SATAMAT JA KANSAINVÄLISET KULJETUKSET W W W .A U T O T E K N II K K A .F I nro 08 2023 Hinta 8,50 e MB GenH2 – Yli 1 000 km tankkaamatta / Rautatietä Eurooppaan / Suomi saaressa KOEAJOSSA IVECO S-WAY KESTÄVÄN KESTÄVÄN KEHITYKSEN BUSSIT MAAILMAN ENSI-ILTA Mercedes-Benz eActros 600 Luotettava kuljetuskumppani KANSAINVÄLISESTI www.freja.fi Luo tet tav a kul jet usk um ppa ni KA NSA IN VÄ LIS EST I ww w.fr eja .fi Luotettava kuljetuskumppani KANSAINVÄLISESTI www.freja.fi ATK8_s_01_Kansi.indd 13 ATK8_s_01_Kansi.indd 13 10.10.2023 8.44.58 10.10.2023 8.44.58
2010_MB_eActros600_ATK.indd 1 2010_MB_eActros600_ATK.indd 1 5.10.2023 11.37 5.10.2023 11.37 ATK8_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK8_s_02-03_Sisältö.indd 2 10.10.2023 8.35.13 10.10.2023 8.35.13. Mercedes-Benz eActros 600 tulee olemaan taloudellisin kaukokuljetusten kuorma-automme. Kaukokuljetukset sähköistyvät oletko valmis. Auton LFP-akut lataantuvat 20-80 % jopa alle 30 minuutissa ja yhdellä latauksella saa jopa 500 kilometriä toimintamatkaa
2010_MB_eActros600_ATK.indd 1 2010_MB_eActros600_ATK.indd 1 5.10.2023 11.37 5.10.2023 11.37 ATK8_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK8_s_02-03_Sisältö.indd 3 10.10.2023 8.34.55 10.10.2023 8.34.55. Auton LFP-akut lataantuvat 20-80 % jopa alle 30 minuutissa ja yhdellä latauksella saa jopa 500 kilometriä toimintamatkaa. Mercedes-Benz eActros 600 tulee olemaan taloudellisin kaukokuljetusten kuorma-automme. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 08/2023 Sisältö 34 06 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 Iveco S-Way 10 Mercedes-Benz eActros 600 14 Sustainable Bus 2024 16 Iveco AIR PRO: Ajonhallinnan uudet tuulet 18 Ennätys Mercedes-Benz GenH2-vety-yhdistelmällä: Yli 1 000 km tankkaamatta www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 18 Tässä lehdessä ilmoittavat 01 FREJA 02 Veho Trucks 05 Thermo King 09 Škoda 17 Varova 25 Finnsteve 33 Finnlines 41 US Marine Diesel 47 Kärcher 67 Hangon Satama 68 Schmitz Cargobull 22 Tentissä: Hangon satamajohtaja, Anders Ahlvik: Saaripoikkeus ei saa syrjiä! 24 Suomi saaressa 26 Rautatietä Eurooppaan 28 FREJA – Maalla, merellä ja ilmassa 34 Kiitosimeon Oy 36 Haastattelussa Tom Fredman 38 Haastattelussa toimitusjohtaja Tom Pippingsköld, Finnlines 42 Thomas Bergman, Inkoon satama: Lisää kaijaa! 44 Kuorma-autokortti alle kuukaudessa 48 Haastattelussa toimitusjohtaja Haydar Yenigün, Koc Holding VAKIOT 04 Pääkirjoitus 54 Uutiset 58 KLB 60 Bremer 62 Ilmatie 64 Rautatie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa 22 Kaukokuljetukset sähköistyvät oletko valmis
Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Suomen velkakierre vain pahenee. . 47 Finnairin lentoa jouduttiin perumaan, useat lennot myöhästyivät. Láncese a la carga con la nueva unidad E-200 totalmente eléctrica EL PRIMER “ÚLTIMO KILÓMETRO” DE UNA NUEVA ERA Tel. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. V uosina 2012-2022 Suomessa menetettiin lakkojen takia 1 987 689 työpäivää, Ruotsissa menetettiin vain 73 785 työpäivää. MARKKINOIDEN TEHOKKAIN PERÄVAUNUKONE T U T U S T U T A R K E M M I N jari.kallantie@vta.fi 010 550 8209 samu.lahtinen@vta.fi 010 550 8223 www.vta.fi La era de la refrigeración eléctrica ya está aquí y los primeros en utilizarla serán los que le saquen el máximo partido. S atamissa ja varustamoissa huoli on pinnalla. 19 seilaa Suomen lipun alla, niistä kolme ja arvattavasti vielä neljäskin demilitarisoidun Ahvenanmaan rekisterissä. ilmoitti lopettavansa puolitoista vuotta jatkuneen päivittäisen liikennöintinsä kahdella aluksella Hanko-Tukholma välillä ”geopoliittisen tilanteen muuttumisen ja Saaripoikkeuksen vääristävän kilpailun johdosta”. ”Hiljentynyt on” oli usein kuultu toteamus. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Vientimme ja ulkomaankauppamme, kansallisen elintasomme ja hyvinvointimme peruspilari, on käytännössä kokonaan riippuvainen satamiemme ja merenkulkumme toimintakyvystä. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Kummassakin maassa SDP on ollut hyvin johtavassa asemassa. Tulevaisuudesta ei meriteitse tänään löydy vastauksia. Y, lo más importante, todo ello sin agotar la batería de su vehículo. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 08/2023 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Miika Tokee Toimittaja Lama rassaa saarivaltiota SUSTAINABLE BUS AWARD jury member S uomi on saari. Huoltovarmuuskeskus ei osannut vastata. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Kriisitilanteessa se lepää ratkaisevilta osiltaan italialaisen Grimaldi-varustamon käsissä. Grimaldilla on 23 suurta rahtija autolautta-alusta Itämeren liikenteessä. Apta para vehículos de pequeño y medio tamaño, esta unidad le proporciona una capacidad constante, una práctica instalación “enchufar y listo” y una gestión inteligente de la energía. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Tämä vain yhtenä esimerkkinä ulosmarssien vaikutuksista yritysten toimintaan. Päätös oli kova isku Hangon satamalle. Puolustusvoimilta emme saaneet vastausta. Entä Ahvenanmaalle rekisteröidyt. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. +34 93 480 33 22 Email: transporte@frigicoll.es 18326-ES-V2-ADV_E200-213x283-Logistica transporte y almacenaje-09-11-2018.indd 1 5/11/18 15:38 ATK8_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK8_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 10.10.2023 8.21.34 10.10.2023 8.21.34. Kuinka moni Grimaldi-alus on Suomen käytössä sotilaallisen kriisin puhjetessa. EU:n myöntämä ”Saaripoikkeus” nousi usein esille kysymysmerkkinä. Rahalla korvattavat vahingot ylittivät hyvinkin miljoonan euron rajan. Bitte kurze Info. Suomessa ay-johtaja määräävät jäsenensä lakkoon. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Paljonko se vääristää kilpailua Suomen ja Ruotsin välisistä merikuljetuksista. Kuljetukset sekä maalla että merellä ovat vähentyneet. Nyt ei olisi varaa kansalliseen eripuraan. Suomi on syvässä lamassa. Velkakierteen taittaminen vaati säästöjä ja uutta toimeliaisuutta, uusia ideoita ja uusia työpaikkoja. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Lentomatkustajilta jäi puuttumaan noin 2000 matkalaukkua useidenkin viikkojen ajaksi niiden mukana paitsi vaatteita ja varusteita myös lääkkeitä ja muuta elintärkeää. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Täysin säädettävä ilmavirtaus, joka ei ole riippuvainen moottorin kierrosluvusta, sekä markkinoiden tehokkain jäähdytysja lämmitysteho takaavat oikean lämpötilan jokaisessa tilanteessa. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Advancer, yli 80 vuotiaan kylmäketjun seuraava läpimurto. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 44. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). S amalla pintaan nousi kysymys Suomen huoltovarmuudesta. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Paljonko se tulee maksamaan jäätalvena Pohjanlahteen ja Perämereen ulottuville merikuljetuksille. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Pari viikkoa myöhemmin valtio joutui sijoittamaan veromarkkoja Finnairin osakkeisiin 3000 miljoonaa euroa lisää toiminnan varmistamiseksi. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. F innairin matkatavarakäsittelijöiden yllättävä ulosmarssi 19.9. Niillä huononnetaan entisestään yritysten taloudellista tilannetta ja toimintakykyä – mikä kaikkiaan on vain omiaan vähentämään työpaikkoja uhittelijoilta. Ruotsissa työntekijät äänestävät, mennäänkö lakkoon. . Ei olisi varaa ay-liikkeen uhitteluun, ulosmarsseihin, istumalakkoihin ja laittomiin työtaisteluihin. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Tämän lehden teemasta – ”Satamat ja kansainvälinen liikenne” – haastatellut satamajohtaja eivät peitelleet huoltaan satamiensa liikenteen, töiden ja toiminnan sekä kasvusuunnitelmien jatkosta. . kello 15 kesti vain noin 12 tuntia. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Suomea kohdannut taloudellinen lama vain myönnetään äärimmäisen vakavaksi. Paljonko kuljetuksista kääntyy Etelä-Suomen satamiin. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Entre en el mundo de la unidad E-200 totalmente eléctrica. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Ensimmäinen konkreettinen vastaus saatiin, kun Itämeren valtiaana pidetty Stena Line 6.10. Póngase en contacto con su concesionario de Thermo King para obtener más información
+34 93 480 33 22 Email: transporte@frigicoll.es 18326-ES-V2-ADV_E200-213x283-Logistica transporte y almacenaje-09-11-2018.indd 1 5/11/18 15:38 ATK8_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK8_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 10.10.2023 8.21.34 10.10.2023 8.21.34. Advancer, yli 80 vuotiaan kylmäketjun seuraava läpimurto. Póngase en contacto con su concesionario de Thermo King para obtener más información. Y, lo más importante, todo ello sin agotar la batería de su vehículo. Täysin säädettävä ilmavirtaus, joka ei ole riippuvainen moottorin kierrosluvusta, sekä markkinoiden tehokkain jäähdytysja lämmitysteho takaavat oikean lämpötilan jokaisessa tilanteessa. Láncese a la carga con la nueva unidad E-200 totalmente eléctrica EL PRIMER “ÚLTIMO KILÓMETRO” DE UNA NUEVA ERA Tel. MARKKINOIDEN TEHOKKAIN PERÄVAUNUKONE T U T U S T U T A R K E M M I N jari.kallantie@vta.fi 010 550 8209 samu.lahtinen@vta.fi 010 550 8223 www.vta.fi La era de la refrigeración eléctrica ya está aquí y los primeros en utilizarla serán los que le saquen el máximo partido. Apta para vehículos de pequeño y medio tamaño, esta unidad le proporciona una capacidad constante, una práctica instalación “enchufar y listo” y una gestión inteligente de la energía. Entre en el mundo de la unidad E-200 totalmente eléctrica
Havainnollinen mittaristo ja kojelauta olivat hyvin toteutettuja. Hyvät peilit varmistivat turvallisen näkymän liikenteessä. Ohjaamoon nousu on helppo kolmella astimella ja tukevin tartuntakaitein. Jousitus oli täysilmajousitus. Kuitenkin esimerkiksi kaupan kuljetuksissa käytettävät valmiiksi rakennetut kuormakoriautot ovat hyvänä apuna nopean kaupan toteuttamiseksi. Malli tuli aiemman suositun Eurocargo-malliston rinnalle, jonka tuotanto jatkuu painoluokissa 7,5 – 21 tonnia. Sisältä Ohjaamo kahdella istuimella oli leveydeltään hyvä. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio | Iveco S-Way NP KOEAJO Iveco S-Way NP Valmiina käyttöön Yhä useammin tällä hetkellä löytyy valmis kuorma-auto heti käyttöön otettavaksi. Koeajettu Iveco S Way NP malli esiteltiin markkinoille runsas kaksi vuotta sitten. Äänieristykseltään ohjaamo oli hiljainen. Ajovalinnan D alla oli siirATK8_s_06-09_Iveco-S-Way.indd 6 ATK8_s_06-09_Iveco-S-Way.indd 6 10.10.2023 8.22.01 10.10.2023 8.22.01. Akseliväli oli 5700. Moottorina oli 340 hv tehoinen puristetun kaasun CBG-versio. Iveco tarjoaa nyt heti toimitukseen kokosivuaukeavaa 2-akselista S-Way mallia, johon kävimme tutustumassa. Esittelykäyttöön ja koeajoon laajasta S Way mallistosta oli valittu 2-akselinen, lyhyellä ja matalalla ohjaamolla varustettu auto NEK kokosivuaukeavalla umpikorilla. Vaihteen valitsin oli totutut painonapit D, N ja P. Tärkeimmät kytkimet olivat painonapilla ja liiallinen kikkailu digitaalisten valintojen kanssa oli jätetty pois. I veco on uudistanut koko mallistonsa muutaman viime vuoden aikana. Tämän hetken toimitusajat esimerkiksi päällirakenteille ovat tosin aiempaa lyhyemmät. Kuitenkin pituussuunnassa jäi kaipaamaan jonkinlaista tilaa istuinten taakse. Nyt takaseinä oli heti istuimissa kiinni, jolloin mitään hyllyä ei voinut käyttää. Korkeutta päivittäisessä jakokäytössä ei juuri tarvita, jolloin valittu matala ohjaamo ajaa hyvin asiansa. Ivecon mallistossa seuraava koko olisi ollut makuuohjaamo. Kaasumoottorin äänitaso tuntui ikään kuin matalammalta kuin dieselmoottorin käyntiääni
Ajoa helpottaa adaptiivinen nopeuden rajoitin, joka on kytkennässä karttapohjaan huomioiden maaston ja ajotilanteet. Kuorman sidontaa varten oli sidontakiskot kahdessa tasossa. Kaasuasemia on jo varsin kattavasti. Ohjauspyörän asennon säätöpainike oli ohjauspylvään takana kumimaton alla vaikeasti havaittavissa mutta kuitenkin toimiva, kun se löytyy. Tankkaus Kaasun tankkaus paineistettuun järjestelmään on helppoa. Nyt vain maksuoperaatioiden jälkeen liitinkytkin kiinni autoon ja painonapista kaasu virtaamaan. Kuormansidonta on toteutettu kahden tason kiinnityslistoilla ja lattialenkeillä. Lattiassa kuormansidontaa varten oli yhdeksän paria sidontalenkkejä. Erillisestä napista voi valita myös kätevän heijausvalinnan, jota voi käyttää mahdollisessa kiinnijäämistilanteessa. Allekirjoittaneelle säädöt olivat juuri riittävät, mutta pidemmällä kuljettajalla penkin säätövara taakse saattaa jäädä puutteelliseksi, kun takaseinä tulee vastaan. Sopivan kaasuaseman valitseminen onkin sitten oma juttunsa. Myös valtaväylien asemakattavuus Suomessa on hyvällä mallilla. Esimerkiksi pääkaupunkiseudulla asemia on jo valittavana toista kymmentä. Säiliön täytyttyä kaasuvirtaus pysähtyy automaattisesti. Kantavuutta 18 tn alustalla on 9 000 kg. tyminen haluttaessa manuaaliseen, viiksestä valittavaan tilaan tai Slow-hidasajovalintaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 Biokaasu on nyt maakaasua edullisempaa myös hinnaltaan. Auto on myös valmistajan seurannassa niin, että esimerkiksi tulevat perushuoltoja korjaustoimenpiteet voidaan ennakoida. >> Tankkaus on helppoa, liitin vain kiinni. ATK8_s_06-09_Iveco-S-Way.indd 7 ATK8_s_06-09_Iveco-S-Way.indd 7 10.10.2023 8.22.02 10.10.2023 8.22.02. Mäkilähdön ja taaksepäin valumisen estämisen voi varmistaa omalla kytkimellä, joka voi olla valittuna koko ajan. Sisämitat olivat pituus 8 414 mm, leveys 2 460 mm ja korkeus 2 500 mm. Nopeudeltaan tankkaus on lähes samaa luokkaa kuin dieselin. Ajoasento oli löydettävissä kohtuullisen mukavaksi. Perusjärjestelmä on ilmainen, mutta sitä voidaan laajentaa erillisellä veloituksella yksityiskohtaisemmaksi. Lyhyellä ohjaamolla varustettu kokosivuaukeava jakeluauto. Päällirakenne Kuormakori oli NEK-valmisteinen kokovasensivuaukeava. Hidastin oli kaasumallistossa tuttu hydraulinen, joka pohjaan vedettynä oli varsin tehokas. Nestemäisen kaasun tankkauksen vaatimat erikoisuojatoimet ovat paineistetun kaasun kohdalla pois. Koeajettu auto on varsin notkea käännellä ahtaallakin asemalla mutta esimerkiksi puoliperäauton kanssa saa olla tarkkana. Paineistettua biokaasua voi tankata Suomessa jo lähes sadalla asemalla
Kuormakorin taakse yläreunaan oli asennettu peruutuskamera. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI "KAASUN TANKKAUS PAINEISTETTUUN JÄRJESTELMÄÄN ON HELPPOA" | Iveco S-Way NP KOEAJO Auton varusteena oli Dhollandia takalaitanostin 2 000 kg nostokapasiteetilla. Koeajetun auton ohjehinta ilmoitetaan avoimesti 159 900 € ALV %. 55 530,00 €, CO -päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 15,0 kWh/100 km. Kalliimman kaasuversion hankintaa helpottaa yli 16 tonnisille kuorma-autoille myönnettävä hankintatuki. Jakelukäyttöön suunniteltu, koeajettu auto sopii mainiosti niin tilojen kuin teknisten ominaisuuksien puolesta. Škoda Enyaq 85 -mallisto alk. Heijaustoiminto löytyy nyt painonapin takaa. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 € Uusi Škoda Enyaq 85 -mallisto. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Škoda Enyaq Coupé -mallisto alk. Vastaavan dieselmoottorisen auton kulutus litroissa lienee samaa luokkaa. Vielä suuremmaksi ero muodostuu, jos vertailuun otetaan ympäristöystävällinen biodiesel, joka usein maksaa yli 20 senttiä perinteistä enemmän. Hinta Kuorma-autokaupan yleistetä linjasta poiketen Iveco on avoin hinnoittelupolitiikan suhteen. Täyssähköinen Škoda Enyaq Coupé ATK8_s_06-09_Iveco-S-Way.indd 8 ATK8_s_06-09_Iveco-S-Way.indd 8 10.10.2023 8.22.04 10.10.2023 8.22.04. Škoda Enyaq -malliston CO -päästöt (WLTP) g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 14,8–16,6 kWh/100 km. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Kaasulla eteenpäin Paineistetun kaasun säiliö oli autossa kooltaan vasemmalla 80 kg oikealla 80 kg. Myös tilausvaiheessa on valittavissa nesteytettyä LBG-kaasua käyttävä moottori, jolloin ajomatka voi pisimmillään olla jopa lähes 1 500 km. Kun auton kulutus oli mittarin mukaan noin 21 kg/100 km, saadaan täydellä säiliöllä ajomatkaa laskennallisesti parhaimmillaan jopa yli 700 km. Kuormakori oli NEK-valmisteinen, josta aukeaa koko vasen sivu. Kaasumoottorien suurin teho Iveco-mallistossa on 460 hv, joka rajoittaa jossain määrin raskainta käyttöä. Kuvan auto erikoisvarustein. 51 530,00 €, CO -päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 15,9 kWh/100 km. Enemmän tehoa ja pidempi toimintamatka – valmis pidemmille seikkailuille. Ilmavastuksen pienentämiseksi auto oli varustettu ohjaamon päällä olevalla ilmanohjaimella. Auto on saatavissa myös isommilla, yhteensä 240 kg säiliöillä. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Työvaloja oli käytössä kaksi paria kummallakin puolella. skoda. Kun sitten otetaan huomioon kaasukilon hinta 1.7 €/kg ja vastaavasti dieselin litrahinta viime aikoina noin 2,0 €/litra, voidaan todeta, että kaasuautolla ajaminen on selvästi edullisempaa. skoda. •• Pidemmän matka keskikulutus on 21,2 kg/100 km kaasua. Tuki on paineistetun kaasun versiossa tässä kokoluokassa 6 000 €, mutta jos käytössä on nestemäistä kaasua käyttävä LBG-versio, tuki olisi 14 000 €. . Autoon on saatavissa myös huoltosopimus, jonka kuukausihinnaksi tulee 547,25 €/kk, ALV %, kun sopimus tehdään viideksi vuodeksi ja 350 000 kilometrille
Enemmän tehoa ja pidempi toimintamatka – valmis pidemmille seikkailuille. . Škoda Enyaq -malliston CO -päästöt (WLTP) g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 14,8–16,6 kWh/100 km. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Täyssähköinen Škoda Enyaq Coupé ATK8_s_06-09_Iveco-S-Way.indd 9 ATK8_s_06-09_Iveco-S-Way.indd 9 10.10.2023 8.22.05 10.10.2023 8.22.05. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda. skoda. Škoda Enyaq Coupé -mallisto alk. 51 530,00 €, CO -päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 15,9 kWh/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. 55 530,00 €, CO -päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 15,0 kWh/100 km. skoda. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Škoda Enyaq 85 -mallisto alk. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 € Uusi Škoda Enyaq 85 -mallisto
Välilataus lain edellyttämien kuljettajan taukojen aikana jopa ilman megawattilatausta mahdollistaa tämän. Asiakkaat voivat tilata heti myynnin käynnistymisestä alkaen tähän esilaitteita. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Mercedes-Benz Trucks | Mercedes-Benz eActros 600 ENSIESITTELY U udelle eActros 600-mallistolle on ominaista erittäin innovatiivinen käyttötekniikka, jonka vakuutettiin mahdollistavan asiakkaille erityisen korkean energiatehokkuuden ja siten myös kannattavuuden. eActros 600-malliston luvataan tekevän sähköiseen liikkuvuuteen siirtymisestä kalusto-operattoreille entistä selvästi houkuttelevampaa. Ensimmäinen palvelualue, Break Autohof Hamburg Nordheide, on nyt avoinna yleisölle. Akut perustuvat litiumrautafosfaattikennoteknologiaan (LFP) ja niille on ominaista pitkä käyttöikä. eActros 600:n vakuutettiin kyenevän ajamaan reilusti yli 1000 kilometriä päivässä. Oma aurinkosähköjärjestelmä täyden omavaraisuuden takaamiseksi ja keskipitkällä aikavälillä myös oma vedyntuotanto. Heti kun MCS-tekniikka on standardisoitu eri valmistajien kesken ja saatavilla, sen pitäisi olla jälkiasennettavissa eActros 600 -malleihin. Monienergia-asema, 3 tähden hotelli sekä kansainvälisiä ja paikallisia ravintoloita ruokailujaostomahdollisuuksin. ATK8_s_10-13_eActros-600.indd 10 ATK8_s_10-13_eActros-600.indd 10 10.10.2023 8.22.30 10.10.2023 8.22.30. Kaikissa muissa sovelluksissa julkisen latausinfrastruktuurin jatkuva ja nopea kehittäminen on olennainen edellytys, jotta uusi eActros 600 sähköveturi saadaan täysin käyttökelpoiseksi yleiseurooppalaisessa kaukoliikenteessä. Niiden kokonaiskapasiteetti on 621 kWh. Tavoitteena on korvata suurin osa kaukoliikenteen dieselautoista pitkällä aikavälillä Mercedes-Benz Trucks on julkistanut sarjatuotantoversion ensimmäisestä tähdellä varustetusta akkusähköisestä pitkän matkan kuorma-autosta. Huippumoderni kuorma-autojen freeflow-pysäköintijärjestelmä ennakkovarausmahdollisuudella. Mukana on myös karttatyökalu, joka näyttää reaaliajassa, missä ajoneuvo joka hetkellä sijaitsee, onko se ajossa, paikallaan vai latauksessa, ja kuin korkea sen akun varaustaso on. Mercedes-Benz Trucksin akkusähköisen kaukoliikenteen konseptin ydin on tarjota asiakkaille kokonaisvaltainen kuljetusratkaisu, joka koostuu ajoneuvotekniikasta, neuvonnasta, latausinfrastruktuurista ja palveluista. Mercedes-Benz Trucksin selvitysten mukaan sen asiakkaiden kaukomatkoista Euroopassa noin 60 prosenttia jää alle 500 kilometrin, joten latausinfrastruktuuri varikolla ja lastausja purkupisteissä riittää näihin tapauksiin. Valmistaja esitteli Mercedes-Benz eActros 600:n kansainväliselle yleisölle Hampurin eteläpuolelMercedes-Benz eActros 600 maailmanensi-ilta Tinkimättömin tavoittein Uusi eActros 600 edustaa Mercedes-Benz Trucksin kohdalla merkittävää muutosta ja askelta kohti maanteiden tavaraliikenteen CO 2 -neutraaliutta. Toisin kuin muissa akkukennotekniikoissa, yli 95 prosenttia asennetusta kapasiteetista voidaan LFP-tekniikalla hyödyntää. Pian Break Autohofin toimipisteitä on kaikilla Saksan moottoritieverkoston tärkeimmillä liikenneakseleilla. Akut voidaan megawatin eActros 600:ssa on kolme akkua, joista jokaisen teho on 207 kWh. Vetureihin tulee heti alusta alkaen yksilöllisesti kehitetty latauksenhallintajärjestelmä, kuten kaikkien eActros 600:n ja latausinfrastruktuurin välisten prosessien älykäs ohjaus, sekä lokikirja, jossa on tarkat tiedot ajo-, seisontaja latausajoista sekä kulutustiedot. la järjestetyssä tapahtumassa. Tämä tarkoittaa jopa 1,2 miljoonaa ajettua kilometriä kymmenen vuoden aikana, jonka jälkeen akun kunnon («terveystilan») pitäisi edelleen olla yli 80 prosenttia. eActros 600:aa on mahdollista ladata CCS-latauksella jopa 400 kW:lla ja tekniikka mahdollistaa myöhemmin myös megawattilatauksen (MCS). Raskaalla sähkökuorma-autollaan valmistaja haluaa määritellä uuden standardin kalusto-operaattoreille maanteiden tavaraliikenteessä teknologian, kestävyyden, suunnittelun ja kannattavuuden osalta. Oman arvionsa mukaan Break Autohof edustaa valtateiden palvelujen tulevaisuutta. Akuston korkea, yli 600 kilowattitunnin kapasiteetti – tästä syystä tyyppimerkintä 600 – sekä uusi, itse kehitetty, erityisen tehokas sähkökäyttöinen vetoakselisto mahdollistavat sähköveturille 500 kilometrin toimintamatkan ilman välilatausta. Mercedes-Benz Trucksin kehitysinsinöörit ovat suunnitelleet eActros 600:n täyttämään samat ajoneuvon ja komponenttien kestävyysvaatimukset kuin vastaava perinteisen raskaan kaukoliikenteen Actros. Tämä mahdollistaa suuremman kantaman samalla asennetulla akkukapasiteetilla. eActros 600:n maailmanensi-ilta toteutettiin Break Autohof Hamburg Nordheidessa A7-tien varrella Egestorfissa. Kaikki palvelut (mukaan lukien Click & Collect, Order@Table) ovat pilvipohjaisia
Sarjatuotannon on määrä alkaa vuoden 2024 lopussa. Valtion tuki sähköisille kuorma-autoille ja latausinfrastruktuurille on olennainen vipu markkinoiden ylösajovaiheen tukemiseksi. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 teholla ladata 20–80 prosenttiin noin puolessa tunnissa. Yli 80 prosentin CO 2 -säästö elinkaaren aikana eActros 600:n hiilijalanjälki riippuu suuresti akkujen lataamiseen käytetystä sähköratkaisusta. Sähkön hinta ja tiemaksujärjestelmät keskeisessä roolissa Aika, jonka kuluessa eActros 600:aa käyttävät kalusto-operaattorit voivat saavuttaa kustannuspariteetin vertailukelpoisen dieselauton kanssa pitkän matkan kuljetuksissa, vaihtelee maittain, riippuen erityisesti sähkön ja dieselin hinnasta sekä tiemaksujärjestelmästä. Suurissa kauttakulkumaissa, esimerkiksi Ranskassa ja Saksassa, alhainen sähkön hinta ja suunniteltu CO 2 -pohjainen kuorma-automaksu vaikuttavat positiivisesti akkusähköautojen käyttökustannuksiin. Vakioperävaunulla eActros 600:n hyötykuorma EU:ssa on noin 22 tonnia. Tämä tarkoittaa, että eActros 600 voi olla kannattavampi kuin pitkän matkan dieselkuorma-auto keskimäärin noin viiden vuoden ajoneuvon pitoajan sisällä tai noin 600 000 kilometrin jälkeen – vaikka sen ostohinta on noin kaksi tai kaksi ja puoli puoli kertaa korkeampi kuin dieselvastineellaan. Sähköauton on tarkoitus asettaa uudet standardit kannattavuuden osalta kalusto-operaattoreille, mikä tarkoittaa, että se voi pitkällä aikavälillä korvata suurimman osan dieselautoista kaukoliikenteen segmentissä. eActros 600 sähköautomalliston myynti käynnistyy tänä vuonna. Nykyisellä eurooppalaisella sähköyhdistelmällä eActros 600 saavuttaa noin 40 prosentin CO2-säästön vastaavaan diesel Actrosiin verrattuna ja täysin uusiutuvalla energialla päästään yli 80 prosenttiin tuotteen koko kymmenen vuoden elinkaaren aikana raaka-aineen louhinnasta alkaen. Mercedes-Benz Trucksin akkusähköisen kaukoliikenteen konseptin ydin on tarjota asiakkaille kokonaisvaltainen kuljetusratkaisu, joka koostuu ajoneuvotekniikasta, neuvonnasta, latausinfrastruktuurista ja palveluista. Tämä vastaa noin 370 tai 775 tonnin CO 2 -säästöä. eActros 600 on teknisesti suunniteltu jopa 44 tonnin yhdistelmämassalle. Tämä tarkoittaa, että eActros 600 pystyy kompensoimaan tehdasakkujensa aiheuttaman suuremman CO 2 -jalanjäljen jo ensimmäisen tai toisen käyttövuotensa aikana pitkän matkan kuljetuksissa.>> ATK8_s_10-13_eActros-600.indd 11 ATK8_s_10-13_eActros-600.indd 11 10.10.2023 8.22.31 10.10.2023 8.22.31. Joissakin tapauksissa kansallinen lainsäädäntö voi sallia tätäkin suuremman hyötykuorman. eActros 600-veturia valmistetaan heti alusta alkaen sekä vetoautona että alustaversiona, mikä tarjoaa asiakkaille lukuisia lisäkäyttömahdollisuuksia täyssähköliikenteessä. Mercedes-Benz Trucks rakentaa parhaillaan noin viidenkymmenen prototyypin laivastoa, joista osaa testataan ensimmäisten asiakkaiden toimesta seuraavassa vaiheessa käytännössä
Ilmanohjaimet A-pilareissa, lisäspoileri katolla ja tiivis moottoritila täydentävät ohjaamon aerodynaamisia parannuksia. Tämä aerodynaaminen parannus vähentää ajoneuvon energiankulutusta ja vaikuttaa siten merkittävästi eActros 600:n 500 kilometrin toimintamatkaan. eActros 600:ssa on todistetusti ennakoiva voimansiirtojärjestelmän (PPC) vakionopeudensäädin ja vaihteiston ohjaus, joka on erityisesti räätälöity sähkökäyttöön. Etuosan pidentäminen 80 millimetrillä mahdollisti uuden ohjaamon aerodynaamisen muodon toteuttamisen. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Innovatiivinen käyttötekniikka – ennakoiva voimansiirron ohjaus Mercedes-Benz Trucks on kehittänyt uuden kahdella sähkömoottorilla ja nelinopeuksisella vaihteistolla varustetun 800 voltin akseliston raskaisiin pitkän matkan kuljetuksiin. Tämän lisäksi ohjaamo on varustettu alumiinisilla askellevyillä ja uudella ajovalaisinkonseptilla eli LED-matriisiajovaloilla ja LED-valonauhalla. Haluttaessa yhdellä polkimella ajo voidaan aktivoida digitaalisen kojelaudan kosketusnäytöltä eli hidastus talteenoton kautta ja mekaanisen jarrun käytön vähentäminen. Mikäli ajat ennakoivasti, sähköenergiaa voidaan ottaa talteen rekuperaatiolla, jossa virtaa syötetään takaisin eActros 600:n akkuihin, josta se on sitten taas käytettävissä ajoa varten. Ennakoiva voimansiirron ohjaus ottaa automaattisesti huomioon maaston topografian, tienmuodot ja liikennemerkit varmistaakseen mahdollisimman tehokkaan ajotavan. Liike-energian talteenotto kuormittaa vähemmän eActros 600:n jarruja, mikä on positiivinen sivuvaikutus. Tilanteesta riippuen kuljettaja voi valita sopivimman viidestä eri rekuperaatiotasosta. Näin kuljettaja voi välttää tarpeettomia jarrutuksia, kiihdytyksiä ja vaihtamista ja käyttää akun energiaa mahdollisimman tehokkaasti. Tämän varmistavat suuri, täysin suljettu ja pyöristetty keulamaski, optimoitu puskuri, mukaan lukien pohjapaneeli ja aerodynaamisesti parannettu ohjaamon sisäänkäynti. Visuaalisesti eActros 600sähkökuorma-autolle on ominaista täysin uusi, puristinen muotoilu, jossa on selkeät linjat ja aerodynaaminen muoto. Aerodynamiikan parantaminen on huomattavan tärkeää pitkän matkan akkusähköautoissa, koska ilmanvastus on yksi tärkeimmistä yhdistelmän energiankulutukseen vaikuttavista tekijöistä. | Mercedes-Benz eActros 600 ENSIESITTELY ATK8_s_10-13_eActros-600.indd 12 ATK8_s_10-13_eActros-600.indd 12 10.10.2023 8.22.32 10.10.2023 8.22.32. Alentunut ilmanvastus mahdollistaakin suuremman energian talteenoton rekuperoinnin aikana, eActros 600:n virtaviivainen muoto kehitettiin hyödyntämällä erilaisia talon sisäisiä virtaussimulaatioita sekä tuulitunnelija tiemittauksia. Täysi moottoriteho on yleensä tarjolla ilman vääntömomentin keskeytyksiä. Myös navigointijärjestelmän reittitiedot ovat nyt tarjolla, jotta edessä olevan reitin tapahtumat voidaan tunnistaa paremmin. Aerodynaaminen muotoilu eActros 600:n ohjaamon uudelle muotoilukielelle on ominaista erityisen tehokas aerodynamiikka. Sähkömoottorit tuottavat 400 kW:n jatkuvan tehon ja 600 kW:n huipputehon taaten tehokkaan kiihtyvyyden, korkean ajomukavuuden ja korkean ajodynamiikan. Mercedes-Benz Trucks markkinoi ohjaamoa ProCabin-nimellä. Tämä on mahdollistanut ProCabinin ilmanvastuskertoimen eli cw-arvon pienentämisen yhdeksällä prosentilla verrattuna nykyiseen sarjatuotannossa olevaan Actros-ohjaamoon
•• ATK8_s_10-13_eActros-600.indd 13 ATK8_s_10-13_eActros-600.indd 13 10.10.2023 8.22.33 10.10.2023 8.22.33. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 eActros 600:een vakiona tarjottavan Multimedia Cockpit Interactive 2:n kautta kuljettaja saa jatkuvasti tietoa akkujen lataustasosta, jäljellä olevasta toimintamatkasta sekä nykyisestä ja keskimääräisestä energiankulutuksesta. Wörthin laitoksen tavoin, myös näillä kolmella paikkakunnalla on menossa siirtymä dieselteknologiasta päästöttömän liikenteen osaamiskeskuksiin. Kestävää ja joustavaa kehitystä eActros 600-mallistoa tuotetaan Mercedes-Benz Trucksin suurimmassa kuorma-autojen kokoonpanotehtaassa Wörth am Rheinissä – rinnakkain ja joustavasti merkin dieselkäyttöisten kuorma-autojen rinnalla. Kalustopäälliköt voivat käyttää digitaalisia ratkaisuja kalustonsa tehokkaaseen hallintaan Fleetboard-portaalin kautta. Wörthissä se varustetaan myös Mercedes-Benzin Mannheimin, Gaggenaun ja Kasselin tehtaiden tuottamilla sähkökäyttöisillä komponenteilla. mikä johtaa pidempään toimintamatkaan. Kun kaikki korkeajännitekomponentit on asennettu, koko järjestelmä käynnistyy ja veturi on valmis ajoon. Wörthissä e-akselisto, suurjänniteakut ja etulaatikko, joka on monimutkainen teknologiamoduuli, johon on sijoitettu useita ohjausyksiköitä, korkeajännitekomponentteja ja sähköinen ilmakompressori, asennetaan veturiin useissa eri tuotantovaiheissa
Voittajien kruunajaisia oli edeltänyt poikkeuksellisen perusteellinen ja monipuolinen karsinta, joka alkoi jo helmikuussa 2023. Coach-sarjan voittajaksi nousi juryn kuudesta osatekijästä annetuilla pisteillä: Setra TopClass S 515 HDH 354 pisteellä ykköshaastajana Van Hool T 16 Astron 330 pisteellä. 17,2 m:n kääntöympyrällä) ATK8_s_14-15_Sustainable-Bus-2024.indd 14 ATK8_s_14-15_Sustainable-Bus-2024.indd 14 10.10.2023 8.22.58 10.10.2023 8.22.58. Intercity-sarjan voittajaksi nousi, kun juryn antamat pisteet em. Coacheli matkabussisarjassa 8 loppukilpailijasta tasaväkisimmiksi arvioitiin 4: Irizar i65 Efficient Hydrogen, Setra TopClass S 515 HDH, Van Hool T 16 Astron ja Temsa T545SE. päivänä Brysselissä kansainvälisen Busworld Europe 2023 näyttelyn avajaispäivänä. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Klaus Bremer , kuvat | Klaus Bremer ja Sustainable Bus Jury | Sustainable Bus 2024 LINJA-AUTOT K estävän Kehityksen Bussit 2024, voittajat kolmessa sarjassa, kuulutettiin ja palkittiin lokakuun 6. kuudessa osatekijässä laskettiin yhteen, Iveco Bus 371 pisteellä ykköshaastajanaan Setra 350 pisteellä. Intercity-sarjassa 10 kilpailijasta loppukilpailuun selvisivät: Mercedes-Benz Intouro K Hybrid, Otokar Territo CNG, Setra MultiClass S 515 LE Hybrid, Temsa Lb Sb E, Iveco Bus Crossway LE Elec. Kuusi osatekijää teki voittajan Kaupunkibussisarjassa , Urban, karsittiin datavertailujen ja koeajojen perusteella 12 kilpailijasta viisi loppukilpailijaa: Karsan e-ATA Hydrogen, MAN Lion’s City 10 E, Solaris Urbino 18 Hydrogen, Iveco Bus E-Way 12 New Generation, Otokar E-Kent. Kestävän Kehityksen Bussit 2024 > > Sustainable Bus 2024, Urban: MAN Lion’s City 10 E > > Sustainable Bus 2024, Intercity: Iveco Bus Crossway LE Elec > > Sustainable Bus 2024, Coach: Setra TopClass S515 HDH Loppukilpailijoiden ominaisuuksista jury äänesti kuudessa osatekijässä: moottori, vaihteisto, turvallisuus, mukavuus, yhdisteltävyys, kestävyys. Voiton avaimet Man Lion’s City 10 E , Vuoden 2024 Kestävä Kaupunkibussi, vakuutti ennen kaikkea 80 matkustajalle tarjoamillaan matkustusmukavuuksilla, kevytrakenteisella kokonaisuudellaan ja erinomaisella ajettavuudellaan (mm. Urban-sarjan voittaja, MAN 10E keräsi 364 pistettä, ykköshaastaja Iveco 352 pistettä
ATK8_s_14-15_Sustainable-Bus-2024.indd 15 ATK8_s_14-15_Sustainable-Bus-2024.indd 15 10.10.2023 8.22.59 10.10.2023 8.22.59. Oma FPT Industrialin NMC-akusto, 485 kWh kokonaisteho (69 kWh/moduli) ja pantograf-lataus erottui muista kilpailijoista. Recognizing excellence and innovation in sustainable transportation, the awards honored three outstanding vehicles in three different categories. Setra TopClass S 515 HDH nousi voittoon edelläkäyvällä turvallisuudella ja kuljettajaa avustavalla teknologialla. Iveco Bus Crossway LE Elec , Vuoden 2024 Kestävä Intercitybussi, ansaitsi voittonsa merkittävänä edistysaskeleena muotoilussa ja teknologiassa. Winner Sustainable Bus Award category Urban: MAN Lion’s City 10 E The MAN Lion’s City 10 E secured its victory in the Urban category of the Sustainable Bus Award for several key reasons. About Sustainable Bus Awards: The jury, comprised of 8 expert European journalists in the Bus&Coach sector, selects a maximum of 5 vehicles per category. Sen vaikutus kestävään ja turvalliseen ajosuoritukseen oli avain Setran voittoon sarjassaan. In the “Coach” category, the spotlight shone on the SETRA TopClass S 515 HDH. Tehokkaalla 240 kW sähkömoottorillaan ja poikkeuksellisen suurella määrällä omia MAN-valmisteisia osia ja komponentteja MAN on valmis jatkamaan uraauurtavaa kehityskulkua sähköbusseillaan. Firstly, it effectively caters to a critical market segment by offering a very good passenger capacity of up to 80 individuals. The MAN Lion’s City 10 E emerged as the champion 2024, acknowledging the manufacturer’s technological efforts and its growing market share within the zero emission bus segment. Iveco Bus Crossway LE Elec ansitsi voittonsa omatekoisella uraauurtavalla teknologialla. For the “Intercity” category, the IVECO BUS Crossway LE Elec claimed victory. Recognized for its luxurious comfort and sustainability features, the SETRA TopClass S 515 HDH stood out as the premier choice for safe coach travels. •• Kestävän Kehityksen Kaupunkibussiksi 2024 valitun MAN Lion's City 10 E:n koeajosta (Atk 8/2022) huomioita: Akseliväli vain 4,39 m, huippuketterä kääntyvillä takapyörillä, kääntöympyrä 17,2 m, takaylitys 2,8 m tekee laajaa kaartoa, kolmella ovella tehokas matkustajavaihto, toimintamatka täydellä matkustajakuormalla jopa yli 250 km, jatkuva teho 160 kW, huipputeho 240 kW, kuljettajalla runsas ajoja turvavarustelu. Simultaneously, its lightweight construction and compact size at 10.6 meters enable good maneuverability, making it ideal for navigating within confined urban spaces and a valuable trait in congested city environments, attributed to its tight turning circle of 17,200 mm. The evaluation takes into account how new technologies make vehicles safer, more efficient, more comfortable, highly connected, and less polluting. These award-winning vehicles represent the cutting edge of sustainable transportation solutions, embodying a commitment to a greener and more sustainable future for the entire industry. In the “Urban” category, the top accolade was bestowed upon the MAN Lion’s City 10 E. Setra TopClass S 515 HDH , Vuoden 2024 Kestävä Matkabussi, vakuutti edelläkäyvällä turvallisuudella ja kuljettajaa avustavalla teknologialla. This meticulous selection and voting process ensure that only the most innovative and promising vehicles receive recognition, highlighting the industry’s dedication to progress and sustainability About Busworld 2023: Busworld is the leading international trade show dedicated to the bus and coach industry. Huipputeho 310 kW ja jatkuva teho 185 kW, 3 000 Nm vääntö ja 1 150 Nm jatkuva vääntö antavat sille kunnioitettavan suorituskyvyn. Alkujaan vuonna 2022 esitellylle Setra-sarjalle on tehty huomattava ulkomuotopäivitys ja järjestelmä-tehostus. It serves as a platform for industry professionals, manufacturers, and innovators to showcase their latest products, technologies, and services, while fostering collaboration and innovation in the field of public transportation. Sen Active Drive Assist 2 semi-autonominen ajojärjestelmä edustaa merkkipaalua matkabussi-kehityksessä. > Espanja: CarrilBus, toimittaja Maute Rodriguez > Saksa: OmnibusNEWS, toimittaja Ruediger Schreiber > Slovenia: Tranzit, toimittaja Borut Stajnaher > Ranska: Mobilites Magazine, toimittaja Jean-Philippe Pastre > Romania: infoTrucker, toimittaja Mircea Ciolpan > Suomi: Auto, tekniikka ja kuljetus, toimittaja Klaus Bremer > Iso-Britannia: Bus&Coach, toimittaja Mark Williams > Sustainable Bus Award: Puheenjohtaja Fabio Zammaretti, Vado e Torno ahtailla kaupunkiväylillä. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 Kestävän Kehityksen Bussit 2024 Kansainvälinen Sustainable Bus Jury > Perustettu 2018 > Koostuu kahdeksan Euroopan maan johtavista alan ammattilehdistä, lehtien erikoistoimittajaista ja asiantuntija-avustajista seuraavasti: > Italia: Autobus, tuomaristossa toimittaja Riccardo Schiavo PR ES S RE LE A SE FOR IMMEDIATE RELEASE Brusseles October 6 th 2023 Winners Announced at Sustainable Bus Awards 2024 during Busworld 2023 Gala Night The Sustainable Bus Awards 2024 were handed over on October 6, 2023, amidst the glitz and glamour of the “Gala Night” at the Busworld Europe 2023 (Bruxelles Expo, 7-12 October). This model, just updated with a brand new design and technological features, showcases the future of zero-emission drivetrain in intercity transportation
Kuljettaja voi ajon aikanakin hallita jousitusta valitsemalla erityisesti tyhjälle autolle sopivan Soft-asennon. Takarungon korkeus voidaan valita staattisen valintakytkimen kolmesta eri tasosta, Max, Drive tai Takarungon korkeutta voidaan säätää maksimikorkeuteen 30 mm sekä ohjaamosta että tavaratilan pylväästä. Järjestelmä laskee 10 millisekunnin välein optimaalisen paineen kullekin neljälle iskunvaimentimelle. Tällöin tien epätasaisuudet ja mahdolliset vauriot huomioidaan paremmin. Icecon selvityksen mukaan myös tärinä on Air-Pro-järjestelmällä 25 % pienempi kuin perinteisellä. Kaistavahti ja ajonvakausjärjestelmä ESC on yhä useammin vakiovarustuksena. Tämä vaikuttaa muun muassa siihen, että ajoneuvon kallistuskulma mutkissa ja kaarteissa vähenee jopa 30 prosenttia. J ousitus ja iskunvaimennus ovat tarkassa seurannassa. Täydellä kuormalla voidaan käyttää joko Loadtai Auto-valintaa. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio , kuvat | Matti Aarnio ja Iveco | Iveco AIR PRO TEKNIIKKA Iveco AIR PRO Ajonhallinnan uudet tuulet Ajonhallinta on kehittynyt vuosien kuluessa merkittävästi. Muistiin voidaan tallentaa arvo ja D asennolla siirrytään ajoon. Ivecon dynaaminen AIR-PRO-järjestelmä koostuu älykkäistä elektronisista ohjaimista ja korkeussäädettävistä ilmajousista, jotka reagoivat muutoksiin millisekunneissa. Kaikkiaan poikkeama voi olla yli 100 mm. Tutustuimme järjestelmään Daily-mallistossa. Iveco on kehittänyt lisäksi AIR PRO-nimellä kulkevan järjestelmän, joka käsittää sekä staattisen että dynaamisen valvonnan. Jälkimmäisellä järjestelmä valitsee itse optimaalisimman tilan. ATK8_s_16-17_AirPro.indd 16 ATK8_s_16-17_AirPro.indd 16 10.10.2023 8.23.20 10.10.2023 8.23.20. Kuorman tunnnistus Kuorman tunnistus huomioi tarkkaan auton kuormituksen akselikohtaisesti. Tietoa järjestelmä saa useiden anturien kautta muun muassa jarrupaineesta, polkimista, ohjauspyörästä, nopeudesta ja korkeusantureista
Lastaukseen voidaan valita jopa 10 cm alempi korkeus. Välitämme toisistamme, asiakkaistamme, kumppaneistamme ja yhteiskunnasta. Meiltä saatte myös asiantuntevat tullausja huolintapalvelut, jotka varmistavat turvallisen ja tehokkaan toimitusketjun. Tämä asetus voidaan tallentaa muistiin vakiolastauspaikkoja varten. Välitämme myös kuljetuksia. AIR PRO soveltuu erityisen hyvin matkailuautoihin ja pikkubusseihin, joissa tärinätön ja tasainen kyyti pääsee oikeuksiinsa. •• Toiminta perustuu jousituksen ja iskunvaimennuksen yhteistoiminnan tarkkaan ajoitukseen, jossa kumpikin akseli ja jokainen pyörä on erillisessä tarkkailussa ja muutaman millisekunnin säädössä. 09 773 96 300 | info@varova.fi ATK8_s_16-17_AirPro.indd 17 ATK8_s_16-17_AirPro.indd 17 10.10.2023 8.23.21 10.10.2023 8.23.21. Testi Testiajo suoritettiin tyhjällä autolla. Jo tällöin erityisesti tien epätasaisuuden auto otti pehmeämmin kuin olisi odottanut. Myös kurvien kallistumat tuntuivat pienemmiltä. Matalampi lastauskorkeus säätyi nopeasti ja käytimme myös tavaratilassa olevaa valintakytkintä. 75 vuotta huolintaa ja huolenpitoa asiakkaista • Euroopan maantiekuljetukset • Merikuljetukset • Lentorahti • Huolinta ja tullaus • Toimitusketjun hallinta Ota yhteyttä ja kysy lisää! Puh. www.varova.fi RAHDIT | HUOLINTA JA TULLAUS TOIMITUSKETJUN HALLINTA Varova tarjoaa yrityksellenne luotettavat vientija tuontikuljetukset kaikilla kuljetusmuodoilla, kaikkialla maailmassa. Rullan kiertäminen säätää dynaamista ajotilaa. Kuvassa Iveco Daily 35S21 16 m 3 retkeilyauto 2+3 hengelle. Min. Välittämisen iloa jo vuodesta 1948 Varova on kotimainen perheyritys, jonka toiminta on vuosikymmenien saatossa laajentunut paikallisesta huolintatoimijasta kansainvälisen logistiikan palveluyritykseksi
Ennätyskokeen vetyteknologialla varustettu GenH2-yhdistelmä liputettiin maanantai-iltapäivästä reitilleen Wörthin kuorma-autotehtaan asiakaspalvelukeskukselta. kalla varustettu Mercedes-Benz GenH2-prototyyppi saapui 26.09.2023 aamupäivästä Berliiniin hieman yli 1000 kilometrin tai tarkemmin kerrottuna 1 047 kilometrin ennätyskokeen suoritettuaan. Yhdistelmä taittoi testimatkan aidoissa reaalimaailman olosuhteissa täyteen 40 tonnin kokonaismassaan lastattuna. Auto, tekniikka ja kuljetus oli paikalla, kun sen uusimmalla tekniiDaimler Truck on nyt menestyksekkäästi osoittanut, että vetypolttokennoteknologia voi olla oikea ratkaisu joustavan ja vaativan pitkän matkan maantiekuljetusten hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen. Kuljetusten hiilidioksidipäästöjen vähentäminen vaatii sekä akkuettä polttokennoteknologiaa. ATK8_s_18-21_Ennätyskoe.indd 18 ATK8_s_18-21_Ennätyskoe.indd 18 10.10.2023 8.23.41 10.10.2023 8.23.41. Yleisellä tieverkolla käytettäväksi hyväksytty GenH2 Truck suoriutui 1047 kilometrin ”Hydrogen RecordRun”-testimatkasta yhdellä nestemäisen vedyn tankkauksella. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja Daimler Truck | Mercedes-Benz GenH2 ENNÄTYS Hydrogen RecordRun Ennätys GenH2-vety-yhdistelmällä Yli 1 000 km tankkaamatta Raskaan Mercedes-Benz eActros 600:n ensi-illan kynnyksellä, Daimler Truck toi vahvasti esiin myöskin vetyteknologian mahdollisuuksia raskaassa liikenteessä. Ennätyskokeemme on terve muistutus siitä, että liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentäminen vaatii oikean käyttövoimateknologian lisäksi kahta muuta tekijää: vihreän energian infrastruktuuria ja kilpailukykyisiä kustannuksia perinteisiin ajoneuvoihin verrattuna, muistutti Daimler Truckin kehitysjohtaja Andreas Gorbach , joka ajoi yhdistelmän maalilinjan yli kapeasta sisäänkäynnistä Ministergartenissa Berliinissä. Veturi, joka oli varustettu Cellcentric-polttokennoilla ja kahdella 40 kilon vetysäiliöillä, onnistui suoriutumaan yli 1000 kilometrin testimatkasta Ruhrin alueen läpi Hampurin kautta Berliiniin ilman välitankkausta matkan varrella. Vedyn, nestemäisessä muodossa, uskotaan olevan ratkaisu pitkän matkan XXL-kuljetuksiin. Todisteen tästä tarjosi: yli 1000 kilometrin onnistunut ennätyskoe GenH2-prototyypillä. D aimler Truck investoi, kuten hyvin jo tiedämme, voimakkaasti sekä akkusähköratkaisuun että vetyteknologiaan
Molemmat vetysäiliöt suljettiin ja sinetöitiin ennen #HydrogenRecordRunin# alkua TÜV Rheinlandin toimesta. ATK8_s_18-21_Ennätyskoe.indd 19 ATK8_s_18-21_Ennätyskoe.indd 19 10.10.2023 8.23.42 10.10.2023 8.23.42. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Ennätysajo suoritettiin sinetöidyin vetysäiliöin ja TÜV Rheinlandin tarkasti kontrolloimana ja valvomana. Ylittämällä 1 000 kilometrin rajan yhdellä vetytäytöllä, osoitimme näyttävästi, että vety kuorma-auton polttoaineena on kaikkea muuta kuin kuumaa ilmaa. Vetysäiliöiden kaulojen sinetöinti ei toki olisi ollut välttämätöntä – koko Saksassa ei ole ainuttakaan julkista nestemäisen vedyn tankkausasemaa. Air Liquiden toimittama vety on uusiutuvaa, koska se on valmistettu alkuperätakuin biometaanista. Edistymmekin erittäin hyvin prosessissa vetykuorma-autojen sarjatuotantoon, painotti Daimler Truckin kehitysjohtaja Andreas Gorbach. Tankkausprosessin, joka sujui kymmenessä minuutissa, aikana kryogeenistä nestemäistä 253 celsiusasteista vetyä täytettiin kahteen 40 kg:n säiliöön, jotka oli asennettu kuorma-auton rungon molemmille puolille. Kuvassa Roland Dold, joka työskentelee Daimler Truckilla vetyteknologian kehittämisen parissa, esittelee Berliinissä onnellisena kokeen valvojan myöntämää virallista sertifikaattia ja tarkastusasiakirjaa. Daimler Truck suosii vetypohjaisten voimalinjojen kehittämisessä nestemäistä vetyä. GenH2 joutuikin tekemään paluumatkansa Wörthiin matalalle kuljetuslavetille lastattuna. Tässä olotilassa vedyllä on kaasumaiseen vetyyn verrattuna huomattavasti suurempi energiatiheys suhteessa tilavuuteensa. Ajoneuvon säiliöiden erityisen hyvän eristyksen ansiosta vetyä voidaan riittävän pitkään sopivassa lämpötilassa ilman aktiivista jäähdytystä. Tämän ansiosta vetyä voidaan kuljettaa säiliöissä enemmän, mikä lisää merkittävästi ajoneuvon toimintasädettä ja parantaa sen suorituskykyä perinteiseen diesel>> Mercedes-Benz GenH2 Truck polttoaineena käytettiin nestemäistä vetyä, joka tankattiin ennätyskoeyhdistelmään Daimler Truckin kehitysja testauskeskukseen rakennetulla tankkausasemalla Worthissä
Samalla tämän päivän ennätysajo vetoaa siihen, että oikeiden käyttövoimatekniikoiden lisäksi liikenteen hiilidioksidin vähentämiseksi tarvitaan kaksi muuta tekijää: vihreä energiainfrastruktuuri ja kilpailukykyiset kustannukset perinteisiin ajoneuvoihin verrattuna. Andreas Gorbach ajoi yhdistelmää viimeiset metrit mukaan lukien kapea sisäänkäynti Ministergarteniin Berlin-Mittessä. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI autoon verrattuna. Toteutus perustuu kahden matalakierrossähkömoottoriin ( noin 650 -1000 r/min) ja kaksiportaiseen vaihteistoon, jotka ovat vetävän akseliston jousittamattoman massan vähentämiseksi kiinnitetty veturin runkoon. Kulutus ennätyskokeessa oli noin 8 kg/100 km. Kuvassa cellcentricpolttokennon tuorein kehitysversio. Kyseinen järjestely vähentää vetävän akseliston tuentaan ja v-tukeen kohdistuvaa rasitusta ja niiden nivelistön kuormitusta ja kulumista. Gorbach on Daimler Truckin hallituksen jäsen ja vastaa kuorma-autotekniikasta konsernin sisällä. ATK8_s_18-21_Ennätyskoe.indd 20 ATK8_s_18-21_Ennätyskoe.indd 20 10.10.2023 8.23.44 10.10.2023 8.23.44. Lisäksi asianmukaisen infrastruktuurin saatavuus ja riittävä vihreän sähkön tarjonta ovat ratkaisevan tärkeitä onnistuneessa päästöttömiin teknologioihin siirtymisessä. Ennätysajoneuvon tankit sinetöitiin ennen lähtöä ja ajokilometrit tarkastettiin sekä lähdössä että maalissa. Daimler Truck perusti Volvo Groupin kanssa cellcentric yhteisyrityksen, joka ottaa käyttöön yhden Euroopan suurimmista polttokennojen tuotantolaitoksista. •• Kuorma-autojen edistyneen kehityksen johtaja Roland Dold valottamassa GenH2 Truckin voimalinjaratkaisua ja vetävän akseliston rakennetta. Polttokennoautojen ihanteellinen käyttöalue ovat joustavat ja vaativat pitkän matkan kuljetustehtävät. Tässä roolissa hän vetosi välittömästi poliitikkoihin: Jotta liikenteen hiilidioksidipäästöjä voitaisiin vähentää, tarvitsemme sekä akkuettä vetykäyttöisiä käyttövoimatekniikoita. Daimler Truck on vakuuttunut siitä, että tämän energiantarpeen nopea ja kustannusoptimaalinen kattaminen voidaan saavuttaa vain molemmilla teknologioilla. 1 047 kilometriä yhdellä tankkauksella – sen Daimler Truck saavutti 40 tonnin polttokennokäyttöisellä GenH2-prototyypillä ja kahdella 40 kg:n nestemäisellä vetysäiliöllä. Rikkomalla 1000 kilometrin rajapyykki yhdellä tankkauksella olemme nyt näyttävästi osoittaneet, että vety on kaikkea muuta kuin kuumaa ilmaa kuorma-autoissa ja edistymme hyvin kohti ajokkien sarjatuotantoa. Molemmilla osa-alueilla on vielä paljon tehtävää, ennen kuin kattava läpimurto on mahdollista saavuttaa. Vetykäyttöiset voimalinjat voivat olla toimivampi ratkaisu erityisesti hyvin joustaviin ja erityisen vaativiin sovelluksiin raskaassa liikenteessä ja pitkän matkan "PÄÄSTÖJEN VÄHENTÄMISEKSI VAADITAAN SÄHKÖÄ JA VETYÄ" | Mercedes-Benz GenH2 ENNÄTYS kuljetuksissa
Syy, miksi Daimler Truck luottaa tähän varastointitapaan tavanomaisen kaasumaisen vedyn sijaan on se, että kuorma-auton säiliöihin mahtuu enemmän polttoainetta, mikä kasvattaa veturin toimintamatkaa. Onnistunut #Hydrogen RecordRun# on nyt uusi virstanpylväs tiellä kohti kestävän kehityksen liikennettä. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 Mercedes-Benz GenH2-yhdistelmä liputettiin matkaan Wörth am Rheinin asiakaspalvelukeskuksesta aerodynaamisella perävaunulla varustettuna, joka matkasi sieltä Ruhrin alueen kautta Berliiniin. Air Liquide tuottaa omien tietojensa mukaan vetyä GenH2:lle biometaanin pohjalta. Vuodesta 2021 alkaen GenH2 Truck-kuorma-auton ensimmäisiä prototyyppejä on testattu tiukasti. ATK8_s_18-21_Ennätyskoe.indd 21 ATK8_s_18-21_Ennätyskoe.indd 21 10.10.2023 8.23.46 10.10.2023 8.23.46. Jäähdytettynä -253 celsiusasteeseen vety täytetään nestemäisessä muodossa GenH2-prototyypin rungon sivuilla oleviin kahteen Thermo-Tanks-lämpösäiliöön, joista kumpikin vetää 40 kiloa vetyä. Viime vuoden marraskuussa ne osoittivat jo suorituskykynsä Brennerin solassa, joka on yksi Euroopan vilkkaimmista ja haastavimmista kauttakulkureiteistä. Ensimmäisiä polttokennoautoja odotetaan annettavan asiakkaiden testattavaksi tulevina vuosina, ja tavoitteena on edelleenkin esitellä GenH2 Truckin sarjatuotantoversio jo tämän vuosikymmenen toisella puoliskolla. Ennätyskoe oli mahdollista vain näillä tankeilla: kryogeenisessä, nestemäisessä tilassa vedyn energiatiheys on tilavuuteensa nähden huomattavasti suurempi
Anders Ahlvik, eikö nyt tunnu, että Hanko vihdoin saa ansaitsemansa huomion ulkomaanliikenteen edullisimpana satamapaikkana Suomessa. Se sallii entistä raskaammat ja tehokkaammat kuljetukset hyvin merkittävällä päästövähennyksellä sataman ja Hyvinkään välillä, Ahlvik toteaa ja jatkaa: Lisäksi Koverharin sataman pitkään kaivattu väyläsyvennys 12:sta 15:een metriin on toteutumassa valtion budjettirahoituksella. > > Koko toimintansa aikana sen mahdollisuudet palvella Suomen parasta meriliikennettä ja ulkomaankauppaa on ohitettu. Se on totta. Hanko-Hyvinkää junaradan sähköistyminen valmistuu 2024 syksyyn mennessä. Meltolan Saaripoikkeuksen kompensoinnin kannalta Hanko-Tukholma ja Vaasa-Uumaja ovat samanlaisia. Vaasa-Uumajan merimatka on vain lyhyempi, Anders Ahlvik sanoo. Näin ehkä ei ole. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Klaus Bremer "OHITTAAKO SAARIPOIKKEUS HANGON SATAMAN" TENTTI | Anders Ahlvik Hangon satamajohtaja Anders Ahlvik: Saaripoikkeus ei saa syrjiä! > > Hangon satama täyttää jo 150 vuotta jäättömänä suuremman osaa vuodesta kuin mikään muu satama Suomessa. Kuvittelisi että Hangon satamajohtaja Anders Ahlvik loistaisi tyytyväisyyttä. Sähköistyminen tehostaa ratkaisevasti rahtikuljetuksia Hangon satamaan. PRESS STOP! ATK8_s_22-23_Ahlvik.indd 22 ATK8_s_22-23_Ahlvik.indd 22 10.10.2023 8.24.06 10.10.2023 8.24.06. Kodin tavaratalon uusi risteys on edelleen hyvin vaarallinen. Sitä on sekä Hangon kantakaupungin alueella että vieressä sijaitsevassa Koverharin satamassa. Satamanne rekkaliikenteellä tuntuu yhä vain olevan ongelmia tien päällä, vai. Tammisaari-Karjaa välillä nk. Valtatie 25:n ongelmat raskaan liikenteen osalta näyttävät jäävän odottamaan tiemäärärahojen leikkauksen vuoksi. EU:n FF55-direktiivi maksuunpani myös meriliikenteen päästöt – Suomen jäävahvisteiselle ja muita maita raskaammalle kauppalaivastolle muita maita kalliimman velvoitteen. Eritasoliittymäprojekti Appelgrenin rautatieylityksen kohdalla seisoo yhä. Sen arvioidaan siirtymä-ajan jälkeen lisäävän ja keskittävän erityisesti talvimerenkulkua Suomen etelärannikon satamiin. JUTUN mennessä painoon Stena Line ilmoitti lopettavansa liikennöinnin Hanko-Tukholma linjalla. H angon satama on suuren kehitysaskeleen tiellä. Päätöstä perusteltiin näkyvästi Saaripoikkeuksen sovelluksella. > > Näin uhkaa käydä taas kerran. Suomen uloimpana Itämereen työntyvänä Hangon satama tarjoaa myös suurinta kasvuvaraa. Hanko-Karjaa väli on jo valmis. Totta on, että meille elintärkeä, ikivanha Hanko-Hyvinkää rata lopultakin on nykyaikaa kunnostettuna ja sähköistettynä. Sillä on ratkaiseva merkitys Koverharin sataman tehostamiselle. Ratkaisua odotetaan taas ensi vuoden alussa ja se voisi valmistua vuoden loppuun mennessä
Luotan siihen että asiaa viedään oikeudenmukaisesti eteenpäin ja asia saa kaikkia tyydyttävän ratkaisun. - Kyllä näin on. Suomessa Saaripoikkeusta olisi mahdollista soveltaa Manner-Suomen ja Ahvenanmaan väliseen liikennöintiin. Onhan sekin periaatteessa aivan samanlainen kuin Hanko-Tukholma väli`, vain sillä erolla, että Vaasa-Uumaja on lyhyempi, Ahlvik tokaise. Suomessa Saaripoikkeuksen piiriin lukeutuva liikenne: > Helsinki ja Turku-AhvenanmaaTukholma ja Kapellskär > Naantali-Långnäs-Kapellskär Muu Ahvenanmaata palveleva liikenne: > Eckerö-Grisslehamn > Maarianhamina-Tukholma > Tallinna-MaarianhaminaTukholma > Naantali-Långnäs Muu tarkasteltu liikenne: > Vaasa-Uumaja Reittiä Hanko-Tukholma ei tarkastella, koska liikennöinti alkoi vasta helmikuussa 2022 eikä alusten päästöistä ja kuljetusmääristä ole vielä vertailukelpoista tietoa. Maan hallitus on tiettävästi varautunut vääristymisen estämiseksi tukemaan taloudellisesti sitä osaa kilpailevasta meriliikenteestä, joka ei pääse nauttimaan Saaripoikkeuksen huojennuksesta. Mikä on satamanne seuraava askel. mutkat Karjaa-Lohja välillä teettävät liian paljon onnettomuuksia ja väärin kallistuva tienpinta aiheuttaa liukkailla ulosajoja Helsingin, Turun ja Tukholman välinen meriliikenne tullee nauttimaan EU:n Saaripoikkeuksen erittäin merkittävästä päästömaksu-huojennuksesta kulkiessaan Maarianhaminan kautta. Meriliikenne ja Saaripoikkeus (LVM:n selvitys) MERILIIKENNE liitetään 1.1. •• Koverharin väyläsyvennys on ratkaiseva kilpailutekijä. Mitä siitä ajattelette. ATK8_s_22-23_Ahlvik.indd 23 ATK8_s_22-23_Ahlvik.indd 23 10.10.2023 8.24.07 10.10.2023 8.24.07. Pakko on ihmetellä lausumaa, että Hanko-Tukholma väliä ei tarkastella, koska liikennöinti ”alkoi vasta helmikuussa 2022”, siis yli puolitoista vuotta sitten! Kyllä ensimmäisen vuoden matkustajaja rahtitiedot Hanko-Tukholma väliä kulkevan Stena Linen toimesta pitäisi olla ministeriön tiedossa. Saaripoikkeus myöntää päästömaksuvapauden meriliikenteelle, johon sitä sovelletaan. Kuitenkin hallitusohjelma vahvistaa, ettei Saaripoikkeus saa vääristää kilpailutilannetta. Saaripoikkeus tarkoittaa laskennallisesti 7,2 miljoonan euron huojennusta vuonna 2024 ja 12,7 miljoonan 2025 sekä 18,1 miljoonan euron vuotuista huojennusta Manner-Suomen ja Ahvenanmaan väliselle matkustaja-autolauttaliikenteelle vuosina 2026-2030. Jokainen ymmärtää, että se saattaa vääristää kilpailua väärin toteutuneena. Jäsenvaltio voi päättää, sovelletaanko saaripoikkeusta vuosina 2024-2030. Hangon ja Tukholman välistä liikenne jätetään mahdollisesti kokonaan ilman vastaavaa maksuhelpotusta. Poikkeuksen piiriin kuuluisi bruttovetoisuudeltaan 5 000 GT ja sitä suurempien matkustaja-autolauttojen matkat. Tuntuu ettei kilpailuvääristymä Hangon osalta voi jäädä tähän. AUTOTEKNIIKKA.FI 23 Hangon satamajohtaja Anders Ahlvik: Saaripoikkeus ei saa syrjiä! Hangon Satama 150 vuotta HYVINKÄÄ-HANKO rautatie ja Hangon sataman ensimmäinen laituri, talvisatama vihittiin 1873; valtio osti sataman ja rautatien 1875 > Hangon kaupunki perustettiin 1874 > Ensimmäinen suomalainen talvilaiva, jäävahvistettu S/S Express II Hanko-Tukholma linjalle 1877 > Suomen Höyrylaiva Osakeyhtiön Hanko-Hull linja 1891, siirtolaisia ja voita Englantiin > Hangon kaupunki täytti 100 vuotta 1974 ja osti sataman valtiolta > Junalautta RailShip Hanko-Travemunde reitille 1975-98 > Hangon Syvälaituri 1983 kaikille Tanskan salmista kulkeville aluksille, autotuonti kasvoi > Hanko-Kiel reitti 1983 puoliperävaunuille > Tiheän linjaliikenteen kasvu 1998, Transfennica lisäsi kapasiteettiaan > Superfast Ferries henkilöautoja/rekkoja/matkustajia Hanko-Rostock 2001-06 > Hangon Länsisatamalle ja Ulkosatamalle ympäristölupa 2005 > Autojen transitotuonti, huippuvuodet 2007-08, > 400 000 autoa/vuosi, > 70% Venäjälle Yllä olevat merkkipaalut Hangon sataman historiasta on Auto, tekniikka ja kuljetus -lehdelle kerännyt Marketta Wall, Hangon museojohtaja emerita, kahdesta kirjoittamistaan Hangon satamaa käsittelevistä kirjoista, joista toinen, uusin, julkaistiin 6.10.2023. 2024 alkaen asteittain osaksi EU:n päästökauppajärjestelmää. Hanko-Tukholma linjan tilastotiedot pitää jo olla ministeriön tiedossa. RKP on tiettävästi ajanut hallitusohjelman Saaristopoikkeukseen myös Vaasa-Uumaja matkustajalauttaliikenteen vapauttamistas päästömaksuista
1. Vaatisitteko vastaavaa helpotusta oman satamanne ja Ruotsin väliseen liikenteeseen. Toisaalta halusimme myös saada näkemyksiä Saaripoikkeuksesta sekä sen mukanaan tuomista vaikutuksista. 2. www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi +358 (0)10 56560 Ammattitaitoiset suuryksikköliikenteen palvelut Helsingin ja Turun satamissa Finnsteve-yhtiöiden (Finnsteve Oy Ab, Containersteve Oy Ab, FS Terminals Oy Ab) tarjoamiin palveluihin kuuluvat muun muassa RoRoja LoLo-ahtaus, projektilaivaukset, laivanselvityspalvelut, terminaalitoiminnot, konttivarikko, lämpövarastointi sekä huolintaja dokumentointipalvelut. Tuolla ajanjaksolla tavaroita kuljetettiin meriliikenteessä yhteensä 94,8 miljoonaa tonnia. Koen että tämä tulee tasoittumaan keskipitkällä aikajänteellä. Helsingin Satama Oy, Vesa Marttinen, liiketoimintajohtaja, Rahti 1. Halusimme kuulla, kuinka Ukrainan kriisi on vaikuttanut satamien toimintaan. Epäsuorat vaikutukset ovat tuntuvia, ensin tuonnin osalta, mutta kuluneesta kesästä alkaen myös viennissä. Helsingin Satamasta vastaajaksi saimme rahtiliiketoimintajohtaja Vesa Marttisen, HaminaKotkan toimitusjohtaja Kimmo Naski vastasi meille kesken ansaitun loman. Maantieja rautatieliikenne itään on jumissa. Saaripoikkeus on tämänkertaisen regulaatiopäivityksen väliaikainen dispanssi. Siispä pitkäaikainen hyöty rahdinomistajille, huolitsijoille, varustamoille ja kuljetusliikkeille saadaan keskittymällä saumattoman, vastuullisen ja kokonaistaloudellisen logistiikkaketjun mahdollistamiseen. Finnsteve-yhtiöt ovat osa Finnlines-konsernia joka kuuluu italialaiseen Grimaldi Group’iin. Koronapandemia, Venäjän hyökkäys Ukrainaan ja siitä seurannut hintojen nousu ovat kaikki jättäPäästökaupan ulottaminen meriliikenteeseen nostaa vääjäämättä laivalippujen hintoja. Viennillä Helsingin Satamasta tuemme eteläisen Suomen yksikkölasteja ja Keski-Suomen break bulk cargoa. Suomi on aina sijainnut saaressa – kaukana monista kauppakumppaneistamme. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi +358 (0)10 56560 Ammattitaitoiset suuryksikköliikenteen palvelut Helsingin ja Turun satamissa Finnsteve-yhtiöiden (Finnsteve Oy Ab, Containersteve Oy Ab, FS Terminals Oy Ab) tarjoamiin palveluihin kuuluvat muun muassa RoRoja LoLo-ahtaus, projektilaivaukset, laivanselvityspalvelut, terminaalitoiminnot, konttivarikko, lämpövarastointi sekä huolintaja dokumentointipalvelut. 2. Helsinki, Raahe ja Hanko kuuluvat myös merkittäviin satamiin tavaraliikenteen volyymeistä puhuttaessa. Miten satamilla menee. Liikenneja viestintäministeriön tekemien arvioiden mukaan päästöoikeuksien hankinta nostaa laivalipun hintaa noin 150 eurolla rahtiyksikköä kohden välillä Turku-Tukholma. Finnsteve-yhtiöt ovat osa Finnlines-konsernia joka kuuluu italialaiseen Grimaldi Group’iin. Tavaraliikenteen näkökulmasta merkittäviä satamia ovat Nesteen jalostamon kainalossa sijaitseva Sköldvik ja kaakonkulmalta löytyvä HaminaKotka. www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi ATK8_s_24-25_Satamatulevaisuus.indd 24 ATK8_s_24-25_Satamatulevaisuus.indd 24 10.10.2023 8.24.32 10.10.2023 8.24.32. Ukrainan kriisin suorat vaikutukset ovat täten jääneet vähäisiksi. Suomi saaressa T ilastokeskuksen mukaan vuonna 2022 merikuljetusten osuus viennissä oli 94 prosenttia, tuonnissa 91,1 prosenttia. Minna Lento, Myyntija markkinointipäällikkö, Raahen Satama Oy Venäjän hyökkäys Ukrainaan näkyy erityisesti transitoeli kauttakulkuliikenteen merkittävänä vähentymisenä. www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi +358 (0)10 56560 Ammattitaitoiset suuryksikköliikenteen palvelut Helsingin ja Turun satamissa Finnsteve-yhtiöiden (Finnsteve Oy Ab, Containersteve Oy Ab, FS Terminals Oy Ab) tarjoamiin palveluihin kuuluvat muun muassa RoRoja LoLo-ahtaus, projektilaivaukset, laivanselvityspalvelut, terminaalitoiminnot, konttivarikko, lämpövarastointi sekä huolintaja dokumentointipalvelut. Miten suhtaudutte Meriliikenteen päästökauppaan liittyvään saaripoikkeukseen onko se mielestänne eriarvoistava ja vääristääkö se kilpailua. Ukrainan kriisin myötä meriliikenne on aiempaa vahvemmassa asemassa. Saaripoikkeuksen kanssa hinta jäisi tästä puoleen. Liikenne Venäjän suuntaan on loppunut lähes kokonaan. Miten Ukrainan kriisi on vaikuttanut satamienne liikennemääriin. Millaisia kauaskantoisia vaikutuksia saaripoikkeuksen käyttöönotolla on mielestänne. Kuinka uskotte liikennemäärien kehittyvän tulevaisuudessa. Niin tuonti kuin vientikin pitää hoitaa vettä pitkin. Entä millaisia tulevaisuuden toimenpiteitä teillä on suunnitelmissa. www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi Teksti | Ari Perttilä "ULKOMAAN KAUPPA ON PAHASSA AALLOKOSSA" TEEMA | Satamat ja kansainväliset kuljetukset TOIMITUSJOHTAJAMME on juuri näillä hetkillä vaihtumassa ja valitettavasti emme tässä aikataulussa pysty antamaan teille lausuntoja kysymyksiinne. TEIMME nopean kyselyn muutamiin tavaraliikenteen kannalta merkittäviin satamiin – Helsinkiin, HaminaKotkaan sekä Raaheen. Suomen ulkomaankauppa yhdessä meriliikenteen kanssa on kulkenut viime vuosien aikana voimakkaassa aallokossa. Helsingin sataman tuonti tukee Uudenmaan, Hämeen ja Savon alueen kuluttajakysyntää, rakentamista ja teollisuutta. Finnsteve-yhtiöt ovat osa Finnlines-konsernia joka kuuluu italialaiseen Grimaldi Group’iin. Palaamme mielellämme asiaan myöhemmässä vaiheessa. www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi +358 (0)10 56560 Ammattitaitoiset suuryksikköliikenteen palvelut Helsingin ja Turun satamissa Finnsteve-yhtiöiden (Finnsteve Oy Ab, Containersteve Oy Ab, FS Terminals Oy Ab) tarjoamiin palveluihin kuuluvat muun muassa RoRoja LoLo-ahtaus, projektilaivaukset, laivanselvityspalvelut, terminaalitoiminnot, konttivarikko, lämpövarastointi sekä huolintaja dokumentointipalvelut. Finnsteve-yhtiöt ovat osa Finnlines-konsernia joka kuuluu italialaiseen Grimaldi Group’iin. www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi +358 (0)10 56560 Ammattitaitoiset suuryksikköliikenteen palvelut Helsingin ja Turun satamissa Finnsteve-yhtiöiden (Finnsteve Oy Ab, Containersteve Oy Ab, FS Terminals Oy Ab) tarjoamiin palveluihin kuuluvat muun muassa RoRoja LoLo-ahtaus, projektilaivaukset, laivanselvityspalvelut, terminaalitoiminnot, konttivarikko, lämpövarastointi sekä huolintaja dokumentointipalvelut. Finnsteve-yhtiöt ovat osa Finnlines-konsernia joka kuuluu italialaiseen Grimaldi Group’iin. Raahen satamassa sen sijaan on toimitusjohtaja juuri vaihtumassa, eikä sieltä saatu vastauksia kysymyksiimme
Finnsteve-yhtiötovatosaFinnlines-konserniajokakuuluuitalialaiseenGrimaldi Group’iin. Finnsteve-yhtiöt ovat osa Finnlines-konsernia joka kuuluu italialaiseen Grimaldi Group’iin. Saaripoikkeus Viime joulukuussa EU:n jäsenmaat, parlamentti ja komissio sopivat alustavasti, että meriliikenteen päästöt sisällytetään päästökauppaan asteittain. Käyttävätkö asiakkaat halvinta vaihtoehtoa vai maksavatko he päästökauppaosuuden ja ovat siten mukana alentamassa merikuljetusten ympäristövaikutusta. www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi Kimmo Naski, toimitusjohtaja, HaminaKotka Satama Oy 1. Lisäksi EU-tasolla ajetaan päästökaupan uudistamista. Finnsteve-yhtiöt ovat osa Finnlines-konsernia joka kuuluu italialaiseen Grimaldi Group’iin. 2. •• Suomi sijaitsee saaressa ja yli 90 prosenttia viennistä ja tuonnista kulkee meritse. www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi +358 (0)10 56560 Ammattitaitoiset suuryksikköliikenteen palvelut Helsingin ja Turun satamissa Finnsteve-yhtiöiden (Finnsteve Oy Ab, Containersteve Oy Ab, FS Terminals Oy Ab) tarjoamiin palveluihin kuuluvat muun muassa RoRoja LoLo-ahtaus, projektilaivaukset, laivanselvityspalvelut, terminaalitoiminnot, konttivarikko, lämpövarastointi sekä huolintaja dokumentointipalvelut. www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi +358 (0)10 56560 Ammattitaitoiset suuryksikköliikenteen palvelut Helsingin ja Turun satamissa Finnsteve-yhtiöiden (Finnsteve Oy Ab, Containersteve Oy Ab, FS Terminals Oy Ab) tarjoamiin palveluihin kuuluvat muun muassa RoRoja LoLo-ahtaus, projektilaivaukset, laivanselvityspalvelut, terminaalitoiminnot, konttivarikko, lämpövarastointi sekä huolintaja dokumentointipalvelut. Tällä hetkellä Ahvenanmaan linjalla liikennöidään modernilla, kansainvälisessä kuvassa hyvinkin edistyksellisellä ja ympäristöystävällisellä laivastolla. Mutta, määräaikaisilla poikkeuksilla on aina päättymispäivä, jonka jälkeen ollaan taas samalla viivalla muiden toimijoiden kanssa. EU-sanktioiden kautta kauttakulkuliikenne on selvästi vähentynyt. www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi ATK8_s_24-25_Satamatulevaisuus.indd 25 ATK8_s_24-25_Satamatulevaisuus.indd 25 10.10.2023 8.24.33 10.10.2023 8.24.33. www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi +358 (0)10 56560 Ammattitaitoiset suuryksikköliikenteen palvelut Helsingin ja Turun satamissa Finnsteve-yhtiöiden (Finnsteve Oy Ab, Containersteve Oy Ab, FS Terminals Oy Ab) tarjoamiin palveluihin kuuluvat muun muassa RoRoja LoLo-ahtaus, projektilaivaukset, laivanselvityspalvelut, terminaalitoiminnot, konttivarikko, lämpövarastointi sekä huolintaja dokumentointipalvelut. neet jälkensä meriliikenteeseen ja satamatoimiin. Meidän osaltamme tämä tarkoittaisi mahdollista liikennettä satamamme ja jonkun Viron tai Latvian sataman välillä. www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi +358 (0)10 56560 Ammattitaitoiset suuryksikköliikenteen palvelut Helsingin ja Turun satamissa Finnsteve-yhtiöiden (Finnsteve Oy Ab, Containersteve Oy Ab, FS Terminals Oy Ab) tarjoamiin palveluihin kuuluvat muun muassa RoRoja LoLo-ahtaus, projektilaivaukset, laivanselvityspalvelut, terminaalitoiminnot, konttivarikko, lämpövarastointi sekä huolintaja dokumentointipalvelut. Kuinka vahva on asiakkaiden ympäristötietoisuus. Finnsteve-yhtiöt ovat osa Finnlines-konsernia joka kuuluu italialaiseen Grimaldi Group’iin. www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi +358 (0)10 56560 Ammattitaitoiset suuryksikköliikenteen palvelut Helsingin ja Turun satamissa Finnsteve-yhtiöiden (Finnsteve Oy Ab, Containersteve Oy Ab, FS Terminals Oy Ab) tarjoamiin palveluihin kuuluvat muun muassa RoRoja LoLo-ahtaus, projektilaivaukset, laivanselvityspalvelut, terminaalitoiminnot, konttivarikko, lämpövarastointi sekä huolintaja dokumentointipalvelut. Finnsteve-yhtiöt ovat osa Finnlines-konsernia joka kuuluu italialaiseen Grimaldi Group’iin. www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi +358 (0)10 56560 Ammattitaitoisetsuuryksikköliikenteen palvelutHelsingin ja Turunsatamissa Finnsteve-yhtiöiden(Finnsteve Oy Ab, ContainersteveOy Ab, FS Terminals Oy Ab) tarjoamiinpalveluihinkuuluvatmuunmuassaRoRo-ja LoLo-ahtaus, projektilaivaukset, laivanselvityspalvelut, terminaalitoiminnot, konttivarikko, lämpövarastointisekähuolinta-ja dokumentointipalvelut. Meillä Saaripoikkeus vaikuttaisi yksinomaan Ahvenanmaan kautta Ruotsiin suuntautuvaan liikenteeseen. www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi +358 (0)10 56560 Ammattitaitoiset suuryksikköliikenteen palvelut Helsingin ja Turun satamissa Finnsteve-yhtiöiden (Finnsteve Oy Ab, Containersteve Oy Ab, FS Terminals Oy Ab) tarjoamiin palveluihin kuuluvat muun muassa RoRoja LoLo-ahtaus, projektilaivaukset, laivanselvityspalvelut, terminaalitoiminnot, konttivarikko, lämpövarastointi sekä huolintaja dokumentointipalvelut. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi +358 (0)10 56560 Ammattitaitoiset suuryksikköliikenteen palvelut Helsingin ja Turun satamissa Finnsteve-yhtiöiden (Finnsteve Oy Ab, Containersteve Oy Ab, FS Terminals Oy Ab) tarjoamiin palveluihin kuuluvat muun muassa RoRoja LoLo-ahtaus, projektilaivaukset, laivanselvityspalvelut, terminaalitoiminnot, konttivarikko, lämpövarastointi sekä huolintaja dokumentointipalvelut. Finnsteve-yhtiöt ovat osa Finnlines-konsernia joka kuuluu italialaiseen Grimaldi Group’iin. Mielestäni saaripoikkeuksen pitää koskea tasapuolisesti kaikkia meriyhteyksiä. Lyhyellä aikavälillä Saaripoikkeuksen käyttöönotosta voisivat hyötyä niin vientivetoinen teollisuus kuin Ahvenanmaan kautta operoivat laivayhtiöt. Antaako Saaripoikkeuksen käyttöönotto luvan jättäytyä sivuun kehityksen kilpajuoksusta. Ehdotuksessa on tyypilliseen tapaan myös poikkeus, joka tunnetaan nimellä Saaripoikkeus. Finnsteve-yhtiöt ovat osa Finnlines-konsernia joka kuuluu italialaiseen Grimaldi Group’iin. Saaripoikkeuksen käyttöönotto suosisi Helsingistä, Turusta ja Naantalista Ahvenanmaan kautta Ruotsiin kulkevaa liikennettä. Se on kuitenkin paikkaantunut tuotteilla, jotka Suomen teollisuus aiemmin toi Venäjältä ja jotka nykyisin tulevat meritse. Suurin yksittäinen tavararyhmä on raakapuu. Lopputuloksena kokonaisliikenne on noin samalla tasolla kuin ennen Ukrainan kriisiä. Finnsteve-yhtiöt ovat osa Finnlines-konsernia joka kuuluu italialaiseen Grimaldi Group’iin. Lisäksi Saimaan kanavan liikenne on pitkälti siirtynyt satamaamme. Finnsteve-yhtiöt ovat osa Finnlines-konsernia joka kuuluu italialaiseen Grimaldi Group’iin. Tämä vuoteen 2030 saakka voimassa oleva Saaripoikkeus vapauttaisi päästökaupasta alle 200 000 asukkaan saarten kautta kulkevat matkustaja-autolautat. www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi www.finnsteve.fi sales@finnsteve.fi +358 (0)10 56560 Ammattitaitoiset suuryksikköliikenteen palvelut Helsingin ja Turun satamissa Finnsteve-yhtiöiden (Finnsteve Oy Ab, Containersteve Oy Ab, FS Terminals Oy Ab) tarjoamiin palveluihin kuuluvat muun muassa RoRoja LoLo-ahtaus, projektilaivaukset, laivanselvityspalvelut, terminaalitoiminnot, konttivarikko, lämpövarastointi sekä huolintaja dokumentointipalvelut
Reittiin sisältyy useita kuljetusmuodon vaihdoksia, purkuja ja lastauksia. Muutokseen on vaikuttanut osaksi myös merirahdin harvinaisen halpa hinta ja hyvä saatavuus. Lähes välittömästi sodan alettua, kuljetuksemme Venäjän läpi lakkasivat. Reitti vie rahdin laivalla Hampuriin, junalla Istanbuliin, laivalla Georgiaan, junalla Azerbaidzaniin ja lopuksi laivalla Kazakstaniin, yleensä Astanaan tai Almatyyn. Kuinka turvallinen matka on. Matka-aika on noin 6-9 viikkoa. tua Transkaspian-rataa. Nykyään Nurminen käyttää pääreittinään niin kutsutJohn Nurminen Logistics Rautatietä Eurooppaan Uudelleen muotoillun John Nurminen Logistics Oy:n pääpaino on raideliikenteessä ja 2018 vuodesta lähtien konttiliikenteessä Kiinaan. Rahti kuljetaan samassa kontissa koko matkan. Haitaria aiheuttavat lähinnä laivojen aikataulut; välillä päästään heti seuraavana päivänä merimatkalle, toisinaan satamassa on viikon odottelu. Reitti on muuttunut ja päätepisteenä on yleensä Kazakstan. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Palvelun hinta €. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tällä hetkellä Nurminen ei kuljeta enää Kiinaan, kuin Euroopan kautta pieniä volyymejä. Kiinan liikenne Venäjän kautta ei ole sanktioitua ja kuljettaminen olisi edelleen mahdollista, mutta asiakaskysyntä on laskenut ja siistä syystä kuljetuksia ei enää juurikaan ole, sanoo Marjut Linnajärvi , Nurminen Logisticsin Myyntija Liiketoimintajohtaja. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 ATK8_s_26-27_Nurminen-Logistics.indd 26 ATK8_s_26-27_Nurminen-Logistics.indd 26 10.10.2023 8.24.52 10.10.2023 8.24.52. Luotettavuus on erittäin korkealla tasolla. Rahdille on saatavissa konttitai junakohtainen seuranta, jolloin näkee missä tavara a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Miika Tokee TEEMA | Satamat ja kansainväliset kuljetukset M iten Ukrainan sota on vaikuttanut kuljetuksiin Aasiaan. Nurmisella on sopimukset sekä eri maiden valtion rautateiden, että useiden suurien varustamoiden kanssa. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi
1990-luvun alusta yhtiö on keskittynyt logistiikkaan. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. SJ:n rinnalla toimii useita muita suuriakin junayhtiöitä, rahtipuolella mm. Katse on jo SJ:ssä! Kazakstaniin vievä reitti alkaa olla nyt hiottu valmiiksi. Valmistuessaan Fehrmanin-tunneli tullee nopeuttamaan ja sujuvoittamaan kuljetuksia entisestään. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 ATK8_s_26-27_Nurminen-Logistics.indd 27 ATK8_s_26-27_Nurminen-Logistics.indd 27 10.10.2023 8.24.53 10.10.2023 8.24.53. Palvelun hinta €. Lisätietoa on menossa, Linnajärvi toteaa. Ruotsissa VR:ää vastaava SJ ei estä kilpailua Ruotsin rautateillä. 1930-luvulla Nurminen lähti Kaleva Oy:n osakkaana matkailutoimintaan. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Myöhemmin aloitti toimintansa huolintaosasto, joka kasvoi ensimmäisen maailmansodan aikana maamme suurimmaksi huolintaliikkeeksi. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 "KAZAKSTANIIN VIEVÄ REITTI ALKAA OLLA NYT VALMIS" JOHN Nurminen Oy:llä on pitkä historia maassamme. MTR Express, Transdev, Green Cargo, Hector Rail sekä suuri joukko paikallisliikennettä harjoittavia junayhtiöitä. Mutta tottakai kehitystyötä tehdään jatkuvasti. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Tarina alkaa jo vuonna 1886, kun Johan Nurminen perusti sekatavarakaupan Raumalle. Jo tällä hetkellä Nurminen Logisticsin kontteja kuljetetaan Norjasta ja Ruotsista, Narvikista ja eri Ruotsin kohteista rautateitse Eurooppaan ja edelleen Keski-Aasiaan. Shanghaissa oleva tiimimme jatkaa edelleen työtään ja meillä on hyvät valmiudet jatkaa kuljetuksia Kiinaan, kun se tulee taas ajankohtaiseksi. Istanbulin kautta on kuljettu puolisen vuotta. Aloitimme vuonna 2022 junaliikenteen Norjan Narvikista Ruotsin Gävleen ja tulemme jatkamaan liiketoimintamme kehitystä Pohjoismaissa jatkossakin, Marjut Linnajärvi ynnää. Varustamotoiminta alkoi vuonna 1891. Seuraamme tiivisti markkinaa sekä uusien kuljetusreittien kehitystä ja kehitämme palveluitamme jatkuvasti vastaamaan asiakkaidemme tarpeita, Nurminen Logistics vakuuttaa! •• a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi
Sota-ajan kuljetusten jälkeen Maa ja Meri Oy laitettiin pöytälaatikkoon. 1980-luvulla yhtiön silloinen omistaja Otso Partanen myi Maa ja Meren Kymi Kymmene Oy:lle hoitamaan paperiyhtiön kuljetuksia. Yhtiön osti Scandic Trans Oy Vaasasta. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Jouni Koskiniemi , kuvat | Jouni Koskiniemi ja Suomen FREJA TEEMA | Satamat ja kansainväliset kuljetukset H elsinkiläinen Nylundin perhe perusti Maa ja Meri Oy -nimisen yrityksen vuonna 1942 kuljettamaan ja huolitsemaan Suomen Puolustusvoimien sotakalustoa. Vuonna 1997 UPM-Kymmene Oyj:ksi fuusioitunut konserni myi kaikki kuljetusyhtiönsä pois ja keskittyi paperinvalmistukseen. FREJA on joustavin toimija, jonka kanssa olen ulkomaankuljetuksissa toiminut. Vuonna 2003 toimitusjohtaja Matti Urmas osti Maa ja Meren Saksan ja Suomen välisessä liikenteessä kiertää viikoittain noin 240 irtoperävaunua. Kaikki asiat hoituvat, haastateltaviin alihankintamessuilla törmännyt keskellä seisova Inbux Oy Ab:n Peter Buxheeveden toteaa. Auto tekniikka ja kuljetus tapasi Suomen FREJA:N avainasiakaspäällikkö Vesa Ahlstedtin, myyntijohtaja Tommi Ruusumon ja toimitusjohtaja Matti Urmaksen sekä kyseli heiltä kansainvälistä kuljetuksista. vyttivät yhtiön ja alkoivat kehittää sen liiketoimintaa. Yhtiön palvelut käsittävät kansainväliset maaja merija lentokuljetukset sekä projektikuljetukset. He elFREJA Transport & Logistics Maalla, merellä ja ilmassa FREJA Transport & Logistics on Pohjoismaiden suurimpia yksityisessä omistuksessa olevia kuljetusja logistiikkayrityksiä. ATK8_s_28-33_Freja.indd 28 ATK8_s_28-33_Freja.indd 28 10.10.2023 8.25.17 10.10.2023 8.25.17. Nylundin perhe oli harjoittanut kuljetusliiketoimintaa Merikiidon nimellä Maa ja Meren ohella, ja 1970-luvulla Maa ja Meri -yhtiö siirtyi Merikiidon palveluksessa olleille työntekijöille
> 31.12.2024 työajan seurantajakso muuttuu 28 päivästä 56 päivään > 2025 ensimmäisen sukupolven älykäs ajopiirturi (käyttöönotto 15.6.2019 jälkeen) on vaihdettava toisen sukupolven älykkääseen ajopiirturiin > 1.7.2026 kevyet tavaraajoneuvot kansainvälisessä kuljetuksessa (kokonaismassaluokka 2,5–3,5 tn) on varustettava toisen sukupolven älykkäällä ajopiirturilla FREJA EU:n liikkuvuuspakettiin tulevia uusia säädöksiä Scandic Transilta yhdessä FREJA-konsernin perustaja Jörgen Hansenin kanssa. Kansainväliset kuljetukset vaativat alan ammattitaitoa, useiden toimijoiden yhteistyötä sekä laajoja kontaktija kuljetusverkostoja niin kotimaassa kuin ulkomailla. >> Euroopan moottoriteitä ajellessa FREJA:n perävaunut tulevat tutuksi. > 21.8.2023 kaikki uudet kuormaja linja-autot varustetaan toisen sukupolven älykkäällä ajopiirturilla. Esimerkiksi kuljetusmuodoilla on melko erilaiset ominaisuudet ja sitä kautta erilainen rooli kuljetusketjuissa. Suomessa yhtiöllä on toimipisteet Turussa, Vaasassa, Vantaalla ja Kruunupyyssä, joissa työskentelee 70 henkilöä. sukupolven digipiirturit kansainvälisissä kuljetuksissa on vaihdettava toisen sukupolven älykkääseen ajopiirturiin. FREJA-konsernilla on toimipisteet Suomen lisäksi Tanskassa, Ruotsissa, Norjassa, Puolassa, Alankomaissa ja Kiinassa. Kansainvälisten maantiekuljetusten lisäksi yhtiö hoitaa merija lentorahtia. Emme pakota asiakastamme käyttämään meidän järjestelmiämme, vaan rakennamme sellaisen järjestelmän kuin asiakas haluaa, Vesa Ahlstedt sanoo. Maa ja Meri sai nykyisen nimensä, FREJA Transport & Logistics Oy, vuoden 2009 alussa, kun kaikkien FREJA-konsernin yritysten nimet yhtenäistettiin, Matti Urmas toteaa. Osakeyhtiö FREJA Transport & Logistics on perustettu Suomeen kuitenkin jo vuonna 1997. > Vuoden 2024 lopusta eteenpäin: vetoautojen analogiset piirturit ja 1. Maantiekuljetusten kalustoon kuuluu yli 1 000 yksikköä. ATK8_s_28-33_Freja.indd 29 ATK8_s_28-33_Freja.indd 29 10.10.2023 8.25.18 10.10.2023 8.25.18. Keskitytään oleelliseen, ei haaskata aikaa FREJA rakentaa asiakkailleen räätälöityjä kuljetusratkaisuja, joiden tavoitteena on löytää jokaiselle asiakkaalle parhaat kokonaisratkaisut kansainvälisiin kuljetuksiin. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 "FREJAN HISTORIA SUOMESSA ULOTTUU VUOTEEN 1942" SUOMEN FREJAn liikevaihto on yli 160 miljoonaa euroa. Keskitytään oleelliseen, ei haaskata aikaa turhaan. Helsingin Vuosaaren satamassa irtoperävaunuja odottamassa maailmalle lähtöä. Perävaunut ovat EU-maiden rekisterikilvissä ja niissä on samanlaiset vakuutukset. Yritykset kuitenkin tekevät lopulta itse päätöksensä siitä, millä kuljetusmuodoilla tai niiden yhdistelmillä tavarakuljetukset hoidetaan. Maalla, merellä ja ilmassa Tommi Ruusumo kertoo, että FREJA palvelee asiakkaitaan maalla, merellä ja ilmassa. Tuolloin yrityksessä oli neljä työntekijää ja liikevaihto oli kaksi miljoonaa euroa. Kuljetusmuodon valintaan vaikuttavia tekijöitä ovat esimerkiksi kuljetettavan tavaran määrä ja ominaisuudet, kuljetusetäisyys sekä lähtöja määräpaikka, aikataulut, kuljetusmuodon ominaisuudet ja kapasiteetti, liikenneinfra ja sen kapasiteetti, hinta ja palveluntarjonta sekä turvallisuusja ympäristövaatimukset
ATK8_s_28-33_Freja.indd 30 ATK8_s_28-33_Freja.indd 30 10.10.2023 8.25.19 10.10.2023 8.25.19. Palvelu on käytössä toimistoajan ulkopuolella ja rahti hoidetaan, vaikka ovelta ovelle. FREJA reittiverkosto kattaa Euroopan alueen eikä tavaroiden lähtötai päätepisteellä ole merkitystä, Vesa Ahlstedt toteaa. Perusrungolla edullisesti ja Express-kuljetuksilla nopeasti Edullisimmin kansainväliset kuljetukset kulkevat alkuviikosta perusreittirunkoja käyttäen. Osoituksena siitä on ulkopuolisen toimijan tekemä toimialan asiakastyytyväisyystutkimus, jossa Suomen FREJA on saanut parhaan arvosanan kaksi kertaa peräkkäin. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Satamat ja kansainväliset kuljetukset Tommi Ruusumo, Marko Ruotsalainen ja Vesa Ahlstedt toteavat, että FREJA:n vahvuutena on nopea reagointija päätöksentekokyky. Esimerkiksi toimitusaika täydelle kuormalle Helsingistä Serbian Belgradiin on tavallisesti kuusi päivää, mutta Express-palvelumme avulla toimitusaika voidaan lyhentää jopa kolmeen päivään. Maantiekuljetuksia ajetaan kaikkialle minne tiet vievät. Räätälöimme vaativille kuljetusja logistiikkatarpeille erikoisratkaisuja. Niitä ovat täyskuorma-, osakuormaja kappaletavarakuljetukset. Se on hyvä vaihtoehto, kun kuljetuksella ei ole kiirettä. Kuljetuksilla ei myöskään ole tiukkoja rajoituksia lähetyksen koon suhteen toisin kuin tavanomaisesti lentotai pikarahdeissa. Nimeämme näihin asiakkaille oman yhteyshenkilön, joka on käytettävissä koko kuljetustapahtuman ajan, Ruusumo toteaa. FREJA Transport & Logistics Oy:n toimitusjohtaja Matti Urmas on erittäin iloinen, että asiakkaat ovat olleet tyytyväisiä yhtiön palveluun kansainvälisissä kuljetuksissaan. Niitä ovat esimerkiksi projektikuljetukset, erikoiskuljetukset, painavat tai muuten haastavat tavarat. Express-kuljetuksilla on lentorahdin nopeus ja maantiekuljetusten joustavuus. Kun tavaroilla on kiire, silloin ne hoitavat Express-kuljetuspalvelut. Suomen FREJA:lla on ulkomaankuljetuksiin käytössä noin 100 ATP/FRC-luokiteltua perävaunua, jotka soveltuvat lämpötilaltaan -25 – +25 celsiusasteen kuljetuksille
Ne soveltuvat siksi hyvin rahdille, jota pitää suojella erilaisilta turvallisuusriskeiltä. Kuljetuksissa on käytössä jatkuva lämpötilan automaattinen seuranta ja kuormatilat ovat lukittavia. Useimmiten Suomeen tuodaan elintarvikkeita, hedelmiä, vihanneksia ja kukkakuljetuksia. FREJA tarjoaa lisäksi kotimaassa ja ulkomailla lämpösäädeltyjen elintarvikkeiden varastointipalveluja. Niissä kuormatila voidaan jakaa väliseinillä kahteen eri lämpötila-alueeseen, mikä mahdollistaa täyskuormien lisäksi osakuormien kuljettamisen. Muutokset ovat astuneet voimaan vaiheittain kevään 2022 aikana. Suomen FREJA on valmistautunut pitkään liikkuvuuspaketin vaikutuksiin ja ennakoinut uusien säännösten vaikutuksia asiakkaiden kansainvälisiin kuljetuksiin, Matti Urmas sanoo. Epätasapainoinen tilanne vaatii tarkkaa suunnittelua, jossa FREJA:n suuri tavaravirta onneksi auttaa. Tässä ollaan lakisäteisellä tauolla Saksassa. ATK8_s_28-33_Freja.indd 31 ATK8_s_28-33_Freja.indd 31 10.10.2023 8.25.21 10.10.2023 8.25.21. >> FREJA liikennöi kaikkialle, minne tiet vievät. Suomi vastaan muu Eurooppa EU:n liikkuvuuspaketti (Mobility Package) koskee koko tieliikenteen säännöstöä EU:n sisämarkkina-alueella ja määrää monista asioista. Yhtenäiset säännöt, kuljettajien työolojen parantaminen ja kilpailun tasapuolistaminen ovat liikkuvuuspaketin tavoitteita. Lämpösäädeltyjä kuljetuksia ja varastointipalveluja FREJA:lla on ulkomaankuljetuksiin käytössä noin 100 ATP/ FRC-luokiteltua perävaunua, jotka soveltuvat lämpötilaltaan -25 – +25 celsiusasteen kuljetuksille. Traficomin mukaan säännösten kansallinen täytäntöönpano tuo myös muutoksia liikennepalvelulakiin sekä työntekijöiden lähettämisestä ja ylikuormamaksusta annettuihin lakeihin. Lämpösäätelyä vaativia tavaroita tuodaan Suomeen enemmän kuin viedään, FREJA:n lämpösäädeltyjen kuljetusten liikennejohtaja Marko Ruotsalainen sanoo. Tässä ollaan matkalla Ruotsista Tanskaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 31 Edullisimmin kansainväliset kuljetukset kulkevat alkuviikosta perusreittirunkoja käyttäen, jos kuljetuksissa ei ole kiirettä
Tällainen tapahtuma on onneksi harvinainen. Uusien alusten myötä myös palveluita on enemmän ja monipuolisemmin. Yhtiötä kiitetään erityisesti yhteydenpidosta, ongelmatilanteiden ratkaisukyvystä ja lupausten pitämisestä. FREJA:n arvoja ovat korkea laatu, rehellisyys, vastuullisuus ja joustavuus. Parhaat yhteydet ammattiliikenteelle Merkittävä osa Suomen ja Skandinavian välisestä tavara liikenteestä kulkee Finnlinesin aluksilla. Lue lisää finnlines.fi/uudetlaivat Kaksi lähtöä päivässä Naantali-Långnäs-Kapellskär-reitillä. FREJA:n historia Suomessa ulottuu vuonna 1942 perustettuun Maa ja Meri OY:n. Viimeisimmässä Taloustutkimuksen huolinnan ja kansainvälisten kuljetusten toimialan asiakastyytyväisyystutkimuksessa FREJA sai toimialan parhaan yleisarvosanan jo toisena vuonna peräkkäin. Palvelu vähentää kuljetusten hiilijalanjälkeä jopa 90 % ja mahdollistaa päästövähennystavoitteiden seurannan päästöraportista. Joustavuudella, luotettavuudella ja päästövähennyksillä tulevaisuuteen Suomen FREJA on elokuun alusta siirtynyt Kaukokiito BIO palvelun asiakkaaksi. Syksyllä 2023 Ruotsin reitillä alkaa liikennöimään kaksi uutta alusta. Haluamme olla kaikkein joustavin ja luotettavin maantiekuljetusten kokonaisvaltainen palveluntarjoaja, ja olemme valmiita panostamaan visiomme toteutumiseen. Mainittavia eroja ei oikeastaan ole, Vesa ja Tommi toteavat. Varmistaaksemme niiden säilymisen yrityksen kasvaessa tarjoamme henkilökunnallemme jatkuvaa koulutusta johtamiseen, kuljetuksiin ja logistiikkaan liittyvissä asioissa, jotta olemme valmiita kaikkiin tulevaisuuden haasteisiin, sanoo Tommi Ruusumo lopuksi. Saksa on tällä hetkellä tarkin maa, siellä määritellään jopa kitkaa lisäävien kumimattojen paksuudet. Suomen FREJA on elokuun alusta siirtynyt Kaukokiito BIO palvelun asiakkaaksi. Kansainvälisiin kuljetuksiin erikoistuneen FREJA Transport & Logisticsin NBS luku on toimialan korkein. Esimerkiksi myyntimme pyrkii noudattamaan 15 minuutin aikarajaa hintojen osalta. Suomen FREJA:n vahvuutena on nopea reagointija päätöksentekokyky. FREJA:n Palvelut toimivat virkaajan ulkopuolellakin, asiakasta ei koskaan jätetä yksin. TEEMA | Satamat ja kansainväliset kuljetukset Suomen tavaraliikenne ja byrokratia ei käytännössä juurikaan eroja muista Pohjoismaista ja Euroopasta. Viranomaisten huomattua ulkomailla puutteita kuormanvarmistamisessa, kuljetusyksikkö pysähtyy aina siihen paikkaan. Palvelumme toimivat virka-ajan ulkopuolella, asiakasta ei koskaan jätetä yksin. Olen erittäin iloinen, että asiakkaamme ovat olleet näin tyytyväisiä palveluumme ja luottavat meihin kansainvälisissä kuljetuksissaan, FREJA Transport & Logistics Oy:n toimitusjohtaja Matti Urmas sanoo. •• FREJA:n maantiekuljetukset liikkuvat etelässä ja pohjoisessa. Joskus hyvinkin pienistä puutteista saattaa tulla sanomista, ja siksi pyrimmekin varmistamaan kuormat aina vaatimuksien mukaan. 2023-05-15-osto-logistiikkaxfinnlines-210x267mm.indd 4 2023-05-15-osto-logistiikkaxfinnlines-210x267mm.indd 4 2.10.2023 10.22 2.10.2023 10.22 ATK8_s_28-33_Freja.indd 32 ATK8_s_28-33_Freja.indd 32 10.10.2023 8.25.22 10.10.2023 8.25.22. Asiantuntijamme tekevät sen, minkä parhaiten osaavat, jotta asiakkaamme voivat keskittyä omaan ydintoimintaansa. Se on yleensä melko kallis ja hidas tapahtuma, kun esimerkiksi irtoperävaunu puretaan ja lastataan sekä kuorma varmistetaan uudelleen. Kuorman sitomisen vaatimukset ovat muissa Pohjoismaissa ja Pohjois-Euroopassa jopa tiukempia kuin Suomessa. Kaukokiito BIO -palvelu pohjautuu kompensaatiomalliin, jossa Kaukokiito tankkaa ajoneuvoihinsa saman määrän uusiutuvaa dieseliä, kuin sitä menee FREJA:lle tuotettaviin kuljetuksiin. Superstar-luokan matkustaja-rahtialukset tuovat reitille lisää kapasiteettia jopa 1 000 kaistametriä eli yhteensä 5 200 kaistametriä rahtiyksiköille ja henkilöajoneuvoille
Syksyllä 2023 Ruotsin reitillä alkaa liikennöimään kaksi uutta alusta. Uusien alusten myötä myös palveluita on enemmän ja monipuolisemmin. Parhaat yhteydet ammattiliikenteelle Merkittävä osa Suomen ja Skandinavian välisestä tavara liikenteestä kulkee Finnlinesin aluksilla. 2023-05-15-osto-logistiikkaxfinnlines-210x267mm.indd 4 2023-05-15-osto-logistiikkaxfinnlines-210x267mm.indd 4 2.10.2023 10.22 2.10.2023 10.22 ATK8_s_28-33_Freja.indd 33 ATK8_s_28-33_Freja.indd 33 10.10.2023 8.25.23 10.10.2023 8.25.23. Lue lisää finnlines.fi/uudetlaivat Kaksi lähtöä päivässä Naantali-Långnäs-Kapellskär-reitillä. Superstar-luokan matkustaja-rahtialukset tuovat reitille lisää kapasiteettia jopa 1 000 kaistametriä eli yhteensä 5 200 kaistametriä rahtiyksiköille ja henkilöajoneuvoille
Turvallisuus Suomesta Simeonin toiminnot polttoaine-, sekä kaasuja kemikaalikuljetuksissa, edellyttävät tarkkaa turvaohjeistusta kuljetusprosessin alusta loppuun ja myös mahdollisissa erikoistilanteissa. Kuljettajien löytäminen ei ole ollut vaikeaa, lieneekö tässä apuna Suomen laaja toiminta ja hyvä maine kuljettajien piirissä, pohtii Pontus Stenberg. Yrityksen pyörittäminen Suomen ulkopuolella edellyttää paikallista tilitoimistoa ja kirjanpitoa, joka sitten saumattomasti liitetään konsernin kokonaisuuteen. Toimiminen useassa maassa ADR-liikenteessä on haastavaa mutta mielenkiintoista, pohtii yrityksen toimitusjohtaja Pontus Stenberg. Yleensä edellytetään olevan paikallista johtoa eri lupaprosessien saamiseksi ja ylläpitämiseksi. Turvallisuutta koordinoidaan Suomesta käsin. Baltian maiden ja Ruotsin lisäksi, toiminta on juuri käynnistynyt uudessa yhtiössä Norjassa. Simeon-konsernin liikevaihto on noin 100 milj, € vuodessa. 25 vuotta sitten, Oy Transuotila Ab:n oston jälkeen, toiminnot keskitettiin säiliökuljetuksiin ja samalla yritys laajeni merkittävästi. Toiminnan koordinointi ja valvonta tapahtuu Suomesta käsin. Lisäksi Simeon työllistää noin 100 alihankkijan kuljettajaa ja 20 autoa. Vuonna 2019, Stenbergin perhe osti osuuden Simeon konsernista. Alussa 5 autoa ajoi Suomessa raskasta öljyä ja 10 autoa kuljetti rahtia eri puolille Suomea ja myös Eurooppaan. Simeonilla itsellään on Suomessa yli 200 omaa autoa ja Suomen ulkopuolella rekisterissä on lähes 100 autoa. Yli rajojen tapahtuvaa liikennettä on Suomesta ja Virosta Ruotsiin ja erityisesti Baltian maista eri puolille Keski-Eurooppaa. Kuitenkin kokonaisuudessaan hyvin toimivat järjestelmät Suomessa, antavat hyvän pohjan toiminnoille muissakin maissa. Suomen ohjeet soveltuvat yleisesti ottaen hyvin käytettäviksi myös muissa maissa vain pienin tarkennuksin ja muutoksin. Maakohtaiset toimitussopimukset niin polttoainekuin kaasuja kemikaalisektoreilla tuovat varmuutta ja jatkuvuutta toiminnalle”, kertoo Simeonin toimitusjohtaja Pontus Stenberg . Toiminnan laatu-, vastuullisuus-, ja esimerkiksi kyberturvallisuusauditointeja tehdään säännöllisesti niin Suomessa, kuin muissakin maissa. Kalusto uudistuu tasaista tahtia, kertoo Stenberg. Jo tällöin mukaan tulivat myös omat yhtiöt Baltian maissa ja Ruotsissa. Omat haasteensa tarjoavat ohjeiden ja erikoisterminologian kääntäminen kunkin maan kielelle. Itämeren ympärillä Nykyään toiminta on keskittynyt Itämeren ympärille. Kaikkiaan yli 600 työntekijästä noin 200 on ulkomaisissa tytäryhtiöissä. Matkoja tehtiin jopa Irakiin, Iraniin ja Saudi-Arabiaan saakka. Muun muassa kuljettajien työaikalaki on hyvin saman tyyppinen eri maissa. Autot rekisteröidään kuhunkin maahan ja vakuutukset tehdään paikallisesti, mutta tavoitteena Simeonin näyttävät yhdistelmät ovat tuttu näky maanteillä. Poikkeamat kirjataan kaikissa maissa, yhteisessä käytössä olevaan portaaliin. TEEMA | Satamat ja kansainväliset kuljetukset Teksti, kuvat | Matti Aarnio ATK8_s_34-35_Simeon.indd 34 ATK8_s_34-35_Simeon.indd 34 10.10.2023 8.25.47 10.10.2023 8.25.47. Paikalliset haasteet Uuden yrityksen perustamisessa Suomen ulkopuolelle, ja sen pyörittämisessä on aina omat haasteensa. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI Kiitosimeon Oy Yhä laajemmalla! 40 vuotta sitten 23.9.1983 liikenneneuvos Juha Lehtinen osti silloisen yhtiökumppaninsa kanssa kuljetusliikkeen
Suomessa ollaan vasta vetyasemien suunnitteluasteella, mutta Norjassa asemia jo on ja sieltä on varmasti otettavissa kokemuksia. Useat valmistajat tutkivat vedyn käyttömahdollisuuksia erityisesti kuormaja linja-autoissa. Sähköautot eivät täytä ADR-määräyksiä tällä hetkellä, eivätkä ilmeisesti lähitulevaisuudessakaan, minkä vuoksi ne eivät tule kyseeseen tänä päivänä. AUTOTEKNIIKKA.FI 35 "SIMEON-KONSERNI TYÖLLISTÄÄ YLI 600 HENKILÖÄ, JOISTA NOIN 200 ULKOMAILLA" "SÄHKÖAUTOT EIVÄT VIELÄ TÄYTÄ KAIKKIA VAATIMUKSIA" on hyödyntää keskittämisen edut silloin kun se on mahdollista. Ympäristön vaatimuksia huomioidaan käyttämällä enenevässä määrin HVO-dieseliä, jonka saatavuus on kuitenkin valitettavan rajallista. Uudemmat autot ovat merkkikohtaisen huoltosopimuksen piirissä, jolla varmistetaan tehokas käyttö. Vuotuiset ajosuoritteet vaihtelevat käyttöalueen mukaan, runsaasta 100 000 km aina yli 300 000 kilometriin. Kaasukäytön rajoituksena tulee matalammaksi jäävä teho, joka ei aina riitä käytössämme olevien yhdistelmien kanssa. Saattaa olla, että vedyn kuljetukset hoidetaan erityisin kuljetuskontein, eikä varsinaisina säiliökuljetuksina, pohtii Pontus Stenberg. Ympäristö huomioidaan Autot ovat dieselkäyttöisiä muutamaa kaasumoottoriautoa lukuun ottamatta. Nykyään kuljetusten tilaajat ja sopimuskumppanit myös edellyttävät ympäristön huomioimista toiminnassa. Kalusto yhtenäistä Ajokaluston uushankinnat hoidetaan keskitetysti Suomesta. •• ATK8_s_34-35_Simeon.indd 35 ATK8_s_34-35_Simeon.indd 35 10.10.2023 8.25.48 10.10.2023 8.25.48. Uushankinnoissa päämerkit ovat olleet Volvo, Scania ja Mercedes. Yrityskauppojen yhteydessä, kalustoon on kyllä tullut myös muita merkkejä. Vedyn kuljetukset asemille muodostavat oman haasteensa tulevaisuudessa. Myös akuston paino vie liiaksi kantavuutta, eikä korkeaa hankintahintaakaan voi jättää laskuista pois, pohtii Pontus Stenberg. Suomessa vedyn käyttö laajemmassa määrin vie vielä vuosia. Liikkeelle lähdetään varmasti teollisuuden piiristä ja autoliikenne tulee vasta myöhemmin, mutta seuraamme toki tiiviisti kehitystä ja pyrimme olemaan valmiita niin kuljetuksiin kuin kalustohankintoihin kun markkinat kehittyvät, pohtii Pontus Stenberg. Vety haasteena Vetyyn on ladattu paljon odotuksia raskaan liikenteen parissa. Lisäksi nykyisten, sähköisten kuorma-autojen, ajosuoritteet jäävät aivan liian pieniksi käyttöömme. Vaikka Suomen massaja mittamääräykset ovatkin erilaiset, lähtökohtana kalustohankinnoissa on se, että valitaan yksiköt niin, että niitä voidaan siirtää maasta toiseen tilanteen niin vaatiessa. Kattavan asemaverkoston rakentaminen kuitenkin vie vuosia ja on erittäin kallista
Tulen sinne kello 09.40 Onnibussilla laturiin 30-34. > > Tiedän, Tom ohjaa itse Onnibussin ratissa bussin matkustajineen Kampin maanalaiseen kaukoliikenneterminaaliin laituripaikalle 34. Onneksi lamassa saan vielä istua Onnibussin rattiin matkustajia kuljettamaan, Tom Fredman sanoo Eilen ensimmäisen kerran Postin sähkörekan rattiin. Fredman kuljetusliikkeessä Maalahdessa. T urun Åbo Akademin kaksinkertaisella tutkijaja koulutusohtorilla kuorma-autot, rekat ja linja-autot ovat ”syntymävika”. Se tarttui heti pienenä poikana isoisän perustamassa ja isän jatkamassa K. Fredmanin paikalliskuljetukset johtivat Tom Fredmanin piankin Kalottspedition -yhtiön rekkojen ratissa Euroopan autobaanoille, pääteille, alppiteille ja suurkaupunkeihin. Kiinnostaa nähdä, miten jäiseltä alustalta pääsee liikkeelle liikennevaloista, Åbo Akademin kaksinkertainen tohtori summaa. Akateemisten opintojen, tohtoriväitöskirjojen ja tutkijatöiden lomassa veri veti kesälomat ja talvilomat rekan ja raskaiden yhdistelmien ratin taakse Euroopan teille. Tavataan siinä”, Tom sanoo. Tutuiksi tulivat yhä uudestaan Suomen sekä Ruotsin ja Keski-Euroopan väliset autolautat, Euroopan rajojen tulliasemat, lepopaikat ja rahtiRekka-ajot ovat vähentyneet tuntuvasti sekä Euroopassa että Suomessa. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Klaus Bremer Tom Fredman Etelä-Euroopassa rekan ratissa: ”Pitkät saappaanvarret puhuu englantia!” > > Jos haluaa tavata Tom Fredmanin, Åbo Akademin kaksinkertaisen tutkimusja koulutustohtorin, ei tarvitse matkata Turkuun. CE-kortti tuli jo kaksikymppisenä. Siinä oppi käyttämään kevyttä jalkaa "kaasulla". ”Jutellaan Helsingissä. K. TEEMA | Satamat ja kansainväliset kuljetukset ATK8_s_36-37_Fredman.indd 36 ATK8_s_36-37_Fredman.indd 36 10.10.2023 8.26.05 10.10.2023 8.26.05. DE-kortti tuli asevelvollisuuden kylkiäisenä Dragsvikissä 1998
Kello 10.30 Onnibus lähtee matkustajineen Helsingin Kampista kohti Turkua, ratissa Turun Akatemian tekniikan sekä filosofian tohtori Tom Fredman. Miten helposti näissä maissa joutuu rajanylityksissä, tullissa, poliisin kanssa kielestä kiinni. Itse asiassa aloitin Transmarin jälkeen Postin autoilla jo 2018. Keski-Euroopassa kumpipyöräkuljetukset harvenivat silmin nähden jo kesällä 2022. Mikä siinä vetää, Tom Fredman. Tom naurahtaa ilkikuriseen tapaansa, levittää kätensä katsoo silmiin ja sanoo: ”En tiedä. •• Taitaa olla sukuvika, tämä kaipuu rekan ja bussin rattiin vapaa-aikoina. Se oli toisenlaista ajoa, sosiaalipainotteista kanssakäymistä erilaisten matkustajien kanssa. Se on lähdettävä nyt, avaamaan ovet matkustajille laiturilla, Tom huikkaa mennessään. Se on vastapaino, eräänlainen vapautuminen akateemisesta kirjoituspöytätyöstä, kutsu ja haaste toisenlaiseen maailmaan.” Miten rekka-auton ajaminen, raskas liikenne, sujuu Euroopassa verrattuna Suomeen. Raskas liikenne juoksee valtateillä tasaisesti ja vaivattomasti käytännössä 90 km/t nopeudella. Suomessa tiestö on kurjassa kunnossa hidastaen kuljetuksia ja rasittaen autojen ja perävaunujen rakenteita, Fredman kertoo. Jokin se on, joka kutsuu. Suomessa tiestö on kurjassa kunnossa hidastaen kuljetuksia ja rasittaen autojen ja perävaunujen rakenteita. Tulin ajamaan Suomessa Postin rekkoja. Äkkiä Tom Fredman vilkaisee kelloaan. Siellä asioita hoidetaan paljolti vielä perinteisenä paperisotana. Ja Ranska, siellähän viranomaistaho pitää kunnia-asianaan puhua vain ranskaa. Ranskassahan rekat saavat ajaa virallisestikin 90 km/t. AUTOTEKNIIKKA.FI 37 "SUOMEN TIET OVAT VAARALLISEN HUONOSSA KUNNOSSA" "HARVENTUNEET KULJETUKSET KERTOVAT LAMASTA KOKO EUROOPASSA" Ikä: > 54 v. Täysperävaunuyhdistelmillä rajana on 80 km/t kuten muillakin kuorma-autoilla. Aloitin Onnibussien ratissa lokakuussa 2022, ja tässähän sitä nyt ollaan. Minultakin. Minua auttaa myös se, että puhun saksaa. Euroopan valtateillä, autobaanoillakin, on totuttu näkemään hurjiakin ruuhkia, jopa kilometrien mittaisia jonoja ja kävelyvauhtia etenevää liikennettä. Kyllä tiet siltikin ovat niin paljon parempia kuin Suomessa, että liikenne virtaa paremmalla nopeudella kuin Suomessa. Toisaalta, jos noudattaa huolellisesti annettuja määräyksiä, ei siellä joudu vaikeuksiin – ei poliisin eikä rajaviranomaisten kanssa. Nyt nekin ajot ovat harventuneet. Tom Fredman myöntää naurahduksella, ettei kieliongelma eteläisen Euroopan maissa ole hänellekään ihan tuntematon. Poikani on samanlainen hankki CE-kortin jo lukiossa ja saa asepalveluksessa Obbnäsissä D/DE-kortin, lämpötekniikan ja matematiikan tohtori Fredman nauraa. Sauvossa päämajaa pitävän Grandellin Liikenne Oy:n bussit tulivat kuvaan 2007 -2016. Saksassa se on joskus perin hankalaa. ATK8_s_36-37_Fredman.indd 37 ATK8_s_36-37_Fredman.indd 37 10.10.2023 8.26.06 10.10.2023 8.26.06. Entä Kreikka, Italia, Espanja, Portugali. Taukoa on 55 minuuttia, josta 40 minuuttia on kulunut Kampin maanalaisen kaukoliikenneaseman kuppilassa rupatellessa. Ajokortit: > A, BE, CE, DE. Tulliasemilla, rajanylityksissä, rahtiterminaaleissa ja yksityisillä kuormauspaikoilla. Mitä sanot liikenteen sujuvuudesta verrattua Suomeen. Se sopi hyvin ”perunannostoja hiihto-, pääsiäisja muiden lyhyiden vapaiden, jopa viikonloppujen täytteeksi, Tom naurahtaa. Tuli selviä laman merkkejä – Koronan jäljiltä ja oletettavasti myös Ukrainakriisin seurauksena. Lama harventaa kuljetuksia selvästi myös Suomessa, Missä vaiheessa bussien ajo astui akateemikkotohtori Fredmanin elämään. Onko enemmän vai vähemmän byrokratiaa. Byrokratia on mielestäni aika helppoa Suomessa. Tom Fredman terminaalit eteläisintä Italiaa ja kaukaisinta Portugalia myöten. Koulutus: > Tekniikan tohtori (Lämpötekniikka) > Filosofian tohtori (Matematiikka) Työpaikka: > Åbo Akademi Työ: > DI-opiskelijoiden 2-vuotisen matematiikan kouluttaja, luonnontieteilijöiden kouluttaja, konenäkö-kouluttaja Harrastus: > Ammattikuljettaja, kuormaautot, raskaat yhdistelmät, linja-autot Euroopan ja Suomen teillä. Odotin löytäväni sinut taas jonkun rekan ratissa Sveitsin alpeilla tai Saksan autobaanoilla, kun soitin. Saman tien hän kuittaa ilkikurisella katseellaan ja naurulla: ”Pisimmät saappaanvarret yleensä puhuu englantia”! Mitä korkeampi viranhaltija arvoasteikossa, sitä ”korkeammat” saappaanvarret yleensä – ja sitä todennäköisimmin puhuu myös englantia sen verran, että asiat selviävät, Tom selittää nauraen
Kotisatamalla ja päästökaupalla ei ole yhteyttä. Toiminta perustuu tiheään liikenteeseen Suomen ja Ruotsin, Manner-Euroopan ja Britannian ja Irlannin välillä. Lisäksi Finnlines tarjoaa reittejä Suomen ulkopuolella Ruotsin ja Saksan, Irlannin ja Belgian välillä sekä suunnittelee Ruotsin ja Puolan välille reittiä. Ukrainan sota on tuonut tähän uuden piirteen, kun kaikki liikenneyhteydet Venäjän kautta ovat poikki. Mikä merkitys on Suomen talviolosuhteilla. Finnlinesin Suomen lipun alla oleva laivasto varmistaa sujuvat yhteydet Euroopasta Suomeen sekä Suomesta Ruotsiin, Manner-Eurooppaan ja Iso-Britanniaan ja Irlantiin. verkosto kattaa Itämeren, Pohjanmeren ja Biskajanlahden. Finnlines toimii Itämerellä, Pohjanmerellä ja Biskajanlahdella. Myös rakenteilla oleva alus siirretään aikanaan Suomen alusrekisteriin. Miten tämä näkyy päivittäisessä toiminnassa. Usea Finnlinesin laiva oli rekisteröity Maarianhaminaan jo ennen päästökauppapäätöstä, Pippingsköld summaa. Tämä toimii myös toisinpäin, joten saamme optimoitua laivaston käytön. Finnlines on nykyään italialaisen Grimaldin omistuksessa. Meillähän on esimerkiksi vilkas Malmö–Travemünde-linja, eikä eteläinen Itämeri jäädy. Laivoista 2 on Finnlinesin ja Grimaldin ulkopuolisessa liikenteessä, Ruotsin lipun alla on 4 ja loput eli 18 Suomen lipun alla. ATK8_s_38-41_Finnlines.indd 38 ATK8_s_38-41_Finnlines.indd 38 10.10.2023 8.26.24 10.10.2023 8.26.24. on rakenteilla. Suomalaisen Finnlines Oyj:n laivasto käsittää 21 alusta. Jäävahvistus ilmeisesti estää konsernin sisällä laivaston kierrätyksen Etelä-Euroopan ja Suomen välillä. Laivoja on itse asiassa 24 ja 25. Omistus tuo joustavuutta tonnistoomme. Kun kuljetuskysyntä vähenee jollain reitillä, laiva voidaan siirtää toiselle, jossa on pulaa kalustosta. Miten tämä on tulkittavissa tänään. Grimaldi-verkoston ansiosta Finnlines pystyy tarjoamaan kuljetuksia lähes joka puolelle maailmaa, Pohjoisja Etelä-Amerikasta Välimerelle, Länsi-Afrikkaan, Aasiaan ja jopa Australiaan. Covid-19-pandemia on hyvä esimerkki siitä, miten tärkeä rooli Finnlinesilla on Suomen huoltovarmuuden ylläpitäjänä. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio , kuvat | Finnlines TEEMA | Satamat ja kansainväliset kuljetukset M eriliikenteessä Finnlines on Suomen suurin toimija. Finnlinesin oma Toimitusjohtaja Tom Pippingsköld, Finnlines Oyj Kuljetuksia joka puolelle maailmaa Suomi on erityisen riippuvainen yhteyksistä Eurooppaan ja edelleen ympäri maailmaa. Toimitusjohtaja Tom Pippingsköld on paljosta vastuussa, joten otetaanpa mies haastatteluun. Kun Finnlines siirtyi Grimaldin omistukseen, keskusteltiin siitä, miten omistuksen siirtyminen Suomesta pois vaikuttaa maamme huoltovarmuuteen. Finnlines ei supistanut palvelujaan vaan operoi normaalisti läpi koko vuoden ja varmisti Suomen huoltovarmuuden kannalta tärkeiden lääkkeiden, tavaroiden, koneiden, komponenttien ja muiden välttämättömien hyödykkeiden kuljetukset. Kuten aiemmasta vastauksesta käy ilmi, jäävahvistus ei estä laivaston kierrätystä. Näin merikuljetusten rooli on kasvanut merkittävästi. Ovatko nämä Suomen lipun alla. Suomeen kulkevat laivat ovat Suomen lipun alla ja Grimaldin aikana on laivoja siirtynyt Finnlinesin omistukseen, kun aiemmin oli huomattava määrä rahdattua tonnistoa. Lisäksi Antwerpenin kautta kulkee rahtia ympäri maailmaa. Grimaldi on uudistanut omaa ja Finnlinesin laivastoa viime vuosina, minkä myötä toimintamme on tehostunut ja pystymme vastaamaan ympäristöhaasteisiin. Suomen viennistä meritse kulkee 90 % ja tuonnistakin 80 %. Kaikki laivamme liikennöivät koko pandemian ajan normaalisti, sillä tavaran piti liikkua, vientiä ja tuontia ei voitu keskeyttää
Hansa-sarjan laivaa rakennettiin 1994-1995, kolmen laivan Clipper -sarja 1990-luvun lopussa, viisi Star-luokan laivaa 2006-2007. Usea Finnlinesin laiva oli rekisteröity Maarianhaminaan jo ennen päästökauppapäätöstä. Helsingin ja Travemünden väliä matkustavilla ei tarvitse olla ajoneuvoa. Finnlines toimii Itämerellä, Pohjanmerellä ja Biskajanlahdella. Vuonna 2022 merenkulkijoita oli keskimäärin 959 ja maahenkilöstöä 720, yhteensä 1 679. Tänä vuonna on rekrytoitu noin uutta 200 merenkulkijaa, joten henkilöstömäärä on nousussa. Konsernin reilusta 1600 työntekijästä 70 % asuu Suomessa, 20 % Ruotsissa ja 6 % Saksassa. Merenkulkijoista käytämme termejä EUja non-EU-crew (miehistö) ja Finnlinesilla heistä noin 85 % on EU-kansalaisia. Ovatko kaasu tai biopolttoaineet ratkaisuna nyt tai tulevaisuudessa. Sen sijaan alalla on ollut jo vuosikymmeniä tunnettu tosiasia, että konepäällystöä on vaikea löytää, sillä työpaikat maissa kilpailevat merityön kanssa. Saaripoikkeus vähentäisi päästökaupan haitallisia vaikutuksia Ahvenanmaan kansantalouteen ja saavutettavuuteen. Onko tämä suuntaus muillakin linjoilla. Mitä tämä käytännössä merkitsee ja tarkoittaa. Kuinka suuri työllistäjä Finnlines on. Paljonko henkilöstöstä on suomalaisia. ”Matkustajalaivan tyyppisiä” laivoja Finnlinesilla on ollut aiemminkin. Kotisatamalla ja päästökaupalla ei ole yhteyttä. Onko tässä kyseessä EU-lainsäädännössä oleva tulkinta ”saari”. Uudet Superstar-laivat kiinnostivat kovasti. Näiden alusten ei tarvitsisi palauttaa päästöjään vastaavaa määrää päästöoikeuksia. Uudet alukset Naantalin ja Kapellskärin liikenteessä ovat jatkossa aiempaa enemmän matkustajalaivan tyyppisiä ja myös autottomat matkustajat ovat tervetulleita. Liikenneverkko on kuitenkin merkittävästi laajempi. Uusimman laivan kotisatama on Maarianhamina. Finnlinesin yhdeksän matkustaja-rahtilaivaa liikennöi kuuden sataman ja kolmen maan välillä: Suomi-Ahvenanmaa-Ruotsi, Suomi-Saksa ja Ruotsi-Saksa. Neljä ns. Reittikartta vastaa parhaiten kysymykseen. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 Finnlines tunnetaan varmasti parhaiten Saksan liikenteestä. Onko päällystön ja miehistön kohdalla eroja. Hallituksen esitysluonnoksessa on ehdotettu, että Suomi soveltaisi saaripoikkeusta Manner-Suomen ja Ahvenanmaan väliseen liikennöintiin, joka koskee bruttovetoisuudeltaan 5 000 tonnin ja sitä suurempien matkustaja-autolauttojen matkat. Miten ympäristövaatimukset on huomioitu nykyisissä laivoissa. Lisäksi Finnlines tarjoaa reittejä Suomen ulkopuolella Ruotsin ja Saksan, Irlannin ja Belgian välillä sekä suunnittelee Ruotsin ja Puolan välille reittiä. Lisäksi Antwerpenin kautta kulkee rahtia ympäri maailmaa. Onko henkilöstön rekrytointi helppoa. Lisäksi suunnitteilla on uusi reitti Ruotsi-Puola, jonka liikennöinti on tarkoitus aloittaa lähiaikoina. Toiminta perustuu tiheään liikenteeseen Suomen ja Ruotsin, Manner-Euroopan ja Britannian ja Irlannin välillä. >> ATK8_s_38-41_Finnlines.indd 39 ATK8_s_38-41_Finnlines.indd 39 10.10.2023 8.26.25 10.10.2023 8.26.25
Finnlinesin uudisrakennustiimi varmistaa työn ja tuotteen laadun. suomalaista. Finncanopus on jo laskettu vesille ja aloittaa liikennöinnin tammikuussa 2024. Meillä on uudisrakennuksilla aina omat valvojat, näin oli aikanaan Puolassa, Espanjassa ja Italiassa, nyt myös Kiinassa. ”Pintaa pitkin” matkustaminen ja lähimatkustus on jo kasvattanut suosiota. Liikenne loppui kuitenkin jo 2011. Myös tekninen taso, toimitusvarmuus ja laatu olivat tärkeitä kriteereitä telakan valinnassa. Suomalaisen Deltamarinen laivainsinööreillä ja sisustusarkkitehtitoimistolla dSign Vertti Kivellä oli tärkeä rooli Superstar-laivojen suunnittelussa. Grimaldi-konserni rakentaa jo ns. Ovatko moottorit, suunnittelu tms. Rahti-matkustajalaivamme (ropax-laivamme) ovat siirtymässä maasähkön käyttöön. Miten Finnlines varmistaa, että asiat ovat tältäkin osin kunnossa. Molempien telakoiden kokemus roroja ropax-alusten rakentamisesta vaikutti yhteistyön aloittamiseen. Ammoniakista saattaa hyvinkin tulla varteenotettava vaihtoehto. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Automaattinen laituriinkiinnitys tehostaa satama-ajan toimintoja. Myös kahdessa uusimmassa ropax-laivassa on akkuyksiköt, ilmavoitelujärjestelmä, pakokaasujen käsittelyjärjestelmä ja maasähköyhteys. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Palvelun hinta € . Finnlinesin uusimmat laivat on valmistettu Kiinassa. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi ATK_2990_2019.indd 1 ATK_2990_2019.indd 1 9.12.2019 15.13.21 9.12.2019 15.13.21 ATK8_s_38-41_Finnlines.indd 40 ATK8_s_38-41_Finnlines.indd 40 10.10.2023 8.26.26 10.10.2023 8.26.26. Kiinalaisiin tuotteisiin liittyy helposti kysymys vastuullisuudesta. TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Suomalaisista koneja laitetoimittajista mainittakoon Wärtsilä, Kone, Langh Tech ja Auramarine. Onko eurooppalainen laivan rakennus jäänyt selvästi kilpailussa toiseksi hinnan suhteen, vai onko kyseessä joku muu seikka, esimerkiksi toimitusnopeus. Uusimmissa laivoissa eurooppalaisten laitetoimittajien osuus on yli 40 %. Kolmessa uusimmassa rahtilaivassamme on aurinkopaneelit, 5 MWh:n ladattavat akkuyksiköt, ilmavoitelujärjestelmä ja pakokaasujen käsittelyjärjestelmä. Etätöiden tekokin onnistuu. Ympäristöasiat on huomioitu materiaalivalinnoissa, valaistuksessa, ilmastoinnissa ja lastikansien ilmanvaihdossa, itse asiassa kaikessa. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Satamat ja kansainväliset kuljetukset Olemme tehneet mittavia investointeja sekä vanhempiin että uusiin laivoihin, jotta täytämme kiristyvät vaatimukset ja saamme energiatehokkuutta parannettua. Pidemmän matka-ajan voi hyödyntää esimerkiksi saunomalla ja ruokailemalla hyvin. Jälleen on palattava nykyiseen Eurooppa-aikaan ja merenkulun kansainväliseen luonteeseen. Voisiko aika olla nyt kypsempi tällaisille nopeammille aluksille, jotka pystyisivät liikennöimään Suomen ja Saksan välillä alle vuorokaudessa. ammonia-ready-laivoja. Finnlinesilla on pitkä yhteistyö kiinalaisen China Merchants Jinling -telakan kanssa, sillä ensimmäiset samalla telakalla rakennetut roro-alukset toimitettiin Finnlinesille vuosina 2011-2012. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi www.facebook.com/autotekniikka 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Emme ole nähneet tarvetta nykyistä nopeammille laivoille. 29 90 Hinta sisältää alv:n. Kiinassa rakennetut laivat ovat myös valmistuneet aikataulun mukaisesti. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Tutustumis tarjous Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu viiden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Finnlinesilla on pitkä yhteistyö kiinalaisen China Merchants Jinling -telakan kanssa, sillä ensimmäiset samalla telakalla rakennetut roro-alukset toimitettiin Finnlinesille vuosina 2011-2012, Pippingsköld kertoo. Muita laivaliikenteen kilpailuvaltteja: Laivaliikenteessä ei ole rajoituksia matkatavaroiden määrälle ja painolle. Nykyisillä aluksilla matkustusaika Helsingistä Travemündeen on noin 30 tuntia ja Hangosta Rostockiin on noin 28 tuntia (tosin tämä on rahtilaiva ja ei ota matkustajia kyytiin). Hangosta liikennöi aikanaan nopea Superfast Ferries Saksaan, jonka Tallink osti. •• Yhdistetty rahtija matkustaja-alus Finnsirius luovutettiin Finnlinesille 18.7.2023. Lentoliikenne on kovien haasteiden edessä ympäristökysymyksissä. Mikä on Kiinassa rakennetuissa aluksissa suomalaisuuden rooli. Myös lemmikit ovat tervetulleita. LNG:tä on yleisesti pidetty väliaikaisena ratkaisuna. Biopolttoaineita ei ole vielä riittävässä määrin tarjolla. Voiko tässä olla kilpailuvaltti laivaliikenteeseen, vaikka matkustusajassa laivaliikenne jääkin selvästi toiseksi
TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi ATK_2990_2019.indd 1 ATK_2990_2019.indd 1 9.12.2019 15.13.21 9.12.2019 15.13.21 ATK8_s_38-41_Finnlines.indd 41 ATK8_s_38-41_Finnlines.indd 41 10.10.2023 8.26.27 10.10.2023 8.26.27. Tutustumis tarjous Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu viiden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi www.facebook.com/autotekniikka 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Palvelun hinta € . 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 29 90 Hinta sisältää alv:n
On syntynyt käsitys, että Blastr tarttui Inkoon satamaan lähinnä saadakseen Norjan valtion parantamaan sen ehtoja Norjassa. Onhan teillä siellä tilaa! Se maksaa liikaa! Meillä ei ole rahaa siihen, Thomas Bergman vastaa suoraan, kiertelemättä. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Klaus Bremer TEEMA | Satamat ja kansainväliset kuljetukset Thomas Bergman, Inkoon satama: Pistoraidettakin enemmän tarvitsemme Lisää kaijjaa! Petteri Orpon hallitus jakaa auliisti rahaa rautateille. Kannattaa tutustua Blastrin kotisivuihin netissä. Se ei nyt ole tärkein asia. Toimintamme on kasvanut vuosi vuodelta. Asiaan vaikuttaa myös Blastrin päätös terästehtaansa sijoituksesta, Thomas Bergman sanoo. Samalla selviää, että ST1, Anttonen, on siirtänyt Inkoon sataman yhteyteen suunnitellun biokerosiini-sataman perustamisen tulevaisuuteen. Blastr on jo sijoittanut sen verran rahaa, suunnittelua ja aikaa Inkoon, että sen suunnitelmia Inkoon ja sataman suhteen pitää ottaa tosissaan, Thomas Bergman toteaa. Entä ovatko Blastr-yhtiön suunnitelmat toden tuntuisia. Uuden kaijan koko ja sijoitus riippuu myös uusien terminaaien sijoituksesta. Meille tärkeintä olisi saada lisää kaijaa! Mikä sitä sitten estää. Asia tulee kerralla selväksi. Norjalaisen vihreän teräksen valmistamiseen Inkoon sataman tuntumassa tähtäävä Blastr-yhtiö ei tulisi toimeen ilman yhteyttä Suomen rautatieverkkoon. Tilalle on tullut norjalainen Blastr-yhtiö. Inkoon satamajohtajalla, Thomas Bergmanilla , on yllättävä vastaus kysymykseen: Miltä näyttää mahdollisuus saada pistoraide rantarataan liittyen Inkoon satamaan. Kaikki logistiikka-alan uutiset KN-Tilaus_210x297.indd 1 KN-Tilaus_210x297.indd 1 9.10.2023 13.20.42 9.10.2023 13.20.42 ATK8_s_42-43_Inkoo.indd 42 ATK8_s_42-43_Inkoo.indd 42 10.10.2023 8.26.57 10.10.2023 8.26.57. •• Uusi kaija, satamalaituri, on tärkeä sekä Inkoo Shippingille että koko Inkoolle. Ei jää epäilystäkään, etteikö asia olisi kiusannut häntä yötä myöten. Tulee lisää raiteita, odotuspaikkoja, ratapihoja korjataan, vanhaa kunnostetaan ja uusia raideyhteyksiä rakennetaan. R antaradan lisärakentamisen yhteydessä on noussut esiin pistoraiteen tarve Inkoon kasvavaan satamaan
Suomen, ja samalla myös Saksan suurin autokoulu, CAP-Autokoulu, opetti miten se käy. Tuntien teemat on esitelty seuraavasti: Kolme iltaa teoriaa Teoriatunneilla käytiin läpi pääpiirteittäin kuljetusalaa usealta eri kantilta. > > Varman työpaikan toivossa yhä useampi henkilöauton B-ajokortin haltija kysyy, mitä vaaditaan ja mitä maksaa kuorma-auton Cja CE-ajokortin tai jopa linja-auton Dja DE-kortin hankkiminen. K uorma-autokortin hankinta alkoi ilmoittautumisella CAP-autokoulun nettisivuilla. Teoriakokeeseen valmistautuminen Kun teoriatunnit oli suoritettu, seuraava askel oli hakea ajokortATK8_s_44-47_Kuorma-autokortti.indd 44 ATK8_s_44-47_Kuorma-autokortti.indd 44 10.10.2023 8.27.16 10.10.2023 8.27.16. Kuljettajien työpaikkoja on auki kaikkialla Euroopassa satoja tuhansia. Miika jatkaa. Käsiteltiin mm. Koko vaaditun 12 tunnin teoria osuuden sai suoritettua kolmena peräkkäisenä iltana klo 17.3020.45 etänä tietokoneella. Tunneilla käsiteltiinkin yllättävän paljon vain ammattikuljettajia koskevaa aineistoa, vaikka pelkällä c-kortilla ei alalle olekaan asiaa. Euroopassa yksin linja-autokuljettajia puuttuu yli 6 000, kuormaja yhdistelmäkuljettajia vielä enemmän. Teoriatunteja oli varattavissa vuoroviikoin iltaisin tai päivisin. kuljetusalan merkitystä, kuorma-auKuorma-autokortti alle kuukaudessa ton ja sen moottorin teknistä puolta, taloudellista ja ennakoivaa ajotapaa, kuorman lastausta ja sidontaa, sekä työja lepoaikoja ja esimerkiksi painorajoja koskevia määräyksiä. Kun maksu (1339€) C-ajokorttiluokan opetuksesta oli suoritettu, nettipalveluun tuli teoriatuntien kurssimateriaali luettavaksi. > > Toimittajamme Miika Tokee, pitkän linjan taksikuljettaja ja B-kortin haltija, päätti hankkia kuormaautokortin eli C-ajokortin. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Miika Tokee | Kuorma-autokortti KOULUTUS > > Suomessa, ja koko Euroopassa, on suuri ja kasvava pula ammattikuljettajista – paketti-, kuormayhtä lailla kuin linja-autokuljettajista. Vähintään 140-tunnin lisäkoulutuksessa, joka ammattipätevyyteen vaaditaan, käsitelläänkin tiettävästi lähinnä samoja aihepiirejä, mutta syvällisemmin
Kuormatila ei ollutkaan ensimmäisenä aamuna ajoon soveltuvassa kunnossa ja pääsin harjoittelemaan kuorman sidontaa. Kortti maksaa hieman yli 500 €. Ajoharjoittelu aloitettiin läheisellä parkkipaikalla, missä haettiin tuntumaa autoon; kuinka paljon se leikkaa mutkassa ja toisaalta peränylityksen huomiointia ja peruuttamisen harjoittelua. Ajoharjoittelua vaaditaan 10 tuntia, jotka jaettiin kahdelle peräkkäiselle tiistaille. Niiden ajamiseen riittää C1-luokan ajokortti. Harjoitteluautona oli Mersun Actros 2545 kaapilla, kokonaispaino noin 15 tonnia. Kuudessa tunnissa ehtii liikkua monenlaisissa ympäristöissä; pikkukaduilla, moottoriteillä ja maaseudulla. ATK8_s_44-47_Kuorma-autokortti.indd 45 ATK8_s_44-47_Kuorma-autokortti.indd 45 10.10.2023 8.27.17 10.10.2023 8.27.17. 45 -minuuttisella käynnillä käytiin läpi perustietoja terveyteen liittyen ja tehtiin näöntarkastus. Teoriatunteja vaaditaan kaksi ja ajotunteja kolme. Teoriakoetta varten pääsi netissä tekemään harjoittelukokeita ja ne osoittautuivat hyväksi keinoksi kokeeseen valmistautumisessa. Ajokorttiluvan hakemiseen riitti todistus suoritetuista teorioista ja lääkärintodistus. Eroavaisuuksia henkilöautoiluun Uusia huomioitavia asioita b-korttilaiselle oli muutamia. Kävimme myös harjoittelemassa lastauslaiturille peruuttamista ja takalaitanostimen käyttöä. ERILAISTEN pick-upien rekisteröinti niin kutsutuiksi kevytkuorma-autoiksi on lisääntynyt. Koe muodostuu kolmesta osasta: luokkakohtaisista kysymyksistä (20 kpl), riskientunnistamiskysymyksistä (5 kpl) ja tilannekysymyksistä (30 kpl). Ensimmäisellä kerralla ajettiin kello 8-14:30. Mukaan mahtuu aina pari hieman kompamaista tai vaikeahkosti tulkittavaa kysymystä, mutta muutama virhe onneksi sallitaan. Isolla autolla vaaditaan myös enemmän ennakointia >> Koulutusautona oli kokonaispainoltaan 15-tonninen Actros 2545. Ensimmäinen harjoittelupäivä sujui omasta mielestä mukavasti. Vartin parkkiksella pyörittelyn jälkeen lähdettiin kaupunkiliikenteen sekaan. Niitä tehdessä hahmottui selvemmin, mitä olisi tärkeä tietää ja tarttui siitä tärkeää faktaakin. Teoriatunneilla käytiin esimerkiksi läpi eriakselisten ja telisten autojen painorajoja, jotka tuntuivat vaikeilta muistaa. Esimerkiksi etukatveen huomioon ottaminen, ettei aja liian lähelle suojatietä tai edessä seisovaa. Kymmenisen kertaa kokeen tehtyä (kaikki hyväksytysti), oli melko luottavainen olo lähteä tekemään virallinen koe (40€). Ensin tehtiin normaalit ajoonlähtötarkastukset: nesteet, renkaat, valot ja kuorma. Ratin taakse Hyväksytty teoriakoe takataskussa oli aika siirtyä käytännön pariin. Harjoittelukokeesta huomasi, mitkä numerot olivat olennaisia. 1 675,80 € tilupaa Trafilta (39€). Tykkäsin isolla autolla ajamisesta ja alkoi jo vähän harmittaa, että seuraavana päivänä ei saisi jatkaa ratin takana. C1kortilla saa ajaa yli 3 500 kiloista autoa, mutta kuitenkin maksimissaan 7 500 kiloista. Sitä varten vaaditaan laajempi lääkärintarkastus (145,80€). B-kortista C-korttiin tuli maksamaan > C-ajokorttiluokan opetus 1 339 € > Teoriakoe 40 € > Ajokorttilupa 39 € > Lääkärintarkastus 145,80 € > Ajokoe 112 € > yht. Hidastimen käyttö oli uutta, vaikkakin siihen oppi melko nopeasti. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 "TEORIA OSUUDEN LAAJUUS OLI YHTEENSÄ 12 TUNTIA" Teoriatuntien teemat > Tavaraliikenteen merkitys > Toiminta onnettomuustilanteessa > Ajo-oikeudet, säädökset ja asiakaspalvelu > Ajoneuvotekniikka > Tekniikka ja turvallisuus > Ajoneuvon kunto > Ajoneuvotyypit > Kuorman varmistaminen > Lastiturvallisuus > Ajaminen kuormaautolla > Ennakoiva ajaminen > Vaikeissa olosuhteissa toimiminen Entä mikä on C1-kortti
Inssi ajettiin siis heti toisen ajopäivän perään samalla kuorma-autolla. Sieltä vastattiin, että pitäisi soittaa ”ajokortteihin, tieliikennelupiin jne.” ja yhdisti takaisin ensimmäiseen numeroon. Kun kysyin neuvoa tulkinnassa, hän sanoi ettei uskalla lähteä sanomaan mitään ja kannusti soittamaan poliisille. JUHLAVUOSI KÄYNNISSÄ Kärcher Oy perustettiin vuonna 1983, joten käynnissä on nyt synttärit: Kärcher on tarjonnut suomalaisille parhaita puhdistusratkaisuja jo 40 vuoden ajan. Esimerkiksi kääntymään ryhmittyessä ja käännyttäessä pitää vilkaista peiliä ja ottaa peränylitys huomioon. Mukana oli ajotuntien tapaan taajama-ajoa sekä pätkä moottoritiellä. Ilmeisesti muuttopizzat lasketaan palkaksi. Ja seuraavaksi vielä toinenkin askel eteenpäin: C-kortista rekkakorttiin eli CE-korttia hankkimaan! Erityiskiitokset erittäin mukavalle ja asiantuntevalle ajo-opettajalle, Pekka Tiaiselle ja CAP-autokoulun Vuosaaren sataman toimipisteen henkilökunnalle! •• Ensimmäisenä aamuna päästiin harjoittelemaan kuormansidontaa. Tuntuu että eri henkilöt tulkitsevat lakia eri tavalla. Soitin ja valitsin vaihteesta ”ajokortit, tieliikenneluvat jne.” Vastaaja sanoi, ettei osaa neuvoa ammattipätevyyteen liittyen ja antoi toisen numeron. Hän neuvoi jo tutun lakitekstin ääreen. Kokonaisuudessaan kortin hankintaan meni noin kuukausi. Numerossa vastasi eri henkilö (nyt siis kolmas Traficomin työntekijä). karcher.fi vuotta Suomessa JUHLAVUOSI KÄYNNISSÄ Kärcher Oy perustettiin vuonna 1983, joten käynnissä on nyt synttärit: Kärcher on tarjonnut suomalaisille parhaita puhdistusratkaisuja jo 40 vuoden ajan. Ajokokeeseen oli varattu aikaa tunti. Hieman nopeamminkin se olisi mahdollista saada, jos olisi kiire. Kokeen vastaanottaja kehui auton käsittelytaitoja ja hidastimen tehokasta käyttöä. KURSSIMATERIAALISSA oli lista kohdista milloin ammattipätevyys tarvitaan ja milloin ei. Jos kuljettaa omaa tavaraa omaan käyttöön esimerkiksi työmaalle, saa sen tehdä pelkällä C-kortilla. Omasta mielestä olin suoriutunut pääosin hyvin. Joka tapauksessa ajokoekin meni hyväksytysti läpi ja C-ajokortti saapui postissa viikon sisällä. Rehellisesti sanottuna olin todella yllättynyt palautteesta, sillä olin nimenomaan jopa korostetusti käännellyt päätä ja vilkuillut peilien katveiden kummaltakin puolelta sekä risteyksiä lähestyttäessä että poistuttaessa. Muussa tapauksessa edessä on vajaan 4 000 €:n ja vähintään 140 tunnin lisäkoulutus! ja muun liikenteen huomiointia. Ajokoe Seuraavalla viikolla ajeltiin samantyyppinen, mutta lyhyempi lenkki kello 8-11:25. Ajelu päätettiin Tattarisuolle, missä opettaja jäi pois ja inssi hyppäsi kyytiin. karcher.fi vuotta Suomessa ATK8_s_44-47_Kuorma-autokortti.indd 46 ATK8_s_44-47_Kuorma-autokortti.indd 46 10.10.2023 8.27.17 10.10.2023 8.27.17. Nyt vain hakemaan työpaikkaa kuorma-auton kuljettajana! Vapaista työpaikoista ei ole puutetta. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI "AJOKOKEEN JÄLKEEN KÄYTIIN INSSIN KANSSA LÄPI MITEN AJO OLI SUJUNUT" | Kuorma-autokortti KOULUTUS Milloin ammattipätevyys. Mutta sain kovaa satikutia kevyen liikenteen huomioimisesta kiertoliittymiin ajaessa ja niistä poistuttaessa. Lisätietoja kannustettiin kysymään Traficomilta. Lisäksi korkeus ja painorajoituksia pitää alkaa huomioida; liikennemerkkejä joihin ei henkilöautolla ajaessa kiinnitä huomiota. Yhdessä paikassa olisin voinut ehkä ajaa hieman rauhallisemmin ja kerran tai pari taisi tulla pysäytettyä liian lähelle seuraavaa autoa tai suojatietä, vaikkakin etukatveen voi myös tarkastaa peilistä. Ajokokeen jälkeen käytiin inssin kanssa läpi miten ajo oli sujunut. Teoriatunnilla opettaja sanoi, ettei edes kaverin muuttoon saa mennä auttamaan omalla kuorma-autolla ilman ammattipätevyyttä, vaikka kyseessä ei siis ole ammattiajo. Ehkä kritiikin tarkoituksena oli muistuttaa entistä taksikuskia rauhallisuuden tarpeesta varsinkin isolla autolla ajettaessa. Pelkistettynä ammattipätevyys vaaditaan aina, jos kuljettaa muiden tavaraa tai tavaraa muille . Lisäksi käytiin tekemässä yksi pysäköinti parkkipaikalla
JUHLAVUOSI KÄYNNISSÄ Kärcher Oy perustettiin vuonna 1983, joten käynnissä on nyt synttärit: Kärcher on tarjonnut suomalaisille parhaita puhdistusratkaisuja jo 40 vuoden ajan. karcher.fi vuotta Suomessa JUHLAVUOSI KÄYNNISSÄ Kärcher Oy perustettiin vuonna 1983, joten käynnissä on nyt synttärit: Kärcher on tarjonnut suomalaisille parhaita puhdistusratkaisuja jo 40 vuoden ajan. karcher.fi vuotta Suomessa ATK8_s_44-47_Kuorma-autokortti.indd 47 ATK8_s_44-47_Kuorma-autokortti.indd 47 10.10.2023 8.27.17 10.10.2023 8.27.17
Se antoi meille takeet siitä, että noudatamme oikeaa strategiaa, korostaa toimitusjohtaja Haydar Yenigün. Saastuttavien päästöjen vähentämispaine ja liikennesektorin kuumeinen sähköistäminen, etenkin Euroopassa, aiheuttavat nyt ja jatkossa perustavanlaa100 % immateriaalioikeudet ja yli 90 % lokalisointiaste Ford Trucksissa. Hän on ajan saatossa ehtinyt olla mukana niin Ford Otosanin Craiovan Fordin tehtaan hankinnassa kuin luomassa perustaa Ford Trucksin ja sen romanialaisen jakelijan AIC TruckToimitusjohtaja Haydar Yenigün, Koç Holding Automotive Group Nyt tarvitaan toteuttamiskelpoisia visioita Toimitusjohtaja Haydar Yeningün antoi kansainväliseen Truck of the Yearjuryyn lukeutuvalle Tranzit-lehdelle eksklusiivisen haastattelun koskien Turkin suurimman autoteollisuusryhmän tulevia liiketoimintasuunnitelmia. sin väliselle yhteistyölle. Vahva asema Fordin universumissa: Ford Transitin johtava tuotantolaitos maailmanlaajuisesti, yksi Custom & Courier -tuotannon lähde, Ford Trucksin osaamiskeskus. Vuonna 2022 Ford Trucksin kansainvälinen myynti oli kaikkien aikojen suurin (47 %, 7 585), ja sen kansainvälinen laajentuminen jatkui. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Marilena Matei / Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja Ford trucks | Haydar Yenigün HAASTATTELU K oç Holding Automotive Groupin toimitusjohtaja Haydar Yenigün tuntee muuan muassa Romanian mahdollisuudet useiden vuosien kokemuksella. Romanian liiketoiminnan voimakas kasvu, 11 prosentin markkinaosuuden saavuttaminen suhteellisen lyhyessä ajassa, toimi kehityksen moottorina muualla Euroopassa. ATK8_s_48-53_Haydar.indd 48 ATK8_s_48-53_Haydar.indd 48 10.10.2023 8.27.39 10.10.2023 8.27.39. Viimeksi mainitun ja Otokarin (joka on myös Koç-konserniin kuuluva yritys) kumppanuus käynnistyi virallisesti tämän vuoden heinäkuussa. Tällä hetkellä Ford Trucks toimii 48 maassa ja sillä on varastot Puolassa, Saksassa ja Turkissa
Pitkän aikavälin kestävän arvon luominen maailmalle ja yhteiskunnille, joissa Koç-konserni toimii, vakuutetaan olevan sen liiketoimintatavan ytimessä. Ford Trucks -brändi on ollut Romaniassa läsnä vuodesta 2017. 300 000 ajoneuvon vuosituotantokapasiteettia ei kannata jättää huomiotta. >> ATK8_s_48-53_Haydar.indd 49 ATK8_s_48-53_Haydar.indd 49 10.10.2023 8.27.40 10.10.2023 8.27.40. Millaiseksi arvioit Ford Trucksin aseman Romanian markkinoilla ja kuinka tärkeää on nyt vahvistaa konsernin läsnäoloa Euroopan tasolla. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 YRITYS perustettiin vuonna 1963, kun perustaja Vehbi Koç, joka perusti ensimmäisen yrityksensä vuonna 1926, yhdisti kaikki hänen nimeään kantavat yhtiöt Koç Holdingiksi. Nykyään Koç Holding on Turkin johtava sijoitusholdingyhtiö ja Koç Group on Turkin suurin teollisuusja palvelukonserni tulojen, viennin, työntekijöiden lukumäärän ja kokonaismarkkina-arvon peKoç Holding rusteella. Ford Trucks -liiketoiminnan ohessa Ford Otosan lupaakin nyt yhdessä romanialaisen kumppaninsa, AIC Trucksin kanssa lisätä sekä suoraan että tavarantoimittajiensa kautta investointejaan Romaniaan. Maa on ollut huomiomme kohteena jo pitkään. Olen iloinen, että unelmani on nyt toteutunut. Koç Holdingista on kasvanut yksi Turkin ja alueensa suurimmista ja menestyneimmistä yhtiöistä. Haydar Yenigün valottaa nyt, mitä hän ajattelee näistä muutoksista ja meneillään olevasta kehityksestä. Koç-konserni on nykyisellään yksi Romanian suurimmista investoijista, kun Ford Otosan osti viime vuonna Fordin Craiovan tehtaan. Se on ainoa turkkilainen yritys, joka on listattu Fortune Global 500 -listalle. Koç-konserni on ollut Turkin talouden liikkeellepaneva voima, jonka tulot vastaavat kahdeksaa prosenttia Turkin BKT:sta ja vienti muodostaa seitsemän prosenttia Turkin kokonaisviennistä. Koç Holdingilla on johtava asema energia-, auto-, kestokulutustavaraja rahoitussektoreilla, jotka tarjoavat vahvan pitkän aikavälin kasvupotentiaalin. Tuolloin johdin Ford Otosania Fordin ja Koç-konsernin yhteisyritystä ja ehdotin Craiovan tehtaan ostamista ja sen liittämistä Ford Otosan-perheeseen. tuisia muutoksia alan nykyisessä profiiliteollisuudessa. Osaava työvoima, korkea englannin kielen taito ja teollistumisen taso ovat vain osa Romanian eduista alueella. Romania on Ford Trucksin tärkein markkina-alue Itä-Euroopassa
Käytännössä Otokar Atlas -sarja täydentää erinomaisesti Ford Trucksin tuotevalikoimaa. Käytännössä Otokar Atlas -sarja täydentää erinomaisesti Ford Trucksin tuotevalikoimaa. Sveitsiä ja Pohjoismaita lukuun ottamatta Ford Otosan on jo vahvasti läsnä kaikkialla Euroopassa ja odotamme Otokar-liiketoiminnan kasvavan vastaavasti. Ykköseksi Euroopassa Miten tärkeitä Ford Trucksin tulokset Romaniassa olivat verkoston edelleen laajentamiselle Euroopassa. Edellä mainittujen etujen lisäksi, on hyvä huomioida, että maa on Euroopan unionin jäsen. Vaikka nautimme suuresta menestyksestä, pääpaino oli Euroopan markkinoilla, joilla aloitimme vähitellen etenemisen idästä länteen. 18 vuotta myöhemmin, kun tulin yritykseen, se oli vielä hyvin selvästi vasta kansallisen korinvalmistajan vaiheessa, vuosituotanto oli noin 17 000 yksikköä ja vienti lähes nolla. Asiakkaalle on suuri etu, että hänelle kyetään tarjoamaan kaikki hänen tarvitsemansa tuotteet ja palvelut yhdestä paikasta. Liikenteen sähköistäminen avaa Romanialle suuria mahdollisuuksia, sillä se keskittyy sähköajoneuvojen lisäksi myös energian tuotantoon ja tarvittavan infrastruktuurin kehittämiseen. Asiakkaalle on suuri etu, että hänelle kyetään tarjoamaan kaikki tarvittavat tuotteet ja palvelut yhdestä paikasta, tähdentää Haydar Yenigün. Otokarin lisääminen AIC Trucksin Romaniassa edustamaan tuotemerkkiportfolioon oli luonnollinen askel toiminnan kehittämisessä yhdessä paikallisen kumppanimme kanssa. Epäilemättä Romanian liiketoiminnan voimakas kasvu, 11 prosentin markkinaosuuden saavuttaminen suhteellisen lyhyessä ajassa, toimi kehityksen moottorina muualla Euroopassa ja antoi meille takeet siitä, että noudatamme oikeaa strategiaa. Yhdessä Koç-groupin kanssa he perustivat vuonna 2000 kahdesta yrityksestä Ford Otosan nimellä yhteisyrityksen 5050 % kumppanuusosuuksilla. Ford, joka alun perin omisti vain 10 prosenttia Otosanista, näki liiketoimintamahdollisuuden ja päätti lisätä investointejaan. ATK8_s_48-53_Haydar.indd 50 ATK8_s_48-53_Haydar.indd 50 10.10.2023 8.27.41 10.10.2023 8.27.41. Aiotko laajentaa kevyiden Otokar Atlas -kuorma-autojen valikoimaa samalla reseptillä. BKT asukasta kohden Romaniassa on vain 12 000 -13 000 dollaria maan valtavista kehitysmahdollisuuksista huolimatta. Tunnistan täällä monia mahdollisuuksia ja olen varma, että kehitämme yhdessä paikallisen kumppanimme kanssa kestävää liiketoimintaa. Meillä oli mahdollisuus tavata Stefano Albarosa ja ryhtyä liikekumppaneiksi. Seitsemän kumppanuusvuoden jälkeen odotuksemme ovat vahvistuneet: AIC Trucks on Ford Trucksin suurin jälleenmyyjä Turkin ulkopuolella (yli 40 maassa, joissa olemme läsnä), jolla on esittää korkeimmat myyntiluvut ja suurin markkinaosuus kaikista Euroopan markkinoista. Perinteisestä käyttövoimasta sähkökäyttöön siirryttäessä Romania voi olla tärkeässä roolissa ja ottaa askeleen eteenpäin alueellisten kilpailijoidensa edellä. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI | Haydar Yenigün HAASTATTELU Otokarin lisääminen AIC Trucksin edustamaan tuotemerkkiportfolioon oli luonnollinen askel toiminnan kehittämisessä yhdessä paikallisen kumppanimme kanssa. Onko Otokar-tuotemerkin lisääminen yhteistyössä AIC Trucksin kanssa tarjontaanne seurausta Ford Trucksin menestyksestä. Miksi Ford Otosanille oli tärkeää ostaa Craiovan tehdas. Ford Otosan on Ford Motor Companyn suurin tuotantokeskus Euroopassa ja Euroopan suurin hyötyajoneuvovalmistaja (Commercial Vehichle) 721,700 vuotuisella tuotantokapasiteetilla – Ford Otosan tuottaa 3/4-osaa Fordin CV-myynnistä toimien Turkin autoteollisuuden johtajana – vastaten 75 prosentista maan CV-viennistä ja 69 prosentista Turkin CV-tuotannosta. Minun on korostettava erinomaista yhteistyötä AIC Trucksin kanssa. Ford Otosanin ensimmäinen askel Turkin ulkopuolelle oli Afrikan, Venäjän ja Lähi-idän maiden suunta noin kymmenen vuotta sitten. Olen iloinen, että sain olla mukana tässä tapahtumassa. Otosan perustettiin vuonna 1959. Alusta alkaen arvostin koko tiimin ja erityisesti Stefano Albarosan osallistumista liiketoiminnan kehittämiseen ja tajusin, että näiden ihmisten kanssa voimme kasvaa Romaniassa
Tässä tilanteessa oli tarpeen laajentaa tuotantotoimintaa Turkin ulkopuolelle, jonnekin, jossa voisimme toistaa onnistuneen reseptin. Toistaiseksi Pumaa ja Transit Courieria tarjotaan vain polttomoottorilla varustettuna, mutta ensi vuonna käynnistämme sähkökäyttöön siirtymisen ja molemmista ajoneuvoista julkistetaan uudet versiot. Kapasiteetista noin 40 000 oli tarkoitus suunnata vientimarkkinoille. -Tämän vuoden alusta tähän päivään saakka Craiovan tehtaan suorituskyky on parantunut, joten vuoden 2023 lopulla aloitamme tuotantokapasiteetin lisäämisen ja tämän strategian toteuttaminen jatkuu ensi vuonna. Molempien autokonsernien osakkeenomistajat ovat tietysti erittäin tyytyväisiä tähän kehitykseen, jossa joustavuus, laatu ja tehokkuus ovat avainasemassa. Jako näiden kahden malliston välillä tulee lopulta olemaan 50-50 %. Tavoitteena on nostaa tuotanto 800 000 yksikköön seuraavalla jaksolla, yltää ykkössijalle Euroopassa ja 10 parhaan joukkoon maailmanlaajuisesti. Nähtäväksi jää, mikä konsernin strategia tulee olemaan tulevina vuosina ja otetaanko Craiovan tehtaalla tuotantoon myös muita malleja. Kohdistamme huomiomme varmasti myös sähköiseen liikkuvuuteen. -Ford Otosan käynnisti syyskuussa 2023 Craiovan tuotantolinjalla myöskin Ford Courierhyötyajoneuvojen tuotannon. Istanbulin lähelle rakennettiin paljon suurempi tehdas, jonka kapasiteetti oli 100 000 yksikköä vuodessa. Tällä hetkellä Ford Otosanin tuotanto on peräti 600 000 ajoneuvoa vuodessa. >> ATK8_s_48-53_Haydar.indd 51 ATK8_s_48-53_Haydar.indd 51 10.10.2023 8.27.43 10.10.2023 8.27.43. Craiovassa on toistaiseksi rakennettu vain henkilöautoja Ford Pumaja EcoSport-malleja. Asiakkaalle on suuri etu, että hänelle kyetään tarjoamaan kaikki tuotteet ja palvelut yhdestä paikasta. AUTOTEKNIIKKA.FI 51 "MEILLE EUROOPAN MARKKINAT OVAT EDELLEENKIN TÄRKEIMMÄT" Otokar Atlas -sarja täydentää erinomaisesti Ford Trucksin tuotevalikoimaa. Viranomaisten tuella oli tietysti myös merkitystä, ja vuonna 2019 käynnistimme hankintaprosessin, joka saatiin päätökseen viime vuonna. Viimeksi mainitun tuotanto on nyt lopetettu, mutta Puma on edelleen jäljellä ja nauttii suuresta menestyksestä markkinoilla. Craiovan tehdas oli useista syistä luonteva ratkaisu: läheisyys, suuri määrä turkkilaisia toimittajia, jotka ovat jo edustettuina Romaniassa, hyvin koulutettua työvoimaa jne. Tukevammin Eurooppaan Miten jaatte henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen tuotannon näiden kahden tehtaan kesken. Ford Otosanin tehdas Turkissa keskittyy jatkossakin vain hyötyajoneuvojen tuotantoon, 800 kilosta 40 tonniin, rahtija matkustajaliikenteeseen
-Tältä osin ei toistaiseksi ole konkreettisia suunnitelmia, mutta sähkökomponenttien tuotannon kehitys Turkissa antaa meille mittarin siihen, miten kehitämme toimintaamme tällä segmentillä tulevaisuudessa. Craiovan tehtaan tuotannon kasvu lisää samalla sähköjärjestelmien toimituspaineita. ja aika on hyvin lyhyt, että perinteisten ajoneuvojen tuotanFord Otosanin tuotantokapasiteetti tulee lähes kaksinkertaistumaan (455 000:sta +900 000 000) vuosina 2019-2025. Jako kahden Ford-malliston, Puma ja Courier, välillä tulee olemaan 50-50 %. Tärkeää luonnollisesti on, kun asiakkaiden tarpeet ovat erilaisia... Eikä tämä koske vain Ford Otosania. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI | Haydar Yenigün HAASTATTELU Aiotteko Romaniassa investoida sähkökomponenttien tuotantoon, kuten teette Turkissa. -Sähköautot ovat paljon helpompia huoltaa kuin polttomoottoreilla varustetut, joten koko huoltokorjaamoteollisuus tulee kokemaan muutoksen: keskipitkällä aikavälillä se todennäköisesti supistuu. 1 tonnin CV projektin sis. Ford Otosan käynnisti syyskuussa 2023 Craiovan tuotantolinjalla myöskin Ford Courierhyötyajoneuvojen tuotannon. Otokarin uusia sähköbusseja markkinoidaan Turkissa ja Euroopan maissa, mukaan lukien Ranska, Puola, Italia ja Saksa. Sähköbussien valikoimaa laajennettiin viime vuonna lisäämällä siihen kaksi uutta mallia: nivelsähköinen Kent ja e-Centro. ATK8_s_48-53_Haydar.indd 52 ATK8_s_48-53_Haydar.indd 52 10.10.2023 8.27.44 10.10.2023 8.27.44. Suurin osa Turkin 800 000 hyötyajoneuvon vuotuisesta tuotannosta on nyt varustettu polttomoottorilla, mutta vuodesta 2035 alkaen meillä on Euroopassa yksinomaan sähkö käyttövoimana. Tärkeää on, että kaiken takana oleva logistiikkaketju on myös tässä tukena. Me, Ford Otosan, olemme ehdottaneet sähköön siirtymistä jo vuonna 2030. Otokar-bussiperheen uusin jäsen on Navigo T. Ajoneuvot muuttuvat, mutta myöskin palvelut. Mikäli Euroopan unioni tukee sähköiseen liikkuvuuteen siirtymistä ja esittää uusia hankkeita sähkökomponenttien tuotannon edistämiseksi jäsenmaissa, haluamme todennäköisesti hyödyntää tämän mahdollisuuden. 1 tonnin Ford-VW-allianssin tuotantovastuun (195 000:sta 405 000:een), 3) Tuotantokapasiteetin laajentaminen Romaniassa (250 000:sta 272 000:een). Millä vahvuuksilla tulevaisuuteen Millaisena näet Ford Otosan -liiketoiminnan kehityksen tulevaisuudessa sähköistymisen kontekstissa. Niin pitkään kuin Euroopan unioni haluaa painostaa hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen jo julkistetuin askelin (2035, 2040 ja 2050), autoteollisuus muuttuu oleellisesti. -Tietenkään ei pidä unohtaa sitä, että Ford tuottaa maailmanlaajuisesti 4,2 miljoonaa autoa vuosittain, ja sähköistysstrategiaa viedään nyt globaalisti eteenpäin ei niinkään kokoonpanon, vaan komponenttien ja järjestelmien tuotannon osalta. 11 vuotta on hyvin lyhyt aika, kun puhumme tällaisen mittakaavan liiketoiminnasta. 1) Romanian tehtaan hankinnan, 2) Next-Gen. Useat uudet komponenttitoimittajat Turkista rantautuivat Romaniaan esimerkiksi juuri Transit Courierin kokoonpanon käynnistyessä Craiovassa
Toisin kuin suurilla, vakiintuneilla eurooppalaisilla linja-autovalmistajilla, Otokarin etuna on ketteryys ja nopea sopeutuminen uusiin markkinaolosuhteisiin. Tutkimusja kehitystoiminta (T&K) on tässä vaiheessa ratkaisevassa roolissa, ja kun puhumme pienemmistä yrityksistä, näemme myös lisääntyneen joustavuuden merkityksen. Tarvitaan yhteinen visio, josta profiiliteollisuus ja asiakkaat pitävät yhdessä viranomaisten kanssa kiinni. Jäsenmaiden hallituksilla on tästä näkökulmasta katsoen tärkeä rooli, koska niillä on mahdollisuus piristää markkinoita, mutta yksin ne eivät voi päättää sähköiseen liikkuvuuteen siirtymisestä. Puhumattakaan siitä, että jos haluamme ”vihreän” vedyn todella saavuttavan saastumisen vähentämistavoitteemme. Tilauksiakin myös Euroopan markkinoilta on jo alkanut tippumaan. Tähän toimintamalliin siirtyminen käynnistyi syyskuussa Romaniasta, totesi Haydar Yenigün. Luuletko, että näiden muutosten taustalta löytyy mahdollisuuksia liiketoiminnan kehittämiseen ja markkinaosuutenne kasvattamiseen. Kaikki riippuu kunkin maan toimitusinfrastruktuurista ja sähköautokannan kasvusta sekä tietysti sähkön hinnasta ja saatavuudesta. Tämä on nopean toiminnan etuja. Otokarilla on erittäin suuri T&K-divisioona samassa paikassa kuin tehdas (Sakaryassa, Istanbulin lähellä), mikä tarjoaa suuria etuja. Samoin on vedyn kohdalla, olipa kyseessä vetypolttomoottori tai polttokenno-sähköjärjestelmä, avain näiden teknologioiden (erittäin kalliiden mutta puhtaiden) popularisointiin on toimitusinfrastruktuurin kehittäminen. Konkreettinen esimerkki on erittäin pieni e-Centro, jota on kehitetty, testattu seitsemässä eri maassa ja nyt valmis siirtymään sarjatuotantoon paljon nopeammin kuin alun perin odotimme. Tämä on nopean toiminnan etu. On totta, että vuodesta toiseen tapahtuu monia lainsäädännöllisiä muutoksia ja voimaan astuu uusia rajoituksia, mutta meidän ei pidä arvostella ihmisiä siitä, että he haluavat tehdä hyvää. Uskon kuitenkin, että lainsäätäjät ovat unohtamassa yhden tärkeän näkökohdan: nopea siirtyminen Euro 0:sta Euro 6:een tapahtui alle 30 vuodessa, ja siinä kaikki välivaiheet olivat loogisia. Haaste on sitäkin suurempi, koska nyt emme puhu mistään erityisistä sovelluksista, vaan suuressa mittakaavassa markkinoiden yleisestä muutoksesta. Kun Ford E-Puma ja E-Truck lisätään tuotantoportfolioon vuonna 2024, sataprosenttisesti sähköiset vaihtoehdot ovat tarjolla kaikissa valmistussegmenteissä vuoteen 2025 mennessä. Next Gen. Varmasti. toa jatketaan etenkin EU-alueen ulkopuolisten maiden tarpeisiin. Etenkin sähköisen e-Centron minibussin mahdollisuudet ovat erittäin hyvät, koska tällaisia liikkumisratkaisuja jatkossa tarvitaan. Koko ajan otetaan käyttöön uusia säännöksiä, jotka ovat epäloogisia, jos huomioidaan vaikka Euro 7, jotka vaativat valmistajilta valtavia investointeja. AUTOTEKNIIKKA.FI 53 "FORD TRUCKS -VERKOSTO TULEE KEHITTYMÄÄN MERKITTÄVÄSTI" Merkittävä uutinen on, että Ford Trucks -verkosto kehittyy merkittävästi, kun kevyiden kuorma-autojen jälleenmyyjät integroivat Otokarin erityistoiveen mukaisesti Dongfengin Kiinassa valmistaman Otokar Atlas -kevyen kuorma-auton myynnin toimintoihinsa. Customin ja Courierin tuotanto käynnistyy vuoden 2023 toisella puoliskolla ja niiden täyssähköisiä malleja valmistetaan asteittain vuonna 2024. Jos perimmäisenä tavoitteena on ympäristön suojeleminen ja nollapäästöjen saavuttaminen, Euro 7 ei ole enää järkevä, koska se aiheuttaa valtavia kustannuksia. Nyt kun olemme jo sitoutuneet koko liikenteen sähköistämiseen ja kaikki investointiponnistelut on kohdistettu tähän suuntaan (vetyautot, vetypolttokennojärjestelmät – FCEV:t ja litiumioniakuilla varustetut sähköajoneuvot) Euro 7:n käyttöönotossa ei ole mitään järkeä. Miten pitkälle Euroopan vetovoima kantaa Lainsäädäntö EU:ssa muuttuu jatkuvasti. Meille Euroopan markkinat ovat edelleenkin tärkeimmät. Miltä tulevaisuuden visio näyttää Missä määrin sähkötekniikka aidosti valtaa alaa tulevina vuosina. Raskaassa pitkän matkan liikenteessä puhumme todennäköisemmin ainakin keskipitkällä aikavälillä dieselmoottorin ja vetymoottorin yhdistelmästä. Vuonna 2022 Ford Otosan aloitti E-Transitin valmistuksen, joka on Fordin ja Turkin ensimmäinen täysin sähköinen hyötyajoneuvo. Autoteollisuuden kasvattaminen kunnianhimoisilla kasvuja sähköistyssuunnitelmilla. Mikäli tarkastelemme esimerkiksi Otokar-brändiä, askeleet sähköistymisen tiellä ovat valtavia. Tilauksiakin myös Euroopan markkinoilta on jo alkanut tippumaan. Uskotko, että pääsemme kohtuullisen lyhyessä ajassa vertailukelpoisiin koko omistuksen aikaisiin kokonaiskustannuksiin perinteisten ja sähköajoneuvojen välillä. Tuotevalikoimamme on täydellinen ja kehitetty vastaamaan markkinoiden kysyntää. Tämän vision on oltava taloudellisesti toteuttamiskelpoinen. Ovatko Euroopan markkinat edelleen houkuttelevat vai onko jo kiinnostavampaa myydä ajoneuvoja muilla alueilla. •• ATK8_s_48-53_Haydar.indd 53 ATK8_s_48-53_Haydar.indd 53 10.10.2023 8.27.45 10.10.2023 8.27.45. Se vain rasittaa tarpeettomasti ajoneuvojen valmistajia. Tästä näkökulmasta näkymät ovat rohkaisevat. Otokar-brändin sähköisen e-Centron minibussin mahdollisuudet ovat erittäin hyvät, koska tällaisia liikkumisratkaisuja tarvitaan runsaasti jatkossa
Uusiutuva diesel valmistetaan täysin kierrätettävistä jätteistä ja tähteistä. Maailmanlaajuinen metanolikäyttöisten laivojen tilaus on ylittänyt 200 kappaletta. Keskitymme parhaillaan lisäämään kapasiteettia Ruotsin ja Saksan välisellä reitillämme sekä rahtiasiakkaiden että matkustajien osalta. Solmimme Kaukokiito BIO -sopimuksen ensimmäisenä kuljetusalan toimijana, koska me Frejalla haluamme esimerkillämme näyttää suuntaa myös muille kuljetusalan toimijoille kohti vastuullisempaa huomista. Sekä Frejalla, että Kaukokiidolla uskotaan, että siirtyminen uusiutuvan dieselin käyttöön asteittain muuttaa lopulta koko alan tapaa toimia. Europalink vaihtoi lippua ja siirtyi Ruotsin lipun alle tänään 18.9.2023. Lipun vaihto tapahtui 18.9.2023 Finnlinesin linjajohtajan Antonio Raimon, laivan päällikön Jan Isbergin ja Skoonen aluehallituksen Carl Johan Sonessonin johdolla. Liitteen merkittävimpien muutosten tarkoituksena on edistää globaalia merenkulun digitalisaatiota vahvistamalla sähköistä tiedonvaihtoa siten, että paperimuotoinen tiedon toimittaminen olisi käytössä vain poikkeustilanteissa. Liitettä on muutettu useita kertoja aiemminkin. Tämä virstanpylväs merkitsee varsinaisen rakennusvaiheen alkua tälle kattavalle teollisuusketjuyhteistyöprojektille, joka kattaa laivojen vihreän metanolin tuotannon, kuljetuksen, tankkauksen ja sertifioinnin. Cosco Shipping on äskettäin tilannut 12 metanolilla toimivaa monipolttoainekonttialusta, joiden kunkin kapasiteetti on 24 000 TEU, mikä tekee niistä maailman suurimmat. Palvelun käyttö vähentää kuljetusten hiilijalanjälkeä jopa 90% ja mahdollistaa päästövähennystavoitteiden seurannan päästöraportista. Freja Kaukokiito BIO palveluun FREJA siirtyi elokuun alussa ensimmäisenä kuljetusalan toimijana Kaukokiito BIO palvelun asiakkaaksi. Vihreän metanolipolttoaineen käyttöönotto on merenkulkualan kannalta ratkaiseva askel ympäristön kestävyyden saavuttamisessa. Se on merkittävä askel kohti uuden energian soveltamista ja merenkulkualan vihreää muutosta. ”Olemme iloisia saadessamme Europalinkin jälleen Malmö– Travemünde-reitille ja tietenkin Ruotsin lipun alle. Finnlinesin ydinliiketoimintaa ovat aina olleet rahtikuljetukset, mutta olemme ottamassa käyttöön uusia palvelukonsepteja myös matkustajille eri reiteillämme. Uskon, että ratkaisut löytyvät vain yhdistelemällä erilaisia energiamuotoja ja toimintamalleja sekä eri tahojen välisellä yhteistyöllä. Kansainvälisessä merenkulkujärjestössä (International Maritime Organization, IMO) on tehty vuonna 1965 kansainvälisen meriliikenteen helpottamista koskeva yleissopimus eli FAL-sopimus. Suomi liittyi sopimukseen 2.6.1967. Naantalin ja Kapellskärin välinen reitti on ollut ensimmäisenä vuorossa, mutta nyt haluamme parantaa myös Malmön ja Travemünden välistä linjaa”, sanoo Antonio Raimo , linjajohtaja, Finnlines. Frejan toimitusjohtaja Matti Urmas näkee siirtymisen uusiutuvaan dieseliin tärkeänä askeleena kohti vastuullisempaa tulevaisuutta. ATK8_s_54-57_Uutiset.indd 54 ATK8_s_54-57_Uutiset.indd 54 10.10.2023 8.28.09 10.10.2023 8.28.09. – Kuljetuspuolella on vaikea löytää nopeasti ratkaisuja hiilijalanjäljen pienentämiseksi. Finnlinesin Europalink palaa Ruotsi–Saksa reitille FINNLINESIN rahti-matkustajalaiva Europalink on palannut Suomi–Ruotsi-reitiltä Malmön liikenteeseen ja siirtynyt Ruotsin lipun alle. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Cosco Shipping allekirjoitti yhteistyöpöytäkirjan 20. Kaukokiidon toimitusjohtaja Petri Angervuori painottaa yhteistyön merkitystä koko kuljetusalalle. Lisäksi se toimii merkittävänä aloitteena vihreän ja vähähiilisen teollisuuden kehittämiseksi ja alan muutoksen ja etenemisen edistämiseksi kohti korkealaatuista kehitystä. Nyt hyväksytyllä päätöslauselmalla annetaan FAL-yleissopimuksen liite kokonaisuudessaan uudelleen. Kaukokiito BIO -palvelu pohjautuu kompensaatiomalliin, jossa Kaukokiito tankkaa ajoneuvoihinsa saman määrän uusiutuvaa dieseliä, kuin sitä menee Frejalle tuotettaviin kuljetuksiin. Merenkulun digitalisaatio etenee TASAVALLAN presidentti hyväksyi kansainvälisen merenkulkujärjestön Päätöslauselman, jonka tarkoituksena on edistää globaalia merenkulun digitalisaatiota vahvistamalla sähköistä tiedonvaihtoa. Finnsiriuksen aloitettua Naantali–Långnäs–Kapellskär-linjalla reitillä aiemmin toiminut ropax-alus Europalink on siirtynyt takaisin Finnlinesin Malmö–Travemünde-reitille. SYYSKUUTA China Cosco Shipping Corporation Limited (Cosco Shipping), State Power Investment Corporation Limited (SPIC), Shanghai International Port Group (SIPG) ja China Certification & Inspection Group (CCIC) allekirjoittivat yhdessä ”yhteistyöpöytäkirjan vihreän metanolin teollisuusketjun rakentamisesta”. Vihreän metanolin teollisuusketjun perustaminen ei ole vain välttämätöntä, jotta varustamot mukautuvat vihreän, vähähiilisen ja älykkään merenkulun uuteen trendiin, vaan myös tarjotakseen asiakkaille kestävää ja ekologista -ystävälliset globaalit toimitusketjun logistiikkapalvelut
On itsestään selvää, että vähemmistöosuus pysyy hampurilaisen yrityksen hallinnassa“, Kühne julisti. Kunnioitamme myös erittäin hyvää yhteistyötä CMHI-telakan kanssa monissa meneillään olevissa projekteissa”, kertoo Magnus Sjöberg, Senior Vice President, Merchant Solutions, MacGregor. Pehmusteet voivat telakoida ja irrottaa aluksen alle 30 ja vastaavasti 15 sekunnissa. ATK8_s_54-57_Uutiset.indd 55 ATK8_s_54-57_Uutiset.indd 55 10.10.2023 8.28.10 10.10.2023 8.28.10. Satama tarjoaa nyt autokiinnityksen tyhjiötyynyillä sekä seuraavan sukupolven maalla sijaitsevia sähköliitäntöjä. Kiinalaisen tulo tekijäksi Hampurin satamassa herätti valtavaa huomiota sen jälkeen kun kiinalaisen rahan on todettu vallanneen merkittävää toimintaa ja määräysvaltaa lukuisissa eurooppalaisissa suursatamissa aina Välimeren rannikoilta ja pitkin Atlantin ja Pohjanmeren rannikkoja. Upouusi Finnlinesin alus M/S Finnsirius, joka liikennöi Kapellskär – Långnäs – Naantali -reitillä, telakoituu nyt tyhjiötyynyillä. Teemme parhaamme jatkaaksemme luottamuksen ja yhteistyön rakentamista. HHLA:n pyörittäessä mietintämyssyä, Hampurin kaupunki on kasvavan painostuksen alaisena HHLA:n vähemmistöosuuden myynnissä. Alukset luovutetaan omistajalle vuoden 2025 kolmannen ja neljännen vuosineljänneksen välillä. ”Yhdessä Finnlinesin kanssa olemme suunnitelleet ja päivittäneet Kapellskärin satamaa aivan uudella tekniikalla ennen kuin uusi Finnlines-alus saapui. Tämä tehostaa kiinnitystä ja parantaa kestävyyttä. -telakalla China Merchant Energy Shippingille. Vain pari tuntia myöhemmin kilpailuun astui suurliikemies Klaus Michael Kühne, Kühne & Nagelin ja konttivarustamo Hapag Lloydin suuromistaja. MacGregorin toimitukseen sisältyy ulkoja sisäramppien, AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI MacGregor toimittaa RoRo-laitteet kahteen maailman ensimmäiseen puhdasta metanolia käyttävään ajoneuvonkuljetusalukseen kansien, sähkökäyttöisten ovien ja nostettavien autokansien suunnittelu ja toimitus sekä asennusvaiheen tuki. CARGOTECIIN kuuluva MacGregor on saanut suuren RoRo-laitetilauksen kahteen maailman ensimmäiseen metanolipolttoaineella toimivaan henkilöautoja ja raskaita ajoneuvoja kuljettavaan PCTC-alukseen. Alukset rakennetaan China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) Co., Ltd. Kovan kädenväännön jälkeen HHLA saatiin Saksan hallituksenkin arvostelun jälkeen perääntymään ja luopumaan vain 25 %:sta Tollerortin konttisatamasta Coscolle. Tilaus on kirjattu Cargotecin vuoden 2023 kolmannen vuosineljänneksen saatuihin tilauksiin. Hampurin satamassa taistellaan taas satamaoperaattorista Sveitsiläinen varustamo MSC tarjosi nopeasti peräti 1,26 miljardia euroa HHLA:n suuresta vähemmistöosuudesta. ”Hapag Lloyd tulee tekemään oman tarjouksen HHLA:n 49,9 %:n vähemmistöosuudesta. Erityistä tilauksessa ovat MacGregorin innovaatiot, kuten melua ja tärinää vaimentavat Soft Flaps -läpät sekä Ramp Position Indicator, ainutlaatuinen perärampin laskun valvontajärjestelmä, jonka avulla miehistö näkee reaaliaikaisesti, mihin ramppi laskeutuu. Aiemmin tänä vuonna se toteutti suuren kaupan kiinalaisen varustamo Coscon kanssa. Nyt jännitetään HHLA:n päätöstä asiassa. Automooring tyhjiöteknologialla parantaa kestävyyttä tarjoamalla turvallisemman työympäristön ja vähentämällä ympäristövaikutuksia”, sanoo Johan Wallén , Tukholman sataman kaupallinen johtaja. ”CMES on erittäin tärkeä PCTC-operaattori, ja arvostamme suuresti sitä, että pääsimme ensimmäistä kertaa osaksi heidän uutta projektiaan. Syyskuun puoliväli oli Ruotsin ensimmäinen tyhjiöteknologiaa käyttävän aluksen autokiinnitys. HAMPURIN kaupungin omistama satamaoperaattori HHLA on Hampurin sataman suurin toimija. Kapellskärin satamassa on Ruotsin ensimmäinen imulaituri KAPELLSKÄRIN satama on toivottanut Finnlinesin uuden aluksen tervetulleeksi aivan uudella tekniikalla. Nyt on tarjolla 49,9 %:n osuus koko HHLA:sta. AUTOTEKNIIKKA.FI 55 Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu
Autoteollisuuden liitto (VDA) on sitä mieltä, että selvitys ei yksin riitä ratkaisemaan olemassa olevia haasteita. Tiedottaja huomautti myös, että EU:n tukien vastaiset tutkimukset ovat hyvin muodollisia menettelyjä, jotka perustuvat vahvistettuihin kriteereihin ja vaiheisiin. Stena Line lopettaa Nynäshamnin ja Hangon välisen reitin RUOTSALAINEN lauttayhtiö Stena Line ilmoitti 6. lokakuuta saakka, jolloin alukset lähtevät reitiltä uusiin toimeksiantoihin joko charter-markkinoilla tai Stena Linen laivastossa. EU oli jo aiemmin asettanut polkumyyntitulleja muun muassa Kiinasta tuleville aurinkopaneeleille. Vallitsevan geopoliittisen tilanteen kehittymisen johdosta aikaisemmat volyymit ovat pienentyneet ja palvelut markkinoilla ovat näivettyneet. Reitti liikennöi 20. VDL Groep valmistaa vielä neljä autoa lisää, joita tulevat käyttämään Toyotan logistiikkakumppaneista VOS Transport Group, CEVA, Groupe CAT sekä Yusen. Lauttaoperaattori Stena Line avasi vuoden 2022 alussa uuden reitin Nynäshamnin ja Hangon välillä vastatakseen kovaan markkinakysyntään ja suoraan olemassa olevien logistiikkaverkoston asiakkaiden pyynnöstä. – Raskain sydämin olemme päässeet siihen pisteeseen, jossa meidän on katkaistava reittimme Ruotsin ja Suomen välillä. ”Näiden autojen hintoja alentavat keinotekoisesti valtavat valtiontuet tämä vääristää markkinoitamme”, sanoi saksalainen huippupoliitikko Euroopan parlamentissa Strasbourgissa. Liittovaltion talousministeri Robert Habeck suhtautui myönteisesti ilmoitukseen tutkimuksesta. Niin sanottu tukien vastainen tutkimus voi johtaa esimerkiksi rangaistustullien perimiseen. Tämä on ollut erittäin vaikea päätös, mutta kaikki näkökohdat pohdittuamme olemme vakuuttuneita, että teimme oikean päätöksen”, sanoo Stena Linen pohjoisen Itämeren kauppajohtaja Johan Edelman. ATK8_s_54-57_Uutiset.indd 56 ATK8_s_54-57_Uutiset.indd 56 10.10.2023 8.28.11 10.10.2023 8.28.11. Tähän mennessä julkaistujen tietojen mukaan ajoneuvot pystyvät käyttämään vetyä sekä 350 baarilla että 700 baarilla Toyota H2 Dual System -tekniikan ansiosta. Valtioneuvoston päätös myöntää poikkeus Euroopan unionin päästökauppajärjestelmästä (ETS) 1.1.2024 alkaen Ahvenanmaan kautta liikennöiville aluksille luo myös epätasaista kaupallista maisemaa, josta on selkeä etu Ahvenanmaan kautta käytävälle kaupalle. Tavoitteena on päästä sarjatuotantoon vuonna 2025. Vetybussi 2024 CAETANOBUS ja Temsa ovat ilmoittaneet julkaisevansa yhdessä kehitetyn polttokennolinja-auton vuonna 2024. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI EU käynnistää tutkimuksen Kiinan sähköautotuista EU-KOMISSION puheenjohtaja Ursula von der Leyen ilmoitti keskiviikkona tutkivansa kiinalaisten autonvalmistajien tukia. Pääsyynä on rahtiasiakkaiden kysynnän heikkeneminen vallitsevan geopoliittisen tilanteen kehittymisen vuoksi. lokakuuta lopettavansa reittinsä Ruotsin Nynäshamnin ja Hangon välillä. Ensimmäisenä valmistetaan 2-akselinen versio ja sen jälkeen 3-akselinen versio. Tämän seurauksena Stena Linesin kysyntä reitillä ei ole kehittynyt odotetusti. ”Pitkän aikavälin strategioita tarvitaan, koska Saksan ja Euroopan sijainti kärsii korkeista energiakustannuksista, veroista, maksuista ja liiallisesta byrokratiasta”, autoteollisuuden liiton (VDA) edustaja sanoi kysyttäessä. Yritykset ovat esitelleet normaaliin maantiekäyttöön suunnatun kuorma-auton, todetaan Toyotan tiedotteessa. Kiinan sähköautojen osuuden odotetaan kasvavan nykyisestä 8 prosentista 15 prosenttiin vuonna 2025. Kyse ei ole tehokkaiden ja halpojen autojen pitämisestä poissa Euroopan markkinoilta, vaan pikemminkin sen tarkistamisesta, onko tukia, jotka vääristävät kilpailua epäreilusti, vihreiden poliitikko sanoi Berliinissä. Kehityksen ja lähitulevaisuuden näkymien seurauksena Stena Line on päättänyt lopettaa liikennöinnin reitillä. Komission tietojen mukaan kiinalaiset sähköautot ovat tyypillisesti noin 20 prosenttia halvempia kuin EU:ssa valmistetut mallit. Kiinan valtion tuki sähköautojen valmistajille aiheuttaa ongelmia eurooppalaisille yrityksille. Tämän puoliperävaunun veturin tehtävänä on auttaa Toyotan vetyteknologian avulla vähentämään Toyotan logistiikan tuottamaa hiilijalanjälkeä Euroopassa. Ensimmäistä autoyksilöä käytetään testaukseen tien päällä ja luonnollisesti jatkuvan tuotekehityksen pohjana. Reitti liikennöi 20. Kaikille rahtiasiakkaille ja matkustajille ilmoitetaan ja heille tarjotaan hyvitys, jos he ovat varanneet lipun 20. VDL-Toyota vetykuorma-auto VIIME toukokuussa julkaistun Toyota Motor Europen ja VDL Groepin välinen yhteistyön ensimmäinen hedelmä on nyt kypsä poimittavaksi. Heitä autetaan tarvittaessa myös korvaavien reittien etsinnässä. lokakuuta saakka, jolloin reitin molemmat alukset siirretään tilausmarkkinoille tai Stena Linen laivastoon. Ajoneuvo perustuu akkukäyttöiseen Temsa HD12:een, jonka polttokennoteknologia hankitaan CaetanoBusin kumppanilta (ja osakkaalta), Toyotalta. Stena Line käy vuoropuhelua ammattiliiton ja reitillä olevien ihmisten kanssa pitäen heidät ajan tasalla. lokakuuta jälkeen
AUTOTEKNIIKKA.FI 57 > > Tunnetko kumipyörillä kulkevaa ammattiliikennettä. Vetomassa on 750 kiloa ja kantavuus suurimmillaan lähes 1,1 tonnia. Gent on neljäs Volvo Trucksin tehdas, joka valmistaa akkusähkökuorma-autoja. Renault Trafic E-Tech electricin valmistus alkaa Ranskassa Sandouvillen tehtaalla vaiheittain eri korimallien osalta (ensin pitkä korimalli ja lyhyt versio hieman myöhemmin) lokakuusta alkaen. Suomeen ensimmäiset Trafic E-Tech electricit ovat saapumassa loppuvuonna. Sen lisäksi ohjaamossa on tilaa pikkutavaroille peräti 88 litraa. > > Alan kansainvälinen toimija, tilattava ykköslehti Suomessa, hakee avustajavoimia. Ennakkomyynti alkanee Suomessa lokakuun aikana. Nämä kuorma-autot voivat operoida 44 tonnin kokonaispainolla ja ne voidaan mukauttaa monenlaisiin kuljetustarpeisiin. > > Kiinnostaako ammattiliikenteen työkoneet. Kuormatilan koko vaihtelee umpikoristen versioiden välillä 5,8:sta 8,9:ään kuutiometriin. Pakettiautosta on saatavana useita kokoonpanoja: kolme pakettiautoversiota (L1H1, L2H1, L2H2), kaksi kaksoisohjaamoversiota (L1H1 ja L2H1) ja lavaversio. Gentissä rakennetaan kolmea eri sähkökuorma-automallia – Volvo FH, Volvo FM ja Volvo FMX Electric. Tähän mennessä Volvo Trucks on saanut tilauksia, mukaan lukien aiesopimukset, noin 6 000 sähkökuorma-autolle 42 maassa kuudella mantereella. > > Kiinnostaako kuljetusja logistiikka-ala. Nyt voimme tarjota alan johtavan valikoiman räätälöityjä sähkökuorma-autoja kaupalliseen käyttöön kaikkialla maailmassa, sanoo Roger Alm, Volvo Trucksin johtaja. > > Jos vastasit myönteisesti yhteen tai useampaan edellä esitettyihin kysymyksiin,kerro meille itsestäsi! Klaus Bremer, päätoimittaja klaus.bremer@boy.fi Etsimme uusia AVUSTAJIA Volvo aloittaa sähkökuormaautojen sarjatuotannon Gentissä VOLVO TRUCKS lisää sähkökuorma-autojen tuotantoa ja aloittaa raskaiden akkusähkökuorma-autojen sarjatuotannon Gentin tehtaalla Belgiassa. Sähkökuorma-autot kootaan samalle alustalle ja linjalle dieselja kaasukäyttöisten kuorma-autojen kanssa tuotantokokoonpanossa, joka antaa tehtaalle suuren joustavuuden erilaisten muunnelmien ja vaatimusten käsittelyssä. Renault Trucksilta uusi E-Tech Trafic Suomeen loppuvuodesta! RENAULT TRUCKS lisää tarjontaansa uuden kevyen hyötyajoneuvon, Renault Trucks E-Tech Traficin, joka tulee myyntiin vuonna 2023 keskikokoisten pakettiautojen segmentissä. Pitkäkorisella Trafic E-Tech electricillä voi kuljettaa jopa 4,15 metriä pitkiä tavaroita väliseinän läpilastausluukun ansiosta. Niiden lisäksi hieman myöhemmin valikoima laajenee myös alustaversiolla, joka on päällirakennettavissa lähes mihin tahansa käyttötarkoitukseen sopivaksi. FORD tuo mallistoonsa monipuolisen Ranger Ladattavan Hybridin, jossa yhdistyvät sähköinen ajokyky ja luotettavat ominaisuudet sekä työhön että vapaa-aikaan. Sähkö-Traficin voi valita kahdella koripituudella (5,08 ja 5,48 metriä), joista pitkäkorisessa on kaksi korkeusvaihtoehtoa korkeutta (1,967 ja 2,498 metriä). Kiinnostaako ammattiliikenne. – Vain muutama vuosi sitten monet ajattelivat, että raskaiden kuorma-autokuljetusten sähköistäminen on mahdotonta. Akut tulevat hiljattain avatulta Gentin akkukokoonpanotehtaalta, joka sijaitsee aivan tuotantolinjan vieressä. ATK8_s_54-57_Uutiset.indd 57 ATK8_s_54-57_Uutiset.indd 57 10.10.2023 8.28.12 10.10.2023 8.28.12. H2-version mukava 1 898 mm sisäkorkeus riittää seisomaan pystyssä tavaratilassa. Ranger Ladattavassa Hybridissä on myös käytettävissä Ford Pron tarjoamia asiakkaita hyödyttäviä ratkaisuja, mikä auttaa asiakkaita siirtymään sähköistettyihin ajoneuvoihin ja yrityksiä menestymään liiketoiminnassaan. Tunnetko niitä. Uusi malli on merkittävä askel Fordin suunnitelmissa tarjota täysi valikoima voimansiirtovaihtoehtoja keskikokoisten avolava-autojen segmentissä. Ensimmäisenä esiteltiin Blainville Ranskassa, jossa Volvo alkoi rakentaa sähkökuorma-autoja jätteenkäsittelyä ja kaupunkijakelua varten vuonna 2019. Ford Ranger-mallistoon ladattava hybridi Ranger Ladattavan Hybridin (PHEV) tuotanto alkaa loppuvuodesta 2024 ja ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille vuoden 2025 alussa. Päätimme kuitenkin jo varhain, että sähköistys on tärkein tiemme nollapäästöihin. Gentin tehdas on Volvo Trucksin suurin tuotantolaitos, jonka vuosikapasiteetti on noin 45 000 kuorma-autoa
Kuva voi olla sameahko, koska se kopio silloin ylivoimaisesti merkittävimmän suomalaisen autolehden, Moottorin kannesta. Vaikkapa kuvasta erottuvat kaksi taksikäyttöistä Austin A 70 ”Hereford” autoa tai kahden istuttava 1951 Gutbrod Superior. 1955. N Joskus takavuosinakin, jolloin diesel-konetta ängettiin muodikkaan taloudellisena joka saumaan, kaikki ei oikein mennyt makuhermojen mukaan. Teksti, kuvat | Kai L. tapahtumatakaumiin, esim. USA:ssa autojen korimalleja vaihdetaan vuosittain! Näin sydäntalven ”sisällä istumisissa” saattaa jo jäädä ”joutavanpäiväistä” aikaa sulatella näitä kuvia. Noin 20 kuvasta erottuvasta autosta vain 4 on Made in USA. Vastaavasti, esim. kohteena olevan henkilön lapsuusvaiheisiin. Heti kärkeen voisi olla syytä kerrata minkälaisilla – ja mistä maasta ostetuilla autoilla me ajoimme esim. Jos tuosta ajan kuvasta kelaat mielikuvia tämän päivän harrasteautokalustoon. Annan esimerkin: Ideana Citroen Berlingon korimalli on yhä, lähes 25 vuotta ensiesittelystään, tuotannossa. ATK8_s_58-59_KLB.indd 58 ATK8_s_58-59_KLB.indd 58 10.10.2023 8.28.32 10.10.2023 8.28.32. Tehdään hyppy taaksepäin ja pohditaan miten se-tai-tuo oivallus yleensä keksittiin, tai: elääkö oivallus yhä. Ainakin voisi kysyä missä suhteessa noita muita 16, eli lähinnä euro-autoa, harrastetaan. Bremer M iksi tässäkin lehdessä ei voitaisi vaihteeksi tehdä samoin. Kuten että ”urheilullisessa” Isuzu Sporty Coupe autossa oli (1998?) moottorin vaihtoehtona diesel. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI Leppeitä takaumia Leppeitä takaumia takavuosiin takavuosiin Varsinkin Netfixin kautta näytettävissä filmisarjoissa hyppäytetään katsojaa ns
Nelivetoinen moottoripyörä, tässä sotavuotinen Zundapp, oli lähes jumalainen ihme Suomenkin armeijalle meidän saadessamme niitä 1944 vaiheilla Saksalta. Kun nyt kävi puhe REO kuormureissa. AUTOTEKNIIKKA.FI 59 Ennen todella hyödynnettiin autoa ns. Siitä sitä aika valutti alaspäin: ensin avolavapakettiautoksi, jonka päälle istutettiin kamalan ahdas kotimaassa tehty puukehikkoinen kuorma-auton hytti. Kaikki kunnia SISU, Volvo, Scania jne. loppuun saakka, eikä, kuten nyt. Jossakin vaiheessa rivikasikin vaihtui 1920-30 lukujen taitteen Chrysler rivikuutoseen. Vastauksia taitaa löytyä, jos yleensäkään on löytyäkseen (YLE?) tukahduttavasti, mutta kukaan ei enää tee vastaavia. ATK8_s_58-59_KLB.indd 59 ATK8_s_58-59_KLB.indd 59 10.10.2023 8.28.32 10.10.2023 8.28.32. vaalijoille, mutta että edes yksi ajoilmeinen ”Comet” löytyisi. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle Onneksi – vai mitä pitäisi sanoa – Suomessa ei vanha-kuormureita ole ”maiskuteltu ns. Kuvan auto oli uutena lähes edustusluokan Studebaker, ehkä jopa ns. rivikasilla. Kun nyt puheet nelivedosta ovat arkipäivää, sitä se ei totisesti ollut ennen. Minne hävisivät kaikki ”koko kansan” liikenneohjelmat, Onni Itkoset, Veikko Pajuset (kuvassa) ja paljolti myös Hannu Karpo. tähän malliin. Taitaa tehdä tiukkaa. Kaikki ikämiehet muistanevat 194050 luvuilla usein nähdyt tämän näköiset REO Gold Comet, lähes aina vihreät, kuormurit. paremmiksi”, esim. Onhan tuo yhtäältä ansiokas aikaansaannos, mutta sitten ei pidä purnata, jos ”ei mene ihan laakista Museoautoksi”. Siitä luokituksesta kun varsinkin kuorma-autoissa on aitoa (kustannus)iloa. TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Se vuorostaan oli aluksi avomallinen paloauto, joka Lappeenrannassa lahjoitettiin ”lasten särjettäväksi”. Jotakin tuosta sittemmin Tykö Blomqvistin romiksen (Liljendahl) silti jäi tähänkin päivään eloon! Se on hytti! Se istuu nyt liikennöitsijä Harri Honkasen entisöimässä 1936 REO kuorma-autossa. Eivät vielä olleet sanat kuten ”viscokytkin” usein kuultuja
Tämän päivän liikenneympyrät eivät estä suoraa täysvauhtista läpiajoa. Samana vuonna tulin Helsingin kaupunkisuunnittelulautakunnan jäseneksi ja koin liikenneympyrärakentamisen aakkoset kädestä pitäen. Se on halvempi ja vähäpäästöisempi kuin liikennevalojärjestelmä. Ajonopeuden alentamiseksi liikenneympyrän kaarteen pitää olla niin tiukka, että sitä ei pääse vauhdilla oikomaan. Pääkaupungissa Helsingissä oli kaksi: Kaisaniemen-Liisan-Unioninkadun ja Haagan iso ympyrä. Sen tulee liikennevalojen tapaan turvata risteysalueen ylitys. Se ei hiljaisinakaan aikoina seisauta liikennettä punaisiin valoihin. Sen tarkoitus oli estää henkilöja pakettiautoja oikaisemasta liikenneympyrän kaarteessa. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI Klaus Bremer 09.10.2023 BB remer Miksi hyväksytään Vääriä Liikenneympyröitä. > > Tämä näyttää Suomessa unohtuneen lähes kokonaan! 1 990-luvun alussa Suomessa ei ollut liikenneympyröitä nimeksikään. > > Sen päätarkoitus on hidastaa ajonopeutta ja turvata risteysalueen ylitys liikennevalojen tapaan. Vuodesta 1993 liikenneympyröitä alettiin rakentaa lisää. Vain pieni matala reunakivetys jäi osoittamaan liikenneympyTämän tekee oikein toteutettu liikenneympyrä suoraan oikoville. Alueen keskiosa, sydän, jonka piti pakottaa ajamaan kaarteessa, tehtiin tasamaaksi. …unohdettu täysin Yllättävän pian, jo 1990-luvulla, oli risteysalueilla unohdettu liikenneympyrän päätavoite: hidastaa ajonopeuksia risteysalueella. Vuonna 2007 pääkaupunkiseudulla oli 49 liikenneympyrää ja niitä tuli voimalla lisää ympäri maata. > > Liikenneympyrä on vaihtoehto liikennevaloille. Jotta kaarteissa taka-akseleillaan ”oikaisevat” rekat, pitkä yhdistelmät ja pitkät bussit pääsevät kulkemaan, ympyrän kaarteen sisäreunaan kuului kallistettu ramppi tai ravistava mukulakivetys. Sen tulee hidastaa ajonopeuksia kuljettamalla liikennettä tiukasti kaaressa risteysalueen läpi halutulle jatkoreitille. Tilaa KKN N--U Uuuttiskkkkkkkkkkkkiiiiiiiiirrrrrrrrrrrrrjjjjjjjjjjjjjjjeeeeeeeeeee Kaikki logistiikka-alan uutiset KN-Tilaus_210x146.indd 1 KN-Tilaus_210x146.indd 1 10.10.2023 9.23.00 10.10.2023 9.23.00 ATK8_s_60-61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 60 ATK8_s_60-61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 60 10.10.2023 9.24.46 10.10.2023 9.24.46. Tänään pääkaupunkiseudulla on satakunta liikenneympyrää ja ympäri Suomea niitä on sadoittain – nyt suurin osa väärin toteutettuina! Tärkeimmät tekijät Liikenneympyrä on risteysalueratkaisu. Näillä periaatteilla lähdettiin lisäämään liikenneympyröitä risteysratkaisuina vuodesta 1993
Jää edelleen ihmeteltäväksi, miksi liikenneturvallisuuden avaintekijämme Sisäministeriöstä alkaen – Poliisihallitus, Liikenneministeriö LVM, Traficom, Väylävirasto, Fintraffic, jopa Liikenneturva – eivät herää valvomaan liikenneympyröiden toteutuksia tarkoitustaan vastaaviksi!. Liikenneympyröiden tarkoitus ja turvatekijät ovat karanneet rakennuttajilta, kunnilta ja ELY-keskuksilta käsistä. rän tarkoitusta: nopeuden hidastamista ja kaarreajoa. Tänä päivänä suurin osa maan useista sadoista liikenneympyröistä sallii pahimmillaan humalaisten, piittaamattomien, ”kiireisten”, hurjastelijoiden, täräyttää täysillä risteysalueen liikenneympyrästä jokseenkin suoraan läpi. Ehkä nekään eivät enää tiedä. Liikenneturvallisuutta valvovalla nykypoliisilla ei ole tajua liikenneympyrän keskeisistä rakenneperiaatteista toimivuuden takaajina. Kiittelivät perään. •• Helsingin Haagaan tuli kaksi nollan arvoista liikenneympyrää jo 1990-luvulla. Tilaa KKN N--U Uuuttiskkkkkkkkkkkkiiiiiiiiirrrrrrrrrrrrrjjjjjjjjjjjjjjjeeeeeeeeeee Kaikki logistiikka-alan uutiset KN-Tilaus_210x146.indd 1 KN-Tilaus_210x146.indd 1 10.10.2023 9.23.00 10.10.2023 9.23.00 ATK8_s_60-61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 61 ATK8_s_60-61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 61 10.10.2023 9.24.47 10.10.2023 9.24.47. Ilman niitä ympyrän rakentajat, rakennusliikkeet, huiskasevat risteysalueelle milloin minkäkinlaisen ympyränmuotoisen tekeleen. Kerroin miksi liikenneympyrän pitäisi pakotta ajamaan kehän muotoista ajorataa ja millä eritysrakenteella rekkojen oikaisevat perävaunut piti päästä ympyrästä läpi. Sattui niinkin, että ympyrän liikennettä seuraava poliisipartio oli ihmeissään kysyessäni miksi eivät reagoi ympyrän läpi suoraan ajaviin autoihin. AUTOTEKNIIKKA.FI 61 "VIRANOMAISTEN JA TOTEUTTAJIEN SUURI TUNTEMATON" Hyvään liikenneympyrään kuuluu monta turvallisuutta varmistavaa yksityiskohtaa pitkien ajoneuvojen kaarteessa oikovien takapyörien ramppeja myöten
Palvelun hinta € . Markkinoinnin on tarkoitus alkaa vuoden 2026 alusta. Alkuvuonna 2022 Avports sopi Jaunt Air Mobilityn kanssa sen 5-paikkaisen eVTOL Jaunt Journeyn kehittämiseksi lentotaksija ilmakuljetustoimintaan. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . •• 5-paikkaisia Jaunt eVTOL-koneita liikenöimään Avportsin pienkenttäverkostoon. 11 tunnettua lentokenttää on nyt Avportsin ja Baker Hughesin asiakkaita. Nyt Avports on uuden omistajansa, sijoitusyhtiö Goldman-Sachsin johdolla keskittynyt hallinnoimaan kymmenien pienlentokenttien hallintoa ja kehitystä drooni-lentoliikenneverkoksi eVTOL ja eSTOL lentolaitteilla sekä erikoistumaan vihreän energian ja vetypolttoaineen lataus-ja tankkausasemien sijoittamiseen lentokentille. Avports on lisäksi yhteistyössä RevoZero -yhtiön kanssa sijoittamassa vetytankkausasemia laajasti USA:ssa sekä lentoasemille että yleisiin liikennetiloihin tieja vesiliikenteen varsilla. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Tilaa digilehti osoitteesta: Levikki_210x297.indd 1 28.8.2023 10.29.41 Levikki_210x297_Oikea_Koko.indd 1 Levikki_210x297_Oikea_Koko.indd 1 28.8.2023 10.31.31 28.8.2023 10.31.31 ATK8_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 ATK8_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 10.10.2023 8.29.19 10.10.2023 8.29.19. Sillä Volocopter aikoo osallistua Pariisin kesäolympialaisten ja Milanon talviolympialaisten matkustajakuljetuksiin. 4-paikkaisia Joby eVTOL-koneita matkustajaja rahtilentoihin Los Angelesissa ja New Yorkissa. Sen toimintamatka on toistaiseksi 180 km yhdellä latauksella, mutta akkutekniikan kehittymisen myötä sen odotetaan kasvavan tuntuvasti. Volocopterin VoloCity matkustajaja rahtilentoihin Pariisin ja Milanon olympialaisiin 2024 sekä Los Angelesiin, New Yorkiin että muihin USA:n ja Isobritannian miljoonakaupunkeihin. mikroverkostojen rakentamisesta lentokentille edistämään siirtymistä vähähiilisiin energiamuotoihin. Jaunt Journey on tenyt jo yli 300 onnistunutta testilentoa ja yli 1000 nousua ja laskua. Tavoitteena on myös matkustaja-ja rahtikuljetusten aloittaminen USA:ssa Los Angelesissa ja New Yorkissa. Joby eVTOL valmis aloittamaan lentoliikenteen 2025 Joby Aviation ilmoitti San Franciscossa 6.9.2023, että sen 4-paikkainen Joby eVTOL on saamassa USA:n ilmailuviranomaisen Part 135 hyväksynnän säännölliselle ilmaliikennetoiminnalle. Volocopter odottaa saavansa kaikki vaadittavat viranomaisluvat säännölliseen ilmaliikenteeseen Euroopassa 2-paikkaisella VoloCItyllä jo heinäkuussa 2024. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. A vports Group on perustettu jo vuonna 1927 PanAm lentoyhtiön infrastruktuuriosastoksi. 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Se toimii noin 490 helikopterillaan tilaus-, etsintä ja pelastusja erikoistoiminnoissa Euroopassa, USA:ssa, Brasiliassa, Kanadassa, Kolu mbiassa, Egyptissä, Kazakstanissa, Turkmenistanissa, Meksikossa, Norjassa ja Venäjällä (Sahalin). > > Samalla se on rakentamassa vetytankkausasemia ympäri USA:ta isoille ja pienille lentokentille. Bristow haluaa näillä kehittää eko-ystävällistä matkustajaja rahtiliikennettä suurkaupungeissa USA:ssa ja Isossa-Britanniassa. Maailman suurin ostaa 80 VoloCityä Bristow Helicopters on 7.9.2023 ilmoittanut sopineensa saksalaisen eVTOL-droonien kehittäjän Volocopterin kanssa 80 VoloCityn ostosta. Sen myötä Joby eVTOL on valmis aloittamaan taksija rahtilentotoiminnan Los Angelesin ja New Yorkin alueilla suunnitelmien mukaan vuonna 2025. 1960-luvulla se tuli maailmankuuluksi aloittaessaan matkustajien helikopterikuljetukset Manhattanin PanAm-pilvenpiirtäjän kattotasanteen ja New Yorkin suurten lentokenttien välillä. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . AUTOTEKNIIKKA.FI 62 Teksti | Klaus Bremer ilmatie USA: Rahti-dronet avaavat hyötyliikennettä sadoille pienkentille > > Pienkenttien hallintoon erikoistunut Avports Group on USA:ssa rakentamassa pienkenttien verkostoa, joka erikoistuu 2-4 paikkaisten henkilökuljetusdroonien ja vastaavien rahtidroonien hyötyliikenteen kehittämiseen. Elokuuna alussa 2023 se sopi yhteistyöstä energiaryhmä Baker Hughesin kanssa nk. Bristow Helicopters, pääpaikkanaan Aberdeenin lentoasema Skotlannissa, on perustettu vuonna 1955
Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Tilaa digilehti osoitteesta: Levikki_210x297.indd 1 28.8.2023 10.29.41 Levikki_210x297_Oikea_Koko.indd 1 Levikki_210x297_Oikea_Koko.indd 1 28.8.2023 10.31.31 28.8.2023 10.31.31 ATK8_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK8_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 10.10.2023 8.29.19 10.10.2023 8.29.19. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Palvelun hinta € . Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303
Käsittelyssä Harakka ”unohtaa” myös Tunninjunan kokonaan uuden Lohja-Salo osuuden vaatimat yksityisen omaisuuden pakkolunastukset. Harakka on kummassakin jatkanut hyökkäystään Wickströmiä ja RKP:tä arvostelevilla, alatasoisilla letkautuksilla ja korostamalla omia ansioitaan rantaradankin parantamiseksi myönnetyissä valtiontuissa. Harakka hämmästyttää perustelemalla ajamansa Tunninjunan hyötyjä Nokia-Tampere lähiraideyhteyden toimivuudella. Entisen liikenneministerin tuekseen esittämä vertailu ontuu pahasti. Harakka jättää kertomatta, että valtiovarainministeriö ja liikenneministeriö ovat yhteisesti tuominneet Harakan perustaman projektiyhtiön kolme junayhteyttä (Tunninjuna, Suomi-rata, Itärata) arvioidulla hyöty-kustannussuhteella 0,13-0,15 (jokainen likoon pantu euro antaisi takaisin tuloina vain 13-15 senttiä), minkä lisäksi rakennustöiden haitalliset päästöt kuittaantuisivat vasta 140-330 vuodessa. Wickström ja RKP keskittyvät rantaradan kehittämiseen ja kääntävät selkänsä hallitusohjelmaan kuuluvan Tunninjunan aloittamiseen, Harakka moittii. T imo Harakka syyttää Inkoosta eduskuntaan ensimmäiselle kansanedustajakaudelleen ponnistanutta Wickströmiä populismista. Kolmantena syntinä Harakka pitää RKP:n tukea Porvoon asukkaille ja Loviisan hylkäämistä Harakan esittämässä Itärata-suunnitelmassa. Raha, kustannukset, kannattavuus ja todelliset maksajat ja häviäjät eivät kuulu Harakan esityksiin. Korkeimman tason vastaus Harakalle on tullut kummassakin ”Viestintäministeri” Harakan ajama Turun Tunninjuna (myös Orpojunaksi ristitty) tuottaisi Espoo-Salo välillä jo rakennusvaiheessa arviolta 37 miljoonaa kiloa CO 2 -vastaavia haitallisia päästöjä eli saman kuin noin 2,5 miljoonaa henkilöautoa samalla välillä. >> Harakan hyökkäyksen kohteena oli kansanedustaja-kollegansa, RKP:n Henrik Wickström. päivän Västra Nyland -lehdessä ja syyskuun 14. Harakka kirjoittaa sananmukaisesti: ”Viestintäministerinä noudatin Rinne-Marinin hallitusohjelmaa ja perustin projektiyhtiön valmistelemaan kolme nopeaa junayhteyttä: länteen, pohjoiseen ja itään.” Harakka hämmästyttää Harakka oli virallisesti liikenneja viestintäministeri 2019-2023. >> Entinen liikenneministeri Harakka painottaa omaa arvoaan harvemmin nähdyllä tavalla allekirjoituksensa määritteillä ”Kansanedustaja (SDP), Viestintäministeri 2019-2023, Helsinki”. Harakka syyttää Wickströmiä populismista ja ajamansa Turun Tunninjunan syrjimisestä. Kansanedustaja Henrik Wickström on vastannut kaikkiin Harakan hyökkäyksiin asiallisesti ja puolustellen tehtäviään ja vastuutaan oman vaalipiirinsä raideja tieyhteyksien parantamiseksi. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI raidetie Teksti | Klaus Bremer Harakan varpaat >> Kansanedustaja Timo Harakka käynnisti syyskuun 12. Yleisen tavan mukaan ne toteutuisivat markkinahintaan nähden 1/3 rahallisella korvauksella omistajille. Wickström, Eranti, Västra Nyland ja Hufvudstadsbladet ovat vastaanottaneet jo toistakymmentä lukijakirjettä rantaradan kehitystarpeista ja Tunninjunan tarpeettomuudesta. Tilaa digilehti osoitteesta: USKALTAA SANOA! ATK-Digi_2_210x146.indd 1 ATK-Digi_2_210x146.indd 1 23.3.2023 16.00.22 23.3.2023 16.00.22 ATK8_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK8_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 10.10.2023 8.29.20 10.10.2023 8.29.20. päivänä Hufvudstadsbladetissa lukijakirjeellään otsikolla ”Tarvitsemme vision vihreästä liikenteestä, emme paikallispatriotismia” kuumaksi käyvää lukijakeskutelua rantaradan Helsinki-Karjaa-Tammisaari-Hanko liikenteestä ja Turun Tunninjunasta. Mikä panee hänet piilottamaan vastuunsa liikenneministerinä
Jo 4 miljardia on huikean suuri osuus Orpo-hallituksen arvioimasta valtionvelasta, 11,5 miljardia, joka takaa osaltaan laman jatkumisen Suomessa monta vuotta eteenpäin. •• Henrik Wickström, valtiotieteiden maisteri, uunituore kansanedustaja, Inkoon kunnanhallituksen pj., kunnan-ja aluevaltuutettu, RKP:n varapuheenjohtaja vuodesta 2019, Suomen Yrittäjien elinkeinopoliittinen asiantuntija 2021-2023, on Harakan rajun maalituksen kohteena. Pelkällä IC-junalla väli olisi liikennöitävissä 4,5 tuntiin eli tuntia nopeammin kuin nyt. energiaja logistiikkakustannuksia. Esa Eranti, tekniikan tohtori ja kansainvälistä arvostusta nauttiva väylärakentamisen erikostuntija näpäyttää Harakkaa kansantaloudellisen laskutaidon ja vastuun puutteesta. Harakan ajamia uusia ratayhteyksiä viisaammalta tuntuu jo olemassa olevien runkolinjojen tehostaminen ja nopeuttaminen tuplaraiteilla alusta loppuun. Paras keino parantaa valtiontaloutta on parantaa teollisuuden toimintaehtoja, mm. Se olisi jo kova kilpailija lentoliikenteellekin samalla välillä. Professori Antti Talvitien ja myös oma arvioni Harakan puolustamasta suurnopeusjunasta on, että jokaista 30 euron matkalippua olisi veronmaksajien avitettava vielä 100 eurolla. Hän on maan tunnetuimpia, kansainvälistäkin mainetta saavuttanut väylärakentamisen suunnittelija ja tekijä. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 "KANNATTAVUUDESTA VIIS’, KYLLÄ KANSA MAKSAA!" lehdessä tekniikan tohtori Esa Erantilta . Teollisuutemme logistiikkakustannukset ovat jopa 50% korkeammat kuin kilpailijamailla. Eranti toteaa Harakalle otsikolla ”Raha ei tule budjettimomentilta – ne on ensin ansaittava”: Euroopan suurnopeusjunat ja rautatieprojektit pääkaupunkiseudulla yleensä aina ylittävät kustannusarvionsa. Esa Erantin kokemusperäisen arvion mukaan hinta ei riitä. Suomen ongelmana ei ole vihreä siirtymä, vaan valtiontalous. Tilaa digilehti osoitteesta: USKALTAA SANOA! ATK-Digi_2_210x146.indd 1 ATK-Digi_2_210x146.indd 1 23.3.2023 16.00.22 23.3.2023 16.00.22 ATK8_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK8_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 10.10.2023 8.29.20 10.10.2023 8.29.20. Timo Harakan, ”viestintäministerin” ajaman Turun Tunninjunan hinnaksi on arvioitu yli 4 miljardia euroa ehkä 20 minuutin matka-ajan lyhentämiseksi nykyisestä. Merenkurkun yli johtava kiinteä tieyhteys on tullut ajankohtaiseksi geopoliittisen asemamme muututtua. Yksi sellainen olisi 28 vuoroa päivässä kuljettava Helsinki-Oulu väli
Akk usä hkö ön ja vet yyn , 10. Tästä tärkeästä ja ajankohtaisesta aiheesta on luvassa tuhti tietopaketti. Laiva on lastattu 150 vuoden tarinoilla! Hangon satama on vuodesta 1873 palvellut matkustajien, tavaroiden ja materiaalien meriliikennettä aitiopaikalla Suomen eteläkärjessä. 10 Kuinka paljon GenH2 -ennätysautoon oli lastattu tavaraa. n. 10 kysymystä 01 Kuinka monta henkilöä Simeonkonserni työllistää. 02 Kuinka moni äsken mainituista henkilöistä työskentelee ulkomailla. Värikkäiden vaiheiden kautta siitä on kehittynyt nykyinen moderni, nopea ja ystävällinen satama, josta avautuu sujuvan suora yhteys MannerEurooppaan ja maailmalle. 06 Milloin Fredman aloitti Onnibussilla. VAS TAU KSE T KY SY MY KSI IN : 01. 40 to nni a. 08 Kuinka pitkä matka Mercdes-Benz GenH2:lla ajettiin tankkaamatta. 09 Mihin kahteen asiaan Daimler Truck investoi tällä hetkellä voimakkaasti. Suo mes ta, 04. 20 0, 03. 03 Mistä Simeon-konserni pääasiassa hankkii uuden kaluston. 05 Kuinka monta tohtorin tutkintoa Tom Fredmanilla on. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 17.11.2023 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 09/1988 ETSI 6 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 55.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho Teema: Perävaunut ja päällirakenteet SEURAAVASSA numerossa pureudumme perävaunuihin ja päällirakenteisiin. Vuo nna 187 3, 08. 60 0, 02. Kal ott spe dit io nis sa, 05. Yli 1 00 km , 09. Jatketaan yhteistä matkaa – tervetuloa laituriin! www.portofhanko.fi ATK8_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK8_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 10.10.2023 8.31.24 10.10.2023 8.31.24. Käymme läpi uusia innovaatioia ja jo tutuksi tulleita tekijöitä. Trukkeja on käytössä kaikenkokoisilla ja kaikilla toimialoilla toimivilla yrityksillä jotka haluavat maksimoida varastointitilojensa kapasiteetin, turvallisuuden ja tehokkuuden. Lo kak uus sa 20 22, 07. 2 kpl , 06. 07 Milloin Hangon Satama perustettiin. 04 Mssä yhtiössä Tom Fredman on ajanut raskasta kalustoa ulkomailla. Combiliftin trukit TUTUSTUMME Combiliftin trukkeihin, jotka auttavat yrityksiä käsitelemään ja varastoimaan tavaroita
Värikkäiden vaiheiden kautta siitä on kehittynyt nykyinen moderni, nopea ja ystävällinen satama, josta avautuu sujuvan suora yhteys MannerEurooppaan ja maailmalle. Laiva on lastattu 150 vuoden tarinoilla! Hangon satama on vuodesta 1873 palvellut matkustajien, tavaroiden ja materiaalien meriliikennettä aitiopaikalla Suomen eteläkärjessä. Jatketaan yhteistä matkaa – tervetuloa laituriin! www.portofhanko.fi ATK8_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 ATK8_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 10.10.2023 8.31.39 10.10.2023 8.31.39