SCANIA, OSA II EURO 2:sta EURO 6:een TALOUSMULLISTUS! KAASU DAILY REKKAMUULI IAA:n JÄLKILÖYLYT SISUN UUSI TAIKA CRAFTER JYRÄÄ TESTI ATK9_s_01_Kansi.indd 13 25.10.2016 7:53:36. PUUAUTOT, PERÄVAUNUT, RENKAAT! K O N E , T Y Ö J A Y M P Ä R I S T Ö K Y T OPEL COMBO | TRANSIT ECOBLUE | VOLVO FH 16 PUUAUTO W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 8,50 e n r o 09 2 1 6 YRITTÄJÄSTÄ SYÖTTEEN PANKKI VOLVO VS
Jos sovimme, että jokin työ tehdään, niin näin myös tapahtuu. Kalustohankinnoissa Nurminen luottaa Volvoon. Se helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa, esimerkiksi peruutettaessa metsässä kuorma päällä. petri nurminen KULJETUSYRITTÄJÄ, KULJETUS PETRI NURMINEN 512-1605 Asiakasref Volvo Nurminen.indd 1 21.10.2016 13:17:01 ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 2 24.10.2016 18:22:14. Jotta voimme pitää palvelulupauksemme, tarvitsemme luotettavaa kalustoa. – Uusissa Volvoissa on paljon kuljettajan työtä helpottavia ominaisuuksia, esimerkiksi mainio Volvo Dynamic Steering ja I-See -vakionopeudensäädin. VDS helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa Kuljetusliike Petri Nurmisella on kolme Volvo FMX:ää ja yksi Volvo FM. SISALTO KUSTANNUSTEN MULLISTUS Pienemmällä enemmän Volvo Trucks. Se on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu. Niistä kolme on vaihtolava-autoja ja yksi kävelevä lattiainen. Ne tuovat tehoja ja säästöjä. Kun tekniikka palvelee käytännön työtä, se tuo tehoja ja säästöjä. – Minulle on tärkeää, että Volvo on miellyttävä ajaa. Talvet ajetaan bioenergiaa eli haketta lämpövoimaloihin, lisäksi kuljetetaan maataloustuotteita, muun muassa viljaa ja juurikkaita. – Volvo Dynamic Steering on ehdottomasti paras tekninen uudistus pitkään aikaan. Nurmisen kolmessa uudessa Volvossa on Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä. Driving Progress ”Volvo Dynamic Steering –ohjausjärjestelmä tekee ajamisen helpoksi” Kuljetusyrittäjä Petri Nurmiselle on hyviä kokemuksia Volvo Dynamic Steeringistä ja I-See -vakionopeudensäätimestä. Volvo on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu Nurminen arvostaa sitä, että Volvo-verkoston kautta huollot ja korjaukset ovat hoituneet nopeasti ja asiakaslähtöisesti. Nurminen rakentaa yrityksensä kilpailukyvyn kolmen toisiinsa liittyvän tekijän varaan. – Ammattitaitoinen henkilökunta on kaiken perusta
27 Volvo VS. Puukärryissä asiakkaalla on mistä valita. petri nurminen KULJETUSYRITTÄJÄ, KULJETUS PETRI NURMINEN 512-1605 Asiakasref Volvo Nurminen.indd 1 21.10.2016 13:17:01 ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 3 24.10.2016 20:15:15. Saksalaisen LastautoOmnibusin vertailutestin tulokset vavahduttavat myös Suomen oloissa. Tehoa ja vääntöä löytyy kuitenkin enemmän. Scania Osa II: Mutkattomat ensikilometrit. Jos sovimme, että jokin työ tehdään, niin näin myös tapahtuu. Driving Progress ”Volvo Dynamic Steering –ohjausjärjestelmä tekee ajamisen helpoksi” Kuljetusyrittäjä Petri Nurmiselle on hyviä kokemuksia Volvo Dynamic Steeringistä ja I-See -vakionopeudensäätimestä. 66 ”Syötteen pankki” Yrittäjästä kasvoi koko seudun työllistäjä. VDS helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa Kuljetusliike Petri Nurmisella on kolme Volvo FMX:ää ja yksi Volvo FM. Alumiinipankoilla vai rautaisilla. – Volvo Dynamic Steering on ehdottomasti paras tekninen uudistus pitkään aikaan. Se helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa, esimerkiksi peruutettaessa metsässä kuorma päällä. AUTOT JA KOEAJOT artikkelit Kone, työ ja ympäristö vakiopalstat Kuorma-autojen kehitys on kokenut mullistuksen. 65 Alihankintamessut Messutapahtuma kokosi yhteen teollisuuden yritykset, asiantuntijat ja päättäjät. 18 Volvo FH16 750 WoodPro Ryömintävaihteet tulivat puuautopuolelle. – Ammattitaitoinen henkilökunta on kaiken perusta. 52 Opel Combo 1,3 CDTI Euro 6 Pakettiautot siirtyvät Euro 6 -aikaan. Niistä kolme on vaihtolava-autoja ja yksi kävelevä lattiainen. SISALTO 9/2016 16 Sisu Polar Timber Kahta en vaihda – Sisua ja Briabia. v sitten TÄSSÄ LEHDESSÄ ILMOITTAVAT: Volvo Trucks Suomi Oy, Ford Finland Oy, Scania Suomi Oy, Volkswagen AG (Saksa), Atoy Oy, Nokian Renkaat Oy, VM Tarm A/S(Tanska), Oy Kaha Ab, Raskone Oy, Scason Oy, A Weckman Oy, Lapin Kumi Oy, Priima Rengas Oy, SGN Group Oy, OFA Oy, Jyki Oy 20 Valinnanvaraa on Puutavarakärryjä tarjolla kotimaasta ja ulkomailta. 48 Transit Custom Automatic Ensimaistit Fordin automaattivaihteistosta. 32 Heikki Alamettälä, Schmitz Cargobull Suomi Oy: ”Omavaraisuus on etumme ja aseemme.” 36 Volvo Trucks Oy, Vantaa Avoimet ovet paljastivat Volvon salat. 42 LED-valot tuulilasissa Suomalaiset innovaatiot kiinnostavat maailmalla. 50 Näin valmistuu VW:n uutuudet Maailman nykyaikaisin hyötyautotehdas. 49 Iveco Daily CNG 35S14N Maakaasu kasvattaa suosiotaan kevyen lähijakelukaluston polttoaineena. Jatkettava vai kiinteärunkoinen. Volvo Trucks tuo jatkuvalla syötöllä uusia, kuljetustehokkuutta ja työmukavuutta parantavia ratkaisuja raskaan liikenteen ammattilaisille. 14 Tentti: Timo Korhonen, Oy Sisu auto Ab: ”Sisu Auton tulevaisuus näyttää lupaavalta.” 20 Puunkuljetusperävaunut Kuka tekee, mitä tekee ja missä tekee. 38 IAA 2016 Jälkilöylyt. 28 Kolme Mercedestä testissä Tätä ette tienneet kehityksen tuloksista. – Minulle on tärkeää, että Volvo on miellyttävä ajaa. Jotta voimme pitää palvelulupauksemme, tarvitsemme luotettavaa kalustoa. Ne tuovat tehoja ja säästöjä. Volvo on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu Nurminen arvostaa sitä, että Volvo-verkoston kautta huollot ja korjaukset ovat hoituneet nopeasti ja asiakaslähtöisesti. KUSTANNUSTEN MULLISTUS Pienemmällä enemmän Hiljaa hyvä tulee KAASU DAILY 04 Pääkirjoitus 06 Uutisia 55 Pikakoe 56 K.L.B 58 Ilmatie 59 Rautatie 60 Vesitie 61 Bremer 62 Viisasten kerho 62 Öömappi 63 35. Fordin uusi EcoBlue-moottori on aiemmasta downshiftattu tilavuuden, kulutuksen ja päästöjen puolesta. Talvet ajetaan bioenergiaa eli haketta lämpövoimaloihin, lisäksi kuljetetaan maataloustuotteita, muun muassa viljaa ja juurikkaita. Kalustohankinnoissa Nurminen luottaa Volvoon. 51 Suomen ensi-iltakoeajo Volkswagen Crafterin uusi sukupolvi. Levyjarruilla vai rummuilla. Nurminen rakentaa yrityksensä kilpailukyvyn kolmen toisiinsa liittyvän tekijän varaan. – Uusissa Volvoissa on paljon kuljettajan työtä helpottavia ominaisuuksia, esimerkiksi mainio Volvo Dynamic Steering ja I-See -vakionopeudensäädin. 46 Ford Transit Custom EcoBlue Fordin moottoriuutuus vahvistaa Transitin etumatkaa kokoluokan kärjessä. Kun tekniikka palvelee käytännön työtä, se tuo tehoja ja säästöjä. 28 18 46 49 Volvo Trucks. 44 Timo Seppä, Raskone Oy: Menestys syntyy asiakaslähtöisestä toiminnasta. Se on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu. Nurmisen kolmessa uudessa Volvossa on Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä. Ivecon Daily perheestä löytyy malli, jonka moottori on muutettu toimimaan paineistetulla maakaasulla. 54 Viina-Samaran kestotesti Osa II: Säästöjä RE85 -polttoaineella. 24 Raskaan kaluston renkaat Rengasvalmistajat ovat tuoneet joukon uusia vaihtoehtoja raskaan kaluston puolelle. Suorituskyky säilyy ja päästöt vähenevät. Opel aloitti pienimmällä
Vain se on opittu, että tien päällä tehdyistä pikkuvirheistä ei välttämättä seuraa vain yksi rangaistus, vaan jopa nelikertainen rangaistus ja pysyvä työttömyys, joka kohdistuu myös täysin syyttömiin. Liikenneministerinä Anu Vehviläinen vastasi kirjalliseen kysymykseen eduskunnassa, että Suomessa on virhepistejärjestelmä. Auto, tekniikka ja kuljetus on peräänkuuluttanut Saksan tai Ranskan tyyppistä virhepistejärjestelmää aina vuodesta 1999. Vuoden Pakettiauto 2017. Liikennekaari on kokoelma hyvää tarkoittavia muutoksia vailla selkeitä täsmennyksiä. LVM:n hitaus ja välinpitämättömyys Suomen liikenteen todellisista tarpeista sattuu jokaiseen kansalaiseen. Tähän päivään mennessä kuljetusalan ammattilaisille ei ole toistuvista kyselyistä huolimatta selvinnyt, mikä on suomalainen virhepistejärjestelmä. Suomalainen järjestelmä näyttää olevan, että ammattikuljettajakin voi kolmesta pienestä rikkeestä liikenneturvallisuutta vaarantamatta saada jopa nelinkertaisen rangaistuksen: ajokortin menetyksen, työpaikan menetyksen, syyttömän perheen toimeentulon menetyksen ja lopulta pysyvän työttömyyden. T alvirengasmääräyksiä raskaan liikenteen kohdalla Auto, tekniikka ja kuljetus on vuodesta 2008 toistuvasti vaatinut päivitettäviksi liikennetuvallisuuden edellyttämälle tasolle Ruotsin ja Norjan mallin mukaan. Tutustu uutuuteen osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi Uusi Crafter. Ruotsissa laiton kabotaasi on saanut eduskunnan ja liikenneviranomaiset takajaloilleen. Sen piti olla valmis annettavaksi eduskunnalle 2015 loppuun mennessä (Kimmo Kiiski, Atk 5/15). Liikenneneuvos Kimmo Kiiski paljastaa tässä lehdessä, että ETSC:n (Euroopan kuljetusturvallisuus neuvosto) mukaan Suomessa on virhepistejärjestelmä. Tärkeämpää kuin mikään muu on digitalisointi maailman kärjessä ja sääntelyn purku missä sitä sitten onkaan. Samalla liikennekaari polkee alleen paljon suuremman ja paljon kipeämmin koetun tieliikennelain kokonaisuudistuksen. Suomessa ei heidän mielestään ole pahaa laitonta kabotaasia, jos ei ole valvontaakaan. Uudet kuljettajaa avustavat järjestelmät, laaja voimalinjavalikoima sekä monipuoliset tilaratkaisut vakuuttivat myös kansainvälisen tuomariston. [ 4 ] Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Hitaita herrojen kiireet ja Suomi kärsii ” LVM elää omaa elämäänsä erillään maan tarpeista. Liikenneministeri Anne Berner ja kansliapäällikkö Harri Pursiainen eivät sitä huomaa. Toistaiseksi on päästy rakoilevaan esitykseen taksiautoilun vaatimuksista. Sitä pidetään suurimpana uhkana kuljetuselinkeinon työllisyydelle ja toimeentulolle samalla kun nähdään sen tuovan maahan järjestäytynyttä rikollisuutta, rahanpesua ja ihmiskauppaa. Täysin uusi, innovatiivinen Crafter säväyttää kaikkialla. Lakikokoelma on jo yli 30 vuotta vanha. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT ILMOITUSMYYNTI ILMOITUSMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Riitta Tynkkynen Ilmoitukset Kalle Repo Ulkoasu Tero Lahtinen Toimituspäällikkö Matti Aarnio Erikoistoimittaja Tuija Sihvo Ilmoitukset Eija Hyyppä Asiakaspalvelu Henri Pakarinen Toimituspäällikkö Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Tomi Kaukolehto Ilmoitukset Marjatta Lindberg Laskutus Tuija Sihvo 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi Tomi Kaukolehto 044 791 1140, tomi.kaukolehto@boy.fi Riitta Tynkkynen 040 455 9656, riitta.tynkkynen@boy.fi T oisaalla tässä lehdessä on esitetty neljä kysymystä LVM:n liikenneneuvos Kimmo Kiiskelle tieliikennelain kokonaisuudistuksesta, liikennekaaresta, raskaan liikenteen talvirenkaista ja virhepistejärjestelmästä. 2017 ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 24.10.2016 18:21:40. Ei Autoalan Keskusliitto, Autotuojat ry, SKAL, Autoliitto enempää kuin kukaan muukaan. Juha Nykänen Markkinointipäällikö 044 735 6999 juha.nykanen@boy.fi www.volkswagen-hyotyautot.fi Uusi Volkswagen Crafter. Mikä se on, mitä se sisältää – sen LVM pitää omana salaisuutenaan. Uudistusesitystä on LVM:ssä värkätty vuodesta 2013 kuin Iisakin kirkkoa. TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD PÄÄKIRJOITUS 9/2016 ATK palvelee nyt myös Facebookissa! www.facebook.com/autotekniikka 37. Kiitos alan asiantuntijoiden, uusi Crafter voitti arvostetun ”International Van of the Year 2017” -palkinnon. Kuorma-autojen, perävaunuyhdistelmien ja bussien talvirengasmääräykset sallivat yhä tänä päivänä ajamisen renkailla, joista henkilöautoilijaa rangaistaisiin kesäkelilläkin liikenneturvallisuuden vaarantamisesta! Vasta nyt LVM on antanut esityksensä Ruotsin mallin mukaisista määräyksistä eduskunnan käsiteltäväksi. Kukaan vain ei sitä tiennyt. LVM:n kielen käytöllä se voi tarkoittaa yhtä hyvin vuotta 2018 tai 2019 kuin vuotta 2017. Uusi, käytännöllisempi, taloudellisempi ja innovatiivisempi Crafter saapuu Suomeen alkuvuonna 2017. Myös kansanedustaja Merja Kyllönen tivasi virhepistejärjestelmää ammattikuljettajien turvaksi saaden vastaukseksi, että sellainen Suomessa jo on. LVM:n toimettomuus asiassa on ollut pöyristyttävä. Häntä kiinnosti enemmän kylmä valehteleminen Malmin lentoaseman käyttäjien määrästä kuin ammattikuljettajien työllisyyden turvaaminen. Sen pitäisi poistaa turhaa byrokratiaa kuormaja linja-autoilusta, vesija ilmaja raideliikenteestä. Ministerille vastauksen oli kirjoittanut ministeriössä liikenneturvallisuudesta vastaava hallitusneuvos Anna-Liisa Tarvainen, vuodesta 2011 Liikenneturvan toimitusjohtaja. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. ”Se annettaneen eduskunnan käsiteltäväksi ensi vuonna”, Kiiski sanoo nyt. Sittemmin liikenneministerinä Merja Kyllöseen tarttui Liikenneja viestintäministeriön (LVM) tapa muunnella totuutta. Liikenneministeri Anne Bernerin ja LVM:n ”toimitusjohtajan”, kansliapäällikkö Harri Pursiaisen kuningasidea digitalisoinnin kaikki voipaisuudesta ja turhien säännösten purkamisesta ohittavat Liikennekaaren nimellä kaikki tärkeämmät tehtävä ja jälkeenjääneisyyksien poistamiset LVM:n toimialalla. Uusi ulottuvuus
Uusi, käytännöllisempi, taloudellisempi ja innovatiivisempi Crafter saapuu Suomeen alkuvuonna 2017. Vuoden Pakettiauto 2017. 2017 ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 24.10.2016 18:21:41. Uusi ulottuvuus. www.volkswagen-hyotyautot.fi Uusi Volkswagen Crafter. Tutustu uutuuteen osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi Uusi Crafter. Uudet kuljettajaa avustavat järjestelmät, laaja voimalinjavalikoima sekä monipuoliset tilaratkaisut vakuuttivat myös kansainvälisen tuomariston. Täysin uusi, innovatiivinen Crafter säväyttää kaikkialla. Kiitos alan asiantuntijoiden, uusi Crafter voitti arvostetun ”International Van of the Year 2017” -palkinnon
Helsinki-Vantaan matkustajamääräksi ilmoitetaan koko vuonna yli 16 miljoonaa. 26 Tre-ratikan hinnalla saa n. Onhan kansalla rahaa maksaa, kun ei paljon halvemmasta ja nykyaikaisemmasta tiedä. Jopa niin että se salaa tietoja 75% halvemmasta saman matkustajakapasiteetin joukkokuljetusvälineestä. Liikennetekniikan kehitys on ollut huima. Kansainvälisten lentojen matkustajat lisääntyivät 19,7 miljoonaan eli 6% ja kotimaan lentojen matkustajat 10,1 miljoonaan eli 4%. Tre-ratikka vaatii sähköä vähintään 14,3 kWh/km, sähkönivelbussi 5,7 kWh/km. Göteborg’ssa. Helsingin Satama Oy on päättänyt korvata Melkin laiturin uudella Hernesaareen rakennettavalla laiturilla, joka tulee nykyisten Hernesaaren laitureiden jatkeeksi ja lähinnä isojen risteilyalusten käyttöön. Säästyvällä miljardilla olisi varmaan parempaa käyttöä soteja koulutustoimessa. (Liikennetutkimus Vemosim) Liikennemuotona BRT (googlaa Bus Rapid Transit) lisääntyy Euroopan, ja maailman, kaupungeissa rajusti. Raideliikenteen ydinteknologia ei enää yllä kehityksen mukaan. Volvo Quito, 280 matkustajaa) kulkevat muilta eristetyllä, yhtä leveällä ajoväylällä kuin Tre-ratikat suunnitelman mukaan. KUMHO. Tukholmaan ja Ruotsin suurin kenttä Arlanda tilastoi 18,6 miljoonaan matkustajaa 1-9/16 eli +6%, ja Göteborg´in Landvetter 4,9 miljoonaa matkustajaa eli +4,9%. Bussit voivat jatkaa BRT-väylästä katuverkkoon. Kasvaneiden vääntömomenttilukemien vastapainoksi polttoaineenkulutuksen kerrotaan laskevan, parhaimmillaan reilulla litralla. 02-276 9696 fax 02-276 9699 KMA01+ KMA02 KMD01c KWS01 KWD01 Kumhon raskaiden kuormien renkaat ovat tehty kestämään huonoimmallakin alustalla ja silti ne ovat maantiellä kuin kotonaan. Uusi moottori Boxeriin PEUGEOT BOXER –pakettiauton moottorivalikoima päivittyy 2-litraisella BlueHDI-moottorilla. “2020 bussit kulkevat ilman kuljettaja tietokoneen kulloinkin ohjaamalla kaupunkireitillä!” (Johtaja Wolfgang Bernhard, Daimler AG, 23.9.16 Hannover IAA Future Bus näytöksessä) Kolmen vuoden perustamisja käyttökustannusten ero Tampereella BRT-järjestelmällä säästää kustannuksia noin miljardi euroa verrattuna suunniteltuun raitiotieratkaisuun. Laiturin rakentaminen on tarkoitus alkaa v 2017 aikana ja sen kaavaillaan olevan käytössä vuoden 2019 risteilykaudella. Eihän moisesta väliä. Lentokoneiden laskeutumiset kasvoivat samana aikana 20 000:een eli 2%. Sähköautojen CO2-päästö on 57 g/km (EU-selvitys). Aamulehti manipuloi lukijakuntaansa AAMULEHTI ajaa raivolla tsekkiläisen Skodan omistamaa mielipuolisen kallista Transtech raitiovaunua Tampereelle. 37 m pitkä 300 matkustajan Tre-ratikka painaa yli 70 t.; 27 m pitkä 280 matkustajan sähkönivelbussi 24 t. Ratikat kulkevat jonossa, pysähtyvät joka pysäkillä ja lopulta mihin raiteet päättyvät. Suunnitteilla olevaan laituriin on tarkoitus ottaa vastaan pisimmillään 360 m pitkiä aluksia. Klaus Bremer Auto, tekniikka ja kuljetus, päätoimittaja European Bus & Coach tuomariston jäsen Volvo Quito ATK9_s_06-13_Uutiset.indd 6 25.10.2016 10:38:43. Raideliikenteen lipputulot kattavat vain 10% kokonaiskustannuksista, 90% joudutaan ottamaan veronmaksajilta. Mersun Future Bus (googlaa!) kulkee myös kaupunkiliikenteessä. Painonsa, suuremman vierintävastuksensa ja ilmanvastuksensa johdosta ratikka tuottaa suhteessa paljon enemmän CO2-päästöjä kuin sähköauto. Kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi ja pyydä koko mallistomme esite. BRTväylällä kulkee myös pikalinjoja, bussit voivat ohittaa toisiaan. Aloitusversio tarjoaa 50 Nm enemmän vääntöä kuin ennen ja muissakin versioissa vääntöä on tarjolla 10 ja 20 Nm aikaisempaa enemmän. 110 sähkönivelbussia. Bussiliikenteessä suhde on 50-50. Sama ero on 1835 keksityn sähköratikan ja 2016 sähkönivelbussin välillä. Tampere ehtisi astua liikennetekniikan BRT-nykyaikaan päättäessä pitkälle tulevaisuuteen menevästä ratkaisusta 23,5 km:n pikaväylälleen kaupungin läpi. Weckman_210x146.indd 1 24.10.2016 13:24:06 Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. BRT VOITTAA TAMPEREEN RAITIOVAUNUN Jokaisen on helppo nähdä ero 1829 joukkokuljetusvälineen, Rocketjunan, ja Finnairin 2016 Airbus A350 välillä. Viime vuonna vastaavat luvut olivat 254 ja 436 500. 28 m pitkä Volvo “Quito” kuljettaa 280 matkustajaa. Vääntömomentti on vastaavasti 300, 340 tai 350 Nm. www.aweckman.. Volvo on maailman suurin nivelbussien valmistaja. [ 6 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset LYHYESTI Helsingin Satama laajentaa LÄNSISATAMASSA sijaitsevan Melkin laiturin käyttö päättyy 2019, jolloin alue tarvitaan asuntorakentamiseen. Kuluneena kautena Helsingissä kävi 240 risteilykäyntiä, ja risteilijöillä matkusti yhteensä 408 900 matkustajaa. email: myynti@aweckman.. SEPELINAJOSTA PUUNKORJUUSEEN. Jokainen kg vaatii oman energian siirtämään sitä. Koko maata manataan kaikkien puolueiden toimesta energiansäästöön (HS pääkirjoitus 15.8.15). Jo nyt sähköbussit kulkevat ilman kuljettajaa etenkin suurilla lentokentillä terminaalien välillä. Sähkönivelbussi voi kytkeä irti jatko-osansa hetkessä vastaamaan kulloistakin matkustajatarvetta. Tre-ratikkaväylän perustamiskustannukset ovat vähintään nelinkertaiset verrattuna pikabussiväylään (BRT). CO2-päästötkin ovat samassa suhteessa. Se tulee tarjolle 110-, 130ja 160-hevosvoimaisina versioina. Ruotsin lentoasemilla pyyhkii hyvin SWEDAVIA joka Ruotsissa omistaa 10 lentokenttää, ilmoittaa lentomatkustajien määrän 1-9/16 kasvaneen 5% yhteensä 29,7 miljoonaan verrattuna samaan ajanjaksoon 2015. Helsingissä liikennetekniikan kehityksestä tietämätön valtuusto ja rakennusmiljoonia hamuava joukkoliikennejohto valitsivat entisajan pikaratikat. Renkaat ovat erikoiskumia ja kestävät sepelin purevuutta ja kantojen pistoja. Siinä nivelbussit (vrt. Se kun ei antaisi rakennusteollisuudelle läheskään yhtä paljon urakoita ja töitä. Siinä journalistiikan nykytila Suomessa! Tässä kuitenkin mielipide, jonka Aamulehti kieltäytyi julkaisemasta: Volvon sähköbussit kulkevat linjaliikenteessä mm
www.aweckman.. ATK9_s_06-13_Uutiset.indd 7 25.10.2016 10:38:45. KUMHO. Kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi ja pyydä koko mallistomme esite. Kum horen kai den maa han tuo nti: Sc aso n Oy Sila kat u 3 b, 203 80 Tur ku puh . Weckman_210x146.indd 1 24.10.2016 13:24:06 Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. 02276 969 6 fax 02276 969 9 KM A0 1+ KM A0 2 KM D0 1c KW S0 1 KW D0 1 Kum hon ras kai den kuo rm ien ren kaa t ova t teh ty kes täm ään huo noi mm alla kin alu sta lla ja silt i ne ova t maa ntie llä kui n kot ona an. SEPELINAJOSTA PUUNKORJUUSEEN. 02-276 9696 fax 02-276 9699 KMA01+ KMA02 KMD01c KWS01 KWD01 Kumhon raskaiden kuormien renkaat ovat tehty kestämään huonoimmallakin alustalla ja silti ne ovat maantiellä kuin kotonaan. KU MH O. Renkaat ovat erikoiskumia ja kestävät sepelin purevuutta ja kantojen pistoja. email: myynti@aweckman.. Kys y lis ää läh im mäl tä jäl lee nm yyj ältä si ja pyy dä kok o mal lis tom me esi te. Ren kaa t ova t erik ois kum ia ja kes täv ät sep elin pur evu utta ja kan toj en pis toj a. SEP ELI NA JO STA PU UN KO RJU US EEN
LYHYESTI Autonomiset autot yleistyvät 5 vuoden sisällä NIIHIN TULLAAN vielä vaatimaan kuljettajaa varmistuksena, mutta älykkäillä autopiloteilla ne selviytyvät periaatteessa jo täysin ”omin neuvoin” liikenteessä, sanoo Saksan Tutkimuskeskuksen johtaja, professori Wolfgang Wahlster. uutiset Massojen korotus otettiin Ruotsissa ilolla vastaan RUOTSIN metsäntutkimuslaitos Skogsforsk toteaa ilolla Ruotsin hallituksen aikomuksen hyväksyä 74 tonnin yhdistelmäkuljetukset tieverkossa maaliskuusta 2017 alkaen. ATK9_s_06-13_Uutiset.indd 8 25.10.2016 10:38:45. Samalla se edellyttää selviä päätöksiä mahdollisimman pian, jotta kuljetusyritykset 76 tonnille hyväksyttyjen teiden varsilla voivat ajoissa valmistautua kuljetuskaluston osalta tulevaan. Täydellisesti autonomisesti toimivat autot vaativat kuitenkin vielä vähän enemmän kehitysaikaa valmistuakseen, Wahlster toteaa. Se merkitsee vähemmän päästöjä ja parempaa kuljetustaloutta, Skogsforsk ilmoittaa. Se pelkää hallituksen päätöksen rajoittuvan sellaisille teille, jotka ovat rautateiden vaikutuksen ulkopuolella. Varhaisen aamun rahtipalvelu on yhtiön tiedotteen mukaan saatavilla nyt 28 uudessa maassa ja sen kattavuus on laajentunut 25 maassa. UPS laajentaa varhaisjakelupalveluaan UPS KERTOO laajentaneensa UPS Worldwide Express Plus® -varhaisjakelupalvelua. Ruotsin kuljetusyrittäjien liitto Sveriges Åkeriföretag tervehtii hallituksen esitystä ilolla, mutta esittää huolestumisensa kahdesta asiasta
Scania kutsuu kaikki alan ammattilaiset kokeilemaan henkilökohtaisesti uuden 500-hevosvoimaisen moottorin voimavaroja sekä tutustumaan sivuakselijarrulla varustetun Opticruise-vaihdeautomatiikan nopeuteen. AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS etsii kuljetusalan tuntevia avustajia toimituksellisen sisällön tuottamiseen. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Scaniat syyskiertueelle VUODEN kuorma-autoksi 2017 valittu Scanian uuden sukupolven kuorma-automallisto kiertää Suomen. Pysyykö kynä kädessä. Karavaanissa on koeajettavana sekä 5ja 6-akseliset puoliperävaunuettä 8-akseliset täysperävaunuyhdistelmät. Nähtävänä on sekä perinteinen R-ohjaamo että kokonaan tasalattiainen S-ohjaamo. Kiertueaikataulu on toisaalla tässä lehdessä KIINNOSTAVATKO hyötyajoneuvot ja kuljetusala. Auto, tekniikka ja kuljetus HAKEE AVUSTAJIA! OTA YHTEYTTÄ! Sähköpostilla: autotekniikka@boy.fi tai puhelimitse: 040 900 0140 ATK9_s_06-13_Uutiset.indd 9 25.10.2016 10:38:46. Syyskiertue vierailee kaikkiaan 31 paikkakunnalla marras-joulukuun aikana
Tärkeä tilaus Turun telakalle TURKU MEYER on saanut kahden risteilijän tilauksen yhdysvaltalaiselta Royal Caribbean Cruises Ltd:ltä. Raskone Öljynvaihto alk. Suomen hintoja ei ole vielä vahvistettu. Ja kun valitset kalustollesi Mobil Delvac -voiteluaineet, saat kilpailuetua parantamalla ajoneuvojen polttoainetaloutta, suojausta ja suoriYötä huollossa. Aamuksi ajoon. Suomeen MAN TGE saapuu vuodenvaihteessa 20172018. Valikoiduista jälleenmyyntipaikoista kuluttajille tarjottava pesuneste on pakattu 3-litran pakkauspussiin. Pakettiautojen ja Kombi-mallien ohella alustat Singletai Double Cab -ohjaamoilla lisäävät valikoimaa. Lisäksi suurin sallittu perävaunumassa on 3,5 tonnia. YÖLINJA 24 H Raskoneyölinja ™ hinnat alv 0% hinnat voimassa toistaiseksi RASKONE RASKONE HUOLTOSOPIMUS JA MOBIL-MOOTTORIÖLJYT Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta: 010 2320 100 raskone.fi Raskone Perushuolto alk. MAN TGE:n 2,0 TDI moottorit on saatavilla teholuokissa 75 kW (102 hv), 90 kW (122 hv), 103 kW (140 hv) ja 130 kW (177 hv). Sen ohjehinnaksi ilmoitetaan noin 10 euroa. MAN TGE -mallin myötä müncheniläinen kuorma-autovalmistaja astuu ensimmäisen kerran kevyiden hyötyajoneuvojen maailmaan 3,0– 5,5 tonnin sallitulla kokonaispainolla. led-valoilla kirkkaasti valaistu tavaratila, joka helpottaa lastausta. Ajokortin kaksoiskappaletta haetaan nimenmuutoksen, kortin erityisehtojen muuttumisen takia tai silloin, kun kortti on varastettu, kadonnut tai tuhoutunut. Korrekin PRO -tuoteperhe laajenee BERNER täydentää keväällä markkinoille tuomaansa Korrek PRO -tuotesarjaa uudella lasinpesunesteellä. Hinnat alv 0% MAN esitteli syyskuussa hyötyajoneuvojen IAA-näyttelyssä Hannoverissa uuden TGE:n. Uuteen MAN TGE:hen on valittavana kaksi akseliväliä, kolme kattokorkeutta ja kolme ajoneuvopituutta. Liikenneministeri Dobrint tukee silti vahvasti Teslan autopilotin kehittämistä ilmoittaen jopa haluavansa edistää kalifornialaisen sähköauto-uranuurtajan työtä kehitysapurahalla. Raskone Välihuolto alk. Yhteistyökumppaneiden kanssa tarkoitusta varten kehitetty Narrow Band IoT-teknologia (NB-IoT) on standardoitu tänä vuonna, ja sitä tullaan jatkossa käyttämään laajasti erityisesti kiinteistönhuollon palveluissa. Pakettiautot ovat saatavilla pituuksilla 5 983 ja 6 833 mm sekä suurella peränylityksellä 7 388 mm. ”Tesla S muodostaa vakavan vaaran liikenteessä”, asiantuntijat sanovat lausunnossaan todettuaan autopilotin liian usein lopettavan toimintansa kesken ajon. NB-IoT-teknologian avulla voidaan kytkeä luotettavasti 4G-verkkoon esimerkiksi lämpötilaan, paikkatietoon tai vikatilanteisiin liittyvää dataa lähettäviä laitteita. Tavaratilan enimmäistilavuus on 18,3 m 3 . Kaksoiskappaletta voi myös hakea, jos haluaa päivittää vanhanmallisen korttinsa uudempaan EU-malliseen korttiin. Näiden ajokorttien kaksoiskappaleet ovat jatkossa voimassa joko 15 tai 5 vuotta ajokorttiluokasta riippuen. 461€ Sisältää tarkistukset, mittaukset, öljynvaihdon ja suodattimen. Trafin lakimiehen Emilia Ojalan mukaan ajokorttien kaksoiskappaleen voimassaoloajan muutos vaikuttaa käytännössä eniten kuormatai linja-autokortin haltijoihin, sillä jos he joutuvat hakemaan kaksoiskappaletta, on se voimassa jatkossa enintään 5 vuotta kerrallaan. Korrekin mukaan PRO TFC -lasinpesuneste muodostaa ohutkalvopinnoitteen(Thin Film Coating) avulla tuulilasiin vettä ja likaa hylkivän suojakalvon. Muutos koskettaa ennen 19.1.2013 myönnettyjä ajokortteja. Laivat toimitetaan vuosina 2022 ja 2024. Vaihteistoksi voidaan valita 6-vaihteinen manuaalivaihteisto tai 8-vaihteinen automaattivaihteisto. Tällaisia laitteita käytetään mm. Esineiden internetiä tuodaan kiinteistöhuollon palveluihin SONERA ja Nokia ovat testanneet kaupallisessa verkossa uutta esineiden internetin tarpeisiin muokattua 4G-verkkoteknologiaa. Uuden MAN TGE:n tuotanto ja myynti käynnistyvät Keski-Euroopassa kesällä 2017. Ajokorttien kaksoiskappaleet määräaikaisiksi AJOKORTIN kaksoiskappaleiden voimassaoloaika muuttui 1.11.2016 alkaen. 166€ Vaihdamme moottoriöljyt ja suodattimen. LYHYESTI Todellisen tarpeen mukaan räätälöidyn Raskone Huoltosopimuksen avulla säästät selvää rahaa huoltokuluissa. Testiin osallistuneet yhtiöt paljastavat suunnittelevansa kyseiseen teknologiaan pohjautuvia kaupallisia tuotteita, joiden on tarkoitus tulla markkinoille vuoden 2017 aikana. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset [ 10 ] Tesla S:n autopilotti on kelvoton SAKSAN liikenneministeriön korkein tekniikkayksikkö BASt tuomitsee Tesla S:n autopilotin kelvottomaksi. Hinta sisältää työt, tarvikkeet ja osat. Bruttotilavuudeltaan noin 200 000 tonniset seuraavan sukupolven risteilijät ovat LNG-käyttöisiä ja niissä hyödynnetään polttokennoteknologiaa. Tuotanto laajenee täyteen mallistoon syksyllä 2017. kiinteistönhuollossa esimerkiksi veden kulutuksen mittaamiseen tai piilevän kosteusvaurion huomaamiseen. MAN TGE on pieniä ulkoisia yksityiskohtia lukuun ottamatta sama auto kuin Volkswagen Crafter. Sen ansiosta tuulilasinpyyhkijöiden ja lasinpesunesteen käyttötarpeen kerrotaan vähenevän ja näkyvyyden parantuvan. Tätä ennen BASt:n asiantuntijat olivat testanneet Tesla S:n autopilotin toimintaa usean tuhannen kilometrin matkalla. Ajoneuvokorkeudet ovat 2 340, 2 575 ja 2 800 millimetriä. Sallitusta kokonaispainosta riippuen valittavissa ovat etuja takaveto sekä neliveto. MAN kevyempiin kuljetustehtäviin ATK9_s_06-13_Uutiset.indd 10 25.10.2016 10:38:49. MAN TGE -valikoima alkaa 3,0 tonnin sallitusta kokonaispainosta ja ylärajana on 5,5 tonnia. 770€ Täyttää kaikki valmistajan perushuollon vaatimukset. Vakiovarusteena on mm. Maksat vain siitä mitä todella tarvitset
Raskone Välihuolto alk. Aamuksi ajoon. Hinta sisältää työt, tarvikkeet ja osat. YÖLINJA 24 H Raskoneyölinja ™ hinnat alv 0% hinnat voimassa toistaiseksi RASKONE RASKONE HUOLTOSOPIMUS JA MOBIL-MOOTTORIÖLJYT Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta: 010 2320 100 raskone.fi Raskone Perushuolto alk. Ja kun valitset kalustollesi Mobil Delvac -voiteluaineet, saat kilpailuetua parantamalla ajoneuvojen polttoainetaloutta, suojausta ja suoriYötä huollossa. Todellisen tarpeen mukaan räätälöidyn Raskone Huoltosopimuksen avulla säästät selvää rahaa huoltokuluissa. Raskone Öljynvaihto alk. 461€ Sisältää tarkistukset, mittaukset, öljynvaihdon ja suodattimen. 166€ Vaihdamme moottoriöljyt ja suodattimen. Maksat vain siitä mitä todella tarvitset. 770€ Täyttää kaikki valmistajan perushuollon vaatimukset. Hinnat alv 0% ATK9_s_06-13_Uutiset.indd 11 25.10.2016 10:38:50
Hämmästyttää miten herkästi se purkautuu pienestäkin tapahtumasta. Sähkökäyttöisessä ajoneuvossa on 12 istumapaikkaa ja sen toimintasäde yhdellä latauksella on 200 kilometriä. Ei niitä ole samassa mitassa ulkiomaalaisilla. Kelpasi ihan nautinnoksi kuunnella vanhanajan soranrapinaa. Vaihdat kaistaa risteysalueella, se on kielletty vaikka minkälaista estettä väistäisit ettet jää risteävän liikenteen esteeksi, ja sakot tulee. Jatkat ohitusta jotta et häiritse ohittajaa palaamisella ohituksesta rapakelillä turhan lähelle eteen ja koska näet pitkälle eteenpäin ettei ketään tule vastaan, ja ajat muutaman metrin keltaisen viivan yli kun lopulta palaat turvallisesti ajokaistallesi jo vain poliisi tarjoaa sakkoja. Rattiraivo kääntää uhon turvallisesti auton sisältä ja nimettömyyden suojassa ulkopuolista kohtaan. TENHO RUUSKANEN, Heinola kk Äärimmäisten olosuhteiden Hilux HANNOVERIN hyötyajoneuvonäyttelyssä oli Euroopan ensi-illassa Toyotan ja Arctic Trucksin yhteistyössä valmistettu Toyota Hilux Arctic Trucks AT35. Rattiraivo on yhtä suomalainen kuin uho. KAARLO VIERIKKO, Volvo 114 RATTIRAIVO on suomalainen luonteenpiirre. Ihan kuten somessa, facebookissa ja twitterissä ollaan kovaa poikaa ja tyttöä rivoilemaan nimimerkin suojassa. Jos kotoa on opetettu kärsivällisyyttä, kunnioittamaan kanssaihmisiä, hillitsemään omaa mieltä, ja antamaan anteeksi pikkuvirheitä, myös rattiraivo pysyy aisoissa. ATK9_s_06-13_Uutiset.indd 12 25.10.2016 10:38:53. HELI JA REPE, Tervola KERRO MIELIPITEESI ARVOISA Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden lukija anna mielipiteesi kuulua kerro meille mikä autotai kuljetusalalla mättää tai aiheuttaa suurta iloa. Uho rikkoo kaljapullot talojen seinään ja rikkoo puhelikioskien ja bussipysäkkien lasiseinät, kun pitää näyttää että kovia poikia ollaan. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset Lukijoilta UHO KUULUU SUOMALAISILLE KOTIKASVATUS PETTÄÄ ARVOSTELU OSUI REIJO NURMINEN pohtii rattiraivon syntyä (Atk 8/16). Kauppaedustajana olen nähnyt ja ehtinyt pohtia sitä ratin takana liki miljoonan kilometrin matkalla. Mielipiteesi on meille tärkeä! Mielipiteet joko sähköpostilla: autotekniikka@boy.fi tai osoitteeseen: Auto, tekniikka ja kuljetus/lukijalta Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki POLIISI OPETTAA RATTIRAIVOA REIJO NURMINEN ihmettelee (Atk 8/16) mistä johtuu suomalaisten autoilijoiden rattiraivo. Yandexin pilvipalvelun avulla matkustaja voi valita päämäärän älypuhelimellaan. Muutostöiden tuloksena Hiluxissa käytetään korkeudeltaan 35-tuumaisia renkaita, jousitus vastaa kovia vaatimuksia ja maavara on kasvanut 25 prosenttia. Ihmekkö sitten, että se iskostuu jokaisen autoilijan päähän: se on milleistä kiinni minun oikeuteni ja toisen virhe! Ja kun ei ole poliisia rankaisemassa, minä rankaisen! Näytän että minun varpaille ei tallata! Ei suomalaista rattiraivoa tarvitse kauempaa hakea. EU-tyyppihyväksyntä on vireillä, ja sen odotetaan vahvistuvan kuluvan vuoden lopulla. Maastokelpoisuutta voi lisätä valinnaisvarusteilla, kuten esimerkiksi Arctic Trucks -lavakaarella ja – pohjapanssarilla, vinssillä, paineilmakäyttöisellä voimansiirron lukolla, ilmanoton snorkkelilla jne. Taisi tien kunnon arvostelu tuottaa tulosta. Uusi Hilux AT35 saadaan täten myyntiin laajalti ympäri Euroopan. MAARIT KULOVESI, Tampere TAANNOISESSA lehdessänne oli sapekasta kritiikkiä Asikkalan Kausantien huonosta kunnosta. Ei se sen kummempaa, Suomalaista vain. Sitä soveltraen: Kuin on poliisi, sellainen autoilijakin. Kuin on isä, sellainen poikakin, sanoo vanha suomalainen sananlasku. Tänä vuonna esiteltyyn uuteen Toyota Hilux -malliin perustuva AT35 on jo myynnissä Venäjällä, Norjassa ja Islannissa. Esimerkkejä jokapäiväisestä liikenteestä on loputtomiin, jolssa poliisi opettaa kipeällä rangaistuksella, että oikeus on milleistäö kiinni. Oikaistuani ko. Rattiraivoajat paljastavat puutteelisen kotikasvatuksensa. On selvää, että se pohjautuu huonoon kasvatukseen. tieosuuden kautta matkalla Heinolaan oli tie muuttunut kuoppaisesta öljysorapikitiestä oivaksi hiekkatieksi. Hilux Arctic Trucks AT35 pohjautuu hyväksi havaittuihin teknisiin ratkaisuihin, joilla äärimmäisiinkin olosuhteisiin tarkoitetut AT-autot rakennetaan. [ 12 ] LYHYESTI Autonominen bussi Venäjältä VENÄJÄN valtion rahoittama ajoneuvotutkimuslaitos Nami on yhdistänyt voimansa venäläisen tietotekniikkayhtiö Yandexin ja autovalmistaja Kamazin kanssa tarkoituksena valmistaa itseohjautuva minibussi. Autonomista ajoneuvoa on esitelty jo Moscow International Automobile Salon -näyttelyssä ja suljetun radan testejä kaavaillaan ensi vuodeksi. Ole hyvä ja kerro mielipiteesi meille ja maailmalle! Julkaisemme osan mielipiteistä nimimerkillä lehtemme lukijalta osiossa
Kytkettävällä nelivedolla, 37-tuumaisilla renkailla ja yli 32 cm joustovaroilla varustetun auton kaavaillaan herättävän kiinnostusta aavikkoajoa harrastavien asiakkaiden suunnalta. Aluksi vain Chevroletja GMC -lava-autoihin tarjottavasta biodiesel-valmiista moottorista irrotetaan nyt 445 hevosvoimaa (332 kW)/2800 r/min ja 1234 Nm(910 lb.-ft) 1600 r/min vääntömomenttia. Palvelun hinta € . GENERAL MOTORS CO. [ 13 ] Uutisia RAPAKON TAKAA Koonnut | Tero Lahtinen Duramax-uutta GM:ltä AMERIKKALAINEN Fiat-konserniin kuuluva Ram Trucks paljasti eilen Teksasin osavaltiomessuilla uuden Ram Rebel TRX lava-autokonseptinsa. Osta nyt säästä 40% erikoistarjouS TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 4 tai AJO 4 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Samalla moottorin jäähdytysveden kiertoa tehostettiin, jotta moottorin lämpötila säilyisi tasaisena myös raskailla kuormilla ja perävaunua vedettäessä. V 34. Vääntömomenttia ei paljasteta. VUOSI 3 3 34 VUOSI 3 34 4 4 4 VUOS 4. Upeimmat autot, karskeimmat työkalut ja ammattiliikenteen kiinnostavimmat ihmiset löydät tästä lehdestä. Huippunopeuden kerrotaan olevan enemmän kuin 100 mailia eli 160 km/h. VUOSI VUOSI V VU V VUO VU V VU U U U U UO O 3 3 3 3 34 4 4 4 4 VU V V VU U UO U U UO O O O O OS UOSSSSSI SII 34. w w w .a ut ot ek ni ik ka .fi w w w .a jo lin ja .fi w w w .k ul je tu sn et .fi 4 seuraavaa Ajolinjaa tai Auto, tekniikka ja kuljetusta nyt edulliseen hintaan! Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Remmiahdetun(Supercharger), 16-venttiilisen, puolipallonmuotoisilla palotiloilla(Hemi) varustetun bensiinimoottorin suurimmaksi tehoksi ilmoitetaan kunnioitettavat 575 hevosvoimaa. Valmistajan mukaan suoritusarvoja on onnistuttu nostamaan uudistetun polttoaineensyöttö-, EGR-, imuilmanoton ansiosta 19 prosentilla. Uuden moottorilohkon, öljypohjan ja venttiilikopan ansiosta moottoriäänien kerrotaan vähentyneen 38 prosentilla. Sen johdosta vaihteisto-ohjelmaan on lisätty erityinen BAJA-aavikkoasetus, jossa keskustasauspyörästö ja erillisjousitetun takasillan tasauspyörästö ovat lukittuna. Turvavyöt ovat mallia nelipistevyö ja vaihdevalitsimen malli on otettu taisteluhävittäjästä. Mukana kiintoisia tieraportteja, kilpailuja ja paljon muuta. paljasti uudistetun Duramax 6.6L V-8 turbo-dieselinsä. Tilaus on määräaikainen. VUO 34. p j SCANIA GRIPEN VUODEN 2017 KAUPUNKIBUSSI SÄHKÖISTYY K O N E , T Y Ö J A Y M P Ä R I S T Ö K Y T PSAn BOXER, JUMPY, PROACE | UUSI HILUX | AUTOMAATTI-TRANSIT | SÄHKÖANKERIAS n r o 06 2 1 6 A UT PÄÄSTÖ TÖNTÄ EI OLE! 017 TÖW W W .A U T O T E K N II K K A .F I AMAROK V6 | UUSI STRALIS | MATALA DAF | SUOMI-SCANIA VIENTIVALTTI Hinta 8,50 € FIAT UUTTA PUKKAA KUSKITON SCANIA TESTISSÄ UITTAMALLA KUORMA-AU TO Perusduunari, tuplaministeri Jari Lindström: MINÄ YRITÄN! n r o 06 2 1 6 W W .A WWWWWWWWWWWWWWWWW Hinta 8,50 € 23.6.2016 9:59:17 us UTOILUN ERIKOISLEHTI HINTA 8,50 € 34. Toimi heti! AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS on Pohjoismaiden suurin autoalan, kuljetusja kuormaustekniikan sekä kuljetustalouden erikoisjulkaisu, joka kattavasti tavoittaa suomalaisen elinkeinoelämän päättäjät. VUOS 4. VUO 4 4 4. ATK&AJO_103x297.indd 1 10.8.2016 12:28:49 ATK9_s_06-13_Uutiset.indd 13 25.10.2016 10:38:55. Valmistajan tiedotteen mukaan Baja-asento valitaan silloin kun on tarvetta ajaa pitkiä matkoja täydellä kaasulla. VUOSI N r o 5-6 2 1 6 W W W .A JO LI N JA .F I Mikon tarina: AUTOMYYJÄSTÄ AUTOILIJAKSI MITEN PYSÄHTYY. 34. V V V V V VU U UO U UO O O O OSSSSI V VU U U U U UO O O O O OSSSSSI SII VU UO O O O O O OSSSSII VUO OSI O O O OSSS OSII O OSSSSSI OSSSIIIIIII 5-6 2 1 una na na na na naa na nna naaa N aaaaa SIMP MP MP MP MP MP MPP MPPP MP MMP MMMMMMP MPPPPPPPPPP MP MMMMMMMMMMMMMPPPPPPPPPPPE PP LI ON KAUNISTA PEDERSÖRE TRUCK MEET Turbokytkin-MB VOIMA EI LOPU 76 t HINTA 8,50 € € € € € € € € € € € € AJO5&6_s_01_Kansi.indd 13 SCANIA GRIPEN LA DAF | SUOMI-SCANIA VIENTIV M N! AMAR | UUSI STRALIS | MATALA DAF | SUOMI-SCANIA VI PSAn BOXER, ROK V6 | UUSI STRALIS | MATALA DA | 19 90 € Hin ta sis ält ä ä a lv :n . Sarjatuotantoon kaavaillun auton nokalle sovitetun V8-bensiinimoottorin iskutilavuudeksi ilmoitetaan 6,2-litraa. Peto lava-autoksi Sisusta on linjassa rajun ulkomuodon kanssa. TIR-TRANS AJOI ULOS HELMENÄ 12-VUOTIAS CAT-SISU Sundqvistin sorajuna SIMPPELI ON KAUNISTA a: Ä SI U U U U U U U U U U U UTTTTO UTOILUN O O OI UTOIIL OILU UTOILU U UTO UTOIL UTOIL ILU UTOILU U U OILUN ILUN N N N N N N EEEE U O OI UTOIL TOILLLU U U U U U UN N N N N ILUN UTOILUN EEEER R UN ER R R OILUN ERI OILUN ERIK OILUN ERIK UN ERIK K UN ERIK K K ERIK IK U U UTTTTTO O OIL O O O O OIILLLLU UN ERIK U U OILUN UTOILUN N E LUN ERIK OILUN ERIK ILUN E TOILUN EEER RIK R R R RIK K UN ERIK U U U U UTTTTTO O O O O U ILUN EER TOILUN ERI R R R RIK K K ERIK K UN ERIK U UTOILUN U U UTTTOIL O OILLLU U U UN N N N N EEER R R N ER N ER R N ERIIK K N ERIK K N ERIK K K O O O O LLLLU U U U UN EEEER R N ER R R R RIIK K K K RIK ERIK UN N N N N EEER ERIK R RIK RIK K IIK K K KO O O O O O O O O O O O O O O OIIISSSSSSLLLLLEE OISLEEE SLEH H H H O O O OIS OIISSSSLE LLLEEEE OISLEH H HT H HT OISLEHTTTII O O O O O OIS ISSSSLLLLEEE OISLEHTI E OISLEHTI HTTT OISLE O OISLE ISLE ISSL OISLEH LEEEH H H H HTTTTTTII O O O O O O OIIISSSSSSLLLLEH LEEEH H H HT ISLEHT SLEHTTI HT SLEHTI SLEHTII O O O O O O O OISLEEH H H HTTI S SLLEEEH H H HTTTTIII 3 3 34 34 VUOSI 34. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. AJOLINJA on tien päällä liikkuvien ammattilaisten lehti
Teksti, kuvat | Tero Lahtinen kaimmasta myllystä saadaan jatkuvasti ulosmitattua koko tehoreservi, ilman rajoituksia. Lisäksi kentällä on kiinnostusta nykyistä matalammille autoille sekä kevyille 4x4+4 alustaisille, eli etuveto, nostoteli ja trippeli neliakselisessa autossa. ROMANIASSA Sisu on toimittanut tähän mennessä kaksi liikkuvaa 10X10 vetoista öljynporausalustaa Romaniaan. Paikallisilla on kovan luokan ammattitaitoa autonvalmistuksesta. Ja koneen jatkeeksi liitetyn 16-portaisen laatikon avuin Sisulla pärjää täysiveroisesti muiden rinnalla. Päätös tuli puhtaasti meidän puoleltamme. Projektit eivät etene aivan toivotulla tavalla. KIINASSA Sisu Auton tarjoamat autosuunnittelun konsultointipalvelut ovat osoittautuneet kannattaviksi liiketoimiksi. Ja että tämän kaltaiset suunnanvaihdokset ovat arkea maan politiikassa. Suuri osa tiellä liikkuvista kivi-Sisuista alkaa olla kymmenvuotiaita ja sitäkin vanhempia. Isojen merkkien maantieautoilla yltämiä myyntilukuja emme edes tavoittele, sillä suuri osa asiakkaistamme toimii maanteiden ulkopuolella. Ensirekisteröintien perusteella Sisu Auto ei kuitenkaan yllä rekisteröintitilastoissa kärkikahinoihin. Ensimmäinen yhteistyöprojekti oli 8X4 alustaisen auton suunnittelu JAC:lle. Askelmerkit olivat alussa kaikkien osapuolten kantilta erittäin hyvät. Asiakkaat ovat olleet varsin tyytyväisiä kahteen jo toimittamaamme autoon. Tilauskanta on nyt hyvällä ja kehityskelpoisella tasolla, Korhonen luonnehtii. Sisun voimalinjan komponentit ovat parasta, tuoreinta ja polttoainetaloudellisinta tekniikkaa mitä raskaalla puolella on tällä hetkellä tarjolla. Myös Timo Korhosen luotsaaman Sisu Auto Oy:n tuotantolinjoilla on palattu kiihtyvän tekemisen pariin. Sisu Auton tarjoamia palveluita ovatkin ostaneet useat yritykset Kiinassa. Tarkka ja realistinen kustannusarviomme sai kuitenkin Serbian valtion edustajat nostamaan kätensä pystyyn. Konsultointitoimien osuus on jo noin puolet yhtiön liikevaihdosta. Monet alan toimijoista ennustavat kehityksen jatkuvan pitkään. Kolme autoa on tilattu. Se poiki useita muita projekteja monille eri merkeille. Karjaalla ollaan valmiina tuplaamaan tuotantoa. Sisu Auton nimi oli jo jättänyt jälkensä paikallisten valmistajien muistiin ja yhteydenottoja on tullut kiitettävästi useamman valmistajien suunnalta. Malli on yksinkertainen ja hyvä, mutta auttamattomasti vanhanaikainen. Lisäksi Daimler kehittää jatkuvalla syötöllä voimalinjan komponentteja. Korhosen mukaan toimintoja tullaan jatkossa kasvattamaan. Auton runko on kokomatkalta vahvistettu. Kävimme kovan koulun, mutta samalla opimme paljon tulevan varalle, Korhonen summaa. Tarkoituksenamme on jalostaa nykyistä automallistoa ja sillä kasvattaa tuotantoa kahden auton viikkotahdista kolmeen tai neljään autoon viikossa, Korhonen valottaa tulevaisuutta. Saamme aina tuoreinta tekniikkaa Sisuihin. Sisu Auton, oli malli mikä tahansa laadun takeina ovat henkilökuntamme luja osaaminen ja ammattitaito sekä hyvien yhteistyökumppaniemme tarjoamat osakokonaisuudet, Korhonen tähdentää. SERBIASSA Sisun hyvissä merkeissä alkaneet toimet Serbiassa ovat Korhosen mukaan nyt katkaistu. Autotehtaalla ajotehtäviin räätälöinti ja käsityö ajavat nyt kauppoja Sisulle. Silti kulunut vuosi on ollut meille antoisa silläkin mittapuulla tarkasteltuna, Korhonen toteaa. Suunnitelmissamme on lisätä etuvetäviä vaihtoehtoja mallistoon, erilaisina variaatioina, ja samalla täydentää Polar Rock -mallistoa. Voimalinja on tärkeä osa autoa, mutta myös muiden komponenttien tulee olla laadultaan samalla tasolla. Asiakkaiden tarpeiden muuttuminen on tuonut meille tilauksia uusilta toimialoilta kuten esimerkiksi kaivosja öljynporauspuolen toimijoilta. Menestystä on autokaupan ohella tullut myös kansainvälisitä konsultointitoiminoista, joskaan ei täysin ilman takaiskuja. ATK9_s_14-15_Korhonen.indd 14 24.10.2016 19:55:38. Saimme myöhemmin kuulla, että taistelimme samoista rahoista maan opettajien kanssa. Tietysti jonkun mieltä lämmittää sellainen, kun aurinkolipassa komeilee iso teholuku, mutta jos tehojen käytettävyys on rajoitettu, niin ketä se sitten lopulta lämmittää. Syynä lienee öljyn matala maailmanmarkkinahinta. Käännekohta tuli kesällä. Uudet tilaukset kuitenkin takkuavat. PARHAISTA KOMPONENTEISTA Monet 76-tonnisilla yhdistelmäpainoilla ajavista tapaavat jättää Sisun pois vaihtoehdoista, koska ilmoitetut konetehot eivät yllä aivan tehokkaimpien tarjolla olevien vaihtoehtojen tasolle. Tuoreelle kalustolle on kasvavaa kysyntää! Tekniikka kehittyy ja asiakkaidemme tarpeet muuttuvat, Korhonen tarkentaa. [ 14 ] TENTTI H yötyautokauppa on ollut positiivisessa nosteessa jo kohta puolen vuoden ajan. SORA-AUTOT KASVUN MOOTTORINA Sisu Auton tilauskirjat ovat loppuvuoden osalta jo täytettyinä. Meillä on kokemusta sekä tietotaitoa myös muiden merkkien teknologioista. Infra-alalla on käynnissä ja tulossa suuria rakennusprojekteja. Tiukkoihin paikkoihin kyykähtävät tasan muut kuin Sisut ja nimenomaan noissa kaikista raskaimmissa tehtävissä, täysillä painoilla, me olemme vahvimmillamme. Täysin asiakkaan toivomusten mukaisiksi räätälöityjen autojen valmistukseen keskittyvälle autovalmistajalla on vähän annettavaa ensirekisteröintitilastoihin. Meillä on paljon tarjottavaa kiinalaisille, joiden oma kuorma-autokalusto perustuu pitkälti 1980-luvun Steyeriin. Veimme yhteistyössä laaditun suunnitelman mukaiset ja tarkat laskelmat sisältävän toimintasuunnitelman serbilaisten eteen, kuten alussa sovittiin. Tulevaisuus näyttää silti positiiviselta tämän kaltaisten kokoonpanojen osalta., Korhonen aprikoi. Nyt täytämme kovalla tohinalla terveelle tasolle noussutta kotimaista kysyntää. Korhosen mukaan se on tarpeetonta, sillä Daimlerin tehokTimo Korhonen, Oy Sisu Auto Ab: ”SISU UUTEEN KEVÄÄSEEN” Kuorma-autojen lisääntynyt kysyntä on tuonut kaivattua lattialiikennettä myös Sisu Auton myyntipisteisiin. Ja onnistuessaan yhteistyöstä olisi tullut kaikille osapuolille erittäin kannattava liiketoimi. Sisun kohdalla asiaa tulee tulkita erikoisautovalmistajan kannalta. Perinteisesti vahva markkina-alueemme Norja on jäänyt takamatkalle huippuvuosista, Timo Korhonen sanoo. Suurin osa autoista on menossa kotimaisille asiakkaille. Nosturiauto viimeisteltävänä maalaamossa. Kiinalaiset ovat yrittäneet jatkokehittää alkuperäistä mallia ja lisänneet siihen omaasekä korealaista tekniikkaa. Paras kasvupotentiaali on tällä hetkellä rakennuspuolella, tarkemmin soraja nosturiautoissa. Liekö kaikki serbialaiset osapuolet edes tästä tietoisia, Korhonen aprikoi. Noin 2600 – 2800 raskaan auton kokonaismyyntiennuste tavoittelee jo vuosikymmenen takaisia myyntimääriä. Tarjouslaskelmat johtavat entistä useammin tilaussopimuksiin. Asenteiden totaalinen suunnanvaihto sai meidät ymmälleen. Monikerrostekniikalla vahvistetun rungon palkkien paksuus on takapäästä mitattuna kunnioitettavat 28 mm. Lopputulema oli kuitenkin kaikkea muuta kuin mitä alkuasetelmat antoivat odottaa. Kolmas on lähes luovutusvalmiina Karjaalla. Meillä on ollut Kiinan toiminnoissa onni matkassamme, sillä puolue on tehnyt suurisuuntaisia päätöksiä laaja-alaisen kopioinnin kitkemiseksi Kiinassa
Uskon yhä sadan auton tilauksen syntymiseen maasta, jossa on tällä hetkellä peräti 140 000 raskaan kuorma-auton vaje. Iranissa alan osaaminen on korkealla tasolla ja meillä on siellä vahva yhteistyökumppani. [ 15 ] Timo Korhonen, Sisu Auto Oy ” Sisu Auton tuotantolinjoilla on palattu kiihtyvän tekemisen pariin. Talven tuiskuihin parahiksi valmistuvassa 8X4 tienhoitoautossa näkyy Sisun vahvuus: asiakaskohtainen räätälöinti. Sen ansiosta tuotantolinjoilta valmistuu laadukkaita ja tarkoituksenmukaisia lopputuotteita. ATK9_s_14-15_Korhonen.indd 15 24.10.2016 19:55:40. Kiinan yhteydet ovat konkreettisesti nähtävillä myös Karjaalla, jossa on suunnitteilla ja prototyyppivaiheessa monenlaista kalustoa kiinalaisille asiakkaille. N Tämä öljynporauskaluston kuljetusalustaksi valmistunut 10X10 Sisu odottaa enää luovutusta romanialaiselle asiakkaalleen. IRANISSA Vajaa vuosi sitten Sisu toimitti kaksi autoa Iraniin, josta Korhonen odottaa luottavaisin mielin hyviä kaupallisia tuloksia. Yksin sinne on turha lähteä kokemaan kulttuurien yhteentörmäyksiä. Timo Korhosen luotsaaman Sisu Auton palveluksessa on reilu sata henkilöä. Se vie aikaa, mutta emme ole missään suhteessa takamatkalla. Avainlipputuotteet valmistuvat kotimaisin käsin, Korhonen painottaa. Asiakas on valinnut runkoon tavallista vahvemmat kippirakenteet kuten esimerkiksi kaksinkertaisen ristikkäistuennan, 5-lehtisen telijousituksen sekä normaalia suuremman ryhmäkipin. Väkirikkaassa Kiinassa ei Korhosen mukaan kohtaa tällaista ongelmaa. Todellisuudessa Fulleria valitaan yhä harvemmin Sisun koneen jatkeeksi. Vaikka tilat ja laitteet ovat viimeisen päälle ja tuotanto tehokasta on paikallisena ongelmana laadun epätasaisuus. Tällä hetkellä odotamme, kuten kaikki muutkin autovalmistajat, paikallisten hyväksyntäprosessien valmistumista. Tehtaat ovat valoisia ja paikat kiiltävät. Kiinassa tuotantolaitosten siisteys ja tehokkuus yllättävät. Iraniin ei ole myynyt kukaan muukaan autojaan. Viime aikoina täällä Karjaalla on käynyt myös Intialaisia vieraita, Korhonen paljastaa. Eaton Fuller -vaihteisto on kevyt ja monien Sisumiesten mukaan ”se ainoa oikea” vaihteisto. LAADUNPARANNUSTA SUOMESTA Suomessa on teollisen tuotannon puolella pulaa osaavasta ja motivoituneesta henkilöstöstä. Kiinalaiset ovat todella tehokkaita tuottamaan sekundaa, Korhonen täsmentää. Lisäksi valmistuslaitteisto on alan huippua. Tuotannon puolelle suomalaisilla ei ole mitään vietävää. Meidän osaamisemme tuo kaivattua ryhtiä suunnittelupuolelle. Viittä vaille valmis Sisu Timber odottaa hytin ja rungon liittämistä. Karjaalla tehdyt liitot kestävät valmistajien mukaan myös sukupolvenvaihdokset. Myyntimäärät ovat kasvussa, joten tarvetta rekrytointeihin on jatkuvasti
Metsäiset motiivimaalaukset ovat tammisaarelaisen Sebastian Hindrenin käsialaa. Etusermissä on siisti työkalulaatikko, jonne mahtuvat lapiot ja rautakanget. Viisivuotias Sisu Polar pistettiin kiertoon, olihan siinä jo lähes miljoona kilometriä mittarissa. Tuskinpa se 13. Olen autoon ja huoltoon tyytyväinen. Holmberg Transport AB päivitti koko yhdistelmän kerralla 76-tonniseksi. ATK9_s_16-17_Holmberg.indd 16 24.10.2016 19:56:19. [ 16 ] TEEMA SISU POLAR TIMBER MOOTTORI 6-syl. Kesäkuussa käyttöönotettu Polar Timber on Holmberg Transportin 12. Teksti | Ari Jääskeläinen, kuvat | Sisu Auto ja Ari jääskeläinen Br. Kuljetus Holmberg ajaa kahdella Sisulla muun muassa kuusitukkeja Rengon sahalle ja kuitua Kirkniemeen. Kyllä sillä vielä olisi pöllit liikkuneet, mutta onhan uusi aina uusi, Staffan Holmberg tuumaa. Isä-Staffan ja poika-Nicholas Holmberg, joka opiskelee logistiikkaa ja pääsee puikkoihin ensi keväänä. Daimler VAIHTEITA 18+4 SYLINTERITILAVUUS 15,6 litraa VETOTAPA 8x4 trippeli MOOTTORITEHO 625 hv, 1 700 rpm JOUSITUS Rauta VAIHTEISTO Eaton Fuller RTL022918B OMAPAINO 14 040 kg Staffan Holmbergin 76-tonninen puujuna Kahta en vaihda – Sisu ja Briab Omistajakuljettaja Raaseporista ei tyydy kompromisseihin, vaan haluaa aina parasta. Puuta ajetaan myös Lohjalle kertopuuksi jalostettavaksi. eri merkkiä on, letkauttaa Holmberg kuin apteekin hyllyltä. Sisu. Mutta miksi aina Sisu
Vajaiden kuormien sitomiseen on liinat. Tänään on ajoa kertynyt 450 kilometriä. Silloin keppiä ei tarvitse runnoa, vaan pieni hellä hipaisu riittää ja rattaat imaisevat toisensa kuin magneetit. Se kestää, siitä on lastentaudit pois. Heijauskin onnistuu. Pankot on Exten, nosturi Loglift. N ATK9_s_16-17_Holmberg.indd 17 24.10.2016 19:56:22. Länsi-Uudenmaan jyrkät ja lyhyet mäet noustaan ilman kepityksiä. ja 5. Harjaantunut sävelkorva kertoo, milloin vaihteiston kytkettävien rattaiden pyörimisnopeudet ovat samat. RUNKO Hydraulisesti jatkettava 8 400 – 12 000 mm RENGASKOKO 265/70 R19,5 paripyörin JOUSITUS Ilma OMAPAINO 8 270 kg Vuodessa Sisun mittariin kertyy noin 150 000 km. Välillä vaihdetaan ilman kytkintä, välillä kytkimen kanssa, toteaa kokenut pöllikuski. Se tällaista nuukaa yrittäjää harmittaisi, omistajakuljettaja toteaa. Huolenpitosopimuksesta tulee yleensä palautuksena mukava summa, joka on kuin yrittäjän lomaraha. Huolenpitosopimus tasaa menoja mukavasti eikä tule kerralla suurta laskua. Talvikelissä ja huonosti pitävissä olosuhteissa Holmberg uskoo veturin trippeliakseliin. SÄÄSTELIÄÄSTI Huollot tehdään Raaseporin Horsbäckissä Vehon korjaamolla, jossa on Sisunkin merkkihuolto. Ajotietokone näyttää lukemaa 57,2 litraa satasella. Ja liukkailla heitetään tietysti ketjut alle. Etelä-Suomessa riittää puita ja sen myötä puunajoa myös tulevaisuudessa, raaseporilainen arvioi. Miksi ostaisin automaatin, yrittäjä toteaa. FULLER KESTÄÄ Vaihteistona on Holmbergin mielestä se oikea eli synkronoimaton Fuller. Huonoissa pito-olosuhteissa joutuu kuitenkin ajamaan manuaalilla. Etenkin sen viimeistely on kuulemma parempaa kuin Sisun valmiin yhdistelmän kärryssä. [ 17 ] Puukuljetukset ” Raaseporilainen ei tyytynyt tehdasvalmiiseen puujunaan. Puimuritelinen puskisi yrittäjän kokemuksen mukaan kuorman kanssa herkästi, kun takimmaista keventää. EI KOMPROMISSEJA Raaseporilainen ei tyytynyt tehdasvalmiiseen puujunaan, vaan hankki perään Briab-kärryn. V8-Polareihin verrattuna uuden mallin myllyssä on enemmän sitkeyttä. Sidontaketjujen paineilmakiristys on Komen käsialaa. KOME-BRIAB AKSELIT 5, joista 2., ja 3. Eikä päätiellä vaihteita kovin paljoa tarvitse hämmennellä. Meillähän autoja käsitellään säästeliäästi ja korjauskulut jäävät arvioituja pienemmiksi. Vaikka kuormaa tuli kymppitonni lisää, niin samoilla kulutuslukemilla mennään. Sitä monet sanovat puukärryjen Ferrariksi. Briabin saa juuri sellaisena kuin haluaa, ei tarvitse tyytyä kompromisseihin, kuljetusyrittäjä toteaa. nousevat, 4:lla kevennys
Pankot ovat Alucarin valikoimasta. Volvosta näkee hyvin joka suuntaan, eivätkä peilien taustat peitä näkyvyyttä. Volvon mukaan ennakoimattomat kytkinremontit ovat nyt jäämässä historiaan. Lisävaihteiden hinta on määrästä riippuen 3500 – 5000 euron välillä. Ryömintävaihteilla välityssuhde voi olla jopa 32:1 ja peruutusvaihteella jopa 37:1 Tiuhavälitteiseen laatikkoon on tarjolla maansiirtopuolella hyväksi havaittu AVO ENH -vaihteisto-ohjelmaa. Valmistajan hiljattain I-Shift vaihteistoon tarjolle tuomat ryömintävaihteet ovat nyt saatavilla myös tehdasvalmiiseen WoodPro -puutavara-autoon. Lisätietoja: www.agritek.fi/trygg Maahantuoja: MALLI SCAN-TRAC ZZ DOUBLE DUTY DUAL TIE MAASTO KESTÄVYYS AJOMUKAVUUS PITO Norjalainen Nosted Kjetting on maailmanlaajuisesti tunnettu ketjuvalmistaja, jonka Trygg-ketjut ovat huippulaatua. Ohjelma sisältää heijjaussekä irtiottotoiminnon. PUREVAA PITOA Norjassa valmistettu vaativiin olosuhteisiin Koeajetun FH Volvon normaalikorkuiseen Globetrotter -ohjaamoon on valittu korkea ja kovaa käyttöä kestävä etupuskuri. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen V olvon I-Shift vaihteistoon voi nyt hankkia kytkintä säästävät ryömintävaihteet, joko yhdellä tai kahdella eteenpäin sekä myös taaksepäin vetävillä lisäpykälillä. Kattavan tuotevalikoiman ansiosta myös kuorma-autoihin löytyy runsaasti vaihtoehtoja. Ketjut valmistetaan erikoisteräksestä ja ne on karkaistu käyttötarkoitukseensa täydellisesti sopiviksi. Kattavan tuotevalikoiman ansiosta myös kuorma-autoihin löytyy runsaasti vaihtoehtoja. Ketjut valmistetaan erikoisteräksestä ja ne on karkaistu käyttötarkoitukseensa täydellisesti sopiviksi. PUREVAA PITOA Norjassa valmistettu vaativiin olosuhteisiin Volvo FH 16 750 8x4 WoodPro KUORMA-AUTO KOEAJO VOLVO FH 16 750 8X4 WOODPRO MOOTTORI R6 16 l Commonrail ETUJOUSITUS/AKSELI Ilma FST-Air, FAL9 9t TEHO 750 hv TAKAJOUSITUS/AKSELI Ilma RADDT-GR, RAL 33t VÄÄNTÖMOMENTTI 3 550 Nm JARRUT EBS levyjarrut VAIHTEISTO I-Shift AT03512F 12+2 (2+2 taakse) VAIHT.OHJELMAT P-Long, AMSO-AUT ja puukäyttöön AVO-ENH AKSELIVÄLI 4 300 mm RUNKOPALKKI 300 mm + Vaihteisto + Ohjaus + Kokonaisuus – Ohjauspyörän napit – Vaihdevivun sijainti – Lisäpaino MIINUKSET plussat Volvo FH 16 750 8X4 WoodPro puutavara-auto Hiljaa hyvä tulee Volvo Trucks tuo jatkuvalla syötöllä uusia, kuljetustehokkuutta ja työmukavuutta parantavia ratkaisuja raskaan liikenteen ammattilaisille. Sivuikkunan alareuna on polven korkeudella. Lisätietoja: www.agritek.fi/trygg Maahantuoja: MALLI SCAN-TRAC ZZ DOUBLE DUTY DUAL TIE MAASTO KESTÄVYYS AJOMUKAVUUS PITO Norjalainen Nosted Kjetting on maailmanlaajuisesti tunnettu ketjuvalmistaja, jonka Trygg-ketjut ovat huippulaatua. [ 18 ] ATK9_s_18-19_Volvo-WoodPro.indd 18 24.10.2016 19:56:58
Vetokitana on servo-ohjattu VBG. Kattavan tuotevalikoiman ansiosta myös kuorma-autoihin löytyy runsaasti vaihtoehtoja. Volvon tarjoaman tekniikan avuin saatetaan, ainakin osittain ja kohtuullisena pidettävin kustannuksin välttää ylimääräiset kuorman purut metsätien varteen. Nosturin hydrauliikkaliitännän saa haluamalleen valmistajalle. Laatikon yhteyteen on vielä lisätty ikään kuin varmemmaksi vakuudeksi 1260 hv hidastustehon tarjoava hydraulihidastin. PUREVAA PITOA Norjassa valmistettu vaativiin olosuhteisiin Lis äti eto ja : ww w.a gri te k.f i/t ry gg Maa han tuo ja: MA LLI SC AN -TR AC ZZ DO UB LE DU TY DU AL TIE MA AST O KES TÄV YYS AJO MU KAV UU S PIT O Nor jal ain en Nos ted Kje tti ng on maa ilm anl aaj uis est i tun net tu ket juv alm ist aja , jon ka Try ggket jut ova t hui ppu laa tua . Nosturia varten on mekaaniset tupenkiristäjät. Usein asiakkaat kuitenkin haluavat vielä hienosäätää WoodPro-auton yksityiskohtia omien mieltymystensä mukaisiksi, joten harva auto päätyy suoraan tuotannosta työmaalle, Puustinen lisää. Pyrimme siihen että meillä olisi koko ajan vähintäänkin yksi auto tarjolla nopeaan toimitukseen, sanoo Volvo Trucksin myyntipäällikkö Mika Puustinen. Muutaman kymmenen kilometrin ajon jälkeen päästin kääntymään nelinumeroiselle ja tutut rahtiautojen mehut vievät vastamäet sisältävälle tieosuudelle. Koeajo jätti, jälleen kerran varsin positiivisen vaikutelman tehdasvalmiista autosta ja sen voimavaroista. PU REV AA PIT OA Nor jas sa val mis tet tu vaa tiv iin olo suh tei siin Lisätietoja: www.agritek.fi/trygg Maahantuoja: MALLI SCAN-TRAC ZZ DOUBLE DUTY DUAL TIE MAASTO KESTÄVYYS AJOMUKAVUUS PITO Norjalainen Nosted Kjetting on maailmanlaajuisesti tunnettu ketjuvalmistaja, jonka Trygg-ketjut ovat huippulaatua. Volvon uuden Vantaan toimipisteen tasamaalta Volvosta ja sen perään kytketystä JYKI -puuperävaunusta koostuva ajoneuvoyhdistelmä nytkähtää liikkeelle tuttuun tapaan nelospykälään turvautuen. Vaihteiston tuomat edut ovat kuitenkin sitä luokkaa, että suosittelemme ryömintävaihde option käyttöä uutta autoa tilattaessa. Kuten aikaisempien koeajojen kanssa, pysäytettiin myös Volvo keskelle jyrkintä mäkeä ja katsottiin, miten robottivaihteisto suoriutuu tehtävistään. PUREVAA PITOA Norjassa valmistettu vaativiin olosuhteisiin Koeajon perusteella asiasta on helppoa olla samaa mieltä. Pieni miinus ryömintävaihteistolle on annettava painosta(324 kg ilman öljyä), joka on noin 50 kg perusvaihteistoa suurempi. Kaiken kaikkiaan isoin kysymys on: pärjäisinkö ryömintävaihteiden avuin sata hevosvoimaa matalatehoisemmalla konevaihtoehdolla samoista työtehtävistä. PYKÄLÄÄ SILMÄÄN Nyt koeajettavan 76-tonnin kokonaispainon mukaan rakennetun auton katon etureunaa koristava FH16 750 teksti paljastaa voimanlähteenä olevan 16-litraisen ja 750 hv / 3550 Nm suoritusarvoihin yltävän koneen. Kattavan tuotevalikoiman ansiosta myös kuorma-autoihin löytyy runsaasti vaihtoehtoja. Ket jut val mis tet aan erik ois ter äks est ä ja ne on kar kai stu käy ttö tar koi tuk see nsa täy del lis est i sop ivi ksi . ATK9_s_18-19_Volvo-WoodPro.indd 19 24.10.2016 19:57:00. ASIAKKAIDEN EHDOILLA Volvo Trucksin tehdasvalmiin WoodPro puutavara-auton suunnittelun kantavana ajatuksena pidetään mahdollisuutta tarjota asiakkaille heidän toiveittensa mukaisia autoja kohtuullisella toimitusajalla. N Volvo Trucksin myyntipäällikkö Mika Puustinen opastaa auton jousituksen saloja lisävarusteena tarjottavan Remote Works -kaukosäätimen avuin. Kojelaudan nappuloiden toimintojen omaksuminen pelastaa monesta pälkähästä. Lyhyin eli C1 vaihde valitaan vaihdevivusta, peukalon alla olevaa valintavipua alas eli miinuspuoleen napauttamalla. Kat tav an tuo tev alik oim an ans ios ta myö s kuo rm a-a uto ihi n löy tyy run saa sti vai hto eht oja . Takimmaisen akselin nosto käy kätevästi kauko-ohjaimesta myös kuorma päällä. [ 19 ] Lisätietoja: www.agritek.fi/trygg Maahantuoja: MALLI SCAN-TRAC ZZ DOUBLE DUTY DUAL TIE MAASTO KESTÄVYYS AJOMUKAVUUS PITO Norjalainen Nosted Kjetting on maailmanlaajuisesti tunnettu ketjuvalmistaja, jonka Trygg-ketjut ovat huippulaatua. Koeajon luo lujaa uskoa siihen, että tosipaikan tullen ryömintävaihteilla varustetun auton liikkeelle saaminen on monin verroin perusmallia helpompaa, eikä meno ei hevin tyssää vetävien pyörien sutimiseen. Sametin pehmeän liikkeellelähdön saavuttamiseksi turvauduimme koeajoauton käyttöopastuksen antaneen Puustisen Mikan ohjeiden mukaisesti vaihteiston manuaalipuoleen. Käytännössä se tarkoittaa helposti kuukautta perinteistä nopeampaa toimitusaikaa sekä kaikkien autoon kuuluvien varusteiden pilkuntarkkaa dokumentointia ja kuulumista valmistajan myöntämän takuun piiriin. OSTAISINKO. Liikkeellelähtö käy vaivatta ja tuntuu että yhdistelmä kiipeäisi pienimmillä pykälillä, vaikka läheisen kallion laelle. Oman positiivisen lisäleimansa tuovat koeajoautoon valitut täysilmajouset, jotka mahdollistavat painonsiirron taka-akselilla, jotta vetävien pyörien pito paranisi, tai jos etuakselikuormaa tarvitsee jostain syystä muuttaa. Sen ansiosta noin 59 tonnin koeajokuormaan lastatun yhdistelmän käyttöjarrut pääsivät tällä kertaa varsin helpolla. Maantiellä pitkä ajoneuvoyhdistelmä kulkee määrätietoisesti. Vaihteistona on kahdella ryömintävaihteella terästetty I-Shift. ”Kevyen” kuorman johdosta automaatti tarjoaa vastamäessä C2 eli pidempää ryömintävaihdetta. Ketjut valmistetaan erikoisteräksestä ja ne on karkaistu käyttötarkoitukseensa täydellisesti sopiviksi. Ketjut valmistetaan erikoisteräksestä ja ne on karkaistu käyttötarkoitukseensa täydellisesti sopiviksi
Zaslaw on Sairasen laskelmien mukaan noin 10 000 € edullisempi kuin kotimainen keskivertokärry. Teksti | Ari Jääskeläinen JH-Kuljetuksella on siirtotelisiä Kilaforsin perävaunuja. Puutavarakärry on lähtökohdiltaan suhteellisen yksinkertainen tuote. Kysynnän tasaantuminen on lisännyt kärrykauPuutavarakärryjä tarjolla kotimaasta, Ruotsista ja Puolasta Valinnanvaraa on Jatkettava vai kiinteärunkoinen. Autokillan tarjoamat kärryt ovat 11 metriä pitkiä jäykkärunkoisia ilmajousilla ja levyjarruilla varustettuja, akseleista 2, 4 ja 5 ovat nostettavia. Kynnys siirtyä entisestä kotimaassa valmistetusta kärrystä tuntemattomaan ulkomaiseen tuotteeseen on näin pienempi, jatkaa Sairanen. ZASLAW-PUUTAVARAKÄRRYJÄ Suomessa edustavan Autokilta Trucks Oy ostaa Puolasta kärryn, jossa on samojen alihankkijoiden valmistamat akselistot, jarrut, jouset ja muutkin komponentit kuin suomalaistenkin valmistajien kärryissä. Se on 120 150 uutta puutavarakärryä vuodessa. Zaslaw tulee hinnalla ATK9_s_20-23_Puukärryt.indd 20 24.10.2016 19:57:45. Puukärryissä asiakkaalla on mistä valita. JATKO VAI KIINTEÄ. Autokillalla on varastossa nopeasti toimitettavissa 2 – 3 kärryä. Kotimaisten valmistajien tuotanto vietiin lähes käsistä ja markkinoilla oli tilaa myös tuonnille. Nekin saisi edullisemmin Puolasta, mutta näin toimien voidaan tarjota tutumpaa kärryä asiakkaille, sanoo myyntipäällikkö Pasi Sairanen. Valmistuskapasiteettiä on selvästi enemmän kuin kysyntää. Levyjarruilla vai rummuilla. Uusia kärryjä ostettiin ja vanhoja neliakselisia kärryjä päivitettiin uudelle kokonaispainolle lisäämällä viides akseli. Kun kertakuormassa menee enemmän puuta, niin taas säästetään ajotaksoissa. Yhtään kotimaista valmistajaa ei ole kuitenkaan pudonnut pelistä pois. Kokonaispainojen korotuksen jälkeen metsäyhtiöt alkoivat vaatia yrittäjiltä sen mukaista kalustoa. Kärryn varustukseen kuuluvat myös siirtyvät pankot, jotta nosturilla yletytään kuormaamaan kärryn takimmaisin nippu. Kotimaassa Äänekosken biolaitoksen valmistuminen tulee aiheuttamaan vaikutusalueellaan kaluston hankinnassa piikin. [ 20 ] PUUTAVARAKÄRRYT A joneuvoyhdistelmän kokonaispainon nousu 68 tonnista 76 tonniin vuonna 2013 aloitti puutavarakärrykaupoissa kysyntäpiikin. ODOTTAVA TUNNELMA Nyt kysyntä on tasaantunut ja kauppa käy pitkän aikavälin keskiarvolukemissa. Kärrymarkkinoilla tunnelmat ovat jossakin määrin odottavat. Tarjolla on jatkokärryjä ja kiinteärunkoisia. Eri kärryvalmistajat käyttävät samojen valmistajien komponentteja. Tehdään tikapuurunko, johon kiinnitetään muiden valmistamat komponentit eli akselistot, jouset, jarrut, pankot ja muut halutut varusteet. Erot saadaan runkorakenteella, komponenttivalinnoilla ja ulkoisella designilla. Valmiita tukkikärryjä alettiin tuoda Ruotsista ja pienellä viiveellä myös kärryn aihioita Puolasta, jotka sitten Suomessa varusteltiin puutavaran ajoon. Pankot ja kuorman sidonta toteutetaan asiakkaan toiveiden mukaisesti. Puutavarakärry siitä saadaan asentamalla pankot, pankkojen siirtolaitteisto sekä kuormansidontavarustus Suomessa. Pian täyttyvän ensimmäisen myyntivuoden aikana saadaan Sairasen arvion mukaan myytyä tavoite eli 10 puutavarakärryä. Kiinteärunkoisessa voi olla lisämausteena liukuteli. Ulkomaisten kärryjen tuojatkin ovat aggressiivisellä hinnoittelulla hämmentämässä edelleen markkinoita. Ruotsissa yhdistelmien kokonaispainot ovat nousemassa ensi maaliskuussa ja siellä olisi sen jälkeen markkinoita entistä enemmän myös Suomessa tehdyille perävaunuille. passa kilpailua. Alumiinipankoilla vai rautaisilla
Pankot ja pankkorunko ovat tukkikärryn perusvarusteita. ALUMIINIVAI RAUTAPANKOT. 76-tonnisuus on tuonut joillekin kärryvalmistajille ongelmia. Painoa tuli kuitenkin valmistajasta riippuen vähintään 1000 kiloa lisää eli akselisto varusteineen, renkaat vanteineen, lisäpituutta runkoon ja yleensä pari pankkoa lisää. Weckmanilla on valmistettu myös useita kokeilukärryjä. Kilaforsin puukärryssä on saatavissa kaikki variaatiot eli rautatai ilmajouset, rumputai levyjarrut, halutut akseli nostettaviksi, asiakkaan haluamat pankot jne. Liukutelillä voi kuulemma siirtää kärryä myös sivusuunnassa. Jos ajetaan vaikka kolme metristä koivua ja kun sitä pitää mahtua kyytiin neljä nippua, niin valinta on silloin yleensä kiinteärunkoinen. Villmanit tekevät itse alumiinipankkoja ja tuovat Puolasta kärryjä. Osaava kuljettaja tekee sillä muitakin temppuja. KILAFORS on puutavarakärryissä naapurimaassa Ruotsissa markkinajohtaja. [ 21 ] Esittely VIITASAARELAINEN vihreän kullan keisari Kimmo Villman Kuljetus Villman Oy:stä ei ole tyytynyt pelkkään pihkan ja Scanian pakokaasujen tuoksuiseen rahaan, vaan sitä on alettu vuolla muillakin keinoilla. Ainevahvuudet ovat vuosien kokemusten ja kokeilujen myötä hioutuneet oikeiksi. Kukaan valmistaja ei voi vetäytyä vastuusta, jos alle viisi vuotta vanhasta kärrystä pettää runko. Siirtotelin hehkutus on suomalaisiin pöllikuskeihin purrut. Kilafors laadukas ruotsalainen Wilmaa itselle ja tutuille WECKMANIN valmistamat kärryt ovat etenkin omistajakuljettajien suosiossa. Jatkettavaa kärryä suositaan silloin, kun ajellaan ahtailla teillä ja yhdistelmä täytyy saada kääntymään pienessä tilassa. Myyjän pitää olla myös selvillä, mitä ylipäätään pystytään tekemään. Kilaforsin kärryt tehdään Ruotsissa Kilaforsissa. Weckman omistajakuljettajien suosikki Asiakkaan hankkiessa uutta kärryä on toki tunteet ja kokemukset mukana, mutta todellinen valintaperuste on aina ajot. Myös ahtaassa jyrkässä mutkassa liukutelillä pelaamalla saadaan kärry kulkemaan eri reittiä kuin mitä se vetoautolla hinatessa menisi. Alumiinipankojen puolesta puhujan voisi olettaa olevan pelkästään niiden keveys, mutta asia ei ole kuitenkaan näin mustavalkoinen. Tavoitteena oli tietenkin, että kärryn oman painon lisäys saataisiin minimoitua. Teknologiset rajat ovat suunnittelun, materiaalien ja valmistusteknologian kehittyessä vähentyneet, mutta tieliikennelaki ja myös turvallisuus sanelevat omat rajansa. Maantiellä teli palautetaan perusasentoon, jotta akselipainot ovat tieliikennelain mukaisia. Rungon rakennetta ei kuitenkaan vahvistettu riittävästi ja runkoja on alkanut ratkeilla. Wecmanin puutavarakärryn saa kiinteällä tai jatkettavalla rungolla, liukutelillä tai ilman, rumputai levyjarruilla, ilmatai rautajousilla, rautatai alumiinipankoilla ja muilla asiakkaan haluamilla varusteilla. Silloin pärjätään kiinteärunkoisella peruskärryllä, toteaa pitkän linjan pöllikuski Kimmo Vilman ja savolaisen tyylinsä mukaan sanoo keskustelussa vielä sen viimeisen sanan. EE ATK9_s_20-23_Puukärryt.indd 21 24.10.2016 19:57:47. Ne asettivat suunnittelulle lisähaasteita. Tosin ohuilla ainevahvuuksilla teräspankon jäykkyys saadaan aikaan profiilimuodoilla. Sitten siirrytään mittoihin ja lopuksi katsotaan tarvittava varustus kärryyn. LIUKUTELILLÄ ETUJA Liukutelillä saadaan kuljetettua täysipituinen kuorma lyhyellä akselivälillä ahtaasta paikasta pois ja muissakin tilanteissa parannettua yhdistelmän kääntyvyyttä sekä ohjattua painon kohdistumista halutulle akselille. Jos yhdistelmä jää huonosti pitävällä pinnalla kiinni, voidaan sähköjarrulla lukita liukutelin pyörät ja työntää tai vetää liukutelillä koko yhdistelmää. Suomen myyjä Jaakko Ervasti on pahoillaan, että monet luulevat Kilaforsin runkoa Puolassa valmistetuksi, koska puolalaisissa kärryissä on hyvin samankaltainen hitsattu ja valsattu runkorakenne. Asiakas hankkii luvat ja me tehdään niiden mukainen kärry, kertoo Heiman. Nykyisillä suurlujuusteräksillä pystytään tekemään rautapankoista jopa alumiinisia kevyempiä. Valitsemalla siihen liukuteli saadaan kärryn akseliväliä säädettyä ja kääntyvyyttä ahtaissa paikoissa helpotettua. MYYJÄ AVAINROOLISSA Puutavarakärrymyyjän osaaminen on kärrykaupoissa avainroolissa. Wilma on muuten markkinoiden kevein viisiakselinen kärry. 3D-suunnittelun sekä laserleikkaustekniikan myötä rautaa jätetään vain sinne, missä sitä oikeasti tarvitaan. Keskustelussa lähdetään aluksi selvittämään, millaiset runkoja akselistoratkaisut asiakas haluaa. Unohtaa ei sovi myöskään ostajan lompakon paksuutta. Jos asiakkaan tarpeita ei selvitetä, niin lopputulos on, että hänellä on uusi kärry, mutta hommat eivät suju. PERUSKÄRRYSTÄ LÄHDETÄÄN Useimmilla valmistajilla lähdetään peruskärrystä ja siihen sovitaan tarvittava räätälöinti. Kärryn jatkamismekaniikka on voitu toteuttaa joko yksinkertaisesti tappilukituksella ja siirto hoidetaan takapyöriä jarruttamalla tai sitten mekaniikassa hyödynnetään hydrauliikkaa. Suomen valloitusta on tehty liukuteliä ja viiden vuoden runkotakuuta hehkuttamalla. On toki niitäkin valmistajia, jotka lähtevät puhtaalta pöydältä ja silloin tehdään asiakkaan vaatimusten mukainen kärry alusta loppuun. Viides akseli lisättiin ja runko tehtiin pitemmäksi. Kimmon näkemys on, että ruttukärryä eli jatkettavaa tai siirtotelillä varustettua ei tarvita, vaan tiestö pitää olla kunnossa. Kilaforsin markkinoinnin ansiosta niitä on alkanut saamaan kaupaksi myös kotimaiset kärryvalmistajat. Näistä jälkimmäinen on pelkkä mainoskikka, jolla kohotetaan kärryn laatumielikuvaa. Jäykkyyttä saadaan erilaisilla vahvikkeilla ja pokkauksilla, myös suurlujuusteräksiä on käytetty jo vuosia. Weckmania nykyisin vetävän Matti Heimanin mukaan suosio perustuu hyvään palveluun, tarjoamme edulliseen hintaan asiakkaan toiveiden mukaisen kärryn avaimet käteen periaatteella. Ja jos profiilin muoto muuttuu vaikkapa puutavarakouran kolhaisusta, niin pankko menettää lujuutensa. Jatkokärryä ei ole kuitenkaan saatavissa, vaan on tyydyttävä kiinteärunkoiseen, joko liukutelillä tai ilman. Jälkikäteen tehtävät muutokset maksavat. Kokonaispainojen nousun myötä kärryihin tuli viides akseli, pituutta ja kuormaa lisää
Kärry tehdään niillä komponenteilla, millä asiakas sen haluaa. ATK9_s_20-23_Puukärryt.indd 22 24.10.2016 19:57:48. Toki levyjarrut ja rautajousetkin ovat saatavilla. Korkean laadun, pitkän elinkaaren ja näyttävän designin ansiosta se on sen ansainnut myös asiakkaiden mielikuvissa. Ajonvakautusjärjestelmien yleistyminen on johtanut osaltaan ilmajousien suosion kasvuun, koska ilmajousituksesta saadaan järjestelmille helpommin tieto kärryn kuormituksesta. Osa asiakkaista haluaa liukutelin. Hintaero on Komen ja Briabin kesken saman kokoluokan kärryissä noin 3000 € . Jousitusta valittaessa ostetaan joko ilmaa tai rautaa. Nostettaviksi akseleiksi tulee yleensä 2,3 ja 5 tai 2,4 ja 5. Silloin myös lopputuotteen laatu on sitä mitä haluamme, tietenkin asiakkaan toiveet kuunnellaan. Mitä sievemmät pankot ja matalampi pankkorunko ovat, sitä enemmän mahtuu hyötykuormaa. Molemmissa rungon välipalkit on kiinnitetty joustavasti pulttiliitoksin, mutta Briabin liitoksissa on lisäksi joustavuuden parantamiseksi kumivälikkeet. Lahden lähellä Pennalassa Jyki-jälleenmyyjänä toimivan Ideachipin myyntipäällikön Teppo Humalaisen mielestä markkinajohtajan paikka on tienattu nimenomaan tasaisuudella, on tehty jo vuosikausia toimivia ja kestäviä peruskärryjä. Asiakkaan tarpeiden mukaisen joustavuuden takaamiseksi Kome ei ole sitoutunut runkoa lukuun ottamatta, jonka tekevät tietenkin itse, minkään tietyn valmistajan tuotteisiin. Myös kärryn mitat ja akselistoratkaisut ovat täysin asiakkaan valittavissa. Teräspankot ovat usein hitsattuja ja pankon vaurioituessa ei selvitä pelkän yksittäisen pystytolpan vaihdolla. Ollaan tehty myös puukärryjä, joissa neljä akselia on nousevia, Konga sanoo. Rautajouset kuitenkin sinnittelevät edelleen mukana ja niihinkin on kehitetty vuosien varrella uusia ratkaisuja esimerkiksi akseleiden nostoja varten. Staffan Holmberg vetää Briab-jatkokärryä. Toiset ovat taas päinvastaista mieltä. LEVYT VAI RUMMUT. Asiakaskohtaista räätälöintiä tarjotaan kärryn mittoihin, jousiksi voi valita ilmajouset tai rautajouset, jarruiksi levyt tai rummut. Ilmajousitus on helpon säädettävyytensä johdosta käytössä pehmeämpi, etenkin tyhjänä ajettaessa. Teräspankoihin on vaikea saada sellaista pinnoitetta, joka kestäisi käytössä siistinä vuodesta toiseen ilman uusintakäsittelyä. Huollettavuuden mielipiteiden jakautumiseen vaikuttavat myös valmistajakohtaiset erot. Tarjolla on myös yhdistelmärakenteita. Alumiinipankoilla on valmistustekniikasta ja materiaalin keveydestä johtuen helpompi lisätä ainevahvuutta riskikohtiin. [ 22 ] Esittely PUUTAVARAKÄRRYT KOME JA BRIAB ovat saman Kome-yhtiön tuotteita. He pystyvät toimitusjohtajan mukaan tarjoamaan laatua keskitasoa alhaisemmilla hinnoilla. Vain taivas ja lainsäädäntö ovat rajana, toteaa Saarnio. Siirtoteli ei kuulu valikoimiin ainakaan vielä. Ei olla oltu markkinoiden innovatiivisin toimija, mutta ollaan pysytty kuitenkin kehityksessä mukana ja pitkä kokemus on osattu hyödyntää, Humalainen toteaa. Jarruissa suuntauksena on ollut siirtyminen levyjarruihin, etenkin niiden keveyden ja paremman jäähdytyksen johdosta. NOSTETTAVAT AKSELIT Nostettavilla akseleilla kärryn kääntyvyyttä ja painon kohdistumista eri akseleille saadaan hallittua. RAUTA VAI ILMA. Etummaisen akselin lisäksi useilla valmistajilla kärryn neljäs akseli ei ole nostettava, koska sen pyöJykin vahvuutena kokemus Puutavarakärryksi Jykillä on tarjolla kiinteärunkoinen tai hydraulisesti toimivalla jatkettavalla rungolla varustettu kärry. Yleensä kärryn viidestä akselista kolme on nostettavia. Myös nostettavat akselit on helpompi toteuttaa ilmajousilla. Pankkomarkkinoilla kilpaillaan myös kuormatilan suuruudesta. Sillä saadaan myös eliminoitua kuoppaiselle metsätiellä kärryn huojumista, joka rasittaa kärryn ja pankkojen rakenteita. Sähköohjatuilla levyjarruilla jarrutuksen viiveet ovat pienemmät ja siksi ajonvakautusjärjestelmillä varustetuissa kärryissä suositaan niitä. Akseleista yleensä 2, 3 ja 5 tehdään paineilmalla nostettaviksi. Kome on myyntijohtaja Seppo Saarnion mukaan lähempänä muita valmistajia. Kärryn mitat ja akselistorakenteet ovat täysin asiakkaan valittavissa. Valintaan vaikuttaa myös haluttu kuormansidontajärjestelmä. Pääasiassa menee kiinteärunkoisia kärryjä ilmajousilla ja rumpujarruilla. Jatkokärryä meillä ei ole tarjolla, kertoo Kongan Konepajan toimitusjohtaja Jarkko Konga. Toisten mielestä ne vaativat vähemmän huoltoa kuin rumpujarrut ja huollon sanotaan olevan helpompaa kuin rumpujarruilla. Pankkojen hintahaitari on 1000 – 3000 € kappale. Myös palvelun on oltava premium-tuotteen kohdalla korkealaatuista, toteaa Poutiainen. Siksi se ei ole niin arka ulkopuolisille vaurioille kuin ohut teräspankko. NÄRKON kärryjen runko tehdään Närpiössä omalla tehtaalla halutuilla mitoilla ja akselistoratkaisuilla. Ääriolosuhteissa on mitattu jopa 2500 kilon jäätyneen lumen lisäkuorma kärryssä, jossa on lumen kertymisen kannalta epäedullinen runkorakenne ja tärähdykset vaimentava ilmajousitus. Vaakapankot ovat terästä ja pystytolpat alumiinia. Komponenttivalinnoissa pyritään pysymään korkealaatuisissa tuotteissa. Pankkojen rakenteeseen vaikutti myös kuorman kokonaiskorkeuden kasvu, sillä pitempi panko joutuu kovemmalle rasitukselle. Avoin levyjarrurakenne on altis lialle ja ulkopuolisille vaurioille, joten siksi monet valitsevat edelleen perinteiset rumpujarrut. Samoin kuin tyhjänä ajettaessa on tarpeetonta kuluttaa kaikkien viiden akselien renkaita. Usein kärryn levyjarruihin päädytään, koska ne ovat vetoautossakin. Tämän jälkeen kärry räätälöidään asiakkaiden toiveiden mukaisesti Kongan Konepajalla Mäntyharjulla. Viimeisimmät huhut kertovat, että rumpujarruihin olisi tehty uusia innovaatioita ja niiden uutta tulemista enteillään. Briabista ollaan valmiita maksamaan enemmän kuin muista, kertoo tuotemerkin kanssa pitkään työskennellyt, sen aikanaan omistanut Trailer Metalli-yhtiön kautta, nykyään sitä kauppaava Raimo Poutiainen. Kongan Konepaja on tehokkaasti toimiva perheyritys matalalla organisaatiolla. Levyjarrujen huollon osalta mielipiteet hieman jakautuvat. Raudan puolesta puhuu taas kestävyys, edullisuus ja vähäinen huollontarve. Suurin ero kärryjen kesken on rungon rakenteessa. Rautajousien yhdeksi eduksi mainitaan myös se, että terävien tärähdysten vaikutuksesta kärry puhdistuu paremmin lumesta ja jäästä. Valmistajien arvioiden mukaan 60 – 70 % uusista puutavarakärryistä on ilmajousilla varustettuja. Jousitusta muuttamalla voidaan myös hallita kärryn käyttäytymistä eri ajotilanteissa ja sen avulla voidaan eliminoida esimerkiksi jarrutuksen aiheuttamia liikkeitä. Yhdeksi viimeisimmäksi Jykin toteuttamaksi kehityskohteeksi Teppo Humalainen mainitsee kuormatilan suurentumisen rungon palkiston leveyttä madaltamalla. Alumiinipankojen suosio perustuu niiden ulkonäköön. Briab parasta, mitä rahalla saa JYKI ON pitänyt jo useita vuosia Suomessa markkinoiden piikkipaikan myytyjen puukärryjen määrässä. Kome joustaa asiakkaan tarpeisiin Närko hintahaitarin alapäästä BRIAB ON luonut itsestään mielikuvaa tukkikärryjen lippulaivana. Jos esimerkiksi jarrusatula on sijoitettu akselistotason yläpuolelle, niin se on paremmin suojassa ja huollontarve vähäisempää
Yleensä muutostarpeet synnyttää lain laatija ja sen myötä sitten tekniikan kehitys. Takuu 1 vuosi. työntää kiinni juuttuneen auton irti. Täystakuu 1 vuosi, rungon osalta vaikea määritellä, tapaus tapaukselta reilustikin enemmän. Minkälainen takuuaika perävaunuilla on. 5-akselisissa päästy todella hienosti markkinoille. Moni valmistaja tähyää nyt perävaunun runkokorkeuden madaltamiseen nykyisestä noin 120 sentistä 100 senttiin tai jopa sen alle. Liukutelin uskotaan yleistyvän ja se katsotaan markkinoille tulleen ruotsalaisen kärryvalmistajan tehokkaan markkinoinnin ansioksi. Tällä hetkellä eniten myyty on edelleen kiinteärunkoinen peruskärry ilmajousilla ja levyjarruilla. Mikä on perävaunujen hintahaitari. Siihen uskotaan olevan vielä monia keinoja. 3. TULEVAISUUS Uusiin kokonaispainojen korotuksiin ei enää yleisesti uskota, vaikkakin erilaisia kokeiluyhdistelmiä onkin liikenteessä. Sillä voi mm. KILAFORS, INGEMAR HERRMANSSON 1. Eikä suuria mullistuksia ole näköpiirissä. Hintahaitari ilman pankkoja on 60 000 – 100 000 euroa. Akselistojen määrän lisääminen on yksi spekulointikohde. Jos neljäskin akseli on nostettava, niin sitten pitää ABS-tiedon saanti kaikissa tilanteissa varmistaa jollakin muulla tavalla. NTM, MATS WINTER riin on sijoitettu ABS-anturit. Runkotakuumme on 12 kk, mutta käytännössä voi sanoa runkotakuun olevan kuitenkin vähintään 3 vuotta. Hintahaarukka pankkojen kanssa 71 – 169 000 euroa. 3. Käytännössä rungolle annetaan takuu 5 vuodesta ylöspäin. Alkuvuosista lähtien olemme pitäneet tuotekehityksen ohjenuorana asiakkailta saatua palautetta, sillä tavoitteenamme on tehdä maailman parhaat perävaunut raskaaseen käyttöön. 1. Rajan painoille asettaa tiestön asfalttipäällysteen paksuus. Aikaisemmin käytössä olleiden hydraulisten ratkaisujen paluuta ennustaa muutama kärryvalmistaja. Entistä keveämmät materiaalit ja lujuuden kannalta turhan materiaalin poistaminen. 3. Päästäisikö tällaisella yhdistelmällä nykyiseen 76 tonnin kokonaispainoon ja millainen olisi kolmiakselisen paripyörillä varustetun perävaunun etutelivaunun pyörien kääntämisratkaisu, jäävät nähtäviksi. N ATK9_s_20-23_Puukärryt.indd 23 24.10.2016 19:57:49. Kestävät tuoteet, asiakastyytyväisyys. Toisaalta maavaraakin tarvittaisiin ainakin nykyinen määrä tai mieluimmin lisää. Kärryn omapainon pienentäminen hyötykuorman suurentamiseksi on myös yksi jatkuvasti tavoiteltava asia. Niitä on alettu kysellä jo muiltakin. 3. 2. NÄRKO, JAN-PETER WIDLUND 1. 74-tonninen avasi markkinat 2015. Pulttirunkoisuus ja kumivälikkeet tekevät Briab-vaunusta kestävän. Mikä on teidän myyntivaltinne. Onko tähän ratkaisu vieläkin pienemmät pyörät tai runkopalkkien profiilin madaltaminen ja jousituksen korkeuden muutos siellä missä maavaraa tarvitaan enemmän vai löytyykö vielä joku muu keino. Valmistimme ensimmäisen perävaunumme vuonna 1967, joten paras myyntivalttimme on kokemuksen ja jatkuvan tuotekehityksen myötä saavutettu laatu. 5 vuoden runkotakuu. 2. Jos siirrytään 84-tonnisiin, niin asfaltin paksuus pitäisi olla vähintään 20 senttiä. Ei muuten. Muunnos hydraulisesti liikuteltavalla telillä. Painon säästöä uskotaan saavutettavan myös rakenneratkaisuja yksinkertaistamalla. Asiakkaat tietävät, ei ole ollut tarvetta puhua takuusta. Yhdeksi kehitysnäkymäksi mainitaan myös kuormatilan koon kasvattaminen. Puukärry on pysynyt samankaltaisena viimeiset 20 vuotta. 2. Jos katsotaan 20-25 vuotta taaksepäin, meillä määrällisesti eniten vielä rekisterissä. 2. Kuusiakselista paripyörillä varustettua puukärryäkin on alettu jo joiltakin valmistajilta kysellä, koska tuleva lainsäädännön muutos mahdollistaa neliakselista ketterämmän kolmiakselisen vetoauton käytön. Akseleiden nosto toteutetaan pääosin paineilman avulla. Yleisin ratkaisu on ilmajousien palkeiden tyhjentäminen ja sitten jarrukellotyyppisillä paineilmalaitteilla tehdään akselin nosto. Esittely 1. Keveys, kestävyys ja hyvät komponentit. Hintahaitari 70 000 – 100 000 euroa (veroton). Paras myyntivaltti on käyttäjätyytyväisyys, Karlavagnen. 3. 2. [ 23 ] Kolme kysymystä suomessa toimiville puuperävaunuvalmistajille ja -myyjille KYSYMYKSET: 2. Nykytekniikalla hydraulisistakin ratkaisuista saataisi kompakteja ja toimintavarmoja. KOME, SEPPO SAARNIO 1. Hintahaitari on 500 000 900 000 SEK WECKMAN, MATTI HEIMAN 1. Briab-puunkuljetusperävaunu, joka tunnetaan laadusta, toimivuudesta ja kestävyydestä. JYKI, OTTO SIRÉN 1. Jos joku perusasiakas vaatii, niin ok. Pankkojen kehittämisen tie alkaa olla tältä osin jo kuljettu. Ei varsinaisesti valmisteta puuvaunuja. Tällä hetkellä se on pääteillä kasvatettu 15 senttiin ja sekin on jo 76 tonnista ajatellen vähän liian ohut
Rengasvalintojen merkitys korostuu etenkin puukuljetuksissa, joissa ajoneuvoyhdistelmien kokonaismassat ja kilometrisuoritteet ovat keskimääräistä suurempia sekä olosuhteet usein haastavia. Pinnoitusten laatu parantunut huomattavasti, tosin myös asiakkaiden vaatimustaso. Kiinasta tuotavat renkaat syövät erityisesti pinnoitettujen renkaiden markkinoita. [ 24 ] RENKAAT Rengasvalmistajat ovat vastanneet korotettuihin kokonaismassoihin ja kaavailtuun talvirengaspakkoon tuomalla mallistoihinsa runsaan joukon uusia vaihtoehtoja. TALVIPITOMERKINTÄ Puuautopuolen rengassuosituksissa painotetaan entistä enemmän talviomaisuuksia. Talven haasteet halutaan kohdata uusin renkain. Ja niitä on myös hieman paremmin tarjolla. Se eroaa M+S-merkinnästä siinä, että se ansaitaan käytännön rengastestin kautta. Puuautopuolella rengashankinnat ajoittuvat noin 80 prosenttisesti syksyyn. Taustalla ovat mm. 265/70 R 19,5 on hyötykuorman kannalta parempi rengas verrattuna 275/70 r 22.5 -kokoon. Kyselimme alan ammattilaisilta rengassuosituksia tämän päivän puuautoon. AjoneuvoyhdistelKiinalaiset kumit eivät vielä toistaiseksi ole saavuttaneet suurta suosiota puupuolella, jossa renkailta vaaditaan kilometrisuoritteen ohella hyvää pitoa ja pistosuojausta. Tiettyjen eurooppalaisten merkkien hyväkuntoisia runkoja on vaikea löytää vapailta markkinoilta. Rengashankinnoissa on järkevää tukeutua rengasalan ammattilaisten tietotaitoon. USA:n asettamien tuontitullien ohella Venäjän kaupan rajoitteet. Hyvälaatuinen kuorma-autonrenkaan runko voidaan pinnoittaa useaan kertaan, sanoo espanjalaisia Insa Turbo uusiorenkaita maahantuovan Euro-Tyres Ltd:n tuotepäällikkö Taito Lehmusto. Kevyen kaluston puolella harjoitettava renkaiden kausivaihtelu ei ole vielä lyönyt läpi puuautopuolella. Monet kokevatkin pinnoitetut renkaat kustannustehokkaimmaksi ratkaisuksi. Tämä voi vaikuttaa siihen, että erityisesti vetopintojen uransyvyydet tulevat tulevaisuudessa laskemaan, arvioi tuotepäällikkö Teppo Siltanen Nokian Renkaista. talvipitomerkintä. Se ja kiinalaiset renkaat ovat ajaneet monet pienet pinnoittajat todella ahtaalle. Se tarkoittaa karkeasti 3 kuutiometriä, sanoo tuotepäällikkö Jukka Rinne Suomen Micheliniltä. Prosenttia voi pienentää järkevästi suunnitelluilla rengasvalinnoilla ja sopivin väliajoin tehtävällä akselien suuntauksella. Ajoneuvojen massat ovat kasvaneet, mikä on merkinnyt renkaiden kantavuuden nostoa tai siirtymistä isompaan rengaskokoon. Osa rengasvalmistajista on myös tuonut renkaisiin omia renkaiden ominaisuuksista tai käyttötarkoituksesta kertovia erikoismerkintöjään. Autoilijat ovat laskelmoineet, että kasvanut hyötykuorma korjaa pitkässä juoksussa pienten pyörien matalamman kilometrisuoritteen, Rinne lisää. Osa suomalaisista autoilijoista on siirtynyt suosimaan perävaunuissa 22,5 -tuumaisten renkaiden asemesta ruotsalaisten yleisesti suosimia 19,5-tuumakoon renkaita. EE mien puolella single eli yksikköpyörien käyttö on lisääntynyt, joskin kaikkein raskaimmissa yhdistelmissä on palattu takaisin paripyöriin. Viisi akselisen perävaunun kohdalla puhutaan parhaimmillaan 600 kg painon säästöstä. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | TL, valmistajat Meriittihyödykkeet K uljetusyrityksessä rengaskulujen osuus on arviolta 2-3 prosenttia kokonaiskuluista. ” Näitä rengasvalmistajat suosittelevat ATK9_s_24-26_Renkaat.indd 24 24.10.2016 19:58:36. Tosin esimerkiksi Korealaisen Hankookin rungot kestävät tätä nykyä vertailussa. Tervetullut asia on kolmesta vuorenhuipusta ja lumihiutaleesta koostuva 3PMSF-logo eli ns. PINNOITTAJAT KOVILLA Edullisten, usein Kiinassa valmistettujen renkaiden tarjonta on kasvanut
Scason otti vajaa vuosi takaperin maahantuontiohjelmaansa edullisempaan hintasegmenttiin asemoituvat Cordiant Professional renkaat, jotka Jukka Alikeskikylän mukaan ovat löytäneet hyvin paikkansa raskaan puolen asiakkaiden keskuudessa. [ 25 ] Puuautot Rengasvalmistajat ovat vastanneet korotettuihin kokonaismassoihin ja kaavailtuun talvirengaspakkoon tuomalla mallistoihinsa runsaan joukon uusia vaihtoehtoja. Firestonen puolella meillä on yhtä lailla vahvoja tuotteita maantielle ja maastoon M+S merkinnällä varustettuna UT3000 Plus (kaikille akseleille), SAT 300 plus (vetorengas) ja TMP3000 (kärryyn). Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | TL, valmistajat Ville Ruokanen, Lapin Kumi Oy MEILLÄ ON hyvä kokemuspinta Lapissa käytetyistä rengastuksista. Jussi Huhta, Bridgestone Finland Oy Bridgestone M840 Firestone UT3000Plus ” Näitä rengasvalmistajat suosittelevat ATK9_s_24-26_Renkaat.indd 25 24.10.2016 19:58:41. Jyrki Alikeskikylä, Scason Oy MAAHANTUOMASTAMME Kumho Tyren rengasmallistosta on helppo irrottaa seuraavat, jo hyviksi havaitut mallit puuautokäyttöön: Talviolosuhteisiin kehitetty KWS01 -rengas on varma valinta ohjaaville ja vapaasti pyöriville akseleille. MEIDÄN SUOSITUIN mallimme Suomessa on kaikille akseleille sopiva Bridgestone M840 (M+S), jossa on erittäin hyvä viillonja pistonkestävyys. Ns. Erityisesti tähän renkaaseen suunniteltu kumiseos ja pintakuvio Kumho KWS01 Kumho KWD01 tarjoavat sekä ajomukavuutta, että jatkuvan pidon. Tätä käytetään yleisesti kärryissä koossa 275/75 R22,5 ja se on myös monen kärryvalmistajan ensiasennusrengas. Hakka D Hakka E Hakka F ryyn Bandag M852 pinnoite. Perävaunuihin löytyy useampia rengasvaihtoehtoja riippuen rengaskoosta ja käyttöpainotuksesta. Kuviointi on optimoitu kestämään pitkään ja rengas on hiljainen. 300 kilometriä per suunta. Pinnoitussuositus on Noktop 63. Vaativaan ajoon suunniteltu KWD01 -rengas istuu vetäviin pyöriin. Vaihteleva ura ja kivi-ejektori ehkäisevät tehokkaasti kiven ja murskeen aiheuttamia vaurioita. Oletetulla 200 000km/vuosi ajosuoritteella. Normaaliin ympärivuotiseen käyttöön suositus on NTR 73 tai NTR 32. Kyselimme alan ammattilaisilta rengassuosituksia tämän päivän puuautoon. Käytetyin valikoima Lapissa tällä hetkellä rakentuu seuraavasti: eteen Yokohama ZS901 talvirengas, vetopyöriin meillä valmistettu Bandag SIT / BDR-W+ pinnoitus ja kärBandag M852 Yokohama ZS 901 Teppo Siltanen, Nokian Renkaat PUUTAVARA-AUTOIHIN suosittelisin etuakselille Hakkapeliitta Truck F –rengasta, joka soveltuu erittäin hyvin lähes kaikkeen ajoon ympärivuotisesti. Vetoakselille, suositus riippuu käyttötarpeesta! Jos haetaan kovinta pitoa, se on Hakkapeliitta Truck E. Ruokasen mukaan uutta, sekä pinnoitettua oikeissa paikoissa yhdistelemällä voidaan saavuttaa parhaimmillaan -35% säästöt rengaskuluissa, ns. Yokohaman valikoima Bandagin pinnoitetuilla terästettynä tarjoaa myös hyvän ja toimivan vaihtoehdon. Aivan kovimpaan talvikäyttöön suositellaan NTR-827 –rengasta. Molemmat ovat talvikäyttöön soveltuvia(3PMSF) ja M748 (M+S). Helppo ohjattavuus säilyy kelillä kuin kelillä. premium-tuotteisiin verrattuna. Ruotsalaisten suosimassa koossa 265/70 R19,5 meillä on Bridgestone M852 (M+S). premium renkaista Bridgestone / Bandag valikoima on varma valinta vaativiin ja osittain myös pitkiin ajomatkoihin, Ivalon takaa Rovaniemen asemalle on n. Kevät-kesäajan asennuksiin suositus on Hakka Truck Drive –rengas. Jos taas on kyseessä pidemmät siirtomatkat maantiellä, suositus on Hakkapeliitta Truck D. Näiden lisäksi tarjolla on myös muita kokoja ja malleja kaikille akselipaikoille, kuten M840 EVO& M748 EVO -mallit. Leveä kulutuspinta antaa hyvän pidon niin jäällä, lumella kuin kuivallakin kelillä. Seuraavat suositukset sopivat erityisesti 76-tonnisiin yhdistelmiin. Vetorengaskäyttöön löytyy myös aivan vastaavat pinnoituspinnat kuin uudet renkaat
Michelin XFN 2+ Michelin XTY 2 Laura Rautjoki, Goodyear Dunlop Tires Finland Oy MONEN ERI merkin talona menemme Suomessa ns. [ 26 ] Puuautot RENKAAT Mitä tulee Suomen rengasmarkkinaan yleisesti ottaen, niin uskon puuautoilijoiden luottavan edelleen laadukkaisiin tuotteisiin. kiinalaisia Leao-renkaita, mutta myös muita vaihtoehtoja löytyy. Dunlopin puolelta sekalaiseen ajoon etuakselille SP382 ja vetoakselille SP4882. Continental Scandinavia HDW Continental Hybrid CHT3 ” Rengaspaine laskee 0,1 baria kuukaudessa. Perävaunuun: Meidän puuautokäyttöön kehittämämme erikoisvahva XTY 2 (3PMFS) -rengas. Tällä lisäarvolla haluamme tukea kuljetusyrittäjiä valitettavissa tilanteissa. Oikea rengaspaine varmistaa ja takaa vetotehon, siinä se, Rinteen opastaa. Laatu on erinomaista. Michelinin Juha Rinne haluaa patistaa puuautoilijoita tarkistamaan renkaiden ilmanpaineita nykyistä useammin. Maahantuomme mm. Etuakselille tarjoamme tietysti uutta rengasta. Sen johdosta rengasvalinnat ovat talvirengaspainotteisia eli toisin sanoen ympärivuotiseen käyttöön sopivia. Eteen Ultra Grip MAX S(Steer), vetäville MAX D(Drive) ja kärryyn MAX T(Trailer) -renkaat. Olemme hankkineet materiaalia suoraan valmistajalta ja toimittaneet Nokian kuviolla pinnattuja renkaita Suomalaisille asiakkaille. Aidon tunnistaa uuden renkaan valkoisesta raidasta, kokomustat ovat Brasilialaisella ”kopiopinnalla”. Talvella metsäautotien päässä monikaan ei halua kokea rengasrikkoa ja siksi kaiketi autoilijat arvostavat laatua, sanoo Bridgestone Finlandin myyntipäällikkö Jussi Huhta. Myös liian kovat paineet ovat pahasta. Hankook ei suositellut ATK9_s_24-26_Renkaat.indd 26 24.10.2016 19:58:44. Suomessa, ja muissa pohjolan maissa on kysyntää Nokian Renkaiden kuviolle. Toki mallistossamme on vaihtoehdot myös Dunlop-merkillä. Seuraavassa mielenkiintoisimmat vaihtoehdot. Vetorengas ympärivuotinen käyttö XDW ICE GRIP, tarjolla useina eri vaihtoehtoina. Etuakselille ympärivuotiseen käyttöön XFN 2 tai oma erikoisuutemme eli ristikkäislamelloidulla, erityisesti nykyaikaisiin tandem-taka-akselilla varustettuihin autoihin etupäähään pitoa tuovalla pintakuviolla varustettu XFN 2 + rengas. Talvea ajatellen meillä on tarjolla suosituttu, pohjolan oloihin varta vasten kehitetty Scandinavia -sarja, josta on valittavana HSWja HDW-sarjan vaihtoehdot. On hyvä pitää mielessä, että rengaspaine laskee noin 0,1 baria kuukaudessa. XTY 2 on tarjolla 19,5ja 22,5 -tuuman kokoluokissa. Talvirenkaista eteen SP362, vetävälle SP462 ja kärryyn SP241 tai SP242. N Jukka Rinne, Suomen Michelin Oy KÄYTÄNTÖ ON osoittanut asiakkaidemme rengashankintojen sijoittuvan pääosin syksyyn. Kaikki mallit ovat vähintään M+S merkittyjä, joten ympärivuotinen käyttö luonnistuu. Taito Lehmusto, Euro-Tyres Finland Ltd MEILLÄ ON laaja kokemus pinnoitetuista Insa Turbo -renkaista. Vetoautoihin suosittelen Construction -mallistosta HSCja HDC -sarjan renkaita sekä Hybrid -mallistosta CHS3ja CHD3 -sarjaa. Renkaissa ei kannata säästää, jos haluaa toimia luotettavana kuljetuskumppanina omille päämiehille. Talvea vasten suosittelemme uutta 3PMSF ja M+S merkittyä Ultra Grip mallistoa, jossa on tarjolla omat vaihtoehdot kaikille eri akselityypeille. Tälle kuusenkuvalla varustamallemme rengasmallille tarjoamme vauriotakuun tapaturmien varalle. Nyt kiinnitetään huomiota pito-ominaisuuksien ja kilometrisuoritteen lisäksi myös renkaiden vierintävastukseen, toteaa Teppo Siltanen Nokian Renkailta. Niiden rungot hankitaan Euroopasta ja pinnoitus tehdään Espanjassa. Goodyear Ultra Grip MAX S Dunlop SP362 Sami Munck, Continental Rengas Oy CONTINENTAL ON suosittu ensiasennusrengasmerkki puuautoissa. Tarjolla on laaja valikoima eri valmistajien pinnoituksia. Goodyear edellä. Muille akseleille on tarjolla sekä täysin uusia, että kustannustehokkaita pinnoitettuja vaihtoehtoja, monen merkkisillä rungoilla ja pintakuvioilla. Pelkkään siirtoajoon valjastettuihin autoihin sopii hyvin KMAX-sarjan vaihtoehdot ja maanteiden ulkopuolelle tarjoaisin Omnitrack-sarjan renkaita. Perävaunuihin suosittelen, toki koosta riippuen joko Constuction linjan HTCtai Hybrid linjasta CHT3 ja CHS3 -malleja. Uusiopinnoitettuja Insa renkaita on saatavilla Nokian kulutuspinnalla. Kysyimme merkittävimmiltä rengasmaahantuojilta sekä pinnoitettujen renkaiden maahantuontiin ja valmistukseen keskittyneeltä toimijalta millaisia renkaita he suosittelevat tällä hetkellä puuautopuolen asiakkaille. Jos rengas turmeltuu käyttötai korjauskelvottomaksi, osallistumme korvaavan renkaan hankintaan jäljellä olevan kulutuspinnan arvon osalta. Nämä renkaat tarjoavat hyvän vetopidon ohella sivuttaisja kaarrepitoa kaikissa olosuhteissa
Tiedustelimme Volvon kuljettajalta Petri ”Pete” Keski-Jyrältä ja Scanian kuljettajalta Petteri Hakalalta miten tuoreiden yhdistelmien ensikilometrit ovat sujuneet. Volvo on selvinnyt ruuhkissa 53:lla, ja maantiellä 44 litralla sadalla kilometrillä. Töitä on saanut tehdä ilman ylimääräisiä keskeytyksiä. Teksti ja kuvat | Jouni Koskiniemi M olemmat ajoneuvot ovat olleet alusta asti täysin työllistettyjä. Petteri Hakala on Scania ja ennen kaikkea V8 mies. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan, mitä se vaikuttaa taisteluparin mittaustuloksiin. JATKOA SEURAA Marraskuun myötä autot siirtyvät ajamaan samanlaista tehtävää. Hakalalla on kotona ostettuna oma Scania 144 vuosimallia -99 entisöintiä odottamassa. KEHUJA Molemmat kuljettajat kehuvat ajokkejaan. Kilometrejä Scanian mittariin on kertynyt 30 000 ja Volvon 25 000. Yleensä niitä ei uusita, kun ne jäävät montun reunaan. Scanian astinlaudan kiinnitysruuvia on täytynyt kiristää ja LApuhelin ei välillä toiminut. Ratti ei lyö käsille ja on vaivaton käsitellä. ATK9_s_27_Maansiirtoautovertailu_pt2.indd 27 24.10.2016 19:59:07. Petri ”Pete” Keski-Jyrä on tyytyväinen Volvoon. Polttoainetta Scania on haukannut 56 litraa sadalla kilometrillä. Se auttaa Scania-kaipuuseen vapaapäivinä. Pete tykkää Volvon VDS-ohjausjärjestelmästä. [ 27 ] Maansiirtoautot, osa 2 PARIVERTAILUT Parivertailussa Scania ja Volvo Vaivattomat ensikilometrit Käynnistimme heinäkuun numerossa urjalalaisen Kuljetusliike V. Viitanen Oy:n avulla sora-autojen parivertailun, jossa ruotsalaiset markkinajohtajat Volvo ja Scania ottavat mittaa toisistaan. Autot ovat nyt olleet muutaman kuukauden ajan ajossa. Tosin Volvo on ajanut hieman pitempää reittiä kuin Scania, mikä selittää sen suuremman kilometrisuoritteen lyhyemmässä ajassa, sekä ainakin osin pienemmän polttoaineen kulutuksen. Se on nopea ja reagoi hyvin kuljettajan pyyntöihin. Lain vaatimia alleajosuojia pidetään maansiirtomiesten piirissä melko turhina. Varsinaisia vikoja ajoneuvoissa eikä muissakaan rakenteissa ole ollut. Volvo on selvinnyt alkutaipaleestaan ilman mitään mainittavaa. Ratti ei lyö montuissa käsille ja sen kääntäminen on erittäin vaivatonta. Raportoimme siitä tulevissa julkaisuissamme. N Jykin perävaunut ja Ajardoksen päällysrakenteet ovat myös toimineet moitteettomasti ja hyvin. Sekin hoitui kuntoon irronneen johdon takaisin laittamisella. Petteri taas mainitsee Scanian vaihteiston hyvän toimivuuden
Testireittinä oli lehden perinteinen kulutusmittausreitti. yksilevy, hydr. Testikilometrejä kertyi jokaiselle testiautolle noin 2 000. Testi toteutettiin yhteistyössä asiantuntijaja katsastusorganisaatio Dekran kanssa. Saksalaisen LastautoOmnibus-lehden vertailutesti selvittää kuitenkin, miten kolmen eri sukupolven autot todellisuudessa kuluttavat polttoainetta vertailukelpoisissa olosuhteissa. Iältään keskimmäinen auto, V6-moottorinen Actros 1846LS oli reilun 10 vuoden ikäinen ja Euro3-päästövaatimusten mukainen Uusinta mallistoa edusti tuore rivikoneella varustettu Actros 1845LS, jossa pakokaasujen puhdistamiseksi oli pakokaasujen takaisinkierto, SCR-järjestelmä ja hiukkassuodatin. Yhteispaineruiskutus, paineen tehostus, 8-reikäiset suuttimet. VÄLITYS 0,69 1,00 1,00 TAKA-AKSELI Napavälitys Hypoidi Hypoidi TAKA-AKS. Suoraruiskutus, el.säätö, 8-reikäiset suuttimet. [ 28 ] Tätä ette tienneet kehityksen tuloksista Kustannusten ja päästöjen mullistus! VERTAILU TESTI TESTIAUTOT MB SK 1844LS Euro 2 MB Actros 1846LS Euro 3 MB Actros 1845LS Euro 6 MOOTTORI MB OM442LA, V8 ahdin, välijäädytys 2 venttiiliä/sylinteri, erilliset sylinterikannet, nokka-akseli keskellä, ahdin, välijäähdytys. MB G231, 16 vaihdetta, puoliautomaattinen. Teksti | Pentti Mustonen, kuvat | LastautoOmnibus * Ylimmällä vaihteella aineen kulutusta ja kuljetuksissa syntyviä päästöjä. VAIHT. Streamspace, korkea, tasalattia. Ohjaamot vastasivat autojen ATK9_s_28-31_MB-Testi.indd 28 24.10.2016 19:59:41. kork. VAIHTEISTO MB G240, 16 vaihdetta, sähkö-paineilmavaihteensiirto. Voimalinjat ovat kehittyneet osin moottorien ominaisuuksien muuttumisen takia, osin käyttöominaisuuksien parantamiseksi. Varustukseltaan autot olivat oman aikakautensa ”muodin” mukaisia paitsi uusinta sukupolvea edustava, joka oli varusteltu erityisesti mahdollisimman pientä polttoaineen kulutusta silmällä pitäen. Suurohjaamo, keskikorkea. Tämä kehitys on vuorostaan vähentänyt tuntuvasti kuljetuskustannuksiin vaikuttavaa polttoKuorma-autojen kehitys on 20 vuodessa mullistanut kuljetustaloutta ja päästöjä. MB OM501LA, V6 ahdin, välijäädytys 4 venttiiliä/sylinteri, erilliset sylinterikannet, nokka-akseli keskellä, ahdin, välijäähdytys. Puoliperävaunuyhdistelmät ovat Keski-Euroopassa tärkeimpiä ja niistä selvästi yleisin versio on 40 tonninen yhdistelmä. VAIHT. (Powershift3) 1. Vanhemmat mallit eivät esimerkiksi sovi parhaalla tavalla Suomen nykysisille suuremmille sallituille mitoille ja massoille. MB OM471LA, R6 ahdin, välijäädytys 4 venttiiliä/sylinteri, yksiosainen sylinterikansi, 2 nokka-akselia, ahdin, välijäähdytys. Saksalaisen LastautoOmnibusin vertailutestin tulokset vavahduttavat myös Suomen oloissa. 430 mm. K uorma-autojen kehitys viimeisten parin vuosikymmenen aikana on ollut nopeaa, vaikka perusrakenteet äkkiä katsoen vaikuttavat säilyneen lähes ennallaan. Paineilmateh. 430 mm. yksilevy, hydr. RUISKUTUSPAINE 1 250 bar 1 800 bar 2 700 bar KYTKIN Paineilmateh. VÄLITYS 11,72 17,00 14,93 YLIM. käyttö, halk. EURO2:STA EURO6:EEN Vanhin rekkaveturi, 20-vuotias SK-mallisarjan 1644LS oli varustettu Euro2-määärysten mukaisella V8-moottorilla. VÄLITYS 4,572:1 2,846:1 2,533:1 RENGASKOKO 295/80R22,5 315/70R22,5 315/70R22,5 OHJAAMO Suurohjaamo, norm. Saksassa tehty kolmen eri ikäkautta edustavan Mercedes kuorma-auton vertailutesti näyttää kehityksen tuloksia myös Suomen olosuhteiden kannalta. Päästömääräysten kiristyminen Euro2-tasosta nykyiseen Euro6:een on vaatinut moottorija pakokaasutekniikan kehittämistä. Kuormituksena oli kolme samanlaista ja saman painoista puoliperävaunua, joita vaihdettiin vetoautosta toiseen testikierrosten välissä. Automaattinen yksilevy, halk. ISKUTILAVUUS 14 618 cm 2 11 946 cm 2 12 800 cm 2 PURISTUSSUHDE 17,25:1 17,75:1 18,3:1 NIMELLISTEHO 320 kW (435 hv) 335 kW (456 hv) 330 kW (449 hv) KIERROSLUVULLA 1 900 r/min 1 800 r/min 1 600 r/min VÄÄNTÖMOMENTTI 2 100 Nm 2 200 Nm 2 200 Nm, 2 400 Nm* KIERROSLUVULLA 1 100 r/min 1 080 r/min 1 100 r/min P-AJÄRJESTELMÄ Suoraruiskutus, el.säätö, 6-reikäiset suuttimet. käyttö, halk. KOLMEN SUKUPOLVEN VERTAILU Kuljetusympäristön ja -kaluston muutokset hankaloittavat eri-ikäisten kuorma-autojen vertailua. Testattaviksi otettiin kolmen eri sukupolven rekkaveturit. MB G211, 12 vaihdetta, automaatti. 430 mm
Actros 1845 konehuoneessa on kuusisylinterinen, iskutilavuudeltaan 12,8 litran OM471LA kone. Vaihteistona on 16-portainen EPS-laatikko. Vaikka vanhimmassa testiautossa oli sen aikakauden mukaiset ilmanohjaimet katolla, se antoi ilmanvastuksen suhteen etua nuoremmille. ATK9_s_28-31_MB-Testi.indd 29 24.10.2016 19:59:45. Se on mahdollistanut moottorien polttoaineen puhtaamman palamisen sekä haitallisten päästöjen vähentämisen sekä vaihteiston toiminnan automaattisen ohjauksen. Sen sijaan mäessä oli mahdollista ajaa säästeliäämmin suoralla vaihteella ja parhaan momentin alueella. Autoista oli selvästi havaittavissa, miten kuljettajan työtä helpottavat tekniikat sekä ohjaamoiden rakenne ja varustelu ovat voimalinjoen lisäksi kehittyneet ajan vaatimuksia seuraillen. Viime vuosikymmenten aikana on korostunut erityisesti elektroniikan kehitys. Parikymmentä vuotta sitten vastaava teholuokka oli 400 hv:n paikkeilla, mutta sen asemesta mukaan oli otettu pykälää tehokkaampi, jotta yhdistelmien nopeudet olisivat olleet vertailussa samaa tasoa. EE Isolla hytillä varustetun SK 1844 Voimanlähteenä toimii 435 hevosvoimainen V8. Autojen polttoainetäydennykset ja kulutusmittaukset suoritettiin Dekran valvonnassa. Tehoa 456 hv. Testiautojen tehoksi oli valittu noin 450 hv tällä hetken tavanomaisimman rekkaveturien teholuokan mukaan. Tätä ette tienneet kehityksen tuloksista Kustannusten ja päästöjen mullistus! [ 29 ] Kolme sukupolvea, kolme maailmaa ” Uusimman mallin säästöversion kustannukset 100 000 km:n vuosisuoritteella ovat 4 500 € pienemmät kuin keskimmäisellä ja yli 8 000 € pienemmät kuin 20-vuotiaalla. TESTIHAVAINTOJA Korkean puoliperävaunun kanssa vetoauton ohjaamon muodolla ja etenkin korkeudella on oma merkityksensä. Actros 1846 uudella 12 litran OM501LA V6 koneella. käyttöönottohetken yleisimpiä versioita. Ylivaihteellinen vaihteisto ja kaksiportainen tiheäksi välitetty taka-akselisto johtivat epäedullisiin kulutuslukemiin tasaisilla osuuksilla
Ylimmällä vaihteella käyttöön saatava 200 Nm:n lisämomentti mahdollisti enemmän ajoa suurimmalla vaihteella ja siten auttoi osaltaan taloudellisuudessa. [ 30 ] Uusimmassa, säästöversioksi varustellussa Actroksessa kulutusta alensivat muun muassa varsin nopea perävälitys ja parannettu aerodynamiikka. Hiilidioksidi (CO 2 )-päästöt ovat suoraan verrannollisia polttoaineen kulutukseen. Lisätietoja: myyntineuvottelija Claus Joachim Brok (cjb@vmtarm.dk), puhelin +45 20 71 24 12. Partikkeleissa erot ovat jopa pari prosenttiyksikköä suuremmat. Niiden ansiosta auto pystyi jopa parempaan taloudellisuuteen kuin mihin, kuljettaja olisi kyennyt. Elektroniikan säästömoodista johtuen keskinopeus jäi kuitenkin aavistuksen pienemmäksi kuin keskimmäisen auton Euro 3:lla. Yleisellä tasolla kokonaiskustannusten Kolme sukupolvea, kolme maailmaa VERTAILU TESTI VM Tarm a/s valmistaa laadukkaita ja omapainoltaan keveitä säiliövaunuja asiakkaiden päivittäisten töiden ja tarpeiden mukaan. VM Tarm a/s • info@vmtarm.dk • www.vmtarm.com SÄILIÖVAUNU OMIEN TARPEIDEN MUKAAN * Vain dieselpolttoaine (ilman AdBlueta). Polttoaineenkulutusta mitattiin yhteensä kuuden mittauskierroksen ajan. KULUTUKSEN JA PÄÄSTÖJEN VÄHENTYMINEN Taulukko paljastaa suuria eroja testiautojen kesken. Kun vanhin autoista työntää pakoputkesta 100 000 km:n matkalla noin 107 tonnia hiilidioksidia, uusimmasta tupruaa noin 83 tonnia eli reilut 22 % vähemmän. Kun saadut keskikulutukset muutetaan eroiksi ja huomioidaan samalla AdBlue-kustannus uusimmassa, voidaan todeta, että uusimman mallin säästöversion kustannukset 100 000 km:n vuosisuoritteella ovat runsaat 4 500 € eli 11 % pienemmät kuin keskimmäisellä ja yli 8 000 € (n. VAIHTEELLA 2,75 % 2,93 % 2,84 % MOOTTORIN KIERROKSET (85 km/h) 1 360 r/min 1 310 r/min 1 160 r/min VAIHTAMISET NOUSUISSA 107 kpl 110 kpl 117 kpl MOOTTORIJARRUN TEHO 250 kW 350 kW 400 kW KIERROSLUVULLA 2 300 r/min 2 500 r/min 2 400 r/min MELU OHJAAMOSSA OSAKUORMALLA (85km/h) 72 dB(A) 67 dB(A) 66 dB(A) SUURIN (nousu 5%) 83 dB(A) 71 dB(A) 68 dB(A) MASSAT OMAMASSA** (vetoauto) 7 240 kg 7 420 kg 7 820 kg POLTTOAINESÄILIÖ 410 l 500 l 570 l TESTIMASSA (Yhdistelmä) 39 240 kg 39 420 kg 39 820 kg ** Polttoainesäiliöt täynnä. Jokaisen mittauskierroksen välillä autoista vaihdettiin perävaunuja sekä kuljettajia. Valmistamme säiliörakenteita, perävaunuja ja puoliperävaunuja maidon ja kemikaalien kuljettamiseen. Kuljettajalta vaadittiin vanhimmassa autossa eniten tarkkaavaisuutta, ennakointia ja oikeaa vaihtamistekniikkaa, jotta veto ja kulutus olivat kohdallaan. Keskimmäisessä autossa Euro 3:ssa oli hieman helpompi pitää kierrosluku taloudellisella, vihreällä alueella. On oletettavissa, että nämä päästöt ovat melko lähellä Euro-normien sallimia ylärajoja. Painon optimointi on meille tärkeää, sillä se vaikuttaa sekä polttoainekulutukseen, hyötykuorman määrään että ympäristöön. Nykyinen Euro6-normi on niin tiukka, että edellä esitetyn olettamuksen perusteella uusin autoista tuottaa typen oksideja 94 % vähemmän kuin vanhin ja 10-vuotiaaseenkin nähden 92 % vähemmän. Uusin Actros 1845 sisälsi paljon nykyaikaista elektroniikkaa ja tekniikka niin moottorissa kuin vaihteiston hallinnassa. Kulutuksen ja päästöjen vähennys ei kuitenkaan ole syntynyt ilmaiseksi ja useassa tapauksessa siitä on seurannut pieni omamassan lisäys. 18 %) pienemmän kuin 20-vuotiaalla. Valmistajat eivät ole julkaisseet typen oksidien (NO x ) eivätkä myöskään partikkelien (PM) todelTESTITULOKSET MB SK 1844LS Euro 2 MB Actros 1846LS Euro 3 MB Actros 1845LS Euro 6 POLTTOAINEEN KULUTUS KOKO TESTISSÄ 40,8 l/100 km 37,4 l/100 km 31,9 l/100 km ADBLUE 1,795 l/100 km (5,6 %) VAATIVALLA OSUUDELLA 46,4 l/100 km 42,6 l/100 km 36,7 l/100 km* HELPOLLA OSUUDELLA 35,6 l/100 km 32,4 l/100 km 27,3 l/100 km* TÄYSI KUORMITUS (nousu 5%) 117,0 l/100 km 108,9 l/100 km 94,2 l/100 km* OSITTAINEN KUORMITUS (85 km/h) 30,7 l/100 km 27,1 l/100 km 25,2 l/100 km* KESKINOPEUS (koko testi) 83,71 km/h 84,67 km/h 84,00 km/h KESKINOPEUS (vaativa/helppo) 80,77/86,24 km/h 82,12/86,55 km/h 80,94/84,00 km/h KESKINOPEUS (nousu 5%) 63,97 km/h 66,25 km/h 60,83 km/h VOIMALINJA NOUSUKYKY YLIM. ATK9_s_28-31_MB-Testi.indd 30 24.10.2016 19:59:47. lisia päästölukemia. Tieolosuhteet tunteva ennakoiva vakionopeuden säädin piti automaattivaihteiston avulla huolen oikeasta välityksestä ja nopeudesta. Actros 1845:n ennakoiva vakionopeudensäädin (PPC) antaa kuljettajan säätää nopeudenvaihteluväliä ylösja alaspäin – 10 + 15 km/h välillä
priimarengas.com Lahti Lieto Juha Pasonen 0400 524 240 tehtävä komponenttien valinnat sen mukaisesti. Vaikka tekniset ratkaisut saattavat poiketa merkistä toiseen yleinen kehityssuunta vaikuttaa olevan kaikilla sama. Lisätietoja: myyntineuvottelija Claus Joachim Brok (cjb@vmtarm.dk), puhelin +45 20 71 24 12. Vaikka edellä esitetty testi on suoritettu puoliperävaunuyhdistelmillä ja vain yhden merkin autoilla, tuloksia voidaan pitää suuntaa antavina myös kilpaileville merkeille ja painoluokille. Myös kuljetukseen käytetty aika on syytä huomioida vertailussa. Sopiva vertailukohta on esimerkiksi kulutus tai päästöt tiettyä kuljetussuoritetta kohti. VOIDAAN YLEISTÄÄ Verrattaessa nykyaikaa menneeseen on aina muistettava verrata vastaavia tuotteita. VM Tarm a/s • info@vmtarm.dk • www.vmtarm.com SÄILIÖVAUNU OMIEN TARPEIDEN MUKAAN PAREMPI KESTÄVYYS JA PIDEMPI KÄYTTÖIKÄ MICHELIN XHA2 TYÖKONERENKAAT MEILTÄ. Jo autoa hankittaessa olisi arvioitava käyttöolosuhteet ja VM Tarm a/s valmistaa laadukkaita ja omapainoltaan keveitä säiliövaunuja asiakkaiden päivittäisten töiden ja tarpeiden mukaan. Ympäristön kannalta uusimman ja puhtaamman kaluston käyttö on joka tapauksessa selvästi parempaa ja suositeltavaa. Valmistamme säiliörakenteita, perävaunuja ja puoliperävaunuja maidon ja kemikaalien kuljettamiseen. Uusin tekniikkaa auttaa polttoaineen kulutuksen ja päästöjen vähentämisessä. [ 31 ] vertailua vanhan ja uuden automallin välillä ei voi useiden asiaan vaikuttavien muuttujien takia tehdä. ASENNUKSET MYÖS TYÖMAALLA. ATK9_s_28-31_MB-Testi.indd 31 24.10.2016 19:59:48. On myös huomioitava, että moni kuljetuksen antaja ottaa nykyisin ympäristötaseeseensa mukaan myös toimintaansa liittyvät kuljetukset ja edellyttää vähäpäästöistä kalustoa. Puoliperävaunuyhdistelmiä raskaammissa yhdistelmissä voimalinjan ja välitysten sopivuuden merkitys tulee selvemmin esille. Tarvittaessa on teknistä apua ja laskelmia kuorma-autojen myyntiorganisaatioilta, maahantuonneista tai tehtaalta. N ” Uusin tekniikka auttaa polttoaineen kulutuksessa ja päästöjen vähentämisessä. Kuitenkaan se ei parhaimmillaankaan täysin korvaa ammattitaitoista kuljettajaa, joka hallitsee ennakoivan ajotavan ja osaa hyödyntää auton tarjoamat tekniset ominaisuuden oikealla tavalla. Painon optimointi on meille tärkeää, sillä se vaikuttaa sekä polttoainekulutukseen, hyötykuorman määrään että ympäristöön. Monet osaavatkin jo kokemustensa perusteella tehdä nämä valinnat
Suomen markkinat kiinnostavat päämiestämme monestakin syystä. Käytännössä tuotantolaitoksiltamme valmistuu uusi vaunu noin joka yhdeksäs minuutti, Alamettälä lisää. Täällä on tietoa ja taitoa erilaisten vaihtoehtojen kehitystyössä. Sen johdosta puoliperien eli rekkojen valmistus on Suomessa hyvin pienimuotoista, tehdään tilauksesta tyyppistä toimintaa. LISÄARVOPALVELUT AVAINASEMASSA Schmitz Cargobullin omistaman Cargobull FinanKappale kahdesta metallilevystä ja NX17-polyuretaanivaahdosta valmistettua Ferroplast-levyä Valmistaja keskittyy nyt erilaisten kuormankiinnitysjärjestelmien kehitystyöhön. Positiiviset tuulet puhaltavat myös Suomen markkinoilla, joskin hieman muuta Eurooppaa matalammalla vireellä. Se mikä toimii Suomessa, toimii myös muualla. Kilpailuasemiensa vahvistamiseksi suuret rekkavalmistajat ovat tuoneet tarjolle myös Suomen mittasäännöksille sopivia vaihtoehtoja sekä tukun erilaisia rahoitus-, huoltoja telematiikkapalveluita lisäarvopalveluiden puolelle. Lisäksi muuta Eurooppaa suuremmilla massoilla suoritettavat kuljetukset tarjoavat erinomaisen kehitysalustan tuotteillemme. ATK9_s_32-33_CargoBull.indd 32 24.10.2016 20:00:19. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen Cargobullin lämpötilasäädeltyihin kuljetuksiin soveltuvasta S.KO COOL -umpiperävaunusta on muodostunut todellinen menestystuote. Kamppailu puolikkaiden Suomen markkinaosuuksista käydään pääsääntöisesti ulkomaisten valmistajien kesken. [ 32 ] PERÄVAUNUT E urooppalaisen hyötyajoneuvoperävaunuteollisuuden myyntikäyrät ovat tällä hetkellä kovasti noususuuntaisia. Tiedustelimme Schmitz Cargobull Suomi Oy:n toimitusjohtaja Heikki Alamettälältä millä mallilla Suomen perävaunumarkkinat ovat tällä hetkellä ja mitkä ovat maailman suurimmaksi perävaunuvalmistajaksi itseään tituleeraavan valmistajan raskaimmat aseet Suomen perävaunumarkkinoilla. Ja sen päälle tulevat vielä lisäksi muut vaihtoehdot, kuten sorapuolikkaat sekä varsinaiset perävaunut. Sen markkinaosuus on noin puolet koko segmentistä. Perävaunuja vielä enemmän puoliperävaunumarkkinoiden kilpailuasetelmia voi luonnehtia varsin haastaviksi. Suomalaisten umpiperävaunuvalmistajien arki on kuitenkin kiireen täyttämää, sillä meillä valmistetut vaunut ovat kovaa valuuttaa länsinaapurissa ja pidemmälläkin. Uutena tuodaan uudenmallisten seinään ja lattiaan sopivien liinojen lisäksi lattiaja kattokiskot, joiden avuin kuorman kiinnittämisestä tulee entistä turvallisempaa ja vaivattomampaa. Jos lukumääriä verrataan päämiehemme tuotantokapasiteettiin, joka muuten käy tällä hetkellä lähes täydellä tehollaan, puhutaan melko pienistä, mutta sitäkin mielenkiintoisemmista markkinoista. Cargobullin kappalemääräinen vuosituotanto on nyt tasoa 35 000 kapellipuoliperäja 12 000 FRC-vaunua vuodessa. Heikki Alamettälä, Schmitz Cargobull Suomi Oy: Omavaraisuus on etumme ja aseemme Maailman suurimpiin perävaunuvalmistajiin lukeutuvan saksalaisen Schmitz Cargobullin vahvuutena ovat suuret sarjat ja pitkälle viety omavaraisuus, niin tuotannon kuin asiakkaille tarjottavien rahoitusvaihtoehtojen saralla. Suomen perävaunumarkkinoita voi luonnehtia vuokraorientoituneiksi, Alamettälä sanoo. Markkinoiden kokoa arvioitaessa puhutaan 3-akselisten perävaunujen kohdalla 1500ja 4ja 5-akselisten kohdalla noin 200 -perävaunun markkinoista
Huomionarvoista tässä on se, että tarvittaessa kärryn kanssa voi lähteä Euroopan turneelle ja kaikkialle sopivana sen jälleenmyynti on huomattavasti ns. Lastausvaiheessa katto nousee, lastauksen helpottamiseksi vielä 5 cm aikaisemmin mainittua ylemmäksi. Saksassa yleisesti käytössä olevat järjestelmät tekevät tuloaan myös Suomeen. Uutena tuotteena kärryihin ollaan tuomassa takaovien PIN-koodi -lukitusta. Ensimmäisenä valttinamme on itsekantava FRC-luokiteltu umpikori, joka kulkee oman akselitehtaamme valmistamien akseleiden varassa. Tärkeintä on olla valmiudet tarjota asiakkaille juuri heidän tarpeisiin ja maksukykyyn sopivia palveluvaihtoehtoja. Saksassa tehdyssä tutkimuksessa havaittiin, että alle 125 asteisena tienpintaan levitetty asvaltti halkeilee ajan saatossa huomattavasti helpommin kuin sitä kuumempana levitetty asvaltti. Tästä hyötyvät etenkin kivipuolen asiakkaat joilla voi olla talvella jopa neljä kuukautta seisokkia, Alamettälä kertoo. Kauko-ohjaimella varustettua ovea ei tarvitse avata vasta kun auto on asianmukaisesti laiturissa, Alamettälä lisää. Alamettälä nostaa Schmitz cargobullin vahvuudeksi joustavuuden ohella myös korkean omavaraisuuden. Uutta ja nousemassa olevaa ovat asvalttikuljetusten lämpötilaseurantajärjestelmät. Toki halutessaan asiakas saa vaunuunsa haluamansa akselit, ja renkaat. Lisäksi maksuohjelma voidaan vielä räätälöidä sellaiseksi, että maksut erääntyvät vain käyttöajalta. ATK9_s_32-33_CargoBull.indd 33 24.10.2016 20:00:21. Pienet asiat merkitsevät. Käytännössä se on johtanut asvalttiautojen lämpötilojen valvontaan, jonka seurauksena myös tarkoitukseen valmistamiemme perävaunun eristyksiä on parannettu. Meidän rahoitusmallissamme maksusuunnitelma on rakennettu siten että hankintahinnan kuolettaminen ei vaadi parhaimmassa tapauksessa lainkaan alkupääomaa. Ja nyt se on valittavissa suoraan tehtaan valmistusohjelmasta, nopealla toimitusajalla, Alamettälä lisää. Kutsumme sitä päinvastaiseksi rahoitusmalliksi, Alamettälä sanoo ja jatkaa, Perinteisessä rahoitusmallissa asiakas antaa sopimuksen mukaisen käsirahan toimituksen yhteydessä ja lyhentää hankintaansa sovitun aikataulun mukaisesti, joko jäännöserällä tai ilman. N Hyvä esimerkki asiakkaiden tarpeisiin mukautumisesta on tarjoamamme nousevalla katolla varustettu puoliperävaunu. – uutena tuomme Suomalaisille perävaunumarkkinoille Englannissa ja USA:ssa laajasti käytettävän nosto-oven. Tämänkin vaunumallin tarve on tullut pohjoismaista. Lisäarvoa tarjoaa myös valmistustekniikkaamme, jossa kaikkien alustojen liitokset tehdään pulttiliitoksin. Sen johdosta se on mitoitettu vetotapin ja pohjalevyjen kantavuudet mukaan lukien täkäläisiin painoja kestävyysvaatimuksiin. Sen vieressä on perinteinen tulostin, josta saa nopeasti tulostettua jääkaapin lämpötilahistorian. Se ei kerää niin paljoa lunta kertoo Schmitz Cargobull Suomi Oy:n toimitusjohtaja Heikki Alamettälä. Suomessa on hyvää osaamista tällä palvelusektorilla. Se lähtee tehtaalta Euroopan liikenteeseen sopivalla 4-metrin korkeudella, mutta katon voi tarvittaessa nostaa edestä 35ja takaa 20 -senttimetrillä, jolloin saavutamme parhaimmillaan 305 cm sisäkorkeuden. Kuukausierä olisi pyöreäasti 360 euron luokkaa eli noin 11 euroa per päivä. Se näyttäytyy parhaiten lippulaivamallistossamme eli lämpösäädeltyyn ajoon tarkoitetuissa perävaunuissamme, mutta peilaa luonnollisesti läpi koko malliston. Kännykkään reaaliaikaisesti saatavilla olevat lämpötilatiedot ovat olleet jo hyvän tovin tarjolla, ja niitä myös käytetään ja seurataan asiakkaiden sekä kuljetustilaajien puolelta aktiivisesti. Käytetään esimerkkinä 25000 euron arvoista rekkaa ja tyypillistä viiden vuoden eli 60 kuukauden sopimusaikaa. Suomikorotettua vaunua vaivattomampaa. Hitsaussaumoja on vain pakon sanelemissa kohteissa, kuten jääkaapin sisäpohjassa, ja sekin vain hygienisista ja puhdistuksellisista syistä. Voileipätekniikalla monikerroksisesta kevytmetallilevystä ja polyuretaanivaahdosta valmistetut, tarvittaessa vaihdettavissa olevat seiSchmitz Cargobullin itsekantavassa kylmäkorissa vetotappi on upotettu korin rakenteisiin. Alamettälän mukaan rahoitusvaihtoehto esiintyy noin 80 – 90 prosentissa heidän tekemissään uusissa sopimuksissa. [ 33 ] Schmitz Cargobull ce -rahoituksen toimintamalli tarjoaa järjestelyltään mielenkiintoisen rahoitusvaihtoehdon perinteisten rahoitusvaihtoehtojen rinnalle. Kylmälaitteen polttoainesäiliön tason näyttö on selkeälukuinen. Alamettälän mukaan vain kuljetuksen tilaajien ja vastaanottajien tiedossa olevat avauskoodit parantavat arkojen kuljetusten, kuten lääkekuljetusten turvallisuutta. Takapuskuri on suomalaisten asiakkaiden toiveiden mukaisesti muuta Eurooppaa syvemmällä perästä katsottuna. Omavaraisuutemme ansiosta voimme toimittaa asiakkaille nopeassa ajassa ja kustannustehokkaasti juuri sen kokoisia korkuisia vaunuratkaisuja kuin he tarvitsevat. Hiljattain toimme kylmäkuljetusten puolelle oman kylmäkonemallistomme, joka on kustannustehokkaana vaihtoehtona täydentämässä jo tarjolla olevia vaihtoehtoja. Pulttiliitosten ansiosta vaunujen seisonta-ajat jäävät korjausten yhteydessä lyhyiksi. Edellä mainittujen lisäksi Alamettälä nostaa esille erilaisten palveluiden, kuten lämpötilaseurannan ja muiden telematiikkapalveluiden merkityksen asiakkaille. Jos yrityksellä on asiat kunnossa, voimme solmia sopimuksen niin että alkupääoman osuus on tasan nolla euroa ja viimeinen erä vaikkapa 9000 euroa, joka on reilusti pienempi kuin kärryn käypä arvo viiden vuoden päästä. Jääkaapin kuori on tehty itse kehittämästämme ja valmistamastamme Ferroplast-levystä. näelementit ovat kestäviä, ohuita ja keveitä
klo 9-17 Ylivieska JS-Kone Oy, Tehdastie 2 keskiviikko 16.11. Uuden sukupolven Scaniassa on rohkeita teknisiä innovaatioita ja uudenlaisia teknisiä ratkaisuja, minkä ansiosta se on jälleen mittapuu muille. UUDEN SUKUPOLVEN SCANIAT TIENPÄÄLLÄ MARRAS-JOULUKUUSSA! VUODEN KUORMA-AUTOKSI 2017 VALITTU SCANIAN UUDEN SUKUPOLVEN KUORMAAUTOMALLISTO KIERTÄÄ SUOMEN. klo 9-17 Lohja Scania Suomi Oy, Mustalahdentie 101 torstai 24.11. klo 9-17 Maarianhamina Teknikpartner, Vikingagränd 6 ATK9_s_34-35_Scania-kiertue.indd 34 24.10.2016 20:00:58. klo 9-17 Kouvola Scania Suomi Oy, Kaitilankatu 8 keskiviikko 30.11. klo 9-17 Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 tiistai 15.11. klo 9-17 Kemi Scania Suomi Oy, Korjaamontie 3 maanantai 14.11. klo 9-17 Kajaani Autotalo E. klo 9-17 Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 keskiviikko 23.11. klo 9-17 Joensuu Autotalo E. klo 9-17 Iisalmi Autotalo E. klo 9-17 Kokkola Scania Suomi Oy, Kauppakaari 3 torstai 17.11. Karavaanissa on koeajettavana sekä 5ja 6-akseliset puoliperävaunuettä 8-akseliset täysperävaunuyhdistelmät. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31 tiistai 22.11. Tervetuloa koeajolle – näkemään ja kokemaan kaikki henkilökohtaisesti! Scania Suomi Oy UUDEN SUKUPOLVEN SCANIAT TIENPÄÄLLÄ MARRAS-JOULUKUUSSA! KARAVAANIAIKATAULU: tiistai 1.11. klo 9-17 Hämeenlinna Scania Suomi Oy, Varastokatu 1 maanantai 28.11. klo 9-17 Kuusamo Kuusamon KTK, Revontulentie 4 torstai 10.11. klo 9-17 Pori Scania Suomi Oy, Lounatuulentie 2 b maanantai 21.11. klo 9-17 Huittinen Autokorjaamo Veljekset Mäkelä Oy, Hallitie 6 tiistai 22.11. Uusi edelleen kehitetty ja markkinoiden parhaiten toimiva maaston muodot tunteva kuljettajan tukijärjestelmä opastaa kuljettajaa vakionopeudensäätimellä ajamisen lisäksi nyt reaaliajassa myös kaasupolkimella ajettaessa. klo 9-17 Helsinki Scania Suomi Oy, Muonamiehentie 1 keskiviikko 2.11. klo 9-15 Närpiö Teboil Närpiö, Valtatie 8 / Närpiöntie 621 maanantai 21.11. klo 9-17 Rovaniemi Scania Suomi Oy, Alakorkalontie 11 perjantai 11.11. klo 9-17 Porvoo Porvoon Autotech Oy Ab, Teollisuustie 17 torstai 1.12. klo 9-17 Tampere Scania Suomi Oy, Lakalaivankatu 12 tiistai 29.11. klo 9-17 Seinäjoki Scania Suomi Oy, Kuortaneentie lauantai 19.11. klo 9-17 Kotka Scania Suomi Oy, Ristinkalliontie 39 tiistai 29.11. klo 9-17 Mikkeli Korjaamo S ja V Varis, Rahulantie 1 A perjantai 25.11. klo 9-17 Savonlinna Koneja Asennuspalvelu Oy, Tuottajantie 8 torstai 24.11. Hartikainen Oy, Marjahaankierto 11 tiistai 8.11. Hartikainen Oy, Syväojankatu 5 keskiviikko 9.11. klo 9-17 Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 maanantai 7.11. klo 9-17 Vaasa Scania Suomi Oy, Myllärinkatu 5-7 perjantai 18.11. klo 9-17 Lahti Scania Suomi Oy, Asentajankatu 2 torstai 3.11. klo 9-17 Varkaus Varkauden Kuorma-autohuolto, Leijukuja 8 keskiviikko 23.11. klo 9-17 Lappeenranta Scania Suomi Oy, Myllymäenkatu 8 maanantai 28.11. klo 9-17 Nurmijärvi Scania Suomi Oy, Yrityspuistontie 2 perjantai 25.11. Nähtävänä on sekä perinteinen R-ohjaamo että kokonaan tasalattiainen S-ohjaamo. SYYSKIERTUE VIERAILEE KAIKKIAAN 31 PAIKKAKUNNALLA MARRAS-JOULUKUUN AIKANA. klo 9-17 Jyväskylä Scania Suomi Oy, Hallaperäntie 8 perjantai 4.11. Tule kokeilemaan henkilökohtaisesti uuden 500-hevosvoimaisen moottorin muriseva voima sekä sivuakselijarrulla varustetun Opticruise-vaihdeautomatiikan nopeus
Hartikainen Oy, Syväojankatu 5 keskiviikko 9.11. klo 9-17 Varkaus Varkauden Kuorma-autohuolto, Leijukuja 8 keskiviikko 23.11. klo 9-17 Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 maanantai 7.11. klo 9-17 Lohja Scania Suomi Oy, Mustalahdentie 101 torstai 24.11. klo 9-17 Jyväskylä Scania Suomi Oy, Hallaperäntie 8 perjantai 4.11. klo 9-17 Kuusamo Kuusamon KTK, Revontulentie 4 torstai 10.11. klo 9-17 Joensuu Autotalo E. klo 9-17 Savonlinna Koneja Asennuspalvelu Oy, Tuottajantie 8 torstai 24.11. Uusi edelleen kehitetty ja markkinoiden parhaiten toimiva maaston muodot tunteva kuljettajan tukijärjestelmä opastaa kuljettajaa vakionopeudensäätimellä ajamisen lisäksi nyt reaaliajassa myös kaasupolkimella ajettaessa. Uuden sukupolven Scaniassa on rohkeita teknisiä innovaatioita ja uudenlaisia teknisiä ratkaisuja, minkä ansiosta se on jälleen mittapuu muille. klo 9-17 Kotka Scania Suomi Oy, Ristinkalliontie 39 tiistai 29.11. klo 9-17 Nurmijärvi Scania Suomi Oy, Yrityspuistontie 2 perjantai 25.11. UUDEN SUKUPOLVEN SCANIAT TIENPÄÄLLÄ MARRAS-JOULUKUUSSA! VUODEN KUORMA-AUTOKSI 2017 VALITTU SCANIAN UUDEN SUKUPOLVEN KUORMAAUTOMALLISTO KIERTÄÄ SUOMEN. klo 9-17 Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 tiistai 15.11. Tule kokeilemaan henkilökohtaisesti uuden 500-hevosvoimaisen moottorin muriseva voima sekä sivuakselijarrulla varustetun Opticruise-vaihdeautomatiikan nopeus. Tervetuloa koeajolle – näkemään ja kokemaan kaikki henkilökohtaisesti! Scania Suomi Oy UUDEN SUKUPOLVEN SCANIAT TIENPÄÄLLÄ MARRAS-JOULUKUUSSA! KARAVAANIAIKATAULU: tiistai 1.11. klo 9-15 Närpiö Teboil Närpiö, Valtatie 8 / Närpiöntie 621 maanantai 21.11. klo 9-17 Huittinen Autokorjaamo Veljekset Mäkelä Oy, Hallitie 6 tiistai 22.11. klo 9-17 Iisalmi Autotalo E. klo 9-17 Helsinki Scania Suomi Oy, Muonamiehentie 1 keskiviikko 2.11. klo 9-17 Kajaani Autotalo E. Nähtävänä on sekä perinteinen R-ohjaamo että kokonaan tasalattiainen S-ohjaamo. klo 9-17 Kokkola Scania Suomi Oy, Kauppakaari 3 torstai 17.11. Hartikainen Oy, Marjahaankierto 11 tiistai 8.11. klo 9-17 Pori Scania Suomi Oy, Lounatuulentie 2 b maanantai 21.11. SYYSKIERTUE VIERAILEE KAIKKIAAN 31 PAIKKAKUNNALLA MARRAS-JOULUKUUN AIKANA. klo 9-17 Tampere Scania Suomi Oy, Lakalaivankatu 12 tiistai 29.11. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31 tiistai 22.11. klo 9-17 Porvoo Porvoon Autotech Oy Ab, Teollisuustie 17 torstai 1.12. klo 9-17 Seinäjoki Scania Suomi Oy, Kuortaneentie lauantai 19.11. klo 9-17 Hämeenlinna Scania Suomi Oy, Varastokatu 1 maanantai 28.11. klo 9-17 Lappeenranta Scania Suomi Oy, Myllymäenkatu 8 maanantai 28.11. klo 9-17 Ylivieska JS-Kone Oy, Tehdastie 2 keskiviikko 16.11. klo 9-17 Lahti Scania Suomi Oy, Asentajankatu 2 torstai 3.11. klo 9-17 Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 keskiviikko 23.11. Karavaanissa on koeajettavana sekä 5ja 6-akseliset puoliperävaunuettä 8-akseliset täysperävaunuyhdistelmät. klo 9-17 Kouvola Scania Suomi Oy, Kaitilankatu 8 keskiviikko 30.11. klo 9-17 Kemi Scania Suomi Oy, Korjaamontie 3 maanantai 14.11. klo 9-17 Vaasa Scania Suomi Oy, Myllärinkatu 5-7 perjantai 18.11. klo 9-17 Rovaniemi Scania Suomi Oy, Alakorkalontie 11 perjantai 11.11. klo 9-17 Mikkeli Korjaamo S ja V Varis, Rahulantie 1 A perjantai 25.11. klo 9-17 Maarianhamina Teknikpartner, Vikingagränd 6 ATK9_s_34-35_Scania-kiertue.indd 35 24.10.2016 20:00:58
Rengashuoltopalvelun tiloissa on käytössä diagnostiikkarata, jossa voidaan mitata ajoneuvon ohjauskulmien ja alustan välysten lisäksi myös renkaiden urasyvyydet. Tiedot tallentuvat seurannan helpottamiseksi erilliseen pilvipalveluun. Pituuden puolesta halliin sopii kaksi telibussia vastakkain. Se käy tarkoitusta varten kehitetyn lasermittausjärjestelmän avuin. ATK9_s_36-37_Volvo-Truck-Center.indd 36 24.10.2016 20:01:44. Volvo Group Truck Center Vantaa -nimeä kantavan toimipisteen suunnittelun lähtökohtana pidettiin kaikkien nykyaikaisten kuljetusliikkeiden tarvitsemien palveluiden tarjoamista yhdestä ja samasta paikasta. Onhan Viinikkalan teollisuusalue kasvun myötä noussut yhdeksi Suomen merkittävimmistä logistiikka-alan keskuksista. Lisäksi toimipisteessä on otettu huomioon kevyenja vaihtoehtoisia polttoaineita hyödyntävänsekä yhteiskuntaVauriokorjaamolla on käytettävissään modernit työkalut, muun muassa kahdet rungonoikaisulaitteet. Yhteistyössä oman henkilöstön kanssa suunnitellut toimitilat vastaavat nyt entistä paremmin asiakkaiden tarpeisiin ja nopeuttavat kaluston läpimenoaikoja eri huoltopisteissä. Kehä III kulkee noin 7000 raskasta ajoneuvoa päivässä ja näistä suuri osa eli noin 1300 autoa asioi päivittäin ympärillämme olevissa logistiikkaterminaaleissa ja keskuksissa, Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund sanoo. KAIKKI ALAN PALVELUT Uuteen toimipisteeseen on sijoitettu kuormaja linja-autohuolto ja -myynti sekä lähes kaikki kuljetusalan yrittäjälle tarpeelliset kalustonhoitoon liittyvät palvelut, kuten huolto-, katsastusja pesupalvelut. Useiden autopaikkojen lattioihin on upotettu siirrettävät akselinostimet, joiden voimin jopa 35-tonniset autot nousevat sopivalle työkorkeudelle. Niitä ei voi oikoa perinteiseen tapaan, vaan ne pitää vaihtaa, Koski sanoo. Lisäksi talosta löytyy muutamia 76-tonnin massoja nostavia nostimia vaativimpia nostotehtäviä varten. oho-tilanteiden syntymistä. – korikehikon etuosan palkit ovat booriterästä. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen V olvon asettautumista Kehä III:sen varteen voidaan pitää jo nyt, reilun kuukauden aukiolon perusteella kannattavana pitkän aikajakson strategisena linjanvetona. [ 36 ] KALUSTONHOITO Täysi tohina päällä Volvo Finland siirsi pääkonttorinsa sekä keskitti pääkaupunkiseudun korjaamotoiminnat Kaivokselasta uusiin, Vantaan Viinikkalassa sijaitseviin toimitiloihin. Korjaamon puolella on panostettu työhyvinvointiin ja tehokkuuteen sekä pyritty minimoimaan ns. Halusimme tuoda palvelumme nykyaikaisiin toimitiloihin ja asiakkaiden keskelle. Autokorikorjauksen ammattilainen Anssi Koski vaihtamassa FH:n hytin A-pilaria. Linja-autohallissa on valmiudet dieselja kaasubussien lisäksi myös hybridija sähköbussien huoltoja korjaustehtäviin
Kahden jarrudynamometrin avulla jarrut ja jarrujärjestelmät voidaan testata ja tarkistaa monipuolisesti. Yli 30 miljoona euron investointi ei ole mennyt hukkaan, sillä huoltokapasiteettimme on kasvanut ja palveluidemme saatavuus ovat kasvaneet merkittävästi entisestään, sanoo Volvo Finland Ab:n jälkimarkkinajohtaja Tommy Lindholm. taa kuorma-autojen ohella myös kevyempää pakettiautokalustoa. Uutta on myös erillinen luovutustila, jossa ajoneuvo luovutetaan asiakkaalle ja käydään lävitse sen ominaisuudet sekä mahdollinen päällirakenne. Uusimpien työkoneiden, laitteiden ja työkalujen ansiosta työt voidaan tehdä tehokkaasti ja laadukkaasti. Alakerrassa on huoltokoulu, jossa koulutetaan koko Suomen Volvo verkoston kuormaja linja-automekaanikkoja. Korjaamon huoltopaikkojen kerrotaan olevan tuoreimpien standardien mukaisia ja huoltotilojen riittävän väljiä, jotta työskentely olisi mahdollisimman helppoa ja turvallista. Huoltokapasiteettimme on kasvanut merkittävästi, joten palvelujen saatavuus paranee entisestään, Lindholm jatkaa. Olemme jo ennen muuttoa uusiin toimitiloihin kehittäneet huoltoja palveluprosessiamme edelleen sekä panostaneet vahvasti henkilökunnan koulutukseen, jotta asiakkaita voidaan palvella parhaalla mahdollisella tavalla. Pienempien huoltotöiden suorittamiseen erikoistuneen pikahuollon yhteyteen on rakennettu kaksi huoltopaikkaa, joissa on mahdollista huolVaihtoautomyynti on eriytetty erilliseen tilaan rakennuksen pohjoispäätyyn. Wetterin porukka tutustui Renault T-sarjalaisen sielunelämään. ATK9_s_36-37_Volvo-Truck-Center.indd 37 24.10.2016 20:01:47. Uudenaikaisissa toimistotiloissa kuorma-automyynnin palvelut ja Volvo Truck Rental -kuorma-autojen vuokraus ja hallinto sekä kuljettajien taukotilat sijaitsevat sisääntulokerroksessa. [ 37 ] Volvo Truck Center jätteitä kuljettavan kaluston erityishuoltotarpeet. Toimipisteen välittömässä läheisyydessä sijaitseva, ulkopuolisen palveluntarjoajan ylläpitämä raskaan kaluston pesuhalli palvelee asiakkaita toimipisteen aukioloajan puitteissa ja myös erikseen asiakkaan kanssa sovittuina aikoina. Volvo kouluttaa muutamia mekaanikoita myynnin tueksi autojen luovutustapahtumiin. Jäteautojen huoltolinja on alipaineistettu, mikä vähentää hajujen leviämistä muihin tiloihin, Tommy Lindholm kertoo. Volvon kattavasti tarjoamaa direktiivikoulutusta varten. Tarjolla on automaattija käsipesulinjasto. Huoltopisteiden yhteyteen viedyissä ”öljysaarekkeissa” on useita eri öljyvaihtoehtoja. Tietokoneohjattu järjestelmä annostelee oikean öljyn ja öljymäärän työselosteen viivakoodin mukaan. Toimipisteessä on koulutustilat mm. Kaasuautojen huolloille on varattu yksi läpiajettava huoltopaikka, joka on varustettu muun muassa poistoimureilla. N Luovutushuollossa suoritetaan ajoneuvojen lisävarustelutöitä ja säädetään esimerkiksi asiakkaan ajoneuvon parametreja. Tällä vältetään ylitai alitäytöistä sekä väärän öljylaadusta aiheutuvia virheitä
Kuitenkin jo vuosia esillä olleet virtaviivaiset ohjaamot eivät ole tulleet Euroopan markkinoille. Näiden teemojen ympärillä liikkuivat tavalla tai toisella lähes kaikkien merkittävimpien näytteilleasettajien teemat. Ilmavastusta oli pyritty hallitsemaan erilaisilla ilmaohjaimilla niin edessä, sivuissa kuin myös perässä. Näytteillä oli kaikkiaan 332 maailman ensiesittelyä ja lisäksi yli 100 ensiesittelyä Euroopassa. Ilmanvastuksen pienentäminen ohjaamon muotoilussa on varsin oleellinen seikka. Työryhmä | Klaus Bremer, Matti Aarnio N äyttelyssä oli kolme keskeistä teemaa: sähköinen liikkuminen, digitalisaatio ja urbaani logistiikka. Poikkeuksen teki Mercedes, jonka tulevaisuudessa nojataan sähkömoottoriin. Säiliöpuoliperävaunuissa oli esillä osin itsekantava rakenne, jossa vain akselistot oli runkokiinnitteiset. Muutamassa esillä olleessa jenkkimallissa sen sijaan oli jo selvästi haettu EE ” Teemoina oli sähköinen liikkuminen, digitalisaatio ja urbaani logistiikka. Sähköinen liikkuminen oli varsin vahvasti esillä bussipuolella ja osin pakettiautojen alueella. Kaikki mainitut pääteemat sitoi yhteen tavoite energian säästämisestä. Sen sijaan kuorma-autojen tekniikka nojautui edelleen vahvasti perinteisiin polttomoottoreihin eikä edes hybridiversiot olleet odotetussa määrin esillä. Kävimme kuumimmat uutuudet läpi jo edellisessä numerossamme. Myös MAN esitteli osastollaan sähkökäyttöisen puoliperäveturin, josta kuitenkaan ei ollut mitään tietoa saatavilla, lienee lähinnä tutkielma uuden tekniikan soveltuvuudesta nykyautoon. [ 38 ] Jälkilöylyt Hannoverin jälkilöylyt Kuljetuskaluston jättikatselmus IAA 2016 Hannoverissa keräsi jälleen laajan näytteille asettajajoukon ja runsaan yleisön. ATK9_s_38-41_Jälkilöylyt.indd 38 24.10.2016 20:02:23
VAKUUTTI vieressä seisova vierasmaalainen toimittaja kirkkaanpunaisen jättimäisen kuorma-auton nokkamerkin punatähteä ihaillen. White ajautui vararikkoon 1980. Western Star Freightliner ATK9_s_38-41_Jälkilöylyt.indd 39 24.10.2016 20:02:28. Mersu lupaa, että 2020 mennessä sen Future Bus kulkee jo täysin automaattisesti ja ilman kuljettajaa muulta liikenteeltä suljetuilla reiteillä, joita Helsingissä, Tampereella ja nähtävästi myös Turussa suunnitellaan ”pikaraitioteille”. Ääh, se on amerikkalainen, sanoi toinen. Samanaikaisesti mm. Sittemmin Volvosta tuli White´n omistaja. Van Hool, VDL, Volvo ovat edenneet jo pitkälle 200+ matkustajia kuljettavilla sähkö-nivelbusseilla suurkaupunkien katuliikenteessä maailmalla. Itse asiassa Future Bus kulkee jo nyt autonomisesti omilla väylillä maailman suurten lentoasemien terminaalien välillä ja kentillä. Future Busin reittejäkin voidaan vaihdella vuorosta toiseen nettiohjauksella. Välivaiheiden jälkeen Western Star myytiin 2002 Daimlerille ja siitä tuli osa Freightliner´ia. Se on kiinalainen... Tarkistus osoitti sen, keulamerkin punatähdestä huolimatta usa-laiseksi Western Star merkkiseksi kuorma-autoksi. [ 39 ] Jälkilöylyt Mercedes Future Bus ELI MERSUN tulevaisuuden bussi puhuttelee alati enemmän myös Suomessa vaihtoehtona suurisuuntaisille ja huippuhintaville ratikkasuunnitelmille, Raide-Jokerille, Tampereen raitiovaunulle ja Turussakin kypsymässä olevalle pikaraitotiesuunnitelmalle. White Motor perusti Western Star kuorma-autoja valmistavan tehtaan USAn British Columbiassa 1967. Kögel esitteli 3-akselisen kapelliperävaunun, jossa painoa oli pudotettu 5 145 kilosta 4 775 kiloon
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. ATK9_s_38-41_Jälkilöylyt.indd 40 24.10.2016 20:02:30. Nopea. Ei sanonut nimi Auman komean kuorma-auton keulalla mitään. Ilmanvastuksen pienentäminen ohjaa tulevaa muotoilua. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Ivecon esittelemä tulevaisuuden tutkielma toki oli jo varsin hyvin ilmavastusta ohjaava, kuten myös Boschin osastolla ollut simulaattoriohjaamo. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. – Puuttuuko rohkeus!. Tarkka. Perästä varmasti kuuluu. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Mukana olivat uudet kuormausnosturitsarjat HIAB X-HIDUO ja HIAB X HIPRO. Myös sandwich-rakenteita kehittämällä painoa on pystytty pudottamaan. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Fliegel oli puolestaan kehittänyt kapelliperävaunun painon säästämiseksi 2-akselijärjestelmää saaden näin selvää painon säästöä. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm Jälkilöylyt virtaviivaisuutta. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm Ruotsalaista rohkeutta ja ennakkoluulottomuutta toi esille nuorten yrittäjien paikalle tuoma Carvia kevytpakettiauto. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. [ 40 ] www.drager.fi Valmiina lähtöön. Akkupaketti rungossa SÄHKÖKUORMA-AUTOJEN akkupaketti-sijoituksia esiteltiin IAA:ssa enemmänkin. Tarkka. Siinä seisoi uusin luomus, IAA:ssa 2016 ensiesitelty Auman EST (Energy Super Truck)! Syystä tai toisesta tarjolla ei IAA:han ehtinyt enempää tietoa komponenteista ja muista yksityiskohdista. Nelivetoinen, ABS-muovirakenteinen, max 60 kW sähkömoottorilla varustettu 1000 kg kantavuudella varustettu auto oli vielä kovin protovaiheessa, mutta innostus ja usko tuotteeseen oli kova ja matkasuoritteeseen jopa 400 km asti optimioloissa. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Dräger. Dräger. Luotettava. Näitähän maailmassa riittää. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. NOSTOKONEET HIAB esitteli laajalla osastollaan mallistoaan. Myöskin Jonsered 1200 RS www.drager.fi Valmiina lähtöön. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Virtaviivaisuutta on toki tarjottu jo kymmenien vuosien ajan. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Linkkerin tuotteita ei Hannoverissa näkynyt. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Sopinee myös linja-auton alustaksi. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Auman Mersu pysäytti SE OLI komea ilmestys, Auman. PERÄSSÄ VEDETTÄVÄT Perävaunujen yleinen trendi oli erilaiset ratkaisut polttoainekulutuksen pienentämiseksi. Luotettava. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Puoliperävaunujen matalammat kokonaispainot mahdollistavat esimerkiksi runkorakenteiden kevennyksen käyttämällä rakennetta, jossa yhtenäinen runkopalkki oli korvattu reikärakenteella. Tässä yksi, runkopalkkien väliin upeotettu. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Vasta kiiltävä kilpi ovessa pysäytti, ei niinkään sen kiinalaiset merkkikiemurat kuin selkeä teksti: Mercedes Benz! Selvisi että Auman on kiinalaisen Beiqi Foton Motor´n ja Daimlerin 2012 muodostetun yhteisyrityksen, Beijing Foton Daimler Automotive Co:n kuorma-auto. Nopea. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000
• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Näytteillä oli sekä Jonsered että Multilift-merillä olevia puutavaranostureita. Fiat Talento 1+8. Luotettava. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. [ 41 ] Fiat Ducato 1+8. Tarkka. Dräger. Hiabin Hanna-Kaisa Talvensaaren mukaan merkin tuotekehitys on vahvasti Suomessa. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm Fiat ja 1+8: t FIAT, suomalaisten entinen suosikkimerkki, todisti vahvasti olevansa edelleen vahva suosikkimerkki Hannoverin IAA:ssa. Sen Ducato 1+8 bussia ei voi sanoa pikkuiseksi, ei nähtyä sen valtavan tavaratilan taaimmaisen istuinrivin takana. Dräger. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. on uusi kierrätyskäyttöön tarkoitettu nosturi. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. ATK9_s_38-41_Jälkilöylyt.indd 41 24.10.2016 20:02:31. Erityisesti parveiltiin sen kahden 1+8 pikkubussin ympärillä. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Tästä oli edellisessä lehdessä jo havainnollinen kuvaus METKON tutustumisen pohjalta. Invataksina sen uumeniin mahtuisi kaikkea pyörätuolista paareihin, taikka lätkäporukalle varustekassit mailoineen, luistimineen, suojuksineen. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Myös Keski-Euroopassa yleisemmin käytettävä takana kuljetettava trukki oli esillä. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Nopea. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Vieressä seisoi toinen namupala, Ducatoon verrattuna pieni, sutjakkaan näköinen Talento 1+8. Sen ensiesiintymistä odotetaan jännityksellä Suomessa marraskuun lopulla – jollei menekki Manner-Euroopassa hidasta tulemista. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm www.drager.fi Valmiina lähtöön. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Tuntuisi istuvan hienosti koululaiskuljetuksiin, taksiin ja yrityskäyttöön. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Depron takalaitanosturi ja HIAB-koukkulaitteisto täydensivät HIABin laajaa osastoa. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Puutavaranosturin käyttö etänä oli suuren mielenkiinnon kohteena. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Tarkka. Luotettava. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. N MAN oli melko vaitonainen sähköautotutkielmastaan. Nopea. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA
Säännökset on ilmoitettu EUn komissiolle ja niiden käsittely kestää kolme kuukautta. Kuljetusalan puolelta toivottaisiin yhteispohjoismaisia säädöksiä(Norjan malli väh. Kävelyvauhtia eli parhaimmillaan noin 5 km/h nopeutta 4 kW sähkömoottorin voimin kulkevan siirtimen nostokykyä voidaan tarvittaessa kasvattaa erilaisin nostosylinterivaihtoehdoin ja varustelua täydentää vaikkapa ilmakompressorilla ja paineilmasäiliöllä, jolloin perävaunujen paineilmajarrujärjestelmiin saadaan lisättyä ilmaa. * ETSC (European Transport Safety Council) on riippumaton ja voittoa tavoittelematon organisaatio, jonka tavoitteena on vähentää liikennekuolemia ja vammautumisia Euroopan liikenteessä. Näiltä osin valmistelussa on erillisenä hankkeena raskaan liikenteen talvirengaspakko. Näiltä osin voitte olla yhteydessä ajokorttilainsäädännöstä vastuullisiin virkamiehiin ministeriössä (yksikön johtaja Sabina Lindström / hallitusneuvos Eija Maunu). Euroopassa ei ole yhtä mallia, on 27 erilaista mallia; Ruotsissa ei ole toistuvien rikkomusten järjestelmää lainkaan. 5 mm kulutuspintaa kaikilla pyörillä/akseleilla). ATK9_s_43_Trailer-Mover.indd 43 24.10.2016 20:03:25. Liikennekaari on perusteiltaan tyystin erilainen hanke. Se mahdollistaa massaltaan noin 20-tonnisten puoliperävaunujen liikuttelun miesvoimin. En ole oikea henkilö vastaamaan tähän kysymykseen. Tavoite on lähettää esitysluonnos lausuntokierrokselle mahdollisimman pian. Kattavammalla nostovaralla (681 – 1 401 mm) varustetun mallin hinta on 30 000 € . lainsäädännön laatuun. Aikaisintaan uudet säännökset ovat voimassa joulukuussa. Esitys annettaneen eduskunnan käsiteltäväksi ensi vuonna. [ 43 ] Rekkamuuli Hollantilaisen teollisuuden siivousja apulaitteita valmistavan Verhagen Leidenin insinöörit ovat kehittäneet näppäriä, käsipelillä toimivia vetolaitteita erilaisten perävaunujen ja kärryjen siirtotehtäviin. Neljä nopeaa Tiedustelimme kuljetusalan ammattilaisten mieliä painavista asioista Liikenneja viestintäministeriön liikenneneuvos Kimmo Kiiskeltä. Ja mitä yhteispohjoismaisiin säädöksiin tulee, niin Ruotsissa ja Norjassa on jo erilaiset vaatimukset. Viekö sen valmistelu kaiken tarmon tieliikennelakiuudistukselta. ETSCn pääkonttori on Brysselissä ja se saa rahoituksensa Euroopan Komission ohella yksityisen sektorin toimijoilta. MISSÄ viipyy virhepistejärjestelmä. Niistä suurin on suunniteltu puoliperävaunujen siirtelyä varten. Ministeriön tiedote löytyy nettisivultamme. Vauhtia hillitään elektromagneettisen jarrun avuin. Sen voimin rekkaa voi siirrellä vaivattomasti ja päästöttömästi. M ILLÄ mallilla tieliikennelain kokonaisuudistus on tällä hetkellä ja ehtiikö se lupaustenne mukaisesti käsittelyyn vielä tämän vuoden puolella. Sähköhydraulisella nostosylinterillä varustettu siirrin kykenee nostamaan raskaimmillaan 3500 kg kuormia. Kiire vaikuttaa mm. Totean vain, kun tehdään ”isojen lakien ” uudistuksia, ei ole hyvä kiirehtiä. Totean kuitenkin sen, että ETSCn* mukaan Suomessa on pistejärjestelmä. Valmistaja ilmoittaa laitteen painavan käyttökunnossa 1450 kg. MILLAISET raskaan liikenteen talvirengasmääräykset aiotte asettaa. N KATSO VIDEO V-move Trailer Mover XXL on suunniteltu tyhjien puoliperävaunujen siirtelyyn. Se on erilainen ja yksinkertaisempi kuin muissa EU jäsenvaltiossa. Valmistaja ilmoittaa täysilmakumipyörillä varustetun koneen vetävän 10-tonnista rekkaa 4 %-, 15-tonnista 2,5 %ja 20-tonnista 1 % -nousukulman omaavalla alustalla. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | valmistaja V erhagen Leidenin hiljattain tarjolle tuoma uusi V-move Trailer Mover XXL on valmistajan V-move-siirrinmalliston lippulaiva. En voi antaa lupaa sellaiseen (esityksen antamiseen eduskunnalle) johon minulla ei ole toimivaltaa. Tavoitteemme on uusia vaatimuksia jo tulevalle kaudelle. Vieläkö ammattikuljettajalta viedään kolmella sakolla leipä pöydästä. Käyttövoimansa laite saa huoltovapaalta 36 V/245 Ah akustolta. Kompressoripaketin hinta on ilmasäiliöineen 2 500 € . Perusmallin (nostokorkeus 1 000 – 1 401 mm) hinta on 27 500 € . MIKSI Liikennekaarta viedään niin kovalla vauhdilla eteenpäin
Raskone tarjoaa palveluitaan tällä haavaa 19 eri paikkakunnalla. N Perävaunujen huoltoja korjauspalveluiden laajennus on tuonut uusia asiakkaita. Huoltosopimusta voidaan tarkentaa asiakkaan lähtökohdista. Yrityksen tuotekehittelyä ja toiminnan modernisointia voidaan pitää joiltain osin jopa tien näyttäjänä Suomessa. Yölinjasta keräämäämme kokemukset ovat olleet pääosin erinomaisia ja palvelu on kasvattanut koko olemassa olonsa ajan suosiotaan asiakkaittemme piirissä. Sopimuksien listalla on Mercedes Benz, MAN, Iveco, Sisu, VW ja Ford vaihtelevasti eri paikkakunnilla. Lisäksi palvelutarjontaa on perävaunujen sekä erilaisten työkoneiden ja laitteiden puolella. Lisäksi mahdolliset tarvittavat lisätyöt ja korjaukset ovat erikoishinnoiteltuja, toteaa Timo Seppä sopimuksen suosiosta. [ 44 ] ” Seitsemässä toimipisteessä on käytössä ympärivuorokautinen Yölinja-palvelu. Liikevaihto on ollut tänä vuonna vahvassa lähes 10%:n kasvussa ja tuloskin on plussalla, Seppä sanoo. YMPÄRI VUOROKAUDEN 24/7 huoltoautot ovat jokaisessa toimipaikassa valmiina palvelemaan akuutissa avun tarpeessa tien päällä. Kilpailukykyiseksi hinnoittelemamme huoltosopimusvaihtoehtomme soveltuu erinomaisesti käytetylle kalustolle. Olemme ylpeitä, että voimme ammattitaitoisen henkilöstömme avuin tarjota tämänkaltaista palvelua, Seppä korostaa. Hyvät kokemukset ja vastaanotto kannustavat laajentamaan Yölinja-palvelua lähitulevaisuudessa, toteaa Timo Seppä. Perävaunu voidaan tuoda korjaamon alueelle asiakkaalle sopivaan aikaan. Teksti, kuvat | Matti Aarnio R askone Oy:n toimitusjohtaja Timo Seppä kertoo asiakkaiden tarpeiden huomioimisen ohjaavan vahvasti Raskoneen kehityssuuntia. Asiakaspaneelimme antoi viime keväänä hyviä ja toteutuskelpoisia ideoita, jotka ovat nyt siirretty toiminaan, Seppä kertoo. Tällä säästetään aikaa ja voidaan ajoittaa muun muassa valmiin perävaunun nouto asiakkaalle parhaiten sopivaan aikaan. KALUSTON HALLINTA Timo Seppä Raskone Oy: Menestys syntyy asiakaslähtöisestä toiminnasta Monille Raskoneen nimi tuo, yrityksen taustasta ja historiasta johtuen, mieleen kankean ja byrokraattisen talon. MONIMERKKISOPIMUKSET 2015 esitelty Raskone Huoltosopimus on kahdelle vuodelle tehty, kiinteällä kuukausiveloituksella laadittu, kunkin merkin huolto-ohjelmaa lähtökohtaisesti seuraava sopimus. YÖVUOROLLA JOUSTAVUUTTA Seitsemässä toimipisteessä on käytössä ympärivuorokautinen Yölinja-palvelu, jolla mahdollistetaan ajoneuvojen tehokas käyttö, kun huollot ja korjaukset voidaan hoitaa yöaikaan, jolloin kalusto muutenkin seisoisi. Kentällä suoritettava huoltotyö on vaativaa ja haasteellista. Sopimuksia on laadittu raskaan kaluston osalta useille eri merkeille. Ääriesimerkkinä vaativasta paikan päällä suoritettavasta kalustohuollosta on Suomen Lauttaliikenteen lossikalusto. Nykyinen muutosprosessin läpikäynyt Raskone on kuitenkin täysin toisenlainen, palveluvalmis talo. PANOSTUSKOHTEENA PERÄVAUNUT Erityisesti isojen perävaunuyritysten kaluston huollon ja korjausten hoitamiseksi on Raskone kehittänyt Trailer Net-ohjelman. Suurimpina merkkeinä Volvo, Scania, Mercedes Benz, Iveco, MAN, Sisu ja DAF. Seppä antaa asiakkaiden palautteelle ja ideoille suurta painoarvoa palvelutarjonnan jatkokehittelyssä. Myös kalusto, jonka siirtäminen on hankalaa ja kallista, on hyvä kohde huoltoautoille. Työn edistymistä ja valmistumista voi tätä nykyä seurata netin välityksellä reaaliaikaisesti. ATK9_s_44-45_Raskone.indd 44 24.10.2016 20:04:02. Yöaikaan huollettavaksi sopivat hyvin esimerkiksi jätepakkarit sekä huoltoyhtiöiden ajoneuvot, jotka ovat öiseen aikaan vähemmällä käytöllä
Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyöty ajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. Uud ena ika ise t, ele ktro nisi lla jär jes tel mill ä var uste tut hyö ty ajo neu vot vaa tiv at aku lta hui ppu lat aus ta, var sin kin lyh yill ä ajo mat koi lla . Raskoneen huoltoauton saa soitettua paikalle kaikkina vuorokauden aikoina, vaikka kotipihaan. Raskoneen toimitusjohtajana parin vuoden ajan toiminut Timo Seppä vannoo asiakaslähtöisen palvelun nimeen. Aina täysi akku Calix-akkulaturilla Akkulaturisarja BC2412 24V 12A Akkulaturisarja BC2420 24V 20A urisarja BC2412 A Akkulaturisarja BC2420 www.autoluettelo.fi Raskone Oy Ympärivuorokautinen huoltopalvelu ei rajoitu pelkästään työpisteisiin. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeelle lähdön kaikissa olosuhteissa. ka ha .. Aina täysi akku Calix-akkulaturilla Akkulaturisarja BC2412 24V 12A Akkulaturisarja BC2420 24V 20A urisarja BC2412 A Akkulaturisarja BC2420 www.autoluettelo.fi ATK9_s_44-45_Raskone.indd 45 24.10.2016 20:04:06. Sik si Cal ixakk ula tur illa var mist at luo tet tav an liik kee lle läh dön kai kiss a olo suh tei ssa . Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyöty ajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. Ain a täy si akk u Cal ixakk ula tur illa Akk ula tur isa rja BC 241 2 24V 12A Akk ula tur isa rja BC 242 24V 20A uris arja BC 241 2 A Akk ula tur isa rja BC 242 ww w.a uto lu ett elo .fi ka ha .. Se on kaiken A ja O, Seppä lisää. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeelle lähdön kaikissa olosuhteissa. ka ha .
Uuden moottorin start-stop-järjestelmä on aiempaa herkempi. Tehoja vääntökäyrät: 2.0-litrainen Ford EcoBlue TDCi 130 hv FWD (Euro 6) toimesta 5,5 miljoonaa kilometriä vastaavilla kestävyyskokeilla. Uudessa moottorissa on 20 prosenttia enemmän vääntöä 1250 kierrosta/min pyörintänopeudella verrattuna teholtaan vastaavaan, mallistosta poistuvaa 2,2 litran TDCi-dieselmoottoriin. Väännön lisäystä taas on tullut teholuokasta riippuen 20-50 Nm. 2,2-litrainen versio on päivitetty uuteen 2-litraiseen Ford EcoBlue TDCi -moottoriin. Tehoa ja vääntöä löytyy kuitenkin enemmän. Lisää vääntöä EcoBluehen saadaan Fordin ensimmäisellä peilimuodostelmaan järjestetyllä sylinterikanteen integroidulla imusarjalla sekä rakettimoottoreissa käytetyistä materiaaleista tehdyllä matalan vierintävastuksen omaavalla turboahtimella. ohj.) Muuttuvageometrinen TYYPPI Turbodiesel CO 2 -PÄÄSTÖT 161 g/km SYLINTERIT 4, rivissä OMAMASSA/KANTAVUUS 2 025 kg / 1 115 kg TEHO 130 hv (96 kW)/3 500 rpm VETOPAINO (jarrullinen) 2 6250 kg Täysin uusi 2.0-litrainen Ford EcoBlue -dieselmoottori on kehitetty käyttäen uusinta turboahdin-, polttoaineensuihkutus-, poltto-, rakennesuunnitteluja matalakitkateknologiaa, millä saadaan merkittäviä parannuksia polttoainetaloudellisuuteen, suorituskykyyn ja ajamisen mukavuuteen. EcoBlue on kehitetty EcoBoost-bensiinimoottorin teknologian pohjalta. Vääntöä löytyy alhaisilla kierroksilla, mutta matalilla nopeuksilla ajotuntuma ei ole paras mahdollinen. Käytännön tuntuma kertoo, että tehoa ja vääntöä moottorista löytyy edellistä paremmin, vaikka 2,2-litrainen versio oli toimintansa puolesta mallikas. Koeajoimme uuden moottorin keskimmäisellä teholuokalla varustetun Transit Customin. Moottorin tai renkaiden aiheuttama ääni ei pääse häiritsemään liikoja. Kitkaa vähentää myös minimoitu kampilaakerin halkaisija, öljykylvyssä oleva jakohihna, optimoitu venttiilikoneisto ja uusi yhdestä osasta koostuva nokka-akselimoduuli. EcoBlueta suunnitellessa Ford on kiinnittänyt huomiota moottorin vääntöön alhaisilla kierroksilla. Moottorin NO x -päästöjä puhdistaa valikoiva päästöjen katalyyttiinen jälkikäsittely (SCR), joten autoon pitää muistaa aika ajoin lisätä adblue-nimelläkin kulkevaa urealiuosta. Moottori on aluksi saatavilla 105 (360 Nm), 130 (385 Nm) ja 170 hevosvoiman (405 Nm) versioina hyötyajoneuvoissa. Ajoneuvo on muutenkin mukavan hiljainen ajaessa. Taajama-ajossa vaihteenvälitysVÄ ÄN TÖ (N m ) RPM TE HO (k W ) ATK9_s_46-47_Transit_Custom.indd 46 24.10.2016 20:04:38. Edelliseen moottoriin verrattuna kahteen pienempään teholuokkaan on tullut viisi hevosvoimaa lisää tehoja ja suurimpaan teholuokkaan 15 hevosvoimaa. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Tero Lahtinen F ord Transit on saanut konepellin alle täysin uuden moottorin. Koeajettavana oli Transit Custom 130-hevosvoimaisella EcoBlue-moottorilla varustettuna. Kitkaa EcoBluen toiminnassa vähentää muun muassa 10 milliä sivussa sylinterien keskilinjaan nähden oleva kampiakselimalli, joka minimoi mäntien sivukuormituksen ja vähentää pienennetyn nelisylinterisen sylinterilohkon sylinterien seiniin kohdistuvaa hankausta. Tämän lisäksi moottoria on ajatettu 400 000 kilometriä oikeissa tehtävissä Transit-asiakkaiden toimesta. Ensimmäisenä Transiteissa saatavaa uutta 2-litraista EcoBlue-moottoria on testattu Fordin FORD TRANSIT CUSTOM TREND 2.0 TDCI ECOBLUE MOOTTORI Ford EcoBlue VÄÄNTÖ 385 Nm/1 500-2 000 rpm ISKUTILAVUUS 1 996 cm 3 TURBOAHDIN (sähk. AJOSSA Valmistajan mukaan optimoitu moottorin rakenne vähentää käyntiääntä 4 desibeliä joutokäynnillä. [ 46 ] PAKETTIAUTO TYYPIT Ford Transit Custom Trend 2.0 TDCi EcoBlue 130 hv L2H1 Pienemmällä enemmän Fordin uusi EcoBlue-moottori on aiemmasta downshiftattu tilavuuden, kulutuksen ja päästöjen puolesta
Vakiovarusteena oleva päivitetty ESC-ajovakaudenhallintajärjestelmä sisältää sivutuulen vakautuksen (Side Wind Stabilisation), aliohjautuvuuden hallintajärjestelmän (Curve Control) ja kaatumiseneston (Roll Stability Control). Seuraavana odotettuna uutuutena Fordilta on tulossa saataville 6-nopeuksinen automaattivaihteisto vuoden 2016 lopussa. N Sisätilat ovat pysyneet ennallaan. Kaksikin puhelinta saa sijoitettua kätevästi käden ulottuville, toimimaan vaikka navigaattorina. Edellisen 2,2-litraisen 125 hevosvoiman moottorin Transit Custom Trendin listahinta on 35 444,38, joten moottoripäivityksen jälkeen liikutaan samassa hintaluokassa. Ilman lisävarusteita hinnaksi tulee 35 744,63 euroa. ATK9_s_46-47_Transit_Custom.indd 47 24.10.2016 20:04:41. Luistonestojärjestelmä (TCS), Dynaaminen kaarreajon hallinta (TVC), Hätäjarrutehostin (EBA), Hätäjarruvalot, Kaatumisen esto (ROM), Kuormantunnistus (LAC), Mäkilähtöapu (HSA), Perävaunun hallintajärjestelmä (TSC) (vakiovarusteena, kun Fordin tehdasasenteinen vetokoukku on asennettu), Sivutuulen vakautus Koeajettu Transit Custom oli varustettu Trend-varustetasolla. [ 47 ] Ford Transit Custom Trend 2.0 TDCi EcoBlue 130 hv L2H1 Uusi 2.0-litrainen EcoBlue Edeltävä 2.2litrainen TDCi Tehon/väännön lisäys 105 hv/360 Nm * 100 hv/310 Nm +5 hv/+50 Nm 130 hv/385 Nm 125 hv/350 Nm +5 hv/+35 Nm 170 hv/405 Nm 155 hv/385 Nm +15 hv/+20 Nm * Vain Transit Custom ten ja kaasupolkimen kanssa pelailu vaatiikin totuttelua ja tarkkaa käsittelyä, ettei meno muutu töksähteleväksi. Uudet EcoBlue-moottorit valmistetaan Dagenhamissa Englannissa. Lisävarusteena oli valinnainen näkyvyyspaketti, johon kuuluu sähkötoimisesti taitettavat sivupeilit, sadetunnistin ja ajovaloautomatiikka. Huoltoväli on 10 000 kilometriä pidempi sekä Transitissa että Transit Customissa. Huolto-ohjelman mukaiset huoltokustannukset ovat aiempaa moottoria alemmat, huoltovälit pitenevät 2 vuoteen/60 000 kilometriin. Transitiin ja Transit Customiin on valittavissa Fordin henkilöautojen kameraja tutkateknologiaa käyttävä törmäyksenestoavustin, aktiivinen vakionopeudensäädin ja liikennemerkkien tunnistus. Moottoripäivityksen ansiosta kulutus on pienentynyt ja tehot kasvaneet. Lisäksi valinnaisvarusteena oli muun muassa navigointijärjestelmä ja peruutuskamera, Ford SYNC, tavaratilan LED-valot ja vetokoukku. vaihteella vaikka kaasupolkimen on päästänyt vapaaksi. Fordin pakettiautoihin tulossa oleva automaattivaihde tekee tästä ongelmasta olemattoman. Lisävarusteineen uudella 2-litraisella EcoBlue-moottorilla varustettu Ford Transit Custom Trend kustantaa autoveroineen 38 374,63 euroa. Tehdas on Fordin suurin dieselmoottoreita valmistava tuotantolaitos. Sekalaisella ajotavalla ilman kuormaa kulutuslukemaksi tuli 8,4 l/100 km. Maantiellä moottori toimii kuin unelma. Voimaa todella löytyy, moottori vie esimerkiksi mukavasti 50 km/h -vauhtia 5. UUSIA TEKNOLOGIOITA Moottorin lisäksi mukana on uusia kuljettajaa avustavia teknologioita
JOUSTOA Samassa yhteydessä oli tilaisuus kokeilla Transit Customin taka-akselin ilmajousitusta. Ajossa automaatti toimii hyvin. Koeajossa kevyellä kuormalla jousitusta oli vaikeaa erottaa vakiosta. Vaihteiden näyttö on mittaristossa. Turhaa momentinmuuntimen luistoakaan ei esiinny. Sen hyvä puoli on takapään maavaran pysyminen kuormattuna lähes vakiona. Kuusiportainen momentinmuuntimella varustettu automaatti on kotoisin Fordin Yhdysvaltojen tuotannosta. Molemmat toimivat hyvin. Välitykset osuvat eurooppalaisiin nopeuksiin, myös Suomen talvinopeuksiin kelpo tavoin. N Automaatin vaihdevipu on sijoitettu samaan paikkaan kuin tavallisen tanko. Teksti, kuvat | Heikki Laurell F ord Transit Custom saa Fordin oman kuusilovisen automaattivaihteiston ensimmäisenä. Tehtaan edustajan mukaan automaatin kulutus on reilut puoli litraa suurempi kuin käsin vaihdettavan. Sama laatikko tulee parin viikon viiveellä myös etuvetoisiin isoihin Transiteihin. [ 48 ] Ford Transit Custom Automatic PAKETTIAUTO TYYPIT Ford Transit Custom Automatic Odotettu Ford Transit-sarja on saamassa automaattivaihteiston. Vaihdot ovat pehmeitä ja nopeita. Ensimaistit automatiikasta ovat tässä. Se on saatavana vaihtoehdoksi perinteisen jousituksen sijalle. Ilmajousituksen palje näkyy auton alla. Tehdas suosittelee ilmajousia esimerkiksi ambulanssikäyttöön. Pysäköitäessä ja ahtaissa paikoissa laatikko toimii hienosti – siinä ei ole robottitai kaksoiskytkinvaihteistojen empiviä tai nykiviä ominaisuuksia. Se on kohtalaisen hyvin suojassa kolossaan. ATK9_s_48_Transit-Automaatti.indd 48 24.10.2016 20:05:16. Asia voi olla kiinnostava myös taksikäytössä. Se on tuttu ja koeteltu rakenne jota on säädetty eurooppalaiseen hyötyautokäyttöön
Ajoneuvon kokonaispaino on 3,5 tonnia ja vetomassa 3,5 tonnia. CNG-auto on tarjolla pakettiautoissa akselivälien pituuksilla 3520 mm:stä 4100 mm:iin, lastikapasiteetin ollessa korkeimmillaan 19,6 m3. Maakaasun tankkausverkosto on varsinkin ruuhka-Suomessa kohtuullinen ja Pääkaupunkiseudun läheisyydessä kattava. 3-litrainen F1C -maakaasumoottori on muutettu vastaavasta dieselmoottorista. Verkoston kokoa ja kattavuutta ollaan kuitenkin kasvattamassa. CNG-Dailyn kaasusäiliöt sijaitsevat ajoneuvon pohjassa, jotka täytettynä auto kulkee reilu 300 kilometriä. Maakaasun etuina on hiljaisemman käyntiäänen lisäksi sen edullisempi hinta. Daily Natural Powerin moottori on Ivecon 3-litran F1C Euro 6 dieselmoottorista muutettu toimimaan paineistetulla maakaasulla. Ajoneuvon bensiinitankin koko on 14 litraa, joten sillä Daily liikkuu vielä noin 100 kilometriä sen jälkeen, kun viimeiset kaasut on poltettu loppuun. Hiljaisuuden ja vähäpäästöisyyden ansiosta CNG-auto on oiva keskustoihin, mutta pohjassa sijaitsevien kaasutankkien takia kannattaa off road -rata jättää väliin. Synergiaetuja voivat saavuttaa esimerkiksi maatilat, jotka pystyvät keräämään biokaasua ja tankata kaasuauton sillä. Natural Power -maakaasumoottorin jatkeeksi on tarjolla vain 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Nopean koeajon läpikäynyt Daily Natural Powerin akseliväli on 3520L mm ja rahtitila vetää yhteensä 12 m 3 . Moottori siirtyy automaattisesti bensiinikäyttöön pääasiallisen polttoaineen loputtua. Paineistetun maakaasun lisäksi ajoneuvo käy myös biokaasulla. Tehoja moottorista lähtee maksimissaan 136 hevosvoimaa (100 kW) ja väännön ollessa huipussaan 350 Nm (1500-2750 rpm). Ajoneuvo on suunniteltu ja optimoitu maakaasukäyttöön ja bensiini toimii varaenergialähteenä. CNG-pakokaasussa ei ole lainkaan rikkiä, hiilivetyjä tai hiukkaspäästöjä ja siinä on matalat hiilidioksidipäästöt. [ 49 ] ATK9_s_49_Daily-CNG.indd 49 24.10.2016 20:05:47. Moottorissa on tehokkuudeltaan ja vääntömomentiltaan sama suorituskyky kuin vastaavassa dieselmoottorissa, eikä ajoneuvo eroa ajo-ominaisuuksiltaan mainittavasti normaalista Dailystä. Chassis cab -alusta taas tarjoaa akselivälien pituuksia 3450 mm:stä 4750 mm:iin sekä korin alustan pituuksia aina 6190 mm:iin asti. Gasumin mukaan maakaasun vertailuhinta bensiinille on 0,699 euroa litralta, ja biokaasun 0,928 euroa litralta. Kaasulla kulkeva moottori on hieman hiljaisempi, kuin dieseliä käyttävä versio. Iveco Daily 35S14N 3.0 CNG PAKETTIAUTO TYYPIT Iveco Daily Natural Power 35S14N 3.0 CNG Kaasu-Daily Ivecon Daily perheestä löytyy malli, jonka moottori on muutettu toimimaan paineistetulla maakaasulla. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen I veco Daily Natural Poweria liikuttaa kaksoispolttoainemoottori, joka käy maakaasulla (CNG) ja bensiinillä. Muualla maassa pisteitä on harvakseltaan ja varsinkin Itä-Suomesta ja Lapista julkiset tankkausasemat uupuvat. N Iveco Daily Natural Power on yksi ratkaisu vähäpäästöiseen liikenteeseen. TASAISTA MENOA Ajossa Daily Natural Power käyttäytyy moitteetta. Ajoneuvo käyttää bensiiniä tarpeen mukaan myös moottorin käynnistämiseen, jos talven pakkaset niin vaativat. Suorituskyky säilyy ja päästöt vähenevät
Volkswagenin uusi tehdas on alusta asti suunniteltu juuri Crafterin ja sisarmalli MAN TGE:n tuotantoa varten. VolkswageninWrze?niaanavattu uusi tehdas käy tästä esimerkkinä. Työntekijöitä tehtaassa on Puolan lisäksi muun muassa Tšekistä ja Saksasta. Tehtaalla valmistetaan pelkästään Craftereita ja sisarmalli MAN TGE:tä. Esimerkiksi autonosien kokoaminen on 68 prosenttisesti automatisoitu. Resurssitehokkaaksi suunniteltu maalausprosessi säästää energiaa, vettä ja materiaaleja. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Henri Pakarinen, Volkswagen V olkswagen Crafteria valmistava tehdas avattiin virallisesti 24.10.2016 Wrze ?niassa Puolassa. [ 50 ] PAKETTIAUTO TYYPIT ” 380 autoa päivässä! Näin se tehdään maailman Nykyaikaisin autotehdas Autoteollisuus on tärkeä talouden haara Puolassa ja maa haluaa alan uusien tuulien edelläkävijäksi. Tuotannon toimiessa maksimiteholla 800 miljoonaa euroa maksanut tehdas tulee työllistämään 3000 henkilöä kolmessa vuorossa ja tuotantolinjalta tulee ulos uusia Craftereita 17 kappaletta tunnissa, eli yhteensä noin 100 000 vuodessa. Massatuotanto tehtaassa tosin aloitettiin jo syyskuussa 2016. Tuotantoprosessien lisäksi rakennukset itsessään on suunniteltu mahdollisimman energiatehokkaiksi. Volkswagenin tavoitteena on valmistaa 50 000-60 000 ajoneuvoa ensi vuonna ja päästä täyteen tehoon vuonna 2018. Paikallinen ammattikoulu on tehnyt yhdessä tehtaan kanssa viisi uutta koulutusohjelmaa. N Parhaimmillaan 3000 henkilöä työllistävä tehdas on merkittävä investointi alueen ja koko Puolan kannalta. Suomeen myyty Crafter tai MAN TGE tuodaan laivalla Vuosaareen, jonka jälkeen se tarkastetaan ja laitetaan kuntoon sekä mahdollisesti varustellaan. Jokainen maailmassa myytävä uusi Crafter tullaan valmistamaan Wrze ?niassa. Maalauspuolella taas työskentelee automaattisesti 36 robottia. Tehtaassa voidaan valmistaa kaikkiaan 69 erilaista versiota Crafterista, tavaratilan tilavuuden ollessa suurimmillaan 18,4 m 3 ja kokonaispainon 5,5 tonnia. Olemme ylpeitä, että onnistuimme toteuttamaan projektin näin nopeassa ajassa, Volkswagen-hyötyajoneuvojen toimitusjohtaja Eckhard Scholz toteaa. Menettely ei myöskään käytä vettä eikä kemikaaleja sekä vähentää prosessin pakokaasujen määrää. Vaikka Crafteria on valmistamassa iso määrä työntekijöitä, on tehtaan automatisaatioaste korkea. Auton rungon maalauksessa käytettävä EcoDryScrubber-ilmanputsausmenettely mahdollistaa 60 prosentin säästön energiantarpeessa. Rakennukset on tiivistetty voimakkaasti ja lämmitysjärjestelmät on varustettu tehokkaalla lämmönkierrätyksellä. Tuotannon toimiessa täysteholla valmistuu tuotantolinjalta 380 autoa päivässä. Uusi Crafter ja nyt avattu tuotantolinja on suunniteltu yhdessä. Laserhitsauksella liitetään katto kiinni ajoneuvon runkoon. Ensimmäiset rakennustyöt aloitettiin 23 kuukautta ennen massiivisen tehtaan avajaisjuhlallisuuksia. Tällä hetkellä työn touhussa häärää noin 1 400 työntekijää. ATK9_s_50-51_Crafter.indd 50 25.10.2016 8:06:42. Autoja kokoavia, uutta laserhitsausteknologiaa hyödyntäviä robotteja on tehtaassa yhteensä 437. UUSINTA TEKNIIKKAA Vastavalmistuneen tuotantolaitoksen tekniikka on täysin uutta. Volkswagenin uusi tuotantolaitos, pinta-ala kokonaisuudessaan on 220 hehtaari, mikä vastaa suunnilleen 300 jalkapallokenttää. Wrze ?nian tuotantolaitos on rakennettu tulevasuutta silmällä pitäen, siinä on uusinta teknologiaa ja se on ympäristöystävällinen, Volkswagen Pozna ?in toimitusjohtaja Jens Ocksen totesi tehtaan avajaistilauisuudessa. Wrze ?nian tehdas on rakennettu Volkwagenin ympäristöohjelman puitteissa. Alueelta siirrettiin yhteensä miljoona kuutiota maata
Kulutusta ei lyhyessä tutustumisajossa mitattu. Takaovet ovat suuret ja hyvin toimivat – niitä ei tarvitse paiskoa kiinni. 140 hevosvoiman moottori liikuttaa koeautoa lasteineen kepeästi. Ajoasennon saa helposti haluamakseen. Tehdasväliseinä oli koeautossa hyvää tasoa. Uudet Crafterit valmistetaan Puolassa lokakuun lopulla avatussa upouudessa tehtaassa. Hansikaslokero vetää 13 litraa eli on todella iso. Autoon nousu on poikkeuksellisen vaivatonta. Se toimii kahden kameran avulla. Ne eroavat henkilöautojen TDI-moottoreisSuuri sivuovi mahdollistaa lastauksen trukilla. Erinomainen lisä on A-pilariin asennettu nousukahva josta vasen käsi saa autoon kavuttaessa hyvän otteen. Kuormansidontaan on vakiona hyvin lenkkejä. MENO MAISTUU Konetta käynnistettäessä huomaa äänierityksen olevan hyvällä tasolla. Koeauton tavaratilassa oli erinomainen led-valaistus, sen soisi olevan vakiotavaraa Suomeenkin tulevissa malleissa. Teksti, kuvat | Heikki Laurell K oeajoon osui alkutuotannosta 140 hevosvoimainen keskipitkä ja keskikorkea Crafter. Crafter on hieno ja hyvän tuntuinen tekninen tuote. Vaihteensiirto ja muut hallintalaitteet toimivat hienosti. Lyhyessä kokeessa järjestelmä vaikutti toimivalta. Ovi toimi poikkeuksellisen jouheasti. Sama hiljaisuus jatkuu myös ajossa. Ohjaamo on hyvä työpaikka. Toisen kameran avulla auton peruuttaminen perävaunun kytkemistä varten oli helppoa. Adaptiivinen vakionopeudensäädin toimi hyvin. Jo vakioistuin tuntui koeajossa asialliselta. Ovi pelaa kevyesti. [ 51 ] Volkswagen Crafter ta muun muassa lohkon materiaalin ja laakereiden vahvistusten osalta. Pikkutavaralle on aika paljon tilaa. Mittaristo on selkeä – Volkswagenin perustavaraa. Koeauto on keskimittainen ja keskikorkea. Takapuskurissa oli hyvä askelma helpottamassa tavaratilaan nousua. Kuvan autossa on lisävarusteita, muun muassa navigaattori. Järjestelmän avulla voi suorittaa esimerkiksi kulmaperuutuksen automaattisesti. Auton erikoisuuksiin kuuluu mahdollisuus tilata perävaunun käsittelyä helpottava ajoautomatiikka. Siksi voikin vain toivoa, että sen hinta ja käyttökustannukset Suomessa asettuvat ostajan kannalta järkevälle tasolle. Ohjaus on tunnoltaan mainio. ATK9_s_50-51_Crafter.indd 51 25.10.2016 8:06:46. Auto on varustettu kuusivaihteisella manuaalilaatikolla. Takaja nelivetoisia sekä automaattivaihteistoja saadaan odottaa ainakin ensi vuoden lopulle. Vaihteiden välityssuhteet ovat osuneet oikeaan. Auto, tekniikka ja kuljetus ajoi ensimmäisenä suomalaislehtenä uudella Crafterilla. N Ulkomuodoltaan uusi Crafter eroaa selkeästi Sprinterpohjaisesta edeltäjästään. KOSKA. Koeautossa oli perustason turvatekniikka nykyaikaisine sivutuuliavustuksineen päivineen. Tehdastilauksena uuteen Crafteriin voi kuitenkin saada jatkossa käytännössä kaiken hyötyautoihin keksityn varustuksen. Ensivaiheessa myyntiin tulevat etuvetoiset mallit. TÄMÄ TULEE Volkswagen Crafter Kova peli Volkswagenin uusi Crafter sai International Van of the Year 2017 palkinnon. Jousitus oli 600 kilon kuormalla hyvä. Askelkorkeudet ovat oikein mitoitettuja. RAHTIA Isot ovet ovat toimiviksi saranoituja. Suomeen tulevien autojen varustetaso ja hinnat ovat edelleen auki. Uuden Crafterin tuloa Suomeen saadaan odottaa vielä muutama kuukausi. Keulan muodossa on sukunäköä Transporterin T6 malliin. Näkyvyys on hyvää tasoa. Liukuovi on vakiona oikealla kyljellä. Kuutosella voi hyvin ajella 80 km/h nopeuksia, vääntö riittää hyvin. Ohjaamo on hiljainen. Se on riittävän leveä trukkilastaukseen. Kokonaisuutena uudesta Crafterista oli vaikeaa löytää moitittavaa kuljettajan kannalta. Kaikki Crafterin TDI-moottorit ovat hyötyautokäyttöön suunniteltuja versioita Euro6 tekniikalla. Laajempi koeajo uudesta Volkswagen Crafterista esitellään seuraavassa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numerossa
Ilman monimutkaisia urearuiskutus ja palokaasujen takaisinkierrätys ja jälkikäsittelylaitteistoja auton hinta on saatu pidettyä nykyisellään. Turkissa Fiat Doblon kanssa samalla tuotantolinjalla valmistettavan Combo-malliston ulkonäkö säilyy, todennäköisesti kustannussyistä nykyisellään. Aluksi Suomeen tuodaan pienimmällä 1,3 litran dieselillä varustetut versiot. Päivityksen ansiosta se sai kaivattuja lisähevosvoimia konehuoneen puolelle. Opel Combon hankinta vaatiikin hieman tavallista tarkempaa tutustumista hinnastoon, sillä hintaerot eri mallivaihtoehtojen välillä ovat suuria. Uudelleenohjelmoidun polttoaineensyöttöohjelman ansoista koneen tehorekisteriä on korjattu ylöspäin viidellä lisähevosvoimalla. Kokonaispainoltaan nipin napin pakettiautojen 2500 kg autoverorajan ylittävän auton verolliset pyyntihinnat alkavat perusmallin noin 20 000 eurosta. Ensimmäiseksi maahan ehtivät pikkukoneiset Combot. Päästöpaketti pitää sisällään vain tarvittaessa lataavaan laturin, Start&Stop sammutusautomatiikan, muuttuvatilavuuksisen öljypumpun sekä matalaviskositeettisen vaihteistoöljyn sekä lisäksi alustan puolelle asennetuista suojalevyistä koostuvan aerodynamiikka varustelun. Kääntömekanismilla varustettu etuistuin on muutaman senttimetrin vakiomallia korkeampi. [ 52 ] PAKETTIAUTO TYYPIT OPEL COMBO VAN 1,3 CDTI EURO 6 S/S M5 MOOTTORI 1 248 cm 3 R4 HUIPPUNOPEUS 161 km/h TEHO 70 kW (95 hv) OMAMASSA 1 505 kg VÄÄNTÖ 200 Nm/1 500-3 000 r/min KOKONAISPAINO 2 505 kg CO 2 -PÄÄSTÖT 123 g /km KANTAVUUS 1 000 kg (ilman vanerointia) A siallisesta ajettavuudestaan ja hyvästä kantavuudestaan sekä yrittäjäystävällisestä hinnoittelustaan tunnettua Opel Comboa ollaan vähin äänin saattamassa pian myös pakettiautopuolella voimaan astuvalle Euro 6 -päästötasolle. Erillisjousituksen ansiosta ajettavuus säilyy kuormattunakin lähes henATK9_s_52-53_Opel-Combo.indd 52 25.10.2016 9:39:23. Huipputeho irtoaa nyt 3500 minuuttikierroksen kohdalta eli 500 kierrosta entistä aikaisemmin. kutuksella täydennetty dieselmoottori on saatu nostettua Euro 6 -päästötasolle vähäisin, ja tämän konevaihtoehdon kanssa jo aikaisemmin(ainakin Fiatin puolella) lisähinnasta tarjolla ollein ECOjet varustein. ILMAN UREAA Nyt koeajettavan Combon nokalle sovitettu 1,3-litrainen, turboahtimella ja yhteispaineruisOpel Combo Van 1,3 CDTI ECOflex Euro 6 päivitetty Opel tuo tavara-automallistonsa Euro 6 -aikaan. Suomen Opel on myöntänyt kuluvan vuoden huhtikuusta alkaen tavara-autoilleen pidennetyn, neljän vuoden tai 120 000 km mittaisen takuun. Se saavutetaan 1500 – 3000 r/min kierrosalueella. Suosion perusteiksi Pelkonen summaa muun muassa noin 1000 kg kantavuuden ja yrittäjäystävällisen hinnoittelun. Se on reilua litraa valmistajan ilmoittamaa lukemaa suurempi. Koeajon perusteella edellä mainittuja lukemia on kuitenkin hieman vaikea allekirjoittaa, sillä alle 2000 r/ min alueella sujuva eteneminen vaatii määrätietoisia komentoja kaasupolkimen suunnalta. Koska tekniikka on jo entuudestaan koeteltua säilyvät pisimmät huoltovälit entisellään eli 2 vuodessa tai maksimissaan 35 000 kilometrissä. Valmistaja ilmoitta Euro 6:sen CO 2 päästöksi 123 g/km, kun Euro 5:sen lukema on 129 g/km. Fiat toi ulkoisesti uudistuneen Doblon markkinoille jo keväällä, joten vastaavaa siirtoa odoteltiin myös Opelin puolelta. Lähes kolmen metrin pituiseen tilaan sopii helposti vaikkapa jatkettavat tikkaat yms. Parhaaksi vääntömomenttiarvoksi ilmoitetaan Euro 5 koneen tapaan tasan 200 Nm. MYYNTIMENESTYS SUOMESSA Opel tavara-autojen tuotepäällikkö Tero Pelkosen mukaan nyt koeajettava pitkä akselivälinen, normaalikorkuinen ja reilun neljän kuutiometrin kuormatilan tarjoava malli on noin 80 % myyntiosuudellaan suosituin Suomessa myytävistä Combo-malleista. Edellä mainittujen lisäksi pakettiin sisältyvät Continentalin vähäkitkaiset renkaat. Parhaaksi tehoksi ilmoitetaan nyt 70 kW(95 hv). Pikkudieselin jatkeena on aina 5-portainen manuaali. Takuun kaksi ensimmäistä vuotta ovat ilman km rajaa. Kuusilovinen on isomman koneen yhteydessä. Valmistajan julkaiseman tehoja vääntömomenttikäyrän mukaan kone tarjoaa 80 % maksimivääntömomentistaan 1250 – 3750 minuuttikierroksen alueella. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen Tavaratilan verkkoväliseinän avaus tuo lähes metrin verran lisää pituutta rahtiosastolle. Hieman harmillisesti Russelsheimin insinöörit päättivät säilyttää Combon jatkossakin vain kaksipaikkaisena, vaikka valmistajalla olisi tarjolla kolmelle matkustajalle sovitettu ohjaamovarustus. Puhdittomuus rassaa erityisesti taajama-alueella luovittaessa, maantiellä Combon menossa ei ole ohitustilanteita lukuun ottamatta moitteen sanaa. Vaihtelevilla tieosuuksilla sekä kuormilla ajetun koeajorupeaman keskikulutukseksi mitattiin 5,8 l/100 km. TIKKAAT KONTTIIN Combon hyvät ajo-ominaisuudet ja reilu kantavuus perustuu muita kilpailijoita monimutkaisempaa tekniikkaa sisällään pitävään taka-akselistoon
Katsaus alustaan paljastaa pohjan aerodynaamisten muutosten koostuvan pohjaa peittävistä suojamuoveista. Noin 400 euron arvoisella lisäinvestoinnilla tavaratilan pituus kasvaa lattiatasossa hieman yli kahdestä metristä noin kolmeen metriin. Tavara-autopuolella kilpailu asiakkaista on kuitenkin kovaa, joten ennen ostopäätöstä kannattaa katsella myös aidan toiselle puolelle. kilöauton tasoisena. Combon rahtitilaan kuljetaan takaa päin lähes neliönmallisen lastausaukon kautta. Tuolla hinnallaan vajaan metrin lisätilaa voi pitää hatunnoston arvoisena vastaan tulona valmistajan suunnalta. N Päivittäiset huoltokohteet ovat helposti käsillä, vaikka nokkapellin alta paljastuva näkymä muuta väittääkin. Autoa hankkivan kannattaa pyytää tarjouspyyntöön myös alustamassauksen hintatiedot. Maltillisten uudistusten ansiosta mallin hinnoittelu on saatu säilytettyä nykyisellä, houkuttelevalla tasolla. Luonnollisesti verkkoväliseinä kasvattaa hieman sisämelua. Koeajoauton verollinen hintapyynti on varusteineen 26 400 euroa. [ 53 ] Opel Combo Van 1,3 CDTI ECOflex Euro 6 Opel Combon suosituin malli on L2H1. + Ajo-ominaisuudet + Kulutus + Tavaratila + Kantavuus – Alavääntö – Vain kahden istuttava – Radio MIINUKSET plussat AUTO E Pituus 4,740 mm E Korkeus 1,832 mm TAVARATILA E Tilavuus 4.2 m³ E Pituus 2,170 mm (vakiopituus) E Korkeus 1,305 mm E Leveys 1,714 mm E Pyöräkotelo väli 1,230 mm Mittoja ATK9_s_52-53_Opel-Combo.indd 53 25.10.2016 9:39:26. Ja oikeasta kyljestä reippaan kokoisen liukuoviaukon kautta. Lisäksi ohjaus on vasteeltaan ja tuntumaltaan asiallisella tasolla. Tässä esiteltävään Comboon on valittu valmistajan lisävarustelistalta puolesta välistä korkeussuunnassa jaettava verkkomallinen ”väliseinä” sekä kokonaan alas taittuva apumiehen istuin. Euro 6 -moottoripäivitysten ansiosta sen pienin moottorivaihtoehto on entistä suorituskykyisempi, joskin yhä auton kokoluokkaan nähden runsaaseen kantavuuteen nähden hieman alimitoitettu. Koeajossa sisämelu säilyy siedettävänä kuormattuna ja ilman. Se tarjoaa luokkaa suurempien pakettiautojen kantavuuden. JÄRKIPAKETTI Opel Combo on tekniikaltaan, ajo-ominaisuuksiltaan ja tilaratkaisuiltaan järkevä paketti. Tavara-autossa ajettavuuden edelle on kuitenkin nostettava tavaratila ja sen käytettävyys. Lisähinnasta liukuoven saa myös vasemmalle kyljelle
Sen toteamiseksi testiajomme Samara ”Alcool” autolla jatkuu erilaisilla ja -asteisilla E85-95E sekoituksilla. Testimatkan aikana E85:n hinta on pysynyt varsin vakaasti 0,89-0,91 euron välillä litralta. Keskihinnaksi on muodostunut 0,91 € /l. 03 Mitä suurempi vuotuinen ajosuorite, sitä enemmän säästyy euroja etanolilla bensiiniin verrattuna. 02 Mitä suurikulutuksisemmalla bensaautolla ajetaan, sitä enemmän säästyy euroja E85:llä ajettaessa. Jos sitä vastoin lähin E85-asema on matkan päässä, siihen turvautuminen vaatii äkkiä omaa pihasäiliötä tai 2-3 jerrykannun etanolivarastoa. 17 000 km:llä vuodessa, syntyisi etanolilla noin 360 euron säästö verrattuna bensalla ajoon. 17000 km:n vuotuisella ajosuoritteella säästöä kertyisi Samaralla noin 360 euroa. Tankkausten yhteydessä on aina tarkistettu 95E bensan hinta. Ensi kokemukset talviajosta on selostettu lehdessämme Atk 4/16. Etelä-Suomessa niitä on verraten tiheästi, mutta Keski-Suomessa on ”tyhjiä” alueita Varsinais-Suomessa, Etelä-Pohjanmaalla ja etenkin pohjoisessa koko Kajaani-Oulu-Rovaniemi linjan itäja pohjoispuolella. Tarkoittaa että suomalaisen keskivertoaitoilijan vuotuisella ajosuoritteella, n. Parhaimmillaan E85 kulutus on ollut 8,8 l ja enimmillään 10,9 l (kaupunkiajossa). [ 54 ] Shell veloittaa muita E85 jakeluyhtiöitä selvästi enemmän litrasta etanolia. Nyt Samara “Alcool” (lisänimi lainattu Brasiliasta, jossa etanolilla on ajettu nk. määrin 7,59 l/100 km, on samoissa ajo-olosuhteissa E85:llä keskimäärin 9,31 l/100 km. N Keskikulutus on kasvanut, mutta E85 etanolin edullinen litrahinta korvaa hyvinkin 95E bensan tuntuvasti kalliimman hinnan. Samaran pitkän matkan bensakulutus, keskiLada Samara vm. E85 etanolia on helppo hyödyntää autossa polttoaineena, jos ajosuorite keskittyy E85-asemien tuntumaan. Testissämme autolla on sen jälkeen ajettu yksinomaan E85:llä. Se johtuu etanolilitran vähäisemmästä energiasisällöstä litraa kohti verrattuna bensaan. Kerromme kokemuksista helmi-maaliskuuhun 2017 mennessä. Lada Samara Alcool ETANOLI AUTO Lada Samara “Alcool” ETANOLILLA EDULLISEMMIN N E85 etanolilla liki 6 000 km on tehnyt säästöä 123 euroa verrattuna ajamiseen 95E bensalla. Poikkeuksen on tehnyt tankkaukset Shellillä, joka perii jopa 0,959 € /l. Ensimmäiset kokemukset on kerrottu lehdessämme Atk 4/16. Se on vaihdellut välillä 1,32-1,44 € /l. Suomessa on liikenneministeriön ilmoituksen mukaan tieliikenteessä yli 700 000 etanolille muuntokelpoista autoa. Alcool-autoilla jo noin 50 vuotta) on kerännyt E85:llä mittariin 5782 km lisää. Kasvua on runsaat 22%. Testiajo Lada Samara ”Alcool” autollamme jatkuu E85-95E etanoli-bensa sekakäytöllä. E85 JAKELU RAJAA E85 etanoliasemia löytyy Suomesta 120 kpl, 3 lisää helmikuisesta (googlaa E85 asemat). eFlexFuel muuntosarja lupaa täysin sujuvaa, ongelmatonta etanolin ja bensiinin sekakäyttöä autossa. Testiajon perusteella voidaan alustavasti tehdä seuraavat johtopäätökset: 01 Mitä kalliimmaksi 95E bensiinin hinta nousee, sitä suuremmaksi muodostuu euromääräinen etu E85 etanolilla. Keskihinnaksi on tullut 1,382 € /l. 2001 muunnettiin helmikuussa 2016 myös etanolilla ajettavaksi. Noin 10% matkasta on ollut kaupunkiajoa, loput hyväpintaista päätieajoa 80100-120 km/t nopeusrajoituksilla. Eri asia on sitten etanolin ja bensan sekakäyttö. N Johtopäätöksiä LADA SAMARA ”Alcool” testiautolla saavutettiin 5782 km:n matkalla E85 etanolilla 123 euron säästö verrattuna 95E bensalla ajoon. 04 Keskivertosuomalaisen henkilöautoilijan n. ATK9_s_54_Lada-Alcool.indd 54 24.10.2016 20:06:57. 05 Testiajon aikana Samara ”Alcool” eFlexFuel muuntosarjalla on E85 polttoaineella käynnistynyt ja toiminut kaikissa ajoolosuhteissa, kaikilla kierrosluvuilla, kiihdytyksissä ja vedossa täysin samalla tavalla kuin 95E bensiinillä ajettaessa. Teksti, kuvat | Klaus Bremer M uutimme Arctic Test 2016 yhteydessä helmikuun alkupäivinä lehtikustantamomme 2001 mallin Lada Samaran tamperelaisella StepOne Tech Oy:n eFlexFuel muuntolaitteistolla toimimaan sekä E85 etanolilla, että bensalla
Teksti, kuvat | Henri Pakarinen R aptor Wrap on lasikuitukangasta, joka sisältää voimakasta, vedellä aktivoituvaa hartsia. Kastelun jälkeen on 2-5 minuuttia aikaa kiertää kangas tiukasti katkeamiskohtaan. Raptor Wrap jähmettyi lopulta todella kovaksi. Sen pitäisi toimia monessa eri kohteessa. Esimerkiksi työkalujen hätäkorjaajana tuote näyttäisi toimivan hyvin. Kangas sai myös hiilikuituisen sauvan hiihtokuntoon. Kankaan asettaminen on yksinkertainen ja nopea prosessi. Kyseisessä vaiheessa on hyvä käyttää kumihanskoja. Jähmettynyt kangas on lisäksi vedenkestävää ja kestää valmistajan mukaan lämpötiloja -40 asteesta 150 asteeseen. Kyseiseen tilanteeseen apua lupaa pikakokeessa oleva, hiljattain Suomessa myyntiin tullut Raptor Wrap. [ 55 ] Raptor Wrap PIKAKOE Erikoiskangas Jeesusteippiä kovempaa Voi pahus! Vasaran varsi katkesi ja uutta ei tähän hätään ehdi ostaa. Katkeamiskohdasta hiotaan ensin liat pois. Sauva tuntui jämäkältä ja katkeamiskohta pysyi aisoissa. Toisin kuin eristysnauhalla tai ilmastointiteipillä Raptor Wrapilla pitäisi pystyä korjaamaan työkaluja käyttökuntoon. Särkyneen avioliiton tai valtion budjettivajeen korjaaminen taitaa kuitenkin osoittautua turhan haastavaksi Raptor Wrapillekin. Paketissa luvataan sen korjaavan kaiken. Käsituntumalla lupaus teräksen kovaksi jähmettymisestä ei ole kaukaa haettua. Tosin kun sauvan väänsi tarkoituksella uudestaan poikki, se lopulta muljahti lopulta korjauskohdasta katki. Sen jälkeen kangasta kastellaan 5-10 sekuntia. Kangasrullaa käytetään vedessä noin 5 sekunnin ajan, jolloin kemiallinen reaktio hartsissa alkaa. ATK9_s_55_Pikakoe.indd 55 24.10.2016 20:07:24. Raptor Wrapin pitäisi pysyä ja pitää kasassa yleisimpiä materiaaleja, kuten puuta, muovia ja metallia. TESTISSÄ Testasimme erikoiskangasta katkenneeseen vasaran puuvarteen sekä hiilikuituiseen hiihtosauvaan. Paketista löytyvällä hiekkapaperilla hiotaan liat ja karkeudet pois kohdasta, johon kangas asetetaan. Raptor Wrapin idea on siinä, että se kovettuu asettamisen jälkeen erittäin kovaksi. Kastelun jälkeen huoneenlämmössä on 2-5 minuuttia aikaa asettaa kangas paikoilleen, ennen kuin se alkaa kovettua. Kangasta kierrettiin tiukasti vasaran varren ja hiihtosauvan ympärille viitisen kierrosta ja annettiin kuivua 10 minuuttia. N Hajonneesta vasarasta tuli jämäkkä, eikä korjauskohdassa tuntunut minkäänlaista liikettä, vaikka vasaraa hakkasi voimalla. Vasaraa saa paukuttaa huolella, eikä korjauskohdassa tuntunut minkäänlaista liikettä. Tuote muistuttaa hieman jääkiekkomailan lapaan kierrettävää eristysnauhaa. Reaktio alkaa heti kun kangas on kosketuksissa kosteuden kanssa, minkä takia se on ilmatiiviissä paketissa
N maa, on kai lupa ajatella, että siellä tajuttiin muita ”hienostovaltioita” paremmin esim talven ankaruus. Kysymys on outo, muttei kai ihan aiheeton: miksi esim. He vohkivat tehokkaasti muiden ideoita, usein niitä jopa järkevimmiksi. Bremer K un vielä mustetaan, että tämä Onnela – joka edelleen tuntuu paisuvan – on 9000 km leveä ja kuuden (?) aikavyöhykkeen kein lyöneet leiville Suomessa, niin kai on tulkittava. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle On melkein ikävä vanhaa kunnon Neukkulaa. TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. TULKOON VIELÄ KERROTTUA Viipurissa syntyneenä minulta on turha odottaa mitään ylitsevuotavaa lämpöä siihen suuntaan. erehtyisinkö, jos vielä luulisin, että harvaa suomalaista lehtitaloa olisi edes kiinnostanut ottaa talteen tässä nähtävän kaltaisia tavara-autoja. eivät oi01 02 03 ATK9_s_56-57_KLB.indd 56 24.10.2016 20:07:56. Se ei silti estä toteamasta, että mielestäni rohjon rumasti lopetettu Konela Oy oli minulle ainakin hyvin reilu. Teksti, kuvat | Kai L. heidän suunnittelemansa ja rakentamansa lumenluontiautot yms. [ 56 ] Järkeä, oliko niissä. Kaiken lisäksi – makuasia, myönnän – ne olivat ihmeen hyvän näköisiä – muistele vaan, vaikka Pobeda, Volga tai ZIM henkilöautoja. Yksi reiluuden osoitus oli se, että saimme (eli Mobilisti -lehti) Konela Oy:n toimitiloja lopetettaessa noutaa kaiken sopivan Konela Oy:n kuvamateriaalin
Taustalla häämöttää Lauttasaaren vesitorni, silloin yhä siellä. Pidennetty GAZ dieselöitynä Perkins dieselillä, näitä jopa rekisteröitiin Suomeen. Takana lukee Hydor S 125 -merkiten. GAZ kuormuri bensa V8-koneella oli aika piilottamaton kopio Ford USA:n 1950-luvun vastaavista. – ei taida kiinnostaa ketään. Aika nopeasti tämäkin vaihe ”kaupallisesti ohitettiin”. Pitäisi olla jo harvinainen kuva: Aivan ensimmäisen tuontivaiheen GAZ, ehä vuodelta 1955 ja vielä aidolla Suomi-hytillä. 02 Maa on sula ja auto pari pykälää pienempi ZIS (Alias International?) Kuvalla on tanakasti tekemistä mm. Montako näitä tuotiin, missä jäljellä. Väliin pantiin lisärunkoa, mutta liitos tehtiin kai pystysuoraan, järkevämmän, mutta työnä vaativamman vinon hitsausliitoksen sijaan. Oliko siellä peräti joku lumensulatuskoneisto. ZIS taisi muuten kulkea sivuventtiili-kuutosella. Auto lienee MZ, tässä Konela Oy:n keltaisilla koekilvillä. [ 57 ] 01 Auto on ZIL ja autoa lienee esitelty neukkumallisista karvalakeista päätellen joskus 1960-luvulla Puolustuslaitoksemme edustajille. Entä mitä piti sisällään tuo katettu, lavan päälle rakennettu jokin. Näitä alun perin Dumpper-lyhyitä(soramonttu-pituisia) runkoja oli pakko jatkaa Suomessa. Jos kaupunkilaisen silmin jo tavallinen lumiaurakin on vaarallinen, mitä tästä enää sanottaisiin. ATK9_s_56-57_KLB.indd 57 24.10.2016 20:07:59. Suppilomaisella lavalla kuljetettiin kai hiekkaa, takapyörän edessä lienee ollut jonkunlainen sirotin jne. Näitä pörräsi jossakin räjähdystyömailla, mutta tarkemmin. 03 Herää epäilys, riittävätkö auran voimavarat tuollaisen metrisen lumipinon sivulle heittoon. Tuloksella, että runkoja meni poikki. Helsingin Kaupungin Rakennustoimiston (HKR) katupuhdistusten kanssa. Kuvan lumenheittopotkurit, kun eivät pelkästään heitä lunta sivuun vaan murjovat ja myllyttävät sekaan joutuneet pulkat ja kelkat
Tulevaisuus näyttää onko Elytron VTOL’stä hitaan helikopterin ja nopean lentokoneen yhdistelmäksi. N Vaakalentoon keskisiivet kääntyvät vaakasuoraan ja potkurit imevät koneen koviin lentonopeuksiin. Siipiä yhdistää ja tukee “streevat” siipien kärkiin. Se on yhteistyössä NASAn kanssa etenemässä tuuliltunnelikokeisiin. Tiltrotor’n, taittuvamoottorisen lentokoneen kehittämiseksi. NASAn osoittama kiinnostus ja yhteistyö puhuu puolestaan. Elytron VTOL kääntää nousua varten kääntyvät keskisiivet pystyasentoon ja potkurit vetävät konetta yläilmoihin, laskua varten potkurivoima laskee koneen varovasti maahan. Päältä katsoen erottuu parhaiten Elytronin rakenne: iso takasiipi, pieni etusiipi, ja välissä lyhyet kääntyvät siivet moottoreineen, potkurineen. Teksti | Klaus Bremer 1930 -luvulla alettiin pohtia 1923 syntyneen helikopterin esiasteen, autogyron, ominaisuuksien yhdistämistä pystysuoraan nousevaan lentokoneeseen. ATK9_s_58-61_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer.indd 58 24.10.2016 20:08:53. Pääroottorin eteenpäin menevän lavan kärki uhkaa mennä yliääninopeuteen kohdatessaan lennossa vastaantulevan “ilmavirran”. lentokonetta, joka olisi helikopteria nopeampi. Etuja takasiiven jättämässä välissä työntyy koneen rungosta lyhyet vaakaan/ pystyyn taittuvat “moottorisiivet”, joissa lentokoneen moottorit potkureineen. Kesti kuitenkin vuoteen 1972, ennen kuin Bell, US Army ja NASA yhdistivät voimansa nk. Elytron VTOL todistaa puolestaan, että myös ilmateiden kuljetusratkaisut hakevat alati uusia muotoja huomispäivään. Sitä pidetään toistaiseksi lajinsa lupaavimpana kehitysprojektina. Sille olisi paljon töitä sekä matkustajien että lentorahdin nopeana kuljettajana lyhyillä reiteillä. Sen jälkeen Bell Boeing Tiltrotor on käynyt pitkän, vaivalloisen kehitystien nykymuotoiseen massiiviseen kuljetuskoneeseen. Kalifornialainen Elytron on nyt esitellyt jo koelentovaiheeseen ennättäneen prototyyppinsä taittuvasiipisestä VTOL pienkoneesta. [ 58 ] ilmatie Elytron VTOL JOKAMIEHEN TAITTUVASIIPINEN Helikopteri nousee ja laskee pystysuoraan (Vertical Take Off and Landing, VTOL), mutta on hidas. Erikoisen näköinen Elytron VTOL lentokone saavuttaisi nelipaikkaisena peräti 390 mph (627 km/h) ja 12-paikkaisena 414 mph (666 km/h) nopeuden. Ilmailutekniikka etsii yhä siviilikäyttöön sopivaa 4-10 matkustajan/rahdin kuljettamiseen sopivaa kohtuuhintaista VTOL Elytron VTOL lupaa pystysuoraa nousua ja laskua kuin helikopteri, ja suuria lentonopeuksia kuin paraskin lentokone. Moottorisiipien kääntyessä ilmassa vaakasuoraan asentoon, potkurit vievät konetta eteenpäin kuin lentokonetta. Kärjen yliääninopeudesta syntyy “flutter”, värinä, joka uhkaa hajoittaa pääroottorin lavan. Elytron VTOL nousee ilmaan taittuvat moottorisiivet pystyasennossa, jolloin moottorien potkurit nostavat koneen ilmaan kuin pääroottori helikopterissa. Siinä on “etusiipi” alatasona ja “takasiipi” ylätasona
Lisäksi on mahdollista hankkia lisävaunuja, pidentää vaunuja myöhemmin sekä jatkaa kunnossapitopalvelua enintään 40 vuodeksi. Asiasta päätti Tampereen kaupunginhallitus 3.10.2016 samassa yhteydessä muiden raitiotiehankkeeseen liittyvien asioiden kanssa. ATK9_s_58-61_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer.indd 59 24.10.2016 20:08:55. Movia Maxx on suunniteltu suuria matkustajamääriä silmällä pitäen. Raitiovaunujen hankintapäätös sitoo kaupunkia ja hankintasopimus voidaan allekirjoittaa vasta Tampereen kaupunginvaltuuston tehtyä päätöksen raitiotiehankkeen täytäntöönpanosta. Velvoiteliikenteestä voi koitua yksinoikeussopimuksen mukaan VR:lle enintään 20 miljoonan euron tappio. Mikäli Tampereen kaupunginvaltuusto päättää, että raitiotie rakennetaan, työt alkavat useista kohdista ensi vuoden 2017 aikana. Transtech on valmistanut Helsingin uudet Arctic-raitiovaunut, joista kaikki 40 liikennöivät kaupungissa vuonna 2018. Alstomin tehtaalla Salzgitterissä, Saksassa valmistetut polttokennojunat perustuvat yrityksen Coradia Lint 54 -dieseljunaan. Vetyjuna ALSTOM esitteli Berliinin InnoTrans 2016 -messuilla Coradia iLint polttokennojunan. Bombardierin Movia Maxx metrokonsepti on suunniteltu alati kasvavien kaupunkien tarpeisiin. Velvoiteliikenteestä sovittu vuodelle 2017 Tampereen raitiovaunut Kainuusta TAMPEREEN raitiotien kalustohankinnasta järjestetyn tarjouskilpailun on voittanut Škoda Transportationin omistama suomalainen Transtech Oy. Tämä lisää junavuoroja eri puolilla maata. VR:lle on henkilöjunaliikenteen yksinoikeuden vastineena velvoitettu ajamaan velvoiteliikennettä, jolla pyritään täydentämään junaliikenteen vuorotarjontaa ja mahdollistamaan liikenne sellaisilla yhteysväleillä, minne sitä ei markkinaehtoisesti synny. Coradia iLint -vetyjuna on tarkoitettu lähiliikenteeseen ja sen toiminnalliset ominaisuudet ovat samanlaiset kuin diesel-käyttöisissä junissa. Polttokennomoottorilla toimivan junan etuja on, vedestä ja höyrystä koostuvat päästöt sekä hiljainen toimintamelu. [ 59 ] rautatie LIIKENNEja viestintäministeriö ja VR-Yhtymä Oy ovat sopineet junaliikenteen velvoiteliikenteen tarjonnasta vuodelle 2017. Uusi päätös velvoiteliikenteestä lisää 80 junavuoroa viikossa kaukoliikenteessä sekä kasvattaa Etelä-Suomen lähija taajamajunaliikenteen vuorojen määrää 159 vuorolla viikossa. Talent 3:sta on olemassa myös kaukojunaversio, jonka huippunopeus on 200 km/h. Hankintaan sisältyy 15 20 raitiovaunua sekä niiden kunnossapitopalvelu 10 vuodeksi. BOMBARDIER esitteli kaksi uutta tuotetta Innotrans 2016 -tapahtumassa Berliinissä. Huippunopeus Coradia iLintillä on 140 km/h. Yhden vaunun kapasiteetti yhtä vaunua kohden on 374 matkustajaa, mikä tekee kahdeksan vaunun metrojunaa kohden lähes 3 000 matkustajaa. Bombardierin kolmannen sukupolven Talent-lähijuna Talent 3:ssa hyödynnetään ensimmäistä kertaa yhtiön Primove lithium-ion akku -teknologiaa. Esittelyssä oli uusi metrokonsepti Movia Maxx ja Talent 3 -lähijuna. Metroon saa liitettyä kolmesta kahdeksaan vaunua. Kaksi uutta konseptia Bombardierilta Bombardierin kolmannen sukupolven Talent-junasta on 160 km/h huippunopeuden saavuttava lähijunaversio ja kaukojunaversio, jonka huippunopeus on 200 km/h. Raitiotieliikenteen Hervannasta Taysille arvioidaan alkavan vuonna 2021. Sopimus VR:n kanssa tehdään vuodeksi kerrallaan, sillä ministeriössä valmistaudutaan parhaillaan myös rautateiden henkilöliikenteen kilpailun avaamiseen. Tehdäkseen Coradia iLintin käytöstä mahdollisimman yksinkertaista, Alstom tarjoaa operaattoreille junan lisäksi huollon ja vetyinfrastruktuurin. Tarjous tuli neljältä yritykseltä. Lisäksi LVM ostaa VR:ltä sellaista liikennettä, joka ei ole liiketaloudellisesti kannattavaa. Movia Maxx -metron vaunun yhdellä seinustalla voi olla jopa neljä ovea, jotka on suunniteltu mahdollisimman isoiksi takaamaan nopea matkustajien vaihtuvuus
Kokeilun testialueina tullaan käyttämään useita meriväyliä eri puolilla Suomen rannikkoa. Rahoitus on suunnattu pilottija demoprojekteihin bio-, cleantechja digiliiketoiminnan toimialoilla. Terminaalista toimitetaan LNG:tä asiakkaille yhdysputkea pitkin ja sitä lastataan myös säiliöautoihin sekä bunkrataan suoraan laivoihin. Nyt sellaisia etsitään Suomesta. Liikenneviraston mukaan älyväylää lähestyessä alus saa muun muassa ajantasaiset säätiedot ja -ennusteet suoraan komentosillan järjestelmiin. Tällä hetkellä suunnitteluvaiheessa olevan hankkeen tavoitteena on synnyttää Suomeen laivojen purkuteollisuutta. Tänne mahtuisi purettavaksi jopa 280 metriä pitkiä laivoja. Purettuna aluksen materiaalit voivat olla miljoonien eurojen arvoisia. Lisäksi älyväylällä turvalaitteet mukautuvat olosuhteiden ja liikenteen tarpeisiin. Suomen ensimmäinen LNG-bunkraus Porissa 5 25 75 95 100 ATK9_s_58-61_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer.indd 60 24.10.2016 20:08:57. Myös tiedonsiirtoa alusten ja liikenteenohjauksen välillä on parannettu. N GASUMIN tytäryhtiö Skangas on lokakuun alussa bunkrannut eli tankannut laivan ensimmäistä kertaa yhtiön uudesta nesteytetyn maakaasun (LNG) tuontiterminaalista Porissa. Mukana projektin konsortiossa ovat Turun Korjaustelakka Oy, Meriaura Oy, Delete Finland Oy ja Pesupalvelu Hans Langh Oy. Tällä hetkellä missään EU-maassa ei pysyvästi pureta yli 100 metriä pitkiä laivoja. [ 60 ] 5 25 75 95 100 vesitie Turun Korjaustelakka on Suomen ainoa korjausrakentamiseen erikoistunut telakka. Toteutuessaan laivapurkamolla olisi todellisia kansantaloudellisia merkityksiä. Vuoden 2016 demorahaa on vielä jäljellä, joten sitä kannattaa hakea pikaisesti. Uusien työpaikkojen myötä se toisi kysyntää useille metallija kierrätysalan toimijoille sekä kuljetusalalle. Tuhansia tonneja painavasta laivasta parhaimmillaan 90 % on laivaterästä tai muuta kierrätyskelpoista materiaalia. Nyt on hyvä hetki aloittaa demoprojektin suunnittelu ja olla yhteydessä Tekesiin”, kertoo Tekesin johtava asiantuntija Juha Suuronen. Älyväyläkokeilun on tarkoitus alkaa vuoden 2017 alussa ja se kestää kaksi vuotta. Laivojen purkaminen Miljoonaluokan business Tiukentuvien, mutta toistaiseksi vielä vahvistamattomien uusien EU-säännösten myötä EU-maiden lipun alla purjehtineet laivat tulisi tulevaisuudessa purkaa sertifioidusti EU:n alueella. Älyväyläkokeilussa reaaliaikaiset vedenkorkeustiedot ja -ennusteet saadaan yhdistettyä tarkkaan kolmiulotteiseen merenpohjan malliin. Purkuteollisuuden synty loisi Suomeen uusia työpaikkoja ja antaisi työmahdollisuuksia myös alihankintayrityksille. Turun Korjaustelakka on jättänyt viranomaisille lupahakemukset ja odottaa telakan hyväksymistä EU:n kierrätys–telakkalistaukseen. Lisäksi purkajalla tulisi olla asianmukainen sertifiointi purkutoimintaa varten. Tekesin Arktiset meret -ohjelmaan osallistuvien toimijoiden mukaan suurille valtamerilaivoille ei ole tarjolla sopivia purkupaikkoja. Lupahakemusten odotetaan valmistuvan muutamassa kuukaudessa. Todennäköisesti vuoden 2017 aikana voimaan astuvalla EU:n direktiivillä halutaan varmistaa, että laivat puretaan sekä ympäristön että ihmisten kannalta turvallisella tavalla. KANSANTALOUDELLINEN MERKITYS Laivojen purkamiseen liittyvää suunnittelua on rahoitettu Tekesin kautta hallituksen kärkihankerahoituksesta. Vielä suunnitteluvaiheessa oleva EU-direktiivi määrittelee, että laivoja saisi jatkossa purkaa vain EU:n kierrätystelakkalistaukseen hyväksytty taho. Suomessa suurten laivojen purkamiseen tarvittavat tilat löytyvät Naantalissa sijaitsevalta laivojen korjausrakentamiseen erikoistuneen Turun Korjaustelakka Oy:n telakka-alueelta. Lastia voidaan ottaa korkean veden aikaan enemmän, jolloin kuljetusten tehokkuus paranee. Sitä operoi suomalainen North European Oil Trade (NEOT) -yhtiö. Alueelle mahtuu pisimmillään 280-metrinen laiva. Rahaa on jaossa myös ensi vuonna. Kokeiluun kerrotaan varaudutun jo kahden vuoden ajan, jolloin on kehitetty tietojen keräämiseen tarvittavia sovelluksia ja syvyysmalleja. Ensimmäisenä bunkrattiin tuotetankkilaiva Ternsund, joka on ensimmäinen Terntank-varustamon neljästä uudesta LNG-käyttöisestä laivasta. Lisäksi kokeilussa tullaan hyödyntämään myös alusten tietoja. Tähän asti käyttöikänsä päähän tulleet valtamerilaivat on tavattu purkaa EU:n ulkopuolella, esimerkiksi Intiassa tai Bangladeshissa, joissa purkuolosuhteiden ympäristöystävällisyydestä tai työturvallisuudesta ei ole varmoja takeita. Älykästä meriliikennettä LIIKENNEVIRASTO käynnistää turvallisemman ja tehokkaamman navigoinnin kehittämiseen pyrkivän älyväyläkokeilun ensi vuoden alussa. Kun merenpohjan muoto ja syvyyssuhteet sekä aluksen ominaisuudet tunnetaan, on mahdollista arvioida aluksen käyttäytymistä vallitsevissa tai ennustetuissa olosuhteissa. Teksti | Tero Lahtinen, Kuva | Tekes V uosittain maailmassa puretaan lähes tuhat valtamerialusta. Ensi kesänä olisi tarkoitus tehdä koepurku ja kartoittaa purkutapahtumaa kokonaisuutena, sanoo Oskari Kosonen Turun Korjaustelakalta. Täällä olisi siihen valmiudet. Näiden tietojen avulla on mahdollista suunnitella aluksen lastaus todellisten olosuhteiden mukaisesti. Seuraavaksi hankkeen on tarkoitus edetä demovaiheeseen, jossa puretaan todellinen laiva. TURKU VALOKEILASSA Tekesin rahoittamassa Arktiset Meret -ohjelmaan sisältyvässä Ship Recycling -hankkeessa selvitetään, miten Suomi voisi vastata tähän globaaliin haasteeseen
Lumessa se on ylivoimainen verrattuna koviin nastarenkaisiin, joiden nastatkaan eivät yllä kovaan tienpintaan. Se tulisi liian kalliiksi. Enimmäkseen ajetaan nolla-asteen molemmin puolin. Pintakuvio ei “elä”, ei myötää eikä tartu lumipohjaan kuin kitkarengas. On aika kieltää nastarenkaat Suomessa ja Pohjoismaita myöten! 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 ATK9_s_58-61_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer.indd 61 24.10.2016 20:08:58. Kumiseoksessa pitää olla suuri annos keinokumia, joka kestää kulutusta suurissa nopeuksissa, mutta kovettuu, menettää kimmoisuutensa ja otteensa lumipinnasta pakkasen kiristyessä. “Ei täällä pohjoisessa pärjää ilman nastoja. Oli tosin minun autossani ihastellut kitkarenkaiden pehmeää kulkua ja mukavaa menoa. En ole tavannut yhtään kitkarenkailla ajavaa. Niin niin automies että! Lottovoitolta tuntui, kun vaimokin halusi luopua nastarenkaista. Arctic Testien yhteydessä ajoa on syntynyt Kajaani-Oulu linjalta Sallaan, Ivaloon ja Pohjois-Ruotsia ja Norjaa myöten. Oikein kovilla pakkasilla se kovettuu niin, että on kuin ajaisi vaneripaloilla. Luonnonkumi säilyttää kovallakin pakkasella kimmoisuutensa ja saippaus tarttuu hyvin kovaankin pohjaan, polanteeseen ja jääpintaankin. En lähde suosittelemaan eri rengasvalmistajien kesärenkaita. Kaikilla keleillä kitkarenkailla. Lunta tulee ja sulaa, tekee loskaa ja jäätyy peiliksi asvaltille. Edustavat mennyttä aikaa. Keinokumi kovettuu pakkasella. Haittamaksu uusista nastarenkaista olisi yksinkertainen ratkaisu, joka toimisi koko maassa. Manner-Euroopan moottoriteillä ajetaan suurilla nopeuksilla pitkään. Nauttien täysillä talven nopeasti vaihtuvista loska-, lumija pakkaspäivistä pehmeillä, mukavilla ja pitävillä kitkarenkailla. Niissä on Pohjoismaiden arktisten olojen vaatima suurin annos luonnonkumia kumiseoksessa. Kun lumisateen jälkeen mökkipihalta pääsin etuvetoisella kuusi vuotta vanhoilla kitkoilla ongelmitta loivaa mäkeä ylös päätielle, mutta vaimon etuvetoinen pari vuotta vanhoilla nastarenkailla piti tuoda peruuttamalla, mieli muuttui. Ote voi olla ihan hukassa. Täällä on sellaiset kelit. Etelärannikko, pääkaupunkiseutu, on pahin mereltä vyöryvän kostean, jäätävän takia. Ne tehdään miljoonasarjoissa suurille ostajakunnille. Hän oli läpi elämän uskonut vain nastarenkaisiin. On puhuttu epärealistisista katutulleista ja sakoista kiellon varmistamiseksi. Nastarenkaat kuluttavat asvalttitiet urille nolla-ajassa. N astarenkaissa on vähemmän saippausta ja enemmän keinokumia kuin kitkarenkaissa. Jos joku autoista tietää, se on taksimies! Kun joudun taksin kyytiin Oulussa, Rovaniemellä, Kuopiossa, Kuusamossa, kyselen talvirenkaista. Eri valmistajilla on omat tavoitteet hinnan, laadun ja ajo-olosuhteiden kompromissina. Ajotaitokin on usein vitsikästä... Taksin kaupunkituntemuksesta voisi kirjoittaa vitsikirjan. Katsos, perille on aina päästävä. Kun autotestauksessa joutuu usein nastarenkaille, hämmästyy miten ne soutavat ja rapisevat asvaltilla, ovat kovia ja äänekkäitä ja liukastelevat äkkijarrutuksissa. Polanteillakin. Manner-Euroopan moottoriteillä plussa-asteilla kovissa nopeuksissa moottoriteillä luonnonkumi kuluu nopeasti. Helsingissä on puhuttu nastarenkaiden kieltämisestä kaupunkiliikenteessä. K itkojen taika on tietysti pintakuviossa, saippauksessa ja kumiseoksen runsaassa luonnonkumissa. Se on eri asia etelässä”, sanoo jokainen. Ne on tehty pienen valmistajan suurimmalle ostajakunnalle Pohjoismaissa, pohjoismaisiin olosuhteisiin. Ilman vaikeuksia koskaan! H elsingissä on toisin. Kitka kuumentaa renkaita. Turvaavat oman selkänahkansa kokonaisuuden kustannuksella. Veronmaksajat maksavat kalliisti nastarenkaiden käytöstä ei vain teiden korjauksissa vaan myös terveydellään. Silti yhä useampi ajaa pehmeästi ja mukavasti kitkoilla talven läpi. Ensin Saab 900, vuodesta 2001 Lada Samara, aina kitkarenkailla. [ 61 ] 5 25 75 95 100 Klaus Bremer 24.10.2016 B remer ” Nastarenkaat pitää jo kieltää! T aksimies on eri mies, sanottiin ennen. Sitä kun ei pohjoisessa muka pärjää ilman nastoja! Eihän etelässä ole enää kunnon talviakaan, puolustautuvat. VTT ja autolehdet saavat testeissä nastarenkaat voittajiksi vesikelmun peittävällä kirkkaalla jääpinnalla, murto-osalla talvikeleistä. Meidän firmalla on pohjoisessa 90-luvulta saakka ollut yhteysauto Oulussa. Nyt hän parin talven jälkeen katuu, ettei paljon aikaisemmin vaihtanut kitkarenkaat alle. Helposti. Kitkarenkaissa uskallan suositella Nokian kotimaista. Ja väliin alijäähtynyttä sadetta jäätämään tuulilasia ja asvalttia. Salpausselän eteläpuoli on talvella hankalampi kuin pohjoispuoli. Kirjoituspöytiensä takaa teoretisoivat virkamiehet liikenneministeriössä ja Liikennevirastossa eivät näe kokonaisuutta, näkevät tunnelinäöllä vain sen yhden olosuhteen jossa nastarengas puolustaa paikkaansa, ja pitävät sitä määräävänä suosituksilleen. Pohjoismaissa kitkarenkaassa pitää olla suurin annos luonnonkumia, joka elää ja myötää ja säilyttää otteensa tienpintaa kovillakin pakkasilla. Olen ajanut omalla autolla ilman nastoja vuodesta 1982. K itkarenkaissa on suuria eroja johtuen valitusta kumiseoksesta. Samalla repivät ilmoille terveydelle vaarallista asvalttipölyä. Eivät ole kokeilleet kitkarenkaita. Pitkissä sarjoissa ei kannata tehdä poikkeuksia pienille ostajakunnille. Kaikilla on nastarenkaat
TEKNIIKKAA E Scania Allison vaihteistolla. Seuraavasta taistelusta tulee Hollannin kisoja verisempi. KOEAJOSSA E VW Crafter & VW Transporter 4Motion Seikel. Pitihän mestaruuksia puolustaa. KOEAJOT KEHITYSTÄ HAVAITTAVISSA DIGITAALI-IHMEET FRAUENHAUFIN kokeilurekka todistaa, että suunnittelutasolla Jenkeissä tunnetaan tulevaisuuden vaatimukset. Magneettikortilta ajotiedot voidaan siirtää keskustietokoneelle analysoitavaksi tai tallenteeksi. 1. ATK9_s_62-63_Mappi&ViisastenKerho&35v-sitten&Seuraavassa.indd 63 24.10.2016 20:09:59. Summerilla toimiva taloudellisuusopastin 2. Ja häitä vietetään jo huomenna. Väärä kortti tai tunnus ei anna bensaa tai naftaa. USA:ssa kyllä vielä pesee – ihan eurooppalaisillekin malliksi, kun isopyörä vain pyörähtää liikkeelle. FEV2000 -puoliperäyhdistelmässä ohjaamon ja perävaunun väli tukitaan hydraulisesti levyillä, samoin pudotetaan levyt alas kaikkien takapyörien suojaksi ja perävaunun sivuhelmoiksi. Kommentti: Olli Blomberg tuo artikkelissa hyvin esille tärkeimmät huomispäivän uutuudet, joista suurin osa on päivänselvyyksiä vuonna 2016 Tosin osa autovalmistajista esittelee näitä 35-vuoden takaisia ihmeitä juuri keksittyinä sensaatioinaan. Ammattiautoilijoiden toimiessa sulhaspoikina, sanoo toimittaja Olli Blomberg Energian säästöä elektroniikalla artikkelissaan. RAHTAREIDEN EM-KISAT Hollannissa -Turpiin tuli! Suomi lähti rahtareiden EM-kisaan toiveikkain mielin. E Iveco Stralis XP & Daily Electric. Valokuitu kojelaudassa 4. E Scania T82M ”Aku Ankka” E Greyhound Americruiser E Volkswagen Passat LD E Renault JK 65 Tentissä : JAAKKO LUMME HELKAMA OY AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS Kuva-arvoituksen ratkaisu Viereisellä sivulla olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. KIEZLEN magneettikortilla toimiva polttoaineentankkausjärjestelmä käytössä. Frankfurtin autonäyttelyn uutuustuotteiden perusteella voidaan todeta, että tietokone ja ovat tänään menneet kihloihin. 35 vuotta sitten DIGITAALIMITTARIT ja elektroniset kommervenkit ovat tulossa entistä voimakkaammin ammattiautoihin. Varmasti. Hienot laitteet on valjastettu säästökäyttöön. Ajotietokone 5. Mutta vapise Keski-Eurooppa. Vaan turpiin tuli. Suomen karhu nuolee haavojaan. Helsingin kisoista oli tuoreessa muistissa kolme komeaa Euroopan mestaruutta. ULA-aalloilla auton ja korjaamon välillä tapahtuva viestintä, molempiin suuntiin toimiva. Ja sekin vain pronssia. [ 63 ] Ajan hermolla tänäänkin! Tuoreimmat uutiset – www.kuljetusnet.fi Seuraava lehti julkaistaan 2.12.2016 TEEMA E Koulutus. Ajopiirturin kortti toimii eräänlaisena luottokorttina. Magneettikortti, auto ja tietokone 3. Keski-Euroopan miehet olivat selvästi sisuuntuneet viimekertaisesta murskatappiosta. Tankkauksen yhteydessä mittariin naputellaan näppäimistön avuin auton tunnus. Autoilijakansan maulla vain on vielä varaa laahata perässä. Suomen ainoan mitalin nappasi Ilpo Sassi
CO 2 -päästöt 199 g/km, EU-yhdistetty kulutus 7,6 l/100 km. 5,9 l/100 km. b o y . Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . EFGH N Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com WWW.TAV.FI Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . 920 €/kk. b o y . Takuu 5 vuotta tai 100 000 kilometriä, kaksi ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. GASUM ON SKI SPORT FINLANDIN VIRALLINEN PÄÄYHTEISTYÖKUMPPANI Kun olet vaihtamassa autosi uuteen, kysy haluamastasi mallista luonnonkaasulla ja bensiinillä kulkevaa versiota. 400 bar työpaine on yksi aidon korkeapainepumpun ominaisuuksista. f i w w w . Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. Kuv ien aut ot erik ois var ust ein . Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . f i w w w . f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. b o y . f i w w w . f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. uusimmat kaasu/bensiinimallit osoitteesta www.gasum.. Kuvien autot erikoisvarustein. Pajero-malliston hinnat alkaen: autoveroton hinta 39 553,07 € + arvioitu autovero 23 736,93 € = kokonaishinta 63 290 €. f i w w w . Mitsubishin MAP-ajoturvapalvelu 3 vuodeksi veloituksetta. f i w w w . Tutustu kattavaan teollisuus ja mobile aksiaalimäntäpumppujen valikoimaan osoitteessa www.hawe.de. f i w w w . b o y . Vap aa aut oet u alk . r a s k a s s a r j a . 920 €/k k. Myös moottorimallisto on uudistunut kahden uuden TwinTurbo-moottorin myötä. b o y . v u o l a . CO 2 -pä äst öt 199 g/k m, EU -yh dis tet ty kul utu s 7,6 l/1 00 km . Vapaa autoetu alk. f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . f i w w w . b o y . b o y . Renault Trafic dCi 120 TwinTurbo L1H1 5,2 m3 NAVI+, 31 223,50 € (autoveroton 28 400,00 € + arvioitu autovero 2 823,50 €). Samalla säästät luontoa, sillä luonnonkaasu palaa puhtaasti ilman pienhiukkaspäästöjä. v u o l a . r a s k a s s a r j a . Vankkaa suorituskykyä. TRAFIC TAKUULLA TÄYDELLINEN VALINTA! NAVI+ JUHLAMALLISTO RENAULT TRAFIC NAVI+, JUHLAMALLISTO ALKAEN 31 223,50 € VUODEN PAKETTIAUTO SUOMESSA* VAKIOVARUSTEET: MEDIANAV NAVIGOINTI, ÄLYPUHELINTELINE, KORISTEKAPSELIT, PERUUTUSKAMERA JA TUTKA, SADEJA VALOTUNNISTIN, ETUSUMUVALOT, NAHKAINEN OHJAUSPYÖRÄ, 12 V PISTOKE TAVARATILASSA PARAS TAKUU: 4 V / 100 000 KM, TAI 2 V ILMAN KM-RAJAA RENAULT TRAFIC NAVI+ -JUHLAMALLISTO 4 VERSIOTA UUSILLA TWINTURBO MOOTTOREILLA dCi 120 TWINTURBO L1H1 5,2 M3 NAVI+, dCi 140 TWINTURBO L1H1 5,2 M3 NAVI+ dCi 120 TWINTURBO L2H1 6,0 M3 NAVI+, dCi 140 TWINTURBO L2H1 6,0 M3 NAVI+ WWW.RENAULT.FI TYÖHÖN, VAPAA-AIKAAN, ELÄMÄÄN L200 Magnum -malliston hinnat alkaen: autoveroton hinta 27 083,70 € + arvioitu autovero 5 906,30 € = kokonaishinta 32 990 €. Vetopaino kg: 750/2000. f i w w w . b o y . b o y . b o y . f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. b o y . Kuljettajan istuimen runsaat säädöt (korkeus, syvyys ja ristiselän tuki) sekä ohjauspyörän korkeusja syvyyssäätö tarjoavat mahdollisuuden säätää ajoasento mahdollisimman mukavaksi. * Tavaratilan uudistusten ansiosta Traficissa on nyt luokkansa pisin kuljetustila, jopa 4,15 m. www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com www.colmec.fi www.teboil.fi www.atoy.fi ww w. f i w w w . 8,5 l/100 km, CO2-päästöt 224 g/km. f i w w w . Osastomme Kuljetus2013 Osasto C400 Jyväskylän Paviljonki 23.-25.5.2013 00_FI_D2-W_ANZEIGEV60N131.indd 3 12.03.2013 14:28:13 www.hawe.fi www.nissan.fi 2205_OPEL_Vivaro_210x297_AuTekKul_Con.indd 1 8.5.2013 11.27 w w w. Teho: 120 hv / 320 Nm. f i w w w . Pa je ro -m all is to n hin na t alk ae n: aut ove rot on hin ta 39 553 ,07 € + arv ioi tu aut ove ro 23 736 ,93 € = kok ona ish int a 63 290 €. Renault tavara-autotakuu, 4 v/100 000 km, tai 2 vuotta ilman kilometrirajaa. v u o l a . Kuvien autot erikoisvarustein. KAIKKIIN TARPEISIIN. Matkustamon uusi muotoilu on suunniteltu käytännölliseksi ja mukavaksi. f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . b o y . 1 115 €/k k, käy ttö etu alk . v u o l a . EU -yh d. f i w w w . b o y . f i w w w . Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. b o y . Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. r a s k a s s a r j a . LAATU SYNTYY YKSITYISKOHDISTA JÄLLEENMYYJÄMME: ESPOO: Delta Auto, FORSSA: Delta Auto, HELSINKI Herttoniemi: Delta Auto, HELSINKI Konala: Delta Auto, HYVINKÄÄ: Delta Auto, HÄMEENLINNA: Delta Auto, IISALMI: E Hartikainen, JOENSUU: Delta Auto, JYVÄSKYLÄ: Delta Auto, JÄRVENPÄÄ: Delta Auto, KAJAANI: E Hartikainen, KANKAANPÄÄ: Kankaanpään Autotalo, KEMI: Pörhön Autoliike, KOKKOLA: Kokkolan Autovälitys, KOTKA: Delta Auto, KOUVOLA: Delta Auto, KUOPIO: E Hartikainen, KURIKKA: Automyynti Saarakkala, KUUSAMO: Koillismaan Auto, LAHTI: Mega-Auto, LAPPEENRANTA: Delta Auto, LOHJA: Lohjanportin Auto, MIKKELI: Ajanvaunu, OULU: Delta Auto, PORI: Satakunnan Autotalo, RAUMA: Delta Auto, ROVANIEMI: Pörhön Autoliike, SALO: Delta Auto, SAVONLINNA: Ajanvaunu, SEINÄJOKI: Autosein, TAMPERE: Delta Auto, TURKU: Delta Auto, VAASA: Käyttöauto, VANTAA: Länsiauto, VARKAUS: Varkauden Autokari ELÄMÄÄN Uuden Mitsubishi-kaupan yhteydessä TALVIRENGASPAKETTI VANTEINEEN JA MOOTTORINLÄMMITIN HINTAAN 199 € ! Edun arvo 1500 3232 euroa "Mitsubishi Pajero on todellinen maasturi." Maaseudun Tulevaisuus 9.1.2015 Markkinoiden edistyksellisin neliveto Vetokyky jarrullisena 3000 kg Nyt 5 vuoden takuu! Huippuluokan maasto-ominaisuudet Vetokyky jarrullisena 3500 kg Muunneltavaa tilaa jopa seitsemälle TY ÖH ÖN , VAP AA -A IK AA N, EL ÄM ÄÄ N L2 00 Ma gn um -m all is to n hin na t alk ae n: aut ove rot on hin ta 27 083 ,70 € + arv ioi tu aut ove ro 5 906 ,30 € = kok ona ish int a 32 990 €. f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. EU-yhd. WWW.HAWE.DE Kompakti koko. Uusi V60N korkeapainepumppu, 130 cm 3 kierrostilavuus. SOLUTIONS FOR A WORLD UNDER PRESSURE. b o y . LA ATU SY NTY Y YK SIT YIS KO HD IS TA JÄ LL EE NM YY JÄ MM E: ES PO O: Del ta Aut o, FO RS SA : Del ta Aut o, HE LS IN KI Her tto nie mi: Del ta Aut o, HE LS IN KI Kon ala : Del ta Aut o, HY VIN KÄ Ä: Del ta Aut o, HÄ ME EN LIN NA : Del ta Aut o, IIS ALM I: E Har tik ain en, JO EN SU U: Del ta Aut o, JY VÄ SK YLÄ : Del ta Aut o, JÄ RV EN PÄ Ä: Del ta Aut o, KA JA AN I: E Har tik ain en, KA NK AA NP ÄÄ : Kan kaa npä än Aut ota lo, KE MI: Pör hön Aut olii ke, KO KK OLA : Kok kol an Aut ovä lity s, KO TK A: Del ta Aut o, KO UV OLA : Del ta Aut o, KU OP IO : E Har tik ain en, KU RIK KA : Aut om yyn ti Saa rak kal a, KU US AM O: Koi llis maa n Aut o, LA HTI : Meg a-A uto , LA PPE EN RA NTA : Del ta Aut o, LO HJA : Loh jan por tin Aut o, MIK KE LI: Aja nva unu , OU LU : Del ta Aut o, PO RI: Sat aku nna n Aut ota lo, RA UM A: Del ta Aut o, RO VAN IE MI: Pör hön Aut olii ke, SA LO : Del ta Aut o, SAV ON LIN NA : Aja nva unu , SE IN ÄJO KI: Aut ose in, TAM PE RE : Del ta Aut o, TU RK U: Del ta Aut o, VAA SA : Käy ttö aut o, VAN TAA : Län sia uto , VAR KA US : Var kau den Aut oka ri EL ÄM ÄÄ N Uud en Mits ubi shi -ka upa n yht eyd ess ä TAL VIR EN GAS PAK ETT I VAN TEI NEE N JA MOO TTO RIN LÄM MIT IN HIN TAA N 199 € ! Edu n arv o 150 323 2 eur oa "M its ub ish i Paj ero on to del lin en maa stu ri." Maa seu du n Tu lev ais uu s 9.1 .20 15 Mar kki noi den edi sty kse llis in nel ive to Vet oky ky jar rul lis ena 300 kg Nyt 5 vuo den tak uu! Hui ppu luo kan maa sto -om ina isu ude t Vet oky ky jar rul lis ena 350 kg Muu nne lta vaa tila a jop a sei tse mäl le www.mitsubishi.fi WWW.IVECO.FI Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.volkswagen-hyotyautot.fi www.mantruckandbus.fi Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . f i w w w . Laajan laippa ja säädin valikoiman ansiosta pumppu on muokattavissa tarpeidenne mukaiseksi. f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. Pumpussa on huomioitu myös ulosottojen asettamat rajoitukset. r a s k a s s a r j a . Renault on ollut Euroopan markkinajohtaja jo 17 vuotta. b o y . Mits ubi shi n MA P-a jot urv apa lve lu 3 vuo dek si vel oitu kse tta . Siinä on henkilöja tila-autoautomalleista tutut ajomukavuus, ajoasento sekä laadukas ja miellyttävä yleisilme. Tak uu 5 vuo tta tai 100 000 kilo met riä , kak si ens im mäi stä vuo tta ilm an kilo met rira jaa . www.gasum.fi Uusi aksiaalimäntäpumppu toimilaitekäyttöön HAWE Hydraulik:lta V60N-130 erottuu kompaktin kokonsa ja luotettavan suorituskykynsä ansiosta. 8,5 l/1 00 km , CO 2-p ääs töt 224 g/k m. b o y . www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . b o y . 1 115 €/kk, käyttöetu alk. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. op el .fi Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.kraatz.fi www.nummi.fi KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset www.renault.fi | minun.renault.fi Uusi Renault Trafic on Auto, tekniikka ja kuljetus lehden Vuoden Pakettiauto valinta. Huomaat eron vain tankatessasi: säästät luonnonkaasua käyttäessäsi jopa puolet polttoainekustannuksista. f i w w w . b o y . ya ra .fi TANKKAA TÄNÄÄN PUOLEEN HINTAAN. f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. f i w w w . www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . b o y . Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com TILAA KN-UUTISKIRJE ATK9_s_64-65_Alihankinta.indd 64 24.10.2016 20:11:10. Katso mm. Hintaan lisätään paikkauntakohtaiset toimituskulut. f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. TÄYSIN UUSI RENAULT TRAFIC. CO2 155 g/km EU-yhd
www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET .FI w w w . ATK9_s_64-65_Alihankinta.indd 65 24.10.2016 20:11:15. 044 782 0300 VASTAAVA TOIMITTAJA Henri Pakarinen, henri.pakarinen@boy.fi ILMOITUKSET Tuija Sihvo, tuija.sihvo@boy.fi, Tomi Kaukolehto, tomi.kaukolehto@boy.fi, Riitta Tynkkynen, riitta.tynkkynen@boy.fi ULKOASU Kalle Repo, kalle.repo@boy.fi K O N E , T Y Ö J A Y M P Ä R I S T Ö K Y T SEURAAVA KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ ILMESTYY 2.12. Tapahtumassa oli nähtävillä 1980-luvun lopun menoa, jolloin tarjoilua ja esityksiä oli kattavasti. Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. Esillä olivat tuotantoja alihankintakintapalvelut, hyllytyspalvelut sekä räätälöidyt logistiikkaratkaisut. f i VETOLAITTEET BUSMARKET.. Siinä on älykäs automaattitoiminto ja huippuunsa viety porausteknologia. TEKSTI JA KUVAT | JOUNI KOSKINIEMI A lihankintamessujen ajankohtaiset pääteemat olivat digitalisaatio ja johtaminen. b o y . Koneita on myyty jo viitisenkymmentä kappaletta. Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 w w w . N ETRA Oy:n osastolla tehtiin markkinointia tosissaan. Usewood Log Master kuljettaa kolmen kuution kuorman metsää säästäen. f i w w w . b o y . r a s k a s s a r j a . Sandvik oli tuonut messuille Tampereen rantaväylän tunnelin louhinnassakin käytetyn Sandvik DT1131i jumbo mallin. Sillä on asentoa muuttavat kädet, osien syöttöjärjestelmä, kameraan perustuva osien paikannustoiminto ja huipputekninen ohjausjärjestelmä. Yrittäjä Jussi-Pekka Usenius Usewood Forest Tec Oy:ltä esittelee alvittomana noin 50 000 euroa maksavaa konetta ylpeänä. Messutapahtuma kokosi yhteen teollisuuden yritykset, asiantuntijat ja päättäjät. Näytteilleasettajia oli paikalla 992, joista 104 oli ulkomaalaista. v u o l a . Suomen Ostoja Logistiikkayhdistys LOGY ry jakoi Vuoden Päähankkija 2016 -tunnustuksen lahtelaiselle Isku-Yhtymä Oy:lle ja Vuoden Alihankkija 2016 -tunnustuksen sai Tampereen Tiivisteteollisuus Oy. f i o s o i t t e i s t o I n t I n t I n t I n t I n t e r e r e r e r e r n e n e n e n e n e ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi w w w . f i w w w . Kävijöitä tapahtumassa kävi kaikkiaan noin 18 422. Kone on tietokoneohjattu kolmipuominen kallioporalaite tunneleiden ja maanalaisten tilojen louhintaan. f i www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. b o y . b o y . Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. f i w w w . www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com KUSTANTAJA B Yhtiöt Oy, Nuijamiestentie 5A 00400 Helsinki, Puh. Koneen kaikki kahdeksan pyörää vetävät, ja sillä pääsee melkein kaikkialle. 65 Alihankintamessut 2016 Pirteää p orinaa Tampereen messuja kongressikeskuksessa pidettiin 27.29.9.2016 kansainväliset alihankintamessut. f i w w w . ABB:n kehittämä YuMi-robotti pienten osien kokoonpanoon. ABB esitteli tiloissaan myös isompaa robottia, josta tuli mieleen entisajan hirviöt. b o y
Yrittäjä Jari Särkelä “Syötteen pankki” N “Sitä tehhään kun sitä on. Jarista tuli Paulin yhtiökumppani, ja kun Pauli Särkelä vetäytyi eläkkeelle, Jari perusti vuonna 1993 oman yrityksen, Syötteen Maansiirto Oy:n. Vaan kun 16 vuotiaana pyydettiin vakinaiseen työhön S ja P Särkelän maansiirtoliikkeeseen, menin sinne 1986, Jari Särkelä selittää. Ja se on hyvä työnantaja. Se ottaa huomioon maksajan tilanteen, ei kiirehdi laskujen kanssa ja antaa maksuaikaa, kun on tarvis. Ei yhden homman varassa onnistu, Jari Särkelä sanoo. Pitää vielä huomenna aamupäivä. Huonointa on epäsäännöllinen työaika. Sitä pärjää, kun on hyvät työntekijät. Silloin lähdetään töihin, kun ei ole kiireempää.” TEKSTI, KUVAT | KLAUS BREMER T änään Taivalkoskella tauluja pystyttämässä. Sitten tulee lumityöt. Kun täällä lunta tulee, sitä tulee! Jari Särkelä ei epäröi hetkeäkään huonoimman valinnassa. Syrjäkylällä jonka toimeentulo painottuu lähes kokonaan talven lumille ja hiihtokauden matkailuun, työnsaanti määrittyy vuodenaikojen mukaan. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ eväät menestykseen >> Sen minkä teet, tee hyvin! >> 66 ATK9_s_66-67_Särkelä.indd 66 24.10.2016 20:11:50. Kesät menee maansiirtotöissä kunnes lunta nakkelee. Piti minun mennä rakennuspuolelle jatkokoulutukseen, kun aina olin ollut kiinnostunut koneista. Pelkästään talonpohjiakin yli kolme ja puoli sataa, Jari Särkelä ynnää. Mitä tehhään, tehhään hyvin.” N “Aina pitää olla lähtövalmiina. Varsinkin talvella pitää aina olla lähtövalmiina, vuorokauden ympäri. Jokaisen pitää osata kaikkea, ja olla valmiina kaikkeen, koneenkäyttäjästä monttumieheksi, Jari määrittelee. Monet ovat sille velkaa. Onhan sitä tullut teitä ja maapohjia tehtyä. SYÖTTEEN KYLÄKOULUN LÄHTÖEVÄILLÄ Se oli sellainen aina iloinen, positiivinen poika. Soita kuudelta. Eikä riitä, että se nyt työllistää meidän pikku kylällä ison joukon miehiä. Ne on metsäautotiet ja pitkät hakkuutiet talvella, kun panee miehet ja koneet kovimman eteen, Jari sanoo. Vetoakselia oli pidetty pitkään jääkaapissa ja laakeria kuumennettiin 600 asteeseen ennen yhteenliittämistä. Sen työt poikivat myös epäsuorasti töitä talotehtaille, talonrakentajille, sähköja LVIurakoitsijoille ja vastaaville, kyläkauppaa myöten, Syötekylällä puhutaan. Iltapäivällä Syötteen Hulhavan puistossa 600 m uutta tietä umpimetsään. 8-vuotiaana se hämmästytti pysymällä isompien mukana 30 km hiihtoretkellä umpihangessa ja 10-vuotiaana se neuvoi minua, kun kiinnitettiin ”kenttäoloissa” Jeepin vetoakseliin Timpkenin pyöränlaakeri, Syötekylän peruskoulun opettaja “Timi” Laine muistelee nauraen. Ja talonpohjia. Eikä parhaan valinnassa: Parasta on hyvät, luotettavat työntekijät! N Jari Särkelä on Syötteen Maansiirto Oy:ssä ympärivuorokautinen työntekijä siinä missä kaikki muutkin järeän Sisun ratista suurimman kaivinkoneen puikkoihin. Mikä huonointa, mikä parasta yrittäjänä, Jari. Sitä pitää olla aina valmiina lähtöön, vuorokauden ympäri, Jari Särkelä toteaa yrittäjän elämästä. Kesät ovat teiden ja talonpohjien rakentamista, ojankaivuuta, teiden kunnostusta, kiinteistönhoitoa, uimarantojen huoltoa ja kunnostusta, halkojenkin tekoa. Se on, kuule, Syötteen pankki! MENESTYKSEN EVÄÄT Monipuolisesti on pystyttävä töitä tekemään, Jari Särkelä toteaa ykskantaan. Syötekylän oma poika, 1970 syntynyt Jari Särkelä, 46 v., työllistää kahta tienhoito-Sisua, seitsemää kaivinkonetta, viittä traktoria, kahta pyöräkuormaajaa, tiehöylää, jyrää, kolmea latukonetta, 10 vakinaista sekä 10-12 kausija osa-aikaista työntekijää. Ei mennyt niin kuin piti. Talvet aurausta, teiden hoitoa, latupohjien ja latujen tekoa ja hoitoa, kiinteistönhoitoa, kelkkareittien tekoa ja hoitoa koko Pudasjärven alueella Ylikiimingin rajalle saakka
Kuvan autot erikoisvarustein. / 150 000 km -takuu (kaksi vuotta ilman kilometrirajoitusta) koskee uusia Ford Transit Custom ja Transit (Euro 6) -tilaussopimuksia 22.8.2016 alkaen. Ford Transit Customin ja Transitin luotettavuus, ajettavuus ja kuljetuskyky – kuormatila jopa 15,1 m 3 – ovat huippuluokkaa. Ford Transit Custom (Euro 6) -pakettiautomallisto alkaen 33.376,80 € (autoveroton suositushinta 30.060 € + arvioitu autovero CO?-paastoilla 161 g/km 2.716,80 € + toimituskulut 600 €). Ford Transit Custom ja Transit nyt 5 vuoden takuulla * . NYT MYYNNISSÄ ODOTETUT Transit_Transit_Custom_186x255_20.10.indd 1 20/10/16 14:32 ATK9_s_68_Ford.indd 68 24.10.2016 18:23:30. Ford Transit Custom CO?-paastot 159–173 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,0–6,6 l/100 km. Tervetuloa koeajolle! ford.fi/hyotyajoneuvot uusi 2.0 TDCi Ford EcoBlue -dieselmoottori. * 5 v. ESITTELYSSÄ JA KOEAJETTAVISSA A6-automaattimallit ja Transit AWD-mallit. Pakettiautojen lisäksi saatavilla ovat myös alustamallit, kevytkuorma-autot ja jopa 18-paikkaiset henkilökuljetusmallit. FORD TRANSIT CUSTOM & FORD TRANSIT -TAKUU VUOTTA/150 000 KM * 5 Uudet 2.0 TDCi Ford EcoBlue 105 hv, 130 hv ja 170 hv -dieselmoottorit tarjoavat entistä tehokkaampaa suorituskykyä – vääntö jopa 405 Nm. Ford Transit (Euro 6) -pakettiautomallisto alkaen 36.947,16 € (autoveroton suositushinta 32.470 € + arvioitu autovero CO?-paastoilla 174 g/km 3.877,16 € + toimituskulut 600 €). Ford Transit CO?-paastot 174–198 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,7–7,6 l/100 km