040 580 3228 Joni Niemi p. 050 593 3848 Janne Juhala p. Keski-Suomi, Etelä-Pohjanmaa Mika Rutanen p. 050 363 1403 VARASTOAUTOJA NOPEAAN TOIMITUKSEEN E-DOBLÒ PERUSPAKU SÄHKÖLLÄ ATK7_s_01_Kansi.indd 13 ATK7_s_01_Kansi.indd 13 12.9.2023 15.30.39 12.9.2023 15.30.39. 050 343 6510 MAN Center | mancenter.. RENKAAT JA VALOT Teemana KIINAN KUORMA-AUTOMARKKINAT KOEAJOSSA MB Actros TruckMasters OX Nissan Ariya MAN TGX Fiat E-Doblò Maxus MIFA 9 W W W .A U T O T E K N II K K A .F I nro 07 2023 Hinta 8,50 e Maxpo 2023 -messuraportti / Retee ja Reilu logistiikkapäivä / Vety F-Max kehitteillä LISÄ ÄVALOJEN LAINSÄÄ ÄÄDÄ ÄNTÖÄ ÖÄ Ole yhteydessä lähimpään MAN-myyjääsi ja pyydä tarjous: Etelä-Suomi Mikko Leskinen p. 045 275 9716 Pohjois-Pohjanmaa, Pohjois-Suomi, Kainuu Kimmo Tolonen p. | etunimi.sukunimi@mancenter.. 044 211 7019 Päijät-Häme, Varsinais-Suomi Joni Niemi p. 044 211 7019 Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi Juha Gröhn p. 0500 170 285 Pirkanmaa, Kanta-Häme Matti Lahti, p
Sellainen työkaveri on uusi huippuvarusteltu Volkswagen Amarok. 64 216 € CO 2 -päästöllä 231 g/km. Suositusvähittäishinnasto 4.9.2023 (WLTP). Volkswagen Amarok DC Life 2,0 R4 TDI 4MOTION 151kW (205 hv) ilman takaistuimia (2-paikkainen pakettiauto) hinta alk. 64 216 € 5 vuotta / 200 000 km takuulla ATK7_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK7_s_02-03_Sisältö.indd 2 12.9.2023 15.28.44 12.9.2023 15.28.44. Millainen työkaveri kahlaa nelivedolla 80 cm syvyydessä vailla huolen häivää. volkswagen.fi Mieluummin offroad V6 kuin office 9–17 Millainen työkaveri ottaa 3,5 tonnin kuorman kuljettaakseen ja tekee sen iloisesti muristen. Raskaan sarjan premium Malliston hinta alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy.Volkswagenin jälleenmyyjät ovat Autotalo Lohja, Bifa, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto, Pörhön Autoliike, Savilahden Auto, Traktoauto ja K Auto Volkswagen. Hintaan sisältyy alv. 24 % ja toimituskulut 600 €. Amarok-malliston yhdistetty EU-kulutus 8,8–10,3 l/100 km ja CO 2 -päästöt 231–270 g/km. Ja samalla laulelee sinulle sulosointuja Harman Kardon -äänentoistolla
AUTOTEKNIIKKA.FI 3 07/2023 Sisältö 30 06 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 Mercedes-Benz Actros 08 TruckMasters OX 10 Nissan Ariya 12 MAN TGX 14 Fiat E-Doblò 16 Maxus MIFA 9 19 Ford F-Max -vety 20 DAF XB www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 46 Tässä lehdessä ilmoittavat 01 Adampolis / MAN 02 VW Hyötyautot 13 US Marine Diesel 23 Widni 27 KAHA Dräger 53 Follis 67 Scason 68 Startax -Super Captain Dual 22 Lisävalojen lainsäädäntöä 24 Tuotekehitys Startaxin toiminnan keskiössä 26 Nordic Lights valaisee turvallisesti 28 Nokian Renkaiden tietopaketti 29 Huonommille alustoille halvemmat renkaat 30 Kiinan kuorma-automarkkinat 34 Mercedes-Benz lokalisoi Kiinassa 40 Maxpo 2023 44 Retee ja Reilu logistiikkapäivä 46 Volvon kiertue 50 Tieraportti: Haag 56 Trombia Free kadunlakaisin 58 Synteettinen metaani VAKIOT 04 Pääkirjoitus 52 Uutiset 59 Bremer 60 KLB 62 Vesitie 64 Rautatie 65 Ilmatie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa 28 Volkswagen Amarok DC Life 2,0 R4 TDI 4MOTION 151kW (205 hv) ilman takaistuimia (2-paikkainen pakettiauto) hinta alk. 64 216 € 5 vuotta / 200 000 km takuulla ATK7_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK7_s_02-03_Sisältö.indd 3 12.9.2023 15.13.33 12.9.2023 15.13.33. Suositusvähittäishinnasto 4.9.2023 (WLTP). Ja samalla laulelee sinulle sulosointuja Harman Kardon -äänentoistolla. 64 216 € CO 2 -päästöllä 231 g/km. volkswagen.fi Mieluummin offroad V6 kuin office 9–17 Millainen työkaveri ottaa 3,5 tonnin kuorman kuljettaakseen ja tekee sen iloisesti muristen. Millainen työkaveri kahlaa nelivedolla 80 cm syvyydessä vailla huolen häivää. Kuvan auto erikoisvarustein. Sellainen työkaveri on uusi huippuvarusteltu Volkswagen Amarok. 24 % ja toimituskulut 600 €. Raskaan sarjan premium Malliston hinta alk. Hintaan sisältyy alv. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy.Volkswagenin jälleenmyyjät ovat Autotalo Lohja, Bifa, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto, Pörhön Autoliike, Savilahden Auto, Traktoauto ja K Auto Volkswagen. Amarok-malliston yhdistetty EU-kulutus 8,8–10,3 l/100 km ja CO 2 -päästöt 231–270 g/km
Bitte kurze Info. Maamme suurimpiin kuuluvat vientiyhtiöt Metsä, Stora, UPM, Kone, Cargotec, Valmet, Nokia ja koko rakennusteollisuus hälyttävät edessä olevista lakkautuksista, leikkauksista ja taloudellisesta alamäestä. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Kilpailukyky pettää kuljetuksissa Suomen vientikaupan suuri haaste on, että se lähtee useita päivänmatkoja ja pari tuhatta kilometriä takamatkasta Ruotsiin, Norjaan ja Tanskaan nähden. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. . Budjettiesityksessään eduskunnalle siitä ei ole jälkeä. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). . Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Syöksykierre välitön uhka Samalla kun kysymykset rasismista, fasismista ja natsismista hallitsevat päivän politiikkaa Suomessa, taloudellinen taantuma on lähtenyt kiihtymään entisestään. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Tilaa digilehti osoitteesta: Levikki_210x297.indd 1 28.8.2023 10.29.41 Levikki_210x297_Oikea_Koko.indd 1 Levikki_210x297_Oikea_Koko.indd 1 28.8.2023 10.31.31 28.8.2023 10.31.31 ATK7_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK7_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 12.9.2023 15.14.00 12.9.2023 15.14.00. Kuva: Markku Ulander / Lehtikuva 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Ruotsin, Norjan ja Tanskan vaihtotase on 6-9 %, Suomen –2 %. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Palvelun hinta € . Samalla Suomen vientikuljetukset odottavat satamissa ja kulkevat merta pitkin siinä missä Ruotsin, Norjan ja Tanskan kulkevat suoraan teitä ja raiteita pitkin ostajamaihin. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Vuonna 2019 Suomessa yksi työtunti toi kansantaloudelle 62 dollaria, Ruotsissa 70 dollaria ja Tanskassa 75 dollaria Työ joka Suomessa tehdään 30 päivässä, tehdään Ruotsissa 26 päivässä ja Tanskassa 24 päivässä, kansantaloustietäjä sanoo. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Liikenneja viestintäministeri Lulu Ranne on ratkaisijan asemassa. Kuljetukset ovat hitaita, tiet huonokuntoisia ja teiden liki 3 miljardin korjausvelka vain kasvaa vuodesta toiseen huolimatta autoilun valtiolle keräämästä 8 miljardin vuotuisesta tulosta. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Suomen maaperällä 90 % kuljetuksista kulkee teitä pitkin. Vientikaupan vaikutus kansantalouteen ja hyvinvointiin on peräti 47 % ja työllisyyteen 42 %. Niiden osuus on alle 10 % maan kuljetuksista ja ne tuottavat noin 10 % omista kustannuksistaan. Merenkurkun ylittävää kiinteää tieyhteyttä on hahmoteltu Suomessa yli 50 vuotta. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Suomessa hallitus ja eduskunta uhraavat kymmeniä miljardeja junaratoihin ja raideliikenteeseen. Sen jälkeen Suomen kansantalous, kansainvälinen kauppa ja kilpailukyky, on mennyt kiihtyvää alamäkeä. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Ilman kiinteää tieyhteyttä Ruotsiin ja edelleen Manner-Eurooppaan ja Norjan Atlanttisatamiin, Suomen vientija ulkomaankauppa jää yhä enemmän jälkeen muista Pohjoismaista, takamaaksi, maamme ansioituneimmat kuljetusja logistiikka-asiantuntijat varoittavat ja osoittavat ratkaisua. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Kun Fehmarnin tunneli avataan, ero Ruotsiin kasvaa jo 50 %:iin. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Nyt siitä on tehty nykytekniikan avulla toteutuskelpoinen, yksilöity esitys. . Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 07/2023 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Onko Suomi enää Pohjoismaa. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Maan hallitus on huomioinutkin sen hallitusohjelmassaan. Vuonna 2008 Suomen BKT/asukas oli nykyrahassa noin 43 000 euroa, 2023 enää 40 500 euroa. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Suomen hallitus ja eduskunta eivät vieläkään katso totuutta silmiin. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 44. Valtiovarainministeriö hälytti HS:n Elina Kervisen kirjoittamassa artikkelissa jo helmikuussa 2021, että Suomi oli tuottavuudessa 10 vuotta Ruotsia ja 15 vuotta Tanskaa jäljessä. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Kun Suomen BKT on €270 mrd, Ruotsin on €565 mrd, Norjan €470 mrd ja Tanskan €360 mrd. Todellisuudessa jääminen jälkeen muista Pohjoismaista alkoi jo 15 vuotta sitten. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Suomen vienti jäi yksin heinäkuussa arvossa peräti –21 % ja määrässä –11 % alle viime vuoden vastaavan. Suomesta on tulossa Pohjolan jälkeenjäänyt takamaa. SUSTAINABLE BUS AWARD jury member T ätä kysyi Valtiovarainministeriö/ HS jo kaksi ja puoli vuotta sitten, 12.2.2021. Vastaavasti Suomen kuljetusja logistiikkakustannukset ovat 30 % korkeammat kuin Ruotsin ja Norjan ja 50 % korkeammat kuin Tanskan. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Ruotsin, Norjan ja Tanskan elintaso on jättänyt Suomen yhä kauemmaksi taakseen. Havaitseeko maamme korkein päättäjä, eduskunta ja kansanedustajamme, mikä on tärkeintä Pohjolan takamaalle vuodesta 2008 alkaneen kansantaloutemme surmansyöksyn pysäyttämiseksi, jää nähtäväksi
Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Tilaa digilehti osoitteesta: Levikki_210x297.indd 1 28.8.2023 10.29.41 Levikki_210x297_Oikea_Koko.indd 1 Levikki_210x297_Oikea_Koko.indd 1 28.8.2023 10.31.31 28.8.2023 10.31.31 ATK7_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK7_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 12.9.2023 15.14.00 12.9.2023 15.14.00. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelun hinta € . 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %
Koukkulaite ja nosturi Viisas koukkulaitteisto oli JOAB-valmistetta. Penkkien taakse jää vielä kohtuullisen leveä vuodetila ainakin tilapäiseen majoittumiseen. Tällöin hydrauliikka kytkeytyy pois päältä ja näin säästetään polttoaineen kulutuksessa. Ajettavuus Ajettavuus oli kokonaisuutena hyvä. Koukkulaitteisto käyttöä ohjaamosta helpotti selkeän näytön ja joystickin sisältävä käyttöyksikkö. Koeajettu auto oli ohjaamoltaan SteamSpace mallia, jonka ulkoleveys oli 2300. Koeajo suoritettiin tyhjällä lavalla, jolloin tämän ominaisuuden toteaminen oli vaikeaa. Auto ensiesiteltiin vuonna 1996. Nosturin mallimerkintä oli 3220-K6. HMF-nosturin asennus oli koeajotilanteessa vielä keskeneräinen. Nosturi oli varustettu kuudella jatkolla ja oli luonnollisesti nykyvaatimusten mukaisesti kauko-ohjattava. Taittuvalla etupylväällä ja teleskooppisella eturungolla varustettu laitteiston hydrauliikka tunnistaa tilanteen, jossa avuksi tulee kokonaisuuden painovoima. On kuitenkin hyväksyttävä, että esimerkiksi yllättävät tieATK7_s_06-07_MB-Actros.indd 6 ATK7_s_06-07_MB-Actros.indd 6 12.9.2023 15.14.23 12.9.2023 15.14.23. Moottorina Euro VI E-päästövaatimukset täyttävä 350 kW-tehoinen voimapesä, jolla vääntöä 2300 Nm. Sen jälkeen päivityksiä on tullut jo neljä. Auto oli varustettu sivutukijaloin. Seisomakorkeutta keskellä oli riittävästi 180 cm pitkälle koeajajalle. Kuormaamaton auto kulki tasaisesti ja tehoa oli runsaasti. M ercedes Benz Actros 2548L kolmiakselisena alustana antaa hyvät mahdollisuudet rakentaa toimiva erikoiskuljetusyksikkö koukkulavalaitteistolla ja nosturilla. Näillä eväillä päästään jo 68 t yhdistelmäpainoon. GPS-tukeen pohjautuva ennakoiva vakionopeussäädin toimi pääsääntöisesti erinomaisesti. Nostokapasiteetti nosturille oli 27,9 tonnimetriä ja ulottumaa oli aina 16,8 metriin asti. Tieliikenteeseen sallituksi kokonaispainoksi on saatu 28 t. Koeajettu auto oli ilmajousitettu taka-akselien lisäksi myös edessä. Tarkoituksenmukaisesti suunnitellulla varustevalinnalla nykymallinen Actros tarjoaa laajaa, hyvin toimivaa ja tehokasta toimintaa. Jousitus on valittavissa eteen joko lehtijousituksena tai ilmajousilla. Vaihteistona MB käyttää tämän tyypin autoissa nykyään lähinnä vain automattilaatikkoa, tässä tapauksessa G 281 PowerShift. Vuodet ovat tuoneet sille uusia sovellutuksia ja laaja-alaisia käyttökokemuksia. Ohjaamoissa laaja valinnan vara Actros -mallisto on saatavissa kahta eri leveyttä ja kolmea pituutta. 21 tonnin JOAB Ecodrive on uuden sukupolven koukkulaitteisto. Kattokorkeuksia löytyy vieläkin enemmän. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Mercedes-Benz Actros 2548L KOEAJO Mercedes-Benz Actros Monipuolinen osaaja Mercedes Benz Actros lähenee jo ”miehen ikää”. Koukkulaitteistosta ja lavarakenteesta johtuen painoa oli saatu riittävästi taakse ja näin ei kallista etujalkavarustusta oltu katsottu tarpeelliseksi asentaa
•• Taittuva JOAB-koukkulaite. Peilin antama kuva oli tarkka ja selväpiirteinen. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 "KOVA SANA KOUKULLA JA NOSTURILLA" työt jäävät huomioimatta, joka koeajossakin todettiin. Muita ajoa helpottavia varusteita olivat aktiivinen jarruassistentti, ajovakausjärjestelmä ja vireystilan avustin. Auto oli varustettu kamerapeilein, joihin tottui nopeasti. Koukkulaitteen ohjausyksikkö. Hyvän näkymän ja informaation antavat kamerapeilit. Koeajetun nosturi/koukkulaiteauton veroton hankintahinta on saadun tiedon mukaan noin 350 000 € riippuen asiakkaan valitsemasta kokonaisuuden lopullisesta kokoonpanosta. Auton alustaan on saatavissa täydellinen huoltopalvelusopimus, joka sisältää huoltoja ja korjaustoimenpiteitä ennakoivan uptime-palvelun. MirrorCam-järjestelmä helpottaa apuviivoilla esimerkiksi etäisyyksien arviointia peruutettaessa. Hyvä ajoasento on helppo löytää. Mercedes Benz Actros 6X2 varustettuna JOAB-koukkulaitteella ja HMF-nosturilla. Kaikella on hintansa Kuorma-autojen kohdalla on vaikea saada listahintaa, koska autot poikkeavat varusteluiltaan ja myös asiakaskohtainen hinnoittelu vaikuttaa. Jos laskennan pohjaksi otetaan 80 000 km/v ja 4 vuoden sopimus, maksaa huoltopalvelu 500 € /kk verottomana ALV 0%. HMF:n 27,9 tonnimetrin nosturi on ohjaamon takana. Havainnollinen informaatio digitaalisesti. ATK7_s_06-07_MB-Actros.indd 7 ATK7_s_06-07_MB-Actros.indd 7 12.9.2023 15.14.25 12.9.2023 15.14.25
Sen saa hyvinkin 500 eurolla. 60 €/kk. On ärhäkkä peli! Kevykuorma-autona sillä on vakiona nopeusrajoitin. Lisäksi henkilöja pakettiautojen 420-960 euron dieselvero putoaa vain 78,84 euroon vuodessa. Taloudellisten etujen vastapainona on C1-ajokorttivaatimus kevytkuorma-auton ajamiselle. Lähtöhinta 43 300 €. Vasta nyt ne ovat nousseet suuren yleisön tietoisuuteen hinnaltaan edullisina ”jokamiehen” henkilöja kuormankuljettimina. ATK7_s_08-09_TruckMasters.indd 8 ATK7_s_08-09_TruckMasters.indd 8 12.9.2023 15.15.19 12.9.2023 15.15.19. B-ajokortin muuttaminen C1-kortiksi vaatii vain kahta autokoulutuntia ja kolmea ajotuntia. Pääasiassa jousitusta vahvistaLukkoperä takavedossa ja 17tai 18-tuuman renkaat antavat myös hyvän maastokelpoisuuden. Kova menijä OXia on tarjolla 2,4 tai 2,8 litran dieselmoottorilla käsivalintaisella tai automaattivaihteistolla. Ovet avautuvat reilusti. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Klaus Bremer | TruckMasters OX KOEAJO Viisipaikkainen kevytkuorma-auto TruckMasters OX ”Hilux” Autoja ALV-verottomia uusia kevytkuorma-autoja on ollut tarjolla Suomessa jo puolen vuosikymmentä. TruckMasters OX on yrityksen Hiluxista muunnettu ykköstuote, viisipaikkainen kevytkuorma-auto. Jos ostajalla on täysimääräinen ALV-vähennysoikeus, myös ALV poistuu ostohinnasta. V uonna 2015 perustettu Truck Masters Finland Oy on vuodesta 2019 keskittynyt Toyota Hiluxin muuntamiseen kevytkuorma-autoksi sekä lisäksi myös Toyotan ja PSA:n pienempien pakettiautojen vahvistamiseen lisäkantavuudella. 75 000 km kolmessa vuodessa tekisi huoltojen hinnaksi n. Koeajoimme 2,8-litraista 6-vaihteisella automaattivaihteistolla, jota kaikkien numeroja kokemustietojen perusteella suosittelemme. Samalla se vapautuu autoverosta. Huoltoväli 15 000 km. 204 hv / 3 000 r/ min, vääntö 420 Nm 1 400-3 400 r/min, lukkoperä, kiihtyvyys 0-100 km/h 10,1 sekuntia ja huippunopeus ilman nopeusrajoitinta 175 km/h. malla sen kokonaispaino on nostettu kolmisensataa kiloa 3 520 kiloon. Kevytkuorma-auto näkyy tänä päivänä yhä useamman maatalon ja yksityistalon kotipihalla sekä kylillä että asutuskeskuksissa. Huippunopeus asettuu 95 km/h mittarinopeuteen, mikä käytännössä vastaa noin 90 km/h todellista nopeutta
OX:in etuna on lisäksi Toyota ”Hiluxin” huippukestävä ja luotettava dieselmoottori. Ilmajousituksen säätö käy helposti etuistuinten välistä. Vähemmän hyvää on kynnyskorkeus sisätiloihin, 60 cm. Vain renkaista lähtevä pieni suhina tunkeutuu sisätiloihin. Vaihtoehtona käsivalintainen. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 "PIENYRITTÄJIEN YLEISTYÖKALU" Mittaristo antaa selkeää infoa runsaasta tarjonnasta. Takaistuimilla polvitila voi olla tiukalla. 180-senttinen ja sitä kookkaampi joutuu omintakeisen liikesarjan tekijäksi, jos haluaa estää housunpuntteja likaantumasta kynnykseen. 80 l polttoainesäiliöllä pääsee pitkälle. Edessä jäähdytetyt levyjarrut, takana rumpujarrut. 1,51 m leveä, 1,47 pitkä tila kasvaa 2,03 m pitkäksi, kun takalaita avataan vaakasuoraan asentoonsa. Hyvää on myös huippuluokan etuistuimet ja säätöjen antama hyvä ajoasento. Kynnys on korkea. Sivulaitojen korkeus on 44 cm. •• ATK7_s_08-09_TruckMasters.indd 9 ATK7_s_08-09_TruckMasters.indd 9 12.9.2023 15.15.21 12.9.2023 15.15.21. Etuistuimet tarjoavat hulppeaa tilaa. Neliovisuus auttaa nousua takaistuimelle, mutta polvitilassa ei ole hurraamista. Hyvää on etuistuinten välistä säädettävä ilmajousitus, joka pehmentää lehtijousien aiheuttamaa töksähtelevää, terävää pompotusta huonopintaisilla teillä. Valittavina Ecoja Power-moodit. Vaatii aika vahvaa nostamista. Ajossa hyvää ja huonoa Hyvää on korvia ja mieltä ilahduttava liki äänetön eteneminen vakionopeussäätimen antamassa huippunopeudessakin. Hyvää on näkyvyys kaikkiin suuntiin ajon aikana. Automaattivaihteisto on helppokäyttöinen. Myös lava on 60 cm:n korkeudella maasta. Perävaunumassaa sallitaan 3 500 kg. Infotaulu kertoi vakaasta 8,7-8,8 l/100 km kulutuksesta nopeimmassakin etenemisessä. Perimätiedon mukaan kukaan ei ole saanut sen ajamalla loppuun. Kantavuutta on 1 300 kg. Toyota tarjoaa lavalle sekä korkeaa koppaa että laitojen korkeudelle erilaisia vaakataso-peittoja. Hyvää on myös kojelaudassa poikkeuksellisen laaja informaatio-ohjelma auton tarjoamista ”palveluista”. Lava ei ole suuri. Kookkaat taustapeilit täydentävät näkymää taaksepäin. 170-senttinen nousee kohtuullisella vaivalla astinlautaa ja oviaukon tartuntakahvoja käyttäen istuimelle
Auto onkin hyvin käteen sopiva ja tuntuu pienemmältä. Liekö hinta esteenä. Kojetaulun muotoilu on virkistävä poikkeus vallitsevaan tyyliin, missä keskellä autoa on iso televisio. Valittavissa on kolme ajotilaa: Matkustamo on avara ja tilaa on moneen suuntaan. Laturille mennessä voi akun esilämmityksen kytkeä päälle ja saada akun oikeaan lämpötilaan latausta varten. Keulassa ei ole maskia, keula on lähes umpinainen ja kun ajovalot ovat lähes viivamaisen ohuet, tulee vaikutelma, että auton keula on korkea. Samoin takaistuimella on hyvin tilaa eikä autossa ole mitään kardaanitunnelia tilaa viemässä. Sport-tila tuo vähän potkua menoon, mutta voimakkaissa kiihdytyksissä huomaa etuvedolle tyypillistä vetelyä. Käyrä on muutoin aika normaali, eli huippu ajoittuu alkuun ja sitten teho hiipuu varaustilan kasvaessa. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Kai Kniivilä TEKNIIKKAA Moottori 178 kW (242 hv) Vetotapa Etuveto Akku 87 kWh Sähkönkulutus 18,4 kWh/100 km Lataus AC 22 kW Huippunopeus 160 km/h Lataus DC (max) 130 kW Vetomassa 750 kg WLTP toimintamatka 525 km Hinta 60 400 € | Nissan Ariya KOEAJO PLUSSAT + Ajoltaan käteen sopiva auto + Tilava auto ja sisällä laadukas tunnelma + Isompiakkuisena hyvä toimintamatka + Akun esilämmitysmahdollisuus + 22 kW AC-laturi MIINUKSET – Ohjaus vetelee nopeassa kiihdytyksessä – Navigaattorissa ei näy K-latauseikä ABC-laturit Nissan Ariya 87 kWh Evolve 2WD Ariya Qashqain saappaisiin. Se alkoi toimia taas kun auton pysäytti ja käynnisti uudelleen. Ajosuunnan valitsin on keskikonsolin päällä ja ehkä hieman kömpelö kahva, mutta aika äkkiä sen käyttöön kuitenkin tottuu. Autossa onkin huomattavan hyvät varusteet. Sisätilat ovat kyllä ihan tilavat ja varsinkin edessä on tilan tuntua kun keskikonsolia saa vielä liikuttaa edestakaisin. Istuu mielestäni hyvin paikalleen. Etukannen alla näyttää ihan kuin autossa olisi polttomoottori. Kuskin näkymä on avara ja mittaristo sekä infonäyttö on hyvin integroitu kojetauluun, ei ole laitettu mitään nykytyylin taulutelkkaria keskelle kojetaulua. Näyttää sekavalta. Sisätiloissa Kuskin paikalta katsottuna tunnelma selvästi muuttuu. Eli mitään frunkkia autossa ei siis ole. Hintaa paketille tulee 60 700€ ja lisäksi 20” alumiinivanteet nostavat hintaa 1 000€:lla. Etuvetoisen auton moottoriteho on 178 kW (238 hv). avattava lasikatto, osasynteettinen mokka-verhoilu, HUD-näyttö tuulilasi, älyavain muistilla, Pro Pilot pysäköintiapu ja ohjauspyörän sähköinen säätö. Keskitehoksi tuli kuitenkin lähes 80 kW, mitä voi pitää ihan kohtuullisena. Ajotunnelmia Ajossa auto kulkee sujuvan tuntuisesti, sähköautolle tyypillisellä hiljaisuudella. Ensivaikutelma Ulkoapäin katseltuna auto näyttää isolta ja sekä keulan, että perän Huipuksi luvattua 130 kW:n tehoa ei saatu. Moottorin teho ei tunnu mitenkään räjähtävältä, päinvastoin voimapolkimen vaste on varsinkin standard-ajotilassa melko pehmeä. Se ei kuitenkaan vielä komeile ihan myyntitilastojen kärjessä. Nissanilta jo pitkään odotettu SUV-luokan Ariya on jo jonkin aikaa ollut markkinoilla. Lisänä Advance-versioon tulee mm. muotoilu korosta tätä vaikutelmaa. Sama tunnelma on takana. K oeajoautoon oli valittu isompiakkuinen etuvetoversio ja kallein Evolve varustetaso. Reippaassa vesisateessa moottoritiellä kävi niin, että auton etututka menetti jostain syystä näkymän ja adaptiivinen vakionopeussäädin putosi pelistä pois. Ariyaan ei sellaista ole laitettu vaan mittaristo ohjauspyörän takaa jatkuu oikealle auton keskelle muuttuen infotainmentiksi. Rattiin on ahdettu paljon toimintoja ja nappulat ovat erilaisia. Ariyan käyrä on myös yllättävän tasainen, teho putoaa ilman ihmeempiä koukkauksia suuntaan tai toiseen. ATK7_s_10-11_Nissan-Ariya.indd 10 ATK7_s_10-11_Nissan-Ariya.indd 10 12.9.2023 15.15.42 12.9.2023 15.15.42. Mutta lyhyen ajon jälkeen herja palasi
Latauksen tilan voi tarkastaa ja tarvittaessa sen voi kytkeä myös päälle. Ajosuunnan valitsimella voi vielä siirtää auton D-tilasta B-tilaan, jolloin regenerointi on vielä hieman voimakkaampaa. Ja ammattikäyttöön voi autoa mielestäni varauksetta suositella. Miten Ariya toimii sähköautona Akun kapasiteetti on 87 kWh, mikä on kohtuullisen iso tämän päivän sähköautossa. Pysähdys ja virrat pois vähäksi aikaa niin taas toimii, mutta muutaman kilometrin jälkeen tuli sama herja. eco, standard ja sport. Latauksen toimivuutta kylmässä ei ollut tässä koeajossa mahdollisuus testata, mutta autossa on akun esilämmitys, joten oletus on, että lataus toimii kohtuullisesti myös talvella. Jos ovien lukitus unohtui, sen voi applikaatiolla korjata ja ovet saa myös sillä auki tarvittaessa. Ajomatka oli 391 km ja virtaa latautui yhteensä 80,4 kWh. Ulkoilman lämpötila oli silloin noin 20 astetta, joten akulle olosuhteet olivat ihanteelliset. Voiko Ariya olla Qashqain manttelin perijä Ei se taida olla ajatuskaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 Ulkoapäin auto on aika massiivisen näköinen, kuten nykytyyliin monet kilpailijansa. Koeajokokemuksen perusteella se voisi ihanneolosuhteissa hyvinkin olla mahdollista. Se tarjoaa mahdollisuuden ladata autoa julkisissa latauspisteissä täydellä 22 kW teholla. Lataushäviöt siis noin 10%, joka sekin on hyvinkin kohtuullinen. Logiikkaa joutuu hakemaan vähän aikaa. Toimiiko puhelinsovellus Ariya tottelee Nissanin puhelimella käytettävää Nissan Connect -sovellusta. Samalle matkalle auton oma ajotietokone ilmoitti kulutukseksi 18,7 kWh/100 km. Latauksen voi myös ajastaa puhelimella. Se tarkoittaa, että auton kulutus olisi siitä arvioituna hieman vajaat 17 kWh/100 km. Rauhallisen maantieja moottoritielenkin jälkeen kulutus pyöri 15 kWh/100 km, mutta pidemmän ajan kulutus näyttää kuitenkin nousevan 18 kWh/100 km lukemaan. Sisätilojen puolesta varmasti mainio taksiauto ja sähköauton ominaisuudet tämän päivän kärkeä. Ariyan lataamien Ariyan sisäinen laturi (AC) on max 22 kW tehoinen ja tämän hetken sähköautoissa vakiona harvinainen, yleisesti sisäiset laturit ovat 11 kW tehoisia. Ei ihan huippusuoritus, mutta kohtuullinen. Mukautuvan vakionopeussäätimen toiminta Vakionopeuden säädin toimi oikein hyvin, kunnes alkoi sataa. Lataus 7%:sta 99%:iin kesti reilun tunnin ja keskitehoksi tuli noin 80 kW. Moottoritieajossa sateella cruise putosi pois ja auto herjasi, että etututka on poissa käytöstä. •• ATK7_s_10-11_Nissan-Ariya.indd 11 ATK7_s_10-11_Nissan-Ariya.indd 11 12.9.2023 15.15.43 12.9.2023 15.15.43. Ajoin taas akun alle 10% varaustasoon ja latasin täyteen (99%). Mutta omassa segmentissään varmaankin varteenotettava vaihtoehto. Mutta auton voisi uskoa kykenevän kesällä selvästi yli 400 km toimintamatkaan ja talvella se pyörinee 350…400 km:n kieppeillä. Nissan ei ole lähtenyt hipaisukytkimiin, mutta Ariyan ohjauspyörän kytkimet eivät ole mielestäni kuitenkaan helppokäyttöiset. Ohjauspyörässä paljon nappuloita Rattiin on nappuloita laitettu paljon ja kestää vähän aikaa ennen kuin selviää mitä milläkin ohjataan. Toimintamatkaksi luvataan jopa 525 km. Tuntuu, että näitä eri regeneroinnin asteita on vähän liikaa, tarvitaanko niitä kaikkia. Max tasavirtalataustehoksi (DC) autossa on ilmoitettu 130 kW. E-pedal painike tuo lisää regenerointia, mutta yhden polkimen ajoa se ei mahdollista. Sovelluksen asennus ja auton liittäminen onnistui ensi yrittämällä ja kaikki kokeilemani toiminnot tapahtuivat ensi yrittämällä. Ariya on kuitenkin niin paljon Quashqaita kalliimpi auto, että tuskin siitä tulee kovin pahoin myyntitilastojen kärkeä hätyyttelevä malli. Sillä voi seurata auton tilaa ja se kertoo mihin auto on pysäköity. Latauskäyrä näyttää hyvinkin lineaariselta ja se laski 115 kW:sta noin 70 kW kun akun varaustaso nousi 80%:iin. Eco-tilassa auto on selvästi laiska ja maantienopeudessa saa poljinta painaa syvälle jos haluaa ohittaa edellä menijän. 80% varaustason akku saavutti latauskäyrän mukaan 40 minuutissa. Siitä voi laskea kulutukseksi 20,6 kWh/100 km. Kun tutka on pois pelistä, ei toimi myöskään etuosan törmäysvaroitin. Tämä lukema siis sisältää lataushäviöt ja se on mielestäni hyvinkin kohtuullinen tämän kokoiselle autolle. Ladattaessa 200 kW teholaturilla teho nousi parhaimmillaan 115 kW:iin
Vaihtaminen sujuu tasaisesti ja valittu vaihde pitää moottorin kierrokset varsin alhaalla myös polttoainetalouden kannalta. ATK7_s_12-13_MAN-TGX.indd 12 ATK7_s_12-13_MAN-TGX.indd 12 12.9.2023 15.17.12 12.9.2023 15.17.12. MAN TGX 26.510 6X2 koeajoauto on rakennettu yhdistelmän vetoautoksi 9.600 mm pituisella kylmäkorilla. Auto oli myös varustettu vetokytkimellä. Vääntöä moottorisMAN TGX 26.510 6X2 Kylmää kauas Raskas maantieliikenne on ollut jo tovin vaikeuksissa. Kuljettajan oven alareunassa käyttökytkimet. Vanhenevat koriluokitukset pakottavat usein kaluston uusintaan. Koeajo suoritettiin kuormittamattomalla autolla, mutta on helppo uskoa, että autoon valittu moottori on teholtaan ja kulutukseltaan optimi suunniteltuun käyttöön. Valintaviiksen käyttö poikkeaa tavanomaisista ja vaatii siksi aina oman tottumisen, joskin toiminta on loogista. ta löytyy 2600 Nm. Vaihteen valitsin mahdollistaa myös manuaalisen asennon ja samassa viiksessä on myös pakokaasujarru. Matalat sillat asettavat oman rajoituksen, kun kokonaiskorkeus on 4 200 mm. Jousitus oli valittu täysilmajousitukseksi. Taloudellinen tilanne on heikentänyt merkittävästi esimerkiksi maansiirtokuljetuksien markkinoita. Ohjaustuntuma autossa on hyvä ja auto on notkea käsitellä, vaikka kokonaispituus on 11.975 mm. Kylmäkuljetukset tekevät tästä poikkeuksen. Tyyppimerkinnän mukaan teho hevosvoimina on 510, kilowatteja 375. Kuljetuksiin käytetään entistä vanhempaa kalustoa. Teliakseli oli nouseva ja ohjaava. Tieliikenteen sallittu kokonaismassa on 27500 kg. Ohjaamo korkealla. Runkolinjojen ajoihin haetaan yleensä myös vetoautolta maksimikokoa. Ohjaamomukavuus on hyvä. Kuljettajan penkki mahdollistaa hyvän ajoasennon ja näkyvyys eteen ja mittaristoon ja hallintalaitteisiin on selväpiirteinen. Myös rahtipuolen perävaunuliikenne ei ole palannut koronaa edeltävälle tasolle. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | MAN TGX KOEAJO M AN TGX antaa mainion pohjan hyvän kokonaisuuden valmistamiseen. Puolikorkeaan ohjaamoon nousMAN TGX EL-korin valmistamalla FRC-korilla. Kun auton omamassa on 13270 kg jää kantavuutta 14230 kg TipTronic automaattivaihteisto on tuttua MAN-laatua
Tällöin voidaan suunnitella auton käyttö mahdollisimman pienin häiriön. Erityisesti auton ikääntyessä erilaiset korjaus ja huoltotarpeet yleistyvät. Oikealla sivulla oli myös käyntiovi takakulmassa. Nousua helpottaa toki kummankin puolen tartuntakaiteet, mutta lyhyen matkan jakoajossa kiipeilyä tulee enemmän kuin tarpeeksi. Kuorma-autoilla kun ei ole mitään julkista hinnastoa niin kuin henkilöja pakettiautoilla. Tieto on valttia Ennakointi on kaikessa nykyään valtti. putkimallia. Kori mahdollisti myös kaksitasolastauksen. Kuljettajan ovessa on alareunassa kytkimet, joilla voidaan kätevästi maasta käsin hoitaa muun muassa lasien toimintaa ja apumiehen oven lukitusta. US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 ATK7_s_12-13_MAN-TGX.indd 13 ATK7_s_12-13_MAN-TGX.indd 13 12.9.2023 15.17.13 12.9.2023 15.17.13. Ohjaamo oli yhdellä makuupaikalla, mistä pystyi helposti hoitamaan tarvittavia toimintoja, muun muassa tuulilasin verhon ohjauksen. Kuormakori FRC-luokiteltu EL-korin valmistama FRC-luokiteltu kuormakori oli ns. Auto on kuitenkin suunniteltu varmasti lähinnä pidemmille runkolinjoille, jolloin kiipeily ei ole varsinainen ongelma. Mitä enemmän autoa on rakenneltu ja varusteltu, sitä vaikeampi on suoraa ostohintaa saada. Kuormakorissa kylmäkoneen sisäelementtejä on edessä kaksi ja takana yksi. Kylmän tuottamisen hoitaa ohjaamon katolle asennettu Thermo King T200 Spectrum koneisto, joka on diesel/sähkökäyttöinen. Kuormaus tapahtui takaa kolmiosaisten ovien kautta. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 taan kolmen astimen kautta lattiatasolle. MAN voidaan liittää nykyään etävalvontaan, jolloin tieto lähestyvistä huoltotai korjaustarpeista tulee niin ajoissa, että toimenpide voidaan ajoittaa mahdollisimman pienin häiriöin päivittäiseen toimintaan. Kustannukset hankalasti saatavilla Kuorma-autojen hankintahintoja ei juuri koskaan saa. Hinta toki on tiedossa, mutta sitä ei haluta kertoa, koska siihen vaikuttaa useat tekijät, kuten esimerkiksi asiakas, vaihtoauto ja mahdollisen leasing/rahoitussopimuksen sisältö ja pituus. Takana oli suojaverho kiskolla. Takalaitanostimena on Zepro 2000 kg. Sen sijaan korjausja huoltokustannukset ilmoitetaan helpommin. Kuorman kiinnitys hoituu 3-tasoisilla kiinnityskiskoilla seinissä. Koeajetun auton niin sanottu kaiken kattava Full Service-paketti alustan ja auton tekniikan osalta maksaa kuukaudessa 577,36 € ALV %, kun lähtökohdaksi otetaan ajomäärä 120.000 km vuodessa ja48 kk sopimus. Näin oli myös MAN:n kohdalla. Ohjaamossa oli myös useampia eri tyypin liittimiä puhelimen tai mikron lataamiseksi. •• Nousu ohjaamoon kolmen astimen kautta. Ammattiliikenteessä toiminnan suunnittelu etukäteen on erityisen tärkeää. Kylmäkoneella on oma valvontansa ohjaamossa
Väliseinään on mahdollista tehdä 60 cm x 30 cm kokoinen aukko, jolloin sisätiloissa voidaan kuljettaa jopa kolmemetristä tavaraa. Koeajamassamme mallissa niitä ei kuitenkaan eurooppalaiseen tyyliin ollut. Kyytiin mahtuu kaksi eurotai suomilavaa. Moottori ja ajotilat Tehonlähteenä E-Doblòssa on 100kW (136hv) sähkömoottori 50 kWh:n akulla. Ikkunoita on mahdollista saada niin väliseinään, takaoviin kuin tavaratilan sivuillekin. Eco ja Normal tiloilla kiihtyvyys on kaupunkiajossa kovin laiskaa, niinpä itse ajoin yleensä Power -tilalla. Ratin säädöt ovat hyvät ja mittaristo selkeä. Toimintamatkaksi ilmoitetaan 275 km. Kiinnityspaikkoja lattiassa on kuusi, mutta seinillä ei lainkaan. Normal rajoittaa tehoa jonkin verran, Eco vielä enemmän. Rengasäänet kuuluvat, mutta eivät häiritsevästi. Powerilla ajettaessa ovat täydet 100 kW koko ajan käytössä. Ohjaamo ja ajettavuus Ohjaamo on miellyttävän pelkistetty ja toimiva. Ajotiloja on kolme: Eco, Normal ja Power. Kuljettajanpenkistä löytyvät perussäädöt, myös korkeudensäätö sekä käsinoja. Kuorman kantavuus on sähkömallissa 750 kg. Täyspysähdykseen on kuitenkin käytettävä jarrupoljinta. A utosta on saatavilla kahta pituutta ja me koeajoimme pidempää Maxi-versiota. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Miika Tokee | Fiat E-Doblò KOEAJO Fiat E-Doblò Peruspaku sähköllä Uusi Fiat E-Doblò on käytännössä sama auto kuin Citroën Berlingo, Peugeot Partner ja Opel Combo. Katolla on valmiina paikat myös kattotelineelle. Tavaratilan pituus on lattiatasossa 210 cm, tosin vino väliseinä lyhentää tilaa korkeammalla. Sähköauton painon huomaa toki mutkiin ajettaessa. Näin vältytään turhalta kuorman ”mainostamiselta”. Nostokorkeus tavaratilaan on noin 60 cm sekä takaettä sivuovesta. Se tulee luultavasti olemaan joukon halvin ja vähiten varusteltu. Ajettavuus on melko henkilöautomainen. Tilassa on vain yksi valo. Säilytystilaa ja lokeroita on runsaasti. Sivuovi on kuitenkin melko ahdas, vain 58 cm leveä ja 106 cm korkea. ATK7_s_14-15_Fiat-E-Doblo.indd 14 ATK7_s_14-15_Fiat-E-Doblo.indd 14 12.9.2023 15.57.34 12.9.2023 15.57.34. Metallivärillä ja vaneroinnilla lisävarusteltuna koeajoauton hinta oli 44 139 €. Regenerointia voi tehostaa valitsemalla B -ajotilan, jolloin moottorijarrutus on voimakkaampaa. Jos voimapolkimen painaa pohjaan, käyttöön otetaan kaikki teho ajotilasta riippumatta. Koeajamamme malli vaikutti kuitenkin varsin riittävältä ja sopivan yksinkertaiselta työvälineeltä. Peruutuskameran kuva oli riittävän tarkka, joka oli tärkeää takaikkunoiden puuttumisen takia
Pari kuormalavaa mahtuu helposti peräkkäin. Akuston esilämmityksen puute aiheuttanee haasteita Suomen talvessa. ATK7_s_14-15_Fiat-E-Doblo.indd 15 ATK7_s_14-15_Fiat-E-Doblo.indd 15 12.9.2023 15.57.36 12.9.2023 15.57.36. Sillä matkalla keskikulutus oli ajotietokoneen mukaan 19,4 kWh / 100 km. Ulkolämpötila oli akuille optimaalinen parikymmentä astetta. Auto on sopivan pelkistetty, mutta kuitenkin miellyttävä ajaa ja käyttää. Kun akku alkoi käydä tyhjäksi, auton varoittaessa alhaisesta virtatasosta aukesi infonäytölle saman tien lähimmät latauspaikat kartalla. Latasimme autoa teholatauksella 12 % 80 %, joka vei hieman yli puoli tuntia. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 PLUSSAT + Ajotuntuma + Latausteho (ainakin kesällä) MIINUKSET – Ei akun esilämmitystä – Ei kuormakiinnikkeitä seinillä "FIAT E-DOBLÒ ON SOPIVAN PELKISTETTY" Kulutus ja lataus Koeajetulla autolla oli ajettu 650 km. •• Teholatauksella maksimi nopeus oli 91 kW. Kattava latauspaikkalistaus aukesi automaattisesti varauksen laskiessa riittävän alas. Latauspaikkojen lista oli hyvin kattava, toisin kuin joissakin ajamissamme sähköautoissa. Mainio pikkupaku Fiat E-Doblòsta jäi hyvä maku. Vaihtovirralla (AC) latausteho on 11 kW ja teholatauksessa enimmillään 100 kW. Selkeän yksinkertainen mittaristo. Tavaratilaan ei ole kurkkimista. Sen uskoisi soveltuvan hienosti tehtäväänsä työ-, jakelutai huoltoautona kaupunkialueella. Maksimilatausteho oli 91 kW
Takavalot ovat koko perän yli menevät viirut. Kyynärnojassa on kännykän näyttöä muistuttava paneeli, josta pääsee säätämään istuimen toimintoja. Auto on kuljettaja mukaan lukien 7-hengelle tarkoitettu. Tosin takapenkkiläisiä siitä ei voi valvoa. Etuistuimelta voi myös kulkea keskiriville autossa, jossa on kahden istuttava ohjaamo. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Kai Kniivilä TEKNIIKKAA Moottori 180 Vetotapa Takaveto Akku 90 kWh Huippunopeus 180 km/h Lataus AC 11 kW Pituus / korkeus 5 270 mm / 1 840 mm Lataus DC (max) 130 kW Akseliväli 3 200 mm WLTP (kaupunki/yhd.) 565 km / 430 km Oma/ kokonaismassa 2 535 kg / 3 095 kg Hinta 78 990 € Vetomassat 1 000 kg / 750 kg | Maxus MIFA 9 KOEAJO P äällepäin MIFA 9 näyttää melko massiiviselta, suorastaan röyhkeältä. Auto oli kylmien tyyppien perusteella mielenkiintoinen ja sen tarjoamia mahdollisuuksia myös ammattikäyttöön piti tietysti päästä kokeilemaan. Siinä on kaksi ylellistä istuinta, joita voi säätää moneen suuntaan. Maxus MIFA 9 on näyttävän näköinen ilmestys ja herättää huomiota; päät kääntyvät missä vaan sillä liikkuukin. Lisäksi istuimia voi säätää sivusuunnassa, jolloin kulku takimmaiselle riville helpottuu. Hulppeimman tilan tarjoaa kuitenkin auton keskimmäinen penkkirivi. Rautajouset autossa on, edessä ja takana. Kuljettajan paikalla on hyvin tilaa ja autosta on hyvä näkyvyys ulos. Ajossa auto tuntuu kulkevan pehmeästi, ja tietysti sähköauton hiljaisuus korostaa tunnetta. Taaimmalla rivillä istuu 3 matkustajaa, keskimmäisellä kaksi ja edessä kuljettaja ja yksi matkustaja. Auton ulkonäkö herättää todella kiinnostusta ja jakaa ihmisten mielipiteitä. Taustapeilinä on kameranäyttö, joka vaatii vähän opettelua, mutta osoittautui ihan hyvin toimivaksi, kun siihen tottui. ATK7_s_16-18_Maxus-MIFA-9.indd 16 ATK7_s_16-18_Maxus-MIFA-9.indd 16 12.9.2023 15.17.58 12.9.2023 15.17.58. Sisätilat Sisustuksesta on tehty hyvinkin ylelliseltä näyttävä ja materiaalit tuntuvatkin kohtuullisen laadukkailta. Voimapolkimen vaste oli autossa äkäinen, pienikin painallus aiheutti nykäyksen ja ajosta tuli helposti nykivää, mikä oli vähän hermostuttavaa. Perässä sama kuvio toistuu, sivuilla on kromatut pystylistat ja peräosan alaosaa koristaa vaakasuora kromilista. Auton saa myös kolmella keskirivin istuimella halutessaan. Istuimissa on tietysti lämmitys, ilmastointi ja hierontatoiminto, jota näytöltä voi säätää haluamakseen. Maskia ei oikeastaan ole ollenkaan ja keulan keskiosa on umpinainen. Hyvin on Maxus alustan suunnittelussa onnistunut. Maxus MIFA 9 Sähköä limusiinitolpalla Talvella Suomessa ensiesitellyn Maxus MIFA 9:n odotettu koeajomahdollisuus tarjoutui viimeinkin. Ajossa Auton ajosuunta valitaan mersumaisesti ratin oikealla puolen olevasta viiksestä, siitä samasta kytketään myös cruise päälle. Etuosassa päiväajovalot on viety viiruiksi etukannen alareunaan ja keulaa kehystää kromattu lista, joka menee keulan ympäri alakautta. Selkänojan saa kallistettua käytännössä makuuasentoon ja samalla jaloille nousee istuimen etuosasta tuki. Auto on ulkomitoiltaan iso, mutta melko helppo havaita kulmat ja auton voi helposti pysäköidä normaaliin parkkiruutuun. Oli pakko tarkistaa, ettei autossa vaan ole ilmajousitusta, niin pehmeästi se ylittää katujen hidastustöyssyt ja muut epätasaisuudet. Vain alareunassa on matala maskiosa
Autossa on keskellä kojetaulua inforuutu, joka on kohtuullisen kokoinen, eikä peitä näkymää ulos. ATK7_s_16-18_Maxus-MIFA-9.indd 17 ATK7_s_16-18_Maxus-MIFA-9.indd 17 12.9.2023 15.17.59 12.9.2023 15.17.59. Kulku varsinkin matkustamoon on helppoa suurien liukuovien ja hyvien tartuntakahvojen ansiosta. Jäi aika epäluotettava kuva kaistavahdin toiminnasta. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 PLUSSAT + Auto antaa hyvän kyydin, epätasaisuudet haittaavat vain vähän + Keskimmäisen penkkirivin istuimet monipuolisilla säädöillä ja mainio matkustusmukavuus + Hyvät ulkopeilit + Hulppeat sisätilat + Ilmastoinnin säätö myös kojetaulusta + Akun esilämmityksen voi kytkeä päälle info-näytöstä MIINUKSET – Kaista-avustimen sekoilu – Ei auton omaa navigaattoria – Apple Car Play ja Android Auto vain langallisena MIFA tulee sanoista Maxus Intelligent Flexible Architecture (tiesi kollega) ja se on Maxuksen automallistolleen kehittämä alusta, jota sitten skaalataan eri malleille. Ohjauspyörän takana on vähän pienempi mittarinäyttö, johon saa näkyviin ajotietokoneen tiedot ja näyttöä voi hieman customoida mieleisekseen. Välillä se väitti, että ei olla kaistalla vaikka mentiin ihan keskellä kaistaa. Mikä Mifa. Kojetaulu ja infonäyttö Kojetaulun lay-out on mielestäni moderni ja voisi jopa pitää tyylikkäänä. Mutta yli 80% akkua ei juuri reissussa kannata ladata, teho putoaa nopeasti sen jälkeen. Luvattuun 130 kW lataustehoon ei päästy, korkein lukema koeajon aikana oli 124 kW. Näinhän auton valmistaminen nykyään menee, yhdelle alustalle saadaan helposti erilaisia automalleja ja suunnittelukustannuksissa säästetään. Säätöjä riittää moneen suuntaan ja istuimissa on ilmastointi, lämmitys ja jopa hierontatoiminto. Ja sitten kun yritin valokuvaa varten saada herjaa mittaristolle, sai mennä huoletta kaistaviivojen yli eikä mitään tapahtunut. Mutta kaiken kaikkiaan ihan hyvä keskiteho on, 20…80% välillä se on luokkaa 100 kW. Ilmastoinnin asetuksia voi muuttaa keskinäytöstä, mutta se onnistuu myös kojetaulun alaosassa olevista hipaisukytkimistä. Se toimi myös aika epäjohdonmukaisesti. Kaista-avustin herjaili kokoa ajan ja tuli aina kytkettyä ajossa pois, muuten sen herjoihin ja äänimerkkeihin hermostui. Autossa ei ole navigaattoria, mutta Apple Car Play ja Android Auto toimii langallisena, joten puhelimen navin saa infonäytölle. >> >> Keskimmäisen istuinrivin istuimet ovat todella ylelliset. Kuljettajan istuin ei ole mikään sporttipenkki, eli sivutuki on melko vaatimaton, mutta istuimen säädöt riittävät ainakin keskimittaiselle hyvin. 180 kW moottoriteho tuntui autoon ihan riittävältä normaalissa ajossa, pidemmällä maantieosuudellakaan ei kaivannut lisää paukkua. Kuljettajalla on kohtuullisen helppo ylettyä siihen ajon aikanakin. Edessä on hyvin säilytystilaa, kännykälle löytyy hyvä paikka ja juomapulloille useampi teline
Kaista-avustin herjaili koko ajan ja se oli käytännössä kytkettävä kokonaan pois käytöstä aina ajoon lähdettäessä. •• Infonäytössä on monipuoliset toiminnot, auton useita toimintoja pääsee käyttämään infosta. Siitä laskemalla kokonaiskulutukseksi saa 27 kWh/100km. Mihin MIFA 9 on ajateltu. Kun ladattiin 20%:sta 80%:iin keskitehoksi muodostui noin 100 kW. Teholatauksen (DC) maksimiksi Maxus ilmoittaa 130 kW. Ilmoitettu yhdistetty WLTP toimintamatka on 430 km. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maxus MIFA 9 KOEAJO "MIFA 9 VOISI HYVINKIN SOVELTUA AMMATTIKÄYTTÖÖN" Miten toimii sähköautona. ATK7_s_16-18_Maxus-MIFA-9.indd 18 ATK7_s_16-18_Maxus-MIFA-9.indd 18 12.9.2023 15.18.00 12.9.2023 15.18.00. Kulutus oli auton oman ajotietokoneen raportoimana vähän reilut 20 kWh/100km, joka on todella kohtuullinen näinkin isolle autolle. Siitä voisi arvioida, että auton toimintamatka kesällä olisi jopa lähellä 400 km. Sivuprofiili on huomiota herättävä Ilmastointia voi ohjata suoraan kojetaulun hipaisukytkimistä, ei tarvitse aina mennä infon syövereihin. Kahdelle asiakkaalle hulppeat tilat ja mukaan mahtuu vähän useampikin vieras yhtä aikaa. Akun esilämmityksen voi kytkeä päälle infosta, tämä on vielä aika poikkeuksellista tämän päivän sähköautoissa, harvassa tämä onnistuu. Ihan luvattua 130 kW tehoa ei auto ottanut, mutta Maxukselle tyypillisesti, keskiteho oli kuitenkin kohtuullisen hyvä. Autossa on sisäinen laturi (AC), jonka tehoksi ilmoitetaan 11 kW. Auto voisi hyvinkin soveltua ammattikäyttöönkin, esimerkiksi taksina se kävisi varmaan ihan hyvin. Kaikissa ei ole minkäänlaista akun esivalmistelua ollenkaan. Se sisältää luonnollisesti myös lataushäviöt ja noin puolet latauksista oli teholatausta matkalla, jolloin lataushäviöiden osuus on ymmärtääkseni vähän isompi kuin AC-hidaslatauksessa. Latasin auton Kempowerin laturissa jotta sain latauskäyrän. Ajoin autolla kaiken kaikkiaan 851 km ja sille matkalle auto kulutti useammalla latauskerralla yhteensä 237 kWh energiaa. Autossa on 90 kWh korkeajänniteakku ja se tarjoaa kyllä kohtuullisen toimintamatkankin, ainakin koeajon aikana vallinneissa kesäisissä keleissä auto lupaili lähelle 400 km:n toimintamatkaa yhdellä latauksella. Yksi ajateltavissa oleva käyttötarkoitus voisi olla esimerkiksi hotellin käyttöön VIP-vieraiden kuljettamiseen vaikka lentokentältä hotelliin ja takaisin ja miksei muuallekin
Ford Trucksin tavoitteena on kehittää ensimmäinen polttokennolla toimiva sähkökäyttöinen (FCEV) F-MAX-ajoneuvo tämän innovatiivisen yhteistyön avulla. Ford Trucks tekee yhteistyötä Ballard Power Systemsin kanssa kehittääkseen polttokennoilla toimivan sähkökäyttöisen (FCEV) F-MAXin osana EU:n Horizon Europe ZEFES (Zero Emission Freight EcoSystem) -järjestelmää, johon Ford osallistuu. Tässä työssä on tarkoitus keskittyä tehokkuuden parantamiseen, massatuotantokykyyn ja teknologioiden käytön demonstrointiin päivittäisessä toiminnassa. •• Ford Trucks, Ford Otosanin maailmanlaajuinen tuotemerkki, aikoo kehittää Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) F-MAXin osana Euroopan unionin Horizon Europe ZEFES (Zero Emission Freight EcoSystem) projektia. Osoituksena sitoutumisestaan Ford Trucks esitteli sähköautonsa IAA-kuljetusmessuilla Hannoverissa syyskuussa 2022. Kestävien teknologioiden kehittäjäksi Ford Trucks aikoo kehittää ja valmistaa polttokennokäyttöisen F-MAXin Turkissa. ZEFES-projektissa neljä kuorma-autojen OEM-valmistajaa, kaksi perävaunujen OEM-valmistajaa, komponenttitoimittajat, logistiikkaoperaattorit ja tutkimuskumppanit työskentelevät yhdessä yleistavoitteen nopeuttamiseksi raskaan kaukoliikenteen ZEV-autojen integroimiseksi. Tämän projektin odotetaan olevan merkittävä askel eteenpäin ZEV:n käyttöönotossa tavaraliikenteen ekosysteemissä. Ford Trucks testaa parhaillaan myöskin vetypolttotekniikkaa omalla yksisylinterisellä tutkimusmoottorilla. Ford Trucks on edelleen omistautunut jatkamaan moottorin kehitystä nollapäästöjä varten. LOI:n mukaan kehitysohjelman onnistuneen päätökseen saattamisen jälkeen ja tietyin muin ehdoin Ballard voidaan nimetä ensisijaiseksi toimittajaksi polttokennokäyttöisen F-MAXin sarjatuotannossa. Vuonna 2025 yhdeksän eri ajoneuvokonseptin (neljä FCEV ja viisi BEV) odotetaan ajavan yli miljoona kilometriä EU:n liikennekäytävillä todellisessa päivittäisessä toiminnassa digitaalisen alustan ohjaamana ja validoimana (jota kehitetään hankkeessa). Ford Trucks tekee tässä projektissa yhteistyötä Ballardin kanssa polttokennojen toimittamisessa ja kehittämisessä. Teksti, kuva | Martti Peltonen | Ford F-Max Fuel Cell ESITTELY Ford Trucks kehittää vetykäyttöistä F-Max-rekkaveturia, mutta jatkaa myös vetypolttomoottorin tutkimusta. Tämä yhteistyö on tärkeä osa Euroopan unionin käynnistämää Horizon Europe ZEFES -projektia. Tässä kohdin se on jo suorittanut ensimmäiset tutkimusmoottorin käynnistysja sytytysprosessit onnistuneesti. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 ATK7_s_19_Ford-Fuel-Cell.indd 19 ATK7_s_19_Ford-Fuel-Cell.indd 19 12.9.2023 15.18.20 12.9.2023 15.18.20. Ajoneuvojen odotetaan kuljettavan yli 40 tonnin kokonaismassoja enintään 750 km:n etäisyyksillä, keskimäärin 500 km päivittäisessä käytössä. Yhtiön odotetaan aloittavan ZEFES-projektin tavoitteiden mukaisesti eurooppalaisen Ten-T-käytävässä koeajot vuonna 2025 osana Euroopan unionin Horizon Europe ZEFES (Zero Emission Freight EcoSystem) -projektin tavoitteita. Kanadassa sijaitseva Ballard Power Systems ja Ford Trucks ovat allekirjoittaneet aiesopimuksen, joka sisältää ensimmäisen ostotilauksen kahdelle 120 kW:n FCmove™-XD polttokennomoottorille, jotka on määrä toimittaa Ford Trucksin kehitysosastolle ennen vuoden 2023 loppua. . Ford Trucks läpikäy nyt suurta muutosta raskaiden hyötyajoneuvojen sektorilla ottamalla F-sukupolvensa kohdalla käyttöön nollapäästöisiä, yhdistettyjä ja autonomisia tekniikoita. F-MAX tulee olemaan Ford Trucksin ensimmäinen polttokennokäyttöinen ajoneuvo. Ford Trucks ja Ballard kehittävät Vetykäyttöistä F-Maxia F ord Trucks nopeuttaa pyrkimyksiään saavuttaa nollapäästöt liittämällä Ballard Power Systemsin strategisten kumppaneidensa luetteloon polttokennojen toimittamisessa ja kehittämisessä. 120 kW:n FCmove-XDTM-polttokennomoottorit suunnitellaan integroitavan Ford Trucksin F-MAX 44-tonniseen pitkän matkan vetoautoon. Yhtiö on sitoutunut saavuttamaan raskaiden hyötyajoneuvojen tuotannon nollapäästöt vuoteen 2040 mennessä ilmastonmuutoksen vaikutusten torjumiseksi
20 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | DAF Trucks | DAF XB "XB:n TUOTANTO ALKAA VUODEN 2023 VIIMEISELLÄ NELJÄNNEKSELLÄ" ESITTELY Pitkän matkan kuljetusten XF/XG-kaukoliikennesukupolven ja raskaan XD-jakelumalliston esittelyn jälkeen DAF tuo nyt markkinoille uuden kevyen kuorma-auton kaupunkiin ja aluekuljetuksiin. Ainoat uudet ominaisuudet ovat rungon reikäkuvio, joka laajentaa päällirakentajien korija päällirakenneratkaisujen liitäntämahdollisuuksia, sekä jo ennalta määritellyt kokoonpanot alustakomponenteille, joissa on uudelleen sijoitetut polttoainesäiliöt, pakojärjestelmät, akut ja ilmasäiliöt, jotka on kehitetty ja tarkoitettu erityisesti lakaisukoneille ja kippiautoille. Pikemminkin se perustuu edeltäjäänsä LF:ään, jonka teknisen perusrakenteen se ottaa käyttöön. Se näyttää kaikki ajoneuvoon liittyvät tiedot yhdellä silmäyksellä ja sen asetuksia voidaan määrittää kuljettajan mieltymysten mukaan. XB on pitkälti vanha tuttavuus, mutta monilta ratkaisultaan tähän päivään päivitettynä. -ohjaamoversioissa säilyy ennallaan – modernisoitua ohjaamon sisätilaa lukuun ottamatta. Akselivälit (jopa 6,9 metriin) ja alustapituudet mahdollistavat yli yhdeksän metrin päällirakenteet. XB:n tuotanto käynnistyy vuoden 2023 viimeisellä neljänneksellä ja ajokki tarjoaa räätälöidyn ratkaisun kaikkiin kaupunkija aluekuljetussovelluksiin. Mukana on ATK7_s_20-21_DAF-XB.indd 20 ATK7_s_20-21_DAF-XB.indd 20 12.9.2023 15.18.42 12.9.2023 15.18.42. XB-sarjan rinnalla DAF tuo markkinoille myös XBC-malliston vaativampiin käyttösovelluksiin, esimerkiksi rakennustoiminnan kuljetustehtäviin. DAF ei jätä kiveäkään kääntämättä Ilotulitus jatkuu H ollantilainen kuorma-autovalmistaja DAF ei todellakaan ole jättänyt kiveäkään kääntämättä viime vuosina: ensin mullistettiin ”jatketulla” XF:llä ja XG:llä pitkän matkan kuljetusmarkkinat, ja myöhemmin DAF XD:n myötä tuotiin kokonaan uusi kuorma-auto raskaaseen jakeluliikenteeseen. Muu Day Cab-, Extended Day Cabja Sleeper Cab DAF on tuonut markkinoille XB:n, uudistetun jakeluautomalliston 7,5–19 tonnin painoluokkaan. Matalat omapainot mahdollistavat reilummat hyötykuormat ja takaavat optimaalisen tuoton kilometriä kohden. Visuaalinen yhdennäköisyys LF:n kanssa on silmiinpistävää jo ensisilmäyksellä, periaatteessa vain kullanvärinen maalipinta, uudet ohuemmat peilit ja nyt alumiinin näköiseksi kehystetty jäähdyttimen säleikkö kiinnittävät huomiota. Rakennustoiminnan kuljetustehtävissäkin DAF on vihdoinkin nostanut itsensä kunnolla valokeilaan uuden, tuoreen Mukavissa Day-, Extended Dayja Sleeper Cabs -ohjaamoiden istuimissa on sama pehmeä kudottu verhoilu kuin DAF XD-, XF-, XGja XG+-kuorma-autoissa, joiden kanssa uuden sukupolven XB jakaa myös korkean viimeistelyn tason, uuden ohjauspyörän ja 12 tuuman digitaalisen näytön kojelaudassa. Construction-sarjan myötä. XBC:ssä on 19-tonninen runko, korkea 225 millimetrin maavara, suuri 25 asteen lähestymiskulma ja teräksinen jäähdyttimen suojalevy ja tukeva laavanharmaa teräspuskuri. Sisällä on nyt täysin uusi 12 tuuman digitaalinen mittaristo, uusi ohjauspyörä ja istuimet XD-, XFja XG-verhoilulla. Tuttu perusrakenne Toisin kuin XD, XF ja XG, XB ei ole kokonaan uusi kehitysversio. Todellista kuorma-autojen ilotulitusta, jota nyt vyörytetään uuden DAF XB:n myötä alaspäin
Ei uusi, mutta silti mainitsemisen arvoinen asian on valinnainen reunaikkuna matkustajan puolella. Asiakkaiden tukemiseksi DAF:n tarjonta sisältää myös laajan valikoiman latausratkaisuja, neuvoja reittien suunnittelussa ja ajoneuvon latauksesta sekä kuljettajille suunnatun koulutuksen, jotta hän saa parhaan hyödyn irti ajoneuvoistaan. DAFin mukaan maksimikantama on jopa 350 kilometriä. Uusi DAF XB tulee asiakkaiden saataville myöskin 12 tonnin, 16 tonnin ja 19 tonnin Electric-versioina. DAF XB -sarjaan on saatavana myös kuusija yhdeksänvaihteiset manuaalivaihteistot, kuten myöskin täysautomaattinen Allison-vaihteisto erikoiskäyttöön. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 sisylinterisellä 6,7 litran PACCAR PX-7 -dieselkoneella, joiden tehot ovat 124 kW (170 hv) ja 227 kW (310 hv). Pienimmän mahdollisen ympäristövaikutuksen ja parhaan kestävyyden saavuttamiseksi DAF käyttää korkean energiatiheyden kobolttia ja magnesiumia sisältämättömiä litiumrautafosfaatti (LFP – Lithium Ferro Phosphate) akkupaketteja. •• Uuden DAF XB Electricin erikoisominaisuus on ”yhdistetty latausjärjestelmä”. myös uusia avustusjärjestelmiä, kuten hätäjarrutusavustin, käynnistysavustin, kääntymisavustin, kaistanvaihtovaroitus sekä kuljettajan uneliaisuuden ja nopeusrajoituksen tunnistus. Nämä moottorit on yhdistetty kahdeksanvaihteisen, täysin automaattisen PowerLine-vaihteiston kanssa. Electricin ajomoottorin nimellisteho on spesifikaatiosta riippuen 120 kW (161 hv) ja vääntömomentti 950 Nm tai 190 kW (255 hv) ja 1 850 Nm. Akkujen pikalataus (650 V DC, 150 kW) 20 %:sta 80 %:iin kestää valitusta ratkaisusta riippuen vain 40 70 minuuttia. Tarjolla on akkuja, joiden bruttoenergiasisältö on 141 kWh 282 kWh. Moottori Uusi DAF XB on tilattavissa nelisylinterisellä 4,5 litran PACCAR PX-5-dieselmoottorilla ja kuuATK7_s_20-21_DAF-XB.indd 21 ATK7_s_20-21_DAF-XB.indd 21 12.9.2023 15.18.43 12.9.2023 15.18.43. Tämä mahdollistaa kuorma-auton latauksen tavallisen sähköverkon kautta ja on ihanteellinen silloin, kun ajoneuvo palaa kotitukikohtaan päivän päätteeksi
E-hyväksynnän saaminen edellyttää mm. E-hyväksyntämerkinnän yhteydestä joko merkintä R149 tai R112, sekä referenssiluku. Kokosimme alle lainsäädännön pääkohdat. info@widni.fi www.widni.fi . J otta lisävaloa tai työvaloa (tai polttimoita) voidaan laillisesti käyttää tieliikenteessä, tulee siinä olla E-hyväksyntä. Vuonna 2017 lisävaloja koskeva lainsäädäntö muuttui siten, että nykyään valoja voidaan asentaa myös pariton määrä. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Renkaat ja valot Teksti, kuva | Miika Tokee Lisävalojen lainsäädäntöä Lisävalojen käyttö ja asennus ovat tarkasti säänneltyjä. Jotta lisävalo olisi hyväksytty tieliikenteeseen, tulee siitä siis löytyä Paneelivalojen ja spottien valikoima on runsasta. Tähän lasketaan mukaan myös auton omat valot, eli jos auton omien valojen referenssi on 2 x 20, saa lisävalojen yhteenlaskettu referenssi olla yhteensä 60. Lisävalojen määrä Lain mukaan henkilötai pakettiautossa voi olla 1-3 lisäkaukovaloa, mikäli ajoneuvon omatkin pitkät ovat käytössä. . Referenssiluku Referenssiluku on laskennallinen suhdeluku, joka kertoo yksittäisen kaukovalon valovoiman pinta-alayksikköä kohden, toisin sanoen kuinka paljon valo häikäisee muita tiellä liikkujia. Esimerkiksi halogeenipolttimolle alun perin tarkoitettu umpio saattaa ei-E-hyväksytyllä LED-polttimolla muodostaa vääränlaisen valokuvion ja häikäistä vastaantulevaa liikennettä. Vuonna 2017 Suomessa otettiin käyttöön kansallinen poikkeus eurooppalaisiin perussääntöihin liittyen. E-hyväksynnänkin suhteen on oltava tarkkana, sillä joskus esimerkiksi ulkomaiset verkkokaupat kertovat lisävaloista löytyvän e-hyväksynnän, jolla viitataan kuitenkin ECE R10-hyväksyntään, mikä kertoo vain laitteen radiohäiriösuojasta, eikä näin ollen ole kuitenkaan tieliikennekäyttöön hyväksytty Suomessa. Lähivalot saavat jäädä palamaan, kun kaukovalot kytketään päälle. Karkeasti siis, mitä pidempi kantama, sitä korkeampi referenssiluku. Usein tämä tieto löytyy myös auton huoltoMyynti Suomessa: Widni Oy Valokaari 8 00750 Helsinki . Raskaissa ajoneuvoissa, kuten rekoissa, lisäkaukovaloja voi palaa samanaikaisesti 5 kpl auton omien kaukovalojen lisäksi. että valon väri on oikea ja ettei valokeila häikäise liikaa vastaantulijoita. Kaukovalaisimet voidaan kytkeä päälle yhtäaikaisesti tai pareittain, mutta vaihdettaessa takaisin lähivaloille on kaikkien kaukovalaisinten sammuttava yhtäaikaisesti. 3 VUODEN TOIMINTATAKUU VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! ATK7_s_22-23_Lisävalot.indd 22 ATK7_s_22-23_Lisävalot.indd 22 12.9.2023 15.19.12 12.9.2023 15.19.12. Koska valovoima suhteutetaan pinta-alaan, on referenssiluku sitä korkeampi, mitä kapeampi valaisimen valokeila on tai mitä enemmän valossa on tehoa. Hyväksyntä osoitetaan E-hyväksyntämerkinnällä. Yhtäaikaisesti palavien kaukovalojen referenssiluku saa lain mukaan olla enintään 100. Jos omat pitkä poistetaan käytöstä, ne voidaan korvata lisävaloilla. DYNAAMINEN PARKKIVALO 10 500 LM 1 LUX @ 680M . Referenssiluku on merkitty yleensä auton umpion linssiin tai sen muovikuoreen, E-hyväksyntämerkinnän yhteyteen
DYNAAMINEN PARKKIVALO 10 500 LM 1 LUX @ 680M . Mikäli kuitenkin lisävalon parkkivalo on ECE R7-hyväksytty, voidaan lisävalon parkkivaloja käyttää auton omien parkkivalojen sijaan, kun omat parkkivalot poistetaan käytöstä. Asennuksen yhteydessä tulee olla tarkkana kytkentöjen ja asennuspaikan vaatimustenmukaisuudesta. 50) sekä keulalle kaksi valoa referenssiltään 2 x 25, tulee kytkentä toteuttaa siten, että yhtä aikaa palaa maksimissaan esim. huomiovalona, sillä kaikkiin autoihin saa asentaa jälkikäteen huomiovalot (esim. . Merkitsemättömän halogeenivalaisimen (esim. info@widni.fi www.widni.fi . 3 VUODEN TOIMINTATAKUU VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! ATK7_s_22-23_Lisävalot.indd 23 ATK7_s_22-23_Lisävalot.indd 23 12.9.2023 15.19.13 12.9.2023 15.19.13. Monista lisävaloista löytyy nykyään myös nk. yhdistelmää 2 x 50 tai 4 x 25. Jos taas alkuperäisiä pitkiä valoja ei samanaikaisesti käytetä tai ne on kytketty kokonaan pois käytöstä, jää lisävaloille yhteissumma 100 käyttöön kokonaisuudessaan. Parkkivalot Lisävalosta löytyvän parkkivalon käyttäminen yhtä aikaa auton oman parkkivalon kanssa on lain mukaan kiellettyä. •• (Lähteet: Valostore, Lumise) Myynti Suomessa: Widni Oy Valokaari 8 00750 Helsinki . Jos auton omat valot ovat referenssiltään 2 x 25, ja halutaan asentaa katolle paneeli (ref. Lisäksi lisävalojen ”parkkivalot” on mahdollista kytkeä nk. Näin referenssiä 100 ei ylitetä. Huomiovalot tulee kuitenkin asentaa vähintään 25 cm korkeudelle ja yli 60 cm päähän toisistaan, joka monesti aiheuttaa ongelmaa, sillä yli 60 cm etäisyyttä on vaikea saavuttaa lisävalokäytössä. Kattoasennuksessa on huomioitava, etteivät valot häikäise kuljettajaa esimerkiksi konepellin, tuulilasin tai peilien kautta. Siis, jos auton omien pitkien referenssiluku on vaikkapa 2 x 20 (40), voidaan niiden lisäksi maksimissaan asentaa esim. yhdet keulavalot ja kattopaneeli, tai pelkästään molemmat keulavalot. päiväajovalot). Lisävalot on asennettava symmetrisesti keskiviivan suhteen ja valaisevien pintojen uloimmat reunat saavat ulottua ajoneuvon keskiviivalta korkeintaan yhtä kauas kuin lähivalojenkin. auton alkuperäiset pitkät) referenssiluvuksi lasketaan 20/valaisin. parkkivalotoiminto, osasta jopa useammalla eri värillä. Huomiovalaisimien tulee syttyä automaattisesti käynnistyksen yhteydessä, eivätkä ne saa palaa samanaikaisesti sumuvalojen tai lähivalojen kanssa. R7 hyväksyntä on mahdollista saada vain valkoiselle parkkivalolle, eli värikkäät parkit ovat joka tapauksessa laittomat. Mikäli autoon asennettujen kaukovalaisimien yhteenlaskettu referenssiluku on suurempi kuin 100, on valojärjestelmään asennettava erillinen kytkin, jolla estetään yhtä aikaa kytkettävissä olevien valaisimien referenssiluvun ylittyminen. Kaikki valot eivät siis saa palaa yhtä aikaa. Jos lisävalot kytketään niin, että ne palavat samanaikaisesti auton alkuperäisten pitkien kanssa, on myös auton omien pitkien valojen referenssiluku otettava huomioon. Valoja voidaan siis asentaa referenssiluvultaan enemmänkin, mutta kytkimen on lain mukaan estettävä, ettei valoja voida kytkeä päälle yhtä aikaa. Tällöin voidaan käyttää esim. Huomiovalaisimien yhteydessä saavat palaa seuraavat valoryhmät: takavalot, rekisterikilven valot, etuvalot (parkit). Valojen asennus Lisävalot saa asentaa ajoneuvon keulalle, katolle tai upottaa maskiin tai maskin sisään. Pareina asennettujen lisävalojen on täytettävä samat väritekniset ominaisuudet ja niiden on oltava valoteknisesti likimain samanlaisia. Kaukovalaisinten lähettämä valo on suunnattava eteenpäin, eikä se saa häiritä kuljettajaa suoraan tai epäsuorasti heijastumalla. Lisävalot voi asentaa symmetrisesti joko vierekkäin tai päällekkäin. Ajoneuvon parkkivalojen kahdentaminen/monistaminen on laitonta, eli lisävalon parkkivalot eivät saa palaa yhtä aikaa auton omien parkkivalojen kanssa. AUTOTEKNIIKKA.FI 23 "LISÄVALOT SAA ASENTAA AJONEUVON KEULALLE, KATOLLE TAI UPOTTAA MASKIN SISÄÄN" kirjasta. Asennuskorkeutta ei ole erikseen määritelty. referenssiluvuiltaan 2 x 30 (60) lisäkaukovalot
Esimerkiksi Suomen poliisien ajoneuvoissa käytetään yhtiön lisävaloja. Kehittämisessä on otettu huomioon pimeys, optimaalinen suorituskyky, luotettavuus ja laatu. Kun tuomme uuden tuotteen markkinoille, se on läpäissyt jo monta testiä ja koetta. Kun demoversioita valmistuu, niitä testataan omassa laboratoriossa ja yhteistyökumppanin luona sekä omissa ja asiakkaiden autoissa. Teemme lisäksi omassa laboratoriossamme jatkuvasti pistokokeita kaikille tuotannossa oleville tuotteillemme. Optibeam soveltuu Pohjoismaisiin olosuhteisiin Startax on kehittänyt ammattilaisten ja harrastajien tarpeisiin suositun Optibeam tuotemerkin, joka soveltuu erityisen hyvin Pohjoismaiden kylmiin ja ajoittain armottomiin olosuhteisiin. Kehitystyötä asiakkaiden tarpeisiin Startax Finlad Oy:llä on läheiset suhteet asiakkaisiin, joiden palautteita kuunnellaan herkällä korvalla. Auto tekniikka ja kuljetus halusi tietää yhtiön valotuotteista ja matkasi Lempäälän Sääksjärvelle tapamaan yhtiön markkinointipäällikkö Jaakko Jyrkkää . 24 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Renkaat ja valot Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi Startax Finland Oy Tuotekehitys kaiken toiminnan keskiössä Startax Finland Oy on henkilöja hyötyajoneuvojen sähkövaraosien maahantuontiin erikoistunut tukkuliike, joka toimittaa erilaisia ajoneuvoja työvaloja, sähkövarusteita, varaosia, ja asennustarvikkeita autovaraosaliikkeiden, automaahantuojien ja teollisuuden tarpeisiin. Näistä kontakteista käy ilmi, mitä asioita tuotJaakko Jyrkkä esittelee Startaxin valovalikoimaa. Lisäksi yhtiö tekee yhteistyötä viranomaisten kanssa. Asiakkaiden tarpeita saattavat olla esimerkiksi näkyvyysmatka, valokeila ja -kuvio, värilämpö ja mitat. ATK7_s_24-25_Startax.indd 24 ATK7_s_24-25_Startax.indd 24 12.9.2023 15.19.29 12.9.2023 15.19.29. Tällöin myös huomaamme puuttuuko valikoimastamme ehkä jotain. Kehittäminen alkaa siis todellisesta tarpeesta. Tuotemerkki sisältää työvaloja, varoitusvaloja, majakoita ja lisävaloja. Tuotevalikoimassa on 60 000 nimikettä, jotka kattavat lähes kaikki maailman johtavat tuotemerkit ja valmistajat. Kaikki tuotteemme ovat viranomaisten hyväksymiä, ja niistä löytyy erillinen hyväksymistodistus, Jyrkkä jatkaa. Y htiöllä on 21 omaa tuotemerkkiä ja se edustaa lähes 70 tuotemerkkiä. teilta kulloinkin vaaditaan ja mitä niiden pitäisi olla tulevaisuudessa. Menestyksen salaisuus on tuotteen laadukkaassa kehitysja testausprosessissa, Startax Finland Oy:llä on Lempäälässä oma laboratorio, jossa kehitetään uutta ja testaan käytössä olevia tuotteita. Sopimusvalmistajan kanssa alamme yhdessä suunnittelemaan ja kehittämään näiden tietojen pohjalta, Jaakko Jyrkkä sanoo. Niissä testaan, että tuote on sama, kuin se oli valmistuessa tai se oli vuosi sitten
Kuljettaja näkee siksi pimeälläkin maiseman luonnollisena, jonka takia hän voi paremmin havaita esimerkiksi riistaeläimet. Lisävaloilla turvallisuutta Syksyt ja talvet ovat Pohjoismaissa pimeitä ja ammattikuljettajille sekä muille ajoneuvoilla liikkuville paljon valoista aikaa raskaampia. Erityisesti Etelä-Suomessa talvet ovat viime vuodet olleet mustia ja märkiä, ja ne syövät lähes kokonaan perinteisen ajovalon tehon. Tuotekehittelyssämme on panostettu erityisesti valokuvioiden suunnitteluun, värilämpöön ja valo-optiikkaan, jolla tuotetaan tienpintaan virheetön ja leveä valokuvio, ilman kuolleita pisteitä. joka tehdään osin yhtiön omassa laboratoriossa Lempäälässä. Lisäksi uskomme Baltian ja Euroopan markkinoiden kasvavan entisestään sekä sen, että autoja ja koneita korjataan ja varustellaan tavalliseen tahtiin. Viime vuosina valotuotteidemme markkinat ovat kasvaneet tasaisesti. Optibeam tuotteen kehyksetön muotoilu estää jään, lumen ja lian tarttumisen lasiin. Se parantaa ajoturvallisuutta ja antaa kuljettajille tarvittaessa lisäaikaa reagointiin, Jyrkkä toteaa. Lisäksi raskaat ajoneuvot liikkuvat nykyisin vuorokaudet ympäriinsä. Luottavaisin mielin tulevaisuuteen Lamput ovat nykyisin jopa muotijuttu, johon suunnittelussa ja kehityksessä täytyy kiinnittää huomiota, jotta kauppa käy. Oman laboratorion myötä olemme ymmärtäneet laadun merkityksen erityisesti valaistuksessa, Jaakko Jyrkkä toteaa. Startaxilla me teemme kaiken todella huolellisesti, panostamme kehitystyöhön, ja siksi erotumme kilpailijoistamme, Jyrkkä sanoo. Yksi keino helpottaa heidän jaksamistaan on hankkia ajoneuvoihin laadukkaat lisävalot. Voinkin todeta, että Startaxilla on parhaimmat ja tehokkaimmat tuotteet sekä niiden hintalaatusuhde on markkinoiden paras. Tuotteiden testaamisessa on lisäksi käytetty todellisia olosuhteita ja niitä on testattu alle -30 °C lämpötiloissa. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 Startax Finland Oy:n suurvaraston tuotevalikoimasta löytyvät melkein kaikki yhtiön 60 000 nimikettä. Uskomme kuitenkin vakaasti, että Suomi kirii pohjoisia naapureitaan kiinni tässäkin asiassa lähivuosina. Kun esimerkiksi Lapissa ja muilla haja-asutusalueilla autoja tulee teillä vastaan vain muutama tunnissa, tehokkaista valoista ei muille tienkäyttäjille ole merkittävästi haittaa. Mustat ja märät olosuhteet syövät lähes kokonaan perinteisen ajovalon tehon. Edellisistä tuleva yhtälö on kuljettajille raskas ja jopa vaarallinen. Siksi suhtaudumme tulevaisuuteen luottavaisin mielin, Jaakko Jyrkkä toteaa lopuksi. Tuotteidemme värilämpötila on tavallisesti optimoitu 4500–5500 kelviniin, joka läpäisee esimerkiksi sumun hyvin ja on kuljettajan jaksamiselle sopivin. Lisäksi kehittyneet ajovalot ja niissä käytetyt kestävät LED-polttimot eivät tuota silmälle vahingollista ja kuljettajaa väsyttävää sinistä valoa. Osan selittää Suomen tiukempi lainsäädäntö valojen suhteen. ATK7_s_24-25_Startax.indd 25 ATK7_s_24-25_Startax.indd 25 12.9.2023 15.19.30 12.9.2023 15.19.30. Tällä laitteella lumenarvot sekä värilämmöt saadaan testattua. Tästä on hyötyä Pohjoismaiden olosuhteissa. Testilaitteen tietokonedata-kuvia. Kehittyneiden lisävalojen, kuten Optibeam-tuotteiden ominaisuutena on tarkka maaston erottelukyky. Omakohtaisten testien ja laadunvalvonnan myötä valaisimilla on kolmen vuoden pidennetty takuu. Suomessa on vuodessa yli 10 000 riistakolaria ja hyvillä ajoneuvojen valoilla näistä voitaisiin ehkä muutama estää, Jaakko Jyrkkä toteaa. •• Valokuvion mittauslaitteisto heijastaa valokuvion taululle ja antaa kehitykseen tarpeellista tietokonedataa, Jaakko Jyrkkä kertoo. Lamppujen lisäksi tuotamme merkkikohtaisia kiinnitysratkaisuja tuotteillemme, jotta ne voidaan kiinnittää laadukkaasti, turvallisesti ja helposti ajoneuvoihin, Jyrkkä sanoo. Ajellessa Ruotsin ja Norjan lapissa huomaa, että paikallisilla on ajoneuvoissaan paljon enemmän lisävaloja, kuin Suomalaisilla on
Asiakkaalla saattaa olla oma spesifikaatio, jota tuotteen täytyy noudattaa. Työvalojen kuuluu valaista ympäristöä järkevästi, ei äärimmäisen voimakkaasti. Tuotteiden valintaan vaikuttavat mm. Luotettava. Yritys on runsaan 30 toimintavuotensa aikana noussut liikevaihdoltaan yli 80 miljoonan euron kokoiseksi laadukkaiden työvalojen valmistajaksi. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Jälleenmyyjiä koulutetaan Jälkimarkkinoilla myytävien Nordic Lights -valojen mallisto on tarkoituksella suhteellisen suppea. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Renkaat ja valot Teksti | Seppo Alaruikka , kuvat | Seppo Alaruikka ja Nordic Lights Nordic Lights Valaisee turvallisesti Häikäisemättömät työvalot ovat valtti Nordic Lightsin työvalojen valikoimassa. Tavallisesti tälle suunnitellaan tiettyyn tarpeeseen kustomoitu valaistusratkaisu, jonka käyttöympäristöjä voidaan etukäteen simuloida. Sataman kaltaisissa suolaisissa ja siksi vaativissa käyttöympäristöissä korroosionkesto voi nousta tärkeään rooliin. Tarkka. Luonnollisesti valaisimen fyysisen koon ja muodon täytyy noudattaa asiakkaan tuotteen yleisilmettä. päristö, valoteho, valokuvio ja värähtelynkesto. Valaistuksen toteuttamiseen ei kuitenkaan aina tarvita kustomointia, vaan Nordic Lightsin olemassa olevat tuotteet saattavat riittää. Dräger. T yökoneisiin ja laitteisiin, kuten kurottajiin, nostureihin,maanrakennuskoneisiin, jne., työvaloja valmistava Nordic Lights pitää matalaa profiilia suomalaisista juuristaan. väliset konevalmistajat. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi ATK7_s_26-27_Nordic-Lights.indd 26 ATK7_s_26-27_Nordic-Lights.indd 26 12.9.2023 15.19.50 12.9.2023 15.19.50. Valon värilämpötilan suhteen asiakkailla on hyvin vaihtelevia vaatimuksia. Itselle valotehoa ja kaikille turvallisuutta Nordic Lightsin asiakkaita ovat mm. Dräger Interlock ® 7500. Myös Suomessa toimivat ja vientimarkkinoilla menestyneet Sandvik ja Ponsse käyttävät Nordic Lightsin valaisimia. Tärkeimmiltä ominaisuuksiltaan hyvästä tuotteesta ei luoda tarpeettomia variaatioita. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. suunnatut työvalot. Suurasiakkaan osatoimittajaksi pääseminen tyypillisesti kestää vuosia. Caterpillarin, John Deeren, Komatsun ja Liebherrin kaltaiset kansainEsimerkkinä Nordic Lightsin Esimerkkinä Nordic Lightsin työvalojen asennuksista ajoneutyövalojen asennuksista ajoneuvoihin toimii Kuljetus Vedenojan voihin toimii Kuljetus Vedenojan betonipumppuauton taakse betonipumppuauton taakse suunnatut työvalot. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. käyttöymNordic Lightsin häikäisemätön työvalo Scorpius PRO 415 PH täyttää CISPR 25 luokan 5 häiriösuojaustason vaatimukset
• Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Nordic Lightsin patentoidussa ideassa on selkeä valokuvio, joka valaisee työkohteen kirkkaasti ja muut alueet vain riittävästi. Esimerkkitilanteita ovat kaivinkoneen viereen peruuttava kuorma-auto sekä maanrakennuskohteen sivuuttava ajoneuvoliikenne. Tavallisissa työvaloissa pintakirkkaus on niin korkea, että työmaaliikenne häikäisee ympärillä liikkuvia autoilijoita ja muita liikkujia. Kehitystyö ei suoraviivaisesti tähtää yhä rajumpaan valotehoon, vaan optimaaliseen ratkaisuun. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 Loppukäyttäjät hankkivat Nordic Lightsin tuotteensa varaosamyymälöistä sekä jakelijoiden ja varustelijoiden kautta. Häikäisemättömät valot myös lisäävät käyttömukavuutta sekä edesauttavat kameroiden toimintaa. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Häikäisemätöntä laatua Häikäisemättömyyden eteen Nordic Lights on tehnyt paljon töitä, sillä häikäistynä silmän kyky havaita vaaroja heikkenee. Ensimmäisen sukupolven 415-sarja Nordic Lightsin ensimmäisen sukupolven häikäisemättömiä työvaloja on tällä hetkellä kaksi mallia: pyöreä Canis PRO 415 PH ja nelikulmainen Scorpius PRO 415 PH. Dräger Interlock ® 7500. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Tarkka. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. 40 metrin korkeudessa. Seuraavassa sukupolvessa valovoimasta on luvassa huomattavasti tehokkaampi, mikä mahdollistaa laajan valokuvion ja käytön kookkaammissa työkoneissa. Luotettava. Karkeasti ottaen riittää, että loppukäyttäjä tietää käyttötarpeensa ja sen, tarvitaanko siinä paljon vai vähän valoa. Dräger. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi ATK7_s_26-27_Nordic-Lights.indd 27 ATK7_s_26-27_Nordic-Lights.indd 27 12.9.2023 15.19.51 12.9.2023 15.19.51. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Valmistaja ei myy suoraan loppukäyttäjille. Myyjän tehtäväksi jää kertoa, millä tuotteella käyttäjä saavuttaa haluamansa lopputuloksen. Valoa tarvitaan tietty määrä juuri oikeisiin kohtiin, eli aina enemmän ei ole paremmin. •• Kuvanottohetkellä Kuljetus Vedenojan betonipumppuauton puomin päähän sijoitetut kaksi Nordic Lightsin työvaloa ihailivat maisemia n. Työkoneissakin yleistyviä kameroita käytetään ympäristön parempaan näkemiseen ja hahmon tunnistamiseen. Työmaalla häikäisemättömät työvalot parantavat työntekijöiden lisäksi alueen lähellä liikkuvien sivullisten turvallisuutta. Valojen jälleenmyyjillä luonnollisesti on aiempaa asiantuntemusta valaisimista, jonka tueksi Nordic Lights tarjoaa tuoteja valaisinkoulutuksia
N okian Renkailla oli Power Truck Showssa elokuussa 2023 mukanaan mittava messutraileri. Talvella kylmässä ja pimeässä rengasvauriot ilahduttavat vielä vähemmän kuin sulan maan aikaan. Kirjojen ja ihmisten opastusta Rengashankintaa suunnittelevan henkilön kannattaa sujuvoittaa hankintaa tutustumalla renkaisiin ennakkoon. •• Mikä näistä renkaista toimisi hyvin omassa ajoneuvossasi. Rengaspaineiden valvontajärjestelmät, josta yleisesti käytetään TPMS-lyhennettä, säännönmukaisesti valvovat myös renkaiden lämpötiloja. Vuodesta toiseen valmistettavaa vaativien olosuhteiden Nokian Tyres Noktop -tuotesarjaa voidaan kutsua legendaksi. Todennäköisesti oppia kerätessään hän löytää vastauksia kysymyksiin, joita rengaskauppias tulee kysymään. Viidettä kertaa täällä ollaan. Nokian Renkaiden myyntipäällikkö Antti Verkama muistuttaa rengaspaineista huolehtimisesta. ATK7_s_28_Nokian-Renkaat.indd 28 ATK7_s_28_Nokian-Renkaat.indd 28 12.9.2023 15.20.20 12.9.2023 15.20.20. Traktoreiden renkaiden valvontaan olemme toimittaneet Nokian Tyres Intuitu -älyrenkaita jo vuosia. Renkaiden hankkimisen jälkeen alkaa niiden käyttäminen ja ylläpito, joita kiusaa edelleen perinteinen laiminlyönti. Tekninen Rengaskäsikirja tietää valtavasti asioita. Nokian Renkaiden asiakkaat, loppukäyttäjät, konevalmistajat ja rengaskauppiaat saavat apua sekä verkkosivustolta että rengasvalmistajan asiantuntijoilta. Nokian Renkaiden verkkosivustolla kerrotaan tavalliseen tapaan tuotetietoja. Jokaisesta renkaasta valmistamme sitä vastaavan Noktop-pinnoitusmateriaalin, kertoo Verkama. E-Tread -tuotesarja on kuin kotonaan kestopäällystetyillä teillä niin talvikuin ympärivuotisessa käytössä. Eräs sanonta antaa hyvän lähtökohdan: “Kun kysyy, niin tiellä pysyy”. Työkoneiden Intuitu ei edellytä lisänäytön asentamista työkoneen ohjaamoon, vaan tiedot luetaan Bluetoothin välityksellä käyttäjän puhelimesta. Nokian Tyres E-Truck tarjoaa vaihtoehdot lyhyille ja keskipitkille kuljetusmatkoille kestopäällystetyillä teillä. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Renkaat ja valot Teksti, kuvat | Seppo Alaruikka Ei tieto tieltä työnnä Ajoneuvoon kuin ajoneuvoon voi valita monen merkkisiä ja tyyppisiä renkaita. Kuorma-autoihin soveltuva ratkaisu on kehitteillä, paljastaa Verkama. Valinnan kahden vaihtoehdon välillä voi tehdä missä käyttötarpeessa tahansa. rengasmerkinnöistä, nastoituksesta ja oikeista rengaspaineista rengasvalinnan ja käytön tueksi. Hakka Truck puolestaan tarkoittaa ympärivuotiseen maantieliikenteeseen sopivia renkaita. Näyttelyvieraille esiteltiin niin ympärivuotiseen kuin talvikäyttöön soveltuvia tuotteita. Heille, jotka hakevat syvempää teknistä tietoa, rengasvalmistaja tarjoaa verkossa yli 500-sivuisen Teknisen Rengaskäsikirjan, joka esittelee kaikki tuotteet. Omatoimiseen asioiden selvittämiseen Nokian Renkaat tarjoaa kosolti tietoa. Tehdasuusien renkaiden ohella Nokian Renkaiden valikoima sisältää myös pinnoitteet, joilla yhden tai useamman kerran loppuun ajetusta renkaasta tehdään taloudellisesti ja vähäisellä materiaalinkulutuksella likimain tuliterää rengasta vastaava tuote. Käyttösuosituksia Nokian Renkaat tarjoaa kuormaja linja-autoihin useita tuotesarjoja. R-Truck kattaa päinvastaiset ajoalustat: soratiet ja karkeita kiviä sisältävät epätasaiset pinnat. Kaikki Nokian Renkaiden pinnoitteet valmistetaan Suomessa. Nokian Tyres Hakkapeliitta Truck -tuoteperhe ilmentää uusimpia innovaatioita ja kehittyneimpiä ratkaisuja erityisesti vaativiin talviolosuhteisiin. Valmistaja lupaa, että sen tekninen asiakaspalvelu tarjoaa opastusta käytännössä kenen tahansa teknisiin rengasongelmiin. Teos sisältää yleistä tietoa mm. Toteemin jokaisen näytepalan yhteydessä annetaan lyhyt kuvaus kyseisen tuotteen ominaisuuksista. Isoon perävaunuun mahtuu suuri määrä esiteltäviä renkaita, kertoo Nokian Renkaiden myyntipäällikkö Antti Verkama . Ruohokentälle oli asetettu laaja valikoima erilaisia renkaita, väriltään mustia kaikki. Eräitä pinnoitettuja tuotteita ei enää saa vastaavina tehdasuusina renkaina, mikä kertoo käyttäjien luottamuksesta. Raskaan kaluston rengaspaineista ei edelleenkään pidetä tarpeeksi huolta
AUTOTEKNIIKKA.FI 29 Teksti | Klaus Bremer , Kuva | Sari Järvinen / Kuljetus & Logistiikka Jyrki Alikeskikylä, Scason Oy: Huonommille alustoille halvemmat renkaat! > > Turku kuuluu Suomessa talvija nastarengastuksen syntysijoihin. > > Turkulainen Turvanasta on tänään maailman suurin rengasnastojen valmistaja. Tiepintojen kuluminen ja ympäristötekijät ajavat nastoitettujen renkaiden käytön yhä ahtaammalle, Alikeskikylä sanoo. Cordiant on käytännössä poissa markkinoilta Venäjä-pakotteiden vuoksi. Meillä Fortune-renkaiden hinta-laatusuhde tarjoaa hyvin kilpailukykyisiä vaihtoehtoja raskaalle ajolle huonommilla alustoilla, Scasonin raskaan kaluston tuotevastaava Jyrki Alikeskikylä sanoo. Kumho ja Fortune tarjoavat kaikkia kokoja henkilö-, paketti ja kuorma-autoille. Fortunen hintaetu Kumhoon ja muihin alan huippuvalmisteisiin nähden on jopa 20%. Fortunen renkaata istuvat hyvin moisiin raakoihin ja ankariin pintaolosuhteisiin. Teräväreunainen sepeli ja kalliomurske leikkaavat renkaan pintakuviota veitsen tavoin. Lisäksi Scasonin rengasvalikoimassa on venäläinen Cordiant (Ukrainakriisin pysäyttämä), kiinalainen Kenda ja kiinalais-thaimaalainen Fortune. •• ATK7_s_29_Alikeskikylä.indd 29 ATK7_s_29_Alikeskikylä.indd 29 12.9.2023 15.20.41 12.9.2023 15.20.41. > > Kelhu ja Turvanasta näkyvät myös suomalaisen rengasja nastatekijän, turkulaisen Scasonin menneisyydessä. Entä nastamarkkinat. Se on myös eteläkorealaisen, kansainvälisen rengasmenestyjä, Kumho Tiren pääedustaja ja maahantuoja Suomessa. Se on ohittanut sekä Kometan että Tikka-nastan, jotka hallitsivat markkinoita 1960-80 luvuilla. Kumho kuuluu rengasalalla maailman huipputuotteisiin ja se tarjoaa täydellisen mallisarjan pienistä henkilöja pakettiautoista raskaimpiin kuorma-autoihin ja perävaunuihin, Alikeskikylä sanoo. Raskaan liikenteen renkaiden pintakuviot, kulutuspinnat ja kumiseos ovat kehittyneet niin paljon, että ne tarjoavat talvikeleilläkin nastoitettuihin renkaisiin verrattavaa pitoa. Jo 1960-luvulla Kelhu oli edelläkävijä jousipiikkirenkaillaan, joilla voitettiin Suomen mestaruuksiakin jäärata-ajoissa. S cason tuottaa tänään sekä vakioettä erikoisnastoja, sekä kovametallista että alumiinista. Usein esimerkiksi rakennustyömaat runnovat kuorma-autojen renkaita pahemman kerran. Nastoitetut ovat vähenemään päin. Niissä Fortunet kelpaavat revittäviksi ja leikattaviksi yhtä lailla kuin nimekkäimmät rengasmerkit, Alikeskikylä summaa. Niitä kuitenkin vielä kaivataan muun muassa maitoja elintarvikekuljetuksissa ja vastaavissa syrjäkylien sivuteillä, pikkuteillä ja talviolosuhteissa avatuilla jääja muilla tilapäisillä talviteillä, Alikeskikylä toteaa. Myös Kenda, jolla oli mallistossaan vain henkilöja pakettiautorenkaita kesäkeleille, on jäämässä Kumhon varjoon
Yhdistetty voimansiirto tuottaa maksimissaan 180 kW ja 1500 Nm maksimivääntömomentin. Viime vuosikymmenen nopeaa kehitystä lienee kuitenkin vaikea enää toistaa. 19 tonnin HCV on suunniteltu käytettäväksi logistiikkaja jäteteollisuudessa erilaisin korija päällirakenneratkaisuihin. BTD eTrucks HCV:n kokonaismassa on 19 tonnia (ilmajousituksella). Toinen vaihtoehto on, josta on esimerkkejä jo näkyvissä, että jotkin maailmanlaajuiset OEM-valmistajat investoivat markkinoille ja lokalisoivat tuotantoaan perustamalla tai ostamalla kiinalaisia yrityksiä vähentääkseen kustannuksia ja vastatakseen paikallisten asiakkaiden erityistarpeisiin. Kiinan talouden koko ja kestävyys huomioiden, Kiinan raskaiden hyötyajoneuvoteollisuuden voi uskoa elpyvän ja säilyttävän merkittävän ja vakaan kaupallisen perustansa. Vuodesta 2022 alkaen Kiinan HDT-markkinoiden viiden suurimman toimijan, FAW Jiefang, Dongfeng, Sinotruck, Shacman ja Foton, hallussa on yli 80 prosenttia markkinoista – ja ala keskittyy yhä vahvemmin. Viime vuosikymmenen nopeaa kehitystä on kuitenkin vaikea enää toistaa. ostivat HDT:t ennakkoon vuosina 2020 ja 2021, johtivat vain 700 000 ajoneuvon myyntiin vuonna 2022. Auto on varustettu 217 kWh:n rautafosfaattiakulla, joka voidaan ladata 2,5 tunnissa, kun käytetään 120 kW:n tasavirtalatausyksikköä, tai 5,5 tunnissa 40 kW:n vaihtovirtaa käytettäessä. Vaikka Kiinan raskaiden kuorma-autojen myynti oli heikkoa heinäkuussa aikana, liikenteessä on suuri määrä raskaita kuorma-autoja, mikä viittaa suureen potentiaaliseen kuorma-autojen päivitystarpeeseen. Kiina on viime vuosikymmenen aikana läpikäynyt infrastruktuuribuumin ja maantiekuljetusten kysynnän vahvan kasvun, mikä on johtanut raskaiden, yli 14 tonnisten kuorma-autojen (HDT) markkinoiden nopeaan kasvuun. Neljä trendiä muokkaa seuraavaa aikakautta Arvioitaessa valmistajien pyrkimyksiä lyhyen aikavälin myyntiin ja pitkän aikavälin kasvuun on tunnistettavissa neljä merkittävintä trendiä, jotka todennäköisesti muokkaavat Kiinan HDT-teollisuutta vuonna 2030 ja sen jälkeen: premiumsointi (siirtyminen subpremiumja premium-HDT:ihin), sähköistyminen, autonominen ajaminen ja siirtyminen ratkaisujen ja palvelujen osalta arvopooliin. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Truck of the Year jury members | Kiinan kuorma-automarkkinat RAPORTTI Järeiden hyötyajoneuvojen haastavat markkinat Kiinan mutkikas tie Premiumisointi, sähköistys, autonominen ajo ja arvopoolin siirtyminen ratkaisujen ja palvelujen osalta muokkaavat raskaiden kuorma-autojenmarkkinoiden tulevaisuutta Kiinassa. Vuonna 2022 Kiinan HDT-markkinat menivät lamaan; alueellinen talouskasvun hidastuminen, COVID-19 aiheuttamat sulut ja se tosiasia, että monet asiakkaat Raskaiden kuorma-autojen myynti Kiinassa putosi heinäkuussa 65 000 yksikköön, mikä on toiseksi alhaisin taso heinäkuussa sitten vuoden 2017. Kun kysyntä nyt noususuhdanteen jälkeen normalisoituu, vakiintuneet toimijat todennäköisesti säilyttävät asemansa Kiinan markkinoiden kärjessä, mutta kilpailijat muilta maantieteellisiltä alueilta ja lähialueilta – mukaan lukien esimerkiksi OEM-valmistajat, jotka ovat aiemmin erikoistuneet sähköajoneuvoihin, tehostavat todennäköisesti ponnistelujaan. Tämä lama tuskin on pysyvää. BYD eTrucks -malliston lippulaiva on 19 tonnin HCV, jonka kantavuus on 11 100 kg, ja teoreettinen toimintasäde yhdellä latauksella 200 km. ATK7_s_30-39_Kiina.indd 30 ATK7_s_30-39_Kiina.indd 30 12.9.2023 15.21.04 12.9.2023 15.21.04. Kun otetaan huomioon maan talouden koko ja kestävyys, ennakoidaan Kiinan HDT-teollisuuden elpyvän ja säilyttävän merkittävän ja vakaan kaupallisen perustansa. HDT-kaluston myynti Kiinassa kasvoi vuoden 2015 600 000 ajoneuvosta 1,6 miljoonan huippuun vuonna 2020. CVWorld ennusti myös, että raskaiden kuorma-autojen myynti Kiinassa kasvaa toisella vuosipuoliskolla 410 000-430 000 yksikköön, jolloin maan vuoden 2023 raskaiden kuorma-autojen kokonaismyynti nousee yli 900 000 yksikköön. Jos tämä arvio osoittautuu oikeaksi, se on Kiinan historian suurin vuotuinen vientimäärä. Raskaiden kuorma-autojen viennin ennakoidaan säilyvän vahvana toisella vuosipuoliskolla, ja CVWorldin mukaan maan koko vuoden 2023 vientimäärän arvioidaan olevan 240 000 yksikköä. Kaasukäyttöisten kuorma-autojen vahvan kysynnän ennakoidaan estävän kuorma-autojen kokonaismyynnin jyrkän laskun vuoden toisella puoliskolla. M aan hyötyajoneuvomyynnin nykyinen lama tuskin on pysyvää. Lukema perustuu Pekingissä pääkonttoriaan pitävän Commercial Vehicle Worldin (CVWorld), joka on tunnettu markkinatiedon toimittaja Kiinan hyötyajoneuvomarkkinoilta, julkaisemaan alustavaan arvioon. Toimijat, jotka hyödyntävät näiden trendien tarjoamia mahdollisuuksia, voivat saada lisää vauhtia ja kasvattaa voittopooliaan jopa lisääntyvän kilpailun edessä
>> >> ATK7_s_30-39_Kiina.indd 31 ATK7_s_30-39_Kiina.indd 31 12.9.2023 15.21.05 12.9.2023 15.21.05. Arvioidaan, että yli 55 000 euroon hinnoiteltujen HDT-ajoneuvojen markkinaosuus nousee 30 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä, kun se vuonna 2020 oli vain 10 prosenttia. Premiumisointi Kun asiakaskunta ja kysyntä kehittyvät, markkinoiden muutosten ennakoidaan lisäävän subpremiumja premium-HDT-ajoneuvojen kysyntää. Tuottojen maksimoimiseksi kalusto-operaattorit asettavat etusijalle kaluston käytettävyyden ja tehokkuuden, mikä edellyttää kaluston toimivan nykyistä paremmin ja luotettavammin. Tämä edellyttää, että valmistajat tarjoavat nykyistä parempaa luotettavuutta, mukavuutta ja älykkyyttä. Käyttökustannusten kohentuvan hallinnan ansiosta, joka on suunniteltu vähentämään kokonaiskustannuksia ja parantamaan kaluston toiminnan tuottoprosenttia, elinkaarikustannustehokkuuteen liittyvien ratkaisujen ja palveluiden kysyntä tulee lisääntymään. Talouskasvun ohella (joka todennäköisesti lisää kysyntää), useat tekijät viittaavat siihen, että HDT-asiakkaat ovat yhä vahvemmin kiinnostuneita tuloksesta tai kalliimmista tuotteista hintarajan, suorituskyvyn ja ominaisuuksien suhteen. Arvioidaankin, että vuoteen 2030 mennessä 45–50 prosenttia HDT-kysynnästä tulee keskikokoisilta ja suurilta kalusto-operaattoreilta, mikä tarkoittaa jopa 20 prosenttiyksikön kasvua vuoteen 2020 verrattuna. Viisi suurinta kuorma-autojen valmistajaa ovat First Auto Works (FAW), Dongfeng, Sinotruck, Shaanxi Auto ja BAIC Foton, yrityksiä, jotka ovat tunnettuja nimiä Kiinassa, mutta joita ei vielä juurikaan muualla tunneta. Asiakaskunta on muuttumassa Markkinoiden laajetessa yhä suuremman osuuden HDT-myynnistä odotetaan suuntautuvan erikoistuneille kalustoasiakkaille, joilla on oma ammattikalustonsa tai kaluston käyttöjärjestelmäalustat. AUTOTEKNIIKKA.FI 31 Kiinan kymmenestä suurimmasta kuorma-autojen valmistajasta kaikki ovat paikallisia yrityksiä
Shacman X6000 800:n ulkokuori muistuttaa silmiinpistävästi viimeisintä Mercedes-Benz Actrosia. Kalusto-operaattoreilta, viranomaisilta ja latauspalvelujen tarjoajilta – edellytetään huomattava määrä pääomaa, jotta latausinfrastruktuurin saavutettavuutta maassa voidaan parantaa. Shacman X6000 800 on jo esitelty Kiinan ja Venäjän markkinoilla, ja sitä odotetaan valmistettavan myös Argentiinassa Latinalaiseen Amerikkaan. Sähköistäminen Teknologian ja infrastruktuurin kypsyessä sähkökäyttöisten raskaiden kuorma-autojen suosio kasvaa seuraavien 10–15 vuoden aikana nopeasti, ja niitä hyödynnetään erilaisissa sovelluksissa, mikä johtaa koko HDT-ekosysteemin sähköistymiseen. Scania hallitsi hevosvoimakisan kärkeä hieman yli kaksi vuotta, kun se otti kärkipaikan Volvon FH16 750:ltä syyskuussa 2020, joka puolestaan oli pitänyt titteliä lähes vuosikymmenen ajan. X6000 800:n voimanlähteenä on Weichain 16,6-litrainen Euro 6 -moottori, joka on yhdistetty 16-nopeuksiseen täysin automatisoituun Fast Speed vaihteistoon. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI | Kiinan kuorma-automarkkinat RAPORTTI Kiinalainen kuorma-autovalmistaja Shacman lanseerasi tammikuun lopulla maailman tehokkaimman vetoauton. Latausratkaisuja on jo syntymässä, kuten yön yli tapahtuva hidas lataus, moottoritien pikalataus, hybridilataus ja akuston vaihto. Muut toimet, kuten akun vaihdon ja autonomisen ajon yhdistäminen joissakin olosuhteissa, kuten kaivoksissa ja satamissa, voisivat ATK7_s_30-39_Kiina.indd 32 ATK7_s_30-39_Kiina.indd 32 12.9.2023 15.21.07 12.9.2023 15.21.07. Monet analyysit viittaavat siihen, että sähkökäyttöiset raskaat ajoneuvot hallitsevat HDT-markkinoita Kiinassakin vuoteen 2040 mennessä. Toistaiseksi polttomoottorilla (ICE) varustetut kuorma-autot hallitsevat vahvasti Kiinan raskaita maantiekuljetuksia, mukaan lukien kauko-, lähija paikallistai kaupunkikuljetukset. Shacman on osa Shaanxi Automobile Holding Groupia, joka nettisivustonsa mukaan on läsnä 100 merentakaisessa maassa ja alueella. Titteli kuului aiemmin 770 hv:n Scania V8:lle. Kuorma-autoista on täten tultava älykkäämpiä ja mukavampia, ja niissä on käytettävä kehittyneitä tekniikoita, kuten edistyneitä kuljettajan apujärjestelmiä. Kaukoliikenteen kuorma-autot eivät kuitenkaan ole ainoa sovellus, jossa latausongelmat voivat estää kaluston sähköistyksen. Näitä ovat Afrikka, Lähi-itä, Kaakkois-Aasia, Keskija Etelä-Amerikka sekä osa Itä-Eurooppaa. Samanlainen tarina koskee myös veturin tasalattiaisesta ohjaamoa, jossa on pari suurta värinäyttöä ja selkeä kojelauta. Sähköistäminen nousee tieliikenteessäkin kuitenkin yhä keskeisemmäksi ratkaisuksi, kunhan sähköisten ajoneuvojen koko käytön aikaiset kustannukset tulevat polttomoottorikaluston kanssa kilpailukykyisiksi kehittyvän teknologian ja infrastruktuurin ansiosta. Sen lisäksi, että veturi tarjoaa 30 hv enemmän tehoa kuin Scanian huippumallit, se tarjoaa myös 50 Nm lisävääntömomenttia. Turvallisuusominaisuuksia ovat muun muassa mukautuva vakionopeussäädin, rengaspaineiden valvontajärjestelmä ja kaistavahti. Akustojen lataamiseen liittyvien vaikeuksien vuoksi kaukoliikenteen kuorma-autoja voidaan toki sähköistää muuta kalustoa hitaammin. Nämä tekijät todennäköisesti lisäävät korkealuokkaisempien kuorma-autojen myyntiä maassa. Kuljettajat Kiinassa ovat aiempaa nuorempia ja monet heistä ovat tottuneet korkeampiin vaatimuksiin. Säännösten kehittyessä alalle voidaan myöskin asettaa tiukempia päästöja turvallisuusstandardeja
Parannettu liitettävyys mahdollistaa mukautetut palvelut ja tilauspohjaiset liiketoimintamallit, kuten langattomat ohjelmistopäivitykset. Kiina kuitenkin hallitsi viime vuonna myyntisijoituksia 24 075 akkusähköautolla, kun muualla maailmassa niitä rekisteröitiin vain 7 965, eli yhteensä 32 040 kappaletta. Ounasteltavissa on myös se, että liitettävyyden ja autonomisen ajon palveluiden kysyntä kasvaa merkittävästi vuoteen 2030 mennessä. Asiakkaat ylistävät X6000-mallistoa sen polttoainetta säästävästä suorituskyvystä, turvallisuudesta, luotettavuudesta ja mukavuudesta. Tärkeimpiä akkua vaihtavien sähkökäyttöisten raskaiden kuorma-autojen toimittajia olivat Geely, XCMG, SAIC Motor ja Sany. Keskisuurten ja raskaiden BEV-kuorma-autojen kokonaismyynti Kiinassa oli viime vuonna yli kaksinkertainen vuoteen 2021 verrattuna. AUTOTEKNIIKKA.FI 33 Kiinassa raskaiksi kuorma-autoiksi (Heavy Duty Trucks) määritellään ajoneuvot, joiden kokonaismassa (GVWR) on 14 tonnia tai enemmän, ja keskiraskaiksi kuorma-autot, joiden kokonaismassa on 6–14 tonnia. Keskiraskaiden ja raskaiden sähkökuorma-autojen markkinat ovat alkaneet vahvistua eri puolilla maailmaa, mukaan lukien Pohjois-Amerikka ja Eurooppa. Uuden sukupolven tuotealusta ”Delong X6000”, jonka Shaanxi on itsenäisesti kehittänyt, on saanut suurta tunnustusta asiakkailta sen onnistuneen lanseerauksen jälkeen vuonna 2020. Älykkäiden ohjaamoja liitettävyystoimintojen ansiosta loppuasiakkaille suunnatut palvelut ja ratkaisut, kuten pysäköinti, lataus ja akun vaihto, tulevat todennäköisesti olemaan toinen energiayhtiöiden ja OEM-valmistajien painopistealue. ATK7_s_30-39_Kiina.indd 33 ATK7_s_30-39_Kiina.indd 33 12.9.2023 15.21.08 12.9.2023 15.21.08. Monet analyysit viittaavat siihen, että HDT-ratkaisujen ja -palveluiden kokonaismarkkinoiden koko Kiinassa saattaa kasvaa vuoden 2021 32 miljardista dollarista 69 miljardiin dollariin vuonna 2030, vaikka uusien autojen myynnin kasvu olisikin suhteellisen tasaista. Perinteisten jälkimarkkinapalveluiden odotetaan yhä pysyvän merkittävinä vuonna 2030, mutta analyysit viittaavat siihen, että erityisesti nousevat palvelumuodot, kuten akkujen lataus ja vaihto, kasvavat merkittävästi seuraavan vuosikymmenen aikana. Ensimmäinen FAWTRUCKS-kuorma-auto valmistettiin vuonna 1956. Akkuja vaihtavien mallien tarjoaminen suosi raskaiden BEV-kuorma-autojen myyntiä, joiden osuus raskaiden ja keskisuurten BEV-kuorma-autojen kokonaismäärästä oli 51 %. Latausekosysteemiä tukevat digitaaliset alustat, jotka yhdistävät alkuja loppupään sidosryhmät ja helpottavat latausyritysten kaupallisten mahdollisuuksien tutkimista. Liitettävyyden mahdollistamat älykkäät ohjaamot voivat olla välttämättömiä kaluston hallintapalveluissa, mukaan lukien kuorma-autojen valvonta, kuljettajien valvonta ja ajoneuvojen etädiagnoosit. •• tehostaa ajoneuvojen käyttöä ja alentaa yleisiä käyttökustannuksia, mikä kohentaa taloudellisuutta ja nopeuttaa ratkaisujen kaupallistamista. FAWTRUCKS on neljänä vuonna peräkkäin yltänyt ensimmäiselle sijalla keskisuurten ja raskaiden kuorma-autojen myynnissä. Tähän mennessä FAWTRUCKS on valmistanut yli 8 000 000 kuorma-autoa ja on lanseerannut markkinoille jo kuorma-autojensa seitsemännen sukupolven, mikä tekee siitä Kiinan teollisen kehityksen historian legendan. Latausratkaisujen tarjoajat voivat monipuolistaa palveluvalikoimaansa sisältäen erilaisten kalustonhallinnan tarpeiden tai toimitusskenaarioiden mukaan räätälöityjä laskutusja vaihtoratkaisuja. Sany oli markkinajohtaja 13 %:n markkinaosuudella akkusähköisten puoliperävaunuveturien ja betonisekoitinautojensa vahvan myynnin ansiosta. Ratkaisuja ja palveluita on jo syntymässä ainakin kolmessa kategoriassa. Raportti paljastaa, että vuonna 2022 kymmenen suurimmasta e-kuorma-automerkistä yhdeksän valmistajaa on kiinalaisia, ja Volvo Trucks oli listan ainoa poikkeus. Katse palveluihin Kilpailun lisääntyessä ja uusien autojen myynnin hidastuessa, Kiinan HDT-teollisuuden ydinarvo on siirtymässä ratkaisuihin ja palveluihin. Tuotteesta on tullut yksi johtavista malleista Kiinan hyötyajoneuvoteollisuudessa. Globaalin konsulttiyrityksen Interact Analysis julkaiseman raportin mukaan Kiinan kotimarkkinat hallitsevat maailmanlaajuisia sähköautomarkkinoita
Kiina on maailman suurin raskaiden kuorma-autojen markkina-alue, jossa valmistetiin ja myytiin vuonna 2020 yli 1,6 miljoonaa raskasta kuorma-autoa. joulukuuta samana vuonna. Kiinan kaltaisilla laajoilla ja monimuotoisilla markkinoilla kansainvälisten tuotemerkkien on toimittava erilaistuvasti ja vastattava markkinoiden ainutlaatuisiin vaatimuksiin tarjoamalla monipuolisempia ja yksilöllisempiä tuoteja palveluvaihtoehtoja. Logistiikkaja kuljetusalan nopean muutoksen ja uudistumisen myötä huippuluokan raskaiden kuorma-autojen kysyntä kiinaATK7_s_30-39_Kiina.indd 34 ATK7_s_30-39_Kiina.indd 34 12.9.2023 15.21.09 12.9.2023 15.21.09. Teknologiaelämyspäivänsä aikana Mercedes-Benz Trucks esitteli sarjan innovatiivisia teknologioita, mukaan lukien toisen sukupolven aktiivinen ADA 2 ajoavustinjärjestelmä, adaptiivinen vakionopeussäädin (ACC) ja toisen sukupolven sähköinen MirrorCam-taustapeili. Tapahtumassa valmistaja esitteli horjumatonta sitoutumistaan asiakkaiden vaatimusten täyttämiseen liikkeellepanevana voimana, positiivisen tutkimusja kehitystyön tukemista sekä Kiinan logistiikkasektorin korkealaatuisen kehityksen edistämistä innovatiivisten teknologisten edistysaskeleiden avulla. Liikenteessä on nykyisellään lähes 8 miljoonaa raskasta ajoneuvoa. päivä 2022 ja lanseerattiin virallisesti markkinoille 10. Daimler Trucksin ratkaisu on arvokas oppitunti muille kansainvälisille brändeille. heinäkuuta 2023 teknologiaelämyspäivän (Technology Experience Day) Hefeissä, Kiinassa. Yhtiö investoi yli 3,8 miljardia yuania eli lähes puoli miljardia euroa Huairouhun Pekingiin perustaakseen Mercedes-Benz Trucks-kuorma-autoja yksinoikeudella valmistavan tehtaan, jonka vuotuinen tuotantokapasiteetti on 60 000 raskasta kuorma-autoa. Mercedes-Benz Trucks järjesti 19. Marcus Kliewer, Foton Daimler Automotiven Mercedes-Benz-divisioonan tutkimusja kehitysjohtaja, totesi tapahtuman aikana, että Mercedes-Benz Trucks täyttää maan logistiikkamarkkinoiden korkeat luotettavuusja ajantasaisuusvaatimukset käytännöllisellä ja huippuluokan teknologialla. Miksi Mercedes-Benz valitsi kotoistamisen. Mercedes-Benz Trucks kertoi vuonna 2016 suunnitelmastaan kotoistaa eli lokalisoida tuotantonsa Kiinassa tavoitteena perustaa yhteisyrityksenä Mercedes-Benz-divisioona Foton Daimler Automotive Co., Ltd.:n alaisuudessa. Ensimmäinen Mercedes-Benz-kuorma-auto rullasi uuden tehtaan kokoonpanolinjalta syyskuun 23. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI | Kiinan kuorma-automarkkinat RAPORTTI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Commercial Vehicle Magazine China Mercedes-Benz Trucks yllätti Lokalisoimalla Kiinassa Mercedes-Benz Trucks julkisti vuonna 2016 hankkeensa lokalisoida eli sovittaa tuotteensa kiinalaiseen ympäristöön ja kulttuuriin kyetäkseen näin paremmin palvelemaan Kiinan markkinoita ja sikäläisiä asiakkaita. N yt Mercedes-Benz Trucks valmistaa raskaita Mercedes-Benz-kuorma-autoja Kiinassa paikalliseen käyttöön lokaisoituna ja räätälöitynä
Näiden paikallisten kulttuuri-ilmaisujen avulla Mercedes-Benz Trucks haluaa osoittaa, että se painottaa ja kunnioittaa Kiinan markkinoita samalla kun se edistää tiiviimpää yhteyttä ja tunnesidettä kiinalaisten asiakkaidensa kanssa. Tällaisten mahdollisuuksien ja haasteiden edessä ulkomaiset hyötyajoneuvomerkit nopeuttavat nyt omia lokalisointiprosessejaan sopeutuakseen Kiinan markkinoiden muutoksiin ja vaatimuksiin. Brändikulttuurin lokalisointi Kiinan markkinoille tulevat kansainväliset kuorma-automerkit kohtaavat sekä valtavia mahdollisuuksia että haasteita. Nämä kahdeksan sanaa kuvastavat Mercedes-Benz Trucksin sitoutumista kuorma-autojen tuotantoon ja räätälöintiin Kiinan markkinoita varten. AUTOTEKNIIKKA.FI 35 "KIINAN MARKKINOILLA ON VALTAVIA MAHDOLLISUUKSIA JA HAASTEITA" Kiinan markkinarakenne on monimutkainen, käytännöt ja määräykset tiukat, kulttuurinen ilmapiiri ainutlaatuinen ja kilpailu armotonta paikallisten ja kansainvälisten kuorma-automerkkien kesken. Daimler Trucks on maailmanlaajuinen hyötyajoneuvojen ja moottorien valmistaja, jolla on vuosisadan mittainen merkkihistoria ja teknologinen asiantuntemus sekä vahva maine. Ne tarvitsevat ammattimaisia ja paikallisia toimintastrategioita sopeutuakseen nopeasti markkinoiden muutoksiin ja rakentaakseen hyviä suhteita hallituksen, kumppaneidensa ja asiakkaidensa kanssa. Kiinalaisten asiakkaiden mielestä Mercedes-Benz kuorma-autot olivat tyypillisiä kalliiden tuontimerkkisten raskaiden kuorma-autojen edustajia, joissa yksittäisten ajoneuvojen hinnat ylittivät 800 000 yuania (100 000 euroa) ja lisäkuluineen jopa miljoonan yuania (130 000 euroa). Ensimmäinen Mercedes-Benz-kuorma-auto rullasi uuden Huairouhun tehtaan kokoonpanolinjalta syyskuun 23. Hinnan optimointia Kiinan raskaiden kuorma-autojen markkinoiden myynti laski vuonna 2022 talouden taantuman vuoksi 52 prosentilla. Kiinan markkinat ovat laajat ja vaatimukset vaihtelevat, mutta kiinnostus ja kysyntä kansainvälisiä brändejä ja palveluita kohtaan on vahvaa. Mercedes-Benz Trucks järjestää Technology Experience Day-tapahtuman ohella näyttelyitä logistiikkapuistoissa kohdentaakseen tarkasti asiakasryhmiä. Sopeutuakseen paremmin Kiinan markkinoille ja muuttaakseen kiinalaisten asiakkaiden luontaista käsitystä tuontimerkkisten raskaiden kuorma-autojensa suhteen Mercedes-Benz Trucks esitteli kaksi paikallisesti valmistettujen raskaiden kuorma-autojen sarjaa: Actros ja Actros C. Kiinan markkinoilla menestyäkseen kansainvälisten kuorma-automerkkien ei tarvitse ainoastaan ymmärtää ja kunnioittaa kiinalaisten kuluttajien kulttuuritaustaa, esteettisiä arvoja, kulutustottumuksia ja arvoja, vaan myös esitellä brändinsä ainutlaatuista identiteettiä lokalisoidussa muodossa. Vain lokalisoimalla brändikulttuuria ne voivat paremmin tarttua mahdollisuuksiin, vastata kiinalaisten kuluttajien tarpeisiin ja Kiinan markkinoiden haasteisiin sekä yltää brändinsä/tuotemerkkinsä pitkäjänteiseen kehitykseen Kiinassa. Mercedes-Benz Trucks-kuorma-autoja yksinoikeudella Kiinassa valmistavan tehtaan vuotuinen tuotantokapasiteetti on 60 000 raskasta kuorma-autoa. ATK7_s_30-39_Kiina.indd 35 ATK7_s_30-39_Kiina.indd 35 12.9.2023 15.21.10 12.9.2023 15.21.10. Asiantuntijat ennustavat, että vuoteen 2025 mennessä yli 400 000 yuania (50 000 euroa) maksavien mallien osuus markkinoista on 40 prosenttia. Raskaat tuontimerkkiset kuorma-autot, joiden hinnat olivat korkeammat kuin kotimaisten, saivat käyttäjät epäröimään. Tämä tuotemerkki sisältää sanan ”Benz” ja viittaa samalla sujuvaan kuljetukseen ja menestyvään liiketoimintaan. Lisäksi Mercedes-Benz Trucks rekisteröi myös palvelubrändin, jossa on kiinalaisia piirteitä ja läheisyyttä, nimeltä ”BEN HAO YUN”. Toisaalta Kiinan markkinarakenne on monimutkainen, käytännöt ja määräykset tiukat, kulttuurinen ilmapiiri ainutlaatuinen ja kilpailu armotonta paikallisten ja kansainvälisten kuorma-automerkkien kesken. Palvellakseen paremmin Kiinan markkinoita ja sikäläisiä asiakkaita Daimler Trucks päätti valmistaa Mercedes-Benz-kuorma-autoja Kiinassa ja käynnistää tuotteidensa kotoistamisen paikalliseen käyttöön. Mercedes-Benz Trucksin lokalisointiprojektitiimi tiivisti arvolupauksensa “In China For China” iskulauseeseen “Shining in the East, Driving Steadily into the Distance”. Kahden eri mallisarjan voimansiirrot eroavat hieman toisistaan: >> >> Kiinan markkinoille pääseminen on erittäin hankalaa. Valmistaja ilmaisee näin siunauksensa ja luottamuksensa kiinalaisia asiakkaita ja logistiikkateollisuutta kohtaan. Molemmissa sarjoissa otettiin käyttöön menestynyt Actros-teknologia-alusta, jonka integroitu hintaluokka on 500 000–700 000 yuania. Tuomalla kuorma-autot logistiikkapuistoihin ja tekemällä yhteistyötä jälleenmyyjien kanssa Mercedes-Benz Trucks voi kommunikoida läheisesti kiinalaisten loppukäyttäjien kanssa. joulukuuta samana vuonna. laisten asiakkaiden taholta kasvaa nyt nopeasti. päivä 2022 ja lanseerattiin virallisesti markkinoille 10
Hintojen optimoinnin lisäksi Mercedes-Benz Trucksilla on kaksi etua käytön aikaisissa asioissa, jotka houkuttelevat kiinalaisia asiakkaita: polttoainetehokkuus ja jälleenmyyntiarvo. Muihin vastaaviin malleihin verrattuna Mercedes-Benz Trucks säästää 8–14 % polttoaineenkulutuksessa. Yli 300 000 kilometrin vuotuisella ajosuoritteella tämä tarkoittaa 4 litran polttoaineensäästöä 100 kilometriä kohden, mikä johtaa 85 000 yuanin vuosittaiseen kustannussäästöön. ATK7_s_30-39_Kiina.indd 36 ATK7_s_30-39_Kiina.indd 36 12.9.2023 15.21.12 12.9.2023 15.21.12. Älykkään suunnittelun ja tekniikkansa ansiosta Mercedes-Benz Trucks tarjoaa voimansiirtojen optimaalisen sovituksen ja älykkäiden vaihtostrategioiden optimoinnin, vapaalla rullauksen ja PPC-voimajärjestelmän ennakoivan vakionopeudensäätimen. Näiden pitkien edestakaisten matkojen aikana asiakkaat voivat omakohtaisesti kokea Mercedes-Benz Trucksin mukavuuden, turvallisuuden ja polttoainetehokkuuden edut. Lisäksi Mercedes-Benz Trucks esitteli uuden viestintäteeman nimeltä ”Vaihda Mercedes-Benziin”. Tämä kohtauspohjainen lähestymistapa esittelee myös Mercedes-Benz Trucksin teknisiä ominaisuuksia, suorituskykyä, taloudellisuutta ja brändiarvoa, mikä antaa asiakkaille mahdollisuuden saada kattava ja syvällinen ymmärrys brändistä. Mercedes-Benz Trucksin koeajotapahtumat kattavat eri reittejä eri puolilla maata, joilla on mittaa tuhansia kilometrejä, kuten Pekingistä Kunmingiin, Pekingistä Urumqiin ja Shanghaista Urumqiin. Actros C:n voimanlähteenä toimivat Cummins 12L/13L -moottorit ja niiden voimalinjasta löytyy ZF:n TraXon-vaihteisto. Mercedes-Benz Trucksin koeajotoiminnassa noudatetaan viittä periaatetta: oikeat ajoneuvot, oikeat tavarat, oikeat ihmiset, oikea lasti ja oikea-aikaisuus. Tarjolla on useita tehoversioita haarukassa 410–580 hevosvoimaa, maksimivääntömomentin ollessa 2300–2600 Nm. Tuomalla kuorma-autot logistiikkapuistoihin ja tekemällä yhteistyötä jälleenmyyjien kanssa Mercedes-Benz Trucks voi kommunikoida läheisesti loppukäyttäjien kanssa. Tarjolla on erilaisia hevosvoimaversioita, kuten 450 hv, 480 hv ja 530 hevosvoimaa, joiden suurin vääntömomentti vaihtelee välillä 2200 Nm 2600 Nm. Lisäksi Mercedes-Benz Trucks keskittyi aerodynaamiseen suunnitteluun, kuten elektronisiin taustapeileihin, vähentääkseen ilmanvastusta ja polttoaineen kulutusta. Mercedes-Benz Trucks järjestää myöskin näyttelyitä logistiikkapuistoissa kohdentaakseen tarkasti asiakasryhmiä. Vain sellaisissa aidoissa olosuhteissa Mercedes-Benz Trucksin polttoaineenkulutus ja suorituskyky voidaan tarkasti arvioida. Yhdistämällä polttoainetehokkuuden ja jälleenmyyntiarvon edut Mercedes-Benz Trucks voi kompensoida hintaeroa kotimaisiin huippuluokan kuorma-autoihin, jolloin ”Mercedes-unelmat” ovat asiakkaiden tavoitettavissa, jotta useammat kiinalaiset käyttäjät voisivat nauttia tehokkaista, luotettavista, turvallisista ja energiaa säästävistä kuljetusratkaisuista. Lisäksi Mercedes-Benz Trucks säilyttää korkean jäännösarvon käytettyjen ajoneuvojen markkinoilla. 5–7 vuoden jälkeen, hinta on 80 000–100 000 yuania korkeampi verrattuna muihin kotimaisiin huippuluokan kuorma-autoihin. Innovatiivisia markkinointimenetelmiä Mercedes-Benz Trucks herätti lanseerauksensa jälkeen laajaa huomiota Kiinan logistiikkaja raskaan kuorma-autoteollisuuden piirissä, mikä johtui osittain kokemuksellisista koeajotapahtumista, jotka olivat kohtauspohjaisia ja asiakkaiden käytännön kuljetustarpeisiin ja skenaarioihin räätälöityjä. Se rohkaisi asiakkaita korvaamaan nykyisen tuotemerkkinsä Mercedes-Benz-kuorma-autolla, ajamaan samoja reittejä vertailua varten ja katsomaan, voisiko Mercedes-Benz-kuorma-auto tuoda heille lisäarvoa. On selvää, että paikallisesti valmistetut Mercedes-Benz-kuorma-autot ovat merkittävästi halvempia kuin tuontiautot. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI | Kiinan kuorma-automarkkinat RAPORTTI Actros on varustettu Mercedeksen uusimmalla kolmannen sukupolven kuusisylinterisellä OM 471-rivimoottorilla ja 12-nopeuksisella älykkäällä AMT-vaihteistolla (Mercedes-Benz Powershift 3)
Tämä kuorma-auto merkitsi dieselmoottorien läpimurtoa kuorma-autoteollisuudessa ja toi Mercedes-Benzille vahvan markkina-aseman ja maineen. Varaosien hintojen julkistaminen, yhden koodin väärentämiseneston käyttöönotto osille sekä näkyvyyden ja läpinäkyvyyden saavuttaminen varaosien logistiikassa mahdollistavat asiakkaille aitojen ja alkuperäisten osien ostamisen hyvillä mielin ja tukevat varastonhallintaa ja kulutuksen valvontaa huoltoasemilla. Molemmissa sarjoissa käytetään menestynyttä Actros-teknologia-alustaa, jonka integroitu hintaluokka on 500 000–700 000 yuania. Yhtiö toteutti myös järjestelmällistä koulutusta huoltohenkilöstölle heidän teknisten valmiuksiensa ja palvelun laadun parantamiseksi. Actros C:n voimalinjasta löytyy Cummins 12L/13L -moottorit ja ZF:n TraXon-vaihteisto. Mercedes-Benz Trucks aikoo toteuttaa sata 4S-myymälää ja viisikymmentä 2S-myymälää vuoteen 2023 mennessä, mikä vähentää palvelusädettä, parantaa palvelun tehokkuutta ja vastenopeutta. Tarjolla on useita tehoversioita haarukassa 410–580 hevosvoimaa, maksimivääntömomentin ollessa 2300–2600 Nm. Erityisesti Mercedes-Benz Trucksin lokalisointi Kiinaan voi tuoda etuja useissa asioissa: Ensinnäkin kykyjen houkutteleminen autoteollisuuteen: Kiina on maailman suurin autojen tuottaja ja kuluttaja, jossa toimii useita kansainvälisesti kilpailukykyisiä autonvalmistusyrityksiä ja ammattilaisia. Näiden paikallisten kulttuuri-ilmaisujen avulla Mercedes-Benz Trucks haluaa osoittaa, että se painottaa ja kunnioittaa Kiinan markkinoita samalla kun se edistää tiiviimpää yhteyttä ja tunnesidettä kiinalaisten asiakkaidensa kanssa. Kahden varaosakeskuksen perustaminen Pekingiin ja Ezhouhun ja hyödyntämällä ilmalogistiikkaa valtakunnallisesti kiireellisiin osien toimittamiseen 24 tunnin sisällä yli 60 prosenttiin kaupungeista ja 48 tunnin sisällä yli 98 prosenttiin kaupungeista, varmistaa varaosatoimitukset ja auttaa välttämään varaosapulasta johtuvat ajoneuvojen seisokit. >> >> ATK7_s_30-39_Kiina.indd 37 ATK7_s_30-39_Kiina.indd 37 12.9.2023 15.21.14 12.9.2023 15.21.14. Kilpailu vahvistaa vuosisatoja vanhoja brändejä/ tuotemerkkejä Vuonna 1923 Mercedes-Benz esitteli ensimmäisen erän dieselmoottoreilla varustettuja kuorma-autoja, Mercedes-Benz 1C. Tarjolla on erilaisia hevosvoimaversioita, kuten 450 hv, 480 hv ja 530 hevosvoimaa, joiden suurin vääntömomentti vaihtelee välillä 2200 Nm 2600 Nm. Mercedes-Benz Trucks rekisteröi myös palvelubrändin, jolla on kiinalaisia piirteitä ja läheisyyttä, nimeltä ”BEN HAO YUN”. Tämä siirto ei ole ainoastaan tapa vastata Kiinan markkinoiden ja asiakkaiden vaatimuksiin, vaan myös edistää Mercedes-Benz Trucksin kilpailukykyä ja vaikutusvaltaa maailmanlaajuisesti. Kahden eri mallisarjan voimansiirrot eroavat hieman toisistaan: Actros on varustettu Mercedeksen uusimmalla kolmannen sukupolven kuusisylinterisellä OM 471-rivimoottorilla ja 12-nopeuksisella älykkäällä AMT-vaihteistolla (Mercedes-Benz Powershift 3). AUTOTEKNIIKKA.FI 37 Mercedes-Benz Trucks markkinoi Kiinassa kahta paikallisesti valmistettujen raskaiden kuorma-autojen sarjaa: Actros ja Actros C. Kohdennettuja parannuksia ovat muun muassa palvelupisteiden lisääminen kattamaan suuret logistiikkakeskukset valtakunnallisesti. Tässä kuorma-autossa oli nelisylinterinen OM5-moottori, jonka teho oli 45 hevosvoimaa, huippunopeus 40 kilometriä tunnissa ja kantavuus viisi tonnia. Kun asiakkaiden on ostettava ajoneuvoja uudelleen, heidän kokemuksensa jälkimarkkinapalveluista vaikuttaa päätösiin ratkaisevasti. Se sisältää sanan ”Benz” ja viittaa samalla sujuvaan kuljetukseen ja menestyvään liiketoimintaan. Tässä prosessissa valmistaja voi luoda lisäarvoa brändille. Lisäksi Mercedes-Benz Trucks alensi huollon palvelumaksuja ja otti käyttöön palvelusopimuksia, joiden ansiosta asiakkaat voivat nyt nauttia ammattimaisista Mercedes-Benz Trucksin palveluista halvemmalla. Mercedes-Benz Trucks -kuorma-autojen tuotannon lokalisointi Kiinaan voi houkutella ja kasvattaa lisää autoteollisuuden osaajia eri sektoreille, kuten suunnitteluun, kehittämiseen, johtamiseen ja markkinointiin. Mercedes-Benz Trucks -kuorma-autojen lokalisoinnin jälkeen jälkimarkkinapalveluun tehtiin monia parannuksia, joilla puututtiin maahantuotuihin tuotemerkkeihin liittyviin kipukohtiin, kuten riittämättömään verkoston tiheyteen, varaosien saantivaikeuksiin ja korkeampiin kustannuksiin. Palveluverkon kehittäminen Huoltopalveluverkostojen kattavuus, vastenopeus ja se, miten asiakaspalvelu käsittelee korjauksia, muodostavat kuorma-autojen valmistajien ”rautakolmion” eli kultaisen kolmion, jonka avulla he voivat lisätä asiakkaiden uskollisuutta huoltopalveluiden kautta. Sata vuotta myöhemmin, vuonna 2023, Mercedes-Benz Trucks aloitti kattavan tuotteidensa lokalisointituotannon Kiinassa. Valmistajan palvelufilosofia, ydinarvot ja kulttuuri välittyvät käyttäjille jokaisessa vuorovaikutuksessa. Lisäksi Mercedes-Benz Trucks voi luoda tiiviimpiä yhteistyösuhteita kiinalaisten kumppaneiden, yliopistojen ja tutkimuslaitosten kanssa helpottaakseen teknologiavaihtoa ja osaamisen kehittämistä, mikä tukee Mercedes-Benz Trucksin maailmanlaajuista kehitystä
Mercedes-Benz-kuorma-autojen tuotannon lokalisointi Kiinassa mahdollistaa kattavamman tuotteiden testauksen ja optimoinnin todellisiin markkinaolosuhteisiin ja asiakaspalautteeseen perustuen, mikä parantaa tuotteiden mukauttavuutta ja turvallisuutta vastaamaan maan eri teiden ja alueiden kuljetustarpeita. Kohdennettuja parannuksia ovat muun muassa palvelupisteiden lisääminen kattamaan suuret logistiikkakeskukset valtakunnallisesti. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI | Kiinan kuorma-automarkkinat RAPORTTI Toiseksi toimitusketjun tehokkuuden optimointi: Mercedes-Benz-kuorma-autojen valmistaminen Kiinassa voi alentaa kustannuksia, parantaa hintakilpailukykyä ja markkinoiden reagointikykyä. Kolmanneksi tuotteiden sopeutumiskyvyn ja turvallisuuden parantaminen: Kiinan laaja maanteiden tavaraliikenneverkosto asettaa erilaisia haasteita erilaisilla tieverkostoilla, maastoissa, ilmastoissa ja vuodenaikojen vaihteluissa. Viidenneksi, jälkimarkkinapalveluverkoston kattavuuden ja palvelumahdollisuuksien laajentaminen: Kiinan laaja alue ja alueelliset erot taloudellisessa kehityksessä, väestön jakautumisessa ja kuljetusten kysynnässä asettavat erilaisia vaatimuksia ja haasteita rahtiajoneuvojen käytölle ja kunnossapidolle. Tavaraliikenteen ajoneuvoilta edellytetään Raskaiden Mercedes-Benz Trucks -kuorma-autojen lokalisoinnin jälkeen jälkimarkkinapalveluun tehtiin monia parannuksia, joilla puututtiin maahantuotuihin tuotemerkkeihin liittyneisiin kipukohtiin, kuten riittämättömään verkoston tiheyteen, varaosien saantivaikeuksiin ja korkeampiin kustannuksiin. Mercedes-Benz Trucks aikoo toteuttaa sata 4S-myymälää ja viisikymmentä 2S-myymälää vuoteen 2023 mennessä, mikä vähentää palvelusädettä, parantaa palvelun tehokkuutta ja vastenopeutta. Lisäksi paikallinen tuotanto vähentää riippuvuutta tuontikomponenteista, alentaa kuljetuskustannuksia ja riskejä sekä lyhentää toimitussyklejä ja parantaa sopeutumiskykyä markkinoiden muutoksiin. Hyödyntämällä kotimaisten tavarantoimittajien vahvuuksia, Mercedes-Benz Trucks voi toteuttaa enemmän paikallista räätälöintiä ja innovaatiota vastatakseen kiinalaisten ja muiden alueellisten asiakkaiden erilaisiin tarpeisiin. Mercedes-Benz Trucks -kuorma-autojen tuotannon lokalisointi Kiinaan mahdollistaa paremman käsityksen luomisen Kiinan markkinoiden ja asiakkaiden ominaisuuksista ja vaatimuksista. Kahden varaosakeskuksen perustaminen Pekingiin ja Ezhouhun ja hyödyntämällä ilmalogistiikkaa valtakunnallisesti kiireellisiin osien toimittamiseen 24 tunnin sisällä yli 60 prosenttiin kaupungeista ja 48 tunnin sisällä yli 98 prosenttiin Kiinan kaupungeista varmistaa varaosatoimitukset ja auttaa välttämään varaosapulasta johtuvat ajoneuvojen seisokit. Samanaikaisesti Mercedes-Benz Trucks voi suorittaa paikallista tutkimusta, kehitystä ja räätälöintiä Kiinan markkinoiden erityisominaisuuksien ja -vaatimusten perusteella, mikä edistää innovaatioita ja päivityksiä sellaisilla alueilla kuin energiansäästö, ympäristönsuojelu, älykkäät yhteydet/liitännät ja autonominen ajaminen. Neljänneksi, teknologisen innovaation ja johtajuuden edistäminen: Kiinan maanteiden tavaraliikennesektorilla on edessään suuria haasteita ja mahdollisuuksia muutoksen, parantamisen ja vihreän kehityksen osalta. Se mahdollistaa myös tuotteiden räätälöinnin ja eriyttämisen kiinalaisten asiakkaiden erityistarpeiden mukaan. Näin ollen se mahdollistaa kaikki maakunnat ja kaupungit valtakunnallisesti kattavien huoltoverkostojen perustamisen ja parantamisen, jotka tarjoavat oikea-aikaisia, ammattitaitoisia ja huomaavaisia ATK7_s_30-39_Kiina.indd 38 ATK7_s_30-39_Kiina.indd 38 12.9.2023 15.21.16 12.9.2023 15.21.16. Mercedes-Benz Trucksin tuotannon lokalisointi Kiinassa mahdollistaa Daimler Trucksin maailmanlaajuisten teknologisten resurssien paremman hyödyntämisen, ja se tuo mahdolliseksi uusimpien teknologia-alustojen ja ratkaisujen sekä edistyneiden kuorma-autojen tarjoamiseen kiinalaisille asiakkaille. Se vaatii jatkuvaa edistymistä kuljetusten tehokkuudessa, kustannusten ja saasteiden vähentämisessä. kunnon suorituskykyja turvallisuusstandardeja
Yli 300 000 kilometrin vuotuisella ajosuoritteella tämä tarkoittaa 4 litran polttoaineensäästöä 100 kilometriä kohden, mikä johtaa 85 000 yuanin eli yli 10 000 euron vuosittaiseen kustannussäästöön. ATK7_s_30-39_Kiina.indd 39 ATK7_s_30-39_Kiina.indd 39 12.9.2023 15.21.18 12.9.2023 15.21.18. Paikallisen tuotannon avulla Mercedes-Benz Trucks pystyy paremmin vastaamaan kiinalaisten asiakkaiden tarpeisiin tarjoamalla kilpailukykyisempiä ja arvokkaampia tuotteita sekä palveluita. •• Daimler Truckin puoliksi omistama BFDA (Beijing Foton Daimler Automotive) on tehnyt yhteistyössä Kiinan kanssa jo joitain projekteja. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 Kiinassa tuotetun Mercedes-Benz Trucks-malliston todetaan mahdollistavan 8–14 % säästön polttoaineenkulutuksessa. Tämä arvokas kokemus voi myös edistää maailmanlaajuisesti myynnin jälkeisten jälkimarkkinapalveluverkostojen perustamista vastaavanlaisiin maihin tai alueille. Lisäksi win-win-kehityksen edistäminen kiinalaisten kumppaneiden, mukaan lukien tavarantoimittajat, jälleenmyyjät ja palveluntarjoajat, kanssa mahdollistaa teknologian, resurssien ja markkinoiden jakamisen, mikä luo lisää työllistymismahdollisuuksia kiinalaisessa yhteiskunnassa. Se edistää myös teknologista kehitystä ja laadun parantamista Kiinan autoteollisuudessa, mikä luo lisää työllistymismahdollisuuksia ja sosiaalista arvoa kiinalaiselle yhteiskunnalle. Kiinan kaltaisilla laajoilla ja monimuotoisilla markkinoilla kansainvälisten tuotemerkkien on toimittava erilaistuvasti ja vastattava maan markkinoiden ainutlaatuisiin ominaisuuksiin ja vaatimuksiin tarjoamalla monipuolisempia ja yksilöllisempiä tuotevaihtoehtoja. Tämä prosessi on arvokas oppitunti myös muille kansainvälisille brändeille. Se mahdollistaa myös Kiinan markkinoilta saatujen kokemusten ja palautteen hyödyntämisen valmistajan maailmanlaajuisen tuotevalikoiman laadun ja standardien nostamiseksi. Lisäksi on tärkeää keskittyä paikalliseen tutkimukseen ja kehitykseen sekä innovaatioihin ja luoda tiiviimpää yhteistyötä kotimaisten kumppanien, tavarantoimittajien, jälleenmyyjien jne. Lopuksi brändin vaikutuksen ja maineen kasvattaminen: Mercedes-Benz kuorma-autojen valmistaminen Kiinassa osoittaa Daimler Trucksin luottamusta ja sitoutumista Kiinan markkinoihin ja tuotantoon. myynnin jälkeisiä palveluita toiminnan tehokkuuden ja asiakkaiden tyytyväisyyden varmistamiseksi. Johtopäätökset Mercedes-Benz Trucksin tuotannon lokalisointi Kiinassa heijastaa Daimler Trucksin luottamusta Kiinan markkinoihin ja tuotantokykyyn. Se on tärkeä osa Daimler Trucksin globaalia strategista suunnittelua. kanssa molempia osapuolia hyödyttävän kehityksen saavuttamiseksi
Renkaat, valot, polttoaineet ja muut vastaavat tuotteet olivat esillä eri osastoilla. Ratkaisu on täysin paikallispäästötön ja myös äänimaailma jää vaimeaksi. muassa sähkökäyttöinen Bucher kadun hoitolaitteisto. Volvo esitteli sähköistyvästä kuormaajamallistostaan L25, L20 ja L18 -mallit. Sähkö vahvasti mukana Sähkö on tullut laajasti myös työkoneisiin. Laajasti oheistuotteita Esillä olleisiin koneisiin ja autoihin liittyy laaja tarjonta erilaisista tuotteista. M aanrakennusalalla yhteinen huoli on työkohteiden vähentyminen. Erityisesti kaupunkioloissa sähköllä tuntuu olevan kasvava merkitys, kun päästöjä ja äänitasoja pyritään pienentämään. Maxpo 2023 oli koonnut yhteen 250 alan toimijaa. •• ATK7_s_40-43_Maxpo.indd 40 ATK7_s_40-43_Maxpo.indd 40 12.9.2023 15.21.39 12.9.2023 15.21.39. Hallituksen suunnitelmissa on kaikkiaan 2,5 miljardin euron väyläinvestoinnit ja 520 miljoonan korjausvelan hoito. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI Työryhmä | Matti Aarnio, Miika Tokee ja Kai Kniivilä | Maxpo 2023 NÄYTTELYT Sähkö valtaa alaa myös maanrakennuksessa Maanrakennuskonemessut tunnetaan nykyään MAXPO-nimellä. Tämä oli hyvin havaittavissa eri osastoilla. Auto on täysin sähköllä toimiva, eli sekä alusta, että nosturi käyttävät korkeajänniteakustosta saatavaa virtaa, kertoi VTA:n myyntipäällikkö Juha Marttila. Pakettija pickup-autoissa oli myös sähkö usein voimanlähteenä. Tämä on helpompi toteuttaa, kun toimintamatkat ovat yleisesti lyhyempiä ja lataus helpompi järjestää. Käyttöaikatavoite tosin 5 tuntia. Nyt koko on selvästi kasvanut. Lisäksi esimerkkinä voidaan ottaa isoilla osastoilla tuotteitaan esitelleet kaksi virolaista aurauslaitteistoja valmistavaa yritystä, joista toinen on vasta hakemassa jalansijaa Suomesta. Kaikissa käyttövoimana on korkeajänniteakkuun varattu sähkö. Yksi näyttelyn suurimmista ja avarimmista osastoista oli J-Tradingin osasto, jossa oli muun Volvo CE:n osastolla VTA Tekniikka Oy esitteli täyssähköisen kuorma-auton, jonka alustalle on asennettu Palfinger-nosturi. Tulossa on myös isompi malli, 20 tn-painoluokan L120H Electric Conversion, jonka ominaisuuksien pitäisi vastata L120H dieseliä. Sähköistyvästä kaivurista oli esillä Volvo JEC230E tela-alustainen täyssähköinen kaivukone. Volvo Construction Equipment Finland oli tuonut ensi kertaa esille Suomeen 23 tonnisen täyssähköisen kaivukoneen latausasemineen. Tällä saadaan kaupunkioloissa haasteelliset päästöt ja myös äänitasot hallintaa. Yleinen rakentamisen hiipuminen näkyy selvästi. Koneessa on 600V litiumioniakusto, jonka kapasiteetiksi ilmoitetaan 264 kWh. Trombia Technologies Oy antoi ajonäytöksiä Trombia Free lakaisuyksiköllä, joka on täysautomaattinen, autonomisesti liikkuva, Kuopiossa valmistettu lakaisukone. Viime vuosina tapahtumapaikaksi on vakiintunut Hyvinkään lentokentän alue. Hallitusohjelmassa luvattujen infrahankkeiden käynnistyksellä ja varmistamisella on jo kiire, muistuttaa INFRA ry:n toimitusjohtaja Paavo Syrjä . EU-rahoituksella on tähän oma vaikutuksensa. Automaatio tulossa Katujen puhtaanapidossa käytetään enenemässä määrin sähkökäyttöisiä koneita. Messuja on järjestetty eri paikoissa vuodesta 1970. Tällä varauksella koneen toiminta-ajaksi Volvo ilmoittaa 4-5 h normaalissa kaivutyössä. Akun voi ladata 150 kW DC-laturilla täyteen 1,5 tunnissa ja 22 kW AC-laturilla lataus kestää 10 h. Pienempiä sähkökäyttöisiä koneita ja laitteita oli esillä laajasti eri osastoilla. Aiemmin sähköiset koneet ja laitteet olivat vain pieniä
Normaalista 16 A 3-vaiheliittymästä saa akun ladattua 4 tunnissa ja jos on käytössä 32 A sulake, on latausaika 2,5 tuntia. Ilman väliseinää tehdyssä retkeilyautossa oli mukavasti yhtenäistä tilaa, kaksi kerrossänkyä ja istumapaikat jopa kuudelle. Sisustukset suunnitellaan asiakkaan kanssa yksilöllisesti 3D-ohjelmalla. JEEP esitteli pitkällä ohjaamolla varustetun lyhytlavaisen Pick-up-mallinsa. Sandvik oli tuonut näytille Sandvik Concept Electricin. Tällaiselle koneelle varmaankin riittävä aika. Avantilla on myös pienempi täyssähköinen Avant e513-malli valikoimissaan. Sähköautojen lattiaan liimataan 12 mm vaneri, johon integroituihin kiskoihin voidaan kiinnittää asiakkaan haluamia kalusteita. Poralaite voi toimia akkukäyttöisenä, ulkoisella virran syötöllä verkosta tai sitten saada käyttövoimansa erillisestä generaattorista. Säästetäänkö Suomen autoveroa tässäkin kevytkuorma-autohyväksynnällä. Malli on ollut jo jonkin aikaa tarjolla. Se on varustettu 27 kWh korkeajänniteakulla ja normaalissa työkäytössä se valmistajan mukaan mahdollistaa 6 tunnin käyttöajan keskiraskaassa työssä. Tällä hetkellä malli on suomalaisessa materiaalissa, mutta ilman hintaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 41 Avantin osastolla nähtiin Avant e527 pienkuormaaja, joka on täysin sähkökäyttöinen. Leica Geosystemsillä oli yksi komeimmista ”ständeistä” Hyötyajoneuvokeskus oli tuunannut pari sähkötransittia Bottin kalusteilla, toisen retkeilyautoksi ja toisen työautoksi. ATK7_s_40-43_Maxpo.indd 41 ATK7_s_40-43_Maxpo.indd 41 12.9.2023 15.21.41 12.9.2023 15.21.41
Sateisesta säästä huolimatta porukkaa riitti mukavasti. ATK7_s_40-43_Maxpo.indd 42 ATK7_s_40-43_Maxpo.indd 42 12.9.2023 15.21.42 12.9.2023 15.21.42. Dynaset-laitteisto tuottaa erilaista virtaa 10 kVA 230/400 V. Auto on varustettu sekä uusien öljyjen että jäteöljyn säilöin ja käsittelyä helpottavin keloin. Erilaista nostoa helpottaa takakulmaan sijoitettu taakse ja oikealle aukeava nosturi. Työpöytiä ja tasoja ja hyllystöjä on erilaisiin tarpeisiin. Sisu on ollut jo kauan merkittävä toimija tienhoitoautoissa. Laajalla osastolla virolaislähtöinen MEIREN esitteli aurauskalustoaan. Sisu toimittaakin toisin kuin muut valmistajat valmiin kokonaisuuden suoraan tehtaalta. Tuoteperheeseen kuuluu myös NEK FIXER nimellä olevat huoltoautot. Paineilmaa saadaan 50 l (tuotto 360l/min) 3 hp/240 V. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI | Maxpo 2023 "MAXPO KOKOSI HYVINKÄÄN LENTOKENTÄN ALUEELLE YHTEENSÄ 250 ALAN TOIMIJAA" NÄYTTELYT NEK on tunnettu kuormakorivalmistaja Pohjanmaalta. Nytkin esillä oli näyttävä kokonaisuus
Koneja autokauppaa käydään yhä laajemmin netin kautta. Suomalaisille tunnetuimpana Hollannin Moerdijk, kertoili Santeri Pahkasalo. Koulutuksessa erilaisten simulaattorien merkitys on vahvassa kasvussa. Ainakin DC-lataamien kovilla tehoilla on varmasti haastavaa jossain rakennustyömaalla tai sorakuopalla. Näyttää selvästi siltä, että sähkö on tulossa myös maanrakennuksen työkoneisiin voimanlähteeksi. Ja akkujen lataaminen työmaaolosuhteissa voi olla vaikeasti toteutettavissa. AUTOTEKNIIKKA.FI 43 Maxpossa sähköä ilmassa MONET valmistajat esittelivät sähköisellä voimalinjalla varustettuja koneitaan Maxpossa tänä vuonna. Toistaiseksi täyssähköisten koneiden toiminta-aika jää kuitenkin vielä aika pahasti jälkeen dieselkäyttöisiin koneisiin niitä verrattaessa. Rb Richie Bross järjestää kuitenkin edelleen myös onsite-huutokauppoja Keski-Euroopassa. J-Trading on vahva toimija katujen puhtaanapidossa. Rengaskauppaa ja -huoltoa hoitaa Lapin Kumi aiempaa laajemmin Suomen alueella. Laajalla osastolla oli nytkin eri kokoisia Bucher-merkkisiä sähkökäyttöisiä imulakaisukoneita. Nyt Suomeen on hakeutumassa uusi yritys, kun METEC-niminen valmistaja Virosta etsii yhteistyökumppania. Michelin renkaita oli esillä usealla eri osastolla, jotka olivat erikoistuneet kohderyhmän mukaan. ATK7_s_40-43_Maxpo.indd 43 ATK7_s_40-43_Maxpo.indd 43 12.9.2023 15.21.43 12.9.2023 15.21.43. Suomalainen Mascus on ollut tässä edelläkävijä. Esillä oli mm nosturiauto, kuormaajia, kaivinkoneita ja poralaitekin. Kilpailu aurauskalustosta kasvaa. TTS esitteli kevytkaivurin, jolla toimittajammekin kätevästi kuormasi sora-auton. AC-lataus sen sijaan lienee selvästi helpompaa, Suomen sähköinfra on kuitenkin tiheä ja verkkovirtaa on monella työmaalla tarjolla. Esillä oli kuorma-autojen renkaiden lisäksi raskaita työkonerenkaita. Silloin yön yli lataus onnistuu helposti ja saadaan isojakin akkuja ladattua työajan ulkopuolella
dollisuuksia 28.8.2023 Retee ja Reilu logistiikkapäivänään. Sen jälkeen hän on ajanut pääasiassa elintarvikekuljetuksia. Työajat sijoittuvat tavallisesti klo 03:00 – 16:00 välille, mikä on alun totuttelun jälkeen sopinut Iidalle hyvin. Biokaasu LNG:tä käyttäviä kuorma-autoja on 11. Iida Viitanen valmistui kahdeksan vuotta sitten autonkuljettajaksi Tampereen seudun ammattiopistosta. >> Elintasomme ja hyvinvointimme riippuvat ratkaisevasti logistisesta kilpailukyvystämme. >> On aika muuttaa suuntaa! Lassila & Tikanoja Oy:ltä oli paikalla vaarallisten aineiden ryhmä. Yrityksellä on paljon pitkäaikaisia kuljettajia, joka kertoo onnistumisesta, Jarmo Helin kertoo. Pirkanmaan yksikön päällikkö Katja Rajala kertoi, että sopivista kuljettajista on pulaa. Suomi on monta logistiikkaaskelta Ruotsin, Norjan ja Tanskan selän takana. Järjestäjien arvion mukaan yli 1 000 henkilöä kävi tutustumassa paikan päällä kuljetusja logistiikkayritysten esittelyihin ja työnäytöksiin. Yhtiö toimii 160 maassa. ATK7_s_44-45_Logistiikkapäivät.indd 44 ATK7_s_44-45_Logistiikkapäivät.indd 44 13.9.2023 11.01.46 13.9.2023 11.01.46. Tapahtuma oli suunnattu ammattiaan miettiville, nykyisille opiskelijoille ja alan vaihtoa harkitseville sekä kaikille logistiikka-alasta kiinnostuneille. Yhteistyö kuljetusalan oppilaitosten kanssa on ollut tarpeellista ja hedelmällistä. Ohjelmana oli työnäytöksiä ja yritysesittelyjä sekä Tredun henkilökuntaa opastamassa ja kertomassa opiskelusta. Paikalla oli suuri joukko kuljetusja logistiikka-alan toimijoita. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi | Logistiikkapäivä NÄYTTELYT Retee ja reilu logistiikkapäivä Isku työvoimapulaan T ampereen seudun ammattiopisto näytti mallia muille esittelemällä logistiikka-alan toimintaa ja työmah>> Suomi sukeltaa yhä syvemmälle talouslamaan. Kiinnostuneita kävijöitä tulikin paikalle yli odotusten. Logistiikka-alamme kärsii pahasti työvoimapulasta. HCT-yhdistelmät käyttävät mahdollisuuksien mukaan Neste vihreää MY-dieseliä. Iida työskentelee kuljetusliike Mansoniemi Oy:llä. Yhtiö harjoittaa merikonttien ajoa 22 kuorma-autolla Suomessa. •• CMA CGM Group esitteli yhtiön itselastaavaa konttiperävaunua (sideloader)
Työ on hyvin itsenäistä. Logistiikkatalon 1600 neliön halli oli täynnä toimintaa ja esittelyjä. SKAL:n edunvalvontajohtaja Ari Herrala ja Tredun koulutuspäällikkö Sami Huntus kertoivat logistiikka-alan ajankohtaisista asioista. DB Schenker järjesti pisteellään viivakoodilähetysten lukemisen nopeustestejä. Rami Lehtimäki Länsilinjoilta kertoo, että kuljettajia on haastava löytää, koska koko alalla on kuljettajapula. Kaukokiidon osastolla sai kattavasti tietoa logistiikka-alan toiminnasta. Hänen tehtävänään on jakaa kauppoihin tavaraa öisin. Kuvassa vasemmalta Anselina Väisänen, Tomi Räty, Rami Lehtimäki. Sulinko Oy, Hämeen TavaraTaxi Oy, Ilmasotakoulu, Image Wear Oy, Jakopalvelu Oy, Kaukokiito, Koiviston Auto Tampere, Lassila & Tikanoja Oyj, Liuttu Logistiikka Oy, Logisnext Finland Oy, Länsilinjat Oy, Mansoniemi Transport Oy, Onnibus. Mukana myös Saatiin vaan hullu ajatus ja toteutukseen vapaat kädet, tapahtuman idean isä ja suunnittelusta vastannut Marko Hämäläinen kommentoi. ATK7_s_44-45_Logistiikkapäivät.indd 45 ATK7_s_44-45_Logistiikkapäivät.indd 45 13.9.2023 11.01.47 13.9.2023 11.01.47. Joskus saatetaan yön aikana ajaa kaksikin kuormaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 OMILLA pisteillä tuotteitaan olivat saapuneet esittelemään: Atro Vuolle Oy, CMA-CGM Finland Oy Ab, DB Schenker, ED-Logistiikka Oy, Hinausautot K. Punaisen Ristin osastolla kerrottiin Tampereen Kalkussa sijaitsevasta logistiikkakeskuksesta, jossa hoidetaan varastointia, kuljetuksia ja pakataan tavaraa. Työvuorot ovat säännölliset, kolme päivää töitä ja yksi vapaa sekä kolme päivää töitä, jonka jälkeen on viikko vapaata. Kuljetusalan ammattilainen Keijo Eklöf kertoi osastolla Syyrian maanjäristyksen aiheuttamasta katastrofista ja paikallisesta sotatilanteesta. com Oy, Oy Pohjolan liikenne Ab, Posti Group Oyj, Punaisen ristin logistiikkakeskus, Rahtarit ry, Renault Trucks, Scania Oy, Tampereen kaupunkiliikenne TKL, Tampereen Seudun Kuljetusyrittäjät ry SKAL, Tavo Oy, Team Niemi Oy, Tilausajokuljettajat ry, Toyota Material Handling Finland Oy, Toyota Tammerauto, Valio Oy, Valkeakosken liikenne Oy, Veho Trucks ja Väinö Paunu Oy. Joni Järvinen ajaa Auramaa Oy:llä elintarvikeajoa Pirkanmaalla. Kuljettajan varsinaista työtä ei pystytä automatisoimaan vielä pitkään aikaan
Kalustoratkaisujen rinnalla esittelyssä oli luonnollisesti sähkökuorma-autojen palvelutarjonta, kuten reittisuunnittelu, latausratkaisut sekä rahoitus. Veturi on varustettu Volvon polttoainetehokkaimmalla dieselvoimalinjalla (I-Save + Fuelface), joka antaa kuljettajan käyttöön 980-1270 Nm käyttöalueella. Volvo tarjoaa vetureitaan uusilla turvajärjestelmillä, jotka on kehitetty täyttämään tai jopa ylittämään EU:n yleisen turvallisuusasetuksen (GSR) vaatimukset, jotka astuvat voimaan heinäkuussa 2024. Pääsimme Vantaa-Seinäjoki siirtoajon puitteissa tutustumaan Volvo Trucks Suomen tämän syksyn koeajokiertueen kalustoon. Uudella turvalainsäädännöllä ennakoidaan voitavan välttää yli 140 000 loukkaantumista vuoteen 2040 mennessä. Koeajettavana oli sähköja kaasuvaihtoehtoja sekä tuoreimman päivitysversion dieselmalleja. Veturille luvattuihin jopa 300 kilometrin toimintamatkoihin on arkipäivän kuljetustoimissa yhdellä akuston (540 kWh) latauksella konkreettisestikin mahdollista yltää. V oimalinjaratkaisusta – sähkö, kaasu tai perinteinen diesel – riippumatta Volvo Trucksin tarjonnasta Volvo FH 500 I-Save 6x4 taaxlift rekkaveturi korkealla Clobe XL-makuuohjaamolla ja matalalla Fontaine 3000 siirtopöydällä (+113 cm). Kuudella akulla varustettu 35 tonnin yhdistelmämassaan lastuttu FM Electric puoliperävaunuyhdistelmä käytti kolmostiellä moottoritieajossa energiaa 125 kWh/100 km/h. >> >> ATK7_s_46-49_Siirtoajo.indd 46 ATK7_s_46-49_Siirtoajo.indd 46 12.9.2023 15.57.50 12.9.2023 15.57.50. Volvo Trucks Suomi markkinoi syksyn kiertueellaan jo tuttua teemaa – ”Kohti nollaa” – eli kuljetusyrityksille matkaa kohti nollapäästöteknologiaa, nollaa onnettomuutta ja nollaa suunnittelematonta pysähdystä. löytyy vaihtoehto energiatehokkuuden tehostamiseen ja ilmastojalanjäljen pienentämiseen. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Martti Peltonen | Volvo kiertue TAPAHTUMAT Volvo vahvistaa tarjontaansa Yhdessä kohti nollaa Uusia turvallisuusratkaisuja, uutta teknologiaa ja sähköisiä kuljetusratkaisuja kuljetusten hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi eli kohti kolaritonta liikennettä ja nollapäästöjä. Käytännössä tämä vaatinee polttomoottorikalustoa huolellisempaa kuljettajien koulutusta ja seulontaa, jotta jokainen kuljettaja suoriutuu kaikkein haastavimmistakin eli sähköveturin toimintamatkan rajoja kolkuttelevilta päiväreiteiltä kunnialla latauspisteelle. Uuden turvallisuuslainsäädännön tavoitteena on kohentaa liikenneturvallisuutta ja parantaa kuljettajien, jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden suojelua
Samalla kaasumoottoreita on myös päivitetty. Kaupunkiliikenteessä, jossa nopeustaso jää huomattavasti alhaisemmaksi näyttää valmistajan FE:lle lupaaman 250 kilometrin toimintamatkan tavoittaminen aivan realistiselta. ATK7_s_46-49_Siirtoajo.indd 47 ATK7_s_46-49_Siirtoajo.indd 47 12.9.2023 15.57.52 12.9.2023 15.57.52. Uutta turvavarustusta edusti sivutörmäyksen esto (LSC4) matkustajan ja kuljettajan puolella sekä kuljettajan vireystilan valvonta (DAS-W). Siirtoajossa Vantaalta Tampereelle VAK CityPro-konseptin mukaisella päällirakenteella varustetun FE Electric 4x2 CityPro:n neljässä akussa oli Sarankulmaan saapuessa jäljellä sähköä 59 kWh, joka käytännössä toteutuneella sähkönkulutuksella olisi mahdollistanut ilman välilatausta vielä noin 70 km lisäkilometriä eli noin 230 km toimintamatkan. Uusi, 500 hevosvoiman veturivaihtoehto mahdollistaa jatkossa jopa 75 tonnin yhdistelmämassat. Kiertueyhdistelmän perusteella arvioituna kaasuauton ohjaamon välittyvä sisämelu on sävyltään dieselveljiään pehmeämpi, mutta maastoltaan haastavammissa tieolosuhteissa moottorin erilainen luonne toki edellyttää matkavauhtia ylläpitäessä kuljettajalta perinteistä dieselkonetta korkeammalla kierroslukualueella operointia. Kiertueella on ollut käyttäjien koeajettavana korkealla Globe-makuuohjamolla varustettu FM 460 LBG 6x2 -rekkaveturi lastattuna noin 42 tonnin yhdistelmämassaan. Kiertueveturissa oli vielä pienempi 205 kg kaasusäiliö ja 50 litran AdBlue-säiliö. Volvon näkemyksen mukaan sen kaasukäyttöisten kuorma-autojen suorituskyky on verrattavissa dieselautoihin. Päivitykset tekevät moottoreista jopa neljä prosenttia edeltäjiään polttoainetehokkaampia, mikä yhdistettynä uuteen 10 prosenttia suurempaan kaasusäiliöön kasvattaa veturien toimintamatkaa. Päivitetyssä, neljä prosenttia polttoainetaloudellisemmassa painoksessa on 225 kilon kaasusäiliö. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 Volvon kaasukäyttöiset kuorma-autot FH ja FM ovat saamassa uuden tehokkaamman 500 hevosvoiman vaihtoehdon aiempien 420 ja 460 hevosvoiman moottorien rinnalle
Käytännössä tämä päivitys tarkoittaa, että sähkökuorma-autoilla kyetään jatkossa hoitamaan yhä useimmat reitit ja toimeksiannot kaupunkialueilla, mukaan lukien jätehuolto ja kaupunkirakentaminen. Tehokkaampia akkuja Keskiraskaiden Volvo FL ja Volvo FE Electric kuorma-autojen tarjontaan tuloaan tekevät, aiempaa tehokkaammat akut helpottavat hiljaisempaan ja puhtaampaan kaupunkiliikenteeseen siirtymistä. kumisen. Järjestelmä on aktiivinen, kun kuorma-auto on pysähdyksissä ja vielä kaksi minuuttia senkin jälkeen kun sen moottori on sammutettu. Perävaunussa on 6 mm pohja ja 5 mm laita. Uusi etutörmäysvaroitin havaitsee tutkan ja kameran avulla mikäli pyöräilijä tai jalankulkija ajautuu riskialueelle varoittaen kuorma-auton kuljettajaa visuaalisesti ja äänimerkillä välittömästä törmäysvaarasta. Uudet akut tarjoavat 42 prosenttia lisää energiakapasiteettia. HF-Autohuollon valmistamasta X Pro päällirakenteesta löytyy Nummen/ Wipron 50 tonnin kippi, vibra, pneumaattinen lavalämmön hallinta, liemilukko ja mekaaninen jätemaapeitto. Myös näi tä korjaamoverkoston toimintaa tukevia ratkaisuja Volvon asiantuntijat markkinoivat asiakkaille eri kiertuepaikkakunnilla. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI Kiertueella on ollut mukana kaikki Volvo Trucksin markkinoilla nyt olevat voimalinjavaihtoehdot eli sähkö, kaasu ja perinteinen diesel. Lisäenergia avaa kaupunkiajossa myöskin uudenlaisia mahdollisuuksia pitkiin vuoroihin ilman | Volvo kiertue TAPAHTUMAT ATK7_s_46-49_Siirtoajo.indd 48 ATK7_s_46-49_Siirtoajo.indd 48 12.9.2023 15.57.53 12.9.2023 15.57.53. Jokainen vaihtoehdoista mahdollistaa myyntijohtaja Veli Pusan mukaan kaluston ja liiketoiminnan energiatehokkuuden kasvattamisen ja hiilijalanjäljen kutistamisen. Tämän seurauksena niillä pitäisi kyetä ajamaan jopa 450 km:n matka yhdellä latauksella. Järjestelmä koostuu kahdesta tutkasta veturin kummallakin puolella sekä kameran tukemista toiminnoista. Laajoilla painonsiirto-ominaisuuksilla ja toisen etuakselin nostoiminnolla sekä ELG-lavoilla varustettuna veturin omamassaksi ilmoitettiin 17550 kg ja neliakselisen Jyki-perävaunun 10500 kg. Ennalta suunnittelemattomien pysähdysten ja kaluston seisokkien eliminoimiseksi kuljetusyrittäjiä turvana on Service Center-palvelut ja etäyhteydet. Turvallisuuden saralla Volvo Trucks markkinoi luonnollisesti uusia turvajärjestelmäratkaisujaan, jotka mahdollistavat jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden entistä turvallisemman liikFMX 540 10x4 Xpro-konseptin maansiirtoauto Suomen olosuhteisiin oli lastattu 75-76 tonnin yhdistelmämassaan, mikä siirtoajoreitin maastollisesti vaativimmilla osilla ilmeni vaativimmissa rinteissä jo marssivauhdin näkyvänä hiipumisena. Toinen uusi ominaisuus on oven avaamisen varoitusjärjestelmä ajoneuvon molemmilla puolilla, joka on kehitetty varoittamaan, jos liikkuva kohde jalankulkija, pyöräilijä tai auto lähestyy kuorma-autoa valvotulla alueella takaapäin, mikäli kuorma-auton ovea ollaan avaamassa. Veturin lavoissa (ELG) on 10 mm pohja ja 6 mm laita
Mielenkiintoista on seurata, milloin perinteisistä hyötyajoneuvovalmistajista ensimmäinen tuo markkinoille kaupunkialueiden kuljetuksiin puhtaalta pöydältä lähtien toteutetun 7,5 -19 tonnin sähkökuorma-auton. Se pystyy toimimaan koko voimansiirron kanssa, koska tämä voimansiirtojärjestelmä on räätälöity moottoriin ja ajoneuvon osiin jo kehitysvaiheesta lähtien, mikä osaltaan vähentää polttoaineenkulutusta – ja siten ympäristövaikutuksia. Volvo toki markkinoi ratkaisussaan sitä, että kuljettaja voi räätälöidä ohjauksen asetukset itselleen sopiviksi ja ohjauspyörän vastuksen ajo-olosuhteisiin ja omiin mieltymyksiin sopiviksi. välilatausta. Kolmessakymmenessä vuodessa sen eri kehitysversioita on myyty ja toimitettu lähes 1,4 miljoonaa kappaletta. Itselle täydellisesti istuvan ajokokemuksen räätälöinti pitäisi ainakin kyetä muokkaamaan helpommaksi. Joillekin asiakkaillemme on tärkeämpää kyetä kuljettamaan lisää hyötykuormaa kuin maksimoida toimintasäde. Siirtoajossa yhdistelmän kulutus pyöri auton oman infonäytön kertomana haarukassa 63-64 litraa/100 km. Veturin päivitetty I-Shift on edeltäjänsä nopeampi ja älykkäämpi. Korvaamalla Volvo FLtai Volvo FE -dieselkuorma-auton sähköversiolla, joka käyttää vihreää sähköä tyypillisellä reitillä, kyetään valmistajan mukaan säästämään noin 30 tonnia hiilidioksidipäästöjä vuodessa. Tänään asiakkaiden on mahdollista valita FH-veturiinsa voimalinja joko sähkö, kaasutai dieselratkaisuna. Totta kaikki tämä, mutta lopputulos. Kun I-Shift esiteltiin vuonna 2001, se oli ensimmäinen raskaisiin kuorma-autoihin suunniteltu automaattivaihteisto. Yhtiön tavoitteena on, että puolet sen maailmanlaajuisesta kuorma-autojen kokonaismyynnistä tulee olemaan sähköisiä vuoteen 2030 mennessä. 2-nopeuksisella vaihteistolla ja kahdella sähkömoottorilla (225 kW/306 kW) sekä neljällä edellisen painoksen akulla varustettuna mahdollistaa kuormasta riippuen 250 kilometrin toimintamatkan. Nopeampi vaihtaminen saavutetaan useiden tärkeiden parannusten kautta. Lopuksi ilmamäärää on myös vähennetty erilaisissa käyttöjärjestelmissä, kuten vaihdehaarukoissa, kytkimessä ja vaihteistojarrussa, mikä mahdollistaa nopeamman vaihteenvaihdon. FLja FE-mallit saavat esimerkiksi turvajärjestelmät osan GSR-parannuksia muuta mallistoa kolme kuukautta myöhemmin eli vasta tämän vuoden loppuun mennessä. Puutavarayhdistelmä, jonka veturin omamassaksi kerrottiin 13 800 kg ja 13,46 metrisen Briab-perävaunun 7 680 kg, oli lastattu 73 tonnin yhdistelmämassaan. Lepo-ohjaamolla varustettu ilmajousitettu FE Electric 4x2 CityPro. Nykyään kaikissa Volvon raskaissa kuorma-autoissa on vakiona I-Shift ja kiertueen puutavarayhdistelmässä etenemiskykyä parantava ja tarkkuusajoa helpottava ryömintävaihteisto. •• Volvo FH innovaatioiden virstanpylväitä ovat esimerkiksi kuljettajan turvatyyny, I-Shift-vaihteistoratkaisu ja Volvo Dynamic Steering-ohjausjärjestelmä. Parannettujen akkujen ansiosta Volvo FL Electricin toimintasäde on nyt jopa 450 km ja Volvo FE Electricin toimintasäde on 275 km. Sen jälkeen kun Volvo Trucks aloitti täyssähkökuorma-autojen valmistuksen vuonna 2019, yhtiö on myynyt jo lähes 4 500 sähkökuorma-autoa 40 maassa ympäri maailmaa. Se myös lisää turvallisuutta ja tuo muita tärkeitä etuja, kuten vähentää melua, tärinää ja kuljettajan fyysistä rasitusta. Suurempi kapasiteetti tarkoittaa, että nykyiselle suoritustasolle pääseminen vaatii vähemmän akkuja. Kritiikki kohdistuu ohjaustuntumaan ja – vasteeseen, joka on nykyisellään turhan ohut ja ajosimulaattorimainen. I-Shift-vaihteistoratkaisun käyttöönoton jälkeen jo reilusti yli miljoona kuorma-autoa on myyty maailmanlaajuisesti Volvon I-Shift-teknologialla. Päivitys sisältää nopeamman kytkimen aktivoinnin, joka johtaa lyhyempään vääntömomentin katkokseen. Kaikkien nykyiset ratkaisut pohjautuvat vahvasti perinteisten, usein jo vuosia markkinoilla olleiden, polttomoottorikonseptien pohjalle. Päivitetyt Volvo FL ja FE Electric ovat tilattavissa nyt ja niiden toimitukset käynnistyvät syksyllä 2023. FH-malliston aktiivista kehittämistä, jossa arvoja ovat olleet turvallisuus, laatu ja ympäristöstä huolehtiminen, on jatkettu läpi vuosikymmenten. Jos asiakkaiden toimeksiannot koostuvat lyhyemmistä toimintamatkoista, hyötykuorman kokoa voidaan lisätä vähemmällä akkumäärällä – hyötykuormaa on mahdollista kasvattaa 500 kilolla jokaista mukana kuljettamatonta akkua kohden. Päivitetyt anturit tarjoavat nyt tarkempaa tietoa ohjausyksikölle, jossa on uusi ohjelmisto ja nopeampi mikroprosessori, mikä nopeuttaa laskenta-aikoja. Volvo FE näyttää edelleenkin elinvoimaiselta, mutta ajossa huomaa nopeasti, että teknisesti ollaan liikkeellä eri vuosikymmenen ja hintakategorian perustuotteella kuin esimerkiksi FM Electric-rekkaveturi. Kolmen vuosikymmenen Volvo FH16 750 8x4 TAG WoodPro-konseptilla toteutettu puutavara-auto. Muutos tekee myös vaihteiden vaihtamisesta tasaisempaa, mikä tekee ajokokemuksesta harmonisemman. Viimeksi mainittu on tuonut mukanaan paljon hyviä ominaisuuksia ja toimintoja, mutta Volvon markkinoimien arvojen mukaisesti kehityspolkua ohjauksen osalta on hyvä jatkaa. Teemme tiivistä yhteistyötä asiakkaidemme kanssa parhaan ratkaisun valinnassa, kertoi tuotepäällikkö Antti Heinonen ja jatkoi: Volvo FL ja FE Electric tuottavat vähän päästöjä ja melua, mikä hyödyttää ilmastoa, kuljettajaa ja kaikkia kaupungeissa asuvia. ATK7_s_46-49_Siirtoajo.indd 49 ATK7_s_46-49_Siirtoajo.indd 49 12.9.2023 15.57.55 12.9.2023 15.57.55. Varustuksesta löytyy mukautuva vakionopeudensäädin (ACC), kuljettajan omia asetuksia tukeva VDS-ohjausjärjestelmä, sivutörmäyksen esto (LCD4) molemmin puolin, kuljettajan vireystilan valvonta (DAS-W) sekä REARCAM kamera ja peilikamera. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 VOLVO lanseerasi FH-mallin markkinoille syyskuussa 1983. Autourheilusta tuttua problematiikkaa, jonka takia osa huippukuljettajista ei koe saavansa simulaattoritreenistä täyttä hyötyä. Toiseksi vaihdelaatikon jarruun lisätty levy saa sen reagoimaan nopeammin ennen vaihteenvaihtoa, joten se voidaan tehdä aikaisemmin
ATK7_s_50-51_Haag.indd 50 ATK7_s_50-51_Haag.indd 50 12.9.2023 15.22.49 12.9.2023 15.22.49. Iveco on sopiva ajoneuvo pullien ja piiraiden kuljetukseen. Huomioitavaa Hollannin liikenteessä on, että raitiovaunuilla ja pyöräilijöillä on etuajo-oikeus. Samassa kuvassa on raitiovanu, sähköbussi ja polkupyöriä. Teemoja ovat esimerkiksi risteykset, suojatiet, liikennekasvatus, turvallinen liikenne pyöräilijöille ja kävelijöille, turvalliset ajonopeudet ja turvallinen tiekäyttäytyminen. Julkisen liikenteen käyttöön täytyy hankkia kaupungin matkailutoimistosta tai netistä busseissa ja raitovaunuissa käytössä oleva joukkoliikennelippu. Julkinen liikenne Jotta ihmiset käyttävät julkisia kulkuneuvoja, niiden käyttö täytyy olla helppoa, saumatonta ja sujuvaa. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi TIERAPORTTI | Haag Haag Turvallinen ja sujuva Haag on Hollannin länsiosassa sijaitseva yli 500 000 asukkaan vuonna 1248 perustettu kaupunki. Huomio kiinnittyy vastuullisuuteen, siisteyteen ja rauhallisuuteen. Keskustan alueella liikennöivät bussit näyttivät olevan pelkästään sähkökäyttöisiä. Se ei haittaa yhtään, koska tapana ei ole rikkoa lakia eikä sotkea paikkoja. Kokonaisvaltaista liikenneturvallisuutta Haagissa panostetaan liikenneturvallisuuden parantamiseen. Rautatieliikenne Keskusrautatieasema on ilmava, turvallinen ja helppokulkuinen. Haagin keskusrautatieaseman raitiovanupysäkiltä on matkaa lähtevien junien laitureille alle 40 metriä eikä reitillä ole korkeuseroja. Niiden liikennöinti oli äänetöntä ja rauhallista. Liikenne sujuu muut huomioiden ja siksi se on turvallista. Kokeneen Euroopan kävijän silmään liikenne Haagissa on nykyiselläänkin oikein turvallista, kuten kaikki muutkin asiat. Auto tekniikka ja kuljetus tutustui maaliskuussa kaupungin ekologiseksi, turvalliseksi ja sujuvaksi kehuttuun liikenteeseen. Haagin keskusrautatieasema on ilmava, turvallinen ja helppokulkuinen. Haagin keskustan liikenteessä kiteytyy kaupungin ekologisuus. Tälläkin kevyellä kuorma-autolla pärjää hyvin. Siellä sijaitsevat ulkomaiset suurlähetystöt, hallituksen ministeriöt, korkein oikeus ja kansainvälinen rikostuomioistuin sekä useita YK:n alaisia organisaatioita. Poliisit ovat näkyvillä, valvovat katuja ja liikennettä sekä näyttävät puuttuvan heti, jos esiintyi poikkeavaa toimintaa. Haagissa on tässä onnistuttu, siellä on kattava julkisen liikenteen raitiotieja bussiverkosto, joka on hyvin sovitettu yhteen. Suurkaupunkialueella molemmilla kulkuneuvoilla pääsee sujuvasti ja edullisesti kulkemaan keskustasta ja keskustaan eikä omaa autoa tarvita. Matkustaminen oli helppoa, ainoa ongelma oli, kun raitiovaunussa oleva lipun leimaamislaite ei toiminut. Asia koski kaikilla liikennevälineillä liikkumista polkupyöristä alkaen. Aikaisemmin teemana oli liikenteessä olevan kilpaja kerskailukulttuurin kitkeminen pois. K aupunki on lisäksi tunnettu lobbarijärjestöistä
Haagissa oli keskustan liikenteessä käytössä vain sähkökäyttöisiä busseja. Hollannissa on tiukat lait ja käytännöt, esimerkiksi jokaisen yli 14-vuotiaan tulee pystyä pyydettäessä todistamaan henkilöllisyytensä poliisille ja muille viranomaisille. Varoitetuista taskuvarkaista eikä lentokenttäjunissa toimivista ”ammattimaisista varasliigoista” näkynyt jälkeäkään. Erilaisia tavaroiden ja henkilöiden kuljetukseen räätälöityjä polkupyöriä oli nähtävillä useita. Työkoneen kuljetukseen optimoitu lavetti soveltuu keskustan liikenteeseen. Uskon vähäisen liikenteen johtuvan ajankohdasta. B-sarjan Mersu on sopivan kokoinen Haagin keskustan liikennevalvontaan. Tavarankuljettamiseen vuokrattavat polkupyörät olivat Haagin erikoisuus. Toinen oli polkupyöräilevä poliisi, joka lähti passista tavoittamaan ohi ajanutta ”kilpapyöräilijää”. Juna oli siisti ja liikkui aikataulun mukaisesti. •• Latauspisteitä oli keskustassa kadun varsilla. Ehkä Hollannin korkeilla sakoillakin on osansa liikennekäyttäytymiseen. Polkupyörillä ajaminen oli lisäksi kielletty tiettyinä aikoina aivan sisimmässä keskustassa. Järjestelmässä ei ollut mitään turhaa, eikä siitä puuttunut mitään. Vaikka Hollannissa on yleisesti paljon ruuhkia, liikennettä Haagissa oli yllättävän vähän ja ehkä siksi se oli sujuvaa. Näin ainoastaan kaksi ylinopeutta ajavaa kulkuvälinettä vajaan viikon aikana. Taksimatka noin 50 kilometrin päässä sijaitsevaan hotelliin maksoi 142 euroa. Hollannissa pyörätiet ovat usein maalattu punaiseksi, jotta muut liikenteessä olevat erottavat ne. AUTOTEKNIIKKA.FI 51 Lipun ostaminen onnistui turistilta helposti ja suunnistaminen oikeaan junaan oli erityisen helppoa. Esimerkiksi matkapuhelimeen puhumisesta ajon aikana ilman kuulokkeita sakotetaan tuntuvasti. Liikenteen sujuvuuteen väitän vaikuttaneen Haagin panostukset liikenneturvallisuuteen ja poliiseihin sekä, että kaikki liikenteessä liikkujat huomioivat toisensa. Tavaraliikenteessä oli suurimmaksi osaksi dieselillä toimivia ajoneuvoja. Näin syntyy säästöjä ja päästöt ovat kohtuullisia. Lataaminen maksoi 0,33 eur/kWh. Päätelmät Hollannissa liikennerikkomuksista annettavat sakot ovat Euroopan korkeimmat. Huomio kiinnittyi siihen, että ne olivat optimoitu koon puolesta kulloiseenkin tehtävään sopiviksi. ATK7_s_50-51_Haag.indd 51 ATK7_s_50-51_Haag.indd 51 12.9.2023 15.22.52 12.9.2023 15.22.52. Lumi eikä syksyiset lehdet haittaa ollenkaan tämän raitiovanun menoa. Käytännön ohjeita matkailijoille lopuksi, autoihin ei tule jättää mitään tavaraa eikä koskaan saa ottaa keneltäkään mitään kuljetettavaksi. Kannattaisikohan tätä kokeilla myös Suomessa. Lippu Haagista Schipholin lentokentällä maksoi 10 euroa henkilö. Kevyt liikenne Haagiin pystyy tutustumaan erinomaisesti polkupyörillä, kuten kaikkialla Hollannissa. Asiaa ei voi kyllä yhtään vähätellä, ”ammattilaisia” ei yleensä huomaa vasta kun tavarat ja rahat ovat kadonneet. Se oli lähes 3 eur/km lähtömaksun ollessa 3 euroa. Kansainvälinen junaliikenne käyttää Haagin toista, Hollands Spoorin juna-asemaa, josta ei tullut kokemuksia. Polkupyöriä hollantilaiseen tapaan kaupungissa on paljon, mutta ne eivät häiritse muuta liikennettä ja kävelijöiden ei tarvitse pelätä niitä. Miellyttävää oli, että Haagissa ei ollut yhtään sähköistä potkulautaa liikenteessä eikä näkyvillä. Tavaraliikenteen ajoneuvojen liikkumista keskustan alueella oli liikennemerkein rajoitettu aamuja ilta-aikaan. Pyöräilijät jättivät polkupyöränsä keskustan laidoilla oleville pyöräparkeille, eivätkä raahanneet niitä mukanaan kaikkialla. Mikäli henkilöllisyyttä ei voida todistaa asiakirjan puuttumisen tai vanhenemisen vuoksi, viranomainen voi antaa sakon. Menomatkalla Schipolin lehtoasemalta Haagiin tuli turvauduttua taksiin, kun lento oli myöhässä ja ilta oli jo pitkällä
Myös Sture Bergendahl Memorial -palkinto annettiin Juha Ristimaalle. ATK7_s_52-55_Uutiset.indd 52 ATK7_s_52-55_Uutiset.indd 52 12.9.2023 15.25.15 12.9.2023 15.25.15. Suomeen EU:n rahoitusta sähköautojen latausverkon laajentamiseksi SUOMEEN on myönnetty EU-rahoitusta Teslan Suomen tytäryhtiölle Roadster Finland Oy:lle sähköautojen latausverkon laajentamiseksi. Monikansallisen hankkeen tarkoituksena on ottaa käyttöön yhteensä 6 458 latauspistettä 16 maassa, Suomi mukaan lukien. com, Autolähde Oy ja Käyttöauto Oy ovat merkin uusia jälleenmyyjiä. Autolle.com aloittaa BYD:n myynnin ja huollon Kuopiossa, Autolähde Tampereella ja Käyttöauto Porissa, Seinäjoella, Tampereella sekä Vaasassa BYD-toimipisteet löytyvät nyt Espoosta, Vantaalta, Raisiosta, Jyväskylästä, Mikkelistä, Savonlinnasta, Kuopiosta, Porista, Seinäjoelta, Tampereelta ja Vaasasta. Julkiset latauspisteet ovat kaikkien sähköautojen käytettävissä. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Jarkko Mäkinen MAN Linjaautojen tuotepäälliköksi AUTOTEKNIKKO Jarkko Mäkinen (48) on nimitetty 4.9.2023 alkaen MAN Linja-autojen tuotepäälliköksi. Suomalaiset keräsivät palkintoja Nordic Trophyssa 43. Nordic Trophy pääpalkintokategoriassa Kuljetus Ristimaan Scania 650S oli kolmas. Paras kippiauto -palkinnon sai Soraliike Viljakaisen Scania R770 ja saman mallisella autolla pronssia nappasi Kuljetus S Suorsa Ky. Paras erikoisauto -luokassa kolmas oli Sulinko Heavy Rescue Teamin Scania 730S. Haastajasarjan neljänneksi yleisö valitsi Kuljetus Auvisen Scania 540S:n. Samainen auto voitti säiliöautokategorian ja ”Svampen” suosikki -palkinnon. Palkintokategorioita oli useita ja suomalaiset olivat hienosti esillä useassa luokassa. Latausasemalla on kaksi enintään 300 kW:n suurteholatauspistettä. Teslan sähköautojen lataushankkeen tavoitteena on rakentaa EU:n kattava julkinen ja ympärivuorikautisesti toimiva sähköautojen latausasemaverkosto TEN-T-verkolle. Recharge avasi Hotelli Inarin pysäköintialueen läheisyyteen uuden suurteholatausaseman, jossa kaksi sähköautoa voi ladata samaan aikaan uudella laturillamme. Mäkisellä on hyvä aikaisempi kokemus linja-autojen myyntija palvelutoimintojen järjestämisestä Suomessa.Suurin sallittu kokonaispaino määrittyy ko. Turbotehoa -yrityksen Volkswagen T6 palkittiin kevytkuormaaja luokan voittajaksi. NORDIC TROPHY järjestettiin Mantorp Parkissa Ruotsissa. Rahoitusta myönnettiin Verkkojen Eurooppa -välineen (Connecting Europe Facility, CEF) liikenneohjelmasta. Yleisöäänestyksessä auto tuli toiseksi. Mukana oli lähes 400 kuorma-autoa neljästätoista Euroopan maasta. BYD aloittaa sähköautojensa myynnin ja huollon BYD -maahantuoja RSA Suomi on vahvistanut, että Autolle. Euroopan pohjoisin suurteholatausasema Inariin RECHARGEN Pohjoismaiden suurin kaikille avoin sähköautojen latausverkosto laajenee Lapissa. teiden kantavuuden mukaan
TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 17.2.2021 12.45.25 17.2.2021 12.45.25 EUROOPAN komissio julkaisi heinäkuussa ehdotuksensa kuorma-autojen mittoja ja massoja käsittelevän direktiivin uudistamiseksi. Uudistuksessa piilee kuitenkin ongelma, joka toisi komission ehdottamassa muodossa perusteettomia uusia rajoituksia Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Palvelun hinta €. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Elinkeinoelämän järjestöt ovat yhdessä muodostaneet ratkaisuehdotuksen ongelmaan ja vetoavat, että Suomi jatkaa aktiivista vaikuttamista komission ehdotuksen täydentämiseksi. Tehokas kuljetuskalusto sallittava jatkossakin Suomen ja Ruotsin välisessä liikenteessä ATK7_s_52-55_Uutiset.indd 53 ATK7_s_52-55_Uutiset.indd 53 12.9.2023 15.25.15 12.9.2023 15.25.15. Tilaukset ja kyselyt Puh. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 045 321 7011 Kalevi Hotari 040 536 2043 myynti@follis.fi www.follis.fi Follis Oy Kestävyy ä ja ajomukavuu a ALord alumiinivanteet Käy övarmat SRW teräsvanteet RASKAAN KALUSTON VANTEET ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Komissio ei ole puuttumassa Suomelle keskeiseen oikeuteen päättää maan sisäisen liikenteen mittaja massasäädöksistä kansallisesti. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 29 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset
Tutkimus osoitti: Mercedes-Benz hoitaa ympäristöja ihmisoikeuskysymykset autonvalmistajista parhaiten MERCEDES-BENZ hoitaa sähköautoiluun siirtymiseen ja akkutuotantoon liittyvät velvoitteensa paremmin kuin mikään toinen autonvalmistaja, tuore vastuullisuusraportti osoittaa. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 ATK7_s_52-55_Uutiset.indd 54 ATK7_s_52-55_Uutiset.indd 54 12.9.2023 15.25.16 12.9.2023 15.25.16. Tutkimuksen on tuottanut tutkijoiden ja viestintäammattilaisten yhteenliittymä Sunrise Project, joka pyrkii vauhdittamaan siirtymää fossiilisista polttoaineista uusiutuviin energiamuotoihin. Konseptirengas säästämään polttoainetta CONTINENTAL esitteli IAA Mobilityssä City Plus -konseptirenkaan, joka on suunniteltu säästämään hyötyajoneuvojen polttoainetta kaupunkiliikenteessä. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Yksi Sunrise Projectin rahoittajista on suomalainen Tiina ja Antti Herlinin Säätiö. a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. 550 km päästöttömästi BELGIALAINEN vähittäiskauppayhtiö Colruyt Group esitteli äskettäin tämän vety (H2) polttokennokäyttöisen kuorma-auton kalustossaan, joka oli esillä IAA Mobility Showssa Messe Münchenissä tällä viikolla. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Kämäräisen ura on jatkunut autoalalla yli kahden vuosikymmenen ajan. Takavalojen palaminen, tai oikeastaan palamattomuus, aiheuttaa joka syksy keskustelua. Syksyn tullen kannattaa tarkistaa, missä valokytkimen asennossa sekä ajoettä takavalot varmasti palavat. Palvelun hinta €. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Se on omiaan aiheuttamaan vaaratilanteita. Lead the Charge -nimisessä kampanjassa tutkittiin 18 suurta autonvalmistajaa ja niiden käyttämät raaka-aineet – erityisesti teräs, alumiini ja akkumateriaalit – sekä merkkien suhtautuminen ihmisoikeuksien toteutumiseen näitä mineraaleja hankittaessa. Continental kertoi lehdistötiedotteessaan, että vierintävastus ei ole ainoa energiahäviön muoto renkaassa. DAF CF 4×2 -vetoautoon perustuvan auton on suunnitellut ja valmistanut VDL Special Vehicles yhteistyössä Toyotan (Hydrogen Fuel Cell -divisioona) ja DAF Trucks NV:n kanssa osana H2Haul-projektia. Janne Kämäräinen Vehon henkilöautoliiketoiminnan johtajaksi JANNE KÄMÄRÄINEN on nimitetty Vehon henkilöautoliiketoimintaan keskittyvän liiketoimintayksikön uudeksi liiketoimintajohtajaksi 1.10.2023 alkaen. Sillä on tärkeä rooli tavaroiden kuljettamisessa Colruytin eri jakelukeskusten ja vähittäismyyntipisteiden välillä ympäri maata. Yleensä vierintävastusta arvioitaessa otetaan huomioon vain kulutuspinnan muodonmuutos, kun se tulee ns. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Autoliitto: Älä aja perä pimeänä! MONI kuljettaja ajaa tietämättään auton perä pimeänä. Hänen pitkä kokemuksensa ja aiemmat vahvat näyttönsä antavat vauhtia myös hänen uuteen tehtäväänsä Veholla. kosketusalueelle eli renkaan ja tien väliselle tasaiselle kosketuspinnalle. Iltojen hämärtyessä ja syyssateiden heikentäessä näkyvyyttä myös päiväsaikaan, takavaloton auto on todella vaikea havaita. Tutkimuksen tuloksista kertoi Suomessa ensimmäisenä Helsingin Sanomat
AUTOTEKNIIKKA.FI 55 > > Tunnetko kumipyörillä kulkevaa ammattiliikennettä. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Uuden Smart Dash kojelaudan modulaarinen rakenne ja uusimmat digitaaliset ratkaisut takaavat, että Scania tarjoaa turvallisen, vaivattoman ja mukavan ajokokemuksen ohjauspyörän takana. Palvelun hinta €. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 Scania Smart Dash kojelauta tulevaisuuden kuljettamiseen SCANIA Street Smart teknologia ja Scanian uusi digitaalinen kojelauta Scania Smart Dash avaa tien älykkäämpään, turvallisempaan ja parempaan ajokokemukseen. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. > > Jos vastasit myönteisesti yhteen tai useampaan edellä esitettyihin kysymyksiin,kerro meille itsestäsi! Klaus Bremer, päätoimittaja klaus.bremer@boy.fi Etsimme uusia AVUSTAJIA a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Scanian kuljettajat hallitsevat kuorma-autoaan ja ympäristöään aivan uudella tavalla, ja he saavat huomaamattomia vinkkejä älykkäältä kuorma-autokumppaniltaan aina, kun vaaratilanne uhkaa tai jotain toimenpiteitä tarvitsee tehdä. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. > > Kiinnostaako kuljetusja logistiikka-ala. > > Alan kansainvälinen toimija, tilattava ykköslehti Suomessa, hakee avustajavoimia. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Kiinnostaako ammattiliikenne. ATK7_s_52-55_Uutiset.indd 55 ATK7_s_52-55_Uutiset.indd 55 12.9.2023 15.25.16 12.9.2023 15.25.16. > > Kiinnostaako ammattiliikenteen työkoneet. Sen lisäksi, että Smart Dash-kojelauta tarjoaa erinomaisen yleiskuvan ja loputtomat mahdollisuudet kuljettajan palveluiden personointiin, se myös parantaa viestintää ja digitaalisia palveluita kuorma-autossa ja sen ympäristössä, sanoo Scanian kuorma-autoliiketoiminnan johtaja Stefan Dorski . Tunnetko niitä
Tämän hetken arvio on noin 500 000 €. Yrityksen toimitusjohtaja Antti Nikkanen kertoo, että nykyinen, edelleen jatkuvan kehitystyön alla oleva laitteisto puhdistaa alueita jopa 10 kertaa nopeammin kuin perinteinen lakaisukone. Selvityksen mukaan 6 km/h kulkeva kone luokitellaan työkoneeksi, jolloin sitä koskevat kevyemmät määräykset yleisillä kaduilla kuin ajoneuvoja. Lumen aurauslaitteistolla toiminta alkoi ja aurat ovat edelleen tärkeä osa yrityksen toimintaa. Järjestelmään liitetään yleensä Trombia Free huoltoasema, joka hoitaa laitteiston latauksen ja säiliöiden tyhjennykset automaattisesti sekä pesee koneen sisältä pölystä. Lähdimme selvittämään tarkemmin, mitä tämän koneen taustalta löytyy. Kone saa voimansa 45 kWh akustosta, joka riittää normaalisti 4 tunnin työskentelyyn. Autonomisesti toimiva laitteisto voi jo nyt toimia suljetuilla alueilla, mutta lainsäädäntö on kehittymässä yleisesti siihen suuntaan, että tulevaisuudessa tällainen autonominen kone voi toimia yleisilläkin alueilla, kuten katuverkostossa. Viime vuonna yrityksen omistajaksi tuli saksalainen FAUN-konserni, joskin yrityksen pääomistus on edelleen Suomessa. Koneen hankintahinta riippuu lopullisesta varustetasosta. Lisäksi on huomioitava, että energia on puhdasta sähköenergiaa. Maxpo 23 näyttelyssä laite herätti runsasta kiinnostusta. Trombia käyttää muista poikkeavaa menetelmää katujen puhdistamisessa. Myös jatkossa koneiden kehitys ja valmistus on Suomessa, kuitenkin niin, että merkittävien kohdemaiden kuten USA:n markkinoita ja määräyksiä seurataan erityisen tarkasti. P erinteinen traktorin tai työkoneen edessä kulkeva laitteisto on tunnetuin yrityksen tuotteista. Sittemmin katujen lakaisu on tullut vahvasti ohjelmaan. Energiaa kone käyttää kymmenesosan perinteisestä koneesta. Kadun pintaan puhalletaan ilmaa, jolloin hiekan harjauksen yhteydessä pölyilma ohjataan syklonisuodatettuun pölysäiliöön. Trombia Free on maailman ensimmäinen täystehoinen, sähkökäyttöinen ja automaattinen kadunlakaisukone. Näin laitteisto muistuttaa toimintaperiaatteiltaan kodeissa käytössä olevaa robottipölynimuria. Pohjoismaissa kadut ja tiet hiekoitetaan talvella, jolloin hiekan poisto on lisätyö esimerkiksi Keski-Euroopan katujen puhdistukseen verrattuna. Autonomisella koneella on laajaa kiinnostusta myös vientimarkkinoilla. Koneen lakaisuleveys vaihtelee valitun koneen mukaan välillä 1,7–2,2 m. Esittelyssä ollut kone on sarjan ensimmäinen, joka on tehnyt laajan koeajokierroksen niin Euroopassa kuin USA-Kanada-markkinoilla, kertoo Antti Nikkanen. Etäohjauskeskuksella laitteiston ja tarvittaessa useamman laitteiston toimintaa voidaan valvoa tehokkaasti ilman paikkasidonnaisuutta, tarkentaa Antti Nikkanen. Vientiä hoidetaan Suomesta käsin. Tällä hetkellä valmistettuja, vielä kehitysvaiheessa olevia autonomisia koneita on valmistettu 4 kpl. Kun kone on sähkökäyttöisenä lähes äänetön, sitä voi helposti käyttää kaupungeissa myös yöaikaan. •• Tilaa digilehti osoitteesta: ON ASIOIDEN YTIMESSÄ! ATK-Digi_210x297'.indd 1 ATK-Digi_210x297'.indd 1 9.3.2023 10.44.45 9.3.2023 10.44.45 ATK7_s_56-57_Trombia.indd 56 ATK7_s_56-57_Trombia.indd 56 12.9.2023 15.25.46 12.9.2023 15.25.46. Järjestelmä on patentoitu 13 maassa Euroopassa ja lisäksi USA:ssa ja Kiinassa. Viimeisin kehityskohde ovat autonomiset, sähkökäyttöiset vahvasti tulevaisuuteen tähtäävät lakaisukoneet. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuva | Matti Aarnio | Trombia Free TEKNIIKKA Trombia Free Puhdasta automaattisesti Trombia Technologies on suomalainen yli 10-vuotias yritys, joka valmistaa ja kehittää katujen ja tilojen puhtaana pitoa varten erilaisia laitteistoja
Tilaa digilehti osoitteesta: ON ASIOIDEN YTIMESSÄ! ATK-Digi_210x297'.indd 1 ATK-Digi_210x297'.indd 1 9.3.2023 10.44.45 9.3.2023 10.44.45 ATK7_s_56-57_Trombia.indd 57 ATK7_s_56-57_Trombia.indd 57 12.9.2023 15.25.47 12.9.2023 15.25.47
Edelleen Koppö Energia kuljettaa tuotantonsa nesteytettynä, mutta Jepuan Biokaasu puristettuna kaasuna. Näitä ovat esimerkiksi raskas tieliikenne sekä meriliikenne. uusiutuvalla sähköllä valmistettuja polttonesteitä ja -kaasuja. Käytettävän uusiutuvan sähkön tuotanto ei saa käynnistyä yli 36 kuukautta ennen synteettisen metaanin tuotantoa. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuva | Seppo Alaruikka | Synteettinen metaani TEKNIIKKA Rekan tankkiin Synteettistä metaania Vedystä ja hiilidioksidista valmistettavaa synteettistä metaania suunnitellaan käytettävän mm. Kaasuun ikään kuin ladataan sähköenergiaa, joka myöhemmin vapautetaan kemiallisena energiana. elektrolyysereiden saatavuudesta. Synteettisen metaanin (CH4) valmistuksen yhteydessä joudutaan väistämättä puhumaan vedystä (H) ja hiilestä (C). Koppö Energian tuotantoa ei tulla käyttämään kotimaassa, vaan se viedään Saksaan. Näiden katteettomat lupaukset prosessien huiman korkeista hyötysuhteista ja laitteiden alhaisista hinnoista nostattavat aiheettomia toiveita. Vihreän vedyn ja täten myös synteettisen metaanin käyttäminen lisää yhteiskunnan sähkönkulutusta. Hankkeiden käynnistämisessä ongelmilta ja viivästyksiltä tuskin vältytään. raskaissa hyötyajoneuvoissa ja meriliikenteessä. Vedyn tuottavat yhteisteholtaan 200 MW tehoiset elektrolyyserit. •• Toisin kuin Koppö Energia, vertailuun käytettävä Jepuan Biokaasu tuottaa metaanista koostuvaa biokaasua. Riittävän aitoa tuulija aurinkosähköä Koppö Energian laitoskokonaisuuden on tarkoitus tuottaa nesteytettyä synteettistä metaania noin 55 000 tonnia vuodessa. Hiili kerätään hiilidioksidina esim. EU :ssa vedyllä on keskeinen asema vihreän kehityksen ohjelmassa ja suunnitelmassa vähentää energian Venäjä-riippuvuutta. käärmeöljykauppiaat, jotka aika ajoin saavat äänensä kuuluviin julkisuuteen. Yleisestä sähköverkosta hankittavan sähkön CO 2 -päästön on alitettava arvo 65 g/kWh. Vety erotetaan sähkökäyttöisillä elektrolyysereillä puhdistetusta vedestä. Elektrolyysereiden kehityskulkua seuraavalle harmillisia ovat ns. Jo komponenttien saatavuuden vuoksi Koppö Energian ei pystyne aloittamaan vedyn tuotantoaan luvatulla elektrolyysereiden 200 MW teholla. Synteettisen metaanin tuotannossa sovelletaan lukuisia ehtoja. Seuraavassa on poimintoja muutamista niistä: Tuotantolaitoksen käyttämän uusiutuvan sähkön osuus kaikesta kulutuksesta on vuositasolla ylitettävä 90 %. Jepuan Biokaasun kaasukonttien YK-numero on 1971. Koppö Energian Kristiinankaupunkiin rakennettavan tuotantolaitoksen ja metanointiyksikön pystyttämisen on määrä alkaa vuoden 2024 kesällä ja tuotannon vuoden 2026 jälkipuolella. Kuva on maaliskuulta 2021. Ei voida pitää todennäköisenä, että uusimpien tekniikoiden kehityksessä vältyttäisiin lastentaudeilta. Tehtaan omien tuuligeneraattoreiden tehoksi kerrotaan 500 MW ja aurinkopaneelien tehoksi 100 MW. Vettä hapeksi ja vedyksi pilkkovien, eri tekniikoita edustavien elektrolyysereiden kehitys käy nopeana. Koppö Energian kontit tulevat käyttämään YK-numeroa 1972. Synteettinen metaani ei ole polttoaine, vaan energian kantaja. ATK7_s_58_Biokaasu.indd 58 ATK7_s_58_Biokaasu.indd 58 12.9.2023 15.26.04 12.9.2023 15.26.04. Lukuisia hankkeita vireillä Suomeen on suunnitteilla parikymmentä päästöttömään vetyyn liittyvää investointia, joista noin kymmenen hankkeen on määrä jalostaa vedystä mm. Kaasun kuljetus tehtaalta satamaan nesteytettynä synteettisenä metaanina (LSNG) tapahtuu säiliöautoilla ja satamista edelleen laivalla Saksaan. Synteettinen metaani on yksi näistä. lämpövoimalan savukaasuista. Elektrolyysereistä tulee pulaa EU:n alueen yritykset joutuvat kisaamaan mm. Kehityskulku auttaa vähentämään sellaisten liikennemuotojen lähipäästöjä, joiden sähköistämistä akkusähköllä jouduttaisiin odottamaan. sähköpolttoaineiksi. EU määrittelee liikenteessä käytettävät synteettiset hiilivedyt ns. EU-alueen valtioissa on määrä ryhtyä käyttämään mm. synteettistä metaania, joita seuraavassa tarkastellaan Koppö Energian esimerkin valossa
Tavallisimpia ”ajattelemattomia” tilanteita liikenteessä on kääntyminen yksikaistaiselta kadulta tai tieltä oikealle. P ysähdyin ja viittoilin pakettiautolle, että antaa mennä editseni. Sen perässä seisoi kolme henkilöautoa, bussi ja kuorma-auto. Liikenneturvallisuudelle olisi eduksi, jos jokainen tietäisi oman autonsa nopeusmittarivirheen, tietäisi todellisen ajonopeutensa ja osaisi sen mukaan asennoitua oikein kulloinkin määrättyyn nopeusrajoitukseen tiellä. Kääntyvä autoilija jääkin odottamaan pääväylälle pysäyttäen takaa tulevia, vaikka tilaa olisi ajaa puolittain pois pääväylältä ja päästää takaa tulevat jatkamaan matkaa suoraan. Eikä autettu suomalainen osaa kiittää, kun toinen toimii niin, että mahdollisimman vähän estetään muuta liikennettä. Tolloja jotka osaavat katsoa vain eteenpäin, on kuitenkin luvattoman paljon. Pakettiauto noudatti käsimerkkiäni ja sen takana seisoneet pääsivät jatkamaan matkaa. Ei avusta, ei toisen autoilijan huomaavaisuudesta ja joustavuudesta, ei mistään. Yhteispelillä se sujuu. Aivan vastaava toistuu autojonoissa 80 km/h rajoitusalueilla. Tiellä jolla on 100 km/h rajoitus, valtaosa autoilijoista ajaa oman auton mittarin mukaan 95 -100 km/h jolloin todellinen nopeus on useimmiten vain 85-90 km/h. Jolloin ohittaja tavallisesti kiittää nopealla suuntavilkkumerkillä oikealle-vasemmalle-oikealle. On täysin sallittua, suositeltavaakin, ajaa hitaammin kuin mitä tielle määrätty enimmäisnopeus sallii, kun siltä tuntuu. Ketään ei saa pakottaa ajamaan suuremmalla nopeudella kuin minkä itse kukin valitsevissa olosuhteissa ja mielentilassa tuntee hallitsevansa. AUTOTEKNIIKKA.FI 59 Klaus Bremer 11.09.2023 BB remer "YHTEISPELILLÄ SE SUJUU" Suomalainen ei kiitä! Sattui taas vain 15 minuuttia sitten toimitalomme edessä: Vastaan tuleva pakettiauto oli pysähtynyt ajoradallaan eteeni, suuntavilkku vilkutti aikomusta kääntyä edestäni vasemmalle. Tosi suomalainen ei jousta lain suomasta oikeudesta. Kääntymistä saattaa estää sivukatua/ tietä ylittävä jalankulkija/pyöräilijä tmv. Jonossa on kuitenkin autoilijoita joilla on tarkistettu ja tiedossa oikea mittarinopeus ja jotka ajavat sen 105-110 km/h todellista nopeutta. Muita selkeästi hitaammin ajaville syntyy kuitenkin myös osavastuu liikenneturvallisuudesta. Suomalainen autoilija ei osaa lukea taustapeilistä liikennetilannetta takanaan. Suurin osa turvalliseen ohitukseen autettujakin on tolloja, jotka eivät osaa nostaa lapaa niin, että kohtelias auttaja näkisi käden nousevan näkyviin takaikkunasta. Siinä seisot ja pidättelet takanasi jonottavia niin kauan, että vastaantulevien jono loppuu. Kun itse olet kääntymässä yksikaistaiselta vasemmalle, ja joudut pakottamaan monta autoa takanasi pysähtymään – älä odota että vastaan tulevasta pitkästä autojonosta kukaan hidastaisi ja näyttäisi sinulle, että ”menehän siitä editse”. Osaavat tietävät olosuhteiden mukaan näyttää suuntavilkulla ja väistää ajoradan sivuun ja tehdä tilaa takaa tuleville ohitusta varten. Seurauksena syntyy rajuja ohitusyrityksiä, voimakasta haitariliikettä autojonoissa, ärtymisiä ja suuttumusta. Vilkulla oikealle, tien laitaan, osoitetaan takaa tulevalle, että reitti eteenpäin on vapaa ohitusta varten. Se synnyttää hyvää mieltä ja yhteenkuuluvuuden tunnetta. Siitä liikenneturvallisuus kiittää kaikkia. Turha kuitenkaan edes odottaa, että pakettiauton kuljettaja olisi heilauttanut kättä kiitokseksi. Tärkeintä on kiittää, kun tulee autetuksi liikenteessä. Ammattiautoilijoilla on oma tapa varmistaa ohituksia ja kiittää. Ja kun ohittaja on turvallisen verran edellä, ohitettu antaa valomerkin, että sopii palata omalle ajokaistalle. Se vaatii takaa tulevan ja perässä ajavan liikennetilanteen tarkkailua ja tuntemista! Tilanteessa erottuvat tollot ja osaavat. Se käy helposti lapaa nostamalla näkyviin auttajalle. Suomalainen autoilija ei kiitä. Kiitä lapaa nostamalla tai suuntavilkulla, kuittaa valomerkillä Jokainen joka näkee vaivaa kanssa-autoilijan auttamiseksi ja turvaamiseksi liikenteessä, ansaitsee kiitoksen. Mittarivirhe synnyttää vaaratilanteita Kaikkein yleisimpiä turhia vaaratilanteita syntynee liikennevirrassa samaan suuntaan eri ajonopeuksia käyttävien ajoneuvojen kesken. •• ATK7_s_59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 59 ATK7_s_59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 59 12.9.2023 15.26.22 12.9.2023 15.26.22
Teksti | Kai L. Huomaa myös silloin tavallinen asia: kuljetusyrittäjä asui itse tallinsa yläkerrassa. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI Sota-Gemsut Sota-Gemsut pelastivat pelastivat Suomen Suomen -käytettyinä... Takana olevassa on tehtaan ensiasennushytti, edessä olevassa kotimainen. käytettyinä... USA:n sota-apuna tarjoama Studebaker ”kymppipyörä” auttoi ”Itä-Onnelaa” lyömään Saksan vuonna 1945. Huomaa jälleen: parhaat renkaat on uhrattu eteen. Bremer, kuvat | A. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle O lisiko kovin väärin todeta, että saman tekivät ne sadat (olisi kiva tietää lukumäärä) ”Liittoutuneiden” ylijäämävarastosta ostetut GMC kymppiyörät, jotka tulivat Suomeen sotien jälkeen. Tunnistamaton henkilö ja Kuopion läänissä 1946 rekisteröity GMC. Ammoin, ehkä 1990, Imatran Voima Oy:ltä saadut kuvat (via Erkki Kärri) valaisevat raadollisen selvästi, miten autojen nostoja kuljetustekniikka ovat kehittyneet. Ehkä siksi lumiketjut vain etupyörissä. Ainoa ehjä ja räpeltämätön sota-GMC löytyy nykyisin Lahden Moottoripyörämuseosta. ATK7_s_60-61_KLB.indd 60 ATK7_s_60-61_KLB.indd 60 12.9.2023 15.26.39 12.9.2023 15.26.39. Kaikki oli vaijerija vinssivetoista, ei jälkeäkään nykyajan hydrauliikasta. Saarialho TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Huomaa erot autojen hyteissä. Autossa on onnella tehtaan hytti
Jalat maassa oleva kaveri pysyy väsymyksestä tuskin jaloillaan. käytettyinä... Hytit näihin autoihin teki Hämeenlinnaan Viipurista pelastautunut maineikas Widingin Konepaja. Hyvää työtä herrat tekivät. Osattiin sitä ennenkin tehdä Suomessa erikoisautoja, mutta kiipeäisitkö itse noita tikkaita ylös. Toinen Oulun läänin GMC CO-154. maahantuojan Eric Bromanin kanssa (sittemmin toisen maailmansodan jälkeen ensimmäisten Eurooppaan ja Suomeen tuotujen japanilaisten autojen (Datsunien) ”isä”. Kuva lienee vuodelta noin 1946 auton A-11743 kilpien veroleimasta arvaten. ATK7_s_60-61_KLB.indd 61 ATK7_s_60-61_KLB.indd 61 12.9.2023 15.26.40 12.9.2023 15.26.40. Kuva on otettu Eduskuntatalon edestä. Kuvassa GMC on juuri ostettu joskus 1946-47. Huomaa vetopyörien alle lasketut tukit. AUTOTEKNIIKKA.FI 61 Sota-Gemsut Sota-Gemsut pelastivat pelastivat Suomen Suomen -käytettyinä... USA-tähtikin on vielä ovessa (kuva: Mikko Sani). Lavalla olevat Imatran Voima Oy:n kaapelikelat painoivat 1000 kg/kpl. Lastaus halkoina tehtiin ilmeisesti käsin. Lyhyestä OE-kilvestä päätellen ollaan tässä jo 1950-luvun puolella. Tiettävästi näitä ylijäämäautoja olivat USA:ssa valitsemassa Korpivaara Oy:n perustaja Juhani Korpivaara yhdessä Dodge-ym
seis! Vaihtoehtoina nähdään: Mäntyharjun-Kymijoen kanava Sillä olisi mittaa 240 km. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI vesitie Teksti | Klaus Bremer Mitä Saimaan kanavan tilalle. Se on 42,9 km pitkä, josta 23,3 km Suomen maaperällä ja 19,6 km Venäjän maalla. Tie 387 ATK7_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 ATK7_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 12.9.2023 15.27.04 12.9.2023 15.27.04. > > Ukrainan sota ja Venäjä-sanktiot pysäyttivät kanavaliikenteen. Heinolasta vesireitti kulkisi Kouvolaan ja edelleen Kymijokea 9 sulkuportilla 145 km Suomenlahteen. S aimaan kanava Lappeenrannan ja Viipurin lahden välisenä vesireittinä on perua aina vuodesta 1856. Rinnakkaisreitti Lappeenranta-Taavetti-Hamina on korkeuseroineen ja mutkineen sopimaton rekkaliikenteelle. Saimaan kanava huutaa korvaajaa > > Suomen hyvinvoinnille tärkeä Suur-Saimaan alueen metsä/puu/paperi/saha-teollisuus on suurissa ongelmissa. Se on 50-60 m leveä, syvyyttä on 6 m, ja sillä on 8 sulkuporttia. Se kulkisi Ristiinasta Mäntyharjun kautta Heinolaan 95 km. > > Onko niitä – vesitse, rautateitse, maanteitse. Nyt Saimaan kanava on viennille ja tuonnille käytännössä Seututie 387 Lappeenrannan ja Vaalimaan välillä on maastoltaan ja kunnoltaan avoin tarjous moottoritieksi ja suurtehoväyläksi 34,5 m pitkille HCT-yhdistelmille Kotka-Haminan satamiin saakka. Vuonna 2012 Suomi allekirjoitti 50 vuoden vuokrasopimuksen Venäjän kanssa kanavan käytöstä. Reitille syntyisi 5 sulkua ja 7 km maahan urakoitavaa kanavaa. Suomelle elintärkeiden vientija tuontituotteiden on löydettävä uusia vaihtoehtoisia kuljetusreittejä. Sen vienti ja tuonti on kuljettanut Saimaan kanavan kautta yli 2 miljoonaa tonnia vuosittain
AUTOTEKNIIKKA.FI 63 "SEUTUTIE 387 KORVAA SAIMAAN KANAVAN" Mitä Saimaan kanavan tilalle. •• SuurSaimaan alueen vientija tuontiteollisuuden valtaväylä, Saimaan kanava, on suljettu Ukraina-kriisin ja Venäjä-sanktioiden seurauksena. Porvoo on kannattamassa Itärataa ja suoraa Porvoo-Kouvola linjaa. Itäinen rantarata on jäänyt Loviisan ja Kotka-Haminan ankaran kannatuksen varaan. Lappeenranta – Nuijamaanjärvi – Virolahti kanava Uusi kanavayhteys Saimaan kanavasta Nuijamaanjärven kautta Virolahdelle on nostettu esille vaihtoehtona Saimaan kanavalle Viipurinlahteen. On olemassa Itärataa paljon suurempi ja kalliimpi suunnitelma: Itäinen rantarata . Se tarjoaa rakenteellisesti ja taloudellisesti hyvät edellytykset jopa 34,5 m pitkille HCT-yhdistelmille kulkea sujuvasti ja nopeasti Vaalimaan raja-aseman tuntumaan. Saimaan kanava huutaa korvaajaa Mäntyharjun-Kymijoen kanava yhdistäisi SuurSaimaan ja Päijänteen kuljetustarpeet vesiteitse. Hyöty-kustannussuhde on kuitenkin tänään vielä huonompi kuin 1990-luvulla, jolloin se haudattiin. Itärata tuomittiin keväällä 2024 sekä valtiovarainettä liikenneministeriön toimesta taloudellisesti ja ilmaston kannalta täysin kannattamattomaksi. Itärata yhdistäisi Korian Porvoon ja Keravan kautta 120 km Vuosaaren satamaan ja Helsinkiin. Rautatie Itärata – Kouvola – Lappeenranta/Mikkeli Saimaan kanavan vaihtoehdoksi tarjoutuu myös rautatie Lappeenrannasta ja Mikkelistä Kouvolaan ja Koriaan. Rakentamisen kustannukset ja CO 2 -päästöt on tuomittu täysin kannattamattomiksi ja vertailukelvottomiksi muiden Saimaan kanavaa korvaavien vaihtoehtojen rinnalla. Yltiöpäisen kalliina ja huonolla hyöty-kustannussuhteella suunnitelma elää lähinnä Kotka-Haminan vetämänä. Se kulkisi Helsingistä lentoaseman kautta Porvoo-Loviisa-Kotka/Hamina kautta Luumäelle. ATK7_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK7_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 12.9.2023 15.27.05 12.9.2023 15.27.05. Nuijamaanjärvi-Virolahti vaatisi uuden kanavarännin kaivamista 80 km:n matkalla. Mäntyharjun-Kymijoen kanava yhdistäisi Heinolassa SuurSaimaan ja Päijänteen vedet Jyväskylä-Vaajakoskesta saakka! Mäntyharjun-Kymijoen kanavan rakentamista selvitettiin 1990-luvulla. Sen nähtiin tarjoavan suuria myös turismille. Kumpikin vaihtoehto on ministeriötasolla tuomittu valtiontalouden kannalta järjettömiksi. Seututie 387:n kehittäminen tarjoaa myös turismille kehitettäväksi merkittäviä historiallisia elämyksiä valtakunnan rajan pinnassa. Hinnaksi arvioitu yli 5 miljardia markkaa (1,5 miljardia euroa) pidettiin Itä-Suomen teollisuuden kannalta kuitenkin tähtitieteellisenä ja järjettömänä. Siitä ”ali-liikennöity” moottoritie jatkaa 37 km Haminan satamaan. Hyöty-kustannussuhteeksi arvioitiin vain 0,13-0,15 ja rakentamisen aiheuttavien CO2-päästöjen takaisinmaksuajaksi 280 vuotta. Maantie Lappeenranta – Vaalimaa – Hamina Lappeenranta – Vaalimaa, seututie 387, on hyväkuntoinen, joutuisa 60 km pitkä tieyhteys Vaalimaalle
Hangon satama kasvaa ja sen ”sivusatamista” Koverhar tarjoaa suuria laajennusmahdollisuuksia. Inkoon satama huutaa ratayhteyttä rantarataan. Läntisen Uusimaan rannikkoseutu Helsingin ja Hangon välillä on pitkään kaivannut liikenteellistä – sekä henkilöettä tavarakuljetusten – vahvistamista. Koverhariin on jo olemassa rautatieyhteys Hanko-Hyvinkää radasta. Vielä on epäselvää, miten raha käytetään. Alueella on vahvaa ja kasvuhaHallitus on hallitusohjelman mukaan ohjaamassa 80 miljoonaa euroa rantaradan, Helsinki-Karjaa-Tammisaari-Hanko, tehostamiseen. Kaksi johtavaa ministeriötä, VM ja LVM, ovat jo ehtineet tuomita Turun Tunninjunan täysin kannattamattomaksi, vähintään 4 miljardia euroa maksavaksi, uudeksi ratahankkeeksi Rantaradan rinnalla. Samalla koko vahvasti kasvava Inkoo huutaa vuonna 2016 suljetun asemansa uutta avaamista. Satamille vahvistusta Satamatoiminta, jonka varassa Suomen ulkomaankauppaa ja sen kilpailukyky lepäävät, on kovassa kasvusuunnassa Helsinki-Hanko välillä. EU:n laivaliikenteeseen Suomen kannalta rankasti osuva ja kuljetuskustannuksia väistämättä nostava Fit-For-55 direktiivi tekee etelärannikkomme satamista entistä tärkeämpiä vientija tuontiportteja. Inkoon satama on saanut merkittäviä uusia asiakkaita ja sijoittajia sekä Suomesta että ulkomailta. Kaikkiaan se keventäisi merkittävästi autolla tapahtuvaa vilkasta päivittäistä työmatkaliikennettä kantateillä 51 ja 25. Paine on kova Helsingin Espoossa sijaitsevan Kantvikin sataman kasvattamiseen. Tervetullut ”haavavoide” Rantaradalle myönnetty 80 miljoonaa kuulu harvoihin jo toimiville rataosuuksille myönnettyihin apurahoihin. Hanko-Hyvinkää radan sähköistäminen ja 80 miljoonan määräraha avaavat nyt mahdollisuuden kulkea junalla yhtä soittoa Helsingin ja Hangon väliä. Suora junayhteys Helsinki-Hankoo välillä kuuluu rantaradan ja koko rannikkoseudun suurimpiin unelmiin, joka sekin näin on toteutumassa. •• ATK7_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK7_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 12.9.2023 15.27.07 12.9.2023 15.27.07. Eniten kaivataan nyt kohtaamispaikkoja junille täyspysähdysten ja katkojen sekä niihin liittyvien teknisten ongelmien välttämiseksi. Sillä olisi suuri myönteinen merkitys myös Tammisaarelle. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI "HALLITUS PEHMENSI ORPOJUNAN ARVOSTELUA" raidetie Teksti | Klaus Bremer Jo oli aika, Rantarataa vahvistetaan V iime aikojen rajut sääilmiöt ovat aiheuttaneet toistuvia katkoja ja sekoittaneet raideliikennettä niin Karjaa-Salo välillä, kuin myös rantaradalla Karjaa-Helsinki välillä. Se tulee kovaan tarpeeseen, vaikka asiantuntijat leimaavat sen ”haavavoiteeksi” pääministeri Petteri Orpon hallitusohjelmaan väkisin ajamalle Turun Tunninjunan aloitusrahalle. Samalla on tärkeää, että myös Karjaa-Salo-Turku osuus toimii hyvin. Ja päinvastoin. kuista teollisuutta ja työpaikkoja. Tähän asti on pitänyt astua junasta Karjaalla ja odottaa kiskobussia jatkamaan matkaa Karjaalta Tammisaaren kautta Hankoon. Rantaradan tehostaminen tulee lisäämään alueen yritystoimintaa
Embraer E190:n takakeittiön lisähappimaskin kunto on tarkastettavissa varsin helposti. Molemmat tiedot voidaan lukea myös tunnistetarroista niin konttorilla kuin lentokoneessa, mikä edelleen vähentää virhemahdollisuuksia. Yritettäessä lukea tunnistettavan välineen tietoja liian kaukaa tulos rekisteröityy virheenä tai puuttuvana tietona. Matkustamohenkilökunnan kaikki muut turvalaitteet sijaitsevat hankalammissa paikoissa, joita tarkastettaessa nopeakäyttöinen RFID Aero Check näyttäisi kyntensä. Istuinten turvaohjeiden tallella pysymisen varmistamisessa hyöty olisi vähäinen, mutta matkatavarahyllyjen lähettyville piiloon sijoitettujen happigeneraattoreiden kohdalla valtavasti suurempi. Kyseeseen tulevat mm. Aerospace Software Developments RFID Aero Check on FAA:n, EASA:n and useiden kansallisten siviili-ilmailuviranomaisten lentokoneiden kunnossapitoon hyväksymä järjestelmä. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 ilmatie Teksti | Seppo Alaruikka Kuvat | Seppo Alaruikka Välineet vastaavat kutsuun Suuren matkustajalentokoneen istuinten pelastusliivit on tarkastettava aika ajoin. I rlantilaisen Aerospace Software Developmentsin tuote nopeuttaa tarkastusta monikymmenkertaisesti ja kohottaa sen laatua. Valmistajan RFID Aero Check -niminen tuote on ohjelmisto, joka asennetaan lentoyhtiön tietojärjestelmään. RFID-lukija kytketään tietojärjestelmään joko telakalla tai langattomasti. Lukija tarvitsee korkeintaan 0,1 sekuntia kunkin etätunnisteen lukemiseen. Ohjelmisto tukee Motorola-, Intermecand Nordic-ID-lukijoita, jotka toimivat Windows Mobiletai Windows CE -käyttöjärjestelmillä. Sen enempää RFID:llä kuin viivakoodilla tunnistaminen ei vaadi kohteelta virtalähdettä. Valmistajan mukaan etätunnistustekniikka vähentää virheitä yli 99 % verrattuna perinteiseen käsin kirjaamista sisältävään menetelmään. Työ on tylsää. Jos pelastusliivin etätunnistetarra voidaan lukea, sen suojapussi väistämättä on edelleen sinetöity. Jos tarraa ei voida lukea, suojapussi on avattu tai rikkoutunut ja tarra tuhoutunut. Tarkastettaessa lentokoneen pelastusliivejä radiotaajuudella se suorittaa kyselyn jokaiseen laitteeseen usean metrin etäisyydellä. Puuttuvista ja virheellisistä tuloksista saadaan tieto heti tarkastuksen päätyttyä, kuten myös muuttuneista havainnoista. Kuvituskuvana Finnairin Embraer E190. Esimerkkisuoritus Tiedot kaikkien lentokoneiden sisältämistä välineiden tallennetaan palvelimelle, josta kulloisellakin tarkastuskerralla tarvittavat tiedot ladataan käsilukijaan. Kustakin lukukerrasta kirjautuu aikaleima. ATK7_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK7_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 12.9.2023 15.27.08 12.9.2023 15.27.08. Radiotaajuiseen tunnistamiseen vaadittava olemattoman vähäinen sähkövirta saadaan tunnisteen antenniin saapuvasta signaalista. Tämän lukijaohjelma tulkitsee niin, että pelastusliivi on vahingoittunut, ja se on vaihdettava. käsisammuttimet, pelastusvälineistö ja happigeneraattorit, joihin on kiinnitetty yksilöity tunnistetarra. Tarkastustyö aloitetaan kirjaamalla käsilukijaan lentoyhtiön tunnus ja lentokoneen rekisteritunnus. Samoin käy, jos signaalin kulku jostain syystä estyy. Seuraavaksi käsilukijaan ladataan tiedot tarkastettavan lentokoneen sisältämistä välineistä ja käydään varsinaiseen työhön. Virtamäärällä tunniste pystyy lähettämään vastauksen lukijaan. •• Lentokoneen matkustamon laitteiden ja välineiden kunto tarkastetaan RFID Aero Check -lukijalla maassa asematasolla. Virheiden korjaamisen jälkeen tarkastustulos ladataan palvelimelle. Huomattakoon, että käsityönä suoritetussa tarkastuksessakaan suojapussia ei avata. Moneen tarpeeseen RFID Aero Check -järjestelmä mahdollistaa pelastusliivien lisäksi lentoyhtiön monenlaisten välineiden oikean sijainnin ja useiden ominaisuuksien tarkastamiseen. Lukija ymmärtää myös perinteisiä viivakoodeja ja QR-koodeja muistuttavia 2D-viivakoodeja. Perinteisesti työ tehdään käymällä läpi jokainen istuimen alapuolinen väline. Kaikista ajan saatossa tehdyistä tarkastuksista voidaan laatia halutunlaisia tulosteita ja ennusteita. Pelastusliivien tulee olla paikoillaan eikä niiden kelpoisuusaika saa ylittyä. QR-koodeja ohjelmisto ei ymmärrä
Luvassa on jälleen tuhti tietopaketti kaikesta aiheeseen liittyvästä. Syn tee tti stä met aan ia, 08. 05 Kenen kanssa Ford Trucks kehittelee vetykäyttöistä F-Maxia. Eikä ihme, sillä auto tarjoaa paitsi ylenpalttiset tilat ja korkean mukavuuden myös kokoluokkansa parhaimmistoon yltävän kantavuuden ja vetokyvyn. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 20.10.2023 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 07/1988 ETSI 6 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 53.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho Teema: Satamat ja kansainväliset kuljetukset SEURAAVASSA numerossa keskitymme satamiin ja kansainvälisiin kuljetuksiin. XB , 07. 10 Kuinka monta lisävaloa raskaassa kalustossa saa olla. 07 Mitä Jepuan Biokaasu kehittelee. Bal lar din , 06. 1-5 kap pal ett a. Toy ota Hilu xin , 02. Buc her , 05. Vuo nna 199 6, 03. 06 Mikä on uusimman DAF:in mallimerkintä. 02 Milloin Mercedes-Benz Actros ensiesiteltiin. 09 Mikä on Kiinan suurin autovalmistaja lukujen perusteella. Mer ced esBen z Tru cks , 09. 08 Mikä automaahantuoja lokalisoi tällä hetkellä Kiinassa. 250 kap pal ett a, 04. Katso kaikki maahantuomamme HA-, SUVja pakettiautojen sekä raskaan kaluston renkaat: scason.fi/fortune Driving safety Nauti turvallisesta, huolettomasta ja kestävästä ajosta. UUSI RENGAS SUOMESSA ATK7_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK7_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 12.9.2023 15.27.28 12.9.2023 15.27.28. Fir st Aut o Wor ks (FA W), 10. Käymme läpi myös Fit For 55:ttä ja sen vaikutusta Suomen talouteen. 03 Kuinka monta näytteilleasettajaa oli Maxpossa tänä vuonna. VAS TAU KSE T KY SY MY KSI IN : 01. Jäikö tiedonjano. Koeajossa Iveco Daily 35S21 16 m 3 -retkeilyauto IVECO Daily -retkeilyautokonsepti on nauttinut vuosien saatossa suurta suosiota. 10 kysymystä 01 Minkä auton pohjalle TruckMaster OX on rakennettu. 04 Minkä merkkinen on JTradingin lakaisuyksikkö
Katso kaikki maahantuomamme HA-, SUVja pakettiautojen sekä raskaan kaluston renkaat: scason.fi/fortune Driving safety Nauti turvallisesta, huolettomasta ja kestävästä ajosta. Jäikö tiedonjano. UUSI RENGAS SUOMESSA ATK7_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 ATK7_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 12.9.2023 15.27.46 12.9.2023 15.27.46
Optibeamin laadukkaat Super Captain sarjan valaisimet ovat täydellinen valinta Pohjoisiin olosuhteisiin. 40, R10 NÄE JA ENNAKOI MUITA PAREMMIN OPTIBEAMIN LISÄVALOILLA. Nämä todella tehokkaat valaisimet ovat löytäneet jo tiensä tuhansien tyytyväisten käyttäjien ajoneuvoihin. BORN IN THE DARKNESS ATK7_s_68_Startax.indd 68 ATK7_s_68_Startax.indd 68 12.9.2023 15.28.16 12.9.2023 15.28.16. Oranssi / valkoinen parkkivalo. SUPER CAPTAIN DUAL 600 SUPER CAPTAIN DUAL 600 rage SUPER CAPTAIN DUAL 800 SUPER CAPTAIN DUAL Tiesitkö, että Suomessa tapahtuu yli 10 000 riistakolaria vuodessa. Hae omasi lähimmältä varaosakauppiaaltasi tai tilaa netistä. Oranssi / valkoinen parkkivalo. Double-up. Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL 600 525 mm. 1605-NS2085 OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL 800 769 mm. 50, R10 9-36 V 33 A @ 12 V 24 x LED 27000 lm 6000 K 1 lux @ 1300 m 220 cm 525 x 68 x 80 mm 9-36 V 22.45 A @ 13,7 V 36 x LED 30900 lm 5000 K 1 lux @ 725 m, R112: 1 lux @ 374 m 220 cm, 2-napainen DTP-pistoke 769 x 68,5 x 79,5 mm R112, ref. 1605-NS2089 Käyttöjännite Virrankulutus LED Testatut lumenit Värilämpötila 1 lux kantama Johto / liitin Koko (L x K x S) Hyväksynnät 9-36 V 15.79 A @ 13,7 V 24 x LED 19896 lm 5000 K 1 lux @ 604 m, R112: 1 lux @ 431 m 220 cm, 2-napainen DTP-pistoke 525 x 68 x 80 mm R112, ref. 1605-NS2086 OPTIBEAMLIGHTS.COM OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL 600 RAGE 525 mm. Haluaisitko sinä nähdä paremmin ja pidemmälle. Pian on taas pimeää, joten valmistaudu siihen Optibeamin lisävaloilla ja ennakoi sekä näe muita paremmin. Oranssi / valkoinen parkkivalo. Double-up