TEEMA: TERVEYS JA HYVINVOINTI W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 9,80 € Kylmäkuljetuksiin parannus / Alkolukko, autoilijan ystävä / MAN eTGL ja eTGX / Liikenneturva Tekoäly Valvoo kuljettaj aa AIS on kokonais valtaine n ratkaisu monitoro intiin nro. 07 2024 TULEVAISUUDEN AIRUT Koeajossa Renault Trucks E-Tech T 4x2 Windrose EV:n ensiesittely Turvalaitteet edellyttävät osaamista Työhyvinvointi on yhteinen asia Autokaupassa tapahtuu Hyundain vetyhankkeet Esittelyssä Kiitokori Oy Saksan autoteollisuuden puheenjotaja Hildegard Müller: EU:n oltava kunnianhimoisempi ATK7_s_01_Kansi.indd 13 ATK7_s_01_Kansi.indd 13 10.9.2024 14.15.54 10.9.2024 14.15.54
sinulla tai yritykselläsi on mahdollisuus saada valtion 2 000 – 6 000 € hankintatuki uuden sähköisen Maxus-hyötyajoneuvon hankintaan. Vaikuttava 1 055 kg hyötykuorma, jopa 2 000 kg vetopaino ja 362 – 524 km toimintamatka sähköllä (WLTP yhdistetty/kaupunki) tekevät vaikutuksen kokeneeseenkin kuljettajaan. Huom. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajoolosuhteet sekä auton kuormaus. Lisätietoja valtion hankintatuesta: traficom.fi. UUSI MAXUS E-DELIVER 7 LUOKKANSA AINOA NELIVETO > TOIMINTAMATKA SÄHKÖLLÄ JOPA 524 KM > KUORMATILA 6,7 M3 > HYÖTYKUORMA 1 055 KG ALK. 47 500 € (ALV %) / 59 613 € (ALV 25,5 %) VUODEN TAKUU 5 Kuljetatpa mitä tahansa, uusi sähköinen Maxus e-Deliver 7 tarjoaa voimaa ja kapasiteettia tarpeisiisi. ATK7_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK7_s_02-03_Sisältö.indd 2 10.9.2024 13.53.30 10.9.2024 13.53.30. Maxus-takuu 5 vuotta tai 100 000 km, ajoakuston takuu 8 vuotta tai 160 000 km. Lisäksi saatavilla on ainoana luokassaan myös neliveto! Tervetuloa tutustumaan uuteen sähköiseen liikekumppaniisi. 47 500 € (alv %) / 59 613 € (alv 25,5 %), autovero €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 60 213 € (alv 25,5 %), CO2-päästöt g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Maxus e-Deliver 7 autoveroton hinta alk
Huom. Lisäksi saatavilla on ainoana luokassaan myös neliveto! Tervetuloa tutustumaan uuteen sähköiseen liikekumppaniisi. 47 500 € (ALV %) / 59 613 € (ALV 25,5 %) VUODEN TAKUU 5 Kuljetatpa mitä tahansa, uusi sähköinen Maxus e-Deliver 7 tarjoaa voimaa ja kapasiteettia tarpeisiisi. Kuvan auto erikoisvarustein. Maxus-takuu 5 vuotta tai 100 000 km, ajoakuston takuu 8 vuotta tai 160 000 km. sinulla tai yritykselläsi on mahdollisuus saada valtion 2 000 – 6 000 € hankintatuki uuden sähköisen Maxus-hyötyajoneuvon hankintaan. 26 Turvalaitteet edellyttävät osaamista 28 Työhyvinvointi, yhteinen asia 32 Turvallisuutta ajokyvyn arvioinnilla 34 Virkkuna turvallisemmin 36 Alkolukko – Autoilijan ystävä 38 Daimlerin eCascadia uudistuu 40 Muutoksia autokaupassa 42 Hyundain vetyhankkeet 46 AIS tekoäly valvoo kuljettajaa 48 Parannus kylmäkuljetuksiin 50 International Trailer Award 52 Linnatuulen uusi raskaan kaluston latauspiste 54 Esittelyssä Kiitokori Oy VAKIOT 04 Pääkirjoitus 58 Uutiset 62 Bremer 63 Ilmatie: Itselentävät lentokuljetukset 64 Vesitie: Purjeet palaavat merille 65 Raidetie: Vain muutaman turkulaisen tähden 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa 19 UUSI MAXUS E-DELIVER 7 LUOKKANSA AINOA NELIVETO > TOIMINTAMATKA SÄHKÖLLÄ JOPA 524 KM > KUORMATILA 6,7 M3 > HYÖTYKUORMA 1 055 KG ALK. Lisätietoja valtion hankintatuesta: traficom.fi. Hildegard Müller, Saksan autoteollisuus: ”EU:n oltava kunnianhimoisempi” 22 Suomessa turvallinen tieliikenne, vai onko. ATK7_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK7_s_02-03_Sisältö.indd 3 10.9.2024 15.16.43 10.9.2024 15.16.43. 47 500 € (alv %) / 59 613 € (alv 25,5 %), autovero €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 60 213 € (alv 25,5 %), CO2-päästöt g/km. Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajoolosuhteet sekä auton kuormaus. Maxus e-Deliver 7 autoveroton hinta alk. Vaikuttava 1 055 kg hyötykuorma, jopa 2 000 kg vetopaino ja 362 – 524 km toimintamatka sähköllä (WLTP yhdistetty/kaupunki) tekevät vaikutuksen kokeneeseenkin kuljettajaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 07/2024 Sisältö 16 12 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 Renault Trucks E-Tech T 4x2 10 MAN eTGX – Yli miljoona muunnelmavaihtoehtoa 12 MAN eTGL – Jakoleijona 14 Renault Trucks Oxygen Jumbo 16 Windrose EV ensiesittelyssä www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 14 Tässä lehdessä ilmoittavat 02 Maxus 05 SKAL 07 Ford Trucks 27 Kaha (Dräger) 37 US Marine 59 KT-Tiemerkinnät 68 Tilaa digilehti 19 Tentissä: Pj
4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. . Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Tanskan ja Norjan byrokratiat ovat sitten vielä oman lukunsa Pohjolan yhteisen menestyksen jarruina. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. . Kuljetusten osalta yhteneväiset säännöt ratkaisevat kilpailukyvyn. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Ne kuljettavat kolme-neljä kuormaa kerralla siinä missä pisin edeltäjä, 25,25-metrinen kuljettaa vain yhden. Sillä on huima merkitys sekä haitallisten päästöjen että kuljetuskustannusten vähentäjänä – ja myös kilpailukyvyn parantajana. Myös Ruotsilla ja Norjalla on pitkiä kumipyörillä kuljetettavia matkoja suuriin ostajamaihin Euroopassa. Jarruna on byrokratia Pohjolan sisällä, neljän maan virkamieskunnassa. Kilpailu alkaa kiristyä muualla Euroopassa. Se vaatii eniten tehostamisia. Tanskaan saakka, Kööpenhaminaan ja Aarhusiin asti mennään enää vain 32-metrisinä ja 64-tonnisina ja vain 4,1 m korkeina. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Kaikki tiet kulkevat Tanskan läpi. Painopaikka: PunaMusta Oy, Forssa TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Se on käytännössä Euroopan neljäs ”suurvalta” Saksan, Ranskan ja Iso-Britannian rinnalla. Suomesta yli 100 tonnin HCT yhdistelmä ei pääse Pohjois-Ruotsiin. Samoin Hollanti. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Pohjola erottuu Euroopassa omaksi kokonaisuudeksi historian, kulttuurin ja kaupankäynnin osalta. Suomen tuleva EU-komissaari, Henna Virkkunen, saattaa olla päätekijä ja ratkaisija Pohjolan yhteistä kilpailukykyä kysyvässä kuljetuspulmassa. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Pelastaako Henna Virkkunen Pohjolan kilpailukyvyn. Kilpailukyky ratkaisee Pohjolan menestyksen. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Kai Kniivilä Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 07/2024 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Byrokratia myrkyttää Pohjolan kilpailukykyä SUSTAINABLE BUS AWARD jury member Olemme mukana skal.fi/jaseneksi Tuomo Skantz jäsenenä vuodesta tekninen johtaja 1989 HKK-Kuljetus Oy S uomella on pisimmät kuljetusyhteydet ulkomaankaupassaan. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Siinä paljon parannettavaa Pohjolan sisällä. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Bitte kurze Info. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 45. Valitettavasti maakohtaiset tekniset ja lainsäädännölliset erot heikentävät mahdollisuuksia yhteiseen menestykseen. Pohjolan tulisi herätä oman etunsa vuoksi yhdenmukaistamaan HCT-säännöt koko alueellaan pikaisesti. Espanja on jo pitkällä 32-metristen HCT yhdistelmien yleiskäytössä tien päällä. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Alan tutkimus ja kehitys ovat huimasti edellä nippelibyrokratiaa. Yli 34-metriset, 4,4 m korkeat pääsevät 76-tonnisina Tukholman pohjoispuolelle, mutta sitä etelämpään vain 64-tonnisina. Saksassa on vastikään avattu ensimmäinen pieni ovi 32-metrisen HCT yhdistelmän käytölle. Suomessa motoesteitä on saman verran. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Samalla Pohjola on jatkuvassa kilpailutilanteessa koko muun Euroopan kanssa. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. HCT yhdistelmät ovat kulkeneet Suomessa tammikuusta 2019. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Martti Peltonen Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Jo yksin Suomen ja Ruotsin HCT:tä koskevien määräysten yhdenmukaistaminen vaatii Ruotsissa erikseen Transportstyrelsen’in ja sitten vielä Trafikverketin hyväksymisen. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Suomalainen 34,5-metrinen HCT kaatuu yhteisessä Pohjolassa nippelibyrokratiaan. ATK7_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK7_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 10.9.2024 16.05.44 10.9.2024 16.05.44. Yli 30 m pitkissä ja kokonaispainoltaan yli 100 tonnia painavissa HCT yhdistelmissä Pohjolalla on avain kuljetusetuun ulkomaankaupassaan.
Olemme mukana skal.fi/jaseneksi Tuomo Skantz jäsenenä vuodesta tekninen johtaja 1989 HKK-Kuljetus Oy ATK7_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK7_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 10.9.2024 16.05.44 10.9.2024 16.05.44
le pysäköitynä International Truck of the Year-ryhmän jäseniä odottaa viisi koeajoon varattua E-Tech T puoliperävaunuyhdistelmää. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja Renault Trucks | Renault Trucks E-Tech T 4x2 KOEAJO K oeajamamme Renault E-Tech T-rekkaveturi ole mikään menneisyyden kaiku, vaan jo pikemminkin sen ennakointia, mitä tulevaisuudessa on tulossa ja luvassa. Toimituksellekin avautui heinäkuussa tilaisuus kokeilla, jo toisen kerran, E-Tech T:tä. Laitamme avaimen kojelaudalle ja painamme käynnistyspainiketta. Ford Trucks, a teammate you can count on will wait for you at HALL 21 Stand D-02 with its technology, comfort and high performance. Nenä Seuraava havainto liittyy E-Tech T:n pidempään nokkaan. Ajoneuvoja on toistaiseksi käytetty lähinnä alueellisiin jakelukuljetuksiin, joissa nykyinen noin 350 kilometrin toimintamatka on riittävä, mutta vuoteen 2026 siirryttäessä tilanne on ratkaisevasti muuttumassa. Renault Trucks kiirehtikin esittelemään E-Tech T -teknologiaansa tänä keväänä seitsemässä Euroopan maassa yli 10 000 km:n koeajokiertueen muodossa. Renault Trucks oli viime juhannukseen mennessä toimittanut asiakkailleen jo yli 1 300 sähköautoa. Sähköenergia pitäisi riittää mainiosti matkaamme Aéroport de Lyon-Saint_Exupéry lentokentälle, jonne Renault Trucksin raskaiden kuorma-autojen kokoonpanotehtaalta on matkaa vajaat 80 kilometriä. Viime juhannukseen mennessä se oli toimittanut asiakkailleen jo yli 1 300 sähköautoa. Päivällä ei voi havaita mitään poikkeavaa, mutta illalla ja yöllä ajokki on upea näky. >> ATK7_s_06-09_Renault-E-Tech.indd 6 ATK7_s_06-09_Renault-E-Tech.indd 6 10.9.2024 13.54.24 10.9.2024 13.54.24. Ensimmäinen ajokokemuksemme tulokkaasta on viime syksyltä, toki hyvin lyhyt, muutamia kierroksia Solutrans 2023-messujen lehdistöja suurasiakaskoeajoihin varatuilla parkkikentillä. Neljä askelman kautta siirrymme sisälle päivitettyyn mökkiin. Kokemus on toki mahdollista tarjota vain kuorma-auton ollessa paikallaan, koska liikenteeseen lähteminen tällaisella valaisevalla rakenteella on laissa kiellettyä. FORD TRUCKS AT IAA HANNOVER ?LKAY GÜNDO?AN Team Ford Trucks F-MAX Team Ford Trucks www.fordtrucksglobal.com 00 800 600 500 60 MATE TEAM Following the collaboration with ?lkay Gündo?an, Ford Trucks has taken its place at IAA Hannover 2024 for an exceptional experience. Näiden veturien sinisellä maalipinnalla on suurennettuja versioita Renaultin uudesta logosta ”Timantista”. Valmistajan testilaivueesta löytyy myös mielenkiintoisia erikoisversiota E-Tech T: stä. Lakatulla timantilla Bourg-en-Bressen tehdasalueel?LKAY GÜNDO?AN Team Ford Trucks F-MAX Team Ford Trucks www.fordtrucksglobal.com 00 800 600 500 60 MATE TEAM Following the collaboration with ?lkay Gündo?an, Ford Trucks has taken its place at IAA Hannover 2024 for an exceptional experience. Noteerasimme toki tämän keulamuutoksen aiemminkin, ja olikin hieman ”erikoista”, että Renault Trucks tarjosi vetureitaan ”pitkällä nenällä” ennen Volvo Trucksia. Se antaa Renault Trucks T:lle omat raikkaat kasvonsa, erityisesti yhdessä uuden Renault Trucks -logon kanssa. Francois Savoye paljasti kuin sattumalta Renault Trucksin pääkonttorissa järjestetyn Electromobility Days 2024tapahtuman yhteydessä, että yhtiön E Tech T-mallisto kasvaa vuonna 2026 sähkökuorma-autolla, jonka toimintamatka on 600 kilometriä. FORD TRUCKS AT IAA HANNOVER ?LKAY GÜNDO?AN Team Ford Trucks F-MAX Team Ford Trucks www.fordtrucksglobal.com 00 800 600 500 60 MATE TEAM Following the collaboration with ?lkay Gündo?an, Ford Trucks has taken its place at IAA Hannover 2024 for an exceptional experience. FORD TRUCKS AT IAA HANNOVER Renault Trucks E-Tech T 4x2 Tulevaisuuden airut Renault Trucks pyrkii olemaan maantiekuljetusten sähköistämisen edelläkävijä Euroopassa. Suuntaamme katuverkkoa pitkin kohti A40-A42 moottoritietä. Ford Trucks, a teammate you can count on will wait for you at HALL 21 Stand D-02 with its technology, comfort and high performance. Lähdetäänpä liikkeelle. Ford Trucks, a teammate you can count on will wait for you at HALL 21 Stand D-02 with its technology, comfort and high performance. Nämä timantit kerrotaan maalatun erityisellä LumiLor-lakalla. Kun lakka altistetaan sähköiselle ärsykkeelle (sähkövirta kulkee sen läpi), se hehkuu, jolloin kuvio syttyy. Renault Trucksilla on sähköautojen osalta hyvä maine, joten uutta T E-Techiä, ranskalaisvalmistajan täyssähköveturia, jonka sarjatuotanto käynnistyi marraskuussa 2023 on odotettu innolla markkinoille. T:n nokka on 11,5 cm pidempi, mutta lisäpituus verhoutuu keulamaskin alle jäävään osaan, jota uusi säleikkö verhoaa. Renault Trucksin reittisimulaattori ennustaa, että perille saavuttaessa akun varauksesta olisi vielä 49 prosenttia jäljellä. Toteamme, että E-Tech T:n akkupaketin olevan melkein täynnä: varaustila on 74 prosenttia ja infonäyttö lupaa sen mahdollistavan 312 kilometrin toimintamatkan. Ääntä ei tietenkään kuulu, mutta 12 tuuman kojetaulunäyttö herää henkiin. Pääsimme arvioimaan, miten Renault Trucks E-Tech T nykyisellään soveltuu alueellisiin kuljetuksiin, mitkä ovat veturin vahvuudet ja missä vielä löytyy kohentamisen varaa. E Tech T-testiyhdistelmä on varustettu kolmiakselisella puoliperävaunulla
?LKAY GÜNDO?AN Team Ford Trucks F-MAX Team Ford Trucks www.fordtrucksglobal.com 00 800 600 500 60 MATE TEAM Following the collaboration with ?lkay Gündo?an, Ford Trucks has taken its place at IAA Hannover 2024 for an exceptional experience. FORD TRUCKS AT IAA HANNOVER ?LKA Y GÜN DO. Ford Trucks, a teammate you can count on will wait for you at HALL 21 Stand D-02 with its technology, comfort and high performance. AN Team Ford Truc ks F-M AX Team Ford Truc ks ww w.fo rdt ruc ksg lob al.c om 00 80 60 50 60 MATE TEAM Fol low ing the col lab ora tio n with ?lk ay Gün do. FORD TRUCKS AT IAA HANNOVER ?LKAY GÜNDO?AN Team Ford Trucks F-MAX Team Ford Trucks www.fordtrucksglobal.com 00 800 600 500 60 MATE TEAM Following the collaboration with ?lkay Gündo?an, Ford Trucks has taken its place at IAA Hannover 2024 for an exceptional experience. an, For d Tru cks has tak en its pla ce at IA A Han nov er 20 24 for an exc ept ion al exp erie nce . For d Tru cks , a tea mm ate you can cou nt on will wai t for you at HA LL 21 Sta nd D-0 2 with its tec hno log y, com for t and hig h per for man ce. Ford Trucks, a teammate you can count on will wait for you at HALL 21 Stand D-02 with its technology, comfort and high performance. FORD TRUCKS AT IAA HANNOVER ?LKAY GÜNDO?AN Team Ford Trucks F-MAX Team Ford Trucks www.fordtrucksglobal.com 00 800 600 500 60 MATE TEAM Following the collaboration with ?lkay Gündo?an, Ford Trucks has taken its place at IAA Hannover 2024 for an exceptional experience. Ford Trucks, a teammate you can count on will wait for you at HALL 21 Stand D-02 with its technology, comfort and high performance. FO RD TRU CKS AT IAA HAN NO VER ATK7_s_06-09_Renault-E-Tech.indd 7 ATK7_s_06-09_Renault-E-Tech.indd 7 10.9.2024 13.54.28 10.9.2024 13.54.28
Yhdistelmämme painaa vajaat 40 tonnia, kun sen olisi mahdollistaa painaa jopa 42 tonnia (e-kuorma-auton 2 tonnin maksimilisä huomioiden). Toissijainen näyttö, veturin eri toimintojen käyttöpainikkeet ja lokero matkapuhelimen induktiivista latausta varten (oikealla) löytyvät keskikonsolista. Sähkökuorma-autossa kuljettaja seuraa väistämättä, ajoneuvon merkistä riippumatta, näissä Uudet näppäimistöt ohjauspyörän puolissa, kuvassa vakionopeudensäätimen. Valitettavasti edellisen malliversion käytännöllisiä ”S1” ja ”S2” painikkeita kahdelle kiinteälle nopeudelle ei ole enää saatavilla. Sitä voidaan kääntää vapaasti ja se on mahdollista myös irrottaa kokonaan yhdessä ”käsivarren” kanssa. Tästä syystä uusi Renault-kuorma-auto lienee mahdollista varustaa kuuden sijaan jopa kahdeksalla akulla. ATK7_s_06-09_Renault-E-Tech.indd 8 ATK7_s_06-09_Renault-E-Tech.indd 8 10.9.2024 13.54.29 10.9.2024 13.54.29. E-akselisto tarjoaa enemmän tilaa akuille, kun sähkömoottorit ja voimansiirto on integroitu taka-akseliin. Tuuli tosin puhalsi paikoin melko kovaa ja kuulimme tuulen viheltävän veturin A-pilarien, taustapeilien ja ilmanohjaimien ympärillä. 220 voltin muuntaja ei Renaultilla edelleenkään ole vakiona tarjolla. Erittäin hyvä ratkaisu: Kääntyvä välipalapöytä on uusi. Electromobility Days 2024-tapahtumassa esiintyneiden Renault Trucksin johtajien mukaan veturien sähköistyminen edistyy ja pidemmän, 600 kilometrin toimintamatkan mahdollistavaa teknologiaa on luvassa jo vuonna 2026. Ohjauspylvään viiksi, oikealla puolella ohjaa ajosuuntaa ja ajo-ohjelmia. Ruuhkassa meidän on jarrutettava ja kiihdytettävä tavanomaista useammin, jolloin sähköenergian käyttö nousee ennakoitua suuremmaksi. Ajamassamme E-Tech T-yhdistelmässä on yhteensä kuusi 90 kWh:n akkua, jotka mahdollistavat 540 kWh:n (600 V) maksimikapasiteetin ja yli 300 km toimintamatkan ilman välilatausta. Keskikonsolin alareunassa on nyt suuri läppä, johon mahdollista sujauttaa myös kannettava tietokone. Valmistaja pitää vielä tässä vaiheessa kiinni teknisistä yksityiskohdista, mutta jotakin kuitenkin lipsahti: uudessa kaukoliikenteen sähköautossa on uusi sähköakseli, oletettavasti sama, jota sisaryhtiö Volvo Truck on tuomassa markkinoille. T-sarja sai täysin digitaalisen mittariston ja uuden sivunäytön, joiden toiminnot ovat suurelta osin identtisiä Volvo FH:n toimintojen kanssa. Renault Trucksin insinöörit kertovat E-Tech T-veturin (4x2) omamassaksi 10,6 tonnia. Hermostuttavaa Ajorupeaman alkumetreillä E-Tech T-veturin multimedianäyttö ennusti akuston varaustilan mahdollistavan yli 300 km kantaman. Perjantai-iltapäivästä, emme ehdi ajaa kovinkaan pitkään kun kohtaamme ensimmäisen ruuhkan ja joudumme rukkaamaan arvioitua saapumisaikaamme. Kaukoliikenteen kuorma-autossa on kuitenkin vain yksi CCSja yksi MCS-latauspistoke. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI | Renault Trucks E-Tech T 4x2 KOEAJO Lisää toimintamatkaa Tien pinta Ranskassa on huomattavasti tasaisempi ja asfaltti sileämpää kuin meillä. Moottoritunnelista huolimatta ohjaamo tarjoaa riittävästi seisomatilaa. Pitkän matkan kuljetusten edellyttämän kehityksen mahdollistaa tehokkaammat akut, akkujen halRenault Trucksin nykyiset sähköautot mahdollistavat sekä ACettä DC-latauksen. Eipä ihme, että ohjaamon tunkeutuvan melun taso jää ihailtavan matalaksi. Hyödynnettävän käyttöikkunan luvataan vielä kymmenen käyttövuoden kuluttuakin olevan vähintään 70 prosenttia. Voimalinja koostuu kolmesta sähkömoottorista, joiden kokonaisteho on 490 kW (667 hv) ja vääntömomentti 2400 Nm. Kaikki korkeat säilytyslokerot sulkeutuvat tukevilla yläreunastaan saranoiduilla läpillä. lintajärjestelmän kehittyminen ja veturien energiatehokkuutta parantava voimalinjateknologia. CCS-latauspistoke (COMBO 2) sijaitsee oikealla puolella ja kestää 250 kW lataustehon. Renaultin akkufilosofian mukaisesti akun kapasiteetista vain 70-80 prosenttia on hyödynnettävissä akun suojaamiseksi. Pieni lokero on yhdistetty ilmastointiin, jotta se pitää virvokkeet viileänä. Veturin jäljellä oleva energiavaranto pieneneekin tässä kohdin ajateltua tai ennustettua nopeammin
Renaultin akkukäyttöisissä sähköautoissa voimanlinja, joka käytännössä on identtinen Volvo Electricin kanssa, on sijoitettu pituussuunnassa alustaan. ATK7_s_06-09_Renault-E-Tech.indd 9 ATK7_s_06-09_Renault-E-Tech.indd 9 10.9.2024 13.54.31 10.9.2024 13.54.31. Akuissa on tässä vaiheessa vielä 55 prosenttia varausta eli kapasiteettia jäljellä, jonka simulaattori ennakoi mahdollistavan vielä 236 lisäajokilometriä ennen lataustaukoa. Renault E-Tech T on mielestäni käsiteltävyyden ja ajettavuuden suhteen käytännössä hieman Volvoa mukavampi tai miellyttävämpi. Multimedianäytöltä löytyy ajotietokone, jossa on runsaasti tarjolla tietoa ajoneuvon virrankulutuksesta. Epäsuotuisa peilijärjestely: A-pilarin ja peilin välisen raon puuttuminen luo oikealle valtavan kuolleen kulman, joka rajoittaa voimakkaasti kuljettajan näkyvyyttä. Nykyisen tietämyksen ja kokemusten valossa on liian paljon luvattu, että Renault E-Tech T nykyisellään olisi jo pitkille matkoille sopiva työkalu, mutta akkutekniikan nopean kehityksen myötä tulevaisuus tältäkin osin näyttää valoisalta. LED-ajovalovarustus sisältää kolme LED-kennoa kaukovaloille ja kaksi kennoa lähivaloille erillään päiväajovalon valokaistaleesta Akseleiden välinen tila mahdollistaa tällä hetkellä kuusi 90 kWh:n akkua, yhteensä 540 kWh. Kaikki näytöt ovat digitaalisia, 12 tuuman kojetaulunäyttö ja 9 tuuman multimedianäyttö. Siniset aksentit ovat silmää miellyttäviä, niitä näyttää viljellyn myös muualla ohjaamossa. Sähkömoottori käyttää tavanomaista taka-akselia kaksitoistavaihteisen Optidriver-vaihteiston kautta. Nelipisteilmajousitus on asetettu jäykäksi, mutta ohjaamo kallistuu edelleenkin kaarteissa. Ei kai meille tule tarve ennenaikaisesti ryhtyä etsimään latausasemaa. Mobiililaitteiden latausta varten löytyy kaksi UBS-C-pistoketta. LFP-akulla lukema on vain 130-160 Wh/kg. Koeajamamme Renault E-Tech T-rekkaveturi ole mikään menneisyyden kaiku, vaan pikemminkin sen ennakointia, mitä Renault/ Volvo-konsernilta tulevaisuudessa on tulossa ja luvassa. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 Ohjaamot: > Makuuohjaamo, yöja päiväohjaamo, päiväohjaamo (vain kiinteät) Alustavaihtoehdot: > T4x2, T6x2, R4x2, R6x2 GCW: > Jopa 50 tonnia Akselivälit: > 3 900 6 700 mm E-TECH moottorit: > 2 tai 3 sähkömoottoria > Teho jopa 490 kW Akut: > Litium-ioni > Jopa 6 pakkausta, kukin 90 kWh: 540 kWh – 600 V Vaihteisto: > Optidriver vaihteisto Optivision karttaohjelmistolla > Energiansäästöön perustuva vaihteistostrategia Toimintamatka: > Jopa 300 km > Jopa 500 kilometriä tunnin välilatauksella Latausaika (20-80 %): > 1h tasavirralla (250kW) Renault Trucks E-Tech T tilanteissa aavistuksen hermostuneena infonäyttöä ja joutuu helposti hämilleen nykyaikaisen akkutekniikan kanssa. Marssivauhtimme on noin 85 km/h, mikä riittää mukavasti liikennevirran vauhdissa mukana pysymiseen. Kojelaudan varustukseen on lisätty älypuhelimen induktiolaturi, mutta kätevä puhelinteline on puolestaan kadonnut varustuksesta. Sininen kuorrutus Nyt kun ”ratsastamme” leppoisasti A40-moottoritiellä, meille avautuu parempi mahdollisuus vilkaista tarkemmin E-Tech T-ohjaamon päivitettyä sisätilaa. Nykyisellään varustus onneksi käsittää säädettävällä jalalla varustetun pöydän, joten sitä voi nyt käyttää missä tahansa ohjaamossa. Renault Trucksin reittisimulaattori näyttää osuvan ennusteissaan hyvin maaliin. Näytöt on tarjottavan informaation osalta luonnollisesti muokattu sähköauton tarpeiden mukaiseksi. Suuremman energiatiheyden ansiosta NMC-akkukenno tarjoaa 230-250 Wh/kg ja NCA-kenno jopa 322 Wh/kg. Kutsukaamme sitä ranskalaiseksi mukavaksi, vaikka en osaakaan tarkemmin kertoa tai selittää, mistä ero muodostuu tai syntyy. Tunnin ja 24 minuutin ajorupeama jälkeen pysäköimme LYS Airportin rahtiterminaalin rekkaparkkiin. Kilometrit taittuvat nyt vauhdilla ja ennustettu kantama alkaa palautumaan nopeasti. Tossujen päällä Liikenneruuhka jäi onneksi taakse ja matka edistyy hyvin. Ohjauspyörä on hieman aiempaa pienempi ja alhaalta litistetty. Voimanlinja on, se ei liene kenellekään salaisuus, sama kuin Volvo FH Electricissä. Ratin kehä on myös hieman paksumpi ja tuntuu mukavalta käteen. Keskikulutukseksi mittausmatkalla muodostui infonäytön kertomana 102 kWh/100 km, joka on hyvin kohtuullinen lukema. Kokonaisuutta tältä osin arvioidessa on hyvä huomioida, että ITOY-ryhmämme jäsenten välisessä leikkimielisessä kisassa paras noteeraus testireitin kyseisellä osuudella oli Florianin loppulukema 94 kWh/100 km. Renault ilmoittaa kantaman olevan yli 300 km – yhdistelmän painosta ja reittiprofiilista luonnollisesti riippuen. Renault Trucksin mukaan E-Tech T:n kuusi akkua painaa jo kolme tonnia ja LFP-akut olisivat vähintään kaksi kertaa raskaampia. Varustukseen sisältyy luonnollisesti turvatyyny ja ohjuspyörän puolien painikkeiden uusi asettelu. Renaultin erikoisuus: Yläsänky naamioituu pitkittäisjaon avulla matkatavaratelineeksi. Kaikkia tärkeitä toimintoja voidaan ohjata sängystä käsin. Painosyistä johtuen Renault Trucks käyttää tällä hetkellä NCA:ta (nikkeli-koboltti-alumiini) akkuja eikä LFP:tä (litiumrautafosfaatti). Liikennetilanne onneksi rauhoittuu ja ajoneuvovirta alkaa Auvergne-Rhône-Alpesin alueen koulujen kesälomakauden alkamisesta huolimatta soljumaan tavanomaiseen tahtiin eteenpäin. •• Etuläpän alla BEV:t muistuttavat edelleen dieseliä, vaikka etumoduulin ja ohjaamon lattian välissä onkin enemmän ilmaa
Ensimmäinen tänä vuonna valmistettava erikoissarja on siis muutamaa jäljellä olevaa ajoneuvoa lukuun ottamatta melkein myyty. Itävallassa järjestetyssä lehdistötilaisuudessa puhunut tuotekehityksen ja myynnin johto paljasti meille, että uutta MAN eTruckia on saatavana yli miljoonana eri versiona. MAN eTruck voidaan toimittaa asiakkaalle joko kolmella, neljällä, viidellä, kuudella tai jo seitsemällä akulla varustettuna. Suuri osa tämän hetken kyselyistä ja kysynnästä kohdistuukin ajoneuvoihin, joita on suurina sarjoina tarkoitus valmistaa vuodesta 2025 alkaen MANin Münchenin tehtaalla. eTruckin voimanlähteenä toimiva keskussähkökone onkin koko uuden sähkötekniikan sydän. Ne luovat urheilullista vaikutelmaa ja tarjoavat viitteitä ajonautinnosta. eTGX on mahdollista tunnistaa sen punaisista korostuksista sivusuojissa, puskurissa, jäähdyttimen säleikön lamelleissa ja aurinkolipassa. Sähkökonevaihtoehtoja on 245, 330 tai 400 kW, joista kaksi jälkimmäistä on yhdistetty nelivaihteiseen vaihteistoon. MAN:n akkujen vakuutettiin olevan äärimmäisen kestäviä, Niiden odotettavissa oleva käyttöikä on käyttökohteesta ja -tyypistä riippuen 1,6 miljoonaa kilometriä tai jopa 15 vuotta. ATK7_s_10-11_Sähköleijona.indd 10 ATK7_s_10-11_Sähköleijona.indd 10 10.9.2024 13.54.51 10.9.2024 13.54.51. Tämä mahdollistaa jopa 500 kilometrin kantaman ilman välilatausta ja 800 kilometrin päivätaipaleet puoliperävaunuyhdistelmillä. rakennusjätemurskaamoille, lava-ajoneuvot, kolmikaatokippiautot ja nosturiautot kippilaiteilla varustettuna rakennusmateriaalien kuljetukseen sekä myöskin lumen raivausajoneuvot voidaan helposti toteuttaa uudella MAN eTruck-mallistolla. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja MAN Truck & Bus | MAN eTGX KOEAJO Yli miljoona muunnelmavaihtoehtoa Aallon harjalle MANille on näyttänyt olevan hyvin tärkeää pitää alan toimittajat ja asiakkaat mukana energiamuutoksen matkassa, mikä käytännössä on tarkoittanut jännityksen rakentamista ja ylläpitämistä sähkökuorma-autojen sarjatuotannon käynnistymiseen asti. MAN esitteli puoliperävaunuvetureitaan Saalfeldenissä Itävallassa jo ennen IAA:ta. Salzburgissa esiintyneet MAN:n asiantuntijat totesivat, että vuoteen 2030 mennessä Eurooppaan tarvitaan yhteensä 50 000 latauspistettä tukemaan eri ajoneuvovalmistajien myymien sähköautojen kasvavaa määrää. MAN eTGX:llä ja eTGS:llä on mahdollista yltää pitkään toimintamatkaan: Jopa lyhimmällä 3,75 metrin akselivälillä toteutettuihin puoliperävaunuvetureihin on perinteisestä dieselkalustoa toteutukseltaan noudattelevasta sähkövoimalinjasta johtuen saatavana kuusi akkua, joiden kapasiteetti on 480 kWh, ja viisi akku jopa 400 kWh käyttökapasiteetilla. Viime mainittu ratkaisu on mahdollista saada jalkalavalaitteilla varustettuun alustaan. Vaihtoehtojen suuri määrä MAN näkee valtavan kysyntäpotentiaalin uudelle eTruckille: Tätä tarkoitusta varten hyötyajoneuvojen valmistaja on asemoitunut vahvaan ja joustavaan eTruck-portfolioon, joka on kokonaisuudessaan esillä syksyn IAA Transportation 2024 -messuilla: Se mahdollistaa yli miljoona konfiguroitavaa muunnelmaa sekä pitkän matkan että jakelukuljetuksiin tai kunnalliseen ja erikoiskäyttöön. johtuu osittain veturin modulaarisesta akkukonseptista. MAN eTruck on valmis megawattilataukseen, mikä mahdollistaa veturien akkujen latauksen kuljettajan lakisääteisen tauon aikana tehden jopa 800 km:n päivittäisen ajomatkan mahdolliseksi. Ne ovat tilattavissa 333, 449 tai 544 kW:n sähkökoneella varustettuna. M AN näkee vahvan kysyntäpotentiaalin uudelle eTruckille: Noin 2 000 MAN eTGXja MAN eTGS -ajoneuvoa on jo varattu tai tilattu vuoden 2023 lopulla käynnistyneen myynnin alkamisen jälkeen. Modulaarinen akkukonsepti avaa mahdollisuuden varustaa ajoneuvo kuuden sijasta vain kolmella akulla, mikä vähentää ajoneuvon painoa jopa 2,4 tonnilla. Tämä kasvattaa veturin käytettävissä olevaa hyötykuormaa ja pienentää kulutusta sekä osittain kuormattuna että tyhjänä ajettaessa Keskussähkökone on koko sähkötekniikan sydän MAN eTGX:n ja MAN eTGS:n 18–28 tonnin alustat modulaarisesti yhdistettävillä ja vaihtelevasti sijoitetulla akuilla tarjoavat joustavuutta. Se, mikä vielä vuosi sitten kuulosti ja vaikutti vallankumoukselta, tuntui Itävallan koeajotiestöllä nyt heti erittäin tutulta. Akuston maksimikapasiteetti: 6 x 80 kWh eli käytettävissä olevaa energiareserviä on tarjolla 480 kWh. Jätteenkeräysajoneuvot takatai sivukuormaajalla, kippiautoina, esim. Sähkökone ”roikkuu” voimalinjassa akselivälillä. eTGX:ssä kierroslukumittarin korvaa ”tehomittari”, jossa on virran rekuperaatio eli palautusnäyttö
Siihen ei tarvita kuin hieman kaltevampi ajoluiska, lastausramppi tai kookkaampi hidastetöyssy. Melutaso jää hämmästyttävän alhaiseksi. Koeajolenkillä teknistä asiantuntemustaan auliisti jakanut valmistajan edustaja suositteli yhdellä polkimella ajomoodin käyttöä pääsääntöisesti taajamaja kaupunkialueilla. Kaasupoljinta poljetaan tässäkin ajotilassa tavalliseen tapaan, mutta kun sen vapauttaa tietyn tason yläpuolelle, moottori siirtyy generaattoriksi ja hidastusvoima (lue jarrutusteho) riippuu sen jälkeen siitä, mille tasolle olet ”hidastimen” yhdellä polkimella ajoon siirtyessäsi asettanut. Kuljettajan on mahdollisuus hyödyntää henkilöautomaailmasta jo monille tuttua ns. Asian esiin saamiseksi ei vaadita mitään poikkeavia toimia. Kuljettajan korviin ei käytännössä kantaudu sähkömoottorista tai neliportaisesta vaihteistosta oikeastaan mitään ääniä, ei ulinaa, ei rallatusta tai korkeataajuista surinaa. ”Ultramatalan” veturissa havaitsimme useimmista tuotemerkeistä tutun ilmiön tai ominaisuuden eli veturin ja perävaunun rakenteet hankaavat tai käyvät kohtuullisen helposti kiinni toisiinsa. Moottoritietaipaleilla se ei hänen mukaansa mahdollista taloudellisinta ajotapaa ja maksimaalista toimintamatkaa. Veturin akselistojen välissä ”roikkuu” sähkömoottori, jonka teho koeajokissamme oli 449 kW. yhdellä polkimella ajoa. Sen etuina valmistajan sähköautoekspertit toivat esiin paremmat mahdollisuudet erilaisten veturikonfiguraatioiden painonjakauman hallintaan. Sähkömoottorin suorana jatkeena on tehokkaampiin sähkökoneisiin integroituna aina nelinopeuksinen vaihteisto, kardaaniakseli ja normaali vetävä taka-akselisto tuotantolinjan hyllystä. Koko voimalinja on hyvin värinätön ja hiljainen sekä perinteinen – ainakin sähkökäyttöiseen rekkaveturiin. Tavanomaiset jarrut toimivat tässäkin tilassa tietysti normaalisti, mikäli joudut jostakin syystä jarruttamaan hyvin voimakkaasti. Siinä missä merkittävä osa MAN:n kilpailijoista käyttää nykyisellään e-akselistoa siihen suoraan integroidulla moottorija vaihteistoyksiköillä varustettuna on MAN päätynyt keskussähkömoottoriin ja perinteiseen voimalinjarakenteeseen. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 Akkumoduulien erittäin kompaktin rakenteen ansiosta klassista suurvolyymin puoliperävaunuveturia voidaan sen matalasta runkokorkeudesta ja lyhyestä akselivälistä huolimatta hyödyntää myös tuotantologistiikassa. ATK7_s_10-11_Sähköleijona.indd 11 ATK7_s_10-11_Sähköleijona.indd 11 10.9.2024 13.54.53 10.9.2024 13.54.53. Sähkökuorma-autolla ajaminen on uskomatonta helppoa ja vaikuttavaa: kytket päälle (älä ”käynnistä”) ja lähdet matkaan. •• Jopa yhdeksän eri akseliväliä, kuusi ohjaamoversiota, eri sähkökoneteholuokkia, useita akkuyhdistelmiä, latausporttien sijoitteluja, ohjattuja ja ohjaamattomia taka-akseleita, lehti-ilmaja täysilmajousitusta sekä kulloiseenkin käyttötarkoitukseen räätälöityjä ajo-ohjelmia ja lukuisten monien muiden ominaisuuksien ansiosta MAN eTGX ja eTGS voidaan konfiguroida käyttötehtäväänsä erittäin yksilölliselle tasolle. Nyt vasta ensikertaa noteeraa ohjaamon jousituksesta kuuluvat minimaaliset huokaukset, jotka aiemmin ovat hukkuneet dieselmoottorin tavanomaisen taustamelun alle
Siksi olemme erittäin kiitollisia kaikista tuoreista ideoista ja yhteisistä projekteista, arvioi Alexander Vlaskamp, MAN Truck & Busin toimitusjohtaja. Saavutamme Pariisin ilmastotavoitteet vain, jos vähennämme johdonmukaisesti koko ajoneuvokantamme hiilidioksidipäästöjä. Valmistaa juhlii tuoreen 12 tonnin kuorma-autonsa maailmanensi-iltaa IAA Transportationissa Hannoverissa. Uuden eTGL:n myötä MAN:sta on tulossa todellinen täyden valikoiman toimittaja, sanoi Alexander Vlaskamp , MAN Truck & Busin toimitusjohtaja ”pienen” ennakkoesittelyn yhteydessä, jonka valmistajan järjesti. MAN:n täyssähköinen 12 tonnin kuorma-auto juhli maailmanensi-iltaansa syyskuun puolivälissä Hannoverin IAA Transportation 2024-tapahtumassa. syyskuuta. Kuvan kuormatilan kanssa kantavuutta jää vajaat viisi tonnia. MAN tarjoaa nyt yhdessä eTGS:n ja eTGX:n kanssa koko valikoiman sähkökäyttöisiä ajokkeja 12 tonnista aina 42 tonniin. Suhteellisen alhaiset kantamavaatimukset, logistiikkapaikkojen latausmahdollisuus sekä polttomoottorikäyttöisten kuorma-autojen lisääntyvät meluja päästörajoitukset kaupunkien keskustoissa tekevät kaupunkijakeluliikenteestä sähköautoihin siirryttäessä tärkeän aloitussegmentin. U uden 12 tonnin MAN eTGL kuorma-auto, jonka hyötykuorma on jopa 6,6 tonnia, toimintasäde on 235 kilometriä ja latausaika lyhimmillään noin 30 minuuttia. Lataus hoituu CCS-liitännän kautta jopa 250 kW teholla ajotaukojen aikana noin 30 minuutissa (10 % 80 % SoC, 250 kW, 335 A). Kaksi MAN:n hyötyajoneuvokäyttöön kehittämää akkupakettia on asennettu molemmin puolin runkoa. Jakeluauton myynti käynnistyy huhtikuussa 2025. Kuljetusyritykset saavat päästöttömät ajoneuvonsa nyt yhdeltä toimittajalta alkaen myöhäisillan supermarket-toimituksista aina raskaisiin pitkän matkan kulMAN täydentää täyssähköisten kuorma-autojensa valikoimaa eTGL:llä. Uuden eTGL:n runko ja alustaratkaisut perustuvat 12 tonnin dieselmalliin ja ajoneuvo hyödyntää samoja teknisiä komponentteja kuin sen ”raskaammat” veljet eTGS ja eTGX. Se ei yksin riitä. eTGL on uusi vaihtoehto hiljaisiin ja paikallisesti CO 2 -vapaasiin kuljetuksiin kaupunkien tavaralogistiikassa elintarvikeketjuille, jälleenmyyjille tai ravintola-alalle. Olemme itse valmistajana edelläkävijöitä tässä rakentamalla palvelupisteillemme yhdessä E.ON:n kanssa julkisen latausverkon Eurooppaan. Latausinfrastruktuuri on avain tähän. jetuksiin. Saimme ensivaikutelmia valmistajan sähköautoperheen tuoreimmasta tulokkaasta ensivaikutelman jo ennakkoon 3. Suuren hyötykuorman, lyhyiden latausaikojen ja kaupunkilogistiikan optimaalisen kantaman ansiosta eTGL täydentää onnistuneesti laajaa eTruck-valikoimaamme, paalutti Vlaskamp, uuden kevyen sähköjakeluauton pikaesittelyssä. Puolet vuosittain valmistamistamme kuorma-autoista pitäisi vuoteen 2030 mennessä olla sähköisiä. Ne mahdollistavat noin 235 kilometrin toimintamatkan ilman välilatausta. Noin 2000 eTGX:n ja eTGS:n tilausta ja tilauskyselyä osoittavat, että modulaarinen, yksilöllisesti käyttötehtäväänsä räätälöitävä akkukonseptimme vastaa asiakkaidemme tarpeisiin. MAN tarjoaa nyt kattavan valikoiman eTruck-autoja, painoluokassa 12-42 tonnia. eTGL mahdollistaa jopa 6,6 tonnin hyötykuorman. eTGL laajentaa nykyisiä eTruck-kokoonpanovaihtoehtoja kattamaan kevyen jakelukuljetuksen. Niiden käyttökapasiteetti on 160 kWh. Perhekuva: Vasemmalla MAN eTGX-yhdistelmä, jonka kokonaismassa on 42 tonnia, oikealla sen pikkuveli 12 tonnin MAN eTGL. eTGL ammentaa samalta tekniseltä hyllyltä kuin sen raskaat veljet eTGS ja eTGX. Jakeluautoon asennetut sähkökomponentit ovat jo osoittaneet kelvollisuutensa kahdessa sähköautomallistomme raskaissa ”veljeksessä”, Vlaskamp selitti ajoneuvoa esitellessään ja jatkoi: eTGL:n pitäisi hyötyä tästä kokemuksesta kestävyytensä osalta. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | MAN Truck & Bus | MAN eTGL ESITTELY eTGL täydentää sähkökäyttöisten malliston Jakoleijona MAN eTGL maailmanensi-ilta ajoitettiin IAA 2024 -tapahtumaan. Akselistojen väliin, rungon keskelle sijoitetusta sähkömoottorista ja kaksinopeuksisesta vaihteistosta koostuva sähkövoimakone välittää 285 hv:n (210 ATK7_s_12-13_MAN-eTGL.indd 12 ATK7_s_12-13_MAN-eTGL.indd 12 10.9.2024 13.55.12 10.9.2024 13.55.12
Sähköliikkuvuuteen siirtymiseen liittyvät neuvot sisältävät asiakaskohtaiset analyysit ajoneuvojen käyttöönotosta ja latausinfrastruktuurin vaatimuksista. Näitä ovat MAN eReadyCheck, jonka avulla asiakkaat voivat tarkistaa, miten heidän toimitusreittejään voidaan ajaa puhtaasti sähköisesti, älykäs MAN SmartRoute reittisuunnittelujärjestelmä sekä MAN Charge&Go -palvelu julkisten latauspisteiden käyttöön ja hyödyntämiseen. Varustus kattaa mobiililaitteiden lataamisessa tarvittavat normaalit latausportit. Matala sisäänkäynti on ergonomisesti toteutettu toistuvaa sisäänja poistumista varten. Pienelle ryhmälle Münchenistä käsin järjestetyssä esittelyssä Vlaskamp oli varsin vakuuttunut eTGL-konseptista. Tuote on räätälöity erityisesti kaupunkien jakeluliikenteeseen. Tarjolla on myös erityisesti sähköliikenteeseen ja kaupunkien jakelulogistiikan tarpeisiin räätälöityjä palvelusopimuksia ja rahoitusratkaisuja sekä lukuisia digitaalisia palveluita. MAN tarjoaa asiakkailleen myös asianmukaiset palvelusopimukset ja rahoitusratkaisut sekä lukuisia digitaalisia palveluita. Kaupunkiolosuhteisiin optimoituun veturiin, akseliväli 4 500 millimetriä, voidaan toteuttaa päälirakenteita yleisiä 6 200 7 300 millimetrin koripituuksia noudattaen. Latausasemat itsessään ovat nykyisellään myös osa MAN:n tarjontaa latausinfrastruktuurin toimittajien kanssa solmittujen kumppanuuksien kautta. Kuljettajan ympärillä olevat lukuisat hyllyt mahdollistavat rahtiasiakirjojen, kirjoitusalustojen, tablettien tai matkapuhelimien nopean järjestämisen. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 kW) tehon taka-akselille kardaaniakselin kautta. Päiväohjaamo tarjoaa samat ominaisuudet ja saman mukavuuden kuin dieselveljensä. Tavallisten ajotietojen lisäksi täysdigitaalinen 12,3 tuuman keskusnäyttö tarjoaa tiedot akun lataustilasta, ajokin kantamasta, tämänhetkisistä energiatarpeista ja rekuperaatiosta. Kattavat eMobility-palvelut Sähköisen liikkuvuuden konsultointi on MAN eTGX:n ja TGS:n tapaan, myös MAN eTGL -asiakkaiden saatavilla. •• ATK7_s_12-13_MAN-eTGL.indd 13 ATK7_s_12-13_MAN-eTGL.indd 13 10.9.2024 13.55.13 10.9.2024 13.55.13
vaiheeseen tämän sähkökuorma-auton toisella kaupunkilogistiikkaan omistetulla versiolla. Pariisin ja Lyonin jälkeen Renault Trucks aloittaa uuden testivaiheen kaupunkisähköautolleen Hollannin pääkaupungissa. Alankomaissa kunnat voivat 1. tammikuuta 2025 alkaen hiilidioksidipäästöjä vähentääkseen määrätä kaupunkialueilla päästöttömiä vyöhykkeitä, joille pääsee vain päästöttömällä ajoneuvolla. Meillä oli sama halu luoda vähähiilinen kaupunki. Renault Trucks jatkaa tutkimusja kehitystyötään Oxygenkonseptin parissa. Tässä uudessa vaiheessa, lokakuusta 2024 alkaen, Renault Trucks tekee yhteistyötä supermarketketjun Jumbon ja logistiikkayhtiö SVZ:n kanssa. Oxygen-pilotin uskottavan tuottavan siinä tarvittavan kokemuksen ja valmiudet tulevaisuuteen. Pilottiprojektin toteuttaminen Amsterdamissa, joka on ympäristöjohtamisen uraauurtava kaupunki, tuo merkittävää lisäarvoa tehtäväämme. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI TEKNIIKKAA Kokonaismassa 26 000 kg Akseliväli 4 600 mm Alusta 6x2 Kori Integroitu kylmäkori * Pituus / leveys 10 m / 2,6 m Akuston kapasiteetti 3x94 kWh, yht. A msterdamin kaltaisten suurkaupunkien odotetaan määrittävän keskusta-alueilleen nollapäästövyöhykkeitä vuoteen 2025 mennessä. Viimeisen kilometrin toimitukset ovat kuitenkin välttämättömiä, jotta elintarvikkeiden ja tavaroiden toimittamista keskustamyymälöihin voidaan jatkaa puhtaina ja turvallisina. Toisin kuin ensimmäisessä Geodisilla kuivatuotteiden jakelussa tehdyssä kokeilussa, ajokki mahdollistaa kylmätoimitukset hiljaisesti, ilman saastuttavia päästöjä ja muille tienkäyttäjille turvallisemmin varastolta Jumbo-supermarketiin Amsterdamin sydämessä kuuden kuukauden kokeilujakson aikana. ** Mukautettu SVZ:n toimituksiin Jumbon marketteihin Amsterdamissa. ATK7_s_14-15_Oxygen_Jumbo.indd 14 ATK7_s_14-15_Oxygen_Jumbo.indd 14 10.9.2024 13.55.35 10.9.2024 13.55.35. Onnistunut kumppanuus Jumbon ja SVZ:n kanssa tässä innovatiivisessa projektissa toAmsterdam, pehmeän liikkuvuuden vertailukaupunki, on ihanteellinen paikka Oxygen-projektille. Kylmäkorilla varustettua versiota, joka on suunniteltu yhteistyössä supermarketketju Jumbon, SVZ:n ja hollantilaisen Renault Trucksin tytäryhtiön tuella, ryhdytään lokakuussa 2024 testaamaan Amsterdamissa. Kuorma-auton ulkolinjat ja ohjaamon sisätilat on suunniteltu täydellisesti uudelleen täydellisesti kaupunkimaisemaan integroitumiseksi ja kuljettajan mukavuuden parantamiseksi. Renault Trucks ja sen kumppanit, jotka ovat tietoisia ympäristövaikutustensa rajoittamisesta, ovat yhdistäneet asiantuntemuksensa kaupunkilogistiikan tarpeista ja kehittäneet uuden 26-tonnisen kokeellisen kaupunkisähköauton, joka pystyy toimimaan Hollannin nollapäästövyöhykkeillä. 282 kWh Korkeus 3,8 m Toimintamatka 150 km ** | Renault Trucks Oxygen Jumbo ESITTELY Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Renault Trucks Kaupunkijakelun rajoituksiin mukautettu Jumbolla Amsterdamiin Renault Trucks kumppaneineen on innolla kehittämässä kaupunkikäyttöön suunniteltua Oxygensähköautoa viimeisten mailien toimituksiin kaupunkien keskustoissa. Lyonissa ja Pariisissa käynnissä olevan ensimmäisen testivaiheen jälkeen valmistaja on piakkoin siirtymässä uuteen * Sopii supermarkettien rullakoille
Tavoitteemme on olla CO2-neutraali vuoteen 2030 mennessä, sanoo Jumbo-myymäläketjun kuorma-autokannasta vastaava Wilko Maas . Pilottihankkeen toteuttaminen Amsterdamissa kaupungissa, joka on edelläkävijä ympäristöhallinnon alalla korostaa lähestymistavan suurta lisäarvoa. Oxygenin kaksi testikumppania valittiin näillä perusteilla. Oxygen-pilotti antaa meille kokemuksen, jota tarvitsemme ollaksemme valmiita tulevaisuutta varten. Hollantilaisella supermarketketjulla, Jumbolla on 700 myymälää Hollannissa ja Belgiassa. Päivittäistavaroiden ja ruoan toimittaminen myymälöille on tavanomaista arkea. •• Alankomaat on suosittu kestävän liikkuvuuden vertailukohde: 1.1.2025 alkaen sinne voidaan perustaa niin sanottuja nollapäästövyöhykkeitä, jotka on varattu yksinomaan päästöttömille ajoneuvoille. Kuljetettavien tavaroiden täydelliseen säilyvyyden takaamiseksi ajoneuvo on varustettu isotermisellä kylmäkorilla, johon mahtuu kaksi lavaa vierekkäin. Renault Trucks ilmoittaa sen sallituksi kokonaismassaksi 26 tonnia. Oxygen-kuorma-autolla otamme askeleen kohti päästöttömän kuljetuksen tulevaisuutta luomalla turvallisemman tavan toimittaa tavaroita. Koriin integroidulla jäähdytysyksiköllä varustettu rakenne soveltuu jopa 25 kaupan rullakon kuljetukseen. Olemme Jumbolla sitoutuneet suojelemaan luontoa ja vähentämään ympäristövaikutuksiamme. Lämpötilasäädeltyihin toimituksiin Jumbon ja SVZ:n käyttämä Oxygen on varustettu lämpöeristetyllä korirakenteella, jonka tarkoituksena on varmistaa kuljetettavien elintarvikkeiden katkeamaton kylmäkuljetusketju ja tuoreus. Alue on siksi ihanteellinen testauspaikka laboratorioautolle. Yhdessä yritykset pyrkivät luomaan kaupunkiratkaisun, jonka hiilidioksidipäästöt ovat alhaiset. Kuljetusja logistiikkayhtiö SVZ toimittaa elintarvikkeita ketjun Hollannin myyntipisteisiin. ATK7_s_14-15_Oxygen_Jumbo.indd 15 ATK7_s_14-15_Oxygen_Jumbo.indd 15 10.9.2024 13.55.36 10.9.2024 13.55.36. Energiankulutuksen minimointi ja ekologisen jalanjäljen vähentäminen on jatkuva tavoitteemme. Maas odottaa useiden Amsterdamin kaltaisten kaupunkien perustavan nollapäästövyöhykkeitä vuoteen 2025 mennessä. Siksi hän on vakuuttunut: Viimeisen kilometrin toimitus on ratkaisevan tärkeää, jotta voimme jatkaa toimittamista myymälöihimme mahdollisimman puhtaasti ja turvallisesti. Kolmiakselinen Oxygen on 10 metriä pitkä, 2,6 metriä leveä ja 3,8 metriä korkea. Jumbon 2,6 metriä korirakenne soveltuu 25 supermarket-rullakon kuljettamiseen. 150 kilometrin toimintasäteen kerrotaan vastaavan Amsterdamin huolitsijoiden päivittäisiä toimituksia. SVZ:n talousjohtaja, kaupunkiliikenneratkaisujen asiantuntija Erwin Keizer näkee kehityksen myöskin myönteisenä: Me SVZ:llä pyrimme tukemaan asiakkaitamme heidän kehityksessään. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 distaa vaikuttavasti yhteistyön voimasta kestävän kehityksen tavoitteiden saavuttamisessa, sanoi Jérôme Berthelet , Renault Trucksin Hollannin toimitusjohtaja
Post & Zn:n toimitilat. Akkupaketti koostuu kolmesta pinosta, joissa kussakin on kaksi akkumoduulia, yhteensä kuusi ATK7_s_16-18_Windrose-EV.indd 16 ATK7_s_16-18_Windrose-EV.indd 16 10.9.2024 13.56.06 10.9.2024 13.56.06. Kyllä, täysin uusi kiinalainen automerkki, jolla on suuria tavoitteita myöskin Länsi-Euroopan markkinoiden suhteen. Eurooppalaiset kuorma-autojen valmistajat. Ohjaamo on tilava, kuljettajan istuin on sijoitettu keskelle sitä. Kyseessä on pitkä ja korkea ajoneuvo. Tehoa on kiistatta enemmän kuin yksikään eurooppalainen sähkökuorma-auto tänään tarjoaa. Windrose ja sen takana olevat henkilöt, johtoryhmä ja insinöörit esiteltiin meille alkukesästä. Ajokkia voi esitellä joko lyhyesti tai pitkään: Windrose muistuttaa suuresti Tesla Semiä. Taka-akselistot, vetävät akselistot, on kumpikin varustettu kahdella sähkömoottorilla, joiden huipputeho on 1400 hv. Uudestaan Renewin vaalla: omamassa on 11 tonnia. Veturi on 3,90 metriä korkea ja 8,10 metriä pitkä. kee ja haluaa näkyvyyttä. Ohjaamoon nouseminen tapahtuu Tesla Semin tapaan tilavan liukuoven kautta. Pioneerit Lyhyesti todettuna Windrose haWindrose EV:n ensiesittely Idän uusi tuuli Tilanteessa, jossa monet länsimaiset hyötyautovalmistajat kamppailevat saadakseen riittävästi sähköautoja tuotantovalmiiksi tai toimitetuksi markkinoille ilmestyi Windrose kuin tyhjästä yhtäkkiä keväällä Eurooppaan. Tapaamispaikkana toimivat H.N. Heidän sähkökuorma-autonsa eivät kykene siihen, mihin omamme kykenee. Melko ylimieliseltä vaikuttava Gauthierin tuntui ryhtyvän liioittelemaan, joten lähdetäänpä tarkemmin katsomaan ulkona odottavaa kuorma-autoa. Windrosen väki oli jo aiemmin samalla viikolla tavannut Breytnerin e-pioneerit Rotterdamissa. Samaan aikaan toimitusjohtaja Wen Han , joka on kiinalaiseksi erityisen suorapuheinen ja helposti lähestyttävä, esiintyi usein julkisuudessa ja mediassa. Kun Arjan Velthovenille (TTM.nl) avautui mahdollisuus tavata sekä valmistajan edustajia että ajoneuvo Pijnackerissa, miksi olisimme vastanneet houkuttelevaan kutsuun kieltävästi. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Arjan Velthoven ja Martti Peltonen , kuvat | TTM.NL | Windrose EV "WIDROSE MUISTUTTAA SUURESTI TESLA SEMIÄ" KOEAJO S anoitko, Windrose. Antwerpenin satamaa arvioitiin ja tarkkaillaan edelleenkin ja Windrosesta tuli Antwerpen Giants -koripallojoukkueen pääsponsori. Megawattilatausta silmällä pitäen löytyy jo valmis latausliitäntä. Teslan klooni Saman aikaisesti kun Windrosea esitellään rakennuksessa toimiville kuljetusyrityksille, Windrosen sähkökuorma-auto pysähtyy rakennuksen eteen. Näemme Tesla Semin pääkilpailijanamme, sanoo Eric Gauthier , joka vastaa Windrosen jakelusta ja markkinoinnista Euroopassa. Kiinalaisveturi ajaa jo Decathlonille Ranskassa ja Belgiassa Windrose Technology, kuten yritystä virallisesti kutsutaan, on onnistunut saamaan Gilbert de Clerqin pilottiasiakkaakseen. Serkuksilla on yhteensä kuusi sähköautoa ja parhaillaan he rakentavat latauskenttää, johon tulevaisuudessa on tarkoitus mahtua 30-50 sähköautoa. Windrose EV oli yhtäkkiä markkinoilla. Pitkän ohjaamon alta löytyy alusta, jossa on yhteensä kolme akselistoa. Me tiedämme sen, eikä se ole huono asia. Breytnerin edustajat Marie-José ja Jeroen Baartmans olivat nytkin paikalla, yhdessä H.N Mailin Dé ja Marco Postin kanssa
Ei etenkään esimerkiksi tiemaksupisteissä tai kuorma-autojen pysäköintialueilla. Kaltevan tuulilasin alla on kohtuullisen leveä kojelauta, josta löytyy runsaasti säilytystilaa ja minimaalisen vähän painikkeita. Mittarinäyttö on sijoitettu suoraan ohjauspyörän taakse ja kaksi muuta suurta näyttöä sen molemmin puolin. Post & Zn. Tesla ylpeilee myöskin vaikuttavilla suoritusarvoilla, mutta se ei ole vieläkään julkistanut veturinsa painoa. merat, joten ohjaamosta löytyy näyttöjä myös tätä tarvetta varten. Näyttöjä löytyy toki vastaavasti useita. Lukemat ovat vaikuttavia. Kaikki kuljettajat eivät varmastikaan ole tähän ratkaisuun ihastuneita, ja onkin hyvin kyseenalaista, pitääkö kuljettajaa vahtia kameralla. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 Windrose EV vierailulla Pijnackerissa Alankomaissa kohteessa H.N. Kuljettaja keskiössä Windrose EV:n ohjaamo on kookas. Kuljettaja, kuten Teslassakin, istuu ohjaamossa kaikkein keskeisimmällä paikalla. >> ATK7_s_16-18_Windrose-EV.indd 17 ATK7_s_16-18_Windrose-EV.indd 17 10.9.2024 13.56.07 10.9.2024 13.56.07. Tartumme mittanauhaan ja mittaamme: pituus 280 cm, leveys 220 cm ja korkeus 245 cm. Veturin omamassa 11 tonnia, on eurooppalaisiin e-kuorma-autoihin nähden vertailukelpoinen, vaikka kilpailijat ovat toteutettu 4x2-akselistoratkaisuin. Ohuella patjalla varustettu peti on 88 cm leveä. moduulia ja kaikkiaan 729 kWh energiaa 800 V:n jännitteellä. Toinen istuin, valinnaisvaruste, sisältyy nyt varustukseen. Ohjaamon takaseinää vasten sijoitettuna havaitsemme kolme suurta säilytyslokerikkoa. Windrose on erittäin ylpeä myöskin e-kuorma-autonsa alhaisesta ilmanvastuskertoimesta 0,275, joka on huomattavasti pienempi kuin Tesla Semin (0,36). Windrose EV:ssä on perinteisten peilien asemasta vain kaRungon sisällä on kuusi akkumoduulia, joiden yhteisteho on 729 kWh. Ulkopuolisen toimittajan toimittamassa akkupaketissa luvataan riittävän kantamaa, 49 tonnin kokonaismassalla, 670 kilometrin taipaleelle. Hän vie Windrose EV:n ja meidät Renewin vaaka-asemalle, muutaman kadun päähän, korttelin päässä. Tämä on mahdollisuus, tiedämme sen Volta Zerosta, mutta ei arkipäivässä aina kovin käytännöllistä. Olemme parempia kuin Tesla, sanoo Windrosen Howard Huang jälleen. Pieni kamera on suunnattu kuljettajaa kohti
Ovi Windrose EV:ssä löytyy oikealta ja toteamme, että toteutus on hyvin samalainen kuin Tesla Semissä. Tämä kiinalaisveturi on myös erittäin suorituskykyinen, jopa 30 tonnin yhdistelmänä. Yritys etsii tällä hetkellä kuljetusyrityksiä yhteistyökumppanikseen ja lisää uusia sijoittajia. Ohjauspyörän takaa löytyy räpylät, jotka mahdollistavat pienemmillä nopeuksilla hyvän regeneraation. Omamassa putoaa samalla noin 9,5 tonniin. Kuka tahansa meistä, voi toki vain arvailla, miten tämä kunnianhimo toteutuu. Taloudellinen perustamme on vankka. Windrose on vilpitön ja kunnianhimoinen hanke. Perävaunu on lyhyt, ja se on hyvä asia, koska kuusiakselisella yhdistelmän kanssa ei kovin ole helppo suoriutua kaikista kadunkulmista. Pistäydymme taas Renewin vaaka-asemalla, joka kertoo koko yhdistelmän kokonaismassaksi 29,7 tonnia. Sillä arvioidaan olevan mittaa 7,4 metriä. Se on jo paljon enemmän kuin mitä Tesla tänään kykenee tarjoamaan. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI | Windrose EV KOEAJO Kuljettajan pitää joka kerta nousta istuimeltaan ja käydä nappaamassa lippu vasemmasta ikkunasta. Keskelle ohjaamoa sijoitettuun kuljettajan istuimeen tottuu nopeasti. Haluamme vielä myöhemmin tänä vuonna listautua New Yorkin pörssiin. Toinen merkittävä kysymys: kuinka vakavasti meidän pitäisi ottaa ja noteerata Windrose. Koska veturissa on yksi akseli vähemmän, on tehoakin toki vähemmän, mutta edelleenkin 520 hevosvoimaa. Windrose on, kaikkien muiden sähkökuorma-autojen tapaan, hiljainen. Postin kiviperävaunu. Tämä pitää paikkansa, sanoo Eric Gauthier. Ensinnäkin: millaisia kuljetustehtäviä Alankomaissa tai Euroopassa ylipäätään on mahdollista hoitaa pitkällä amerikkalaistyylisellä 6x4kuorma-autolla. Demokuljettaja suoriutuu kuitenkin hienosti tehtävästään Pijnackerissa ja sen ympäristössä. Tosiasia kuitenkin on, että Windrosella on Alankomaissa tarjota ylivertainen sähköauto. Vakavasti noteerattava. Arjan Velthoven pääsi ajamaan lyhyen matkan Windrose EV:llä. Etsimme kumppaneita. Toinen istuin, valinnaisvaruste, sisältyi esittelyveturin varustukseen. Saamme luonnollisesti kokeilla sitä myös itse. Kaksi kysymystä nousee vahvasti esiin. ATK7_s_16-18_Windrose-EV.indd 18 ATK7_s_16-18_Windrose-EV.indd 18 10.9.2024 13.56.07 10.9.2024 13.56.07. Windrose EV:stä löytyy latausportti vasemmalta ja oikealta puolelta ja se on valmis megawattilataukseen, Guang selittää. Ensimmäinen kohtaaminen ja ajokokemus Windrosen kanssa oli varsin miellyttävä. Jotta kokemus ja ajotilanne vastaisi todellisuutta, veturiin on kytketty kuormattu H.N. Näyttöjä on helppo lukea, samoin kameran näyttöjä. Tarvitsemme investointeja jakeluja huoltoverkoston perustamiseen. Kuljemme hetken matkaa myöskin moottoritietä. Lähdetäänpä matkaan Kaikkien Windrose EV:tä koskevien esitysten ja selvitysten jälkeen pääsemme vihdoin matkaan. Yläosasta löytyy, ohjaamon takaseinää vasten sijoitettuna kolme suurta lokerikkoa. •• Ohuella patjalla varustettu vuode on 88 cm leveä. Windrosella itsellään on vastaus tähän: Tämän vuoden neljännellä vuosineljänneksellä aiomme lanseerata markkinoille myös eurooppalaisen 4x2-ratkaisun
AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Teksti, kuvat | International Truck of the Year jury ja Martti Peltonen | Hildegard Müller TENTTI M üller toteaa, että tämän syksyn IAA Transportation tapahtuma tulee olemaan globaalimpi kuin koskaan ennen. Näyttelyvieraille tarjoutuu mahdollisuus nähdä lähes mitä tahansa uusista sähköajoneuvoista aina vetykuorma-autoihin. Toteatko, kuten aiemminkin, että näyttelyn odotetaan olevan näytteilleasettajille ihanteellinen tilaisuus esitellä uusimpia saavutuksia ja loistava paikka päästä esille. Tarjolla on muun muassa kilpakuorma-autojen varikko, autokoulu ja ulkoilmalava konsertteineen. Tapahtuman lehdistöpäivään osallistuu yli 80 näytteilleasettajaa. Meillä on nyt myös tarjota joitakin uusia tapahtumia, kuten perheviikonloppu ja trucker-festivaali, joka korostaa kuljettajien roolia ja heidän merkitystään alan teollisuudelle. He esittelevät innovatiivisia tuotteita ja järjestävät maailmanensi-iltoja, jotka kertovat elinvoimaisista innovaatioista ja näytteilleasettajien valmiudestaan vastata tulevaisuuden haasteisiin. Mitä eroja näet tämän vuoden IAA Transportationin ja vuoden 2022 tapahtuman välillä. Meillä on yhdessä kuljetusalan kanssa tulevan tapahtuman Saksan autoteollisuuden puheenjohtaja Hildegard Müller: EU:n on oltava kunnianhimoisempi Kansainvälisen Vuoden Kuorma-auton raadin jäsenet saivat ennen IAA Transportation 2024-tapahtumaa yksinoikeudella tilaisuuden Saksan Autoteollisuuden liiton (VDA) puheenjohtaja Hildegard Müllerin haastatteluun. Miten kuvailisit kuorma-autoteollisuuden tunnelmia messujen lähestyessä. JouduimAutoala on valmis ja investoi suurella panoksella huomattavia summia tulevaisuuden ilmastoneutraaliin liikkuvuuteen, jos asianmukaiset poliittiset puitteet luodaan, korostaa VDA:n puheenjohtaja Hildegard Müller. Tämän vuoden messuilla on tarkoitus ylittää ennakko-odotukset. ATK7_s_19-21_Mueller.indd 19 ATK7_s_19-21_Mueller.indd 19 10.9.2024 13.56.31 10.9.2024 13.56.31. Näyttelyssä on nyt enemmän kansainvälistä läsnäoloa, mikä korostaa IAA:n maailmanlaajuista merkitystä. Ensimmäinen kysymyksemme Hildegard Müllerille käsitteli luonnollisesti tämän syksyn IAA Transportation-tapahtumaa. Hän uskoo, että kuljetusalalla on vielä edessään melkoisia haasteita hiilineutraaliuden suhteen. HM: Vuoden 2022 IAA Transportation oli ensimmäinen Covid-pandemian jälkeen, ja sen vaikutukset – erityisesti kansainvälisten osallistujien osalta – tuntuivat messuilla. IAA Transportationin näytteilleasettajat tavoittelevat vuoden 2022-tapahtumaan verrattavaa menestystä, mikä asettaa tämän syksyn tapahtumalle korkean vaatimustason. osalta suuret odotukset. Tämän syksyn IAA tarjoaa lehdistötilaisuudet, sitten erittäin tärkeän B2B-vaihdon ja lopuksi kuljettajien ja perheen viikonlopun. Tälle viikonlopulle on suunnitteilla runsaasti tapahtumia ja aktiviteetteja
Hänen viimeinen tehtävänsä Dresdner Bankissa oli osastonjohtaja. IAA TRANSPORTATION 2024 on ihanteellinen paikka keskustella keskeisistä kysymyksistä, kuten kestävästä kehityksestä, digitalisaatiosta ja innovatiivisista propulsiotekniikoista koko alan kesken, korostaa Müller. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI Hildegard Müller, Saksan Autoteollisuusliiton (VDA) puheenjohtaja (vasemmalla), painottaa hyötyajoneuvojen, kuljetusten ja logistiikan ajankohtaisia haasteita ja mahdollisuuksia korostaen hyötyajoneuvoteollisuuden laajoja mahdollisuuksia toteuttaa kestävää liikkuvuutta johdonmukaisemmin. Investointien painopiste on transformaatiossa, erityisesti sähköliikkuvuudessa, mukaan lukien akkuteknologia, autonominen ajaminen ja digitalisaatio. Meillä oli vuonna 2022 noin 7 500 koeajoa. Tapahtumassa on jo nyt enemmän näytteilleasettajia kuin mitä heidän lopullinen kokonaismääränsä oli vuonna 2022, mikä on todella hienoa. mehan koronaepidemian takia jättämään vuoden 2020 tapahtuman väliin. Vety on tietysti myös yksi painopisteistämme, mikä väistämättä tuo mieleen kysymyksen vetyteknologian infrastruktuurin kehittämisestä. Lokakuussa 2008 Hildegard Müller aloitti liittovaltion energiaja vesiteollisuuden johtokunnan puheenjohtajana Berliinissä. Toimialamme kaikkien yritysten ponnistelujen ja investointien ansiosta olemme edistyneet valtavasti. Tämä tarkoittaa entistä enemmän globaalia vuorovaikutusta ja kaivattua näyttelyvieraiden vaihtoa. Kysyntä koeajoille vuonna 2024 (joista monet ovat täynnä) on ollut suurta. -Tapahtuman muita painopistealueita ovat viimeisen mailin ja suurkaupunkien kuljetukset sekä edistyneet yhteyspalvelut. Painopisteen tulee olla sellaisten tuotteiden ja innovaatioiden kehittämisessä, jotka edistävät hiilidioksidipäästöjen vähentämistä ja ilmastoneutraalia liikkuvuutta. HM: Kyllä. Hän toimi myös Saksan liittokanslerin valtioministerinä marraskuusta 2005 syyskuuhun 2008. Saksan autoteollisuuden valmistajat ja toimijat investoivat tutkimukseen ja kehitykseen vuodesta 2024 vuoteen 2028 noin 280 miljardia euroa. Hildegard Müller Ilmastoneutraali liikkuvuus edellyttää kattavaa sähkölatausja vetytankkausinfrastruktuuria, toimivia sähköverkkoja, riittävästi ilmastoneutraalia energiaa, parempaa paikkasuunnittelua, vapaata ja reilua kauppaa, kansainvälisiä kumppanuuksia, entistä vahvempaa keskittymistä digitalisaation mahdollisuuksia ja asianmukaisia poliittisia puitteita. Esittelemme myöskin runsaasti latausinfrastruktuuriin liittyviä innovaatioita. Tavoittelemme yli 1 500 näytteilleasettajaa, ja olemme jo hyvin lähellä tuon tavoitteen saavuttamista. Testattavissa on erilaisia ajoneuvoja – uusimmat Eurostandardit täyttävistä dieselkäyttöisistä kaasukäyttöisiin ajoneuvoihin ja sähköautoihin. Mielestäni on erittäin tärkeää saada latausinfrastruktuurin rakentaminen juuri nyt vauhtiin. Sähköinen liikkuvuus on vahvasti esillä. Lokakuusta 2002 syyskuuhun 2008 Müller oli Saksan liittopäivien jäsen. Lisäksi, kuten jo aiemmin mainitsin, järjestämme kuljettajan ja perheen viikonlopun. Meille on hyvin tärkeää korostaa kuljettajien roolia. helmikuusta 2020 alkaen. Toukokuusta 2016 alkaen hän toimi innogy SE:n hallituksen jäsenä ja vastasi verkkoja infrastruktuuriosastosta sekä digitalisaatioprojektien koordinoinnista. >> | Hildegard Müller TENTTI PUHEENJOHTAJA , Saksan Autoteollisuuden liitto (VDA). Nouseeko sähköinen liikkuvuus jälleen etualalle. Protektionismin kierre. Joten pyrimme tarjoamaan lisää koeajoja. Hildegard Müller on syntynyt vuonna 1967. Infrarakentaminen vauhtiin Mitkä ovat vuoden 2024 IAA Transportation-tapahtuman tärkeimmät kohokohdat. Hän on toiminut VDA:n puheenjohtajana 1. Merkittävimmät maat, joista he tulevat, ovat Kiina, Turkki ja Italia. Kuorma-autoteollisuus on muutamassa vuodessa kehittänyt raskaita akkukäyttöisiä sähköajoneuvoja (BEV), joiden toimintasäde on noin 500 kilometriä. ATK7_s_19-21_Mueller.indd 20 ATK7_s_19-21_Mueller.indd 20 10.9.2024 13.56.32 10.9.2024 13.56.32. Tämä on vahva merkki siitä, että ala on valmis ottamaan vastaan tulevaisuuden haasteet. IAA esittelee myös autonomista ajoa, missä nyt mennään ajoneuvotekniikan sekä logistiikka-alan sovellusten ja pilottiprojektien osalta. Ennen liiketalouden opintojaan HeinrichHeine-yliopistossa Düsseldorfissa Müller suoritti pankkivirkailijan koulutuksen Dresdner Bank AG:ssa Düsseldorfissa. Miten tämä ihme on saavutettu. Nyt, vuonna 2024, kasvu jatkuu ja kansainvälinen läsnäolo tapahtuman osalta on vahvempaa kuin koskaan ennen. T&K-investointien lisäksi vuosille 2024-2028 tulee vielä noin 130 miljardia euroa, joka virtaa Saksan autoteollisuudesta muun muassa uusien tehtaiden maailmanlaajuiseen rakentamiseen sekä tehtaiden ja niiden laitteiden uudistamiseen ja muuntamiseen. Tekniikan monet edistysaskeleet huomioon ottaen, odotamme, että IAA:ssa tarjottavat koeajot osoittautuvat erittäin suosituiksi. Näytteilleasettajistamme yli 70 prosenttia tulee ulkomailta. Tavoitteena on myötävaikuttaa liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen vuoteen 2050 mennessä. Digitalisaation ja tekoälyn teknologiset edistysaskeleet ovat myös esillä
Investoinnit ovat myös vahva osoitus halustamme pysyä kansainvälisesti kilpailukykyisinä. Mielestäni viime kädessä uuden EU:n komission on oltava kunnianhimoisempi vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuriasetuksen (AFIR) suhteen. Kenelläkään ei ole kristallipalloa nähdäkseen, mitä tulevaisuudessa tapahtuu. Jotkut yritykset investoivat kestäviin, sopiviin pikalatausverkkoihin, esimerkiksi Milence, Daimler Truckin, TRATON GROUPin Volvo Groupin yhteisyritys. Saksan autoteollisuus kannattaa vapaata ja reilua kauppaa. Mutta julkisen latausinfrastruktuurin on nyt saatava sähköautot kiinni. Olemme havainneet – viime viikkoina eri lehdistötilaisuuksissa – että ala on valmis toimittamaan huippuluokan sähkökuorma-autoja. Vedyn tankkausinfrastruktuurin nopea Euroopan laajuinen laajentaminen on myös tarpeen. He suorittavat valtavia investointeja tasolta yksi tasoon kaksi ja niin edelleen. Meidän on oltava avoimia käyttämään parasta mahdollista teknologiaa jokaisessa sovelluksessa ja meidän on toimitettava hiilineutraaleja kuljetustuotteita kaikkialle maailmaan. Kyllä, latausinfrastruktuurille on ehdottomasti nyt tarvetta. Jatketaanpa samalla teemalla. Mielestäni koko toimitusketju on tärkeä. Haluamme uudistaa koko ekosysteemin ajoneuvojen valmistuksessa. Eri markkinoilla on erilaisia tarpeita. ATK7_s_19-21_Mueller.indd 21 ATK7_s_19-21_Mueller.indd 21 10.9.2024 13.56.32 10.9.2024 13.56.32. Voimme rakentaa latauspisteitä ja toimialana olemme tässä hyvin mukana. Saksan autoteollisuus työllistää noin 300 000 henkilöä. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 Kyse on valtavista investoinneista. Muuten emme voi saavuttaa tavoitteitamme. Noin 15-20 prosenttia näistä tankkausasemista pitää rakentaa Saksaan eli 300-400 tankkausasemaa. Samalla se on viesti asiakkaille, markkinoille ja myös poliitikoille, että haluamme saavuttaa vaaditut tavoitteet. Euroopan Unionin jäsenmaat tarvitaan nyt mukaan investoimaan latausinfrastruktuuriin ja sähköverkkoihin. Meillä on runsaasti niin sanottuja saksalaisia teollisia Mittelstand-yrityksiä (pk-yrityksiä). Meidän on keskusteltava näistä asioista poliitikkojen, yritysten ja sijoittajien kanssa. Meillä on vahva tarve saavuttaa paljon enemmän. Uskotko pieneen tasaiseen volyymien kasvuun, jota seuraa nollapäästöisten kuorma-autojen kysynnän räjähdysmäinen nousu Euroopassa ja Euroopan tasolla. Me tarvitsemme kilpailua. Tästä on asiasta nyt keskusteltava jokaisen jäsenvaltion sisällä. Täällä Euroopassa keskustelemme poliitikkojen kanssa löytääksemme parhaat hiilineutraalit ratkaisut – koska meidän on keskityttävä kokonaiseen ekosysteemiin, ei vain yksittäiseen tuotteeseen, Meidän vastuullamme ei ole rakentaa ja toteuttaa sähköverkkoja. Tarvitsemme myös oikeat puitteet. Saksan autoteollisuus haluaa jatkaa maailman ilmastoystävällisimpien, turvallisimpien, tehokkaimpien ja nykyaikaisimpien autojen rakentamista. Koko ekosysteemi uusiksi Mikä on komponenttitoimittajien rooli tässä muutoksessa. Meillä on lukuisia yrityksiä, jotka kertovat: ”Haluan ostaa näitä uusia ajoneuvoja, mutta paikkakuntani verkko-operaattori ei hyväksy lataustarpeitani”. Uskotko erilaisia teknisiä ratkaisuja, kuten polttokennoajoneuvoja, sähköajoneuvoja tai vetypolttomoottoriajoneuvoja käytettävän erilaisiin kuljetustehtäviin. Toimittajateollisuuden ja start-up-yritysten sisällyttäminen B2B-vuoropuheluun kuljetusalan kanssa on erittäin tärkeää. Ilman koko tarvittavaa ekosysteemiä emme voi rakentaa toimialamme luomien fantastisten tuotteiden menestystä. Haluamme siis vakavasti keskustella koko ekosysteemistä ja sen tarpeista. Oliko komponentti toimittajakumppaneilla merkittävä rooli tässä ihmeessä. Vuoteen 2030 mennessä Euroopaan tarvitaan noin 2 000 kuorma-autolle sopivaa vetytankkausasemaa, joiden kapasiteetti on noin 2 tonnia H2:ta päivässä. Kuten jo totesin, olen pahoillani joutuessani sanomaan, että ilman sähköverkkoja emme tässä onnistu. Periaatteessa kaikki protektionistiset toimenpiteet, mukaan lukien lisätullit sekä perusteettomat ja markkinoita vääristävät tuet, rajoittavat vapaata kauppaa ja sisältävät kaupparistiriitojen riskin, jotka ovat viime kädessä vahingollisia kaikille osapuolille. Protektionismin kierre on meille valtava ongelma. Jotkut heistä ovat todella suuria. Miten, sinä näet energiasiirtymän kehittyvän ja etenevän liikennesektorilla. •• ”Infrastruktuurikampuksen” tarkoituksena on demonstroida megawattilatausta ja vetyn tankkausta, tuoda esiin erilaisia etuja valmistajien ja latauslaitetoimittajien välillä sekä löytää yhteisiä ratkaisuja
Suomessa turvallinen tieliikenne, vai onko. menpiteitä ja säädöksiä. Vuonna 1977 esitellyssä Volvo F10 oli jo turvavyöt ja ns. Myös paremmat standardit ja tarkempi sääntely ajoneuvojen teknisille vaatimuksille, promillerajojen tiukentaminen ja nopeusvalvonnan tehostaminen kuuluvat ohjelmaan. >> ATK7_s_22-25_Turvallinen-liikenne.indd 22 ATK7_s_22-25_Turvallinen-liikenne.indd 22 10.9.2024 13.57.27 10.9.2024 13.57.27. Hätäjarrutusjärjestelmät ja kaistavahdit tulevat pakollisiksi uusissa ajoneuvoissa. Ahvenanmaa). turvahytti. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi , tilastot | Traficom ja Jouni Koskieniemi , lähteet | Tilastokeskus, Traficom ja Väylävirasto TEEMA | Turvallisuus ja hyvinvointi > > Suomen maantieliikenteessä kuoli 173 ihmistä vuonna 2023, rekisterissä olevia ajoneuvojen lukumäärä oli tilastokeskuksen mukaan 4 485 152 (ml. Suomi hyvä EU:ssa, huono Euroopassa Vuonna 2023 EU-maiden tieliikenteessä kuoli noin 20 400 ihmistä. Keskeisenä tavoitteena on liikennekuolemien ja vakavien loukkaantumisten puolittaminen vuoteen 2030 mennessä vuoden 2020 tasosta (Suomessa kuoli silloin liikenteessä 211 henkilöä) ja saavuttaa ”Vision Zero” -tavoite vuoteen 2050 mennessä, jolloin liikennekuolemia ei tapahtuisi lainkaan. > > Edellisen kerran alle 200 kuoleman päästiin vuonna 1935, jolloin rekisterissä olevia ajoneuvoja oli 33 811. Kuorma-autojen turvallisuuden kehittyminen alkoi voimistua 1970-luvulla. Vuonna 2024 EU:ssa todettiin, että kehitys on ollut tavoitteeseen nähden liian hidasta. Turvallisemmat ajoneuvot, älykkäät liikennejärjestelmät, parempi infrastruktuuri sekä liikenneturvallisuuskampanjat kuuluvat ohjelmaan. Yhtenäinen strategia Tavoitteiden saavuttamiseksi EU:ssa on otettu käyttöön useita toiSuomen liikenneonnettomuudet olivat 1970-luvun alussa huippulukemissa. (Lähde: tieto.traficom). > > Kehitys on ollut hyvä, mutta onko saavutukseen syytä olla tyytyväinen. Todettiin myös, että vakavien loukkaantumisten tilastointitavat vaihtelevat maittain niin paljon, että niiden määrän kehitystä on vaikea seurata EU-tasolla. Tavoitteena on luoda yhtenäinen ja tehokas lähestymistapa liikenneturvallisuuteen kaikissa EU-maissa. Ne pelastivat tässäkin tapauksessa kuljettajan isommilta loukkaantumisilta. EU -komissio julkaisi kesäkuussa 2019 EU:n liikenneturvallisuuspolitiikan vuosille 2021–2030
ATK7_s_22-25_Turvallinen-liikenne.indd 23 ATK7_s_22-25_Turvallinen-liikenne.indd 23 10.9.2024 13.57.28 10.9.2024 13.57.28. AUTOTEKNIIKKA.FI 23 "LIIKENNEKUOLEMAT NOLLAAN VUOTEEN 2050 MENNESSÄ" LIIKENNEKUOLEMIEN MÄÄRÄT MILJOONAA ASUKASTA KOHDEN EUROOPASSA VUOSINA 2020-2023 Maa 2020 2021 2022 2023 Suomi 40 41 34 32 Ruotsi 18 20 21 22 Norja 18 15 23 22 Tanska 27 22 26 27 Viro 44 41 38 43 Islanti 22 24 24 21 Irlanti 30 27 31 35 Saksa 33 31 34 34 Hollanti 31 29 35 35 Belgia 44 45 52 43 Luxemburg 42 38 40 39 Ranska 39 45 49 48 Italia 40 49 53 52 Espanja 29 32 36 36 Portugali 52 54 63 61 Sveitsi 26 23 31 22 Latvia 74 78 60 76 Liettua 63 53 43 56 Puola 65 59 51 52 Tsekki 48 50 50 46 Slovakia 45 45 46 52 Itävalta 38 41 41 43 Unkari 46 56 56 49 Slovenia 38 54 40 39 Kroatia 58 72 71 71 Romania 85 92 86 81 Bulgaria 67 81 78 82 Kreikka 54 57 58 60 Keskiarvot 43,4 45,5 45,4 45,7 Tieliikenteessä kuolleet suhteessa väkilukuun EU ja Efta-maissa 2021. Tieliikenteessä kuolleet suhteessa väkilukuun EU ja Efta-maissa 2022. Tieliikenteessä kuolleet suhteessa väkilukuun EU ja Efta-maissa 2020. Tieliikenteessä kuolleet suhteessa väkilukuun EU ja Efta-maissa 2023
Ajoneuvorekisteri perustettiin vuonna 1907, ja aluksi sen ylläpidosta vastasi poliisi. Ruotsiin ja Norjaan verrattuna liikennekuolemia tapahtuu Suomessa suhteessa väkilukuun kuitenkin noin 1,5-kertaisesti! Erosta vain osa johtuu siitä, että näissä maissa liikenteessä tehtyjä itsemurhia ei tilastoida liikennekuolemiksi. Useimmissa Aasian, Lähi-idän, Afrikan ja Etelä-Amerikan maissa liikennekuolemat ovat edelleen merkittävä ongelma. Autot yleistyivät nopeasti suurimmissa kaupungeissa, ja 1920-luvun alussa maassamme oli jo noin 1 800 autoa ja 800 moottoripyörää. Vuonna 1963 valmistui ensimmäinen 14 kilometrin mittainen moottoVielä 1990-luvun alussa oli usein liikenneonnettomuuksia maanteillä. Siksi onnettomuustilastoja on mahdotonta vertailla eri aikakausien välillä. Suomi on tieliikenteen turvallisuudessa maailmalla edelläkävijöiden joukossa. Edellä olivat Ruotsi 22, Tanska 27 ja Malta 26. Suomessa itsemurhien osuus tieliikennekuolemista oli Tilastokeskuksen mukaan noin 15 prosenttia vuonna 2022! Vuonna 2020 Suomi oli yhdenneksitoista turvallisin EUmaa, 2021 jo selvästi alle EU:n keskiarvon, joka oli noin 45 kuolemaa miljoonaa asukasta kohden. Lähde: tieto.traficom. Maantiet ovat iso osa Suomen huoltovarmuutta ja rahallisesti merkittävä määrä kansallisomaisuutta, jonka ei saa antaa rapautua. Esimerkiksi ajoneuvokannan uudistaminen sekä maanteiden uudenaikaistaminen ja niiden kunnon parantaminen voisi parantaa Suomen tuloksia tuntuvasti. Pahimmillaan liikennekuolemia on yli 10 kertainen määrä verrattuna EU-maiden keskiarvoon. Vuonna 2023 Suomessa tapahtui noin 32 liikennekuolemaa miljoonaa asukasta kohden. Teiden kunnon parantamiseen on useamman vuoden hiljaiselon jälkeen viimeinkin ymmärretty myöntää lisää rahaa. Siitä alkoi pitkän aikavälin kehitystyö ja lukuisten eri toimenpiteiden sarja. Euroopan ulkopuolella Suomen tieliikenteen turvallisuus on erittäin hyvä verrattuna useimpiin Euroopan ulkopuolella sijainneisiin maihin. Muita syitä ovat nopea väestönkasvu, liikennesääntöjen noudattamatta jättäminen, rattijuopumus ja puutteellinen liikennevalvonta. Eniten tieliikenteen onnettomuuksia tapahtuukin valoisina kesäkuukausina. Tiet olivat vuosisadan alussa sorateitä. Vuonna 1925 talviaurattuja teitä oli vain 40 kilometriä. Pitkän aikavälin kehitystyöllä tulee tulosta Liikenteen turvallisuuden parantaminen Suomessa on ollut pitkäkestoinen projekti. Yhdysvalloissa liikennekuolemat ovat olleet aiemmin melko korkeat, mutta kehityssuunta siellä on viime vuosina ollut parempaan päin. Vuonna 1900 Suomeen tuotiin ensimmäiset autot. Kehitys oli kuitenkin nopeaa. Myös Euroopan unionin ulkopuolisissa maissa Islannissa 21, Norjassa 22 ja Sveitsissä 22 liikennekuolemia tapahtui Suomea vähemmän. Autoilun ja maanteiden historiaa Kehittyneissä maissa kuten Japanissa, Etelä-Koreassa, Australiassa ja Pohjois-Amerikassa liikenneturvallisuus on yleisesti korkealla tasolla. Parannettavaa ja kehityskohteita on kuitenkin edelleenkin paljon, jotta merkittävä ero naapurimaihin Norjaan, Ruotsiin, Tanskaan, Islantiin, Sveitsiin ja Maltaan saadaan kurottua umpeen. Ensimmäinen parlamentaarinen liikennekomitea perustettiin 1972. Silti niiden kunto on edelleenkin huono. Nykyaikaiset tilastotkaan eivät ole täysin vertailukelpoisia, kosSuomi oli liikenneturvallisuudessa neljänneksi paras EU-maa, kun mittarina käytetään kuolleiden määrää suhteessa väkilukuun. •• ka vuonna 2016 muutettiin autoliikenteen liikennesuoritteen arviointimenetelmää. Ensimmäisen Suomessa myönnetyn ajokortin sai helsinkiläinen liikemies Yrjö Weilin vuonna 1907. Lakiin, koulutukseen, liikennevalvontaan, maanteiden ja ajoneuvojen kuntoon panostettiin. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Turvallisuus ja hyvinvointi LIIKENNEMÄÄRÄT , maantiet ja ajoneuvot ovat muuttuneet huomattavasti autoilun historian aikana. Onnettomuudet johtuvat esimerkiksi huonoista teistä, heikkokuntoisesta ja vanhasta ajoneuvokalustosta sekä alhaisesta liikennekulttuurista ja kehittymättömästä infrastruktuurista. Tilastot puhuvat puolestaan. ATK7_s_22-25_Turvallinen-liikenne.indd 24 ATK7_s_22-25_Turvallinen-liikenne.indd 24 10.9.2024 13.57.29 10.9.2024 13.57.29. Talvirenkaiden käyttö ajoneuvoissa on kiitettävää. Vuonna 1939 Suomessa oli jo 33 700 kilometriä maantietä, joista 11 000 kilometriä oli talviaurattuja. Turvallisuutta ovat lisäksi edesauttaneet liikenteen infrastruktuurinja ajoneuvojen turvavarusteiden kehittyminen. Suomessa hallitaan talviolosuhteissa ajaminen ja tienhoito suhteellisesti katsoen hyvin
2023: 4,45 miljoonaa ajoneuvoa, 173 kuollutta. Lähde: Tilastokeskus Vuosisata suomalaista autoilua (stat.fi). 1976: Miljoona ajoneuvoa, 11 706 loukkaantunutta. Kaikkia näitä teitä ei ole mahdollista pitää hyvässä kunnossa niin, ettei tiestöllä esiintyisi ongelmia vaikeimmissa kelitilanteissa. 1998: 2 miljoonaa ajoneuvoa, 9 097 loukkaantunutta. 2023: 4,45 miljoonaa ajoneuvoa, 3 626 loukkaantunutta. Päällystettyjä teitä on yhteensä n. Liikennekäytössä olevien ajoneuvojen keski-iät vuosina 2006–2022 Tieliikenteessä kuolleet vuosina 1931–2023 Tieliikenteessä loukkaantuneet vuosina 1931–2023 19 31 19 33 19 35 19 37 19 39 19 41 19 43 19 45 19 47 19 49 19 51 19 53 19 55 19 57 19 59 19 61 19 6 3 19 6 5 19 6 7 19 69 19 71 19 73 19 75 19 77 19 79 19 81 19 83 19 85 19 87 19 89 19 91 19 93 19 95 19 97 19 99 20 1 20 3 20 5 20 7 20 9 20 11 20 13 20 15 20 17 20 19 20 21 20 23 19 31 ritieosuus, Helsingistä Turun suuntaan johtava Tarvontie. Valtaja kantateitä eli pääteitä on reilut 13 000 kilometriä, josta moottoriteitä noin 900 kilometriä. Nykyisin koko tieverkon pituus on 454 000 km. Sillä on merkitystä liikenneonnettomuuksissa loukkaantumisiin ja kuolemiin. 1976: Miljoona ajoneuvoa, 804 kuollutta. Valtion maanteitä on 78 000 km, yksityisja metsäteitä on noin 350 000 km ja kuntien katuverkkoja 26 000 km. 50 700 kilometriä. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 14 13 2006 Liikennekäytössä olevat Liikennekäytössä olevat ilman museoautoja 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 12 11 10 9 1400 1200 1000 800 600 400 200 18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 19 33 19 35 19 37 19 39 19 41 19 43 19 45 19 47 19 49 19 51 19 53 19 55 19 57 19 59 19 61 19 63 19 65 19 67 19 69 19 71 19 73 19 75 19 77 19 79 19 81 19 83 19 85 19 87 19 89 19 91 19 93 19 95 19 97 19 99 20 1 20 3 20 5 20 7 20 9 20 11 20 13 20 15 20 17 20 19 20 21 20 23 Kuolleet Loukkaantuneet V uo tt a Ajoneuvot vanhenevat Suomessa huolestuttavaa vauhtia. Lähde: Valtion tieverkko Väylävirasto (vayla.fi). Suurin osa tiepituudesta, 64 900 kilometriä, on seutuja yhdysteitä. Ne edustavat liikenteestä vain runsasta kolmannesta. Vähäliikenteisellä tieverkolla alimpaan hoitoluokkaan kuuluu noin 41 000 kilometriä tiestöä eli yli puolet koko maanteiden verkosta. Lisäksi valtion verkolla on erillisiä kävelyja pyöräteitä noin 6 100 km ja siltoja noin 15 000 kpl. Hiekkatien sillalta ulos ajanut traktori oli tyypillinen 1950-luvun tieliikenneonnettomuus Saksan Bremenin lähellä sattunut kolari keväällä 1991. ATK7_s_22-25_Turvallinen-liikenne.indd 25 ATK7_s_22-25_Turvallinen-liikenne.indd 25 10.9.2024 13.57.30 10.9.2024 13.57.30. 2014: 3 miljoonaa ajoneuvoa, 6 705 loukkaantunutta. 2014: 3 miljoonaa ajoneuvoa, 229 kuollutta. Lisäksi vanhat ajoneuvot kuluttavat enemmän energiaa ja lisäävät näin päästöjä. 1998: 2 miljoonaa ajoneuvoa, 400 kuollutta
Toisaalta vuonna 2029 pakolliseksi tuleva onnettomuustietojen tallennin tuo käytännössä kuormaja linja-autoihin mustan laatikon. Asetus on osa EU:n ”Vision Zero” -aloitetta, jonka tavoite on, että vuoteen 2050 mennessä erilaiset tieliikenteessä käytettävät liikkumistavat olisivat niin turvallisia, että kukaan ei kuolisi eikä loukkaantuisi liikenteessä. Erilaisia aktiivisia turvajärjestelmiä vaaditaan tulevien vuosien kuluessa yhteensä 11 kappaletta. Turvallisuusdirektiiveillä parempaan Turvallisuusdirektiiveillä ajoneuvoteollisuus saadaan kehittämään keinoja, joilla ihmisen aiheuttamaa riskiä voitaisiin pienentää liikenteessä. Asetus antaa myös suuntaviivat autonomiseen liikkumiseen tarkoitettujen ajoneuvojen hyväksymiselle yhdenmukaistaen erilaisia säännöstöjä. Näistä kahdeksan tuli heinäkuussa 2024 pakolliseksi uusille raskaankaluston ajoneuvoille. Kehitystyön vauhti on ollut huimaa. Osa järjestelmistä on kytkettävissä pois käytöstä, osa on toiminnassa jatkuvasti. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Tähän ei aina pysty kokeneinkaan kuljettaja koska ihmisen kyky havainnoida liikennettä on rajoitettu. Useat järjestelmät ovat olleet toiminnassa jo useita vuosia. Näitä keinoja kehittää sama ihminen, joka saattaa itsensä riskeille alttiiksi tieliikenteessä. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Esimerkiksi hätäjarrutusavustin, on ollut osassa raskaasta kalustoa pakollinen jo marraskuusta 2015. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI "MYYJÄN ON PANOSTETTAVA LUOVUTUKSEEN" Teksti, kuvat | Sakari Kokkonen TEEMA | Turvallisuus ja hyvinvointi Liikennekuolemien vähentämiseksi on tehty töitä jo vuosikymmeniä. Dräger Interlock ® 7500. Turvalaitteet edellyttävät osaamista V iime heinäkuussa astui voimaan Euroopan Unionin liikenneturvallisuusdirektiivi eli yleinenturvallisuusasetus (GSR). Ne hälyttävät, jos kuljettajan vireystilaan tulee poikkeamia ja varoittavat kuljettajaa rengaspaineiden vaihteluista. Ajoneuvotekniikan kehittyessä vauhdilla voidaan sen antamia mahdollisuuksia hyödyntää pyrittäessä turvallisempiin kuljetuksiin. Luotettava. Joillekin on tullut eteen tilanne, jossa nopeusrajoitusmerkin tunnistava nopeusavustin ei huomiokaan puunoksan peitVolvo FH:n tutkajärjestelmä. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi ATK7_s_26-27_Turvalaitteet.indd 26 ATK7_s_26-27_Turvalaitteet.indd 26 10.9.2024 13.57.51 10.9.2024 13.57.51. Nollavisio on tullut tutuksi kuljettajille, jotka ovat kuunnelleet kouluttajaa ammattipätevyyskoulutuksissa. Dräger. Kun tähän lisätään erilaisia, esimerkiksi kuorman tunnistavia antureita, aikaisemmin mainittuja tutkaja kamerajärjestelmiä, saadaan aikaan erittäin turvallinen, raskaankaluston ajoneuvo, joka herkeämättä tarkkailee ajon aikana sen ympärillä tapahtuvia tilanteita antaen tarvittaessa kuljettajalle tiedon poikkeamista. Vielä kahdeksankymmentäluvulla juhlittiin lukkiutumattomien jarrujärjestelmien yleistymistä maanteillämme. Nyt jarrujen ohjaus tapahtuu sähköisesti, joka mahdollistaa lähes viiveettömät, pyöräkohtaisesti tienpinnan kitkan vaihtelun tunnistavat kuorma-autot ja yhdistelmät. Näiden toiminnan mahdollistavat tutkaja kamerajärjestelmät on valjastettu tukemaan nyt pakolliseksi tulleita järjestelmiä. Nämä nyt pakolliseksi tulleet järjestelmät auttavat kuljettajaa havainnoimaan katvealueihin jääviä ihmisiä ja muita kulkuneuvoja. Tarkka. Lähtökohtana asetuksen toimeenpanossa on kohentaa kuorma- ja linja-autojen liikenneturvallisuutta käyttäen hyväksi erilaisia, pääasiassa elektronisesti toimivia varusteita. Monelle kuljettajalle on tullut yllätyksenä, kun hätäjarrutusavustin, aktivoituu ilman mitään syytä, esimerkiksi sopivan jyrkässä mutkassa tai siksi että järjestelmän tutka saa jostain aaveheijastuksen aktivoiden järjestelmän. Kuljettajan tietosuojan vuoksi joidenkin järjestelmien kuten uneliaisuus ja huomion havaitsemisen mahdollistavan järjestelmän tietoa ei tallenneta. Aika näyttää miten turvallisuusdirektiivi todellisuudessa vaikuttaa tieliikenneonnettomuuksien seurausten lieventämiseen. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Tähän asti ajopiirturitietoja on voitu käyttää hyväksi onnettomuustutkinnassa. Asia voi tulla esille, kun ajetaan autolla, joka on ladattu täyteen erilaisia turvallisuusjärjestelmiä
• Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Kuljettajan on oma-aloitteisesti tutustuttava ajoneuvon mukana tulevaan materiaaliin ja sisäistettävä oikea menettelytapa, jos joku toiminnoista aktivoituu. Taikka samaan järjestelmään kuuluva kuljettajan vireystilanvalvonta ilmoittaa kuljettajalla olevan tarvetta tauolle, kun hän koittaa etsiä tuskaisesti ajolinjaa kuoppaisella tiellä. Uuden turvallisuusdirektiivin mukaiset järjestelmät auttavat kuljettajaa havainnoimaan ympäristöstä paljon enemmän riskitekijöitä kuin hän tekisi omilla silmillään ja korvillaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 tämää liikennemerkkiä. •• Kamerapeileihin täytyy tottua. Enää ei luovutustilaisuudessa riitä se, että viskataan kuljettajalle uuden ajokkinsa avaimet huomauttaen, että olethan sinä näillä ajanut ennenkin. Näkyväisyys sivuille parantuu kameroiden avulla. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Dräger. Kuljettajan on saatava perusteellinen koulutus uuteen ajokkiinsa ottaen huomioon myös riskit, joita ajoneuvojärjestelmien väärät johtopäätökset onnettomuusriskeistä ja sen takia turhaan aktivoituvat järjestelmät voivat aiheuttaa. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi ATK7_s_26-27_Turvalaitteet.indd 27 ATK7_s_26-27_Turvalaitteet.indd 27 10.9.2024 13.57.52 10.9.2024 13.57.52. Dräger Interlock ® 7500. Kuljettaja on kapteeni, joka tekee itse omat päätökset, avustavat järjestelmät ovat mukana taustatukena. Kuljettajat koulunpenkille tutustumaan tuotteeseen. Sitä ei poista mikään laite tai järjestelmä. Kuljettajan täytyy kuitenkin aina muistaa oma vastuunsa. Tarkka. Jotkut kuljettajat hämmästyvät, kun automaattisesti lähivaloille vaihtava ajovalojärjestelmä pitää sitkeästi pitkiä valoja päällä kohdattaessa vastaantulija. Oikein käytettynä älykäs vakionopeudensäädin tekee ajamisesta taloudellisempaa ja osin myös turvallisempaa. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Myyjän panostettava luovutukseen! On tärkeää, että kuormaja linja-autoja myyvät yritykset panostavat huolella ajoneuvon luovutukseen. Luotettava
28 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Ilpo Ceder , kuvat | Auto, tekniikka ja kuljetuksen arkisto TEEMA | Turvallisuus ja hyvinvointi J os oma kunto on päässyt romahtamaan ovat pinnalle pääsyn komponentit monille haastavia; muun muassa painon pudotusta, kunnon kohottamista, terveystarkastuksia, ruokailutottumusten muutoksia ja kosteiden huvitusten vähentämistä. Tarkassa ja jatkuvassa seurannassa ei saa kuitenkaan unohtaa ja numeroida työhyvinvoinnin keskiössä olevaa työntekijää. Kansantaloudelle hyöty koituu terveyshuollon kuluissa, mutta myös sairaseläkkeelle joutuvien määrän uskotaan vähenevän. Työhyvinvointi on yhteinen asia Monet selvitykset osoittavat, että henkilöstön työhyvinvointi on yksi merkittävä avain yrityksen menestykseen. Sairauspoissaolojen väheneminen on laskettavissa työnantajalle suoraan rahassa ja töiden sujuvuutena. Siinäkin voi syrjäytyä exel-taulukoiden riveille. Mutta maalissa odottaa parempi työssä jaksaminen. Työtä ja työympäristöä koskevia mittareita ovat esimerkiksi turvallisuusilmoitukset, tapaturmatilastot, tuotantomäärät ja tuotannon laatu sekä työajan seuranta. Yksilöä ja työyhteisöä koskevia mittareita voivat olla esimerkiksi kehityskeskustelut, osaamiskartoitukset, henkilöstökyselyt, työkuormitusarvioinnit ja johtamiskäytäntöjen arvioinnit. Työhyvinvoinnista puhuminen ei ole aivan mitätöntä läpän heittoa. Yrityksen mukaan sairauspoissaoloja, vaihtuvuuslukuja ja tapaturmien kustannusseurannan kustannuksia seuraamalla saadaan tietoa työhyvinvoinnin tilasta. ATK7_s_28-31_Työhyvinvointi.indd 28 ATK7_s_28-31_Työhyvinvointi.indd 28 10.9.2024 13.58.11 10.9.2024 13.58.11. Yrityksille henkilöstön työhyvinvointi on suorassa yhteydessä työn laatuun ja se näkyy yrityksen menestymisessä. Käsillä on yrityksen sisällä mittava paketti, johon vaikuttavat yksilön ominaisuuksien lisäksi johtaminen, organisaation rakenne, työyhteisö, ihmisten vuorovaikutus sekä työ itsessään. Vaikutusta on silläkin, että työterveyshuollon piiristä julkiseen terveyshuoltoon siirtyy terveempiä eläkeläisiä. Työterveyshuolto Ajokortin uusimisessa tehtäKuljettaja altistuu pitkillä ajomatkoilla alaselän ja niskan rasituksille. Sen vaikutukset ulottuvat niin työntekijöihin, yritykseen kuin koko kansantalouteenkin. Tavoitteen takana ovat sekä palkan maksaja, työntekijä itse sekä työterveyshuolto. Mittarit Muun muassa tienhoitokalustoa valmistava Arctic Machine Oy on käyttänyt yrityksessään työhyvinvoinnin mittareita. Ohjaamon ja istuimen ergonomialla voidaan hillitä haitallisia fyysisiä rasituksia. Työssään hyvin jaksava henkilö on tehokas, altistuu vähemmän työtapaturmille, tarvitsee harvemmin sairauspoissaoloja, jaksaa pitkään työurallaan sekä nauttii eläkepäivistään
Vain 21 prosenttia työnantajista näkee sen yhtä tärkeänä etuna. -Ennaltaehkäisevä ja työkykyä ylläpitävä perustyöterveyshuolto on lakisääteistä. Energiaa jaksamiseen Monille ammattikuljettajille työn epäsäännöllisyys aiheuttaa ongelmia säännöllisten ja terveellisten ruokailujen saatavuudessa. Fysioterapian kokee tärkeäksi työsuhde-etuna 52 prosenttia työssäkäyvistä, Lahtinen sanoo. Suomessa on perinteisesti luotettu julkisen sektorin tarjoavan terveyspalvelut, työelämäasiantuntija Laura Lahtinen Enedred Suomesta sanoo. ATK7_s_28-31_Työhyvinvointi.indd 29 ATK7_s_28-31_Työhyvinvointi.indd 29 10.9.2024 13.58.12 10.9.2024 13.58.12. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 Työhyvinvointi on yhteinen asia vä terveystarkastus on yksi askel selvittää ammattikuljettajan terveydentilaa. -Se, että terveyspalvelut halutaan kytkeä aiempaa enemmän työsuhteeseen, kertoo suomalaisten arvostavan niitä palveluja nykyään enemmän. Onko se riittävän monipuolinen muun muassa näkökyvyn selvittämisessä. Tavoitteena on, että kuljettajat syövät säännöllisesti terveellistä ja monipuolista ruokaa. -Yli puolet työssäkäyvistä suomalaisista haluaa työnantajiltaan laajennettuja terveyspalveluja työsuhde-etuna, sanoo työelämäasiantuntija Laura Lahtinen. Työterveyslaitoksen mukaan ravitsemusneuvonnan tavoitteena on edistää ammattikuljettajan työvireyttä ja ehkäistä lihavuuden, kakkostyypin diabeteksen sekä sydänja verisuonitautien kehittymistä. Kuljettajan valinnassa on kummalle linjastolle lähtee annosta kasaamaan. >> Pitkän ajopäivän aikana pitäisi kuljettajilta löytyä malttia poiketa levähdyspaikolle ja laskeutua ohjaamosta veryttelemään. On toki lisääntynyt myös terveellisen ruoan tarjonta. Pelkkien kirjainsakaroiden suunnan näkeminen ei aina riitä. Riski suurkatastrofiin aika paljon pienempi. -Jos työnantaja tarjoaa erikoisterveyspalveluja työsuhde-etuna, se sisältää hammashoidon sekä fysioterapian. Työterveyshuolto on avainasemassa kuljettajien ajoterveyden ja tieliikenteen turvallisuuden kannalta. Mutta kertonee myös muuttuneesta ajattelusta julkista terveydenhuoltoa kohtaan. Liikenteessä ammattikuljettajan vastuulla saattaa olla linja-autossa 50-60 matkustajaa, tai liki satatonninen yhdistelmä. Terveyshuoltoa arvostetaan Edenredin heinäkuussa teettämästä tutkimuksesta selviää, että työssäkäyvistä 53 prosenttia pitää tärkeänä työnantajan tarjoamia erikoislääkäripalveluja terveysetuna. Tienvarsibaarien rasvaiset ja suolaiset annokset eivät ole välttämättä paras vaihtoehto. Riskit ovat suuret. Suositus perustuu kuljettajan työhön liittyvään erityiseen tapaturman ja sairastumisen vaaraan sekä ajoterveydelle asetettuihin erityisvaatimuksiin. Lahtisen mukaan hammashoitoon liittyy erikoinen epäsuhta, sillä nyt työntekijöistä peräti 59 prosenttia kokee tärkeäksi saada sitä hoitoa työsuhde-etuna, mutta työantajat ovat eri mieltä. Jos kuljettaja työskentelee yöllä, neuvonnassa käsitellään työkykyä edistävän yöruokailun erityispiirteet. Sen päälle työsuhde-etuna työnantaja voi tarjota laajempia terveyspalveluja. Työnantajat eivät ole kaikilta osin palkansaajien kanssa yhtä mieltä terveysetujen merkityksestä. Verrokkina voisi ottaa ilmailussa käytettävät metodit. Suositus on, että kaikki ammattikuljettajat olisivat työterveyshuollon piirissä. On tunnistettava myös näkökyky pimeällä ja vastaan tulevien autojen häikäisyn sieto. Ilmailussa on ammattikuljettajia vaativampi lupakirjan uusimistarkastus myös pienkonelupakirjan haltijalle, jolla matkustajina voi olla 3-4 henkilöä. Ammattikuljettaja joutuu työskentelemään myös hämärässä ja pimeillä teillä
Tällainen kunto tuottaa liikunnan terveyshyödyt ja mahdollistaa sekä työkuormituksesta palautumisen että vapaa-ajallakin jaksaa toimia aktiivisen. Kuormitusta voivat lisätä stressi, puutteellinen tauotus, pitkät työpäivät ja yksilölliset ominaisuudet, kuten huono kunto ja ylipaino. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Omissa käsissä Vaikka terveydenhuolto pystyy auttamaan monissa terveysongelmissa kuten verenpaineen tai kakkostyypin diabeteksen hoidossa, tarvitaan runsaasti myös henkilökohtaisia ponnisteluja. Vaikka 6–7 MET:n kunto riittäisi työssä selviytymiseen, terveyden ja toimintakyvyn kannalta se ei ole riittävä. Ylipainon putoaminen on tuonut muutenkin kevyemmän olon, työhyvinvointi on kohentunut melkoisesti. Jakoauton kuljettaja tai työnantaja eivät voi vaikuttaa millaisissa paikoissa kuormaa puretaan tai kuinka kaukaa lähetys on siirrettävä autosta tilaajan takaovesta sisään. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Kaupunkien keskustoissa stressi korostuu katujen ahtautena ja katuvarsien pysäköidyistä autoista. Liikuntaelinten sairaudet ovat myös tärkein varhaisen eläköitymisen syy tieliikenteen ammattikuljettajilla. Melkeinpä jokainen tietää miten hankala on pudottaa ylimääräisiä kiloja kehostaan tai aloittaa kuntoilu. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Yrittäjä voi sen sijaan parantaa kuljettajan elämää tarjoamalla työtehtävään sopivan vaatetuksen. Ammattikuljettajien työt poikkeavat merkittävästi toisistaan. Työterveyslaitos on armollinen ja lohduttaa ettei työstä selviytyäkseen kuljettajalla tarvitse olla urheilijan kestävyyskuntotasoa, vaan normaali kunto riittää. Onneksi tarjolla on runsaasti kuljetusalallekin soveltuvia työvaatteita ja jalkineita, jotka tekevät työskentelystä mukavaa ja ennen kaikkea turvallista. 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Jätetai jakoauton kuljettajat käyttävät melkein yhtä paljon aikaa auton ohjaamossa kuin sen ulkopuolellakin. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Muun muassa kunnon ylläpito, terveelliset ruokailutottumukset tai tarvittaessa painon hallinta ovat riippuvaisia omasta tahdosta. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Jos kunto on päässyt romahtamaan tarvitaan muun muassa painon pudotusta, kunnon kohottamista ja ruokailutottumusten muutoksia. Fysiikka kuntoon Kuljettajan fyysinen suorituskyky vaikuttaa terveyteen, työkykyyn ja sitä kautta työsekä liikenneturvallisuuteen. Myös ohjaamoon lisätyt hallintalaitteet, kuten aurauskaluston ohjaimet tai näyttöpäätteet vaativat ergonomiset sijoittelut. Kuljetusalalla työntekijät ovat monia muita aloja enemmän tekijästä riippumattomien tekijöiden vaikutusten alaisena. Ohjaamossa on kuivaa ja lämmintä tai kesällä mukavan viileää, lastaustai purkupaikalla voi olla maassa parikymmentä senttiä sohjoa, paukkuvaa pakkasta, sataa vettä, jäiset pihat ja lastauslaiturit harmina tai paahtava helle. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Turvallisuus ja hyvinvointi Tyypillisiä kuljettajien ongelmia ovat sydänja verenkiertoelimistön sekä liikuntaelinten sairaudet ja –oireet sekä jossain määrin myös ylipaino. Omalla kohdallani painosta putosi reilut parikymmentä kiloa, mutta siihen tarvittiin kaksi vakavaa sairautta. •• Jäteautojen kuljettajilta vaaditaan hyvää kuntoa. Työhön kuuluu sydäntä, verenkiertoelimistöä sekä liikuntaelimistöä ajoittain hyvinkin kuormittavia ponnistuksia. Pitkien runkolinjojen tai linja-autojen kuljettajat viettävät ohjaamoissaan enimmän työajastaan. Se tarkoittaa kykyä kävellä noin kahdeksan kilometriä tunnissa. Palvelun hinta € . Lastausja purkutilanteissa kuormitus voi nousta 6–7 MET:hen raskaiden nostojen ja siirtojen vuoksi. Kuhunkin tehtävään sopivat hyvät siirtoja nostovälineet keventävät kuljettajien työtä. Ammattikuljettajan tulee pyrkiä noin 8 MET:n (1 MET = energiankulutus levossa) kuntotasoon. Ulkoiset olosuhteet Istumatyö altistaa kuljettajan liikuntaelinten, kuten niskan ja alaselän, oireille erityisesti silloin, kun se yhdistyy tärinäaltistukseen. Tutkimusten mukaan kuljettajan työn aiheuttama kuormitus on ajaessa 1,5–3 MET. Kuljettajan läheisin työhyvinvointiin vaikuttava tekijä on ohjaamon ergonomia. Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Tilaa digilehti osoitteesta: Levikki_210x297.indd 1 28.8.2023 10.29.41 Levikki_210x297_Oikea_Koko.indd 1 Levikki_210x297_Oikea_Koko.indd 1 28.8.2023 10.31.31 28.8.2023 10.31.31 ATK7_s_28-31_Työhyvinvointi.indd 30 ATK7_s_28-31_Työhyvinvointi.indd 30 10.9.2024 13.58.12 10.9.2024 13.58.12. Hyvä istuin saattaa estää selkään ja niskaan kohdistuvat rasitukset. Nyt ei ole haittaa verenpaineesta, uniapneasta eikä sairastumisen vuoksi operoimatta jäänyt polven kulumakaan haittaa
49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Tilaa digilehti osoitteesta: Levikki_210x297.indd 1 28.8.2023 10.29.41 Levikki_210x297_Oikea_Koko.indd 1 Levikki_210x297_Oikea_Koko.indd 1 28.8.2023 10.31.31 28.8.2023 10.31.31 ATK7_s_28-31_Työhyvinvointi.indd 31 ATK7_s_28-31_Työhyvinvointi.indd 31 10.9.2024 13.58.12 10.9.2024 13.58.12. Palvelun hinta € . Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 €
Myös tietyt krooniset sairaudet kuten diabetes saattavat vaatia verikokeiden seurantaa osana ajokyvyn arviointia. Verikokeet ja muut laboratoriotestit ovat käytössä esimerkiksi silloin, jos epäillään alkoholin tai huumeiden väärinkäyttöä, joka voi vaikuttaa ajokykyyn. Yleisimmät ajokyvyn arvioinnin menetelmät ovat: Lääkärintarkastus , joka tavallisesti sisältää yleistarkastuksen, näköja kuulotutkimukset ja asiakkaan käytössä olevat lääkkeet ja arvion niiden mahdollisesta vaikutuksesta ajokykyyn kuten uneliaisuuteen, reaktionopeuden heikkenemiseen tai keskittymiskyvyn alenemiseen. Miksi ajokykyä arvioidaan. Simulaattori on hyödyllinen erityisesti silloin, kun halutaan arvioida kuljettajan toimintakykyä ilman todellisia riskejä liikenteessä. Hänen tekemänsä lausunto avaa lääkärille laajemmin kuljettajan sen hetkistä toimintakykyä liikenteessä ja auttaa tekemään oikean päätöksen. Toisinaan niissä ei kuitenkaan saada täyttä varmuutta potilaan ajoterveyden tilasta. Terveysperusteinen ajokoe on käytännön testi, jossa arvioidaan henkilön kykyä ajaa autoa todellisessa liikennetilanteessa. Simulaattoritesteillä voidaan simuloida esimerkiksi yllättäviä tilanteita, joita voi olla vaikea toistaa todellisessa ajokokeessa. Ajokokeessa arvioidaan muun muassa kuljettajan liikennesääntöjen tuntemusta, ajoneuvon hallintaa, reagointikykyä liikennetilanteisiin ja yleistä turvallisuutta liikenteessä. Liikenneturvallisuuden kannalta on olemassa yleisiä ja kasvavia ongelmia, joihin on hyvä kiinnittää huomiota. Tämä voi olla osa laajempaa arviointiprosessia ja antaa alustavan kuvan kuljettajan itsearviosta kyvyistään. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi TEEMA | Terveys ja hyvinvointi N iitä ovat esimerkiksi päihteiden ja huumaavien aineiden käyttö, ikääntyminen, uniapnea, muistisairaudet, lihavuus ja sokeriaineenvaihdunnan häiriöt sekä heikko fyysinen kunto. Tämä tehdään yleensä ajokokeen muodossa, ja se on yleensä osa laajempaa arviointia erityisesti silloin, kun on epävarmuutta kuljettajan ajotaidoista. Testit voivat sisältää erilaisia muistitehtäviä, päättelykykyä mittaavia tehtäviä sekä reaktionopeuden arviointia. Uniapnea ja metabolinen oireyhtymä ovat yleisimmät sairaudet, mutta lähetteitä tulee eniten R2 kuljettajille keuhkolääkäreiltä, Markku Rintala toteaa. Ajokyvyn arvioinnit lisääntyvätkin, koska iäkkäitä ja huonokuntoisia kuljettajia on alalla melko paljon. Erikoislääkärien arviot voidaan ottaa mukaan (neurologi, psykiatri tai silmälääkäri) riippuen siitä, mikä osa-alue ajokyvystä on erityisen huolen aiheena. Tämä sisältää esimerkiksi ajoterveyden seurannan. Silloin ajokyvyn arviointiin erikoistuneen liikenneopettajan tekemä ajokyvyn arviointi käytännön liikenteessä on paras vaihtoehto. Suomessa kuten monessa muussakin maassa on säädöksiä, jotka edellyttävät ajokyvyn arviointia tietyissä tilanteissa. Silloin toimenpiteenä on yleensä lääkärin tekemän tarkastus, joka sisältää yleistarkastuksen, näköja kuulotutkimukset, ATK7_s_32-33_Ajokyky.indd 32 ATK7_s_32-33_Ajokyky.indd 32 10.9.2024 15.21.29 10.9.2024 15.21.29. Tämä on erityisen tärkeää henkilöillä, joilla on ollut aivovaurioita, aivoverenkiertohäiriöitä tai muistisairauksia, kuten Alzheimerin tauti. Kokonaisvaltainen hidastuminen, heikko näkökyky, fyysiset rajoitteet ja muistisairaudet heikentävät merkittävästi kykyä reagoida nopeasti yllättäviin tilanteisiin. Ajokyvyn arviointi on lisäksi ennakoivaa turvallisuutta, jonka Yksi liikenneturvallisuuden kannalta tärkeimpiä asioita on tunnistaa ja minimoida riskit, jotka voivat johtaa onnettomuuksiin. Suurin osa ajokykyyn vaikuttavista asioista selviää lääkärin tutkimuksessa. Milloin ajokyvyn arviointi tehdään. Neuropsykologiset testit, joissa arvioidaan kuljettajan kognitiivisia kykyjä kuten muistia, keskittymistä, ongelmanratkaisukykyä ja päätöksentekoa. Kuljettaja voi suorittaa sillä erilaisia ajotehtäviä virtuaalisessa ympäristössä. Tavallisin syy ajokyvyn arviointiin on ajokortin uudistaminen ikävuosien lisääntyessä. Lisää liikenneturvallisuutta Ajokyvyn arvioinneilla tarkoituksena on varmistaa kaikille liikenteessä oleville turvallinen liikenne, Markku Rintala valistaa. Taustalla saattavat olla ikääntyminen, sairaudet ja niihin otettavat lääkkeet sekä niiden sivuvaikutukset. Auto tekniikka ja kuljetus haastatteli Markku Rintalaa Suomen Ajokyvynarvioitsijat ry:stä ja selvitteli, miksi ajokykyä arvioidaan ja mitä se pitää sisällään. Tavallisimmat syyt ajokyvyn arviointiin ovat ajokortin uudistaminen, ikäperusteinen arviointi, terveydentilassa tapahtuneet muutokset, lääkärin tai muun terveydenhuollon ammattilaisen aloite, liikenneonnettomuuden tai muun vakavan tapahtuman jälkitila omasta tai läheisten aloitteesta. Simulaattoria voidaan joissakin tapauksissa käyttää ajokyvyn arviointiin. Itsearviointikyselyjä voidaan käyttää silloin, kun kuljettaja vastaa kysymyksiin omasta ajokyvystään ja terveydentilastaan. (Lähde: ChatGPT) Kuljettajien keski-ikä kasvaa ja sairaudet lisääntyvät Ajokyvyn heikkeneminen voi johtaa helposti onnettomuuksiin ja vaaratilanteisiin liikenteessä
Luotettavimman tuloksen saa yleensä silloin, kun tutkittavalla on mukanaan lääkärin saate, jossa on lyhyesti kuvattu asiat, joista lääkäri haluaa lisäselvitystä asiakkaan ajokyvyn osalta. Ajokyvyn arviointi Monesti arvioitavalla kuljettajalla on takanaan pitkä ajohistoria, vankka ajotaito ja korkea rutiinitaso. Lounasaikaan päivällä on tavallisesti kiire ja illalla, kun olisi aikaa syödä terveellisesti tarjolla on tavallisesti makkaraa ja lihapiirakkaa. Ajokyvyn arviointi on käytännön ajotilanteessa tapahtuva tutkimus, jossa selvitetään kuljettajan muuttuneen toimintakyvyn vaikutusta turvalliseen ajamiseen. Ne olivat vakavia ja pelottaviakin tilanteita. Oman ammattitaidon varmistamiseksi jäsenet suorittavat säännöllisesti tasokokeen, joka tulee suorittaa hyväksytysti ylläpitääkseen jäsenyyden. Näin ajokyvyn arviointi voidaan tehdä saatteessa esitettyjen asioiden vaatimalla tavalla. Se on osittain seurausta epäterveellistä elämäntavoista ja vähäisestä liikunnasta, joka on ikävä kuljettajan työn sivuvaikutus. Yhdistyksen jäsenet jakautuvat valtakunnallisesti laajalle alueelle, ja tavoitteena on saada lisää arvioitsijoita eri alueilta ympäri Suomen. Ajokykyä heikentäviä sairauksia ovat esimerkiksi: Alzheimer ja muut muistisairaudet, aivoinfarkti, aivoverenvuodot, epilepsia, parkinsonin tauti, tapaturmat ja uniapnea Jos joku edellä olevista taudeista todetaan, kakkosryhmän kortti lähtee nopeasti hyllylle, Markku Rintala sanoo. Hyväkuntoinen kuljettaja on turvallinen liikkuja liikenteessä. Lisäksi harvoin kuljettajan tulee lähdettyä pitkän ajopäivän jälkeen ltalenkille tai muuten kuntoilemaan, kun työpäivä saattaa päättyy kuorma-auton hytissä nukkumiseen milloin minnekin. Markku Rintala lähdössä ajokyvyn arviointia tekemään. Päätöksen ajokyvystä tekee aina lääkäri, joka ajattelee, että arvioitavana olevan kuljettajan täytyy pystyä tekemään täyspainoisesti normaalia kuljettajan työtä, Markku Rintala sanoo lopuksi. Hiemankin pidemmälle edenneen muistisairauden toteaa ajotilanteessa yleensä melko nopeasti. Yhdistys organisoi jäsenilleen vuosittain erilaisia ajoterveyteen liittyviä koulutuksia, jotta voimme taata ammattitaidon säilymisen sekä kehittymisen. Ajokyvyn arviointi toteutetaan mahdollisuuksien mukaan tutkittavan omassa ajoympäristössä ja monialaisissa liikennetilanteissa. ATK7_s_32-33_Ajokyky.indd 33 ATK7_s_32-33_Ajokyky.indd 33 10.9.2024 15.21.30 10.9.2024 15.21.30. Uniapnea on nykyajan vitsaus. Ajokyvyn arviointi tapahtui ajomatkalla Etelä-Suomeen, Rintala kertoo. Yhdistys on myös yhteistyötaho eri sidosryhmiin. Uniapnean takia ajoarviointiin tulleet kuljettajat ovat nukahtaneet kahdesti rattiin. Siellä minua odotti Ruotsista Haaparannan kautta Suomeen tullut raskaan ajoneuvon kuljettaja, jonka kyytiin hyppäsin. Kerrankin hyppäsin kotipaikkakunnalta junaan ja menin aina Tornioon saakka. Ajokyvyn arviointi toteutetaan mahdollisuuksien mukaan tutkittavan omassa ajoympäristössä ja monialaisissa liikennetilanteissa. Sen tietojen pohjalta lääkäri tekee päätöksen tutkittavan ajoterveyden tilasta. •• Ajokyvyn arvioinnilla pyritään estämään heikentyneestä ajokyvystä johtuvat turhat liikenneonnettomuudet. Tämän takia ongelmia ajamisessa ei välttämättä kokematon henkilö huomaa tai lyhyessä ajoarviossa edes tule ilmi. AUTOTEKNIIKKA.FI 33 Suomen Ajokyvynarvioitsijat ry SUOMEN Ajokyvynarvioitsijat ry eli Sakry on Suomessa toimivien ajokyvyn arvioitsijoiden vuonna 2020 perustama yhdistys. Välillä ajoarviot ovat täyden työpäivän mittaisia taukoineen. Ajokyvyn arvioinnista tehdään aina lähettävälle lääkärille kirjallinen lausunto. Yhdistyksen tehtävänä on jakaa tietoa jäsenilleen ajantasaisesti ajoterveyteen liittyvien ohjeiden ja säädösten muuttuessa. Ajokyvyn arviointitapahtuma on joskus henkisestikin haastava tilanne, asiakkaan ihmisarvo on kuitenkin aina erittäin tärkeä huomioida, Markku Rintala sanoo. Toiminta ajatuksena on varmistaa ajokyvyn arvioitsijoiden ammattitaitoisuus sekä lääkäreille lähetettävien lausuntojen luotettavuus ja laadukkuus
Jos tekniikka poistaa eteen sattuvia vaaratekijöitä ja ajamisesta tulee automaattista, tämä voi muuttua puuduttavaksi. Adaptiivinen vakionopeudensäädin ajaa taloudellisemmin kuin ihminen, koska se tuntee maaston ja pitää sopivan etäisyyden edellä ajavaan. Liikenneturva kouluttaa kouluttamaan Liikenneturva on kehittänyt ennakoivan ajon kurssin 1960-luvulta. Vastapuoli taas on yhteenajo-onnettomuuden osallinen, jonka merkityksen onnettomuuden syntymiseen tutkijalautakunta on arvioinut olleen vähäisempi kuin pääaiheuttajan. Vuoristo ehdottaa ammattikuljettajia pyytämään, että heille järjestettävä ammattipätevyyden jatkokurssi sisältää keskustelun muodossa keskinäistä vertaistukea oman työn harmeista, kuten kiireestä, hyvinvoinnista tai muusta sydäntä lähellä olevasta teemasta. Liikenneturvan viikon mittaisella kurssilla kouluttajat hankkivat tarvittavan tietotaidon, ideologian ja osaamisen, ja hyväksyttämällä kurssinsa Traficomilla ne saavat pätevyyden ryhtyä kouluttamaan vaikkapa ennakoivaa ajamista. Liikenneturvan ykköstuote nimenomaisesti raskasta liikennettä ajatellen on sen kehittämä Raskaan liikenteen ennakoivan ajon koulutus REAK. Kaikki ennakoivan ja taloudellisen ajon koulutukset eivät kuitenkaan ole tällaisia. Vuoristo ei allekirjoita sitäkään “Esson baarin puhetta”, että jatkokurssit toistaisivat yhtä samaa: REAK-kurssit räätälöidään aina kuhunkin tarpeeseen sopivaksi. Turvaominaisuuksia ei myöskään pitäisi syyttä kytkeä pois päältä, varoittelee Vuoristo. Hänellä on työkokemusta raskaista yhdistelmistä sekä liikenneopettajana ja kuljettajakoulutuksessa Kun tiedotusvälineet kertovat liikenneonnettomuudesta, siinä mahdollisesti mukana ollut raskas ajoneuvo lähes takuuvarmasti nostetaan otsikkoon. Nämä ovat esimerkkejä ajamista avustavan tekniikan positiivisista vaikutuksista. Kouluttajayritykset saavat käyttöoikeuden varsinaiseen kultakaivokseen eli Liikenneturvan tuottaman materiaalin, jota käyttää vuositasolla n. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Seppo Alaruikka , kuvat | Mia Nyholm ja Toni Vuoristo TEEMA | Terveys ja hyvinvointi -O nnettomuuksissa, joissa ovat osallisina henkilöauto ja raskaan kaluston ajoneuvo, jälkimmäinen harvoin on pääaiheuttaja, kertoo Liikenneturvan suunnittelija Toni Vuoristo . Hyvä vai paha automaatio Ajoneuvon varuste voi huomauttaa kuljettajaa väsymyksestä. Koulutus on suunnattu alan kuljettajille. REAK-koulutuksia voivat järjestää vain Liikenneturvan kouluttajakoulutuksen läpäisseet henkilöt. Virkkuna turvallisemmin toimimisesta. Pääaiheuttaja on Onnettomuustietoinstituutin käyttämä termi. Vuoriston työtehtäviin Liikenneturvassa kuuluu kuljettajien jatkokoulutusten suunnittelu. Älä mene huonolle kurssille Vuoristo tietää, että ammattipätevyyden jatkokurssien arvostus on nykyään varsin hyvällä tasolla, mutta edelleenkään kaikkien asiakkaiden mielestä ne eivät nauti järin korkeasta arvostuksesta. Nykyisin hän kuitenkin asettuu enää satunnaisesti kuorma-auton ratin taakse. Niiden joukosta voi löytyä hyviä tai vähemmän tasokkaita koulutuksia. ATK7_s_34-35_Liikenneturva.indd 34 ATK7_s_34-35_Liikenneturva.indd 34 10.9.2024 13.59.14 10.9.2024 13.59.14. Tällöin kuljettajan tarkkaavaisuus tehdä havaintoja ympäristöstään herpaantuu. 500-600 kouluttajaa. Se kouluttaa kouluttajia, jotka työskentelevät ympäri Suomea toimivissa yrityksissä ja oppilaitoksissa sekä puolustusvoimissa. Omia tarpeita ja toiveita kannattaa nostaa esiin. Koulutus on Traficomin hyväksymä virallinen ammattipätevyyskoulutus. Lääke pulmaan on looginen: Älä osallistu sellaiselle ammattipätevyyskurssille, jonka tiedät jo ennalta huonoksi, lausahtaa Vuoristo. Yksinkertaistettuna se tarkoittaa osallista, jonka toiminnalla tutkijalautakunta on arvioinut olleen merkittävämpi vaikutus onnettomuuden syntymiseen kuin toisella osapuolella eli vastapuolella
Autonkuljettajien ja taukopaikkojen tulisi vetää yhtä köyttä. Kuljettajan epäillessä kohdallaan uniapneaa hän mitä todennäköisimmin pelkää ajo-oikeutensa menettämistä, mikäli tauti varmistuu todeksi. Nyholmin mukaan Liikenneturva hakee tällä hetkellä oikeaa tapaa tuoda esiin asiaa: Emme ole vielä löytäneet tällaiselle viestinnälle oikeaa sanomaa. Liikenneturvallisuutta edistää se, että ajamista avustava tekniikka tekee havaintoja liikennetilanteista. Laitetta kuitenkin on käytettävä riittävän usein. Jos kuljetuksen tilaaja on asettanut kovat sanktiot kuljetuksen toteutumiselle, tämä vaikuttaa kuljetusyritykselle ja tätä kautta kuljettajalle. Nyholm ymmärtää kuljettajien paineet jatkaa ajamista väsyneenäkin: Työtehtävät pitää hoitaa, vaikka väsymys kuinka hankaloittaisi työtä. Taukojen pitämisessä on menty parempaan suuntaan. Kun uni on parempaa, valveilla ollessa vireystila säilyy hyvänä kauemmin. Paras keino väsyneisyyden välttämiseen on riittävä nukkuminen. Väsyneenä ei saa, eikä tarvitse ajaa, koska lakikin sen kieltää. Nyholm rauhoittelee: Uniapnea on hoidettavissa. REAK-kurssikokonaisuutta voi käyttää raskaan ajoneuvon kuljettajan työtehtävien hallintaan, kertoo Toni Vuoristo. Uniapnea tarkoittaa nukkuessa sattuvia, vähintään 10 sekunnin mittaisia hengityskatkoksia tai hengityksen vaimentumia, jotka heikentävät unen laatua. Väsymisestä johtuvat onnettomuudet on vaikea aihe selvittää. Kun tauti pysyy tasapainossa, useimmissa tapauksissa se ei ole ongelma. Päätimme katsoa asiaa tarkemmin ammattikuljettajan kannalta erityisesti väsymyksen näkökulmasta. Ammattikuljettajien väsymyksen hallinnassa korostuukin myös työnantajan rooli. Tilanteen salliessa lyhyt, jopa 10 minuutin mittainen, torkahdus tekee eetvarttia. Salaatteja ei pitkään laiteta tarjolle, jos niitä ei lautaselle valita. Eräs kaikkien raskaan kaluston kuljettajien liikenneturvallisuutta kampittava asia on väsymys, josta erityisseikkana voidaan poimia uniapnea. Hoidolla taltutettu uniapnea todennäköisesti parantaa elämänlaatua merkittävästi, lupaa Nyholm. Kuljetuspalveluiden tilaajilla on myös roolinsa tässä kokonaisuudessa. Kansainvälisesti on kovin laajasti erilaisia arvioita siitä, kuinka suuressa osuudessa onnettomuuksia väsymys on vaikuttanut taustalla. Erinäisiä liikuntaa edistäviä kokeiluja on viety läpi eikä Vuoriston mielestä turhaan: En allekirjoita väitettä, että rekkakuski ei suostuisi treenaamaan. Ammattikuljettajilla esiintyy huomattavasti enemmän uniapneaa kuin muulla väestöllä, kertoo Nyholm. Samanaikaisesti kuljettaja ei saa passivoitua, vaan hänen tulee pääsääntöisesti huomata samat asiat, linjaa Toni Vuoristo. Riittävä unen määrä tukee liikunnan harrastamista ja päinvastoin. Työnantajan velvollisuus on huolehtia siitä, että työn tekeminen on turvallista. Uniapnealle tyypillisin oire on päiväväsymys, joka ilmenee erityisesti uneliaisuutena tai pakonomaisena taipumuksena nukahtaa päivällä, kertoo Käypä hoito -verkkosivusto. Ehkäpä kuljetusalan työvoimapulaa voitaisiin osaltaan helpottaa edistämällä kuljettajien fyysistä terveyttä ylläpitäviä asioita. •• Väsyneenä ajamisen vähentämisen poistamisessa toimenpiteiden kohderyhmiä täytyy laajentaa käsittämään muitakin kuin ammattikuljettajia. Taannoisen Unikuorma-tutkimuksen mukaan suomalaisista kuorma-autonkuljettajista joka neljäs ja linja-autonkuljettajista joka viides mahdollisesti kärsii uniapneasta. Uniapnean hoitoon käytettävä ns. Yhä useampi autonkuljettaja valitsee terveyssuositusten mukaisen aterian, sanoo Vuoristo. Työpäivän aikana tauot jaloitteluineen ovat hyvästä. Paikoin hyvää kehitystä Eräitä autonkuljettajan hyvinvointiin vaikuttavia seikkoja on muuttunut parempaan suuntaan. Turvallisuutta lisääviä ja onnettomuuden seurauksia lieventäviä tekijöitä ovat kuljettajan hyvä vireystilalla ja ajokunto. CPAP-laite, lyhentää unen aikaisia hengityskatkoja. ATK7_s_34-35_Liikenneturva.indd 35 ATK7_s_34-35_Liikenneturva.indd 35 10.9.2024 13.59.15 10.9.2024 13.59.15. Tuttuja konsteja ajokunnon säilyttämiseksi on Nyholmin mukaan syytä toistaa jatkossakin. Pitempään kehittyviä terveysongelmia tönitään etäämmälle harrastamalla liikuntaa, joka koetaan sallituksi jopa autonkuljettajalle. Liikaa vastuuta on vieritetty kuljettajan harteille, sanoo Mia Nyholm. Peräti 2,4 prosentilla ammattikuljettajista on selvää väsymystä aiheuttava vaikea uniapnea. Laajempaa rintamaa tarvitaan Nyholm tuntee ajokuntoa laskevia riskitekijöitä: Ajokuntoa laskevat muun muassa alkoholin käyttö, voimakkaat tunnetilat, lääkitys ja väsymys. AUTOTEKNIIKKA.FI 35 Uniapnea ammattikuljettajien kiusana Toisen Liikenneturvan suunnittelijan, Mia Nyholmin , tehtäväkenttään kuuluu ikääntyneiden liikenneturvallisuuskysymykset samoin kuin kaikenikäisten kuljettajien ajokunto. Ajamisessa ennakointi sisältää enemmän kuin taitoa lukea liikennettä, tunnistaa riskejä ja pitää riittävää pelivaraa
lapsi pääse antamaan laitteelle puhdasta näytettä. Tyypillinen asentaminen vaatii 2-4 tuntia töitä riippuen laitteen LifeSafer L250 on Traficomin hyväksymä. Kätevä käsilaite voidaan myös irrottaa ja viedä lämpimään. Tämä nopeuttaa liikkeelle lähtöä kylminä aamuina. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Seppo Alaruikka , kuvat | Seppo Alaruikka ja Piirla TEEMA | Turvallisuus ja hyvinvointi Alkolukko Autoilijan paras ystävä > > Alkolukkolaki ja ajokorttilaki sekä Traficomin ohjeistus säätävät alkolukon ominaisuuksia ja käyttöä. > > Suomessa alkolukko estää ajoneuvon ajamisen veren alkoholipitoituuden ylittäessä noin 0,2 promillea K un ajoneuvon päivittäin käytettävä varuste on sopivan kokoinen, nopeatoiminen ja helppokäyttöinen, sen käyttäminen parhaiten muuttuu rutiiniksi. Kaupalliseen tai vapaaehtoiseen käyttötarkoitukseen asennusaika on lyhyempi, noin 2 tuntia. Alkolukon kevyelle näyteyksikölle eli käsilaitteelle löytyy helposti asennuspaikka, eikä se esim. Kaikkia alkolukkoja koskeva kiusa on laitteen hitaampi käynnistyminen käyttökuntoon kylmässä ajoneuvossa. Laitten valmistusmaa on Yhdysvallat. Helppokäyttöisyys säästää hermoja Merkistä riippumatta alkolukkoa käytetään yksinkertaisesti puhaltamalla siihen, kunnes laite antaa äänimerkin. Muutaman sekunnin mittaisella puhalluksella ja yhden litran ilmamäärän vaatimuksella varmistetaan, ettei esim. Se soveltuu kaupalliseen ja valvottuun ajo-oikeuden käyttöön. LA-LO Pointin Alcolock V3. linjaja kuorma-auton kuljettajan pakollisena varusteena huuda olemassaoloaan matkustajille. Alkolukon käyttökieli valitaan yleensä asennuksen yhteydessä, ATK7_s_36-37_LifeSaver-L250.indd 36 ATK7_s_36-37_LifeSaver-L250.indd 36 10.9.2024 13.59.32 10.9.2024 13.59.32. käyttötarkoituksesta. Alkolukon asentaminen pääsääntöisesti edellyttää ajoneuvon muutoskatsastamista samoin kuin sen poistaminen pois lukien tilausajona suoritettavat kouluja päivähoitokuljetukset. Scanian alkolukko. Tähän ratkaisuksi alkolukkoja voidaan ohjelmoida lämpenemään päivittäin valinnan mukaisiksi ajanjaksoksi
Ajoneuvo ei saa käynnistyä, jos veren alkoholipitoisuus ylittää noin 0,2 promillen rajan. Kaikilla alkolukkojen maahantuojilla on sopimuksia laitteita asentavien ja huoltavien yritysten kanssa. Alkolukko on virallinen termi Alkolukkolaki määrää, että alkolukkoja saa myydä vain taho, joka on saanut valmistajalta valtuutuksen ottaa vastatakseen tämän puolesta kaikista tähän lakiin liittyvistä velvoitteista ja muodollisuuksista tai osasta niistä. Alkolukko koostuu kahdesta itsenäisestä osasta, kontrollija näyteyksiköstä. •• Dräger mahtuu joka matkaan. METALLINHOITOAINE / ÖLJYN LISÄAINE X X--11R R o on n ssyyn ntte ee ettttiin ne en n,, n ne esstte em määiin ne en n h ho oiitto okkäässiitttte ellyyaaiin ne e,, jjo okkaa vvääh he en nttääää h hu uo om maattttaavvaassttii m me ettaalllliip piin ntto ojje en n kke esskkiin nääiisse essttää kko osskke ettu ukk-sse essttaa jjaa lliiiikkkke ee essttää aaiih he eu uttu uvvaaaa kkiittkkaaaa.. eivät tiettävästi tarjoa porsaanreikää kuljettajan ajokunnon valvomiseen. T Te eh ho ossttaaaa m mo oo otttto orriie en n,, vvaaiih htte eiisstto ojje en n,, p pe erriie en n jjaa h hyyd drraau ulliiiikkaan n tto oiim miin nttaaaa vvääh he en nttääe en n kku ullu um miissttaa 4455--7755% %.. Ota se kaveriksi! On mahdollista ottaa alkolukko käyttöön myös vapaaehtoisesti. Koska alkolukkolaki puhuu ajoneuvon käynnistymisen estämisen yhteydessä myös sen liikkumisen estämisestä, sähköautot tms. Alkolukko kirjaa kuljettajan kaikki puhallukset, vaatii Liikenneja viestintävirasto Traficomin ajoneuvon muutoskatsastukseen antama ohje. Näyteyksikkö on ajoneuvon kojelautaan asennettava käsikappale, johon puhalletaan ja joka mittaa uloshengitysilman alkoholipitoisuuden. AUTOTEKNIIKKA.FI 37 "SE ON PETTÄMÄTÖN KAVERI" Volvon alkolukko. Maahantuojilla on velvollisuus ilmoittaa valtuuttamansa asennusja huoltoliikkeet Traficomille. Tällöin laitteen asetukset ovat vapaampia kuin säädöksin määritellyssä alkolukon käytössä, eikä esim. ssaavvu uttu uss vvääh he en ne ee e V Vaaiim me en nttaaaa m mo oo otttto orriin n kkääyyn nttiiääään nttää E Essttääää kkiiiin nn niille eiikkkkaau uttu um miissiiaa LISÄYSSUOSITUS K Kaaiikkkkii m mo oo otttto orriitt 33% % ((e en nssiim mm määiin ne en n ö ölljjyyn nvvaaiih htto o 6 6% %)) V Vaaiih htte eiisstto ott 33% % P Pe erräätt,, jjaakko ollaaaattiikko ott yym m.. mutta sen voi vaihtaa joutuisasti myöhemmin käytön aikana. T Tääm mään n vvu uo okkssii sse e o on n m mo on niip pu uo olliisse essttii sso ovve ellttu uvvaa m miittää e erriillaaiissiim mp piiiin n vvo oiitte ellu uttaarrkko oiittu ukkssiiiin n.. H He ellp po ottttaaaa kkyyllm määkkääyyn nn niissttyyssttää V Vääh he en nttääää p po olltttto oaaiin ne ee en nkku ullu uttu ussttaa L Laasskke ee e llaaiitttte eiid de en n sse ekkää ö ölljjyyn n llääm mp pö öttiillaaaa V Vääh he en nttääää p päääässttö öjjää,, m mm m.. 33 % %H Hyyd drraau ulliiiikkkkaa 11--22% % O Oh hjjaau usstte eh ho ossttiin n 33% % L LIIS SÄ ÄT TIIE ET TO OJJA A JJA A JJÄ ÄL LL LE EE EN NM MY YY YJJÄ ÄT T L LÖ ÖY YD DÄ ÄT T WWW.X-1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: U US S M Maarriin ne e D Diie esse ell IIm mp po orrtt L Lttd d / / iin nffo o@ @xx11rr..ffii ATK7_s_36-37_LifeSaver-L250.indd 37 ATK7_s_36-37_LifeSaver-L250.indd 37 10.9.2024 13.59.33 10.9.2024 13.59.33. Suomessa Piirla on LifeSafer-alkolukkojen valtuutettu edustaja ja maahantuoja. ajoneuvoa ei tarvitse muutoskatsastaa. Lainsäädäntö koskee asennuksia alkolukon asennusta henkilöautoon, linja-autoon, pakettiautoon, kuorma-autoon ja traktoriin. Alkolukko ei vaikuta käynnissä olevaan moottoriin, koska se on asennettu virtalukon ja käynnistinmoottorin väliin
Daimler Truckilla on vahva tavoite johtaa muutosta kestäviin kuljetuksiin ja vastata samalla huomisen haasteisiin. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI Autonominen eCascadia uusimmalla anturija laskentateknologialla Kaksi tekniikkaa yhdistyivät Daimler Truck tavoittelee nollapäästöja liikenneturvallisuusvision toteuttamista yhdistämällä kaksi lupaavinta teknologiaa ensimmäistä kertaa historiassaan. Teknologian käytännön esittelyyn käytetään Freightliner eCascadia-puoliperävaunun vetoautoa. Yhtiö tavoittelee visiota nollapäästöistä ja parannetusta liikenneturvallisuudesta yhdistämällä kaksi lupaavinta tekniikkaa tämän vision toteuttamiseksi – sähkövoimalinjan ja integroidun autonomisen ajotekniikan. S ähkökäyttöiseen Freightliner eCascadiaan perustuva veturi on varustettu Torcin autonomisella ajo-ohjelmistolla ja Level 4-tason uusimmalla anturija laskentateknologialla. Päästöttömiä ja autonomisia teknologioita yhdistämällä testaamme ratkaisuja haasteisiin, joita asiakkaamme todenAutonominen anturipaketti ja tiedonkäsittelyn vaatima laskentateho, joita parhaillaan testataan autonomisessa diesel-Cascadiassa, on nyt pakattu sopimaan sähkökäyttöisen eCascadian pienempään päiväohjaamoon. Autonominen eCascadia-veturi on toki edelleenkin vain kehittynyt tutkimusja suunnitteluprojekti, mutta se omaa potentiaalia kehittyä skaalautuvaksi modulaariseksi ja voimalinja-agnostiseksi alustaksi erilaisiin kuljetustehtäviin. Torc Robotics on Daimler Truckin itsenäinen tytäryhtiö autonomisen virtuaaliohjainteknologian alueella. Molemmat on nyt ensimmäistä kertaa historiassa toteutettu samassa kuorma-autossa. Tavoitteena on kyetä tarjoamaan asiakkaille heidän liiketoimintaja kuljetustarpeisiinsa aina oikeanlaisia ajoneuvoja. Neljä ylimääräistä 12 voltin akkua tarjoavat riittävän korkeajännitteen veturin keskeytymättömän toiminnan takaamiseksi tehokkuutta ja turvallisuutta lisäten. Ne mahdollistavat 4tason autonomisen ajamisen. Autonomisen eCascdian oman talon sisällä suunniteltu ja kehitetty anturipalkin suojakotelo, joka sisältää kameroita, lidar-antureita ja tutka-antureita, parantaa veturin aerodynaamista suorituskykyä ja tarjoaa teknologialle paremman suojan vaurioita ja likaa vastaan. Autonominen rekkaveturi on toki edelleenkin vain edistynyt tutkimusja suunnitteluprojekti, mutta sillä on potentiaalia kehittyä modulaariseksi, skaalautuvaksi alustaksi, joka on käyttövoima-agnostinen joustavaan käyttöön erilaisissa kuljetussovelluksissa. Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Daimler Truck TEEMA | Turvallisuus ja hyvinvointi ATK7_s_38-39_eCascadia.indd 38 ATK7_s_38-39_eCascadia.indd 38 10.9.2024 13.59.56 10.9.2024 13.59.56. Veturi perustuu Freightliner eCascadian tuotantomalliin ja se on varustettu Torcin autonomisella ajo-ohjelmistolla sekä uusimmalla Level 4tason anturija laskentateknologialla. Räätälöity ohjelmisto tarjoaa autonomiselle järjestelmälle ohjausliitännät ja palautetta ajoneuvosta tilasta
Rekkaveturin akut voidaan ladata 80 prosentin kapasiteettiin jopa 90 minuutissa. •• näköisesti tulevaisuudessa kohtaavat, sanoi John O’Leary , Daimler Truck North American toimitusjohtaja ja jatkoi: Haluamme tarjota heille vaihtoehtoja, joiden avulla he voivat tehdä sitä, mitä he osaavat parhaiten: pitää maailman liikkeessä tänään ja pitkälle tulevaisuuteen. Daimler Truckin autonomisen teknologian globaalin ryhmän johtaja Joanna Buttler täydensi: Yhdessä Torcin kanssa edistymme merkittävästi kohti itseohjautuvien, autonomisten kuorma-autojen käyttöönottoa Yhdysvalloissa vuoteen 2027 mennessä. Autonomisen eCascadian julkistaminen tarjoaa katsauksen tuleviin autonomisiin käyttökohteisiin, mukaan lukien lyhyemmät, toistettavat reitit, joissa hyödynnetään nollapäästöistä infrastruktuuria. eCascadian tuotanto käynnistyi vuonna 2022 ja yli 55 yrityksen laivueesta jo löytyvät veturit ovat taittaneet yli 6 miljoonaa mailia Yhdysvalloissa. Daimler Truck korostaa, että se haluaa hyödyntää erittäin skaalautuvan ja kannattavan markkinamahdollisuuden, jonka autonomisen ajamisen odotetaan tarjoavan. Yhtiön tavoitteena on päästä vuoteen 2027 mennessä tuotannollisilla SAE Level 4 -tason autonomisilla kuorma-autoilla Yhdysvalloissa markkinoille. ATK7_s_38-39_eCascadia.indd 39 ATK7_s_38-39_eCascadia.indd 39 10.9.2024 13.59.57 10.9.2024 13.59.57. Yhtiö pyrkii tarjoamaan heille optimaalisia ajoneuvoratkaisuja erilaisia voimalinjateknologioita hyödyntäen mahdollistaakseen toimivimmat ja tehokkaimmat kuljetukset. Oikean ratkaisun löytäminen vaatii paljon ennakointia, kyseenalaistamista, testaamista, oppimista, kehittämistä ja asiakkaidemme kanssa yhdessä luomista. Autonominen anturipaketti ja tietojenkäsittelyn laskentateho, joita parhaillaan testataan diesel-Cascadiassa, on nyt ensimmäisen kerran pakattu sopimaan sähkökäyttöisen eCascadian pienempään päiväohjaamoon. Käytämme iteratiivista lähestymistapaa autonomisen sähkövoimalinjatekniikan kehittämiseen, testaamiseen ja optimointiin ja tutkimme samalla lupaavimpia käyttökohteita yhteistyössä kalustoasiakkaidemme kanssa. Riittävän jäähdytyksen varmistamiseksi Daimler Truck North American insinööritiimi kehitti prototyypin kuljettajan ja matkustajan istuimen väliin sijoitetulle laskentapinolle edistyneen ilmajäähdytyskonseptin. Liikenneturvallisuuden kasvattamiseksi eCascadiassa on vakiona Detroit Assurance -turvajärjestelmä, mukaan lukien Active Brake Assist 5. Freightliner eCascadia on varustettu patentoidulla Detroit ePowertrain-voimalinjalla, joka tarjoaa suorituskykyä, tehokkuutta ja luotettavuutta. Nyt esiteltävä kuorma-auto on loistava esimerkki tuon Daimler Truck on kehittänyt ja testannut autonomista kuorma-autotekniikkaa jo vuodesta 2015 lähtien yleisillä moottoriteillä Yhdysvalloissa. Molempien maailmojen parhaat puolet yhdistäen Luokan 8 eCascadia on kehitetty tarjoamaan optimaalista tuottavuutta kuljetusoperattoreille, joka haluavat siirtyä tehokkaisiin, päästöttömiin vetureihin. Freightliner eCascadia toimii lähtökohtana autonomisen eCascadia-teknologian demonstraatiolle. Autonomiset yhdistelmät ovat viimeisen vuoden aikana kuljettaneet itsenäisesti asiakkaiden rahtia Phoenixin ja Oklahoma Cityn välisellä testireitillä. Tällä hetkellä testattavassa hub-to-hub-sovelluksessa kuorma-auton tehtävänä on ajaa itsenäisesti rahtikeskusten väliä Yhdysvaltain moottoritiekäytäviä pitkin. Daimler Truckin teknologiakumppani Torc on jo testannut onnistuneesti itseohjautuvia Freightliner Cascadia -kuorma-autoja reaalimaailman sovelluksissa valikoitujen logistiikkayritysten, kuten Schneiderin ja C.R. Tulevat autonomiset kuorma-autot voisivat käyttösovelluksesta riippuen pohjautua vetypohjaisiin voimalinjatekniikoihin. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 Autonominen eCascadia uusimmalla anturija laskentateknologialla Kaksi tekniikkaa yhdistyivät kehitysprosessin alkutaipaleelta. Detroit ePowertrain-voimalinjan rekkavetureille mahdollistama tyypillinen toimintasäde kokoonpanosta riippuen on 155, 220 tai 230 mailia. Englandin kanssa. Vilkaisu tulevaisuuteen Daimler Truck sanoo omistautuneensa tutkimaan uusia teknologioita asiakkaidensa hyödyksi. Ensimmäisenä tavoitteenamme on perinteisellä käyttövoimatekniikalla varustettujen autonomisten kuorma-autojen markkinoille tuonti, mutta katsomme samalla myös pidemmälle tulevaisuuteen. Saatavilla on useita akkuja voimalinjavaihtoehtoja, joiden tyypillinen toimintamatka kokoonpanosta riippuen on 155, 220 tai 230 mailia. Yhtiö ennakoi autonomisen rekkaliikenteen tuottavan 3 miljardin euron liikevaihdon ja yli miljardin euron liikevoiton jo vuonna 2030. Voimalinja-agnostista autonomista kuorma-autoalustaa kehittämällä Daimler Truck hyödyntää yhteistä voimaa vaikuttaakseen myönteisesti kuljetusten tulevaisuuteen. Nollapäästöjen ja autonomisen infrastruktuurin väliset synergiaedut tunnistamalla tulevaisuuden skenaariossa latausinfrastruktuuri ja autonomiset rahtikeskukset voitaisiin yhdistää lataamaan ja lastaamaan ajoneuvoja samanaikaisesti, mikä entisestään tehostaisi liikenteenharjoittajien toimintaa. Räätälöity ohjelmisto tarjoaa autonomiselle järjestelmälle ohjausliitännät ja palautetta ajoneuvosta. eCascadian akut voidaan ladata 80 prosentin kapasiteettiin 90 minuutissa
Kaasulla on pieni osuus erityisesti raskaassa kuorma-autokäytössä ja myös sähkö on yleistymässä erityisesti henkilöautoissa ja pienessä määrin pakettiautoissa ja kevyemmässä jakeluliikenteessä. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio ENSIREKISTERÖITYJEN PAKETTIAUTOJEN KÄYTTÖVOIMAJAKAUMA 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 * Kaasu / CNG 11 18 24 47 41 58 62 18 10 15 10 Ei-ladattava hybridi / HEV 4 4 6 12 16 16 122 280 338 175 85 Ladattava Hybridi / PHEV 3 6 9 2 39 38 27 14 9 Sähkö / BEV 20 43 59 44 46 58 129 340 684 1 588 577 Diesel 10 495 11 264 13 306 15 304 15 242 14 387 12 330 12 075 10 029 9 146 5 122 Bensiini 94 103 127 113 161 179 162 140 103 83 49 Dieselin osuus 98,8 % 98,5 % 98,4 % 98,6 % 98,2 % 97,9 % 96,0 % 93,7 % 89,6 % 83,0 % 87,5 % | Markkinatilanne TALOUS Suomen kehno taloudellinen tilanne heijastuu selvästi myös eri autolajien kauppaan. Jo useamman vuoden ajan uusien autojen kauppa on tullut alas ja autokanta on entisestään vanhentunut. Kuitenkin käyttötarve on hyvinkin pysynyt entisellään ellei jopa kasvanut esimerkiksi nettikaupan kasvun myötä. Täyssähköisiä pakettiautoja on vajaa 4 000 autoa, kuorma-autoja alle 100 ja busseja kaupunkiliikenteessä alle 1 000. Ladattavaa hybridiä löytyy hieman pakettiautoissa, muutama yksittäinen kuorma-auto eikä ainuttakaan bussia. tövoimista. Täyssähköisiä henkilöautoja on Suomen autokannassa hieman yli 100 000 autoa. Vihreät pylväät tältä vuodelta osoittavat, että kauppa on jäämässä selvästi viime vuodesta. Linja-autojen rekisteröinti seurailee isojen kaupunkien kilpailutuksia ja siksi heilahtelut ovat vuositasolla suuria. Pientä elpymistä näyttäisi ennusteen mukaan olevan ensi vuodelle. Jos sitten tarkastellaan muita ajoneuvolajeja, putoavat luvut erittäin paljon. Päästösyistä edelleen on kovat paineet hinnan korotuksille. Kuorma-autokaupassa on ollut hieman enemmän heilahtelua ja vuosi 2023 olikin suhteellisen hyvä. Toki latauspisteitä on jo yli 3 000 kappaletta, mutta niiden alueellinen kattavuus on vielä suhteellisen huoATK7_s_40-41_Markkinatilanne.indd 40 ATK7_s_40-41_Markkinatilanne.indd 40 10.9.2024 14.00.18 10.9.2024 14.00.18. Tämän vuosikymmenen aikainen suhteellisen vakaa hintataso on muistoja vain. Bensiinin ja dieselin hintakehitys (kuvio 1) huolimatta valtiovallan eri kevennystoimenpiteistä on ollut erittäin nousuvoittoinen. Mielenkiintoisia muutoksia tapahtumassa autokaupassa B ensiini ja diesel on edelleen avainasemassa, kun keskustellaan eri käyt* Rekisteröintiluvut on väliltä tammi-heinäkuu. Erityisesti ammattimaisessa liikenteessä välttämätön pikalatausverkosto on kehittynyt hitaan laisesti. Pakettiautojen (kuvio 2) kaupassa kuukausivaihtelut ovat olleet merkittäviä. Ladattavia hybridejä on hieman yli 150 000 henkilöautoa
Henkilöja pakettiautojen ennusteita päivitetään seuraavan kerran 20.9.2024. •• ATK7_s_40-41_Markkinatilanne.indd 41 ATK7_s_40-41_Markkinatilanne.indd 41 10.9.2024 14.00.19 10.9.2024 14.00.19. Bensiinin ja dieselin hintakehitys (€/l) 0,0 20 02 M0 1 20 03 M0 1 20 04 M0 1 20 05 M0 1 20 06 M0 1 20 07 M0 1 20 08 M0 1 20 09 M0 1 20 10 M0 1 20 11M 01 20 12 M0 1 20 13 M0 1 20 14 M0 1 20 15 M0 1 20 16 M0 1 20 17 M0 1 20 18 M0 1 20 19 M0 1 20 20 M0 1 20 21 M0 1 20 22 M0 1 20 23 M0 1 20 24 M0 1 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 Diesel Bensiini 95 E10 Kuvio 1. Pakettiautojen ensirekisteröintien kehitys 1800 1600 1400 1200 1000 800 785 764 600 400 200 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII 914 889 588 1 023 889 Uutena ensirekisteröidyt autot 1-7/2024 1-7/2023 Muutos (%) Pakettiautot 5 853 kpl 6 365 kpl -8,0 Kuvio 2. Vuotuiset erot myynnissä saattavat selittää osin tämän tilanteen. AUTOTEKNIIKKA.FI 41 MARKKINAENNUSTEET VUOSILLE 2024-2025 Ajoneuvolaji 2021 Muutos vuoteen 2020 2022 Muutos vuoteen 2021 2023 Muutos vuoteen 2022 Ennuste 2024 * Muutos vuoteen 2023 Ennuste 2025 * Muutos vuoteen 2024 ** Henkilöautot 98 484 +2,1 % 81 700 -17,0 % 87 508 +7,1 % 75 000 -14,3 % 82 000 +9,3 % Pakettiautot 12 893 +0,4 % 11 193 -13,2 % 11 023 -1,5 % 10 000 -9,3 % 11 000 +10,0% Kuorma-autot, alle 6 t 886 +1,7 % 747 -15,7 % 862 +15,4 % 800 -1,4 % 800 +0,0 % Kuorma-autot, 6-16 t 224 -7,4 % 174 -22,3 % 195 +12,1 % 180 -7,7 % 200 +11,1 % Kuorma-autot yli 16 t 2 426 +4,7 % 2 420 -0,2 % 2 892 +19,5 % 2 300 -20,5 % 2 400 +4,3 % Kuorma-autot yht. no. 3 536 +3,1 % 3 341 -5,5 % 3 949 +18,2 % 3 280 -16,9 % 3 400 +3,7 % Linja-autot, alle 8 t 115 -9,4 % 102 -11,3 % 122 +19,6 % 180 +47,5 % 150 -16,7 % Linja-autot, 8 t 247 +57,3 % 314 +27,1 % 124 -60,5 % 300 +141,9 % 200 -33,3 % Linja-autot yht. ** Muutos vuoden 2024 arvioituun kehitykseen. 362 +27,5 % 416 +14,9 % 249 -40,1 % 480 +92,8 % 350 -27,1 % "EU:ssa PAKETTIAUTOJEN ENSIREKISTERÖINNIT KASVOIVAT NOIN 15 % VIIME VUOTEEN NÄHDEN" "DIESEL ON EDELLEEN YLIVOIMAISESTI SUURIN KÄYTTÖVOIMA" Mielenkiintoisia muutoksia tapahtumassa autokaupassa * Henkilöja pakettiautojen ennusteita on tarkistettu viimeksi 13.6.2024 ja kuormaja linja-autojen 10.7.2024. Silti on vaikea ymmärtää, miksi tässäkin tilastossa kilpailemme häntäpään sijoituksesta Kreikan kanssa. Myöskään varsinaisten suurteholaturien osuus on liian pieni palvelemaan tehokkaasti ammattimaista liikennettä. Luxembourgin vuotuiset myyntimäärät ovat erittäin pienet ja se selittää osaltaan tätä tilastoa. EU:n piirissä pakettiautokanta on ollut selvässä kasvussa alkuvuonna verrattuna vastaavaan ajankohtaan viime vuonna. Käyttövoimana pakettiautoissa on edelleen hallitsevasti diesel, joskin myös sähkö on hiljalleen nostamassa osuuttaan
Monet kuljetuspalveluista riippuvaiset tahot ovat kehittäneet ilmastokriisin valossa omia kestävän kehityksen tavoitteitaan ja asettavat vastaavia vaatimuksia nyt kuljetusja huolintayrityksille. Täällä tehdään myös polttokennon huoltotöitä. HenAuto AG Truck kahdeksalla toimipisteellään toimii huoltokumppanina Sveitsissä (pääkonttori Rothenburgissa). Eikä missä tahansa kohteessa, vaan ensimmäisenä Sveitsissä. kilöautosektorilta keräämänsä useiden vuosien kokemuksen jälkeen Hyundai tuli vuonna 2020 myös raskaiden hyötyajoneuvojen puolelle Xcient Fuel Cell -kuorma-autolla. Hyundai Hydrogen Mobility (HHM) -säätiö, jonka pääkonttori sijaitsee Zürichissä, perustettiin kesäkuussa 2019. Akkukäyttöisten sähköautojen kohentuvan saatavuuden auttaesYli 10 miljoonaa ”vihreää” kilometriä Vetyhankkeita ei olla lopettamassa Hannoverin IAA-näyttelyssä, kuusi vuotta sitten, muurattiin peruskivi Sveitsissä vetyekosysteemille, joka edelleen on ainutlaatuinen hanke maailmassa. Eurooppa-laajentuminen jatkuu Saksan jälkeen Ranskassa. Toisin kuin akkusähköautoissa (BEV), joissa jokainen OEM-valmistaja Euroopassa tällä hetkellä tarjoaa jo valmista sarjatuotantoratkaisua, maailmassa on tällä hetkellä vain yksi OEM-valmistaja, joka pystyy tarjoamaan kuljetusyrityksille homologoituja ja sarjavalmisteisia FCEVeli polttokennokuorma-autoja. Hyundai Hydrogen Mobilityn (HHM) noin 50 polttokennoautoa ovat jo ajaneet yli 10 miljoonaa kilometriä Sveitsissä. Saksassa yksi Hylanen asiakkaista on maailmanlaajuinen logistiikkayhtiö Dachser. Hyundain H2-kuorma-autot kulkevat kuin sveitsiläinen kellokoneisto (5 miljoonaa km lokakuussa 2022). Olemme raportoineet tästä tämän jälkeen monesti yksityiskohtaisesti, mutta luodaanpa vielä nopea katsaus projektin tärkeimpiin vaiheisiin: Intensiivisen suostuttelun ja taitavien neuvottelujen jälkeen H2energy Zürichistä ja Hyundai allekirjoittivat syyskuussa 2018 IAA-näyttelyn aikana Hannoverissa aiesopimuksen, joka loi pohjan nykyiselle vetykiertotalouden perustamiselle Sveitsissä (TIR 10/2018). sa tässä kohdin näissä haasteissa. Hyundain vetyprojektin ja ympäristöystävällisen arvoketjun laajentuminen Euroopassa on monista päinvastaisista spekulaatioista huolimatta parhaillaan vauhdittumassa. Kansainvälistä Vuoden Kuorma-autoraatia (ITOY) edustavat julkaisut ovat viime vuosina yhä tiiviimpään tahtiin raportoineet hyötyajoneuvosektorin intensiivisistä ponnisteluista tällä sektorilla. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martin Schatzmann ja Martti Peltonen , kuvat | Hyundai HM | Hyundai Hydrogen Mobility POLTTOAINEET E nergiasiirtymä kuljetussektorilla ei nykyisellään ole pelkästään tyhjä korulause, vaan siitä on kehittynyt kuljetusyrityksille ja ajoneuvovalmistajille vakiintunut termi ja olennainen osa niiden arkea. (Kuva: Dachser/Julia Laatsch) ATK7_s_42-45_Hyundai-Fuel-Cell.indd 42 ATK7_s_42-45_Hyundai-Fuel-Cell.indd 42 10.9.2024 14.00.40 10.9.2024 14.00.40. Kuljetuskaluston sähkökäyttö on kuitenkin mahdollista toteuttaa myös vetyä ja polttokennoja käyttämällä, tällöin tarvittava sähköenergia tuotetaan kuorma-autossa mukana kuljetettavasta vedystä
Tämä tarkoittaa, että Hyundai-polttokennokuorma-autot ovat säästäneet reilusti yli 8500 tonnia CO2-päästöjä. Magia piilee raskaaseen tavaraliikenteeseen tarkoitetun akun ja polttokennon kokoonpanossa, Hirschi sanoo ja jatkaa: Korealaiset ovat tehneet hienoa työtä. Projekti siirtymävaiheessa Sveitsin tiestöllä operoi tänään noin 50 kuorma-autoa, jotka lanseeraustapahtuman jälkeen ovat ajaneet jo yli 10 miljoonaa kilometriä. AUTOTEKNIIKKA.FI 43 Yli 10 miljoonaa ”vihreää” kilometriä Vetyhankkeita ei olla lopettamassa Vedyn tuotanto käynnistyi Niedergösgenin vesivoimalaitoksella (Alpiq) vuoden 2019 lopussa. Beat Hirschi vain pudistaa päätään tässä kohdin. Hyundai on siten selvästi osoittanut polttokennojen toimintaja käyttökelpoisuuden. Samalla kilometrisuoritteella perinteiset dieselautot olisivat kuluttaneet noin 3,2 miljoonaa litHHM:n toimitusjohtaja Beat Hirschi on löytänyt Charles Cambournacista (vasemmalla) pätevän ja selkeä sanaisen toimitusjohtajan HHM Saksalle HHM-kuorma-auto esiteltiin vuoden 2024 alussa Lidlille Ranskassa. Syksyllä 2020 H2-sykli alkoi kääntyä, kun ensimmäiset Hyundai-kuorma-autot luovutettiin kuljetusyrityksille ja suurille jakelijoille. Ajoneuvot toimivat erittäin luotettavasti, eivätkä uudesta tekniikastaan huolimatta anna aihetta kritiikkiin. Tämä fakta, että ajokkien kokonaismäärä on pysynyt 50:ssä, on toistuvasti saanut ulkopuoliset tahot spekuloimaan ääneen majakkaprojektin päättymisestä ja aprikoimaan korealaiskonsernin vetäytyneen HHM:stä. >> ATK7_s_42-45_Hyundai-Fuel-Cell.indd 43 ATK7_s_42-45_Hyundai-Fuel-Cell.indd 43 10.9.2024 14.00.42 10.9.2024 14.00.42. Se kuuluu saksalaiselle kuorma-autovuokraamolle Hylanelle, joka tarjoaa myös pay-per-use -ratkaisuja. raa dieseliä. Olemme erittäin tyytyväisiä ajoneuvojen luotettavuuteen, sanoo Beat Hirschi, HHM:n toimitusjohtaja Zürichissä. Mikäli laskemme mukaan runsaan neljännesvuosisadan kokemuksen henkilöautoista (käynnistyi vuonna 1998), korealainen valmistaja pääsee nyt hyödyntämään yli 300 miljoonan kilometrin polttokennokokemustaan. Alkuperäisen projekti-idean perusteella Sveitsissä pitäisi nyt olla jo vähintään1000 kappaletta ja jopa reippaamminkin FCEV-kuorma-autoja liikenteessä. Seitsemän ensimmäisen vetytankkausaseman rakentaminen vuoden 2020 aikana (kesä 2024: 18 asemaa)
Nyt tarjolla on myös 6×2 (27 tonnia) vaihtoehto joko pressukatteella tai vaihtokorilla varustettuna. Useampaan Euroopan maahan laajentuminen oli alusta alkaen osa HHM:n ideaa. Jätteenkeräystehtäviin soveltuvat ja keinukippiversiot (skip loaders) tulevat samalla mukaan valikoimaan. Hyundain H2-kuorma-autoja on Saksassa myyty jo 50 kappaletta. Meillä ei ole enää samaa lähtöasetelmaa kuin vuonna 2020, Hirschi sanoo. Valikoima koostui alun perin vain 4 × 2 -akselistoratkaisusta (19 tonnia) ja umpikorista. Saksaan on nykyisellään toimitettu noin 50 kuorma-autoa. HHM Germany perustettiin huhtikuussa 2022 Zürichissä HHM:n kokonaan omistamaksi tytäryhtiöksi. Sveitsissä valtion ainoa tukitoimenpide oli ja on edelleenkin LSVA-verosta (kilometreistä ja painosta riippuvainen raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen suoritusperustainen vero = Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe) luopuminen, kun taas Saksassa oli vuonna 2022 vielä huomattavia tukia. Kokonaismäärän pitäisi kaksinkertaistua tämän vuoden loppuun mennessä. HHM onkin suunnattu käyttäjille, kuten kaupungeille ja kunnille, joissa arvostetaan kestävän kehityksen tavoitteiden saavuttamista enemmän kuin ajoneuvojen ostohintaa. Saksassa vetyautoilla on ajettu jo yli miljoona kilometriä Sveitsin 10 miljoonan lisäksi. Yhtiö pyrkii edelleenkin aktiivisesti vahvistamaan rakenteitaan ja kehittämään tarjontaansa. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI | Hyundai Hydrogen Mobility POLTTOAINEET Et voi ekstrapoloida Sveitsin markkinoita Eurooppaan. Siellä kuorma-autot myydään asiakkaille. Alun perin toivotun vedyn hinnan alennuksen sijaan nykyinen noin kaksinkertainen energian hinta aiheuttaa Huoltoasemaverkosto Sveitsissä jatkaa kasvuaan. Toki myös omat vaikutuksensa oli niillä muutoksilla energiatilanteessa, jotka aiheutuivat hiilija ydinvoiman sulkemisesta Euroopasta. Tätä kuitenkin vauhditti kasvun pysähtyminen Sveitsissä. Kun projekti vuonna 2019 käynnistettiin, ei ollut selvää, kuinka luotettavia kuorma-autot lopulta ovat, minkä vuoksi Sveitsissä valittiin pay-per-use -malli, joka minimoi loppuasiakkaan riskin. Tärkeimmät syyt siihen, miksi projekti alkoi pian saada erilaista muotoja kuin alun perin oli suunniteltu, olivat pandemian ja Venäjän Ukrainaa vastaan aloittaman hyökkäyssodan laukaisemat mullistukset. Asiakkaat voivat molempiin akselistoratkaisuihin valita alustan neljästä eri akselivälistä. Lähitulevaisuudessa erilaiset nosturiratkaisut ja takakuormaimet sekä ePTO-liitäntä täydentävät Hyundai Xcient Fuel Cell -sarjaa. Uusia sovelluksia HHM:ää rajoittivat pitkään myös erittäin rajallinen ajoneuvomallisto. Yleinen kustannuspaine loppuasiakkaille on nyt korkea, minkä vuoksi heidän on vaikea hankkia kalliimpia, uusia teknologioita. Ensimmäisen Nantesin alueella vuoden 2023 lopussa toimitetun ajoneuvon jälkeen polttokennoautot ovat nyt saaneet RansATK7_s_42-45_Hyundai-Fuel-Cell.indd 44 ATK7_s_42-45_Hyundai-Fuel-Cell.indd 44 10.9.2024 14.00.44 10.9.2024 14.00.44. Bächle Hugger on myös yksi HHM Saksan asiakkaista. Euroopan valloitus HHM:n toimitusjohtaja Beat Hirschi osoittautui onnekkaaksi valitessaan Cambournacin ensimmäiseksi toimitusjohtajaksi seuraavassa Euroopan maassa. Oeltransilla, Thunin lähellä sijaitsevassa Uetendorfissa, on 18 H2-tankkausasemaa. merkittäviä lisäkustannuksia. Liiketoimintamalli Saksassa on erilainen kuin Sveitsissä. Ranskaa äidinkielenään puhuvana Cambournac on myös ihanteellinen neuvottelukumppani toiselle laajentumisvaiheelle, josta on viime viikkojen aikana tullut todellisuutta Ranskassa. Toimitusjohtaja Charles Cambournacin (48) johtama yhdeksän hengen tiimi laajentaa nyt huoltoverkostoa, johon kuuluu jo 15 jälleenmyyjää ja 75 sertifioitua huoltomekaanikkoa eri puolilla Saksaa. Cambournac odottaa ajokkien kokonaismäärän siellä nousevan vuoden loppuun mennessä noin sataan. Näillä on välitön vaikutus meihin
Muutkin OEM-valmistajat näkevät myöskin tulevaisuuden polttokennoissa ja vedyn käytössä. Umpikorit ja pressukatteet sekä vaihtokorit löytyvät jo nykyisellään mallistovalikoimasta. Toimintasäde 400 km (42 tonnin yhdistelmä) 4 × 2 ja 6 × 2 akselistoratkaisuina, kummastakin tarjolla neljä akselivälivaihtoehtoa. Tätä energialähdettä ympäröivää lisääntyvää aktiivisuutta liiketoimintaa ei voi nähdä muussa valossa. Hirschi kuitenkin kehottaa luopumaan tämän päivän «väriteoriasta» vedyn CO2-luokituksessa. Tämän vähennyksen arvioidaan vastaavan noin 700 000 männyn vuosittain absorboimaa hiilen määrää tai 508 hehtaarin (5 miljoonan neliömetrin) mäntymetsän syntymistä. Tekniikkaa Sähkömoottori 350 kW:n (476 hv) huipputeholla ja 2250 Nm maksimivääntömomentilla. Kaksi seuraavaa ajoneuvoa on operoinut Pariisin kaduilla heinäkuun puolivälistä lähtien yhteistyössä kahden yrityksen, Bert Youn ja Hylikon kanssa. Teollisuuden sivutuotteena saatu vety ei välttämättä ole vihreää, mutta on paljon ekologisempaa, jos sitä käytetään esimerkiksi kuorma-autoissa, kuin jos sen annetaan haihtua käyttämättömänä, jolloin se saastuttaisi ilmakehää moninkertaisesti. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 HYUNDAI Motorin XCIENTpolttokennoautoilla on ajettu Sveitsissä jo yli 10 miljoonaa kilometriä. HHM työskentelee parhaillaan myös polttokennobussien käyttöönottamiseksi Itävallassa, joita myöhemmin voidaan markkinoida myös muissa Euroopan maissa. HHM:llä on osaava kumppani nyt myös Itävaltaan, joten siellä markkinoille pääsy on vain ajan kysymys. Beat Hirschi on luonnollisesti tyytyväinen kehitykseen: Asiat etenevät, vaikka eivät siinä tahdissa, jolla voisimme ajoneuvoja toimittaa. Asiakkaiden ja infrastruktuurin toimijoiden kanssa käydään lisäksi aktiivisia keskusteluja Italiassa ja Espanjassa. Jatkonäkymistä Ajoneuvoteknologian osalta Hyundai on tuomassa lähikuukausina ja -vuosina markkinoille kyberturvallisuusvalmiiden ajoneuvojen (GSR II) lisäksi niitä myös erilaisiin lisäsovelluksiin, jotka ovat kiinnostavia esimerkiksi erilaisille työpajoille, kunnille ja kantakaupungin rakennustyömaille. Infrastruktuurin laajentamiseen on esimerkiksi Itävallassa käytettävissä 850 miljoonaa euroa. •• Ranska, Alankomaat, Uusi-Seelanti, Korea, Israel, Saudi-Arabia ja Arabiemiirikunnat. Ajoneuvojen toimitus, esimerkiksi Saksassa, on mahdollista neljän tai viiden kuukauden kuluttua tilauksen tekemisestä. Wienin kaupunki on asettanut vedylle hintatakuun, 8 euroa/ kg, muutaman seuraavan vuoden ajaksi (Sveitsissä hinta oli yli kaksi kertaa korkeampi). Tämä voidaan helposti toteuttaa Hyundain varaosayhtiö, Mobisin kautta, joka jo vuosittain toimittaa varaosia 100 000 ajoneuvoon Euroopassa. Vetykuorma-autot valmistetaan nykyään Koreassa normaalilla Xcient-kuorma-autojen tuotantolinjalla, kun Sveitsiin toimitetut ajoneuvot rullasivat vielä erityiseltä tuotantolinjalta. Näin ollen esimerkiksi uuteen LSVA-konseptiin, jota parhaillaan käsitellään, hän vaatii eräänlaista investointisuojaa vakiona pysyvän LSVA-koron muodossa. Näissä maissa myönnettävät tuet ovat tärkeä roolissa kuorma-autojen ostohintahaitan ainakin osittaisessa kompensoinnissa. Beat Hirschin ja Charles Cambournacin johtama tiimi jatkaa määrätietoisesti markkinoiden laajentamista Euroopassa, minkä pitäisi tarjota lempeää lisäpotkua myös Sveitsissä. Seitsemän H2-säiliötä, 350 bar, kokonaiskapasiteetti 31 kg. Kaikista tuomion profetioista huolimatta Hyundai seisoo polttokennojen takana ja jatkaa edelleen Hyundai Hydrogen Mobilityn tukemista. Valmistajien ja loppuasiakkaiden parametrit toki muuttuvat valitettavan nopeasti, mikä ei millään tavalla edistä investointivarmuutta. Allison-vaihteisto 2 polttokennoa, kukin 90 kW, järjestelmän teho 180 kW. Seuraavaksi tulevat tarjolle erilaiset voimanottoratkaisut, kuten nosturiratkaisut, takakuormaimet, jätekeräilyajoneuvot. Hirschi ja Cambournac eivät näe myöskään ongelmia varaosien toimituksissa, vaikka vetykalustoa edelleen kasvatettaisiin. Hirschi toivoisikin poliitikoilta tässä kohdin asianmukaista ennakointia, sillä kuljetusalan investoinnit joudutaan alhaisten katteiden vuoksi kuolettamaan seitsemässä tai kahdeksassa vuodessa. XCIENT Fuel Cell -kuorma-autoja on jo käytössä 10 maassa, mukaan lukien Yhdysvallat, Sveitsi, Saksa, Hyundai Xcient Fuel Cell kassa tarvittavat hyväksynnät. Vihreän, harmaan, sinisen ja violetin sijaan pitäisi ottaa käyttöön hiilijalanjälkeen perustuva luokittelu, kuten Yhdysvalloissa jo tehdään. HHM:n on varauduttava myös tähän. Pohjois-Italiassakin H2-infrastruktuurin edistämiseen on käytettävissä 110 miljoonaa euroa. ATK7_s_42-45_Hyundai-Fuel-Cell.indd 45 ATK7_s_42-45_Hyundai-Fuel-Cell.indd 45 10.9.2024 14.00.45 10.9.2024 14.00.45. Beat Hirschi on vakuuttunut siitä, että liikennepalvelujen verotus sellaisena kuin se nykyään on tietullien ja LSVA:n osalta muuttuu tulevaisuudessa ja vaikuttaa myös päästöttömiin ajoneuvoihin
ATK7_s_46-47_Smart-Eye.indd 46 ATK7_s_46-47_Smart-Eye.indd 46 10.9.2024 14.01.02 10.9.2024 14.01.02. AIS järjestelmä hyödyntää tekoälyä ja kamera-antureita sekä seuraa kuljettajan pään liikkeitä, silmien suuntaa ja ilmeitä. Se on ensimmäisenä Suomessa käytössä Länsilinjat Oy:n bussissa. Esimerkiksi jos kuljettaja kääntää katseensa yli 30 km/h nopeudessa esimerkiksi alaviistossa oikealla olevaan rahastuslaukkuun tai katsoo kännykkäänsä AIS ilmoittaa puheäänellä ja paneeliin tulevalla tekstillä, että katso eteenpäin työmaallesi tai laske puhelin alas. Haukotuksetkin ja kahvin juomisen ajon aikana laite huomioi ja huomauttaa siitä, tekoäly siis valvoo. Ensimmäiset viisi minuuttia se kuitenkin mittailee infrapunakameralla kuljettajan kasvoja ja kalibroi järjestelmää, jonka jälkeen teho on parhaimmillaan. AIS tekoäly tietojärjestelmällä Turvallisuutta liikenteeseen K ävimme tapaamassa Busland Oy:stä Vesa Luomaa ja Länsilinjoista toimitusjohtaja Jukka Ylitaloa sekä aluepäällikkö Aleksi Makkosta. Järjestelmä kertookin kuljettajan toiminnasta melkein kaiken tiedon tämän jälkeen. Tekoälyohjatun automaation avulla ennen manuaalisesti syötetyt ja todennetut tehtävät pystytään suorittamaan nopeammin ja tarkemmin sekä minimoimaan virheet. ta seuratakseen kuljettajan pään liikkeitä, silmien suuntaa ja ilmeitä. Järjestelmä on kokonaisvaltainen ratkaisu kuljettajien työn monitorointiin. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi | AIS tekoäly TEKNIIKKA Busland Oy edustaa Suomessa ruotsalaista Smart Eye -yhtiön kehittämää raskaisiin ajoneuvoihin asennettavaa AIS kuljettajien tukijärjestelmää. AIS myös havaitsee varhaiset merkit väsymyksestä, häiriötekijöistä tai muusta vaarallisesta käytöksestä. Tiedot jäävät tallentimelle muistiin myöhempää analyysiä varten. Smart Eye -yhtiön AIS Tekoäly tietojärjestelmissä (AIS) viittaa tekoälytekniikoiden integroimiseen tiedonhallintakehyksiin. Järjestelmällä on keskeinen rooli päätöksentekoprosessien ja tehokkuuden parantamisessa. AIS ajoneuvojen kuljettajaseurantajärjestelmä hyödyntää tekoälyä ja kamera-antureiAIS Smart Eye -yhtiön kehittämän järjestelmän huomaa ainoastaan ohjauspyörän yläosan vasemmalta olevasta laitteesta. AIS parantaa tällä tavalla maantiekuljetusten turvallisuutta vähentämällä jo ennakkoon kuljettajan väsymyksestä tai keskittymisen herpaantumisesta johtuvia onnettomuuksia. AIS pystyy analysoimaan erittäin suuren määrän tietoja ja poimimaan niistä merkitykselliset. Se voidaan asentaa myös jälkikäteen ja integroida helposti melkein kaikkien ajoneuvomallien hallintajärjestelmiin. AIS:n ominaisuuksissa yksityisyydensuojaan on kiinnitetty valtavasti huomiota ja se on markkinoiden ainoa tuote, jonka ei tarvitse tallentaa kuvadataa toimiakseen. Järjestelmä on heti toiminnassa, kun kuljettaja laittaa ajoneuvon käyntiin. Järjestelmä on Euroopan Unionin General Safety Regulation (GSR), Euro NCAP ja tulevaisuuden standardien vaatimusten mukainen. AIS on suunnattu asennettavaksi kuorma-autoihin, ajoneuvoyhdistelmiin sekä linja-autoihin
AIS laitteisto on toiminut alusta saakka ilman ongelmia. Vesa Luoma Busland Oy:stä, Länsilinjat Oy:n toimitusjohtaja Jukka Ylitalo ja aluepäällikkö Aleksi Makkonen ovat tyytyväisiä AIS -järjestelmään. Tilattujen tuotteiden määrä vaikuttaa eniten hintaan. Vaikka yhtiömme kuljettajat ovat hyvinkin erimittaisia, järjestelmä toimii hyvin, aluepäällikkö Aleksi Makkonen toteaa. Kuljettajan ei tarvitse tehdä liikkeelle lähdössä mitään uutta. Laite on toiminut oikein hyvin, Länsilinjojen toimitusjohtaja Jukka Ylitalo mainitsee. Järjestelmän vaatimat herkkyydet ja toleranssit on määritelty tehtaalla Ruotsissa etukäteen. ATK7_s_46-47_Smart-Eye.indd 47 ATK7_s_46-47_Smart-Eye.indd 47 10.9.2024 14.01.04 10.9.2024 14.01.04. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 AIS tekoäly tietojärjestelmällä Turvallisuutta liikenteeseen Länsilinjojen aluepäällikkö Aleksi Makkonen puhuu puhelimessa, jolloin Länsilinjojen neuvotteluhuoneeseen asennettu AIS kamera tarkkailee hänen kasvojaan. Länsilinjojen kokemuksia Länsilinja yhtiön bussiin on asennettu AIS järjestelmä. Joskus harvoin laite ilmoittaa, että kohdistatko sen kasvoihin. Se on ollut käytössä artikkelin teko hetkellä kaksi viikkoa. Arvioisin yhden laitteen hinnan asettuvan 1000–1500 euron väliin, hän toteaa. Länsilinjojen toimitusjohtaja Jukka Ylitalo mainitseekin, että olisi toisetkin uudet tuotteet näin valmiita. Sekin on yleensä ollut seurausta siitä, että edellinen kuljettaja on epähuomiossa siirtänyt sen näyttämään kuljettajasta poispäin. Laitteen kustannusanalyysit tulevat vasta seuraavana. Hän myös toteaa, että olisi toisetkin uudet tuotteet näin valmiita kuin AIS Smart on. Hankimme järjestelmän myös siksi, että halusimme panostaa kuljettajien ammattiylpeyteen, Jukka Ylitalo sanoo. Halvalla saa lisäturvaa liikenteeseen, hän toteaa lopuksi! •• Näytöllä näkyvä kuva huomioi Aleksin korvalle nostetun kännykän ja antaa tietoa AIS:n keräämästä datasta. Tämä sisältää asennuksen ja koulutuksen. Länsilinjoille matkustajien, kuljettajien ja muiden liikenteessä liikkujien turvallisuus on kaikkein tärkein asia. Systeemissä on mietittynä melkein kaikki asiat jo valmiiksi, yllätyksiä ei eteen ole tullut. Mitä laite maksaa Laitteen hinta riippuu useasta tekijästä Vesa Luoma Bussland Oy:stä vastaa
ATK7_s_48-49_Kögel.indd 48 ATK7_s_48-49_Kögel.indd 48 10.9.2024 14.01.24 10.9.2024 14.01.24. K ögel Trailer ensiesitteli syyskuun puolessa IAA Transport -kuljetusmessuja Saksassa lämpösäädellyn puoliperävaunun prototyypin nimeltään Kögel Cool LiteShell. Tämän lehden mentyä painoon ennen tapahtumaa artikkeli perustuu Kögelin perävaunustaan edellisenä heinäkuuna lehdistölle antamiin tietoihin. 700 kg eli runsaat yhdeksän prosenttia sitä kevyempi. Runsaat 9 % kevyempi Kögel Cool LiteShell tarkoittaa kylmäkuljetuksiin suunniteltua perävaunua, joka pysyy prototyyppiasteella vielä pitkään. Kögel Cool LiteShell osallistui myös International Trailer Award -kilpailuun voittaen ensimmäisen sijan concept-kategoriassaan, jossa kisailivat vasta vaihtelevissa määrin kehitysasteelle edenneet tuotteet. Siinä merkittävintä on sen kuormakorissa käytetty LiteShell-paneeli. Rasitustesti kuitenkin piti keskeyttää, jotta paneeli ei olisi pullahtanut ulos testauskehikon pidikkeistä. Heti kuin oli mahdollista, uutta paneelia alettiin testata pitkäaikaisesti erilaisia ympäristövaiVääntymistestissä LiteShell-paneeli olisi sietänyt vaurioitumatta tätäkin rankempaa vääntämistä. Kögel LiteShell -paneeliin perustuvien perävaunujen esisarjan tuotanto käynnistyy vuoden 2025 puolivälissä ja sarjatuotantoon päästään vuonna 2026. Kyse on valmistajan historian suurimmasta tuoteinvestoinnista. Omassa talossa kehitetty Kögel käynnisti LiteShell-paneelin rakenteen ja valmistustekniikan kehittämisen noin neljä vuotta sitten. Tässä verrokkina käytetään 7450 kg painoista, FRC-luokiteltua Kögel Cool -perävaunua, jonka paneelirakenne on vuonna 2011 esitelty PurFerro. Verrattaessa prototyyppiä nykyisin valmistuksessa olevaan kylmäkuljetusvaunuun kehitysaskeleen suuruus käy ilmi, sillä uutuuden kerrotaan olevan n. > > Lämpösäädellystä Kögel Cool LiteShell -perävaunusta tulee edeltäjäänsä verrattuna arviolta 700 kg kevyempi > > LiteShell-paneeli nostaa kuormakorin lattian lämmöneristävyyden erinomaiselle tasolle. Lähtötilanne oli oppia valmistamaan noin yhden neliömetrin kokoinen paneeli. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Seppo Alaruikka | International Trailer Award PERÄVAUNUT Kylmäkuljetuksiin jättiparannus > > Kögel kehittää uutuutta, erityisen kevyttä ja energiatehokasta lämpösäädeltyä kuormakoria
Valmistaja kertoi testauspaikkoja olevan ainakin Saksassa tehtaan yhteydessä ja Espanjan kuumissa olosuhteissa. Molempia paneelimalleja käytetään perävaunun lattiarakenteessa. Valmistajan tavoite on, että korjattua kohtaa ei paljaalla silmällä voi nähdä, mikä kylmäkuljetuksissa lisää luotettavuutta ja uskottavuutta. Rakenne Perinteisessä lämpöeristetyssä kuormakorissa polyuretaanivaahtoeristeen molemmin puolin teräslevyt jäykistävät ja suojaavat rakennetta. vahvistamaton seinäja kattopaneeli on yhtä aikaa ällistyttävän vääntöjäykkä, elastinen sekä muodonmuutoksia ja iskuja sietävä. Huomattakoon, että Kögelin testausmenetelmien osoittamana myös ns. Taempana 400 mm pullistamisesta ehjäksi jäänyt LiteShell-paneeli. Lämpöeristeen määrä pinta-alaa kohti on LiteShellillä suurempi. Kögel käyttää tarkoitukseen 0,6 mm vahvaa terästä. kuralle, tiesuolalle, auringonpaisteelle, kylmäkoneen dieselmoottorin pakokaasuille jne. Investoinnista on tulossa iältään 90-vuotiaan valmistajan historian suurin. ATK7_s_48-49_Kögel.indd 49 ATK7_s_48-49_Kögel.indd 49 10.9.2024 14.01.25 10.9.2024 14.01.25. Lattiarakenteessa LiteShell sisältää GFK-kuitumuovia perinteisen puun asemesta. •• Vaikka testattujen paneelien korkeudet jäivät selvittämättä, tulokset vakuuttavat. LiteShell-paneelin keskellä sijaitsee jäykkä polyuretaanilevy, jonka molemmin puolin rakenne on symmetrinen. Testipaneeleja altistetaan mm. Keskeltä ulospäin edeten seuraavat ensin ohut polyuretaanihartsikerros ja sen jälkeen pintamateriaalina kerrokset termoplastista polyuretaania. Korjattavissa tien päällä Koska kylmäkuljetusvaunulle tapahtuvia vahinkoja ei voida välttää, Kögel kehittää autonkuljettajien ja varikkokäyttöön korjaussarjoja, joilla pienet vauriot voidaan korjata pian niiden havaitsemisesta. Koska LiteShell-perävaunua ei maalata, korjaussarjoissa huomioidaan perävaunun ajan saatossa tapahtunut värisävyn muutos. Vasemmanpuoleisen LiteShellin kuitumuovinen poikittaispalkki on huomattavasti kapeampi kuin oikeanpuoleisen, nyt valmistuksesssa olevan PurFerron puinen poikittaispalkki. LiteShell-paneelia tullaan valmistamaan kahtena versiona: vahvistamattomana seinäja kattopaneeleihin sekä jäykempirakenteisena ja kulutusta kestävämpänä lattiapaneeleihin rahdin kuljettamista ja trukin käyttämistä kestäväksi. Materiaalin erinomaisen jäykkyyden ansiosta polyuretaanin määrä nousee 20 % perinteiseen lattiaan verrattuna, mikä parantaa lämmöneristävyyttä. Kögelin varmistuttua lopputuotteille saavutettavissa eduista tehtaan yhteyteen ryhdyttiin rakentamaan uusia tuotantotiloja ja -laitteita. Kuvassa etualalla PurFerro-paneeli vaurioitui 220 mm pullistamisesta. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 kutuksia kohtaan
Seuraavassa esitellään eräiJatkettava puoliperävaunu KÄSSBOHRER esittelee IAA Transport -näyttelyssä syyskuussa Kässbohrer 12-15 Flexi Curtainsider -puoliperävaunun, jonka pituutta autonkuljettaja itse voi säätää tarpeen mukaan. ATK7_s_50-51_Trailer-Award.indd 50 ATK7_s_50-51_Trailer-Award.indd 50 10.9.2024 14.01.44 10.9.2024 14.01.44. “E niten ideoita tulee asiakkailtamme”, totesi suomalaisen raskaan kaluston perävaunuvalmistajan edustaja kesällä 2024. •• Teräsrullat nostetaan D-TEC-teräsromulavalle yläpuolelta ja kiinnitetään siihen tavalliseen tapaan. Kyseinen yritys ilmiselvästi hyödyntää asiakaspalautettaan, sillä 2020-luvulla se on kaksinkertaistanut liikevaihtonsa. pääsevät esittelemään osaamistaan. Seuraava pituusasetus on 13,6 metriä, joka säädetään ottamalla säätölevyä 1,6 metriä ulospäin. Terästä meno-paluuna Kuljetettaessa teräsromua tehtaalle paluukuorma hyvin tyypillisesti ajetaan tyhjänä. Kässbohrer 12-15 Flexi Curtainsider pituuden muuttaminen perustuu lattian alapuoliseen levyyn, joka on kokonaan sisään työnnetty perävaunun palvellessa 12 metrin pituuteen säädettynä. Puoliperävaunun pituuden muuttaminen tapahtuu vetotapin ja akseliston välisellä alueella. Rahti varmistetaan käyttäen lavan pohjaan lisättyjä kiinnityspisteitä. Kaikkiin pituusversioihin tarvittavat osat ja työkalut kulkevat perävaunun mukana. Valmistaja ei ilmoita lisäominaisuuden tuomaa massalisää. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Seppo Alaruikka , kuvat | Seppo Alaruikka ja valmistajat | International Trailer Award PERÄVAUNUT “Eniten ideoita tulee asiakkailtamme” Raskasta kalustoa päivittäin käyttävät henkilöt tietävät työnsä tuskat ja työvälineidensä puutteet. tä kilpailun osallistujia. Perävaunun pituus voidaan säätää sopimaan kulloisenkin valtion lainsäädäntöön sopivan pituiseksi. Valmistajan mukaan varuste myös vähentää romun taipumusta takertua kipatessa lavaan kiinni. Ainoa edellytys on, että rahti ei putoa eikä kaadu eteenpäin perävaunun etuseinän siirtyessä eteenpäin. Perävaunua tavallisesti käytetään 13,6 metriä pitkänä. Lavan pohjaan integroitu kuljetuskehto lisää kuormakorin vääntöjäykkyyttä kipatessa, tu. Tämänvuotiseen eli ITA 2025:een suomalaisvalmistajia ei osallistunut. mistä on etua epätasaisesti jakautunutta kuormaa kipatessa. Kässbohrer 12-15 Flexi Curtainsiderin pituuden säätäminen ilmeisesti vie havaittavasti aika, mutta se on tehtävissä kenttäolosuhteissa ja kuorma päällä. Lyhentäminen 13,6tai 12-metriseksi käy päinsä, kunhan mahdollinen rahti ensin siirretään pois perävaunun lyhenevältä osalta. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti on liittynyt vasta perustetun International Trailer Award -kilpailun (ITA) tuomaristoon. 12-15 Flexi Curtainsiderin kattoa jatketaan lisäämällä tarvittava määrä kattopalkkeja kiinteisiin, 12-metrisen pituuden tarvitsemiin rakenteisiin. Liikutettavan, pituuden muuttamisen mahdollistavan säätölevyn päälle asetetaan lattialevyjä, jolloin lattiapinta säilyy tasaisena. 15-metriseksi säätyminen suoritetaan vastaavalla tavalla vetämällä säätölevyä 3 metriä ulospäin. Kilpailun tarkoituksena on seurata maanteiden kuljetusliikenteen teknistä kehitystä niin Suomessa kuin kansainvälisesti. International Trailer Award -kilpailussa päällirakentajat, komponenttien valmistajat ym. Kattoja sivukapellit ovat kaikissa perävaunun pituusversioissa samanlaiset eli niihin ei kiinnitetä tai poisteta osia. Perävaunun takaylitys pysyy aina vakiona. Perävaunun ollessa 12-metrinen se voidaan jatkaa 13,6tai 15-metriseksi myös sen ollessa kuormatKässbohrer 12-15 Flexi Curtainsider on suunniteltu ulkomaan rahtiliikenteeseen Euroopassa. Hollantilaisen D-TECin romulavalla paluukuormaksi voidaan ottaa teräsrullia, jotka sijoitetaan kuormakorin pohjaan kolmiomaisilla osilla luotuun kehtoon. Euroopan maiden kansallisten säädösten pakottaessa se voidaan lyhentää 12-metriseksi, mutta myös pidentää 15-metriseksi
ATK7_s_50-51_Trailer-Award.indd 51 ATK7_s_50-51_Trailer-Award.indd 51 10.9.2024 14.01.45 10.9.2024 14.01.45. toidaan litiumioniakkuun. akun varaustilan ilmaisimen. Kuormatilan korkeus on 2,57 m vaunun koko pituudelta. Kronen esittelemässä keksinnössä käytettävyydessä on menty eteenpäin Kronen rullarata otetaan käyttöön kääntämällä alas kuormakorin molemmille seinille nostetut, koko korin mittaiset elementit, jolloin niistä muodostuu uusi lattiapinta. Akku voidaan ladata myös verkkovirralla. sähköakselilla tuotetaan sähköenergiaa, jota käytetään perävaunun lastaamisessa ja purkamisessa. TMT Scrigno Intermodal on varustettu Smart trailer -tekniikalla, jonka voi tunnistaa runkoon asennetusta punaisesta kasetista. antaa lupa automaattisen lastausja purkujärjestelmän käyttöön tai takaovien avaamiseen. Ominaisuus korvaa kipin, ja sitä voidaan valmistajan mukaan käyttää monenlaisen rahdin, erityisesti ainesmassojen, kuormaamiseen ja purkamiseen. Rautatievaunutja kuljetetaan tehtävään tarkoitetuilla radoilla. Scrigno Intermodalissa ns. Vaunu tarjoaa molemmilla sivuillaan 12,30 m leveät kuormausaukot ilman välipilaria. Yhdistetyssä maantie-meri-rautakuljetuksissa kyseinen puoliperävaunu on suunniteltu UIC 596-5 -standardin vaatimusten mukaisesti ja erityisesti siinä on ”tarttujataskuja”, joiden avulla se soveltuu nosturin koukkumekanismeilla nostettaviksi. Suomessa yleiset kokosivuaukeavat perävaunut ovat esim. AUTOTEKNIIKKA.FI 51 "TÄMÄN VUODEN ITA 2025:een EI SUOMALAISVALMISTAJIA OSALLISTUNUT" SUOMESSA terminaaleissa on tuttua siirtää pienehköjä paketteja rullaradoilla, ja ulkomailla myös kuorma-autoissa sovellettu samaa ideaa. Toimiston tietojärjestelmään voidaan välittää ja ohjata telemetriatietoja, kuten sijainti, nopeus, akselimassat, takaovien ja kapellikaton auki-kiinni-tila, lastausja purkujärjestelmän öljynpainehälytys jne. Varuste välittää radioteitse monenlaista tietoa perävaunun tilasta, sijainnista ja kunnosta. Kun elementit lasketaan alas, pakettitavara siirretään niiden varassa. Krone ei perustele, miksi ideaa ei ehdoteta käytettäväksi myös kuorma-autojen kiinteissä kuormakorissa, vaan vaihtokorissa. Vaunun tietotekniikka toimii ainoastaan sille tarkoitetulla akulla. Riittää, että vain rullarata sisältyy vain toiseen elementtiin. Perävaunu on vesitiivis ominaisuuden laajentaessa sen käyttömahdollisuuksia. Ylikuumenemisen välttämiseksi kaikille tärkeimmille sähkökomponenteille on rakennettu nestejäähdytys. Nettiin liitetty Elektronisia eväitä perävaunun ylläpitokulujen alentamiseen tarjoaa tietotekninen järjestelmä Trailer Master Technology. Sen avulla on järjestetty etävalvontaja ohjaustoiminnot toimiston tietokoneen tai mobiilisovelluksen kautta. Rullarata vaihtokoriin Kuorman käsittely omalla sähköllä ITALIALAISEN TMT Tanks & Trailersin umpikorisessa, kokosivuaukeavassa Scrigno Intermodal -puoliperävaunussa on valmistajalle tyypilliseen tapaan kävelevä lattia. TMT Tanks & Trailersin kotimaassa Italiassa harvinaisia. Kauko-ohjausjärjestelmällä voidaan esim. Kolmeakselisen telin keskimmäiseksi akseliksi on valittu SAFin valmiste, johon kuuluvan generaattorin virta varasYlös nostetuista lattiaelementeistä rullarata erottuu himmeästi sinisenä värinä. Täyden akun energia mahdollistaa neljän tunnin toiminta-ajan, ja sähköjärjestelmään voi kuormittaa 20 kW tehoon saakka. Akun tasajännite muunnetaan invertterin avulla sähkömoottorille, joka pyörittää hydraulipumppua tuottaen lattiakoneikon tarvitseman hydraulipaineen. Sähköjärjestelmän ohjauspaneeli käsittää mm. Sähköakseli ei liity perävaunun voimansiirtoon
Ensi vaiheessa yhden latauspisteen teho on enimmillään 400 kW. Myös kuorma-autoliikenteessä jakeluautoja on jo sähköisenä. Kuitenkin erityisesti talvioloissa selvästi lyhentyvä ajomatka tuo omat haasteensa. Suomi itse on asettanut tavoitteen olla hiilineutraali vuonna 2035 kärkisijoilla EU-alueella. Raskaassa kaukoliikenteessä on haasteita enemmän. ATK7_s_52-53_Linnatuuli.indd 52 ATK7_s_52-53_Linnatuuli.indd 52 10.9.2024 14.02.06 10.9.2024 14.02.06. Suomessa sähkö on 95 % fossiilivapaata. Kuljettaja pystyy latausasemaa lähestyessään varaamaan latauksen omaan käyttöönsä. Nyt kun ajosuoritteessa päästään jo usein noin 500 km tasolle, voidaan lataukset ajoittaa pääosin varikolle. Seurauksena on se, että Suomi joutuu ostamaan päästöoikeuksia ja tällöin puhutaan nykylaskelmien mukaan jopa miljardiluokan kustannuksista. Tässä panostuksessa erityisesti sähkö on merkittävässä roolissa. Paikalle on helppo tulla jopa pitkällä HCT-yhdistelmällä. Myös kaupunkibussit ovat reippaalla vauhdilla sähköistymässä. Raskas liikenne asettaa paikalle eri haasteita. 35,365 metrinen HCT-yhdistelmä mahtui juuri ja juuri varatulle latausalueelle. Tällöin reitillä olevat pikalatauspisteet ovat tarpeen ja niitä voidaan hyödyntää kuljettajan ajoaikamääräyksissä. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Latausta raskaalle kalustolle TAPAHTUMAT Tiukat päästörajoitukset tulossa Aika loppumassa Päästöille on asetettu erilaisia, tiukkojakin aikarajoja. Linnatuulen alueella on myös erilliset latauspaikat kevyelle liikenteelle. Nesteen Linnatuulen pisteeseen on avattu raskaan liikenteen latauspiste molemmille puolille moottoritietä. Yhteiskunta mukana Linnatuulen raskaan kaluston avajaisissa ympäristöja ilmastoministeri Kai Mykkänen totesi, että liikenteen päästöt ovat myös hallituksen erityisseurannassa. Kaikkiaan Suomen päästöissä on raskaalla teollisuudella suuri rooli. Valinnat käyttövoimasta tehdään markkinaehtoisesti ja tällöin yleensä hidas alku kiihtyy ajan kuluessa. Tästä on hyvänä esimerkkinä kevyt kalusto, totesi jo 12 vuotta sähköautoillut ministeri Mykkänen. Ministeri Mykkäsen mukaan tällöin pohdinnassa on myös sähköautot. Kasvu on ollut kevyen liikenteen pisteistä. Esittelyssä ollut DB Schenkerin Volvo FH Electric otti latausta vastaan vain noin puolella teholla, koska akusto oli latauksen alkaessa 60 %-tasossa. Helposti saavutettava, riittävän iso latauspaikka on usein hankala löytää. Akkujen määrä ja siitä johtuva paino-ongelma on ollut rajoitteena. N yt näyttää vahvasti siltä, että asetettuihin tavoitteisiin ei tulla pääsemään. Raskaan liikenteen haasteet Sähkö on löytänyt jo kohtuullisen hyvin henkilöautoliikenteen, mutta koska autokanta on suuri, on uudistusvauhti tavoitteisiin nähden liian hidas. EU edellyttää, että vuonna 2030 Suomessa on Ten-T-valtatieverkolla 70 raskaan kaluston latauspaikkaa. Liikenteen kohdalla ensimmäinen aikaraja tulee vastaan 2027. Hallitus panostaa 0,5 miljardia euroa puhtaaseen liikenteeseen vuoteen 2027 mennessä. Ehkä merkittävämpi aikaraja on kuitenkin 2030, jolloin Suomen hiilinieluja ja kokonaispäästöjä tarkastellaan kriittisesti. Latauslaite oli kotimainen Kempowerin valmistama, joka ilmeisesti pystytään tarvittaessa päivittämään isommille tehoille. Täällä latausinfra ja akkukoko on helpommin saatavissa tasapainoon. Neste avaa peliä Neste on viime aikoina lisännyt selvästi sähköautojen latauspisteitä. Paljon puhetta aiheuttanut jakeluvelvoite tulee syksyllä uuteen pohdintaan
Latauslaitteen 400 kW tehosta päästiin hyödyntämään vain runsas puolet, koska auton akusto oli 65 % lataustasossa. Ympäristöystävällistä DB Schenker on nyt vuoden liikennöinyt 35,365 m pitkällä HCT-yhdistelmällä Lempäälän ja Helsingin väliä. Kokemukset liikennöinnistä ovat olleet hyvät. Markkinointi & Huolto yksikön johtaja Panu Kopra oli tyytyväinen saatuihin kokemuksiin. Volvo Finlandin toimitusjohtaja Magnus Björklund ja Nesteen Panu Kopra todistivat yhteistyön tulokset Linnatuulen raskaan kaluston latausaseman avauksessa. Volvolla sähköinen mallisto on laaja aina kevyemmistä jakoautoista. DB Schenkerin Petteri Nurmi uskoo sähkön ja HCT-yhdistelmän tuomaan ympäristöpäästöjen hallintaan. Myös kiinteistöissä tavoite on uudistuvassa sähkössä 100 %. Yhteistyö kuljetusteollisuuden, energiateollisuuden, ajoneuvoteollisuuden, kuluttajien, kuljetusten ostajien ja poliittisten päättäjien välillä on erityisen tärkeätä, tiivisti Björklund. Tämä on hyvin riittänyt normaali oloissa. Sähköistymisen käyttöönottoon vaikutta moni tekijä. Perinteisellä dieselmoottorilla vastaava yhdistelmä kulutti edestakaisella matkalla noin 130–150 litraa dieseliä. Tästä on hyvä jatkaa. Sähkön lisäksi käytössä on uusiutuvat biopolttoaineet sekä jatkossa pidemmällä aikajanalla vety ja sähköpolttoaineet. •• Omakohtainen kokemus sähköautoilusta on ministeri Kai Mykkäsellä jo 12 vuoden ajalta. Ympäristö on huomioitu, kun valittavissa on perinteisen dieselin rinnalle kaasu tai sähkö ja jonkun vuoden kuluttua myös vety, kertoi Magnus Björklund Volvon kuulumisia. Kalusto kehittyy Volvo esitteli muutama päivä sitten puoliperävetoauton, jolla yhdellä latauksella päästään jopa 600 km. Tällaisiin lukemiin ei tosin päästä HCT-yhdistelmällä. Erikoispitkän yhdistelmän joustavasta hyväksynnästä tuli Traficomille erikoiskiitos. Kuitenkin erityisesti vaativissa talvioloissa välilatausmahdollisuus on hyvä lisä turvaamaan liikennöintiä. Lataus on tapahtunut varikkolatauksena huomattavalta osalta myös itse tuotetulla aurinkoenergialla linjan kummassakin päässä. ATK7_s_52-53_Linnatuuli.indd 53 ATK7_s_52-53_Linnatuuli.indd 53 10.9.2024 14.02.07 10.9.2024 14.02.07. Täysin päästöttömät jakelutoimitukset omalla kalustolla Euroopan kaupungeissa vuonna 2030 on kova tavoite, jonka Kopra kertoi. AUTOTEKNIIKKA.FI 53 Esimerkkinä ministeri Mykkänen totesi, että Raahen teräsvalmistus aiheuttaa lähes yhtä paljon päästöjä kuin koko Suomen henkilöautokanta. Tuoteja palvelutarjonta, kokonaiskustannukset erilaisine kannustimineen, sääntelyineen, hiilitavoittein ja hinnoitteluin, latausinfran kehitys ja laajuus, fossiiliton energia sekä toimitusverkosto ohjaavat kysyntää, totesi Magnus Björklund. Nyt kiinnostus kohdistui asemansakin puolesta raskaan kaluston ratkaisuihin
Flinkman on tuonut mukanaan uusia toimintamalleja, mutta myös uusia tuotteita, joiden avulla perinteikästä toimijaa luotsataan täysin purjein kohti tulevaa. Erikoisvarustelluissa linja-autoissa olemme vahvoja. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Ari Perttilä | Kiitokori Oy ERIKOISKALUSTO K iitokori Oy on 1940-luvulla alkaneen historiansa aikana keskittynyt pyörillä kulkevien erikoisajoneuvojen tuotekehitykseen ja valmistukseen. Perinteikäs Kiitokori Oy on ennakkoluulottomasti uskaltanut ja myös osannut etsiä uusia, toimintaansa soveltuvia liiketoiminta-alueita. Toimitimme LKAB:n kaivokselle linja-autoja, joka toimivat myös pelastautumistilana, kertoo Flinkman. Keväällä 2023 yrityksen toimitusjohtajaksi astui Jussi Flinkman , jolla on pitkä kokemus muun muassa pelastuslaitosten ja puolustusvoimien erikoisajoneuvoista ja niiden valmistuksesta. Osaava ja ammattitaitoinen henkilökunta on yksi merkittävimmistä voimavaroistamme kapealla, joskin vaativalla sektorilla, avaa Flinkman. Kausalan tehtaalla työskentelee tällä hetkellä nelisenkymmentä ajoneuvoalan osaajaa. Kiitokori Oy on minulle entuudestaan tuttu talo, joka pitää sisällään hyvin paljon potentiaalia. Kiitokori on ollut historiallisesti merkittävä toimija linja-automarkkinoilla, mutta toimitusjohtajan mukaan peruslinja-auton valmistaminen Kausalassa ei edes muuttuneen markkinatilanteen myötä ole aina kaupallisesti mahdollista. Kooltaan pienelle, mutta toiminnoiltaan ketterälle toimijalle löytyy edelleen tarvetta. Pitkän historiansa aikana KiitoKiitokori Oy Erikoisosaaja katsoo uuteen Iitin Kausalassa on valmistettu asiakaslähtöisiä erikoisajoneuvoja vuosikymmenten ajan. Meillä on ollut aktiivisia ja oppimishaluisia nuoria työharATK7_s_54-57_Kiitokori.indd 54 ATK7_s_54-57_Kiitokori.indd 54 10.9.2024 14.02.25 10.9.2024 14.02.25. kori on ollut aktiivinen toimija myös paloautojen valmistajana. Kausalassa on vuosikymmenten aikana valmistettu niin kuorma-autojen ohjaamoita, linja-autoja, kirjastoja myymäläautoja kuin lentokentillä käytettäviä jäänpoistoajoneuvojakin. Toimitusjohtajan mukaan yrityksessä on lähes jatkuva tarve uusille osaajille, mutta monipuolisia työtehtäviä tarjoavalle erikoisalalle ei ole kuitenkaan valmistavaa koulutusta
Ominaisuuksista johtuen materiaaleja ei voida käsitellä tai työstää samoissa tiloissa tai samoilla työvälineillä. Toisaalta taas yrityksessä nähtiin tarvetta tuotevalikoiman monipuolistamiselle ja tuotannon kehittämiselle. Alkukesästä Kausalassa rakennettiin muun muassa kirjastoautoa Tallinnaan. Toimitusjohtajan mukaan markkinat määrittelevät hintatason, joten tarjouskilpailuihin on otettava määrätietoinen ote eikä ylihinnoittelulle ole sijaa. Monesti jopa yksityistä sektoria nopeammin. Tuotantoa kunnossapitoa unohtamatta Kiitokori Oy on viime vuosina valmistanut vuosittain noin kolmisenkymmentä yksikköä, joista noin kolmannes on jäänyt Suomeen valtaosan päätyessä vientimarkkinoille eri puolille Eurooppaa. Erikoisajoneuvojen valmistajia on Euroopassa rajallinen määrä ja mitä vaativampi ja varustellumpi auto on, sitä vähemmän on alalla tarjontaa, tietää Flinkman ja jatkaa: Kirjastoautosta on vuosien aikana kehittynyt monitoimiauto, jolla voidaan tarjota laajalle asiakaskunnalle myös muita palveluita. Uuden toimitusjohtajan aloitettua tehtävässään toukokuussa 2023 päätettiin Kausalassa palata jälleen paloja pelastusautojen valmistukseen. Flinkmanin mukaan hankintapäätösten tekemiset saattavat välillä kestää pitkäänkin, mutta päätöksen jälkeen tarjouskilpailu ja lopullinen kauppa syntyvät lopulta nopeastikin. Autojen sähköjärjestelmät ovat yksilöllisiä ja asennettavien sähköjohtojen määrä lasketaan aina sadoissa metreissä. Myyjän tulee olla markkinoilla koko ajan aktiivinen ja mielestäni ollaan auttamatta myöhässä, jos hankinnasta kuulee ensimmäistä kertaa vasta tarjouskilpailun avauduttua, tuumaa Flinkman. Se voi toimia myös virallisena äänestyspaikkana tai nuorisotilana. Korituotannossa nojataan vahvasti omaan osaamiseen ja omaan kokoonpanoon. Komponentteja hankintaan enenevissä määrin alihankkijaverkoston kautta. AUTOTEKNIIKKA.FI 55 Kiitokori Oy Erikoisosaaja katsoo uuteen Linja-autoalustalle rakennettavat kirjastoautot ovat edelleen Kiitokorille tärkeä segmentti. Uuden tuotteen suunnittelussa huomioitiin asiakkaan tarpeet ja monet käytönaikaiset vaatimukset, joskin merkittävässä roolissa olivat myös valmistustekniset seikat. Flinkmanin mukaan Skandinavia on yritykselle tärkein yksittäinen alue, joskin muun muassa Saksa, Viro ja Ranska ovat yritykselle vakiintuneita markkina-alueita. Flinkmanin mukaan päätös paloautotuotannon uudelleenaloittamisesta syntyi verrattain nopeasti, koska markkinoilla nähtiin tilaa myös toiselle kotimaiselle toimijalle. Päivityksen kautta kolmen vuosikymmenen ikäinen auto saa jälleen lisää huolettomia elinvuosia. ATK7_s_54-57_Kiitokori.indd 55 ATK7_s_54-57_Kiitokori.indd 55 10.9.2024 14.02.26 10.9.2024 14.02.26. Flinkmanin mukaan paloautojen suunnittelutyö aloitettiin puhtaalta paperilta toki yhtiön omia ja asiakkaiden kokemuksia hyödyntäen. Kausalassa on vahvaa osaamista muun muassa jäänpoistolaitteistojen kunnossapidossa ja yrityksen tiloissa tehdään säännöllisesti myös päivityksiä aiemmin valmistuneisiin ajoneuvoihin. Korituotannossa nojataan yksinomaan ruostumattomaan teräkseen, joskin paloautoissa käytettävä laatu eroaa ominaisuuksiensa puolesta huomattavasti. Paluu paloautovalmistukseen Talousneuvos Antero Sirkan ja Teollisuusneuvos Ilmari Mustosen omistaman yrityksen tuotanto on viime vuosikymmeninä painottunut lähinnä kirjastoautoihin sekä erilaisiin terveydenhuollon tehtävissä käytettäviin ajoneuvoihin, kuten terveyspalveluja päiväkotiautoihin. Kiitokorin tuotteita hankintaan pääasiassa julkisen sektorin käyttöön, jolloin hankinnat tapahtuvat kilpailutusten kautta. >> Kirjastoautoissa on edelleen huomattava määrä käsityötä, jota tarvitaan korirakennuksessa, sähkötöissä ja putkituksissa. Oikealla asenteella ja oppimishalulla pääsee pitkälle, vakuuttaa Flinkman. joittelussa ja heistä onkin erittäin hyviä kokemuksia. Valmistustoiminnan ohella Kiitokori Oy on aktiivinen toimija myös huoltoja jälkimarkkinatoiminnassa. Alkukesästä työn alla oli muun muassa Norjaan aiemmin toimitettu mammografia-auto, joka saa päivityksen yhteydessä uudet lämmitysja sähköjärjestelmät, ikkunat ja mammografialaitteiston
istuinmallin tai kiinnityksen muuttuessa myös istuinten kiinnitys ajoneuvoon täytyy aina testata. Mahdollisia uhkakuvia kysyttäessä pienen pohdinnan jälkeen hän nostaa esiin palkkojen kustannusvaikutuksen. Asiakastoiveiden mukaista massaräätälöintiä Paloautot rakennetaan kuorma-autoalustalle, joskin KiitokoPaloautot ovat olleet merkittävässä roolissa ja viime vuonna tehdyn linjauksen perusteella paloja pelastuslaitosten kalustosta halutaan kehittää Kiitokorille aiempaa merkittävämpi tukijalka. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI | Kiitokori Oy ERIKOISKALUSTO Voikin sanoa, että suunnittelu onnistui erittäin hyvin asetettujen tavoitteiden saavuttamisessa, kiittelee Flinkman ja jatkaa: Kokoaminen on tehty asentajille mahdollisimman helpoksi ja osa komponenteista saadaan meille asennusvalmiina kappaleina laajan kumppanuusverkoston kautta. Tässäkin keskitymme erikoisajoneuvoihin, kuten raskaisiin raivaus, pelastus ja vahingontorjunta ajoneuvoihin sekä muihin erikoisosaamista sisältäviin ajoneuvoihin, joita suuret valmistajat eivät tarjoa. rin tuotannossa on viime vuosina nojattu tuotevalikoiman takia enimmäkseen linja-autoalustoihin. Työntekijän kuuluu saada työstään tasoltaan oikea korvaus, mutta valitettavasti kohoavat kustannukset näkyvät kilpailukyvyssämme. Teemme tiivistä yhteistyötä kummankin toimijan kanssa ja jokaisen tuotteen kohdalla käydään kauppaa kummastakin merkistä. Sama testauslaite soveltuu myös paloja pelastusajoneuvojen penkkitesteihin ja tarjoamme palvelua myös ulkopuolisille toimijoille, kertoo Flinkman. Korin ohella myös istuimet ja niiden kiinnitys vaativat testausta. Toimitusjohtajan mukaan markkinoita paloautoille haetaan aluksi kotimaasta, mutta pidemmällä aikajänteellä katsotaan myös vientimarkkinoille. Flinkmanin mukaan tavoitteena on hyödyntää enemmän Kausalan ympäristössä olevaa alihankintaverkostoa, jolloin Kiitokorilla voidaan keskittyä enenevissä määrin kokoonpanoon ja sen kehittämiseen. Perinteisesti Kiitokorilla on nojattu vahvasti omaan osavalmistukseen. Sähkö tekee tuloaan myös kirjastoja erikoisautoihin, joskin tekniikan korkea hinta rajoittaa yleistymistä. Suomessa asiakaskunta nojaa edelleen vahvasti dieselkäyttöisiin ajoneuvoihin, joskin Saksassa on siirrytty monin paikoin kaasukäyttöisiin ajoneuvoihin. Useimmiten koria aletaan rakentaa ruotsalaisalustan päälle volyymin jakautuessa puoliksi Scanian ja Volvon kesken. Tässä vaiheessa Flinkman ohjaa toimittajan konttorin kulmahuoneeseen, missä pidetään päivittäiset palaverit myynnin ja tuotannon edustajien kanssa. Hänen mukaansa työpaikalla ei juosta pää märkänä, vaan keskitytään tekemään asiat kerralla oikein. Korin pituutta voidaan muuttaa varsin helpostikin, mutta korkeuden muutos vaatii aina uuden testauksen eikä yksittäisellä kaupalla saada katettua testaustoiminnan kustannuksia, summaa Flinkman. Panostukset uuteen tuotesegmenttiin poikivat hedelmää varsin pian, sillä ensimmäiset paloautokaupat tehtiin vuoden 2023 lopulla ja autojen luovutukset käynnistyivät alkukesästä 2024. Juuri tästä johtuen Flinkman haluaa kehittää Kausalan tuotantoa sujuvammaksi. Korin testaus todennetaan laskemalla, mutta myös käytännössä kaatamalla kori ja tulosten tulee vastata toisiaan. Vettä on saatava pumppujen läpi tarvittaessa myös ilman sähköä, painottaa Flinkman kriittisen alan erityispiirteitä. Erikoisautojen on läpäistävä lukuisa joukko testejä sekä hyväksyntöjä, joista johtuen korissa pyritään modulaarisuuteen ja osittaiseen standardointiin. Jussi Flinkmanin mukaan kaikki paloauton toiminnot ovat käytettävissä myös manuaalisesti. Korivalmistuksessa Kiitokori on nojannut vahvasti omaan osaamiseen ja Flinkmanin mukaan näin tullaan tekemään myös jatkossa. Näennäisesti yhtäläiset korit saattavat sisältää huomattavankin suuria eroavaisuuksia, jotka vaikuttavat valmistuksen ohella myös testaukseen. Kokoonpano on suunniteltava normaalitunneille, koska muutoin toiminnassa ei ole pitkäjänteistä tulevaisuutta, pohjustaa Flinkman. Kiitokorilla on oma penkkitestauslaite, jolla voidaan yhtäaikaisesti testata jopa viiden istuimen penkkirivi. Kilpailukyky vaatii tehokkuutta ja ketteryyttä Raskaiden erikoisautojen ja erityisesti niiden tuotannon parissa työskennellyt Flinkman näkee yrittämisen olevan mahdollista ja kannattavaa myös nyky-Suomessa. ATK7_s_54-57_Kiitokori.indd 56 ATK7_s_54-57_Kiitokori.indd 56 10.9.2024 14.02.28 10.9.2024 14.02.28. Uskon, että paloautoista tulee meille merkittävä segmentti, joka tukee omalta osaltaan muuta tuotantoamme, jatkaa Flinkman. Erityisesti tämä korostuu ylitöissä, jotka ovatkin tehokkain keino katteiden hukkaamiseen. Tuotantoon tehtävillä muutoksilla halutaan sujuvoittaa tehtaan tuotantoa, mikä omalta osaltaan näkyy myös henkilöresurssien paremmassa hallinnassa ja edelleen kustannustehokkaassa tuotannossa. Kilpailutuksissa annetaan tietyt vaatimukset alustan ominaisuuksille, jolloin valintaa ei ratkaista merkin vaan ominaisuuksien perusteella, painottaa Flinkman. Päivittäisten palaverien kautta hoidamme kaikki tuotannossa 2020-luvun paloautoissa on myös huomattavan paljon tietotekniikkaa helpottamassa pelastajien työtä
esiintyvät poikkeamat. Valmistuksen ohella Kiitokori on merkittävä toimija jäänpoistokaluston kunnossapidon parissa. Paikoin olemme saaneet ainoastaan yhden tarjouksen, mikä ei kokonaisuuden kannalta ole hyvä asia, pohtii Karjalainen jatkaessaan luovutuksessa olevan kaluston tarkastusta. Tiloissa on nähtävissä todellinen työkuorma sekä tulossa olevat tilaukset, niin uudet ajoneuvot, kuin huoltoon tulevat yksikötkin. Karjalaisen mukaan osa autoista varustellaan muun muassa korkean paikan työskentelyyn sopivaksi. Varsinais-Suomen pelastuslaitoksen paloinsinööri Jari Karjalaisen mukaan Kiitokorin työjälki sekä yhteistyö hankintaprosessissa ovat vakuuttaneet pelastusalan toimijan. ATK7_s_54-57_Kiitokori.indd 57 ATK7_s_54-57_Kiitokori.indd 57 10.9.2024 14.02.29 10.9.2024 14.02.29. Lisäys kotimaiseen valmistustoimintaan on yksinomaan myönteinen seikka, koska kokemuksemme perusteella kilpailutuksiin osallistuvien tahojen määrä on ollut hyvin rajallinen. Tarkasta tarjouspyynnöstä huolimatta autoihin on tehty matkan varrella pieniä toiminnallisuutta lisääviä muutoksia, valottaa Karjalainen valmistusprosessia. AUTOTEKNIIKKA.FI 57 Tervetullutta kilpailua ALKUKESÄSTÄ 2024 Kiitokorilla rakennettiin Varsinais-Suomen pelastuslaitokselle toimitettavia sammutusautoja, jotka ovat ensimmäiset Kiitokorin omaa suunnittelua olevat ja samalla myös oman tuotannon valmistamat paloautot lähes kolmeen vuosikymmeneen. Varsinais-Suomeen toimitettavissa autoissa on kaikissa ominaisuuksia, jotka tekevät niistä omalla tavallaan erikoisia. Käytännössä tämä näkyy muun muassa varustekaapeissa ja erityisesti niiden varustelussa. Tämä kertoo omalta osaltaan, kuinka perinteikäs toimija osaa ja uskaltaa poimia toimintansa tueksi hyviä, joko perinteikkäitä tai moderneja työmenetelmiä, joilla varmistetaan kotimaisen tuotannon tulevaisuus. •• Lentokenttien jäänpoistoajoneuvot ovat vuosien ajan kuuluneet Kiitokorin tuotanto-ohjelmaan. Koko henkilökunnalla on vapaa pääsy tähän tilaan ja kokemuksemme perusteella tämä on omalta osaltaan lisännyt henkilökunnan viihtyvyyttä ja poikkeamien käsittelyn tehokkuutta, valottaa Flinkman. Ensimmäiset autot olivat luovutustarkastuksessa toukokuussa. Hankinta tehtiin normaalin kilpailutuksen kautta, jolloin ratkaisevassa osassa olivat hinnoittelu ja takuun pituus, kertoo Karjainen, jonka mukaan Kiitokori on osoittanut olevansa laadukas, mutta samalla asiakasta kuunteleva ja tämän tarpeisiin reagoiva toimija, kertoo Varsinais-Suomen pelastuslaitoksen paloinsinööri Jari Karjalainen. Multimedianäyttöjen ja valmiiden esitysten sijaan palaverikäytännössä nojataan valkotauluihin ja liimalappuihin, jotka toimitusjohtajan mukaan ovat visuaalisesti paras keino asioiden esittelyyn
Palkinnon myönsi kansainvälinen Red Dot tuomaristo. Se tulee olemaan hyvä ratkaisu kuljetusyrityksille, joiden kuorma-autoilla on korkea vuosittainen ajosuorite ja jotka ovat vahvasti sitoutuneet vähentämään CO2-päästöjä”, sanoo Roger Alm , Volvo Trucksin johtaja. Tämä mahdollistaa, että kuljetusyritykset voivat liikennöidä sähkökuorma-autoilla kaupunkien välisillä ja pitkän matkan reiteillä ja ajamaan täyden työpäivän ilman välilatausta. 64-vuotias Daum jää ”ajamaan sujuvasti Rådströmiä sisään” vaativaan tehtäväänsä vastaten edelleen konsernin rahoituspalveluista, Daimler Bussista ja IT-toiminnoista. Niistä ensimmäisen piti olla varmistamassa Ruotsin talvimerenkulkua Pohjanlahdella talvella 2026/2027. Kilpailun kansainväliseen tuomaristoon kuuluu professoreita, suunnittelijoita, toimittajia ja muita asiantuntijoita noin kahdestakymmenestä maasta. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI 600 kilometriä yhdellä latauksella. Ford Explorerille arvostettu Red Dot -muotoilupalkinto FORDIN uusi täyssähköinen Explorer on voittanut arvostetun Red Dot -muotoilupalkinnon näyttävän ulkoisen muotoilunsa ja korkealaatuisten teknisten ominaisuuksiensa ansiosta. Northvolt irtisanoo satoja NORTHVOLT , joka on tiiviissä yhteistyössä Scanian kanssa, on noussut otsikkoihin kolmella huomiota herättäneellä kuolemantapauksella henkilöstön piirissä. Näin pitkälle Volvon seuraavan sukupolven kuorma-autolla pystyy ajamaan. Pidempi toimintamatka edustaa läpimurtoa pitkän matkan kuljetuksille, joiden pakokaasupäästöt ovat nolla. Uuden hankintakierroken takia ensimmäisen uuden jäänmurtajan tulo myöhästyy talveen 2028. DAIMLER Truckin hallintoneuvosto on nimittänyt ruotsalaisen Karin Rådströmin maailman suurimman kuorma-autovalmistajan hallituksen uudeksi puheenjohtajaksi lokakuun 1. Kaksi tarjousta on saatu, mutta ne eivät täytä vaatimuksia. Raskaiden kuorma-autojen sähköistyminen jatkuu kaikkialla maailmassa ja pidemmät etäisyydet ovat nyt mahdollisia. Ensi vuonna Volvo lanseeraa uuden pitkän toimintamatkan Volvolta sähkökuorma-auto 600 km:n toimintamatkalla version FH Electric -kuorma-autosta, joka pystyy saavuttamaan jopa 600 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella. Daum on ollut Daimlerin palveluksessa vuodesta 1987 toimien mm. Vaihtoehtoisten käyttövoimien infra kuntoon – Nyt tarvitaan riittäviä kannusteita, jotta jakeluinfra toteutuu Suomessa, sanoo Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala . Vaihtoehtoisiin polttoaineisiin siirtyminen edellyttää, että kalustolle on riittävästi latausasemia ympäri Suomea. Uusi Volvo FH Electric tulee myyntiin vuoden 2025 jälkimmäisellä puoliskolla. Irtisanomiset osuvat kipeimmin jättitehtaaseen Skellefteåssa.Tiedotuspäällikkö Matti Katajan mukaan tehtaalla työskentelee 300 henkilöä.Scania on Northvoltin suurimpia asiakkaita. Karin Rådström puheenjohtajaksi ATK7_s_58-61_Uutiset.indd 58 ATK7_s_58-61_Uutiset.indd 58 10.9.2024 14.58.35 10.9.2024 14.58.35. Nyt tehtaalla suunnitellaan ankaria kustannusleikkauksia ja irtisanomisia. 45-vuotias Rådström astuu Daimler-veteraanin Martin Daumin tilalle. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Ruotsin uudet jäänmurtajat myöhästyvät RUOTSIN kauppamerenkulussa huolestuminen kasvaa, kun kipeästi kaivatut kaksi uutta jäänmurtajaa uhkaavat myöhästyä. ”Uusi sähköinen lippulaivamallimme tulee olemaan loistava täydennys laajaan sähkökuorma-autojen mallistoomme ja mahdollistamaan pakokaasupäästöttömät kuljetukset myös pidemmille reiteille. suurella menestyksellä Daimler Trucksin Pohjois-Amerikan johtajana. päivästä 2024. Volvo puolestaan on haluamassa Northvolt-tehtaan etelä-Ruotsiin. Red Dot on yksi maailman tunnetuimmista ja arvostetuimmista muotoilukilpailuista. Kesällä selvisi, että jäänmurtajat myöhästyvät. Kujalan mukaan pitkämatkaista tavaraliikennettä on mahdotonta harjoittaa ilman kattavaa kaasun ja sähkön jakeluinfraa. Niiden hankinta on myöhästynyt ja on uusittava
Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Kaupallinen lama tuntuu yhtiössä muutenkin. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Yleiseurooppalainen autolama on iskenyt raskaasti Hedinillä eritysesti uusien autojen myyntiin. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Kesäkuun luvut eivät ole rohkaisevia. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 29 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Palvelun hinta €. TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 17.2.2021 12.45.25 17.2.2021 12.45.25 Hedin: Uusien autojen myynti sakkaa pahasti RUOTSALAINEN autojätti Hedin lähtee säästökuurille. Hedin Mobility Group on julkaissut ensimmäisen puolivuotiskatsauksensa 2024. Toimitusjohtaja Anders Hedin raportoi liikevaihdon laskusta erityisesti uusien autojen myynnissä: ”Näemme heikompaa kysyntää useimmilla markkinoillamme, erityisesti sähköautoissa.” ATK7_s_58-61_Uutiset.indd 59 ATK7_s_58-61_Uutiset.indd 59 10.9.2024 14.58.36 10.9.2024 14.58.36
Ne pystytään tekemään yksilöllisesti asiakkaan toiveen mukaisesti. Kuvan perävaunu on räätälöity pelastuslaitoksen käyttöön. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Autokoululiitto: Opetusopettajien teoriakoe ja opetuspolkimien katsastusvelvollisuus takaisin ajokorttilakiin! YLE uutisoi 8.9 jo yli kolmentuhannen ajokokeen peruuntumisesta väärin asennettujen opetuspolkimien tai puuttuvien asiakirjojen takia tänä vuonna. Onko sinulla B-ajokortti, tai jopa Ctai D-kortti. SR-Tuotte esitteli Kauhavan kone ja metallin valmistamaa perävaunua. Uuden ajan vastuu luodaan vakuuttavalla riskienhallinnalla, tulevaisuuden turvallisuusteknologialla sekä uusiutuvin materiaalein. Messuilla oli myös mielenkiintoisia työpajoja ja keskustelutilaisuuksia. Vaikka oma ajotaito olisikin riittävä, se ei takaa sitä, että henkilöllä olisi tarpeeksi kykyä ennakoida ja välttää vaaratilanteita, kun opetettavana on täysin kokematon kuljettaja. Hän mainitsi puhuessaan laittavansa ajoittain silmät kiinni seitsemän kertaa ja samalla humisevansa, jolloin ihminen ei kykene samalla aktiivisesti ajattelemaan. Tule meille TOIMITTAJAKSI JA TOIMITUKSEN SIHTEERIKSI Koulutamme ja opettamme mitä sinulta puuttuu. Kansanedustaja ja Aalto-yliopiston kyberturvallisuuden työelämäprofessori Jarno Limnéll oli puhujana EuroSafety-messuilla. Tämä rauhoittaa aivoja ja lisää yhteyttä itseensä. Puhujina kuultiin kansanedustaja ja Aalto-yliopiston kyberturvallisuuden työelämäprofessori Jarno Limnélliä sekä suositun Tekoäly-tietokirjan kirjoittajaa, tietokirjailija ja yrittäjä Antti Merilehtoa . Puhujina kuultiin muun muassa diversiteettivaikuttajia, kuten sisaruspari Sointu ja Topi Borgia . Tämä tarkoittaa 492 autoa jokaista 1 000 asukasta kohti. Tällä kertaa pahoilta henkilövahingoilta vältyttiin hyvällä onnella. Työkyvyn ja työhyvinvoinnin osalta tapahtumassa tutustuttiin työhyvinvointia edistäviin toimijoihin, tuotteisiin ja palveluihin. Rekry_210x146.indd 1 Rekry_210x146.indd 1 27.8.2024 15.29.14 27.8.2024 15.29.14 EuroSafetyja Työhyvinvointi-messut toivat turvallisuusja työhyvinvointialan osaajat Tampereelle Teksti,kuvat | Jouni Koskiniemi TAMPEREEN Messuja Urheilukeskuksessa 10.–12.9.2024 järjestettiin samanaikaisesti EuroSafetyja työhyvinvointimessut, jotka ovat Pohjoismaiden laajin turvallisuusalan tapahtuma. Työhyvinvointi-messujen yhteistyökumppaneina toimivat Työterveyslaitos, Sitomo sekä Varalan urheiluopisto. Työhyvinvointi-messut Työhyvinvointi-messuilla käsiteltiin työelämän monimuotoisuutta, inkluusiota ja niiden johtamista. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Oletko kiinnostunut autoista ja liikenneasioista, ehkä ammattiautoilustakin. Tapahtuma järjestettiin yhdessä Suomen Työturvallisuuden liiton (STYL ry) kanssa, jonka pääyhteistyökumppanina oli Pohjois-Euroopan johtava turvajalkineiden valmistaja Sievi. Kiinnostaako sinua lehtityö. Autojen määrän kasvu tuo mukanaan myös haasteita haittoja voidaan vähentää lisäämällä erityisesti kaupunkiseuduilla joukkoliikenteen, kävelyn ja pyöräliikenteen osuutta. EuroSafety-messut EuroSafety-messut kokosivat saman katon alle turvallisuuden ja riskienhallinnan, suojavarusteiden sekä älyratkaisujen uusimmat innovaatiot. Messujen teemana oli turvallisuusalan tulevaisuus ja vastuullisuus. Yhteistyökumppanina oli lisäksi työvaateyritys Hultafors. Lähetä heti lyhyt hakemus taustoistasi osoitteella: juha.nykanen@boy.. Tuloksena on putkimainen hiekkamakkara, joka on nopea ratkaisu tulvan uhatessa. Se soveltuu lisäksi kaapelinja salaojan asennukseen sekä asfaltin reunatöihin. Älä Emmi. Suomessa liikenteessä ennätysmäärä henkilöautoja VUODESTA 2000 vuoteen 2024 henkilöautojen määrä on kasvanut merkittävästi, noin 2,1 miljoonasta 2,8 miljoonaan, eli 30 %. Scan-Beaver on laite, jossa siirtoruuvin avulla täytetään putkimainen ”sukka”. Ongelman tekee vielä vakavammaksi se, että asia koskee lähes yksinomaan opetusluvalla ajattavia henkilöitä, jotka eivät ole saaneet minkäänlaista koulutusta tai opastusta opetustehtäväänsä. Entä jos risteyksessä olisikin auton sijasta pyöräillyt lapsi. Lääkäri kirjailija Emilia Vuorisalmi oli Työhyvinvointi-messuilla puhumassa yhteyden tärkeydestä yksilöja yhteisötasolla. Tämä tilanne on täysin kestämätön. Varoitus tästä saatiin 3.9 kun Klaukkalassa opettaja ei pystynyt, puuttuvan opetuspolkimen takia, estämään oppilaan virheestä johtunutta peräänajoa. Tule mukaan ammattiliikenteen kiehtovaan maailmaan. Tapahtuma oli suunnattu erityisesti yritysten työhyvinvoinnista ja esihenkilötyöstä vastaaville ammattilaisille. ATK7_s_58-61_Uutiset.indd 60 ATK7_s_58-61_Uutiset.indd 60 10.9.2024 14.58.37 10.9.2024 14.58.37. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että teillämme liikkuu jatkuvasti tuhansia ajoneuvoja, joiden varsinaiselta kuljettajalta puuttuu mahdollisuus estää onnettomuus vaaratilanteen uhatessa. Tapahtumassa kohtasivat asiantuntijuus ja osaamisen kehittäminen. Laitteella voidaan tehdä myös turvavalleja ja barrikadeja
Sähkömoottori antaa tehonsa De Dion-tyyppiselle taka-akselille eli jäykälle akselille runkoon asennetulla moottorilla. Tule meille TOIMITTAJAKSI JA TOIMITUKSEN SIHTEERIKSI Koulutamme ja opettamme mitä sinulta puuttuu. Vety-Hiluxilla puolipyöreät vetysäiliöt on rungon varassa ja polttokenno on moottoritilassa. Sen jälkeen tulossa on sekä täyssähköettä vety-Hilux. Ensin tulee kevythybridi 48-voltin akkutekniikalla. Elokuun viimeisellä viikolla DAF jakoi esisarjan autojaan luottoasiakkailleen, kuljetusyrittäjille, kerätäkseen kokemuksia erilaisista kuljetustoiminnoista arkisessa ympäristössä. Tarjolla on laaja valikoima LFPakkuja (2-5 pakkausta) päästöttömään ajoon jopa 500 kilometrin toimintamatkalle. Nyt on nähty myös akkusähkö-Hilux prototyyppinä liikenteessä. Ajoimme lähes 500 kilometriä XD Electricillä yhdellä täydellä latauksella”, todetaan Dedemsvaart kuljetusyhtiöstä. Toyotalla on jo runsaan vuoden verran ollut polttokenno-vedyllä toimivia Hiluxeja tien päällä, pääsiassa Iso-Britanniassa. Lähetä heti lyhyt hakemus taustoistasi osoitteella: juha.nykanen@boy.. Toimintamatkaksi ilmoitetaan vety-Hiluxille 600 km ja täyssähkö-Hiluxille alkuun 200 km, tulevaisuudessa huomattavasti enemmän. Tule mukaan ammattiliikenteen kiehtovaan maailmaan. Onko sinulla B-ajokortti, tai jopa Ctai D-kortti. ATK7_s_58-61_Uutiset.indd 61 ATK7_s_58-61_Uutiset.indd 61 10.9.2024 14.58.38 10.9.2024 14.58.38. DAF e-XD ja e-XF -mallistot uusiutuvat täysin DAF on yltänyt esisarjatuotantoon täysin uusiuvilla sähkötoimisilla XDja XF-mallellaan. Kiinnostaako sinua lehtityö. AUTOTEKNIIKKA.FI 61 Oletko kiinnostunut autoista ja liikenneasioista, ehkä ammattiautoilustakin. ”Lisälatauksella voisimme kattaa 1000 kilometriä päivässä, mikä luo mielenkiintoisia mahdollisuuksia pitkille kuljetusreiteille.” Uusien sähkö-DAFien sarjatuotannon odotetaan käynnistyvän jo lokakuussa. Älä Emmi. Nyt sähkö tulee mukaan. Neliveto puuttuu. Uusien sähkö-DAFien sähkömoottorien teho on jopa 350 kW/480 hv. Rekry_210x146.indd 1 Rekry_210x146.indd 1 27.8.2024 15.29.14 27.8.2024 15.29.14 Sähköä Toyota Hiluxiin! TOYOTA Hilux tunnetaan perus-pickupina: runko, neliveto, jäykkä taka-akseli, dieselnoottori. Sähkömoottorin teho on 128 kW ja vääntöä tulee 300 Nm. Sekä vetyettä täyssähkö-Hiluxille hyväksytään tonnin verran hyötykuormaa ja saman verra perävaunupainoa. Periaatteessa vetyja täyssähkö-Hiluxit ovat hyvin samanlaisia. Kevythybridillä, joka on jo sarjatuotannoss, tehoa tulee lisää 7 hv dieseliin verrattuna, mikä pienentää jonkin verran kulutusta
Oman lukunsa takapajula-Suomessa muodostavat luvattoman hitaasti yleistyvät (sääja liikennetilanteiden mukaa) vaihtuvat nopeusrajoitusnäytöt edes valtaja pääteillämme. Millä perusteilla nopeusrajoituksia oikein määrätään. Nopeusrajoituksen tärkein tehtävä on lisätä sakkotuloja valtion kassaan, moni tien päällä elävä kiroaa. 100 km/h rajoitusalueella ajetaan liian usein vain 60, tai 80 ”varmuuden vuoksi”, tai 120, kunnes sallittua enimmäisnopeutta osoittava liikennemerkki ilmestyy näkyviin. Todellisuus on toinen. Ja jäljet näkyvät sekä tien päällä että kaduilla täysin epäjohdonmukaisena sekoituksena. Sillä on vaarallisia seurauksia! Epävarmuus kulloinkin vallitsevasta nopeusrajoituksesta ja pelosta joutua tahattomasti poliisin sakkorysään johtaa suuriin ajonopeuseroihin tien päällä, ja myös katuverkossa. Väyläviraston itselleen tilaama Rasmus Nousiaisen selvitys ”Tietyömaiden liikenteenohjaus” (lue netissä!) antoi jo pari vuotta sitten, vuonna 2022, murskaavan tuomion tietyömaiden liikenneturvallisuudelle. Mitään ei näy. Jokainen autoilija lienee kokenut kesärajoituksia itsemurhakeleillä ja matelurajoituksia parhaissakin ajo-olosuhteissa. Ja yhtä lailla nopeusrajoituksen ylittävissä kuin alittavissa nopeuksissa! Nopeustutkan lukutaito ja sillä sakottaminen on poliisimme liikenneturvallisuustyön suurin julkinen taidonnäyte. Hämmästyksestä. ATK7_s_62_Bremer&Internet_hakemisto.indd 62 ATK7_s_62_Bremer&Internet_hakemisto.indd 62 10.9.2024 14.02.56 10.9.2024 14.02.56. Todellisuudessa kuljettajan väärä tilannearvio, eikä suinkaan ylinopeus, on syynä liikenneonnettomuuksiin. On kuin epäkohdat tien päällä eivät siirry vastaavien päättäjien tietoon tai edes korviin. Se johtaa nykiviin jonoihin. Kukaan ei tiedä. Mitä tekee tien päällä toimiva poliisi. Siihen ei löydy selkeää vastausta! Virallisesti sisäministeriön alaiset ELY-keskukset määräävät "MINISTERI LULU RANNE, TÄSSÄ KYSYMYS!" 30 km/h tulisi olla äärimmäinen poikkeus, mutta se on valitettavasti hyvin yleinen. Sitä enemmän ylinopeuksia ja sakkotuloja tien päältä. Mitä enemmän autojen turvallisuustekijät kehittyvät ja paranevat, sitä enemmän nopeusrajoituksia pudotetaan teillä ja kaduilla. Nopeusnäyttötaulujen johdonmukainen vähentäminen ja poistaminen teiden varsilta vahvistaa käsitystä. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI Klaus Bremer 10.09.2024 BB remer Ylinopeus ja nopeusrajoitukset Suomalaisten aivotulppa > > Kun poliisimme korkeinta johtoa myöten antaa ymmärtää, että ylinopeus on syynä liikenneonnettomuuksiin, ammattiautoilijalla menee sormi suuhun. Seurauksena ajoneuvon kuljettaja ei voi koskaan luottaa näkemänsä perusteella arvioimaansa nopeusrajoitukseen. Mikään ei ole parantunut sen jälkeen. Tämä mielipide on yleinen ammatikseen tien päällä liikkuvien joukossa. M itä korkeampi nopeusrajoitus, sitä vähemmän ylinopeuksia, tilastot todistavat. Harvakseltaan näkyvä nopeusrajoitusnäyttö teidemme varsilla koituu vaaraksi liikenneturvallisuudelle. Nousiaisen havainto nopeusrajoitusten liikenneturvallisuutta vaarantavista seurauksista kiteytyy yhä yhteen: ”30 km/h tulisi olla äärimmäinen poikkeus, mutta rajoitus on hyvin yleinen.” Onko nopeusrajoitusten koko kuva osoitus vastaavien viranomaistemme aivokuolemasta, liikenneja sisäministeri Lulu Ranne . •• Mitä alempi nopeusrajoitus, sitä enemmän ylinopeuksia ja liikenneonnettomuuksia…sitä enemmän sakottamalla parannettavaa liikenneturvaa, poliisimme ajattelutavan mukaan! Eihän se niin mene. Se tiedetään, että vaikka jokseenkin jokainen tietyömaa Suomessa jättää täyttämättä Väyläviraston tietyömaille määräämiä turvallisuusohjeita (vrt. Määräävänä tekijänä on milloin mikäkin taho ja mielipide poliisista jalan kulkevaan kunnanvaltuutettuun, paikallisesta yrityspampusta mökin Miinaan. ”Mössötystä riittää, kukaan ei valvo”, Atk 6/2024), niitä ei valvota ja turvallisuusohjeet menettävät merkityksensä. > > Hämmästys vahvistuu, kun muiden muassa Liikenneturvan johtaja vihjaa samaan. Suurista nopeuseroista on seurauksena turhautuneita, hermostuneita ja äkkipikaisia ohituksia ja vaarallista haitariliikettä liikennevirrassa, mikä on omiaan lisäämään liikenneonnettomuuksia. ja asettavat nopeusrajoitukset maamme tieverkossa. Tai niistä ei välitetä. Osoittaako nopeusrajoitusten koko kuva Suomessa vastaavien viranomaisten aivokuolemaa, liikenneja "poliisiministeri" Lulu Ranne
Samalla Heart Aerospace ilmoittaa suunnittelevansa autonomista esittelylentoa ES-30:llä Los Angelesin ilmatilassa vuonna 2025. Heart koskettaa myös suomalaisia Syyskuussa 2020 ruotsalainen start-up yritys Heart Aerospace ja Uusi-Seelannin Sounds Air kertoivat Heart ES-19 sähköhybridi-matkustajakoneita koskevasta kaupasta. Jobyn 4-5 paikkainen taksidrone on lentänyt myös yhdellä vetytankkauksella 842 km. Maailmassa on käynnissä kymmeniä eri kehitysprojekteja, jotka tavoittelevat autonomista lentämistä jopa yli 30-paikkaisilla lentokoneilla. Auto, tekniikka ja kuljetus 6/2024, Ilmatie: Video Taiyuan Ecological Tourismin autonomisten EHangEH216-S eVTOL asiakaslennot). NASAn Aeronautics Research on kehittämässä kamerajärjestelmää, jonka tunnistimet varmistavat autonomisesti lentävän lentolaitteen ”näköja havaintokykyä” lennon aikana. ATK7_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK7_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 10.9.2024 14.03.21 10.9.2024 14.03.21. Käyttämällä sitä pienempien rahtien käsittelyyn voimme säilyttää rahtilentokoneita kriittisempiin tehtäviin kuten suurten osien tai moottoreiden kuljettamiseen”, sanoo eversti Max Bremer , Air Mobility Command Special Access Program -päällikkö. > > Heti perään tulee uutinen USA:n ilmavoimien ja Joby Aviationin kehittämästä itselentävästä 14-paikkaisesta Cessna 208B Grand Caravan lentokoneesta. •• Joby eVTOL on suorittanut lentotehtäviä yli 4 500 km:n matkalla autonomisesti kaikissa lento-olosuhteissa, Vedyn voimalla 842 km yhdellä tankkauksella. Air Forcen ja Joby Aviationin Xwingin Autonomy Teamin kehittämä itselentävä Cessna 208B Grand Caravan on lentänyt jo yli 6 500 km yli 300 erilaisessa kuljetustehtävässä Kaliforniassa ja Nevadassa yleisilmailukenttien ja ilmavoimien yhdeksän eri tukikohdan välillä. Syyskuussa 2022 Heart ilmoitti keskeyttävänsä ES-19:n tuotantosuunnitelmansa keskittyäkseen 30-paikkaiseen sähköhybridi-ES-30:een. Lennoilla on ollut mukana lentäjä varmistamassa kehitysvaiheessa olevan koneen toiminta. AUTOTEKNIIKKA.FI 63 Teksti | Klaus Bremer ilmatie Itselentävät lentokuljetukset > > Autonomiset eli itselentävät taksidronet ovat jo päivittäisessä käytössä Kiinassa (vrt. Sekä Boeing että Airbus ovat jo kilvan asialla. Pratt & Whitney Canada PT 6 turbopropmoottorit toimisivat ES-30:ssä SAFbiopolttoaineella. Heinäkuussa United Express ilmoitti ostavansa 200 ES-19 lentokonetta Mesa Airlinesin käyttöön. USA:n ilmavoimien osallistuminen on kuitenkin oma lukunsa. Maaliskuussa 2021 Heart allekirjoitti aiesopimuksen Finnairin kanssa kahdenkymmenen Heart ES-19 kaupasta. Heartia ja EH-30:n tuotannon alkua tukevat taloudellisesti mm. USA:n ilmavoimien ja Jobyn 14-paikkainen Cessna 208B on tehnyt yli 6 500 km matkalla yli 300 autonomista lentotehtävää, myös ohjauksella läppäristä maasta käsin! Ruotsalainen Heart ES-30 oli tulossa sähkö-hybridinä Tukholma-Maarianhamina reitille jo tänä vuonna. Laskeutuessaan sillä oli vielä 10 % vetyä 40 kg nestemäistä vetyä sisältävässä polttoainesäiliössään. Air Canada, European Investment Council, Mesa Air Group, United Airlines Ventures ja Microsoft-ohjelmistoyhtiön perustaja Bill Gates. Lentäjän ohjaamana ES-30 prototyyppi olisi valmis ensilentoon vuonna 2026. U.S. Raportin mukaan kone on kuitenkin suorittanut lennoilla omatoimisesti kaikki rullaukset, lentoonlähdöt, lentovaiheet suunnistuksineen ja laskeutumiset. Sen jälkeen Norjan Braathens, Icelandair, SAS ja moni muu lentoyhtiö ovat sopineet Heartin kanssa 250 ES-30:n kaupoista, optiona 120 konetta lisää sekä 190 aiesopimuksesta. Puhelu 28.8.2024 Maarianhaminan lennonjohtoon vahvistaa, ettei ES-30 lennoista ole sen koommin saatu lisätietoa. Maailman mahtavista myös NASA on mukana tukemassa kehitystä autonomisessa lentämisessä. Enää ei ole epäilyksiä siitä, että itselentävien sähkötoimisten taksidroonien lisäksi myös jopa yli 30-paikkaisia autonomisia vedyn voimalla lentäviä matkustajakoneita on tulossa maailman ilmateille jo lähivuosina. ES-30:n kerrotaan lentävän sähkömoottoreillaan 200 – 400 km ja vain 25 matkustajalla jopa 800 km. Syksyllä 2023 Heart Aerospace kertoi suunnitelmistaan aloittaa säännöllinen lentoliikenne Tukholman Arlandan ja Ahvenanmaan Maarianhaminen lentoasemien välillä sähköhybridi-matkustajakoneellaan ES-30. ”Yhdysvaltain ilmavoimien sijoitetun pääoman tuotto tällä tekniikalla on merkittävä. Sen takana on lähes rajattomasti taloudellista voimaa minkä lisäksi myös tukijaja kehittämisvoimaa enemmän kuin millään yksityisellä tekijällä – ilmailussa useinkin vielä Boeingin ja Lockheedin vahvistamina. Joby näytti myös, miten konetta voitiin ohjata lähdöstä valikoituun määränpäähän kannettavalla ”läppärillä” maasta käsin. Aiemmin tänä vuonna Jobyn Xwing Team toteutti Jobyn taksidronella yli 4500 km lentoja täysin autonomisesti yleisessä ilmatilassa, yölennoilla, laskeutumisilla kalteville kiitoradoille epävirallisille lentopaikoille
Odotamme innolla bound4bluen kanssa päästä jakamaan havaintojamme SMM:ssä. Kun otetaan huomioon EU:n päästökaupan ja tulevan FuelEU Maritimen vaikutuksia, en keksi sopivampaa hetkeä nostaa tuulivoimaa merenkulkuohjelmaan. Se näyttää, miten tuuli voi auttaa siirtymävaiheessa olevaa toimialaa kustannusten ja päästöjen leikkaamiseen ja yhä tiukempien määräysten noudattamiseen. eSail-tekniikan edut todistetaan SMM:n sidosryhmille boud4bluen operatiivisilla testituloksilla Eems Travellerin osalta. Tähän mennessä toiminta on tuottanut runsaasti lisätietoa niiden konkreettisista ympäristövaikutuksista. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI KATSO VIDEO vesitie Teksti | Launo Raemeri Purjeet palaavat merille! Tämän vuoden SMM meriteollisuusnäyttely Hampurissa 3-6.9. Me uskomme, että ei ole olemassa yhtä tietä, vaan pikemminkin useita reittejä yhdistämään kehittyvää teknologiaa myönteisiin ratkaisuihin tänään ja huomenna. A lankomaiden lipun alla Amasus-yhtiön omistama yleisrahtialus esittelee kahta 17 metriä korkeaa ”bound4blue”-yhtiön eSAIL imupurjettaan. bound4blue ja Amasus käyttävät Eems Travelleriään lehdistötilaisuuksien, vierailujen ja asiaan sitoutumisen pohjana merenkulkuammattilaisten, suuren yleisön ja johtavien päättäjien kanssa kaksipäiväisen vierailunsa aikana. Se antaa kävijöille myös mahdollisuuden tutustua teknologiaan ja nähdä sen toimintaa omin silmin. • • ATK7_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK7_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 10.9.2024 14.03.22 10.9.2024 14.03.22. Heinäkuussa 2023 asennetut kaksoispurjeet olivat tuolloin suurimmat meriliikenteessä nähdyt imupurjeet. Puhdas etu bound4bluen autonominen eSAIL-tekniikka on vankka, yksinkertainen ja markkinoilla todistettu. on ensimmäinen suuri meritapahtuma, jossa nähdään alus tuuliavusteisella WAPS-työntövoimalla (Wind Assisted Propulsion System). Amusin lausunnossa todetaan: Alamme teollisuus keskustelee jatkuvasti siitä, mikä tie tarjoaa parhaan reitin hiilestä irtautumiseen. Se toimii vetämällä ilmaa aerodynaamisen pinnan kautta poikkeuksellisen propulsiivisen hyötysuhteen aikaansaamiseksi ilman minkäänlaista ”miehistöapua”. Eems Traveller vahvistaa tätä uskoa ja näyttää, miten yhteistyöllä voidaan tuottaa merkityksellisiä voittoja eikä vain ympäristöja sääntelynäkökulmasta, vaan myös kaupallisesti. Sekä alan teknologiaosaajat että aluksen miehistön edustajat ovat valmiina vastaamaan kysymyksiin ja keskustelemaan siitä, miten merenkulussa voidaan hyödyntää ilmaisen, saatavilla olevan ja täysin uusiutuvan energianlähteen tehoa. Oman testauksemme ja validoinnin lisäksi Lloyd’s Registerin tehtävänä on nyt tehdä myös kolmannen osapuolen arviointi saavutetusta suorituskyvystä ja taloudellisista säästöistä Ferrer toteaa ja jatkaa: Olemme velkaa Amasus-yhtiölle ja kestävää kehitystä painottavalle Hampurin satamalle siitä, että voimme esitellä tuulen voimaa paremmin kuin vain sanoilla – ja antaa alalle mahdollisuuden kokea uutta teknologiaa ja todeta sen perustavanlaatuisia uusia vaikutuksia. Tämä vähentää dramaattisesti aluksen polttoaineen kulutusta, toimintakustannuksia ja haitallisia päästöjä. Täydellinen ajoitus ”Eems Traveller on käänteentekevä alus”, kommentoi bound4bluen perustajiin kuuluva teknologiajohtaja David Ferrer . ja 4.syyskuuta. Odotamme innolla saada jakaa havaintojamme SMM:ssä. Käänteentekevä purjejärjestelmä asennettiin kahdessa helpossa vaiheessa purjepohjan sovituksella aluksen aikataulutetun viisivuotishuollon yhteydessä Alankomaissa ennen purjeiden asennusta vain neljässä tunnissa Bilbaon satamassa. 2,850 dwt:n rahtilaiva ”Eems Traveller” purjehtii sillä telakoitumaan Überseebrückessä Hampurissa 3. Näistä lähtökohdista näemme tuulen keskeisenä mahdollisuutena nykyistä vihreämmälle merenkululle
Yksin rataväli Lohja-Salo tekee Länsirata-hankkeen toteutuskelvottomaksi. Länsirata hankeyhtiön ja sen johtajan Pekka Ottavaisen omat laskelmat 5-6 miljardin hyödyistä ovat EU:nkin mielestä täyttä mielikuvitusta. työmatka-aikojen lyhentymisillä paitsi helsinkiläisille ja lohjalaisille myös väliasemien, Veikkolan ja Nummelan junamatkustajille. Lisäksi alle jää armotta sadoittain maataloustiloja, yksityisiä maita, rakennuksia ja kesämökkejä, joille pakkolunastusmenettelyllä tarjotaan noin 1/3 omaisuuden todellisesta markkina-arvosta. Tuskin kovinkaan monta. Samaan tulokseen ovat tulleet kymmenet kuljetustalouden asiantuntijat. Nummelan asema sijaitsisi 3-4 km lounaaseen Nummelan keskustasta. > > Valtiovarainministeriö ja liikenneministeriö ovat todenneet sen rakentamisajan haitallisten päästöjen kuittaantuvan vasta yli 140 vuoden käytön jälkeen. 460 miljoonan euron pääomitus ei vain riitä Helsinki-Lohja välille (tarve n. Hitaammalle tavarajunalle kaarresäteen miniarvo on 10 km:n luokkaa, todetaan asiantuntijalausunnossa. 300 km/h rata edellyttää hyvin suoraa rataa. Että sillä viisiin Suomen hallituksen vetäjä taluttaa koko hallitusta henkilökohtaisessa miljardien luokan ”siltarumpu-hankkeessa”. 750 miljoonaa). Täyden Länsiradan hyöty-kustannussuhteeksi on arvioitu asiantuntijoiden toimesta vain 0,14-0,36 eli joka euron kustannuksesta parhaimmillaankin vain 64 senttiä tuloja. Helsinki-Lohja välille haetaan kannatusta mm. > > Vähemmälle ovat jääneet Länsiradan monet rakenteelliset heikkoudet. Orpo, järki hoi, älä jätä! ATK7_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK7_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 10.9.2024 14.03.23 10.9.2024 14.03.23. Näin suoraa rataa sovitetaan mäkiseen ja järviseen maastoon. Valtiovarainministeriö on lisäksi nähnyt sen taloudellisesti tuomittavaksi koko toimintansa ajan. Lohjan väkiluku ei kuitenkaan ole ollut merkittävässä kasvussa. Samalla tavallisten suomalaisten sukankuluttajien terveysja sairaanhoitopalvelut ovat karkaamassa käsistä julkisten palvelujen rahoitusvajeeseen. Eikä asukkaiden vaatimia palveluja synny Lempolaankaan ilman vahvaa kasvua. On myös kysytty, montako ”turkulaista” lopulta matkustaisi nopeimmassa ”Tunnin ja 20 minuutin” junassa, joka kulkisi pysähtymättä vain Helsinki-lähiön ja Turku-lähiön välillä ohittaen sekä Lohjan että Salon. Tässä kohdassa Valtiovarainministeriö on tuominnut hankkeen (2023) ja vetänyt hätäjarrua. Orpon alkusyöttö on varmistaa hallituksen rahoituksella Helsinki-Lohja sekä Turku/Kupittaa-Salo välien toteuttaminen muka paikallisesti välttämättöminä. M äkiseen ja erittäin hankalaan maastoon Lohja-Salo välillä on Länsiradalle pantu rakenteelliseksi tavoitteeksi 300 km/h suurnopeusrata – jotta matka-aika saataisi alle 2 tuntia. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 raidetie Teksti | Launo Raemeri Turku/Orpo vastaan muu Suomi Vain muutaman turkulaisen tähden > > Turun Tunninjunasta eli kauniimmin Länsiradasta on sanottu ja kirjoitettu lähes kaikki. Tunneleiden yhteispituus kasvaa liki 13 km:iin ja siltojen lukumäärä kolmannelle kymmenennelle. Ei kukan ole niin hullu, että maksaa hankkeesta sen 4 miljardia, jos saa takaisin enintään puolikkaan miljardin, asiantuntijat sanovat. Jotta matkustajat eivät lentäisi tuoleiltaan, pienen mahdollinen kaarresäde on 5 km hyvin jyrkälläkin kallistuksella. Vastaava esimerkki on jo nähty Orimattilassa, jossa Z-lähijunan uuden asemalle ei ole tavoiteltua uutta asujamistoa. miljardi) saati Kupittaa-Salo välille (tarve n. Piilovirhe myös asemissa Pääministeri Petteri Orpo sysää Länsirataansa toteutukseen ikivanhalla, monesti koetulla suomalaisella hämäyksellä: Haetaan ensin rahaa ja oikeuksia aloitukseen – minkä jälkeen voidaankin todeta, että tehdään sitten loputkin, kun alku on jo tehty. Todellisuudessa Länsiradan asema Lohjalla sijaitsisi väärään suuntaan keskustasta 5-6 km pohjoiskoilliseen Lempolan kylässä. Lohja houkuttelee asukkaita Lempolaan uuden aseman seudulle ”uudella maankäytöllä”. •• Länsiradan linjauksessa sekä Lohjan että Nummelan asemat olisivat liian kaukana keskustoista. Veikkolan asema sijaitsisi yli kilometrin päässä keskustasta ja epämukavasti moottoritien ”väärällä” puolella. ”Ei kahta sanaa… etteikö Länsirata toteutuisi”, pääministeri Petteri Orpo uhosi taannoin Helsingin Sanomien haastattelussa
Proace-mallistot kasvoivat kokonaismassaltaan aina 4,25 tonniin yltävällä Proace Maxilla. Vis io n Zer o. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. 04 Kuinka paljon pakettiautojen ensirekisteröinnit kasvoivat EU:ssa viime vuoteen nähden. 03 Mikä käyttövoima on edelleen ylivoimaisesti suurin pakettiautoissa. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. 08 Kuinka monta ”vihreää” kilometriä Hyundain vetyautoilla on ajettu. On, 06. 09 Mihin vuoteen mennessä liikennekuolemat pitäisi saada nollaan. 10 kysymystä 01 Minkä maalainen automerkki on Windrose EV. 05 Onko eTGX valmis megawattilataukseen. Yli milj oo na, 07. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 21.10.2024 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 9/1989 ETSI 5 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 59.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho VAS TAU KSE T KY SY MY KSI IN : 01. Vuo tee n 20 50 , 10. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Räsänen, 044 791 1140, tero.rasanen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK7_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK7_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 10.9.2024 14.03.44 10.9.2024 14.03.44. 07 Loppuuko Hyundain vetyhankkeet. 15 %, 05. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. 02 Kuinka monta akkumoduulia Windrose EV:n rungon sisällä on. kaikki kevyiden hyötyajoneuvojen segmentit kattavan mallistonsa Haagissa Alankomaissa. 10 Minkä niminen on EU:n aloite jossa liikennekuolemat pitäisi poistaa. Yli 10 milj oo naa ä, 09. Teema: Erikoiskalusto KULJETUSALA on paljon muutakin kuin perinteiset kuorma-autot ja rekat. Ei lo pu, 08. 6 kpl , 03. Seuraavassa numerossa tutustumme aiheeseen syvemmin. Toyotan uusi mallisto TOYOTA esitteli syyskuun 5. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. Kiin ala ine n, 02. n. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Erikoiskalustot, kuten lavettikuljetukset, säiliöautot, erikoiskuljetusajoneuvot ja modulaariset kuljetusjärjestelmät, mahdollistavat monimutkaisten ja vaativien kuljetustehtävien suorittamisen turvallisesti. 06 Monta muunnelma vaihtoehtoa MAN eTGX:stä voi olla. Die sel , 04. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu
Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Räsänen, 044 791 1140, tero.rasanen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK7_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 ATK7_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 10.9.2024 14.04.00 10.9.2024 14.04.00
Tilaa digilehti osoitteesta: ON ASIOIDEN YTIMESSÄ! ATK-Digi_210x297'.indd 1 ATK-Digi_210x297'.indd 1 9.3.2023 10.44.45 9.3.2023 10.44.45 ATK7_s_68_Digilehti.indd 68 ATK7_s_68_Digilehti.indd 68 10.9.2024 14.04.35 10.9.2024 14.04.35