Auto, Tekniikka ja Kuljetus 08/2021

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

hybridi VW-MAN hyötyautokaupan johtaja Juha-Pekka Sihvonen: ”Sähkö vahvistaa ykkösasemaamme” KULJETUS SÄ ÄHKÖ ÖISTYY Renault Express Blue dCi 95 3.3 m 3 ja pihi KUIN LEDI! ATK8_s_01_Kansi.indd 13 ATK8_s_01_Kansi.indd 13 6.10.2021 9.45.08 6.10.2021 9.45.08. W W W .A U T O T E K N II K K A .F I SATAMAT | KV-KULJETUKSET | TRUKIT n r o 08 2 2 1 Hinta 8,50 e KOEAJOT Mercedes-Benz GEN H2 Volvo FH Electric DAF XF, XG, XG+ FUSO Canter Diesel vs
ATK8_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK8_s_02-03_Sisältö.indd 2 5.10.2021 18.07.07 5.10.2021 18.07.07
AUTOTEKNIIKKA.FI 3 08/2021 AUTOT JA KOEAJOT 06 Mercedes-Benz Actros L 08 Mercedes-Benz Gen H2 12 Volvo Electric -mallisto 16 DAF XF, XG ja XG+ 18 Renault Express Blue dCi 95 20 Diesel vastaan hybridi 22 Fuso Canterin päivitys 23 Scanian irtikytkettävä akselisto 24 Mercedes-Benz eEconic 300 26 Bucher V65e 30 MAN TGX 6x2 ARTIKKELIT 28 Tentti: Volkswagen-MAN hyötyautokaupan johtaja Jukka-Pekka Sihvonen 31 Nissanin operatiivinen johtaja Ashwani Gupta 32 Kvarkentie kovassa myötätuulessa 36 Satamien uusi aika 39 Fit For 55 42 Merenkulkuun hintavaa sääntelyä 44 Juna Narvikista Kiinaan 46 Inex Partners -logistiikkakeskus 50 Alihankinta ja Alihankinta HEAT -messut 52 Cargotecin ja Konecranesin fuusio 54 Oma Moffet mukaan VAKIOT 04 Pääkirjoitus 56 Uutiset 63 KLB 64 Ilmatie 65 Rautatie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa Sisältö 08 36 16 24 12 31 18 28 ATK8_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK8_s_02-03_Sisältö.indd 3 6.10.2021 9.34.12 6.10.2021 9.34.12
Kilpailukykymme säilyminen ja menestyminen EU:ssa vaatii toimenpiteitä viipymättä! portofhelsinki.fi KOKO SUOMEA VARTEN. P isimpien merikuljetusten takana ja eniten jäänmurtaja-avusta riippuvien Perämeren satamien kohdalla – Tornio, Kemi, Oulu, Raahe – junakuljetukset ovat nousseet vaihtoehdoksi. Osto ja Logistiikka 2020 210x297 + 5 mm .indd 1 Osto ja Logistiikka 2020 210x297 + 5 mm .indd 1 16.11.2020 11.49 16.11.2020 11.49 ATK8_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK8_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 6.10.2021 9.57.40 6.10.2021 9.57.40. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. . Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Henri Pakarinen Erikoistoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Pääkirjoitus 08/2021 Juho Kauranen Toimituspäällikkö Virastosatujen maa EU vaatii kiristämään liikennepäästöjen leikkausta 40 %:sta 55 %:iin vuoteen 2023 mennessä säädöspaketillaan Fit for 55 (FF55). Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Jotta arki rullaa – huomennakin. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Minkään muun EU-maan hyvinvointi ja elintaso ei ole yhtä riippuvainen meriliikenteestä kuin Suomen. Samoin tietysti myös HCT-rekoilla pääteitä pitkin. Sama koskee Ratahallintokeskuksen perimää nykyisessä Liikennevirastossa. Tavarajuna pelaisi samoilla periaatteilla myös Suomen sisäisissä kuljetuksissa pohjoisesta etelään ja etelästä pohjoiseen jos... Wir bitte um eine kurze Bestätigung. BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 42. Sekä Suomen että Ruotsin selvitys osuu samaan: tavarajunan pitää kulkea kuormallaan vähintään 500 km tullakseen kannattavaksi, ilman turhia viivytyksiä, nopealla ja joustavalla byrokratialla. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Tero Pohjonen Ilmoitusmyynti Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Pohjonen | 040 455 1753 | tero.pohjonen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Aikaa ei ole paljon. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Pääradan Oulu-Helsinki lisäksi rantarata Hangosta Haminaan, rataverkon tehokas sähköistäminen, pistoraiteiden tekeminen etelärannikon kasvusatamiin (Inkoo-Kantvik), vapaan kilpailutuksen avaaminen Suomen nykyisessä rataverkossa ja Helsinki-Oulu moottoritien rakentaminen olisivat suunnattomasti tärkeämpiä toteuttaa FF55:n uhkien torjumiseksi ja hyvien tavoitteiden edistämiseksi kuin vääristelevien virastosatujen puhuminen suomalaisille. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Tavarajunan menestymisellä on kuitenkin ehtonsa. Osa Pohjois-Suomen vientirahdista voisi kulkea tavarajunalla Ruotsin läpi etelään ja Eurooppaan – ja suoraan länteen Norjan Atlantin satamiin. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. . Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Bitte kurze Info. Sen silmät ovat sokeita mm. Tullaan ongelman ytimeen: Suomessa VR edustaa pysähtyneisyyttä, toivottoman hidasta ja kankeaa byrokratiaa, mennyttä aikaa. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Helsinki-Tampere ja Pohjanmaan rata-ahtaumille samalla kun sen pääjohtaja Kari Wihlman puhuu satuja mm. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Turun Tunninjunan ja henkilöliikenteen silmittömästä rahantuhlauksesta. EU:n pisimpien merikuljetusten lisäksi talvi ja jäät vaativat vahvistettuja rahtialuksia, enemmän konevoimaa ja vahvaa jäänmurtaja-tukea – kaikki päästöjä moninkertaisesti lisääviä tekijöitä. . Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Samalla EU vaatii sitä sovellettavaksi tieja raideliikenteen lisäksi myös lentoja meriliikenteeseen. Se pakottaa Suomea hakemaan uusia kuljetusratkaisuja. EU on ilmoittanut jättävänsä Suomen vaatimuksen erityiskohtelusta huomiotta. Juna kulkee jo nyt Norjan Atlanttirannikolta Narvikista Tornion kautta Suomen läpi Kiinaan saakka. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung
portofhelsinki.fi KOKO SUOMEA VARTEN. Jotta arki rullaa – huomennakin. Osto ja Logistiikka 2020 210x297 + 5 mm .indd 1 Osto ja Logistiikka 2020 210x297 + 5 mm .indd 1 16.11.2020 11.49 16.11.2020 11.49 ATK8_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK8_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 6.10.2021 9.57.40 6.10.2021 9.57.40
Yhtä tärkeitä varustevaihtoehtoja ovat aktiivisella jarrutustoiminolla varustettu kääntymisavustin (Active Sidequard Assist) ja osittain automatisoidun ajamisen (taso 2) toisen sukupolven Active Drive Assist. Aiempaa parempi äänieristys (5 dB (A)) vähentää epätoivottua ja ärsyttävää melua, mikä auttaa kuljettajaa rentoutumista etenkin taukojen aikana. Sen erittäin korkea setaaniluku tuo enemmän tehoa ja sen erinomaiset kylmäominaisuudet mahdollistavat sen tankkaamisen ympäri vuoden. klo 10 – 18! Helsinki Sipoo 7 148 Keinukallio Kerav antie La hd en tie E75 45 140 Vantaa Inex Ke uk su on tie Ky llä stä m ön tie ATK8_s_06-07_Actros-L.indd 6 ATK8_s_06-07_Actros-L.indd 6 5.10.2021 18.12.50 5.10.2021 18.12.50. Lisävarusteena tarjottavien uusien LED-ajovalojen valovoima on suurempi kuin xenon-ajovalojen ja niiden kerrottiin valaisevan etenkin pimeällä ja huonossa näkyvyydessä aiempaa tehokkaammin tietä. Tervetuloa uuden aseman avajaisiin tiistaina 2.11. N Huhtikuusta 2022 alkaen MirrorCam-kamerajärjestelmä kuva on nykyistä tarkempi ja näyttämä laajempi. Shell HVO -diesel palaa puhtaammin ja pitää auton moottorin suodattimet puhtaampana. ja ärsyttävää melua, mikä parantaa kuljettajan rentoutumismahdollisuutta etenkin taukojen aikana. Ohjaamon entistä parempi äänieristys vähentää ei toivottua Tasainen, moottoritunneliton lattia on mukava. Shellin tavaramerkkien käyttö perustuu Shell Brands International AG:n myöntämään lisenssiin St1:lle. UUTUUS Nyt myös Shell Truck Station Sipoo Bastukärr -asemalta Uusiutuva Diesel Uusiutuvista raaka-aineista valmistettu Shell HVO -diesel käy kaikkiin diesel moottoreihin. Sen käyttö vähentää kasvihuonekaasupäästöjä jopa 90 % fossiiliseen dieselin käyttöön verrattuna. GigaSpace-ohjaamon vuoteissa on jo marraskuusta 2021 alkaen aiempaa vahvempi patja ja muissa ohjaamovaihtoehdoissa sama muutos toteutetaan huhtikuusta 2022 lähtien. V eturin 2,5 metrin levyinen ohjaamo on tilattavissa StreamSpace-, BigSpaceja GigaSpace-versioina. Tule juhlistamaan uuden Truck Stationin avajaisia munkki tarjoilun merkeissä tiistaina 2.11. Erityisen merkittävä askel turvallisuuden kasvattamisessa ovat avustusjärjestelmät, jalankulkijoiden tunnistuksella ja kaistavahtitoiminolla varustettu viidennen sukupolven Active Brake Assist (ABA 5)-hätäjarrutusavustin sekä MirrorCam-kamerapeilijärjestelmä. Lisävarusteena tarjottavat uusien LED-ajovalojen valovoima on suurempi kuin xenon-ajovalojen ja niiden kerrottiin valaisevan etenkin pimeällä ja huonossa näkyvyydessä aiempaa tehokkaammin ja terävämmin tietä. Shell HVO -dieseliä pääset tankkaamaan myös Sipoo Bastukärrin uudella Shell Truck Station -asemalla. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Daimler Trucks Tasoa ja tarjontaa on kohennettava Kilpailun kiristyessä Heinäkuusta 2021 lähtien jo kaikkialla Euroopassa tilattavissa ollut ja marraskuussa 2021 täysimittaiseen tuotantoon siirtyvä Actros L, on Actros-malliston suurin ja tasokkain vaihtoehto. Kuljettajan istuma-asentoa on myöskin optimoitu aiempaan nähden sijoittamalla istuin 20 millimetriä alemmaksi ja kohentamalla verhoilua
Sen erittäin korkea setaaniluku tuo enemmän tehoa ja sen erinomaiset kylmäominaisuudet mahdollistavat sen tankkaamisen ympäri vuoden. Tervetuloa uuden aseman avajaisiin tiistaina 2.11. klo 10 – 18! Helsinki Sipoo 7 148 Keinukallio Kerav antie La hd en tie E75 45 140 Vantaa Inex Ke uk su on tie Ky llä stä m ön tie ATK8_s_06-07_Actros-L.indd 7 ATK8_s_06-07_Actros-L.indd 7 5.10.2021 18.12.50 5.10.2021 18.12.50. Tule juhlistamaan uuden Truck Stationin avajaisia munkki tarjoilun merkeissä tiistaina 2.11. Shell HVO -dieseliä pääset tankkaamaan myös Sipoo Bastukärrin uudella Shell Truck Station -asemalla. UUTUUS Nyt myös Shell Truck Station Sipoo Bastukärr -asemalta Uusiutuva Diesel Uusiutuvista raaka-aineista valmistettu Shell HVO -diesel käy kaikkiin diesel moottoreihin. Shell HVO -diesel palaa puhtaammin ja pitää auton moottorin suodattimet puhtaampana. Sen käyttö vähentää kasvihuonekaasupäästöjä jopa 90 % fossiiliseen dieselin käyttöön verrattuna. Shellin tavaramerkkien käyttö perustuu Shell Brands International AG:n myöntämään lisenssiin St1:lle
Tehoelektroniikan tehtävänä on ohjata sähkömoottoreita eli muuntaa 800 voltin akuston tasavirtaa sähkömoottorien vaihtosähköksi kuljettajan kaasupolkimella esittämien toiveiden mukaisesti. Nestemäisen vedyn hyödyntämisestä, jonka energiatiheys on kaasumaista vetyä merkittävästi suurempi, johtuen ajoneuvon suorituskyky tulee olemaan tavanomaisen dieselkuorma-auton tasoa. Pääsimme Now&Next-tapahtuman yhteydessä käytännössä maistelemaan tekniikkaa, jota Daimler Trucks nyt ajaa voimalla eteenpäin jotta pitkän matkan kuljetukset 2020luvun loppupuoliskolla kyetään hoitamaan joustavasti ja hiilidioksidineutraalisti. Hetkellinen maksimiteho 2x330 kWm vääntömomentti 2 x 2071 Nm ja kaksi vaihdetta. Kuljettajien pitäisi kyetä selviytymään näillä nestemäistä vetyä polttoaineena käyttävillä ajoneuvoilla joustavasti jopa yli 1000 kilometrin taipaleista ilman tarvetta pysähtyä tankkaamaan. GenH2-polttokennoveturin voimalinjasta löytyy kaksi tehokasta sähkömoottoria, joiden jatkuva teho on 2x230 kW ja maksimivääntömomentti 2x1577 Nm. ATK8_s_08-11_GenH2.indd 8 ATK8_s_08-11_GenH2.indd 8 5.10.2021 18.13.13 5.10.2021 18.13.13. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Daimler Trucks ja Martti Peltonen P ääroolissa oli luonnollisesti Mercedes-Benz GenH2-veturin prototyyppi. Akkusähköisen eActros LongHaul-veturin tuotannon on määrä käynnistyä jo vuonna 2024. Paikallisesti hiilidioksidineutraali Polttokennoveturin edistyksellisen prototyypin huhtikuussa 2021 käynnistyneen intensiivisen testausvaiheen jälkeen Mercedes-Benz Trucksin on tarkoitus käynnistää ajoneuvon koeajot vielä ennen tämän vuoden loppua julkisella tieverkolla. Ajoneuvon asiakastestit on tarkoitus päästä aloittamaan vuonna 2023 ja ensimmäiset sarjatuotantona valmistetut GenH2-kuorma-autot tarkoitus luovuttaa asiakkaille jo vuonna 2027. Kokonaan uuden sukupolven kuorma-autot, joissa voimalinja rakentuu polttokennojen ja vedyn varaan ovat jo aloittaneet kehitystaipaleensa GenH2-kuorma-auton muodossa. Polttokennokuorma-auto, jonka intensiivinen testausvaihe merkitsee Mercedes-Benz kuorma-autoista vastaavan Karin Rådströmin mukaan polttokennoaikakauden todellista käynnistymistä. Jo ennen testausvaiheen käynnistymistä Mercedes-Benz Trucks on kartoittanut GenH2-kuorma-autoon kohdistuvia vaatimuksia referenssireittien ja käyttösyklien perusteella, jotta tuotantoversio suoriutuu esimerkiksi kuljetusnopeuden ja määGenH2-kuorma-auton energialähteinä toimivat 300 kW:n polttokenno ja 72 kWh:n akut. Mercedes-Benz GenH2-kuorma-auto, jossa voimanlähteenä käytetään vetypohjaista polttokennojärjestelmää on tarkoitus saada markkinoille vuonna 2027. Mercedes-Benz Trucks on kunnallisten toimintojen ja jakelukuljetusten ohella sitoutunut tuottamaan vaihtoehtoisia käyttökonsepteja myös pidemmillä kulEnsipuraisu Mercedes-Benz GenH2-vetyveturista Pitkän matkan kuljetuksiin Daimler Trucks valotti syyskuun loppupuolen Shaping the Now&Next-tapahtumassa tulevien vetypohjaisten polttokennokäyttöisten kaukoliikennekuorma-autojensa tekniikkaa. Suuri, jopa yli 1000 kilometrin toimintamatka mahdollistaa GenH2-veturilla jopa monipäiväisten kaukoliikennekuljetusten, joissa päivittäinen energiakulutus on huomattava, suorittamisen ja hoitamisen. Tarkoituksena on mahdollistaa paikallisesti hiilidioksidineutraalit maantiekuljetukset kaukoliikenteessä. Toimintamatkaksi valmistaja lupailee vähintään 1000 kilometriä. Ajoneuvo on suunniteltu suoriutumaan energiatehokkaalla tavalla ilman välilatausta kuljetusreiteistä, joiden pituus on 500 kilometriä. jetusetäisyyksillä
Ajoneuvojen kehittäminen onkin edellyttänyt merkittäviä muutoksia kuorma-autojen nykyiseen sähköja jäähdytysjärjestelmään. räysten mukaisista nopeusvaatimuksista. Yli 20 tonnisten ajoneuvojen kohdalla vuotuisen kilometrimäärän ennustetaan kasvan noin 25-30 prosentilla. Tutkimukset indikoivat järeiden kuorma-autojen vuosittaisten kilometrisuoritteiden kasvua EU28-markkinoilla. Samanaikaisesti, kun perinteistä tekniikkaa on korvattu uudella, on GenH2-ajoneuvoihin pitänyt integroida runsaasti uusia komponentteja. Teknologiatorni Polttokennoja akkujärjestelmän hienostuneen toimintastrategian ydin on jäähdytysja lämmitysjärjestelmä, joka pitää kaikki komponentit ihanteellisessa käyttölämpötilassa ja varmistaa siten niiden maksimaalisen kestävyyden. Tämän seurauksena nestemäistä vetyä polttoaineenaan käyttävän polttokennoauton säiliöt (80 kg H2) ovat paljon pienempiä ja EE ATK8_s_08-11_GenH2.indd 9 ATK8_s_08-11_GenH2.indd 9 5.10.2021 18.13.14 5.10.2021 18.13.14. Yli 1000 kilometrin kuljetusmatka realistinen Daimler Trucks käyttää polttokennoratkaisussaan nestemäistä vetyä (LH2), koska tässä muodossa energiansiirtoaineella on paljon suurempi energiatiheys suhteessa tilavuuteensa kuin kaasumaisella vedyllä. Tällöin moottori tuottaa vakiotehoa, joka Mercedes-Benz GenH2-veturin tapauksessa ajokin kahden sähkömoottorin tuottamana on 2x230 kW. Moottorin alkaessa ”hyytyä” pyörintänopeuden kasvaessa voimalinja on nähty tarpeen varustaa vaihteistolla. Mercedes-Benz sähkökuorma-automalliston tapaan polttokennoratkaisussakin käytetään kaksiportaista vaihteisto, jolloin on samanaikaisesti mahdollista varmistaa veturille sekä hyvä liikkeellelähtökyky ja kiihtyvyys että matkavauhdissa tarvittava energiatehokkuus. Perinteistä teknologiaa korvatessa ja uutta integroidessa yksi ydinkomponenteista on ns. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 This enables us to cover our customers’ entire range of applications WE ARE RELYING ON TWO CO 2 -NEUTRAL TECHNOLOGIES: BATTERY & FUEL CELL Mercedes-Benz Trucks on todennut luottavansa kahteen CO2-neutraaliin teknologiaan: akkuihin ja polttokennoon. Pyörintänopeuden kasvaessa häviöt alkavat heikentää sen vääntömomenttia. ”teknologiatorni” ja kahden tehokkaan sähkömoottorin ja kaksiportaisen vaihteiston muodostama voimalinja Sähkömoottorin vääntökäyrähän poikkeaa huomattavasti polttomoottoreiden vastaavasta, Olennaisimpia eroja on tietysti sähkömoottorin huomattavan laaja toiminta-alue, joka ulottuu liikkeellelähdöstä moottoritien marssivauhtiin. Matalilla pyörimisnopeuksilla sähkömoottorin vääntömomentti on vakio ja tällöin myöskin moottorin hyötysuhde on parhaimmillaan. Tarkoitus on tuoda markkinoille raskas kuorma-auto, jonka kehitystyössä on täysipainoisesti paneuduttu ja omistauduttu pitkän matkan kuljetuksiin
Takapuolituntumalla arvioiden yhdistelmän suorituskyky, kuten kiihtyvyys ja mäennousukyky ei merkittävästi poikennut jo sarjatuotantovaiheeseen edenneen kolmiakselisen eActroksen vastaavasta. Omat haasteensa lienee myöskin tuotteen valmistusprosessien hiomisessa ja hintakilpailukyvyn varmistamisessa. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO Prototyyppien testauksesta Wörthin testikeskuksessa vastaavan Timo Benzin mukaan 1 kilometri kehitysja testauskeskuksen (EVZ) testiradalla vastaa 200 kilometrin testiajoa maantiellä. Muutama rajumpi veto rata-alueen jyrkimmistä, 12 ja 18 prosentin rinteistä johti sellaiseen lämmöntuottoon, että ohjaamon takaseinää vasten sijaitsevan ”teknologiatornin” jäähdytysyksikön isot puhaltimet käynnistyivät. Tästä syntynyt ääni oli sellaista tasoa, että tiiviisti asutuille kaupunkialueille ei varmasti ole yön pikkutunATK8_s_08-11_GenH2.indd 10 ATK8_s_08-11_GenH2.indd 10 5.10.2021 18.13.15 5.10.2021 18.13.15. Mahdollisuus suuremman vetymäärän mukana kuljettamiseen kasvattaakin merkittävästi polttokennoautojen toimintasädettä ja tankkausaika, kuitenkin käytännössä asettuu Doldin mukaan noin 10 minuutin tasolle. Merkille pantavia asioita olivat GenH2-veturin täydessä vauhdissa matalaksi jäävä ohjaamon sisämelun taso ja voimalinjasta välittyvien värinöiden vähäisuus, kunnes siirryimme rata-alueelta löytyviin nousuihin arvioimaan yhdistelmän mäennousuja liikkeellelähtökykyä. GenH2-kuorma-auton tulevaan sarjatuotantomalliin tarkoitetut, kaksi ruostumattomasta teräksestä valmistettua nestemäistä vetyä sisältävää säiliötä mahdollistavat suuren varastointikapasiteetin, 80 kiloa (kumpikin 40 kg) pitkiä matkoja silmällä pitäen. Ratkaisu hahmottumassa Testausvaiheessa olevasta Mercedes-Benz GenH2-puoliperävaunuyhdistelmästä oli Wörthin kehitysja testauskeskuksen testirata-alueella madollista saada omakohtaisia kokemuksia ja samalla rakentaa näkemystä nestemäistä vetyä polttoaineena käyttävän veturin avaamista mahdollisuuksista. Kehitysja testauskeskus (EVZ) mahdollistaa simulaatioista aina laitteistotesteihin – kattavat testausmenetelmät yhtiön tuotteille. matalamman paineen vuoksi huomattavasti kevyempiä sekä sarjatuotantoa ajatellen kustannustehokkaita, kun niiden valmistamisessa ei ole tarvetta käyttää hiilikuitua. Suhteellisen kevyt akku mahdollistaa myös suuremman hyötykuorman. Tästä syntynyt ääni oli sellaista tasoa, että tiiviisti asutuille kaupunkialueille ei varmasti ole GenH2-yhdistelmällä yön pikkutunneilla tai aamuyöstä toistaiseksi vielä asiallista lähteä ajelemaan. Ratkaisu, joka johtaja Roland Doldin (Head of Advanced Engineering for Alternative Drives and Alternatives Fuels) mukaan mahdollistaa suuremmat lastitilat ja suuremmat hyötykuormat polttokennoautoille. Koeajamamme GenH2-rekaveturin kaksi sähkömoottoria on suunniteltu tuottamaan 2 x 230 kW:n jatkuva teho ja 2 x 330 kW:n hetkellisesti käyttävissä oleva maksimiteho. 70 kWh:n tehoisen akuston varastointikapasiteetti on tietoisesti jätetty suhteellisen pieneksi, koska sitä ei ole tarkoitettu tyydyttämään veturin energiantarvetta, vaan pääasiassa kytkettäväksi käyttöön polttokennojen tueksi huippukuormitusten aikana, kuten kiihdytettäessä tai täydellä kuormalla ylämäkeen ajettaessa. Kokemus oli hyvin avartava ja perusratkaisun osalta tutustumiseen käytettävissä olleesta ajoneuvosta jäi jo varsin valmis vaikutelma, vaikka sarjatuotantovalmiin tuotteen hiomisessa, säätämisessä ja toimintavarmuuden varmistamisessa riittää varmasti vielä muutamaksi vuodeksi Mercedes-Benz Trucksin insinööreillä työtä. Testi-ja kehityskeskuksen rata-alueelta löytyvissä nousuissa oli mahdollista arvioida yhdistelmän mäennousuja liikkeellelähtökykyä sekä hidastintoimintoja. GenH2 Truck -sarjan versiossa polttokennojärjestelmä tuottaa tehoa 2 x 150 kilowattia, jonka lisäksi kuljettajalla on hetkellisesti käytettävissään korkeajänniteakun (High Voltage) 400 kW lisäteho. Muutama rajumpi veto rata-alueen jyrkimmistä, 12 ja 18 prosentin rinteistä johti sellaiseen lämmöntuottoon, että ohjaamon takaseinää vasten sijaitsevan ”teknologiatornin” jäähdytysyksikön isot puhaltimet käynnistyivät. Testiradalta löytyy useita eri mantereiden tieolosuhteita vastaavia osuuksia. Lupauksena ja lähtökohtana jokaiselle kaukoliikenteen kuorma-autolle on vähintään 1,2 miljoonaa kilometriä, 10 vuoden käyttöikä ja 25 000 käyttötuntia. Sähkömoottorien tuottamat vääntömomentit ovat vastaavasti 2 x 1577 Nm ja 2 x 2071 Nm. Käytännön tasolla ajoneuvoyhdistelmän toimintaa ja käyttäytymiseen oli mahdollista perehtyä noin puolen tunnin ajan, joka ei vielä mahdollistanut kovin syvällisiä arvioita
Kumppanukset suunnittelevat ja valmistelevat parhaillaan vetytankkausverkoston perustamista ja valmistelevat polttokennoautojen lanseeraamista Eurooppaan. Tieto GenH2-veturin voimalinjan toimintatilasta välittyy tässä vaiheessa irrallisen tabletin välityksellä, joka viestii kuljettajalle energiankäytöstä ja energiavirtojen suunnista. ATK8_s_08-11_GenH2.indd 11 ATK8_s_08-11_GenH2.indd 11 5.10.2021 18.13.16 5.10.2021 18.13.16. Toki siitä varmasti puuttui vielä tuoreimpien malliversioiden viimeisintä kuljettajaa avustavaa teknologiaa ja järjestelmiä. Useinhan nämä ratkaisut hakevat lopullisen muotonsa vasta aivan sarjatuotantovaiheen kynnyksellä. ”teknologiatorni”. Vetyisku yhdessä Shellin ja Volvo Groupin kanssa Akkusähköisten kuorma-autojen ohella Mercedes-Benz Trucks pitää polttokennojärjestelmiä hyödyntäviä sähkökuorma-autoja keskeisenä avaintekniikkana tulevaisuuden hiilidioksidineutraaleille kuljetuksille. Yhtiö valmisteleekin parhaimmillaan Euroopan suurimpiin lukeutuvan polttokennojärjestelmien massatuotantoyksikön perustamista. Kokeiltavana olleen GenH2-veturin kehitysvaiheesta kielivät myöskin väliaikaiset irrallisilla kytkinpaneeleilla ohjaamossa toteutetut kytkinratkaisut, jotka tekevät testausvaiheen toimintojen ja järjestelyjen muutokset helpoiksi ja nopeiksi toteuttaa. N Nestemäistä vetyä polttoaineena käyttävän GenH2-veturin polttokennoja akkujärjestelmän hienostuneen toimintastrategian ydin on jäähdytysja lämmitysjärjestelmä, joka pitää kaikki komponentit ihanteellisessa käyttölämpötilassa ja varmistaa siten niiden maksimaalisen kestävyyden. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 neilla tai aamuyöstä toistaiseksi asiallista lähteä ajelemaan. Muutoin GenH2-veturi oli ohjaamoratkaisultaan ja ajoltaan kuin Actroksen perinteiset dieselkoneella varustetut veturit. Kehitysvaiheesta kielivät myöskin väliaikaiset irrallisilla kytkinpaneeleilla GenH2-yhdistelmän ohjaamossa toteutetut kytkinratkaisut, jotka tekevät toimintojen ja järjestelyjen tarvitsemat muutokset helpoiksi ja nopeiksi toteuttaa. Useinhan nämä ratkaisut hakevat lopullisen muotonsa vasta aivan sarjatuotantovaiheen kynnyksellä. Daimler Truck AG:n Shell New Energies NL B.V.:n kanssa toukokuussa 2021 polttokennoajoneuvoteknologian osalta solmima yhteistyösopimus on myöskin syytä nostaa tässä yhteydessä esiin. Samanaikaisesti, kun perinteistä tekniikkaa on korvattu uudella, on GenH2-ajoneuvoihin pitänyt integroida runsaasti uusia komponentteja. Edistääkseen tämän teknologian kehittymistä Daimler Truck AG perusti maaliskuussa 2021 Cellcentricpolttokennoyhteisyrityksen Volvo-konsernin kanssa. Cellcentricin tavoitteena on nousta yhdeksi maailman johtavista polttokennojärjestelmien valmistajista. Laitoksen tuotannon on määrä käynnistyä vuonna 2025. Johtaja Roland Dold mukaan Mercedes-Benz GenH2-polttokennoveturilla ajaminen tulee teknologiaa mahdollisimman pitkälle hyödyntäen ja apuna käyttäen rakentumaan älykkäälle ajostrategialle, jossa minimoidaan vedyn (H2) kulutus, maksimoidaan ajoneuvon toimintamatka ja varmistetaan tekniikan osalta sama käyttöikä kuin valmistajan nykyisillä dieselkuorma-autoilla. Veturihan on toki varustettu jarrutusenergian talteenotolla. Ajoneuvojen kehittäminen onkin edellyttänyt merkittäviä muutoksia kuorma-autojen nykyiseen sähköja jäähdytysjärjestelmään. Tilanne varmasti paranee kehitystyön edetessä ja tässä vaiheessa insinööreille lienee vain ollut tärkeintä saada jäähdytysteho nykyisen testausvaiheen kannalta riittävälle tasolle. Perinteistä teknologiaa korvatessa ja uutta integroidessa yksi ydinkomponenteista on kuvan ns
"VOLVO TRUCKS HISTORIAN SUURIMPAAN MUUTOKSEEN LAAJALLA MALLISTOLLA" ATK8_s_12-15_FL-Electric.indd 12 ATK8_s_12-15_FL-Electric.indd 12 5.10.2021 18.13.41 5.10.2021 18.13.41. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Volvo Trucks ja Martti Peltonen Kuljetusten sähköistämismatka Konkreettinen lisäaskel Volvo Trucks pyrkii tiiviisti pysyttelemään alan toimijoiden eturivissä kuljetusalan historian suurimman energianvaihdoksen keskellä alan siirtyessä nykyistä laajemmin sähköisiin kuljetusratkaisuihin. Kuvassa FH Electric 4x2 -rekanveturi, jota vauhdittaa kolme sähkömoottoria, joiden jatkuva teho on 490 kW. Elääkö tekniikka seuraavat 20 vuotta. Tasakuorma-automalliston valmistuksen käynnistyessä vuoden 2023 alusta. Volvo Trucksin toteutus perustuu ratkaisuun, jossa koko sähkökuorma-automallisto jakaa saman alustatekniikan. Täyssähköisiä FH, FM ja FMX -malliston autoja valmistetaan kahdella eri runkokorkeudella ja 2-, 3tai 4-akselisina malleina. Tuoreimpien mallien osalta tuotanto käynnistyy rekkavetureilla vuoden 2022 jälkipuoliskolla. Voimanlinjan teho on 490 kW (666 hv) ja vaihteistolta käyttöön saatava vääntömomentti jopa 28 000 Nm. Toimitukselle tarjoutui tilaisuus kokeilla esisarjan autoja Volvo Trucksin vuonna 2022 markkinoille tulevasta järeiden sähkökuorma-autojen mallistosta. Toimitukselle avautui tilaisuus käydä ottamasta maistiaisia kuljettamisen sähköisestä huomisesta. Kolmen uuden täyssähköisen kuorma-auton – FH, FM ja FMX – myynnin käynnistämisen myötä Volvo Trucks kykenee jatkossa tarjoamaan asiakkailleen yhteensä kuutta erilaista sähköistettyä kuorma-automallia. V olvo Trucks tarjoaa vuoden 2022 loppupuolelta alkaen asiakkailleen markkinoiden toistaiseksi kattavinta valikoimaa sähkökuoma-autoja. Yhtiön ajoneuvomalliston sähköistämisohjelmaan sisältyy myöskin useita erilaisia kuljetusyrittäjiä siirtymävaiheessa tukevia palveluja ja ratkaisuja. Laajaa akselistoja taka-akselivalikoimaa on mahdollista hyödyntää eri akselivälivaihtoehtojen yhteydessä, jotka kattavat 3 800 6 700 millimetriä. Volvo Trucksin tuorein sähkömallisto rakentuu voimalinjaratkaisulle, jossa kolme sähkömoottoria on yhdistetty kaksiportaiseen I-Shift vaihteistoon. Tämä mahdollistaa autojen laajaan käytettävyyden monenlaisissa kuljetustehtävissä ja helpottaa ja vauhdittaa kuljetusyrityksissä oman kaluston sähköistämistä
Kuuden akun auton nimellistehon ollessa parhaimmillaan 540 kWh, mikä Volvo Trucksin mukaan mahdollistaa ajoneuvoille jopa 300 kilometrin toimintamatkat. Arkielämän käyttökokemusten mukaan sähkökuorma-auton akkupaketteja ei ole perusteltua ladata aivan täyteen varaukseen, koska silloin akuissa ei ole vapaata kapasiteettia talteen otettavissa olevan liike-energian varastoimiseen päivittäisen ajoreitin alkutaipaleella. Alempia vaihteita on toki mahdollista ja järkevää hyödyntää jyrkkäprofiilisella tieosuudella tai liikkeellelähtötilanteissa, jotka edellyttävät voimalinjalta reipasta vääntöä. Mittakaavaetuja hyödyntäessään Volvo Trucks käyttää samoja komponentteja kuin dieselmoottorisiin ajoneuvoihin suunnitellussa I-Shift-vaihteistossa. Käytössä on muun muassa täysin uusi vaihtamisstrategia. Erittäin hankalissa paikoissa kuljettaja on mahdollista ja järkevääkin valita pienin vaihde. Vääntömomentinsäädön, joka on kehitetty parantamaan sähköajoneuvojen ajettavuutta ja säästämään vaihteistoa sekä vetävää akselistoa mahdollistaa sen, että ajoneuvo tai yhdistelmä hiipii miltei äänettömästi eteenpäin kun kuljettaja painaa kaasupoljinta. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 Vetävä akselisto, jonka välityssuhde kokeilemiemme ajoneuvojen kohdalla oli 3,09, on vaihteiston tapaan poimittu Volvon normaalista tuotantomallistosta. Åsemyrin mukaan näin tavoitetaan paras mahdollinen energiatehokkuus minimoidun vaihtamistarpeen ansiosta. Toki samanaikaisesti on todettava, että muutamaan EE Alueellisiin kuljetuksiin ja rakentamisen ja maansiirron ajotehtäviin suunnitellun sähköautomalliston yhdelmämassa (GCW) on maksimissaan 44 tonnia. Asiakas voi valita omaan kuljetustehtäväänSimulaattorissa, johon voidaan syöttää ajoreittejä ja ajoneuvon bruttopaino eri kohteiden välillä on mahdollistaa arvioida tarvittava akkujen määrä ja myöskin sitä, milloin akut on tarpeen ladata, kertoo projektipäällikkö Sverker Åsemyr. Liikkeelle lähtö tapahtuu korkeimmalla mahdollisella vaihteella sähkömoottorien tasaista vääntökäyrää hyödyntäen vaihtamistapahtumien määrän minimoimiseksi. Kokeillessamme liikkeelle lähtöä ylämäistä tämä sujui hyvin. sä sopivimman ratkaisun sähköisestä (40 kW), sähkömekaanisesta (70 kW) tai vaihteistoon asennettavasta (150 kW) voimanotosta. Sähkökuorma-autot käynnistyvät aina suurimmalla mahdollisella vaihteella. Valikoimassa on suurin osa FM-, FMXja FH-malliston ohjaamovaihtoehdoista. Tuttua, koeteltua teknologiaa Volvon Sverker Åsemyrin mukaan käytössä on uusi sähkökäyttöön optimoitu vaihteiston ohjausohjelmisto. FH-, FMja FMX-sähköautomallisto tukeutuu tuoreimman sukupolven litiumionikennotekniikkaan. Voimanoton (PTO) kohdalla on tarjolla kolme eri vaihtoehtoa. "VOLVO TRUCKS HISTORIAN SUURIMPAAN MUUTOKSEEN LAAJALLA MALLISTOLLA" ATK8_s_12-15_FL-Electric.indd 13 ATK8_s_12-15_FL-Electric.indd 13 5.10.2021 18.13.43 5.10.2021 18.13.43. Akusto painaa Volvon väen mukaan noin 500 kiloa
Edistystä tapahtuu varmasti myöskin vieläsähkömoottorienja vaihteistonohjauksen kohdalla. nopeuden hidastuminen olikin varsin tehokasta. Laajalla nopeusalueella hyödynnettäväksi tarjolla oleva korkea vääntömomentti edistää helppoa ajettavuutta ja mainiota suorituskykyä. Merkille pantavia ominaisuuksia olivat myöskin voimalinjan äänettömyys ja värinättömyys. Insinöörit arvioivat jatkuvasti muun muassa pyörimisnopeutta, jolla sähkömoottoreita olisi edullisinta pyörittää sähkökuorma-auton energiakulutuksen minimoimiseksi. Energiaa saadaan toki, kolmiportaista ”hidastinta” käytettäessä kerättyä ja kerätäänkin talteen. ATK8_s_12-15_FL-Electric.indd 14 ATK8_s_12-15_FL-Electric.indd 14 5.10.2021 18.13.45 5.10.2021 18.13.45. Räätälöitäviä palveluita Volvo Finlandin myyntijohtaja Reino Mannisen mukaan kiinnostus sähköisiä kuljetusratkaisuja kohtaan on jatkuvasti kasvussa, koska yhteiskunnan taholta esiintyy kasvavaa painetta vähentää kuljetusten hiilidioksidipäästöjä. Nopeuden hidastamisessa ajotilanteeseen sopivaksi on sähköajoneuvojen kohdalla omat haasteensa, äänimaailman, jonka perusteella tilannetta olin tottunut arvioimaan ollessa erilainen. Kuvan FH Electric 4x2 yhdistelmä, jonka keskimääräinen kokonaismassa on 36 tonnia suoriutuu kuuden 90 kWh:n akkupaketin voimin jakelureiteistä joilla on mittaa 300 kilometriä. Aiemmin tuli jo kutenkin todettua, että koeajokkiemme kohdalla puhutaan edelleenkin ajoneuvosukupolvesta, joka jatkuvasti kehittyy ja hienosäätyy. Voimaa ja vääntömomenttia oli riittävästi tarjolla myöskin 36 tonnin testiyhdistelmämme kokonaismassalle. Volvon edustaja kertoi koeajon yhteydessä, että sähkökuorma-autolla energiatehokkain etenemistapa olisi rullaus. Energian talteenottoa hyödynnettäessä ajoneuvon Massatuotannon käynnistyessä Volvolla on tämän hetken tiedon valossa tarjota asiakkailleen markkinoiden laajin valikoima sähköistettyjä ajoneuvoja. Vauhtihan toki molemmissa tapauksissa hiipuu, kun nousukulma kasvaa riittävästi. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO Teksti | Martti Peltonen, kuvat | FUSO otteeseen vaihtaminen ei hoitunut yhtä hienostuneen sivistyneesti kuin valmistajan tämän päivän dieselveljissä. Sähkökäytön mukaan tuomien muutosten – työkalun hiljaisuuden ja värinättömyyden ansiosta sähköajoneuvojen kuljettajat ovat tehtyjen selvitysten mukaan työpäivän jälkeen aiempaa rentoutuneempia. Ainoat sivuäänet, joita käytännössä kuulimme ajellessamme pitkin Göteborgin esikaupunkialueiden tieja katuverkostoa tulivat sähkömoottoreista ja renkaista. Sähkö raskaan kaluston käyttövoimana tuo kaupunkilaisten, mutta etenkin kuljettajan arkeen merkittäviä muutoksia. Kyse lienee kuitenkin kuljettaja aistiharhasta, kun ohjaamon sisämelutaso ei noudattanut dieselkalustoon tottuneelle kuljettajalle tuttua kaavaa eli rähinä moottorikuilussa ei lisääntynyt tehontarpeen kasvaessa. Kuvassa Palfingerin PK 48.002 TEC7 kappaletavaranosturilla varustettu FMX Electric 8x4 Tridem. Ohjaamon sisämelutaso jäikin huomattavan alhaiseksi. Ajoneuvot ovat hiljaisempia ja voimalinjan tuottamat värinät aiempaa vähäisempiä. Tehtyjen selvitysten perusteella yhdistelmän toimintamatka kattaa 60 prosenttia Ruotsissa operoivista kuorma-autoista. Ajokin päällirakenteella (jätepakkaaja, nosturi jne.) on toki merkittävä vaikutus ajokin energiankulutuksen / toimintamatkaan. Sähkömoottorien ja vaihdelaatikon väliin sijoitetun yksikön säätäessä pyörimisnopeuden vaihteiston sisääntuloakselilla suunnilleen samalle tasolle kuin perinteisissä dieselkoneissa kuorma-autoissa. Ainakin osassa esisarjan autoista käyntinopeusmittari viesti tästä pyörimisnopeudesta, mutta todennäköistä lienee, että sarjatuotantomalleissa mittaristoon ilmestyy näyttö, joka viestii kuljettajalle ajokin virrankulutuksesta ja akuston latausasteesta, koska nämä tiedot ovat ratkaisevia ajokin käytettävissä olevan toimintasäteen ennakoinnissa ja arvioimisessa. Ensivaikutelma Volvon FMX/ FH-sähkökuorma-autoista, joilla pääsimme muutamia kymmeniä kilometrejä ajamaan, oli positiivinen. Mannisen mukaan Volvo haluaakin tarjota Koeajoreitin moottoritiemäisellä jaksolla huomio kiinnittyi siihen, että ajoreitin nousuvoittoisilla osilla tuntui kuin testiajokki olisi potenut voiman puutetta. Kuljettaja toki kiinnittää nyt huomiota, esimerkiksi hidastustöyssyjä ylittäessään ajokissaan sellaisiinkin sivuääniin, jotka hän aiemmin useimmin jättänyt huomiotta. Volvon mittausten perusteella sen tuoreimpien sähkökuorma-autojen melutaso asettuu parhaimmillaan jopa 10 dB(A) dieselkäyttöisiä veljiään alemmalle tasolle, mikä käytännössä tarkoittaa miltei äänitason puolittumista
Järjestely, joka Lars Mårtenssonin (Innovation&Environmental Director) mukaan tekee täyssähkökalustoon siirtymisen helpoksi. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Volvo FE Electric-mallit valmistetaan nykyisellään Blainvillen tuotantolinjalla Ranskassa. Suurteholaturilla (DC) on mahdollista päästä jopa 250 kW:n lataustehoon, joka saattaa olla tarpeen silloin, kun ajoneuvoilla toimitaan kahdessa vuorossa tai työpäivät edellyttävät lisää toimintasädettä ja ajoneuvon akku on tarpeellista ladata vaikkapa lounastauon aikana jopa 80 prosenttiin. Kaksiakseliset jakeluautot eivät monasti tarvitse yhtä montaa akkua yltääkseen samaan toimintasäteeseen kuin aluejakelua hoitava yhdistelmä. Kalusto on mahdollista räätälöidä ajotehtävässä tarvittavan energiamäärän mukaiselle akustolle. Arkipäivän latausajat vaihtelevat auton akustokokoonpanon, ajokin käyttöja sääolosuhteiden ja akkujan varaustason mukaan. Tarvittava määrä akkuja on sijoitettu pitkin ajokin rungon kylkiä. Myyjän ja liikenteenharjoittajien onkin tarpeen tehdä ennen ajokin hankintaa huolellinen selvitys ja tarkastelu sähkötoimisen ajoneuvon päivittäisistä ajosykleistä. Sillä, onko ajoneuvossa neljä vai kuusi akkupakettia on merkittävä kustannusvaikutus. Kaluston ohella Volvo Trucks tarjoaakin asiakkailleen kattavaa ekosysteemiä palvelu-, huoltoja rahoitusratkaisuin. ATK8_s_12-15_FL-Electric.indd 15 ATK8_s_12-15_FL-Electric.indd 15 5.10.2021 18.13.47 5.10.2021 18.13.47. Järeämpien FM-/FMXja FH-mallien tuotanto dieselmoottoristen mallien kanssa yhteisellä Tuven tuotantolinjalla käynnistyy vuoden 2022 jälkipuoliskolla. Moottoripaketti ja 600 voltin järjestelmän komponentit, kompressori, jäähdytysjärjestelmä sekä edistynyt energiaa jakava ohjausyksikkö sijaitsevat ohjaamon alla. Ekosysteemi on kehitetty tukemaan ja helpottamaan kuljetusliikkeiden siirtymistä sähköistettyjen kuljetusten maailmaan. asiakkailleen kuljetusten sähköistämisessä tarvittavia kokonaisratkaisuja huoltopalveluineen. N Volvo sähkökuorma-autojen komponentit on sijoiteltu tämän layout-kuvan mukaisesti. Akuthan ovat edelleenkin varsin painavia ja hintavia, joten kuljetusyrityksille on tärkeätä saada käyttöön paras mahdollinen toimintamatka ja hyötykuormapotentiaali. Tankkaus eli auton akuston lataus tapahtuu CCS-liitännän kautta. Tämän ”moottoripaketin” jälkeen löytyy I-Shift-vaihteisto ja sitten kardaaniakseli perinteiselle taka-akselistolle. Asiakkaiden on mahdollista esimerkiksi jatkaa Dynafleetin kaltaisten järjestelmien ja muiden valmistajan tarjoamien palvelujen käyttöä koko Volvo-kalustossaan, vaikka voimalinjaratkaisut poikkeaisivatkin toisistaan. Varustukseen sisältyvän vaihtovirtalaitteiston (AC) kapasiteetti on 43 kW, joka mahdollistaa akkujen lataamisen täyteen yön mittaan
Esillä ja ajettavina oli koko uusi kolmikko eli XF, XG, ja XG+. "DAFMALLISTOLLE ON HELPPO ENNUSTAA TRUCK OF THE YEAR 2022 TITTELIÄ" KOEAJO Teksti, kuvat | Jouni Hievanen Uudet DAF-mallit XF, XG ja XG+ Yhä suurempaa ohjaamoa DAF on tarjonnut tähän asti markkinoiden suurimman hytin ja nyt etumatka vain kasvaa. Mutta ei XF silti pieni ole, sillä sisäkorkeutta on 1,9 metriä. Digitaalisuutta Tahvo on nyt digitaalisella mittaristolla. Mallimerkintä XF jää käyttöön pienimpään hyttimalliin. Uusi XF on lattiatasoltaan 7,5 senttiä matalampi kuin tähänastinen XF. Alhaalla on sivupeilinäyttö. Tarjolla on myös tehtaan oma navigaattori. OFAkuormaautoketjut Luotettu ketjuvalinta. Uuden malliston luvataan tarjoavan kaikkien aikojen suurimman polttoainetalouden paranDAF tarjoaa 12,5 % edeltäjää suuremmat ohjaamotilat. Sitä on viiden sentin moottoritunnelin kohdalla XG:ssä 207 senttiä ja XG+:ssa 217 senttiä. Uudet hytit Tähän asti XF on ollut hollantilaisvalmistajan huippumalli, Super Space Cab hytillä. – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin. Ilmanvastus on pienentynyt peräti 19 prosenttia. Apumiehen puolella on ylhäällä kuolleen kulman laajakulmanäyttö. autonkuljetuksissa. Näytössä näkyy myös ajoaika ja työaika. OFAkuormaautoketjut Luotettu ketjuvalinta. Syyskuussa pääsimme tutustumaan uusin DAF-malleihin Espanjassa. LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.fi OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti. Nyt tilanne muuttuu. XF on ilman takaseinän hyttipidennystä. Viisarimittareita ei ole, joten polttoaineen ja urealiuoksen määrä kerrotaan prosentteina. ATK8_s_16-17_DAF-uutuudet.indd 16 ATK8_s_16-17_DAF-uutuudet.indd 16 5.10.2021 18.16.39 5.10.2021 18.16.39. Molempien alavuode on 80 senttiä leveä koko matkalta ja penkin säätövara on kasvanut seitsemän senttiä. Kaikkien mallien keulaa on pidennetty 16 senttiä, auto on edestä suippo. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.fi OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti. – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin. Kuskin penkki liukuu viisi senttiä enemmän taakse kuin tähän asti. Siitä puolet tulee pienemmästä ilmanvastuksesta. Lupaukset paremmalle polttoainetaloudelle ovat suurimmat DAF-historiassa. Uuden XF:n vuoteen leveys on keskeltä 80 senttiä, penkkien takana 58 senttiä. Kojetaulun keskellä olevaan medianäyttöön saa liitettyä kännykän kautta Android Auto tai Apple CarPlay toiminnot. Hyttiä on pidennetty entisestä mallista – kuormatilojen pituuden kärsimättä. V iime numerossa lehtemme kansainvälisen Truck of the Year juryn jäsen Martti Peltonen valotti, miten DAF-suunnittelijat ovat päässeet hyödyntämään uusia EU-mittasäännöksiä ensimmäisenä eurooppalaisena kuorma-autovalmistajana. nuksen DAF-mallistoon, peräti 10 %. XG ja XG+ hyttien ero tulee sisäkorkeudesta. Mittaristonäkymän voi vaihtaa jopa aivan pimeäksi. Matalampia versioita on tulossa myöhemmin, tarvitaanhan niitä mm. XG ja XG+ ovat uusia huippumalleja, joiden takaseinä on 33 senttiä aikaisempaa taaempana
Tarjolla on 12,9-litraisesta MX-13 rivikuutosesta tehoversiot 428 hv/2150 Nm, 483 hv/2350 Nm ja 530 hv/2550 Nm. Uusi DAF esitellään Suomessa loppuvuodesta samassa yhteydessä, kun maahantuojan Nordic Truckcenterin uusi korjaamo avautuu Vantaan Veromieheen. Huoltoväli voi olla Manner-Euroopassa jopa 200 000 km, vähintään kuitenkin yksi vuosi. Lyhyet kameravarret ovat taittuvat. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 Ajoasennon saa hyväksi, kun penkin saa aikaisempaa taemmaksi ja ratin saa taitettua syliin. LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.fi OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti. Samat tehot, painoa alas Moottoritehot ovat säilyneet ennallaan. Nyt manuaalia ei enää saa, vaan laatikkona on aina 12-portainen ZF Traxon automaatti. Turbo on uutta sukupolvea, muuttuvageometrinen VGT. XG+ painaa 7 116 kg eli 21 kg enemmän. 10,8-litraisen MX-11 rivikuutosen vaihtoehdot ovat 367 hv/1800 Nm, 408 hv/2000 Nm ja 449 hv/2200 Nm. OFAkuormaautoketjut Luotettu ketjuvalinta. ATK8_s_16-17_DAF-uutuudet.indd 17 ATK8_s_16-17_DAF-uutuudet.indd 17 5.10.2021 18.16.40 5.10.2021 18.16.40. fi OFA -ke tju t kes täv ät vää ntö ä ja vet oa ent ist ä par em min ja sov eltu vat erit yis est i puu tav ara -aj oon , jos sa ”ke tju t pää llä ” -ki lom etr ejä ker tyy run saa sti. Perän öljymäärä on tiputettu seitsemään litraan. OFAkuormaautoketjut Luotettu ketjuvalinta. Moottorin apulaitteetkin on uusittu. Suurimmalla vaihteella joka tehoversiossa vääntö on oheisia lukemia 150 Nm enemmän. OFA kuo rm aaut oke tju t Luo tet tu ket juv alin ta. Omapainovertailua on tehty edeltäjään XF Space Cab malliin. Jarrusatuloita on kevennetty 3,5 kiloa kappaleelta. LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.fi OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti. Pakokaasujen matka SCR-jälkikäsittelyyn on tehty mahdollisimman lyhyeksi, jotta lämpötila ehtii laskea vähän. N Mittaristo on digitaalinen. – äär im mäi siin olo suh tei siin , luj aa laa tua len kis tä len kki in. OFAkuormaautoketjut Luotettu ketjuvalinta. – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin. Siihen verrattuna uusi XF-rekkaveturi painaa tyypillisessä kokoonpanossa 175 kiloa vähemmän eli 6 912 kg. Perän hammaspyörälaakerit on uusittu. Lisäksi sivupeilit on korvattu A-pilarin digitaalinäytöillä. LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.fi OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti. XG painaa 7053 kg eli 42 kg vähemmän. Manuaalivaihteiston osuus XF-maantiemalleista on ollut 3 %. Moottorissa on uusittu ruiskutussuuttimet, sylinterikansi, lohko ja männät. Näkyväisyys on parantunut huimasti, koska ikkunat ovat kasvaneet ja ne ulottuvat alemmas. Koeajettavina oli useita uusia DAF-malleja. DAF-moottorijarrun teho on 20 % suurempi alakierroksilla. – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin. LS/ SSNK 8 SSNK 8 SS+ 8 ww w.o fa. – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin
Sivuliukuoven lastausleveys on 716 mm. Vaikka Express onkin niin sanottu riisuttu työkaluvaihtoehto Renaultin pakettiautomallistossa, saa sen silti varusteltua yllättävänkin monipuolisesti. Lisävarusteena tavaratilaan oli asennettu led-valaistus. Kulutuslukema maantieajoon painottuneessa koeajossa ilman rahtia oli vain 4,6 l/100 km, joten säästöä tulee myös tässä suhteessa. Lisävarusteita on saatavilla koko liuta tarpeen mukaan. Käytännölliseksi työkaluksi tehty ajoneuvo ei tarvitse liiallista voimanpesää toimiakseen. Vakiovarusteena löytyy esimerkiksi vakionopeudensäädin ja nopeusrajoitin, mäkilähtöavustin sekä ajovaloautomatiikka. Tällainen on Dacia Dokkerin seuraaja Renault Express, joka edustaa Renaultin hyötyautomallistossa huokeampaa jakeluajoneuvovaihtoehtoa. Moottori on myös taloudellinen. Maahantuojan ilmoittama auton yhdistetty kulutuslukema on 5,1 l/100 km. Vaihteiston virkaa tekee kuusivaihteinen manuaali. Koeajoauton tavaratilan seinässä oli lisävarusteena lisäksi neljä sidontalenkkiä. Expressiin saa valinnaisvarusteena älypuhelimen induktiivisen lataustason. Auton saa vain yhdellä korilla, etuvetoisena ja manuaalivaihteistolla. Kyseessä on kahdesta moottoritehovaihtoehdosta äkäisempi, joten tehoilla ei sinänsä mallistossa juhlita. Auton ohjaus on todella kevyttä, maantiellä olisi toivonut ehkä ohjauspyörässä hieman vastusta. Koeajossa oli esituotantosarjan auto, jonka ajoavustinpakettiin ei kuulunut katvealueen varoitusjärjestelmää, joka löytyy tuotantoautoista. Ilman rahtia pienikokoinen auto liikkui jopa yllättävänkin liukkaasti. Lattiassa on kuusi sidontalenkkiä. Automaatin puute on hyvin kaupunkiajoon toimivalle pakettiautolle pieni miinus. Koeajoautossa olleista lisävarusteista kuljettajaa miellytti eniten ajoavustinpaketti, johon kuuluivat Easy Link -infotainment-järjestelmä kahdeksan tuuman kosketusnäytöllä, pysäköintitutka eteen ja taakse, peruutuskamera sekä puhelimen langaton latausalusta. Autossa Tavaratilaa on 3,3 m 3 . Express on tarjolla ainoastaan kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Auto kulki koeajossa sekä maantiellä että kaupungissa ongelmitta. Usb-pistokepaikkoja on kosketusnäytön lisäksi kojelaudan päällä olevassa lokerikossa. Koeajossa oli 95 hevosvoiman moottorilla varustettu versio Expressistä. KOEAJO Teksti, kuvat | Henri Pakarinen ATK8_s_18-19_Renault-Express.indd 18 ATK8_s_18-19_Renault-Express.indd 18 5.10.2021 18.17.00 5.10.2021 18.17.00. T äysin uusia pakettiautomalleja tulee harvakseltaan markkinoille. Varusteet kunnossa Express on hinnastossa käytännössä kahtena mallina, eri moottoritehovaihtoehdolla. Vääntöä moottorissa on 240 Nm. Express toki soveltuu moneen käyttöön, mutta pienen kokonsa takia se on parhaimmillaan erityisesti kaupungissa. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI TEKNIIKKAA Iskutilavuus 1 461 cm 3 Korkeus 1 843 mm Teho 95 hv (70 kW) Omamassa 1 379 kg Vääntö 240 Nm Kantavuus 623 kg Pituus / leveys 4 393 mm / 1 775 mm Perävaunumassa 1 200 kg (jarrullinen) Renault Express Blue dCi 95 3,3 m 3 Pienellä kulutuksella Ranskalaisen automerkin uutuuspakettiauto tarjoaa kustannuksiltaan järkevän vaihtoehdon, joka hoitaa hommansa mallikkaasti
Auton hankintahinta on alhainen ja polttoainekustannuksetkin pysyvät suhteessa pieninä, joten hintansa puolesta Express on hyvä valinta. Sivuliukuoven lastausleveys on 716 mm. Kuljettajan paikalla ovat asiat siis kunnossa. ATK8_s_18-19_Renault-Express.indd 19 ATK8_s_18-19_Renault-Express.indd 19 5.10.2021 18.17.03 5.10.2021 18.17.03. Penkki ei ole mukavimmasta päästä ja tien päällä ohjaamossa on korkeahko sisämelu. Expressin lähtöhinta, pienempitehoisella moottorilla varustettuna, on 19 990 euroa ja tehokkaampaan malliin tulee tuhat euroa lisää. Nykytyyliin Expressissä on kuljettajalle tuiki tärkeät usb-pistokkeet ja mahdollisuus yhdistää älypuhelin bluetoothilla Easy Link -järjestelmään. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 PLUSSAT + Polttoaineenkulutus + Varustelumahdollisuudet + Moottori MIINUKSET – Melutaso – Matkustajanistuin – Ei automaattivaihteistoa oli lisävarusteena myös Eberspächerin lisälämmitin, jota tosin ei kesäkeleillä tarvinnut käyttää. Koeajetun auton kokonaishinta varusteineen ja veroineen on 25 534,13 euroa. Kustannukset alhaalla Express on kompakti ajoneuvo. Takuu on neljä vuotta tai 100 000 km. Easy Link tukee Apple CarPlay ja Android Auto -sovelluksia. Pituutta on vajaa 4,4 ja leveyttä vajaa 1,8 metriä. Bluetooth-mahdollisuus on toki autossa vakiovarusteena olevassa R&Go DAB-radiossa. Kokonaisuudessaan Express on varsin positiivinen kokemus. Ajoneuvolla on tarkoitus kuljettaa tavaraa, ja tavaratilaan mahtuukin 3,3 m 3 :n verran. Auto on hyvä ajaa, sisältää tarvittavat nykyaikaiset mukavuudet ja suorittaa tehtävänsä. Koeajoauton kantavuus on 623 kg ja perässä on mahdollista vetää kaikkiaan 1 200 kg:n painoista jarrullista perävaunua. Renaultin uusi pakettiauto on pihi polttoaineenkulutuksessa ja hyvä ajaa. N Koeajoauto oli varustettu kosketusnäytöllä ja lisälämmittimellä
Ulkolämpötilasta johtuva lämmityksen tai jäähdytyksen tarve, ajokeli ja -nopeus ovat merkittävimmät tekijät toimintamatkan suhteen. Matkan varrella hybridiä ei ole ladattu kertaakaan. Eco-asetusta en käyttänyt, koska se rajoittaa niin lämmityksen kuin jäähdytyksenkin tehoa. Joten hiilidioksidipäästö pieneni hieman yli 50 prosenttia. Liikkumisen jakautuminen likimain tasan lyhyiden paikallisajojen ja maantiematkojen kesken säilyi onneksi ennallaan. Havaintoja hybridistä Hybridin voimalaitteiden ohjauksessa tehtaan asettamat vakiosäädöt tuntuivat järkeviltä ja toimivilta. Vertailun suoritus Parin kuukauden tutustumisjakson jälkeen aloitin 2020 kesäkuun alussa uuden 300GLC:n hiilidioksidipäästöjen eli käytännössä polttoaineen kulutuksen seurannan. Paras kulutuslukema 5,0 l/100 km syntyi matkalla Lohja-Oulu-Rovaniemi-Pudasjärvi-Oulu-Lohja. Kylmällä ilmalla ja paikallisajossa kului helposti jopa yli 7 l/100 km. Pieni yllätys oli, että lähdettäessä liikkeelle 15 asteen pakkasella ajo alkoikin bensiinin voimalla. Jarrutusten sekä sopivissa kohdissa Bensiinihybridini keskikulutus testivuoden aikana oli 3,2 l/100 km. V uoden 2019 lopulla mietin liikkumiseni hiilidioksidipäästöjen vähentämistä. Voimalinjan vaihtoehdoista valittuna oli mukavuusasetus, joka lyhyesti sanottuna tarkoittaa taloudellisuuden huomioimista kuitenkin niin, että lämmitys ja ilmastointi toimivat vakio-ohjelman mukaisesti. Pohdiskelun seurauksena nelivetoisen Mersun 220CDI 4x4 farmarin tilalle tuli loppukeväästä 2021 samaa merkkiä oleva GLC300e 4x4 hybriditekniikalla varustettu kaupunkimaasturi. Optimaalisissa olosuhteissa rauhallisesti ajaen pisin ajomatka sähköllä oli 53 km. Koska vertailua ei ole tehty laboratorion vakioiduissa olosuhteissa, saadut tulokset ilmaisevat vain suuruusluokan. Etelä-Suomen talvessa sähkö riittää vain 30–40 kilometrin matkalle. Valmistaja ilmoittaa GLC300e-hybridille normin mukaisesti mitatuksi toimintamatkaksi täydellä akustolla 41 km. Koronan seurauksena autolla liikkuminen väheni vertailujaksoon eli vuoteen 2019 reilulla kymmenellä prosentilla, joka osoittaa, että vuotuinen ajosuoritekin voi vastoin odotuksia muuttua. Todellisuudessa olosuhteet poikkeavat usein melkoisestikin normin oletuksista. Päädyin laskemissani siihen, että silloisen dieselfarmarin vaihtaminen saman kuljetuskyvyn omaavaa bensiinihybridiin voisi vähentää näitä päästöjä noin kolmasosalla. Näin kulutusten ja päästöjen vertailu ajosuoritetta, esimerkiksi 100 kilometriä kohden on mahdollista. Täysi lataus eli lähes 90 prosenttia nimellisestä 13,5 kWh:n kapasiteetista vie noin tunnin ja kolme varttia. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI Vuoden kestotestit Diesel vastaan hybridi Pentti Mustonen vaihtoi ison yli 1,6 tonnia painavan ja vain 6,2 l/100 km kuluttaneen dieselfarmarin yli 2 tonnia painavaan ja tuntuvasti suuremmalla ilmanvastuksella kulkevaan bensahybridiin. joka vastaa hiilidioksidipäästöä 16.1 kg/100 km. KOEAJO Teksti, kuvat | Pentti Mustonen ATK8_s_20-21_CO2-vertailu.indd 20 ATK8_s_20-21_CO2-vertailu.indd 20 5.10.2021 18.17.28 5.10.2021 18.17.28. Jos matkustamon esilämmitys unohtuu ja pakkasta on reilusti, sähköllä ajettava matka jää alle 30 kilometrin. Vertailu avaa yleispätevästi kuvaa tämän päivän autotekniikan kehityksestä. Nyt kahdentoista kuukauden jälkeen on yhteenvedon aika. Vertailukohteena olevan bensiinihybridini keskikulutus testivuoden aikana oli 3,2 l/100 km ja hiilidioksidipäästö 7,5 kg/100 km. Ulkoisten olosuhteiden kuten ulkolämpötilan ja kelin vaikutusta kulutuksiin ei ole voitu ottaa huomioon. Mittarivirhe on huomioitu. Tämä varmistustoimi ehti toistua ennen akkuvirran loppumista. Jarrutusvoiman talteenotto yllätti tehokkuudellaan. Tulos yllätti Dieselfarmarini keskikulutus vuoden ajalta oli 6,2 l/100 km. Todellisuudessa kesäolosuhteissa toimintamatka vaihtelee yleensä 40–50 kilometrin välillä. Edellisen auton kulutustiedot olin kirjannut muistiin täyden vuoden 2019 ajalta. Dieselfarmarin keskikulutus vuoden ajalta oli 6,2 l/100 km. Hybridin akkuja latasin ainoastaan kotona 7,5 kW:n tehoisella latausasemalla, jolle tuleva sähkö on hiilidioksidivapaata. Näin varmistettiin, että moottorin joutuessa sähkön loppuessa tositoimiin sen voitelu toimii. Sähkölle siirryttiin 4-5 kilometrin jälkeen jäähdytysnesteen ollessa noin 60-asteista. Kummankin auton alustan ja voimalinjan säädöt olivat koko vuoden ajan samat
Palvelun hinta €. Sivuteillä liikkuessa siitä on talvella etua, jos auraus on huonosti hoidettu tai kokonaan unohtunut. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. "CO 2 -PÄÄSTÖ PUOLITTUI" liikennetilanteen salliessa harrastetun rullauksen yhteydessä polttomoottori sai levätä. kesärenkaille ilmoitetaan desibeliä alhaisempi normin mukainen ohiajomelu kuin käytössäni olleille kitkarenkaille. Radion kuuntelu käy mahdottomaksi nopeuden noustessa lähelle 80 km/h ajettaessa auton mukana toimitetuilla kesärenkailla vuoden vanhalla asfaltilla. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. GLC-hybridi reagoi kaasupolkimen painallukseen selvästi nopeammin kuin diesel. Muuten kelvollisessa GLC:ssä häiritsevää on rengasmelu. ...ja sähköja dieselkulutuksesta Ajamiseen käytetyn energian kustannuksia verrattaessa joudun arvioimaan sähkön kustannukset, koska lataukselle ei ole erillistä kilowattien mittausta. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. ja kulkuominaisuuksista Liikkumiseni ja kuljetukseni ovat hoituneet niin nykyisellä kuin edelliselläkin autollani hyvin. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Erikoista tässä on se, että ko. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 29 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Latausaseman hankinta ja sähköliittymän muutoskustannukset tulevat siten maksetuiksi noin kahdessa ja puolessa vuodessa. TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 17.2.2021 12.45.25 17.2.2021 12.45.25 ATK8_s_20-21_CO2-vertailu.indd 21 ATK8_s_20-21_CO2-vertailu.indd 21 5.10.2021 18.17.28 5.10.2021 18.17.28. Kun huomioidaan latausaseman edellyttämän suuremman sähköliittymän lisäkustannus, hybridin vuodessa käyttämä energia siirtoineen maksaa vuodessa noin 200 euroa vähemmän kuin edellisen autoni dieselöljy ja moottorin esilämmityksen sähkö. Täydellä akulla lähdettyä ensimmäiset 45 kilometriä sujuivat sähköllä ja sen jälkeen loppumatkasta 458 km (19 %) sujui rullatessa tai jarrutuksista talteen otetun sähkön voimin. Maasturimaisena autona GLC:n maavara on suurempi kuin tavallisen henkilöauton. Vuotuisissa autoihin kohdistuvien verojen osalta GLC300e on noin 400 € edullisempi kuin edellinen autoni 220CDI farmari. Kitkarenkailla melu oli samoilla tieosilla häiritsevää vasta vauhdin ollessa yli 100 km/h. Esimerkiksi Lappiin suuntautuneella 2 484 kilometrin matkalla elokuussa 2020 polttomoottori oli sammutettuna 503 ajokilometrin ajan. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. N ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. ... KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tämä vertailu on tehty vuoden 2021 kesäkuun puolivälin hinnoilla. Siinä tuntuu olevan riittävästi vääntöä ja tehoa, joiden turvin raskaampi ja ilmanvastuksen kannalta epäedullisempi auto kulkee tarvittaessa varsin rivakasti
Canterin teknisestä päivityksestä. Uutta on että 3,5 tonnin Canteria valmistetaan S-ohjaamolla ja uutena 3 400 millimetrin akselivälivaihtona oikean puolen ohjauksella varustetuille markkinoille. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI UUTUUS A utossa on uudistettu ohjaamo sekä turvallisuuteen ja käyttömukavuuteen painottuvia parannuksia. ATK8_s_22_Fuso-Canter.indd 22 ATK8_s_22_Fuso-Canter.indd 22 5.10.2021 18.17.56 5.10.2021 18.17.56. Uuden Fuso malliston tuotanto Tramagalissa, Portugalissa alkaa joulukuussa 2021. Päivitetyn äänieristyksen ansiosta uudessa Canterissa on edeltäjää matalampi ohjaamon sisämelutaso. Edeltäjänsä tavoin uutta Canteria valmistetaan viidessä eri painoluokassa (3,5 t -8,55 t), kuudella eri akselivälillä (2500 – 4750 mm), kolmella eri moottorivaihtoehdolla (130 – 175 hv) ja kolmella eri ohjaamovaihtoehdolla (standard, comfort, crewcab). Nykyaikaiset led-valot (valinnainen) kertovat ulospäin FUSO Canter Kymmenvuotispäivitys Modernimpi kaupunkilainen Teksti | Martti Peltonen, kuvat | FUSO FUSO, Daimler Trucksin tytäryhtiö on käynnistänyt uuden FUSO Canter-kuorma-auton myynnin koko Euroopassa. Canterin turvavarustusta täydentävät jo edellisen mallin varustukseen sisältyneet hätäjarruassitentti (AEBS), ajonvakautusjärjestelmä (ESPS) ja kaistavahti (LDWS). Edistynyt muotoilu ja turvallisuus Canterin ohjaamon uudistettu etupinta ja muotokieli heijastaa FUSOn Black Belt -muotoilua, joka kulkee läpi koko japanilaisvalmistajan malliston. Uusi Canter alittaa uudistetun aiempaan kompaktimman pakokaasujärjestelmän ansiosta EURO VI -Step E – päästönormin. N FUSO Canter on vuosikymmenten ajan ollut omassa segmentissään suosittu ketteryytensä, hyvän hyötykuormansa ja monipuolisuutensa ansiosta. FUSO on vuosikymmenien varrella jatkuvasti parantanut keveitä kuorma-autojaan asiakkaiden tarpeet huomioiden. Uudistetun Canter-sukupolven, jossa on uudistettu muotoilu, kehittyneemmät turvaominaisuudet ja aiempaa parempi käyttömukavuus tavoitteena on tarjota käyttäjilleen uudenlaista laatua ja tehokkuutta. Canter on nyt mahdollista tilata edistyneillä turvaominaisuuksilla, kuten Sidequard Assist – kääntymisavustinjärjestelmällä. Järjestelmä tunnistaa tutkan avulla helpoimmin haavoittuvat tienkäyttäjät, kuten jalankulkijat ajokin oikealla puolella. Canterin muita turvaparannuksia ovat valinnaiset led-ajovalot, joiden valoteho on 30 % parempi, uusi Autolight-toiminto ja vahvistettu taka-alleajosuoja. Canteria on valmistettu, sen vuonna 1963 tapahtuneen markkinoille tuonnin jälkeen jo yli 4,5 miljoonaa kappaletta
Irtikytkettävä akselisto säästää polttoainetta Lisää ketteryyttä Tavanmaisella runkokorkeudella ja renkailla Scanian RB885 teliakselisto jättää lähes 70 millimetrin maavaran. Nämä ovat asiakkaiden taholta tietyissä ajotilanteissa ja käyttötehtävissä erittäin toivottuja toimintoja. LDTA-vaihtoehtoa ei nykyisellään ole mahdollista saada napavälitteisiin akselistoihin tai tridem-alustoihin (8x4*4). AUTOTEKNIIKKA.FI 23 UUTUUS Teksti | Martti Peltonen A kselisto, johon on tarjolla useita vaihtoehtoisia vetopyörästövälityksiä mahdollistaa jopa 90 tonnin yhdistelmämassat. Ylikuormitustilanteissa järjestelmä ei nosta akselia ja tilanteesta viestii varoitusvalo mittaristossa. Toinen akseli ylösnostettuna kuormitusrajat ovat 9,5 t, 10,5 t ja 13 tonnia. Uusi (LDTA) akselistovaihtoehto tehokkaasti hyödynnettynä ja kuormittamattomana mahdollistaa parhaimmillaan jopa 6 prosentin polttoainesäästöt. Saatavilla on kolme eri telimassavaihtoehtoa – 19, 21 ja 26 tonnia. Nostettava ja irti kytkettävä veto RB662 tandem-teli edellyttää ilmajousitusta ja kasvattaa veturin omamassaa noin 60 kilolla. Vedon katkaisu tapahtuu hammaspyöräkytkimen avulla. N ATK8_s_23_Tandem-Boggie.indd 23 ATK8_s_23_Tandem-Boggie.indd 23 5.10.2021 18.18.17 5.10.2021 18.18.17. Suurin osa polttoainesäästöstä on seurausta irti kytketyn akseliston sisäisten vastusten pienenemisestä ja vain 10 prosenttia säästöistä syntyy ajoneuvon matalammasta vierinvastuksesta. Lisäksi se pienentää ajokin kääntösädettä ja vähentää rengaskulumaa. Ensimmäisenä kyseinen ratkaisu nähtiin SM372 puutavara-autossa. Akselisto on mahdollistaa nostaa ylös kaikilla ajonopeuksilla. Nouseva ja vedonkatkaisulla varustettu teliveto tuli ensimmäisenä tarjolle Sisu-kuorma-autoihin jo 1990-luvulla. Scanian uusi RB885teliakselisto tekee veturista entistä monikäyttöisemmän. Asiakkaiden on mahdollista tilata akselisto joko nousevana tai irti kytkettävällä vedolla. Telin ylösnosto, jonka kuljettaja aktivoi telinnostopainikkeella kestää alle 25 sekuntia. Polttoainesäästö on merkittävä etenkin ajotehtävissä, joissa yhdistelmän paluumatka tyhjänä voi olla jopa useamman 100 kilometrin pituinen, kuten esimerkiksi puutavara-autoilla
Runkopalkkien kylkiin kiinnitetyt akkupaketit on suojattu sivutörmäyssuojin. Ajokkiin kohdistuu myös muita testausprosesseja, kuten melumittauksia, sähkömagneettisia yhteensopivuustestejä (EMC) ja koeajoja huonokuntoisella tiestöllä. Ajokin melutaso on hyvin matala ja se suoriutuu tehtävistään paikallisesti CO 2 -neutraalisti. M ercedes-Benz Trucks ajaa päättäväisesti eteenpäin akkukäyttöisen eEconicin kehitystyötä. Kunnallisiin käyttötehtäviin Etenkin kaupunkialueiden käyttötehtävissä eEconic kerää pisteitä niin paikallisesti CO 2 -neutaalista voimalinjastaan kuin matalista melupäästöistään. ATK8_s_24-25_eEconic.indd 24 ATK8_s_24-25_eEconic.indd 24 5.10.2021 18.18.37 5.10.2021 18.18.37. Ajokin intensiivinen testaus on vielä kesken, mutta sähköversio on kohtapuoliin siirtymässä käytännön asiakastesteihin. tulevaisuudessa suoriutumaan valtaosasta perinteisen Econicin keräysreiteistä ilman välilataustarvetta kesken reitin. eEconicin sarjatuotanto Wörthin tehtaalla on tarkoitus käynnistää vuoden 2022 jälkipuoliskolla. eActroksen tapaan ajokin teknologinen ydin on voimalinja, jossa on kaksi integroitua sähkömoottoria (400/330 kWh @ 450 V) ja kaksiportainen vaihteisto. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI "ENSIMMÄINEN TILAUS ON JO TEHTY" UUTUUS Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Martti Peltonen ja Daimler Trucks Mercedes-Benz eEconic 300, 6 x2/4 Kunnallishuollon ajoihin suunnattu Seuraava virstanpylväs Mercedes-Benz Trucksin sähköautomallistossa tulee olemaan eEconic. Ajokin vakiovarustus käsittää Sidequard Assist S1R-käänntymisavustimen ja viidennen sukupolven Active Brake Assist-hätäjarrutusavustimen. Kun nämä testit on saatu päätökseen eEconic siirtyy seuraavaan vaiheeseen – käytännön asiakastesteihin arkipäivän toimissa. Kokonaisvaltaista konsultointia Helpottaakseen edelleen kuljetusyritysten matkaa kohUuden akkupaketin energiasisältö on noin 105 kWh eli kolmella akkupaketilla varustettuna yhteenlaskettu energiasisältö on 315 kWh. Yhteinen arkkitehtuuri erilainen tehtäväprofiili eEconic, joka on konfiguroitu jätteenkeräysautoksi pystyy Merkittävä päivitys on eEconicin varustaminen samanlaisella intuitiivisella Multimedia-mittaristolla kuin Mercedes-Benz-malliston muutkin tuotteet. Testaustyön painopiste on ollut ajoneuvon turvallisuuden, suorituskyvyn ja luotettavuuden varmistamisessa. eEconic, jonka kokonaismassa on 27 tonnia, tuodaan aluksi markkinoille 6x2/NLA jäteautoratkaisuna, jonka akseliväli on 4 000 mm. Ajokin on todistettava sähköisen voimansiirtonsa toimivuus testeissä niin kesällä kuin talvella. Ominaisuus, josta on merkittävää etua etenkin varhaisen aamun keräystehtävissä. Sähköisen voimanoton (ePTO), hetkellinen huipputeho on 52 kW ja jatkuva teho noin 30 kW. Ennakoivasti ajaessa sähköä voidaan ottaa talteen talteenoton avulla – mistä on selkeä hyöty pysähdy-ja-jatka tyyppisissä ajotehtävissä. Päivittäisten reittien päätteeksi akut ladataan jopa 160 kW:n teholla. Tuotantomalli varustetaan kolmella akkupaketilla, joiden yhteenlaskettu teho on noin 315 kWh. eEconic kykynee operoimaan monenlaisissa käyttötehtävissä, etenkin jos käytettävissä on välilatausmahdollisuus. eEconicin nestejäähdytteisten moottorien jatkuva teho on 130 kW ja huipputeho 400 kW. Pysähdysten suuri lukumäärä, järkevästi suunnitellut päivittäiset ajoja keräysreitit, keskimääräinen pituus 100 km ja akkujen lataaminen tarvittaessa asiakkaiden tiloissa mahdollistavat matala-alustaisen sähkökäyttöisen jätteenkeräysauton hyödyntämisen. Ohjaamon tasainen lattia helpottaa liikkumista etenkin silloin kun kuljettajan on turvallisinta poistua ohjaamosta apumiehen puolen oven kautta. Yksi asiakaskin, Tanskassa jätehuoltoalalla toimiva Urbaser A/S, on jo tilannut yksitoista eEconicia
Asiakkaan olemassa olevia reittijärjestelyjä hyödyntäen sähkökuorma-autoille on mahdollista luoda hyvin realistinen ja mielekäs käyttöprofiili. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 eEconicin tekniset tiedot ja ominaisuudet ovat suurelta osin samoja kuin heinäkuun lopulla sarjatuotantovaiheeseen siirtyneessä eActroksessa. Daimler Trucks AG:n suunnitelman mukaan sen autovalikoima kattaa täyssähköisen malliston yhtiön päämarkkina-alueilla – Euroopassa, Yhdysvalloissa ja Japanissa. Toimintamatka tosin on akkupakettien vähäisemmästä määrästä johtuen lyhyempi. N Perinteisen Econicin koetellut ominaisuudet, joita asiakkaat arvostavat eritysesti, ovat myös osa eEconicia. Tämän suunnitelman pitäisi toteutua vuoteen 2022 mennessä. Uusia ominaisuuksia ovat esimerkiksi sähköisen voimansiirron mahdollistama tasainen ohjaamon lattia ja pinnoitettu, lämmitettävä Thermocontrol-tuulilasi sekä manuaalinen ja automaattinen korkeajännitejärjestelmä virrankatkaisu. Esimerkiksi ”DirectVision”-ohjaamon syvä panoraamatuulilasi tarjoaa kuljettajalle suoran visuaalisen kosketuksen muihin tienkäyttäjiin ja mahdollistaa erittäin hyvän näkymän tieliikenteestä. Kokonaisuus huomioiden Mercedes-Benz Trucks on solminut strategisen kumppanuuden Siemens Smart infrastrukstuurin, ENGIE ja EVBox Groupin kanssa. ATK8_s_24-25_eEconic.indd 25 ATK8_s_24-25_eEconic.indd 25 5.10.2021 18.18.39 5.10.2021 18.18.39. Mercedes-Benz Trucks kykenee tarvittaessa avustamaan asiakkaitaan myöskin mahdollisten julkisten avustusten hankkimisessa ajoneuvoille ja infrastruktuurille. ti sähköistä liikkuvuutta Mercedes-Benz Trucks yhdistää eEconicin ekosysteemiin, joka tarjoaa neuvoja ja palveluita sekä erilaisia digitaalisia ratkaisuja ajoneuvon käyttöasteen kasvattamiseksi ja omistamisen kokonaiskustannusten optimoimiseksi. Tämä niin kutsuttu eConsulting-palvelu ei koostu pelkästään asiakkaan varikon sähköistämisestä, vaan asiakkaan niin halutessa, palvelu kattaa myöskin sähköverkkoon liittämisen ja latausinfrastruktuurin toteuttamisen suunnittelua ja toteutusta koskevat kysymykset
Sveitsiläisen Bucher Municipal AG:n lakaisukoneet ja –autot ovat yksi yrityksen tämän päivän merkittävistä toimintasektoreista. Ei liene kaukaa haettu pohdinta, että rajoituksia tulee myös esimerkiksi katujen hoitoon. Juslin Ab:stä. Edustuksessa on myös laaja japanilaisvalmisteinen ISEKI-kompakti traktorimallisto 25 70 hv luokassa. Kasvanut vuokraustoiminta mahdollistaa erilaisten ympäristönhuoltoja kiinteistönhoitokoneiden hankkimisen joko lyhyeksi tai pidemmäksi ajaksi. Voit estää autosi ruostumisen vain asianmukaisella ruostesuojauksella. Oman monipuolisen sektorin toiminnassa muodostaa laaja valikoima julkitilojen kalusteita, leikkivälineitä ja liikuntavälineitä. E-Z-GO/Textron Inc. Helsingin kaupunki on ollut yli 70 vuotta yrityksen merkittävimpiä yhteistyökumppaneita katujen ja puistojen hoidon parissa. on yksi maailman suurimmista golfautojen ja sähkölava-ajoneuvojen valmistajista. Tunnetun ja maailman johtavan Kun verrataan sähköä dieseliin 1 200 tunnin käytöllä, on säästö vuositasolla 40 500 €. Melu ja päästöt ovat jo EU-tason vaatimuksissa mukana. Ympäristökysymykset korostuvat Erityisesti taajamissa erilaiset ympäristökysymykset ovat jatkuva keskustelun aihe. Katujen hoito olisi parasta hoitaa yöllä, jolloin liikenne on vähäistä. Holder valmistaa laajaa valikoimaa erilaisia ympäristönhoitokoneita harjaukseen, auraukseen, hiekoitukseen, nurmien leikkaukseen ja niin edelleen. Oy J-Trading Ab myy myös tieliikennekelpoisia Melex sähköajoneuvoja, tavaran ja henkilöiden kuljetukseen jopa neljälle hengelle. Muun muassa katujen, puistojen ja kiinteistöjen koneet sekä golfkenttien hoitokoneet ja golfautot ovat laajasti yrityksen ohjelmassa. Tällöin kyse on sekä päästöistä että melusta. Sähköllä voidaan merkittävä osa melusta ja päästöongelKatso lähin liikkeesi ja tutustu käsittelyihin osoitteesta www.finikor.fi AUTOSI RUOSTUU NYKYÄÄN ENEMMÄN KUIN KOSKAAN Suomen teille kylvetään joka vuosi noin 120 000 000 kg ruostumista kiihdyttävää suolaa, jonka seurauksena autosi myös ruostuu nopeammin kuin koskaan. Isojen nurmikkoalueiden nurmenleikkaukseen ja -hoitoon soveltuvat koneet ovat kaikkiaan merkittävä osa nykyistä toimintaa. Näitä on käytössä kaupunkien puutarhaosastoilla ja muun muassa seurakunnilla hautausmaiden hoidossa. Nykyään Oy J-Trading Ab:n omistama yritys toimi aikanaan monipuolisena infran rakentajana ja hoitajana mm. Tällöin kuitenkin erityisesti melu on vaikeammin ratkaistavissa. Lyhyt akseliväli ja pieni käätösäde tuovat ketteryyttä. ATK8_s_26-27_Bucher.indd 26 ATK8_s_26-27_Bucher.indd 26 5.10.2021 18.19.10 5.10.2021 18.19.10. Oy J-Trading Ab Yli 70 vuotta ympäristönhuoltoa P ian pari vuosikymmentä Oy J-Trading Ab on keskittynyt monipuoliseen erilaisten ympäristöhoitokoneiden kauppaan. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI ERIKOISKALUSTO KÄYTTÖKUSTANNUSVERTAILU Bucher V65e Perinteinen lakaisuauto Käyttötunnit / vuosi 1 200 h 1 200 h Kulutus / tunti 25 kW / tunti 25 l / tunti Kustannus / tunti 25 x 0,15 = 3,75 € 25 x 1,50 = 37,50 € "Polttoaine" / vuosi 4 500 € 45 000 € Teksti, kuvat | Matti Aarnio Oy J-Trading Ab:n juuret lähtevät 8.6.1951 perustetusta Oy K. julkisella sektorilla ja liikuntaja golfkentillä. Esimerkiksi taajamissa julkisen liikenteen päästöille on asetettu rajoja
Hankintahinta laitteelle on alustavien laskelmien mukaan noin 550 000 € kun vastaavan dieselkäyttöisen saa noin 310 000 €. Helsingissä Staran koekäytössä ollut ajoneuvo osoittautui saatujen käyttäjäkokemusten perusteella helpoksi ja mukavaksi käyttää ja akuston varaus riitti hyvin normaalin työpäivän tarpeisiin. Auto on varustettu 200 kW Litium Ion Fosfaatti akkupaketilla. Jutussa olevan taulukon mukaan jo puhtaasti käyttövoimakulujen säästöllä hintaero kuoletetaan noin neljässä vuodessa. Lisäksi sähkökäyttöisen ajoneuvon huoltokulut ovat selvästi edullisemmat kuin dieselmoottorisen. Käyttökuluiltaan sähkökäyttöinen Bucher V65e on sitten puolestaan merkittävästi dieselkäyttöistä edullisempi. Latausaika 10 – 100 % on laturityypistä riippuen 4 – 9 tuntia. Molemminpuoliset lakaisuja imuyksiköt mahdollistavat jopa 3 600 mm työleveyden. N Lakaisu ja imulaitteet. ATK8_s_26-27_Bucher.indd 27 ATK8_s_26-27_Bucher.indd 27 5.10.2021 18.19.11 5.10.2021 18.19.11. Auton lyhyt, vain 3 260 mm akseliväli mahdollistaa kääntymiset ahtaissakin paikoissa. Kuormaa voidaan ottaa aina 6 000 kg asti. Nyt Bucher on tuomassa ison MaxPowa V65e-mallin, joka pohjautuu DAF-kuorma-automalliin. Myös akuston paino asettaa usein omat rajoituksensa. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 "ERITYISESTI TAAJAMISSA YMPÄRISTÖKYSYMYKSET OVAT KESKUSTELUN AIHEENA" mat kokonaisuudessaan ratkaista. Katso lähin liikkeesi ja tutustu käsittelyihin osoitteesta www.finikor.fi AUTOSI RUOSTUU NYKYÄÄN ENEMMÄN KUIN KOSKAAN Suomen teille kylvetään joka vuosi noin 120 000 000 kg ruostumista kiihdyttävää suolaa, jonka seurauksena autosi myös ruostuu nopeammin kuin koskaan. Muilta osin Bucher on toteuttanut tuotteen itse. Melutaso on erittäin alhainen ja tulee vain itse harjauksesta ja pesusta. Sähkökäyttöisten laitteiden hankintahinta on vielä nykyään selvästi perinteisiä polttomoottoreita kalliimpi. Voit estää autosi ruostumisen vain asianmukaisella ruostesuojauksella. Autossa on DAF-runko ja akselistot sekä ohjaamo. Perinteisessä autossa on erilliset dieselmoottorit alustalle ja lakaisulaitteistolle. Pienempiä sähkökäyttöisiä harjakoneita on ollut markkinoilla jo jonkin aikaa. Voimasiirto on toteutettu portaattomasti, jolloin ajonopeus voidaan optimoida kulloisenkin tilanteen mukaan
Kummankin merkin tapauksessa ratkaisumalli toimii hyvin ja samalla periaatteella jatketaan. merkkiin on kaiken lähtökohta ja sitä arvostamme suuresti. JUPE: Uudesta, tänä vuonna ensiesitellystä Volkswagen Caddystä on tulossa kaasumalli ensi vuoden aikana. VW pakettiautot, MAN ja Scania kuorma-autot ovat niistä tunnetuimmat. Vety on MAN:in kohdalla sähkön lisäksi toinen pitkän aikavälin kehityssuunta. Myös MAN on suuntaamassa kohti sähköisiä ratkaisuja. Samalla sen tytäryhtiö Tratonin hyötyautotekijä MAN on merkittävästi suurempi toimija esimerkiksi Keski-Euroopassa kuin Suomessa. Volkswagenin ensi vuoden suuri täyssähköuutuus tulee olemaan käänteentekevä ID. Mallivalikoima ja ominaisuudet sopivat erinomaisesti Suomen oloihin. Keskon K-Auto Oy edustaa näitä merkkejä Suomessa ja hoitaa varsin suurelta osin myös vähittäiskaupan omien yritysten ja liikkeiden kautta. ATK8_s_28-29_Sihvonen.indd 28 ATK8_s_28-29_Sihvonen.indd 28 5.10.2021 18.19.32 5.10.2021 18.19.32. Atk: MAN ja Scania toimivat omina organisaatioina Suomessa. JUPE: Volkswagen Transporter on jo kymmenettä vuotta peräkkäin Suomen ostetuin pakettiautomalli ja Value Clinicin tuoreen tutkimuksen mukaan Volkswagen on totuttuun tapaan ostokiinnostukseltaan paras pakettiautomerkki. JUPE: Tämän hetkisen tiedon mukaan molemmat brändit säilyvät erillisinä. BUZZ Cargo. Mitä ovat avaintekijöitä tämän sijan saavuttamiseksi. autojen varustelun ja päällirakentamisen vuoksi. Näkyykö tämä pienten kylmäautojen kysyntänä. Atk: Keskon toimintaan liittyy kuljetus voimakkaasti. MAN:in kohdalla K-Auto hoitaa myynnin koko Suomessa itse, mutta pääosa huoltokumppaneista on itsenäisiä. Asiakkaiden luottamus Volkswagen on vahva toimija pakettiautokaupassa niin Suomessa kuin globaalisti. JUPE: Volkswagen Hyötyautojen ja MAN:in yhteenlaskettu osuus on vähän vuodesta riippuen noin 15-20% sekä volyymistä että liikevaihdosta. Muuten kehitystyön pääpaino on tällä hetkellä sähkössä. Auto tekniikka ja kuljetus (Atk): VW konsernilla on laaja tarjonta hyötyajoneuvoissa (hya). Suomessakin on ollut jo yli vuoden kaksi MAN täyssähkökuorma-autoa K-ryhmän jakeluajossa ja kokemukset ovat positiivisia. JUPE: Etenkin keväällä 2020 koettiin selkeä kysyntäpiikki, kun korona yllättäen alkoi ja K-ryhmän verkkokauppa kasvoi hetkessä satoja prosentteja. Atk: Nettikauppa on kasvanut esimerkiksi Keskolla voimakkaasti ruokakaupan piiriin. JUPE: K-Autolla on hyvä yhteistyö Kesko Logistiikan kanssa. Juha-Pekka Sihvonen (JUPE): Koko Volkswagen-konsernin tasolla ne edustavat normaalivuonna vajaata 10 % autokappaleista. Atk: Onko nettikauppa tulossa myös hya:n piiriin. Kuinka suurta osaa hyötyajoneuvot näyttelevät VWkonsernin liikevaihdosta. Voidaanko tätä hyödyntää VW/ MAN-kaupassa. Kuinka näet tämän toimivan nyt ja säilyykö malli myös jatkossa. Miten näet tämän hetken tilanteen ja mitkä ovat ratkaisevat tekijät menestykseen. Joitakin vuosia sitten perustettu K-Auto Leasing Juha-Pekka Sihvonen, Volkswagen-MAN hyötyautokaupan johtaja Sähkö vahvistaa ykkösasemaamme VW-konsernin koko myynnissä hyötyautojen kappalemääräinen osuus on vajaat 10 %, liikevaihdossa vähän suurempi. MAN ja Scania säilyvät erillisinä, keskenään kilpailevina. JUPE: Asiakkaat luonnollisesti tutkivat vaihtoehtoja ja valmistelevat hankintoja netissä, mutta uusien hyötyautojen kaupat sovitaan kuitenkin pääsääntöisesti henkilökohtaisen kontaktin kautta mm. Monipuolinen, esimerkiksi Suomen olosuhteisiin erinomaisesti sopivan nelivetomalliston sisältävä tuotevalikoimamme sekä verkostomme ja korirakennuskumppaniemme tarjoamat kattavat palvelut ovat varmasti avaintekijöitä menestyksessä. Mikä niiden osuus on Keskon autokaupassa, kun tarkastellaan esimerkiksi uusien myynnin liikevaihtoa tai volyymiä. Atk: VW pakettiautot sijoittuvat vuosittaisessa rekisteröinnissä Suomessa joko kärkeen tai hyväksi kakkoseksi. Atk: Miten koet käynnissä olevan muutoksen käyttövoimissa. Atk: Suomessa Keskon K-Auto Oy edustaa Volkswagen Hyötyautoja sekä MAN kuormaja linja-autoja. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI TENTTI Teksti, kuvat | Matti Aarnio J uha-Pekka Sihvonen on pitkän linjan keskolainen ja on vastannut jo useamman vuoden K-Auton johdossa Vice President Commercial Vehicles nimikkeellä sen hyötyautokaupasta. JUPE: Uunituore, toimintavarma ja taloudellinen kuorma-automallisto, hyvä kilpailuasema jakeluautoissa, keskittyminen valittuihin asiakassegmentteihin ja aktiivinen asiakastyö ovat tärkeässä roolissa menestyäksemme Suomen markkinassa. Kesko ei kuitenkaan omista autoja itse, vaan ostaa tarvitsemansa kuljetukset alihankkijoilta, jotka omistavat autot. Keskon autokaupassa VW:n ja MAN-hyötyautojen osuus on noin 15-20 %. Liikevaihdolla ja tuloksella mitattuna niiden osuus on hieman suurempi. VW Transporter on tutkimuksen mukaan myös ostokiinnostukseltaan paras pakettiautomerkki. Näin ollen on paikallaan laittaa mies tenttipöytään. JUPE: Leasing on monessa tapauksessa hyvä ja kiinnostava vaihtoehto. Atk: MAN kilpailee Suomessa kuorma-autorekisteröinneissä 4. Atk: Vähittäiskauppa on jakautunut sekä itsenäisten yrittäjien että maahantuojan omistamien liikkeiden kesken. JUPE: Volkswagen Hyötyautoilla on erinomainen maanlaajuinen verkosto, joka koostuu sekä K-Auton omistamista että itsenäisten yrittäjien omistamista jälleenmyyjäliikkeistä. Pakettiautoissa meillä on jo Suomen markkinoilla MAN eTGE ja Volkswagen e-Crafter sekä e-Up Cargo, joka on edullisin täyssähköinen pakettiauto. Atk: Minkä osuuden hya-kaupassa ottaa nykyään leasing. Kuinka sähkö, kaasu, vety tai etanoli tulee VW ja MAN-mallistoon. sijasta. Miten jatkossa ja kuinka tilanne on muualla Euroopassa
JUPE: Tilausajat ovat venyneet, mutta asiakastilausautoja saadaan onneksi Suomeen melko tasaisena virtana. Miten näet tilanteen jatkossa. Luonnollisesti toimimme yhteistyössä myös muiden leasingtoimijoiden kanssa. Aiheuttavatko käytetyt mahdollisesti tulppaa uuden myynnille. Ostajat ovat ammattilaisia ja autot tuotannontekijöitä, jotka hankitaan korostetusti juuri tiettyyn tarpeeseen. JUPE: Todennäköisesti kyllä. Atk: Kuormaja pakettiautokauppaan liittyy usein isoja asiakkaita, jotka tekevät kauppaa sopimuksilla isommista määristä. JUPE: K-Autossa on yritysmyyntiyksikkö, jonka erityistehtävänä on palvella suurasiakkaita ja tehdä heidän kanssaan erilaisia puitesopimuksia. Onko osaavia myyjiä saatavissa. JUPE: Iso ero on se, että hyötyautokauppa on pääosin b-to-b-kauppaa. Ovatko tilausajat venyneet. Käytettyjen pakettiautojen tuonti on viime vuosina ollut selvästi suurempaa kuin aikaisemmin. Kuinka tällaista kauppaa hoidetaan K-Auto Oy:n parissa. Mikä on tämän hetken tilanne VW:n ja MAN:n osalta. N "VALTTINA SÄHKÖ, NELIVETO JA MALLIVALIKOIMA" Volkswagen Transporter on jo kymmenettä vuotta peräkkäin Suomen ostetuin pakettiauto! ATK8_s_28-29_Sihvonen.indd 29 ATK8_s_28-29_Sihvonen.indd 29 5.10.2021 18.19.33 5.10.2021 18.19.33. Miten näet kiinalaisten roolin hya-kaupassa yleisemmin. Atk: Kiinalaiset merkit ovat tulossa henkilöautokauppaan ja ovat jo vahvasti mukana erityisesti sähköbussikaupassa. JUPE: Tästä olen eri mieltä. Atk: Mikä rooli uuden myynnissä on käytetyillä. K-Auton vaihtoautokauppaa kehitetään parhaillaan todella voimakkaasti. Atk: Miten hya-kauppa poikkeaa henkilöautokaupasta. Lähtökohtaisesti näkisin suomalaisen asiakkaan etuna sen, että kysyntään pystyttäisiin vastaamaan kotimaisilla autoilla. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 on saanut hyvän jalansijan ja myös viime keväänä lanseerattu MAN Leasing on lähtenyt hyvin käyntiin. Autojen tilaukset ja luovutukset hoidetaan kuitenkin autoliikkeiden kautta. Juuri tällä hetkellä vaihtoautoja on rajallisesti tarjolla ja ne menevät erittäin hyvin kaupaksi. Atk: Käytettyjä pakettiautoja tuodaan nykyään varsin vähän. JUPE: Käytetyt autot ovat suuressa roolissa, koska ne ovat useimmissa tapauksissa osa kauppatapahtumaa. K-Auto on hiljattain aloittanut suuren automyyjien rekrytointikampanjan ja toivomme sen tuottavan hyviä tuloksia. Atk: Maailman laajuinen ”sirupula” on vaikeuttanut yleisesti uusien tuotantoa ja pysäyttänyt tehtaita. Atk: Kasvaako myös lyhytaikainen vuokraus hya:n piirissä. JUPE: Sähköbusseja lukuun ottamatta kiinalaisia autoja on vielä varsin vähän Suomessa, joten niiden roolia on toistaiseksi vaikea tarkemmin arvioida
Ajettavuus kovassa tuulessa teliakseli ylhäällä oli jossain määrin suuntaa hakevaa. MAN Tipmatic vaihteisto on 12 portainen. KOEAJO Teksti, kuva | Matti Aarnio MAN TGX-6x2 on koukkuautona perustyökalu, joka suoriutuu arkitehtävistään kaikella kunnialla. Akseliväli oli 4200 + 1350. Ohjaamo oli matala ja puolipitkä. Koeajettu auto oli hyvin perusvarusteinen. Vetävä akseli ja nouseva teliakseli olivat ilmajousitettuja. Nousu ohjaamoon oli toteutettu kolmella astimella. Parkkipaikan pyörityksissä auto tuntui hyvinkin ketterältä, olipa teliakseli sitten alhaalla tai ylhäällä. Auton ajotietokoneen käyttö vaati oman perehtymisen, jotta kaikki saatavilla oleva tieto löytyi. N ATK8_s_30_Koukku-MAN.indd 30 ATK8_s_30_Koukku-MAN.indd 30 5.10.2021 18.20.07 5.10.2021 18.20.07. Vaihteistoon kuului rullausominaisuus, mutta sen sijaan esimerkiksi offroad ominaisuus oli jätetty pois. Kokonaisuutena auto on varsin sopiva vaihtolavakäyttöön. Kun teli on ohjaava, on rengaskulutus saatu varsin hyvin minimoitua ja näin telin nostosta saatava hyöty ei ole kovin suuri. Muun muassa adaptiivinen vakionopeussäädin puuttui, joskin se ei välttämättä ole tällaisessa autossa tarpeellinenkaan. Moottorin tehon riittävyyttä kuormatulla autolla ei päästy testaamaan. Nousu ohjaamoon on helppoa, tartuntaputket ovat helposti tavoiteltavissa joskin korkeus tuo lisää askelmia. Tyhjän auton maantiekulutus oli hieman yli 20 litraa/100 km. HIAB koukkulaitteisto oli mallia Multilift Ultima 21 SL, jonka nostokyky on 21 tonnia. Kun teliakseli laskettiin alas, vakautui auto täysin. Jousituksena etuakselilla oli lehtijousitus. Koeajo suoritettiin tyhjän lavan kuormalla. Moottoriksi oli valittu 284 kW tehoinen paketti. MAN TGS-6X2 varustettuna Multiliftin koukkulaitteistolla panee hyvin kampoihin nimekkäille kilpailijoilleen. MAN TGX-6x2 Koukkua peliin A uto oli varustettu nykysuuntauksen mukaan automaattivaihteistolla. Teliakseli oli ohjaava ykköspyörin. Laitteisto mahdollistaa noin 6,5 metrin pituisen lavan kuljetuksen
N E Euroopan tunnetuimpia hyötyautotpimittajia. Ladattava hybridi tai e-Power ovat vaihtoehtoja. Nissan hallitsee Mitsua vuodesta 2017 ja Renault omistaa 43 % Nissanista. Renault on esimerkiksi johtaja ajoneuvojen liitettävyydessä ja pienemmissä alustoissa, Nissan taas sähköisissä alustoissa ja Mitsubishi nelivetoja lava-autoteknologioissa. AG: Esimerkiksi sähköiset alustat ja voimalinjat ovat yhteisiä allianssissa. Mistä nousun avaimet. Hallitukset Euroopassa ovat myös valmiita tukemaan sähköautoilua, koska omistamisen kokonaiskustannukset ovat sähköautoissa vielä kalliimpia. Navara valmistetaan Renaultin tehtaalla Argentiinassa. Jarlath Sweeney ATK8_s_31_Gupta.indd 31 ATK8_s_31_Gupta.indd 31 5.10.2021 18.20.32 5.10.2021 18.20.32. Markkinaosuus Meksikossa on noin 60 prosenttia ja Lähi-Idässä myynti on kasvussa. Kun esittelimme sähköautoteknologiaa vuonna 2010, asiakkaita ei vielä ollut, eikä hallitukset vielä vaatineet nykyisenlaisia päästövähennyksiä. Kyseinen markkina on liian kilpailtu, eikä tarpeeksi tuottoisa. Johtaja-seuraaja-periaatteella yritämme vähentää päällekkäisyyksiä, esimerkiksi jos Renault on erityisen vahva pakettiautomarkkinoilla Euroopassa, miksi Nissanin ja Mitsubishin kannattaisi käyttää resurssejaan tähän. JS: Miltä tulevaisuus näyttää allianssin eri mallien lava-autosektorilla. AUTOTEKNIIKKA.FI 31 "LAVA-AUTOISSA OLEMME VAHVOJA, HAASTEINA EU-RAJOITUKSET" TENTTI Teksti | Jarlath Sweeney Ashwani Gupta avautui Jarlath Sweeneylle: Nissan-Renault-Mitsubishi NOUSEE! Operatiivinen johtaja Ashwani Gupta nostaa Nissaninsa neljän vaikean vuoden jälkeen. Sähköautomarkkinat ja niihin vaikuttavat teknologiat, säädökset ja taloudelliset tuet ovat erilaisia Aasiassa, Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Yhdysvalloissa esimerkiksi polttoaineet ovat Eurooppaan verrattuna puolet halvempia, eikä siellä ole tiukkoja, nollapäästöisyyttä tukevia määräyksiä. E Kansainvälinen Vuoden Kuorma-auto tuomariston jäsen 2003 -. Näillä eväillä saatiin tehostettua toimintoja. Japanissa, Kiinassa, Euroopassa ja Yhdysvalloissa on täysin erilaiset markkinat. Ashwani Gupta: Yhteistyössä vuonna 2014 siirryttiin jaettuun insinöörija valmistustyöhön, sekä yhteisiin standardeihin. Aiotteko jatkaa täyssähköstrategialla tulevaisuudessakin, vai näettekö mahdollisuuksia myös ladattavalle hybridille ja jopa vetykäytölle. Valitettavasti kevyet kuorma-autot olivat tässä kategoriassa. Nissan Arya on lopputulos satavuotista SUV-osaamistamme ja kymmenenvuotista sähköauto-osaamista. Euroopassa asiakas valitsee ensin voimalinjan ja sitten auton. Onko sen suhteen mitään suunnitelmia. Julkaisimme juuri Frontierin Yhdysvalloissa. Näin resurssien käyttöä saadaan kohdennettua ja voimme keskittyä vahvuuksiimme. Barcelonan tuotantolaitos suljetaan joulukuussa 2021. AG: Seuraavan sukupolven mallia kehitetään parhaillaan. Johtaja-seuraaja-periaate toimii myös teknologioissa. E Dublin Institute of Technology Akateemisen johdon jäsen. Toukokuussa 2020 esittelimme yhteistyölle johtaja-seuraaja-periaatteen. E Kuljetusja yritystoimittaja vuodesta 1995 Erikoistoimittaja ja osaomistaja Fleet Publications Ireland. Yhdysvalloissa julkistettua Frontieria ei nähdä Euroopassa, koska se on täysin eri, paikallisiin säädöksiin kehitetty alusta. Euroopassa on silti lava-automarkkina, jossa näemme mahdollisuuksia. Saamme nyt synergiaetuja myös Mitsubishiltä, joka on merkittävä tekijä Aasian markkinoilla. E Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto tuomariston puheenjohtaja 2013 -. Synergia on vahva. E Vuoden Autostyle Car Design tuomariston jäsen. Halusimme laittaa tulevaisuuden teknologiaa teille. JS: Nissanilla oli aikanaan kevyiden kuorma-autojen mallisto, jonka valmistaminen lopetettiin. Sähköautojen ja polttomoottoriautojen omistamisen kokonaiskustannusten välinen ero pitää saada kurottua kiinni. Saako allianssin kautta synergiaetuja esimerkiksi vetyteknologian kehittämisessä. Uskon Nissanin olevan tulevaisuudessakin merkittävä lava-autosegmentissä. JS: Nissan on ollut johtavassa asemassa sähköisen liikkumisen kehittämisessä jo yli vuosikymmenen ajan. AG: Lava-autot ovat yksi Nissanin vahvuuksista. Kyse ei ole strategisesti järkevästä mallistosta Nissanille. Lava-autosegmentissä akkusähkö ei ole toimivin ratkaisu, paitsi ehkä solid-state-akkuteknologia. Siellä asiakkaat ajavatkin vielä tyytyväisinä V6ja V8-ajoneuvoilla. Mitsubishin kanssa kehitettävä seuraavan sukupolven Navaran sähköistäminen on haaste tikapuurungon takia. JS: Esitelläänkö uusin versio Navarasta Euroopassa. Kymmenessä vuodessa sähköiset voimalinjat ovat kehittyneet huomattavasti. J arlath Sweeney: Miten Renault-Nissan-Mitsubishi Allianssi on kehittynyt. Euroopassa ympäristöystävällisyys on tärkeä valintakriteeri ja asiakkaat ovat valmiita sähköautoille. AG: Olemme jättäytyneet tuotteista ja markkinoista, joilla emme näe järkevää tulevaisuutta. Mitä tulee allianssiin, tiukentuvien rajoitusten takia Renault Alaskan ei enää jatka Nissanin tapaan Euroopan lava-automarkkinoilla. Nissanilla ei siis kannata olla samanlaista sähköistämisstrategiaa Euroopassa ja USA:ssa. Yhdessä isoimmista lava-automarkkinoista, Etelä-Amerikassa Nissan Navaralla on noin 11,5 prosentin markkinaosuus. Euroopassa haasteena ovat rajoitukset
Lisäksi muun muassa Wärtsilä laajentaa toimintaansa ja rakentaa tällä hetkellä Vaasan Vaskiluotoon teknologiakeskusta. Liikennevirtojen kasvamiseen katsoen nykyistä parempi yhteys Ruotsiin olisi ehdottomasti edistystä. Uusin lisäys on norjalaisen pörssiyhtiö Freyr Batteryn akkukennotehdas. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Juho Kauranen | Satamat ja kv-kuljetukset Merenkurkun ylittävä Kvarkentie kovassa myötätuulessa N Asiantuntijatapahtuma Wasa Future Festivalilla 11-14.8.2021 neljä päivää kestäneessä tapahtumassa oli paikalla paikallispäättäjistä ministereihin ja yritysmaailmasta korkeakouluasiantuntijoihin. ATK8_s_32-35_Kvarkentie.indd 32 ATK8_s_32-35_Kvarkentie.indd 32 6.10.2021 9.28.46 6.10.2021 9.28.46. N Lähes yhtenäinen konsensus vaikutti olevan, että Vaasassa on tekeillä erittäin lupaavia hankkeita ja Kvarkentie voisi hyvin olla yksi niistä. Optimistisesti kaksi vuotta menee lupiin ja suunnitteluun ja kolme vuotta rakentamiseen. Vaasa-Umeå tie olikin voimakkaasti esillä Wasa Future Festivaalilla. Ajaen yli 2026 Ensimmäisen kerran kuulin poliitikkojen sanovan, että nyt he ajattelevat tie-silta yhteyden olevan tosiasia 10 vuoden sisällä. Kaupungin ponnistelu tuottaa hedelmää GigaVaasa teollisuusalueen kasvaessa ja saadessa uusia toimijoita. V aasassa tapahtuu. Tapahtuman ohjelma käsitteli muun muassa Merenkurkun yhteistyön ja Kvarken Linkineli tien suunnittelua
Mutta se on suupala sillan valtaviin taloudellisiin hyötyihin nähden. Merenkurkun Neuvosto on teettämässä kokonaisvaltaista vaikutustenarviointia ja liiketoimintaehdotusten tarkastelua Kvarkentien edellytyksistä. Alueella on paljon taloudellista aktiviteettia. Talvitien mukaan Kvarkentien suuri etu on se, että se on taloudellisesti edullinen ja sen maksamiseen osallistuisi sekä Suomi että Ruotsi. AUTOTEKNIIKKA.FI 33 KVARKEN PORTS on yhtiö, joka yhdistää Uumajan ja Vaasan satamat yhteisyrityksessä ja tähtää satamien aseman kehittämiseen Itämeren liikenteessä. Tavoitteena on myös tulla huomatuksi korkealuokkaisena ja ympäristöystävällisenä satamaparina. Kvarken Ports Esa Eranti kuuluu maailman johtaviin mereenrakentamisen asiantuntijoihin. Hankkeen kumppaneita ovat Merenkurkun neuvosto EAYY (lead part) ja Ruotsin Blå Vägen -yhdistys. Esille tuotiin investoinnit Västerbottenissa (Umeån sataman laajentaminen, Skellefteån Volt akkutehdas, ja muuta) ja Pohjanmaalla. Jos asian ”kypsyttelyyn” menee yksi vuosi, niin parhaassa tapauksessa vuonna 2026 tai 2027 ajavat autot jo tietä pitkin yli, Antti Talvitie sanoo. Hankkeen kokonaisbudjetti on 215 000 euroa ja päärahoittaja Interreg Botnia-Atlantica. Suomi on elänyt yli 12 vuotta velkarahalla bruttokansantuotteen reaalikasvu ollessa pyöreä nolla. Alkaa olla korkea aika sijoittaa veronmaksajan rahoja johonkin aidosti hyödylliseen, Eranti sanoo. EE Antti Talvitie, entinen Maailmanpankin väyläprojektien kannattavuusarvioija ja New York State Universityn kuljetusja logistiikkaprofessori. Lisäksi rahat perittäisiin takaisin tien käyttäjiltä seuraavan kolmen vuosikymmenen aikana. Saatu 215 000 € Interreg rahoitus on hyvä asia ja tärkeä alkupala. Kvarken Ports on osakeyhtiö, jonka omistaa Vaasan kaupunki ja Umeå Kommunföretag. Merenkurkun neuvosto voi perustellusti pyytää 2 M€ esiselvityksiin (pohjatutkimukset, liikenne-ennuste, taloudellisuus) ja ottaa mukaan alueen kaikki intressiorgaanit, plus Öresund bro ja Tanskan DTU, joilla on kokemusta suurista silloista, ja järjestää heille ekskursioita suuren Interreg hankkeen puitteissa. Hankeaika on 05/2021–10/2022. Tilaisuudessa oli edustajia paikalla kolmesta maasta: Suomesta, Ruotsista ja Norjasta. He sen tekivät Brittiläinen Green Carbon Recovery katsoo, että keinotekoinen saari Kvarkentien kupeessa voisi monella tavalla edistää tien taloutta ja toimintaa. Rahat esiselvitykseen tulee järjettömistä hankkeista kuten tunnin junien suunnittelusta joihin törsätään nyt yli 50M€ ATK8_s_32-35_Kvarkentie.indd 33 ATK8_s_32-35_Kvarkentie.indd 33 6.10.2021 9.28.47 6.10.2021 9.28.47. Yhtiön palveluksessa on noin 30 henkilöä. Sama koskee Norjaa ja Norrbottenia. Lisääntyneen yhteistyön avulla tehostetaan ja vahvistetaan liiketoiminnan kehitystä sekä kasvattaa tavaraja matkustajavolyymejä Merenkurkun ylittävässä liikenteessä. Tukijoihin kuuluvat lisäksi Meridiam, Etgar Al Engineering ja Green Carbon Recovery
Merelle lähtöön on kolme vaihtoehtoa Raippaluodon kautta tai Sundomin läpi. Kova kannatus Vaasan rannikkoalueella Vaasan ruotsinkielinen ykköslehti Vasabladet pyysi lukijoiltaan mielipiteitä mahdollisesta Kvarkentiestä. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Satamat ja kv-kuljetukset Tekosaaria JuhaVeli Korhonen kuuluu Green Carbon Recoveryn (GCR) edustajana ryhmään, joka tekee reilun vuoden kestävän kartoituksen tien liikemallista ja sen vaikutuksista alueelle ja ympäristölle. Jos vain on tahtoa, liikenneja valtiovarainministeriö voivat käyttää esimerkiksi Turun tunnin junan rahoituksen yhteiskuntaa varmasti enemmän hyödyttävään Kvarkentiehen. Eranti painottaa, että seuraavan hallituksen tulee ottaa Kvarkentie hallitusohjelmaansa. Saaren rahoitus toteutuisi nk. Paikallisesti pidetään Raippaluodon Klobbskatasta lähtevää parhaana. 9 prosenttia ei pitänyt siltaa tarpeellisena ja 30 prosenttia piti sitä täysin tarpeettomana. Kvarkentietä piti ehdottoman välttämättömänä 31 prosenttia vastaajista. Freyr Batteryn kuljetuksille Kvarkentie olisi merkittävä tehostus. Maailma ei odota. “Green bondeilla“. Lisäksi 18 prosenttia piti sitä erittäin tarpeellisena. Norjalaisen Freyr Batteryn edustaja painotti omassa puheenvuorossaan tien suuria myönteisiä vaikutuksia kansainväliselle Norjalainen Freyr Battery on varannut Vaasan kaupungilta 90 ha akkutehtaansa sijaintija toimintapaikaksi. kaupalle ja erityisesti Venäjälle, Suomelle, Ruotsille ja Norjalle. Yli 3000 vastausta lienee lajissaan Suomen ennätys. ATK8_s_32-35_Kvarkentie.indd 34 ATK8_s_32-35_Kvarkentie.indd 34 6.10.2021 9.28.48 6.10.2021 9.28.48. Näemme tässä valtavan alueellisen edun Suomen itärajalta Atlantille saakka osana koko Arktisen alueen kehittämistä, Korhonen sanoo ja jatkaa: Liitämme tiehankkeeseen ajatuksen mereen rakennettavasta tekosaaresta kaupallisine mahdollisuuksineen lisätä aktiviteetteja ja tukea osaltaan sillan rahoitusta. Tekosaaren rakentaminen näin matalaan veteen tolpille tai pengerrykselle ei ole vaikeaa. GCR haluaa edistää ympäristöystävällisiä ratkaisuja kansainvälisen kaupan edistämisessä. Maailma ei odota Varmaa ei vielä ole, riittääkö paikoittain pelkkä pengertäminen, vai pitääkö tien olla koko matkalta pilareilla ja osittain tunnelissa. Merenpohjan olosuhteet olisi tärkeä tutkia ja tehdä uusia liikennesimulaatioita ottaen huomioon uuden teollisuuden vaikutukset, sanoo Esa Eranti. Juutinrauman sillan ylitys henEsiselvityksissä nähdään kaksi vaihtoehtoa Kvarkentielle. Norjan Mo i Ranan kehitysjohtaja Reidar Ryssdal painottaa tien kaupallisia ja työllisyysvaikutuksia Suomen Pohjanmaalta Ruotsin Västerbotteniin ja Keski-Norjaan aina Atlantin rannikolle saakka. Haluaisimme löytää reittiehdotuksen, joka vaikuttaisi vähiten ympäristöön. Aikataulua tulisi nopeuttaa ja hanke tarvitsisi lisärahoitusta
“Eletään vuotta 2021 ja edistyksen pitää näkyä Vaasan seudulla. . Kvarkentien vastustajien leiristä kuului muun muassa “Hoitoalan henkilöstö häipyy Pohjanmaalta Ruotsiin“; “Pääomakustannuksilla pidettäisiin 10-20 laivaa liikenteessä, väli on pitkä ja alttiina säille huonoissa olosuhteissa“; “Kun Suomi ei pysty pitämään olemassa olevat tiensä kunnossa, tämä mielikuvitusprojekti on romutettava“; “Ehkä terroristien on sitten helpompi päästä maahan“. Vastaajista 25 prosenttia haluaisi ajaa Merenkurkun yli ilmaiseksi. 09 773 96 300 Varova297x103mmPystyATKSatamat.pdf 1 24.9.2021 14:32:45 ATK8_s_32-35_Kvarkentie.indd 35 ATK8_s_32-35_Kvarkentie.indd 35 6.10.2021 9.28.48 6.10.2021 9.28.48. puh. . “Koko Pohjois-Ruotsi, Pohjois-Norja ja Keski-Suomi pääsisi sukkulointietäisyydelle, mikä vahvistaisi koko alueen taloutta“ kuvaa hyvin puoltavia mielipiteitä. . Näkyvin vastustaja oli Mustasaaren entinen talousjohtaja, jonka mielestä Kvarkentien esittäjät ovat “tyypillisiä konsultteja, jotka kaipaavat töitä ja laskuttamaan 150 € tunnissa“ (Kvarkensillan esittäjät Esa Eranti ja Antti Talvitie ovat tehneet esityksensä erikoisosaamisensa pohjalta täysin ilmaiseksi kiinnostuksesta ratkaista ikiaikoja velloneet tuloksettomat kaavailut tieyhteydestä Merenkurkun yli.) Rana Utvikling kehitysjohtaja Reidar Ryssdal summaa keskustelun Freyr Batteryn puolesta toteamalla: “Me norjalaiset näemme Vaasan ja Uumajan suurkaupunkina. info@varova.fi . KOTIMAINEN KUMPPANI KANSAINVÄLISISSÄ KULJETUKSISSA Euroopan kuljetukset Merikuljetukset kaikki mantereet Kiinan rautatiekuljetukset Lentorahti Projektija erikoiskuljetukset Huolinta ja tullaus . kilöautolla maksaa 50€. Enemmistö yli 3000 vastaajasta piti Raippaluodon Klobbskataa parhaana lähtökohtana tielle. . Jänneväli on 100 metriä. Kvarkentien ylityksestä 54 prosenttiakatsoi sopivaksi hinnaksi 35€ ja 17 prosenttia piti 75€ sopivana. Merenkurkun alue on niin vahva, että alueeseen on jo syytä sijoittaa isoja rahoja.“ N Ulkomaankaupan toimitusketjussa on useita vaiheita, joissa ammattitaito punnitaan. Puoltajilla laajakatseisia näkemyksiä Yrittäjät ja työnantajat Suomen ja myös Ruotsin puolella kannattivat vahvasti Kvarkentietä. . Harva yritys pystyy yksin hallitsemaan logistiikan eri osa-alueita – eikä tarvitsekaan! JÄTÄ KOKO PROSESSI KANSAINVÄLISEN LOGISTIIKAN ASIANTUNTIJALLE VAROVALLE Autamme valitsemaan kustannustehokkaat ratkaisut siten, että tuotteet saapuvat oikeaan aikaan perille niin vientikuin tuontikuljetuksissakin. Taimitarha-yrittäjä ja hirsitalojen entisöintiyritys lausuivat monien puolesta, että “pääsisi aamulla yli ja illalla takaisin“. Muuten alkaa muuttovirtaus poispäin“ oli suomenkielisen lukijan vastaus. Suurin osa Merenkurkun kiinteästä yhteydestä on alituskorkeudeltaan 14 metriä. www.varova.fi
Mitä nopeammin Suomi herää ja ryhtyy puolustamaan asemaansa ja etujaan, sen parempi. Talvet erityisrasitteena Muita EU-maita merkittävästi pitemmät merikuljetukset tulevat päästökaupassa Suomelle kalliiksi. Suomella on Perämerellä pohjoisimpana neljä tärkeää satamaa, jotka eivät pärjää talvista ilman rajusti päästöjä synnyttävää jäänmurtaja-apua, jopa useammankin jäänmurtajan voimin: Raahe, Oulu, Kemi, Tornio. Suomen valtio ja vastaavat viranomaiset ovat kauttaaltaan taas pahasti jälkijunassa. suurin ja ATK8_s_36-38_Uusi-aika.indd 36 ATK8_s_36-38_Uusi-aika.indd 36 5.10.2021 18.21.31 5.10.2021 18.21.31. Talviliikenne uhkaa nostaa päästöjen määrät huippuunsa. Päätös nostaa Suomen tikun nokkaan! N Ei yksikään muu EU-maa ole yhtä riippuvainen merikuljetuksia kuin Suomi, jonka ulkomaan kaupasta yli 85 % ja EU-tavarakaupasta 95 % kulkee merikuljetusten varassa. N Suomi on edellyttänyt ministeritasolla, että EU huomioisi Suomen erityisolosuhteet. Artikkelissa todettiin mahdollisimman selvästi niiden perustuvan EU:n uuteen Fit for 55 (FF55) säädöspakettiin, jonka arvioidaan muuttuvan määräykseksi vuoteen 2023 mennessä. Se sai Suomen Satamaliiton juoksemaan päin seiniä. suurin, ja vaikka Oulu on kontti-teu:ssa 5. suurin ulkomaan tavaraliikennesatama ja kontti-teu:ssa 6. Aikaa on vähän. Tuntui että se yllätti Satamaliiton. Liitto ihmetteli mihin yllä toistetut tosiasiat perustuvat. Vaikka Tornio on rahtitonneissa maan 8. EU-Komission vastaus on tyly EI! L ehtemme laittoi nämä kortit pöytään artikkelissaan ”EU:n Fit for 55, Merenkulkumme kohtalonkysymys” jo elokuussa (Atk 6/2021). N Eikä yhdelläkään EU-maalla ole yhtä pitkiä merikuljetuksia, eikä jäävahvistuksia lisäämässä painoa, polttoainekulutusta ja päästöjä, eikä jäissä kulkemiseen erityisvahvoja koneita lisäämässä päästöjä sulavesienkin aikana, eikä välttämättömiä jäänmurtaja-apuja valtavine päästöineen koko pitkän talvipurjehduskauden aikana. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI "SUOMEN VALTIO ON JÄLKIJUNASSA EU:n FF55-SÄÄDÖSPAKETIN KÄSITTELYSSÄ" TEEMA Teksti | Klaus Bremer | Satamat ja kv-kuljetukset FF55 ja kansainväliset kuljetukset Uusi aika edessä N EU kiristää päästöleikkausvaatimusta 55 %:iin vuoteen 2030 mennessä! Samalla se kohdistaa katseensa merenkulkuun
FF55 uhkaa tehdä näistä neljästä Suomelle aivan erityisen kalliita päästöjen osalta, jollei sitten Suomessakin siirrytä atomijäänmurtajiin… Pohjanlahdellakin vahvoja… Kokkola Pohjanlahden rannikolla on yllättävänkin suuri satama: tavaraliikenne-tonneissa ja kontti-teu:ssa mitattuna hyvinkin Suomen 5. Pakottaako FF55 Raahe-Oulu-Kemi-Tornio satamia lisäämään merkittävästi Suomen, Ruotsin ja Norjan rautateiden sekä HCT-rekkojen ja Norjan Atlantti-satamien käyttöä. Myös Keskuskauppakamari ja Varustamoliitto ovat jo jättäneet Komissiolle esityksensä. Verotustaso nousisi korkeimman verotuksen kohteiksi joutuvilla fossiilisilla polttoaineilla. Virallinen Suomi on EU:n FF55-käsittelyssä vuoden verran jälkijunassa! Kemi 7. suurin tavaraliikenteessä lähes samanveroinen Porin kanssa – mutta konttisatamana maan 10. suurimmaksi satamakeskittymäksi. Sähkö-hybridialus ”Vision of the Fjords” otettiin käyttöön Norjassa jo vuonna 2016. heinäkuuta 2021. kauttakulkuliikenteessä ja myös 1. kehittyneillä biopolttoaineilla. Vihreät hyväksyvät jo atomivoimalat. suurin tavaraliikennesatama ja 4. Kiinteä tieyhteys Merenkurkun yli, nk. kontti-teu:ssa. Merenkulku ollaan nyt ulottamassa päästökaupan piiriin. Tuleeko Suomelle seuraavaksi päästöttömiä atomijäänsärkijöitä. Helsinki satamineen on yhtä selvä kakkonen maassa: 2. Vaasan satama on tavaraja konttisatamana hyvin pieni. suurimpana satamana: tavaraliikenteessä 5. Hanko voidaan nähdä Suomen 4. ATK8_s_36-38_Uusi-aika.indd 37 ATK8_s_36-38_Uusi-aika.indd 37 5.10.2021 18.21.32 5.10.2021 18.21.32. SKAL vaati ankarasti Suomen erityisoloja huomioitaviksi maantiekuljetusten osalta esityksessä, jonka se jätti Fit for 55 (FF55) säädöspaketin käsittelyyn jo elokuussa. ja konttiliikenteessä 4. Euroopan vaatimukset ilmastonmuutoksen pysäyttämiseksi eivät näe loppua. Porin satama on yllättävänkin pieni verrattuna Rauman satamaan, joka on vahva vaikuttaja tavaraliikennesatamana. Lisänä suuri matkustajaliikenne vahvistaa TurkuNaantalin erityisasemaa kansallisena suursatamana. suurin. EU:n FF55 säädöspaketti ennustaa kiihtyvää kasvua Suomen "sulavesi-satamille" Turku-Naantalille, HankoKoverharille, InkooKantvikille, HelsinkiVuosaarelle ja KotkaHaminalle. Entä vetysähköllä toimivia kauppa-aluksia. suurin kauttakulkuliikenteen satama kaksikko yltää Suomen 3. suurin. Kvarkentie, kohentaisi Vaasa-Uumajan asemaa viennin ja tuonnin tärkeänä solmukohtana ratkaisevasti. Nk. Muuttaako FF55 kaiken. Kun St1 tuo satamaan uusiutuvien polttonesteiden terminaalinsa kilpailemaan Nesteen Kilpilahden kanssa, Inkoo ottaa jättiharppauksen kohti todellista suursatamaa. kestävien biopolttoaineiden verotus leikkautuisi puoleen fossiilisten verotuksesta, ja matalin verotus alenisi tuntuvasti nk. Se edellyttää EU-jäsenmaiden leikkaavan liikennepäästönsä 40 %:n sijaan 55 % vuoden 1990 tasosta vuoteen 2030 mennessä. sija tavaraliikenteessä, 2. Ilmastopaketin yhteydessä uudistetaan myös EU:n veromalli. EE ST1:n myötä Inkoon satamassa on valmiuksia suuriin toiminnallisiin ja alueellisiin laajennuksiin, satamajohtaja Thomas Bergman sanoo. Suomen valtion, vastuuministeriöiden ja viranomaisten vastaava esitys maamme sijainnin, välimatkojen ja erityisolosuhteiden huomioimiseksi on tämän lehden mennessä painoon vasta menossa eduskunnan käsittelyyn. sija konttisatamana ei riitä merkittävään asemaan, mutta yhdessä Naantalin kanssa 6. Kuljetusalan kannalta päästökaupan uudistaminen, energiaverodirektiivin uudisEU:n Fit For 55 taminen ja päästöstandardit nousevat pääkohdiksi. FF55:n jälkeen on odotettavissa vielä kovempia päästöleikkauksia. Suomen merenkulku kaipaa kipeästi FF55:n edellyttämiä muutoksia. Sen kohtelu on Suomen huoltovarmuuden kannalta ratkaisevan tärkeä erityiskohta. Suomenlahdella vahvimmat KotkaHamina on maan ylivoimaisesti suurin satamakeskittymä: selvä 1. sija ulkomaan tavaraliikenteessä, 1. Ilmastopaketti sisältää 12 aloitetta. Inkoon satama käsittelee ulkomaan tavaraliikenteessä jo 2,5 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa. suurin, kauttakulkuliikenteessä 3. konttiliikenteessä. EU-Parlamentti jakoi syyskuussa aloitteet valiokuntiensa käsittelyyn. sija maassa tavarasatamana ja 9. suurimpana kolme kertaa Poria suurempi Turun 10. Vetyalus tuli 2019. Uusikaupunki on maan 11. Pietarsaari Kokkolan kupeessa sekin on yllättävän merkittävä satama ja tekee seudusta vahvan ulkomaankaupan tekijän. suurin, sekä Raahe maan 4. Ruotsalais-norjalainen Havyard Hydrogen AS:n vety-polttokennojärjestelmä isoille autolautoille ja rahtialuksille valmistui tänä vuonna. suurin tavaraliikennesatama, kaikki neljä yhteenlaskettuinakin jäävät laskentaperusteista riippuen pienemmiksi kuin Hangon satama etelässä. Snt/l verotuksesta siirryttäisiin €/GJ energiasisältöverotukseen. EU:n ulkopuolisia maita koskee säädöspakettiin kuuluva CO 2 -päästöjen tullimekanismi. AUTOTEKNIIKKA.FI 37 "FF55 ON UHKA SUOMEN HYVINVOINNILLE" ILMASTOPAKKETTI julkaistiin 14
Odottaako Raahe-Oulu-Kemi-Tornio satamia ”päästökilpailu” tavarajunien kanssa Tornio-Haaparannan kautta Atlantin rannikolle Narvikiin ja Ruotsin-Tanskan läpi Manner-Eurooppaan. Toiminta on maantiekuljetusten varassa. Laajenemisvaraa on maalla peräti 600 ha! Laitureita on kaksi; 250 m pitkä, syvyyttä 11 m, ja 117 m pitkä, syvyyttä 9 m. Perille kulkee nyt sekä sähköistettävä rautatie että asvaltoitu päätie. Hiljaista on. Samalla Uumajasta avautuu rautatieyhteys Ruotsin kautta Manner-Eurooppaan "SUOMI JOUTUU SANEERAAMAAN TALVISATAMANSA JA MERENKULKUNSA" Kantvikin satama valtavalla maa-alueella ja väylällä suoraan ulkomerelle on merenkululle yhä suuri kasvulupaus. ATK8_s_36-38_Uusi-aika.indd 38 ATK8_s_36-38_Uusi-aika.indd 38 5.10.2021 18.21.33 5.10.2021 18.21.33. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Satamat ja kv-kuljetukset Tavara kulkee junalla Norjan Narvikistä Suomen läpi Kiinaan saakka jo nyt (Nurminen Logistics Oyj). Liikevaihto 13 M€, laivaselvityksiä liki 700 vuodessa. N Kiinteä tieyhteys, nk. Vienti ja tuonti käsittelee bulkkituotteita yli 3 miljoonaa tonnia vuodessa. Se on vuodesta 2015 ollut Hangon Satama Oy:n hallinnassa. Ja kasvua tulee! Energiakonserni St1 on perustamassa uuden polttonesteterminaalin ja uuden satamalaiturin satamaan. Rautatie Kirkkonummelta purettu. Se on Inkoo Shippingin vuokraamana kahden laiturin osalta Suomen Sokerilta ja yhden laiturin osalta Helsingin kaupungilta. Inkoon satama on nyt yksityisomisteinen Inkoo Shipping Oy Inkoo Port. Tuleeko Merenkurkun ylittävästä kiinteästä Kvarkentiestä valtaväylä rahtikuljetuksille Vaasa-Uumajan kautta Venäjän ja Norjan Atlanttirannikon Mosjöenin ja Trondheimin satamien välillä – ja junalla Ruotsin läpi Uumaja-Manner-Eurooppa välille. Kvarkentie, Vaasan ja Uumajan välillä avaisi historiallisen Sinisen tien kaupalle ja kuljetuksille kuorma-autoilla ja HCT-rekoilla Atlantin satamista aina Venäjälle saakka. Kasvuvaraa 3-4 kertaisesti. Edellä kerrotut tiedot on kerätty netistä ja Koverharin satamassa työskenteleviltä henkilöiltä. Kasvavatko Suomenlahden sulavesissä uinuvat Koverharin, Inkoon ja Kantvikin pikkusatamat FF55:n vauhdittamina etelärannikkomme uusiksi merkittäviksi vientija tuontisatamiksi. Venäjältä tulee lisäksi junalla antrasiittia, joka jatkaa satamasta meriteitse vientiin. Maantiekuljetusten varassa Kehä III:n päässä. Tulevaisuuden näkymistä Koverharin osalta ei ole onnistuttu saamaan tietoa Hangon Satama Oy:n aikataulukiireiden vuoksi. 300 000 tonnia rahdinkäsittelyä, 140 laivaa, 1,3 M€ liikevaihto vuodessa. Luonto on antanut sille ainutlaatuiset edellytykset ympärivuotiselle satamatoiminnalle: 13 m syvä väylä suoraan ulkomerelle, kolmella laiturilla mittaa 900 m, vesialue 54 ha, maa-alue 107 ha josta satama ja varastot 28 ha, muuta varastotilaa yli 15 ha. Koverhar lupaus suursatamaksi Koverhar satama sijaitsee n. Haketta tulee, peltiromua lähtee. Syntyy Inkoon uusiutuvilla energiamuodoilla kilpailija Nesteen Kilpilahdelle, biokerosiinilinja Inkoosta Helsinki-Vantaalle… Hankkeen YVA-menettelyn yleisötilaisuus on 6.10.2021 Lisäsatamana on Kantvikin satama, joka 90-luvulla hävisi ankaran kilpailun Helsingin uudeksi satamaksi Vuosaarelle. Rautatie on 5 km:n päässä. Satamassa työskentelevien arvion mukaan satamassa käy alle 100 laivaa vuodessa. Satama on keskittynyt bulkkitavaraan. Ohjautuuko yhä enemmän Suomen merirahdeista FF55-vaikutuksesta Perämeren-Pohjanlahden satamista jäitä pakoon Suomenlahden ”sulavesi”-satamiin. Suunnitelmissa on syventää satama 10:stä 14 metriin. 15 km Hangon kaupungista Hankoniemen itärannalla. Todellisuudessa Fortum hiilivoimalaa purettiin ja kierrätettiin jo 2018. St1 nostaa Inkoon suursatamaksi! Kansan suussa Inkoon satama on yhä vain Fortumin hiilivoimalan apusatama. Tilaa kasvulle on lähes mittaamattomasti
Onko niitä kaikkia tulevaisuudessa mahdollista pitää ympärivuotisesti käytössä. Etelä-Suomen suuretja keskisuuret satamat pärjäävät sijaintinsa sekä henkilöliikenteensä ansiosta ehkä ilman isompia ongelmia. Maamme ulkomaankaupasta kulkee noin 90 % meritse. Suomessa on lähes 30 talvisatamaa. Euroopan Unioni ei saa toimillaan eikä perusteetta sortaa yksittäistä valtioita eikä niiden elinkeinoja. Pohjois-Saksan Lyypekissä sijaitsevalle moottoritielle on asennettu sähköjohtimet raskasta liikennettä varten. Niitä ovat esimerkiksi Suomeen liikennöivien aluksien jääluokkavaatimukset, jonka vuoksi ne ovat normaaleja aluksia painavampia ja moottoreiltaan tehokkaampia sekä kuluttavat siksi muita aluksia enemmän polttoainetta myös avovesissä kuljettaessa. EU-valtiot Suomea lukuun ottamatta voivat kuljettaa tavaroita toisilleen maanja rautateitse. Suomessa se ei ole sijaintimme takia mahdollista. Kyseinen laajennus tuo lukuisia haasteita varsinkin, kun Komissio oli ilmastopakettiluonnoksessaan jättänyt Suomen näkökulmat huomiotta. Kyseinen laajennus tuo lukuisia haasteita varsinkin, kun Komissio oli ilmastopakettiluonnoksessaan jättänyt Suomen näkökulmat huomiotta. Tällä kertaa sen tulee ehkä kokemaan Suomen merenkulkuliikenne ja satamatoiminnot, jos ilmastopakettiluonnoksen ehdotuksia ei muuteta. Suomen varustamoyhdistys ry:n toimitusjohtaja Tiina Tuurnala on todennut tiedotteessa heinäkuussa 2021, että ”Talvimerenkulun erityispiirteiden huomioiminen päästökaupassa on aivan välttämätöntä kuljetusten sujuvuuden ja turvallisuuden sekä tasapuolisten kilpailuolosuhteiden varmistamiseksi.” Asialla on kiire, sillä lainsäädäntöehdotuksien käsittelyn odotetaan kestävän Euroopan parlamentissa ja neuvostossa vain kaksi vuotta. Pohjoisimmat satamat sen sijaan saattavat joutua tekemään hartiavoimin töitä pitääkseen asemansa. Lisäksi ilmastopakettiluonnos sisältää tavoitteet poistaa rasKun rapataan, niin roiskuu tai sitten ei N EU:n Fit for 55 (FF55) säädösehdotuspaketin tavoitteena on kiristää nykyinen 40 prosentin päästötavoite 55 prosenttiin 1990 tasosta vuoteen 2030 mennessä. Merirahdin siirtyminen vaihtoehtoisille kuljetusmuodoille ja reitille on monen haasteen takana. kaan polttoaineen hintaetu meriliikenteeltä. Vientiin menevä tavara on enimmäkseen painavaa metsäteollisuuden ja muiden alojen raaka-ainetta. Valtavia tonnimääriä Pohjoisimpien satamien vuotuiset rahtimäärät kertovat, että esimerkiksi Tornion sataman rahdin kuljettaminen vastaisi maantiekuljetuksina suoritettuina EE ATK8_s_39-41_Fit-For-55.indd 39 ATK8_s_39-41_Fit-For-55.indd 39 5.10.2021 18.22.05 5.10.2021 18.22.05. Suomen ulkomaankauppa on erittäin riippuvainen meriliikenteestä. Vientiä on enemmän kuin tuontia. FIT for 55-ilmastopakettiluonnos ehdottaa päästökaupan laajentamista meriliikenteeseen Suomelle, jonka ulkomaankauppa on erittäin riippuvainen meriliikenteestä. N Sanonta kuuluu, että kun rapataan, niin roiskuu. Rautatieliikenteen käyttäminen Suomesta ulkomaille muualle kuin Venäjälle on vaikeaa Suomessa käytössä olevan EU:sta ja muista Pohjoismaista poikkeavan kiskoleveyden takia. Esitelty säädöspaketti tarjoaa keinot. Ongelmana on lisäksi Pohjoisen tavaramäärien eroavaisuus. Raaka-aineiden rahtien hinnankorotuksille ei tavallisesti ole sijaa, toisin kuin korkean kehitysasteen tuotteilla. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 Teksti ja kuvat I Jouni Koskiniemi F F55 ilmastopakettiluonnos ehdottaa päästökaupan laajentamista meriliikenteeseen. Lakia sovellettaisiin sekä EU:n sisäisillä että osittain myös EU:n ja kolmansien maiden välisillä merimatkoilla. Aikaa toimia on vähän. Mihin vedetään raja, ja kuka sen tekee. Suomalaisten satamien lukumäärän vähentäminen on ollut esillä vuosien ajan. Vaihtoehtoja onko niitä. N Suomen meriliikenne ja satamapalvelut ovat liipaisimella
Satamien osa-aikaiseen käyttöön ”korona-aika” on antanut näkökulmaa. Raiteilla leveysongelma Suomen ja Ruotsin välillä on olemassa neljä kilometriä pitkä Tornio-Haaparanta rata. Lisäksi pitkillä matkoilla käytettävät raskaat ajoneuvot kuuluvat nykyisin vähäpäästöiseen Euro6-luokkaan. Luulajasta on junarata Haaparantaan ja Etelä-Ruotsiin sekä 500 kilometrin päässä olevaan Norjan Narvikiin. Tuonti ja vienti maittain suuruusjärjestyksessä Tuonti ja vienti maittain suuruusjärjestyksessä; tuonti alkuperämaittain ja vienti määrämaittain Importen och exporten enligt länder i storleksordning; importen enligt ursprungsländer, exporten enligt estämmelseländer Imports and exports by countries according to magnitude; imports by countries of origin, exports by countries of destination Lähde: Tulli Källa: Tullen Source: Finnish Customs 30.9.2021 Tuonti Import Imports 2021 Tammi-heinäkuu Vienti Export Exports 2021 Tammi-heinäkuu Januari-juli Januari-juli January-July January-July maakoodi Maa arvo 1000 e osuus % maakoodi Maa arvo 1000 e osuus % landkod Land värde 1000 e andel % landkod Land värde 1000 e andel % country code Country value 1000 e share % country code Country value 1000 e share % ** Koko tuonti Totalimport Total imports 39 059 932 100,0 ** Koko vienti Totalexport Total exports 36 873 295 100,0 1 DE Saksa Tyskland Germany 6 044 897 15,5 1 DE Saksa Tyskland Germany 5 038 112 13,7 2 SE Ruotsi Sverige Sweden 4 512 886 11,6 2 SE Ruotsi Sverige Sweden 3 736 641 10,1 3 RU Venäjä Ryssland Russia 4 051 503 10,4 3 US USA USA USA 2 514 270 6,8 4 CN Kiina Kina China 3 246 908 8,3 4 NL Alankomaat Nederländerna Netherlands 2 289 986 6,2 5 NL Alankomaat Nederländerna Netherlands 2 125 352 5,4 5 CN Kiina Kina China 2 121 070 5,8 6 PL Puola Polen Poland 1 325 833 3,4 6 RU Venäjä Ryssland Russia 2 113 399 5,7 7 US USA USA USA 1 312 576 3,4 7 GB Iso-Britannia Storbritannien United Kingdom 1 330 424 3,6 8 EE Viro Estland Estonia 1 231 903 3,2 8 EE Viro Estland Estonia 1 201 902 3,3 9 IT Italia Italien Italy 1 120 110 2,9 9 BE Belgia Belgien Belgium 1 160 310 3,1 10 FR Ranska Frankrike France 1 026 250 2,6 10 FR Ranska Frankrike France 1 158 626 3,1 11 DK Tanska Danmark Denmark 1 006 545 2,6 11 IT Italia Italien Italy 1 126 677 3,1 12 ES Espanja Spanien Spain 967 957 2,5 12 PL Puola Polen Poland 1 091 474 3,0 13 BE Belgia Belgien Belgium 914 171 2,3 13 NO Norja Norge Norway 959 834 2,6 14 NO Norja Norge Norway 828 747 2,1 14 JP Japani Japan Japan 833 332 2,3 15 GB IsoBritannia Storbritannien United Kingdom 754 946 1,9 15 CH Sveitsi Schweiz Switzerland 708 530 1,9 kea. Matkakin sinne olisi kohtuullinen Torniosta 650 kilometriä. Suomessa yksi raskas yhdistelmä kykenee kuljettamaan kerrallaan noin 50 000 kg hyötykuormaa, kymmen 500 000 kg ja sata 5 000 000 kg. Kuormien lukumäärä puolittuisi, jos jokainen voisi lastata kuorman satamaan kuljettaessaan samalla täyden paluukuorman. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Satamat ja kv-kuljetukset noin 62 000, Kemin 30 000 ja Oulun 60 000 täyttöasteeltaan 100 % raskasta yhdistelmäkuljetusta vuodessa. Kun Oulu ja Kemi liitetään mukaan satamien rahtimäärän vuotuiseen kuljettamiseen, tarvittaisiin päivittäin lähes 420 raskasta ajoneuvoa. Tapahtuma vaatisi lisäksi kattavan tukipalveluja lastausverkoston. Vienti on suuruusjärjestykseltään Saksa, Ruotsi, USA, Alankomaat, Kiina, Venäjä, Iso-Britannia, Viro, Belgia, ranska, Italia, Puola ja Norja. Pohjois-Suomesta Ruotsiin ja Norjaan suuntautuvien vientija tuontitavaroiden kuljettaminen maanteitse on nykyisin laajalti käytössä. Huomionarvoista on, että Saksa on molemmissa listoissa selvä ykkönen ja Ruotsi kakkonen. Määrät ovat niin valtavia, että niitä on vaikea korvata maantieja rautatiekuljetuksina. Suomen suurin kauppakumppani tuonnissa on Saksa, jota seuraavat Ruotsi, Venäjä, Kiina, Alankomaat, Puola, USA, Viro, Italia, Ranska, Tanska, Espanja, Belgia, Norja ja Iso-Britannia. Maantietä pitkin noin kuudensadan kilometrin päässä on Mo i Ranan ja Mosjoenin satamat. Se ylittää Suomen ja Ruotsin välisen valtakunnan rajan Torniojoen rautatieATK8_s_39-41_Fit-For-55.indd 40 ATK8_s_39-41_Fit-For-55.indd 40 5.10.2021 18.22.06 5.10.2021 18.22.06. Paljon maantiekuljetuksia Pohjois-Suomesta etäisyyksiä Etelä-Suomeen, Ruotsiin ja Norjaan vertaillessa huomaa, että Ruotsin Luulajaan on Torniosta matkaa yhtä paljon kuin Ouluun eli 130 kilometriä. Kuljetuksien suunnittelun myötä tyhjänä ajettavat ajokilometrit ovat pienentyneet ja kuormien täyttöaste on korJääluokkavaatimukset täyttävät alukset ovat normaaleja painavampia ja moottoreiltaan tehokkaampia sekä kuluttavat siksi muita aluksia enemmän polttoainetta myös avovesissä kuljettaessa. Jos niitä käytettäisiin vain ajoittain tai osan vuodesta, ratkaisu ei todennäköisesti toimisi. Esimerkiksi Tornion satamassa pitäisi vuoden jokaisena päivänä käydä 170 raskasta yhdistelmää. Jos tarvetta ilmenisi esimerkiksi merikonttien maantiekuljetuksille Suomesta Norjan Moesjoenin konttisatamaan, olisi se helposti lisättävissä
Jouni Koskiniemi Suomen kasvihuonepäästöt yhteensä 1990–2020 (ilman LULUCF-sektoria) ja päästöjen muutokset verrattuna vuosiin 1990 ja 2019. Kvarkentie Vaasasta Uumajaan, tietysti moottoritienä ja johtimilla varustettuna. Pohjoismaiden karttaa kokouksessa tutkimalla todettiin, että Tampereelta olisi järkevää rakentaa samankaltainen moottoritie Seinäjoen kautta Vaasaan. Maaseudulla, jossa sähköisiä potkulautoja ei vielä ole tarjolla joku niitä voisi vielä käyttääkin. Se sisältää uusien päästöttömien alusten ja jäänmurtajien kehittämisen sekä rakentamisen. ATK8_s_39-41_Fit-For-55.indd 41 ATK8_s_39-41_Fit-For-55.indd 41 5.10.2021 18.22.07 5.10.2021 18.22.07. Tornio-Haaparanta-radan kehittäminen lisäisi rautatieliikenteen todellista kilpailua ja laittaisi VR:n kilpailemaan siitä, liikkuvatko tavarat Ruotsinja Norjanvai Suomenrautateiden kautta maailmalle. Ehtona oli, että hankkeeseen palkataan vain todelliset asiantuntijat ja ammattilaiset. Heidän perustehtäviinsä palkataan sijaisia, eli toimitaan toisin kuin EU:ssa yleisesti, jossa myönnetyillä rahoilla palkataan ammattitaidottomia sutta tekemään. Jäämeren rataselvityksessä nousi esiin, että Suomen rataverkon täysimääräinen hyödyntäminen kuljetusketjuna Keski-Eurooppaan saakka edellyttäisi ennen kaikkea Suomen pääradan kapasiteetin lisäämistä erityisesti sen vilkkaimmin liikennöidyllä osuudella Helsinki-Tampere. Tilanteen selvittyä komission jäsenten keskuuteen laskeutui syvä hiljaisuus, jota seurasi tunteellinen liikuttuminen, osa jopa kyynelehti avoimesti. Seurauksena Suomen merenkululle päätettiin jakaa 10 miljardia talvimerenkulun kehittämiseen. Amerikkaan, Aasian ja Kiinan nopeutta vaativat tavarakuljetuksetkin Norjan Moesjoniin hoituisivat reittiä käyttämällä useita päiviä nopeammin ja päästöttöminä. Vuonna 1990 päästöt olivat noin 70 milj. J o h d i n a u t o l i i k e n t e e s t ä innostuneena komissio päätti vielä perustaa Tampereelle johdinautojen kehittämiskeskuksen. Uumajasta sitä jatketaan Norjaan Mo I Ranaan (470 km) ja Mosjoeniin (500 km). siltaa pitkin. Rollikat olivat siellä käytössä 1940-luvulta aina 1970luvulle saakka, ja kokemusta paikallisilla on niistä vielä yllin kyllin. Onko Jäämeren radan aika nyt. Suomen kasvun todettiin samassa kokouksessa olevan tulevaisuudessa EU:n hitainta ja asialle päätettiin tehdä jotain. … ja vaihtoehto-ongelma Vuonna 2019 valmistui Suomen liikenneviraston ja Norjan rautatieviranomaisten yhteinen Jäämeren rataselvitys. Selvityksestä kävi ilmi lukusia ongelmia ja syitä, miksi Jäämeren rata ei ole todellinen vaihtoehto. Vuonna 2030 Suomen kasvihuonepäästöjen olisi oltava 31,5 milj. He ottavat varsinaisista töistään tai vastuistaan vapaata ja alkavat tehdä hartiavoin töitä yhteisen hyvän eteen. Jäämeren ratahanke onkin päätetty poistaa tulevasta Pohjois-Lapin maakuntakaavasta toukokuussa 2021 tehdyllä päätöksellä. Ennen kuin Helsinki Tampere radan kapasiteettia on huomattavasti lisätty, Pohjoisen satamista ei näytä olevan järkeviä vaihtoehtoja merikuljetuksille Eurooppaan. ”Sähkömoottoritien” varrelle keskitettäisiin Euroopan komission tuella tulevaisuudessa paljon investointeja, koska reitillä olevalle alueella rakennettaisiin maailman ensimmäinen kestävän teollisuuden alue. Asiaa laajemmin tutkiessa selvisi, että pohjoisen Suomen satamissa on viime vuosina tehty useita älykkäitä ja toimivia ratkaisuja taistelussa ilmastomuutosta vastaan. Reitti olisi toimiva ratkaisu tulevaisuuden päästöttömille rahtija henkilöliikennekuljetuksille Etelä-, Keskija Itä-Suomesta sekä Venäjän Pietarin alueelta Pohjoiseen Skandinaviaan ja kolmansiin maihin. Reitin infrastruktuurin vaatima energia tuotettaisiin innovatiivisilla uusiutuvan energian käytöillä. Eräs Pohjois-Saksan Lyypekissä asuva komission edustaja kertoi siellä olevasta moottoritieosuudesta, johon on asennettu sähköjohtimet raskasta liikennettä varten. Sen jatkeeksi rakennetaan nk. Nelikiskoraide mahdollistaa ruotsalaisen kaluston pääsyn Tornion ratapihan normaaliraideleveyksiselle osalle ja suomalaisen kaluston pääsyn Haaparannan ratapihan leveäraiteiselle osalle. N Etäisyydet Pohjoismaiden välillä ovat verrattain pieniä. Eikä tässä vielä kaikki. Moottoritiellä henkilöliikennettä hoitaisivat 30–60 metriset johdinbussit (Rollikat). tonnia CO 2 -ekv. Muutama miljardi sinne tänne, aivan sama yksi komission jäsen totesi, ei niitä kuitenkaan koskaan makseta takaisin. Reitin varrella oleville pysäkeille voitaisiin siirtää Tampereella käyttämättömiksi jääneet kaupunkipyörät. Käsittelyssä huomattiin komission tehneen useita virheitä liittyen Suomen talvimerenkulun käsittelyyn. Hitaista hämäläisistä nopeiksi tamperelaisiksi muuttuneet ovatkin heti asiasta kuultuaan varanneet kehittämiskeskukselle tontin raitiotien naapurista ja allekirjoittaneet yhteistyösopimuksen Tampereen Yliopiston kanssa. AUTOTEKNIIKKA.FI 41 Ilman unelmia parempaa ei synny NÄIN UNTA, että EU:n komissio käsitteli joulukuussa 2021 Suomelta saamansa vastineen Fit for 55 säädösehdotuspakettiin. tonnia CO 2 -ekv. Hiljaisuuden rikkoi kokouksen puheenjohtajan toteamus, että koska rahaa on muutenkin jaettu ympäri maailmaa ja varsinkin Etelä-Euroopan satamiin, jossa ei ole edes liikennettä, jaetaan sitä Suomeenkin. Turun tunninjuna on kuitenkin edelleen osaltaan haittaamassa Helsinki-Tampere reitin kehittämistä, vaikka ei sille mitään ekologisia saati päästöjä vähentäviä perusteita ole. Euroopan komission kokous loppui, osanottajat olivat tyytyväisiä ratkaistuaan Suomen merenkulun ongelmat ja tehtyään samalla ison osan loistavia kestävän kehityksen ratkaisuja. Rautatiesillalla on käytössä nelikiskoraide, koska suomalaisen rautatiekaluston raideleveys on 1 524 mm, ja Ruotsissa on käytössä muualla Skandinaviassa ja Euroopassa oleva 1 435 mm raideleveys. Pohjoismaiden markkinoiden johtava rautatieoperaattori Ruotsin valtion omistama osakeyhtiö SJ ajaa 1 200 päivittäistä lähtöä 284 eri asemalta, pohjoisesta Narvikista etelään Kööpenhaminaan sekä idästä Tukholmasta länteen Osloon
EU:n ajamat hiilidioksidivähennykset tulevat koskettamaan voimakkaalla kädellä koko kansakuntaa. Suomen Varustamot ry seuraa aitiopaikalta merenkulun tapahtumia. 7000 ihmisen työpaikkojen voi mieluummin odottaa kärsivän kuin voittavan tulevaisuudessa siintävistä muutoksista. Ulkomaankauppa kallistuu voimakkaasti Maamme tulevaisuutta valaisee Suomen Varustamoiden erityisasiantuntija Mats Björkendahl, jonka osaamisalueisiin kuuluvat merenkulun ympäristöasiat ja alustekniikka. Laivaston energiankulutus on suurempaa kaikkialla, ja tämä vaikuttaa päästömaksuihin. Vuodelle 2050 esitettyyn tavoitteeseen pääseminen edellyttää siirtymistä nollapäästöisiin teknologioihin jo 2020-luvun loppuun mennessä, koska alusten tavallinen käyttöikä on noin 25 – 30 vuotta. euroa. Vuoteen 2030 mennessä on odotettavissa, että merirahtien vuosittaiset polttoainekustannukset nousevat 100 – 300 miljoonalla eurolla. Suomen aluevesillä sitä käytetään vähäisissä määrin uusimATK8_s_42-43_Sääntely.indd 42 ATK8_s_42-43_Sääntely.indd 42 6.10.2021 9.29.44 6.10.2021 9.29.44. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Seppo Alaruikka, kuvat | Mats Björkendahl | Satamat ja kv-kuljetukset M erenkulku tulee kärsimään puhtaiden ja nollapäästöisten energianlähteiden väistämättömästä niukkuudesta. uuden polttoainestandardin voimaantulo. Heinäkuussa 2021 kuultiin ikävä uutinen, kun EU oli sivuuttanut Suomen esityksen talvimerenkulun huomioimisesta päästökauppajärjestelmässä. Koko Suomeen rekisteröity kauppalaivasto on jäävahvistettua ja siksi normaalia kalustoa massiivisempaa. Laivojen rikkidioksidipäästöjä Itämerellä koskeva sääntely on ollut voimassa 1.1.2015 lähtien. Vähähiilisten uusiutuvien polttoaineiden käyttö meriliikenteessä lisääntyy. Traficom ennustaa, että ulkomaankaupalle ennustetut päästötiukennukset voivat maksaa peräti miljardi euroa yksin vuonna 2040. Kehitys on väistämätöntä Suomen kaltaiselle maalle, jonka ulkomaankaupasta n. Vuodelle 2050 IMO kaavailee 50 % kasvihuonekaasujen vähentämistä. Traficomin mukaan siitä aiheutuisi lisäkustannuksia 210 miljoonaa euroa vuodessa, jos CO 2 -päästöjen Merenkulkuun hintavaa sääntelyä Tulevaisuudesta on varmaa se, että Suomen kaupallinen merenkulku kallistuu voimakkaasti ja tämän seurauksena monet hinnat. LNG näyttää voittajalta Syksyllä 2021 fossiiliset polttoaineet palvelevat kaikkialla kauppalaivastojen energianlähteenä lähes 100 % osuudellaan. Syksyllä 2021 hinta tosin jo 60 euroa/tonni, kertoo Björkendahl. hinta on 50 euroa/tonni. Turun yliopiston Merenkulkualan koulutusja tutkimuskeskuksen julkaiseman selvityksen mukaan meriliikenteen suhteelliset rahtihinnat ovat nousseet sääntelyn vaikutuksesta muutamasta prosentista lähes 15 prosenttiin. Sen mukaan vuosien 2008–2030 aikana kansainvälisessä merenkulussa kaikkien valtioiden laivastojen tulee parantaa energiatehokkuuttaan vähintään 40 prosentilla, kertoo Björkendahl. Tällaisista polttoainelaaduista tulevat kysymykseen MDO (marine diesel oil) ja MGO (marine gasoil), kun taas HFO:lla (heavy fuel oil) päästään parhaimmillaan vain alle 1 % rikkipitoisuuteen. Syitä voidaan nimetä kaksi: kiristyvät operatiiviset hiili-intensiteettimääräykset sekä komission esittämän FuelEU Maritime regulaation, ns. Vertailuvuosi tässäkin on 2008. Tätä voi verrata Suomen valtion vuoden 2021 menoarvion n. Niiden työllistämien n. – Liikenneja viestintävirasto Traficom on selvittänyt kaavaillun päästökaupan merkitystä Suomen ulkomaankauppaan. Nesteytetty maakaasu (LNG) nauttii maailmanlaajuisesta puhtaan polttoaineen maineestaan. Ulkomaille rekisteröidyt alukset eivät muuta tilannetta. 90 % kuljetetaan meritse. Suomeen rekisteröityyn ulkomaankauppalaivastoon puolestaan kuuluu 117 alusta. Alusten energiatehokkuus (hiili-intensiteetti) tai liikennesuoritekohtaisia hiilidioksidipäästöjä (esim. 65 miljardiin euroon. Rikkisääntelyn patistamana lähestulkoon kaikki Itämerellä liikkuvat laivat käyttävät korkeintaan 0,1 % rikkiä sisältävää polttoainetta. Suomalainen meriteollisuus haukkaa vain tavallisen osan tulevaisuuden puhtaan teknologian kakusta. Itämeren rikkisääntelystä oppia Puhtausvaatimukset nostavat kustannuksia, mistä saamme esimerkin hyvin läheltä. Vaatimusten tiukentaminen ja niihin vastaaminen on alkanut jo useita vuosia sitten. IMO:ssa vielä neuvotellaan, miten jääluokiteltujen alusten tai näiden matkat jäissä tulisi huomioida operatiivisissa hiili-intensiteettimääräyksissä. Sen jäsenistöön kuuluu 25 ulkomaan liikennettä harjoittavaa varustamoa, joiden yhteenlaskettu liikevaihto on noin 2,3 milj. EU on päättänyt leikata unionin päästöjä 55 % vuoteen 2030 mennessä, ja yhtenä toimenpiteenä se esittää merenkulun sisällyttämistä EU:n päästökauppajärjestelmään. Ympärivuotiset, luotettavat logistiikkamerikuljetukset edellyttävät, että jäävahvistettua tonnistoa on riittävästi saatavilla. Rikkisääntely ei mitenkään liity hiilidioksidiin. Ympäristövaatimukset Kauppalaivaston nykyisin laajasti käyttämillä energianlähteillä ei ylletä kansainvälisiin eikä EU:n ilmastotavoitteisiin. Merikuljetusten määrän ennustetaan kasvavan maapallon väestönkasvun myötä. – Vuonna 2018 IMO (International Maritime Organization) esitteli alustavan kasvihuonekaasustrategiansa. Kustannusnousu siirtyy jokaisen kansalaisen maksettavaksi. g CO 2 /dwt-nm) tulee vähentää keskimäärin vähintään 40 % vuoteen 2030 mennessä
AUTOTEKNIIKKA.FI 43 Merenkulkuun hintavaa sääntelyä milla matkustaja-autolautoilla ja muutamissa kuivarahtialuksissa. monitoimijäänmurtajalla tehdään kesällä kaupallisia tehtäviä. – Kaksipolttoainemoottorit juhlivat voittokulkuaan jo kuluvana vuotena, kun tarkastellaan kansainvälistä liikennettä harjoittavia konttialuksia ja uudisrakennuksia. Alusten koolla ei ole teknistä ylärajaa. Kansantalouden kannalta taas on tärkeää, että ne muuttuvat hinnaltaan kilpailukykyisiksi. Nollapäästöisten polttoaineiden käyttöä tulevat todennäköisesti kiusaamaan niiden rajalliset tuotantomäärät ja tuottamiseen tarvittavan uusiutuvan sähkön valtava määrä. ETS veisi CO 2 -maksuihin EU:lta odotetaan päätöstä, että merenkulku sisällytetään päästökauppaeli ETS-järjestelmään (emissions trading system). Jos näin käy, alukset joutuvat maksamaan CO 2 -päästöistään. Alusten LNG-valmius toteutetaan käytännössä varustamalla ne kaksipolttoainemoottoreilla. Yleisen kustannustason rajun nousun hillitsemiseksi näköpiirissä ei juuri muita keinoja ole. Lähivuosina LNG-alusten määrän uskotaan kasvavan huomattavasti. Niitä mm. Lisäksi vety on energiankantaja, ei energianlähde. Sen käyttöönotto on pääosin poliittinen kysymys. Hänen mukaan maasähkökäytön suotuisa vaikutus lienee numeroiden kertomaa suurempi. Jo nykyisin CO 2 -päästöjen suhteen yli 400 tai yli 5000 bruttorekisteritonnia (brt) ylittäviin aluksiin sovelletaan tiettyjä määräyksiä. Metanolimoottori on jo valmis, mutta vetyja ammoniakkimoottoreiden kehitystyö on kesken, tietää Björkendahl. ei lueta mukaan CO 2 -laskelmiin. – Wärtsilä kehittää moottoreita, jotka voivat toimia nollapäästöisillä polttoaineilla. Voittajaa veikkaamassa Hyvämaineinen LNG ei ole nollapäästöinen energianlähde, kuten sähkö, vihreä ammoniakki tai vihreä vety. ETS-määräykset tulisivat koskemaan tätä kokoluokkaa. – Nollapäästöisiä kemikaaleja, kuten metanoli, ammoniakki ja vety ei vielä ole polttoaineina olemassa meriliikenteessä. EU:n heinäkuussa 2021 julkaisemassa ilmastopaketissa esiteltiin FuelEU Maritime -regulaatio. Niiden käyttömäärien odotetaan kasvavan tulevalla vuosikymmenellä, kun käyttövoimat on kehitetty ja jakeluinfra rakennettu, uskoo Björkendahl. Uusiutuvien polttoaineiden valtava tarve näyttää nousevan päästötavoitteisiin yltämisen tehokkaaksi hidastajaksi. On oletettavaa, että matkustaja-alusten ja konttilaivojen kohdalla satamassa olon CO 2 -päästöt ovat selvästi suurempia kuin 6 %, sillä ne viettävät suhteellisen pitkiä aikoja satamassa. Em. Vapautus poistuu, jos esim. Keinoja pienentää mahdollisesti säädettäviä CO 2 -maksuja ilmiselvästi on kaksi: puhtaampien energianlähteiden käyttäminen ja alhaisempi kokonaisenergiantarve. aineet ovat vihreitä, jos ne tuotetaan uusiutuvalla energialla. LNG:n ohella moottoreissa voidaan käyttää aiemmin mainittuja polttoaineita MDO ja MGO. – Ydinvoima on tekniikkana toimivaa ja turvallista. Sen osaamisen ydintä ovat keskitahtiset eli keskinopeat (medium speed) moottorit. Moottoritekniikka kehittyy nopeammin kuin polttoaineen jakeluinfrastruktuuri. Nyt ei tiedetä, mikä nollapäästöinen energianlähde tulee saamaan markkinaosuutta Itämerellä. Mikäli esitys hyväksytään, se tulee lisäämään uusiutuvien polttoaineiden kysyntää meriliikenteessä. Sen käyttömäärät meriliikenteessä ovat kuitenkin mitättömiä, sillä tuote maksaa rajusti enemmän kuin fossiiliset kilpailijat. Nestemäisiä biopolttoaineita jo on ja lisää kehitetään. Yli 5000 bruttorekisteritonnia ylittävät alukset edustavat 90 % kaikista merenkulun CO 2 -päästöistä. Polttoainejoustavuus on tärkeää. Tulevaisuuden polttonesteet saattaisivat hyötyä nykyisistä jakelukanavista, mutta toiveajatteluun ei pidä syyllistyä. – Tällä hetkellä Itämerellä liikennöi säännöllisesti toistakymmentä LNG-käyttöistä alusta, täsmentää Björkendahl. Suomessa Neste jo valmistaa uusiutuvaa polttoainetta meriliikenteen. N Suomen Varustamot ry:n Mats Björkendahl puhuu suomalaisten varustamoiden tarpeista elinkeinoja työmarkkinapolitiikassa. 6 % alusten aiheuttamista CO 2 -päästöistä syntyy satamassa, kertoo Björkendahl. ATK8_s_42-43_Sääntely.indd 43 ATK8_s_42-43_Sääntely.indd 43 6.10.2021 9.29.45 6.10.2021 9.29.45. Ani harva on valmis maksamaan lisämaksua vihreästä kuljetuksesta, mutta suhtautuminen todennäköisesti pehmenee vuosikymmenessä. Ehkä joskus tulevaisuudessa ydinvoima hyväksytään, kun kaupallisen merenkulun energiantarve kasvaa riittävän suureksi. – Tarkasteltaessa EU:n MRV-tietokantaa nähdään, että n. Biokaasu kelpaa kaasukäyttöiselle moottorille siinä, missä LNG. Voittaako Suomi yhtään erää Kalliiden ympäristöasioiden markkinoinnissa on yleistä, että viranomaistahot kertovat kaikkien osapuolen voittavan. Paras tekniikka ei välttämättä voita kilpailua. Tämä on vasta alkua. Maasähkökäyttö tehokasta EU MRV (monitoring, reporting and verification) tarkoittaa meriliikenteen hiilidioksidipäästöjen tarkkailua, raportointia ja todentamista. Mikäli ovi avataan ydinvoimalle, sen ensimmäisiä hyödyntäjiä voisivat olla erikoisalukset, kuten jäänmurtajat, ja alukset, joille energiatiheys on tärkeää. merimoottoreiden valmistaja Wärtsilä. Se asettaa rajan aluksen käyttämän energian kasvihuonekaasusisällölle ja edellyttää maasähkökäyttöä matkustaja-aluksilta ja konttilaivoilta. Ydinvoiman yleistymiseen laivakäytössä lähitulevaisuudessa on vaikeaa uskoa. Kokonaisenergiantarvetta laskee helpoiten maasähkönkäyttövelvoite, vieläpä merkittävästi. Uuden jakeluinfrastruktuurin rakentaminen maksaa vastaavan polttoaineen kehitystyötä enemmän. Valtiollisissa aluksissa eräitä asioita käsitellään toisin kuin kaupallisessa merenkulussa. MRV raportoi EU:iin saapuvia ja lähteviä aluksia käsittäen kaikki alustyypit. Suomalaisesta meriteollisuudesta lähimpänä ympäristöystävällisen tekniikan taistelulinjoja toimii mm. Maasähkön kuluttaman energian kasvihuonekaasusisältöä näet ei huomioida laskettaessa alusten kasvihuonekaasuintensiteetti-indeksiä
Rautateillä voidaan kuljettaa myös kappaletavaraa. Junarahti on merirahtia huomattavasti nopeampi sekä junalla pääsee suoraan sisämaan kohteisiin, jolloin asiakkaan ei tarvitse maksaa Kiinan kallista sisäistä jatkokuljetusta satamasta. Tämä vaatii uutta teknologiaa ja erilaista ajattelutapaa. Erilaisesta raideleveydestä johtuen joudutaan Haaparannassa näille junille suorittamaan välilastaus. ZERO COMPROMISE. Perusliikenne on Suomesta ja eniten Vuosaaresta ja Kotkasta Kiinan eri kaupunkeihin sekä muualle Aasiaan, esim. Kiinan vakinaisilta pääteasemilta voidaan rahti helposti ohjata muihin Kiinan kaupunkeihin. Kiinan lisäksi 2021 aloitettu liikenne yltää myös muualle Aasiaan. Siellä se tarjoaa jatkokuljetuksia myös Japanille, Singaporelle, Korealle ja Vietnamille! K auko-Itään on jo kauan selvitetty ja koeajettu rautatieyhteyksiä aikanaan Trans-Siperia työnimellä. Meriliikenteen hintojen noustua, hintaero on kaventunut huomattavasti. TOGETHER. Nopea kuljetus Matka-aika Kiinan pääteasemien ja Vuosaaren välillä on 12-16 päivää, kun meritse aikaa tarvitaan 45 – 60 päivää. Uuden sukupolven Citea Tulevaisuuden kaupungeissa normina tulee olemaan päästöttömyys. Keväällä 2021 avattiin säännöllinen liikenne Trans Siberian kautta Vladivostokiin, josta liikenne ohjautuu myös esimerkiksi Koreaan, Japaniin, Vietnamiin ja Singaporeen. Viimeisten vuosien aikana säännöllinen rautatieliikenne on toteutunut Suomen ja Kiinan välille. Sen jälkeen matka jatkuu katkoksitta Kazakstanin ja Kiinan rajalle, jossa raideleveys muuttuu. Lentoliikenne on selvästi kalliimpaa. Käy kokemassa ero osoitteessa vdlbuscoach.com. Liikennettä on vähintään joka toinen päivä, kun uusi reitti aukeaa syyskuun aikana, kertoo Nurminen Logistics Oy:n myyntijohtaja Marjut Linnajärvi. MOVE. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI "LYHYT MATKA-AIKA JA KONTTIKOHTAINEN SEURANTA" TEEMA Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Satamat ja kv-kuljetukset Suomen satamille Juna Narvikista Kiinaan Se kulkee Pohjois-Norjan Atlanttisatamasta Haaparannan ja Tornio kautta Suomen läpi ja Kiinaan saakka. Japaniin ja Singaporeen. Lisäksi junan CO 2 -päästöt ovat muita rahtimuotoja pienemmät. Nykyään tarkoin seurattu hiilijalanjälki on rautatiekuljetuksessa osoitettu jopa 96 % pienemmäksi kuin lentorahdissa ja 29 % pienemmäksi kuin merirahdissa välillä Helsinki – Shanghai. N Näissä oloissa juna tarjoaa yhä realistisemman vaihtoehdon perämeren satamille. Tuloksena on täysin uusi linja-autokonsepti, joka vastaa huomisen julkisen liikenteen haasteisiin ilman kompromisseja. Omien konttien ansiosta Nurminen pystyy takaamaan asiakkaille juniin tarvittavan kontin. Reaaliaikainen konttikohtainen seuranta varmistaa, että matka etenee suunnitelmien mukaan ja esimerkiksi lämpösäädellyn kontin lämpötila pysyy asetetussa lämpötilassa, joka voi olla välillä -25 +25 astetta. Korona-aikaan junarahtina ei ole voinut kuljettaa eläinperäisiä elintarvikkeita. ATK8_s_44-45_Nurminen.indd 44 ATK8_s_44-45_Nurminen.indd 44 6.10.2021 9.30.01 6.10.2021 9.30.01. Merkittävä lisä liikenteeseen onkin ollut pakastetun kalan kuljetuksesta Norjan Narvikista Kiinan Chongqingiin. Kiinaan kulkeva juna on yleisesti jo kilometrin mittainen, jolloin kyytiin tulee noin 50 konttia. Kun rajoitukset jossain vaiheessa poistuvat, alkaa Pohjois-Norjan Narvikista kulkea Suomen kautta rautateitse Kiinaan lohta. Konttipula on nostanut rahtien hintoja selvästi, olipa sitten kyseessä rautatietai laivaliikenne. Liikenteen ja tarkastusten ruuhkautuminen Keski-Euroopassa on antanut uusia mahdollisuuksia Suomelle, kertoo Marjut Linnajärvi. VDL Bus & Coach tuo markkinoille puhtaalta pöydältä kehitetyn uuden sukupolven Citean, joka perustuu sähköiseen voimalinjaan
ZERO COMPROMISE. Tämä vaatii uutta teknologiaa ja erilaista ajattelutapaa. VDL Bus & Coach tuo markkinoille puhtaalta pöydältä kehitetyn uuden sukupolven Citean, joka perustuu sähköiseen voimalinjaan. Uuden sukupolven Citea Tulevaisuuden kaupungeissa normina tulee olemaan päästöttömyys. MOVE. ATK8_s_44-45_Nurminen.indd 45 ATK8_s_44-45_Nurminen.indd 45 6.10.2021 9.30.01 6.10.2021 9.30.01. Käy kokemassa ero osoitteessa vdlbuscoach.com. TOGETHER. Tuloksena on täysin uusi linja-autokonsepti, joka vastaa huomisen julkisen liikenteen haasteisiin ilman kompromisseja
Päivittäistavaroiden on kuljettava nopeasti, siihen rautatiekuljetukset eivät kykene. Koko logistiikka pelaa kumipyörillä, Bastukärriin ei edes ole rautatietä. ATK8_s_46-49_Inex-Partners.indd 46 ATK8_s_46-49_Inex-Partners.indd 46 6.10.2021 9.30.18 6.10.2021 9.30.18. Myös Vuosaaren tuontisatamaan on sujuvat yhteydet. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Varastointi, nosturit, trukit Teksti | Ilpo Ceder, kuvat | Inex Partners / Anssi Vuohelainen S -ryhmä on tehnyt mittavat järjestelyt logistiikkaketjunsa kehittämisessä. Mitä lyhyemmän aikaa tuote pysähtyy tavarantoimittajan ja kaupan hyllyn välillä sitä vähemmän logistiikasta tulee kuluja. öljytietä Porvooseen ja sieltä edelleen Kaakkoisja Itä-Suomeen. Itään ajetaan ns. Meijerit, lähiruokaa toimittavat paikalliset leipomot sekä muut pientuottajat jakelevat itse tuotteensa myymälöihin. Keskuksesta on hyvä pumpata tavaraa valtakunnan päätieverkolle, sillä se on hyvien kulkuyhteyksien varrella. Vajaa puolet kuljetuksista viedään logistiikkakeskuksesta suoraan tilaajille kuten Prismoihin ja isompiin marketteihin. Suorin kuljetus kumipyörillä Valtaosa S-ketjun päivittäisja käyttötavaroista tulee ensin Sipoon logistiikkakeskukseen. Sieltä toimitukset jatkuvat maakunnallisiin terminaaleihin runkokuljetuksina ja edelleen jakelukuljetuksina myymälöihin. Heidän tuotteensa yhdistetään terminaaleissa logistiikkakeskuksesta tulleisiin tilauksiin ja jaetaan edelleen myymälöihin. Terminaaleihin toimittavat tuotteensa myös lihanjalostajat, panimot sekä paikalliset pientuottajat. Toiminnan sydän on Inex Partnersin logistiikkakeskus, joka on rakennettu Länsi-Sipoon Bastukärrin teollisuusalueelle, aivan Keravan naapuriin. Bastukärr sijaitsee lähellä nelostietä sekä muita länsiväyliä. Kaupanalan kehittyvä logistiikka näyttää suunnan: Nopeus on valttia Varastointija logistiikkatoiminnot keskittyvät yhä suurempiin, automatisoituihin yksiköihin sekä mahdollisimman suoriin ja nopeisiin toimitusketjuihin. S-ryhmän myymälöiden ja muiden ketjun asiakkaiden tilauksista kulkee logistiikkakeskuksen kautta noin puolet
Varastoaika riippuu tuotteesta, mutta noin viikko on pisin aika, minkä tavara viipyy hyllyillä. Kiehtova automaatio Voi vain kuvitella sitä tietotekniikan ja mikrosirujen määrää, valvonta-antureita, liikkeenrajoittimia tai kuljetuslinjojen koodilukijoiden määrää, jotka sisältyvät Inex Partnersin logistiikkakeskuksen sisälle. Tähän sisältyvät myös laatikoissa olevat hedelmät ja vihannekset. Järjestelmä osaa purkaa täydet lavat pienempiin myyntieriin, se tietää mistä haetaan tilattu tuote sataprosenttisella varmuudella. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 Logistiikkaketjuun kuuluu neljä Inexin omaa terminaalia ja seitsemän kuljetusyritysten terminaalia, joissa jakeluun yhdistetään muun muassa lihatuotteet. Loput 20 prosenttia kerätään puoliautomatisoidusti tai kokonaan manuaalisesti puheohjatulla keräyksellä. Inex Partners Oy:n tuotantojohtaja Tuukka Turunen sanoo, että terminaalien sijaintien valinnassa on katsottu niin tavaravirtoja kuin myymälöiden määriäkin. Joensuun ja Rovaniemen terminaaleissa runkokuljetusten kuormat puretaan lähijakelua varten. Lavan tietojen perusteella tuotteet puretaan lavoilta ja siirretään automaattisesti ohjatuilla nostimilla, jotka vievät lavat 3,6 m/s nopeudella oikeille hyllypaikoille. ATK8_s_46-49_Inex-Partners.indd 47 ATK8_s_46-49_Inex-Partners.indd 47 6.10.2021 9.30.19 6.10.2021 9.30.19. Myyntierät tarkoittavat tilauksia, joihin ei toimiteta kokonaisia laatikoita tai täysiä lavallisia. EE Tähän ollaan menossa, noin miljoonan kollin käsittelemiseen tarvitaan yhä vähemmän työntekijöitä. Kahden keskuksen yhteispinta-ala on noin 310.000 neliömetriä. Täältä lähtee jakelukuljetukset pääkaupunkiseudulle ja noin 150 kilometrin säteellä Etelä-Suomeen. Kaikkiin myymälöihin ei toimiteta tavaraa lavatolkulla, keskuksesta lähtee myyntieränä vaikkapa 12 pakkauksen kolli merisuolaa. Rakennusten sisällä kiertää muun muassa lähes taukoamatta 32 kilometrin pituudelta kuljettimia. Päivittäistavaroille on käytössä 90.000 lavapaikkaa ja myyntierille 780.000 paikkaa. Hedelmät ja vihannekset sekä muut lyhyen myyntiajan tuoretuotteet kiertävät varastossa kuivatavaraa nopeammin. Mutta ei suuri koko ole itsetarkoitus, sillä tutustuessa sisätiloihin ei siellä näe yhtään tarpeetonta ja tyhjää lattiatilaa. Tavaraa tulee logistiikkakeskukseen yhtä paljon kuin sieltä lähtee myymälöille. 80-prosenttinen automaatio Tuotteiden keräyksessä on 11 erilaista prosessia riippuen varastoalueesta tai tuotteista. Hyllyillä käsitellään 21.000 erilaista tuotetta. Käsin koskematta Turunen sanoo, että tuotteita ei pidetä pitkään varastossa. Keskukseen kuorman tuonut kuljettaja purkaa lavan kerrallaan syöttöön, joka näyttää lentokenttien metallinpaljastimelta. 25 metrin korkuiset tilat ovat täynnä mitä kiehtovinta tekniikkaa. Vastaanotettavalle tavaralle on oma alueensa. Päivittäistavaroiden volyymista 80 prosenttia soveltuu automatisoituihin keräilyprosesseihin. Jos joitakin tuotteita tilataan usein, ne sijoitetaan lähimpään hyllypaikkaan. Päivittäistavaroille on varattu 225.000 neliötä ja kuutioita on noin 3,5 miljoonaa. -Sipoon logistiikkakeskus toimii myös yhtenä terminaalina. Esimerkiksi tulevien kuormien ja lähtevien pakasteiden kuormauslaitureiden pituus on noin puoli kilometriä. Suomen suurin Saapuminen logistiikkakeskuksen alueelle pistää tulijan haukkomaan henkeään. Vaikea kuvitella, että automaatio hoitaisi vaikkapa kukkien tai WC-paperisäkkien keräämisen. Inex Partnersin keskuksesta saa käsityksen vertaamalla erään alueen tiloja kahteen oranssipukuiseen työntekijään kuvan oikeassa laidassa. Alueen laitokset ovat mittasuhteiltaan vaikuttavat. Seuraavassa esimerkkejä. Näistä toimitetaan tilaajille päivittäin reilut miljoona tuotepakkausta. Tässä kohtaa prosessia tarvitaan viimeisen kerran ihmisiä, automaatio huolehtii lopusta. Laite tunnistaa koodien avulla tavarat, kun tiedot on luettu ja tallennettu lava siirtyy lavavarastoon tai suoraan työasemalle, jossa poistetaan lavojen suojamuovit. Vuonna 2012 aloitti toimintansa käyttötavarakeskus. Tuotantojohtaja Tuukka Turusen mukaan keskuksen nimikkeistä 80 prosenttia voidaan sisäänkirjautumisen ja lähtölaitureiden välillä käsitellä täysin automaattisesti. Jos koko päivittäistavaroiden keskuksen kiertää seinien vieruksia pitkin matkaa kertyy 3,5 kilometriä. Päivittäistavaroiden logistiikkakeskuksen ensimmäinen osa käynnistyi kesäkuussa 2016 ja koko keskus oli valmiina vuoden 2018 lopussa. Kahden vaiheen projekti Logistiikkakeskusalue on toteutettu kahtena hankkeena
Todellisuudessa prosessi hoituu normaalisti noin 36 tunnissa. Porrastetut noutoajat Turunen sanoo, että toimitukset hoidetaan niin, että ne ovat tilauksesta viimeistään alle 48 tunnissa myymälöissä hyllytettävänä. Automaatio pakkaa tilatut tavarat lavoille niin, että isoimmat ja raskaimmat ovat alimpana, kevyttä tavaraa päälle. Pieni vaihtuvuus Keskuksen esittelyssä sanotaan, että toimitte päivittäistavaran puolella 7/24, mistä saatte, sekä kuinka helposti palkattua ammattitaitoisen ja sitoutuneen henkilökunnan. Pohjoisemmaksi menevät kuljetukset noutavat lavat jo tilauspäivän iltana ja seuraavana yönä, jotta ne ehtivät joko suoraan isoihin marketteihin tai terminaalien kautta myymälöihin seuraavaan aamuun kello kuuteen mennessä. Käytämme myös jonkin verran vuokratyövoimaa. Järjestelmä ottaa myymälöiden tilaukset sähköisesti vastaan ja suunnittelee niiden keräyksen. ATK8_s_46-49_Inex-Partners.indd 48 ATK8_s_46-49_Inex-Partners.indd 48 6.10.2021 9.30.19 6.10.2021 9.30.19. Automaatio alkaa kerätä tilauslavoja niin, että ensimmäiset ovat valmiina jo tilauspäivän illalla ja loput seuraavana päivänä. Logistiikkakeskuksessa pyörähtää päivittäin noin tuhat jakelu-, puoliperäja täysperävaunullista autoa. Lavat kuljetaan oikealle lastauslaiturille odottamaan jakelua valmiiksi järjesteltynä purkureitin mukaan. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Varastointi, nosturit, trukit Puskurivarastona on oltava samaa tavaraa menekin mukaan enemmän tai vähemmän, automatiikka noutaa aikaisemmin varastoon tullutta tavaraa, eli hyllyille ei voi ”unohtua” tuotteita vanhenemaan. -Meillä on yhteys kuljetusyrityksiin, jotka tunnuksillaan pääsevät tarkistamaan oman kuljetuksensa noutoajan. Inexin keskuksessa ei käytävillä tarvitse trukkeja useinkaan väistellä. Logistiikkakeskus saa Prismoista, S-marketeista ja myymälöistä tilaukset yön aikana. -Työntekijöissämme on pieni vaihtuvuus. Kokonaisuutena logistiikkakeskuksessa työskentelee reilut 900 henkilöä, joista meidän omaa henkilökuntaa on noin 700. Mutta tavarat ovat lavoilla myös siinä järjestyksessä miten ne puretaan kauppojen hyllyille. Kuljettaja voi ajaa suoraan portilta määräaikana laituriin ja lastata valmiina odottavat lavat autoon. Runkokuljetuksien autot tulevat noutamaan kuormat ensimmäisenä. Kaikille riittää tilaa. N Automatisoiduissa logistiikkakeskuksissa ei tavaroita siirrellä trukeilla, kuljettimia on 32 kilometrin pituudelta. Lopuksi lavat kiedotaan muovikalvolla, niihin liitetään toimitusosoitteet sekä noutoajat. -Toimimme kolmessa vuorossa lähes koko viikon. Muu osa keskuksen henkilöstöstä on alihankkijoiden kuten laitteistojen huollosta, kiinteistötai siivouspalveluissa vastaavia työntekijöitä. Lauantai-iltana ja la-su yönä ei normaalisti ole toimintaa. Keskemmälle Suomea ja etelään jäävät kuormat noudetaan tilauspäivää seuraavana päivänä. Muun muassa porrastettujen kuormien noutoaikojen ansiosta. He syöttävät tietoihin auton rekisteritunnuksen, jonka perusteella kuljettaja pääsee portista sisälle ja saa näyttötauluun tarvittavat tiedot muun muassa lastauslaiturista. Uutta väkeä kyllä palkataan tarpeen mukaan, joka on nyt noususuhdanteessa hyvin haastavaa, Turunen sanoo
Sen pääkonttori on Baijerin Parksteinissa. Yritys on erikoistunut eri kaupanalojen varastoja logistiikkajärjestelmien suunnitteluun ja toteutukseen. ATK8_s_46-49_Inex-Partners.indd 49 ATK8_s_46-49_Inex-Partners.indd 49 6.10.2021 9.30.20 6.10.2021 9.30.20. Päivittäistavaran keskuksessa tarvitaan osastoissa muun muassa useita eri lämpötiloja. Yhtiön palveluksessa on maailmanlaajuisesti noin 4.500 henkilöä ja viime vuoden liikevaihto oli 710 miljoonaa euroa. Witron on perustettu vuonna 1971. Elintarvikkeiden logistiikka ja varastointi asettaa erilaisia haasteita esimerkiksi käyttötavaroiden logistiikkaan verrattuna. Pakasteet edellyttävät -26 asteen kylmyyttä, muilla tuoteosastoilla lämpötilat ovat +2…+13 asteen välillä tarpeen mukaan. Parhaillaan Witron on toteuttamassa Ruotsissa vastaavanlaista päivittäistavaran logistiikkakeskusta, jonka pinta-ala on noin 100.000 neliötä. Käyttötavaroiden käsittelyssä ei ole samanlaista hoppua ja perinteinen varastointi toimii edelleen. Iso muutos on sekin, että ajettavia trukkeja varastossa ei juuri näe. Yrityksen mukaan se on ollut myös maailmanlaajuisesti yksi suurimmista. Pitkälle automatisoitu logistiikkakeskus osoittaa miten nopeasti tuotteet voidaan järjestelmällisesti ajaa keskuksen läpi. Näitä yhdistää kuljettimien verkosto. Inex Partnersin investoima logistiikkakeskus oli Witronin suurin hanke, jota yritys on ollut toteuttamassa. Sesonkituotteillakin on omat väljät toimitusaikansa, kunhan ne ovat ajoissa varastoissa toimitettavaksi edelleen myyntiverkostoille. Yhä enemmän auto-, laiteja konevalmistajien varaosakeskukset ovat keskitettynä jossakin Euroopassa. Inexin varastossa työskentelee reilut parisataa automatisoitua korkeavarastojen hissiä sekä erilaista lavojen siirtelijää. Logistiikan täytyy toimia pidemmilläkin kuljetusmatkoilla. Automatisoidun logistiikkakeskuksen ahkerimmat koneet ovat korkeavarastojen hissit, jotka vievät tuotteet varastopaikoille ja hakevat ne tilausten mukaan. Ihmiset tarvitaan suunnittelemaan ja kehittämään toimintoja, ohjaamaan järjestelmiä ja huoltamaan laitteita. Witron, alan osaaja Jutussa esittelyn S-ryhmän logistiikkakeskuksen suunnittelun, laitteet ja ohjelmistot on toimittanut saksalainen Witron Logistik+Informatik GmbH. Sekin on Witronin tämän hetken suurin hanke. Päältäajettavat lavansiirtovaunut ovat pääosiltaan käytössä tavaroiden tulopuolella sekä lähtevien lavojen lastauslaitureilla. Perheyrityksellä on yhtiöt Saksan lisäksi kahdeksassa maassa. Sujuvuutta ja nopeutta tarvitaan elintarvikelogistiikan lisäksi muun muassa Postin ja pikakuljetusyritysten pakettipalveluissa, asiakkaat odottavat lähetyksiään sovitussa aikataulussa. Sieltä varaosat luvataan toimittaa pikatilauksena jopa Suomeen seuraavaksi päiväksi tai halvemmalla muutamassa päivässä. Keskukseen tulevat tavaralavat kuljettaja purkaa kuorma-autoista lavansiirtovaunuilla, prosessin toisessa päässä myymälöihin menevät lavat lastataan samanlaisilla koneilla. Suurimmat keskukset toimivat juuri elintarvikkeiden logistiikassa. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 Logistiikan keskukset automatisoituvat LOGISTIIKASSA suurien, päivittäisten kollimäärien käsittelyyn ei enää tahdo löytyä käsipareja, kulujakin on karsittava ja jokainen ylimääräinen varastopäivä tuo kustannuksia, siksi tavaroiden liikuttelua on automatisoitava. Ihmisten hallitsemaa konevoimaakin sentään tarvitaan. Lisäksi banaanien ja avocadojen kypsentämiseen on käytössä erilliset, tarkasti ohjelmoidut huoneet
50 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Varastointi, nosturit, trukit P andemian tuoman välivuoden jälkeen pidetty tapahtuma onnistui hyvin. ATK8_s_50-51_Alihankinta-2021.indd 50 ATK8_s_50-51_Alihankinta-2021.indd 50 6.10.2021 9.30.35 6.10.2021 9.30.35. Kone nostaa pienestä koostaan huolimatta 5500 kiloa 600 mm painopiste-etäisyydeltä. Palkinto jaetaan tulevaisuudessa vuosittain. Pääkumppanina oli Business Kansainväliset Alihankinta ja AlihankintaHEAT -messut 2021 Datasta bisnestä Tampereen messuja kongressikeskuksessa pidettiin 21.-23.9.2021 kansainväliset Alihankinta ja AlihankintaHEAT-messut. Palkinnon vastaanotti yhtiön toimitusjohtaja Juha Tervala ja sen jakoi Tampereen pormestari Anna-Kaisa Ikonen. Tampere, jonka lanseeraama Vuoden teollisuusteko-tunnustus jaettiin ensimmäisen kerran. Nostokorkeus on 4 metriä ja vapaa ajokorkeus 3,7 metriä. Teksti ja kuvat | Jouni Koskiniemi Finnsiirto Oy:n esittelemä Hyundai 160D9 L on iso trukki. Sen nostokyky 1200 mm painopiste-etäisyydeltä on 16 000 kg. Suomen johtava messutapahtuma kokosi yhteen teollisuuden yritykset, asiantuntijat ja päättäjät. Koneessa on Cummins QSF6.7 moottori, joka tuottaa 166 hv. Laajoista lisävarusteista mainittakoon kuormavaaka, sähkötiltti ohjaamo ja ohjaavien pyörien asentonäyttö. Messuvieraita oli puolet tavanomaisesta, mutta vallitsevan tilanteen huomioiden se on ymmärrettävää. Hyundaille annetaan takuuta 3 v / 6000 h. Sen mekaaninen suodatus ja imujärjestelmä takaavat PM10 -hiukkasten täydellisen poistamisen. Alvi Vainikainen ja Pekka Sorjonen esittelevät Caterpillar 55 voimapesää. Voittaja oli Nokialainen AGCO Power Oy. Dulevo 3000-lakaisulaite on oiva peli katujen puhtaanpitoon. Näytteilleasettajia oli paikalla 16 eri maasta yhteensä 917 ja kävijöitä oli noin 7 500. Näytteilleasettajia ja kävijämaita oli lähes tavanomainen määrä
tapahtumakokonaisuuden teemana oli tänä vuonna Datasta bisnestä, jonka näkökulmina korostuivat älykäs teollisuus, turvallisuus ja tuottavuus. Viittä täyssähköistä Mercedes eSprinter jakeluautoa tullaan käyttämään erityisesti iltajakeluissa kuluttaja-asiakkaille. Verge TS on suomalainen sähkömoottoripyörä. Kiihtyvyys 0–100 km/h on 4 sekuntia ja huippunopeus 180 km/h. Järjestävän seuran Tampereen Messut Oy:n pääyhteistyökumppaneita ovat Teknologiateollisuus ry, Kumiteollisuus ry, Muoviteollisuus ry ja Suomen Ostoja logistiikkayhdistys LOGY ry. Teemana on ”Teollisuuden vetovoima, tarpeet ja tekijät”. Combiliftin monitietrukit soveltuvat laajojen piha-alueiden lisäksi kapeille käytäville ja ahtaisiin paikkoihin. Yhtiö on varautunut sesonkiin jakelua tehostamalla. Erkki Jalava ja Ville Isojärvi kertoivat, että DHL aloittaa pakettija asiakirjalähetysten kuljetukset sähköautoilla pääkaupunkiseudulla. Se on parhaimmillaan ahtaissa varastoissa ja hyllyväleissä. Vuodesta 1988 järjestetty Alihankinta esittelee koko Suomen teollisuuden ja sen kärkiyritykset. ATK8_s_50-51_Alihankinta-2021.indd 51 ATK8_s_50-51_Alihankinta-2021.indd 51 6.10.2021 9.30.37 6.10.2021 9.30.37. Tämän ansioista kuljettajan näkökenttä käsiteltävään kuormaan ja työskentelyalueeseen on optimaalinen. CAT 55:n takapyörien kääntyvyys mahdollistaa pienen kääntöympyrän. Alihankinta ja AlihankintaHEAT Aisle-Master-nivelkäyttöinen haarukkatrukki vääntyy moneen asentoon. Seuraavan kerran Alihankinta ja AlihankintaHEAT järjestetään 27.–29.9.2022 Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa. Kaupungissa ajomatka on 300 km ja maantiellä 200 km. Painoa on 249 kg. Hytin takaosan turvakaaret toimivat samalla vastapainona, jonka ansiosta koneen ulkomitat ovat maltilliset. Linde H35 trukin ohjaamo on automainen. Sen teho on 80 kW ja vääntö 1000 Nm. AUTOTEKNIIKKA.FI 51 DHL Express ennustaa globaalin verkkokaupan rikkovan ennätyksiä loppuvuonna. Palkinnot vastaanottivat Finn-Power Oy:n ostojohtaja Tero-Jussi Teppo sekä Coreplast Laitila Oy:n toimitusjohtaja Mikko Toivonen ja myyntijohtaja Kauko Kämäräinen. Vuodesta 1987 lähtien jaetuilla tunnustuksilla halutaan edistää suomalaisen valmistavan teollisuuden kilpailukykyä ja verkostoitumista. AC lataus kestää 4 tuntia ja DC lataus 45 min. Tapahtuman teemakummeina toimivat johtaja Jani Savinainen Sandvik Mining and Construction Oy:stä, operatiivinen datajohtaja Anni Rasinen Fiskars Groupista sekä yritysja kyberturvallisuuden asiantuntija Mika Susi. N Linde H35 Trukin runko-, ohjaamoja mastorakenteet ovat toteutettu parasta näkyväisyyttä silmälläpitäen. Akseliväli on 1550 mm ja istuinkorkeus 775 mm. Suomen Ostoja Logistiikkayhdistys LOGY ry:n vuoden 2021 Päähankkija -palkinnon saajaksi valittiin Finn-Power Oy, ja vuoden Alihankkija -palkinnon sai Coreplast Laitila Oy
Cargotec ei jää vertailussa jälkeen, sillä sen liikevaihto oli viime vuonna 3,3 miljardia euroa ja työntekijöitä oli 11.500. Nykyisin hisseihin ja liukuportaisiin erikoistunut Kone Oyj on ollut osallisena sekä Konecranesin että Cargotecin synnytyksessä. Henkilöstö saa valitettavan usein tuntea nahoissaan, kun toimintoja yhdistellään. Helposti laskien uuden yrityksen liikevaihdoksi tulisi 6,5 miljardia euroa. Molemmat toimivat maailmanlaajuisesti, joten huoltoja varaosaorganisaatioista saattaa löytyä paljonkin yhteistä hyvää toimintoja yhdistämällä. ATK8_s_52-53_Kone.indd 52 ATK8_s_52-53_Kone.indd 52 6.10.2021 9.30.51 6.10.2021 9.30.51. Konecranesin liikevaihto oli viime vuonna 3,2 miljardia euroa, sillä on toimintaa 50 maassa ja työntekijöitä oli 16.900. Myös valmistuspuolelta löytyy yhteisiä intressejä. Se saattaa jopa toteutua vaikka päällekkäisyyksiä on konttija satamanostureissa. Omissa käsissä huollot saattavat kiireesMuun muassa kontinkäsittelykoneissa ja RTG-nostureissa Cargotecillä ja Konecranesilla on päällekkäisyyttä. Huoltosopimuksilla varmistetaan, että hankitut koneet ovat tuottavassa työssä. Yritysten laitteita on käytössä ympäri maailmaa muun muassa satamissa, telakoilla, teollisuudessa, kuljetusyrityksissä ja merillä. Säästöjä haetaan Perinteisesti yhtiöiden sulautuessa yhtenä kannustimena yleensä kerrotaan kustannusten säästön. Yhtiön pääkonttori on Helsingissä. Yritykset ovat hyvin markkinoineet osaamistaan ja sitä, että asiakasyrityksien kannattaa keskittyä koneillaan työntekoon. Y hteen fuusioituvien yritysten toiminnassa ei ole kysymys mistään nappikaupasta. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Ilpo Ceder, kuvat | Cargotec ja Konecranes | Varastointi, nosturit, trukit Cargotecin ja Konecranesin fuusio: Kahdesta suuresta vielä suurempi Cargotecin ja Konecranesin nimet tunnetaan maailmalla ehkä paremmin kuin Suomessa. Asiakkaissa on kuitenkin merkkiuskollisuutta ja molemmille koneille voi veikata jatkuvaa menekkiä, jos merillä seilaavan tavaramäärän kasvuennusteet pitävät kutinsa. Hissit ovat molemmilla kerroilla syrjäyttäneet nostokoneet. Meillä tutuimpia tuotenimiä ovat esimerkiksi Hiab, Kalmar, Multilift, Terex ja Goliath. Jälkimarkkinointi Nykyisellään monen laiteja konevalmistajan rahasampo on jälkimarkkinointi. Samoin osien ja komponenttien hankinnoissa saa erien kasvaessa tuntuvaa etua. Cargotecilla ja Konecranesilla on paljon synergiaa, josta voi ammentaa kulujen höyläämistä. Yhtiön pääkonttori on Hyvinkäällä
Kun tähän seuraan ostettiin samana vuonna vielä ruotsalainen Kalmar Industries Ab, alkoi paletti olla kasassa. N Konecranesin uutuus on RTG-nostureihin tarkoitettu, jälkiasennettava hybridipaketti. Kaikkiaan yrityskauppoja on tehty kymmenittäin. Siitä yhtiö jatkoi Japaniin. Markkinat laajenivat uusille alueille Aasiassa ja Intiassa. E 1986 Ranskasta ostettiin Verlinde-niminen yritys. ATK8_s_52-53_Kone.indd 53 ATK8_s_52-53_Kone.indd 53 6.10.2021 9.30.52 6.10.2021 9.30.52. Huoltopalveluiden tarjoajilla on myös usein mahdollisuus seurata etänä koneiden toimivuutta ja hyvissä ajoin ennalta ehkäistä vaurioita. Konepajayhtiö Partek osti myös Sisun vuonna 1997, joka oli aiemmin ostanut Valmetin materiaalinkäsittelykoneet, johon kuuluivat muun muassa kontinkäsittelylaitteet, rasCargotecin ja Konecranesin fuusio: Kahdesta suuresta vielä suurempi Konecranesin kasvutarina E Vuonna 1910 Kone Corporation aloitti sähkömootto reiden korjaustoiminnan. Yhdysvaltalaisen tutkimuksen mukaan sen avulla hiilimonoksidipäästöt vähenevät 95 prosenttia. Cargotecin tarina kaat haarukkatrukit ja terminaalitraktorit. Cargotecin toimitusjohtaja saa fuusion jälkeen johdettavakseen kaksi kertaa suuremman yrityksen ja haasteena on toimintojen sovittaminen yhteen muottiin. E Konecranes oli ensimmäinen nosturiyhtiö, joka vuonna 2002 pääsi Kiinan markkinoille. E 1990-luku päättyi Saksan valloitukseen, kun yritys osti vuonna. Myös oman huoltokorjaamon pitäminen tulee kalliiksi. E Satamanostureiden valmistus alkoi vuonna 1947. Cargotecin syntyhistorian lehdillä on ollut merkittävänä yrityksenä Partek Oy, joka oli ostanut vuonna 1977 Multiliftin, 1985 Hiabin ja Jonseredin puutavaranosturit sekä pari vuotta myöhemmin Logliftin. E 1991 Kone-nosturit osti Lloyds British Testing –yhtiön ja sai jalansijan sekä Iso-Britaniassa että Australiassa. Jälkimarkkinoinnissa on laajennuttu samalla konseptilla. E Vuonna 1996 KCI Konecranes listautui Helsingin pörssiin. Vielä samana vuonna ryhmään liittyi laivojen lastinkäsittelylaittet, kun Cargotek osti MacGregor International Ab:n. Kumppanit joutuvat vielä jännittämään millaiset päätökset tulevat Yhdysvaltain oikeusministeriöltä, Euroopan komissiolta ja Yhdistyneeltä Kuningaskunnalta. 1997 MAN SWF Krantechnik –yhtiön. Huhtikuuta 1994, jolloin Kone Oyj myi nosturitoimintansa. Hän jatkaa yritysfuusion jälkeen uuden yhtiön toimitusjohtajana sä jäädä vähemmälle huomiolle eikä koneiden vioittumiseen osata ennakolta varautua. Kiinan markkinoita sääntelevä viranomainen on jo antanut ehdottoman hyväksynnän suunnitellulle yhdistymiselle. E Perinteiset hallija telakkanosturit pysyivät kuitenkin yhtenä vahvana tukijalkana, kun esimerkiksi Turun Meyer –telakka tilasi nostoteholtaan 1.200 -tonnisen Goliath-telakkanosturin E Samana vuonna toimitettiin tuhannes RTG-nosturi. Jatkossa myös MacGregor on voimakkaasti laajentunut yritysostoilla rahtilaivojen luukuista ankkurivinsseihin, merinostureihin ja muihin kansirakenteisiin Vuoden 2013 alussa Cargotekin toimitusjohtajaksi nimitettiin Mika Vehviläinen. Hurjasta ostotahdista kertoo se, että vuonna 2007 esimerkiksi Cargotek osti 14 yritystä. 2002 Kone osti Partekin ja sai mittavan konepajaryppään hallintaansa, kolme vuotta myöhemmin Kone jakautui ja Cargotec itsenäistyi. Ensimmäiset Ecolifting-paketit asennetaan 20 vuotta vanhoihin dieselkäyttöisiin nostureihin ja ne toimitetaan ensi vuoden alusta Etelä-Carolinaan. E 1970-luvulla yritys aloitti materiaalinkäsittelyn koneiden valmistuksen. Mukaan tulivat muun muassa Terex ja MHE-Demag. Sekä Cargotec että Konecranes ovat laajentuneet vauhdilla ostamalla materiaalinkäsittelyn koneita ja laitteita valmistavia yrityksiä. E 1930-luvulla yritys käynnisti sähköhissien valmistuksen. E KCI Konecranes perustettiin 15. Punaisen Kiinan vihreä valo Cargotec ja Konecranes luottavat, että fuusion hyväksymiseen tarvittavat viranomaishyväksynnät saadaan ja järjestely voidaan toteuttaa vuoden 2022 kesäkuun loppuun mennessä. Norjalainen WisbechRefsum oli ensimmäinen. E Vuonna 2004 yhtiö osti ruotsalaisen SMW Lifttrucks Ab:n, jolloin tuotevalikoima laajeni konttikurottajiin. Cargotecin historian juuret lähtevät jo 1800-luvun puolelta nostureita valmistavasta Kalmarista ja 1944 alkunsa saaneesta Hiabista, unohtamatta insinööriveljeksiä Robert ja Joseph McGregoria, jotka 1920-luvulla tekivät ensimmäisen metallisen, nippuun taiteltavan rahtilaivan lastiluukun. E Samalla vuosikymmenellä alkoivat myös yritysostot. AUTOTEKNIIKKA.FI 53 "KONECRANES PÄÄSI 2002 ENSIMMÄISENÄ NOSTURIYHTIÖNÄ KIINAN MARKKINOILLE" CARGOTECIN historia ei ole yhtä suoraviivainen kuin tulevan kumppanin Konecranesin. E 1983 alkoi USA:n valloitus R&M Material Handlingin ostolla. Molemmat yritykset toimivat aktiivisesti paitsi Kiinassa myös koko Aasiassa, jossa ovat maailman vilkkaimmat konttisatamat. E Konecranes laajeni ja laa jensi 2000-luvulla markkina-alueitaan lukuisilla yritysostoilla. E Vuonna 1988 nosturitoiminnot organisoitiin Konenosturiksi
Aktiivikäytössä on yhä 10-15 vuoden ikäisiä koneita. Ajoneuvotrukin käyttäjät arvostavat maastokelpoisuutta, vaikka se herättääkin aluksi epäilyksiä. Moffettien ennakoivaan huoltoon valmistaja Hiab tarjoaa Pro Care huolenpitosopimusta. ”Moffetteilla on oma vakiintunut käyttäjäkuntansa. Ajoneuvotrukkien markkinat Suomessa ovat melko pienet verrattuna nostureihin ja vaihtolavalaitteisiin. Esimerkiksi ikkuna-, eristevillaynnä muut rakennustarviketoimitukset voidaan toimittaa ilman välipurkua tai telaamista. Henri Kitula mainitsee, että Moffetin käyttöikä on pitkä. Mukana kuljetettavan trukin valintaan päädytään luotettavuuden ja turvallisuusominaisuuksien vuoksi. Ensimmäinen omistaja pitää trukkia keskimäärin yli viisi vuotta. Moffett on lanseerannut E sähkötrukkimalliston 1-pyörävetoisena jo vuosia sitten ja nykyään löytyy myös sähkötrukki kolmipyörävetoisena”, päättää Hiabin Moffett tuotepäällikkö Henri Kitula. Ajoneuvotrukin asennus autoon on asia, joka käydään läpi asiakkaan kanssa. Erilaisia asennusvaihtoehtoja on useita. set jatkopiikit, asettelulaite ja 4-suuntaisuus ovat asiakkaille tärkeitä asioita. Käytetyille trukeille on myös kysyntää tai vanhempi kone voi jäädä varakoneeksi. Hiabin Harri Uotilan mukaan Moffetilla operoivat tietävät, että trukki on hydraulisella kolmipyörävedolla varustettuna hyvin maastokelpoinen. Ajoneuvotrukin monipuolisuus eli saksilaite, hydrauliVaihtoehto perälautanosturille Oma Moffett mukaan Hiabin Moffetilla pystytään purkamaan ja lastaamaan kuormat riippumattomasti ”omalla aikataululla eikä tarvitse odottaa purkukonetta”, kertovat Henri Kitula ja Harri Uotila Hiabilta. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Heikki Hiltunen K uljetus nopeutuu, kun kuormat voidaan toimittaa kohteeseen asti. N | Varastointi, nosturit, trukit ATK8_s_54-55_Moffet.indd 54 ATK8_s_54-55_Moffet.indd 54 6.10.2021 9.31.09 6.10.2021 9.31.09
Päästötön sähkövoima pidentää huoltovälejä ja säästää kustannuksia verrattuna polttomoottorikäyttöisiin ja hydraulisiin voimansiirtoihin. Lisäksi asiakkaalla on myös Kalmar -terminaalitraktoreita, tyhjien konttien käsittelylaitteita ja konttikurottajia. Uusi Combi-XLE on kehitetty XL C-sarjan edeltäjiensä tavoin puu-, sementtija teräs-sektoreille. ATK8_s_54-55_Moffet.indd 55 ATK8_s_54-55_Moffet.indd 55 6.10.2021 9.31.10 6.10.2021 9.31.10. Laitteet toimitetaan vuoden 2022 kolmannella neljänneksellä. Edeltäjiensä tapaan XLE:llä on korkea maavara, pehmeästi toimivat etuja takapyörät sekä tilava ohjaamo tarjoamaan hyvää suorituskykyä ja ohjaamomukavuutta epätasaisellakin alustalla. 220 tonnin 0-päästöinen autonominen ”Catti” tulee RIO Tinton ja Caterpillarin yhteistyö on toteutumassa 220 tonnin 793 0-päästöisenä itseajavana Caterpillarina. Tähtäyksessä on 35 itseajavan 0-päästöisen 793-Catin toimittaminen Rio Tinton Gudai-Darri rautakaivokseen Pilbarassa Länsi-Australiassa. RAPP) kanssa kahden uuden sukupolven päästöttömän mobiilipukkinosturin sekä kahden Kalmar Essential -tyhjien konttien käsittelylaitteen ja yhden Kalmar Essential -konttikurottajan toimittamisesta Buatanin satamaan Indonesiassa. Jokapyöräveto pienentää rengaskulutusta, tehostaa kuormankäsittelyä ja jarrutusta. Viimeinen testivaihe ja esisarja on valmistumassa. 0-päästöisen kysynnän kasvaessa monitoiminen ja moni-liikkuva XLE haarukkatrukki nostaa jopa 5 tonnia korkealle ja liikkuu ennätyksellisen kepeäsi ja ketterästi. Täyssähköinen Combilift XLE COMBILIFT on lisännyt Combi-XLE:n mahtavaan sähkötoimiseen mallivalikoimaansa. RAPP:ille toimitettavat uudet nosturit täydentävät asiakkaan olemassa olevaa Kalmar-kalustoa, joihin kuuluvat vuosina 2018 ja 2019 toimitetut neljä Kalmar SmartPower -mobiilipukkinosturia. Uusi Eco-Steer System antaa entistä pienemmän kääntösäteen. Riau Andalan Pulp and Paperin (PT. AUTOTEKNIIKKA.FI 55 Kalmarilta mobiilipukkinostureita ja mobiililaitteita APRIL:ille CARGOTECIIN kuuluva Kalmar on sopinut APRIL Groupiin kuuluvan PT. Gudai-Darrin kaivos tunnetaan digitalitekniikan edelläkävijänä kaivosalalla
RoadX renkaat maahanPippo-Kujalan yritysalue laajenee – Viking Malt kehuu logistista sijaintia LAHDESSA valtatie 4:n ja valtatien 12 solmukohdassa sijaitseva Pippo-Kujalan yritysalue tarjoaa erinomaiset liikenneyhteydet kaikkialle Suomeen ja Venäjälle, erityisesti Pietarin seudulle. Kaasulla kulkevat kuorma-autot ovat tasan yhtä pahoja ympäristölle kuin dieselkuorma-autot, eikä niitä saisi edistää EU:n alueella, vaatii ympäristöjärjestö Transport & Environment (T&E) selvityksen perusteella, jonka on tehnyt Grazin Tekninen Yliopisto T&E:n toimeksiannosta. Saimaalla luotsausmäärien ennustetaan kasvavan edelliseen vuoteen verrattuna noin 6 % (3 200 luotsausta). Renkaat löytyvät myös renkaat247.fi verkkokaupasta. suurin rengasvalmistaja on tuonut markkinoille uudet talvikäyttöön soveltuvat renkaat raskaalle kalustolle. RoadX renkaat raskaalle kalustolle MAAILMAN 16. Hän vastaa Volvo Trucksin markkinoinnista ja brändin rakentamisesta Suomessa. 20 vuoden tuotoksena LNG-Iveco tuottaisi 13,4% enemmän ilmastonlämpenemistä kuin diesel-Iveco. Venemessut ottaa muuttuneen tilanteen huomioon ja tarjoaa kasvaneelle veneyhteisölle sisältörikkaan kohtaamispaikan. Nyt valikoima täydentyy uusilla erityisesti pohjaismaisiin olosuhteisiin suunnitelluilla talvirenkailla. Saimaan maksutaso on myös tulevana vuonna 26 % rannikon luotsausmaksusta. Odotettu autokorjaamoalan ammattitapahtuma oli tarkoitus alun perin järjestää jo marraskuussa 2021. Pippo-Kujalassa toimii tällä hetkellä noin 170 yritystä. Luotsaukseen 2,5 % korotus VUONNA 2022 luotsausmaksuja korotetaan rannikolla ja Saimaalla 2,5 %. Myös partikkelija ultrahieno-partikkelipäästöissä LNG-Iveco oli selvästi pahempi kuin diesel-Iveco. Nina Uschanov on Volvo Trucksin uusi Marketing Communications & PR Manager KTM Nina Uschanov on nimitetty 27.9.2021 alkaen Volvo Finland Ab:n markkinointija PR-päälliköksi. Lisäksi tahdottiin siirtää autokorjaamoalan ammattitapahtuma samaan vuosirytmiin Automechanika Frankfurt 2022 -messujen kanssa. Korotus toteutetaan luotsauksen perusja mailimaksua korottamalla. Autot olivat LNG:llä kulkeva Iveco S-Way Duro6-D sekä dieselillä kulkeva Iveco Stralis Euro6-D. 100 vuoden näkymällä LNG-Iveco tuottaisi 7,5% vähemmän CO2-kuormitusta kuin diesel-Iveco. CO2-päästöjen osalta LNG-Iveco ei tuottanut ympäristön kannalta yhtää parempaa päästötulosta kuin Diesel-Iveco. Luotsauksen odotus-, peruutusja tilauksen siirtomaksu säilyvät ennallaan. Suurimpia niistä ovat Hartwall ja Salpakierto sekä varastointia ja logistiikkapalveluita tarjoavat Posti ja Alfaroc. Alueella jo toimivien suuryritysten, Hartwallin, Postin ja DP Schenkerin läheisyyteen on kaavoitettu 100 hehtaaria tilaa uusille toimijoille. Näiden kahden vuoden aikana veneilyn suosi on kasvanut ja veneilyn pariin on löytänyt paljon uusia ihmisiä. Niistä tuorein on Viking Malt, jonka mallastamon rakentaminen on parhaillaan hyvässä vauhdissa. Uutuusvalikoimasta löytyy niin vetorengas kuin vapaasti pyöriville akseleille soveltuva rengas. Raskaan kaluston huoltoja korjaustarpeissa alueen yrityksiä palvelevat muun muassa Originator ja Rekkapesu. Raskas kalusto on Uschanoville tuttu, sillä hän on työskennellyt kuorma-autoalalla yhtä jaksoisesti 11 vuotta, joista viimeiset viisi vuotta markkinointitehtävissä. VENE 22 Messukeskuksessa Helsingissä HELMIKUUN Vene 21 Båt -messut siirrettiin ja veneilykansa pääsee kohtaamaan nyt kahden vuoden tauon jälkeen 11.– 20.2.2022 Messukeskuksessa Helsingissä. Määräys on tullut voimaan 1.4.2021. Määräyksessä annetaan tarkemmat tekniset vaatimukset kuorman varmistamiselle sekä ajoneuvojen rakenteille, joilla se toteutetaan. Autokorjaamo 2022 -messut järjestetään ensi vuoden marraskuussa AUTOKORJAAMO 2022 -messut järjestetään 25.– 26.11.2022 Messukeskuksessa Helsingissä samanaikaisesti Auto 2022 -tapahtuman kanssa. Messukeskus teki päätöksen siirrosta yhdessä Suomen Autoteknillisen liiton ja alan toimijoiden kanssa. tuo Green Tread Oy. RoadX renkaita on Suomessa myyty jo useamman vuoden ajan. LIIKENNEja viestintävirasto Traficom on antanut uuden määräyksen kuormakoreista ja kuormanvarmistamisesta. Rannikolla luotsausten kappalemäärän ennustetaan tänä vuonna laskevan edelliseen vuoteen verrattuna noin 2 % (18 200 luotsausta). Grazin Yliopiston tutkimuksissa testattiin kahta Iveco kuorma-autoa jokapäiväisessä liikenteessä. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset . Kaasukuormaauto yhtä vahingollinen kuin dieseli EROOPPALAINEN ympäristöjärjestö Transport & Environment vaatii vain sähkökuorma-autojen hyväksymistä liikenteeseen, koske vain ne eivät tuota ympäristölle vaarallisia päästöjä. Traficomin määräys kuormakoreista ATK8_s_56-61_Uutiset.indd 56 ATK8_s_56-61_Uutiset.indd 56 6.10.2021 9.31.30 6.10.2021 9.31.30
Koneen vaihto toiseen kesken vuokrajakson. Sähkövoimalinja on valmistettu Suomessa ja kaikki ohjelmistokehitys jne. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Joustava: Vuokraa päiväksi, viikoiksi, kuukausiksi tai vuosiksi. Onnistuu. Altas Auton pikkubusseista 48 % myydään Pohjoismaissa ja 16 % Saksassa. Suomalainen yhteistyökumppani testasi suurella EV Citylineä Lapissa ja arktisissa olosuhteissa napapiirin pohjoispuolella. EV Ecoline sähköbussia testattiin Scandinaviassa sekä pääettä sivuteillä. 2021 on ollut kiivaan testauksen vuosi. Arrival on nyt ottanut ensimmäisen myyntiaskeleen Isobritannian kotimarkkinoilta Manner-Eurooppaan. Arrival keskittyy suoramyyntiin tehtaalta suurina määrinä suoraan isoille pakettiauton ostajille. Suurin osa tästä materiaalista on uutta erikoislujaa DUBLEX RST materiaalia. Merkittävä osa komponenteista valmistetaan Suomessa. Jopa kattoluukut ovat Suomesta. AUTOTEKNIIKKA.FI 57 Latvian Altas Auto kääntyy sähköön LATVIALAINEN pikkubussien valmistaja Altas Auto keskittyy ensi vuodesta alkaen sähköajoneuvojen valmistamiseen. Arrival haastaa suoramyynnillä BRITTIEN sähköpakettiauto Arrival haastaa Euroopan suuret pakettiautovalmistajat kovaan hintakilpailuun. EV Cityline oli kovissa testeissä myös ruuhkaliikenteessä ja vuoristoteillä Puolassa, Saksassa, Itävallassa, Sveitsissä ja Ranskassa. Jeti Industries kehittää kaiken teknologiansa Suomessa ja autot ovat suunniteltu suomalaisin voimin. Lattiat ovat suomalaista koivuvaneria, matkustajien ovet ovat suomalaiset sähkötoimiset ja liukuvat. Tavoitteena varsin menestyksellisellä pikkubussivalmistajalla on 20 %:n osuus koko myynnistä sähköisenä ja vuodesta 2025 100-prosenttisesti sähköbussien tuotantoon. Sähkökeskukset ynnä muut ovat valmistettu Suomessa. Maksimipainoissa SORT 2 vaatimusten mukaan ja tiheillä pysähdyksillä EV Cityline kulki 273 km yhdellä latauksella. Busseissa on liettualaisen Elinta Motorsin 115 kWh:n akkupaketti ja 150 kW/1250 Nm moottori. Ajoneuvon koko runkorakenne on kauttaaltaan suomalaista ruostumatonta terästä. Suomalainen sähköbussi Kiinasta ensiesittely joulukuussa! SUOMEEN joulukuussa 2021 saapuva e-Jet 12 LE matalalattiabussi saa myöhemmin seurakseen 13-metrisen sekä 15-metrisen telimallin. Luotettava: Kaikki vuokrakoneemme ovat omien ammattimaisten mekaanikkojemme tarkastamia ja huoltamia Monipuolinen: Meidän tehtävämme on tarjota sinulle parhaiten sopiva kone, merkistä tai mallista riippumatta Palveleva: Meidät saat aina kiinni HELPPOA TRUKKIVUOKRAUSTA Trukit Kurottajat Henkilönostimet TRUKKIRENT.FI Ville Nykvist | 044 505 5898 Marko Seppänen | 0400 845 745 info@trukkirent.fi ATK8_s_56-61_Uutiset.indd 57 ATK8_s_56-61_Uutiset.indd 57 6.10.2021 9.31.31 6.10.2021 9.31.31. Oman ilmoituksensa mukaan isoja kauppoja on jo tehty. Bussin tekijä on Turussa toimiva Jeti Industries Oy
Pohjolan Liikenteen hallinnassa on sen myötä liki 200 VDL-bussia. Se on syntynyt yhteistyössä mm. Se mahtuu esimerkiksi kokonsa puolesta vakiokonttiin vain kahden henkilön toimin. Näihin tutustuttiin sekä käytännössä ajamalla että teoriassa opetustiloissa. Matalalattia LLE-122 on 12,2 m pitkä, sillä on 490 kWh akkupaketti ja 39+4+1 istuinpaikkaa. Erityisesti suojaamattomien tienkäyttäjät eli jalankulkijat, pyöräilijät ja moottoripyöräilijät tulisi huomioida nykyistä järjestelmällisemmin tieturvallisuusarvioinnissa. Vaikka sähköautojen vauriot eivät eronneet bensaja dieselautojen vaurioista, sähköautojen vauriokorjaukset osoittautuivat yleisesti kalleimmiksi. Sen yhtenä tarkoituksena on miehittämättömänä toimittaa tulevien sotatoimien etulinjoille aseita, tarvikkeita, polttoaineita, ymv. Viimeistelytestien jälkeen se on astumassa kaupallisille markkinoille vuonna 2022. Kotka-Haminaan 25 VDL sähköbussia POHJOLAN Liikenne Oy on sopinut 25 uuden sukupolven VDL LE-122 sähköbussin kaupasta sijoitettaviksi Kotkan liikenteeseen. Ruotsin satamien suurin aurinkokennojärjestelmä Tukholmaan TUKHOLMAN Sataman uusin aurinkokennojärjestelmä on otettu käyttöön 22.9. ATK8_s_56-61_Uutiset.indd 58 ATK8_s_56-61_Uutiset.indd 58 6.10.2021 9.31.31 6.10.2021 9.31.31. Tukholman Norvikin satamassa. Allianzin selvityksen mukaan täyskaskon keskimääräinen vauriokorjaus oli täyssähköauton kohdalla 10 % ja plugin hybridien kohdalla peräti 50 % polttomoottoriautoja kalliimpi. Lisäksi jatkossa tehdään verkon laajuinen tieturvallisuusarviointi säännöllisesti. Kolarikorjauksissa täyssähköauto oli keskimäärin 30 % bensaja dieselautoja kalliimpi. Maantieverkosta soveltamisalan mukaista tieverkkoa olisi jatkossa yhteensä 6 572 kilometriä. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Maanteiden turvallisuuden arviointi esitys eduskunnalle HALLITUS antoi eduskunnalle 23. Sähköautoilla korkeammat korjauskulut VAKUUTUSYHTIÖ Allianz on selvittänyt sähköautojen korjauskustannuksia ja vertaillut niitä polttomoottoriautojen vastaaviin. Tutkimuksen kohteena oli 190 kuorma-autoa. Sen jälkeen Kaman on vahvistanut ykkösasemaansa ennen kaikkea raskaita kuormia ja erikoisraskaita nostotöitä suorittavien helikopterien valmistajana. Kaikkien järjestelmien yhteisteho on 995 KWh. Powder-Trans vei 30 kuljettajaa liukaan kelin radalle POHJOISMAINEN bulkkilogistiikkakonserni Powder-Trans vei syyskuussa täyden kurssillisen eli 30 kuljettajaansa raskaalla yhdistelmäajokilla liukkaan kelin harjoitusradalle Paimiossa. Ensimmäisen arvioinnin tulee valmistua vuonna 2024. Siihen arvioidaan kuluvan aikaa vuoteen 2025. Miehittämätön Kaman Kargo UAV avaa uuden tien lentorahdeille 1945 USA:N Connecticutrissa perustettu Kaman Corporation esitteli ensimmäisen helikopterinsa 1947, Kaman K-125:n. Arviointeja hyödynnetään muun muassa päivitettäessä valtakunnallista liikennejärjestelmäsuunnitelmaa ja päätettäessä tienpidon toimien kohdentamisesta. Ensimmäinen otettiin käyttöön Frihamnen-satamassa vuonna 2013. Idola Solkraft on suunnitellut järjestelmän, joka on Tukholman Sataman viides aurinkokennojärjestelmä. USA:n armeijan kanssa ja sen tulevien tarpeiden ratkaisuksi. 2022 loppuvuonna tuotantoon menevät bussit toimitetaan alkuvuonna 2023. Nyt Kaman on esitellyt ensimmäisen miehittämättömän raskaita kuormia kuljettavan helikopterin, Kaman Kargo UAV:n (Unmanned Aerial Vehicle). Tuloksen yleispätevä saavuttaminen edellyttää vetykuorma-autojen vaatiman infran sekä polttokenno-vetyautojen yleistymistä. Tutkimuksessa vertailtiin vauriokorjauksia vuosilta 2018-20. Siviilikäytössä se palvelee yli 1800 km:n toimintamatkalla (ilman kuormaa) ja yli 360 kg:n hyötykuormalla. Bussit tulevat liikennöimään myös Kotka-Hamina välillä. Kaikki osanottajat saivat vuoron perään kokeilla, miten Powder-Transin täysperävaunuyhdstelmä käyttäytyy liukkaalla alustalla. Nykyisin sääntely koskee Euroopan laajuisen liikenneverkon (TEN-T) teitä, joiden pituus Suomessa on 5 199 kilometriä. syyskuuta 2021 lakiesityksen, jolla pannaan kansallisesti täytäntöön uudistettu tieturvallisuusdirektiivi. uutiset . Tavoitteena on laajentaa tieturvallisuuden seurantaa, mikä vähentää tieliikenteen kuolonuhrien ja vakavien onnettomuuksien määrää. Kurssi järjestettiin CAP Pro Academyn ja Powder-Transin yhteistyönä ja oli lajissaan ensimmäisiä Suomessa. Jatkossa säännökset koskivat Suomessa myös kansallisen pääväyläasetuksen mukaisia maanteiden pääväyliä. Sen toimintamatkaksi ilmoitetaan 500 600 km/ käyttökerta. Keskeinen muutos on se, että lain soveltamisala laajenee ja yhä suurempi osa väylistä on systemaattisen seurannan piirissä. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI Vetykuormaautoilla pienempiin päästöihin GÄVLE Högskola on julkistanut tutkimustuloksen, joka osoittaa vetysähköllä toimivien kuorma-autojen tuottavan 70 % vähemmän haitallisia päästöjä kuin dieselkuorma-autot Gävlen sataman päivittäisessä kuorma-autoliikenteessä. Yhdistelmän hallinta ja varautuminen yllättäviin tilanteisiin talviliukkailla, kuorman sekä ajonopeuden ja turvavälin merkitys liikenneturvallisuuden kannalta olivat harjoitusten pääteemoja. Kooltaan 3 600 m 2 :n järjestelmä voi tuottaa sähköä 605 kW teholla ja 560 MWh vuosituotannolla
Uudet merkinnät vaaditaan renkaisiin, jotka on valmistettu 1. Uudet merkinnät auttavat kuluttajaa vertailemaan eri vaihtoehtoja sekä valitsemaan turvalliset ja päästöjä pienentävät renkaat. ATK8_s_56-61_Uutiset.indd 59 ATK8_s_56-61_Uutiset.indd 59 6.10.2021 9.31.31 6.10.2021 9.31.31. Liikenneturvan kyselyyn vastanneista 80 prosenttia toivoi, että uusi kunnanvaltuusto edistäisi kotikunnan liikenneturvallisuutta aktiivisesti. Ajoneuvojen nopeudet vaikuttavat myös siihen, millaisena liikenne koetaan. Liikenneturva kannustaa kuntia ottamaan käyttöön alhaisempia nopeusrajoituksia. 15.9.2021 kello 14:56 yhtiön täyssähköinen testikone ”Spirit of Innovation” nousi ensilennolle yli 500 hv sähkömoottorilla ja kaikkien aikojen suorituskykyisimmällä akustolla, mitä koskaan on asennettu lentokoneeseen. Rolls-Royce ja lentokonerunkoja rakentava Tecnam tekevät parhaillaan yhdessä täyssähköistä matkustajakonetta Pohjoismaiden suurimmalle kotimaanlentoja suorittavalle norjalaiselle Wideröe-lentoyhtiölle. Henkilövahinkoon johtavien onnettomuuksien määrä väheni hienoisesti 30 km/h tieosuuksien kasvaessa. Vaatimukset eivät koske nastallisia talvirenkaita. EU:ssa myytäviin all-seasonja kesärenkaisiin sekä nastattomiin talvirenkaisiin tuli ensimmäinen EU-rengastarra vuonna 2012. Lähes kahdeksan kymmenestä pitää edes jokseenkin hyväksyttävänä 30 km/h nopeusrajoitusta alueilla, joissa kävellään ja pyöräillään paljon. AUTOTEKNIIKKA.FI 59 FAST AND FRIENDLY PORT WWW.PORTOFHANKO.FI Liikenneturva kannustaa ottamaan käyttöön alhaisempia nopeusrajoituksia NOIN puolet henkilövahinkoon johtavista tieliikenteen onnettomuuksista tapahtuu taajama-alueilla. Jo 12 vuoden ajan Classic Motorshow on toiminut klassikkoajoneuvokauden avaustapahtumana. Kun Liikenneturvan kyselyissä selvitettiin suomalaisten suhtautumista 30 km/h nopeusrajoitukseen, vastanneista 62 prosenttia luonnehti sitä turvalliseksi. toukokuuta 2021 jälkeen, joten myynnissä olevissa renkaissa uudenlaiset tarrat yleistyvät vähitellen. Kone voi saavuttaa yli 480 km/t nopeuden. Kun Liikenneturva vertaili kuntien katujen nopeusrajoituksia onnettomuuksien määrään, oli aineistossa nähtävissä korrelaatio onnettomuuksien määrän ja 30 km/h tieosuuksien välillä. Kunnat hallinnoivat liikenneympäristöjä, joilla valtaosa arkisista askeleista otetaan. Classic Motorshow 2022 vappuna KAHDEN vuoden odotuksen jälkeen suuri suomalainen klassikkoajoneuvonäyttely Classic Motorshow järjestetään Lahden Messukeskuksessa vappuviikonloppuna 30.4.–1.5.2022. Se oli ensiaskel koneen matkalla kohti ilmailuteollisuuden uusia 0-päästöennätyksiä. Renkaisiin on lisätty myös lumipitomerkintä ja QR-koodi, joka johtaa laajaan tietopankkiin. Rolls-Roycen täyssähkölentokone teki ensilennon MAAILMAN suurimpiin ja merkittävimpiin mäntäja suihkumoottorivalmistajiin kuuluva Rolls-Royce on liittynyt jättiyritysten joukkoon, jotka kehittävät tulevaisuuden sähköistä lentämistä. Vappu taas on monille aikaa, jolloin autotallien aarteet kaivetaan esille cruisailujen merkeissä. Rengastarrat uudistuvat koko EU:n alueella. Koneen odotetaan olevan valmis säännölliseen linjaliikenteeseen vuoteen 2026 mennessä. Rolls-Royce on valmis tarjoamaan sähkötoimisia moottoriratkaisuja sekä eVTOL-koneille että perinteisille lentokoneille. Uudet EU-rengasmerkinnät auttavat väärät mielikuvat korjattava EUROOPASSA on otettu ensimmäisenä maailmassa käyttöön renkaiden jääpitomerkintä. Nyt merkinnät ovat muuttuneet siten, että vanha asteikko on uusittu, renkaan tiedoissa on ilmoitettava myös lumija jääpidosta ja merkintöihin on lisätty QR-koodi. Talvirenkaiden edelläkävijänä Nokian Renkaat on puhunut jo pitkään merkintöjen kehittämisen puolesta
Viime vuonna jo syyskuussa sattui yli 1 300 hirvieläinonnettomuutta, mikä on saman verran kuin muutama vuosi aiemmin lokakuussa. Peuraonnettomuuksia yhä enemmän ja aikaisemmin HIRVIELÄINONNETTOMUUKSIEN määrä on lisääntynyt joka vuosi. Keskeisin syy päästöjen aiemmin arvioitua suurempaan laskuun on se, että nyt liikenteen ennustetaan Suomessa sähköistyvän aiemmin arvioitua nopeammin. Scania ykkösenä: elokuussa 173 myytyä (137 vuonna 2020) ja tammi-elokuussa 1719 (1454). Daimler Truckilla on jo kaksi täyssähköistä ja paikallisesti CO 2 -neutraalia kuorma-automallia: kesäkuussa 2021 esitelty, raskaaseen jakeluliikenteeseen tarkoitettu eActros, jonka sarjatuotanto alkaa tämän vuoden lokakuussa, sekä kaupunkiliikenteeseen tarkoitettu eEconic. 19 merimiestä ja aluksen kapteeni pelastettiin heti aluksen kaatumisen jälkeen. Samassa yhteydessä yhtiö vahvistaa täyden sitoutumisensa Pariisin ilmastosopimukseen ja hiilettömän kuljetussektorin tavoitteisiin. ATK8_s_56-61_Uutiset.indd 60 ATK8_s_56-61_Uutiset.indd 60 6.10.2021 9.31.32 6.10.2021 9.31.32. Kotimaan lentoliikenteen päästöjä ei lasketa mukaan taakanjakosektorin päästöihin, joten ne eivät ole mukana ennusteessa. Neljäntenä MAN 13 (3) ja 63 (84). Ennusteessa on päivitetty vain tieliikenteen osuus. Vesija raideliikenteen osalta ennusteessa on vuoden 2020 tiedot. Eniten hirvieläinonnettomuuksia sattuu tyypillisesti marraskuussa ja syynä ovat useimmiten valkohäntäpeurat. Tulevaisuudessa siintää myös älykäs autonominen henkilöliikenne kiskoilla. Autojenkuljetusalus Goden Ray valmistui vuonna 2019 ja siihen mahtuu 7700 autoa. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Robottiautopilotti arktisissa olosuhteissa KOLME pohjoismaalaista yritystä yhdistävät voimansa ja tuovat robottiautopalvelun osaksi julkista liikennettä ensimmäistä kertaa napapiirin pohjoispuolella. Kolme vuotta myöhemmin eli 2027 sarjatuotantoon etenevät GenH2-kuorma-autot, joiden voimantuotanto perustuu vetypolttokennoihin. Oikomisyrityksen seurauksena alus ajoi karille. Kuorma-autojen myynti vauhtiin RUOTSISSA raskaiden, yli 16 t, kuorma-autoja myytiin 370 elokuussa, +13,8 % verrattuna elokuuhun 2020. Tieliikenteen päästöt laskevat ennakoitua nopeammin TIELIIKENTEEN kasvihuonekaasupäästöjen ennustetaan laskevan Suomessa 2020-luvulla aiemmin arvioitua nopeammin. Suomalaisen Proxionin vetämässä, kaikkiaan parinkymmenen tekniikan alan toimijan hankkeessa innovoidaan raiteille ketterää ja vähäpäästöistä kuljetuskonseptia, jota pääsevät hyödyntämään ensimmäisenä suuret teollisuusyritykset. 4100 autoa mereen inhimillinen virhe. Hankkeen tavoitteena on synnyttää täysin uudenlaisia kuljettamisen ja liikkumisen palveluita raiteille ja kasvattaa voimakkaasti rautatiekuljetusten määrää. ”GOLDEN RAY” kallistui ja kaatui, kun aluksen kapteeni unohti kytkeä kaksi painolastisäiliötä järjestelmään, joka tasapainottaa jättialuksen kulkua. Lopullisena päämääränä ovat täysin CO 2 -neutraalit kuljetuspalvelut vuoteen 2050 mennessä. Pilottipalvelu toteutetaan 3,6 kilometrin reitillä yleisillä teillä kaupungin keskustan alueella. Vahinkoarvio ylittää 200 miljoonaa dollaria. Tavoitteena on vähentää päästöjä vähintään 50 prosenttia. Mercedes-Benz Trucks esittelee täyssähköiset kuljetusratkaisunsa MERCEDES-BENZ Trucks on esitellyt täyssähköisen mallistonsa ja sähköiset kuljetusratkaisut yritysten vaihteleviin tarpeisiin Shaping the Now & Next 2021 -tapahtumassa Saksassa. Autonomisella junalla ketterästi ja vähäpäästöisesti SUOMESSA on etenemässä testivaiheeseen ainutlaatuinen autonomisen junan kehityshanke. Näillä näkymin junaa päästään operoimaan vuonna 2023. Nykyisin tieliikenteen osuus kotimaan liikenteen päästöistä on noin 94 prosenttia, vesiliikenteen osuus noin viisi prosenttia ja raideliikenteen osuus alle prosentin. Projektin toteuttaa yhteistyössä kolme pohjoismaalaista itsestään ajavien ajoneuvojen huippuyritystä: Ajoneuvoja ajaa ja ohjaa suomalaisen Sensible 4:n jokasään robottiauto-ohjelmisto, norjalainen Mobility Forus toimii liikennöitsijänä ja datasta sekä valvonnasta vastaa tanskalainen Holo. Tapahtuma sai alkunsa vajaat 40 minuttia lähdön jälkeen Brunswickistä. Kolmantena Mercedes: 37 (30) ja 319 (222). Proxionin autonomisen junan pilotointi aloitetaan jo tämän vuoden loppupuolella. Volvo kakkosena, 141 (149) ja 1377 (1287). Eniten onnettomuuksia sattuu valkohäntäpeurojen kanssa. Seuraavina DAF 3 (4) ja 39 (52), sekä Iveco (0) ja 15 (2). Tammi-elokuussa 2021 myytiin 3555 raskasta kuorma-autoa eli 14,1 % enemmän kuin 2020. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset . Alus kallistui ja kaatui pian lähdön jälkeen USA:n itärannikolla. Teknologian tutkimuskeskus VTT:n laatiman uuden ennusteen mukaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt vähenevät nykyisillä toimenpiteillä noin 40 prosenttia vuosina 2005-2030. Lisäksi kaksi merimiestä vahingoittui vakavasti ja neljä jäi konehuoneessa satimeen 40 tunniksi. Sen sarjatuotanto alkaa vuoden 2022 toisella puoliskolla, Pitkän matkan tavarakuljetuksiin suunnitellun eActros LongHaul -mallin sarjatuotanto käynnistyy vuonna 2024. Hirvieläinten vilkas liikehdintä syksyllä johtuu niiden siirtymisestä talvilaitumille, kiima-ajasta ja metsästyskaudesta. Loukkaantumisten määrä on sen sijaan laskenut viime vuosina. Helmikuussa 2022 kaksi suomalaisen teknologiayhtiö Sensible 4:n automatisoimaa Toyota Proace -ajoneuvoa aloittaa liikennöinnin osana julkista liikennettä Pohjois-Norjan Bodøssa
Kaasukapasiteetti on 704 l ja säiliöt painavat täyteen tankattuina 830 kg. Liikenneja viestintävirasto Traficom uudistaa katsastuksen arvosteluperusteita. Irizar class II LNG on tarjolla i4, i6S ja i6 malleina. Määräysluonnokseen on tehty vikojen arviointiin myös muita tarkennuksia, joiden tarkoituksena on helpottaa ja yhdenmukaistaa vikojen arvostelua. Myös melutaso pienenee 50%. Vain 7000 eli alle 3 % nykyisistä P-kentistä täyttävät niille asetetut SSTPA-turvallisuusmääräykset (Safe & Secure Truck Parking Areas). EU:lta 100 M€:a rekkaparkkeihin KANSAINVÄLINEN kuljetusjärjestö IRU ja Euroopan kuljetustyöntekijöiden liitto ETF ovat kiitelleet EU-Komissiota sen pyytäessä ehdotuksia EU-alueen rekkapysäköintialueiden täydentämiseksi ja turvallisuuden parantamiseksi 100 miljoonan euron edestä. AUTOTEKNIIKKA.FI 61 Selkeyttä katsastukseen SÄHKÖ-, hybridija kaasukäyttöisten ajoneuvojen katsastus saa selkeämmät raamit. Käyttökustannukset pienenevät 30% riippuen LNG:n ja dieselin hintaerosta. Syyskuusta Irizar i4 on tarjolla myös Scanian uudella NBG 91 Euro6E 340 hv alustalla. Huoltokustannusten arvioidaan pysyvän samoina dieseliin verrattuna. Lisäksi liikenneturvallisuuden ja asiakkaiden tasapuolisen kohtelun vuoksi luonnoksessa ehdotetaan, että marras-maaliskuussa katsastukseen vietävän ajoneuvon talvirenkailta edellytettäisiin talvirenkaan minimiurasyvyyttä (3 tai 5 mm ajoneuvoluokasta riippuen). Tarkoituksena on luoda uusia SSTPA-kenttiä noin 100 km välein pitkin EU:n TEN-T ydinkuljetusverkkoa sekä nostaa turvallisuusja palvelutasoa olemassa olevilla P-alueilla. Irizar teki ensimmäisen pitkien matkojen LNG-bussin IRIZAR class II i4 lähiliikennebussi kulkee yhdellä LNG kaasutankkauksella yli 1000 km. Lausunnolla olevassa luonnoksessa ehdotetaan uusia tarkastuskohteita kaasu-, sähköja hybridiajoneuvojen katsastukseen. Kokonaan uusia tarkastuskohteita ovat eCalljärjestelmä, pyörätuolinostin ja -luiska. INTERNET Osoitteisto VARAA OMA PAIKKASI: Tero Pohjonen | 040 455 1753 | tero.pohjonen@boy.fi WWW.VOLKSWAGEN-HYOTYAUTOT.FI WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.SCANIA.COM | WWW.SCANIA.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.SUOMENKULJETUSLAITE.FI WWW.VOLVOTRUCKS.FI WWW.KIITOKORI.FI WWW.TEBOIL.FI WWW.NESTE.FI KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI WWW.TRUKKEJA.COM Tilaa KN-uUtiskirje ATK8_s_56-61_Uutiset.indd 61 ATK8_s_56-61_Uutiset.indd 61 6.10.2021 9.31.32 6.10.2021 9.31.32. Näin CO 2 -päästöt pienenivät 25%, NOx-päästöt 85% ja hiukkaspäästöt 96% dieseliin verrattuna. Tavoitteena on EU:n sitoutuminen 600 miljoonan euron rahoitukseen tarkoitusta varten kolmen vuoden aikajaksolla. EU:n 300 000 kuorma-autoille ja yhdistelmille tarkoitetut pysäköintialueet kaipaavat kipeästi 100 000 rekka-P-kenttää lisää. Kaasusäiliöt, 4 kpl, on sijoitettu pitkittäin 2+2 bussin kummallekin sivulle keskitavaratilaan
Vaihteisto on sekin ”säästömallia” eli 5-vaihdetta ei ole. Tämän ikäisellä ja näillä ajotahdeilla ei ole enää kykyjä taistella paikoista arjen ryntäilyissä. Niitä saa Suomen Mersu-klubin tai/ja Anssi Juutilaisen kautta. Ne kun kuulemma muka savuttavat eli ovat siis ”automaattisesti myrkyllisiä”. Syykin on selvä: ensin ne myytiin huojentuneina pois silmistä kauko-Aasiaan yms., ja nyt niitä ei kuulemma enää löydykään Saksasta. Katso sieltä vanhan diesel-Mersun (huom: vanhan!) hintatiedot. Se pystyy näemmä huljuttamaan yhä laajemmilta ihmismassoilta pois kyvyn ajatella ilman muotija massavoimien tukea. Moottori, vain 55hv nelosdiesel, on ilmeisimmin avaamaton. Yksittäisen ihmisen aivoitukset herättävät poikkeavuudellaan paremminkin lynkkaushenkeä (ns. Autoni ”nokivasara”, toimii eikä savuta. Mutta, kas kummaa, hän siinä toteamaan: eiköhän ensin kokeilla käynnistyykö se. Ystävät oudoksuvat, miksi kelpuutin pelastettavaksi ihan tavallisen ja hitaimman mahdollisen Mersu-dieselin, eli tyyppi 200D:n. Ohi ajaessa oivalsin riskit ilkivaltaan. 1974 Mercedes-Benz 200 Diesel Ostin auton 2010 helsinkiläisen vanhainkodin pihalta. Haaveet ajokiemuroinnista kilpaa pizzalähettien kanssa saa unohtaa. Jos joku autossa rassaa, se on sen tehostamaton ohjaus. liittymään rampilta rajutahtisen moottoritieliikenteen imuun, kiihdytyskyvyistä ei voi puhua. Kuulin että ”talonmies” oli tarjonnut autosta 250euroa. ”Sehän on moottoritiellä tulppana jopa Citroen 2CV ”Rättärille”, irvailivat. enemmistön diktatuuri). Jo kymmenen vuotta 200D:n omistaneena sanoisin kuten saksalaiset tästä mallista: Se on ”unzerbrechbar” (sitä ei saa ajamalla rikki). Kutsuin tutun hinurimiehen noutamaan autoa kotiini. Nuorempia harrastajia loitontaa järkyttävä vaivannäön tarve: 200D kun ei käynnisty heti, eikä varsinkaan avaimesta! Todella, 200D:n ruiskudieseliä kun pitää ensin erikseen hehkuttaa erillisestä vetonupista (kylmänä joskus noin 62 sekuntia). Se on Mersu-tyyppi W 116, eli 5-pyttyisellä 3 litran Mersu-dieselkoneella etenevä ”entinen S-luokan” iso Mercedes-Benz. Omistan kaksi harrastekäyttöistä vanhaa dieselhenkilöautoa. Luonteva matka-ajonopeus on 100km/h, mutta tovin siinä vaikka 120km/h menettelee, mutta se käy vähän korville. ovat edelleen samat, kuin ostohetkellä. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI (Vanha) TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Ei jää tarvetta käydä salilla. Joku outo, ajatuksia tylsistyttävä voima jyllää. Taustapeilistä aistii, kuinka takana ajavien ns. 200D autoni on jo 46vuotta vanha, tieto, joka hämmentää. Harrasteautona 200D on ollut elämäni vähäkuluisin ja toimintavarmin hankinta, sitä paitsi – ehkä yllätys myös lämmin ja mukava ajaa. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle Dieselhenkilöauto Dieselhenkilöauto on on hermolepoa hermolepoa Nykymaailmalle tyypillistä aivopesun (tuho)voimaa ei voi kuin kauhistella. On turha edes leikisti laskeskella olevansa viisaasti ovela, eli viedä Valtiolta verottamisen (ns. Teksti, kuvat | Kai L. Se toinen janan yläpäästä Tarkoitan Mersu-diesel henkilöautoa, jota Suomessa tuskin edes tunnetaan. Saksasta tavattu myydä riemulla jonnekin Afrikkaan tai Turkkiin. Bremer Y ksi uhreista on polttomoottori, varsinkin diesel. ”Unzerbrechbar” sanoo saksalainen Olemattoman pintahoidon vuoksi 200D:n alkuperäinen jäänsininen väri piti uusia, mutta se ei edellyttänyt kummoisia peltitöitä. Saksan Klassik Datan ajankohtaisena pitämä harrasteautojen hintakehitysopas, niin uskot. Se kun sentään on ehkä vähän liian nuori näihin ympyröihin”, ajattelin toope! Onko muka, mieti tykönäsi. Käynnistyi! Talteenottoni perusteita ei varmaan moni ymmärrä. Autosta tuli museoauto sen jälkeen, kuin halkeilemaan päässyt kojetaulu piti vaihtaa romuautosta löytyneeseen, parempaan. On vaan tämä ylivihertynyt pyhä mantra: vähänkään liian vanha on pantava romuksi. Nyt se komeilee 200D autoni takapäässä. Huvittaa huomata miten talonkokoiset isot ja viisaat autoalan nykyviisaat tuskastuvat, kun auto ei starttaakaan avaimesta – ”tässä on jotakin vikaa, ei käynnisty, parahtaa kovin monen suusta. Kulutus on kesäisten harrasteajojen kokemuksina 10l/100km alittavia. Ostin sen 50 eurolla. Oli sitten auton kunto tai ajomäärä mitä hyvänsä. 2021 näyttää siltä, ettei juuri kukaan ole intoutunut säilyttämään tätä karvalakkimallia. Jotta omat nurkat raikastuisivat, vanhenevat dieselhenkilöautot onkin esim. Siis ulkonäöltään se Mersu-malli, jonka paikka on olATK8_s_62-63_KLB.indd 62 ATK8_s_62-63_KLB.indd 62 5.10.2021 18.25.10 5.10.2021 18.25.10. Tyyppi 200D oli kai käytännössä aina taksi, joka annettiin useimmiten taksirengin ajettavaksi. Isompia korjaustöitä kertyi aika vähän, mitä nyt takajarrut jarrukilpineen ja takapuskuri uusittiin. 200D:n mittarissa oli 360 000 km. Savutuksen sain vähenemään ostamalla moottoriöljyn sekaan pantavaa lisäainetta, jota myy T:mi Kaasutinekspert, eli Tuomo Kurki-Suonio, Helsinki/Sipoo. Vanhan diesel-Mersun haluttavuus on Saksassa kasvussa. Jopa pakoputki, tuulilasi, iskunvaimentimet ja renkaat ym. En malta vaieta tavasta, miten löysin autooni ei-läpi ruostuneen takapuskurin. Mutta ehkä siksi juuri jutun arvoisia. Olisiko kovakin uhraus, jos suomalainen hetkeksi tinkisi muotiaatosten saneluohjauksesta. Siellähän ne eivät kai myrkytä. Miettisi näkemyksiä, joita massamedian kautta et löydä. dieselvero ym.) ilot. Hanki esim. Niitä kun massamediassa ei rohjeta ottaa edes puheeksiettei lukija närkästyisi. Auton sisäkatto oli homeessa ja lähes rojahtamassa kuskin niskaan, mutta siitäkin selvittiin katonpesulla. Auto ei kuitenkaan ole ollut koskaan taksina, enimmät kilometrit ovat syntyneet intohimosta päästä Lappiin. Eihän siinä voi olla mitään hohtoa. ”urheilullisten” hermokimppujen katseet polttavat takaraivoani. Olihan 200D viimeisen päälle jopa niin ”säästömalli”, ettei siinä ole edes ohjaustehostinta, kuten rinnakkain valmistetussa tyyppi 220D:ssä. Sain ostettua sen erään Neste huoltoaseman kahviosta, heidän hyljättyään ensi vaiheessa ”niin hauskan” penkkiratkaisun, lue: romuttamosta ostettu henkilöauton katkaistu takapää. Pyrittäessä esim. 130km/h huippu kertyy vasta pitkän vauhdinoton tuloksena. Panin satasella paremmaksi ja minusta tuli auton uusi omistaja. Auton ainoa omistaja oli kuollut ja auto oli sysätty pihalta sivukujalle. Lähes takaan, että arki opettaa. Nyt, 2021, ”antiikkia” alkaa olla kuulemma olla lähes kaikki, mikä edes hipaisee 1900-luvun loppuvuosia. Kaiken lisäksi auto oli yksityisesti haettu suoraan tehtaalta ikiomin varustetoivein. ”Edistyksellisten” vihervassareiden eli nopeasti teuraaksi-vimmaisten silmissä se olisi siis pitänyt romuttaa jo yli neljään kertaan! Kun kipaisin autolla kevään ja kesän 2021 tapahtumissa, itsekin saatoin kuin nolostellen paikoittaa sitä vähän syrjemmälle. Vaikka merkki on sama, autot ovat mukavuustasolla janan eri päissä
Jälkituontina niitä on tänne saatu ehkä 57kpl, luku on täysi arvaus. Ainoa keino päästä nauttimaan autosta tajunnan hyväksymin kuluin, on luokitus museoautoksi. Mitä virallinen katsastaja sanoo, jää nähtäväksi. -mitä ne ovat. Kyllä, maksoihan tuo. Käy kalliiksi! 300D on tilojensa vastapainona loogisesti painava auto. Automaattivaihteisto toimii tyypillisen ”mersumaisen” nykivästi, mutta pääasiassa kaikki tekniikassa toimii. Mikä ei aluksi ei toiminut, se elvytettiin niin Veho Oy:n Helsingin Herttoniemen ”vanha-Mersujen” korjaamolla, sekä Järvisen maineikkaassa Mersu-korjaamossa Herttoniemen Sahaajankadulla. USA:sta kun kyllä tuodaan kaikenlaista yksittäiskappale-hömppää (kunhan se herättää huomiotatarve). USA-version ylivenytetyt kromatut turvapuskurit lisäävät toki vaikutelmaa auton isoudesta, mutta lohkovat samalla palan auton ulkoisesta edustavuudesta. Suomen oloissa käy jopa mielessä, josko eteen sojottavia puskurirautoja voisi lyhentää tuttuihin Euro-mittoihin. 300D autoyksilöni on ollut minulla pian kaksi vuotta, mutta ei ole vieläkään Suomi-rekisterissä (on menossa syyskuussa 2021). On liikaa parkkihallin naapurikosketusta, rosoa ja pintaruostetta. En voi olla ihmettelemättä, mihin se useimmista uusista autoista katosi. Ennakoitavissa oleviin, jopa puhtaan harrastehenkisiin ajopäiviin nähden, 300D:n ajomääriin liittymättömät alkukulut ovat intoa halvaannuttavan sietämättömiä. Kun kyseessä on vahvasti haluttu merkki, on ostopaikoissa jopa valinnan varaa. Toisen piiloharmin huomasin oikeastaan vasta oston jälkeen. N ATK8_s_62-63_KLB.indd 63 ATK8_s_62-63_KLB.indd 63 5.10.2021 18.25.11 5.10.2021 18.25.11. Naarmuja on, kojetaulun vivuista kiusallisen moni on jumissa, tuulilasin kumitiiviste vuotaa, laadukas radio ja käyntinopeusmittari ovat mykkiä, verhoilun kulutusosissa on repeämiä, ilmastointi on, mutta että toimisi, jne. Olisiko vähän outoakin. Olettaisin että uutena sellaista ei tänne tullut yhtäkään, ellei sitten yksityisenä tuontina. Se W 116 tyypin enempi omapaino, näet. Korin alaosan maalipinta, niin äkkiä katsottuna hyvältä kuin näyttääkin, on ilmeisimmin maalattava uudelleen. AUTOTEKNIIKKA.FI 63 lut lähinnä ”johtokunta -valtioneuvosto”-tasolla ja nokalla aina jotakin vahvaa, jopa V8. Ohjaus ei käyttäydy merkin mainetta vastaavan suuntavakaasti, mutta ei estäne MR-kilpiin pääsyä. Eihän tuo niin kallis kustannuserä tuotannossa olisi. Autoni oli USA:ssa ajokäytössä vielä 2016. Yltiö-luksus jos 300D:stä vaikka puuttuukin, ajamisessa on nyt ison auton pehmeyttä ja anteeksi antavuutta. Normaalikilpiin. Moottorin puolesta auto ei edelleenkään ole mikään räjähdepanos, mutta niillä tehoilla jo tarkenee. Suomeen tullessaan mittarissa luki 278.000mailia (lähes 400.000km). Sen sijaan sisätilaa on kuin USA-autossa, peltinen ja nykimättömästi toimiva kattoluukku etupenkin yläpuolella on nautinnollinen lisävaruste. On, vaikka itse kori itsessään on ällistyttävän ehjäpeltinen. Soisin erehtyneeni, mutta vastaan taisi henkiä taas se sama tuttu. Lisäksi tulevat moottorin litratilavuudet ym. Siinäpä se! Kaiken näemmä itse osaavat MR-tarkastajat kyllä lohduttavat: ”nuohan ovat pikku vikoja korjattaviksi”. Lieneekö 300D-tyyppejä ajateltu USA:ssa takseiksi. Mutta, jos tuot vakavamielisen johtotähtikansan kansan eteen tutun ”edustustähden”, mutta nakutusta nokalla, ”spasmat tuntuvat menevän sekaisin”. Näytin Helsingissä jo alustavasti 300D autoani eräille MR-katsastusta lähellä oleville. Uusi kojetaulun päällinen esim. Kannustavaa on, että kaikkea tuntuu saavan. Moottorin vetopirteys ei aluksi kuin vastannut uutta, mutta pitkähkö maantiematka taisi avata menohalut, mihin vertaat. vakuutustaksan ja veron laskentaharmit. Auton ohjaussimpukassa on jotakin häikkää, ohjaus vetää oikealle. Tätäkin mietin, koska USA:han toimitetuissa 300D diesel-Mersuissa on tympeän röpelöpintaiset ja hiostavilla keinomuovilla päällystetyt istuimet sekä ilmiselvästi karumpi kojetaulu. Eli piilossa pilkottava ajatus: mitä nyt tuollaista MR-tarjolle tuputtamaan, eli automallia, jota ei ole koskaan tuotu uutena Suomeen. Mutta, ellet ole itse se käytännön moniosaaja. Syyskuisella ajomatkalla Helsingistä Lappeenrantaan autoa piti vähän suitsea. Kaikki tuttuni, joilla on, tai on ollut ”tavallinen Suomi 300 Diesel”, hinkuvat ottaa tyypit tästä USA-versiosta. Näitä autoja valmistettiin dieselkäyttöisinä vain noin 1979-81 ja vain USA:n markkinoille. Turvatyyny, kaistavahti, ABS jarrut, jne. Kojetaulun päällys oli lähes odotusten mukaisesti Kalifornian kuumuudessa rapautunut halkeilleeksi. oli helppo löytää tarvikepuolelta eikä maksanut hirveitä. Suomen takseista tuttua MB 300D:tä tämä USA-vaihtoehto on ehkä reilun litran janoisempi
64 AUTOTEKNIIKKA.FI ilmatie D roneja seurasi äkkiä pitelemätön sähkötoimisten pystysuoraan nousevien ja laskeutuvien 2-4 paikkaisten nk. U-AP:n ja Hyundain lentoasemilla on sekä lähtötasanteita sekä asiakastilojen katolla että katiutasossa. Ensin tuli dronet, sitten eVTOL ja eSTOL... Volocopter Volo-Port, Kiina / Singapore. Uber, Deloitte, Gannett Fleming ja PS&S. Lilium München Airport. Nyt kaupunkikentät! Autoistaan tunnettu Hyundai oli ensimmäisinä esittelemässä kaupunkikeskustaan sijoitettavan eVTOL lentoaseman ja myöhemmin siitä sovelletun eSTOL kentän. Brittien kiinnostusta osoittaa valtionkin tukema Urban-Air Port Ltd., jonka tähtäyksessä on peräti 200 kaupunkikentän suunnittelu ja rakentaminen ympäri maailmaa. Maailmanlaajuinen kaupunki-ilmaliikenne on kerännyt tekijöitä ja asiantuntijoita ympäri maailman vuodesta 2017 kansainvälisen UAM Workshop seminaarin puitteissa. Hyundai Urban Vertiport, Florida. eVTOL (electric Vertical Take Off and Landing) koneiden ja pian perään lyhyellä nousuja laskukiidolla toimivien 6-10 paikkaisten eSTOL (electric Short Take Off and Landing) koneiden tulo. Yhdessä Hyundain kanssa tulee rakennettavaksi 65 UAP:tä. Kaikki ilmailumaailman ”isot” ovat rynnänneet mukaan: Boeing, Lockheed, Airbus Mitsubishi, Embraer, Bell… ja lentoyhtiöt kuten United, American, Virgin, Alaska… ja Honeywell, UPS, Amazon, Uber, DHL… Yhtäkkiä koko maailma on löytänyt itsensä uuden ”kaupunki-ilmaliikenteen” eli UAM:n (Urban Air Mobility) avaamien liikkumisja kuljetusmahdollisuuksien keskeltä. Aasiassa Singapore ja Hong Kong ovat olleet edelläkävijöitä UAM:n edellyttämien eVTOL-lentoasemien perustamisessa kaupunkiseuduilleen. Uber urban airport. Lilium Vertiport. saksalainen Lilium on rakentamassa omat tukikohtansa Münchenin ja Nürnbergin lentokenttien kupeeseen. Teksti | Klaus Bremer Hyundain ensimmäinen eVTOL-asema. ATK8_s_64-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK8_s_64-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 6.10.2021 10.00.34 6.10.2021 10.00.34. On tullut kiire suunnitella, sijoittaa ja toteuttaa UAP (Urban Air Port) kaupunkenttiä dronejen lisäksi eVTOL ja eSTOL lentolaitteiden hyödyntämiseksi yhdyskuntia palvelevina kuljetusvälineinä. 5th Workshop on eVTOL Infrstructure for UAM pidettiin 20-21. Äkkiä jakeluliikenne, logistiikka, huomasi niitten kyvyt GPS-ohjattuina pikkupakettien kuljettajina, sitten videokuvaajina… Se merkitsi lähtölaukausta uuden ajan ilmaliikenteelle. Lilium Air Taxi Center, Florida. USA:ssa ainakin Kalifornia, Florida ja New York ovat suunnittelemassa eVTOL/eSTOL-lentoasemien verkkoa. Euroopassa mm. Duncan Walter Skyport, Singapore. Johtavat eVTOL-valmistajat ympäri maailmaa ovat suunnitelleet ja tehneet omia kenttiä tutkikohdikseen. syyskuuta 2021 sponsoreinaan mm. Epäilemättä sama kehitys on meneillään Kanadassa, Etelä-Amerikassa, Japanissa, Kiinassa…Ympäri maailmaa. N Ensin sähkötoimiset pikku-dronet tulivat lähinnä pienten ja isojen poikien leluina. Samallla kun muu maailma hyökkää ilmaliikenteen uuteen aikaan – sähköaikaan, drone, eVTOLja eSTOL-aikaan – EU:n koillisessa takamaassa Helsinki tuhoaa historiallisesti arvokkaan ja ainoan oman lentoasemansa, Malmin kentän. Seminaari järjestetään joka vuosi virtuaalisesti
ATK8_s_64-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK8_s_64-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 6.10.2021 10.00.35 6.10.2021 10.00.35. Rautateitä on 6000 km. Totuuden peittelyä. Liikenneministeri Timo Harakka, pihalla vai tarkoituksella hiljaa. Väyläviraston pääjohtaja Kari Wihlman, pihalla vai tarkoituksella väärässä. Bussiin pääsee monissa paikoissa ja autoon melkein missä vaan. Koko väyläomaisuuden nykyarvo on noin 20 mrd euroa. Rautateitä ja niillä matkustamista subventoidaan huomattavilla summilla. Suomalaisille ja Suomen taloudelle on ensiarvoisen tärkeää, että raha pannaan sinne, missä sillä on suurin vaikutus kansantalouden tuottavuuden ja kasvun edistämiseen. Myös liikennekuolemien torjunta tieliikenteessä vaatii ratkaisevasti lisää panostuksia – Suomi on kehityksessä kohti EU:n 0-visiota Euroopassa häpeällisesti peränpitäjä. Yksin joukkoliikenteessä busseilla tehdään 350 miljoonaa matkaa vuodessa. Kysymys ei ole liikennelajien vastakkainasettelusta vaan niille osoitettujen rahojen vastakkainasettelusta ja vaikutuksista. Maan tavarakuljetuksista noin 90 % kuljetetaan kuorma-autoilla. Teiden käyttäjät maksavat. Väyläviraston tietopaketin mukaan ratahankkeiden hyöty/ kustannus-suhde (H/K) on 0,6. Tieinvestoinnit kasvattavat kansantaloutta, ratainvestoinnit heikentävät sitä! Ontuvaa logiikkaa Pääjohtajan mukaan ”turha” tieja rataverkon vastakkainasettelu pitää lopettaa ja väyläverkkoa pitää alkaa katsoa kokonaisuutena. Liikenneministeriön ja Väyläviraston suunnitelmat eivät nytkään ole näihin tavoitteisiin suunnattuja. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 rautatie Ratainvestoinnit Vastoin kaikkia numerotietoja N Väyläviraston pääjohtaja Kari Wihlman sanoo (Maaseudun Tulevaisuus), että ”sekä ympäristöettä muista syistä hallitusohjelma on selkeästi ratapainotteinen”. Euron tieinvestoinnista saadaan 2,3 euron hyöty (rahassa plus 3,1Mrd€). Todella niin pitäisi! Ja rehellisten numeroiden valossa! Sitä on oikeus odottaa! Suhteellisuus on nyt poissa. Sellaisia tiehankkeita, joiden H/K on positiivinen on lukuisa määrä. Euron ratainvestoinnista saadaan hyötynä takaisin 60 senttiä (rahassa miinus 720M€)! Tievinvestointien H/K suhde on 2,3. Junaan pääsee nousemaan tai poistumaan samoin kuin kuormaamaan tai purkamaan harvoissa paikoissa. Hankeyhtiö, joka on puoliksi liikenneministeriön omistama, perustelee vilpillisillä tiedoilla. N Suomen poliisi on Euroopan heikoin, sen määrärahoja halutaan entisestäänkin leikata. Samalla Turun Tunninjunaan pannaan 3 miljardia euroa, että matka lyhenisi 26 km ja matka-aika 20-30 minuuttia. Suomessa tuskin on ratahanketta, jonka H/K on nollaa suurempi. Wihlman arvioi liikenneväylien investointitarpeen olevan 50-60 mrd euroa! Liikenne-12 suunnitelmassa rataverkon kehittämisinvestoinnit on arvioitu 1,80 mrd euroksi ja tieverkon 1,35 mrd euroksi. Hän sanoo suomalaisten yhä enemmän matkustavan rataverkolla, ja että junalla tehtiin 15 miljoonaa kaukomatkaa ja ”hurjat” 79 miljoonaa lähiliikennematkaa. Junien päästöt lasketaan asemalta asemalle laskematta sinne menoa ja poistuloa. Teksti | Antti Talvitie, Klaus Bremer N umerot eivät yllätä. N Vastaava luku autoilla ja busseilla on reilusti yli 1000 (tuhat) miljoonaa matkaa. Suomen tieverkon pituus on 78 000 km, ja päälle kadut, yksityisja metsätiet kaikki tarpeellisia elämiselle ja taloudelliselle toiminnalle. Rautateiden osuus matkoista on vain noin 8 % ja tieliikenteen yli 90 %
Ru ots iin , 07. 05 Minkä niminen on Citroenin uusi sähkö pakettiauto. Se aja a its en äis est i, 05 . Salainen H2 Iveco ja vety-Mersu saattavat jo olla... turvajalkineet, suojakäsineet ja -päähineet, kasvoja näkösuojat, jne. 03 Minkäkokoinen on Ruotsin suurin aurinkokennojärjestelmä. Cro ssC lim ate 2, 09 . In fra -o su us las ki ja pää stö -o su us no usi !. ETSI 6 EROAVAISUUTTA ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho 10 kysymystä 01 Mikä on Mercedes-Benzin uuden sähkökuorma-auton mallinimi. 10 Nousivatko vai laskivatko Saksan tiemaksut lokakuun alussa. eE co nic , 02 . 5 25 75 95 100 Teema: Työvaatteet Suomessa toimii yli 28 työvaatetuksen valmistajaa ja myyjää. ë-B erl in go Van , 06 . 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 11.11.2021 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 9/1986 VA STA UK SE T KY SY MY KS IIN : 01. Myös 30-paikkainen MB 519 GrandKare. Mar ket in g Com mu nic ati on s & PR Man ag eri ksi , 08 . 410 0, 03 . 06 Mihin maahan Bromanin Motonetketju laajentaa. 07 Mihin tehtäviin Nina Uschanov siirtyi Volvolle. Pureudumme Keski-Euroopan tarjontaan unohtamatta suomalaisia. Työvaatetukseen kuuluvat suojaja lämpökerrastojen ja päällivaatteiden lisäksi mm. Haemme niistä parhaita ratkaisuja kuljetusalan moniin erilaisiin toimiin ja tehtäviin. Koeajot VW:n mullistava monikäyttöinen Multivan uunituoreena sivuillamme! Ja Mersun sähkö-Citan. Jet i In du str ies Oy , 10 . 09 Minkä valmistajan käsialaa on suomessa joulukuussa esiteltävä sähköbussi. 04 Mitä muuta erikoista kuin 0-päästöisyys on Caterpillarin uudessa kuormaajassa. 02 Kuinka paljon autoja päätyi mereen kuljetusalus Golden Rayn kallistuttua USA:ssa. ATK8_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK8_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 5.10.2021 18.25.49 5.10.2021 18.25.49. Teema: Perävaunut, päällirakenteet Miksi suuret saksalaisetperävaunuvalmistajat menestyvät muissa pohjoismaissa, vain ei Suomessa. 08 Minkä niminen on Michelinin uusi ympärivuotinen rengas. 60 m 2 , 04 . Samalla peilaamme päällirakentajien uusimpia oivalluksia. Mukana myös LandRover Defender, Citroen eBerlingo, Opel Combo e-Cargo ja e-Life, Renault Kangoo ja Kangoo E-Tech
5 25 75 95 100 ATK8_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 ATK8_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 5.10.2021 18.07.53 5.10.2021 18.07.53
Kuvan auto erikoisvarustein. toimituskulut 600 €) CO 2 -päästöt 134–136 g/km, WLTP-yhdistetty kulutus 5,1 l/100 km. 19 990 € Mallisto alkaen Etsi lähin jälleenmyyjäsi ja tutustu tarkemmin tuotteeseen ja ajankohtaisiin kampanjatarjouksiin osoitteessa renault.fi 2021-09_Renault_Express_ilmoitus_210x267mm.indd 1 2021-09_Renault_Express_ilmoitus_210x267mm.indd 1 23.9.2021 13.34 23.9.2021 13.34 ATK8_s_68_Renault.indd 68 ATK8_s_68_Renault.indd 68 5.10.2021 18.08.28 5.10.2021 18.08.28. TÄYSIN UUSI RENAULT EXPRESS RENAULT PRO+ Oikea työkalu oikeaan hintaan pienellä kulutuksella: 3,3 kuutiota tavaratilaa ja mm. luokkansa levein liukuoven lastausaukko renault.fi (sis