h. Meille avautui kokeilla Oxygenia heti ajoneuvon viranomaishyväksyntöjen läpäisemistä seuraava päivänä. Äänimaailma kuljettajan paikalla koostuu lähinnä renkaiden vierintä-äänistä, sähkökomponenttien ”surinoista” ja ilmavirtausten aiheuttamista suhinoista korirakenteissa. AUTOTEKNIIKKA.FI 23 Varmistaakseen, että Oxygen sulautuu täydellisesti kaupunkimaisemaan ja parantaakseen sekä kuljettajan mukavuutta että itsetuntoa, Renault Trucksin suunnittelijat ovat suunnitelleet uudelleen myös ohjaamon sisätilat. Perinteisten taustapeilien pois pudottaminen parantaa aerodynamiikkaa ja kasvattaa toimintamatkaa. Kuljettajan oli helppo hahmottaa ajokkinsa kulmat ja koko, mikä tekee Oxygenista kaupunkiliikenteessä miellyttävän ja turvallisen käyttää. Nykyaikaisuuden korostamiseksi Oxygenin huomaamattomat LED-valot on integroitu suljettuun säleikköön. Prototyyppejä kokeillaan kaupunkitoimituksissa Lyonissa ja Pariisissa. Kuljettaja voi pois ulos ajokistaan kummallekin puolelle, joko vasemmalle tai oikealle. Ne on valmistettu Renault Trucksin tehtaalla Blainville-sur-Ornessa, Ranskassa
Rengaspainevalvonta varmistaa, että renkaissa on oikea paine varapyörä mukaan otettuna. Aktiivinen kaista-avustin valvoo sivulle laajemmalle alueelle ja reagoi tilanteeseen tarvittaessa. MAN TGE-ajoneuvojen ollessa N2hyväksytty, mukana on vakiona monitoimikameralla ja tutkavarustuksella ohjattu kuolleen kulman varoitin ja etutunnistus. Ruuhka-avustin pysäyttää auton liikenteen seisahtuessa ja laittaa auton automaattisesti liikkeelle, kun ruuhka edessä helpottuu. Käsijarru kytkeytyy automaattisesti päälle ja vapautuu liikkeelle lähdettäessä. Puhelimien integrointia varten vakiona on sekä Android Auto että Apple CarPlay-valmius. Pakettiautoissa vuosimallin TGE-mallisto esiteltiin uuden NEXT-malliston voimin. Nyt TGE Next mittaristo on digitaalinen. toista. Mallisto laaja Voiman siirto oli valittavissa 8 portaisen automaatin ja X porATK6_s_24-25_MAN-TGE.indd 24 ATK6_s_24-25_MAN-TGE.indd 24 15.8.2024 15.37.51 15.8.2024 15.37.51. Hätäapuavustin ottaa automaattisesti auton haltuun pysäyttäen sen ja ottamalla ecall-puhelun avun saamiseksi. Nämä varusteet saa lisävarusteena N1-ajoneuvoihin. Kattava vakiovarustelista Varustelista on niin kattava, että lisää ei juuri tarpeen valita. Vaihdevalitsin ja käsijarrukytkin ovat tuttuja MANIN kuorma-auUuden TGE Next-version iso ja monipuolinen keskinäyttö. Automaatin yhteyteen on saatavissa Cruise Assist Plus paketti, joka koostuu hätäapuavustimesta, aktiivisesta kaistavahdista ja ruuhka-avustimesta. S uurinta kiinnostusta herättivät sähkökäyttöinen puoliperäyhdistelmä ja erityistesti ensi kertaa ajettavana ollut vetykäyttöinen puoliperäyhdistelmä. Mittaristo on nyt digitaalinen ja keskinäyttö on valittavissa 10tai 12 tuumaisena, josta valitaan eri toiminnot. Sisällä sen sijaan oli enemmän uuttaa. Vakiona on liikennemerkkien tunnistus, hätäjarrutuksen avustin, pysäköintiavustin, aktiivinen kaistavahti ilmoittaa havainnot sekä äänimerkillä että värinällä ohjauspyörässä ja saa tiedon myös nurmikon ja tienreunan perusteella aiemman reunaviivan lisäksi. Ohjelmapäivitykset tehdään jatkossa etäpäivityksenä ilman korjaamokäyntiä. Käytännössä ehkä ainoa puute olisi 360 kameran puuttuminen, joka antaisi hyvän kokonaiskuvan auton ympäristöstä. Älykäs nopeuden valvonta ja vakionopeussäädin aktivoituu havaittujen nopeusrajoitusten mukaan hiljentäen ja kiihdyttäen saadun infon perusteella. NEXT NEXT-uudistus näkyi melko vähän ulospäin. Sähköinen käsijarrukytkin on varustettu myös kätevällä Auto Hold-toiminnolla, joka on kätevä vierinnän estämisessä. Kun käytössä on myös peruutuskamera dynaamisin opasteviivoin, on peruutus varsin helppoa. Viretilan valvonta kiristää turvavöitä ja antaa infon näytölle, johon on saatavissa myös ehdotus taukopaikasta. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | MAN Uutuudet ESITTELY MAN TGE NEXT Kohti tulevaa Laaja hyötyajoneuvojen ja kuljetuksen parissa toteutuva näyttely Hannoverissa oli pohjalla, kun MAN esitteli näyttelyyn tulevia uutuuksiaan koeajon merkeissä Itävallassa heinäkuun alussa. Keulan muutamat kromilistat ja NEXT-mallimerkintä keulassa olivat lähinnä havaittavissa. Näin stop and go-liikenteessä on helpompi ajaa, kun vielä sähköinen käsijarru ja Auto Holdtoiminta avustavat tilannetta. Sokean kulman varoitin auttaa esimerkiksi jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden varomisessa. Esillä oli laaja mallisto kuorma-autoja eri kokoisina ja eri käyttövoimin. Sähköinen pysäköintijarru, avaimeton käynnistys ja esimerkiksi hätätilan ilmoitus
Vaihteiston toiminta oli moitteetonta ja auton veto/ pito oli hyvä ja auto oli näin helppo hallita mikroautomaisella radalla. Manuaalivaihteisen koeajo tapahtui syheröisellä, asfaltoidulla kilparadalla, jossa vaihteita joutui käyttämään enemmän. Tyhjän auton suorituskyky oli mainio. Jyrkän pikkutien auto nousi hienosti pienemmälle vaihtaen. Miltä maistui ajossa Nelivetoversiolla suoritettu pidempi maantielenkki osoitti auton varsin hiljaiseksi. Moottori on aluksi vain dieselpolttomoottorit, tehoiltaan 103 kW, 120 kW tai 130 kW. Kokonaisuutena MAN TGE Next-mallisto tulee olemaan hyvä valinta moneen käyttöön myös Suomessa. Ensimmäiset autot saadaan Suomeen jo alkusyksystä. Esittelyajankohta on avoin eikä tietoa tehosta, akuista eikä ajomatkasta vielä saatu. Hinnat ovat ennakkotiedon mukaan vain maltillisesti korkeammat nykymalleihin verrattuna erityisesti, kun huomioidaan uudessa oleva korkea vakiovarustetaso. Automaattivaihteiston vaihdehetkiä tuskin huomasi maantiellä. Myöhemmin mallisto täydentyy täyssähköisellä versiolla, josta vielä ei jaettu yksityiskohtaisempaa tietoa. Korivaihtoehtoina on kahta eri korkeutta olevat umpimallit ja lavamalli, joko pitkällä tai lyhyellä ohjaamolla. Neliveto MAN TGE Next taipui mainiosti upeissa Itävallan maisemissa. •• Raskaan kaluston puolella MAN esitteli koeajettavaksi diesel, sähkö ja vetyversiot. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 taisen manuaalin välillä. Myös nelivetoversio oli valittavissa. Nelivetoversio tulee varmasti olemaan mielenkiintoinen versio myös Suomen markkinoilla. Jyrkässä pikkutienousussa pienemmän vaihteen kytkeytyminen teki pienen, lähes huomaamattoman nykäyksen. ATK6_s_24-25_MAN-TGE.indd 25 ATK6_s_24-25_MAN-TGE.indd 25 15.8.2024 15.37.52 15.8.2024 15.37.52
Jousitus toimi kuormaamattoman auton alla miellyttävän pehmeästi ja asiallisesti. Ajaminen ja auton käsittely on helppoa työtä. Kuljettajasta oikealla edessä oleva ”laatikko”, eturenkaan tilaksi mainittu, vie yllättävästi tilaa jopa kahden istumapaikan verran. 190-senttinen mahtuu eristetyssä kuljettajatilassa sopuisasti ratin taakse. 6,6-metrinen e-Centro C avaa silmiä näkemään jo sisätiloissaan aivan uusia kuljetusmahdollisuuksia isosta, 1,2 m leveästä keskiovestaan. Tavoitteena on ollut avata Suomessakin näkymiä nykyaikaisten minibussien kasvavaan suosioon Euroopassa kaupunkikeskustojen ja erikoisliikenteen kuljetusvälineenä. Ulkokulmien ja ääripisteiden arviointi on helppoa hyvien sisäpeilien ja akustisten varoitussummerien ansiosta. Näkyvyys eteen ja sivuille on moitteetonta. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Klaus Bremer | Otokar e-Centro C MAISTIT Otokar e-Centro C Tien avaaja Otocar e-Centro C on pienin Otocar-bussien 20 vakiomallista. e-Centro C kulkee noin 200 km täyslatauksella. Se toi pienen e-Centro C:n Linja-autoliiton näyttelyyn toukokuussa Jyväskylässä. Vain 6,6 m pitkällä e-Centrolla on sisarmalli, dieselillä käyvä pelkkä Centro C sekä sisarpuoli, Singaporen teknillisen yliopiston kanssa kehitetty autonominen eli itseajava e-Centro. Sisätilat tekevät tilaa peräti 32 matkustajalle. Tilaa on myös sivusuunnassa liikehtimiseen riittävästi. ATK6_s_26-27_Otokar.indd 26 ATK6_s_26-27_Otokar.indd 26 15.8.2024 15.38.11 15.8.2024 15.38.11. 6,6 m pitkää kylkeä hallitsee 1,2 m leveä keskiovi. Kaikkiaan Otokar e-Centro C on miellyttävä, myönteinen yllätys hyvällä suorituskyvyllä, miellyttävillä sisätiloillaan, leveällä keskioviaukollaan ja helpolla sisäänja ulosastumisella. Kääntöympyrän halkaisija vain 6,6 m. Ohjauspyörä tarjoaa kevyttä ja tarkkaa ohjaamista. Iso tuulilasi ja tehokkaat taustakuvakamerat antavat kiitettävää näköalaa kuljettajalle. Isot ikkunat, valoisat, viihtyisät, tarkoituksenmukaiset matkustamotilat. 17 istumapaikkaa, 15 seisomapaikkaa! 2-metrinen matkustaja mahtuu tilavasti seisomaan. Tehoa on kahdesta sähkömoottorista yhteensä 200 kW, vääntöä 1200 Nm, Takapää on lasia ja muovia ja tietoa. L iettualainen Adampolis Finland Oy toimii MAN kuormaja linja-autojen pääedustajana ja maahantuojana Suomessa. Kuljettajasta oikealla edessä epätavallinen ”laatikko” vie tilaa jopa kahdelta istuinpaikalta. e-Centro C:tä oli ilo ajaa. Ketterä! Jarrujen ja jarrupolkimen sekä kaasupolkimen käyttö on ilo oikealle jalalle
ATK6_s_26-27_Otokar.indd 27 ATK6_s_26-27_Otokar.indd 27 15.8.2024 15.38.13 15.8.2024 15.38.13. 2024 Otokar valmisti 6000 ajoneuvoa vuodessa, sillä on yli 300 huoltopistettä Euroopassa, yli 2900 työntekijää, yli 44 000 Otokar-bussia on myyty yli 50 maahan. 1980-luvulla Turkin suurin monialayritys Koc Holding tuli Otokarin enemmistöomistajaksi. Kuljettajalle on tarjolla asiallinen, hyvä eristetty tila. e-Jest on ajanut itsensä sisään useamman vuoden aikana monessakin Euroopan suurkaupungissa suosittuna kiertoreittiä kulkevana ja myös kiertoajeluja tarjoavana ”Hop-On, Hop-Off” tyyppisenä julkisena kulkuneuvona. e-Centro C:tä on toistaiseksi toimitettu viennissä Italiaan 3, Portugaliin 5 ja Espanjaan 3, yhteensä vain 11 kappaletta. Valoisassa, viihtyisässä, silmälle miellyttävässä matkustamossa 10 varsinaiasta istuinta ja 7 seinästä taitettavaa istuinta. Otokarin pääkonttori on Turkin Sakarayassa. Kamerat keulan yläkulmissa välittävät monipuolista taustakuvaa kuljettajalle silmien korkeudelle. Omia tytäryhtiöitä on Ranskassa, Arabiemiraatissa, Romaniassa ja Kazakstanissa. 1980-luvun puolivälissä Otokar valmisti Turkissa ensimmäisenä panssariajoneuvon Jaguar Land Rover lisenssillä ja sai 1987 ensimmäisen suurtilauksen Turkin puolustusvoimilta. Kokonaispaino 7000 kg. Otokar PERUSTETTU 1963 Turkin ensimmäiseksi bussivalmistajaksi Magirus-Deutz lisenssillä. Suomessa e-Centro C on herättänyt kiinnostusta palveluja kutsuliikennettä, kouluja tilausliikennettä ja vastaavia toimintoja harjoittavissa kuljetusyrityksissä, maahantuojan ”bussiykkönen” Jarkko Mäkinen kertoo. •• Kojelaudassa runsas varustus ja kaikki tarpeellinen tieto monipuolisesti. latausaika 1,5 tuntia, levyjarrut ympäriinsä sekä ABS, ASR, EBS, ESP, ESC. Se tulee kuitenkin kovaksi haastajaksi minibussien valtikkaa pitävälle Karsanin 5,8 m pitkälle, 22 matkustajapaikkaa tarjoavalle e-Jestille. 2005 Otokar kasvatti merkittävästi sotilasajoneuvojen tuotantoa. 2002 Otokar osti Istanbul Fruehauf A.S.:n ja aloitti perävaunujen valmistuksen. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 KATSO VIDEO Kylki niiaa, pudottaa kynnyksen hyvin matalalle, minkä lisäksi sähkötoiminen ramppi tekee sisäänja ulostulon rullatuolille hyvin helpoksi
Korot ja ennätyskorkealla käynyt inflaatio syövät tuloksia asiakkaiden töistä. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Klaus Bremer | Juha Ruotsalainen TENTTI Toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen, Veho Oy: Automarkkinoiden erot suuria nykytilanteessa Juha Ruotsalainen puhuu mielellään tulevaisuudesta. Ruotsissa toimialamme mittakaava sekä näkymät ovat varsin erilaiset. Siellä yhteiskunnan toimeliaisuus on tälläkin hetkellä eri luokkaa kuin Suomessa, perustuen osaltaan esimerkiksi kansainvälisen liiketoiminnan merkittävään kokoeroon verrattuna Suomen tilanteeseen. Miten Ruotsin markkinat eroavat Suomesta, Juha Ruotsalainen. Maan perusvarallisuus on vankemmalla pohjalla. Suomessa pääomat ovat heikompia. -P itkään jatkuneen matalasuhdanteen, huipputasoilla käyneen inflaation, korkeiden korkojen sekä Corona-pandemian ja Ukrainan sodan takia eri uutiskanavien uutisointi on ollut viime aikoina varsin mollivoittoista. Kustannusten nopea nousu on verottanut matalakatteisten toimialojen tuloksentekokykyä entisestään, joka on aiheuttanut haasteita esimerkiksi kalustohankintojen rahoitusten järjestelyissä, Ruotsalainen jatkaa ja näkee nyt Ruotsissa mielenkiintoisen ongelman henkilöautokaupassa: Yksityisleasing kuluttajien autohankintamallina on ol"Tulevaisuus on nähtävä positiivisena ja täynnä mahdollisuuksia", Juha Ruotsalainen painottaa! ATK6_s_28-29_Ruotsalainen.indd 28 ATK6_s_28-29_Ruotsalainen.indd 28 15.8.2024 15.39.09 15.8.2024 15.39.09. lukuisten kilpailijoiden läsnäolosta ja heidän vahvasta toiminnastaan, Juha Ruotsalainen toteaa. Veho on Ruotsissakin Mercedes-Benzin näkyvin edustaja jälleenmyyjänä henkilöja pakettiautoille ja maahantuoja sekä jälleenmyyjä kuormaja erikoisautoille. Monesta ihmisestä ja monella toimialalla on saattanut tuntua kuin maailma olisi pysähtynyt, Ruotsalainen toteaa, ja jatkaa: Tärkeintä on kuitenkin, että tulevaisuus nähdään positiivisena! Juuri nyt on oikea aika panna kaupalliset lähtökohdat kuntoon ja varmistettava, että ollaan iskukykyisiä, kun suhdanteet ja yhteiskunnallinen tilanne jälleen muuttuu paremmaksi! Ruotsissa autokaupalla näyttäisi menevän paljon paremmin kuin Suomessa. Markkinat ovat kuitenkin hyvin haastavat, johtuen mm
Ruotsissa on jo nähty tilanteesta johtuvia haasteita ja Suomessa on odotettavissa samanlaisia, vaikkakin selkeästi pienemmässä mittakaavassa, Ruotsalainen ennustaa. rahoituksen kasvaneista kustannuksista sekä sielläkin pankkien osin tiukentuneista rahoituslinjauksista kuljetusalalle. Markkinassa on kuitenkin tällä hetkellä enemmän seesteisyyttä, ja asiakkaat vertailevat tuotteita ja hankintamalleja entistäkin aktiivisemmin ennen lopullisia päätöksiään. Mahdollisen autoveron vuoksi on odotettavissa ensin mahdollisesti jopa voimakas kysyntäpiikki ja sen jälkeinen kaupan hiljentyminen. Veho tekee vahvaa jälkeä Mercedes-Benz maahantuojana ja jälleenmyyjänä kolmessa Baltian maassa: Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Ruotsissa resepti on muilta osin sama, mutta jälleenmyynnin ja huollon osalta palvelua tarjotaan Vehon oman verkoston sekä vahvojen itsenäisten jälleenmyyjien toimesta, Juha Ruotsalainen kiteyttää. Todellisuudessa Baltiassa on kolme itsenäistä, vahvan identiteetin omaavaa ja markkinoiden kannalta osin hyvin erilaista valtiota, Juha Ruotsalainen painottaa ja jatkaa: Virossa on eletty autokaupassa kohtuu hyvää aikaa. liiketoiminnan Daimler Trucks AG:lta > Vuoden 2023 lukujen perusteella Vehon liikevaihto jakautuu seuraavasti: henkilöautot 44 %, pakettiautot 37 %, kuormaja linja-autot 18 %, muu toiminta 1 % > Vuoden 2023 liikevaihto oli 1,954 miljardia € Veho pähkinänkuoressa lut Ruotsissa jo jonkin aikaa paljon suositumpi rahoitusmalli kuin Suomessa. Tilanne johtuu markkinamuutoksesta, joka on vaikuttanut käytettyjen sähköautojen markkinahintatasojen merkittävään laskuun ennalta odottamattomalla tavalla ja aiheuttaa nyt melkoisia haasteita. Se elää selvästi eri tempolla kuin Viro ja Latvia. Kuorma-autokaupan osalta Virossa markkina on tällä hetkellä melko alhainen, johtuen mm. rahoituksen kasvaneista kustannuksista sekä pankkien osin tiukentuneista rahoituslinjauksista kuljetusalalle. Viro seuraa, mitä Skandinaviassa tapahtuu. Tällä hetkellä Viron hallitus lisää painetta veronkorotuksiin, jossa todennäköisesti tullaan näkemään lähitulevaisuudessa mm. Baltia nähdään usein Suomesta ns. Autokauppa siellä kokonaisuutena on käynyt melko hyvin. Viime vuonna myimme noin 3200 uutta raskasta kuorma-autoa. yhtenä markkina-alueena. Liikenteen sähköistyminen on ollut toistaiseksi puheenaiheena lähinnä toimeksiantajien vaatimuksesta, jonka vuoksi sähköautojen myynti on vasta lähtemässä käyntiin, Juha Ruotsalainen luonnehtii. Kyseiset asiakkaat toimivat hyvin laajalla alueella ja näin ollen autoilla liikutaan koko Euroopassa, Juha Ruotsalainen kuvailee ja jatkaa: Vehon vahvuus Suomessa sekä kaikissa kolmessa Baltian maassa on kokonaispalvelupaketissa, eli myynnin ja huollon saumattomassa palvelutarjoamassa, joka toteutetaan Vehon oman myyntija huoltoverkoston toimesta. Liettua katsoo Eurooppaan. •• Liettuassa myimme viime vuonna 3200 uutta raskasta kuorma-autoa, Juha Ruotsalainen todistaa ATK6_s_28-29_Ruotsalainen.indd 29 ATK6_s_28-29_Ruotsalainen.indd 29 15.8.2024 15.39.10 15.8.2024 15.39.10. Miten autokauppa Baltiassa eroaa Suomesta, Juha Ruotsalainen. Kuorma-autokaupassakin markkina on tällä hetkellä melko alhainen, johtuen mm. Vehon menestyksen reseptiksi Juha Ruotsalainen määrittelee Mercedes-Benz tuotteiden korkean laadun, olipa kysymys sitten henkilö-, paketti tai kuorma-autoista. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 "PALVELUPAKETTI JA ELINKAARIHALLINTA RATKAISEVAT" > Veho toimii MercedesBenzin virallisena henkilöja pakettiautojen maahantuojana Suomessa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa > Veho toimii MercedesBenz-, Fuso Canterja Unimogautojen virallisena maahantuojana Ruotsissa, Suomessa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa > Veho toimii Setra-bussien virallisena maahantuojana Suomessa ja Virossa > Lokakuussa 2022 Veho on toiminut Ruotsissa Mercedes-Benzkuormaautojen virallisena maahantuojana ja jälleenmyyjänä Ruotsissa ostettuaan ko. Liettuassa on useita suuria kuljetusliikkeitä, joiden vuosittainen hankintamäärä on 150-300 autoa ja muutamien asiakkaiden vuosihankinnat voivat lähennellä jopa 1000 autoa vuodessa. Latvia Baltian keskellä katsoo länteen. Vehon ja Mercedes-Benzin rooli Liettuan kuorma-autokaupassa on erittäin keskeinen. korkeampi tuloveroaste, korkeampi arvonlisävero sekä uusille autoille asetettava autovero. Autokaupassa ollaan tällä hetkellä varovaisempia ja asiakkaat harkitsevat pitempään mahdollisia päätöksiään. Henkilöautoliikenteen sähköistyminen vaikuttaa yksityisleasingilla siten, että kun autot ovat tällä hetkellä vuokrakauden jälkeen palautumassa myyjille myyntihetkellä määritetyillä jäännösarvoilla, ne saattavat aiheuttaa joillekin toimijoille suuria haasteita ja jopa tappioita
ATK6_s_30-31_PTS-2024.indd 30 ATK6_s_30-31_PTS-2024.indd 30 15.8.2024 15.39.32 15.8.2024 15.39.32. Kaksipäiväinen näyttely on muodostunut yhdeksi kuljetusalan pääkatselmukseksi Suomessa. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio TEEMA | Power Truck Show 2024 Power Truck Show vetää Power Truck Show on nyt järjestetty 20 kertaa Power Parkissa Alahärmässä. Toki Sisuakin löytyi yksittäisinä autoina. Päällirakenteet, nosturit, renkaat, valot, polttoaineet ja erilaiset tarvikkeet olivat niin laajasti esillä, että kattavan kokonaisuuden hallinta yhden messupäivän Palkittu Volvo maalattu sprayja tussitoteutuksella. Useat upeasti entisöidyt, mutta myös patinaan jätetyt ajoneuvot toivat katsojille nostalgiset muistot mieleen. Kaikkiaan esillä oli yli 700 autoa, joista suurin osa oli customoituja erikoisvarusteltuja, mutta yleensä myös päivittäisessä käytössä olevia. Huolimatta osin sateisesta säästä kävijöitä oli suunnilleen yhtä paljon kuin viime vuonna, eli 34 000. P erinteen mukaan näyttely käsitti täydellisen katsauksen kuljetusalaan. Näitä autoja oli Pohjoismaiden lisäksi esimerkiksi Ranskasta, Hollannista Sveitsistä ja Itävallasta. Veteraaniluokan kattava näyttely kasvaa vuosi vuodelta. Sisua lukuun ottamatta kaikki automerkit olivat esillä. Indiana Jones teema
AUTOTEKNIIKKA.FI 31 Uusi Iceco S-Way. Näyttävä Kimi-Scania. Sjöblomin auton koristelun teemana oli suosittu rallimies Kalle Rovanperä. •• Work Cars osaston näyttävä bussi. Palkinnon luovuttivat Auto, tekniikka ja kuljetuksen päätoimittaja Klaus Bremer ja toimittaja Matti Aarnio Vehon toimitusjohtajalle Juha Ruotsalaiselle ja kuorma-autojohtajalle Jouni Kummalalle. Vanhaa muistettiin myös customoiduissa autoissa, kun vuosimallin 1989 Lila Madonna tuotiin entisöitynä esille. Vuoden tulokkaana palkittiin Kuljetusliike M. Scanian sähköveturi kiinnosti. Upea koukkuScania Ruotsista. Volvo Aero veturi. Tällä kertaa valinta osui Mercedes-Benzin malliin eActros 600. Haastajaluokan voitto meni Ruotsiin Team Tapani Trucking, Muodoslompoloon, joka voitti myös koko näyttelyn pääpalkinnon Best in Show. Super Truck luokan voitto jäi Suomeen Karjaalle Sjöbloms Tankservicelle. MAN tarjousveturi. Renaultin sähköveturi. Paras Maalaus -palkinto annettiin Sveitsistä saapuneelle Markus Widmerille , jonka Volvo puoliperäyhdistelmä oli maalattu tavanomaisesta poiketen spraymaalilla ja tussaten. aikana oli ylitse pääsemätön haaste. Tämä edesmenneen Mikko Nukalan aikakautensa huippu palkittiin Kustom Kunkku palkinnolla. Myllymäen palkittu puuauto. Koiviston palkittu puuauto Luvialta. Hanhela Oy Kuusamosta. ATK6_s_30-31_PTS-2024.indd 31 ATK6_s_30-31_PTS-2024.indd 31 15.8.2024 15.39.34 15.8.2024 15.39.34. Ristimaan istuva härkä. Palkitseminen laajaa Auto, tekniikka ja kuljetus on vuosittain palkinnut yleisöäänestyksen ja asiantuntijaraadin valitsemana vuoden haastajan. Kontakteja ja vinkkejä toki sai myöhempää ja tarkempaa lähestymistä varten
Toki puoliperävaunujakin myytiin ja käytettiin, joskin toden teolla ne pääsivät markkinoillemme 1990-luvun lopun moduuliyhdistelmien myötä. dittaneet ja vuoroin hidastaneet perävaunuja päällirakennekauppaa. Heidän yhteenlaskettu markkinaosuutensa on kolmanneksen luokkaa. VAK Oy on monipuolinen toimija, jonka tuotevalikoimaan kuuluu niin umpikorija vaihtolavakalustoa kuin erikoistuotteitakin. V uosikymmenten ajan kotimaan tavaraliikenteessä nojattiin lähinnä täysperävaunuyhdistelmiin, minkä johdosta kotimaisilla perävaunuvalmistajilla oli tukeva ote markkinoista. Vahtolaistoimija on ollut erittäin aktiivinen myös HCT-yhdistelmien suunnittelussa ja tuotannossa. Katto voidaan varustaa aurinkopaneeleilla energian talteenottoa varten. Lainsäädännölliset seikat ovat omalta osaltaan vuoroin vauhHCT-yhdistelmien myötä suomalaisteille rantautui mitoitukseltaan hyvinkin erilaisia perävaunuja, joiden avulla kuljetustehokkuutta on voitu kasvattaa. Seuraavina tilastossa ovat eurooppalaiset Krone ja Schmitz Cargobull, jotka tarjoavat markkinoille lähinnä standardoituja puoliperävaunuja. Teräksen ohella lavoja on valmistettu myös alumiinista. Kotimaisten vahvojen toimijoiden ohella myös eurooppalaisilla massavalmistajilla on vankka asema pohjoisella markkina-alueella. Viime vuonna VAK esitteli perävaunuun asennetun sähköisen akselin, jonka kehitystyötä on varmasti jatkettu. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI Pienet, mutta leveät perävaunumarkkinat Suomalaiset perävaunumarkkinat ovat kooltaan kapeat, mutta valmistajakirjoltaan hyvinkin laajat. Kasettiyhdistelmä on jäänyt pääasiassa suomalaiseksi erikoisuudeksi ja Suomessa onkin useita alalla toimivia valmistajia. Tarkasteltaessa tilastoja vuosilta 2022 ja 2023 huomataan, että varsinaisten perävaunujen rekisteröintimäärä jää noin puoleen puoliperävaunujen vastaavasta. Viiden suurimman toimijan joukosta löytyvät myös kalustoa maantielle ja metsään valmistava Närko Oy sekä Jyki Oy, jonka vahvuutena ovat puutavara-, vaihtolavaja kasettiperävaunut. Kokemusten perusteella valmistajat ja käyttäjät ovat löytäneet eri ajotehtäviin parhaiten vastaavat mitoitukset ja ominaisuudet. Suurimpana kotimaisena toimijana on VAK Oy, jonka volyymi on noin kuudesosa kokonaismarkkinoista. Parin vuosikymmenen aikana tehdyt muutokset kuormatilojen leveyteen, pituuteen tai kokonaismassoihin ovat kaikki jättäneet jälkensä perävaunujen myyntija tuotantomääriin. Käytännössä isoa osaa puoliperävaunuista käytetään varsinaisen perävaunun tavoin dollyyn kytkettynä. Kärkikymmeniköstä löytyvät myös kotimainen Ekeri Oy, saksalainen Kässbohrer, Komeen kuuluva Teksti | Ari Perttilä , kuvat | Ari Perttilä ja valmistajat TEEMA | Perävaunut ja päällirakenteet ATK6_s_32-35_Perävaunumarkkinat.indd 32 ATK6_s_32-35_Perävaunumarkkinat.indd 32 15.8.2024 15.39.56 15.8.2024 15.39.56. Volyymi syntyy kymmenestä suurimmasta Rekisteritilastoa lukiessa huomataan, että vuoden 2023 Suomessa 1869 perävaunun kokonaismarkkinassa suurin volyymi koostuu muutaman suuren toimijan myynnistä. Perävaunu voidaan varustaa sähkökäyttöisellä kylmäkoneella, joka akkujen ohella hyödyntää myös e-akselin energian rekuperaatiomahdollisuutta
Monien valmistajien pienet määrät Vuonna 2023 Suomessa merkittiin rekisteriin kaikkiaan 92 eri valmistajan 04-luokan, eli massaltaan yli 10 tonnin, perävaunua. >> ATK6_s_32-35_Perävaunumarkkinat.indd 33 ATK6_s_32-35_Perävaunumarkkinat.indd 33 15.8.2024 15.39.58 15.8.2024 15.39.58. Tuotekehitystä tapahtuu jatkuvasti niin tuotteen kuin tuotannonkin osalla. Kokonaisvolyymin mataluudesta huolimatta markkinoillamme on hyvin laaja valmistajakirjo myös kansainvälisesti, joskaan kaikilla toimijoilla ei ole edes virallista edustusta maassamme. Kotimaisia säiliövalmistajia ovat muun muassa Alumatic, KAR-Lehtonen, Nordic Tank, Site ja EuroTank, joista osa hyödyntää tuotannossaan ulkomailla valmistettua säiliövaippaa. Suurten valmistajien ohella markkinoillemme saapuu tilastojen perusteella yksittäisiä tuotteita muun muassa Saksasta, Puolasta ja Turkista, jotka ovat kaikki vahvoja maita perävaunumarkkinoilla. Monet saksalaisvalmistajat ovat myös ulkoistaneet valmistustoiminnan juuri Puolaan tai Turkkiin. AUTOTEKNIIKKA.FI 33 ENSIREKISTERÖIDYT O4-LUOKAN PERÄVAUNUT, 10 SUURINTA SUOMESSA VOLYYMI MARKKINAOSUUS Sija Merkki 2023 2022 2023 2022 01 VAK 338 kpl 377 kpl 18,1 % 16,7 % 02 Krone 325 kpl 595 kpl 17,4 % 26,3 % 03 Scmitz 240 kpl 313 kpl 12,8 % 13,8 % 04 Närko 146 kpl 152 kpl 7,8 % 6,7 % 05 Jyki 96 kpl 105 kpl 5,1 % 4,6 % 06 Ekeri 94 kpl 71 kpl 5,0 % 3,1 % 07 Kässbohrer 78 kpl 84 kpl 4,2 % 3,7 % 08 Briab 45 kpl 23 kpl 2,4 % 1,0 % 09 Alumatic 45 kpl 8 kpl 2,4 % 0,4 % 10 Zaslaw 32 kpl 23 kpl 1,7 % 1,0 % 11 Muut 430 kpl 512 kpl 23,0 % 22,6 % 10 SUURINTA KOTIMAISTA PERÄVAUNUVALMISTAJAA Sija Merkki 2023 2022 01 VAK 338 kpl 377 kpl 02 Närko 146 kpl 152 kpl 03 Jyki 96 kpl 105 kpl 04 Ekeri 94 kpl 71 kpl 05 Briab 45 kpl 23 kpl 06 Alumatic 45 kpl 8 kpl 07 Piako 31 kpl 4 kpl 08 Weckman 29 kpl 24 kpl 09 Kome 26 kpl 31 kpl 10 AM 19 kpl 29 kpl YHTEENSÄ 869 kpl 824 kpl PERÄVAUNUJEN REKISTERÖINTIMÄÄRÄ TYYPEITTÄIN 2023 2022 Puoliperävaunut 1 018 kpl 1 403 kpl Varsinaiset perävaunut 678 kpl 632 kpl Keskiakselivaunut 165 kpl 217 kpl Hinattavat ja muut 8 kpl 11 kpl YHTEENSÄ 1 869 kpl 2 263 kpl Pienet, mutta leveät perävaunumarkkinat Kolpissa toimivalla Ekerillä on Ruotsissa erittäin vankka markkina-asema valmistamillaan kokosivuaukeavilla korirakenteilla. Briab, säiliökaluston parissa toimiva Alumatic sekä puolalainen vaihtolavaperävaunu Zaslaw. 30 valmistajaa sai rekisteriin yhden kappaleen, kahden kappaleen rekisteröineitä oli alun toistakymmentä ja seitsemän valmistajaa rekisteröi vuoden aikana kolme yksikköä. Kymmenen suurinta toimijaa myy lähes 80 prosenttia Suomen perävaunuista. Isossa kuvassa noin puolet Suomessa rekisteröidyistä perävaunuista valmistettiin Suomessa. Ruostumattomasta tai haponkestävästä teräksestä, alumiinista tai komposiitista valmistetun säiliökaluston käyttöikä on poikkeuksetta pitkä, mikä näkyy rekisteritilastojen ohuutena
Ruotsissa sallittiin aiempaa pidempien HCT-yhdistelmien käyttö viime vuoden loppupuolella ja on varsin selvää, että suomalaisvalmistajat haluavat hyödyntää Suomesta saatua kokemusta ja osaamista myös naapurimaiden markkinoilla. nek.fi Nek_Brandi_ilmoitus_210x146mm.indd 1 Nek_Brandi_ilmoitus_210x146mm.indd 1 25.3.2024 13.13 25.3.2024 13.13 ATK6_s_32-35_Perävaunumarkkinat.indd 34 ATK6_s_32-35_Perävaunumarkkinat.indd 34 15.8.2024 15.39.59 15.8.2024 15.39.59. VAK toimitti Ruotsiin 108 perävaunua, Suomeen yli kolminkertaisen määrän. Ne varmistavat huolettoman ja sujuvamman arjen jokaiselle asiakkaallemme. Ekeri toimitti vuoden 2023 aikana Ruotsiin 216 perävaunua, Suomeen Kolpista toimitettiin vastaavana aikana 94 perävaunua. Erikoiskuljetuskaluston tarve lisääntynee tulevaisuudessa kuljetettavien kappaleiden koon kasvaessa jatkuvasti. Kantaa, kestää, kuljettaa. Jakeluautot Koreilla, jotka on tehty kestämään. Huoltoautot Vaativien olosuhteiden huoltoautot Lämpösäädellyt korit Tarvittavat luokitukset reippaasti täyttävä. Naapurimaamme suurimmat toimijat ovat saksalaiset Krone ja Schmitz, joiden yhteenlaskettu markkinaosuus on reilun kolmanneksen luokkaa. Toisaalla Närpiössä, eli NTM:llä Ruotsin merkitys on hyvinkin määräävä, sillä vuoden 2023 aikana sinikeltaiset rekisterikilvet ruuvattiin 146 perävaunuun Suomen osuuden jäädessä 17 yksikköön. Saksalaisten vanavedessä ovat ruotsalainen, Kilafors ja Ory-tuotteita valmistava Translink sekä suomalaiset Ekeri, Närko, NTM ja VAK. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI Ruotsin markkina vetää Suomalaiset perävaunuvalmistajat ovat aktiivisia toimijoita myös naapurimaassamme Ruotsissa, missä vuotuiset rekisteröintimäärät ovat karkeasti noin kaksinkertaiset Suomen vastaaviin verrattuna. Tässä kohdin kannattaa muistaa, että tilastoihin päätyvät ainoastaan rekisteröitävät perävaunut, joiden ohella suomalaistoimijoiden käsillä syntyy myös huomattava määrä vetoautojen päällirakenteita, kuten umpikoreja sekä jätepakkareita. Närkon myynnissä Ruotsin ja Suomen perävaunumarkkinoiden volyymit ovat hyvinkin lähellä toisiaan. Muun muassa kierrätysmateriaalia sekä energiahaketta kuljettavissa kävelevälattiaisissa koreissa alumiini on näyttänyt vahvuutensa. Ruotsi onkin suomalaisvalmistajille erittäin suuri Euroopassa on useita erikoiskuljetusperävaunujen valmistajia ja näistä monet kuten Faymonville, Nooteboom ja Kässbohrer ovat aktiivisia myös Suomessa. Pakettiautot Kevytjakeluun maksimaalinen kantavuus. Vuonna 2023 Ruotsissa rekisteröitiin kaikkiaan 3887 perävaunua, joista ruotsalaisvalmistajien osuus oli noin 15 prosentin luokkaa. Alumiini on ominaisuuksiltaan kevyt ja luja materiaali, jota vierastetaan edelleen korirakenteissa. Toki tuotekehitystä tapahTEEMA | Perävaunut ja päällirakenteet Päällirakenteet, jotka kestävät aikaa ja ajoa Tarjoamme kuljetusalan yrityksille huippuluokan päällirakenteita niin maanteille kuin vaativiin toimintaympäristöihin. ja siten tärkeä markkina-alue. Toiminnan kulmakivenä ovat lämpösäädellyt kuormatilat ja perävaunut, joskin tuotanto taipuu myös erikoisratkaisuihin, kuten toimivaksi todettuun VAK Slider-linkkivaunuun. Massaräätälöinti rajoittaa isojen valikoimaa Suomalaiset perävaunuvalmistajat ovat aina olleet edistyksellisiä ja innovatiivisia tuodessaan markkinoille uusia tuotteita. Vahtolainen VAK Oy on viidessä vuosikymmenessä kasvanut paikallisesta toimijasta alallaan merkittäväksi toimijaksi koko Pohjolassa
Kantaa, kestää, kuljettaa. Nämä ovat paikkoja, joissa suomalainen räätälöinti ja osaaminen nousevat jälleen kilpailutekijöiksi. Eurooppalaisilla suurilla valmistajilla panostetaan luonnollisesti laatuun, joskin volyymi on monin paikoin tuotantoa ja tuotekehitystä ohjaava tekijä. Pakettiautot Kevytjakeluun maksimaalinen kantavuus. Kooltaan suuret valmistajat pyrkivät kustannustehokkaaseen tuotantoon, jossa tuotetaan suuria määriä yhdenmukaisia tuotteita. Toki vuosien aikana Tylliksestä on kasvanut alallaan huomattavan suuri toimija, joka räätälöi niin autot kuin perävaunutkin juuri asiakkaan haluamaksi. nek.fi Nek_Brandi_ilmoitus_210x146mm.indd 1 Nek_Brandi_ilmoitus_210x146mm.indd 1 25.3.2024 13.13 25.3.2024 13.13 ATK6_s_32-35_Perävaunumarkkinat.indd 35 ATK6_s_32-35_Perävaunumarkkinat.indd 35 15.8.2024 15.40.00 15.8.2024 15.40.00. Kooltaan suurilla perävaunuvalmistajilla on valikoimassaan hyvinkin laajalti erilaisia räätälöintivaihtoehtoja, mikä saattaa runsaudellaan ja kilpailukykyisellä hinnoittelullaan jopa yllättää monet toimijat. AUTOTEKNIIKKA.FI 35 "RUOTSISSA PERÄVAUNUJEN VUOTUISET REKISTERÖINTIMÄÄRÄT OVAT NOIN KAKSINKERTAISET" tuu myös muualla maailmassa, joskin monet päällirakenteissa nähdyt ominaisuudet kuten kokosivuaukeavat korit, kaksitasolastaus ja kasettiyhdistelmät ovat jalostuneet nykyiseen muotoonsa suomalaisten käyttäjien ja valmistajien yhteistyöllä. Päällirakenteet, jotka kestävät aikaa ja ajoa Tarjoamme kuljetusalan yrityksille huippuluokan päällirakenteita niin maanteille kuin vaativiin toimintaympäristöihin. Vuotuisten tuotantomäärien kasvaessa kymmeniin tuhansiin tulee tuotteen olla aina helposti valmistettavissa myös suurissa sarjoissa. Räätälöintiä tehdään luonnollisesti läpi kaikkien suoritealojen, joskin erityisesti tämä seikka korostuu omistajakuljettajien tehdessä valintojaan. •• Saksalainen Krone lukeutuu alallaan suuriin toimijoihin, jonka valikoimaan kuuluu niin umpikoreja, konttialustoja kuin kapelliperävaunujakin. Ne varmistavat huolettoman ja sujuvamman arjen jokaiselle asiakkaallemme. Toisaalta taas valmiita räätälöintivaihtoehtoja joudutaan noudattamaan varsin orjallisestikin, joten listalta löytymättömän varusteen tai ominaisuuden saaminen tuotteeseen on monesti tekemätön työ. Tästä oivana esimerkkinä toimii Kokkolassa erikoiskalustoa valmistava Tyllis, jonka tunnusmerkkinä on aina ollut korkea laatu. Huoltoautot Vaativien olosuhteiden huoltoautot Lämpösäädellyt korit Tarvittavat luokitukset reippaasti täyttävä. Jakeluautot Koreilla, jotka on tehty kestämään. Tuotteiden räätälöinti asiakkaiden toiveiden ja työtehtävien mukaiseksi on seikka, jota ainakin vaativat ruotsalaisasiakkaat osaavat arvostaa. Keveyden ohella eurooppalaiset toimijat kehittävät myös kalustonhallinnassa hyödynnettäviä telematiikkajärjestelmiä
Kotimainen TrailerWIN-ohjelmisto helpottaa ja tehostaa etenemistä muutosten aallokossa. Euroopassa ei valitettavasti ole yhtenäistä käytäntöä aerodynamiikan parantamiseksi tehtyjen ohjaamoiden vaikutuksesta yhdistelmien kääntyvyyssääntöihin. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Ari Perttilä , kuvat | TrailerWIN TEEMA | Perävaunut ja päällirakenteet Ohjelmisto käyttäjän apuna Oikeanlaisella kalustolla tien päälle Kuljetuskaluston mitoitukseen tehtävät muutokset työllistävät kuljetusyrittäjiä, kuljettajia ja kalustovalmistajia. A joneuvovalmistajien tuotekehitys tuo markkinoille aerodynaamisempia ja suurempia ohjaamoita. Dahlinin kokkolalaisyritys kehittää ja markkinoi päällirakenneja perävaunuvalmistajien ATK6_s_36-39_TrailerWIN.indd 36 ATK6_s_36-39_TrailerWIN.indd 36 15.8.2024 15.41.55 15.8.2024 15.41.55. Myöskään suosiotaan kasvattavien HCT-yhdistelmien suunnittelussa ei ole yhtenäistä linjaa, sillä kullakin maalla on omat vivahteensa, jotka saattavat estää kaluston hyödyntämisen eri maissa, harmittelee Roland Dahlin Rekkalaskenta Oy:stä. Samalla eurooppalaiset lainsäätäjät mahdollistavat raskaampien ja pidempien yhdistelmien liikkumisen maanteillämme
Nämä etuylitykset ovat lakiteknisesti haasteellisia, sillä EU-tasolla aloitettu työ pidempien ohjaamoiden vaikutuksesta kääntyvyysvaatimuksille jäi kesken, eikä asiaan ole vielä yleiseurooppalaista käytäntöä. Ruotsalaislaki sanelee mitat tiukasti Euroopan EMS-moduulien mukaan. Tuotevalikoima on laajentunut ajoneuvoista nostureiden apurunkojen lujuusja vakauslaskelmiin sekä perävaunujen teoreettisiin jarrulaskelmiin. Tällöin yhdistelmä saattaa olla vaikeaa saada taipumaan kääntyvyysehtoihin, tietää Dahlin ja jatkaa: Jokainen maa tutkii asiaa omalla tavallaan tehden yksilöllisiä ratkaisuja, mikä ei edistä tavarankuljetusten vapaata liikkuvuutta euroopanlaajuisesti, harmittelee Dahlin. Toisin on esimerkiksi Norjassa, missä pidempi etuylitys ei anna hyvitystä kääntyvyydessä. Tällä hetkellä Ruotsissa nojataan kahteen yhdistelmätyyppiin, joiden mitoituksissa on oltava äärimmäisen tarkkana. Samalla lakitekstiin on määrä tuoda uusia HCT-yhdistelmiä, joiden ominaisuuksista Dahlinilla ei vielä ole tietoa. Vuosituhannen vaihteen jälkeen hypättiin Windows-maailmaan ja viimeisimpien päivitysten myötä ohjelma on yhteensopiva Windows 11 -tietokoneiden kanssa. Suomessa pidempää etuylitystä ei huomioida, joten kääntyvyyttä tarkastellaan aina normaalipituisen ohjaamon perusteella. Roland Dahlinin mukaan erilaisten akseleiden ja akselivälien sekä perävaunuja aisapituuksien vaikutuksia yhdistelmän kääntyvyyteen ja vakauteen ei voida enää luotettavasti selvittää metrimitan avulla. Ruotsin rajallisesta tieverkosta ja suppeasta kalustovalikoimasta johtuen suosio on jäänyt kuitenkin vähäiseksi. Laajasta säännöskirjosta johtuen kuljetusyrittäjän tai kuljettajan on hyvin vaikea tietää, onko kaavaillulla yhdistelmällä mahdollista operoida esimerkiksi Ruotsissa. Dahlinin mukaan TrailerWIN vastaa tähän haasteeseen helposti. ATK6_s_36-39_TrailerWIN.indd 37 ATK6_s_36-39_TrailerWIN.indd 37 15.8.2024 15.41.55 15.8.2024 15.41.55. Valitettavasti määräykset ja vaatimukset kalustolle eroavat huomattavasti eri maissa. Toiminta alkoi neljä vuosikymmentä sitten Veikko Moision laatimalla, Commodore 64-tietokonetta varten tehdyllä ohjelmalla, jolla laskettiin lähinnä kuormatilojen mitoituksia. Kannattaa muistaa, että kaikki Ruotsissa sallitut yhdistelmät eivät välttämättä täytä suomalaisvaatimuksia esimerkiksi stabiliteetin osalta. Yhdistelmien kääntymistä voidaan simuloida valikoimasta löytyvän CornerWIN-ohjelmiston avulla, kertoo Dahlin, jonka mukaan laajan valikoiman perustana on kuitenkin TrailerWIN-ohjelmisto. Sittemmin ohjelmasta on rakennettu DOS-versio, jota on käyty esittelemässä muun muassa Saksan IAA-messuilla. Ohjelmistossa kalustoa voidaan yhdistellä vapaasti ja samalla selvittää vaivatta, onko yhdistelmä laillinen. Vapaammasta mitoituksesta johtuen vain pieni osa suomalaisten HCT-yhdistelmistä täyttää Ruotsin HCT-säädökset, muistuttaa Dahlin. Ruotsalaiskäyttäjät yhdessä kalustovalmistajien kanssa ovat hyvin kiinnostuneita suomalaisten kokemuksista ja ruotsalaisen HCT-verkoston on kerrottu laajentuvan piakkoin. Erityisen suurta kiinnostus on ollut Ruotsissa, missä on ajettu HCT-yhdistelmillä kohta vuoden ajan. Avuksi tarvitaan sovelluksia, kuten TrailerWIN ja CornerWIN -ohjelmistoja. Myös Tanskassa ollaan aloittamassa HCT-kokeiluja paljolti ruotsalaisten viitoittamalla tiellä ja siellä yhdistelmät tunnetaankin EMS 2 -nimellä, summaa Dahlin. Jo pelkästään pidemmän yhdistelmän tunnuskilpi on kaikissa maissa erilainen, hämmästelee Roland Dahlin. AUTOTEKNIIKKA.FI 37 TrailerWIN ja CornerWIN on helppokäyttöinen ohjelmistokokonaisuus, jonka avulla voidaan suunnitella ajoneuvoyhdistelmiä ja tarkistaa yhdistelmien mitoituksia ja kääntyvyyksiä. sekä ajoneuvomyyjien laajalti hyödyntämää TrailerWIN-ohjelmistoa, jonka avulla voidaan suunnitella ajoneuvoja ja ajoneuvoyhdistelmiä sekä niiden mitoituksia. Ohjelmaan on helppoa piirtää käytössä olevan kaluston tiedot rekisteritietojen perusteella tai vaihtoehtoisesti voidaan käyttää ajoneuvovalmistajan tai -myyjän aiemmin laatimia kuvia kalustosta. Aerodynamiikka haastaa lainsäädännön Autovalmistajat ovat tuoneet markkinoille aerodynamiikan ehdoilla muotoiltuja ohjaamoita, joiden etuylitys on tavanomaista suurempi. >> Aiempaa raskaammat ja pidemmät yhdistelmät ovat arkipäivää Suomessa ja Ruotsissa, mutta niiden uskotaan yleistyvän myös Norjassa ja Tanskassa. Pitkän päivätyön mitoitusasioiden parissa tehnyt Dahlin pohtii myös lakitekstin määritelmää perusohjaamosta. Pienten erojen HCT-yhdistelmät Suomessa viitisen vuotta käytössä olleet HCT-yhdistelmät ovat herättäneet suurta kiinnostusta muualla Euroopassa
Teemme tiivistä yhteistyötä kaikkien ajoneuvoja nosturivalmistajien kanssa ja tämä ansiosta ohjelmistomme kattaa koko markkinoilla olevan ajoneuvovalikoiman, painottaa Dahlin, jonka mukaan TrailerWIN on ollut erittäin suosittu työväline valmistajilla ja myyjillä. Traficomin asiantuntijan mukaan EU-tason sääntöjen osalta asiassa ei ole epäselvyyksiä: Aerodynaamisia lisäosia ei lasketa mukaan suurimpaan sallittuun pituuteen, joskin ne huomioidaan kääntyvyydessä. TrailerWIN-ohjelmiston avulla pystyy varmistamaan, että tien päälle lähdetään aina kuhunkin maahan soveltuvalla kalustolla. Kun päälle otetaan poliisin tai jonkin muun kytkentöjä valvovan viranomaisen soveltamislinja päästään maakohtaisiin eroihin, valottaa Otto Lahti. Ohjelmiston pystyy tekemään kuka vain, mutta suurempi merkitys on mukana tulevilla kalustotiedoilla. Markkinoilla on myös muita toimijoita ja tuotteita, mutta Dahlinin mukaan TrailerWIN-ohjelman etuna on sen laajuus ja helppokäyttöisyys. Tähän tarvitaan selkeitä lakimuutoksia, painottaa Dahlin. Esimerkiksi Volvon Aero-keula vaikuttaa kääntyvyyteen perusohjaamon keulalle asennettua karjapuskuria vähemmän, joten kotimaisella tasolla ei ole tarvetta lakimuutoksille, painottaa Lahti, jonka näkemyksen mukaan 16,5-metrinen yhdistelmä enintään 25 sentin aerodynaamisella keulalla pitäisi kelvata kaikkialla Euroopassa. Dahlinin mukaan vuosittain tehdään normaalisti neljästä kuuteen päivitystä, joissa huomioidaan niin ajoneuvoihin tehtävät kuin lainsäädännöllisetkin muutokset. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. •• TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Johtavan asiantuntijan mukaan näihin ei ole myöskään tulossa yhteistä tarkempaa EU-sääntelyä. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Traficomin johtavan asiantuntijan Otto Lahden mukaan perussäännössä annetaan ympyrä tai mutka, mistä yhdistelmän pitää mahtua kulkemaan. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Perävaunut ja päällirakenteet Sopiiko pituuteen, mahtuuko ympyrään. Osoittamistavassa sen sijaan todennetaan vaatimuksen täyttyminen auton ja kärryn tiettyjen ominaisuuksien perusteella. Suomessa käytettävän kaluston tulee täyttää lukuisia teknisiä vaatimuksia sekä annetut kääntyvyyssäännöt, jotka voidaan jakaa kahteen perussääntöön ja osoittamistapaan. Kun valittu toteutustapa on hyvin erilainen, syntyy myös sisältöön eroja, pohtii Lahti eri maiden käytännön eroavaisuuksia. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Räsänen, 044 791 1140, tero.rasanen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK6_s_36-39_TrailerWIN.indd 38 ATK6_s_36-39_TrailerWIN.indd 38 15.8.2024 15.41.56 15.8.2024 15.41.56. HCT-yhdistelmiin liittyvien säädösten osalta Lahti muistuttaa kaikkien yli 18,75 metrin yläpuolella olevien yhdistelmien pituusrajojen olevan kansallisia. Suomessa iso osa asioista on säädetty lakitasolla, eli naapurimaitamme korkeammalla tasolla. Kokoaan suurempi sisältö Alan ja lainsäädännön kehittymisestä johtuen tuotekehitys Kokkolassa on jatkuvaa ja ohjelmistoa päivitetään säännöllisesti. Päivityksiä tehtäessä asioita joudutaan etsimään usein monesta eri paikasta säädösten hajanaisuudesta johtuen, tietää Dahlin. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. KULJETUSKALUSTOA voi nykyisellään räätälöidä Suomessa varsin vapaasti varsinkin mitoituksen osalta. Toki on muistettava, että tämmöinen uusi asia saattaa aiheuttaa ylilyöntejä valvonnan tasolla, painottaa Lahti, jonka mukaan suomalaisten kannalta jännittävä kysymys on muiden Pohjoismaiden suhtautuminen pitkällä keulalla oleviin pidempiin yhdistelmiin. Osoittamistavoissa tehdään aina yksinkertaistuksia, jotta säädökset olisivat oikeasti sovellettavissa liikennevalvonnassa. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Yleisesti naapurimaissa suhtaudutaan nihkeästi yhdistelmän kääntyvyyden laskemiseen, sillä kääntyvyyttä pyritään arvioimaan yksittäisten ajoneuvojen perusteella. Tällä hetkellä tarjolla on aerodynaamisen vaihtoehdon ohella myös perusohjaamo. Ruotsissa kehitystä hoidetaan kahden eri viraston määräyksillä ja Tanskassa laajalti myönnetyillä poikkeusluvilla. Lisäksi ohjelmistoa pystyy hyödyntämään myös oman kaluston suunnittelussa, painottaa Dahlin. Kansallinen sääntely Suomessa, Ruotsissa ja Tanskassa on osaltaan tästä johtuen toteutettu hyvin eri tavoin. Käytännössä tämä näkyy hyvinkin monipuolisena ja käyttäjäkohtaisesti räätälöitynä kalustovalikoimana. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Suomessa pääsäännöt annetaan tieliikennelaissa ja osoittamistavat Traficomin määräyksessä. Kaluston koon kasvaessa ja ajoneuvovalikoiman laajentuessa Dahlin uskoo TrailerWIN-ohjelmiston löytävän aiempaa useamman kuljetusyrittäjän toimistoon. Mutta esimerkiksi Teslan suunnittelemasta Cybertruck-kuorma-autosta ei ole olemassa vertailukohdaksi sopivaa perusohjaamoa. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Dahlin kertoo TrailerWIN-ohjelman löytäneen käyttäjiä niin Euroopasta, Pohjois-Amerikasta kuin Australiastakin
TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Räsänen, 044 791 1140, tero.rasanen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK6_s_36-39_TrailerWIN.indd 39 ATK6_s_36-39_TrailerWIN.indd 39 15.8.2024 15.41.56 15.8.2024 15.41.56. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme
Vuosikymmenten aikana vaijerivaihtolavalaitetta on kehitetty edelleen ja nyt kahdeksan vuosikymmentä myöhemmin markkinoilla on toiminnoiltaan monipuolisempia ja käytöltään turvallisempia Vaihtolavalaitteen avulla voidaan yhdellä ajoneuvolla suorittaa monipuolisia kuljetuksia kustannustehokkaasti. vaihtolavalaitteita. Suomessa yleisimmät laitteet ovat vaijeritai koukkulaitteita, jotka eroavat toisistaan rakenteensa osalta. 1970-luvulla markkinoille rantautunutta koukkulaitetta käytetään ohjaamosta eikä kuljettajan tarvitse poistua autosta lavanvaihdon aikana. Vaijerilaite on kevyt, monesti matala ja yhtenäisen kippirungon sekä housukipin ansiosta se on myös tukeva. Suomessa Suomessa vaijerilaitteella on edelleen om edelleen oma vakaa kannattajakuntansa, joskin koukkulaitteen suosio on lisääntynyt hyvin vahvasti muun muassa kierrätysmateriaalien kuljettamisessa ja energiahakkeen tuotannossa. Suomessa vaijerilaite on hyvin suosittu paljolti meidän suuren lavakannan johdosta. Vaijerilaitteessa lavaa liikutetaan laiterunkoon asennetun hydraulimoottorin ja vaijereiden avulla. Koukkulaite on käytöltään monipuolinen ja sen avulla voidaan helposti työntää lava myös perävaunuun. Vaijerilla tai koukulla Toimintaperiaatteesta riippumatta voidaan vaihtolavalaitteilla laskea lava auton päältä maan pinnalle. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI Vaihtokorilla vaivattomasti Vaihtolavalaitteen avulla kuorma-auto voidaan muuttaa vaivattomasti ajotehtävästä toiseen. Ruotsalaiset Joab ja Zetterberg ovat alalla suuria toimijoita. V aihtolavalaitteen historia juontaa autoistumisen alkuaikoihin ja ainakin jo 1940-luvun lopun Suomessa oli käytössä osittain alkeellisia, mutta tehtävänsä täyttäneitä vaijerilaitteita. Liukukoukkulaitteen etuna on suuri kippauskulma, jolloin laitetta voidaan hyödyntää esimerkiksi siilojen pystytyksessä. Laitekirjo on aikojen saatossa kasvanut, joskin edelleen tavoitteena on auton käytön tehostaminen. Tasonostolaitteita taasen hyödyntävät lähinnä maantiekuljetusten parissa toimivat tahot. Vaijerilaitteen ansiosta auton ei myöskään tarvinnut odotella kuormantekoa, sillä laitteilla voitiin vetää kyytiin vierestä valmiiksi lastattu lava. Vaijereiden kiinnittämiseksi ja irrottamiseksi on kuljettajan poistuttava aina ajoneuvosta, mikä syö omalta osaltaan tärkeää työaikaa. Nosturin avulla tehtäväkenttä laajenee entisestään. Raisiolaisten Terhon veljesten ideasta jalostui vaijerilaite, jonka avulla lava voitiin laskea maahan kuormausta helpottamaan. Ja luonnollisesti lava tai muu kuormatila voidaan myös vetää maantasolta takaisin auton päälle. Maanteillämme Teksti | Ari Perttilä , kuvat | Ari Perttilä ja valmistajat TEEMA | Perävaunut ja päällirakenteet ATK6_s_40-42_Vaihtokorit.indd 40 ATK6_s_40-42_Vaihtokorit.indd 40 15.8.2024 15.42.27 15.8.2024 15.42.27
Kapasiteetiltaan pienimpiä koukkulaitteita käytetään lähinnä jätehuollon tehtävissä. >> Keinukippilaite on eurooppalainen erikoisuus, jota Suomessa hyödynnetään lähinnä kosteiden materiaalien, kuten maalämpökaivojen porauksessa syntyvän kivituhkan kuljettamisessa. Viime vuosina varsinkin koukkulaitteisiin on tuotu aiempaa enemmän elektroniikkaa ja tämän ansiosta toimintoja on voitu automatisoida. AUTOTEKNIIKKA.FI 41 yleistyneet kolmen kontin vaihtokoriyhdistelmät ovatkin lähes poikkeuksetta koukkulaiteyhdistelmiä. Keinukippilaitteen etuna on lavan käsittely vaakasuorassa asennossa. Ketjulaitetta käytetään edelleen muun muassa Hollannissa, joskin Suomessa se on jäänyt muutaman toimijan suosimaksi laitteeksi. ATK6_s_40-42_Vaihtokorit.indd 41 ATK6_s_40-42_Vaihtokorit.indd 41 15.8.2024 15.42.28 15.8.2024 15.42.28. Näiden mallien avulla voidaan pystyttää siiloja tai lastata merikontteihin irtonaista materiaalia kontin ollessa täysin pystyasennossa. Liukukoukkulaite taasen on suomalaisruotsalainen vaihtolavalaite, joka hyvistä ominaisuuksistaan huolimatta on jäänyt vaille suurta läpimurtoa. Eurooppalaisruotsalainen erikoisuus on keinukippilaite, jonka avulla vaihtolava nostetaan rungon päälle. JST Prohook on alalla uusi toimija, jonka vahvuutena on läheisyys käytännön työhön. Koukkulaite saattaa valmistajasta ja mallista riippuen olla vaijerilaitetta raskaampi ja rakenteeltaan hiukan korkeampi. Ketjulavalaite muistuttaa paljolti vaijerilaitetta ja sen etuna on matala päällevetokulma ja muutoinkin hellävaraiset liikkeet. Liukukoukkulaitteen etuna on myös suuri kippauskulma ja markkinoilla on jopa täysin pystyyn nostavia laitteita. Laitteen kehitystyötä on tehty erityisesti Ruotsissa, joskin konstruktion ominaisuuksia on hyödynnetty ja kehitetty myös suomalaisyrittäjien toimesta. Koukkulaitteita valmistetaan laajalti eri puolilla Eurooppaa, kotimaisia toimijoita ovat VAK ja Multilift. Koukkupää liukuu sylintereiden avulla laiterunkoa pitkin, jolloin käytönaikaiset liikkeet ovat tarkkoja ja päällevetokulma matala. Valmistustekniikan ja materiaalien kehittymisen kautta erot ovat kuitenkin hyvin pieniä käytännön kannalta. Ketjuja tai liukua Vuosikymmenten aikana markkinoille on tullut myös valtavirrasta poikkeavia ratkaisuja, kuten ketjulavalaitteita tai koukkua ja kiinteää laiterunkoa hyödyntävää koukkulaitetta. Vaihtolavalaitetta on vuosikymmenten aikana kehitetty niin ominaisuuksiensa kuin rakenteensakin osalta. Keinukippilaitetta käytettäessä lava on vaakasuorassa koko työkierron ajan, jolloin kyydissä voi olla märkää tai muutoin liikkeille altista materiaalia. Kiinteää runkoa ja koukkupäätä hyödyntävän koukkulaitteen etuna on matala päällevetokulma ja tukevuus
Vaihtokorilaitteiden lukitukset ovat turvallisuuden kannalta kriittinen tekijä. Vaihtokorien käyttö on viime vuosina vähentynyt Suomessa ainakin kappaletavaraliikenteessä, joskin valmistajia ja käyttäjiä on edelleen huomattavan paljon. Tasonostolaite voidaan toteuttaa myös kippaavana, mikä monipuolistaa laitteen käyttömahdollisuuksia. Nollalaitteeksi ristitty päällirakenne koostuu konttijuoksuista sekä ilmatoimisista konttilukoista. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI Tasonostolaitteet rahtiliikenteessä Viime vuosituhannen loppupuolella elettiin Suomessa vaihtokorijärjestelmän kulta-aikaa. TEEMA | Perävaunut ja päällirakenteet ATK6_s_40-42_Vaihtokorit.indd 42 ATK6_s_40-42_Vaihtokorit.indd 42 15.8.2024 15.42.29 15.8.2024 15.42.29. Vaijerilaitteita valmistavat muun muassa Rekkapaja, Pajakulma ja Multilift. Suomalaisyrittäjien parissa vaijerilaite on edelleen suosittu varuste paljolti tukevuudesta ja suuresta lavakannasta johtuen. Koukkulaitteen avulla lava on helppo työntää myös perävaunuun. BDF-laitteita käytettäessä tasonsäätö hoidetaan ilmajousituksen avulla. Muualla Euroopassa on käytössä muun muassa BDF-vaihtokorijärjestelmä, jossa vaihtokorin lukituksessa hyödynnetään myös standardoituja merikonttilukkoja. Koukkutai vaijerilaitteella varustetussa autossa kuormat puretaan monesti kippaamalla. Perälautanostimen avulla hoituvat toimitukset asiakkaille. Ilmajousituksen lisääntyessä tasonostolaitteet yksinkertaistuivat, sillä tasonsäätö voitiin hoitaa alustan ilmajousituksella. •• Tasonostolaite voidaan toteuttaa hydraulisena tai alustan ilmajousitusta hyödyntävänä. Iso osa kotimaan kappaletavaraliikenteessä käytettävästä kalustosta varustettiin hydraulikäyttöisillä tasonostolaitteilla, joiden avulla kontti tai kuormatila voitiin jättää purettavaksi tai lastattavaksi terminaalin laituriin
Viisiportaisella asteikolla A–E ilmaistaan märkäpitoa. Hentona valonpilkahduksena säilynee se, että vaativan maastoajon renkaita ei tarvitse tarroittaa tulevaisuudessa pinnoitettunakaan. Tarrat pinnoitettuihin tulevat “joskus” EU:n ohella uutta rengasmerkintää valmistelee peräti kolme alan järjestöä: rengasja kumituotteiden valmistajien liitto ETRMA, rengasja vannealan järjestö ETRTO ja pinnoittamisteollisuuden yhteistyöelin BIPAVER. AUTOTEKNIIKKA.FI 43 Teksti | Seppo Alaruikka , kuva | Autorengasliitto | Rengasmerkinnät RENKAAT Tarrat pinnoitettuihin Pinnoitetuissa raskaan kaluston renkaissa otettaneen muutaman vuoden kuluessa käyttöön EU-rengasmerkintä. Siinä kevyesti rullaavan renkaan merkintä RA edellyttäisi miltei yhtä matalaa vierintävastusta kuin merkintä A. K uorma-auton renkaiden luokitteluarvot on pitänyt ilmoittaa kaikissa markkinointimateriaaleissa, kuten verkkosivuilla ja esitteissä, jo vuodesta 2012 lähtien. Niissä ja tehdasuusissa renkaissa ohiajomelu ilmoitetaan yhtenevästi desibeleinä. Renkaan pinnoittaminen toistamiseen ja kolmatta kertaa ei muuta mitään edellä kerrotusta. Pinnoitetun kuorma-auton renkaan vierintävastuksen määrittäminen sisältää melusta ja märkäpidosta poiketen runsaasti miettimistä ja matematiikkaa. Märkäpito määritellään yhtä helposti. •• Mallikuva tämän hetken tehdasuuden kuorma-autonrenkaan EU-rengasmerkinnästä. Pinnoitetun renkaan vierintävastukselle (polttoainepumpun merkki) kuitenkin ehdotetaan tehdasuuden renkaan A–E-asteikon asemesta suuriportaisempaa RA–RD-asteikkoa. Pikaista valmistumista ei ole odotettavissa johtuen näkemyseroista EU-komission ja alan teollisuusjärjestöjen välillä. Tämä sisältää pelkästään nauhapinnoitteita valmistavien ja maahantuovien yritysten tuotteista valmistetut renkaat. Sen piti valmistua vuoden loppuun mennessä, mutta näillä näkymin siihen tulee vielä viivästyksiä, kuvailee Siltanen asiasta vellovia keskusteluja. Tämän päälle pintojen valmistajat antavat pinnoituspinnan ja prosessin tiedot, jotka lisätään rungon arvoon. Muutos tietää rengaspinnoittamoille lisätöitä. Muussa tapauksessa tarvitaan uusi mittaustulos. Tutummin tarrana tunnettu merkintä ilmaisee renkaan luokan polttoainetaloudellisuudessa, märkäpidossa ja ohiajomelussa. Pinnoitetuille raskaan kaluston renkaille on jo vuosien ajan kehitetty vastaavaa rengasmerkintää, sanoo tuotepäällikkö Teppo Siltanen Nokian Raskaista Renkaista. Pinnoittamot varautukoon muutokseen Autonrengasliitto julkaisee vuosittain pinnoitettujen renkaiden myynnin lukumääränä. Tarkoituksena on luoda järjestelmä, jossa rengasrungon vierintävastustiedot saadaan tietokannasta joko tietylle rungolle tai valinnaisesti keskimääräiselle rungolle. Numeroarvolla ilmaistaan ohiajomelua. EU-rengasmerkinnän käyttöönotto pinnoitettavissa kuorma-autonrenkaissa on edennyt etanan vauhtia. Tarroittamisesta on luvassa pinnoittajille mittava tehtävä, varoittelee Siltanen. Vierintävastus kuin rakettitiedettä Renkaan rungolla on vaikutusta vierintävastukseen, mutta ei juurikaan ohiajomeluun eikä märkäpitoon, kertoo Siltanen. Nämä pysynevät samanlaisina myös pinnoitetulla renkaalla. Kertaalleen mitattua tehdasuuden renkaan tulosta käytetään täysin vastaavalle pinnoitetulle renkaalle, ja sen puuttuessa asia mitataan. Vuosien 2018-22 aikana myynti lukumäärällä mitattuna on ollut kevyessä nousuvireessä ja vuosivaihtelut huomioiden niiden osuus kokonaismarkkinasta on pysynyt kohtalaisen vakaana. Niin tehdasuusia kuin pinnoitettuja renkaita kuvaavan rengasmerkinnän tavoite on antaa renkaiden hankkijalle eväät valita omaan käyttöön taloudellinen ja turvallinen tuote. Merkinnän käyttöä suunnitellaan laajennettavaksi. Pinnoitusmateriaalin valmistaja saa hyödyntää identtisellä kulutuspinnalla varustetun tehdasuuden renkaan mittaustulosta. Tosin hankkeen myöhästyminen ei yllättäisi. Vierintävastuksen suuruuden määräävät sekä kulutuspinta että rengasrunko, ja lopputulos selvitetään laskemalla. Uuden määryksen lopullinen aikataulu on vielä auki. muottipinnoitusta. Lopuksi kaiken tämän päälle vielä lisätään varmuusmarginaali, kertoo Siltanen. Tällaiset renkaat tunnistaa POReli professional off-road -merkinnästä. Melu ja märkäpito helppoja Suunnitteilla oleva pinnoitettujen renkaiden ohiajomeluja märkäpitoluokan määrittäminen on yksinkertaista. EU-rengasmerkintä tuli renkaissa pakolliseksi vuonna 2021. ATK6_s_43_Pinnoitus.indd 43 ATK6_s_43_Pinnoitus.indd 43 15.8.2024 15.42.52 15.8.2024 15.42.52. Edellä molemmat linjaukset perustuvat alan teollisuudessa tehtyihin havaintoihin siitä, että ohiajomelun suuruudessa ja märkäpidon laadussa kulutuspinnan rooli on rengasrunkoa hallitsevampi. Pinnoittamoiden näkökentässä kuitenkin siintää huolenaihe. Merkintä RD puolestaan annettaisiin renkaalle, joka tehdasuutena renkaana hieman pyöristäen kuuluisi luokkaan E. On olemassa lukematon määrä eri valmistajien erilaisia rengasrunkoja, joihin voidaan laittaa pinnoituspinta, taustoittaa Siltanen. Siinä, missä tehdasuuden kuorma-auton renkaan vierintävastus ilmoitetaan nyt viisiportaisella asteikolla A–E, pinnoitetulle renkaalle asteikko tulee näillä näkymin olemaan neliportainen RA–RD. Tulos ilmoitetaan viisiportaisella asteikolla A–E. Vaihtoehtoinen, suurille rengastehtaille sopiva menetelmä on käyttää ns. Esimerkiksi renkaan alhaista vierintävastusta ei voida edesauttaa ylenpalttisen matalaksi valmistetulla kulutuspinnalla, koska tämä heikentäisi märkäpitoa
Yhtiön pääkonttori sijaitsee Baskimaan itsehallintoalueella Pohjois-Espanjassa ja yhtiö toimii 60 maassa. Kestävään kehityksen tähtäävän politiikan vaikutus liikenteeseen on suuri ja varsinkin henkilökuljetusten lähiliikenteen ajoneuvoiksi on viime vuosina EU:ssa valittu pääsääntöisesti päästöttömiä sähkökäyttöisiä ajoneuvoja. Auto tekniikka ja kuljetus kiinnostui asiasta ja päätti vierailla Baskimaan itsehallintoalueella Pohjois-Espanjassa tutustumassa Suomessa harvinaisempiin, 135 vuotta sitten perustetun Irizar Groupin ajoneuvoihin. Yksi niistä on Euroopan ensimmäinen päästötön vetykäyttöinen linja-auto. Samalla niitä on oltava aina ja kaikkialla saatavilla. Työntekijöitä yhtiössä on yhteensä yli 3800. Eivätkö ne toimi kestävän kehitykIrizar i6S Hydrogen on lähes 13 metriä pitkä vetykäyttöinen bussi, jonka matkustajakapasiteetti on 49+G+C+1 pyörätuolipaikka. Polttokennon teho on 200 kW ja akun kapasiteetti on 45 kWh. Yhtiön ajoneuvojen arvioitu tuotantomäärä tälle vuodelle on 3700 ajoneuvoa. Tuotantolaitokset sijaitsevat Espanjassa, Meksikossa ja Brasiliassa. Irizar panostaa voimakkaasti tutkimukseen ja kehitykseen, johon kerrottaan käytettävän 4 % liikevaihdosta. Irizar Groupin liiketoiminnat on jaettu kuuteen toimialaan henkilöliikenne, elektroniikka, moottorit ja generaattorit, sähköinen liikkuvuus, energia ja verkkoyhteydet. Irizar Groupin suurin yksittäinen toimiala on henkilöliikenne, jossa tavoitteena on, että heidän valmistamansa bussit ovat omassa sektorissaan markkinoiden parhaita. Moottorin teho on 400kW/2 000Nm. sen mukaisesti, onko niiden laatu heikkoa vai mikä on vialla. Vuoden 2024 liikevaihdon oletetaan nousevan yli 970 miljoonaan euroon. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi | Irizar Group LINJA-AUTOT Irizar Group on kestävän kehityksen toimija Päästöttömiä ajoneuvoja Baskimaalta Euroopan komission tavoitteena on vähentää EU:n kasvihuonekaasupäästöjä merkittävästi vuoteen 2030 mennessä. IIrizar Group on perustettu vuonna 1889. Vetysäiliöiden kapasiteetti on 56 kg 350 bar. S uomessa kilpailutuksia voittavat nykyisellään useimmiten kiinalaiset ajoneuvot, vaikka koko EU on tavallaan osa Suomen sisämarkkinaa. Irizar Groupin valmistamia ajoneuvoja on saatavilla sähköhybridi-, diesel-, biodiesel-, HVO-, biokaasu-, maakaasu(CNG ja LNG) ja ATK6_s_44-47_Irizar.indd 44 ATK6_s_44-47_Irizar.indd 44 15.8.2024 15.43.42 15.8.2024 15.43.42. Miksi eurooppalaiset valmistajat eivät pärjää kilpailutuksissa
Matkustamo on laadukas ja kaikin tavoin miellyttävä. Lisäksi vetyauto ei vaadi tuhansia kiloja painavia akkuja kuten raskaat sähköajoneuvot, mikä tekee siitä hyvinkin järkevän vaihtoehdon. Kuvassa maahan tippuu vettä ajoneuvon käydessä. Niitä on mainittu olevan jopa niin paljon, että niillä voitaisiin korvata kaikki fossiiliset polttoaineet. Vetyvoimalinja muita etuja on, että vetyauton pystyy tankkaamaan yhtä nopeasti kuin polttomoottorisen. Polttokennon teho on 200 kW ja akun kapasiteetti on 45 kWh. Irizar i6S Hydrogen on edestä katsoen näyttävä ajoneuvo. Vetybussin polttoaineen täyttö-/tankkausluukku. Vetysäiliöiden kapasiteetti on 56 kg 350 bar. Päästöt ovat lähinnä vettä ja lämmintä ilmaa. vetykäyttöisinä. Bussin sähköjärjestelmä on Continentalin multipleksoitu sähköjärjestelmä. Yhtiön toimintaa ohjaavat voimakkaasti kestävään kehitykseen liittyvät ratkaisut. Bussissa on polttokennomoottori, joka muuntaa vedyn sisältämän kemiallisen energian auton sähkömoottorin tarvitsemaksi sähköenergiaksi. Ranskassa on raportoitu vanhasta hiilikaivoksesta löytyneen merkittävä vetylöytö, jonka suuruudeksi on arvioitu jopa 250 miljoonan tonnia. Vedyn säilytys ja kuljetus korkeasti paineistettuna on vielä kallista, mutta koko teollisuudenala ja tekniikka kehittyy kaiken aikaa. Vetyauto ei tuota ympäristöja melupäästöjä. Vetybussin takaosa on suunniteltu niin, että sieltä poistuu toinen päästö eli lämmin ilma. >> Kaikki hallintalaitteet vetybussin ohjaamossa ovat ergonomisesti hyvin käytettävissä. Vetyajoneuvot ovat lisäksi toimintavarmoja, eikä niiden toimintaan vaikuta kylmä tai kuuma sää. Mediassa on viime vuosina laajasti raportoitu maanpinnan alta löytyneistä luonnonvetyesiintymistä. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 Tietoa vedystä VETY on väritön ja hajuton polttoaine, jonka poltto ei tuota hiilidioksidia eikä pienhiukkasia. Vetybussin päästönä on puhdas vesi (H 2 O) ja lämmin ilma, jotka eivät lisää pienhiukkasten ja ilmastonmuutosta lisäävää hiilidioksidin määrää. Yhtiöllä on ISO 14001-standardin mukaisesti sertifioitu ympäristöjärjestelmä, ilmanmuutoksen torjunta CO 2 -päästöjen laskemisen soveltamisessa 1, 2 ja 3, vähennyssuunnitelma, joka on ulkoisesti varmennettu ISO 14064-standardin mukaisesti ja rekisteröity MITECO:n hiilijalanjälki-, kompensointija hiilidioksidin sitomisprojektien rekisteriin. Huipputeho on 400 kW/2000 Nm ja jatkuva teho on 360 kW/1360 Nm. Suomenkin kallioperässä on tehty useita vetylöydöksiä ja niitä on mainittu olevan meillä runsaasti. Mainittakoon vielä, että Irizarilla on Baskimaan toimipisteiden lähellä oma aurinkopaneeleilla toteutettu sähköntuotantolaitos, joka tuottaa sähköä enemmän, kuin yhtiö itse tarvitsee. Niitä ovat esimerkiksi vastuullisuus, elinkaarianalyysi, ympäristöystävällisyys ja kestävä tuotanto. Kuljettajan työympäristö on helppokulkuinen ATK6_s_44-47_Irizar.indd 45 ATK6_s_44-47_Irizar.indd 45 15.8.2024 15.43.43 15.8.2024 15.43.43. Euroopan ensimmäinen vetybussi Irizar i6S Hydrogen on lähes 13 metriä pitkä bussi, jonka matkustajakapasiteetti on 49+G+C+1 pyörätuolipaikka liikuntarajoitteiselle
Irizarin vetybussissa on suuri määrä erilaisia turva-yms. Ajoneuvojen matkustajamäärät vaihtelevat 96–145 henkilön välillä bussin pituuden mukaan. Niitä on vaikea saavuttaa, mutta uskomme että olemme jo hyvin lähellä, totesi Irizarin toimitusjohtaja Imanol Rego . Bussin Ion-Litum akuston kapasiteetti on 206 kWh, ja se mahdollistaa enimmillään 350 kilometrin ajomatkan. Busseissa on 350 kWh: akusto, jota pystytään lataaman jopa 600 kWh:n teholla. Heidän toimistonsa on sijoitettu niin, että sieltä näkee bussien tuotantohalliin. Bussin kaikissa istuimissa on USB-liitännät. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI | Irizar Group LINJA-AUTOT Haittana on tankkauspaikkojen puute ja uuden teknologian tuoma korkea hinta. ATK6_s_44-47_Irizar.indd 46 ATK6_s_44-47_Irizar.indd 46 15.8.2024 15.43.45 15.8.2024 15.43.45. Irizar ie sähköbussit Irizar Groupin valmistamia sähköbusseja on saatavilla 10, 12 ja 18 metrin pituisina. Matkustajia bussiin mahtuu enimmillään 105. Nämä haasteet kuitenkin ratkennevat itsestään tuotteiden yleistyessä. Irizarin tavoite on valmistaa 1000 sähköbussia vuodessa. Ajoneuvoilla voidaan ilman välilatausta ajaa noin 350 km, mikä kattaa noin 17 tunnin työpäivän kaupunkiliikenteessä. varusteita. Bussin lattiakorkeus on vain 0,32 metriä tienpinnasta. Vetyajoneuvon kehittämisen tarkoituksena on alusta saakka ollut saavuttaa ja tarjota dieselmoottorilla varustettuihin sisäruksiin verrattaessa sekä matkustajaettä matkatavarakapasiteetin suhteen sama taso. aktivointiin, CC (vakionopeudensäädin), LDW (kaistanvaihtovaroitus), lämmitetty kuljettajan ikkuna Hispacold Bi-zone Breeze -järjestelmä ja kaksinkertaiset VG 7 -ikkunat. Apu on ongelmien esiintyessä siten aina lähellä. Niitä ovat esimerkiksi EBS (elektroninen jarrujärjestelmä), ECAS (elektronisesti ohjattu ilmajousitus), ESC (elektroninen ajonvakautusjärjestelmä), ASR (luistonestojärjestelmä), UN ECE-R/66.02 (standardi rakennesuunnittelulle) , TPMS (rengaspaineen ja lämpötilan valvontajärjestelmä), fogmaker-palonsammutusjärjestelmä, peruutuskamera, sadeja valoanturit toimintojen automaattiseen Irizar ie tram 12 on näyttävä ajoneuvo. Vetybussia kehitettäessä on ollut alusta saakka ollut tarkoitus saavuttaa ja tarjota dieselmoottorisia sisarusten vastaavat ominaisuudet sekä matkustajaettä matkatavarakapasiteetin suhteen. Ajoneuvoja on saatavilla joko kaksitai kolmiakselisena. Se on 12 metriä pitkä, 2,55 metriä leveä ja 3,4 metriä korkea. Bussin sisäja ulkovalaistus on toteutettu LED-valoilla. Irizar H2 vetykuorma-auto jätepakkarilla varustettuna. Irizar kuorma-autot Irizarin valmistamissa kuorma-autoissa on alaslaskettu matalalattianen ohjaamo, jossa on kuljettajan lisäksi tilat kahdelle apumiehelle. Se ja bussien ovien aukeaminen laajalti mahdollistavat matkustajille vaivattoman bussiin kulun. Vetybussin toimintamatka on jopa 1000 kilometriä ja se voi tarvittaessa toimia lyhyitä aika 100 % sähköllä. Irizar Group panostaa vahvasti sähköisiin ajoneuvoihin ja yhtiöllä on 150 insinööriä suunnittelemassa ja kehittämässä sähköbusseja. Yhden Irizar-sähköbussin valmistus kestää 14 päivää eli siihen tarvitaan sama aika kuin dieselbussin valmistamiseen
Vetypolttokennon nettoteho on 100 kW. Kuorma-autojen toimintamatka vaihtelee 250–400 km välillä. Moni muu yritys voisikin ottaa tästä mallia. Irizar ie Tramissa on koko sisäpituudelta avoin lattia, joka mahdollistaa vapaan liikkumisen. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 Irizari ie Tram tarjoaa matkustajille avoimuuden ja kirkkauden tunteen sekä hyvän näkyvyyden ulos. Irizar H2 vetykuorma-autossa on matalalattiainen ohjaamo, jossa on kuljettajan lisäksi tilat kahdelle apumiehelle. •• "IRIZAR i6S ON EUROOPAN ENSIMMÄINEN PÄÄSTÖTÖN VETYKÄYTTÖINEN LINJA-AUTO" ATK6_s_44-47_Irizar.indd 47 ATK6_s_44-47_Irizar.indd 47 15.8.2024 15.43.46 15.8.2024 15.43.46. Irizar Groupin tavoitteena on tehostaa tämän päivän ja huomisen älykästä, verkottunutta, päästötöntä ja moniteknologiaista liikennettä totesi, toimitusjohtaja Immanuel Reko lopuksi. Kuorma-auton kantavuus on 18 500 kg. Irizar ie Tramin ohjaamossa peilit ovat sisäpuolella. Akkuteknologia on toteutettu litiumioni-LTO-tekniikalla ja 60 kWh:n kapasiteetilla. Tuotteet voidaan lisäksi varustella aina asiakkaan haluamalla varustetasolla ja ominaisuuksilla. Latausaika 150 kW:n laturia käytettäessä on vain 1–3 tuntia. Vetypolttokennon nettoteho on 100 kW. Bussien matkustamot olivat valoisia, hiljaisia ja nykyaikaisia, ja niissä oli ymmärretty huomioida tulevaisuudenkin tarpeet. Irizar H2 vetykuorma-autossa on PESM kaksoiskäämitys, tehoa 360 kW ja vääntömomenttia 4500 Nm. Busseja on liikenteessä useassa Euroopan maassa, luulisi muutaman löytävän tiensä Suomeenkin. Toimittajan on helppo uskoa, että tässä on yksi henkilöliikenteen tulevaisuuden kulkuväline niin lyhyen kuin pitkänkin matkan henkilökuljetuksiin. Miellyttävää oli myös todeta ajoneuvon haitattomat päästöt, pakoputkesta tuleva puhdas vesi ja takaosasta ulos tullut lämmin ilma. Turvallisuusvarusteita ovat esimerkiksi, EBS, ESP, AEBS, LDWS, Hill Start Aid (Creepage). Irizar ie tram:ssa on matkustajille tarjolla USB-liitännät. Irizar Groupin toimintaa nyt ohjaavat kestävään kehitykseen liittyvät asiat ja ratkaisut ovat niin läpinäkyvästi toteutettu, että on vaikea uskoa yhtiön antavan niissä muille alan toimijoille etumatkaa. Sähkökuorma-auton teho on 236 kW ja vääntömomentti 3600 Nm. Työhyvinvoinnista kertoo osaltaan se, kuinka eri osastojen työntekijät keskustelivat ja kommunikoivat toistensa kanssa vaivattomasti, ystävällisesti ja kunnioittavasti. Vetysäiliöiden kapasiteetti on 19,9 kg neljässä eri pullossa kuljetettuna, joista jokaisen vetoisuus on 205 litraa. Irizar H2 vetykuorma-autossa on tehoa 360 kW ja sen vääntömomentti on 4500 Nm. Irizar Groupin ajoneuvojen laatu oli kaikin puolin erinomaista. Akkuteknologia on toteutettu litiumioni-LTOtekniikalla ja 60 kWh:n akkukapasiteetilla. Ajoneuvon akkujen koot vaihtelevat 130–400 kWh välillä. Havainnot ja päätelmät Matkan tekeminen Irizar i6S Hydrogen bussissa kyydissä istuen oli miellyttävän hiljaista ja tehoa moottorissa tuntui olevan enemmän kuin riittävästi
Sähköbussin haasteeksi Boucheret mainitsee muun muassa latausjärjestelmien rakentamisen sekä korkean omamassan ja latauksen vaatiman ajan. Tuotanto merkittävässä roolissa Boucheret nostaa esityksessään esiin myös käytössä olevat, hyvinkin erilaisia tuloksia antavat mittaustavat. Vety näkyy elinkaarikustannuksissa Iveco nojaa vahvasti sekä sähköön että vedyn ja polttokennon käyttöön linja-autoliikenteessä. Nykyisillä menetelmillä terästonnin tuotannosta syntyy 2,5 tonnin hiilidioksidipäästöt. Akkupaketeilla varustetussa sähköbussissa on terästä die selbussin verran, joskin akkujen tuotanto lisää valmistuksenaikaiset hiilidioksidipäästöt 86 tonniin. Sähköiset voimalinjat erityisesti akkujen osalta kasvattavat valmistuksenaikaisia päästöjä. Boucheretin mukaan vedyllä tulee olemaan hyvinkin ratkaiseva rooli tulevaisuudessa. Käyttämällä polttokennobussissa fossiilivapaata terästä, voimme puristaa valmistuksenaikaiset päästöt alle nykyisen dieselbussin vastaavia päästöjä, lupaa Bouceheret. Dieselbussiin verrattaessa tarvitaan liikennettä varten 1,15-kertainen määrä sähköbusseja niiden alhaisemman matkustajakapasiteetin sekä latauksen vaatiman ajan vuoksi. Ihmisten ja tavaroiden liikkuminen on kuitenkin välttämätöntä yhteiskunnan toimivuuden kannalta. Yksi merkittävimmistä yksittäisistä tekijöistä ympäristöPolttokennobussin elinkaarenaikaisten kustannusten uskotaan tulevaisuudessa putoavan nykyisestä merkittävästi lähinnä vedyn hinnan laskun myötä. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Ari Perttilä | Iveco Bus LINJA-AUTOT Iveco Bus tähtää hiilineutraaliksi Liikenteen murrostilassa on käännettävä kaikki kivet ilmastoystävällisten, mutta samalla myös taloudellisesti kannattavien ratkaisujen löytämiseksi. L iikenteellä ja liikkumisella on monia haitallisia ympäristövaikutuksia, joista johtuen liikenteeseen liittyviä työtehtäviä ei koeta nuorison silmissä mielekkäinä. Osassa mittauksista tarkastellaan päästöjä pakoputken päästä, osassa otetaan huomioon myös valmistuksenaikaiset päästöt, jotka ovat monesti hyvinkin merkittäviä, jatkaa Boucheret. Tämä yhdessä sähköbussia paremman kapasiteetin kanssa puristaa elinkaarenaikaiset kustannukset alle nykyisten sähköbussien vastaavia. Voimme toimillamme vaikuttaa ympäristövaikutuksiin hyvinkin vahvasti, aloittaa julkisen liikenteen kestävän kehityksen johtaja JeanMarc Boucheret Iveco Busilta. Liikenne tulee sähköistymään, mutta akkupaketeilla varustettujen ladattavien ajokkien ohella myös vetyä ja polttokennotekniikkaa hyödyntävien ajoneuvojen määrä tulee lisääntymään. Iveco Bus nojaa vahvasti sähköön, joskin myös vedyllä on tärkeä rooli tulevaisuuden joukkoliikenteessä. Polttokennobussia ja dieseliä verrattaessa suhde on ATK6_s_48-51_Iveco-H2.indd 48 ATK6_s_48-51_Iveco-H2.indd 48 15.8.2024 15.44.12 15.8.2024 15.44.12. Auto Tekniikka ja Kuljetus pääsi tutustumaan Ivecon bussituotannon terävimpään kärkeen. vaikutusten alentamisessa on fossiilivapaan, eli vedyllä pelkistetyn teräksen hyödyntäminen linja-autoissa. Terästuotannon ympäristövaikutukset ovat tällä hetkellä huomattavat lähinnä kivihiilen käytöstä johtuen. Tavoitteena on puristaa hiilidioksidipäästöt 0,5 tonniin terästonnilta, jatkaa Boucheret, jonka mukaan vetyä voidaan hyödyntää myös linja-autojen polttoaineena. Ivecon tekemien laskelmien perusteella dieselbussin valmistuksessa syntyy noin 50 tonnin hiilidioksidipäästöt, josta noin 3/4 osaa kertyy teräsrungon valmistuksesta. Polttokennolla varustetussa bussissa on ainoastaan yksi akkupaketti, mikä auttaa puristamaan hiilidioksidipäästöt 76 tonniin
•• Puhaltimilla saamme aikaan valtavan säävalikoiman lämpötilavaihtelun ulottuessa -50 asteesta aina + 55 asteeseen saakka, jatkaa Buthod esitellessään kuljettajaa avustavien turvallisuusjärjestelmien testausta. Euroopassa neljäsosa vuonna 2023 rekisteröidyistä busseista käytti vaihtoehtoisia voimanlähteitä, valottaa Boucheret, jonka mukaan Ivecon osuus näistä puhtaista busseista on 29 prosenttia. Lisäksi polttokennotekniikalla varustetun bussin hankintaja käyttökulut ovat toistaiseksi huomattavan korkeat. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 Iveco Bus tähtää hiilineutraaliksi Tarkkaa testausta E-Bench -testikeskuksessa IVECO-KONSERNIN linja-autotoimintojen tuotekehitys tapahtuu Lyonin suukaupunkiin kuuluvassa Vénissieux’n kaupunginosassa sijaitsevassa tuotekehityskeskuksessa, joka työllistää noin 400 alansa osaajaa. Testikeskuksessa voidaan simuloida tiettyä bussireittiä etsien samalla energiatehokkainta voimalinjatai polttoaineratkaisua juuri tiettyyn ajotehtävään. ATK6_s_48-51_Iveco-H2.indd 49 ATK6_s_48-51_Iveco-H2.indd 49 15.8.2024 15.44.13 15.8.2024 15.44.13. Euroopan suurin bussimaa on Ranska, missä rekisteröitiin vuonna 2023 kaikkiaan lähes 5700 bussia. Todellisuus laahaa Bussimaailman uutisia seuratessa syntyy nopeasti vaikutelma liikenteen pikaisesta sähköistymisestä. Tällä hetkellä polttokennobussin 15 vuoden aikaiset elinkaarikustannukset ovat noin 70 prosenttia vastaavaa sähköbussia korkeammat. Voimme tehdä samanaikaisesti testejä keskuksessa sekä oikeissa olosuhteissa. Sisätiloihin saamme aina yhtäläiset olosuhteet ja voimme toistaa tiettyä ajotilannetta lähes rajattomasti toisin kuin todellisissa olosuhteissa kenttätesteissä. Otettaessa huomioon polttokennobussin suurempi matkustajakapasiteetti sekä dieselbussin veroinen käytettävyys, voidaan polttokennon avulla päästä sähköbussia alhaisempiin elinkaarikustannuksiin, maalaa Boucheret, jonka mukaan nykyinen vedyn hinta tekee liikennöinnin polttokennobussilla taloudellisesti kannattamattomaksi. Vetykään ei ole ongelmaton, sillä viranomaiset määrittelevät varsin tarkkaan varastoitavan vedyn määrän. Näistä vain noin kolmannes hyödynsi vaihtoehtoisia polttoaineita. Vertaamme tuloksia, joiden tulee aina vastata toisiaan kaikissa olosuhteissa, painottaa JeanMarc Boucheret, jonka mukaan testikeskuksen etuna on olosuhteiden hallinta. Boucheret kaivaa esityksestään kuvan, jonka perusteella polttokennobussilla päästään elinkaarikustannuksissa alle sähköbussin vastaavia kustannuksia. Viime vuonna keskuksessa otettiin käyttöön lajissaan maailman nykyaikaisimpiin kuuluva E-Bench -testikeskus. Kestävän kehityksen johtaja Jean-Marc Boucheret Ivecolta uskoo vedyn merkityksen lisääntyvän liikennepolttoainekäytössä. Näiden osuus kokonaismarkkinoista oli noin kaksi kolmasosaa. Tämä on rakennettu linja-autojen tuotekehitystä varten ja voimme testata täällä niin yksittäisiä komponentteja kuin kokonaisia ajoneuvojakin, kertoo Xavier Buthod, jonka mukaan keskuksen kalenteri on varattu täyteen seuraavan kahden vuoden ajaksi. Meillä on hyvin suuria haasteita tulevien päästövähennyksien saavuttamisessa, harmittelee Boucheret, jonka mukaan valtioiden maksamille tuille olisi nyt suurta kysyntää. Tilastojen valossa tilanne ei kuitenkaan ole ihan näin, sillä Ranskassa esitettyjen tilastojen mukaan suuret bussimarkkinat kuten Ranska, Italia ja Saksa sekä Espanja nojaavat edelleen vahvasti perinteiseen dieseltekniikkaan. Buthod painottaa testaustoiminnan tapahtuvan kuitenkin aina tuotekehityslähtöisesti. Vuonna 2023 suhteellisesti eniten vaihtoehtoisilla polttoaineilla liikkuvia busseja rekisteröitiin Norjassa. Uudesta testauskeskuksesta huolimatta Iveco kertoo jatkavansa myös kenttätestausta oikeissa olosuhteissa. Uskomme vedyn hintatason putoavan nykyisestä noin puoleen, mikä yhdessä edullisempien huoltokustannusten kanssa puristaa elinkaarenaikaiset kustannukset lähelle sähköbussin kustannuksia. Valmistajan mukaan reilun kuuden miljoonan euron investoinnilla Ivecon linja-autotoiminnoille saatiin nykyaikainen testikeskus, joka nopeuttaa ja helpottaa uuden teknologian jalkauttamista markkinoille. 1:1, koska vedyn tankkaaminen on nopeaa ja matkustajakapasiteetti jopa dieselbussiakin suurempi, jatkaa Boucheret
Alkumatkasta bussi liikkuu yksinomaan akkuun varastoidun energian voimalla, mutta varauksen laskiessa noin puoleen, aletaan sähköä tuottamaan polttokennon avulla. Sähköbussissa on lähtökohtaisesti seitsemän akkupakettia, vetykäyttöisessä bussissa ainoastaan yksi. Valmistajan mukaan vaihtoehtoja on jopa 111 henkilön kuljettamiseksi. Iveco Bus E-WAY H2 on pohjimmiltaan sähkökäyttöinen linja-auto, johon on lisätty polttokennotekniikka. Lopputulos onkin monesti kompromissi, jossa pyritään kustannustehokkuuden kannalta optimaalisen ratkaisuun. Järjestelmä pyrkii pitämään akun varaustason noin 50 prosentissa akun eliniän kasvattamiseksi, kertoo tuotekehitysjohtaja Ludovic Balandreau, jonka mukaan jarrutusenergian talteenotolla on merkittävä rooli toimintamatkan kasvattamisessa. Perinteiseen sähköbussiin verrattaessa huomattavin ero on akkupakettien määrässä. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI | Iveco Bus LINJA-AUTOT Iveco E-WAY H2 Kapasiteetin ja toimintamatkan ehdoilla Teksti, kuvat | Ari Perttilä Syksyllä 2023 esitelty Iveco E-WAY H2 on polttokennotekniikkaan nojaava kaupunkibussi, joka valmistajan mukaan tarjoaa luokkansa kärkeen asettuvan matkustajakapasiteetin ja toimintamatkan keskinäisen suhteen. Iveco E-WAY H2 voidaan varustaa kahdella tai kolmella ovella ja tarjolla oli yli 10 erilaista istuinjärjestystä. A joneuvovalmistajat joutuvat tuotekehityksen aikana ratkomaan monia valmistukseen ja erityisesti käyttöön liittyviä tekijöitä. Käytännössä voisi puhua eräänlaisesta hybridiratkaisusta. Varikolta lähdettäessä 69 kWh:n NMC-akkupaketti on täyteen ladattu ja 29 kilon vetysäiliöt ovat täynnä. ATK6_s_48-51_Iveco-H2.indd 50 ATK6_s_48-51_Iveco-H2.indd 50 15.8.2024 15.44.14 15.8.2024 15.44.14
AUTOTEKNIIKKA.FI 51 Helppoutta koulutukseen ja kehitykseen IVECO hyödyntää uutta teknologiaa myös tuotekehityksessä ja koulutuksessa. Valmistajan mukaan katolla sijaitsevat vetysäiliöt ovat kolaritestattuja ja linja-auto on erittäin turvallinen kaikissa olosuhteissa. Testausta on tehty -30 asteen pakkasessa tulosten ollessa hyvin myönteisiä. Iveco on päätynyt käyttämään bussissaan Hyundain polttokennotekniikkaa, joka tuotekehitysjohtajan mukaan lukeutuu alansa parhaimmistoon. Polttokennobussia maltillisemman toimintamatkan tarjoavan sähköbussin 485 kWh:n akkupaketin lataaminen taasen vaatii aikaa noin 3,5 tuntia, mikä näkyy auton käytettävyydessä. Painojakauma on valmistajan mukaan saatu optimaaliseksi sijoittamalla akkupaketti ja polttokenno auton taakse vetysäiliöiden sijaitessa katolla. Vety tankataan 350 baarin paineella auton kummallakin puolen sijaitsevista liittimistä. Samalla voidaan selvittää myös esimerkiksi Polttokennotekniikka on tuotu auton takaosaan akkupaketin päälle. Koeteltua polttokennotekniikkaa Polttokennotekniikka on akkuja kevyempää, mistä johtuen polttokennobussin omamassa on noin 1,5 tonnia sähköbussia kevyempi. Polttokennoilla on ajettu jo miljoonia kilometrejä, joten se on tekniikkana erittäin luotettavaa ja testattua, painottaa Balandreau. Linja-auton käytettävyyden kannalta sen lataamiseen ja tankkaamiseen käytettävät ajat ovat olennaisessa roolissa. Vedyn tankkaaminen on erittäin siisti työvaihe eikä vaadi esimerkiksi suojavarusteiden käyttöä. Iveco E-WAY H2 -bussissa nojataan moniin perinteisiin kaupunkilinja-autoissa hyviksi havaittuihin ominaisuuksiin. huollon ja korjauksen helppoutta sekä työhön kuluvaa aikaa. VR-lasien avulla voidaan testata muun muassa prototyyppivaiheessa osien sopivuutta ja niiden asentamista. Rakenteen ansiosta bussin käytettävyys on erittäin hyvä ja se tarjoaa hyvän matkustajakapasiteetin, mikä on asiakkaidemme talouden kannalta yksi kriittisimmistä tekijöistä, jatkaa Balandreau, jonka mukaan E-WAY H2 -bussin toimintamatka on nykyisiä sähköbusseja suurempi, mutta samalla myös sen matkustajakapasiteetti on suurempi. ATK6_s_48-51_Iveco-H2.indd 51 ATK6_s_48-51_Iveco-H2.indd 51 15.8.2024 15.44.15 15.8.2024 15.44.15. Myös Siemensin valmistamalla uudella 310 kW:n sähkömoottorilla on saatu aikaan reilun 70 kilon painonsäästö. Valmistajan mukaan E-WAY H2 -bussin 69 kWh:n akkupaketin lataaminen onnistuu puolessa tunnissa, 29 vetykilon tankkaus taasen vaatii vain 15 minuuttia. Nopealla tankkauksella pitkä toimintamatka Iveco nojaa vahvasti modulaarisuuteen ja iso osa komponenteista on yhtäläisiä sähköbussin kanssa. Tämä kasvattaa matkustajakapasiteettia, mutta samalla se alentaa myös energiankulutusta. •• Balandreaun mukaan uutta teknologiaa hyödynnetään huomattavan paljon muun muassa tuotekoulutuksessa, sillä VR-lasien avulla voidaan mennä sisälle linja-autoon katsomaan asioita hyvinkin läheltä. Linjastoissa on useita hätäsulkuja ja eri puolilla autoa on kaikkiaan seitsemän kaasuhaistelijaa, jotka tunnistavat mahdollisen kaasuvuodon ja sulkevat linjat tarvittaessa. Polttokennobussin matkustamon lämmityksessä ja jäähdytyksessä hyödynnetään Konvektan valmistamaa lämpöpumppua. Tuotekehitysjohtaja Ludovic Balandreaun mukaan ratkaisun energiatehokkuus on sähkölämmitystä parempi. Energiakulutuksessa ei kuitenkaan ole isoa eroa polttokennoauton ja sähköbussin välillä, jatkaa Balandreau, joka muistuttaa, että ulkoilman lämpötila ei vaikuta polttokennon toimintaan. Polttokennoon tuotaessa vedyn painetta lasketaan 4 baariin. Valmistaja lupaa vedyllä taittuvan kaupunkiliikenteessä noin 450 kilometrin matkan. On huomattavasti edullisempaa huomata kunnossapidon haasteet tai mahdolliset esteet jo varhaisessa simulointivaiheessa, painottaa tuotekehitysjohtaja Ludovic Balandreau. Näistä merkittävä komponentti on uusi kattorakenne, jolla on saatu aikaan 135 kilon painonsäästö. Valmistajan mukaan bussin toimintamatka täysillä vetysäiliöillä sekä täyteen ladatulla akulla on noin 500 kilometriä. Hyundai valmistaa vuositasolla noin 30 000 polttokennoa ja pian avattavan uuden tehtaan myötä kapasiteetti kasvaa merkittävästi
•• Näyttelyn merkittävin ja yhtäältä yllättävin tuote löytyi ensi kertaa näyttelyosastolla mukana olleelta Yutongilta. Fencer-mallisto kattaa kaupunkija lähiliikenteen bussit myös matalalattiaversiona. Pääkaupunkiseudulta alkanut bussiliikenteen sähköistyminen on sittemmin laajentunut käytännössä kaikkialle Suomeen ja iso on uusista kaupunkiliikenteen busseista nojaakin sähköisiin voimanlähteisiin. 61 + 1 -paikkainen auto aloitti Suomessa laajan koeajokiertueen näyttelyn jälkeen, jonka jälkeen todellisia käyttökokemuksia päästään kokoamaan. Esillä näyttelyssä oli myös sähköinen kaupunkibussi. Huolimatta sähköbussin dieseliä selvästi korkeammasta hinnasta, ovat toimitukset kohdistuneet sellaisiinkin tarjouksiin, joihin olisi vielä dieselbussi kelpuutettu. Pyrkimys mahdollisimman vähäpäästöiseen liikenteeseen ohjaa entistä enemmän uusien bussien hankintoja. Bussiliikenteen sähköistymisessä on kiinalaisilla merkeillä Suomessa verrattain suuri osuus markkinoista. Yutongilla on ohjelmassa myös valmius toimittaa tarvittavat latausjärjestelmät. Näyttelyssä julkistettiin 15 kaasubussin kauppa Joensuun kaupunkija lähiliikenteeseen. Bussinäyttelyssä kuullun perusteella myös pikavuoroja tilausajoliikenteessä käytettävien autojen menekki on lähtenyt hienoiseen kasvuun. Kaasu käyttövoimana on selvässä kasvussa kuorma-autoissa ja nyt myös samaa kasvua on havaittavissa myös bussimarkkinoilla. Scania esitteli näyttelyssä Suomen markkinoille yhteistyössä Higerin kanssa kehitetyn Fencer-malliston, jossa valittavana on diesel-, sähkö-, sähköhybriditai kaasuversio. Kuluvalla vuosikymmenellä reilusti yli puolet Suomessa rekisteröidyistä yli 8 tonnin busseista oli valmistettu Kiinassa. Parin viime vuoden alakuloinen yleistunnelma oli nyt muuttunut valoisampaa tulevaisuutta odottavaksi. Kaikilla merkittävillä bussivalmistajilla onkin jo tarjolla sähköinen kaupunkibussi. ATK6_s_52-54_Bussinäyttely.indd 52 ATK6_s_52-54_Bussinäyttely.indd 52 15.8.2024 15.44.51 15.8.2024 15.44.51. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio , kuvat | Ari Perttilä | BUS 2024 -näyttely "KAIKILLA SUURILLA VALMISTAJILLA ON TARJOLLA SÄHKÖINEN KAUPUNKIBUSSI" TAPAHTUMAT Bussialalla valoa kohti Kesän valo heijastui juhannuksen alla Linja-autoliiton liittokokouksen yhteydessä pidettyyn bussinäyttelyyn. Premium-luokkaan varustellulle täyssähköiselle T15E 6X2 -turistibussille lupaillaan jopa 600 kilometrin toimintamatkaa. U sean vuoden ajan uusien linja-autojen rekisteröinneissä merkittävässä roolissa ovat olleet kilpailutuksen pohjalta toteutuneet kaupunkibussien toimitukset. 2ja 3-akselisten lisäksi mallistosta löytyy myös 18 metrin nivelversio
Scanian Olli Heikkinen näkee uudella Fencer F1-mallistolla potentiaalia Suomen kaupunkiliikenteessä. Myös Helsingin runkoliikenteen väreissä oleva 7900EA -nivelbussi oli nähtävillä. Tässä ajotehtävässä sähköinen turistiauto puoltaa paikkansa hyvinkin vahvasti, kertoo Yutong-bussien myyntipäällikkö Jari-Pekka Karhu. Kaukoliikenteen tarpeisiin vastataan Irizar-mallistolla. Varsinkin tilausajoliikenteessä auto seisoo parkissa verrattain paljon ja moottoria käytetään lähinnä matkustamon jäähdytystä varten. Ajokokemusta halukkaille annettiin täyssähköisellä, kaksiakselisella 7900E-mallilla, jonka kori oli rakennettu uudella kumppanilla Egyptissä. Kysyntä markkinoilla on varsin hyvä ja tuotanto pyörii täydellä teholla, kertoi Carrus Deltan toimitusjohtaja Petteri Vuori. AUTOTEKNIIKKA.FI 53 Volvon osastolla oli esillä Carrus Deltan valmistamat turistibussit 9700H ja 9700HD. Vehon Juha Perheenmiehen mukaan myös turistiautojen kysyntä on lähtenyt vähitellen kasvuun. ATK6_s_52-54_Bussinäyttely.indd 53 ATK6_s_52-54_Bussinäyttely.indd 53 15.8.2024 15.44.53 15.8.2024 15.44.53. Suomessa on perinteisesti totuttu siihen, että varsinaisten linja-autojen koko on pääsääntöisesti yli 50 paikkaa ja pienemmät autot ovat pakettiautopohjalta rakennettuja pienempiä tarjoten noin puolta maltillisemman matkustajakapasiteetin. Veho esitteli näyttelyssä ”välimallina” 42+1 -paikkaisen, 10,8-metrisen Intouro K -mallin, joka odotti myytynä asiakkaalle toimitusta. Buslandin osaston vetonaulana oli täysin entisöity Setra S80 vuodelta 1976. Vehon Juha Perheenmiehen mukaan kiinnostus tuntuu nyt kasvaneen myös tässä välikoossa
Perinteisesti näyttelyssä on ollut näytillä yrityksen uudistamia busseja. Muutostöitä ovat tehneet eri koriyritykset. KORONAN vaikutukset johtivat turistibussiajojen romahtamiseen, jonka seurauksena kalusto on vanhentunut käsiin. Nyt turistiliikenteen hiljalleen käynnistyessä on hyvien turistibussien riittävyys muodostumassa ongelmaksi. Viime vuosina muutostyöt ovat siirtyneet paljolti ulkolaisille, lähinnä baltialaisille ja puolaisille yrityksille. Aiemmin myös suomalaiset korimuutoksia tekevät varustelijat olivat vahvasti mukana. Turistiautoa etsiville esillä oli MAN Lion’s Coach kolmiakselisena. Esillä oli muun muassa Isuzu Turquoise-dieselmalli, jonka paikkaluku oli 33 + 1 ja pituus 7,7 metriä. Olemme täydentäneet tuotevalikoimaa Otokarin tuotteilla, joten meillä on nyt tarjolla hyvin laaja valikoima henkilökuljetuksiin soveltuvaa kalustoa MAN TGE-pikkubussista alkaen, valottaa Jarkko Mäkinen. Yritys esitteli näyttelyssä myös Kiinassa valmistetun, 7,5-metrisen sähkökäyttöisen Altas Novus City V7 -kaupunkibussin, jossa matkustajapaikkoja on 30 – 33 ja toimintamatkaa aina 300 kilometriin saakka. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI | BUS 2024 -näyttely TAPAHTUMAT Veholla on ollut Sprinterillä vahva osuus bussien kokoluokassa 9-25 paikkaa. ATK6_s_52-54_Bussinäyttely.indd 54 ATK6_s_52-54_Bussinäyttely.indd 54 15.8.2024 15.44.55 15.8.2024 15.44.55. Ensivaiheessa autot ovat dieselkäyttöisiä, mutta Perheenmiehen mukaan sähköinen versio on tulossa mukaan, kunhan tarvittavaan painoluokkaan saadaan Suomen hyväksynnät. Näyttelyn alla Veho solmi sopimuksen Liettualaisen Altaksen kanssa Sprinter-pohjaisten pikkubussien edustuksesta Suomessa. Oululainen Fibus Oy on vahva toimija bussimarkkinoilla tarjoten asiakkailleen uusien Iveco ja Isuzu-bussien ohella myös laajan valikoiman käytettyjä busseja. Pulaa käytetyistä MAN-tuotteista tunnettu Adampolis Finland on kasvattanut bussivalikoimaa ottamalla edustukseen myös turkkilaisen Otokarin. Linja-autojen tuotepäällikkö Jarkko Mäkinen kertoo täyssähköisen, 6,6-metrisen E-Centron herättäneen vahvaa mielenkiintoa messuilla. Useampi bussimaahantuojien edustaja kertoo hyvistä käytetyistä, pohjoisiin oloihin sopivista autoista olevan pulaa. Eestiläinen Busland on merkittävä bussien korjaaja ja uudistaja Tallinnassa. Work Carsin Mikael Mäkinen näkee Suomessa uudella bussikonseptilla suuren potentiaalin. Work Cars Jyväskylästä on tuonut markkinoille tamperelaisen Tamlansin kanssa suunnitellun Mercedes-Benz Sprinter -pohjalle 16ja 19-paikkaiset minibussit. Tänäkin vuonna kaksi miljoonan luokaa ajettua, tekniikaltaan läpikäytyä ja sisustaltaan uudistettua turistibussia oli kaupan noin 100 000 euron hintaan
AUTOTEKNIIKKA.FI 55 Teksti | Klaus Bremer , kuvat | Veho | Vuoden Haastaja 2024 VOITTAJA Mercedes-Benz eActros 600, Vuoden Haastaja 2024, palkittiin ”Hikeä ja Ilon Kyyneliä” > > Auto, tekniikka ja kuljetus 3/2024 julisti lukijoilleen ja lehden valintaraadille kilpailun ”Vuoden Haastaja 2024” nimeämiseksi. Se vaatii hikeä tänään tuomaan ilon kyyneliä huomenna! •• KATSO VIDEOT Klaus Bremerin puhe. Juha Ruotsalaisen vastauspuheenvuoro. Palkinnon vastaanottivat Veho Oy:n toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen (2. Vastauspuheenvuorossaan toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen korosti tärkeyttä irrottautua Corona-pandemian, Ukrainan sodan, korkojen nousun ja laukkaavan inflaation luomasta alakulosta näkemään tulevaisuuteen ja tehostamalla kaikki voimat menestykseen jo huomenna. > > Voittajaksi nousi sekä lukijoiden että valintaraadin suosikki, Mercedes-Benz eActros 600. vas:lta) ja kuorma-autopäällikkö Jouni Kummola (1. vas:lta) luovuttivat Härmässä "Vuoden Haastaja 2024" voittopalkinnon Mercedes-Benz eActros 600:lle. Voittopalkinto "Hikeä ja Ilon Kyyneliä" on Fiskarsin Bianco Blu lasistudion Tarmo Maarosen kätten jälkiä. oik:lta). Se palkittiin Härmässä Power Truck tapahtumassa vertauskuvallisella lasiveistoksella ”Hikeä ja Ilon Kyyneliä” M ercedes-Benz eActros 600 voiton avaimiksi osoittautuivat sen innovatiivinen e-akseli, joka mahdollistaa 400 kW:n jatkuvan ja jopa 600 kW:n huipputehon. Luovutustilaisuudessa Auto, tekniikka ja kuljetuksen päätoimittaja Klaus Bremer ja toimittaja Matti Aarnio todistivat lehden lukijoiden ja valintaraadin valintaperusteiden vahvistuneen entisestään kahden eActros 600 rekkayhdistelmän menestyksellisellä Euroopan läpiajolla Norjan Jäämeren rannikolta aina Espanja Välimeren rannikon eteläkärkeen. > > Suomen kuorma-automarkkinoiden 2024 ykköstähden asemasta kävivät kilpaa DAF XG+, Iveco S-Way, MAN eTGX, Mercedes-Benz eActros 600, Renault T High, Scania Super ja Volvo Aero. Auto, tekniikka ja kuljetuksen Klaus Bremer (vas.) ja Matti Aarnio (3. Fiskarsin Bianco Blu lasistudion taiteellisen johtajan Tarmo Maarosen ”Hikeä ja Ilon Kyyneliä” lasipysti luovutettiin Mercedes-Benz maahantuojan Veho Oy:n toimitusjohtajalle Juha Ruotsalaiselle ja kuorma-autopäällikölle Jouni Kummolalle juhlallisessa palkintoseremoniassa Härmän Power Truck tapahtumassa. ATK6_s_55_Haastaja.indd 55 ATK6_s_55_Haastaja.indd 55 15.8.2024 15.45.16 15.8.2024 15.45.16
Ruotsin kohdalla todettakoon, että kyse ei vielä ole kilometriperusteisesta tieverosta, vaan vinjetti-maksun laajentamisesta kevyisiin kuorma-autoihin ja eriyttämisestä hiilipäästöjen mukaisiin maksuluokkiin. KUVA 1: Viimeisimmät korotukset ja tulevien maksujen aikataulut. Yllättäen tähän ”uudistukseen” sisältyy myös tavallisille dieselkäyttöisille euroyhdistelmille roima, yli 80 prosentin korotus! Kilometrimaksu onkin nyt luokalle Euro 6 jopa 34,8 senttiä kilometriltä. Oikeanpuoleisissa sarakkeissa näkyy luokat raskaille, yli 16 tonnin kokonaispainoisille kuorma-autoille. Asia ei edennyt, mutta odotettavissa on että viimeistään alkuvuodesta 2027 Ruotsissa on CO 2 -perusteinen kilometrivero käytössä. Vinjettimaille, kuten Ruotsille, se on 26. > > Direktiivissä on asetettu takarajat muutokselle. Ranskassa ja Espanjassa mietitään vielä siirtymää kiinteistä maksupisteistä automaattisiin maksuportaaleihin. Tällä Saksan valtio arvioi tuplaavansa raskaan liikenteen tieverotuoton noin 15 miljardiin euroon vuodessa, mikäli liikennemäärät pysyvät ennallaan. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Tom Fredman , kuvat | IRU | Kilometrivero YHTEISKUNTA U seat maat seuraavat nyt Saksan esimerkkiä Maut-tiemaksun uudistuksesta, jossa euroluokkaperusteiset maksuluokat muuttuivat CO 2 -päästöjen mukaan porrastetuiksi. Maailmanlaajuinen tieliikenteen kuljetussektorin etujärjestö IRU (International Road Transport Union) on teettänyt selvityksen CO 2 -perusteisten tieverojen tilanteesta Euroopassa. Sveitsissä, IRU:n päämajassa, tämä on ilmeisesti ymmärretty väärin ja tulkittu kilometriperusteiseksi tiemaksuksi. on puolestaan 5 % referenssiarATK6_s_56-57_Verotus.indd 56 ATK6_s_56-57_Verotus.indd 56 15.8.2024 15.45.38 15.8.2024 15.45.38. Kotimaisilla autoilla oli erillinen kilometrilaskuri vetopyörissä ja ulkomaalaiset autot maksoivat rajalla poistuessaan maasta ajetut kilometrit, samaan tyyliin kuin Sveitsissä. Saksan Maut-tievero otettiin käyttöön vuoden 2005 alussa ja se on Ulkomaanliikenteen kustannuspaine kasvamassa – EU laajentamassa kilometriveron koko unioniin >> Hiilidioksidipäästöihin perustuvat kilometriverot raskaalle liikenteelle ovat yleistymässä Euroopassa. Vanhemmat ulkomaankuljettajat muistavat, että Ruotsissa oli kilometrivero käytössä 1970-luvulta 1990-luvun lopulle. Sveitsissä, IRU:n päämajassa, tämä on ilmeisesti ymmärretty väärin ja tulkittu kilometriperusteiseksi tiemaksuksi. Uusi maksujärjestelmä on nyt kehitteillä ja perustuisi tiettävästi autoihin asennettaviin lukulaitteisiin ja Saksaa kevyempään valvontainfraan. Koska nykyisten operaattoreiden kanssa on pitkät sopimukset voimassa, jopa vuoteen 2036, pysytään nykyisessä järjestelmässä vielä vuosia. Näistä vasemmalla oleva alisarake, luokka 5, on hiilidioksidin osalta päästöttömille täyssähköja vetykäyttöisille ajoneuvoille. Vastaavasti polttoaine oli edullisempaa ja moni ulkomaalainen auto tankkasikin Ruotsissa. Maissa joissa on ennestään ollut kilometrivero, kuten Saksassa, takaraja on tänä vuonna. noussut silloisista taksoista noin kolminkertaiseksi 20 vuodessa. Ruotsin kohdalla todettakoon, että kyse ei vielä ole kilometriperusteisesta tieverosta, vaan vinjetti-maksun laajentamisesta kevyisiin kuorma-autoihin ja eriyttämisestä hiilipäästöjen mukaisiin maksuluokkiin. maaliskuuta 2027. EU:n direktiivi 2022/362 astui voimaan tänä keväänä ja velvoittaa jäsenmaita verottamaan hyötyliikennettä kilometriperusteisesti CO 2 -päästöjen mukaan. Puolassa ja Bulgariassa suunnitellaan asiaa, eikä aikataulusta ole tietoa. Alankomaat ja Romania puolestaan vuonna 2026. > > Komissio haluaa korvata kansalliset tieverot, kuten Ranskan ja Italian järjestelmät ”maksukoppeineen” ja vinjettimaiden (esim. IRU:n toimesta on myös laadittu kuvassa 2) esitetty yhteenveto Saksan, Tšekin ja Itävallan soveltamista päästöluokituksista. Muissa luokissa, oikealle siirryttäessä, päästöt luokitellaan tietyn referenssiarvon mukaan. Kuvassa 1) esitetään viimeisimmät korotukset ja tulevien maksujen aikataulut. Se olisi ehkä verrattavissa Belgiassa käytössä olevaan järjestelmään. Esimerkiksi luokka 4. Ja alun perin yli 12 tonnin yhdistelmäpainoa koskeva maksu tulee tämän vuoden heinäkuusta koskemaan kaikkea yli 3,5 tonnia painavaa kaupallista tavaraliikennettä. Sitä on myös laajennettu koskemaan moottoriteiden lisäksi myös ”Bundesstrasseja”. Tätä kirjoitettaessa myös Itävallassa , Tšekissä ja Unkarissa on käytössä CO 2 -kilometrivero ja Tanska on vuorossa vuoden 2025 alusta. on kalustolle, joka päästää 50 prosenttia tätä arvoa vähemmän ja luokka 2. Ruotsissa silloinen hallitus antoi eduskunnalle alkuvuodesta 2022 selvityksen eduskunnalle tulevasta kilometriverosta. Ruotsi ja Alankomaat) päivämaksun, välimatkaperusteisella hiiliverolla
Painoluokassa 3,5 tonnisista ylöspäin 16 tonniin on vain kaksi päästöluokkaa: viitosluokka päästöttömille ja muille luokka 1. Alareunassa näkyvät Saksan tämänhetkiset hinnat. Quo vadis liikenteen verotus. Euroluokkiin on lisätty Saksan nykyjärjestelmää vastaava päästötön luokka ja ”toiseksi paras” vaihtoehto. Tässä huomioidaan edelleen Euro-päästöluokat, kuten esim. Muissa maissa tullaan todennäköisesti taas kerran seuraamaan Saksan esimerkkiä. Hiilipäästöihin perustuva raskaan liikenteen kilometriverotus on oivallinen ratkaisu rapakunnossa oleville EU-jäsenmaiden valtiontalouksille paikata budjettejaan. Tämä luokitus näkyy kuvan 2 vasemmanpuoleisista sarakkeista. Siinä huomioidaan edelleen Euro-päästöluokat, kuten esim. Ensin vetokaluston kustannukset nousevat jopa kaksintai kolminkertaiseksi ja sitten on odotettavissa, että kilometriverot silti pikkuhiljaa nousevat nykyisien dieselkaluston tasolle. Niin sanotun ”vihreän siirtymän” aikana kyseenalaistajat lienevät vähissä. Hiilidioksidipäästöjen lisäksi huomioidaan myös tieinfra, ilman saastumista ja melua. Näistä vasemmalla oleva alisarake, luokka 5, on hiilidioksidin osalta päästöttömille täyssähköja vetykäyttöisille ajoneuvoille. Oikeanpuoleisissa sarakkeissa näkyy luokat raskaille, yli 16 tonnin kokonaispainoisille kuorma-autoille. Tämä tarkoittaa pitkällä tähtäyksellä vaikeita aikoja EU:n logistiikkasektorin kilpailukyvylle. KUVA 3: Esimerkki toisenlaisesta luokittelusta. Entä sitten aikanaan, kun valtaosa liikenteestä onkin muuttunut ”nollapäästöiseksi”. AUTOTEKNIIKKA.FI 57 Ulkomaanliikenteen kustannuspaine kasvamassa – EU laajentamassa kilometriveron koko unioniin KUVA 2: Yhteenveto Saksan, Tšekin ja Itävallan soveltamista päästöluokituksista. Saksan vanhassa luokituksessa. von alle päästäville ajoneuvoille. Euroluokkiin on lisätty Saksan nykyjärjestelmää vastaava päästötön luokka ja ”toiseksi paras” vaihtoehto. Tässä mallissa, jossa hinnat ovat kauttaaltaan korkeampia kuin Saksan mallissa, myös täyssähköja vetykäyttöiset ajoneuvot maksavat ja jopa enemmän kuin Saksan ykkösluokassa. Hiilidioksidipäästöjen lisäksi huomioidaan myös tieinfra, ilman saastumista ja melua. Tässä mallissa, jossa hinnat ovat kauttaaltaan korkeampia kuin Saksan mallissa, myös täyssähköja vetykäyttöiset ajoneuvot maksavat ja jopa enemmän kuin Saksan ykkösluokassa. Yleisin luokka, eli luokka 1., on ennen vuoden 2021 heinäkuuta valmistetuille ajoneuvoille, joille lankeaa korkein päästömaksu ajetulle kilometrille. Kun kilometrivero alkaa olla samoissa lukemissa kuin raskaimpien dieselkäyttöisten yhdistelmien polttoainekustannus, olisi ehkä mietinnän paikka mitä ylimitoitettu verotus aiheuttaa elinkeinoelämän ja logistiikan kilpailukyvylle ja miten käy unionimme periaatteille vapaasta kaupasta ja liikkuvuudesta. Tässä esitetään Unkarin soveltama järjestelmä. Saksalaiset osaavat kyllä ennakoida ja näkevät tämän jo horisontilla, sillä he ovat jo nyt ilmoittaneet, että kilometrivero tullee vuonna 2026 koskemaan myös täyssähkökalustoa. Mikä on lopullinen hintalappu ja vaikutus EU-kansalaisten elinkustannuksiin. •• "KOHTI OMAA TUHOA" ATK6_s_56-57_Verotus.indd 57 ATK6_s_56-57_Verotus.indd 57 15.8.2024 15.45.39 15.8.2024 15.45.39. Esimerkiksi Saksan viimeisin hirmukorotus tuskin tullee kokonaan liikenneinfran hyödyksi, vaan merkittävä osa menee liittovaltion pohjattomaan kassaan ja maksuja perivän Toll-Collect yhtiön hallintohimmeleihin. Miten silloin rahoitetaan nykyisen huipputuottoisan veropohjan aikana rakennetut resurssisyöpöt hallintoja toimeenpanoratkaisut. Esimerkki toisenlaisesta luokittelusta löytyy kuvasta 3, jossa esitetään Unkarin soveltama järjestelmä. Saksan vanhassa luokituksessa
IAA TRANSPORTATION tarjoaa täydellisen paikan nähdä ja kokea tulevaisuutta muovaavia innovaatioita. Se on dramaattinen isku sähköautojen kaupalle Saksassa! ”Vasta kun autonvalmistajat tarjoavat kaikissa malleissaan myös sähköautoa, ja vasta kun sähköautojen sekä sähkön hinnat putoavat, markkinat voivat toipua.” Lausunnosta vastaavat ZDK:n hallituksen jäsenet Arne Joswig, Thomas Peckruhn ja Detlef Peter Gruen. Uutuudet ovat suunniteltu vaativille autoilijoille, jotka arvostavat erinomaista näkyvyyttä, kestävyyttä ja luotettavuutta kaikissa ajo-olosuhteissa. Kuorma-autoliikenne väheni Öresundin sillalla KESKIMÄÄRIN 1619 kuorma-autoa vuorokaudessa ylitti Tanskan ja Ruotsin yhdistävän Öresundin sillan ensimmäisellä vuosipuoliskolla 2024. Liikenneja viestintäverkkoihin ehdotetaan noin 2,0 miljardia euroa. Stars of the Year 2025 palkinnot kuljetusja logistiikkaalan parhaille IAA TRANSPORTATION -tapahtuman lehdistöpäivän aikana, 16 syyskuuta, Hannoverissa jaetaan arvostetut ”Vuoden tähdet 2025” -palkinnot. DAF esitteli Plug & Play -päällirakennusohjelmansa viime vuonna. ”Vuoden tähdet” -juhlassa jaettavilla palkinnoilla palkitaan ja nostetaan esiin kuljetusja logistiikkateollisuuden erinomaisia saavutuksia ja innovaatioita. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Purelux esittelee uusia lisävaloja PURELUX on julkaissut uudet lisävalomallit. Palkintojenjakotilaisuudessa julkistetaan the International Bus of the Year, International Van of the Year, International Truck of the Year, the Truck Innovation Award ja the International Trailer Awardpalkinnot. Samaan aikaan se toi markkinoille kattavan valikoiman maastoja tiekäyttöön soveltuvia vetoautoja ja kuorma-autojen alustoja. Sähkökuorma-auto on suunniteltu vastaamaan niin kaupunkilogistiikan kuin pitkän matkan kuljetusten vaatimuksiin, tarjoten kestävän vaihtoehdon perinteisille polttomoottoriautoille. Tavaraliikenne on vähentynyt jo lähes vuoden sen jälkeen kun se kasvoi vahvasti useita vuosia. Kokonaisliikennemäärä väheni niinikään tämän vuoden alussa, mutta huhtikuusta alkaen se on ollut samalla tasolla kuin aiempina vuosina. Määrä on 2,6 % vähemmän kuin vastaavana aikana viime vuonna. LVM:n talousarvioehdotus 2025 LIIKENNEja viestintäministeriö ehdottaa hallinnonalalleen 3,57 miljardin euron määrärahoja vuonna 2025. Plug & Play -ohjelma suunniteltiin tiiviissä yhteistyössä 25 johtavan eurooppalaisen päällirakentajan kanssa. Volvo Truck Center Tampereella, Vantaalla ja Turussa. Purelux Panther 9 ja Panther 9 White myydään mustalla ja valkoisella uniikilla ja tyylikkäällä rungolla. Uutuutta pääsee koeajamaan Diamond E-Tech Tour -koeajopäivillä 13.30.8. Valokuvio muistuttaa erittäin paljon paneelimallisten lisävalojen valokuviota, niin paljon on kuviossa leveyttä, kantamaa ja tehoa. DAF on laajentanut edistyksellistä Plug & Play -ohjelmaansa, lisännyt hyötykuormia jopa 160 kilolla ja tarjoaa nyt runkorakenteisiin uusia reikäkuviollisia vaihtoehtoja. Asiakkaat ovat menettäneet uskonsa sähköautoihin ZDK , Saksan autokauppojen liitto, tuo julkisuuteen johtokuntansa äänellä, että sen asiakkaat ovat menettäneet luottamuksensa sähköautoihin. Liikenneja viestintäverkkoihin esitetyistä määrärahoista valtaosa eli noin 1,48 miljardia euroa kohdennettaisiin teiden, ratojen ja vesiväylien perusväylänpitoon. Saksan autoteollisuusliiton (VDA) toimitusjohtaja Jürgen Mindel kertoo odotuksistaan tulevan palkintoseremoniaan suhteen: Meille on kunnia tarjota puitteet jakaa nämä palkinnot. ATK6_s_58-59_Uutiset.indd 58 ATK6_s_58-59_Uutiset.indd 58 16.8.2024 9.19.23 16.8.2024 9.19.23. Panther 9 erottuu erittäin kirkkaalla ja laajalla valokeilallaan. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI DAF laajentaa Plug & Play -ohjelmaansa DAF Trucks on parantanut entisestään uuden sukupolven DAF-alustojen päällirakennemahdollisuuksia kuljetustehokkuuden lisäämiseksi. ZDK:n näkemys pohjaa jäsenistönsä 36 170 autokauppaa, 430 000 työntekijää, liikevaihto 207 miljardia euroa (2023) näkemykseen. Panther 9 lisävalot on varustettu myös R65 Class 1 hyväksytyllä varoitusvalo-ominaisuudella, mikä on erinomainen lisä etenkin raskaaseen kalustoon. Uusi Renault Trucks T E-Tech sähkökuorma-auto nyt Suomessa RENAULT Trucks täysin sähköisen raskaan T E-Tech-kuorma-auton Suomen ensiesittely järjestettiin Power Truck Show:ssa 9.-10.8.2024 Renault Trucks osastolla U406. Sen tavoitteena oli optimoida kuorma-autojen kattavat päällirakennusprosessit. Uusi Renault Trucks T E-Tech asettaa uudet standardit ympäristöystävällisyydelle ja suorituskyvylle raskaan liikenteen alalla
Lukijakirjeissä vedotaan vilkkaaseen kuorma-autoliikenteeseen Ruotsin ja Tanskan välillä. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 29 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Nyt myös Ruotsin HCT säännöt ohjelmassa TrailerWIN CornerWIN tarjoaa sinulle tarkat työkalut kuorma-auton suunnitteluun. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Kuorma-autoja koskevat erilaiset säännöt ja määräykset ovat kuitenkin esteenä joustavalle ja kestäväle tavaraliikenteelle, Danske Speditörer yhdistyksen toimitusjohtaja Martin Aabak , Ruotsin Transportindustriförbundetin puheenjohtaja Mats Nordin ja Öresundsillan toimitusjohtaja Linus Erikson pahoittelevat lukijakirjeissään. Rekkalaskenta Oy www.trailerwin.com Puh: 010 337 2530 info@trailerwin.com Tutustu ja vie suunnittelu uudelle tasolle ! ”TEHKÄÄ mahdolliseksi ajaa 34,5 metriä pitkillä yhdistelmillä myös Ruotsin ja Tanskan välisessä liikenteessä”, lukijat vaativat Ruotsissa Svenska Dagbladet -lehdessä. Sopii erinom aisesti myös kuljetu syrityk sille. ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Palvelun hinta €. TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 17.2.2021 12.45.25 17.2.2021 12.45.25 TrailerWIN ja CornerWIN ohjelmistot HCT yhdistelmien suunnittelijalle. Ruotsi: Hyväksykää pitempiä kuorma-autoja myös Tanskassa! ATK6_s_58-59_Uutiset.indd 59 ATK6_s_58-59_Uutiset.indd 59 16.8.2024 9.19.25 16.8.2024 9.19.25
Itse asiassa Suomi on täynnä enemmän tai vähemmän tai täysin valheellisia ”tietyömaita”. Lähetä heti lyhyt hakemus taustoistasi osoitteella: juha.nykanenboy.. Onko sinulla B-ajokortti, tai jopa Ctai D-kortti. Säestäjinä toimivat tieverkkomme nopeusrajoitusten asettajat, TEM:n alaiset paikalliset ELY-keskukset (9/15 kpl). Autoilijat on totutettu siihen, ettei tietyömaa-liikennemerkkejä ja niiden nopeusrajoituksilla ole merkitystä. Sitten paikalliset ELY-keskukset valitsevat tietöiden toteutuksista vastaavat pääurakoitsijat. Maan 15 ELY-keskuksesta vain yhdeksällä on vastuualueinaan ”liikenne ja infrastruktuuri”. Vanhempi autoilija kokee tulleensa huijatuksi ja nopeusrajoitusmerkkiin oppii suhtautumaan suurella varauksella. "LIIKAA KOKKEJA, TAPPAVA SOPPA!" Missä työ. Monitahoinen teoria Joka kevät Väylävirasto, LMV:n liikenteen ohjausturhake Fintraffic konserni (!) ja Liikenneturva veisaavat tuomiovirttä mm. Rekry_210x146.indd 1 Rekry_210x146.indd 1 15.8.2024 15.01.25 15.8.2024 15.01.25 ATK6_s_60-61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 60 ATK6_s_60-61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 60 15.8.2024 15.46.42 15.8.2024 15.46.42. Tule meille TOIMITTAJAKSI JA TOIMITUKSEN SIHTEERIKSI Koulutamme ja opettamme mitä sinulta puuttuu. Eikä vain Länsiväylällä. Jokaisen kannattaa käydä lukemassa esimerkiksi netissä Rasmus Nousiainen: ”Tietyömaiden liikenteenohjaus” ja siitä ”Johtopäätökset ja huomiot”, sivut 77-86! Otteita: ”Työmaiden nopeusrajoitukset on asetettu lähtökohtaisesti paljon alhaisemmiksi mitä Väylävirasto määrittelee.” ”30km/t tulisi olla äärimmäinen poikkeus, mutta rajoitus on hyvin yleinen tietyömailla.” ”Yksiajokaistaisella alin nopeus tulisi olla 60 km/t, kaksikaistaisella 80 km/t.” ”Väyläviraston ohjeiden mukaan rajoitusten noudattaminen voisi olla huomattavasti parempaa.” ”Liian alhainen nopeusrajoitus todennäköisesti vähentää sen noudattamista.” ”Vaihtuvia nopeusrajoituksia tulisi tuoda työmaille jatkossa. Vain samaa vanhaa hapatusta, voivottelua ja kauhistelua. liikenteen ohjauslaitteista (7 lukua), nopeusrajoituksista (3 lukua), suojakaiteista (5 lukua), rampeista, päällysteistä, liikenteen sujuvuudesta, ja monesta muusta. Keväällä leveällä kantatie 51:llä Karjaa-Inkoo välillä samanlainen yli kolmen kilometrin ”tietyömaa”, jolla nopeusrajoitusmerkit edellyttivät autoilijoiden pudottavan ajonopeutensa 100:sta vaiheittain 50:een arviolta yli kolmen kilometrin matkalla arjet ja pyhät läpeensä lopulta ilman minkäänlaista merkkiä työstä, joitakin työkoneita sentään parkissa ojan puolella. Nuorille autoilijoille hämäys-tietyömaat opettavat yksiselitteisesti, että nopeusrajoituksilla ei useinkaan ole niin väliä. Surullinen yhteenveto Yhteenveto surkeudesta on tehty opinnäytetyönä Väylävirastossa ja julkaistu jo marraskuussa 2022, kohta kaksi vuotta sitten. Tule mukaan ammattiliikenteen kiehtovaan maailmaan. Poliisihallituksen Kari Onninen ja Liikenneturvan toimitusjohtaja Pasi Anteroinen puhuivat taas kerran liikenteen kasvavista onnettomuusluvuista, autoilijoiden väheksyvästä suhtautumisesta nopeusrajoituksiin ja nuorten rattihurjastelusta. Noin 3 km moottoritiellä tietyömaamerkein rajoitettiin ajonopeuksia nopeutta eikä koko matkan aikana ainuttakaan työkonetta, ei minkäänlaista työn merkkiä koko matkalla! Ensikertalaisena uskot, että liikennemerkit puhuvat totta. Kun sitten paikkakuntalainen toisen perään posottaa menemään sata lasissa koko ”työmaarajoitusalueen” läpi, teet itsekin seuraavalla kerralla samoin. Väylävirasto laatii säntilliset ohjeet tietyömaiden liikenneturvallisuudelle mm. Ylinopeuskin tuli esille syynä onnettomuuksiin. Tieja katuliikenteessä on sitten lisää vastaavia. Käytännön toteutus Helsingin Länsiväylällä Espoonlahden ja Kirkkonummen välillä tuli kesällä arjet ja pyhät 100 km/t:ssa tietyömaamerkki ja 80 km/t:ssa rajoitus, vajaa kilometri myöhemmin 60 km/t, sitten 50:n rajoitus reilun kilometrin verran, minkä jälkeen taas 100 km/t sallittu. Vuosien varrella Helsingin Länsiväylä on ollut moisten hämäys-työmaiden ja -rajoitusten näyttämö alvariinsa. Älä Emmi. tietyömaiden nopeusrajoitusten rikkojille. Liikenneministeri Lulu Ranne Työministeri Arto Satonen APUA! APUA! Oletko kiinnostunut autoista ja liikenneasioista, ehkä ammattiautoilustakin. Pääurakoitsijat valitsevat avukseen aliurakoitsijoita. E i ainuttakaan rakentavaa muutostai korjausehdotusta. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI Klaus Bremer 13.08.2024 BB remer Viranomaiset ja liikenneturvallisuus Mössötystä riittää, kukaan ei valvo Ylen aamussa 29.7. Kiinnostaako sinua lehtityö
Jää kysymys: Miksei Väylävirasto lainkaan (siltä vaikuttaa) valvo ohjeidensa toteutusta tietyömailla. Tule mukaan ammattiliikenteen kiehtovaan maailmaan. Lähetä heti lyhyt hakemus taustoistasi osoitteella: juha.nykanenboy.. Näin vähennetään tehokkaasti yleistä kunnioitusta nopeusrajoituksia kohtaan ja vaarannetaan vakavastikin liikenneturvallisuutta! Eikä tässä kaikki! Keskimääräistä kokeneempi autoilija, keskimääräistä enemmän ajava autoilija ei voi olla hämmästelemättä epäjohdonmukaisesti asetettuja nopeusrajoituksia sekä ohituskieltomerkkien ja keskiviivamerkintöjen epäjohdonmukaisuuksia Suomen tieverkossa. Liikenteen sujuvuustekijöiden huomioiminen Väyläviraston ohjeissa voisi parantaa liikenteenohjausta merkittävästikin. Onko sinulla B-ajokortti, tai jopa Ctai D-kortti. Miksei Liikenneturva näytä välittävän vähääkään tietyömaiden liikennejärjestelyistä, jotka ovat räikeässä ristiriidassa Väyläviraston antamien ohjeiden kanssa. AUTOTEKNIIKKA.FI 61 Näitä pitäisi pystyä vaatimaan jo tietyötä tilatessa.” ”Työmaiden nopeusrajoituksissa tulisi käyttää enemmän vaihtuvia nopeusrajoituksia.” ”Suunnittelua olisi syytä viedä siihen, että liian alhaisten nopeusrajoitusten käyttö yksiselitteisesti kiellettäisiin.” ”Kulujen minimoimiseksi liikennejärjestelyt työmailla pyritään usein toteuttamaan mahdollisimman pienillä kustannuksilla. Kiinnostaako sinua lehtityö. Säästäminen saattaa johtaa heikosti hoidettuun liikenteenohjaukseen ja suuriin yhteiskunnallisiin kustannuksiin. Liian usein ne on määritelty alkaviksi kuin eläkeiän saavuttaneen heikkonäköisen ja jo hidastetusti reagoivan ratinkääntäjän aistein. Älä Emmi. Ristiriitoja riittää roppakaupalla! Ihmekö sitten, että Suomen liikenneturvallisuus, liikennekuolemat ja -vammautumiset, ovat väkimääräämme nähden kaksinkertaiset naapurimaihimme Ruotsiin ja Norjaan verrattuina! Notta josko Poliisihallitus ja Liikenneturva, ja Väylävirasto, FinTraffic ja Traficom ryhdistäytyisivät vihdoinkin puimaan ihan oikeaa asiaa tuloksettoman mössötyksen sijaan! •• "LIIKAA KOKKEJA, TAPPAVA SOPPA!" Liikenneturva mössöttää. Oletko kiinnostunut autoista ja liikenneasioista, ehkä ammattiautoilustakin. Rekry_210x146.indd 1 Rekry_210x146.indd 1 15.8.2024 15.01.25 15.8.2024 15.01.25 ATK6_s_60-61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 61 ATK6_s_60-61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 61 15.8.2024 15.46.43 15.8.2024 15.46.43. Poliisihallitus mössöttää. Tämä on omiaan synnyttämään epäluottamusta ja väheksyntää nopeusrajoituksia ja ohituskieltojen lähtökohtia kohtaan. Tule meille TOIMITTAJAKSI JA TOIMITUKSEN SIHTEERIKSI Koulutamme ja opettamme mitä sinulta puuttuu. Syykin on selvä: Vaikka tieliikenne ongelmineen ja ratkaisuineen on uskottu Liikenneministeriön hoiviin, aivan eri ministeriö eli työja elinkeinoministeriö ja sen alaiset ELY-keskukset asettavat omilla taidoillaan tieverkkomme nopeusrajoitukset. Tällöin perustelut muun muassa korkeammille nopeusrajoituksille tulevat paremmin esille.” Lainaukset edustavat vain pientä osaa murhaavasta arvostelusta, jota Nousiaisen selvitys Väylävirastolle kohdistaa tietöiden toteuttajien työmaajärjestelyjä ja -toteutuksia kohtaan vastoin Väyläviraston ohjeita. Miksei liikenneturvallisuutta valvova poliisi seuraa Väyläviraston ohjeiden noudattamista tietyömailla. Vieläpä niin, että kun maan 15 ELY-keskuksesta vain 9:llä on hallinnassaan ”liikenne ja infrastruktuuri” -osio, nämä 9 ELY-keskusta asettanevat nopeusrajoitukset muidenkin ELY-keskusten tieverkkoihin
Osana sopimusta UrbanLink ostaa 20 Lilium Jet -konetta aikataulutetuilla ennakkomaksuilla, ja siitä tulee ensimmäinen lentoyhtiö Yhdysvalloissa, joka on täysin sitoutunut integroimaan eVTOL-lentokoneita laivastoonsa. Australia Lentokonejätti Boeingin Wisk Aero ja eVTOL lentämiseen tehtyjen lentoasemien suunnittelija ja toteuttaja Skyports Infrastructure julkistivat Farnboroughin kansainvälisen ilmailunäyttelyn avajaispäivänä 22.7. Kaksi ensimmäistä EH216-S:t lennättivät näyttävästi ensimmäisiä turistimatkustajiaan ilman lentäjää 26.7.2024 (kts. Siellä Napoleonin Grande Arme’e kukisti tsaari Aleksanteri I:n ja Pyhän Rooman keisarin Frans II:n vahvuudeltaan suuremman venäläis-itävaltalaisen armeijan. Ensimmäinen Lilium Jeteille suunniteltu lentolinja yhdistäisi Milanon Malpensan lentoaseman ja Milanon kaupungin keskustaan. ”Kolmen keisarin taistelussa” Itävallan Austerlitzin kylässä. Toiminta on suunniteltu aloitettavaksi Australian South East Queenslandin (SEQ) alueella. päiväseVTOL lentokeskuksia kaikkialle Sähköisellä lentämisellä on potentiaalia mullistaa koko lentämisen ekosysteemi. *) Samalla Ranskan valtio antoi yksinoikeuden saksalaisen Volocopterin sähkötoimisille eVTOL lentolaitteille tehdä esittelylentoja Pariisin Olympialaisten aikana heinäkuun 26. Pariisin Olympialaisten alla Volocopterin VoloCity lensi eri tehtävissä Japanin Osakassa ja Amagasakissa. suunnitelmansa perustaa Australiaan eVTOL taksidrone-lentoasemaverkoston ja eVTOL lentoliikenteen. Pariisi Ranskan valtio avasi 26.7 2024 eVTOL lentoliikenteelle oman lentoaseman, Vertiport de Paris-Austerlitz. ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 15.8.2024 15.47.11 15.8.2024 15.47.11. Helsinki Helsinki voisi olla edelläkävijä. Valitettavasti Helsinki on tuhoamassa Malmin lentoaseman ja oman lentokenttänsä, joka sopisi ihanteellisella tavalla uuden aallon sähkötoimisten eVTOL lentolaitteiden keskuspaikaksi. tä lähtien. Milano ja Pohjois-Italia Johtava taksidroneyhtiö Lilium, Milanon lentoasemien operaattori sekä Skyports Infrastructure ovat allekirjoittaneet aiesopimuksen 23.7 eVTOL matkustajalentoverkoston perustamisesta Lombardian alueelle Pohjois-Italiassa. Volocopterin eVTOL VoloCity huippunopeus on 110 km/t ja sen suurin lentoonlähtöpaino on 910 kg. Wisk Gen.3 eVTOL kantaa 900 kg rahtia tai lentäjän ja neljä matkustajaa matkatavaroineen. Kalifornia Maailman suurimpiin kuuluva lentoyhtiö Southwest ja Archer Aviation ovat solmineet aiesopimuksen lentotaksiverkoston perustamisesta Kaliforniassa 14 lentokentälle, joilla Southwest Lilium Jet. Liliumin toiminta on keskittynyt vahvasti Eurooppaan ja USA:han. video). 80 kilometrin päässä on toinen pääkaupunki täynnä matkailijoita ja teknologiaa, joka on poikkeuksellinen mahdollisuus. Tavoitteena on täysi toimintavalmius Brisbanen Olympialaisiin ja Paraolympialaisiin 2030. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Klaus Bremer ilmatie O ptimistisimpien arvioiden mukaan uudenlaiset ilmailutoimijat kilpailisivat tasavahvasti perinteisten lentoyhtiöiden kanssa lentojen määrässä ja laivaston koossa vuoteen 2030 mennessä. Lentoyhtiö Urban Link liikennöi Lilium Jets -lentokoneita Etelä-Floridassa. Lentoliikenteen merkitys on suuri etenkin elinkeinoelämälle. Volocopter sai luvan suorittaa kaksi lentoa tunnissa päivisin kello 08 – 17 välisenä aikana ja yhteensä 900 lentoa. *) Nimi muistuttaa Napoleonin suurimmasta voitosta nk. Archer Midnight. Taiyuan, Kiina Taiyuan Ecological Tourism on tilannut kaikkiaan 50 autonomisesti eli itselentävää EHang EH216-S kaksipaikkaista eVTOL lentotaksia asiakkaidensa sightseen lennätyksiin
Ennuste nestemäistä vetyä sisältävässä säiliössään. Joby on lunastanut itselleen myös autonomiseen lentämiseen erikoistuneen Xwing-yrityksen teknologian. Texas Wisk Aero, johtava Advanced Air Mobility (AAM) -yritys, ja Houston Airports ovat solmineet yhteisymmärryspöytäkirjan autonomisten lentotaksien tuomiseksi Suur-Houstoniin. IDTechExin tutkimus osoittaa myös sovelluksia, joissa eVTOL-koneet voisivat tarjota nopeamman, suorimman ja joustavamman matkan halvemmalla kuin kilpailevat liikennemuodot. Xwing on vuodesta 2020 toteuttanut 250 täysautomaattista autonomista lentoa ja yli 500 autonomista laskeutumista. ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 15.8.2024 15.47.12 15.8.2024 15.47.12. Sopimus tukee strategista suunnittelua, jota tarvitaan uudenlaisen lentoliikenteen tuomiseksi tärkeälle alueelle Texasissa. Vety-Jobyn teknikka pohjautuu Jobyn omistamaan saksalaisen start-up yritys H2Fly:n kehittämään tekniiikkaan. suurin autonvalmistaja Stellantis on Archer Aviationin suurin yksittäinen omistaja. Hobbyn lentokentällä (HOU) ja Ellingtonin lentokentällä (EFD). Archer eVTOL Midnight on kehitetty korvaamaan 10-20 minuutin henkilöja rahtikuljetuksilla kuljetusmatkoja, jotka autolla kestäisivät 60-90 minuuttia. Osana tätä yhteistyötä Wisk tekee yhteistyötä Houston Airportsin kanssa tunnistaakseen ja arvioidakseen potentiaalisia paikkoja vertiport-infrastruktuurin kehittämiseksi George Bushin mannertenvälisellä lentokentällä (IAH), William P. DTechExin raportissa ”Air Taxis: Electric Vertical Take-Off and Landing (eVTOL) Aircraft 2024-2044: Technologies, Players” ennustetaan, että eVTOL-koneiden yksikkömyynnissä on 25 % CAGR (compound annual growth rate) vuotuinen kasvutahti kaudella 2024-2044. Laskeutuessaan sillä oli vielä 10% vetyä tallessa 40 kg Wisk Gen3. Lentotaksina toimisivat Archerin eVTOL Midnight dronetaksit. 4-5 paikkainen vety-polttokennosähköllä toimiva Joby lensi yhdellä vetytankkauksella 842 km (523 mailia). Ranskan Riviera Lilium N.V. Air Force’s Agility Prime:n” kanssa. Tässä on mitä odottaa eVTOL-markkinoilta vuonna 2024 ja sen jälkeen. AUTOTEKNIIKKA.FI 63 KATSO VIDEO eVTOL lentokeskuksia kaikkialle eVTOL lentotaksimarkkinoilla 25% vuotuinen kasvu 20242044. Joby toimii läheisessä yhteistyössä USA:n ilmavoimien ”U.S. Maailman 4. Aiemmin tänä vuonna Wisk solmi kumppanuuden City of Sugar Landin kanssa tuodakseen autonomiset lentotaksit Suur-Houstonin alueelle. •• toimii. Kalifornia Kaliforniassa toimiva Joby Aviation on ylittänyt merkkipaalun eVTOL taksidroonien kehityksessä. Vuonna 2021 Joby osti myös itävaltalaisen kevytrakenteista suurteho-tutkatekniikkaa kehittävän Inras GmbH-yhtiön. Vuonna 2023 H2Fly suoritti maailman ensimmäisen lentäjän ohjaaman nestemäisellä vedyllä toimivan eVTOL-lennon. Uusi lentoverkosto yhdistäisi Ranskan Rivieran tärkeimpiin kohteisiin kaikkialla Etelä-Ranskassa, mukaan lukien Menton, Monaco, Nizza, Cannes, Golfe de Saint-Tropez, Aix-en-Provence, Toulon ja Marseille. ja UrbanV, italialainen vertiport-verkko-operaattori ja Aéroports de la Côte d ”Azur (ACA), joka hallinnoi Nice Côte d’Azurin lentokenttää, Ranskan toiseksi suurin lentokenttäpaikka, sekä Cannes Mandelieun ja Golfe de Saint-Tropez’n lentokentät, ilmoittivat 28.5.2024 suunnitelmistaan tuoda Lilium Jet -lennot Etelä-Ranskaan
Pelkästään moinen saattaisi kokonaan pysäyttää Suomen! Itämerellä Suomenlahtea myöten on paljon muutakin, mikä voi pysäyttää Suomen. Ne makaavat meren pohjalla suojaamattomina ja ovat jopa ihan tavallisten urheilusukeltajien ulottuvilla vaurioitettavina – pahimmillaan minkä tahansa maailman valtion erikoisoperaation kohteina hyvin helposti tuhottavissa. Suomi on täysin riippuvainen Itämerestä Vuonna 2023 eli viime vuonna Suomen ulkomaankaupan tavaravirroista peräti 95,7% kulki Suomenlahtea ja Itämerta pitkin merikuljetuksina! Mitä sitten, jos Suomenlahti ja Itämeri menevät Suomen osalta ”kiinni” vaikka ihan vain meidän omiin ”pyykkivesiin” kohdistetun sabotaasitoiminnan seurauksena maapallon toiselta ääreltä vaikkapa Kiinasta saakka syntyneestä kansainvälisestä selkkauksesta puhumattakaan! Suomella on nyt kiire varmistaa ulkomaankaupan tavaravirtojen kulku kiinteällä tieyhteydellä Merenkurkun yli ja panemalla rautatieyhteydet toimiviksi Pohjois-Suomen ja Atlantin rannikon välillä. Myös muiden rantavaltioiden vastaavat lakot tekisivät tenää Suomellekin. On aika varmistaa paljon lyhyemmät ja nopeammat kuljetustiet Vaasa-Uumajan sekä Pohjois-Suomen kautta. > > Kiina myöntää nyt, että sen konttialus NewNew Polar Bear vaurioitti Suomen ja Viron välillä kulkevan Balticconnector kaasuputken viime lokakuussa. •• Venäjälle kohdistetut sanktiot ovat tuoneet Itämerelle ja Suomenlahdelle amatöörimiehistöstä romutuskypsitä tankkereista ja rahtialuksista koostuvan Venäjän haamulaivaston. Venäjä pitää Itämerta omanaan. > > Syyllisyys oli selvä alusta lähtien. Esimerkki osoittaa vain, miten maapallon toiselta äärilaidaltakin voidaan vaarantaa Suomen turvallisuutta ihan jo ”mamman pyykkivesissä” eli Suomenlahdella ja Itämerellä. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI "MAAYHTEYDET LÄNTEEN VARMISTETTAVA KIIREESTI" vesitie Teksti | Launo Raemeri Upottaako Itämeri Suomen. Ne ovat kuitenkin pientä verrattuna Venäjän Itämerellä Suomenlahtea myöten käyttämän haamulaivaston, satojen yli-ikäisten haamutankkerien mahdollisten onnettomuuksien seurauksiin. Ruostuneet vanha säiliölaivat, kokematon miehistö, karikkoiset vedet, pahimmillaan kovat talviolosuhteet ja meret ylittävä ristikkäisliikenne muodostavat hengenvaarallisen yhdistelmän Suomelle. Satamalakot ja merimieslakot omasta takaa ovat suomalaisille arkea. ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 15.8.2024 15.47.13 15.8.2024 15.47.13. Suomen vientija tuontikaupalle on pitkä ja mutkikas, hidas ja nyt vaarallinenkin meritie Suomenlahtea ja Itämerta pitkin Atlantille. T odellisuudessa Itämeren pohja Suomenlahtea myöten vilisee meren ylittäviä, rantavaltiot yhdistäviä erilaisia putkia ja kaapeleita. Venäjän avoin vihamielisyys Länsi-Eurooppaa kohtaan ja halu häiritä kaikkea maiden välistä liikennettä on antanut viitteitä todellisesta sekasorrosta ja turvattomuudesta Itämeren ja Suomenlahden meriliikenteessä välien kiristyessä vielä nykyisestä
Lauantaina 9.8. Mukaan on sen jälkeen tullut toivomuksia, vaatimuksiakin, rautatien ja junaliikenteen mahdollistamiseksi Merenkurkun ylittäviin siltaja pengertierakenteisiin. E ranti-Talvitien alkuperäinen suunnitelma on laadittu vain autoliikenteelle. Junarata kasvattaisi Vaasa-Uumaja kiinteän tieyhteyden hintaa 40-50 %. Tänä vuonna se järjestettiin 5.-10. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 raidetie Teksti | Launo Raemeri Rautatie Merenkurkun yli > > Jokavuotinen Wasa Future Festival hakee Vaasan seudun ja ympäristökuntienkin taloudellisen menestyksen avaimia. Arvionsa lähtökohtana Eranti osoitti, että 1+1 kaistaisen tien välityskyvyksi tulisi enimmillään 800-1000 raskasta kuorma-autoa tunnissa yhteen suuntaan. > > Torstaina ja perjantaina 8. Rautatiet ja junaliikenne yhdessä tuottavat raskasta tappiota veronmaksajille. Nordic Connectorin avaavista näkymistä Vaasan ja Uumajan lähialueille ja koko Suomen kaupalle ja työllisyydelle. Se toi mukanaan keskustelun Suomen rautatieliikenteen kokonaiskustannuksista hyöty/ kustannus -arvona. Esa Erantin laskelma junatunnelin rakennuskustannuksiksi päätyi 10 miljardiin euroon. Se vastaisi noin 300 000 rahtitonnin päivittäistä kuljetusta yhteen suuntaan vuorokaudessa. ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK6_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 15.8.2024 15.47.14 15.8.2024 15.47.14. keskustelujen ja pohdintojen kohteena oli mm. Väyläviraston selvitys on luvassa ensi vuoden alkupuolella. elokuuta päivittäisellä ohjelmalla aamuvarhaisesta iltamyöhään. Tässä yhteydessä nousi esille myös Tanska-Saksa välille tulevan Fehmarnin tunnelin innoittamana junatunnelin rakentaminen Vaasa-Uumaja välille. Wasa Future Festivalin Nordic Connector seminaarissa tuli painokkaasti esille Suomen ulkomaankaupan etujen lisäksi myös Suomen huoltovarmuusedut ja Nato-johtoiset maanpuolustusedut nopeimpana kuljetusväylänä Atlantin rannikon ja Suomen itärajan välillä. ja 9.8. Kauppamerenkulun rahtina kulkee nyt 95,7 % Suomen koko ulkomaankaupan tavaravirroista. neen. Sininen reitti vaatisi autoliikenteelle tehtynä 3 miljardin euron hintaan (hinta-arvio vuodelta 2020) ja 1,5 miljardia euron lisähintaa myös junaliikenteelle rakennettuna. •• Erantin esittelemästä kahdesta tielinjauksesta Merenkurkun yli nk. Vastaavasti Punainen reitti (joka kiertää Merenkurkun luonnonsuojelualueet) maksaisi autoliikenteelle tehtynä noin 5 miljardia euroa (2020) ja myös junaliikenteelle tehtynä 2 miljardin lisähintaa. ”liikenneväylä-professori” Antti Talvitie. Tiedetään että manner-Suomen junalinjojen hyöty/kustannus -arvo on vain 0,10 0,40 eli jokaisesta euron kustannus tuo takaisin 10 – 40 sentin edestä tuloa ja hyötyä. Merenkurkun ylittävän kiinteän tien ja koko Vaasa-Uumaja-Mo I Rana tien, nk. Nyt jäädään odottamaan Väyläviraston arviota Vaasa-Uumaja välin kiinteän tien ja ohessa kokopitkän Atlantin rannikolle saakka vievän Nordic Connector tieyhteyden tarkoituksenmukaisuudesta Suomelle. Esa Eranti esitteli arvionsa ja laskelmansa rautatien vaikutuksista Vaasa-Uumaja kiinteään tieyhteyteen. Rautatieraiteiden pohjustus tavarajunien suuria painoja kantamaan vaati moninkertaisia ja suuria vahvistuksia siltaja pengertierakenteisiin. Suunnitelma sisältyy myös pääministeri Orpon hallitusohjelmaan ja on parhaillaan Väyläviraston arvioitavana. Asiantuntijakeskusteluissa nousi esille myös junaliikenteen raidehuolto erityisvaatimuksiAutoille tarkoitettu tie kuljettaisi kaksi kertaa enemmän rahtitonneja kuin mitä koko Suomen meritiet kuljettavat vuorokaudessa. Eranti vertasi sitä Suomen kauppamerenkulun rahdin kuljetuskykyyn, joka suurimmillaan on noin 150 000 tonnia yhteen suuntaan vuorokaudessa. Sen mukaan rautatietunneli vaihtoehtona Vaasa-Uumaja välille lienee täysin poissuljettu. > > Kiinteän tiesuunnitelman Vaasa-Uumaja välille ovat laatineet mereen rakentamisen ykkösasiantuntijoihin maailmassa lukeutuva Esa Eranti ja Maailmanpankin ent
Uus in ant uri ja las ken tat ekn olo gia , 07. 03 Millä tavoilla vaihtokori yleensä toimii. 09 Mikä merkki on Truck of the Year Australasia 2024 -arvonimen haltija. Teema: Turvallisuus ja hyvinvointi SEURAAVASSA numerossa tutustumme kuljettajan turvallisuuteen ja hyvinvointiin ja siihen mitä kaikkea näihin teemoihin kuuluu. . Dai mle r Tru ck, 08. ATK6_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK6_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 15.8.2024 15.47.42 15.8.2024 15.47.42. 92 val mis taj an, 03. Myös asianmukainen turvavaatetus kuuluu kuljettajan turvallisuuteen. Kip pau sku lm a, 06. 02 Kuinka monen eri valmistajan 04luokan perävaunua merkittiin rekisteriin Suomessa vuonna 2023. 07 Kuka valmistaa eCascadiaa. 10 kysymystä 01 Kuinka monta puoliperävaunua rekisteröitiin Suomessa vuonna 2023. Wes ter n Sta r X-S eri es, 10. 10 Milloin perinteikkään Kiitokori Oy:n historia on alkanut. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 24.09.2024 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 7-8/1989 ETSI 5 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 59.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho VAS TAU KSE T KY SY MY KSI IN : 01. 194 0-l uvu lla . Kuljettajan turvallinen työpäivä alkaa kuljetuskaluston, lastin kiinnitysja siirtovälineiden sekä itse kuljettajan kunnon tarkastamisella. Luk itu kse t, 05. 1 018 kpl , 02. 04 Mikä on vaihtokorilaitteiden kannalta kriittinen turvallisuustekijä. Vai jer illa tai kou kul la, 04. KYSY VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! OZZ-valosarja Design, suorituskyky ja viimeisin valaistusteknologia yhdessä paketissa! Kysy jälleenmyyjältäsi! Maahantuoja: Widni Oy Valokaari 8 00750 Helsinki info@widni.fi widni.fi . 05 Mikä on liukukoukkulaitteen suurin etu. EU -re nga sm erk int ä, 09. Koeajossa MAN eTGX MANille on näyttänyt olevan hyvin tärkeää pitää alan toimittajat ja asiakkaat mukana energiamuutoksen matkassa, mikä käytännössä on tarkoittanut jännityksen rakentamista ja ylläpitämistä sähkökuorma-autojen sarjatuotannon käynnistymiseen asti. 08 Mikä otetaan käyttöön raskaan kaluston renkaissa muutaman vuoden päästä. . 06 Mitkä kaksi tekniikkaa yhdistyvä autonomisessa eCascadiassa
??????. ??????. ???????. Myrkky-Markku www.tts.fi Katso alkavat ADR-kurssit Ota yhteyttä tai kurkkaa koulutuskalenteria: ??. KYSY VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! OZZ-valosarja Design, suorituskyky ja viimeisin valaistusteknologia yhdessä paketissa! Kysy jälleenmyyjältäsi! Maahantuoja: Widni Oy Valokaari 8 00750 Helsinki info@widni.fi widni.fi . . . . ???????. ?????????. ????. ????. . ATK6_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 ATK6_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 15.8.2024 15.48.02 15.8.2024 15.48.02. ??. ADR-luvat kuntoon! Marko Mäntyvaara marko.mantyvaara@tts.fi 046 9237 877 Mika Kukkonen mika.kukkonen@tts.fi 041 731 3880 Markku Heinola markku.heinola@tts.fi 050 3879 508 Tom Uusitalo tom.uusitalo@tts.fi 050 5238 777 Mika Heinämaa mika.heinamaa@tts.fi 044 7143 786 Nurmijärvi | Vantaa | Turku Kaikki ajolupatyypit: • peruskurssi ja yhdistetty peruskurssi • täydennyskurssit kaikkiin luokkiin • säiliökuljetusten erikoiskurssi Moon aina sanonu, jotta meil on täälä komia sakki kouluttamas ja oppi tarttuu nopiasti. ?????????
Kuvan auto erikoisvarustein. 24 % ja toimituskulut 600 €. Pitkää yhteistä taivaltamme juhlistamaan syntyi erikoismalli Der Klassiker, jolle myönnämme 5 vuoden takuun* osoitukseksi laadusta. Volkswagenin jälleenmyyjät ovat Autotalo Lohja, Bifa, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto, Pörhön Autoliike, Savilahden Auto, Traktoauto ja K Auto Volkswagen. 43 565 € CO?-päästöllä 189 g/km. Hintaan sisältyy alv. Volkswagen Transporter Der Klassiker hinta alk. Paras kuljettaa varmasti. 150 000 km). Transporter-malliston yhd. *Jatkotakuu 2+3 vuotta (takuu 2 vuotta ilman kilometrirajaa, jonka jälkeen 3 vuotta / max. volkswagen.fi/hyotyautot Aikaa kestävä klassikko Volkswagen Transporter Der Klassiker nyt 5 vuoden takuulla* Volkswagen Transporter kuuluu suomalaisten yrittäjien vakiokalustoon – se on ollut luotettu työkaveri jo vuosikymmenten ajan. Aito saksalainen klassikko nyt heti toimitukseen. Suositusvähittäishinnasto 20.10.2023 (WLTP). ATK6_s_68_VW-K-Auto.indd 68 ATK6_s_68_VW-K-Auto.indd 68 16.8.2024 8.36.19 16.8.2024 8.36.19. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Takuuetu voimassa kaikkiin uusiin Transporter Der Klassiker -tilauksiin. EU-kulutus 7,1-7,6 l/100 km, päästöt 189-201g/km