Nissan Navara | Mitsubihi L200 | Opel Combo | Ford Ranger Raptor | Volkswagen Amarok | RAM | Toyota Hilux | Renault Alaskan | Ford Ranger Lava-autot TESTISSÄ SÄHKÖINEN ASKEL W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Ford Transit ”VODKA”-LADA tuomiolla DIESELKOMPENSAATIOSTA APUA Polttomoottoria haastetaan / Renkailla päästöjä alas / Mihin menee autoteollisuus n r o 08 2 1 9 Hinta 8,50 e Scanian tuplavoima ATK8_s_01_Kansi.indd 13 9.10.2019 12.53.01
9,4 l/100 km. toim.kulut TRAFIC MYÖS AUTOMAAT TINA ATK_210x197_Renault_Trafic_Master_1910.indd 1 8.10.2019 15.34 ATK8_s_02-03_Sisältö.indd 2 9.10.2019 10.29.42. Teho 120 hv/320 Nm. Renault Trafic dCi 120 hv L1H1 5,2 m3 Navi Edition 33 190 € sis. Teho 150 hv/ 385 Nm. toim.kulut 600 €) , CO 2 187 g/km, EU-yhd. toim. Tule tutustumaan markkinoiden parhaiten varusteltuihin Navi Edition -malleihin ja uuteen Trafic-automaattiin. Uutuudet nyt ensiesittelyssä! Renault TRAFIC ja Renault MASTER Vain koeajamalla tiedät, miltä uusi työpaikkasi tuntuu! Renault Trafic -mallisto alkaen: dCi 120hv L1H1 5,2 m 3 Navi Edition 33 190 € (sis. Renault Master -mallisto alkaen: dCi 150hv TwinTurbo L2H2 10,8 m 3 Navi Edition 38 290 € (sis. toim.kulut Renault Master dCi 150 hv TwinTurbo L2H2 10,8 m3 Navi Edition 38 290 € sis. Kuvan autot erikoisvarustein. Vetopaino 750/2 500 kg. kulut 600 €), CO 2 247 g/km, EU-yhd. 7,2 l/100 km. Takuu 4 vuotta tai 100 000 km. Vetopaino 750/2 000 kg
35. toim.kulut 600 €) , CO 2 187 g/km, EU-yhd. Vesitie 77. 26 Itse tehty erikoisrakenne Scania on keskittänyt ison osan erikoispäällirakentamisesta Leppävedelle. Teho 150 hv/ 385 Nm. Bremer 82. 52 Scania BR145 ”Jumbo” Erikoisempi näyttelyauto. Renault Trafic dCi 120 hv L1H1 5,2 m3 Navi Edition 33 190 € sis. VAKIOT 04. 28 Daavid ja Goljat Kului yli 150 vuotta ennen kuin VR sai kilpailijan. 44 Ford Transit Uusi 2-tonninen Transit. 70 Comtrans 2019 Idän ihmeet Moskovan kansainvälisessä hyötyautonäyttelyssä. toim. 32 Varmasti nousee Palfingerin kappaletavaranosturi tositoimissa. 48 International Pick-up Award 2019 Lava-autot Ruotsissa. Uutisia 74. Uutuudet nyt ensiesittelyssä! Renault TRAFIC ja Renault MASTER Vain koeajamalla tiedät, miltä uusi työpaikkasi tuntuu! Renault Trafic -mallisto alkaen: dCi 120hv L1H1 5,2 m 3 Navi Edition 33 190 € (sis. 7,2 l/100 km. Pikakoe 77. 22 Toimivat koneet, hyvä lopputulos Puunkorjuuyritys Mäkinen & Pojat Oy:lle koneiden toiminta on tärkeää. ARTIKKELIT 14 Tentti: Etelä-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja Jan Ingman: ”5 sentin korotuksella miljoonien eurojen menot.” 18 Vedä perävaunua lailliseti Muistisäännöt raskaimpien yhdistelmien vetolaitteille. 60 IAA Frankfurt 2019 Sähköautot tulevat, onko maailma valmis. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 3 08/2019 AUTOT JA KOEAJOT 34 Scania Hybrid G 320 B6X2 4NA Hiljainen hybridi. Takuu 4 vuotta tai 100 000 km. 32 52 34 44 46 56 TENTTI Tule tutustumaan markkinoiden parhaiten varusteltuihin Navi Edition -malleihin ja uuteen Trafic-automaattiin. 55 SsangYong Korando Edellistä etevämpi. ilmatie 79. 24 Vienti vetää Jyki Oy:n juuret johtavat yli 50 vuoden taakse. toim.kulut TRAFIC MYÖS AUTOMAAT TINA ATK_210x197_Renault_Trafic_Master_1910.indd 1 8.10.2019 15.34 ATK8_s_02-03_Sisältö.indd 3 9.10.2019 12.40.39. toim.kulut Renault Master dCi 150 hv TwinTurbo L2H2 10,8 m3 Navi Edition 38 290 € sis. 56 Toimiva rullaus, pienempi kulutus Renkaiden vaikutus liikenteen päästöihin jää helposti huomiotta. 9,4 l/100 km. 46 Transit Custom PHEV Lataava hybridi pakettiautoihin. kulut 600 €), CO 2 247 g/km, EU-yhd. Vetopaino 750/2 500 kg. Viisasten kerho 80. 36 Dieselmoottorin kuoppaajat. Vetopaino 750/2 000 kg. Teho 120 hv/320 Nm. K.L.B 76. Iveco vauhdittamaan kuorma-autoteollisuuden muutosta. v sitten/ Seuraavassa 14 Tentissä: Jan Ingman Sisältö. Pääkirjoitus 06. 63 IAA Frankfurt 2019 Missä mennään autoala. Renault Master -mallisto alkaen: dCi 150hv TwinTurbo L2H2 10,8 m 3 Navi Edition 38 290 € (sis. 42 Hyundai Hydrogen Mobility Vetytuotantoa Sveitsissä. Rautatie 78. Kuvan autot erikoisvarustein
Suomi elää hyväkuntoisesta tieverkostosta. . EU ei nimittäin kiellä veronpalautusta ammattiliikenteelle. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. LAAJA VALIKOIMA RASKAAN KALUSTON VARAOSIA: ATK8_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 9.10.2019 12.41.06. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Kyse on lopulta poliittisista päätöksistä. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. LAAJA VALIKOIMA RASKAAN KALUSTON VARAOSIA: 4 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Ajoneuvoyhdistelmien kustannukset nousisivat veronkorotuksen myötä 1,4 prosentilla. EU:n sisämarkkinoilla on täysin oikeutetusti rajat ylittävä toiminnan vapaus, mutta unioni ei suinkaan tässäkään asiassa sido Suomen käsiä määräämästä säädöksiä ja määräyksiä, joilla kilpailukyky säilyy. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Pian alkavat talviolosuhteet luovat vielä omat haasteensa teiden kunnolle. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Bitte kurze Info. 14) toteaa, ammattiliikenteen kompensaatiomalleja on Euroopan maissa useita. Perusväylänpitoon tulleet lisäpanostukset sekä päätökset uusista liikenneinvestoinneista ovat oikeansuuntaisia päätöksiä. Kuten Etelä-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja Jan Ingman tämän lehden tentissä (s. Puussa kasvavaa rahaa pitää päästä nimittäin keräämään. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD Pääkirjoitus. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Tien käyttäjille huonontunut tieverkosto näkyy nopeusja painorajoituksina. Suomalaista kuljetusalaa on mahdollista tukea myös muillakin tavoin, kuten suojelemalla kabotaasilta. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Tieverkkoon satsaaminen ei ole rahojen heittämistä kankkulan kaivoon, vaan järkevä poliittinen ratkaisu, joka maksaa itsensä takaisin. Joku vääräleuka saattaisi todeta, että Suomessa raha tosiaan kasvaa puissa, eikä ole huomionsa kanssa täysin väärässä. TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Ammattimaisesta dieselin käytöstä, eli tarpeeksi suuresta vuotuisesta kulutuksesta, voisi esimerkiksi maksaa veronpalautuksia. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA BEST IN SPARE PARTS THINK INSIDE THE BOX! SAKSALAISTA LAATUA VUODESTA 1947. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. 08/2019 ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/autotekniikka 40. WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. K uljetusalan kannalta toisenlainen päätös on ollut dieselin polttoaineveron korotus ja verotuen poistaminen biopolttoaineilta. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Kustannusten nousu pistää suomalaisen kuljetuselinkeinon entistä ahtaammalle. Poliittisilla päätöksillä on tässäkin asiassa tosin mahdollista tehdä tilannetta korjaavia ratkaisuja. Valtion budjetissa elävä alituinen resurssien niukkuus on toki tosiasia, mutta resurssien jakaminen on aina myös poliittinen kysymys. Tämän lehden useasta artikkelista käy ilmi, metsäteollisuus tuo usealle leivän pöytään, joko suoraan tai epäsuorasti. Puutavarankuljetuksissa teiden kunto korostuu, sillä niissä käytetään paljon alempaa tieverkostoa, jonka annetaan rapistua ensimmäisenä. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Kuljetusalan näkökulmasta niukkuutta todella riittää Suomen hieman alle 80 000 kilometriä pitkässä tieverkostossa, jonka kunto rapistuu huimaa vauhtia. Tämä iskee erityisesti raskasta kalustoa käyttävään kuljetusalaan ja eritoten puukuljetuksiin, joissa liikuteltavat massat ovat erittäin suuria. . Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI , MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Toimittaja Juho Kauranen Toimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Tuija Sihvo Ilmoitusmyynti Henri Pakarinen Päätoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tuija Sihvo | 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Poliittisia päätöksiä T yhjästä on paha nyhjästä, eikä raha puissa kasva. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com 1979 – 2019 vuotta Auto, tekniikka ja kuljetus Talvi kurittaa pian huonokuntoista tieverkostoa. Esimerkiksi SKAL:n arvion mukaan maanteiden tavaraliikennettä harjoittavien yritysten kustannukset nousisivat lähes 80 miljoonalla eurolla vuodessa, mikä vastaisi noin 1,2 prosentin kustannusnousua kuormaja pakettiautojen osalta. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. . Liikenneyhteyksien luomisessa ja ylläpitämisessä ei aina voi tehdä helppoja kustannusarvioita, mutta ne ovat edellytys uusien elinkeinojen luomiselle ja jo olemassa olevien säilymiselle. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA BEST IN SPARE PARTS THINK INSIDE THE BOX! SAKSALAISTA LAATUA VUODESTA 1947
WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA BEST IN SPARE PARTS THINK INSIDE THE BOX! SAKSALAISTA LAATUA VUODESTA 1947. LAAJA VALIKOIMA RASKAAN KALUSTON VARAOSIA: ATK8_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 9.10.2019 12.41.06. LAAJA VALIKOIMA RASKAAN KALUSTON VARAOSIA: WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA BEST IN SPARE PARTS THINK INSIDE THE BOX! SAKSALAISTA LAATUA VUODESTA 1947
RATP-yhtiöllä on Pariisin liikenteessä 4700 bussia. Valtio varautuu suunnittelun rahoittamiseen yhteensä 115 miljoonalla eurolla. Sähköajoneuvojen jättiläinen, nyt myös sähköbussien valmistaja Alstom on asentanut Malagaan uuden maapohjaisen SRS latausjärjestelmän. uutiset . ALV 24 %. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 Hanko-Hyvinkää-rata sähköistetään HALLITUS esittää liikenneja viestintäministeriön hallinnonalalle 3,5 miljardin euron määrärahoja vuodelle 2020. Autoilijoille on tarjolla muun muassa ympärivuotiseen käyttöön tarkoitettuja all season -renkaita. Uutena hankkeena aloitetaan Hanko–Hyvinkää-rataosan sähköistäminen. Vaikka vapaus rengasvalintojen suhteen kasvaa lakimuutoksen myötä, tervettä järkeä ei pidä unohtaa, vaan renkaat valitaan aina liikenneturvallisuuden näkökulmasta. Uusi FAW-alusta – joka on saatavilla sekä CFettä XF-versioina – on varustettu tridem-telillä, DAF 8x4 Tridem -alusta ensiesittelyssä joka koostuu erinomaisen pidon tarjoavasta tandem-akselista ja ohjaavasta taka-akselista, joka mahdollistaa vain 15,6 metrin kääntösäteen ja alan parhaan ohjattavuuden. Joulukuun alusta lähtien talvirenkaat ovat pakolliset. Uuden lain myötä talvirenkaiden käyttövelvoite laajenee marraskuulle ja maaliskuulle, mutta kuitenkin niin, että talvirenkaita on käytettävä, jos sää tai keli sitä edellyttää. Näihin kuuluvat esimerkiksi DAF MultiSupport -huoltoja korjaussopimukset. Vuosina 2021-2030 se roimittaa 300 sähköbussia Veluwen, Central Overijsselin ja Lelystadin kuntiin. Tampere-Pori-yhteysväliä nopeutetaan osoittamalla 40 miljoonaa euroa perusväylänpidon rahoitusta tasoristeysten poistoon. Aiemmin talvirengaspakko on kestänyt joulukuun alusta helmikuuhun. Takuu 3 vuotta! AF akku 225 Ah • kylmäkäynnistysvirta EN1250, -18 °C • P 516, L 272, K 233 mm Super Heavy Duty! Työkaluvaunu työkaluilla, 105 osaa • sis. 3/4” hylsysarja 23-osaa, 3/4” paineilmahylsysarja 30-osaa, räikkälenkkiavainsarja 7-osaa, avainsarja 9-osaa, tuurna & talttasarja 14-osaa, pihtisarja 13-osaa, työkalusarja 9-osaa IKH1501L 2190,Raskaalle kalustolle 1½” & ¾”! 105 osaa! Agena 1350P LED työ/ peruutusvalo • 9-32 V DC • 6 x 3 W LED • 1350 lm • IP67 • häiriösuojattu Regem 9 36 V DC • E-hyväksytyt kaukovalot parkkivalolla • IP68 / IP69K • käyttöikä 50000 h Takuu 1 vuotta! E-hyväksytty peruutusvalo! ST86083 16 90 LED kaukovalot BC20225 249,3 Regem 20Y • 10 x 10 W LED • 9500 lm ST86203 199,Regem 43YC • 22 x 10 W LED • 20900 lm ST86208 319,Regem 32YC • 16 x 10 W LED • 15200 lm ST86207 249,Regem 20YC • 10 x 10 W LED • 9500 lm ST86206 229,ST86206 ST86207 ST86208 ST86203 KULJETUS Aidosti asiantunt evaa palvelua! Extrat Tarjoukset voimassa 30.11.2019 saakka. Suomalaisten suosimia nastarenkaita saa käyttää marraskuun ensimmäisestä päivästä lähtien tai keliolosuhteiden niin vaatiessa. Hallitus aikoo parantaa pääradan liitännäisiä raideyhteyksiä Tampere–Pori, Tampere-Jyväskylä ja Seinäjoki-Vaasa yhteysväleillä. Hallitus valmistelee Turun tunnin junan ja Suomi-radan nopeiden raideyhteyksien suunnittelun toteuttamista varautumalla pääomittamaan hankeyhtiöitä 15,7 miljoonalla eurolla. Seinäjoki–Vaasa-radan nopeuttamisen suunnitteluun esitetään 3 miljoonan euron valtuutta. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI ESITELLÄKSEEN kattavaa rakennusteollisuuden tarpeisiin räätälöityä tuoteja palveluvalikoimaansa DAF osallistui 11.-15.9.2019 Belgian Kortrijkissa joka toinen vuosi järjestettäville Matexpo-rakennuskonemessuille. Määrärahoista valtaosa eli 1,4 miljardia euroa kohdennetaan teiden, ratojen ja vesiväylien perusväylänpitoon. Alusta soveltuu erinomaisesti kippilaitteiden, betonisekoittimien tai koukkulaitteiden kanssa käytettäväksi. Vaarallisten tasoristeysten poistamiseen esitetään 12 miljoonan euron lisärahoitusta. Koko määrä korvataan 2025 mennessä 1/3 osalla biokaasubusseilla ja 2/3 sähköbusseilla. Amsterdamissa Connexxionilla on 110 sähköbussia Schipholin lentokentän liikenteessä ja 30 bussia odottaa toimitusta Amsterdamin kaupungille. Hollannissa Groningen-Drenthen Qbuzz on rilannut 162 sähköbussia kolmelta valmistajalta yhteensä, Ebuscolta 60 kpl, VDL:ltä 43 ja Heulieziltä 59 nivelbussia. Ne eivät kuitenkaan takaa riittävää pitoa Suomen talvessa, vaan turvalliseen ajoon vaaditaan pohjoismaiseen talveen sopivat renkaat. Tampere–Jyväskylä-radan nopeuttamisen ja välityskyvyn parantamisen suunnitteluun esitetään 18 miljoonan euron valtuutta. Kesäkuun ensimmäisenä päivänä 2020 tieliikennelaki muuttuu ja sen myötä muuttuvat myös talvirenkaisiin liittyvät määräykset. Sähköbussit valtaavat alaa Euroopassa RANSKALAINEN sähköbussien valmistaja Keolis voitti 900 M€:n kaupan VDL:n Connexxionin ja Arrivan nenän edestä Hollannissa. Pidätämme oikeuden hintamuutoksiin. Viime huhtikuussa pantiin 800 sähköbussia tarjouskilpailuun. 200 kW:n laturi on yhteensovitettu suomalaisen Linkkerin 12metrisen sähköbussin kanssa. DAFin messuosastolla oli näytillä – muiden työmaakuljetuksissa käytettävien kuorma-autojen ohella – uusi CF FAW 8x4 -malli, joka sai Matexpossa maailmanensi-iltansa. Hinnat sis. Rengaslaki muuttuu TALVIRENKAAT vaihdetaan alle nyt viimeisen kerran nykyisen lainsäädännön mukaan. Katso lähin -kauppiaasi: ikh.fi Meillä hinnat sisältävät ALV 24% ATK8_s_06-13_Uutiset.indd 6 9.10.2019 12.41.43. Siihen hallitus esittää 62 miljoonan euron valtuutta. Tehdäkseen tuotetarjonnastaan mahdollisimman houkuttelevan DAF on myös kehittänyt erityisesti rakennusalan toimijoille suunnattuja palveluita
3/4” hylsysarja 23-osaa, 3/4” paineilmahylsysarja 30-osaa, räikkälenkkiavainsarja 7-osaa, avainsarja 9-osaa, tuurna & talttasarja 14-osaa, pihtisarja 13-osaa, työkalusarja 9-osaa IKH1501L 2190,Raskaalle kalustolle 1½” & ¾”! 105 osaa! Agena 1350P LED työ/ peruutusvalo • 9-32 V DC • 6 x 3 W LED • 1350 lm • IP67 • häiriösuojattu Regem 9 36 V DC • E-hyväksytyt kaukovalot parkkivalolla • IP68 / IP69K • käyttöikä 50000 h Takuu 1 vuotta! E-hyväksytty peruutusvalo! ST86083 16 90 LED kaukovalot BC20225 249,3 Regem 20Y • 10 x 10 W LED • 9500 lm ST86203 199,Regem 43YC • 22 x 10 W LED • 20900 lm ST86208 319,Regem 32YC • 16 x 10 W LED • 15200 lm ST86207 249,Regem 20YC • 10 x 10 W LED • 9500 lm ST86206 229,ST86206 ST86207 ST86208 ST86203 KULJETUS Aidosti asiantunt evaa palvelua! Extrat Tarjoukset voimassa 30.11.2019 saakka. Pidätämme oikeuden hintamuutoksiin. ALV 24 %. Katso lähin -kauppiaasi: ikh.fi Meillä hinnat sisältävät ALV 24% ATK8_s_06-13_Uutiset.indd 7 9.10.2019 12.41.43. Hinnat sis. Takuu 3 vuotta! AF akku 225 Ah • kylmäkäynnistysvirta EN1250, -18 °C • P 516, L 272, K 233 mm Super Heavy Duty! Työkaluvaunu työkaluilla, 105 osaa • sis
Korhosen mukaan tavoitteena on myös kasvattaa viiden vuoden kuluessa myyntiä 50 prosenttia Keski-Euroopassa ja kasvattaa Nokian Raskaat Renkaat -yksikössä myyntiä 50 prosenttia neljässä vuodessa. Palvelun hinta €. Tuloksena on ollut mm. Tehtaan tuleva tuotantokapasiteetti on neljä miljoonaa rengasta ja tällöin sen eri toiminnot työllistävät yli 400 henkilöä. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Sen takana on Scania, Sekab, Lantmännen Agroetanol ja innovaatioklusteri Ethanolaren Östergötland. Sillä nimellä se käynnistää toimintaa Vantaalla. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 Ethadrive nokittamaan St1:stä Ruotsissa ETHADRIVE satsaa etanolipohjaiseen ED95 polttoaineeseen raskaalle liikenteelle Ruotsissa. Olemme jo pitkään olleet yhteistyössä useamman ison skandinaavisen e-kaupan kanssa jakamassa lähetyksiä Suomeen ja myös muualle Eurooppaan. Ethadrive haluaa helpottaa kuljetusyrityksille ja asiakkaille tutustumista etanolilla kulkeviin kuorma-autoihin päivittäiskäytössä. Tärkeää erittäin kilpailluilla markkinoilla on vahva myyntiverkosto ja tuote. Toimintamme Vantaalla tulee vahvistamaan lähetyspalvelujammeja myös palautuspalvelujamme, liiketoimintajohtaja Mats Polviander perustelee tiedotteessa. TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-3-nro-9-90_103x297.indd 1 11.4.2019 9.46.27 ATK8_s_06-13_Uutiset.indd 8 9.10.2019 12.41.45. Tehtaan kaupallinen tuotanto alkaa alkuvuodesta. Axla logistics tarjoaa tavaran vastaanottoa, varastointia, tilauspalveluja, pakkausta, postitusta ja palautuspalveluja sähköisessä kaupassa. 3 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 9 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 60% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Pohjois-Amerikan markkinoilla jälleenmyyjille ja loppuasiakkaille on merkitystä sille, että renkaissa lukee ”Made in USA”, ja niiden suunnittelun takana on vahvaa pohjoismaista osaamista vaihtelevista luonnon olosuhteista, Earl toteaa. AWDeli jokapyörävetospesialisti Subaru tulee entistä tiiviimmäksi yhteistyökumppaniksi Toyotan kanssa. Etanoli on maailmanlaajuisesti ylivoimaisesti suurin biopolttoaine. Ethadrive tulee tarjoamaan pakettiratkaisua liisaamalla ajoneuvoja ja tarjoamalla kilpailukykyistä polttoainehintaa ja tarvittavia tankkausasemia. Lyhyemmät kuljetusmatkat tukevat myös vastuullisuutta, kertoo Nokian Renkaiden toimitusjohtaja Hille Korhonen. Tavoitetta tukee Daytonissa, Tennesseessä lokakuun ensimmäisellä viikolla avattu tehdas. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Nokian Renkaiden Amerikan liiketoiminta-alueen johtaja Mark Earl näkee alueellisesti mielenkiintoisia mahdollisuuksia muun muassa Yhdysvaltojen pohjoisosan ja Kanadan talvirengasmarkkinoilla, kun taas etelämmässä on kysyntää premium-luokan ympärivuotisille renkaille. urheiluauto Toyota GT86 ja Subaru BRZ. Se antaa helpon käsiteltävyyden, sitä on verraten helppo ja halpa tuottaa eikä se hajoa varastoitaessa. Toiminnan keskipisteeksi tulee Norrköping. ED95:llä kuljetusyrittäjä voi vähentää päästöjä jopa 90 %, Etadriven perustajat toteavat. Nokian Renkaiden toimitusjohtaja Hille Korhonen ja Amerikan liiketoiminta-alueen johtaja Mark Earl. Sillä on suunnitelmia aloittaa toimintaa myös Ruotsissa. uutiset . Tehtaan myötä myös asiakaspalvelu paranee, kun toimitusajat lyhenevät. Ahvenanmaan Posti valloittamaan Pohjolaa AHVENANMAAN posti on perustanut uuden tavaramerkin e-logistiikalleen: Axla logistics. Seuraavaksi on tulossa yhteinen sähköauto. Vuonna 2017 tehty päätös noin 360 miljoonaa dollarin tehdasinvestoinnista on Nokian Renkaiden historian suurin. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 3 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Maaja metsätalous tarjoaa pohjoisilla leveysasteilla runsaasti raaka-aineita. Toyota kasvattaa omistusosuutta Subarussa 17:stä 20:een prosenttiin. Toyota ja Subaru ovat tehneet yhteistyötä vuodesta 2005. Scanialla on tarjolla 12-litran 410 hv::n ED95-moottorilla toimiva kuorma-auto. Toyotalle lisää Subarua TOYOTA JA SUBARU tiivistävät yhteistyötä. - Tuotantolaitos vahvistaa kykyämme valmistaa erityisesti Pohjois-Amerikan markkinoille suunnattuja tuotteita. Korhonen tähdentää, että Daytonin tehtaan tuotantokapasiteetti vapauttaa Venäjän tehtaan kapasiteettia muille markkinoille, ja siten tukee Pohjois-Amerikkaa laajemmin yhtiön kasvumahdollisuuksia. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 3 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Kasvua hakemassa NOKIAN RENKAIDEN tavoitteena on kaksinkertaistaa myynti Pohjois-Amerikan markkinoilla viidessä vuodessa. Myös Subaru tulee lisäämään omistusosuuttaan Toyotassa. ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n
Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-3-nro-9-90_103x297.indd 1 11.4.2019 9.46.27 ATK8_s_06-13_Uutiset.indd 9 9.10.2019 12.41.46. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 3 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Palvelun hinta €. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Asiakastuki lähellä sinua Wipro Infrastructure Engineering Oy www.nummi.fi Suorituskykyä Suomesta ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. 3 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 9 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 60% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 3 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303
Ensimmäinen henkilöautomalli, joka hyötyy korkeasta latausjännitteestä, on Porschen ensimmäinen täyssähköautomalli Taycan. Yhtiön Kemin sellutehdas tuottaa sellua yli 600 000 tonnia vuodessa ja työllistää noin 250 henkilöä. Kalmar ja Metsä Fiber vahvistavat yhteistyötä CARGOTECIIN kuuluva Kalmar on allekirjoittanut Metsä Fibren kanssa suoriteperusteisen palvelusopimuksen, joka kattaa Metsä Fibren Kemin sellutehtaan. Sopimus on kirjattu Cargotecin vuoden 2019 toisen neljänneksen tilauskantaan, ja se tulee voimaan vuoden 2019 viimeisen vuosineljänneksen alussa. tuottamamme kuormaja linja-auto voi kulkea vaihtoehtoisilla polttoaineilla, suurin osa sähköllä, Traton-johtaja Andreas Renschler sanoi viime keskiviikkona Ruotsin Södertäljessä järjestetyssä suuressa Traton-tapahtumassa. 010 232 8503 ATK8_s_06-13_Uutiset.indd 10 9.10.2019 12.41.47. Korkeampi latausjännite on jo käytössä hyötyajoneuvoissa, kuten sähköbusseissa sekä kuormaja jakeluautoissa, tuotemarkkinointijohtaja Henri Kapp ABB:ltä kertoo. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI ABB:n pikalatauspisteet täydentämään K-Ryhmän verkostoa ABB toimittaa yhteistyössä Onnisen kanssa Terra 54 High Voltage -pikalatauspisteitä K-ryhmän valtakunnalliseen sähköautojen latausverkostoon syksyn 2019 aikana. Uudet pikalatauspisteet ovat valmiita uusien sähköautojen korkeisiin akkujännitteisiin. Perusväylänpitoon tehdään vuoden 2020 alusta parlamentaarisen työryhmän esityksen mukainen 300 miljoonan euron pysyvä tasokorotus. MAN on myynyt jo 150 sähköpakettiautoa, Tratonista kerrotaan. Tämä on runsaat 600 miljoonaa euroa kuluvan vuoden varsinaista talousarviota enemmän. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 uutiset . Metsä Group -konserniin kuuluva Metsä Fibre tuottaa sellua, sahapuuta ja muita biotuotteita kasvaville markkinoille. 010 232 8803 varaosat Atoy Power Oy, Atoy Dieselhuolto Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. Korkeampaa latausjännitettä tarvitaan tulevaisuudessa, sillä sähköajoneuvojen käyttämät akkujännitteet nousevat vuosi vuodelta. Uudet laitteet tulevat osaksi K-Lataus-verkostoa ja niiden asentamisesta ja ylläpidosta vastaa K-Latauksen kumppani Plugit Finland Oy. Uusien ABB Terra 54 -pikalatauspisteiden CCS-standardin maksimijännite on 920 volttia DC. Scania ja MAN tarjoavat sähköbusseja VW-KONSERNIN hyötyauto-osasto Traton tuo ensi vuonna markkinoille sarjan Scania ja MAN sähkö-kaupunkibusseja. Lisäys aiheutuu hallitusohjelman mukaisista merkittävistä panostuksista mm. Liikenneja viestintäverkkojen määrärahoista valtaosa eli 1,4 miljardia euroa kohdennetaan teiden, ratojen ja vesiväylien perusväylänpitoon. 010 232 8805 korjaamo, puh. Lisäksi laitteiden käyttövarmuutta pyritään parantamaan pitämällä ne kytköksissä myös ABB:n pilvipalveluun takuun ajan. Puuttuva latausinfra ja akkutoimisten ajoneuvojen korkeat hankintaja käyttökustannukset jarruttavat vielä kysyntää. Perusväylänpitoon 300 miljoonan tasokorotus HALLITUS esittää liikenneja viestintäministeriön hallinnonalalle 3,5 miljardin euron määrärahoja vuodelle 2020. Metsä Fibren kanssa tehtyyn yhteistyösopimukseen sisältyy laitteiden, kuljettajien sekä toimintojen hallinnointija huoltopalveluiden toimittaminen. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF Center Kuopiossa maahantuo, myy ja huoltaa: • Automaattisekä mekaaniset vaihteistot • Powershift-vaihteistot työkoneisiin • Akselit ja alustojen komponentit • Veneiden vaihteistot • Propulsioja hallintalaitteet DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT POWER Atoy Power Oy, ZF Center Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. K-kauppojen yhteyteen tulevat 50 kW:n tehoiset pikalatauspisteet soveltuvat hyvin kaupassakäynnin aikana tapahtuvaan nopeaan lataukseen. Brasiliassa olutkonserni Ambev on tilannut 1600 sähkökuorma-autoa Volkswagen Caminhoes yhtiöltä. Liikenneja viestintäverkkoihin esitetään 2,1 miljardia euroa, liikenteen ja viestinnän palveluihin 771 miljoonaa euroa sekä hallintoon ja toimialan yhteisiin menoihin 636 miljoonaa euroa. Autojen luovutus alkaa ensi vuonna. Haluamme tulla johtavaksi sähkökuormaja linja-autojen valmistajaksi, Renschler sanoi. Seuraavan 10-15 vuoden aikana joka 3. Scania tulee olemaan johtava innovaatiotekijä kohti kestäviä kuljetusratkaisuja. liikenneverkon parantamiseen, korjausvelan hallintaan sekä julkiseen henkilöliikenteeseen. Kemin kalustossa on jo useita erilaisia Kalmar-laitteita, kuten kurottajia ja haarukkatrukkeja. Renschler peräänkuuluttaa eurooppalaista kokonaissuunnitelmaa latausinfralle. Vuoteen 2025 mennessä Traton sijoittaa miljardi euroa ”sähkövoimaan ja digitalisointiin”
Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 11 RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF Center Kuopiossa maahantuo, myy ja huoltaa: • Automaattisekä mekaaniset vaihteistot • Powershift-vaihteistot työkoneisiin • Akselit ja alustojen komponentit • Veneiden vaihteistot • Propulsioja hallintalaitteet DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT POWER Atoy Power Oy, ZF Center Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. Scania AXL on merkittävä uusi askel tulevaisuuden älykkääseen kuljetusjärjestelmään, jossa autonomiset ajoneuvot muodostavat luonnollisen kokonaisuuden. 010 232 8503 Merkkipaalu työturvallisuudessa NOKIAN Raskaat Renkaat -yksikössä on juhlittu tärkeää virstanpylvästä: kuluneen vuoden aikana ei ole sattunut yhtään poissaoloon johtanutta työtapaturmaa. Tuloksen takana on monta parannusta ja korjaustoimenpidettä. Ajanpuutteen vuoksi sivuun jääneitä projekteja on näin saatu hoidettua loppuun. Me jatkamme konseptin kehittämistä ja testaamista näyttääksemme, mitä nykytekniikalla voimme tehdä, Scanian toimitusjohtaja Henrik Henriksson sanoo. Scania AXL:ää ohjaa älykäs ohjausyksikkö. Jokaisella vuorolla on myös niin sanottu Safety10 eli työntekijä, joka on saanut erityiskoulutuksen turvallisuusasioihin. Itseajava Scania AXL ilman ohjaamoa SCANIAN asiantuntijaryhmä on rakentanut autonomisesti kulkevan kuorma-auton, jolla ei ole ohjaamoa lainkaan. Syyskuussa 2019 kuluneen 12 kuukauden LTIF-luku oli pyöreä 0. Yksi vaikuttava tekijä nollapoissaoloihin on myös käytössä oleva korvaavan työn malli. Minun puolestani isot onnittelut ja vielä isommat kiitokset jokaiselle tästä kaikesta, Raskaiden Renkaiden johtaja Manu Salmi kiittää Raskaiden Renkaiden henkilökuntaa. Scania AXL:ltä puuttuu ohjaamo, mikä luo aivan uusia pelisääntöjä, Scanian tutkimusja kehitysjohtaja Claes Erixon toteaa. Työturvallisuuden jatkuva kehitys kuvastaa määrätietoista työtä, jota Nokian Raskaissa Renkaissa on tehty viime vuosien aikana. Vuoden 2018 loppuun mennessä Raskaissa Renkaissa tehtiinkin yli 1 600 turvallisuushavaintoa. 010 232 8803 varaosat Atoy Power Oy, Atoy Dieselhuolto Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. Heidän raporttinsa ovat olleet tärkeä osa turvallisuuden parantamista. Tuloksen takana on vuosien määrätietoinen puurtaminen työturvallisuuden parantamiseksi. Tämä vaatii työntekijöiden ja esimiesten saumatonta yhteistyötä ja on tuonut hyviä tuloksia. Jokainen kokous, jossa tuotanto on mukana, alkaa turvallisuuskatsauksella. Tehtaan työntekijöitä rohkaistaan tekemään turvallisuushavaintoja ja havainnoimaan myös työkaverin työskentelyä turvallisuuden parantamiseksi. ATK8_s_06-13_Uutiset.indd 11 9.10.2019 12.41.47. Vuonna 2015 Nokian Raskaissa Renkaissa tilastoitiin 56 LTIF*-tapahtumaa, 2016 luku oli 57,1, vuonna 2017 enää 10 ja 2018 5. 010 232 8805 korjaamo, puh. Esimerkiksi kaivoksissa autonomista kulkua helpotetaan logistiikkajärjestelmällä, joka kertoo ajoneuvolle, miten sen tulee toimia. Jos tapahtuu jotain, joka estää työntekijän jatkamisen omassa työtehtävässään, hän voi siirtyä toiseen tehtävään. Scanialla on autonomisia kuorma-autoja kentällä asiakkaiden käytössä, mutta toistaiseksi niissä on mukana varalla kuljettaja, joka voi puuttua ajoon tarpeen vaatiessa
Öljycenter ExxonMobilin kumppaniksi Suomessa EXXONMOBILIN Mobil-brändillä on Suomessa voiteluaineissa useilla sektoreilla markkinajohtajan asema. Alkavissa urakoissa otetaan nyt käyttöön uusi urakointimalli, uusia digitaalisia ratkaisuja ja tienkäyttäjille avoimet WhatsApp-ryhmät tiedonjakoa varten. Brändi on saanut alkunsa 90-luvulla USA:sta Freightlinerin käytetyn auton myyntiohjelmana ja on sieltä laajentunut yhdeksi maailman suurimmista käytetyn kuorma-auton maailmanlaajuisista myyntikanavista. heinäkuuta 2019 voimaan astuneen virallisen yhteistyön päämäärä on vahvistaa brändin asemaa entisestään sekä teollisuuden että raskaankaluston sektoreilla. Vehotrucks.fi syntyi vuonna 2003 Vehon käytettyjen kuorma-autojen markkinaportaaliksi. RATIN TAKANA OLET PALJON VARTIJANA. Väylä jakaa Suomen tiestön niiden käytön mukaan hoitoluokkiin, jotka määrittelevät tien yleisen kunnon tai toimenpideajat lumen auraamiselle. Neuvottelujen tuloksena molempien yritysten henkilöstön määrää sopeutetaan ja organisaatiorakenteisiin tehdään muutoksia. Uusia ratkaisuja maanteiden talvihoitokauteen HÄMÄRÄT pakkasaamut käynnistävät maanteiden talvihoitokauden suurimmassa osassa Suomea. ATK8_s_06-13_Uutiset.indd 12 9.10.2019 12.41.49. siirtymiset uusiin työtehtäviin, määräaikaisten työsuhteiden päättymiset sekä eläköitymiset. Myös tuttu Vehotrucks.fi palvelee edelleen vaihtoautosivustona. Valitse suomalaiset TAVvetolaitteet vaativiin olosuhteisiin. OLETKO VETOVASTUUSSA. SelecTrucks on globaali käytetyn raskaan kaluston brändi Truckstoren ohella. Lokakuun alusta Vehon käytetyt kuorma-autot löytyvät selectrucks.fi sivulta. Väylän määrittelemät laatuvaatimukset ohjaavat kunnossapitotyötä. Suomessa jo vuodesta 1906 lähtien toimineella ExxonMobililla on Naantalissa Pohjoismaiden suurin voiteluainetehdas. Yrityksistä irtisanotaan yhteensä noin 100 henkilöä. Neuvottelujen tuloksena K-Autosta ja K-Caarasta työtehtäviä päättyy yhteensä noin 180, joista noin 100 toteutetaan irtisanomisina. Yhteistoimintaneuvotteluilla pyrittiin löytämään ratkaisu, jolla olisi pienin mahdollinen henkilöstövaikutus. Vuonna 2018 päättyneen laajennusinvestoinnin myötä tehtaan kapasiteetti kaksinkertaistui. SelecTrucks on Daimlerin kasvava käytettyjen kuorma-autojen myyntiportaali. Lokakuun 2019 alussa kaikki Vehon käytettyjen kuorma-autojen ja perävaunujen markkinointi siirtyy Daimlerin SelecTrucks-tuotemerkin alle. Veho ottaa seuraavan askeleen käytetyn kuorma-auton kaupassa. Tamperelaisen Öljycenterin juuret ulottuvat yli 40 vuoden päähän. Irtisanottavien määrää pienentävät mm. Kuorma-autoista vastaavan myyntijohtajan Antti Langinkosken mukaan asiakkaille muutos näkyy muun muassa niin, että laajat hankintasekä päämieskanavat mahdollistavat myös sellaisten autojen ostamisen, joita kotimaan varastossa ei ole. Tällä hetkellä liikkeitä on viidellä mantereella yhteensä 31 kpl ja verkoston laajeneminen jatkuu vuosien 2019-2020 aikana. Suomi on kokonaisuudessaan ollut ExxonMobilille vahva markkina-alue niin ajoneuvojen kuin teollisuuden eri toimialoilla. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Veho tuo SelecTrucks-myyntikanavan Suomeen VEHON käytettyjen kuorma-autojen myynti toimii Suomessa lokakuun alusta SelecTrucks-tuotemerkin alla. Neuvotteluiden käynnistyessä niiden arvioitiin johtavan enimmillään noin 190 henkilön työsuhteen päättymiseen. Destia hoitaa omilla urakka-alueillaan auraukset, liukkauden torjunnan ja valaistuksen vuorokauden ympäri. Päätöksen siitä, mitkä vaatimukset kunnossapidolle asetetaan, tekee kuitenkin Väylä. ExxonMobil Finland Oy:n toimitusjohtaja Jarkko Stenros näkee voiteluaineiden puolella paljon kasvupotentiaalia niin Suomen kuin Euroopan markkinoilla. Liiketoimintaansa viime vuosina kasvattanut yhtiö on tehnyt ExxonMobilin kanssa pitkään yhteistyötä jo ennen virallisen kumppanuuden solmimista. Elokuussa alkaneiden yhteistoimintaneuvottelujen tavoitteena oli henkilöstömäärän sopeuttaminen ja organisaatiorakenteen uudistaminen vastaamaan autoalan muuttunutta markkinatilannetta. Uusi MHU-malli (maanteiden hoitourakka) vastaa Väylän tavoitteisiin paremmasta varmuudesta laadun toteutumiselle, joustavammasta reagoinnista muutoksiin ja tuottavuuden kehittämisestä. Vuosien kuluessa brändi on rakentunut ammattimaisen organisaation voimin koko Vehon hyötyajoneuvoliiketoiminnan menestyksekkääksi ja alalla tunnetuksi brändiksi. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 uutiset . K-Auto ja K-Caara irtisanovat noin 100 työntekijää AUTOJEN maahantuojana toimivan K-Auton ja vähittäismyynnistä vastaavan K-Caaran elokuussa alkaneet yhteistoimintaneuvottelut on saatu päätökseen. Varmista, että perävaunusi kytkentä pitää kaikissa tilanteissa. Öljycenterin kanssa 1. Urakoitsijana tehtävämme on huolehtia liikenteen turvallisuudesta ja sujuvuudesta pitämällä huolen siitä, että maantiet ja kevyen liikenteen väylät ovat annettujen tieluokitusten mukaisessa ajokunnossa vuoden ympäri, muistuttaa Destian kunnossapitopalveluista vastaava johtaja Seppo Ylitapio
OLETKO VETOVASTUUSSA. Varmista, että perävaunusi kytkentä pitää kaikissa tilanteissa. Valitse suomalaiset TAVvetolaitteet vaativiin olosuhteisiin. ATK8_s_06-13_Uutiset.indd 13 9.10.2019 12.41.49. RATIN TAKANA OLET PALJON VARTIJANA
14 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 TENTTI . N Dieselin 5 sentin veronkorotus ja ”yritystuen” poistaminen ympäristöystävällisistä biopolttoaineista kuulostaa vähäpätöiseltä. 5 senttiä/litra lisähintaa dieselistä tekee autokohtaisesti 4000 euroa vuodessa lisäkustannusta kuljetusyrittäjälle, Jan Ingman laskee. Suomelle. Kustannusketjun loppupäässä se kertautuu kotimaisia pk-yrityksiä kaataviksi miljooniksi. Ja jatkaa: Esimerkkitapauksessa se lisäisi autokohtaisia polttoainekustannuksia 4,7 %. Ja kuljetuksista huolehtivista kotimaisista yrityksistä peräti 86% on vain 1-5 kuormatai pakettiauton omistavia pienyrittäjiä. Jos yrityksen polttoainekustannusten osuus kaikista kustannuksista olisi vaikkapa 25%, lisäisi polttoaineveron korotus tällöin yrityksen kokonaiskustannuksia 1,2 % Koska kuormaja pakettiautot kuljettavat liki 90% tavaratonneistamme, on kuljetuskustannusten nousulla suora yhteys maamme kilpailukykyyn, Ingman sanoo. Teksti, kuvat | Klaus Bremer Jo 2010 Italia antoi ammattiliikenteelle veroalennusta dieselistä. Ei edes teiden kuluttamisesta. Tuloksetta! Suomi on Maltan ohella ainoa EU:n jäsenvaltio, joka ei vaadi tiemaksua raskaalta liikenteeltä! Jan Ingman selittää miksi: Suomessa on ulkomaisia nk. N Pitää muistaa, että liki 90% maamme rahtitavarasta kulkee kuormaja pakettiautoissa. Kilometrimaksu valtiolle Ulkopuolisesta tuntuu oudolta, että Suomen isot ja pienet kuljetusyrittäjät pyytävät valtiota veloittamaan maksua joka kilometriltä tieverkossa raskaan liikenteen osalta. Jos raskas rekka ajaa esimerkiksi 200 000 km vuodessa, kuluttaa 40 l/100 km dieseliä, yhteensä 80 000 l vuodessa. Nyt jo 10 EU-maata myöntää merkittäviä verohelpotuksia kuljetusliikkeille dieselin käytöstä. halpamaiden kuljetusyrityksiä ja halpakuljettajia – voittoATK8_s_14-17_Ingman.indd 14 9.10.2019 12.42.18. halpayritykset ja -kuljettajat kuluttavat Suomen tieverkkoa ja kahmivat jo nyt Suomen kuljetusyrityksiltä maan sisäisiä kuljetuksia maksamatta mitään veroja ja maksuja Tentissä Jan Ingman: 5 sentin korotuksella miljoonien eurojen menot! N Etelä-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja ja SKAL:n hallituksen jäsen vuodesta 2018, kahdeksan kuorma-auton ja kolmen työkoneen yrittäjä Jan Ingman varoittaa seurauksista. Liikenneministeri Matti Aura peräänkuulutti jo keväällä 1997 Eurovinjettiä eli tiemaksuja tasaamaan kuljetusalan kilpailuedellytyksiä maassamme. EU: Suomi kaataa omaa kuljetuselinkeinoaan! H allitsemattomat ulkomaiset nk. Maksuunpanoa on pyydetty jo yli 20 vuotta. Samalla EU kirjoittaa selvityksessään ”Europe´s tax deals for diesel” nolosti, että Suomi ”on tehnyt työtä korottaakseen kuorma-autoverojaan, jotka nykyisellään ovat kaukana minimistä”, Jan Ingman toteaa
Pulan torjumiseksi on käyttämättömiä keinoja, Ingman sanoo. 2000 litraa dieseliä vastaisi noin 5000 km:n ajoa raskaalla rekalla, Ingman kuvailee. (Syy on selvä. Isä Stig Ingman siirtyi kuljettamaan raskailla kuorma-autoilla hiekkaa, rekoilla ulkomaanliikennettä ja eläkepäivinään vielä ”hiiappi”-autolla. Metsäja metalliteollisuus vaativat EK:n suulla valtiovarainministeriötä varmistamaan, että vientiteollisuudelle säilyy ”maailman halvimmat kuljetukset”. Jan Ingman puolisesti Baltian ja Itä-Euroopan maista – jotka kuluttavat teitämme maksamatta senttiäkään tieverkon korjauksista ja ylläpidosta. Jan Ingman Kuljetus Oy vahvisti markkina-asemaansa vuonna 2002 kumppanin, Magnus Blomsterin kanssa perustetulla XL-kuljetus Oy:llä. huom.) Ranskan malli Suomeen On tärkeää pitää kiinni kotimaisesta kuljetuselinkeinosta, sen tarjoamista työpaikoista, suorituskyvystä, kuljetuskaluston riittävyydestä ja kuljetustekniikan korkeasta laadusta. Vuonna 2018 alkoi vastuutehtävä Etelä-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtajana. Ingman jättää sanomatta, miksi Suomeen ei tähän mennessä ole saatu aikaan tienkäyttömaksua valtion kassaan. Hän kouluttautui autonasentajaksi, kävi hetken teknillistä opistoa, mutta 19-vuotiaana alkanut ammattikuljettajan ura vei mennessään. Jan Ingman puhuu Ranskan mallista. Kilpaile sitten niitten kanssa, Jan Ingman tuhahtaa. Kuljetusyritys ulkomaalainen yhtä hyvin kuin suomalainen joka tankkaisi Suomessa esimerkiksi yli 2000 litraa dieseliä vuodessa, saisi polttoaineen veronpalautusta. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Epäreilu kilpailu hallitsee Suomen teillä Tentissä Jan Ingman: 5 sentin korotuksella miljoonien eurojen menot! ON sipoolainen kolmannen polven rahtari. ATK8_s_14-17_Ingman.indd 15 9.10.2019 12.42.19. EE Ammattikuljettajapula on vakava uhka ei vain maamme huoltovarmuuden kannalta, vaan myös oman kuljetuselinkeinomme kehityksen säilyttämiseksi omissa käsissämme. Veronpalautukseen pitäisi liittää ehto, jotta kilpailu kotimaisten ja ulkomaisten kuljetusliikkeiden kesken olisi oikeudenmukaista. 27-vuotiaana tuli omat elinkeinoluvat Jan Ingman nimellä ja jäsenyys Etelä-Suomen Kuljetusyrittäjissä. EU ei kiellä veronpalautusta ammattimaiselle liikenteelle. Ja jatkaa: Suomalaiset kuljetusyrittäjät haluavat Suomeenkin tienkäyttömaksun, että kaikki, jotka kuluttavat Suomen teitä raskailla ajoneuvoilla, maksaisivat edes osansa teiden korjauksista ja kunnossapidosta. Sillä on ratkaiseva vaikutus myös maan huoltovarmuuteen kriisitilanteessa! On tärkeää, että Suomen logistiikkakustannusten nousu pidetään kurissa. Se on veronpalautus ammattimaisesta dieselin käytöstä. Toim. 1960 syntynyt Jan kasvoi pienestä raskaisiin kuorma-autoihin. kompensaatioratkaisuja on monenlaisia ja suuri joukko EU-jäsenmaita hyödyntävätkin niitä. Ne kilpailevat, usein moraalittomin ja laittominkin keinoin veroja ja teiden kunnosta maksavien kotimaisten yrittäjien kanssa. Nk. Ei kuitenkaan Suomi. 1990 alkoi ura Sipoon Ammattiautoilijoiden hallituksessa. Toiminta-alueena kahdeksalla raskaalla kuorma-autolla, perävaunuilla ja kolmella työkoneella on Porvoo – Hankoo väli painopistealueena koko pääkaupunkiseutu. Se on kilometrimaksun kompensaatio kumipyöräkuljetuksille
Kuvan auto erikoisvarustein. isuzu.fi Kilpailijavertailu: 2-oviset automaattivaihteiset autot Merkki ja malli AdBlue Takuu Auton hinta Erotus ISUZU D-MAX Space Cab 1.9 TDi 4WD 6AT LS Black Edition Ei 5 v ilman km-rajaa 35 495,19 € FORD RANGER Super Cab 2.0 TDCi 170 hp A10 4x4 XLT Kyllä 3 v / 100 000 km 40 427,00 € + 4 931,81 € TOYOTA HILUX, 2-ovinen, automaattivaihteinen Kyllä 3 v / 100 000 km ei saatavilla – NISSAN NAVARA, 2-ovinen, automaattivaihteinen Kyllä 5 v / 160 000 km ei saatavilla – MITSUBISHI L200, 2-ovinen, automaattivaihteinen Kyllä 5 v / 100 000 km ei saatavilla – ISUZU-PÄIVÄT LOKA-MARRASKUUSSA! Katso tarkemmat päivämäärät ja paikkakunnat isuzu.fi _210x297_Isuzu_D-Max_1910.indd 1 8.10.2019 14.58 ATK8_s_14-17_Ingman.indd 16 9.10.2019 12.42.20. Selvityksen mukaan joka neljäs kuljetusyrittäjä Suomessa katsoo, että sääntöjä noudattamalla ei pärjää. Suomessa on noin 10 000 kuljetusyritystä liikenneluvalla ja kuljetuskalustolla työllistäen noin 50 000 ammattikuljettajaa. Ruotsin esimerkki on hyvä. Viime lukuvuonna jo 1906 tyttöä opiskeli lukioissa kuljetusja ajoneuvotekniikkaa. On hölmöä kuvitella, etteikö harmaa talous haittaisi kuljetuselinkeino Suomessa moninkertaisesti verrattuna Ruotsiin, Tanskaan ja Norjaan. Vain autonvalmistajan perussäiliö olisi hyväksyttävissä ilman erityistä jälkikatsastusta. ILMAN KM-RAJAA Isuzu D-MAX -mallisto alk. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 TENTTI . Kuljetuslogistiikka työllisti noin 100 000 henkilöä. Kuljetuslogistiikka vastasi noin 14 %:sta teollisuuden ja kaupan liikevaihdosta ja runsaasta 12 %:sta koko Suomen bruttokansantuotteesta. Koulu antaa kuorma-auton ajokortin lisäksi ylioppilastodistukseen erikoismerkinnän MBC todistamaan erikoiskoulutusta. Jan Ingman toteaa. Vakuutuskorvaukset johtavat lisäksi korotettuihin vakuutusmaksuihin kaikille. Kuljettajapula on ammattiliikenteessä huutava Suomessa yhtä lailla kuin muissa pohjoismaissa. Edellytyksenä pitäisi olla, ettei ulkomailta Suomen rajat ylittävälle raskaalle ajoneuvolle sallitaan tuoda maahan dieseliä erikoisvalmistetuissa jättitankeissa. 600 € Uusi Isuzu D-MAX -pickup on testattu kaikista haastavimmissa olosuhteissa. Se murentaa uskoa rehelliseen kilpailuun myös Suomessa. Laiton kabotaasi ja harmaa talous kirouksena Huolimatta tiukasta valvonnasta laiton kabotaasi ja siihen liittyvä harmaa talous leviää kuin syöpä muissa pohjoismaissa. Harva tulee ajatelleeksi, että ala-arvoisten teiden aiheuttamat onnettomuudet maksavat maltaita paitsi onnettomuusosapuolille, kuljetusyrittäjille ja myös muille tienkäyttäjille. Kuljetusyritysten liikevaihto oli noin 6 miljardia euroa. Ruotsissa on viranomaistoimena aloitettu aktiivinen ”myynti” nuorille kuorma-auton kuljettajakoulutukseen jo lukiotasolla. Space Cab 1,9 TDi 4WD 6MT LX 31 595 € sis. BLACK EDITION -ERIKOISMALLI alk. Paras takuu – 5 v ilman km-rajaa. Diesel on nykymuodossaan puhtaimpia energiamuotoja tieliikenteessä. Myös osaaminen raskaan liikenteen valvontaan pettää, Jan Ingman pahoittelee ja jatkaa: Toistuvasti joutuu kysymään, arvioiko paikallispoliisi oikein rangaistusmääräyksillään. Me puhumme suurista luvuista ja merkittävästä elinkeinosta Suomessa. 600 €. Paljonko tällä rasitetaan turhaan oikeuslaitosta. tk. Neljä valvovaa viranomaista Suomessa Aluehallintokeskus, Poliisi, Rajavartiosto, Tulli – ei ehdi tien päälle valvomaan. Markkinoiden nykyaikaisimmassa dieselmoottorissa tehontuotto ja polttoaineenkulutus ovat optimoitu. Yksin jo maamme huoltovarmuuden kannalta on erityisen tärkeää, että maamme poliittiset päättäjät näkevät omien kuljetusten tärkeyden kaunistelematta ja rohkenevat tehdä oikeita päätöksiä, Jan Ingman summaa. Ei ongelmia. Kuljettajan ammatti ei houkuttele osin senkään vuoksi, että alallamme on kovan kilpailutilanteen vuoksi työnantajia, jotka työsuhteissa venyttävät ja vanuttavat velvoitteitaan, Ingman pahoittelee. 7,0–7,8 l/100 km, CO2päästöt 183–205 g/km. Moottori ei myöskään vaadi -11°C:ssa jäätyvää AdBlue®-nestettä uusien Euro6-päästönormien täyttämiseksi. Kuorma-auton kuljettajalta vaaditaan tänään enemmänkin hyvää asiakaspalvelua kuin lihasvoimaa. Käytännössä se merkitsisi erittäin suurta dieselveron lisätuloa Suomen valtiolle, kun ulkomaiset kilpailijat joutuisivat tankkaamaan Suomessa samalla hinnalla kuin kotimaiset yrittäjät, Ingman toteaa. Meillä myydään noin 3000 uutta kuorma-autoa vuodessa, mikä tarkoittaa, että vanhoilla kuorma-autoilla ajetaan vielä hyvin pitkään. Ajankohtaisia Talviajoturvallisuus, teiden kunnossapito puhuttaa alan ammattilaisia talven alla. On nähty, että 1500 euron sakko putoaa 500:aan valitusten kautta. Se on valvonnasta kiinni. Ammattikouluille voi suositella aktiivista kuljettaja-ammatin ”myyntiä” nuorille. tk. Diesel on ajettu pahantekijäksi samalla kun vaihtoehtoiset energiamuodot kärsivät luottamuspulaa korvaavina polttoaineina. Jan Ingmanin ja hänen sora-Sisunsa pääsivät aikanaan ruotsalaisen Trailer -lehden huippujutuksi. Luvanvaraisessa liikenteessämme on pyöreästi 34 700 kuorma-autoa ja lisäksi 7100 pakettiautoa. N Tienkäyttömaksu pitää saada raskaalle liikenteelle! Nykyaikaisesta dieselmoottorista ja sen polttoaineesta liikkuu maailmalla paljon pahantahtoista väärää tietoa. Nykyaikaisin moottori. Samalla hoitamattomat tiet lisäävät ajoneuvojen polttoaineenkulutusta ja päästöjä. Jan Ingman haluaa panna seis haihattelulle: Nykyaikaisen dieselmoottorin päästöt alittavat kaikki EU:n toimesta suunnitellut päästörajat ja voittaa jopa bensa-auton puhtaudessa. 600 €, Space Cab 1,9 TDi 4WD 6MT LS Black Edition 32 495 € sis. Tulevaisuuden ”menovesi” on ilmaston muutoksen ja energiavalintojen ristiaallokossa synnyttänyt hämminkiä kuljetusalalla. Se asettaisi ulkomaiset ja kotimaan kuljetusyrittäjät jota kuinkin samalle viivalle. TAKUU 5 v. Se tulee pitämään pintansa pitkälle tulevaisuuteen, Ingman vakuuttaa. tk. Suomessa ammattikoulujen kuljettajalinjalle on vähän hakijoita ja keskeyttämisprosentti on korkea. Kotimaan liikenteessä kuljetettiin vuonna 2018 yhteensä 271 miljoonaa tonnia tavaraa ammattiautoilla yhteensä 1,9 miljardia kilometriä. Raskaan liikenteen valvonta on Suomessa olematonta. Diesel tulee pitämään pintansa kokonaispainoltaan yli 60 tonnisten autojen polttoaineena vielä pitkälle tulevaisuuteen, Jan Ingman kuittaa. Ruotsissa on jo 50 lukiota, jotka tarjoavat muiden oppiaineiden lisäksi kuljetusja ajoneuvotekniikkaa oppiaineena. Markkinoiden paras vetokyky 3 500 kg ja yli 1 000 kg kantavuus tekevät D-MAXista markkinoiden parhaan työkalun. Ei lisäaineita. Malliston EU-yhd. 32 495 € sis
Markkinoiden nykyaikaisimmassa dieselmoottorissa tehontuotto ja polttoaineenkulutus ovat optimoitu. Kuvan auto erikoisvarustein. 600 € Uusi Isuzu D-MAX -pickup on testattu kaikista haastavimmissa olosuhteissa. Ei ongelmia. 7,0–7,8 l/100 km, CO2päästöt 183–205 g/km. Space Cab 1,9 TDi 4WD 6MT LX 31 595 € sis. 600 €. Paras takuu – 5 v ilman km-rajaa. 32 495 € sis. ILMAN KM-RAJAA Isuzu D-MAX -mallisto alk. Malliston EU-yhd. isuzu.fi Kilpailijavertailu: 2-oviset automaattivaihteiset autot Merkki ja malli AdBlue Takuu Auton hinta Erotus ISUZU D-MAX Space Cab 1.9 TDi 4WD 6AT LS Black Edition Ei 5 v ilman km-rajaa 35 495,19 € FORD RANGER Super Cab 2.0 TDCi 170 hp A10 4x4 XLT Kyllä 3 v / 100 000 km 40 427,00 € + 4 931,81 € TOYOTA HILUX, 2-ovinen, automaattivaihteinen Kyllä 3 v / 100 000 km ei saatavilla – NISSAN NAVARA, 2-ovinen, automaattivaihteinen Kyllä 5 v / 160 000 km ei saatavilla – MITSUBISHI L200, 2-ovinen, automaattivaihteinen Kyllä 5 v / 100 000 km ei saatavilla – ISUZU-PÄIVÄT LOKA-MARRASKUUSSA! Katso tarkemmat päivämäärät ja paikkakunnat isuzu.fi _210x297_Isuzu_D-Max_1910.indd 1 8.10.2019 14.58 ATK8_s_14-17_Ingman.indd 17 9.10.2019 12.42.20. Ei lisäaineita. Markkinoiden paras vetokyky 3 500 kg ja yli 1 000 kg kantavuus tekevät D-MAXista markkinoiden parhaan työkalun. tk. tk. BLACK EDITION -ERIKOISMALLI alk. tk. TAKUU 5 v. Moottori ei myöskään vaadi -11°C:ssa jäätyvää AdBlue®-nestettä uusien Euro6-päästönormien täyttämiseksi. Nykyaikaisin moottori. 600 €, Space Cab 1,9 TDi 4WD 6MT LS Black Edition 32 495 € sis
18 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 TEEMA . Mikäli vetoauto päinvastoin ajatellaan höyhenenkevyeksi, nähdään että tällöin vaatimukset laskevat. sähköjen ja paineilmajarrujohtojen liittimien mitoituksen ja sijoituksen suhteen sekä muutenkin ajoneuvojen asiat ovat kunnossa. Laskutoimituksen tulos on 18,88. Et välttämättä. Joskus erehtyminen kuitataan kovalla valuutalla. Suunnilleen 50-76 tonnin kokonaismassan suuruusluokassa jokainen täyspäinen ihminen pystyy laskemaan D-arvon varsin tarkasti pelkällä kansakoulupohjalla. Vedä perävaunua laillisesti N Saatko kytkeä 4-akselisen perävaunun 4-akselisen vetoauton perään, kun ajatellaan vetoaisan lujuusarvoa. N Puolihuolimattoman laskutoimituksen tulos poikkeaa alle 2 % oikeasta. Hänen tarvitsee vain muistaa pari seikkaa ja naputella jakolasku uudestaan, jos ensimmäinen tulos ei vaikuta oikealta. Ylöspäin pyöristettynä saadaan 189 kN. Verryttelyksi ensin pähkäillään 76-tonnisen yhdistelmän tapaus, jossa vetoauto kulkee 35 ja perävaunu 41 tonnin massaisena. Jos niistä löytyy helposti muistettava D-arvo 190 kN, asia on kunnossa. Oletetaan, että niin vetoautoa kuin perävaunua koskee viranomaisten hyväksyntä ristiinkytkemiselle mm. Ahaa, luku muistuttaa 76-tonnisen D-arvoa 190 kN, joten laskutoimitus meni oikein. Poliisin ratsiassa saattaa palaa rahaa, jos vetoaisa osoittautuu liian heikoksi. N Muistisäännöt raskaimpien yhdistelmien vetolaitteiden riittävyyden pähkäilemiseen ovat helppoja, kun pohdinnassa on vetoauton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmä. Luvassa ei itkua eikä hammastenkiristystä. Muistisäännöillä laskien ajoneuvoyhdistelmän molemmat massat yksinkertaisesti kerrotaan keskenään, 35 x 41, ja jaetaan niiden summalla 76. Kuvitellaan, että perävaunun nivelöidystä vetoaisasta lian alta löytyy kovia kokenut metallilevy ja siitä merkintä D-arvosta 166 kN. Mitä kevyempi vetoauto, sitä vähemmän sen liikkeet rasittavat perävaunun vetoaisaa. Teksti, grafiikat | Seppo Alaruikka K äytettyä perävaunua ostettaessa vetoaisasta luultavasti katsotaan sen kunto, mutta ei D-arvoa. ATK8_s_18-21_Perävaunu.indd 18 9.10.2019 12.42.51. tonnisena. 8-akselista yhdistelmää on tarkoitus ajaa 68 Vaatimus ajoneuvoyhdistelmän kaikkien vetolaitteiden lujuusarvoista nousee vetoauton massan noustessa. Luku 18,88 kerrotaan 10:llä. 76-tonninen muistisääntönä Voiko 4-akselisen vetoauton perään kytkeä 4-akselisen paripyörällisen täysperävaunun. Kas näin: 35 x 41 / 76. 76-tonnisen yhdistelmän nivelöidyn vetoaisan ja muiden vetolaitteiden lujuusarvojen varmistaminen on helpointa
Yhdistelmän vetäjän massan kasvattaminen nostaa vedettävän vaunun varusteisiin kuuluvan vetoaisan lujuusvaatimusta. Vihreä nuoli kertoo vetoauton vetävän ja jarruttavan ja täten vaikuttavan perävaunuun. Vetoautoa ja perävaunua ravistaa monenlaisia voimia. Jos jakolasku olisi mennyt väärinpäin, tulos 0,052 olisi näyttänyt oudolta. Mielikuvitusmalli vetoaisasta löytyvästä valmistajakilvestä. Siirrytään alkuperäisen ongelman eli 68-tonnisen yhdistelmän kimppuun. Näiden lisäksi vetoaisaa kuormittavat lukemattomat heilahdukset, komponenttien liikkeet ja elämiset. g:n paikalle laitetaan 9,81. Summittaisesti laskettu ja vähän fiksattu tulos poikkeaa tarkasta arvosta vain vajaat kaksi prosenttia. Kilogrammoilla pilkun paikka siirtyisi, mutta varsinaiset numerot olisivat samoja. Saadaan 16,98 ja sen kautta 170 kN. D-arvon laskutapa on siis perusteltu. Odotettavissa näet oli 76-tonnisen 190:ää muistuttava luku. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Ratsiassa saattaa palaa rahaa, jos vetoaisa on liian heikko Päällirakenteet ja puukuljetukset Vedä perävaunua laillisesti D = g * T * R / ( T + R) kN x + Valmistaja: Oy Firma Ab Malli: VA76 190 Hyväksymis-n:o: E4 55R-1234 D-arvo: 190 kN A B C D Voim. Tämä piirros on helppo muistaa yhtenä D-arvon laskemisen muistisäännöistä. Perävaunujen vetoaisojen lujuusarvoja kerrotaan rekisteriotteissa erittäin harvoin. Ei riitä: 68 tonnin täysperävaunuyhdistelmään kaikissa tapauksissa riittävä 170 kN on enemmän kuin edellä kerrottu vetoaisan 166 kN. Jakoviivan alapuolella olevat kokonaismassat kannattaa etukäteen laskea yhteen, jotta molemmat luvut tulee huomioitua. Sinisen nuolen mukaisesti perävaunun jarruttaminen vaikuttaa vetoautoon. Naputellaan laskukoneeseen 35 x 33 / 68. Käännetään asia päinvastaiseksi, niin sen ymmärtää helpommin. Myös tarkan laskutoimituksen 166,62 kN ylittää vetoaisan lujuusarvon. Mitä ilmeisimmin valmistaja on ajatellut tuotteen 76-tonnisiin täysperävaunuyhdistelmiin. Jos vetoauto painaisi miljoona kilogrammaa, se heiluttelisi vetoaisan kautta perävaunua aivan miten tahtoisi. A B C D Liikkeet Välykset Jne. Se kasataan vetoauton 35 ja perävaunun 33 tonnista. Korvaa ajoneuvot vastaavilla massoilla. 10 kg vetoautolle ja mille tahansa perävaunulle riittäisi noin 0,01 kN pieni D-arvo. Ei haittaa, laitatko T:n ja R:n väärille ajoneuvoille. Jos vetoauto käsittämättömästi painaisi vain 10 kg, sen heilahtelut ja tärinät eivät tuntuisi vetoaisassa ja perävaunussa lainkaan. A ja B ilmaisevat vetoauton pyöristä tulevia voimia, kuten kuoppien vaikutusta. Vetoaisaparka on piirretty punaisella. C ja D ilmaisevat samoja voimia perävaunusta. Onko järkeä vai ei Koko D-arvon idea voi epäilyttää. Virallisella kaavalla laskettuna saadaan 185,22 kN eli pyöristettynä 186 kN. Vetoaisaa kuormittaisivat ainoastaan perävaunun vetäminen ja yhdistelmän jarruttamiseen liittyvät voimat. Huomaa kuitenkin jutun lopussa oleva alle 50-tonnisten varoitus. Jos raskaan yhdistelmän kohdalla jakoviivan yläja alapuoli menevät väärinpäin, lopputuloksesta näkee, että metsään meni. Suorita ensin yhteenlasku, sitten loput. ATK8_s_18-21_Perävaunu.indd 19 9.10.2019 12.42.52. Äärimmäisen keveän vetoauton käyttökelpoisuuteen ja yhdistelmän laillisuuteen ei nyt kiinnitetä huomiota. Tämän virheen suuruus pysyy vakiona, laskettiin miten pieniä tai suuria massoja tahansa. Tällöin 10:n asemesta käytetään lukua 9,81. D-arvoksi tarvittaisiin yli 340 kN. EE Tältä näyttää kaava, jolla kirjanoppineet laskevat vetoauton ja varsinaisen perävaunun vetolaitteiden lujuusarvoja. Kuten muistisäännöillä laskettaessa, laskutoimitukset tehdään tonneina. T tarkoittaa kuorma-auton ja R perävaunun massaa. Toisena muistisääntönä toimii se, että D=190 kN on 76 tonnin yhdistelmämassan kaveri. Miten ihmeessä perävaunun vetoaisalta vaaditaan suurempi D-arvo, kun perässä seuraava vaunu pysyy samana, mutta sen eteen kytketään raskaampi vetoauto. Vetoauton vetolaitteiden, kuten vetokidan, vetopalkin ja myös vetopöydän lujuusvaatimukset nousevat samaa tahtia
Myös poliisiratsiassa vetoaisa voidaan tarkastaa. Yhdeksänakselisen 42-tonnisen vetoauton perässä yhdistelmän kokonaismassaksi olisi sallittu vain 68 123 kg eikä normaalia 76 000 kg. Kun osa korvataan vastaavalla uudella, lujuusvaatimuksia ei tarvitse pohtia. Tiedon kuultuaan käytetyn perävaunun myyjä kertoi vaihtavansa vetoaisan. Kuten tuloksista nähdään, niitä ei voi järkeillä oikein. Raskaan kaluston myymälöiden varaosatiskillä vetolaitteet tyypillisesti tilataan varaosanumeroiden perusteella. Siirtoajoon pitäisi riittää sellaisetkin komponentit, joilla täyteen kuormattuna ajaminen olisi rangaistavaa. Kuorman sitomatta jättäminen piirretyssä yhdistelmässä tiettävästi ei ole rangaistava teko. Laskutoimitus silloin tällöin estää unohtamasta parhaimmillaan yksinkertaista asiaa. Lujuusarvoja kerrotaan rekisteriotteissa erittäin harvoin. myytävänä ollut paripyörällinen 4-akselinen perävaunu varustettuna puupankoilla ja vain D=158 kN vetoaisalla. Vetolaitteiden eli kytkentälaitteiden maailmasta luonnollisesti löytyy vaikeampiakin laskutoimituksia, joille tällä kertaa annetaan rauha. Alle 50-tonniset tarkasti Muistisäännöillä laskemisen idea on siinä, että helpon laskutoimituksen lopputuloksesta voi veikata, onko tulos oikea. On kuitenkin mahdollista, että edes akselin lisäämisen yhteydessä näin ei olekaan toimittu. Mikäli perävaunu katsastetaan osana ajoneuvoyhdistelmää, sen vaatimukset määräytyvät tieliikenteeseen sallituista eikä teknisesti suurimmista sallituista massoista. ATK8_s_18-21_Perävaunu.indd 20 9.10.2019 12.42.54. Hän ei voi tietää, millaisen vetoauton seuraksi perävaunu tieliikenteessä päätyy. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 Perävaunujen vetoaisojen lujuusarvot ovat miltei kuoliaaksi vaiettu asia TEEMA . Virallinen laskentakaava ei huomioi vetoaisan asennuksen pystysuuntaista kaltevuutta. 35-tonnisen eli neliakselisen vetoauton perässä yhdistelmän sallituksi kokonaismassaksi olisi tullut 64 835 kg eikä lain sallima maksimi 68 000 kg. Käytettyjen perävaunujen lujuusarvoltaan riittämättömiä vetoaisoja on vaihdettu jo vuosia 190 kN vahvoihin. Päällirakenteet ja puukuljetukset Tilanteita ja vaaroja Katsotaan vetoaisan roolia sitä varaosana ostettaessa sekä perävaunua ostettaessa, myytäessä ja varustettaessa lisäakselilla. Kukin poliisi tekee ratsiassa omat ratkaisunsa. N Yhdistelmän vetäjän massan kasvattaminen nostaa vedettävän vaunun varusteisiin kuuluvan vetoaisan lujuusvaatimusta. Myytävänä olleen vaunun vetoaisa siis pudotti voimakkaasti kummallekin yhdistelmälle laskettua suurinta kokonaismassaa. Perävaunujen vetoaisojen lujuusarvot ovat miltei kuoliaaksi vaiettu asia. Katsastaja ei puutu perävaunun D-arvoon, kun vaunu katsastetaan itsenäisenä ajoneuvona. Pudotusten suuruuksien selvittäminen vaati inhottavaa käänteistä laskemista. Poliisi käyttää yhdistelmän kaikkien vetolaitteiden lujuuksia arvioidessaan todellisia masPyöreän puun kuljetukset tarjoavat kaikelle tekniikalle haastavia olosuhteita eikä helpolla päästä maa-ainesajoissakaan. soja. Mentäessä kokonaismassoissa alle 50 tonnin oikein ja väärin menneiden jakolaskujen tulokset alkavat muistuttaa toisiaan, minkä vuoksi summanmutikassa laskeminen pitää hylätä. Tätä juttua valmistellessa löytyi mm
ATK8_s_18-21_Perävaunu.indd 21 9.10.2019 12.42.55
Uusissa G-sarjan John Deere metsäkoneissa on vakiona TimberMatic Kartat -sovellus, jossa puutavaran sijainti leimikolla näkyy yksittäisen pölkyn tarkkuudella. Luottamussuhde Mäkinen & Pojat Oy:n John Deere 1210G kuormatraktori on otettu käyttöön helmikuussa 2019. Siihen syntyy ikään kuin luottamussuhde, Mäkinen sanoo. Vääntömomentti on 935 Nm (1300-1500 rmp) ja vetovoima 175 kN. Kuljettaja valitsee olosuhteisiin sopivan ajotilan (Eco, Normal, Power), ja järjestelmä säätää moottorin kierrokset automaattisesti kuormitustilanteen mukaan sekä pitää ajonoPuomin ohjaaminen on tarkkaa puuhaa. Kaikki koneet ovat John Deere -merkkisiä ja lavettina on Volvo. John Deere 1210G:ssa on kolme uutta prosessointikapasiteetiltaan parempaa ohjausmoduulia, jotka yksinkertaistavat sähköjärjestelmää. ATK8_s_22-23_John-Deere.indd 22 9.10.2019 12.43.13. Tutustuimme kalustoon, jolla tukkeja ja metsäkoneita kuljetetaan. Etäyhteys muun muassa nopeuttaa vianhakua parantaen koneen käyttöastetta. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 TEEMA . 13 metriä pitkällä, viisiakselisella Volvo FH:lla kulkee isompikin metsäkone. Sovelluksen ja reaaliaikaisen pilvipalvelun ansiosta koneyrittäjä pystyy TimberManager-sovelluksessa seuraamaan työn edistymistä sekä suunnittelemaan toimintaa eteenpäin. Järjestelmä parantaa koneen ajettavuutta ja tuottavuutta. Toimivat koneet, hyvä lopputulos Auto tekniikka ja kuljetus vieraili puunkorjuuyritys Mäkinen & Pojat Oy:n vieraana Juupajoella ja Längelmäellä. Toimiva kone on työturvallisuuden, työn viihtyvyyden ja hyvinvoinnin kannalta hyvä asia. Kuormatraktori John Deere 1210G Kuormatraktorin moottori on iskutilavuudeltaan 6,8 l ja suurin teho on 212 hevosvoimaa. John Deere 1210G:ssä on vakiovarusteena mukautuva ajovoimansiirron hallinta. Puomi on John Deere CF7, ja sen ulottuma on 10 metriä. Käyttötunteja on lokakuun alkuun mennessä kertynyt 1 800. Yrityksen kalusto muodostuu kolmesta puunkorjuuketjusta ja koneenkuljetusautosta. Teksti ja kuvat I Jouni Koskiniemi M äkinen & Pojat Oy on Juupajoella sijaitseva puunkorjuuyritys, joka toimii Pirkanmaalla ja Keski-Suomessa. Koneen paino on 18 080 kg ja kantavuus on 13 000 kg. Sähköjärjestelmän luotettavuutta osaltaan lisää uudistettu CAN-väylä, jossa on vähemmän liittimiä aikaisempaan verrattuna. Ohjausjärjestelmänä on TimberMatic, joka sisältää muokattavan käyttöliittymän, vakionopeuden säätimen, kallistuskulman ja etäyhteyden internetin tai MTG:n tai muun modeemin kautta. Vikoja laitteessa ei ole ollut, ja koneen kuljettaja Matti Mäkinen on syystäkin tyytyväinen
N ATK8_s_22-23_John-Deere.indd 23 9.10.2019 12.43.16. Kokonaismassa on 45 000 kiloa ja kantavuus on 28 400 kiloa. John Deere 1210G kuormatraktori on otettu käyttöön helmikuussa 2019. Moottori on iskutilavuudeltaan 12,7 l ja suurin teho on 500 hevosvoimaa. Eritysmaininnan saa aina vaakatasossa oleva ohjaamo sekä ilmajousitettu ja ilmastoitu penkki, Matti Mäkinen sanoo. Koneen kuljettajan Matti Mäkisen mukaan toimiva kone on työturvallisuuden, työn viihtyvyyden ja hyvinvoinnin kannalta hyvä asia. Kaikilla akseleilla vetävällä koneella pärjää hyvin hankalassakin maastossa, sillä ei jää kiinni, kun katsoo minne ajaa. Sylinterien ääripäiden liikkeet vaimennetaan pehmeästi ja estetään iskumaiset kuormitukset päätyasennoissa, jolloin työskentelystä tulee jouhevampaa ja myös puomin kestävyys paranee. Täysilmajousituksella auto on vakaa ajettava, Mikko Mäkinen toteaa. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 23 Päällirakenteet ja puukuljetukset Toimivat koneet, hyvä lopputulos John Deere 1210G kuormatraktorin kantavuus on 13 000 kg. Hankala maasto tosin voi joskus rajoittaa kuorman kokoa. Kehitystä on tapahtunut ajopolkimen ja runko-ohjauksen reagoinnissa, ne ovat parempia kuin edellisissä koneissa, Matti Mäkinen toteaa. Koneen melutaso on alhainen, koska korkeita kierroksia käytetään vain tarvittaessa. Mäkisen mukaan lisävarusteena oleva puomin kärkiohjaus ja kääntyvä ja vakaava ohjaamo, joka seuraa puomia on loistava ratkaisu. peuden tasaisena myös korkealla kuormituksella. Kuljettaja ohjaa suoraan puomin kärkeä eikä yksittäisten nivelien liikkeitä. Olemme olleet oikein tyytyväisiä niin Volvoon kuin Arilahden valmistamaan koneenkuljetusalustaankin. Yrityksellä on yhteistyösopimus John Deeren kanssa, joka takaa tarkat tiedot koneiden mitoista. Automaattinen hydraulisesti toimiva sidontakiristin nopeuttaa töitä. Vuosittaiset ajokilometrit ovat noin 50 000 kilometriä vuodessa, Mikko Mäkinen arvioi. Volvo hankittiin syyskuussa 2019 ja sillä on nyt ajettu noin 5000 kilometriä. Kuorma-auto on 13 metriä pitkä ja leveyttä on 2,8 metriä, sillä kulkee isompikin metsäkone. Koneenkuljetusauto Volvo FH Koneenkuljetusauto on viisiakselinen Volvo FH. Niiden avulla käyttömukavuus on uudella tasolla, Mikko Mäkinen sanoo. Koneenkuljetusalustan on tehnyt puumalalainen Arilahti Ky. Kiireellä ei metsäkonetta ajeta, tarkoituksena on päästä ehjänä perille. Erityiskiitoksen Mikolta saa alustaan asennettu toimiva ja töitä nopeuttava automaattinen hydraulisesti toimiva sidontakiristin. Kärkiohjaus sisältää sähköiset päätyvaimennukset kaikille puomin pääliikesuunnille
Vahva osuus tuotannossa on myös kasettija vaihtolavaja kippiperävaunuissa, jotka Jyki Oy toimittaa lavarakennetta lukuun ottamatta valmiina. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 Viime aikoina vientiin on mennyt noin puolet tuotannosta TEEMA . 5-akseliset puutavaraperävaunut ovat suosittuja myös Ruotsissa, kun taas esimerkiksi Venäjällä käytetään lyhempiä, 4tai 3-akselisia perävaunuja. Jyki Oy:n perävaunujen sekä autonkuljetusyksiköiden valmistus tapahtuu Keski-Suomessa, Länkipohjassa sijaitsevalla tehtaalla. Länkipohjan tehtaalla on nykyään usean laajennuksen jälkeen käytössä 17.000 m2 tilaa. Pitkä avolavaperävaunu on Jykin tuotannossa harvinaisempi. Laaja tuotevalikoima Puutavaraperävaunujen osuus Jyki Oy:n vuosittaisesta yli 400 yksikön perävaunutuotannosta on yli puolet. Puutavaraperävaunuja valmistetaan useilla eri pituuksilla ja akselimäärillä, vaikka Suomessa suuntaus onkin vuoden 2013 massaja mittamääräysten takia painottunut 5-akselirakenteeseen. Uusia 34 metrin pituuksia ei painoista johtuen päästä hyödyntämään puutavaraja sorakäytössä. Vienti vetää Jyki Oy:n juuret johtavat yli 50 vuoden taakse, ja nykyään perheyrityksen tuotevalikoima kattaa puutavaraja kasettiperävaunut, sekä vaihtolava-, kippi ja autonkuljetusperävaunut. ATK8_s_24-25_Jyki.indd 24 9.10.2019 12.43.41. Viimeksi voimaan tulleet mittaja massamuutokset antoivat suunnittelulle entistä keskeisemmän roolin. Teksti ja kuvat | Matti Aarnio J yki Oy:n liikevaihto vuonna 2018 oli 24,5 M€ ja yrityksen palveluksessa on tällä hetkellä noin 100 alan ammattilaista. Lähes jokainen perävaunu suunnitellaan vastaamaan käyttäjän erikoistoiveita, ja usein vakioratkaisutkin kehitetään asiakkaiden toiveiden pohjalta. Tuotanto toimii yhdessä vuorossa ja suunnittelulla on toiminnassa keskeinen rooli, jotta asiakas saa haluamansa tuotteen oikeaan hintaan. Näissä Jyki Oy kotimaisena valmistajana pystyy hyödyntämään Suomen suurempia mittoja ja tarjoamaan näin paremman kuljetuskapasiteetin. Autonkuljetusperävaunut ovat Jyki Oy:n tuotteista erityisen vaativia, ja yhden vaunun valmistamisessa tarvitaankin esimerkiksi yhKolmiakselinen ratkaisu on edelleen suosittu Venäjän markkinoilla. Jyki Group -konserni työllistää yrityksineen yhteensä noin 250 henkilöä. Viimeisimpänä tuotantoon ovat tulleet autonkuljetusperävaunut. Jyki Oy on osa Jyki Group -konsernia, jonka muita yhtiöitä ovat umpikorisektorilla toimivat Fokor ja EL-Kori, sekä maansiirron, kuorman käsittelyn, tienhoidon ja korivalmistuksen aloilla palveleva Pajakulma Oy. Kasettija vaihtolavaperävaunuja viedään myös Ruotsiin
Vienti vetää Hyvin suunniteltu, korkean laadun tuote, ja tehokkaaksi kehitetty tuotanto antavat hyvät mahdollisuudet menestyä myös viennissä tapahtuvassa kilpailussa, toteaa yrityksen toimitusjohtaja Otto Sirén. Kuvassa etualalla on viisiakselinen kippiperävaunu. teensä 250 m eri kokoisia hydrauliputkia ja 20-26 hydraulisylinteriä. Kokonaisvaltainen tuotanto Jyki Oy:n tehtaan oma tuotanto valmistaa rungon, joka maalataan valmiiksi ennen kokoonpanoa. Autonkuljetusperävaunun valmistaminen on monipuolinen ja aikaa vievä prosessi. Suunnitteluvaiheessa on huomioitu asiakkaan erikoistoiveet, joiden perusteella on valittu käytettävät akselit varustettuna lehtitai ilmajousin, rumputai levyjarruin. Viime aikoina vientiin onkin mennyt noin puolet tuotannosta. Asiakkaan valitsema päällirakenne, kuten puuperävaunun pankot voidaan sopimuksen mukaan esimerkiksi asentaa tehtaalla ja näin asiakkaalle pystytään toimittamaan ajoon valmis yksikkö. ATK8_s_24-25_Jyki.indd 25 9.10.2019 12.43.43. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 25 Päällirakenteet ja puukuljetukset Viisiakseliset puutavaraperävaunut ovat vallanneet markkinat Suomessa. Tuotannossa perävaunu voi mallista ja rakenteesta riippuen viipyä muutamasta päivästä jopa useampaan kuukauteen erikoisvaunuissa. N Tuotannosta juuri valmistuva viisiakselinen puutavaraperävaunu. Tuotannon loppukokoonpano tapahtuu viidellä linjalla. Vierailumme aikanakin valmiina kuljetusta odottivat useampi 3-akselinen puutavaraperävaunu Venäjälle ja pari puutavaraperävaunua Ruotsiin. Samoin rengasvalinta tapahtuu yhteistyössä niin merkin kuin pintakuvionkin suhteen. Jyki Oy:n tärkeimmät vientimaat ovat Venäjä, Baltia ja Ruotsi
Yksinkertaisin on vetopöytäautojen varustelu. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 Hyötyä pitkälle kehitetystä alihankinnasta TEEMA . ATK8_s_26-27_Scania-päällirakenne.indd 26 9.10.2019 12.44.02. Teksti ja kuvat | Matti Aarnio V uodesta 2010 alkaen Scania on keskittänyt ison osan erikoisrakenteisesta päällirakentamisesta omaan toimipisteeseensä Jyväskylän kupeeseen Leppävedelle. Itse tehty erikoisrakenne Kuorma-autoihin rakennetaan erilaisia päällirakenteita. Tässä kentässä Scania on ottanut vahvan osaajan roolin. Toiseen ääripäähän voidaan ottaa esimerkiksi armeijakäyttöön menevät kuorma-autot, jotka varustellaan ja rakennetaan jopa panssaroituna erilaisia miinaräjähdyksiä ja tulituksia kestäviksi. Yksikön valmistaminen kestää pääsääntöisesti noin viikosta kahteen. Tuotanto tapahtuu kahdella läpiajettavalla linjalla, joilla on kerralla neljä ajoneuvoa työn alla. Puuauto valmiina asiakkaalle. Viime aikojen volyymi on 60–70 yksikköä vuodessa. Vuotuinen tuotanto on ollut parhaimmillaan 100 yksikköä, kun puolustusvoimille on ollut toimituksessa suuri erä
Itse nosturin asentaa valmistelun jälkeen erikoisliike. Työvaiheet ovat ohjeaikapohjaiset, jotka tarkentuvat sarjan suuruuden mukaan. Tätä täydennetään sitten esimerkiksi apurungon ja muun varustelun osalta Scanian toimesta Leppävedellä. Henkilöstö avainasemassa Pitkät työsuhteet ja perinteet ovat toiminnan vahvuutena. Irlantiin toimitettiin miinaja räjähdesuojattuja ajoneuvoja, jotka täyttivät Naton poikkeuksellisen tiukat määräykset testauksineen, dokumentoineen ja koulutuksineen. Kuva Irlantiin toimitetusta, erikoisvalmistetusta, Nato-määräykset täyttävästä autosta. Kevyemmät nosturit voidaan toimittaa valmiiksi asennettuna. Joukossa on myös vaativampia, paljon enemmän aikaa vieviä järeitä nosturiautoja ja kaivosautoja. Jo auton tilaus tehtaalta tehdään räätälöitynä käytön mukaan. Laaja tarjonta Tuotannosta suurin määrä tulee vaihtolava-autoista. Mielenkiintoinen projekti, joka työllisti paljon, mutta myös antoi hyvän pohjan mahdollisille tuleville hankkeille, kertoo Flinkman. Alihankinta on niin kokonaisvaltaista, että tuotantolinjalla ei enää hitsata eikä maalata. Kapasiteettia voidaan tasata korjaamon 25 asentajan kanssa. Tarkoin ajoitetun suunnitelman mukaan komponentit tulevat valmiiksi kerättynä linjalle, jossa kokoaminen tapahtuu. Valmistus perustuu pitkälle kehitettyyn alihankinnan hyödyntämiseen. Päätoimisesti linjalla työskentelee seitsemän mekaanikkoa. ATK8_s_26-27_Scania-päällirakenne.indd 27 9.10.2019 12.44.03. Erinomainen työmotivaatio osaamisen rinnalla varmistaa hyvän tuloksen, toteaa asiakaspalvelupäällikkö Jussi Flinkman. Kun rakentaminen tapahtuu tutun merkin piirissä, voidaan myös osaamista ja tietotaidon päivitystä pitää paremmin yllä. Nykyään auton elinhistoriaa ja kannattavuutta tarkasteltaessa käyttöajan kustannukset, mutta enenevässä määrin myös käyttöajan jälkeinen markkina-arvo ja myytävyys, ovat nousseet usein ratkaiseviksi. Tänä vuonna on varustettu myös kuusi kouluautoa. Tiivis yhteistyö Scanian kanssa on vuosien aikana antanut mielenkiintoisia haasteita. Tarvittavat komponentit tulevat valmiina alihankkijalta, kertoo Jussi Flinkman. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 27 Hyötyä pitkälle kehitetystä alihankinnasta Päällirakenteet ja puukuljetukset Huolellinen valmistelu ja tarkka räätälöinti Tuotanto perustuu tarkkaan ennakkosuunnitteluun. Tässä uskomme Scanian olevan vahvoilla, kun tiedämme minkälainen ja miten rakennettu ja suunniteltu kokonaisrakenne on, toteaa Jussi Flinkman. Yhteistyössä valmiiksi Vaativien kokonaisuuksien rakentaminen lähtee toimivasta yhteistyöstä. Esimerkiksi tiehoitoauto rakennetaan niin, että Scania toimittaa tehtaalta ennakkoon suunnitellun alustaratkaisun. Varsinaisen tienhoitovarustuksen rakentaa sitten erikoisliike, kuten Pajakulma tai Arctic Machine. Tarvittava varustus kootaan valmiiksi linjalle autokohtaisesti. Soraja puuautot ovat niin ikään tavanomaisia tuotantolinjalla. Kun auton tuntemus yksityiskohtia myöden on hanskassa, voidaan koko paketille antaa kattava kokonaistakuu, josta Scania-organisaatio vastaa. Kokonaisvastuu kattava Rakentaminen tehdään vain uusien autojen päälle. Myös järeitä nostureita varten tehdään pohjatyö, esimerkiksi rungon vahvistaminen ja mahdolliset apurungot. N Koukkulaiteella ja nosturilla varustettu auto valmistumassa. Oman lukunsa muodostavat puolustusvoimien käyttöön menevät ajoneuvot. Suuri osa työstä perustuu yksittäisräätälöintiin ja sarjatyötä on lähinnä puolustusvoimien kalustossa
28 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 TEEMA . Vuonna 2016 Fenniarail Oy aloitti teollisuuden kuljetukset. Suomen kiskoilla tavarakuljetusten kilpailijat Pieni Daavid ja järeä Goljat! Kului yli 150 vuotta ennen kuin VR sai varteenotettavan kilpailijan rautateiden tavaraliikenteeseen. Tavoite on aika kova, koska VR on iso kilpailija ja sillä on hallitseva markkina-asema, Hakavuori sanoo. ATK8_s_28-31_Fenniarail.indd 28 9.10.2019 12.44.27. Suomen erilainen raideleveys tekee sen, että raideverkostollemme ei voi tuoda kalustoa suoraan muualta Euroopasta. Onneksi sopimuskumppanimme ovat olleet joustavia ja voimme hankkia tarFenniarail operoi vielä sähköistämättömillä rataosuuksilla. Yrityksen tavoitteena on ottaa Suomen tavarakuljetuksista noin kymmenen prosenttia. Hallitus vaihtui ja tuuli kääntyi Fenniarailille vastaiseksi, ministeri Sanna Marin pyörsi edeltäjien suunnitelmat ja kalustoyhtiö heitettiin romukoppaan. Teksti | Ilpo Ceder, kuvat | Ilpo Ceder ja Fenniarail Oy F enniarail Oy:n alkutaival alkoi jo vuonna 2009, jolloin raideliikenteessä aloitti Proxion Train Oy. Sillä jatkettiin VR:n hallitsevaa asemaa. Pitkän aikavälin tavoitteemme on saada kotimaan tavarakuljetuksista kymmenen prosentin osuus. Fenniarailin toimitusjohtaja Juha Hakavuori sanoo, että parin vuoden toiminnan aikana yrityksen kuljetuskapasiteetti ja tavaratonnit ovat kasvaneet odotusten mukaisesti. Kilpailun aloittanut pioneeri on vielä pieni toimija, joka on joutunut raivaamaan elintilaa VR:n monopoliasemaa vastaan. Ministeri Marinin romukoppa Fenniarailissa odotettiin, että edellisen hallituksen tekemä päätös VR Kalustoyhtiön perustamisesta toteutuu ja kilpailevat rautatieyhtiöt voivat vuokrata kalustoa erilliseltä yhtiöltä. Koska nykykaluston kapasiteetti on myyty loppuun, suunnitelmissa on hankkia lisää vetureita ja omaa vaunukalustoa. Kun omistajat vaihtuivat 2014 muutettiin myös yrityksen nimi nykyiseen muotoon. Tulevaisuuden kasvu perustuu sähkövetureihin. Myös talvi vaatii kalustoon muutoksia, tarvittavat kalliit muutosinvestoinnit rajoittavat kilpailijoiden tuloa Suomeen. Se merkitsee noin 30 miljoonan euron liikevaihtoa
Satamien ahtaus ja toimintaympäristö eivät aina mahdollista useampia toimijoita. Puuta kulkee eri muodoissa Yhtiön liiketoiminnasta valtaosa koostuu tällä hetkellä Suomen ja Venäjän välisestä yhdysliikenteestä. Myös rataverkolla meitä kohdellaan tasapuolisesti. EE Fenniarailin kirkkaansiniset veturit näkyvät jo usein Suomen rataverkolla kiskomassa puuraaka-ainetta sellutehtaille tai sahatuotteita KotkaHaminan satamiin. Hakavuori on erittäin tyytyväinen siihen, miten hyvin alan viranomaiset ovat suhtautuneet Fenniarailiin uutena toimijana. Fenniarail tekee tällä hetkellä itse tarvittavat vaihtotyöt, mutta vaihtotöiden rajallisuus hidastaa kasvua. vittavaa kalustoa vasta sen jälkeen, kun sopimukset on tehty. -Lähes vastaava tilanne vallitsee isommissa satamissa, joissa VR on perinteisesti tehnyt vaihtotyöt. Kilpailu on kovaa ja VR on iso toimija koko maassa, mutta kummallakin on tilaa toimia yli 300 miljoonan euron rahtiliikenteen markkinoilla, Hakavuori sanoo. Nyt VR on ainoa tarjoaja, jolta ostamme palvelut. Sääntelyelimen päätös kuitenkin selkeytti ja tasapuolisti tilannetta. E Ennen Fenniarailia Hakavuori työskenteli kahdeksan vuotta Helsingin Bussiliikenne Oy:n toimitusjohtajana. Yhden selkävoiton yhtiö sai, kun Rautateiden sääntelyelimelle tehty valitus tuotti tulosta VR:n kohtuuttomasta hinnoittelusta Venäjältä tulevan raakapuun logistiikkaja käsittelypalveluista raja-asemilla. Sekä me että VR ostaisimme heiltä tarvittavat palvelut. Kilpailemme toimitusvarmuudella, hinnalla, joustavuudella ja tunnemme asiakkaamme. Sillä vaikeutetaan VR:n kilpailijoiden mahdollisuuksia operoida Suomen rataverkolle, kun olosuhteisiimme sopivaa vuokrakalustoa ei ole tarjolla. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 29 Päällirakenteet ja puukuljetukset Toimitusjohtaja Juha Hakavuoren mukaan yritykselle oli iso pettymys nykyhallituksen päätös jättää kalustoyhtiö perustamatta. Pyrimme tekemään mahdollisimman pitkiä sopimuksia. ATK8_s_28-31_Fenniarail.indd 29 9.10.2019 12.44.29. Kuka Juha Hakavuori. E Hän on toiminut muun muassa kymmenen vuotta Securitas-konsernin palveluksessa Suomessa ja kokemusta on myös Englannista. Esteitä raivattu Kalustoyhtiön peruuntuminen vaikeutti Fenniarailin toiminnan kasvua. Fenniarailin suurin asiakas on UPM, venäläistä raakapuuta kuljetetaan yhtiön Kymin ja Kaukaan tehtaille. E Toimitusjohtaja, kauppatieteiden maisteri Juha Hakavuori (55) on kotoisin Oulusta ja asuu Helsingissä. Henkilöliikenne on tietenkin priorisoitu ykköseksi ja tavaraliikenne antaa tarvittaessa tilaa ohitusraiteella. Olisi hyvä, jos raja-asemilla olisi ulkopuoliset toimijat
Fenniarail on saanut palkattua veturinkuljettajia vapailta markkinoilta, jokunen on vaihtanut työpaikkaa VR:ltäkin. Koko rataverkkoa pitää kuitenkin kunnostaa. Dr18 painaa 115,2 tonFenniarailin hankkimat dieselveturit on peruskunnostettu ja varustettu Suomen rataverkon vaatimalla kulunhallintajärjestelmällä. Rahoitussopimukset vaativat Scania Finans AB:n hyväksytyn luottopäätöksen. Avausmaksu € ja kuukausierän lisäkulut €. Päämoottoreiksi vaihdettiin Caterpillarin 3512 CHD, jonka teho on 1550 kW. Uusia investointeja suunniteltaessa ei saa unohtaa vuosikymmenien aikana kertynyttä korjausvelkaa. Syystalkootkampanja on voimassa 20.12.2019 saakka. Veturinkuljettajia on 16, mutta myös hallinnossa ja muissa tehtävissä on lupakirjan omaavia henkilöitä. Tarvitsemme lähivuosien aikana merkittävän määrän tavaraliikenteen vaunuja, määrä riippuu tulevista sopimuksista. Voimassa uusiin kauppoihin 20.12.2019 asti. Myös vetureita tarvitaan lisää. Kaikkiaan veturin puikkoihin voi tarvittaessa tarttua 20 kuljettajaa. Fenniarailin Dr18-tyyppiset veturit peruskunnostettiin S200ja 770-sarjan vetureista. Hakavuori ei lämpene ajatukselle, että 7-8 miljardia euroa upotetaan kahteen tunnin rataan, vaikka ajatuksena on saada radanvarsikaupungit myös maksajiksi. Perinteisen Vaihtoautojen Syystalkoot -kampanjan aikana on hyvä hetki hankkia luotettava vaihtoauto talven töihin. Tulevaisuuden kasvu perustuu sähkövetureihin, mutta tarvitsemme myös dieselvetureita. Korjausvelka on aikamoinen niin raideverkolla kuin teilläkin, ja velka kasvaa koko ajan lisää. Juuri nyt yrityksellä ei ole rekrytointiin tarvetta. Edellyttää laskutusta ja luovutusta 20.12.2019 mennessä. Joku tykkää olla pienemmän työantajan palveluksessa, toisille sopii VR:n kaltainen iso talo. Tutustu runsaaseen vaihtoautovalikoimaamme ja ota yhteyttä lähimpään Scania-myyjääsi! Syystalkoot-kampanjan etuihin ja kattavaan vaihtoautovalikoimaamme pääset tutustumaan osoitteessa: www.scania.fi/syystalkoot ATK8_s_28-31_Fenniarail.indd 30 9.10.2019 12.44.31. Päällirakenteet ja puukuljetukset Kotimaan tavarakuljetuksissa toiminta keskittyy tällä hetkellä sahatavarakuljetuksiin Kemijärveltä ja Nurmeksesta HaminaKotkan satamiin. Rekrytointi kunnossa Fenniarailin palveluksessa on 24 henkilöä. Rinteen hallitus on tehnyt hyviä päätöksiä perusinfran parantamiseksi. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 TEEMA . 7900 € 7900 € 1169 € (Alv 0%) www.scania.fi Tarjoamme kaikkiin kampanjan aikana hankittuihin autoihin huippuedullisen ja joustavan rahoituksen joko osamaksulla tai leasingilla. Tulevaisuudessa saattaa olla, että koulutamme Kouvolan Rautatieja Aikuiskoulutuskeskus Oy:n kanssa uusia kuljettajia, Hakavuori sanoo. Syyskampanja Rahoitusleasing esimerkkilaskelmat Myyntihinta 29 000 € Rahoitusaika 1.Erä Jäännösarvo Kuukausivuokra 3v. Suomen ja Kiinan välinen liikenne ei vielä kuulu palveluvalikoimaan, eikä mahdollisesti joskus kilpailulle avautuva henkilöliikennekään. Nopeat junat kaupunkien välillä ovat kaikkia kiinnostava aihe. 4 900 € 4 900 € 888 € (Alv 0%) Myyntihinta 79 000 € Rahoitusaika 1.Erä Jäännösarvo Kuukausivuokra 5v. Ratojen kunto huolestuttaa Juha Hakavuori sanoo, että rataverkko vaatisi merkittäviä investointeja. on tehnyt muutoksia muun muassa runkoihin, teleihin ja ajomoottoreihin. 115-tonnisen veturin vetovoima on 380 kN. Hakavuoren mukaan yhtiö keskittyy jatkossakin kotimaan tavarakuljetuksiin. Operoimme rataosuuksilla, joilta puuttuu vielä sähköistys. nia ja sen vetovoima on 380 kN. Nykykuntoisella verkolla muun muassa yksiraiteiset radat hidastavat tavarakuljetuksia ja transitoliikenteessä monet rataosuudet eivät kestä raskaiden vaunujen 25 tonnin akselipainoja. 2 900 € 2 900 € 686 € (Alv 0%) Myyntihinta 49 000 € Rahoitusaika 1.Erä Jäännösarvo Kuukausivuokra 4v. Päägeneraattorit korvattiin Siemensin vaihtovirtageneraattoreilla. Tämän lisäksi Fenniarail kuljettaa muun muassa öljyä raja-asemilta Haminan Satamaan. Dieselistä sähköön Vielä tämän syksyn aikana teemme päätöksen vaunukaluston hankkimisesta. Veturit on varustettu Suomen rataverkolla käytettävällä kulunvalvontalaitteistoilla ja ne on hyväksytty sekä Tsekissä että Suomessa. Tsekkiläinen CZ Loko a.s. N Jatkuvasti heikkenevä rataverkon kunto huolestuttaa myös Fenniarailin toimitusjohtajaa. Tulevaisuuden kasvu perustuu sähkövetureihin SCANIALLA ON TAAS VAIHTOAUTOJEN SYYSTALKOOT Scanialla on valikoimassa on runsaasti huippuvaihdokkeja ympäri Suomen
2 900 € 2 900 € 686 € (Alv 0%) Myyntihinta 49 000 € Rahoitusaika 1.Erä Jäännösarvo Kuukausivuokra 4v. Voimassa uusiin kauppoihin 20.12.2019 asti. 7900 € 7900 € 1169 € (Alv 0%) www.scania.fi Tarjoamme kaikkiin kampanjan aikana hankittuihin autoihin huippuedullisen ja joustavan rahoituksen joko osamaksulla tai leasingilla. Perinteisen Vaihtoautojen Syystalkoot -kampanjan aikana on hyvä hetki hankkia luotettava vaihtoauto talven töihin. Rahoitussopimukset vaativat Scania Finans AB:n hyväksytyn luottopäätöksen. 4 900 € 4 900 € 888 € (Alv 0%) Myyntihinta 79 000 € Rahoitusaika 1.Erä Jäännösarvo Kuukausivuokra 5v. Avausmaksu € ja kuukausierän lisäkulut €. Syyskampanja Rahoitusleasing esimerkkilaskelmat Myyntihinta 29 000 € Rahoitusaika 1.Erä Jäännösarvo Kuukausivuokra 3v. Edellyttää laskutusta ja luovutusta 20.12.2019 mennessä. Syystalkootkampanja on voimassa 20.12.2019 saakka. Tutustu runsaaseen vaihtoautovalikoimaamme ja ota yhteyttä lähimpään Scania-myyjääsi! Syystalkoot-kampanjan etuihin ja kattavaan vaihtoautovalikoimaamme pääset tutustumaan osoitteessa: www.scania.fi/syystalkoot ATK8_s_28-31_Fenniarail.indd 31 9.10.2019 12.44.31. SCANIALLA ON TAAS VAIHTOAUTOJEN SYYSTALKOOT Scanialla on valikoimassa on runsaasti huippuvaihdokkeja ympäri Suomen
Lassella on kattava turvavarustus päällä. Rakenne lisää puomiston jäykkyyttä massaa kuitenkaan kasvattamatta. Nosturissa on lisäksi vaaka, josta on hyötyä Nosturin säätämisellä on suuri vaikutus sen käyttömukavuuteen. Uusi nosturi onkin edeltäjiään nopeampi, turvallisempi ja helpompi käyttää. Esimerkiksi nostotilanteiden ennakointi on aiempaa helpompaa, kun nostettavan kohteen tarkka paino on etukäteen tiedossa. ATK8_s_32-33_Palfinger.indd 32 9.10.2019 12.44.50. Punnitustiedot näkyvät radio-ohjaimen näytöllä. Järjestelmä pystyy tällöin hyödyntämään kuljetettavaa kuormaa eräänlaisena autoa vakauttavana vastapainona, joka mahdollistaa suuremmat nostot kapeillakin jalkaleveyksillä. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 TEEMA . Tällä on suuri vaikutus tulevaan käyttömukavuuteen. Varmasti nousee Tamperelainen Kuljetusliike Matti Janhunen Oy hankki keväällä 2019 Palfingerin kappaletavaranosturilla varustetun kuorma-auton. monella tapaa. Palfingerilla tätä kutsutaan P-profiiliksi. Pienemmällä nosturiautolla saadaan siis nostettua ja kuljetettua entistä raskaampia kuormia. Kävimme tutustumassa siihen nosturin asennusvaiheessa VTA Tekniikan toimipisteessä Pirkkalassa, ja kyselimme sitä käyttävän Lasse Törmäsen ajatuksia. Palfinger 165.002 TEC 7 nosturin max. Tämä taas voidaan hyödyntää nostotehon lisäyksenä ajoneuvon hyötykuormaa heikentämättä. Tämä tuo etua ahtaissa tiloissa nostettaessa, kun tukijalkoja ei aina ole mahdollista levittää täysin. Lisäksi laitteessa on neljän ja puolen tonnin nostovinssi vaijerin automaattiohjauksella, joka tahdistaa vinssin liikkeet automaattisesti puomiston ohjauksen kanssa. Käyttöönotto Kun nosturi on saatu asennettua, aloitetaan sen säätö. Palfinger tarjoaa käyttäjilleen myös uusia digitaalisia palveluja. Teksti ja kuvat I Jouni Koskiniemi P alfinger PK165.002 TEC 7:ssä on muutamia kuormausnostureissa ennen näkemättömiä tuoteuudistuksia. Näistä yksi on esimerkkinä matkapuhelimeen ilmaiseksi ladattavissa oleva PALCODE – sovellusaplikaatio, josta laitteen käyttäjä voi halutessaan tarkastella koneensa statustietoja. Puomiston 6-kulmainen salmiakkimuoto on vaihtunut esijännitettyyn monikulmaiseen niin sanottuun pisaramuotoon. Taakka on saatu turvallisesti alas. nostokapasiteetti vierestä on 32 000 kg ja ulottuvuutta on parhaimmillaan lähes 40 metriä. Nosturi on varusteltu Palfinger Load – kuorman tuntevalla järjestelmällä. Alustana on viisiakselinen Volvo FH, ja nosturina on Suomessa asennettavista Palfingereista suurin, PK 165.002 TEC 7. Kun nosturi pystytään sovittamaan yhteen alustan ja muun päällirakenteen kanssa mahdollisimman tehokkaasti, laitteesta saadaan paras maksimaallinen hyöty sitä käytettäessä. Laitteen luovutuksen yhteydessä tuleville käyttäjille opastetaan nosturin turvallinen ja tehokas käyttö
Elokuun alussa käyttötunteja oli tullut jo 350. Kuorma-autoon asennettavan lavan on oltava laadukas. Viisiakselinen kuorma-auto vaatii yllättävän suuren tilan ahtailla työmailla liikuttaessa. Volvon eteen asennetuilla tukijaloilla on hintaa pienen henkilöauton verran. Nosturiin on takuukorjauksina tehty pientä säätöä. 23 metriin ylettyvä puomisto helpottaa ja nopeuttaa monin tavoin työskentelyä. Maksimissaan nostokapasiteetti vierestä on 32 000 kg. Varsinkin ryömintävaihde on hyvä ominaisuus. Törmänen onkin panostanut säätöjen loppuun saattamiseen. Nosturin automatiikka laskee, kuinka paljon kuormaa se voi kulloinkin nostaa, kun ajoneuvo on asennettu käyttökuntoon. Volvo on toiminut oikein hyvin, se on unettavan hyvä ajaa. Pitkän Jibin ovat varsinkin katoilla työskennelleet asiakkaat ottaneet omakseen. Palfingerin puomisto on jäykkä, sitä on mukava käyttää, Törmänen toteaa. Nosturi on parhaimmillaan esimerkiksi katoille tehtävissä nostoissa pitkäpuomisen jibinsä ansiosta. Kuljettajan ajatuksia Lasse Törmänen on Janhusen nosturiauton kuljettaja. Tarkkana saa olla. Alusta on jo ehditty rasvailla, Törmänen sanoo. ATK8_s_32-33_Palfinger.indd 33 9.10.2019 12.44.51. Seuraavaksi on tulossa 30 000 km huolto. Se palkitsee myöhemmin monin tavoin. N Palfinger 165.002 TEC 7 nosturilla on ulottuvuutta parhaimmillaan lähes 40 metriä. Pitkällä jibillä pystyy nostamaan taakat turvallisesti. Nosturin kauko-ohjaimessa on säätimiä joka lähtöön. Esimerkiksi vinssin käyttöä on hiottu muutaman kerran, ja se kehittyy koko ajan. Ulottuvuutta on parhaimmillaan lähes 40 metriä, josta on nostettavissa vielä esimerkiksi kuplavolkkari (900kg). Nosturissa oleva vaaka on tarpeellinen, asiakkaat osaavat jo kysellä sen lukemia. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 33 Uutta Palfingeriä on mukava käyttää Päällirakenteet ja puukuljetukset Palfinger PK 165.002 TEC 7 Kuljetusliike Matti Janhuselle toimitetussa Palfinger 165.002 TEC 7 nosturissa on seitsemän hydraulista jatketta peruskoneessa ja seitsemän jatketta jibissä
Auto näyttää aivan samalta, lukuun ottamatta pieniä Hybrid-merkintöjä keulassa ja kyljissä. esimerkiksi akut on piilotettu niin hyvin, että hybrid-teksti kuljettajan puolen valon vieressä jää ainoaksi vihjeeksi sisällä piilevästä edistyksellisestä tekniikasta. Jännitettä jarrutuksesta Lataus tapahtuu jarrutustilanteissa, ja jännitteen keräys on hyvin tehokasta. Järjestelmä on integroitu osaksi Scanian mittaristoa. Keskellä taulua on palkki, joka näyttää, kuinka energiaa kerätään, ja paljonko sitä on jäljellä. Tällöin se ei käytä sähköä, ja jopa lataa akkuja polttomoottorilla liikennevaloissa odottaessa. Ulkonäössä ei ole suuria eroja tavalliseen G320:een verrattuna. Asteikko pysyy sinisellä niin kauan, kun jarruttaminen pystytään hoitamaan sähkömoottorilla. Käyttö voi olla automaattimoodilla, jolloin järjestelmä käyttää sähköä, kun sen parhaaksi näkee. ATK8_s_34-35_Scania-Hybrid.indd 34 9.10.2019 12.45.09. Asteikko on vihreä, kun ajetaan sähköä käyttäen. Tältä mittaristossa näyttää, kun akut alkavat latautua. Pääsimme koeajolle ja kuulemaan, kuinka Scania on hybriditekniikan toteuttanut. Hybridijärjestelmä on suunniteltu toimimaan täysin sulavasti polttomoottorin kanssa. Itse ajo tapahtuu perinteisesti polkimilla, eli mitään erillistä vipua sähköajolle ei ole. Tyhjäkäyntikierrokset nousevat itsestään yli 1 000 rpm ja akut alkavat latautua. Tämä tietysti sotii ekologisuutta vastaan, mutta Euro 6 -dieselin päästöt ovat jo hyvin puhtaat, eikä teholatausta ole tarkoitus käyttää keskustoissa. Päinvastoin, sillä ladataan akkuja hätätilassa, jotta keskusta-ajo voitaisiin ajaa pelkällä sähköllä. Erityisen kiinnostava on myös uusi Scania Zone -sovellus, joka auton navigaattorin avulla kontrolloi automaattisesti, milloin auto kulkee pelkällä sähkövoimalla. Viiksi, joka yleensä ohjaa pakokaasujarrua, käyttää nyt energian takaisinlatausta, ja jarruttaa samalla. Varsinaisen jarrun käyttöä yritetään välttää. Systeemiä voikin käyttää melkein kuin peliä, yrittäen kerätä mahdollisimman paljon virtaa akkuihin, jotta sitten voi ajaa sähköllä. Teksti, kuvat | Juho Kauranen S canian hybridi on valmiilla tasolla, hyvin integroitu auton tavallisiin hallintalaitteisiin ja kojelautaan. Ekologinen ajotapa on siis yhä tärkeämpi, koska mitä aikaisemmin aloittaa jarrutuksen sähkömoottorijarrulla, sitä enemmän energiaa saadaan talteen. Lataus on tehokasta, sillä virtaa oli enemmän jäljellä koeajolta palatessa kuin lähtiessä, vaikka ajoimme useita kilometrejä pelkällä sähköllä. Sähköllä voidaan ajaa 45km/tunnissa ja alamäkeen niin lujaa kuin auto kiihtyy. PelRuotsalaiset ovat olleet todella tyytyväisiä Hybridin toimintaan. Jos tavallisia jarruja joudutaan käyttämään, ajautuu asteikko keltaiselle. Scania Hybrid G320 B6X2 4NA Hiljainen Hybridi Scanialta on tullut markkinoille hybridikuorma-auto, joka oli Suomessa vierailulla lehdistövastaava Anders Karlssonin ajamana. Perinteisesti polkimilla Kojelaudasta löytyy myös teholatausnappi, jota painamalla kuorma-auto priorisoi akkujen lataamisen. Keskellä oikealla olevasta napista voidaan kytkeä päälle pelkkä sähköajo. Yksi tunnistustapa on tietysti äänettömyys, valtava 16-tonninen saattaa liikkua pitämättä muuta ääntä, kuin renkaiden rapinan asfaltilla. Toimivaa tekniikkaa Ulospäin Scaniaa ei juuri tavallisesta G320:stä erota. Sen alla oleva nappi taas kytkee teholatausmoodin. Toinen tapa on käyttää sähköä manuaalisesti, jolloin polttomoottori ei käynnisty ollenkaan. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 KOEAJO . Scanian lehdistöajojen järjestäjä Anders Karlsson kertoi, kuinka ekologinen ratkaisu on, koska polttoaineena voidaan käyttää myös HVO:ta ja kaupunkien keskustoissa kytkeä täyssähkömoodi päälle
Dieselmoottorin ei siis tarvitse olla käynnissä sitä käytettäessä ja autoa voidaan siirrellä esimerkiksi kaupunkien keskustoissa tai varastoissa päästöttömästi. ATK8_s_34-35_Scania-Hybrid.indd 35 9.10.2019 12.45.11. Toinen tapa on asettaa erityiseen Scania Zone -sovellukseen alueet, joissa kuorma-auton tulisi liikkua pelkällä sähköllä. Lisäksi autossa on sähköinen ilmakompressori, jolla taka-akselin ohjaus toimii. Ohjaamossa on hyvin hiljaista, mikä lisää kuljettajan mukavuutta. Tällöin se kytkee sähköajon päälle automaattisesti, kun auto tulee yhdelle näistä alueista, kuten kaupunkien keskustoihin. Kumpaakin voidaan käyttää erikseen tai yhdessä. 9,6-metrinen jakeluauto kääntyi yllättävän pienessä tilassa. Saumaton voimalinja Koko voimalinja siis koostuu Scanian yhdeksänlitraisesta suorasta viisisylinterisestä dieselistä, joka tuottaa 320 hevosvoimaa ja 1 600 Nm vääntöä, sekä 177-hevosvoimaisesta 1 050 Nm tuottavasta sähkömoottorista. Scanialla niitä löytyy joka lähtöön, tärkeimpänä automaattinen hätäjarrutus, eli jalankulkijan ei tulisi tarvita pelätä hiljaista jättiläistä. Auton ollessa näin hiljainen, täytyy turvajärjestelmienkin totta kai olla kunnossa. Sähkömoottori avustaa dieseliä esimerkiksi liikkeellelähdöissä, mikä antaa paremman kiihtyvyyden, mutta myös vähentää polttoaineenkulutusta jopa 15 prosenttia. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 35 Sähköllä liikkuminen on sykähdyttävää källä sähköllä ajo tapahtuu kojelaudan nappia painamalla. Kevyt käsitellä Sähköllä liikkuminen on aina melko sykähdyttävää, kun tämänkaltaiset massat liikkuvat lähes äänettä. Koeajoautomme tapauksessa sen käsittelyä helpottivat taka-akselin kääntyvät pyörät. Lisäksi kuljettajan ei tarvitse huolehtia muusta kuin ajamisesta, sillä voimanlähteiden yhteistyö on automaattista ja saumatonta. Pelkkä sähkökäyttö tuottaa alle 72 desibeliä melua ja onkin siten täydellinen yöllä tapahtuviin kuljetuksiin. Akun käyttökapasiteetti on 7,4 kWh ja toimintamatka kymmenen kilometriä. Auton vekslailua helpotti huomattavasti kääntyvät takapyörät, jotka toimivat myös pelkällä sähköllä ajettaessa. N Automaattiasetuksella ei tarvitse huolehtia hybridijärjestelmän toiminnasta, mutta sähköajon voi kytkeä päälle kojelaudan napista koska haluaa
Nikola Motor Companyn johdon mukaan veturi on yhtä kuin liikkuva supertietokone. Nyt tavoitteena on nollapäästötuotteiden teollistaminen ja kaupallistaminen nopealla tahdilla, jotta alan teollinen muutos saadaan pikaisesti vauhtiin. Ennakkotilauksia amerikkalaisvalmistaja kertoo olevan jo yli 14 000. Nikolan taholta veturin vakuutettiin edustavan vallankumousta sekä hienostuneessa suunnittelussa, kontrolloinnissa että muotoilussa. Steve Jennesin luomaa kuorma-autojen uutta muotoilukonseptia on hyödynnetty myös Nikola Two-veturin ohjaamotiloissa. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 TULEVAISUUS . Nikola Motor Company esitteli alkukeväästä erittäin odotetun nollapäästöisten ajoneuvojensa tuotevalikoiman, johon sisältyy sähköja vetykäyttöiset raskaat kuorma-autot sekä Iveco vauhdittamaan kuorma-autoteollisuuden teollista muutosta Dieselmoottorin kuoppaajat. Auto on todella paljon muutakin kuin polttokennoajoneuvo. Teksti | Martti Peltonen ja Truck of the Year group members Arjan Velthoven ja Torbjörn Eriksen, kuvat | Arjan Velthoven, Torbjörn Eriksen ja Nikola Motor Company Trevor Miltonin visio on vauhdilla muuttumassa täydeksi todeksi. Laadukkaat viimeistelyelementit, kahteen kertaan tikatuista nahkapaneeleista aina jahtityyppisiin lattiaja sisustuselementteihin muodostavat Steve Jennesin luoman Nikola-standardin. T arvittava teknologia alkaa nyt olemaan kenttätestausvaiheessa. Tämä kuorma-auto on todellinen tainnutusisku Euroopalle, arvioi Trevor. Veturin eurooppalaisten testien odotetaan käynnistyvän Norjassa jo ensi vuonna. ATK8_s_36-41_Nikola-VI.indd 36 9.10.2019 12.45.32. Miltonin infrastruktuurisuunnitelmat ovat pitkällä ja Nikolan jo julkistamia tuotteita kehittämällä kyetään sähkön ja vedyn voimin hoitamaan kuljetuksia kaupunkijakelusta aina kaukoliikenteen kuljetuksiin asti. Uudenlaista uskottavuutta Nikolan hankkeelle kunnianhimoiselle toteuttamisaikataululle antavat yhtiön uudet strategiset kumppanit CNH Industrial, Bosch ja Hanwha. Nikola Motor Company ja sen johtaja Trevor Milton ovat jo viitisen vuotta rakentaneet visiostaan ratkaisua kohti raskaiden kuorma-autojen päästöneutrauliutta. Nikola Two ei ole vain yksinkertainen tämän päivän kuorma-auton kehitysversio. Nikola Motor Company on tuomassa markkinoille edistyksellisiä raskaita vetoautoja (Class 8). Yksistään Norjasta, joka on sähköisen liikkumisen johtavia maita, on kirjattuna jo yli 100 Nikola Tre tilausta. Ensimmäiset autot ovat jo liikenteessä ja tilauskirjasta täyttyy päivittäin uusia sivuja
Hän painotti vahvasti omassa esityksessään sitä, että Nikola ei tule olemaan troijalainen hevonen, vaan yhtiö on vahvasti sitoutunut tuotantolaitoksen perustamiseen ja tuotteiden valmistamiseen sekä toimittamiseen globaaleille markkinoille. EE ATK8_s_36-41_Nikola-VI.indd 37 9.10.2019 12.45.33. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 37 Iveco vauhdittamaan kuorma-autoteollisuuden teollista muutosta Dieselmoottorin kuoppaajat. Nikola-tuotteiden julkistustilaisuus ei jättänyt epäilystäkään siitä, etteikö tämä meneillään oleva ohjelma, jonka arvioidaan maksavan 1,8 miljardia dollaria, ole kunnianhimoinen, mutta toteutettavissa. Trevor esitteli julkistustilaisuudessa valtavalla innostuksella ja päättäväisyydellä Nikola-tuoteohjelmaa. Kaupallistaminen vauhtiin Varatoimitusjohtaja Jesse Schneiderin (Nikola Hydrogen) opastuksella saimme muodostettua jonkinlaisen käsityksen tieliikenteen uudesta tulevaisuuden polttokennofilosofiasta, jonka osalta tarjonta ei ole tarkoitettu jatkossa kattamaan ainoastaan Pohjois-Amerikkaa, vaan myöskin Euroopan. Nikola Tre tulee olemaan ensimmäinen nollapäästöinen eurooppalainen kuorma-auto, joka toimitetaan elektronisella ohjauksella, 800 Vdc akuilla ja 120 kW:n vetypolttokennolla sekä tason 5 autonomian edellyttämällä todellisella teknologialla. Nikolan vaihtoehtoinen voimansiirto mahdollistaa ainutlaatuisesti joko akkukäyttöisen sähköajoneuvon (BEV) tai vetyenergiaa hyödyntävän polttokennoratkaisun (FCEV) toteuttamisen, sen mukaan kumpi ratkaisu paremmin soveltuu käytettäväksi kyseisessä asiakassovelluksessa, vaikkapa kansallisissa kuljetuksissa tai kaukoliikenteessä. Nikola Motor Corporationin toimitusjohtaja Mark Russell kuvasi yhtiön perinteisen nokkamallin ohjaamon muotoilua upeaksi ja kertoi veturin yltävän jopa 1 200 kilometrin toimintasäteeseen ja mahdollistavan nopeat, jopa alle 15 minuutin tankkaukset, myöskin Euroopassa. Kumpikin veturi, Nikola Two ja Nikola Tre ylpeilee 1000 hevosvoiman teholla ja 2 700 Nm väännöllä. maastoajoneuvot sotilasja vapaa-ajan käyttöön. Kaikki tekijöitä, jotka tuottavat Nikolalle etua polttoainetaloudessa. Arizonan kuvernöörin Doug Duceyn kutsuminen julkistamistilaisuuden esiintymislavalle yhdistyi Miltonin lupaukseen luoda 2 000 uutta työpaikkaa Arizonan rakennettavan tuotantolaitoksen ja T&K-keskuksen (vety ja polttokenno) yhteyteen. Kumpikin tarjoaa edistynyttä aerodynamiikkaa, käyttää energiaa ainoastaan tarvittaessa, hyödyntää regeneratiivista jarrutusta ja erittäin tehokkaita sähkömoottoreita sekä polttokennoja. Molempien tuotannon pitäisi käynnistyä vuoden 2021 lopulla. Puhtaampi ja turvallisempi maailma Nikola Two ja Tre seuraavat yhtiön mallistossa vuonna 2016 julkistettua Nikola Onea. Vetyteknologiaa ja Steve Jennesin luomaa kuorma-autojen uutta muotoilukonseptia hyödyntävät Nikola TWO ja TRE yltävät mainion aerodynamiikkansa ansiosta hyvään energiatalouteen. Nikola Corporation, jota johtaa sen visionäärinen pääjohtaja Trevor Milton, suunnittelee ja valmistaa vety-sähkökäyttöisten ajoneuvojen lisäksi sähköajoneuvojen voimansiirtoja, ajoneuvojen komponentteja, energian varastointijärjestelmiä ja vetyasemia. Vision koostuu maailman ensimmäisestä tähän tarkoitukseen rakennetusta raskaasta polttokennokäyttöisestä Nikola Two -kuorma-autosta (Class 8), jonka rakenne mahdollistaa runsaan vedyn varastoinnin ja optimaalisen voimansiirron sijoittamisen sekä vankasta vedyn jakeluverkostosta. Nikolan Euroopan painoksen, dynaamisesti muotoillun Nikola Treveturin linjat on luonut pääsuunnittelija Steve Jennes
Ohjausjärjestelmä mahdollistaa kuljettajaa aktiivisesti tukevat avustusjärjestelmät, jotka parantavat ajomukavuutta ja lisäävät turvallisuutta. Euroopan version tuotannon Nikola odottaa kykenevänsä käynnistämään suunnilleen samanaikaisesti Yhdysvaltojen version kanssa eli vuosina 2022-2023. Veturin eurooppalaisten testien odotetaan käynnistyvän Norjassa jo ensi vuonna. Hän myöskin vakuutti, että Nikolan hyötykuorma on verrattavissa olemassa oleviin nykykuorma-autoihin. Sisätilojen laadukkaat viimeistelyelementit, kahteen kertaan tikatuista nahkapaneeleista aina jahtityyppisiin lattiaja sisustuselementteihin muodostavat Steve Jennesin luoman uuden Nikola-standardin. Rakentamalla oman laitoksen, Nikola pystyy testaamaan ja validoimaan polttokennokomponenttinsa puolessa siitä ajasta, jonka muut OEM-valmistajat ja kolmansien osapuolien laboratoriot siihen tarvitsevat. Servotwin mahdollistaa uusien ominaisuuksien, kuten Johtavien komponenttitoimittajien, kuten Meritor, Bosch, Mahle, Wabco rinnalla Nikola jatkaa Ryder Systemin ja Thompson Machineryn kanssa jälleenmyyjäja jälkimarkkinointiverkoston rakentamista Pohjois-Amerikassa. Kumppaneita, jotka auttavat meitä tekemään visiostamme todellisuutta. Meillä on nyt kehitteillä tuotteita, jotka vievät kuljettamista parempaan suuntaan. EE ATK8_s_36-41_Nikola-VI.indd 38 9.10.2019 12.45.35. Uskomme vahvasti, että polttokenno syrjäyttää dieselmoottorin jo seuraavan kymmenen vuoden sisällä, ennustaa Trevor. kaistavahdin, sivutuulikorjauksen ja ruuhka-avustimen käyttöönoton. Trevor kertoi arvostavansa blue-chip komponenttitoimittajiensa, kuten Meritor, NEL, Mahle, WABCO ja Bosch luottamusta sekä muita merkittäviä toimijoita BEVja vetysektorilla (FCEV). Kuorma-autot on kytketty edistykselliseen ja turvalliseen käyttöjärjestelmään, joka mahdollistaa ajokkien reaaliaikaiset, langattoman päivitykset ja seurannan. VCU mahdollistaa tulevat innovaatiot tarjoamalla skaalautuvan alustan erittäin monimutkaiselle sähkö/elektroniikka (E/E)-arkkitehtuurille, joka tarvitaan tukemaan Nikola kuorma-autojen edistyneitä ominaisuuksia. Yhtiö allekirjoitti jokin aika sitten 16 miljoonan dollarin tilauksen erikoislaitteiden ostamisesta polttokennokehityksensä ensimmäisen vaiheen tarpeisiin. Panoksia testaukseen ja hyväksyntöihin Nikola Motor Company vaikuttaisi olevan oikealla tiellä. Ulkopeilien puuttuminen on luonteva ratkaisu Mercedes-Benz Actrosin ja Arocksin linjaaman suuntauksen mukaisesti. Ryder ja Thompson tulevat tarjoamaan yli 800 toimipisteessään myynti-, huoltoja takuupalveluita Nikola Motor Companylle, kun yritys rakentaa tukija jakeluverkostoa vetypolttokennoja sähköautoilleen. Nikolan kuorma-autot on varustettu kuljettaja-apua ja tulevaisuuden automaatiota silmällä pitäen, osan ansiosta langetessa Boschin sähköhydrauliselle Servotwin-ohjausjärjestelmälle. Kuvittele Eurooppaa, joka ei enää hanki lisää dieselkuorma-autoja, lisäsi Trevor ja jatkoi: Tiet ovat puhtaita, hiljaisia ja kauniita. Ennen illan tapahtumien päättymistä, Trevor esitteli vielä vierailleen alkuperäisen start-up tiiminsä jäsenet, jotka ovat tukeneet hänen kellarissaan viisi vuotta sitten virinnyttä ideaa. Visiosta päästöttömään ratkaisuun Trevor on täysin vakuuttunut siitä, että Nikola onnistuu hankkeessaan, ja ymmärtää, että koko projekti kokonaisuutena on maraton, ei lyhyt sprintti. Etsimme kumppaneita, jotka tarjoavat meille asiantuntemusta ja maailmanluokan ratkaisuja, mutta myöskin sellaisia, jotka ovat valmiita unelmoimaan rinnallamme. Järjestelmä toimii myöskin avaimena uusien automatisoitujen lisäominaisuuksien käyttöönottamiseksi tulevaisuudessa. Boschin tekniikka ja asiantuntemus ovat vauhdittaneet Nikolaa täysin toimivan Nikola Two-vetysähkökuorma-auton toteuttamisessa tuotantovalmiilla komponenteilla ja järjestelmillä. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 TULEVAISUUS . Tre mahtuu Euroopan nykyisiin raskaidenajoneuvojen kokoja pituusrajoihin. Yksi Nikolan edistyneen järjestelmän avaintekijöistä on ajoneuvon ohjausyksikkö Vehicle Control Unit (VCU), joka tarjoaa parempaa laskentatehoa ajokin edistyneille toiminnoille ja vähentää samalla erillisten yksiköiden lukumäärää. Kosketusnäytöillä on korvattu kaikki perinteiset kytkimet ja painikkeet. Trevor kertoi, että kaikissa Nikola-tuotteissa tulee olemaan vakiona autonomisen ajamisen mahdollistava laitteisto. Ohjaamon kojelautanäkymää hallitsee kummassakin Nikola-veturissa kaksi suurta interaktiivista näyttöä. Ei jäänyt vähäisintäkään epäilystä siitä, etteikö Trevor olisi ylpeä saavutuksistaan ja hankkeen sijoittajien huomattavasta rahoituksesta. Käytetty teknologia ja järjestelmät ovat mukautettavissa hyödynnettäväksi koko Nikola-tuotevalikoimassa. Norjalainen NEL Hydrogen puolestaan toimittaa autojen tarvitseman jakeluasemaverkon Pohjois-Amerikkaan ja Eurooppaan. Näkyvyys saadaan ohjaamoon sisäänrakennetuista kameroista, jotka on hytin sijoitettu A-pilareihin
Turvallisuuden lisääntymisen ohessa pienikokoiset digitaalikamerat tarjoavat aerodynaamisia etuja, koska kamerat ovat huomattavasti pienempiä kuin peilit ja alentavat näin ollen ilmanvastusta. Tästä tuotantoa on tarkoitus vielä kasvattaa vuonna 2023. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 39 Nikolan julkistamista tuotteista TWO on tarkoitettu Pohjois-Amerikkaan ja TRE on suunniteltu Euroopan, Aasian, Australian ja Etelä-Afrikan markkinoita silmällä pitäen. Täyteen tuotantoon uskotaan päästävän vuoden 2022 loppuun mennessä. Nikola ONE julkistettiin vuonna 2016 ja Nikola TWO ja TRE kevään Scottsdalen Nikola World-megatapahtumassa. Kaikkia kolmea mallia tullaan valmistamaan uudessa Arizonaan rakennettavassa tehdaskokonaisuudessa. Nollapäästöisten veturien toimintasäde on 800-1200 km, tankkausaika 15-20 minuuttia. Molemmat on tarkoitus saada markkinoille vuoden 2022 loppuun mennessä. Perinteiset pääja laajakulmapeilit on korvattu kamerajärjestelmällä, joka tunnetaan nimellä Mirror Cam System, joka välittää kuljettajille ohjaamoon digitaalista sivuja taustakuvaa. Kaksi, perinteisten peilien paikalle oikealle ja vasemmalle asennettua kameraa syöttävät reaaliaikaisia kuvia ohjaamoon asennettuihin korkearesoluutioisiin näyttöihin. Steve Jennesin luomaa uutta muotoilukonseptia hyödyntävien Nikola Twoja Tre-veturien vakuutettiin mainion aerodynamiikkansa ansiosta yltävän hyvään energiatalouteen. ATK8_s_36-41_Nikola-VI.indd 39 9.10.2019 12.45.37. Nikolan ajoneuvoista puuttuu yksi raskaiden kuorma-autojen perusratkaisusta – taustapeilit. Boschin ja MEKRA Langin kehittämän järjestelmän säätäessä digitaalisesti näytöt vastaamaan ajotilannetta. Nikola Two-malliston tuotanto käynnistyy vuoteen 2021 mennessä esisarjan muodossa. Järjestelmä kuvaa koko taustapeilinäkymän vain yhdellä ohjaamon kummallekin kyljelle sijoitetulla kameralla
Kaikkiaan yli 14 000 Nikola-kuorma-autoa kerrotaan jo ennakkotilatun – Anheuser-Buschille (Budweiser-kytkös) yksistään jo 800 kappaletta. Nikolan laboratorio tulee sisältämään myös ilmastoja lämpötilaohjatut testauskammiot ja dynamometrit eri komponenttien testaamiseksi joko itsenäisinä tai kokonaisena voimansiirtojärjestelmänä. Trevor toki tunnusti Nikolan tarvitsevan HGV-kumppanin Euroopassa tarvittavan jälleenmyyjäverkoston, myynnin ja jälkimarkkinoinnin toimivuuden varmistamiseksi. Laitos sijoitetaan vielä rakentamatta olevalle 400 hehtaarin viheralueella Pinal Countyn logistiikkakeskuksessa Arizonan Coolidgessa. Tehoa autoissa on jopa 1000 hevosvoimaa ja ne tarjoavat kuljettajan hyödynnettäväksi jo 2700 Nm:n maksimiväännön. Nikola Two-yhdistelmää pääsi ajamaan esittelyradalla Nikola World-tapahtuman toisena päivänä. Nikola Tre puolestaan Eurooppaan ja Australiaan tarkoitettu tuote. Tämä on iso juttu, totesi Schneider. Eurooppalaiselle tuotantolaitokselleen sopivaa sijaintia selvittäessään Trevor ja Nikola ovat syyskuun alun tapahtumien perusteella reivanneet keväistä suunnitelmaansa. N ATK8_s_36-41_Nikola-VI.indd 40 9.10.2019 12.45.38. Tavoitteena on sellaisen tason turvallisuus ja yhteensopivuus, että kuka tahansa voi tankata asemillamme. Nikola avasi alkuvuodesta jo ensimmäisen vetyasemansa Phoenixin pääkonttorinsa yhteyteen. Nikolalle se avaa mahdollisuuden kehittää, validoida ja testata koko polttokennojärjestelmäänsä, mukaan lukien kalvoelektrodiasennukset, tehoelektroniikka jne. Budweiser on jo tehnyt varauksen 800 vuoteen 2025 mennessä toimitettavasta Nikola-kuorma-autosta. Norjastakin, joka on sähköisen liikkumisen johtavia maita, kerrottiin olevan kirjattuna jo yli 100 Nikola Tre tilausta. Olemme edelläkävijöitä ja teemme tiivistä yhteistyötä alan teollisuuden ja muiden OEM-valmistajien kanssa vedynkäyttöstandardien kehittämiseksi, jotta alle 15 minuutin tankkaukset olisivat mahdollisia. Yhtiö on nyt rakentamassa CNH Industrialin kanssa eurooppalaista yhteisyritystä, jonka pitkän aikavälin tuotevalikoima tulee käsittämään sekä akkukäyttöisiä (BEV) että polttokennoajoneuvoja (FCEV). Valmistajan kunnianhimoisena tavoitteena on yltää perinteisten kuorma-autojen kanssa kilpailukykyisiin hyötykuormiin. Nikola One ja Two ovat Pohjoisja Etelä-Amerikan markkinoille kehitettyjä tuotteita. Samalla kehitettiin ensimmäinen kaukoliikennekuorma-autoille ensimmäinen kaksimoottorinen eAxle-ratkaisu. Trevorin silloisen arvion mukaan Nikola todennäköisesti tulee yksinään jatkamaan oman tuotelinjansa toteuttamista. Anheuser-Buschin (Budweiserin valmistaja) kestävän kehityksen ja hankintojen johtaja Ingrid De Ryck ja Nikolan perustaja Trevor Milton sisääntulo WestWorldin massiiviisen lanseeraustapahtumaan. Nikola kuorma-autojen polttokennojärjestelmä sinisellä kuvattuna. Iveco vauhdittamaan Eurooppaan pääsyä Milton Trevor lipsautti alkukeväästä, että hän on kieltäytynyt jo kolmen eri kuorma-autovalmistajan tarjouksesta ottaa Nikolan tekniikka käyttöön. Anheuser-Bushin on kestävän kehityksen ohjelmansa puitteissa tarkoitus vähentää omia hiilidioksidipäästöjään 25 prosentilla jo vuoteen 2025 mennessä. Rakennettavan laboratorion on tarkoitus olla maailman edistynein polttokennojen tutkimusja kehityslaitos. Suunnitelma sisältää myöskin Ivecon Euroopan myynti-, huoltoja jälkimarkkinakanavien hyödyntämisen. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 TULEVAISUUS . Tankkausverkosto Norjasta Nikola Tre:lla on tarkoituksellinen norjalainen kytkös. Polttokenno etummaisena, sitten H2-säiliöt ja akut sekä sähkömoottorit. Nikola-malliston ydin on hyötyajoneuvoissa uudenlainen voimansiirto. Oslolaisen NEL Hydrogen on tarkoitus toimittaa jopa 700 vedyn tankkausasemaa Yhdysvaltoihin ja Kanadaan ja turvata tarvittavat tankkauspalvelut myöskin Euroopalle. Ajoneuvon rungon kanssa integroitu voimansiirtojärjestelmä on hahmoteltu Nikolaa silmällä pitäen alusta lähtien uudelleen
Logistiikkayrityksetja ajoneuvovuokraamot voivat hyödyntää älypuhelinsovellusta mahdollistaessaan kuljettajilleen pääsyn laivueidensa tiettyihin ajoneuvoihin ja hallita joustavasti sitä, kenellä niihin on milloinkin käyttöoikeus. Henkilöt, jotka ovat alusta alkaen työskennelleet Nikolassa yhteiskuvassa. Nikola Powersportsin varatoimitusjohtaja Andrew Christian kertoi uskovansa vahvasti kaikkien sotilaskäyttöön rakennettavien ajoneuvojen muuttuvan tulevaisuudessa akkuja vetypolttokennokäyttöisiksi. Tehoa nelipyörävetoisessa laitteessa on yli 500 hevosvoimaa, joten kiihtyvyys vaikuttava. Kuljetusyritykset kykenevät Perfectly Key-sovelluksen avulla hallitsemaan digitaalisesti laivueidensa Nikola-kuorma-autojen avaimia. Milton ja Nikola Powersportin toimitusjohtaja Michael Erickson korostivat sitä, miten Nikola nyt muuttaa vapaa-ajanajoneuvoja nollapäästöisiksi maalla ja vedessä. Tapahtumassa suoritti ensiesiintymisensä myös Nikola Water Adventure Vehicle (WAV)konsepti, jota on kehitelty jo jonkin aikaa. Kosketusnäytöillä on korvattu kaikki perinteiset kytkimet ja painikkeet. ATK8_s_36-41_Nikola-VI.indd 41 9.10.2019 12.45.40. Koko Nikola ”perhe”, yrityksessä työskenteli kuvan ottohetkellä noin 375 henkilöä. Kuljettajan poistuessa ajoneuvostaan se lukittuu heti automaattisesti. Kehittämäämme tekniikka ja alustoja voidaan hyödyntää molemmissa, mikä nopeuttaa tuotteiden markkinoille tuontia. Milton esitteli Nikola World-tapahtumassa uudistetun NZT:n. Ajoneuvon anturit yhdistyvät kuljettajan älypuhelimen sovellukseen, joten kun kuljettaja lähestyy ajoneuvoa, Perfectly Keyless tunnistaa kuljettajan puhelimeen lähetetyn yksilöllisen suojausavaimen ja avaa oven. Ensimmäinen Scottsdalen Nikola World-tapahtumassa esitelty tuote oli autonomisesti liikkumaan kykenevä sotilaskäyttöön tarkoitettu Nikola Recklessmaastoajoneuvo, joka tuotiin kauko-ohjattuna esiintymislavalle. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 41 Ohjaamon kojelautanäkymää Nikola Tre-veturissa hallitsee kaksi suurta interaktiivista näyttöä. Milton mukann NZT on maailman edistynein sähköinen UTZ, jonka suorituskyky ja ominaisuudet ovat huikeat. Nikola ja Pratt &Miller aloittivat yhteistyön vuonna 2015, kun start up-yrityksen visionääri Trevor Milton haki Michiganissa toimivan tuotekehitysyhtiön palveluita tukeakseen sähkökäyttöisten NZT-maastoajoneuvojensa suunnittelua, kehittämistä ja prototyyppien rakentamista
Kumppanuus synnyttää uuden, tärkeän linkin energiaja liikennesektorin välille ja mahdollistaa ratkaisun taloudellisen realisoimisen maanteiden tavarakuljetuksia silmällä pitäen. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 POLTTOAINEET . Vuoden 2020 loppuun mennessä asiakkaiden käyttöön on tarkoitus saada jo 50 ajoneuvoa. HHM:n on syntyneen kumppanuuden puitteissa tarkoitus toimittaa 1 600 polttokennosähkökuorma-autoa Sveitsin markkinoille vuoteen 2025 mennessä. Sveitsissä on parhaillaan käynnistymässä Hyundai Hydrogen Mobilityn ja maan energiateollisuuden yhteishanke vetytuotannon ja polttokennokaluston hyödyntämisen kaupallistamiseksi. Hyundai varmistaessa samalla päästöttömille liikkuvuusratkaisulleen pääsyn Euroopan hyötyajoneuvomarkkinoille. Hyndai Hydrogen Mobilityn (HHM) ja Hydrospiderin muodostama yhteisyritys kehittää yhdessä huoltoasemaketjujen, logistiikan ja kaupan alan kumppaniensa kanssa nyt Sveitsiin Euroopan ensimmäistä teollista vetyekosysteemiä. laisuudessa uutta liiketoimintamalliaan päästöttömälle liikkuvuudelle. Suuren sähkön kysynnän aikana koko tuotanto syötetään sähköverkkoon. Hyndai Hydrogen Mobilityn (HHM) ja Hydrospiderin muodostama yhteisyritys kehittää nyt yhdessä huoltoasemaketjujen, logistiikan ja kaupan alan kumppanien kanssa Euroopan ensimmäistä teollista vetyekosysteemiä. Eri puolilta maailmaa kantautuvien uutisten valossa alkaa vahvasti vaikuttamaan siltä, että polttomoottoriautojen noin 120 vuotta kestänyt kukoistuskausi alkaa kääntyä iltaan. Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Martti Peltonen ja Hyundai Motor Company Elektrolyysilaitoksen avaaminen on ratkaiseva virstanpylväs Maksa käytöstä -malli P olttokennoteknologian ja sen edellyttämän infrastruktuurin kehittyessä polttokennokalustolle alkaa vihdoinkin löytyä käyttäjiä eri puolilla maailmaa. Gösgenin laitos tuottaa vetyä silloin kun sähkönkulutus alhainen. Mallissa yhdistyvät Hyundain polttokennoautot, Hydrospicerin ”vihreän” vedyn tuotanto ja oma erillinen suunnitelmansa polttoaineen jakelussa ja tankkaamisessa tarvittavan infrastruktuurin rakentamiseksi sekä logistiikkaja kuljetusyritykset, joiden on tulevaisuudessa tarkoitus siirtyä käyttämään polttokennokalustoa. Gösgenin elektrolyysilaitos kykenee tuottamaan 300 tonnia vetyä vuodessa. Autot Hyundai Hydrogen Mobilitylle toimittaa Hyundai Motor Company. HHM:n ja Hydrospicerin esittelivät Alpiqin Gösgenin vesivoimalaitoksella järjestetyssä tiEnsimmäinen 2 MW:n elektrolyysilaitos ”vihreän” vedyn tuottamiseksi otetaan käyttöön Gösgenin vesivoimalassa Sveitsissä tämän vuoden lopulla. Autossa käytetään uutta 190 kW:n vetypolttokennojärjestelmää, jossa kaksi 95 kW:n kennoa on samanaikaisesti kytkettynä. Yhtiö ryhtyy nyt maksat vain käytöstäperiaatteella toimittamaan polttokennokäyttöisiä sähkökuorma-autojaan H2 Mobility Switzerland-yhdistyksen Hyundain uuden sukupolven polttokennosähkökuorma-auto H2 XCIENT on kehitetty eurooppalaisten standardien mukaisesti. Käytettävä ”Maksat vain käytöstä” malli kattaa kuorma-auton toiminnot, kunnossapidon, polttokennojärjestelmän ja akkujen vaihdot sekä vedyn toimitukset tarjoten näin asiakkaille vertailukelpoista ja kilpailukykyistä logistiikkapalvelua. Hyundai Motor Companyn ja H2 Energyn yhteisyritys Hyundai Hydrogen Mobility (HHM) saavutti syyskuun lopulla tärkeän vistanpylvään ”vihreän” vetyekosysteemin rakentamisessa Hydrospiderin kanssa Sveitsiin ja muihin Euroopan maihin. Auton seitsemään vetysäiliöön on ATK8_s_42-43_Hydrogen-Mobility.indd 42 9.10.2019 12.46.02
Tarvittavan asemaverkoston luomisessa on mahdollista hyödyntää käytöstä poistuvia huoltoasemia ja vähentää näin vetyasemien rakentamiseen kohdistuvia investointeja. HHM, Hydrospider ja H2 Mobility Switzerland -yhdistys kertoivat tekevänsä jatkuvasti tiivistä yhteistyötä luodakseen Sveitsiin tarvittavan infrastruktuurin polttokennoajoneuvojen liikkuvuusratkaisujen ympärille rakentuvan vahvan liiketoiminnan mahdollistamiseksi. Tarkeintä on löytää vedyn tuotantoon ja jakeluun kaupallisesti kannattava liiketoimintamalli, joka on tarvittavilta osiltaan räätälöitävissä kunkin maan olosuhteisiin. Tankkauspaineena käytetään 350 baria, jolla vetysäiliöiden täyttö hoituu Hyundai Motor Companyn hyötyajoneuvon suunnitteluryhmän johtajan Jihan Ryuanin mukaan viidessä minuutissa. Ratkaiseva virstanpylväs Hydrospider AG perustettiin tämän vuoden alussa tavoitteena ”vihreän” vedyn tuottaminen, varastoiminen ja sen toimittaminen huoltoasemille. ”Vihreä” vety on merkityksellisen ja tehokkaan muutoksen avain fossiilista polttoaineista kohti päästövapaata polttokennoperustaisia kuljetuksia, huomautti Hyundai Motor Companyn hyötyajoneuvoliiketoiminnan varatoimitusjohtaja Edward Lee (vasemmalla) ja jatkoi: Kyse on eri teollisuuden alojen uudenlaisesta yhteen kytkemisestä, joka edellyttää perustavanlaatuista ajattelutavan muutosta. Hyundai Hydrogen Mobilityn toiminnan painopiste kohdistuu tällä hetkellä toimivien ratkaisujen ja kumppaniverkostojen rakentamiseksi Saksaan, Alankomaihin, Itävaltaan ja Norjaan. Kaikki H2-tuotanto tulee tapahtumaan 100 prosenttisesti uusiutuvalla energialla. Hydrospider on asettanut tavoitteekseen 70 MW:n elektrolyysituotantokapasiteetin rakentamisen vuoteen 2025 mennessä. Ensimmäiset viisikymmentä Hyundai H2 XCIENT-polttokennokuorma-autoa on tarkoitus toimittaa Sveitsiin jo vuoden 2020 alkupuolella. Aare-kanavan vasemmalle rannalle sijoittuvan laitoksen tuotantokapasiteetti riittää nykyisellään noin 40-50 kuorma-auton tai 1700 henkilöauton tarpeisiin. ATK8_s_42-43_Hydrogen-Mobility.indd 43 9.10.2019 12.46.03. Tankkauspistoolia pitelee Rolf Huber, H2 Energy AG: n hallituksen puheenjohtaja, seuraavana Jihan Ryu Hyundai Motor Companyn hyötyajoneuvon suunnitteluryhmän johtaja, Edward Lee Hyundai Motor Companyn hyötyajoneuvoliiketoiminnan varatoimitusjohtaja, Mark Freymüller Hyundai Motor Companyn ympäristöystävällisten hyöytyajoneuvojen kehitysjohtaja ja äärimmäisenä oikealla Amèdée Murisier Alpiqin vesivoimatuotannon johtaja ja Hydrospider AG:n hallituksen jäsen. HHM:n pidemmän tähtäimen tavoitteena on vahvan aseman hankkiminen polttokennokäyttöisten hyötyajoneuvojen markkinoilla koko Euroopassa. Yhtiön uuden sukupolven polttokennosähkökuorma-auto kerrottiin kehitetyn eurooppalaisten standardien mukaisesti. Hyundain polttokennoteknologian käyttöönotto edistää matkaa kohti tulevaisuuden päästövapaita kuljetuksia. Auton seitsemään vetysäiliöön on mahdollista varastoida lähes 35 kg vetyä, mikä mahdollistaa Hyundai H2 -kuorma-autolle noin 400 kilometrin toimintasäteen. Hyundai Hydrogen Mobilityn laskelmien mukaan jo kymmenen raskasta vetykuorma-autoa yhtä tankkausasemaa kohti riittää takaamaan vetyaseman kannattavuuden. Euroopan tiukat CO 2 -päästöjä kokevat uudet määräykset huomioiden kentällä esiintyykin nyt huomattavaa mielenkiintoa ja kysyntää nollapäästöratkaisuja kohtaan. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 43 Polttokennotekniikka edistää päästövapaita kuljetuksia jäsenille ja muille kuljetusja logistiikkayrityksille, jotka haluavat lähteä edistämään vetypohjaista liikkuvuutta Sveitsissä. Hankkeen ratkaiseva virstanpylväs – 2 MW:n elektrolyysilaitos ”vihreän” vedyn valmistamiseksi Alpiqin Gösgenin vesivoimalassa otetaan tuotantokäyttöön vuoden 2019 lopulla. N Symbolinen elektrolyysilaitoksen tuotannon käynnistäminen. Autoa tullaan toimittamaan Sveitsiin 4x2 ja 6x2 -versiona. Autossa käytetään uutta 190 kW:n vetypolttokennojärjestelmää, jossa kaksi 95 kW:n kennoa on samanaikaisesti kytkettynä. Polttokennolla kohti päästövapautta Gösgenin vesivoimalaitoksella järjestetyn tapahtuman yhteydessä Hyundai kertoi lisätietoja Hyundai H2 XCIENT kuorma-autostaan. mahdollista varastoida lähes 35 kg vetyä. Yhteisyrityksen omistavat Alpiq (45 %), H2 Energy (45 %) ja Linde (10 %)
Perusmalleissa on teline matkapuhelinta tai tablettia varten. Moottori saa uuden tehovaihtoehdon, sisätilat täyden uudistuksen ja pientä sähköistämistäkin on luvassa. Transit Customin tapaan myös uuden Transitin sisätilat on kokonaan uusittu. Uusi Ford Transit tulee uudella ilmeellä, joka seuraa keulailmeeltään samaan suuntaan kuin aiemmin uusittu Ford Transit Custom. ATK8_s_44-45_Transit.indd 44 9.10.2019 12.46.26. Tehokkaampi moottori Uutta ei ole Transitin tapauksessa vain ulkonäkö, myös moottoria on paranneltu. Vuonna 2012 Fordin osuus Euroopan pakettiautomarkkinoista oli 8,5 prosenttia ja vuonna 2018 se oli noussut 14,1 prosenttiin. Ford Transit Kevyt sähkö ja runsaasti uutta Uuteen Ford Transitiin saa useita uusia kuljettajaa ja omistajaa avustavia järjestelmiä. Jopa 7 000 kg:n kokonaisbruttomassa mahdollistaa 3 500 kg:n vetokyvyn 170 ja 185 hevosvoimaisissa takavetoisissa malleissa, joissa perävälitys on 4,1:1. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Henri Pakarinen ja Ford F ord on kasvattanut markkinaosuuttaan pakettiautosegmentissä Euroopassa viimeisen viiden vuoden aikana. Uuden Transitin sisätilat on täysin uusittu. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 KOEAJO . Säilytystiloja on parannettu ja niihin sisältyy muun muassa kolme avointa säilytyslokeroa kojelaudan päällä. Suomessa Fordin osuus on vielä suurempi ja Transit onkin maassa suosittu pakettiautomalli. Uusittu 2-litTransitin vetokykyä on parannettu
Transit-mallistossa on saatavilla myös EcoBlue Hybrid 48 voltin niin sanottu dieselkevythybridivoimansiirto. Sähköä Transitista on tulossa täyssähköversio vuonna 2021 ja Transit Customiin on tullut jo ladattava hybridi. Esimerkiksi uusi takavetoinen Transit 350 L3 H2 malli on 80 kg kevyempi kuin vastaava poistuva sama malli. Transitissa on kamera edessä ja takana, sekä ylös asennettu peruutuskamera. Kaikissa malleissa on tarjolla Normalja Eco-ajotila. Käytännössä kyse ei kuitenkaan ole hybridistä, koska autossa ei ole sähkömoottoria. Uutta moottorissa tulee olemaan myös start-stop-toiminto vakiovarusteena. Uuden kuusivaihteisen Ford Transitin WLTP-mittaustavan mukaiset CO 2 -päästöt ovat alkaen 200 g/km ja polttoainetehokkuus alkaen 7,6 l/100 km. Kevythybridimalleissa hihnakäyttöinen integroitu laturi korvaa tavallisen laturin, minkä ansiosta energiaa voidaan ottaa talteen ajoneuvon hidastaessa ja ladata 48 voltin litiumioni-ilmajäähdytteistä akustoa. N Uuteen Transitiin on saatavilla 2,0 litran EcoBlue-dieselmoottorin tehovaihtoehtojen 105 hv, 130 hv ja 170 hv lisäksi uusi tehovaihtoehto 185 hv, jonka vääntö on 415 Nm. Törmäyksenestoavustin taas tunnistaa ajovalokeilassa olevat jalankulkijat pimeälläkin. Etuvetoisten mallien kuusivaihteisen automaattivaihteiston lisäksi uusi 10-vaihteinen automaattivaihteisto tulee takavetovalliin tarjolle ensi vuoden puolella. Moottorista tulee tarjolle myös uusi teholuokka, kun tehoja kaipaava voi valita 185 hevosvoiman ja 415 Nm:n version. 3,5-tonnisten mallien nettokantavuus on jopa 1 418 kg. Lisää kantavuutta ja liitettävyyttä Uutta Transitia suunniteltaessa on saatu ajoneuvon painoa pudotettua, ottamalla useasta eri paikasta joitain kiloja pois. Katonrajaan asennettu LED-valo mahdollistaa Transitin takana työskentelyn heikossa valaistuksessa, ja uusi sähkötoiminen keväällä 2020 saataville tuleva sivuliukuovi helpottaa kuorman lastaamista ja purkamista. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 45 Ford Transit Kevyt sähkö ja runsaasti uutta rainen EcoBlue-dieselmoottori on valmistajan mukaan seitsemän prosenttia aiempaa polttoainetaloudellisempi. Varastoitua energiaa käytetään moottorin väännön apuna tavallisen ajon ja kiihdytyksen yhteydessä ja ajoneuvon sähköisiä apulaitteita käytettäessä. ATK8_s_44-45_Transit.indd 45 9.10.2019 12.46.28. Nelivetoisissa malleissa on myös Mud/Rut-tila. Yrittäjää auttaa myös Fordin MyKey-järjestelmä, jonka avulla ajoneuvokannasta vastaavat voivat ohjelmoida avaimeen auton maksiminopeuden ja rajoittaa radion äänenvoimakkuutta sekä asettaa turvallisuusominaisuudet pysyvästi päälle. Avustimia Ajokokemusta parantaa Transitiin esiteltävä sähköinen ohjaustehostin, joka myös mahdollistaa uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten aktiivisen pysäköintiavustimen ja kaistanpitoavustimen. Auton painoa vähentämällä on saatu kasvatettua kantavuutta. Etuvetoisena sama malli on 48 kg kevyempi. Pysäköintiavustimen lisäksi ruudustapoistumisavustin ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä auttavat parkkipaikoilla kikkailtaessa. Takavetoisiin automaattivaihteisiin malleihin on saatavilla Tow/Haul-tila, joka tuottaa tasaisen tehon vedettäessä suuria peräkärryjä. Kuljettajaa avustavia järjestelmiä on uudessa Transitissa muutenkin aika liuta. Etuja takavetoisiin kahden tonnin Transit-malleihin esitellään EcoBlue Hybrid 48 voltin niin sanottu dieselkevythybridivoimansiirto, joka on WLTP-mittauksen mukaan keskimäärin 3 prosenttia polttoainetaloudellisempi verrattuna vastaavaan 2,0 litran EcoBlue-dieselmalliin. Kuolleen kulman varoitusjärjestelmä osaa varoittaa perävaununkin takaa ja älykäs adaptiivinen vakionopeudensäädin auttaa liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän kanssa noudattamaan liikennesääntöjä. Marraskuusta lähtien kaikissa Ford Transiteissa tulee olemaan Ford Pass Connect -modeemi, joka mahdollistaa myöhemmin tänä vuonna lanseerattavat Ford Telematicsja Ford Data Services -palvelut suurempien kalustojen hallintaan ja vähän aikaa sitten esitelty FordPass Pro -sovellus, soveltuu paremmin pienemmille, korkeintaan viiden auton, yrityksille. Lisäksi etuja takavetoisissa malleissa on Slippery-tila, joka lisää pitoa liukkailla alustoilla, kuten lumella ja jäällä. Ajossa järjestelmän toimintaa ei oikeastaan huomaa. Fordin mukaan jopa kahdeksan prosentin hyöty voidaan saavuttaa ajo-olosuhteiden mahdollistaessa maksimaalisen polttomoottorin käytön akun lataamisessa
EV Now -ajotapa käyttää pääasiassa akkuenergiaa ja ottaa akustoa lataavan polttomoottorin käyttöön vasta, kun akkujen varaustaso saavuttaa vähimmäisrajan. Ford tuo ensimmäisenä markkinoille ladattavan hybridin pakettiautosta, joka tarjoaa valmiin ratkaisun moneen ongelmaan. Jos haluaa ajaa päästöttömästi ja ilman moottoriääntä, se onnistuu nappia painamalla. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 KOEAJO . ATK8_s_46-47_Transit-PHEV.indd 46 9.10.2019 12.46.53. Auton toimintoja ohjaavat algoritmit valvovat akuston energiatasoa ja nykyistä ajotilannetta ja määrittävät sen perusteella, onko bensiinimoottori syytä ottaa käyttöön. Koeajossa automaattinen ajotapa oli hyvin huomaamaton, eikä aina voimanlähteen vaihtoa aistinut. EV Auto määrittää automaattisesti sähköja polttomoottorin käytön. Keväällä 2020 markkinoille tuleva uusi Geofencing-moduuli vaihtaa auton voimanlähteen automaattisesti pelkkää sähköä käyttävään EV Now sähköajotilaan siirryttäessä määritellylle alueelle, esimerkiksi vain hyvin vähäpäästöisille ajoneuvoille varatuille vyöhykkeille. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Henri Pakarinen ja Ford A utojen sähköistyminen yleistyy ja osa Euroopan suurkaupungeista vauhdittaa kehitystä joko antamalla helpotuksia sähköautoille tai jopa rangaistuksia pakokaasupäästöistä. Latauksessa voi käyttää Type 2 -latausta. Kaupungin viranomaisten on mahdoton tietää, kumpaa moottoria kieltoalueella käytetään. Fordin Transit Customin ladattava hybridi tarjoaa valmiin ratkaisun tähän ongelmaan. Toisena voimanlähteenä on Fordin 1,0 litran EcoBoost-bensiinimoottori. Täyssähköisiä pakettiautoja on jo tullut markkinoille, mutta toimintamatkojen rajoitusten takia ne toimivat parhaiten lyhyissä, määrätyissä jakelutehtävissä. Hybridiratkaisu mahdollistaa sähkömoottorilla toteutetun päästöttömän ja äänettömän 50 kilometrin ajon yhdellä latauksella. Nollapäästöaluerajoista herää ensimmäisenä kysymys, miten Transit Custom -hybridi säästyy sakoilta esimerkiksi Lontoon keskustassa, sillä Vaihteenvalitsimen L-asennolla toimii energiaa keräävä moottorijarrutus. Ladattava hybridi tulee myös Ford Tourneo Custom -henkilökuljetusajoneuvosta. Teknologia auttaa yrityksiä varmistamaan määräysten noudattamisen ja välttämään maksuja ja sakkoja. autossa on joka tapauksessa pienhiukkaspäästöjä tuottava pakoputki alla. Teho-/latausmittari korvaa perinteisen kierroslukumittarin. Ajotavan vaihtaminen näkyy mittaristossa. Mittaristo näyttää reaaliajassa selkeästi talteen otetun energian määrän ja auttaa kuljettajaa maksimoimaan sähköisen toimintasäteen. Fordin mukaan asia ei ole ongelma. Voimansiirtoa voi säätää ajon aikana. Sähköpakettiautojen toimintamatkat eivät vielä veny pidempiin kaupunkien välisiin reissuihin, ainakaan ilman latauspysähdystä. Nollapäästöalueille pääsy, ilman toimintamatkasta, kantavuudesta ja tilavuudesta tinkimistä on PHEV-mallin myyntivaltteja. Autolla voi siis ajaa esimerkiksi kaupunkien keskustoihin tai muille päästörajoitetuille alueille. Transit Custom PHEV Valmis ratkaisu Automaailma sähköistyy. Lontoo onkin kaupunki, jossa mallia on testattu 20 auton voimin 12 kuukautta. Mittaristo näyttää myös jäljellä olevan ajomatkan sekä sähköettä polttomoottorilla. Mittaristoa on optimoitu Fordin Lontoossa toteuttaman Transit Custom ladattavan hybridin vuoden pituisen, todellisessa käytössä suoritetun testijakson palautteiden perusteella. Auton kantavuus on 1 130 kg ja akusto on sijoitettu lattiaan, joten tavaratilan tilavuus on sama kuin peruspolttomoottoriversiossa, eli 6 m 3 . Jos tulee tarve yllättäen tehdä pidempi ajoreitti, ei ongelmaa, sillä bensiinimoottori pidentää kokonaisajomatkan 500 kilometriin. Hyötyautopuolella sähköisten ratkaisujen kehittäminen on ollut henkilöautoja hitaampaa. Transit Custom PHEV:issä on neljä eri ajotapaa, sähköja polttomoottorin käyttöön. Tästä saattaisi vetää sellaisen johtopäätöksen, että bensiinimoottorin ohjaamoon kantautuva melu ei sekään ole häiritsevän kova. Autossa on vakiovarusteena FordPass Connect -modeemiteknologia. Transit Custom PHEV:issä on hybridijärjestelmä, jossa auton eturenkaiden pyörittämiseen käytetään 92,9 kW:n sähkömoottoria, joka saa virtansa 13,6 kWh:n litiumioniakustosta. Geofencing-moduuli on asennettavissa autoihin myös jälkikäteen. Käynnistysvaiheessa onkin hyvä tottua sähköautomaiseen hiljaisuuteen. Tällöinkin Ford lupailee polttoaineen kulutuksen olevan 3,08 l/100 km ja CO2-päästöjen 60 g/km (NEDC). Yksi ratkaisu moottorin käyttöön on niin sanottu auton navigaattorin paikantimeen määritelty maantieteellinen raja eli geofencing. Neljä ajotapaa Ford Transit Customin hyvät ajo-ominaisuudet ovat säilyneet PHEV-hybridimallissakin, ja itse asiassa ne ovat parantuneet. Koeajossa testattu 20 kilometrin ajomatka pelkällä sähköisellä voimansiirrolla söi jäljellä olevaa sähköistä toimintamatkaa aika lailla tasan 20 kilometriä, vaikka suuri osa matkasta ajettiin maantiellä, noin 70 km/h vauhdilla. Sähkömoottori antaa lähtiessä ja kiihdyttäessä miellyttävästi vääntöä ja hiljaisuutta. Rajat päästöalueelle Transitin mallistojohtaja Helmut Rederin mukaan auto on kehitetty asiakkaiden tarpeita ajatellen. Ajotapa vaihdetaan kojelaudassa sijaitsevalla mode-painikkeella
Myös Tourneo Custom PHEV Korimallina ladattavana hybiridinä löytyy pienin L1H1-vaihtoehto pakettiautotai Kombi-korimallilla. Varustevaihtoehdot ovat Trend ja huippuvarusteltu Limited. Empower Packilla on mahdollista antaa auton akustosta sähköä ulos esimerkiksi työkaluille. Saksan hinnoissa ladattava hybridi Transit Custom on noin 20 000 euroa dieselversiota kalliimpi. Ohjaamon ilmastointi ja lämmitetty tuulilasi kuuluvat kaikkien autojen vakiovarusteluun, ja valinnaisvarusteena saatavilla on Fordin ääniohjattu SYNC 3 tietoviihdejärjestelmä, jonka 8 tuuman kosketusvärinäyttöä voi käyttää pyyhkäisyja nipistyseleillä. EV Chargen käyttö luonnollisesti näkyy polttoaineenkulutuksessa. Toisen voimansiirron paljastaa kuljettajan puolella etukeulassa sijaitseva latauspaikka ja, noh, plug-in hybrid -teksti auton takaovessa. Tällöin myös syttyvät jarruvalot automaattisesti takana tulevien varoittamiseksi. Paljon maantietä sisältäneessä koeajossa noin 125 kilometrin kohdalla ajotietokoneessa polttoaineenkulutus näytti 5,3 l/100 km, kun ajotapoina oli käytetty lähinnä EV Auto ja hieman EV Now -vaihtoehtoa. Keväästä 2020 lähtien erityisesti pienille yrityksille ja yksityisyrittäjille suunnitellun Fordin uuden FordPass Pro sovelluksen avulla asiakkaat voivat tarkistaa jopa viiden auton akun lataustilan. Ajo-ominaisuuksiltaan PHEV-malli on taattua Transit Custom -laatua. EV Charge -ajotapa taas hyödyntää polttomoottoria akun lataamiseen ja lataa akun täyteen seuraavaa tarvittavaa EV Now ajoa varten. Transitin mallistojohtaja Helmut Reder esitteli voimansiirron sijoittumista ajoneuvoon. Hybridi tulee myyntiin loppuvuodesta ja ensimmäiset toimitukset ovat luvassa ensi vuoden puolella. Auton akustolle tarjotaan kahdeksan vuoden ja 160 000 kilometrin takuu. Vaihteenvalitsimesta voi valita vielä Driveja Low-asennot. Ford tuo markkinoille myös uuden älypuhelinja tablettisovelluksen, jonka avulla ladattavan hybridiauton omistajat ja käyttäjät voivat helposti hakea latausasemia, saada niihin reittiohjeet ja maksaa latauksen. EV Later ylläpitää akun kulloistakin varaustilaa myöhempää käyttöä varten käyttämällä pääasiassa akustoa lataavaa polttomoottoria ja jarruenergian talteenottoa. Liitettävyyttä Transit Custom ladattava hybridi voidaan ladata etupuskurissa sijaitsevasta latausluukusta 4,3 tunnissa kotitalouksien 240 voltin 10 ampeerisesta virtalähteestä tai 2,7 tunnissa käyttämällä tehokkaampia 2 AC -latauslaitteita. Low-asennolla moottorijarru voimistuu huomattavasti ja kerää energiaa sähkömoottoria varten. Loppumatkan noin 30 kilometriä ajettiin AV Charge -ajotavalla, mikä nosti lopulliseksi kulutuslukemaksi 6,2 l/100 km. Kyseisellä matkalla ajettiin myös sähköisen voimansiirron tarjoama 50 kilometriä loppuun. Liitettävyystoiminnot ovat saaneet huomiota uuden Transitin ja Transit Custom PHEV:in suunnittelussa. Mobiilisovelluksella on mahdollista esimerkiksi lukita auto ja laittaa ajoneuvo hälytystilaan, joka lähettää puhelimeen viestin, jos autoon yritetään mennä sisään, vaikka avaimia käyttäen. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 47 Ulospäin ei välttämättä heti huomaa kyseessä olevan ladattava hybridi. N ATK8_s_46-47_Transit-PHEV.indd 47 9.10.2019 12.46.54. Sähkömoottori parantaa vielä ajokokemusta. Modeemi mahdollistaa FordPass-mobiilisovelluksen käytön, jolla ajoneuvokalustoa voi hallita etänä, kuten esimerkiksi seurata auton lataustilaa. Ford tuo markkinoille myös 8-paikkaisen tila-auton Tourneo Custom ladattavan hybridin, joka käyttää samaa voimansiirtoteknologiaa
Kahden valmistajan autoihin ei ollut sitten vuoden 2018 tullut suurempia uudistuksia, Toyotan Hiluxiin ja edelliskerran voittajaan, Volkswagen Amarokiin. Autot ovat lisäksi eri hintaluokassa, mikä myös osaltaan oikeutti valintaa. Palaamme asiaan testin tarkempien yksityiskohtien parissa. Päivitykset Mitä kukin valmistaja sitten oli tahollaan autoissaan parantanut sitten edellisten IPUA testien. Kaksilitraisen Bi-turbo Ford EcoBlue Dieselin yhteistyö voimalinjan kanssa on sujuvaa ja kulutuskin hallinnassa. Muut autot olivat selvästi tasaväkisempiä ja ovatkin enemmän työjuhtamaisia kuin ylellinen RAM, joka vastaa esimerkiksi sisustaltaan lähinnä luksuskatumaasturia. IPUA-raadin jäsenet käyvät läpi testeistä saadut vaikutteet, valitsevat voittajan ja Vuoden Pick-Up 2020 -palkinto luovutetaan 19.11 Ranskan Lyonissa järjestettävässä Solutrans-tapahtumassa. Mittauksien teon jälkeen merkkien edustajat saivat puheenvuoronsa, joista kävikin selville autoihin tehdyt uudistukset ja parannukset. Tämän osakilpailun voittajaksi kruunattiin kiistatta RAM sen 5,7 -litraisella bensiini-V8:llaan. Se löytää aina sopivan vaihteen tilanteesta riippumatta ja alimmalla vaihteella ryömintä maastossa on tosiaan tarvittaessa hidasta. Ford Ranger Markkinajohtaja Ford Rangerissa on uusittu voimansiirto, joka osoittautuikin toimivaksi sekä maastossa että maantiellä. FORDILLA menee hyvin pick-upmarkkinoilla, se johtaa myyntitilastoja Euroopassa, kyseessä ei siis voi olla missään mielessä huono tuote. N ATK8_s_48-51_Pick-up-testi.indd 48 9.10.2019 12.47.15. Seuraavaksi maantieajojen yhteydessä otettiin myös ensimmäistä kertaa IPUA:n historiassa autoista mittaa kiihdytyskilpailussa. Kahdeksantoista International Van of the Year -tuomariston jäsentä testasi autoja sekä radalla, maantiellä, että maastossa. Lisäksi Volkswagen-hyötyajoneuvot oli kutsuttu takaisin ottamaan osaa vuoden 2018 voittajalla Amarok V6:lla. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 PICK-UP TESTI . Nissan on uudistanut Navaraansa ja Renault esitellyt Alaskanin, joka tosin on Navaran pohjalta tehty, ja siten keulaansa lukuun ottamatta lähes identtinen Nissanin kanssa. Merkkien edustajille annettiin niin ikään mahdollisuus esitellä ajoneuvojensa ominaisuuksia. Toinen osallistumaan kutsuttu uusi tulokas oli RAM, jonka suhteen asiantuntijoita oli pyydetty arvioimaan myös sitä, kuinka hyvin se soveltuu Euroopan markkinoille. Mittaa otettiin tällä kertaa myös kiihdytyskilpailussa International Pick-up award Työjuhdat testissä Viides International Pick-up Award (IPUA) järjestettiin Ruotsin Tierp-areenalla. Raptor taas osoitti ylivoimaa maasto-ominaisuuksissaan, mikä johti näiden kahden jättämiseen ulkopuolelle varsinaisesta vertailusta. Lähdöt suoritettiin Tierp-Areenan kiihdytyssuoralla, eli suljetulla tieosuudella. Teksti | Juho Kauranen, kuvat | Juho Kauranen ja Anders Karlsson A uto, tekniikka ja kuljetus oli mukana arvioimassa IPUA 2020 -palkinnosta kilpailevia pick-upeja. Fordin ohjaus on erittäin kevyt, mikä helpottaa maastossa renkaiden kääntelyä. Aloittaen Rangerista, sen voimansiirto on uusittu, ja Raptor on tietysti erikseen oma mallinsa. Ensimmäinen päivä oli varattu mittauksille, kun taas toisena ja kolmantena päivänä suoritettiin ajotestit Ruotsin maaseudulla ja haastavalla maastoradalla Tierp-areenalla. Mitsubishi on ainut, jolla oli täysin uusi auto testeihin tuotavaksi, eli kuudennen sukupolven L200. Ajoa ja esittelyjä Aakkosjärjestyksessä kilpailijoihin lukeutui Ford Ranger, Ranger Raptor, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Renault Pro + Alaskan sekä Toyota Hilux. Sen uusi ulkonäkö on selvästi raamikkaampi kuin edeltäjänsä. Erinomaisesti se hommansa hoitaakin, voimansiirron yksi ero muihin kilpailijoihin on 10-vaihteinen automaattilaatikko. Nopeusja kiihtyvyys-osuudessa RAM ja Ford Raptor olivatkin hieman omassa luokassaan, eivätkä ne siksi ottaneet kokonaiskilpailuunkaan osaa muuta kuin vierailijan roolissa. Se ei myöskään heittäydy tunnottomaksi maantiellä, vaan Ranger on tukeva ja nautinnollinen myös matkustamiseen
Raptor oli maasto-olosuhteissa kuin kotonaan. Kun tiMitsubishi L200 Tuorein tulokas Täysin uusi Mitsubishi L200 on saanut kulmikkaamman ja häijymmän ilmeen. Nissan on uudistanut Navaraansa ja Renault esitellyt Alaskanin, joka tosin on Navaran pohjalta tehty, ja siten keulaansa lukuun ottamatta lähes identtinen Nissanin kanssa. Myös vaihdelaatikkoa on päivitetty kuusivaihteiseksi automaatiksi, jonka luvataan parantavan kulutuslukemia. Maastoradan jyrkinkään mäki ei tuottanut japanilais-pick-upille mitään ongelmia vaan alamäkihidastin hoiti homman suvereenisti. Sillä ei tarvinnut pelätä pieniä kuoppia, vaan mäen saattoi tulla vauhdilla alas. Vaikeassa maastossa voidaan keskitasauspyörästö lukita, ja double cab -malliin on saatavissa myös taka-akselin lukko. Sen uusi ulkonäkö on selvästi raamikkaampi kuin edeltäjänsä. Ford Ranger Raptor Rajumpi Ranger RAPTORIA voisi kuvailla suunnilleen laittamalla Rangerin potenssiin kaksi. Muita alustan päivityksiä edellisestä mallista ovat pidennetty jousitus ja parannettu iskunvaimennus. Aloittaen Rangerista, sen voimansiirto on uusittu, ja Raptor on tietysti erikseen oma mallinsa. Kahden valmistajan autoihin ei ollut sitten vuoden 2018 tullut suurempia uudistuksia, Toyotan Hiluxiin ja edelliskerran voittajaan, Volkswagen Amarokiin. Päivitykset Mitä kukin valmistaja sitten oli tahollaan autoissaan parantanut sitten edellisten IPUA testien. Ominaisuus löytyikin jo kaikista kilpailijoista, ja toimi kaikissa yhtä tehokkaasti. Aika paljon Mitsubishin henkilömallien näköä siinä ainakin on. Myös maantiellä Raptor on oikeuksissaan, ohjaus on tarkka ja kyyti mukavaa ohjaamossa, jota sitäkin on päivitetty uudenlaisella nahkasisustalla ja monilla ominaisuuksilla. Keula on muotoiltu uudelleen jyhkeämmäksi ja ainakin esittelijän mukaan modernimmaksi. Mitsubishi on ainut, jolla oli täysin uusi auto testeihin tuotavaksi, eli kuudennen sukupolven L200. Melkein kaikkia osa-alueita on parannettu ja kehitetty. ATK8_s_48-51_Pick-up-testi.indd 49 9.10.2019 12.47.17. IPUA-raadin jäsenet käyvät läpi testeistä saadut vaikutteet, valitsevat voittajan ja Vuoden Pick-Up 2020 -palkinto luovutetaan 19.11 Ranskan Lyonissa järjestettävässä Solutrans-tapahtumassa. Auton mitat ovat pituus 5 225 mm, leveys 1 815 mm, korkeus 1 780 mm, akseliväli 3 000 mm ja omamassa 1 935 kg. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 49 Kaikki tapahtuman osanottajat. Eikä moottorista otettu lisätehokaan tietenkään pahitteeksi ole. Tekniikkakin on uutta ja pick-upia liikuttelee nyt turboahdettu 2,2-litrainen diesel, jossa on 150 hevosvoimaa ja 400 Nm vääntöä. Palaamme asiaan testin tarkempien yksityiskohtien parissa. MITSUBISHI L200 on ulkoisesti täysin uusittu. N laa muuttaa, optimoi järjestelmä moottorin, vaihteiston ja jarrujärjestelmän toiminnan maaston mukaan. Vasemmalta Nissan Navara, Mitsubishi L200, Ford Raptor, VW Amarok, RAM 1500 limited, Toyota Hilux, Renault Alaskan ja Ford Ranger. Erityisesti jousituksesta eron huomaa, sillä paikoista, joista muilla pick-upeilla piti ajaa ryömien, voi Raptorilla rysäyttää vauhdilla. Lisäksi käytettävissä on uusia off-road-ajotiloja: sora, lumi/muta, hiekka ja kivikko. L200:ssa on markkinoiden pienin kääntösäde, 5,9 m, joka on aina tervetullut piirre isokokoisessa autossa
Myös vaihdekartta on uudistettu nyt niin, että pakki on ykkösvaihteen vieressä. Luotettavuudesta kertoo sekin, että Ruotsissa autoja käytetään rankassa kaivostoiminnassa, jossa ne joutuvat toimimaan syvällä maan alla, mikä lisää kaikkiin niiden Äänet RAM:issa ovat kuin toisesta maailmasta, kiitos 5,7-litraisen bensiini hemi V8:n. Lisäksi se ei tuo voimalinjan tärinöitä vaihdekeppiin. Kuten tiedetään, se on kyvykäs maastossa Nissan Navara Esikuva ja samoilla uudistetuilla moottoreilla kuin Alaskanissa, tehojakin piisaa eikä kulutus päätä huimaa. ATK8_s_48-51_Pick-up-testi.indd 50 9.10.2019 12.47.19. Se onkin todella varmatoiminen ja kestävä työkalu. Moottorin suoritusarvot takasivat jenkki-pick-upille myös ensimmäistä kertaa järjestetyn kiihdytyskilpailun voiton. Nissan Navara laskeutui niin ikään jyrkimmän mäen ilman mitään nikotteluja. Jarruja on niin ikään parannettu, lisäämällä taaksekin levyjarrut ja suurentamalla etulevyjä. Manuaalivaihteisto on päivitetty kaapelitoimiseen, joka helpottaa ja tarkentaa vaihtoja huomattavasti. Nissan on siis valmistanut hyvän pohjan, jolle rakentaa. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 PICK-UP TESTI . Toyota Hilux Tuttu ja turvallinen HILUXILLA on paljon luottoasiakkaita, jotka eivät voisi ajatellakaan muuta pick-upia. NAVARAAN perustuvat Renaultin Alaskan ja Mercedeksen X-sarja, joka ei tällä kertaa ollut testeissä mukana. Maastoradalla se kulki muiden mukana ilman mitään ongelmia ja maantiellä meno oli tasaista. Kyseessä on kestävä ja varmatoiminen työkalu. Alkuperäinen ei itsekään häpeile kilpailussa, eikä sen ulkonäkökään vielä ponnahda esiin vanhanaikaisena
Lähestymiskulma on parantunut 26,6 ° 28 ° ja poistumiskulma 29 ° 30 °. Toisaalta napin painalluksella auto tarjoaa limusiinimaista luksuskyytiä maantiellä. Volkswagen Amarok on voittanut International Pick-up Awardin vuonna 2010 ja 2018. Takapenkkiläisten jalkatila on sitä luokkaa, että isokokoinen amerikkalainenkaan ei siitä valittaisi. Amarok voitti pystin myös vuonna 2010, kun se jaettiin ensimmäistä kertaa, ja on näin ainoa tuplamestaruuteen yltänyt lava-auto. Eikä suorituskykyäkään puuttunut, sillä 5,7-litrainen hemi varmistaa, että pick-up-järkäle ei jää jalkoihin. Hilux toimiikin hienosti sekä maantiellä että maastossa. Tämän takia RAM ei tällä kertaa varsinaiseen kilpailuun ottanutkaan osaa, vaan oli paikalla lähinnä antamassa vaihtoehtoista tuntumaa. RAM Luksuslava-auto ATK8_s_48-51_Pick-up-testi.indd 51 9.10.2019 12.47.21. 2,3 litrainen dCi tuplaturbo tuottaa 160 hevosvoimaa ja 425 newtonia vääntöä. Paksu mutavelli ei tuottanut Toyota Hiluxille ongelmia. Pehmeä muta ja jyrkkä mäki eivät menoa haitanneet, alusta toimi hyvin ja avustimet toivat auton alas hallitusti. ALASKAN pohjautuu Nissan Navaraan ja sitä ei paljoa ole peiteltykään, sillä sukujuuret näkyvät lähes joka paikassa. V6-moottori osoittautui jälleen toimivaksi maantiellä, maastoradalla hallitsevaa mestaria ei tällä kertaa nähtykään. Renault Alaskanin taidonnäyte. Lähestymiskulmakaan ei osoittautunut kompastuskiveksi. Sen puikoissa maastoradalla ei tule samanlaista epäilystä, kuin joidenkin autojen kanssa, että uskaltaako jostakin paikasta ajaa. osiin kohdistuvia rasituksia. Volkswagen Amarok Hallitseva mestari VOLKSWAGEN Amarok kutsuttiin hallitsevana mestarina mukaan vertailukohdaksi. RAM:in ilma-alusta ja sisustan lukemattomat mukavuusvarusteet varmistavat nautinnollisen kyydin. Amarok voitti International Pick-up Award 2018 -palkinnon hyvin vääntävän V6-moottorin ja mukavien sekä avarien sisätilojensa ansiosta. Se tarjoaa nyt uusia ominaisuuksia, joissa yhdistyvät mukavuus ja maastokyky yhdessä lisääntyneen hyöRenault Alaskan Japanin ranskalainen tykuorman, uuden jousituksen ja parannetun jarrujärjestelmän kanssa. Uudessa Alaskanissa on edelleen ”lihaksikas” muotoilu, urheilulliset linjat ja näkyvät pyöränkaaret. Moottorit on myös uudistettu. Ollessaan ainut bensamoottorilla varustettu auto paikan päällä, oli sen sävelet tervetullutta vaihtelua dieseleiden työkonemaiselle äänelle. Vaikka kyseessä on hieno ja viimeisenpäälle varusteltu auto, ei se silti tarkoita, että se pelkäisi maastoa ja rapaa. Voi olla varma, että Hilux kyllä hoitaa tilanteen kuin tilanteen. Päinvastoin, RAM:ista löytyy maavaraa ja ajomoodeja, jotka on suunniteltu erityisesti vaikeaan maastoon. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 51 Ajotestit suoritettiin haastavalla Tierp-areenalla RAM:in tarjonta on kiistatta hienointa, mitä pick-up-markkinoilla on tarjolla
Moottori on luotettava, eikä vielä oikein edes sisään ajettu. TEKNIIKKAA MALLI Type 5a "JUMBO" 1978 KORI (pit. Teksti, kuvat | Juho Kauranen N äyttelyn toteuttamisesta lähti erittäin tuottava bussivuokrausyritys. Pian näyttelyautoja oli 21 kappaletta, ja lisää tilattiin. Ei olekaan ihme, että kauppoja tuli tällaisissa puitteissa. Se on ylin osa bussia ja sieltä paljastuu komeat ja mukavat nahkasohvat ja pöytä. Tekniikka on Scanian 14-litrainen V8 diesel. Nykyajan päästövaatimuksia se ei tietenkään kohtaa, mutta ajaa asiansa vanhassa bussissa vallan hyvin. Auton kuosit ja värimaailma tuovat mieleen aikansa elokuvat ja sisään astuessa tuntuukin, kuin me* Museorekisterissä nisi ajassa taaksepäin. Penkeissäkään ei näy kulahtamisen merkkejä, vaan alkuperäinen keltainen kangas on ryhdissään. Ohjaamosta pääsee kuitenkin portaita itse kaikkein pyhimpään, eli konferenssihuoneeseen. Kaikki on alkuperäistä ja bussi on säilynyt hämmästyttävän hyvin. / kork.) 12 m / 2,5 m / 4,0 m AJOMÄÄRÄ 128 700 km REKISTERÖITY * 1+8 henk. Ylähuone toimi yhtä hyvin busseja vuokrattaessa. 70-luvun tunnelmaa Bussi on lähes uudenveroisessa kunnossa ja sisällä on todella nostalginen tunnelma. MOOTTORI V8, 14 200 cm 3 SISÄKORKEUS 2,2 m Scania BR145 ’jumbo’ Erikoisempi näyttelyauto Vuonna 1967 järjestettiin Ateenassa American Society of travel agents -kongressi. Bussi ajettiin firman eteen, sihteeri kävi hakemassa sisältä toimitusjohtajan tai muun ATK8_s_52-54_Scania-BR145.indd 52 9.10.2019 12.47.51. / lev. Esimerkiksi Salora saattoi pultata televisioitaan takana olevan näyttelytilan kiskoihin, ajaa sitten haluttuun paikkaan, ja laittaa näyttelyn pystyyn. Ovesta astuttaessa oikealla on ohjaamo, joka on kuin naftaliinista nykäistyja kaikki toimii. Ajokilometrejäkin on mittarissa vain 128 700. Koreneffillä on vielä joitakin autoista tallella ja pääsimme tutustumaan yhteen niistä. Toimintatapa Hommahan toimi niin, että bussit toimivat liikkuvina näyttelyinä eri yrityksille. Kaupat hierottiin yläkerran tunnelmallisessa konferenssihuoneessa. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 ERIKOISKALUSTO . Paikalla oli myös Boris Koreneff, joka oli katsonut tarpeelliseksi hyödyntää erikoinen mahdollisuus järjestää tapahtuman yhteyteen Find Finland -näyttely
Tarkoitusta varten Koreneff teetti uudelle Volvo B-58 linja-autoalustalle suunnitteleman korin näyttelytilaksi. SKF LGLS0 voitelurasva Voitelu ympärivuoden korkealuokkaisella rasvalla. Find Finland -näyttelytilan Koreneff kauppasi kotimaisille yrityksille. SKF täyttölaitteet ja voitelutarvikkeet Pumpun täyttö suodattimen kautta tehokkaasti. Edelleen olisi ylähuone valmis kestitsemään arvovaltaisia vieraita ja varmistamaan kauppoja. Hirsirakenteisen saunan hän kuljetti tarkoituksenmukaisella perävaunualustalla, josta syntyi 18 metriä pitkä kokonaisuus, ja matkaa edestakaisin syntyi noin 5 500 km Hampurista. SKF :n yks ilin jai set , kak sili nja ise t ja pro gre ssi ivi set -ke sku svo ite luj ärj est elm ät Oike a voi tel uan nos oike in ann ost eltu na kai kill e voi tel uko hte ille . Ohjaamo on kuin aikansa lentokoneesta värikkäine nappuloineen. SKF täy ttö lai tte et ja voi tel uta rvi kke et Pum pun täy ttö suo dat tim en kau tta teh okk aas ti. Suominäyttely herätti paljon huomiota kongressiväen sekä paikallisen yleisön EE Komealla bussilla olisi vielä edessään paljon kilometrejä. SKF täyttölaitteet ja voitelutarvikkeet Pumpun täyttö suodattimen kautta tehokkaasti. SKF täyttölaitteet ja voitelutarvikkeet Pumpun täyttö suodattimen kautta tehokkaasti. Hän katsoi tarpeelliseksi hyödyntää erikoinen mahdollisuus, jossa matkailualan päättäjät kokoontuivat, ja viedä Find Finland -näyttely Ateenaan. Pehmeillä nahkasohvilla istuessa täytyikin vallan ihmetellä, voivatko ne tosiaan olla vielä alkuperäisellä verhoilulla, ja kyllä niin Koreneffin mukaan oli. Suoraan Syntagma Squarelle Ateenassa Koreneff oli etukäteen viranomaisten kanssa sopinut parhaasta mahdollisesta paikasta näyttelykokonaisuudelle. Sen laskeminen alas tasapainottaa bussia kovemmissa nopeuksissa. Koreneffin perheyhtiö toimi vuodesta 1962 matkailualalla erikoistuen amerikkalaisten matkailijoiden palveluun Suomessa. SKF:n yksilinjaiset, kaksilinjaiset ja progressiiviset -keskusvoitelujärjestelmät Oikea voiteluannos oikein annosteltuna kaikille voitelukohteille. Boris Koreneff yläkerran neuvotteluhuoneessa. Lisätietoja: 020 7400 800 www.skf.fi Voi tel e oik ein . Ohjaajan paikka on aikansa mukainen, ja mittaristo melko analoginen. Kongressi oli poikkeuksellisesti Euroopassa. Toinen taka-akseli on nostettavaa mallia. Lis ätie toj a: 020 740 800 ww w.sk f.fi Voitele oikein. Koreneff osallistui lokakuussa 1967 American Society of Travel Agents -kongressiin Ateenassa. SKF LGLS0 voitelurasva Voitelu ympärivuoden korkealuokkaisella rasvalla. Tarina Näyttelyautovuokraustoimiala syntyi vähän kuin ’itsestään’ vuonna 1967. SKF LGL S0 voi tel ura sva Voi tel u ym pär ivu ode n kor kea luo kka ise lla ras val la. SKF LGLS0 voitelurasva Voitelu ympärivuoden korkealuokkaisella rasvalla. Lisätietoja: 020 7400 800 www.skf.fi ATK8_s_52-54_Scania-BR145.indd 53 9.10.2019 12.47.56. SKF:n yksilinjaiset, kaksilinjaiset ja progressiiviset -keskusvoitelujärjestelmät Oikea voiteluannos oikein annosteltuna kaikille voitelukohteille. Vienninedistämisviranomainen osallistui kustannuksiin. Paikaksi valittiin Syntagma Square, Kreikan keskeisin aukio. SKF:n yksilinjaiset, kaksilinjaiset ja progressiiviset -keskusvoitelujärjestelmät Oikea voiteluannos oikein annosteltuna kaikille voitelukohteille. Lisätietoja: 020 7400 800 www.skf.fi Voitele oikein. Voitele oikein. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 53 päättäjän, ja neuvottelut käytiin edustavassa konferenssihuoneessa. Tila oli edustava, ja näkymät ulos komeat erityisesti bussin ollessa liikkeellä
E Laajat rosteripinnat ulkomainontaa varten. E Pentteriohjaamon 1 + 2 henk. E Vetokoukku. Tilassa kiskoilla siirrettävä väliseinä. Vuokraamalla useampi auto samanaikaisesti voitiin tehokkain aika hyödyntää. yhteydessä. E Kaksikerrosrakenne. E Lattian alta ulosvedettävä katettu terassi n. Kysyntä laimeni sen myötä, kun asiakkaamme etabloituvat pysyvästi Itä-Euroopan maihin ja samanaikaisesti toimistokoneiden koot pienenivät, jolloin kiertävä näyttely ei ollut enää tarpeellinen. Auto toimitettiin asiakkaan pihaan, jossa ’näyttelykoneet’ nostettiin paikoilleen kiinnittämällä ne erityisiin kiskoihin, Koreneff sanoo. Find Finland näyttelyn toteuttaminen Ateenassa koitui kuitenkin erittäin tuottavaksi START UP yritykseksi. 6,2m. ARAL käytti viittä autoa samanaikaisesti kolmen kuukauden ajan. E Ilmastointi generaattori tai verkkovirtaliittymä. N Koko takaseinä aukeaa paineilmalla, jolloin oli helppo lastata kyytiin esiteltävät tuotteet ja kiinnittää ne seinien kiskoihin. Hankinnasta saimme ALV vähennykset, vuokraus ulkomaille oli ALV vapaata, Koreneff selvittää. Ateenassa tehokkaaksi todettu Find Finland (BOY-1) -automme oli seuraavana kahtena vuotena vuokralla Hong Kong Tourist Associationin Euroopan kiertueelle 100 vrk/vuosi, Koreneff kertoo. Autot olivat omavaraisia 28 kva generaattoreilla varustettuina, joten koneiden monipuolinen toiminta voitiin esitellä asiakkaalle, Koreneff kertoo. Kukin näistä varasi auton meiltä suoraan. E Näyttelytila n. Oli myyjän markkinat, yli 80 prosenttia vuokratuloista tuli viennistä. Valtio osallistui vientimarkkinoinnin kustannuksiin. Esimerkiksi Rank Xerox käytti Suomen RX kiertueen tulosten perusteella yrityksen autoja seitsemässä maassa. Näyttelyautoja oli kaikkiaan 21 kpl. E Seinissä sekä lattiassa tukevat kiskot kiinnittämistä varten. Toimivalla kaasukiukaalla 80 asteeseen lämmitetty hirsisauna oli ympäristössä ennen näkemätön katseenvangitsija. Varusteet joukossa. Kiertue noudatti ennalta määriteltyä reittiä, jossa ostajille oli etukäteen ilmoitettu päivä ja aika, jolloin näyttely saapuu pääkonttorin eteen. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 ERIKOISKALUSTO . Monet sopimukset ja kaupat tuli solmittua näissä busseissa, Koreneff kertoo. E Peruutuskamera. Konferenssihuone on yläkerrassa tummennettujen ikkunoiden takana. E Kattorakenne valoa läpäisevä. Käytännössä tuotteet olivat sellaisia, joiden sesonki on lyhyt. ATK8_s_52-54_Scania-BR145.indd 54 9.10.2019 12.47.57. Koreneffillä ja toimittaja Klaus Bremerillä oli lämminhenkisessä keskustelussa paljon yhteisiä muistoja kerrattavana. Lattian alta on myös vedettävissä ulos katettu 6m 2 terassi kuten toisesta kuvasta näkyy. Koreneffin poika Sebastian on yksi Makia-vaatemerkin perustajista, ja on käyttänyt bussia brändin markkinointimatkoilla. 6 m 2 terassi. Tulos Asiakkaat eivät olleet hintaherkkiä. Katto on valoa läpäisevä. Kasvava kysyntä sekä 30 prosentin vuotuinen poisto jäännösarvosta edellytti automäärän kasvattamista. E Sähkökeskus 380/220, verkkovirtaliittymä 380 / 220v. E Generaattori VW polttomoottori 380/220 28 kVA. E Erillinen makuukabyssi + suihku/WC-tila neukkarin alla. E Peräseinä(ovi) paineilmakäyttöinen. Tilasimme autoja jopa yli tarpeemme, kotimainen teollisuus sai tilauksia. Vuokra ulkomailla oli yhtä monta DEM kuin FIM Suomessa. Minimivuokra-aika oli kuukausi. Erikoisrakenteisia näyttelyautoja ei Euroopassa ollut tarjolla vuokralle. Itä-Euroopassa syntyi kasvavaa kysyntää länsituotteille, etablointi niihin maihin oli aikaista. Toimiva idea Ulkosomisteet odottivat asiakkaalla valmiina niitä varten tarkoitetuille pinnoille. E Lämmitys Webasto tai verkkovirta. Asiakkaamme saavuttivat päättäjät tehokkaasti esittelemällä tuotteitaan ostajan pihassa. E Neuvottelutila 6 henkilölle yläkerrassa. Bussissa on hieno puupanelointi-look. E Suorat seinät tasainen lattia, ei pyöräkumpuja
Lisävarusteena on saatavissa myös LED-ajovalot ja LED-etusumuvalot. Suurin vääntömomentti on käytettävissä laajalla käyntinopeusalueella 1 5004 000 k/min. Mukavuutta lisää kaikilla paikoilla alhainen melutaso ja värinättömyys, joiden eteen on tehty runsaasti työtä. Vakiomittariston tilalle saa pienellä lisähinnalla 10,25-tuumaisen digitaalimittariston. Ulkomitoiltaan Korando on 4,45 metriä pitkänä ja 1,87 metriä leveänä neljä senttiä aiempaa kookkaampi. Nelivedon kanssa tulee Lock-tila, jossa voimanjako lukitaan tasan etuja taka-akselin kesken. Tavaratilan koko on 551 litraa. Korandon vakiovarustukseen kuuluvat mäkilähtöavustin sekä alamäkihidastin. Harva tietää, että eurooppalaisista autonvalmistajista ainoastaan Land Roverilla on pidempi yhtenäinen historia maastureiden parissa. Lisäksi äänimerkillä huomautetaan turvavälistä ja edessä olevan auton liikkeellelähdöstä. Quartzissa on lisäksi navigaattori. Uudessa istuimessa on kolmenlaista pehmustetta. Vakiovarusteisiin kuuluu takanakin selkänojan kallistuksen säätö. N Kokonaisuus on aiempaa leveämpi ja matalampi. Teksti, kuvat | Juho Kauranen E dellinen SsangYong Korando toi vuonna 2011 mukanaan ensimmäistä kertaa yhtiön historiassa itsekantavan korin maasturiin. Vuonna 2016 SsangYong esitteli SIV-2 koemallin, jonka linjat on otettu lähes sellaisinaan käyttöön uudessa Korandossa. Muun muassa lokasuojiin on lisätty ääntä eristävää materiaalia ja pilarit on vaahdotettu sisältä. Bensiinimoottorin kanssa vaihteistoksi voi valita kuusivaihteisen käsivalintaisen tai Aisinin valmistaman automaatin. SsangYongin vakiovarusteiseen turvavarustepakettiin kuuluvat automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä jalankulkijan tunnistuksella, aktiivinen kaistavahti, liikennemerkkien tunnistus (nopeus ja ohituskielto), kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä. Ohjaus on tarkka, ratista löytää monta eri ergonomista asentoa ja ohjaamo melko hiljainen. Bensiinimoottorin kanssa Korando on saatavana sekä etuettä nelivetoisena. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 55 KOEAJO . Ohjaamon materiaalit ovat suurimmalta osalta laadukkaan tuntoisia, mutta peilin kiiltävät muoviosat voivat jakaa mielipiteitä. Auton hinnat alkavat 21 990 eurosta. Vakiona ovat myös kuljettajan tehtävää helpottavat kaukovaloavustin ja tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin. ATK8_s_55_Korando.indd 55 9.10.2019 12.48.19. Kojelaudan keskellä on helppokäyttöinen kosketusnäyttö, joka on halvemmassa Crystal-varustetasossa 8-tuumainen ja paremmassa Quartz-varustetasossa 9-tuumainen. Sen sijaan korkeus on nyt 1,62 metriä, mikä on 55 mm vähemmän kuin ennen. Nelivedon asiantuntijana SsangYong on tuonut automaattivaihteiston yhteyteen kolme ajoasetusta myös etuvetoisiin versioihin. Merkittävin mitta on 2,675 metrin akseliväli, jossa on kasvua aiempaan 25 mm. Samalla ohjaamoon voi hankkia tunnelmavalaistuksen, jossa valittavana on 34 eri värivaihtoehtoa. Hansikaslokeroon sujahtaa 10,5 tuuman näytöllä varustettu tietokone. Niihin molempiin voi yhdistää älypuhelimen ja peruutuskamera kuuluu aina vakiovarustukseen. Dieselmoottori on 1,6-litrainen, jossa suurin teho on 100 kilowattia (136 hv) ja suurin vääntömomentti 324 Nm. Etelä-Korean neljänneksi suurin autonvalmistaja ei ole globaali jättiläinen vähän yli sadantuhannen auton vuosituotannollaan, mutta se on nopeasti kasvamassa uuden mallistonsa avulla. Auto tuntui ajossa jämerältä ja laadukkaalta. Ajaja voi valita Normal-, Sportja Winter-asentojen väliltä. Nyt on neljännen sukupolven aika. Modernia tekniikkaa edustavat LED-takavalot ja LED-suuntavalot peilien koteloissa. Voimaa vakiona SsangYong on kehittänyt Korandoon uudet moottorit. Bensiinimoottori on nyt ahdettu 1,5-litrainen, joka kehittää 120 kilowattia (163 hv) ja 280 Nm. Edellistä etevämpi Eteläkorealainen SsangYong Motor Company on keskittynyt koko 65 vuoden historiansa ajan maastureiden valmistamiseen. Dieselmoottorin kanssa automaattivaihteisto on aina vakiovaruste samoin kuin neliveto. Pienellä lisähinnalla ovat vielä saatavissa mukautuva vakionopeudensäädin (jonka kanssa tulee sähköinen käsijarru) ja varustepaketti, jossa ovat katvealueen valvontajärjestelmä, kaistanvaihtoavustin ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä
Michelin havainnollisti koeajotilanteella konkreettisesti rengastuksen vaikutusta rullaukseen. Vierintävastukseen vaikuttavat monet tekijät. Rinnakkain kiihdytetyn matkan jälkeen rullaus aloitettiin samanaikaisesti. Vuonna 2000 määrä oli noussut jo 800 miljoonaan ja vuonna 2018 päädyttiin jo 1,4 miljardiin yksikköön. Vuonna 1950 ajoneuvokanta oli kaikkiaan noin 50 miljoonaa ajoneuvoa. Kasvu tulee vääjäämättä hidastumaan, mutta huolimatta erilaisista skenaarioista autoilun Michelin järjesti koetilanteen, jossa testattiin renkaiden urasyvyyden vaikutusta kuorma-auton rullaukseen. Maantieliikenne ja raskas liikenne sen osana on joutunut entistä useammin tikun nokkaan, eikä ehkä aivan suotta. Koeajotilanteessa samalla kuormituksella varustetut, teknisesti identtiset ajoneuvot asetettiin rinnakkain. Eri koeajotilanteissa saatava säästö on ollut konkreettisesti havaittavissa. Michelinin järjestämässä tilaisuudessa annettiin asiasta hyvä kuva. Ajoneuvotekniikka on kehittynyt entistä vähäpäästöisemmäksi muun muassa uusilla moottoriratkaisuilla. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 RENKAAT . Vierintävastus ratkaisee Rullauksessa korostuu vierintävastuksen merkitys, joskin se on merkittävä myös normaalissa ajossa. Rullaus säästää Autojen tekniikka on kehittynyt siihen malliin, että uusimmilla kuorma-autoilla rullaus on yleistynyt merkittävästi. Teksti | Matti Aarnio, kuvat | Matti Aarnio, Michelin P ohjoismaissa raskas liikenne vastaa tutkimusten mukaan 23 prosenttia kaikista CO 2 -päästöistä. Myös rengasvalmistajilla on pelissä oma roolinsa. vähenemisestä, on yleinen ennuste vuodelle 2040 jo 2 miljardia ajoneuvoa. Moottorin sammutetaan usein elektroniikan avulla aina kun se rullaustilanteessa on mahdollista. Oikeilla renkailla ilmastopäästöt pienemmiksi Renkailla parempi vierintävastus Toimiva rullaus, pienempi kulutus Päästöjen vähentäminen on nykyään kuuma peruna kaikissa keskusteluissa. Asiaan on pyritty vaikuttamaan erilaisin toimenpitein. Miten kasvu ja sen aiheuttamat ympäristöongelmat sekä melun että päästöjen suhteen pystytään ratkaisemaan, on usean sektorin asia. Kokeessa kaksi erilaisilla renkailla varustettua muuten identtistä kuorma-autoa rullasivat ajoradalla. Autokanta jatkaa vahvaa kasvuaan. EE Koeajoauto numero 1 oli varustettu pienen urasyvyyden renkaalla. Renkaiden vaikutus liikenteen päästöissä jää usein helposti huomiotta. Tähän keskusteluun tuo Michelin oman panoksensa rengasvalmistajana. Autojen valmistajat kehittävät tuotteitaan entistä ympäristöystävällisemmiksi. Maaston tuntevat vakionopeussäätimet hyödyntävät rullausmahdollisuuden tehokkaasti. ATK8_s_56-59_Michelin.indd 56 9.10.2019 12.48.45. Autokannan kokonaismäärä on kasvanut voimakkaasti viimeisten vuosikymmenten aikana. Julkiseen keskusteluun nousee ehkä harvemmin, mikä vaikutus renkailla on
Rengaskustannuksien säästö 103 268 €/v 2. Yrityksen toimintaa ja kulurakennetta on seurattu systemaattisesti. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 57 E 200 ajoneuvoa (100 kuorma-autoa ja 100 perävaunua) E 24 rengasta per yksikkö E 1 200 rengasta vuodessa E 420 000 € rengasbudjetti/v Tehtävät toimenpiteet 1. ATK8_s_56-59_Michelin.indd 57 9.10.2019 12.48.47. Esimerkkiyritys 3. Koeajoauto numero 2 oli varustettu karkealla, suuren urasyvyyden renkaalla. Renkaat ajetaan 1,6 mm:iin eikä 3 mm:iin 2. Kehitetään rengaspaineen valvonta 80 % E 100 % +10 % Saavutetut taloudelliset tulokset 1. 448 rengasta vähemmän käytössä Renkaat aiheuttavat 1/3 yhdistelmän polttoaineenkulutuksesta Systemaattisella toiminnalla ja usea tekijä huomioimalla voi saada suuria säästöjä renkaisiin liittyen. Polttoainekustannusten säästö 127 200 €/v E Kokonaissäästö rengasbudjetista 55 % Ympäristötehokkuus 1. 282 tonnia vähemmän CO 2 -päästöjä 2. Käytetään uudelleen uritusta, pv:n 1-akselilla aina uritetut renkaat Säästö useista eri tekijöistä KONKREETTISENA esimerkkinä Michelin esitteli erään suurehkon kuljetusyrityksen todellisesta elämästä. Saavutetut tulokset osoittavat, että useamman tekijän yhteisvaikutus tuo vuositasolla todella merkittävän säästön
Michelinin ilmoittama CO 2 -säästö on kaikkiaan 3 200 tonnia. Michelinin ohjelma säästää Pohjoismaissa Michelin on kehittänyt Pohjoismaissa yhteistyömallin, jonka tavoitteena on säästää sekä rengasettä polttoainekuluissa, mutta myös ympäristökuormituksessa. Ohjelman piiriin on tässä vaiheessa liittynyt 62 erikokoista yritystä, joiden yhteinen, vuotuinen rengaskustannus on noin 5,4 miljoonaa euroa. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 RENKAAT . Koeajotilanteessa tulokseksi saatiin, että matalaksi kulunut pinta paransi selvästi vierintävastusta ja auto rullasi huomattavasti pidemmälle. Matalaksi kulunut eturenkaan pinta paransi selvästi vierintävastusta ja auto rullasi huomattavasti pidemmälle. Myös ilmastokuormituksessa säästö on merkittävä. SYKSYN 2019 KAMPANJAHINNOIN PUHTAASTI AMMATTILAISILLE KÄRCHER PROFESSIONAL TUOTTEET HDS 10/20 M € 2850,alv 0% NT 30/1 Ap Te L € 309,alv 0% KM 70/20 C € 439,alv 0% Tarjoukset voimassa 31.12.2019 saakka – Kysy lisää lähimmältä Kärcher-ammattituotteiden jälleenmyyjältä – www.karcher.fi ATK8_s_56-59_Michelin.indd 58 9.10.2019 12.48.49. Kuten kuvasta huomaa koeajoauto numero 1 on rullannut huomattavasti pidemmälle kuin auto numero 2. Koe toistettiin ajoratoja vaihtamalla. Autojen eturenkaissa oli erilainen kulutuspinta, toinen uudella karkealla ”nappulapinnalla” ja toinen lähelle 1,6 mm ajetulla pinnalla. Ohjelman mukaisella systemaattisella toiminnalla säästöä on saatu kaikkiaan 2,5 miljoonaa euroa. Tästä syystä edessä pyritään käyttämään, erityisesti kesäkelissä, matalamman kulutuspinnan rengasta. N Euromaster esitteli uritusta käytännössä
SYKSYN 2019 KAMPANJAHINNOIN PUHTAASTI AMMATTILAISILLE KÄRCHER PROFESSIONAL TUOTTEET HDS 10/20 M € 2850,alv 0% NT 30/1 Ap Te L € 309,alv 0% KM 70/20 C € 439,alv 0% Tarjoukset voimassa 31.12.2019 saakka – Kysy lisää lähimmältä Kärcher-ammattituotteiden jälleenmyyjältä – www.karcher.fi ATK8_s_56-59_Michelin.indd 59 9.10.2019 12.48.50
Saavuttamattomat tulokset rankaisevat niin kovilla sakoilla, että niihin harvalla valmistajalla on varmaankaan mahdollisuuksia. Hyötysuhde hipoo 100 prosenttia, eikä se tarvitse vaihteistoa, vain alennusvaihde riittää. Saksassa huomattava osuus sähköenergiasta tuotetaan hiilivoimalla, joten sähköauton ympäristöystävällisyys on siellä aika kyseenalaista. Tällä hetkellä tosin vain ilmeisesti uusi Porsche pystyy tällaista tehoa ottamaan vastaan. Ensimmäinen asema on Suomessakin jo käytössä ja toinen perusteilla. Sähkön käytössä on kuitenkin ongelmana sen varastointi liikkuvaan autoon. Kartan mukaan verkkoa rakennetaan vain Keski-Europpaan ja Pohjoismaihin, ainakin BalATK8_s_60-69_IAA-2019.indd 60 9.10.2019 12.49.20. Kukaan ei puhu siitä, miten autojen kokonaispäästöjä voisi mitata. Tavoitteet edellyttävät malliston radikaalia pudotusta CO 2 -päästöihin. Todennäköisesti kyse on siitä, että valmistajat esittelevät nykyään uudet mallit yleisölle heti kun niistä on kerrottavaa. Onko valmistajien talous niin heikoilla, että pitää säästää, vai koetaanko tällainen tapahtuma muutoin liian kalliiksi. Nyt keskitytään vain auton käytön aiheuttamiin CO 2 -päästöihin. Kasvu ei ole vielä ollut huimaa. Auton koko eliniän aikana tuottamien päästöjen hallinta edellyttäisi kuitenkin, että olisi olemassa joku mittari millä valmistajia ja eri automalleja voitaisiin verrata keskenään. Ainakin Toyota, Nissan, Volvo, Renault, KIA ja PSA (poislukien Opel) loistivat poissaolollaan ja paikalla olleet eivät ylpeilleet osaston koolla. Paljon isoja valmistajia puuttuu. Ionity on saksalaisten autonvalmistajien (VAG, Porsche, Daimler ja Ford) yhteisyritys, joka aikoo perustaa ensi vuoden aikana Eurooppaan 400 suurteholatausaseman verkoston. Uusien henkilöautojen valmistus hiipuu Uusien henkilöautojen valmistusmäärät EU:ssa näyttävät olevan laskussa, viime vuonna kasvu selvästi jo taittui. Euroopan autonvalmistajat huolissaan ACEAn (European Automobile Manufacturers Association) presidenttinä toimiva PSA:n pääjohtaja Carlos Tavares kertoi lehdistötilaisuudessa eurooppalaisen autoalan olevan huolestunut ilmastonmuutoksesta. IAA Frankfurt 2019 Sähköautot tulevat Automaailman vuotuinen suurkatselmus Saksan Frankfurtissa osoittaa alan olevan suurten muutosten edessä. Ainakin uudet valmistettavat autot ovat valtaosin sähkökäyttöisiä vuoteen 2030 mennessä. Hyötyajoneuvojen valmistus taas on vielä noususuhdanteista. Polttomoottori tuhlaa energiaa Sähkömoottori auton voimanlähteenä on varmasti paras mahdollinen. ACEAn tilaisuuden anniksi jäi se, että valmistajat uskovat vahvasti liikenteen sähköistymiseen. Se luonnollisesti huolettaa valmistajia. Muutoksen tulee siis olla iso ja sen pitää tapahtua lähitulevaisuudessa. Sähkömoottorin paino verrattuna polttomoottoriin on selvästi alhaisempi. Mistä tämä on merkki. Teksti | Kai Kniivilä, kuvat | Kai Kniivilä, ACEA H eti ensimmäisenä pistää silmään se, että näyttely on supistunut huomattavasti. Vain saksalaiset merkit olivat edustettuna, kotimarkkinoilla pitää valmistajan näkyä. Iso osa alueen halleista ei ollut näyttelyn käytössä lainkaan. Muiden ajoneuvojen valmistusmäärät eivät sitä vastoin näytä vielä olevan laskussa, kasvu tosin tasaantuu vuoden 2008 jälkeisen finanssikriisin sukelluksen jälkeen. Ionityn suurtehoasemalla voi ladata jopa 350 kW teholla. Polttomoottorin hyötysuhde on parhaimmillaankin vain reilut 30 prosenttia ja senkin se saavuttaa vain silloin kun sitä kuormitetaan lähes täyteen tehoonsa. Kuitenkin maan suurin valmistaja (VAG) panostaa vahvasti vain sähkökäyttöön. Uusien henkilöautojen valmistusmäärät EU:ssa näyttävät olevan laskussa. Julkistuksia ei voida odottaa seuraavan suuren autonäyttelyn ajankohtaan. Tällä hetkellä sähköauto on kuitenkin Euroopassa vielä harvinainen, vuonna 2015 sähköautoja oli uusista autoista 1,1 prosenttia ja viime vuonna määrä oli 2 prosenttia. Runsaan vuoden kuluttua voimaan tulevat merkkikohtaiset CO 2 -tavoitteet ovat vielä useimmille merkeille kaukainen haave. Energiatiheys akussa on esimerkiksi nestemäisiin polttoaineisiin nähden hyvinkin alhainen ja akkujen lataaminen on vieläkin hidasta. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT . Valistuneimmat ymmärtävät, että erityisesti akkujen valmistus sitoo paljon energiaa ja arvokkaita metalleja. Autojen määrään nähden Saksan latausinfra vähän ihmetyttää, maassa on latausasemat toistaiseksi melko harvassa. Tavaresin mukaan alalla tehdään kovasti töitä puhtaampien autojen eteen ja valmistusprosessin tuottamien päästöjen pienentämiseksi. Latausverkosto Sähköinfran rakentaminen etenee eri maissa selvästi eri tahtiin. Akkujen kyky varastoida energiaa painoon nähden on huono tällä hetkellä
ATK8_s_60-69_IAA-2019.indd 61 9.10.2019 12.49.21. Suomessa on ollut koekäytössä kaksi vedyn tankkausasemaa, Saksassa niitä on muutamia, mutta vuoden loppuun mennessä pitäisi olla jo 100 vedyn tankkausasemaa käytössä. Sellainen tankkausasema maksaakin jo 1,5 miljoonan euron luokkaa. Frankfurtissa Toyotaa ei kuitenkaan näkynyt. Kuulostaa hyvältä, mutta vedyn erottaminen vedestä vaatii huomattavasti energiaa ja nykytekniikalla hyötysuhde tulee EE Täyssähköautojen osuus vuonna 2018 myydyistä henkilöautoista oli vielä vain 2 prosenttia. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 61 Vedyn suurimpana ongelmana ovat tankkauspisteet Kiinalainen autovalmistaja WEY esitteli Frankfurtissa täyssähkökonseptinsa. Vedyn osalta suurimpana ongelmana on olleet tankkauspisteet. Muutama valmistaja on aina silloin tällöin esitellyt näyttelyissä vetykäyttöisiä koeautojaan ja onhan esimerkiksi Hyundailla ja Toyotalla ollut vetokäyttöinen auto jo pitkään tuotannossa. Tässä vaiheessa on vaikea löytää investoijaa, kun ei ole juuri polttokennoautojakaan. tia on vielä täysin vailla Ionityn asemia. Niitä ei ole saatu syntymään. Vetykäytöstä liikenteen mullistavana polttoaineena on puhuttu jo kohta 40 vuotta. Vedyn kuljettaminen on kallista ja siksi tavoitteena on se, että se valmistettaisiin tankkauspisteessä. Myös Toyota on valmistanut Miraitansa jo monta vuotta. Vety tulevaisuutta. Frankfurtissa vetykäyttöisen, polttokennolla varustetun Hyundain kyytiin pääsi ihan käytännössäkin. Muutenkin latausverkosto näyttää leviävän Baltiaan (lukuun ottamatta Viroa) melko hitaasti. Vetyä saadaan vedestä ja vetyauton päästöt ovat vesihöyryä
Varmaa tuntuu olevan ainakin se, että tulevat uuden käyttövoiman autot ovat tuskin halvempia hankkia kuin nykyiset. Syksyn aikana on uutisoitu näyttävästi, että Kiinassa sähkökäyttö on hylätty ja vetyä tuetaan. Uusien autojen EU-tilastossa kaasun osuus on viime vuosina ollut noin 1,5 prosenttia ja ilmeisesti vain VAG myy tällä hetkellä kaasukäyttöisiä autoja Euroopassa. IAA Frankfurtissa pääsi Hyundain vetyauton kyytiin. tätä kautta aika huonoksi. Mitä se tulee merkitsemään auton valmistajille, myyjille, jälkimarkkinoinnille ja etenkin käyttäjille. Mikähän ne sitten tulee korjaamolle tuomaan, millä jälkimarkkinat elävät tulevaisuudessa. Ionity aikoo perustaa ensi vuoden aikana Eurooppaan 400 suurteholatausaseman verkoston. Oman mahdollisuutensa antanee se, että teollisuudesta syntyy vetyä sivutuotteena, sille ei tällä hetkellä ole juurikaan käyttöä. Jospa Kiina yrittää siirtyä tulevaisuuden käyttövoimaan ennen muita. Kaasuun panostaminen edellyttäisi, että kaasun alkuperä otetaan huomioon. Tällä hetkellä valmistettavien akkujen käyttöikää ei oikein kukaan tunnu varmasti tietävän eikä sitäkään, miten korkeita akkujen hinnat lähitulevaisuudessa tulevat olemaan. Kaasu ei kuitenkaan ole valmistajille mieluinen, kaasuauton C0 2 -päästöt ovat samaa luokkaa kuin bensiinikäyttöisen sisarensa (maakaasua käytettäessä). Automaailma muuttuu Kaiken kaikkiaan voidaan Frankfurtin tämän vuoden näyttelyn kokemusten perusteella todeta, että autoala on seuraavan 10 vuoden aikana varmasti muuttumassa paljon. Frankfurtissa WEY-niminen kiinalainen valmistaja esitteli valmiita malleja, joiden voimalinja on hybridi. Miten sitten käytön kustannukset muuttuvat, kuka tietää. Biokaasua käytettäessä, voivat päästöt olla jopa nollaluokkaa. Länsimaalaiset valmistajat ovat olleet jo kauan Kiinassa valmistamassa autoja, mutta tuodaanko niitä Europpaan. Liettuassa ja Puolassa kaasun tankkausverkosto olisi melko hyvä. Kiinasta tulossa uusia merkkejä Kiinalaisten autojen tuloa Euroopan markkinoille on odotettu jo monta vuotta. Todellisuudessa lienee kyse siitä, että Kiinassa sähköautojen valmistajia alkaa olla jo paljon ja Kiinan valtio siirtää tukea uusiin käyttövoimiin ja vetyä tutkitaan yhtenä varteen otettavana vaihtoehtona. Lisäksi esiteltiin kaksi täyssähköistä konseptiautoa. Huollosta sanotaan, että sähköauto ei tarvitse öljyn vaihtoja eikä muita moottorin ja voimansiirron huoltoja, eikä jarrutkaan kulu, kuten polttomoottoriautossa. Kaasuautot Frankfurtissa sivuosassa Kaasukäyttö ei näy laajemmin valmistajien tulevaisuuden näkymissä. N ATK8_s_60-69_IAA-2019.indd 62 9.10.2019 12.49.22. Edustaja kertoi, että niitä tullaan tuomaan Eurooppaan ensi vuoden aikana. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT . Vauriokorjauksen merkitys tulee varmasti edelleen kasvamaan jälkimarkkinoinnin ansaintalogiikassa
Kireä päästöraja lähenee kuitenkin vauhdilla, jolloin täysin nollapäästöisille autoille alkaa tulla kiire. Näytteillä oli upeassa kunnossa olevia urheiluautoja, joiden hinnat lähestyivät miljoonaa euroa. Kuljetusratkaisuna taittorunkoinen VW Crafter ja MB Sprinter ovat jo aiemminkin esillä olleita ratkaisuja Vanhoja autoja oli myynnissä iso halli. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 63 IAA Frankfurt 2019 Missä mennään autoala Laaja henkilöautojen katselmus on järjestetty jo kauan parittomina vuosina Frankfurtissa. Vaan kuinkas kävikään. Takaisin tähän päivään palataan esimerkiksi Land Rover Defenderin, uuden Hyundai i10, Ford Puman ja monen muun mallin mukana. Odotuksia tämän vuoden näyttelyyn oli ladattu paljon, kun keskustelu erityisesti CO2-vaatimusten ympärillä kiihtyy. Teksti ja kuvat | Matti Aarnio S ähköllä mennään yhä useamman valmistajan mallistossa. Olimme toteamassa, että villoja olikin vähemmän kuin odotettiin. N Volkswagen Crafter tehty taittorunkoiseksi autonkuljetukseen. Esillä oli polttokennomallistoa sekä Mercedekseltä, BMW:ltä että Hyundailta. Hyvät arvailut hallin autojen yhteisarvosta liikkuivat 400 miljoonan euron tasolla. Toki joukkoon mahtui myös tavanomaisempiakin malleja, mutta niidenkin hinta kipusi hienon kunnon takia useampaan kymmeneen tuhanteen euroon. Polttokenno tulee, mutta kovin hitaasti. Ajan trendi tuntuu kuitenkin olevan enemmän ladattava hybridi kuin täyssähköauto. ATK8_s_60-69_IAA-2019.indd 63 9.10.2019 12.49.23
Hybridistä on myös Transit Custom -pakettiautoversio. Kaasu tärkeä Seuraava täyssähköauto on jo ovella, kertoo Skodaa maahantuovan Helkama-Auton toimitusjohtaja Maija Koskela salaperäisenä. Suomessa Skoda onkin markkinajohtaja kaasukäyttöisten autojen kohdalla. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 Sähköllä mennään yhä useamman valmistajan mallistossa TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT . SKODAN mallistossa ympäristöasiat on huomioitu hieman eri lähtökohdin kuin muilla autonvalmistajilla. Skodalla on erittäin laaja kattavuus kaasukäytölle. EXIDE_print_210x71_Auto_Tekniikka_ja_kuljetus_Ajolinja.indd 1 8.1.2018 11.04 Ford Tourneon on nyt ladattavana hybridibussiversiona. Autoa valmistetaankin nyt vain täyssähköisenä, jonka suoritematka on 150 km, mutta pikalataus täyttää akun 40 minuutissa 80 prosenttiin. Opel Zafira Life on kasvanut pikkubussiksi. Suomessa Skoda kuitenkin tukeutuu vahvasti kaasuja erityisesti biokaasukäyttöön ympäristöajattelussa. Kattavalla uudistuneella mallistolla ja kehittyvällä jälleenmyyjäverkostolla pyrimme pitämään podium-paikkamme myös jatkossa, toteaa Maija Koskela. ATK8_s_60-69_IAA-2019.indd 64 9.10.2019 12.49.25. Smart on tyypillinen city-auto. Ladattava hybridi oli esillä ensimmäisenä Skoda-mallina Superbin uudessa versiossa. Täyssähköautona valmistuksessa on Citicon-malli, joka on toteutukseltaan identtinen VW up:n ja Seat Miin kanssa
Suomeen autoja saadaan tulevan kevään kuluessa ja hinnan uskotaan olevan kilpailukykyinen luokassaan, tarkentaa Ruotsalainen. Vuoden sisällä tarjonta kasvaa 22 ladattavaan hybridiin. Silloin ei sähkökäyttö ole enää välttämättä niin ylivertainen polttomoottoriin verrattuna. BMW esitteli X5-polttokennoautonsa. Hyundain vedyntankkaus. Mercedes-Benz uskoo vahvasti sähkökäytön laajenemiseen. Sähkökäyttö tulee myös raskaaseen kalustoon, mutta siellä sarjatuotanto on vielä kauempana. Mercedes-Benz valmistaa myös kevythybrideitä. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 65 Monta voimansiirtovaihtoehtoa MERCEDES BENZ on perinteen mukaan vahvalla panoksella Frankfurtin IAA-näyttelyssä, toteaa Vehon toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen uutuuksien keskellä. Audin monsteritutkielma. Autojen ympäristöystävällisyyttä tarkasteltaessa pitää tulevaisuudessa ottaa huomioon auton valmistuksen ja koko eliniän aikana syntyvät päästöt. Kevyempään kuljetuskalustoon sähkökäyttö on tulossa jo varsin pian, kertoo Juha Ruotsalainen. ATK8_s_60-69_IAA-2019.indd 65 9.10.2019 12.49.26. EQV on V-mallin sukuinen tila-auto, jossa on sähkömoottori ja 100 kW akkupaketti, jolle luvataan toimintasäteeksi 400 km. Mercedes Benzillä on jo järeitäkin täyssähköisiä autoja koeajokäytössä normaalissa kaupallisessa liikenteessä Saksassa. Tämä on ainakin osasyy siihen, että Mercedes-Benz kehittää edelleen myös polttomoottoreita ja myös polttokennotekniikkaa, Ruotsalainen tarkentaa. Mersulla on jo plugin-hybrideitä tarjolla laajalti henkilöautojen mallisarjaan. Daimlerin kehittämä akkutekniikka varmistaa sen, että ladattavalla hybridillä päästään jopa lähes 100 km:n toimintasäteeseen EXIDE_print_210x71_Auto_Tekniikka_ja_kuljetus_Ajolinja.indd 1 8.1.2018 11.04 pelkällä sähköllä. Täällä esitellään täyssähkömalleista ainakin jo tuttu MB EQC ja uutena mallina EQV300. Ford Exploder ladattava hybridi
Kysy saatavuus rengaskokoosi! MB EQV uusi täyssähköinen tila-auto, jonka ajosuorite on 405 km ja nopea pikalataus antaa hyvän pohjan päivittäiselle käytölle. ATK8_s_60-69_IAA-2019.indd 66 9.10.2019 12.49.28. Esimerkkinä Easy Mile. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT . Itsenäinen City-liikenne hoidetaan tulevaisuudessa ehkä tällaisen ajoneuvoin. Boschin näkemys tulevasta itsekulkevasta kaupunkiliikenteeseen tarkoitetusta shuttle-ajoneuvosta. Cargo, Supergreifsteg ja suosittu pikaketju Rud-Matic Maxi. LAADUKKAAT RUD -LUMIKETJUT ERI KÄYTTÖTARKOITUKSIIN! Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki p. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Saatavilla parikymmentä eri mallia mm
Volkswagen ei tällä näkymällä ole tuomassa markkinoille ladattavaa hybridimallia pakettiautomallistoon, Sihvonen toteaa. Volkswagenin ikioma ID. Uusi Land Rover Defender. Cargo, Supergreifsteg ja suosittu pikaketju Rud-Matic Maxi. Hyötyajoneuvojen parissa kehitys on ollut henkilöautoja hitaampaa. Buzz Cargo –täyssähköpakettiauto saadaan mallistoon lähivuosina. Mercedeksen tutkielma itseajavasta, maaston ja ympäristön tunnistavasta autosta. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Saatavilla parikymmentä eri mallia mm. Sihvonen näkee, että sähköisellä jakeluauLAADUKKAAT RUD -LUMIKETJUT ERI KÄYTTÖTARKOITUKSIIN! Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki p. Täyssähköinen pikku Honda on rajoitetusti tullut juuri myyntiin. Uudistettu Transporter-malli on saatavissa myös täyssähköisenä ABTe-yhteistyömallina, mutta sen maahantuonnista Suomeen ei vielä ole varmuutta. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 67 LAADUKKAAT RUD -LUMIKETJUT ERI KÄYTTÖTARKOITUKSIIN! Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki p. Kysy saatavuus rengaskokoosi! VW-KONSERNI uudistaa erityisesti henkilöautomallistoaan vauhdilla sähköiseen suuntaan. Tulossa on sekä hybridiettä täyssähkömalleja. Cargo, Supergreifsteg ja suosittu pikaketju Rud-Matic Maxi. Kysy saatavuus rengaskokoosi! Uutta aikanaan tolla olisi omat markkinansa erityisesti kaupunkijakelussa, vaikka ajosuorite nyt onkin alle 200 km yhdellä latauksella. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Saatavilla parikymmentä eri mallia mm. Esimerkiksi Wey on jo tuotannossa ladattavana hybridinä ja sähköversion tuotanto on alkamassa. Kiinalaiset valmistajat ovat kolkuttamassa EU:n ovia. Täyssähköisenä tuotannossa on nyt VW Crafter ja sen sisarmalli MAN eTGE. Kokonaisuuden saaminen asiakkaita houkuttelevaksi teettää kuitenkin vielä töitä. Suomeen autoa voidaan odottaa vuoden 2021 alussa. Suomeen tuodaan toistaiseksi vain sähköistä MAN eTGE-mallia. Käymme kuitenkin neuvotteluja Crafterin saamiseksi mukaan tuontiohjelmaan, toteaa johtaja Juha-Pekka Sihvonen, joka vastaa VW:n ja MAN:n hyötyajoneuvoista Suomessa. ATK8_s_60-69_IAA-2019.indd 67 9.10.2019 12.49.29
ATK8_s_60-69_IAA-2019.indd 68 9.10.2019 12.49.31. Opel on myös käynnistämässä omaa kisasarjaa Corsan ympärille. Auto tulee 2020 laajaan tuotantoon, koska ennakkomyynti on ollut yli 30.000 autoa. Hinnat ovat vielä auki, mutta suunnitelmat on saada hinta selvästi lähemmäs polttomoottoriautoja, kuin mitä on totuttu. Auton toimitukset ajoittuvat ensi vuoden alkuun. Volkswagenin pian markkinoille tuleva ID.3 herätti näyttelyssä suurta mielenkiintoa. 68 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT . Tulevan täyssähköisen Opel Corsan myynti on alkanut Suomessa hintaluokassa 33.000 €
Esillä oli myös vanhempaa kalustoa. On mielenkiintoista seurata, miten tähän tavoitteeseen mennään, päättää Matti Pörhö. Nyt esimerkiksi on kiinnostavaa seurata, kuinka käyttövoimakehitys etenee. Menee se näinkin Minin kyydissä. Uudet dieselmoottorit ovat Pörhön mukaan erittäin päästöystävällisiä, ja niillä on varmasti vielä pitkään oma paikkansa autoteollisuudessa. Pörhö toimii Volkswagen/Audi-organisaatiossa Euroopan vähittäiskaupan hallituksen puheenjohtajana. Uskoa löytyy kuitenkin myös dieseliin. Panoraamanäyttö kiinalaisittain. Aivan erityisen haasteen tulevalle vuodelle tuo autoteollisuudelle asetettu CO 2 -raja 95 grammaa, joka tuntuu olevan usealle merkille vielä kovin haasteellinen. Nyt käytävä pohdinta, sopimusneuvottelujen jälkeen, keskittyy pitkälti ansaintalogiikan varmistamiseen koko arvoketjussa muutosvaiheessa. Tällainenko on mittaristo tulevaisuudessa. Valmistaja suunnittelee pienemmän mallin tuotantoa Belgiaan. ATK8_s_60-69_IAA-2019.indd 69 9.10.2019 12.49.33. Vahva jälleenmyyjäverkosto on yhtä tärkeä kuin brändi itsessään. VW/Audi on siihen varautunut pitämällä jälleenmyyjäverkoston toiminnan perustanaan. Ensimmäistä kertaa autoalalla sopimusneuvottelut käytiin tehtaan ja kauppiaiden välillä suoraan. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 69 MATTI PÖRHÖ toimi aikanaan usean vuoden ajan Suomessa Autoalan Keskusliiton hallituksen puheenjohtajana. Omat liikkeeni Suomessa ovat pitkien etäisyyksien alueella, jolloin ajosuorite ja latausmahdollisuuksien riittävyys ja kehittyminen antaa omat haasteensa. Lähes viikoittain matka suuntautuu Saksaan. Laajat asiakokonaisuudet ja tulevaisuuden haasteet antavat Pörhön työlle erityisen mielenkiinnon. Siinä mielessä uusien sopimusten myötä VW Audi on tänään benchmark koko autoalalle, Pörhö toteaa. Tiivis yhteydenpito VW/Audin ja usein myös muiden merkkien ylimpään johtoon pitää Pörhön kiireisenä. EU-myynti alkanee 2020. Keskustelut uuden jälleenmyyjäsopimuksen pohjalta ovat kuitenkin erityisen rakentavia ja uskon VW/Audi-organisaatiossa nykyisen kaltaiseen jakelujärjestelmään jatkossakin, kertoo Pörhö. Pitkän matkan koeajo. Kahden viime vuoden aikana käydyissä neuvotteluissa mietittiin tulevaisuuden tuomaa muutosta kuluttajien ostokäyttäytymisessä, digitalisaatiossa ja tietenkin autojen teknisessä muutoksessa. Sähkö tulee sekä hybridiettä täyssähköversioina ottamaan merkittävän osuuden. Kokemus suomalaisen autovähittäiskaupan johdossa on nykyään laajemmassa käytössä. Range 460 km on kasvatettavissa lisäakuilla. Valmis auto on tuotannossa. Täyssähköinen Aiways U5 on koeajettu 14 000 kilometrin matkalla Kiinasta Eurooppaan. Pörhön mukaan autokaupan murros tulee olemaan merkittävä tulevina vuosina. Suomalainen osaaminen kollegoiden käytössä Muutosvaiheen iso haaste on sähköistyminen ja kuluttajien käyttäytyminen
Tärkeimmät myynnin laskuun vaikuttavat tekijät olivat teollisuuden taantuma, keskisuurKamAZ -5490 NEO-2 LNG -kuorma-autossa on kiinalainen 400 hv:n Weichai Power WP12NG400E50 (Euro-5) -kaasumoottori, jonka parina on 16-vaihteinen ZF-vaihteisto. Esimerkiksi KamAZ viettää 50-vuotisjuhliaan joulukuussa, MAZ juhlisti 75. Venäjän kuorma-automarkkinoiden johtoasemaa pitää KamAZ, jolla on 33,2 prosentin osuus 12 908 rekisteröidyllä kuorma-autolla (+ 4,5%). Kaasupolttoaine varastoidaan kryogeeniseen säiliöön, jonka tilavuus on 530 litraa. N näytteilleasettaja juhli vuosipäiviään Comtrans-osastoillaan. 70 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT . Mielenkiintoisesti usea ten ja pienten yritysten määrän väheneminen sekä Venäjän viennin pienentyminen ja länsimaiden pakotteiden kielteinen vaikutus. Toisella sijalla on GAZ Group, 4 152 rekisteröityä ajoneuvoa (-3,8%). Ohjaamo on MB Axor ja vetoakselina Daimler HL6. Teksti ja kuvat | Vladimir Chekhuta M essualueen sisätiloissa oli osastot yli 265 yritykseltä kolmestatoista eri maasta. ATK8_s_70-73_Comtrans.indd 70 9.10.2019 12.49.54. Mercedes-Benz, lippulaivanaan Actros, on johtava tuontibrändien joukossa, 1 650 rekisteröidyllä yksiköllä (6,9%). Tämä on 6,4 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden vastaavana ajanjaksona. Kaasukuorma-autojen sarjatuotannon pitäisi alkaa ensi vuonna. Konsulttiyhtiö Autostat infon mukaan vuoden 2019 ensimmäisellä puoliskolla on rekisteröity vain 38 844 uutta keskija raskaan luokan kuorma-autoa. Kolmanneksi sijoittuu Volvo Trucks (Kalugassa kootut kuorma-autot) 2 691 rekisteröidyllä ajoneuvolla (-15,0%). Tapahtumassa oli mukana kaikki Euroopan ajoneuvovalmistajajättiläiset ja tunnetut hyötyautovalmistajat Venäjältä ja Aasiasta. syntymäpäiväänsä ja Renault Trucks juhlii 125. Yhdellä täytöllä KamAZ-5490 NEO 2 LNG voi kulkea jopa 750 kilometriä. syyskuuta. vuottaan. Auton hinta on noin seitsemän miljoonaa Venäjän ruplaa, eli hieman alle sata tuhatta euroa. Juhlatunnelmia varjosti Venäjän kuorma-automarkkinoiden huono tilanne. Venäjän kuormaautomarkkinoiden kärkiasemaa pitää KamAZ Comtrans 2019 Vuosipäiviä ja uutuuksia Kansainvälinen hyötyautonäyttely Comtrans 2019 järjestettiin Moskovassa 3.-7
Moottori toimii 12-nopeuksisella, automatisoidulla ZF TraXon -vaihteistolla. KamAZ-54901:n K5-hytissä on näyttävä sisustus sekä hyvät turvallisuusja mukavuusominaisuudet. Daimler AG on investoinut näihin hankkeisiin noin 200 miljoonaa euroa. Hintaan sisältyy pakollinen kolmen vuoden palvelusopimus. Kuorma-auton voimansiirto sisältää maksimitehoiltaan 170 hv:n ja maksimiväännöltään 600 Nm:n YaMZ-534 (Euro5) -kaasumoottorin sekä 9-portaisen voimansiirron. Nesteytetyn maakaasun säiliön tilavuus on 225 litraa. GAZ Group GAZ GROUP esitteli uuden kaukoreiteille suunnitellun 10-tonnisen GAZonne NEXT 10 LNG/CNG -mallin. Vakiona KamAZ-54901 maksaa 6,5 miljoonaa ruplaa, eli hieman päälle 90 000 euroa. KamAZ-54901-kuorma-auto on varustettu 12-litraisella, 6-sylinterisellä 450 hv:n KamAZ ?6 -moottorilla (luokka Euro 5 tai Euro 6). Kuorma-auto käyttää polttoainejärjestelmää, joka on varustettu Chart (USA) tai Cims (Kiina) -yhtiöiden kaasusäiliöillä. Uusi K5-hytti valmistetaan KamAZ: n ja Daimlerin yhteisessä tuotantolaitoksessa Naberezhnye Chelnyssä. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 71 KamAZ KAMAZ esitteli näyttelyssä uuden pitkän matkan vetoauton KamAZ-54901:n. Moottorivalikoimasta löytyy tehovaihtoehtoja välillä 380-550 hv. KamAZ:n suunnittelijat kehittivät uuden KamAZ ?6 -voimalinjan yhdessä Liebherrin insinöörien kanssa. Volvo Trucks VOLVO TRUCKS esitteli Venäjän markkinoille ensimmäistä kertaa nesteytetyllä maakaasulla käyvän Volvo FH 460 LNG -kuorma-auton. Ajoneuvon enimmäisnopeus on 105 km/h. Kuorma-auton huoltoväli on 120 000 km. MAZ VALKOVENÄLÄINEN kuorma-autovalmistaja MAZ esitteli uuden LNG-kaasukäyttöisen MAZ-54A02K-520-030 (4x2) LNG -kuorma-auton. Auton voimanlähteenä on 400-hevosvoimainen Weichai Power WP12NG 400E50 (Euro-5) -kaasumoottori ja siinä on 16-vaihteinen F16S2520TO-vaihteisto. EE ATK8_s_70-73_Comtrans.indd 71 9.10.2019 12.49.55. Uuden KamAZ-kuorma-auton täysimittaisen tuotannon pitäisi alkaa vuoden lopulla mutta hinnat ovat jo tiedossa. Säiliöiden kokonaistilavuus on yli 700 litraa, mikä mahdollistaa noin 500 kilometrin toimintamatkan yhdellä tankkauksella. Tuotantolaitos on valmistanut tähän mennessä noin 80 kappaletta KamAZ-54901-kuorma-autoa. Kuljettajan kannalta ergonomiselta ja mukavalta vaikuttavassa ohjaamossa on tasainen lattia ja leveyttä 2 500 mm. Kyseessä on sarjatuotantomalli, joka on varustettu uuden sukupolven K5-ohjaamolla, jonka rakenne on otettu Mercedes-Benz Actros MP4 -segmentistä
Kuorma-auton osat lähetetään Almatyyn Kazakstaniin, jossa työntekijät kokoavat ajoneuvot lisäten niihin joitain paikallisia komponentteja. Sisätiloissa muutoksia on tullut muun muassa uuden kojelaudan ja monikäyttöisen LCD-näytön sekä entistä mukavamman kuljettajanistuimen myötä. Silmiinpistävimmät ulkoiset muutokset uudessa mallissa ovat v-muotoinen etupaneeli, selkeä Hino-logo ja parannetut näkyvyysominaisuudet. Hino JAPANILAISEN Hino Motorsin virallinen maahantuoja osallistui Comtrans 2019 -näyttelyyn esittelemällä uusia HINO 500 -sarjan malleja. Ajoneuvo oli varustettu 9 litran moottorilla, joka tuottaa 350 hv:n maksimitehot ja 1 422 Nm:n maksimiväännön. Almatruck ALMATRUCK on ukrainalaisen Saktaganin ensimmäinen kuorma-auto. Comtrans-messujen ulkonäyttelyalueella oli esillä 26-tonninen Hino 500 FM 6x4-alustalla. Kyseessä on yhteistyöprojekti kiinalaisen C&C Truckin kanssa. Kantavuus on 16,5 tonnia. Yksi esillä olleista malleista oli 26-tonninen HINO 500 FM Euro 5 maansiirtoauto. Päivitetyt versiot Hino 500 -sarjasta esiteltiin vuoden 2018 jälkimmäisellä puoliskolla. Näyttelyssä oli esillä viimeisimmän reinkarnaation vanhasta Iveco TurboStar -ohjaamosta. Moottorin teho on 340 hv. C&C -kuorma-autojen ohjaamo on italialaisen Torino Design Companyn kehittämä. Uusi sarja sai uuden etupaneelin, myöhemmin hytti saa täysin modernisoidun sisustuksen. Esitelty pystyhyttinen kippiauto Ural C26.328R (6x4) on varustettu 328 hv:n YAMZ-53676.10-moottorilla (Euro 5), 9-nopeuksisella ZF9S1515TO-vaihteistolla, kiinalaisilla HandeAxel-vetoakseleilla ja 16 m 3 kippikorilla. Ural MIASSISSA Venäjällä sijaitseva autotehdas UralAZ on julkistanut päivitetyn mallin pystyhyttisestä kuorma-autostaan. Esillä olleessa kuorma-autossa on 6-sylinterinen, 10,3 litran Yuchai YC6K1034-50 -moottori (Euro-5) ja 12-nopeuksinen Fast 12JSD180TA -manuaalivaihteistolla. Autossa on uusi vaihteisto ja tasauspyörästön lukko. 72 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 TAPAHTUMAT & NÄYTTELYT . Uusissa malleissa on muun muassa päivitetty ohjaamo, uusi kolmiosainen puskuri, uusi voimansiirto ja uusi voimakas runkorakenne. Ajoneuvon omapaino on 7 505 kg ja kokonaispaino 25 000 kg. ATK8_s_70-73_Comtrans.indd 72 9.10.2019 12.49.57
Ajoneuvon kantavuus on 14 900 kg ja omapaino 26 580 kg. Moskovassa oli esillä esimerkiksi erikoisversio IVECO Trakker (6 × 6) -vetoautosta, joka on suunniteltu vetämään jopa 97 tonnin kuormaa. ATK8_s_70-73_Comtrans.indd 73 9.10.2019 12.49.58. Ohjaamossa on kaksi ilmajousitettua kuljettajanistuinta, joissa on sähkölämmitys, itsenäinen lämmitin ja ilmastointi. Maastoauto on suunniteltu toimimaan erittäin pohjoisilla alueilla, joissa lämpötilat saattavat tippua jopa 60 asteeseen saakka. LNG:n käytön kehitys Venäjällä on erittäin mielenkiintoista seurattavaa ja sen käyttö luultavasti kasvaa. Koska nesteytetyn maakaasun kilon energiasisältö vastaa 1,39 litraa dieselpolttoainetta, voimme tehdä yksinkertaisen laskelman ja saada kaasupolttoaineen hintaksi 19,2 ruplaa (0,27€)/l käyttämällä ”diesel”-hintoja. Auto on varustettu 13-litraisella, 6-sylinterisellä 450 hv:n Cursor 13 -moottorilla ja 16-vaihteisella ZF16S2220TO-vaihteistolla. Ensinnäkin nesteytettyä maakaasua ei voida varastaa polttoainesäiliöstä, mikä on erittäin tärkeä seikka Venäjällä. Tšeljabinskin alue aikoo ostaa 300 nesteytetyllä maakaasulla toimivaa kaupunkibussia. KamAZ “Arctic” -ominaisuuden keskeinen piirre on nivelkehys. Toiseksi LNG ei jäädy edes Venäjän äärimmäisissä talviolosuhteissa. Maakaasulla on valtava potentiaali, ja se voisi korvata kuorma-autoissa ja linja-autoissa käytettävän dieselin. Tuotantolaitoksen olisi tarkoitus valmistua vuonna 2020. Ajoneuvo on mielenkiintoinen katsaus tulevaisuuteen, mutta pieniä kysymyksiä heräsi, miksi ruotsalaiset näyttivät kyseisen konseptin Venäjällä, missä ei ole vielä otettu käyttöön Euro 6 -standardia, tiet eivät ole hyvässä kunnossa, eikä korkealaatuista polttoainetta ole laajalti saatavilla. Hinta on siis todella hyvä. Venäjän ensimmäinen LNG-tankkausasema NOVATEK-AZK avasi syyskuussa Venäjän ensimmäisen LNG-aseman Kopeiskin kaupunkiin Tšeljabinskin alueelle. Esillä oli Novatekin kaasuhinnat Tšeljabinskin alueelle. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 73 KamaAZ:n osastolla oli myös erikoinen raskas kuorma-auto KamAZ -6355 ”Arctic” (8x8). Ohjauspyörien sijaan pohjoisiin oloihin valmistettu maastoajoneuvo käyttää kääntymiseen nivelrakennetta. Ivecon raskaita ajoneuvoja oli myös Venäläisen yhteisyrityksen Iveco-AMT:n valmistamana. Toinen tärkeä maastoauton ominaisuus on erityiset, leveät renkaat, joiden avulla kuorma-auto voi liikkua matalan kantavuuden maaperillä, kuten kosteikoilla, tundrassa ja lumessa. Comtrans 2019 -näyttely osoitti selvästi, että melkein kaikki autovalmistajat ovat valmiita tarjoamaan kaasukäyttöisiä ajoneuvoja Venäjän markkinoille. Litra dieseliä maksaa Venäjällä 44-48 ruplaa (0,62-0,67 €). Raha on lopulta ratkaiseva tekijä kuljetusyrityksien innossa ostaa kaasukäyttöisiä kuormaja linja-autoja. Arctic-kuorma-auto on varustettu 12 litran, 450 hv:n KamAZ P6.910.12-450 -moottorilla (Euro 5), 6-nopeuksisella Allison 4500 -automaattivaihteistolla ja hydrostaattisella voimansiirrolla. LNG:llä on myös kaksi erittäin merkittävää etua dieseliin verrattuna. Iveco IVECO esitteli Comtrans-näyttelyssä valikoiman omia maakaasukäyttöisiä ajoneuvojaan. Täysin sähköisellä voimansiirrolla varustettu auto on täysin autonominen. Ohjaamona on KamAZ K5. Arctic-maastoauton pituus on 12 metriä. Tärkein malliston kaasuauto näyttelyssä oli lippulaiva Iveco Stralis NP 460 LNG. Viime vuonna Venäjällä myytiin yli 150 kappaletta Ivecon kaasuautoja. Toinen mielenkiintoinen tuote Volvolta oli konseptiajoneuvo Vera. Avajaisiin osallistuneen Novatekin hallituksen puheenjohtaja Leonid Mikhelsonin mukaan yritys viimeistelee nesteytetyn maakaasun tuotantoa Magnitogorskissa. Nesteytetyn maakaasun hinta on 26,7 ruplaa (0,38 €)/kg
Kovin paljon ”rikospoliisia kiinnostavaa autoasiaa” tuossa ei kuin olisi, mutta veikkaan että tuo maisema on säilynyt Helsingissä, Stadin kundit nyt asialle. Sain oheisen kaltaisia, Helsingin Rikospoliisin ammoin ottamia kuvia, pian 10 vuotta sitten. Ford V8:n aavistaa kuvassa uudeksi. Linja 14 ajoi Eiran ja Töölön torin väliä. Pitäisi oleman äärimmäisen harvinainen kuva lohkohytti-kaupunkibussista Helsingissä. Auto oli ilmeisesti Bussing-NAG. Rekisteritunnus on joko vuodelta 1936 tai 1938. Mukulakivetystä ja kuin hautausmaan kiviaitaa, ehkä joku tunnistaa paikan. Teksti, kuvat | Kai L. Yhtäkään tuon mallista bussina ei kai ole säilynyt. Huomannet että musta-valkoisten kuvien laatu on enimmältään lähes hyvän värikuvan ohittavaa. Arvaisin että tämä nokkamallinen bussi oli 1939 tai 1948 mallinen Dodge tai Fargo. Ajatusta tukee vuoden 1934 iso rekisterikilpi. 74 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 1930-40 luvuilla haave vaan... Oliko värinsä tuossa vaiheessa vielä punainen. Vihjeeksi: Näitä ja vastaavia on näytetty myös Mobilisti Seniorin sivuilla. Kuvien löytymistä auttoi ehkä kaksi yhteistä harrastusta: vanhat autot ja jazz-tavoitteinen pianonrimputtelu. Kummoisia saatetekstejä ei kuviin liittynyt, joten mitä lukijamme mieleen tuleekaan, kuuntelen, suomalaisen autohistorian tallennustyötähän tämä on. Bremer Kuljettajaturvallisuus. Kuvalöydöistä kiitän Helsingin Poliisin päällikköä, 2018 eläkkeelle siirtynyttä varatuomari Jukka Riikosta. ATK8_s_74-75_KLB.indd 74 9.10.2019 12.50.18
Osa 2 Kuljettajaturvallisuus. Upea yökuva, olisiko otettu jonkun hautausmaan viereltä. Huomaa tuon aikainen tapa kuljettaa betonia, avoin (ja läiskyvä?) kuuppa lavalla, täynnä betonia. Viinaa se ei kai ollut, koska maassa makaavasti ei ole valunut ulos mitään. Ehkä vuosi 1957, ken pystyy sanomaan. TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Siinä jos kurvissa kaadoit auton, huh, tuli ainakin kiire. Jo sotavuosilta tuttu Patanokka-Volvo, mutta 50-luvun tuotantoa ja ruotsalaisen hytein (tunnistaa kahvoista). Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle ATK8_s_74-75_KLB.indd 75 9.10.2019 12.50.19. Ilmeisesti 1937 USA-Ford on kokenut nokkakolarin, mutta mitä ihmettä se kuljetti lavallaan pyöreissä puutynnyreissä. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 75 1930-40 luvuilla haave vaan..
Lopuksi kiillotetaan puhtaalla ja kuivalla liinalla. N Sport-nahkatakapenkki oli maannut romuttamolla ruostuneessa Cosworth Mercedeksessä ainakin viisi vuotta, ennen kuin se pelastettiin tähän autoon. Mutta entä jos penkki on ollut autossa, josta ei muutenkaan ole pidetty huolta, ja penkki on päässyt kuivahtamaan korpuksi. Etiketissä sen sanotaan olevan miellyttävä nahantuoksu, mutta asiasta voi olla monta mieltä. Sonax nahanhoitoaine toimii kaiken väristen nahkapintojen hellävaraiseen puhdistukseen ja hoitoon. Lisäksi sen aito mehiläisvaha jättää nahan pehmeäksi ja notkeaksi. Mielestämme haju oli melko pistävä ja joissakin nahanhoitoaineissa se on ollut selvästi nahkaa muistuttavampikin. Käyttöohje on melko yksinkertainen, aine levitetään kuivalle nahalle ja hangataan varoen pehmeällä ja nukkaamattomalla mikrokuituliinalla. Melkein voisi uudeksi kutsua. 76 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 PIKAKOE . Aine antoi kuivahtaneelle nahkapinnalle uudenveroisen kiillon ja palautti osin sen pehmeyden. Huonostikin pidetyn penkin voi kuitenkin vielä pelastaa, varsinkin oikeita aineita käyttämällä. Jo tapahtuneita ratkeamisia ei tämäkään ihmeaine tietenkään korjaa. Sonaxin nahanhoitoaine lupaa puhdistaa ja hoitaa kaiken värisiä nahkapintoja hellävaraisesti. Auringonsäteitä vastaan aine sisältää UV-suojan. Aine levitetään mikrokuituliinalla, annetaan vaikuttaa, ja kiillotetaan puhtaalla kuivalla liinalla. Käytimme Sonaxin liinaa. Harvinaisen penkin nahka on kuivunut lämpötilan muutosten ja auringon paahteessa siihen pisteeseen, että pari saumaa on ratkennut. Nestettä nahalle Nahkasisusta ei pidä siitä, että se jätetään huomiotta ja hylätyksi, mieluummin se ottaisi vastaan hoitoaineita ja vetreyttäviä voiteita. Pullossa sanotaan sen poistavan lian, öljyn ja rasvan. Työn tulos on toivotunlainen, nahkaan on palannut uudenveroinen tyylikäs ja hillitty kiilto ja se näyttää imeneen ainetta itseensä kuin janoinen Saharassa. Täyteläinen tulos Levitysvaiheessa huomaa aineen ominaistuoksun. ATK8_s_76_Pikakoe.indd 76 9.10.2019 12.50.38. Kokonaisuudessaan sillä on jo 34 vuotta ikää. Teksti, kuvat | Juho Kauranen O timme testiin Sonaxin nahanhoitoaineen ja kokeilimme sitä hylätystä autosta löytyneeseen Recaron nahkapenkkiharvinaisuuteen. Sonax nahanhoitoaine Penkin pelastus Auton nahkapenkkejä tulisi säännöllisesti käsitellä nahanhoitoaineella, jotta ne pysyvät kiiltävinä ja kimmoisina, eivätkä naarmuunnu. Sauman ratkeamia tämäkään ihmeaine ei tietenkään korjaa. Käsittelyn jälkeen penkissä oli jo kieltämättä paljon enemmän kiiltoa ja kimmoisuutta. Myös pehmeys on palannut eikä tarvitse enää pelätä, että penkin saumat repeäisivät lisää
Vuosaaren onnistuneen LNG-bunkrauksen myötä Helsingin Satama vahvistaa tavoitettaan omalta osaltaan edistää perinteisiä öljypohjaisia polttoaineita ympäristöystävällisemmän vaihtoehdon, LNG:n käyttöä, kertoo Andreas Slotte, Helsingin Sataman kestävän kehityksen päällikkö. Pieni, ketterä ja lähellä oleva yritys takaa sen, että pystymme tarvittaessa tekemään projektissa nopeitakin muutoksia, Risto kommentoi. Mahdollinen päätös tuotantokäytöstä tehdään myöhemmin pilotista saatujen kokemusten perusteella. syyskuuta Itämeren ensimmäinen laivasta laivaan tapahtuva nesteytetyn maakaasun (LNG:n) tankkaus samanaikaisesti, kun alusta lastattiin laiturissa. Ennätysvilkas alkuvuosi meriliikennekeskuksissa MERILIIKENTEEN turvallisuudesta huolehtivissa meriliikennekeskuksissa on ollut ennätysvilkas alkuvuosi poikkeamien havainnoinnissa. Julkisten innovatiivisten hankintojen rahoitusta tarjoava Business Finland osallistuu hankkeen rahoittamiseen. Näiden lisäksi Lappeenrannasta valvotaan Saimaan syväväylää. Tähän hankintaan valittu yritys pääsee kehittämään ratkaisujaan aitoon asiakastarpeeseen. Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 77 vesitie rautatie VR pilotoi kameratekniikkaa VR GROUP pilotoi ajamista avustavia teknologiaratkaisuja sekä analytiikkaa ja niiden hyödyntämistä liikkuvassa kalustossa turvallisuuden parantamiseksi. Vetureihin asennettavan kameraratkaisun toimivuutta pilotoidaan yhdessä testiveturissa tämän ja ensi vuoden aikana. Toimintaympäristön muutos on jatkuvaa, joten kilpailukyvyn edellytyksiäkin on parannettava jatkuvasti. VTS Finlandin meriliikennekeskusten tammi kesäkuun tarkastelujaksossa eniten poikkeamia on tullut koneja teknisistä vioista sekä sähkönjakeluhäiriöistä, joiden määrä oli lähes viidennes kaikista poikkeamista. VTS-palveluja tarjotaan Suomen rannikolla 24 h/vrk ympäri vuoden, ja sen alusliikennepalveluun ovat velvollisia osallistumaan kaikki alukset, joiden pituus on vähintään 24 metriä. Järjestelmä tuottaa myös analytiikkaa valittujen toimintojen osalta. Yksi keino on kehittää ja ottaa käyttöön uusia teknologioita. VR Groupissa on tehty kartoitusta ajamista avustavista teknologioista sekä kameraja anturiratkaisujen hyödyntämisestä liikkuvassa kalustossa turvallisuuden parantamiseksi. Helsingissä sijaitsevassa Suomenlahden meriliikennekeskuksessa valvotaan alusliikennettä sekä Suomen kansallisilla merialueilla Hangosta itärajalle Santioon että Suomenlahden kansainvälisillä merialueilla. Mukaan mahtuu myös neljän mahdollisen karilleajon estäminen sekä kaksi navigointiavunantoa. Huomioitavaa on myös se, että meriliikennekeskukset estivät alkuvuonna kaikkiaan neljä mahdollista karilleajoa ja antoivat navigointiapua kahdesti. Pilotissa on tavoitteena tutkia, kuinka kaukaa teknologian avulla kulkureitti on tunnistettavissa, havaitseeko teknologia mahdolliset radalla olevat esteet tai ratainfran vialliset laitteet ja pystymmekö tätä tietoa hyödyntämään tuotantokäytössä. Aiemmin alukset ovat suorittaneet onnistuneen aluksesta alukseen -tankkauksen ankkurissa Visbyn edustalla, huhtikuussa 2019. Pilotointi todellisissa olosuhteissa ja käyttäjäkokemukset ovat arvokkaita sekä tilaajalle että toimittajalle, johtava asiantuntija Piia Moilanen perustelee Business Finlandin innovatiivisten hankintojen tukea projektille. On hienoa, että tällaista osaamista löytyy kotimaasta, ja pääsemme tekemään heidän kanssaan yhteistyötä. Hanke etenee yhteistyössä viranomaisten, sidosryhmien sekä henkilöjärjestöjen kanssa. Yhteistyökumppaniksi on julkisen haun kautta valikoitunut suomalainen robotiikkayritys GIM. VTS Finlandin meriliikennekeskuksissa kirjattiin tammi-kesäkuussa lähes 170 alusliikenteeseen liittyvää poikkeamaa. Muita poikkeamia raportoitiin mm. Kameraja anturiratkaisua pilotoidaan yhdellä dieselveturilla. ATK8_s_77-79_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 77 9.10.2019 12.51.08. Toteutuessaan teknologia parantaisi rautatieturvallisuutta olennaisesti, projektista vastaava kalustopäällikkö Risto Kontiokoski kertoo. Tämänkaltainen moderni teknologia on tulossa väistämättä rautateillekin. Vuosaaressa LNG-tankkaus laivasta laivaan VUOSAAREN satamassa toteutettiin 21. VTS Finlandin meriliikennekeskukset sijaitsevat Helsingissä, Turussa sekä Lappeenrannassa. Turussa puolestaan valvotaan alusliikennettä sekä Suomen kansallisilla merialueilla Saaristomereltä Tornioon että Ahvenanmeren reittijakojärjestelmän eteläisen osan alueella. Kameraja anturiratkaisussa kamerat ovat veturin toisessa tai molemmissa päädyissä kuvaamassa eteenpäin. Business Finland osallistuu hankkeen rahoittamiseen ja yhteistyökumppanina teknologian osalta toimii suomalainen robotiikkayritys GIM. Sen tankkasi onnistuneesti Nauticorin operoima ”Kairos”, maailman suurin LNG-tankkausalus. Pilotti pyritään saamaan päätökseen vuoden 2020 aikana. Teknologia helpottaa myös työntekoa, sillä se sisältää radio-ohjauskuljettajalle näytön, jonka avulla kuljettaja voi tähystää työssään kameran avulla, Risto sanoo. Liikkuessaan VTS-alueella alusten on muun muassa ylläpidettävä jatkuvaa päivystystä alueen työskentelykanavalla sekä noudatettava VTS-alueella tapahtuvaa liikennöintiä koskevia säännöksiä ylipäätänsä. Vuosaaren satamassa tapahtunut tankkaus oli ensimmäinen Wes Amelien ja Kairos -aluksen bunkraus, joka tehtiin samanaikaisesti, kun Wes Amelieta lastattiin. GIM on johtava robotiikkayritys Suomessa ja heidän osaamisensa on huipputasoa. Hanke käyntiin pilotilla Hanke käynnistyy syksyn aikana pilotilla, jossa tutkitaan järjestelmän toimivuutta yhdessä testiveturissa. ylinopeuksista, ilmoitusrikkeistä sekä luotsausja jäänmurtopalveluihin liittyvistä poikkeamista. Innovatiiviset yritykset hyötyvät tällaisista markkinoita avaavista hankinnoista. Testaamme tiedonsiirtoratkaisuja, eri anturiteknologioita ja niiden soveltuvuutta tuotantokäyttöön Suomen keliolosuhteissa sekä tutkimme mahdollisuuksia, mitä teknologian avulla voidaan saavuttaa ja voimmeko tämän avulla tarjota entistä parempaa laatua ja toimitusvarmuutta myös asiakkaillemme. Polttoainetta vastaanotti Unifeederin syöttöliikenteessä toimiva konttialus “Wes Amelie”, joka on maailman ensimmäinen alus, johon on jälkiasennettu LNG:llä käyvä moottori
Vihreiden autoja lentokonefobia ylittää kaikki järjelliset ilmastonmuutosta nopeuttavat päästöhaitat. Samalla kaupunki tarjoaa aktiivisesti Malmin kenttää automaahantuojien esittelykäyttöön, autotestajille, kiihdytysajokilpailuille ja ulkoilmakonserteille. Työryhmä ei löytänyt korvaavaa kenttää eikä saanut aikaan edes mietintöä tehtävänsä päätteeksi. Helsinki tarvitsee lisää tilaa asuntorakentamiselle. 1980-luvun lopulle saakka jäteöljyt, likavedet, akkuhapot, akut, vesibensat ja vastaavat kaadettiin surutta maahan Malmilla. Alueen rakentaminen alkaa kutenkin vasta 2022. Ja sen vieressä Östersundomin ihanteellista rakennuspohjaa ja ympäristöä tarjoava alue jää sitten parempiosaisille. Paalutus maksaa 80 – 470 euroa/kerros-m2. Malmin ostoskeskuksessa toimivan Alepan johdossa hän ehdotti Malmin kentän rakennuttamista 10 000 asukkaalle, mikä riittäisi sinne perustettavan Alepa-ostoskeskuksen asiakaspohjaksi. Helsingin pormestari Jan Vapaavuoren johtaman Kokoomuksen ja apulaispormestari Anni Sinnemäen johtamien Vihreiden perustelut eroavat toisistaan. Kaksi miljoonaa kuutiometriä ongelmajätteistä maata on siirrettävä pois ja tielle tuotava uutta. Teksti | Klaus Bremer S uomen yksityisten lentokoulujen oppilaista puolet koulutetaan Malmilla. Näin syntyy Kokoomuksen, SDP:n, Vasemmiston ja Vihreiden ilmoittamat ”halvat asunnot” 25 000 asukkaalle. Se riittää yhä tekemään Malmista maan toiseksi vilkkaimman lentokentän. Hallituksen EDK:lle antamassa vuosikertomuksessa se kertoo, ettei ole edes yrittänyt etsiä Malmille yksittäistä korvaavaa kenttää, vaan on tukenut jo olemassa olevia kenttiä. Kaupunki on ilmoittanut varmemmaksi vakuudeksi rakennuttavansa heti pääkiitotien eteläpään kalliolle erityisen korkean rakennuksen, ”valloitusmerkin” estämään tehokkaasti kaiken mahdollisen lentotoiminnan jatkumisen. Helsinki jättäytyy Euroopassa ainoaksi pääkaupunkimetropoliksi ilman omaa lentokenttää. ”Noin sata kilometriä on mielestämme hyvä Malmin lentoasema. Myös liikenneministeriö (LVM) on katsonut sivuun. Kaupunginjohtajana Pajunen ajoi asiaa hellittämättä suurten rakennusliikkeiden kanssa. Helsinki panee 300 miljoonaa euroa veronmaksajiensa rahoja Malmin kentän maapohjaan. Vaaditut yli 14 000 km betonipaalua halkaisijaltaan 7 cm 3,5 – 25 m pitkiä on juntattava Malmin kentän pohjaan metrin välein! 1/3 Suomen koko betonituotannosta. Pajunen oli pikatukku Alepan ja elintarvikealalla toimivan Edw. Tuolloin liikenneministeri Paula Risikko (Kok) asetti erityisen työryhmän kenttää etsimään. Niinpä Malmin kentän pohjan tekeminen rakennuskelpoiseksi vaatii mielettömästi betonia. Tämä hetkellä, jolloin sähköinen lentäminen ja drone-kehitys merkitsevät ilmaliikenteen historian suurinta mullistusta sitten Wrightin veljesten. Malmin lentokenttä oli Helsingin 2005 kaupunginjohtajaksi nimitetyn Jussi Pajusen kaupallisena kohteena. ”Meille on heti tärkeää pystyä tekemään siellä missä tahansa mitä tahansa”, Malmi-projektista vastaava kaupungin virkamies Kimmo Kuisma kuittaa. Pajunen Oy:n hallituksen puheenjohtaja vuodesta 1987. Malmin lentokentän alla olevalle hyllyvälle suolle rakentaminen ei merkitse, koska maaperän stabiloinnista syntyvät päästöt ovat lähinnä Lappeenrannassa, ”muualla”. 78 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 14 000 km pitkän betonipaalujonon päästöt ovat Lappeenrannassa ilmatie Farssin loppu lähestyy Helsingin ylpeyden aihe, Malmin historiallinen, kansainvälisestikin suojeltu, Suomen toiseksi vilkkain lentokenttä halutaan sulkea ennen aikojaan. Malmin parhaimmillaan yli 120 000 vuotuista lento-operaatiota on hitaasti hiipunut nykyiseen 40 000:een. Tonni betonia synnyttää tonnin hiilidioksidipäästöjä. Kivihiilellä tehty raitiovaunusähkö ei merkinnyt mitään, koska sen saasteet olivat ”muualla”. Parasta kallioja maapohjaista rakennusmaata. Pajunen sai aikaan rakennuskiellon Malmin kentälle. Reuna-alueita lukuun ottamatta kaikki rakennukset on pystytettävä paalujen varaan. Vihreiden puolueen valtaannousu Helsingissä vauhditti ei vain autovihaa vaan myös lentokonevihaa ja sen myötä Malmin kentän lakkauttamista, joka nyt on toteutumassa. Rakentajat lisäävät 470 euroa/kerros-m2. Niistä syntyy 350 000 tonnia CO 2 -päästöjä – muualle, Lappeenrantaan missä ne tehdään, Vihreät puolustautuvat. ATK8_s_77-79_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 78 9.10.2019 12.51.08. Kiusa se on pienikin kiusa Helsinki haluaa lentokoulutuksen, -toiminnan ja lentokoneet ulos Malmilta 2019 loppuun mennessä. Nyt lentokoulutus joutaa heitteille. Risikko antoi asian hautautua vähin äänin. Eduskunnan ja valtioneuvoston yli käveltiin Eduskunta (EDK) hylkäsi keväällä 2018 Lex Malmin eli kansalaisaloitteen, jonka allekirjoittajat pyysivät EDK:lta toimia Malmin kentän säilyttämiseksi ilmailukäytössä, Hylkäyspäätöksen yhteydessä EDK kuitenkin päätti yksimielisestä vaatimuksesta: ”EDK edellyttää, että valtioneuvosto ryhtyy toimenpiteisiin korvaavien lentokenttätoimien turvaamiseksi, jotta Malmin kentän ilmailutoiminnot voivat jatkua hyvien yhteyksien ja etäisyyksien päässä.” Samat edellytykset kirjasi maan hallitus jo 2014 kehysriihessä : Malmin kenttä voidaan muuttaa asuinalueeksi vain edellytyksellä, että kentän ilmailutoiminnoille löytyy korvaava paikka. Samalla yli 100 lentokonetta ja helikoptereita häädetään kodittomiksi. Helsinki suunnitteli innoissaan metron pidennystä ja asemia Östersundomiin. Pääkaupunkiseudun ulkopuolella 100 km:n säteellä ei niitä halua. Se aloitti kentän rapistumisen. Viis ilmaston muutoksesta kunhan päästöt ovat muualla 1990-luvulla Vihreät ajoivat intohimoisesti raitiovaunuliikennettä Helsinkiin päästöttömänä vaihtoehtona. Sen vuoksi pakkoliitettiin vuonna 2009 Sipoolta 30x30 km suuri Östersundomin alue Helsingille
2010 Keskustatunnelin hinnaksi arvioitiin 500 M€, mikä riitti lopettamaan sen Vihreiden ja vasemmiston vastarintaan. ”Ylipappi” Osmo Soininvaaran julistama liikenneuskonto, jonka sakramentteihin kuuluu autofobia, dieselsynti ja raidejumaluus, ovat koskemattomia. Siitä Vihreät syyttää Vapaavuorta ja vastustaa ”liikenneuskontoonsa“ perustuvilla tunnesyillä. Ei ole pienintäkään mahdollisuutta, että valtuuston poliitikot olisivat kyenneet edes auttavasti ymmärtämään saati paneutumaan 407-sivuiseen insinöörihepreaan. Sinnemäen johtamassa ympäristölautakunnan kokouksessa 17.9. Vapaavuoren yksikön 1,4 miljardin Keskustatunneli esiteltiin syyskuussa 2019. Totta, mutta kuinka paljon, jää sanomatta. Vihreät vastusti suunnitelmaa. autofobian ylipappi. Jopa niin epäjohdonmukaisesti, että haluavat pitää kuin ”Osmon kärsimysnäytelmänä” autot ja päästöt kävelykeskustassa kaikkien kärsittävinä. Se pantiin pöydälle kahdeksi viikoksi. EtePormestari Vapaavuori on paljastanut karvansa. Huh! Valmistelutyön tulos annettiin valtuustolle typistetyssä, keskitetyssä muodossa 407-sivuisena (!) insinöörija suunnittelutekstinä. Ruuhkaisen ydinkeskustan ja Töölön läpiajon helpottuessa epäilemättä jotkut autoilijat vaihtavat vakiintuneen (metro)työmatkansa autoon. Sitä tekivät lukuisat eri insinööri-, rakennus-, suunnitteluja konsulttiyritykset minkä lisäksi kaupungin oman Liikenneja katuasuunnittelun, Asemakaavoituksen, Elinkeino-osaston, Talousja suunnitteluosaston, Viestintäosaston, Kaupunginmuseon, HSL:n ja Helsingin sataman virkamiesosaajat erillisen ohjausryhmän johdolla. Se puhuttelee nuorta polvea. Surkuhupaisan poliittisen viihteen jälkeen SDP, Vasemmistoliitto ja Vihreät kaatoivat suunnitelman 2008. Entä presidenttihaaveet. 407-sivuinen tunneliasia käsiteltiin kolmantena 13 asiaa pitkällä listalla. Pelkkä jättitunnelin suunnittelukin on maksanut miljoonia. Vaa´ankieliasemassa SDP ja Vasemmisto kaatoivat suunnitelman lähinnä hintaan vedoten. Tiedetään että valtuustoryhmän vanhat ja kokeneet olisivat hyväksyneet jatkokäsittelyn, mutta nuoret voittivat vihreään autofobiaan vedoten. N yt ylipormestari Jan Vapaavuori (Kok) teki ”Korpiset” perustamalla kaupunginkansliaan oman suunnitteluyksikön apulaispormestari Anni Sinnemäen (Vihreät) Ympäristöviraston ja -lautakunnan rinnalle. Vihreät on Suomen lukenein puolue. 2013 Vihreät sammutti jälleen Kokoomuksen valtuustossa puheeksi ottaman 550 M€:n tunnelisuunnitelman. Kaupunkirakentamisesta ja liikenteestä vastaava apulaiskaupunginjohtaja Pekka Korpinen (SDP) oli kuitenkin perustanut oman suunnitteluyksikön kaupunginkansliaan kampittamaan KSV:n ja sen päällikön, Paavo Perkkiön suunnitelmia. Osmo Soininvaara on Vihreän ”uskonnon” ja mm. Teksti | Klaus Bremer K eskustatunnelia jonka piti viedä Helsingin läpi itä-länsisuunnassa virtaava autoliikenne maan alle pois keskustan kaduilta, suunniteltiin jo kun olin Helsingin kaupunkisuunnittelulautakunnan (KSL) jäsen 1993-2000. Se on hauskuuttanut suomalaisia jo yli 20 vuotta. SDP:ssä aleneva kannatus on tarttunut ilmastonmuutokseen pelastusrenkaana. 80 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 Klaus Bremer 17.10.2019 B remer Lukeneisuus ei takaa itsenäistä ajattelua, ei luetun ymmärtämistä Tervetuloa Tivoli Keskustatunneliin Tivoli Sariola on Suomen lahja sirkustaiteelle. Sokeana näille vaatimuksilleen hän itse sulkee pääkaupungin ainoan oman historiallisestikin korvaamattoman Malmin lentokentän juuri sähköisen lentämisen ja dronekehityksen muullistaessa koko ilmaliikenteen. Ilkka Taipale, SDP:n ”Primus inter pares”, olisi jatkanut Keskustatunnelin käsittelyä valtuustossa. Ja tunneli kaatui jälleen kerran ilman asiaan kuuluvaa käsittelyä. Määrä tulee olemaan hyvin pieni saavutettavaan ”päästövoittoon” nähden varsinkin ilmastotietoisuuden jo muutenkin vähennettyä Suomessa uusien autojen myyntiä 10 prosentin luokkaa viime vuodesta. Se ei takaa itsenäistä ajattelua, ei luetun ymmärtämistä eikä loogista johdonmukaisuutta. ATK8_s_80-81_Bremer&Internet_hakemisto.indd 80 9.10.2019 12.51.41. Suomalaisia se on hauskuuttanut yli 130 vuotta. Jäljelle jäi raivostunut Vapaavuori peräänkuuluttamaan „kokonaisvaltaisempaa ymmärrystä Helsingin elinvoimaisuudesta, toimivuudesta ja liikenteen tarkoituksenmukaisesta järjestämisestä“. V apaavuoren ylimielisesti esiin heittämä tunneliverkoston hinta suorastaan pyysi hylkäystä. Korkea hinta oli komproVapaavuoren 1,4 miljardin tunnelijärjestelmä. KSL hyväksyi kaupunkisuunnitteluviraston (KSV) Keskustatunneli-suunnitelman 1999. vistä insinööritoimistoista vain Pöyryn 28-sivuinen suunnitelma kelpuutettiin mukaan. Vihreät ovat esittäneet yhden ainoan perustelun vastustukselle: ”Se lisää autoilua”. Sille on noussut kilpailija Suomessa, Tivoli Keskustatunneli. Strafican 65-sivuinen erinomainen esitys D5 ehdotuksineen. Hylätyksi tuli mm. Se ajoikin Perkkiön ennenaikaiseen kuolemaan huhtikuussa 2000. Ennen sitä myös SDP ilmoitti hylkäävänsä suunnitelman
PYYDÄ TARJOUS! W W W .A KK U PA LV EL U .F I Akku-Palvelu V. Ehdotettu tunneliyhteys Katajanokalle on lyhyt. Suunnitelma hylättiin, mutta idea jäi. Se olisi paljon kalliimpi ratkaisu kuin Katajanokan hyödyntäminen. Entä jos Katajanokan kaakkoisreunasta täytettäisiin lisää maata mereen kohti Katajanokanluotoa. Tunneliyhteydet Punavuoreen tai Eiraan sekä ja Länsisatamaan ovat pitkiä ja hyvin kalliita. Ilman niitä perustunnelin hinta putoaisi kolmannekseen, noin 500 miljoonaan. Meiltä myös erikoisakut ja paristot. Autolauttojen yhteissatama Katajanokan ja -luodon väliin. On toinen samanlainen mahdollisuus. Hernesaaren kärjestä ehdotettiin merestä kaakkoon vallattavaa tilaa kaupungin uudelle helikopterikentälle. Siitä voisi syntyä Helsingin autolauttasatama, jonne Vikingin lisäksi myös Tallink-Siljan ja vielä Eckerönkin autolautat mahtuisivat! Ja tunneliyhteys kuljettaisi autovirran päätunnelin ja autolauttasataman välillä Katajanokan ali. Haittapuolena on pitkä sivutunneliyhteys päätunnelista Hernesaareen ja sen kärkeen. Sinnekin olisi mahdollista keskittää autolautat omaan satamaan. Entä jos… Vapaavuoren tunnelisuunnitelmassa on peräti kahdeksan sisäänajoa/ulosajoa keskustan kaduille. Vasemmistoryhmän myötäily kuvastaa hupenevan kannatuksen pakkoa kulkea ”työväelle” suuntaa näyttävän SDP:n vanavedessä – tajuamatta että auto on nimenomaan työläisille tärkein kulkuneuvo ennen julkisen liikenteen heräämistä ja työpaikoille, jonne vielä ei ole julkista liikennettä. 2) Helsingin ydinkeskustassa on kolme suurta autolauttasatamaa: Katajanokka, Eteläranta ja Länsisatama (Jätkäsaari). Lokakuu 2019 | AUTOTEKNIIKKA.FI 81 Keskustatunneli tulee lopulta kehityksen pakottamana INTERNET Osoitteisto VARAA OMA PAIKKASI | Tuija Sihvo | 040 455 1753 | tuija.sihvo@boy.fi Ilmoitus WWW.VOLKSWAGEN-HYOTYAUTOT.FI WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.SCANIA.COM | WWW.SCANIA.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.SUOMENKULJETUSLAITE.FI WWW.VOLVOTRUCKS.FI WWW.KIITOKORI.FI WWW.TEBOIL.FI WWW.NESTE.FI KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Kaikki auton ja raskaankaluston akut asennettuina ilman ajanvarausta, kaikki automerkit ja mallit, hyvällä palvelulla jo vuodesta 1979. Lopputulos on yksinkertainen: Joko keskustatunneli tai sitten ei! Entä onko 1,4 miljardin tunneli välttämätön vai riittääkö halvempi pitämään autolautat ja matkustajavirrat ydinkeskustassa ja poistamaan raskas rekkaja tavaraliikenne sen kaduilta. Ratkaisu: Raskas rekkaja tavaraliikenne joko vyöryy ydinkeskustan kaduilla tai se pannaan maan alle tunneliin – tai autolautat ja Helsingin tuloille tärkeät matkustajavirrat siirretään pois kaupungista. Kaikkiaan näillä eväillä tärkein aikaansaatava, perus-keskustatunneli ja yksi sivuhaara uuteen autolauttojen satamaan syntyisi alle puoleen Vapaavuoren suureellisesta 1,4 miljardista! N Hernesaari ja kopterikenttäsuunnitelma. Häkkinen Oy Niittyläntie 1 (halli 18) 00620 Helsinki 09 701 37 16 helsinki@akkupalvelu.fi Akku-Palvelu Espoo Oy Mankkaantie 32 02180 Espoo 040 520 33 00 espoo@akkupalvelu.fi MYÖS VERKKOKAUPPA: WWW.AKKUPALVELU.COM WWW.TRUKKEJA.COM missiperuste tunnelisuunnitelman hylkäykselle. Raskas rekkaja tavaraliikenne on lautoille elinehto. Toisaalta Hernesaari on vielä rakentamaton ja siksi vielä helppo suunniteltava. J ää yksinkertainen liikenneongelma ratkaistavaksi: 1) Helsingin kapealla niemellä on ylisuuri päivittäinen poikittainen autoliikennevirta ydinkeskustan ja Töölön läpi. ATK8_s_80-81_Bremer&Internet_hakemisto.indd 81 9.10.2019 12.51.42. Ratkaisu: Joko näin jatkuu tai se johdetaan maanalaisen tunnelin kautta
Suosituimpia hyötyajoneuvo kilpailumuotoja tällä hetkellä ovat kuorma-autoilla ajettavat rallikilpailut ja rallicross-tyyppiset ajot. Hydrauliikkaosa on kytketty etuakselistoon. Kokeilun tavoitteena on tutkia teknisiä ja taloudellisia mahdollisuuksia toteuttaa kuljettajasta riippumattomia ohjaavia järjestelmiä. Telialustainen auto on luonnollisesti toteutettu liimalasitekniikalla. savutus vähenee • Vaimentaa moottorin käyntiääntä • Estää kiinnileikkautumisia • Kaikki moottorit 3% (ensimmäinen öljynvaihto 6%) • Vaihteistot 3% • Perät, jakolaatikot ym. Nämä kilpailut vetävät parhaimmillaan useisiin kymmeniin tuhansiin nousevia katsojamääriä. Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.. AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS M.A.N:IN ERIKOISBUSSIT FÜRTHIN kaupungissa Saksassa on käynnistynyt bussikokeilu elektronisesti ohjatuilla autoilla. Korin alaosa on sekä ulkonäköettä painosyistä PVC-muovia. Autot ohjautuvat kaupungin keskustassa olevalla 1,5 kilometrin radalla katuun upotetun kaapelin antamien ohjeiden mukaisesti. Seuraava lehti julkaistaan 15.11.2019 HYÖTYAUTOURHEILU SUOMEEN SE ON saavuttanut ulkomailla mahtavan suosion, se kerää satoja tuhansia katsojia ja kilpailijoidenkin määrä nousee jo tuhansiin. TEKNII KKA SPECIA L PARASTA VOITELUA Hyödynnä Avaruusteknologian Saavutukset Voitelussasi METALLINHOITOAINE / ÖLJYN LISÄAINE X-1R on synteettinen, nestemäinen hoitokäsittelyaine, joka vähentää huomattavasti metallipintojen keskinäisestä kosketuksesta ja liikkeestä aiheutuvaa kitkaa. Koeautot pohjautuvat tavanomaisiin busseihin, joihin on lisätty elektroniikka ja hydrauliikkajärjestelmät. Ohjainkaapelin magneettikenttä vastaanotetaan bussin puskureissa olevilla antenneilla. Sen puheenjohtajaksi valittiin Heikki Laurell, toiseksi puheenjohtajaksi Klaus Bremer ja toiminnanjohtajaksi Olli Blomberg. Vastaanotinyksikkö käsittelee tiedot ja antaa hydrauliikkaosastolle käskyt, jotka ohjaavat autoa ennalta määrättyä reittiä pitkin koeosuudella. Liiton mukaan selitys tälle on se, että kilpailut ovat näyttävyydeltään eri luokkaa kuin henkilöautokisat. M.A.N on valmistanut kokeilukäyttöä varten kaksi linja-autoa, joista toinen on nivelbussi. 82 AUTOTEKNIIKKA.FI | Lokakuu 2019 AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 79 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Hyötyautourheilu tulee nyt Suomeenkin, kärkijoukkonaan Auto, tekniikka ja kuljetus. Tehostaa moottorien, vaihteistojen, perien ja hydrauliikan toimintaa vähentäen kulumista 45-75%. Autourheilun markkina-arvo on ollut tiedossa jo vuosia. Uusin, tuotantoon menevä bussimuotoiluluomus on Mitsubishin valmistama Aero King. Tämän vuoksi se on monipuolisesti soveltuva mitä erilaisimpiin voitelutarkoituksiin. 3 % • Hydrauliikka 1-2% • Ohjaustehostin 3% LISÄYSSUOSITUS KAIKKEEN VOITELUUN MYÖS X-1R:llä TEHOSTETUT VOITELUAINEET Vaseliinit, polttoaineen lisäaineet, erikoisöljyt sekä muut voiteluaineet. Hyötyautokilpailujen tulo Suomeen lähti vauhtiin, kun elokuussa Helsingissä järjestetyssä kokouksessa perustettiin Suomen hyötyautourheilijoiden liitto. Kun raskas kuudentoista tonnin veturi kaatuu täydestä vauhdista, niin siinä rauta valittaa ja lasikuitu lentää. Auton perusrakenne on alumiinia, joten japanilaiset ovat ilmeisesti ratkaisseet alukoriautojen suuria tuulilaseja rasittaneet ongelmat. Parhain osoitus tästä lienee Formula ykkösten MM-sarja, jossa tunnetusti liikkuu suuri raha. / 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Pentti Varpamäki 0400 273 000 Etelä-Suomi: Jussi Koivisto 0400 725 925 • Helpottaa kylmäkäynnistystä • Vähentää polttoaineenkulutusta • Laskee laitteiden sekä öljyn lämpötilaa • Vähentää päästöjä, mm. LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X-1R.FI 2 5 ATK5_s_06-13_Uutiset.indd 11 7.6.2019 14.41.26 35 vuotta sitten ATK8_s_82-83_35v-sitten&Seuraavassa.indd 82 9.10.2019 12.52.07. TEEMANA E Satamat ja kansainväliset kuljetukset ARTIKKELIT & KOEAJOT E Koeajossa Peugeot Patrner 4x4 E Hämeen laatusäiliöt E ALD:n katsaus autoilun tulevaisuuteen BUSSIMUOTOILU ETENEE MUOTOILU on tulossa yhä tärkeämpänä osana linja-automarkkinoille
/ 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Pentti Varpamäki 0400 273 000 Etelä-Suomi: Jussi Koivisto 0400 725 925 • Helpottaa kylmäkäynnistystä • Vähentää polttoaineenkulutusta • Laskee laitteiden sekä öljyn lämpötilaa • Vähentää päästöjä, mm. PARASTA VOITELUA Hyödynnä Avaruusteknologian Saavutukset Voitelussasi METALLINHOITOAINE / ÖLJYN LISÄAINE X-1R on synteettinen, nestemäinen hoitokäsittelyaine, joka vähentää huomattavasti metallipintojen keskinäisestä kosketuksesta ja liikkeestä aiheutuvaa kitkaa. savutus vähenee • Vaimentaa moottorin käyntiääntä • Estää kiinnileikkautumisia • Kaikki moottorit 3% (ensimmäinen öljynvaihto 6%) • Vaihteistot 3% • Perät, jakolaatikot ym. LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X-1R.FI 2 5 ATK5_s_06-13_Uutiset.indd 11 7.6.2019 14.41.26 ATK8_s_82-83_35v-sitten&Seuraavassa.indd 83 9.10.2019 10.30.22. Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.. Tämän vuoksi se on monipuolisesti soveltuva mitä erilaisimpiin voitelutarkoituksiin. 3 % • Hydrauliikka 1-2% • Ohjaustehostin 3% LISÄYSSUOSITUS KAIKKEEN VOITELUUN MYÖS X-1R:llä TEHOSTETUT VOITELUAINEET Vaseliinit, polttoaineen lisäaineet, erikoisöljyt sekä muut voiteluaineet. Tehostaa moottorien, vaihteistojen, perien ja hydrauliikan toimintaa vähentäen kulumista 45-75%
Liikkumisturva auttaa, jos matka katkeaa yllättävän vian vuoksi. Vakiona mm. Lisätiedot: Ford-liike tai ford.fi. Koe ja aja uutuusmallit Ford-liikkeessä! ford.fi/hyotyajoneuvot ENSIESITTELYSSÄ Uusi Ford Transit FORD TAKUU VUOTTA tai 150 000 km ATK8_s_84_Ford.indd 84 9.10.2019 10.30.58. * Uudessa Limited-mallissa. Uusi Ford Transit -mallisto: Van-pakettiauto, Alustat pakettiautona, Kombi M1, Linja-auto, Kevytkuorma-autot. Valitsetpa etu-, takatai nelivetomallin, vakiona on erinomainen varustelu ja 5v takuu. Uudistunut Transit on nyt entistä älykkäämpi, tehokkaampi ja suorituskykyisempi – uutuutena 185 hv Ford EcoBlue -dieselmoottori. Uusi Ford Transit Van -malliston CO2-päästöt 215–297 g/km ja EU-keskikulutus 8,2–11,3 l/100 km (uusi mittaustapa WLTP). Kuljetusten jättiläinen Kaikkien aikojen paras Transit on täällä. Palvelu kattaa myös liikennevahingot. Uusi Ford Transit Van -mallisto alk. Ford Liikkumisturva yrityksille € / 5 vuotta. Parkkitutkat edessä ja takana • Vakionopeudensäädin • Lämmitettävä tuulilasi • LED-päiväajovalot * • Bluetooth • llmastointi • Etusumuvalot • Polttoainekäyttöinen lisälämmitin, ajastin ja kaukosäädin • Kuormatilassa sivuseinien verhoilu ja lattiasuoja • 130 hv/360 Nm, 170 hv/390 Nm, 185 hv/415 Nm • Kuormatilaa jopa 15,1 m3 Ensiesittelyssä myös uusi Ford Ranger. 38.127,60 € (autoveroton hinta 33.880 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 222 g/km 3.647,60 € + 600 € toimituskulut). Ford Liikkumisturva on lisäpalvelu säännöllisesti Fordmerkkihuollossa huolletuille Ford-ajoneuvoille