IAA HANNOVER PESI KASVONSA W W W .A U T O T E K N II K K A .F I n r o 07 2 2 2 Hinta 8,50 e TÄÄSSÄÄ ON TULEVAISUUS Vuoden kuormaja pakettiauto / eActros LongHaul / Uusi DAF XD-mallisto/ BYD eTP3 Tentissä Nordic Lights: ”Valoa Suomen Suomen pimeyteen” pimeyteen” ATK7_s_01_Kansi.indd 13 ATK7_s_01_Kansi.indd 13 23.9.2022 9.30.50 23.9.2022 9.30.50
RENAULT EXPRESS Oikea työkalu oikeaan hintaan pienellä kulutuksella: 3,3 kuutiota tavaratilaa ja mm. toimituskulut 600 €) CO 2 -päästöt 134–136 g/km, WLTP-yhdistetty kulutus 5,1 l/100 km. luokkansa levein liukuoven lastausaukko renault.fi (sis. Kuvan auto erikoisvarustein. 23 790 € Mallisto alkaen Etsi lähin jälleenmyyjäsi ja tutustu tarkemmin tuotteeseen ja ajankohtaisiin kampanjatarjouksiin osoitteessa renault.fi 2022-09_Renault_Express_ilmoitus_A4.indd 1 2022-09_Renault_Express_ilmoitus_A4.indd 1 12.9.2022 16.06 12.9.2022 16.06 ATK7_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK7_s_02-03_Sisältö.indd 2 23.9.2022 9.31.24 23.9.2022 9.31.24
23 790 € Mallisto alkaen Etsi lähin jälleenmyyjäsi ja tutustu tarkemmin tuotteeseen ja ajankohtaisiin kampanjatarjouksiin osoitteessa renault.fi 2022-09_Renault_Express_ilmoitus_A4.indd 1 2022-09_Renault_Express_ilmoitus_A4.indd 1 12.9.2022 16.06 12.9.2022 16.06 ATK7_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK7_s_02-03_Sisältö.indd 3 23.9.2022 9.31.47 23.9.2022 9.31.47. Kuvan auto erikoisvarustein. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 07/2022 AUTOT JA KOEAJOT 06 DAF XD – International Truck of the Year 12 Mercedes-Benz e-Vito 16 Mercedes-Benz Fuso e-Canter 18 VW iD Buzz Cargo – International Van of the Year 20 Solaris Urbino 18 Hydrogen 22 Isuzu D-Max Space Cab 24 BYD eTP3 ARTIKKELIT 28 Tentti: Nordic Lights 32 Pitkälle ja hiljaa sähköauton renkailla 34 IAA: Kasvojen pesu 36 IAA: Truck Innovation Award voittaja eActros 38 IAA: Vetonaula 40 IAA: Nikola ja Ford valmiita nousuun 42 IAA: Neso bus 44 IAA:n pakettiauto loisto 50 IAA: MAN Lion’s City 12E – International Bus of the Year 54 Latausinfran suunnittelu 56 Ylinopeuksien harhaa VAKIOT 04 Pääkirjoitus 52 Uutiset 58 KLB 60 Bremer 61 Rautatie 62 Ilmatie 64 Vesitie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa Sisältö 38 50 18 06 28 RENAULT EXPRESS Oikea työkalu oikeaan hintaan pienellä kulutuksella: 3,3 kuutiota tavaratilaa ja mm. luokkansa levein liukuoven lastausaukko renault.fi (sis. toimituskulut 600 €) CO 2 -päästöt 134–136 g/km, WLTP-yhdistetty kulutus 5,1 l/100 km
Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Bitte kurze Info. Iloksemme voimme kuitenkin ylpeydellä esitellä tässä lehdessä uuden suuren suomalaisen kansainvälisen tekijän apuvalojen alalla. Me jatkamme Hannover IAA:n aineiston purkamista vielä lehden seuraavassakin numerossa. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Hämmästykseksemme useimmat suuret kuten Vredestrein, Goodyear, myös Nokian, Pirelli ym. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Haemme uutta uskoa siihen lehden seuraavassa numerossa. Tätä ennen kahden vuoden välein kutsuva Hannover IAA on keskittynyt nykyisyyteen ja lähitulevaisuuteen. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. L ehti joka nyt on käsissänne, meni painoon vain kaksi päivää Hannover IAA:n lehdistöpäivän jälkeen. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Sillä ja tämän lehden muulla sisällöllä on hyvä mennä edessä olevaan pitkään ja vaativaan pimeän aikaan. . . Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Henri Pakarinen Erikoistoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 07/2022 Martti Engman Ilmoitusmyynti Juho Kauranen Toimituspäällikkö IAA aloitti uuden luvun E uroopan suurin ja tärkein hyötyautonäyttely IAA Saksan Hannoverissa palasi neljän vuoden Covid-pandemian ja Ukrainakriisin jälkimainingeissa ennätysmäärällä kuljetusja logistiikka-alan uutuuksia. Lehden toimitukseen kuuATK7_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK7_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 23.9.2022 9.32.17 23.9.2022 9.32.17. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Lehden tähän numeroon luvatut teema-aiheet, valot ja renkaat, joutuivat väkisinkin luovuttamaan tilaa myös IAA-aineistolle. Nyt se kiinnitti katseet nykyisyydestä pitkälle tulevaisuuteen aina seuraavalle vuosikymmenelle. den miehen voimalla tuotu aineistomäärä ei ole mahtunut tämän lehden kansien väliin. Ja sen päällä polttokenno-vety. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Ajoneuvoissa, perävaunuissa, apulaitteissa ja -välineissä, lisävarusteissa… kaikessa. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Nyt puhui sähkövoima kaikkialla. Covid ja Ukrainakriisi ovat kohdelleet kaltoin rengasalaa. Etsimme kovasti rengasvalmistajia IAA:ssa. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 42. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Bensiinistä ja dieselistä ei enää ollut hajuakaan kahdessatoista suuressa näyttelyhallissa ja valtavissa ulkoilmatiloissa. . loistivat poissaolollaan. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Martti Engman | 044 776 8746 | martti.engman@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche
Uuden XD-mallistonsa myötä DAF ottaa ensiaskeleen tulevaan ja valmistautuu jo tulevaisuuden energiamuotojen käyttöönottoon. City Turn Assist-järjestelmä, joka varoittaa kuljettajaa kuolleeseen kulmaa oikealla puolella jääneistä tienkäyttäjistä varoitusvaloin ja äänimerkein viimeistelee kokonaisuuden. Uuden moottorija pakokaasujen jälkikäsittelyteknoUudessa XD-mallistossa käytetään suurta 2,3 neliön tuulilasi, joka mahdollistaa erittäin matalalle viedyn ikkunoiden alalinjan ansiosta kuljettajalle hyvän suoran näkyvyyden. Oikean puolen oveen on lisävarusteena tarjolla reunakivetyksen näyttävällä ikkunalla varustettu Vision Door-ovi, joka yhdessä uuden taitettavan hanttimiehen puolen istuimen kanssa helpottaa muun muassa lasten, jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden havaitsemista. Auton ollessa pysäytettynä ohjauspyörä on mahdollista työntää pitkälle eteen, mikä helpottaa ohjaamossa liikkumista ja kuljettajan istuimelle asettumista. DAF Digital Vision System-digitaalikamerajärjestelmä on uusi valinnaisvaruste, joka korvaa ajoneuvon pääja laajakulmapeilit. Moottorien CO2-päästöt ovat aiempaa alhaisemmat, moottorit painavat 10-15 kg edeltäjiään vähemmän. DAF:n tuotekehitysjohto kertoo keskittyneensä niiden suunnittelussa tehokkuuteen, turvallisuuteen ja ajomukavuuteen. Corner View-järjestelmän näyttö sijaitsee apukuljettajan puolen A-pilarissa eli juuri siellä, missä kuljettaja olettaa sen sijaitsevan. Uuden sukupolven pakokaasuahtimet takaavat hyvän ilmanhallinnan. Toissijaisia ajotoimintoja hän käyttää kojelautaan loogisesti sijoitetuilla kytkimillä. Kaarimuotojen sekä kapenevan ja kattavan ohjaamopintojen tiivistyksen ja saumattomien koripaneelien ansiosta Kuljettajan istuimen ja ohjauspylvään säätövara on suuri. ATK7_s_06-11_DAF-XD.indd 6 ATK7_s_06-11_DAF-XD.indd 6 23.9.2022 9.32.48 23.9.2022 9.32.48. DAF on panostanut uutta mallistoaan kehittäessään merkittävästi veturien aerodynamiikkaan. ilmanvirtaus on aiempaa ihanteellisempaa ja ajoneuvojen ulkomuoto tuore. D AF on uutta XD-mallistoa kehittäessään hyödyntänyt Euroopan komission uusia massaja mittasäännöksiä. PACCAR MX-11 moottoreiden polttoainetalous on optimoitu uusilla suuttimilla, uudella sylinterikannella ja lohkolla, jotka mahdollistavat korkeamman puristussuhteen – sekä uusilla männillä ja sylinteriputkilla. Kamerat parantavat suoraa näkyvyyttä entisestään ja alentavat ilmanvastusta. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | DAF Trucks N.V ESITTELY | Uusi DAF XD-mallisto DAF nousi jakelusektorilla kehityksen etulinjaan Tasonmittari DAF on tuomassa markkinoille uutta XD-mallisukupolvea, joka tarjoaa kaikille kuorma-autovalmistajille uuden vertailutason ja toimii jatkossa alan tuotteiden tasonmittarina. Ilmanvirtauksia on tehostanut osaltaan ahtoilman ja moottorin jäähdyttimen kotelointi. Muutosten ansiosta uuden DAF XDja XDC-malliston aerodynamiikka on niiden edeltäjiä parempi. Kaareva tuulilasi, kaarevat kulmapaneelit, virtaviivaiset A-pilarien kuoret, integroidulla ilmanohjaimella varustettu pohjalevy, pyöränkoteloiden uusi muoto sekä valinnaisten digitaalikameroiden käyttö perinteisten peilien asemasta varmistavat veturien mainion aerodynamiikan. Uuden sukupolven DAF XDja XDC-mallit ovat EU:n uusien massaja mittasäädösten mukaisesti suunniteltuja ja toteutettuja. Kuljettaja käyttää kaikkia ajamiseen liittyviä toimintoja, digitaalinäytön valikkoja, vaihteistoa sekä äänentoistoja puhetoimintoja ohjauspyörästä ja ohjauspylvään viiksistä. DAF:ssa kamerat ovat elektronisesti sisään vedettäviä. Uuden 2-sylinterisen paineilmakompressorin, öljypumpun ja uuden sukupolven laturien minimoidessa häviöt. Voimalinja – valmiina tulevaan Uudessa DAF XD-sukupolvessa käytetään uutta voimalinjaa, jossa hyödynnetään reilu vuosi sitten markkinoille tuodun kaukoliikenneveturimalliston tavoin tuoreinta moottorija vaihteistoteknologiaa ja vetävän akseliston viimeisiä nnovaatioita. Pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmää on uudistettu siten, että nyt pakokaasut siirtyvät mahdollisimman lyhyttä reittiä pakosarjasta EAS-järjestelmään, jolloin pakokaasut eivät pääse jäähtymään ja puhdistustapahtuman tehokkuus heikkenemään
Ohjaamoon on lisävarusteena tarjolla kolmas istuin ja suuri jääkaappi. logian sekä aiempaa kehittyneemmän lämmönhallinnan ansiosta niiden polttoainetalous on kohentunut jopa 3 prosenttiyksiköllä. Voimalinjan tehohäviö minimoidaan käyttämällä taka-akseleita, joissa on pieni öljymäärä ja uudet vetopyörän laakerit. Uusia moottorivaihtoehtoja ovat 220 kW/299 hv ja 251 kW/341 hv. Uuden DAF-malliston 160 mm keulapidennyksen ansiosta koko XD-mallistossa ohjaamon työ-, oleiluja nukkumistilat ovat tässä segmentissä omaa luokkaansa. TraXon-automaattivaihteiston käyttötehtävään räätälöidyt ohjelmistoasetukset tukevat erinomaista ajokäyttäytymistä sekä maantiellä että maastossa. Traxon-vaihteisto tarjoaa uusia toimintoja, kuten automaattinen liikkeellelähtövaihteen valinta, parantuneet ennakoivat ominaisuudet ja ryömintätoiminto (valinnainen). ATK7_s_06-11_DAF-XD.indd 7 ATK7_s_06-11_DAF-XD.indd 7 23.9.2022 9.32.50 23.9.2022 9.32.50. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 DAF esitteli uuden XD-malliston rakennustuotantoja jakelukuljetuksiin. Uusi mallisto täydentää valmistajan EU:n uusia massaja mittasäädöksiä hyödyntävän mallisukupolven. Uuden DAF-malliston moottori, pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä. Uudessa XD-mallistossa on vakiona TraXon-automaattivaihteisto. Day Cab-päiväohjaamon sisätilat ovat 15 sentin lisäpituudesta johtuen tavanomaista suuremmat, mikä mahdollistaa rennon ajoasennon ja hyvän ajomukavuuden sekä mainiot säilytystilat. XDC-mallisto on suunniteltu vaativiin töihin rankoissa olosuhteissa. Valinnaisena se on mahdollista tilata Allisonin-automaattilaatikolla. Autossa on laaja lähestymiskulma (25o) ja korkea maavara (33–39 cm) jakelukäyttöön tarkoitettua XD-mallistoa kestävämpi puskuri ja säleikkö sekä teräksinen jäähdyttimen suojalevy. ajoneuvon keskusohjainyksikkö (VECU), Central EE 2-, 3ja 4-akselinen XDC-malli erityisja maansiirtoalan käyttöön tulee saataville ykköstai paripyörillä. XCD-malliston tuotanto käynnistyy vuoden 2023 alussa
Hintelimmän moottorivaihtoehdon teho on 220 kW (299 hp) ja maksimimomentti 1300 Nm käyntinopeusalueella 900-1400 r/min. ATK7_s_06-11_DAF-XD.indd 8 ATK7_s_06-11_DAF-XD.indd 8 23.9.2022 9.32.53 23.9.2022 9.32.53. Laadukkaat unet varmistaa XF-, XGja XG+-malleista tuttu 50 millimetrin paksuinen lisäsijauspatja. Uuden XDja XDC-malliston SleeperCab ja Sleeper High Cab-ohjaamoversioiden vuodepituus on vähintään 2200 mm ja leveys 750 mm. Kolmiosaisena puskuri kestää käyttöä ja sen korjauskustannukset ovat alhaiset. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI ESITTELY | Uusi DAF XD-mallisto Tehokkain 10,8 litran Paccar MX-11 moottori tuottaa nyt 330 kW:n (449 hv) tehon ja 2350 Nm/900-1125 r/min väännön pienemmillä vaihteilla ja 50 Nm:n lisävääntöä suurimmalla vaihteella. Integroidussa teräspuskurissa on komposiittipinta. Kaikissa XDja XDC-malleissa on vakiona LED-valot. Kaikissa Paccar MX-moottoreissa on mahdollista käyttää uusimman sukupolven biopolttoaineita, kuten nesteytettyä maakaasua ja uusiutuvaa HVO-dieseliä sekä uusiutuvia e-polttoaineita. Keulaan siististi integroitu ilmanotto ja keulanpidennystä korostava etusäleikkö täydentävät uuden malliston sulavalinjasta muotoilua. Maksimivääntö on hyödynnettävissä jo 900 r/min käyntinopeudesta lähtien
Lisävarusteena ajokkeihin on saatavana 650 V:n e-PTO-voimanotto esimerkiksi lämpötilasäädellyissä kuljetuksissa välttämättömän kylmäkoneen tai jakelukuljetuksissa tarvittavan sähköhydraulisen takalaitanostimen käyttämiseksi. DAF Electric -sähkökuorma-autojen kokoaminen sarjatuotantona käynnistyy vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla. Ne ovat jo nyt kuljetusyritysten tilattavissa. DAF Trucks toi vuonna 2018 markkinoille sähkökäyttöisen LF-jakeluauton ja täydensi sitten täyssähköautomallistoaan CF Electric-mallistolla. EE ATK7_s_06-11_DAF-XD.indd 9 ATK7_s_06-11_DAF-XD.indd 9 23.9.2022 9.32.55 23.9.2022 9.32.55. Ensimmäinen askel tulevaan Uuden sukupolven XD-jakeluautomallisto ja XDCrakentamisen ja maansiirron eri tehtäviin on DAF:n vastaus muuttuvan maailman ongelmiin. riman koko toimialan laajuisesti uudelle tasolle. Tuotekehitysjohtaja Ron Borsboomin mukaan DAF nostaakin nyt lähes kokonaisuudessaan uudistetun mallistonsa myötä Täydellä latauksella yli 500 kilometriä lataus tyhjästä 80 prosentin varaustasoon kestää vain 45 minuuttia. Electric-mallien PACCAR-sähkömoottorit (EX-D1 ja EX-D2) tuottavat 170–350 kW:n (230–480 hv) tehon, minkä ansiosta uudet DAF XDja XF Electric -mallit ovat räätälöitävissä asiakkaan käyttötehtävän ja tarpeiden mukaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 DAF Trucks vahvisti asemaansa päästöttömien ajoneuvojen valmistajana julkistamalla Hannoverissa uudet XD ja XF Electric -kuorma-autot. Uuden sukupolven XDja XF Electric -malleja voidaan ladata jopa 325 kW:n teholla. Ajokkeja, joiden paikallisesti päästöttömät toimintamatkat ovat yli 200 ja 280 kilometriä on käytetty jätteiden keräilyyn, supermarkettien tavarantoimituksiin ja konttikuljetuksiin. Jos käytössä on viiden akkupaketin akusto, toimintamatka sähkökäytöllä voi olosuhteista ja käyttökohteesta riippuen olla jopa yli 500 kilometriä. Lisävarusteena on saatavana sisäinen laturi, jonka voi ladata enintään 22 kW:n tehon vaihtovirralla (AC). XDja XF Electricsähkökuorma-autoja vauhdittaa joko PACCAR EXD1(XD Electric) tai XD-D2-sähkömoottori (XD ja XF Electric), joiden teho on 170 kW/230 hv -350 kW/480 hv. Uuden Electric-malliston tunnistaa etusäleikön ja ajovalojen sinisistä yksityiskohdista. DAF XDja XF Electric -kuorma-autot kootaan täysin uudella tuotantolinjalla Eindhovenissa. Mallisto on askel tulevaisuuteen, uudenlaiseen kuljetustehokkuuteen, turvallisuuteen ja ajomukavuuteen. Autoissa on täysin uusi modulaarinen voimansiirto, jonka ansiosta päästötön toimintamatka on 200 kilometristä jopa yli 500 kilometriin yhdellä latauksella. DAF XD Electricja DAF XF Electric -kuorma-autot tulevat asiakkaiden saataville vetoautoja tasakuorma-automalleina. Uudet akkukäyttöiset sähköajoneuvot ovat tilattavissa Day-, Sleepertai Sleeper High Cab -ohjaamolla varustettuna. Näin ajoneuvoa voi käyttää myös silloin, kun DC-latureita ei ole käytettävissä. Näin kolmen akkupaketin akuston Security Gateway (CSG) ja DAF Connect voidaan jatkossa päivittää langattomasti. Uuden sukupolven DAF XD Electricja XF Electric -kuorma-autojen myynti on alkanut. Nyt DAF siirtyy uusien XD Electric ja XF-Electricmallistojen myötä sähköisen liikenteen ja tavarankuljetusten osalta aivan uudelle tasolle. XDja XF Electric -mallit ovat saatavilla 4x2-vetoautoversiona sekä kokonaismassaltaan enintään 50 tonnin 4x2ja 6x2-tasakuormaratkaisuna kansallisista säädöksistä riippuen
Sleeper High Cab-mökki tarjoaa käyttäjälleen 1750 millimetrin seisomakorkeuden. Autoissa on mahdollista käyttää niin sähkömoottoreita, polttokennoja kuin vetypolttomoottoreitakin. Näkyvyyttä tukevat matala ohjaamon ikkunalinja (17 cm matalampi kuin uudessa XF-mallissa) ja uusi Vision Dashboard -kojelauta, joka kaartuu apukuljettajan puolella tuulilasiin päin. Lisävarusteena on saatavilla reunakivetyksen näyttävä ikkuna, joka yhdessä taitettavan apukuljettajan istuimen kanssa takaa sen, että kuljettaja näkee kuorma-auton vieressä olevat jalankulkijat ja pyöräilijät esteettömästi myös apukuljettajan puolelta. N DAF:n uuden XD-malliston ohjaamoon lattiataso on 170 millimetriä matalammalla kuin uuden sukupolven XF-mallissa. DAF:n uusi kojelauta on kehitetty parantamaan kuljettajan suoraa näkyvyyttä ulos. Ohjaamon keulaosan pidennys (160 mm) vaati uuden rungon ja alustan, joka on täysin valmis kuljetuselinkeinon tulevaisuuden energiamuotojen sähkön ja vedyn – käyttöön. International Bus and Coach Trade Fair C M Y CM MY CY CMY K Master-FIAA 2022-A4-ing.pdf 1 13/5/22 13:47 ATK7_s_06-11_DAF-XD.indd 10 ATK7_s_06-11_DAF-XD.indd 10 23.9.2022 9.32.57 23.9.2022 9.32.57. Näyttöasetuksia on mahdollista mukauttaa. Kuljettaja voi valita keskinäytön kahdesta asettelusta ja neljästä tietotasosta mieleisensä yhdistelmän. Day-ja Sleeper Cab -hyteissä ohjaamotilan vapaa sisäkorkeus on 1300 millimetriä. Autot kootaan uudessa tuotantolaitoksessa Eindhovenissa ja niiden sarjatuotanto alkaa vuoden 2023 ensimmäisen puoliskon aikana. Tarjottavat sivuikkunaratkaisut ovat ajoneuvon käyttöaluevaatimusten mukaisia ja sivuikkunalinja on laskettu huomaavan matalalle. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI ESITTELY | Uusi DAF XD-mallisto Uuden sukupolven DAF XD 4x2 ja 6x2-jakelusekä erityiskäyttöihin tarkoitettujen mallien valmistus käynnistyy jo tämän vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä ja maansiirtoalan ajotehtäviin räätälöityjen XDC-mallien vuonna 2023. Ohjaamon sisätilavuus nousee parhaimmillaan jopa 10 kuutiometriin. DAF XD Electricja XF Electric -kuorma-autojen myynti on myöskin jo käynnistynyt. Parhaan mahdollisen suoran näkyvyyden varmistamiseksi uudessa XD-mallistossa käytetään samaa suurta tuulilasia kuin DAF:n tuoreessa kaukokuljetuksiin tarkoitetussa mallistossa (XF, XG ja XG+). Jakeluliikenteessä, etenkin ahtailla keskusta-alueilla esteetön näkyvyys on yksi jakelukaluston keskeisiä ominaisuuksia. Nousu 32 senttiä korkealla moottoritunnelilla toteutettujen Day, Sleeper ja Sleeper High Cab-ohjaamoiden lattiatasolle tapahtuu normaalisti kahdella askelmalla. 12 tuuman digitaalinen mittaritaulu sisältää kaikki autoon liittyvät tiedot ja valinnainen 10,1 tuuman kosketusnäyttö navigaattorija tietoviihdejärjestelmän. Oct Recinto Ferial ifema.es 18-21 2022 A new mobility concept
Oct Recinto Ferial ifema.es 18-21 2022 A new mobility concept. International Bus and Coach Trade Fair C M Y CM MY CY CMY K Master-FIAA 2022-A4-ing.pdf 1 13/5/22 13:47 ATK7_s_06-11_DAF-XD.indd 11 ATK7_s_06-11_DAF-XD.indd 11 23.9.2022 9.32.57 23.9.2022 9.32.57
Tällä voi siis ladata 3-vaiherasiasta (ns viisipiikkinen) ja siihen voi vaihtaa pistoketta, jolloin se toimii asiointilaturissa. Akkukoko on sitä luokkaa, että sillä jo pärjää kohtuullisesti päivän koitoksissa. Vakiovarusteena autossa on mm ohjaamon automaattinen Tempmatic-ilmastointi, lämpölasit, ikkuna ohjaamon ja tavaratilan väliseinässä, monitoimiohjauspyörä ja valoavustin. Auto on siis polttomoottoriautosta rakennettu varustamalla se sähköisellä voimansiirrolla ja asentamalla siihen ajoakku. Pikalaturista eVito otti hanakasti virtaa, melkein tyhjällä akulla teho hätyytteli 100 kW lukemia, vaikka tehdas ilmoittaa maksimiksi 80 kW. Laitteen toimivuus jäi tosin testaamatta. ATK7_s_12-15_eVito.indd 12 ATK7_s_12-15_eVito.indd 12 23.9.2022 9.33.18 23.9.2022 9.33.18. Tämän hetken kehitysversio alkaa olla jo hyvinkin kilpailukykyinen muihin verrattuna. Ensituntumat Päällepäin eVito näyttää ihan tavalliselta Viton pakulta, samoin sisustus on tuttua Vitoa. Mercedes-Benz eVito Täyssähköisen tuorein versio K oeajoon valikoitui Vito 112e keskipitkä malli. Tällöin akku latautuu 10%sta 80%iin 35 minuutissa, 50 kW teholla se sitä vastoin kestäisi 50 minuuttia. Kokonaishinnaksi autolle sitten muodostuu varusteineen 65 740€ kun perusauton hinnaksi on ilmoitettu 59 900€. Digitaalisen taustapeilin kuva tulee takaoven sisäpuolella olevasta kamerasta. Siinä on 60 kWh ajoakku ja etupyöriä käyttää 85 kW/116 hv sähkömoottori. Tämän istunnon keskilataustehoksi voi arvioida 69 kW. Pikalatausteho on siis vakiona 50 kW ja lisävarusteena voi ostaa 80 kW lataustehon. Päällepäin eroa ei huomaa, akun vaatima tila auton alla on saatu häivytettyä niin, ettei sitä tarkemmin tutkimatta päälle päin näe. Kuljettajan näkymät Autoon noustessa jää kaipaamaan tartuntakahvoja, niitä ei ainakaan tässä malliversiossa ollut. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Kai Kniivilä KOEAJO | Mercedes-Benz eVito TEKNIIKKAA Teho (huippu) 85 kW Lataus DC (max.) 11 kW Vääntö (huippu) 360 Nm Energiankulutus 21,7 kWh/100 km Akku (brutto/netto) 66 kWh / 60 kWh Toimintamatka (WLTP) 309 km Lataus AC 80 kW Hinta (sis. Lisävarusteena tähän autoon oli valittu mm nahkapäällystys ohjauspyörään, Audio 30 radio, Kuljettajan työpiste on asiallinen ja toimiva. aktiivinen etäisyysavustin, peruutuskamera, LED-valo tavaratilaan, ikkuna liukuovessa, ikkunalliset pariovet takana, puskurit ja kylkilistat korin väriset, digitaalinen taustapeili, kuljettajan mukavuusistuin, peruutuskamera ja kaikkein tärkeimpänä 11 kW sisäinen ajoakun laturi sekä 80 kW pikalatausteho. Veho on varustenut auton kätevällä matkalatauslaitteella, jota voi toki käyttää kotioloissakin. Mersu lupaa autolle jopa 310 km toimintamatkaa yhdellä latauksella. ALV 24%) 65 740 € Mersun keskikoon pakusta on ollut tarjolla sähköisellä voimalinjalla varustettu versio jo jonkin aikaa
Kuten todettu, mittaristo näyttää tutulta Vitolta muutoin, mutta kierroslukumittarin sijaan autossa on sähköauton tapaan tehomittari. Digitaalinen taustapeili oli vekkuli ja sen käyttö vaatii totuttelua. Alusta ottaa epätasaisuudet hyvin vastaan ja ainakin tyhjänä on lähes henkilöautomainen ajettava, täydellä kuormalla ei tällä ajettukaan. Applen Carplay toimii johdolla. Mittaristo on selkeä ja hyvin näkökentässä. Ajossa Ajokokemukseltaan eVito on taattua Mersua, hallintalaitteet mersumiehelle tutuissa paikoissa ja ergonomia on kohdallaan. Kaasun vaste on välitön. Myös istuin on toimiva ja tämän tyyppiseen pakettiautoon sopiva. Peilin saa käännettyä kuitenkin normaaliasentoon, joka toimii kohtuullisesti, kun väliseinässä on keskellä ikkuna. Tämä tuntuu ensin ainakin meikäläisen vanhoille silmille vähän haasteelliselta. Säilytystiloja voisi olla enemmän, esimerkiksi kännykälle ei ole luontevaa paikkaa oikein missään. Vaikka moottorin teho on vain sen 85 kW, ei se tunnu laiskalta, sähkömoottorin vääntö alkaa heti kierroslukualueen alapäästä ja vaihteiston nykimistä ei tietysti ole ollenkaan. Kun kääntää katseen tiestä peiliin niin sen joutuu tarkentamaan lähelle, kun fokus on eteenpäin katsottaessa ollut kaukana edessä. Takakameran kuvan saa taustapeiliin, mikä tuntuu alussa vähän oudolta, mutta kun tottuu, niin toimiihan se. Ja tietysti sähköauton hiljaisuus on merkille pantavaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 "eVITON PIKALATAUSTEHO ON VAKIONA 50 kW" Infonäyttö on kooltaan vaatimaton eikä siinä ole navia, mutta Carplay ja Android auto siinä toimivat ja silloin saa mobiililaitteen kartat näytölle. Ohjaamon ja tavaratilan väliin asennetussa väliseinässä ilmeni jossain ajotilanteissa räminää, se voi tosin olla vain tämän auton yksilövika. EE ATK7_s_12-15_eVito.indd 13 ATK7_s_12-15_eVito.indd 13 23.9.2022 9.33.19 23.9.2022 9.33.19. Keskellä kojelautaa on nykytyyliin infotainment-näyttö, joka on aika vaatimaton eikä siinä ole navigaattoria
Dauto -asennossa auto osaa ottaa liikennetilanteen huomioon, jolloin kuljettajan ei tarvitse aina sattua jarrupolkimeen ollenkaan. Tuotteella on elinikäinen takuu. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Joustavan rungon ansiosta LOKI tasovilkku valo voidaan asentaa kaarevalle pinnalle, taivutus max. Lataaminen Kotilataus toimii hienosti 11 kW teholla, edellyttää tietysti sitä, että on kolmivaihelatauslaite, josta saa kaikki vaiheet kerralla käyttöön. Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki puh. Kaarevalle pinnalle asennus 3M VHB teipillä ja/tai suoralle pinnalle ruuvikiinnitteisellä asennuskehyksellä. Autossa oli varusteena latauslaite, jonka voi kytkeä 3-vaihevirtaan ja sillä saa tosiaankin sen 11 kW lataustehoa, tällainen varuste on kokemukseni mukaan hyvin harvinainen autoissa, toistaiseksi ainakin. Pariovet aukenevat vain 180 astetta. Alusta Auto on etuvetoinen ja taka-akselikin on erillisjousitettu kolmiotukivarsin, mikä vaikuttanee ajo-ominaisuuksiin positiivisesti. Alustaan näytti laitetun suojamassaa, mikä meidän suolaisia teitä ajatellen on varmasti hyvä asia. Useampi lamppu voidaan synkronoida keskenään. Tavaratila Hyötyosasto vastaa polttomoottorista veljeään, eikä siinä ole sen Etukannen alla on korkeajännitejohtoja poikineen. Sen mukaan latausteho oli parhaimmillaan 102 kW (vrt valmistajan ilmoittama 80 kW) ja lataaminen 5%sta 91%iin kesti 45 minuuttia. LAADUKAS TASOVILKKU LOKI LED VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! UUTTA ! ATK7_s_12-15_eVito.indd 14 ATK7_s_12-15_eVito.indd 14 23.9.2022 9.33.20 23.9.2022 9.33.20. 19 erilaista välähdyskuviota. Mielestäni hyvä suoritus! Lisäksi voi käyrältä todeta, että lataaminen 10%sta 80%iin kesti 30 minuuttia, hyvä suoritus sekin. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Mercedes-Benz eVito Monta ajotilaa Auton voi asettaa moneen eri ajotilaan D-/D/D+D++/Dauto, jolloin auton moottori regeneroi eri teholla ja muuttaa hidastuksessa liike-energiaa akustoon. Takana oli pariovet ja ne eivät auenneet ihan eteen asti niin kuin nykyään on pakuissa tapana. Latasin autoa Kempowerin pikalaturissa, josta saa latauskäyrän. Rungon ainutlaatuinen lämmönsiirtokyky takaa pitkän käyttöiän. kummempaa, kuten jo todettu, alla oleva korkeajänniteakusto ei haittaa käytännössä ollenkaan. Virtaa auto otti sinä aikana 51,8 kWh, jolloin keskilataustehoksi muodostui 69 kW. Lattiaan oli asennettu levy ja seinät oli verhoiltu vanerilla. 30° taaksepäin. Tervetuloa tutustumaan tuotevalikoimaamme osoitteessa www.widni.fi
Kaarevalle pinnalle asennus 3M VHB teipillä ja/tai suoralle pinnalle ruuvikiinnitteisellä asennuskehyksellä. Tervetuloa tutustumaan tuotevalikoimaamme osoitteessa www.widni.fi. Eli auto ennustaa tulevaa toimintamatkaa sen perusteella, mikä toteutunut ajoprofiili on ennen sitä ollut. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 PLUSSAT + Erillisripustus taka-akselilla + Laadukkaan tuntuinen viimeistely + Toimiva ja yllätyksetön sähköpaku + Mersumiehelle tuttu ja turvallinen valinta MIINUKSET – Vaatimaton info-näyttö – Ei navia Virankulutus Ajoin autolla 507 km lenkin sekalaista ajoa, mukana myös moottoritietä. N Hyötyosasto on normaalia Vitoa. Lukema on pakettiautolle ihan kelvollinen, tosin mitään kuormaa ei autossa ollut. Tuotteella on elinikäinen takuu. eViton taloudellisuus. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Joustavan rungon ansiosta LOKI tasovilkku valo voidaan asentaa kaarevalle pinnalle, taivutus max. Pidemmät matkat kannattaa kumminkin suunnitella niin, että pitää lataustauon noin 200 km välein, silloin ei tarvitse kärsiä range-ahdistusta. Tämän hetken sähkön hinnoilla eVito mennee vielä huomattavasti halvemmalla fossiiliveljeensä verrattuna, mutta mikä lienee tilanne ensi talvena, kenpä tietää sen. Omassa ajossani kulutuslukema oli siis 22,7 kWh/100 km, joten teoreettinen toimintamatka olisi 60 kWh akulla olisi juurikin 264 km (60 kWh/22,7 kWh/100km). LAADUKAS TASOVILKKU LOKI LED VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! UUTTA ! ATK7_s_12-15_eVito.indd 15 ATK7_s_12-15_eVito.indd 15 23.9.2022 9.33.21 23.9.2022 9.33.21. Rungon ainutlaatuinen lämmönsiirtokyky takaa pitkän käyttöiän. Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki puh. Taka-akselilla on erillisjousitus ja pohja näyttää saaneen jotain suojaa pintaansa. 19 erilaista välähdyskuviota. Koeajossani totesin, että täydellä akulla auto itse ennusti toimintamatkaksi 260 km, mutta pitää muistaa, että auton antama ennuste perustuu aina historiaan. 30° taaksepäin. Edempänä siintää akuston alla oleva suojamuovi. Useampi lamppu voidaan synkronoida keskenään. Vaikka sähkön hinta verrattuna fossiiliseen polttoaineeseen on vielä hyvinkin edullinen, tällä hetkellä tuntuu melko turhalta spekuloida sillä kuinka halvalla eVito kulkee. Lenkin keskinopeus oli 59 km/h ja kulutuslukemaksi auton ajotietokone näytti 22,7 kWh/100 km. Toimintamatka Valmistaja lupaa parhaimmillaan autolle toimintamatkaksi 310 km
Nykyisen 7,5 tonnin (GVW) mallin lisäksi uusinta eCanteria valmistetaan 4,25 tonnista ja 8,55 tonniin ulottuvan välin kattavissa kokonaismassaluokissa. Next Generation eCanterin myynti alkaa Japanin markkinoilla keväällä 2023. Kuljettajan hyödynnyttävissä on nyt neljä eri talteenottotasoa, jotka parantavat eCanterin ajettavuutta ja tehostavat virransäästömahdollisuuksia. FUSO lanseeraa uuden malliston myös muille markkinoille tulevina vuosina. syyskuuta Japanissa. Nyt tarjotaan uutta leveämpää ohjaamoa (1 995 mm) perinteisen ohjaamon leveyden Päivitetyn ohjaamon tuoreita erottuvia ominaisuuksia ovat uusi 10 LCD-paneeli ja ohjauspyörään siirretyt painikkeet. Lisää vaihtoehtoja ja monipuolisuutta eCanterissa tuoreimmassa sukupolvessa käytetään eAxle-akselistoa, joka integroi moottorin taka-akseliin ja mahdollistaa siten kompaktimman voimalinjarakenteen. Käyttäjän on mahdollista tilata Fuso eCanter joko yhdellä, kahdella tai kolmella akkupaketilla. Viiden vuoden asiakaskokemusten pohjalta FUSO on kehittänyt Next Generation eCanterin, joka tarjoaa entistä monipuolisempia asiakasratkaisuja merkittävästi laajentuneella ajoneuvovalikoimalla. Kuljettajan on nyt mahdollista ajaa eCanteria yhden polkimen tekniikalla eli vain kaasupoljinta käyttäen. Kolmen akkupaketin nimelliskapasiteetti on yli 180 kWh, jolloin ajoneuvon toimintamatkaksi kerrotttiin noin 200 km. Ohjaamovalikoimaakin on laajennettu. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Mitsubishi Fuso Truck & Bus ESITTELY | FUSO eCanter eCanter päivittyi seuraavaan sukupolveen Euroopan estradille Mitsubishi Fuso Truck ja Bus Corporation, ”FUSO”) esitteli uuden sukupolven täyssähköisen FUSO eCanter-kuorma-auton 7. Ajoneuvon regeneratiivista jarrutustoimintoa on kehitetty. Toteutetut rakennemuutokset ovat mahdollistaneet tuotevalikoiman merkittävän laajentamisen. FUSOn seuraavan sukupolven eCanter-mallisto kattaa maailmanlaajuisesti yli 100 muunnelmaa, mukaan lukien ne 28 muunnelmaa, jotka on räätälöity Japanin kotimarkkinoille vastaamaan sikäläisiä logistiikan kuljetustarpeita. ATK7_s_16-17_eCanter.indd 16 ATK7_s_16-17_eCanter.indd 16 23.9.2022 9.33.50 23.9.2022 9.33.50. S en vuonna 2017 tapahtuneen piensarjatuotannon lanseerauksen jälkeen valmistaja kertoo luovuttaneensa jo noin 450 eCanteria asiakkaille Japanissa, Euroopassa, Pohjois-Amerikassa, Australiassa ja Uudessa-Seelannissa. Asiakkaille toimitetuilla ajoneuvolla on yhteensä jo takanaan yli kuusi miljoonaa kilometriä – kaikki paikallisesti päästöttömiä
yksilölliset tarjoukset . kattava palvelutarjonta . Tämä avaa valmistajalle mahdollisuuden toimittaa entistä laajempaa valikoimaa erilaisia ajoneuvosovelluksia asiakkaille. NEW ECONOMY MEETS ECOLOGY. yksilölliset tarjoukset . yksilölliset tarjoukset . alhaisemmat käyttökustannukset NEW ECONOMY MEETS ECOLOGY. N Uuden eCanterin näkyvimmät uudet ulkoiset ominaisuudet ovat LED-ajovalot ja päiväajovalot. yksilölliset tarjoukset . Yhdellä akulla varustetut ajoneuvot, joiden nimelliskapasiteetti on 41,3 kWh, voivat kulkea yhdellä latauksella noin 70 km. kattava palvelutarjonta . Modulaarisella akkukonseptilla Seuraavan sukupolven eCanterin myötä FUSO esittelee uuden modulaarisen akkukonseptin. eCanterin uusia turvaominaisuuksia ei välttämättä sisälly sen vakiovarustukseen kaikilla markkinoilla. syyskuuta Hannoverissa. BECAUSE WE CARE! KÖGEL ALL-ROUND www .koeg el.co m . alhaisemmat käyttökustannukset NEW ECONOMY MEETS ECOLOGY. Akselivälivalikoimaa on laajennettu 2500 mm:stä 4750 mm:iin. ATK7_s_16-17_eCanter.indd 17 ATK7_s_16-17_eCanter.indd 17 23.9.2022 9.33.52 23.9.2022 9.33.52. Kahdella akulla varustettujen eCanterien toimintamatka on 140 km ja kolmella akulla jopa 200 km. yksilölliset tarjoukset . Joustavuuden lisäämiseksi uusi malli on varustettu myös sähköisellä PTO-voimanottoyksiköllä, joka mahdollistaa erikoisratkaisut asiakkaille, jotka haluavat käyttää eCanteriaan esimerkiksi kipillä, takanosturilla tai lämpötilasäädeltyihin kuljetuksiin tarkoitetulla korilla varustettuna. BECAUSE WE CARE! KÖGEL ALL-ROUND ww w.k oeg el.c om . alhaisemmat käyttökustannukset NEW ECO NOM Y MEE TS ECO LOG Y. Ajoneuvoon on saatavana kolme eri akkuvaihtoehtoa sen akselivälin mukaan. kattava palvelutarjonta . alh ais em mat käy ttö kus tan nuk set NEW ECONOMY MEETS ECOLOGY. BECAUSE WE CARE! KÖGEL ALL-ROUND www .koeg el.co m . kat tav a pal vel uta rjo nta . Japanissa järjestetyn maailmanensi-illan jälkeen Next Generation eCanterin Euroopan ensi-ilta oli luonnollisesti ajoitettu IAA Transportation 2022 -tapahtumaan 20.–25. kattava palvelutarjonta . alhaisemmat käyttökustannukset (1 695 mm) rinnalla, mikä mahdollistaa enemmän joustavuutta kapeita teitä käyttävillä kuljetusreiteillä. BECAUSE WE CARE! KÖGEL ALL-ROUND www .koeg el.co m . alhaisemmat käyttökustannukset NEW ECONOMY MEETS ECOLOGY. yks ilö llis et tar jou kse t . BECAUSE WE CARE! KÖGEL ALL-ROUND www .koeg el.co m . Fuso esitteli uuden malliston maailman ensi-illassa Fuso eMonility Solutions-ratkaisun, joka – kuukausimaksua vastaan – tarjoaa sen asiakkaille erilaisia tukitoimintoja, jotka kattavat koko sähköautoekosysteemin. BEC AUS E WE CAR E! KÖG EL ALL -RO UN D ww w.k oeg el.c om . kattava palvelutarjonta . Tuoreita turvaominaisuuksia ovat ajoneuvon kuollutta kulmaa valvova Active Sideguard Assist, Active Brake Assist 5-hätäjarrujärjestelmä ja kuljettajan vireystilaa valvova Active Attention Assist, älykäs ajovalojen ohjaus ja liikennemerkkien tunnistus
Suoritus on hyvä 4 712 mm pitkälle ajoneuvolle, jonka akseliväli on 2 988 mm. Erinomaista ajettavuutta ID. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Henri Pakarinen , kuvat | Henri Pakarinen ja Martin Meiner KOEAJO | Volkswagen ID. Buzzin kiihtyvyyslukema (0–100: 10,2 sekuntia) jää toki jälkeen SUV-mallista, mutta on varsin toimiva hyötykäytössä. Täten ajo on niin sanotun urbaania ja keskinopeudet pysyvät matalina. Buzz Cargo -täyssähköpakettiauto vakuuttaa ajo-ominaisuuksillaan ja tekniikallaan. Buzzin hallitseminen onnistuu helposti ahtaammissakin tiloissa. ID. ID. Buzzin litiumioniakun nettokapasiteetti on 77 kWh, jolla ajelee noin 400 kilometriä. Volkswagen ID. Koeajossa ajoneuvon ilmoittama kulutus ilman lastia oli 19,1 kWh/100 km 38 km/h:n keskinopeudella, joten aika lähelle 400 kilometrin toimintamatkaa olisi kyseisellä kulutuksella päässyt. ID. Testattavaksi jää, miten täyteen pakattu tavaratila ja kahdenkymmenen asteen pakkasella käytetty lämmitys vaikuttaa toimintamatkaan. Buzz myös päivittää käyttöjärjestelmäänsä ja sovelluksiaan langattomasti. ID. Painavamman ID. Liitettävyysominaisuuksia käyttäviä järjestelmiä ajoneuvossa on esimerkiksi parviälyä käyttävä Travel Assist -järjestelmä, varoituksia lähistöltä antava Car2X ja automaattinen pysäköinti aiemmin ladatulle reitille. Huolimatta retromaisesta hengestä, uusi sähköajoneuvo on ilmeeltään ja ominaisuuksiltaan jopa futuristinen. Koeajettu pakettiautoversio on tummanharmaalla muoviverhoilullaan hieman visuaalisesti riisutumpi verrattuna värein, vaalean sävyin ja eri materiaalein koristeltuihin henkilönkuljetusversioiden sisätiloihin. Kättä on mahdollista lepuuttaa kahdella eri tasolla. Buzzissa on useita kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Volkswagenin MEB-alustalle rakennettu ID. Kööpenhaminan kapeilla teillä liikennejärjestelmään kuuluu olennaisesti polkupyörät, kävelijät ja linja-autot. Valmistuksessa ja kuljetuksessa pyritään hiilineutraaliin jalanjälkeen, kompensoimalla tuotannossa tulevat päästöt ympäristöprojekteilla. Buzz on tarjolla tila-autona sekä ID Buzz Cargo pakettiautoversiona. Auton ohjattavuus on napakkaa ja 11,9 metriseksi mainostettu kääntöympyrä yllättää positiivisesti tienpäällä. Buzz edustaa myös siinä mielessä 2020-lukua, että mallisto on tarjolla pelkästään täyssähköisenä. Buzz Cargo Tavara-autoikoni uuteen aikaan Volkswagen T1:n eli ”Bullin” perinteiden jatkaja tulee markkinoille pelkkänä sähköautona. Buzz jatkaa hyvin perinteikästä tavara-auton sukulinjaa. Volkswagen ID. 204 hv:n (105 kW) maksimitehot ja 310 Nm:n maksimiKeskikonsolia hallitsee kosketusnäyttö. ATK7_s_18-19_I.D.-Buzz.indd 18 ATK7_s_18-19_I.D.-Buzz.indd 18 23.9.2022 9.34.18 23.9.2022 9.34.18. Tilava ohjaamo Ajoneuvoon nouseminen on sujuvaa ja kuljettajanistuimelle istuttaessa huomaa sisätiloissa tuttuja piirteitä muista ID.-nimisistä autoista sekä uudesta Caddystä. Buzz-mallien huippunopeus on rajoitettu elektronisesti 145 km/h:ssa. Buzz Cargo "AKKU TÄYTTYY 5:STÄ 80 PROSENTTIIN 30 MINUUTISSA" Volkswagen ID. ID. Hyötyautossa toki yliLatausjohdolle löytyy sivuoven takaa kätevä luukku. väännön tuottava sähkömoottori liikuttaa sähköpakettiautoa riittävän vauhdikkaasti ja ajaminen on miellyttävän sulavaa. V olkswagen ID. Buzzin ohjaimissa tämä ei varsinaisesti haittaa, sillä auto soveltuu hyvin kaupunkiajoon, joka sisältää paljon pysähdyksiä, kiihdytyksiä ja käännöksiä. ID. Hippibussin henkeä pidetään yllä Volkswagenin kestävyysstrategialla, jonka puitteissa ajoneuvossa käytetään mahdollisimman runsaasti kierrätysmateriaaleja, eikä sisätilojen verhoilusta löydy eläinperäistä nahkaa. Buzzin ajotuntuma on erinomainen. Buzz Cargon koeajolle tarjoutui tilaisuus Kööpenhaminan kaduilla. Buzzin voimalinja on samankaltainen kuin ID.4-katumaasturissa. ID. Asiakastoimitukset Suomessa alkavat vuonna 2023
ID.Buzzissa ei ole tätä ongelmaa, osittain siitä syystä, että vaihdevalitsin on siirretty ohjauspyörän taakse oikeaan viikseen. Ohjaamo on tilava ja siinä on tilaa pidemmällekin kaverille. Ajoneuvon A-pilarit haittaavat hieman näkyvyyttä ajaessa. Kleinbusin ajoista muistuttaa ajoneuvon kaksiosainen värimaailma. Väliseinässä olevan luukun avulla pidempiä tavaroita saa hieman apukuskin penkin alle. Buzz Cargo -mallin hinnat alkavat Suomessa 52 550 eurosta. ID. Volkswagen tarjoaa akulle takuun (vähintään 70 % akun alkuperäisestä kapasiteetista) joko 8 vuoteen tai 160 000 kilometriin saakka. Hauskana yksityiskohtana ikkunan puoleista kättä voi lepuuttaa kahdessa eri tasossa. N Pakettiauton tavaratilan tilavuus on 3,9 m 3 . Buzz Cargo on erinomaisella ajettavuudella ja uudella teknologialla varustettu täyssähköpakettiauto. määräistä koristeellisuutta ei tarvitakaan. Buzz Cargon ajo on sulavaa. Ohjaamosta löytyy 12 v -pistoke sekä useampi USB-C-liitäntä, joihin ei vielä normina olevaa vanhaa USB-johtoa saa kiinni ilman sovitinta. AC-latauksen teho on 11 kW. USB-C tulee toki EU-alueella sähkölaitteisiin standardiksi vuonna 2024. Volkswagen ID. Tämä tarkoittaa sitä, että akku täyttyy 5:stä 80 prosenttiin noin 30 minuutissa. Monessa pakettiautossa saattaa keskikonsoli ja vaihdekeppi rajoittaa oikean polven tilaa. Ohjaamo on ajossa sähköautojen tapaan hyvin hiljainen. Koeajetussa pakettiautossa oli tavaratilassa nappi, joka paljasti ajoneuvon pohjasta vetonupin, jonka perään saa maksimissaan 1 000 kg:n painoisen jarrullisen perävaunun. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 ID. Henkilökuljetusmallien lähtöhintaan saa taas laittaa yli kymmenen tuhatta euroa lisää. Upouusi teknologia tosin maksaa. Buzz on parhaimmillaan kykenevä ottamaan vastaan energiaa 170 kW:n teholla. Pakettiautoversion tavaratilan tilavuus on 3,9 m 3 ja tavaratilan pituus 2 208 mm, leveys 1 732 mm sekä korkeus 1 279 mm. Pikaista latausta DC-pikalatausasemalla ID. Kantavuutta Cargo-mallilla on 650 kg, omapainon ollessa 2 350 kg. ATK7_s_18-19_I.D.-Buzz.indd 19 ATK7_s_18-19_I.D.-Buzz.indd 19 23.9.2022 9.34.20 23.9.2022 9.34.20
Solaris e-mobility leader Solariksen tavoite on olla tulevaisuudessa sähköisen liikkumisen johtava toimija, mutta he korostavat kuitenkin joustavuutta. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Kai Kniivilä LINJA-AUTOT | Solaris Urbino 18 Hydrogen Solaris julkisti seuraavan vetykäyttöisen kaupunkibussinsa Solaris Urbino 18 Hydrogen Puolalainen bussivalmistaja Solaris on vallannut kaupunkibussien markkinoilta ison siivun Euroopassa. Uusiutuva energia valtaa alaa, tuulija aurinkoenergia on tulevaisuutta. Tästä kaikki eivät selviä. Nyt oli vuorossa uuden Urbino 18 mallin ensiesittely Krakovassa. Eli autoja tehdään diesel-, kaasu-, sähköhybridi-, täyssähköja polttokennokäyttöisinä. Solariksella on jo Urbino 12 mallistaan vetykäyttöinen versio ja nyt tulee 18 m nivelbussiversio. Solaris Urbino 18 Hydrogen juhlavalaistuna. Nyt jo on nähtävissä, että kuluneen 10 vuoden aikana kehitys on ollut mahtavaa, 24,5% paikallisliikenteen uusista busseista on täyssähköisiä. Bussi on nivelmalli ja se on vetykäyttöinen. ATK7_s_20-21_Solaris-Urbino-18.indd 20 ATK7_s_20-21_Solaris-Urbino-18.indd 20 23.9.2022 9.34.38 23.9.2022 9.34.38. SikSolariksen valmistama ensimmäinen vetykäyttöinen nivelbussi oli esillä Krakovassa. Se tulee tosin aiheuttamaan joillekin yrityksille ylitsepääsemättömiä ongelmia, niin valmistuksessa kuin operoinnissa. S olaris oli valinnut uuden mallin esittelypaikaksi Krakovan ja paikalla tilaisuudessa oli koko Solariksen sähköisestä tekniikasta vastaava tiimi ja myös toimitusjohtaja Javier Calleja . Calleja aloitti tilaisuuden kertomalla, että fossiilisten polttoaineiden aika paikallisliikenteessä on nyt ohi. Lisäksi halutaan olla liikennöitsijän apuna myös koko infran toteuttamisessa. Vuoteen 2030 mennessä puolet uusista paikallisbusseista Euroopassa on (paikallis)päästöttömiä ja 2040 luvulle tultaessa kaikki myytävät uudet paikallisbussit ovat kokonaan päästöttömiä. Tulevaisuudessa Solaris tulee tarjoamaan mallistossaan kaikki voimalinjat. Vety tulee myös olemaan merkittävä tekijä päästöttömyyden aikaan saamisessa. Muutos tulee tapahtumaan nopeasti
Bussi on siis sähköllä kulkeva ja polttokenno tuottaa sähköä ajoakkuun. Lähes kolmannes energiasta menetetään. Krakovalaisen bussioperaattorin pihalle pystytetty vedyn tankkausasema vaikutti aikamoiselta viritykseltä. N Vetyauto tarvitsee hyväksytyn merkinnän. Bussin kokonaismatkustajamäärä on 140 henkeä. Muutos tulee kuitenkin olemaan iso ja se vaatii toimijoilta uuden oppimista, henkilöstön koulutusta ja tiivistä yhteistyötä kaikkien alalla toimivien kesken. Silloin kennon ikä olisi noin 10 vuotta. Uudet kaupunkibussit tulevat näin ollen olemaan verkon yli päivittyviä. Siinä on yksi sähkömoottori, joka on asennettu niveleen, takimmaiselle akselille. Myös itse tankkausoperaatio sisälsi monta eri vaihetta. Kun sitten tuotettu vety muutetaan polttokennossa takaisin sähköksi, taas tärvääntyy 30% energiasta. Bussissa on 52 istuinpaikkaa, joista 18 on matalassa osassa. Vedyn saatavuus Tällä hetkellä vedyn saatavuus on vielä hyvinkin rajallinen. Sähkömoottorin teho on 240 kW. Polttokenno ei ole ikuinen Solariksen käyttämän polttokennon iäksi arvioitiin 25.000 käyttötuntia. Autoon saa myös kamerapeilit ja kameroita onkin ympäri auton, jotta kuljettaja pääsee valvomaan myös häneltä piilossa olevia katvealueita. Kuinka usein se mahdollisesti tapahtuu ja mitä huollossa tehdään ei osattu antaa tarkempaa tietoa. Siksi luvataan tarjota asiakkaiden käyttöön Competence Center. Tankkausoperaatio oli myös melko monimutkainen, siinä tankkaaja availi hanoja ja seuraili painemittareiden näyttöjä. Lisäksi tarvitaan ajoakku, mihin polttokennon tuottamaa energiaa varastoidaan. Vedyn käyttöön auton tai bussin käyttövoimana liittyy kuitenkin vielä kehitettävää. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 Solaris julkisti seuraavan vetykäyttöisen kaupunkibussinsa Solaris Urbino 18 Hydrogen si myös sähköbussien laturit, polttokennobussien tankkausasemat ja kaasubussien tankkausasemat tulevat kuulumaan Solariksen repertuaariin. Ainakin suodattimia pitää vaihtaa. Varmasti prosessi tulee olemaan enemmän automatisoitu, kun tankkausinfra kehittyy. Kokonaishyötysuhteessa jäädään siis lähelle polttomoottorin hyötysuhdetta. Solaris Urbino 18 Hydrogen tekniset tiedot Bussi on nivelrakenteinen kolmiakselinen. Vetyä syntyy Suomessakin teollisuudessa sivutuotteena, mutta sen jakelu on ongelma. Huoltokustannuksista ollaan vasta keräämässä kokemuksia. Kun halutaan saada tuotettua vihreätä vetyä, se tehdään sähköllä ja hyötysuhde on silloin nykytekniikalla eri lähteiden mukaan noin 70%. Akun kapasiteetti Urbino 18:ssa on 60 kWh. Suomessa ei tällä hetkellä ole yhtään vedyn tankkausasemaa. Vetyä voitaisiin valmistaa sähköllä suoraan tankkauspisteessä, mutta sellaisen tankkausaseman valmistaminen on miljoonaluokan investointi. Lämmitys ja ilmastointi hoituu lämpöpumpulla. Se on asiakkaille tarkoitettu palvelu, josta saa apua uuden tekniikan käyttöönottoon, niin kuljettajille kuin huoltoonkin. Polttokennon teho on 100 kW. Vetybussin huoltotarvetta ei vielä tiedetä Kysymykseen polttokennon huollon tarpeesta sain vastauksen, että auto osaa itse pyytää huoltoa. Vetykäytön ominaisuuksia Tällä hetkellä näyttää siltä, että monella valmistajalla on vetykäyttöön liittyviä suunnitelmia. Esimerkiksi vahinkotilanteessa pelastushenkilöstön pitää tietää miten toimia kun vety on kyseessä. Saksassa alkaa olla jonkin verran tankkausasemia ja niiden määrää pyritään koko ajan kasvattamaan. Paikallisbussien käyttövoima tulevaisuudessa Solariksen strategia lähtee siitä, että tulevaisuuden kaupunkibussien päästöttömyys tulee tarvitsemaan akkukäyttöisiä busseja, mutta oheen tarvitaan myös vaihtoehtoja. ATK7_s_20-21_Solaris-Urbino-18.indd 21 ATK7_s_20-21_Solaris-Urbino-18.indd 21 23.9.2022 9.34.40 23.9.2022 9.34.40. Jos arvioidaan että kaupunkibussilla ajetaan 80 tkm/ vuosi ja keskinopeudella 30 km/h se tietää noin 2.600 tuntia. Mennään siis samaan suuntaan kuin kevyellä puolella, auto saa aina tuoreimman käytettävissä olevan ohjelmiston suoraan verkon yli päivityksillä. Solaris competence center Solaris korostaa sitä, että liikenteen sähköistyminen tulee merkitsemään suurta koulutustarvetta. Vedyn tankkaus Krakovalaisen liikennöitsijän varikolle oli rakennettu vedyn tankkauspiste, josta autoja tankattiin. Monet ovat esitelleet prototyyppejä ja onpa vetykäyttöistä kalustoa jo liikenteessäkin. Vetykäytön hyötysuhde on aika huono. OTA-päivitykset Solaris esConnect kytkee bussin verkkoon. Säiliönä oli vielä säiliöauto, joten asetelma vaikutti melko tilapäiseltä
Maastoajoa ei tällä kertaa testattu kovin perusteellisesti, mutta Isuzun olemuksesta käy ilmi, että se on erittäin maastokykyinen. Luukullinen lava Tämän yksilön pääpointti lieneekin sen lavarakenne, johon on suunniteltu luukut joka puolelle tavaroiden helpompaa liikuttelua varten. K atettu pick-up tarjoaa hyvin tilaa ja toimii vähän pakettiauton tavoin, koska tavarat ovat lukkojen takana. Isuzu on kieltämättä hieman työkalumainen, mutta se tuo toisaalta uskottavuutta tässä segmentissä. Myös kaikki lavakatteen luukut lukittuvat kätevästi auton avaimesta. ATK7_s_22-23_Isuzu.indd 22 ATK7_s_22-23_Isuzu.indd 22 23.9.2022 9.35.02 23.9.2022 9.35.02. Lähestymiskulma on 30,5 astetta ja jättökulma 24,2 astetta. Kate myös tuntui tarpeeksi laadukkaalta ja sopi hyvin D-Maxin ulkonäköön. Ei takapenkkejä tällä kertaa. Tämä tosin oli varmastikin vain tämän yksilön ongelma ja lisäksi korjattavissa. Lavan leveys on 1530 mm, pyöränkoteloiden välissä tilaa on 1 122 mm. Ratkaisu kieltämättä toi lisäarvoa lavalle, monipuolistaen sen käyttömahdollisuuksia huomattavasti. Pätevä pick-up D-Maxin uudistuksessa sen akseliväliä on kasvatettu kolme senttiä, ja auto on lisäksi sekä leveämpi että matalampi. Moottorina toimii nelisylinterinen 1,9-litrainen turbodiesel, jossa on 120 kW tehoa (163hv) ja 360 Nm vääntöä. Vindicin lavakate on laadukas. Positiivinen yllätys monelle on varmasti 3500kg suurin sallittu jarrullinen vetomassa. Tavarat olivat suojassa sekä säältä, että mahdollisilta varkausyrityksiltä. Kate on Vindicin rakentama ja niitä on monenlaisia saatavilla. Takimmaisen luukun kanssa ilmenikin silloin tällöin jopa hieman ongelmia avaamisessa, mekanismin jumiutuessa lukitusasentoon. Ensiluokkaiset Nokian Tyres Hakkapeliitta Truck -sarjan renkaat tuovat niin ääriolosuhteisiin kuin arkiseen ajoonkin pitoa, vakautta ja ennakoitavuutta. Hidas neliveto luonnollisesti löytyy ja lisänä on tasauspyörästön lukko, mikä ilmaistaan myös tarroilla auton takaosassa. Ylityskulmaakin on 22,9 astetta. Lisäksi talven selän taituttua ne palvelevat erinomaisina kesärenkaina. Iso plussa on myös jopa 80cm kahlaussyvyys. Kun lumi ja jää peittävät tiet kuukausiksi, voi ajokeli vaihdella rajusti jopa muutaman tunnin sisällä. TURVALLISESTI TALVEN SELKÄÄN NOKIANTYRES.COM/HEAVY OIKEA RENGAS KESYTTÄÄ KELIT On hyvä varautua ajoissa Pohjolan pisimpään vuodenaikaan. Kun auton siis lukitsi avaimesta, lukkiutuivat myös lavan luukut. Niiden hinnat alkavat 2490 eurosta, mikä tuntuu järkevältä siihen katsoen, kuinka paljon kate monipuolistaa pick-upin käyttöä. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Juho Kauranen KOEAJO | Isuzu D-Max Space Cab PLUSSAT + Vetomassa + Katettu lava on kätevä + Ajettavuus MIINUKSET – Nokivasaran nakutus – Simppeli radio TEKNIIKKAA Moottori R4, turbodiesel, 1 898 cm 3 Vääntö 360 Nm / 2 000–2 500 r/min Teho 120 kW (163 hv) / 3 600 r/min Kulutus / CO 2 -päästöt 8,4 l/100 km / 218–220 g/km Isuzu D-Max Space Cab Kätevämpi katettuna Isuzun uusi lava-auto on hyvä ajettava ja tavaratkin saa suojaan sateelta, jos valitsee katetun version. Kokovalkoisessa riisutummassa D-Maxissa on jotakin Safaritunnelmaakin. Katteessa on lisäksi luukkuja sekä takana, että sivuilla, tavaroiden helpomman ulos saannin ja lastaamisen vuoksi. Lasikuidusta valmistettu takaosa antaa tietysti myös turvaa siltä, että joku yrittäisi varastaa lavalta jotakin
AUTOTEKNIIKKA.FI 23 TU RV AL LIS ES TI TA LV EN SE LK ÄÄ N NO KIA NT YR ES .C OM /H EA VY OIK EA RE NG AS KE SY TT ÄÄ KE LIT On hyv ä var aut ua ajo iss a Poh jol an pis im pää n vuo den aik aan . Komea Isuzu teksti takaikkunassa. TURVALLISESTI TALVEN SELKÄÄN NOKIANTYRES.COM/HEAVY OIKEA RENGAS KESYTTÄÄ KELIT On hyvä varautua ajoissa Pohjolan pisimpään vuodenaikaan. N Ohjaamoon oli helppo kiivetä otekahvojenkin vuoksi. Olisiko osittain erillisrungon ansiota. Lavakate suojaa sekä säältä, että mahdollisilta varkausyrityksiltä. Kun lumi ja jää peittävät tiet kuukausiksi, voi ajokeli vaihdella rajusti jopa muutaman tunnin sisällä. Ensiluokkaiset Nokian Tyres Hakkapeliitta Truck -sarjan renkaat tuovat niin ääriolosuhteisiin kuin arkiseen ajoonkin pitoa, vakautta ja ennakoitavuutta. ATK7_s_22-23_Isuzu.indd 23 ATK7_s_22-23_Isuzu.indd 23 23.9.2022 9.35.04 23.9.2022 9.35.04. Ohjaus on hiukan hidas, mutta tuntuma maantieajossa kohtuullinen. Mukautuvan vakionopeudensäätimenkin saa ruksattua suurimpaan osaan malleista, mikä olisi ollut jokin aika sitten ennenkuulumatonta lava-autoissa. Kovemmissa nopeuksissa moottorin karkea ääni katoaa ja rengasmelukin laskee yllättävän alhaiseksi. Ens ilu okk ais et Nok ian Tyr es Hak kap elii tta Tru ck -sa rja n ren kaa t tuo vat niin äär iol osu hte isi in kui n ark ise en ajo onk in pito a, vak aut ta ja enn ako ita vuu tta . Maantiellä D-Maxin hammastanko-ohjauksen tehostus on muutettu hydraulisesta sähköiseksi. Turvallisuuspuolelta löytyy kahdeksan turvatyynyä, risteävän liikenteen tunnistusjärjestelmä ja törmäysvaroitin. Tämä lisää luonnollisesti matkustusmukavuutta. Kun lum i ja jää pei ttä vät tie t kuu kau sik si, voi ajo kel i vai hde lla raj ust i jop a muu tam an tun nin sis ällä . Lisäksi talven selän taituttua ne palvelevat erinomaisina kesärenkaina. Luukkuja on joka suuntaan ja ne on varustettu kaasujousilla. Lis äks i tal ven sel än tai tut tua ne pal vel eva t erin om ais ina kes äre nka ina . Koeajetussa mallissa ei ollut erillisilmastointia eikä navigaattoria, mutta sen sijaan automaattivaihteisto
KilpaiATK7_s_24-27_BYD-eTP3.indd 24 ATK7_s_24-27_BYD-eTP3.indd 24 23.9.2022 9.35.23 23.9.2022 9.35.23. Tilat ja ohjaamonäkymät Ohjaamoon noustessa toteaa tyypillisen puutteen pakettiautossa. Oviaukon sisäpuolella ei tässäkään pakussa ole kunnollisia tartuntakahvoja, joista voi ottaa kiinni, kun nousee autoon. Auton hinta on perusvärisenä 44.900€ sis ALV. Se on tilavuudeltaan hyvin lähellä juuri esiteltyjä Nissanin Townstar EV:tä ja Renaultin Kangoo E-Techiä. Valittavissa on vain yksi malli ja Plus-varustepakettikin on siinä valmiina, vain metallivärin saa halutessaan lisää. ALV 24%) 44 900 € R SA Suomi toimitti meille koeajoon kolmannen heidän maahantuontiohjelmassaan olevan Kiinassa valmistetun pakettiauton. Autossa on vakiona CCS-pikalatausvalmius, mutta spekseistä en löytänyt sen maksimitehoa. Hinnaltaan BYD menee pari tonnia Maxus eDeliver 3:sta kalliimmaksi. Tunnelma ohjaamossa on henkilöautomainen. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Kai Kniivilä KOEAJO | BYD eTP3 TEKNIIKKAA Teho 100 kW / 134 hv Lataus (AC/DC) 7 kWh / 80 kW (max.) Vääntömomentti 180 Nm Toimintamatka (WLTP) 265 310 km (yhd./kaup.) Akku 50.8 kWh Hinta (sis. Tämä edellyttää, että on tarjolla 32A tarjoava liittymä. Kuskin ja apumiehen väliin ei jää pakuissa tyypillistä tilaa, jota voisi käyttää laskutilana tms vastaavana. Ajosuunnan valitsin on keskikonsolissa ja se on polttomoottoriautoissa kuten vanhemmasta BMW:stä tutuksi tullut keppi. Tämä on selkeä puute tässä autossa, 11 kW sisäinen laturi on tarpeellinen. Auto asettuu kooltaan lähelle juuri tuota e-Deliver3:sta. Näkymät ovat muuten kojelaudassa melko tyypilliset, mittaristo on ohjauspyörän takana ja keskellä on infonäyttö, joka ei ole toki ylisuuri. Sitä ei useinkaan ole muuta kuin julkisilla latureilla. BYD eTP3 Build your dreams Maxus Suomi Oy on aloittanut kiinalaisen pienen BYD pakun tuomisen Suomeen. Tekniikkaa Auto on etuvetoinen ja sähkömoottorin tehoksi ilmoitetaan 100 kw/134 hv ja akuston kapasiteetiksi 50,3 kWh. Mallivalikoima Maahantuoja on tehnyt ostajan päätöksen teon todella helpoksi. Autossa on vain yksi matkustajan paikka kuljettajan lisäksi. Maxus e-Deliver3 ja e-Deliver9 lisäksi tarjotaan pienemmän kokoluokan BYD eTP3 pakettiautoa. AC-laturin tehoa ei myöskään spesifikaatiot kerro, mutta latausajasta (7,5h) voi päätellä, että siinä olisi yksivaihelataus. Se tarkoittaa taas sitä, että kotioloissa autoa voi ladata vain max 16A virralla yhdestä vaiheesta. Toimiva ja tuttu sinällään. Plus-pakettiin kuuluu vakiovarusteiden lisäksi peruutuskamera, bluetooth, latauskaapeli ja monitoimiohjauspyörä. Metallivärin haluava joutuu pulittamaan 496€ lisää. Silloin tyhjästä täyteen (50 kWh) lataaminen kestää 14h (50kWh/3,7kW). Toteutuneiden latausten perusteella se näyttää olevan 50 kW. eTP3sen tavaratila on noin 3,5 kuutiota, jolloin se on hieman pienempi kuin pienin Maxus
Kuljettajan ajoasento on pysty, eikä ohjauspyörän asennon säädöt oikein riittäneet ainakaan minulle sopivan ajoasennon löytämiseksi. Ajokokemuksia Ajossa BYD tuntuu aika pieneltä, lyhyen akselivälin takia se nyökkii ajossa, eli epätasaisuuksien yli ajettaessa keikkuu poikittaisakselin ympäri. Tavaratilan käyttö Autossa on liukuovet käyttöä helpottamaan molemmilla puolilla. Tavaratilassa ei ole läpilastausta pitkille tavaroille, se alkaa olla pakuissa aika yleinen. Tämä on Suomessa tehty. Kyseessä on 150 kW HPC-laturi, jossa on aika paksu vesijäähdytetty kaapeli, se saattoi vähän aiheuttaa vääntöä pistokkeeseen ja siksi kommunikaatio ei useista yrityksistä huolimatta onnistunut. Kuormansidontalenkkejä oli aika nuukalla kädellä laitettu. Auton latausportti on keulassa ja autossa on vakiona Defan toimittama hieno Type 2 latauskaapeli. Lattiaan oli asennettu vakuuttavan oloinen alumiininen turkkilevy, varmaankin maahantuojan toimesta. Sen puute nykyautossa vähän ihmetyttää. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 Latauskäyrä olikin hieman poikkeava aikaisemmin totutusta. Autossa ei ole vakionopeudensäädintä, eli voimapoljinta on painettava koko ajan. Alustaa katsoessa totesin muutoin, että sitä on selvästi suojattu, ei ollut pelkkää maalattua peltiä vaan pinnassa näytti olevan massaus. ATK7_s_24-27_BYD-eTP3.indd 25 ATK7_s_24-27_BYD-eTP3.indd 25 23.9.2022 9.35.25 23.9.2022 9.35.25. lijat tosin siirtyneet jo muunlaisiin ajosuunnan valitsimiin. Rechargen uusi laturi Ikaalisissa ei jostain syystä onnistunut kommunikoimaan auton kanssa. Latausteho nousi akun varaustilan mukaan ja romahti vasta 85% varaustilassa. Lataaminen Kotilataus on hidasta, kun auto ottaa vain yhdestä vaiheesta ja jos shukolla lataa niin maksimitehoksi tulee 2,3 kW, jolloin tyhjän akun täyttäminen alkaa ottaa jo vuorokauden aikaa. Rakenne on aika yleinen tämän kokoluokan pakettiautossa. EE Keskikonsolissa on taso, johon voi jotain tavaraa kädestään laskea, ammattikuski vaikka rahtikirjan tai mobiililaitteen, jolla asiaa nykyään hoidetaan. Ominaisuus on vähän hermostuttava, mutta lyhyen akselivälin vuoksi ymmärrettävä. Ovissa olevat ikkunat antavat valoa tavaratilaan ja oikea helpottaa hieman sivunäkymää. Tavaratilan seinät on verhoiltu alaosasta muovilla. Ulkopeilit ovat hyvän kokoiset ja muotoiset, mutta peilin lasi pääsee ajossa vähän tärisemään ja se häiritsee peilin käyttöä. Istuinten välissä on konsoli, jossa juomapullolle paikka ja ilmeisimmin matkapuhelimelle kolo. Alusta Auto on siis etuvetoinen ja taka-akseli on jäykkä. Puhelimelle tuo kolo on hiukan hankalassa paikassa. Takana on nosto-ovi. Nämä ovat ilmeisesti alkuperäisiä tehdasasenteisia verhoiluja, yläosa sitä vastoin on peltipinnalla. Auto rajoittaa huippunopeuden 100 km/h ja joku koiranleuka sanoikin, että moottoritieajossa se vastaa cruisea, tiiliskivi voimapolkimelle niin ei tarvitse kuskin rasittaa itseään. Häiritsevä se oli kuitenkin. Muuten autoa on ahtaissa paikoissa aika helppo käsitellä, taipuu normaaliin parkkiruutuun kuin henkilöauto ja kohtuullinen näkyvyyskin joka suuntaan. Ajoääniä 80 km/h ajonopeudella voimansiirto antoi korkeataajuisen ulinan, epäselväksi jäi, oliko se ominaisuus vai ainoastaan tämän yksilön vika. Mittaristo on hyvin kuskin näkökentässä, mutta ohjauspyörän säätö ei oikein riittänyt ja sitä olisi halunnut kallistaa enemmän kuskin puoleen
Fortune Tires -renkaat FAR603 315/80R22.5 ja FAM211 385/65R22.5 UUTTA SUOMESSA Ensimmäiset erät saapuvat marraskuun aikana Tilaa suoraan verkkokaupasta shop.scason.fi tai kysy tunnuksia markkinointi@scason.fi Jäikö tiedonjano. Maksimi lataustehoksi tuli 49 kW ja jos arvioi käyrästä, voi todeta, että 3%:sta 80%:iin keskiteho olisi ollut noin 45 kW. Ajotietokoneesta saa kulutuslukemat tehtaalta asti ja sitten nollattava mittari näyttää keskikulutuksen viimeisellä 50 km:lla. Tässä asiassa BYD eTP3 olikin sitten erilainen, tehokäyrä onkin mielenkiintoinen. Marraskuusta lähtien huolettoman ajon tarjoavat mm. Siitä alkaa teho putoamaan niin, että viimeiset mehut tulee enää 10 kW teholla. Viimeinen 20% menee sitten tuskastuttavan hitaasti. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | BYD eTP3 Pikalaturista auto ottaa sitä vastoin lähelle 50 kW:n teholla ja silloinhan akun saa teoriassa täyteen noin tunnissa. Ajoin akun 3%:n varaustilaan ja latasin taas Kempowerin laturissa, jotta sain latauskäyrän. vuosittainen tuotantokapasiteetti 27 Euroopan maata Siksi ainakaan aikaperusteisella teholaturilla ei yleensä kannata akkua varata ihan 100%:iin asti. Tyypillisesti tämän päivän sähköauton akku varautuu tyhjänä kovimmalla teholla ja sitten akun jännitteen noustessa teho hyytyy, kun lähestytään täyttä latausta. Ajosuunnan valitsin oli kuin suoraan vanhemmasta Bemarista ja muistuttaa muutenkin fossiiliajasta. Tutustu kaikkiin maahantuomiimme raskaan kaluston Fortune Tires -renkaisiin: scason.fi/fortune 192 erilaista rengasta 1976 perustettu 7 milj. Ajoin autolla kaiken kaikkiaan 728 km sillä matkalla latasin autoon kirjanpitoni mukaan 162 Tavaratila oli melko peltinen mutta varmasti toimiva, kuormansidontaa varten tarvittaisiin muutama lenkki lisää. ATK7_s_24-27_BYD-eTP3.indd 26 ATK7_s_24-27_BYD-eTP3.indd 26 23.9.2022 9.35.27 23.9.2022 9.35.27. Teho hyppää heti reiluun 40 kW:iin, mutta yllättäen tehokäyrä nousee tasaisesti niin kauan, että saavutetaan 85% varausaste, jolloin teho on karvan auki 50 kW. Todellisuudessahan latausteho ei ole maksimi läpi koko akun varaustilan. Auton pitkän ajan kulutuslukema on koeajan aikana noin 21 kWh/100 km. Kulutuslukemat Auton ajotietokoneen toiminta on hieman poikkeava yleisesti totuttuun verrattuna. Lataus 80%:n varausasteeseen kesti tunnin, joka on tämän päivän sähköauton latauksessa korkeahko, pikkasen nopeammin saisi juissia virrata akkuun
Toimintamatkan paikkaansapitävyys Toimintamatkaksi auton valmistaja on luvannut 265 km, kaupungissa jopa 310 km. Tuleeko BYD:stä yleinen näky Suomen maanteillä. N Alusta oli hyvin massattu, kestää suomalaista suolakylpyä. Autohan on meillä suosittua tonniluokkaa hieman pienempi paku, ei ehkä tällaiselle voi kovin suurta suosiota ennustaa. Hiukan jää kyllä uupumaan tuosta lupauksesta, kuinkahan käy talvikelissä. Ajotietokone oli pikkasen toiveikas. Sähköistys näyttää kuitenkin kovasti valtaavan alaa nyt myös pakettiautoluokassa ja kun markkinoille tulee koko ajan lisää täyssähköisiä pakettiautoja niin voisi ajatella, että tämä BYD eTP3 oman pakkansa sieltä löytää. Oma ajoni sisälsi tällä kertaa pääasiassa maantieajoa ja tällä keskikulutuksella auton toimintamatkaksi voisi arvioida 231 km (50,8kWh/22 kWh/100km). Voisi epäillä, että ne lataushäviöt ovat isommatkin. Jos ottaa huomioon lataushäviöt, niin ei se auto näyttäisi tässä mitenkään vetävän kotiin päin, eli hyvinkin realistinen lukema auton ajotietokoneessa. Tämä tekee siis kutakuinkin 22 kWh/100 km. vuosittainen tuotantokapasiteetti 27 Euroopan maata Ulkopeilit olivat hyvän kokoiset, mutta peilin lasi pääsi värisemään ajossa, mikä hieman häiritsi. ATK7_s_24-27_BYD-eTP3.indd 27 ATK7_s_24-27_BYD-eTP3.indd 27 23.9.2022 9.35.28 23.9.2022 9.35.28. kWh. Jos verrataan tämän hetken tarjontaan niin ei eTP3 juurikaan häviä muille vastaavan kokoisille pikkupakuille. Tutustu kaikkiin maahantuomiimme raskaan kaluston Fortune Tires -renkaisiin: scason.fi/fortune 192 erilaista rengasta 1976 perustettu 7 milj. Fortune Tires -renkaat FAR603 315/80R22.5 ja FAM211 385/65R22.5 UUTTA SUOMESSA Ensimmäiset erät saapuvat marraskuun aikana Tilaa suoraan verkkokaupasta shop.scason.fi tai kysy tunnuksia markkinointi@scason.fi Jäikö tiedonjano. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 PLUSSAT + Pikkunäppärä käsiteltävä + Liukuovet molemmin puolin + Hyvin suojattu alusta MIINUKSET – Hiukan hidas lataamaan, varsinkin AC-latauksella – Cruisen puute Marraskuusta lähtien huolettoman ajon tarjoavat mm
Heiltä löytyy insinööreille hyvät tutkimusmahdollisuudet, kuten tärinätestauslaboratorio, valolaboratorio, elektroniikkalaboratorio ja CT-skanneri, jossa uusimmat tuotteet kehitetään ja testataan. Jos näkökulma on enemmän maantiekaluston suunnalta, ei se ole vielä aktiivisimpien segmenttien joukossa. Ojala: Tärkeimmät markkina-alueet ovat Eurooppa, noin 45 %, Aasia, noin 25% ja Pohjois-Amerikka 25%. ATK: Kuinka valokehitys on lähtenyt liikkeelle ja edistynyt vuosien mittaan. Itse mainostusta yksityisille kuluttajille ei vain vielä ole suuremmin ollut. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Juho Kauranen TENTTI | Nordic Lights E nnen tarkastuksen läpäisemistä kaikki uudet tuotteet testataan kattavasti. ATK: Mihin maihin myydään eniten tuotteita. Myöhemmin mukaan on tullut agrikulttuuri ja erityisesti Suomessa metsäkoneet. Kaasupurkausvalot (HID/ Xenon) tulivat meillä valikoimiin jo hyvin aikaisessa vaiheessa, 90-luvun lopulla, ja 2000luvulla siirryttiinkin jo seuraavaan teknologiaan eli LED:eihin. Heidän päätuotteensa ovat raskaiden ajoneuvojen työvalot. Haastattelimme Nordic Lightsin Tuoteportfoliopäällikkö Mikko-Ilari Ojalaa ja AluemyynNordic Lights on vuonna 1992 perustettu innovatiivinen, korkean teknologian valovalmistaja. Ojala: Vuonna 2006 avattiin toimipiste Saksassa, 2008 perustettiin Nordic Lights North America Ohioon, ja 2011 Kiinassa aukesi myynti ja valmistuslaitos. ATK: Miksi firma ei ole kovin paljon esillä Suomessa. Wikman: Kyllä Pohjoismaat ja Suomi on äärimmäisen iso ja tärkeä markkina, toimintaa on täällä paljonkin. Ojala: Vuonna 1992 valmistettiin työvaloja halogen teknologialla. Ojala: Tämä voi osin selittyä myös segmenteillä joissa toimimme, joista suurimmat ovat kaivos ja maanrakennuspuoli. ATK: Mitä muita yhteistyökumppaneita Suomessa. Mikko-Ilari Ojala ja Mattias Wikman, Nordic Lights Kestävää valoa tipäällikkö Mattias Wikmania yhtiön kehityksestä ja tulevaisuuden näkymistä. Nykyään yritys on maailman parhaiden joukossa alallaan. Valtaosa lampuista valmistetaan edelleen Pietarsaaressa, mutta osa toiminnasta siirtynyt myös Kiinaan palvelemaan aasialaisia asiakkuuksia. Wikman: Valojen kehittämisvaiheessa Truck & Trailer segmenttinä ei ole fokuksessa, mutta nykyvalikoimalla sinne löytyy kyllä sopivia tuotteita. Esimerkiksi tukkiautot, Alucar yms käyttävät meidän valojamme. Wikman: Sisulle ollaan toimitettu muutama vuosi ja Startax palvelee niin kuorma-auto valATK7_s_28-31_Ojala.indd 28 ATK7_s_28-31_Ojala.indd 28 23.9.2022 10.51.59 23.9.2022 10.51.59. ATK: Kuinka toiminta on laajentunut ja missä lamput valmistetaan. Näitä testejä ovat valoteho ja valon jakautuminen, tärinä ja iskut, pöly ja kosteus, altistuminen lämmölle ja kylmälle, lämpökierto, lämpösuojaus, sähkömagneettinen yhteensopivuus, epänormaalit olosuhteet, kemikaalien kestävyys ja käytettävyys
Ojala: Meidän tuotteemme ovat suurelta osin työvaloja, eikä siten liikennehyväksyttyjä. Ojala: Nyt ollaan tosin ottamassa käyttöön myös uutta strategiaa, eli tuomassa loppukäyttäjille tietoa tuotteestamme ja brändistämme. ATK: Suora markkinointi ei siis ole kohdentunut niinkään loppukuluttajalle vielä. Itse mainostusta yksityisille kuluttajille ei vain vielä ole suuremmin ollut, Aluemyyntipäällikkö Mattias Wikman kertoo. ATK: Kuinka saataisiin ammattiautojen valot samalle tasolle kuin henkilöautoissa nykyään. Yritys työllistää noin 300 henkilöä ja viime vuoden liikevaihto oli 66 miljoonaa. Jos niitä haluttaisiin käyttää tiellä ajovaloina, tulisi niiden myös olla yhteydessä ajoneuvon kameroihin ja järjestelmiin, jotta ne toimisivat adaptiivisesti. mistajia kuin päälirakentajiakin, esimerkiksi Jyki, Normet, Sandvik ja Ponsse käyttävät Nordic Lightsin valoja kalustossaan. ATK7_s_28-31_Ojala.indd 29 ATK7_s_28-31_Ojala.indd 29 23.9.2022 10.52.00 23.9.2022 10.52.00. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 NORDIC LIGHTS® valmistaa korkealuokkaisia, korkean teknologian työja ajovaloja raskaisiin ajoneuvoihin kaivos-, rakennus-, metsä-, materiaalinkäsittelyja maatalousteollisuudessa. Nordic Lightsin Tuoteportfoliopäällikkö Mikko-Ilari Ojala kertoo, että kun esimerkiksi kaivinkoneeseen tehdään valoratkaisu, asennetaan siihen yleensä 6-12 Scorpius PRO 445:ta. Wikman: Monenlaisia lisävaloja tiekäyttöön on valikoimissa, mutta ei sellaisia, jotka toimisivat auton älyn kanssa yhdessä, EE Esimerkki tyypillisestä käyttökohteesta, jossa häikäisemättömistä työvaloista on hyötyä; vasemmanpuoleisissa kuvissa kuorma-auto lähestyy peruuttaen kaivinkonetta, johon on asennettu normaalit työvalot. Nordic Lights Pohjoismaat ja Suomi on äärimmäisen iso ja tärkeä markkina, toimintaa on täällä paljonkin. Wikman: Siinä on hieman kehittämistä, mutta se on nyt mukana strategiassa. Kattavan testauksen jälkeen syntyy kestävimmät valot, joissa on tasainen valon jakautuminen ja valokuvio, joka sopii tarpeeseen kuin tarpeeseen. Valaisimet ovat alansa huippuluokkaa maailmanlaajuisesti, ja ne valmistetaan yhteistyössä asiakaskunnan kanssa, johon kuuluu alan johtajia, kuten Caterpillar, Liebherr, Sandvik ja Komatsu. Oikeanpuoleisissa kuvissa kaivinkoneeseen on asennettu häikäisemättömät Phenom Optics -lamput, minkä seurauksena kuorma-auton kuljettaja voi huomattavasti miellyttävämmin ja turvallisemmin hoitaa peruuttamisen työkoneen viereen. Yritykseltä löytyy ISO 9001 ja ISO 14001 sertifikaatit ja laatujärjestelmä kattaa kaikki keskeiset prosessit. Tämän seurauksena kuorma-auton kuljettaja häikäistyy työvalojen takia eikä voi täysin havaita mahdollisia ihmisiä tai muita objekteja ajoneuvojen välissä – lisäksi peruuttaminen on tässä tilanteessa epämiellyttävää ja hankalaa
Sen pinnalta valo saadaan heijastumaan tasaisesti maahan halutulle alueelle työskentelyä varten. Oikean värisävyn ansiosta jaksaa työskennellä pidempään. Mutta yleisesti valot on suunniteltu erittäin kestäviksi ja siitä olemme tunnettuja. 500:a aina 7000:een lumenin tehoisia valaisimia ja ylikin. ATK: Mikä tuotteissanne on sitten tärkein kilpailuvaltti. Ojala: Jälkimarkkinapuolella Scorpius PRO 445 -työvaloa menee tällä hetkellä eniten. ATK: Minkä verran valotehoa tuotteissa on. Nordic Lightsin häikäisemätön työvalo Scorpius PRO 415 Phenom Optics. Tuote on saatavan myös pyöreänä; tämän version nimi on Canis PRO 415 Phenom Optics. Eli kestävyys on ehdottomasti yksi, lisäksi sitten tietysti optiikka ja valokuvio. Nordic Lightsilta löytyy myös takavaloja, tässä tiekäyttöön hyväksytyssä mallissa on samassa heijastin, jarruvalo, vilkku, sekä peruutusvalo. Wikman: Semmoista palautetta on tullut, että esimerkiksi Scorpius Pro 445:t ovat olleet varsin lujia tuolla kovissa olosuhteissa. Kuvassa oleva malli on Corona 400. ATK: Jos yksityinen haluaa ostaa Nordic Lightsin valoja, miten Tuotteen ledit on sijoitettu primäärioptiikkana toimivan ”kupin” taakse à kupin sisäpinnasta valo heijastuu sekundääriheijastimelle (alhaalla oleva isompi kuvioitu pinta). Ojala: Pääasiallisesti LED kyllä, kaasupurkausvaloja ja halogeneja on ollut valikoimassa, mutta ovat ne jäämässä pois, koska niissä ei ole juuri hyötyjä ja LED:it ovat kustannustehokkaampia. Lisäksi värisävy on huippuluokkaa, lämpimämpi kuin suurella osalla kilpailijoita. Primäärioptiikkana toimiva kuppi siis rajaa ylöspäin suuntautuvan valon pois, jolloin lampun valokuvioon syntyy selkeä cut-off line samaan tyyliin kuten esimerkiksi autojen lyhyissä ajovaloissa. ATK7_s_28-31_Ojala.indd 30 ATK7_s_28-31_Ojala.indd 30 23.9.2022 10.52.01 23.9.2022 10.52.01. Uusissa tuotteissa suositaan 5000 Kelvinin värisävyä. sen verran, että lasi pysyy sulana. Täten Nordic Lights pyrkii mahdollisimman tasaiseen valokuvioon. Ojala: Kyllä ja vielä valokuviosta ja sävystä sen verran, että jos niissä on paljon epätasaisuuksia ja kontrasteja se paitsi rasittaa silmiä, voi myös aiheuttaa vaaratilanteita ja turvallisuus uhkia. Kun esimerkiksi kaivinkoneeseen tehdään valoratkaisu, asennetaan siihen yleensä 6-12 Scorpius PRO 445:ta. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI TENTTI | Nordic Lights koska ne tulisi oikeastaan integroida jo ajoneuvon rakennusvaiheessa. ATK: Mitkä ovat tärkeimmät tai myyvimmät tuotteet. Keston osalta on tullut palautetta, että meidän valomme ovat kestäneet jopa kolminkertaisia aikoja muihin verrattuna, mikä tietysti tehostaa työntekoa ja lisää tulosta, koska auto ei seiso varikolla valojen vaihdossa. ATK: Onko LED nyt sitten ainut ja ylivoimainen valoteknologia vai onko sen kanssa esimerkiksi ongelmia linssien jäätymisen kanssa talvella. Tietysti suurin osa lämmöstä menee lampun rungon takaosaan, mutta kyllä sitä kehittyy kuitenkin Ojala demonstroi, kuinka Scorpius PRO 415 Phenom Opticsin valokuviosta ei lähde suoraan eteenpäin häikäiseviä valonsäteitä. Wikman: Monilla kilpailijoilla on nähty erikseen lämmitettäviä linssejä, mutta en itse ole törmännyt linssien jäätymiseen työvaloissa. Tämä vähentää valtavasti häikäistymisen riskiä niin työkoneiden kuljettajien kuin ympäristössä liikkuvien ihmistenkin osalta, mikä lisää merkittävästi turvallisuutta työmaalla. Wikman: Lumeneista puhuttaessa mallistosta löytyy n
Ojala: Suunnitelmissa on tuoda häikäisemättömyys yhä useampiin malleihin mukaan. ATK: Sopisivatko valot hyvin myös esimerkiksi tietyömailla käytettäviin pakettiautoihin. ATK: Mikä on seuraava vaihe, mitä uutta on tulossa. työkoneen portaat/askelmat. Wikman: Asiakkaat ovat tosiaan kansainväliset raskaiden työkoneiden valmistajat ja heidän koneisiinsa menee eniten maanrakennus ja kaivosalan koneisiin. Ojala: Hyviä käyttökohteita Scorpius PRO 415 Phenom Optics:ille ovat kaikki sellaiset applikaatiot, joissa ihmisiä tai ajoneuvoja liikkuu työkoneen ympärillä ja häikäistymisen riski on olemassa. Verkkokaupan kautta vai löytyykö tuotteita kivijalkakaupoista. Eli juuri kaupunkiympäristöt, maanteiden läheisyydessä tehtävät työt jne. Miksi ei tietysti myös rekkoihin, sillä puolella isoimmat segmentit ovat puuautot ja sora-autot. ATK: Mille toiminta-alueelle tai segmentille sitten myydään eniten valoja. Tuote toimii hyvin myös kulkuvalona valaisten häikäisemättömästi esim. N Nordic Lightsin valot on suunniteltu erittäin kestäviksi ja siitä olemme tunnettuja, Wikman sanoo. Wikman: Startax Finland Oy on yksi suurimpia jälleenmyyjiä, jolla sitten on oma verkostonsa. ATK7_s_28-31_Ojala.indd 31 ATK7_s_28-31_Ojala.indd 31 23.9.2022 10.52.02 23.9.2022 10.52.02. AUTOTEKNIIKKA.FI 31 on paras toimia. Varaosaliikkeissä on tuotteita saatavilla ja verkkokaupoista muun muassa Lumiselta, Valostorelta ja Jussinmäeltä löytyy hyvin meidän valikoimaa. Tämänhetkisestä tuotteesta on myös uusi versio tulossa, johon tulee erilainen valokuvio ja enemmän valotehoa
Ajotapa on merkittävin renkaan kulumiseen vaikuttava tekijä, tietenkin ajoprofiilin ja teiden lisäksi, sanoo asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri . Turvallisen työympäristön takaamiseksi ENNEN JÄLKEEN Phenom Opticsilla varustetut valot eivät ainoastaan tarjoa häikäisemätöntä työympäristöä – ne mahdollistavat myös turvallisen ja helpon ohjaamisen peilien ja kameroiden avulla. Vierintävastuksen pienentämisellä pyritään saamaan sähköautoille yhdellä akkujen latauksella mahdollisimman pitkät toimintamatkat. Rengasvalmistajille ei ole tullut yllätyksenä sähköautojen kasvavat rengastarpeet. Edeltäjään verrattuna renkaan kantavuus on 200 kiloa suurempi ja ohiajomelu 2 desibeliä alhaisempi. R engasvalmistajilla sekä akkuteollisuudella on sähköautoissa yhtenevät intressit. Nokian Renkaiden tuotepäällikkö Teppo Siltanen sanoo, että sähkökäyttöisissä kuorma-autoissa ja busseissa on korkeammat akselipainot kuin vastaavankokoisissa dieselkäyttöisissä busseissa ja sitä kautta tarvitaan kantavampia renkaita. Kaupunkiliikenteen sähköbussit kuluttavat renkaita enemmän johtuen suuremmasta vetovoimasta ja massasta verrattuna dieselkäyttöisiin busseihin. Kuluminen riippuu kuskista Nokian Renkaiden kenttämittauksissa taksiautoissa ei ole havaittu sähköautojen rengaskulutuksessa suurtakaan eroa polttomoottoriautojen rengaskulutukseen. Näissä on tarvetta käyttää renkaita, joissa on korkeampi kantavuus ja kulumiskestävämpi kumiseos. Muun muassa Nokian Renkaat on jo useiden vuosien ajan kehittänyt ja testannut renkaita, jotka soveltuvat niin polttomoottoriautoihin kuin hybridija täyssähköautoihinkin. Nokian Tyres Hakkapeliitta 10 EV:n vaimennetun äänen mahdollistaa renkaan sisäpintaan lisätty akustovaahtokerros. Raskaassa kuljetuskalustossa sähköautot tulevat muutaman vuoden takamatkalta. Tarjolla alkaakin olla renkaita, jotka on räätälöity joukkoliikenteessä sähköbussien käyttöön. Kenttätesteissämme sähköautojen osuus on vielä melko Esimerkiksi Bridgestone tarjoaa kaupunkiliikenteen sähköbusseihin kehitettyjä U-AP 002 –renkaita. Canis PRO 415 PH Scorpius PRO 415 PH Myynti Autovaraosaliikkeet, -tavaratalot ja varustelijat | Tutustu tuotteisiin nordiclights.com Häikäisemätön työalue Tehokas työvalaistus Ei häikäise ajoneuvon läheisyydessä työskenteleviä ihmisiä • • • ATK7_s_32-33_Renkaat.indd 32 ATK7_s_32-33_Renkaat.indd 32 23.9.2022 9.36.23 23.9.2022 9.36.23. Samaa rengasta voi käyttää myös dieselbusseissa. Samanlainen kehitys on sekä henkilöautojen että raskaan kaluston renkaissa. Nopeimmin ovat yleistyneet kaupunkiliikenteen sähköbussit. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti, kuvat | Ilpo Ceder | Renkaat Sähköautojen renkailla Pitkälle ja hiljaa Rangasvalmistajat ovat pyrkineet pienentämään sähköautojen renkaiden vierintävastusta ja äänettömyyttä
Vaikka sähköautoissa on enemmän painoa ja tehoa, niiden luistonestojärjestelmä toimii paljon polttomoottoriautojen vastaavaa nopeammin ja paremmin. Siinä renkaan pintamalli on myös yleensä tuettu parantamaan renkaan jäykkyyttä ja ajotuntumaa painavampien sähköautojen alla. Melua pienemmäksi Sähköautojen hiipivää hiljaisuutta on pidetty liikenteessä jalankulkijoille vaaratekijänä, ongelmaa on korjattu muun muassa lisäämällä autoon keinotekoista ääntä. Nokian EV-talvirenkaissa on rengasmelua vaimentava Silent Drive-teknologia. Lisäksi kulutuspinnassa käytetään pienivierinvastuksista kulutuspintasekoitusta ja renkaan pintakuvion rakenne on jäykempi kuin tavallisissa renkaissa. Nokialta kerrotaan, että luonnollisesti sähköautoihin suunniteltuja renkaita voi käyttää myös kevyemmissä polttomoottoriautoissa. Morrin mukaan nelivetoisella autolla on yleensä paljon pienempi rengaskuluma kuin erityisesti etuvetoisissa autoissa, koska voimat jakaantuvat useammalle renkaalle ja renkaan sutiminen kiihdytyksissä on siten harvinaisempaa. Canis PRO 415 PH Scorpius PRO 415 PH Myynti Autovaraosaliikkeet, -tavaratalot ja varustelijat | Tutustu tuotteisiin nordiclights.com Häikäisemätön työalue Tehokas työvalaistus Ei häikäise ajoneuvon läheisyydessä työskenteleviä ihmisiä • • • ATK7_s_32-33_Renkaat.indd 33 ATK7_s_32-33_Renkaat.indd 33 23.9.2022 9.36.23 23.9.2022 9.36.23. "NOKIAN EV-TALVIRENKAISSA ON RENGASMELUA VAIMENTAVA SILENT DRIVE-TEKNOLOGIA" pieni, mutta nyt olemassa olevan tiedon mukaan renkaiden kulumiseen ei ole suurta eroa verrattuna vastaaviin polttomoottoriautoihin. Siinä renkaan ilmatilan resonanssitaajuudet vaimennetaan renkaan sisäpintaan liimatulla vaimennusvaahdolla. Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Turvallisen työympäristön takaamiseksi ENNEN JÄLKEEN Phenom Opticsilla varustetut valot eivät ainoastaan tarjoa häikäisemätöntä työympäristöä – ne mahdollistavat myös turvallisen ja helpon ohjaamisen peilien ja kameroiden avulla. N Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. Kuitenkin rengasvalmistajat yrittävät toisaalta vaimentaa autojen rengasmelua maantieajossa. Henkilöautojen EV-renkaissa käytettävä kulutuspintasekoitus on vierinvastukseltaan selvästi pienempää. 045 321 7011 myynti@follis.. www.follis.
Tilaisuudessa julistettiin voittajat ja ajettiin voittopalkinnot Vuoden Kuorma-autolle ja Kuorma-autoinnovaatiolle, Vuoden Pakettiautolle ja Vuoden Bussille. Se palasi Covid-pandemian ja Ukrainakriisin seurauksista neljän vuoden tauon jälkeen yli 1 400 näytteilleasettajalla 42 maasta 20 25. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja IToY-jury IAA 2022 | International Truck of the Year 2023 N eljän vuoden tauko oli pessyt sen kasvoja kokonaan. Merkittävin uudistus siinä on siirtyminen kolmannen sukupolven 12,8 litraiseen OM 471-rivikoneeseen ja toisen sukupolven MirrorCam-kamerapeilijärjestelmään. Ei dieseliä, ei bensaa enää missään. Suuri palkintojenjako iltatilaisuutena oli kansainvälisen ammattilehdistön, kuljetusalan ja logistiikan järjestöjen johtojen sekä Saksan ja EU:n kuljetustoimien edustajien IAA Transportation 2022 Messe Hannoverissa Neljän vuoden kasvojenpesu IAA (Internationale Automobil Ausstellung) Hannover 2022 on Euroopan suurin hyötyautonäyttely. Scanian uusi kuusisylinterinen 13 litrainen Super-moottori esiteltiin marraskuussa 2021. Hollantilaisvalmistajan kuorma-auto kruunattiin nyt jo seitsemännen vuoden 1977 jälkeen kerran korkealle arvostetulla arvonimellä, jolloin kansainvälistä Truck of the Year-arvonimeä ja palkintoa alettiin vuosittain jakamaan. Teksti | Klaus Bremer huipputapaaminen. Ja kokonaista 20-25 prosenttisesti polttokenno-vedyllä kulkevia joka puolella! Vety tuntui hallitsevan tulevaisuuden näkymiä lopputavoitteena. Mercedes-Benz Trucksin lippulaivamalli Actros L päivitys julkistettiin alkukesästä. Scanian esittelemä voimalinja täysin uusine Euro 6 -moottorimallistoineen tehoalueella 420–560 hv lupaa merkittäviä polttoaineensäästöjä, jotka kaukokuljetusasiakkailla voivat nousta jopa 8 prosenttiin. Uuteen voimalinjaan kuuluu myös uusia vaihteistoja ja akseleita. Kaikki moottorit voivat käyttää HVO:ta polttoaineena, ja kahta niistä voi tilata FAME-biodieselkäyttöisinä. Siltä vaikutti. Osan polttoainesäästöistä mahdollistaa päivitetty PowerShift-vaihteisto, joka nykyisellään mahdollistaa tasaisemmat liikkeellelähdöt ja 40 prosenttia nopeammat vaihtamistapahtumat. Kiinnostus ja uteliaisuus eurooppalaista kalustoa ja innovaatiota kohtaan näytti yhä olevan hyvin vahvaa. Harald Seidel ei säästellyt sanojaan kiitellessään työntekijöitään: Toinen peräkkäinen kansainvälinen Truck of the Year -titteli on upea tunnustus erinomaisesti tehdystä työstä koko DAF-tiimille. Nyt työkaluina oli älykännykät. Actros L:n kerrotaan olevan nykyisellään kulutusoptimoitujen moottoriversioiden osalta neljä prosenttia ja teho-optimoitujen osalta 3,5 prosenttia edeltäjiä polttoainetaloudellisimpia. Lehdistöpäivänä kello 07.30 -20.30 välisenä aikana huomio kiinnittyi näyttelykaluston lisäksi jälleen kiinalaisten, korealaisten ja japanilaisten ”lehtimiesten” suureen määrään. Entiseen tapaan ajoneuvojen alla ja päällä ja sisällä videokameroilla toimivista ”lehtimiehistä” ei enää näkynyt jälkeä. Scania esitteli samalla valinnaisvarusteena myös turvallisuutta lisäävät digitaaliset taustapeilit. ATK7_s_34-35_ITOY-2023.indd 34 ATK7_s_34-35_ITOY-2023.indd 34 23.9.2022 9.36.49 23.9.2022 9.36.49. N Harald Seidel, DAF Trucksin johtaja, vastaanotti arvostetun palkinnon IAA Transportation 2022-messujen lehdistöpäivän yhteydessä Hannoverissa, Saksassa. Sähkökuorma-, linjaja pakettiautoja ja muita sähkökulkuneuvoja ja -sovellutuksia perävaunuissa ja kuormausratkaisuissa oli 75-80 prosenttisesti kaikissa halleissa. syyskuuta 2022. Vaihteiston nykyversio mahdollistaa 200 Nm suuremman vääntömomentin hyödyntämisen kulutusoptimoduissa malliversioissa (476 hv:n tehoversioon asti) vaihteilla 7-12
ATK7_s_34-35_ITOY-2023.indd 35 ATK7_s_34-35_ITOY-2023.indd 35 23.9.2022 9.36.50 23.9.2022 9.36.50. IToY-toimittajat arvostivat myös uuden, erittäin tehokkaan voimanlinjan suorituskykyä. DAFin XD-mallisto omaa saman, yhteisen DNA:n kuin valmistajan viimeisimmän sukupolven järeämpi XF-, XGja XG+ -mallisto, ja siinä on hyödynnetty täysimääräisesti EU:n uusia massaja mittamääräyksiä. Ajoneuvolle, joka tarjoaa merkittävän panoksen maantieliikenteen tehokkuuden edistämiseen. Lisäksi uusi XD on myös sopiva alusta seuraavan sukupolven akkusähköautoille (BEV), jotka esiteltiin IAA Transportation 2022 suurtapahtumassa. DAF XD-sarja voitti vuoden 2023 International Truck of the Year-arvon Voittoja kuin Jukolassa veljeksiä! H ollantilaisen kuorma-autovalmistajan uunituore jakeluautomallisto korjasi voiton tiukassa mittelössä Scanian uuden sukupolven voimalinjalla varustettua Super-kaukoliikenneveturimallistoa ja Mercedes-Benzin kolmannen sukupolven OM471moottorilla sekä päivitetyillä voimalinjaohjelmistolla varustettua Actros-sarjan antamaa kovaa haastetta vastaan. Kansainvälinen tuomaristo koostuu 24 merkittävää kuorma-autolehteä edustavista hyvin meritoituneista pitkän uran tehneistä toimittajista eri puolilta Eurooppaa. N Voittajan arviointi perustuu ajoneuvon teknologisiin innovaatioihin, mukavuuteen, turvallisuuteen, ajettavuuteen, polttoainetalouteen, ympäristölliseen ”hiilijalanjälkeen” ja kokonaiskustannuksiin (TCO). Voimalinja rakentuu kuusisylinterisen Paccar MX-11 -rivimoottorin ja automatisoidun ZF TraXonin vaihteiston varaan täydennettynä edistyneillä kuljettajaa avustavilla ennakointiominaisuuksilla. AUTOTEKNIIKKA.FI 35 DAF:n XD-sarja on valittu kansainväliseksi Vuoden kuorma-autoksi 2023 korkealle arvostetun Truck of the Year-tuomariston toimesta. Vuoden kansainvälinen kuorma-auton puheenjohtaja Gianenrico Griffini kommentoi juryn äänestysratkaisua: Uuden XD-sarjan esittelyn myötä DAF tuo markkinoille huippuluokan jakeluautoperheen, joka asettaa uuden mittapuun autoteollisuudelle. Tuloksena on kuorma-automallisto, joka parantaa dramaattisesti kuljettajan suoraa näkyvyyttä (avaintekijä jakeluautoissa), ohjaamon sisätiloja, aerodynamiikkaa, polttoainetehokkuutta, aktiivista ja passiivista turvallisuutta sekä kuljettajan mukavuutta Pari viikkoa sitten Hollannissa suorittamissaan koeajoissa IToY:n toimittajat arvostivat DAF XF:n miellyttävää ajoasentoa ja monipuolisesti kohentunutta näkyvyyttä, jonka ajokin suuri, kaareva tuulilasi, matalan vyötärölinjan mahdollistavat sivuikkunat ja reunanäkymäikkuna tarjoavat. Arviointi perustuu useisiin kriittisiin kriteereihin, mukaan lukien ajoneuvon teknologiset innovaatiot, mukavuus, turvallisuus, ajettavuus, polttoainetalous, ympäristöllinen ”hiilijalanjälki” ja kokonaiskustannukset (TCO). Nämä ominaisuudet – sekä valinnainen digitaalinen epäsuoranäköjärjestelmä, joka korvaa perinteiset taustapeilit ja kulmapeilit – parantavat haavoittuvien tienkäyttäjien turvallisuutta ruuhkaisilla kaupunkialueilla. Kansainvälisten Truck of the Year (IToY) -valinnalle raamit sanelevien sääntöjen mukaan vuosipalkinto myönnetään kuorma-autolle, jonka ajoneuvovalmistaja on tuonut markkinoille edellisten 12 kuukauden aikana
ATK7_s_36-37_Innovation-Award-2023.indd 36 ATK7_s_36-37_Innovation-Award-2023.indd 36 23.9.2022 9.37.13 23.9.2022 9.37.13. Mercedes-Benz Trucksin eActros LongHaul -veturin konseptiprototyyppi pitkän matkan kuljetuksiin on voittanut 2023 Truck Innovation Award -arvonimen ja palkinnon. Neljän valmistajan paini Innovation Truck Award 2023arvonimestä ja sitä todistuksena jaettavasta palkinnosta mitteli karsintavaiheen selvitettyään neljä alan valmistajaa – Mercedes-Benz, ZF, Volta ja Faun. eActros LongHaul mitteli kuljetusvälineteollisuudessa laajasi arvostetusta ja suuresti huomioidusta arvonimestä ZF:n eTrailerin, täyssähköisen Volta Trucks Zero -sarjan ja kunnallistekniikan tehtäviin tarkoitetun polttokennokäyttöisen Faun Enginiusen kanssa. Mercedes-Benz Trucksin pitkän matkan raskaisiin kuljetuksiin kehitteillä oleva täyssähkökuorma-auto, eActros LongHaul kukisti tuloksella, 112 tuomariääntä, kovat kilpailijansa. T avoitellun ja arvostetun palkinnon vastaanotti aidosti iloinen ja merkittävästä saavutuksesta ylpeä Daimler Trucksin toimitusjohtaja Karin Rådström. Palkinnon luovutusta gaalajuhlassa oli todistamassa yli 400 eri median edustajan ohella runsas kutsuvieraiden joukko. Veturissa hyödynnetään nopeasti latautuvaa, pitkäikäistä litiumrautafosfaattikennoteknologiaa (LFP). Arvostettu palkinto luovutettiin Mercedes-Benz Trucksin toimitusjohtaja Karin Rådströmille IAA Transportationin 2022-näyttelyn lehdistöpäivän aikana Hannoverissa Saksassa. Tänä päivänä tuomariston nykyiset 24 jäsentä edustavat Euroopan johtavia hyötyajoneuvolehtiä. ITOY-toimittajat arvostivat myöskin vetoauton kompakteja INTERNATIONAL Truck of the Year (IToY)-palkinto on alun perin lanseerattu vuonna 1977. Palkinnon luovutti Juryn puheenjohtaja Gianenrico Griffini. Lähes tuotantovalmiita prototyyppejä annetaan asiakkaille testattavaksi tosielämän käytännön toimissa vuonna 2023. Tämä yhdistelmä yhdistettynä yhdentyyppiseen ohjaamoratkaisuun tarjoaa kuljettajalle laajan 220 asteen näkyvyyden minimoiden vaaralliset kuolleet kulmat. Vuonna 2020 ensimmäistä kertaa julkistettu eActros LongHaul on ollut koko ajan intensiivisen testauksen kohteena ja veturin testit julkisella tieverkolla käynnistyvät vielä tänä vuonna. 24 IToY:n tuomariston täysjäsenen ja sen 10 liitännäisjäsenten edustamien medioiden yhteenlaskettu lukijakunta ylittää 1 100 000 kuljetusalan lukijaa. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja IToY-jury IAA 2022 | Truck Innovation Award 2023 Truck Innovation Award 2023 eActros LongHaul pöllytti haastajansa Mercedes-Benz eActros LongHaul – raskas täyssähkökuorma-auto kaukoliikenteen kuljetuksiin on voittanut 2023 Truck Innovation Award-palkinnon. Polttomoottorin poistamisen ansiosta Volta Zeron kuljettaja istuu keskellä ohjaamoa ja istuinkorkeus on paljon alhaisempi kuin perinteisessä kuorma-autossa. Amazon ja logistiikkajätti Rhenus hoitavat niillä muun muassa konttikuljetuksiaan ensi vuonna. Volta Zero -prototyyppi lanseerattiin syyskuussa 2020, ja ensimmäisten ajoneuvojen odotetaan olevan asiakkaiden käytössä jo vuoden 2022 lopulla. International Truck of the Year-jury – Arvostettu auktoriteetti Volta Trucksin ytimessä tavoitteena on tuottaa turvallisimpia kuorma-autoja kaupunkeihin. Volta Zero suunniteltiin alusta alkaen sähkökäyttöiseksi, mikä tarkoittaa muutosta ajoneuvon, kuljettajan ja jalankulkijoiden turvallisuudessa. Tämä Arvostettu palkinto ja oikeus Truck Innovation Award 2023 arvonimen käyttöön luovutettiin juhlavasti Daimler Trucksin toimitusjohtajalle Karin Rådströmille, IAA Transportation 2022 näyttelyn iltajuhlassa Hannoverissa, Saksassa. Lisäksi IToY-ryhmä on viime vuosina laajentanut vaikutuspiiriään nimittämällä ”liitännäisjäseniä” kasvaville kuorma-automarkkinoille Kiinassa, Intiassa, Etelä-Afrikassa, Australiassa, Brasiliassa, Japanissa, Iranissa, Uudessa Seelannissa, Israelissa ja Malesiassa. Truck Innovation Award -palkintoa, joka huomioi ja tunnustaa valtavat teknologiset muutokset ja energiasiirtymän autoteollisuuden sektorilla jakaa vuosittain International Truck of the Year (IToY) -tuomaristo. ryhmä koostuu 25 kokeneesta ja ansioituneesta hyötyajoneuvotoimittajasta, jotka edustavat suuria kuljetusalan aikakauslehtiä Euroopassa ja Etelä-Afrikassa. Ripeästi valmista IToY:n jäsenet arvostivat eActros LongHaulin edistyksellisiä ominaisuuksia ja Mercedes-Benz Trucksin tutkimusja tuotekehitysprosessin (T&K) nopeutta
Hannoverissa ensiesiintymisensä suorittaneesta Enginius Citypower-mallistosta löytyy vetyja akkukäyttöisiä ajokkeja rahdin ja tavaroiden jakeluun. FAUNin toimitusjohtaja Patrick Hermanspann kertoi Hannoverissa yhtiönsa tavoitteena olevan 12 000 ajoneuvon toimittaminen vuoteen 2023 mennessä ja siten tarjota ratkaisuja hiilineutraalien ajoneuvomarkkinoiden ylösajon alkuvaiheessa. Ensimmäisiä ajoneuvoja Enginius lupaa markkinoille 2023. AUTOTEKNIIKKA.FI 37 >Innovation Truck Award 2023arvonimestä ja sitä todistuksena jaettavasta palkinnosta mitteli karsintavaiheen selvitettyään neljä alan valmistajaa – Mercedes-Benz, ZF, Volta ja Faun. Vaihtoehtoisesti se voi tarjota merkittäviä huipputeknisiä ratkaisuja liitettävyyden (joko puolitai täysin autonomiset ohjausjärjestelmät), ryhmäajo-ominaisuuksien tai kehittyneiden tukipalvelujen, kuten etädiagnostiikka suhteen. ATK7_s_36-37_Innovation-Award-2023.indd 37 ATK7_s_36-37_Innovation-Award-2023.indd 37 23.9.2022 9.37.14 23.9.2022 9.37.14. Mercedes-Benz eActros LongHaul kukisti tuloksella,112 tuomariääntä, kovat kilpailijansa. Varustuksesta riippuen ajoneuvojen toimintasäde on jopa 250 kilometriä (WLTP), ja hyötykuorma on 17 tonnia. Sähkömoottori tuottaa virtaa ja lataa sen avulla ajoneuvon sisäisiä puskuriakkuja. mittoja. Se on todiste siitä, että siirtyminen hiilidioksidineutraaleihin (CO2) kuljetuksiin kaukoliikenteessä on saavutettavissa oleva tavoite, joka pohjautuu huipputeknisiin ratkaisuihin ja jatkuvaan T&K-toimintaan. N Kunnallissektorin sovelluksissa käytettäväksi tarkoitetussa vetykäyttöisessä Enginius Bluepower-tuotesarjassa käytetään pohjana Daimler Trucksin Econic-alustaa ja Faun Groupin Bremenin tuotantohalleissa valmistettua teknologiaa eli vetyä muunnetaan ajokin korkeapainesäiliöistä sähköksi polttokennojen avulla. IToY:n sääntöjen mukaan vuosittain valittavan Truck Innovation Award -ehdokkaan tulee olla edistyksellisen teknologian kehittynyt ajoneuvo, jonka kokonaismassa on yli 3,5 tonnia. Perusteina oli uusi LFP-akkuteknologia (litiumrautafosfaatti), uusi e-akselisto ja valmistajan nopea tuotekehitys. Ne pohjautuvat kaksiakseliseen Mercedes-Benz Ategoon. Tuomariston äänestysratkaisua kommentoidessaan, Kansainvälisen Vuoden kuorma-auton raadin puheenjohtaja Gianenrico Griffini totesi yhteenvetona: Mercedes-Benz eActros LongHaul avaa sähköisen liikkuvuuden kohdalla uuden luvun. Painopisteemme on vedyssä, jota voimme helposti kuljettaa, varastoida ja jakaa eri muodoissa sekä kiertää ilman haittoja. Ajoneuvon tulee hyödyntää vaihtoehtoista voimansiirtotai polttoaineratkaisua. Veturin 4 metrin akseliväli mahdollista kolme akkupakettia, joiden kokonaiskapasiteetti on yli 600 kWh sekä kaksi sähkömoottoria osana uutta e-akselistoa, joiden jatkuva teho on 400 kW. Vetykäyttöisenä ajoneuvon kantavuus on yhdeksän tonnia ja WLTP-normin mukainen toimintamatka 500 km. Bluepowerin 16 kilon vetysäiliöiden täyttäminen 700 baarin paineeseen kestää alle 15 minuuttia
Vetoauton lisäksi Mercedes-Benz Trucks tuottaa myös ns. eActros LongHaulin toimintasäde täydellä akustolla on noin 500 kilometriä. Akkuyksiköiden tehokkaan latauksen eli niin sanotun ”megawattilatauksen” veturin akut täyttyvät 30 minuutissa 20:stä 80 prosentin varaustasolle. Veturin kaksi sähkömoottoria ja uusi e-akselisto tuottavat 400 kW:n jatkuvan ja 600 kW:n hetkellisen huipputehon. IAA:ssa esitelty eActros LongHaul tarjoaa hahmotelman tuotantoajoneuvon muotokieleen selkeine ääriviivoineen ja LED-valonauhoineen etuosassa. Sähkökäyttöisen veturin ensimmäiset prototyypit ovat jo intensiivisen testauksen alla ja eActros LongHaulia testataan myöskin yleisellä tieverkolla vielä tänä vuonna. Vuonna 2023 tuotantoversioita lähellä olevat prototyypit annetaan asiakkaiden käyttöön tosielämän käyttötestaukseen. Tämä avaa asiakkaille lukuisia erilaisia mahdollisia käyttötapoja täyssähköliikenteessä. Hannoverissa nähty vetoauto on osa valmistajan eActros LongHaul -testikalustoa. ATK7_s_38-39_MB-Longhaul.indd 38 ATK7_s_38-39_MB-Longhaul.indd 38 23.9.2022 9.37.40 23.9.2022 9.37.40. Megawattilatauksella veturin uuden teknologian akut latautuvat 20 prosentin varaustasosta 80 prosenttiin alle 30 minuutissa. eActros LongHaul Messujen vetonaula e Actros LongHaulin toimintasäde täyteen ladatuilla akuilla on noin 500 kilometriä. IAA:ssa esitelty eActros LongHaul valottaa sarjatuotantoajoneuvon suunnitteluteemaa. tasakuormamalleja eActros LongHaulista heti markkinoille tulon yhteydessä. Akkukäyttöinen kaukoliikenteen kuorma-auto eActros LongHaul oli Mercedes-Benz Trucksin oli tämän vuoden IAA Transportation-messujen vetonaula Hannoverissa. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja Daimler Trucks IAA 2022 | Mercedes-Benz eActros LongHaul eActros LongHaulin ”konseptiprototyyppi” avaa ennakkonäkymän veturin vuodelle 2024 suunnitellun tuotantoajoneuvon suunnittelukieleen. eActros LongHaul-veturin kolmen akkupaketin kokonaisteho on yli 600 kWh ja ajokin kaksi sähkömoottoria osana uutta e-akselia tuottavat jatkuvan 400 kW:n tehon ja yli 600 kW:n huipputehon. Mercedes-Benz Trucks kertoi 40 tonnin kuorma-autostaan ensimmäisen kerran vuonna 2020 ja esitteli ”konseptiprototyypin” tasan kaksi vuotta myöhemmin
Tämä tarkoittaa 1,2 miljoonaa kilometriä maantiellä kymmenen vuoden aikana. Akut voidaan ladata 20-80 prosenttia reilusti alle 30 minuutissa latausasemalla, jonka teho on noin yksi megawatti. Mercedes-Benz Trucks kertoi pyrkivänsä kasvattamaan paikallisesti CO2-neutraalien uusien ajoneuvojen osuutta Euroopassa yli 50 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Sarjavalmistuksen aloitus on suunniteltu vuodelle 2024. N Toinen tuore ratkaisu on liittää sähköistetty eTrailer-perävaunu eActroksen vedettäväksi. Raskaisiin jakelukuljetuksiin tarkoitettu eActros on ollut sarjatuotannossa Wörthin tehtaalla lokakuusta 2021 lähtien. Tänä aikana jäljellä olevan reitin energiaa voidaan ladata. eActros LongHaulin lisäksi Mercedes-Benz Trucks esitteli IAA:ssa lisää uusia akkusähköautoja. syyskuuta tuotantoajoneuvoon tehdyistä uusista teknisistä määrityksistä. -Raskaiden pitkän matkan kuljetusten sähköistäminen on seuraava virstanpylväs tiellämme kohti CO2-neutraaliutta, totesi toimitusjohtaja Karin Rådstrom Hannoverissa ja jatkoi: eActros LongHaul on akkusähköauto, jonka on suunniteltu olevan asiakkaillemme taloudellisesti kannattava. eActros LongHaulin sanottiin olevan kuljetusyrityksille oikea valinta kannattavuuden, kestävyyden ja luotettavuuden osalta. Mercedes-Benz Trucks julkaisi ensimmäiset teaser-kuvat eActros LongHaul -konseptin prototyypistä jo viikkoja ennen Hannoverin näyttelyä ja kertoi meille Wörthissä 2. eActros LongHaulin perusvarustukseen sisältyy lukuisia valmistajan turvallisuusinnovaatioita. Suurin osa pitkän matkan kuljetussovelluksista ei vaadi eActros LongHaulin noin 500 kilometrin kantamaa yhdellä latauksella, eikä muutosta kuljettajien toimintatavoissa. Kunnalliseen käyttöön tarkoitettu eEconic seurasi heinäkuusta 2022. Siksi eActros LongHaul tarjoaa korkean tason energiatehokkuutta puhtaasti akkukäyttöisellä sähkömoottorillaan. E-Trailer-akselistolla varustetun perävaunun akkukapasiteetista riippuen eActros LongHaul voi yltää yltää yhdellä latauksella jopa 800 km toimintamatkaan. ATK7_s_38-39_MB-Longhaul.indd 39 ATK7_s_38-39_MB-Longhaul.indd 39 23.9.2022 9.37.41 23.9.2022 9.37.41. Tiimini ja minä odotamme innolla tämän innovatiivisen kuorma-auton sarjatuotantoversion esittelyä asiakkaillemme ja yleisölle. Pitkä toimintamatka täydellä latauksella yhdistettynä megawattilataukseen mahdollistaa tavanomaisten kaukoliikennekuorma-autojen kaltaiset käyttötehtävät ja – alueet ja myöskin kaksivuorotyön. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 "TRUCK INNOVATION AWARD-ARVOLLA PALKITTU" Testiajoja konttikuljetuksissaan suorittavat muun muassa Amazon ja logistiikkajätti Rhenus. Mercedes-Benz Trucksin kehitysinsinöörit suunnittelevat eActros LongHaulia siten, että ajoneuvo ja sen komponentit täyttävät samat kestävyysvaatimukset kuin vastaavat perinteiset raskaat pitkän matkan Actros-veturit. eActros LongHaul on siksi oikea valinta kuljetusyrityksille, kun sitä käytetään säännöllisesti reiteillä, jotka voidaan suunnitella, kun otetaan huomioon sopivat etäisyydet ja latausvaihtoehdot. Tälle teknologialle on tyypillistä ennen kaikkea akkujen pitkä käyttöikä ja käyttökelpoisempi energia. Kuorma-autonkuljettajien on EU:n alueella pidettävä vähintään 45 minuutin tauko enintään 4,5 tunnin ajon jälkeen. Mercedes-Benz Trucks -konseptin ydin akkusähköisiin kaukokuljetuksiin on tarjota asiakkaille kokonaisvaltainen ratkaisu, joka koostuu ajoneuvotekniikasta, konsultoinnista, latausinfrastruktuurista ja palveluista. eActros LongHaulin edut Akkukäyttöisellä sähkökäytöllä on Daimler Trucksin mukaan paras hyötysuhde vaihtoehtoisista käyttötavoista. Veturit varustetaan eActros 300/400-malliston tyyppisellä eAxle-voimansiirtopaketilla, joka tarjoaa miellyttävän ajokokemuksen. eActros LongHaulissa käytettävissä akuissa hyödynnetään litium-rautafosfaattikennoteknologiaa (LFP). Tämä antaa kuljetusyrityksille merkittäviä taloudellisia etuja eActros LongHaulin eri käyttöskenaarioissa. Lisäksi kuorma-autonkuljettajien ajoaikoja koskevat lakisääteiset rajoitukset rajoittavat pidemmän matkan tarvetta tapauksesta riippuen. Perävaunu on varustettu e-akselisto on varustettu akulla, joka tarvittaessa tarjoaa lisätehoa vetämiseen ja helpottaa tilannetta emimerkiksi moottoritielle liityttäessä tai jyrkissä nousuissa. Daimler Trucks julkisti näyttelyssä myöskin eAtegon tuonnin jakeluautosegmenttiin. Megawattilataus – tulevaisuutta vai utopiaa
Laitoksen kerrottiin toimivan maailmanluokan valmistusstandardien mukaisesti. 3 932 mm:n akselivälillä varustettuun veturiin mahtuu noin 70 kiloa vetyä 700 baarin paineessa. Nousuun valmis! S e on kaikkien aikojen ensimmäinen modulaarinen alusta , jossa on mahdollista hyödyntää useampia voimanlinjavaihtoehtoja täyssähköratkaisua noin 500 km:n tehtäviin ja polttokennovoimalinjaa jopa 800 km:n kuljetusten hoitamiseen. Tulevaisuudessa Tre BEV on mahdollista toimittaa 350 kW, latausasemalla, mikä tarkoittaa, että akkujen latautuminen 10 prosentin varaustasolta 90 prosentin tasolle kestää noin 100 minuuttia. ATK7_s_40-41_Nikola-Tre.indd 40 ATK7_s_40-41_Nikola-Tre.indd 40 23.9.2022 9.38.04 23.9.2022 9.38.04. Ne herättivät suurta mielenkiintoa ja kilpailivat messuvieraiden huomiosta – akkukäyttöinen Tre BEV ja polttokennolla varustettu Tre FCEV. Nikola Tren eurooppalainen akkusähkövariantti BEV 4x2 Artic on ”Made in Germany”-tuote. Lohscheller totesi niiden olevan jopa vaikeimmissa olosuhteissa ja haastavimmissa käyttösovelluksissa suorituskyvyltään ja kuljettajalle tarjoamansa ajokokemuksen osalta tasavertaisia parhaimpien dieselkäyttöisten kilpailijoidensa kanssa. Ohjaavalla taka-akselistolla varustetun 6x2 version akseliväliksi Nikola kertoi 3,92 metriä ja vetysäiliöiden tilavuudeksi 70 kiloa. Kumpikin näyttelyveturi on räätälöity Euroopan markkinoiden vaatimusten mukaan, mutta molempia malleja on mitä ilmeisemmin kehitetty myöskin itsenäisesti. Tyhjien 700 barin vetysäiliöiden täytön olisi tarkoitus hoitua alle 20 minuutissa. Tre FCEV:n myötä tulee kuitenkin uusi, sileällä maskilla varustetIvecon osastolla oli peräti kaksi versiota Nikolan Tre-lippulaivamallista. Nikola Tre FCEV tulee Euroopan markkinoille vuonna 2024. Vuonna 2021 vihitty laitos sisältää lopullisen kokoonpanoprosessin, joka on suunniteltu erityisesti sähköajoneuvoja silmällä pitäen. N Eurooppalaisen Nikola Tre BEV:n valmistaa Nikola IVECO Europe -yhteisyritys omassa tuotantolaitoksessaan Ulmissa, Saksassa. Paikallisesti nollapäästöiset Nikola-veturit – sekä akkusähköinen että polttokennoversio – ovat todellisia pelikentän ja toimintamallin uudistajia kaupallisessa tavaraliikenteessä, arvioi Nikolan toimitusjohtaja Michael Lohscheller. Hieman yli neljän metrin akseliväli (4021 mm) on mahdollistanut yhdeksän akkupaketin, joiden kokonaiskapasiteetti on 738 kWh, asentamisen veturiin. Debyyttinsä suorittaneessa eurooppalaisessa Nikola Tre FCEV Artic 6x2 beta-versiossa on ohjattava teliakseli ja uusi aerodynaamisesti edistyksellinen ohjaamo. Tämä säiliökapasiteetti yhdessä sen nopean alle 20 minuutin tankkausajan kanssa mahdollistaa jopa 800 km:n toimintasäteen. Niitä rullaa liikenteeseen Nikola Ivecon Europe-yhteisyrityksen tuotantolinjalta Ulmin omalta tehtaalta, joka vihittiin virallisesti käyttöön jo 2021. tu ohjaamo, sileämmät ajovalot ja ennen kaikkea paljon pidemmälle ulottuvat sivupaneelit, joiden taakse on sijoitettu vetysäiliöt. Tre BEV:n kehittely oli jo tiedossa ja autohan perustuu Iveco S-Wayhin. Akkutai polttokennokäyttöisissä Nikola Tre-vetureissa käytetään FPT Industrialin e-akselistoa, jonka jatkuva teho on 480 kW ja mikä vastaa noin 650 hevosvoimaa. Ivecon kumppani Nikola kääntää katseensa Eurooppaan: eurooppalainen täyssähköautoversio Tre on jo asiakkaiden tilattavissa ja polttokennolla varustettu beta-vaihtoehto nyt juhlallisesti esitelty. Täyteen varatuilla akuilla pitäisi olla mahdollista ajaa jopa 530 kilometriä kerrallaan. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen, Nikola Corporation ja Ford Trucks IAA 2022 | Nikola Tre ja Ford Trucks Iveco ja Nikola Corporation kirjoittavat uutta historiaa, julkistamalla Euroopan markkinoille tarkoitetun raskaan Nikola Tre BEV 4x2 Artic -version. Nikolalle tämä oli riittävä peruste julistaa ”sähkökäyttö” todellisuudeksi pitkän matkan kuljetuksissa, kun Tre lanseerattiin Pohjois-Amerikan markkinoille vuoden 2021 toisella puoliskolla. Niiden pitäisi mahdollistaa jopa 800 kilometrin toimintamatka ennen tarvetta kurvata vetytankkausasemalle ja ainoastaan lyhyeksi tuokioksi
50 maata tavoitteena Ford Trucksin seuraavan sukupolven ensimmäisen sähkökuorma-auton tavoitteena on toimia kumppanina, joka välittää asiakkaistaan ja saa heidän liiketoimintansa menestymään. Kaikki nämä tekijät vaikuttavat suotuisasti kokonaisomistuskustannuksiin. Jatkamalla työtä nykyisillä markkinoillamme ja vuoteen 2024 mennessä aiomme valloittaa 50 maata Euroopassa. Latausajaksi 20 % prosentin varaustasosta 80 % tasoon kerrottiin 75 minuuttia. Vieraille tarjoutui mahdollisuus tutustua etäajotekniikkaan ja käyttää F-Maxia 2000 kilometrin päästä testiradalla Eski?ehirissä. Näyttelyssä Ford Trucksin tiimi esitteli kehittämiään tekniikoita liitettyä ja autonomista ajamista varten. Yhtiö, joka aiemmin allekirjoitti ACEA:n julistuksen siirtymisestä nollapäästöiseen tavaraliikenteeseen, kertoi äskettäin tavoitteestaan myydä asiakkailleen vain päästöttömiä raskaita hyötyajoneuvoja vuoteen 2040 mennessä. AUTOTEKNIIKKA.FI 41 Ford Trucks julkisti tavoitteensa vuoteen 2030 Puolet myynnistä nollapäästöautoja! Ford Trucks esitteli IAA Transportation-messuilla ensimmäisen täysin uuden sähkökuorma-autonsa, joka merkitsee sen ensimmäisiä askelia kohti kestävää kehitystä. Ford Truckin täyssähkökuorma-auton ennustetaan kykenevän ilman tukia ja kannustimia tarjoamaan vastaavaa dieselajoneuvoa pienemmät kokonaiskustannukset neljän vuoden aikajanalla tarkasteltuna, arvioi Serhan Turfan (oikealla) Ford Trucks esitteli IAA 2022-messuilla ensimmäisen täysin uuden 270 kW jatkuvaa tehoa tuottavalla sähkömoottorilla varustetun sähköautonsa, jonka on tarkoitus tukea sen kunnianhimoisia tavoitteita. Sen ePTO-voimanotto mahdollistaa 45 kW:n jatkuvan ja 75 kW:n hetkellisen tehonkäytön. Ford Trucksin varatoimitusjohtaja Serhan Turfan totesi Hannoverissa: F-sukupolven uudistusja muutosohjelman ansiosta 50 prosenttia Ford Trucksin myynnistä Euroopassa on päästöttömiä ajoneuvoja vuoteen 2030 mennessä. Tämä vaikuttaa suotuisasti ajoneuvon kokonaisomistuskustannuksiin. Innovatiivisena brändinä, joka kuuntelee asiakkaidensa tarpeita, keskitämme tutkimuksen ja tuotekehityksen (T&K) tuomaan markkinoille uuden sukupolven huipputeknologiaa. Sähkökuorma-automme tarjoaa monia etuja energiankäytön, ylläpidon ja kokonaisomistuskustannusten suhteen. Se tarjoaa edistyneitä liitettävyysominaisuuksia ja lupaa houkuttelevilla omistamisen kokonaisomistuskustannuksillaan olla kilpailukykyinen vaihtoehto Euroopan markkinoilla. Ford Trucksin ensimmäinen sähkökuorma-auto on varustettu neliportaisella vaihteistolla. Muutosja kehitysohjelma sisältää päästöttömien kuljetusratkaisujen tiekartan sekä uusia jännittäviä spesifikaatioita ja ominaisuuksia, jotka varmistavat, että yhtiö säilyttää asemansa tuotannossa, suunnittelussa ja tuotekehityksessä. F-sukupolven muutosohjelma, joka sisältää täyssähköautot, liitettyjen ja kytkettyjen sekä autonomisten ajoneuvojen teknologian tarkoittaa, että Ford Trucks on nyt askeleen lähempänä tavoitteitaan. Energiakustannukset voivat laskea lähes puolet nykytasosta ja myöskin huoltokustannukset putoavat todennäköisesti kahdella kolmasosalla, koska sähköautoissa on vähemmän huoltoa vaativia liikkuvia osia. Kolmiakselisessa jätepakkaajalla varustetussa ajokissa on Li NMC-akut, joiden yhteiskapasiteetti on 392 kWh, joilla toimintamatkaksi luvataan jopa 300 kilometriä. Monet Euroopan maat tarjoavat myös kannustimia yrityksille investoida sähköajoneuvoihin. Pääasiallinen tavoitteemme on auttaa vähentämään tieliikenteen käyttökustannuksia ja hiilidioksidipäästöjä samalla kun lisäämme kaluston tuottavuutta, sanoi Serhan Turfan ja jatkoi: Asemamme vahvistaminen Euroopassa on tärkein prioriteettimme. N Monet Euroopan maat tarjoavat tällä hetkellä yrityksille kannustumia investoida sähköajoneuvoihin. Tiimi esitteli myös Ford Trucks CARE -ekosysteemiä, joka tarjoaa ohjelmistoihin, käytettävyyteen, sähköiseen liikkuvuuteen, rahoitusratkaisuihin ja räätälöintiin liittyviä palveluita. ATK7_s_40-41_Nikola-Tre.indd 41 ATK7_s_40-41_Nikola-Tre.indd 41 23.9.2022 9.38.05 23.9.2022 9.38.05. Y htiö vakuutti samassa yhteydessä, että vuoteen 2030 mennessä 50 prosenttia Ford Trucksin myynnistä Euroopassa on päästötöntä. Arvostetun IToY-palkinnon voittajana, F-MAX-mallillaan vuonna 2018 Hannoverissa, Ford Trucks palasi IAA Transportationiin esittelemään tuoreimpia läpimurtojaan matkalla kohti päästötöntä liikennettä. Ford Trucksin täyssähköinen kuorma-auto, jonka hyötykuorma on 18-26 tonnia, tarjoaa monia etuja, kuten paremman kuukausittaisen energiankulutuksen verrattuna polttomoottorilla varustettuihin ajoneuvoihin
Nähtäväksi jää, mikä pitää ja mikä mahdollisesti ei. Vain 14 cm korkeilla kynnyksillä ovien kohdalla, keskellä parioven kohdalla tilaa kahdelle pyörätuolille. 25 muotoilijaa valmiina toteuttamaan tilaajakohtaisia muutoksia ja täsmennyksiä. Pariovet keskellä ja takana, paljon seisomatilaa, hyvät tukitangot, tilava keskiosa rullatuoleille – vähemmän käytännöllinen väri istuinpehmusteella. Ei tuliterä vetySolaris 18 nivelbussi vaan Neso bus N InnoTrans bussinäyttely Berliinissä vangitsi bussialan toimittajien mielenkiinnon vety-Solaris Urbino 18 H2 nivelbussin kiihkeästi odotettuun ensiesiintymiseen. sukupolven EBS, ABS, ASR, ESC ja rengaspainenäytöt. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Klaus Bremer IAA 2022 | Neso bus IAA: Bussipuolen suurin yllättäjä tuli Puolasta. Huippumielenkiintoinen kuitenkin, upouusi ”neso bus”. N Kallistelemalla vain 14 cm:n kynnyskorkeudella, kolmella ovella, autonomisilla ajovaloilla, ja paljolla muulla: vety-neso bus Puolasta. Takaovesta heti vasemmalla kaksi istuinta, ovesta suoraan edessä polttokennon kaappi ja sen edessä kaksi istuinta. Kääntyvät LED-ajovalot, sumuja sadetunnistimin, luistonesto pyörissä ja 3. Lisäksi 6 ulospäin näyttävää sekä eteen ja taakse näyttävää ruutua. Kova väite kyljessä. Tarjolla on WiFi, 3 tupla-USB:tä, 3 induktio-latauspistettä läppäreille ja älykännyköille sekä 5 näyttöruutua sisätiloissa reitti-, uutisja kauppainfolla. Helpon tuntuinen, asiallinen kojelauta selkeillä info-näytöillä. N eso bus ilmoittaa aloittavansa sarjatuotannon sekä kotiettä vientimarkkinoille jo ensi vuonna, 2023, tehtaassaan Puolan Swidnik’ssä. N Samalla IAA:ssa puolalainen, suurimmalle osalle alan asiantuntijoita täydellinen yllätys, osui kuin tyrmäysisku silmiin: 12-metrinen vedyllä toimiva sähköbussi ”neso bus”. ATK7_s_42-43_Neso.indd 42 ATK7_s_42-43_Neso.indd 42 23.9.2022 9.38.31 23.9.2022 9.38.31. Korin mitat: pituus 12 m, leveys 2,55 m, korkeus 3,4 m. Paljon luvataan. 15 minuutin tankkauksella 450 km:n toimintamatka. Ja paljon kysymyksiä jää ilmaan – mm. Neso bus tekee kolmiovisessa korissaan tilaa 93 matkustajalle 29 istumapaikalla. mistä kaikki osaaminen… Solaris-lähteestäkö, kun Solaris haki sivustatukea Espanjasta
Temsan näyttävä tulevaisuusmalli Perspective täyssähköbussi keräsi paljon uteliaita ihailijoita 12-metrisen, kolmiovisen, isolasisen 35 istumapaikkaa ja 63 seisomapaikkaa tarjoavan 3,24 m korkean kaunottarensa ympärille. teho on 250 kW, max. Vuoden 2022 Ilmastoystävällisimmäksi bussiksi kruunattu biokaasulla kulkeva Isuzu Kendo 13 sai vierelleen uuden täyssähköisen Citivolt 12:n. Polttoaineomavaraisuus toteutuu polttokenno-vedyllä – ehkä jo Mercedes GenH2 kuormaveturilla: Akseliväli 4,15 m, kokonaispaino 19 t, hyötykuorma kuten dieselillä 25 t, ohjaamo MB L-Cab BigSpace 2,5 m, tasalattia; vaihteisto 2 eteen, 2 peruutus; akut litium-ioni 72 kW/h, käytettävissä 50 kw/h; latausteho max. akkuteho 360 kW, latausaika 2 tuntia 150 kWh DC:llä ja 400 km toimintamatkaa. Tilava, valoisa 4-ovinen hyvillä tuilla seisoville matkustajille ”turkkilaisella hinnalla” nähdään varmasti enemmänkin eurooppalaisilla teillä. Turkin autoteollisuus teki mahtavan ”maihinnousun” Eurooppaan Hannoverin IAA-näyttelyssä sekä kuormapakettiettä linja-autoilla. 15 eurolavaa, 4600 kg hyötykuormaa, toimintamatkaa 200 km, kokonaispaino 8,55 t, jatkuva teho 110 kW, latausteho AC 22kW, DC 104 kW, akkupaketissa 123,9kWh. Mersu satsaa täysillä tulevaisuuteen sähkön varassa. Max. Linja-autoista Karsan, vielä viime vuonna tunnettu vain 6-metristen ylivoimaisella markkinaykkösellä, e-JEST’llä, räjäytti nyt potin sähkömallistolla myös 8-, 10-, 12ja 18-metrin luokissa. ATK7_s_42-43_Neso.indd 43 ATK7_s_42-43_Neso.indd 43 23.9.2022 9.38.32 23.9.2022 9.38.32. Turkissa valmistetut Isuzu-bussit olivat hyvin esillä IAA:ssa. 150 kW; pa-säiliöt 2x40 kg, etuja takarenkaat 315/70R22.5 Karsan e-ATA18 nivelbussi herätti ansaittua huomiota. Maailman johtaviin polttokenno-vety järjestelmien massavalmistajiin kuuluva kiinalainen Sinosynenergy esittäytyi näyttävästi Marcopolo vetybussillaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 43 Uusi Fuso eCanter 9C18e tekee komean paluun jakeluliikenteeseen tilavalla ohjaamolla, johon mahtuu isompikin kuljettaja. Ja vielä IAA:ssa ensiesittelyn saaneella 10 metrin vety-Karsanilla – ja lupauksella itseajavan Karsan-bussin tulosta
Sama näkyi myös International Van of the Year -äänestyksessä. Haluan koko Volkswagen Hyötyauto -tiimin puolesta kiittää suuresti tuomariston jäseniä tästä. 31-vuotiaaksi edenneen International Van of the Year -palkinnon pääkriteerinä on ajoneuvon panos kevyiden hyötyajoneuvojen tehokkuuden, turvallisuuden, kestävyyden ja ympäristöstandardien kehittämisessä. Buzz Cargo on saanut erittäin tunteikasta palautetta joka paikasta, ja nyt tämä uudenlainen liikkumisen muoto saa juuri oikean tunnustuksen. Sähkökäyttöiset ajoneuvot olivat näkyvästi esillä yleisesti IAA-näyttelyssä. 24-jäseninen eurooppalaisista hyötyajoneuvotoimittajista koostuva asiantuntijaraati myönsi uudelle täyssähköiselle Volkswagen ID. Kolmelle palkintopallipaikalle ylsivät täyssähköiset pakettiautot. ATK7_s_44-49_IAA-Pakut.indd 44 ATK7_s_44-49_IAA-Pakut.indd 44 23.9.2022 9.38.57 23.9.2022 9.38.57. Pakulo uloistoa -E i ole kovin yleistä, että täysin uusi pakettiautokonsepti esitellään ja se tulee heti markkinoille. Ajoneuvo vakuuttaa futuristisella muotoilullaan, muistuttaen silti V:n-mallisella konepeltimuotoilulla, huomiota herättävällä VW-logolla ja lyhyillä ulkonemilla alkuperäistä TransporKuva: Stefan Boman ter T1:stä 70 vuoden takaa, IVOTY:n puheenjohtaja Jarlath Sweeney sanoi luovuttaessaan palkintoa Volkswagen Hyötyautoille. Olemme erittäin ylpeitä ja näemme tämän vahvistuksena jatkaa työtämme, Volkswagen Hyötyautojen toimitusjohtaja Carsten Intra sanoi ottaessaan vastaan IVOTY 2023 -palkinnon. Onnittelut Volkswagen Hyötyajoneuvojen suunnittelutiimille tämän ainutlaatuisen ajoneuvon luomisesta, joka sopii täydellisesti ympäristötietoiseen kaupunkiympäristöön. Ajoneuvon on oltava uusi, sarjatuotannossa palkitsemisvuoden loppuun mennessä ja esitettävä merkittävä teknologinen innovaatio. N K-Auton Volkswagen Hyötyautoista ja MAN:ista vastaava liiketoimintajohtaja Juha-Pekka Sihvonen pääsi tuoreeltaan juhlistamaan ID. Buzz Cargon IVOTY 2023 -palkinnon voittoa. Äänestysprosessin tuomarina toimi RHA UK. Buzz oli vain kymmenen pistettä edellä lähintä kilpailijaansa, toiseksi tullutta uutta Ford Pro E-Transitia. Muihin ehdokkaisiin kuuluivat uudet mallit Fiat Professional Doblò ja Scudo -mallistoista. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Henri Pakarinen IAA 2022 | Pakettiautot Volkswagen Hyötyautojen toimitusjohtaja Carsten Intra vastaanotti International Van of the Year (IVOTY) 2023 -palkinnon IVOTY-tuomariston puheenjohtaja Jarlath Sweeneyltä Hannoverin IAA-hyötyajoneuvonäyttelyssä pidetyssä palkintoseremoniassa. Buzzille 110 pistettä, ID. Uusi ID. Buzz on tästä esimerkki, ja se huomioidaan asianmukaisesti tällä, kevyiden hyötyajoneuvojen korkeimmalla tunnustuksella. Buzz Cargo on kaupallisille asiakkaillemme oikea malli oikeaan aikaan. Renault Kangoo E-Tech Van, Nissan Townstar Zero-Emission ja Mercedes-Benz eCitan sijoittuivat yhdessä kolmannelle sijalle. Tämän tärkeän Van of the Year -palkinnon voittaminen on suuri kunnia. Ensimmäiset tilausmäärät osoittavat, että uusi ID. ID
Buzz Cargon päällä. Amarokiin tulee neljä turbodieselmoottorivaihtoehtoa, 150–250 hevosvoiman tehovaihtoehdoilla, sekä 302-hevosvoimainen bensiinivaihtoehto. Buzz Cargon tavaratilan tilavuuden kuuteen kuutiometriin. ATK7_s_44-49_IAA-Pakut.indd 45 ATK7_s_44-49_IAA-Pakut.indd 45 23.9.2022 9.38.59 23.9.2022 9.38.59. Esimerkiksi jakelukäyttöön soveltuva korimuunnos kasvattaa ID. Uusi Amarok julkaistaan muutamassa maassa vielä tämän vuoden puolella, Suomessa ensimmäiset autot nähdään ensi vuoden alkupuolella. Amarokilla pääsee vaivatta vaikeampiinkin olosuhteisiin ja hälytysajoneuvon kyytiin saa potilaan ja siinä on hoitohenkilökunnalla myös tilaa työskennellä. Volkswagen Hyötyautojen osastolta löytyi suomalaista osaamista Tamlansin kehittämän moduulirakenteisen ambulanssi-Amarokin muodossa. Bösenbergin suunnittelema ja varustelema ID. Vethin käsialaa on laatikkovarustus ID. Toisen sukupolven Amarok sai messuensi-iltansa Hannoverissa. Ajoneuvon runkoa ja akseliväliä on pidennetty ennen korin asentamista. Tamlansin hälytysja erikoisajoneuvojen myyntijohtaja Tuomo Sertti on harvalukuisessa joukossa päässyt jo ajamaan uutta Amarokia, sillä esillä ollut ambulanssiksi Tamlansin toimesta muokattu lava-auto oli ensimmäinen Eurooppaan saapunut Amarok. ID. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 Volkswagen ID Buzzista oli Hannoverissa esillä erilaisiin käyttötarkoituksiin varusteltuja versioita. Sertillä riitti töitä messuilla ajoneuvon esittelyssä, sen verran se keräsi kiinnostuneita. Buzz -ambulanssi kuljettaa kolmehenkisen hälytysajoneuvomiehistön varusteineen sekä lääkärin työskentelytilan. Buzzin lisäksi Volkswagen Hyötyautojen IAA:n toisena tähtenä esiteltiin uusi Amarok. Buzz Cargon tavaratila on normaalisti 3,9 m 3 . Manuaalivaihteiston lisäksi tarjolle tulee uusiksi kehitetty 10-vaihteinen automaatti. ID
Ajomoottori on asennettu suoraan ajoneuvon takalattiaan, minkä ansiosta erillistä apurunkoa ei tarvita. Ford Pro on yhdistänyt palvelut yhdelle alustalle. Ford ATK7_s_44-49_IAA-Pakut.indd 46 ATK7_s_44-49_IAA-Pakut.indd 46 23.9.2022 9.39.00 23.9.2022 9.39.00. Cannis ja Schep hurauttivat lehdistötilaisuuteen uuden E-Transit Customin kyydissä, mutta tietoa tarjottiin laajemminkin seuraavan sukupolven Transit Custom -mallistosta, joka sisältää EcoBlue-dieselmallit ja ladattavan hybridin (PHEV). Ohjaamoa saa lämmitettyä tai viilennettyä perinteistä lämpöpumppua tehokkaammalla höyrysuihkulla varustetulla lämpöpumpputekniikalla. Ajoneuvon sähköjärjestelmä pystyy myös antamaan 2,3 kW sähköä ulos esimerkiksi työkalujen käyttöä varten. E-Transit Custom on saatavissa 135 hv:n ja 217 hv:n tehoisilla moottoreilla. Ted Cannisin mukaan kustannusten nousu asettaa eurooppalaisille asiakkaille valtavan paineen ja tuottavuutta parantavia ratkaisuja tarvitaan. Transit Custom auttaa pienyrityksiä siirtymään täyssähköisten pakettiautojen käyttöön. Sähköistymisessä Transit-malliston suurempaa yksilöä seuraava tonniluokan E-Transit Custom yltää parhaimmillaan jopa 380 kilometrin toimintamatkaan. Ford Pron ajoneuvopuolella suurimman huomion sai täysin uusi täyssähköinen E-Transit Custom. Hybridissä yhdistyvät 2,5-litrainen Atkinson-moottori ja 11,8 kWh akku, joka mahdollistaa parhaimmillaan sähköistä toimintamatkaa 57 km. Kantavuus on parhaimmillaan 1 100 kg ja vetokapasiteetti 2 000 kg. Ford Pron vallankumouksellinen yhden alustan ratkaisu on suunniteltu auttamaan asiakkaitamme leikkaamaan kustannuksia ja virtaviivaistamaan toimintaansa, Cannis sanoi. Ted Cannis ja Hans Schep. Kuormatilavuutta on mallista riippuen 5,8–9,0 m 3 . Lisäksi Transit Customiin esitellään tehokas kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, jonka saa yhdistettynä uuteen nelivetojärjestelmään. Kaikki seuraavan sukupolven Transit Customit on täysin integroitu Ford Pro -ohjelmistoalustaan ja liitettyihin palveluihin, mukaan lukien latausratkaisut, Ford Pro Telematics -järjestelmä ja FordPass Pro -sovellus ja FORDLiive-järjestelmä. EcoBlue -dieselmoottorit, ovat tarjolla 110 hv:n, 136 hv:n, 150 hv:n ja 170 hv:n tehovaihtoehdoilla. Fordilla oli esillä monta uutta ajoneuvoa, mutta tärkeässä roolissa osastolla oli myös digitaaliset palvelut, jotka auttavat kaluston hyötykäytön, huollon ja tuottavuuden maksimoimisessa. Uusissa Transit Customeissa on vakiona 5G-modeemi ja 13-tuumainen SYNC 4 -kosketusnäyttö. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI IAA 2022 | Pakettiautot Ford E-Transit Custom FORD Pron toimitusjohtaja Ted Cannis ja Ford Pron Euroopan johtaja Hans Schep esittelivät koko liudan kalustoja palvelu-uutuuksia. Kummankin moottorin vääntömomentti on 415 Nm. 74 kWh:n akku on valmistettu uuden sukupolven akkuteknologialla. Kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla varustettuun malliin on saatavana valinnaisvarusteena pitoa parantava mekaaninen tasauspyörästön lukko. E-Transit Customin latauskyky on parhaimmillaan 125 kW. Ajoneuvo on saatavilla kahdella pituudella ja kahdella korkeudella. Ja niille yrityksille, jotka eivät joko ole vielä valmiita tai eivät pysty siirtymään täysähköautoihin, on tarjolla Transit Customin ladattava hybridi ja EcoBlue-dieselmallit, totesi Ford Pron Euroopan johtaja Hans Schep
Ranger Wildtrak on tarjolla myös 2 litran EcoBlue-dieselmoottorilla. Ranger Raptorin 3-litrainen V6 EcoBoost -bensiinimoottori tuottaa 288 hv:n maksimitehot ja 491 Nm:n maksimiväännön. E-Transitinkin lisävarusteisiin kuuluu Pro Power Onboard, joka tekee E-Transitista 2,3 kW:n tehoa tuottavan liikkuvan virtalähteen. Ford E-Transitin 68 kWh:n akkua voi ladata pikalatauksella jopa 115 kW:n teholla. Yksi tällainen oli kiinalainen Centtro, joka esitteli IAA:ssa kaksi uutuusajoneuvoaan: alumiinikorisen Logistar 260:n ja pienen Logistar 100:n, jonka tavaratilan tilavuus on 2 m 3 ja kantavuus 525 kg. Ensimmäisiä Ford Ranger Wildtrakeja odotetaan eurooppalaisille asiakkaille alkuvuodesta 2023. Lava-autopuolelta Ford Pron osastolla pullisteli uusi Ranger Raptor, joka oli uudesta Ranger mallistosta ensimmäisenä Euroopassa. Ajoneuvon ohjauspyörän voi kallistaa normaalista ajotilasta kahteen ”toimisto”-työskentelytilaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 Uuden sukupolven Transit Customissa on kehitetty kuljettajan ”toimistoa” mielenkiintoisella tavalla. 2-litrainen dieselmoottori jää myös vaihtoehdoksi uuteen Ranger Raptoriin tietyillä markkinoilla. E-Transitin toimintamatka yltää enimmillään 318 kilometriin ja kantokykyäkin löytyy parhaimmillaan 1 690 kg:n edestä. Messuilla voi törmätä myös erikoisempiin uutuuksiin. 45-astetta taitettuna ratista saa ergonomisen alustan esimerkiksi tableteille ja kannettaville tietokoneille. Ohjauspyörään saa laitettua sen tasaiseksi tekevän levyn, mikä tekee siitä pöydän, vaikka eväiden nauttimiseen. Ranger on suunniteltu täysin uudelleen, joten voimalinjan lisäksi esimerkiksi ajoneuvon alustaa ja jousitusta on päivitetty, tavaratilaa parannettu ja uusia liitettävyysominaisuuksia sekä avustavia järjestelmiä lisätty. Vaihteistona on 10-vaihteinen automaatti ja perässä voi vetää 3 500 kg:n massaa. ATK7_s_44-49_IAA-Pakut.indd 47 ATK7_s_44-49_IAA-Pakut.indd 47 23.9.2022 9.39.01 23.9.2022 9.39.01. Myös Ford Rangerissa on turboahdettu, 3-litrainen V6-moottori, mutta dieselkäyttöisenä. E-Transit on tuonut uutta toiminnallisuutta sähköpakettiautojen suurempaan luokkaan. Moottori tuottaa 240 hv:n maksimitehot ja 600 Nm:n väännön. (Kuvat: Stefan Boman) Ford E-Transit tuli täpärästi toiseksi International Van of the Year 2023 -äänestyksessä. Ohjauspyörän saa taitettua myös 90-astetta tasaiseksi pöydäksi. Ajoneuvon hallinta ja tarkkailu hoituu 12,4 tuuman digitaalisella mittaristolla ja 12 tuuman kosketusnäytöllä
Perustasolla autossa on 7 kW:n tehoinen yksivaihevirralla toimiva AC-laturi, sekä nopeampaan lataamiseen 22 kW -tehoinen AC-laturi. Renault esitteli IAA:ssa Hippie Caviar Hotelin seuraajan Hippie Caviar Motelin. Lisävarusteena on saatavissa 50 kW tehoinen DC-pikalaturi. Hippie Caviar Motel -konseptimalli taas on rakennettu pitkäkorisesta Kangoo E-Tech Electricistä. Kangoo E-Tech Electric jakoi International Van of the Year 2023 -äänestyksen kolmannen sijan yhdessä Mercedes-Benz eCitanin ja Nissan Townstar Zero-Emissionin kanssa. Renault esitteli IAA:ssa täyssähköisen version myös Traficista ja täten kaikki yhtiön mallisarjat on nyt sähköistetty. Trafic E-Tech Electricin sähkömoottori tuottaa 90 kW:n maksimitehon. Uuden sähköpakettiauton voi valita joko 5,08 metrin tai 5,48 metrin pituisena ja koriin on saatavana kaksi korkeusvaihtoehtoa (1,967 m ja 2,498 m). ATK7_s_44-49_IAA-Pakut.indd 48 ATK7_s_44-49_IAA-Pakut.indd 48 23.9.2022 9.39.02 23.9.2022 9.39.02. Hotel oli viime vuonna esitelty, Traficin pohjalle rakennettu matkailuauton konseptimalli. Lisäksi auton saa myös ohjaamoalustana, johon voi rakentaa mieleisensä päällirakenteen. Trafic E-Tech Electricissä on 52 kWh akku, joka tarjoaa Renaultin mukaan toistaiseksi vahvistamattoman 240 kilometrin WLTP:n mukaisen toimintamatkan. RENAULT on kehittänyt sähköpakettiautomallistoaan. Suomen osalta uutuusmallin saapumisen aikataulu ja ennakkomyynnin aloitus tarkentuvat alkuvuodesta 2023. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI IAA 2022 | Pakettiautot Koronavuodet ajoivat ihmiset matkailuautokaupoille ja retkeilemään. Kantavuus on suurimmillaan 1 100 kiloa ja perävaunumassa 750 kiloa. Näillä vaihtoehdoilla tavaratilan Renault koko on 5,8 ja 8,9 kuutiometrin välillä. Täyssähköisen ajoneuvon takapenkin voi nopeasti muuttaa vuoteeksi, jolta voi ihailla yötaivasta suuren panoraama-lasikaton läpi
Maksimivauhti menopelillä on 25 km/h ja maksimikantavuus on 373 kg. Uusi Renault Kangoo E-Tech yltää 300 kilometrin toimintamatkaan ja akun lataus on mahdollista suorittaa 80 kW:n teholla. Yksi esitelty Maxus-uutuus oli täyssähköinen Mifa 9 -henkilönkuljetusauto. IAA:ssa oli niin sanotun viimeisen mailin kuljetuksille tarkoitetuille ratkaisuille oma osastonsa. Kyseisellä osastolla oli runsaasti erilaisia kuljetuksiin tarkoitettuja polkupyöriä, sähkömopoja ja robottiratkaisuja. Renaultin ja Plug Powerin yhteisyritys Hyvia esitteli IAA:ssa ensimmäistä kertaa messuilla koko Mastereiden pohjalle rakennetun mallistonsa. IAA:ssa esiteltiin vielä lisää malleja Maxuksen kasvavaan valikoimaan. Kiinalaisen Maxuksen sähköautoja on ollut Suomessa saatavilla kolme kappaletta. Ajoneuvon akku on 90 kWh, jolla taittaa jo useita satoja kilometrejä. Mifa 9:llä on pituutta 5 270 mm, leveyttä 2 000 mm ja korkeutta 1 840 m. Polttomoottori-Kangoossa esitelty, innovatiivinen Open Sesame -korirakenne on saatavissa myös täyssähköversioon. Suurin panostus on Saksassa, jossa jälleenmyyjiä on kuutisenkymmentä. Mukavuustoiminnot, kuten hierontatoiminnoilla varustetut istuimet tuovat matkantekoon luksusta. Yksi mielenkiintoinen jakelukuljetuksiin tehty ratkaisu oli Rytlen sähköavusteinen tavarapyörä MovR3. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 Renaultin osastolla oli erilaisia voimalinjoja esillä myös vetypolttokennon muodossa. Renault Kangoo Van E-Tech Electric on varsinaisen sähköpakettiautopioneeri Kangoo Z.E.:n seuraaja. Mifa 9 on ensimmäinen malli, joka on rakennettu Maxuksen uudelle ja monipuoliselle Mifa-alustalle, joka mahdollistaa sähköistyksen lukuisissa eri ajoneuvotyypeissä. Parhaimmillaan lähelle 600 kilometriä. Ajoneuvo tulee markkinoille seitsemänja kahdeksanpaikkaisena versiona. Vetykäyttöisiä ajoneuvoja osastolla olivat Master Van H2-Tech, Master City Bus H2-Tech ja Master Chassis Cab H2-Tech. Aika näyttää päätyykö Suomeen jossain vaiheessa Centtron sähköpakettiautoja. Ruotsissakin kuulemma on aloittamassa yksi jälleenmyyjä. ATK7_s_44-49_IAA-Pakut.indd 49 ATK7_s_44-49_IAA-Pakut.indd 49 23.9.2022 9.39.04 23.9.2022 9.39.04. Pyörän tavaralaatikon saa kätevästi vaihdettua, minkä lisäksi pyörällä pystyy kuljettamaan eurolavoja. Hieman erikoisen Logistar 260:n sivuoviratkaisun vieressä poseeraavan, Centtron Euroopan myynnistä vastaavan Alain van Münsterin mukaan yhtiö hakee tällä hetkellä markkinoita Euroopasta. Yhtiöllä on Saksassa ja Yhdysvalloissa kokoonpanotehtaat, sekä Kiinassa kolme tuotantolaitosta
Myös matkustamo ja ympäristöystävällisyys saivat korkeimmat pisteet. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Vuodet ovat tuoneet jatkuvasti pikkuparannuksia koriin, matkustusmukavuuteen, tekniikkaan ja varusteisiin. Kuljettajaystävällinen ohjaamo, jossa kaikki tarvittava lähellä, oli erityisessti testaajien mieleen. N MAN Lion’s City E, Vuoden 2023 Kaupunkibussi, kasvoi voittajaksi vuodesta 2020 alkaen. Kuljettajan työpaikkaa, ohjaamoa, kojelaudan informaatiokykyä, äänitasoa ja turvallisuutta kiitettiin vertailutestissa parhaaksi. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. N Voitto ratkesi viime kesänä viikon mittaisessa vertailutestissä Irlannin Limerickissä. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Katolle asennetulla kuudella akkupaketilla ja 480 kW:lla MAN kulki yli 500 km yhdellä latauksella. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Kilpailijoina olivat MANin lisäksi Mercedes eCitaro, Karsan eATA, Higer Azure ja Volvo BZL. Valoisa, selkeästi hahmottuva matkustamo isoilla helposti kuljettavilla ovilla oli MANissatestimatkustajien mieleen. Se tuli ajamalla 2500 km pitkän näyttöja esittelymatkan testauspaikalle Limerickiin. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Vertailutestissä MAN kampitti Mersun, Higerin, Karsanin, ja turkkilaiskorisen Volvon. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. MAN Lion’s City E on nyt tarjolla myös 10,5-metrisenä. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK7_s_50-51_MAN-Lion.indd 50 ATK7_s_50-51_MAN-Lion.indd 50 23.9.2022 9.39.24 23.9.2022 9.39.24. Sen jälkeen sitä on ostettu jo yli 1000 kappaletta. M AN Lion’s City 12 E ensiesiteltiin jo vuonna 2020. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Klaus Bremer IAA 2022 | Kansainvälinen Vuoden Kaupunkibussi 2023 MAN Lion’s City 12E Työvoitto N Vuoden 2023 Kansainväliseksi Kaupunkibussiksi julistettiin Hanoverin IAA-näyttelyn galaillassa täyssähköinen MAN Lion’s City 12 E. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu
Kai kki log ist iik kaala n uut ise t 24/ 7 Kul jet usN et. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK7_s_50-51_MAN-Lion.indd 51 ATK7_s_50-51_MAN-Lion.indd 51 23.9.2022 9.39.25 23.9.2022 9.39.25. Kul jet use net _A 4.in dd 1 14. 6.2 018 12. Klik kaa its esi oso itt ees een ww w.k ulje tus net .. on kul jet usja log ist iik kaala n am mat tila isen om a uut iss aitt i, jos ta löy dät tuo rei mm at ala n kuu lumis et päi vitt äin . . 15. ind d 99 19. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Kau pp ap aik ka on avo inn a ym pär i vuo rok aud en! Kys y edu llis est a käv ijä ohj auk ses ta lis ää med iam yyn nis täm me. 40. Liit y Kul jet usN etin sis äp iiri in ja tila a its elle si jok a per jan tai toi mite tta va KN -uu tis kirj e. 54 ME DIA MY YN TI Mar tti Eng man , 044 776 874 6, mar tti. eng man @bo y.fi UU TIS ET | TU OT EU UT UU DE T | KA UP PA PA IK KA | LE HD ET | ME DIA TIE DO T | SO ME | YH TE YS TIE DO T AT K5_ s_9 8-9 9_3 5vsitt en& Seu raa vas sa. 28 TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Saa t uut ise t ens im mäi sen ä suo raa n om aan säh köp ost iis i. Kau pp ap aik alta löy dät ala n vah vim mat toi mija t ain a val tak unn alli ses ta kor jaa mov erk ost ost a ja kou lut usa lan yrit yks ist ä vai hto autoj en tar joa jiin tai erik ois var ust eid en ver kko kau pp aan . Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. TEK NIIK KA SPE CIA L Kul jet usN et. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. mill ä tahan sa lai tte ella ja tie dät tak uul la ene mm än, mitä ala lla tap aht uu. 201 7 11. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. TIL AA KNUUT ISK IRJ E Uud ella Kul jet usN etin Kau pp ap aik alla koh taa vat pal velun tar joa jat ja toi mia laa seu raa vat ost aja t. . 12
Täyssähkökäyttöisten henkilöautojen eli täyssähköautojen hankintatukien ja henkilöautojen muuntotukien hakuaikaa puolestaan lyhennettäisiin kolmella kuukaudella, sillä tukiin ei ole osoitettu määrärahaa vuodelle 2023. Finnlines juhlii 75-vuotista taivaltaan, jonka johdosta Finneco II saapui poikkeuksellisesti Helsingin Eteläsatamaan 20.9.2022. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Adam Opel perusti yhtiönsä 160 vuotta sitten OPEL viettää tällä hetkellä erityistä vuosipäivää, 160 vuotta sitten Adam Opel perusti yhtiönsä Rüsselsheimissa. Uusi Fiat Scudo saapui Suomeen – myös sähköisenä FIAT Professional vahvistaa asemaansa hyötyajoneuvomarkkinoilla esittelemällä täysin uuden Scudo-mallin Suomessa syyskuussa. Ikonisesta Ducato-mallista esiteltiin äskettäin täysin uusi malli. Alusta alkaen käytössä ollut ohjenuora, jonka ansiosta kaikki Opelin valmistamat tuotteet ovat aina erottuneet edukseen – kohtuuhintaisia innovaatioita kaikille – on edelleen voimassa. Sono Motorsilta neljä uutta aurinkokennoperävaunua SONO Motors on aurinkokennotekniikan soveltamisessa kuljetuskalustoon Maailman ykkönen,Tulevaisuudessa Sion aurinkokennoauton sarjatuottaja Valmetin Uudenkaupungin autotehtaassa, esitteli Hanoverin IAa:ssa neljä aurinkokenno-perävaunua. Opel on sitoutunut sähköistymiseen ja tarjoaa asiakkailleen laajan valikoiman sähköistyneitä malleja. Finnlines on suurin vientija tuontikuljettaja Suomessa ja yhtiön uudet Finneco-laivat pienentävät kuljetusten ympäristöjalanjälkeä entisestään. Sono Motorsin esittelemät neljä aurinkokennoa on tuotettu neljällä johtavalla perävaunuvalmistajalla: Chereau, Kögel,MTTE (Mitsubishi:tytäryhtiö) ja Wingliner. Nissan Townstar EV on rakennettu Nissan-Renault allianssin CMF-C-alustalle ja perustuu Renault Kangoo ETech Electric -pakettiautoon. Hallituksen esitys LVM:n budjetiksi 3,34 miljardia euroa HALLITUS esittää liikenneja viestintäministeriön hallinnonalalle 3,34 miljardin euron määrärahoja vuodelle 2023. ATK6/22 -numeron Nissan Townstar EV -koeajojutun kuvatekstissä mainittiin virheellisesti, että Townstar EV perustuu Stellantiksen pakettiautoon. Useamman kuorma-auton ja yhdistelmän kuljetusyritykselle Maxionin teräsvanteen merkitsevät suuriakin painosäästöjä. Hakuaika päättyisi 31.12.2022. Finnlines juhlii 75-vuotista taivaltaan – uusia laivoja ja katse tulevaan FINNLINESILLA on pitkä ja menestyksekäs historia Suomessa, mutta samalla toiminnan keskiössä on jatkuva halu kehittyä, tehdä paremmin ja kyky katsoa eteenpäin. Uusi Sduco asettuu Fiat Professional -mallistossa Ducaton alapuolelle ja on ominaisuuksiltaan yksi Suomen myydyimmän pakettiautokokoluokan parhaimmista. Oikaisu Muutoksia hankintatukiin HALLITUS ehdottaa, että sähköja kaasukäyttöisten pakettija kuorma-autojen hankintatukien hakuaikoja pidennetään. Maailman keveimmät teräsvanteet MAAILMAN suurin vannevalmistaja Maxion Wheels astuu Euroopan markkinoille vanteilla, jotka voivat lisätä hyötykuormaa 40 kg. Liikenneja viestintäverkkoihin esitetään 1,85 miljardia euroa, liikenteen ja viestinnän palveluihin 828,5 miljoonaa euroa sekä hallintoon ja toimialan yhteisiin menoihin 656 miljoonaa euroa. Scudo korvaa Fiat Professional -mallistossa Talenton. Täysin uusi Scudo on tärkeä peluri Fiat Professional -mallistossa, joka jatkaa uudistumistaan. Samalla Ducatosta lanseerattiin e-Ducato-täyssähköpakettiauto. Vuonna 1862 ompelukoneiden valmistuksen aloittaneesta Opelista tuli maailman suurin polkupyöränvalmistaja ja lopulta kansainvälisesti tunnettu automerkki. Kevytvannesarjat alkaen 22,5x11.75 merkitsevät uusia saavutuksia ilmastonmuutoksenvastaisessa taistelussa. ATK7_s_52-53_Uutiset.indd 52 ATK7_s_52-53_Uutiset.indd 52 23.9.2022 9.39.50 23.9.2022 9.39.50. Maxionin kuorma/linja-autovanne keventää rengassarjassa vanteiden painoa +-3 kg. Kyseessä on Fiatin kompakti pakettiauto, joka on nyt saatavana niin sähköisenä kuin dieselinäkin
ZF mukaan jousiin Automaattinen vannekorjaus K E V Y T M E TA L L I VA N T E E T muuttuvat jopa vain 0,5 mm:n kolhusta hengenvaarallisiksi liikenteessä. – Valitettavasti näyttää siltä, että korkeiden kustannusten painamana olemme menossa kohti taantumaa. Sille on painettava jarrua päätöksillä, jotka edistävät yleistä toimeliaisuutta sekä parantavat yritysten ja koko Suomen kilpailukykyä. Cartec on esitellyt Wheeldoctor DDC:n joka korjaa kevytmetallivanteiden kolhut automaattisesti ja nopeasti. Uusi e-akseli, joka esiteltiin IAA-messuilla Hannoverissa, mahdollistaa entistä enemmän akkuja kuorma-autoon integroimalla sähkömoottorit ja voimansiirron taka-akseliin. Loimme strategian, joka kohdistui CO2-päästölähteisiin. Se luettelee neljä pahinta, josta se haluaa päästä eroon mahdollisimman pian: teräs, akut, alumini ja valurauta. Sen jälkeen kun ZF valloitti Wabcon, se on tullut yhä vahvemmin ilmajousitus-markkinoille. Vapauttamalla tilaa useammalle akulle, uusi e-akseli merkitsee entistä pidempää toimintamatkaa Volvon akkusähkökuorma-autoille. Volvo Trucks: Polttokennokuormaautojen asiakastestit vuonna 2025 VOLVO Trucks testaa polttokennosähkökuorma-autoja, jotka päästävät vain vesihöyryä ja joiden toimintasäde on verrattavissa diesel-kuorma-autoihin, jopa 1 000 km. Volvon uudella täyssähköisellä akselilla lisää toimintamatka VOLVO Trucks esitteli uuden, täysin sähköisen taka-akselin IAA-näyttelyssä Hannoverissa, Saksassa. AUTOTEKNIIKKA.FI 53 Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. ATK7_s_52-53_Uutiset.indd 53 ATK7_s_52-53_Uutiset.indd 53 23.9.2022 9.39.51 23.9.2022 9.39.51. ZF on Automechanika 2022 näyttelyssä esitellyt varaosia ja tarvikkeita ilmajousituksiin ja alustoihin. Kuljetusmäärät eivät kehittyneet ennustetusti, ja loppuvuodelle ennakoidaan kuljetusten kysynnän heikkenemistä. SKAL esittää ammattidieselin kiirehtimistä taantuman torjumiseksi. Volvo Trucksilla on alan laajin akkusähkökuorma-autojen mallisto, kuusi eri mallia sarjatuotannossa. SKAL: Ammattidiesel vietävä maaliin nyt kuljetusten korkeat kustannukset pahentavat syvenevää taantumaa YLI puolella SKAL Kuljetusbarometriin vastanneista laski kannattavuus kesän aikana. Toteutamme sitä poistamalla ensimmäiseksi fossiiliset polttoaineet tuotantketjustamme, Scanian kestävyysjohtaja Andreas Foller sanoo. Raskaan liikenteen ajoneuvoissa ilmajousitus on ylivoimainen. Ensimmäisinä maailmassa otimme tieteelliseltä pohjalta päästötavoitteita, joista haluamme eroon. Scanian uusi BEV-kuorma-autosukupolvi perustuu Scanian klassisiin kulmakiviin, kuten modulaarisuuteen, vastuullisuuteen ja kokonaistaloudellisuuteen, ja sillä on potentiaalia saavuttaa tai jopa ylittää kaikki, mitä sähköautoilta odotetaan. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Scania eroon neljästä päästölähteestä SCANIA haluaa olla nollapäästöinen 2030 mennessä. P o l t t o k e n n o s ä h k ö k u o r ma-autojen testaus kaupallisessa liikenteessä alkaa vuonna 2025 valituilla asiakkailla Pohjois-Euroopassa, minkä jälkeen seuraa tulevina vuosina enemmän kuorma-autoja ja maita. Scania on myös tehnyt kaikki tarvittavat digitalisointia koskevat kotiläksyt. Logistiikkakustannusten hillitseminen on Suomen saavutettavuuden ja houkuttelevuuden kannalta merkittävässä roolissa, kuvaa toimitusjohtaja Anssi Kujala . Samalla se on tulossa yhä vahvemmin myös henkilöja pakettiautoihin. Scania BEV:t saivat suosionosoituksia KESÄKUUSSA Scania esitteli seuraavan tason sähkökuorma-autot (BEV) verkkotapahtumassa, joka herätti paljon kiinnostusta potentiaalisten asiakkaiden keskuudessa. Toinen testausvaihe on tulossa muutaman vuoden kuluttua, ja se sisältää asiakastestejä yleisillä teillä
Varikoiden sijainti ja reittisuunnittelu perustuvat vastaisuudessa uusiin muuttujiin. Hänen mukaansa esimerkiksi logistiikkakeskuksen tai KTK:n toimipisteen tapaisten kohteiden olisi varauduttava siihen, että nykyisen kymmenen sähköisen auton sijasta niitä on parin vuoden kuluttua satoja. Ammattiliikenteen latauspisteiden ottama teho on yleensä suhteettoman suurta verrattuna muuhun, teollisuuden ulkopuoliseen sähkön kulutukseen. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Lauri Lehtinen TENTTI | Mikko Summala K uljetusliikenteen sähköistyminen etenee sekä kustannusrakenteen että sille asetettujen säännösten johdosta. Sähkövarasto antaa pikalatauskapasiteettia sellaisiin liikenteen solmukohtiin, jonne ei ole rakennettu kyllin jäykkää sähköverkkoa. Sähköauton etuna ovat myös pienemmät voiteluja huoltokustannukset sekä jarrutusenergian syöttö takaisin akustoon. Raskaan liikenteen kohdalla ollaan jo megawattiluokassa, ja kun ajoaikaa on 20 tuntia vuorokaudessa ja liikennöitsijällä kymmeniä autoja, vaatii niiden pikalataus hyvin suurta sähkötehoa”, kertoo myyntipäällikkö Mikko Summala lataustekniikkaa toimittavasta Enerqo Oy:stä. Siirrettävällä varastolla voidaan ratkaista myös lataustarve sinä aikana, kun esimerkiksi keskijänniteverkko on vasta rakenteilla. Tehoa tarvitaan paljon ”Kaupunkibussi ajaa päivässä noin 300-450 kilometriä ja kuluttaa päivässä noin 500 kWh sähköä. Se asettaa haasteita rakentaa tarvittava infra ja sopeuttaa se olemassa olevaan sähköverkkoon. Nyt operoidaan matalajännitteellä eli 400 voltilla, jolloin 3x1000 amperia antaa 650kW lataustehon. Miten muutos rahoitetaan Latauksen vaatiman infran rakentaminen on kalliimpaa kuin itse latauslaitteet, joka tulee joskus yllätyksenä. Varikko tai liikennesolmu pitää myös suunnitella kerralla niin, että se vastaa tulevaa laajennustarvetta. ATK7_s_54-55_Latausinfra.indd 54 ATK7_s_54-55_Latausinfra.indd 54 23.9.2022 9.40.13 23.9.2022 9.40.13. Raskaan liikenteen sähköistymisen puolesta puhuu se, että EU:n valmistajille asettamien tavoitteiden päästölaskentatapa suosii täyssähköautoja. Lisäksi liikennöinnin solmukohdat eivät yleensä sijaitse vahvan sähköverkon lähellä, joten syöttölinjoja on tarpeen vahvistaa. Sähköbussien saatavuus saattaa muodostua pullonkaulaksi; niiden lisäksi tarvitaan kuvassa näkyviä, tehokkaita latausasemia ja niille riittävä sähkönsyöttö. Koko infra olisi suunniteltava viimeistään nyt, jotta tila ja sähkö riittää tukemaan liikennettä. Tulevaa kehitystä on vaikeata ennustaa, mutta tilanne saattaa palata Kuljetusala sähköistyy nopeasti Latausinfran suunnittelu aloitettava Kuljetusalalla yhä suuremmat autot muuttuvat sähköisiksi. edeltäneelle tasolle, jolloin sähkön kustannus oli karkeasti ottaen neljännes dieselpolttoaineen hinnasta. Esimerkiksi Lontoossa on M25-kehätien sisäpuolinen alue on ”low emission zone = LEZ”, eli alue, jonne liikennöiminen muilla kuin vähäpäästöisillä ajoneuvoilla ei ole taloudellisesti kannattavaa. Seuraavassa aallossa suuret kuljettajat, kuten Posti tai Kesko testaavat ja kehittävät sähköistä liikennöintiä ja suunnittelevat sen vaatimaa infraa. Monin paikoin verkko on niin heikko, että sitä kannattaa tukea järeällä akustolla. Käytäntö laajenee muuallakin Euroopassa. Ajoakkujen lataamiseen tarvittavaa, moninkertaista tehoa ei useinkaan saada ilman mittavaa verkon vahvistamista. SähköverkkoyhMyyntipäällikkö Mikko Summala kertoo, että Helsingin seutuliikenteessä on tavoitteena leikata lähipäästöjä 90 prosentilla vuoteen 2025 mennessä. Pienet kuormaja pakettiautot kykenevät käyttämään henkilöautoille kehitettyjä latauslaitteita, mutta raskas liikenne asettaa sähkönsyötölle jykevämmät vaatimukset. Oleellinen pullonkaula on usein toimintapisteeseen tuleva sähkönsyöttö, joka on mitoitettu valaistuksen, paineilman ja autonostureiden tarpeisiin. Vuoden 2022 aikana on nähty suuria heilahteluja niin dieselin kuin sähkönkin hinnoissa. Jos liikennöintipisteeseen saadaan 20 kilovoltin keskijännite, mahdollisuudet lataustehojen nostolle ovat paremmat
Akusto varautuu sinä aikana kun kalusto on liikkeessä ja kykenee purkamaan energiaa silloin, kun koko kalusto on pikalatauksessa”, kertoo toimitusjohtaja Marko Lähteenmäki akustoja ja niiden hallinta-automatiikkaa valmistavasta, tamperelaisesta Enico Oy:stä. Summala huomauttaa, että huippuhinnan aikana bussien latauksen viiden minuutin älykäs tauko saattaa antaa tuotoksi koko vuorokauden sähköt. On oletettavaa, että akkutekniikassakin tehon ja hinnan parannukset etenevät jatkuvin, pienin mutta nopein askelin kuten esimerkiksi tapahtui led-valaistuksen kohdalla”, Lähteenmäki sanoo. Taloudellinen tekijä ”Akustojen käyttöikä on pitkä, ja niiden kennostot voi uusia esimerkiksi kymmenen käyttövuoden jälkeen, jolloin kustannus on kenties kolmasosa uuden sähkövaraston hinnasta. ”Näkisin, että alalla siirrytään yhä enemmän kokonaistoimituksiin, jolloin liikennöitsijä saa avaimet käteen -toimituksena suunnittelun, teknisen toteutuksen, ylläpidon ja rahoituksen. ”Sähkövarasto ottaa vastaan kaiken energian, mitä pääsulakkeista saadaan. Niillä voidaan järjestää lataustehon tasaamista esimerkiksi suvijuhlilla samoin kuin ammattiliikenteen tilapäistä kapasiteettia vaativissa tilanteissa. ATK7_s_54-55_Latausinfra.indd 55 ATK7_s_54-55_Latausinfra.indd 55 23.9.2022 9.40.15 23.9.2022 9.40.15. Hänen mukaansa latauslaite muodostaa 40, sähköverkko 30 ja kunnossapito 30 prosenttia kokonaiskustannuksista. Nämä tekijät ovat sähköisessä liikenteessä ihan erilaisia kuin polttomoottoreilla, ja niiden hallitseminen vaatii jokaisen osa-alueen hallitsemista”, Summala sanoo. Kaupungista riippuen pikalatausaseman rakentaja ja maksaja vaihtelevat. Suuren akuston oikein ajoitettu varaaminen ja purkaminen tuottaa huippuhintojen aikana hyvän korvauksen sähköyhtiöiltä, joilla on täysi työ saada verkon taajuus pysymään vaadituissa rajoissa. Toimintaan sopivaa ohjausautomatiikkaa on jo olemassa. N Sähkövarasto voidaan toteuttaa helposti niin, että siinä on valmiina lähdöt eri tehoisille latausasemille. Esimerkiksi alimitoitus aiheuttaa laitteiston lämpenemistä ja edelleen nopeaa vanhenemista, joka kostautuu huonona toimintavarmuutena ja kasvavina kunnossapitokuluina. Sitä kannattaa käyttää useisiin eri sovelluksiin, joista ääritapauksissa tuotot ovat olleet erittäin suuria”, Lähteenmäki sanoo. Sillä voi tasata kulutuksen piikkejä niin, että latausteho voi olla huomattavasti suurempi kuin liittymän maksimiteho.” Myös uusien konseptien yhteistyöt ovat kannattavia. Energiavarasto ja siihen kytketty teholatausasema siirtyy aina tarpeen mukaan uuteen solmukohtaan jos tai kun reitit vaihtuvat. ”Sähkövarasto voidaan sijoittaa varikolle tai reittiliikenteen solmukohtiin ja liittää normaaliin pienjänniteliittymään. Sillä voi tasata kulutuksen piikkejä niin, että latausteho voi olla suurempi kuin liittymän maksimiteho. Todennäköistä on, että sähköverkkoja hoitavat yritykset alkavat suunnitella verkkojansa sellaisina kokonaisuuksina, jotka muodostetaan yhteistyössä asiakkaitten kanssa. AUTOTEKNIIKKA.FI 55 Kuljetusala sähköistyy nopeasti Latausinfran suunnittelu aloitettava tiöt haluavat mielellään siirtää muuntajankin liikennöitsijän ostettavaksi, jolloin tämä lisäkustannus rasittaa loppuasiakasta. Se ottaa vastaan kaiken energian, mitä kyseisestä liittymästä saadaan. Tämä kapasiteetti voitaisiin käyttää jakeluliikenteen pikalatauksiin kun bussit ovat reiteillään. Jos liikennöitsijän tilat sijaitsevat muuten otollisessa mutta sähköverkon kannalta hankalassa paikassa, eräs ratkaisu voi olla akuston käyttäminen. Invertterit ja automatiikka ohjaa toimintaa, ja tietokone optimoi sähkövaraston latausajan pörssisähkön hinnan mukaan. Joissakin tapauksissa tähän kannattaisi käyttää myös ajoneuvokaluston varauskyvyltään huomattavaa akustoa. Jos kaupunki ei vastaa aseman kustannuksista, liikennöitsijän on investoitava siihen. Kuljetusalan yritykset kohoavat ripeästi merkittäviksi sähkön kuluttajiksi. Investoinnit eivät rasita tasetta, kassavirta on edelleen kunnossa ja järjestelmä on kuolettanut itsensä etuajassa sen uusimistarpeeseen nähden. Niiden akustot – kiinteät ja autoihin liittyvät – ovat verkkoyhtiöille sellainen säätömahdollisuus, että niiden käytöstä ja ohjauksesta saattaa tulla kaikille osapuolille merkittävä taloudellinen tekijä. Keskitetty toimitus rahoituksineen ja ylläpitoineen on erityisesti pienille yrityksille otollista. Siirrettävä sähkövarasto ratkaisee myös ongelmia, joita erilaiset erikoistilanteet tuovat mukanaan. Maksaako kaupunki vai liikennöitsijä Esimerkiksi bussiliikenteen sähköistyessä bussit saadaan ladattua öisin varikoilla, mutta reittien päätepisteillä tai solmukohdissa tapahtuva teholataus on suuri ongelmakohta, johon siirrettävä energiavarasto tuo ratkaisun. Akut ratkaisevat ongelmia Suuret sähkövarastot eli konttiin rakennetut akustot ratkaisevat monia käytännön ongelmia, joita siirtyminen sähköiseen kuljettamiseen liittyy. Esimerkiksi bussivarikoilla on suuri latausteho, jonka käyttö on päivällä vähäistä. Sähkömarkkinoilla ansaintamahdollisuuksia Kevät ja kesä ovat näyttäneet, että pörssisähkön tuntikohtainen hintaheilahtelu voi olla hyvinkin voimakasta. Kun reitit kilpailutetaan muutamien vuosien välein, kiinteää asemaa ei kannata rakentaa, vaan luonteva investointi on liikuteltavassa kapasiteetissa. ”Sähkövarasto on aina monitoimityökalu
Ylinopeuksia LVM:n, Väyläviraston ja ELY-keskusten osaamattomuudesta AL:n koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen on asian ytimessä: ”Jatkuvan ylinopeudella ajamisen on mahdollistanut liikennevalvonnan määrän romahtaminen Liikkuvan Poliisin lakkauttamisen jälkeen”, Vesalainen sanoo ja jatkaa: ”Väitteet siitä, että peltipoliisit lisäisivät liikenneturvallisuutta, ovat jääneet vaille katetta. Suuri osa Suomen peltipoliiseista on liian vanhoja nykykameroille. Tarkkasilmäinen näkee ennalta, missä peltipoliisissa on kamera. Liikennekuolemat vähenevät Suomessa vain, kun parannetaan kuljettajien vaara-arviointia liikennetilanteesta. Ruotsissa 2200 peltipoliisin sakotus on vajaa 100 000. Oti:n liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Rädyn mukaan ”ei ole hyvä, että autolla pystyy ajamaan selvästi nopeusrajoituksia kovempaa”. Sisäministeri on Krista Mikkonen, Vihreät. N Ruotsissa on kaksi kertaa enemmän asukkaita ja autoja, ja vähemmän liikennekuolemia vuodessa (204-210) kuin Suomessa. Ylinopeus ei ole tappanut yhtään ketään! Liikenneturvallisuustyö Suomessa keskittyy suureen harhaan. Norjassa sakotettujen määrä on reilusti alle 100 000. Liikenneturvan tiimipäällikkö Tomi Niemi on samoilla linjoilla. Hurja sakkotulo tulee meillä suhteettoman pienestä määrästä peltipoliiseja. Puheenjohtaja on Suna Kymäläinen, SDP. Jos peltipoliiseja asennetaan paikkoihin, missä ne tuottavat parhaiten tuloja, ollaan hakoteillä”! Kamerat näkyvät nyt huonosti eikä autoilija ole aina selvillä mikä on nopeusrajoitus ennen kameraa. Mistä johtuu liian suuri tilannenopeus – siinä avain parempaan liikenneturvallisuuteen! Ylinopeudella ei ole sen kanssa tekemistä. 2022) Suomi tienaa rajusti peltipoliiseillaan! Suomen Poliisihallitus on keskittänyt liikenneturvallisuustyönsä ylinopeuksiin. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Klaus Bremer LIIKENNE | Tilannenopeus "VÄÄRÄ TILANNENOPEUS TAPPAA, EI YLINOPEUS" "LIIKENNEMINISTERIÖ... Liikenneministeriön tieosaston osastopäällikkö Laura Eiro täsmentää (HS kotimaa 6.8 2022): Liikenteessä kaikkiaan yli puolet kuljettajista ajaa ylinopeutta. ATK7_s_56-57_Ylinopeus.indd 56 ATK7_s_56-57_Ylinopeus.indd 56 23.9.2022 9.40.32 23.9.2022 9.40.32. Oikea tilannenopeus ratkaisee. 2021 Suomessa oli 1085 kiinteää kameravalvontapistettä, peltipoliisia, kattaen liki 4000 km tieverkosta. ”Ylinopeus” on vain tekninen nimitys ajonopeudelle, joka ylittää nopeusrajoituksen. N Miksi. Jos yläreiässä on mutteri keskellä, kameraa ei ole. EU:n alueella noin kolmasosa kuolemaan johtaneista onnettomuuksista johtuu ylinopeudesta. Ylinopeuden poistaminen on vaikeimpia asioita liikenteessä. L iikennevalvontaa johtanut poliisipäällikkö Tuomo Katajisto toteaa (Yle TV1 25.8.2022 klo.07:40): Ylinopeus on rattijuoppouden ohella suurin kuolemaan johtavien onnettomuuksien syy. Väärä tilannenopeus johtaa onnettomuuksiin yhytä lailla nopeusrajoitusta pienemmissä kuin suuremmissa nopeuksissa. UNOHDA KOKO JUTTU!" Suomen liikenneturvallisuus on Euroopan pohjasakkaa Ylinopeuksien harhaa N Suomessa on yhtä paljon asukkaita ja autoja liikenteessä kuin Norjassa, jossa on 90 liikennekuolemaa vuodessa. (HS/Kotimaa 6.8. Suomessa on 223-225 liikennekuolemaa vuodessa. Todellinen onnettomuussyy on ihan muuta. Liikeneonnettomuuksien todellinen syy on yleisimmin kuljettajan väärä arvio liikennetilantesta, usein liian kova tilannenopeus. Sisäministeriö ja sen Poliisihallitus ovat avainasemassa liikennevalvonnan ajanmukaistamisessa. Suomessa peltipoliisien avulla on viime vuosina sakotettu keskimäärin yli 300 000 kertaa vuodessa. Ruotsissa on tiukka määräys, että autoilijalle on tehtävä selväksi sekä ennen kameLiikennevaliokunta voisi tehdä aloitteen 115-130 suomalaisen pelastamiseksi vuosittain turhalta liikennekuolemalta. N Suomi uhraa joka vuosi 115-130 kansalaista enemmän tieliikenteensä alttarilla kuin Ruotsi ja Norja
KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Turhien liikennekuolemien lisäksi sillä on hyvin pahoja kansantaloudellisia seurauksia. Se vaatii vain oikeaa osaamista nopeusrajoituksen määrityksessä. Liikenneministeri on Timo Harakka, SDP. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 29 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Eduskunnan liikennevaliokunta on samoilla linjoilla. Kyse on rahasta, riittävistä ja osaavista poliisivoimista ja osaavista viranomaisista. Seurauksena syntyy ELY-alueelta toiselle erilaisin arvioperustein määrätyt nopeusrajoitukset ja sulkuviivat (ammattiautoilijat puhuvat nopeusrajoitukset asettavien vanhojen ja nuorten tiemestarien näköja reaktiokyvyn eroista). Uuden tieliikennelain säätämisen yhteydessä se edellytti, että ”kameravalvonta-aluieilla nopeusrajoitusten ilmoittamista tulee tehostaa merkittävästi”! Suomessa rahastus näyttää kuitenkin tärkeämmältä kuin 115-130 kansalaisen hengen pelastaminen liikenneturvallisuutta parantamalla Ruotsin ja Norjan tapaan. Väyläviraston johtaja on Kari Wihlman. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Mikään ei korvaa osaavaa valvontaa, kaikista vähiten peltipoliisit! Eduskunta, VM, SM/ Poliisihallitus ja LVM ovat avainasemassa 115-130 turhan liikennekuoleman torjunnassa. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Puhumattakaan siitä, että valkoiset sulkuviivat Suomen talviteillä eivät ole tästä maailmasta. "SISÄMINISTERIÖ JA POLIISIHALLITUS JOUTAISIVAT ROMUKOPPAAN" raa että sen kohdalla, mikä on vaadittu nopeusrajoitus. TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 17.2.2021 12.45.25 17.2.2021 12.45.25 ATK7_s_56-57_Ylinopeus.indd 57 ATK7_s_56-57_Ylinopeus.indd 57 23.9.2022 9.40.33 23.9.2022 9.40.33. N Liikenneministeriön pitäisi olla tiukkana tieliikenteen perusasioiden järkeistämisessä. ELY-keskuksessa satunnainen tiemestari pohtii sitten sen ja Väyläviraston nopeusrajoitus-ohjeistuksen mukaan mille teille määrätyt rajoituskilometrit saadaan sopimaan. Palvelun hinta €. Terveisiä alussa mainitulle poliisipäällikkö Tuomo Katajistolle: Ylinopeuksien poistaminen ei ole vaikeimpia asioita liikenteessä. Väylävirasto määrittelee mielivaltaisesti alueille sen kilometrimäärän, mikä tulee asettaa alemman nopeusrajoituksen piiriin. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Väyläviraston ja ELY-keskusten pitäisi irrottautua automaattisesta liikennevalvonnasta pelastamaan 115130 suomalaista vuosittain turhalta liikennekuolemalta. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Nopeusrajoitukset sattuman ja tulkinnan varassa! Väylävirasto ja ELY-keskukset määrittelevät nopeusrajoitusten tason maassamme. ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Vain oikea tilannenopeus on lopultakin se, joka säästää onnettomuuksilta. Valvonta tien päällä ratkaisee Ruotsiin, Norjaan ja Tanskaan verrattuna Suomessa toteutuva liikennevalvonta on Liikkuvan Poliisin lakkauttamisen jälkeen aivan kelvotonta. Erityisesti talvi/pimeän rajoitukset ovat liian usein aivan pielessä tiekohdan liikennetilanteisiin nähden
Jopa tapauksissa, jolloin tuotantomäärät tai tehovaatimukset olivat pieniä. No, kaipa nyt sentään M.A.N. tuotenimi muistetaan, mutta ehkä ei niinkään ”irtomoottorituotannostaan”. Vuoden 1960 mainoksessaan tehdas kehuu jo 1954 kehittäneensä ”voittamattoman meluttoman dieselmoottorin”. Pienemmät moottorit tuli hankkia muualta. N Olisiko niin, ettei tuotenimi Cummings paljon esittelyä tarvitse. Bremer ilmeisimmin kannatti. Takavuosien Vanaja ja SISU moottorivalintoja vähättelemättä, hekin valitsivat, eri aikoina tosin, tarkistamattomasti varmaan 6-7 eri dieselmoottoritehtaan tuotteita. Nyt voisi kysyä, miksi dieselmoottoreiden valmistus silloin mitä Heti sotien jälkeen dieselmoottoreiden valmistajia ilmaantui ”vähän joka lävestä”. Silloin tarjolle ilmaantui eri maista varmaan noin 30 diesel-valmistajaa. Useimmat leikkeet ovat vuosien 195960 saksalaisesta syvästi konealan MTZ lehdestä. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI Miten selittyy: Dieselmoottoreita Dieselmoottoreita joka joka tuutista tuutista Osa 2 Osa 2 O saamme 2012 kyllä mainita ne tutuimmat, kuten Perkins tai Cummings, mutta mitä ne muut ”28” olivat. JK. Tulee vain mieleen esim. SLM oli myös sveitsiläinen moottoritehdas. Saurer tai AEC. Teksti, kuvat | Kai L. ATK7_s_58-59_KLB.indd 58 ATK7_s_58-59_KLB.indd 58 23.9.2022 9.40.54 23.9.2022 9.40.54. SLM:n tuotantoon kuuluivat kaiketi vain kaikkein isoimmat moottoritarpeet. Löytyykö vastaavia ”irtomoottorituottajia” nyt kymmentäkään
Niitä tehtiin Hollannissa ja enimmiltään laivoihin. Syytä muistaa myös mm. Yllämmekö takavuosien tuottajamäärissä lukuun 30. AUTOTEKNIIKKA.FI 59 TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. 1960 tehdas tarjosi dieselmoottoreita teholuokkiin 3-2 000hv. Saksalainen nimi Henschel muistetaan Suomessakin arvostuksella paitsi laatuvetureistaan, myös ennen ja jälkeen sotien Suomeen tuoduista kuorma-autoista. Ranskan Mulhousessa (tunnettu Automuseoistaan) tehtiin SACM merkkiä olevia dieselmoottoreita kokoluokkiin 3001 400hv. VAIKKA TUOTANTOMÄÄRÄT OLIVAT PIENIÄ" MUISTATKO , tai oletko koskaan kuullut näistä dieselmoottoreista: Tudor (englanti), Paxman (Englanti), Ruston (Englanti), Gardner (Englanti?), Atkinson (Englanti) Commer (Englanti), Bauscher & Co, (Saksa), Campbell (Englanti), Nordtrak eli Stier (Saksa) Krupp (Saksa), Daimler-Benz, Peugeot-Citroen-Renault (Ranska), Borgward (Saksa), Vomag (Saksa), Hanomag (Saksa), Trippel (epävarma/ Tanska). iso GM-tuoterypäs, samoin Ford ja Fiat, ehkä myös Lancia. Klöckner-Humbolt-Deutz tehdas Saksan Kölnissä lienee sulautunut jo aikapäiviä sitten IVECO-ryhmään. Muistatko näitä. Espanjassa ehkä Pegaso, monet itäryhmän maat (Skoda, unkarilainen Ikarus ym.) siihen päälle vaikka suomalaiset Tammer ja Valmet diesel. ATK7_s_58-59_KLB.indd 59 ATK7_s_58-59_KLB.indd 59 23.9.2022 9.40.55 23.9.2022 9.40.55. 1960 tarjottiin ”irtotavaraa” teholuokkiin 30450hv. Kysymyksen tapainen jää silti: mitä niitä on (lukumääräisesti) nyt elossa, etenkin erityisesti ”irtomoottoreita” tuottavia valmistajia. Ei paljon auttane tuntemisessa. En koostanut tätä listaa ryppyotsaisesti tohtorin väitöskirja mielessä, mutta jatka toki listaa yhtä ”leikisti”, jos huomaat puutoksia. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle "VOISI KYSYÄ, MIKSI DIESELMOOTTOREIDEN VALMISTUS KANNATTI TAKAVUOSINA. Ellei ihan tiedä, mikä, tai missä maassa tehty, on Smit-Bolnes dieselmoottori, ei syytä nolosteluun. MVM dieselmoottoreita oli jo 1960 mennessä tehty 50 vuotta Saksan Mannheimissa
Sama sotku taas edessä. Sen jälkeen poikkeuslupien määrä on noussut tuhansiin. 2010-luvulla poikkeusluvat 17-vuotiaille yleistyivät. Jokseenkin samantekevää siis, annetaanko auton ajamiseen oikeuttava ajokortti 15-, 17tai 18-vuotiaalle. Tavoitteena on ”lisätä nuorten liikenneturvallisuutta ja samalla mahdollistaa nuorten itsenäistä liikkumista”. 2018 mahdollistettiin B-kortin myöntäminen 17-vuotiaille yleisesti ”erityisistä syistä”, joiksi luettiin mm. Uusi ”kasikympin lätkä” olisi hyvä asia Ensimmäisen ajokortin haltijalle määräaikainen nopeusrajoitettu totuttautuminen jokapäiväiseen liikenteeseen olisi avaintekijä. Se ei ole nostattanut piikkiä sikäläisiin onnettomuustilastoihin. 24 sekasortoisen vuoden jälkeen kasikympin lätkästä luovuttiin. N Ratkaisevaa on valmiuksissa kuljettaa autoa yleisessä liikenteessä. Ja nykyaikainen helposti irrotettava ja kiinnitettävä ”alaikäisen kuljettajan tunnus” toimisi ratkaisevasti tarkoituksenmukaisemmin kuin vuosien 1972-1996 kasikympin lätkä. Se toteaa 17-vuotiaiden autonkuljettajien jopa kaksinkertaistaneen muiden osapuolten henkilövahingot. Päätettiin mitä tahansa, muutoksia ajokorttilainsäädäntöön on odotettavissa EU:n ajokorttidirektiivin tarkistamisen yhteydessä ensi kevätkaudella. pitkät etäisyydet, puuttuva joukkoliikenne, jopa pääsy säännölliseen ja tavoitteelliseen harrastukseen. USA:n malliin on varteenotettava ehdotus. Nyt voi vain ristiä kätensä ja hartaasti toivoa, ettei eduskunta hyväksy ”venytettäviksi” luodut kotiintuloajat ja yhden matkustajan ehdot ja että se näkisi liikenneturvallisuushyödyt uudenlaisen ”kasikympin lätkän” käytön myötä. Venytettäviksi syntyneet rajoitusmääräykset voivat vain epäonnistua. NYT eduskunta käsittelee hallituksen esitystä liikennevaliokunnassa. Samalla huoli nuorten liikennekäyttäytymisestä on kasvanut huomiota herättäneiden tuhoisien liikenneonnettomuuksien myötä. Uusilla alaikäisen kuljettajan tunnus tarrakilvillä – uusi ”kasikympin lätkä” voi sen sijaan onnistua paljon paremmin kuin aikanaan huonomaineinen kasikympin lätkä. Tai se unohtui panna takaisin näkyville, kun auto siirtyi vanhempien jälkeen ensimmäisen ajovuoden ”harjoittelijalle”. WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.. Sen merkkinä autossa piti olla näkyvällä paikalla 120 mm:n muovinen kiekko mustalla reunuksella sekä luku 80 mustilla numeroilla, nk. Viisi nuorta kuoli yöllisessä auto-onnettomuudessa Tuntuu ettei 2020-luvun LVM-virkamieskunta ole oppinut mitään 70-luvun alun virkamieskunnan, ja eduskunnan, huonosta kasikympin lätkästä. Keväällä 2021 LVM käynnisti sen vuoksi ajokorttilain muuttamisen ja 5.5.2022 hallitus antoi sen perusteella uudistusesityksen eduskunnalle. N ATK7_s_60_Bremer&Internet_hakemisto.indd 60 ATK7_s_60_Bremer&Internet_hakemisto.indd 60 23.9.2022 9.41.14 23.9.2022 9.41.14. Seurauksena hankalasti kiinnitettävä kasikympin lätkä jäi päälle myös kun isä tai äiti tai muu vanhempi sujautteli menemään 120 lasissa moottoritiellä. Käytännössä tavoitellaan kasikympin lätkän ajamaa ajoharjoittelun lisäämisAuton ajokortti 17-vuotiaille Virheillä kuten ennenkin. Mietinnön valmistuttua asian käsittely jatkuu eduskunnan täysistunnossa. Liikenneturva tyrmää sen. N 17 vuotiaille vuodesta 2018 myönnetty auton B-ajokortti ei ole aiheuttanut piikkiä onnettomuustilastoissa todistetaan Traficomin tilaamalla tutkimuksella. Poikkeuslupien sekavat vuosikymmenet Jo 80-luvun lopulla myönnettiin ”erityisistä syistä” 17-vuotiaalle B-ajokortti. Ehkä sen ei tarvitsisi olla vuoden mittainen kuten entisen kasikympin lätkän aikana. Myös Liikenneturvan ehdottaman ajoharjoittelun jatkaminen tietyn ajan kokeneen kuljettajan seurassa mm. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.DEFA.FI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 15.3.2022 9.01.40 15.3.2022 9.01.40 E nsimmäisen ajokortin, B-kortin, saaneille määrättiin vuosina 1972-1996 oppimiseksi ja turvallisen ajon varmistamiseksi ensimmäiselle ajovuodelle 80 km/t nopeusrajoitus. 17-vuotiaille määrätyt ”kotiintuloajat” 00 – 05 ja vain yhden matkustajan kuljettaminen tulevat venymään ja paukkumaan. Eduskunnalle annetun uudistusesityksen mukaan 17-vuotiaille myönnettävän B-ajokortin rajoitukset kiteytyvät 1) ajokieltoon kello 00 – 05 välisenä aikana, 2) ajossa kuljettajalla olisi oikeus kuljettaa vain yhtä matkustajaa kerralla, ja 3) 17-vuotiaiden kuljettajien tulisi merkitä kulj e t t a m a n s a auto alaikäisen kuljettajan tunnuksella – eli uusi ” ka s i k y m p i n lätkä” tulisi takaisin. tä B-kortilla määrätyin rajoituksin! ennen autolla ajon täydellistä vapauttamista. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI Klaus Bremer 12.09.2022 BB remer PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Martti Engman 044 776 8746 martti.engman@boy.. kasikympin lätkä. Siitä tuli ei vain poliisille vaan myös koko muulle liikenteelle riesa: uskoako kasikympin lätkään autossa vai ei. N USA:ssa auton ajokortin saa jo 15-vuotiaana
Kallis ja jäykkä raideinfraan sidottu raideliikenne sopii tähän tulevaisuuteen vain sattumanvaraisesti ja jäykästi, pääsääntöisesti silloinkin tappiollisesti. Rautatie hyvä, maantie paha Väylävirasto tutkii eniten, miten saada autoliikenne vähenemään. ”tunninjunat” (esimerkiksi Turun Tunninjuna: hinta 4 Mrd, tulo 2 Mrd; lipun hinta 20 €, todellinen matkakustannus 130-150 €) ja monet ratikkahankkeet puuttuvat arvioinneista vielä kokonaan! Kun väestö siirtyy enenevästi kaupunkeihin, Suomen pääraaka-aineet kuten metsä, vesistöt, maaperän rikkaudet toimintoineen edellyttävät edelleen liikenneyhteyksiä ympäri maata, usein ennalta arvaamattomasti ja nopealla aikataululla. 8-tie Turku-Pori-Vaasa-Kokkola-Oulu sekä E12Tampere-Vaasa kuten poikittaiset tiet, esimerkiksi Sininen tie Joensuu-Kuopio-Vaasa ovat Liikenne 12:n sokeita pisteitä ratainvestointien ja uusien tappiollisten ratasuunnitelmien rinnalla. Liikenne 12 on pahasti puutteellinen. AUTOTEKNIIKKA.FI 61 "PÄÄHÄNPINTTYMÄNÄ RAUTATIET, KANSAHAN MAKSAA!" rautatie Teksti | Klaus Bremer Radat vastaan tiet Järki hoi, älä jätä! N Liikenneministeriö LVM järjesti Ilmatieteen laitoksen, Traficomin ja Väyläviraston kanssa 26.9.2022 Liikennefoorumin liikenteen ja viestinnän vaikuttajille verkkotilaisuutena. väylien palveluja kuljetussuoritteeseen nähden suhteettoman suuri osuus halutaan jakaa 0,6-hyötysuhteen kannattamattomille radoille. Isot uudet ratahankkeet kuten kolme jo ennalta kannattamattomiksi todetut nk. T yhmempikin näkee helposti, ettei Liikenne 12 huomioi liikenneteknologista kehitystä, tulevaa elinkeinorakennetta ja kaupunkipainotteista väestökehitystä ja tuskin lainkaan kansainvälistä kuljetuskehitystä. Vielä puhutaan moottoritiestä Venäjälle ja muista vähemmän merkityksellisistä tieinvestoinneista kuten liikenneministeri Harakan kotiseutu-Äänekoskelta ”siltarumpuna” Ouluun, ja Kt19:stä Seinäjoelta Jepualle vaikka liikennettä on vähemmän kuin 8-tiellä, jne. Järki hoi, älä jätä! N ATK7_s_61-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 61 ATK7_s_61-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 61 23.9.2022 9.41.43 23.9.2022 9.41.43. Em. Valtakunnallisessa liikenne-ennusteessa tieliikenteen osuus on 24 sivua ja rautateiden 40 sivua! Rambollin ja Strafican (nykyään sama firma) raportissa haisee tilaajan tahto tunkkaisesti. Väyläviraston investointiohjelmassa 2022 2027 rataverkon hankkeiden hyöty suhteessa kustannuksiin arvioidaan vain 0,6:ksi eli tappiolliseksi samalla kun tieverkon hankkeille hyöty suhteessa kustannuksiin arvioidaan 2,3-kertaiseksi! LVM valmistautuu ohjaamaan ensi vuoden valtionbudjetista 1,28 miljardia euroa teille, radoille ja vesiväylille. Eikä siinä kaikki. Näille halutaan nyt myös muidenkin kuin viranoimaisten tukea LVM:n, Ilmatieteen laitoksen, Traficomin ja Väyläviraston Liikennefoorumeilla. Liikenne 12:lle. N Tapahtuman tavoitteena oli ilmiselvästi rummuttaa myös muiden kuin viranomaisten tukea LVM:n ja Väyläviraston liikennejärjestelmäsuunnitelmalle 2021-2030 eli nk
WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.. N Samalla se synnytti ihmettelyä ja suuren joukon kysymyksiä ilman vastauksia. Kirjoituksen otsikkona on ”Sähköinen lentäminen muuttaa Suomen maantiedettä” . PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Martti Engman 044 776 8746 martti.engman@boy.. lentopelastussekä ambulanssitoiminta, ekomatkailu ja kaupallinen kuljetustoiminta. Apuna testeissä Hiratagakuen käyttää yhtä H135 helikopteriaan. Hänellä on suuri vaikutusvalta sekä maan toiseksi suurimman puolueen, SDP:n johdossa, lisäksi kansanedustajana eduskunnassa ja ennen kaikkea ministerinä maan hallituksessa. Sitä todistaa suurta huomiota herättänyt Vieraskynä -kirjoitus 7.9.2022 Helsingin Sanomien pääkirjoitussivulla. ”Kun pienet sähkölentokoneet yltävät 500 km:n matkoihin, niillä voi lentää Helsinkiin Vaasa-Kuopio-Joensuu linjalta ja sen eteläpuolelta.” ”Lennot Seinäjoelta Mikkeliin ja Lahdesta Savonlinnaan korvaisivat hitaita maantiematkoja”. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI "SÄHKÖLENTÄMINEN PELASTAA SUOMEN!" "MALMIN LENTOKENTTÄ PELASTAA HELSINGIN" ilmatie Teksti | Klaus Bremer Liikenneministeri Harakka: ”Sähköinen ilmailu on suuri tilaisuutemme” ”Lentopaikkoja on oltava enemmän!” N Sähköisen lentämisen maailmanlaajuinen, räjähdyksenomainen kehitys on tunkeutunut Suomen liikenneministeriöön. Se todisti, että liikenneministeri Timo Harakka on hyvin perillä sähköisen lentämisen tarjoamista mahdollisuuksista ja edellytyksistä. Ensimmäiset testilennot alkavat vuonna 2023 ja EASA sertifiointi halutaan saada 2025 mennessä. Tavoitteena on myös kehittää ihanteellisia lentoreittejä ja eVTOL palveluja Kansai’n alueella. Airbus sopi Hiratagakuen’n kanssa CityAirbus eVTOL lentotaksin testeistä ATK7_s_61-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 ATK7_s_61-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 23.9.2022 9.41.44 23.9.2022 9.41.44. Ohjelmaan kuuluu mm. V ieraskynä -kirjoituksen tekijä Helsingin Sanomien pääkirjoitussivulla 7.9. CityAirbus NextGen eVTOL kuljettaa neljää matkustajaa 120 km/t lentonopeudella toimintamatkanaan 80 km. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.DEFA.FI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 15.3.2022 9.01.40 15.3.2022 9.01.40 JAPANILAINEN helikopterioperaattori Hiratagakuen on sopinut eurooppalaisen lentokonevalmistaja Airbus’n kanssa CityAirbus NextGen eVTOL lentotaksin testaamisesta. on liikenneministeri Timo Harakka . Eikä vähiten maan pääkaupungin, Helsingin, korkeimmassa päättävässä elimessä, kaupunginvaltuustossa. Hän tuntee pitkät välimatkat maassamme. Testiohjelman on hyväksynyt myös Japanin Osaka prefektuuri. On pakko kysyä: Miksi Timo Harakka, kaikella tietämyksellään ja kypsällä liikennevisiollaan, ei ole puhua pukahtanut valtuustossa enempää kuin julkisesti eduskunnassakaan sähkölentämisen tulevaisuudesta. Nopeat yhteydet Tromssaan ja Kiirunaan tehostaisivat pohjoismaista aluetaloutta.” ”Hyvät yhteydet vaativat investointeja jo tänään. ”Sähkölento lyhentäisi matka-ajan Enontekiöltä Rovaniemelle alle puoleen nykyisestä. ”Sähköinen ilmailu on tehokkuuden, kestävyyden ja saavutettavuuden kannalta suuri tilaisuutemme.” Kirjoitus oli täysosuma tulevaisuuden liikennepalvelujen mahdollisuuksista pitkien välimatkojen maassamme. Nelipaikkaisten eVTOL-taksikoneiden alalla saksalainen Volocopter. Todellisuudessa kehitys on jo useita askelia pitemmällä. Entä miksi… Äänekoskelta kotoisin oleva liikenneministeri Harakka on helsinkiläistynyt. Alaotsikko toteaa: ”Ilmastoystävällisestä lentoliikenteestä voi tulla nopeastikin keskeinen osa liikennejärjestelmäämme.” Ja varmemmaksi vakuudeksi leipäteksti jatkaa: ”Kaikkialla Suomessa kannattaa pitää yllä lentokenttäpalveluita sähkölentämisen tarpeisiin.” ”Sekä kalusto että kentät voivat olla paljon nykyistä kustanustehokkaampia.” Poimintoja tekstistä: ”Lentopaikkoja on oltava enemmän, ja niissä on oltava etälennonjohdon palvelut ja digitaaliset lentomenetelmät. Hiratagakuen tulee CityAirbus eVTOL lentotaksin monivaiheisen testiohjelman toteuttajaksi kaupunki-lentotehtäviä myöten. Vielä enemmän Vieraskynä -kirjoituksessaan Harakka antaa hyvän kuvan sähkölentämisen ja sähkömatkustajakoneen tilasta
Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.DEFA.FI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 15.3.2022 9.01.40 15.3.2022 9.01.40 UNITED AIRLINES sijoitti 15 miljoonaa US-dollaria aiesopimukseen, jolla se tilaa 200 Eve eVTOL lentotaksia Eve Air Mobilityltä toimitettaviksi 2026 alkaen. Ja milloin, liikenneministeri Harakka, nyrkkiä pöytään maan talouden kivijalalle, pääkaupunki Helsingille että: ”Saatanan tunarit, säilyttäkää Malmin lentokenttä myös tulevalle sähkölentämiselle! N Liikenneministeri Timo Harakka lukee tulevaisuuden oikein. Missä teot. Even kanssa tehty tilaus tulee vain kuukautta sen jälkeen, kun United ja Archer Aviation Michael Leskinen, United Airlines, tilasi Eve’ltä 200 ja Archer’lta 100 eVTOL lentotaksia Volocopter on jo toteuttamassa kiinteän lentopalvelualueen Kaakkois-Saksan suurten kaupunkien välille (Muenchen, Nuernberg, Heidelberg, Suttgart). AUTOTEKNIIKKA.FI 63 neiden että paikallisen eVTOL-taksiliikenteen toteuttamisessa. Rio de Janeirossa Embraer matkustajakonevalmistaja on saanut Maailmanpankin apurahaa eVTOL taksiliikenteensä kasvattamiseksi koko Rio de Janeiron ja naapuri-miljoonakaupunkien (mm. Pariisi rakentaa tietoisesti Volocopter eVTOL taksilentovalmiuksia Cergy-Pontoise vertiportin sekä lentokenttiensä (Orly, De Gaulle, ym.) ja kesäolympialaistensa 2024 suorituspaikkojen välille. Milloin ryhdytään pelastamaan Suomen jo pahasti metsittyviä pienkonekenttiä. Norjassa Wideröe on eVTOL taksilentoja kehittämässä. United Airlines Venturen hallituksen puheenjohtaja Michael Leskinen Eve-tilauksen julkistamisessa: ”Tänään United tekee taas historiaa sijoittamalla julkisesti kahteen eVTOL-yhtiöön. WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.. Kiinan suurimmat kaupungit etunenässä Peking ja Shanghai ovat jo eVTOL-taksiliikenteen alkutaipaleella. Australia kuuluu jo, kuten USA:n Kalifornia. Sopimuksemme Even kanssa korostaa uskoamme kaupunki-lentoliikenteeseen ja toimii tärkeänä virstanpylväänä tavoitteellemme olla kokonaan nolla-päästöinen vuoteen 2050 mennessä sähköllä, vedyllä ja uusiutuvilla polttoaineilla”. Singapore on edelläkävijä sekä nelipaikkaisten eVTOL lentokosopivat 10 miljoonalla US-dollarilla 100 Archer eVTOL lentotaksin tilauksesta. PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Martti Engman 044 776 8746 martti.engman@boy.. Lisäksi maailman suurimmat lentokonevalmistajat kuten Embraerin lisäksi sekä Boeing, Airbus ja Lockheed ovat lukuisten start-up yritysten kanssa toteuttamassa sekä akkusähköllä että polttokenno-vedyllä ja aurinokennoilla toimivia keskisuuria matkustajakoneita paikalliseen matkustajalentoliikenteeseen. eVTOL-taksiliikenteen ja lentotoiminnan toteuttajiin. Liikenneministeri Harakka on Vieraskynä -tekstissään oikealla asialla kirjoittaessaan: ”Kaikkialla Suomessa kannattaa pitää yllä lentokenttäpalveluita sähkölentämisen tarpeisiin”, ja ”Lentopaikkoja on oltava enemmän ja niissä on oltava etälennonjohdon palvelut ja digitaaliset lentomenetelmät”. Entä milloin sanoista tekoihin. ATK7_s_61-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK7_s_61-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 23.9.2022 9.41.44 23.9.2022 9.41.44. Niteroi) välille
Polttoainejoustava Vaihtelevat polttoaineiden hinnat ja polttoaineiden saatavuus korostavat moottoreiden polttoainejoustavuuden ja -tehokkuuden merkitystä. Mitä energiatehokkaampi moottori ja alus on, sitä vähemmän polttoainetta kuluu. Lisäksi merenkulkualan kestävyystavoitteiden saavuttaminen ja polku hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen liittyy kiinteästi digitalisaatioon kummassakaan ei voida edistyä ilman toisen etenemistä. Wärtsilä 25 on suunniteltu toimimaan aiempaa pidemmin huoltovälein. Wärtsilän kehittämät huipputeknologiat polttoaineen syötön ja palamisen optimoimiseksi mahdollistavat Wärtsilä 25:n energiatehokkuuden ja savuttomuuden lisäksi myös metaanipäästöjen merkittävän vähenemisen, joka on hyvin olennaista silloin, kun moottoria operoidaan maakaasulla, kertoo Wärtsilän Marine Power -liiketoiminnan teknologiajohtaja Juha Kytölä . Wärtsilä 25:n on tarkoitus toimia myös ammoniakilla. Tämä, samaten kuin ympäristömyötäisempiin polttoaineisiin siirtyminen, vaikuttavat myönteisesti päästöjen alenemiseen. Huoltoväli voi olla jopa 32.000 tuntia. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI vesitie Teksti | Juho Kauranen Polttoainejoustava Uusi Wärtsilä 25 Wärtsilä on kansainvälisesti johtava innovatiivisen teknologian ja elinkaariratkaisujen toimittaja merenkulkuja energiamarkkinoilla. Näin sekä seisokkiaika että toimintakustannukset ovat merkittävästi pienemmät. Koska Wärtsilä 25 -moottori on polttoainejoustava, operaattori voi optimoida käyttämänsä polttoaineen esimerkiksi hinnan tai saatavuuden mukaan. ATK7_s_61-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK7_s_61-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 23.9.2022 9.41.45 23.9.2022 9.41.45. Dataan perustuva dynaaminen huoltosuunnittelu ja ennakoivat huoltopalvelut voivat pidentää huoltoväliä entisestään, sanoo Kytölä. Wärtsilä 25 -moottorin toimintojen kalibroinnin tarve on pienempi mukautuvan, itseoppivan Uudessa moottorissa on suurempi teho sylinteriä kohden kaksivaiheisella turboahtamisella Kaksivaiheinen turboahdin lisää tehokkuutta ja vähentää päästöjä vaarantamatta suorituskykyä. W ärtsilällä uskotaan, että hiilidioksidipäästöjen vähentäminen merenkulussa vaatii monenlaisia toimenpiteitä aina energiatehokkuudesta ja energiansäästämisestä koko logistisen ketjun optimointiin. Wärtsilällä on merkittävä rooli näiden markkinoiden muutoksessa kohti hiilineutraaliutta, ja Wärtsilällä on jo nyt ratkaisuja ja teknologioita, jotka mahdollistavat siirtymän hiilineutraaliin merenkulkuun ja kokonaan uusiutuviin energianlähteisiin perustuviin energiajärjestelmiin. Wärtsilä 25 -moottori toimii dieselin lisäksi nesteytetyllä maakaasulla tai joko kaasumaisilla tai nestemäisillä hiilineutraaleilla biopolttoaineilla. Teknologiaa kehitetään parhaillaan ja konseptin odotetaan olevan valmis vuonna 2023, jonka jälkeen tuote voidaan pian tuoda markkinoille. Monipuolinen moottori Wärtsilä 25 -moottorissa on luokkansa paras tehokkuus ja päästötasot. Huoltopalveluiden avulla voidaan maksimoida järjestelmän käyttöaste ja varmistaa korkein tehokkuus
AUTOTEKNIIKKA.FI 65 PID-säädön ansiosta. N Wärtsilä 25 -moottorit lähtevät Vaasasta, Wärtsilän Sustainable Technology Hubista, meriteitse kohti seuraavaa satamaa tai määränpäätä. Wärtsilä testaa moottoreitaan myös erilaisilla polttoainesekoituksilla. Markkinat Alusta hankkiessaan asiakas tekee vuosikymmeniä käytössä olevan investoinnin, eikä hän vielä alusta hankkiessaan tiedä, mitkä polttoaineet ovat vuosien kuluttua kohtuuhintaisia tai saatavilla. Moottorit toimivat jo nyt eri polttoainetyypeillä ja ne voidaan muuntaa käyttämään tulevaisuuden ympäristömyötäisempiä polttoaineita vaihtamalla tietyt moottorin osat, kun tarve ilmenee. US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 ATK7_s_61-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK7_s_61-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 23.9.2022 9.41.46 23.9.2022 9.41.46. Tuotanto Suomessa Kaikki Wärtsilä 25 -moottorit valmistetaan Vaasassa. Konversiot Polttoaine voidaan tulevaisuudessa vaihtaa myös jo käytössä oleviin moottoreihin. Tällä hetkellä T&K-toiminta keskittyy kestävien polttoaineiden moottoriteknologian kehittämiseen: energiamarkkinoilla Wärtsilä pyrkii luomaan moottorija voimalaitoskonseptin, jossa käytetään puhdasta vetyä vuoteen 2025 mennessä, sanoo Kytölä. Se on täydellinen mekaanisiin, dieselsähköisiin ja hybridiasennuksiin ja erittäin kustannustehokas apumoottori, Kytölä kertoo. Kestäviin polttoaineisiin siirtyminen tapahtuu asteittain ja siten käytössä tulee olemaan myös polttoainesekoituksia. Wärtsilä tutkii ja testaa aktiivisesti eri polttoaineita. Tulevaisuuden polttoaineet Jotta energiantuotannosta ja merenkulusta tulisi täysin päästötöntä, on kestävien polttoaineiden oltava saatavilla ja kohtuuhintaisia. Wärtsilä 25 sopii erinomaisesti käytettäväksi päämoottorina pienissä kauppa-aluksissa, kalastusveneissä, hinaajissa, ruoppaajissa ja offshore-tukialuksissa. Toki on huomioitava, että moottori on vain yksi osa kokonaisuutta, joka pitää päivittää vastaamaan uusien polttoaineiden tarpeita, esimerkiksi polttoainetankkien osalta, Kytölä kertoo. Kuten aiemmin mainittu, Wärtsilä 25 on myös kokoluokkansa ensimmäinen modulaarinen moottori, joka voidaan muuntaa käyttämään uusia ympäristömyötäisempiä polttoaineita. Moottorissa on myös aiempaa paremmin otettu huomioon eri asennustarpeet, kuten vaativat asennuskulmat ja tilarajoitteet. Wärtsilä 25 -moottorin osalta sen modulaarinen rakenne mahdollistaa nopeammat ja helpommat päivitykset ja konversiot tulevaisuuden polttoaineisiin. Pidempi komponenttien käyttöikä pidentää huoltojen välistä aikaa vähintään 30 % moottorityypistä riippuen. Wärtsilä 25 -moottorista saadaankin akseliteho hyödynnettyä 100-prosenttisesti moottorin molemmista päistä, Kytölä sanoo. Merenkulkualalla Wärtsilä pyrkii saamaan vuonna 2023 valmiiksi moottorikonseptin, joka käyttää puhdasta ammoniakkia polttoaineena. Tämä korostaa Wärtsilän moottorien polttoainejoustavuuden merkitystä. Moottorissa on myös intuitiivinen monikielinen käyttöliittymä turvallisuuden lisäämiseksi. Wärtsilä 25 -moottorissa on pienemmät elinkaarikustannukset verrattuna edellisen sukupolven moottoreihin. Lisäksi voidaan käyttää Wärtsilä Expert Insight -palvelua keräämään tärkeitä moottoritietoja ennakoivaa ylläpitoa, raportointia ja analysointia varten
Koukkulava-autosta konttiautoksi SUOMALAISEN Contlen kehittämän sovittimen avulla tavallinen koukkueli vaihtolavalaitteella varustettu kuorma-auto varustellaan hetkessä kontteja kuljettavaksi ajoneuvoksi. Luk sus var ust elu a, 06. 75 vuo tta , 02. Mercedes-Benz C300e KOEAJOSSA MB C300 hybridillä sähkö loppui parhaimmillaan vasta 126 km ajomatkan jälkeen. 09 Mikä on Kansainvälinen vuoden 2023 pakettiauto. 03 Paljonko lisää hyötykuormaa saadaan Maxionin vanteilla. Kirjoitamme samassa yhteydessä myös varastoinnista ja siinä tarpeellisesta kalustosta, kuten nostureista ja trukeista. DA F-X D. 10 kysymystä 01 Minkä ikäinen on Finnlines. Tur val ait tei ta, 09. KULJETUSALAN AMMATTILAISILLE KAUDEN KOVIMMAT UUTUUDET NYT SAATAVILLA SKANNAA QR-KOODI JA LUE YRITYSMYYNNISTÄ POHJOISMAIDEN SUURIN VALOKAUPPA ATK7_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK7_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 23.9.2022 9.42.08 23.9.2022 9.42.08. 08 Mitä teknologiaa Bosch tuo autoista raitiovaunuihin. Buz z Car go, 10. Scu do, 03. 10 Mikä on Kansainvälinen vuoden 2023 Kuorma-auto. 07 Minä muuna kuin ohjauspyöränä ja läppäritelineenä toimii E-Transit Customin ratti. 40 kg, 04. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 28.10.2022 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 7–8/1987 ETSI 6 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 53.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho Teema: Satamat ja kv-kuljetukset, varastointi, nosturit ja trukit ENSI numerossa keskitymme satamiin ja niiden kautta kulkeviin kansainvälisiin kuljetuksiin. 05 Mitä erikoista täyssähköisyyttä lukuun ottamatta on uudessa Maxus MIFA 9:ssä. parantavia ideoita. VAS TAU KSE T KY SY MY KSI IN : 01. MA N Lio n’s Cit y E, 05. 02 Minkä niminen on Talenton korvaava Fiat malli. VW ID . Riv ian in, 07. Trailer Innovation 2023 SYYSKUUSSA 2022 päättyneessä Trailer Innovation 2023 -kilpailussa esiteltiiin laaja kirjo työn tuottavuutta, turvallisuutta, tehokkuutta ym. 04 Mikä on Vuoden bussi 2023. Pöy tän ä, 08. 06 Kenen kanssa Mercedes suunnittelee sähköpakettiautoa
KULJETUSALAN AMMATTILAISILLE KAUDEN KOVIMMAT UUTUUDET NYT SAATAVILLA SKANNAA QR-KOODI JA LUE YRITYSMYYNNISTÄ POHJOISMAIDEN SUURIN VALOKAUPPA ATK7_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 ATK7_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 23.9.2022 9.42.30 23.9.2022 9.42.30
Buzz Cargo 150 kW PRO Business 77 kWh (204 hv) hinta 53 150 €. Buzz Cargon IVOTY-kilpailun voittajaksi 19.9.2022. Volkswagenin Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Kuvan auto erikoisvarustein. Hinnat sisältävät alv. ID. Buzz Cargolla Yhdessä kohti nollapäästöjä | www.volkswagen.fi *International Van of the Year -kilpailun 24-henkinen asiantuntijaraati on valinnut täyssähköisen Volkswagen ID. 24 % ja toimituskulut. Suositusvähittäishinnasto 20.5.2022 (WLTP). Vuoden pakettiauto 2023 -voittaja* Vain parasta laatua ammattilaisille – täyssähköinen pakettiauto tilattavissa jo tänään Volkswagen ID. Buzz Cargo Hinta 53 150 € ATK7_s_68_VW.indd 68 ATK7_s_68_VW.indd 68 23.9.2022 9.43.00 23.9.2022 9.43.00. CO 2 -päästöt g/km. Kevennä ilmastokuormaa täyssähköisellä ID