Andler: REAGOINTINOPEUS TAKAA MENESTYKSEN MERSUT MAASTOSSA TEEMANA Puukuljetukset ATK8_s_01_Kansi.indd 13 11.10.2017 16:50:40. SISU VISEDO – KAKSI VOIMANPESÄÄ HYBRIDIT YLEISTYVÄT HYÖTYAJONEUVOISSA SCANIA R&S | VOLKSWAGEN CRAFTER | SOLARIS URBINO Renault C 520 | Ford Transit Custom PHEV | Renault Trafic | MB GLC Coupé | VW Crafter 4Motion W W W .A U T O T E K N II K K A .F I ”VODKA”-LADA tuomiolla n r o 08 2 1 7 Hinta 8,50 e NACV Show 2017 / Comtrans 2017, osa 2 / MAN:in, Volvo Trucksin ja Kamazin näkymät DSV:n tj
Kuvan auto erikoisvarustein. IT ALWAYS WINS. TAP A PRO LIK E YOU Suo men hal vin die sel pak ett iau to 15 392 € ilm asto int i • vak ion ope ude nsä ädin • tav ara tila 2,5 m 3 par iov et tak ana • liu kuo vi • Tak uu 3 vuo tta / 100 000 km. IT ALWAYS WINS. Kuv an aut o erik ois var ust ein . NEVER LOSES A DROP. TAP A PRO LIKE YOU Suomen halvin diesel pakettiauto 15 392 € ilmastointi • vakionopeudensäädin • tavaratila 2,5 m 3 pariovet takana • liukuovi • Takuu 3 vuotta / 100 000 km. IT ALWAYS WINS. FI Fio rin o mal lis to alk aen 14 792 €, toi mitu sku lut 600 €, kok ona ish int a 15 392 €. 1477_FP_ChuckNorris_FIORINO_210x297_FI_K1.indd 1 22/08/2017 10.32 ATK8_s_02-03_Sisältö.indd 2 12.10.2017 9:11:05. TAP A PRO LIKE YOU Suomen halvin diesel pakettiauto 15 392 € ilmastointi • vakionopeudensäädin • tavaratila 2,5 m 3 pariovet takana • liukuovi • Takuu 3 vuotta / 100 000 km. Yhd ist etty kul utu s 3,9 l/1 00 km , CO 2 104 g/k m. Vähennettävää arvonlisäveroa 2 464 €! CHUCK NORRIS CHUCK NORRIS CHUCK NORRIS TAP CHUCK NORRIS TAP JOS ET OLE CHUCK NORRIS, TARVITSET FIORINON. NE VE R LO SE S A DR OP . 147 7_F P_C huc kNo rris _FI ORI NO_ 210 x29 7_F I_K 1.in dd 1 22/ 08/ 201 7 10. 1477_FP_ChuckNorris_FIORINO_210x297_FI_K1.indd 1 22/08/2017 10.32 TAP NEVER LOSES A DROP. FIA TPR OFE SSI ON AL. Vähennettävää arvonlisäveroa 2 464 €! CHUCK NORRIS CHUCK NORRIS CHUCK NORRIS TAP CHUCK NORRIS TAP JOS ET OLE CHUCK NORRIS, TARVITSET FIORINON. Kuvan auto erikoisvarustein. NEVER LOSES A DROP. 1477_FP_ChuckNorris_FIORINO_210x297_FI_K1.indd 1 22/08/2017 10.32 TAP NEVER LOSES A DROP. FIATPROFESSIONAL.FI Fiorino mallisto alkaen 14 792 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 15 392 €. Kuvan auto erikoisvarustein. TAP NE VE R LO SE S A DR OP . Vähennettävää arvonlisäveroa 2 464 €! CHUCK NORRIS CHUCK NORRIS CHUCK NORRIS TAP CHUCK NORRIS TAP JOS ET OLE CHUCK NORRIS, TARVITSET FIORINON. Väh enn että vää arv onli säv ero a 2 464 €! CH UC K NO RR IS CH UC K NO RR IS CH UC K NO RR IS TAP CH UC K NO RR IS TAP JOS ET OLE CHU CK NOR RIS , TAR VIT SET FIO RIN ON. FIATPROFESSIONAL.FI Fiorino mallisto alkaen 14 792 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 15 392 €. Yhdistetty kulutus 3,9 l/100 km, CO 2 104 g/km. IT ALW AY S WIN S. NEVER LOSES A DROP. Yhdistetty kulutus 3,9 l/100 km, CO 2 104 g/km. IT ALWAYS WINS. 32 VAHVA VETÄJÄ RANSKAN MYYNTIVALTTI Sisalto TAP NEVER LOSES A DROP. IT ALW AY S WIN S. Yhdistetty kulutus 3,9 l/100 km, CO 2 104 g/km. FIATPROFESSIONAL.FI Fiorino mallisto alkaen 14 792 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta 15 392 €. IT ALWAYS WINS. IT ALWAYS WINS. TAP A PRO LIKE YOU Suomen halvin diesel pakettiauto 15 392 € ilmastointi • vakionopeudensäädin • tavaratila 2,5 m 3 pariovet takana • liukuovi • Takuu 3 vuotta / 100 000 km
MAN-kauppiaat ja käyttäjät ovat viime vuodet joutuneet katsomaan vierestä kun kilpailijat ovat kilvan vyöryttäneet uusia mallistojaan markkinoille. 33 Scania P280 DB4XMLB Postin etanoliauto. 42 M-B GLC Coupé 350e Valmis tehopakkaus. 50 NACV Show 2017, Osa 1 Päästöja kustannusjahtia. 43 Ford Transit Custom PHEV Ladattava hybridipakettiautotiauto. Renault Traficissa on litratilavuudeltaan autoluokkaan nähden pieni kone, mutta se toimii hyvin. 08/2017 23 Renault C 520 T6x4 K E6 Vahva vetäjä. Sisalto 23 26 38 36 ATK8_s_02-03_Sisältö.indd 3 11.10.2017 16:19:44. 14 Tentti: DSV:n tj. 38 Volkswagen Crafter 4Motion Crafterin neliveto ja automaatti tulevat. 44 Näkyminen lisää turvallisuutta Ajoneuvoyhdistelmät pyritään saamaan näkyväksi kevyelle liikenteelle. 49 Taloudellisuuden taitajat Renault Trucks Optifuel Challenge 2017. 20 Energiaa metsästä Puujäte kerätään hyötykäyttöön. v sitten / seuraavassa 46 LETKA-AJOA JA AUTOMAATIOTA Volvo on aina tunnettu turvallisuuslähtöisestä lähestymistavastaan autonvalmistukseen. 40 Hybridi – tehokas välivaihe Hybriditeknologia alkaa levitä eri hyötyajoneuvoluokkiin. 36 Renault Trafic Navi Edition dCi 125 TwinTurbo L2H1 Ranskan myyntivaltti. 30 Kamaz Monipuolisen valmistajan lippulaiva valmis vientiin. AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT VAKIOPALSTAT Ranskalainen Renault on ottamassa enemmän jalansijaa raskaimpien ja vaativimpien kuljetustehtävien saralla. 24 Sisu Visedo Vallankumouksellinen voimansiirtolinja. 34 Mersut maastossa Vehon hyötyajoneuvojen maastoominaisuudet testissä. Björn Adler: ”Haluamme tuoda hymyn asiakkaidemme kasvoille.” 16 Rengaspaineilla pelivaraa CTI:llä parempi etenemiskyky puukuljetuksissa. 26 MAN kuorma-autot Kuljettaja nousee nyt keskiöön. 18 Hiab vahvassa vedossa Nosturivalmistaja on nostanut kannattavuuttaan selvästi kuluvana vuonna. Volkswagen Crafterin malliston vetotavat monipuolistuvat ja manuaalivaihteisto saa myös rinnalleen 8-vaihteisen automaattivaihteiston. Uusista turvallisuusvarusteista ja muista innovaatioista Volvo kertoi Future Trends And Innovation tapahtumassaan. VAHVA VETÄJÄ RANSKAN MYYNTIVALTTI KULJETTAJA KESKIÖÖN MONTA KÄYTTÖTAPAA 04 Pääkirjoitus 06 Uutisia 57 Pikakoe 58 K.L.B 60 Ilmatie 61 Vesitie 62 Rautatie 63 Bremer 64 Internetosoitteet 65 Viisasten kerho 66 35. 54 Comtrans 2017, Osa 2 Idän ihmeet henkilönkuljetuspuolella. Sama pätee myös merkin kuorma-autoihin. Sen varmistaa tuplaturbomoottori. 46 Letka-ajoa ja automaatiota Volvo Trucksin tulevaisuuden trendit
TERVETULOA TUTUSTUMAAN AJANKOHTAISEEN UUTISPORTAALIIN KuljetusNet.. Lastaus hoidetaan taitoa vaativissa olosuhteissa keskellä metsää. 040 455 1753 s-posti: tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp Puh. Metsäteollisuuden kuljetuksissa tarvitaan kaikkia liikenneväyliä, myös alempaa tieverkkoa ja vähäliikenteisiä rataosuuksia. Tästä kertoo paljon juuri Äänekosken tehdas, joka on metsäteollisuuden historian suurin investointi Suomessa. Yhteiskunnan, metsäteollisuuden ja kuljetusyrittäjien kannalta on tärkeää, että alalle löytyy halukkaita osaajia. Vaikka juuri avatun Äänekosken biotuotetehtaan vientikuljetukset Vuosaaren satamaan tehdään kaikki junilla, puutavaran ja siitä jalostettujen tuotteiden kuljetukset tehdään kuitenkin pääasiallisesti kumipyörillä. Kaikkia pienimpiä metsäteitä ei luonnollisesti pysty pitämään täydellisessä kunnossa ja ala on aina jossain määrin säiden armoilla. Erittäin vaativia puukuljetuksia voi pitää kuljetusten kuningaslajina. Jos kuljetusala on lähivuosina automatisoitumassa, niin se ei tule tapahtumaan ensimmäisenä hyvin paljon muuttujia sisältävissä, pienillä metsäteillä tapahtuvissa puukuljetuksissa. 044 791 1140 s-posti: katja.nykopp@boy.fi Toimituspäällikkö Puu pitää pyörät pyörimässä M etsäteollisuus vastaa noin viidenneksestä Suomen vientituloista ja on merkittävä työllistäjä erityisesti maakunnissa. Kuljettajan tulee hallita erilaisia olosuhteita, apuvälineitä ja puunosturia. Kaikki logistiikka-alan uutiset www.kuljetusnet.. on ajankohtainen uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Tehdas käyttää 6,5 miljoonaa kuutiometriä puuta vuodessa ja siitä 5 miljoonaa kuutiometriä tuodaan kumipyöräkuljetuksilla. Äänekosken tehtaalle tuodaan esimerkiksi 240 rekallista raakapuuta päivässä. Ongelmaan tulee löytyä vastaus tekemällä ala oikealla tavalla houkuttelevaksi ja parantamalla koulutusväyliä ja -mahdollisuuksia puuauton rattiin pääsemiseksi. Hakkuualueilta puutavara haetaan lähes poikkeuksetta kuorma-autoilla ja mitä lähemmäs raaka-aineen lähdettä päästään, sitä pienemmiksi tiet käyvät. [ 4 ] [ 4 ] Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Logistiikan merkitys metsäteollisuudelle on merkittävä, kuljetukset ja varastointi vastaavat metsäteollisuusyritysten liikevaihdosta 15–20 prosenttia. Metsäalan raaka-aineen sijainti ympäri Suomea ja useimmiten kaukana kasvukeskuksista vaatii paljon kuljetusinfrastruktuurilta ja on yksi syy, mikä luo painetta pitämään tiestön kunnossa myös haja-asutusalueilla. Lisärahoitus liikenneväyliin onkin otettu metsäteollisuudessa mielellään vastaan. Puukuljetukset ovat moninaistuneet alkuaikojen uitosta myös kumipyörille ja rautatielle. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD Pääkirjoitus 08/2017 ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/autotekniikka 38. Teiden ja muiden kuljetusväylien kunto korostuu puukuljetuksissa, sama pätee myös toiseen kuljetusalan kestokysymyksistä kuljettajapulaan. Tervetuloa tutustumaan. Puun kuljettaminen pitää monen kuljetusyrityksen pyörät pyörimässä. Syksyn kynnyksellä metsänomistajat ja puukuljetuksia tekevät toivovatkin kylmää talvea, sillä pahimmillaan lämpimät kelit huonontavat metsäja kyläteiden kunnon niin, että kuljetusten tekeminen käy mahdottomaksi. Sivusto kattaa alan UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KOULUTUS | VAIHTOAUTOT | PALVELUT | KUVAPANKKI | KULJETUSBAROMETRI uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Meiltä löydät ensimmäisenä kaikki tärkeimmät alaa koskettavat tapahtumat ja tiedotteet. Suomen sisällä metsäteollisuuden raaka-aineita ja tuotteita kuljetetaan noin 80 miljoonaa tonnia ja 70–80 prosenttia tästä tiekuljetuksilla. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI ILMOITUSMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Toimittaja Juho Kauranen Toimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Tuija Sihvo Ilmoitusmyynti Katja Nykopp Ilmoitusmyynti Henri Pakarinen Päätoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tuija Sihvo Puh. Kuljettajalta vaaditaan erityisen paljon taitoa luovia 76 tonnin kokonaismassalla ahtailla, mutkaisilla ja jäisillä metsäteillä. Käy lukemassa uusimmat päivitykset millä tahansa laitteella. Kuljetusenet_A4.indd 1 6.11.2014 8:27:45 ATK8_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 12.10.2017 9:08:49. Sivumme on auki ympäri vuorokauden, seitsemän päivää viikossa. Kuljetusnet.. Vihreän kulta on edelleen erittäin merkittävä raaka-aine Suomelle. Koko toimitusketjun metsästä tehtaille ja tehtailta asiakkaille tulisi kuitenkin olla niin hyvässä kunnossa kuin mahdollista
Kaikki logistiikka-alan uutiset www.kuljetusnet.. Sivumme on auki ympäri vuorokauden, seitsemän päivää viikossa. Tervetuloa tutustumaan. on ajankohtainen uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Meiltä löydät ensimmäisenä kaikki tärkeimmät alaa koskettavat tapahtumat ja tiedotteet. Kuljetusnet.. Kuljetusenet_A4.indd 1 6.11.2014 8:27:45 ATK8_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 12.10.2017 9:08:49. Sivusto kattaa alan UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KOULUTUS | VAIHTOAUTOT | PALVELUT | KUVAPANKKI | KULJETUSBAROMETRI uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Käy lukemassa uusimmat päivitykset millä tahansa laitteella. TERVETULOA TUTUSTUMAAN AJANKOHTAISEEN UUTISPORTAALIIN KuljetusNet.
Pikalatauspisteessä akkujen lataus täyteen vie vain 2 tuntia ja 45 minuuttia. Yhdistetty CO 2 -päästöarvo on 64 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 2,8 l/100 km. Kiitosimeon Oy:n toimitusjohtaja Juha Lehtinen on erittäin tyytyväinen syntyneeseen kauppaan. Myyjänä on Östersundissa päätoimipaikkaa pitävä Lundstams Återvinning Ab. VDL-Sprinterit aloittivat Kuopiossa SAVONLINJAN kesäkuussa tilaamat neljä VDL MidCity -linja-autoa ovat aloittaneet liikennöinnin Kuopion palveluliikenteessä lokakuun alussa. Lopputuloksena syntyi kokonaispituudeltaan 8 metriset autot, joissa on poikkeuksellisen suuri esteetön matalalattia-osa, johon mahtuu helposti kaksi pyörätuolia. Petroleum Logistics Ab:n eli tuttavallisemmin PLM:n osto tukee strategiaamme kasvattaa Ruotsin kuljetustoimintaamme. Massiiviset kustannusleikkaukset, houkuttelevia tuotteita ja radikaali strategiamuutos parantavat autojättiläisen kilpailukuntoa tulevaisuudessa, Hacket vakuutti sijoittajakonferenssissa New Yorkissa. Mercedes-Benzin valtuuttamana VDL jatkoi Sprintereiden koria 700 millimetrillä keskeltä autoa. MAN TGE BMC taksiksi ja erikoistehtäviin VW CRAFTERIN kaksoisveli MAN TGE tulee markkinoille 3 ja 5,5 tonnin kokonaispainoissa suoraan keskenään kilpailevina. Tavoitteena on nettitilauksen vieminen perille kuuden tunnin sisällä. Polttomoottorikehityksestä vähennetään kolmannes kustannuksista ja siirretään sähköautokehitykseen. Olemme saaneet Simeonin joukkueeseen nyt hyvän lisän polttoainekuljetuksen ammattilaisia, joiden avulla pystymme palvelemaan nykyisiä ja tulevia asiakkaita laadukkaasti. Mersu testaa pakettijakelua dronella MERSU on ryhtynyt testaamaan pakettien jakelua droneilla pakettiautosta. MAN TGE:n odottaessa ensi vuoteen omaa pikkubussiaan, MAN:n BMC-osasto (Bus Modification Center) on tuotttanut oman erikoistakenteisen TGE-pikkubussin taksi-, limousineymv. Leimallisimpana erikoisuutena TGE BMC-bussissa on tasainen lattia, johon on upotettu pitkin JAGUAR LAND ROVER esitteli Range Rover Sportiin ensimmäisen PHEV ladattavan hybridimallinsa. PHEV hybridissä sähkömoottoriin on yhdistetty uusi 2,0 litrainen Ingenium bensiinimoottori. Mersulle asia ei ole uusi. Hackett haluaa seuraavien viiden vuoden aikana leikata menoja 14 miljardilla US-dollarilla (12 miljardia euroa). erikoiskäyttöön kaksitai nelivetoisena. Pyörätuolipaikkojen lisäksi autoissa on 14 kiinteää turvavöillä varustettua istumapaikkaa sekä 4 klaffi-istuinta. Ostetun yhtiön kautta Simeon vahvistaa markkinaosuuttaan polttonesteiden kuljetuksissa Ruotsissa. Range Rover mallistoon ladattava hybridi ATK8_s_06-13_Uutiset.indd 6 12.10.2017 10:48:13. Se esitteli jo syyskuussa 2016 visionsa pakettijakelusta pakettiautosta droneilla. VDL toteutti Mercedes-Benz Sprinter 516 CDI -alustaan pohjautuvien autojen korimuunnokset. Mallinimen P400e tuntevassa hybridissä yhdistelmä tuottaa 404hv (221kW) kokonaistehon ja 640 Nm:n väännön. Nyt jatkuvat testaukset vahvistavat uskoa suuriin muutoksiin pikkupakettien jakelussa. Tavanomaisessa 10 ampeerin latauspisteessä lataus täyteen vie noin 7,5 tuntia. Hybridiuutuus on aito Range Rover Sport, jossa on jatkuva älykäs neliveto, kahluusyvyys täydet 850 mm ja se soveltuu myös vetotehtäviin 2500 kilon vetopainon myötä. Ford leikkaa rajusti, sijoittaa sähköautoihin TOUKOKUUSSA virkaan astunut uusi Ford-pomo Jim Hackett on ilmoittanut dramaattisista leikkauksista Fordin saattamiseksi takaisin menestysuralle. Hybridin toimintasäde pelkän sähkön voimin on NEDC-mittaustavan mukaan 51 kilometriä, jolloin ajon aikaiset CO 2 -päästöt ovat nollassa. Yhteistyökumppanina Zürichissä on dronetekniikkaan perehtynyt Matternet sekä sveitsiläinen verkkokauppa Siroop. Seisomapaikkoja on rekisteröity kymmenelle matkustajalle. Testattavat dronet on erikoisvalmisteita kaksi kiloa painavien pakettien lennättämiseen GPS kauko-ohjauksella. [ 6 ] uutiset LYHYESTI Simeon kasvaa Ruotsissa KIITOSIMEON OY on hankkinut Petroleum Logistics i Mittskandinavien Ab:n koko osakekannan 29.9.2017
K at so lä hi n G TL + as em a: sh el l.. Poikelispää tutki materiaaliopin alan väitöskirjassaan hiilimustan osittaista korvaamista nanotäyteaineilla. K at so lä hi n G TL + as em a: sh el l.. Sen valmistuksessa käytetään fossiilisia polttoaineita, joten myös siksi uusien täyteainevaihtoehtojen kehittäminen on tärkeää, kertoo Tampereen teknillisellä yliopistolla väittelevä Minna Poikelispää. Maxus EV80:lle luvataan 200 km:n toimintamatkaa täydellä latauksella. MAN TGE BMC taksiksi ja erikoistehtäviin pituuttaan kiskot istuinten portaattomaan siirtämiseen ja irroittamiseen pikalukoilla. Maxus EV80:n kantavuus on 950 kg. Kiinalainen sähköpakettiauto Eurooppaan KIINALAISEN SAIC:n sähköpakettiautoja aletaan nähdä vielä tämän vuoden puolella Saksan ja Itävallan kaduilla. Sh el lin ta va ra m er kk ie n kä yt tö pe ru st uu Sh el l Br an ds In te rn at io na l A G :n m yö nt äm ää n lis en ss iin St 1: lle . Savimineraaleista valmistetut nanotäyteaineet pienentävät kumin häviökerrointa korotetuissa lämpötiloissa. N yt m yy nn is sä pä äk au pu nk is eu du lla ja It äSu om es sa Sh el l Tr uc kD ie se l 2 -la at up is te is sä . LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Sh el l D ie se l G TL + A LH A IS ET LÄ H IP Ä Ä ST Ö T UU TUU S A LH A IS ET LÄ H IP Ä Ä ST Ö T N yt m yy nn is sä pä äk au pu nk is eu du lla ja It äSu om es sa Sh el l Tr uc kD ie se l 2 -la at up is te is sä . Tavoitteena on parantaa sellaisten kumilaatujen ominaisuuksia, joita voidaan käyttää raskaissa ajoneuvoissa, Poikelispää sanoo. Se onkin saavuttanut erityisesti vanhusväestön ja liikuntarajoitteisten suosion, vaikka onkin osa kaikille avointa. Hiilimustan korvaamiselle on myös ympäristöllisiä syitä. Kiinalaisen sähköpakettiauton virallinen julkistus Euroopan markkinoille on kaavailtu vuodeksi 2019. Autonrenkaita nanotäyteaineilla ATK8_s_06-13_Uutiset.indd 7 12.10.2017 10:48:14. PALIssa on erityisesti otettu huomioon iäkkäämpien ja toimintaesteisten henkilöiden esteettömyys tarpeet. AUTONRENKAIDEN valmistuksessa käytetään kumin lujittamiseen useimmiten hiilimustaa. N yt m yy nn is sä pä äk au pu nk is eu du lla ja It äSu om es sa Sh el l Tr uc kD ie se l 2 -la at up is te is sä . 09 /2 01 7 Kuopiossa ja muissakin keskisuurissa kaupungeissa toimiva palveluliikenne PALI on perinteisen linja-autoliikenteen ja taksiliikenteen välimuoto. Rengasteollisuudessa tarvitaan kuitenkin sen rinnalle muita täyteainevaihtoehtoja, joilla voidaan parantaa renkaiden dynaamisia ominaisuuksia, kuten pitoa ja vierintävastusta. Pakettiauton tavaratilan pituus on 3 300 mm, korkeus 1 700 mm ja tilavuus 10,2 m 3 . Shanghaissa päämajaansa pitävä autovalmistaja on perustanut Luxemburgiin SAIC Mobility Europe -yhtiön ja ensimmäiset Maxus EV80 -sähköpakettiautot tulevat Euroopan teille yhteistyössä saksalaisen autovuokrausyhtiö Maske Fleet GmbH:n kanssa. Renkaissa tämä pienentäisi vierintävastusta ja laskisi siten autojen polttoaineen kulutusta, Poikelispää sanoo. Liukuovet ja kolmiaskelmainen oviaukko ovat sähkötoimisia. Hän käytti materiaaleina hiilinanoputkia sekä luonnosta peräisin olevia savimineraaleja, kerroksellisia silikaatteja ja halloysiittinanoputkia
ATK8_s_06-13_Uutiset.indd 8 12.10.2017 10:48:14. Se yhdistää normaalin dieselmoottorin ominaisuudet ja kategoriansa pienimmät päästöt, mikä tekee siitä tällähetkellä ainoan dieselmoottorin, joka täyttää vuonna 2020 voimaan tulevat reaaliaikaisten päästöjen raja-arvot. Moottoripolttoöljyn edullisemman veron johdosta St1 MPÖ Plus ei kuitenkaan sovellu tieliikennekäyttöön. Kyseinen erittely oli suosituin ”Volvon täydellinen puuauto” -kilpailussa, joka järjestettiin viime vuoden Puunkuormaajamestari 2016 -kilpailun yhteydessä. F1A Diesel tarjoaa monia etuja sekä valmistajille että käyttäjille. Vaativat testit läpäissyt St1 MPÖ Plus pohjautuu uusinta teknologiaa edustavaan lisäaineistukseen, joka ehkäisee epäpuhtauksia polttoainejärjestelmässä. Naistensarjan paras oli Maija Pohjankivi. Akkusähköllä ja sähkötoimisilla napamoottoreilla. Alkukilpailujen perusteella ratkottiin myös veteraanija naistensarjojen voittajat. Moottoria voidaan käyttää myös bio metaanilla, jolloin CO2 päästöt ovat lähes nollatasoa. Tulevaisuudessa tiehen upotettu sähkökisko ja tien varteen asennetut pikalaturit vastaavat akkujen tehon säilymisestä. Renkaassa on 70 prosenttia enemmän nastoja kuin edellisessä mallissa sekä innovatiivinen kitkakumiseos, joka tuo lisäturvallisuutta lumella ajoon. Veteraanisarjan voitti Kari Rahikka. Aloitusvaiheessa akut ladataan perinteisillä latureilla. Kilpailuautona toimi Volvo FH16 8x4R 750hv WoodPro tehdasvalmis puutavara-auto, jonka erittely on optimoitu suomalaisiin haastaviin ajo-olosuhteisiin. Arlandan sähköyhdistelmä kulkee jo akuilla EROADARLANDA-projektin tekijät NCC, KTH, ABT, Elways ja Postnord ovat panneet sähköistetyn, E-traction yhtiön muuntaman järeän DAF-yhdistelmän jo koeliikenteeseen Arlanda-Rosensbergin välillä. Toiseksi tuli Petri Varkoi (07:00) ja kolmanneksi Reijo Niskanen (07:02). Lisäksi mallissa on FPT:n patentoitu SCRjälkikäsittelyjärjestelmä päästöjen minimoimiseen. FPT Industrialin moottorit uusiin Iveco Daily Bluepower malleihin FPT INDUSTRIALIN ponnistukset päästöjen vähentämiseksi jatkuvat. syyskuuta käytävässä finaalissa Tuurissa Keskisen Kyläkaupalla. Sähköpaketti painaa 1600 kg, josta akkujen paino on 600 kg. Yhtiö on kehittänyt uusia moottoreita vastaamaan yhä kiristyviin päästövaatimuksiin. Puunkuormauksen suomenmestaruus ratkesi PUUNKUORMAUKSEN suomenmestaruus 2017 ratkaistiin 30. Tehoa ja vääntöä siinä on 85-114 hv ja 320-380 Nm. Nankang SW-8:ssa yhdistyvät nastarenkaan jääturvallisuus suuremman nastamäärän ansiosta sekä kitkarenkaan erinomaiset pito-ominaisuudet lumisella tienpinnalla uuden kumiseoksen myötä. [ 8 ] uutiset LYHYESTI Markkinoiden ensimmäinen työkonediesel ENERGIAYHTIÖ St1 on kehittänyt uuden, yhtiön mukaan, kustannuksia ja päästöjä vähentävän MPÖ Plus -dieselin työkoneille. Nankangilta pohjoismainen talvirengas RENGASVALMISTAJA Nankang tuo markkinoille täysin uuden SW-8-nastarenkaan tänä talvena. ja sitä on saatavilla kesäja talvilaatuisena. Nankang testasi SW-8-rengasta Ivalossa, talvirenkaiden testaukseen erikoistuneessa Test Worldissa löytääkseen Pohjolan talveen parhaiten sopivan kitkakumiseoksen. Nankang SW-8 on nastoitettu suomalaisilla Tikka-nastoilla täysautomaattikoneilla. Päällirakenteet ja pankot on toimittanut Alucar ja perävaunut Jyki. Kilpailun voitti Kai Sirén ajalla 06:33. Moottorissa on silti dieselmäiset ominaisuudet, mutta jopa 35 prosentin kokonaisvaltaiset säästöt. Uusimmat luomukset 2,3 litrainen F1A Diesel SCR RDE Ready ja 3,0 litrainen F1C Natural Gas tulevat Ivecon Daily Bluepower malleihin. Yhdistelmä toimii hienosti kuormattuna ja myös kuormaus ja kuorman purku on toteutunut virheettömästi, ABT:n Fabian Wrede ilmoittaa lehdistötiedotteessa. MPÖ Plus -työkonediesel tuli jakeluun St1ja Shell-asemille 4.10. Tämän kolmivuotisen kilpailuedun lisäksi voimansiirto on täysin uudistettu viimeisen vuoden aikana vähentämällä kitkaa, optimoimalla jäähdytysjärjestelmä ja lisäämällä vaihtelevan tilavuuden öljypumppu. F1C Natural Gas moottorissa on tehoa 136 hv ja vääntöä 350 Nm. Puuauto on varusteltu I-Shift -ryömintävaihteilla, Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmällä ja markkinoiden suosituimmalla akselistoratkaisulla, ilmajousitetulla tridem-ratkaisulla
Cabonline osti alkukesästä etenkin yritysja yksityisasiakkaiden taksipalveluista tunnetut Kovasen ja Mankkaan Taksin sekä myöhemmin kesällä Inva-Taksin. Cabonlinella on Suomessa tällä hetkellä yhteensä noin 630 kuljetCabonline kasvaa tajaa ja 270 autoa. Kaasukäyttöisissä ajoneuvoissa perinteisesti käytettävän otto-työkierrolla toimivan moottorin sijaan Volvo FH LNGja Volvo FM LNG kuorma-autojen voimanlähteenä on diesel-työkierrolla toimiva kaasumoottori. Myös Sprinterin laaja korivalikoima kasvaa entisestään; tarkoituksena on palvella yhä useampia aloja. Tällä tarkoitetaan ajoneuvon käytönaikaisia päästöjä. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Sh el l D ie se l G TL + Ä Ä RI M M Ä IS TÄ SU O RI TU SK Y K YÄ UU TUU S Ä Ä RI M M Ä IS TÄ SU O RI TU SK Y K YÄ N yt m yy nn is sä pä äk au pu nk is eu du lla ja It äSu om es sa Sh el l Tr uc kD ie se l 2 -la at up is te is sä . Mercedes-Benzin vuonna 2016 julkaisema adVANce-ohjelma pyrkii tarjoamaan sopivia liikkumisratkaisuja jokaiseen tarpeeseen. ATK8_s_06-13_Uutiset.indd 9 12.10.2017 10:48:16. Luku on sama kuin Volvon vastaavissa dieselmoottoreissa. Uuden Sprinterin ominaisuuksiin kuuluvat kehittyneet ajohallintajärjestelmät sekä liitettävyyspalvelut, jotka tuovat ajokaluston hallinnan ammattimaiselle tasolle. Myös polttoaineenkulutus on Volvon dieselmoottoreiden veroinen mutta 15–25 prosenttia perinteisiä kaasumoottoreita pienempi. Volvon 460-hevosvoimainen kaasumoottori tuottaa 2 300 Nm:n enimmäisväännön, kun taas 420-hevosvoimainen versio tuottaa 2 100 Nm. Yhtiö haluaa tarjota palveluitaan yhä useammalle asiakkaalle ja rekrytoi nyt sataa uutta kuljettajaa. N yt m yy nn is sä pä äk au pu nk is eu du lla ja It äSu om es sa Sh el l Tr uc kD ie se l 2 -la at up is te is sä . Sprintereitä on myyty 3,3 miljoonaa kappaletta ympäri maailmaa ja se on Mercedes-Benz pakettiautojen myydyin tuote. Suorituskyvyltään, ajettavuudeltaan ja polttoaineenkulutukseltaan nämä uudet raskaat kuorma-autot ovat Volvon dieselkäyttöisten mallien veroisia. 09 /2 01 7 Ensimmäiset yksityiskohdat uudesta Sprinteristä paljastettu MERCEDES-BENZ paljasti Pohjois-Amerikan hyötyajoneuvonäyttelyssä Atlantassa ensivilkaisun uudistuvasta Sprinteristä. Uudessa Sprinterissä tulee olemaan entistä monipuolisemmat kokovaihtoehdot ja uuden sukupolven liitettävyyspalvelut. K at so lä hi n G TL + as em a: sh el l.. Sprinter lanseerattiin vuonna 1995, jolloin se loi pakettiautojen markkinoille uuden ajoneuvosegmentin. Uudet Volvo FH LNGja Volvo FM LNG kuorma-autot toimivat sekä biokaasulla, joka pienentää hiilidioksidipäästöjä jopa 100 prosenttia, tai nesteytetyllä maakaasulla, joka pienentää hiilidioksidipäästöjä 20 prosenttia dieseliin verrattuna. Yhtiöllä on oma taksikoulu, jossa uudet kuljettajat koulutetaan työhön. Toimintaa on tarkoitus laajentaa muihin kaupunkeihin. Koulutus kestää kuukauden. Yleisö sai nähdä piirroskuvan, josta Sprinterin muotoilu tulee esiin. Sh el lin ta va ra m er kk ie n kä yt tö pe ru st uu Sh el l Br an ds In te rn at io na l A G :n m yö nt äm ää n lis en ss iin St 1: lle . N yt m yy nn is sä pä äk au pu nk is eu du lla ja It äSu om es sa Sh el l Tr uc kD ie se l 2 -la at up is te is sä . Uuden Sprinterin lanseeraus on Euroopassa vuoden 2018 ensimmäisellä vuosipuoliskolla. Volvo Trucksilta kaasukuorma-autot VOLVO TRUCKS julkistaa Euro 6 yhteensopivia raskaita kuorma-autoja, jotka toimivat nesteytetyllä maakaasulla tai biokaasulla. Tämä on otettu huomioon myös uudessa Sprinterissä. Yhtiö aikoo lisätä myös autojen määrää ensi vuonna, kun taksilain muutokset tulevat voimaan. K at so lä hi n G TL + as em a: sh el l.. Uusien kuorma-autojen hiilidioksidipäästöt ovat valitun polttoaineen mukaan kuitenkin 20– 100 prosenttia dieselkäyttöisiä pienemmät. Tarkempia tietoja autosta julkistetaan tulevina kuukausina. KESÄLLÄ Suomeen tulleen ruotsalaisen Cabonlinen liiketoiminta kasvaa vauhdilla
Ensimmäinen koeaika käytännön töissä on jo vuoden mittainen. Kymmenes Sisu 4-1 on työn alla. Nokian on kasvattanut toimintaansa merkittävästi viimeksi kuluneiden vuosien aikana Saksassa. Mutta jos päälle saa täyden tienhoitovarustuksen ja soralavan, puulavan, lavetin, umpikaapin jne., niin jo alkaa löytyä töitä enemmänkin. Koulutukseltaan Lundén on kauppatieteiden maisteri. Lisäksi siinä on ennustava järjestelmä, joka ilmoittaa ajoissa, milloin kytkin on vaihdettava. MONIKÄYTTÖ-Sisu eli Sisu 4-1 on vihdoin pääsemässä lentoon. Ulkoniemen Sisu 4-1:n runkopalkkien päihin tulee nosturitupet, vasemmalla tienhoitohydrauliikan keskus ja vasemmalla nosturihydrauliikan keskus. Ensimmäinen Sisu 4-1 toimitettiin ostajalle alkuvuodesta Kittilään AJH-Infra Oy:lle autoilija Antti Huilajalle. Muita laatikon ominaisuuksia ovat sisäinen sähköjärjestelmä, joka suojaa johdot korroosiolta ja mahdollisilta muita vaurioilta. Monikäyttö-Sisu 4-1 on vastaus maaseudun kuljetusyrittäjien ja ammattiautoilijoiden tarpeeseen saada kuorma-auto täyspäiväiseen työhön 7/7 päivää. Edempänä runkopalkkien välissä näkyy kippiryhmä. Mikko vastaa jatkossa tuotteisiin liittyvistä yhteyksistä Volvo Trucks pääkonttorin Göteborgiin, ja toimii Suomen lehdistön Volvo Trucks tuoteasiantuntijana. Samalla taSisu 4-1 lisää vauhtia Erkki Ulkoniemen Sisu 4-1 on tehty pääasiassa tienhoitoon sekä soraja tukkiautoksi. Tirronen on ollut Nokian Tyres palveluksessa 12 vuotta. ATK8_s_06-13_Uutiset.indd 10 12.10.2017 10:48:16. TEEMU TIRRONEN on siirtynyt 1.7.2017 suomalaisen rengasvalmistajan Nokian Tyres GmbH:n johtajaksi Saksassa. Endurantia on testattu yli kolme miljoonaa kilometriä ja myös todella kylmissä olosuhteissa. C H R I S T O F FER LUNDÉN (46) on valittu Volvo Finland Ab:n markkinointija viestintäjohtajaksi ja johtoryhmän jäseneksi. Eaton-Cumminsin yhteistyön tulos esitelty EATON CUMMINS Automated Transmission Technologies esitteli ensimmäisen yhteistyössä suunnittelemansa automaattilaatikon Atlantassa. erikoismyynnin johtajana. Yhdellä lavaratkaisulla täyspäiväistä työtä viikon ympäri löytyy yhä harvemmalle. Tekninen kehitys jatkuu varustuksen ja lava-vaihtoehtojen lisäämiseksi yrityskohtaisten toivomusten mukaan. Mikko toimi aikaisemmin Volvo Finlandilla neljä vuotta Renault Trucks tuotepäällikkönä. Vaihdelaatikkoa kutsutaan nimellä Endurantjolla voitaisiin viitata 12 vaihteisen automaatin kestävyyteen. Se on lisäksi lähes 48 kiloa kilpailijoitaan kevyempi. Hän aloittaa tehtävässään 23.10.2017. Thorsten Herzog ehti siten johtaa Nokian toimintoja Saksassa vain runsaan vuoden ajan. [ 10 ] uutiset LYHYESTI Nimityksiä OLLI HEIKKINEN Scania Suomi Oy:n markkinointija lehdistöpäälliköksi Olli Heikkinen on 2.10.2017 aloittanut uutena markkinointija lehdistöpäällikkönä Scania Suomi Oy:ssä. voitteena on varustuksen vaihtamisen nopeuttaminen, Teemu Puustinen Sisun tehtaalla Karjaalla kertoo. Heikkinen on edeltäneet seitsemän vuotta ollut kuljetusliikenteen töissä. Hän palaa nyt Volvo Finland Ab:n palvelukseen, toimittuaan tammikuusta 2017 alkaen Nordic Automotive Services Oy:llä, jossa hän vastasi Renault tavara-autoista ja Dacia tuotteista. Sitä ennen hän toimi Suomen Scanialla mm. Uusin menee Meltaukseen autoilija Erkki Ulkoniemelle. Hän on toiminut useassa vastuunalaisessa johtotehtävässä Keski-Euroopassa. Lundén on viimeksi toiminut KSF Median Markkinointijohtajana, jossa hän vastasi kuluttajamyynnistä ja -markkinoinnista. MIKKO AULES on nimitetty Volvo Trucks t u o t e p ä ä l l i kön tehtävään 16.10.2017 alkaen. Laatikko on suunniteltu aina 50000kg painoihin asti, sekä 2 508Nm väännöille
Renaultin vastaisku: Alaskan ATK8_s_06-13_Uutiset.indd 11 12.10.2017 10:48:18. Se ilmoittaa tuovansa markkinoille ranskalaisen kilpailijan: Renault Alaskan. Se tulee vain neliovisena, tilavalla pitkällä ohjaamolla, vahvalla dieselmoottorilla ja kovan luokan maastokulkukyvyllä. 09 /2 01 7 Esimakua traktori-Unimogista VEHO on tuonut Suomeen Saksassa traktoriksi rekisteröidyn Unimog-näyttelyajoneuvon, joka oli esitteillä KoneAgria-näyttelyssä Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa 12.-14.10.2017. Vuoden Kaupunkibussi 2019 on tarkoitus julistaa Hannoverin IAA hyötyautonäyttelyssä syksyllä 2018. VW Amarok on ollut jo jonkin aikaa ”Kukkulan kuningas” ison Toyota Hiluxin kanssa, mutta Renault ei aio jäädä vierestä katsojaksi. Sh el lin ta va ra m er kk ie n kä yt tö pe ru st uu Sh el l Br an ds In te rn at io na l A G :n m yö nt äm ää n lis en ss iin St 1: lle . Moottoreina on tarjolla ahdettu nelisylinterinen 2,3 litrainen 163 hv:lla tai tuplaturbolla 190 hv:lla. K at so lä hi n G TL + as em a: sh el l.. Vuoden Kaupunkibussi 2019 valinta alkaa VUODEN Kaupunkibussin valitseva kansainvälinen Bus & Coach of the Year tuomaristo on ilmoittanut Kroatian Zagrebin kaupungiksi, jonka kaduilla ja bussilinjalla suoritetaan ensimmäinen vertailutesti. N yt m yy nn is sä pä äk au pu nk is eu du lla ja It äSu om es sa Sh el l Tr uc kD ie se l 2 -la at up is te is sä . Suomessa Unimog voidaan rekisteröidä T1b-luokan traktoriksi vuoden 2018 alusta. PICKUPIEN suosio on lähtenyt kovaan kasvuun Euroopassa. 1,5x1,5 m tilan. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Sh el l D ie se l G TL + PU H TA A M PI M O O TT O RI UU TUU S PU H TA A M PI M O O TT O RI N yt m yy nn is sä pä äk au pu nk is eu du lla ja It äSu om es sa Sh el l Tr uc kD ie se l 2 -la at up is te is sä . N yt m yy nn is sä pä äk au pu nk is eu du lla ja It äSu om es sa Sh el l Tr uc kD ie se l 2 -la at up is te is sä . Koeajojen ja teknistren tietojen perusteella edetään äänestykseen, jonka 5-6 parhaaksi katsottua kutsutaan Zagrebiin vertailtaviksi. Myös varustetaso on perusmallista lähtien korkea. K at so lä hi n G TL + as em a: sh el l.. Renault Alaskan on vahvasti Nissan, mutta ranskalaisin muunnoksin. Vertailutestiin kutsuttavien kaupunkibussien ehdokasluetteloa aletaan täyttää 21-25.10.2018 Kortrijkin Kansainvälisestä Bussinäyttelystä. Lava tarjoaa normaalin n. Monikäyttöisen työkoneen voi muuntaa moneen eri työtehtävään spveltuvaksi ja Veho hakeekin uutta asiakaskuntaa Unimogille erityisesti työkonemaailmasta
Robottibussia kokeillaan lokakuun ajan, alkaen maanantaista 2.10. ATK8_s_06-13_Uutiset.indd 12 12.10.2017 10:48:18. Yksikkö integroitaisiin St1:n jalostamoon. Vedyntuotantoyksikkö on ensimmäinen askel uusiutuvan dieselin tuotannon investointiohjelmassa, jonka tavoitteena on tuottaa 200 000 tonnia uusiutuvaa dieseliä vuodessa. Yhtiö ilmoitti heinäkuussa investoivansa 40 miljoonaa euroa jalostamon vedyntuotantoyksikköön. Yhtiö on allekirjoittanut uusiutuvan dieselin tuotantoyksikön teknistä suunnittelua ja lisenssiä koskevan sopimuksen Haldor Topsoen kanssa. Palvelun tuottamisesta ja pilotin toteuttamisesta vastaa Metropolia Ammattikorkeakoulu, jossa automatisoitujen robottibussien käyttömahdollisuudet ovat olleet tutkittavina SOHJOA-6aika -hankkeessa. Yksikön rakentamisesta tehdään lopullinen investointipäätös, kun suunnitelmat ovat valmiina keväällä 2018 ja vaadittavat ympäristöluvat on saatu. Kuskiton automaattibussi kuljettaa matkustajia arkipäivisin kahden parkkialueen välillä ja sillä pääsee Terminaali 2:een. ja keliolosuhteista riippuen jatkuen 2.11.2017 saakka. uutiset LYHYESTI Uusiutuvaa dieseliä Göteborgissa 2020 ENERGIAYHTIÖ St1 jatkaa investointien sarjaa, joka tähtää uusiutuvan dieselin tuotannon aloittamiseen vuonna 2020 Ruotsissa Göteborgin jalostamollaan. Sähkökäyttöiselle robottibussille on tehty oma reitti, joka kiertää kevyen liikenteen väylästä erotetulla omalla kaistalla Lentäjäntie 1:n edestä Parkkihalli P5:n kautta parkkialue 4a/b:n edustalle ja takaisin. Helsinki-Vantaalla robottibussikokeilu METROPOLIA Ammattikorkeakoulu ja Finavia testaavat autonomisen piensähköbussin toimintaa Helsinki-Vantaan lentoasemalla
Se puolestaan on kiinalais-japanilaista yhteistuotantoa nimellä ZNA New Rich ja on jo myynnissä Afrikassa. Bosch osallistuu myös polttokennon jatkokehitykseen. Yhteistyö Changanin kanssa on alkanut PSA:n DS-merkkisten autojen valmistamiseksi. Viennistä muualle kuin Afrikkaan ei sen osalta ole suunnitelmia. Peugeot ”Changan” Hiluxin Alaskanin ja Amarokin haastajaksi ISOJEN PickUpien suosion raju kasvu myös Euroopassa on pannut liikettä myös PSA-konserniin. Autoa tehdään aivan uudelle pohjalevylle vuodesta 2020 alkaen Dingzhoun kaupungissa. Usalainen start-up yritys esitteli keväällä 2016 sähkömoottorilla toimivan kuorma-autonsa. Nyt on maailmanlaajuinen sähköalan jättiläinen Bosch lähtenyt mukaan Nikolan polttokennokuormurin kehittämiseen. Uusi ”iso” Peugeot pickup täydentää mallistoa, johon jo kuuluu yhteistyökumppani Dongfengin kanssa sarjavalmistettava pickup. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Nikola vetykuormurille huikeita suoritusarvoja JÄREIMMÄN luokan vetäjät Nikola One, Nikola Two, tulevat suunnitelmien mukaan markkinoille 2021 yli 1000 hv:lla, 2700 Nm väännöllä ja 1300-1900 km:n toimintasäteellä. Tuskin on uutinen Renaultin uudesta Alaskan pickupista kiirinyt maailmalle, kun myös PSA ilmoittaa uudesta isosta pickupista. Luvassa on useita moottoriratkaisuja ja vetotapoja. Seuraavana oli vuorossa kaasuturbiinilla sähkönsä tuottava vaihtoehto. Kiinan myöntämään valmistuslisenssiin sisältyy lupa valmistaa myös tavara-autoja. Sen on määrä valmistua Kiinassa yhteistyössä Changan autonvalmistajan kanssa. ATK8_s_06-13_Uutiset.indd 13 12.10.2017 10:48:18. Kolmantena oli vuorossa polttokennolla sähkön tuottava malli
E Perustettu 13.7.1976 De Sammensluttede Vognmænd A/S, Tanska. DSV Ydintoimintaamme on ”business-to-business” eli yritystason kuljetusten toteuttaminen, DSV Road´n toimitusjohtaja Björn Andler täsmentää. E Pääkonttori Tanskassa, listattu Kööpenhaminan pörssiin. Uusi jättimäinen varasto-terminaali on nousemassa Kehä III:n tuntumaan Vantaalle: n. Jätämme mieluusti muuttotavaran kuljettamisen siihen erikoistuneille kuljetusyrityksille Atk: Onko B2B-liiketoiminnassanne kehittynyt erityisosaamisen aloja. Björn Andler: Reagointinopeus, helppo lähestyä, koska matala organisaatio, varmuus, kustannustaso. E Nimi muutettu 2003: DSV A/S. E DSV Solutions Oy, (liikevaihto 16 milj. Kuljetusjättiläisen menestysresepti: “Haluamme tuoda hymyn asiakkaidemme kasvoille” Tanskalainen DSV on maailman 5. Yleensä pyrimme käyttämään suoraa alihankintaa kuljetustoimissa kuin myös varastotoiminnoissa. E Liikevaihto 201 milj. suurin kuljetusja logistiikkaalan yritys, liikevaihto 9,1 mrd EUR (2016). EUR (2016). Siihen keskitymme. belgialainen ABX Logistics Worldwide SA (2008), amerikkalainen UTi Worldwide Inc. 10 000 m 2 terminaalia ja n. E Maailman 5. E DSV Road Oy, (liikevaihto 150 milj. (2016). suurin kuljetusja logistiikka-alan konserni. E Toimitusjohtaja Björn Andler 1.1.2015. BA: Laajan ja kattavan Euroopan kappaletavaraverkostomme lisäksi meidät tunnetaan myös osa-ja täyskuormien taitajana. Toisen merkittävän kokonaisuuden muodostaa Uudenkaupungin autotehtaan kuljetukset. 45 000 m 2 varastotilaa, n. 4 000 m 2 konttoritilaa. EUR 2016). E Lähetyksiä 443 000 (2016). EUR 2016). Atk: Onko suora alihankkijalinjaus tietoinen strategiavalinta toiminnassanne kautta linjan. Autotehtaan menestyminen on meillekin kunnia-asia. EUR 2016). E Laajentunut merkittävillä yritysostoilla, mm. [ 14 ] TENTTI DSV kasvaa Suomessa. Valmiit autot kuljetamme tehtaalta vientisatamaan siihen tarkoitukseen varta vasten rakennetulla erikoiskalustolla. DSV Road Oy E 204 työntekijää. Onko teillä rahdattavan tavaran suhteen alarajaa, onnistuisiko polkupyörän vienti Etelä-Eurooppaan. DSV Suomi E 11 toimipaikkaa, 275 työntekijää. E Omia toimipisteitä yli 120 maassa, 652 toimistoa maailmanlaajuisesti, työntekijöitä yli 44 000. BA: Ydintoimintaamme on ”business-to-business”, B2B, eli yritystason kuljetusten toteuttaminen. Muilta osin erikoiskuljetuskaluston tarve on ulkoistettu alihankkijoille. Vain kaksi saksalaista, sveitsiläinen ja amerikkalainen ovat sitä suurempia. Entä koti kaikkinensa. E Toiminnot jaettu kolmeen divisioonaan: Road (maantierahtipalvelut), Air and Sea (lentoja merirahdit), Solutions (varastointi, sopimuslogistiikka, erityisosaaminen, e-liiketoiminta). Kauas taakse jäävät kansainväliset suuryritykset kuten CEVA, Dachser, Panalpina, UPS, Sinotrans ja muut. Rakennuksen seinustaa riittää lähes 400 metriä Lahden moottoritien kupeessa! Atk: Toimitusjohtaja Björn Andler, mikä erottaa DSV:n DHL:stä, Schenkeristä, UPS:stä, FedEx:stä. Tulos mikä tehdään Suomessa, myös jää Suomeen! ATK8_s_14-15_Andler.indd 14 11.10.2017 15:29:04. E DSV Air& Sea Oy, (liikevaihto 35 milj. E Perustajat: Leif Tullberg ja kymmenen riippumatonta kuljetusliikettä. Sen lisäksi voisin mainita muutamia räätälöityjä palveluja kuten esimerkiksi kukkien tuomisen Hollannista. Kukkien termokuljetuksiin käytämme kuitenkin 30 omaa kuorma-autoyhdistelmää. Hoidamme osat ja komponentit Euroopasta Uuteenkaupunkiin. Teksti, kuvat | Klaus Bremer Atk: Seitsemän vuotta sitten toimititte onnistuneesti häkissä enduro-moottoripyörän Helsingistä Lyoniin
Atk: Panama-papereiden ja vastaavien noustua kuumaksi aiheeksi Suomessa, miten on, minkä verran Suomen DSV harjoittaa vastaavanlaista ”verosuunnittelua”. Samalla ikääntyminen ja tiukentuva lainsäädäntö pienentää ammattikuljettajien määrää kiihtyvällä tahdilla. Atk: Miksi moinen pitkälle viety alihankintastrategia. Hän naurahtaa: ”Reagointinopeutemme, varmuutemme ja kustannustasomme vuoksi. DSV:n isot yhdistelmät ovat tuttu näky kaikkialla maailman teillä. Täällä olevaa autoa yleensä lähinnä lähtevän vientikuljetuksen noutoon. Molemminpuolinen luottamus ja hyvä yhdessä tekemisen malli luovat hyvän perustan laajemmalle strategiselle yhteistyölle. Nuoria kuljettajan ammatti ei enää houkuttele ja siihen tulisi löytää pikainen lääke monessa läntisen Euroopan maassa. Skandinavian sisäisissä kuljetuksissa meillä ajaa myös paljon ruotsalaisia ja tanskalaisia kuljettajia. Se on maailman viidenneksi suurin, mikä on Suomessa useimmille yllätys. Björn Andlerin katse kirkastuu. Manner-Euroopassa ja Saksassa kirjo kasvaa. BA: Kyllä, tarkasti tarpeen mukaan ja lain mukaan. Samalla saamme nopeita vastauksia, nopeita reaktioita ja nopeaa toimintaa. ajojärjestelyn, terminaalityön ja kotimaan kappaletavarakuljetukset tutuille yhteistyökumppaneillemme. [ 15 ] Toimitusjohtaja Björn Andler, DSV Kuljetusjättiläisen menestysresepti: “Haluamme tuoda hymyn asiakkaidemme kasvoille” BA: Olemme yleensä päätyneet strategisissa alihankintavalinnoissamme pitkäaikaisten yhteistyökumppaneidemme kanssa yhteistyöhön. Vantaalla olemme ulkoistaneet mm. BA: Oma organisaatio pysyy matalana. Liikennevirtojen tasapainottaminen sekä lomakausien että myös viikkorytmin osalta voisi tuoda helpotusta meille kuljetuskapasiteetin suhteen. Edelleen kuljetuspiikit kohdistuvat pääosin tiettyihin kuukausiin ja viikkopäiviin riippuen pyhistä, teollisuuden lomista ja tuotantorytmistä. Meidän kanssa on helppo asioida”! N Vahva asema markkinoilla Top 20 vuoden 2015 liikevaihdon mukaan (mrd. Atk: Käytättekö alihankinnassanne myös kabotaasikuljetuksia. Kuljetuksien viikkorytmi on tuontimäärien osalta edelleen Suomessa alkuviikkoja vienti loppuviikkopainotteinen. Suomessa valtaenemmistö kuljettajistamme on suomalaisia. baltialaisia ja puolalaisia suorina alihankintoina. BA: Riittääkö meillä eurooppalainen ja suomalainen kuljetuskapasiteetti. Tasaamalla lähetyksien jakelua ja noutoa samoille päiville saisimme huomattavasti tehokkaamman kuljetustuotannon. Atk: Miksi vientija tuontiyrityksemme sitten valitsisi DSV:n. Atk: Mitä pidätte Suomessa suurimpina jarruina kehitykselle, suurimpina tulevaisuuden uhkina. ATK8_s_14-15_Andler.indd 15 11.10.2017 15:29:06. Kalustona käytämme lähinnä DSV-poolin omistamia puoliperävaunuja, jolloin vain vetokalusto otetaan alihankintana. Lähde: Journal of Commerce, huhtikuu 2016 Liikennevirtojen tasapainottaminen tehostaisi kuljetustuotantoa! DSV pitää kynttiläänsä vakan alla. USD). BA: Tulos mikä tehdään Suomessa, jää Suomeen verotettavaksi. Itä-Euroopassa on paljon mm
Ulkoa CTI:n erottaa vetäviin pyöriin johtavista paineilmaletkuista. Rengaspaineet laskivat suuruusluokkaan 3-4 baaria. Metsäautotiellä paineasetus vaihdettiin numeroon 2, “soratie, tyhjä”. Aiemmin aamupäivällä CTI oli täyttänyt renkaat 64 tonnin kokonaismassalle riittäviksi. ATK8_s_16-17_Rengaspaineet.indd 16 12.10.2017 11:13:51. Metsäautotieltä tehtaalle Lanssille mentiin CTI:n asetuksella 1, “päällystetty tie, tyhjä”. Pinosta putoava puu voi rikkoa CTI:tä kuin muutakin autoa. Vaikka CTI-auton kompressori joutuu paljon normaalia suuremmalle kuormitukselle, Moilaspoikien Volvossa se on kestänyt odotetusti. Rengaspaineet alenivat paluumatkaa varten. Menomatkalla Metsä Fibren Kemin sellutehtaalle CTI-yhdistelmä kulki lähes kuin mikä tahansa muukin teräsjousinen puuauto. Mikäli jotain särkyy, kyseisen renkaan ilmaventtiilin sulkemalla matka jatkuu. Teksti, kuvat | Seppo Alaruikka P uoliltapäivin utajärveläisen Kuljetusliike Moilaspoikien kuljettaja Esa Oksa oli juuri purkanut yhdistelmästään kuorman koivukuitua sellutehtaalle. Talveksi alle tulevien 315-etupyörien myötä rengaspaineiden hallinta palaa koko yhdistelmään. Koko ajoneuvossa CTI on yhtä vanha. Perävaunussa letkut piiloutuvat vanteiden ulkolinjan sisään jäävään tyhjään tilaan. Kuormaamisen aikana kompressorilla nimittäin kesti muutaman minuutin nostaa rengaspaineita 2-3 baaria. Toinen vaihtoehto on pitää mukana varaosia ja pyöräyttää ehjät osat rikkoutuneiden tilalle. Taloudellisuutta pohdittaessa Risuja todennäköisemmin painejärjestelmä rikkoutuu päälle putoavista puista. Keväällä Volvoon asennettuihin 385 mm leveisiin etupyöriin ei CTI-varusteita kuulu. Ohjaamon CTI-ohjausyksikössä paineasetus valitaan seitsemästä vaihtoehdosta. Noin 4,5-7 baarin rengaspaineiden ansiosta ajoneuvoa ja sen matkalaisia ravisteltiin normaalia vähemmän. Asetusta muutettaessa ajoneuvo saa olla liikkeessä. Renkaan räjähtäessä kuljettajan tulee joutuin sulkea tuhoutuneeseen renkaaseen johtava ilmaventtiili, jotta muut renkaat eivät tyhjenisi sen kautta. Näin painorajoitetuilla teillä luvanvaraisesti ajamisen voi tunnistaa etäältä. CTI koko yhdistelmässä Moilaspoikien Volvo FH 540 on kuljettanut puuta vajaan kuuden vuoden ja 800 000 km verran. central tyre inflation) sihinää. Esa oli näppäillyt jo tyhjänä lanssille tullessaan paineasetuksen 4, “soratie, kuormattu”. CTI:n valmistaja on kanadalainen Tireboss. [ 16 ] PUUKULJETUKSET Rengaspaineilla pelivaraa Rengaspaineiden säätöjärjestelmää CTI käytetään valtaosin pyöreän puun kuljetuksissa. CTI säilytti renkaiden lämpenemisestä huolimatta edessä noin 8,5 baaria ja vetopyörissä noin 8 baaria. Jatkuvatoiminen CTI nostaa myös vuodosta johtuvaa alipaineisuutta. Samalla CTI asetti 66 km/h nopeusrajoituksen, jonka rikkominen soratiellä oli muutenkin utopiaa. Ajoneuvojen paremman etenemiskyvyn ohella kuljetusala ja teollisuus näkevät CTI:n etuna myös pikkuteiden pysymisen ajokelpoisina. Ilmankuivaimen patruunoita on vaihdettu pari kertaa vuodessa. Samalla, kun hän siisti kuormatilat, vetoautosta kuului CTI-järjestelmän (eng. CTI sallii tehdä säätöjä etukäteen. PolttoainetalouMetsähallitus vaatii CTI-ajoneuvoiltaan CTI-merkinnän kertomaan niiden erikoisluonteen. Perävaunun renkaille tarjoiltiin noin 8 baaria. Rengaspaineita ohjataan kolmessa piirissä: ohjaavat, vetävät ja perävaunun renkaat. Koivukuitua kertyi noin 45 tonnia
Sitten tulivat marjastajat henkilöautoillaan ja pehmensivät tienpinnan takaisin muusiksi. Kuljetusliike Moilaspoikien lisäksi saamme piakkoin ajoon kaksi muuta CTI-yhdistelmää, paljastaa resurssipäällikkö Tapio Peltoniemi Metsä Groupista. CTI sallii säätöjen tekemisen etukäteen, joten kompressorikin saa aikaa hoitaa hommansa. Vetävät pyörät näyttävät kestävän CTI-autossa pidempään. Sahapuulle on olennaista sen tuoreus ja riittävyys. Nyttemmin myös Metsä Group on havahtunut CTI:n eduille. Kunhan keräämme tarpeeksi kokemuksia, tiedämme missä laajuudessa voisimme ottaa CTI-yhdistelmät käyttöömme. Järjestelmän hankintahinta yhdistelmää varten lähenee 30 000 euroa. Vaikka silmä ei sitä uskoisi, risut eivät näitä riko. Tukin tulisi kesäaikana ehtiä parissa viikossa kannolta sahauslinjalle. Tie tasoittui aivan kuin se olisi jyrätty tärylätkällä. Esa kertoo: Eräänä syksynä ajoimme CTI:llä useita puukuormia hiekkatien varrelta. ATK8_s_16-17_Rengaspaineet.indd 17 12.10.2017 11:13:54. CTI:tä voidaan hyödyntää koko sulan maan ajan. Ohjausyksikkö kertoo mm. CTI-ajoneuvoille pystyttiin hakemaan lupia ajaa painorajoitetuilla teillä. N Esa Oksan kuorma on pian lähtövalmis. Kuljetusyritys nostaa toimintavarmuuttaan Rengaspaineiden säätöjärjestelmä CTI puunkuljetuksessa rantautui Suomeen 2010-luvun alussa. Parhaimmillaan CTI-yhdistelmä saattaa jopa “huoltaa” tietä. Vetoauton CTI-letkut erottuvat selvästi. CTI-yhdistelmän laajemmat käyttöolosuhteet ovat sekä metsäyrityksen, kuljetusyrityksen että autonkuljettajan etu. Jälkimmäinen kevensi kuormaa päästäkseen irti. Paljon asioita on vielä avoinna, päättää Tapio Peltoniemi. [ 17 ] Rengaspaineet puukuljetuksissa Nipullinen puita nousee yhdellä kertaa, kunhan laitteessa on tarpeeksi kokoa. Asennustyötä vetoautoa varten tarvitaan noin kolme työpäivää. Volvon maskissa näkyy toinen Metsähallituksen vaatimista CTI-merkeistä. toimintamoodin numeron ja selkokielisen nimen, rengaspaineet ja sen, ollaanko painetta lisäämässä vai vähentämässä. Yritys pyrkii lisäämään puun kesäkorjuuta. Metsähallitus halusi varmistaa, että se pystyy noutamaan puuta metsästä kelirikkoaikaan. Pieniä ihmeitä Muutaman kerran olen ajanut puuta sellaisilla metsäautoteillä, joiden kunto on hirvittänyt, tunnustaa Kuljetusliike Moilaspoikien kuljettaja Esa Oksa. dellisuuteen ei CTI:llä ole havaittu yksiselitteistä vaikutusta. Aloitimme CTI:n tutkimisen kesällä 2017. Kaikkia puulaatuja voidaan kuljettaa huonommilta teiltä ja pienemmällä riskillä rikkoa teitä. Esan ja hänen ajoparinsa Mari Keräsen CTI-yhdistelmällä haettiin onnistuneesti 60 puukuormaa sieltä, minne 61:ttä keikkaa yrittänyt normaali yhdistelmä jäi kiinni
Viimeisimpänä linkkinä kaikki uudet koneet tullaan liittämään etävalvontaan vuoden 2018 aikana. Huoltopalveluiden kysyntä kasvoi edellisestä vuodesta. Uudet huolto-ohjelmat ja web-kauppa ovat modernisoineet jälkimarkkinoinnin toimintatapoja. HiVision-järjestelmässä on puutavaranosturin pylvääseen kiinnitettynä neljä kameraa, jotka tarjoavat käyttäjälle realistisen 270 asteen näkymän. Maalauslinja on moderni ja nDurance-pintakäsittely on kolmevaiheinen. Vuoden alussa Hiab toimitti ensimmäisen HiVision-ohjausjärjestelmällä varustetun puutavaranosturin asiakkaalleen Ruotsissa. HiVision on nyt saatavilla viiteen Logliftja Jonsered-puutavaranosturimalliin. Näin nosturin käyttäjä voi nähdä koko työalueen ja käyttää nosturia virtuaalilasien avulla kuorma-auton ohjaamosta. ATK8_s_18-19_HIAB.indd 18 12.10.2017 11:09:25. Alkuvuonna Hiab toi markkinoille uuden Zepro-takalaitanostimen, joka on kevyempi rakenteeltaan kuin edellinen malli ja helpompi sekä nopeampi asentaa. Myös puutavaranosturit Jonsered ja Loglift valmistetaan nykyään Stargardin tehtaalla. Kamerapohjaisen HiVision-ohjausjärjestelmän asiakastoimitukset laajenivat Saksaan. Hiab onkin esimerkiksi tuonut virtuaalitodellisuuden puunkuormaukseen. Tuotannossa nosturien maalaus on uuden linjan avulla saatettu vastaamaan viimeisintä vaatimustasoa, Sunden toteaa. Kyseinen ominaisuus on aiemmin ollut saatavilla vain suurimpiin nostureihin. [ 18 ] PUUKULJETUKSET Hiab vahvassa vedossa Cargotec-ryhmään kuuluva Hiab on nostanut kannattavuuttaan selvästi kuluvan vuoden aikana. Uudessa DEL-takalaitanostinmallissa on hydraulinen nostotason käyttötoiminto, joka mahdollistaa avaamisen ja sulkemisen vertikaalinostimessa ilman manuaalista työtä. Zepro-takalaitanostimien uusi kestävä malli joustavaan jakelutyöhön on varustettu taittuvalla nostotasolla. Pinta-alaltaan 25 000 m 2 :n tehtaassa työskentelee kaikkiaan 600 henkilöä kahdessa vuorossa. Takalaitanostimilla hoidetaan lavakuormaus. Johtoasemasta pidetään kiinni myös tulevaisuudessa, Sunden sanoo Uusi tehdas valmistui Puolan Stargardiin vuonna 2004. Kaikilla toiminta-alueillaan Hiab-tuotteet ovat joko markkinajohtaja tai sijalla kaksi. Hiabin kannattavuus parani uusien tuotteiden ja hieman alhaisempien kiinteiden kulujen vauhdittamana, kertoo Vehviläinen. Argos on yksi Brasilian johtavista kuormausnosturivalmistajista. Hiab toi kesällä ympäripyörivyyden myös 30–40 tonnimetrin nostureihinsa. Koukkulaitteilla saadaan erilaiset lavaratkaisut nostettua auton kyytiin. Tällä varmistetaan erinomainen pintakäsittely niin ruostumista kuin kulumistakin vastaan. Virtuaalinen puunkuormaus Uusien innovaatioiden tekemisellä ja uusien teknologioiden käyttöönotolla kehitetään tulevaisuuden kuormaustavat. Hiabin tavoitteena on kytkeä uudet Hiab-toiminnosta vastaava Roland Sunden esitteli yhtiön toiminnan periaatteet usealta eri näkökulmalta. Hiab on tehnyt kesällä 2017 sopimuksen brasilialaisen Argos Guindastes Indústria e Comércio Ltda:n kuormausnosturiliiketoiminnan ostamisesta. Erityinen panos on asetettu sähkön käyttöön voimalähteenä. Vuosittain valmistuu noin 7000 kuormauksen, kierrätyskäsittelyn ja puutavaran kuormauksen nosturia. Hiabin kuormankäsittelylaitteiden kysyntää tuki ensimmäisellä vuosipuoliskolla Yhdysvalloissa ja Euroopassa hyvänä jatkunut rakentamisaktiviteetti. Tehtaalle on keskitetty Hiab-nosturien valmistus kaikkein järeämpiä lukuun ottamatta, jotka valmistetaan Espanjan Zaragosassa. Modernit tuotteet tarkoittavat käytännössä sitä, että nyt 70 prosenttia kaikista myynnissä olevista valmisteista on alle kolme vuotta vanhoja konstruktioita. Teksti, kuvat | Matti Aarnio E ri kokoluokan nosturit muodostavat Hiabin tuoteryhmän pääosan. Digitalisaatio huoltopalveluiden pohjaksi Laitteiden kytkeminen tietoverkkoihin on digitalisaation ja huoltopalveluiden perusta tulevaisuudessa. Nostureita on sekä kappaletavaran nostamiseen että puukuormaukseen. Pintakäsittelylle annetaankin kahden vuoden takuu. Konsernin toimitusjohtaja Mika Vehviläinen toteaa, että alkuvuonna 2017 saadut tilaukset kasvoivat 17 prosenttia ja kannattavuus nousi ennätyksellisen korkealle tasolle
Hiab toi markkinoille alkuvuonna myös puoliautomaattisen taittotoiminnon (SAF), jolla nosturin voi paketoida ja avata vain yhden ohjausvivun avulla. ATK8_s_18-19_HIAB.indd 19 12.10.2017 11:09:26. Myös vaihtolavalaitteissa käyttövoima hydrauliikalle otetaan entistä useammin sähkömoottorilta eikä perinteiseen tapaan voiman ulosoton kautta auton moottorilta. Huhtikuussa Hiab avasi uuden alueellisen varaosien jakelukeskuksen lähelle Yhdysvaltain Indianapolisia. Keväästä alkanut jokapäiväinen käyttö on sitonut niin, että paluuta vanhaan ei ole, totesi Mattias. Verkkokauppa ja etävalvonta laajenevat Hiabin uusi, vuonna 2016 avattu varaosaverkkokauppa laajentui uusille markkina-alueille Espanjaan, Latviaan, Norjaan, Slovakiaan, Suomeen, Tanskaan ja Viroon. Ensimmäiset tietoverkkoihin kytkettyjen kuormausnostureiden ja vaihtolavalaitteiden pilottiprojektit ovat käynnistyneet Isossa-Britanniassa ja Hollannissa yhdessä asiakkaidensa kanssa. Vuonna 2016 lanseerattu Hiabin Moffett-ajoneuvotrukkien NX-sarja vietiin uusille markkinoille Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Ympäristöä ajatellen markkinoille on tuotu E-sarja, jonka kahden tunnin sähkökäyttö helpottaa operointia erityisesti asuinalueilla. Uusien mallien ominaisuudet tekevät trukeista aiempaa suorituskykyisempiä, helpompia huoltaa sekä turvallisempia ja mukavampia käyttää. Lisäksi markkinoille tuotiin automaattinen SkipTop-kuormapeiteratkaisu, joka on tarkoitettu käytettäväksi Multilift Futura -keinukippilaitteissa. HiConnect on uusi Hiab-laitteiden tuottavuutta parantava palveluratkaisu, jonka verkkonäkymistä saa reaaliaikaisia tietoja ratkaisuun liitettyjen laitteiden käyttöasteesta, kunnosta ja toiminnasta. Ruotsalainen Mattias Johansson esitteli HiVison järjestelmää käytännössä. N Skiploader toimi täysin sähköisesti ja kun MAN-kuorma-auto oli myös modifioitu sähköiseksi, on yhdistelmä hiljaisuutensa vuoksi mitä paras ratkaisu taajamaoloihin. Nyt verkkokauppa on avainasiakkaiden ja jälleenmyyjien käytettävissä yhteensä 21 maassa. Keskus on kooltaan 4 000 neliömetriä, ja sen keskeinen sijainti lähellä kasvavaa sähköisen kaupankäynnin keskittymää ja erinomaisten liikenneyhteyksien äärellä nopeuttaa merkittävästi varaosien toimittamista pohjoisamerikkalaisille asiakkaille. Hiab on julkistanut markkinoille tulevan HiConnect-ratkaisunsa. [ 19 ] Hiab Hiab vahvassa vedossa laitteet vuoteen 2018 mennessä tietoverkkoihin niin, että ne voivat kommunikoida muiden järjestelmien ja laitteiden kanssa. Vaihtolavalaitteet etävalvontaan Hiab on esitellyt uuden vaihtolavalaitteiden huoltoilmaisimen, joka on suunniteltu erityisesti Multilift-laitteiden liikkumisen ja käyttöajan seurantaan. Tietojen perusteella asiakkaat pystyvät vähentämään käyttökatkoksia, optimoimaan laitteen toimintaa sekä hallitsemaan käyttöturvallisuutta ja huoltoa aktiivisesti. Laajempaan käyttöön järjestelmä pyritään saamaan vuoden 2017 loppuun mennessä. Uusi toiminto nopeuttaa ja helpottaa nosturin käyttöä, ja nosturin voi pysäköidä turvallisesti ja hallitusti. Tehdas toimii liukuhihnaperiaatteella. HiConnect on parhaillaan koekäytössä valituilla asiakkailla pilottiprojekteissa useilla markkina-alueilla. Maalauksen upotusallas. Sähköisellä järjestelmällä saa käyttömukavuutta ja äänettömyyttä. Jo vuonna 2014 esitelty kuormausajoneuvossa käytettävä sähköhydraulinen ePTO-järjestelmä (electric power take-off), joka on asennettu perinteisen moottorikäyttöisen järjestelmän rinnalle kuormausnostureihin, on nyt saatavissa myös vaihtolavajärjestelmiin. Tämä lisävarusteena saatava ratkaisu tekee laitteesta turvallisemman, nopeamman ja helpomman käyttää. Huoltoilmaisimesta laitteen käyttäjä näkee, milloin on huollon aika. Näin pienennetään melua ja ympäristösaastetta. Ajoneuvotrukit uusille markkinoille Ajoneuvotrukit ovat Suomessa toistaiseksi suhteellisen pienellä volyymilla
Perässä tullut hakkuri pystyi ajamaan suoraan kasan viereen Penan siirrettyä ajoneuvonsa pellolle. Tämä nopeuttaa ja vähentää ojaanajon riskiä. Kantavuus on 38 500 kiloa. Tämän jälkeen kuorma-auto ajettiin hakkurin perään ja kuormatilaa kallistettiin alaspäin. Hakkuri pitää jonkin verran Ensimmäisessä lastauspaikassa kasa oli niin matala, että asiaa tuntematon ei hahmottanut sitä haketavaraksi. Hakkurin kuljettaja nosti hydrauliikan avulla ohjaamon ylöspäin, jolloin näkyvyys joka suuntaan oli hyvä. [ 20 ] PUUKULJETUKSET Energiaa metsästä Metsää on opittu vuosien saatossa hyödyntämään kokonaisvaltaisesti. Kuorma-auton tullessa paikalle tie tukittiin ja alettiin töihin. Seuraavaksi paikalle saapui Ylistön puoliperävaunuyhdistelmä. Lastauspaikassa oli tilaa riittävästi ja ympärillä oleva pellon pohja oli riittävän kova, joten Pentti ”Pena” Härikkä ajoi kuorma-autonsa etuperin paikalle. Se oli kaksikymmentä metriä pitkä, viitisen meriä korkea ja kymmenen metriä leveä kasa. Ensimmäinen oli tienviereen siirretty matalakasa, jota ei asiasta ymmärtämätön olisi edes hahmottanut haketavaraksi. Vetoautoon mahtuu 57 ja perävaunuun 63 kuutiota. Hyötynä on myös metsäpalojen väheneminen ja niiden tuottamien päästöjen pieneneminen. Hintaa yhdistelmällä on 350 000 euroa. Hakkuri odotti valmiina kasan vieressä. Sen täytyi kääntyä edellisessä kapeassa risteyksessä ja saapua paikalle peruuttamalla 400 metriä. Neliakselisen Volvon ja perävaunun kokonaismassa on 69 000 kiloa. Yhdistelmän lastauskuntoon saattaminen oli nopeaa toimintaa. Ennen mätänemään jääneet ja puunjalostukseen kelpaamattomat rungot, oksat yms. haketetaan ja kuljetetaan voimalaitoksiin polttoaineeksi. Tänä aikana muodostui myös kahden henkilöauton jono hyötyajoneuvojen perään. meteliä (ääni muistuttaa käynnistyvää lentokonetta) ja tavaraa lentelee kymmenien metrien päähän, joten suojautuminen kannattaa. Syötetyn puun halkaisija voi olla jopa 80 senttiä. Se haettiin pois täysperävaunun vetoon varustetulla kuorma-autolla. Lastauksen valmistuttua siirryttiin seuraavaan paikkaan. Kapean tien varressa sijainneeseen lastauspaikkaan täytyi kääntymispaikan löydyttyä peruutella reilut puolikilometriä. Auto, tekniikka ja kuljetus ajoi Hauholle ja kävi katsomassa, miten asiat käytännössä toimivat. Teksti ja kuvat I Jouni Koskiniemi H aketta tehtiin kahdessa eri paikasta, jotka sijaitsivat kilometrin päässä toisistaan. Ammattitaitoinen kuljettaja hallitsi ajoneuvonsa kapealla peltotiellä hyvin ja toi sen sujuvasti paikalle. Kasa oli aika pieni ja sen möyhentäminen hakkeeksi kesti alle kymmenen minuuttia. Hakkuri aloitti haketuksen ja syötti puutavaraa liukuhihnalle, joka vei sitä pyörivään rumpuun. P e r ä v a u n u n päällä oleToinen paikka sijaitsi pellon reunassa. Haketus kesti vajaa kymmenen minuuttia, ja kuorma oli valmis. Paikalla vastaamassa kysymyksiin oli pitkän ajouran tehnyt pirkanmaalainen voimakaksikko Jukka ”Jylppy” Ylistö ja Pentti ”Pena” Härikkä. Niin leveitä puita ei Suomessa juuri ole, joten laite soveltuu kaikkialle. ATK8_s_20-22_Metsäenergiaa.indd 20 12.10.2017 10:57:58. 57 kuution kuormatila ei tullut tavarasta läheskään täyteen
Ajoneuvon kokonaismassa on 45 000 kg. Nosturi liikkui sulavasti tuoden tavaraa kasalta hakkurin liukuhihnalle. Hakkuri sai käyttövoimansa 1000 hevosvoimaisesta Scanian moottorista. Hakkurin kokonaismassa on 45 000 kiloa. Liukuhihna syöttää oksia ja puita rummulle, johon mahtuu halkaisijaltaan 80 senttinen puu. Hakkuri alkoi tämän jälkeen lastata. Pena Härikkä siirsi kuorma-auton hakkurin tieltä pellolle tarkistettuaan ensin sen pojan kovuuden. Penan keittämä pannukahvi maistui Jukalle. Hakkurilaitteisto maksaa reilut 800 000 euroa, ja sen alustana toiminut Volvo noin 200 000 euroa. Kalusto Haketta tehtiin Volvon alustalle asennetulla hakkurilla. [ 21 ] Haketta tehtaalle Toisessa lastauspaikassa oli hetki aikaa kahvitella ennen hakkurin saapumista. Kuormaa yhdistelmään voi lastata noin 32 000 kiloa. EE ATK8_s_20-22_Metsäenergiaa.indd 21 12.10.2017 10:58:01. Koneella on alusta mukaan lukien hintaa 1000 000 euroa. Yhdistelmän hinta on 350 000 euroa. va suojapeite aukesi hydraulisesti ja samalla etuosaan nousi lippa suojaamaan hyttiä hakkeelta. Jukka Ylistön puoliperävaunuyhdistelmä on kuusiakselinen. Ketjut on tarpeellinen lisävaruste hakkeiden ajossa. Välillä koneen kuljettaja syötti puuta suoraan rumpuun ja nopeutti näin toimintaa. Lastauksien aikana, alle puolessa tunnissa, puukasasta oli tullut yli 130 kuutiota valmista polttoainetta voimalaitokselle. Tilavuutta veturissa on 57 kuutiota ja perävaunussa 63. Se koostuu kuorma-autosta, kippaavasta koukkuvetolaitteesta, perävaunusta ja kuormakonteista. Pentti Härikän omistaman haketta kuljettavan täysperävaunun veturin kokonaismassa on 35 000 kg ja perävaunun 34 000 kg eli yhteensä 69 000 kg. Kokonaismassaa sillä on 52 000 kiloa. Kuormaa voi yhdistelmään lastata 38 500 kiloa
Metsässä työskentely on myös poikien mieleen. Talvella maa kantaa, ja siksi siellä on helpompi liikkua raskaalla ajoneuvoyhdistelmällä. Silloin ei edes yhdelle kuljettajalle tule täysiä työpäiviä. Kesällä on lämmintä ja energialaitokset toimivat pienellä teholla. Liikennöintiä Jukka ja Pena ovat autoilleet vuodesta 1978 lähtien. Maailma on opettanut sen, ettei hosuminen kannata ja aurinko nousee seuraavanakin päivänä kaiken nähneet kaverukset Jylppy ja Pena toteavat yhteen ääneen. Eurooppaan sen ruuhkat kokeneille kuljettajille ei ole enää mitään hinkua. Työ on fyysisesti helpohkoa, ainoastaan ketjujen laittaminen useammankin kerran saman päivän aikana saattaa tuntua rankalta. Sitä tilataan tarpeen mukaan. Siellä hermo lepää ja ajatus kulkee. Pohjoismaat, Euroopan baanat, Venäjän arot ja tietysti Suomen tiet. ATK8_s_20-22_Metsäenergiaa.indd 22 12.10.2017 10:58:03. Hakkeen ajo Hakkeen kuljettaminen on mielekästä puuhaa, Jylppy ja Pena toteavat. Talvella taas välillä kaksikin kuljettajaa autoa kohden on liian vähän. Kuorman lastaus ja purkaminen kestää tavallisesti alle 20 minuuttia. Hintaa kalustolla on 300 000 euroa. [ 22 ] PUUKULJETUKSET Haketta tehtaalle Kuormatilan tilavuus on 100 kuutiota. Se sisältää vetoauton ja perävaunun varusteineen. Pikkuteiden ahtaissa risteyksissä täytyy olla tarkkana, ettei tien reunat petä ja ajoneuvo kaadu. Nyt käytössä oleva veturi on Volvon sijaisauto, Jukan ajoneuvon ollessa korjattavana. N Kuorma-autoa lastatessa kuormatilaa siirretään taaksepäin ja kipataan alaspäin. Matkan aikana ovat tutuksi tulleet Puoliperävaunun kokonaismassa on 52 000 kiloa ja perävaunun tilavuus on 100 kuutiota. Uran valinta oli molemmille helppoa, sillä jo heidän isänsä autoilivat. Komeuden hinta on noin 300 000 euroa. Toinen syy kausiluonteisuuteen on voimalaitoksien energian tarve. Hakkeen ajo on kausiluonteista, kesällä on hiljaisempaa kuin talvella. Pentin isä ajoi tukkeja Mersun vetämällä täysperällä ja Jukan isällä oli useampia betoniautoja. Lastauksen valmistuttua Pentti ”Pena” Härikkä lähti noutamaan perävaunua ja viemään kuormaa voimalaitokselle. Ne eivät voi myöskään ottaa hakkeita isoja määriä pihoihinsa, palovaaran vuoksi. Puoliperävaunun täytyi saapua lastauspaikalle peruuttamalla 400 metriä. Lähes kaikkia mahdollisia tavaroita on kuljetettu. Maailma on opettanut sen, ettei hosuminen kannata ja aurinko nousee seuraavanakin päivänä, kaiken nähneet kaverukset Jylppy ja Pena toteavat lopuksi yhteen ääneen
Veturin akseliväli on 3200 mm. Makuutilan takaseinällä oleva ikkuna on hyvä lisävaruste varsinkin lavettiajossa. Hytti on toimiva ja siellä on helppo liikkua. 28 tonnia, teknisen kokonaismassan ollessa 35 tonnia. Hytin takaseinällä oleva ikkuna on oiva lisävaruste varsinkin lavettiajossa. Moottorijarru on tehokas Optibrake + pakokaasujarru (teho 382 kW 2300 rpm). Ajoneuvon maavara ja teliveto takaavat sen, että sillä voi ajaa pääteiden ulkopuolellekin. Kojetaulun painikkeet on aseteltu hyvin ja niiden symbolit ovat helppolukuiset. Tekniset ratkaisut ovat vahvan ja kestävän näköiset. ATK8_s_23_Renault-C-520.indd 23 12.10.2017 10:57:02. Yhdistelmän suurin kokonaismassa tieliikenteessä on 76 tonnia. Moottorina on DTI13, jonka teho on 520 hp ja vääntö 2550 Nm. KUORMA-AUTO TYYPIT Renault C 520 T6x4 K E6 Renault C 520 T6X4 K E6 Vahva vetäjä Ranskalainen Renault on ottamassa jalansijaa raskaimpien ja vaativimpien kuljetustehtävien saralla. Renault on perustyökalu ilman suurempia erikoisuuksia. Sille on helppo uskoa muodostuvan oma kannattajakuntansa niistä, jotka eivät kromista ja tuunauksista välitä. N Hyttiin pääsee kiipeämään 4 askeleella. Kokemuksia Renaultin ulkomuoto on luotettava. Alusta on samaa vahvaa tekoa kuin koko muu auto. Takateli on ilmajousinen, kantavuudeltaan 26 tonnia. Etuakselin jousitus on toteutettu 2-lehtisillä parabelijousilla, kantavuudeltaan 9 tonnia. Kojetaulun painikkeet on aseteltu hyvin ja niiden symbolit ovat helppolukuiset. Renaultin hytti on helppokulkuinen. Veturin kokonaismassa tieliikenteessä on Vetopöytä hohtaa vielä uutuuttaan. Takateli on ilmajousinen, kantavuudeltaan 26 tonnia, PMR 2661 kaksoisvaihde, lukkoperä, välityssuhde 3,33. Vaihteisto on automaattinen, 12 portainen Optidriver 2612F. Auto, tekniikka ja kuljetus kävi tutustumassa Renu C 520 veturiin. Teksti ja kuvat I Jouni Koskiniemi R enault C 520 T6X4 K E6 on telivetoinen vetopöydällä varustettu kuorma-auto. Renault C 520 T6X4 K E6 on suunniteltu raskaisiin ja vaativiin kuljetustehtäviin. Se on tuonut markkinoille C-sarjan, joka on varusteltu ja tarkoitettu maansiirtoajoon, nosturija betoniautoiksi, vaihtolavatehtäviin, tienhoitoautoiksi tai vaikkapa kaukoliikenteeseen
Sisällä hyrrää kuitenkin edistyksellinen tekniikka. Kylmyyskään ei ole ongelma superkondensaattoreille. Hybridi alkaa olla Korhosen mukaan välttämättömyys tietyillä aloilla, kuten kaivostoiminnassa. ATK8_s_24-25_Sisu-Visedo.indd 24 12.10.2017 11:06:41. Testiautomme oli 510 hevosvoimaisella 2500 Nm dieselillä sekä 150 hv:n ja 600-800 Nm:n sähkömoottorilla varustettu. Tehot testiin Infotilaisuuden jälkeen pääsimmekin itse asiaan eli koeajoon. Tämä parantaa etenemiskykyä. Pian Sisun hybrideihin tulevan Mercedeksen Powershift -vaihdelaatikon kytkin säästyy kulutukselta samalla periaatteella. Ne eivät myöskään juuri kulu, joten niiden käyttöaste on huomattavasti parempi kuin perinteisten akkujen. Ja niitähän piisasi, Sisun asiantuntijat osasivat kyllä vakuuttaa, että tästä olisi tulossa tulevaisuuden juttu. Tähän projektiin kehitetyt superkondensaattorit sekä latautuvat että antavat tehon ulos nopeasti. Luonnollisesti etuihin lukeutuvat polttoaineen säästö ja pienemmät päästöt. Kaivoksista halutaan pois polttomoottorit, mutta myös ihmiset, eli autonomisuus on tulossa vauhdilla, Korhonen jatkaa. Sormet jo syyhysivät koeajolle. [ 24 ] KUORMA-AUTO ESITTELY Hybridiherkkua Sisun esittelytilaisuudessa Karjaalla avautui mahdollisuus testata Visedon kanssa yhteistyössä kehitettyä hybridiä. Lisähelpotusta ja säästöjä tuo se, että itse sähkömoottori on lähes huoltovapaa yksikkö. Vallankumouksellinen voimansiirtolinja oli asennettu 13 tonniseen sora-autoon, jossa oli lisäksi 10 tonnia lastia päällä. Uudet superkondensaattorit Sisun Hybridi voimansiirron etuja tavalliseen on monia. Ensinnäkin sähkömoottorilla paikataan mäntämoottorin pienten kierrosten momenttivähettä. Lisäksi autossa oli Fullerin manuaalivaihteisto. Mahdollisessa kiinnijäämistilanteessa autoa pystyy heijaamaan edestakaisin vaihtamatta välillä pakille. Painoa autolla oli 13 000 kiloa ja lastia 10 000 kiTekstejä lukuun ottamatta hybridi ei ulkoapäin juuri eroa tavallisesta sora-autosta. Hybridiä tulee saatavaksi eri tehoyhdistelmillä. Alle 500 kierroksen dieselmoottori ei väännä juuri ollenkaan, tällöin sähkömoottori tulee kuvaan mukaan ja antaa tarvittavan lisäväännön. Eivätkä edut tähän lopu. Teksti, kuvat | Juho Kauranen O dotukset olivat korkealla, kun koeajoa edeltävässä tietoiskussa esiteltiin dieselmoottorin ja sähkömoottorin yhteistoimintaa ja sen etuja. Lisäksi sähkömoottorilla voidaan tasata dieselmoottorin kuormituspiikkejä hydrauliikkakäytössä (esimerkiksi puunlastauksessa). Viime vuosina Sisulla on pyyhkinyt hyvin, ja markkinaosuus kasvaa jatkuvasti. Hybridissä kytkin ja jarrut kuluvat huomattavasti vähemmän, koska sillä on mahdollista lähteä liikkeelle pelkällä sähköllä, ja vasta sitten jatkaa pehmeämmin kytkimellä. Kuorma-autoa pystytään liikuttelemaan erittäin tarkasti joystickiä käyttämällä. Tuotannosta suurin osa on nykyään Euro 6 kalustoa ja Sisun Polar -mallistossa on valmistajien pienin kulutus. Etuja riittää Jarrut kuluvat vähemmän, sillä moottorijarrutus on tehokkaampi sähkömoottorin kerätessä energiaa. Erittäin kylmissä olosuhteissa dieselmoottori voidaan tarvittaessa käynnistää ja sitä avustaa sähkömoottorilla. Hybridejä ja täyssähköä Hybridejä tullaan varmasti näkemään raskaammassa kalustossa lähitulevaisuudessa, kuin myös täyssähköä, kertoo toimitusjohtaja Timo Korhonen
Normaalilaatikko vs hybridissäkin käytetty Eaton Fuller Näyttö esittää havainnollisesti sähkömoottorin toiminnan voimalinjan jatkeena. Erittäin toimiva järjestelmä siis kokonaisuudessaan. Sähkön autettua auto liikkeelle saattoi kuljettaja jo laittaa isompaa vaihdetta päälle ja jatkaa dieselmoottori-sähköyhdistelmällä. Kokeilemallamme järjestelyllä sähkökäyttö muistutti enemmän tietokonepeliä. Hybridin ohjaamosta löytyvät Exertus Oy:n suunnittelemat näyttö ja joystick. [ 25 ] Sisu Polar Hybrid loa. Se ei ole suuri summa, kun otetaan huomioon, kuinka edistyksellistä tekniikkaa autoon on asennettu. Erittäin kätevästi kuorma-auto silti liikkui pelkällä sähkövoimalla. Toisekseen säästöt polttoaineessa, ajassa ja myös huolloissa maksavat hinnan nopeasti takaisin. Kokeilimmekin aluksi verrata normaalia liikkeellelähtöä kytkimellä ja sitten sähköllä. Sisu hybridi jo valmiina lähtemään tehtaan ovista. Saimme jopa pientä vinkkiä hintaluokasta, missä Sisun uusi hybridi voisi pyöriä. Toimitusjohtaja Korhonen mainitsi, että lisäystä normaalimalliin tulisi mahdollisesti noin 30 000 euroa. ATK8_s_24-25_Sisu-Visedo.indd 25 12.10.2017 11:06:44. Tuotantoon tulevissa malleissa näyttö voidaan integroida ohjaamoon pienempänä ja vähemmän kuljettajan huomiota vievänä versiona. Laite kyllä lunasti aiemmat odotukset. Yhteensä 23 000 kiloa lähdettiin siis liikuttelemaan. Hybridivoimansiirron huomaa ohjaamossa vain lisänäyttönä ja joystickinä. Tehtaan sisältä löytyi autoja kokoamisen eri vaiheissa. Maantienopeudessa oli mielenkiintoista seurata, kuinka superkondensaattorit latautuivat alamäissä. N Tuotepäällikkö Teemu Puustinen ja Toimitusjohtaja Timo Korhonen vakuuttavat hybridien ja täyssähköjenkin tulevan raskaaseen kalustoon lähitulevaisuudessa. Valmiissa malleissa näyttö myös sulautetaan ohjaamoon paremmin ja joystick voidaan liittää viikseen tai muualle ergonomisempaan paikaan. Virtamäärä totta kai laski, mutta seuraavassa alamäessä se taas latautui nopeasti takaisin. Painamalla reilusti kaasua ylämäen tullessa, auto ei hidastunut ollenkaan, kun sekä dieselettä sähkömoottori toimivat yhteistyössä. Toimivaa tekniikkaa Sähkökäyttö on kaikista hyödyllisin pienissä tiloissa käänneltäessä ja liikkeellelähdöissä, jolloin pitoa on mahdollista saada enemmän, kun teho ei tule yhtä hyökkäävästi ulos. Vielä lisää sulavuutta varmasti tuo automaattivaihteiston lisääminen tähän yhdistelmään
ATK8_s_26-29_MAN-TG.indd 26 11.10.2017 15:56:43. Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Martti Peltonen ja MAN Truck & Bus MAN on ihmeen pitkään sinnitellyt kuorma-autotuotannon kovassa kilpailutilanteessa nykyisellä mallistollaan. Uusi kytkinja ohjainjärjestely otetaan nyt käyttöön jokaisessa MAN:n kuorma-autosarjassa, minkä ansiosta autosta toiseen siirtyminen on kuljettajille nykyistä helpompaa. Automatisoidun TipMatic-vaihteiston pyöritettävä ohjainkytkinkin löytyy nyt tästä paneelista, samoin ilmastoinnin moduuli. Ensi vuoden alusta tilanteeseen saadaan muutos, TEKNIIKKA kun saksalaisvalmistajan tuo koko kuorma-automallistoonsa 7,5 tonnin kokonaismassasta ylöspäin merkittäviä ohjaamoja voimalinjapäivityksiä. Kytkimet on ryhmitelty niiden toimintojen mukaisesti uudestaan. [ 26 ] MAN raotti tulevaisuuden verhoa Kuljettaja nousee nyt keskiöön MAN-kauppiaat ja käyttäjät ovat viime vuodet joutuneet katsomaan vierestä kun kilpailijat ovat kilvan vyöryttäneet uusia mallistojaan markkinoille. Niistä sellaiset, joita joudutaan käyttämään useamman on nostettu ylemmäs näkymään paremmin näkökentässä. Ensi vuoden alusta tilanteeseen saadaan muutos, kun saksalaisvalmistaja tuo markkinoille sisätilaratkaisuiltaan ajanmukaiset päivitetyt ohjaamot ja uusia ratkaisuja voimalinjoihin. MAN:n tuotekehitysjohdon EE Kaikki keskeiset käyttökytkimet löytyvät nyt ohjauspyörän oikealle puolelle sijoitetusta paneelista. Toteutettava muutos koskee valmistajan koko kuorma-automallistoa heti jo 7,5 tonnin kokonaismassasta alkaen
Rakenteen yksinkertaistamisella koneen painoa on parhaimmillaan saatu pudotettua 103 kilolla. Moottorien Euro 4ja 5-versioiden todetaan olevan erittäin hyvin rikkiä sietäviä ja tästä johtuen niitä voidaan käyttää kaikilla markkina-alueilla, myöskin maissa joissa polttoaineen rikkipitoisuus on korkea, jopa 2000 ppm. [ 27 ] MAN palaa moottoreissaan perustekniikkaan. Tulevaisuuden trendit MAN:n uudessa D08-moottorisukupolvessa pakokaasujen jälkikäsittelyssä turvataan SCR-teknologiaan. Moottorien todetaan kaikkina päästötasoversionaan (Euro 4-, 5 ja 6) tarjovan nyt kohentunutta suorituskykyä. IMAN varustaa TGLja TGM-sarjan autonsa jatkossa uudella moottorilla. Ohjaamon uudistetun sisustuksen vakuutetaan olevan edeltäjää käytännöllisemmän ja käyttäjäystävällisemman. Kuusisylinterisen D08-moottorinalliston täydentävät 290 hv:n ja 320 hv:n versio, jonka täyden vääntömomentin arvo on 1250 Nm. Moottorin nelisylinterisiä variaatioita tarjotaan ainoastaan TGL-sarjaan. Uudistusten todettiin täyttävän sekä käytännöllisen toiminnallisuuden että miellyttävän ergonomian ja mukavuuden korkeat vaatimukset. Voimalassa, jota valmistetaan nelija kuusisylinterisenä, hyödynnetaan nyt teknisesti yksinkertaisempaa pakokaasujen SCR-jälkikäsittelyä. Näkyvimpiä muutoksia ovat esimerkiksi lepotilan valaistuksessa ja vuoteiden yhteyteen sijoitettujen hallintapaneeleissa toteutetut muutokset. Tehokkain painos tarjoaa 220 hv tehoa ja 850 Nm vääntöä. Suuremmasta AdBluen tarpeesta huolimatta käyttökustannusten luvataan kuitenkin jäävän edellisiä moottorisukupolvia alhaisemmiksi. Palotilan korkeamman polttolämpötila kerrotaan kohentaneen moottorien polttoainetaloutta jopa 3-5 prosentilla. Moottorin teholuokasta riippuen niiden massa on alentunut jopa yli 100 kilolla, millä luonnollisesti on positiivinen vaikutus autojen kantavuuteen. Uusi D08-moottorisukupolvi eroaakin edeltäjistää yksinkertaiYksinkertaisuus antaa toimintavarmuutta semman rakenteensa muodossa, mikä näkyy myöskin koneiden alentuneena painona. ATK8_s_26-29_MAN-TG.indd 27 11.10.2017 15:56:48. Kuusisylinterinen D0836 moottori, iskutilavuudeltaan 6,9 litraa, tarkoittaa 250 hv:n tehoisena huipputason moottorointia TGL-sarjan autossa, mutta edustaa vasta perustasoa TGM-mallistossa. Suorituskykyisempien moottorien, täydennettynä automatisoitujen 6ja 12-portaisten MAN TipMatic-vaihteistojen edeltäjiään kehittyneemmillä toiminnoilla, vakuutetaan kohentavan valmistajan keskiraskaan malliston ajomukavuutta. Moottorien edeltäjiään selkeästiyksinkertaisemman rakenteen todetaan näkyvän myös niiden parantuneena luotettavuutena ja kasvaneena käyttöikänä. Nelisylinterinen D0834 moottori, iskutilavuudeltaan 4,6 litraa, tuottaa perusversiona jo 160 hevosvoimaa ja tarjoaa vääntöä 600 Nm.Tämän moottorin keskimmäisen version teho on 190 hv ja vääntömomentti 750 Nm. MANin uusi ilman EGR-pakokaasunkierrätystä toteutettu D08-moottorisukupolvi on varustettu kiinteäsiipisellä hukkaporttiahtimella. Moottorien Euro6-painoksissa SCR-järjestelmää on täydennetty hapettavalla katalysaattorilla ja CRT-suodattimella. Muutoksella haetaan lisää luotettavuutta, yksinkertampia huoltoja ja alhaisempia huoltokustannuksia. Kuljetusyritykset hyötyvät esimerkiksi moottoriöljyn jopa 80 000 kilometriin kasvaneesta vaihtovälistä. Uusiin D08 Euro 6 c-päästötason alittaviin moottoreihin on ensi kertaa nyt ilman muutoksia mahdollista tankata parafiinipolttoaineita eli toisen sukupolven EN 15940 standardin mukaista biodieseliä. Moottorien edeltäjiä yksinkertaisemman pakokaasujen puhdistusjärjestelmän uskotaan lisäävän käyttäjien kiinnostusta uudella moottorisukupolvella varustettuihin MAN-kuorma-autoihin myöskin käytettynä. Uudistukset ulottuvat myös kuljettajan lepoalueelle. Eurooppalaisten edellyttämän suorituskyvyn tasolle päästään nyt Euro6-päästötason vaatimukset alittaen yksinkertaista peruspakokaasuahdinta käyttäen. Suodatin on kaluston ajoprofiilista riippuen vaihdettava MAN:n edustajien mukaan aikaisintaan 450 000 kilometrin välein. Onhan käytetyn Euro6-kaluston muuntaminen euroalueen ulkopuolisille maille, joissa dieselöljyn rikkipitoisuus on usein korkeahko, nyt selvästi edullisempaa. Moottorien aiempaa simppelimmän pakokaasujen puhdistusteknologian vakuutetaan laajentava D08-sarjan moottorien soveltuvuusaluetta ja kohentavan oleellisesti niiden polttonestetaloutta. Päivitykset kruunaa keskiraskaiden mallien 3-5 prosentilla kohentuva polttonestetalous
eco-toiminnot esimerkiksi näkyvät jatkossa aina vihreinä ja aktivoidut turvajärjestelmät korostettuina. Päämittareiden välistä löytyy jatkossa korkearesoluutioinen neljän tuuman värinäyttö. tuuksien lanseeraustilaisuudessa valmistajan väläyttelemät asiat toteutuvat suunnitellussa aikataulussa. Näytön värilliset kuvakkeet kohentavat sen luettavuutta ja ohjaavat aiempaa johdonmukaisemmin kuljettajan toimintaa. Kuljettajan käden ulottuville on sijoitettu uusi henkilökohtaisten tavaroiden, kuten aurinko-/silmälasien tai matkapuhelimien säilyttämiseen soveltuva ATK8_s_26-29_MAN-TG.indd 28 11.10.2017 15:56:51. Palaamme MAN:n tuoteuudistuksiin koeajoraportin muodossa jo seuraavassa numerossa, jossa kerromme tarkemmin niiden käytännön vaikutuksista kuljettajien arkipäivän sujumiseen. Hallintalaitteiden ja valikoiden värimaailma on sovitettu yhteen MAN Infotaiment System MMT värien kanssa. Kellokin erottuu valkean taustavalaistuksensa ansiosta nyt aiempaa selkeämmin. Valmistaja vakuuttaa ohjaamossa työskentelyn muuttuvan kuljettajille nyt toteutettavien uudistusten myötä mukavammaksi kuin koskaan aiemmin. Tavoitteena on, että kuljettaja havaitsisi jatkossa esimerkiksi kaikki varoitusviestit nopeammin. Huomionarvoinen asia ovat myös kojelaudan keskiosan uudet muodot. N Analogisen nopeusmittarin ohessa varustus käsittää jatkossa myöskin numeerisen nopeusnäytön. Tuoteuutuuksien ja päivitysten osalta tulevaisuus lienee MAN:n kohdalla viime vuosia vauhdikkaampi, mikäli nyt julkistettujen uuVuoden 2018 alusta alkaen MAN TG-sarjan kuorma-autoja aletaan toimittamaan asiakkaille nykyistä ajanmukaisemmilla ohjaamon sisätilajärjestelyillä ja ratkaisuilla. Kaikki ns. [ 28 ] TEKNIIKKA mukaan tarjolla on alhaisempia kulutuslukemia, lisää kantavuutta, alhaisempia huoltokustannuksia ja kohentuvaa kysyntää käytettyjen kuorma-autojen markkinoilla
Valmistajan sanoo niiden tarjoavan tarvittavaa lisävahvistusta moottorien kokonaistehokkuuden ja taloudellisuuden täysimittaiseen hyödyntämiseen. Täydentävä tikkari VUODEN 2018 päivitysten paketin täydeksi kokonaisuudeksikruunaa uusia toimintoja ja ominaisuuksia tarjoavat TipMatic 2 -vaihteistot. Vetokatkojen lyhentäminen säästää polttoainetta etenkin runsaasti rankkoja nousuja sisältävillä reiteillä ja näkyy myöskin kohoavana keskinopeutena. EfficientRoll-toiminto täydentää paketin, kun ajoneuvon liike-energiaa päästään nyt hyödyntämään ilman moottorin jarrutusvaikutuksia. [ 29 ] Tulevaisuuden trendit Peter Albrecht (vaihteistoekspertti MAN Truck & Bus) vahvisti saksalaisvalmistajan yhteistyön konsernin toisen eurooppalaisen tuotemerkin eli Scanian kanssa olevan tiivistä. Uusi joutokäyntiajotoiminto on kuljettajalle hyödyllinen apuväline etenkin hitaasti matelevassa liikennevirrassa tai esimerkiksi liikenneympyrässä. säilytyslokero, jota täydentää syvä hylly alempana. Peter kuitenkin korosti, että yhteisessä raskaissa autoissa käytettävässä vaihteistossa kumpikin valmistaja turvaa omiin tarkoin räätälöityihin ohjelmistoihin, jotta molemmat saavat vaihteistoihinsa haluamansa, tärkeiksi kokemansa toiminnot ja ominaisuudet. Siitä löytyvät nyt keskitetysti kaikki nykyelektroniikan käytön kannalta tarvittavat pistokkeet. 12-portaisissa TipMatic 2-vaihteistoissa on kaksi uutta toimintoa. ATK8_s_26-29_MAN-TG.indd 29 11.10.2017 15:56:53. Speed Shifting-toiminnon ansiosta vaihteisto vaihtaa nyt kolmen suurimman vaihteen välillä nopeammin, jotta yksittäiset ylösja alasvaihdot tapahtuvat mahdollisimman miellyttävästi ja vetokatkot jäävät mahdollisimman lyhyeksi. Uusi toiminto mahdollistaa hitaan ryömimisen ajoneuvolla kytkinpolkimeen koskematta jo joutokäynnillä nopeuden säilyessä koko ajan tasaisena. Idle Speed Driving-toimintoa tarjotaan nyt 6ja 12 portaisiin TipMatic 2-vaihteistoihin. Muutos antaa myöskin aina tarpeellista lisäväljyyttä kuljettajan toimi. Nelisylinterisen moottoriversion mahdollistaman rakenteen ansiosta C-ohjaamo on jatkossa mahdollista asentaa edeltäjää alemmaksi. Ryömintätoiminto alentaa luonnollisesti myöskin kytkimen kulumista. Uuden D08 moottorisukupolven kanssa MAN alkaa tarjota TGLja TGM-sarjojaan päivitetyillä TipMatic-vaihteistoilla, jotka on varustettu uusilla toiminnoilla. Ajoneuvon rullausominaisuutta ja sen liike-energiaa päästään näin käyttämään tehokkaasti hyödyksi polttoaineenkulutusta minimoidessa ilman moottorin jarrutusvaikutuksia. Vaihteisto siirtyy nyt jo 55 km/h nopeudesta alkaen loivissakin alamäissä ja laskuissa automaattisesti vapaalle ja kone joutokäynnille. Uusien toimintojensa myötä TGLja TGM-mallistojen uudistetut TipMatic -vaihteistot antavat tarvittavaa lisävahvistusta uuden D08-moottorin tehokkuudelle ja mahdollistavat jopa 3-5 prosentilla kohentuvan kokonaispolttonestetalouden TGLja TGM-sarjan autoissa. Loistava esimerkki asiasta Albrectin mukaan on raskaiden MAN-kuormureiden tuore TipMatic 2 12+2 DD vaihteisto
Pudotus oli yli 50 prosenttia, kertoo Daimler Kamaz yhtiön toimitusjohtaja Heiko Schulze. Teksti, kuvat | Matti Aarnio K amazin historia ulottuu vuoteen 1969, jolloin raskaiden kuorma-autojen valmistamiseksi perustettiin tehdas Kamajoen varrelle. Nykyinen Chelnyn kaupunki yli 600 000 asukkaallaan on rakentunut Kamazin ympärille. Viranomaisten tarkemman toiminnan johdosta valtaosa pienistä kuljetusliikkeistä putosi pois markkinoilta. Erityisesti pitkän matkan autoilla sekä rakennusalan kuorma-autoilla Mercedeksellä on vahva osuus. Kaikkiaan Kamaz-konsernissa on 10 eri tehdasta. Kamazin käytössä on 680 metriä pitkä tuotantolinja, joka pystyy valmistamaan 6 500 autoa vuoroa kohti vuodessa. Nyt tuotanto pyörii viisi päivää kahdessa vuorossa ja lisäksi lauantaisin tehdään yksi vuoro. Lisäksi Daimler omistaa Kamazista 15 prosenttia. Vain noin 20 prosenttia osista on tuonnin varassa, toki mallista riippuen. Nyt Daimler Kamaz yhtiö saavuttaa historiansa korkeimman volyymin hyvällä kannattavuudella, Schulze sanoo. Vuosituotannon kapasiteetti on MB:llä 6 000 yksikköä ja Fusolla 1 000 ajoneuvoa, kertoo tehtaan johtaja Jürgen Olberding. Daimler Kamaz Rus modernisoi Venäjän kuorma-autotuotantoa Yhteistyö Chelnyn tehtaalla alkoi vuonna 2009. Mercedes-mallisto käsittää viisi eri versiota ja Fuso-malleja tuotannossa on yksi. Vuoden 2019 alusta saa kuitenkin myydä vain Euro 5 -moottorilla varustettuja autoja. Kamazin tehtaalla on valmistuksessa kaikkiaan noin 50 eri ajoneuvoversiota. Vuonna 2014 tehtaasta erotettiin osa Daimler Kamaz yhteisyrityksen käyttöön. Kamazin peruskauraa 4X4 alusta. Tuotanto on hyvin omavaraista. Jopa Euro 4 -tason moottorit ovat vielä sallittuja. Tehdas otetaan käyttöön vuoden 2018 aikana. Erityinen panos laitetaan laadun varmistamiseen, Olberding sanoo. Niin ikään Bosch ja Knorr esiintyy yleisesti. Tuotanto on hyvin omavaraista. Toiminnan kehittämiseksi ja laajentamiseksi yhteisyritys on parhaillaan rakentamassa uutta ohjaamotehdasta, jonka on tarkoitus valmistaa jatkossa ohjaamoita sekä Mercerdes-linjalle että Kamazin tuotannolle. Mercedes tavoittelee tälle vuodelle kolmossijaa markkinoilla Volvon ja Scanian jälkeen. Venäläisen autovalmistajan vahva yhteistyö eurooppalaisten osavalmistajien kanssa on kaiken kaikkiaan päivittäistä. Olberdingin mukaan kapasiteetin nostaminen tarvittaessa on melko helppo, koska valmista tuotantotilaa alueella on runsaasti. Omavarainen tuotanto Tuotanto on varsin käsityövaltaista ja tuotannossa pistää silmään naisten suuri osuus, joka on noin puolet henkilöstöstä. Moottoreissa Kamazin yhteistyö Cumminsin ja Mercedeksen kanssa takaavat sen, että tuotekehitys on vahvaa. Schulzen mukaan vauhti on sittemmin kiihtynyt ja vuoden 2017 myynti tulee tuplaantumaan. Kaikkiaan tehtaalta on valmistunut 12 000 Mercedes-Benz kuorma-autoa ja 8 000 Fuso kuorma-autoa. Kapasiteettia olisi mahdollista kasvattaa. Tällä tehtaalla on valmistuksessa kaikkiaan noin 50 eri versiota. Kamazin tehtaalta valmistuu noin 40 000 autoa vuodessa. Kamazin tuotantolaitokset ovat olleet harvoin avoinna ulkomaisille. Esimerkiksi vaihteistoissa ZF on vahvasti mukana. Tarkkoja lukuja kokonaismarkkinoista on vaikea saada, mutta vuosimyynnin arvio liikkuu yli 16 tn luokassa 20 000–24 000 ajoneuvossa ja 6 tn luokassa noin 70 000 autossa. Tällä linjalla valmistetaan nykyään Mercedes-Benz kuorma-autoja Venäjän markkinoille. Yhteinen tehdas – omat linjat Valtava tehdaskombinaatti Chelnyssä, yhteensä 4,5 km 2 , tarjoaa nyt mahdollisuudet siihen, että Daimler Kamaz käyttää kahta tuotantolinjaa, toista Mercedekselle ja toista Fusolle. Nyt tehtaalla valmistuu noin 40 000 autoa vuodessa. Vientiä tutkitaan Kiinaan ja Intiaan ja eri maihin Lähi-Idässä. [ 30 ] KUORMA-AUTO TYYPIT Monipuolinen Kamaz Kamazin ja Daimlerin tie kuorma-autotuotannolle Venäjällä vie yhdessä ja erikseen. Omistus jakautuu tasan 50/50. Myös Kamaz-linjalla valmistuu nykyään modernin ulkonäön omaavia kuorma-autoja, joissa on Mercedes-Benz Actroksen ohjaamo. ATK8_s_30-32_Kamaz.indd 30 11.10.2017 15:58:11. Päästöt tulevat perässä Venäjän markkinoilla ei ole myynnissä Euro 6 -tason moottoreita, koska polttoaineen saatavuus rajoittaa. Hyvin alkanut toiminta koki kovan kolauksen, kun markkinat romahtivat alta vuosina 2013 ja 2014. Auto, tekniikka ja kuljetuksen edustajana allekirjoittanut sai mainion mahdollisuuden yhdessä 11 ympäri maailmaa olevan toimittajan kanssa vierailla tehtaalla ja suorittaa lyhyt tutustumisajo Kamazin uudella rekkaveturilla. Kaikkiaan tehtaan kapasiteetti mahdollistaisi merkittävästi suuremman valmistuksen vuodessa
Mallistossa on puoliEE Lyhyt tutustumisajo Kamazin lippulaivalla osoitti tuotteen olevan valmis myös vientiin. Suunnittelupöydällä ovat jo nyt hybridija sähköversiot sekä robottiauto. Heiko Schultze pyörittää Daimler Kamaz yhteisyritystä ja vastaa Mercedeksen Venäjän toiminnoista. Venäjän markkinoilla ei vielä lähivuosien aikana siirrytä Euro 6 -moottoreihin. Jürgen Olberding vastaa Daimler Kamaz-yhtiön Mercedes ja Fuso kuorma-autojen valmistuksesta. Kamazin malliston kehitysvauhtia kuvaa se, että uusia malleja on kahden viime vuoden aikana tuotu 10 kappaletta. Kuorma-automalleja on kaikkiaan 40 ja varusteversioita jopa 1400 erilaista. Viennin laajentamiseksi Kamaz on kehittämässä vaadittavaa Euro 6 -moottoria myös Euroopan markkinoille. 2016 vetoautoissa osuus oli noin kolmasosa, mutta muissa kuorma-autoissa sitten olikin jo yli kaksi kolmasosaa Kamazín hallinnassa. Perävaunut ja päällirakenteet ovat omaa tuotantoa Yhtiön valmistuksessa ovat myös erilaiset lavarakenteet ja perävaunut. Asiakkaalle toimitetaan valmis auto, olipa tarve sitten lähes millainen tahansa. ATK8_s_30-32_Kamaz.indd 31 11.10.2017 15:58:13. [ 31 ] Kamaz Neo Kaikkiaan Kamaz-konsernin kapasiteetti on 70 000 ajoneuvoa vuodessa. Kotimarkkinoilla Kamaz kuorma-autot hallitsevat rekisteritilastoja. Euro 5 -moottorit tulevat korvaamaan Euro 4 -tason noin vuoden sisällä
N Kamazin valmistama uudelleen muotoiltu matalalattiakaupunkibussi Nefaz 5299. Täyssähköinen linja-auto vastaa tulevaisuuden vaatimuksiin puhtaasta liikenteestä. Ainoa harmillisempi toiminta liittyi vaihteistoon, joka oli kovin kankea, lieneekö sitten uutuuden jäykkyyttä. Laitteiltaan ja varusteiltaan toiminta oli, niiltä osin kuin testausta pääsi suorittamaan, normaalia tasoa. ATK8_s_30-32_Kamaz.indd 32 11.10.2017 15:58:15. Ohjaamo toi Kamazin tuotantolinjalta tulee myös erikoisempia henkilökuljetusajoneuvoja, kuten 22 matkustajaa kuljettava 4x4-ajoneuvo. Nyt tuotannossa on myös täyssähköbussi, joskin tuotanto on vielä esisarja-asteella. Erilaisia nosturiautoja löytyy lähtien pienistä aina kaikkein järeimpiin. 4X4 ja 6x6 -rakenteita käytetään pohjana mitä moninaisemmissa autoissa. Suunnitelmissa on jo sähköja autonomiautot. Moottorivalikoima on laaja. Ennakkoluulot auton ajettavuudesta ja ominaisuuksista karisevat nopeasti. Autonomisen ajoneuvon kehitystyö on alkanut kuitenkin myös kuorma-autopuolella. Johdinautot ovat olleet jo pidempään ohjelmassa. Oma haasteensa sitten on hinnoittelu ja toimivan organisaation rakentaminen. Kamazin mallisto on muuttunut ajan myötä. [ 32 ] Kamaz Neo KUORMA-AUTO TYYPIT perävaunuja kappaletavaran, soran ja nesteiden kuljetukseen. Ajossa auton melutaso oli hieman kovempi kuin uusimpien Mercedes-Benz kuorma-autojen, olematta kuitenkaan häiritsevä. Auto oli varustettu 400 hv:n Cummins-moottorilla ja ZF-manuaalivaihteistolla. Vahva linja-autovalmistaja Kamazin linja-autotuotanto käsittää eri mallisia kaupunkija turistibusseja pienemmistä kokoluokista aina isoihin nivelautoihin. Valittavana on diesel, maakaasu, nestekaasu, suorasähkö-trolley tai täyssähkömalleja. Vastauksena tulevaisuuden haasteisiin Kamaz esitteli Comtrans-näyttelyssä oman tutkielmansa itsekulkevasta, kuusi henkilöä kuljettavasta pikkubussista. mieleen suoraan MB Actroksen edellisen mallin ohjaamon. Todellisuudessa kaupallinen tuotanto lienee vielä varsin kaukana. Tutustuminen tuotteeseen Kaikki valmiit Kamaz kuorma-autot koeajetaan muutaman kilometrin lenkillä, jolla virheetön toiminta pyritään varmistamaan. Tähän tuntuivat kiinnittävän huomiota myös muut koeajaneet. Laajan ajoneuvovalikoiman lisäksi Kamaz valmistaa myös päällirakenteita ja perävaunuja. Kokonaisuutena auto oli kuitenkin hyvinkin valmis myös vientiin, kunhan moottori saadaan Euro 6 -tasoon. Paloautot rakennetaan valmiiksi. Erikoisuus on henkilökuljetukseen rakennetut maastokuorma-autot. Työn jälki oli viimeisteltyä ja siistiä. Tällä alueella päästiin suorittamaan lyhyt koeajo MB Actros-yhteistyöohjaamolla varustetulla puoliperävetoautolla
Sähkötöpseli on ylitäytön esto, joka katkaisee virran polttoainepumpusta, kun tankit tulevat täyteen. Samalla auto myös maadoittuu tankkauksen ajaksi. [ 33 ] POLTTOAINEET RED95-etanolidiesel SCANIA P280 DB4x2MLB MOOTTORI DC09 116 Euro 6 KOK.MASSA (tekninen) 19 500 kg TEHO 280 hv / 1 900 r/min TAKA-AKSELISTO R660, väitys 2,92 VÄÄNTÖ 1 250 Nm/1 000-1 350 r/min AKSELIVÄLI 5 500 mm VAIHTEISTO* GRS895, 12 vaihdetta JARRUT Levyt, ABS+EBS+AEB ETUJOUSITUS Ilma, tekn. Etanolin kanssa kosketuksiin joutuvat osat, esimerkiksi tiivisteet ja polttoainesuodattimen kotelo sekä polttoainesäiliö ovat etanolikäyttöön hyväksyttyjä. Teksti, kuvat | Juho Kauranen R ED95 vähentää raskaan liikenteen fossiilisia CO 2 -päästöjä jopa 90 prosenttia sekä lähipäästöjä jopa 80 prosenttia. Scanialla on laaja tarjonta uusiutuvia polttoaineita käyttäviä ajoneuvoja. Etanolimoottorissa saa käyttää vain Scanian BEO-2 öljyä, joka on suunniteltu antamaan parhaan voitelutuloksen muun muassa kovemman puristussuhteen vuoksi. Ainoita näkyviä eroja vastaavan dieselmoottorin konepellin alustaan on tämä öljykorkki. Valikoimasta löytyy maaja biokaasua, biodieseliä ja bioetanolia sekä vetykäsiteltyä kasviöljyä (HVO) käyttäviä ajoneuvoja, hybridiajoneuvoja unohtamatta. Moottorissa hyödynnetään hyväksi todettua PDE-pumppusuutinteknologiaa, joka on sovitettu erilaiselle ruiskutusmäärälle. Tässä järjestelmässä tankkauspistooli liitetään erityisesti tätä varten tarkoitetun liittimen välityksellä polttoainesäiliöön, millä varmistetaan, ettei etanolia pääse roiskumaan tankkauksen yhteydessä säiliön ulkopuolelle. Scanian etanolidiesel-teknologiaa on käytetty jo yli 20 vuotta Ruotsissa. Kyseessä on siis dieselperiaatteella toimiva, etanolia polttoaineenaan käyttävä moottori, jonka sisäiset osat sekä polttoaineputkistot ovat etanolikäyttöön suunniteltuja. N Postin kuljetuskalustosta vastaava Juha Sinivuo esitteli uuden RED95käyttöisen auton. Sitä käytetään tällä hetkellä muun muassa HSL:n joukkoliikenteessä olevissa etanolibusseissa Helsingissä. Raskaan liikenteen testit Suomessa ovat osoittaneet RED95:n olevan suorituskyvyltään hyvä ja toimintavarma myös Suomen sääolosuhteissa. Etanolidieselmoottorilla varustetun 18-tonnisen kuorma-auton hankinta liittyy Postin tavoitteisiin testata vaihtoehtoenergia-ajoneuvoja ja ottaa parhaita ajoneuvoratkaisuja normaaliin työkäyttöön. Hyötysuhteeltaan Scanian etanolimoottori vastaa dieselkäyttöistä moottoria, mutta etanolin pienemmästä energiasisällöstä johtuen itse polttoaineen litrakulutus/100 km on hieman suurempi kuin vastaavalla dieselmoottorilla. Moottori täyttää voimassa olevat Euro 6 -päästövaatimukset hyödyntäen päästöjen vähentämisessä pelkästään SCR-teknologiaa. Polttoaineputkistot ovat teräsvalmisteisia ja sallivat suuremman polttoaineen virtauksen moottorille. * Opticruise-vaihdeautomatiikka Postin käytössä olevassa autossa oleva Scania P 280 moottori perustuu tekniikaltaan vastaavankokoiseen 9 litran 5-sylinteriseen dieselmoottoriin, joka on sovitettu toimimaan etanolilla sekä suuremmalla puristussuhteella (27:1). massa 11 500 kg ADR HYVÄKSYNTÄ EXII PÄÄLLIRAKENNE Thermokori, kokosivuaukeava, 2 000 kg takalaitanostin Etanolilla eteenpäin Postin logistiikkapalveluja tuotetaan nyt myös kotimaisen RED95-etanolidieselin voimalla Lohjan ja Helsingin seuduilla. massa 8 000 kg OHJAAMO CP14L TAKAJOUSITUS Ilma, tekn. Euro 6 -etanolimoottorin myötä Scania on tuonut markkinoille Scanian patentoiman, Charge Air Warmer (CAW) -tekniikan, jonka avulla moottoriin johdettavan ilman lämpötila pyritään saamaan etanolin palamistapahtumalle optimaaliseksi. Postin auto on hyväksytty vaarallisten aineiden kuljetukseen luokassa EXII. Tällä tankkausliittimellä estetään mahdollinen ohitankkaus. Tipaton tankkaus Autoon on jälkikäteen asennettu niin sanottu ”tipaton tankkausjärjestelmä”. Dieselin tehot Moottori kehittää 280 hevosvoiman tehon ja 1250 Nm vääntömomentin. ATK8_s_33_Postiauto.indd 33 12.10.2017 11:10:24
Itävaltalainen Oberaigner toimittaa nelivetokomponentit Mercedes-Benzin ajoneuvoihin. Suurempien 38 asteen maksimikallistuskulma ja 45 asteen maksiminousukulma yhdistettynä korkeaan maavaraan vie Unimogin hankaliin paikkoihin. Testattavana oli maastokykyisiä ajoneuvoja neliveto-Vitosta ja G 350 Professionalin kuorma-autoversiosta aina Unimogeihin ja järeään Zetros -maastokuorma-autoon asti. Hankaliin maastoihin sopii myös Fuso Canter 4x4, joka maavaran, nousukyvyn, pidon ja käsiteltävyyden ansiosta selätti maastoradan huoletta. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen V eho Erikoisajoneuvojen 4x4 -hyötyajoneuvomalliston koeajotapahtumasta Padasjoella pääsi testaamaan maahantuojan erikokoisten hyötyajoneuvojen maasto-ominaisuuksia tositoimissa. Nelivetoinen Fuso Canterin pääsikin oikeuksiinsa maastossa, sillä tasaisemmalla tiellä kova jousitus tuntui takalistossa. Alennusvaihteella varustettu Mercedes-Benz Sprinter 4x4 One -retkeilyauto vaati kuskilta varmimpia otteita sateiden takia kuravelliksi muuttuneen maaston selättämisessä. Oberaigner on myös rakentanut Sprintereistä omia erikoisversioita, joiden etenemiskyky maastossa on vielä astetta parempi. Mercedes-Benz G 350 d Professional kuorma-autoversio yllätti positiivisesti varmuudellaan maasto-olosuhteissa. Järeämmän puoleiset maastohirmut jyräsivät varmasti mäen päälle maastoradalla, mutta pienemmätkin maastoajoneuvot osoittivat kelpoisuutensa hankaliin olosuhteisiin. 7 hengen ohjaamossa ja kappaletavaralavalla hankaliin paikkoihin saa mukaan henkilöstöä ja työkaluja. Erilaiset hydrauliset, sähköiset ja mekaaniset käyttöulosotot antavat laitteille tehoa vaikeassakin maastossa. Oberaignerin erikoisversio Sprinter 4x4 Kombi tila-autosta eteni varmasti mutavellissä ja ylitti kivet ja kannot yllättävänkin hyvin. ATK8_s_34-35_Maastopäivä.indd 34 12.10.2017 10:59:32. Miehistöohjaamolla varustettu maastoalustainen Unimog U5023 ei hyydy vaikeassa paikassa. Unomogin isoksi pikkuveljeksi tituleerattu, kolmeakselinen Sprinter Oberaigner 6x6 (koeajettu ATK 6/2017) jyräsi vielä varmemmin esteiden yli. [ 34 ] ERIKOISKALUSTO Mersut maastossa Vehon hyötyautojen maastotestaus osoitti mallistosta löytyvän monenlaiseen käyttötarkoitukseen soveltuvia ajoneuvoja, jotka eivät hyydy vaikean paikan tullen
Unimogin työlaitealusta on rekisteröitävissä T1b-luokan traktoriksi alkuvuodesta 2018 alkaen suurimman sallitun ajonopeuden ollessa 80km/h. Unimogit rekisteröidään kuorma-autoksi, mutta paremmin niiden kykyjä kuvastaisi luonnehdinta työkoneeksi, Veho Hyötyajoneuvojen myyntipäällikkö Risto Eränen toteaa. Eräsen mukaan sinä on yli tuhat laiteja sovellusmahdollisuutta erilaisille toimialoille. Monipuoliseksi työkoneeksi Unimog taipuukin. Unimogin jälkeen testaukseen päätynyt G Professionalin kuorma-autoversio yllätti jämäkkyydellään maastossa. [ 35 ] Maastotestaus maastoajoneuvojen jälkeen huomattavasti pienempi ajoneuvo herätti epäilyksiä, mutta eteni jatkuvan nelivedon ja kahden jäykän akselin avulla varmasti ja tukevasti. Tila-auton ESP:llä varustettu nelivetojärjestelmä tasauspyörästön lukkoineen varmistaa maastokelpoisuuden. Etu-ulosotto tarjoaa 160kW:n tehon ja takaulosotto on suoran voiman ulosotto, jolloin maksimiteho on 220kW. Vaikeisiin olosuhteisiin suunniteltu erikoisajoneuvo kulkee tukevasti, ja etusekä taka-akselin välinen 30 asteeseen mahdollinen kiertymä antaa pelivaraa. 4-sylinterinen, 230 hevosvoimainen moottori 900 Nm:n väännöllä ei jyrkästäkään ylämäestä hätkähdä, vaikka maa onkin epätasainen ja liukas. Voima erilaisille työlaitteille siis löytyy. Unimogilla on kyseinen asiakassegmentti Keski-Euroopassa. N Oberaignerin modifioima 4x4 Sprinter ei pienestä hätkähdä. Unimogista on maastoja työkonealusta. Aluperin sotilaskäyttöön suunniteltu järeän luokan maastokuorma-auto Zetros 6x6 selviää äärimmäisistä olosuhteista. G Professional on sisätiloiltaan viihtyisä. Unimogilla mäen päälle Mercedes-Benzin monikäyttöisestä maastojyrästä, Unimogista, oli koeajettavana kaksi maastoalustaista versiota. Suomessa asiakkaina on ollut perinteisesti puolustusvoimat ja energiateollisuus, Eränen sanoo. Alennusvaihteella varustetulla neliveto Sprinterilläkin selviää vaikeakulkuisesta maastosta. Uutta asiakaskuntaa haetaankin selkeästi työkonemaailmasta. ATK8_s_34-35_Maastopäivä.indd 35 12.10.2017 10:59:34. Saksassa traktoriksi rekisteröity Unimog oli näytillä Tampereen KoneAgria-messuilla 12.-14.10. Se säilyttää vakautensa maksimissaan 54 prosentin kallistumassa ja voi selvitä 60 senttimetriä syvän veden ylityksestä. G-sarjan suurin nousukyky on jopa 80 prosenttia. Energiateollisuuden tarpeisiin suunniteltu PowerLine-varustelu on Cargotecin toteuttama
Ajastettava Eberspächer-lisälämmitin lämmittää kuskin sydäntä talvisaikaan. ATK8_s_36-37_Renault-Trafic.indd 36 11.10.2017 16:02:15. Moottori vääntää hyvin jo tuhannen r/min alueelta, suurimman väännön saa taas 1 500 r/min alueella. Takaoviaukolla lastausleveys on 1 391 mm 7 cm lattiasta mitattuna. Maanteillä ajokokemusta parantaa vakionopeudensäädin. Kuljettajan istuin ei puuduta takamusta pidemmälläkään ajomatkalla. Tuplaturbomoottori varmistaa pienen kulutuksen ja Navi Edition -varustelutaso tuo käyttömukavuutta. (tavaratila) 2 937 mm / 1 662 mm VAIHTEISTO 6-portainen manuaali KORKEUS (tavaratila) 1 387 mm Trafic Navi Edition dCi 125 TwinTurbo L2H1 Ranskan myyntivaltti Renault Traficissa on litratilavuudeltaan autoluokkaan nähden pieni kone, mutta se toimii hyvin. Auto kulkee ECO-ajoasennollakin silti erittäin mallikkaasti ja sopii taloudellisuutta hakevalle, jolla ei ole niin suurta tarvetta revittelylle. Ajossa näkyvyys eteenpäin on hyvä, mutta sivuille hieman heikompi. Koeajettavana oli keskimmäinen 125 hevosvoiman moottori, jonka suurin vääntömomentti on 320 Nm. Tiloista L2-pituisen ja normikorkuisen mallin tavaratilan tilavuus on kuusi kuutiometriä. Koeajetun Renault Traficin 3 098 mm:n akseliväli antaa maantieajossa hyvän suuntavakauden, mutta vaatii tarkkuutta ahtaissa paikoissa. Huomattava uudistus on väliseinässä oleva luukku, jonka avaamalla 2,94 metriä pitkän tavaratilan saa kasvatettua yli 4 metriin. Pienen luukun ansiosta kyytiin sopii putket, listat ja muut tarpeeksi ohuet, pitkät tavarat. [ 36 ] PAKETTIAUTO KOEAJO TRAFIC NAVI EDITION DCI 125 TWINTURBO L2H1 MOOTTORI 1 598 cm 3 OMAMASSA 1 835 kg TEHO 92 kW (125 hv)/3 500 r/min KANTAVUUS 1 025 kg VÄÄNTÖ 320 Nm/1 500 r/min PIT./LEV. Vaihdekepin vieressä oleva Eco-nappi vie moottorin revittelystä kovimman terän ja parantaa näin taloudellisuutta. Vielä taloudellisempaa ajoa hakeva löytää vaihdekepin vierestä ECO-ajoasennolle kytkimen, joka pitää kierrokset kurissa. ajokokemukseen. Peruutuskamera ja -tutka tuovat varmuutta parkkihalleissa operoimiseen. Tilavuudeltaan 1 598 cm 3 :n moottori tarjoaa käytännön ajossa erinomaiset tehot ja väännön, mikä siivittää auton miellyttävään Navi Edition -varustelutasoon kuuluu yllätys, yllätys navigaattori, joka on toimiva. Tavaratilan muotoilu on pysynyt pitkälti ennallaan, käytännöllisen laatikkomaisena, edelliseen malliin verrattuna. 10 cm korkeudella sivuoven leveys on 1 030 mm, joten Euro-lava mahtuu poikittain siitä kyytiin. Taloudellista touhua siis. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen E uroopan hyötyautomarkkinoilla kovaa jälkeä tekevän ranskalaisen autovalmistaja Renaultin suosittu tonniluokan pakettiauto Trafic on vahva tuote erittäin kilpaillussa segmentissä. Ranskalainen on varustettu hyvällä kaksoisturbomoottorilla, jota saa Suomesta kolmena tehovaihtoehtona: 95 hv (70 kW), 125 hv (92 kW) ja 145 hv (107 kW). 60 cm lattiasta taas sivun lastausleveys on 907 mm ja lastauskorkeus 1 284 mm. Tehoja on saatu puristettua 5 hevosvoimaa aiempaa enemmän. Lastauskorkeus takana on 1320 mm. Ilman rahtia suoritetussa, kaupunkiajoon painottuneessa koeajossa kulutuslukemaksi muodostui 6,9 l/100 km. Traficissa on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto ja mittaristossa näkyy suosituksia vaihteen vaihdolle, optimaalisen polttoainetaloudellisuuden saavuttamiseksi
Kuskin paikalla homma toimii muutenkin, sillä mittaristo on miellyttävän selkeä ja kojelaudan säätimet muutenkin toimivat. [ 37 ] Trafic Navi Edition dCi 125 TwinTurbo L2H1 PLUSSAT MIINUKSET + Taloudellisuus + Ajettavuus + Varustelu – Ei vaatekoukkuja ohjaamossa – Näkyvyys sivuille Kantavuutta koeajetulla Traficilla on 1 205 kg ja omamassa on 1 835 kg. Käytännöllinen tavaratila vetää kuusi neliömetriä. Rahtitilaa voi jatkaa yli neljään metriin 510 x 222 mm:n läpilastausluukulla. N Renault Trafic on Euroopassa suosittu vaihtoehto luokassaan. Varustelutasoon kuuluu myös peruutustutka ja -kamera, sadeja valotunnistin sekä etusumuvalot. Jarrullisen perävaunun kokonaispaino saa olla 2 000 kg. Korkea varustelutaso Kuljettajan istuin on tarpeeksi mukava pidemmällekin ajomatkalle. Pientä luksusta Navi Edition -varustelussa saa nahkaverhoilusta ohjauspyörästä ja ajastettavasta Eberspächer-lisälämmittimestä. Moottorin asettelussa erityiskiitosta saa hyvin esillä oleva öljytankki. Renault tavara-autojen takuu on 4 vuotta tai 100 000 km, sisältäen 24 h tiepalvelun. ATK8_s_36-37_Renault-Trafic.indd 37 11.10.2017 16:02:17. Suositushinta koeajetulle mallille on 33 890 euroa. Kosketusnäytön käyttöjärjestelmä on hyvä ja sen toiminnot toimivat intuitiivisesti. Koeajokkina oli Navi Edition -varusteltu malli, joten keskikonsolissa oli 7 tuuman kosketusnäyttö bluetooth, AUX ja USB-yhteyksillä sekä navigointijärjestelmällä varustettuna
N 4Motion-vetotapa tarjoaa luotettavamman pidon ja mahdollistaa kulun maastossa, mihin etuvedolla ei parane lähteä. Crafterin 2-litraisesta TDI-moottorista on Euroopassa saatavissa neljä tehoversiota: 75 kW (102 hv), 103 kW (140 hv), biturbo 130 kW (177 hv) ja ainoastaan paripyörillä varustetulle, manuaalivaihteiselle takavedolle tarjolla oleva 90 kW (122 hv). Automaattivaihteisto on tarjolla etuvetoisessa mallissa 103 ja 130 kW:n moottoreille. Neliveto antaa pakettiauton toiminnalle lisämahdollisuuksia, varsinkin rakennussekä maaja metsätalousaloilla. Crafter-mallisto monipuolistuu uusien vetotapojen ja automaattivaihteiston myötä. Vuoden Pakettiauto 2017 -tittelin saaneen uuden Crafterin mallisto kattaa kolme eri koripituutta ja kolme kattokorkeutta sekä alustaja doppelimallit. Crafterin kokonaishintaa automaattivaihteisto korottaa noin 2 700 euroa lisää ja 4Motion-vetotapa noin 7 800 euroa. Moneen tarpeeseen muuntuvasta pakettiautosta on saatavilla jopa 69 eri vaihtoehtoa. Myös automaatille odotetaan Suomessa suosiota. Automaatti täydentää 8-vaihteinen automaattivaihteisto toimii ajossa sulavasti hyvin toteutettujen välityssuhteiden ansiosta. Mallistosta löytyy työkalu moneen käyttöön. Volkswagen Crafter ATK8_s_38-39_VW-Crafter.indd 38 12.10.2017 10:55:58. Crafterin 4Motion-mallille odotetaan olevan kysyntää Pohjois-Euroopan markkinoilla. Uudessa Volkswagen Crafterissa on erittäin runsas määrä kuljettajaa avustavia järjestelmiä (esitelty tarkemmin ATK 10/2016). Teksti, kuvat | Henri Pakarinen V iime vuonna etuvedolla esitelty Volkswagen Crafter –mallisto täydentyy. Malliston vetotavat monipuolistuvat ja manuaalivaihteisto saa myös rinnalleen 8-vaihteisen automaattivaihteiston. Crafterista tulee vuonna 2018 markkinoille takavetoinen, 4Motion-neliveto ja automaattivaihteinen malli. Takavetoisten Craftereiden automaattivaihteisto on ZF:n valmistama, kun taas etuja nelivedoissa se on Aisinin käsialaa. Etuveto toimii matalamman kuormauskynnyksen ja suurimman kantavuuden ansiosta parhaiten normaalissa pakettiautokäytössä. Side Protection -kylkisuojaus laajentaa ”peruutustutkan” myös ajoneuvon sivuille ja tuo vielä lisää varmuutta ahtaissa paikoissa peruutteluun. Kyseessä ei toki ole maastoauto, joten täyteen lastattuna ei nelivetoistakaan Crafteria parane ajaa suohon, mutta mukavasti lisävarmuutta ja suorituskykyä 4Motion antaa verrattuna etuvetoon. Se siirtää tarvittaessa portaattomasti vääntömomenttia taakse pyörien vetokyvyn ja luiston mukaan. Koeajossa 4Motion-Crafterilla uskalsi ajaa kinttupolulle ja lopulta kokonaan ulos tieltä pellolle. Takaveto taas tarjoaa suurimman perävaunumassan (3,5 t) ja yhdistelmän kokonaismassan (8,0 t). Tarjolla on sekä pakettiettä kuorma-automallisto. 4Motion-nelivetoja takavetomalleissa automaatin saa suurimman, 130 kW:n teholuokan moottorille. Sähköpumppu tekee järjestelmään paineen, jolla monilevykytkin puristetaan yhteen. Ulkoja sisälamellit yhdistyvät, jolloin käytössä on automaattisella kytkennällä toimiva neliveto. [ 38 ] PAKETTIAUTO KOEAJO Volkswagen Crafter Käyttötapoja on monia Volkswagen Crafterista esiteltiin viime vuoden lopulla etuvetoinen malli. 4Motion on luonnollisesti valinta, kun pidolta vaaditaan paljon. Kaikki vetää Volkswagenin 4Motion-neliveto toimii kuivalla tiellä ajettaessa etuvedon tavoin, mutta elektronisesti ohjatulla monilevykytkimellä toimiva järjestelmä aktivoituu huonontuneiden ajo-olosuhteiden aiheuttamista muutoksista. Kiinnostusta Crafterin nelivedolle löytynee myös Suomessa, sillä myydyistä Transportereistakin on jo 40 prosenttia varustettu 4Motion-vetotavalla. Crafterin nelivedon saa 103 ja 130 kW:n moottoreilla, jotka tulevat muutenkin olemaan suosituimmat teholuokat Suomessa
Paripyörillä varustettu takaveto antaa malliston parhaimman pidon suurilla kuormilla. MICHELIN-UKKO IS BÄK! Kampanja on voimassa 31.12.2017 asti tai niin kauan kuin kaupanpäällisiä riittää (Michelin-ukkoja rajoitettu määrä). HANKI 4 KPL MICHELIN X MULTI D -KUORMA-AUTON VETORENKAITA (22.5"), SAAT MICHELIN-UKON KAUPAN PÄÄLLE. (ilman vannetta) XFN 2 Antisplash 3PMSF M+S Teräsvanteella Alumiinivanteella Ilman vannetta 315/70 R 22.5 639 € 959 € 499 € 385/55 R 22.5 689 € 1 049 € 559 € 385/65 R 22.5 689 € 1 039 € 549 € XFN 2+ 3PMSF M+S 315/80 R 22.5 679 € 1 009 € 549 € X MULTI F M+S 385/55 R 22.5 679 € 1 029 € 539 € 385/65 R 22.5 659 € 1 019 € 519 € RASKAAN KALUSTON RENKAIDEN KEVYET TALVIHINNAT NOKIAN NOKTOP PINNOITETUT TALVIVETORENKAAT EUROMASTERIN RUNKOON (MIC I) ASIAKKAAN RUNKOON 249 € kpl 160 € kpl NOKTOP 21 295/80 R 22.5 315/70 R 22.5 315/80 R 22.5 Kampanjahintoihin lisätään arvonlisävero ja kierrätysmaksu sekä mahdolliset asennustyöt. Volkswagen Crafter Kampanjahintoihin lisätään arvonlisävero ja kierrätysmaksu sekä mahdolliset asennustyöt. *Matkaja lankapuhelimesta soitettaessa 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (alv 24%). ATK8_s_38-39_VW-Crafter.indd 39 12.10.2017 10:56:00. Tarjoukset ovat voimassa kaikissa Euromaster-palvelupisteissä 31.12.2017 asti tai niin kauan kuin tarjoustuotteita riittää. Tarjoukset ovat voimassa kaikissa Euromaster-palvelupisteissä 31.12.2017 asti tai niin kauan kuin tarjoustuotteita riittää. HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi Laajasta Crafter-mallistosta löytyy vaihtoehtoja monenlaiseen käyttöön. SOITA 0207 700 800* 499 € kpl Alcoa Dura Bright -alumiinivanne MICHELINETURENKAAT alk. 8-vaihteisen automaattivaihteiston saa etuja takavedolle sekä ensimmäistä kertaa myös 4Motion-nelivedolle
[ 40 ] TEKNIIKKA ” Hybridipakettiautoja ei ole vielä markkinoilla Hybridi – tehokas välivaihe Polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä, hybridi, on ottanut vahvan otteen henkilöautojen voimanlähteenä. Ratkaisu onkin parhaimmillaan esimerkiksi jätteen kuljetuksessa ja taajaman jakeluliikenteessä. Raskaan kaluston voimanlähteenä säilynee perinteinen diesel vielä pitkään. Vasta muutama vuosi sitten Toyota toi mallistoonsa ladattavan hybridin. Sähkökäytön edellytyksenä on oma latausyksikkö, joka rajoittaa auton käytön tietyille linjoille sähkökäyttöisenä. Ennakkoluuloista huolimatta hybridien toiminta on ollut varmaa. Ensimmäinen tuotantomalli oli vuonna 1997 esitelty Prius. Kuormaja linja-autot suoraan sähkökäyttöisiksi. Kuorma-autopuolella täyssähköautot ovat taas lähinnä piirustuspöydällä. Volvon ja Scanian mallistoista löytyy hybriditekniikkaa. Lataus tapahtuu linjan päätepysäkillä katolla olevan yksikön kautta. Osoituksena ovat jo kauan taksikäytössä olleet autot, joiden toiminta ja luotettavuus ovat osoittautuneet hyviksi. Liekö silloin jo kyse kauan odotetusta uudesta Hiace-mallista. Teksti | Matti Aarnio T oyota aloitti hybriditekniikan kehittelyn jo 1960-luvun lopulla. Toyotan hybridi ottaa energiaa talteen jarruja hidastustoiminnoista. Tällä hetkellä Toyotan mallistossa onkin lähes kaikki mallit saatavissa hybridiversiona. Auton monipuolisuutta lisää dieselkäyttö, joka mahdollistaa muun liikennöinnin toisin kuin varsinaisilla sähköbusseilla. Volvon linja-autopuolella ratkaisuna on sekä rinnakkaishybridi että ladattava hybridi. Etuna ovat paitsi pienemmät päästöt niin myös pienempi melutaso. Huhujen mukaan Toyota onkin ottamassa parin tulevan vuoden aikana hybriditekniikan myös tavara-autoihin. Ympäristöongelmia ratkotaan erilaisin puhdistusmenetelmin, minkä lisäksi kaasulla ja biopolttoaineilla ongelmia hoidetaan vielä vuosia. Cummins ja Tesla ovat esitelleet suunnitelmansa, mutta todelliTästä Toyota Priuksesta lähti hybridimallien esiinmarssi. Ajosuorite tällöin puhtaalla sähköllä on 10 kilometriä. Sähkömoottorilla voi ajaa parhaissa olosuhteissa ainoastaan muutaman kilometrin. Rajoitteen muodostaa lähinnä latausverkosto. Myös Fuso/Canter-mallistosta löytyy hybridi-malli kokoluokassa 7 tonnia. Yli kymmenen vuotta Toyota teki yksin tietä hybridille. Täyssähköiset bussit ovat tätä päivää kaupunkiliikenteessä. Kuorma-autoissa sähköavustus on lähinnä polttoaineen kulutuksen ja päästöjen pienentämiseksi. ATK8_s_40-42_Hybridit.indd 40 12.10.2017 10:54:16. Kuormaja linja-autoissakin on hybridejä usealla merkillä, mutta vasta nyt on Ford tuomassa ensimmäisen hybridin pakettiautomarkkinoille
Onko puhtaus puoliruokaa Sähköautoja pidetään yleensä puhtaina ja saasteettomina. Toisessa ääripäässä on kasvihuonekaasuja tuottava kivihiili ja toisessa paljon parjattu atomivoima. Akkujen teho kasvaa koko ajan suhteessa painoon. Lisäksi harvoin pakettiautojen kantavuus todellisuudessa muodostuu päivittäisen käytön rajoitteeksi. Polttokennolla toteutettu sähköinen kuormatai linja-auto on useissa tulevaisuutta peilaavissa selvityksissä todettu parhaaksi ratkaisuksi. Yleinen argumentti sähköautoja vastaan on akkujen paino ja kantavuuden pieneneminen. Kehitys harppoo pitkin askelin eteenpäin. Suomessa on eniten Nissan NV 200 e -sähköpakettiautoja. Niillä ajetaan paljon myös huoltotunneleissa ja sisätiloissa. Myös Renault on esitellyt kookkaamman Master-mallin täyssähköisenä. Tällöin auton päästöillä on suuri merkitys. Scanialla on Saksassa kokeilu sähköisellä linjalla, jossa virta otetaan kuten raitiotievaunuilla koko ajan katolla olevan kosketinyksikön kautta. Tämä on erinomaisen riittävä kun se voidaan kokonaisuudessaan käyttää hyväksi sähkökäyttö lukitsemalla. Kuitenkin jo nyt on hyviä ratkaisuja olemassa. Erilaiset sähköntuotantomenetelmät aiheuttavat kuitenkin enemmän tai vähemmän päästöjä. Myös Mercedes Benz on aloittanut kenttäkokeet tänä vuonna. Tältä kannalta katsoen Suomessa tehdyt ja tehtävät panostukset puhtaampaan dieselpolttoaineeseen ja kaasuun tuntuvat hyvin perustelluilta. Koska ajosuorite jää käytännössä yleensä lähemmäs sataa kuin kahta sataa kilometriä, suosio on jäänyt varsin pieneksi. Myös maahan upotettua virtakiskoa tutkitaan ja koekäytetään. Esimerkiksi Volvolla löytyy ratkaisuna sekä rinnakkaishybridi että ladattava hybridi. Erityisesti nyt yleisesti läpilyöneet litiumakut ovat materiaali, valmistus ja loppuhävitys huomioiden kaikkea muuta kuin puhtaat. Tekniikka on jo olemassa kaikilla merkittävillä valmistajilla. Autot voisivat olla joko varsinaisia sähköautoja tai hybridiautoja, joilla sähköllä ajo olisi riittävän pitkä. Järjestelmä edellyttää kiinteää verkostoa, joten se ei sovellu kuin hyvin rajoitettuun käyttöön. Pakettiautot liikkuvat usein lähinnä taajamissa. [ 41 ] Hybridit Hybridi – tehokas välivaihe seen tuotantoon on vielä matkaa. ATK8_s_40-42_Hybridit.indd 41 12.10.2017 10:54:18. Missä hybridipakettiauto. Siksi nykyinen dieseltekniikka kehittyvine puhdistusjärjestelmineen ja erityisesti puhtaampine polttoaineineen pyörittää raskasta kalustoa vielä pitkään. Vedyn tankkausverkoston rakentaminen on kuitenkin erittäin mittava haaste, jonka toteuttaminen vie kauan aikaa. Tekniset tiedot ja suoritusarvot ovat vielä salaisuuksia. Hybridipakettiautoja ei vielä ole markkinoilla, mutta täyssähköisiä löytyy. Pakettiautoissa on Suomessakin esitelty muutamia täyssähköautoja. Lataushybrideillä pystytään jo nykyisellä akkuteknologialla noin 50 kilometrin ajosuoritteeseen puhtaasti sähköllä. Ford esitteli juuri Transit Customista hybridiversion. Tietojen mukaan Mercedes on tuomassa Sprinteristä ja VW Crafterista täyssähköversiot. Hybridipakettiautoja ei ole vielä markkinoilla myynnissä. Akkutekniikan kehitys on yleensä selitys, miksi sähköja hybridiautojen kehitys on niin hidasta. Tilojen ilmanvaihto joudutaan nykytilanteessa rakentamaan järeäksi, jotta pakokaasut saadaan hallintaan. Linja-autopuolella on hybridivaihtoehtoja. Jos käyttö olisi rajattu vain sähkökäytölle, voitaisiin käyttää selvästi pienempiä ja edullisempia ilmanvaihtoratkaisuja. Voisi ennakoida että kilpailijat tulevat nopeasti perässä. Esimerkkeinä voidaan ottaa Mercedes Benz Vito, Iveco Daily ja Renault Kango ZE. N Mercedes Benz esitteli Hannoverissa syksyllä 2016 tutkielman tulevaisuuden täyssähköisestä pakettiautosta. Toinen seikka, josta sähköautojen puolestapuhujat ovat visusti hiljaa, on akkujen vaatima materiaali ja valmistus. Tästä on henkilöautopuolella monella merkillä esimerkkejä
Ladattava hybridi antoi koeajossa täydellä akustolla yli 30 km:n matkan sähkön voimalla. Lisäpainoa hybriditekniikka akkuineen tuo noin 300 kg. N ATK8_s_40-42_Hybridit.indd 42 12.10.2017 10:54:20. Pakettiautoissa verohyöty on selvästi pienempi. Täysi hyöty sen sijaan saataisiin henkilöautoiksi rekisteröitävissä pikkubusseissa. Kuitenkin voidaan helposti kysyä, kuinka usein kantavuus on täysin käytössä. Tehot 155 kW bensiinillä ja 116 kW sähköllä antavat tarvittaessa mainion 240 kW:n yhteistehon. Auton vähittäishintaan noin 66 600 euroa sisältyy vain noin 5000 euroa autoveroa. Sähkömoottorit latautuvat pistokkeen lisäksi jarrutuksen voimasta ajossa. [ 42 ] TEKNIIKKA Hybridit ” Tällä pakkauksella liikkuisi hyvin pakettiautokin Mercedes-Benz GLC Coupe 350e Valmis tehopakkaus K oeajettu Mercedes-Benz GLC Coupe 350e on saavuttanut hyvän suosion kokoluokassaan. roa. Pakettiautojen kohdalla puhutaan usein kantavuudesta, jolloin tällainen lisäpaino tuo oman rasitteensa. Eipä ihme, että tämä ”säästömalli” on lyönyt itsensä niin hyvin läpi, että odotusaika on jopa 9 kuukautta. Suurikin akkupaketti voidaan varsi tehokkaasti sijoittaa auton alustarakenteisiin. Tällä pakkauksella liikkuisi hyvin isompikin pakettiauto. Mercedes-Benzillä on ollut jo hyvän tovin valmiina henkilöautomallistossa hyvin toimiva bensiini/sähköhybridi, joka teknisten arvojensa puolesta soveltuisi mainiosti pakettiautoihin. Tilan käytössä ei nykyiset akkupaketit muodosta ongelmaa. Teksti | Matti Aarnio, kuvat | Henri Pakarinen Henkilöautona koeajettu GLC Coupe 350e saa merkittävän verohyödyn alhaisesta keskipäästöstä johtuen. Täyteen ladattu akusto mahdollisti yli 30 kilometrin matkan pelkän sähkön voimalla. Vastaavasta mallista ilman sähköapua joutuu tilittämään autoveroa noin 18 000 euUudenkaupungin tuotantoa oleva MB GLC Coupe 350e hybridimalli on saavuttanut hyvän suosion. Varsinainen päästöpihistys tulee kuitenkin joko puhtaalla sähköllä tai taajama-ajossa, jossa ajorytmistä akut saavat pontta. Maantieajossa GLC Coupe 350e oli erinomainen matka-auto, jonka kulutuskin pysyi auton koko ja moottoritehot huomioiden varsin siedettävissä lukemissa noin 8 litraa/100 km. Vaikka mittarin mukaan akut olivat tyhjät, sopivasti vauhtia taiteillen sähkömoottorin sai mukaan kulutusta pienentämään
Transit Custom -plug-in-hybridissä on hybridijärjestelmä sekä 1,0 litran Ford EcoBoost -bensiinimoottori. Tämän avulla voidaan esimerkiksi varmistaa, että hybridijärjestelmä on vain sähköä käyttävässä ajotilassa, kun ajoneuvo saapuu kaupungin keskustaan. Lontoon ruuhka-ajan rahtiajoneuvoista 75 prosenttia on pakettiautoja, joten hybridin nähdään voivan auttaa yhtälön ratkaisemisessa. Lisäksi ajoneuvoihin tulee sijaintiperusteiset geofencing-palvelut, jotka voivat säätää ajoneuvon asetuksia sen sijainnin perusteella. ATK8_s_43_Transit-PHEV.indd 43 12.10.2017 10:55:08. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Ford L adattavat hybridit ovat suosittuja niin henkilöautoissa kuin kaupunkimaastureissa. Transit Custom PHEV:in sarjatuotannon kaavaillaan alkavan vuonna 2019. Raskaammallakin puolella kuormaja linja-autoissakin hybriditekniikkaa on käytetty, mutta pakettiautopuolella ei. Testi alkaa vuoden 2017 loppupuolella. Ford lupaa Transit Customille -hybridille yli 50 kilometrin ajosädettä pelkällä sähkön voimalla ajettaessa, polttomoottorin kanssa auton toimintamatka kasvaa yhteensä 500 kilometriin. Lontoon partnereiden kanssa pääsemme testaamaan ohjelmistoja ja telematiikkaa sekä luomme kaupungille mahdollisuuden vähentää päästöjä ja kuluja, Euroopan Fordin toimitusjohtaja Jim Farley sanoo. Ford Transit PHEV on ensimmäinen ladattava hybridi pakettiautopuolella. Tilanteeseen on tulossa muutos, sillä Ford on yhdessä Suur-Lontoon liikennelaitoksen Transport for Londonin kanssa aloittanut projektin parantaakseen metropolin ilmanlaatua. Transit Custom PHEV:iä testataan Lontoossa vuoden lopusta alkaen. [ 43 ] PAKETTIAUTO ESITTELY Ford Transit Custom PHEV Ford Transit Custom PHEV Ladattava hybridipakettiauto Ford on esitellyt ensimmäisenä ladattavan hybridipakettiauton. Täyssähköön verrattuna kantavuus on parempi ja kaupunkialueelta poistuttaessa voi ajaa polttomoottorilla, mikä kasvattaa toimintasädettä reippaasti. Osana hanketta kaupungissa testataan Ford Transit Customin ladattavaa hybridimallia. Pakettiautopuolella hybriditeknologialla voi parantaa toimintamahdollisuuksia, kun esimerkiksi tiheään asutuilla Lontoon keskusalueilla voidaan siirtyä käyttämään päästötöntä ja hiljaista sähkömoottoria. 12 kuukautta kestävässä testissä on mukana 20 uutta ladattavaa Transit Custom PHEV -hybridipakettiautoa. Sarjatuotantoon vuonna 2019 Fordin uusi ladattava Transit Custom -hybridi esiteltiin virallisesti yleisölle Englannissa Cenex Low Carbon Vehicle 2017 -tapahtumassa syyskuussa. N Lontoo on yksi suurkaupungeista, joka painii paikallisten päästöongelmien kanssa, ja on jo rajoittanut dieselajoneuvojen toimintaa keskusalueilla
Tuulilasin ulkopeilin avulla voi ajaa niin lähelle estettä, että sitä melkein voisi potkaista, Herukka sanoo. Kuva ohjataan suureen monitoiminäyttöön, jolla muun muassa käsitellään sähköisiä kuormakirjoja. Jouni Herukan nimikkoauto on viisiakselinen ja telivetoinen. Omissa maailmoissaan liikkuvaa ja havainnointivirheitä tekevää kevyttä liikennettä varten Herukan yhdistelmässä kokeillaan aktiivista keinoa: ylimääräisiä valoja äänimerkkejä. Kuljettaja toivoo, että hänen ajoneuvonsa liikkeet ja kääntymisaikeet ymmärrettäisiin oikein. Ohjaamon katolla sijaitseva kamera kertoo ylimalkaisesti, mitä tapahtuu lavojen yläpuolella ja yhdistelmän takana. Yhdistelmän tyylikäs ulkonäkö on passiivinen tapa tulla nähdyksi. Tätä yhdistelmää jäävät katsomaan sellaisetkin ihmiset, joita raskaat ajoneuvot eivät taida paljoa kiinnostaa. Valkoinen väri ja vähän tehosteita näyttävät hyvältä, toteaa kuljettaja Jouni Herukka. Pitkä ajoneuvoyhdistelmä pitää kääntää ajamalla vastaantulevien kaistan kautta. Kattokamera rastittiin mukaan Volvon lisävarustelistalta. Jälkiasennettu, vetokidan yläpuolella sijaitseva kamera on verraton apu. Yksi tällainen peili sijaitsee Volvon tuulilasin yläreunassa lisäten liikenneturvallisuutta ja helpottaen ajamista. Vakiokokoonpanoon kuuluva neliakselinen perävaunu tulee RKP:lta. Suuri hankinta VRJ Group Pohjois-Suomi hankki kesällä 2016 yhdellä kertaa viisi identtistä Volvo FH16 -sora-autoa. Kun perävaunu on kytketty irti, kameran laaja sektori poimii hyvin liikenteen auton takaa. Yhdeksänakseliset yhdistelmät voi kuormata 76 tonnin kokonaismassaan. Sen antama kuva johdetaan Volvon kiínteään kojelautanäyttöön. [ 44 ] TURVALLISUUS Näkyminen lisää turvallisuutta Huomataanko tyylikäs sorayhdistelmä riittävän hyvin. Kuolleen kulman estävän laajakulmapeilijärjestelmän käyttämistä on vaadittu kaikista kuorma-autoista 1.4.2009 alkaen. Kuljettajan näkemisen välineet Mitä suuremmat taustapeilit, sitä suurempi alue jää niiden taakse katveeseen. Ylös nostettuina takimmaisen ohjaavan akselin pyörät pysyvät suorassa myös auton kääntyessä. Perävaunu kulkee kauttaaltaan paripyörien päällä. Oulussa käynnistyneen projektin tavoitteena on varmistaa, että kevyt liikenne havaitsee suuret ajoneuvoyhdistelmät. Tämän Volvon peilit ovat hyvä kompromissi maantieliikenteessä. Kokonaispituudeltaan 21,63-metristen yhdistelmien perävaunut ovat aiempaa perua. Auton kolmeakselinen teli edustaa tridem-tyyppiä. Peruuttamista varten auto on varustettu kahdella taakse näkevällä videokameralla. Kevyt liikenne saattaa luulla sen ajavan suoraan. Automaattikasetti siirtää perävaunun lavaa joutuisasti parantaen myös kuljettajan työturvallisuutta. ATK8_s_44-45_Näkyvyys.indd 44 12.10.2017 11:11:16. Vetoauton päällirakenne ja lava ovat Jorpelta. Teksti, kuvat | Seppo Alaruikka S orayhdistelmällä etenkin oikealle kääntyminen on vaarallista, mikäli risteyksessä liikkuu samaan aikaan jalankulkijoita ja pyöräilijöitä
ATK8_s_44-45_Näkyvyys.indd 45 12.10.2017 11:11:19. Kytkettäessä suuntavilkku, alkavat myös yhdistelmän oranssit äärivalot automaattisesti vilkkua samassa tahdissa. Oikein. Laitteen lisääminen ajoneuvoon ei muuta auton kuljettamisen sääntöjä, oikeuksia eikä velvollisuuksia. Pyöräilijöiden kohtaamisia Millaista arkea elää sora-auton kuljettaja. Jouni Herukan yhdistelmä sai ensimmäisenä omansa syyskuussa 2017. Alle 30 km/h nopeudessa mukaan liittyy summeri varoitusäänellään. Näkyminen liikenteessä ” Laite varoittaa kevyttä liikennettä yhdistelmästä Näkyminen lisää turvallisuutta Kääntymisvaroitin piippaa ja vilkuttaa Kuorma-auton kääntymisvaroitin -projekti kehittää nimenomaan kevyttä liikennettä palvelevaa laitetta. Toiselta työmaalta poistuessamme koululuokan verran pyöräileviä lapsia sattui samaan risteykseen. Tämä on erittäin suositeltava tapa. [ 45 ] Jouni Herukan yhdistelmän normaalit äärivalot vilkkuvat kääntymisvaroittimen ohjaamina. Projektiin kuuluvat Wetteri Power Oulusta, Oulun yliopisto ja tietysti VRJ Group Pohjois-Suomi. Kävimme noutamassa kuorman maata VRJ:n omalta työmaalta. N Liikennemerkki 152 varoittaa lapsista. T-risteyksessä huoleton polkupyöräilijä ajoi yhdistelmän editse ja teki itsestään puolikuuron liikenteen äänille, kuten kääntymisvaroittimen summerille. Lapsia pitää kuitenkin muistuttaa, että heidän on saatava kuljettajalta kuittaus havaituksi tulemisesta. Ajoneuvojen muutoksille on saatu Trafin poikkeuslupa. Tämä pyöräilijä mieluummin kuuntelee musiikkia kuin liikenteen ääniä. Kuljettajanpuoleisen peilin alapuolella näkyy yksi videokamera, jolla projekti tallentaa liikenteen tapahtumia. Toisin kuin varttuneempi väki joskus, yksikään lapsista ei samanaikaisesti touhunnut älypuhelimensa kanssa. Näillä näkymin kuorma-auton kääntymisvaroitin -projekti lopputuloksineen saadaan valmiiksi loppuvuonna 2017. Projektin puitteissa viiteen VRJ:n sorayhdistelmään tullaan asentamaan kääntymisvaroittimen prototyyppi. Kuorma-auton kääntymisvaroitin tekee, mitä sen nimi lupaa. Liikenne syksyn hämärässä Olisi ollut mielenkiintoista saada kokeeseen myös tummasävyisiä sora-autoja VRJ:n valkoisten komistusten seuraksi. Hän ajoi käsittä ja asetteli kuulokkeet korvilleen, Herukka sanoo. Vasta suojatien ylitettyään nainen keskittyi puhelimeensa. Osa lapsista heilautti kättään havaitsemansa yhdistelmän kuljettajalle
Kuljettajan tulee siis yhä olla hyvin tarkkaavaisena liikenteessä. ATK8_s_46-48_Volvo-Future.indd 46 12.10.2017 11:05:42. Tähän tarkoitukseen Volvo on kehittänyt kaistavahtiaan systemaattisesti. Tyypillisimmät tapaturmat Kuorma-auton ohjaamo muodostaa kuljettajalle monia pimeitä kulmia, joihin voi jäädä jalankulkija tai pyöräilijä piiloon. Erityisesti jos kolarissa on mukana raskasta kalustoa kuten rekka. Teksti, kuvat | Juho Kauranen Ketjukolarit Yksi tuhoisimpia maantieonnettomuuksia ovat moottoritiellä sattuvat ketjukolarit. Viime aikoina kehitystyötä on keskitetty paljon siihen, että kuorma-autot olisivat turvallisia kaupunkien keskustoissa. Näin kuorma-auto pystyy kovankin osuman jälkeen edelleen hidastamaan nopeuttaan. Sama pätee myös merkin kuorma-autoihin. Volvo haluaa painottaa, että hätäjarrutus on suunniteltu tukisysteemiksi, ei missään nimessä mukavuusvarusteeksi. Onnettomuuksista, joissa vain kuorma-auto on osallisena, yleisimpiä ovat ulosajot. Systeemin voi niin ikään kytkeä pois päältä, napin painalluksella punaiset varoitusvalot menevät pois toiminnasta, ja koko systeemi pitämällä nappia pidempään pohjassa. Sen jälkeen systeemi tarvittaessa pysäyttää kuorma-auton ennen kuin se kääntyy pyöräilijän eteen. Hätäjarrutusdemonstraatiossa kauimmaisena näkyy kiihdyttävä yhdistelmä ja lähempänä hiljempaa etenevä sininen ”auto”. Esimerkiksi tilannetta, jossa kuorma-auto on kääntymässä oikealle ja sen vieressä kulkee pyöräilijä jota kuljettaja ei huomaa, on tutkittu Volvolla erityisen paljon. [ 46 ] TEKNIIKKA V olvon kulkuneuvoja rakennettaessa lähtökohtana pidetään niiden käyttäjien ja myös muiden tienkäyttäjien turvallisuutta. Tavoitteena on, että se havaitsisi ajoissa, jos kuljettaja on torkahtanut ja ajoneuvo on vaarassa ajautua mutkasta ulos. Volvon tulevaisuuden trendit Letka-ajoa ja automaatiota Volvo on aina tunnettu turvallisuuslähtöisestä lähestymistavastaan autonvalmistukseen. Paljon kehitystunteja on mennyt siihen, että kuorma-autojen etuosia on suunniteltu sellaisiksi, että vielä rajun kolarinkin jälkeen jarruosat pysyvät edelleen toimintakuntoisina. Myös ripustuksia on suojeltu niin, että autolla pystyisi mahdollisesti vielä väistämäänkin onnettomuuden aikana. Letka lähdössä liikkeelle. Monilla testeillä tilanteeseen ollaan kehitetty järjestelmä, jossa kamera tunnistaa vieressä olevan objektin toiseksi tienkäyttäjäksi. Näille onnettomuuksille Volvo haluaa tehdä kokonaan lopun ja siksi hätäjarrutus ominaisuus onkin kaikissa merkin uusissa autoissa vakiovarusteena. Uusista turvallisuusvarusteista ja muista innovaatioista Volvo kertoi Future Trends And Innovation tapahtumassaan Bratislavassa. Ensi tilassa vastuu on edelleen kuljettajalla, sillä systeemi toimii niin, että kuljettajalle vilkutetaan punaista valoa tuulilasin alareunassa hieman ennen kuin hätäjarrutus ottaa ohjat. Etualalla on näyttö, josta näimme kuljettajan, kuljettajan näkymän, kuten myös hänen jarrujalkansa
Takana tullut rekka piti niin ikään määrätyn hajuraon keskimmäiseen. Letka-ajoa Volvon letka-ajon toimivuutta esiteltiin konkreettisesti istuttamalla toimittaja radalla kulkevan letkan ohjaamoihin. Taso neljä on korkea automaatio, jolloin kuljettajan huomiota ei tarvita ollenkaan. Tämän verran oli painoa päällä kuorma-autoissa, joiden vaihdelaatikoita vertailimme. Lisäksi osittaista automaatiota käytetään Brasiliassa sokeriruokopelloilla. Lähtö tehtiin useampaan otteeseen ja myös melko rivakalla kiihdytyksellä. Tasolla kolme kuljettajan ei tarvitse katsoa tietä tai yleensä ottaenkaan näköä ei tarvita. Taso viisi on täysi automaatio ilman kuljettajaa. Taso kaksi on osittainen automaatio, jolloin kädet voidaan irrottaa ratista. Automaatio Automaattiajaminen on jaettu viiteen eri tasoon. Tällöin viimeinen auto lähti jo liikkeelle melkein renkaat vinkuen sen yrittäessä ottaa kiinni pientä etumatkaa, jotka kaksi aiemmin startannutta autoa olivat kirineet. Radalla kuskin ei tarvinnut tehdä muuta kuin ohjata. Volvon lähestymistapa automaatioon on se, että ominaisuuksia esitellään vähitellen ajan myötä. Istuminen keskimmäisessä kolmesta rekasta oli mielenkiintoinen kokemus. Tällä hetkellä Volvo käyttää automaatiota esimerkiksi Bolidenin kaivoksessa, jossa kahdeksan Volvo kuorma-autoa liikkuu autonomisesti. Kun ensimmäinen rekka lähti liikkeelle, niin teki myös toinen, kuskin polkimiin koskematta. Toimiva järjestelmä siis yllättävässäkin tilanteessa. Taso yksi on kuljettajan avustaminen, tällä tasolla kuljettajan ei tarvitse käyttää polkimia. Takaisin radan alkuun tullessa ensimmäinen rekka suoritti nopean jarrutuksen. Bolidenin kaivoksen on suunniteltu olevan autonominen vuoteen 2035 mennessä. EE ATK8_s_46-48_Volvo-Future.indd 47 12.10.2017 11:05:44. [ 47 ] Tulevaisuuden trendit Letka-ajossa edessä kulkenut rekka määräsi tahdin ja takana olevat kiihdyttivät ja hiljensivät sen mukaan. Ominaisuudet testataan perusteellisesti suljetuilla alueilla ennen niiden käyttöä liikenteessä. Ensiksi hieman kauhistutti koska kuljettajan jalat pysyivät poissa polkimilta, mutta rekka jarrutti kuin jarruttikin tehokkaasti, vaikkakin melko viime hetkellä. Rekat kulkivat peräkkäin siististi ja määrätyn 0,5 sekunnin välimatkan säilyttäen
Metaani mielessä Vaihtoehtoisten polttoaineiden suhteen Volvolla oltiin kaikista toiveikkaimpana metaanin suhteen. Tässä sekoitussuhteessa on Volvon mukaan kuitenkin aina yli 90 prosenttia kaasua. Kuorma-auto pysähtyi silti automatiikan avulla ajoissa ennen autoa. Toimintaperiaate Volvo FH LNGja Volvo FM LNG kuorma-autojen voimanlähteenä on diesel-työkierrolla toimiva kaasumoottori. Tankkausasemilla LNG säilytettäisiin -130 asteessa ja 5-8 baarin paineessa. Viimeiseksi meille esiteltiin Volvon hätäjarrutustekniikkaa demonstraatiolla, jossa kuorma-auto kiihdytti suoraa, ottaen kiinni edellä kulkevaa henkilöautoa, joka kulki huomattavasti hitaampaa nopeutta. Kiihdytyskisaa Toimittajat pääsivät myös itse ajamaan kuorma-autoilla Slovakia Ringillä ja ottamaan mittaa perinteisestä I-Shift vaihteistosta ja uudesta I-Shift DC kaksoiskytkin vaihteistosta. Muutoksilla on voitu saavuttaa jopa 40 prosenttia pienempi ilmanvastus joka johtaa 8-12 prosentin polttoainesäästöihin. Toisesta dieseliä ja toisesta kaasua. Volvo Trucks onkin nyt julkistanut Euro 6 yhteensopivat raskaat kuorma-autot, jotka toimivat nesteytetyllä maakaasulla tai biokaasulla. Kuljettaja vain kiihdytti eikä edes laittanut jalkaansa jarrulle. Toimintaperiaate on seuraavanlainen. Sylinteriin ruiskutetaan kahdesta suuttimesta eri polttoaineita. Myös polttoaineenkulutus on Volvon dieselmoottoreiden veroinen, mutta 15–25 prosenttia perinteisiä kaasumoottoreita pienempi. Konseptirekan mukaista aerodynamiikkaa. Samat luvut kuin Volvon vastaavissa dieselmoottoreissa. Jotta reaktio toimii, on moottorin lämpötilan oltava vähintään 40 astetta. Yksi litra LNG:tä laajenee 630 litraksi kaasua 20 asteessa. N ATK8_s_46-48_Volvo-Future.indd 48 12.10.2017 11:05:46. Kuorma-auto pysähtyi kuin pysähtyikin omin nokkinensa, ajoissa ennen osumaa. Sen hyviksi puoliksi mainittiin sen saatavuus, vähäiset ympäristövaikutukset, kilpailukykyinen hinta, sekä pienempi kulutus eli mahdollisuudet ajaa pidempiä matkoja samalla määrällä polttoainetta. Hiilidioksidipäästöt ovat valitun polttoaineen mukaan kuitenkin 20–100 prosenttia dieselkäyttöisiä pienemmät. Autossa se on termostyyppisessä säiliössä. Lisäksi autossa käytetään hybriditekniikkaa. Lisäksi renkaat on peitetty levyillä ja vetoauton ja kärryn sauma muutettu mahdollisimman tiiviiksi. Innovaatioita ovat muun muassa taustapeilien muuttaminen kameroiksi, niin sanottu ”boat tail” eli ilmavirtaoptimoitu peräkärryn takaosa ja profiloitu kattolinja. Ero uudemman vaihteiston hyväksi oli huomattava. Volvon suosima metaanin käyttötapa on LNG, eli sen nesteyttäminen -161,6 asteessa. Diesel räjähtää kuten yleensäkin, sylinterin puristuksessa, sytyttäen samalla myös kaasun. Ei pelkästään kiihtyvyydessä, vaan myös vaihtojen sulavuudessa ja tasaisessa kyydissä. Volvon 460-hevosvoimainen kaasumoottori tuottaa 2 300 Nm:n enimmäisväännön, kun taas 420-hevosvoimainen versio tuottaa 2 100 Nm. [ 48 ] TEKNIIKKA Tulevaisuuden trendit Konseptihybridi Volvon asiantuntijat kertoivat konseptirekastaan, joka on tehty mahdollisimman virtaviivaiseksi kaikilta osin, jotta sillä olisi mahdollisimman pieni ilmanvastus. Suorituskyvyltään, ajettavuudeltaan ja polttoaineenkulutukseltaan ne ovat Volvon dieselkäyttöisten mallien veroisia
Tyhjäkäyntiä paikallaan ollessa pitäisi myös yrittää välttää. -Alamäessä kerätään vauhtia ja jos mahdollista, mennään koko ylämäki sillä vauhdilla kaasua painamatta, Storhannus paljasti. Mielestäni on hyvä, että taloudellinen ajaminen saa julkisuutta. Kilpailusuorituksesta tultaisiin siis mittaamaan koko ajonaikainen keskikulutus. Rekkaa tuli ajaa niin kuin sitä on tarkoitettu, eli ei rullata N-asennolla, vedättäessä moottorin minimikäyntinopeus hetkellisesti 800 rpm. Säännöt Jännitystä oli kieltämättä ilmassa, kun kuljettajille selitettiin kilpailun sääntöjä. Konkarin neuvot Edellisen Optifuel-kilpailun voittaja Paul Storhannus kertoi mielipiteensä kilpailusta. Tällä kertaa voiton tiukan kilpailun jälkeen vei Transmito Oy:n kuljettaja Joakim Ehrnsten tuloksella 28,37 l/100 km. Hän edustaa Suomea Espanjassa järjestettävässä finaalissa 17–19.10.2017. Lisäksi kysyimme hänen vinkkejään voittavaan ajoon. On totta, että taloudellinen ajaminen saa positiivista julkisuutta näiden kilpailuiden kautta. Teksti, kuvat | Juho Kauranen R enault Trucks Optifuel Challenge on maailmanlaajuinen kilpailu, johon osallistuu yhteensä yli 2 500 kuljettajaa. Sääntöihin kuului luonnollisesti, että ylinopeutta sai ajaa vain väliaikaisesti ja maksimissaan 7 km/h. Storhannus myös vaihtaa vaihteet manuaalisesti. Ilmastointi tuli lisäksi olla automaattiasennolla. Kisalta Storhannus odotti jännitystä, hyvää kilvanhenkeä ja jos onni suosii, mahdollista syksyn Espanjan matkaa. Lisäksi kuljetusyrittäjälle on rahallista hyötyä, jos tämän kuljettajat hallitsevat taloudellisen ajotavan, Storhannus sanoo. Viime kilpailun Suomen mestari Paul Storhannus lähdössä uuteen haasteeseen. [ 49 ] KILPAILUT Renault Trucks Optifuel Challenge Taloudellisuuden taitajat Renault Trucks Optifuel Challenge 2017 Suomen osakilpailu järjestettiin Volvo Truck Center Vantaalla 15.9.2017. Onneksi esimerkiksi tilanteet, jossa vaikkapa traktori tulisi auton eteen, hyvitetään kyllä kilpailun säännöissä, Storhannus sanoo. Kun liikennetilannetta lukee pidemmälle eteenpäin, on ajoa mahdollista saada sulavammaksi ja välttää esimerkiksi täyspysähdyksiä. Pääpalkintona on hulppea Renault Trucks 13L T480 Optifuel -rekkaveturi. N Paul Storhannuksen mukaan kilpailussa pärjää se, joka lukee ja ennakoi liikennettä parhaiten. ATK8_s_49_Optifuel.indd 49 12.10.2017 11:04:04. Muista liikennerikkomuksista sakkoa sai 0.25 litraa/100km. Vähiten polttoainetta matkalla käyttävä kuljettaja voittaisi. Millä ajotekniikalla voitto sitten tulee. Storhannuksen vinkki oli, että hän kaasuttaa alamäkeen ja rullaa ylämäkeen niin paljon kuin mahdollista. Koska kilpailu tapahtuu jokapäiväisessä liikenteessä, on sillä, mitä liikenteessä tapahtuu, vaikutusta tulokseen. -Vaikka suurin osa nykyajan laatikoista osaa vaihtaa todella taloudellisesti, tykkään kuitenkin vaihtaa manuaalipuolelle ja hoitaa vaihdot itse. Ei ole verrattu, meillä on Scaniat käytössä, mutta selvästi Renault on lähtenyt vahvasti taloudellisuutta tavoittelemaan, kuten nykyään lähes kaikki merkit, Storhannus toteaa. Ahola Transport käyttää Scanioita mutta onko hän verrannut muiden merkkien päästöjä keskenään. Storhannus oli tullut edellisenä iltana Ruotsista lautalla ja nukkui yön kisapaikan ulkopuolella rekassaan. -Mielestäni se, joka osaa parhaiten lukea ja ennustaa liikennettä, pärjää tässä kilpailussa parhaiten, Storhannus sanoo. Kilpailussa kuljettajat saivat alleen Renault Trucks T460 6x2 vetoautot, joihin oli kytketty PNO:n puoliperävaunut. Hän myös ajoi samalla reissulla lastia Suomeen. Yhdistelmät olivat kokonaispainoiltaan 30 tonnia ja ajoreitti 40 km. Tähän kuuluu siis turhien jarrutusten välttäminen ja pyrkiminen liikkumaan tasaisella vedolla. Tärkeimmät taidot Tärkeimmiksi asioiksi kisaan liittyen hän mainitsi tasaisen kaasujalan, ennakoinnin sekä rauhallisuuden, lisäksi onnella on hänen mielestään niin ikään tekemistä menestyksen kanssa. Jokaisen maan voittaja lähtee kisaamaan kansainväliseen finaaliin, joka järjestetään Madridissa 17.–19.10.2017. Manuaalipuoli päälle Aikatekijä täytyy totta kai myös ottaa huomioon, ettei eteneminen käy liian hitaaksi ja siten hävitään ajassa. Niin ikään alinopeudesta rokotettiin, jos reitin tavoiteaika 41 minuuttia ylittyi, tuli jokaisesta minuutista 0,9 litraa/100km. Useimmat laatikot osaavat vaihtaa hyvin ylöspäin, mutta alaspäin vaihdoissa ihmisen intuitio usein vielä voittaa taloudellisuudessa, Storhannus lisää. Ylinopeudesta sakotettiin 0,25 litraa/100km/kerta
Perustamisvuosiensa, Freightliner 1942 ja Western Star 1967 jälkeen yhtiöiden tuotantolinjoilta on lähtenyt tien päälle yhteensä 3 200 000 kuorma-autoa. Saavutetulla kokonaismäärällä yhtiö ylsi karvan yli 40 prosentin markkinaosuuteen NAFTA-alueella, Merkkipaalun saavuttamista juhlistettiin näyttävästi. Toinen puhuttelee pääasiallisesti omistajakuljettajia ja kuorma-autoihin koko sydämestään vihkiytyneitä. Ei ihme, että autovalmistajat ovat viime vuosina pontevasti viilanneet rekkaveturiensa aerodynamiikkaa kuntoon ja pistäneet tuotteensa rankalle laihdutuskuurille. Messujen järjestelyistä vastasi Hannover Fairs U.S.A ja Newcom Media U.S.A. osa 1 ATK8_s_50-53_NACV-2017.indd 50 11.10.2017 16:11:22. laaja-alaiselle North American Commercial Vehichle Show:n tyyppiselle tapahtumalle, joka houkuttelisi paikalle merkittävän määrän mantereen suurten kuljetuslaivueiden johtajia. Vuoden 2017 ensimmäisellä vuosipuoliskolla Daimler Trucks sanoo toimittaneensa asiakkailleen 42 300 ajoneuvoa. Rengaskoko 22,5 tuumaa. Kuvan kärryä mainostettiin estoitta markkinoiden keveimmäksi. Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Martti Peltonen ja valmistajat A merikan mantereen suuret valmistajat tuottavat rinnakkain kahta mallistoa. N Freedom XP 53 jalan (16,154 metrin) täysalumiiniperävaunu, jolle myönnetään 10 vuoden rajoittamaton takuu, Liukuva taka-akseli, etuakselilla kiinteä Hendrickson Intraax AANT 23 K ilmajousitus. NACV Show:n järjestäjät kertoivat Amerikan mantereen nykyisiä kuorma-autonäyttelyjä tarkasteltuaan havainneensa siellä aukon Painoluokkien, class 6-8, yli 19500 paunaa (8846 kg) ylivoimainen markkinajohtaja Amerikan mantereella Freightliner täyttää tänä vuonna 75-vuotta. Näyttelyosastojen tyylikkyys ja etenkin isojen ajoneuvovalmistajien osastoihinsa tekemät isot investoinnit olivat vaikuttavia. Esillä oli myöskin uusi mid-roof Cascadia XT. Satojen ja monesti jopa tuhansien rekkaveturien jättilaivueilla operoivissa kuljetusyrityksissä kustannusjahti on armotonta. Noilla kahdella mainitullakin oli näyttelyssä paikallisten myyntiorganisaatioiden, MCH Kenworth ja Peterbilt of Atlanta, nimissä rakennetut messuosastot. [ 50 ] MESSUT JA NÄYTTELYT North American Commercial Vehcile Show 2017 Päästöja kustannusjahtia NACV Show:n näyttelyosastoja läpi kahlatessa havaitsi jo melko nopeasti muutaman ilmiön ja trendin. Toisella kosiskellaan isojen laivueiden operaattoreja. Levyjarrut. Niiden osalta panostus ja resurssit olivat toki varovaisempia. Atlantassa, aivan kaupungin ytimessä, Georgia World Congress Centerissä, toteutettiin syyskuun lopulla nelipäiväinen North American Commercial Vehicle Show. Polttoainesäästöt ja ympäristöystävällisyys ovat tämän ajan suuret teemat Yhdysvalloissa, vaikka liittovaltion ylin johto nyt hieman toisenlaista kuvaa meille lanseeraakin. Juhlavuotta juhlistetaan, yhtiön lippulaivan Cascadia-mallin special-edition versiolla, jonka varustus sisältyy kaikki viimeisimmät tuoteinnovaatiot. Pienikin säästö polttoainelaskussa veturia kohti, joilla nykyisellään ajetaan keskimäärin noin 190 000 kilometriä vuodessa, tarkoittaa vuositasolla yrityksen kassavirran kulupuolella kymmeniätuhansia säästyneitä taaloja. Järjestäjät kertovat kehittävänsä nyt ensi kertaa järjestettyä näyttelyä visionaan luoda Yhdysvaltoihin tapahtuma, jossa mantereen jättimäiset kuljetusyhtiöt kohtaavat, edistävät ja hoitavat liiketoimintaansa. Alumiinin lisääntyvä käyttö näyttää olevan päivän teeman Yhdysvalloissa. Mantereen isot valmistajat, Kenworthia ja Peterbiltiä lukuun ottamatta, olivat messuilla todella isoilla panoksilla mukana. Tämän tyyppinen näyttely heidän mielestään Amerikan mantereelta puuttui, vaikka siellä järjestetään vuosittain monia erilaisia alan tapahtumia esimerkiksi omistajakuljettajille, kuljettajille ja näiden perheille sekä alan harrastajille
Yhdistelmän kokonaismittaa ei edelleenkään rajoiteta kuin kärryn osalta. Western Star 4900SF edustaa jenkkiveturia perinteisimmillään ja alan nostalgiaa parhaimmillaan. Kuvan yksilössä moottorina on 15,6 litran Detroit DD16, tehoa 600 hv ja maksimivääntömomentti 2508 Nm. Konservatiivisella jenkkityylille löytyy yhä oma vankka ja uskollinen kannattajakuntansa. Merkin pääasiallinen asiakaskunta koostuu omistajakuljettajista. Akseliväli 5,842 metriä, Sallittu akselimassa edessä 6032 kg, takana 20865 kg ja ajoneuvon kokonaismassa 26898 kg. Daimler Trucks aloitti heinäkuun lopulla täyssähköisen Fuso eCanterin tuotannon Portugalissa, Tramagalin-tehtaalla. Yleisnäkymästä löytyy yhä kovasti yhtäläisyyksiä Auto, tekniikka ja kuljetus-lehden maskottina aikanaan toimineeseen Kenworthin W900-malliin. Rengaskoko edessä 11R24,5 ja takana 11R22,5. Täyssähköinen Fuso eCantar on Daimlerin mukaan kaupunkiolosuhteisiin äänetön ja paikallisesti päästötön jakeluauto. Toimintasäteeksi yhdellä latauksella luvataan 100-125 kilometriä ja huippunopeudeksi 80 km/h. Välittu lähestymistapa heijastuukin Wester Starin tuotekirjoon. Meillä Mercedes-Benz tunnettua pakettiautomallistoa myydään Yhdysvalloissa myöskin Freightliner-tuotemerkillä ja Freightliner-verkoston kautta. ATK8_s_50-53_NACV-2017.indd 51 11.10.2017 16:11:25. Tarjolla on laaja valikoima akselistoja ohjaamovaihtoehtoja. Euroopan ohella autoja tuotetaan jo myöskin Yhdysvaltojen markkinoille. [ 51 ] NACV Show 2017 Amerikan mantereelle tyypillinen yhdistelmän muodostaa edelleenkin kolmiakselinen telivetoinen rekkaveturi ja kaksiakselinen 53 jalan eli 16,15 metrin puoliperävaunu. Yhtiön tuotteita näkyykin laajalla kirjolla erilaisia kuljetustehtäviä rakentamisesta öljyja kaasuteollisuuteen ja kaivostoimintaa. Vetävä akselisto Meritor RT-46-160P, 4,10:1 perävälityksellä. Nämä ohjaamokuvat voisivat yhtä hyvin olla 1980-luvun alusta kuin uudesta Western Starista vuonna 2017. Kantavuutta ajokki tarjoaa päällirakenteesta riippuen 2-3 tonnia. Western Star Pohjois-Amerikan Sisu vakiinnutti heti perustamisensa jälkeen nopeasti vankan aseman järeiden kuorma-autojen valmistajana. Western Star kertoi 50-vuotisjuhlastaan monin eri tavoin. Voimalinjasta löytyy kuusi korkeajännitteistä 360 voltin litiumioniakkua, joista jokaisen energiavaranto on 13,8 kWh. Vaihteistona Eaton Fullerin RTLO-18918B manuaalilaatikko. Kuvassa yksi esimerkki. Freightlinerit eroavat Mercedeksistä tuotemerkin lisäksi myöskin keulamaskin osalta. Vuonna 2014 Euroopassa suoritetulla testijaksolla saavutetuksi käyttökustannussäästöiksi vastaavaan diesel-Canteriin verrattuna ilmoitetaan tuhat euroa 10 000 ajokilometriä kohden. Heti alusta alkaen jokainen sen valmistama kuorma-auton on rakennettu pitkälti käsityönä omaan käyttötehtäväänsä tarkoin räätälöitynä. Jecka Clasmanin mukaan eCanter on otettu innostuneesti vastaan Yhdysvaltojen markkinoilla ja tilauksia autosta on jo kirjattu ilahduttava määrä
Auto on varustettu energiaa talteen keräävällä jarrujärjestelmällä, jota kaavaillaan jatkossa täydennettävän vielä ajoneuvon katolle sijoitettavilla aurinkopaneelilla. Matalampiin kulutuslukemiin todettiin päästyn 150 paunaa (68 kg) kevyemmän, tehokkaamman ja vääntävämmän MX-13 moottorin jo koko rekkaveturin aerodynamiikkaa kohentaneiden muutosten avulla. Lisävarusteena asiakkaalle tarjotaan nyt ajanmukaista monitoimiohjauspyörää. Cummins ehätti ennen Teslaa julkistamaan oman Acos-1 sähkökuorma-autokonseptinsa. Auto on varustettu uudella aikaisempaa kevyemmällä 140 kWh akkupaketilla. Visiitin perusteella arvioiden Classic Carsin Sprinterja Matris-bisnes vaikutti yrityksen muuhun liiketoimintaan nähden olevan vielä melko vaatimatonta. Peterbilt 579 EPIQ:sta oli huolellisesti koripinnoista pyritty karsimaan pois tai tukkimaan kaikki puhdasta ilmanvirtausta rikkovat raot ja aukot. 00_FI_ANZEIGE_V60N_Sunfab_2017_02_210x148.indd 1 08.06.2017 13:53:12 ATK8_s_50-53_NACV-2017.indd 52 11.10.2017 16:11:31. Holland FWAL maailman kevein ja innovatiivisin vetopöytä . Pöydän suurin sallittu pystykuorma on 25000 kg ja vetomassa 68 000 kg. Lisäakuilla auton toimimatka saadaan Cumminsin mukaan nostettua jopa 480 kilometriin. Pääroolissa oli tuore Paccarin MX-moottorin vauhdittama legendaarisen punainen 579 EPIQ, korkealla 80 tuuman (203 cm) alumiinirunkoisella High Roof Sleeper-ohjaamolla. Mielenkiintoisena yksityiskohtana Peterbiltin edustaja nosti esiin ohjaamonviimeisimmän teknologian Smartair Sleeper A/C ilmastoinnin, jonka todettiin olevan lähes 160 kiloa perinteistä ratkaisua kevyemmän ja säästävän vuositasolla parhaimmilla jopa 5500 euron edestä polttoainetta. [ 52 ] MESSUT JA NÄYTTELYT NACV Show 2017 Peterbiltin kohdalla satsaukset NACV:n olivat kilpailijoita varovaisempi. Muutaman auton näyttelyosastokin oli varattu paikallisen myyntiorganisaation, Peterbilt of Atlanta nimissä. Kuljettajaa hemmotellan jatkossa aiempaa ergonomisemmalla kojelaudalla ja helppolukuisemmilla mittareilla. Nykyisen mallin vakuutettiin olevan edeltäjää suorituskykyisemmän (455 hv, 2237 Nm) ja jopa neljä prosenttia polttonestetaloudellisemman. Cummins uskoo pääsevänsä hybriditeknologiaa hyödyntämällä jatkossa jopa 50 prosentin säästöihin polttoainelaskuissa. Merkittävintä roolia tuntuivat tällä hetkellä edustavan näyttävät ja ylelliset Sprinter-matkailuautot Daimler, Volker Mornhinwegin (CEO Mercedes.Benz Vans) johdolla, rakentaa kuitenkin Amerikan manterella vahvasti tulevaisuutta Sprinterin varaan. Vierailimme näyttelypäivien aikana myöskin Mercedeksen atlantalaisella piirimyyjällä Atlanta Classic Cars, Inc. Aeos-1 sähkökuorma-autolla on tärkeä rooli toimiessaan koekenttänä kun yhtiön kehittää sähköistä voimalinjateknologiaansa. Acos-1:n toimintasäteeksi yhdellä latauksella ilmoitetaan 160 kilometriä. Akkujen todetaan myöskin säilyttävän varauksensa entistä pidempään ja mahdollistavan hyvin nopean latauksen. Alcoan taotusta alumiinista valmistetun vetopöydän mainostettiin olevan 45 kiloa kevyemmän kuin tavanomainen vastineensa ja tarjoavan merkittävää säästöpotentiaalia esimerkiksi säiliöajoneuvoissa. Charlestoniin on esimerkiksi jo rakenteilla massiivinen uusi kokoonpanotehdas. Vetopöydälle annetaan viiden vuoden tai 500 000 mailin takuu. Lähimmät jälleenmyyjät löydät: www.hawe.fi HAWE Finland Oy Kellonsoittajantie 2 | FIN-02770 Espoo Puh +358 (0)10 821 26-00 | info.finland@hawe.fi Lähimmät jälleenmyyjät löydät: www.hawe.fi Lähimmät jälleenmyyjät löydät: www.hawe.fi Kellonsoittajantie 2 | FIN-02770 Espoo Puh +358 (0)10 821 26-00 | info.finland@hawe.fi Lähimmät jälleenmyyjät löydät: www.hawe.fi Ykkösvaihtoehdot puun kuormaukseen – kokeile niin tiedät! HAWE Hydraulik säätötilavuuspumput ja Sunfab vakiotilavuuspumput
ATK8_s_50-53_NACV-2017.indd 53 11.10.2017 16:11:32. Tähtenä tapahtumassa oli kaasukäyttöinen Fuso FE, jota tullaan keväästä 2018 lähtien tuottamaan Pohjois-Amerikkaan Freigtliner Custom Chassis Corporationin toimesta kolmena malliversiona; FE140, FE160 ja FE180. 00_FI_ANZEIGE_V60N_Sunfab_2017_02_210x148.indd 1 08.06.2017 13:53:12 Atlantaan sijoittui myös yksi maailman ensi-ilta. Lähimmät jälleenmyyjät löydät: www.hawe.fi HAWE Finland Oy Kellonsoittajantie 2 | FIN-02770 Espoo Puh +358 (0)10 821 26-00 | info.finland@hawe.fi Lähimmät jälleenmyyjät löydät: www.hawe.fi Lähimmät jälleenmyyjät löydät: www.hawe.fi Kellonsoittajantie 2 | FIN-02770 Espoo Puh +358 (0)10 821 26-00 | info.finland@hawe.fi Lähimmät jälleenmyyjät löydät: www.hawe.fi Ykkösvaihtoehdot puun kuormaukseen – kokeile niin tiedät! HAWE Hydraulik säätötilavuuspumput ja Sunfab vakiotilavuuspumput. Bensakoneeseen pohjautuva kaasumoottori tuottaa dieselkonetta runsaammin tehoa (297 hv) ja vääntöä (490 Nm). Moottorin jatkeena voimalinjassa on 6-nopeuksinen Allisonin ikoninen 1000-sarjan automaattivaihteisto Kantavuutta kaasu-Fuso tarjoaa parhaimmillaan reilut 5 400 kg
N ATK8_s_54-56_Comtrans.indd 54 11.10.2017 16:12:27. Yutongin valikoimasta löytyi myös hieman pienempi versio turistibussista. Täyssähköbussit ovat parhaillaan selvityksen alla. Tämä näkyy erityisesti Moskovan kaupunkibussien uudistamisessa. [ 54 ] MESSUT JA NÄYTTELYT ” Kiinalaiset ovat kovia tekijöitä linjaautopuolella Comtrans 2017 Moskovassa järjestetyn Comtrans 2017 -näyttelyn toisessa osassa esitellään idän ihmeet henkilönkuljetuspuolelta. Markkinat ovat viime vuosina olleet tuonnin kannalta varsin vaikeat ja näin kotimainen sekä ulkomaalaisten valmistajien kanssa tehty yhteistyö on tullut vallitsevaksi. Oman haasteensa antaa pyrkimys vähän saastuttaviin tai jopa täysin puhtaisiin ajoneuvoihin. Volgabus-mallisto on laaja, kaupunkibusseista turistibusseihin, voimanlähteenä diesel, kaasu tai sähkö. Teksti, kuvat | Matti Aarnio osa 2 Vuonna 1993 perustettu Volgabus on esiintynyt myös länsimarkkinoilla. Yutong laajensi tuotantoaan vuonna 2015 Venezuelaan, mutta pääasiassa yhtiön tuotteet valmistetaan Kiinassa. Jättimäinen linja-autovalmistaja on yksi maailman suurimmista. Erikokoisten linja-autojen kokonaiskanta on noin 320 000 ajoneuvoa jakaantuen niin, että pienempiä etumoottorilla varustettuja autoja on yli 200 000, kaupunkibusseja 80 000 ja turistiautoja 30 000. Myöskin suomalainen Linkker on ollut mukana omalla autollaan. Mallista riippuen Vector Nextin kuljetuskapasiteetti on 43-70 matkustajaa. L inja-autot muodostavat Venäjällä merkittävän markkinan. GAZ esiintyi messuilla useammalla erikokoisella linja-autolla. Useat ulkomaiset yritykset kotimaisten lisäksi ovat toimittaneet autoja koeajoon. GAZ Vector Next kuuluu 7-9 metriä pitkien bussien luokkaan
Valikoimaan kuuluu myös pysäkeillä ladattavia täyssähköbusseja. Kiinalainen Yutong esitteli useamman erilaisen bussiversion, kuten kuvassa olevan, Cumminsin moottorilla varustetun turistibussin. Ajoneuvo on 4,7 metriä pitkä, 2 metriä leveä ja 2,5 metriä korkea. ATK8_s_54-56_Comtrans.indd 55 11.10.2017 16:12:30. Iveco esiintyi näyttelyssä vain bussimarkkinoilla, esimerkkinä kaupunki-Daily. GAZ-linja-auto kaupunkiliikenteeseen. Kamaz on vahvasti mukana markkinoilla myös sähköisillä trolley-busseilla. [ 55 ] Comtrans 2017 Kamaz tutkii myös tulevaisuutta. Comtransissa oli esillä yhtiön itseohjautuva pikkubussi. Golden Dragon turistibussin korkea versio. Suomessakin esiintynyt kiinalainen Golden Dragon nyt turistiversiona. Huppunopeus itseohjautuvalla pikkubussilla on 40 km/h. Todellisen maailman ensiesittelyn MAN teki linja-autopuolella esittelemällä uuden LION`s malliston, joka löytyy sekä 2että kolmiakselisena turistibussina. Ajoneuvon sisällä on kuusi vastakkain olevaa matkustapaikkaa, valmistajan mukaan matkustuskapasiteetti on kaikkiaan 12 ihmiselle
Näyttelyalueen ulkopuolella oli valkovenäläisbussi, joka on valmistettu yhteistyössä sveitsiläisen Hessin kanssa. Volgabussin kehittämä kaasuversio kaupunkiliikenteeseen. Kamaz esitteli myös täyssähköbussin kattolatauksella. GAZ on tulossa myös isoihin sähköbusseihin kaupunkiliikenteessä. [ 56 ] MESSUT JA NÄYTTELYT Comtrans 2017 LIAZ esiintyi myös omalla kaupunkiversiolla. Mercedes Benz Sprinter on Venäjällä myynnissä eri versioin. Kamaz kaupunkibussi kaasuversiona. Unkarilainen sähköbussi Modulo pyrkii mukaan Moskovan liikenteeseen. ATK8_s_54-56_Comtrans.indd 56 11.10.2017 16:12:34. GAZ:illa on vahva markkinaosuus turistibusseissa, jotka ovat usein Scanian alustalle rakennettuja. Belokommunmash valmistaa pääasiassa perinteisiä trollibusseja, mutta on nyt tulossa myös akkubussimarkkinoille. GAZELLE oli kaupunkiversiona myös koeajettavana. Sprinterin turistiversiot ovat erilaisin varustein ohjelmassa
Nestettä kaadetaan tankkiin ennen tankkausta, valmistajan mukaan tämä parantaa sen sekoittumista polttoaineeseen. Auton kaupunkikulutukseksi ilmoitetaan 7,3 litraa, joten pientä säästöä oli havaittavissa. Kokonaismassa 1 600 kg . 11-15) Kari Heikkinen, 040 056 2706 / Eino Malm, 050 085 0542 2 450 € 4 400 € 1 480 € . Aiemmin mainittujen hyötyjen lisäksi ainetta voi myös käyttää lyijyn korvikkeena, sekä oktaanilisänä. Kulutus Ajamamme 308 kilometrin aikana auto kulutti 20,18 litraa kun bensan joukossa oli bensin boosteria. Annostelu täytyy totta kai olla myös kunnossa, ainetta lisätään pullossa olevan mitta-asteikon mukaan. Aine lisätään tankkiin ennen tankkausta pullossa olevan asteikon mukaan, yksi asteikonväli 50 litraan bensiiniä. Aineen valmistaja on Tri-Pak ja sitä tuo maahan ruotsalainen Buldermotor. Tyhjään tankkiin Aine kuuluu lisätä mahdollisimman tyhjään tankkiin, juuri muita käyttöohjeita sillä ei olekaan. Ajo oli lähinnä kaupunkiajoa. PIKAKOE Bensin Booster Polttoaineen boostausta Bensin Booster on ruotsalaisvalmisteinen polttoaineen lisäaine. Oma massa 450 kg . N Pe-Tra – Kaksiakselinen tavarankuljetusperävaunu Suzuki DR-Z70 Suzuki DL 650 V-Strom . Erityisesti kylmästä käynnistäessä auto oli ennen pitänyt nakuttavaa ääntä jonkin aikaa, mutta Bensin Boosterilla tämä väheni. Vuosimalli 2005 Klauden-kamat_103x297.indd 1 6.10.2017 10:16:19 Bensaa vasta perään. Teksti, kuvat | Juho Kauranen H yötyihin lukeutuu muun muassa vähentynyt kulutus, parantunut teho sekä vääntömomentti, lisäksi aineen kuuluisi puhdistaa ja voidella koko polttoainejärjestelmää. Vaihteen osoitin . Sen pitäisi myös vähentää veden ja jään muodostumista polttoainejärjestelmään. Kokoinaspituus 5 750 mm . Leveys 2 180 mm . ATK8_s_57_Booster.indd 57 11.10.2017 16:13:15. Kippi . Melkoinen ihmeaine siis, kokeilimmekin bensiiniversiota kahdessa testiautossa. Laukkusarja . Vuosimalli 2007 . Lämmitetyt kahvat . Keskikulutus oli siis 6,55 litraa. Kesä-/talvirenkaat MYYDÄÄN TIEDUSTELUT (ma-pe, klo. Kuin uusi, ajettu alle 10 km . Toisessa testiautossamme huomasimme selvän venttiilikoneiston äänen hiljenemisen. Sitä löytyy sekä dieseleille että bensamoottoreille. Valmistaja väittää, että siitä on hyötyä mille tahansa polttomoottorille uudesta vanhaan. Lisätietoja osoitteesta www.buldermotor.com ja info@ buldermotor.com
Jotakin, johon on ahdettava toista tusinaa kyyditettävää kerralla ja – sivistymättömän usein: laikkaleikkuri pannaan soimaan.. edustusja ajokuntoiset 7-hengen 1936 Daimler ja 1939 Cadillac. Teksti, kuvat | Kai L. Jos vielä kertoisin auton keikan jälkeisestä sisäsiivoustarpeesta, saan huumorintajuttoman ilonpilaajan maineen. Ruotsissa talliin on tallennettu mm. Hääkeikat ovat usein kamalia, avustava varhaisnuoriso näprää kaikkea. Halvin tapa matkustaa taksilla oli luokka III, mutta silloin kyyti ei ollut Fordin T-mallia kummempaa (hyvin vähän ammattiajossa). Ei näemmä toimi. I-merkki edellytti aina istuintilaa 7:lle. Ei kunnioituksen ripettäkään. Luvalla sanoen oman perinteensä jatkumisesta. Kokemusteni valossa en emmi päätellä, että ”vanhasta pitkästä” tulee 80 prosentin varmuudella aina ”lauluauto”. Olen omistanut 1964 mallisen, Ruotsissa Heinel-tehtaalla normaalista 6-hengen Chrysler New Yorker autosta, uutena ”limousine-malliksi” jatketun auton nyt yli 36 vuotta. Kun pitää olla ne Data laitteet sun nykypäivän tieto-ajoturva jne. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle Helsingin taksien takaovissa oli roomalaiset ”luokkatunnukset” 1-3 aina 50-luvun lopulle. Tulos: konepeltiin paloi jälki ja kukkakimppu karisi maahan ensimmäisissä hidastetöyssyssä. Enää nuorison "leluauto". Oston jälkeinen alku mennee aina aika samoin. Varsinkaan sen jälkeen kun eräs nokkava kyyditettävä pienessä maistissa kysyi onko teillä tähän elinkeinolupa. Ja mitä olisi tarjota ”Suomen kuningashuoneen” autotallilla – ei mitään, ei muuta kuin yhteystiedot jollekin mustan nykytaksin omistajalle tai jollekin lukuisista yrittäjistä, joiden hää-autovarastoon kuuluu noita moniovisia, lähes 1012 metriä pitkiä, USA:sta taannoin tuotuja ”Las Vegas” pelikasino-henkisiä, siellä jatkettuja. 2015 järjestin 64-malliselleni merkkiseuraa hankkimalla USA:sta noin 180 000km ajetun, aidon, tehtaan tekemän 7-hengen Chrysler Royal auton, museoauto-hyväksyttiin syyskuussa 2017. Saavutat huomiota, halusit, tai et. ATK8_s_58-59_KLB.indd 58 11.10.2017 16:14:11. Entä sitten esim. Eli niitä ”keikkoja” en enää tee. Väkeä änkeää mukaan ”nauttimaan joukolla entisisistä Herrojen kyytitunnelmista”. Ei, vaikka monen auton kohdalla valmistusmäärät ovat enimmillään ”muutama sata”.. Kyytiin tulijoita riittäisi ja aina sama: kun kerran on 7-hengen auto, kai sinne mahtuu muitakin. Kyllä vaan – sekin oli tehtaalta lähtiessä 7-hengen auto. suomalainen perinteinen taksiväki, miksi he eivät ota vastuuta tämän tason autojen säilymisestä. rensselit. Saadessani kunnian ostaa se Suomen Pankilta (myyntilupa: Harri Holkeri) auto oli 69 000km ajettu, nyt mittarissa on kai 74 000km. Autot ovat normi-tallioloiMitä tämä kaksitahtisen SAAB 95 ”Herrgårdsvagnin” kuva tässä tekee, mietit. Ja pilaamaan tunnelman: Auton mahapuoli rahaa ylikuormasta maata, innostuneet matkalaiset nykivät ja tökkivät kaikkea erikoista auton sisällä, ymmärtämättä että moni yksityiskohta voi olla haurasta tekoa. II merkki oli ehkä 95 prosenttisesti yleisin. Totta on, että myös aitoja ongelmia syntyy. Olisi muuten kiva tietää montako prosenttia korkeampi oli kyydin taksa tästä ”loiston lisästä”. Bremer Ennen tae loistokkuudesta A ina 90-luvun korville elettiin myös aikaa, jolloin valtion tai suurfirman edustusauton lähes itsestäänselvyys oli, että ”tilaa oli seitsemälle”. Ajatus: Valtion edustusauto Museoautona Pohjoismaiden kuningashuoneilla on edelleen ”perinneautojen talli”. [ 58 ] TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Kerran joku ”USA:sta asti tullut sukulainen” läimäytti kukkakimpun sinitarralla muka kiinni autoni kuumaan konepeltiin. Kehtaan kerrankin väittää että on kokemusta tuon tyyppisen auton omistamisesta, niin iloista kuin myös vaivannäöstä
Sen sijaan, jos sieltä yhä löytyy ”sotasaalis” tms. 60 vuotta. Woikoski Oy Clas Palmberg ansaitsee syvän kumarruksen vaivoistaan. Auto ehti kierrellä erilaisissa hula-hula ajoissa pitkään ennen kun hän osti sen. Yleensä ilmastointi puuttuu, tuulilasin pyyhkimet ovat lyhyitä tumppeja, ajovalot menneen tekniikan tähteitä. autoina vaikkapa ennen sotaisia ”pitkiä”, ne saattavat olla sekä halpoja että ”vähän turmeltuja”` Kuvan 7-hengen Buick oli vielä 2000-luvulla Pietarilaisen jäähallin ”edustusauto”. Vaikka se ei ole nimenomainen marsalkka Mannerheimin auto, se on kuitekin 1:1 samanlainen – joita Suomessa oli 4 kpl (joista kaikki tuhottu). Riski pitkän, kankeahkon ja vaikeasti hoidettavan vanhan arvoauton änkeämisestä vaikkapa marraskuun sohjoliikenteeseen on käytännössä olematon. Joku etu houkuttimeksi. Tarkistamattomasti 1214 arvoautoa myytiin Mobilia Automuseon halleista noudettuna – kuulemma Italiaan. Niitä autoja lainailtiin myös rekvisiitaksi elokuviin ja mainoksiin ulkomaita myöten. Mutta eihän se ole edes ”karpioletti” tai Coupe”. Tai edes museoauton ikä kaksinkertaisena ts. Kun kuitenkaan ei olla köyhiä eikä kipeitä hakkaamaan rahaa johonkin (sentään) aika tuhansittain tehtyyn, vaikkapa muskeliautoon. Kyllä ”routa porsaan kotiin ajaa” eli ajamisen hohto arjen pahoissa keleissä katoaa äkkiä. Lopputulos, Aimo Astalan kuoltua, on ynseä. hin ehkä ylipitkiä, niitä ei voi antaa kenen vaan ajettaviksi, erikoispituuttaan niihin liittyy varuste-erikoisuuksia, joita kuka vaan ei niin vaan korjaa. Mutta eihän nyt kukaan tuollaista. Keinäselle itselleen ”vähän parempana” tuotu musta Checker – missä lienee nyt. Jonkun osan rikkoontuessa tarvittu osa ei niin vaan heti löydy, jne. En siis puhu ”kilpailevasta toiminnasta” museoauto kyytikaluna. Se ainakin autolle, jolla on ikää esim. Muut eivät kai nähneet tuossa mitään epäsuotavaa. Kuvassa on kuvan ottaja, Timo Kankkunen tammikuussa 2001. [ 59 ] Enää nuorison "leluauto". Entä miten karsia pois VIP tason kännikala-kuljetukset, siitä nyt puhumatta miten kyyti hinnoitellaan. Suomen Checker yhdistys on entisöinyt Checker auton (ei tätä) tasoon, joka hakee vertaansa. katsastusinsinöörillä nyt pian 50 vuotta ja olisi ostettavissa. Helsingin Automuseo toimivat perustajansa, Aimo Astalan eläessä lähes ainoana paikkana, josta saattoi tilata jotakin vanhaa ja arvokasta henkilökuljetuksiin. Vaikka se on ”vain tavallinen” 6-syl. Auto on ollut samalla, entisellä mm. Ainoa lehti, joka otti tämän epäisänmaallisen teon esiin, on ollut Aamulehti. Kylmiltäni takaan että ”veronkierto-etuajoja” ei kerry.. ATK8_s_58-59_KLB.indd 59 11.10.2017 16:14:13. Jos taas auton elvytyksen eteen joutuu tekemään töitä, mitä sellaista erityisen estävää siinä olisi. Enkä siis tässä tarkoita ”edustusautoa” joka ikääntyi kaksi viikkoa sitten museoautoikäiseksi. Hän osti tämän 1939 Imperial (Chrysler) auton pahaksi päässeenä USA:sta pian 4 vuotta sitten. Joskus löytyy hyvinäkin, mutta mikä tai kuka takaa että ostaja sisäistää auton alkuperäisen hengen säilymisen. Joukossa oli kaksi entistä presidenttiemme autoa. Kuvan yksilö oli se S.P.J. Vaikkapa katsastustai verovapaus. Tämä 7-hengen 1927 Studebaker palveli taksina Hangossa samalla omistajalla aina 50-luvun lopulle. Auto tuli uutena Rosenlew Oy:lle. ”Limousine-palvelu” ja ns. Juhlavista lupauksista huolimatta se valahtaa liian helposti yhdeksi arkiseksi ammattiautoksi (joka pian taas vaihdetaan uuteen). Vaikka auto näyttää ”pintapaklatulta”, verhoilu on huono ja joku ruostereikäkin näkyy, sen suorasivuventtiili-8-kone käy kuin kello. N Itä-onnelassa heidän omat Tsaikat ja ZIMit ovat nyt himohaluttuja. yli 50 vuotta. Että tällaisia pitkiä ei enää mistään löydy. Kun on totuttu näihin maahantuojaverkostojen hellimä-tarjouksiin. Ystävälläni Juha Muukalla on työn alla 1949 pitkä Chrysler. Windsor, tehdas teki niitä pitkinä vain 73 kpl! 7-hengen 1938 Chrysler Royal autoani on tehty vain jotkut 700kpl! Pojallani, Yrjö Bremerillä, Helsinki/Metsälä Niittyläntie, on maahantuonti-firmassaan tarjolla 7-hengen 1954 Packard, joita on tehty ”noin 120kpl”. Siinä syy, miksi en ole omaa 1964 Chrysler autoani myynyt. Pyyntihinta lienee tasoa 12 000 euroa
Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki | www.boy.. Vuonna 2016 DHL Express Suomella oli 2,45 miljoonaa lähetystä (tuonti ja vienti yhteenlaskettuna). DHL Express on nimensä mukaisesti pikapalveluyhtiö periaatteella ovelta ovelle vuorokaudessa, maapallon toiselle puolelle ehkä kahdessa. Uudistat, yrität ja autat koko joukkuetta. DGF vastaa rahtitoiminnasta paitsi ilmateillä myös merija rautateillä. Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Rekry_myyjät_210x71.indd 1 31.5.2017 11:54:27 ATK8_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer.indd 60 12.10.2017 9:25:23. DHL Lentorahtien suurin Suomessa Se jakautuu lentorahdeissa kahteen eri kokonaisuuteen: DHL Expressiin ja DHL Global Forwardingiin. FedEx’n vahva kasvu USA:ssa pani 1983 DHL’n vankistamaan osallistumista kaikilla kuljetussektoreilla USA:ssa. DHL Global Forwarding (DGF) hoitaa perinteistä lentorahtitoimintaa eri toimitusaikavaihtoehdoin. Suomessa ne ovat paljon suurempia kuin Finnair ja muut, suurempia kuin maailman suurimmat lentorahtiyhtiöt, amerikkalaiset UPS ja FedEx. Vastaat mediatuotteidemme myynnistä mainostajille. AVAINASIAKASPÄÄLLIKKÖÄ HAKEMUKSET / LISÄTIEDOT Hakemus ja CV 6.11.2017 mennessä osoitteeseen: juha.nykanen@boy.. Muutamien vuosien ajan DHL:llä oli myös toinen päivittäinen lento Turun ja Leipzigin välillä aina kesäkuuhun 2013. Pian yritys siirtyi Sveitsin Baseliin, vaihtoi nimensä Danzas & Cie 1878, laajentui Ranskaan, Italiaan ja Saksaan Danzas AG:nä ensin Mainziin, sitten Mannheimiin ja Frankfurtiin. 2001 se hankki DHL’stä enemmistöosuuden ja 2002 se lunasti itselleen 100%:n omistuksen. Sen oma rahtisuihkukone lentää DHL:n omasta päähubista, Saksan Leipzigistä Helsinki-Vantaalle ja takaisin päivittäin. Julkaisumme toimivat myös kansainvälisillä markkinoilla. Vuodesta 2006 lentoja merirahtiyksikön nimi on ollut DHL Global Forwarding. Vuonna 1999, Deutsche Post hankki Danzas Air & Ocean nimekseen vaihtaneen yrityksen osake-enemmistön. Nyt ollaan samassa kuin ennen laman alkua 2008 Ervasalo toteaa tyytyväisenä. Haemme Aktiivista, järjestelmällistä, oma-aloitteista, idea-rikasta, tulosnälkäistä B YHTIÖT OY kustantaa ja julkaisee maassamme johtavia kuljetus-, ja työkonealan riippumattomia ammattilehtiä ja kertajulkaisuja. Puhutaan että Suomi on nousemassa pitkästä lamastaan. . Kiireellisyys ratkaisee. Sen toiminta rakentuu Danzas Air & Ocean nimisen jo kaikkialla maailmassa toimineen yhtiön pohjalle. Se välittää rahtilähetykset perille kaikkien suurempien lentoyhtiöiden koneita käyttäen. Joka kuukausi on ollut kaksinumeroista kasvua edellisen vuoden vastaavaan, Express-johtaja Peter Ervasalo sanoo. Rakennat asiakkaillesi heidän tarpeitaan palvelevia ratkaisuja. Sen vientimäärät kohosivat 9/16 8/17 välisenä aikana 6 500 tonniin, markkinaosuus 17%:iin. Meillä on koettu hyvää kasvua 2017 alusta lähtien. 5/7 viikko on muuttunut 6/7:ksi. Se laskeutuu joka aamu 50 tonnin hyötykuormallaan Vantaalle ja lähtee illalla paluukuormalla Leipzigiin. Oletko Sinä etsimämme osaaja. N Syyskuun alusta entistä suurempi DHL:n oma Boeing 767-300F laskeutuu aamulla Helsinki-Vantaalle ja noustakseen illalla kohteena Saksan Leipzig. Valmistuttuaan hän tutustui Adrian Dalsey nimiseen pikalähetyksiä hoitavaan yrittäjään. Vuoden alusta lähetysmäärät ovat kasvaneet joka kuukausi kaksinumeroisin luvuin viime vuoteen verrattuna, DHL Expressin toimitusjohtaja Peter Ervasalo vahvistaa. Hän on ollut pitkään mukana. Se keskittyi alusta alkaen kansainväliseen kuriiritoimintaan. DHL Expressin kolmenja viiden päivän economy-kuljetukset ovat maantiepikarahtia. 1965 sillä oli 30 sivuliikettä Saksassa. Vuonna 1998 Deutsche Post, Saksan Posti, alkoi ostaa DHL’n osakkeita. Sukunimistä syntynyt DHL Express perustettiin 1969. [ 60 ] ilmatie M yös DHL oli alun alkaen amerikkalainen. Tuoreeltaan on lauantaitkin otettu käyttöön. Tänään DHL on Deutsche Postin omistuksessa kasvanut maailman suurimmaksi kuljetusja logistiikkayhtiöksi. Ranskalainen upseeri Marie Mathias Nicolas Louis Danzas oli Waterloon taistelun jälkeen perustanut Ranskan puolelle Baselia 1815 tullikäsittelyihin erikoistuneen yrityksen, joka nopeasti laajensi toimintaa huolintaan ja merenkulkuun. DHL’n Airbus A300-B4 vaihtui 2017 syyskuun alusta vielä isommaksi Boeing B767-300F:ksi. Yhdessä kolmannen kaverin, Robert Lynn’in kanssa he alkoivat kerätä yrityksiltä rahtikirjoja Plymouth Duster’lla ympäri Los’ia lennoille Honolulun ja Los Angelesin välillä. Teksti | Klaus Bremer Suomessa DHL Express on lentopikakuljetusten ylivoimaisesti suurin ja kaunein. Lakia opiskeleva Larry Hillblom tienasi leipärahaa 1960-luvun lopulla ”heittämällä” pikkupaketteja Oaklandin ja Los Angelesin kansainvälisten lentoasemien välillä. Eli ei sekään mikään ihan pieni lentorahtaaja. 1970-luvun lopulla se oli laajentanut toimintaansa ympäri maapalloa
AVAINASIAKASPÄÄLLIKKÖÄ HAKEMUKSET / LISÄTIEDOT Hakemus ja CV 6.11.2017 mennessä osoitteeseen: juha.nykanen@boy.. MERITAITO OY asensi Liikenneviraston ja Rauman sataman meriväylälle 33 älykästä merimerkkiä. Tämä tarkoittaa samalla, että satamassa käyvät alukset voivat olla huomattavasti nykyistä suurempia. Yhtiön mukaan myynnillä ei ole vaikutusta Finnlinesin asiakkaille tarjoamaan merirahtikuljetustai matkustajaliikennepalveluiden palvelutasoon. Satamarampit asennetaan Calais’n satamaan. Rauman meriväylän turvallisuuden parantaminen oli nyt erityisen tärkeää, sillä väylän kulkusyvyys kasvaa vuodenvaihteessa 10 metristä 12 metriin. Vastaat mediatuotteidemme myynnistä mainostajille. Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Rekry_myyjät_210x71.indd 1 31.5.2017 11:54:27 ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Calais on yhdessä Doverin kanssa maailman vilkkain ro-ro-liikennettä palveleva satama. 4 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 19 60 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 43% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Meritaito on Rauman älyväyläprojektin urakoitsija ja SeaDatics järjestelmän kehittäjä. Yhtenä hankkeen tavoitteena on tehdä navigoinnista turvallisempaa ja tehokkaampaa. -Säätömahdollisuus lisää turvallisuutta, sillä luotsi voi valita juuri tilanteeseen sopivan valotehon koko väylälle tai vain yksittäiselle merimerkille. Älyn lisääminen väylälle on yksi keino näiden tavoitteiden saavuttamiseksi. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Suomi on kansainvälinen edelläkävijä meriväylien turvalaitteiden modernisoinnissa. Saimme siellä luotseilta erittäin positiivista palautetta, jonka turvin uskalsimme lähteä tekemään Rauman meriväylästä älyväylää. Esimerkiksi sumuisella kelillä merimerkin hämäräkytkin ei itse tietäisi, että valotehoa täytyy huonon näkyvyyden takia lisätä, toteaa Meritaidon asiantuntija Tero Tuominen. Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki | www.boy.. Ne myös tekevät meriväylästä yhden maailman uudenaikaisimmista. TILAUS Ajolinjan löydät myös Facebookista www.facebook.com/Autotekniikka ATK&AJO-4-nro-19-60_103x297.indd 1 11.4.2017 14:50:54 Finnlines on myynyt MS Finneagle aluksen FINNLINES OYJ on myynyt MS Finneagle ropax-aluksen Grimaldi-konsernille laivaston ja reittien optimointiin liittyvää strategiaansa noudattaen ja parantaakseen kannattavuuttaan. MacGregorille kelluvien satamaramppien tilaus CARGOTECIIN kuuluva MacGregor on saanut tilauksen yhdeltä maailman suurimmista maaja vesirakennusyrityksistä, Bouygues Travaux Publicsilta suunnitella, valmistaa ja asentaa kolme satamaramppia Ranskaan. -Olemme kokeilleet älykkäitä merimerkkejä jo aikaisemmin Färjsundin väylällä. Rauman meriväylästä tehtiin älykäs ja entistä turvallisempi ATK8_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer.indd 61 12.10.2017 9:25:23. Kaikista valotehojen muutoksista jää muistiin tiedot. SeaDatics on järjestelmä, jolla valvotaan merenkulun turvalaitteiden tilatietoja ja tarvittaessa säädetään merimerkkien valotehoja. Alus on rakennettu 1999 ja sen lastikapasiteetti on 2 459 kaistametriä ja matkustajakapasiteetti 835 matkustajaa. Jos kokemukset ovat Raumassakin myönteisiä, on mahdollista, että älyä ilmestyy lähivuosina myös muille Liikenneviraston ylläpitämille meriväylille, kertoo projektipäällikkö Joonatan Ahlroos Liikennevirastosta. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Rakennat asiakkaillesi heidän tarpeitaan palvelevia ratkaisuja. . Voit tilata lehdet myös osoitteesta www.boy.fi. Julkaisumme toimivat myös kansainvälisillä markkinoilla. Tilaus on kirjattu Cargotecin kolmannen neljänneksen saatuihin tilauksiin, ja MacGregorin laitteet toimitetaan vuoden 2020 aikana. vesitie Oletko Sinä etsimämme osaaja. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Palvelun hinta €. Uudistat, yrität ja autat koko joukkuetta. Aluksen luovutus Grimaldi-konsernille tapahtuu lokakuussa 2017. Uudet merimerkit lisäävät väylän turvallisuutta ja säästävät rahaa. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 4 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. MS Finneagle oli rahdattuna Grimaldi-konsernille kesäkuusta 2017 alkaen. Jälkikäteen on siis mahdollista tarkistaa, kuka on tehnyt säätöjä, milloin ne on tehty ja mille intensiteetille valot on säädetty. Haemme Aktiivista, järjestelmällistä, oma-aloitteista, idea-rikasta, tulosnälkäistä B YHTIÖT OY kustantaa ja julkaisee maassamme johtavia kuljetus-, ja työkonealan riippumattomia ammattilehtiä ja kertajulkaisuja. Rauman älyväylä kuuluu osaksi Liikenneviraston digitalisaatiohanketta. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi www.autotekniikka.fi www.ajolinja.fi Lähetä viesti AJO 4 tai ATK 4 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Kunkin kelluvan satamarampin rakentamiseen tarvitaan 1 500 tonnia rakenneterästä
Teksti, kuvat | Henri Pakarinen VR Group on saanut uudet Sr3-sähköveturit, toiselta nimeltään Vectronit, tositoimiin muun muassa Metsä Groupin biotuotetehtaan sellukuljetuksissa Äänekoskelta Vuosaaren satamaan. Aunon mukaan projektin suurin haaste on uusien veturien ja rataverkon erilaiset kulunvalvontajärjestelmät. Työjuhta pystyy vetämään aiempaa suurempaa, yli 2 000 tonnin tavarajunaa. Veturinkuljettaja Kai Rosenbergin mukaan uuden Sr3-veturin testausvaiheessa on ilmennyt vähemmän lastentauteja mitä edellisten veturien kanssa. ATK8_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer.indd 62 12.10.2017 9:25:26. Se soveltuu sekä raskaaseen tavaraliikenteeseen että nopeaan matkustajaliikenteeseen. Lisäksi veturissa on radio-ohjauslaitteisto, jonka avulla kuljettaja voi liikuttaa veturia sen ulkopuolelta ja työskennellä itsenäisesti ilman muuta ratapihahenkilökuntaa. Veturin monipuoliset ominaisuudet mahdollistavat uudenlaiset ja kilpailukykyiset logistiikan ratkaisut. Vetureiden sarjavalmistus alkaa kesällä 2018 ja koko kalustoerä toimitetaan vuoteen 2026 mennessä. VR Group on tilannut Siemensiltä kaikkiaan 80 uutta Sr3-veturia. Näiden vetureiden ansiosta entistä suurempi osa tavaraliikenteestä pystytään hoitamaan sähköisesti, Auno toteaa. N Uusi Sr3-veturi on vielä outo näky Helsingin päärautatieasemalla. Ensimmäiset kymmenen sähköveturia siirtyivät Siemensiltä VR Groupin omistukseen touko–kesäkuussa. VR Groupilla on lisäksi 97 veturin optio. [ 62 ] rautatie Kaukoohjattava hybridi Yli 300 miljoonan euron veturihankinta on osa merkittävää VR Groupin kalustoinvestointien sarjaa. Käytännössä osia ja tiivisteitä on testattu ja kehitetty pakastamalla veturit. Vetureissa on yleiseurooppalainen kulunvalvontajärjestelmä, kun rataverkko toimii vielä vanhan kotimaisen pohjalta. Suomen olosuhteisiin Sr3-sähköveturi on suunniteltu Suomen olosuhteisiin ja suomalaisen teollisuuden tarpeisiin. Aikaa säästyy, kun välivaiheita jää pois. Tämä näkyy asiakkaalle logistisena tehokkuutena, VR Transpointin rautatielogistiikan myyntija markkinointijohtaja Tero Kosonen toteaa. Uudessa Sr3-veturissa on sähkömoottorin lisäksi kaksi dieselmoottoriyksikköä, joiden avulla veturi pystyy kulkemaan myös lyhyillä sähköistämättömillä rataosuuksilla sekä satamaja tehdasraiteilla. Veturin ominaisuuksia on hyödynnetty alusta alkaen uudenlaisissa kuljetusratkaisuissa. Tavaravaunut taas eivät tulevaisuudessakaan päädy kyseiselle ratapihalle, vaan ovat tutumpi näky Vuosaaren satamassa. Keski-Euroopassa Vectron-veturit on kehitetty kestämään -25 asteen pakkasissa, mutta Suomea varten veturit on räätälöity toimimaan -40 asteen lämpötiloissa. Kaupan arvo on yli 300 miljoonaa euroa. Suomessa tullaan siirtymään aikanaan Siemensin valmistamassa sähköveturissa on myös kaksi dieselmoottoria, mikä mahdollistaa toimimisen sähköistämättömillä rataosuuksilla sekä satamaja tehdasraiteilla. yleiseurooppalaiseen kulunvalvontajärjestelmään, mutta kyseessä on pitkä ja kallis prosessi, joka alkaa joskus 2020-luvulla, Auno toteaa. VR Groupin tavoitteena on parantaa rautateiden matkustajaja tavaraliikenteen energiatehokkuutta 20 prosenttia vuoteen 2020 mennessä. Kuljetusketju voidaan hoitaa yhdellä veturilla alusta loppuun, koska erillisiä dieselvetureita ei tarvita. VR Groupin liikennejohtaja Petri Aunon mukaan kaupallisia kuljetuksia edelsivät mittava hyväksyttämisprosessi ja perusteellinen testausohjelma
Heistä noin 12 on henkilöauton kuljettajia, jotka kuolevat pääsyynä, että ovat ajaneet ylinopeutta. Se on seurausta verkkokaupan yleistymisestä, rajusta kasvusta koko maailmassa, ja laajenemisesta kaikille aloille – kaikkein pienimmistä tavaroista aina käytettyjen ja uusien autojen kauppaan, jopa kuormaja linja-autojen ja työkoneiden kauppaan. Jotain on todella pahasti vinossa Suomen Poliisin liikennevalvontatyössä! ATK8_s_60-63_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer.indd 63 12.10.2017 9:25:27. Se on kierrätettävä, jopa syötävä. Kameratolppien mielivaltaisuudella on oikeustajua loukkaavia seurauksia: ajokortin menetys, toimeentulon romuttuminen jopa koko perheelle, syyttömille. Ammattipätevyysdirektiivi tekee kirjaimellisesti tulkittuna ammattikuljettajakoulutuksesta C-, CE-, D ja DE-ajokorteista – sietämättömän kalliita saavuttaa ja ylläpitää. (Pyynnöistä huolimatta Pasterstein ei ole osannut perustella, mistä hihasta luku on vedetty. Se on tilaa säästävä, mitoiltaan entistä tehokkaammin pakattavissa hyllyyn, laatikkoon, koriin. Saksan Postin ja DHL:n omintakeinen Streetscooter sähkö-pakettiauto on tehnyt rajun läpimurron Keski-Euroopassa. T ulevaisuuden pakkaus ei ole pelkkä pakkaus. Paitsi tietenkin mm. toim.huom.) ”Vuodessa kuolee noin 250 ihmistä liikenteessä. Se erottuu entistä paremmin. Ja liikennerajoitukset. Suomessa uhkaa täysi villiintyminen valvonnan puuttuessa. Kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa vain ja ainoastaan ajonopeuteen liittyvä osuus on 5,1%, Tervo painottaa. Alle 3,5 tonnin jakeluautojen – avolavaja umpipakettiautojen – kauppa kukoistaa. Viranomainen vahvistaa sillä valtaansa. Haitallisten seurausten johdosta ammattipätevyysdirektiiville on annettu varsin erilaisia, usein paikallisiin olosuhteisiin suhteutettuja viranomaistulkinoja. Valtaosa kameratolpista ei mittaa liikenneturvallisuusriskiä vaan autoilijan tervettä tilannearviota halveeraavaa rahankeruuta. Nopeusvalvontakamerat ovat otsikoiden tekijöitä. Tulevaisuudessa on entistä enemmän jakelijoita. Tanska, Ruotsi ja Norja heräsivät jo vuosia sitten omien kuljetusalan työpaikkojen katoamiseen ja halpamaiden ryntäykseen tilalle. Seurauksena sitten kasvavasti ylikuormia, ylipainoja liikenneturvallisuuttakin vaarantaen. Se on lisännyt roimasti maiden hallitusten myöntämiä määrärahoja ja viranomaisten tienvarsitarkastuksia ja tullivalvontaa, ja koventanut otteita laittoman kuljetustoiminnan ja kabotaasin torjumiseksi. Jäljet näkyvät myös Suomessa. Siinä 15 vuotta liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien jäsenenä toiminut Suomen ja Pohjoismaiden ainoa liikennelääketieteen professori Timo Tervo protestoi ankarasti Poliisi näpertelyä valtaosin tahattomasti tehtyjen pienten ylinopeuksien parissa unohtaen liikenneturvallisuuden ison vaaran: kuljettajan tilan (päihteet, sairaus, väsymys, lääkkeet, itsemurha, ym.). (Ruotsissa sama kehitys valvonnasta huolimatta. Ja entistä enemmän lähetyksiä. Liikenne tiellä, poliisi pihalla Suomessa poliisin liikennevalvonta keskittyy yhä rahankeruuseen valtion kassaan autoilijoita sakottamalla. ” Ammattipätevyysdirektiivi huutaa apua! väittämällä, että ne säästävät 30 ihmishenkeä vuodessa. Se on ekologinen. Kenties myös kortteleita, kaupunginosiakin peittävät putkipostijärjestelmät. Usein liikenneturvallisuuden haitaksi. Helsingin poliisi liikenneturvallisuusyksikön päällikkö, ylikomisario Dennis Pasterstein perustelee nopeusvalvontakameroita Maailman suurimmat, joukossa Amazon, DHL, Daimler AG, ovat kehittäneet drone-kuljetuksia jo vuosia ja edenneet siinä pitkälle. Samalla jakelun suorittajat ovat entistä pienempiä. Se on tuhoamassa sekä ennen kunnioitettua ammattikuljettaja-statusta että kuljetuskaluston valintaa. [ 63 ] Klaus Bremer 11.10.2017 B remer ” Trafi ja Poliisi ovat Paaviakin paavillisempia ” Suomen Poliisi on kadottanut todellisuudentajun Jakelumullistus Olemme jo sen keskellä! Tavaranjakeluliikenne muuttaa rajusti ja nopeasti perinteisiä muotojaan. Niitä ajetaan B-ajokortilla, eikä vaatimusta ylimitoitetusta ammattipätevyyskoulutuksesta, ei ajopiirturivaatimusta, ei ajoja lepoaikojen pilkuntarkkaa valvontaa, rangaistusuhkia ja joustamatonta kalustonkäyttöä. Samalla ammattipätevyysdirektiivi muokkaa myös jakeluliikenteen autokalustoa liikenneturvallisuuden vastaisesti. Saksan Posti, DHL, Streetscooter). Paitsi maille, joissa ammattipätevyysdirektiivin tulkinta on jopa olematonta. Siihen kannattaa herätä jo nyt. Sen myötä ilmansuojelun vaatimukset kiristyvät. Millä hemmetillä kamerat ovat pelastaneet 30 henkeä, kun teoreettinen maksimi on 12 henkeä!”, Tervo kysyy. Dronet tulevat autojen kilpailijoiksi. Sähköllä kulkevat yleistyvät (vrt. Samalla ammattiautokaupan on tyrehtynyt käytännössä täysin 3,5 – 7 tonnin kokonaispainoluokkien kohdalla. KN-uutinen 4.10.: Tukholmassa yhdellä kertaa kymmeniä ajokortteja hyllylle, 3,5 t pakettiautossa jopa 1170 kg ylipainoa.) Suomelle moninkertaiset haitat Epäonnistuneen ammattipätevyysdirektiivin joustamaton tulkinta on johtanut Suomessa kotimaisen kuljetuselinkeinon alamäkeen. Se on entistä halvempi. Ja niiden myötä liikenneturvallisuutta. Suomessa, jossa viranomainen mielellään on paavillisempi kuin Paavi itse. Tulevaisuudessa on entistä enemmän lähettäjiä. Se johtuu osaltaan kovaa vauhtia etenevästä kaupungistumisesta ympäri maailmaa. Työpaikkoja menetetään kiihtyvästi ammattikuljettajapulan kasvaessa. Vrt. Sairaaksi määriteltävän poliisitoiminnan yksi virstanpylväs saavutettiin Helsingin Sanomien todistuksella artikkelissa sunnuntaina 8.10. Tolpat, joilla sakotetaan eniten riskittömiä kuskeja, vievät kohtuuttomasti voimavaroja poliisilta, Tervo arvostelee. Ammattipätevyysdirektiivi tuhoaa Kehitysvammatkin jo näkyvät. Koemielessä niitä jo toteutetaan. Ja toivoa, että myös Suomen Poliisi herää nykyaikaan. Ja entistä pienempiä paketteja. Keski-eurooppalaiset ja varsinkin entisten itäblokin maiden halpakuljettajat ja -kuljetusyritykset ovat haukkoina tarjoamassa tilalle halpakuljetuksiaan myös Suomelle. Jakeluautot pienenevät. EU:n ammattipätevyysdirektiivi on osoittautumassa täysin epäonnistuneeksi ja huutaa apua. ”Taistelu tolppia vastaan”. Se on entistä kevyempi ja samalla vahvempi, tiiviimpi suoja sisällölle. Ja entistä pienempiä kertalähetyksiä
Illernissä käytettiin Fordin 1,7 litraista V4 moottoria, joka tuotti 70hv tehon. Ohjaamon vasemmassa etukulmassa sijaitsevan vaihteenvaihtimen käyttö vaati pientä totuttelua sen monimutkaisen nivelrakenteen vuoksi. Se oli varustettu viisilitraisella V12 moottorilla Lamborghini Countachista. [ 66 ] AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! Tuoreimmat uutiset – www.kuljetusnet.fi AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS Kuva-arvoituksen ratkaisu Edellisellä sivulla olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. E Fiat Talento E Kaasu Combo E Mercedes-Benz Vito TEKNIIKKA E Kovat tavoitteet kaasukäytölle E Polttokennot TEEMANA E Kansainväliset kuljetukset 35 vuotta sitten Seuraava lehti julkaistaan 17.11.2017 PANTA KIRISTÄÄ AUTOVARUSTE KY Seinäjoelta tuo maahan automaattista paineilmatoimista kuormankiristäjää. Lähes kolmen neliömetrin telapinta-alan ansiosta jää maahan kohdistuva pintapaine täyteen kuormatulla ajoneuvolla alle 60 grammaan neliösentillä. HURJA HILLERI AUTO TEKNIIKKA JA KULJETUS special ajoneuvo testissä oli tällä kertaa ruotsalaisvalmisteinen Illern. Laite kiristää kuorman automaattisesti myös ajon aikana, mikä tuleekin tarpeeseen, ettei kuvan mukaisiin tilanteisiin jouduta. Kaksoiskarhu nimeltään oleva laite voidaan asentaa kaikkiin markkinoilla oleviin ajoneuvoihin ja perävaunuihin. Tällä telaketjuilla varustetulla maastokulkuneuvolla pystyi ajamaan vaikka upottavassa suossa tai ylös jyrkkiä mäkiä. Pirelli valmisti autoon kaksi ”run-flat”-rengastyyppiä. Kiitosta sai hyvä näkyvyys ohjaamosta sekä erinomaiset maasto-ominaisuudet. KOEAJO Ohjaus tapahtuu kuten usein tämäntyyppisissä ajoneuvoissa sauvoilla, jotka joko välittävät vetoa teloille tai jarruttavat niitä. RAMBO-LAMBO LAMBORGHINI LM002 oli melkein konseptin asteelle jäänyt, Hummerin tyylinen nelivetoinen maastoauto. Saudi-Arabian armeija tilasi 40 autoa, joissa oli avattava katto. Se kehitettiin Lamborghini Cheetah konseptista, ja niitä valmistettiin loppujen lopuksi vain noin 300 kappaletta. TEKNIIK KA SPECIA L ATK8_s_65-67_ViisastenKerho&35v-sitten&Seuraavassa.indd 66 11.10.2017 16:48:53. Sotilasversiosta oli luksusvarusteet poistettu ja siihen oli tehty lisäyksiä, kuten asennuspaikat konekiväärille. Paineilmalla toimiva kiristyspalje ottaa käyttövoimansa auton paineilmajärjestelmästä. Kääntyminen paikallaan onnistuu 4,5 metrin alueella. Vaihteistona toimi vahvistettu Saab 96 mekaaninen nelivaihteinen. Auton siviiliversiot oli pakattu täyteen luksusvarusteita: täysi nahkasisustus, tummennetut sähköikkunat, ilmastointi ja stereolaitteisto asennettuna kattopaneeliin. KOEAJOSSA mm