X-SARJA – MERSUN PICK-UP VUOKRARENKAAT KULJETUSYRITYKSILLE SCANIA R&S | VOLKSWAGEN CRAFTER | SOLARIS URBINO MAN TGX | Iveco Stralis X-Way | Traktori-Unimog | Kaasu-Combo | Fiat Talento W W W .A U T O T E K N II K K A .F I ”VODKA”-LADA tuomiolla n r o 09 2 1 7 SUURIN merisilta Hinta 8,50 e Busworld Europe Kortrijk 2017 / NACV Show 2017, osa 2 / Tokyo Motor Show 2017 KAASULLE JA VEDYLLE KOVAT ODOTUKSET TEEMA: Satamat ja kv-kuljetukset ATK9_s_01_Kansi.indd 13 8.11.2017 17:52:53
044 3643 310 ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 2 9.11.2017 10:35:38. 010 232 8803 ZF varaosat DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. SISÄKALUT REMONTISSA TYYLIKÄS TULOKAS Sisalto RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. 0500 577 374 POWER VARAOSAT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh
09/2017 26 MAN TGX 18.500 4x2 BLS Sisäkalut remontissa. 48 VW Truck & Bus innovation day Volkkarin vahvistukset. Kouvolasta avattu nopea junayhteys. 37 International Truck of the Year Miten käy tämän vuoden valinnassa. 16 Tentti: Jukka Rosenberg, Posti Group Oyj: ”Seuraamme sähköautojen kehitystä.” 18 Positiivista pöhinää satamissa Kuluva vuosi on ollut hyvä ulkomaan tavaraliikenteen kannalta. 30 Iveco Stralis X-Way rakennuslogistiikan kakunjakoon Hyötykuormat uusiin korkeuksiin. 68 NACV Show 2017, Osa 2 Autot Amerikan raitilla. Haasteisiin vastaaminen oikealla tavalla on tärkeää. 62 Vuokrarenkailla talvea kohti Kuljetusyrittäjät voivat vuokrata renkaat. 54 Opel Combo bifuel-kaasu Kaasua comissar Combo. Fiat Talento on sisarmalli Renault Traficille kuin myös Opel Vivarolle ja Nissan NV300:lle. 20 Maailman suurin merisilta Helsingin ja Tallinnan väli yhdistää meidät Via Baltica -tiehen. 22 Tavara liikkuu satamissa Vierailimme eurooppalaisissa satamissa. 24 Onko Kiinaan viejiä. 32 Stralis X-Way AT340x48Z HR Konstailematon työhevonen. 34 Mercedes-Benz Unimog Työjuhta traktorimaailmaan. 010 232 8803 ZF varaosat DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 38 Fiat Talento 1.6 ECOjet 125 L2H1 Tasapainoinen taitaja. AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT VAKIOPALSTAT MAN on tehnyt mallistonsa järeämpään päähän merkittäviä päivityksiä. 56 Polttokenno on tulevaisuutta Tämä pitää tietää sähköautoista. 40 GAZ Group Tuotannon modernisointi on avain tulevaisuuteen. Sisalto 30 38 44 RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 64 Busworld Europe Kortrijk Sähköbussi puhuttaa. 72 Kuljetusliike Järvimäki 80 v. 0500 577 374 POWER VARAOSAT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 21 Jättimahdollisuuksien tyhjiö Hangon satamassa mahdollisuuksia. 60 Miksi renkaat rikkoutuvat Mitä oppimme rikkoutuneista renkaista. Iveco pyrkii uudella Stralis X-Way-mallistollaan lohkaisemaan itselleen mahdollisimman reilun viipaleen markkinakakusta. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. Mercedes-Benz tuo markkinoille ensimmäisen oman lava-autonsa. 47 Irizar i8 Vuoden Turistibussi 2018. SISÄKALUT REMONTISSA TYYLIKÄS TULOKAS IVECO STRALIS X-WAY TASAPAINOINEN TAITAJA 04 Pääkirjoitus 06 Uutisia 75 Pikakoe 76 K.L.B 78 Ilmatie 79 Vesitie / Rautatie 80 Bremer 81 Viisasten kerho 82 35. Remontti painottui autojen sisäkaluihin. X-sarja haastaa lava-autoluokassa tyylillä ja erinomaisella ajettavuudella. 70 Tokyo Motor Show Tulevaisuuden tunnelmaa Tokiossa. 52 Kaasua kaikille teille Kovat tavoitteet kaasukäytölle. 044 3643 310 26 ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 3 9.11.2017 11:05:55. Kuljetuspalvelua vuodesta 1937. v sitten / seuraavassa 83 Internetosoitteet 18 POSITIIVISTA PÖHINÄÄ SATAMISSA Kuluva vuosi on ollut hyvä ulkomaan tavaraliikenteen kannalta. Testasimme mitä ominaisuuksia Fiat on halunnut painottaa. Digitalisaatio, tavaraliikenteen kuljetusmuodon muutos ja meriliikenteen säädökset vaikuttavat satamien toimintaympäristöön. 44 Mercedes-Benz X-sarja Tyylikäs tulokas
Kouvolan ja Kiinan välisellä junayhteydellä (s. Koska muut vaihtoehdot ovat vähissä, on meriliikenne saatava toimimaan mahdollisimman tehokkaasti. Haastavan sijainnin voi kääntää eduksi. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI ILMOITUSMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Toimittaja Juho Kauranen Toimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Tuija Sihvo Ilmoitusmyynti Katja Nykopp Ilmoitusmyynti Henri Pakarinen Päätoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tuija Sihvo Puh. Helsingin ja Tallinnan välinen yhteys saattaa tämän vuoden loppuun mennessä kasvaa maailman suurimmaksi merisillaksi (s. Talvella merisilta tehdään jäänmurtajilla. 19) suhtautumisen rikkipäästöjen vähentämiseen ja uusiin polttoaineisiin sekä teknologioihin vaihtaminen olleen käytännönläheistä. Itämeren perukoilla sijaitsevan Suomen haasteena on myös pitkä välimatka. Suomella ei ole nyt pelkästään parempi ilmanlaatu rannikkokaupungeissa, vaan etumatka teknologioissa ja käytännöissä, kun muu maailma tiputtaa laivojen polttoaineiden sallitun rikkipitoisuuden määrän 0,5 prosenttiin vuonna 2020. Suomesta Saksaan vietävän tuotteen hinnassa näkyvät kuljetuskustannukset aivan toisella tavalla kuin esimerkiksi tanskalaisen tuotteen kohdalla. Siksi sekä rahtiettä matkustajaliikenteen osalta ei meriliikenteen lisäksi muita ratkaisuja tällä hetkellä ole kyseisellekään välille. Suomi on Viron ohella ainoa valtio, jonka kaikki satamat voivat jäätyä talvella. Direktiivin pelättiin tuovan vakavia ongelmia laivayhtiöiden kannattavuudelle. Jos puheissa vilahdellut Suomenlahden alittava tunneli koskaan valmistuu, on se silti vähintään kymmenien vuosien päässä konkretisoitumisesta. 040 455 1753 s-posti: tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp Puh. Kaupallisten kuljetusten näkökulmasta tämä pitääkin yli 80 prosenttisesti paikkansa, sillä sen verran vientija tuontikuljetuksista viedään meriteitse. Satamaliiton toimitusjohtaja Annaleena Mälkiä toteaa (s. Hallituksen toimet, kuten väylämaksujen puolittaminen ja ympäristöystävällisten investointien tukeminen, ovat myös osaltaan auttaneet uuteen tilanteeseen sopeutumisessa. Helsinki-Vantaa on Aasia-lentojen määrällä mitattuna Euroopan viidenneksi suurin, vaikka kokonaisvilkkauden suhteen kenttä jää kauaksi viiden kärjestä. J äätävän kokoinen haaste Suomi-nimisessä saaressa on ollut myös talvi. Idästä rataa pitkin tuodut tuotteet voidaan Kouvolasta siirtää Etelä-Suomen satamien kautta Pohjoisja Keski-Eurooppaan. ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 9.11.2017 9:57:47. Meren ylittäminen on teollisuudelle kilpailukykytekijä. Järkevän maayhteyden puuttuminen päämarkkina-alueeseen ei ole ainut ongelma. Esimerkiksi rikkidirektiivi on vuodesta 2015 laskenut Itämerellä ja muilla pohjoisilla merialueilla laivoissa käytetyn polttoaineen sallitun rikkipitoisuuden 0,1 prosenttiin, kun muualla rikkipitoisuus saa olla jopa 3,5 prosenttia. Kiina panostaa Euroopan väliseen junaliikenteeseen ja on sijoittamassa satoja miljardeja euroja mantereet yhdistävään infrastruktuuriprojektiin: uuteen silkkitiehen. K aikkiin haasteisiin ei pysty täysin omalla toiminnalla vaikuttamaan, mutta niihin on hyvä suhtautua rakentavalla asenteella. 24-25) pyritään hyödyntämään maantieteellistä sijaintia samalla tavalla. 044 791 1140 s-posti: katja.nykopp@boy.fi Silta saareen oikealla asenteella V anhan latteuden mukaan Suomi on kuin saari. Etäinen ja sään puolesta haastava sijainti on aina tuottanut vaikeuksia suomalaiselle teollisuudelle ja kuljetuksille. Aina välillä kyseiset ongelmat voidaan kääntää eduksi. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Finnair ja Helsinki-Vantaa profiloituneet Aasian ja Euroopan yhdistäjänä. Kyseinen merisilta yhdistää Suomen Keski-Eurooppaan kulkevaan Via Balticaan ja rakenteilla olevaan Rail Balticaan. TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD Pääkirjoitus 09/2017 ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/autotekniikka 38. Rikkidirektiivin vaikutukset jäivät kuitenkin pelättyä vähäisemmiksi, johtuen pääasiassa polttoöljyjen hinnan rajusta hinnan alenemisesta. [ 4 ] [ 4 ] Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Suhtautumistapa sääongelmaankin on olosuhteiden pakosta ollut pragmaattinen, mikä on tehnyt Suomesta jäänmurtamisen supervallan, jonka jäänmurtoteknologiaa kohtaan on suurta mielenkiintoa maailmalla. Samalla lailla vientituotteita on syntynyt muun muassa talvirenkaista ja lentokenttien talvikunnossapidosta. 20)
Muun muassa 120 aurinkopaneelia tuottaa suuren osan sähköstä, joka logistiikkakeskuksessa kulutetaan. -Tekniikka on olemassa, mutta sitä ei ole riittävästi testattu, Ruotsissa alan asiantuntijana tunnettu Tomas Eneroth sanoo. Päivittäin liikennöidessään yhtiön kalusto kattaa yli 700000 tiekilometriä. Tutkimuksen mukaan 10% lisäys valvonnassa voisi vähentää kuolemia 4%. Kuntien virkamiehet työskentelevät parhaillaan poliisin kanssa selvittääkseen, mihin laitteet sijoitetaan. Myös BMW on miinustanut. A-22 tyyppistä runkoa tullaan käyttämään 12 metrisissä kaupunkibusseissa ja korit asentaa paikallinen firma Haargaz. ATK9_s_06-15_Uutiset.indd 6 9.11.2017 9:58:51. Uusi terminaali tulee työllistämään yli 150 alan ammattilaista. Egged rakentaa MAN:in rungolle EGGED, yksi maailman suurimmista linja-auto yhtiöistä on ostanut yhteensä 75 matalalattiaista MAN runkoa pohjaksi kaupunkibusseilleen. VW menestyy, dieselskandaali ei jarruta VAHVA SUV-noste USAssa kasvattaa myös VW:n SUVja Jetta-myyntiä 11,9% verrattuna vuoden takaiseen lokakuuhun. VWn ohella Ford, Toyota, Honda ja Nissan ovat kasvattaneet myyntiään USAssa pääosin vahvojen pickupien ja SUVien ansiosta. Fordin älykkään liikkumisen innovaatiotoimisto avattiin Lontoossa FORDIN toimitusjohtaja Jim Hackett avasi Lontoossa Fordin älykkään liikkumisen innovaatiokeskuksen. Digiaita estämään terroritekoja autoilla NEW YORKISSA pickupilla pyörätiellä ja koulubussiin törmäämällä tehdyn terroristihyökkäyksen jälkeen on jälleen nostettu esille mahdollisuus suojautua digitalisella aidalla, joka pysäyttäisi liian suurella nopeudella tai väärässä paikassa ajavan auton. Uudessa toimistossa työskentelevät Fordin asiantuntijat pääsevät helposti yhteyksiin maailmanluokan digiyritysten, johtavien akateemisten instituutioiden, ketterien startupien ja olemassa olevien kumppaneiden kanssa kehittäessään älykkään liikkumisen ratkaisuja, jotka vastaavat Euroopan suurien kaupunkien tarpeisiin. [ 6 ] uutiset LYHYESTI Nopeuskameroiden määrä kaksinkertaistuu POLIISI aikoo asentaa 150 uutta nopeuskameraa seuraavien kolmen vuoden aikana ETSC:n (European Transport Safety Council) suositusten mukaan. Madridin uusi logistiikkakeskus sijaitsee 60 000 neliön tontilla, mikä vastaa kahdeksaa jalkapallokenttää. Fordilla on jo entuudestaan Ford Smart Mobility -toimistot Dearbornissa ja Palo Altossa Yhdysvalloissa. Hän toivoo, että järjestelmää voitaisiin koeajaa ensivuoden aikana. ETSC:n uusimpien tietojen mukaan nopeuskamerat ovat toimiva keino hillitä suomalaisten motoristien nopeuksia. Kaudella 1-10/2017 VW on 280 188 myydyllä autolla lisännyt myyntiä 9,4% edellisvuoteen verrattuna. Sevillan yliopiston tuoreessa tutkimuksessa todettiin, että nopeuskamerat ovat tehokkain tapa vähentää tiekuolemia. Myös Audi ja Porsche kasvavat siinä missä sen kilpailijat ovat kärsineet takaiskuja: Mercedes -2,8%, GM -2%, Fiat-Chrysler -13%. DB Schenker työllistää Espanjassa lähes 1 000 työntekijää 71 toimipisteessä. Ruotsin Liikennevirasto on velvoitettu esittämään ehdotuksia digiaidan tyyppisistä ratkaisuista. Uusien kameroiden lisääminen yli kaksinkertaistaa nykyisen määrän. Busseissa tulee olemaan 320 hevosvoimainen Euro 6moottori. DB Schenker avaa suurimman logistiikkakeskuksensa Madridiin NOIN 22 miljoonan euron investointi yhdistää saman katon alle kotija ulkomaan maakuljetukset sekä lentoja merikuljetukset. Kahden terminaalin ja toimistorakennuksen rakennustyöt toteutettiin konsernin ympäristöpolitiikan mukaan ottaen huomioon kestävät ympäristöratkaisut. Yli 4000 ajoneuvollaanjoista yli 1500 on MAN kalustoaEgged kuljettaa päivittäin miljoona ihmistä ja operoi lähes puolessa kaikista kuljetuksista Israelissa
Kyse on autojen dataturvallisuuden ja -suojan varmistamisesta hakkerien varalta, TÜV vaatii. Yhteisöistä palkinto myönnettiin kansalliselle yksityissijoittajayhdistykselle FiBAN ry:lle. Liikennemerkki A41 varoittaa vastaisuudessa liikenneonnettomuudesta. Ponsse on omalla toiminnallaan antanut merkittään panoksen kokonaisen toimialan sekä alan muiden yritysten menestykselle sekä osoittanut huomattavaa yhteiskunnallista vaikuttavuutta, sanoo Finpron toimitusjohtaja ja Team Finland -johtoryhmän jäsen Markus Suomi. Suomi 100 -juhlavuoden ja samalla Tasavallan presidentin kansainvälistymispalkinnon 50-vuotisjuhlavuoden kunniaksi myönnetty erikoispalkinto haluttiin antaa yritykselle, joka on vuosikymmenten ajan osoittanut pitkäkestoista kansainvälistä, kannattavaa ja kestävää kasvua sekä kykyä uudistua. Kyljelleen kaatunutta henkilöautoa kuvaava merkki ymmärretään nopeammin kuin tekstivaroitus, Transportstyrelsen perustelee. Suorituskyky on verrattavissa samankokoiseen dieselmoottoriin. Uusiin kuuluu myös liikennemerkki, joka kertoo vuorokauden ympäri toimivasta tienvarren tarjoilupaikasta. Aiemmin Volkswagen Groupin kanssa tehdyn OE-sopimuksen mukaan asennetaan sama rengas kokoluokassa 185/70/ R14 88H Seat Ibiza-autoihin. ATK9_s_06-15_Uutiset.indd 7 9.11.2017 9:58:52. 2000Nm vääntömomentin tarjoava moottori tuottaa lisäksi 15-90 prosenttia vähemmän hiilidioksidipäästöjä. Ulkopuolisilla servereilä data ei ole turvassa manipuloinnilta, TÜV toteaa. Hiljaittain kehitetty moottori on uusin lisä Scanian kestävän kehityksen kuljetusratkaisuihin. Uusia liikennemerkkejä Ruotsissa RUOTSIN Transportstyrelsen on kehittänyt uusia liikennemerkkejä. Jo yksin pakokaasumittauksissa emme voi olla varmoja tuloksista, jos niitä ohjavaan dataan päästään ulkoa vaikuttamaan, TÜV perustelee. Giti Tire teki OE-sopimuksen GITI TIRE on allekirjoittanut ensiasennusrenkaiden (OE) toimittamista koskevan sopimuksen Renault Groupin kanssa. Sopimuksen mukaan ensiasennetaan kokoluokan 185/65 R15 88H GitiSynergyE1 -renkaaat Renaultin Dacia Sandero, Logan ja MCV-automalleihin, joita myydään useimmissa Euroopan maissa. Kasvuyrityksenä palkittiin oululainen, digitaalisia lukitusjärjestelmiä kehittävä iLOQ Oy. Uusi merkki H28 ilmoittaa tienvarren asuntovaunuja autopaikasta. Kansainvälistymispalkinnot ovat tunnustus kansainvälisesti menestyville suomalaisyrityksille ja niiden taustalla vaikuttaville yhteisöille. Auto on päivittäistuote eikä verrattavissa teollisuuslaitokseen. Kuusisylinterinen ja 13 litrainen moottori tuottaa 410 hevosvoimaa tehoa. [ 7 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI LNG-moottori pitkien matkojen kuljetuksiin SCANIA esittelee kaasukäyttöisen OC13-moottorin. Ponsse sai kansainvälistymispalkinnon TASAVALLAN presidentti Sauli Niinistö on myöntänyt Ponsse Oyj:lle Suomi 100 -juhlavuoden erikoispalkinnon vuosittain jaettavasta kansainvälistymispalkinnosta. Kahdella LNG säiliöllä päästään 1 600km toimintamatkaan. Sataprosenttista turvallisuutta ei enää ole, mutta oikealla suojauksella kokonaista automallistoa ei voisi hakkeroida, mikä nyt on mahdollista cyber-hyökkäyksellä autonvalmistajan Backend-serveriin, TÜV’n johtajiston jäsen Richard Goebelt sanoo. Giti Tire teki hiljattain vastaavan OE-sopimuksen Volkswagen Groupin kanssa. TÜV: Hakkereista liikenneturvallisuusvaaraa SAKSAN suuri ”autokatsastuslaitos” ja autotekniikan turvajärjestö TÜV (Technishe Überwachungsverein) vaatii turvavarmistusten lisäämistä autojen alati lisääntyvälle elektroniselle ohjausja turvalaitteistolle. Tulokasyrityksen palkinnon sai äänieristettyjä puheluja neuvottelutiloja valmistava tamperelainen Framery Oy. Nesteytetyn maakaasun avulla jopa 40 tonnin puoliperävaunu kuorma-auto voi ajaa 1100km ilman tankkausta
Pääkonttori ja tuotekehitys on Lyonissa, jossa on myös moottorija alustatehdas. Normandian Blainville-sur-Ornen tehtaalta on nyt valmistunut miljoona kuorma-autoa. Brysselin edunvalvontayksikkö palvelee INFRAa EU-vaikuttamistyössä. Blainvillen tehdas Normandiassa perustettiin vuonna 1957. Yhtiön kalustoon kuuluu tällä hetkellä yli 450 kuorma-autoa. Kaupan osapuolet eivät ole kertoneet kauppahintaa tai kaupan muita ehtoja. Yrityskauppa koskee kaikkia Visedon kansainvälisiä tytäryhtiöitä sekä suunnitteluja tuotantolaitosta yrityksen pääkonttorissa Lappeenrannassa. Visedo valmistaa älykkäitä sähköisiä ja hybridivoimalinjaratkaisuja meriteollisuudelle, kaupallisille ajoneuvoille ja raskaille työkoneille. Renault Trucksilla on Normandian Blainvillen ohjaamojen ja keskiraskaiden kuorma-autojen (D-sarjan) kokoonpanotehtaan lisäksi kolme tuotantolaitosta Ranskassa: raskaiden autojen kokoonpanotehdas joka sijaitsee Bourg-en-Bressessä, Limogessa taas valmistetaan sotilasajoneuvoja ja vaihto-osia. Lisäksi INFRA saa raportointia ja seurantatietoa infrarakentamisen erityiskysymyksiin liittyen. [ 8 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset LYHYESTI Liikennejärjestöjen EUedunvalvonta kasvaa SKAL:in perustama EU-edunvalvontaverkosto sai yhdeksännen jäsenen, kun sen vahvuuteen liittyi maaja vesirakentajia edustava INFRA ry marraskuusta 2017 alkaen. Renault Trucksin tehtaalta valmistunut miljoona kuorma-autoa RENAULT TRUCKS pääjohtaja Bruno Blin luovutti 10.10.2017 Renault Trucks D Cab 2,1m kuorma-auton Englantilaiselle Pace Logisticsille. Siellä valmistuu joka päivä 262 ohjaamoa ja kokoonpannaan 76 kuorma-autoa. Visedo on tehnyt muun muassa sähköisen voimansiirron Sisun hybridikuorma-autoon. Révész Groupin erikoisaloja ovat vaaralliset tavarat ja kemikaalit. 400 uutta DAF CFja XF -kuorma-autoa myyty Révész Groupille KULJETUSYRITYS Révész Group tilaa seuraavan 12 kuukauden aikana 400 uutta DAF CFja XF-mallia. Tavoitteenamme on päästä vaikuttamaan eurooppalaisten liikenneverkkojen rakentamiseen ja rahoitukseen liittyvään päätöksentekoon, joten koemme välttämättömänä olla läsnä siellä, missä päätökset tehdään, INFRA ry:n toimitusjohtaja Paavo Syrjö luonnehtii. Ensimmäinen, 180 uutta CFja XF-kuorma-autoa käsittävä erä toimitetaan Révész Groupille lähikuukausina ja loput 220 autoa ensi vuonna. Edunvalvonnan järjestämisestä Brysselissä vastaa toimiston pysyvä EU-edustaja tiimeineen. ATK9_s_06-15_Uutiset.indd 8 9.11.2017 9:58:52. SKAL tuottaa edunvalvontapalvelut liikennejärjestöjen ja Suomen Yrittäjien yhteisestä Brysselin toimipisteestä. Danfoss ostaa sähköisiä voimansiirtoratkaisuja valmistavan Visedon TANSKALAINEN Danfoss ostaa Lappeenrannassa pääkonttoriaan pitävän sähköisten ratkaisujen asiantuntijan Visedon. Visedo yhdistetään Danfoss Power Solutions -liiketoimintayksikköön. Nyt kun DAF on vähentänyt merkittävästi suurimman mallinsa omapainoa, olemme päättäneet vaihtaa XF Super Space Cab -malliin, joka takaa kuljettajillemme huipputason tilat ja mukavuuden, toteaa Révész Trans Ltd:n toimitusjohtaja Gábor Maczkó. Suuren kysynnän vuoksi tehtaalle ollaan tällä hetkellä rekrytoimassa 100 uutta työntekijää. Yrityskauppa seuraa Danfossin strategista linjaa tehdä sähköisistä ratkaisuista yhtiön avainosaamisalue ja keskeinen tapa mahdollistaa sähköistäminen maailmanlaajuisessa liiketoiminnassa. Tähän asti kalustomme on koostunut pääasiassa DAF CF -kuorma-autoista, sillä niiden erittäin pieni omapaino mahdollistaa suuret hyötykuormat, mikä on todella tärkeää irtotavaraja säiliökuljetuksessa
LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. VISTA on yksi Volvon tavoista kehittää asiakaspalvelun laatua ja asiakastyytyväisyyttä. Alun perin kilpailuun osallistui vain ruotsalainen Volvo-henkilöstö. Maailmanmestaruusfinaalissa kaikkiaan 240 tiimiä kilpailee kolmen viikon ajan. 68 000 m 2 tyhjään uuteen tehdastilaan aloitettiin 1.11.2017 asentamaan hitsausrobotteja ja maalauslinjoja. Nykyään VISTA järjestetään joka toinen vuosi ja on maailman suurin korjaamoja huoltohenkilöstölle tarkoitettu kilpailu. Palvelun hinta €. Linjastolla valmistetaan Kamazin ohjaamoja kautta linjan ja juhlakappaleeksi valmistui KAMAZ-5490 kuorma-auton ohjaamo. 10 000 ohjaamoa KamazDaimler-yhteistyön pohjalta KAMAZIN tehtaan uudella tuotantolinjalla juhlittiin 10 000:tta hitsattua ohjaamoa. Ohjaamotehdas on suunnitelmien mukaan täydessä tuotantovauhdissa vuoden 2019 alussa, jolloin kapasiteetti on yhteensä vuositasolla 55 000 ohjaamoa Kamazin ja Daimlerin tuotantolinjoille. ATK9_s_06-15_Uutiset.indd 9 9.11.2017 9:58:53. Semifinaalien 40 parasta joukkuetta pääsee finaaliin, joka järjestetään Brasiliassa, Curitibassa kesäkuussa 2018. Kilpailuun on Suomessa tällä hetkellä ilmoittautunut 80 joukkuetta ja lähes 270 henkilöä. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. 4 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 19 60 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 43% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. TILAUS Ajolinjan löydät myös Facebookista www.facebook.com/Autotekniikka ATK&AJO-4-nro-19-60_103x297.indd 1 11.4.2017 14:50:54 Maailman suurin kuormaja linja-autojen huoltohenkilöstön kilpailu käynnistyy VISTA, Volvo International Service Training Awards, -kilpailuun osallistuu yli 18 000 henkilöä maailmanlaajuisesta Volvo Trucks ja Buses huoltoverkostosta. Kunkin markkina-alueen voittajat pääsevät kilpailemaan semifinaaleihin, jotka tullaan järjestämään huhtikuussa 2018 Göteborgissa. Vuoteen 1977 mennessä kilpailu oli laajentunut jo kaikille mantereille, ja siihen osallistui valtuutettuja Volvo jälleenmyyjiä kaikkialta maailmasta. Voit tilata lehdet myös osoitteesta www.boy.fi. VISTA -kilpailu järjestettiin ensimmäisen kerran jo vuonna 1957. VISTA -kilpailun tärkeimpiin tavoitteisiin kuuluu tiimityön parantaminen, oman osaamisen kehittäminen sekä ryhmähengen ja yhteenkuuluvuuden nostattaminen. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 4 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi www.autotekniikka.fi www.ajolinja.fi Lähetä viesti AJO 4 tai ATK 4 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Kilpailun kautta Volvo toimipisteissä työskentelevä henkilöstö pääsee kehittämään osaamistaan entisestään
Digitalisaation avulla perinteinenkin posti voi pysyä merkityksellisenä tuotteena niin lähettäjälle kuin vastaanottajalle. [ 10 ] uutiset LYHYESTI Kuljettajantutkinto uudistuu LIIKENNEja viestintäministeriön käynnissä oleva ajokorttikoulutuksen uudistus tuo muutoksia myös kuljettajantutkinnon sisältöön. Trafi kehittää kuljettajantutkintoa vastaamaan aikaisempaa paremmin tulevaisuuden liikennehaasteisiin. Kilpailu oli jaettu teoriaosuuteen ja 40 minuutin ajo-osuuteen. Jatkossa tutkinnossa painotetaan aikaisempaa enemmän kokonaisvaltaista osaamista ja riskitilanteiden tunnistamista. Nyt Posti tuo 2D-tunnisteen myös osoitteellisille kirjeille ja muille osoitteellisille printtilähetyksille, kuten aikakauslehdille ja mainoksille. Ivanov oli harjoitellut joka viikonloppu ennen kilpailua. Itseohjautuva ajo jatkuu perille asti. Nissan testaa itseohjautuvaa teknologiaa NISSAN esitteli tänään Tokion kaduilla edistyksellisintä itseohjautuvan ajoteknologian prototyyppiään, jonka on suunniteltu tulevan käyttöön vuodesta 2020 alkaen. Sen sijaan tavalliset kirjeet, lehdet ja mainokset kuljetetaan ja jaetaan edelleen ilman lähetystä yksilöivää seurantaa. Ivanov voitti 6 000 € lahjakortin Renault kauppaan ja Renault Trucks T480 Optifuelkuorma-auton hänen Sunny Cokuljetusfirmalleen. Toiseksi tuli romanialainen Adrian Aintea ja kolmanneksi Jochen Becker Luxemburgista. Uudistuksessa kokeiden sisältöä kehitetään siten, että ne mittaavat entistä paremmin kuljettajan valmiuksia kehittyä turvalliseksi kuljettajaksi. Yhtiö testasi seuraavan sukupolven ProPILOT-teknologiaa käyttäen modifioitua Infiniti Q50 -mallia. Postin kautta kulkevien pakettien ja muiden kirjattujen lähetysten seuraaminen on ollut jo useita vuosia mahdollista Postin verkkosivuilla ja mobiilisovelluksella. Vastaavan kaltaista digitaalista seurantaa ovat kehittäneet postiyhtiöt Yhdysvalloissa ja Hollannissa. Renault Trucks Optifuel Challenge 2017 voittaja selvillä BULGARIALAINEN Plamen Ivanov on voittanut Renault Trucks Optifuel Challenge 2017finaalin Espanjan Toledossa. Prototyypin keinoäly (AI, Artificial Intelligence) käyttää hyväkseen 12 kaikuluotainta, 12 kameraa, yhdeksää millimetriaalto-tutkajärjestelmää, kuutta laserskanneria ja teräväpiirtokarttaa. Osoitteellisten kirjeiden ja muiden osoitteellisten printtilähetysten seuranta on tarkoitus ottaa ensi vaiheessa Postin sisäiseen käyttöön vuoden 2018 aikana. ATK9_s_06-15_Uutiset.indd 10 9.11.2017 9:58:54. Digitaalinen seuranta kirjeille POSTI ryhtyy ensimmäisten joukossa maailmassa kehittämään digitaalista seurantaa kirjeille ja muille osoitteellisille lähetyksille. Teknologian ansiosta auto toimii itseohjautuvasti kaupunkiajossa ja moottoriteillä kuljettajan valittua navigointijärjestelmästä kohdeosoitteen. -Pystyin pitämään kulutuksen alhaisena ja vauhdin tasaisena, lisäksi käytin jarrupoljinta vain kolme kertaa koko reitin aikana, Ivanov kertoo. Uudistuksen myötä ajamisen riskeihin ja niiden hallintaan kiinnitetään myös aikaisempaa enemmän huomiota sekä teoriaettä ajokokeessa. Kirjeiden digitaalisen seurannan kehittäminen ja investoinnit moderniin lajitteluautomaatioon ovat osa Postin strategiaa pidentää paperisen viestinnän elinkaarta sekä parantaa postipalveluja. Järjestelmien avulla keinoäly analysoi reaaliajassa monimutkaisia skenaariota navigoidakseen sujuvasti haastavissa kaupunkiolosuhteissa kuten vilkkaissa risteyksissä. Laitteistoja ohjelmistopäivitysten ansiosta auto suoriutuu tiellä olevista esteistä sujuvasti, mikä tuo matkustajille mielenrauhan ja tunteen luonnollisesta ajokokemuksesta
E Kaikki älypuhelimet, lukulevyt ja IMEItunnuksin varustetut modeemit lukitaan ja tehdään arvottomiksi heti kadotessaan. ATK9_s_06-15_Uutiset.indd 11 9.11.2017 9:58:55. E Ajoneuvoihin asennetaan mahdollisimman vahvoja, automaattisesti lukittuvia lukkoja. Tämä on mahdollista autonomisella järjestelmällä nimeltään Remote Truck Interface. Seitsemän suositusta rahdin turvaamiseksi POSTNORDIN turvatiimi on julkistanut seitsemän suositusta maantierahtien turvaamiseksi. E Kuormatilat, perävaunut ja vaihtolavat varustetaan gps-laitteistolla, joka hälyttää luvattomasta avaamisesta ja ilmoittaa autojen kuljetusreitit. 18-metrisissä ajoneuvoissa on paikka 140 matkustajalle. [ 11 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Yksi kuljettaja ajaa neljää aura-autoa MERCEDES-BENZ testaa parhaillaan lentokentällä lumen aurausta neljällä aura-autolla vain yhdellä kuljettajalla. 43 Irizarin valmistamaa täyssähköbussia kulkee kaupungin kaduilla huhtikuuhun 2019 mennessä. Kuljettaja käyttää sen jälkeen hallintapanelia määrittämään muiden saattuessa kulkevien yhteistoimintaa. Postnord toteaa, että DNA-suojaus on puolittanut varkaustapaukset ja että menetelmä on Ruotsissa Vuoden turvatekijä-palkittu. Sähköbussien lisäksi Irizar valmistaa myös tarvittavan infrastruktuurin. Bussissa on kaikki tarpeelliset turvallisuus ominaisuudet kuten ESP, ACC eli adaptiivinen vakionopeudensäädin, hätäjarrutusapu (EBA) sekä MAN LGSkaistavahti. Toimenpide on tulos yhteistyöstä kaikkien operaattorien kanssa. Irizar toteuttaa Amiensin bussimetron AMIENSIN kaupunki Pohjois-Ranskassa on valinnut bussimetrojärjestelmäänsä (BRT) Irizarin sähköbussin. Kuljettaja ohjaa autojen aurateriä ja muuta varustusta samalla kun autot ohjaavat toisiaan ja GPS:n avulla. Vastaava kuljettaja valitsee saattueesta yhden puoliperävaunuyhdistelmän, joka määrittyy johtoautoksi. E Kuljettajat kantavat mukanaan henkilöhälytintä. Kaikki neljä on varustettu samalla tavalla ja voivat vaihdella saattueen johtamista ja sen seuraamista. E Käytetään DNA-suojausta jakelukalustossa. VDL:n sähköbussin edistyksellisiä puolia on sen pienemmät akut ja erilaiset ratkaisut niin hitaaseen kuin nopeaan lataukseen. Puhtaan valkoinen bussi tulee varmasti keräämään katseita. Moottorina on Euro 6 dieselmoottori, jonka teho on 500hv. VDL voitti ympäristöpalkinnon VDL Citea SLF-120 Electric on voittanut Busworld Ecology Label -palkinnon Kortrijkin Busworld-tapahtumassa. Lisäksi MAN Attentionguard seuraa kuljettajan vireystilaa. Man Neoplan Skyliner toimitettiin asiakkaalle bussin 50 vuotispäivänä. E Kuljettajat eivät koskaan saa käsitellä käteistä rahaa. Modulaarisen rakenteen ansiosta Citeaan löytyy erilaisia ratkaisuja latausjärjestelmän lisäksi muun muassa voimalinjaan ja ulkomuotoon. E Koko henkilökunta saa palvelukseen astuessaan turvaperuskoulutuksen, kuljettajat sen lisäksi tehostetun jatkokoulutuksen. Man Neoplan Skyliner 50 vuotta 5000. Tästä lähtien vuosipäivä-bussi tulee olemaan Baltour konsernin omistuksessa sekä kuljettamaan turisteja ja paikallisia italialaisia turvallisesti kohteisiinsa pääasiassa Italiassa, mutta myös muissa Euroopan maissa. Matkustajien mukavuudeksi Baltour valitsi bussiin Exclusive Plusistuimet joissa on keskikäsinojat ja jalkatuet. Siinä yksi kuorma-auto johtaa ja kolme muuta seuraavat sitä
Valio, Apetit, Boreal Kasvinjalostus ja Yara (yksi maailman suurimmista typpilannoitteiden valmistajista). Se tarkoittaisi, että nk. Sillä on omat toimipisteet 10 maassa Euroopassa ja Pohjois-Afrikassa. DroneKnowledge, Tekesin Challenge Finland kisan voittajahanke, kehittää suomalaista huipputeknologiaa uusiksi vientituotteiksi. Yli 16 tonnin kuorma-autoja on lokakuun loppuun mennessä rekisteröity 10,0 prosenttia enemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna. Drone voi auttaa maanviljelijöitä DRONEJA hyväksi käyttävillä kaukokartoitusmenetelmillä voidaan mitata tarkasti pellon ja kasvuston ominaisuuksia. Peltojen tilannetta on mitattu aiemmin käsin, esimerkiksi ottamalla maaperänäytteitä tai mittaamalla ruohon pituus mittanauhalla. Pakettiautojen kokonaismassa on hieman kasvanut viime vuoteen nähden. Yrityksellä on 1400 kuorma-autoa, joista 132 Stralis’ta, ja 3000 perävaunua. Hankkeeseen osallistuu neljä tutkimusryhmää: Maanmittauslaitoksen Paikkatietokeskus (MML), Jyväskylän yliopisto, Luonnonvarakeskus ja VTT. Ensimmäiset 150 LNG-Stralista toimitetaan ostajalle 2018 aikana. Tähän päivään mennessä Iveco on myynyt yli 22 000 kaasulla kulkevaa hyötyautoa. Direktiiviehdotus käsitellään seuraavaksi EU-parlamentissa ja Eurooppaneuvostossa ennen kuin se voi toteutua. Alan toimijat hyötyvät pilotin lopputuloksista käyttämällä kertynyttä tietoa omien yhteensopivien ratkaisujensa kehittämisessä. Iveco aloitti maakaasulla kulkevien kuorma-autojen kehittelyn 1991. Lokakuussa rekisteröitiin 1 085 pakettiautoa, joka on 4,1 prosenttia enemmän kuin viime lokakuussa. Pian maanviljelijä pääsee katsastamaan peltojensa tilanteen kauko-ohjattavien drone-lennokkien avulla kätevästi ilmasta käsin, sanoo DroneKnowledge-hankkeen johtaja, tutkimuspäällikkö Eija Honkavaara. Lisäksi mukana on yli 15 yritystä, mm. Matkustajamukavuuden ja asiakkaiden ajoneuvoon nousemisen helppouden lisäksi JPN Taxi on suunniteltu erityisesti näyttämään taksilta. Kotija ulkomaisille kuljettajille sama palkka TAVOITTEESSA lopettaa palkka-alennusmyyntiä työmarkkinoilla EU:n työmarkkinaministerit ovat sopineet uudesta ulkoistusdirektiivistä, joka antaa ulkomaiselle työvoimalle samaa palkkaa kuin kotimaiselle. Pakettiautot kävivät kaupaksi lokakuussa PAKETTIAUTOJEN ensirekisteröinnit jatkoivat lokakuussa kasvuaan. Jost osti 500 LNG-Stralista BELGIALAINEN kuljetusjättiläinen Jost Group on ostanut 500 Iveco Stralis LNG:tä. Kuorma-autoja on tammi-lokakuussa ensirekisteröity 4,1 prosenttia viime vuotta enemmän. Vuonna 2016 alkaneessa hankkeessa on jo saatu lupaavia tutkimustuloksia mm. Käytännössä direktiivi tarkoittaa, että 1) ulkomaiselle työvoimalle kuuluu kotiman palkkataso, 2) koskee työntekijää joka on sijoitettu toiseen maahan yli 12 kuukautta, 3) uudet säännöt astuvat voimaan neljän vuoden siirtymäkaudella, 4) kuljetusala muodostaa poikkeuksen kunnes erityisratkaisusta on päästy sopimukseen. Ajoneuvot ovat tulleet asiakkaiden saataville Japanissa, mutta JPN Taxeja aiotaan saada Tokion kaduille erityisesti vuoden 2020 olympialaisiin. Loput 850 tulevat ostajan käyttöön 2020 mennessä. Toyotalta japanilainen taksi TOYOTA on esitellyt alustavasti Japanin markkinoille suunnatun JPN Taxi -nimellä kulkevan taksiauton. maataloudessa. matalapalkkamaiden kuljettajat eivät enää saisi ajaa toisessa EU-maassa kotimaassaaan maksettavalla palkalla. [ 12 ] uutiset LYHYESTI Pilottiprojektilla kattava reittiopas KOKO SUOMEN kattava joukkoliikenteen reaaliaikainen reittiopas on askeleen lähempänä toteutumistaan. Täsmämaanviljely onkin yksi drone-teknologian uusista sovelluksista. Uusia kuorma-autoja rekisteröitiin lokakuussa 284, joka on 6,6 prosenttia viime lokakuuta vähemmän. Taksin moottorina on nestekaasu-hybridi. Ajoneuvo on suunniteltu ”ihmisystävälliseksi” muun muassa matalalla olevalla, tasaisella lattialla ja isoilla takaliukuovilla. ATK9_s_06-15_Uutiset.indd 12 9.11.2017 9:58:57. Uusia pakettiautoja on tammi-lokakuussa rekisteröity 13 029, mikä on 18,6 prosenttia viime vuotta enemmän. Yli puolet tänä vuonna ensirekisteröidyistä pakettiautoista on kokonaismassaltaan 3,0–3,2 tonnin pakettiautoja ja hieman alle kolmannes suuria yli 3,2 tonnin painoluokan autoja. Liikennevirasto selvitti IT-palveluyhtiö CGI:n kanssa, miten kaupunkien reaaliaikadatan tuottamisja tiedonvälitysprosesseja kannattaa kehittää sekä millaisilla reunaehdoilla joukkoliikenteen kilpailutukset on parasta hoitaa. Selvitys perustui pilottiprojektiin, jossa laajennettiin Digitransit-alustaa käyttämään joukkoliikenteen reaaliaikaista dataa Oulusta, Jyväskylästä ja Lahdesta. Jost Group on perheyhtiö, joka työllistää yli 2800 työntekijää. Alkuvaiheessa direktiivi ei koske kuljetusalaa kunnes erityisratkaisusta alallla on sovittu. Linja-autoja on lokakuun loppuun mennessä ensirekisteröity 430, joka on 13,1 prosenttia vähemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna. Uusia linja-autoja rekisteröitiin lokakuussa 27
Näytteillepanijoille tulos ei ollut yllätys. Tokion autonäyttelyssä. Bridgestonen tarkoituksena on laajentaa tuotantokapasiteettia hankkimalla uusia laitteita ja optimoimalla nykyisiä tuotantolinjoja. Seven-Eleven, UPS ja Yamato Transport ovat vastikään ottaneet käyttöön Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporationin kehittämän kevyemmän 7,5 tonnin sähkökuorma-auton eCanterin. Investoinnilla laajennetaan tuotantokapasiteettia, hankitaan uusia huippuluokan laitteita ja optimoidaan nykyisiä tuotantolinjoja. [ 13 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI E-FUSO esiteltiin 24.10. Polttoainesäästöjä jälkiasennettavalla hybridijärjestelmällä PITTSBURGHISTA Yhdysvalloista tuleva Hyliion on kehittänyt 6X4HE-hybridijärjestelmän kuorma-autoyhdistelmille. Pääjärjestäjä Saksan Autoteollisuusliitto VDA:n rahanhimoa on arvosteltu avoimesti. Tuotantokapasiteetin odotetaan nousevan yli 20 prosentilla. Seuraukset näkyvät myös merkittävissä poisjäämisissä: Fiat-Chrysler, Volvo, Nissan, Infiniti, Mitsubishi, Peugeot, DS, Rolls Royce ja Tesla jättivät kokonaan tulematta. Investointipäätöksen taustalla on premium-renkaidemme kasvava kysyntä jälkija ensiasennusmarkkinoilla toimivien kumppaneidemme taholta, toteaa Bridgestone EMEAn toimitusjohtaja Paolo Ferrari. Yleisökato Frankfurtin IAA-näyttelyssä Näyttelytilojen hinnat on nostettu kattoon. Daimler esitteli 23-tonnisen sähkökuorma-auton E-Fuson Daimlerin mukaan sähkökuorma-autojen läpimurto on mahdollinen jo neljän vuoden kuluessa alueilla, joilla infrastruktuuri on tarpeeksi kehittynyttä, kuten Japanissa ja Euroopassa. Investoinnin kohteena olevat Bridgestonen tuotantolaitokset Burgosissa Espanjassa sekä Poznanissa ja Stargardissa Puolassa käyvät läpi kattavan modernisoinnin. Investointi toteutetaan vaiheittain seuraavan viiden vuoden aikana, ja se on määrä saada päätökseen viimeistään alkuvuodesta 2022. Hyliionin mukaan 6X4HE-järjestelmä voi parantaa polttoainetehokkuutta jopa 30 prosenttia. Hyliionin järjestelmä käyttää hybridisähköistystä tuottamaan polttoainesäästöjä, päästövähennyksiä, telematiikkaa ja parempaa ajokokemusta. Käytössä on 330 kilowattitunnin akusto. Samaa kohtaloa ennustetaan myös VDA:n vuorovuosina järjestämälle Hannoverin IAA hyötyautonäyttelylle ensi vuonna. Sen toimintamatka on noin 100-120 kilometriä yhdellä latauksella. ATK9_s_06-15_Uutiset.indd 13 9.11.2017 9:58:58. Noin 810 000 kävijää tarkoittaa noin 13%:n pudotusta kahden vuoden takaisen näyttelyn 932 000 kävijästä. Sähkökuorma-auton kerrotaan kykenevän 350 kilometrin toimintamatkaan 11 tonnin kuormalla. MAAILMAN merkittävimmäksi autonäyttelyksi kohonnut Frankfurtin IAA koki juuri päättyneessä näyttelyssä kovan yleisökadon. Investoinnin yhteydessä otetaan käyttöön tuotantoautomatiikkaa ja suorituskykyisiä koneita ja laitteita. Regeneroiva jarru kerää kuorma-auton hiljentäessä energiaa, jota taas käytetään tarpeen mukaan pitämään dieselmoottori tehokkaimmillaan. Järjestelmän voi asentaa uusiin tai jo käytössä oleviin kuorma-autoihin. Bridgestone investoi Euroopassa BRIDGESTONE investoi noin 266 miljoonaa euroa kolmeen tärkeään tuotantolaitokseensa Euroopassa
Korttia voidaan käyttää välittömästi Apple Pay:ssa. DB Schenkerin käyttöön tuleva varasto (Avia Distribution Centre, AviaDC) sijaitsee Vantaan Viinikkalassa DB Schenkerin Suomen pääkonttorin ja pääkaupunkiseudun terminaalin välittömässä läheisyydessä osoitteessa Tikkurilantie 154. Sen voimanlähteenä on oikein mitoitettu moottori, IVECOn 2.3-litrainen F1A, joka suunniteltiin täydellisesti uudelleen vuonna 2016. [ 14 ] [ 14 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset LYHYESTI Sähköbussiliikenne menestys Turussa TURUN kaupunkiseudun joukkoliikenteen Fölin tilaama sähköbussiliikenne on osoittautunut hyvin onnistuneeksi. Uusi Daily Blue Power ennakoi tulevaisuutta ja tarjoaa valinnan vapautta kolmen eri teknologian välillä: Daily Hi-Matic Natural Power, Daily Euro 6 RDE Ready ja Daily Electric. Näiden toimitusten jälkeen BMCT:llä on käytössään yhteensä 36 Konecranes Noell -RTG:tä ja 4 Konecranes Noell -RMG:tä. ATK9_s_06-15_Uutiset.indd 14 9.11.2017 9:58:59. St1:ltä uusia maksupalveluita ST1 tuo asiakkailleen Suomessa ja Ruotsissa Apple Pay -palvelun, joka tekee mobiilimaksamisen mahdolliseksi. Sähköbussiliikenteen toteuttaminen Turussa on perustunut laaja-alaiseen yhteistyöhön. Tilat voidaan muotoilla DB Schenkerin asiakkuuksien tarpeiden mukaan muun muassa tehokkaan 13 metrin sisäkorkeuden ansiosta. Akkuteknologia sallii suuren kuormituksen ja pikalataustilassa täyteen lataus kestää vain kaksi tuntia. Nyt tilatut 18 RTG-nosturia toimitetaan kahdessa erässä: laitteista yhdeksän toimitetaan vuonna 2018 elokuun loppuun mennessä ja loput yhdeksän saman vuoden loppuun mennessä. Daily Hi-Matic Natural Power perustuu Ivecon laajaan yli 20vuoden kokemukseen maakaasujärjestelmien käytössä. Asiakas saa luonnollisesti myös fyysisen kortin. Ensimmäinen uuteen varastoon tuleva asiakas on Antalis Oy, jolle DB Schenker tarjoaa paperituotteiden varastointia ja sen lisäarvopalveluita. Konecranesille 18 RTGnosturin lisätilaus PSA International Pte Ltd:n kokonaan omistama tytäryhtiö Bharat Mumbai Container Terminals Pte Ltd (BMCT) käytti elokuussa 2017 optionsa ja tilasi vielä 18 Konecranes Noell -kumipyöräkonttinosturia (RTG). Ivecolta kestävän kehityksen mukainen mallisto IVECO on julkistanut uuden Daily Blue Power -tuoteperheen. Näin se on valmis vastaanottamaan jo kolme vuotta etukäteen vuonna 2020 voimaan astuvat uudet ympäristöja päästörajoitukset. Varastokiinteistön pinta-ala on 22 700 m 2 . Turun ammattikorkeakoulu on mukana sähköbussiprojektin tutkimusja kehitysyhteistyössä. Busseja liikennöi Turun Kaupunkiliikenne Oy ja autojen akkujen lataustoiminnoista vastaa Turku Energia Oy. Kiinteistössä on aiemmin toiminut Hobby Hallin varasto. Moottori täyttää Euro 6/D standardit tuottaen 76% vähemmän hiukkasjäämiä, 12% vähemmän NOx -päästöjä kuin IVECOn Euro VI 3.0 –litrainen dieselmoottori. Kyseessä on kestävä liiketoimintaresurssi kaupunkialueilla toimiville kuljetusliikkeille, joiden tarkoituksena on tarjota Rajoittamattomat Toimitukset -palvelua rikkomatta yhä kiristyviä liikennevaatimuksia kaupunkialueilla. Moniasiakkuusvaraston tilat otetaan käyttöön kesällä 2018. DB Schenkerille uusi varasto Viinikkalaan SCHENKER OY ja Nordea Henkivakuutus Suomi Oy ovat torstaina 19.10. St1 Mastercardista ei veloiteta kuukausimaksua, jos korttia käytetään vähintään kerran kuussa yhtiön St1tai Shell-asemilla. Daily Electricin laajennettu käyttöalue on jopa 200 km todellisissa kaupunkiolosuhteissa ja sen akkujen suorituskyky on optimoitu käytettäväksi kaikissa sääolosuhteissa. Päivittäisessä liikenteessä noin vuoden olleiden sähköbussien yhteinen kilometrimäärä on noussut jo yli 300 000 kilometrin, ja busseissa on tähän mennessä ollut jo noin 500 000 matkustajaa. Jos CNG moottorin käyttövoimana käytetään biometaania, CO2 päästöt putoavat jo lähelle nollaa vähenemän ollessa 95%. Daily Blue Power Electric tarjoaa pakettiautoluokan laajimman mallivalikoiman, jonka suurimmalla ajoneuvolla kokonaispaino voi olla jopa viisi tonnia, joten jokaiseen tehtävään löytyy varmasti sopiva ajoneuvo. Mobiilimaksamisen lisäksi Suomessa ja Ruotsissa on nyt saatavilla myös uusi St1 Mastercard ja se voidaan myöntää asiakkaalle virtuaalisesti muutaman minuutin sisällä sen jälkeen, kun korttia on anottu ja se on myönnetty. Daily Hi-Matic Natural Power on ensimmäinen 8-portaisella automaattivaihteistolla varustettu paineistetulla maakaasulla toimiva ajoneuvo pakettiautoteollisuudessa. Sen käyttövoimana on 3-litrainen F1C moottori, joka tuottaa 136 hevosvoimaa luokkansa korkeimalla vääntömomentilla 350 Nm. Lisäksi Antaliksen käyttöön tulevat kiinteistön toimistotilat. Uusi tilaus on jatkoa 18:sta RTGja neljän RMG-nosturin tilaukselle, joka toimitetaan vuoden loppuun mennessä. Eco-Power -ajotila sekä jarrutustehojen talteenotto parantaa tehokkuutta entisestään. Sähköbussit on toimittanut suomalainen Linkker Oy. allekirjoittaneet sopimuksen logistiikkakiinteistön vuokrauksesta. Daily Euro 6 RDE Ready on ensimmäinen pakettiauto, joka on testattu ja verifioitu noudattamaan todellisten ajoaikaisten päästöjen (Real Driving Emissions – RDE-ready) mukaisia arvoja. Uusi mallisto ennakoi nämä uudet ympäristövaatimukset ja tarjoaa teknologiset ratkaisut, jotka ovat kestävän kehityksen mukaisia
Jos 6 220 kuorma-autojen myynti toteutuu, se olisi uusi ennätys. [ 15 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI NETISSÄ E www.autotekniikka.fi FACEBOOKISSA E www.facebook.com/Autotekniikka SÄHKÖPOSTILLA E autotekniikka@boy.fi POSTITSE E Auto, tekniikka ja kuljetus, Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Vuoden 2018 Pakettiauto Suomessa AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS -lehti palkitsee vuosittain yhden Suomessa ansioituneen kuorma-auton ja yhden pakettiauton Vuoden Kuorma-auto Suomessa ja Vuoden Pakettiauto Suomessa -arvonimin. Voit äänestää netissä, Facebookissa, sähköpostilla tai perinteisesti postitse. Edellinen ennätys on 6 133 uusrekisteröintiä vuonna 1989. Yhdistämällä voimat HASCO:n kanssa auttaa Magnan tulevaisuuden kasvussa, Magnan toimitusjohtaja Don Walker toteaa. Kuljettajapula on tuntuva. Yläpuolelta löytyvät tämän vuoden pakettiautoehdokkaat. Yhteistyöyritys alkaa lopulta tuottaa sähköisiä voimalinjoja saksalaiselle autovalmistajalle. Kasvua pidetään todisteena Ruotsissa vallitsevasta korkeasuhdanteesta. Kiina on maailman johtava kasvumarkkina ja on ollut selvä aikomuksissaan olla johtavassa asemassa sähköja hybridiajoneuvojen tuomisessa markkinoille. Äänestysaikaa on vuoden loppuun, eli 31.12. Tänäkin vuonna hyötyautotoimittajista koostuva raati haluaa kuulla myös sinun mielipiteesi. Rakennusteollisuuden korkeasuhdanne vaikuttaa kuljetusyrityksiin. Magan Kiinan valloitukseen PÄÄSTÄKSEEN Kiinan sähkömoottorimarkkinoille kanadalaislähtöinen moottorivalmistaja Magna on muodostanut yhteisyrityksen kiinalaisen SAIC Motorin tytäryhtiön HASCO:n kanssa. Henkilöstöpula estää kuljetusyrityksiä laajentamasta toimintaansa. Luku on 600 suurempi kuin alkuvuoden ennuste. Syyskuuhun mennessä luku oli 4 669 kpl eli 7% enemmän kuin samana aikana 2016. Samalla markkinoita hallitsee ankara hintakilpailu laatukilpailun sijaan. 60% ilmoittaa hakevansa uusia kuljettajia tulevan kauden aikana. Magna on toimittanut sähköisiä voimansiirtojärjestelmiä viimeisen kymmenen vuoden aikana asiakkaille Yhdysvalloissa ja Euroopassa. Samalla henkilökuntapula ja hintakilpailu pistävät esille Ruotsin ”Kuljetusbarometrissä”. Joka viides vastaajista on työllistänyt uusia kuljettajia kuluneen puolivuotiskauden aikana. Vuoden Pakettiauto Suomessa 2018 ehdokkaat Vastaukset Citroën Jumper Fiat Ducato Ford Transit Iveco Daily Nissan NV400 Mercedes-Benz Sprinter Opel Movano Peugeot Boxer Renault Master Volkswagen Crafter Ennätysvuosi järeille kuorma-autoille UUSIEN järeiden kuorma-autojen rekisteröintiennustetta vuodelle 2017 on nostettu 6 200:een. asti. ATK9_s_06-15_Uutiset.indd 15 9.11.2017 9:59:00. Kerro meille mikä on sinun valintasi, sillä on merkitystä. 700 kuljetusyritystä vastasi kuljetusalan suureen kyselyyn arviosta tulevan 6 kuukauden kehityksestä. Yhtiö on toimittanut muun muassa sähkömoottorin ja muuta tekniikka Ford Focus BEV:n ja Volvo V60:ssä sekä S60:ssä käytetyn taka-akselin takavetotekniikan (eRAD). Esittelemme vuoden kuorma-autoehdokkaat seuraavassa numerossa
120 E Kuorma-autoja n. Kirjemäärät ovat pudonneet paljon ja sähköinen maailma on nykyään merkittävä osa postin toimintaa. 500 E Jakeluautoja n. Miten nykytilanteeseen on tultu. Esimerkiksi jo 1991 Postin linja-autoliikenne eriytettiin Postilinjat-yhtiöksi ja vuonna 1999 yritys myytiin Koiviston Autolle. 550 E Yhteistyökumppaneita n. 4 000 RAHTIAJONEUVOA E Runkoautoja n. 3,0 milj rahtilähetystä/v N. Jukka Rosenbergin harrastuksia ovat liikunta, lukeminen ja moottoriveneily. Päivittäinen kulkeminen sujuu BMW X3 – merkkisellä henkilöautolla. Posti seuraa tarkasti lainsäädännön ja laitteiden kehitystä ja näkee tulevaisuudessa droneilla olevan oma paikkansa esimerkiksi saariston ja haja-asutusalueiden kuljetuksissa. 650 E Kontteja n. Auto Tekniikka ja Kuljetus (Atk): Postin jakelutoiminnassa on tapahtunut paljon muutoksia vuosien saatossa. Yritysostot ja panostukset uuteen ovat vastaus tuleviin haasteisiin. Droneja kokeillaan maailmalla yhä enemmän. Voiko tämä olla ratkaisu Suomessa haja-asutusalueille. Syynä muutokseen oli kehittynyt terminaalitoiminto. Kirjepostin väheneminen on asettanut päivittäiselle laatikkojakelulle uusia haasteita erityisesti haja-asutusalueilla. Koe onnistui sinänsä hyvin ja sai merkittävän kansainvälisenkin huomion. Jukka Rosenberg (JR): Muutokset ympäristössä ovat ohjanneet myös Postin toimintaa. 900 Kirjepostin väheneminen on asettanut päivittäiselle laatikkojakelulle uusia haasteita erityisesti haja-asutusalueilla, toteaa Posti Group Oyj:n Pakettija logistiikkapalveluiden johtaja Jukka Rosenberg Postin perinteisestä ydintehtävästä. Atk: Kehittyvä tekniikka tuo uusia toimintamalleja. ATK9_s_16-17_Rosenberg.indd 16 9.11.2017 9:59:44. Sääolosuhteiden huomioiminen ja paketin laskeminen tarkkaan paikkaan tuottavat kuitenkin haasteita. 3 200 E Perävaunuja n. JR: Posti suoritti vuonna 2015 ensimmäisenä maailmassa postipaketin kuljettamisen dronella kaupunkioloissa, kun paketti siirrettiin Kaivopuistosta Suomenlinnaan. Myös autonomiset, ilman kuljettajaa toimivat ajoneuvot ovat ehkä kauempana tulevaisuudessa liikenteesE n. Kuitenkin vaatimukset koko maan kattavasta, riittävän tiheästä jakelusta asettaa entistä suuremmat haasteet toiminnalle. Sittemmin terminaaliverkostoa on laajennettu ja kehitetty vastaamaan nykypäivää. Teksti | Matti Aarnio, kuvat | Matti Aarnio, Jouni Hievanen ja Juho Kauranen E Toimintaa 11 maassa TUNNUSLUKUJA SUOMESTA E Henkilöstöä yli 16 000 E 843 toimipistettä E 21 terminaalia E Yli 500 pakettiautomaattia E 6 100 kirjelaatikkoa E Varastotilaa 350 000 m 2 Posti tänään kiaan lähes 7 vuotta. Harvard Business Schoolin opintojen lisäksi työkokemusta on kertynyt erilaisista johtotehtävistä It-alan yrityksistä IBM, Tieto ja Fujitsu Services. [ 16 ] TENTTI ” Posti on laajentunut uusille alueille K auppatieteiden maisteri Jukka Rosenberg (s. 1962) vastaa Postin Pakettija logistiikkapalveluista. Nykyisessä tehtävässä tulee täyteen 3 vuotta ja postilla kaikPosti Group Oyj:n Pakettija logistiikkapalveluiden johtaja Jukka Rosenberg Suomessa pyörii paljon Postin varassa Perinteisen postin rooli on muuttunut vuosien saatossa suuresti. Tästä syystä on tehty panostuksia muuhun rahdin kuljetukseen, jotka tukevat postin perusbisnestä. Vuonna 2012 Postin rahtiliikenne kasvoi merkittävästi, kun Itella Logistiikka osti VR Transpointin kappaletavaralogistiikan liiketoiminnan. Liikennettä hoidettiin jo silloin kuorma-autojen runkolinjoilla terminaalien välillä. Siksi toimintamalleja ja -tapoja on muutettu viime aikoina paljon
JR: Tämä on selvästi kasvava toiminto. Erityisesti lämpösäädelty elintarvikelogistiikka on saanut lisää kapasiteettia. Koska kuitenkin yhteisiä konsernipalveluja on koko joukko, ja palveluille on yhteinen tuotanto, raportoimme kannattavuuden posti-, pakettija logistiikkapalvelut -tasolla. Posti seuraa tarkoin sähköautojen markkinoiden kehitystä. Atk: Kuinka posti vastaa voimakkaasti kasvavaan verkkokauppaan. SOL:n kanssa on perustettu yhteistyöyritys Flexo, joka tarjoaa asiakasyrityksen omissa tiloissa sisälogistiikkapalveluita suoritepohjaisesti, kuten esimerkiksi hyllytystä, pakkaamista, koneiden esiasennuksia ja muita erilaisia työsuoritteita. Atk: Voidaanko Postin pakettija logistiikkatoimintaa arvioida omana kokonaisuutena. Posti on neutraali kumppani. ATK9_s_16-17_Rosenberg.indd 17 9.11.2017 9:59:46. JR: Postilla on lähinnä päätoimisia alihankkijoita kuljetustoiminnassa noin 900. Suomen rajat ylittävässä liikenteessä toki on nykyään ulkomaisia kuljetusyrityksiä. JR: Posti on ollut edelläkävijä pakettiautomaattien kehityksessä ja käyttöönotossa. Keskustaliikenteessä käytetään myös sähköpakettiautoja. Mikä on heidän kalustomääränsä. 76-tonninen HCT-maantiejunaprojekti siirtyi Postille, kun se osti elintarvikelogistiikan yhtiö Veinen. Posti palvelee niin suurten yritysten kuin pienyrittäjien ruoan verkkokauppakuljetuksissa, panimoteollisuuden juomalogistiikassa, kuivaelintarvikkeiden toimitusketjuratkaisuissa kuin esimerkiksi leipomotuotteiden kuljetuspalveluissa. Posti on toiminut jo pitkään elintarvikelogistiikassa. JR: Kuorma-auton kuljettajien saatavuus on toki viime vuosina kiristynyt. Nykyisin Posti vastaa noin 100 kunnan ateriakuljetuksista. Atk: Posti on laajentanut rahtiliikennettä useilla merkittävillä yrityskaupoilla. Siksi näiden autojen sopimukset ovatkin pidempiä. Posti ottaa aiempaa useammin kokonaisvaltaisen vastuun tavaran varastoinnista ja sen toimittamisesta loppuasiakkaalle. Suurin osa näistä on pieniä yhden tai kahden auton yrittäjiä. Posti käyttää kuljetuskalustona vähintään Euro 5 -määräykset täyttävää kalustoa. Postilla on kaikkiaan runsaasti eri kansallisuuksia töissä, Posti on yksi Suomen monikulttuurisimmista työpaikoista. Nyt posti luottaa autonvalmistajien valmiisiin tuotteisiin. Oman haasteensa muodostavat oikealta ohjattavat pakettiautot, joiden myytävyys käytettynä on haasteellista. Taajamissa jakelu tapahtuu osittain sähköavusteisilla rahtikärryillä, sähköpolkupyörillä ja -tavarapyörillä. Kuntien ja kaupunkien ateriakuljetuksissa Posti on palvellut vuodesta 1997 alkaen. Onko Postilla käytössä kabotaasiyrittäjiä. Kuitenkin Posti on saanut suhteellisen hyvin uusia kuljettajia, koska Posti koetaan turvallisena työpaikkana ja varmana palkanmaksajana. Kalustoa on kaikkiaan noin 4000 yksikköä. Aikanaan posti oli mukana ELCAT-sähköpakettiauton kehittelyssä ja liikenteessä oli parhaimmillaan lähes 200 sähköautoa. Veine Oy:n ja Kovalainen Oy:n toiminta on juuri näillä sektoreilla. Vantaan logistiikkakeskuksessa robottiavusteinen hybridivarasto, on suorassa yhteydessä logistiikkakeskuksen lajitteluun. Tämä yhdistelmä mahdollistaa verkkokauppiaille jopa 2-3 lisämyyntipäivää sesonkiaikoihin. Tämä edellytetään myös alihankkijoilta. Käytössä on muun muassa sähköisiä kuljetuskärryjä. Atk: Kuinka suurta osaa Postin toiminnassa näyttelee ulkopuolisille asiakkaille tarkoitettu kokonaisvaltainen logistiikkapalvelu, varastointi ja kuljetus. Nämä palvelevat mainiosti voimakkaasti kasvavaa verkkokauppaa. Vuokrakuljettajia Posti ei käytä. Juuri käyttöön hankittiin muun muassa etanolikäyttöinen kuorma-auto. Atk: Miten posti ottaa vastaan liikennerajoitukset, joita enenevässä määrin tulee kaupunkien keskustoihin. Uudet hankinnat tehdään lähinnä leasingpohjalle, yleensä kolmen vuoden sopimuksin. JR: Posti Group Oyj on yksi kokonaisuus johon kuuluvat omina linjoinaan Postipalvelut, Pakettija logistiikkapalvelut, Itella Venäjä ja Opus Capita. Myös panimotuotteiden maanlaajuista jakelua hoidetaan Postin kalustolla. sä myös Postin jakelussa, mutta siihen mennee vielä vuosia. Puhtaasti Suomen sisäisessä liikenteessä ei kabotaasiliikenteen harjoittajia käytetä. [ 17 ] Jukka Rosenberg ” Liikeenteessä oli parhaimmillaan lähes 200 sähköautoa Posti Group Oyj:n Pakettija logistiikkapalveluiden johtaja Jukka Rosenberg Suomessa pyörii paljon Postin varassa Postin käytössä on runsaasti erilaista ajoneuvokalustoa. Postilla on myös tullivapaa varasto Venäjälle toimituksia varten, josta toimitukset tapahtuvat asiakastilauksen mukaan. JR: Posti on yritysostoin laajentunut viime vuosina uusille alueille. Paljonko omaa kuljetuskalustoa on nyt. Liedon uusi lajittelukeskus on erikoistunut verkkokaupan tuotteisiin ja pitkälle automatisoituna hoitaa lajittelun, joka suuntautuu Turun, Helsingin ja Tampereen alueille. Atk: Paljonko Postilla on käytössä päätoimisia alihankkijoita. JR: Posti on kauan huomioinut toiminnassaan ympäristön haasteet. Eli tuotteet saadaan lähtemään erittäin nopeasti varastosta kuljetukseen ja asiakkaalle. Atk: Onko kuorma-auton kuljettajien saatavuus helppoa. Elintarvikejakelu on voimakkaasti kasvava sektori. N Postin tavoitteena on testata vaihtoehtoisilla energianlähteillä kulkevia ajoneuvoja ja ottaa parhaat ratkaisut normaaliin työkäyttöön. Jokaista näistä seurataan tietysti sisäisesti omana kokonaisuutenaan ja esimerkiksi erilaisia volyymilukuja julkistetaan
Positiivinen vire on näkynyt suomalaisten satamienkin toiminnassa. Kokkolan Satama on myös Suomen suurin transitosatama 3,9 miljoonan tonnin vuotuisella kauttakulkuliikenteen määrällä (kasvua yoy +33,7%). Teksti | Henri Pakarinen T alouslukemat ja vienti ovat olleet hyvässä kasvussa tämän vuoden puolella. (Kuva: Kokkolan Satama) Rikkidirektiivin myötä Itämerellä seilaaviin aluksiin on jouduttu hakemaan vaihtoehtoisia polttoaineita ja teknologioita. Haasteisiin vastaaminen oikealla tavalla on tärkeää, sillä Suomen ulkomaankaupasta yli 80 prosenttia kuljetetaan meriteitse. Mäkilän mukaan varsinkin alkuvuodesta vertailuluvut olivat hurjia, koska vuonna 2016 luvut olivat toimitusjohtajan sanoin ”ankeat”. [ 18 ] TEEMA Positiivista pöhinää Suomen satamissa Kuluva vuosi on ollut hyvä ulkomaan tavaraliikenteen kannalta. LNG-terminaalit ja -alukset ovat yleistyneet Suomen satamissa. Digitalisaatio, tavaraliikenteen kuljetusmuodon muutos ja meriliikenteen säädökset vaikuttavat satamien toimintaympäristöön. Tänä vuonna on ollut ihan toinen tunnelma kuin vuosi sitten. (Kuva: Tomi Salakari/Helsingin Satama) ATK9_s_18-19_Suomen-satamat.indd 18 9.11.2017 10:00:23. Viime vuoden loppupuolella liikenteen määrissä tapahtui käänne ja tämän hetkinen suhdanne näyttää hyvältä, Suomen Satamaliitto ry:n toimitusjohtaja Annaleena Mäkilä toteaa. Valtakunnallisten liikennetilastojen mukaan elokuussa 2017 ulkomaan tavaraliikenteen kasvu oli 5,2 prosentin kumulatiivista vuositasoa. Kokkolan Satama on tärkeä kaivannaisteollisuuden satama Suomessa
[ 19 ] Satamat ja kansainväliset kuljetukset Positiivista pöhinää Suomen satamissa Kun katsoo absoluuttista tasoa, alamme olla vuoden 2007 lukemissa. Suomessa on pitkä rantaviiva ja vientituotteiden päämarkkina-alue on meren takana. Etumatkasta voi olla tulevaisuudessa hyötyä, kun muut merialueet seuraavat rikkidirektiivin suhteen perässä. (Kuva: Veikko Somerpuro/Helsingin Satama) ATK9_s_18-19_Suomen-satamat.indd 19 9.11.2017 10:00:24. N Maailmanlaajuista trendiä vastaten Suomen konttiliikenne kasvaa suhteessa nopeammin kuin yksiköimätön tavaraliikenne. Rikkidirektiivi tiputti laivapolttoaineiden rikkipitoisuudet prosentista 0,1 prosenttiin Itämeren ja Englannin kanaalin alueella vuoden 2015 alussa. Yhteistyöstä voimaa Viimeisen kymmenen vuoden aikana suomalaisessa vientiteollisuudessa on käyty läpi jonkinasteista rakennemuutosta. Hallituksen toimet auttoivat myös meriliikenteen kustannusten kasvun leikkautumisessa. Hyvästä yleissuhdanteesta huolimatta eri satamien toiminnan kehitys vaihtelee. Maasta löytyykin useita merikuljetuksia hoitavia satamia. Sääntely on omiaan nostamaan kuljetuskustannuksia ja on myös yksi syy kasvaviin aluskokoihin. Yhtenä satamia ja kuljetuksia koskevana haasteena Mäkilä näkee sääntelyn Itämeren alueella, liittyen esimerkiksi päästöihin. Suomalaiset satamat ovat tyypillisesti erikoistuneet käsittelemään tiettyjä rahtityyppejä kuten öljyä, irtotavaraa, kappaletavaraa, autolauttaliikennettä tai kontteja. Satamien yhtiöittäminen on muuttanut toimintakenttää ja esimerkiksi ajanut varsinkin pienempiä satamia yhteistyöhön. Väylämaksujen puolittamisessa hallitus tuli hyvin vastaan, Mäkilä toteaa. Rikkidirektiivin kustannukset eivät kuitenkaan kohonneet niin korkeiksi kuin aluksi pelättiin. Mäkilän mukaan satamista kuljetettavat tuotteet ovatkin osittain erilaisia. Kaksi vuotta on oltu osakeyhtiömallissa ja satamien myyntija markkinointistrategiat ovat tässä ajassa kasvaneet. Alusten ympäristöystävällisten investointien tuki, LNG-terminaalien investointiohjelma ja erityisesti väylämaksujen puolittaminen vähensivät öljyn hinnan laskun kanssa rikkidirektiivin vaikutusta. Ulkomaankauppa hoidetaan lähes kokonaan osakeyhtiömuotoisten satamien kautta. Yhdistyminen ei ole kuitenkaan tavoiteltava itseisarvo. Itämeren perukoilla Suomen asema merimatkan päässä Euroopan Unionista tekee sen vientiteollisuuden kilpailukyvystä hyvin riippuvaisen meriliikenteestä. Strategisilla kumppanuuksilla satamat voivat vastata meriliikenteeseen liittyviin tulevaisuuden haasteisiin, kuten digitalisaatioon ja laivakoon kasvamiseen, Mäkilä toteaa. Tehokkuus ja ympäristöystävällisyys tulee virittää satamaoperoinnissa huippuunsa. Tasapainon saavuttamista auttaa muun muassa satamien yhteistyö. EU:n pohjoiset merialueet ovat kuitenkin edelleen epäedullisessa kilpailutilanteessa Etelä-Eurooppaan nähden, jossa rikkipitoisuuksien pienentämisen pitäisi astua voimaan vuonna 2020. Mäkilän mukaan satamissa tehdään töitä oikeanlaisen tasapainon saavuttamiseksi vientija tuontikuljetusten suhteen. Meillä on 25 osakeyhtiöpohjaista satamaa, siinä mielessä luku ei ole valtavan suuri. Odotamme vielä paluuta huippuvuoden 2008 tasolle, Mäkilä sanoo. Yksittäiset varustamot voivat löytää hyötyjä ja erityisesti teknologiayhtiöt, Mäkilä sanoo. Yksilöidyn liikenteen ja konttikuljetusten kasvu on nähtävissä oleva trendi, Mäkilä sanoo. Satamaliiton toimitusjohtaja ei kuitenkaan näe, että suomalaisten satamien tämänhetkinen lukumäärä olisi liian suuri. Oman erikoisosaamisen hakeminen on myös noussut tapetille, Mäkilä sanoo. Maassa on myös aika paljon kuntien omia pienen mittakaavan satamia, joita ei ole yhtiöitetty, mutta näiden liikennemäärät ovat satunnaisia, Mäkilä sanoo. Yksi suomalainen piirre on se, että meillä on hyvin paljon merkittävän kokoisia satamia, jotka ovat kasvaneet tietyn teollisuuslaitoksen läheisyyteen, Mäkilä sanoo. Satama Oy Satamien koot kasvavat tulevaisuudessa ja toiminnot automatisoituvat. Polttoöljyn hinnan raju aleneminen oli suurin yksittäinen tekijä, joka leikkasi rikkidirektiivin kustannuksia. Suomessa direktiiviin suhtauduttiin varsin pragmaattisesti ja täällä panostettiin korvaaviin polttoaineisiin ja teknologioihin. Suomen satamat kilpailevat keskenään, mutta myös muiden Itämeren maiden satamien kanssa
Doverin takamaa Englanti Skotlanti, Wales ja Irlanti (137 miljoonaa asukasta) ja Calais’n Ranska, Hollanti, Belgia (noin 60 miljoonaa asukasta) syöttävät Dover-Calais välille vuosittain noin 9,5 miljoonaa matkustaja. Tilanahtaus, tuloja menoväylät sekä liikenneruuhkat ovat Helsingin kaupungin käsissä. Arvioitu matka-aika rahtikuljetuksille 1 tunti. Helsinki-Tallinna kertoo kasvavista matkustajamääristä. Usean selSuomen henkireikä Maailman suurin merisilta Suomella on onneton sijainti: merten eristämä saari Euroopan koilliskolkassa kaikkein kauimpana suurista markkinapaikoista. Lemminkäisen keskustatunnelimalli olisi liikenneja päästöongelmien ratkaisu, joihin kaupungin Vihreä valta sanoo yksioikoisesti ”ei”. Hinta 15 miljardia euroa (kaksinkertaistui alkuperäisestä hinta-arviosta). Pakettija kuorma-autoja kulkee satamien kautta noin 350 000, irtoperiä noin 16 000. Vertailun vuoksi Englannissa Kanaalitunneli-yhtiö myy matkoja myös Dover-Calais matkustajaja -roro-lautoille. Rahtiyksikköön sisältyvät yhdistelmät, irtoperät, ymv. Helsinki-Tallinna tunneli: 85-89 km, meren alla 66 km, käy 180-210 m syvyydessä. Paljon, paljon on matkaa Doverin ja Calaisin ro-ro rahtitasolle suhteellisestikin laskettuna. Tunneliyhteys on kuitenkin käytännössä 15-25 vuoden takana. Kyttäysasemissa omia matkustajaja rahtimääriä piilotellaan julkisuudelta ympäripyöreisiin tilastoihin ja vuosikertomuksiin. Keskinäinen kilpailu on kuitenkin kivikovaa. Varustamot piilottelevat Kolme suurinta autolautta-varustamoa Helsinki-Tallinna välillä Tallink Silja, Viking Line ja Eckerö Line ovat tehneet kiitettävää työtä matkustajaja rahtimääriensä lisäämiseksi. Suomi (5,5 miljoonaa asukasta) ja Viro, Latvia ja Liettua (6,3 miljoonaa asukasta) syöttävät 82 km:n Helsinki Tallinna välille 9 miljoonaa matkustajaa. N vityksen jälkeen yhä selvitettävänä. Tämän vuoden loppuun mennessä Helsinki-Tallinna voi olla maailman suurin merisilta matkustajamäärältään. Länsisataman osalta raskaan kumipyöräliikenteen ongelmat pahenevat Jätkäsaaren asuntorakentamisen tahtiin. Dover käsittelee ro-ro liikenteessä vuositasolla noin 34 miljoonaa tonnia ja Calais vaataavasti noin 20 miljoonaa tonnia. Helsingin satama (Vuosaari, Katajanokka, Helsinki-Tallinna tunneli Eteläsekä Länsisatama) käsittelee tänä vuonna reilu neljä miljoonaa tonnia rahtia Suomi-Viro liikenteessä. Katajanokalla samat ongelmat koskevat Viking Linen mahdollisuuksia tehostaa lauttarahteja. Käyttö-ja huoltokustannuksista ei arviota. Yhteys meren yli on Suomen elämänlanka. Tallink Silja ilmoittaa kuljettaneensa 6/2017 Helsinki-Tallinna välillä 176 000 rahtiyksikköä, kasvua 8,6% edellisvuoteen verrattuna. Rahdin osalta tilanne on toinen. Suurin ja kaunein: Tallink Silja Ykköshaastaja Ahvenanmaalta: Viking Line Kakkoshaastaja Ahvenanmaalta: Eckerö Line ATK9_s_20_Merisilta.indd 20 9.11.2017 10:01:03. Vaihtoehto: Upinniemi-Naissaari 52 km. Vuosaaressa tunnelit liikenneongelmana. Hinta-arvio 9-13 miljardia euroa. Vrt. Helsingin sataman asiakkailla on, tietysti, ehdotuksia rahtitoiminnan kehittämiseksi Helsinki-Tallinna välillä. Suunnitteilla on myös meren alittava Helsinki-Tallinna rautatietunneli, joka yhdistäisi meidät Rail Baltica rautatiehen. Se on kasvamassa maailman suurimmaksi. Teksti | Klaus Bremer H elsingin ja Tallinnan väli yhdistää meidät Via Baltica tiehen 1500-3000 km:n päässä oleville Euroopan suurille kauppamarkkinoille. Aina väliin kiinni, sulkemisesta ei ennakkoilmoitusta. [ 20 ] TEEMA ” Yhteistyössä ja rahtimyynnissä mättää KANAALITUNNELI: Maailman pisin merenalainen tunneli, 50,45 km, meren alla 38 km. Ensikertalaiselle kuljettajalle ”sekava”. Huomio: Tunneliosaaminen „yritys-ja-erehdystasolla“, ongelmapainotteista. Dover-Calais kertoo vähenevistä matkustajamääristä tänä vuonna. Eriteltyjä määriä ei ilmoiteta. Helsinki-Tallinna merisillan 13 päivittäistä laivavuoroa (ei sisällä pikaliikennettä) on pitkälle tulevaisuuteen tärkein yksittäinen kauppaväylämme. Matkustajamääristä ja -autoista ilmoitetaan vain pyöreästi Helsinki-Viro välillä: 5,08 miljoonaa matkustajaa ja 873 132 henkilöautoa vuonna 2016. Helsinki-Tallinna välillä saattaisi parempi yhteistyö varustamojen kesken edistää kaikkien menestystä. Maailman suurin ”merisilta“ on perinteisesti Englannin kanaalin ylittävä 33,3 km:n väli Dover-Calais. Liikenneratkaisuissa kaupungin kädet eivät koskaan ole loistaneet luovuudella. Viking Line viittaa vain vuosikertomukseensa 2016: Helsinki-Tallinna välillä rahtimäärissä markkinaosuus oli 16,3% (17,0%). Eckerö Line ilmoittaa matkustajamäärän olevan ”vähän vajaa 1,5 miljoonaa ja henkilöautoja reilu 200 000; rahtiliikenne on lähes kokonaisuudessaan kuljettajallisia ajoneuvoja ja tonnimäärä 2016 oli noin 1,1 miljoonaa”. Turun moottoritien tunnelit (7 kpl, pisin 800 m), Vuosaaren tunnelit (maantie 1,5 km, rautatie 14,1 km), Länsimetron tunneli (13 km)
53 miljoonasta on kiinni, Valtiovarainministeriö, Liikenneministeriö, Liikennevirasto! N Hangon Länsisatama: EU tukee laajennusta, suora väylä sisään Itämeren ulapalta, 81 km Paldiskiin (Helsinki-Tallinna 82 km). Sähköistäminen on avaintekijä kustannusten pienentämiseksi, kannattavuuden ja kansainvälisen kilpailukyvyn parantamiseksi! Jo nyt raiteiden alla on betonipöllit ja nk.100 tonnin kantavuus. Puhutaan Itämeren pelastamisesta ja rikkipäästöistä: edestakainen ”päästöero” Vuosaareen verrattuna on 10-11 tuntia rahtilaivoilla Hangon eduksi! Hyvinkää-Hanko radan sähköistämistä on valtion taholta luvattu ”vuoden sisällä” 1985 lähtien. Siinäkin rautatien sähköistys tulisi vastaan kustannuksia pienentävänä tekijänä. Myös Koverhariin johtaa ulkomereltä suora 11 metrin väylä. ” EU tukee laajennusta. Rautatierahdit Hyvinkää-Hanko välillä ovat tuplaantuneet vuodessa! Asiaan on vaikuttanut Koverharin entisen terästehtaan sataman liittäminen osaksi Hangon satamaa. Hangon Länsisatamaa ollaan laajentamassa 25%. Vain sähköistys puuttuu – häppöisen 53 miljoonan lisäinvestointi! Hangon satamien (Hangon Länsija ulkosatama sekä Koverhar) käyttöaste on nyt 80-90% päivävuoroilla. Suomen valtio ei näe. Satamat ja kansainväliset kuljetukset ATK9_s_21_Hangon-satama.indd 21 9.11.2017 10:01:40. Entä Suomen valtio. 75 km Paldiskiin. Hangon satamista on nyt keskimäärin 40 lähtöä viikossa. Laajennusten jälkeen kapasiteetti kasvaisi 60-70 lähtöön päivävuoroilla. Lähimpänä Keski-Euroopan isoja markkinoita, syväväylä (nykyisin 13 m) suoraan sisään ja ulos, käytännössä riippumaton jäänmurtajista läpi talven…” Teksti, kuvat | Klaus Bremer ”K un rahtitavara kerran on junassa, se rullaa merkityksettömällä lisäkustannuksella Hangon satamaan asti”, Eino Saarinen toisti. [ 21 ] Hangon satama Jättimahdollisuuksien tyhjiö Eino Saarinen, VR:n pääjohtaja 1988-95, sanoi sen ääneen, minkä jokainen kuljetusja logistiikka-alan asiantuntija Suomessa tiesi: ”On mahdotonta nähdä, miksei Oy Suomi Ab ymmärrä hyödyntää Hangon satamaa täysillä. Hangon satama voisi lisätä, että se on maanteitä pitkin kaksi tuntia lähempänä Keski-Eurooppaa kuin esimerkiksi Vuosaaren satama – meriteitä pitkin reilu 5 tuntia lähempänä. EU-komissio on huomannut Hangon sataman edut ja on myöntänyt Länsisataman laajennukseen tukea Merten moottoritierahastosta. Ei ole näkynyt! Silti Hangon satama on jo kuudetta vuotta ilmeisesti nopeimmin kasvava satama Suomessa, 4,8 miljoonalla rahtitonnilla jo maan 5. Jos yötöihin olisi varaa, kapasiteetti kasvaisi merkittävästi. Koverharin satama on saamassa kaupungin kaavauudistuksen myötä 600 ha lisää tilaa laajennukseen, jolloin sen kapasiteetti kaksinkertaistuu. Yli 30 vuotta on kulunut. suurin. Koverharin satama: 600 ha laajennukseen, suora väylä sisään Itämeren ulapalta
Lisäksi satamassa on rahtija kaasualuksia, kalastusja huviveneitä sekä suuria risteilyaluksia. Sen GT on 30 221. Varustamo on Brittany Ferriers, ja matka-aika on 28,5 tuntia. Kaupunki on perustettu vuonna 1517. Aluksen pituus on 200 m, leveys 32,3 m ja sen GT on 52 217. Laiva päästää noin 25 prosenttia vähemmän hiilidioksidia, MS Grand Victory lastaamassa henkilöja pakettiautoja Englannin Southamptonista maailmalle. Se on myös satamakaupunki, jossa on paljon liikennettä. Reittiä liikennöi myös nopea alus, matka-aika on 23-25 minuuttia. Kontteja ja pyörillä kulkevaa kalustoa satamassa oli lastaamassa MS EddyStone. Suomessa 2007 valmistuSouthampton Southamptonin satamassa oli yksi maailman edistyksellisimmistä laivoista Drive Green Highway. Risteilyliikennettä on paljon nykyisinkin, matkustajaterminaaleja on peräti 4. Auto tekniikka ja kuljetus vieraili Southamptonissa, Gijonissa, Bilbaossa, Cherbourghissa ja Le Havressa. Southamptonin lähellä sijaitsevalle Wightin saarelle liikennöi Red Funnel -yhtiö. Telakkateollisuuttakin on tarjolla. Pituutta aluksella on 183 metriä ja leveyttä 32 metriä. Satamassa saattaa olla parhaina päivinä jopa 50 alusta. Huippunopeus on huimat 28,5 solmua. Aluksen pituus on 245 m, leveys 32 m ja sen GT on 67 140. Sieltä liikennöi myös ainoa säännöllistä Atlantin ylittävää matkustajaliikennettä harjoittava RMS Queen Mary 2, alus liikennöi New Yorkiin. Moni niistä on kuitenkin pieniä syöttöliikenneja kalastusaluksia. Bilbaon satamassa on aluksia joka lähtöön. Suomalainen Finnlines ajaa Bilbaosta säännöllistä rahtiliikennettä viikoittain. Wallenius Wilhelmsenin suuri autojenkuljetusalus Tamesis oli lastaamassa. Laivalla on pituutta 193 ja leveyttä 26 metriä. [ 22 ] TEEMA UNESCON maailmanperintöluetteloon kuuluva Le Havre on ranskaa ja tarkoittaa satamaa. Bilbaossa satamaa oli turvaamassa Espanjan laivaston Fregatti F102. Sen kannelle on asennettu yli 900 Solar Frontier CIS-aurinkopaneelia, kokonaiskapasiteetiltaan 150 kilowattituntia. Se on Englannin kolmanneksi suurin satama, ja sieltä harjoitetaan paljon Atlantin ylittävää liikennettä. Sataman liikenteestä suurimmat on rahti-, kalastus-, kaasu Tavara liikkuu suurissa satamissa Euroopassa on useita merkittäviä satamia, joita ei usein mediassa huomioida. Öljytankkeri Grazia Le Havren satamassa. Autoja kuljettavia laivoja saattaa olla useita satamassa samaan aikaan. Le Havre nut suurristeilijä MS Independence of the Seas pitää kaupunkia kesäisin asemapaikkanaan. Hinaajilla on tärkeä tehtävä ohjailla laivoja satamissa. Yksi jarruttaa perässä 164 metristä ja 28 meriä leveää Asian Breezeä, kun 30 metriä pitkä hinaaja VB Tornade valmistautuu ottamaan sen sivuohjaukseen. Kaupunki on kuuluisa Guggenheim museostaan. Satamat ja kansainväliset kuljetukset ATK9_s_22-23_Euroopan-satamat.indd 22 9.11.2017 10:02:17. Satama on erikoistunut uusien henkilöja pakettiautojen laivaamiseen. Teksti ja kuvat I Jouni Koskiniemi KANSAINVÄLISESTI Southampton muistetaan ehkä parhaiten surullisen kuuluisan RMS Titanicin lähtöpaikkana ja entisten aikojen matkustajaliikenteestä. Matka kestää reilun tunnin, lähtöjä on useita päivässä. Heillä on satamassa terminaali, joka kykenee käsittelemään puutavaraa. Bilbao BASKIMAAN itsehallintoalueen suurimman kaupungin Bilbaon väkiluku on 350 000, metropolialueella asuu yli miljoona asukasta. Satamassa on päivittäin 50-100 alusta. Le Havressa on Ranskan toiseksi suurin satama Marseillen jälkeen. Sieltä on säännöllistä autolauttaliikennettä Englannin Portsmouthiin. Aluksen pituus on 146,7 ja leveys 18,6 metriä
Siellä on ollut asutusta jo Rooman valtakunnan ajoista lähtien. Satamassa on myös Ranskan laivaston tukikohta. Matkustaja-autolauttoja liikennöi Cherbourghista Irlannin Rosslareen ja Dubliniin. Nazaireen Ranskaan, matka kestää 15 tuntia. Operaattoreina ovat Brittany Ferriers ja DFDS, matka-ajat vaihtelevat aamuvuoron 4 ½ tunnista yövuoron 8 tuntiin ja 45 minuuttiin. Gijonin satamassa oli pienehköjä rahtilaivoja. Sieltä on myös hyvät rautatieyhteydet eripuolille Espanjaa. Myös suuret risteilyalukset vierailevat siellä, koska väylät ovat syvät ja matkustajalogistiikka hoituu. Aluksella on pituutta 339 metriä ja sen suurin leveys on 56 metriä. Poleen on 7 lähtöä viikoittain, liikennettä harjoittaa Brittany Ferriers ja matka-aika on 4 h 15 min. Englantiin autolauttaliikennettä on Poleen ja Portsmouthiin. Cherboughissa on laivaston tukikohta. Ruoppaaja syventää Unescon maailmanperintöluetteloon kuuluvan Le Havren satamaväylää. Jättiläisen GT on 160 000. Gijonissa on suuri venesatama ja useita rantoja, ne houkuttelevat vierailuille huviveneitä. Sieltä on kausiluonteista autolauttaliikennettä St. Siellä vierailee päivittäin 15-30 alusta. Aluksen pituus on 200 metriä, leveys 37,5 metriä ja sen GT (bruttovetoisuus) on 76 387. Laivaan mahtuu kerrallaan jopa 7 500 henkilöautoa. Englantiin autolauttaliikennettä on Portsmouthiin. Satamaa laajennetaan parhaillaan, koska sen liikenteen ennakoidaan lisääntyvän. 50 prosenttia vähemmän typen oksidia ja 90 prosenttia vähemmän rikkidioksidia kuin saman kokoiset laivat yleensä. ja matkustaja-alukset. Gijonin satamassa oli vierailulla Suomessa rakennettu entinen maailman suurin risteilyalus MS Independence of the Seas. Gijonin satama on yksi Pohjois-Espanjan suurimmista ja se tarjoaa pääsyn Iberian niemimaalle ja Oviedon kaupunkiin. Operaattoreina ovat Irish Feriers ja Stena Line, matka-aika on noin 19 tuntia. Cherbourghissa näkee vieläkin kalastusaluksia, vaikka niiden määrä on vuosien saatossa vähentynyt. Päivittäin satamassa vierailee 50-110 alusta. Cherbourghin matkustajasatama oli viimeinen paikka, missä RMS Titanic pysähtyi ennen uppoamistaan. Pääosa aluksista on yksityisten huviveneitä sekä matkustajaja kalastusaluksia. Cherbourgh CHERBOURGHIN satama on maailman suurin keinotekoinen satama. Satamat ja kansainväliset kuljetukset ATK9_s_22-23_Euroopan-satamat.indd 23 9.11.2017 10:02:22. Siellä on kalustoa sukellusveneestä lähtien. Satamassa on aluksia päivittäin 20-30, enemmistönä rahtija kalastusalukset. Sen pinta-ala on noin 1500 hehtaaria. Cherbourghin satamassa Irish Ferriersin Suomessa rakennettu MS Oskar Wilde ja Brittany Ferriersin MS Bafleur. Portsmouthiin on 10 lähtöä viikoittain, liikennettä harjoittaa Brittany Ferriers ja matka-aika on 3 h. [ 23 ] Gijon ESPANJAN pohjoisrannikolla, Biskaijan lahdella sijaitseva Gijon on lähes 300 000 asukkaan satamakaupunki
Junakuljetuksille luvataan myös kilpailukykyinen hinta verrattuna muihin vaihtoehtoihin. Teksti | Ilpo Ceder M arraskuun 10. Yhtä nopeasti myös aasialaisten valmistamat tavarat kulkevat Kouvolaan. Euroopan ja Kiinan välinen kauppatasekin kertoo, mikä on rautateiden ruuhkien ohella toinen iso ongelma. Viime vuonna junia kulki Aasiasta Eurooppaan yli 1 700 vuoroa, eli 3-4 junaa vuorokaudessa. Suomessa lasketaan, että tyhjien konttien ongelmaa ei synny, koska täältä viedään myös paljon tavaraa Venäjälle, Kiinaan ja muualle Aasiaan. Pitkä reitti on jo tuttu Kouvola-Korea yhteydestä, joka alkoi vuosituhannen alussa. Tämän vuoden alussa ensimmäinen tavarajuna porhalsi Euroopan läpi Kiinasta Englantiin ja takaisin Kiinaan. Hintapolitiikka kuitenkin romahdutti Trans-Siperian Railway –yhteyden. Arvion mukaan työpaikkoja syntyy 1 500 vaikka terminaalin toiminnoissa korostuukin automaatio. ATK9_s_24-25_Kiina.indd 24 9.11.2017 10:02:52. Uutena alana uskotaan elintarvikeviennin kasvavan ja tarvitsevan yhä enemmän konttikuljetuksia. Kazakstanin rautatieyhtiö operoi rautatieyhteyttä Suomen rajalta Kiinaan. Kaikkien terminaalien äiti Kouvolaan on suunnitteilla Pietarin radan varteen noin 350 hehtaarin suuruinen terminaalialue, johon rakennettavaa alaa tulee noin 300 000 kerrosneliötä. Merirahdissa on varauduttava jopa 45 vuorokauden kuljetusaikoihin. Huikeissa suunnitelmissa on varauduttu jopa kahden päivittäisen junan lähettämiseen vuorokaudessa. Sieltä ei myöskään pystytä kuljettamaa kuin 740 metrisiä junia, joihin sopii vajaat 90 TEU-konttia. Ei ihme, että Aasian ja Euroopan välisen tavaraliikenteen uskotaan kasvavan lähivuosina rajusti. Kouvolasta on Kiinaan melko suora junareitti ja matkalla suuria kaupunkeja, joissa on kuluttajia monille suomalaisillekin tuotteille. Keski-Euroopassa tavarajunien liikennettä haittaavat rautateiden ruuhkat. Täysin uuden terminaalin rakentamisessa on haettu laajasti oppia maailmalta toiminnassa olevista terminaaleista. Matkaa kertyy noin 8 000 kilometriä ja aikaa kuluu 10-12 vuorokautta. Lontoon ja Kiinan väli on noin 12 000 kilometriä ja junan matka kestää noin 20 vuorokautta. Rautatiekuljetusten suosio riippuu vertailukelpoisista kuljetuskustannuksista, joihin pystytään vaikuttamaan junien lastauksen ja purkamisten tehokkuudella. Suomi lähtee takamatkalta Suomi kulkee jälkijunassa pitkien junayhteyksien avaamisessa. Skenaariossa arvioidaan, että Kouvolasta starttaa päivittäin jopa 4-5 tavarajunaa Kiinaan. Vastaava määrä vuotta aiemmin oli noin puolet pienempi. Euroopassa junareittien varrella on 15 isoa kaupunkia. Kiinan ja Espanjan välillä on junaliikenne aloitettu jo vuonna 2014. [ 24 ] TEEMA Onko Kiinaan viejiä. Varsinkin Kiinan johto uskoo tavaraliikenteen kasvuun arvioimalla, että se kymmenkertaistuu nykyisestä vuoteen 2025 mennessä. Kuljetuskapasiteetti hoidetaan tulevaisuudessa jopa 1100 metrisillä junilla. päivä oli suunnitelmien mukaan Kouvola RRT:ssa (Kouvola Rail Road Terminal) historiallinen, silloin lähti ensimmäinen tavarajuna kohti Kiinan keskiosassa sijaitsevan Shaanxin maakunnan Xi’anin kaupunkia ja Zhengzhoun terminaalia. Kouvola RRT intermodaaliterminaali on tarkoitus rakentaa sellaiseksi, että siellä voidaan lastata 1,1 kilometrin pituisia junia pilkkomatta niitä, jolloin päästään tehokkuuteen ja nopeuteen. Kazakstanin ja Kiinan rajalla vaihtuu raideleveys. Alkuvaiheessa tavarajunia lähtee Kouvolasta kerran viikossa. Koska tavaravirrat painottuvat Kiinasta Eurooppaan, jäävät tyhjät kontit terminaaleihin. Kouvolasta avattu nopea junayhteys Tavararahdille avautui Pohjois-Euroopasta uusi rautatieyhteys Aasiaan, 10-12 vuorokaudessa kontit ovat Keski-Kiinassa. Euroopasta noin 30-50 prosenttia konteista palaa tyhjinä Kiinaan, ne haukkaavat ison osan kuljetuskapasiteetista vietiinpä ne meritai junarahtina. Se oli huipussaan 2004, jolloin kapasiteetti oli 150 000 TEU
Kymenlaaksossa on myös paljon kuorma-autokuljetusten vaikutuspiirissä metsäteollisuutta. Kauempaa tulevat tuotteet ovat sopivasti junayhteyksien varrella. Molemmista maista tavarakontit on tällä hetkellä ensin vietävä Euroopan suuriin konttisatamiin tai radan varteen, eli Keski-Euroopan ruuhkaisille reiteille. Miksi kierrättää tavaraa ruuhkaisen Keski-Euroopan kautta, kun on suorakin yhteys, molempiin suuntiin. Junakuljetusten etuna on, että kontteja voidaan pudottaa kyydistä pitkän matkan varrella. Vaikka junareitin pääteterminaali on Kiinan mantereella, on sieltä edelleen junayhteydet itärannikon satamiin, joista konttikuljetuksia voidaan jatkaa Japaniin ja Australiaan. Vuotuinen konttimäärä on arviolta 10 000 TEU. Keski-Euroopan reitin rasitteena pidetään ensin Puolan ja Valko-Venäjän EU-rajaa ja seuraavaksi edelleen Venäjän rajan ylitystä. Kouvola RRT on keskeiseltä sijainniltaan kilpailukykyinen. Vajaan 8 000 kilometrin matkalle osuu monenlaista tavaran tarvitsijaa. Junareitti on osoittautunut toimivaksi, sillä tavarajunien keskinopeudeksi on saatu noin 1 000 km/vrk. Tuonti ja vienti balanssiin Tyypillistä kiinalaista tuontitavaraa Suomeen ja muualle Pohjoismaihin ovat kulutushyödykkeet, kuten puhelimet, yleensä elektroniikka ja teollisuustuotannon komponentit. (Kuva: VR Group/Lauri Rotko) Satamat ja kansainväliset kuljetukset ATK9_s_24-25_Kiina.indd 25 9.11.2017 10:02:53. Alustavien suunnitelmien mukaan rakennettava kapasiteetti riittäisi jopa 250 000 TEU-tasolle, jolloin edestakaisia junavuoroja voisi olla 4-5 vuorokaudessa. Tyynenmeren ja Aasian maiden teollisuuksille Pohjoismaat on merkittävä, onhan täällä maailman kahdenneksitoista suurin talous. Suomesta lähteville junille raideleveys muuttuu ainoastaan Kazakstanin ja Kiinan rajalla. Käsiteltävien konttien määrän nostaminen 50 000 TEU-tasolle (yhden edestakaisen junan käsittely vuorokaudessa) edellyttää jo laajemman intermodaalialueen rakentamista. N VR Transpointin Cargo East Terminal palvelee vientiteollisuuden tarpeita idän suuntaan. Vainikkalan raja-asemalla muodollisuudet hoituvat nopeasti. Sen muodostavat metsäteollisuuden tuotteet, kuten sahatavara, sellu, ja erilaiset erikoispaperit, sekä raskaat konepajatuotteet ja enenevässä määrin myös elintarvikkeet. Rautatie kulkee myös Kazakstanin kautta. Maan rautatieyhtiö on mukana hankkeessa paitsi suomalaisten myös eurooppalaisten toimijoiden kanssa. Mitä näistä kannattaa lastata kontteihin ja junavaunuihin jää nähtäväksi. Paperirullia saatetaan lastata tulevaisuudessa Kiinaan suuntautuvaan junaan. Rautatiekuljetusten potentiaalisia tuotteita ovat kalliit tavarat, jotka kannattaa kuljettaa nopeasti ja turvallisesti perille. Junayhteydet Suomesta Venäjälle ovat hoituneet jo perinteisesti joustavasti. Junayhteys Kouvolasta on myös Ruotsille ja Norjalle otollinen vaihtoehto Venäjälle, Kiinaan ja muualle Aasiaan. Haminan, Kotkan ja Helsingin satamat ovat lähellä, jolloin konttien syöttö satamista voi tapahtua joustavasti kumipyörillä. Yhtenä ajatuksena on muodostaa kuljetusväylä, jota voidaan hyödyntää pitkin Venäjää, Kazakstania ja Länsi-Kiinaa. [ 25 ] Kilpailukyky Kouvola RRT pystyy nykyisellä konttikentän järjestelyllä lähettämään ja vastaanottamaan yhden tavarajunan viikossa. Suomen vientilista on varsin erilainen
Kellokin erottuu valkean taustavalaistuksensa ansiosta nyt aiempaa selkeämmin. 500 kW VÄÄNTÖMOMENTTI 2 500 Nm / 930-1 3250 r/min VAIHTEISTO TipMatic 12+2 DD Profi irrotettavalla hidastimella PÄÄSTÖTASO Euro 6c VETOPYÖRÄSTÖ Välitys i=2,53 KUORMA-AUTO KOEAJO M alliston järeintä päätä edustava TGXrekkaveturi näyttää MAN:n Full Range Days -tapahtuman koeajokkien rivistöä tarkastellessa säilyneen täysin ennallaan. Ensi vuonna kuljetusyrittäjille tarjotaan sisätilaratkaisuiltaan nykyisiä tuotteita ajanmukaisempia, päivitettyjä ohjaamoja ja uusia ratkaisuja voimalinjaan. Käytössä koko konsernin paukut Volkswagen Truck&Bus on globaalisti tiivistämässä eri tuotemerkkiensä välistä komponenttiyhteistyötä. Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Martti Peltonen ja MAN Truck & Bus TGX-ohjaamoiset kaukoliikenneautot varustetaan jatkossa uudella akustiikkapaketilla, joka alentaa liikenneja katumelusta ohjaamossa yöpyvälle kuljettajalle aiheutuvia haittoja. Tahtia ollaan kiristämässä MAN on mallistonsa järeämmän pään osalta ihmeen pitkään sinnitellyt kuorma-autovalmistuksen kovassa kilpailutilanteessa nykyisellä mallistollaan. Ensi vuoden alusta tilanteeseen saadaan muutos saksalaisvalmistajan koko kuorma-automalliston, 7,5 tonnin kokonaismassasta ylöspäin, kokiessa merkittäviä ohjaamoja voimalinjapäivityksiä. MAN:n koko kuorma-automallistoa heti 7,5 tonnin kokonaismassasta alkaen. Moottorin Pohjois-Amerikan markkinoille räätälöity A26 painos otetaan kevään 2018 aikana käyttöön myöskin valmistajan International-nimellä myytävässä mallistossa. Kaikki ns. Näytön värilliset kuvakkeet kohentavat sen luettavuutta ja ohjaavat aiempaa johdonmukaisemmin kuljettajan toimintaa. D26 rivimoottori MOOTTORIJARRU EVBec ISKUTILAVUUS 12 419 cm 3 TEHO 325 kW TEHO 500 hv (368 kW)/1 800 r/min TEHO (hidastimen kanssa) max. Kävimme tien päällä maistelemassa, millaiset puitteet MAN:n uudistettu TGX-rekkaveturi rahdinajoon nyt tarjoaa. Tavoitteena on, että kuljettaja havaitsisi nyt esimerkiksi kaikki varoitusviestit nopeammin. Kuljettajan käden ulottuville on sijoitettu uusi henkilökohtaisten tavaroiden, kuten aurinko-/silmälasien tai matkapuhelimien säilyttämiseen soveltuva säilytyslokero, jota täydentää syvä hylly alempana. Hyttiin kantautuvan melun vakuutettiin tehtyjen muutosten ansiosta vähentyneen noin kahdeksalla prosentilla. XXL-ohjaamoinen koeajokkimme, akseliväliltään 3500 mm; oli varustettu Aeropaketilla. Saksalaisyhtiön tuotekehitysjohdon mukaan tarjolla tulee olemaan kohentuvan ergonomian ja mukavuuden lisäksi nykyistä mallistoa alhaisempia kulutuslukemia ja huoltokustannuksia sekä osassa mallistoa myöskin lisäkantavuutta. Hallintalaiteja sisätilajärjestelyissä tapahtuneilla muutoksilla ulkoisesti ennallaan pysyneen ohjaamon tilat on saatu aiempaa paremmin hyötykäyttöön. Autojen sisäkaluihin painottuneen remontin vakuutetaan tehneen TGX-sarjan vetureista aiempaa suorituskykyisempiä, mukavampia ja helpompia ajaa. Navistar, jossa VW Truck&Bus on Kojelaudan keskiosa on saanut uusia muotoja. Vasta tuotteen lähempi tarkastelu paljasti autoon tehdyn merkittäviä uudistuksia ja muutoksia, jotka monilta osin koskevat vuoden 2018 alusta valmistajan koko järeämpää TG-mallistoa. Vaihteistoekspertti Peter Albrecht (MAN Truck & Bus) myönsi MAN:n yhteistyön konsernin toisen eurooppalaisen tuotemerkin eli Scanian kanssa olevan nykyisellään tiivistä. Autoteollisuus pyrkii omalta osaltaan helpottamaan tilannetta rakentamalla tuotteistaan yhä helpompia ajettavia. Päämittareiden välistä löytyy nyt korkearesoluutioinen neljän tuuman värinäyttö. MAN on tehnyt mallistonsa järeämpään päähän merkittäviä päivityksiä. eco-toiminnot esimerkiksi näkyvät jatkossa aina vihreinä ja aktivoidut turvajärjestelmät korostettuina. merkittävästi lisännyt omistusosuuttaan, käyttää rekkavetureissaan jo MAN D26moottoriin pohjautuvaa voimalaa. Peter kuitenkin korosti, että molempien EE ATK9_s_26-29_MAN-TGX.indd 26 9.11.2017 10:03:30. Muutokset koskevat MAN TGX 18.500 4x2 BLS Sisäkalut remontissa Kuljettajapula on nyt Euroopassa akuutti ongelma. Tuoteuutuuksien ja päivitysten osalta MAN:n tahti lienee jatkossa viime vuosia vauhdikkaampi, mikäli yhtiön nyt julkistettujen uutuuksien lanseeraustilaisuudessa väläyttelemät asiat toteutuvat suunnitellussa aikataulussa. Analogista nopeusmittaria täydentää numeerinen nopeusnäyttö. [ 26 ] MAN TGX 18.500 4x2 BLS MOOTTORI 6-syl. Kojelaudasta löytyvät nyt keskitetysti kaikki nykyelektroniikan käytön kannalta tarvittavat pistokkeet
Kuvassa näkyvä Rio-box on autoissa ensimmäisen rakennuspalikan infrasta, jonka palveluihin tulevaisuudessa kyetään verkottamaan koko kuljetusja logistiikkasektori. ATK9_s_26-29_MAN-TGX.indd 27 9.11.2017 10:03:33. Pilvipohjaisen RIO-käyttöliittymän kautta yritykset pääsevät tulevaisuudessa monipuolisesti hyödyntämään kalustonsa kaikkia tietoja sekä käyttämään lukuisia kuljetusja logistiikkasektorin palveluita. Elokuusta lähtien kaikkiin Euro 6c -päästötason moottorilla varustettuihin MAN-kuorma-autoihin on asennettu RIO-boksi, joka toimii teknisenä käyttöliittymänä ja mahdollistaa uudenlaisen pilvipohjaisen digitaalisen tarjonnan jatkossa kaikissa VW Trucks&Bus -konsernin tuotteissa. Vaihteisto-ohjaimen uusi sijoitus antaa kaivattua lisäväljyyttä ja muuttaa ohjaamon makuutilaan siirtymiseen aiempaa miellyttävämmäksi tapahtumaksi. Uusi kytkinja ohjainjärjestely otetaan nyt käyttöön koko MAN:n kuorma-automallistossa, minkä ansiosta autosta toiseen siirtyminen on jatkossa kuljettajille nykyistä helpompaa. Automatisoidun TipMatic-vaihteiston pyöritettävä ohjainkytkinkin löytyy nyt tästä paneelista, samoin ilmastoinnin moduuli. Kytkimet on ryhmitelty toimintojensa mukaisesti uuteen järjestykseen. [ 27 ] ” Tarjolle tulee kohentuvan ergonomian lisäksi alhaisempaa kulutusta ja huoltokustannuksia MAN TGX 18.500 4x2 BLS MAN TGX 18.500 4x2 BLS Sisäkalut remontissa Kaikki ohjaamon keskeiset käyttökytkimet löytyvät nyt ohjauspyörän oikealle puolelle sijoitetusta kätevästä paneelista. Modernin käyttöliittymän mahdollistaessa kuljetusyrityksille logistiikkaprosessiensa aiempaa sujuvamman hoidon jatkossa. Kytkimistä sellaiset, joita joudutaan käyttämään useammin, on nostettu ylemmäs, jotta ne osuvat paremmin näkökenttään
Toteutettujen uudistusten myötä ohjaamossa työskentely ja asuminen muuttuvat nykymallistoa mukavammaksi. ATK9_s_26-29_MAN-TGX.indd 28 9.11.2017 10:03:34. Albrechtin mukaan raskaiden MAN-kuormureiden tuore TipMatic 2 12+2 DD -vaihteisto on tästä ideologiasta oiva onnistunut esimerkki. [ 28 ] KUORMA-AUTO KOEAJO valmistajien tuotteissaan käyttämässä ”ruotsalaisperäisessä” 12+2 vaihteistossa kumpikin valmistaja turvaa omiin tarkoin räätälöityihin ohjelmistoihin, jotta molemmat saavat vaihteistoihinsa haluamansa, tärkeiksi kokemansa toiminnot ja ominaisuudet. Speed Shifting -toiminnon ansiosta vaihteisto vaihtaa nyt kolmen suurimman vaihteen välillä entistä nopeammin, jotta yksittäiset ylösja alasvaihdot tapahtuvat mahdollisimman miellyttävästi ja MAN TG-sarjan kuorma-autoja aletaan ensi vuoden alusta toimittaa asiakkaille nykyistä ajanmukaisemmilla ohjaamon sisätilajärjestelyillä ja ratkaisuilla. sä ja maaston korkeuserojen puolesta ihanteelliset olosuhteet koeajoihin. Scania-pohjaisella vaihteistolla varustettavissa TGX-autoissa käytetään vaihteiston lisätuentaa. Totesimme niiden täyttävän sekä toiminnallisuudelle että miellyttävälle ergonomialle asetettavat vaatimukset. Hallintalaitteiden sijoittelu on nyt ergonomisesti onnistuneempaa ja uudistettu sisätilavalaistusja väritys antavat yleisilmeeseen uudenlaista valoisuutta. Lyhyehkössäkin ajassa kykeni tästä johtuen jo muodostamaan hyvin selkeän kuvan koeajoon valikoituneesta ajokista, sen eri ominaisuuksista ja toiminnoista. Ajoreitti oli helppo rakentaa hyvin monipuoliseksi ja vaihtelevaksi. Näkyvimpiä asioita ovat lepotilan valaistuksessa ja molempien vuoteiden yhteyteen sijoitetuissa hallintapaneeleissa toteutetut muutokset. Suomalaisittain todella haastavia nousujakin oli riittämiin tarjolla. ZF-pohjaisella TipMatic 2 12 DD -vaihteistolla varustetuissa autoissa ilmeni matalilla kierroksilla raskaasti vedättäessä kojelaudan resonointia. Koeajotapahtuman kokemusten ja havaintojen pohjalta Peterin lausuntoon on helppo yhtyä. Asiaa Albrectiltä kysyttäessä hän totesi eron selittyvän voimalinjapakettien toisistaan poikkeavalla tuennalla. 12-portaisissa TipMatic 2 -vaihteistoissa on kaksi uutta toimintoa. Ruotsalaisperäisellä laatikolla varustetussa koeajokissamme samaa ilmiötä ei saanut esiin millään pyörimisnopeustai kuormitusalueella. Vetokatkot minimiin Monistrol de Montserratin ympäristöä tukikohtanaan pitänyt tapahtuma tarjosi tiestönUudistukset ulottuvat kuljettajan lepoalueelle
Mukautuvan vakionopeudensäätimen uudistunut stop-and-go-toiminto puolestaan vähentää kuljettajan rasittumista ruuhkautuneessa ja hitaasti matelevassa liikenteessä. Ratissa viihtyy MAN TGX 18.500 tuntui hyvin tasapainoiselta kokonaisuudelta ja sen tuoreimman version uudet toiminnot ja ominaisuudet valmiin oloisilta. N Toteutettujen muutosten myötä vapautui vuoteiden eteen lisää liikkumisja seisomatilaa. Jos pysähdys venyy pidemmäksi, järjestelmä kytkee automaattisesti paineen ajoneuvon käyttöjarruihin. Vaihteisto siirtyy jo 55 km/h nopeudesta alkaen loivissakin laskuissa automaattisesti vapaalle ja moottori joutokäynnille. Muutkin voimalinjaversiot saadaan uuden stop-and-go-toiminnon piiriin vuoden 2019 puolella. ATK9_s_26-29_MAN-TGX.indd 29 9.11.2017 10:03:36. Eteneminen pysähtelevässäkin liikenteessä hoituu nyt kuljettajan osalta selkeästi rennommin. Uusi järjestelmä on aluksi saatavissa ainoastaan D26 Euro IV c -moottorilla ja TipMatic 12+2 -vaihteistolla varustettaviin TGSja TGX-sarjan autoihin. Kuljettajan istuimeen sijoitettujen anturien varmistaessa, että toiminto on mahdollista aktivoida vasta kun kuljettaja varmasti istuu ohjauspyörän takana. Tarjolla on kuitenkin työkalu, jossa kuljettaja viihtyy aiempaa paremmin niin ohjauspyörän takana kuin useammankin yösydämen. Olennaisia muutoksia ovat esimerkiksi lepotilan valaistuksessa ja vuoteiden yhteyteen sijoitettujen hallintapaneeleissa toteutetut muutokset. Niiden myötä MAN tuotteena astuu selkeästi lähemmäksi kilpailijoidensa tasoa, vaikka merkin nykyisen ohjaamomalliston ikääntyminen väistämättä joissakin kohdin näkyy. Aiempaa tehokkaampaa tilankäyttöä on mahdollista nyt hyödyntää entistä tilavamman jääkaapin (TGS:ssä 42 litrainen ja TGX:n pitkässä ohjaamossa 35 litrainen) tai säilytyslaatikon muodossa, jotka tästä eteenpäin liukuvat laakereidensa varassa kokonaisuudessaan vuoteen alle. Hidastaa ajoneuvon nopeutta ja pysäyttää sen tarvittaessa sekä saattelee lyhyiden, alle kaksi sekuntia kestävien pysähdysten jälkeen taas automaattisesti uudestaan matkaan. Jos jääkaappi on tarpeeton varuste, koko tila voidaan hyödyntää entistä kookkaampana säilytyslaatikkona kuljettajan henkilökohtaisille varusteille ja matkatavaroille. Toteutetun muutoksen vakuutettiin parantavan merkittävästi kuljettajan mahdollisuuksia nauttia hyvistä yöunista ruuhkaisemmillakin parkkija levähdysalueilla. Vetokatkojen lyhentäminen säästää polttoainetta etenkin rankkoja nousuja runsaasti sisältävillä reiteillä ja näkyy käytännössä myöskin kohoavana keskinopeutena. Kuljettaja aktivoi tällöin ajokkinsa uudestaan liikkeelle joko kaasupolkimen tai monitoimiohjauspyörän painikkeen välityksellä. EfficientRoll-toiminto täydentää kokonaispaketin, kun ajoneuvon liike-energiaa pääsee nyt hyödyntämään ilman moottorin jarrutusvaikutuksia. Levollisempaa unta Ohjaamon uusi akustiikkapaketti vähentää ulkopuolisesta katumelusta ja ohi jyräävästä liikenteestä hyttiin sisälle aiheutuvaa haittaa. Järjestelmä säätelee, myöskin alhaisilla nopeuksilla, automaattisesti ajokin etäisyyttä edellä kulkevaan ajoneuvoon. Ajoneuvon rullausominaisuutta ja sen liike-energiaa päästään näin käyttämään tehokkaasti hyödyksi polttoaineenkulutusta minimoidessa. TGX-malliston kaukoliikennevetureiden vakiovarustukseen sisältyvien lisävaimennuslevyjen ansiosta ohjaamon sisämelutason todettiin alentuneen 8 prosentilla ja olevan nyt hallittavissa 1,5 desibelin tarkkuudella. [ 29 ] MAN TGX 18.500 4x2 BLS vetokatkot jäävät mahdollisimman lyhyeksi
ATK9_s_30-33_Stralis_X-Way.indd 30 9.11.2017 10:04:22. X-Wayta valmistetaan asiakkaiden käyttötehtävä huomioiden kolmena erilaisena koIvecon mukaan X-Wayn rakenteen modulaarisuus ja käyttötehtävään perustuva suunnittelu avaa erinomaiset mahdollisuudet räätälöidä hankittavat ajoneuvot heidän omiin käyttötarpeisiinsa ilman kompromisseja. UTAC:n (riippumaton tutkimusja testauslaitos) mukaan Super Loader pystyy kuljettamaan 355 kiloa suurempia hyötykuormia kuin mikään toinen tämän testausja tutkimuslaitoksen sertifioima vastaava ajoneuvo. Ivecon johto painotti yhtiön tähtäävään uudella X-Way-mallistollaan reiluun markkinaosuuteen rakennuslogistiikan ja kaupunkiympäristöjen kunnossapidon eri kuljetustehtävissä. Auto on rakennusteollisuuden betonikuljetuksiin räätälöity täsmätuote. Vuoden 2016 myyntilukuihin perustuvan analyysin perusteella Euroopassa myytiin viime vuonna rakentamisen logistiikan eri tehtäviin jo 45 000 kevyttä off-road-ajoneuvoa. Stralis X-Wayn betonikuljetuksiin kehitetty 8x4 Super Loader-versio yhdeksän litran Cursor-moottorilla mahdollistaa markkinoiden suurimmat hyötykuormat 8845 kg. Uuden X-Way-malliston kruunaa markkinoiden korkeimmat kantavuudet mahdollistava, uusi Super Loader-alusta. Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Martti Peltonen ja Iveco I vecon mallistossa on tähän asti ollut aukko, joka yhtiön johdon mukaan on nyt tullut selkeästi näkyviin monien Euroopan maiden talouden nykyisessä noususuhdanteessa ja vilkkaassa rakentamisen tahdissa. Ammattikäyttöön ja rakentamisen eri logistiikkatehtäviin kehittämässään X-Way-mallistossa valmistaja toteaa tähdänneensä ihanteelliseen offja on-road-ominaisuuksien risteytykseen. Tarjottavat moottorivaihtoehdot ovat Cursor 9, Cursor 11 tai Cursor 13, joiden jatkeeksi voimanlinjaan tarjotaan perinteistä manuaalivaihteistoa, Allisonin automaattia tai ZF:n automatisoitua Hi-Tronic-vaihteistoa joko 12tai 16-portaisena. Stralis X-Way ohjaamovaihtoehdot ovat; lyhyt ohjaamo matalalla katolla (Active Day), makuuohjaamo joko matalalla tai keskikorkealla katolla (Active Time) sekä kaukoliikenteen tarpeisiin rakennettu Hi-Way makuuohjaamo. Iveco pyrkii uudella Stralis X-Way-mallistollaan lohkaisemaan itselleen mahdollisimman reilun viipaleen markkinakakusta, jonka koko viime vuonna oli noin 45 000 ajoneuvoa. Erinomaiseksi mainostetun polttonestetaloutensa ja on-road-teknologiansa ansiosta Ivecon uuden malliston luvataan tarjoavan erinomaista kuljetustehokkuutta, jonka kruunaa Ivecon patentoitu Hi-SCR-pakokaasujen jälkikäsittelyteknologia. Rakentamisen positiiviset näkymät ovat poikineet kuljetussektorillekin mukavasti töitä ja uuden kuljetuskaluston myynti vetää nyt hyvin. Vuositasolla puhutaan parhaimmillaan jopa 23 500 euron säästöistä ajoneuvoa kohti kokonaiskustannuksissa. Kuormat aina perille asti X-WAY-mallisto rakentuu laajasta kirjosta 2ja 4-akselisia malliversiota sekä 8x4 tridemistä, joihin on mahdollista yhdistää erilaisia moottoreita, vaihteistoja ja Multipower-voimanottoja. [ 30 ] KUORMA-AUTOT Iveco Stralis X-Way rynnistää rakennuslogistiikan kakun jakoon Hyötykuormat uusiin korkeuksiin Rakennustoiminta on tällä hetkellä monissa Euroopan maissa vilkasta ja vauhtia tällä sektorilla tuntuisi riittävän jatkossakin. Stralis X-Way on Ivecon uusi rakennusteollisuuden ja yhdyskuntahuollon eri kuljetustehtäviin kehittämä mallisto, joka valmistajansa mukaan tarjoaa luokkansa parasta kantavuutta yhdistettynä huipputason off-road-suorituskykyyn ja polttoainetalouteen. Laskelma pohjautuu betonimassa 100 kuutiometrin päivätoimitusten konkreettisiin kustannuksiin
Eri versiot eroavat toisistaan tieverkoston ulkopuolella sijottuvan käytön määrän ja siellä liikuttaessa tarvittavien ominaisuuksiensa suhteen. Tarjolla on nyt myöskin moniakselisia versioita. Rengasvalmistajan X Multiway 3D-renkaaseen verrattuna kulutuksen kerrotaan uutuustuotteella jäävän 0,9 litraa/100 km pienemmäksi ja C02-päästöjen 2,4 tonnia vähäisemmiksi jokaista ajettua 100 000 kilometriä kohti. koonpanona. Mallistosta vakuutettiin nyt löytyvän kaikille vaihtoehto, jolla kuorma saadaan aina toimitettua perille asti. Stralis X-Way NP, Ivecon uudella kaasumoottoriteknologialla tarjoaa korkean hyötykuorman ja suorituskyvyn ohessa lisäetuja myös ympäristöasioissa verrattuna malliston dieseltekniikalla varustettuihin versioihin. On+ edustaa edellä mainittujen vaihtoehtojen välimuotoa asiakkaille, jotka tarvitsevat edullisemman yhdistelmäajokin, jolla he kykenevät hoitamaan sekä tieverkolla että maastossa suoritettavat kuljetustehtävät. NP-versioille ominaisia käyttökohteita kaupunkikeskustojen työmaat, joilla rakennustöitä on tehtävä tiukoista melurajoista huolimatta vuorokaudet ympäriinsä. Uutuusrenkaan, jonka vierinvastuksen ilmoitettiin jäävän 13 prosenttia edeltäjäänsa matalammaksi, kokovaihtoehdot ovat 315/80 R 22,5 ja 13 R 22,5. [ 31 ] Iveco Stralis X-Way Iveco Stralis X-Way rynnistää rakennuslogistiikan kakun jakoon Hyötykuormat uusiin korkeuksiin Lisäsäästöjä saavutetaan valinnaisvarusteena tarjottavilla alumiinivanteilla ja alumiinisilla polttoja paineilmasäiliöillä. Pitkälle vietyä räätälöintiä X-Wayn On set Up-malleissa sanotaan painotetun normaalilla tieverkostolla liikuttaessa merkityksellisiä ominaisuuksia, kuten hyvää näkyväisyyttä ja helppoa ohjaamoon pääsyä. N X-Way, jonka asiakastoimitukset käynnistyvät vuoden 2018 ensimmäisellä vuosineljänneksellä, toimitetaan Michelin uusilla X Multi Energy-renkailla. Haastavissa maastoissa tai olosuhteissa X-WAYn liikkumiskykyä on nyt mahdollistaa kasvattaa uudella hydrostaattisella Hi-Traction etupyörävedolla. Niiden luvataan tarjoavan markkinoiden alhaisimpia kulutuslukuja ja CO 2 -päästöjä mistään muista tämän tyyppisissä käyttötehtävissä tarkeistä ominaisuuksista tinkimättä. Runkopalkkimateriaalikin on millin perusversiota ohuempaa eli Super Loaderissa palkit ovat 6,7 millistä tavaraa. ATK9_s_30-33_Stralis_X-Way.indd 31 9.11.2017 10:04:25. Off set upp-versioiden edustaessa maastoliikkuvuutensa osalta korkeatasoista suorituskykyä. Kuvassa kaksiakselinen NP 460 Stralis X-Way rekkaveturi. Huippuluokan kantavuuteen kerrottiin päästyn useilla suunnitteluvaiheessa tehdyillä ratkaisuilla kuten napavälitteisen vetävän teliakseliston (Tandem Light) uudistetulla rakenteella, rungon uudella arkkitehtuurilla, akselistojen tukitankojen optimoinnilla sekä etuakselistojen uusilla yksilehtisellä ja teliakseliston kaksilehtisillä paraabelijousilla. Etupyörävedon todetaan lisäävän ajoneuvon vakautta ja tarjoavan kuljettajalle lisäturvaa hankaliin maastoihin
Jo ensimetreillä totesimme, että nyt kysymys oli todellisesta työhevosesta, josta kaikki turha hienostelu on tarpeettomana karsittu pois. Eräät yksityiskohdat paljastavat väistämättä, että ohjaamon peruskonstruktion piirtämisestä on vierähtänyt jo vuosikymmeniä. Kokonaisajoajaksi muodostui lähes kaksi tuntia, kun retken varrella puikahdimme myöskin paikallisen soranjalostusyrityksen louhoksella. Nousuun juuttuneen yhdistelmän taakse muodostui nopeasti usean auton jono, joka teki riskittömän peruuttamisen mahdottomaksi. Taidokkaasta harjamiehestä oli tässä tilanteessa curling-kentältä tuttu hyöty, mutta päinvastaisessa mielessä. Audiovarustuksen näyttöja hallintapaneeli on sijoitettu mittaristosta erilleen ohjauspyörän takaa katsoen etuoikealle. X-Wayn mittaristo on tämän päivän mittapuun mukaan melko pelkistetty ja lievästi vanhahtavan oloinen. Ajanjakson, jolloin manuaalivaihteistojen automatisoinSaksalainen louhos sijaitsi ylhäällä kookkaan kukkulan rinteessä, jonne lähikylästä johti mutkainen ja kapea, mutta asfalttipintainen väylä. Silloin on työkalussa arvossaan aivan muut ominaisuudet. Koeajoretkeemme tuli mukavaa lisäväriä, kun yhden koeajopuolikkaan vetopyöriltä loppui pito. Monipuolisella, saksalaiskylien läpi puikkelehtineella ja maastollisesti hyvin vaihtelevalla lenkillä oli mittaa 45,6 kilometriä. ATK9_s_30-33_Stralis_X-Way.indd 32 9.11.2017 10:04:28. Teho 480 hv/353 kW ja maksimivääntö 2300 Nm/970-1465 r/ min. Sivuikkunat ovat toteutettu välipienalla, mitä yhdessä nykysäädökset täyttävät taustapeilivarustuksen kanssa aiheuttaa kuljettajan näkemäalueeseen epäkiitollisia katveita. Ne ovat vahvimmillaan, kun pyörien alla soraa, kivikkoa tai louhikkoa. Ajo-olosuhteissa, joissa asfalttiteiden hienohelmat eivät menesty. [ 32 ] Stralis X-Way AT340X48Z HR OFF Konstailematon työhevonen Ivecon X-Wayn Off-versioille tasainen pikitie on vieras elementti. Hetken hämmennyksestä toivuttuaan X-Wayn eteneminen jatkui metri metriltä kumia polttaen. Paikoin ahtaalla, pikkukylien läpi pujotelleella väylällä, nousi väistämättä mieleen, että nyt on palattu takaisin kuorma-autoilun kultaisille vuosikymmenille. Varustus toki sisälsi monenlaisia, KUORMA-AUTO KOEAJO osin jo lainsäädännönkin edellyttämiä turvajärjestelmiä; LWDS, EBS-BAS, ESP + TPMS. Ajoneuvojen renkaissa sen pinnalle oli kulkeutunut likaa ja epäpuhtauksia. Teräspuskurilla varustetun ja 7,7 millin vahvuisille runkopalkeille rakennetun telivetoisen (Tandem medium) ajokkimme voimalinjakokoonpano oli seuraava; 480 hv:n 11,1 litran Cursor 11 Ero VI C-moottori ja ZF:n 16-nopeuksinen 16S 2520 TO manuaalivaihteisto. X-Way-malliston maastokelpoisin OFF-versio ei säikähdä haastaviakaan olosuhteita. Mitä tehokkaammin harjaus onnistui, sitä nopeammin yhdistelmän matka eteni. Uusi neliakselinen telivetoinen Iveco Stralis X-Way AT 340X48Z HR OFF. 11,1 litran 6-sylinterisellä Cursor 11moottorilla (Euro VI c), jossa pakokaasujen jälkikäsittelyn hoitaa Hi-SCR-järjestelmä. Teksti | Martti Peltonen, kuvat | M;artti Peltonen ja Iveco I vecon tarjosi Ulmin tehtaalle avatussa Deliver Centerissä järjestetyssä uuden X-Way-mallistonsa julkistamistilaisuudessa myöskin autojen koeajomahdollisuutta. Ajokki, jolla kuormat on tarkoitus toimittaa aina purkupaikalle asti. Tälläkin toki pärjää ja kun ajo-olosuhteet ja -tehtävät ovat aidosti haastavia kuljettajan huomio on taatusti muulla kuin ajokin infonäytöissä. Kommenttia ole tarkoitettu negatiiviseksi, X-Wayn ZF:n kaksois-H-kaaviolla varustettu vaihteisto, vaan palautti elävästi mieleen 1980-luvun muistot. Tarjolla olleesta laajasta X-Way-mallikirjosta ensimmäisenä käteen osui lyhyellä Active Day-päiväohjaamolla varustettu AT30X48Z HR OFF eli malliston kaikkein maastokelpoisin OFF-versio. Schmitzin kippilavalla varustetun koeajokkimme akseliväli on 4280 millimetriä
Sen minkä mukavuudessa menetti, kompensoitui toki kuljettajalle parempana tuntumana ajo-olosuhteisiin ja ajoradan tapahtumiin. Mekaanisella jousituksella varustetussa koeajokissamme tieto ajoalustan muodoista muhkuroista, kuopista ja muista epätasaisuuksista välittyikin kuljettajan paikalle melko suodattamattomana. ATK9_s_30-33_Stralis_X-Way.indd 33 9.11.2017 10:04:30. Fakta toki oli, että nyt alla oli raaka työhevonen, jonka kohdalla valmistajan lähestymistapa ja arvomaailma aiheeseen oli jo alusta lähtien erilainen. Sisämelutasoltaankaan nyt kokeilemamme X-Way ei lukeutunut markkinoiden äänettömimpien joukkoon. X-Way-mallistosta on mahdollista räätälöidä hyvin monelaisia kombinaatioita. ajoimme myöskin sileämmille pinnoille tarkoitetun automatisoidulla vaihteistolla varustetun version. Ei varmasti ideaali ratkaisu, jos ohjaamon pitää nousta ajovuoron aikana useita kertoja. Silloin ei tiukassa tilanteessa ollut sijaa vaihtovirheelle, koska se lähes poikkeuksetta tiesi joko vetopyörien ketjuttamista tai hikistä hiekoitusrupeamaa. Yhdessä taitettujen kilometrien määrän lisääntymisen myötä kaiken kanssa pääsi toki yhä paremmin sinuiksi. Tuoteperheen asfalttipinnoille tarkoitetujen X-Wayn ON-versioiden kohdalla ajokokemuksesta muodostunee kovin erilainen. Ohjaamo on arvattavasti X-Wayssa pitänyt ankkuroida pikitiemalleja tukevammin alustaansa kiinni. Kuljettajalle tästä ajokista välittyikin täysin toisenlainen kuva. Silloin ohjaamon pienestä koosta on oma merkittävä hyötynsä, vaikka säilytystilasta tahtoo toki olla jatkuva puute. Loppupelissä kysymys onkin siitä, mitkä palikat yrittäjä poimii koreihin, joista omaa työkalua lähdetään tuotannossa kasaamaan. Lopputulema oli varmasti paljolti samoista, edellä jo esiin nostetuista tekijöistä aiheutuva. [ 33 ] Iveco Stralis X-Way AT340X48Z HR OFF ti vasta otti ensiaskeliaan, kansa turvasi manuaaliaskeihin. Kuormat oli nyt tarkoitus toimittaa perille asti. N Haastavimmille työmaille tarkoitetussa X-Wayn OFF-versiossa portaikon alin askelma on luonnollisesti joustava, jotta lievemmistä osumista ei aiheutuisi pysyviä vauriota. Taival pikipintaisilla kyläteillä taittui nyt selkeästi rennommissa merkeissä. Matalassa Actice Day-päivähytissä porraskuja on melko kapea ja alin askelma yllättävän korkealla
Osaksi Mercedes-ryhmää Unimog tuli vuonna 1950. Siksi uskonkin, että Unimogin Agriversio tulee saavuttamaan hyvän suosion, kun vuodenvaihteen jälkeen päästään todelliseen kaupankäyntiin, totesi Veho Erikoisajoneuvojen myyntipäällikkö Risto Eronen. ATK9_s_34-36_Unimog.indd 34 9.11.2017 10:05:12. Ensimmäinen malli suunniteltiin vuonna 1945. Jo 50-luvulla iso osa tuotannosta keskittyi erilaisiin armeijakäyttöön kehitettyihin versioihin. Vaikka Unimog soveltui jo aikanaan Suomessakin hyvin maatalouden käyttöön, yleistymisen esti korkea hankintahinta verrattuna perustraktoriin, jotka silloin olivat pienempiä ja näin myös edullisempia. Alustava veroton hankintahinta asettuu noin välille 140 000-200 000 euroa, mallista ja moottoritehoista riippuen. Unimogin traktoriksi rekisteröity versio esiteltiin Tampereella järjestetyssä KoneAgria-tapahtumassa. Myös monikäyttöisyys edellyttää perinteisiltä traktoreilta uusia ominaisuuksia. Teksti, kuvat | Matti Aarnio U nimogin historia ulottuu aina 60 vuoden taakse. Löytyykö tästä aluevaltaus Mercedes Benz Unimogille. Traktoriluokitus antaa uutta vauhtia Liikennetraktori on Suomessa ollut jo vuosia ajoneuvoluokka, joka mahdollistaa tähän luokkaan rakennetulle traktorille 60 km/h ajonopeuden. Niin ikään rengastus on vaativaan maatalouskäyttöön soveltuva traktoripinnan rengas. Lyhyt akseliväli ja nelipyöräohjaus pudottavat kääntöympyrän varsin pieneksi. Hydrostaattinen veto mahdollistaa erilaisten lisälaitteiden tehokkaan käytön. Myös puolustusvoimat on Suomessa hankkinut jo usean vuosikymmenen ajan eri lailla varustettuja Unimog-malleja. 6-sylinterisellä moottorilla varustetuissa ajoneuvoissa on valmius yleisten työlaitteiden kiinnittämiseksi eteen ja taakse. Maanviljelysesongin ulkopuolella kallista traktori-investointia pitää nykyään hyödyntää uusiin tehtäviin. Suomessa vanhempia Unimogeja on ollut palokuntien, sähköyhtiöiden ja erilaisten puhtaanapitoyritysten käytössä. Tällöin ajonopeus nousee 80 km/h asti. Ajokorttina edellytetään C-luokan korttia, siis tavallista kuorma-auton ajokorttia. Vuoden 2018 alusta laki antaa mahdollisuuden rekisteröidä myös T1b-luokan traktorit. Nopeus voidaan rajoittaa myös 60 km/h tasoon, jolloin ainakin nykyisten säädösten mukaan LT-luokan traktorikortti riittää ja myös 15 vuoden ikä. Tähän luokkaan Mercedes-Benz Unimog tulee vuoden 2018 alussa. [ 34 ] PLUSSAT MIINUKSET + Näkyvyys ohjaamosta + Monikäyttöisyys + Käyttökustannus – Rengasmelu 80 km/h nopeudella traktorikuviorenkailla – Ohjaamoon kulku – Takavalvonta vain kameralla ERIKOISKALUSTO KOEAJO Mercedes-Benz Unimog Työjuhta traktorimaailmaan Traktorien koko on kasvanut tilakokojen kanssa. Ajoneuvon traktoriversio herätti messuvieraiden keskuudessa varsin suurta mielenkiintoa. Tällaisia traktoreita on käytössä perinteisen maatalouskäytön lisäksi erilaisissa tienhoitoja kunnossapitotöissä. Tuleva, uusi Unimog-traktorimalli kilpailee tasapäisesti saman kokoluokan traktorien kanssa myös hankintahinnaltaan. Alkujaan nelivetoinen ajoneuvo rakennettiin palvelemaan mitä erilaisimmissa tehtävissä, myös maatalouden parissa
Laitekiinnityksissä oli pieniä eroja, joten kaikkia suunniteltuja testejä emme päässeet käytännössä kokeilemaan. Järeät traktorit peräkkäin. Testissä oli saksalaisin varustein oleva 299 hevosvoiman (220 kW) teholla varustettu Agrimalli U430. Pitkä, 1 400 käyttötunnin huoltoväli säästää elinkaaren käyttökustannuksissa. Takuuaikaa voidaan pidentää lisämaksulla aina 5 vuoteen asti. Kyntö sujuu Käytännön kokemuksia Unimogin traktoriversiosta lähdimme hakemaan suoraan pellolta. Erona Suomeen tulevaan malliin on lähinnä ohjaamon ympärille tulevat tukikaaret, jotka laki meillä vaatii. EE ATK9_s_34-36_Unimog.indd 35 9.11.2017 10:05:14. [ 35 ] ” Unimogin voi rekisteröidä traktoriksi vuoden 2018 alusta Mercedes-Benz Unimog Hyvin kääntyy sarka nelisiipisellä auralla varustetulla Unimogilla. Kolmikaatokippi antaa paljon käyttömahdollisuuksia maataloudessakin. Lisävarusteena oli mainio rengaspaineiden säätöjärjestelmä, jolloin rengaspaineet päästiin suoraan ohjaamosta käsin pudottamaan matalammaksi, kun maantieltä siirryttiin peltotöihin. Säästöä käytännössä Verrattuna kuorma-autoksi rekisteröityyn ajoneuvoon säästää traktorirekisteröinti merkittävästi sekä vakuutusmaksuissa että vuotuisissa käyttömaksuissa
Voimareserviä oli tuntumalta niin, että useampisiipinenkin aura olisi luultavasti toiminut hyvin. Ulosottoja on runsaasti erilaisten laitteiden säätöjä ja käsittelyä varten. Peruskyntöön tarkoitetun 4-siipisen kyntöauran asennus onnistui mainiosti. 40 tonnin kokonaispaino mahdollistaa suuriakin kuljetuksia. Maatalouden ohessa tehtävissä erilaisissa urakoinneissa nopeammat siirtymät ovat etuna verrattuna traktoriin, totesi maatalousyrittäjä Olli Norri ensitutustumisen jälkeen. Ehkä jossain määrin yllätys oli, kuinka helposti kyntö sujui Unimogilla. Traktoriksi rekisteröidyissä Unimogeissa on kolmikaatokipillä varustettu lava. Lava on tarvittaessa helppo irrottaa ja tilalle voidaan laittaa esimerkiksi säiliökontti polttoaineen kuljettamiseksi tai ruiskutuslaitteille. [ 36 ] Mercedes-Benz Unimog ERIKOISKALUSTO KOEAJO Kameravalvonnalla pystyttiin seuraamaan tilannetta niin edessä kuin takana. Kuljetuskapasiteettia ja toimintoja runsaasti Mallista ja perävaunuista riippuen kuljetuskapasiteettia saadaan kaikkiaan jopa 25 tonnia kun suurin sallittu yhdistelmämassa on 40 tonnia. ATK9_s_34-36_Unimog.indd 36 9.11.2017 10:05:17. Unimogin valikoimassa on yli 1000 erilaista lisälaitetta, joissa voidaan hyödyntää esimerkiksi suuret voiman ulosottotehot, edessä 160 kW ja takana 220 kW. Monikäyttöisyys tuo lisäksi paljon lisämahdollisuuksia ja käyttömukavuutta moniin töihin. N Risto Eränen Veholta ja maatalousyrittäjä Olli Norri toteavat, että kyntöaura istuu hyvin Unimogin perään. Vaikka kynnettävä pelto olikin sateisten päivien jäljiltä vielä kostea, sujui kyntö erinomaisesti
Tulos julkistetaan marraskuun 22. Entä Ivecon. Ehdokkaina ovat nyt DAFin uusi CF/XF-sarja, Ivecon uusi Stralis NP 460, Uudistunut Mercedes-Benz Actros ja Scania tuore XT-mallisto. Kutkuttavaa odotusta Kansainvälinen Truck of the Year 2018 valinta on loppumetreillään. Meneillään olevan muutoksen raju tahti asettaa myöskin omia haasteitaan Truck of the Year-raadille ja arvostetun arvonimen valintakriteereille. Kuljetuskalustolle asetettavia meluja päästörajojahan ollaan monin aluein parhaillaan rajusti kiristämässä. Ei ihme, että muutkin valmistajat ovat nyt voimalla tuomassa markkinoille omia dieselille vaihtoehtoisia käyttövoimaratkaisujaan. Nimitetyt neljä valmistajaa kamppailevat nyt siitä, minkä uutuuksista kansainvälinen raati arvioi tällä kerralla kaikkein ratkaisevimmin edistävän maantiekuljetusten tehokkuutta. Polttoaineille, jotka sisältävät vähemmän epäpuhtauksia ja alentavat merkittävästi hiilidioksidipäästöjä alkaakin nyt olla Euroopassa aitoa kysyntää. ATK9_s_37_ITOY.indd 37 9.11.2017 10:05:46. N DAF on tänä vuonna tehnyt CFja XF-mallistoihinsa runsaasti teknisiä muutoksia, joilla tavoitellaan entistä helpompaa ajettavuutta, uudenlaista mukavuutta sekä aiempaa alhaisempia käyttökustannuksia. Dieseltekniikan rinnalle kuorma-autonvalmistajien on jo lähivuosina tuotava markkinoille vakavasti otettavia vaihtoehtoisia käyttövoimaratkaisuja, koska muun muassa Keski-Eurooppa on nyt asettamassa erittäin tiukat päästöja melurajat kaupunkialueidensa tavarakuljetuksille. päivä Solutrans 2017-näyttelyn gaalaillassa Lyonissa. Tämän hetken Vuoden Kuorma-auto eli Truck of the Year 2017 on Scania vielä tuore S-sarja. Teksti Martti Peltonen E uroopan eri maiden johtavien hyötyajoneuvolehtien toimittajista koostuva, nykyisellään 25 maan edustajista muodostuva raati valitsee vuosittain International Iveco jatkaa valitsemallaan strategialla askel askeleelta eteenpäin sitoutumalla yhä vahvemmin nesteytettyjen kaasupolttoaineiden käyttöön koko mallistossaan. Koeajokokemusten perusteella DAF on onnistunut tavoitteissaan erinomaisesti. Truck of the Year -arvonimellä (ITOY) kruunattavan kuorma-auton. Saksalaisvalmistaja tukeutuu nyt tuotteitaan kehittäessään vahvasti kolmeen peruspilariin; tehokkuus, turvallisuus ja kytkettävyys. XT-mallisto on rakennettu paljolti samoista peruskomponenteista, autojen erilaiset käyttötehtävät ja niiden asettamat vaatimukset toki huomioiden, kuin Vuoden Kuorma-auto-palkinnon viimevuotinen voittaja. Maailma on muuttumassa vauhdilla. Eikä varmasti vähiten DAFin, Ivecon, Mercedes-Benzin ja Scanian leireissä. Valmistajan tuoreet CF-/XF-mallistot ovat nyt todella varteenotettava vaihtoehto Truck of the Year 2018 -arvon voittajaksi. Moottoritarjonnasta löytyy 9-, 13ja 16-litraiset vaihtoehdot. Ruotsalaisvalmistaja tähtää nyt uudestaan samaan saavutuksen uudella, monipuolisella XT-mallistollaan, jota valmistetaan P-, G-, Rja S-ohjaamoilla. Eri medioilla, joita raati edustaa on tällä hetkellä useammalla eri mantereella lähes miljoona lukijaa ja vähintäänkin saman kokoinen määrä seuraajia sosiaalisen median puolella. Arvonimi ja siihen liittyvä palkinto on jaettu jo yli 40 kertaa, joten tapahtumalla on pitkät perinteet ja arvonimi on autonvalmistajien keskuudessa erittäin tavoiteltu ja korkealle arvostettu. Scanian vahvuudet rakentuvat ajokokemustemme pitkälti elementtien varaan ja XT-mallisto on ennen kaikkea hyvin tasapainoinen kokonaisuus. Sen uusi 13 litran Cursor-moottorilla varustettu Stralis NP460 tuo tämän tyyppiset polttoaineet yhä vahvemmin dieselin vaihtoehdoksi kaukokuljetuksissa. Tuotekehitys aiheen tiimoilla on parhaillaan erittäin aktiivista Solutrans 2017 näyttelyssä onkin luvassa laaja kattaus alan johtavien asiantuntijoiden näkemyksiä siitä, millä ja miten me raaka-aineita ja valmiita tuotteita 2020-luvulla kuljetamme. Neljä vaihtoehtoa Monen palaverin ja usean koeajotilaisuuden jälkeen loppusuoralle asti tänä vuonna selvisi neljä ehdokasta, joista Truck of the Year 2018 nyt sitten lopulta valitaan. Äänestystulosten julkistamiseen asti lopputulosta odotetaan kämmenpohjat jännityksestä kihelmöiden monella taholla. Kuinka käy DAFin. [ 37 ] TRUCK OF THE YEAR 2018 Ehdokkaat Entistä parempi kannattavuus, alhaisempi kulutus ja pienemmät päästöt olivat kantavat teemat, kun Mercedes-Benz esitteli uudistetun Actros Road Efficiency-painoksensa
Teksti | Juho Kauranen, Kuvat | Henri Pakarinen FIAT TALENTO 1.6 ECOJET 125 L2H1 PAINO/PITUUS 3 040 kg / 5 399 mm KANTAVUUSLUOKKA 1 243 kg TAVARATILA 6,0 m 3 AKSELIVÄLI 3 498 mm CO 2 PÄÄSTÖT 159 g/km YHD. Moottori on tuplaturboahdettu 1.6-litrainen ja tuottaa maksimissaan 125 hv sekä 320 Nm vääntöä. Talento ei käytä adbluea, ilmeisesti Fiat on onnistunut täyttämään Euro 6 -normit ilman sitä. Talento suoriutui hyvin kaikissa olosuhteissa mukaan lukien hidastemöykyt ja rivakkaa vauhtia ajetut kaarteet. Polvi osuu helposti vaihteenvaihtajan ulokkeeseen. KULUTUS (mitattu) 6,1 l/100 km (8,89 l/100 km) Keulan ilme eroaa kilpailijoista lähinnä konepellin ja puskurin muodoilla. Esimerkiksi valot ja sisustan monet osat ovat usein lähes ATK9_s_38-39_Talento.indd 38 9.11.2017 10:06:20. TeTalenton perä ei ole mustalla muovilla ympäröity, kuten Nissanissa, Opelissa ja Renaultissa. Yhteistyötä Fiat tuntuu siltä miltä pitääkin, se kulkee tasaisesti ja voimalinja toimii sulavasti. Ohjaamo on kuitenkin toimiva työtila, erityismaininnan arvoinen on penkkien keskelle avautuva pöytä kannettavalle tietokoneelle, sekä kätevä teline asiakirjoja varten. Ajoimme testimme aikana monipuolisen reitin, joka koostui niin kaupunkiajosta, maantieajosta, sekä hyvinkin hitaasta taajama-ajosta. Fiat Talentokin eroaa sisarmalleistaan ulkoapäin lähinnä konepellin ja puskurin muodoilla. Testasimme mitä ominaisuuksia Fiat on halunnut pakettiautossaan painottaa. Reitillä mittariin kertyi 135 kilometriä, ja Talento kulutti matkalla noin 12 litraa dieseliä. Vaihdelaatikkona toimii kuusivaihteinen manuaali. Kytkimessä on sopivasti tuntumaa ja vaihteet menevät hyvin päälle, jolloin automaattilaatikkoa ei juuri jää kaipaamaan. identtisiä. Penkin säädöt eivät nekään ole monipuolisimmasta päästä. Kätevä keskikonsoli Ohjaamo on perustoimiva ja hyvin samanlainen kuin sisarmalleissa. Laatikko pelasi sujuvasti moottorin kanssa yhteen. N ykyajan pakettiautot ovat melko lailla kuin samasta muotista. Tehoa ja vetoa tuntuu olevan riittävästi moottorin pienestä koosta huolimatta. Ohjaamomelu on siedettävällä tasolla ja auton alusta on jämerä. [ 38 ] PAKETTIAUTO KOEAJO Fiat Talento 1.6 ECOjet 125L2H1 Tasapainoinen taitaja Fiat Talento on sisarmalli Renault Traficille, kuten myös Opel Vivarolle ja Nissan NV300:lle. Keskikulutukseksi muodostui 8,89 litraa/100 km. Kuljettajan jalkatila on kaikissa hieman ahdas oikealla puolella
Koeajoautossa oli tavaratilan vanerointi, metalliväri ja vetokoukku lisävarusteina jotka tuovat hintaa lisää 1764,22 euroa. Ovissa sen sijaan oli kahva, josta avustamalla kyytiin nousu hieman helpottuu. Eikö kuitenkin ainakin pelkääjänpuolen perinteinen hantaaki kuuluisi asiaan. Näin ei haittaa, vaikka fyysiset opasteet olisivat jo menneet ohi, koska ne voi vielä vilkaista ruudulta ja ottaa näin oikean suunnan. Talenton hinta autoveroineen on 34282,47 €. Talento on kaikin puolin tasapainoinen tapaus. Auto on melko hyvin varusteltu vakiona sisältäen muun muassa kosketusnäytöllisen infotainment-systeemin, nahalla verhoillun ohjauspyörän sekä peruutuskameran ja tutkan. Peruutuskamera on integroitu kätevästi peruutuspeiliin, mikä onkin luonnollisempi tapa, kuin kojelaudassa oleva näyttö. ATK9_s_38-39_Talento.indd 39 9.11.2017 10:06:23. Laaduntunnettakin sisätiloista löytyy, esimerkiksi nahkapäällysteisen ratin ja vaihdekepin nupin muodossa. Ne auttavat navigoinnissa, koska kun olet jo ohittanut fyysiset opasteet, voit vielä varmistaa oikean suunnan näytöltä. Sitä ei tietenkään suositella katsottavaksi ajaessa. Takuulla tilaa Tavaratilaa Talento tarjoaa kiitettävästi, sen pituus on 2937 mm, leveys 1662 mm ja korkeus 1387 mm. Tämä helpottaa erityisesti tilanteissa, joissa liittymiä on paljon ja valinta täytyy tehdä nopeasti. N Erittäin kätevä ominaisuus Fiatin navigaattorissa ovat näytön yläreunassa näkyvät tieopasteet. Tavaransidontakoukkuja löytyy peräti 16 kappaletta eivätkä ne ole pelkästään lattiassa vaan tavaroiden tukeminen myös seiniin onnistuu. Kätevää tilankäyttöäkeskiselkänoja taittuu alas ja sen takaa löytyvät paikka kannettavalle tietokoneelle ja asiakirjateline. Tämä voi vaikeuttaa autoon nousemista. Konepellin alla on paljon ylimääräistä tilaa, koska moottori on niin pieni. [ 39 ] Fiat Talento 1.6 ECOjet 125 L2H1 ” Fiat sulautuu syksyiseen maisemaan PLUSSAT MIINUKSET + Teline läppärille ja papereille + Navigaattorin tieopasteet – Sisätilan ripojen puute – Kuljettajan pienehkö jalkatila linettä voi lisäksi helposti kääntää ergonomiseen asentoon kuljettajalle. Tilaa on tarpeeksi ja tavarakoukkuja tavallista enemmän. Huomionarvoista oli, että autosta puuttuivat kokonaan ovien yläreunojen kahvat. Kahvaton kabiini Mittaristossa nopeus on ilmoitettu digitaalisesti. Etuseinästä löytyy nykyään jo lähes standardityyppinen luukku pidemmille tavaroille. Kierrosluku taas perinteisellä mittarilla, kuten myös bensatankin täyttöaste. Sisarmalleista Talentolla ei ole paras takuu, se rajoittuu 100 000 kilometriin tai 3 vuoteen. Osa tavaroista voi olla myös hieman pidempiä, kun etuseinässä oleva luukku avataan. Apukuskin puolen häikäisysuoja on varustettu laajakulmapeilillä, joka auttaa kuljettajaa ajoneuvon oikealle puolelle syntyvän kuolleen kulman paljastamisessa. Erityisen hyödyllinen oli navigaattorissa oleva ominaisuus, joka näyttää tien yläpuolella olevat tieopasteet myös ruudulla
[ 40 ] PAKETTIAUTO TYYPIT N izjnij Novgorodissa sijaitseva tehdas on ikään kuin kaupunki kaupungissa. Intercity ja turistiluokkaan on tarjolla viisi eri versiota, mukana Scanian alustalle rakennettu täysturistiversio 49 matkustajalle. GAZ:n valmistama Kursor-kaupunkibussi on ensimmäinen venäläinen matalalattiakaupunkibussi. Pienimmät versiot rakentuvat GAZellen pohjalle. Nyt kun omat henkilöautot ovat jääneet pois tuotannosta, linjoilla valmistuu Skodan Yeti ja Octavia -malleja, VW Jettaa sekä pakettiautoissa Mercedes Benz Sprinter-versioita. GAZellesta on kehitetty myös täyssähköversio lähinnä pikkubussiliikenteeseen. City-luokkaan, pituudeltaan 9 500–18 040 mm, löytyy neljä mallia, joista pisin on 153 matkustajaa ottava nivelbussi. Kuorma-autona GAZ oli yleinen Suomessa 1950-luvulla. Sähköisen mallin on esittellyt myös GAZ-ryhmään kuuluva LIAZ. Comtrans-näyttelyssä oli ensi kerran esillä GAZelle NEXT-malli, jonka kokonaispaino on 4,6 tonnia ja kantavuus yli 2 600 kg. Tehtaan laskettu kapasiteetti on selvästi nyt käytössä olevaa suurempi. Tehdaspinta-alaa on kaikkiaan 600 hehtaaria ja tehtaalla työskentelee yli 20 000 henkilöä. Tämä mahdollistaa valmistuksen merkittävän kasvun. Vepr NEXT-mallisto on GAZ:n maastoajoneuvoperinnettä jatkava erikoismallisto. GAZ Group ATK9_s_40-43_GAZ.indd 40 9.11.2017 10:06:57. Järeämpään luokkaan valmistetaan hiljan uudistunutta URAL-mallistoa, jonka vahvinta aluetta ovat olosuhteet, joissa tarvitaan jopa 6x6-alustarakennetta. Bussin laaja, 13 000 km:n testaus ajettiin Moskovan kaupunkialueella. Erityisesti GAZellemallisto antoi hyvän kuvan. Henkilöautoina tunnettiin myös Suomessa Pobeda, Volga, Zim ja Zhaika. Hyötyajoneuvot omien tuotteiden runkona Kun oma henkilöautotuotanto jäi pois jo toistakymmentä vuotta sitten, ovat pakettiautot ja eri kokoluokan kuormaja linja-autot muodostaneet yhtiön toiminnan rungon. Suurin osa GAZ:n bussituotannosta on saatavissa myös CNG-kaasuversiona. Mukana on myös Sobol-nimellä kulkeva amfibio-mallin tutkielma. Koko malliston käsittävät NEXT-mallit otettiin tuotantoon vuonna 2013. Matkustajakapasiteettia on versiosta riippuen aina 22 matkustajaan asti. Useimmat moottorit ovat Euro 5 -malleja, mutta kehitys kohti Euro 6 -vaatimuksia jatkuu ja noin vuoden kuluttua mallistosta löytyy kyseiset vaatimukset täyttäviä moottoreita. Tuotantoon ja tuotekehitykseen on investoitu viimeisten viiden vuoden aikana noin miljardi euroa. Alkuun mallisto perustui Ford-malleihin, mutta pian GAZ kehitti omia tuotteitaan. GAZelle mallin GAZ (Gorjovskij Awtomobilnyj Zavod) aloitti toimintansa 1929 yhteistyössä Fordin kanssa. GAZ-maastoautot muodostivat pitkään Suomessa armeijan maastohenkilöautokannan rungon. Kuorma-automallistossa GAZon NEXT kattaa nyt kokonaispainoluokan aina 10 tonniin asti. Kasvua on haettu jo nyt usean merkin sopimusvalmistuksella. YMZ-770-sarja on tehokkain vielä kehitysasteella oleva 12,43 litran moottori, jonka teho on 350–500 hv ja päästöt täyttävät Euro 6 -vaatimukset. Tuotanto kasvoi lopulta niin, että 1950-1960 luvuilla GAZ:n vuotuisen autotuotannon lasketaan olleen maailman suurin. YMZ-530 moottorit valmistetaan uudessa 57 000 m 2 :n tehtaassa, jossa automaation aste on 90 prosenttia. Teksti | Matti Aarnio, kuvat | Matti Aarnio ja GAZ Tuotannon modernisointi on avain tulevaisuuteen pohjalta rakennetaan sekä tavaraettä henkilöliikenteeseen lukuisia eri malleja. Moottorituotanto vastaa uusiin haasteisiin YMZ-moottorisarjaa on kehitetty vastaamaan nykyajan haasteisiin. Linja-automallisto on GAZ-ryhmässä laaja. Venäjän markkinoilla GAZ:n osuus kevyissä pakettiautoissa on noin puolet ja keskiraskaissa kuorma-autoissa 70 prosenttia. Sähkömallin suorite on 120 km ja minimi latausaika noin 3 tuntia. Keskikokoisia busseja on useita malleja, joiden kokonaispituus on välillä 7 100–8 800 mm. GAZ-mallistosta oli koeajettavana kattava osuus
GAZ-ryhmällä on myös kokoonpanotehtaat Turkissa ja Kazakstanissa. GAZ:n vienti oli vuonna 2016 yhteensä 16 prosenttia ja tavoite vuodelle 2021 on 40 prosenttia. GAZ Groupin pääjohtaja Vadim Sorokin kertoi esimerkin Skodalta osoituksena työn ja toiminnan laadusta. [ 41 ] GAZelle Next Van Tuotannon modernisointi on avain tulevaisuuteen Kuskin työpiste on GAZellessa selkeä. GAZ:n osoittama tuotannon laatu vakuutti Skodan pääjohtajan ja nyt odotetaan tuotannon laajentumista tähänkin malliin. Sorokinin mukaan yhtiö esittelee lähitulevaisuudessa GAZ-sähköautomalliston, joka perustuu yhteistyöhön oman kehitysyksikkön ja alan erikoisosaajien ja tutkimuskeskusten kesken. 200 robottia korihitsauksessa parantavat tehokkuutta ja työn laatua. GAZ Group toimii 13 eri tehtaassa Venäjällä. ATK9_s_40-43_GAZ.indd 41 9.11.2017 10:07:01. Omien tuotteittensa lisäksi GAZ vie myös Skodan Yeti-mallia. Suurin ongelma tällä hetkellä on sähköisten komponenttien EE Esittelemme lähitulevaisuudessa GAZ-sähköautomalliston, joka perustuu yhteistyöhön oman kehitysyksikön ja alan erikoisosaajien ja tutkimuskeskusten kesken, GAZ Groupin johtaha Vadim Sorokin toteaa. GAZelle NEXT Vania kuljettaa Cumminsin 2,8-litrainen moottori. Vientiä on 41 maahan ja tavoite vuodelle 2021 on 93 maata. Uusia tuulia Viime vuosina GAZ:n tuotantoa on modernisoitu voimakkaasti. Skoda Kodiacin tuotantokapasiteetti on Tsekeissä osoittautunut liian pieneksi ja jonotusajat pitkiksi. Saksalaisen Eisenmanin toimittama, 50 miljoonan euron maalauslinjasto varmistaa maalauksen korkean laatutason. Nämä merkittävät investoinnit ovat avainasemassa tehokkaalle lisenssivalmistukselle
Viime mainitut olivat vielä pitkään peruskalustoa Suomen puolustusvoimilla. Samoin akut ja useat avainkomponentit ovat kehitysohjelmassa mukana. Jo kuluvan vuoden loppuun mennessä on tarkoitus aloittaa uuden sukupolven sähköajoneuvon valmistus, Vadim Sorokin toteaa. GAZ on suunnitellut turistibussit Venäjällä pelattaviin vuoden 2018 jalkapallon MM-kisoihin. ZIM ja Zhaika olivat aikansa edustusautoja. Valmiina palvelukseen GAZ-mallistosta oli tutustuttavana kattava otos lyhyellä koeajolla. GAZelle oli ajettavuudeltaan ja toiminnaltaan varsin valmiin oloinen. Nokkamallisena se on löytänyt hyvät markkinat Venäjältä, mutta eurooppalaiseen Raskaampaa puolta GAZ:lla edustaa URAL-mallisto. Erityisesti GAZelle-mallisto eri versioineen antoi hyvän ja positiivisen kuvan valmiista tuotteesta. Auton äänieristyskään ei vastannut nykyistä, meillä totuttua tasoa. Historian havinaa GAZ museossa Yhtiön museoon koottu laaja mallisto GAZ-tuotannosta herättää myös suomalaisen kävijän muistot 50ja 60-luvulle. Esitelty mallisto oli laaja lähtien umpija lavamalleista erilaisiin bussiversioihin. GAZ on yhdessä yhteistyökumppaniensa kanssa kehittämässä tehokkaampaa sähkömoottoria kevyen kaluston käyttöön. Esittelyssä olleet URAL-ajoneuvot olivat Paris-Dakar mallistoa, joten niistä ei saanut todellista käsitystä siviililiikenteen käytössä. makuun se sopii huonommin. ATK9_s_40-43_GAZ.indd 42 9.11.2017 10:07:04. Erityisen vaikea lienee löytää ja rakentaa kattava myyntija huolto-organisaatio. Teknisesti auto toimi hyvin, mutta manuaalisen vaihteiston toiminta toi mieleen vanhat ajat. N GAZ:n tuotantoa on modernisoitu viime vuosina voimakkaasti. Toki ennakkoluulot ja uuden merkin tuonti markkinoille on aina haastavaa. Suomeen näitä tuotiin vain muutama kappale, usein yritysten kauppasuhteisiin liittyen. Vienti onkin alkanut hyvin niihin maihin, joissa Euro 5 -moottori vielä riittää. Sittemmin suoritetut viimeistelyt ja tuotteen hionnat ovat parantaneet entisestään mallia. Vuonna 2014 mallista saatiin Suomessa jo ensi vaikutelma Arctic Testin yhteydessä. Euro 6 -moottori ja automaattivaihteisto antavat hyvän sysäyksen markkinoiden avaamiselle laajemmin. GAZon Next -malli oli jo selvästi enemmän perusauto. Museon mallistossa on esillä Suomessakin aikanaan hyvin tutut mallit Popeda, Volga sekä GAZ jeeppimalli ja kuorma-auto. [ 42 ] PAKETTIAUTO TYYPIT kalleus, lähes 100 prosenttia niistä on tuonnin varassa
GAZ Groupin amfibisessa Sobolissa on erityiset maasto-ominaisuudet. ATK9_s_40-43_GAZ.indd 43 9.11.2017 10:07:07. Autossa olevat ponttoonit pitävät sen kellumassa, vaikka ajoneuvo olisi täyteen lastattu. Akullisella minibussi kulkee yhtiön mukaan 120 kilometriä. Ajoneuvo soveltuu lumisille hangille ja soiseen maastoon sekä pystyy ylittämään vesiesteitä. [ 43 ] GAZelle Next Van ” GAZ esittelee lähitulevaisuudessa sähköautomalliston Kevyiden kuorma-autojen GAZon NEXT -mallistosta löytyy versio moneen eri kuljetustarpeeseen, kuten kylmäkuljetuksiin. GAZelle NEXT -sähköbussin voimalinja tuottaa maksimissaan 130 hevosvoimaa (98 kW)
Käsitys selkiytyy entisestään kuusisylinterisen moottorin tullessa markkinoille vuoden 2018 keskivaiheilta alkaen. [ 44 ] Mercedes-Benz X-sarja ” X-sarja on tarkoitettu sekä työmaalle että edustuskäyttöön LAVA-AUTO ESITTELY Mercedes-Benz X-sarjan perusrakenne rungon ja moottorin osalta on sama kuin Nissan Navarassa ja Renault Alaskanissa. ATK9_s_44-46_Mercedes-X.indd 44 9.11.2017 10:07:41. X-sarjaa on muokattu kuitenkin paljon vastaamaan Mersun käsitystä lava-autosta
Kaksipaikkaisessa versiossa takaistuimet on poistettu. Ajoneuvon saa myös kaksipaikkaisena pakettiautoversiona, joka verotuksellisista syistä johtuen tiputtaa hintaa mallista riippuen noin 15 000-20 000 euroa. Runsaammin varusteltu Progressive-taso taas painottaa mukavuutta. X-sarja on tarkoitettu moneen käyttöön, niin työmaalle kuin edustuskäyttöön. Saksalaisen merkin tyyliin X-sarjan lava-autossa on haettu premium-luokan ominaisuuksia, mutta myös työkäyttöön soveltuvaa toimivuutta. Raideväliä on levennetty, ollen edessä 1 632 ja takana 1 625 mm, ja alustaa sekä painopistettä on laskettu. Pure-varustelutaso on riisutuin, työkäyttöön suunnattu perusmalli. Lanseerausvaiheessa X 220 d on tarjolla 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla, tehokkaampaan moottoriin taas saa 7-pykäläisen automaattivaihteiston. Suomessa Mersun pickupin lanseeraus tapahtuu 22.11. Nissanin mallia hieman muistuttava Mersun lava-auto on ulkomuodoltaan kuitenkin Navaraa suoraviivaisempi. [ 45 ] Mercedes-Benz X-sarja Mercedes-Benz X-sarja Tyylikäs tulokas Mercedes-Benz tuo markkinoille ensimmäisen oman lava-autonsa. Muun muassa X-sarjan alusta on muutettu jousitusta ja iskunvaimennusta mukauttamalla. ATK9_s_44-46_Mercedes-X.indd 45 9.11.2017 10:07:44. X-sarjaan on myös tuotu Daimlerille ominainen jarrujärjestelmä. EE Ajoasennon saa autossa mukavaksi. Molemmat moottorivaihtoehdot ovat saatavilla kytkettävällä nelivedolla. X-sarja haastaa lava-autoluokassa tyylillä ja erinomaisella ajettavuudella. Tuplaturbolla varustettu X 250 d taas vapauttaa parhaimmillaan 190 hevosvoimaa (140 kW) ja 450 Nm (1 500-2 500 r/min). Power on kallein ja varustelluin, niin kaupunkikuin maastoajoon suunniteltu. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen M ercedes-Benz täydentää hyötyajoneuvomallistonsa lava-autolla, kun uusi X-sarja esitellään marraskuussa Euroopassa. X-sarjaa valmistetaan ainoastaan pitkällä hytillä, eli viisipaikkaisena versiona. V6:sta odotellessa Alkuvaiheessa Mercedes-Benz X-sarjan nelisylinterisen 2,3-litraisen commonrail-dieselmoottorin saa kahtena tehovaihtoehtona. Etuakselin rakennetta on uusittu ja taka-akseli on taas suunniteltu uudelleen. 4-sylinteristen moottoreiden voimansiirtolinja sekä sähköja elektroniikkajärjestelmien perusarkkitehtuuri ovat myös samoja kuin Nissanin autossa. Markkinoille tuodaan X-sarjan lava-autosta kolme varustelutasoa: Pure, Progressive ja Power. X-sarja saa vuoden 2018 loppupuoliskolla lisää Mercedesmäistä ilmettä, kun valikoima täydentyy 3-litraisella V6-dieselmoottorilla, jonka 258 hevosvoiman (190 kW) maksimitehot ja 550 Nm (1 400-3 200 r/ min) vääntömomentti eivät jätä kylmäksi. Vaihteistoksi X 350 d:lle tulee myös Mercedeksen oma 7G-Tronic Plus -automaattivaihteisto ja vetotavaksi jatkuva 4Matic-neliveto. X 220 d tuottaa maksimissaan 163 hevosvoimaa (120 kW) ja 403 Nm (1 500-2 500 r/ min). X-sarjan tikapuurunko ja rungon tietyt sisemmät osat ovat Navarasta. Manuaalivaihteisto tulee vaihtoehdoksi myöhemmin myös X 250 d:n. Käyttökohteita löytyy lukematon määrä, sanoo Veho Hyötyajoneuvojen myyntijohtaja Jani Tolonen. Täysin samanlaisista ajoneuvoista ei kuitenkaan ole kyse. Mercedes-Benz on lähtenyt lava-automarkkinoille yhteistyössä Nissanin kanssa, jonka Navara on kärkikahinoissa maailmanlaajuisissa myyntitilastoissa. Tolosen mukaan ennakkokyselyjen ja -tilausten perusteella Suomessa myydyimmäksi tulevat luultavimmin Progressiveja Power-malliversiot. Yhteistyötä Nissanin kanssa Ensisilmäyksellä X-sarjalainen näyttää etäisesti tutulta
Navaraan verrattuna ajotuntumaa on saatu jämäkämmäksi. X-sarjan hinta liikkuu mallista ja varustelusta riippuen reippaasta 47 000 eurosta vajaaseen 80 000 euroon. Ajoneuvon hinta tosin saattaa hieman epäilyttää pelkkään mutaiseen maastoon tarkoitetun työkalun etsijää. Progressive ja Power -mallisarjoihin on lisävarusteena saatavilla Navarasta tuttu, käytännöllinen 360?-kamera. Mihin markkinarakoon Lava-automarkkinat ovat Suomessa pienet ja kilpakumppaneita riittää. Maasto-ominaisuudet ovat hyvät, kantavuutta on tuhannen kilon luokkaa ja vetopaino on parhaimmillaan 3 500 kiloa. Aika näyttää, mihin myynti asettuu, mutta kuluttajan kannalta tilanne, jossa erilaisia vaihtoehtoja löytyy, on ideaali. Maantieja maastoajossa X-sarjalaisen ajettavuus on lava-autoksi mallikasta. Ohjauspyörän asennon muokkaaminen on yksiulotteisempaa, sillä siitä puuttuu syvyyssäätö. Markkinointimateriaalissa X-sarjaan viitataan lifestyle-ajoneuvona. Nissanin tehtaalla Barcelonassa valmistettavan lava-auton pituus on 5 340 mm, leveys 1 920 mm ja korkeus 1 819 mm. Lisävaruste taka-akselin tasauspyörästön lukko mahdollistaa kulun vielä astetta pahemmissakin paikoissa. N Mercedes-Benzille ominaisella hiirellä ohjataan näytön toimintoja, sillä kosketusnäyttöä ei ajoneuvossa ole. Yhtenä asiakassegmenttinä nähdäänkin varmasti myös henkilöt, jotka voisivat kaupunkimaasturin sijaan valita X-sarjan lava-auton. Kahluusyvyys on 600 mm. Koeajotilaisuudessa myyjän puolelta esitetty karkea arvio tulevasta markkinaosuudesta oli 10-15 prosenttia. Akseliväli X-sarjassa on 3 150 mm. Lavalle on mahdollista saada kiinnityskiskot. Maastokelpoisuutta X-sarjalle antaa nelivetomalleissa vakiona olevat alennusvaihde ja DSR-alamäkihidastin. Lumisella ja jäisellä tiellä liukastellessa luistonesto tukee ajoa oikealla tavalla. Mercedes-Benzin lava-auto toimii kuitenkin myös raskaassa työkäytössä. Lisävarusteena on mahdollista korottaa maavaraa 20 millillä. Euroopassa myytävissä X-sarjan lava-autoissa on vakiovarusteena mukavuusjousitus, jonka maavara on 202 mm. Maastoajo-ominaisuudet ovat hyvät. Lavalla on pituutta 1 587 mm ja korkeutta 474 mm. Mercedes-Benz tuo lava-autollaan segmenttiin tähtimerkkiin liitettyä eleganssia. ATK9_s_44-46_Mercedes-X.indd 46 9.11.2017 10:07:47. Erillisjousitetut etupyörät ja kierrejouset molemmilla akseleilla on tuunattu yhdessä rungon kanssa takaamaan toimivan ajettavuuden. [ 46 ] Mercedes-Benz X-sarja LAVA-AUTO ESITTELY Ajossa Ajoasentoa voi muokata sähköisillä kytkimillä ja sen saakin erittäin mukavaksi
Se on hieno. Irizar i8:n anti Mantorpin vertailutestissä on tilitetty lehtemme syyskuun numerossa (Atk 7/2017 s. Moottorivaihtoehdot 435, 442, 462, 476, 510 ja 523 hv. Polttoainesäiliö 670 l, AdBlue 50 l. 26 l/100 km (tehtaan ilmoitus). Täydennyksenä vielä lisää Kori on keulasta tuulilasia myöten pyöristetty ja lievästi nuolen muotoinen ilmanvastusta halkomaan. Vaihteisto ZF Astronic 12-vaihteinen automaatti + ZF Power intarder tai ZF Traxon automaatti. Taikka Ranskan. Ruotsin Mantorpissa. Se on huippumenestyjä. Ajotestien ja mittausten päätteeksi pidetyssä äänestyksessä Irizar i8 keräsi eniten puoltoääniä. Teksti, kuvat | Klaus Bremer vat millin tarkasti. Kolme isoa näyttötaulua, tehokas WiFi, USB ja 220V virran ulosotot kaikille, viihdejärjestelmä, yksilölliset näyttöruudut. Madridissa, jossa jury suoritti Vuoden Midi-bussi 2017 vertailutestin. Sisätilat väreiltään ja LED-valaisultaan silmää hivelevää. Irizar i8 on erilainen. Valinnan tehneen kansainvälisen Coach of the Year juryn ”valistaminen” Irizarista alkoi jo 18-21.4. Samalla sähkö-Irizar on uusi suurmenestyjä Espanjassa ja Manner-Euroopassa. Monialayhtiö Irizar Groupin tytäryhtiöissä on huippuluokan sähkö-, it-, ilmastointi-, tietotekniikkaalojen ja toisen, vientikauppaakin tekevän bussivalmistajan Masatsin osaamista. Sen voitto vertailutestissä ja valinnassa Vuoden Turistibussiksi 2018 perustuu myös huolelliseen pohjatyöhön median suuntaan. Myös takapää on pyöristetty, tuuliohjain (spoileri) vakiona katon rajassa ja hyvä peruutuskamera tunnistimilla sen alla suojassa. Kuljettajalle markkinoiden paras ohjaamo ja työtila monipuolisine säätöineen, pikakytkimineen, helppokäyttöisine hallintalaitteineen. Vuoden Turistibussi 2018 Irizar i8 on lyönyt itsensä ryminällä läpi huippumenestyjänä bussimaailmassa. 5 cm ilmanvastuksen pienentämiseksi. Öljynvaihtoväli jopa 150 000 km. Ilmanvastuksen minimoimiseksi pyöristetty, lievästi nuolenmuotoinen keula tuulilasia myöten. 24 l/100 km ja 3-akselisella n. Portaikkoja tiekamerat, automaattiset sadeja valotunnistimet, GPS navigaattori R/66.02 täyttävä ympäriajoturva, ESC, ACC, AEBS, FCW, LDW, DFD, HMI, HWAC ja APP + IDIADA luotettavuus 1,5 miljoonaan kilometriin. LINJA-AUTOT Vuoden Turistibussi 2018 E spanjalainen Irizar i8 oli yllätys 21 maan 30 bussialan erikoistoimittajille vertailutestissä, joka suoritettiin 4 – 7.9. 40). N Ohjaamo ja kuljettajan työtila on lajissaan paras: selkeät, helppokäyttöiset katkaisinryhmät, ensiluokkainen informaatiojärjestelmä. Tunnusomainen, pyöristetty perä, ykkösluokan peruutuskamera spoilerin alla. Tasainen lattia, leveät ovet, hyvät portaikot, isot ikkunat plussia. Se on uusi, vakavasti otettava tekijä Pohjoismaita myöten. Ei ole ihme, että Irizar i8 on hyvä. 2tai 3-pisteen turvavyöt, sivuttain siirrettävät käytäväistuimet, kolme rullatuolinosturi/ovi vaihtoehtoa. 70 km/h kohdalla jousitus pudottaa korin asentoa n. Sen jälkeen Irizarin viestintävastaava Ana Eceiza päivitti jokaisen Irizar i8:aa koskevan uutisen ja myyntimenestyksen juryn jäsenten tietoon. Paccar-DAF E6 OBD-C moottorin kulutus 2-akselisella i8:lla n. 2-akselinen n. Irizar i8 ei ponnista tyhjästä. Se löi selvästi kilpailijansa Neoplan Tourlinerin, Mercedes Tourismo M/2:n, VDL FDD2:n, Scania Interlink HD:n ja Iveco Evadysin. Ainakin testattavassa kaikki sovitukset, tavaraluukut, ovet, ikkunat istuiVuoden Turistibussi 2018 Irizar i8 Ansaittu työvoitto Suomen autokansa ei hevin usko, että Espanjassa tehty auto voi olla parempi kuin Saksan maailmankuulujen autotehtaiden tuotteet. Taikka Italian parhaat. Tulossa 2018 uusi VDO Conti Virtual ohjaamo, kahdeksan korivaihtoehtoa (LHD ja RHD). Koripituuksia 12,4 m 2-akselinen; 13,22 / 13,99 / 14,98 m 3-akselisia. Kauttaaltaan. Istuinjärjestelyt vaihtoehtoisesti 2+2, 2+1, 1+1. 500 kg ja 3-akselinen liki 900 kg normaalia kevyempiä, korin jäykkyys parannettu +20% edeltäjiin nähden. [ 47 ] ATK9_s_47_Irizar-i8.indd 47 9.11.2017 10:08:19. Kruununa kaiken päälle Irizar i8 tuli Mantorpin veratilutesteihin erikseen räätälöidyllä vakuuttavalla tietopaketilla. Sen takana on poikkeuksellisen monipuolista autoteollisuuden osaamista. Tähän mennessä yli 1 000 Irizar i8:aa myyty maailmanlaajuisesti, yli 200 myyty Euroopassa
Avustava autonomisuus Volkswagenin ajatusmaailma autonomisuudesta on sama kuin monella muullakin valATK9_s_48-51_VW-Truck.indd 48 9.11.2017 10:08:53. Kierroslukumittari näyttää hieman poikkeavan perinteisestä. [ 48 ] TAPAHTUMAT Volkswagen truck & bus innovation day Volkkarin vahvistukset MAN ja Scania olivat tuoneet uusinta kalustoaan näytille Volkswagen kuorma-autoja bussi-innovaatiopäivään Hampurissa. Taustalla näkyikin jatkuvasti ohi kulkevia valtavia konttilaivoja, joiden tuli toimia esimerkkinä siitä, kuinka 2015 perustettu Volkswagen Truck & Bus Group aikoo tavaraa tästä lähtien liikuttaa. Teksti, kuvat | Juho Kauranen T apahtumapaikan taustaksi oli osuvasti valittu Euroopan kolmanneksi vilkkain satama, kuvastamaan Volkswagenin kunnianhimoisia tulevaisuuden suunnitelmia logistiikan alalla. Yhtä isoa konsernia Volkswagen Truck & Bus Groupiin kuuluu nykyään MAN, Scania, brasilialainen Volkswagen Caminhões e Ônibus, RIO ja Volkswagen Commercial Vehicles. Elbejoen rantapenkereellä olikin koolla vaikuttava valikoima täyssähköja dieselautoja sekä kaikkea niiden väliltä. Yhteistyössä nämä valmistajat keskittyvät konsernin mukaan tulevaisuuden kolmeen kuljetusten pääkohtaan, automatisaatioon, autojen keskinäiseen viestintään ja päästöttömiin kuljetuksiin. Uusi e-Delivery oli yksi tapahtuman suurimpia julkistuksia. Ryhmän yhteiseksi motoksi on nimetty kuljetusten vieminen uudelle tasolle. e-Deliveryn sisätilojen siniset yksityiskohdat viittaavat sähkötekniikkaan. Ohjaamo näytti pelkistetyn tyylikkäältä. Se on täysin Volkswagen Caminhões e Onibus:in Brasiliassa valmistama 100 prosenttisesti sähkökäyttöinen kevytkuorma-auto
ATK9_s_48-51_VW-Truck.indd 49 9.11.2017 10:08:57. Autossa on 136 hevosvoimaa, sen toimintamatka on noin 160 km ja se on mahdollista ladata 80 prosentin varaukseen 45 minuutissa. Akut ovat lisäksi auton tavaratilan lattian alla niin, että ne eivät pienennä kuormatilaa. [ 49 ] Volkswagen truck & bus innovation day e-Deliveryn voimansiirto autosta irrotettuna. Tätä päämäärää varten yhtiö on sijoittanut firmoihin kuten RIO:on ja Loadfoxiin. Ruotsissa testeissä ovat sähkötietjoissa sähkökuorma-auto ottaa käyttövoimansa yläpuolella olevista johtimista. MAN alkaa testata letka-ajoa yhteistyössä DB Schenkerin kanssa digitaalisella testiradalla A9 moottoritiellä Münchenin ja Nürnbergin välillä keväällä 2018. Scania G340 DA 4X2 MNA on nesteytettyä maakaasua käyttävä tuotannossa oleva kuorma-auto. Scania on aloittanut letka-ajotestit Singaporessa, jossa letkat ajavat suurten satamien väliä yleisessä liikenteessä. e-Deliveryn sähköinen voimansiirtolinja on kompakti paketti. RIO ja Loadfox Volkswagen Truck & Bus haluaa yhdistää koko logistiikkaketjun digitaalisesti niin, että saavutetaan paras mahdollinen tehokkuus. Sen akut latautuvat 30 prosentin varaukseen 15 minuutissa. Testit ovat myös laajenemassa Saksaan. Sen teholukemat ovat parhaimmillaan 560 hv ja maksimivääntö 2700 Nm. mistajalla. Auto on parhaillaan kenttäkokeissa. Fyysisesti se on vain pieni laatikko kuorma-autossa tai muussa koneessa, joka on yhteydessä muihin RIOyksiköihin. e-Crafterin konepellin alla on valtavasti tilaa. Se on myös sijoitettu hieman taaemmas kuin normaali moottori mikä tasaa painojakaumaa. RIO-palvelu käynnistetään joulukuussa, ja se on heti käytettävissä kaikissa MAN kuorma-autoissa, joissa on RIO-yksikkö. RIO tulee EE Tähän järeään MAN TGX 18.560 4X2 LLS:ään on lisätty paljon antureita ja kameroita, sekä aktiivinen ohjaus, joiden avulla se kykenee autonomiseen ajoon. RIO on pilvipalvelu, joka yhdistää kaikki logistiikkaketjun vaikuttajat. Kuljettajaa tullaan edelleen tarvitsemaan, autonomisuus tulee näillä näkymin lähinnä kuljettajaa avustavaksi tekijäksi. Se on varustettu korkealla XXL hytillä. Sen toimintamatka on noin 500 km ja tehoa siinä on 340 hv
E-Deliveryn akut on mahdollista ladata 30 prosentin varaukseen 15 minuutissa. Auto tulee markkinoille Brasiliassa jo tänä vuonna mutta Euroopassa joudutaan odottelemaan vuoteen 2020. Sen moottorissa on 109 hevosvoimaa tehoa ja toimintamatkaksi luvataan 200 kilometriä. [ 50 ] TAPAHTUMAT olemaan saatavilla kaikille merkeille tulevaisuudessa. Autoa testataan edelleen maailman ensimmäisellä sähkötiellä Ruotsissa, lähellä Gävleä. Volkswagenin asiantuntijoiden mukaan raskaassa kalustossa polttomoottori ja sen yhteyteen liitetyt lisävoimanlähteet ovat yhä realistisin tulevaisuuden vaihtoehto, uusiutuvia polttoaineita käyttämällä niistä saadaan hyvinkin puhdas yksikkö. Täyssähkökehitys kulkee jatkuvasti rinnalla, mutta polttomoottoria ei olla Volkswagenilla hylkäämässä. E-Delivery Lopuksi päästiin tapahtuman suurimpaan julkistukseen. ATK9_s_48-51_VW-Truck.indd 50 9.11.2017 10:09:01. Tehoa siinä on 335 hv 200 kilometrin toimintamatkalla. Ulkona olleen huputetun auton päältä vetäistäisiin peite pois. Loadfox on ohjelmisto, jonka algoritmit laskevat ja yhdistelevät kuljetukset tehokkaimmalla tavalla, jotta puolityhjiltä lasteilta vältyttäisiin. Sitä tullaan käyttämään lastien kuljetuksiin teollisuusalueilla. Volkswagen AG Kuorma-autojen toimitusjohtaja Andreas Renschler ja automatisoitu MAN TGX 18.560 4X2 LLS. Puhdas polttomoottori Volkswagen panostaa voimalinjan sähköistämiseen, mutta polttomoottori ei sellaisenaan kuitenkaan ole yhtiön suunnitelmissa likainen voimanlähde. Polttomoottorin kehitystä siis jatketaan yhtä lailla, mutta käytössä panostetaan puhtaampiin polttoaineisiin. Asialliselta näyttää kieltämättä. eTGM ollaan ottamassa päivittäiseen logistiikkakäyttöön vielä vuoden 2017 viimeisellä neljänneksellä ja pienimuotoinen sarjatuotanto on alkamassa vuoden päästä. Tämä Scania G360 on hybridikäyttöinen, se kuitenkin voi kulkea myös pelkällä sähköllä, ottaen sen tien yläpuolella kulkevista johtimista, raitiovaunun tyyliin. Tämä erittäin järeä Scania R450 8X4 on automatisoitu prototyyppi. Alta paljastui uusi e-Delivery. N MAN eTGM on vielä prototyypin asteella oleva 6x2-2 veturi sähköisellä voimansiirrolla. 7 465 kg painavan 4x2 veturin LNG-säiliöt ovat järeän kokoiset. Uusimpia tuulia MAN:n bussiohjaamoissa edustaa tämä Lion’s Cityn kuljettajan paikka. Lisäksi sen voi jälkiasentaa. Se optimoi kuorma-autokapasiteetin ja resursseja kuluu näin vähemmän. Auto on täysin Volkswagen Caminhões e Onibusin Brasiliassa valmistama 100 prosenttisella sähköisellä voimansiirrolla varustettu pieni kaupunkikuorma-auto
Scania P320 DB4X2MNB hybridikuorma-auto. [ 51 ] ” Polttomoottoria ei kuitenkaan olla hylkäämässä Volkswagen truck & bus innovation day MAN A44 Lions City L LE on metaanikäyttöinen 51-istumapaikkainen ja 18-seisomapaikkainen bussi. ATK9_s_48-51_VW-Truck.indd 51 9.11.2017 10:09:08. 320 hevosvoimaista Euro 6 -hybridiä voidaan ajaa pelkällä sähköllä tai käyttäen uusiutuvia polttoaineita kuten biodieseliä tai hydrogenoitua kasvisöljyä. Sen toimintamatka täysillä säiliöillä on 500 kilometriä. Pelkällä sähköllä ajettaessa toimintamatka rajoittuu kuitenkin vain kymmeneen kilometriin. Sen mekaanisesti ahdettu kuusisylinterinen (bensa)moottori tuottaa 310 hevosvoimaa. Bensan sijaan moottorissa käytetään siis korkeassa paineessa olevaa metaania
(Kuva: Gasum Oy) ATK9_s_52-55_Biokaasu.indd 52 9.11.2017 10:09:44. Gasum Oy:n Huittisten biokaasulaitos käsittelee useamman kunnan ja kaupungin puhdistamolietteitä, paikallisten sikaloiden lietteitä sekä elintarviketeollisuuden lietemäisiä sivuvirtoja. Kaikki Suomessa myynnissä olevat kaasuautot ovatkin nykyään joko bifuel-bensiinimalleja tai dualfuel-dieselmalleja. Gasum tarjoaa tällä hetkellä edullista kiinteähintaista kuukausipakettia, joka on houkutellut lisää kaasuautoilijoita. Tuotantoprosessissa saadaan aikaan käymistila, joka tuottaa runsaasti metaania sisältävää kaasua. (Kuva: Gasum Oy) Gasumin tankkauspiste muistuttaa tavanomaista polttoainetankkauspaikkaa korttiautomaatteineen. Biokaasun kuluttajahinta on noin 20 prosenttia korkeampi kuin maakaasun. Biokaasulaitoksia voidaan rakentaa myös maatalouden yhteyteen. Nämä ovat yleensä suppeammalle käyttäjäkunnalle, joitain on tosin puhtaasti kuluttajakäytössä. Laitoksella saatavaa biokaasua käytetään lähellä sijaitsevan teollisuuden prosessissa sekä laitoksen omassa CHP-koneessa. Biokaasu tuotetaan reaktoreissa. Liikenteen osuus on näissä säästötalkoissa merkittävä. Vuoteen 2030 mennessä teillämme pitäisi liikkua 250 000 sähköautoa ja 50 000 kaasukäyttöistä ajoneuvoa. Energiatehokkuus huomioiden kaasu on kuitenkin selvästi bensiiniä ja dieseliä edullisempaa. Teksti | Matti Aarnio N ykyinen hallitus on asettanut Suomelle kovat tavoitteet ympäristön suojeluun. Tällöin metaaniriittoisuus voi olla 65 prosenttia kun taas moottorikäyttöön se pitää puhdistaa noin 95 prosenttiin. Biokaasu on sen sijaan täysin kotimaista. Tällä hetkellä kaasun jakeluasemia on jo kohtuullisen kattavasti Jyväskylä-linjan eteläpuolella. Joidenkin selvitysten mukaan biokaasun tuotantomahdollisuuksista on nyt hyödynnetty Suomessa vain nelisen prosenttia. Biokaasulaitoksia Suomessa on eri puolilla maata, mutta ne ovat suurelta osalta sähkön ja lämmön tuotantoon. Jakeluinfran rakentaminen koko maan kattavaksi on haaste kummankin osalla. [ 52 ] POLTTOAINEET Kovat tavoitteet kaasukäytölle Kaasua kaikille teille Kaasuautoja on ollut markkinoilla jo kauan. Kaksoispolttoainetekniikan, tavallisen polttomoottorin ja kaasukäytön yhdistelmällä on saatu aikaan aiempaa toimivampia yhdistelmiä. Maakaasu vai biokaasu Suomessa maakaasu on puhtaasti tuonnin varassa
Kaasun ympäristöystävällisyys Ympäristöystävällisyyteen vaikuttaa se, tankkaako autoonsa maakaasua vai biokaasua. Etuna on pieni sähkönkulutus ja vähäinen työmäärä. Alkuun tuotanto perustui navetan lantatuotantoon. Kun metaani palaa biokaasuautossa tällä tavalla hiilidioksidiksi, nettopäästöt vähenevät. Navettojen lannan metaanipäästöillä on mahdollista tuottaa polttoainetta autoilun tarpeisiin. Nyt tilalla on patentoituna uusi kuivareaktori, joka käyttää biomassoina olkea, ylivuotista heinää, kuivalantaa tai haketta. Lisäksi on huomioitava, että maakaasu on tuonnin varassa, jolloin se rasittaa kauppatasetta ja on myös huoltovarmuuden kannalta huonompi vaihtoehto. [ 53 ] Biokaasu ” Maatiloilla lepää suuri energiapotentiaali Maataloudesta tankkiin Erkki Kalmarin tilalla Laukaassa on tuotettu biokaasua jo vuodesta 1998. Liikennebiokaasun elinkaaripäästöt ovat jopa negatiiviset. Ajoneuvokäyttöön soveltuvaa kaasua on tuotettu vuodesta 2002 alkaen. Siksi esimerkiksi bensiinimoottorin korkeamman päästöarvon sijaan käytetään matalampaa kaasun arvoa. Tästä syystä kaasuautojen toisena polttoaineena varsin yleisesti onkin bensiini ja verosäästö on varsin huomattava. Reaktori täytetään ja tyhjennetään 3–6 kuukauden välein ja kaasu käytetään liikennebiokaasun tuotantoon. Metaani on erittäin voimakas kasvihuonekaasu, paljon voimakkaampi kuin hiilidioksidi. Suomalaisilla maatiloilla lepää suuri energiapotentiaali, sillä yhden lehmän vuoden jätöksistä tuotetulla biokaasulla henkilöauto ajaisi noin 5 000 km. Tämä johtuu siitä, että biokaasun pääkomponentti on metaani. Maakaasu on fossiilinen polttoaine, eli sen poltto aiheuttaa hiilidioksidin nettopäästöjä ilmakehään. Biokaasu sen sijaan on uusiutuva polttoaine, eikä sen poltto aiheuta hiilidioksidin nettopäästöjä ilmakehään. Ajoneuvojen tyyppihyväksyntä Tyyppihyväksyntä tapahtuu kaksoispolttoaine-kaasuautoissa matalamman päästöarvon mukaan. Yksinkertaistettu esimerkki lietelannan käytöstä kaasun tuottamiseen. Nyt tätä on saatavissa myös yleisessä jakelussa Leppävedellä Gasumin operoimana. Biokaasun käyttö vähentää kasvihuonekaasupäästöjä verrattuna siihen, että kaasut pääsisivät vapaasti ilmaan. Biokaasulla päästöt vähenevät jopa 95 prosenttia. N ATK9_s_52-55_Biokaasu.indd 53 9.11.2017 10:09:46. Maakaasun päästöt ovat kuitenkin jopa neljänneksen pienemmät kuin esimerkiksi bensiinillä
Mittaristossa ja koelaudassa kokonaisuudessaan aistii jo ikää. Nopeusmittarin sijainti ja näytöt jäävät epäselviksi ja eräillä ohjauspyörän asennoilla piiloon. 1.4 bensiinimalliston lisäksi myynnissä on 1.3 ja 1.6-dieselversioita. Kaikki logistiikka alan uutiset Myynti_210x297.indd 1 8.11.2017 12:55:43 ATK9_s_52-55_Biokaasu.indd 54 9.11.2017 10:09:51. Autoveron määrään vaikuttaa kokonaispaino. POLTTOAINEET Biokaasu Kaasua comissar Combo Opel Combon laaja mallisto on täydentynyt bifuel-kaasuversiolla. 044 791 1140, katja.nykopp@boy.fi Auto, tekniikka ja kuljetus | Ajolinja | KuljetusNet.fi Tavoita sinulle tärkeät SISU VISEDO – KAKSI VOIMANPESÄÄ HYBRIDIT YLEISTYVÄT HYÖTYAJONEUVOISSA Renault C 520 | Ford Transit Custom PHEV | Renault Trafic | MB GLC Coupé | VW Crafter 4Motion W W W .A U T O T E K N II K K A .F I n r o 08 2 1 7 Hinta 8,50 € NACV Show 2017 / Comtrans 2017, osa 2 / MAN:in, Volvo Trucksin ja Kamazin näkymät DSV:n tj. Koeajetussa Combon kaasuversiossa on lisävarusteena viides kaasusäiliö. Malli haastaa käyttökustannuksillaan muut versiot. 22 litran bensiinisäiliö mahdollistaa lisäksi lähes 300 kilometrin ajosuoritteen. Viisi vuotta sitten mallistoon tehtiin viimeksi mallimuutos ja pari vuotta sitten pieniä kohennuksia. Näin alennettuun autoveroon oikeuttavasta 2500 kg:n massasta jäädään 22 kg. Maakaasu olisi ollut noin neljänneksen edullisempaa. Ikä kuitenkin alkaa jo painaa eri yksityiskohdissa. Tavaratilan kokoja on 3.4 m 3 :sta aina 5.0 m 3 :iin. Siirtyminen kaasusta bensiiniin sujui täysin huomaamatta. Kuormatilan selkeys ja matala nostokorkeus sen sijaan selviytyvät kilpailussa hyvin. Vain merkkivalo kertoi millä polttoaineella ajettiin. Kokonaismassa on 2478 kg. Suoritetussa koeajossa vaihtelevissa ajoympäristöissä, ilman kuormaa kaasukäytöstä siirryttiin bensiiniin, kun ajosuoritetta oli 419 km. Tankkauksessa käytettiin ympäristöystävällistä biokaasua, jolloin tankillisen hinnaksi muodostui 30,20 euroa. Teksti ja kuvat | Matti Aarnio Kaasulla taloudellisesti Koeajetussa Combon kaasuversiossa oli lisävarusteena viides kaasusäiliö, joka nosti kaasukapasiteetin 22 kiloon vakiona olevan 16,5 kilon neljän säiliön sijaan. Pienestä kiinni Combon kaasuversio on täyden pakettiautoveron piirissä. Nyt Opelin uudesta omistusjärjestelystä johtuen on helppo ennakoida, että seuraava uusi Combo-malli on yhteistyömalli PSA-ryhmän kanssa. Eri testeissä, muun muassa Arctic Testissä tulokset ovat olleet hyviä. Näin 22 kg:n hinnaksi tulee lähes 4000 euroa. 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp, Puh. Vain suhteellisen paksut A-pilarit rajoittavat hieman näkyvyyttä. Vanhaa koettua Yhteismalli nykymuodossaan Fiatin kanssa on jo yli 15 vuotta vanha. N Tankkaus sujuu pienen opettelun jälkeen helposti ja samasta letkusta voi valita joko maakaasun tai biokaasun. Tankkauksessa säiliöihin kuitenkin mahtui vain 20,8 kg. Vastaavalla korilla oleva 1.3 CDTI-dieselmallin saa kokonaispainolla 2505 kg, jolloin arvioitu autovero on 1946,71 euroa. Vääntöä on riittävästi, 206 Nm /3000 kierroksella/min. Combon mallistossa kaksi mallia ylittää tämän rajan ja hyötyy alennetusta autoverosta. [ 54 ] O pel Combo on Suomen markkinoilla laajalla mallistolla. Koeajetun kaasu-Combon autovero on perusversiona 5848,79 euroa. Andler: REAGOINTINOPEUS TAKAA MENESTYKSEN MERSUT MAASTOSSA SISU V MAN:in, Volvo Trucksin ja Kamazi ma m m m m m n nääkymä kkkkkkk t TEEMANA Puukuljetukset W W .A W .A WWW W WW W WW W WWWW W W W WWW W WWWW W W W WWW W WW W WWWWWWWWW W W W WWWWWWW W WWW WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW U T O T T T Hinta 8,50 € TEEMANA Puukulllljet jet jee jee jet jeet eeet jet je jet et jeeeeeeeeeeeett jje jeeeeeeeeet jjjjjjjjjjj ukset H IN TA 8 ,5 € Nr o 09 /1 7 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI TAIPALSAAREN HUIMAT HULKKOSET AJOKOKEESSA RENAULT T MAXISPACE SISU-VISEDO KEVYT KALUSTO 1200 Ristimaan S580-Scania F16-VOLVO: LAIVAKONEEN HISTORIA FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF MÄKIVEDON HIRMUT hv! AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA H IN TATA IN TAAAAAAA H IN TA H IN TA H IN TA IN TAAAAA H IN TA H IN TA H IN TA H IN TAAAAA H IN TA H IN TATA H IN T H IN T H IN T H IN T H IN TT H IN T H IN T N TT N T N T N T N T N T N T NN H I H I HHHH 8 , NrNrNrrrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrrNrNrNrrrrNrrNrrrrrNrrNrNrNrrrrrNrNrNrNrrrrrrrrNrNrNrNNrNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN ooo o oo oo ooo oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo0 900000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 KOI KOI KOI KOISLE SLE SLEHTI SLEEHTI SLE L Rii RRRRRRRii RRRRRRRi Ri RRi Ri RRi Riii RRi RRRR Extra Mann e Ville JULISTE! KuljetusNet.. Ohjaamon tilat ja näkyvyys ovat hyvät. B Yhtiöt Oy ILMOITUSMYYNTI Tuija Sihvo, puh. Näillä arvoilla kaasu-Combo on varsin hyvä liikenteessä. Tehossa löytyy Kaasuversiossa on Combo-malliston tehokkain moottori. 88 kW (120 hv) tarkoittaa sitä, että CO 2 -arvo on 135 g/km kun se vain bensiiniä käyttävällä 1.4-moottorilla on 173 g/km. Vahvasti markkinoilla Opel on menestynyt Combo-malleilla varsin hyvin Suomen markkinoilla. Kovin ovat kalliita verokilot Suomessa
B Yhtiöt Oy ILMOITUSMYYNTI Tuija Sihvo, puh. Andler: REAGOINTINOPEUS TAKAA MENESTYKSEN MERSUT MAASTOSSA SISU V MAN:in, Volvo Trucksin ja Kamazi ma m m m m m n nääkymä kkkkkkk t TEEMANA Puukuljetukset W W .A W .A WWW W WW W WW W WWWW W W W WWW W WWWW W W W WWW W WW W WWWWWWWWW W W W WWWWWWW W WWW WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW U T O T T T Hinta 8,50 € TEEMANA Puukulllljet jet jee jee jet jeet eeet jet je jet et jeeeeeeeeeeeett jje jeeeeeeeeet jjjjjjjjjjj ukset H IN TA 8 ,5 € Nr o 09 /1 7 Ajolinja AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI TAIPALSAAREN HUIMAT HULKKOSET AJOKOKEESSA RENAULT T MAXISPACE SISU-VISEDO KEVYT KALUSTO 1200 Ristimaan S580-Scania F16-VOLVO: LAIVAKONEEN HISTORIA FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF MÄKIVEDON HIRMUT hv! AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA H IN TATA IN TAAAAAAA H IN TA H IN TA H IN TA IN TAAAAA H IN TA H IN TA H IN TA H IN TAAAAA H IN TA H IN TATA H IN T H IN T H IN T H IN T H IN TT H IN T H IN T N TT N T N T N T N T N T N T NN H I H I HHHH 8 , NrNrNrrrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrNrrNrNrNrrrrNrrNrrrrrNrrNrNrNrrrrrNrNrNrNrrrrrrrrNrNrNrNNrNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN ooo o oo oo ooo oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo0 900000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 KOI KOI KOI KOISLE SLE SLEHTI SLEEHTI SLE L Rii RRRRRRRii RRRRRRRi Ri RRi Ri RRi Riii RRi RRRR Extra Mann e Ville JULISTE! KuljetusNet.. 044 791 1140, katja.nykopp@boy.fi Auto, tekniikka ja kuljetus | Ajolinja | KuljetusNet.fi Tavoita sinulle tärkeät SISU VISEDO – KAKSI VOIMANPESÄÄ HYBRIDIT YLEISTYVÄT HYÖTYAJONEUVOISSA Renault C 520 | Ford Transit Custom PHEV | Renault Trafic | MB GLC Coupé | VW Crafter 4Motion W W W .A U T O T E K N II K K A .F I n r o 08 2 1 7 Hinta 8,50 € NACV Show 2017 / Comtrans 2017, osa 2 / MAN:in, Volvo Trucksin ja Kamazin näkymät DSV:n tj. Kaikki logistiikka alan uutiset Myynti_210x297.indd 1 8.11.2017 12:55:43 ATK9_s_52-55_Biokaasu.indd 55 9.11.2017 10:09:54. 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp, Puh
Yksi polttokenno tuottaa pienen alle yhden voltin jännitteen, mutta suhteellisen suuren virran voimakkuuden. Hyötyajoneuvoissa hidas kehitys Polttokenno sinällään on jo lähes parisataa vuotta vanha keksintö. Niitä voidaan myös käyttää pareittain ja useammankin yhteiskäyttönä. Reaktio tuottaa myös lämpöä, jonka takia polttokennolle tarvitaan tehokas jäähdytys, useimmiten nesteen avulla. Siihen liittyy kuitenkin vielä paljon ongelmia. [ 56 ] TEKNIIKKA P olttokenno muuntaa polttoaineen sisältämän kemiallisen energian sähkö-ja lämpöenergiaksi. Kun katodille johdetaan ilman sisältämää happea, tapahtuu reaktio, jossa vety ja happi yhtyvät eli vety palaa ja syntyy vettä. Toiminnan ylläpitämiseen tarvitaan lisäksi katalyyttiä. Polttokenno lupaa ratkaisuja useimpiin. Niiden yhteydessä tarvitaan kuitenkin erillinen laitteisto vedyn erottamiseksi muusta polttoaineesta. Tarvittava akusto on kuitenkin huomattavasti pienempi kuin, mitä tarvitaan pelkästään akkujen varassa toimivassa sähköautossa. Euroopassa ensimmäinen polttokennollavarustettu auto tehtiin Karlsruhessa Saksassa vuonna 1989, kun Volkswagen paketATK9_s_56-59_Polttokennot.indd 56 9.11.2017 10:10:34. Osasyynä kiinnostuksen lisääntymiseen on varmasti ollut päästöjen vähentämistavoitteet ja sen myötä kasvanut kiinnostus sähköön auton voimanlähteenä. Siinä polttokennon teho oli vaatimattomat 5 kW (6,8 hv). Sen pääosat ovat kaksi elektrodia (anodi ja katodi) sekä niiden välissä oleva kalvomainen elektrolyytti. Historian kirjoista löytyy tieto, jonka mukaan ensimmäisen kerran polttokennoa kokeiltiin GM:n sähkökäyttöisessä tila-autossa vuonna 1967. Atk 6/17 s. Kun jäähdytysneste kierrätetään auton lämmityslaitteessa, erään Tämä pitää tietää sähköautoista Polttokenno on tulevaisuuden ratkaisu Sähköauto on tänään jokaisen huulilla päästöttömän autoilun ja liikenteen ratkaisuna. Samalla vetyioneista vapautuu elektroneja, jotka siirtyvät anodilta katodille synnyttäen sähkövirran. Ehkä kaikkiin! Teksti | Pentti Mustonen Polttoaine Sähkövirta Happea Vetyä Vesihöyryä Anodi Katodi Elektrolyytti Käyttämättä jäänyt ilma Käyttämätön polttoaine, vesi (Osat eivät ole keskenään samassa mittakaavassa). Se toimii Kanadan lisäksi USA:ssa, Euroopassa ja Kiinassa. 56). Muun muassa autoissa ja trukeissa käytettäviksi ovat tarjolla 30, 60, 85, 100 ja 200 kW:n (41, 82. Koska polttokennon reaktiossa lähtökohtana on vety, se on luonnollisesti paras polttoaine. Polttokennon toimintakaavio autotehtaan testikuljettajan kertoman mukaan lämpöä riittää ohjaamossa jopa reilun parikymmenen asteen pakkasessa. Hyödyntämiskelpoinen jännite saavutetaan kytkemällä useita polttokennoja sarjaan. Sitä kylmemmissä olosuhteissa tarvitaan lämmitystehon lisäämiseen sähkövastuksia tai erillinen lisälämmitin. Sen asemasta voidaan käyttää myös muita vetyä sisältäviä kaasutai nesteseoksia, esimerkiksi metaania tai muurahaishaposta johdettua nesteseosta (vrt. Se on kehittynyt vasta viime vuosisadan loppupuolella niin pitkälle, että autoteollisuus on vakavammin alkanut kiinnostua siitä. Polttokennonkin yhteydessä tarvitaan autossa sähkövarastoksi akku tai akkuja tasaamaan kuormitusvaihteluita ja ennen kaikkea jarrutusenergian talteen ottamiseen. Akkujen valmistajana aloittanut kanadalainen Ballard on nykyisin johtavia ajoneuvokäyttöön tarkoitettujen polttokennolaitteistojen valmistajia. Pienimmässä sähköjännite on 85 – 180 V, 60 kilowatista alkaen 220 – 580 V mallista riippuen. 31 ja Atk 7/17 s. 116, 136 ja 272 hv:n) tehoiset polttokennot
1990-luvulla ja 2000-luvun alussa syntyi vähitellen kiihtyvällä vauhdilla polttokennolla ja sähkömoottorilla varustettuja linja-autojen prototyyppejä ja esittelyautoja. EAFO:n tilaston mukaan Suomessa on nyt rekisterissä vain yksi polttokennolla varustettu auto, Woikosken Hyundai, jonka on todettu toimivan myös Suomen talvisissa olosuhteissa. Neljä vuotta myöhemmin Ballard teki esittelykäyttöön matalalattiaisen linja-auton prototyypin, jossa polttokennot ja sähkömoottori olivat teholtaan 120 kW (163 hv). Tavarankuljetuksessa ollaan vielä enemmän tai vähemmän prototyyppivaiheessa, joskin kaupallisesti kiinnostavia tuotteita on ilmeisesti jo lähiaikoina tarjolla. Suomen ensimmäinen polttokennolla varustettu auto on Woikosken museossa tallessa oleva vuosimallin 1927 Packard. Tavarakuljetusten puolella oli hiljaisempaa, kokeiluissa oli mukana vain muutamat polttokennolla varustettu pakettiauto. Erityisesti kiinalaiset linja-autotehtaat olivat aktiivisesti mukana kehityksessä. Polttokennolla ja sähkömoottorilla varustetut autot ja työkoneet ovat vasta tämän vuosikymmenen puolella vähitellen tulleet vakavasti otettavaksi tuotantosuunnaksi. Tavoitteena on, että näitä on 100 ajossa Tokion kaupungin linjoilla vuoden 2020 Tokion olympialaisiin mennessä. [ 57 ] Polttokennot ” Vedylle tulossa vaihtoehtoja Tämä pitää tietää sähköautoista Polttokenno on tulevaisuuden ratkaisu Toytotan omalla nimellään toimittamissa polttokennobusseissa on kahdennettuna sama tekniikka kuin Mirai-henkilöautoissa. (Kuva: Woikoski) tiautoon asennettiin Siemensin polttokenno ja 144 voltin jännitteellä toimiva 32 kW:n (44 hv:n) sähkömoottori. Tarjonnan eturivissä ovat henkilöautojen ohella linja-autot ja trukit. EE ATK9_s_56-59_Polttokennot.indd 57 9.11.2017 10:10:35. Polttoaineena siinä käytettiin paineistettua vetyä
Japanissa Daihatsu on valmistanut polttokennolla varustettuja pienoisbusseja kotimarkkinoille ja Nissan on esitellyt E-NV200-pakettiautostaan polttokennoversion. Eurooppalaisista linja-autojen valmistajista polttokennojen kanssa aktiivisimpia ovat jo vuosia olleet VDL, Mercedes-Benz, MAN, Scania ja italialainen Rampini. Kaikki vaikuttavat vieläkin olevan enemmän käytännön testivaiheessa eikä varsinaisesta sarjatuotannosta voi puhua. [ 58 ] ” Polttokennoilla varustettujen linja-autojen tuotanto on jo aloitettu Kiinassa TEKNIIKKA Tuotanto käynnistymässä Polttokennoilla varustettujen sähkökäyttöisten linja-autojen tuotantoa on Kiinassa jo aloittanut tai aloittamassa useampia valmistajia, joista merkittävimpiä ovat Yotong ja SAIC.. Tuotantomääristä ei tosin vielä kerrota tarkempia lukuja. Toyota on kiirehtinyt polttokennoineen myös Amerikan mantereelle sijoittamalla samanlaiset Mirain polttokennot Kennworth-rekkaveturiin ja panemalla heti auton työkokeiluun. Eurooppalaisilla yhdistelmämitoilla tämä ei onnistu. ATK9_s_56-59_Polttokennot.indd 58 9.11.2017 10:10:38. Näiden koneiden varsin rajallisesta toimita-alueesta johtuen myös vedyn paikallinen jakelu on helppo toteuttaa kiinteänä tankkauspisteenä. Eurooppalaisista kuorma-autotehtaista DAF, Renault ja Scania ovat julkistaneet omat sähköautonsa, joissa tarvittava sähkö tuotetaan polttokennoilla. Polttokennolla varustettuja trukkeja valmistavat ainakin Hyster, Kalmar, Linde, Still, Toyota ja Yale. Puolalainen Solaris ilmoittaa tulevan vuodenvaihteen aikoihin toimittavansa Riikaan kymmenen johdinlinja-autoa, joissa olevat polttokennot mahdollistavat poikkeamiset yläpuolisilla johtimilla varustetulta reitiltä. Polttokennot trukeissa Varsinkin sisätiloissa tapahtuvissa tavaroiden siirroissa pyritään käyttämään päästöttömiä tai mahdollisimman vähäpäästöisiä trukkeja ja muita kuormankäsittelylaitteissa. Viime vuonna esiteltiin myös H350-midibussista polttokennolla varustettu versio. Toyota on keskittynyt raskaampaan kalustoon ja muutamia yhtymään kuuluvan Hinon linja-autoja on varustettu kahdella Mirai-henkilöauton polttokennolla. Ilmeisesti puhutaan vasta muutamista kymmenistä tai sadoista yksiköistä. kaupungin linjaliikenteeseen. Pienempitehoisellekin polttokennovarustukselle on täkäläisissä rekkavetureissa niukasti tilaa. Ajoneuvokäyttöön tarkoitettu useasta yksittäisestä polttokennosta koostuva polttokennosto on tiivis paketti. Ulkopuolella näkyvissä ovat vain liittimet polttoaineelle, pakokaasulle, jäähdytykselle ja sähkölle. Hyundai on ilmoittanut julkistavansa ensi vuonna kolmannen sukupolven täysikokoisen polttokennobussin. Käyttämällä akkujen asemesta polttokennotekniikka säästytään akkujen latauksen viemältä seisonta-ajalta. Eräät valmistajat ilmoittavat tavoitteekseen päästä parin kolmen vuoden kuluessa nelinumeroisiin tuotantolukuihin. Lisäksi Toyota on omalla nimellään toimittanut vuoden alussa kaksi polttokennobussia Tokion Nicolan rekkaveturissa on tehoa 1 000 hv ja vääntöä 2 700 Nm. Tehokkaat polttokennot jäähdyttimineen ja vetysäilöineen vievät paljon tilaa ja on sijoitettu ohjaamon taakse. Muutamia autoja on myös jälkikäteen muutettu polttokennolla ja sähkömoottorilla varustetuiksi esimerkiksi Sveitsissä ja Hollannissa. Sähkökäyttö on usein valittu tekninen ratkaisu. Painopiste on selvästi kaupunkiliikenteen linja-autoissa, joita on toimitettu muutamia myös vientiin Koreassa Hyundai on jo yli 10 vuotta sitten aloittanut polttokennotekniikan soveltamisen hyötyajoneuvoihinsa. Polttokennon vaatiman vedyn lataaminen onnistuu muutamassa minuutissa. USA:n oma Nicola jäi julkistamiskisassa toiseksi. Esimerkkinä tästä oli polttokennolla varustetun linja-auton luovuttaminen Saksassa pidettyjen vuoden 2006 jalkapallon MM-kisojen käyttöön. Nämä bussit ovat nyt koekäytössä todellisessa linjaliikenteessä
Tämän luonnoksen mukaisia jakeluautoja on menossa asiakkaalle Norjaan. Eräänä ratkaisuna voisivat olla jo kehitysvaiheessa olevat vedyn ja siirtoaineen (esimerkiksi muurahaishappo) seokset, joista vety erotetaan polttokennon yhteydessä olevalla lisälaitteella. Näiden seosten jakelu saattaisi olla mahdollista kohtuullisin muutoksin nykysillä nestemäisten polttoaineiden jakelulaitteilla. Tuoreimpien tietojen mukaan polttokennojen rakennetta on pystytty kehittämään niin, että niissä tarvitaan aikaisempaa huomattavasti vähemmän huippukalliita materiaaleja kuten platinaa. Kevyistä hyötyajoneuvoista suurin osa (182) oli Ranskassa 5 Hollannissa ja 7 Iso-Britanniassa. Edullista kemian teollisuuden ylijäämätuotteena syntyvää vetyä on toki saatavilla. Tästä yli puolet (395) oli henkilöautoja, 65 linja-autoja ja 204 keveitä hyötyajoneuvoja. Akkutekniikan suurimmat ongelmat ovat litiumakkujen valmistuksen tuottamat valtavat hiilidioksidi-päästöt, akkujen paino ja lataukseen kuluva aika. [ 59 ] Polttokennot Tilastotietoa EAFO (Eurooppalainen vaihtoehtoisten polttoaineiden tarkkailu) on koonnut tilaston EU-alueella reksiterissä olevista polttokennoilla varustetuista autoista. Polttokennon käyttäminen tarjoaa varteenotettavan vaihtoedon akuille. Teknisesti sitä on myös helppo valmistaa tarpeen kasvaessa edellyttäen, että kohtuuhintaista uusiutuvista lähteistä tuotettua sähköenergiaa on käytettävissä. Suomen kaltaisessa harvaan asutussa maassa riittävän kattavan jakeluverkoston rakentaminen tulee nykyisen tietämyksen mukaan jopa liian kalliiksi. DAF:lla Hollannissa menossa vastaava projekti yhteistyössä VDL:n kanssa. Ongelmana on kuitenkin autoliikenteessä tarvittavan polttoaineen eli vedyn saatavuus tai oikeastaan jakelun puuttuminen. Niiden nopea ratkaiseminen ei näytä kovin todennäköiseltä. Polttokennon tulevaisuus Sähkömoottorin merkitys kuljetusvälineiden voimakoneena tulee kasvamaan päästövaatimusten kiristämisen myötä. N Scanian ratkaisussa polttokenno muodostaa hybridin alun perin akkuihin perustuvan voimayksikön kanssa lisäten merkittävästi toimintamatkaa. Tämän tilaston mukaan niitä oli viime kesäkuun lopussa rekisterissä yhteensä 664. Koska tilasto on koottu normaalisti rekisteröityjen autojen tiedoista, niistä puuttuu suurin osa koeja testikäytössä olevista autoista, jotka ovat liikenteessä erikoisluvin tai määräaikaisti rekisteröitynä. Polttokennovarustelun kustannukset ovat tähän asti olleet huomattavan korkeat. Kevyen hyötyajoneuvon määritelmä on hieman epämääräinen ja ainakin osa tämän otsikon alla olevista saattaa olla ”hyötyajoneuvoksi” muunnettuja henkilöautoja. Vetykuorma-auton komponentit HYBRIDI VOIMAYKSIKKÖ VETYTANKIT AKKUPAKETTI SÄHKÖINEN VOIMANSIIRTOLINJA POLTTOKENNO ATK9_s_56-59_Polttokennot.indd 59 9.11.2017 10:10:41. Tuotekehityksen tässä vaiheessa on vaikea hahmottaa kustannuskehitystä kovin tarkasti. Edellä mainituista linja-autoista 11 oli Belgiassa, 16 Saksassa, 13 Italiassa, 5 Hollannissa ja 20 Iso-Britanniassa. Tarvittavan energian lisäys, tankkaus on hoidettavissa huomattavan lyhyessä ajassa akkujen lataukseen verrattuna. On oletettavissa, että myös volyymien kasvusta seuraa merkittävä tuotantokustannusten ja hintojen lasku, kuten muidenkin teknisten laitteiden osalta on tapahtunut
Ojasta löytyneistä raadoista tiesimme vain, että ne sieppasimme mukaan nelostieltä Oulusta etelään. Tässä tarkasteltujen renkaiden kohdalla riskit olivat ehtineet muuttua todeksi. Suuret kiitokset asianomaisille kuljetusyrityksille tämän tutkimuksen mahdollistamisesta ja Nokian Raskaiden Renkaiden tuotepäällikkö Teppo Siltaselle teknisestä tuesta. Vaurioituneiden renkaiden omistajilta saimme niiden historiatietoja, mutta emme vauriohetkinä ajoneuvoja ajaneiden kuljettajien kertomuksia. Materiaalin sulamisen jälkiä kulutuspinnan sisäpuolisessa osassa. Vaurioitumisen estäminen: Pieneltä näyttävä vaurio saattaa osoittautua kohtalokkaaksi. Riskirenkaat yritetään tunnistaa Raskaan kaluston kuljettajien ja alan yritysten käytäntöihin kuuluu tehdä nopea rengastarkastus työpäivän aluksi. Liian alhainen rengaspaine näytti liittyvän useisiin rengasrikkoihin. Tienvarren renkaanraadoista syytetään usein pinnoitettuja renkaita. Jutussa käsitellään yritysten tuhoutuneet renkaat, sekä ojasta kerätyt romut. Renkaan oli täytynyt vuotaa ilmaa. ATK9_s_60-61_Rengasrikko.indd 60 9.11.2017 10:11:17. Mitä voidaan oppia muutamasta kesken matkanteon tuhoutuneesta renkaasta. Kulutuspintaa koristi yksinäinen, harmittomaksi jäänyt viilto. Vaurioituminen: Tunnistamattomasta tehdasrenkaasta oli repeytynyt kulutuspinta ja rengasrunkoa. KULUTUSPINTA irtosi tehdasrenkaasta. Ylipäätään seitsemän tutkittua tapausta puutteellisine historiatietoineen ei riitä tiukkoihin johtopäätöksiin. Pinnoitettu rengas tarkoittaa joko nauhatai muottipinnoitettua rengasta. Tietoja: Ehjänä 385 mm leveä rengas. Michelin on tutkimuksissaan havainnut, että 80 %:ssa rengasrikoista vauriota on edeltänyt ilmavuoto. Saimme tutkittavaksemme viisi pilalle vaurioitunutta rengasta ja pelastimme ojasta kaksi renkaanraatoa. Olka-alueella näkyi koko renkaan kiertävää murtumaa, samoin lähempänä jalkaosaa. Renkaita saa myös potkia, mikäli joku on sillä tavalla oppinut havaitsemaan vajaapaineisen renkaan. Osa tuhoista on kuitenkin sattunut tehdasrenkaille. Yhteenvetona riskirenkaiden tunnistaminen vaikuttaa haastavalta. ¼ renkaan pituudelta kuumentunut erittäin voimakkaasti. Tässä jutussa tehtaan, kuten Nokian, Michelin, jne., tuotetta kutsutaan tehdasrenkaaksi. Kaikissa Bandag-pinnoitetuissa tapauksissa itse pinnoitus oli kestänyt käyttöä. Kulutuspinta pysyi yhtenäisenä. Kulutuspinnan alapuoli oli n. Rengasmerkkien osalta kahden pinnoitetun Continentalin samankaltaiset, renkaiden sivuihin kohdistuneet vauriot kiinnittivät huomiota. Oikea rengaspaine olisi viivästyttänyt renkaan tuhoutumista. Teksti, kuvat | Seppo Alaruikka V ahingosta viisastuu, sanotaan. O ja st a ke rä ty t ro m ut RENGASRUNKOA lähti Bandag-pinnoituksen mukaan. Olka-alue vaurioitui ennen renkaan täystuhoa. Kuumentuneella kohdalla kulutuspinnassa useita pieniä ruhjeita. Viimeisillä hetkillään renkaasta luultavasti oli kuulunut pyörimisen tahdissa läiskivää ääntä. [ 60 ] RENKAAT Rengasrikot Miksi renkaat rikkoutuvat Jokainen kuljetusyrittäjä toivoo ajoneuvojensa renkailta runsaasti huolettomia kilometrejä. Tietoja: Alunperin 385 mm leveä rengas. Kulutuspinnassa näkyi epätasaista kulumista, minkä merkitys jää arvailujen varaan. Kyseisten rengasmallien rungot ehkä eivät sovellu useaan pinnoittamiseen olosuhteissa, joissa kylkivauriot ovat väistämättömiä. Yhtä viiltoa lukuunottamatta normaalin siisti kulutuspinta. Arkikäyttöön jäävät jo nyt tunnetut keinot: Rengaspaineista huolehtiminen ja renkaiden tarkastelu omin silmin ja käsin. Renkaasta sen eri elämänvaiheissa käytettävät termit eivät ole vakiintuneet. Rengasvalmistajien suosituksiin kuuluu tehdä säännöllisiä rengastarkastuksia, jotta huomattaisiin hankalammin löydettävät vauriot sekä ajoneuvon alustan vikoihin liittyvät rengasongelmat. Tiedossa ei ole, millaisia vahinkoja tuhoutumiset olivat aiheuttaneet ihmisille, ajoneuvoille tai muulle omaisuudelle. Rengasta rikkomaton tarkastaminen onnistuisi pinnoittamoilla käytettävillä laitteilla, mutta ei niilläkään takuuvarmasti. N aiheuttamasta vauriosta tai molemmista. Seuraavassa joistain romurenkaista kerrotaan tunnetut taustat, käsitys vaurioitumiseen johtaneista syistä ja ajatuksia vaurioitumisen estämiseksi. Löytöpaikalla myös lokasuoja, joka peräisin joko perävaunun etutelistä tai puoliperävaunua vetäneestä apuvaunusta, “dollysta”. Toimenpiteellä yritetään havaita väärät rengaspaineet ja suurimmat mekaaniset vauriot. Jälkiuritettu rengas on mikä tahansa Yr ity st en tu ho ut un ee t re nk aa t TUHOUTUNEIDEN renkaiden ja kuljetusyrityksillä käytössä olleiden renkaiden lukumäärien suhdetta emme arvioineet millään tavalla. Renkaiden tuhoutuminen oli alkanut joko renkaan rungon väsymisestä, vieraan esineen Tuloksia ja pohdintoja edellisistä, jonka uria on sen elinkaaren lopulla syvennetty käsityökalulla. Rengas lienee räjähtänyt rungon väsymisen ja esineeseen osumisen seurauksena. Ilmavuodon syy on yritettävä selvittää tai rengas hylättävä. Vaurioituminen: Kauniisti irti repeytynyt Bandag BTR SA -nauhapinnoite sisälsi rengasrunkoa. Melko loppuun ajettu perävaunun rengas. Pinnoitetussa renkaassa silmin nähtävä, alkava vaurio saattaa olla haitallisempi kuin vastaava vaurio tehdasrenkaassa. Vaurioitumisen estäminen: Välittömästi pysähtymisen jälkeen kärynneelle haisevalla renkaalla on ongelma
Vaurioituminen: Renkaan sisäpuolta lähti halkeama, joka täytyi jatkua sisempiinkin kerroksiin. Vaurioitumisen estäminen: Yksi kyllin paha osuma sivuun rikkoo renkaan. Kyseisellä sektorilla sijaitsi uusimman nauhapinnoituksen sauma, olkoon tämä sattumaa tai ei. Tietoja: Valmistettu viikolla 48 vuonna 2008. Tietoja: Valmistettu viikolla 26 vuonna 2015. Kulutuspinnan pettäminen repi myös renkaan kylkeä. Kulutuspinnan repeäminen näytti tapahtuneen jonkin teräsvyörakenteen suuntaisesti. Tuhoutui pyöriessään takana oikealla sisempänä paripyöränä. Rengasta on ajettu alipaineisena. Pinnoitettu kolmesti: viikolla 40 vuonna 2010, viikolla 40 vuonna 2011 ja Bandag-menetelmällä viikolla 40 vuonna 2013. Omien renkaiden pinnoituttamisessa järkevän renkaan käyttöiän löytäminen on eduksi. Vaurioitumisen estäminen: Liian vähän tietoa tuhon aiheutumisesta ja samaten sen estämisestä. PINNOITETULLE Continental HSW:lle sivutörmäys oli liikaa. Ei havaintoja aiemmasta ilmavuodosta. Renkaan ilmavuoto luultavasti oli vaatinut toistuvaa täyttöä. Paikoin ylikuumentunut sisäkumikalvo, joka kuitenkaan ei ole repeillyt. Vaurioituminen: Rengasrunko oli revennyt jalka-alueelle saakka. Jälkiuritettua rengasta ei pidä ajaa aivan loppuun. Vaurioitumisen estäminen: Raskaan kaluston pinnoitettujen renkaiden jälkiuritus on sallittua. Ajoneuvo lienee ajanut maantienopeudella. Olka-alueelle oli muodostunut koko renkaan kehän pituinen halkeama. Palkeenkieltä lukuunottamatta renkaan sivu on siisti. Vaurioitumisen estäminen: Käytöstä poistaminen hyvän sään aikaan. Mahdollisesti isokokoinen pultti, metallinpala tms. Vauriokohdassa sisäkumikalvo pääsi liikkuaan kulutuspinnan jäänteiden painamana. Tietoja: Pahan näköiseksi räjähtänyt Bandag-pinnoitettu Michelin XDE2+ -runko. Tuntemattoman ikäiset runko ja pinnoitus. Vaurioituminen: Renkaan kulutuspinta oli revennyt ja ilma karannut, mutta ei räjähtäen. Huolellisuutta liikenteeseen. ulkoinen syy oli puhkaissut renkaan. Tältä rengasrungolta puuttuu tehostettu sivusuojaus, ja se on joutunut sille heikommin sopivaan käyttöön. Tuhoon on vahvasti myötävaikuttanut liian syvä jälkiuritus. Sisäpuolella oli pitkittäinen, ohut repeämä, jonka kohdalla kaikki rungon teräslangat olivat ehjiä. Iäkkäältä vaikuttava rengasrunko. PINNOITETUN Continental HSW2:n haavoittuva sivu. Ohut kulutuspinta sietää heikommin ulkoisia rasituksia, kuten pistoja ja viiltoja. Renkaan olka-alueella näkyi alue, jossa laajalti murtumia. Iäkkään renkaan sivu ei ollut enää uutta vastaavassa kunnossa. Yr ity st en tu ho ut un ee t re nk aa t RAJU JÄLKIURITUS vaurioitti pinnoitettua Bridgestone M788:aa. Rengaspaine oli kadonnut hetkessä, mutta ei räjähdyksenomaisesti. Vaurioitumisen estäminen:Useasti pinnoitetusta rengasrungosta tulee etsiä merkkejä sen väsymisestä. Sisäkumikalvo, “tubelesskalvo”, oli kärsinyt ylikuumenemisesta. Sisäkumikalvo oli mennyttä. Vauriota edeltänyt ilmavuoto oli ollut vähäistä, sillä rengas vaikutti kärsineen pitkähköstä alipaineisena ajamisesta. Kulutuspinnan olka-alueen vauroita esiintyi lyhyellä osuudella. Vauriokohta poislukien kulutuspinnassa ei erityisempiä vaurioita. Repeämisalueella kosteus oli ruostuttanut renkaan teräsvöitä. Renkaan kyljen tumma “perhoskuvio” kertonee ylikuumenemisesta. Rengaspaine pääsi purkautumaan ilmeisen äänekkäällä suhinalla. Huonolle onnelle ei voi mitään. [ 61 ] PINNOITETTU Michelin XDE2+ räjähti. Vaurioituminen: Renkaan kylkeen ulkopuolelle oli revennyt palkeenkieli. ATK9_s_60-61_Rengasrikko.indd 61 9.11.2017 10:11:18. KOLMEEN KERTAAN pinnoitettu Bridgestone M788 uupui. Vauriokohdassa kulutuspinta tuhoutui näkyvästi. Vaurioituminen: Kylkeen oli tullut palkeenkieli. Pinnoitettu kahdesti: viikolla 45 vuonna 2015 ja tuntemattomaksi jääneenä ajankohtana. Tietoja: Valmistettu viikolla 27 vuonna 2011. Tietoja: Pinnoitettu rengas. Vaurio lienee syntynyt kyljen osumisesta esteeseen
Lähtökohta on, että yritys maksaa autoillaan ja perävaunuillaan ajamistaan kilometreistä. Palvelupartnerilta tulee löytyä tarvittavan tasoiset toimipisteiden verkko ja hälytysvalmius. Effitires-käytäntöihin kuuluu, että Michelin mittaa renkaiden kunnon ja kuluneisuuden kolmesti vuodessa. FSN:n Jarkko Poussu vaihdatti renkaita Euromasterin Oulun toimipisteessä. Mikäli FSN joskus päätyisi lopettamaan Effitires-sopimuksensa, kalustossa pyörivät, vuokratut Michelinit jäisivät edelleen sen käyttöön. Euromaster on Poussulle ja FSN:lle tuttu kumppani. Euromasterin lisäksi muun muassa Vianor, Lujakumi ja Point S täyttäisivät vaatimukset, mutta ymmärrettävästi FSN jatkaa tutun Euromasterin leirissä. Renkaiden vaihtoajankohta ja -paikka saadaan näin suunniteltua tarkoituksenmukaisiksi, sanoo fleet operator Joni Isorinne Micheliniltä. Vastikään palvelun nimi muutettiin muotoon Michelin Effitires. Effitires huolehtii renkaista Michelin Effitires -vuokrarenkaisiin päätyvälle kuljetusyritykselle sorvataan tälle sopiva sopimussisältö. Solmiessaan Michelinin kanssa renkaiden vuokrasopimuksen FSN ei menettänyt omistamiensa renkaiden jäännösarvoa. [ 62 ] RENKAAT Vuokrarenkailla talvea kohti Syksy tarkoittaa raskaalle kalustolle sopivinta aikaa vaihtaa alle uudet renkaat. Renkaiden vuokraamisen toimintamalliin kuuluu, että palvelupartneri hoitaa rengashuollon niin suunnitteluissa kuin vahinkoihin liiittyvissä asioissa. Onko kysyttävää. Renkaat kyllä sallisivat 8 tonnia, mutta akseli ei, FSN:n Jarkko Poussu kertoi Mercedes-Benz Actros 2553 -vetoautostaan. Euromasterin Henri Krogerus tuntee renkaat ja antaa vastaukset. Jarkon kolmeakselisessa autossa yksittäispyöräisellä taka-akselilla vaihtoa odottivat 315/60R22.5 -kokoiset Continental HS3:t. Tälle pyörälle riitti tasapainotukseksi kaksi painoa. Euromasterin Marko Rusanen avaa paripyörien mutterit. Talvella renkaista tarvitaan niiden paras pito. Aiemmin FSN:n kaluston renkaina pyörivät enimmäkseen yrityksen omistamat Continentalit. Keskija Pohjois-Euroopassa liikennöivälle, suurelle FSN:lle. Isot renkaat, isot työkalut. Pienelle, alueellisesti toimivalle yritykselle laaditaan toisenlainen paketti kuin esim. ATK9_s_62-63_Vuokrarenkaat.indd 62 9.11.2017 10:12:00. Renkaiden kantavuus siis jäi akselin teknistä massaa alhaisemmaksi. Michelin on tarjonnut Fleet Solutions Kilometrikorvaus -nimellä vuokrarenkaita jo vuosituhannen alusta saakka. Säännöllisten mittausten perusteella voimme arvioida tulevaa rengastarvetta. Yhdeksän barin rengaspaineella rengasvalmistaja sallii niille tavanomaisen 7 100 kg:n akselimassan. Euromaster on Michelinin suurin palvelupartneri. Täysi kantavuus Uusilla, leveämmillä renkailla takimmaiselle akselille saadaan 7,5 tonnin kantavuus. Yritys voi ajaa omistamillaan renkailla niin pitkään kuin kullakin on tarpeen, ja vasta sitten siirtyä vuokra-Michelineihin. Teksti, kuvat | Seppo Alaruikka K uljetusalalla kaluston vuokraamista on harjoitettu yleensä muun muassa pakettiautojen sekä kuorma-autojen ja niiden perävaunujen kohdalla. Seinäjokelainen kuljetusyritys FSN Logistics toimi ladunavaajana solmimalla ensimmäisenä Suomessa Michelin Effitires -sopimuksen. Näin ollen FSN:n kuljettaja Jarkko Poussu suuntasi Mercedes-Benz -vetoautonsa Euromasterin Oulun Oritkarin toimipisteeseen, kun syksy uhkasi tiukentaa otettaan
Effitires-vuokrasopimus olisi joustanut päättämään vasta huoltohallissa, vaikka molempien eturenkaiden vaihtamisesta, mikäli tähän olisi tähän osoittautunut tarvetta. Jarkon Actroksen paripyörien mitat ovat 315/60R22.5. On odotettavissa, että kuljetusyritykset ottavat sen seuraksi saman tuoteperheen muita palveluja, kuten ajoneuvojen polttoaineenkulutusta seuraavan Effifuelin tai perävaunun käyttöastetta mittaavan Effitrailerin. Etelä-Skandinaviassa vetävien pyörien kiusaksi ei useinkaan tule lunta eikä jäätä. Rengasrikon sattuessa asiakasyritykseltä veloitetaan kustannukset, mikäli rikkoutuminen on aiheutunut ulkoisesta tekijästä, kuten renkaan kulutuspinnan tai kyljen lävistävästä naulasta. FSN:n kuljettaja Jarkko Poussun Actros-yhdistelmän ei tarvitse kantaa mukanaan ainuttakaan vararengasta. ATK9_s_62-63_Vuokrarenkaat.indd 63 9.11.2017 10:12:02. Etupyörissä kulutuspintaa riitti kymmenkunta millimetriä. Peruuttamalla hallista ulos ja valmistautumaan Ruotsin keikkaan. Pitkien matkojen autolle renkaiden hyvä kulutuskestävyys ja alhainen vierintävastus sopivat mainiosti. [ 63 ] Michelin Effitires -vuokrarenkaat Rengastyöt Jarkon auton rengastyöt eivät tarjonneet yllätyksiä: entisiä renkaita poistettiin vanteiltaan ja uusia laitettiin tilalle. Niiden osalta riitti oikeanpuoleisen eturenkaan pyörimissuunnan vaihtaminen epätasaisen kulumisen kompensoimiseksi. Kolmeakselisen auton takimmaiselle akselille asennettiin uudet Michelin X Line Energy Z -renkaat. Vasempaan eturenkaaseen ei tarvinnut koskea. Talvirengasmerkinnöistä renkaalla on sekä M+S että sitä vaativampi 3PMSF eli vuoristo-lumihiutale-logo. Uudet takarenkaat ovat kokomerkinnältään harvinaiset 355/50R22.5, jotka mahtuivat aiemmille vanteille. Jarkko ajaa pääosin Pohjoismaihin suurteollisuuden materiaaleja, kuten teräslevyjä ja paperia. Niinpä esim. Asioiden miettiminen näkyy yksityiskohdissa. Aiemmin mainitulla renkaiden kolmella vuosittaisella tarkastuskerralla Michelin pyrkii olemaan askeleen edellä renkaita uhkaavia vaaroja. Kyse ei ollut ainoastaan renkaiden ehostamisesta. Vanteiden peseminen edistää liikenneturvallisuutta pitämällä mutterit paremmin kiinni. Effitires tien päällä Renkaiden vuokrauspalvelu Effitiresin voi hankkia erillisenä palveluna. Remix-pinnoitettu Michelin MultiWay XD selviää hienosti hyvätapaisesta talvesta. Renkaiden vuokrauspalvelu ei kilpaile hinnalla, vaan kustannusten ennakoitavuudella ja toimintavarmuudella. N Valmista tuli. Rengastyöt tehneet Euromasterin Henri Krogerus ja Marko Rusanen pesivät paripyörien vanteet huolellisesti. Jos paripyörien vanteisiin jää likaa, mutterit saattavat alkaa löystyä lian lähtiessä liikkeelle
Näyttelyn johtava teemana kuitenkin oli ehdottomasti sähköbussi. järjestetty Kortrijkin Busworld-näyttely tarjosi katseltavaa yhdeksän hallin täydeltä, minkä lisäksi ulkoalueella oli runsaslukuinen määrä busseja koeajoja varten. Esillä olevat dieselbussit olivat valtaosin korkeasti varusteltuja maantieliikenteen turistibusseja. Hybridit olivat jo hieman taka-alalla, kun taas vetybussit esiintyivät orastavana tulevaisuuden mahdollisuutena. -25.10. Suomalaisten yritysten osastoja on totuttu näkemään vain komponenttien toimittajien roolissa, mutta tällä kertaa oli ilahduttavaa nähdä myös koeajovalmiudessa oleva suomalainen kokonainen linja-auto: Linkkerin sähköbussi. Myös sähköisiä nivelbusseja oli esillä, tässä Solaris. ATK9_s_64-67_Kortrijk.indd 64 9.11.2017 10:12:42. Alan valmistajat ja komponenttien toimittajat panostavat tähän näyttelyyn paljon, koska se käsittää vain linja-autoja. Teksti, kuvat | Juhani Intosalmi 20 . Näyttelytarjonta voidaan jakaa kolmeen osakokonaisuuteen, perinteisiin dieselbusseihin, sähköbusseihin ja muilla kuin edellä mainituilla energiamuodoilla toimiviin busseihin, kuten kaasubusseihin, hybrideihin, vetybusseihin ja johdinautoihin. Volvon uusi sähköbussi 7900 Electric kaupunkiliikenteeseen. BYD esitteli tapahtumassa myös sähköisen midibussin. Kiinalainen BYD sähköbussi, joka on valmistettu Euroopassa. [ 64 ] MESSUT JA NÄYTTELYT Busworld Europe Kortrijk 2017 Sähköbussi puhuttaa Kortrijkin bussinäyttely osoittautui jälleen erinomaiseksi läpileikkaukseksi tämän päivän linja-autovalikoimasta monine uutuuksineen ja vaihtoehtoineen. Valitettavasti johdinautot olivat esillä varsin vaimeasti, vaikka ne ovat edelleen varteenotettava ja kilpailukykyinen vaihtoehto suurien matkustajamäärien kuljettamisessa pidemmilläkin linjoilla, varsinkin kiskoliikenteeseen verrattuna
Tsekkiläinen SOR on myös kehittänyt sähköisen vaihtoehdon. Kaikki suuret valmistajat ovat panostaneet paljon sähköbussikehitykseen ja esiteltävää riitti. [ 65 ] Kortrijk 2017 Sataprosenttisesti sähköä Sähkökäyttöiset linja-autot olivat näyttävästi esillä. Tarjonta rajoittui luonnollisesti paikallisliikenteeseen. Näytti siltä, että jokaisen itseään kunnioittavan valmistajan täytyi esitellä näkemyksensä sähköbussista tai sähköbussiperheestä. Latauksen toteutus ja syklit vaikuttavat myös oleellisesti akkujen kestoikään, joka sähköteknisesti on kyllä määritettävissä mutta vasta laaja käyttökokemus varmentaa akkujen todellisen kestoiän ja siihen vaikuttavat tekijät. Yksi edustavimmista oli Setran kaksikerrosbussiuutuus S 531DT. Esimerkiksi asiakkaiden olemassa olevat bussin lataustavat ja varusteet, pysäkkilatauksen toteutus, latausliitännät bussin ja latauspisteen välillä, yölataukset, päivälataukset sekä niiden kesto jne. Mikä toimintasäde sähköbussille riittää. johtavat valmistajat tilanteeseen, että tarjottuja vaihtoehtoisia kombinaatioita tulee olemaan paljon. Hämmästyttävän paljon esillä oli myös pienempien ja uusien valmistajien tuotteita. ATK9_s_64-67_Kortrijk.indd 65 9.11.2017 10:12:43. Ongelma vaihtelevasta varustelusta Oman haasteensa sähköbussien valmistajille lähivuosina tuovat myös eri asiakkaiden vaatimukset bussin varustelulle. Esillä olleet dieselbussit olivat maantieliikennebusseja. Näyttelystä löytyi myös Ranskalainen Heuliez Linium Electric. Selvää kuitenkin on, että hankittujen sähköbussien tulee pärjätä niillä ajettavilla linjoilla takuuvarmasti ja näin bussien käytettävyysprosentin tulee olla hyvin lähellä 100 prosenttia, jotta sähköbussit pystyvät valloittamaan bussiliikenteen. EE Myös kaasubusseja oli näytillä, tässä turkkilainen Otocar Kent C CNG. Omaperäisempää sähköbussikonseptia edustaa Ahlstom Aptis, jonka pyörät ovat auton kulmissa ja yhtenäinen matkustamo akselivälillä. Tarkastellessa näyttelyn monien sähköbussien toteutusta huomaa, että mitään ehdotonta parasta teknistä toteutusta ei vielä voi nähdä. Tämä lienee hyvin paikallinen seikka ja riippuu linjaston laajuudesta ja linjojen pituudesta, maantieteellisestä vaihtelusta, matkustajakapasiteetin vaihtelusta, liikennetilanteista jne. Käytettävyyden vertailukohtana käytetään tänä päivänä dieselbussien käytettävyysprosenttia
Voi ajatella, että hinnoissa ollaan taitekohdassa ja ne alkavat hiljalleen laskea kilpailun myötä. N ATK9_s_64-67_Kortrijk.indd 66 9.11.2017 10:12:46. Näyttelyn tarjonnan perusteella voi todeta, että kilpailu alkaa purra. Sähköbussien suurimmat rasitteet eivät ole enää teknisiä vaan taloudellisia. Korija alustarakenteet kestävät tänä päivänä käyttöä varsin hyvin, mutta mikä tulee olemaan sähköisen käytön järjestelmän taloudellinen käyttöikä. Voidaanko esimerkiksi kuusi vuotta vanha sähköbussi uudistaa tekniikaltaan kilpailukykyiseksi taloudellisesti kannattavasti vai meneekö akuton ja kilpailukyvyn menettänyt bussi liian nopeasti kierrätettäväksi. Valmistajat ovat investoineet tuotekehitykseen vuosia, erityisesti viime aikoina. Tuotannossa on jo jonkinlaisia volyymeja, mutta mistään tavoitellusta sarjavalmistuksesta ei vielä ole kyse. Tämä selviää, kun akkujen kiertotalous vähitellen vakiintuu. Tulevatko omat akut vai leasing akut edullisemmaksi. Akkujen vaikutus kokonaiskustannuksissa Sähkön hinta on ennustettavissa, mutta akkujen todelliset kustannukset ajetulle kilometrille auton elinkaaren aikana eivät vielä ole hahmottuneet. [ 66 ] MESSUT JA NÄYTTELYT Sähköbussin hinta mietityttää Sähköbussien kehitys ja laajuus ovat nyt sellaisessa vauhdissa, että niitä hankkivien on vaikea valita laajasta tarjonnasta sellainen vaihtoehto, joka on käyttökelpoinen niin kauan kuin investointilaskelma edellyttää. Ne riippuvat paljon akkujen hankintakonseptista. Kun siitä vähentää normaalin dieselbussin kilometrin hinnan, näkee paljonko sähköbussi panostaa kilometrillä ilmastonmuutokselle, vai saako se aikaan säästöjä ilmastonmuutoksen torjumisen lisäksi. Sitten on vielä tärkeä kysymys, mikä tulee olemaan sähköbussin käyttöikä. Onko sähköbussi nyt kalleimmillaan. Komponentit sinänsä voivat olla kestäviä, mutta ajaako tekniikan nopea kehitys nykyteknologian elinkaaren liian lyhyeksi. Bussi-investoinnin osuus on helppo laskea jo hankintavaiheessa, mutta todellisten käyttökustannuksien ennakointi on riittävän kokemuksen puuttuessa vielä mahdotonta. Nyt on meneillään vaihe, jossa valmistajat pyrkivät ottamaan jalansijaa eri markkina-alueilla ja asiakasryhmissä omilla räätälöidyillä tuotteillaan. Kehityskustannukset kuitenkin säilynevät korkeina vielä pitkään. Lähivuosina voidaan jälkilaskemia tekemällä todeta, mikä on sähköbussilla ajettavan kilometrin todellinen hinta
Kuvassa Roseron valmistama sähköinen pikkubussi. Van Hoolin valmistama johdinauto suurten matkustajamäärien kuljettamiseen. ATK9_s_64-67_Kortrijk.indd 67 9.11.2017 10:12:49. Van Hool viettää 70-vuotisjuhlavuottaan ja oli esillä näyttävällä osastollaan. Mellor esitteli maailman ensimmäisen täyssähköisen ja täysin matalalattiaisen pikkubussin Orion E:n. Pikkubussivalmistajat kertoivat näyttelyosastoillaan bussiensa olevan tyyppihyväksyttyjä, roll overtestin läpäisseitä ja ISO9001 laatujärjestelmän mukaisesti suunniteltuja ja valmistettuja. Linkkerin lähtiessä koeajoon palasi VDL Citea Electric jo vastaavalta koeajolenkiltä. [ 67 ] ” Sähköbussien suurimmat rasitteet eivät ole teknisiä vaan taloudellisia Kortrijk 2017 Suomalainen vaihtoehto Linkker sähköiseen joukkoliikenteeseen
Näytteilleasettajia ensimmäistä kertaa järjestetyssä tapahtumassa oli 439, joista kolmekymmentä prosenttia pitää päämajaansa Yhdysvaltojen ulkopuolella. Ajatusmallin kääntäminen tässä kohdin vaatinee meiltä taas vähintäänkin vuosikymmenen ponnistelut, pohdiskelee Nyberg. Teksti, kuvat | Martti Peltonen Volvon uuden NL-malliston julkistaminen tapahtui heinäkuun lopulla yhtiön uudessa asiakaspalvelukeskuksessa. Yli 90 prosenttia tämän vuoden kuorma-autotuotannostamme varustetaan myöskin I-Shift-vaihteistolla. Uusi 2017 voimalinjamme rakentuu Volvon omien komponenttien vahvuuksille parantaen tuotteidemme tuottavuutta, tehokkuutta ja suorituskykyä. Suurin pudotus kulutuslukemissa, 5,5 prosenttia, on kuitenkin saatu aikaan tänä vuonna toteutettujen moottoriparannusten (D13 Turbocompound) kautta. Kuljetusyritykset Yhdysvalloissa käyttävät edelleenkin pääasiallisesti telivetoista kalustoa, vaikka siihen ei kovinkaan usein ole todellista tarvetta. Seuraava haaste meille on trendin kääntäminen yhdellä vetävällä akselilla varustettuun vetokalustoon, koska se polttonesteja ympäristötaloudellisesti asiaa tarkastellen ainoa järkevä. Jenkkirekkojen lisäksi näytillä oli siis myös eurooppalaista ja aasialaista osaamista. [ 68 ] MESSUT JA NÄYTTELYT North American Commercial Vehicle Show 2017 Autot Amerikan raitilla osa 2 Atlantassa järjestetyn hyötyajoneuvonäyttely North American Commercial Vehicle Show 2017 kokosi Pohjois-Amerikan kuljetusalan 34 800 m2:n messualueelle. Yhtiö ennustaa, että aiempaa suuremmalla 70 tuuman (178 cm) makuuohjaamolla varustetusta VNL 760 mallista nousee jatkossa valmistajan myyntilastossa ykköseksi. Uuden malliston kehittyneemmän aerodynamiikan avulla päästään noin prosentin verran edellistä mallisukupolvea parempaan polttonestetalouteen. Tämän päivän tietoon pohjautuva ennusteemme arvioi Volvo-moottorilla varustettavien tuotteiden osuuden nousevan tänä vuonna 94,5 prosenttiiin. Nykytasolle pääsy on vaatinut meiltä kokonaisen vuosikymmen pitkäjänteistä ja kärsivällistä ponnistelua, toteaa toimitusjohtaja Göran Nyberg Volvo Trucks North America. Jo viime vuonna Volvo-moottorilla varustettujen autojen osuus tuotannossamme oli korkeampi kuin koskaan aikaisemmin. ATK9_s_68-69_NACV-2017.indd 68 9.11.2017 10:13:21
Saksalaisyhtiö tavoitteena lienee yhtiön kurssin nopea kääntäminen ja asemien takaisinvalloitus USA:n valtavilla kuorma-automarkkinoilla. LionStarin voimala on Cumminsin X15. Ohjaamoversioita on tarjolla kolme; päiväohjaamo, 48 tuumainen tasakatto makuuhytti, 70 tuuman korkea sleeper-ohjaamon. Luvassa on esimerkiksi sähkökuorma-auto 8,8 15 tonnin painoluokkaan (class 6/7) vuoden 2019 lopulla, viimeistään alkuvuodesta 2020. Viime mainittu malli tarjoaa edeltäjäänsä verrattuna 35 prosenttia enemmän sisätilaa ja 1,83 metriä seisomakorkeutta heti etuistuinten takana. [ 69 ] ” Luvassa on sähkökuormaauto 8,8-15 tonnin luokkaan NACV Show 2017 Navistar on päivittänyt klassikoksi muodostuneen LoneStar-mallinsa korostaen sen tyylillisiä ja ergonomisia ominaisuuksia säilyttäen samalla auton klassisen ikoninen ulkonäkö. Mallisto koostuu päiväohjaamosta ja neljästä erilaisesta sleeper-makuuhytistä. ATK9_s_68-69_NACV-2017.indd 69 9.11.2017 10:13:24. Klassikkomallia ei saa tilattua International Trucksin ”omalla” äskettäin julkistetulla A26 moottorilla, joka pohjautuu MAN:n D26 moottoriin. Catalistissa on taka-akselistona Danan S-175 protyyppiakselisto, harvalla 1,91 perävälityksellä. Cummins X-moottorisarja tarjoaa tehovaihtoehtoja alueella 400-605 hevosvoimaa, koneiden maksimiväännön ollessa 1965-2780 Nm. Valittu strategia näkyy myöskin kasvaneina panostuksina sekä tuotekehitykseen että mallistouudistuksiin. Nyt noin viidenneksen jenkkivalmistajasta omistavan saksalaisyhtiön edustajien vahvaa läsnäoloa ei voinut olla Atlantassa noteeraamatta. Mack Trucksin uutuus oli Mack Antheim, pitkien taipaleiden rekkaveturi, jonka kerrottiin tarjoavan uusia teknisiä innovaatioita, uudenlaista kuljettajamukavuutta ja polttonestetaloutta. Kaikki uusi sisältä ulos ja ulkoa sisälle vakuutetaan toteutetun kannattava liiketoiminta ja kuljettaja huomioiden. Vaihteistoksi on mahdollista valita joko Eatonin 10-, 13tai 15-portainen manuaali, Eatonin automatisoitu 13-,16tai 18 nopeuksinen UltraShift Plus-manuaali tai Eaton Fullerin 10-nopeuksinen Advantange-sarjan automaatti. LoneStar-autojen toimitukset käynnistyvät tammikuussa, mutta tilauksia kirjattiin ylös jo nyt. Volkswagen Truck&Bus on pariin otteeseen lisännyt omistustaan viime vuosina merkittävästi markkinaosuuttaan menettäneessä Navistarissa. Yksi esimerkki tästä on kuvan International Catalist
HINO300 on Hinon hybridikevytkuorma-auto. Se tulisi olemaan huomattavasti ympäristöystävällisempi sekä ihmisystävällisempi kaupunkien keskustoissa. tenkaan unohdettu oltu. Futurististen henkilöautouutuuksien lisäksi paikalla oli jonkin verran myös raskaampaa kalustoa. Esimerkiksi Volvo, Scania, japanilainen UD-trucks, Mitsubishi-Fuso, Isuzu ja Hino olivat edustettuina. Teksti | Juho Kauranen T okyo Motor Show on vahvasti painottunut automatisaatioon, digitalisaatioon ja autoelektroniikkaan yleisesti. Henkilöautot ovat pääosassa ja tulevaisuuden kulkuvälineitä esitellään esimerkiksi virtuaalitodellisuuden avulla. Malli on kevyiden hybridikuorma-autojen myyntilistojen huipulla. Istuin on keskellä ohjaamoa, jotta kuljettaja voi liikkua sujuvasti ja työteho paranee. Messuilla oli esillä 380 eri ajoneuvoa japanilaisilta, kuten myös ulkomaisilta valmistajilta. ELF EV on Isuzu motorsin suunnittelema sähkökuorma-auto. Miniwagon-tyyppisiä autoja esiteltiin monen valmistajan voimin. Toyota esitteli polttokennobussinsa SORA:n. Myös kuljetettavat tavarat tulisivat olemaan kuusikulmaisissa paketeissa. Lisäksi ohjaamo soveltuu pidemmillä matkoilla mukavaksi asuintilaksi. Hybridisysteemin hallintaa, polttoaineen kulutusta ja ajettavuutta on myös parannettu. 300-sarjan kulutus on alhaisinta luokassaan, noin 13,2 litraa/100km. Sen suuri akku tukee lisäksi nopeaa latausta. Innovaatioita on haettu hyönteisistä. Kaiken kaikkiaan tapahtumaan osallistui 153 yritystä ja järjestöä. Ei kuorma-autoja bussiuutuuksiakaan kuiIsuzun suunnittelukonsepti FD-SI ilmaisee hieman, millaista tulevaisuuden logistiikka voisi olla. HINO300:ssa on uusi kuusivaihteinen automaatti ja leveä ohjaamo. Tokyo Motor Show’n 27.10-05.11. Japania kurittanut taifuuni laski Motor Show’n osallistujamäärää edellisvuodesta, mutta väkeä kävi tapahtumassa silti huimat 771 200 henkilöä reilun viikon aikana. Näistä useimmissa käytössä on sähköinen voimansiirto ja autonomiaa ainakin jollakin tasolla. [ 70 ] MESSUT JA NÄYTTELYT Tokyo motor show Tulevaisuuden tunnelmaa Tokiossa Japanin autovalmistajien järjestö järjesti 45. Lisäksi Volkswagenilta näytillä oli tuleva uusi ”hippibussi” jossa on yllättävän kovat tehoja toimintamatkalukemat. Hunajakennon muotoinen tavaratila on kestävä ja mahdollisimman tilava. ATK9_s_70-71_Tokyo-motor-show.indd 70 9.11.2017 10:14:09. Ohjaamossa kontrollit on sijoitettu keskelle kojelautaa, ja ratti on sisäänvedettävä. N Volvon FH ei pelkästään noudata vuoden 2016 päästövaatimuksia, mutta se on varustettu vakiona entisestään parannetuilla turvallisuusvarusteilla kuten AEBS, LDWS, VSP ja kaistanvaihtotuki vastaamaan turvallisuutta arvostavien japanilaisten asiakkaiden tarpeisiin
Uudessa ohjaamossa Scania on parantanut kuljettajan asentoa ja näkyvyyttä. Moottori tunnetaan kilpailukykyisestä polttoainetaloudestaan ja alhaisista hiilidioksidipäästöistä. Yhtiöltä kuitenkin tulee ulos vakuuttavan näköistä tekniikkaa kuten tämä GH-8-moottori. Yhtiön nimi tuli alun perin heidän kehittämästään Uniflow Diesel -moottorista, joka oli kaksitahtidiesel. I.D.BUZZ tekee mikrobussikonseptista todellisen. I.D.BUZZ on osa Volkswagenin vuonna 2020 käyttöön tulevaa EV-sarjaa. Euroopassa S-sarja on voittanut vuoden kuorma-auto 2017 -palkinnon. [ 71 ] Tokyo motor show DN PRO CARGO on Daihatsun erittäin kompakti sähköauto, jonka sisätilat ovat monipuolisesti muunneltavissa. Moottorin kokoa on jouduttu pienentämään Japanin vuoden 2016 pakokaasumääräysten takia. Toimintamatka on noin 100 km. Suunnittelu muistuttaa paljon Volkswagen tyyppi 2:sta joka on synnyttänyt suuren fanipohjan ja jopa erilaisia alakulttuureja Euroopassa ja Yhdysvalloissa 60 ja 70 luvuilla. Ohjaamo pitää sisällään muun muassa monipuoliset säilytysmahdollisuudet ja 800 mm leveän sängyn. Voimansiirto koostuu kahdesta sähkömoottorista jotka kehittävät 374 hevosvoiman tehon ja lattian alla olevilla litiumioniakuilla toimintamatka on jopa 600 kilometriä. Nyt moottori onkin kevyt, kompakti ja täyttää myös entistä paremmin korinrakentajien vaihtelevat tarpeet. Japanilainen UD-trucks on nykyään Volvon omistuksessa. Suzuki SPACIA CUSTOM CONCEPT edustaa uutta ”miniwagon” trendiä. G-sarja on suunniteltu kuljettaja mielessä. DC13 moottori on kokonaan Scanian käsialaa. Akut on mahdollista ladata 80 prosentin lataukseen tunnissa. ATK9_s_70-71_Tokyo-motor-show.indd 71 9.11.2017 10:14:11. Scanian osastolla pääsi tutustumaan S-sarjalaisen sisustan yksityiskohtiin lähemmin ja tilavammassa ympäristössä, koska ohjaamo oli laitettu puoliksi sisäänmenon helpottamiseksi. Suora kuutonen on sekä suunniteltu, valmistettu, että rakennettu Scanialla. Suzuki Carry Open-Air Market Concept muuntautuu suoraan myyntikojuksi. Scania G17N 360 6×2 G-sarjalainen, joka on tunnettu mukavuudestaan ja kestävyydestään. 8-litraiseksi pienennetty moottori asennetaan UD:n raskaisiin Quon-kuorma-autoihin. Nykyään nimellä viitataan lauseeseen Ultimate Dependability äärimmäinen luotettavuus. Ensimmäisenä täysin sähköisenä kevytkuorma-autona markkinoille tulleessa e-Canterissa on 250 hevosvoiman teho ja 380 newtonin vääntö
Ensimmäinen ajoneuvo oli Chevrolet, ja sillä kuljetettiin aluksi hiekkaa, halkoja ja elävää karjaa. Järvimäki Oy työllistää 74 henkilöä, liikennöi 34 ajoneuvolla sekä harjoittaa terminaalitoimintaa ja varastopalveluja. Kotimatkallaan hän osti säästöillään Raahesta konkurssiin menneen sahan kuorma-auton ja yritystoiminta sai alkunsa. Vuosikymmen oli kasvun aikaa, kun uusien asiakkaiden myötä kalusto ja henkilökunta lisääntyivät. KuorKuljetusliike Järvimäki 80 vuotta Luotettavaa kuljetuspalvelua vuodesta 1937 Kurikan Oppaanmäeltä lähtöisin oleva perheyritys, kuljetusliike Järvimäki Oy täytti syyskuussa kunnioitettavat 80 vuotta. Väleillä Vaasa-Turku ja Vaasa-Helsinki luvanvarainen linjaliikenne alkoi 1950-luvulla. Teksti ja kuvat I Jouni koskiniemi ” Kuormat ja autot kasvoivat 1960-luvulla Terminaalissa on 1000 m 2 viileä-, 300 m 2 pakasteja 700 m 2 lämminvarastotilaa. Kasvun vuosikymmenet Meijeritoiminnan keskittyessä Seinäjoelle 1960-luvulla, kuormien ja autojen koko alkoi kasvaa. Aarre Järvimäen kuollessa vuonna 1981, veljekset Aulis ja Tapio jatkoivat yhtiön toimintaa. Hän lähti vuonna 1927 Ouluun, josta sai työpaikan linja-auton kuljettajana. Taistelujen päätyttyä Kurikkaan kulkeutui tieto, että auto oli nähty raja-alueella ”koijarin” hallussa. Kalustoa kasvatettiin toisella puoliperäyhdistelmällä, jota alkoi ajaa yrityksen ensimmäinen ulkopuolinen kuljettaja Antti Hakala. Aarre Järvimäki kutsuttiin sen johdosta kotiin sotaväestä, jossa oli suorittamassa varusmiespalvelustaan. Samalla yhtiön toimintaa laajennettiin lavettikuljetuksiin. Ulkomaanliikennettä yhtiö harjoittaa Ruotsiin, Tanskaan ja Baltiaan. Tämän jälkeen Urho ja Aarre lähtivät saman tien ajamaan kotiin. Paluukuormina Pohjanmaalle ajettiin kattohuopaa. Ulkomaankuljetukset aloitettiin vuonna 1993 muun muassa Kalottihuolinnan juustoringissä. Urho Järvimäki kuoli 46-vuotiaana keuhkotautiin. Hän työskenteli vuodet 1939-1945 Kurikan puunjalostustehtaalla. Sitä on vuoATK9_s_72-74_Järvimäki.indd 72 9.11.2017 10:14:57. Koko vuosikymmen oli tasaisen puurtamisen aikaa. Tavaramäärän ja liikenteen kasvun myötä tarve omalle terminaalille oli olemassa ja sellainen hankittiin ostamalla Sinebrychoffin Seinäjoen terminaali vuonna 1995. Kuorma-autona silloin oli Hercules Ford, jolla ajettiin voikuormia Kurikan Luovankylän meijeriltä Turkuun ja Helsinkiin. Auto, tekniikka ja kuljetus matkasi Seinäjoelle tapaamaan yrityksen johtomiehiä Ari ja Kari Järvimäkeä. Järvimäki Oy:n 80-vuotisjuhlissa 16.9.2017 SKAL palkitsi yhtiön vuoden 2017 Pohjanmaan liikennöitsijänä. Hän jatkoi liikennöintiä vuodesta 1949. Aarre Järvimäen poika Ari Järvimäki osti perikunnalta isänsä osakkeet vuonna 1987 ja liittyi mukaan yrityksen toimintaan. Tästä alkoi yrityksen yhteistyö Valion kanssa lähes seitsemänkymmentä vuotta sitten. Kolmostietä kuljettiin päästä päähän kolmella Scania-täysperävaunuyhdistelmällä. Valiolle onkin vuosien saatossa muodostunut slogan: Järvimäki hoitaa. Tarinan mukaan he olivat kokeneita kuljettajia jo kauan ennen kuin saivat virallisen ajokortin, no maailma oli ennen. Yhtiö on harjoittanut lämpösäädeltyjä elintarvikekuljetuksia jo 1950luvulta lähtien ja on niiden osaaja. Toiminnan kehittyessä alettiin kiinnittää huomiota kuormien täyttöasteeseen ja lämpötilojen seurantaan. Kymmenen Oulussa vietetyn vuoden jälkeen Urho päätti palata Kurikkaan. Vuosien aikana kokemus ja tieto kuljetusalasta karttui ja Urhosta kehittyi alan ammattilainen. Yhtiön perusti Kurikkalainen Urho Järvimäki. mat koostuivat suurimmalta osin elintarvikkeista kuten voista ja juustosta. Paikannettuaan auton, he pistivät sen nopeasti toimintakuntoon, laittamalla renkaisiin ilmaa sekä lisäämällä koneeseen ja apulaitteisiin tarvittavat nesteet. Tällöin Ari ja hänen serkkunsa Kari alkoivat ajaa vuoroviikoin juustoa Benelux-maihin. Aarre Järvimäen veljet Aulis ja Tapio liittyivät yrityksen työntekijöiksi hyvin nuorina. Urho ja hänen poikansa Aarre lähtivät heti asiasta kuultuaan noutamaan pois omaisuuttaan. Heidän lisäkseen yhtiössä oli yksi ulkopuolinen kuljettaja. Auto vaihtui juuri ennen toisen maailman sodan syttymistä Fordiksi. Menomatkalla oli aikaa miettiä ja pohjanmaan pojat päättivät toimia vähin äänin liikoja kyselemättä. [ 72 ] KULJETUSYRITTÄJÄ K uljetusliike Järvimäki Oy on vuonna 1937 perustettu perheyritys. Armeija otti auton hallintaansa, mutta Urho ei kelvannut palvelukseen keuhkovikansa takia. Maitojalosteiden kuljetukset aloitettiin 1970-luvulla. Samalla palkittiin 25 yhtiön työntekijää, joista 9 on ollut Järvimäkien palveluksessa yli 20 vuotta. Muutaman vuoden päästä ulkomaanajo vakiintui Ranskan voiviennin ympärille. Yhteistyö Alkon kanssa alkoi 1990-luvulla, kun alkoholijuomia alettiin kuljettaa Salmisaaresta ja Rajamäeltä Pohjanmaalle. Nykyisin kuljetukset ovat enimmäkseen runkoliikennettä Pohjanmaan ja pääkaupunkiseudun välillä, sekä siihen liittyvää jakelutoimintaa. Siinä ei tilanteen huomanneen ”koijarin” ja apulaisten estelyt auttaneet, kaasu pohjaan ja isompaa vaihdetta silmään
Kalustoa uusiessamme tärkeimpiä kriteereitä ovat toiminnallisuus, taloudellisuus, ympäristökuormitus ja kuljettajan viihtyvyys. Kalusto, varastopalvelu ja terminaalitoiminta Kuljetusliike Järvimäki Oy:n kalusto koostuu 34 ajoneuvosta, jotka ovat varustettu lämpösäädeltyihin kuljetuksiin sopiviksi. 1960luvulla Järvimäkien toiminta laajeni lavettikuljetuksiin. Tapio ja Aulis Järvimäki. Aarre Järvimäki ja apumies Mauno Harjunen. Kuormatilat ovat jaettavissa useaan eri lämpötila-alueeseen. Terminaalissa on 1000 m 2 viileä-, 300 m 2 pakasteja 700 m 2 lämminvarastotilaa. Kuljetuksien lisäksi yhtiö harjoittaa eri lämpötiloissa tapahtuvia varastointipalveluja ja terminaalitoimintaa. Oma korjaamo merkkihuoltojen rinnalla takaa kaluston toimivuuden. Terminaalilla on terveysviranomaisen hyväksyntä, EE ATK9_s_72-74_Järvimäki.indd 73 9.11.2017 10:15:00. Kuva on otettu Helsingin Kalevankadulla sijainneessa Valiolla. Kolmostiellä ei voi matkustaa ilma, että Järvimäen ajoneuvo tule vastaan. sien saatossa laajennettu, jotta asiakkaille on pystytty tarjoamaan kuljetusten lisäksi myös muita logistisia palveluita. Kari ja Ari Järvimäki istuvat välillä yhdessä pohtimassa ajankohtaisia asioita. [ 73 ] Kuljetusliike Järvimäki Oy Amalia, Urho ja Aarre Järvimäki
Tulevaisuus Kuljetusliike Järvimäki Oy keskittyy tulevaisuudessa edelleen lämpösäädeltyihin elintarvikekuljetuksiin. Järvimäen luottomerkki, Scania V8. Itsenäinen ketjuihin kuulumaton toimija on notkea ja nopeisiin päätöksiin pystyvä. Yhtiön suurimmat asiakkaat ovat Valio, Arla Foods, Tuoretie, Juustoportti, Jepuan Peruna, Meira Nova, Heinon Tukku, Posti, Kuehne + Nagel ja Bring. Järvimäki Oy:n laadunvarmistuksesta huolehtii SFS-ISO 9001-2008 ja SFS-ISO 14001-2004 standardeihin perustuva PKY-laatutoimintajärjestelmä. Korkea laatu ja asiakastyytyväisyys ovat aina olleet yhtiön toiminnan perustana koko yrityksen pitkän historian ajan. N Kalustoa on nykyisin monen merkkistä. Palvelutarjontaan kuuluu asiakkaan lukuun tehtävät keräily-, pakkaus-, yhdistelytoiminnot ja niin edelleen. Se on aidattu ja varustettu nykyaikaisella kulunvalvontaja rikosilmoitinlaitteistolla, siellä on lämpötilan seurantalaitteisto (tarvittaessa seurattavissa reaaliaikaisesti asiakaskohtaisen linkin kautta). ATK9_s_72-74_Järvimäki.indd 74 9.11.2017 10:15:06. Vuonna 2016 Järvimäki Oy:n liikevaihto oli 11 miljoonaa euroa. Henkilökuntaan panostetaan, sillä on tärkeää pysyä rehdin ja sanansa pitävän työnantajan maineessa, varsinkin kun kuljettajista alkaa tulevaisuudessa olla pulaa, sanovat Ari ja Kari Järvimäki lopuksi. [ 74 ] KULJETUSYRITTÄJÄ Kuljetusliike Järvimäki Oy ” On tärkeää pysyä rehdin ja sanansa pitävän työnantajan maineessa Järvimäkien yhteistyö Valion kanssa alkoi jo 1950luvulla. Varasto on päivällä tyhjä ja illalla täynnä. Yhtiön kaluston täyttöja käyttöaste pyritään pitämään mahdollisimman korkeana yhdistelemällä eri asiakkaiden pienempiä tavaravirtoja. Korkealla laadulla ja asiakaspalvelulla pyritään säilyttämään voimassaolevat asiakassuhteet ja hankkimaan uusia. Kuormattuna olevat perävaunut ovat sähkökäytöllä, näin vähennetään päästöjä. Yhtiö pystyy oman terminaalinsa kautta tarjoamaan asiakkailleen laajoja palveluja ja erikseen räätälöityjä kokonaisuuksia
Pearl Waterlessin toimintaohjetta lukiessa sen ominaisuudet tuntuvatkin lähinnä liian hyviltä ollakseen totta. ATK9_s_75_Pearl-Waterless.indd 75 9.11.2017 10:16:03. Liinalla hiekkaisen pinnan pyyhkiminen, kun helposti naarmuttaa maalipintaa. Pakkauksessakin on maininta, että kovin kurainen auto olisi hyvä aluksi huuhdella vedellä. kuivapestä auto. Jos autoon on vastikään tehty kunnon kovavaha käsittely, voisi laiskuuden iskiessä kuvitella käytettävän suoraan Pearl Waterless -kuivapesua. Kunnolla tehtynä siihen kuuluu vähintään painepesurilla ja harjalla pesu, kuivaus ja vahaus. Teksti, kuvat | Juho Kauranen A uton pesu kaikkine vaiheineen on kova työ. Lisäksi jo pestylle autolle se voisi antaa viimeisen silauksen. Omia arvoja vastaan sotii likaisen auton pyyhkiminen liinalla, mutta aine irrotti likaa kyllä melko helposti. Pintaa ei myöskään kuulu hinkata kovin kovalla paineella, vaan lähinnä antaa liinan tehdä työnsä liu’uttamalla sitä pintaa pitkin. Testasimme voiko olla mahdollista ns. Ei liian likaiselle Mielellään ainetta ei kuitenkaan suosittelisi kovin likaisen auton pesemiseen. Esimerkiksi tallissa talven yli pölyttyneen harrasteauton pyyhkimiseen aine voisikin olla toimiva vaihtoehto. Ainetta käytetään suihkuttamalla sitä pinnalle, mutta myös pyyhkimiseen käytettävään liinaan. Pyyhittynä ja kuivumisen jälkeen kiillotettuna. Aine suihkutettuna pintaan, valmiina pyyhittäväksi. Kohtuullinen kiilto Lähtökohtaisesti testiautomme oli melko likainen, pinnassa oli nähtävissä selkeä kerros tiepölyä. Hintaa pullolla on 22 euroa ja mukaan tulee kaksi mikrokuituliinaa. Ero on selkeä ja kiilto hyvä. Pullo on melko suuri, 750ml joka riittänee useampaan käyttökertaan. Kun alue on pyyhitty, tulisi sen antaa kuivua ja sen jälkeen se kiillotetaan toisella pakkauksen mukana tulleella liinalla. N Testiautomme pinnassa oli paksu kerros pölyä. Kyllä aine siis jossain määrin toimii, erityisesti kiiltoa se tuntui tuovan. [ 75 ] PIKAKOE Pearl Waterless ” Tallissa talven yli pölyttyneen harrasteauton pyyhkimiseen aine on toimiva vaihtoehto Pearl Waterless – Vedetön pesu ja kiillotus Pyyhkimällä puhdasta Pearl Waterless on ruotsalaisen Buldermotorin autonpesuaine, jonka kuvauksessa luvataan sen sekä puhdistavan että vahaavan auton ilman veden käyttöä. Pearl Waterless Advanced ultra nanossa väitetään käytetyn nanoteknologiaa. Liina tulisi ensin kastella vedellä. Tällä kuivakäsittelyllä pinnasta tuntui ihme ja kumma kyllä irtoavan viimeisetkin, valoa vasten nähtävät laikut
Tuo polkupyörä kuvan etureunassa vihjaa ehkä jostakin ikävämmästä. Kuvien ottamisesta kun on keskimäärin kulunut 60 vuotta. Selittäisikö ehkä tämä kuva tapausta paremmin. Eivätkö vaan olekin osuvia aikansa heijasteita nämä kuvat. saat niistä vielä enemmän irti yksityiskohtia kuin mihin itse pystyn. Se toinen toisaalta. Veroleima tuulilasin sisäpuolella puhunee vuodesta 1954. Ei näyttäisi olleen edes liukasta. Bremer Sattuihan sitä pikkukenkkua N ämä kuvat myös ovat Rikospoliisimme arkistoista. Saatetiedon mukaan tämä olisi koettu vuonna 1951. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle Toisaalta tympii näyttää kuvia, joista tarkkasilmäinen voi huomata, että niihin liittyy pahimmassa tapauksessa jonkunlainen poliisiasia. N Tämäntyyppisiä onnettomuuksia tuntuu tapahtuneen tiheään. ATK9_s_76-77_KLB.indd 76 9.11.2017 10:16:33. Jos olet tarkkasilmäinen. Eikä enää tarvinne ajatella, että on esimerkiksi silloisen omistajan kannalta vähän noloa, jos tuonkin ”kunto-virityksen” vaikka huomaat. Auto on noin 1937-38 Volvo, olettaisin ja varsin hyväkuntoisen näköinen. Työaikoja eikä kuorman painoa kummoisemmin laskettu, sitä vaan ajettiin, joskus yötä myöten. Nopeutta ei varmaankaan ollut liiaksi asti, mutta mikä oli ensin: menikö olka-akseli poikki suoralla ja oletettavasti kestopäällystetyllä kadulla, vai luisuiko auto todella ehjänä ojaan. Pitihän Suomi rakentaa uusiksi. Teksti | Kai L. Toisaalta taas, tuotahan se oli ja varsinkin silloin – autot (myös sotia käyneet miehet) olivat aika loppuun ajettuja. Varsinkin 1950-luvulla [ 76 ] TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen
Pientä ylläpidon huolimattomuutta kielii ainakin pyörän kapselin puute. [ 77 ] Helsinkiläinen II-luokan taksiauto on selvästi ikikestävä 1937 Dodge. Tapahtui Helsingissä, jossakin Fleminginkadun ja Agricolankadun kulmilla, kaukana takana oikealla lienee taksiasema. Outo juttu että toisen ajovalon lasi on säilynyt ehjänä, mutta esim. Siis lähinnä johtoautona käytetty auto, joka selittäisi autosta yhä hohkaavan edustavuuden. Auto lienee siis ollut kevyessä käytössä, vaikka alla on makean komeat tykkipyörät. Miksi ihmeessä. Törmäyksen jälkeiset vauriot ovat jotenkin ristiriitaisia. ATK9_s_76-77_KLB.indd 77 9.11.2017 10:16:35. Tämän auton omistaja asui Helsingin Vallilantiellä. Takana seisoo poliisin oma 1938 Buick Roadmaster, jonka etupuskurin päälle on kiinnitetty kovaääninen. Tai ehkä se oli poikki jo tätä ennenkin. En tiedä yhtäkään tätä jakeluauton kokoa olevaa, ennen sotia tehtyä Intikka-yksilöä säilyneen. Lyhytrunkoinen, mutta sitäkin komeampi International kuorma-auto, kantaa lavallaan ehkä työmaakoppia. Etuovet näyttäisivät yhä kiinnittyvän kuin ennen, mutta rattiakseli ratteineen on noussut kuin surmakeihäs päin ajajan rintakehää, pelkään että hänelle pahaa tehnein vaikutuksin. Kuva otettiin näet 1951! Panet myös merkille tuon auton maskin: tyypillinen sen ajan halpatai välttämättömyysratkaisu. Olisiko syynä vasemman vinkkarin täydellinen puuttuminen. tuttu Dodgen nokkakuvio, eteenpäin kurottava pässi, on poikki. Joku nokkahipaisu siinä on ehkä tapahtunut, olisiko edes ollut ensimmäinen autolle sattunut, koska alkuperäiset ja tosi komeat niklatut lamputkin on jo ehditty vaihtaa tylsään tarviketavaraan. Kun uutta maskia ei saatu, tai se vaan maksoi liikaa, läntättiin sijalle ns. Tämä, itse asiassa vielä aika ryhdikäs, 1937 Chevrolet on määrätty tässä tulemaan ”kammarille”. Ei taida niitä täyskokoisiakaan löytyä kahta useampaa. saunaritiläpeltiä oleva rakennusalalta tuttu metritavaramaski. Ja hyvin sujui kyyti edelleen. Vai se, että autossa on yhä vuoden 1948 rekisterikilvet
Helposti maassa kuormattava kontti tarjoaa suuria etuja tavaran kuorma-autokuljetuksiin verrattuna. 12 m pitä 40 jalan drone-konttikin on jo testivaiheessa. Siitä lähtien ihmisten ja tavaroiden liikkuvuus maanosien ja maiden rajojen yli ympäri maapalloa on vain kiihtynyt. Globalisaatio kiihdytti tavaroiden, rahdin, hyödykkeiden kulkua ja liikkuvuutta maiden ja kansakuntien rajojen yli. Se on pannut vauhtia paitsi Amazonin ja DHL:n dronekuljetuskokeiluihin myös maailman suurimpien lentokoneja helikopterivalmistajien dronekehittelyyn. ATK9_s_78-80_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer.indd 78 9.11.2017 10:30:05. Kauko-ohjauksella ja gps.llä ne pystyvät siirtämään yhä isompia ja raskaampia kuormia ilmateitse metrin tarkkuudella kohteisiinsa. Pari vuotta sitten Natilus-projektia pidettiin hulluna päähänpistona. Tänään sitä pidetään toteutuskelpoisena. Se oli avain kaupan, elintason ja hyvinvoinnin, maailmantalouden nousuun koko maapallolla. Perinteiset kuljetusväylät, rautatiet ja maantiet tukkeutuvat. Burma, Indonesia, Filippiinit, Intia alkoivat asettua suomalaistenkin maailmankartalle. Kaupungit ruuhkautuvat. Globalisaatio sai vauhtia. … ja drone Ratkaisuksi tavaran, ja myös ihmisten liikkuvuudelle on tulossa sähkötoimiset nk. Sen jälkeen maailma alkoi ”pienentyä”. 1950-luvulla keksitty teräsrakenteinen merikontti löi itsensä hitaasti läpi – usein tullitarkastuksen perinteisten menetelmien, paperisodan ja byrokratian jarruttamina. Samalla maapallo kaupungistuu. Mukana ovat nyt tosi mielessä sekä Airbus että Boeing. Elämme uusien kansainja tavaravaellusten aikaa. [ 78 ] ilmatie V ielä 1960-luvulla laivat lastattiin paketti kerrallaan, kolli kerrallaan, säkki kerrallaan nosturilla verkoissa laivan ruumaan. Äkkiä Suomessakin opittiin tuntemaan Japani maailman toisella äärilaidalla autokaupan myötä. Se kuljettaisi 100 tonnia rahtia valtamerten yli murto-osassa nykyisten rahtialusten matka-ajasta. 30 jalan mittainen testi-Natilus kasvaisi lopullisessa muodossa 200 jalan mittaiseksi Boeing 777 suihkukoneen kokoiseksi. dronet. Iso drone lennättää jo 20-jalan konttia. Kontti mahdollisti globalisaatiokehityksen. Maailman hyödyllisin keksintö KONTTI Ihmiskunnan suurimmiksi keksinnöiksi nimetään usein kuussa käynti, Mars-luotain, avaruustutkimus. Maailman hyödyllisin keksintö tässä ja nyt on kiistatta – kontti! Teksti | Klaus Bremer Kalifornian San Jose´ssa startup-yritys on kehittänyt autonomista Natilus-nimistä autonomista miehittämätöntä ilma-alusta jo parin vuoden ajan. Näin on, jos mennään merta edemmäs kalaan. Se on suunniteltu kuljettamaan kontteja valtamerten yli. Maailmalla testataan jo menestyksellä merikonttia kantavia droneja! Tänään Kansainvälinen Ilmakuljetusjärjestö IATA on virallisesti asettunut tukemaan rahti-dronekehitystä ”viimeisen mailin kuljetuksiin”, humanitaarisiin kuljetuksiin, katastrofi apuun, ruoka ja lääkekuljetuksiin ja vastaaviin. Ja tulosta syntyy dronetakseista aina teräskonttia kantaviin droneihin! Kontista ja dronesta tulee globalisaation seuraavan askeleen avaintekijä! N Boeing 777:n kokoinen Natilus konttikuljetin lentäisi kahdella suihumoottorilla valtamerten yli murto-osassa rahtilaivojen käyttämästä ajasta
Helsingin seudun väestön ennustetaan kasvavan voimakkaasti tulevaisuudessa, mikä luo haasteita liikenteelle ja yhdyskuntarakenteelle. Talouden ennustelaitokset ovat korjanneet kuluvan vuoden kansantalouden kasvun ennusteitaan. Tuonnin kasvua oli 7,7 % ja viennin 6,4 %. Helsingin satamassa on alkuvuonna kasvua ollut parin prosentin verran ja Turun sataman matkustajaliikenteessä on menty viime vuoden tahdissa. Viime vuonna matkustaja-aluksilla liikkui Suomessa yhteensä ennätykselliset 18,8 miljoonaa matkustajaa. Kattava näkemys on, että kuluvan vuoden suhdannehuippu taittuisi ensi vuoden aikana. Ulkomaan tavaraliikenteen reilun viiden prosentin kasvutahti ennakoi vuotuista liki 96 miljoonan tonnin määrää, mikä puolestaan lähestyy vuoden 2008 huippuvuoden volyymitasoa. Valtakunnallisten liikennetilastojen mukaan elokuussa 2017 ulkomaan tavaraliikenteen kasvu oli 5,2 %:n kumulatiivista vuositasoa. VR Transpointin kuljetusmäärät nousivat yhteensä 5,6 prosenttia 32,1 (30,4) miljoonaan tonniin. Nopea raideyhteys mahdollistaa aluerakentamisen tiivistämisen. [ 79 ] vesitie rautatie JO VUOSIA hyvin kasvanut matkustajaliikenne on jatkanut kasvuaan ennustettavasti. VR Groupin kannattavuus parani VR GROUPIN tammi?syyskuun liikevaihto kasvoi 5,8 prosenttia 923,5 (872,6) miljoonaan euroon. Ulkomaan tavaraliikenteen kasvutahdissa viennin kasvua on kumulatiivisella vuositasolla 6,3 % ja tuonnissa 4,0 %. Tilaaja saattaa liittää urakkaan myös optioita esimerkiksi varikon rakentamisesta. Valtaosa investoinnista aiotaan laittaa kaupungin metrojärjestelmään, tarkoituksena saada satoja tuhansia moskovalaisia maanalaisen saavutettavaksi. Kumulatiivisella vuositasolla konttiliikenne vastaa elokuun lopussa 1,57 miljoonan TEU:n määrää. VR:n matkustajaliikenteen matkamäärät kasvoivat vertailukaudesta 11,3 prosenttia 93,4 (83,9) miljoonaan matkaan. Hankkeen osapuolina toimivat Helsingin ja Espoon muodostama tilaajaorganisaatio, kesällä valittu suunnitteluryhmittymä (Ramboll, Sito ja VR Track) sekä nyt valittu urakoitsijaryhmittymä. Sopimus on tarkoitus allekirjoittaa marraskuun loppuun mennessä. Raide-Jokeri on tärkein poikittaisista joukkoliikennehankkeista, joka lisää matkustamisen luotettavuutta ja mukavuutta. Viimeisimmät talousennusteet (15.10.2017 IMF) ennustavat Suomelle 2,8 %:n kasvua tälle vuodelle ja ensi vuodelle kasvua 2,3 %. Vastaavan ajanjakson liikevoitto oli 82,5 (25,5) miljoonaa euroa eli 8,9 (2,9) prosenttia liikevaihdosta. Helsingin Satamayhtiön tilastojen mukaan kansainvälisiä risteilymatkustajia kävi kesäsesongin aikana ennätykselliset 478 000 matkustajaa. Suurimmat kansallisuusryhmät olivat pohjoisamerikkalaiset (26 %) ja saksalaiset (25 %), brittejä oli vajaa 10 %, kanadalaisia lähes 6 % ja espanjalaisia vajaa 5 %. Ulkomaan tavaraliikenne kasvussa SUOMEN SATAMALIITON tiedotteen mukaan viime vuoden loppupuolella kasvuun kääntynyt ulkomaan tavaraliikenne jatkaa kasvamistaan. ATK9_s_78-80_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer.indd 79 9.11.2017 10:30:07. Urakka kattaa Helsingin Itäkeskuksesta Espoon Keilaniemeen kulkevan pikaraitiotien rakentamisen. Hanke toteutetaan allianssimallilla. Kansainvälinen risteilyliikenne keskittyy pitkälti Helsinkiin. Hankkeen kokonaisbudjetti on 275 miljoonaa euroa, josta rakentamiskustannusten osuus on tilaajan arvion mukaan noin 205–225 miljoonaa euroa. 25 kilometriä pitkän, koko osuudeltaan kaksiraiteisen radan rakennustöiden arvioidaan alkavan vuonna 2019. Elokuun lopun tietoihin nojaten kasvu oli 7,1 %:n vauhdissa vuositasolla. Maailmanlaajuista trendiä vastaten Suomen konttiliikenne kasvaa suhteessa nopeammin kuin yksiköimätön tavaraliikenne. Ennätysmäärä risteilymatkustajia YIT ja VR Track rakentamaan Raide-Jokeria HKL:n johtokunta ja Espoon kaupungin teknisen toimen johtaja ovat päättäneet valita YIT:n ja VR Trackin muodostaman ehdokasryhmittymän Raide-Jokerin rakennusurakoitsijaksi. Moskova satsaa miljardeilla metroon JÄTTIMÄISISTÄ ruuhkistaan tunnettu Moskova aikoo parantaa kaupungin julkista liikennettä 550 miljardilla ruplalla (8 miljardia euroa)
Vihreät ovat nopeita tuomitsemaan ”menneiden aikojen menetelmiä ja vanhanaikaisia toimintatapoja. Sähkö ja puhtaammat vaihtoehtopolttoaineet valloittavat julkista liikennettä. Vihreän puolueen johtohenkilöt hallitsevat ja ohjaavat Helsingin liikennepolitiikkaa yksinvaltaisesti. Ne synnyttävät ja syytävät Helsingin hengitysilmaan tuhansia turhia tonneja hiilidioksidija rikkipäästöjä päivittäin samalla kun autojen ja joukkoliikennevälineiden matkustajilta ja kaupungin elinkeinoelämältä tuhlaantuu tuhansia tunteja työaikaa turhissa ruuhkissa. Katuliikennettä ja moottoriajoneuvoja säännellään kovalla kädellä. Vihreän puolueen kannattajat edustavat keskimääräistä koulutetumpaa väestöä, korostavat koulutuksen merkitystä, korostavat nykyaikaista ja ennakkoluulotonta osaamista. Keskustatunneli korjaisi ja helpottaisi kapealle niemelle ahdetun Helsingin keskustan ruuhkia ratkaisevasti. nostettiin liikennesuunnittelupäälliköksi ja 2014 Helsingin Kaupungin Liikennelaitoksen toimitusjohtajaksi jatkaen edelleen. Iltapäiväkolmelta duunirensselit on pantu naulaan, työmaat ovat tyhjillään. Länsimetro, liki viidellä vuodella myöhästynyt valmistuminen ja sen kaksinkertaistuneet miljoonakustannukset, on Vihreän puolueen liikennetekniikka-taitojen täyshaaveri. Se perustuu sokeasti tunteisiin, samoin raideliikenteen kritiikitön ihannointi. Liikennetekniikka, maailman nopeimmin kehittyviä tekniikan aloja, on kuitenkin Vihreille ”musta aukko”. Vihreiden Pekka Sauri, filosofian tohtori ja psykologi, oli Vihreiden pj. Autonvastaisuus on aatteen kivijalka. Vain autojonot ja ruuhkat, joita työmaat keräävät myös lauantaisin, sunnuntaisin ja muina pyhinä, elävöittävä tyhjien puomein aidattujen työmaiden reunoja. Päivittäin! Vielä pitkälle ensi vuoteen! Vihreän liikennetekniikan pääideologit Osmo Soininvaara Anni Sinnemäki Pekka Sauri Helsingin keskustan katujen tulppaaminen tuntuu kuin kiusallaan tehdyltä. [ 80 ] Klaus Bremer 8.11.2017 B remer ”Vihreä Helsinki” tappaa päästöillä ” Vihreä liikennetekniikka tulppaa Helsingin EU :ssa Saksa on edelläkävijä taistelussa puhtaamman kaupunki-ilman puolesta. Helsingin keskustan katutyöt, muutokset ja rakentaminen aivokuolleena ryppäänä keväästä 2017 syksyyn 2018 on yhtä suuri katastrofi ja liikenneteknisen osaamisen ala-arvoinen näyte Sauri-Sinnemäen kaupunginjohdollisesta liikenneteknisestä osaamisesta kuin Länsimetro. Vihreiden Tuomas Rantanen, opiskelija ja kansalaisaktivisti, nostettiin Helsingin Liikennelaitoksen hallituksen pj:ksi. 2001-03, Helsingin ympäristötoimen ja kaupunkirakentamisen kaupunginjohtaja 200317. Vihreiden valtakaudella Kaupunkisuunnitteluvirasto on työnnetty täyteen Vihreää liikenneideologiaa. Yhtä vähän kuin yksisuuntaisen Fredrikinkadun kilometrin mittaisella osuudella pitkin vuorokautta liikennevirtaa vastaan ajavien autojen pysäyttämiseen. Hollanti ja Norja seuraavat tiiviissä tuntumassa. Ei puhua suomea, auttavasti englantia paremminkin. Vihreiden Hannu Oskala, kansanmuusikko, nostettiin Helsingin Vihreiden pj:ksi 2012-13, kaupunginhallituksen jäseneksi 2013-16, tuli tunnetuksi ajaessaan Helsingin parkkipaikkoja terasseiksi, pyöräpaikoiksi ja puistoiksi ja aloitteellaan Mannerheimintien muuttamiseksi kävelykaduksi. Vihreiden Anni Sinnemäki, humanististen tieteiden kandidaatti ja runoilija, kansanedustaja 1999-2015, Vihreiden pj. Tuloksena on kansalaisten veroeurojen silmitöntä haaskausta ja kansalaisten terveyttä vaarantavia ratkaisuja. Liikennettä rajoitetaan. Kun ei! Keskustatunneli voisi sujuvoittaa liikennevirtoja ja vähentää myrkyllisiä päästöjä. Dieseleille suunnitellaan ja määrätään ajokieltoja. 1991-93, valtuuston pj. Kaupunkisuunnitteluvirasto ei tarjoa minkäänlaista uskottavaa suunnitelmaa saati ratkaisua. Tuolloin alkoi myös Helsingin liikenteen, -suunnittelun sekä kaupunkisuunnitteluviraston johtopaikkojen Vihreä valloitus. Turha on myös kysyä työmaiden miehitykseltä mitään. Vihreiden Otso Kivekäs, filosofian maisteri, kansalaisaktivisti, totaalikieltäytyjä, Aseistakieltäytyjäliiton ent. Vihreiden Ville Lehmuskoski, pitkäaikainen valtuustoryhmän pj. ATK9_s_78-80_Ilma-Vesi-Rauta&Bremer.indd 80 9.11.2017 10:30:08. Vihreiden Osmo Soininvaara, puolueen puheenjohtaja kahdesti, 16 vuotta kansanedustaja, valtuuston jäsen vuodesta 1985, kaupunkisuunnittelulautakunnan ”ikuisjäsen”, puolueen pääideologina pidetty leppymätön autonvihaaja, on vaikutusvaltaisin myös liikennepolitiikan tekijänä. Helsingin rakentamisesta vastaavan filosofiantohtori, psykologi Pekka Saurin pakkomielteinen johto näkyy Espoonkin toiminnoissa saakka. Mutta Vihreiden liikenneasiantuntijoiden kärki, valtuustoryhmän puheenjohtaja, HKL:n ent. Yksikaistaisiksi puristettujen pääväylien työmailla ei näy ankaraa työntekoa – pari kolme miestä ja jokunen työkone kilometrien mittaisilla katutyömailla. Helsingin keskustan satamien hallitsematon liikennesuunnittelu ja hirvittävät kuorma-, linjaja rekka-autosumput Ruoholahden ja Katajanokan kohdalla ovat ”Herran hallussa”. järjestösihteeri; Muurinmurtajat kansalaistottelemattomuusryhmän aktivisti; katumielenosoittaja Prahassa, Göteborgissa, Genevessä; nostettiin Helsingin Vihreät valtuustoryhmän pj:ksi, kaupunginhallituksen vpj:ksi 2014-15, Helsingin Kaupungin Liikennelaitoksen hallituksen pj:ksi toimien samalla Pyöräliiton pj:na ja Helsingin Polkupyöräilijöiden perustajana ja vpj:na. Helsingin keskustasta ulos johtavien pääväylien – Mechelininkadun, Topeliuksenkadun ja Mannerheimintien yhtaikainen torppaaminen on tehnyt, ja tekee, mittaamattomia ruuhkia ja autojonoja aamuin ja iltapäivisin. Se on koskenut kipeästi jokaisen helsinkiläisen ja espoolaisen kukkaroon. Kivekäs, Rantanen, Lehmuskoski, Soininvaara ja Sinnemäki ovat avainpaikoilla vahvasti myötävaikuttaneet surulliseen tulokseen. 2009-11, valtuuston jäsen 2005-15, kaupunkisuunnittelusta vastaava apulaiskaupunginjohtaja 2015, valloitti 2017 Pekka Saurin paikan Helsingin rakentamisesta ja kaupunkikuvan kehittämisestä vastaavana kaupunginjohtajana. puheenjohtaja, kansalaisaktivisti Kivekäs sanoo enempiä perusteluja kuuntelematta ”ei”
ATK9_s_81-82_ViisastenKerho&35v-sitten&Seuraavassa.indd 82 9.11.2017 10:18:22. Myös sen tekniikan monet toimivat ratkaisut olivat käyneet tutummiksi. Tällä Panasonicin autopuhelimella sai kuitenkin jo yhteyden kaikkiin Pohjoismaihin. Laite sopi Suomen maisemaan kuin nenä päähän. Kuljettajan lepotilat olivat jenkkiveturissa king sizekokoa. Sen etuina tavalliseen lehtijousitukseen olivat muun muassa huomattavasti keTEXAS PICKUP TÄMÄ Teksasilaisen Conjac Corporationin rakentama pick up on tosiaankin Amerikkakokoa. TEKNIIK KA SPECIA L KENTTÄPUHELIN ENSIMMÄISET kannettavat puhelimet olivat vielä melko kömpelöitä kapistuksia. Lava-autoa liikuttaa totta kai suurikokoinen V8. E Kaasukäyttöinen Iveco Stralis E Uudet DAF:t E Uusi Ford Transit Custom E Mercedes-Benz Vito E Ford F150 Raptor TEEMANA E Kuljetusalan koulutus 35 vuotta sitten Seuraava lehti julkaistaan 21.12.2017 KENWORTH SUOMEN MAISEMISSA AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUKSEN Kenworth oli jo hetken kiertänyt ja niittänyt mainetta ympäri Suomea. Sisällä oli lisäksi kaksi päällekkäin sijoitettua täysleveää vuodetta. Esimerkiksi taka-akselistossa käytetty Kenworthin patentoima säädettävä vääntövarsijousitus oli todettu hyväksi. ”Kännykät” olivat kuitenkin harvojen ja valittujen herkkua tähän aikaan, niiden kalliiden hintojen vuoksi. Muihin kabiinin varusteisiin kuuluivat stereoradio/kasettisoitin yhdistelmä, sähkökäyttöinen kylmiö ja valmiit paikat televisiolle, liedelle ja pienoisgrillille. KOEAJOSSA mm. Pohjoismainen automaattinen NMT-puhelinverkko oli laajenemassa Suomen eteläisimmistä osista koko maahan. Koulubussista rakennettu kuljetin oli ilmeisesti näppärä yksinäisen tähden osavaltion syrjäseuduilla. [ 82 ] AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! Tuoreimmat uutiset – www.kuljetusnet.fi AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS Kuva-arvoituksen ratkaisu Edellisellä sivulla olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Parimetrinenkin kaveri mahtui seisomaan makuuosastolla polvia notkistamatta. vyempi paino sekä helppo jousituksen jäykkyyden ja korkeuden säätö. Autoon sopi 13 ihmistä sekä 35 kuutiota tavaraa eikä laite kyllä ollut kauneudella pilattu. Vaihteisto siinä oli neliportainen ja jarrut paineilmatoimiset
MAN ON LUOTETTAVA. MAN on todistetusti luotettavin ja vähävikaisin kuorma-automerkki Euroopassa.* Korkea räätälöitävyys ja hyvä yhteistyö kotimaisten päällirakentajien kanssa takaavat erinomaisen soveltuvuuden ja luotettavuuden myös Pohjolan oloissa. www.mantruckandbus.fi *TÜV Commercial vehicles –report 2012-2015 ATK9_s_84_MAN.indd 84 8.11.2017 17:51:25