W W W .A U T O T E K N II K K A .F I ”VODKA”-LADA tuomiolla TULEVAISUUDEN KUORMA-AUTO Kuminastasta pitoa / Roadscanners – Suomalaiskeksinnöllä tiet kuntoon / Vetyä busseihin KAASU JA DIESEL Vertailussa n r o 09 2 1 8 Hinta 8,50 e Teema: Satamat KOEAJOT Peugeot Rifter & Expert 4x4 | Citroën Berlingo & Jumpy 4x4 | Ford Tourneo Custom | MB Citan | Dodge RAM 1500 SCANIAT kaupunkiin ATK9_s_01_Kansi.indd 13 15.11.2018 7.54.56
Uudet Sankarit. Kuudennen kauden uudet jaksot lauantaisin TV Kutosella. Uusi kausi. Raskaan liikenteen ammattilaisten arjen haasteita ja onnistumisia seuraava Ammattina Sankari palaa ruutuun. ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 2 15.11.2018 7.52.49
42 Volvo FH Kaasu, diesel vai molemmat. 76. 66 GLI Yhtiöt Vahvasti monipuolista. 50 Tulevaisuuden tuulet Kuorma-auto vuonna 2030. 72 Vetybussit Vety valtaamassa Euroopan teitä. 61 Kuminastalla pitoa Nastamullistus. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 3 09/2018 AUTOT JA KOEAJOT 38 Scanian kaasuja dieselmoottorit Scanian mallistoa koeajossa. 46 Renault Trucks tulevaisuudesta Huominen jo suunnittelupöydällä. Ilmatie 77. 21 Kaasu laivaliikenteessä Irtolastilaiva Viikki on uusi LNG-tulokas. VAKIOT 04. Vesitie 79. Uudet Sankarit. 45 Kuljetus Arto Järvimäki Ympäristö ratkaisee. 36 HaminaKotka Fuusioita ja investointeja. Viisasten kerho 80. 56 Peugeot Rifter ja Citroën Berlingo Monipuoliset ranskalaiset. ARTIKKELIT 16 Tentti: Helsingin sataman toimitusjohtaja Ville Haapasaari: Suomen portti maailmalle. 68 42 64 54 61 58 TENTTI Uusi kausi. Rautatie 78. 32 Lyypekin satamat Portti Skandinaviaan. 28 Kuljetusliike Kinnunen Rahtia itään ja länteen. 35. 64 RAM 1500 Amerikan serkku. 58 Ford Tourneo Custom Arkeen ja juhlaan. Pikakoe 74. Uutisia 73. ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 3 15.11.2018 10.21.59. 22 Hangon satama Sumputettu luonnon lahja. 18 Satamateema Merimies jää rannalle. 30 Williamsson Oy Vaasalaista logistiikkaosaamista. 54 Expert & Jumpy 4x4 Vetoa kaupungista metsään. Kuudennen kauden uudet jaksot lauantaisin TV Kutosella. Bremer 82. 24 Oulun satama Silmät kaikkialla. Pääkirjoitus 06. v sitten / seuraavassa 16 Ville Haapasaari Helsingin satama Sisältö. K.L.B. Raskaan liikenteen ammattilaisten arjen haasteita ja onnistumisia seuraava Ammattina Sankari palaa ruutuun. 70 Rausteel Teräksinen tankki. 68 Roadscanners Urautumisen kukistaja. 62 Mercedes-Benz Citan Perusauto ilman loistoa
Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Haminan satama taas sijaitsee maantieteellisesti suotuisalla paikalla Suomen ulkomaankaupan kannalta tärkeisiin Keskija Länsi-Euroopan markkinoihin nähden. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. . Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Helsingin kantakaupungissa sijaitseviin satamaterminaaleihin kulkevien matkustaja-autolauttojen henkilöja tavara-autojen määrä on kasvanut, mikä on aiheuttanut kapasiteettiongelmia alati tiivistyvässä kaupunkirakenteessa. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Bitte kurze Info. Kokonaisuus vaatii, että suuria tavaraja ihmismääriä käsittelevät satamat on linkitetty toimivilla yhteyksillä kuivalle maalle ja riittävillä väyläsyvyyksillä maailman merille. Satama-alueiden kehittämistä tulee tapahtumaan perinteisen infrarakentamisen lisäksi voimakkaasti myös tietoliikenneinfran puolella. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Ulkomaankaupan tilastot ovat olleet rohkaisevia pari viimeistä vuotta, kun tavara on virrannut valtion rajojen ylitse kasvavaan tahtiin. 24), joka parantaa automatisaatiomahdollisuuksia ja turvallisuustasoa. Tiedon ja tavaran joustava kulku takaa tulevaisuudessa tehokkaan satamatoiminnan. Oulun satama avaa esimerkiksi ensimmäisenä satamana Suomessa yksityisen LTE-tietoliikenneverkon (s. Kyse ei ole pienistä määristä, sillä tullin tilastojen mukaan 83 prosenttia koko ulkomaankaupan 103 miljoonasta tonnista kuljetettiin meriteitse. Haminan ongelmana on jatkoyhteyksien riittämättömyys, murheenkryyninä sähköistämätön junarata. Lisäksi virolaisen Infortar AS:n hanke LNG:n bunkrausaluksen rakentamiseen sai 7,2 miljoonaa euroa. Maantieteellinen sijainti ja sataman toiminta vaikuttavat sen yhteyksiin muualle maahan. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Merikuljetusten suhteellinen osuus tavarakuljetuksissa kasvoi hieman vuonna 2017 edeltäneestä vuodesta. E simerkkejä satamaliikenteen ja maan liikenneverkon yhdistymisen pulmista löytyy tästä lehdessä, kuten hyvin erilaisten jatkoyhteyshaasteiden kanssa toimivat Helsingin satama (s. . Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Suomen ulkomaankauppa elää toimivista satamista. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. 09/2018 ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/autotekniikka 39. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. 16) ja Hangon satama (s. Toisaalta satamien läheisen infran kehittäminen ja oikeanlaiset liikenneratkaisut parantavat osaltaan liikenteen sujuvuutta. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI ILMOITUSMYYNNIN YHTEYSTIEDOT MARKKINOINTI, ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Toimittaja Juho Kauranen Toimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Tuija Sihvo Ilmoitusmyynti Katja Nykopp Ilmoitusmyynti Martti Engman Ilmoitusmyynti Henri Pakarinen Päätoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tuija Sihvo | 040 455 1753 | tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp | 044 791 1140 | katja.nykopp@boy.fi Martti Engman | 044 776 8746 | martti.engman@boy.fi Satama yhdistää kuljetusketjut S atamien kautta kulkee pääosa tavaravirroista, jotka muodostavat Suomen ulkomaankaupan. Monimutkaiset liikenneyhteydet vaativat strategista suunnittelua, monitahoista yhteistyötä ja rahoituslobbausta. Ongelmaa pyritään lievittämään muun muassa ohjaamalla rekkaliikenteen painopistettä Vuosaareen. Onkin positiivista, että EU:n väyläja liikennehankkeiden Verkkojen Eurooppa -välineen rahoitusta on myönnetty neljälle satamiin liittyvillä hankkeelle Suomeen. Gasum Oy saa 2,9 miljoonaa euroa LNG/ CNG-jakeluverkoston kehittämiseen. HaminaKotkan sataman yhteyksiä kehitetään 11,9 miljoonalla eurolla osana Skandinavian ja Välimeren välistä liikennekäytävää. Tavaroiden virratessa tiuhemmassa tahdissa niiden läpi, nousevat jatkoyhteyksien toimivuus voimakkaammin esille. 22). Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Satamia Suomesta löytyy useita ja niillä on omat erityishaasteensa. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. (Kuva: Turun Satama) ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 15.11.2018 10.52.19. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. 21,4 miljoonaa euroa on myönnetty usealle toimijalle Helsingin ja Tallinnan välisen laivaliikenteen ja satamatoiminnan kehittämiseen. BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD Pääkirjoitus. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. E simerkit korostavat sitä, että satamat eivät toimi muusta liikennejärjestelmästä erillisinä. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder).
Jäähdytinnesteitä on saatavilla tiivisteinä ja käyttövalmiina. Vastuullisille palvelun tuottajilla puolestaan on tärkeää kyetä osoittamaan toimintansa vastuullisuus. P. Vaihtoehtoista polttoainetta käyttäväksi ajoneuvoksi Vähälässä valittiin Ivecon Stralis NP 460. Kahdeksanakselinen, Ivecon vetämä puoliperävaunuyhdistelmä liikennöi tammikuusta 2019 lähtien Jyväskylän ja Helsingin välisessä runkoliikenteessä. Hinnoittelua optimoidaan myös siten, että matkan hinta lasketaan aina lähtömaksuun sekä matkan kestoon ja kilometrimäärään perustuen. Sen avulla kuljetuspalvelujen tilaaja saa vertailukelpoista tietoa kuljetusyritysten toiminnasta ja kuljetusyritys voi puolestaan osoittaa asiakkailleen toimivansa vastuullisesti ja saada näin kilpailuetua suhteessa muihin yrityksiin. Se edellyttää näitä asioita myös alihankkijoiltaan. UUTUUSKIRJA Ratojen ja rallien valiot esittelee Suomen kuuluisimpia säilyneitä ja entisöityjä kilpa-autoja S. Suomen maineikkailla kilparadoilla ja rallien pikataipaleilla on kaasutellut toinen toistaan näyttävämpiä kilpa-autoja. Yhdistelmä liikennöi Karjalaisen mukaan päivittäin Jyväskylän ja Helsingin välisessä runkoliikenteessä noin 230 000 kilometrin vuosittaisella ajomäärällä. Valintaa helpottaakseen Neste on uudistanut jäähdytinnesteidensä pakkaukset sekä selkeyttänyt niiden etikettejä. Nämä autoklassikot ovat olleet muotoilultaan ja tekniikaltaan aikansa valioita ja hivelleet niin kuljettajansa vauhdinkaipuuta kuin katsojan silmää. LNG:n avulla voidaan saavuttaa noin 25% vuotuiset polttoainesäästöt verrattuna fossiiliseen dieseliin, sanoo Gasumin myyntipäällikkö Juha-Matti Koskinen. Varsinaisten autoesittelyjen lisäksi kirjassa käsitellään tärkeimpiä suomalaisia kilparatoja ja -tapahtumia. LYHYESTI Taksi Helsinki uudistaa hinnoittelumalliaan TAKSI Helsinki on ottanut käyttöön uuden hinnoittelumallin. Nesteen verkkopalvelulla voi tarkistaa helposti rekisterinumeron tai merkin ja mallin perusteella omalle autolle parhaiten soveltuvan jäähdytinnesteen. Uusi hinnoittelu tuo edullisemmat hinnat kuluttajille erityisesti hiljaisina aikoina sekä lyhyillä matkoilla, minkä uskotaan lisäävän taksien kysyntää. Kolmiakselinen Stralis NP 460 on ensimmäinen laatuaan Suomessa. Aikaisemmin aloitusmaksu muuttui ajankohdan mukaan, ollen kalleimmillaan jopa 9,00 euroa. Kokonaispainoa yhdistelmälle tulee 62 tonnia ja pituutta 23 metriä. Kirja on samalla upea katsaus suomalaisen auto-urheilun historiaan – se kertaa niin Eläintarhan ajot ja Jyväskylän MM-rallin kuin Keimolan ja Ahveniston ratojen parhaat päivät sekä kohtalonhetket. Uuden hinnoittelumallin näkyvin muutos on Taksi Helsingin kiinteä ja huomattavasti edullisempi lähtömaksu. Nesteen jäähdytinnesteitä myyviä liikenneasemia on kautta maan jo 250, joista lähimmän löytää kätevästi Nesteen asemahaulla tai Neste-äpillä. Kysyntä puhtaamman liikenteen ratkaisulle lisääntyy kovaa vauhtia etsittäessä ratkaisuja ilmastonmuutoksen torjumiseksi. Teoksen upeat valokuvat on ottanut Kimmo Taskinen. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 uutiset . Vastuulliselta kuljetusyritykseltä on turvallista ostaa, koska sen lisäksi että se hoitaa lakisääteiset velvollisuutensa, se kehittää pitkäjänteisesti toimintaansa talous-, turvallisuus-, ympäristöja laatunäkökulmat huomioiden. LNG:n vahva etu on se, että sen käytöstä syntyvät typenoksidija hiukkaspäästöt ovat hyvin alhaiset, minkä johdosta kaupunkien ilmanlaatu ei kärsi. Vähälälle ensimmäinen Ivecon kolmiakselinen LNG-rekkaveturi Suomessa GASUMIN kanssa yhteistyötä tekevä Vähälä Yhtiöt ottaa vuodenvaihteessa käyttöönsä nesteytetyllä maakaasulla (LNG) kulkevan raskaan 26 tonnin rekkaveturin. Trafi: Vastuullisuus on kuljetusyrityksen kilpailuvaltti YHÄ useampi kuluttaja ja tuotteen tai palvelun tilaajayritys haluaa tietää, mitä löytyy hintalapun takaa. Uusi lähtömaksu on 1-4 hengen kyydeissä ajankohdasta riippumatta 3,90 euroa. Uusi hinnoittelu on voimassa käytettäessä Taksi Helsingin tilauskanavia. J. Näin ollen hinnoittelusta saadaan reilumpaa sekä asiakkaalle että autoilijalle. Uutuuskirjassa keräilijöiden harvinaisuuksia ATK9_s_06-15_Uutiset.indd 6 15.11.2018 10.53.31. Se tulee yhtiön HCT-tutkimusprojektina olevan viisiakselisen 19,6 metriä pitkän puoliperävaunun vetoautoksi. Neste: Jäähdytinnestepakkauksia selvennetty AUTONMOOTTOREIDEN kehitystyön ja automerkkien kasvavien erityistarpeiden myötä myös jäähdytinnesteiltä vaaditaan entistä enemmän. Keinäsen vuoden 1933 Chrysleristä Keke Rosbergin ensimmäiseen formulaan ja Timo Mäkisen viimeiseen Miniin. Se tuottaa vuosittain 50 tonnin CO2-päästövähenemän vuodessa vastaavaan, dieselkäyttöiseen rekkaveturiin verrattuna. Edullisemmilla hinnoilla halutaan lisätä kysyntää hiljaisina tunteina, jolloin lyhyet matkat voivat olla jopa 30 prosenttia edullisempia pienemmän lähtömaksun takia. Ratojen ja rallien valiot esittelee lähes 40 autoklassikkoa 1930-luvun a lkupuolelta 1970-luvun loppuun. Tällä hetkellä maantieliikenteen päästöistä 40 prosenttia tulee Suomessa jakeluja raskaasta liikenteestä. Kasvava ja laaja tuotevalikoima edellyttää myös loppukäyttäjiltä yhä enemmän ymmärrystä siitä, millainen jäähdytinneste juuri hänen autoonsa parhaiten sopii. Trafi on vastannut kysyntään kehittämällä tieliikenteen kuljetusyrityksille soveltuvan vastuullisuusmallin
alkaen ja muunakin aikana, jos sää tai keli sitä edellyttää. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Talvirengaspakko muuttuu keliperusteiseksi 2020 AUTONRENGASLIITTO ry:n mukaan talvirenkaat kannattaa vaihtaa alle keliennusteen, eikä kalenterin mukaan. Laadunarviointi on yksityiskohtaisempi kuin Tamlansilla jo hallussa olleessa ISO 9001 -sertifikaatissa. Volkswagenin tehdas myöntää Premium Partner -sertifikaatteja tarkoin valikoiduille yhteistyökumppaneille, jotka tuovat lisäarvoa Volkswagen Ag:n omille tuotteille. Voit tilata lehdet myös osoitteesta www.boy.fi. Tilaus alkaa 21.12 ilmestyvästä Auto, tekniikka ja kuljetuksen 10/2018 numerosta, joka sisältää seinäkalenterin vuodelle 2019. Tämä on otettu huomioon myös uudessa tieliikennelaissa, jonka mukaan talvirengaspakko muuttuu keliperusteiseksi vuonna 2020. Prosesseihin paneudutaan aina tarjousja tilausprosesseista tuotteiden takaisinkutsuun ja seurantaan asti. Nastarenkaita saa käyttää 1.11. Sertifikaatti avaa Tamlansille ovia hyötyajoneuvojen maailmanluokan tuotekehityksen ja myyntiyhteistyön verkostoihin. syyskuuta 2018. ATK9_s_06-15_Uutiset.indd 7 15.11.2018 10.53.32. TILAUS Hin ta sis ält ää AL V:n . Uudet talvirengassäännöt ovat siinä mielessä nykyisiä selkeämmät, ettei jatkossa tarvitse muistella erilaisia käyttöaikoja talvirenkaiden ja nastarenkaiden välillä Toistaiseksi noudatetaan ajoneuvojen käyttöasetuksen mukaista kalenteriin sidottua talvirengaspakkoa joulukuun alusta helmikuun loppuun. Palvelun hinta €. Kitkarenkaiden käytölle ei ole rajoituksia, joten ne voi laittaa huoletta alle jo ennen sesonkiruuhkia. Uudet rengasmääräykset kaipaavat tuekseen laajaa valistusta, valvontaa ja seurantaa, jotta rengasalan toimijoiden pelko liikenneturvallisuuden vaarantumisesta ei toteutuisi uudistuksen myötä. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI JOULU tarjous 29 90 € 5 numeroa a ut o , te k ni ik ka ja k ul j e t uk sen www.kuljetusnet.fi www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka 4 + 1 numeroa KAlenteri 2019 OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% Lähetä viesti AJO JT ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. ATK-Joulu_103x297.indd 1 31.10.2018 9.21.39 Tamlansille VW:n korkeimman tason kumppanisertifikaatti MAAILMAN toiseksi suurin autovalmistaja ja kuudenneksi suurin yritys (2017) Volkswagen myönsi Premium Partner -kumppanisertifikaatin Tamlans Oy:lle hyötyajoneuvoihin ja henkilöautoihin vuorovuosin keskittyvillä IAA-messuilla (International Auto Austellung), Saksassa, 20. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Tilaus jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Tamlans valmistaa ja varustelee Tampereella tilatakseja, ambulansseja ja pelastusyksiköitä viranomaiskäyttöön ja henkilökuljetustarpeisiin. Sertifikaatin saanut yritys on käynyt läpi tiukan omavalvontaa ja ulkoista auditointia sisältävän prosessin, jossa tarkastellaan laajasti yrityksen koko toiminnan laatua
Tällä hetkellä Škoda Transtech toimittaa raitiovaunuja Helsinkiin ja Tampereelle. Metsäteollisuuden kuljetustehokkuutta parantaneet, vuonna 2013 toteutetut mittaja massauudistukset nostivat ajoneuvoyhdistelmämassat 60 tonnista 76 tonniin. Kun puhdistus on valmis, vanha öljy työnnetään pois vaihteistosta tuoreella öljyllä. Sisu Polar -malliston suurten sallittujen teknisten massojen ansiosta ajoneuvot olivat valmiita uudistukseen ilman merkittäviä tuotemuutoksia. Raisiossa osoitteessa Kuninkaanväylä 17. Atoy Autohuolto laajeni Raisioon MONIMERKKIKETJU Atoy Autohuolto laajeni Raisioon nopeasti Turun Orikedon avaamisen jälkeen. Kasvaneet massat muuttivat markkinoita vankkarakenteisille Sisu Polareille edullisemmaksi ja hyvät näkymät johtivat tehdasvalmiiden puuautojen jatkokehitykseen. Myös muiden Sisu Polar–tuotteiden positiivinen myynnin kehitys on johtanut tilauskannan kasvuun vuosikymmenen ennätyslukemiin. Kokonaisuuteen kuuluu myös rengashotellipalvelut. Tässä uudessa mallissa kaikki urakassa syntyvät kustannukset ovat tilaajan nähtävissä eli noudatetaan ”Open Book” periaatetta. Tänä vuonna Atoy Autohuolto on avannut uudet korjaamot Turun Orikedolle ja Raisioon. Atoy Autohuollon 15. Näin varmistetaan, että vanha öljy, pesuaine ja epäpuhtaudet tulevat ulos vaihteistosta. Škoda Transtechin pääkonttori sijaitsee Oulussa ja tuotanto Otanmäessä Kainuussa. GearTronic II sopii käytettäväksi muunninvaihteistoihin, portaattomiin automaattivaihteistoihin ja kaksoiskytkinvaihteistoihin. Tarjouspyynnöt on julkaistu ja ensimmäisen kierroksen tarjoukset tulevat joulukuussa. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 LYHYESTI Kaha: GearTronic II helpottaa vaihteistojen öljynvaihtoa GEARTRONIC II, on täysautomaattinen automaattivaihteistojen öljynvaihtoja huuhtelulaite. Uusi toiminimi on Škoda Transtech Oy. Pääurakoitsijan palkkio on sovittu urakkasopimuksessa ja tehdyt työt tilaaja maksaa urakoitsijalle työn toteuman mukaan. Yrityksen myyntitoimisto sekä kunnossapitopalvelut sijaitsevat Helsingissä. Kun olet täyttänyt vaihteiston tiedot, GearTronicin käyttäjäystävällinen, selkeä näyttö opastaa yksityiskohtaisesti läpi kaikkien työvaiheiden. Sisun asema puuja bioenergiakuljetuksissa vahvistuu METSÄTEOLLISUUDEN positiivinen kehitys on parantanut kuljetussektorin tulevaisuudennäkymiä ja johtanut investointien kasvuun. Škoda Transtech osallistuu myös Škoda Transportationin raitiovaunujen toimittamiseen saksalaiselle Rhein-Neckar-Verkehr (rnv) GmbH:lle. Tämän jälkeen laite kertoo kyseisen vaihteiston öljyntäyttömäärän ja vaihteistoöljyn laadun. Raision Atoy Autohuolto huoltaa ja korjaa kaiken merkkiset henkilöautot ja pakettiautot joka arkipäivä. Sisulla on myös vahva ote mobiilihakkurialustoista. Laadun painoarvo urakoitsijoiden valinnassa kasvaa ja vuorovaikutus sekä yhteistyö lisääntyvät. Uudistuneet, jo auton valmistusvaiheessa asennetut päällerakenteet ja kasvaneeseen tehotarpeeseen vastaava, markkinoiden tehokkain yli 900 hevosvoimaa tuottava hybrid-voimalinja täyttävät nyt vaativimmankin asiakkaan tarpeet. Yhtiön toiminimen muutoksen myötä uudistuu myös yhtiön logo Škoda Transportation Groupin mukaiseksi. Nimenmuutoksen taustalla on emoyhtiön Škoda Transportation Groupin omistamien yritysten sulauttaminen osaksi konsernia sekä yrityksen nimen kansainvälistäminen. Kuluvan vuoden aikana tälle kuljetussektorille toteutettu panostus on tuottanut vahvasti tilauksia niin puuautojen kuin haastavissa olosuhteissa operoivien bioenergiankuljetuksiin tuotettujen vaihtolava-autojenkin osalta. Transtech vaihtaa nimensä – yrityksestä tulee Škoda Transtech SUOMALAINEN kiskokaluston valmistaja vaihtaa nimensä. GearTronic II mahdollistaa vaihteistoöljyn vaihdon ja huuhtelun jäähdyttimen liittimistä tai mittatikun putkesta. Laite on varustettu kätevällä tietokannalla, josta valitset automerkin, -mallin ja vaihteiston tiedot. Urakan tavoitehinnan ylittyessä tilaaja maksaa 70 % ylittyneistä kustannuksista ja tavoitehinnan alittuessa pääurakoitsija saa 30% alituksen suuruudesta. Kuluvan vuoden loppua kohti mentäessä tulee tämä näkymään vahvistuvana markkinaosuutena rekisteröintitilastoissa ja hyvä ote markkinoista tulee jatkumaan myös ensi vuoden alkaessa. Tavoitteena on, että maanteiden hoito tehostuu ja tarpeisiin voidaan reagoida aiempaa joustavammin. Sisu Polar–puuautojen myynti on viime vuoteen verrattuna kasvanut jo kolminkertaiseksi. GearTronicin puhdistustoiminnossa vaihteiston puhdistusaine lisätään vanhan vaihteistoöljyn sekaan ja sekoitus pyörii vaihteistossa noin 10 minuutin ajan. Tämä ominaisuus estää inhimillisiä erehdyksiä ja niistä koituvia kalliita reklamaatioita. korjaamo vietti avajaisia 5.10. Mannheimiin, Ludwigshafeniin ja Heidelbergiin tulevat ratikat perustuvat Škoda Transtechin Artic-vaunumalliin, joita tällä hetkellä Helsingissä on liikenteessä jo yli 50 kappaletta. Uutta öljyä viedään vaihteiston läpi 3-4 litraa enemmän kuin vaihteiston oikea öljyntäyttömäärä on, eli vaihteistoa huuhdellaan uudella öljyllä. Urakat käynnistyvät syksyllä 2019. uutiset . ATK9_s_06-15_Uutiset.indd 8 15.11.2018 10.53.33. Uudessa mallissa aiemmin alueurakoiden talvihoidossa käytetty kokonaisja yksikköhinta korvautuvat urakan tavoitehinnalla. Liikenneviraston hankintastrategisissa linjauksissa korostetaan vahvaa vuorovaikutusta ja yhteistyötä, kustannustenja riskienhallintaa sekä kannustavia sopimusmalleja. Kotimaisin voimin Sisu varmistaa parhaan mahdollisen tuotteen tuntemiinsa olosuhteisiin ja käyttötarkoituksiin. Vaihtolava-autot ja mobiilihakkurialustat ovat molemmat kotimaisen päällerakenneyhteistyön tuloksia. Uusi teiden hoidon urakkamalli LIIKENNEVIRASTO ja ELY-keskukset ottavat käyttöön uuden teiden hoidon urakkamallin
luottamuksestasi ja hankinnoistasi IAA 2018 -messuilla! NOVUM-sukupolvi – Innovaatiopalkinnon 2019 voittaja! . NOVUM-sukupolvi: Kögel-lava-ajoneuvot Cargo, Mega ja Light plus . Autot rakennettiin asiakkaiden toiveiden mukaisesti invataksikäyttöön. Ensimmäinen Sprinter luovutettiin Isokyröön Tapio Lae Oy:lle. Sprinter 319 CDI A -lippulaivamallissa auton ajoja matkustusmukavuutta on paranneltu entisestään. Paul Cederberg DAF-myyntipäälliköksi Nordic Truckcenteriin PAUL Cederberg (47) on nimitetty DAF-kuorma-autojen myyntipäälliköksi merkkiä edustavaan Nordic Truckcenteriin 8.10.2018 alkaen. Euroopan ensimmäiset Sprinter 319 CDI A -pakettiautot toimitettiin syksyllä 2018 Pohjanmaalle. 18 10: 38 BusDesign Sprinter 319 CDI A -invatakseja Suomeen TURUSSA toimiva Rindell Group on aloittanut Mercedes-Benzin uusien BusDesign Sprinter 319 CDI A -invataksien maahantuonnin. 1. www.k oegel. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI SANOMME KIITOS ... Eri ttä in kes täv ä, hel ppo käs ite llä , suu rem pi hyö tyk uor ma ja run saa sti yks ilö int im ahd olli suu ksi a NOV UM – tal oud elli suu tta pid em mäl le vie tyn ä! 18_ 10_ 15_ NOV UM _TI A-D ANK E_F I_1 03x 146 .ind d 1 15. 10. Erittäin kestävä, helppo käsitellä, suurempi hyötykuorma ja runsaasti yksilöintimahdollisuuksia NOVUM – taloudellisuutta pidemmälle vietynä! 18_10_15_NOVUM_TIA-DANKE_FI_103x146.indd 1 15.10.18 10:38 SANOMME KIITOS ... Uuden invataksi-Sprinterin toimitusaika on tällä hetkellä yhdestä kahteen kuukautta. sija kategoriassa perävaunuinnovaatiokonsepti 2019 . Uusi Sprinter on tilavuudessaan ja esteettömyydessään monikäyttöinen hyötyajoneuvo, joka soveltuu erityisesti vaativaan ajoon, kuten invataksiksi. NOVUM-sukupolvi: Kögel-lava-ajoneuvot Cargo, Mega ja Light plus . ww w.k oeg el.c om 2019 WINNER CATEGORY CONCEPT TH E NE XT GENERATION T NOVUM NEW OF TRAILER S ... com 2019 WINNER CATEGORY CONCEPT TH E NEXT GENERATIO N T NOVUM NEW OF TRAILERS ... Malliin voi valita muun muassa High Performance Led -ajovalot sekä 10.25” näytöllä varustetun MBUX-multimediajärjestelmän. ww w.k oeg el.c om 201 9 WIN NE R CA TE GO RY CO NC EP T TH E NE XT GEN ERA TION T NOV UM NEW OF TR AIL ERS ... 1. luottamuksestasi ja hankinnoistasi IAA 2018 -messuilla! NOVUM-sukupolvi – Innovaatiopalkinnon 2019 voittaja! . PV:llä on 20 vuoden kokemus Veho Hyötyajoneuvojen myynnin ja maahantuonnin tehtävistä ja laaja kuorma-autoalan tuntemus niin tuotekuin myyntitoiminnoistakin. luo tta muk ses tas i ja han kin noi sta si IAA 201 8 -m ess uill a! NOV UM -su kup olv i – Inn ova atio pal kin non 201 9 voi tta ja! . Erittäin kestävä, helppo käsitellä, suurempi hyötykuorma ja runsaasti yksilöintimahdollisuuksia NOVUM – taloudellisuutta pidemmälle vietynä! 18_10_15_NOVUM_TIA-DANKE_FI_103x146.indd 1 15.10.18 10:38 SAN OM ME KIIT OS ... NOV UM -su kup olv i: Kög ellav a-a jon euv ot Car go, Meg a ja Lig ht plu s . sija kategoriassa perävaunuinnovaatiokonsepti 2019 . 1. Mercedes-Benz julkaisi kesällä 2018 uuden Sprinter -malliston. Lisäksi hänellä on muutaman vuoden kokemus telematiikan myymisestä sekä kuljetus ja logistiikka-alan rahoittamisesta. sija kat ego ria ssa per äva unu inn ova atio kon sep ti 201 9 . -Kokemuksellaan ja osaamisellaan PV tuo lisää voimaa myynnin ja markkinointimme kehittämiseen, ja myynnin esimiehenä on merkittävässä roolissa luomassa kasvuamme Suomessa, kertoo Nordic Truckcenter Oy:n maajohtaja Sampsa Rouhiainen. ATK9_s_06-15_Uutiset.indd 9 15.11.2018 10.53.34
Järjestelmä on tarkoitus ottaa käyttöön vaiheittain vuosien 2019–2020 aikana, minkä jälkeen alkaa palveluvaihe. Volvo Buses tutkii akkupakettien uusiokäyttöä SÄHKÖAUTOJEN akkupaketilla on toinen elämä auton jälkeen. Kesäkuussa 2017 NREP Logicentersin Rådesta Norjasta ostamallee alueelle on rakennettu logistiikkakeskus. Tarpeen mukaan järjestelmä tulee palvelemaan myös toteutusja ylläpitovaiheita. Kansainvälisissä hankkeissa keskitytään älyliikenteen edistämiseen ja pyritään sujuvoittamaan liikennettä digitaalisten ratkaisujen avulla. Hyötyautokaupalla hyvä vuosi huonosta syyskuusta huolimatta ACEA:n tilastojen mukaan hyötyautokauppa kääntyi syyskuussa EU:ssa laskuun, viiden kuukauden kasvulukujen jälkeen. Lisäksi suomalaiset toimijat hakevat tukea seitsemälle hankkeelle, jotka on tarkoitus toteuttaa yhdessä eurooppalaisten kumppaneiden kanssa. Tilaajan kumppaniksi on valittu Ihku-ryhmittymä, jonka muodostavat Ramboll Finland Oy, Civilpoint Oy, Solita Oy ja Mittaviiva Oy. Rakentaminen aloitettiin heinäkuussa 2018 ja tuotantolaitos valmistuu vuoden 2019 aikana. Huolimatta syyskuun laskusta, vuoden yhdeksän ensimmäistä kuukautta on sujunut hyötyautokaupan suhteen positiivisissa merkssä. Suomessa hyötyautorekisteröintien määrät ovat nousseet vuoden 2017 ensimmäisestä yhdeksästä kuukaudesta 0,7 prosenttia 15 078 rekisteröintyyn hyötyautoon. Rahoitus käytettäisiin turvallisen ja tehokkaan terminaalialueen rakentamiseen 1100 metrin pituisten junien lastinkäsittelyä varten. Suomessa NREP Logicenters rakennuttaa modernin tuotantolaitoksen Huhtamäen logistiikkakeskuksen yhteyteen Käikälän teollisuusalueelle. Hyötyautojen rekisteröinnit laskivat edellisuodesta 5,2 prosenttia syyskuussa ja laskua siivitti erityisesti pakettiautosegmentti (-6 %). Eniten hyötyautorekisteröinnit laskivat Italiassa (-17,8 %) ja laskua oli kaikissa suurimmissa EU-valtioissa, pois lukien Saksa (+1,1 %). Tutkimuksissa käytetään Göteborgissa linjalla 55 kulkevien Volvo sähköbussien litium-ioniakkuja. Tilaajat haluavat infra-alalle kustannuslaskentajärjestelmän, joka vastaa tulevaisuuden tarpeisiin ja haasteisiin. Uusi kustannuslaskentajärjestelmä tuottaa luotettavat kustannusarviot läpinäkyvästi infrahankkeiden suunnitteluvaiheisiin. uutiset . ATK9_s_06-15_Uutiset.indd 10 15.11.2018 10.53.35. Muut suomalaiset toimijat hakevat tukea yhteensä 10,1 miljoonaa euroa. Tutkimuksia suoritetaan BrfViva nimisessä 132 asunnon vuonna 2018 valmistuneessa rakennuksessa. Liikennevirasto sekä Helsingin, Espoon, Vantaan, Tampereen, Turun ja Jyväskylän kaupungit ovat käynnistäneet hankkeen, jonka tavoitteena on luoda infrahankkeiden kustannuslaskentajärjestelmä ja -palvelu. Kiinteistöstä ollaan kehittämässä energiatehokkaan rakentamisen taidonnäytettä. Tammi-syyskuussa on EU:ssa rekisteröity kaikkiaan yli 1,8 miljoonaa hyötyautoa, mikä on 3,6 prosenttia viime vuotta paremmin. Suomessa hyötyajoneuvoja rekisteröitiin syyskuussa kaikkiaan 1 563 kappaletta, mikä on 9,4 prosentin lasku viime vuoden syyskuun rekisteröinteihin. Eniten rahoitusta Suomesta haetaan Kouvolan rautatieja maantieterminaalin raideinfrastruktuurin rakentamiseen, jolle rahoitusta haetaan 8 miljoonaa euroa. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 LYHYESTI Infrahankkeiden kustannushallintaan luotettavuutta UUSI ICT-allianssi kehittää kustannusarvioiden laskentaa infrahankkeissa. Volvo Buses on tutkimassa mahdollisuuksia käyttää sähköbussiensa loppuun kulutettuja akkupaketteja uusiokäytössä muun muassa aurinkopanelien keräämän aurinkoenergian varastoimiseen ja käyttöön asuintaloissa. Tutkimuksessa osapuolina ovat autoteollisuuden (Volvo) lisäksi energiateollisuus (Göteborg Energi), rakennusteollisuus ((Riksbygget) sekä tiedeyhteisö Johanneberg Science Park. Suomi hakee EU:n rahoitustukea liikennehankkeille SUOMALAISET toimijat hakevat väyläja liikennehankkeille EU:n CEF-rahoitustukea yhteensä 13,9 miljoonaa euroa. Uusiokäyttö on sähköautoilussa avaintekijöitä. Hankkeen alustava kustannusarvio on kahdeksan miljoonaa euroa. 8 000 neliön logistiikkakeskus on nyt valmis vuokralaiselle, ruotsalaiselle vaatealan yritykselle New Wavelle. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI auto_tekniikka_kuljetus_210x71_skipup_c.indd 1 13.11.2018 11.02.20 auto_tekniikka_kuljetus_210x71_skipup_c.indd 1 13.11.2018 11.02.20 Logistiikkakiinteistöjä kehittävä NREP Logicenters rakentaa Pohjoismaissa POHJOISMAINEN modernien logistiikkakiinteistöjen kehittäjä ja omistaja NREP Logicenters laajentaa toimintojaan Suomessa ja Norjassa. Tästä valtion osuus on 3,8 miljoonaa euroa
Lentoaseman kaikki 16 matkustajabussia toimivat nyt sähköenergialla päästöttömästi kenttäalueella. Ylitettyään Englannin kanaalin lautalla Doverista Calais’hin, se kulki koko 1728 km:n tieosuuden ilman lisäpolttoaineen tarvetta – tämä ylittää ajoneuvon ilmoitetun 1600 km:n toimintasääteen, ja on samalla uusi ennätys. Sillä on vanhassa Hansakaupungissa jo ennestään kaksi myyntipistettä, eli ensi vuoteen mennessä neljä Kamux-pistettä Hampurissa. -Täytimme tankin ennen Lontoosta lähtöä, ja pysähdyimme tankkaamaan seuraavan kerran Madridissa, kaksi ja puoli päivää lähtömme jälkeen. Lontoosta liikkeelle lähtenyt Stralis NP 4x2 -vetoauto veti perässään kolmiakselista umpiperävaunua, ja yhdistelmän kokonaispaino oli 30 tonnia. Liikevaihtotavoite 2018 on 700 miljoonaa euroa. 201 8 11. 11. Huolimatta raskaasta liikenteestä Englannin puolella kanavaa, kovasta vastatuulesta Ranskassa sekä reitin mäkisestä Espanjan-osuudesta, Stralis NP kulutti polttoainetta keskimäärin vain 22,6 kg sataa kilometriä kohti. 20 auto_tekniikka_kuljetus_210x71_skipup_c.indd 1 13.11.2018 11.02.20 auto_tekniikka_kuljetus_210x71_skipup_c.indd 1 13.11.2018 11.02.20 Iveco Stralis NP kulki ennätyspitkän matkan yhdellä LNG-tankilla IVECO Stralis NP 460hp -kuorma-auto on kulkenut tiettävästi kaikkien aikojen pisimmän matkan yhdellä LNG-tankillisella osoittaakseen maakaasuajoneuvojen soveltuvuuden tiekuljetuksiin. 02. Saksassa tullaan avaamaan vielä lisää Kamux-autokauppoja, Kamuxin maajohtaja Saksassa, Oliver Michels sanoo ja jatkaa: ” Me pyrimme käytettyjen autojen myyjänä ykköseksi Euroopassa”! Kamux-ketjuun kuuluu nyt 57 myyntipistettä Suomessa, Ruotsissa ja Saksassa. ATK9_s_06-15_Uutiset.indd 11 15.11.2018 10.53.36. Meillä oli mahdollisuus näyttää kuinka polttoainetehokas Stralis NP on, ja testata samalla uusinta 460-hevosvoimaista kaasumoottoriamme äärimmäisellä tavalla, Iveco:n vaihtoehtoisten polttoaineiden johtaja Martin Flach kertoo. Kaikki Lentokenttäbussit sähköllä STUTTGARTIN lentoasema otti ensimmäisen sähköllä toimivan lentokenttäbussin käyttöönsä vuonna 2013. 100-prosenttisen maakaasun käyttö tarkoittaa, että dieselistä tai AdBlue:sta ei tarvitse huolehtia, eli kyseessä on yksinkertaisin ratkaisu sekä kaluston haltijalle että kuljettajalle. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 11 aut o_t ekn iik ka_ kul jet us_ 210 x71 _sk ipu p_c .in dd 1 13. Vuonna 2017 liikevaihto oli noin 455 miljoonaa euroa. Suoritus vastaa vaikuttavaa noin €230:n tai 40%:n LNG-polttoaineen säästöä menomatkalla dieseliin verrattuna. Tavoite saattaa kaikki lentoaseman ja matkustajakoneiden välillä matkustajia kuljettavat bussit päästöttömiksi saatiin päätökseen 7.11.2018 Saksan ympäristöministeriön tuella. Ajalla 1-6/2018 lasvua oli 17,5% verrattuna edellisvuoden vastaavaan. Se ilmoitta selkeästi pyrkivänsä alallaan Euroopan suurimmaksi! Sen uusin tiedote kertoo aikomuksesta avata kaksi uutta myyntipistettä Hampurissa. -Viime vuonna ajoimme koko Iso-Britannian saaren päästä päähän 400-hevosvoimaisella Stralis NP:llä ilman välitankkauksia, mutta tällä kertaa halusimme asettaa tavoitteen vielä korkeammalle. Kamux haluaa Euroopan suurimmaksi, taas kaksi uutta myymälää Hampuriin SUOMALAISEN 3-5 vuotta vanhojen käytettyjen autojen myyntiin keskittyvän Kamux -yhtiön päätä ei palele
Elinkeino-, liikenneja ympäristökeskukset lakkaavat vuoden 2020 lopussa ja maakunnat aloittavat toimintansa vuoden 2021 alussa. Sensible 4 on kehittänyt pikkubussin itseohjautuvan ajojärjestelmän, jonka ansiosta bussin paikannus-, navigointija esteentunnistusominaisuudet ovat huippuluokkaa ja se kykenee itseohjautuvaan ympärivuotiseen ajoon sääja keliolosuhteista riippumatta. uutiset . MUJI on puolestaan tuonut projektiin asiantuntemuksensa designin ja käyttäjäkokemuksen saralla. Eniten Romaniassa mutta myös Saksassa -30,5 %, Espanjassa -17,0% ja Ranskassa -12,8%. Hankkeen urakoitsijaksi on valittu tarjouskilpailun jälkeen Destia Oy. Ajanjaksolla 1-9/2018 automyynti kuitenkin kasvoi 2,3 %. vuosineljänneksellä 21%:iin ja syyskuussa enää 12%:iin. Kolmessa maassa myynti kuitenkin laski sinäkin aikana -3,6% eli Islannissa, Norjassa ja Sveitsissä. Syynä pidetään EU:n uuden pakokaasumittausnormin WLTP:n käyttöönottoa 1.10.2018. Tasoliittymät poistetaan rakentamalla Pukkilan eritasoliittymä ja Sippaan risteyssilta sekä parantamalla Kirismäen eritasoliittymää. Pääosa ELY-keskusten liikennevastuualueiden tehtävistä siirtyy maakuntien hoidettavaksi. PSA Opel ja Vauxhall noteerasi -11, 6%, BMW -8,8%. EsittelytilaisuuEnsimmäinen itseohjautuva kaikkiin sääolosuhteisiin soveltuva robottibussi den jälkeen Gacha-bussi toimii matkustajaliikenteessä kolmessa kaupungissa Suomessa (bussi on nähtävissä myös MUJIn Helsinkiin marraskuussa 2019 avattavassa myymälässä). Maakunnat hoitaisivat jatkossa tienpidon tehtäviä enintään yhdeksällä tienpitoalueella valtion kanssa tehtävien sopimusten mukaisesti. Nyt lausuntokierrokselle lähetetyt lakiluonnokset koskevat toimivallan siirtoa erityisesti tienpitoa, liikennejärjestelmäsuunnittelua ja julkisen henkilöliikenteen järjestämistä. Sensible 4 ja MUJI viimeistelevät parhaillaan suunnitelmiaan Gacha-bussien ensimmäisen erän tuomiseksi markkinoille vuonna 2020. Lakiluonnokset liittyvät hallituksen esitykseen maakuntien perustamista ja sosiaalija terveydenhuollon järjestämisen uudistusta koskevaksi lainsäädännöksi. Väylävirasto toimisi edelleen tienpitäjänä ja vastaisi maantieverkon omistajan tehtävistä. Daimlerin -12,0%. Schenkerillä on varaus useammalle vastaavalle asennukselle maailmanlaajuisesti. Sähköautojssa viiden suurimman valmistajan myynti kasvoi 1-6/2018 noin 33%, mutta laantui 3. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI MUJI ja Sensible 4 ovat yhdistäneet osaamisensa kehittääkseen maailman ensimmäisen kaikissa sääolosuhteissa toimivan robottibussin. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 LYHYESTI Automyynti Euroopassa taantumaan syyskuussa UUSIEN autojen myynti 30 maassa Euroopassa putosi 23,4% 1,12 miljoonaan henkilöautoon syyskuussa 2018 verrattuna edellisvuoden vastaavaan. Kehätien rinnalle rakennetaan rinnakkaisteiden ja kevyen liikenteen verkosto. Lait tukevat hallituksen säädösten sujuvoittamisen kärkihanketta, ja ne on tarkoitettu tulemaan voimaan 1 päivänä tammikuuta 2021. Myös melunsuojausta kohennetaan parannettavien kohteiden kohdalla. VW-konsernin pudotus syyskuussa oli noin -48%. Osa matkasta kulkee yleisellä tiellä. Yhteistyön tavoitteena on kehittää itseohjautuvaa pikkubussikalustoa yleiseen käyttöön ja tarjota kuluttajille toimivia kuljetuspalveluita jo vuonna 2021. Esitykseen sisältyvien palveluiden ja tehtävien järjestämisvastuu siirtyisi maakunnille vuoden 2021 alusta. Länsi-Avantientie rakennetaan valtatielle 10. Destia valittu urakoitsijaksi Turun kehätielle TURUN kehätien (Kt 40) parantaminen osuudella Kausela-Kirismäki käynnistyy vuoden 2019 alussa. Autonominen rahtiliikenne on lajissaan ensimmäinen kaupallisessa muodossa Ruotsissa. ATK9_s_06-15_Uutiset.indd 12 15.11.2018 10.53.37. Vahvinta kasvu oli entisissä itäblokin maissa, 12%. Schenker ja Einride odottavat enää viranomaisen, Transportstyrelsenin, lupaa liikenteeseen yleisellä tiellä. Sensible 4 etsii parhaillaan yhteistyökumppaneita bussien valmistajiksi sekä sijoittajia mahdollistamaan yrityksen nopeampaa kasvua. Maakunnissa hoidettavien tienpidon tehtävien rahoitus järjestettäisiin erillisrahoituksena. Bussi esitellään ensimmäistä kertaa yleisölle Helsingissä maaliskuussa 2019. Hankkeen ensimmäisessä vaiheessa kehätien Pukkilan ja Kirismäen välinen tieosuus rakennetaan nelikaistaiseksi. Maakuntauudistuslait lausuntokierrokselle LIIKENNEja viestintäministeriö pyytää lausuntoja laeista, joilla pantaisiin täytäntöön maakuntauudistus liikennealalla. Schenkerin ja Einriden autonominen Tpod yleiselle tielle Jönköpingissä HUHTIKUUSSA Schenkerin ja Einriden esittelemän autonomisen sähköllä toimivan T-pod rahtiajoneuvon asennustyöt ovat alkaneet Ruotsin Jönköpingissä rahtiterminaalin ja varaston välisellä tiellä
Nelivetojärjestelmässä on myös alamäkiavustin. Mitsubishi suunnittelee myyvänsä yhteenlaskettuna 180 000 kappaletta uutta ja nykyistä L200 mallia vuoden aikana. Thaimaan julkaisun jälkeen lava-automalli tulee myyntiin muualla Aasiassa, Lähi-Idässä, Afrikassa, Euroopassa ja Latinalaisessa Amerikassa. Volvo Cars henkilöautojen valmistajan omisti vuodesta 2009 Ford ja vuodesta 2010 kiinalainen autokonserni Geely, joka vuodesta 2017 kuuluu myös Volvo Trucks:n suurimpiin osakkeenomistajiin. Tänä vuonna 40-vuotispäiväänsä viettävän L200:n uusi malli tulee myyntiin valmistusmaassaan Thaimaassa 17.11. Lyhyt kaupunkibussi saa peräti 480 kWh moottoritehon ja E-nivelbussi 640 kWh-tehon siinä missä sähköbussien tehot yleisesti sijoittuvat 240 -350 kWh teholuokkaan. Volvo Trucks vastaa raskaiden työkoneiden, kuormaja linja-autojen myynnistä. MAN E-bussit varustetaan sähkö-keskimoottorilla ladattavaksi varikko-latausasemalla. Ussi L200 tulee myyntiin kaikkiaan 150 maassa maailmanlaajuisesti. Kehitystä on tehty myös iskunvaimentimissa ja 5-vaihteinen automaattivaihteisto on muutettu 6-vaihteiseksi. Koko tehtaan uudistus valmistuu 2021 loppuun mennessä. Uudistuneen muotoilun lisäksi uudessa L200:ssa on muun muassa parannettu nelivetojärjestelmä sekä uusia turvallisuutta parantavia ja kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Volvo Kuormaautoilla historiansa paras Q3 MAN sähköbussitehdas Puolaan TRATON, VW-konsernin kuormaja linja-autoyhtiö, sijoittaa 27,4 miljoonaa euroa uuteen MAN sähköbusseja valmistavaan tehtaaseen. VOLVO TRUCKS on saavuttanut historiansa menestyksekkäimmän kolmannen kvarttaalin eli vuosineljänneksen tuloksen. Loistava tulos syntyi huolimatta mallimuutosten aiheuttamasta vastatuulesta Pohjois-Amerikassa. Uusi tehdas rakennetaan Puolan Starachowiceen, jossa täyssähköisten MAN Lion´s City E 12 ja 18 nivel-kaupunkibussien sarjavalmistus alkaa vuoden 2020 jälkipuoliskolla. MAN matalalattia-kaupunkibusseja on jo parin vuoden aikanba valmistettu yli 1700 kpl Starachowicen tehtaalla. Vielä meillä on kuitenkin tekemistä huoltotoimintojen kasvattamisessa kannattavuuden parantamiseksi, tulokseen tyytyväinen konsernijohtaja Martin Lundstedt toteaa. Ajoja suorituskykyä uudessa L200:ssa on parannettu muun muassa tehostamalla jarrutusta suuremmilla etujarrulevyillä. MAN lähtee investointiin uskoen, että vuoteen 2030 mennessä 66% aikataulun mukaan toimivista busseista kaupunkilinjoilla on sähköbusseja. ATK9_s_06-15_Uutiset.indd 13 15.11.2018 10.53.38. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 13 0400-120 822, 0400-120 821, 0400-120 827 KONTIT, TYÖMAATILAT, VAIHTOLAVAT, LAITETILAT , , KONTIT, TYÖMAATILAT, VAIHTOLAVAT, LAITETILAT 0400-120 827, 0400-120 200, 0400-120 600, 0400-120 822 Maastokykyisempi uusi Mitsubishi L200 MITSUBISHI on esitellyt Bangkokissa uuden version L200-lava-autostaan, joka tunnetaan tietyillä markkinoilla myös Triton-nimellä. Toisena erikoisuutena MAN E-bussien akkupaketit sijoitetaan peräosan sijaan katolle, mikä antaa lisää istumapaikkoja ja valoa bussin takaosaan. Heinä-syyskuussa se paransi tulostaan peräti 21% verrattuna edellisvuoden vastaavaan kilpailussa Daimlerin, Scanian, MAN:n kanssa. Nelivetovaihtoehtoina ovat Super-Select 4WD ja Easy-Select 4WD, joissa molemmissa on uusittu maasto-ominaisuus, josta löytyy ajotavat soralle, mudalle/lumelle, hiekalle ja kalliolle
Samanlaisia ei ole Sisun kilpailijoilla. Sähköautojen yleistymisen myötä sopii ihmetellä hybridi-matkabussien markkinoille tulon viipymistä. Ajoja lepoaikarikkeitä todettiin 250 kappaletta, joka on 67 tapausta enemmän kuin vastaavalla valvontajaksolla 2017 (+ 27%). Bussilla on 300 km:n toimintamatka. Myynnin hieno kehitys keroo tyytyväisyydestä ostajakunnassa, jossa tieto tuntuu leviävän tehokkaasti suusta-suuhun menetelmällä, Sisu Auton markkinontijohtaja Petri Kananen toteaa. Autot ovat vastanneet tarkoitustaan soramontuissa, pehmeällä pinnalla, ja erikoiskuljetuksissa. Akkujen latausta suoritetaan kerran tai kahdesti päivässä sekä yöllä. Virastouudistuksessa Liikenteen turvallisuusvirasto, Viestintävirasto sekä Liikenneviraston tietyt toiminnot yhdistetään uudeksi Liikenneja viestintävirastoksi. Ensimmäinen täyssähkö-matkabussi asetettiin todellisuudessa lyhyelle välille Pariisi-Amiens jo viime keväänä. Trafi, Liikennesekä Viestintävirasto yhdeksi virastoksi LIIKENNEja viestintäministeriö valmistelee hallinnonalan virastouudistusta. Ajoneuvojen kuntoon ja kuorman varmistamiseen liittyvät seuraamukset pysyivät vuoden 2017 tasolla. Nyt on kuitenkin tarkoitus liikennöidä neljästi päivässä 90 km:n reittiä Frankfurt-Mannheim, jolla pysähdytään mm. Ne soveltuisivat varmasti täyssähköbussia paremmin pitemmille reiteille. Frankfurtissa on tilapäinen latausasema ja Mannheimin linja-autoasema tarjoaa latausasemapalvelua. Muutos edellyttää Liikenneja viestintäviraston ja Väyläviraston toimialoja koskevien asetusten sekä liikenneja viestintäministeriön asetusten muuttamista. Flixbus ilmoittaa vähentävänsä näin 80 tonnia CO2-päästöjä reitin varrella ensimmäisen vuoden aikana verrattuna dieselbussiin. Kaiken kaikkiaan seuraamusten määrä kasvoi vuoden 2017 vastaavasta ajankohdasta. Lisäksi ajopiirturirikkomuksia (esimerkiksi ei käytetty ajopiirturia lainkaan tai sitä käytettiin väärin) todettiin 74. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 LYHYESTI Kaasuautoille ”sähköautotuet” tiemaksuja myöten Saksassa SAKSA on päättänyt poistaa yli 7,5 tonnia painavilta hyötyautoilta tiemaksun ilmansaasteosuuden. Saksa: Ensimmäinen täyssähkömatkabussi linjaliikenteessä ETURIVIN bussiyhtiö Flixbus on esitellyt kehittämänsä täyssähköisen matkabussin, joka asetetaan linjaliikenteeseen välille Mannheim-Frankfurt. Kuorman varmistamisen riittämättömyydestä sakkoja kirjoitettiin 50:lle kuljettajalle (2017 48). uutiset . Epäkuntoisuuksiin liittyviä seuraamuksia kirjattiin 101 kappaletta, 14 tapauksessa matkanteko keskeytettiin vakavien puutteiden vuoksi. Maksettavaksi jäävät tiemaksun infraja melukorvaukset. Nyt rikekirjauksia oli 399, kun niitä viime vuonna oli 338. Helpotus alentaa kaikilta painorajan ylittäviltä linjaja kuorma-autoilta tiemaksuja 9,3 18,3 senttiä/km painoluokasta riippuen. ATK9_s_06-15_Uutiset.indd 14 15.11.2018 10.53.39. Saksan kaasuautoille myöntämä helpotus on sama kuin sen jo aiemmin sähköautoille myöntämä helpotus. Frankfurtin lentoasemalla ja Heidelbergissä. Samalla Liikenneviraston jäljellä olevat toiminnot siirtyvät Väyläviraston tehtäväksi. SISU tekee uusia ennätyksiä raskailla 5-akselisilla Polar kuorma-autoilla, joilla kolme akselia on nostettavissa. Lisäksi annetaan uusina seuraavat asetukset: valtioneuvoston asetus autojen polttoaineenkulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen ilmoittamisesta sekä valtioneuvoston asetus liikennetarvikkeiden kaupasta, asennuksesta ja korjauksesta. Sisun 5-akselisia Polareja kolmella nostettavalla akselilla on Suomen teillä jo alun toista sataa. Sisun itselleen asettama myyntiennäSisu ennätyksiin viisiakselisella Polarilla tys, 140 myytyä ennen vuoden loppua, on näköpiirissä. Tarkastusjaksolla kasvua raskaan liikenteen rikkeissä POLIISI valvoi tehostetusti raskasta liikennettä koko maassa 15.21.10.2018. Vastaavasti heinäkuussa 2018 Saksan parlamentti myönsi 12 000 euron tuen LNGja 8 000 euron tuen CNG-ajoneuvon ostolle Saksassa. Ministeriö pyytää nyt lausuntoja luonnoksista valtioneuvoston asetuksiksi sekä luonnoksista valtioneuvoston ja liikenneja viestintäministeriön asetusten muuttamisesta. Akkupakettien koon ja painon vuoksi matkustajapaikkoja on vain 40 toivomuksella, että matkustajat välttäisivät suuria matkalaukkuja bussin kokonaispainon ja rajoitetun matkatavaratilan vuoksi. Päätöksellä arvioidaan olevan laajakantoiset seuraukset autokaupalle myös Saksan ulkopuolella johtuen Saksan keskeisestä sijainnista läpiajomaana. Päätös astuu voimaan 1.1.2019 ja jatkuu alustavasti kaksi vuotta. Lausuntoja voi jättää 23.11.2018 saakka. Nämä Sisun 5-akseliset menevät pääasiassa raskaiden koneiden vetoon ja sorakuljetuksiin
Kuluttajien valtavirta ei kuitenkaan osta hyviäkään autoja, ellei tankkausja latauspaikkoja saada tuntuvasti lisää. Tämä tarkoittaa, että niiden vaikutus autokannassa jää lyhyemmäksi kuin uutena ensirekisteröidyillä autoilla. Teknologian avulla voimme pienentää inhimillisten virheiden määrää ja lisätä silmiä joka suuntaan. Keinonäkö ja sensorit tunnistavat ja osaavat ennakoida tilanteita, jotka meiltä ihmisiltä voisivat jäädä helposti huomioimatta, Mertsalmi kertoo. Se havainnoi ympäristöä, oppii havaintojen pohjalta toimimaan tietyllä tavalla ja reagoi vastaavaan havaintoon jatkossa toivotusti, Unikien toimitusjohtaja Esko Mertsalmi valottaa ratkaisun ominaisuuksia. Nykyisin markkinoilla oleva kaasuautovalikoima on kohtalaisen hyvä etenkin eri korimallien suhteen, mutta valikoimasta puuttuvat suurikokoiset autot. Laurikon näkemys perustuu selvitystyöhön, jota hän on tehnyt valtioneuvoston selvitysja tutkimustoiminnan «Sähköja kaasuautojen kustannustehokkaat edistämistoimet – GASELLI” -hankkeessa. Markkina on selkeästi saksalaisten konsernien hallitsema, eli esimerkiksi japanilaiset tai korealaiset kaasuautot puuttuvat kokonaan vaihtoehdoista. Ecology on Länsi-Yhdysvaltojen suurimpia kuljetusyrityksiä. Se hoitaa myös raskaiden ja ylisuurten kuormien kuljetuksia sekä konttien siirtopalveluja Los Angelesin ja Long Beachin satamiin. Sovellus tunnistaa ympäristöstään kappaleita ja ihmisiä, ja osaa esimerkiksi arvioida kappaleen liikkeen suunnan ja nopeuden. Neste MY uusiutuva diesel sopii erinomaisesti erilaisten dieselkäyttöisten ajoneuvojemme ja laitteidemme käyttöön. Kaasuautoille asetettu tavoite, 50 000 autoa vuoteen 2030 mennessä, vaikuttaa saavutettavalta. Oletettavaa onkin, että markkinan puutteita paikataan käytettyjen autojen tuonnilla etenkin Saksasta ja Ruotsista. Lisäksi Ecology on merkitKalifornialainen kuljetusyritys käyttämään Neste MY uusiutuvaa dieseliä tävä irtojätteen ja kierrätysmateriaalien kuljettaja, joka vie vuosittain miljoonia kiloja jätettä ja materiaaleja käsittelyja kierrätyslaitoksiin. Se ei myöskään aiheuta lisäkustannuksia, sillä meidän ei tarvitse muuttaa polttoaineen jakelun infrastruktuuriamme, sanoo Ecologyn kalustopäällikkö Greg Evans. Aidot lasermittaukset jättävät arvailujen varaan entistäkin vähemmän asioita. Jo nyt niiden hinta on parhaimmillaan jopa alempi kuin vastaavassa bensiiniversiossa, sanoo johtava tutkija Juhani Laurikko Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy:stä. Unikien visiona onkin olla vahvasti mukana keinonäköön liittyvien tuotteiden ja ratkaisujen kehityksessä ja tarjota yhä parempia ratkaisuja itseohjautuviin ajoneuvoihin. Yhtenä keinonäön hyödyntäjistä on autoteollisuus. Keinonäköä autoteollisuuteen UNIKIE Autonomous Drive -lasertutkasovellus on keinonäköpohjainen ratkaisu, joka tarjoaa tavanomaiseen kuvapohjaiseen koneoppimiseen verrattuna huomattavasti luotettavampaa tietoa. Uusia kaasuautomalleja on tulossa lisää markkinoille. Polttoainevaihdon jälkeen polttoainesuodattimet ovat pysyneet puhtaampina, kunnossapidossa on ollut vähemmän ongelmia ja pakokaasupäästöt ovat pienentyneet. LÄHIVUOSINA markkinoille on tulossa yhä enemmän uusia kaasuja sähköautomalleja. Jos vuosien 2016–2018 myyntikehitys jatkuu samansuuntaisena, on realistista saavuttaa 50 000 kaasuauton kanta vuoteen 2030 mennessä, jos vain tankkausasemia saadaan riittävästi, Laurikko toteaa. Se on erittäin helposti ja joustavasti käytettävissä oleva tuote. Kaasuja sähköautot yleistymässä ATK9_s_06-15_Uutiset.indd 15 15.11.2018 10.53.41. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 15 AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI NESTE MY uusiutuva diesel™ on nyt käytössä kalifornialaisen kuljetusja logistiikkayritys Ecologyn yli 600 kuorma-autossa. On kuitenkin todennäköistä, että melko suuri osa näistä on käytettyjä autoja
Tämä on aika poikkeuksellista, kun vertaa Suomen ja Viron kokoa Iso-Britanniaan ja Ranskaan, Helsingin Satama Oy:n toimitusjohtaja Ville Haapasaari toteaa. Kuhinaa Vuosaaressa Suomen vienti vetää tällä hetkellä ja se näkyy satamissa. Mukana hankkeessa on Helsingin sataman lisäksi Tallinnan satama, Helsingin kaupunki ja laivayhtiöt Tallink, Viking Line ja Eckerö Line. Vuosaaren roro-yhteyksien parantaminen ja Katajanokan laiturijärjestelyt saivat myös tukea, Haapasaari sanoo. Tämän vuoden tammi-syyskuun linjaliikenteen lähes 8,9 miljoonasta matkustajasta lähes 6,8 miljoonaa tuli Tallinnan liikenteestä. Tuella on tarkoitus jatkaa Länsisataman kehittämistä parantamalla Jätkäsaaren liikenneyhteyksiä. Nopeat maayhteydet Itämeren itäisen kolkan suurkaupunkiin taas aiheuttavat matkustajaliikenteelle omat haasteensa. Rekkaliikenteen kasvua ohjataan hinnoittelulla kaupunkisatamista Vuosaareen. Tilastossa toisena oleva Tukholma on Haapasaaren mukaan pysynyt pitkään matkustajamäärissä stabiilina. Kansainvälisten matkustajien, esimerkiksi kiinalaisten ja keskieurooppalaisten, määrien kasvu on myös selvästi nähtävissä, Haapasaari sanoo. Kaupunkien välinen meriliikenne on huomioitu myös osana Euroopan laajuista TEN-T liikenneverkkoa. Haapasaaren mukaan yksi suurimmista haasteista Helsingissä on satamaliikenteen sovittaminen kasvavaan kaupunkiin. Tavaraja henkilöautojen määrä on kasvanut matkustaja-autolauttaliikenteessä. Sataman tarkoitus on tarjota toimiva infra Helsingin Satama Oy:n toimitusjohtaja Ville Haapasaari Suomen portti maailmalle Suomen ulkomaankuljetusten suurin väylä, Helsingin Satama on tarjonnut kahden viime vuoden aikana kasvavia liikennetilastoja. Helsingin Sataman matkustajaliikenteestä valtaosa, noin kolme neljäsosaa on Helsingin ja Tallinnan välistä. Esimerkiksi Länsisatama sijaitsee Jätkäsaaressa, jonne on rakennettu uutta kaupunginosaa konttiliikenteen siirryttyä Vuosaareen. Toisaalta kaupungin tieinfralla on mahdollista osaltaan vastata haasteeseen, Länsisatamasta on Länsiväylälle vain parin kilometrin matka. Haapasaaren mukaan vuoden 2018 matkustajatilastot mukailevat viime vuotisia. EU-rahoitus on osa jatkumoa hankkeille, joilla on parannettu Helsingin ja Tallinnan välisiä yhteyksiä. Kohonneet hinnat Virossa näkyvät pienenä laskuna suomalaisten risteilymatkustajien määrässä, mutta pitkässä juoksussa reitillä on odotettavissa kasvua. Muuhun Euroopan Unioniin nähden Suomen sijainti muistuttaa kaukana pohjoisessa olevaa saarta, mikä korostaa meriliikenteen ja satamien merkitystä. Sujuvasti satamasta Helsingin ja Tallinnan välinen meriliikenne on merkittävä kahden Itämeren pääkaupungin yhdistäjä. Sataman toimitusjohtajana tänä vuonna aloittanut Ville Haapasaari kertoi Auto, tekniikka ja kuljetus -lehdelle, millaista kehitystä on näkyvissä. Aiempaa työkokemusta meriliikenteestä Haapasaarella on 14 vuoden ajan Finnlinesin palveluksesta, jossa hän toimi muun muassa liikennejohtajan ja myyntijohtajan tehtävissä. Pietarissa on kyllä lunastamatonta potentiaalia, matkustajamäärät ovat tosin suhteessa pieniä, Haapasaari toteaa. Vaikka Tallinnan matkustajaliikenteessä on tämän vuoden osalta pienoista laskua, uskoo Haapasaari reitin tulevaisuuden olevan vahvoissa kantimissa. Helsingin ja Tallinnan välillä kuljetaan enenevissä määrin työja opiskeluasioissa. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 TENTTI . (Kuva: Timo Porthan/Helsingin Satama) ATK9_s_16-17_Haapasaari.indd 16 15.11.2018 10.51.36. Helsingin Sataman tavaraliikenteen tämän vuoden luvut ovat mukavaa luettavaa. Tammi-syyskuussa sataman kautta kuljeVille Haapasaari siirtyi Helsingin Sataman toimitusjohtajaksi Helsinki-Vantaan lentoaseman johtajan paikalta. Väylää kehittävälle TWIN-PORT 3 hankkeelle on myönnetty 21,4 miljoonaa euroa EU-rahoitusta. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Helsingin Satama -V iime vuonna Helsingin Satama nousi 12,3 miljoonalla matkustajalla Euroopan vilkkaimmaksi matkustajasatamaksi Doverin ohitse
Satamatoiminta on ympäristöluvan varaista, mikä jo itsessään määrittää satamalle ympäristöasioissa tiukan normiston. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 17 Satamaliikenteen sovittaminen kaupunkiin on haaste tetun rahdin määrä on kasvanut 10,4 prosenttia vuoden 2017 vastaavasta ajankohdasta. Viimeiset kaksi vuotta ovat olleet tavaraliikenteessä hyviä ja tästä vuodesta on tulossa Helsingin Satamassa ennätyksellinen. Rikkipäästöjä on onnistuttu vähentämään merenkulussa myös muilla keinoin, Haapasaari toteaa. Ympäristöystävällisemmät alukset saavat ympäristöalennusta ja risteilijäpuolella hinnoittelumme kannustaa risteilijöitä jättämään jätevetensä Helsinkiin, Haapasaari sanoo. Panostukset Pietarin alueen satamiin ei näy kiristyneenä kilpailutilanteena Vuosaaressa, sillä Helsingin sataman osalta transitoliikenne on sen verran pientä. Olin kuusi vuotta pois alalta ja on hieno huomata, että monia asioita, joita silloin vielä suunniteltiin, on nyt laitettu käytäntöön. Haapasaaren mukaan Vuosaaressa on tällä hetkellä volyymia sen verran, mitä vuodelle 2008 oli kaavailtu. Kansainvälisen merenkulkujärjestö IMO:n tavoitteena on puolittaa maailmanlaajuisesti merenkulun kasvihuonepäästöt vuoteen 2050 mennessä vuoden 2008 tasosta. Satamatoimintaan vaikuttavaa säätelypainetta saattaa tulla tulevaisuudessa. Se ei kuitenkaan meille riitä vaan haluamme tällä saralla vastuullisena toimijana tehdä enemmän kuin meiltä vaaditaan, Haapasaari sanoo. (Kuva: Tomi Salakari/Helsingin Satama) Haapasaaren mukaan Vuosaaren laajentamisen suunnittelu alkaa tulla ajankohtaiseksi 2020-luvulla. Satamatoimintaan liittyvistä kasvihuonekaasuista suurin osa tulee aluksista, joihin voimme vaikuttaa vain välillisesti. Helsingin Sataman merkitys Suomen ulkomaankaupassa on merkittävä. Helsingin kaupunki tavoittelee hiilineutraaliutta vuoteen 2035 mennessä ja Helsingin Satama on sitoutunut osaksi kaupungin ilmastokumppanuusverkostoa. Kiristyvä maailmanpoliittinen tilanne heijastuu lopulta satamiinkin. (Kuva: Mikael Kaplr, Studio Point/Helsingin Satama) ATK9_s_16-17_Haapasaari.indd 17 15.11.2018 10.51.38. Tietyillä laitureilla alukset on mahdollista kytkeä maasähköön, mikä osaltaan vähentää pakokaasupäästöjä sekä melua. Esimerkiksi meriliikenteessä on yleistynyt polttoaineena LNG, jonka bunkrausta olemme edistäneet. Ilman satsauksia uuteen teknologiaan tavoite ei tule toteutumaan, Haapasaari sanoo. Tänä vuonna ulkomaankaupan kasvussa on ollut tasaantumista, Haapasaari toteaa. N Rikkidirektiivin myötä Itämerellä seilaaviin aluksiin on jouduttu hakemaan vaihtoehtoisia polttoaineita ja teknologioita. Brexitillä on Haapasaaren mukaan Helsingin Sataman toimintaan vain välillisiä vaikutuksia, mutta kuljetuksia Iso-Britanniaan se voi hidastaa. Vihreä satama Haapasaaren mukaan ympäristöystävällisyyden lisäämisen ja päästöjen vähentämisen puolesta on tehty pitkäjänteisesti töitä. LNG-alusten lisäksi rikkipesurit ovat pienentäneet rikkipäästöjä Itämerellä. Sataman omia toimia ovat olleet muun muassa aurinkosähköpaneelien asentaminen Vuosaaren sataman melumuurin seinämään ja Länsiterminaali 2:n matkustajakäytävälle, sekä energiatehokkuuden parantaminen satama-alueiden valaistuksessa. Helsingin Satamassa on edistetty LNG:llä kulkevien alusten bunkrausta. Vuosaaren satama valmistui suhdanteiden kannalta huonoon aikaan. Vuosaaren laajentamisen suunnittelun aloittaminen tulee ajankohtaiseksi 2020-luvulla, Haapasaari sanoo. Noin 50 prosenttia ulkomaan tavaraliikenteen arvosta kulkee Helsingin Sataman kautta, joten Suomen talouden suhdanteet näkyvät meillä. Pitkällä juoksulla tavaraliikenteessä on odotettavissa kasvua, erityisesti tuonnin osalta. Helsingin Satamalla on ollut hinnoittelukannustimia ympäristöpuolella jo useamman vuoden. Kun se avattiin vuoden 2008 lopussa, Yhdysvalloista alkunsa saanut pankkikriisi oli jo muuttunut maailmantalouden laskusuhdanteeksi. Erityisesti turvallisuuspuolella, Haapasaari toteaa
Hän seilasi lähinnä Euroopan vesillä, kuten Itämerellä ja Pohjanmerellä. Konekadettina toiminut Miled Kauhanen kertoo Suomeen ja naapurimaihin liikennöivien laivojen turvallisuustilanteesta. Merislangissa työkeikkaa kutsutaan törniksi. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 TEEMA . Teksti | Seppo Alaruikka, kuvat | Miled Kauhanen L aivamiehistöjen pitkäkestoiset työkeikat ovat totta. Suomalainen laivamiehistö on joutumassa vähemmistöön halpatyövoimasta, ei omasta osaamisesta johtuen. Pohjanmeri hyvän sään aikaan. Satamat ovat varastoalueita. Aluksissa on paljon suljettuja tiloja, kuten varastoja ja tankkeja. Asuinja oleskelutilojen ulkopuolella käytetään asianmukaista suojavaatetusta ja -varusKrostadtin satamassa Venäjällä kesällä 2013. Tuurillako ne laivatkin seilaavat. ATK9_s_18-20_Merimies.indd 18 15.11.2018 10.00.49. Niissä ilmastointi ei aina ole tarpeen mukainen tai sitä ei ole lainkaan, kuten kofferdameissa eli tankkien välisissä tyhjissä eristystiloissa. Kustannuspaineet ulottuvat myös Suomessa ja lähivesillä käytettäviin pienempiin aluksiin. Satamat ja kansainväliset kuljetukset Työuraa pitäisi rakentaa oppilaitosten ja varustamoiden yhteistyössä Merimies jää rannalle Eilen merimies, mikä tänään. Kauhanen kertoo terveestä lähtökohdasta: Laivoilla on hyvin vahva turvallisuuskulttuuri, ja niillä tapahtuu suhteellisen vähän onnettomuuksia ja läheltä piti -tilanteita. Merenkulku on kokenut voimakkaita muutoksia. Suomalaiset merimiehet tyypillisesti tekevät noin viikosta neljään mittaisia törnejä, minkä jälkeen seuraa melkein saman verran lomaa. Rahdin valtamerikuljetus on muuttunut käsittämättömän halvaksi, kiitos merikonttien ja jättikokoisten alusten. Hänen tehtäviin kuului muun muassa auttaminen koneiden huollossa, pienet korjaukset ja siivoaminen. Vaaranpaikkoja kuitenkin on monenlaisia
Se tuottaa blackout-tilanteessa sähköä kriittisiin kohteisiin, kuten ohjauslaitteille ja tärkeimmälle valaistukselle. Lippuvaltion lippu liehuu aluksen perässä. Suomen lippu kertoo tämän aluksen lippuvaltion. Yleiskielen sana merimies kelpaa myös merimiehille itselleen, mutta virallisemmin he ovat merenkulkijoita. Laivaa siis ei satamassa ankkuroida. Laiva kiinnitetään köysillä laiturin pollareihin ja kiristetään vinsseillä. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 19 FAST AND FRIENDLY PORT WWW.PORTOFHANKO.FI tusta. Pelastautumisja paloharjoituksia pidetään säännöllisesti joka toinen viikko. Miehistö voidaan jakaa kansija koneosastoihin. Matkustaja-aluksissa on myös talousosasto, joka ei keskity rahaan, vaan taloudenpitoon: asumisen ja ylläpidon järjestelyihin. Jos aluksessa käytetään HFO:ta, raskasta polttoöljyä, koneistojen kunnossapitoja käyttökustannukset kasvavat. Kaikkien laivojen varusteisiin kuuluu hätägeneraattori. Laivan miehistön konfiguraatio riippuu varustamosta ja laivakoneistojen kunnosta. Satamassa käytettävää apukonetta kutsutaan myös satamageneraattoriksi. EE Itämeri kesällä 2013. Polttoaineen sotkemisen vuoksi saatetaan alukseen värvätä moottorimies painimaan asiasta koituvien ongelmien kanssa, Kauhanen tarkentaa. Laivahenkilöstö jakautuu päällystöön ja miehistöön. Aluksessa yleensä käytetään lippuvaltion kellonaikaa riippumatta siitä, millä aikavyöhykkeellä liikutaan. HFO on erittäin haitallista dieselöljyyn verrattuna ja aiheuttaa muun muassa tukkeutumisia. Maakravut kutsuvat aluksen päällikköä kapteeniksi, mutta merenkulkijat kutsuvat häntä yleensä kippariksi. Normaalitilanteessa merellä propulsiomoottori eli pääkone tai -koneet tuottavat propulsiovoiman lisäksi sähköä ja joskus pakokaasuista lämpöä. Merenkulkuala Lippuvaltio on se maa, johon laivan varustamo maksaa verot ja missä laivan kotisatama sijaitsee. ATK9_s_18-20_Merimies.indd 19 15.11.2018 10.00.51
Onko peli menetetty. Kehnot työllisyysnäkymät Osassa merenkulkualan tutkintoja esiintyvä yt-lyhenne tulee sanasta yleistoimi tarkoittaen, että pätevyys kelpaa sekä kansiettä konepuolen miehistön perustehtäviin. On todennäköistä, että lähivuosina tulee olemaan Suomen lipun alla seilaavia laivoja, joissa ei ole yhtäkään suomalaista merimiestä. Viime vuosina jopa päällystö on ruvennut muuttumaan ulkomaalaiseksi. Henkilön kelvollisuus kuhunkin tehtävään todistetaan pätevyyskirjalla. Merenkulkualan opiskelijan työuraa pitää rakentaa opintojen rinnalla oppilaitosten ja varustamojen yhteistyössä. On hyvin tyypillistä, että päällystö on suomalainen ja miehistö ulkomaalainen, yleensä Filippiineiltä. Miled Kauhanen aloitti merenkulkualan opinnot vuonna 2012 ja lähti merille pian sen perään. Kotimatkan ja muun muassa työnvälitysfirman vaatimusten vuoksi he tekevät useiden kuukausien, joskus jopa vuoden pituisia törnejä. Tämmöinen malli on esimerkiksi Britanniassa ja Irlannissa, mutta tämänhetkinen ainoa vaihtoehto suomalaiselle työttömälle merimiehelle on vain sopeutua ja vaihtaa alaa, Kauhanen toteaa. Nykyisin on liikaa vasta valmistuneita merenkulkualan ammattilaisia. ATK9_s_18-20_Merimies.indd 20 15.11.2018 10.00.52. Näköjään työvoima hinta on joillekin varustamoille tärkeämpää kuin työnteon laatu. Suomalaisen ja työnvälitysfirman kautta tulevan merimiehen palkka määräytyy yleensä eri kriteereillä. Työtilanteen heikkouden vuoksi hänen uusi uransa löytyy kuivalta maalta. Tutkinnon saaminen tammikuussa 2017 tarkoitti kuitenkin uutta tilannetta. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 TEEMA . Esimerkiksi eräs venäläinen konemestari ei ymmärtänyt, miksi pidimme 15 minuutin kahvitaukoja, jos työ oli vielä kesken. Joskus kielimuurin takia sekä suomalaiset että ulkomaiset eivät jaksa pyytää selvennystä, vaikka käskyä ei ymmärretä. Osalla ei ole englannin kielen taitoa ollenkaan, mitä vaikeuttaa muun muassa huoltomanuaalien lukemista. Miehistöä ulkomailta Kielija kulttuurierot aiheuttavat niin hupia kuin harmia. Kriteereitä pätevyyskirjojen myöntämisessä on äärettömän monta, ja konepuolella pätevyyksien käyttöoikeudet riippuvat paljon muun muassa laivan koneen tehosta, Kauhanen kertoo kimurantista kokonaisuudesta. Välillä huomasin eroja työkulttuureissa. Ulkomaisella työvoimalla useinkaan ei ole yhtä laadukasta koulutusta kuin suomalaisella. Kauhanen on joutunut miettimään omaa ja rannalle jääneiden kollegoiden kohtaloa. Suomessa Trafi myöntää merenkulkijoille pätevyyskirjat. Sitä kutsuttiin huumorilla kompromissikeitoksi, Kauhanen sanoo. Toisessa laivassa filippiiniläinen kokki lisäsi hernekeittoon kanaa ja juureksia, jotta filippiiniläisetkin pystyivät sitä syömään. Minusta Trafin byrokratiaa on hieman vaikea selittää. N Risteilyalus seilaa Miled Kauhasen konttilaivan edellä Kielin kanaalissa Saksassa. Kauhanen muistelee, että välillä eri kansallisuuksien eteen nousi kielimuuri, joka yleensä ei aiheuttanut suurempaa haittaa, jos peruslaivasanasto oli hallussa. Jotkut ulkomaiset herroittelevat esimiestä eivätkä uskalla kutsua kipparia etunimellä, mikä Suomessa on ihan normaalia. Hänen mukaansa paremman työllisyyden saavuttamiseksi koulutukseen pyrkijöiden määrää olisi laskettava. Eräs filippiiniläinen työkaveri kertoi, että filippiiniläinen puolimatruusi suomalaisessa aluksessa tienaa enemmän kuin lääkäri Filippiineillä. Filippiiniläinen miehistö tyypillisesti pysyy työkeikalla suomalaisia pitempään. Nykyisin Suomesta on hyvin vaikeaa päästä laivalle töihin laivojen ulkomaille liputtamisen vuoksi. Kauhanen jatkaa
Kasvihuonepäästöjen puolittamisen jälkeen tarkoituksena on jatkaa asteittain hiilidioksidipäästöjen täydelliseen poistamiseen. N Viikin ja Haagan energiatehokkuusindeksi (EEDI) on 50 prosenttia alle nykyisten vaatimusten ja alukset täyttävät jo nyt vuoden 2025 vaatimukset. Erityinen piirre aluksessa onkin yhteistyössä MacGregorin kanssa kehitetyt automaattiset nosturit, jotka osaavat omatoimisesti purkaa lastin kuljettimelle tai laiturille. Varustamot ottavat käyttöön LNG-toimisia aluksia ja LNG:n tankkausverkostoa kasvatetaan ja bunkrausmahdollisuuksia parannetaan. Viikki ja Haaga Yksi esimerkki LNG:n tulemisesta meriliikenteeseen on monialayhtiö Aspon tytäryhtiö ESL Shippingin uusi irtolastilaiva Viikki, joka on aloittanut liikennöinnin Itämerellä. Sieltä laiva saapui Itämerelle Koillisväylää pitkin, mikä lyhensi matkaa Japanista Suomeen kolmella viikolla. Lisäksi Koillisväylän käyttö vähensi matkan päästöjä 40 prosentilla verrattuna Panaman kanavan kautta kulkevaan reittiin. LNG on osaltaan auttanut myös entistä tiukempien rikkipäästövaatimusten täyttämisessä pohjoisilla merialueilla. Automaatio ja ympäristötehokkuus Aspo Oyj:n toimitusjohtaja ja ESL Shippingin hallituksen puheenjohtaja Aki Ojasen mukaan automaatioon ja ympäristötehokkuuteen perustuvat ratkaisut ovat tärkeä tie koko meriliikenteen toimialan kehittämisessä. Nesteytetyllä maakaasulla kulkeva 160-metrinen, 25 600 dwt:n alus tuottaa yli 50 prosenttia vähemmän hiilidioksidia kuin edeltävän sukupolven alukset LNG:n ja useiden teknisten innovaatioiden ansiosta. LNG:n kysyntä kasvaakin tällä hetkellä laivaliikenteessä. Uutta teknologiaa haetaan laivateollisuuteen tuulija aurinkoenergiaan sekä polttokennoihin perustuvista ratkaisuista, mutta ainakin välivaiheessa päästöjä tulee tiputtamaan nesteytetty maakaasu LNG. ATK9_s_21_LNG-laivat.indd 21 15.11.2018 10.20.25. Viikki ja sen sisaralus Haaga on suunniteltu intensiiviseen liikenteeseen, jossa satamakäyntejä on viikossa useita ja lasti lastataan tai puretaan usein aluksen omilla nostureilla. LNG:tä käyttäviä uusia laivoja seilaa Itämerellä ja tankkausverkostoa rakennetaan. Viikki rakennettiin Kiinassa, jonka jälkeen se matkasi Japaniin hakemaan raaka-ainelastia. Viikki on täynnä uutta teknologiaa, joista yksi keskeisimmistä on nesteytetyn maakaasun (LNG) käyttö laivan pääkoneessa, kolmessa apukoneessa ja lämmityskattilassa. Laivat ovat yhteensä 60 miljoonan euron investointi, johon on saatu rahoitusta EU:lta. Teksti | Henri Pakarinen, kuva | ASPO K ansainvälisen merenkulkujärjestön kunnianhimoisena tavoitteena on puolittaa merenkulun absoluuttiset kasvihuonepäästöt vuoteen 2050 mennessä. LNG:tä Pohjoismaissa toimittavan Skangasin mukaan nesteytettyyn maakaasuun vaihtaminen poistaa pakokaasupäästöistä kokonaan Sox-päästöt ja partikkelit sekä vähentää Nox-päästöjä 85 prosenttia. Olemme hyvin tietoisia keskustelusta, jota käydään myös merenkulkualan ympäristökysymyksistä. CO 2 -päästöjä LNG taas vähentää vähintään 20 prosenttia. Viikin ja Haagan suunnittelu käynnistettiin jo viisi vuotta sitten, ja näissä laivoissa konkretisoituu kaikki, mikä on tällä hetkellä mahdollista tehdä ympäristötehokkaasti, kertoo ESL Shipping Oy:n toimitusjohtaja Mikki Koskinen. EU:n tavoitteena on, että unionin alueen 139 tärkeintä satamaa tarjoaisivat bunkrauseli tankkauspalveluja LNG-käyttöisille aluksille vuoteen 2025 mennessä. Laiva noudattaa uusien laivojen energiatehokkuutta mittaavaa suunnitteluindeksiä (Energy Efficiency Design Indexi, EEDI), ja täyttää jo nyt vuoden 2025 ympäristövaatimukset. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 21 Satamat ja kansainväliset kuljetukset LNG:n merkitys kasvaa meriliikenteessä Nesteytetty maakaasu toimii ainakin välivaiheena meriliikenteen päästöjen vähentämisessä. Irtolastilaiva Viikki on uusi LNG-tulokas
Puolet suuresta laajennuksesta on tehty EU:n Merten moottoritierahaston tuella. Entä Suomen Valtion ratatuki. Laajennusvarat ovat lähes rajattomat, yksin Koverharin kohdalla 600 ha. Hangon satamilla on Iuonnon lahjana Itämereltä suora syvä väylä sisään ja ulos. 6 tuntia rikkiä, hiilidioksidia, myrkyllisiä hiukkasia ja typpeä ilmastoon ennen kuin ovat Vuosaaren satamassa. Hangon Länsisatama. Hangon sataman kohdalla ne sivuuttavat luonnon lahjoittaman Suomen eteläisimmän syväsataman. Ilmastoarvot lisäävät paineita Hyvinkää-Hanko radan sähköistämiseen “Vihreään“ liikenteeseen revitään jopa miljardeja kuin sivutaskusta. Eivätkä vaadi kovinakaan talvina veronmaksajille kalliita jäänmurtajia. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 TEEMA . Hyvinkää-Hanko junaradan sähköistämistä on luvattu vuodesta 1985 “vuoden sisällä“. Nyt, 33 vuotta myöhemmin, se maksaisi Liikenneviraston viime vuonna tekemän arvion mukaan 45,6 miljoonaa euroa. Hangon sataman kohdalla 46 miljoonaa on ollut liikaa, vaikka siitä tulisi Suomen suurin pahimpien päästöjen vähentäjä. Ja saman verran lisää paluumatkalla, ennen kuin taas ohittavat Hangon yhteensä 12 tuntia vältettävissä olevia raskaita saastepäästöjä muiden päästöjen ohella. Liikenneviraston uusin suunnitelma Hangon satamaradan sähköistämiseksi näyttää kuitenkin taas jääneen lepäämään. Esimerkiksi itään mennessä ne syytävät Hangon kohdalta vielä n. 45,6 miljoonaa euroa näyttää olevan liikaa siinä missä pääkaupunkiseudulla vain nyökättään RaideJokerin hinnan nousulle 92 miljoonalla 367 miljoonaan euroon, vaikka rakentamista ei olla vielä puoleen vuoteen edes aloittamassa. Hangon sataman käytön lisääntyminen säästäisi mittaamattomasti myös ilmastonmuutoksen kannalta kaikkein pahimpia rahtilaivojen päästöjä meriliikenteessä. ATK9_s_22-23_Hanko.indd 22 15.11.2018 8.36.21. Hangon satamalla on yksi vika. Teksti | Klaus Bremer Hangon satama Sumputettu luonnon lahja P olttoöljyjä hakkaavat rahtilaivat seilaavat Hangon sataman (Länsija ulkosatamat sekä Koverhar) vierestä pohjoiseen ja itään Helsingin Vuosaarta ja Kotka-Haminaa myöten. Hangon satamista avautuu myös Manner-Eurooppaan jopa lyhyempi merimatka Viron Paldiskin kautta kuin Helsingistä Tallinnan kautta – ehkä ajattelemisen aihetta Helsingin herroille helpottamaan Jätkäsaaren satamasumppua. Suomi on hirttänyt sen pussiin Hankoniemen kärkeen kieltäytymällä sähköistämästä rahtirataa Hyvinkää-Hanko välillä. Se tehostaisi merkittävästi rahtikuljetuksia rautateillä, siirtäisi rahteja maanteiltä junaan, vähentäisi raskasta tieliikennettä päästöineen ja liikenneriskeineen Helsinkiä myöten
ATK9_s_22-23_Hanko.indd 23 15.11.2018 8.36.23. Se on lisäksi ympäristöja ilmastoteko ja rikkidirektiivin kannalta järkevää. EU päätti rikkidirektiivissään 1.1.2010 rikkipäästön kynnysarvoksi 0,1% satamassa. RKP:llähän on jo sinänsä vahvasti paikalliset, luonnolliset ja pitkät perinteet Hangon sataman edistämisessä ja siten myös junarahtiradan sähköistämisessä, Adlercreutz sanoo ja jatkaa: Paljon on saatu – onhan kiskojen alla jo mm. Keskinopeus rahtilaivalla, joka kantaa 10 000 tonnia kuormaa (vastaa 200 kuorma-autoa a’ 50 tonnia/kpl) on 14 solmua. Maailmanlaajuinen rikkiraja 0,5% astuu voimaan 1.1.2020. Maarit Feldt-Ranta (SDP) Puoluepäätös on tehty. betonipöllit ja nk. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 23 Satamat ja kansainväliset kuljetukset Hangon satama Sumputettu luonnon lahja HANKO-Vuosaari-Hanko väli on 162 merimailia (300 km). Polttoainekulutus 162 merimailin matkalla 14 solmun nopeudella on noin 5 tonnia. LNG:llä kulkevilla tai katalysaattoreilla varustetuilla aluksilla ei ole typenoksideja NOx eikä hiukkaspäästöjä. “Emme istu hallituksessa“ Kirkkonummelainen kansanedustaja vuodesta 2015, Anders Adlercreutz (RKP) tunnetaan myös Hangon sataman ja Hyvinkää-Hanko radan sähköistämisen ajajana. Muita ei kiinnosta, vaikka sataman kehittäminen on kansallinen hanke. Suora tie Paldiskiin ja Mannereurooppaan. Edestakainen matka kestää noin 12 tuntia. Lähde: Olof Widén, Suomen Varustamot 12 tuntia, 5 tonnia polttoöljyä päästöiksi Huiman kalliin raideverkoston oheen sivutaskusta vedetään pääkaupungissa tavoitteeksi toteuttaa myös Pisara junarata tunnelissa Helsingin alla 1000 miljoonalla eurolla. “Ehkä väärä veturi“ Hangon sataman kehittämistä ajoi sinnikkäästi 1987-91 ja edelleen 1995-2015 lohjalainen kansanedustaja Matti Saarinen (SDP). ( Lähde: IMO GHG second study), Pohjoiseuroopassa merenkulun rikkipäästöt SO X on vähennetty lähes nollaan vuoden 2015 alusta. Petteri Orpo (Kok) Istuu rahojen päällä. Anders Adlercreutz (RKP) Vain sähköistys puuttuu. Samalla asialla on karjaalainen kansanedustaja vuodesta 2007, Maarit Feldt-Ranta (SDP). Feldt-Ranta viittaa myös Liikenneviraston hankekorttiin ja kustannusarvioon Hyvinkää-Hanko radan sähköistämisestä. Ei ole rahasta väliä, kun vihreä valo palaa, ainakaan pääkaupunkiseudulla. 100 tonnin kantavuus. RKP:n mielestä hanke on ollut liikaa SDP:n puheissa ja liiveissä, Maarit Feldt-Ranta sanoo ja jatkaa: SDP:llä on nyt puoluepäätös, että Suomen eteläisimmän sataman radan sähköistäminen toteutetaan. “On mahdotonta käsittää, miksei Oy Suomi Ab ymmärrä hyödyntää täysillä maan eteläisintä luonnonsatamaa kaikkine taloudellisine etuineen, totesi jo aikanaan VR:n pääjohtaja Eino Saarinen. Hyötykustannusindeksikin parantuu entisestään, kun Koverharin satamalaajennus valmistuu, Feldt-Ranta toteaa. Näkisin että valtiovarainministeriöllä, ja ministerillä, on avaimet sähköistämisen toteuttamiseen. N Koverharin satama. Jok’ikinen alan asiantuntija tietää, että lopullinen hinta lähentelee kolminkertaista ennen kuin suunnitelman kaikki kaarreja nousuvirheet on laajennettu ja tasoitettu. Osansa on silläkin, ettei RKP-SDP nyt istu hallituksessa päättämässä, Adlercreutz toteaa. 600 ha laajennusvara. Päästövertailu CO 2 grammaa/tonnikilomteri: lentorahti 435 g, kuorma-auto 80 g, pieni rahtilaiva 7,9 g, iso konttialus 3 g. Adlercreutz viittaa myös Trafin osaan liikenteen ja erityisesti raskaan tieliikenteen säätelijänä Hangon satamaan johtavilla valtateillä. Hankoniemi on perinteisesti RKP+SDP aluetta. Vain sähköistys puuttuu
Uudelle Länsilaiturille rakennetaan lisää rautateitä, laitureita, kenttiä ja varastokapasiteettia. Ajan myötä järjestelmä saadaan toimimaan yhä monipuolisemmin ja itsenäisemmin. Satama-alueen koneista, laitteista ja ajoneuvoista kerätään tietoja, ja osaa niistä voidaan etäohjata. Teksti | Seppo Alaruikka, kuvat | Seppo Alaruikka, Oulun Satama O ulun Satama on lähtenyt kehittämään järjestelmää, jossa karttanäkymästä saadaan tilannekuva alueen tapahtumista. Minkä tahansa valmistajan alle 5-vuotias älypuhelin toimii niin yksityisessä kuin julkisessa LTE-verkossa. Satama ei voikaan yksin toteuttaa yhä automaattisemmaksi muuttuvaa rahtiliikennettä. Valvonnan alla liikkuminen ja toimiminen koskee niin rahtia, monenlaisia laitteita kuin ihmisiäkin. Ratkaisujen tekniset ja kustannuserot ovat kuin vertailtaessa henkilöautoa skootteriin. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 TEEMA . Verkko toimii viestinviejänä nettiin kytkettyjen IoT-laitteiden kaksisuuntaiselle liikenteelle. Julkiset LTE-verkot ovat jo miljoonille suomalaisille tuttuja – ne välittävät meistä useimpien puhelut ja viestit. Lisääntyvä automatisointi edellyttää, että nämäkin tiedot pystytään keräämään sähköisesti ja lähettämään eteenpäin. Yksityisellä tietoliikenneverkolla ei pidä hakea alempia kustannuksia, vaan toimintavarmuutta, turvallisuutta ja räätälöityjä ominaisuuksia. Millainen siitä tulee Oulun Satama lienee lähivuosina nopeimmin kasvava satama Suomessa. Monenlaisen etsimisen ja selvittelyn sijaan siirrytään tilanteeseen, jossa rahti ja sitä käsittelevät koneet kertovat sijaintinsa, kuntonsa ja kaikkea tarvittavaa. Oulun Satama nostaa yksityisellä LTE-verkolla tiedonsiirtonopeuksia ja varmistaa joka hetki toimivan palvelun. Kuin lennonjohtotorni omassa tehtävässään, samoin Oulun Satama tähtää alueidensa hyvään valvontaan. Jo nyt Oulussa tyhjät kontit käsitellään sähköisesti. Mitä satama saavuttaa. Sataman pinta-ala laajenee yli viidelläkymmenellä hehtaarilla. Painavimmat odotukset oman verkon hyödyistä lunastetaan tulevaisuudessa.Verkosta selvästi on tulossa palvelualusta satamalle itMitä kuormatilassa kulkee ja paljonko se painaa. Konecranesin älynosturit sopisivat hyvin tulevan satamaan. ATK9_s_24-27_Oulu.indd 24 15.11.2018 8.37.55. Oulun Sataman yksityinen LTE-verkko ei ensivaiheissaan esittele ihmeellistä tekniikkaa, vaan uuden aluevaltauksen. Yksityinen LTE Sataman kaltainen kuljetusja logistiikka-alan yritys voi hankkia itselleen vastaavanlaisen tietoliikenneverkon, jollaisia Suomessa operoivat muun muassa DNA, Elisa ja Telia. Jotta sama koskisi myös kuormattuja kontteja, on rahdista ja siihen liittyvistä asioista saatava tarvittavat tiedot. Logistiikkaketjun muut toimijat tekevät omat muutoksensa. Lyhenne LTE tulee englannin kielen sanoista Long Term Evolution. Älynosturi elää vielä kehitysvaiheessa, joten sen ominaisuuksista ei ole paljoa kerrottu. Ensimmäisenä satamana Suomessa Oulu avaa yksityisen LTE-tietoliikenneverkon vuoden 2018 lopulla. LTE kilpailee hieman lyhyiden etäisyyksien WLAN eli Wi-Fi -verkon kanssa, mutta täysin eri sarjassa. Silmät kaikkialla Oulun Satama Oy lisää lähitulevaisuudessa kameroita jopa pienoiskoptereihin eli drooneihin. Sim-kortti konfiguroidaan käytettävän verkon mukaiseksi. Koska Oulun Satama Oy ei paljasta hankkeensa ominaisuuksia ennen sen julkistamista loppuvuonna 2018, seuraavassa arvioidaan hankkeen todennäköisiä piirteitä
Siroimmillaan 2600 MHz tukiasema muistuttaa kooltaan ja ulkonäöltään kotitalouksissa käytettävää palovaroitinta. Ennen 2020-lukua yksityisen LTE-verkon tiedonsiirtonopeus riittää koneiden ja laitteiden etäohjaukseen. ATK9_s_24-27_Oulu.indd 25 15.11.2018 8.37.57. Tämän korvaavaan luotettavampaan tunnistamiseen mitä luultavimmin voidaan liittää ISPS-tarkastuksen tulosten dokumentointi. Sisäänrakennettu tietoliikenteen turvallisuus ja vähähäiriöisyys puhuvat LTE:n puolesta. Palovaroittimen näköinen tukiasema Nopeat datansiirtonopeudet vaativat pieniä välimatkoja laitteiden välillä. Muutaman kilometrin etäisyydellä toisistaan sijaitsevien toimipisteiden väliseen tietoliikenteen 2600 MHz soveltuu paremmin, kunhan tukiasemana ja antenneina ei käytetä kaikkein pienikokoisimpia laitteita. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 25 Satamat ja kansainväliset kuljetukset Oulun satama laajenee ja verkottuu selleen ja valtaosalle sen alueella toimiville yrityksille. Olosuhteista riippuen se palvelee suuruusluokkaa sadan metrin etäisyydellä itsestään sijaitsevien käyttäjien viestiliikennettä. Vuosikymmenen vaihduttua verkkoa oletettavasti päivitetään niin lyhyiden viiveiden tekniikkaan, että joskus markkinoille tulevat itsenäiset työkoneet uskalletaan päästää työhön. Satama nostaa kaikinpuolista turvallisuustasoa, mistä otetaan esimerkiksi kansainvälinen ISPS-ohjeistus. Verkkoon eivät voi liittyä pahoja aikeita hautovat henkilöt tai laitteet. ISPS:llä parannetaan meriturvallisuutta satamissa. EE Lentoliikenne käy esimerkistä systemaattisesta toiminnasta. Jos henkilö väittää tekevänsä satamalle ISPS-tarkastusta, Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi kehottaa soittamaan tiettyyn numeroon hänen henkilöllisyytensä varmistamiseksi. Sähköisestä tietojenkäsittelystä saadaan helposti määrämuotoista. Oulun Sataman kolme toimipistettä sijaitsevat Oritkarissa, Nuottasaaressa ja Vihreäsaaressa. Tänään suomalaisten satamien turva-arvioinnissa on käsintekemisen makua
Sen julkistamisajankohta ei tätä kirjoitettaessa ollut vielä koittanut. Lienee varmaa, että Ukkoverkot on rakentanut Oulun Sataman yksityisen LTE-verkon. Kunhan lastausta suorittavalle koneelle ja sen käyttäjälle saadaan ajoneuvon tekniset tiedot ja kulloinenkin kuormitusaste, massoista huolehtiminen siirtyy tietokoneille. Kuin suuri koneisto Uusi henkilöauto on hyvä esimerkki kokonaisuudesta, jonka useat tietokoneet, anturit ja näytöt toimivat yhdessä. sä satamasta. Kaikki logistiikka alan uutiset Myynti_210x297.indd 1 15.11.2018 8.30.39 ATK9_s_24-27_Oulu.indd 26 15.11.2018 8.38.00. 450 MHz taajuutta käyttävä tukiasema tavoittaa esim. Etäluotsaus Mitä luultavimmin Oulu tulee olemaan ensimmäisiä alueita, joissa lähivuosina aloitetaan etäluotsauksen kokeilu. Etäluotsauksessa luotsi hoitaa tehtäviään muualla kuin luotsattavassa aluksessa. Kuljetusyritykselle Kuljetusyritykset ovat yksi satama-alueen lukuisista toimijoista. 044 791 1140, katja.nykopp@boy.fi Martti Engman, Puh. Suomessa ainoa takavuosien NMT 450:n taajuusalueelle siirtynyt operaattori on Ukkoverkot. Oulun Sataman hankkeeseen täytyy tulla sellaisiakin asioita, joita nyt kukaan ei osaa kaivata. vierailijan puhelimeen liitetyllä tunnistautumisella. Hän olisi edelleen vastuussa luotsauksesta, vaikka se toteutettaisiin etänä. Satamat ja kansainväliset kuljetukset Mistä tiedetään, mitä kukin ajoneuvo on hakemassa tai tuomassa. Rahtia noudettaessa kuljettaja huolehtii, etteivät akselimassat ylity ja että yhdistelmään saadaan oikea painonjakauma. Oulun Satamasta luodaan jotain samankaltaista. Pioneerityön ollessa kyseessä suunnitelman päivittyvät jatkuvasti. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 Oulun Satama ryhtyy operoimaan yksityistä LTE-verkkoaan itse eli siitä tulee mikro-operaattori. Tulevaisuudessa kulkuoikeuksia voitaisiin hallita esim. 044 776 8746, martti.engman@boy.fi @ @bo boy. K A F I KAASUAUTOJEN MERKITYS KASVAA Finnwheels, osa 2 / IAA 2018 – sähkö ei ole ainoa vaihtoehto / Finnbuild 2018 VOITOKAS KEKSINTÖ Delete SkipUp n r o 08 2 1 8 Hinta 8,50 € Teema: Puukuljetukset KOEAJOT Ford Trucks F-Max | Opel Combo Life & Combo Cargo | Nissan e-NV200 | Volkswagen e-Crafter | Goupil G4 B Yhtiöt Oy ILMOITUSMYYNTI Tuija Sihvo, puh. Vaatimus täyttyy alhaisen 450 MHz taajuusalueen käyttämisellä. Kuljettajalla tulee olla kulkulupa, mutta häntä ei henkilönä erikseen tunnisteta. y.fifififififi KuljetusNet.. Ensin ne pitää tunnistaa. Ymmärrettävästi tiedonsiirron aluksen ja maaaseman välillä tulee olla luotettavaa. N Auto, tekniikka ja kuljetus | Ajolinja | KuljetusNet.fi Tavoita sinulle tärkeät KOKO PERHEEN VOIMIN H IN TA 8 ,5 € KEVYT KALUSTO Nr o 09 /18 Ajolinja Kuljetusliike Marko Pohja, Virrat SOTAKALUSTO LÄHTÖVALMIINA ITÄREKAT VALTAA PARKIT OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO A Simo Laukkanen AJOTAPAMESTARI VAANON VUODET SCANIA R650 XT UUSI TRANSIT AJO TESTI 8 TTTTTT W W W A U T O AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA.AAAA.AAAAA.AA.A.AA.. Yksityisen LTE:n operoiminen ei vaadi erityistä käyttöhenkilökuntaa eikä jatkuvaa huomiota. Kulunvalvonta teollisuuslaitoksissa voi nykyisin tarkoittaa sitä, että portin sisäpuolelle päässeiden kulkuoikeutta ei tarkasteta. Toisaalta luotsi ei olisi vastuussa luotsauksesta, jos tekninen häiriö estäisi hänen työskentelyn. Verkon ylläpitäminen tarkoittaa lähinnä tukiasemien ohjelmistojen päivittämistä silloin tällöin. Nyt alueelle ajava raskas ajoneuvo tunnistetaan rekisterikilvestä. etäluotsattavan laivan suuruusluokkaa 100 kilometrin etäisyydeltä. Kerrattakoon vielä, että edellä kerrottu perustuu arviointiin hankkeesta. Etäluotsattaviin laivoihin on aihetta luoda ohjausyhteys jo kymmenien kilometrien pääsTEEMA . T E K N II K K A . 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp, Puh
040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp, Puh. T E K N II K K A . Kaikki logistiikka alan uutiset Myynti_210x297.indd 1 15.11.2018 8.30.39 ATK9_s_24-27_Oulu.indd 27 15.11.2018 8.38.01. 044 776 8746, martti.engman@boy.fi @ @bo boy. Auto, tekniikka ja kuljetus | Ajolinja | KuljetusNet.fi Tavoita sinulle tärkeät KOKO PERHEEN VOIMIN H IN TA 8 ,5 € KEVYT KALUSTO Nr o 09 /18 Ajolinja Kuljetusliike Marko Pohja, Virrat SOTAKALUSTO LÄHTÖVALMIINA ITÄREKAT VALTAA PARKIT OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO A Simo Laukkanen AJOTAPAMESTARI VAANON VUODET SCANIA R650 XT UUSI TRANSIT AJO TESTI 8 TTTTTT W W W A U T O AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA.AAAA.AAAAA.AA.A.AA.. 044 791 1140, katja.nykopp@boy.fi Martti Engman, Puh. K A F I KAASUAUTOJEN MERKITYS KASVAA Finnwheels, osa 2 / IAA 2018 – sähkö ei ole ainoa vaihtoehto / Finnbuild 2018 VOITOKAS KEKSINTÖ Delete SkipUp n r o 08 2 1 8 Hinta 8,50 € Teema: Puukuljetukset KOEAJOT Ford Trucks F-Max | Opel Combo Life & Combo Cargo | Nissan e-NV200 | Volkswagen e-Crafter | Goupil G4 B Yhtiöt Oy ILMOITUSMYYNTI Tuija Sihvo, puh. y.fifififififi KuljetusNet.
Maan tullin säännöt voivat muuttua ennalta ilmoittamatta yhdessä yössä. Vielä 40 vuoden Venäjän-kuljetusten jälkeen Kuljetusliike Kinnusessa tiedetään, että maa on edelleen oma lukunsa. Teksti | Seppo Alaruikka, kuvat | Hanna Kinnunen O ululainen Kuljetusliike Kinnunen tunnetaan vahvasta Renault-kalustostaan. Kumipyörillä rajan ylittävässä liikenteessä ajanjakso keväästä syksyyn on kiireisintä aikaa, kun rakennustyömaat tarvitsevat kuljetuksia. Jotkut eurooppalaiset asiakkaat vielä haluavat alkuperäiset paperit, mutta normaalisti skannattu dokumentti riittää. Tullaukseen kuluu enemmän aikaa kuin muualla. Sideloaderin 36 t nostokyky riittää kaikkiin tilanteisiin. Aika ajoin rahdin kuljetus tilataan vasta, kun kuorma-auton pitäisi jo olla tien päällä. Meillä kulkee autojen mukana riittävästi leimasimia. Suurin osa niistä palvelee läpi vuorokauden. Norjan kohdalla tarvittavan asiakirjan nimi on T1-tullidokumentti. Rahtia itään ja länteen Satamasta lähtevien rahtilaivojen aikataulut kerrotaan hyvissä ajoin. Venäjän tullissa ollaan tarkkoja tulliasiakirjojen ja -käytäntöjen suhteen. Raja-asemalla asiakirjoja ei täytetä sähköisesti, vaan kynällä paperille – vieläpä ainoastaan venäjäksi. Leimat ovat aina olleet suuressa arvossa. Asioiden vahvistaminen ei saa jäädä kiinni pikkuasiasta, kertoo Kinnunen. Operaattori voi toimia useammassakin Suomen satamassa. Tavara kuljetetaan tullivalvonnassa lähtötullista määrätulliin, jossa se selvitetään. Kinnuselta kerrotaan, että automerkki pysyy jatkossakin sen suosiossa. Kuljetusliike Kinnunen ostaa tarjoamansa tullauspalvelut pitkäaikaisilta yhteistyökumppaneilta. Lokakuussa 2018 valmistunut syväväylän ruoppaaminen 12,5 metrin kulkusyvyyteen lupaa lisää kuljetuksia tulevaisuudessa. Passitusta eri muodoissaan voidaan käyttää EU-maihin ja muihin sopimusmaihin suuntautuvassa viennissä. Ne tietävät pyytää lähettäjältä kaikki tarvittavat dokumentit, jolloin kaikki sujuu mutkattomasti. Norja poikkeaa Ruotsista jonkin verran, koska sinne ensinnäkin ajetaan vain ajoneuvoilla ja toisekseen vientiselvitys hoidetaan passituksella. Sen sijaan saapuvat laivat tarjoavat kuljetusliikkeelle silloin tällöin yllätyksiä. Venäjä Kansainvälisessä liikenteessä tullien aukioloajat ja tullaukseen kuluva aika täytyy osata huomioida suunnittelussa. Passitus tarkoittaa tavarankuljetuksia helpottavaa tullimenettelyä. Syvempi väylä tuo täysin uusia mahdollisuuksia, koska muihin pohjoisen Suomen satamiin ei johda syväväylää Pohjoismaissa joustavasti Nykyisin Oulun satamassa toimii suomalaiseen tapaan useampi kuin yksi satamaoperaattori. Samoilla lämpimillä kotisatama Oulun jälkeen voidaan puhua Ruotsista. Sikäläiset toimintatavat ovat samankaltaiset Oulun ja koko Suomen satamien kanssa. Tämän mallin erilliset tukijalat pystytään asettamaan maaston mukaisesti. Tyypillinen Kinnusen hoitama rahdin merikuljetus alkaa Oulun Oritkarin syväsatamasta. Venäjän liikenteessä kevään kelirikko ja Konttien käsittelyssä käytetään sivullenostajaa eli sideloaderia, jos asiakkaalla ei ole laituria. Oulu mukaan lukien suomalaiset satamat palvelevat hyvin. Nykyään tullaukset hoituvat hyvin pitkälti sähköisesti, joten toimenpide ei ole niin aikaja paikkasidonnaista kuin ennen. Omat suomalaiset kuljettajat osaavat riittävästi kieltä, mutta yrityksen käyttämät kaksi Venäjällä asuvalta maan kansalaista ovat asiassa virtuooseja. Jos jonkin toiminnon kohdalla näin ei ole, palvelua saa joustavasti myös varsinaisen toiminta-ajan ulkopuolella, kunhan tarpeesta sovitaan ennalta, kehuu Kuljetusliike Kinnusen toimitusjohtaja Hanna Kinnunen. ATK9_s_28-29_Kinnunen.indd 28 15.11.2018 8.38.46. Passitusta varten vaaditaan vakuus, joka kattaa mahdolliset tullit ja verot. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 TEEMA
Laivoja purkavat kurottajat ja muut koneet ovat osin samoja, joiden tulisi lastata kuorma-autot. Vastuu päättyy, kun vastaanottaja on kuitannut kuorman vastaanotetuksi. Jos koneita olisikin vapaana, niiden kuljettajat voivat olla varattuja. Epävarmuustekijöitä lienee enemmänkin, koska saapumisajankohdat elävät myös sulan maan aikaan. Monesta satamasta huomaa selvästi sen tuotteen tai asiakkaan, johon ne ovat keskittyneet. Suurten massavirtojen kautta nämä sanelevat kyseisten satamien luonteet. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 29 Satamat ja kansainväliset kuljetukset EU-maiden erilaisia säädöksiä olisi hyvä edelleen yhdenmukaistaa sen tuomat painorajoitukset hetkellisesti vähentävät liikennettä raja-asemilla. Ajoneuvojen mittaja massasäädökset poikkeavat, samoin rengasja ketjuvaatimuset. Ammattilaisten kanssa toimiessa pelisääntöjä, kuten toimitusehtoja, ei tarvitse kerrata. Asioita on myös hyvällä tolalla. ATK9_s_28-29_Kinnunen.indd 29 15.11.2018 8.38.48. EU-maat ylläpitävät erilaisia säädöksiä, joita olisi hyvä edelleen yhdenmukaistaa. Tiemaksulaitteissa riittää niissäkin kirjoa. Maantiekuljetukset Oulun satamaan ja satamasta voivat olla pitkiä, joten mahdolliset aikataulumuutokset tulisi saada tietää hyvissä ajoin. Kokkolaan tai Raumalle. Tiedonkulusta Niiden kuljetusten osalta, jotka Kuljetusliike Kinnunen hoitaa esimerkiksi Ruotsista Oulun sataman kautta laivalla Saksaan ja siitä edelleen kumipyörillä Belgiaan, saamme kaiken tarvittavan tiedon kaikilta osapuolilta hyvissä ajoin. Saapuvat laivaliikenne Ouluun saapuvan laivaliikenteen aikatauluissa esiintyy epävarmuutta muun muassa siksi, että laivat voivat juuttua ahtojäihin. Jos laivoja saapuu useita samoihin aikoihin, tämä hidastaa niiden purkamista. Tiedämme koko ajan, onko kuljetus kaikilta osin aikataulussa ja missä tavara on menossa, kertoo Kinnunen. Yhtä ja samaa säädöstä koskevat asiat voivat niissä tulla voimaan eri aikaan. Parannuskohteita Ankeimmat EU-aikaa edeltäneet ja vientiä kyseiselle alueelle koskevat muistot ovat jo haalistuneet. Tuontikonttien osalta emme valitettavasti aina saa tietoa tulevista kuljetustarpeista ennen kuin ne ovat saapuneet Oulun satamaan ja jo tullattu eli ajettavissa loppuasiakkaalle, kuvailee toimitusjohtaja Hanna Kinnunen. Suurimmat erot näiden välillä onneksi näkyvät koossa eivätkä toimintatavoissa. Kuljetusliike Kinnunen toimii Oulun lisäksi muutamassa muussa suomalaisessa satamassa. Kuljetusliikkeen vastuu alkaa siitä, kun kuorma on nostettu satamassa ajoneuvon päälle. Kinnusen palveluja on mahdollista saada myös Helsinkiin ja esim. Raahessa on terästehdas SSAB, Torniossa terästehdas Outokumpu ja Oulussa Stora Enson metsäteollisuustehdas. N Perheyrityksen kolmannen polven yrittäjän Hanna Kinnusen ei tarvinnut loputtomiin miettiä ammatinvalintaa
Lisäksi on niin sanottuja vasikoita, joissa on vetoauto, puoliperä ja keskiakseliperävaunu. Omat ajoneuvot, oma terminaali ja oma liikenteenohjaus takaavat, että kuljetukset eivät karkaa käsistä. Parin vuoden sisällä kaikki tulevat olemaan jo Euro 6:sia, Mellberg sanoo. Satamat ja kansainväliset kuljetukset Williamsson Vaasalaista logistiikkaosaamista Axel Williamsson osti ensimmäisen kuorma-autonsa vuonna 1952. Ulkomaanliikenne aloitettiin linjalla VaasaOslo 1959. -Suurin osa muista paikallisista pienemmistä kuljetusyrityksistä ajaa jollekin isolle firmalle, mutta me olemme pitäneet kiinni itsenäisesti toiminnasta, ja näemme sen myös kilpailuetuna, Oy Axel Williamsson Ab:n toimitusjohtaja Sebastian Mellberg kertoo. Kysy saatavuus rengaskokoosi! EXIDE_print_210x71_Auto_Tekniikka_ja_kuljetus_Ajolinja.indd 1 8.1.2018 11.04 ATK9_s_30-31_Williamsson.indd 30 15.11.2018 10.56.12. Kaikki kalusto on joko Euro 5 tai Euro 6 -tekniikalla varustettu ja Williamsson on noudattanut sääntöä, että kaluston keski-ikä tulee olla noin 4 vuotta ja jokainen auto vaihdetaan viimeistään 8 vuoden ikäisenä. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Saatavilla parikymmentä eri mallia mm. Lauttaliikenne aloitettiin Vaasan ja Uumajan välillä vuonna 1965, mikä luonnollisesti nopeutti reittiä huomattavasti, kun ei enää tarvinnut kiertää Haaparannan kautta. Axel Williamsson aloitti vuonna 1952 puutavarakuljetukset käytetyllä kuorma-autolla. 66 vuotta kuljetuksia Williamsson on itsenäisesti toimiva, pienehkö mutta joustava logistiikkayritys, joka hoitaa lähes minkä tyyppisiä kuljetuksia tahansa. Kalusto ajantasalla Yrityksellä on 21 raskasta ajoneuvoyhdistelmää erilaisiin kuljetustarpeisiin optimoituna. Williamssonin terminaali ja kalustoa vuonna 1980. Autoina käytetään paljon moduuliyhdistelmiä, joista tavallisimmat koostuvat kuorma-autosta, dollysta ja puoliperävaunusta. LAADUKKAAT RUD -LUMIKETJUT ERI KÄYTTÖTARKOITUKSIIN! Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki p. Yksi Axel Williamsonin autoista peruuttikin ensimmäisenä raskaana ajoneuvona M/S Wasa Expressin kyytiin Vaskiluodossa. Teksti, kuvat | Juho Kauranen K yseessä on siis yksi Suomen vanhimmista kuljetusyrityksistä. Saman vuoden aikana hän perusti kuljetusyrityksen, joka on edelleen Williamssonin perheen omistuksessa. Kyljen silhuetissa on asiaankuuluvasti tärkeimpiä Vaasan nähtävyyksiä, kuten Raippaluodon silta ja Suomen ilmailun muistomerkki – merikotka. Cargo, Supergreifsteg ja suosittu pikaketju Rud-Matic Maxi. Nykyään yritys on edelleen saman perheen omistuksessa ja kuljettaa tavaraa Ruotsiin ja muihin Pohjoismaihin. Vuonna 1955 hän tilasi ensimmäisen uuden autonsa Volvolta. Yrityksellä on ollut alusta alkaen käytössä lähinnä Volvon ja Scanian kuorma-autoja. Pienen perävaunun tapauksessa hyöty on siinä, että esimerkiksi ajettaessa Ruotsin läpi Oy Axel Williamsson Ab:n toimitusjohtaja Sebastian Mellberg ja yksi yrityksen Scanioista. Kuormaa voidaan ottaa 42 tonnia. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 TEEMA
-Kemikaalikuljetukset onnistuvat, kaikilla kuljettajilla on ADR luvat, lisäksi metsäteollisuuden tuotteita kuten puutavaraa ja paperia menee paljon, Mellberg kertoo. Liikevaihto viime vuonna oli 6,3 miljoonaa ja tästä vuodesta Mellberg odottaa vielä parempaa tulosta. -Siellä on nyt luvallista ajaa 64 tonnin painoilla, Mellberg kertoo. HCT-kuljetuksia Williamsson ei ole ottanut käyttöön, koska niistä ei ole suurempaa hyötyä suurimmaksi osaksi ulkomaille kohdistuvissa kuljetuksissa. Tällöin kuljettaja voi jättää ”vasikan” parkkiin ja jakaa tavaraa pelkällä puoliperävaunulla. FI Sa at av ill a pa rik ym me nt ä er i ma lli a mm . Ca rg o, Su pe rg re if st eg ja su os it tu pik ak et ju Ru dMa tic Ma xi. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 31 Norjaan tai Tanskaan, voi tulla vastaan alueita, joissa ei voi ajaa 25 metrisellä yhdistelmällä. Tämän lisäksi sähkötuotteet ja metalliteollisuus kuuluvat repertuaariin. Meillä kuitenkaan harvemmin on tapahtunut varastamisia, koska lasti on usein esimerkiksi muoviputkia tai muuta varkaita kiinnostamatonta, eikä esimerkiksi elektroniikkaa, Mellberg sanoo. Suurimmalta osaltaan, noin 80 prosenttia kuljetuksista on kuitenkin Suomen ja Ruotsin välisiä. Hän arvostaa kuorma-autossa pientä polttoaineenkulutusta ja hytin mukavuutta. Henkilökuntaa Williamssonilla on 35 henkilöä, joista 25 vakituisia kuljettajia ja loput konttori ja korjaamotyöntekijöitä. Kuljetettava tavara on muun muassa muovituotteita kuten monen kokoista muoviputkea. -En ole ajanut kokopäiväisesti, mutta pitää sitä käydä välillä harjoittelemassa peräkärryn kanssa ja pitää taidot tuoreena mielessä, Mellberg sanoo. Mellberg itse on nykyään kuorma-auton ratissa ehkä pari kertaa vuodessa. Williamssonillakin on huomattu kuljetusrikollisuuden lisääntyminen erityisesti Etelä-Ruotsissa. 09 7518 0500 Sähköposti: info@widni.fi WIDNI.FI Saatavilla parikymmentä eri mallia mm. Kattavalla alueella Liikennettä on Suomen ja Ruotsin, sekä Norjan ja Tanskan välillä. -Ne vetävät yleensä veitsellä pressun auki, ja katsovat mitä lastina on. Ky sy sa at av uu s re ng as ko ko os i! EXIDE_print_210x71_Auto_Tekniikka_ja_kuljetus_Ajolinja.indd 1 8.1.2018 11.04 ATK9_s_30-31_Williamsson.indd 31 15.11.2018 10.56.13. Suomen uudet mittaja massamuutokset eivät nekään ole vaikuttaneet suuremmin Williamssonin toimintaan, mutta Ruotsissa vasta tullut muutos antoi muutaman tonnin lisäpelivaran. fi WID NI. N LAADUKKAAT RUD -LUMIKETJUT ERI KÄYTTÖTARKOITUKSIIN! Widni Oy Valokaari 8, 00750 Helsinki p. Cargo, Supergreifsteg ja suosittu pikaketju Rud-Matic Maxi. Kysy saatavuus rengaskokoosi! LA AD UK KA AT RU D -L UM IK ET JU T ER I KÄ YT TÖ TA RK OIT UK SII N! Wid ni Oy Va lo ka ar i 8, 00 75 He ls in ki p. 09 75 18 05 00 Sä hk öp os ti: in fo @w id ni
Lisäksi säännöllistä liikennettä on viikoittain Turkuun ja Haminaan sekä Puolaan ja Baltiaan. Satama on erikoistunut raskaisiin ajoneuvoyhdistelmiin, irtoperiin ja henkilöautoihin. va satama Pohjoismaiden liikenteessä. Trawe-joen suistossa sijaitseva Skandinavienkai ja Lyypekin keskustan kupeessa sijaitseva Nordlandkai ovat vuosien saatossa tulleet monelle suomalaiselle tutuksi, mutta muut satamat ovat monelle vielä tuntemattomia. Nordlandkai on toiminut myös matkustajasatama. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 TEEMA . Nordlandkailla alusten on mahdollista käyttää Stadtwerke Lybekin toimittamaa ympäristöystävällistä maasähköä. Lähtöjä on joka päivä Helsingin Vuosaareen, Ruotsin Trelleborgiin ja Malmöön. Skandinavienkailla vierailee päivittäin noin 30 rahti-, huvi-ja matkailualusta. Teksti ja kuvat | Jouni Koskiniemi, Lähde | www.lhg.com Finnlinesin ja TT-Linen alukset laiturissa Skandinavienkailla. Rahtisatamia on viisi Skandinavienkai, Nordlandkai, Konstinkai, Schlutup ja Seelandkai sekä kolme matkustajasatamaa Skandinavienkai, Ostpreussenkai ja Burgtorkai. Satamassa on 100 tonnin mobiilihissi konttien, terästuotteiden ja projektikuormien käsittelyyn. ATK9_s_32-35_Lyypekki.indd 32 15.11.2018 10.49.33. P ohjois-Saksan Lyypekki on suuri satamakaupunki. Perinnettä jatkoi MS Finnlandia vuonna 1967. Se on vieraillut Trawessa vuosina 2011 ja 2018. Satamaan saapuvat merikontit voidaan kuormata suoraan ajoneuvojen kuormatiloihin ja junavaunuihin. Sataman monikäyttöiset hallit ja lastinkäsittelyalueet takaavat säästä riippumattoman lastauksen. Skandinavienkailla on toimintaa 24/7. Nordlandkai Lyypekissä sijaitseva Nodlandkain satama on monitoimiterminaali, jota käytetään ajoneuvoilla liikkuvan lastin sekä metsätuotteiden käsittelyyn ja varastointiin. Rouva Sylvi Kekkosen kastamat ja Suomessa rakennetut sisaralukset MS Finnhansa ja MS Finnpartner liikennöivät sinne vuodesta 1966 alkaen. Aluksella on pituutta 294 metriä, leveyttä 32,3 metriä ja sen bruttovetoisuus on 90 901. Skandinavienkain laitureissa on aamuisin tilaa. Auto tekniikka ja kuljetus vieraili Lyypekin satamissa tutustumassa niihin. Satamassa on varastoituna paljon suomalaisia metsäteollisuuden tuotteita, jotka ovat sataman päätuote. Edellä olevien alusten myötä automatkailu henkilöautolla suoraa laivaa käyttäen Suomesta Saksaan kasvoi voimakkaasti. Suomalaisille Skandinavienkai tuli tutuksi, kun Merivienti Oy:n autolautta MS Hansa Express aloitti Finnlinesin liikenteessä vuonna 1962. Online-varastointija datajärjestelmät varmistavat kehittyneen varastosuunnittelun sekä varastonja päätelaitteiden hallinnan. Rahtisatamien yhteenlaskettu pinta-ala on yli 1 700 000 neliömetriä, laiturien pituuden ollessa noin 6 kilometriä. Saksaan suuntautuvien risteilyjen ja Eurooppaan kohdistuvan automatkailun lopullinen murros tapahtui, kun maailman suurin kaasuturbiinialus ja -autolautta, legendaarinen GTS Finnjet aloitti liikennöinnin Helsingin ja Trawemunden välillä vuonna 1977. Suurimpia Skandinavienkailla vierailleita laivoja on Cunard varustamon MV Queen Elisabeth. Skandinavienkai Skandinavienkai on pyörillä kulkevan liikenteen suurimpia satamia Euroopassa ja Saksan johtaLyypekin satamat Portti Skandinaviaan Lyypekin satama on Saksan suurin Itämeren satama ja suomalaisille merikuljetuksille tärkeä yhteys Keski-Eurooppaan
Seelandkailta lähtevät tavarat Suomeen LIDL-kauppoihin. He olivat valmiina toimimaan, kun sinne raskaita tavarakuormia tuoneet hevoset pysähtyivät ja tekivät tarpeensa kadulle. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 33 Satamat ja kansainväliset kuljetukset RORO = (roll on – roll off) pyörillä varustettuja kuljetusvälineitä (autoja, perävaunuja, lauttavaunuja) kuljettava alus, joka lastataan ja puretaan ajamalla tai vetämällä lasti ajoneuvolla ramppia pitkin laivaan ja maihin. Lyhenteet Nordlandkailla lastataan suomalaista paperia puoliperävaunuun. Sen kautta kulkee ajoneuvoyhdistelmiä, kuorma-autoja, perävaunuja, uusia autoja ja metsäteollisuuden tuotteita. Terminaalia kehitettiin ja laajennettiin yhteistyössä paperinvalmistajien kanssa, joten se sopii hyvin heidän tuotteidensa käsittelyyn ja vaatimuksiin. Metsätuotteiden lisäksi satamassa voidaan käsitellä RoRo-yksiköitä ja kontteja. Schlutup on Ruotsin paperiteollisuuden suurimpia jakelukeskuksia Euroopassa. EE Satamiin ei pääse ajamaan kuin sinne luvan saaneet. Konstinkai Konstinkai sijaitsee Travejoen varrella Lyypekin keskustan puolella. Satamassa on suuret hallit erikoislaitteineen telaja kuormalavapaperin käsittelyyn. CONRO = (container + roro) konttija roro-aluksen yhdistelmä, jonka sisäkansille lastataan roro-menetelmällä ja sääkannelle kontteja nosturilla. Schlutup Schlutupin satamassa käsitellään ajoneuvoihin, vaunuihin ja kontteihin lastattuja tavaroita. Satama työllistää 75 ihmistä. Tapahtuman jälkeen pojat syöksyivät poimimaan jätökset ämpäreihin myydäkseen ne lannoitteiksi siirtolapuutarhoille. Skandinavienkain terminaalin saapuvien laivojen lista. Eniten yhteyksiä on Suomeen, Venäjälle ja Baltiaan. Bad Schwartaussa asuva Harri Eulenberger kertoi, isänsä päivystäneen siellä aikoinaan 1910luvulla muiden paikallisten pikkupoikien kanssa. ATK9_s_32-35_Lyypekki.indd 33 15.11.2018 10.49.35. Burgtorkailla sijaitseva makasiini on nykyisin suojeluskohde. Lisäksi siellä käsitellään raskaita tavaroita
Sataman terminaali on suunniteltu ConRo-alusten käsittelyyn. Jokainen satamaan mennyt ajoneuvo kuvataan. Seelandkai on suunniteltu ConRo-alusten käsittelyyn Seelandkai Seelandkai on Lyypekin satamista uusin. Hintaa sillä on saman verran kuin laadukkaalla kannettavalla tietokoneella. Lehtonen OY:n puoliperävaunu siirtyy Finnlinesin laivasta satama-alueelle. Seelandkailla on lisäksi korjaamo ajoneuvoille. GTS Finnjet aloitti liikennöinnin Helsinki – Trawemunde reitillä vuonna 1977. Hän puhui Suomea ja oli aikoinaan suurena apuna Suomalaisille ulkomaanrekkakuskeille. ATK9_s_32-35_Lyypekki.indd 34 15.11.2018 10.49.38. Finnlinesin lauttavaunu lastattuna kuormalavoilla Lyypekin Nordlandkailla. Se otettiin käyttöön kesällä 2006. Harri Eulenberger ja satamalaitoksen edustaja tarkastavat Suomesta tulleen paperirullan kuntoa. Helsinkiläisen R. Ostepreussenkai Osttepreussenkai-risteilyterminaali sijaitsee Trawemunden sydämessä Vorderreihe-kadulRaimo ”Rami” Pääkkönen kuuntelee, kun Nordlankailla ajoneuvojen laivaan lastaamisesta vastannut satamakapteeni Willi Schwarts opastaa. Willi oli alun perin perämiehenä useissa laivoissa, esimerkiksi Translubeca ykkösessä, joka upposi myrskyssä Rauman edustalla. Perävaunujen ja konttien lisäksi vientiin viedään suuria määriä uusia ajoneuvoja. Tehokas maankäyttö mahdollistaa varastoinnin ja kuljetuksen välivarastoinnin. V. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 TEEMA . Siellä on kaksi nosturia, joita voidaan käyttää RoRo-käsittelyn rinnalla. Seelandkailta laivataan LIDL-kauppojen tavarat Suomeen
Konstinkaille kuorman purkanut laiva liikkuu vesitankit tyhjänä aivan merenpinnassa. N ATK9_s_32-35_Lyypekki.indd 35 15.11.2018 10.49.40. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 35 Satamat ja kansainväliset kuljetukset Skandinavienkain konttinosturi. Laituriin mahtuu enintään 200 metriä pitkät ja 25 metriä leveät laivat. Burgtorkai Matkustajalaivat, joiden enimmäispituus on 140 metriä, voivat matkata suoraan Lyypekin vanhan kaupungin pohjoisenportin vieressä sijaitsevalle Burgtorkaille. UNESCO:n maailman kulttuuriperintökohde, Lyypekin hansakaupunki on vain kivenheiton päässä satamasta. Nordlandkain satama 1980luvulla. Paikka on vastapäätä neljämastoista Passat purjelaivaa. Satamassa paikallinen asutus on heti laivan vieressä. la. Skandinavienkaille saapuessa opastaulut ohjaavat oikeille lähtöporteille
Järjestelmä mahdollistaa 3D-aineistojen tehokkaan tallentamisen, keskinäisen vertailun, jakamisen ja älykkään hyödyntämisen sataman päivittäisissä operaatioissa sekä kunnossapidossa. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 TEEMA . Yhtiön pääkonttori sijaitsee Kotkan Mussalossa. Satamissa on lähes 9 kilometriä laitureita ja 75 laivapaikkaa. Säännöllinen linjaliikenne Manner-Euroopan satamiin ja edelleen kaikkialle maailmaan, sama raideleveys Venäjän ja IVY-maiden kanssa, sujuvat maantieliikenneyhteydet, E18-moottoritie, valmis infrastruktuuri ja kattava logistiikkapalveluiden valikoima ovat tehneet HaminaKotkan satamasta merkittävän logistiikkakeskittymän. Helsinkiin on matkaa 100 kilometriä ja Pietariin 250 kilometriä. ATK9_s_36-37_Hamina-Kotka.indd 36 15.11.2018 8.41.21. Vuonna 2017 tavaraa HaminaKotkan kautta kulki noin 14,7 miljoonaa tonnia ja sataman osissa vieraili yli 2 500 laivaa. HaminaKotka Satama Oy työllistää noin 70 henkilöä ja yrityksiä alueella on noin 170. HaminaKotkan syvin, yli 15 metrin väylä mahdollistaa kaikkien Itämerellä kulkevien alusten palvelemisen. HaminaKotkan satamalle online-järjestelmässä on erityisen tärkeää tiedon keskittäminen yhteen paikkaan toiminnan tehostamiseksi. Satamayhtiö syntyi toukokuussa 2011, kun Haminan ja Kotkan satamat fuusioituivat. Ajomatka Helsinkiin kestää reilun tunnin. Samasta kohteesta kerättyjen aineistojen HaminaKotkan sataman etuna on sen itäinen sijainti. Älykäs digisatama HaminaKotkan satama on ottanut käyttöönsä jyväskyläläisen teknologiayrityksen VRT Finland Oy:n kehittämän 3D-käyttöjärjestelmän koko sataman päivittäisiä operaatioita tehostamaan. Teksti | Jouni Koskiniemi ja Petra Kuitunen, Kuvat | HaminaKotka satama Oy ja Jouni Koskiniemi Y htiön omistavat Kotkan (60 %) ja Haminan (40 %) kaupungit. Sataman osat HaminaKotkan sataman muodostavat Halla, Hamina, Hietanen ja Hietanen etelä, Kantasatama, Mussalo ja Sunila. Haminan ja Kotkan satamien yhdistyminen on muodostanut valtavan kokonaisuuden. Moskovaan on noin 1 000 kilometriä ja 5 miljoonan asukkaan Pietariin matkaa kertyy vain 250 kilometriä. HaminaKotkan satama on hyödyntänyt VRT BIM 3D-online-palvelua osittain jo aiemmin ja järjestelmän tuleva laajennus tekee HaminaKotkan satamasta maailman ensimmäisiä digitalisaatiota kokonaisvaltaisesti hyödyntäviä satamatoimijoita. HaminaKotkan satama Fuusioita ja investointeja HaminaKotkan satama on Suomen suurin meriliikenteen vientisatama ja suurin yleissatama. Sataman osat tekevät HaminaKotkan satamasta monipuolisen yleissataman, jossa on kaikki palvelut saatavilla. HaminaKotkan sijainti on hyvä, yli 1,5 miljoonaa ihmistä asuu 150 kilometrin säteellä. Eri tuoteryhmille sopivat varastot, laajat kenttäalueet ja kokeneet operaattorit ovat merkittäviä tekijöitä suurten volyymien ja erikoisosaamista vaativien lastien käsittelyssä
Varastosta tullaan operoimaan kaikki Finnpulpin globaaleille vientimarkkinoille ohjautuvat kuljetukset. Keväällä UPM aloitti ympäristövaikutusten arvioinnin biojalostamon rakentamiseksi HaminaKotkan satamaan. Lastinkäsittely tapahtuu sekä konventionaalisin menetelmin että konttikuljetuksin. Jo kuluvan vuoden maaliskuussa HaminaKotka Satama Oy, Steveco ja UPM sopivat huomattavan sellukeskuksen rakentamisesta samalle Mussalon uudelle D-alueelle, jonne luontevana jatkona Finnpulpin toiminnot tulevat sijoittumaan. N Lähde: http://www.haminakotka.com/fi Tammi-lokakuussa HaminaKotkan sataman kautta on kulkenut kontteja 548 965 TEU-yksikköä. Satamat ja kansainväliset kuljetukset vertaileminen mahdollistaa korjausja ylläpitoprojektien ennakoimisen ja sujuvan läpi viemisen. Investointeja HaminaKotka Satama Oy solmi 17.10.2018 aiesopimuksen Kuopioon rakenteilla olevan biotuotetehdas Finnpulpin kanssa sen sellutuotteiden reitityksestä. Toteutuessaan se lisäisi huomattavasti sataman liikennettä. HaminaKotkan satama ATK9_s_36-37_Hamina-Kotka.indd 37 15.11.2018 8.41.22. HaminaKotka Satama Oy varaa ja valmistaa yhteyksineen Finnpulpille maa-alueen suuren selluvaraston rakentamista ja logistisia toimintoja varten. Viime vuoden vastaavaan lukemaan laskua on 4,9 prosenttia. Aiesopimuksen myötä HaminaKotka satama pääsee omassa logistisessa roolissaan olemaan mukana Suomen mittavimmassa metsäteollisuuden investoinnissa, mikä vahvistaa HaminaKotka sataman asemaa maan suurimpana yleis-, vientija konttisatamana. HaminaKotka Satama Oy investoi parhaillaan alueelle reilut 30 miljoonaa euroa kentän, laiturin ja aallonmurtajan rakentamiseen. Vastaavasti Finnpulp keskittää pitkäaikaisella sopimuksella massiivisen vuosittaisen 1,2 miljoonan sellutonnin liikenteensä HaminaKotka satamaan. Keväällä niin ikään HaminaKotka Satama Oy solmi sopimuksen Keitele Groupin ja ILP-Groupin kanssa, joka johtaa Keiteleen sahatavaraja liimapuutuotannon viennin HaminaKotka Sataman kautta
Latausta tutkitaan myös liikkeessä tapahtuvalla pantografi-latauksella. Polttokenno on todennäköisesti tulevaisuuden ratkaisu raskaan kaluston voimanlähteeksi. Keskustelu on kohdistunut lähinnä henkilöja pakettiautoihin. Nykyinen akkuteknologia kuitenkin asettaa selvät rajat mahdollisuuksille. Scanialla on tuotannossa hybridikuorma-auto. ATK9_s_38-41_Scania-kaasu.indd 38 15.11.2018 8.43.08. Pisimmällä tässä ollaan Japanissa, jossa liiKoeajossa lastatun puoliperävaunun vetäjänä Scania R410 CNG-kaasumoottorilla varustettuna. Nykyiset Euro 6 -moottorit ovat päästöiltään täysin eri luokkaa kuin aiemmat luokittelut. Sähköisiä ajokaistoja rakennetaan koekäyttöön myös Saksassa. Vanhempien dieselien käyttökiellot yleistyvät Keski-Euroopan kaupungeissa. Parantamiselle löytyy kuitenkin edelleen tilaa. U udistunut mallisto antaa Scanialle hyvän pohjan myös panostuksille lähiliikenteessä. Usein ymmärretään, että päästöt ja ilman saastuttaminen ovat ainoita ratkaistavia ongelmia. Turvalliseen lähiliikenteeseen liittyy kuitenkin koko joukko myös muita vaatimuksia. Erittäin korkea hinta ja tankkausinfran puute jarruttavat käyttöönottoa. Vastaan tulevat kuitenkin helposti korkeat valmistuskustannukset. Hankintahinta ja kuljetuskapasiteettia rajaava paino ovat yleensä ylitsepääsemättömiä rajoituksia. Monipuolinen info ajotapahtumasta. Teksti | Matti Aarnio, kuvat | Matti Aarnio, Scania Päästöt kuriin Dieselmoottorien päästöjen hallinta on ollut jo vuosia lainsäädännöllä ohjattua. Scanian kaasuja dieselmoottorit Lähiliikenteen erikoisvaatimukset Kiristyneet ympäristön päästövaatimukset asettavat haasteita autoalalla. Lähijakeluun sisältyy useita erilaisia haasteita. Sähkökäytöstä on viime aikoina paljon keskusteltu myös kuorma-autojen kohdalla. Lienee vain ajan kysymys, milloin kuljetusala joutuu toden teolla luupin alle. Täyssähkökäyttö ei liene raskaiden kuorma-autojen voimanlähde eräiden merkkien voimakkaasta hypetyksestä huolimatta. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 Kaasumoottoreita löytyy jo kaikilta suuremmilta kuormaautovalmistajilta POLTTOAINEET
Moottoreita löytyy kolmeen teholuokkaan: 220, 250 ja 280 hv. 340 hv:n vastaavat arvot ovat 1 600 Nm 1 100-1 400 r/min. Näkyvyyttä ohjaamosta on parannettu kuljettajan sijoittamisella hieman edemmäksi. Myös eurooppalaiset valmistajat tutkivat mahdollisuuksia. Moottori on 360 kiloa kevyempi kuin vastaava 9-litrainen kone. Maksimiväännöt 1 000 Nm, 1 100 Nm ja 1 200 Nm saavutetaan laajalla kierroslukualueella 1 050-1 600 r/min. Kaasujen ominaisuudet ja käyttösäde LNG = Liquefied Natural Gas LNB = Liquefied Biogas 163 ºC @ 1 bar 800 – 1 500 km 250 – 600 km Kiehumispiste -161.6 ºC 200 bar @ 15 ºC CNG = Compressed Natural Gas CBG = Compressed Biogas LNG LNB CNG CBG ATK9_s_38-41_Scania-kaasu.indd 39 15.11.2018 8.43.09. Näkyvyyttä oikealle parantaa oikeassa ovessa oleva alas laskettu City-Safe-ikkuna. Moottorit ovat kipinäsytytykseen pohjautuvia ottomoottoreita. Nyt uuden ohjaamon voi helposti ennustaa yleistyvän myös muussa jakeluliikenteessä. Scania esitteli uusimmat kaasumoottorinsa 13 litran ja 410 hv:n sekä 9 litran joko 280 hv:n tai 340 hv:n kokoluokkiin. Etuviiston näkyvyyttä on parannettu A-pilarin uudelleen muotoilulla. Dieselmoottorien mallisto laajenee Uusi 7-litrainen dieselmoottori tarjoaa uusia mahdollisuuksia erityisesti kevyempään liikenteeseen. 410 hv:n maksimivääntö 2 000 Nm on kierrosalueella 1 100-1 400 r/min. Low-entry-ohjaamo Jakeluliikenteessä, jossa kuljettaja poistuu usein ohjaamosta, on alas laskettu ohjaamo ollut aiemmin yleinen lähinnä jätekuljetuksissa. 280 hv:n maksimivääntö 1 350 Nm saavutetaan laajemmalla kierrosalueella 1 000-1 400 r/min. Moottorit voidaan valita joko paineistettua CNG-luonnonkaasua tai CBG-biokaasua käyttäviksi, tai toisena vaihtoehtona on nesteytetty LNG-luonnonkaasu tai LBG-biokaasu. Scanialla on protoasteen ajoneuvoja päivittäisessä liikenteessä. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 39 Scanian kaasuja dieselmoottorit Lähiliikenteen erikoisvaatimukset kenteessä on jo koko joukko polttokennobusseja. Myös polttoaineen kulutuksessa on saavutettu 10 prosentin säästö. EE Vuodesta 1992 päästöt ovat dieselmoottoritekniikan kehityksestä johtuen pudonneet murto-osaan. Kaasu yleistyy Kaasun käyttöön pohjautuvia moottoreita löytyy jo kaikilla suuremmilla kuorma-autovalmistajilla. Tällöin saadaan selvä kasvu hyötykuormaan. Aiempaa hiljaisempina moottorit soveltuvat mainiosti kaupunkija taajamaoloihin. Nesteytetyllä kaasulla päästään selvästi pidempään ajosuoritteeseen kuin paineistetulla, jonka etuna on nyt laajempi tankkausverkosto
Paineistetun kaasun vaatima tankin energiakapasiteetti on kuitenkin pienempi, joka tarkoittaa käytännössä selvästi lyhempää toimintamatkaa. Auto oli varustettu paineistetulla CNG-tankilla. Suoritettu koeajo antoi selvän kuvan moottorin hiljaisesta käyntiäänestä. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. 410 hv riitti mainiosti kaupunkija lähiliikenteen parissa suoritettuun ajoon. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Scanian valikoimassa on molemmat vaihtoehdot. Paineistetun kaasun jakeluverkosto on Suomessa selvästi laajempi kuin nesteytetyn. Auton ajotietokone näytti nurkka-ajon keskikulutusta 31,7 kg/100 km. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Tuija Sihvo, 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi | Katja Nykopp, 044 791 1140, katja.nykopp@boy.fi | Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK9_s_38-41_Scania-kaasu.indd 40 15.11.2018 8.43.11. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Kulutusta ei lyhyellä tutustumisajolla kunnolla mitattu. Nesteenä vai paineella Nykyaikaisen kaasumoottorin polttoainetankit valitaan joko nesteytetylle tai paineistetulle kaasulle. Siis jos nestemäisen kaasun valitsee, joutuu myös tarkkaan pohtimaan säiliön kokoa, että tankkausrytmi säilyy riittävän tiheänä. Uuden sukupolven P-sarjalaisella jakeluautolla on ensilumi keulassa koeajon jälkeen. Kaasulla hiljaa Uusi 13-litrainen kaasumoottori oli vauhdittamassa koeajettua 43 tonnin puoliperäyhdistelmää. Toinen tekijä, joka vaikuttaa valintaan on nestemäisen kaasun lämpiäminen ajan mittaan. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 POLTTOAINEET . R-sarjan ohjaamo on jo useaan otteeseen saanut ansaitsemansa kiitokset erinomaisesta ergonomiasta ja näkyvyydestä. Maantieajossa päästään varmasti merkittävästi alemmaksi. N Ruotsista ennakkoesittelyssä 9 litran kaasumoottori 2-akelisessa jakeluautossa. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.
Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Tuija Sihvo, 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi | Katja Nykopp, 044 791 1140, katja.nykopp@boy.fi | Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK9_s_38-41_Scania-kaasu.indd 41 15.11.2018 8.43.11. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat
42 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 Kasvosuoja alas ja hanskat käteen niin tankkaus voi alkaa. Ero kaasun hyväksi lähes 12 euroa / 100 km POLTTOAINEET . ATK9_s_42-44_Kaasuvertailu.indd 42 15.11.2018 11.09.35. Koeajetun 460-hevosvoimaisella kaasumoottorilla varustetulla kaksiakselisen vetoauton perässä oli kuormattu puoliperävaunu
Vähän kaikkea Volvo on ottanut tuotekehityksessä poikkeavan linjan. Suurin osa kuitenkin oli tavanomaista valtatietä ja hieman taajama-ajoa. Matkaa taivallettiin pariajona peräkkäin vajaa 100 kilometriä, joka sisälsi alkuun moottoriteitä. Teksti, kuvat | Matti Aarnio K aasua käytetään joko paineistettuna CNG (compressed natural gas) tai nesteytettynä LNG (liquified natural gas) versiona. Pohjois-Suomea palvelemaan taas valmistuu uusi asema Ouluun vielä vuoden 2018 puolella, ja myöhemmin Rovaniemelle. Eteläisessä Suomessa asemia alkaa jo löytyä. Kaasumoottori on nimittäin rakennettu dieselmoottoria muokkaamalla. Identtisten, kuormattujen puoliperävaunujen eteen oli valittu Globe Trotter -ohjaamolla varustetut, 460-hevosvoimaiset, kaksiakseliset vetoautot. Dieselin ja urean kulutus on kuitenkin varsin pientä ja niiden taloudellinen merkitys jää vähäiseksi. Kaasun nesteytys erittäin kylmäksi antaa sille jopa 600-kertaisen energiatiheyden vapaaseen kaasuun verrattuna. Perinteinen dieselkäyttöinen Webastokaan ei kyseisessä ratkaisussa edellytä erillistä polttoainesäiliötä. Volvo kertoo dieselpohjaisella ratkaisulla saavutetun selvästi ottomoottoripohjaista ratkaisua pidemmän huoltovälin. ATK9_s_42-44_Kaasuvertailu.indd 43 15.11.2018 11.09.37. Puhdas sähkökäyttö on haastavaa raskaassa kalustossa, joten ei liene vaikea ennustaa, että kaasun käyttö tulee tankkausinfran laajentuessa entisestään yleistymään. Nesteytetyn kaasun tankkauksessa tarvitaan suojavarustus, koska kaasun -162 astetta lämpötila aiheuttaa ihokosketuksessa välittömästi paleltumisvammoja. Valintaa puoltaa se, että kaasuversion taloudellinen kierrosalue on hieman ylempänä. Mercedes Benz -mallistossa löytyy kaasuversiot CNG-kaasulle. Kaasukäyttöisten LNG/LBG-kuorma-autojen tankkausväliksi ilmoitetaan yleisesti 1 000–1 500 kilometriä. Jos liikenne on esimerkiksi Helsinki-keskeistä, on asemaverkosto jo hyvin runkotieverkon kattava. Kattavan tankkausasemaverkostoa olaan rakentamassa parhaillaan Suomeenkin. Kaasun palotapahtuma saadaan aikaan dieselsuihkauksella. Tankkausverkosto rajoittaa. Kaasuversion perävälitys oli valittu 2.64:1, kun taas dieselissä oli 2.31:1. Koska käytössä on myös dieselpolttoainetta, tarvitaan pakokaasujen puhdistamiseksi tavanomaisesta dieselistä tuttu AdBlue-järjestelmä. Autot oli myös varustettu aktiivisella, maaston tunnistavalla vakionopeussäätimellä, joka onkin erinomainen varuste taloudellisessa ajossa, oli alla sitten kaasutai dieselversio. Tällöin polttoainesäiliön koko voidaan pitää selvästi pienempänä. EE Tankkausletku lukitaan kahdella kahvalla tiiviisti tankkiin. Kumpi parempi – kaasu vai diesel Volvo järjesti mielenkiintoisen vertailun tuomalla kaksi lähes identtistä, 40 tonnin puoliperäyhdistelmää käytännön ajovertailuun. Ottomoottoripohjainen kaasumoottori on raskaan kaluston puolella ollut jo vuosia käytössä Ivecolla. Myös Scania on rakentanut kaasumoottorinsa ottomoottorin pohjalle kipinäsytytyksellä. Näin Volvolla onkin kolme tankkia, kaasulle, dieselille ja urealle. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 43 Kaasu, diesel vai molemmat Kiristyneet ympäristövaatimukset ovat tuoneet kaasun yhä yleisemmäksi polttoaineeksi aluksi henkilöautoihin, mutta nyt myös raskaaseen liikenteeseen
N Kaasun kulutus. Dieselin kulutus. Lisäksi kaasuversio kulutti 2,26 l/100 km dieseliä. Kaasun hinnoittelu tankkaushetkellä. Kaasuversion kierrosluku pysyi hieman korkeammalla parhaan väännön saavuttamiseksi. Ero kaasun hyväksi on täten lähes 12 euroa, kun huomioon ei ole otettu AdBlue-kulutusta, joka sekin on dieselversiossa selvästi suurempi. Kun huomioidaan, että yksi litra dieseliä vastaa energialtaan 720 grammaa LNG:tä, voidaan kulutukset asettaa samalle viivalle. T ällöin mahdolliset kustannusriskit uudesta tekniikasta jäävät Volvolle. Kaasun kilohinta oli tankatessa 1,45 €/kg. Ja mikä on kaasukäyttöisen auton jälleen myyntitai vaihtoarvo aikanaan. Kuinka suuri on lisähinta kaasumoottorista. Näin kaasulla ajon kokonaiskustannuksiksi tulee 37,13 €. Näin kaasun kustannuksiksi tulee 33,83 €/100 km. Mitä sen huoltaminen ja korjaaminen maksavat. Miltä tuntui ajossa Kokonaisuutena ajokokemuksen perusteella oli varsin vaikea erottaa, kummalla yhdistelmällä liikkui. Hankintahinta mystiikkaa. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 POLTTOAINEET . Oma kysymyksensä on, kuinka alhaalla nämä dieselin käyntikierrokset voidaan pitää, etteivät erilaiset värähtelyt aiheuta pitkässä juoksussa ongelmia. Käyntiäänessä ei moottorien suhteen ollut merkittävää eroa. Kylmän kaasun virtaus vie letkunkin jäähän. Dieselversio piti kierrokset taloudellisuuden perusteella jopa niin alhaalla, että seikkaan kiinnitti helposti huomion ja jäi odottamaan pienempää vaihdetta. Uuden tekniikan tuominen markkinoille herättää useita kysymyksiä. Volvo on ratkaissut nämä kysymykset toistaiseksi tarjoamalla kaasukäyttöisiä kuorma-autoja lähinnä Balanssisopimuksella, joka on käyttöaikaan ja ajosuoritteeseen perustuva, kokonaiskustannukset ja jäännösarvon sisältävä kuukausiveloituspaketti. Pienet erot Tavallisella ajorytmillä ja normaaleilla liikennenopeuksilla dieselin kulutukseksi saatiin 34,83 l/100 km ja kaasuversiolla päästiin 23,35 kg/100 km kaasun kulutukseen. Tuloksena on dieselin vajaa puolen litran voitto. Miten tekniikka kestää. Jos sitten laitetaan eurot peliin, saadaan todellinen tilanne. Dieselin litrahinnalla 140 saadaan dieselkuluiksi per 100 km 48,76 €. Lopulliset kaasuajon kustannukset saadaan, kun otetaan vielä huomioon käytetyn 2,36 l dieselin kustannus 3,3 €. ATK9_s_42-44_Kaasuvertailu.indd 44 15.11.2018 11.09.38
LNG lämpiää ja paine pienenee ajan myötä. Jakoliikenteessä kaasun kulutus näyttää olevan 25,6 kg/100 km, Saarman kertoo. Siksi teimmekin jo keväällä päätöksen hankkia pääkaupungin jakeluun uusi LNG-Volvo puoliperän vetoon. Siksi seuraamme tiiviisti jokaisen auton polttoaineen kulutusta kuljettajakohtaisesti. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 45 ATK9_s_45_Järvimäki.indd 45 15.11.2018 8.46.00. Lieneekö sittenkin aikanaan polttokenno paras ratkaisu. Viime aikoina olemme kiinnittäneet erityistä huomiota autojen päästöihin. Tankkaus suoritetaan keskimäärin joka neljäs päivä enimmäkseen Vuosaaressa. Lähiliikenne ja suhteellisen pienet päivittäiset ajokilometrit, vaikka auto onkin kolmivuoroajossa, asettavat omat haasteensa. Dieseliä autoon tankataan varsin harvoin. Ensimmäinen LNG-Volvo ajossa Päästöjä pohdittaessa nykytekniikan paras ratkaisu on raskaan kaluston osalta kaasu. Teksti | Matti Aarnio K uljetus Arto Järvimäki Oy:n kalusto koostuu lähinnä paikallisjakeluun sopivista kuorma-autoista. Ajoltaan auto on miellyttävä, eikä juuri poikkea dieselistä. Omalta osaltamme tavoitteena on jättää mahdollisimman puhdas ympäristö tuleville sukupolville, Järvimäki sanoo. N Näyttävä yhdistelmä kertoo kaiken. Ympäristö ratkaisee Lähinnä pääkaupunkiseudulla toimiva Kuljetus Arto Järvimäki Oy on nopeasti kasvanut kuljetusyritys. Uuden tekniikan valinnassa luotettava huolto on avaintekijä ja siksi Volvoon oli helppo kallistua, Järvimäki sanoo. Toiminta alkoi kolme vuosikymmentä sitten ja nyt autoja on jo kaikkiaan 60. Polttoaineen kulutukseen oikein valitun auton ja erityisesti sen moottorin lisäksi avainasemassa on kuljettaja. Mukana on myös 3-akselisia umpikorija puoliperävetureita. Nyt mittariin on kertynyt 6 200 km. Auto on Keskon jakoliikenteessä Vantaan ja Itä-Keskuksen alueella. Marko Järvimäki toteaa, että tämän hetken vaihtoehdoista ympäristöä ajatellen paras on kaasu. KULJETUSYRITTÄJÄ . Nyt vajaan parin kuukauden kokemukset ovat niin hyvät, että vakavassa pohdinnassa on seuraava kaasuauto, Järvimäki toteaa. Tuntuu jopa miellyttävämmältä kuin edellinen ajokkini 100 hv suuremmalla moottorilla. Käyntiääni tuntuu jopa hiljaisemmalta kuin diesel, Saarman toteaa. Tulevaisuuden voimalaitteet Tulevan ennustaminen on aina vaikeaa. Kuljettajan rooli arvossaan Auton valinnalla voidaan vaikuttaa vain osaan ympäristöasioista. Tähän mennessä on tullut vain yksi dieseltankkaus. Pienempi polttoaineen kulutus säästää rahaa ja ympäristöä. Hyvät saavutukset myös palkitaan säännöllisesti, kertoo Järvimäki Hyvältä maistuu Uuden LNG-Volvon ajoringissä on Ain Saarman. Yhtiössä seurataan tarkalla silmällä, mitä sähkö tuo tullessaan, mutta näyttää siltä, että kyseessä ei ole aivan tämän päivän ratkaisu. Auton kuljettaja Ain Saarman tyytyväisenä auton alkutaipaleesta. Infran rakentaminen ja tekniikan kalleus vievät kuitenkin vielä kauan. Auto saatiin ajoon 17.9. Siksi valitsimmekin 205 kg:n säiliön, jolla käytössämme pärjää noin 800 km, Järvimäki tarkentaa hankinnan yksityiskohtia. Polttoainekustannukset ovat yksi merkittävimmistä tekijöistä yrityksen kokonaiskustannuksista. Toisen polven yrittäjän Marko Järvimäen mukaan yrityksessä varmistetaan uusimman tekniikan käyttö pitämällä kaluston keski-ikä noin kolmessa vuodessa. Vaihtolava-, lavettija Hiab-kuljetuksia täydentävät pienemmällä kalustolla hoidettavat pikakuljetukset. Kuljetukset ovat muun muassa elintarvike-, kappaletavaraja ontelolaattakuljetusta. Tankkaus on tullut täysin rutiiniksi alun jännityksen jälkeen, eikä se vie juuri enempää aikaa kuin perinteisen dieselin tankkaus
Tavoitteena on nykyisiä kuljetusmenetelmiä täydentävien ratkaisujen tarjoaminen, joiden avulla voidaan tehokkaasti käydä selättämään niitä lukuisia haasteita, joita yhteiskunnat, kuljetustyritykset ja kuljetusten ostajat nyt kohtaavat. Toistuviin täsmätoimituksiin Renault Trucksin Lyonissa toimitukselle esittelemät tulevaisuuden kuljetusratkaisut on tarkoitettu säännöllisiin ja toistuviin tehtäviin, joille ominaista ovat verrattain lyhyet matkat, suuret tavaravirrat ja toimitusten täsmällisyys. Etenkin kun kaikki ennusteet ja selvitykset osoittavat, että kuljetusten globaali tarve kasvaa seuraavan vuosikymmenen aikana merkittävästi. EE ATK9_s_46-49_Renault-Future.indd 46 15.11.2018 8.47.02. Suunnittelujohtaja Paul Daintree, Renault Trucks: Huominen on jo suunnittelupöydillä Teollisen tuotantoprosessin tavoin kuljetusten etenemisen nopeus matkalla on räätälöity niin, että tarpeettomalta odottelulta vältytään ja toimitusten tarkkuus paranee. Saasteet, ruuhkat ja meluhaitat ovat kuljetusalalla nyt kipeä globaali ongelma. Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Renault Trucks V äestönkasvun ja vauhdikkaan kaupungistumisen aiheuttamat ympäristöongelmat ja ruuhkat ovat valtavia globaaleita haasteita, joten nykyisiä tehokkaammille kuljetusratkaisuille on nyt todella kipeästi tarvetta. Renault Trucksin tavoitteena ja haasteena onkin nykyistä puhtaampien, turvallisempien ja tehokkaampien kuljetusratkaisujen pikainen kehittäminen. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 TULEVAISUUS . Koko potentiaalia ei ole vielä hyödynnetty ja meidän onkin nyt nopeasti otettava käyttöön uusia ratkaisuja totesi Renault Trucksin suunnittelujohtaja Paul Daintree ja jatkoi: Näiden ratkaisujen on hyödynnettävä olemassa olevaa infrastruktuuria paljon nykyistä tehokkaammin, jotta tavaravirtojen sujuvuus saadaan turvattua. Näin vältetään esimerkiksi puskurivarastojen aiheuttamaa hävikkiä ja tuotteiden saatavuus paranee, totesi Paul Daintree esitellessään tulevaisuuden kuljettajan työpäivää kuvaavaa piirrosta. Kehitteillä olevat ratkaisut ja kuljetusjärjestelmät ovat tämän päivän järjestelmiä täydentäviä tärkeitä ratkaisuja ja uskomme niiden avulla kyettävän selättämään monia niistä haasteista, joita yhteiskunnat, kuljetusyritykset ja kuljetuspalvelujen käyttäjät nyt kohtaavat, korosti Daintree. Renault Trucks on esitteli jokin aika sitten uusien täyssähköautojensa ohessa meille omia näkemyksiään ja ajatuksiaan siitä, mitä edellä kuvattuihin päivän polttaviin haasteisiin vastaaminen tehokkaalla ja kestävällä tavalla edellyttää
Yksiköt irrotetaan keskusta-alueella raitiovaunuista vaunujen pysähtymisalueilla ja pysäköidään niiden läheisyyteen, josta niitä voidaan siirtää milloin tahansa toimituskohteisiinsa. Heti kauppakeskuksen sisäänkäynnin jälkeen kuljettajakapseli/vetoyksikkö kuljetusyksikköineen ajaa täysin itsenäisesti oikeaan laituriin. ATK9_s_46-49_Renault-Future.indd 47 15.11.2018 8.47.04. Samaan aikaan rakennustuotannon kuljetusyksiköt saapuvat jo jokea pitkin kaupunkiin. Kuormankuljetusyksiköt liitetään virtuaalisesti kaupungin laitamilla sijaitsevien logistiikkakeskusten ohi kulkevien raitiovaunujen perään. Tämän jälkeen yksikkö noutaa seuraavan kuljettajan ja jättää edellisen metroasemalle. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 47 Poimintoja tulevaisuuden kuljettajan työpäivistä Kokonsa ansiosta kuljettaja-/vetokapseli voi yöpyä kaupungissa
N ATK9_s_46-49_Renault-Future.indd 48 15.11.2018 8.47.07. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 TULEVAISUUS . Ajoneuvot on varustettu kehittyneillä itseohjautuvilla ajojärjestelmillä, jotka on linkitetty pilvipalveluun ja kuljetuskeskuksiin, mikä mahdollistaa yksiköiden itsenäisen liikkumisen läpi koko kaupungin. Tyypillisiä käyttöalueita ovat suurten kaupunkien keskusta-alueiden tavaratoimitukset, mutta muunlaisetkin käyttötarkoitukset ovat toki mahdollisia, painotti Daintree ja jatkoi: Tulevat järjestelmät perustuvat päästöttömiin ja meluttomiin itseohjautuviin ajoneuvoihin, joita voidaan käyttää missä vain ja milloin tahansa niin päivällä kuin yölläkin. Asiakas ottaa rakennustyömaalla perävaunut valvontaansa ja hallintaansa vetoyksiköt eivät aja työmaalle sisään, mikä vähentää ajoneuvojen aiheuttamaa hiilijalanjälkeä ja maksimoi kuljetusyksiköiden tehokkuutta. Lounastauon jälkeen “kuljettajayksikkö” noutaa rakennustuotannon perävaunut joen varresta. Kuluttaminen ja verkkokauppa ovat kasvussa ja samanaikaisesti kuljetusalaa rassaavat ruuhkat ja akuutti kuljettajapula. Ratkaisussamme hyödynnetään nykyistä katuja tieinfrastruktuuria, mikä helpottaa kustannusten kattamista ja niiden integrointia nykyisiin toimintoihin, arvioi Daintree. Nykyistä ympäristöystävämmällisille tehokkaille kuljetusratkaisuille on nyt paljon aitoa kysyntää, korosti Paul Daintree. Teollisten tuotantoprosessien tavoin kuljetusten nopeus ja eteneminen matkalla on räätälöity siten, että tarpeettomalta odottelulta vältytään, toimitusten tarkkuus ja tuotteiden saatavuus paranee
Ensimmäinen kehitysaskel lienee perinteisen mittaristoklusterin siirtäminen kuljettajalinjalta sivuun ja näin vapautuvan tilan hyödyntäminen kannettaville (nomadic) laitteille. Kuljettajan sijoittaminen perinteistä matalammalle mahdollistaa suorat katsekontaktit katutilan muiden käyttäjien ja jalankulkijoiden kanssa paremman kokonaiskäsityksen ja yhteisymmärryksen saavuttamiseksi, mikä näkyy kohentuvana liikenneturvallisuutena. Tämä arkkitehtuuri hyödyttää myös ikääntyvää väestöä, joka haluaa jatkaa työskentelyä eläkeikäisenä. Nämä tiedot tuodaan aluksi nomadisiin laitteisiin (nykyisten, käytössä olevien skannausja allekirjoitustablettien kehitysversioihin), mutta Paul Daintree ennustaa näiden laitteiden kehittyvän ja laajentuvan merkittävästi nykyisistä, kun niihin integroidaan gps-laitteet, reaaliaikaiset logistiikkapäivitykset ja infrastruktuurikytkentä. “Ohjaamokapseli” ja kuormankuljetusyksikkö virtuaalisesti kytkettynä. Tulevaisuuden ohjaamo on käyttöliittymä Ajoneuvoissa tulee olemaan yksinkertainen ja helppokäyttöinen “käyttöliittymä“. Matalalle sijoitettu yksinkertainen ja helppokäyttöinen “käyttöliittymä“ mahdollistaa kuljettajalle suorat katsekontaktit muiden tienkäyttäjien ja jalankulkijoiden kanssa paremman yhteisymmärryksen saavuttamiseksi. Nämä uudet “hopeiset työntekijät” kohentavat myöskin yleistä käsitystä jakeluauton kuljettajista ja voivat olla mainioita lähettiläitä Amazonin ja Fedexin kaltaisille brändeille. Ensimmäisiä kehitysaskelia tulee olemaan perinteisen mittaristoklusterin siirtäminen kuljettajalinjalta sivuun ja näin vapautuvan tilan hyödyntäminen kannettaville (nomadic) laitteille. Kaupunkijakelussa kuljettajatyön pääpaino tulee olemaan logistiikkayritysten ajoneuvoon toimittamissa lähetysten toimitustiedoissa. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 49 KULJETTAJA-/vetoyksiköiden sisustus rajoittuu pelkistettyihin ja olennaisiin peruselementteihin, jotta kuljettajat kuormittuvat mahdollisimmat vähän ja heidän koulutustarpeensa jää alhaiseksi. Seuraava vaihe on koko tuulilasin antaminen täydellisen todellisuuden tarjoavien logistiikkajättien, kuten DHL/FEDEX/ LAPOSTE-ohjelmistojen käyttöön. Lähetysten toimittamiseen liittyvät tiedot nostetaan Daintreen mukaan Renault Trucksin tuotteissa jatkossa ensisijaisiksi ja kuorma-auton olennaisimmatkin tiedot ovat vasta toissijaisia, koska auton tiedot eivät ole kuljettajalle tärkeitä. Sähkökäyttöisten ajokkien tilatiedot, kuten energiakulutus ja huolto-osien tarve siirretään reaaliaikaisesti suoraan kuljetuskeskuksiin, kalustosta vastaaville ihmisille. Kuljetuskeskuksessa seurataan tarkkaan kunkin ajoneuvon sijaintia, akkujen lataustasoa, kuormaa, huoltotarvetta ja lukuisia muita parametrejä. Samaa reittiä ajavat ajoneuvot tekevät yhteistyötä, jolloin kuljetusten rytmi pysyy optimaalisena. ATK9_s_46-49_Renault-Future.indd 49 15.11.2018 8.47.12. Helppohoitoisen ohjaamon tasainen lattia on matalalla ja kuljettajalle avautuu ohjaamosta maksimaalinen näkyvyys
Tutkimusryhmässä oli mukana myös Regensburgissa sijaitsevan Itä-Baijerin teknisen korkeakoulun opiskelijoita ja henkilökuntaa sekä käytännön kokemusta omaavia edustajia aihepiiriin liittyvistä yrityksistä. Kolme vuotta kestäneen tutkimustyön tuloksena syntyi luonnos kuorma-autosta, jonka käyttökustannuksien arvioidaan olevan tuon 30 prosenttia nykyisiä pienemmät. Kumipyörillä kulkeva rahti lisääntyy Saksassa on ministeriön tasolla esitetty arvio, Baijerissa tutkittu: Kuorma-auton ominaisuudet vuonna 2030 Münchenin teknisen yliopiston vetämässä tutkimuksessa kehitetty luonnos vuoden 2030 kuorma-autoksi esiteltiin Hannoverin hyötyajoneuvonäyttely IAA:ssa syyskuussa. Tutkimuksen tärkeimpänä päämääränä oli tehokkuuden parantaminen. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 TEKNIIKKA . Logistiikkayhtiöt mukana Projektiin osallistuivat Münchenin teknisen yliopistosta polttomoottoritekniikan, ajoneuvotekniikan ja teollisuusmuotoilun opintosuunnat, joiden edustajat kehittivät ratkaisukeinoja tavoitteen saavuttamiseksi. Kuljetusliikkeet antoivat tutkijoiden käyttöön ajoneuvotietoja ja käyttöprofiileja, joiden perustella kehitettiin tutkimustyössä tarvittaTehokkuuden parantamisessa EU-mitoitusta pidemmillä yhdistelmillä saadaan Saksassakin tehostettua kuljetuksia sekä säästettyä kulutuksessa ja päästöissä. P rojektin tavoitteeksi asetetiin lyhyesti ja ytimekkäästi: 30 prosenttia vuonna 2030. Konseptiauton ohjaamossa kuljettajan paikka on sijoitettu keskelle. Logistiikka-alaa edustivat Elflein ja Kühne + Nagel, ATK-kehittämistä AVL Software and Functions, päälirakenneteollisuutta Kögel ja komponenttiteollisuutta Knorr-jarrut. Teksti | Pentti Mustonen, kuvat | Münchenin tekninen yliopisto Tutkimuksessa oletetaan, että useamman auton letka-ajo on käytössä vuonna 2030. Tämän johdosta kuljetusten tehokkuus ja ympäristöystävällisyys ovat entistä tärkeämpiä. ATK9_s_50-53_KA-2030.indd 50 15.11.2018 8.48.13. että kuorma-autokuljetukset lisääntyvät vuoteen 2030 mennessä 30 prosenttia vuoden 2010 tasosta. Vain etummaisen auton kuljettaja on työvuorossa, toiset yhdistelmät seuraavat ja niiden kuljettajat voivat vaikkapa kuntoilla matka-ajon aikana. Hanketta tuki taloudellisesti Baijerin tutkimussäätiö
Yhdistelmien mitat ja massat Saksassa ovat nykyisin voimassa EU:n sääntöjen mukaiset mittaja massarajat, joiden mukaan puoliperävaunuyhdistelmän suurin pituus on 16,5 m ja täysperävaunuyhdistelmän 18,75 m. Yhteistyökumppanien autoista kerättyjen tietojen perusteella työryhmä pystyi simuloimaan autojen polttoaineen ja sähkön kulutuksen sekä sai massaja kustannustiedot mallinnusta varten. Käyttämällä erityisiä sovelluksia saadaan kerättyä viivakoodien ja lähitunnisteiden avulla tiedot kuormasta ja sijoitettua kuorma niin, että kuormaus ja purku sujuvat mahdollisimman helposti. Tämän esivaiheena on puoliautomaattiseksi laskettava letka-ajo, joka on jo testivaiheessa. Ohjaamon muotoilu sekä auton ja perävaunun ilmanohjaimet parantavat aerodynamiikkaa ja vähentävät ilmanvastusta. Tätä varten tukijat ovat sijoittaneet ohjaamoon kuntoiluvälineitä. Kuljettajan rooli Tutkijoiden mukaan on todennäköistä, että tulevaisuudessa kuorma-autot ja yhdistelmät liikkuvat ainakin osaksi automaattisesti. EE Münchenin teknisen yliopiston tekemä tutkimus vuoden 2030 kuorma-autosta esiteltiin IAA-näyttelyssä Hannoverissa. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 51 30–40 % säästöä kulutuksessa ja päästöissä vat ajosyklit. Tutkimuksessa todetaan, että nykyiset ”pitkät yhdistelmät” ovat tehokkaan tavaraliikenteen kannalta mitoiltaan ihanteellisia. Jotta tiestön rasitus ei lisääntyisi, tutkimuksessa ei pyritty suurentamaan kokonaismassoja. Pituuden lisäyksestä huolimatta yhdistelmämassana sallitaan vain 40 t. Osavaltiokohtaisin erikoisluvin on mahdollista määrätyillä tieosuuksilla käyttää niin sanottuja pitkiä yhdistelmiä, jolloin puoliperävaunuyhdistelmän pituus voi olla 17,8 m ja täysperävaunuyhdistelmän 25,25 m. Kuljetusliikkeet olivat kiinnostuneita ja ilmoittivat olevansa valmiita tavoitteiden mukaisten kuorma-autojen hankintaan edellyttäen, että tekniikka pelaa ja rahaa säästyy. Kuljettajaa kuitenkin tarvitaan, koska kaikkea raskaan kaluston liikkumista ei voida automatisoida ainakaan kovin läheisessä tulevaisuudessa. Tutkimuksen pääteeman eli parhaan mahdollisen tehokkuuden saavuttamiseksi tarkastelussa keskityttiin niin sanottuihin pitkiin yhdistelmiin, joiden käyttö Saksassa vaatii nykyisin erikoisluvan ja on mahdollista vain rajoitetulla tieverkolla. Automaattiajon aikana ”vapaavuorossa” oleva kuljettaja voi panostaa oman fyysisen kunnon ylläpitoon ja kohentamiseen. ATK9_s_50-53_KA-2030.indd 51 15.11.2018 8.48.15. Älykäs kuormaus ja purku Mahdollisina keinoina tehokkuuden parantamisessa nähdään älykkäät kuormausja purkukonseptit. Niiden avulla voidaan kahdella yhdistelmällä hoitaa kolmen tavallisen saksalaisen yhdistelmän kuormat ja siten säästää ympäristöä ja tiestöä. Suurin sallittu 5-akselisen yhdistelmän massa on 40 t, yhdistetyssä maantieja junakuljetuksessa konttikuljetuksissa 44 t. Toimialalta tulleet ensimmäiset palautteet olivat tutkimusryhmää motivoivia. Edellyttäen tietysti, että kuorma on sopivan kevyt
Aerodynaaminen pisaramuoto ja suuri jäähdytyspinta-ala ovat tähän tähtääviä piirteitä. 2,6 milj. Määrät ovat osin likimääräisiä. 6 kertainen Taulukko 1: Tiedot Wikipediasta sekä KBA:n ja Trafin tilastoista. Pinta-alaa Saksassa on kuitenkin vain vajaa kuusi prosenttia enemmän kuin meillä. Nyt vielä erikoisluvin toimivat HCT-yhdistelmät ovat jo seuraava askel kuljetusten tehokkuuden parantamisessa. On hieman yllättävää, että baijerilainen tutkijaryhmä ei esitä yhdistelmien sallittujen massojen korottamista ainakaan vuoteen 2030 mennessä. Parhaimmillaan tutkimuksessa hahmotellulla konseptiyhdistelmällä voidaan siten säästää kulutuksessa ja päästöissä 30–40 prosenttia eli jopa asetettua tavoitetta enemmän. 14 kertainen HENKILÖAUTOJA 45,0 milj. taulukko 1). Renkaiden vierintävastuksen pienentämisen ja virtaviivaisen muotoilun arvioidaan vähentävän kulutusta ja päästöjä myös kymmenisen prosenttia. Suurempien yhdistelmämassojen takia näiden raskaimpien yhdistelmien tehokas käyttö edellyttää vetoautoissa suuremman moottoritehon kuin Saksan pitkissä yhdistelmissä. Tutkijaryhmän mukaan sopiva moottoritehojen yhdistelmä on dieselmoottori 323 kW (440 hv) ja sähkömoottori 95 kW (130 hv), vääntömomentit vastaavasti 1 900 Nm +680 Nm. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 SUOMEN JA SAKSAN VERTAILUA SAKSA SUOMI SUOMI vs SAKSA PINTA-ALA 357 376 km 2 338 449 km 2 +5,6 % ASUKASLUKU n. 83 milj. Perusteena oli se, että vuoteen 2030 mennessä puhdas sähkökäyttö ei vielä ole sopiva kaukoliikenteeseen. Tietojen langattomassa siirrossa kansainvälisen standardin käyttö tekee paperiset rahtikirjat ja muut dokumentit tarpeettomiksi. Ladattava dieselhybridi vähentää kulutusta ja hiilidioksidipäästöä kymmenisen prosenttia pelkkään dieselkäyttöön verrattuna. Aikaisempaa suuremmat massat ja mitat ovat Suomen kotimaan kuljetuksissa tehoa ja taloudellisuutta etenkin painavampien kuormien kohdalla. Suuri henkilöautojen määrä on merkittävä tekijä ja otettava huomioon tiestön käytössä ja liikenteen sujuvuudessa. Sillat rajoittaATK9_s_50-53_KA-2030.indd 52 15.11.2018 8.48.17. Niiden käyttö ja varsinkin käytön lisäys edellyttää kuitenkin kunnossa olevaa tiestöä. On toki myönnettävä, että meillä olosuhteet ovat hankalammat. Kasvaneiden kuormatilojen myötä niistä on osoittautunut olevan hyötyä myös kevyempien tuotteiden kaukokuljetuksissa. 15 kertainen MAANTIEVERKOSTO 644 480 km 454 000 km +42 % JOSTA MOOTTORITIETÄ 12 800 km 900 km n. Vaikka Saksan raideverkosto on huomattavasti kattavampi kuin Suomen, sielläkin on tosin alkanut kuulua kommentteja kapasiteetin vajauksesta joillakin rataosilla. Painojen korotusta saattaa rajoittaa myös liikenteen kokonaismäärä sekä tieverkoston rakenne ja mitoitus. 17 kertainen PAKETTIJA KUORMA-AUTOJA 3,0 milj. Vaarana on, että niiden ja tiepohjan kantavuuden vahvistaminen voi tulla varsin kalliiksi. n. Pääsyynä siihen on varmastikin Saksan liikennepolitiikka, johon kuuluu pyrkimys rahtiliikenteen siirtämiseen kiskoille. Ympäristövaikutukset Aikaisemmin mainittuja pitkiä yhdistelmiä käyttämällä voidaan säästää polttoainekuluissa ja vähentää hiilidioksidin tuottamista noin 20 prosentilla nykyisiin Saksan normaaliyhdistelmiin verrattuna. Talvisen lumen ja roudan seurauksena täällä tarvitaan enemmän kunnossapitoa. n. 0,4 milj. Saksassa autoillessa tuntuu, että Suomeen verrattuna siltoja ja alikulkuja on huomattavasti enemmän. 7,5 kertainen LINJA-AUTOJA 79 400 12 800 n. Saksassa on asukkaita noin 83 miljoonaa eli likimain viisitoistakertainen määrä Suomeen verrattuna. Muotoilussa on tehokkuuden tavoittelu otettu huomioon. Kommentteja tutkimuksesta ja vertailua Suomeen Verrattaessa Saksan tilannetta Suomeen on otettava huomioon erot väkiluvussa, asukastiheydessä, teollisuuden ja kaupan rakenteessa TEKNIIKKA . n. n. Prototyyppiä ei vielä ole rakennettu, joten muotoilijat ovat koostaneet näyttelyssä esitellyn mallikappaleen teräksestä, puusta ja muovista. Joissakin tapauksissa HCT-yhdistelmä voidaan korvata jopa neljä EU-mittaista yhdistelmää. Saksassa on alemmalla tieverkolla ahtaiden taajamien läpikulkuja, joka omalta osaltaan rajoittaa nykyistä suurempien yksiköiden tai yhdistelmien käyttöä. Vaikka osa moottoriteistä on levitetty kolmikaistaisiksi ja jopa nelikaistaisiksi, ne ovat paikoitellen ajoittain niin kuormitettuja, ettei niille sovi lisää raskasta liikennettä. 5,5 milj. Kuljetusten tehokkuus on niin merkittävä tekijä Suomen kansantaloudelle ja viennille, että valtion olisi pystyttävä ohjaamaan tieverkoston ylläpitoon riittävät resurssit. Saksassa tieverkoston yleiskunto on ainakin satunnaisesti siellä ajaneen silmin Suomea parempi. Saksassa peruskorjausta tarvitaan pääasiassa kulumisen ja tiepohjan rasitusvaurioiden takia. Moottoriteiden osuus tieverkosta on Saksassa huomattavasti suurempi. Ladattava hybridi Tutkimusryhmä valitsi voimalaitteeksi pistokeladattavan diesel-hybridin. Tarvittavien akkujen paino olisi niin suuri, että hyötykuorma vähenisi merkittävästi. Suomessa kuljetusten tehostamiseksi on vuosia sallittu EU-mittoja pidemmät (25,25 m) ja raskaammat (76 t) yhdistelmät. sekä läpikulkuliikenne, jonka osuus on Saksan tieliikenteen tavaramäärässä merkittävä (kts
N (Lähteet: Münchenin teknisen yliopiston lehdistötiedote ja Eurotransport) Nykyisin erikoisluvin toimivassa HCT-yhdistelmän kuormatila voi olla reilusti pidempi kuin saksalaisessa pitkässä yhdistelmässä. Dieselmoottorihan tulee hyvän hyötysuhteensa ansiosta varmasti olemaan runsaan kymmen vuoden kuluttuakin raskaan autokaluston pääasiallinen voimakone. Toisaalta alalla kaivattaisiin uusia ja nopeastikin vaikuttavia ideoita paremman tehokkuuden, ympäristön ja turvallisuuden saavuttamiseksi. Sen ympäristöystävällisyyden parantamisesta tai vaihtoehtoisista polttonaineista ei tutkimuksen lehdistömateriaalissa ole mainintaa. On ilmeistä, että nykyisissä dieselmoottoreissakin on vielä kehityspotentiaalia tulevalle vuosikymmenelle niin kulutuksen kuin päästöjenkin suhteen. Saksalaiseen 40 tonnin yhdistelmään verrattuan siinä tarvitaan vähintään yksi lisäakseli ja tehokkaampi moottori ja joissakin tapauksissa hieman järeämmät rakenteet. Tällä sallittu suurempi kokonaiskorkeus helpottaa kuormauksen järjestämista kahteen kerrokseen. Olisi odottanut, että tutkimuksessa olisi otettu mukaan selvitys ajoneuvojen kantavuuden lisäämisestä rakenteita keventämällä kokonaismassojen säilyessä nykyisinä. Esimerkiksi uusiutuvan dieselpolttoaineen tai kaasumoottorien käyttömahdollisuus tuntuu unohtuneen. Saksalaista pitkää yhdistelmää vastaavan yhdistelmän massa voi Suomessa olla 76 tonnia, kun akseleita on yhdeksän. Mahdollisesti tarvittavat kaluston ja toimintaympäristön muutokset vievät aikaa. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 53 Sallittujen massojen korottamista ei yllättäen esitetä vat osaltaan myös ajoneuvojen korottamista nykyisestä. Esimerkiksi Vähälä Yhtiöille myönnetty poikkeuslupa mahdollistaa testaamaan B-linkkejä, joissa on 2x13,6 metriä pitkä kuormatila. Hieman kapea-alaisesta tarkastelusta huolimatta tutkimus osoittaa, että runsaassa kymmenessä vuodessa muutoksien ei odoteta olevan kovin radikaaleja. Suomessa sallittu 4,4 metrin korkeus mahdollista tilavuudeltaan lähes 20 kuutiometria suuremman korin. Vaikka suomalaiselle yhdistelmä on hieman raskaampi omamassaltaan, siihen voi ottaa kuormaa parhaassa tapauksessa jopa 35 tonnia enemmän. Baijerilaiset tutkijat ovat valinneet vuoden 2030 kuorma-autoon varsin järkevän tehoiselta vaikuttavan dieselhybridin. Niin sanot pitkät yhdistelmät parantavat tehokkuutta ja taloudellisuutta vain keveiden kuormien kuljetuksessa. ATK9_s_50-53_KA-2030.indd 53 15.11.2018 8.48.19. Suuri osa kuormista on kuitenkin sellaisia, jotka eivät hyödy lisäpituuden mahdollistamasta suuremmasta kuorman tilavuudesta, kun yhdistelmien kokonaismassat ovat säilyneet ennallaan. Kuljetusalan kehitykseen liittyy niin monia osapuolia ja tekijöitä, etteivät nopeat muutokset ole mahdollisia
Teksti, kuvat | Henri Pakarinen V uosikymmenten tauon jälkeen, Citroënin ja Peugeotin pakettiautoille on nyt saatavilla neliveto. Nelivetojärjestelmä on tehty yhteistyössä ranskalaisen Automobiles Dangelin kanssa. Dangelin järjestelmiä on testattu haastavissa oloissa Dakar-rallissa, tänä vuonna Peugeot Sportin huoltoautoina toimi kahdeksan Travellerin ja kolme Boxerin 4x4-versiota. Ranskan ja Saksan rajan tuntumassa sijaitseva 135 työntekijän tuotantolaitos on muuntanut historiansa aikana lähes 50 000 ajoneuvoa. Dangel on tehnyt nelivetojärjestelmiä myös Fiatin hyötyautoihin vuodesta 1995 alkaen. ATK9_s_54-55_Expert-&-Jumpy.indd 54 15.11.2018 8.49.46. Citroën Jumpy 4x4 ja Peugeot Expert 4x4 Vetoa kaupungista metsään Dangelin yhteistyössä PSA:n kanssa tekemä nelivetojärjestelmä muuntaa Jumpyn ja Expertin vaikka Dakar-rallissa toimiviksi. Uusi voimansiirron ratkaisu on suunniteltu Citroën Jumpy ja Peugeot Expert -malleihin ja on saatavana malliston Mja XL-koripituuksiin. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 ESITTELY . Expertin ja Jumpyn nelivetoversioihin on saatavissa kaikki etuvetoisiinkin versioihin tarjolla olevat lisävarusteet, pois lukien ymmärrettävistä syistä Grip Control -järjestelmää. Ratkaisu on onnistuttu toteuttamaan kevyenä, nelivetomuunnos tuo ajoneuvoon 85 kiloa Citroën Jumpy ja Peugeot Expert kulkevat Dangelin nelivetomuunnoksen avulla hankaliinkin paikkoihin. Vuonna 1980 perustettu nelivetoasiantuntija on tehnyt kymmeniä vuosia yhteistyötä PSA Groupin kanssa. Peugeotin ja Citroënin nelivetomuunnosten kehitystyö tehdään yhteistyössä PSA:n kanssa, joten se otetaan huomioon jo perusauton valmistuksessa. Vaihteistona nelivetoversioissa toimii 6-vaihteinen manuaali. 20 tai 60 mm maavaraa Expert ja Jumpy 4x4-versioiden muutostyö tehdään versioille, joissa on 2 litran BlueHDi-moottori kahdella eri tehovaihtoehdolla: 120 ja 150 hevosvoimaa. Dangel on tehnyt Peugeotiin nelivetomuunnoksia vuoden 1980 perustamisesta asti, ja Citroënin kanssa yhteistyötä yhtiö on tehnyt vuodesta 1987
Metsätien tuomat haasteet jäivät vähäisiksi, kun valitsimesta pyöräytettiin neliveto päälle. Takuu ajoneuvoilla on viisi vuotta ilman kilometrirajaa. Koeajettavana oli korkealla, 60 mm maavaralla ja takatasauspyörästön lukituksella varustetut versiot. Euroopan maissa Dangelin nelivetomuunnosten myynti on suurinta Norjassa ja Ruotsi on myyntitilastossa kolmas. Nelivetomallistossa on aina vakiona 20 mm korotettu maavara ja pohjapanssarointi. Olosuhteiden salliessa autolla voidaan ajaa etuvetoisena, jolloin polttoaineen kulutus on pienempi ja neliveto on kytkettävissä päälle tarpeiden mukaan. Maavaraa on etuvetoon nähden 20 mm enemmän ja tarvittaessa maavaraa voi korottaa kaikkiaan 60 mm. Neliveto kuljettaa Pakettiautoja ei helposti ensimmäisenä miellä vaikeisiin olosuhteisiin soveltuviksi, mutta nopea kokeilu Dangelin nelivetoversiolla Jumpystä ja Expertistä muuttaa mielen. ATK9_s_54-55_Expert-&-Jumpy.indd 55 15.11.2018 8.49.48. Peugeot Expert 4x4:n hinnat alkavat 39 939,07 eurosta ja Citroën Jumpy 4x4:n hinnat 39 681 eurosta. Polttoainetta 4x4-malli taas kuluttaa 6,6 l/100 km, kun vastaava yhdistetty kulutus etuvetoisella on 5,3 l/100 km. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 55 lisää painoa, mikä on pois autojen hyötykantavuudesta. Markkinat olemassa Nelivetoisille hyötyajoneuvoille on kasvavat markkinat Pohjoismaissa. Maantiellä voi ajella etuvedolla ja vähentää näin polttoaineenkulutusta. Euroopassa nelivetoisten pakettiautojen markkinoita hallitsee Volkswagen 65 prosentin markkinaosuudella, Dangelin 4x4-pakettiautojen osuus kyseisestä markkinasta taas on 9,8 prosenttia. Hintaa nelivetomuunnokselle tulee noin 9 000 euroa. Vetotapa on valittavissa sähköisesti olosuhteiden mukaan. Valinnaisvarusteena niihin saa takatasauspyörästön lukituksen ja vielä 40 mm lisää maavaran korotusta, eli yhteensä 60 mm maavaraa, sekä vetokoukun korotukseen. Lukitus toimii ainoastaan alle 30 km/h nopeuksissa, yli 30 km/h:n nopeudessa se kytkeytyy automaattisesti pois päältä. Myyntiodotuksia Expertin ja Jumpyn nelivetoversioille löytyy siis Suomestakin, jossa noin joka neljäs myyty pakettiauto on nelivetoinen. Vaikeassa, kuoppaisessa maastossa ja loivassa alamäessä nelivetopakettiauto ryömii maltillisesti ensimmäisellä vaihteella eteenpäin. Alustan suojauksessa on huomioitu ajoneuvon herkkien osien, kuten moottorin, vaihteiston, tankkien, taka-akselin ja käsijarrun vaijereiden turvaaminen. Rahtia kulkee siis hankalammille työmaille 4x4-versioilla 1 269-1 319 kg. Maahantuojan mukaan nelivetomuunnos kasvattaa ajoneuvon CO 2 -päästöjä 173 g/km:iin etuvetomallin 139 g/km:stä. Haastavampaan maastoon Jumpyn ja Expertin nelivetomallien maasto-ominaisuuksia voidaan tarvittaessa parantaa lisää. Huoltovälit ovat normaalin huolto-ohjelman mukaisesti ja taka-akselin öljynvaihto 40 000 km/2 vuotta. Nelivetomuutostyöllä Peugeotin ja Citroënin tonniluokan pakettiautosta kuoriutuu yllättävänkin maastokykyinen peli, vaikkakin vihoviimeinen ryteikkö kannattaa jättää suurirenkaisemmalle maastoautolle. Kahluusyvyys on molemmilla maavaravaihtoehdoilla 330 mm. N Ajoneuvon pohja on panssaroitu. Tasauspyörästön 100 prosenttinen lukitus toi lisävarmuutta maastossa kulkemiseen ja esimerkiksi todella jyrkät nousut selvitettiin kunnialla. Ajoneuvon vetotapa valitaan pyöreällä ja sähköisellä valitsimella
ATK9_s_56-57_Rifter-&-Berlingo.indd 56 15.11.2018 8.50.29. PSA-konsernin edistynyt EMP2-pohjalevy McPherson-joustintuella varustettuna parantaa ajoneuvojen tehokkuutta ja suorituskykyä. Peugeot Rifter ja Citroën Berlingo Monipuoliset ranskalaiset Peugeot Rifterin ja Citroën Berlingon uuden sukupolven mallit ovat täynnä uutta teknologiaa. Peugeot Rifter on muotoilunsa ja varustelunsa puolesta suunnattu aktiiviseen elämäntapaan. Rifteristä on kolme varustelutasoa: Active, Allure ja GT Line. Molemmin puolin ajoneuvoa sijaitsevat sivuovet tekevät ajoneuvosta toiminnallisen. Peugeot Rifterissä on merkille ominainen i-Cockpit-kojelauta, johon kuuluu pienikokoinen ja ”vauhdikkaasti” muotoiltu ohjauspyörä. Vuonna 2019 tulee tarjolle 130-hevosvoimainen versio PureTech-moottorista. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 ESITTELY . Ajomukavuus on autoissa kohdillaan ja ne on monipuolisesti muunneltavissa. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen PSA :n pienten pakettiautojen ranskalaisten merkkien henkilöautoversiot Peugeot Rifter ja Citroën Berlingo on julkaistu Suomessa. Moottorivaihtoehtoina autoissa on 110-hevosvoimainen 1.2 PureTech bensiinimoottori sekä 100ja 130-hevosvoimaiset 1.5 BlueHDi dieselmoottorit. Vaihteistovaihtoehtoina ovat 6-vaihteinen manuaali ja 8-vaihteinen automaatti. Poikkeuksena 100 hv:n dieselmoottorissa on 5-portainen manuaali
ATK9_s_56-57_Rifter-&-Berlingo.indd 57 15.11.2018 8.50.31. Viisipaikkaisen ajoneuvon lyhyessä korimallissa on tavaratilaa hattuhyllyn tasolle 597 litraa ja pitkässä 850 litraa. Peruuttamisessa taas auttavat tutkat ja kahdeksan tuuman näytöllä näkyvä 180 asteen kameranäkymä. Molemmista korimalleista on saatavilla 5ja 7-paikkaiset versiot sekä sivuliukuovet kummallakin puolella. Tavaratilaa saa runsaasti kaatamalla takaistuimet. Jos apukuljettajan istuimenkin vielä kääntää ala-asentoon, saa lyhyeen korimalliin 2 700 mm ja pitkään 3 050 mm tasaista lastaustilaa. Berlingon ulkomuodosta huomaa helposti Citroënille ominaisen muotokielen. Uusia ajoavustimia Ajo-ominaisuuksiltaan ajoneuvo on näppärä ja sopii mainiosti kaupunkiin. Peugeot Rifterin hinnat alkavat 23 560 eurosta. Citroën Berlingon hinnat alkavat 22 339 eurosta. Rifter ja Berlingo -malleihin on saatavilla myös Grip Control -luistonestojärjestelmä, jonka viisi esiasetettua ajotilaa ja alamäkihidastin helpottavat ajoa huonommilla teillä. Berlingossa on kaikkiaan 19 kuljettajaa avustavaa järjestelmää muun muassa HUD-tuulilasinäyttö. Toinen, ja mahdollinen kolmas penkkirivi, on taivutettavissa alas, joten ajoneuvot ovat muokattavissa nopeasti henkilönkuljetuksesta tavarankuljetukseen. Pitkässä korimallissa, kuljettajan istuinta lukuun ottamatta, kaikki penkit ala-asennossa, on mahdollista saada tavaratilaa 4 000 litraa. Panoraamakatto kulkee Berlingossa nimellä Modutop ja Rifterissä nimellä Zenith. Tavaratilan koko kasvaa toki, jos lastataan kattoon asti ja kaadetaan penkkejä. Viihtyisyyttä takapenkille tuo molempien merkkien kalleimmista varustetasoista löytyvä panoraamakatto, jonka läpi kulkee kätevä tavaransäilytystila. Tavaroita voi säilöä erinäisiin ajoneuvosta löytyviin lokeroihin, joita on kaikkiaan 28 kappaletta. N Berlingon kolme varustelutasoa ovat Live, Feel ja Shine. Ajoja turvallisuusominaisuuksia parantavat uudet kuljettajaa avustavat järjestelmät, kuten adaptiivinen vakionopeudensäädin, aktiivinen kaistavahti, kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä, katveavustin, automaattiset kaukovalot ja niin edelleen. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 57 Saatavilla on 5ja 7-paikkaiset versiot Muunneltavuutta Rifter ja Berlingo on molemmat saatavissa kahtena koripituutena: 4 400 mm ja 4 750 mm
Samalla tapaa on sisätiloja muutettu linjaan Fordin henkilöautojen kanssa. ATK9_s_58-60_Ford-Tourneo.indd 58 15.11.2018 11.14.12. Ford Tourneo Custom kulkee 170-hevosvoimaisen moottorinsa avulla näppärästi. Koeajetussa Tourneo Customissa on puhetta totteleva SYNC 3 -järjestelmä, jota voi käyttää myös 8-tuumaisen kosketusnäytön kautta tai ohjauspyörän kauko-ohjaimilla. Hyvä ajettavuus Koeajokin voimanpesänä toimii 2-litrainen Ford EcoBlue dieselmoottori, jossa on Fordin edelliseen 2,2-litraisen moottoriin verrattuna iskutilavuuden lisäksi pienentynyt myös polttoaineenkulutus ja päästöt. Koeajokin ohjaamossa on tavaratiloja runsaasti. TEKNIIKKAA MOOTTORI 1 995 cm 3 CO 2 -PÄÄSTÖT (yhdistetty) 183 g/km TEHO 170 hv PITUUS / LEVEYS 5 487 mm/2 032 mm VÄÄNTÖ 405 Nm OMAMASSA 2 420 kg VAIHTEISTO 6-v automaatti KANTAVUUS 720 kg KULUTUS (yhdistetty) 7,1 l / 100 km PERÄVAUNUMASSA 1 000 kg (jarrullinen) Ford Tourneo Custom Titanium Arkeen ja juhlaan Ford Tourneo Customilla matka taittuu miellyttävästi sekä ratin takana että takapenkillä. Ulkonäön puolesta hyötyajoneuvot ovat seuranneet Fordin henkilöautomalleja. Etuistuinten välissä on myös invertterin mahdollistama sähköpistorasia. Puhelimen saa SYNC 3 -järjestelmään yhdistettyä bluetoothin tai USB-piuhan avulla. Keskikonsoli on muutettu aiempaa selkeämmäksi ja silmää miellyttävämmäksi. Näin saa puhelimeen ladatun musiikin tai käynnissä olevan puhelun kuulumaan auton kymmenestä kaiuttimesta. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 KOEAJO . Toisaalta tehoja on Istuimista voi tarpeen mukaan tehdä myös pöydän. USB:lle ja perinteiselle 12 v -liitännälle löytyvät pistokkeensa. Kuljettajan lisäksi henkilönkuljettimeen saa mukaan seitsemän kyytiläistä. Kojelaudassa itsessään on 25 litran verran tilaa asetella tavaroita. Kahvikupeille ja juomapulloille riittää tilaa. Tourneo Customin keulan etusäleikkö on Rangerin ja Fordin henkilöautojen tapaan suunnikkaan muotoinen. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen F ordin pakettiautomalliston uudistuksessa Transit Customin kanssa nahkansa on luonut myös Tourneo Custom
Kuljettajan oikealle kädelle on tarjolla noja lepuutusta varten, samaa kaipasi hieman vasemmallekin kädelle. Moottori kiihtyy hyvin ja kuusiportainen momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto toimii jouhevasti. Kuolleen kulman varoitusjärjestelmä varoittaa myös takaa tulevasta risteävästä liikenteestä peruutettaessa. Tehoja koeajetun Tourneo Customin moottorissa on 170 hevosvoimaa ja maksimivääntö 405 Nm. Moottorin NO x -päästöjä puhdistetaan SCR-järjestelmällä, joten kuskille tulee ajan myötä adblue-urealiuos tutuksi. ATK9_s_58-60_Ford-Tourneo.indd 59 15.11.2018 11.14.15. Toisella istuinrivillä on kolme erillistä, 180 astetta käännettävää istuinta, joten takarivien kyytiläiset voivat istua normaalisti kasvot menosuuntaan tai tuttavallisemmin vastakkain. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 59 PLUSSAT + Ajoominaisuudet + Tyylikkäät ja toimivat sisätilat + Moottori MIINUKSET – Hinta – Takapenkkirivejä ei voi liikuttaa pitkittäissuunnassa tullut lisää. Edessä on kuljettajan lisäksi istuin yhdelle. Ajossa auto käyttäytyy moitteettomasti. Peruuttaminen on tutkan ja kameran avulla muutenkin tehty mahdollisimman helpoksi. Ajoasento on jämäkkä ja Titanium-varustelussa on mukana istuin, jota saa säädettyä sähköisesti kahdeksaan suuntaan. Törmäyksenestoavustin, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kaistavahti, Driver Alert -kuljettajan vireystilan valvonta ja kaukovaloautomatiikka kuuluvat myös kuljettajaa avustaviin valinnaisvarusteisiin. EE Ohjaamossa on tavaralle hyvin tilaa. Matkassa mukana Tourneo Customin kyytiin pääsee kuljettajan lisäksi seitsemän matkustajaa. Valinnaisvarusteena oleva aktiivinen vakionopeudensäädin sujuvoittaa ajokokemusta. Kolmannella rivillä on myös kolme erillistä istuinta
Jos auto ei ole täynnä matkustajia, voi keskimmäisen penkin selkämyksen kääntää pöydäksi, jossa on paikka kupeille ja pienelle tavaralle. Miinuspuolena on se, että toinen ja kolmas istuinrivi eivät ole kiskoilla, joten jalkatilan ja täten tavaratilan kokoa ei ole mahdollista muuttaa. ATK9_s_58-60_Ford-Tourneo.indd 60 15.11.2018 11.14.16. N Juomatölkeille on tiloja takanakin, kuten myös USB-latauspaikkoja. Hintaa Ford Tourneo Customille tulee ilman autoveroa 44 720 euroa ja autoveron kanssa valinnaisvarusteineen kokonaisuudessaan 72 614,88 euroa. Auton molemmilla puolilla on sivuovet. Toisen penkkirivin istuimet voi kääntää 180-astetta. Matkustajien puhelimien akkujen kestävyys varmistetaan takaa löytyvillä USB-paikoilla. Tourneo Customin kyytiin mahtuu kuljettajan lisäksi seitsemän matkustajaa. Nahkaverhoillut istuimet ovat viihtyisiä istua ja takanakin on tilaa tavaroille. Matkustajien lisäksi kyytiin saa hieman tavaraa. Ajoasennon saa miellyttäväksi ja kojelauta on selkeä. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 KOEAJO . Kantavuutta ajoneuvolla on 720 kiloa
Tikka Spikes tutkii mahdollisuuksia ottaa kumirunkoinen nasta myös raskaan liikenteen käyttöön. Muutos kitkarenkaiden käyttöön on ollut yllättävän hidasta, vaikka keskustelu tiestön kulumisesta ja nastapölystä käy edelleen vilkkaana. Nastoja toimitetaan kaikille johtaville rengasvalmistajille Tikkaja Kometa-tuotemerkeillä. Pienempi tien kuluminen saadaan aikaan, kun tien pintaa koskettaa vain kovametallinen nastakärki eikä nastan reuna, perinteisen nastan tapaan. Nastan kärki on toki edelleen kovametallia. Kumirunkoinen nasta Tikkakoskelta kuuluu aivan uutta. Perinteisen nastarenkaan nastan reuna kuluttaa tienpintaa enemmän kuin kuminasta. Nastamullistus Suomen talviolosuhteet ovat olleet kautta vuosien oiva pohja kehittää talvirenkaita ja Liukkaudenpitoa. Laajempaan käyttöön Ensimmäisessä vaiheessa toimituksessa on vain yksi rengaskoko 235/45 R18. Raskaan kaluston vaatimukset kovat Raskaan kaluston talvirenkaiden nastoitus ei ole kovin yleistä. Nasta toimitetaan Continentalille Saksaan, jossa se asennuksen jälkeen ”vulkanoidaan” rengaskumin kanssa. Kaikesta huolimatta kiistaton totuus on nastarenkaan parempi pito, erityisesti vaativissa jääolosuhteissa. Ensi vuoden aikana nasta saadaan laajempaan käyttöön RENKAAT . Lähes 80 prosenttia kevyen kaluston renkaista valitaan edelleen nastoilla. N Tikkakoskella valmistettu kuminasta ”vulkanoidaan” rengaskumin kanssa Saksassa. Aikanaan kokeiltiin myös muovirunkoista holkkinastaa, joka ei kuitenkaan osoittautunut kestäväksi käytössä. Myöskin äänitaso saadaan selvästi alemmaksi. Tuotekehitys pohjautuu huolelliseen pohjatyöhön laboratoriotasolla, mutta varsinainen testaus suoritetaan kattavin ajokokein, joille Suomen talviolot tarjoavat erinomaisen mahdollisuuden. Nasta vai kitka Keskustelu talvirenkaan valinnassa käy usein varsin kovin kierroksin. Näin saadaan nasta, joka on kuin yhtä puuta renkaan kanssa eikä irtoamista pääse tapahtumaan. Tuotanto ja tuotekehittely on Suomessa Tikkakoskella. Viimeksi näitä keskusteluja on kuulunut Ruotsista. Sekä kitkoilla että nastoilla on vankka kannattajakuntansa. Tikka Spikes on kehittänyt uuden nastamallin, jonka runko on kumia. Ensimmäiset nastakokeilut on tehty Suomessa jo 1930-luvulla, lähes 90 vuotta myöhemmin talvisiin olosuhteisiin on kehitetty uusi innovaatio, kuminasta. Teksti | Matti Aarnio N astarenkaita kehitti tunnettu autoalan keksijä S.P.J. Suosituksena oli yleensä nastarenkaan rauhallinen sisäänajo. Aiemmin nastat tahtoivat irrota helposti. Ensi vuoden aikana nasta saadaan laajempaan käyttöön. Nastan erilaisesta kiinnitysprosessista johtuen laaja käyttö vie aikansa. Keinänen 50-luvulla. Tikka Spikes tuotekehityksen kärjessä Tikka Spikes kuuluu nykyään Continental-konserniin ja valmistaa merkittävän osan maailman talvirengasnastoista. Asennus voidaan tehdä vain silloin kun rengas saadaan lämmitettyä. Hinnassa kumirunkoinen nastarengas on noin 10 prosenttia kalliimpi kuin perinteinen, erityisesti vaativammasta asennusprosessista johtuen. Nastojen pistovoimaa ja määrää on vuosien kuluessa pienennetty yleensä pidon kustannuksella. Uuden kuminastan rungon reuna joustaa, jolloin kovametallikärki ottaa tehokkaammin kiinni jäähän. Tie kuluu – nasta kuluu On helppo ymmärtää, että metallisen nastan osuessa asfalttiin, tien pinta kuluu. Ajoittain pohditaan jopa nastarenkaiden kieltämistä. Tällaisia tilanteita ovat erityisesti jarrutukset, kiihdytykset ja erityiset sivupitotilanteet. Vähän aikaa sitten julkisuudessa oli tieto, että Suomessa nastarenkailla on edelleen erittäin vankka kannattajakuntansa. Nyt markkinoille on tullut nastarenkaita, joissa nastamäärää on taas kasvatettu. Samalla myös nasta kuluu, vaikka itse nastan pitokärki onkin kovametallia. Vaatimukset ja haasteet ovat kuitenkin kovia, joten mahdollisuuksista ei tässä vaiheessa ole mitään tietoa. ATK9_s_61_Nastamullistus.indd 61 15.11.2018 11.44.13. Myös nasta kuluu vuosien mukana. Varsinaiseen tuotantoon Tikkakoskella valmistui jo vuonna 1959 sittemmin kovan suosion saaneet Kometa-nastat
Ohjaus on nykytyyTässä autossa on reilu 3 000 euron ulkonäköpaketti. Mutta mitä se käytännössä tarkoittaa. Ei ole liikennemerkkien tunnistusta. Hyvä näkyvyys Pikkupakut on tarkoitettu tyypillisesti työkäyttöön, lähettiajoon, pakettijakeluun. Uusimpia varusteita ei ole saatavilla edes rahalla. Ja itse asiassa tätä samaa peruskonstruktiota on saatavana myös halpis-Renaultina (Dacia Dokker Van). Vuonna 2012 esitelty Citan perustuu Kangoo-malliin. Kohtuukulutus Ajossa Citan on kyllä kelpo peli, niin kaupungissa kun maantielläkin. ATK9_s_62-63_Citan-Kombi.indd 62 15.11.2018 8.53.49. Citan omaa suuret ikkunat, joten avaruutta ja hyvää näkyvyyttä on tarjolla ilman lasikattoakin. TEKNIIKKAA MALLI 111 CDI KB A2 PERÄVAUNUPAINO 1 350 kg MOOTTORI 1 461 cm 3 , 81 kW/110 hv ISTUINPAIKKOJA 5 kpl VAIHTEISTO 6-portainen manuaali KUORMATILA 3,1 m 3 (penkit alhaalla) CO 2 -PÄÄSTÖT 115 g/km PITUUS / KORKEUS 4,3 m / 1,8 m KOKONAISPAINO 1 980 kg KOEAJOAUTON HINTA 37 444 € (lisävarustein) KANTAVUUS 395 kg TILA-AUTO 27 547 € (alkaen) Mercedes-Benz Citan 111 CDI Kombi Perusauto ilman loistoa Citan-Mersu on Renaultilta, myös henkilömallina. Tuttua pakutasoa, vaatii määrätietoisia liikkeitä. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 KOEAJO . le kuin mitä on yleensä tapana. Varusteitakin kaivataan enemmän, kun maantiellä edetään pidempiä rupeamia. Yhteistyömallien keskinäiset erothan rajoittuvat tyypillisesti pelkkiin logoihin tai muihin minimaalisiin yksityiskohtiin. Yhteistyökumppaniksi valikoitui ranskalainen Renault, jonka kanssa yhteistyö on laajentunut myöhemmin myös pick up-malliin. Kookas mediakeskus puuttuu. Lämpöä tarvitaan myös takapenkillä, joten kylmyyttä hohkaavat peltipinnat pyritään peittämään. Mersu ilmoitti säätäneensä Kangoon alustaa. Mersumaista luksusta ei ole siis saatavilla, vaikka rahapussi antaisi myöten. Näissä merkeissä on tehty Citan Kombi, viiden hengen tila-auto, keskipitkänä mallina. Tässä kuviossa Mercedes-Benz halusi mennä pidemmälSivuovet ja takaovet ovat kolhoja, jos mittapuuna ovat henkilöautot. Mutta kun pikkupakusta tehdään henkilöautomalli, silloin vaatimukset tyypillisesti kasvavat. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen P akettiautopuolella on valmistajien välillä paljon yhteistyömalleja. Sen huomaa, että Vitan ei ole tuore malli. Ratti, mittaristo ja kojetaulu poikkeavat Renaultin omista malleista. Ohjaamoon on pyritty saamaan loistokkuutta verhoilun yksityiskohdilla, mutta myös lisävarusteisella panoraamakatolla, joka aukeaa kattoluukuksi. On toki vakionopeussäädin, mutta ei etäisyystutkalla. Erot arjen käytössä ovat kuitenkin todellisuudessa pieniä. Sellaiseen ratkaisuun lähti myös saksalaissuuruus Mercedes-Benz, kun tarvittiin pikkupakua. Kyllä ranskalainen osaa ajo-ominaisuudet tehdä. Tässä käytössä yksinkertainen konstailemattomuus on poikaa
Takuu on kaksi vuotta ilman kilometrirajaa. Usean sadan kilometrin jälkeen kaipaisi kovempaa penkkiä. Hyöty-Vehosta Citan taipuu hyvin tilojen muuttumisleikkiin, kiitos kuuluu Marseljeesin maahan. Nykydieselin kapea taloudellinen kierroslukualue aiheuttaa tietysti sen, että keppiä saa kaupungissa jatkuvasti hämmentää. Tämä korostuu, kun vertaa varustusta ja loistokkuutta. Jalkatilaa on hyvin. 2 000 kilometrin maantievoittoisella matkalla keskikulutus oli talvinopeusrajoituksin ja talvirenkain neljän hengen kuormalla 5,4 l/100km, tankkauskirjanpidolla mitattuna. Vaikka kierrokset laskivat tuhanteen, mitään jurinaa tai vastusta ei ollut havaittavissa. ATK9_s_62-63_Citan-Kombi.indd 63 15.11.2018 8.53.51. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 63 PLUSSAT + Hyvä näkyvyys + Tilojen muunneltavuus + Verkoston palveluajat MIINUKSET – Rengasmelu – Varustepuutteita – MB loistokkuus puuttuu liin sähköisesti tehostettu, tarjoten kuitenkin hyvän tunnon. Peruuskameran näyttö on taustapeilissä. Keskikulutusmittari näytti puolta litraa pienempää lukemaa. Lisälämpöä annetaan sisälle sähköisellä vastuksella, ei siis polttoainekäyttöisellä webastolla. Ei luksusta. N Taittuu kolmen kuution pikkupakuksi. Nastalliset. Ja jos Citanin haluaa taksiksi, Mersun tunnettu taksihuolto auttaa. Hintalappua katsottaessa huomaa, että henkilömallin Citan ei ole kilpailijoihin nähden edullinen. Matkustamossa kuuluu kyllä selvästi, mitkä renkaat ovat olla. Suoraa vertailua Renault Kangoon henkilömalliin ei voi kuitenkaan tehdä, koska sellaista ei Suomeen tuoda. Kyse ei ole renkaiden huminasta, vaan karkeasta rapinasta. Voimavaroja on mukavasti. Renault-Nissan allianssin käyttämä diesel ei ole karkeaääninen. Tuloksena on tasalattiainen pikkupaku, kun vielä jättää hattuhyllyn kotitalliin. Polttoaineen kulutus ei yllättänyt suuntaan taikka toiseen. Citan Syötteellä. Mutta on Citanissa yksi iso ja pitkä plussa, joka korostuu ammattikäytössä. Koska autoa myydään, myös tila-autoa, Vehon hyötyajoneuvoverkostossa, huoltokin on siellä. Ajaa perusasiansa, vaikkei kookas olekaan. Alaselkä tahtoo puutua. Se tarkoittaa henkilöautokorjaamoja pidempiä aukioloaikoja. Pelkistetty. Takapenkit saa käännettyä käden liikkeellä lattia vasten. Tässä näkyy pikkupakupohjaisen suunnittelun todellisuus – kaikkeen ei voi panostaa. Koeajomallissa oli 1.5-litrainen 110 heppainen diesel, perässä kuusilovinen manuaaliaski. Huoltoväli on 40 000 km tai kaksi vuotta
Varaosien toimituksesta vastaa Klintberg & Way Groupin 1975 perustettu tytäryhtiö KW Parts, jolla on päävarastot Frankfurtissa ja Tukholmassa. Tarkoituksenamme on saada ammattimaisia jälleenmyyjiä, Klintberg & Way Automotiven toimitusjohtaja Alessio Castelli toteaa. KWA:n toisen lippulaivamyymälän on tarkoitus avata ovensa Saksassa vuoden 2019 loppupuolella. KWA muuntaa jatkossa Ramit ja Dodget vanhan mantereen viranomaisia miellyttäviksi tehtaallaan Saksan Bremerhavenissa. Tällä hetkellä Euroopassa on 53 FCA:n hyväksymää myyjää. Sveitsin Luganossa päämajaansa pitävällä RAM-verkostolla on toimisto myös Göteborgissa. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen Y hdysvalloissa myydyimpien automallien kärkikolmikossa paistattelevalle Ram-lava-autolle haetaan entistä vahvempaa jalansijaa myös vanhalla mantereella. Bremerhavenin tehtaalla on tulevaisuudessa valmiudet tehdä CNG-muutoksia. Suomessa Ram-lava-autojen virallisia ja valtuutettuja jälleenmyyjiä ovat Sports Car Center ja Lohjalla toimiva Carvista. Ram-kevytkuorma-autojen virallisena ja valtuutettuna jälleenmyyjänä toimiminen takaa autojen takuun alaisuuden ja huoltopalveluiden saatavuuden Suomessa. Yhtiön julkilausuttuna tavoitteena on saada noin 155 jälleenmyyjää Europpaan vuoteen 2021 mennessä. Ram ylittää pienet vesiesteetkin. Klintberg & Way Automotive SA nimitettiin FCA:n toimesta lokakuussa 2017 RAMja Dodge-brändien viralliseksi maahantuojaksi. KWA:n hoitaakin ajoneuvot Euroopan markkinoille sopiviksi ja haluaa muuttaa käsitystä hyvinkin vaihtelevin muutostöin viimeistellyistä jenkkiautoista. RAM 1500 Amerikan serkku Ram-lava-autojen jälleenmyyntiverkostoa luodaan Eurooppaan Klintberg & Way Automotive SA:n toimesta. Ruotsissa KWA:lla on 24 myyjän verkosto ja ensimmäinen lippulaivamyymälä avattiin Tukholmaan tämän vuoden toukokuussa. ATK9_s_64-65_Dodge-RAM.indd 64 15.11.2018 11.15.25. KWA:n mukaan ihanteellinen Ram-myyjä Euroopassa on esimerkiksi amerikkalaisiin autoihin ja kaupunkimaastureihin erikoistunut tai FCA:n myyjä. Tavoitteena on luoda vahva myyntiverkosto Saksaan, Belgiaan, Alankomaihin, Sveitsiin, Itävaltaan, Italiaan, Ranskaan ja itäiseen Eurooppaan. Tehtaan on tarkoitus valmistua vuoden 2019 toisen puoliskon alussa. Yhdysvalloista tuodut autot muokataan vastaamaan Euroopan standardeja Saksassa. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 KOEAJO . Euroopan markkinoille Yhdysvalloista tuotava ajoneuvo pitää saada muutettua ja hyväksyttyä eurooppalaisten standardien mukaisiksi. Crew Cabin lavan tilavuus on 1,5 m 3
Suomessa Ram 1500:sta on saatavilla Laramieja Longhorn-malliversiot. Infotainment-järjestelmä tulee 8,4 tuuman tai jopa 12 tuuman kosketusnäytöllä varustettuna. Moottori poistaa neljä sylinteriä käytöstä, kun kaasua ei anna tai kun ajetaan tasaista maantievauhtia ja parantaa näin polttoainetehokkuutta. Vaihteistona on 8-vaihteinen automaatti. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 65 RAM 1500 Eurooppaan tuotavan Ram 1500 -mallin moottorivaihtoehtona on 5,7-litrainen V8, jonka maksimiteho on 395 hevosvoimaa (5 600 rpm) ja vääntö 556 Nm (3 950 rpm). Nelivedon alennusvaihteiston ja tasauspyörästön lukon ansiosta ajoneuvolla pääsee vaikeisiinkin paikkoihin. Uuteen viidennen sukupolven malliin on saatu pienennettyä ohjaamomelua. N Ohjaamosta löytyy runsaasti tilaa ja infotainmentja mukavuusjärjestelmät ovat hyvällä tasolla. V8-moottori liikuttaa suurta lava-autoa ketterästi ja ajomukavuus on muutenkin amerikkalaiseen tapaan hyvällä tasolla. Uusi vuoden 2019 malli on täysin uusittu ja siinä on runsaasti uusia turvallisuusja mukavuusominaisuuksia. Ramin V8-moottori kiihdyttää ajokin nopeasti. Pituutta isokokoisella lava-autolla (Crew Cab -versio) on 5 916 mm ja leveyttä 2 018 mm. Kevytkuorma-autoiksi rekisteröity, 3 510 kg painavan lava-auton nopeus on rajoitettu kuorma-autolukemiin 80 km/h. Maastossa Ram 1500 kulkee varmasti ja maasto-ominaisuuksia parantaa neliveto, alennusvaihteisto ja tasauspyörästön lukitus. Kuljettajaa avustavia järjestelmiä ovat muun muassa jarruavustin, adaptiivinen vakionopeudensäädin, trailer control jne. ATK9_s_64-65_Dodge-RAM.indd 65 15.11.2018 11.15.27
Toimintaa ohjaa yhtiön oma GLi-Warenhouse -järjestelmä. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 YRITTÄJÄ . Tämän takia kuljetuksissa käytetään usein kahta kuljettajaa ja riskienhallinta on osa suunnittelua. Yhtiö harjoittaa kaikenlaisen tavaran kuljettamista, mutta eniten ajetaan metallituotteita. Kristian Lella Kristian ja poika Topias Lella, lähdössä yhteiselle lounaalle. Teksti ja kuvat I Jouni Koskiniemi G Li Yhtiöt on vuonna 2006 perustettu yhtiö. Henkilökuntaa on 70 sekä tilapäisiä tilanteiden mukaan. Logistiikka-alalla on jatkuva pula työntekijöistä. Varastopalveluissa on toimiva kokonaispalvelu. Varastointia ja henkilövuokrausta GLi:llä on kaksi lämpimäntavaran varastoa, joissa on tilaa noin 10 000 m 2 . Varastoon tulee myös suoraan ulkomailta tavaraa merikonteissa. Kuljetukset ovat pääasiassa runkolinjoja Helsinki-Lahti-Kokkola-linjan länsipuolella. Ikä: 47 Perhe: Avovaimo ja 2 lasta Koulutus: Logistiikkainsinööri AMK Ura: Kuljettajana linjaauto, yhdistelmä, Kaukokiito, JAKK, Yrittäjänä yli 12 vuotta Harrastukset: Ravihevoset Mottoja: Ihmiset ovat juuri niin onnellisia kuin miksi he mielensä virittävät / Parasta tulevaisuudessa on se, että se tulee päivä kerrallaan. ISO-9001ja ISO-14001-sertifiointi auditoitiin 5/2018. Yrityksellä on 16 ajoneuvoyhdistelmää ja yli 100 yksikön yhteistyöverkosto. Yhtiön toiminta jakautuu neljään palveluun, joita ovat tavarankuljetus, varastointi, henkilöstövuokraus ja koulutus. Henkilöstövuokraus on noussut vahvasti mukaan yhtiön toimintaan. Lavasaldot ovat loppuvuodesta lähteneet nousuun, ja täyttöaste on tällä hetkellä kiitettävä GLi Yhtiöiden toimitusjohtaja, Kristian Lella sanoo. GLi Yhtiöt Vahvasti monipuolista GLi Yhtiöt on tamperelainen logistiikka-alan yritys. Tavaraa vastaanotettaessa rahtikirjat luetaan koodinlukijalla ja tiedot siirtyvät automaattisesti toiminnanohjausjärjestelmään. Reitit, pysäköintipaikat ja yöpymiset selvitellään aina etukäteen. Yhtiön liikevaihdosta kuljetuksien osuus on 56 %, varaston 18 %, henkilöstövuokrauksen 25 % ja koulutuksen 1 %. Kuormatila on yleensä aina lämpösäädeltävä, sillä se mahdollistaa kaikenlaiset paluukuormat. GLi Yhtöiden toimitusjohtaja Kristian Lella tarkastelee järjestelmien antamaa tietoa näytöiltä. Tapasimme yhtiön toimitusjohtajan Kristian Lellan ja kyselimme, miten näin monipuolista toimintaa harjoitetaan. ATK9_s_66-67_GLI-yhtiöt.indd 66 15.11.2018 11.02.06. Ulkomaille ajetaan tarvittaessa, yleensä ne ovat jotain erikoisosaamista vaativaa kuljettamista. Yrityksen tulevaisuus on jatkossakin hyvissä käsissä. Siihen sisältyy esimerkiksi varastokirjanpito ja terminaalityöt. Kasvun varaa palvelulle on myös olemassa, sillä Suomessa yritykset ovat ulkoistaneet vain 12 prosenttia logistiikkatöistään, Euroopassa luku on 40 prosenttia, Lella toteaa. Niille on ominaista, että aikataulut ovat tiukkoja ja kuorma on arvokas
Ajoneuvoista kerätään tietoa Panther-järjestelmän avulla. Sillä saadaan tietoa kaikista tarpeellisista asioista. Saimme silloin ensimmäisten joukossa koulutusluvat ja laitoimme liiketoiminnan alkuun. Niistä saatu palaute ja kurssin suorittaneiden koetulokset ovat olleet Lellan mukaan loistavia. Mitattavia tietoja ovat esimerkiksi kuljettajien ajoneuvon polttoainekulutus, ajonopeudet, tauot. Työnjohdon kanssa asioidaan päivittäin. ATK9_s_66-67_GLI-yhtiöt.indd 67 15.11.2018 11.02.08. GLi Yhtiöiden kalusto muodostuu Mersuista ja Scanioista. Työhyvinvointi on tärkeä osa yrityksemme toimintakulttuuria. Koulutukset ovat vuosien saatossa muuttuneet paljon. Tietoa hankitaan esimerkiksi markkinoinnista, myynnistä, toimitusvarmuudesta, varastojen käyttöasteesta, liiketuloksesta, läheltä piti tilanteista, laatupoikkeamista, kuljetuksista ja tuotannosta. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 67 Yhtiön toiminta alkoi tavaraliikenteen liikennelupakoulutuksilla vuonna 2006, kun koulutusluvat vapautuivat. Kuljettajille on annettu taloudellisen ajon ohjeita ja kerrottu, että maksiminopeus on 80 km/h, jonka ylittämisestä seuraa palautetta. Varastosaldot ovat loppuvuoden aikana nousseet kiitettävälle tasolle. N GLi Yhtiöt hankkivat helmikuussa 2018 Scanialta uutta kalustoa 1,2 miljoonalla eurolla. Yrittäjäkurssin suorittamista ei ole vaadittu enää 1.7.2018 jälkeen ja nykyisin pidämme entisten viikkoja kestäneiden koulutuksien sijaan neljän päivän valmennuskursseja, Lella sanoo. Kauppa sisälsi kuusi kuorma-autoa, neljä perävaunua ja kaksi trukkia. Kuljettajien ammattipätevyyden jatkokoulutuksia pidämme joka torstai. Bonuksena on, että kuukausittain ja vuoden lopuksi palkitaan paras kuljettaja. Tietoa ja bonuksia Nykyaikaisen logistiikkayhtiön täytyy elää tietojen osalta tässä hetkessä. Kuljettajilla on tunnukset järjestelmään, ja he voivat itse seurata omia tietojaan. Ehkä olemme vuosien aikana kehittyneet. Yrityksessämme kerätään tietoa oikeastaan kaikesta, mitä voidaan nykyisin mitata. Vikoja ei ole ollut ja Scanioiden polttoaineenkulutus on ollut alhainen. Asia koskettaa kaikkia yrityksemme työntekijöitä ja ennen kaikkea minua itseäni yhtiön toimitusjohtajana, Lella sanoo. Ohjelmia ovat ennakoiva ajo, työturvakortti, tieturvakortti jne, Lella toteaa. Työntekijöistä pidetään huolta ja heitä arvostetaan, GLi Yhtiöiden toimitusjohtaja Kristian Lella sanoo lopuksi. Hankinnat ovat osoittautuneet onnistuneiksi. Lellan mukaan tietojen keruu ei ole kyttäämistä, vaan tietoja seuraamalla voidaan esimerkiksi kiinnittää huomiota laatupoikkeamiin ja korjata asia
Keinoina ovat muun muassa taipumamittaus-, maatutkausja laserskannaus. Suomalainen Roadscanners palkittiin Yhdysvalloissa päällystettyjen teiden kunnossapidon kehittämisestä. Roadscannersin perustaja ja toimitusjohtaja Timo Saarenkedon mukaan tulevaisuudessa autonomiset autot, robottiautot, saattavat nostaa teiden urautumisriskiä. Teksti ja kuvat | Seppo Alaruikka R ovaniemeläinen Roadscanners tutkii pakettiautoon rakennetulla laitteistolla sekä maanteiden ja sen ympäristön pintaa että näkymättömiin jäävää rakennetta. 68 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 TEKNIIKKA . Roadscannersin luomilla menetelmillä hidastetaan teiden urautumista ja alennetaan niiden ylläpitokustannuksia. Urautumisen kukistaja Teiden urautumiseen johtavat syyt tiedetään, ja riskialttiiden tieosuuksien tunnistamisessa ollaan pitkällä. ATK9_s_68-69_RoadScanners.indd 68 15.11.2018 11.11.00. Tien kulutuspinnan muodon selvittää auton katolle sijoitettu laserskanneri
Roadscannersin työ on ollut kansainvälisestikin arvioituna erinomaista. Juuri kuntoluokasta on kyse, kun julkisuudessa kerrotaan, onko suomalaisten teiden kunto heikentynyt tai parantunut. GRAA-palkinnon antoi kansainvälinen tiealan järjestö International Road Federation. Timo Saarenkedon luotsaaman parikymmentävuotiaan Roadscannersin pääkonttori sijaitsee Rovaniemellä. Kymmenvuotisen projektin tavoite on alentaa teiden ylläpitokustannuksia peräti 50 prosenttia. Tiealan kilpailussa voitto Roadscannersin ja Suomen liikenneviraston yhteiselle PEHKO 2015-2025 -projektille myönnettiin marraskuussa 2018 Las Vegasissa Global Road Achievement Award -palkinto (lyh. Kustannusjahdissa on jo projektin kolmen ensimmäisen vuoden aikana onnistuttu. Poroaiheinen taulu kuuluu asiaan. Roadscannersin kehittämillä menetelmillä löydetään tieosuuksilta ensimmäisenä vaurioituvat kohdat. Kuntomuuttujat määräävät tien kuntoluokan. Karstulassa kuitenkin jopa 20 prosenttia teistä on tällaisia. Ne pohjautuvat 1950-luvulla USA:ssa tehtyihin kokeisiin, pahoittelee Roadscannersin toimitusjohtaja Timo Saarenketo. Miksi tiet urautuvat. Pehmeämmälle pohjamaalle rakennettu tie sietää kohtalaisen hyvin yksittäisen raskaankin akselimassan rasituksen. Teiden rakentamisessa käytetyt standardit ovat vanhoja. PEHKO-projektin alkuvuosina riskialttiista teistä vain neljäsosa hajosi, koska ehdimme mittaustemme avulla päällystää tieosuuksia uudelleen, avaa Saarenketo. Karstulassa ja Simossa teiden kuntoluokkien jakauma on sama. GRAA). Yhdellä koealueella Keski-Suomen Karstulassa on saavutettu 36 prosentin ja toisella Lapissa 10 prosentin kustannusten aleneminen. Päällystetyn tien kunto ilmaistaan neljän tiestömittauksessa kerättävän kuntomuuttujan avulla: urasyvyys, tasaisuus, vauriot ja kantavuus. Roadscanners palkittiin kategoriassa ”Tieomaisuuden hallinta ja kunnossapito”. Telin tai pitkien yhdistelmien alla tie käyttäytyy ikävämmin, koska yksittäisten akseleiden vaikutukset kertautuvat. Tämä selittyy sillä, että niiden on nähtävä esteettä tietä reunustavien sisäluiskien ja ojien pohjalle saakka. Tulevaisuuden tieliikenne edellyttää hyväkuntoista infraa. ATK9_s_68-69_RoadScanners.indd 69 15.11.2018 11.11.01. Heikot tiet vahvistettava Suomessa osapuilleen 10 prosenttia pääteistä on heikoille pohjamaille rakennettuja ja siksi alttiita vaurioitumaan. Laserskannerin ja maatutkan mittauksiin yhdistetään kiihtyvyysmittarin, GPS:n, kameran ja infrapunakameran havainnot. PEHKO-lyhenne tulee sanoista “päällysteiden ennakoivan hoidon ja kunnostuksen ohjelmointi”. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 69 Global Road Achievement Award -palkinto myönnettiin Roadscannersin ja Liikenneviraston yhteiselle PEHKO 2015-2025 -projektille. N Suomessa noin 10 prosenttia pääteistä on alttiita vaurioitumaan Timo Saarenketo puhui Aurora Summit 2018 -seminaarissa Muoniossa. Kerätty data analysoidaan yrityksessä kehitetyillä Road Doctor -ohjelmistoilla. Tutkimustulokset ovat osoittaneet, että teiden nopea vaurioituminen keskittyy yllättävän paljon heikoille ja/tai routiville pohjamaille. nykyisin normaalin 80 100 mm kulutuspinnan paksuuden nostamista vähintään 150 mm:iin. Päällystetyn tien vahvistaminen tarkoittaa esim. Vanhaa päällystettä uuteen massaan sekoittava REMIX-tekniikka sopii vain paksuille päällysteille. 200-300 mm kestopäällysteen pinnasta alaspäin. Ylimassaiset HCT-yhdistelmät ovat nekin riski huolimatta niiden korkeasta akseleiden lukumäärästä. Tutkimus on osoittanut, että huonoimmat 10 20 prosenttia tieverkosta vievät 40 50 prosenttia päällysteiden vuosikustannuksista. Projekti tähtää päällysteiden pidempään kestoikään ja kunnossapitokustannusten alentamiseen pitkällä aikajänteellä. Tällaisina ajoneuvoina voidaan pitää esimerkiksi 76-tonnisia yhdistelmiä. Heikot tiet tulisi vahvistaa ennen kuin raskaat ajoneuvot päästetään niille. Jatkossa tierakenne väsyy tasaisesti, ja päällysteen käyttöikä voi kasvaa jopa yli kymmenellä vuodella. Osa sensoreista sijaitsee korkeassa puomissa pakettiauton katolla. Ohuempaa kulutuspintaa uusittaessa tarvitaan ns paksumpi laatta. Tutkittavan tien rakenteen kertoo pääosin maatutka. Tiehen ei yleensä tehdä kairauksia eikä muitakaan jälkiä jättäviä toimenpiteitä. Heikoilla pohjamailla tietä voidaan vahvistaa edullisesti lisäämällä tierakenteeseen teräsverkko n. Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun suomalainen yritys pääsee kilpailussa kärkisijalle. Tien heikko runko on tärkein syy teiden urautumiseen. PEHKO-projektin (Päällysteiden ennakoivan hoidon ja kunnostuksen ohjelmointi) tavoitteena on ollut kasvattaa päällysteiden käyttöikää uusilla päällystettyjen teiden ylläpidon ja hoidon käytännöillä, joissa päätöksenteko perustuu pääosin Roadscanners teknologiaan. Kun ne korjataan ajoissa, ei nopeasti syntyviä vaurioita pääse tapahtumaan
Täyttöaukon liukuva suojakansi suljetaan käsin ja lukitaan paineilmalla. Lisäksi täyttöaukon ja polttoaineanturin tulisi olla suojattu. 70 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 TEKNIIKKA . Kuorma-auto, johon tankki oli kiinnitettynä, oli viikonlopun seisomassa vartioimatSuojausteräksestä valmistettu RAUSTEEL-turvatankki kestää poraamisen ja iskut. Huolella valitut yhteistyökumppanit takaavat palvelun laadun niin Suomessa kuin ulkomaillakin. Kun varkaus oli osunut muutaman kerran omalle kohdalle, hän alkoi tutkia erilaisia suojausratkaisuja ja materiaaleja. Väite 100% suojasta nopeita polttoainevarkauksia kohtaan kuitenkin herätti kiinnostusta ja näin ensimmäiset tankit kävivät kaupaksi. Teksti | Juho Kauranen A jatus Rausteel Oy:n perustamisesta syntyi vuonna 2014, kun pitkään kuljetusalalla yrittäjänä toiminut Samu Rautiainen keskusteli samalla alalla toimivien yrittäjien kanssa. Ongelmana oli se, että tankki oli ulkonäöltään vielä keskeneräinen ja valmistuskuluiltaan normaalitankkiin nähden huomattavan kallis. Mitään ilkivallalle altista ei jää näkyviin ja kiinteä peitelevy suojaa polttoaineanturin. Koska varkauksia ei voinut estää, helpoimmalla pääsi, kun jätti korkin auki ja antoi varkaan toimia aiheuttaen mahdollisimman vähän ylimääräistä vahinkoa. Rautiainen oli varma, että on pakko olla olemassa ratkaisu, jolla varkaudet voidaan estää kokonaan. Ne saattoivat aiheuttaa pientä ylimääräistä vaivaa polttoainevarkaalle, mutta eivät estäneet varkautta, Rautiainen sanoo. Prototyypit ehtivät olla käytössä vain pari kuukautta, kun ensimmäistä kertaa voitiin todeta, että tankki oli estänyt polttoainevarkauden. Rausteel Teräksinen tankki Rausteel on erikoistunut kuorma-autojen varusteluun suojateräksestä varustetuilla polttoainetankeilla. Materiaali myös palautuu muotoonsa kovienkin iskujen jälkeen. Keskustelu kääntyi usein polttoainevarkauksiin, joita monille oli sattunut ja osalle useitakin. Tuote tarpeeseen Varkautta estävät ratkaisut saivat pahimmillaan aikaiseksi vain isompaa vahinkoa. -Täyttöaukko ja polttoaineanturi sijoitettiin suojakotelon alle, jonka myötä mitään ilkivallalle altista ei jäänyt näkyviin ja sitä kautta rikottavaksi, Rautiainen kertoo. Turvatankki estää nykyään yhä yleistyvät polttoainevarkaudet. Alun perin sotilasajoneuvoihin ja turvahuoneiden panssarointiin kehitetty teräs on mahdoton murrettava varkaiden normaalisti käytössä olevilla työkaluilla. Prototyypit Rausteel-tankin ensimmäinen prototyyppi valmistui vuonna 2015. Vaatimukset tankille olivat kovat. Sen tulisi kestää yritykset rikkoa tai porata tankkia perustyökaluilla. Rausteeltankki ei eroa suuresti ulkonäöltään tavallisesta polttoainetankista. VarovaATK09-2018VarovaVaaka210x146mmVEDOS.pdf 1 9.11.2018 15:37:37 ATK9_s_70-71_Rausteel.indd 70 15.11.2018 10.59.54. Esimerkiksi lapon eston asentaminen aiheutti sen, että tankkiin porattiin reikä, jonka myötä menetettyjen polttoaineiden lisäksi vahinkoa tuli myös rikotun tankin uusimisesta. -Yleisesti käytössä olleet menetelmät varkauksien estämiseksi eivät toimineet. Vastaus löytyi suojausteräksestä, jota käytetään sotilasajoneuvoissa ja turvahuoneiden suojauksessa. VarovaATK09-2018VarovaVaaka210x146mmVEDOS.pdf 1 9.11.2018 15:37:37 • Maantiekuljetukset • Merikuljetukset • Rautatiekuljetukset • Lentorahti • Huolinta ja tullaukset KANSAINVÄLISEN LOGISTIIKAN ASIANTUNTIJA Varova on vuodesta 1948 toiminut suomalainen logistiikka-alan perheyritys, jolla on koko maailman laajuinen kuljetusverkosto. Huolella valitut yhteistyökumppanit takaavat palvelun laadun niin Suomessa kuin ulkomaillakin. • Maantiekuljetukset • Merikuljetukset • Rautatiekuljetukset • Lentorahti • Huolinta ja tullaukset KANSAINVÄLISEN LOGISTIIKAN ASIANTUNTIJA Varova on vuodesta 1948 toiminut suomalainen logistiikka-alan perheyritys, jolla on koko maailman laajuinen kuljetusverkosto
Suojaa kalustosi Erityisesti ulkomaanliikenteessä liikennöiville yrityksille huoli polttoainevarkauksista on arkipäivää. Uhka leviää ja polttoainevarkauksien määrä kasvaa vuosittain myös Suomessa. Tankin asennus hoituu laajassa asennusverkostossa ympäri Suomen ja se on mahdollista tehdä myös huollon yhteydessä. Maanantaina töihin palannut yrittäjä huomasi epäonnistuneen varkausyrityksen jäljet. -Tankki vei voiton ja työviikko saattoi alkaa ilman ylimääräistä viivästystä ja harmia, Rautiainen muistelee. Tuotekehitysponnistelujen myötä Rausteel-turvatankista on karsittu ylimääräinen paino ja tankista on tehty visuaalisesti miellyttävän näköinen. Rausteel Oy:tä on viimeksi arvioitu yhden maailman johtavien sertifiointielinten DNV GL:n toimesta, josta yritykselle myönnettiin sertifikaatti ISO 9001:2015 mukaisesti. Jos siis suojaat kalustosi Rausteel-turvatankilla, hankaloitat lisäksi kabotaasiliikennemääräyksiä rikkovien tahojen toimintaa. Hinnat ovat linjassa kaikkien automerkkien kanssa ja tankin hinta sisältää sen merkkikohtaiset kannakkeet, Kanerva lisää. Keskusrikospoliisin mukaan suurimman uhan polttoainevarkauksiin aiheuttavat toimijat, jotka rikkovat Suomessa kabotaasiliikennemääräyksiä. Suojakannen alle voidaan sijoittaa myös kortittoman tankkauksen komponentit. Hinta hieman vaihtelee tankin koon mukaan, esimerkiksi 435 l säiliö on 2837,90 €, alv % ja 700 l on 2 925 €, alv 0%, Kanerva kertoo. Nämä toimijat eivät halua jättää jälkiä toiminnastaan Suomessa, joten helpointa on käydä viemässä naapurin polttoaine. Tankin tilaus Rausteelin markkinointivastaava Anita Kanervan mukaan tankin toimitus toimii siten, että asiakkaan auton alustakuvista katsotaan tarvittavat mitat, joihin pyydetään hyväksyntä/kuittaus. Lisäksi tankkiin on mahdollista yhdistää kortiton tankkaus, jolloin tarvetta PIN-koodeille ei ole. Var ova ATK 09201 8Va rov aVa aka 210 x14 6m mVE DO S.p df 1 9.1 1.2 018 15: 37: 37 • Maantiekuljetukset • Merikuljetukset • Rautatiekuljetukset • Lentorahti • Huolinta ja tullaukset KANSAINVÄLISEN LOGISTIIKAN ASIANTUNTIJA Varova on vuodesta 1948 toiminut suomalainen logistiikka-alan perheyritys, jolla on koko maailman laajuinen kuljetusverkosto. N Säiliön täyttöaukko ja polttoaineanturi on suojattu lukittavalla suojakannella, jonka lukitusta ohjataan kuorma-auton ohjaamoon sijoitetulla kytkimellä. Huolella valitut yhteistyökumppanit takaavat palvelun laadun niin Suomessa kuin ulkomaillakin. Myös Neste on mukana toiminnassa tarjoamalla turvatankin asennusta kalustoon alle vuorokaudessa. Se tekee myös ajamisesta halpaa ja sitä kautta antaa kilpailuedun, johon rehellisesti toimiva kuljetuspalveluja tarjoava yritys ei kykene. Kuittauksen jälkeen tankilla on 14 vrk toimitusaika. • Maantiekuljetukset • Merikuljetukset • Rautatiekuljetukset • Lentorahti • Huolinta ja tullaukset KANSAINVÄLISEN LOGISTIIKAN ASIANTUNTIJA Varova on vuodesta 1948 toiminut suomalainen logistiikka-alan perheyritys, jolla on koko maailman laajuinen kuljetusverkosto. Kyseessä oleva sertifiointiprosessi tutkii yrityksen johtamisjärjestelmää ja sen laatua. Tämä antaa myös turvan väärinkäytöksiltä. Huo lella valit ut yhte isty ökum ppa nit tak aav at palv elun laa dun niin Suo mes sa kuin ulko maill akin . VarovaATK09-2018VarovaVaaka210x146mmVEDOS.pdf 1 9.11.2018 15:37:37 • Maantiekuljetukset • Merikuljetukset • Rautatiekuljetukset • Lentorahti • Huolinta ja tullaukset KANSAINVÄLISEN LOGISTIIKAN ASIANTUNTIJA Varova on vuodesta 1948 toiminut suomalainen logistiikka-alan perheyritys, jolla on koko maailman laajuinen kuljetusverkosto. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 71 tomalla alueella. VarovaATK09-2018VarovaVaaka210x146mmVEDOS.pdf 1 9.11.2018 15:37:37 • Maa ntie kulj etuk set • Meri kulj etuk set • Rau tati eku ljet uks et • Len tora hti • Huo lint a ja tull auk set KA NS AIN VÄ LIS EN LO GIS TII KA N AS IA NT UN TIJ A Varo va on vuo des ta 194 8 toim inu t suo mala ine n log isti ikk a-al an perh eyri tys , joll a on kok o maa ilm an laa juin en kulje tus verk osto . Tämä tervehdyttää kuljetusalan markkinoita ja luo entistä suurempaa kysyntää rehellisesti toimiville yrityksille. Kehitystyössä on keskitytty toimintavarmuuteen sekä asennuksen nopeuttamiseen, tankin mukana tulevat merkkikohtaiset kannakkeet, joka tekee asennuksesta helppoa ja kustannustehokasta. Jäljistä päätelleen varkaat olivat tehneet sen, mitä tehtävissä oli ja tankin suojakantta oli yritetty purkaa siinä onnistumatta. Huolella valitut yhteistyökumppanit takaavat palvelun laadun niin Suomessa kuin ulkomaillakin. VarovaATK09-2018VarovaVaaka210x146mmVEDOS.pdf 1 9.11.2018 15:37:37 ATK9_s_70-71_Rausteel.indd 71 15.11.2018 10.59.55. Huolella valitut yhteistyökumppanit takaavat palvelun laadun niin Suomessa kuin ulkomaillakin
Viisinkertaistuminen on joka tapauksessa vaikuttava lisäys ja avaa mielenkiintoisia skenaarioita vuoden 2030 jälkeen. Nelin vetyratkaisut kattavat koko arvoketjun vetyteknologiasta vetyasemien valmistukseen. Esimerkiksi Solaris Bus & Coach on paljastamassa vuonna 2019 uuden sukupolven vetytoimisen Solaris Urbino 12:n, joka toimii vetypolttokennon voimalla. Yhteistyökumppanien mielipiteet Euroopan unioni on äskettäin investoinut Connecting Europe Facility ohjelmaan 700 miljoonaa euroa. Yutongin mukaan niiden toimintamatka on 500 kilometriä ja tankkausaika 10-15 minuuttia. 72 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 LINJA-AUTOT . Näitä busseja on tekeillä 40 Kölnin ja Wuppertalin kaupunkeihin. Tukea Tanskalle H2BusEuropen tärkein toimija on Tanska, koska maa on sitoutunut vastaanottamaan 200 polttokenno-bussia vuoteen 2020 mennessä. Viime aikoina Nel avasi H2Station-tehtaansa Herningissä, Tanskassa, joka pystyy tuottamaan 300 H2Asemaa vuodessa. Yritys palvelee teollisuus-, energiaja kaasuyhtiöitä johtavalla vetyteknologialla. Ensimmäiset nollapäästöiset polttokennobussit rullaavat Caetanobusin linjoilta hieman yli vuoden kuluttua, Toyota raportoi lehdistötiedotteessa. Lilleholtin mukaan tuen saaminen on tunnustus luotosta, että tanskalainen tehdas kykenee tarjoamaan vedyn linja-autojen tankkausasemille. Euroopan ulkopuolellakin tapahtuu vetyrintamalla. Kaikki 74 polttokenno-bussia aloittavat toimintansa Zhangjiakoun teillä jo vuoden 2019 alkupuolella. Viimeisimpiä uutisia polttokennobusseihin liittyen on Toyotan ja Caetanobusin välinen kumppanuus. Vuonna 1927 perustettu Nel on nykyään maailmanlaajuinen vety-yritys, joka toimittaa ratkaisuja vedyn varastointiin, jakamiseen sekä tuottamiseen uusiutuvasta energiasta. Kiinassa Yutong toimittaa 25 polttokennobussia vuoden 2022 Zhangjiakoun talviolympialaisiin. Sieltä käsin toimitetaan asemat kahteen muuhunkin H2BusEurope-ohjelmaan osallistuvaan maahan, Isoon-Britanniaan ja Latviaan. Volvo busin toimitusjohtajan Håkan Agnevallin mukaan yhtiö ei aio panostaa vetyyn, koska vedynvalmistuksen prosessin energiatehokkuus on huonompi kuin sähkön suora käyttö. Tanskan on määrä toimittaa myös H2-infrastruktuuri, ja Nelin laajamittainen tuotantolaitos onkin hiljattain avattu Herningin kaupungissa. Olemme erittäin iloisia siitä, että CEF-ohjelma on valinnut hankkeemme 40 miljoonan euron palkinnon saajaksi. Toinen tarjouskilpailun voittaja oli Foton, joka sai tilauksen 49 yksiköstä 10,5 metrisiä Foton AUVbusseja. Hän lisäsi, että H2BusEuropeohjelmasta saatu rahoitus toimii takaisinmaksuna tai tukena siitä työstä, jonka he ovat vuosien aikana vedyn tutkimuksessa ja kehittämisessä tehneet. H2BusEurope-hanke on ottanut päämääräkseen ottaa käyttöön 600 vetybussia Euroopassa, 200 niistä Tanskassa. Kiinassa toimiva valmistaja voitti tammikuussa 2018 25:n 12 metrisen polttokennobussin tarjouskilpailun. Kööpenhamina aikoo ostaa 41 sähköbussia, joilla sähköistettäisiin kaksi julkisen liikenteen reittiä, joita nyt liikennöivät diesel-linja-autot. UITP: n julkaiseman ZeEUS eBus Raportti 2:n mukaan polttokennobusseilla odotetaan olevan kahden prosentin markkinaosuus vuonna 2020 ja 10 prosenttia vuonna 2030. Teksti | Juho Kauranen H 2BusEurope on vety-yhtiö Nelin ja muiden alan johtavien teollisuuskuppaneiden kehittämä hanke, joka pyrkii saamaan yhteensä 600 polttokennolinja-autoa tietyille tieosuuksille Euroopassa ja luomaan niille riittävä vedyn toimitusverkosto H2Stationsin kanssa. ATK9_s_72_Vetybussi.indd 72 15.11.2018 11.37.24. Kyseessä on siis vielä niin pieni siivu verrattuna 52 prosentin sähköbussimarkkina osuuden ennusteeseen. Connecting Europe Facilityohjelma on ehdottanut hankkeelle 40 miljoonan palkintoa. Vetybussit ovat valmiita käyttöön suuressa mittakaavassa Euroopassa, ja tämä projekti on merkittävä edistysaskel vetybussien kokonaiskustannusten vähentämisessä samalle tasolle kuin fossiilisissa polttoaineissa, Nel Hydrogen Solutionsin johtaja Jacob Krogsgaard sanoo. Tanskan energia ja ilmastoministeri Lars Chr. Tulevaisuuden näkymät Nykyään polttokennobussin käyttöönoton suurimpana esteenä on edelleen niiden hinta. Busseja on tarkoitus käyttää esittelybusseina. N Myös Van Hool kehittää vetytekniikkaa. Yhdysvalloissa El Dorado Nationalin ja Ballard Power Systems FCveloCity Hd:n yhteisvalmistamat polttokenno-sähköbussit ovat jo läpäisseet Altonan Bussi-tutkimuskeskuksen testit. Ei vetyä Volvolle Volvon mielipide vedystä on eriävä, heidän mukaansa yhtä bussia varten tarvittavan vedyn valmistamiseen kuluu yhtä paljon sähköä kuin kahden sähköbussin toimintaan. H2Asema voi palvella 400-800 polttokennoista sähköautoa tai 30 polttokennolla varustettua sähköbussia, yhtiö raportoi. Toyota toimittaa vetopolttoaineteknologiaansa Caetanobus SA:lle Portugaliin, jossa vetytoimiset bussit tullaan valmistamaan. Lisäksi pääkaupunkiseudulla on asetettu tavoite sähköistää kaikki Movian ylläpitämät kaupungin linja-autot vuoteen 2030 mennessä. Vetybussit valtaavat Euroopan teitä Vetytoimiset bussit ovat ottamassa omaa jalansijaansa Euroopassa
Avustus voi olla kokonaan pois päältä, jolloin ollaan kokonaan jalkavoiman varassa. Tämä on hyvä järjestelmä siinä mielessä, ettei moottori rupea vetämään tiukassa tilanteessa, jyrkässä mutkassa, tai kun käyttäjä haluaisikin pysähtyä. Etupyöräveto tuntui luonnottomalta, ja myös mahdollisesti turvattomalta jos pito pettää. Tämän jälkeen painetaan pyörässä olevaa virtakytkintä ja pyörä on valmis ajoon. Akku laitetaan paikalleen liu’uttamalla se tarakan alle ja lukitsemalla se paikalleen mukana tulleella avaimella. Vaivatta valmis Ostettaessa City Pedelec -pyörä oli melkein valmiiksi koottu, siihen ei tarvinnut asentaa kuin ohjaustanko, polkimet, ilmaa renkaisiin, sekä ladata akku. Yosemite City Pedelec on sähköpyörä Bilteman malliston halvimmasta päästä. Jännityksellä odotin, kuinka pyörälle tulee käymään, kun allekirjoittaneen 80 kilon elopaino tulisi hilata jyrkän mäen päälle. Ylempi L-H asteikko ilmaisee akun lataus tason. Tarakan alla näkyy lukko, jolla akun varastaminen on estetty. Matalarunkoinen pyörä on kätevä helpon kyytiin nousemisen vuoksi. Ottaen huomioon, että se vetää suoraan akselilta, on sen tarjoaman väännön määrä suorastaan hämmästyttävää. Viimeinen vaihe ei kuitenkaan aluksi mennyt aivan suunnitelman mukaan, sillä akun oltua ohjeiden mukaisesti yön yli latauksessa, ei siinä vieläkään ollut ollenkaan varausta. Kuin ihmeen kaupalla, vaikka usutin kulkineen jyrkimpään nousuun mikä työmatkaltani löytyy, kapusi se ylös mukisematta. Ensimmäisellä asetuksella moottori avustaa hiukan, toisella enemmän ja kolmannella asetuksella polkea ei tarvitse juuri ollenkaan. Sen sijaan polkimien akselissa on tunnistin, joka seuraa, milloin käyttäjä polkee, ja lähettää silloin virtaa moottorille. Positiivinen yllätys. Akku on suhteellisen helppo laittaa lataukseen, ja noin kuuden tunnin kuluttua ollaan taas valmiita matkaan. Kolmen kilometrin matka edestakaisin tyhjensi akun kahdessa päivässä. ATK9_s_73_Sähköpyörä.indd 73 15.11.2018 11.03.00. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 73 PIKAKOE . City Pedeleciä voi suositella työmatka pyöräksi, kun ei halua saapua perille hiestä märkänä, vaan kevyesti kuntoilleena. Tässä mallissa ei ole niin sanottua ”kaasukahvaa” niin kuin joissakin malleissa, josta vedon määrää kontrolloitaisiin. Moottorissa itsessään on tehoa yllättävän paljon. Seuraavana päivänä päästiin sitten itse testiin. Yosemite City Pedelec Sotketaan sähköllä Sähköpyörät ovat nyt muodissa ja alkavat olla tavallinen näky kaupunkikuvassa. Marraskuun kylmillä aamuilla saattoi tietysti olla vaikutusta akun kestoon, vaikkakin pyörä oli säilössä lämpimässä tallissa yöt ja työpäivän. Etuveto City Pedelec -mallissa sähkömoottori on etupyörän navassa, mikä testaajaa itseään arvelutti aluksi. Lataus tapahtuu erillisellä laturilla, jolla voi ladata akku paikallaan tai irti. Jos haluaa nähdä ympärilleen tai katsella nähtävyyksiä kaupungilla, tämän tyyppinen pyörä on ehdoton valinta verrattuna maastopyörien etukeno asentoon, jossa näkökenttä rajoittuu lähinnä eturenkaan ympäristöön. Ellei sitten välttämättä joka aamu halua könytä kulkineensa kyytiin jalka takakautta heittämällä. Testimme kuitenkin todisti, ettei pyörään tarvitse välttämättä tuhlata koko tiliään saadakseen hyvin polkijaa avustavan ja laadukkaankin kulkupelin. Akku on melko kookas, mutta yksinkertainen liu’uttaa paikalleen. Mukavaa matkantekoa Pyörän toimintamatkaksi luvataan yhdellä latauksella noin 40 kilometriä. Myös satula on mukavan leveä, jolloin takamus ei kipeydy pidemmälläkään matkalla. Yli viikon päivät töihin ajaneena tämä osoittautui hieman yläkanttiin arvioiduksi. Vaihteita pyörässä on niin ikään kolme, viimeinen niistä on ehkä hieman alimitoitettu koska kun pyörä on täydessä nopeudessa, kaipaisi vielä yhtä, nopeampaa vaihdetta. Kokonaisuudessaan pyörästä jäi positiivinen mielikuva, se on hyvä valinta työmatkoihin tai kaupungissa ajeluun. Sen ajoasento on yksi tärkeä valintakriteeri, koska se on ryhdikäs eikä niska rasitu kuten esimerkiksi monissa maastopyörissä. Akun vaihdon jälkeen paikallisessa Biltemassa, uusi akku rupesi ottamaan virtaa vastaan ja oli latauksessa ohjeen mukaisen 14 tuntia. Yosemite City Pedelecin ajoasento on kohdallaan, kuin myös satulan koko ja pehmeys. Kahvan vieressä olevasta yksiköstä valitaan sähköavustuksen määrä. Teksti, kuvat | Juho Kauranen S ähköpyöriä löytyy hyvin eri hintaisia ja niihin saa kulumaan pahimmillaan useampia tuhansia euroja. Veto kuitenkin toimii ihmeen tehokkaasti, ilmeisesti paino siis jakautuu sen verran tasaisesti kummallekin pyörälle. Päätimme testata, kuinka hyvin budjettisähköpyörä pelaa päivittäisessä työmatka-ajossa. Pyörään saa lisäksi kiitettävästi tavaraa kyytiin sen tarakan ja etukorin vuoksi. Edessä olevasta kytkimestä pyörän virrat menevät päälle. Ohjaustangossa olevasta säätimestä voi valita sähköavustuksen määrän. N Itse sähkömoottori on etunavassa. Mäki oli lisäksi soraa, mutta pitokaan ei osoittautunut ongelmaksi. Jos siis rullaat polkimet paikallaan, moottorikaan ei vedä
Mikäli nyt tuskailet nykyaikaisen pakusi ”riittämättömyyttä”, avarra hetkeksi mielikuvitustasi ja kuvittele hoitavasi samat asiat 1950 mallisella Gutbrod pakulla. Tehtävänä oli viedä akkuja korjattaviksi (sitä tehtiin ennen), osia (kun uusia ei saanut) sorvattaviksi, korjaamon haalareita pestäviksi, kaikenlaista, yleensä kevyttä ”silppukuljetusta”. Oli, vaikka kulki vaivaiset 70km/ huippunopeuksia – ei toki aina vastatuuleen. TEHDASTEKOISIA pakettiautoja! Lukijamme – mietipä samaa! Ei tainnut olla. N ATK9_s_74-75_KLB.indd 74 15.11.2018 8.59.28. Teksti | Kai L. Nähtiin myös omatekoisia, ikivanhoista henkilöautoista sahattuja epäkäytännöllisiä avolavapakuja, mutta eihän niihin mitään mahtunut. 74 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 Tehdastekoinen pakettiauto. Oli vain sotien runtelemia, kevytkuormiin liian ”järeitä” kuorma-autoja. Ja voi, että olin hetkessä ”miestä”. Arvaa olinko 18-kesäisenä pakahtua ylpeydestä. TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Kuvassa ovat tuolloin 1011 ikäiset, nyt jo edesmenneet veljeni Harri (istumassa) ja lavalla Pekka Sarvanto. Sen verran syvän peukalon jäljen tuo ”vaivaispaku” sieluuni jätti. Vielä kostea ajokortti taskussa, pääsin Helsinkiin muutettuamme, ajamaan kesäduunina Importer Oy:n Gutbrod Atlas pakettiautoa. Bremer L öydän itseni miettimästä: oliko kirveleviä sotakorvauksiaan maksavalla Suomella silloin oikeastaan minkäänlaisia Kuvan 195152 mallisella Gutbrod Atlas 800 pakettiautolla sompailin kesällä 1953 Helsingin katuja. Pekan isä, Jorma Sarvanto, muistetaan siitä, että teki talvella 1940 lähes maailman ennätyksen ampumalla 5-6 minuutissa alas yhtä monta vihollisen pommittajaa. Koska kukaan korjaamosta ei himoinnut vapaa-aikoinaan Gutbrodin rattiin, ja sain pitää sitä ajoittain iltaisin. Työnäytteeksi ajokyvystäni oli riittänyt, että sain auton ajettua Importer Oy:n merkkikorjaamon kerrostalon alla olevasta hallista (Museokatu 44) kiemuraista ramppia ylös kadulle – siis auton kaksitahtisen 18hv moottorin läkähtymättä. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle Näinkö syntyi käsite Sain ajokorttiini Kouvolassa 1953. Ajelin onnekseni kolaroimatta, vaikka minulla oli tuskin hajuakaan uudesta käsitteestä nimeltä ”ryhmittyminen”. Jos kenellä sattuisi olemaan vihjettä Gutbrod pakusta yleensä, tai edes kuvia, singahdan välittömästi juttusille. Joku Gutbrod pakettiauto oli siis 1950-51 Suomeen tullessaan kuin enneuni tulevasta
Olin niin mielissäni, että maksoin 70markkaa. Tuotantoa hidasti ilmeisesti se, että korirakenne oli vanhanaikaisesti puukehikkoon nojaava ja vaati runsaasti käsityötä. Esitteessä väläytetään mm. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 75 SAIN ostaa sen Jukka Pesoselta, Järvenpää, ns. Kuka kehuu ajaneensa 800 km reilusti 60 % ylikuormalla, eikä kulutus ollut kuin 8 litraa/100 km. Kuka nyt muka moista joutoesitettä välittäisi säästää. Atlas pakun sisätiloja kehutaan esim. Hatun nosto saksalaiselle, joka laati tämän Gutbrod Atlas esitteen. Ei edes Berliinin Tekniseen museoon ole kyetty löytämään ehjää Gutbrod pakettiautoa. Avolavamalleja tuskin tuotiin muita, kuin kuvassa AU-911 kilvin näkyvä. Olisiko läheltä pitää ”maailmanennätys-harvinaisuus nyt”. Jukka pyysi siitä 50 silloista markkaa. Importer Oy, osoite Mikonkatu 9, Helsinki – eli firmalla ei tuolloin ollut edes myyntitiloja! Esitteen kehutekstit hipovat melkein epäuskottavuutta. Painatuksen jälkeen tuotantoon ilmestyi paitsi vetävän näköinen ”Kleinbuss” malli peräti 7-8 matkustajalle ja jopa Camping-varustettu retkeilyauto. Sen kori oli alusta alkaen ”säässä turpoamatonta” kokoterästä ja olihan siinä sentään nelitahtikone ja kaikki 25 hevosvoimaa. Oikeastaan tämä 1950 tehty noin 12-sivuinen painotuote ei ole pelkkä esite, vaan kooste käyttäjälausunnoista. Tuusulassa silloin kai vasta toimintansa aloittanut Amer-Tupakka Oy osti kaiketi kaikki Atlas umpipakut, mitä Importer Oy pystyi toimittamaan. Oletan niitä olleen heillä ainakin puolentusinaa. Tilanne nyt on kuitenkin nolo jopa Saksassa. Hieman esitteestä ATK9_s_74-75_KLB.indd 75 15.11.2018 8.59.29. Nyt, yli 62 vuotta myöhemmin, tihkuu mieleen ajatus saksalaisen ostajan ”kiitollisuudesta” että yleensä on saanut ostaa uuden pakettiauton. Ja kun se vielä oli sijoitettu auton alle, taakse! Miten sen sai kuumina kesinä jäähtymään, vaikka se kuinka oli ihmeitä tekevästi ilmajäähdytetty. Esitteen takaa löytyy haalistunut maahantuojan leima, so. termein ”Grossraumkastenwagen” – suurtilapakettiauto. Se on tehty huomattavan vapaan nykyaikaisesti, vähemmän tosikkomaisesti, jopa (yli)kehuja kaihtamatta. mahdollisuudesta kuljettaa elävä lehmä auton katetussa tilassa. Gutbrod pakuja tehtiin kaikkiaan arviolta vain 10 000 kpl. Kosteusarka tupakka olisi ollut varmasti aika hankala toimitettava, ellei tarjolle olisi ilmestynyt kunnolla säänsuojaisia umpipakuja. Saksan jälleen rakentumisen ihme nojaakin paljossa järkevään havaintoon: nyt ei ollut tärkeää miten nopea tai mukava auto oli, vaan sen kantavuus! Atlas pakujen Suomessakin hyväksytty kantavuus oli yli 800 kg! Miettimisen arvoista voisi olla kysymys, miten se pieni, vain kaksisylinterinen ja kaksitahtinen moottori kesti. Kuka kehuu ajaneensa pitkin pohjoista Saksaa aina Tanskan rajalle asti nyt yhteensä 130 000 km ”vain vähäisin korjauksin”. Mahtoi niitä kuormia kuljetettaessa kyyti ylämäissä hyytyä. Orimattilan Rompetorilla 18.5.1997. Luultavimmin Gutbrod kaltaisten, alun perin lupaavien saksalaisten pakutyyppien pahin ”syöjä” oli ajan oloon saman ikäinen tulokas, nimeltä Volkswagen Transporter. Jäljellä on tällä hataralla tietämällä vain ”pääosin rippeet” ensimmäisen tuotantolähdön Gutbrod pakettiautosta, jonka tunnistaa kaksiosaisesta tuulilasista
Sitä kautta saa hetkessä peukalotuntuman lentokuljetuksen vaihtoehdoista ja hinnoista. Perustaja ja toimitusjohtaja Anton Uimonen on nettitietojen mukaan Espoon Omniassa vuosina 2000-2003 „nörttikoulutuksen“ saanut rahtitoimintoihin ja –kuljetuksiin erikoistunut start-up yrittäjä. Mielenkiintoinen on-line käyttöön erikoistunut rahdinvälittäjä on nettitietojen mukaan alle 10 henkilön yritys, perustettu vuonna 2010. Netissä, on-line, esitetty mallikappale antaa yhdellä klikkauksella useamman lentoyhtiön hinnat kysytylle kuljetukselle: Islandairin, FedEx:n, Air Canadan, DHL:n, Air Balticin, Lufthansan, Cargoluxin... Siitä avautuu laskurin sivu. Hintavaihtelut johtuvat reitille valikoituvasta konetyypistä, suorasLentorahdin hintalaskuri Millä keinoin kannattaa lähettää tavaraa: postipakettina, autolla, laivalla vai lentokuljetuksena. 76 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 ilmatie T arjokkaita kuljetuksen suorittamiseen on pilvin pimein kaikilla väylillä. Kaikille kuljetusten suorittajille ja välittäjille ei millään pysty esittämään tarjouspyyntöjä ja hintatiedusteluja. Se on luvannut vastaavaa on-line hintalaskuria myös näihin kuljetuksiin. Yhtiöllä on terminaali Lappeenrannassa ja Helsinki-Vantaan kentällä. Voit heti tutustua lentorahdin hintalaskuriin. Tässä on alkua nettiajan rahdinkuljetuksiin tuomalle uudelle ja tervetulleelle kehitysaskeleelle. lentoyhtiön hinnaston mukaan. Mene nettiin, googlaa esimerkiksi „F1 Express air cargo“ ja klikkaa sitten sivulta „Rahtihinnan laskuri – F1 Express“. F1 Express Oy välittää myös meri-, maantieja kuriirikuljetuksia Suomen ja Euroopan lisäksi erityisesti Venäjälle. Laskurin tapausja lähetyskohtainen käyttö edellyttää yhteydenottoa sen kehittäjään, F1 Express Oy:öön. Ongelma on jokapäiväinen kaikilla elämänaloilla. Tarjotut hinnat vaihtelevat 221 – 662 euron välillä. Se vaatii täyttämään lähtöja määränpääkentät, lähtöpäivän, lähetyksen koko painon ja tilavuuden, kollien lukumäärän ja erikseen painot, pituudet, leveydet, korkeudet. Teksti | Klaus Bremer ta yhteydestä tai välilaskujen ja –kuormausten määrästä, lähetyksen kiireellisyydestä, jne. Jokaisesta tarjouksesta löytyy tarkka erittely hinnan muodostumisesta ko. Lentorahdin hintalaskuri ennakoi uutta välinekehitystä rahtikuljetuksille ilma-, vesija maanteillä. Rahtihinnan laskuri näyttäisi tulevan apuun netissä nopeana hintatarjousten tekijänä lentorahdin osalta. Voi myösi oikaista suoraan osoitteeseen „Rahtihinnan laskuri F1 Express“. Kielitaidoksi ilmoitettu suomi-englanti-venäjä selittänee yrityksen toisen terminaalin sijoittumisen Lappeenrantaan. Anton Uimonen ATK9_s_76-79_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 76 15.11.2018 11.03.50
Kreate fuusioi radanrakennusja infrapuolella Kouvolan ja Kiinan välistä junayhteistyötä tiivistetään sopimuksella KAZAKSTANIN Rautatiet, KTZ Express, Kouvola Innovation Oy ja Unytrade Oy muodostivat 16.10.2018 allekirjoitetussa sopimuksessa yhteistyöryhmittymän, joka edesauttaa Kazakstanin ja Pohjoismaiden välistä rautateitse tapahtuvaa tavarakuljetusta. Osapuolet haluavat syventää yhteistyötään ja kehittää yhdessä rautatieliikennettä Kazakstanin ja Suomen välillä. Molempien fuusioiden avulla saamme selkeytettyä konsernimme rakennetta sekä yhtenäistettyä toimintojamme merkittävästi. Fuusion tavoitteena on yhtenäistää toimintoja ja vahvistaa yhteisiä toimintatapoja. Fuusio vahvistaa Kreaten mukaan yhteistyötä infrarakentamisen urakoissa ja yhtenäinen toimintakulttuuri näkyy positiivisesti niin projektien laadussa kuin aikatauluissa. Fuusioitu yhtiö jatkaa nimellä KFS Finland Oy. ATK9_s_76-79_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 77 15.11.2018 11.03.52. Sisäinen yhteistyömme eri yksiköidemme yhteisissä infrarakentamisen projekteissa on sujunut erinomaisesti niin osakkuusyrityksemme KFS Finlandin kuin Kreate Radan kanssa. Fuusio selkeyttää toimintaamme kaikella tapaa tiivistäen yhteistyötä entisestään, toteaa Kreate Rata Oy:n toimitusjohtaja Juha Salminen. Fuusion tavoitteena on selkeyttää Kreate-konsernin rakennetta sekä vahvistaa Kreaten tunnettuutta ratarakentamisen kilpailukykyisenä ja ratkaisukeskeisenä osaajana. Pohjarakentamisen erikoistöihin keskittyvät KFS Finland Oy ja Sotkamon Porapaalu fuusioituvat 31.10.2018. Raideliikenneyhteistyötä tiivistetään myös muualle Pohjoismaihin, aluksi Haaparantaan ja Narvikin satamaan, jotka ovat tukemassa Kiinan ja Kazakstanin yhteyksien kehitystä. Articista tulee samalla Škodan ensimmäinen raitiovaunu, joka saa hyväksynnän Saksassa. Marraskuu 2018 | AUTOTEKNIIKKA.FI 77 rautatie KREATE OY:n sataprosenttisesti omistamat Railtek Oy Insa ja Railtek Oy Rata yhdistyivät syyskuun lopussa ja jatkavat nimellä Kreate Rata Oy. Sulautumisilla ei ole vaikutusta olemassa oleviin sopimuksiin, vaan ne jatkuvat entisin ehdoin vastaanottavissa yhtiössä Kreate Rata Oy sekä KFS Finland Oy. Sahatavaratoimijoiden yhteisjuna mahdollistaa myös pienempien sahojen, joilla ei ole aikaisempaa kokemusta junakuljetuksesta, mukaantulon Kouvola-Xi’an junareitille Kouvola-Xi’an-Kouvola välistä konttijunaliikennettä ovat noin vuoden ajan yhdessä hoitaneet ja operoineet Kazakstanin rautatiet KTZ Express, Kouvola Innovation Oy sekä Unytrade Oy ja Kouvola Cargo Handling Oy. Artic-raitiovaunut on kehitetty Transtechin ja HKL:n yhteistyössä ja raitiovaunuja on jo 55 kappaletta liikenteessä Helsingissä. Osapuolet sitoutuvat markkinoimaan ja edesauttamaan liikenteen kehittämistä, kukin omassa maassaan ja toimimaan omassa maassa toistensa edustajina. Vahvan yhteistyön myötä pystymme toteuttamaan entistä vaativampia erikoisprojekteja tulevaisuudessa, kertoo Kreate Oy:n toimitusjohtaja Timo Vikström. Lisäksi Kiinan ja EU:n välisten reittien jatkokehitys on yhteistyön aiheena osapuolten välillä. Kouvolasta lähti 17.10.2018 ensimmäinen usean sahatavaratoimijan yhteisjuna Kiinan Xi’aniin. Olemme toteuttaneet satoja kohteita vaativassa rataympäristössä sekä itsenäisesti että yhdessä Kreaten muiden yksiköiden kanssa erinomaisin lopputuloksin. Sotkamon Porapaalu on ollut vuodesta 2017 sataprosenttisesti KFS Finlandin omistuksessa, ja KFS Finland on puolestaan Kreate Oy:n ja kansainvälisen Keller Group plc:n osakkuusyritys. Päämääränä on kasvattaa rautatiekuljetusmääriä edellä mainittujen maiden välillä. Suomalaisia raitiovaunuja Saksaan ŠKODA Transtech on myynyt kaksi Suomessa kehitettyä ja valmistettua Artic-raitiovaunua saksalaiselle, Berliinin itäpuolella operoivalle, Schöneicher-Rüdersdorfer Strassenbahnille
Etäluotsauksen arvioidaan olevan alkuvaiheessa pienimuotoista kokeilutoimintaa, jolla selvitettäisiin, miten etäluotsausta voitaisiin hyödyntää ja miten se kannattaisi järjestää tulevaisuudessa. marraskuuta 2018. 78 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 vesitie Citroën Jumpy Opel Vivaro Skangas toimittaa LNG:tä uusille ruotsalaisille tankkereille GASUMIN tytäryhtiö Skangas solmi sopimuksen Gothia Tanker Alliancen kanssa nesteytetyn maakaasun (LNG) toimittamisesta polttoaineeksi uusille tankkereille. Tallinnan liikenteessä näkyy pika-alusliikenteen puuttuminen verrattuna edellisvuoteen samoin kuin yleinen hintatason nousu Virossa. Merimatkalle on siis lähdetty lähes edellisen, ennätysvuoden, tahdissa. Tavoitteena on nollapäästöt vuoteen 2050 mennessä. Tavaraliikenne tasaantumassa TAVARALIIKENTEESSÄ vuodesta 2018 on tulossa Helsingin satamalle ennätyksellinen, vaikka kovin kasvu onkin taittunut vuoden kuluessa, Ville Haapasaari, Helsingin Sataman toimitusjohtaja kertoo. Skangas toimittaa nesteytettyä maakaasua kaikkialla Pohjoismaissa. Uusissa aluksissa painopisteenä ovat energiatehokkuus ja innovaatiot. Kuorma-autoilla ja perävaunuilla kulkevien yksiköiden määrä tammi – syyskuussa oli lähes 456 000 (+4,3 %). Check-in tehdään ajoneuvosta käsin, mikä nopeuttaa selvitystä ja vähentää odotusalueen tarvetta sataman läheisyydessä. Uusi sopimus kattaa nykyiset sekä uudet LNG-käyttöiset alukset. Helsingin satama on kappaletavaraliikenteessä Suomen johtava satama. Etäluotsauksen sallimista esitetään HALLITUS esittää luotsauslakia muutettavaksi siten, että lailla mahdollistettaisiin etäluotsaus, jossa luotsi hoitaa tehtäviään muualla kuin luotsattavassa aluksessa. käyttöön uusi toimintatapa raskaan liikenteen lähtöselvityksessä: raskas liikenne otetaan noin 2–3 tuntia ennen laivan lähtöä sataman laiturialueelle odottamaan laivaan ajoa. Esitys annettiin eduskunnalle 8. Länsisataman raskaan liikenteen odotusalue tulee asteittain kokonaan poistumaan käytöstä vuoden 2019 loppuun mennessä, sillä Helsingin Satama luovuttaa alueita kaupungin asuntorakentamiselle. Pietariin suuntautuvat matkat osoittivat suurinta kasvua (+7 %), mutta suosituin reitti oli yhä Helsinki-Tallinna -väli, lähes 6,8 miljoonalla matkustajallaan (-2,0 %). Valitessamme käyttöömme puhtaampaa polttoainetta, hiilidioksidipäästömme ovat vähentyneet merkittävästi ja ei pidä unohtaa myöskään pienempiä hiukkaspäästöjä ja typen oksidien vähentymistä, kertoo varustamo Furetankin toimitusjohtaja Lars Höglund. Helsinki-Tukholma -reitillä matkustajia kulki syyskuun loppuun mennessä 1,8 miljoonaa (-1,0 %) matkustajaa. Konteissa liikuteltavan tavaramäärän kasvu on hidastunut alkuvuoden kiivaasta tahdista. Tonneja raskas liikenne kuljetti 5,8 miljoonaa (+2,5 %). Uusia aluksia sekä vanhaa Fure West -alusta operoi Gothia Tanker Alliance. Sopimus koskee ruotsalaisia varustamoja: Furetank Rederi AB, Erik Thun AB ja Rederi AB Älvtank. Kokeiluluontoisen toiminnan myötä voitaisiin jatkossa määritellä vaatimuksia, jotka mahdollistavat turvallisen luotsauksen ilman, että luotsi fyysisesti nousee alukseen. Syyskuuhun mennessä konttiyksikköinä kulki 282 000 TEU*ta tavaraa (+3,6 %). Tonneina määrä oli 3,1 miljoonaa (+5,7 %). Helsingin Länsisatamassa uusi raskaan liikenteen lähtöselvitystapa LÄNSISATAMASSA otetaan maanantaina 12.11. Ruotsissa merenkulkualan laivanomistajien yhdistys Svensk Sjöfart pyrkii aktiivisesti vähentämään merenkulun aiheuttamia ympäristöhaittoja. Nesteytetyllä maakaasulla kulkeviin aluksiin investointi on osa työtämme tavoitteen saavuttamiseksi. Laivasta laivaan -bunkraukseen suunniteltu Coralius voi täyttää laivan polttoainesäiliöt vaikkapa ankkurissa Ruotsissa Göteborgin edustalla, kansainvälisillä merialueilla Tanskan edustalla tai Norjassa satamissa. Suuri osa siitä on kulutustavaraa. Helsingin sataman kautta kulkee pääasiassa yksikköliikennettä, eli merikonteissa, kuorma-autoissa ja perävaunuissa kulkevaa rahtia. Tuontia siitä oli 5,4 miljoonaa tonnia (+3,1 %) ja vientiä 5,9 miljoonaa tonnia (+18,0 %). Luvan etäluotsaukseen myöntäisi Liikenneja viestintävirasto luotsausyhtiön hakemuksesta enintään viideksi vuodeksi. Yhtiön kuljetuskalustossa on perävaunullisia rekkoja ja bunkrausalus Coralius. Pitkällä aikavälillä tarkoituksena on parantaa luotsaustoiminnan turvallisuutta ja tehokkuutta sekä edistää uusien teknologioiden kokeilemista ja tiedon laajempaa hyödyntämistä luotsaustoiminnassa. Helsingin linjaliikenteen aluksilla kulki tammi-syyskuussa 8,9 miljoonaa matkustajaa (-1,6 %). Tammi–syyskuussa Helsingin Sataman kautta kuljetettiin rahtia yhteensä 11,4 miljoonaa tonnia (+10,4 %). ATK9_s_76-79_Ilma-Vesi-Rauta&ViisastenKerho.indd 78 15.11.2018 11.03.54. Varustamot ovat investoineet yhteensä kuuteen uuteen nesteytetyllä maakaasulla kulkevaan alukseen
Varaa ilmoituspaikkasi Tuija Sihvo: 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp: 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi Martti Engman: 044 776 8746 martti.engman@boy.fi TEEMANA VUODEN KUORMAJA PAKETTIAUTO SUOMESSA / KOULUTUS Ilmoitusmyynti_210x100.indd 1 26.10.2018 11.26.11 Ilkka Kanerva. Lassen naama oli vieressäni maassa, jalat vielä Porschessa. Kuin rynnätä tielle pysäyttämään lisäapua. Nainen makasi auton vieressä, niska vääntyneenä, kuolleena. Peruskoulussa opetetaan elämisen ehtoja, mutta ei eloon jäämisen ehtoja. Verta valui korvasta ja suusta auton lattialle. Mitään muuta emme osanneet. Sinä aikana kolme henkilöautoa kurvaili pysähtymättä palavan Porschen ohi jatkaen menoaa. Ensiapukurssien hyödyntäminen kuljettajakoulutuksessa olisi harkitsemisen arvoinen toimenpide liikenneja muunkin yleisen turvallisuuden parantamiseksi.“ Ammatikuljettajien järjestö Rahtarit ry. Järjestin vuosia myöhemmin ensiapukoulutusta eduskuntaan moottoripyöräkerho Arkadian puolesta. Pelastuskoulusta on valmistunut vuosittain 15 pelastajan tutkinnon suorittanutta ja 6 alipäällystötutkinnon saanutta. Siitä nousi ilmakuplia, hitsi se ehkä eli, oli hukkua omaan vereensä! Sain sen äkkiä väännettyä naama alaspäin. kannattaa vahvasti, kuljetusyrittäjien SKAL ehdollisesti, mutta Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi vierittää vastuun alalle itselleen. Tartuin Lassea ranteista ja sain raahattua kymmenisen metriä kohti Cortinaa. 80 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 Klaus Bremer 14.11.2018 B remer Kultakaivos K un tulin tajuihini, Lasse makasi kuolleena ohjauspyörän päällä. Samalla viiltävä kipu kyljessä pudotti polville auton viereen. Tulos oli pettymys. Uutta tekohengitystä ei osannut kukaan. Ryntäsin ylös, mutta farmari katosi yöhön. Uusi Bally-kenkä irtosi jalasta ja jäi polkimien väliin. Kansanedustajia osallistui vain kourallinen! Se kävi selväksi, että kävijöiden osaaminen oli olematonta. Seminaaripäivinä taloissa voi käydä toista tuhatta ihmistä. Käännyin. Koko henkilöstö: 200 kansanedustajaa, 200 avustajaa, 600 virkailijaa sai kutsun päivittämään ja kohentamaan ensiaputaitojaan ilmaiseksi. Kokeilin kädellä kylkeäni. Ensimmäinen vaikeus: kouluOle mukana! Auto, tekniikka ja kuljetus 10/2018 ilmestyy 21.12.2018. Tulevaisuusvaliokunta. Kaveri ansaitsisi sentään kunnon hautajaiset. Se lähti nykäyksellä. Maanpuolustustyö, rauhanturvatoiminta, koulutus. Tulevaisuuden kehitys. Käsi kastui likomäräksi verestä. Haralta meni jalka jo fillarilla ja Jusalta nenä ja etuhampaat pyykkitelineeltä. Se olikin lottovoitto: lääkäri ja vaimonsa syöksyivät ensiapuun. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat (OTI) suosittaa muun muassa: “Jokaisen kansalaisen ensiapukoulutus parantaisi mahdollisuuksia välttää vakavia seurauksia. Paljonko säästyisi turhia vastaanottokäyntejä teveysasemilla, jos kaikille ikäluokille lapsista vanhuksiin olisi lähi-ihmisillä tarjota ensiapuja elvytystaitoja uskallusta myöten! Mielikuvitus ei tunne rajoja taloudellisille hyödyille yhteiskunnassa kaikilla aloilla. Puolustusvaliokunta. Ryntäsin ulos. Tulos on jokaisen vapaasti arvioitavissa. Ulkomailla sydäniskureita näkyy jopa rakennusten ulkoseinillä. Pelastuskoulun siirtopäätöksen arvostelu kohdistuu lillukan varsiin. Kukaan ei tiedä missä sellainen on, kun äkkiä tarvitaan. Sydäniskuri, defibrillaattori, (1 100-1 400€ tai 30€/kk) voi pelastaa 75% sydänpysähdyksen saaneista. Sivistysvaliokunta. Takaisin pää edellä Porscheen, Lasseen kaksin käsin. Oliskohan 16-vuotiaana ilman kypärää Maicolla ajettu ennätys Uudenmaankadun päästä päähän vielä voimassa. Seuraavan päivän lehti keroi yhdestä kuolleesta ja kahdesta loukkaantuneeesta. Kuitenkin jo pikkupojat leikkivät vaarallisesti, nykyään myös pikkutytöt. Vielä harvemmassa on käytön osaajia. Ja vieritettiin lumipalloja peltikattoa alas kadulle. Cortina oli pysähtynyt parinkymmenen metrin päähän. Sisäministeri Kai Mykkäsen päätöstä arvostelevat ankarasti omankin puoleen jäsenet. Ovi matkustajan puolella oli kadonnut. ATK9_s_80-81_Bremer&Internet_hakemisto.indd 80 15.11.2018 9.02.41. Kummassakaan talossa en ole tavannut ainuttakaan henkilöä, joka osaisi sitä käyttää tositilanteessa – vaikka se “neuvoo käyttäjäänsä“. Suomessa sattuu 5 000 sydänpysähdystä/vuosi. Jatkoivat jopa ojan kautta matkaa. Jättimäisessä toimistotalossamme 10 000 m2 – ei ole sydäniskuria. Ruotsissa niitä liennee pitkälle yli 10 000. Saimme hänet ulos ja maate autoromun viereen. Auton sisällä oli tajuissaan loukkaantunut nainen. Hukassa on iso kuva: ensiapuja elvytystaidon kansalaistaito! Se missä päällystö koulutetaan, on pieni asia verrattuna kaikkein tärkeimmän puuttumiseen. Huusin apua. Koulutus, kasvatus, nuorisotyö. Jättivät loukkaantuneet oman onnensa nojaan. Miksi ihmisiä ensiaputaitojen päivittäminen parhaalla koulutuksella ilmaiseksi ei kiinnostanut eduskunnassakaan. Tuli Mini-farmari sekin ojan kautta jatkaen matkaansa. “Ei voi tulla lähemmäs, se räjähtää“, kuului vastaus pimeästä. Vastaus kolmikon käsissä tuksen järjestäjät halusivat rahaa – enemmän kuin vastaperustetulla kerholla oli varaa. Alta sata piipahti katsomassa, vain viitisenkymmentä osallistumassa. Suomalaisella yhteiskunnalla on peiliin katsomisen paikka. Hillman Minx oli tehnyt kunnon ilmalennon ja makasi kyljellään ovet auki, puuta päin, viitisentoista metriä tiestä. Yleinen ensiapuja elvytystaito on varmasti suurin puute ja tärkein kaikkeen koulutukseen lisättävä kansalaistaito harvalukuisessa maassa! Riittää kun arvioi perusteluiksi kansantaloudellisia säästöjä. Liikennevirasto ei ota mitään kantaa ja LVM suhtautuu asiaan kuin pilviseen päivään. Lopulta Punainen Risti suostui hyvän tahdon eleenä kouluttamaan kerran. Suomessa on juuri ylitetty 2000 kpl. Naapurin yhtä isossa toimistotalossa on yksi. Tuomo Puumala. Kipu kyljessä yltyi niin, etten pystynyt jatkamaan. Vuosia myöhemmin, taas vanhalla Turun tiellä. Yhteiskunta säästäisi miljardeja Stefan Wallin. Cortinasta kaksi miestä syöksyi vastaan ja raahasi Lassen autoonsa. Ammottava suu oli täynnä verta. Miksi kaikki autot ohittivat onnettomuuspaikan pysähtymättä, kuin paeten. Jalka oli kiinni polkimien välissä. Eduskunta tarjosi hyvät tilat koko päivälle ajoitetulle koulutukselle. Sitten: suuri avuttomuus! Eivät kaivanneet tekohengitystä. Maico tuhoutui Elimäenkadulla kylkikolarissa Sisun kanssa paripyörien alla. Miksi kaikki muut onnettomuuspaikalle sattuneet ajoivat ohi. Iso jenkkifarmari oli ohittamassa puolittain ojan kautta. Sillä matka jatkui Lohjan sairaalaan. Pikkupoikana juostiin Helsingissä 6-kerroksisten talojen harjalla nokikolarin kahdella lankulla kilpaa korttelin ympäri. Miksi Suomi on tällainen takamaa. Kädet roikkuivat suoraan alas. llman sitä pelastuu 5%. Helsingin pelastuskoulun lakkauttamisesta ja siirrosta Kuopioon syntyi iso riita. Pysähdyin 10 metrin päähän. Maailmantilanteen kiristyessä on kysytty, mitä huoltovarmuutta ja maanpuolustusta palvelevia taitoja olisi hyvä lisätä ensiasteen koulutuksesta alkaen. Yritin repiä, tyhmä, vaihdekepin yli. Porsche paloi pimeässä yössä yli kaksi metriä korkeilla liekeillä keskellä vanhaa Turuntietä. Punainen Risti tarjosi parastaan: lääkäreitä, asiantuntijoita, hoitajia, apuvälineitä, varusteita, tarvikkeita. Lasse jäi henkiin. Syöksyin tulimerta pakoon. Vasta seitsemäs auto suostui pysähtymään. Helsingin kaupunki ja HUS vaativat päätöksen perumista. Auton toisella puolella mies juoksi puitten välissä pää verisenä huutaen taukoamatta “ei, ei, ei“
PYYDÄ TARJOUS! W W W .A KK U PA LV EL U .F I Akku-Palvelu V. Meiltä myös erikoisakut ja paristot. Häkkinen Oy Niittyläntie 1 (halli 18) 00620 Helsinki 09 701 37 16 helsinki@akkupalvelu.fi Akku-Palvelu Espoo Oy Mankkaantie 32 02180 Espoo 040 520 33 00 espoo@akkupalvelu.fi MYÖS VERKKOKAUPPA: WWW.AKKUPALVELU.COM WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Tilaa KN-uutiskirje Ajolinja WWW.AJOLINJA.FI Ole mukana! Auto, tekniikka ja kuljetus 10/2018 ilmestyy 21.12.2018. INTERNET Osoitteisto VARAA OMA PAIKKASI Tuija Sihvo | 040 455 1753 | tuija.sihvo@boy.fi / Katja Nykopp | 044 791 1140 | katja.nykopp@boy.fi / Martti Engman | 044 776 8746 | martti.engman@boy.fi Ilmoitus WWW.VOLKSWAGEN-HYOTYAUTOT.FI WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.SCANIA.COM | WWW.SCANIA.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.SUOMENKULJETUSLAITE.FI WWW.VOLVOTRUCKS.FI WWW.KIITOKORI.FI WWW.TRUKKEJA.COM WWW.TEBOIL.FI WWW.NESTE.FI KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Kaikki auton ja raskaankaluston akut asennettuina ilman ajanvarausta, kaikki automerkit ja mallit, hyvällä palvelulla jo vuodesta 1979. Varaa ilmoituspaikkasi Tuija Sihvo: 040 455 1753 tuija.sihvo@boy.fi Katja Nykopp: 044 791 1140 katja.nykopp@boy.fi Martti Engman: 044 776 8746 martti.engman@boy.fi TEEMANA VUODEN KUORMAJA PAKETTIAUTO SUOMESSA / KOULUTUS Ilmoitusmyynti_210x100.indd 1 26.10.2018 11.26.11 ATK9_s_80-81_Bremer&Internet_hakemisto.indd 81 15.11.2018 9.02.42
Kuten kuitenkin tiedämme, avolavapakettiauto on työkalu, jossa pienetkin asiat esimerkiksi tavaratilan mitoissa voivat tehdä jonkin vaihtoehdoista toiselle asiakkaalle täysin sopimattomaksi. Erikoishintaan, vain 31 895 € + tk 600 € etusi yli 4 000 € AUTO_T&K_210x297_Isuzu_D-Max_Black_Edition_1811.indd 1 14.11.2018 13.02 ATK9_s_82-83_35v-sitten&Seuraavassa.indd 82 15.11.2018 9.15.50. Space Cab 1,9 TDi 4WD 6MT LS Black Edition 32 495 € (sis. Vuonna 1978 Törnebäck toi alkuperäisen järjestelmän Pohjois-Amerikkaan Euroopan menestyksen siivittämänä. 82 AUTOTEKNIIKKA.FI | Marraskuu 2018 AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 79 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Kokonaisuutena, kantavuuskin huomioon ottaen parhaan pistesaaliin keräsi Toyota. Markkinoiden paras vetokyky 3 500 kg ja yli 1 000 kg kantavuus tekevät D-MAXista markkinoiden parhaan työkalun. Raskaan kaluston DNA näkyy ja tuntuu. Markkinoiden nykyaikaisimmassa dieselmoottorissa tehontuotto ja polttoaineenkulutus ovat optimoitu. Ei ongelmia. Uuteen D-MAXiin on koottu Isuzun yli 90 vuoden tietotaito raskaan kaluston ja yli 80 vuoden kokemus dieselmoottoreiden valmistuksesta. Viimeksi mainitun matkan ajamiseen Mersulta kului 201 tuntia 40 minuuttia, joka tekee keskinopeudeksi 248 kilometriä tunnissa. ISÄLTÄ POJALLE MERSU FRANKFURTIN autonäyttelyssä esitelty Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 on ajanut Italiassa järjestetyssä kesto testissä kolme maailmanennätystä. Kuvan auto erikoisvarustein. Tämän jälkeen OnSpot on vain levinnyt ja lisää pitoa liukkaissa olosuhteissa tänä päivänäkin. Itseasiassa alkuperäisen idean keksi jo elokuussa 1915 newyorkilainen W.H. TEEMANA E Koulutus ARTIKKELIT & KOEAJOT E Vuoden Kuorma ja Pakettiauto Suomessa 2019 E Toyota Proace LIITTEET E Seinäkalenteri vuodelle 2019 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 35 vuotta sitten TEKNIIK KA SPECIA L TAKUU 5 v ILMAN KM-RAJAA HILJAINEN OHJAAMO VETOKYKY 3 500 kg PERUUTUSKAMERA TAKUU VIISI (5) VUOTTA METALLIVÄRI EI TARVITSE AdBlue ® :ta BLACK EDITION D-Max -mallisto alkaen Space Cab 1,9 TDi 4WD 6MT LX 31 595 € (sis. Black Edition -malleja määräerä. Ei lisäaineita. Seuraava lehti julkaistaan 21.12.2018 PITOA ONSPOTILLA ONSPOT lumiketjut olivat markkinoilla jo vuonna 1983. Putnum. Sille myönnettiin patenttikin, nro 1 150 148. Nykyaikaisin moottori. Ne lisäävät renkaan pitoa pyörivällä ketjurattaalla, joka pitää renkaan alla jatkuvasti pätkän ketjua. 7,0–7,8 l/100 km, CO 2 -päästöt 183–205 g/km. Isuzu on ainoa pickup-valmistaja, joka valmistaa vain hyötyajoneuvoja. Testiryhmän mielipiteeksi muodostui, että Volkswagenin uudella Caddylla on näppäränä autona hyvät menestyksen eväät, jos vain sen pienempi kantavuus riittää ajokin käyttäjälle. Malliston EU-yhd. Moottori ei myöskään vaadi -11°C:ssa jäätyvää AdBlue ® -nestettä uusien Euro6-päästönormien täyttämiseksi. tk 600 €). tk 600 €). Se on vankkarakenteinen peli, joka on kaikilta ominaisuuksiltaan kuljettajan istuinta lukuun ottamatta hyvin tasapainoinen tuote. Autoista mitattiin suorituskykyä, kulutusta ja tavarankuljetusmahdollisuuksia. Putnum ei kuitenkaan koskaan saanut laitettaan toteutettua. Paras takuu – 5 v ilman km-rajaa. Kuusitoistaventtiilisellä sylinterinkannella varustettu 2.3 litran Mercedes otti haltuunsa ottomoottorilla varustettujen autojen luokan 2 000-3 000cm³ absoluuttiset maailmanennätykset 25 000 kilometrin, 25 000 mailin ja 50 000 kilometrin matkoilla. Erikoismalli erikoishintaan! NYT MYÖS AUTOMAA TTINA Uusi Isuzu D-MAX -pickup on testattu kaikista haastavimmissa olosuhteissa. Tarjontaan tähän aikaan kuuluivat Toyota Hilux, Volkswagen Caddy, Peugeot 504, Nissan Pick up, Nissan King Cab ja Isuzu KBD 26 pick up. Talvella 1977 Göran Törnebäck Ruotsin Linköpingistä toteutti Putnumin idean asentamalla automaattisen lumiketjujärjestelmän maidonkuljetusautoon. DIESEL PICKUPIT TESTISSÄ AUTO, tekniikka ja kuljetuksen testiryhmä otti tarkasteluunsa vuoden 1983 diesel pickupit
Paras takuu – 5 v ilman km-rajaa. tk 600 €). Markkinoiden nykyaikaisimmassa dieselmoottorissa tehontuotto ja polttoaineenkulutus ovat optimoitu. Erikoismalli erikoishintaan! NYT MYÖS AUTOMAA TTINA Uusi Isuzu D-MAX -pickup on testattu kaikista haastavimmissa olosuhteissa. Black Edition -malleja määräerä. Erikoishintaan, vain 31 895 € + tk 600 € etusi yli 4 000 € AUTO_T&K_210x297_Isuzu_D-Max_Black_Edition_1811.indd 1 14.11.2018 13.02 ATK9_s_82-83_35v-sitten&Seuraavassa.indd 83 15.11.2018 7.53.31. Raskaan kaluston DNA näkyy ja tuntuu. tk 600 €). Nykyaikaisin moottori. Isuzu on ainoa pickup-valmistaja, joka valmistaa vain hyötyajoneuvoja. Space Cab 1,9 TDi 4WD 6MT LS Black Edition 32 495 € (sis. Kuvan auto erikoisvarustein. TAKUU 5 v ILMAN KM-RAJAA HILJAINEN OHJAAMO VETOKYKY 3 500 kg PERUUTUSKAMERA TAKUU VIISI (5) VUOTTA METALLIVÄRI EI TARVITSE AdBlue ® :ta BLACK EDITION D-Max -mallisto alkaen Space Cab 1,9 TDi 4WD 6MT LX 31 595 € (sis. Markkinoiden paras vetokyky 3 500 kg ja yli 1 000 kg kantavuus tekevät D-MAXista markkinoiden parhaan työkalun. Ei lisäaineita. Uuteen D-MAXiin on koottu Isuzun yli 90 vuoden tietotaito raskaan kaluston ja yli 80 vuoden kokemus dieselmoottoreiden valmistuksesta. 7,0–7,8 l/100 km, CO 2 -päästöt 183–205 g/km. Malliston EU-yhd. Moottori ei myöskään vaadi -11°C:ssa jäätyvää AdBlue ® -nestettä uusien Euro6-päästönormien täyttämiseksi. Ei ongelmia
Rahoituksen tarjoaa Santander Consumer Finance. CO 2 155 g/km, EU-yhd. lisälämmitin ajastimella, suomenkielinen navigointi, peruutuskamera ja -tutka. Nyt vanerointi, vetokoukku ja talvirenkaat yhteensä 399 €! Edun arvo lähes 2 500 €. Kuvan autot erikoisvarustein. toim.kulut) Renault NAVI EDITION Markkinoiden paras vakiovarustelu Vakiovarusteina mm. Auton todellinen luottohinta yhteensä 33 190 €. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. toim.kulut) Trafic Navi Edition -mallisto alk. Vetopaino 750/2 000 kg. Myös ilman käsirahaa. Renault TRAFIC dCi 125 TwinTurbo L1H1 5,2 m 3 NAVI EDITION, 32 590 €, + toimituskulut 600 €. Autot on rekisteröitävä 31.12.2018 mennessä. 7,0 l/100 km. 6,0 l/100 km. Luoton ja luottokustannusten yhteissumma 17 690 €. CO 2 183 g/km, EU-yhd. Teho 125 hv/ 320 Nm. Teho 145 hv/360 Nm. Takuu 4 vuotta tai 100 000 km, sisältäen 24 h tiepalvelun. perustamiskulun €), rahoitusaika max. Kampanja on voimassa määräerään autoja, eikä koske aiemmin tehtyjä tilaussopimuksia eikä suurasiakaskauppoja. Vetopaino 750/2 500 kg. Rahoitusesimerkki: Trafic dCi 125 TwinTurbo L1H1 5,2 m 3 Navi Edition, 33 190 €, vaihtoauto/käsiraha 15 500 €, rahoitettava osuus 17 690 € (sis. ATK_9-2018_210x267_takakansi_R_Traf-Mas_NE_0_korko_1811.indd 1 14.11.2018 10.20 ATK9_s_84_Renault.indd 84 15.11.2018 7.53.57. Todellinen vuosikorko %. 38 290 € sis. Renault MASTER dCi 145 TwinTurbo L2H2 10,8 m 3 NAVI EDITION, 37 690 €, + toimituskulut 600 €. Master Navi Edition -mallisto alk. 60 kk, käsittelymaksu €/erä, korko %, kk-erä 294,83 €. 33 190 € (sis. Nyt rahoituskorko % – ei muita kuluja