W W W .A U T O T E K N II K K A .F I PERÄVAUNUT | PÄÄLLIRAKENTEET | TYÖVAATTEET n r o 09 2 2 1 Hinta 8,50 e KOEAJOT Mercedes-Benz eActros DAF XF hydrogen DAF XF, XG, XG+ Mercedes-Benz Citan Renault Kangoo Vety-Master Vety-Vivaro Opel Combo-e Life Volkswagen Multivan eHybrid VW Multivan Tehokas ja taloudellinen VETYDAF ”Pitää uskaltaa ”Pitää uskaltaa sanoa ääneen!” SKAL:n uusi SKAL:n uusi toimitusjohtaja Anssi Kujala: ATK9_s_01_Kansi.indd 13 ATK9_s_01_Kansi.indd 13 3.11.2021 8.20.27 3.11.2021 8.20.27
Etunamme on se, että meillä on olemassa hyvä perusta. Vuodesta 1960. Kilaforsin perustivat ruotsalaiset kuljetusyritykset vuonna 1961. Ala on kehittynyt, me olemme kehittyneet, mutta perusajatuksemme on sama: me olemme sinua varten, auttamassa sinua saamaan parhaan mahdollisen ajoneuvoratkaisun omiin haasteisiisi. Oli erittäin selvää, mitä halusimme saavuttaa. Yhdessä kykenimme tuomaan esiin parhaita tuotteita, jotka soveltuvat vaativaan pohjoismaiseen ilmastoon, ja varmistamaan että kaikki hyötyvät kunkin osaamisesta ja kokemuksesta. Yhteistä kaikille on, että tunnemme kuljetusalan hyvin ja haluamme tehdä parhaamme, että voit liikkua tiellä yhä useampia kilometrejä – pyydämme sinulta vain lupaa päästä matkalle mukaan. Keijo Riikonen Myynti/varaosat, Suomi Puhelin: +358 400 576 541 Sähköposti: keijo.riikonen@riko.fe Jari Riikonen Myyntiedustaja, Suomi Puhelin: +358 400 371 204 Sähköposti: jari.riikonen@riiko.fi ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 2 3.11.2021 7.41.16 3.11.2021 7.41.16. Joillakin on ollut oma kuljetusyritys, toiset ovat olleet palkkatyössä tai ehkä oman vanhemman tai sukulaisen palveluksessa. Meillä on hitsaajia, insinöörejä, ekonomeja, myyjiä ja teknikoita. Meiltä teille. Vuoden 1961 jälkeen on tapahtunut paljon. Kaikki haluavat olla osa jotakin, niin myös me
Meillä on hitsaajia, insinöörejä, ekonomeja, myyjiä ja teknikoita. Oli erittäin selvää, mitä halusimme saavuttaa. Kilaforsin perustivat ruotsalaiset kuljetusyritykset vuonna 1961. Kaikki haluavat olla osa jotakin, niin myös me. Vuodesta 1960. Joillakin on ollut oma kuljetusyritys, toiset ovat olleet palkkatyössä tai ehkä oman vanhemman tai sukulaisen palveluksessa. Keijo Riikonen Myynti/varaosat, Suomi Puhelin: +358 400 576 541 Sähköposti: keijo.riikonen@riko.fe Jari Riikonen Myyntiedustaja, Suomi Puhelin: +358 400 371 204 Sähköposti: jari.riikonen@riiko.fi ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 3 3.11.2021 7.43.07 3.11.2021 7.43.07. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 09/2021 AUTOT JA KOEAJOT 08 Mercedes-Benz e-Actros 10 Daf XF Hydrogen 14 Mercedes-Benz Citan 18 Renault Kangoo 21 Vety-Master 22 Vety-Vivaro 24 DAF XF, XG ja XG+ 28 Opel Combo-e Life 30 Volkswagen Multivan eHybrid ARTIKKELIT 32 Tentti: SKAL:n uusi toimitusjohtaja Anssi Kujala 36 Kärryalan kuulumiset 38 Ruotsalainen Suomessa: Translink 40 Turvariskejä liikennevirrassa 42 KH-Kipper Soralavat 44 TMT International perävaunut 46 Betterflow perävaunujen ilmanohjaimet 47 Toplift – trailereita tarjolla 48 Hämeen Autokori Oy 50 Työturvallisuutta älykkäällä pukeutumisella 52 Helpotusta työtehtäviin stretch-materiaaleilla 53 Allseason rengastesti VAKIOT 04 Pääkirjoitus 54 Uutiset 58 KLB 60 Bremer 62 Ilmatie 62 Vesitie 65 Rautatie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa Sisältö 50 52 24 08 10 48 28 32 Meiltä teille. Etunamme on se, että meillä on olemassa hyvä perusta. Yhdessä kykenimme tuomaan esiin parhaita tuotteita, jotka soveltuvat vaativaan pohjoismaiseen ilmastoon, ja varmistamaan että kaikki hyötyvät kunkin osaamisesta ja kokemuksesta. Vuoden 1961 jälkeen on tapahtunut paljon. Ala on kehittynyt, me olemme kehittyneet, mutta perusajatuksemme on sama: me olemme sinua varten, auttamassa sinua saamaan parhaan mahdollisen ajoneuvoratkaisun omiin haasteisiisi. Yhteistä kaikille on, että tunnemme kuljetusalan hyvin ja haluamme tehdä parhaamme, että voit liikkua tiellä yhä useampia kilometrejä – pyydämme sinulta vain lupaa päästä matkalle mukaan
Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA Nämä ja 98 759 muuta raskaan kaluston varaosaa läheltä ja helposti. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Tero Pohjonen Ilmoitusmyynti Kansi: Klaus Bremer Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Pohjonen | 040 455 1753 | tero.pohjonen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. PÄÄOSASSA VARAOSAT WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Rinnakkaistapaus: Malmin lentokenttä Samalla tavalla kuin Turun Tunninjunan uuden ratalinjauksen kunnat himoitsevat taloudellisia voittoja veronmaksajiltaan, Helsingin kaupunki lypsää veronmaksajiaan Malmin lentokentälle rakennettavilla muka ”halvoilla asunnoilla”. Bitte kurze Info. Pääomakustannukset mukaanluettuna, kuten tulisi, matkalipun oikea hinta olisi 120 euroa! Helsinki-Turku välillä matkustaa nykyään 1,3 miljoonaa matkustajaa. Tämän toivotut (!) tulevat 2,5 miljoonaa matkustajaa pitäisi haluta maksaa Helsinki-Turku matkasta 40 euron lipulla. Eivät välitä kertoa. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Trailcon-verkkokaupasta tai myymälästä. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Henri Pakarinen Erikoistoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Pääkirjoitus 09/2021 Juho Kauranen Toimituspäällikkö Kun veronmaksajaa pannaan oikein halvalla T ämän lehden Rautatie-osiossa puututaan törkeään tapaan, jolla kunnat hankkivat omistukseensa yksityistä omaisuutta täysin moraalittomin ”laillisin” keinoin. Kunnat tekevät miljardituloja omien veronmaksajiensa ja yksityisen omaisuuden kustannuksella. . JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA Nämä ja 98 759 muuta raskaan kaluston varaosaa läheltä ja helposti. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Turun Tunninjuna, jonka kohdalla oikeusministeri toisen jälkeen väistyy ja katsoo muualle. Eikä uusi Tunninjuna suinkaan poistaisi Rantarataa yhteiskunnan kustannuksista, vaan senkin huolto, korjaukset ja toimivuus jäisivät edelleen Tunninjunan rinnalla veronmaksajien kannettaviksi. Syystä tai toisesta kansalaisen, veronmaksajan, luonnollinen puolustaja, poliittiset puolueet ja poliitikot, eivät ole huomaavinaan, miten heidän äänestäjiään narutetaan ja pannaan maksajiksi. Huomattava osa jäisi yhä nykyisen Rantaradan (Helsinki-Karjaa-Salo) matkustajiksi. PERÄVAUNUN ALUSTA | AUTON ALUSTA | VETOLAITTEET | PÄÄLLIRAKENNE SÄHKÖOSAT | MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO | OHJAAMO Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. . Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 42. PÄÄOSASSA VARAOSAT WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA Nämä ja 98 759 muuta raskaan kaluston varaosaa läheltä ja helposti. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. PERÄVAUNUN ALUSTA | AUTON ALUSTA | VETOLAITTEET | PÄÄLLIRAKENNE SÄHKÖOSAT | MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO | OHJAAMO ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 3.11.2021 7.43.43 3.11.2021 7.43.43. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. Ja matkalipun hinta on vain 20-30 euroa. Uskaltaako oikeusministeri Anna-Maja Henriksson vihdoin tarttua rakennusmonopoliin. Vasta sen jälkeen rakennusliikkeet rakentavat vielä päälle ”halpoja” asuntoja, joista asunnon ostajat maksavat. Tunninjunan investointien kustannusarvio on 4 miljardia euroa toisin kuin sen nettisivuilla kerrotaan. Yhtenä esimerkkinä on nostettu esille nk. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Arvio kalusto-, käyttöja kunnossapitokustannuksista 30 vuoden ajalta 3 % korolla diskontattuna on 1,9 miljardia euroa. Trailcon-verkkokaupasta tai myymälästä. Mainitut 1,3 miljoonaa matkustajaa ei liioin siirtyisi uuteen Tunninjunaan kuten lasketaan. Trailcon-verkkokaupasta tai myymälästä. Samalla nähdään, miten Tunninjunan uudesta ratalinjauksesta lunastustoimilla miljoonia tienaavat kunnat vuolaasti todistelevat veronmaksajilleen Tunninjunan kannattavuutta yhtä poikkeusta lukuunottamatta (Salon kaupunki on vastustanut uutta linjausta ja sen kustannuksia). 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Syystä tai toisesta tavallinen kansalainen ja veronmaksaja ei näe, ei käsitä, miten kunta hyödyntää, lunastaa pakkokeinoin hänen omaisuuttaan ja panee hänet maksajaksi taloudellisessa voitonhimossaan. . Ei kerrota, että Helsingin kaupunki ensin maksaa maapohjan yli 20 metriä syvän suon betonoimisen hirvittävin päästöin ja kustannuksin Helsingin veronmaksajien taskusta. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. PERÄVAUNUN ALUSTA | AUTON ALUSTA | VETOLAITTEET | PÄÄLLIRAKENNE SÄHKÖOSAT | MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO | OHJAAMO PÄÄOSASSA VARAOSAT WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus
PERÄVAUNUN ALUSTA | AUTON ALUSTA | VETOLAITTEET | PÄÄLLIRAKENNE SÄHKÖOSAT | MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO | OHJAAMO PÄÄOSASSA VARAOSAT WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. PERÄVAUNUN ALUSTA | AUTON ALUSTA | VETOLAITTEET | PÄÄLLIRAKENNE SÄHKÖOSAT | MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO | OHJAAMO PÄÄOSASSA VARAOSAT WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. Trailcon-verkkokaupasta tai myymälästä. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA Nämä ja 98 759 muuta raskaan kaluston varaosaa läheltä ja helposti. PERÄVAUNUN ALUSTA | AUTON ALUSTA | VETOLAITTEET | PÄÄLLIRAKENNE SÄHKÖOSAT | MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO | OHJAAMO PÄÄOSASSA VARAOSAT WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. Trailcon-verkkokaupasta tai myymälästä. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA Nämä ja 98 759 muuta raskaan kaluston varaosaa läheltä ja helposti. PERÄVAUNUN ALUSTA | AUTON ALUSTA | VETOLAITTEET | PÄÄLLIRAKENNE SÄHKÖOSAT | MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO | OHJAAMO ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 3.11.2021 7.43.44 3.11.2021 7.43.44. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA Nämä ja 98 759 muuta raskaan kaluston varaosaa läheltä ja helposti. PER ÄVA UN UN ALU STA | AU TO N ALU STA | VET OLA ITT EET | PÄÄ LLI RA KEN NE SÄ HKÖ OSA T | MO OTT ORI JA VO IM AN SIIR TO | OH JA AM O PÄÄOSASSA VARAOSAT WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA Nämä ja 98 759 muuta raskaan kaluston varaosaa läheltä ja helposti. PÄÄOSASSA VARAOSAT WEBSHOP.TRAILCON.FI Pidämme kalustosi liikkeessä. JY VÄS KY LÄ | LA PPE EN RA NTA | OU LU | PO RI | SEI NÄ JO KI | TAM PER E | TU RK U | VAN TAA Näm ä ja 98 759 muu ta ras kaa n kal ust on var aos aa läh elt ä ja hel pos ti. Trailcon-verkkokaupasta tai myymälästä. PERÄVAUNUN ALUSTA | AUTON ALUSTA | VETOLAITTEET | PÄÄLLIRAKENNE SÄHKÖOSAT | MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO | OHJAAMO PÄ ÄO SA SSA VA RA OSA T WE BS HO P.T RA ILC ON .FI Pid äm me kal ust osi liik kee ssä . Trailcon-verkkokaupasta tai myymälästä. JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI | SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA Nämä ja 98 759 muuta raskaan kaluston varaosaa läheltä ja helposti. Tra ilc onver kko kau pas ta tai myy mäl äst ä. Trailcon-verkkokaupasta tai myymälästä
ATK9_s_06-07_VEHO.indd 6 ATK9_s_06-07_VEHO.indd 6 3.11.2021 7.45.38 3.11.2021 7.45.38. Tule käymään, niin ymmärrät miksi me kutsumme Vehkalaa Veholaksi. Ammattilaisten tarpeisiin suunnitellut puitteet ja palvelut sekä keskeinen sijainti Kehä 3:n ja Hämeenlinnanväylän kulmassa tekevät asioinnista helppoa, nopeaa ja tehokasta. Pohjoismaiden suurin ja modernein kuormaja pakettiautojen palvelukeskus on avattu Vantaan Vehkalassa. Palvelemme osoitteessa Vehkalantie 10, Vantaa. Kaikki ammattilaisen tarvitsema löytyy saman katon alta: myynti, huoltoja varaosapalvelut, katsastustoiminnot, vuokra-autot ja paljon muuta. Tiet vievät Vantaan Vehkalaan Veholaan. Katso lisää: vehotrucks.fi/vehkala Tervetuloa Veho Vehkalaan Mercedes-Benz-hyötyajoneuvojen uuden ajan palvelukeskukseen
Pohjoismaiden suurin ja modernein kuormaja pakettiautojen palvelukeskus on avattu Vantaan Vehkalassa. Kaikki ammattilaisen tarvitsema löytyy saman katon alta: myynti, huoltoja varaosapalvelut, katsastustoiminnot, vuokra-autot ja paljon muuta. Ammattilaisten tarpeisiin suunnitellut puitteet ja palvelut sekä keskeinen sijainti Kehä 3:n ja Hämeenlinnanväylän kulmassa tekevät asioinnista helppoa, nopeaa ja tehokasta. Katso lisää: vehotrucks.fi/vehkala Tervetuloa Veho Vehkalaan Mercedes-Benz-hyötyajoneuvojen uuden ajan palvelukeskukseen. ATK9_s_06-07_VEHO.indd 7 ATK9_s_06-07_VEHO.indd 7 3.11.2021 7.45.38 3.11.2021 7.45.38. Tule käymään, niin ymmärrät miksi me kutsumme Vehkalaa Veholaksi. Tiet vievät Vantaan Vehkalaan Veholaan. Palvelemme osoitteessa Vehkalantie 10, Vantaa
8 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Martti Peltonen ja Daimler Trucks | Mercedes-Benz eActros Mercdes-Benz eActros Uusi aikakausi eActros tuo eläinkunnasta mieleen kantojuhtana käytettävän kamelin, joka kykenee ravintoa säilövän kyttyränsä ansiosta olemaan pitkiä aikoja vähällä ruualla ja vedellä, mutta keitaalle päästyään voi kerralla juoda jopa 130 -150 litraa vettä eli noin 30 prosenttia elopainostaan. eActrosin kahden sähkömoottorin voimantuotto on tasaista ja vääntöominaisuudet mainiot. Toimintamatka on pidempi, suorituskyky ja turvallisuustaso parempi sekä kokonaisvaikutelma viimeistellympi ja laadukkaampi. Asiakkaiden käytössä olleisiin testisarjan autoihin verrattuna sarjatuotantoauto on ottanut merkittävän kehitysloikan. eActrosin tekninen ydin on voimayksikkö, johon kaksi integroitua nestejäähdytteistä sähkömoottoria tuottavat yhdessä 330 kW:n tehon ja tarjoten hetkellisesti käyttöön 400 kW:n huipputehoa. P ääsimme ratin takaa arvioimaan, miltä tämän päivän ”paristokameli” käytännön toimissa vaikuttaa. Hiljaisuus ja voimalinjasta ohjaamoon välittyvien värinöiden vähyys ovat sähkökuorma-autoille ominaisia vahvuuksia. Tässä mielessä sen ohjaimiin siirtyminen hoituu ongelmitta. akkaat Saksassa ja muissa keskisen Euroopan maissa ovat osallistuneet aktiivisesti uuden täyssähköisen kuorma-auton prototyypin ominaisuuksien arvioimiseen ja kehittämiseen. Ohjaamon sisämelutaso jää Mercedes-Benzin mittausten mukaan noin 10 desibeliä alhaisemmaksi kuin perinteisissä dieselkuorma-autoissa. Kulurakenteen optimoimisessa voidaan hyödyntää asiakkaan jo olemassa olevia reittiratkaisuja, joiden pohjalta laaditaan sähkökäytölle realistinen käyttöprofiili. eActros ei hallintalaiteratkaisultaan juurikaan eroa dieselkäyttöisistä veljistään ja kuljettaja löytää kaiken tarvitsemansa tutuilta paikoiltaan. Mikäli ajoneuvon lataaminen tapahtuu käyttäen normaalia 400 A:n DC-tasavirta-asemaa auton kolme akustomoduulia latautuvat 20:stä 80 prosentin varaustasoon hieman yli tunnissa. Ajoneuvo on yhdistettävissä Mercedes-Benzin tarjoamaan ekosysteemiin eli kuljetusyrityksille on tarjolla neuvontaa, palveluja ja digitaalisia ratkaisuja, jotka helpottavat ajokin koko kapasiteetin hyödyntämistä. Sähkömoottorit tarjoavat vaikuttavan ajomukavuuden ja suuren ajoneuvon dynamiikkaa. Käytännössä tämä tarkoittaa melun miltei puolittumista. Dieselkuorma-autojen osalta hyötyajoneuvoalan kehitys suuntautuu yhä enemmän sähköisten voimalinjaja käyttöjärjestelmien suuntaan. eActrosta on mahdollista ladata jopa 160 kW:n teholla. eActrosin interaktiivinen multimedianäyttö pitää kuljettajan ajan tasalla akkujen varaustasosta, jäljellä olevasta toimintamatkasta sekä hetkellisestä ja keskimääräisestä energiankulutuksesta (kWh) 100 kilometriä kohden. ATK9_s_08-09_eActros.indd 8 ATK9_s_08-09_eActros.indd 8 3.11.2021 7.46.07 3.11.2021 7.46.07. Ominaisuus, joka tulee vahvasti esiin hitaasta vauhdista kiihdyttäessä ja liikkeellelähdöissä. Vakiovarustukseen sisältyy myöskin akustinen varoitusjärjestelmä (AVAS), joka parantaa esimerkiksi jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuutta. Maantieäänet, pääsääntöisesti rengasäänet kantautuvat sisään ohjaamoon vaimeina. Latauksenhallintajärjestelmän avulla autoille on mahdollista rakentaa latausprofiileja ja ylläpitää lokikirjaa ajo-, lepoja latausajoista. Asia, jonka välittömästi liikkeelle päästyään noteeraa. Lisäturvaa antaa viidennen sukupolven Active Brake Assist-jarrutusavustin jalankulkijatunnistustuksella. Puhumattakaan Sidequard Assist S1R-järjestelmästä, joka parantaa turvallisuutta käännyttäessä ajokin lähialueella. Daimler Trucks on pohjustanut eActrosin sarjatuotannon aloitusta jo vuonna 2018 käynnistyneellä eActros Innovation fleet-tuotekehitysohjelmalla, jonka aikana Mercedes-Benz-asiVuonna 2018 käynnistyneen testausjakson aikana asiakkailta tulleen palautteen ja kokemusten perusteella eActrosin vakiovarustelistalta löytyy muun muassa MirrorCam-kamerapeilijärjestelmä ja interaktiivinen Multimedia Cockpit-mittaristo. Hiljainen ja päästötön sähkökäyttö mahdollistaa eActrosin käytön yötoimituksissa ja avaa sille pääsyn dieselkäyttöisiltä ajoneuvoilta kielletyille keskusta-alueille. Tylsyydestä eroon Asiakastesteissä käytettyihin prototyyppeihin verrattuna tuotantomallia on parannettu useilla osa-alueilla, kuten toimintamatka, suorituskyky ja turvallisuus. Ensimmäinen askel uuteen aikakauteen siirryttäessä on raskaaseen jakeluun kehitetty eActros, jonka maailman ensi-iltaa vietettiin kesäkuun 2021 lopussa. Hahmottamaan, mitkä ominaisuudet ovat sen vahvuuksia. Vauhti kipuaa miellyttävän vauhdikkaasti täyteen laukkaan. Ennakoivalla ajotavalla eActros kykenee rekuperoimaan hidastusja jarrutusenergiaa, joka talletetaan akustoon ajokin toimintamatkan pidentämiseksi. Mercedes-Benz Trucks on täysin sitoutunut tavoitteeseen saavuttaa ja tuottaa paikallisesti hiilidioksidineutraaleja maantiekuljetuksia akkuja ja vetypohjaista polttokennotekniikkaa käyttäen. Sähkömoottorien tuottama voima siirretään vetäviin pyöriin kaksinopeuksisen vaihteiston kautta
Nähtäväksi jää, millaiseksi puhtaan sähkökuorma-auton tulevaisuus muotoutuu. Maat ovat Saksa. Ajoakut on suojattu alumiinisilla törmäyselementeillä sivutörmäyksen varalta. eActrosia voi nykyisellään luonnehtia kuljettajan ajoneuvoksi, jonka ratin takana viihtyy. Kokonaiskapasiteetti 420 kWh mahdollistaa jopa 400 kilometrin toimintamatkan kertalatauksella. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 Mercedes-Benz eActrosin sarjatuotanto Wörth am Rheinin tehtaalla käynnistyi lokakuun 7. eActroskin on ripeä ja äänetön, mutta eivätkö kaikki sähköautot ole sellaisia. Jo ensimmäisten minuuttien aikana ja viimeistään Mercedes-Benz Trucksin kehitysja testauskeskuksen testiradalla vahvistui käsitys, että Mercedes-Benz on onnistunut muokkaamaan eActrosista makoisan ajokin. Sarjatuotantoautot valmistetaan Wörth am Rheinin tehtaalla samalla tuotantolinjalla perinteisten Actros-autojen kanssa. Tulevaisuus Ensimmäisessä vaiheessa eActros tuotiin asiakkaiden saataville 12 Euroopan maassa. Kookkaimmalla akustopaketilla (420 kWh) varustettuna valmistaja lupailee eActrosille nykyisellään jopa 400 kilometrin toimintamatkaa. Oman lisämausteensa markkinatilanteeseen tuo energiahintojen viime kuukausien hintaralli, joka näkyy vahvasti myöskin sähköenergian hinnassa ja hyötyajoneuvon ajoneuvojen tarvitseman latausinfran kehittymättömyys sekä puutteet. Itävalta, Sveitsi, Italia, Espanja, Ranska, Alankomaat; Belgia, Iso-Britannia, Tanska, Ruotsi ja Norja. ATK9_s_08-09_eActros.indd 9 ATK9_s_08-09_eActros.indd 9 3.11.2021 7.46.09 3.11.2021 7.46.09. N Akkujärjestelmä koostuu joko kolmesta tai neljästä akustomoduulista, josta jokaisen kapasiteetti on noin 105 kW. Mielenkiinnolla jäämme seuraamaan, miten Daimler Trucks ensimmäisen Mercedes-Benz-sähkökuorma-automallinsa tarvittavine palveluineen hinnoittelee. Kuljetusyrityksillä ei monastikaan ole mahdollisuutta ja resursseja seisottaa työkalujaan kesken työpäivän laturin piuhassa, vaan päivän ajotehtävä on kyettävä hoitamaan keskeytyksittä. Mikäli rakenteisiin sijoitetut sensorit havaitsevat törmäysvaaran, korkeajänniteakusto eristetään automaattisesti ajoneuvon muista osista. Mikäli ajokki yltää tähän myös kylmissä ja haastavimmissa käyttöolosuhteissa asettuu eActros nyt asiakkaille markkinoilla tarjolla olevien vaihtoehtojen kärkeen. Se on vaikuttanut olevan haastavaa, mutta nyt Mercedes-Benz on lähestymässä tavoitetta. Korkeajänniteakkujen ja muiden eActrosin sähköjärjestelmän komponenttien, kuten sähkömoottorien sekä ajoneuvon sisäisen laturin asennus tapahtuu uudessa Future Truck Center-tuotantotilassa, jossa jatkossa sähköistetään kaikki Mercedes-Benzin paikallisesti CO 2 -neutraalit kuorma-autot. Akusto on levitetty rungon molemmin puolin siten, että eActrosin painopiste asettuu melko alhaalle, mikä varmasti vaikuttaa ajettavuuteen. Ajoneuvon kehityskaaren aikana valmistajan tuotekehityshenkilöstö on panostanut erityisesti asiakastestaukseen eli asiakkaat ovat olleet tiiviisti mukana nyt sarjatuotantoon päässeen tuotteen kehittämisessä. Riskinä on rakentaa meluton, päästötön ja tylsä tuote. Sähköauton mainio suorituskyky yhdistettynä hyvään ajoja tietuntumaan – mitä muuta ammattikuljettaja voisi enää työkalultaan kaivata. päivä. Ajoneuvoteollisuus toki vaikuttaa tiedostavan vahvasti nämä haasteet ja pyrkii omilla ratkaisullaan etenkin keskisessä Euroopassa vauhdittaman sähkökuormurien tarvitseman infran rakentumista. Kirjoittajalle aiheesta muodostuneen yleiskuvan perusteella tämä ole sähköajokkien kohdalla pulmatonta. Jarrutustehokin on todella vahvaa. eActrosissa on mukavasti tehoa, ajettavuutta ja pitoa mutkissa sekä mukavuutta. Valmistajien haasteena on rakentaa emotionaalisesti puhutteleva ja tunteita herättävä sähköauto
Pääsimme käytännössä tutustumaan ja kokeilemaan, missä kehitystyössä sen osalta nyt käytännön tasolla mennään. Y ksi lupaavimmista kehityshaaroista on polttokennoratkaisuja edullisempi vetypolttomoottori. Lähtökohtana oli tietämyksen kasvattaminen vetypolttomoottoriteknologiasta ja seuraavien kehitysvaiheiden määrittäminen. | DAF XF Hydrogen DAF XF Hydrogen vetymoottoriveturi Polttomoottori ei tosiseikkojen mukainen Paccar-konserni tekee kahdella mantereella aktiivisesti tutkimusja kehitystyötä erilaisten raskaan kaluston tulevaisuuden käyttövoimaja voimalinjaratkaisujen parissa. Tarkoituksena on samalla valottaa, minkälaisia askelia vetypolttomoottorin kohdalla on lähitulevaisuudessa tarkoitus ja mahdollisuus ottaa. Työnjako toimijoiden kesken on ollut sellainen, että DAF Trucks on hoitanut perusmoottorin suunnittelun ja modifioinnin, kuten mäntien ja sytytysATK9_s_10-13_DAF-H2.indd 10 ATK9_s_10-13_DAF-H2.indd 10 3.11.2021 7.47.25 3.11.2021 7.47.25. DAF Trucksin kumppanina Alankomaiden hallituksen tukemassa vetypolttomoottoriveturiprojektissa on toiminut soveltavaan tieteeseen keskittynyt riippumaton tutkimusorganisaatio TNO ( Nederlandse Organisatie voor Toegepaast Natuurwetenschhappelijk Onderzoek). 10 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Martti Peltonen ja DAF Trucks N.V
Veturi ei hallintalaiteratkaisuiltaan tai ajoltaan poikennut dieselteknologialla toteutetuista veljistään. ATK9_s_10-13_DAF-H2.indd 11 ATK9_s_10-13_DAF-H2.indd 11 3.11.2021 7.47.27 3.11.2021 7.47.27. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 tulppien sovituksen ja TNO on tarjonnut testitiloja ja vastannut H2-polttoaineja sytytysjärjestelmän suunnittelusta. Samalla on osoitettu uuden sukupolven DAF:n olevan käyttökelpoinen alusta useille erilaisille energiaratkaisuja voimalinjavaihtoehdoille. DAF vetymoottori: Ensimmäinen konsepti DAF vetypolttomoottorin ensimmäinen painos perustuu 12,9 litraiseen MX 13 -dieselmoottoriin. Nykyisen moottoriversion NOx-päästöt jäävät 90 prosenttia alle Euro 6-päästötason raja-arvojen. Ensimmäiseen testiveturiin on rungon vasemmalle kyljelle asennettu neljä hiilikuidusta valmistettua vetysäiliötä, joihin sopii 10 kiloa 350 barin paineeseen puristettua vetyä. Moottorin vasemmalta kyljeltä otetussa kuvassa näkyvät sytytysjärjestelmän johtimet, sytytystulpat sekä portti, jonka läpi vety johdetaan ruiskutusjärjestelmään. Toimitukselle avautui yllättäen poikkeuksellinen mahdollisuus kokeilla H2-ICE-veturia muutaman kilometrin matka. Perusajoneuvona projektissa on käytetty kaksiakselisista 12,9 litran MX-13 dieselkoneella varustettua uuden sukupolven XF-rekanveturia, johon vetyvoimalinja ja H2-säiliöt on integroitu ilman suuria ohjaamotai runkoSiitäkin huolimatta, että DAF tutkii ja testaa aktiivisesti vetypolttomoottoreita, olisi valtava virhe heittää kerralla pois kaikki polttomoottorin edut, toteaa DAF:n tuotekehityksen johtaja Ron Borsboom. Raoul Wijnandsin mukaan hanke on jo nykyisellään todistanut vetypolttomoottorin olevan käyttökelpoinen CQ 2 -nollapäästövaihtoehto. Toki veturissa oli muutamia kaasumoottorilla varustetutuille vetureille tuttuja ominaispiirteitä, kuten pehmeämpi käyntiääni ja hieman verkkaisempi kaasupolkimen komentoihin vastaavuus. Borsboom muistuttaa, että vetyteknologia on vain yksi osa DAF: n tutkimusja kehitystoimintaa kestävän kehityksen alueella… muutoksia. Moottorin seuraavassa kehitysversiossa tehdään muutoksia muun muassa mäntiin ja sytytysja ruiskutusjärjestelmiin sekä varustetaan se sähköisesti ohjatulla ahtimella. DAF on vastannut perusmoottorin suunnittelusta ja modifioinnista sekä mäntien muokkauksesta, sytytysjärjestelmän ja -tulppien sovituksesta. EE Uuden sukupolven vetypolttomoottorilla varustettu DAF XF -H2 -ICE on Ron Borsboomin mukaan edullisempi tapa toteuttaa nollapäästöinen (CO 2 ) veturi, joka tarjoaa FCEV:n (polttokenno) veroista tehokkuutta raskaissa hyötyajoneuvosovelluksissa ilman akkuja ja harvinaisten maametallien käyttötarvetta
Toimintamatkaksi yhdellä tankauksella kerrotaan nykyisellään 120 150 kilometriä. Vetureissa on mahdollista käyttää niin lataushybriditekniikkaa, sähkömoottoreita, polttokennoja kuin vetypolttomoottoria. Kuljettajan käytettävissä olevan vääntömomentti vajoaa Eindhovenissa nähdyn vetymoottorin vääntömomentVetypolttomoottorilla varustettu DAF H2-ICE-veturi muistuttaa käyntiääneltään ja ajoltaan ehkä eniten kaasumoottorisia veljiään. Vetoisuutta ja painetta kasvattamalla mahdollista nostaa jopa 600 kilometriin. Ensimmäinen vetypolttomoottorilla varustettu veturi on jo liikenteessä ja tuoreempia kehitysversioita pyörii jo moottorilaboratorion testipenkeissä. tikäyrän perusteella nykyversiossa 1600 kierroksen kohdalla 800 Nm tasolle. ATK9_s_10-13_DAF-H2.indd 12 ATK9_s_10-13_DAF-H2.indd 12 3.11.2021 7.47.29 3.11.2021 7.47.29. Vedyn tankkaaminen sekä kaasumaisena että nestemäisenä vie saman verran aikaa kuin vastaavan dieselauton. Tehtyjen mittausten perusteella moottorin hyötysuhde yltää jo nykyisellään yli 40 prosentin. Ensimmäinen ajoneuvoon asennettu moottoriversio tarjoaa kuljettajan hyödynnettäväksi noin 1100 Nm maksimiväännön käyntinopeusalueella 900 – 1300 r/min. Vedyn polttoarvo on 119 MJ/ kg eli kolme kertaa korkeampi kuin bensiinin. Testikammiossa pyörii kuitenkin jo vetypolttomoottorin seuraava kehitysversio. Kehitystyö teknologia osalta kuitenkin jatkuu, koska käynnissä oleva projekti on osoittaTestiveturissa on rungon vasempaan kylkeen sijoitettu neljä vetysäiliötä, jotka mahdollistavat 350 barin paineeseen pakatun vedyn (10 kg) varastoinnin. Borsboomin mukaan toimintamatka on säiliöiden määrää. Se on tuoreinta mallistoaan kehittäessään huomioinut akkujen ja vedyn käyttöönoton. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | DAF XF Hydrogen Kaksiakselinen nuppi oli kaupunkialueen nopeuksissa yllättävänkin ripeä, mutta tilanne toki varmasti muuttuu kun veturiin kytketään täyteen lastattu puolikas, koska vetykoneen maksimimomenttitaso jää nykyisellään 1100 Nm/850 -1250 r/min tasolle. DAF on valmistautunut tulevaisuuden energiamuotojen sähkön, vedyn ja e-polttoaineiden käyttöönottoon
Voivatko alhaisemman vierintävastuksen renkaat olla yksi keino. Mitä parannuksia on mahdollista tehdä kuljettajaa avustaviin järjestelmiin . AUTOTEKNIIKKA.FI 13 Kokeilemaamme H2-ICE-veturiin ei ollut asennettu muita lisämittareita kuin vetysäiliöiden täyttöasteesta ja lämpötilasta kertova mittari. Mikäli aiomme saavuttaa vuoden 2030 tavoitteet on meidän hyödynnettävä kaikkia käytettävissä olevia vaihtoehtoja. Onko, moottoreista ja voimalinjoista mahdollista rakentaa vielä nykyistäkin tehokkaampia. Tähtäimessä on myöskin jarrutusenergian talteenoton mahdollistaminen ja hyödyntäminen sekä viimeisten kilometrien sähköja pistokehybridiominaisuuksien toteuttaminen. Tavoitteina on moottorin vääntömomenttitason merkittävä nosto ja saada se vastaamaan paremmin ja nopeammin kaasupolkimen välittämiin käskyihin. Seuraavia kehitysaskelia ovat moottorin tehontuoton kohentaminen ja Euro 7-päästörajojen saavuttaminen sekä polttoaineena käytettävän vedyn hyödyntäminen NOx-päästöjen vähentämisessä. Uudella ajoneuvojen mittoja ja massoja koskevalla lainsäädännöllä, joka sallii nykyisiä pidemmät ja siten aiempaa aerodynaamisemmat kuorma-autot, on tässä kehityksessä myös merkittävä rooli, toteaa Borsboom. nut, että vetypolttomoottori on käyttökelpoinen nollapäästöinen (CO 2 ) voimanlähdevaihtoehto. Meneillään olevaan kehitysja testiohjelmaan liittyen ajoneuvossa on toki tarvittaessa tilapäisesti asennettuna monenlaista mittaus-, seurantaja analysointilaitteistoa. DAF:n kehitysjohdon mukaan kehitystyötä jatketaan ja tehdään nyt esimerkiksi sylinteripaineiden, sylinterien, mäntien ja niiden muodon, palamistapahtuman ja siihen liittyvien virtausten sekä sytytysja suoraruiskutusjärjestelmän osalta. N ATK9_s_10-13_DAF-H2.indd 13 ATK9_s_10-13_DAF-H2.indd 13 3.11.2021 7.47.30 3.11.2021 7.47.30
Ohjaamo on miellyttävän hiljainen. Ulkonäkönsä puolesta Citanin muotoilussa onkin Mercedes-Benzille tunnusomaista linUUDEN Citanin myötä Mercedes-Benz-pakettiautomalliston jokaisesta jäsenestä on tarjolla myös täyssähköversio. Istuinverhoilu on Oehlerin mukaan sama kuin Sprinterissä ja E-sarjassa, samaten Citanin istuinpehmusteet ovat Daimlerin. Automaattivaihteistolla varustetut versiot sekä täyssähkömalli tulevat suomeen vuonna 2022. ATK9_s_14-17_MB-Citan.indd 14 ATK9_s_14-17_MB-Citan.indd 14 3.11.2021 7.48.34 3.11.2021 7.48.34. M ercedes-Benzin pakettija tila-automalliston pienintä päätä edustava Citan esiteltiin toimittajille Hampurissa. Ahtopainetta säädetään elektronisesti, ja ahtoilmaa jäähdytetään ajoviimalla sekä vesikierrolla. Sähkömoottorin maksimiteho on 102 hv (75 kW) ja heti liikkeelle lähdettäessä käytössä oleva maksimivääntö 245 Nm. Sähkömoottori on tulossa myöhemmin. Pienempitehoinen bensiinimoottori saavuttaa maksimiväännön 200 Nm jo 1 500 rpm:n luvuilla ja tehokkaamman koneen maksimivääntö 240 Nm tulee 1 600 rpm:ssä. Automaattivaihteistolla varustettuja ja täyssähköisiä voi odottaa vuonna 2022. Maksimitehot saavutetaan 4 500 ja 5 000 rpm:n kierroksilla. Toimintasäteeksi 44 kWh:n kapasiteetin akulla varustetulle sähköpakettiautolle luvataan WLTP:n mukaiset 285 kilometriä. Yhteispaineruiskutus hoituu 2 000 baarin paineella. Mercedes-Benz AG:n tuotepäällikkö Peter Oehlerin mukaan tulevan Citan-sukupolven tapauksessa Daimler on ollut voimakkaammin mukana kehitystyössä. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Daimler | Mercedes-Benz Citan Mercedes-Benz Citan Mercedespesueen pienin Toisen sukupolven Citan täydentää Mercedes-Benzin pakettiautomalliston. Koko Mercedespakettiautomallisto sähköiseksi Manuaalivaihteiset Mercedes-Benz Citanit tulevat Suomeen näillä näkymin vielä tämän vuoden puolella. Pakettiautoon saatavassa 85 kW:n dieselmoottorissa on vielä niin sanottu Overpower/ Overtorque-toiminto esimerkiksi ohitustilanteita varten. Citanin sisällä Mercedes-maailmaa on myös esimerkiksi kojetaulu ja MBUX-multimediajärjestelmä, Sprinter-tason liitettävyysominaisuuksilla varustettuna. jaa. Vääntöä tehovaihtoehdoista pienimmästä suurimpaan löytyy maksimissaan 230 (1 750 rpm), 260 (1 750 rpm) ja 270 Nm (1 750). Maksimitehot saavutetaan dieselmoottoreissa 3 750 rpm kierrosluvulla. Uuden, kuusivaihteisen manuaalivaihteiston lisäksi voiCitanin ohjattavuus on erittäin tarkka. Nelisylinterinen ja 1,3-litrainen M200-bensiinimoottori on 102 hv:n (75 kW) ja 131 hv:n (96 kW) teholuokissa. eCitan seuraa jo aiemmin esiteltyjä eSprinteriä, eVitoa ja EQV:tä. Pesueen pienimmästä huomaa Sprinteristä ja Vitosta tuttuja piirteitä. eCitan julkaistaan vuoden 2022 jälkimmäisellä puoliskolla. Nelisylinterinen, 1,5-litrainen OM608-dieselmoottori on saatavilla 75 hv:n (55 kW), 95 hv:n (70 kW) ja 116 hv:n (85 kW) tehovaihtoehdoilla. Citan perustuu Renault Kangoo pakettiautoon ja valmistetaan Renaultin Maubeugen tuotantolaitoksella Ranskassa. Diesel, bensa ja sähkö Lanseeraushetkellä uuteen Citaniin on saatavana yksi dieselmoottori kolmena teholuokkana sekä yksi bensiinimoottori kahtena versiona. Esimerkiksi etusäleikkö tuo mieleen tähtimerkin suuremmat pakettiautot Viton ja Sprinterin. Omaa linjaa löytyy myös sisätiloissa, muun muassa verhoilun osalta. Oehlerin mukaan Daimler antoi Nissan-Renault-allianssille listan kohdista, joissa halutaan tehdä omaa kehitystyötä. Manuaalivaihteiset henkilöautoja pakettiauto-Citanit nähdään näillä näkymin Suomessa jo marraskuussa. Dieselmoottorissa on pakosarjaan integroitu pakokaasuahdin, jossa on muuttuva turbiinigeometria. Citan tulee umpipakettiautona ja Tourer-henkilökuljetusautona. Tällöin tarjolla on hetkellisesti jopa 89 kW:n teho ja 295 Nm:n vääntö. Ajotuntuma miellyttää
eCitanissa on valittavissa ECOja Comfort-ajo-ohjelmat ja kolme jarrutusenergian talteenottotehoa. ATK9_s_14-17_MB-Citan.indd 15 ATK9_s_14-17_MB-Citan.indd 15 3.11.2021 7.48.35 3.11.2021 7.48.35. DC-tasavirtalatauksella auto latautuu pikalatausasemalla jopa 75 kW:n teholla, jolloin akku täyttyy 10 prosentista 80 prosentin varaustilaan noin 40 minuutissa. Citan on ajettavuudeltaan pieneksi pakettiautoksi hyvä. Citanin myötä kaikista Mercedes-Benz-pakettiautoista tulee olemaan täyssähkömalli. 11,75 metrin kääntöympyrä mahdollistaa ketterät käännökset. Autoon on saatavissa myös vetokoukku. makkaimmissa dieselja bensiinimoottoreissa vaihtoehtona on automaattinen, seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Tavaratilan mittojen ja kantavuuden suhteen ei sähkö-Citanissa tarvitse tehdä kompromisseja. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 eCitanin voi ladata 11 kW:n tai lisävarusteena 22 kW:n teholla vaihtoviralla (AC). EE Pienistä ulkoisista mitoistaan huolimatta taakse menee tavaraa. Tien päällä Kaupunkiliikenteeseen lähes henkilöauton kokoinen Citan sopii erinomaisesti. Ohjaus toimii todella tarkasti. Koeajettu, tehokkain 116 hevosvoiman ja 270 Nm:n dieselmoottori suoriutui ajettavuutensa puolesta mainiosti. Varsinkaan kaupunkiajossa ei tehoiltaan tätä pumpatummalle voimanpesälle ole tarvetta. Elektronisen ohjaustehostimen säätökäyrä on Mercedes-Benzin oma ja ohjausvaste sekä -palaute merkille tunnusomainen
Etuakseli on McPherson-akseli, jossa on kolmion malliset alatukivarret. N Sisätilojen muotoilussakin on mersumaisia piirteitä, hallitsevana elementtinä MBUX-multimediajärjestelmä. Moottorin ja renkaiden aiheuttamaa melusaastetta on saatu Citanissa karsittua. Takana on vakiona tilaa säästävä yhdystukiakseli. Mercedes-Benz Citanin umpipakettiautojen hinnat alkavat 26 192,87 eurosta ja tila-autojen hinnat 28 653,12 eurosta. Korkeuden suhteen ei tarvitse epäillä, etteikö parkkihalleihin mahtuisi. Vakiona Citanissa on myös Attention Assist, joka varoittaa optisesti ja akustisesti sekä kehottaa pysähtymään tauolle kuljettajaa, jonka vireystila alkaa laskea. Liukuovet on mahdollista saada vasemmallekin puolelle. Pakettiautomallissa on vakiovarusteena peräovet ja liukuovi oikealla. Malliuudistuksen myötä ajoavustinjärjestelmiä on lisätty. Mercedeksen dna:ta on myös jousien, iskunvaimentimien ja kallistuksenvakaimien asetuksissa. Tulevan automaattivaihteiston yhteydessä ajoavustinpaketti täydentyy aktiivisella Distronic-etäisyysavustimella sekä aktiivisella ohjausavustimella. Suuremmalla tavaratilalla varustettu pitkän akselivälin malli tulee myöhemmin markkinoille. Jouset ja iskunvaimentimet on toteutettu erillisinä. Kokoa Citanilla ei ole huimasti. Pyörätuennasta pitävät huolen lisäksi pitkittäistukivarret. Pakettiautoversion korkeus on 1 832 mm ja tila-auton 1 811 mm, 1 852 kattokaiteilla. Markkinoille nyt tulevan korimallin akseliväli on 2 716 mm. Ajokokemuksesta teki rennon varsin hiljainen ohjaamo. Turvallisuus ennen kaikkea Peter Oehlerin mukaan uuden Citanin kehittämisessä turvallisuusominaisuudet on nostettu tärkeään asemaan ja tavoitteena on ollut saavuttaa korkein mahdollinen EURO NCAP -tulos eli viisi tähteä. Pakettiautossa lisävarusteena ja tila-autossa vakiona oleva aktiivinen turvallisuuspaketti sisältää aktiivisen jarrutusavustimen, takaisin ajoradalle ohjaavan aktiivisen kaista-avustimen, katveavustimen ja noperusrajoitusavustimen. Pituus on pari senttiä alle 4,5 metriä ja leveyttä 1 859 mm. Citanin pakettiautoversiossa on vakiona kuusi turvatyynyä ja tila-autoversiossa seitsemän, joista yksi on keskiturvatyyny. Vakiovarusteena on muun muassa mäkilähtöavustin, sivutuuliavustin ja Mercedes-Benz-hätäpuhelujärjestelmä. Citanin pakettiauto on varusteltu 2–3 ja tila-auto 5 istumapaikalla. Alusta ja jousitus suoriutuivat koeajosta sulavasti. Takaovien kautta nostokorkeus on 590 mm:ä. Kompakti pakettiauto Tavaratilaa pakettiauto-Citanissa on enimmillään 2,9 m 3 ja kantavuutta maksimissaan 782 kg. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Mercedes-Benz Citan Citan on tarjolla umpipakettiautona ja Tourer-henkilökuljettimena. ATK9_s_14-17_MB-Citan.indd 16 ATK9_s_14-17_MB-Citan.indd 16 3.11.2021 7.48.37 3.11.2021 7.48.37. Liukuovet ovat leveydeltään 615 mm ja korkeudeltaan 1 059 mm. Osaltaan hiljaiseen ohjaamoon vaikuttaa 11 prosenttia paksummat lasit, sekä pyörän ripustuksen ja korin toisistaan eristävät polymeerikumityynyt, jotka vähentävä ajoradan ääniä ja parantavat vierintävastusta. Tila-autossa liukuovet ovat vakiona molemmin puolin. Moottori on hiljainen ja ilmoittaa hieman enemmän itsestään lähinnä moottoritiellä kiihdyttäessä
Renault esimerkiksi panostaa myös latausjärjestelmien kehittämiseen ja tekee yhteistyötä vetyautojen kehittämiseksi. Uusi Kangoo valmistetaan Ranskan Maubeugessa. Mielenkiintoinen innovaatio mahdollistaa pienen pakettiauton monipuolisemmin muunneltavaksi, ja asiakkaat sekä varustelijat saattavat keksiä hyötykäyttöön vapautetulla tiSesam aukene! Uuden Kangoon kuriositeetti on sen apukuskin puoleiseen liukuoveen integroitu b-pilari. Ensinnäkin se kasvattaa huomattavasti tavaratilaa, kun apukuskin tilan saa valjastettua hyötykäyttöön. Tänä vuonna Renault Express on tehnyt paluun Dacia Dokkerin seuraajana ja Kangoo on edennyt kolmanteen sukupolveen. ATK9_s_18-21_Renault-Kangoo.indd 18 ATK9_s_18-21_Renault-Kangoo.indd 18 3.11.2021 7.49.10 3.11.2021 7.49.10. Sähköisen liikkumisen puolella Renault on kerännyt jo pitkään kokemusta ja esimerkiksi Kangoo Z.E. Hyvin varustellussa koeajoautossa oli myös puhelimen induktiivinen lataus. Uusi Kangoo-malli lyö mielenkiintoisen haasteen Euroopan pakettiautomarkkinoille. Ratkaisu mahdollistaa suuremman tavaratilan. Renault on päivittänyt ilmettään ja konseptejaan. Sähköautoiluun panostaminen ei Sutcliffen mukaan merkitse ainoastaan autojen valmistamista, vaan kokonaisvaltaisempaa lähestymistapaa. on ollut markkinoilla jo vuodesta 2011. Vuodesta 1998 Kangoota on myyty 4,3 miljoonaa kappaletta. Sutcliffen mukaan yhtiö onkin sähköautoilun saralla pioneeri ja ehtinyt kasvattaa huomattavan määrän tietoa aiheeseen liittyen. Renault Kangoo on aluksi saatavilla pienellä korimallilla. Apukuskin istuimen istuinosa nostetaan sivuun, selkänoja taitetaan alas ja väliseinä käännetään kuljettajan viereen. Sesam aukene Uudesta Renault Kangoosta on ensimmäisenä nostettava esille sen ilmiselvin uudistus. Uuden Kangoon täyssähköversio ei esimerkiksi olekaan enää aiemman mallin tyyliin Z.E.-lisänimellä varustettu, vaan E-TECH. Uuden mallisukupolven myötä tulee myös toinen sukupolvi Kangoon sähkömallista, joka kulkee nyt pidemmälle ja on varustettu monipuolisemmilla latausominaisuuksilla. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO Teksti, kuvat | Henri Pakarinen | Renault Kangoo R enault Kangoo esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1997 Renault Expressin seuraajaksi. Älypuhelimelle on näppärä paikka keskikonsolissa. Entistä parempi sivulastausmahdollisuus helpottaa ajoneuvon lastausta huomattavasti esimerkiksi ahtailla kadunvarsilla. Takaoviaukko on leveimmästä kohdasta 1 253 ja lastauskorkeus 585 mm. Leveys kasvaa entisestään pitkässä korimallissa. Lisätilan käyttöön valjastaminen on helppo ja nopea prosessi. Käytännössä pelkääjän puoleinen b-pilari on integroitu liukuoveen, mikä tarkoittaa sitä, että kun kyseisen oven on avannut loistaa pilari poissaolollaan. Ratkaisulla on kaksi etua. Renault Groupin kevyiden hyötyajoneuvojen liikeyksiköstä vastaavan Mark Sutcliffe esitteli yhtiön LCV-strategiaa kolmella kärjellä: kevyiden hyötyautojen uudistaminen ja rikastaminen, Renault Kangoo Kylki auki Uusi Renault Kangoo tuo pakettiautomarkkinoille täysin uudenlaisen kuorman säilytysja lastausratkaisun. Myöhemmin julkaistava pidempi korimalli pidentää autoa 420 mm. sähköiset ratkaisut sekä palvelut ja asiakasratkaisut. 90 astetta aukeavan oven kanssa lastausleveys sivusta on jopa 1 446 mm. Kiitos 90 astetta aukeavan etuoven, saa sivuliukuoven lastausaukon leveydeksi 1 446 mm. Kyseessä on ennennäkemätön muotoiluratkaisu nimeltä Open Sesame
130 hv:n bensiinija 95 hv:n dieselmoottoreista on myös nopeuden 110 km/h:n rajoittavat Ecoleader-versiot, jotka pienentävät WLTP-kulutuksen dieselin tapauksessa 4,9 l/100 km ja bensiiniversion tapauksessa 6,1 l/100 km. Moottoreiden yhteydessä on vakiona kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. L2-korimalliin tulee parhaimmillaan pituutta lisää 420 mm ja sivuovi kasvaa leveyttä 830 mm:llä. Nelivetomallia Kangoosta ei ainakaan tämän hetken tietojen mukaan ole tulossa valikoimiin. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 lalla uudenlaisia käyttötarkoituksia. Bensalla huipputehot saavutetaan 4 500 rpm:n ja 200 ja 240 Nm:n maksimiväännöt 1 500 rpm:n kierroksilla. Easy Inside Rack -järjestelmä mahdollistaa pitkien tavaroiden lastaamisen sisälle tavaratilaan matkustamon yläpuolelle jatkuvan lokeron avulla. EE ATK9_s_18-21_Renault-Kangoo.indd 19 ATK9_s_18-21_Renault-Kangoo.indd 19 3.11.2021 7.49.11 3.11.2021 7.49.11. Polttomoottorit Kangoon polttomoottoriversio on saatavilla dieselja bensiinimoottorilla. Alkuvaiheessa Kangoo on saatavilla lyhyellä akselivälillä, 3,3 m 3 :n tavaratilan tilavuudella ja lähes 800 kg:n kantavuudella. Maksimiväännöt eri teholuokissa pienimmästä suurimpaan ovat 230, 260 ja 270 Nm. Erikoinen muotoilu on suunniteltu hyötykäyttöön ja Kangoo-mallistosta toki löytyy normaalilla väliseinällä varustetut versiot. Toinen tavaratilainnovaatio löytyykin näistä. Open Sesamella varustetussa Kangoossa ei ole apukuskin istuimessa penkinlämmitintä. Pidempi Maxi-malli, 4,2 m 3 :n tavaratilalla ja parhaimmillaan 1 000 kg:n kantavuudella tulee markkinoille myöhemmin. Kaksoiskytkinautomaatti tulee saataville 115 ja 95 hv:n dieselmoottoreihin ja 130 hv:n bensiinimoottoriin. Bensiinimoottorista on 100 (75 kW) ja 130 (96 kW) hevosvoiman vaihtoehdot. Verkkoseinän takia yksi ääntä eristävä kerros on poissa ja tavaratilan kumina kuuluu ohjaamoon. WLTP:n mukaiset kulutuslukemat lähtevät Renaultin mukaan dieselmoottoreissa 5,2 l/100 km:stä ja bensiinimoottoreissa 6,4/100 km:stä. Kangoon pituus on 4 486 mm, korkeus 1 808 mm ja maavaraa on 160 mm ilman kuormaa. 1,5-litrainen Blue dCi dieselmoottori on saatavissa 75 (55kW), 95 (70 kW) ja 115 (85 kW) hevosvoiman moottoreilla. Väliseinä eristää äänen lisäksi myös lämpöä, joten sen puuttumisen vaikutus ohjaamon lämpötilaan pitää vielä testata kylmissä talviolosuhteissa. Maksimitehot saavutetaan kierroksilla 3 000 rpm, paitsi tehokkaimmassa vaihtoehdossa, jossa tehopiikki on saavutettavissa 3 750 rpm kierroksilla. Eco-ajotilalla on Renaultin mukaan mahdollista vähentää polttoaineenkulutusta vielä 12 prosentilla. Open Sesame -ratkaisun miinuspuolena on sen vaikutus ohjaamomeluun. Nämä saavutetaan 1 750 rpm kierrosluvuilla
E-Tech-nimestä tunnistettava Kangoon täyssähköversio kuitenkin muuttaa tilanteen. Ajomukavuutta tuovat adaptiivinen vakionopeudensäädin ja kaista-avustin automaattivaihteisessa mallissa sekä pysäköimistä avustavat järjestelmät. Tavaroille on ohjaamossa tilaa kaikkiaan 60 litraa ja puhelimelle löytyy oma kolonsa kätevästi keskikonsolista. Energiaa säästävä ja tehoja 55 kW:n vähentävä Eco-tila taas optimoi toimintamatkan. 22 kW:n teho lataa akkuun 65 kilometriä toimintamatkaa puolessa tunnissa. Kyseessä ei ollut vielä täysin valmis tuotantomalli. Sähköversiolla on mahdollista vetää 1 500 kg painavaa peräkärryä. Jarruenergiaa saa talteen kolmella eri voimakkuudella. Älypuhelimen liittäminen järjestelmään onnistuu myös Android Auton ja Apple CarPlayn avulla. Toimintamatkan ja varsinkin latausominaisuuksien suhteen Z.E. Näitä ovat muun muassa aktiivinen hätäjarruavustin, perävaunun ajonvakautus, jarrutuksen vakautus ja kuusi turvatyynyä. Sähkömoottorin maksimiteho on 90 kW ja heti käytössä oleva maksimivääntö 250 Nm. Normaalisti moottoria hyödyntävä tila mahdollistaa ärhäkämmät kiihdytykset. Järjestelmän saa halutessaan navigaattorilla, jonka kartalle sai koeajossa näppärästi näkymään läheisten huoltoasemien polttoainehinnat. Ajettavuus oli kuitenkin korkealla tasolla ja alusta mukaili miellyttävästi tienpinnan muotoja. Lyhyellä koeajolla Kangoo E-Tech osoittautui kiihtyvyydeltään ketteräksi ja ohjattavuudeltaan tarkaksi. B-pilarittomassa versiossa ohjaamomelu on korkeampi, mutta normaalilla väliseinällä meteli on saatu miellyttävän pieneksi. Multimediajärjestelmänä Kangoossa toimii Renault Easy Link, kojelautaan asennetun kahdeksantuumaisen kosketusnäytön kera. Maantierullailuun soveltuva vaihtoehto antaa ajoneuvon kulkea vapaasti. 75 kW:n tehoisella pikalatauksella 30 minuutin lataus tuo 170 km lisää ajomatkaa. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Renault Kangoo Varusteita ja liitettävyyttä Uudessa Kangoossa on kaksitoista uutta kuljettajaa avustavaa järjestelmää. Äänimaailmaa on pehmennetty muun muassa 11 prosenttia paksummalla ikkunalasilla. Ohjaamon nousua helpottaa lisäksi 90 astetta taittuva ovi. Uudessa täyssähkö-Kangoossa on latausvaihtoehtoja monipuolisesti. Esimerkiksi kotilatausasemassa E-Tech latautuu 7 kW:n teholla 15 prosentin varaustasosta täyteen kuudessa tunnissa, 11 kW:n teholla sama tapahtuu vajaassa neljässä tunnissa. Kangoo E-Tech on varustettu 45 kWh:n akulla ja sille luvataan noin 300 kilometriä toimintamatkaa. Tilaakin on Kangoon ohjaamossa edelliseen malliin verrattuna lisää. Ohjaamon ominaisuudet ja teknologiat tulevat Renaultin henkilöautopuolelta. Kaksi muuta vaihtoehtoa taas lisäävät moottorijarrutusta, voimakkaimman energiankeräyksen tehden koeajon perusteella jarrupolkimen käytöstä hyvin vähäistä. on saanut vankan jalansijan Euroopassa. Pikalatauksessa sähkö-Kangoon akun voi ladata siis 80 prosentin varaustasoon 42 minuutissa. alkoi olla jo päivityksen tarpeessa, varsinkin kun sähköpakettiautomarkkinoiden kilpailu on kiristynyt parin viime vuoden aikana. Ajokokemus on pienellä pakettiautolla henkilöautomainen. Valittavissa on myös karvalakkimallin radiojärjestelmä ilman Easy Linkiä ja kosketusnäyttöä. Verkkoseinän saa käännettyä helposti avaamalla lukituksen lattian ja katon rajasta, jolloin verkkoseinä kääntyy kuljettajan sivulle. Ohjaamon toimivuudessa ja laadukkuudessa on menty eteenpäin edelliseen sukupolveen verrattuna. Kuvan hyllyn saa käännettyä tavaratilaan ja näin nostettua apukuljettajan istuimen takaisin käyttöön. Täyttä sähköä Pitkään sähköpakettiautomarkkinoilla ollut Kangoo Z.E. Älypuhelimelle löytyi hyvin varustellusta koeajoautosta induktiivinen latausmahdollisuus. ATK9_s_18-21_Renault-Kangoo.indd 20 ATK9_s_18-21_Renault-Kangoo.indd 20 3.11.2021 7.49.12 3.11.2021 7.49.12. Ajotilavaihtoehtoja on kaksi. Digitaalinen taustapeili tarjoaa kameran avulla näkyvyyden taakse, vaikka väliseinä olisi umpinainen tai tavaratila katon rajaan pakattu. Kangoo E-Tech julkaistaan tämän vuoden lopulla. N Open Sesame mahdollistaa esimerkiksi erilaisten hyllyratkaisujen implementoimisen Kangoohon. Renault Groupin kevyiden hyötyajoneuvojen liikeyksiköstä vastaava Mark Sutcliffekin pohti, minkälaisia käyttötarkoituksia ratkaisu vielä mahdollistaakaan
Tankkaus tapahtuu viidessä minuutissa ja vety tuotetaan joko paikan päällä vesielektrolyysillä tai toimitetaan paikan päälle kaasusäiliöperävaunuin. Vetysäiliöt toimitetaan alihankintana Ranskalaiselta Faurecialta. Vety-Masterista tulee saataville myös 19 m 3 :n tavaratilalla varustettu alustaohjaamo sekä 15 matkustajan pikkubussiversio. Hyvian vetytankkausaseman on mahdollista ostaa tai vuokrata ja sen voi modifioida käyttötarpeen mukaan. Renault Masterin polttokennoversiossa on 33 kWh akkupaketti pelkällä sähköllä ajamista varten, 30 kW:n polttokenno ja versiosta riippuen 3-6 kg:n vetytankit. Tankkien paine on 700 baaria. ATK9_s_18-21_Renault-Kangoo.indd 21 ATK9_s_18-21_Renault-Kangoo.indd 21 3.11.2021 7.49.13 3.11.2021 7.49.13. Polttokennot ja vetytankit on sijoitettu ajoneuvon katolle. Hyvia tuo markkinoille myös vedyntankkausaseman. Vety-Masterin prototyyppi tulee markkinoille ensi vuonna. Master H2-TECH-mallit tulevat Ranskassa saataville vuonna 2022 ja tuotanto tapahtuu Ranskassa. Järjestelmä paineistaa ja varastoi vedyn, ennen sen siirtämistä ajoneuvoon haluttaessa. Vetysäiliöt on sijoitettu Masterin katolle. Yhteen tankkiin menee vetyä 1,5 kg ja enimmillään niitä on katolla neljä kappaletta. Hyvian pääkonttori sekä tutkimusja tuotekehitysosasto sijaitsevat Villiers-Saint-Frédéricissä Ranskassa, jossa sijaitsee myös Renaultin kevyiden hyötyautojen suunnittelukeskus. Polttokennot on sijoitettu katon takaosaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 Vety-Master RENAULTIN ja Plug Powerin yhteisyritys Hyvia esitteli lokakuun lopussa Pariisissa Hyvolution-messuilla Renault Master H2-TECH-prototyypin. Sähkövoimalinja valmistetaan Cleonin tehtaassa. Toimitusjohtaja David Holderbachin mukaan Hyvia pystyy toimittamaan koko vetyekosysteemin lukuisille aloille. Sähköja vetyjärjestelmäintegraation toteuttaa PVI, Renault Group:n tytäryhtiö Gretz-Armainvilliers’sä. Hyvian toimitusjohtaja David Holderbachin mukaan yritys aikoo tuottaa vedyn elektrolyysillä uusiutuvasta energiasta. Polttokennojärjestelmän kokoonpano aloitetaan Flinsin tehtaalla vuoden loppuun mennessä. Ne valmistetaan Batillyn tehtaalla. Hybridikäyttöisessä autossa on erikseen sähkönlatauspistoke ja vedyntankkausluukku. Autossa on erikseen sähkön latauspistoke ja vedyn tankkausluukku. Pakettiauton tavaratilan koko on 12 m 3 ja kantama jopa 500 km. Uuteen Kangoohon saa halutessaan Easy Link -järjestelmän. Yhdysvaltalainen Plug Power on toimittanut yli 50 000 polttokennojärjestelmää sekä suunnitellut ja tuottanut 110 vedyntankkausasemaa. Tankkausasema Renaultin ja yhdysvaltalaisen vetypolttokennoratkaisujen toimittaja Plug Powerin yhteisyritys Hyvia tuo markkinoille myös vedyntankkausaseman prototyypin
Myynti keskittyy alkuun Saksaan, jossa on jo 100 tankkausasemaa ja Ranskaan missä asemia on vielä selvästi vähemmän. ATK9_s_22-23_Polttokenno.indd 22 ATK9_s_22-23_Polttokenno.indd 22 3.11.2021 7.51.13 3.11.2021 7.51.13. Huoltotoimintaa täydennetään lisäksi liikkuvilla mekaanikoilla. Kuluvan vuoden loppuun mennessä käynnistetään vetykäyttöisen Citroen Jumpyn, Peugeot Expertin, ja Opel Vivaron polttokennomallin tuotanto. Saksassa vedyn pumppuhinta on tällä hetkellä 9,50 €/kg. Kokonaispäästöihin vaikuttavat vedyn tuotantoprosessi ja jos vetyä ei tuoteta itse asemalla, sen kuljetuksen päästöt. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI UUTUUS Teksti | Matti Aarnio, kuvat | Opel ja Matti Aarnio | Opel Vivaro-e Hydrogen A kkuihin perustuva sähkömoottori on viimeisten vuosien aikana ajanut edelle lähinnä valmistuskustannusten vuoksi. Vaikka markkinat ja myyntimahdollisuudet alkuun ovatkin pienet, on usko tuotteeseen kova. Tuotantoon tulevien autojen tankkaus vie aikaa noin 3 minuuttia. Autojen hankintahintaa ei tässä vaiheessa suoraan kerrottu, mutta se tulee olemaan selvästi sähköistä mallia kalliimpi, joka sekin on dieselautoa merkittävästi kalliimpi. Nyt panostus vedyn tankkaukseen on vauhdittunut merkittävästi varsinkin Saksassa. Myös vedyn tankkausinfraa ei ole ollut kun taas sähköä on helpommin saatavissa. Tavoitteena on ollut rakentaa erityisesti raskaan liikenteen käytettäväksi riittävän tiheä verkosto. Huoltoa varten rakennetaan rajallinen määrä huoltopisteitä. Itse vetykäyttöinen auto ei tuota päästöjä. Polttokenno on ollut jo kauan tutkimuksen kohteena, kun on etsitty ratkaisua uudeksi voimanlähteeksi korvaamaan autojen polttomoottoreita. Auto käyttää samaa tankkauslaitteistoa kuin raskas kalustokin. Kokemuksen mukaan vetykilolla ajosuorite on noin 100 km, kertoo Lars Peter Thiesen. Stellantis-ryhmä on ottamassa konkreettisen askeleen vedyn hyödyntämisessä. Pohjalla pitkä tutkimustyö Yli 20 vuotta Tohtori Lars Peter Thiesenin johdolla on seurattu markkinoiden kehitystä ja tehty valmistelevaa työtä, joka nyt noin kuukauden kuluttua johtaa sarjatuotannon aloittamiseen. Näin polttoainekustannukset ovat samaa suuruusluokkaa kuin dieselkäyttöisellä autolla. Pyrkimys nolla-päästöihin, pitkään ajomatkaan ja nopeaan tankkaukseen ohjaavat kehitystä. Sarjatuotanto käyntiin Poltetaan vetyä Tohtori Lars Peter Thiesenin työn ansiosta polttokenno saadaan sarjatuotantoon
Kuitenkin on helppo ymmärtää, että ajaminen ei juuri poikkea täyssähköisen ajoneuvon ajamisesta. Auton lämmitys verrattuna sähköautoon on helppo hallita. Kokonaisteho on 100 kW max, josta polttokennon osuus on 45 kW. ATK9_s_22-23_Polttokenno.indd 23 ATK9_s_22-23_Polttokenno.indd 23 3.11.2021 7.51.14 3.11.2021 7.51.14. Akusto ottaa talteen myös energiaa jarrutuksessa. Kuluvan vuoden loppuun mennessä käynnistetään vetykäyttöisen Opel Vivaron polttokennomallin tuotanto. Näillä tehoilla auton kiihtyvyys 0-100 km/h jää melko vaatimattomaksi 15 sekuntiin. Sähköä ja kaasua Rakenteellisesti auto on sähkömoottorilla liikkuva ajoneuvo. Kokonaisajosuorite saadaan näin noin 400 kilometriin. Kun tarvitaan suurempaa tehoa, käytetään akkuvoimaa polttokennon tukena. AUTOTEKNIIKKA.FI 23 Auton hankinta tulee ainakin alkuvaiheessa pohjautumaan leasingsopimukseen, jonka kuukausikustannus on saadun tiedon mukaan 600 €/kk sisältäen huollot. Vety on kolmessa hiilikuituisessa säiliössä, joihin tankataan 4,4 kg vetyä 700 barin paineella. Poikkeuksena toki on selvästi matalampi suorituskyky. Akkusähkö toimii myös matkan jatkajana aina 50 kilometriin asti. Polttokennon apuna on 10,5 kWh akusto. Auton rakenteeseen kuuluu vetysäiliöiden ja polttokennon lisäksi erillinen akusto ja voimalähteenä toimiva sähkömoottori. Vety on kolmessa hiilikuituisessa säiliössä, joihin tankataan 4,4 kg vetyä 700 barin paineella. Tapahtumassa ei ollut mahdollisuutta koeajaa autoa. Polttokenno tuottaa hyvin lämpöä, jolla auton lämmitys voidaan hoitaa kylmimmilläkin ilmoilla. N Auton rakenteeseen kuuluu vetysäiliöiden ja polttokennon lisäksi erillinen akusto ja voimalähteenä toimiva sähkömoottori. Polttokenno tuottaa hyvin lämpöä, jolla auton lämmitys voidaan hoitaa kylmimmilläkin ilmoilla. Sähkömoottorin käynnistys tapahtuu akkuvoimalla ennen kuin polttokenno ehtii mukaan
Tehokkaimman moottorivaihtoehdon (530 hv) yltäessä parhaimmillaan jopa 2700 Nm maksimivääntöön. ATK9_s_24-27_DAF-mallisto.indd 24 ATK9_s_24-27_DAF-mallisto.indd 24 3.11.2021 7.51.46 3.11.2021 7.51.46. | DAF XF, XG ja XG+ DAF:n tuorein mallisto Uusi maailmanjärjestys DAF ponnisti tuoreimman mallisukupolvensa myötä monessa kohdin alan uudeksi tasonmittariksi, johon muiden alan valmistajien vetureita nyt ainakin jonkin aikaa verrataan. Kysynnän Wolters kertoi jakautuneen sisään kirjattujen tilausten osalta seuraavasti, XG+ 1920 veturia (16 %), XG 4920 veturia (41 %) ja XF 5160 veturia (43%). Toimitusjohtaja Harry Woltersin mukaan uuden malliston ajoneuvoista oli lokakuun puoliväliin mennessä kirjattu jo 12 000 tilausta. Toinen muutos on moottorien alaväännön kohentuminen. Nykyisellään maksimimomentti on kuljettajan hyödynnettävissä jo 900 kierroksesta lähtien. Kolmella tukijalalla Uuden malliston kehitystyö on rakentunut kolmen tukijalan varaan. Asiakkaille uudesta mallistosta tarjottava valikoima on toistaiseksi rajallinen, koostuen nykyisellään vasta kymmenestä erilaisesta alustavaihtoehdosta, joista enemmistö on toistaiseksi rekkavetureita (FT, FTP, FTR, FTS, FTG ja FTN). Onko kokonaisuus niin onnistunut, kuin se ennakkotietojen perusteella vaikuttaa . Tämä mahdollistaa aiempaa alhaisemmilla käyntinopeuksilla ajamisen, tehostaen veturien polttoainetaloutta. K ävimme Keski-Euroopassa arvioimassa, millaisia tuntemuksia markkinoiden suurimmilla ohjaamoilla varustetut XF, XG ja XG+veturit käytännön toimissa nostavat. tehokkuus, turvallisuus ja kuljettajamukavuus. <L>Kaikki moottorija tehovaihtoehdot tarjoavat nyt suurimmalla vaihteella ajettaessa kuljettajan käyttöön 50-100 Nm edeltäjiä reippaammin vääntömomenttia. Käytännössä kaikkien neljän ajamamme veturivaihtoehdon moottorin käyntinopeustaso asettui tavanomaisessa marssivauhdissa (80 km/h) haarukkaan 950-1050 r/min, eikä 90 km/h kyydissäkään ylittänyt 1200 r/min. Tavoitteiden saavuttamiseksi moottoreita on päivitetty uuteen mallisukupolveen siirryttäessä. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Martti Peltonen ja DAF Trucks N.V. DAF Trucksin alkukesästä julkistama uusi mallisukupolvi on osoittautunut heti menestykseksi. Käytännön kuljetustoimintaa ajatellen muutoksia on tapahtunut neljässä ominaisuudessa. Omia haasteita asettaa koko ajoneuvoteollisuutta riivaava komponenttipula, josta johtuen veturien toimituskyvyssä riittää haasteita
DAF:n voimalinjassa toteuttamat muutokset kohentavat veturien polttonestetaloutta (3,4 %) ja madaltavat ohjaamon sisämelutasoa, joka nykyisellään jää todella alhaiselle tasolle. XG ja XG+-ohjaamoiden ero muodostuu sisäkorkeudesta. Ajovalot on kauttaaltaan toteutettu LED-tekniikalla, jonka virrankulutus on vähäinen. Myöhemmin arvioitavaksi jää myöskin se, miten umpioiden pinta pysyy puhtaana lumitai jäätävässä tihkusateessa. Jarrutustehoa on nyt alemmilla kierroksilla jopa 20 prosenttia aiempaa reippaammin, mikä Keski-Euroopan massoihin kuormatuista koeajoyhdistelmistä kertyneiden kokemusten perusteella tekee hidastimeen investoinnin asiakkaille täysin turhaksi. Ne sisältävät päivä-, lähi-, kaukoja integroidut kaarrevalot ja valinnaiset sumuvalot. Meille ei nyt tarjoutunut tilaisuutta arvioida ajovalojen valotehoa syksyisessä pimeydessä. Käyttäjiä ajatellen merkittävä muutos XF-ohjaamossa on viidellä senttimetrillä ja XG sekä XG+-ohjaamoissa seitsemällä sentillä kasvanut istuimen säätövara. XGja XG+-malleissa on vakiona Skylights-LED-valot. Vaihteiston toimintoja ohjataan ohjauspylvään oikean puolen viiksestä. EE Asiakas saa tilattua uuden malliston veturin vain 12-portaisella Traxon-vaihteistolla. Manuaalilaatikko on ymmärrettävästi pudotettu pois valikoimasta, koska niiden osuus toimituksista oli XF-maantiemallistossa enää kolme prosenttia. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 Uutta mallistoa silmällä pitäen toteutetun moottoripäivityksen myötä kuljettajan hyödynnettävänä on nyt moottorityypistä riippuen 50-100 Nm vääntöä suurimmalla vaihteella. Käytännössä helpommin havaittava muutos on jopa 20 prosentilla alakierroksilla parantunut moottorijarrun teho, josta oli merkittävää käytännön hyötyä E42 ja E25 moottoriteiden Dreihütten – Aire de Tignee Nord -osuuksilla. Melu on kaiken lisäksi sävyltään todella miellyttävää, eikä hyttiin käytännössä välity oikeastaan muuta kuin rengasääniä. Viiden senttimetrin korkuisen moottoritunnelin alueelta mitattuna sitä syntyy 12 senttiä. Keski-Euroopan massoihin kuormatuissa yhdistelmissä, vaikka laskut olivat jyrkimmillään 6-8 prosentin tasoa ei ilmennyt minkäänlaista tarvetta käyttöjarrun käyttöön, puhumattakaan hidastimen lisäämisestä veturin varustukseen. Moottorimuutokset ovat parantaneet myöskin moottorijarrun suorituskykyä. Moottoritieajossa voimalinjaa ohjaava ohjelmisto vaihtoi tarvittaessa lähes aina kaksi vaihdeporrasta alas, mutta tästä huolimatta koneen pyörimisnopeus hypähti vain 1200 r/min tasolle. Ei ilmavirran suhinoita tai vihellystä ohjaamon ulokkeissa. ATK9_s_24-27_DAF-mallisto.indd 25 ATK9_s_24-27_DAF-mallisto.indd 25 3.11.2021 7.51.47 3.11.2021 7.51.47. Ohjaamon lattiataso on uudessa XF:ssä 75 millimetriä edeltäjää matalammalla ja kahdessa suurimmassa ohjaamossa 50 millimetriä korkeammalla. Jopa yli 210 senttisen kuljettaja kyetessä seisomaan suurimmassa hytissä sisällä selkä suorana
Kuljettajalle muutokset välittyvät miellyttävän matalana ohjaamon sisämelutasona. Jäljellä oleva polttoaineen ja urealiuoksen määrä kerrotaan näytössä. Myöhemmin arvioitavaksi jää, miten suuret ikkunapinnat ja ohjaamoiden kasvanut koko vaikuttavat kovimmilla paukkupakkasilla hytin lämpöisyyteen. Ajamisen iloa Reilun 300 kilometrin ajokokemuksen pohjalta tuntemukset voisi kiteyttää neljään termiin – mukavampi, hyvä ajokäyttäytyminen, matala melutaso ja turvallisempi. Valmistajan mukaan uusi XF-ohjamoinen rekkaveturi painaakin tyypillisessä varustuksessaan 175 kiloa edeltävää XF Super Cab-mallia vähemmän eli 6912 kiloa. Etenkin vetureissa, joissa perinteiset peilit oli korvattu digitaalinäytöillä (Digital Vision System) näkymä kuljettajan istuimelta on lähes esteetön. ATK9_s_24-27_DAF-mallisto.indd 26 ATK9_s_24-27_DAF-mallisto.indd 26 3.11.2021 7.51.50 3.11.2021 7.51.50. Kaikissa mallivariaatioissa on 222 senttinen vuode, joka XGja XG+-ohjaamoissa on koko mitaltaan 80 sentin levyinen. Samoin myös kuljettajan työja ajoaika. Taitoimme lopputaipaleen Amsterdamiin reippaassa syysmyrkyssä, mutta hälyääniä emme Uuden malliston mittaristo digitaalinen. Hiljaa huokaisten DAF lupaus uuden malliston polttonestetalouden kohentumisesta (10,2%) on valmistajan historian suurin. Runsaasti kaupunkiajoa sisältäviin ajotehtäviin on oikean puolen oveen lisäksi saatavana ikkunalla varustettu Vision Door-ovi, joka taitettavaan apukuljettajan istuimeen yhdistettynä parantaa oikean kyljen lähinäkyvyyttä eli helpottaa lasten ja jalankulkijoiden havaitsemista. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | DAF XF, XG ja XG+ DAF on mallistouudistuksen osalta ollut valppaana, jotta veturien omamassa ei kasva edeltävään mallistoon nähden. Hyttiin kantautuu moottoriäänen lisäksi vain lähinnä rengasääniä. Uuden malliston lippulaivan painoksi rekkaveturina valmistaja kertoi 7116 kiloa eli vain 21 kiloa XF Super Cabia enemmän, vaikka tilaa on nyt kuljettajan käyttöön tarjolla 12,5 kuutiota eli selvästi aiempaa enemmän. Hytin muotoihin, rakojen tiivistämiseen ja ilmavirran ohjaamiseen ihanteellisella tavalla kerrottiin nyt todella paneudutun. Mittaristonäkymävaihtoehtoja on kaksi eli valittavissa on kaksi eri perusteemaa (Classic ja Modern), joita kuljettajan on mahdollista muokata omien mieltymysten mukaan. Valikoimasta löytyy myös koko vartaloa tukeva mekaanisesti tai jopa sähköisesti säädettävä Relax-sänky. Ikkunat ovat aiempaa suuremmat, ulottuvat matalammalle ja ohjaamon a-pilarit ohuet. Puolet siitä kerrotaan saavutetun edeltäjään olennaisesti alemman ilmanvastuksen kautta. Samanlaisen veturin painaessa XG-ohjaamolla varustettuna 7053 kiloa eli sekin jää XF Super Space Cabia 42 kiloa keveämmäksi. Ensimmäinen asia, joka kuljettajan paikalla istuessa vie huomion on merkittävästi parantunut näkyvyys. Kuljettajana arvostaa suuresti kaupunkialueella pyöriessä lähinäkyvyydessä uuden malliston myötä tapahtunutta parannusta
Kuvassa näkyy myöskin Digital Vision -järjestelmän kuolleen kulman näyttö. Myötämäissä tehokkaasta moottorijarrusta oli suuri ilo ja hidastuvuus oli jo alakierroksilla hyvä. havainneet ja meno oli muutoinkin vakaata, rajuimpien puhurienkaan huojuttamatta yhdistelmäämme. N XF 430 FT puoliperävaunuyhdistelmä, joka osui ajokiksi ensimmäisen koeajopäivän maastollisesti haastavimmalle osuudelle oli positiivinen kokemus. Suurimmalla vaihteella eri moottorija tehoversiossa on kuljettajan hyödynnettävissä 50 – 100 Nm ko. ATK9_s_24-27_DAF-mallisto.indd 27 ATK9_s_24-27_DAF-mallisto.indd 27 3.11.2021 7.51.54 3.11.2021 7.51.54. Pakokaasujen kulku jälkikäsittely-yksikköön on pyritty rakentamaan mahdollisimman lyhyeksi ja sujuvaksi, jotta prosessi toimisi mahdollisimman tehokkaasti. Syvyyssuuntaisessa etäisyyksien arvioinnissa on toki omat haasteensa, vaikka kuvaruudussa näkyy esimerkiksi tieto ajoneuvon pituudesta. lukemia reippaammin vääntöä. Palvelut uudelle tasolle Huoltoväli voi jatkossa olla Keski-Euroopassa jopa 200 000 km, vähintään kuitenkin kerran vuodessa. Lyhyen perehtymisvaiheen jälkeen kamerapeilijärjestelmä tuntui luontevammalta ratkaisulta. akkaisiin otetaan ennakoivasti yhteyttä ennen huoltotarvetta, mikä vähentää veturin päivittäistä käyttöä häiritseviä seisokkeja. Uuden huoltoja korjaussuunnittelujärjestelmän kautta asiVoimalinjaa on päivitetty, mutta moottoritehot ovat ennallaan. Etenkin vilkkaasti liikennöidyillä moottoritiejaksoilla, jossa kaistanvaihtoja joutui suorittamaan useasti, kamerapeilijärjestelmä helpotti ajamista ja teki kuljettajan ratkaisujen teon helpoksi ja turvalliseksi. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 Pääsimme kokeilemaan molempia uuteen mallistoon tarjolla olevia peiliratkaisuja. Suurempaa MX-13 (12,9 litrainen) tarjotaan 530 hv/2550 Nm, 483 hv/2350 Nm ja 428 hv/2150 Nm versiona. Ominaisuus, joka vaikuttaa positiivisesti ohjaamon äänilajiin. Yhdistelmä sinnitteli jyrkissäkin nousuissa yllättävän pitkään tehokkaampien veljiensä kintereillä, kunnes 100 hevosvoiman tehoero ja 400 Nm hintelämpi maksimivääntö alkoivat väistämättä nousujen yläosalla puremaan. Suomen kohdallakin jälkimarkkinaverkoston palvelukyky on kohentumassa uuden Vantaalle keskeiselle paikalle avattavan korjaamoja palvelupisteen myötä. MX-11:n (10,8-litrainen) vaihtoehdot ovat 449 hv/2200 Nm, 408 hv/2000 Nm ja 367 hv/1800 Nm. Moottori ja pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä, ajoneuvon keskusohjainyksikkö (VECU), keskusturvallisuuskäytävä (CGS) ja DAF Connect on nyt mahdollista päivittää langattomasti. Rakenteellisten muutosten myötä moottorimassat ovat pudonneet 12 kilolla. Pilvipalvelun kautta tapahtuvat ajoneuvopäivitykset ovat nyt mahdollisia
Käyttövoimavalinnat ovat kääntymässä vahvasti sähköiseen kehitykseen nyt myös hyötyajoneuvojen puolella. ATK9_s_28-29_Combo-e.indd 28 ATK9_s_28-29_Combo-e.indd 28 3.11.2021 7.52.16 3.11.2021 7.52.16. Maistiaiset uusimmasta Nyt myös pienempi, kolme vuotta sitten uudistunut ja silloin vuoden pakettiautoksi valittu kokoluokka, Citroen Berlingo, Opel Combo, Peugeot Partner ja Vauxhall Combo on sähköistynyt. Tavara-autojen parissa PSA-ryhmä on jo jonkin aikaa yhtenäistänyt mallistoa ja kehitys jatkuu yhdessä FIAT-malliston kanssa. Ajon aikana regenerointia voidaan valita kahdelta Hallintalaitteet ovat hyvin käsillä ja selkeä mittaristo ja infonäyttö. Akkupaketti on sijoitettu lattian alle, akselien väliin, jolloin painopiste on saatu alas ja ajovakavuutta on pystytty kasvattamaan. Opel Combo-e Life Ympäristöhaasteet edellä Kuluvan vuoden alusta toimintansa aloitti maailman neljänneksi suurimpana autonvalmistajana Stellantis. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO Teksti | Matti Aarnio, kuvat | Opel ja Matti Aarnio | Opel Combo-e Life S tellantiksen alla ovat nyt Fiat Chrysler Automobilesin automerkit Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati ja Ram Trucks sekä Groupe PSA:n Citroën, DS, Opel, Peugeot ja Vauxhall. Uuden Opel Combo-e Lifen akuston sijoittelu lattian alle, aksleien väliin, laskee painopisteen alas ja antaa ajovakautta. Vuoden 2021 pakettiautosarjaksi valittu tonniluokan Citroen e-Jumpy, Peugeot e-Expert, Opel Vivaro-e ja Vauxhall Vivaro-e on ollut myynnissä jo tovin versiona, jolla ajosuorite on jopa 330 km. Akkutakuu on 8 vuotta/160.000 km, jonka jälkeen taataan vielä 70 % akkuteho. Tehokas ladattavuus ja kohtuullisen pitkä ajosuorite vievät kehitystä vauhdilla eteenpäin. Ympäristövaatimukset kiristyvät koko ajan. Ryhmän kookkain pakettiautomallisto Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jumper ja Opel Movano tulevat liikkumaan sähköversioina, joilla WLTP:n ajosuorite on jopa 370 km. Malli lienee vanhastaan tuttu Scudo. Moottoriteho on 136 hv ja vääntöä on 260 Nm. Stellantis-ryhmässä erityisesti PSA (Opel, Vauxhall, Peugeot ja Citroen) on tuonut uusia sähköisiä versioita myyntiin. Huippunopeus on rajoitettu 135 km/h nopeuteen akun virran kulutuksen säästämiseksi ja ajosuoritteen kasvattamiseksi. Ensi vuonna tähän tuoteperheeseen liittyy myös Fiat omalla mallillaan. 50 kWh litiumakustolla saavutetaan 275 km ajosuorite. Yrityksen muodostivat fuusiolla Groupe PSA ja Fiat Chrysler Automobiles
Erityisesti koeajetussa Opel Combo-e Life henkilöversiossa myös rengasäänet oli saatu minimoitua. Lieneekö tämä isompi akkupaketti jossain vaiheessa saatavana myös tähän pienempään kokoluokkaan. Kuormatila on lyhyessä versiossa 3,30 m 3 ja pitkässä 3,9 m 3 . Henkilökuljetukseen on 5 ja 7 paikkainen versio. Nyt myös isommat mallit, kuten Movano on saatavana sähköisenä. Uusi sähköinen nelikko ryhmäkuvassa. Perävaunumassaa voidaan ottaa 750 kg. Auto pystyy ottamaan pikalatausta vastaan jopa 100 kW teholla, jolloin 80 % taso saavutetaan puolessa tunnissa. Virran kulutus nousi moottoritienopeuksilla jo yli 25 kWh/100 km. Koeajossa auto osoittautui sähköautoksikin poikkeuksellisen hiljaiseksi. Lastauskapasiteetti on 800 kg. 8” värinäyttöinen Infotainment-järjestelmä oli kosketusnäyttöisenä havainnollinen, hyvin toimiva ja riittävän korkealla helposti seurattavissa. Mukaan viikonlopuksi surffilauta, maastopyörä, potkulauta ja koko joukko muuta varustusta. Koeajettu mallisto tarjosi nyt sähköisenä paljon hyvää. Tästä esimerkkinä on tuleva vetyä hyödyntävä polttokennomallisto. Lastausta helpottavat erityisesti isot ovet takana. Kolme Ajomoodia ECO-alueella ajosuoritteen pidentämiseksi tehoa ja vääntöä on rajoitettu, 60 kW/190 Nm kun tehokkaimmalla Power-valinnalla päästään maksimitehoon 100 kW. Edes moottoritiellä auton sallimalla maksiminopeudella 135 km/h äänitaso ei juurikaan noussut. Auton korirakenne kokonaisuutena oli aiemmin Vuoden pakettiautona palkittu ja hyväksi havaittu. Näkyvyys eteen ja kamerahallittu ympäristö auttoi auton käytön hallintaa eri tilanteissa. Käytettävissä on myös Euroopan 220.000 latauspisteen infotiedosto. Näin kehityksen on jatkuttava edelleen tiiviinä. Sen sijaan sivuovi kapeampana rajoittaa isompien tavaroiden kuormausta, mutta henkilöautona käynti ovesta sujuu tästäkin ovesta mukavasti. Kilpailijat ovat tuomassa myös tähän kokoluokkaan koko joukon uutuuksia. Isommassa luokassa valinnaisena oleva 75 kWh akusto antaisi jo selvästi lisää ajosuoritetta, kun se isommassakin luokassa ja painavammalla autolla antaa ajosuoritteen 330 kilometriin. Matkustusmukavuus istuimineen oli hyvällä tasolla. Kuitenkin rauhallisella maaseutuja kaupunkiajon yhdistelmällä oli mahdollisuus päästä alle 20 kWh/100 km. ATK9_s_28-29_Combo-e.indd 29 ATK9_s_28-29_Combo-e.indd 29 3.11.2021 7.52.17 3.11.2021 7.52.17. Kuitenkin tässäkin luokassa kilpailu kiristyy. Mallisto on saatavissa kahdella eri pituudella. APPS-puhelinsovelluksella voidaan seurata akun varaustasoa, jäljellä olevaa ajosuoritetta, latausaikaa, esilämmitystä ja ajoittaa latauksen alku. N Mittaristosta saa havainnollisesti akun jäljellä olevan kapasiteetin, keskinopeuden, kulutuksen, viimeisen ajosuoritteen ja jäljellä olevan matkan. Mittaristo antoi hyvin tietoa myös akkuvirran riittävyydestä. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 "100 KW TEHOLAUTAUKSELLA 80 % PUOLESSA TUNNISSA" Opel Combo-e Life Ympäristöhaasteet edellä alueelta. Fiat liittyy mukaan Stellantiksen tuoteperheeseen
Jää nähtäväksi kurakelillä. Vääntöä yhteensä 350 Nm. Iso spoileri, lippa takaoven yläpuolella lupaa pitää ison takaikkunan puhtaana tai sitten ei. Head-up näyttöön kannattaa satsata. Se on avaus tila-autolla uuteen asiakaskuntaan uusimmalla kehysrakenteella, monipuolisella digiajan varustepaketilla, kovan luokan suoritusarvoilla ja edullisen autoveron hintasaatteella. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO Teksti, kuvat | Klaus Bremer | Volkswagen Multivan eHybrid V olkswagen Multivan eHybrid mallistossa on tarjolla Multivan, Life, ja Style varustelutasot sekä Multivan Business varusteluversio. Sen saa myös 136 tai 204 hv:n bensamoottorilla, ja ensi vuonna se tulee myös 150 hv:n dieselmoottorilla. ja 3. Sähköllä ajettaessa bensamoottori puuttuu peliin vasta nopeuden ylittäessä 130 km/h. Vaihteenvalitsin on kutistunut pieneksi vipukatkaisijaksi kojelaudassa. Sivuprofiili on klassinen, mutta isot liukuovet kummallakin sivulla avaavat reilun tilan kivuta 2. VW Multivan eHybrid on siisti kokonaisuus. Perusvarustelutasolla se maksaa 63 500 euroa. 6-vaihteinen DSG-automaatti on kytkettävissä myös normaalia vahvemmalle moottorijarrutukselle tehostamaan sähkölatausta akkupakettiin ajon aikana. Tuulilasin paksut A-tolpat estävät kuljettajan paikalta jonkin verran näkymää etuviistoon. Vai mitä sanotaan ison auton helpolla 206 km/t mittarilukemalla Autobahnalla ja normaaliajossa alle 2 l/100 km bensakulutuksella… Ei paha, eHybridin sähkömoottorin teho on 116 hv ja /bensamoottorin teho 150 hv. Erikoista on paitsi leveät liukuovet kummallakin sivulla, joista pääsee kulkemaan toiselle ja kolmannelle istuinriville, turvatyynyt Kojelauta mittaristoineen on täysin digitalisoitu. Toimintamatka sähköllä on 49 km (WLTP). kin suurperheitä, takseja, autovuokraamoja ja vastaavia. Multivan plug-in eHybrid on kuitenkin päätekijänä Suomen markkinoilla. istuinriville. Kynnys on verraten korkea, astinlaudat helpottaisivat kulkua, samoin tukikahvat katon rajassa ja ovenpielissä. Se tulee 6 tai 7-paikkaisena erillisillä istuimilla perustai pidennetyllä korilla, 11:llä yksivärivaohtoehdolla ja kolmena kaksivärivaihtoehtona, kaksiosaisella panoraamakatolla tai peltikatolla. ATK9_s_30-31_Multivan.indd 30 ATK9_s_30-31_Multivan.indd 30 3.11.2021 7.52.36 3.11.2021 7.52.36. Kokonaisuus antaa isolle autolle tarvittaessa rajua 266 hv:n potkua. Ensimmäisissä koeajoissa Saksan Frankfurtissa ja Wörthin polveilevassa maastossa se teki vaikutuksen tilavuudella, valoisuudella, hyvillä ajo-ominaisuuksilla ja hyvällä suorituskyvyllä. Se tulee puhuttelemaan etenVW Multivan eHybrid Kauan odotettu Volkswagen hyötyautojen uusi Multivan avaa mallille sähköajan ladattavalla plug-in bensahybridillä
N Kiskot lattiassa siirtävät näppärän, nostettavan pöydän haluttuun paikkaan palvelemaan tarvittaessa 1. eHybridissä on valittavissa yli 20 kuljettajaa avustavaa turvallisuusjärjestelmää. Automaattivaihteiston näyttö on heti rattikehän vieressä. ”Vaihdevipu” on vain sormenpään kokoinen vipukytkin. tai 2. istuinrivin matkustajia. ja 3. Lisävarusteena on tarjolla Head-up-näyttö ajonopeudelle, paikalliselle nopeusrajoitukselle ja navigaattorin matkaja suuntanäytölle sekä perävaunun peruutusavustin, Area View kamerajärjestelmä ja vielä kuolleen kulman ja risteävän takaliikenteen varoitin. AUTOTEKNIIKKA.FI 31 myös toisen istuinrivin kahdelle lämmitettävälle istuimelle, nostettava ja laskettava pöytä joka siirtyy kiskoilla etuistuinten tai toisen istuinrivin istuinten väliin ja myös palvelemaan kolmannen istuinrivin matkustajien tarpeita. ATK9_s_30-31_Multivan.indd 31 ATK9_s_30-31_Multivan.indd 31 3.11.2021 7.52.38 3.11.2021 7.52.38. ympäristönvalvontatoimi hätäjarrutustoiminnolla, kääntymisavustin, liikennemerkkien tunnistin, kaistavahti ja vakionopeussäädin. Vakiovarusteena on mm. Uusi Multivan eHybrid on luvassa Suomen markkinoille alkuvuodesta 2022, jolloin palaamme yksityiskohtaisemmalla koeajolla
ovat ”arkipäivää”. Lisää sitten siihen rajusti nousseet polttoainehinnat, joista Suomi ei anna mitään alennusta kuljetusyrittäjille, ja vertaa useassa EU-maassa vieläkin toimivaan ammattidiesel-hinnastoon. Polttoaineiden hinnat Turun satamassa 19.10.2021. Samalla halpamaiden raskas liikenne jyrää Suomen teille kilpailemaan tuhannen litran säiliöillä täynnä Baltiasta ja Venäjältä ostettua alennusdieseliä. Isoisä Juho Kujala hankki Isossakyrössä perheelleen elannon Pahaasti velkaantuvaan Suomeen on saatava tiemaksut muun EU:n mallin mukaan, Anssi Kujala sanoo. Se on saanut suomalaiset kuljetusyrittäjämme polvilleen. Tausta kuljetusyrittäjäkodissa Anssi Kujala tietää tarkkaan, mistä on kyse. Viimeksi Etelä-Suomen Kuljetusyrittäjien puheenjohtaja Jan Ingman ja toimitusjohtaja Mikko Voutilainen puuttuivat ankaralla kirjoituksella epäkohtiin 26.10. Yhä useampi jatkaja hakeutuu muille aloille. Myös tiemaksujen puuttuminen Suomessa, Maltan ohella ainoana maana Euroopassa, kutsuvat halpakilpailua. Se ettei Suomi Ruotsin ja Norjan tavoin vaadi raskaalta liikenteeltä kunnon talvirenkaita, avaa ovia halpamaiden kilpailulle Suomessa. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI TENTTI Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Juho Kauranen | Anssi Kujala S KAL:n, entisen Kuorma-autoliiton, kymmenissä tiepisteissä suoritettu liikennelaskenta osoitti lokakuussa, että ulkomaisten rahtiautojen osuus oli noussut jo 13 %:iin. Seuraavana päivänä käytettiin ankaria puheenvuoroja Twitterissä alan ammattilaisten kesken. Ulkomaalaisten laittomat Suomen sisäiset kuljetukset, laiton kabotaasi, kukoistavat. Ala on suvussa tuttu jo 1920-luvulta. Valtio pakottaa ajamaan tavallisella dieselillä. Ja sakkojen helppo ”anteeksianto” ulkomaalaiselle kilpailulle poikkeaa täysin muiden pohjoismaiden tiukasta linjasta. ATK9_s_32-35_Kujala.indd 32 ATK9_s_32-35_Kujala.indd 32 3.11.2021 7.53.23 3.11.2021 7.53.23. Pahassa! N Valtioneuvosto ja viranomaisemme ovat antaneet rankasti etuja itäeurooppalaisille ja muille nk. Ajopiirturien ja ajoja lepoaikojen rikkomukset SKAL:n uusi toimitusjohtaja Anssi Kujala: Pitää uskaltaa sanoa ääneen! N Suomen kuorma-, paketti ja linja-autoilijat ovat pulassa. N Kuljetuselinkeinossa yhä harvempi nuori kokee tarkoituksenmukaiseksi jatkaa kipeää taistelua elinehdoista. Kasvua vuodesta 2017 oli peräti yli 40 %! Nopealla kasvulla on selvät syynsä. Helsingin Sanomissa. halpamaiden kuljetusliikkeille. Liikkuvan Poliisin lakkauttamisen jälkeen raskaan liikenteen laillisuusvalvonta teillämme ei toimi. SKALin uudeksi toimitusjohtajaksi valitun Anssi Kujalan harteille ladataan raskas vastuu: Kotimaisten kuljetusyritysten asema on nostettava suosta! Kotimaan teille on saatava vähintään tasa-arvoiset lähtökohdat kilpailuun ulkomaisten kilpailijoiden kanssa
Jäljet johtavat valtiovarainministeriöön! Kyllä vinjettimaksu on kaikin keinoin yritettävä saada myös Suomeen! Sitä puolustaa jo yksin ulkomaisen liikenteen nopea kasvu Suomen teillä. Se on 40 % liikennepolttoaineiden kulutuksesta, josta 2/3 on raskaiden kuorma-autojen osuus eikä vaihtoehtoja dieselille ole, Kujala toteaa. Pitää uskaltaa sanoa epäkohdat suoraan. Esitetty malli nostaisi väistämättä dieselin verotusta. Hallituskauden mittaiselta toimivapaalta Kujala palasi SY:n varatoimitusjohtajaksi. AUTOTEKNIIKKA.FI 33 Kujalan juuret kuorma-autoilla. Sitten 2006 Helsingin Yrittäjien 2 600 jäsenen vetäjänä vuoteen 2011, jolloin jäsenmäärä oli kasvanut 6 400 jäseneen. Perheessä on vaimo, yksi poika sora-auton kuljettajana, toinen kauppatieteen opiskelijana ja omana harrastuksena vanhat autot. Liikenneministeri Aura vaati jo 1997 vinjettimaksuja Suomeen. Miksi persaukinen maa haluaa lahjoittaa tiensä ilmaiseksi ulkomaalaisille. Näitä hommia ei voi tehdä salaa, Kujala täräyttää. Hetkessä videotykki heittää seinälle toimenpideluettelon. kuva) Jos tavallinen diesel maksaa €1,61/l ja se jo on tuplahinta siitä, millä halpamaat kilpailevat Suomessa, ei kukaan niin hullu ole, että ajaisi vapaaehtoisesti uusiutuvalla dieselillä 1,86/l. Pesti alkoi 1. Mitä Kujala tekee sille. Tilaajavastuun lisääminen on yksi keino ja SKAL on lobannut siihen lisää voimaa muun muassa ylikuormiin sekä ajoja lepoaikoihin liittyen. julkiset hankinnat, järjestötoiminta, viestintä ja lehdet. Ja vaikka oma tie on suuntautunut järjestöjohtamiseen ja yhteiskuntavaikuttamiseen, vuonna 1996 Rahti-Kujalan perustajaosakkuus säilytti kosketuspintaa kuljetusyrittäjyyteen pitkälle 2000-lukuun. Tie järjestötoiminnassa alkoi 1994 Kokoomuksessa. Varsinkin kun maakohtaiset veroedut yhä säilyvät monessa kilpailijamaassa, vaikka EU:n komissio on esittänyt ammattidieselin poistamista. Tämä optio tarvitaan, kun koko ilmastopaketin yritysvaikutukset ovat liiaksi hämärän peitossa, Kujala sanoo. 2016 tie johti Valtiovarainministeriöön ministeri Orpon kabinettipäälliköksi ja poliittiseksi valtiosihteeriksi. Sen jälkeen Suomen Yrittäjien varatoimitusjohtajana vastuualueella mm. Se vain ei kelpaa Suomen verottajalle. Puhukaa sitten vielä päästövähennyksistä ja ilmastonsuojelusta! Pakko onkin puhua ammattiliikenteen polttoaineverotuksesta yleensä ja dieselverosta ja EU:n ilmastopaketista erityisesti. EE EU:n Ammattidieselin tapainen ratkaisu on saatava, jos halutaan kilpailukykyä EU:n puitteissa, Kujala vaatii. puoluesihteerinä. Tavaraliikenne käyttää meillä 1,3 miljardia litraa dieseliä. Suomalaisten yritysten logistiikkakustannukset ovat koko 2000-luvun hiponeet 14 % siinä missä Ruotsin ja Norjan vastaavat liikkuvat 7 prosentissa. marraskuuta 2021 Eväinään Anssi Kujalalla on paitsi kuljetusyrittäjän perheen arki myös poliittiset kytkökset korkealla tasolla ja kokemusta ja menestystä yrittäjäjärjestön vetäjänä. Silti vain Suomi ja Malta eivät peri raskaalta liikenteeltä vinjettieli tiemaksuja Euroopassa. Samaan kuuluu laittoman kabotaasin torjuminen. Koti, lähiympäristö, lapsuus ja nuoruus oli lähellä kuorma-autoja ja kuljetusyrittämistä. Eduskunnan on otettava tiukka kanta kun määrittää Suomen lopullisen kannan EU-neuvotteluita varten, Kujala sanoo. Kujala on toiminut puolueessa muun muassa piirin toiminnanjohtajana, ja liiton pääsihteerinä, puolueen suunnittelupäällikkönä ja vt. Neljästä tuli kuorma-autoilijoita, yhdestä dieselkorjaaja. Patapää Scania 76 tuli lapsena hyvin läheiseksi tutuksi, Anssi Kujala naurahtaa. 13 kohdan ohjelma näyttää hyvältä (vrt. Veronmaksajat maksavat siis myös ulkomaisten aiheuttamat vauriot tieverkossamme. 1990-luvun alun syvä talouslama tuli nähtyä, myös suvun kuljetusyrityksissä. Liikennevalvonnan lisääminen on toinen, Kujala vastaa. Olemme kantaneet huolta erityisesti EU:n energiaverodirektiiviä koskevasta ehdotuksesta. Isä oli nuorin 5 veljeksestä. Ammattidieselin käyttömahdollisuus on syytä säilyttää vaikka se ei Suomessa olekaan käytössä. SKAL kannattaa tiemaksuja Suomeen. Ja ääneen. Tämän viestin olemme vieneet päättäjille toistuvasti. Suomi velkaantuu ennätystahtia. ATK9_s_32-35_Kujala.indd 33 ATK9_s_32-35_Kujala.indd 33 3.11.2021 7.53.24 3.11.2021 7.53.24
Poliisin määrärahoja on suunnattava ammattitaitoiseen liikenteen valvontaan. Ammattikuljettajat ja työnantajat ovat samalla puolella aitaa alennusja vähättelytilassa, jota valtiovaltamme tarjoaa käsittämättömällä ammattiliikenneja kuljetuspolitiikallaan. Huono tienpito on liikenneja työturvallisuuskysymys. Emme saa menettää kilpailukykyämme, Anssi Kujala painottaa ja jatkaa: Meillä on esimerkiksi teiden talvikunnossapidosta yhteinen huoli AKT:n kanssa. Myös Suomessa ja muissa pohjoismaissa on jo paheneva pula ammattikuljettajista. mitat ja massat, kuormanLiikennevalvonta on romahtanut Suomessa Liikkuvan Poliisin lakkauttamisen jälkeen. Julkiset hankinnat, jätelaki) E Alalle tulo (omistajanvaihdokset ja uusien yritysten perustaminen) si puheenaiheeksi koko EU:ssa. Samoin on määrättävä muiden pohjoismaiden tapaan meilläkin huomattava sanktiomaksu, joka pelottaa pois vilpintekijät. kaksoistutkinto on myös hyvä vaihtoehto, hän jatkaa. Liikennettä valvovan poliisimme ammattitaito on tipotiessä. Saksassa puhutaan jo myös bussikuljettajien puutteesta. Puolustusvoimiamme on kiitettävä ratkaisevasta panostuksesta koko maan kuljettajakoulutukseen. Kujala on oppinut läksynsä ja tietää ja tuntee, missä avaimet tuloksiin ovat: Eduskunnassa. Päätökset kaikkiin kysymyksiin ovat Anssi Kujalalle tutuissa paikoissa: Eduskunnassa, Valtioneuvostossa ja Valtiovarainministeriössä. Olen halukas lisäämään yhteistä tekemistä kaikkien toimialaamme puolustavien tahojen kanssa. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI TENTTI | Anssi Kujala Anssi Kujala: Toimialan kannalta oleelliset teemat E Liikenneinfra (esim. On poliisissa osaamista edelleen, mutta lisää tarvitaan. Sitä osoittaa myös liikennekuolemien määrä, joka sijoittaa Suomen EU-maiden pohjasakkaan. 12-vuotinen liikennejärjestelmäsuunnitelma) E Verotus (polttoainevero, autovero, ajoneuvovero yms.) E Ajoneuvosäädökset (esim. N Kuljetusalan ammattikoulutusta on kehitettävä, laajennettavakin, ja vahvistettava sitä, että nuorille voidaan tarjota myönteisiä urakehitysnäkymiä! On välttämätöntä lisätä yhteistä tekemistä kaikkien toimialaamme puolustavien kanssa! LAVAJA KORIRAKENTEET KOIVUSELTA! Varustelaatikot Lokasuojat Lavan osat Tuotteet Vetokytkimet Autotekniikka ja kuljetus nro 9.indd 1 Autotekniikka ja kuljetus nro 9.indd 1 25.10.2021 11.36.16 25.10.2021 11.36.16 ATK9_s_32-35_Kujala.indd 34 ATK9_s_32-35_Kujala.indd 34 3.11.2021 7.53.25 3.11.2021 7.53.25. varastointi, toimitusketjut E Liikenneturvallisuus E Toimivat markkinat (ml. Merkittävä määrä myös tyttöjä on tarttunut mahdollisuuteen, jota meidänkin kannattaa selvittää, Kujala näkee. Pitää vain osata sanoa ääneen. PVyhteistyö) E Työmarkkinat, kuljetusyritys työnantajana E Sosiaalisäädökset E Ilmastopolitiikka, päästövähennykset (Fit for 55, kansalliset linjaukset) E Aluekehitys (liikenne, RRF, JTF, rahoitusmahdollisuudet) E Digitalisaatio ja datan hyödyntäminen liiketoiminnassa E Logistiikka – laajasti ottaen sisältäen mm. Ruotsissa lukioissa on tarjolla mielenkiintoinen kuljetuslinja, joka antaa C-kortin eli vara-ammatin ylioppilastodistuksen mukana. Samalla on tehostettava valmistumista ammattikouluista ja vahvistettava sitä, että kuljetusalalla on myönteisiä urakehitysnäkymiä nuorille. Ja Iso-Britannia on Brexitin jälkeen joutunut aivan kaaokseen kuljettajapulan johdosta. En usko, että Suomeen saadaan syntymään LP:tä vastaava valtakunnallinen liikennepoliisi. Emme tarvitse hallintoa, mutta poliisin määrärahoja on tärkeä puolustaa, että teillämme syntyy tasaväkiset kilpailuedellytykset kaikille. Liikenne ja logistiikka kiistatta kaipaavat enemmän puolustamista Suomessa. Eikö nyt olisi aika yhdistää voimat AKT:n kanssa tasaväkisten kilpailuedellytysten aikaansaamiseksi Suomen teillä. Lainsäädännön vaikutusarvio on meillä puutteellista, Kujala lisää. Suomessa ns. Voisi olla AKT:n kuljettajajäsenillekin vaihtelua ensisijaisista tukilakkovaatimuksista. Se on suorastaan välttämätöntä. Kuljettajapula on koronan seurauksena noussut kipeäkvarmistaminen, ajopiirturi, ajoneuvotekniikka) E Työvoiman saatavuus ja osaaminen (mm
LAVAJA KORIRAKENTEET KOIVUSELTA! Varustelaatikot Lokasuojat Lavan osat Tuotteet Vetokytkimet Autotekniikka ja kuljetus nro 9.indd 1 Autotekniikka ja kuljetus nro 9.indd 1 25.10.2021 11.36.16 25.10.2021 11.36.16 ATK9_s_32-35_Kujala.indd 35 ATK9_s_32-35_Kujala.indd 35 3.11.2021 7.53.25 3.11.2021 7.53.25
Suomessa yritys on eristettyjen kuormatilojen ja perävaunujen valmistuksen markkinajohtaja. Viennin osuus Jykin valmistamista tuotteista on noin 50 prosenttia. VAK:in BNA-kori on suunniteltu vaativiin lääkeja elintarvikekuljetuksiin. Jokainen tuotteemme on asiakaskohtaisesti räätälöity, valmistamme mm. Alustat viivästyvät jatkuvasti. Perävaunuja pohjoismaihin VAK Oy:n viestintäpäällikkö Teija Hakulalla oli muun muassa seuraavaa kerrottavanaan 1.1.2022 50 vuotta täyttävästä yrityksestä. Jyki Oy on osa perheomisteista Jyki Group -konsernia, joka työllistää lähes 300 työntekijää seitsemällä eri paikkakunnalla Suomessa, Sirén sanoo. J yki Oy:n toimitusjohtaja Otto Sirén kertoi meille yrityksen toiminnasta muun muassa sen, että Jyki on valmistanut perävaunuja vaihteleviin kuljetustarpeisiin Keski-Suomessa, Länkipohjassa jo yli 50 vuoden ajan. Turun kupeessa, Vahdolla sijaitsevan tehtaan lisäksi yrityksellä on VAK-huoltopalvelupisteet kuudella paikkakunnalla Suomessa ja yksi huoltokorjaamo Ruotsin Västeråsissa. puutavara-, kasetti-, vaihtolava-, autonkuljetusja lavaperävaunuja sekä dollyjä. Vientiin he tekevät erityisesti puutavaraja vaihtolavaperävaunuja sekä vastikään toimitettiin ensimmäiset autonkuljetuspuoliperävaunut ja dollyt Ruotsiin. He kamppailevat kovasti pystyäkseen toimittamaan suunnitelmien mukaan, koska heidän omissa toimitusketjuissaan ja ennen kaikkea kuorma-autojen saatavuudessa on jatkuvasti ongelmia. ATK9_s_36-37_Kärryala.indd 36 ATK9_s_36-37_Kärryala.indd 36 3.11.2021 7.53.53 3.11.2021 7.53.53. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI "PANDEMIA VÄHENSI HETKELLISESTI TILAUSTEN MÄÄRÄÄ KEVÄÄLLÄ 2020" TEEMA Teksti | Juho Kauranen, kuvat | VAK, Närko, NTM ja Ekeri | Perävaunut ja päällirakenteet Kärryalan kuulumiset Auto, tekniikka ja kuljetuksen peräkärryt ja päälirakenteetteeman mukaisesti selvitimme suurimmilta valmistajilta tämänhetkisiä kuulumisia. Norjaan kumppaniverkostoa rakennetaan parhaillaan, Hakula kertoo. Muilta osin NTM:llä, kuten useimmilla firmoilla nykyään, on kaikkien aikojen ennätyksellinen tilauskanta. Lisäksi ruotsalaisia ja norjalaisia asiakkaitamme palvelee kattava huoltokumppaniverkosto Ruotsissa. NTM:n sorakasettiyhdistelmä. Tunnetuin tuoteryhmämme ovat puutavaraperävaunut, Sirén kertoo. Lassi Virtasen vuonna 1972 perustama yhden miehen yritys on kasvanut vuosikymmenten saatossa yhdeksi Pohjoismaiden merkittävimmäksi perävaunuja päällirakennevalmistajaksi. Kaikki tämä tarkoittaa, että joudumme jatkuvasti muuttamaan suunnitelmiamme, minkä seurauksena on erittäin vaikeaa ajoittaa sisään tuleva materiaalivirta oikein, Winter kertoo. Komponettipula painaa NTM:n johtaja Mats Winter kertoo, että Närpiön tuotantolaitoksella sattui helmikuussa 2019 suuri tulipalo, jolla on ollut kielteinen vaikutus tuotantomääriin
Perävaunussa on vetokytkin takana, joten voit liittää perään vielä joko dolly + 13,6 m puoliperävaunu yhdistelmän tai 13,6 m täysperävaunun. Nyt he reagoivat pitkään tilauskantaan laittamalla isompaa vaihdetta silmään. Perävaunua voidaan käyttää asiakkaan olemassa olevan moduulimittaisen kuorma-auton mukaan (auton korimitat 7,82 m) aina 28 m asti, jolloin autoon ei vielä tarvita HCT-turvallisuusvarusteita. Ekerillä on ennätyspitkä tilauskanta kaikista tuotteistaan ensi vuodeksi ja yritys rekrytoi tällä hetkellä noin 20 työntekijää sekä työpajalle että toimihenkilöiksi. Tuotevalikoimaamme kuuluvat kevyesti eristetyt, ADR EXIII -luokitellut, FNAja FRC -eristetyt jäähdytys-, lämmitysja pakastekuljetukseen soveltuvat perävaunut, Ketola jatkaa. Ajoneuvoyhdistelmän enimmäispituus on tällöin 34,5 m. Module 16 on saatavana rahtiversiona ja FNA:na (täyttää jäähdytysja lämmönsiirtovaatimukset) tai FRC (eristys täyttää pakastekuljetuksen vaatimukset). Tätä voidaan käyttää dollyssa tai vetoautossa. Tänä vuonna firma odottaa 48 miljoonan euron myyntiä (emoyhtiö), mikä vastaa neljän miljoonan euron kasvua viime vuodesta. N Yksi Närkon erikoisuuksista on kätevästi sivulta lastattava perävaunu. Ekerin 6-akselisinen perävaunu, jossa on täysin avautuva sivu ja 16 m päälirakenne. Tulevaisuudessa myös digitalisaatio ja ympäristöasiat tulevat olemaan tärkeitä painopistealueita, Hakula sanoo. Tarjolla on 5ja 6-akselisia perävaunuja, joissa on täysin avautuva sivu ja 16 m päälirakenne. VAK:n toimintaa kehitetään kokonaisvaltaisesti ja laadukkaat sekä asiakastarpeisiin vastaavat tuotteet ovat liiketoiminnan perusta. Pandemia vähensi hetkellisesti tilausten määrää keväällä 2020, mutta toipui nopeasti. Ekerin tuotteiden odotusaika on tällä hetkellä noin vuosi. Toinen Module 16 -sarjan tuote on 4-akselinen puoliperävaunu 16 m päälirakenteella ja avattavalla sivulla. Tietysti sitä voi hinata myös nykyaikaisella pitkällä HCT-autolla, joka voi olla jopa 13 m pitkä, jolloin yhdistelmä on noin 30 m. ATK9_s_36-37_Kärryala.indd 37 ATK9_s_36-37_Kärryala.indd 37 3.11.2021 7.53.54 3.11.2021 7.53.54. Pitkiä yhdistelmiä Lisäksi Ketola kertoi heidän uusimmista tuotteistaan, Module 16 -perävaunuista. Ne laskettaisiin Suomen markkinoilla niin sanotuiksi HCT-vaunuiksi. AUTOTEKNIIKKA.FI 37 VALMISTAJIEN TIETOJA VAK NTM Närko Ekeri Jyki Rekisteröidyt perävaunut 1.1-31.9.2021 302 kpl 653 kpl 100 kpl 51 kpl 80 kpl Vuosituotanto 2020 449 kpl 923 kpl 700 kpl 581 kpl kpl 231 Tärkeimmät vientimaat Ruotsi ja Norja Ruotsi Ruotsi ja Norja Ruotsi ja Norja Ruotsi, Venäjä, Latvia, Liettua Liikevaihto 2020 83 M€ 96,8 M€ 35 M€ 53,7 M€ 14,4 M€ Työntekijöitä 550 hlö 1 040 hlö 200 hlö 243 hlö 90 hlö VAK:n vahvuuksia ovat monipuolinen tuotevalikoima, osaava henkilöstö, moderni laitekanta, ajanmukaiset tuotantotilat, vahva suunnitteluosaaminen ja oma huoltoverkosto. Muiden yritysten tavoin myös meillä on materiaalipula, joka häiritsee tuotantoa eikä meillä siksi ole vielä haluamaamme tehokkuutta, Ketola kertoo. Lämpösäädeltyjä vaunuja Ekerin myyntijohtaja Stefan Ketolan mukaan heidän markkinarakonsa on kaappiperävaunuissa ja avattavalla sivulla varustetuissa kaappiperävaunuissa
Kilafors tehdas aloitti uusien vaunujen viennin Suomeen vuonna 2014. Otava ruotsiksi) puunkuljetusvaunuja löysi käytettyinä tiensä Suomeen jo varhain. N Ruotsi tilastoi perävaunujen vuotuiset rekisteröinnit ”maahantuoduissa” ja ”kotimaisissa”. Kilafors on myös Suomessa. N Ruotsin kotimaisten tilastossa Kilafors on jatkuvasti ylivoimainen ykkönen. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI "KATSE SUUNNATTU SUOMEEN" TEEMA Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Kilafors | Perävaunut ja päällirakenteet J oukko ruotsalaisia puunkuljettajat perusti perävaunuja valmistavan tehtaan Kilaforsiin vuonna 1961. Maahantuoduissa Krone on yleensä ykkösenä ja Schmitz kakkosena, mutta sen jälkeen 10 parhaan joukossa löytyy peräti 5 suomalaista: Ekeri, Närko, NTM, VAK ja Jyki. Sen Karlavagnen (tähtikuvio Ruotsalainen Suomessa: Translink Kilafors N Suomalaiset perävaunuvalmistajat menestyvät Ruotsissa. Suomessa niihin ATK9_s_38-39_Kilafors.indd 38 ATK9_s_38-39_Kilafors.indd 38 3.11.2021 7.55.01 3.11.2021 7.55.01. se kasvoi Ruotsin suurimmaksi
akseli raskaampiin kuljetuksiin kuin mitä tuolloin Ruotsissa sallittiin. Tuo tietty myös hiukan lisää painoa verrattuna hitsattuihin vaihtoehtoihin. Kilafors tuottaa noin 250 vaunuyksikköä vuodessa. Myös joitakin kasettiperävaunuja on toimitettu Pohjanlahden yli Suomeen. Puunkuormausta Kilaforsin 4-akseliselle perävaunulle ruotsalaismetsissä. Norjaan myydään parisen kymmentä puunkuljetusvaunua, joka tekee meistä yhden vahvimmista toimijoista siellä, Jakobsson toteaa. Koronavirus matkustusrajoituksineen ja vaikeuksineen ylittää valtakunnanrajoja iski kovaa vientiimme ja erityisesti Suomeen, jossa tietysti kotimaiset valmistajat kävivät kovaa kilpailua säilyttääkseen asemansa kotimaassaan. akselin asennukseen oli vaunun kestävä ja jämäkkä rakenne. Suurin osa on vaunuja puunkuljetuksiin, maa-ainesja hakekuljetuksiin. ATK9_s_38-39_Kilafors.indd 39 ATK9_s_38-39_Kilafors.indd 39 3.11.2021 7.55.03 3.11.2021 7.55.03. Karlavagnen on tehty I-palkista ja pääosin valssattu. Kilafors on osa raskaisiin kuljetuksiin erikoistunutta Translink-konsernia, johon myös Örebrossa toimiva viljakuljetuksiin ja kippilavoihin erikoistunut Ory Ab kuuluu. N Karlavagnen on suosittu Suomessa 5-akselisena ja toisinaan siirrettävällä telillä! Karlavagnen on Ruotsin mestari tien päällä puunkuljetuksisssa. Syynä Kilaforsin Karlavagnenin valintaan ja 5. Suomeen vietiin Kilaforsin toimesta uusia perävaunuja 28/2014; 25/2015; 9/2016; 16/2017; 27/2018; 16/2019; 7/2020 ja 6/2021 syyskuun loppuun mennessä. Rakennamme myös puunkuljetusja hakeautoja. Runkorakenne ei ole hitsattu. Valssatulla I-palkilla tehty Kilafors-runko on asiakkaillemme ennen kaikkea luotettavan tukevaa tekoa, Translinkin toimitusjohtaja Carina Jakobsson toteaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 asenettiin vielä 5. Translink rekisteröi noin 300 yksikköä vuodessa, mikä tekee Kilaforsista Ruotsin suurimman perävaunuja päällirakentajan. Luonnollisesti seurauksena myös heidän vaikeuksista harjoittaa vientiä rajoitusten ja muiden asioiden takia, Carina Jakobsson sanoo. Se takaa vaunulle turvallisen tukevuuden, Translinkin toimitusjohtaja Carina Jakobsson selittää. Suomeen on pääasiassa viety puunkuljetusvaunuja
Raskaan kaluston valvonnassa tulee esiin erilaisia pulmia ja ongelmia. Ajoneuvotekniikan kehittyessä ja tuodessa etenkin vetoautokalustoon, mutta myöskin perävaunuihin erilaisia kuljettajan työtä helpottavia avustinja turvajärjestelmiä ovat molempien akselistomuutokset muuttuneet aikaisempaa haastavammaksi. Tavattomia eivät ole myöskään murtumat perävaunujen rakenteissa ja rungossa. kalustosta huoltoja kunnossapitotoimet ovat mahdollisesti jääneet retuperälle. Viranomaisten suorittamassa tienvarsivalvonnassa tulee perävaunujen kohdalla esiin etenkin kuormansidontaan, jarrujärjestelmiin, jarruihin, heilahduksenvaimentimiin, renkaisiin ja tietenkin valoihin liittyviä ongelmia. Viranomaisten haaviin on jäänyt jopa täysin sitomattomia paperirullakuormia. Viranomaisten resurssit eivät ole tehokkaaseen valvontaan riittävällä tasolla ja esimerkiksi satamista pääsee eteenpäin liikenneturvallisuutta vaarantavaa kalustoa. V alvonnan teho jää tosin pahasti piippuun, kun resurssit ovat vaatimattomat ja viranomaisten haaviin jäämisen riski liian vähäinen. Suomenlahden yli saapuvassa liikenteessä on valvonnassa havaittu muun muassa erittäin vakavia kuormansidontapuutteita. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti, kuvat | Martti Peltonen | Perävaunut ja päällirakenteet Seula vuotaa Turvariskejä liikennevirrassa Rajat ylittävässä liikenteessä käytettävän kaluston kunnossa on aika ajoin melkoisia puutteita. Liikenteessä tavataan aika ajoin Suurimpien logistiikkayhtiöiden kohdalla perävaunujen keskimääräinen käyttöikä näyttäisi olevan 5-7 vuotta, jonka jälkeen vaunut palautuvat käytettyjen markkinoille. Puoliperävaunu sinällään on teknisesti varsin yksinkertainen tuote, mutta etenkin silloin, kun kysymys on vuokratai leasingRajat ylittävään perävaunuliikenteeseen liittyy omia ongelmiaan, myöskin teknisiä. Niitä ilmenee myöskin perävaunujen kohdalla, jossa etenkin rajat ylittävän liikenteen kohdalla on käytössä runsaasti suurten logistiikkaja huolintaliikkeiden perävaunukalustoa. Kuvituskuva, kuvan yhdistelmä ei liity näihin havaintoihin. myöskin korroosion jo melko pahoin vaurioittamia kärryjä, joita on käytetty esimerkiksi elementtikuljetuksiin. Toivoa sopii, että yhtään suuronnettomuutta ei tapahdu ennen kuin ongelman laajuuteen ja vakavuuteen havahdutaan. Vaunujen suurin yksittäinen ongelma tässä vaiheessa nykyisellään ovat kalustopäälliköiden mukaan pressukatteet ja yläosan rakenteet, jotka sääolosuhteiden ja käytön rasittamina alkavat olla uusimisen tarpeessa. Ilman tarvittavaa osaamista ja tietotaitoa on mahdollista toteuttaa rakennemuutoksia, jotka tekevät ajoneuvon ääritilannekäytöksestä ja -vakaudesta arvaamatonta. ATK9_s_40-41_Perävaunut.indd 40 ATK9_s_40-41_Perävaunut.indd 40 3.11.2021 7.55.24 3.11.2021 7.55.24
Liikennevirrasta löytyy aika ajoin perävaunuja, joissa joko koko akselisto tai vähintäänkin yksi pyörä on lähes jarruton. Näitä päätöksiä tekevät henkilöt eivät ikävä kyllä joudu kantamaan vastuuta ratkaisustaan, vaan seuraamukset kohdistuvat kaikkiin, mutta usein ikävimmin kaikkein haavoittuvimpiin tienkäyttäjiin. Omat ongelmakohteensa puoliperävaunukaluston kohdalla ovat vetopöydät, jotka eivät lukitu asianmukaisella tavalla, ovat väljiä ja kuluneita tai niiden kiinnityksessä on puutteita tai murtumia. ATK9_s_40-41_Perävaunut.indd 41 ATK9_s_40-41_Perävaunut.indd 41 3.11.2021 7.55.26 3.11.2021 7.55.26. Liikenteessä näkee aivan liian usein sellaista kalustoa, joissa osa renkaista ei enää täytä urasyvyysvaatimusta. Ensimmäinen käyttäjä joutuu tavanomaisesti uusimaan rengaskerran 2-3 kertaan. Valvonnassa löytyy myöskin kudosvaurioituneita renkaita. Tämä edellyttää riittäviä resursseja, jotta tähän työhön saadaan ja kohdistetaan riittävästi osaavia ja motivoituneita tekijöitä. N Tavanomaisessa käytössä puoliperävaunun renkaat kestävät nykyisellään noin 100 000 kilometriä. Vajaat 50 työpäivää raskaan kaluston valvontatyöhön käyttävien osaajien mukaan perävaunujen kolme yleisintä vikakohdetta ovat jarrut, heilahduksenvaimentimet ja renkaat. kakkosmerkkeihin, jolloin rengasta kohti saavutetaan 100 euron luokkaa oleva säästö. AUTOTEKNIIKKA.FI 41 Seula vuotaa Turvariskejä liikennevirrassa Lisää paukkuja Tehokas ja aukoton valvonta on käytännössä toimivin tapa saada asiat kaluston osalta kuntoon tien päällä. Määrärahoja ollaan esimerkiksi poliisin kohdalla pikemminkin karsimassa pois, mikä välittömästi vaikuttaa epäsuotuisasti tilanteeseen tien päällä. Niitä ei silloin korvata tunnetuimpien valmistajien tuoreimman sukupolven teknologialla, vaan useasti tyydytään esimerkiksi näiden valmistajien hintakategorialtaan hieman edullisempiin ns. Valvontaresurssien kuntoon saattamiseen, ei meillä tunnu kuitenkaan löytyvän tarvittavaa poliittista tahtoa. Voi vain kuvitella, millaisia seuraamuksia tästä on hätäjarrutustilanteessa
hiekalla voidaan kohtalaisen tarkasti täyttää ojan kaltaisia kohteita noin metrin etäisyydelle saakka autosta. Perälauta luonnollisesti aukeaa ja sulkeutuu automaattisesti. Lisävarusteiden listalta asiakas voi poimia täydennyksiä jo vakiona lukuisille vakiovarusteille. Lavan lukuisiin käyttökohteisiin kuuluvat mm. Jos kappaletavaraa kuormatessa trukilla halutaan päästä auATK9_s_42-43_KH-Kipper.indd 42 ATK9_s_42-43_KH-Kipper.indd 42 3.11.2021 7.55.55 3.11.2021 7.55.55. Auton sivuille kippaamisessa on useampia vaihtoehtoja. Oikealle puolelle kuorma puretaan joko sivulaidan ylitse tai alitse. Lavan avautumiskulmaa säätämällä esim. KH-Kipper W3H:n pohja on valmistettu kulutusta kestävästä, 6 mm vahvuisesta Hardox 450 -teräksestä. Laitaa ohjataan hydraulisesti ohjaamoon asennettavalla ohjainsauvalla. 300 kg. Purettaessa kuorma vasemmalle puolelle se kulkee aina sivulaidan ylitse, koska laita on saranoitu alareunastaan. KH-Kipperin vastaus huutoon on kolmikaatokippilava, joka soveltuu mm. ten kuljettaminen. Selitys löytyy jousikuormitteisesta kevennyksestä. paineilmakäyttöistä perälautaa. Oikeanpuoleisen laidan käsittelyyn riittävät käsivoimat, vaikka sen massa on n. Kestää soranajoa Kolmikaatokippilavan pääasiallista käyttöä lienee maa-ainesKaikkitaitoinen soralava KH-Kipper on kehittänyt kolmikaatokippilavan, joka osaa pudottaa materiaalit etäälle autosta. Joihinkin tehtäviin riittävät yksinkertaiset rajoitinketjut. rakentaminen sekä kunnossapidon ja energiateollisuuden tehtävät. maa-ainesten, kappaletavaran ja koneiden kuljetukseen. Laidan ylitse purettaessa se lukitaan vaakatasoon, jolloin laita muodostaa lavan pohjatasolle jatkeen. Maa-ainesten levittämiseen eli “maton vetämiseen” tarjotaan lisävarusteeksi mm. Kappaletavaralle Kappaletavaran tms. kuormaaminen lavan oikealta puolelta tehdään tavanomaisesti. Lavan sivut ovat 4 mm ja perälauta 5 mm vahvaa Strenx 700 -terästä. Kyvystä kipata kuorma-auton molemmille sivuille on etua ahtailla työmailla. Valmistaja kertoo perälaudan sulkeutuvan vaivatta myös vastamäkeen ajettaessa. Lava soveltuu myös kappaletavaran kuljetukseen. Taakse kippaaminen tapahtuu tavanomaisesti. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI "KH-KIPPER ON TEHNYT W3H-LAVASTA "KH-KIPPER ON TEHNYT W3H-LAVASTA HYVIN MONIKÄYTTÖISEN TUOTTEEN" HYVIN MONIKÄYTTÖISEN TUOTTEEN" TEEMA Teksti | Seppo Alaruikka, kuvat | KH-Kipper | Perävaunut ja päällirakenteet K uorma-auto ei saisi pysähtyä sen vuoksi, ettei sillä voida suorittaa tarvittavaa tehtävää. Lava käännetään alareunan saranoinnin varassa alas takarenkaiden viereen. Laidan tahaton aukeaminen tai aukeaminen väärästä kohdasta on estetty asianmukaisilla lukituksilla
Mikäli kuorma-auton oma hydrauliikka riitä, lava voidaan varustaa omalla hydrauliikalla. Lavasta valmistetaan useita mm. Ylös taitetut tikkaat ohjaamon takana kuuluvat vakiovarusteisiin. Hydraulisesti säädettävä puskuri takana on lisävaruste. N Hydraulikäyttöinen laita sijaitsee vasemmalla puolella. Tällöin se asettuu miltei pystysuoraan auton viereen. Sääsuojaa kuormalle tarjoaa vakiovarusteinen pressu, jota käytetään seisaaltaan lavan vierestä. Laita voidaan avata 180 astetta, kunhan lava ensin nostetaan hydraulisesti ylempään asentoonsa. ATK9_s_42-43_KH-Kipper.indd 43 ATK9_s_42-43_KH-Kipper.indd 43 3.11.2021 7.55.57 3.11.2021 7.55.57. Kaikki mahdollinen Lavan mallinimi W3H kuvastaa asioiden yhdistämistä: W tulee puolan kippiautoa tarkoittavasta wywrotka ja H englannin hydraulikäyttöistä laitaa tarkoittavasta hydroboard-sanasta. Vakiovarusteisilla tuilla lava saadaan lukittua yläasentoonsa. KH-Kipper on tehnyt W3H-lavasta hyvin monikäyttöisen tuotteen. Valmistajan mukaan W3H on rakennettu niin pienillä toleransseilla, että sillä voitaisiin kuljettaa mm. nummi.fi ton viereen, vasemmanpuoleinen eli hydraulikäyttöinen laita avataan 170 astetta. Tätä kirjoitettaessa tiedossa ei ole kummankaan sivulaidan maksimikuormitusta käytettäessä niitä kuormaustasona. kolmeja neliakselisiin autoihin sopivia pituuksia. Jos kuormaaminen tapahtuu etäämmältä tai tehtävässä tarvitaan “aputasoa”, vasen laita avataan 90 astetta. Sääsuoja rajoittaa hyödynnettävän kuorman laitojen korkuiseksi. Pitkässä vakioja lisävarustelistassa kuormansidontakiskot ovat poikkeus – niitä lavaan ei saa. AUTOTEKNIIKKA.FI 43 KESTÄVÄÄ VOIMAA Suunniteltu ja tehty Perniössä. Lisävarustein laitoja voidaan korottaa ja sääsuojaksi valita hydraulikäyttöinen kovakatto. rapsin siementä
44 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Seppo Alaruikka, kuvat | TMT International | Perävaunut ja päällirakenteet TMT-perävaunut Suomeen. Tanskaan toimitetun 4-akselisen puoliperävaunun massat ovat EU-alueella tuttuja: Akselit 9-tonnisia ja tappimassa joko 12 tai 18 tonnia. Malisen kanssa. Roomasta parin sadan kilometrin etäisyydellä toimiva TMT Tanks & Trailers suunnittelee aloittavansa puoliperävaunujen viennin Suomen markkinoille. Nykykunnossa vaunun omamassa on vajaat 8800 kg. Scrignon kehityssuunnitelmiin kuuluu sen keventäminen edelleen ja varustaminen nostettavalla katolla. Rakenne ja varusteet Kaikkien TMT Tanks & Trailersin perävaunujen runko on suurelta osin valmistettu alumiinista. men maahantuojaa ja myyntiketjua ei ole vielä valittu. Suomen mallistoksi suunnitellaan mm. Kokosivuaukeava Scrigno Vuodesta 1999 saakka valmistettua kokosivuaukeavaa Scrigno-puoliperävaunua on vuosien saatossa kevennetty jo 10 %. Vaikka TMT Tanks & Trailers on noussut B-junallaan Australian markkinoille, yritys vakuuttaa, että se pystyy täyttämään kaikki eteentulevat Skandinavian markkinoiden vaatimukset. TMT International suunnittelee saapumista Suomen markkinoille. S e ei yllättäne, että italialaisella perävaunuvalmistajalla TMT International ei ole yhteisiä juuria Lahdessa toimivan päällirakentaja TMT. Keski-Euroopassa Scrigno tyypillisesti myydään pressukattoisena. Mitä tehtaassa Adrianmeren rannoilla on kehitetty. Niitä yritys etsii kuljetusalan messuilta ja näyttelyistä. B-junaa, ja kokosivuaukeavaa kolmiakselista puoliperävaunua. Eniten Suomi-erikoisuudelta vaikuttaa 4-akselinen kävelevälattiainen puoliperävaunu. kahden yhteen kytketyn puoliperävaunun pakettia, ns. Koska italialaisyritys käyttää tuotteistaan markkinointinimeä TMT Tanks & Trailers, sitä käytetään tässäkin jutussa. Suomeen Australian ja Tanskan opein TMT Tanks & Trailersin markkinointiosasto kertoo, että SuoKokosivuaukeavan Scrigno-puoliperävaunun seinät ovat 30 mm vahvaa profiilia. Kuormausaukolla on leveyttä 12 300 mm ja vaunulla korkeutta 4 000 mm. ATK9_s_44-45_TMT.indd 44 ATK9_s_44-45_TMT.indd 44 3.11.2021 7.56.27 3.11.2021 7.56.27. Yhtenä valttikorttinaan se pitää neliakselista puoliperävaunua. Eniten ympäristörasitusten, kuten lumen ja jään, kanssa tekemisiin joutuvat osat on valmistettu joko S700MC-, ruostumattomasta AISI 304 tai galvanoidusta teräksestä. Vaunu voidaan ongelmitta varustaa Suomen markkinoilla tärkeällä kovalla katolla samoin kuin muilla tarvittavilla modifikaatioilla, luvataan valmistajan markkinoinnista
Tuore uutinen lokakuulta 2021 raportoi saman menestyksen jatkuneen myös mittausvuosina 2017-20. Erään vuosien 2016-19 selvityksen mukaan se kuului 600 nopeimmin kasvaneeseen Italiassa pääkonttoria pitävän yrityksen joukkoon. N Australiaan matkanneessa B-junassa käytetään paripyöriä kaikkialla. kryogeenisia aineita ovat mm. ATK9_s_44-45_TMT.indd 45 ATK9_s_44-45_TMT.indd 45 3.11.2021 7.56.28 3.11.2021 7.56.28. Kuormakorin sisäpuolelle lisätty liikkuva seinä tarvitaan irtonaisen aineksen purkamiseksi. normaaliolosuhteissa kaasumaiset argon ja maakaasu. teräsromun kuljettamiseen. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 Heavy Duty -lattia sopii mm. Kun lankuista palautetaan uutta purkuliikettä varten yhdellä kertaa vain joka kolmas, kuorma pysyy paikallaan. Tätä lattiatyyppiä lukuun ottamatta kaikki muut lattiat voidaan tarvittaessa rakentaa vesitiiviiksi, mitä voidaan pitää valmistajan erikoisuutena. Kuorman purkamiseen käytettävät kävelevät lattiat toimittaa alankomaalainen alihankkija Cargo Floor. Yrityksellä on vahva kokemus äärimmäisessä kylmyydessä nestemäisinä kuljetettavien aineiden säiliöiden valmistajana. Tällaisia ns. Kävelevän lattian purkuliikkeessä joko 112 mm tai 157 mm leveitä alumiinisia “lankkuja” siirretään yhtäaikaisesti koko lattian leveydeltä kohti takaovia. Nopeasti kasvava valmistaja Vuonna 1969 perustettu perävaunuvalmistaja kertoo kasvaneensa nopeasti viime vuosina. Lattiat purkavat yhtä hyvin niin kuormalavoja kuin sahanpurun ja perunan kaltaisia kuormia
Valmistaja lupaa ilmanohjaimen alentavan perävaunun ilmanvastuskerrointa eli cD-arvoa yhdeksän prosenttia. RearFLOW:n ilmanohjaimet avautuvat automaattisesti nopeudessa 60 km/h ja sulkeutuvat 55 km/h:ssa. Toiminta RearFLOW käsittää perävaunun takaovien alueelle asennettavat ilmanohjaimet, sähkömoottorit ja elektroniikan sekä tarvittavan mekaniikan. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI "NORMAALIN PERÄVAUNUN TAKAOSA ON KUIN JARRUVARJO" TEEMA Teksti | Seppo Alaruikka, kuva | Betterflow | Perävaunut ja päällirakenteet Aerodynamiikkaa automaattisesti Betterflow ennätti ensimmäisenä maailmassa julkistamaan automaattisesti toimivan perävaunujen ilmanohjaimen. IlmanvasATK9_s_46-47_Betterflow.indd 46 ATK9_s_46-47_Betterflow.indd 46 3.11.2021 7.56.56 3.11.2021 7.56.56. Jarruvarjon vaikutusta pienemmäksi EU on joulukuusta 2019 lähtien sallinut perävaunujen varustamisen aerodynamiikkaa parantavilla osilla ilman että tämä vaikuttaa ajoneuvojen tyyppihyväksyntään tai liikennekelpoisuuteen. Idea lyhykäisyydessään on levittää takaovien päällä lepäävät “siivet”, kun ajonopeus on noussut ilmanvastuksen kannalta merkittäväksi. Liikkuvia osia sisältävä RearFLOW edustaa tuotteiden huippua, johon verrattuna kiinteärakenteiset HighFLOWja LowFLOW-tuotteet tuntuvat perin tavanomaisilta. EU:n ympäristönsuojelun tavoitteet puolestaan pakottavat kuljetusvälineiden valmistajia. Tarve perävaunujen aerodynamiikan parantamiselle tulee ainakin siitä, että kuljetusyrityksille korkea ilmanvastus aiheuttaa polttoainekuluja. Suhteelliseen korkeaan sulkeutumisnopeuteen lienee päädytty mm. Yhteisön alueella myytävien ajoneuvojen on tulevaisuudessa alennettava energiankulutustaan sakkouhan kannustamana. Osien vetäminen suppuun tehdään hieman alemmassa nopeudessa. Aerodynamiikkaparannukset saavat aiheuttaa normaalien tieliikenteessä sallittujen pituuksien ylittämistä, kertoo Betterflow. Betterflow rinnastaa normaalin perävaunun peräosan vaikutusta jarruvarjoon sen ilmanvastuksen osalta. siksi, ettei järjestelmä kiusaisi muuta liikennettä jonossa ajettaessa. S aksalainen Betterflow kehittää perävaunujen jälkiasennettavia aerodynamiikkalaitteita. Tuotteen RearFLOW nimen vapaa suomennos kertoo, mihin se kajoaa: takaosan ilmavirtaus
Tämä muutti mitoituksia sekä testaukseen käytettäviä voimia huomattavasti ja tekee asennuksista vaativampia sekä kalliimpia. Vaatimus arvatenkin liittyy järjestelmän massaan ja tarvittavan kiinnityksen mittoihin ja jäykkyyteen. Perävaunun ilmanvastuksen aleneminen väistämättä hyödyttää koko ajoneuvoyhdistelmää, mutta minkä verran, sitä tuskin kukaan osaa mittaamatta arvioida. Tosin ensimmäiset poikkeukset 5803 säädökseen on jo annettu. Tässä kokoluokassa tällaisia vaunua ei tietääksemme ole aiemmin valmistettu, Ikäheimonen jatkaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 "UUSI KUORMAKORIMÄÄRÄYS AIHEUTTAA JONKIN VERRAN PÄÄNVAIVAA" Avattuna RearFLOW muodostaa jatkeen sivuseinille ja katolle. Laitteiston käyttösähkö otetaan ajoneuvosta, mutta tulevaisuuteen visioidaan aurinkopaneelien ja akkujen muodostamaa omavaraista energiahuoltoa. Pohdintaa Valmistaja kertoo, että järjestelmän vähäinen tilantarve sallii perävaunun tavanomaisen kuormaamisen. Mielestäni mitään uusia innovaatioita ei alalla ole suuremmin tullut vaan aika ja panokset menevät lähinnä uuden lainsäädännön sekä määräysten täyttämiseen, Ikäheimonen kertoo. Aerodynamiikkaa parantava RearFLOW-järjestelmä voidaan asentaa lämpösäädeltyihin Schmitz Cargobullja Krone-perävaunuihin. Suuremmat kuormatilat ja pienemmät käyttökustannukset tekevät nykyisistä puoliperävaunuista varteen otettavan vaihtoehdon lyhyemmille matkoille. ovien saranat paljastuvat. Lisäksi meillä on loppuvuodesta valmistumassa 3:lla pakko-ohjaavalla akselilla varustettuja puoliperävaunuja metsähakkeen ajoon. Ainutlaatuista tarjontaa Keväällä voimaan astunut uusi kuormakorimääräys on aiheuttanut jonkin verran päänvaivaa ja tähän liittyen meillä on työnalla mm. Aiemmin voimaan tulleiden mittamuutosten myötä isompien puoliperävaunujen kysyntä on kasvanut aika voimakkaasti, Ikäheimonen sanoo. N ATK9_s_46-47_Betterflow.indd 47 ATK9_s_46-47_Betterflow.indd 47 3.11.2021 7.56.57 3.11.2021 7.56.57. Myös raaka-aineiden saatavuus vaihtelee suuresti ja se näkyy suoraan toimitusajoissa, joten kilpailutilannetta on tämänkin vuoksi vaikea arvioida, kertoo TopLiftin toimitusjohtaja Janne Ikäheimonen. Aerodynamiikkaa automaattisesti Trailereita tarjolla TOPLIFTIN toimitusjohtaja Janne Ikäheimonen selvitti Auto, tekniikka ja kuljetukselle päälirakenneja perävaunualan uusimpia teknologioita ja innovaatioita. Valmistajan mukaan varustelu kestää neljä miestyötuntia. Kilpailutilanne on ilmeisesti tällä hetkellä hiukan epäselvä. siksi, että asennusruuvien reiät porataan jo olemassa olevien ruuvien kanssa linjaan. Sääntöjä ja mittamuutoksia 1.9.2021 astuivat voimaan uudet säännöt myös alleajosuojauksen osalta. Lisäksi kartoitimme kilpailutilannetta suomalaisten sekä ulkomaistenkin valmistajien kesken. Suljettuna kaikki osat asettuvat niin lähelle perävaunun keskilinjaa, että mm. Perävaunujen ATP-lämpöluokat pysyvät ennallaan mm. uudet määräykset täyttävä vaihtolavalukinta laite. Raaka-aineiden hinnat ovat nousseet huomattavasti ja tämä aiheuttaa korotuspaineita myös perävaunujen ja päällirakenteiden hintoihin. tus eli jarruttava voima laskee saman verran. Suomalaisia kiinnostaen järjestelmän toimivuus talviolosuhteissa jää nähtäväksi, sillä Betterflow tiettävästi ei ole julkistanut kantaansa asiaan. Aiemmin tänä vuonna valmistui 17 metriä pitkä sivulle kippaava neliakselinen puoliperävaunu, jolla voi kuljettaa hakkeen lisäksi myös kappaletavaraa seinännosto varustelun myötä, en nopealla etsiskelyllä löytänyt vastaavanlaista mistään päin maailmaa, sanoo Ikäheimonen. Hintakehitystä on tällä hetkellä hyvin vaikea arvioida ja hinnoittelussa voi tämän johdosta olla huomattavia eroja. Toplift varustelee hyvinkin erikoisia yhdistelmiä
Hämeen Autokori myy ja asentaa DHollandian perälautoja. Kolmikerroksiseksi valmistuva sähköja valvontakontti valmistusvaiheessa kaksikerroksisena. Lisäksi nykyisin tehdään ja korjataan kaikkea mahdollista päällirakenteisiin liittyvää, Jussi Lehmuskenttä sanoo. Nykyisin toimintaa määrittelee laatuvaatimukset. Niiden pituus vaihtelee, leveyden ja korkeuden ollessa noin 2,5 metriä. Oikeastaan kaikkia tavarankuljetukseen liittyviä ajoneuvoja varustellaan, korjataan ja huolletaan, niitä ovat esimerkiksi pakettija kuorma-autot sekä erikoisajoneuvot, työkoneet ja perävaunut. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Jouni Koskiniemi, Kuvat | Jussi Lehmuskenttä ja Jouni Koskiniemi | Perävaunut ja päällirakenteet Hämeen Autokori Oy Päällirakenteiden erikoisosaaja Lempäälän Sääksjärvellä toimiva Hämeen Autokori on päällirakenteiden erikoisosaaja. Auto tekniikka ja kuljetus matkasi tapaamaan yrityksen omistajaa Jussi Lehmuskenttää tiedustellakseen, miten hommat nykyisin hoituvat. Se nopeuttaa etsimistä ja säästää konttorin hyllytilaa, Jussi sanoo. H ämeen Autokori Oy on vuonna 1992 perustettu myyntiä, valmistusta sekä huoltoja korjaustoimintaa harjoittava päällirakenteiden erikoisosaaja. lon ja katsastuksen sekä korien vaihtotyöt. Kuormakorivalikoima käsittää vakiokorit, kokosivuaukeavat, vaihtolavakorit ja erikoislavat. Kuormakorien ja päällirakenteiden palvelut käsittävät korin lämmityslaitteet, päällirakenteiden erikoisratkaisut, muutosja korjaustyöt, perälaitanostimien myynnin, asennuksen, huolErikoisuutena liukukatto ja keskeltä aukeava sivuovi. Uudet kuormakorit asennetaan yleensä uusiin ajoneuvoihin. Lisäksi Hämeen Autokori rakentaa yrityksille erilaisia räätälöityjä ratkaisuja kuten murskainlaitokselle tehdyt sähkökontit. Usein pihaan ajaa autoilijoiden ja kuljetusliikkeiden ajoneuvoja, joissa on pieniä vikoja. Myös erilaisia ATK9_s_48-49_Hämeen-Autokori.indd 48 ATK9_s_48-49_Hämeen-Autokori.indd 48 3.11.2021 7.57.41 3.11.2021 7.57.41. Tulevaisuus Yksilöllisten erikoistöiden osuus on viime aikoina kasvanut. Kaikenlaiset muutostyöt ja uusien sekä käytettyjen laitteiden asennukset työllistävät. Perustyö työllistää Perustyötä on esimerkiksi käytettyjen, mutta vielä hyväkuntoisten ajoneuvojen, perävaunujen sekä vaihdettavien kuormatilojen kuntoon laittaminen. Se tehtiin murskaintyömaalle. Tavallisesti uudet kuormakorit asennetaan uusiin ajoneuvoihin, Jussi Lehmuskenttä toteaa. Hämeen Autokorin työnäytteitä on nähtävillä tamperelaisen Kuormalavat Oy:n kalustossa. Joskus vaatimukset täyttävien varaosien etsiminen käytettyihin harvinaisempiin koneisiin, laitteisiin tai ajoneuvoihin on työlästä, onneksi perinteiset varaosakirjat ovat historiaa ja melkein kaikki tiedot löytyvät sähköisesti. Lisäksi käytettyihin kuormakoreihin tehdään lisäovia, niitä korotetaan uusien korkeuksien mittoihin ja niihin asennetaan perälautoja ja muuta varustelua. Päivittäistä perustyötä on lisäksi työpäivien aikana tehtävät pienet korjaukset. Kaikki työt tehdään lakien ja asetusten mukaan, koska vastuut on suuret. Silloin yleensä keskeytetään hetkeksi sen aikainen työ ja pyritään korjaamaan pikkuviat, jotta ajoneuvot pääsevät takaisin tienpäälle tienaamaan, Jussi Lehmuskenttä toteaa
Hämeen Autokorin tekemä saunalautta on laadukas. Oletettavasti laatuja turvallisuusvaatimukset kasvavat ja kehittyvät. Runkoja korityöt ovat vielä pitkälti käsin tehtäviä töitä, joita digitalisaatio ei liiemmin kahlitse. Silloin tarvitaan nopeaa päätöksentekokokykyä, joka on Hämeen Autokori Oy:n vahvuus. Ajoneuvojen käyttövoimien muutokset perinteisistä dieseleistä muihin vaihtoehtoihin ovat esillä nykyisin jatkuvasti. Yhteistyötä tehdään välillä varaosien ja erikoistyökalujen kanssa. Kukaan ei kuitenkaan tarkkaan tiedä, miten se vaikuttaa korjaus-, huoltoja varustelutoimintaan tulevaisuudessa. Niiden erikoisosaaminen ja alalta kadonneet osaajat työllistävät meitä tulevaisuudessakin, Jussi Lehmuskenttä toteaa lopuksi. Yhteistyö hyötyajoneuvoihin liittyvien yritysten kanssa on kehittynyt vuosien saatossa, josta on ollut hyötyä monella tapaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 Vaihtokoriin asennettu perälauta on harvinainen. N ATK9_s_48-49_Hämeen-Autokori.indd 49 ATK9_s_48-49_Hämeen-Autokori.indd 49 3.11.2021 7.57.42 3.11.2021 7.57.42. Lisäksi joskus isoillekin toimijoille saattaa tulla eteen tilanne, jolloin omat rahkeet eivät riitä ja työtä oman tekemisen sijasta ulkoistetaan muille. Mittojen mukaan räätälöidyt sähkökontit ovat Hämeen Autokori Oy:n erikoisosaamista. varustelutöitä on nykyisin tarjolla runsaasti, esimerkiksi runkoihin kiinnitettäviä räätälöityjä laatikostoja ja erilaisia apuvälineitä. Lisäksi talven tullessa asennetaan kuormakorien lämmittimiä
ATK9_s_50-51_Pukeutuminen.indd 50 ATK9_s_50-51_Pukeutuminen.indd 50 3.11.2021 7.58.03 3.11.2021 7.58.03. Kun pukeudutaan useampaan vaatekerrokseen, on vaatteita helppo vähentää tai lisätä työtehtävien ja tarpeen mukaan, kun työssä tulee kuuma tai kylmä ja niin edelleen. Etelä-Suomessa säät ovat kuitenkin pääsääntöisesti niin leutoja, että hyvin pitkälti täällä toimii päällikerroksena parhaiten hengittävä, tuulenja vedenpitävä softshelltai kuoritakki, jonka alla on tarvittaessa lämmin fleecepusero ja tietenkin laadukas aluskerrasto. Merinovilla on materiaalina lämmin ja hengittävä, ja kastuessaan se kuivuu nopeasti. Harvemmin kuitenkaan mietitään ehkä niin paljoa sitä, miten pitkiä päiviä ihmiset joutuvat viettämään jalkojensa päällä työpäivänsä aikana. Välikerroksen lämmittäviksi vaatteiksi on parhaita erilaiset fleecepuserot ja tähän päälle joko softshelltai kuoritakki ja erityisen kylmällä säällä toppatakki. Työvaatevalikoimassa ei tällä hetkellä mitään varsinaisia ”innovaatioita” ole, mutta ihan hiljattain on lanseerattu täysin uusi turvakenkämallisto, joka on suunniteltu yhdessä pitkänlinjan ammattilaisten ja kenkäalalla tunnettujen ortopedien ja fysioterapeuttien kanssa. Esimerkiksi eri lämpötiloihin sopivat merinovillaiset aluskerrastot toimivat erittäin hyvin, Knuutinen sanoo. Se ei siis ala haisemaan kovin helposti edes hikoillessa. Ergonomiset turvakengät Valitettavasti vielä tänäkin päivänä näkee vielä hyvinkin monenlaista pukeutumista työmailla ja teiden varsilla, missä esimerkiksi rakennustai kuljetusalan ammattilaiset työtään suorittavat. Ja ihan jo terveyden ja sairaspoissaolojenkin takia olisi tärkeää, että työntekijöillä on kunnolliset työvaatteet, aluskerrastoista aina sinne hengittäviin, vedenpitäviin päällikerroksiin asti, Knuutinen kertoo. Uusissa kenkämalleissa on kiinnitetty erittäin vahvasti huomiota jalan fyysisiin ominaisuuksiin ja rakenteisiin, jotta niistä on saatu mahdollisimman hyvät ja sellaiset, että ne tukevat jalan luonnollista fysiikkaa ja antavat mahdollisimman hyvän tuen koko päiväksi, Knuutinen kertoo. Sillä on myös antibakteerisia ominaisuuksia, minkä ansiosta se on helppo pitää puhtaana ja raikkaana. Yleisesti turvakenkiä käytetään juuri suojaamaan varpaita painavilta putoavilta esineiltä (metalliset varvassuojat) ja mahdollisia nauloja tai muita teräviä esineitä vastaan pohjan puolelta (naulaanastumissuojat). Jos tähän ei kiinnitetä mitään huomiota, niin se valitettavasti näkyy aivan liian monissa tapauksissa hyvin ikävinä, jopa elinikäisinä selkäja lonkkavaivoina, Knuutinen sanoo. Täysin sama periaate pätee myös työvaatepukeutumisessa, mihin ei kuitenkaan ihan vielä tänä päivänäkään Suomessa kiinnitetä niin paljon huomiota, vaikka erityisesti työvaatteiden osalta se olisi äärimmäisen tärkeää huomioida. Työvaatteet päällä vietetään kuitenkin vähintään se 8 tuntia päivässä. Toisin kuin monet luulevat, niin puuvilla ei ole lämmin valinta, koska se sitoo kosteutta ja kastuu helposti, eikä myöskään kuivu kovin nopeasti, Knuutinen selvittää. Kolmekerrospukeutuminen on varmin tapa suojautua kylmältä. Mielenkiintoista kuulla, että käsittelette lehdessä varsin tärkeääkin aihetta työvaatteisiin ja sitä kautta työturvallisuuteen liittyen, vaatetusalan markkinointipäällikkö Susanna Knuutinen sanoo. Pukeutuminen ei leikinasia Työturvallisuutta älykkäällä pukeutumisella Kysyimme ammattikuljettajan vaatetuksesta vaatetusalan suurvalmistajan markkinointipäälliköltä Susanna Knuutiselta. Kyseessä on valtava rasitus, mikä jalkoihin kohdistuu liikkuvassa työssä ja vieläpä monen tunnin ajan. Kolmekerrosperiaate pukeutumisen A & O Jo pitkään vapaa-ajan vaatetuksessa on puhuttu paljon 3-kerrosperiaatteesta ja siihen liittyen hengittävistä aluskerrastoista, lämmittävistä välikerroksista ja tietenkin viimeisenä suojaavista päällikerroksista. N Merinovillainen aluskerrasto on hengittävä kastuessa kuivuu nopeasti. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Juho Kauranen | Työvaatteet E simerkiksi puutavaran kuljettajalla ja jakelukuskilla on luonnollisesti hyvin erilainen työasu. Vähintäänkin yhtä tärkeää olisi siis miettiä myös sitä, että kengät ovat ergonomisesti hyvät ja tukevat jalassa, ja vaimentavat jalkoihin kohdistuvaa painetta työpäivän aikana. Hyvin hengittävät, toimivat aluskerrastot takaavat sen, että olo on kuiva ja lämmin koko päivän
AUTOTEKNIIKKA.FI 51 "3-KERROS PUKEUTUMINEN KAIKEN A JA O" ATK9_s_50-51_Pukeutuminen.indd 51 ATK9_s_50-51_Pukeutuminen.indd 51 3.11.2021 7.58.04 3.11.2021 7.58.04
Tuotteiden kierrätys hävitysvaihtoehtona on tulevaisuutta. Se edellyttää, että tuote on suunniteltu ja valmistettu niin, että kierrätys on mahdollista. ATK9_s_52_Niemi.indd 52 ATK9_s_52_Niemi.indd 52 3.11.2021 7.58.30 3.11.2021 7.58.30. Työvaatteisiin olisi hyvä vielä lisätä heijastimia tai huomioväriä. Turvakenkiä meille tarjotaan kattava valikoima, josta jokainen voi valita itselleen mieluisan jalkineen. M ateriaalivalinnoilla pystyy hyvin vaikuttamaan lämpimänä pysymineen. tietty vaatekappale, vaatteen yksityiskohdat tai ominaisuudet). Ylipäätään olisi hyvä kiinnittää huomiota asusteiden kosteudensiirto-ominaisuuksiin ja esimerkiksi takkien kohdalla vedenhylkivyyteen ja hengittävyyteen. Lisäksi on hyvä muistaa, että pään kautta haihtuu eniten lämpöä noin 80 prosenttia, mikä tekee päähineen käytöstä tärkeää, Pekkanen kertoo. Tärkeä seikka on istuvuus sekä joustavuus varsinkin työhousuissa, kun tehdään työtä, jossa liikutaan paljon ja kannetaan paljon. Työvaatteissa on kuitenkin mielestäni myös kehitettävää. Housujen joustavuus voisi olla parempi. Mitä mieltä olet työvaatteista. Kengissä kannattaa suosia vartta ja vuorta, sukkavalinta kannattaa valita tarkasti esim. Vastuullisen toiminnan huomioiminen toimintatavoissa ja materiaaleissa kasvaa. Laadukkaat joustavat materiaalit lisäävät työmukavuutta ja niiden huolto ei vaadi sen erityisempiä toimenpiteitä, Pekkanen sanoo. Mitkä seikat ovat vaatetuksessa mielestäsi tärkeitä (esim. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Juho Kauranen | Työvaatteet Helpotusta työtehtäviin stretch-materiaaleilla Smart Original Oy:n markkinointipäällikkö Venla Pekkasen mukaan kerrospukeutuminen kannattaa aina ja 3-kerrospukeutumisella pystyy helposti säätelemään kehon lämpötilaa. Parannettavaakin silti aina voi löytyä, muun muassa vaatteiden joustavuudessa. Niemi Oy:n kuljettaja Henri Kangasniemen mielipiteet työvaatteista Nimi ja titteli: Henri Kangasniemi, kuljettaja Kuinka kauan olet toiminut kuljettajana. Vaatteissa stretch -materiaalit ovat lyöneet läpi. Niemellä olen ollut töissä n.3,5 v Mitä kaikkea kuljettajan työasuun kuuluu Niemellä. Kosteus on hyvä siirtää iholta pois ja katsoa, että vaatteet sisältävät tärkeitä materiaaleja lämpimänä pysymiseen. teknisiä ja/tai luonnonmateriaaleja, samoin kuin kerrospukeutumisessa. Kuorivaatteiden pitää myös hengittää sekä pitää vesi ulkona. Tärkeää on myös, että työvaate esimerkiksi t-paita hengittää ja siirtää kosteuden pois iholta. Fleece-takki on lämmin ja siirtää kosteutta eteenpäin. Kuljettajan työasuun kuulu: turvakengät, housut joko normaalit tai reisitaskulliset ja näistä paksu tai ohut malli, collegepaita, t-paita, fleecetakki, talvitai kesätakki, sadetakki, pipo tai lippis sekä työkäsineet kesäja talvimallit. Kierrätettyjä materiaaleja on saatavilla, (pes -materiaaleihin käytetään kierrätysmuoveja, esim pulloja), tuotannon ja logistiikan ketjuissa panostetaan kestävään toimintaan, uusia, ympäristölle ystävällisempiä materiaaleja kehitetään. Pukeutumisessa kannattaa muistaa, että ensimmäinen kerros siirtää kosteuden pois iholta, toinen kerros eristää kylmältä sekä viimeinen kerros suojaa kylmältä, sateelta ja tuulelta. N Niemi Oy tarjoaa monipuolisia muuttopalveluita monenlaisella kalustolla Kuljettaja Henri Kangasniemen mukaan Niemi tarjoaa hyvät ja tehtäviin soveltuvat työvaatteet. Heijastimet ja huomioväri ovat myös tärkeä seikka, jotta työntekijä on havaittavissa myös pimeässä. Olen toiminut kuljettajana n.3,5 v Kuinka pitkään olet työskennellyt Niemellä. Kierrätettyjen materiaalien lisäksi myös muun tuotannon sivutuotteina saatavia materiaaleja kehitetään
päivänä 2021 mittasimme ja tarkistimme ympärivuotisten testirenkaidemme kunnon ja kulumisen yhden talven ja yhden kesän jälkeen. Pitoa riitti silti kaikilla neljällä testatuilla kuin olisi kesärenkailla ajettu. Lokakuun 25. Honda Civic Tourer Nokian Seasonproof 205/55 R16 E Urasyvyys 8,8 mm. E Urasyvyys eturenkaat 6,4 mm, takarenkaat 7,2 mm. päivänä 2020. S uurin yllätys itse asiassa ihan järkeen menevä – koettiin kesän soraja mökkiteillä. Eikä rankkasateella tulvivalla asvaltilla ollut vesiliirrosta mitään pelkoa. 16 115 km. huhtikuuta 2021 (vrt. 16 023 km. E Talviajo 8 063 km, kesäajo 8 339 km, yht. Suurin kuluminen mitattiin tiheällä saippauksella varustetun Vredesteinin kohdalla. AUTOTEKNIIKKA.FI 53 "KUMISEOKSESSA NIIDEN SALAISUUS!" RENKAAT Teksti, kuvat | Klaus Bremer | Ympärivuotiset testissä Ympärivuotisilla kesäkuluminen pientä Täysillä toiseen talveen! Kesäajo ympärivuotisilla eli allseason renkailla oli yllätyksiä täynnä. E Urasyvyys eturenkaat 5,6 mm, takarenkaat 6,2 mm. E Talviajo 6 275 km, kesäajo 9 748 km, yht. Aloitimme testimme neljän eri valmistajan ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetuilla renkailla marraskuun 1. Se oli joukon paras sorateillä. Toyota Yaris Continental Allseason Contact 186/65 R15 E Urasyvyys 8,0 mm. 16 402 km. E Talviajo 5 542 km, kesäajo 10 573 km, yht. E Talviajo 8 635 km, kesäajo 7 178 km, yht.15 813 km. Kesärenkaita syvemmällä urituksellaan ympärivuotiset tarttuivat sorapintaan vakuuttavalla otteella. Ensimmäisen talven jälkeen mitattiin kuluminen ja tehtiin välitilinpäätös 12. Yli 40 hellepäivän kesässä renkaiden kuluminen oli hämmästyttävän pientä. E Urasyvyys eturenkaat 6,8 mm, takarenkaat 7,8 mm. Ympärivuotisissa renkaissa pitää olla vähintään 4 mm:n uritus ympäriinsä, kun lähdetään haastamaan talvikelejä, sanovat renkaiden valmistajat. Kaikkien renkaiden urasyvyys täytti kirkkaasti valmistajien minimisuosituksen talviajoon. Paksu kulutuspintakerros antoi samalla miellyttävän pehmeää kulkua sekä soralla että asvaltilla, aivan erityisesti mukulakivetyksellä. Poikkeuksellisen lumirikkaan ja pitkän kylmän talven sekä poikkeuksellisen pitkän ja kuuman kesän jälkeen on käynyt selväksi, että ympärivuotisten renkaiden kumiseos poikkeaa sekä perinteisten talviettä kesärenkaiden kumiseoksesta. Läpi talven ajetut kitkarenkaat olisivat liukastelleet ja sulaneet sileiksi helteissä tulikuumalla asvaltilla. ATK9_s_53_Rengastesti-Osa-9.indd 53 ATK9_s_53_Rengastesti-Osa-9.indd 53 3.11.2021 7.58.54 3.11.2021 7.58.54. Auto, tekniikka ja kuljetus 4/2021). Toyota Yaris Vredestein Quatrac 5 185/65 R15 E Urasyvyys 8,2 mm. Se myötää ja tarttuu lumeen ja jäähän vielä kovimmillakin pakkasilla (testeissämme jopa -26C) kestäen samalla kovaakin kulutusta kovavauhtisessa ajossa kesähelteillä. N Rengastestin tulokset Toyota Corolla 1,6 Automatic Goodyear Vector 4seasons Gen-3 205/55 R16 94V E Urasyvyys 8,0 mm. Renkaat kulkivat tienreunojen löysälläkin hiekalla varmalla pidolla. E Urasyvyys eturenkaat 6,9 mm, takarenkaat 7,2 mm
Nyt kuorma-auto toimii sähköllä, ja se otetaan käyttöön vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla. Vilkun käytössä liikenneympyrässä on enemmän petrattavaa, sillä vain kolme neljästä vilkuttaa ympyrästä poistuessaan. Nyt on aika siirtyä sen seuraavaan vaiheeseen: valtava kuorma-auto tulee saamaan käyttövoimansa sähköstä. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Ilmasto-olosuhteet vaikuttavat sähköautojen latausratkaisuihin SÄHKÖAUTOKANNAN kasvu kiihtyy ja samalla yhä useampi kotitalous, taloyhtiö ja liikekiinteistö etsii ratkaisuja sähköautojen lataamiseen. Virtuaalivaijerin käyttö yleistyy LAIN muutoksella mahdollistettaisiin se, että maantielauttaliikenteen losseja ohjattaisiin tulevaisuudessa yhä useammin fyysisen ohjausköyden sijaan virtuaalivaijerin avulla. ATK9_s_54-57_Uutiset.indd 54 ATK9_s_54-57_Uutiset.indd 54 3.11.2021 8.57.34 3.11.2021 8.57.34. Vuonna 2021 yritys saavuttaa lisäksi historiansa suurimman liikevaihdon kasvun. Finnlines tuo MS Europalinkin 27. Aerospace Engineering; MBA INSEAD, s. Ja öljyt, lisäaineet sekä voiteluaineet ovat talouden moottori”, Ernst Prost sanoo ja kiittää yhtiönsä henkilöstön työpanosta. Maantielauttaliikenteen losseilla olisi nykyisin teknisesti mahdollista käyttää perinteisen ohjausköyden sijasta niin sanottua virtuaalivaijeria. Vuonna 2021 vilkkua näyttämättömiä kuljettajia oli risteyksestä kääntyvistä 15 prosenttia ja liikenneympyrästä poistuvista peräti 25 prosenttia. Jo tämä luku oli itsessään kaikkien aikojen ennätyslukema. Kapellskärin satamasta kulkee 50% Ports of Stockholmin rahdeista Suomen ja Ruotsin sekä Ruotsin ja Viron välillä. Liqui Moly saavutti edellisvuoden liikevaihdon 10 kuukaudessa ULMISSA toimipaikkaansa pitävä voiteluaineasiantuntija ylitti tänään vuoden 2020 kokonaisliikevaihtonsa eli 611 miljoonaa euroa. RoPax lautta MS Europalink korvaa silloin nykyisen MS Finnfellowin. Vilkun käytö unohtuu LIIKENNETURVAN seurantojen mukaan 85 prosenttia autoilijoista näyttää suuntamerkkiä kääntyessään risteyksessä. Liikenneturva tarkkailee* vuosittain autoilevien suuntamerkin käyttöä risteyksissä ja liikenneympyröissä. Erityisesti talvisolosuhteet aiheuttavat huolta sähköautoa harkitsevien keskuudessa. MS Europalink on 219 m pitkä ja 30 m leveä, kuollutta painoa 9653 tonnia, jääluokitus 1A Super, ottaa matkaan 500 matkustajaa ja rahtikaistametrejä on 4200. LUT-yliopiston tutkimushanke Sähköautojen latauksen muodostama kuormitusja mitoitusteho erilaisissa toimintaympäristöissä tarjoaa vastauksia sähköautojen latauspisteiden mitoituksen tueksi ja antaa hyvän yleiskuvan kylmien olosuhteiden vaikutuksesta lataukseen. Eurooppalaiset kuorma-autot saavat kuljettaa 40 tonnia ja 12 metrisiä kontteja. Lossien koko on kasvanut vuosikymmenten kuluessa, minkä seurauksena fyysinen ohjausvaijeri on vähitellen menettänyt merkityksensä lossia ohjaavana järjestelmänä. Lisää rahtitilaa on 1200 m. Tarvittavia investointeja koskeva tieto on kirjavaa, ja tarkoituksenmukaisten vaihtoehtojen arviointi hankalaa. Yhtiö teki lokakuussa myös uuden kuukausittaisen ennätyksen 70 miljoonalla eurolla. Hän jatkaa johtoryhmän jäsenenä ja raportoi johtoryhmän puheenjohtajana toimivalle toimitusjohtaja Mika Vehviläiselle. Yhtiön tavoite oli saavuttaa viime vuoden liikevaihto vain kymmenessä kuukaudessa. Scanialta erittäin raskas ja pitkä sähkö kuorma-auto Jula Logisticsille RUOTSALAINEN Jula Logistics käyttää 32-metristä Scania HCT:nä pystyäkseen tuomaan enemmän rahtia jokaisella kuljetuksella ja siten vähentämään päästöjä. Tämän kuorma-auton kokonaispaino on 64 tonnia kuorma ja perävaunu mukaan lukien. tammikuuta 2022 Finnlines aloittaa liikennöinnin nykyistä suuremmalla rahtilautalla Naantali-Långnäs-Kapellskär reitillä. 1963), tämänhetkinen MacGregor-liiketoiminta-alueen johtaja, on nimitetty Kalmar Mobile Solutions -yksikön johtoon. Ja myös moottoriöljyvalmistajan itse asettama 10 kuukauden tavoite eli 611 miljoonan euron liikevaihto saavutettiin tänään. Muutoksia Cargotecin johtoryhmässä MICHEL van Roozendaal (M.Sc. Ulmilaisyritys on saavuttanut kuluneena vuonna toistuvasti uusia ennätyksiä. Kuljettamalla jokaisessa kuljetuksessa isompaa lastia ja siten vähentämällä päivittäin varaston ja lastaussataman välistä ajoa, Jula Logistics säästää 70 prosenttia energiassa ja päästöissä kuljetettua yksikköä kohden. Tämä on viimeisin esimerkki kestävästä kuljetusratkaisusta, jonka Scania kehittää tiiviissä yhteistyössä edistyksellisen asiakkaan kanssa. Suuntamerkkiä ei saa unohtaa myöskään pyörällä ajettaessa. Jula Logistics on käyttänyt vuodesta 2015 lähtien kaksinkertaisen kokoista ajoneuvoa, mikä tarkoittaa, että se kuljettaa kahta konttia ja on 32 metriä pitkä. Se liikennöi reitillä yhdessä MS Finnswanin kanssa yhteensä 14 kertaa viikossa Naantalista. ”Yritystoimintamme on terveellä pohjalla. ”Oletteko kiinnostuneita saavuttamaan uuden ennätyksen, uuden virstanpylvään, uuden erinomaisen tuloksen?” Näillä sanoilla Liqui Molyn toimitusjohtaja Ernst Prost motivoi työntekijöitään lokakuun alussa. Vaijeri toimii nykyisin kuljettajan visuaalisena apuvälineenä
Laajentuva täyssähköisten Maxus -henkilöja pakettiautojen mallisto sekä sähköautojen suosio tukevat jälleenmyyjäverkoston kasvattamista. Toyota, Caetano ja Snam ovat allekirjoittaneet aiesopimuksen edistämään ja nopeuttamaan vetybussien tuloa :arkkinoille. ATK-Joulu_105x297.indd 1 ATK-Joulu_105x297.indd 1 5.11.2020 11.21.19 5.11.2020 11.21.19 ATK9_s_54-57_Uutiset.indd 55 ATK9_s_54-57_Uutiset.indd 55 3.11.2021 8.57.34 3.11.2021 8.57.34. Muuton myötä ministeriön kaikki osastot ja yksiköt ovat jälleen samassa osoitteessa lähes kahden vuoden tauon jälkeen. Liikenneja viestintäministeriön osoite muuttuu LIIKENNEja viestintäministeriön toimipaikka on 1.11.2021 lähtien Helsingissä osoitteessa Eteläesplanadi 4. Esimerkiksi loppuvuodesta esiteltävä uusi täyssähköinen Euniq 6 Grand SUV alleviivaa jatkuvasti laajentuvaa Maxus-mallitarjontaa. Iveco Bus on heittänyt haasteen RUBIKA muotoilukoululle heittämään näkemyksiä, miltä näyttäisi tulevaisuuden bussi. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Muutto tapahtuu 28.– 31.10.2021 aikana. Samallanse olevansa valmis esittelemään Urbanway-; Crealisja Crossway-mallistonsa kaasuhybridina loppuvuonna 2021. € JOULUJOULUTARJOUS TARJOUS Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu viiden numeron ajan. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Uutta busseissa: Solaris, Iveco, Toyota SOLARIS on tehnyt 9-metrisestä Urbinosta myös sähkötoimisen matalalattia-LE:n. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelun hinta € . Istuinpaikkoja on 27 ja ja 1 2 ovilla. Delta Auto aloittaa Maxus-sähköautojen jälleenmyynnin DELTA Auto on viime keväästä lähtien toiminut Maxus-sähköautojen jälleenmyyjänä Helsingin Herttoniemen toimipisteessä. 29 00 H in ta si sä ltä ä al v: n. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Sähkö-keskimoottorin teho on 170 kW. Nyt Delta Auto laajentaa Maxus-jälleenmyyntija huoltotoiminnot myös Turun ja Oulun toimipisteisiin marraskuun alusta alkaen. Akkusähköisiä Solaris-busseja on nyt 9-24 metrisiä. Koulu on vastannut haasteeseen. Ministeriö muuttaa vanhasta osoitteestaan Eteläesplanadi 16:sta remontin vuoksi. Työskentely uusissa toimitiloissa alkaa marraskuun alussa. Iveco on esitellyt täyssähkö-matalalattia Crossway LE:n. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi LAHJATILAUS Jos haluat tilata Auto, tekniikka ja kuljetuksen ystävälle tai perheenjäsenelle lahjaksi, niin se onnistuu osoitteessa www.boy.fi
Dachserilla on 387 omaa toimipaikkaa 42 maassa. Maahantuontien ja levitysten epäillään tapahtuneen pääosin pääkaupunkiseudulla. Suomen valtio sitoutuu pääomittamaan yhtiötä osakassopimuksen ehtojen mukaisesti enintään 40,29 miljoonalla eurolla. Uuden junaliikennöinnistä ja turvallisuudesta vastaavan johtajan rekrytointi on käynnistetty. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI ATK9_s_54-57_Uutiset.indd 56 ATK9_s_54-57_Uutiset.indd 56 3.11.2021 8.57.35 3.11.2021 8.57.35. Takavarikkoja on myös tehty pääkaupunkiseudulla sijaitsevista vuokravarastoista ja konteista. Autot tulisivat sekä täyssähköisinä että polttokenno-vedyllä toimivina. Saksalainen Quantron hakee tavoitteilleen kansainvälistä tukea italialaiselta ajoneuvomuotoilijalta Fabio Filippiniltä ja espanjalaiselta yritystoimintakonsultilta ja muotoilijalta Design-ja Innovation Mormediltä Jaime Morenon johdolla. Valtioneuvosto päätti 28.10.2021 valtuuttaa liikenneja viestintäministeriön perustamaan uuden, valtion osittain omistaman Itärata-nimisen osakeyhtiön. Jarrujen yhdistäminen napamoottoreihin käy helposti, mutta tilaa pitää olla 19 tuuman vanteiden verran. Suunnitteilla on sekä kevyt että raskas kuorma-auto ja 12 metrin bussi. Sen myötä logistiikkapalvelujen toimittaja kasvattaa vihreän sähkön osuutensa noin 60 prosentista 100 prosenttiin. Muutoksia VR Groupissa LIIKENNEja turvallisuusjohtaja Nina Mähönen on irtisanoutunut VR-Yhtymä Oy:n palveluksesta. Kokonaisteho nelivedolla voi siten olla 240 kW/326 hv 3800 Nm väännöllä. uutiset Dachser siirtyy vihreään sähköön LOGISTIIKKATOIMIJA saa 100 prosenttia sähköstään kaikkialla maailmassa uusiutuvista lähteistä. Liikenneja viestintäministeriö voi allekirjoittaa yhtiön perustamissopimuksen ja muut perustamiseen liittyvät asiakirjat ja merkitä valtion puolesta perustettavan osakeyhtiön osakkeet. Pyörännapamoottoreilla saadaan autoon sekä kaksiettä nelivetoa. 1.1.2022 alkaen Dachser ostaa ainoastaan uusiutuvista lähteistä tuotettua sähköä. Tunnistin lukee rekisterilaatan, ja jos omistajalla on oikeus skannauksen tuloksiin, portti avautuu ja auto voi aloittaa ajon lyhyeen ”tunneliin” skannattavaksi. Auto ajetaan kuin ihminen terveystarkastuksessa ”läpivalaisuputkeen” nopeusnäytön määräämällä ”kävelynopeudella”. Varastotiloja ja kontteja epäillään vuokratun varta vasten nuuskan varastointia varten. Suoravedolla on jopa 60 kW/82 hv tehtoa. Lisäksi Dachser tehostaa merkittävästi omaa uusiutuvan energian tuotantoaan ja ensimmäisenä toimenpiteenä asentaa aurinkosähköjärjestelmiä Euroopan logistiikkalaitostensa ja toimistorakennustensa katoille ja laajentaa olemassa olevia järjestelmiä. Tullin esitutkintojen perusteella nuuskan salakuljetustoiminta on ollut suunnitelmallista ja sitä epäillään johdetuksi ulkomailta käsin. Quantron on jo tehnyt historiaa autokaupoillaan tunnettujen kauppahuoneiden kanssa. 10-30 sekunnissa skannaus on suoritettu rengaspaineita ja -kuntoa myöten. Vältettyjen verojen arvioidaan olevan kokonaisuudessaan noin viisi miljoonaa euroa. Nina on työskennellyt VR Groupissa vuodesta 2006 ja jatkaa vielä tammikuulle 2022. DVS skannaa ja selvittää samalla tavalla myös henkilöauton, pakerttiauton, kuorma-auton ja bussin kunnon. DVS-skanneri aloittaa uuden digi-luvun autoja logistiikka-alalla DIGITAL Vehicle Scan (DVS) tekee digitalitekniikalla 20 suurtehokameralla sen, mihin ennen on vaadittu katsastajia. Rikoksesta epäiltyinä on 53 henkilöä, jotka ovat Suomen, Viron, Latvian ja Liettuan kansalaisia. Esimerkiksi IKEA teki kaupat 30 Quantron Q-Light täyssähkö-pakettiautosta. Vuoteen 2025 mennessä yrityksen nykyinen kapasiteetti yli nelinkertaistuu, jolloin asennettua kapasiteettia on yli 20 000 kWp. tarkastajia ja paljon aikaa selvittämään yhdistelmäajoneuvon kunto, varusteet ja laillisuus. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI Valtioneuvosto hyväksyi Itäratahankeyhtiön perustamisen ITÄRADAN suunnittelua varten perustettavan hankeyhtiön valmistelu etenee. Saksassa ja Alankomaissa perheyritys on jo siirtynyt vihreään energiaan. Hitachi kehittää pyörännapamoottoria sähköautoon HITACHI Astemo, japanilaisen Hitachi-konsernin tytäryhtiö on esitellyt pyörännapamoottorin, jossa sähkömoottorin lisäksi on jarru, konvertteri ja jäähdytin yhdessä paketissa. Quantron autonvalmistajaksi ”QUANTRON Visio 2025” paljastaa yrityksen suunnitelmat ryhtyä valmistamaan itse omia autojaan. Lisäksi yritys nelinkertaistaa aurinkosähköjärjestelmillä itse tuottamaansa vihreän sähkön määrän. Tulli paljasti nuuskan salakuljetuksen TULLI on takavarikoinut useita kuormalavallisia nuuskaa Virosta Helsinkiin saapuneista kuorma-autoista maahantulon yhteydessä
Tavoitteena on parantaa edelleen siviili-ilmailun korkeaa turvallisuutta. Onko sinulla siitä mielipiteitä. AUTOTEKNIIKKA.FI 57 INTERNET Osoitteisto VARAA OMA PAIKKASI: Tero Pohjonen | 040 455 1753 | tero.pohjonen@boy.fi WWW.VOLKSWAGEN-HYOTYAUTOT.FI WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.SCANIA.COM | WWW.SCANIA.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.SUOMENKULJETUSLAITE.FI WWW.VOLVOTRUCKS.FI WWW.KIITOKORI.FI WWW.TEBOIL.FI WWW.NESTE.FI KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI WWW.TRUKKEJA.COM Tilaa KN-uUtiskirje Mersun vetykuorma-auto pääsi tieliikenteeseen DAIMLER Truck sai lokakuussa polttokenno-vetykuormurilleen Mercedes GenH2:lle viranomaisen hyväksynnän tieliikenteeseen. Tuolloin auto pystyi jopa 1000 km:n toimintamatkaan yhdellä tankkauksella. Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Lisäksi lentokenttäavustusten myöntäminen siirtyisi liikenneja viestintäministeriöltä viraston tehtäväksi. Kiinnostaako kuljetusala. Lakiluonnosten keskeiset muutosehdotukset selkeyttävät ilmailuviranomaisten ja eräiden ilmailun toimijoiden toimivaltaa. Daimler oli jo huhtikuussa alkanut testata suljetulla alueella 2020 esittelemäänsä vetykuorma-autoa. Ilmailulain muutoksilla työnjakoa ja turvallisuutta HALLITUS esittää, että ilmailulakia ja eräitä siihen liittyviä lakeja täsmennettäisiin vastaamaan muun muassa EU-sääntelyn viimeaikaisia muutoksia. Viraston roolia täsmennettäisiin muun muassa lentoliikenneoikeuksien käytön rajoittamisen ja EU:n turva-asetuksen soveltamisen osalta. Edessä on testivaihe tieosuudella, jolla on mahdollista verrata vety-Mersun suorituksia sekä akkusähköllä kulkevaan MB eActrosiin että kilpailevan autonvalmistajan johdinsähköllä toimivaan kuorma-autoon. Kirjoita meille! Auto, Tekniikka ja Kuljetus hakee ammattitaitoisia avustajia! YHTEYDENOTOT: klaus.bremer@boy.fi ATK9_s_54-57_Uutiset.indd 57 ATK9_s_54-57_Uutiset.indd 57 3.11.2021 8.57.36 3.11.2021 8.57.36. Lakiluonnoksissa täydennettäisiin Liikenneja viestintäviraston toimivaltuuksia kansallisena siviili-ilmailun turvallisuusviranomaisena
Tekisi mieli korjata: enemmän oikeastaan kuulin, kuin näin, sillä ne pitivät hirveää meteliä. Olin 12-13 vuotias koululainen Kouvolassa, kun niitä ensi kerran (noin 1947-48) näin siellä liikenteessä. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle On On sen sen täytynyt täytynyt olla olla outoa outoa Olisiko niin, että ensimmäiset rauhan oloissa ja vapaasti valittavissa olleet dieselkäyttöiset kuorma-autot olivat piirrostemme tyyppiä. Bremer N iitä sentään tuotiin Suomeenja ilmeisen kerralla, arvaisinko hyvinkin 5070 kplkuka senkin kertoisi. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Mutta, auto taisi olla omistajilleen aika pettymys. Siitä pitäisi juontua isomman luokan kysymys tai toive: Kuka osaisi enää kertoa, oliko noin. Luulen, kokemusta ei ole, että rankinta oli saada uusi Ranskan Diesel talvella käymään. Teksti, kuvat | Kai L. Ainakin jos ääntelyä vertaa sen aikaiseen käyttökalustoon eli USA-tyypit Ford ja Chevrolet. Siis se kuuluisa ”aaltopeltihyttinen” Ranskan Ford Hercules Diesel. N FORD DIESEL TRUCK HERCULES LICENSE Made in France ATK9_s_58-59_KLB.indd 58 ATK9_s_58-59_KLB.indd 58 3.11.2021 7.59.48 3.11.2021 7.59.48
Otettiinko ammoiseen ensi lähdön Nalle-Sisuun ehkä mallia Ranskan-Dieselin mittaritaulusta, niin ovat kuin samalla kirveellä vuoltuja. Tehoa moottori tarjosi 11 ”Ranskan hevosvoimaa” (mitä meidän mitoissa?) Moottorille suositetut sisäänajonopeudetpitäisi kai sanoa sisäänajohitaudet – olivat silkkaa kammottavaa matelua: Nelosvaihteella (ylin) aluksi vain 35 km/h! ATK9_s_58-59_KLB.indd 59 ATK9_s_58-59_KLB.indd 59 3.11.2021 7.59.49 3.11.2021 7.59.49. Moottori on tilavuudeltaan 4 058 cm 3 , iskunpituus sylinterissä peräti 101,6 mm, sylinterin läpimitta on 92,07 mm. AUTOTEKNIIKKA.FI 59 "RANSKAN "AALTOPELTIHYTTISIÄ" FORD HERCULES DIESELEITÄ TUOTIIN SUOMEEN ARVIOLTA 50-70 KAPPALETTA" Moottorin öljynvaihtoväliksi suositeltiin 1 500 km. Eli nykyiset yötä myöten ajamiset tietäisivät yhdellä kaukomatkalla ehkä 3-4 vaihtotarvetta
€ AJO-Joulu_210x146.indd 1 AJO-Joulu_210x146.indd 1 3.11.2021 9.01.20 3.11.2021 9.01.20 ATK9_s_60-61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 60 ATK9_s_60-61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 60 3.11.2021 9.03.17 3.11.2021 9.03.17. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Valtateillä tietyömaiden pituusmitta on tiukasti rajattu. Dräger. ajolinjan 29 00 5 seuraavaa ajolinjan numeroa TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Töitä tehdään jopa 7/24. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. Nopea. Jo olisi aika! N Poliisiylijohtaja Seppo Kolehmainen, saamattoman Poliisihallituksen pitkäaikainen vetäjä. ”Kukapa kaikkia aliurakoitsijaketjuja pystyisikään valvomaan”, sanotaan. Se puuttuu muutenkin tieliikenteemme valvonnasta, Väylävirastossa myönnetään. Luotettava. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Suomessa ei ole tarkkoja, selkeitä määräyksiä tietyömaiden enimmäisrajauksille enemSuomessa tierakennustyömaat ovat liikenteen riesana ikuisuuskysymys. Josko valo syttyisi eduskunnassa. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi LAHJATILAUS Jos haluat tilata Ajolinjan ystävälle tai perheenjäsenelle lahjaksi, niin se onnistuu osoitteessa www.boy.fi . Hinta sisältää alv:n. Rikkeistä joihin itse ovat suurimpia syyllisiä! Tyypillinen tapaus 1) Ajelin syyskuussa kantatie 51:tä Karjaalta Inkoo. Tarkka. Eikä valvontaa ole! On vain löysä ohjeistus tietyömaan urakoitsijalle, että rajoituksia olisi vain ”tapahtumapaikalla” tilanteen mukaan ja vain kun työ on käynnissä. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Ei ihme, että autoilijoita harmittaa välinpitämättömyys autoilijoiden tarpeita kohtaan, josta vastareaktiona nopeusrajoitusten vähättely – ja työmailla itse aiheutettu turvallisuusongelma. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. Keväällä kun tietyöt alkavat, urakoitsijat ja Ely-keskukset muistuttavat nopeusrajoitusten tärkeydestä ja moittivat autoilijoita hurjastelusta ja turvallisuuden vaarantamisesta tietyömaiden kohdalla. Liikenteelle aiheutettu häiriö on minimoitava. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Kesästä harvalukuista työtä arkisin. Saksassa tietöillä on tarkat määräykset. Väylävirasto myöntää vastuunsa ”isoista väylistä” ja katsoo Ely-keskusten kantavan vastuun ”pienistä väylistä”. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Niin yksinkertaista se on. Suomessa ei valvo kukaan! Liikenneministeriö vastaa, että lainsäädännössä ei tietyömaita koskevista seikoista säädetä. Dräger. Että liikenteenohjauksen toimivaltainen viranomainen on Väylävirasto. Saksassa riippumaton poliisi tarkastaa tietyömaat ja sakottaa virheistä. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Tarkka. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Sisäministeri Maria Ohisalo, autonvihaajapuolue Vihreiden puheenjohtaja, Suomen tieliikenteen ylipapitar. Liikkuva Poliisi on perustettava uudelleen! Moneen muuhunkin huutavaan epäkohtaan liikenteen valvonnassa. Tyypillinen piittaamaton ikuisuusprojekti. Poliisihallituksen jatkuva kyvyttömyys tehtävissään ei anna toivoa. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Varmasti jo sitäkin ennen. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Nopea. Äkkiä 100 km/t rajoitus katkesi tietyömaan 60 km/t kilvellä. Suomessa sitä mahdollisuutta ei ole. Työt haittaavat 51 päätien liikennettä tuntuvasti. Mitään sanktiomahdollisuuksia ei ole. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. pää kuin nopeusrajoituksille ja voimassaolollekaan. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. 09 aamulla yksi ainoa kaivinkone koko valtavalla työmaalla. Poliisiylijohtajan kulmakarvat vain nousevat asiassa kuin asiassa pessimistisesti pystyyn kuin ”Manu” Koivistolla aikanaan. Luotettava. Siitä kun sain ajokortin 1954, tieurakoitsijoiden itsevaltainen ja liikenteestä piittaamaton tapa merkitä ja hallita työmaitaan on nostattanut kirpeää arvostelua ja vihaa maksajissa. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. tieverkkoon. Ja kuka edes kuvittelisi, että Suomessa paikallispoliisi sakottaisi urakoitsijaa, joka sattuisi olemaan vaikkapa saman hirviporukan jäsen… Suomessa tietyömaiden kurinpalautukseen tarvitaan tarkat määräykset ja rajaukset, ja valvontaan valtakunnallisesti valvova liikennepoliisi. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu viiden numeron ajan. Eikä hiljennetty 60:n kilvestä ollenkaan kun työmaalla ei ollut ristin sielua perjantai-iltapäivästä maanantai-aamuun. Tämä on tyypillinen kuva jopa pääkaupunkiseudun vilkkaimmin liikennöidyillä pääväylillä: harkitsemattomasti asetettuja työmaanopeuksia ja aikoina, jolloin työmaalla ei ole toimintaa lainkaan. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Samalla teiden parantajat, urakoitsijat, pilkkaavat maksajaa piittaamattomilla työtavoillaan. Palvelun hinta € . Samantekevää minkä nimisenä se herätetään uudestaan henkiin. Että tietöiden nopeusrajoitukset ja liikenteen ohjaus sekä niiden ohjeistus kuuluvat tienpitäjälle. klo. Viranomainen valvoo ja urakoitsijalle rapsahtaa sakko, jollei määräyksiä noudateta. Ministeriön keulakuva, sisäministeri, ei tajua koko asiaa. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Ympäristöministeri, tuleva sisäministeri, Vihreät, autonvihaajapuolueen entinen puheenjohtaja, Suomen tieliikenteen tuleva ylipapitar. Erona että Koivisto sai aikaan. Työmaa tuli vasta yli kahden kilometrin jälkeen: vain noin 100 m pitkä työmaa tien vieressä, pientareella! Jo seuraavana päivänä liikennevirta posotti 60:n rajoituksesta välittämättä hiljentäen vasta, kun tietyömaa tuli näkyviin. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Tapaus 2) Karjaan ”Shellin risteys” muutetaan isoksi liittymäksi. Vielä esimerkiksi 25.10. Urakoitsijat ja aliurakoitsijat päättävät rajoituksista käytännöstä miten lystäävät. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI Klaus Bremer 02.11.2021 BB remer "HALLINNOSTA PUUTTUU AMMATTITAITO" (URAKOITSIJAN SANA) Kyvyttömyyden kukkaset Tietyömaat M aksaja on autoilijat ovat aina olleet – nytkin valtiolle yli 8 miljardia euroa maksajana ja vain 1,5 miljardin saajana mm. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA
ajolinjan 29 00 5 seuraavaa ajolinjan numeroa TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Luotettava. Nopea. • Alh ain en virr ank ulu tus lep otil ass a < 1 mA . Alk olu kko jen ede llä käv ijä n Drä ger in käy ttä jäy stä väl lis et ja luo tet tev at Int erlo ck ® 700 ja 500 mal lit ova t oik ea val int a am mat tili ike nte ese en. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Drä ger . Nop ea. • Nop eas ti käy ttö val mis lyh yen läm pen em isa jan ans ios ta. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Tarkka. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. • Hyv äks ynn ät uud en eur oop pal ais en EN 504 36 201 4 -st and ard in muk ais est i. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Niis sä Drä ger in tun net ut tek nis et hui ppu om ina isu ude t yhd ist yvä t nyk yaj one uvo ihi n sop iva an tyy lik kää see n ulk onä köö n. € AJO-Joulu_210x146.indd 1 AJO-Joulu_210x146.indd 1 3.11.2021 9.01.20 3.11.2021 9.01.20 ATK9_s_60-61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 61 ATK9_s_60-61_Bremer&Internet_hakemisto.indd 61 3.11.2021 9.03.17 3.11.2021 9.03.17. Tarkka. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Hinta sisältää alv:n. Nopea. Palvelun hinta € . • Hel ppo ja luo nte va käy ttö erg ono mia . • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin käyttäjäystävälliset ja luotettevat Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat oikea valinta ammattiliikenteeseen. Luotettava. Tar kka . Dräger. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Drä ger Int erlo ck ® 700 ja 500 0. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Luo tet tav a. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu viiden numeron ajan. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Dräger. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi LAHJATILAUS Jos haluat tilata Ajolinjan ystävälle tai perheenjäsenelle lahjaksi, niin se onnistuu osoitteessa www.boy.fi . Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. ww w.d rag er.fi Käy ttä jäy stä väl lis et uud en suk upo lve n Drä ger -al kol uko t am mat tia uto ilij oill e! Val miin a läh töö n. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Tun net tua ja arv ost ettu a Drä ger -hu ipp ula atu a. • Laa ja käy ttö läm pöt ila -al ue -45 °C ...+ 85° C. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Pie nik oko ine n, tyy lik kää sti muo toi ltu käs ios a. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia
American Airlines on niin ikään VA-X4:n käyttäjä ja aikoo sovittaa sitä asiakaspalveluunsa New Yorkin John F. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI ilmatie Teksti | Klaus Bremer Ferrovial tekee 25 uutta eVTOL lentotukikohtaa Iso-Britanniaan VERTICAL Aerospace on paljastanut eVTOL lentotukikohtien suunnittelijan ja toteuttajan, Ferrovialin, valmistelevan 25 uuden eVTOL lentotukikohdan perustamista Iso-Britanniaan. Mitsubishin tytäryhtiö MHIRJ hankki jo 2020 Bombardieriltä oikeuden kehittää ja muuttaa sen Dash 8 turboprop-koneita vetykäyttöisiksi. Lilium Jet on parhaillaan EASAn ja FAAn sertifikaatiokokeissa. Tavoitteena on toiminnan käynnistyminen Pariisin Olympialaisiin 2024 mennessä. Ferrovial toteuttaa parhaillaan suunnittelemaansa eVTOL lentoasemaa Floridan Palm Beachissä. Stuttgart on allekirjoitusta vailla. Lontooseen eVTOL lentotoimintaa VA-X4:llä VIRGIN Atlantics Airways ja Vertical Aerospace käyvät neuvotteluja Lontoon Heathrow lentoaseman kanssa tukikohdan löytämiseksi Verticalin VA-X4 nelipaikkaisten eVTOL-sähkökoneiden taksija tilauslentotoiminnalle Heathrown ja sitä käyttävien kansainvälisten lentoyhtiöiden asiakkaiden tarpeisiin. VA-X4 lentonopeus on 360 km/t ja toimintamatka 180 km. Mitsubishi hakee samalla ratkaisuja, joilla se voisi muuttaa 50-100 paikkaisia suihkukoneita vetykoneiksi. Se ilmoittaa lähtevänsä yhteistyöhön 30 alan tunnetun tekijän kanssa. Pariisi valitsi 30 kumppania kaupunki-ilmailualoitteeseensa PARIISI haluaa olla edelläkävijä paikallisen eVTOL-lentämisen kehittäjänä. Avolon, Bristow Group, Iberojet ja Japanin Marubeni Corporation. Vertical Aerospace haluaa jalansijan VA-X4 eVTOL sähkökoneelleen mahdollisimman monessa. Muita VA-X4:n käyttäjiä ovat mm. Volocopter, Airbus, Adscendance Flight, Vertical Aerospace, EHang ja Pipistrel. Joukossa ovat mm. Mitsubishi ja Alaska Air Zeroavian vetymatkustajakoneeseen MITSUBISHI menee mukaan kehittämään Zeroavian muutostyötä, jolla 19-paikkainen Dornier 228 kaksimoottorinen turboprop muutetaan vedyllä toimivaksi. Ferrovialilla on ennestään omistusosuuksia 33 eVTOL lentopaikassa ympäri maailmaa. ZeroAvia suunnittelee myös Rotterdamin lentoaseman kanssa vetymatkustajalentoja. Matkustajalentojen on määrä alkaa vuonna 2044. ATK9_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 ATK9_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 3.11.2021 8.02.16 3.11.2021 8.02.16. Lilium lisää Stuttgartin eVTOL taksiverkostoonsa TÄYSSÄHKÖISEN, äänettömän 6-paikkaisen Lilium eVTOL Jetin tukikohdiksi ovat jo varmistuneet Muenchen ja ja Nuernberg. Tukikohtien kolmiosta Liliumin taksilentokohteiksi avautuvat lisäksi Ulm, Konstanz, Freiburg, Ingolstadt, Regensburg, Wuerzburg, Bayreuth ja Frankfurt. Tavoitteena olisi palvelun aloittaminen 2024-2025. Kennedy lentoasemalla
F-35:N VOIMANLÄHDE, JOKA PITÄÄ SEN UHKIEN EDELLÄ – JA VIE LOPPUUN JOKA TEHTÄVÄN. AINUTLAATUISTA ARVOA. marraskuuta 2021 aloittamassa kokeiluna tilauslentopalvelun nelipaikkaisella eVTOL sähkökoneellaan Rio de Janeiron ”varakkaan” esikaupungin Barra de Tijucan ja 40 km:n päässä sijaitsevan Tom Jobim kansainvälisen lentoaseman välillä. Eve aloittaa eVTOL tilauslentopalvelun Rio de Janeirossa BRASILIALAISEN lentokonevalmistajan Embraerin tytäryhtiö Eve Air Mobility on 8. USA:n ja Kanadan hävittäjähankinnat Alppilentäjät-dokumentin synty Helsinki-Malmin pitkä historia Vihuri-koulutusta 50-luvulla Eurofighterin uusi tutka F-35 vs. V K O 20 21 -2 3 Hinta 9,90 € 6 4 1 4 8 8 7 2 2 5 2 5 2 1 2 2/2021 HX-valmistajat ja korruptio H HX X kohti sotapeliä Valmiina Suomelle. Ensilento on ohjelmassa 2023 ja sertifiointi vuonna 2025. eVTOL-lentopaikkojen suunnittelija ja kehittäjä Urban Blue puolestaan on mukana Rooman eVTOL-tukikohdan suunnittelussa. V K O 20 21 -4 8 Hinta 9,90 € 6 4 1 4 8 8 7 2 2 5 2 5 2 1 5 H HX X-Tarkoitukseensa kehitetty kokonaisuus Lue lisää osoitteessa www.saab.fi. TUTUSTU F135:N OMINAISUUKSIIN OSOITTEESSA PRATTWHITNEY.COM PRATT AND WHITNEY Trim (Flat Size): 8.504"w × 11.22"h Bleed: 8.74"w × 11.456"h (0.118") Live Area: N/A Folds To: N/A × 4-color process RGB 4-color process + Spot (Name Pantone colors here) Spot color (Name Pantone colors here) Arial Bold, Regular Flama Condensed Bold, Book Myriad Pro Bold Condensed, Condensed Filepath: /Volumes/GoogleDrive/Shared drives/Pratt and Whitney 2021/_Ads/Military Engines/CTOL_Unrivaled Performance/Foreign/Finnish/PW_ME_CTOL_UnrivaledPerf_Finnish_Silvet-WingsAviationMag_FA_ps.indd Additional Information: N/A Page #1 PW_ME_CTOL_UnrivaledPerf_Finnish_Silvet-WingsAviationMag_FA_ps.indd PW_ME_CTOL_UnrivaledPerf_Finnish_Silvet-WingsAviationMag_FA_ps.indd 1 PW_ME_CTOL_UnrivaledPerf_Finnish_Silvet-WingsAviationMag_FA_ps.indd 1 1/21/21 11:05 AM 1/21/21 11:05 AM Italian meritoimintakopteri Yli biljoonan euron konehankinnat Ilmavoimien LVC koulutus etenee Gloster Gauntletin kunnostus Su-35:n operatiivinen kyky MS Flight Simulator 2020 F-35A ”Super Lightning” Tilaa nyt SIIVET-lehti siivet.fi SIIVET-lehti ilmailun hermolla – etenkin sotilasilmailussa: • HX-hanke tulee maaliin – millainen on voittaja. Nexus 4EX esiteltiin helmikuussa 2020. ATK9_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK9_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 3.11.2021 8.02.17 3.11.2021 8.02.17. Aeroporti di Roma ja rakennuskonserni Atlantia ovat solmineet yhteistyösopimuksen saksalaisen eVTOL-sähkökoneiden valmistajan Volocopterin kanssa tukikohdan perustamiseksi kaksipaikkaisen VoloCity eVTOL koneen taksilennoille 40 km:n säteellä Rooman alueella 2023 alkaen. Gripen on suunniteltu operatiivisesti ja teknologisesti tehokkaaksi kokonaisuudeksi, joka vastaa alueemme uhkiin ja vaativan toimintaympäristön haasteisiin – nyt ja tulevaisuudessa. AINUTLAATUISTA ARVOA. Airbus seuraa näin kilpailijansa Boeingin tuloa eVTOL sähkökoneiden valmistajana yhdessä Wisk Aeron kanssa sekä helikopterivalmistaja Belliä, joka jo 2019 esitteli eVTOL Nexus-koneensa. Yli 95 vuoden kokemuksella rakennettu insinööritaidon ihme, Pratt & Whitneyn F135-moottori, edustaa hävittäjien työntövoiman huippua. TUTUSTU F135:N OMINAISUUKSIIN OSOITTEESSA PRATTWHITNEY.COM PRATT AND WHITNEY Trim (Flat Size): 8.504"w × 11.22"h Bleed: 8.74"w × 11.456"h (0.118") Live Area: N/A Folds To: N/A × 4-color process RGB 4-color process + Spot (Name Pantone colors here) Spot color (Name Pantone colors here) Arial Bold, Regular Flama Condensed Bold, Book Myriad Pro Bold Condensed, Condensed Filepath: /Volumes/GoogleDrive/Shared drives/Pratt and Whitney 2021/_Ads/Military Engines/CTOL_Unrivaled Performance/Foreign/Finnish/PW_ME_CTOL_UnrivaledPerf_Finnish_Silvet-WingsAviationMag_FA_ps.indd Additional Information: N/A Page #1 PW_ME_CTOL_UnrivaledPerf_Finnish_Silvet-WingsAviationMag_FA_ps.indd PW_ME_CTOL_UnrivaledPerf_Finnish_Silvet-WingsAviationMag_FA_ps.indd 1 PW_ME_CTOL_UnrivaledPerf_Finnish_Silvet-WingsAviationMag_FA_ps.indd 1 1/21/21 11:05 AM 1/21/21 11:05 AM FF--3 35 5 kultaa Sveitsistä S II V E T 3 /2 2 1 722520-2103 PA L. Syyskuun 21. Valmiina. Seuraa meitä Twitterissä ja Facebookissa: @SaabFI. F135-moottorin mukautuvan ja huoltoystävällisen suunnittelun, ylivertaisen käyttövarmuuden ja viidennen sukupolven teknologian avulla F-35-hävittäjä voi suorittaa tehtäviä, joihin muut koneet eivät kykene. Lue lisää osoitteessa www.saab.fi. Kokeilua jatketaan kuukauden verran kuudella päivittäisellä lennolla. Yli 95 vuoden kokemuksella rakennettu insinööritaidon ihme, Pratt & Whitneyn F135-moottori, edustaa hävittäjien työntövoiman huippua. Gripenin avulla Suomi turvaa alueellisen koskemattomuutensa. Vampirella suihkukauteen Atolista tuli Aurora YLIVOIMAISTA SUORITUSKYKYÄ. V K O 20 21 -4 Hinta 9,90 € 6 4 1 4 8 8 7 2 2 5 2 5 2 1 4 4/2021 Viimeinen Gnat-lentäjä HX-ehdokkaiden parhaat selviytyjät Raskas ultra: Atec 321 Faeta NG Super Puma Estonian turmassa USA:n 144 UFO-tapausta YLIVOIMAISTA SUORITUSKYKYÄ. F135-moottorin mukautuvan ja huoltoystävällisen suunnittelun, ylivertaisen käyttövarmuuden ja viidennen sukupolven teknologian avulla F-35-hävittäjä voi suorittaa tehtäviä, joihin muut koneet eivät kykene. • Ilmailun historiaa ja muisteluita • Miten yleisja ansioilmailu kehittyy Malmin jälkeen. Gripen on muuntautuva monitoimihävittäjä, joka pystyy suorittamaan saman lennon aikana niin ilma-, merija maataistelukuin tiedustelutehtäviä. S-400 S II V E T 1 /2 2 1 722520-2101 PA L. F135-moottorin mukautuvan ja huoltoystävällisen suunnittelun, ylivertaisen käyttövarmuuden ja viidennen sukupolven teknologian avulla F-35-hävittäjä voi suorittaa tehtäviä, joihin muut koneet eivät kykene. Airbus toi julkisuuteen CityAirbus eVTOL sähkökoneensa MAAILMAN suurimpiin matkustajaja rahtikonevalmistajiin kuuluva Airbus on jo pitkään tehnyt työtä Euroopassa ja USA:ssa eVTOL-lentämisen kehittäjänä. Lennoista vastaa Helisul Aviation. Gripen – Älykäs hävittäjä. 8-moottorinen kone lentää 120 km/t nopeudella ja toimintamatkaksi ilmoitetaan 90 km. Edistyksellisen sensorifuusion ja päätöksenteon tukijärjestelmien ansiosta lentäjä voi jopa toimia useassa roolissa samanaikaisesti ja vaihtamaan toimintarooliaan ilmassa. AINUTLAATUISTA ARVOA. Gripeniin voi asentaa aseistusta kaikenlaisiin tehtäviin: tarkkuusiskuihin tarkoitetuista ohjatuista pommeista ja risteilyohjuksista pitkän kantaman ilmataisteluohjuksiin ja raskaaseen meritorjunta-aseistukseen. Lisäksi Gripenin avioniikan ainutlaatuinen rakenne antaa monipuoliset mahdollisuudet integroida uusia asejärjestelmiä edullisesti ja nopeasti. Lisäksi se suunnittelee eVTOL-tukikohtaa myös Nizzaan ja Venetsiaan. F-35:N VOIMANLÄHDE, JOKA PITÄÄ SEN UHKIEN EDELLÄ – JA VIE LOPPUUN JOKA TEHTÄVÄN. AUTOTEKNIIKKA.FI 63 S II V E T 5 /2 2 1 722520-2105 PA L. Yli 95 vuoden kokemuksella rakennettu insinööritaidon ihme, Pratt & Whitneyn F135-moottori, edustaa hävittäjien työntövoiman huippua. Kaikkiin tehtäviin. Volocopter hakee eVTOL-tukikohtaa Roomasta ITALIAN viranomaiset tukevat esitystä eVTOL-sähkökoneiden tukiaseman löytämiseksi Roomasta. Seuraa meitä Twitterissä ja Facebookissa: @SaabFI. V K O 20 21 -1 6 Hinta 9,90 € 6 4 1 4 8 8 7 2 2 5 2 5 2 1 1 1/2021 Erinomainen Valmet Vihuri N NH H9 90 YLIVOIMAISTA SUORITUSKYKYÄ. Lennot voi tilata Flapper lentotilausappista. Rankat pohjoismaiset sääolosuhteemme, helppo huollettavuus, toimintakyky maantietukikohdista ja erinomainen käytettävyysaste ovat olleet suunnittelun keskiössä, varmistaen, että Gripen on käytettävissä kaikissa tilanteissa. Volocopter neuvottelee myös Pariisin kanssa tukikohdasta ja lentotoiminnasta Pariisin 2024 Olympialaisissa sekä Los Angelesin kaupungin kanssa taksilentojen aloittamisesta kaupungissa. V K O 20 21 -3 2 Hinta 9,90 € 6 4 1 4 8 8 7 2 2 5 2 5 2 1 3 3/2021 Mörkö-Morane lentää jälleen H HX X -vertailu, 1. Gripen – Valmiina Suomelle. TUTUSTU F135:N OMINAISUUKSIIN OSOITTEESSA PRATTWHITNEY.COM PRATT AND WHITNEY Trim (Flat Size): 8.504"w × 11.22"h Bleed: 8.74"w × 11.456"h (0.118") Live Area: N/A Folds To: N/A × 4-color process RGB 4-color process + Spot (Name Pantone colors here) Spot color (Name Pantone colors here) Arial Bold, Regular Flama Condensed Bold, Book Myriad Pro Bold Condensed, Condensed Filepath: /Volumes/GoogleDrive/Shared drives/Pratt and Whitney 2021/_Ads/Military Engines/CTOL_Unrivaled Performance/Foreign/Finnish/PW_ME_CTOL_UnrivaledPerf_Finnish_Silvet-WingsAviationMag_FA_ps.indd Additional Information: N/A Page #1 PW_ME_CTOL_UnrivaledPerf_Finnish_Silvet-WingsAviationMag_FA_ps.indd PW_ME_CTOL_UnrivaledPerf_Finnish_Silvet-WingsAviationMag_FA_ps.indd 1 PW_ME_CTOL_UnrivaledPerf_Finnish_Silvet-WingsAviationMag_FA_ps.indd 1 1/21/21 11:05 AM 1/21/21 11:05 AM S II V E T 2 /2 2 1 722520-2102 PA L. päivänä 2021 se esitteli kumppaninsa Vahana Technologyn kanssa V-pyrstöisen nelipaikkaisen CityAirbus eVTOL sähkökoneensa. Eve eVTOL sähkökoneen lopullinen sertifiointi on ohjelmoitu vuoteen 2026. F-35:N VOIMANLÄHDE, JOKA PITÄÄ SEN UHKIEN EDELLÄ – JA VIE LOPPUUN JOKA TEHTÄVÄN. osa Monitoimilentokone Vartiolentolaivueelle F-35 muuttaa Tanskan puolustuksen Droonit ensihoidon tukena. SAAB_AD_Gripen_220x285.indd 1 SAAB_AD_Gripen_220x285.indd 1 2020-01-20 14:35 2020-01-20 14:35 MiG-21:llä torjuntavalmiuteen Uudistunut Vartiolentolaivue Kaivopuiston lentonäytös Korkeatorjunta Finnish Land Ceptorilla Ikoninen PIK-20 arvioinnin paremmuusjärjestys 5/2021 S II V E T 4 /2 2 1 722520-2104 PA L. Gripeniin voidaan aina valita haluttu aseistus maailman parhailta toimittajilta
Maita pidetään rakennuskiellossa kunnes ne siirtyvät tavalla tai toisella pakkokeinolla kunnan omistukseen. Käytännössä kunta päättää kaikki kolme. Tunnin junien ratavaltaukset herättävät pelkoa. Tuntuu että juristeriasotku ja laittomuustila ovat tahallisesti aikaansaatuja. Se osoittaa miten paikalliset poliitikot ovat ihan pihalla oikeudenmukaisuudesta ja asiaan liittyvästä juridiikasta. ”Keep it simple” neuvoo amerikkalainen jättikaupoissa. N Valtio on pitkään järjestelmällisesti heikentänyt kuntien taloudellisia toimeentuloedellytyksiä. Parhaillaankin käynnissä olevat Åvallin suvun ja Kaukokiito kuljetusyhtiön maiden sekä arvokkaiden kiviaines-esiintymien ”Satumaa”-käsittelyt kunnan puolesta puhuttavat ja ihmetyttävät kansalaisia. Laki mahdollistaa, että kaavoituksella aikaansaatu arvonnousu voidaan antaa kunnille. Tuusula on yhtä tunnettu etenkin Hyrylän kasvulla kauppaja teollisuuskeskukseksi räikeillä pakkolunastusmenettelyillä. Vastaavana oikeusministerinä oli Anna-Maja Henriksson (RKP) 2011 – 2014. Esimerkkinä Turun Tunninjuna Pakkolunastus nousi esiin menettelynä jo 10 vuotta sitten, kun Espoo-Salo eli ESA-rataosuuden rakentamista alettiin pohjustaa. N Epäselväksi on jäänyt: mikä on ”oikeus”, mikä on ”yleinen etu”, mikä on ”täysi korvaus”. arvonleikkaussäännön, mutta kun Anna-Maja Henriksson nousi uudestaan oikeusministeriksi 2019, asian eteneminen on taas pysähtynyt. N ATK9_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK9_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 3.11.2021 8.02.18 3.11.2021 8.02.18. Harvoin näkee eriäviä mielipiteitä. ESA-radan kohdalla tehtiin vuonna 2011 lakialoite lunastuslain muuttamisesta oikeudenmukaisempaan suuntaan. Satumaassa siihen tuskin enää kukaan pystyykään. Vantaa on tienannut menetelmillään miljardeja Aeropol liikekeskittymällä ja teollisuusalueilla lentokentän ympäristössä. N Ilman sitä monet kunnat eivät enää tulisi toimeen. Oikeusministeri Antti Häkkänen (Kok) 2017 – 2019 työsti lunastuslain uudistamista ja yritti poistaa nk. Suomessa on Satumaa, jossa valtion hallinto saa ryöstää yksityisen omaisuutta. Kunnan kaavoitusmonopoli on avain Satumaa-keinotteluun, jolla kunnat rikastuvat. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI rautatie Teksti | Klaus Bremer Turun Tunninjunan Espoo-Salo rataoiTurun Tunninjunan Espoo-Salo rataoikaisu lyhentää matkaa 27 km, matkaisu lyhentää matkaa 27 km, matka-aikaa 15-20 minuuttia, perustaminen ka-aikaa 15-20 minuuttia, perustaminen yksin tuottaa 37 miljoonaa kg turhia yksin tuottaa 37 miljoonaa kg turhia päästöjä, maksaa 3-4 miljardia euroa päästöjä, maksaa 3-4 miljardia euroa pääosin yksityisiltä ryövättyillä mailla. KannattamatTunnin junien ratavaltaukset herättävät pelkoa. Lakija määritelmäsotku on johtanut siihen, että kunnat voivat manipuloida maan ”käypää arvoa” kaavoituksella räikeästikin ja etuosto-oikeutta käyttäen vallata yksityisiä maita pilkkahintaan. J otta rosvous onnistuisi, yksityisen maaomaisuuden haltuunottoon on tuotu niin suuri määrä keskenään tulkinnanvaraisia lakeja ja määräyksiä, etteivät asiaan erikoistuneet juristitkaan enää voi sanoa, miten asiat ovat: yksityisomaisuuden turva ja tulkinnat, etuostolaki, lupaehtoisen kaupan hallinnolliset hinnat, lunastuslaki, maankäyttöja rakennuslaki, raakamaan hintaperusteet, kaavoitetun ja kaavoittamattoman maan hintaperusteet, ”vapaaehtoisen kaupan” hallinnolliset hinnat, etuoston markkinahinnat, vertailukauppa-arvioiden tulkinnat, rakennuskieltoperusteet, arvonnousun ja arvonlaskun laskelmat ja perustelut… Pitkäaikaisia ja kalliita valitusprosesseja lainkaan unohtamatta. Suomi täynnä maariitoja Tuomioistuinlaitos täystyöllistyy ja juristit tienaavat miljoonia, mutta kehitys seisoo. Näin kunta käytännössä poistaa kaikki muut raakamaan ostajat ja pääsevät hallitsemaan itse koko vertailukauppa-aineistoa, kun muita markkinaehtoisia ostajia ei ole. Haltuunoton jälkeen uusi kaavaratkaisu voi nostaa maan arvon – ja voiton kunnalle – pilviin! Monissa kunnissa on päätetty, että ensimmäistä asemakaavaa ei tehdä yksityisille mailla vaan ainoastaan kunnan omille maille. Se on tehnyt kunnista yksityisen omaisuuden häikäilemättömiä ryöstäjiä ja hyödyntäjiä omaksi edukseen – ”Satumaa”-perusteilla ja -korvauksilla. Epävirallinen kuntapuolue ajaa etujaan häikäilemättömästi ”eloonjäämistaisteluna” ja kuntapuolue Keskusta ei ole tietävinään gangsterimenetelmistä ja katsoo muualle. Asia ei edennyt mihinkään. Riitely asiasta on ikiaikaista, juristit sanovat, eikä kukaan koskaan ole halunnut ratkaista sitä suuntaan eikä toiseen. Helsinki-Vantaan lentoaseman seutu tunnetaan maanlaajuisesti ”Satumaa-gangsterismista”. Lakisäädäntäneuvos Jari Salila vei muutosehdotuksen lausuntokierrokselle ja vastauksia tuli yli 60:ltä virkatasolta. Itse asiassa maariidat kuntien ja yksityisten välillä leimaavat koko Suomen. Pakkolunastus on vain yksi monista keinoista ”rosvota” yksityisten omistamaa maata kunnille ”yleisen edun nimissä” Se vaatii käytännössä valtuuston hyväksynnän. Kannattamattomina Tunnin junat aiotaan maksaa kaavoituksella hämäten, tomina Tunnin junat aiotaan maksaa kaavoituksella hämäten, maan lunastuksilla, lainoilla ja veronkorotuksilla maan lunastuksilla, lainoilla ja veronkorotuksilla Kunnat laillistettuja ”satumaa”-rosvoja! N Perustuslaki antaa kunnille oikeuden ottaa haltuun, pakkolunastaa, yksityisten ihmisten ja yritysten maaomaisuutta ”yleisen edun nimissä” täyttä korvausta vastaan. pääosin yksityisiltä ryövättyillä mailla. Oikeusministeri Jari Lindström (PS) 2015 – 2017 nosti jumittuneen asian käsittelyyn
al. Penkereitten ja siltaosuuksien lisäksi selvitys, josta ei paljoa ole puhuttu, keskittyi juuri tunneliosuuksiin. ATK9_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK9_s_62-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 3.11.2021 8.02.19 3.11.2021 8.02.19. Siitä on unelmoitu puoli vuosisataa, ja se on edennyt jo ainakin hyviin reittiehdotuksiin asti. siin ympäristö, laivaliikenne ja veden laatuongelmia. Asiasta kiinnostuneiden tulisi siis tutustua myös tähän, vuoden 2000 selvitykseen ja käydä tuumasta toimeen. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 Linjausvaihtoehdot (Talentek et. Suomessa tarvitaan reilusti työvoimaa ulkomailta jo tällä vuosikymmenellä. Asiaa on tutkittu ja ollaan tutkimassa lähiaikoina lisää, ja projekti on todettu nykyteknologialla täysin mahdolliseksi. Työvoimaakin tulisi Pohjanmaan pitkän aikavälin näkymiä kehutaan erinomaisiksi, mutta nyt päättäjien pitäisi osata ajatella pitkälle eteenpäin myös infrastruktuurin osalta. Selvityksessä tulee esille, että viemällä tie tunnelissa osan matkaa ratkaistaiPuolen vuosisadan unelma Hanke merenkurkun ylittävästä sillasta on jälleen esillä. Ammattitaitoista väkeä olisi houkuteltava kaikin keinoin ja sujuva liikenneyhteys Ruotsiin tuskin haittaisi asiaa. Puhe vain sillasta Selvityksen mukaan tunnelirakentaminen tulisi myös halvemmaksi ja poistaisi ankarien talviolosuhteiden ongelmia. Siniset pisteet ovat keinotekoisia saaria. Ei olisi enää aikaa haaveilla ja odottaa, vaan tehdä puolen vuosisadan unelmasta totta. Yksi perusteellisimmista selvityksistä siltaan liittyen on Merenkurkun neuvoston vuonna 2000 teettämä tutkimus, minkä tekivät insinööritoimistot Oy Talentek Ab ja Infraplan Ab Tielaitoksen Vaasan piirin kanssa. Kun tunnelia kaivettaisiin, voitaisiin syntynyttä louhintamassaa käyttää muussa projektin osissa, kuten penkereissä. N "NYT PÄÄTTÄJIEN PITÄISI OSATA AJATELLA PITKÄLLE ETEENPÄIN MYÖS INFRASTRUKTUURIN OSALTA" Kuvassa suorat viivat esittävät siltaosuuksia ja katkoviivat tunneleita. 2000) vesitie Teksti | Juho Kauranen, kuva | Finnish Consulting Group O nneksi asiasta myös keskustellaan nyt paljon eri piireissä. Jos Pohjanmaan maakunnat ryhtyisivät yhteistyössä vastarantalaisten kanssa lobbaamaan hanketta, saataisiin poliittiset päättäjät ja mielipidevaikuttajatkin mukaan. Uuden teollisuuden tuotteiden ja komponenttien tehokas ja edullinen kuljettaminen pitäisi niin ikään varmistaa
Teema: Koulutus, rahoitus ja vakuutukset TAVARAT ja ihmiset liikkuvat aina, joten logistiikka-alan osaajille löytyy töitä nyt ja tulevaisuudessa. Kau kok iit o, 06 . 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 09.12.2021 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 11/1986 VA STA UK SE T KY SY MY KS IIN : 01. Tilaisuus on joka toinen vuosi järjestettävä maaja metsätalouden ammattitapahtuma. Osanottajille oli suunniteltu monipuolinen maantiereitti. 10 Mikä aiempi sähkövoimalinjojen valmistaja aikoo ryhtyä itse ajoneuvovalmistajaksi. 04 Minkä sähköautomerkin Delta Auto on ottanut myyntirepertuaariinsa. Koneagria messut TAMPEREEN messuja urheilukeskuksessa järjestettiin 14.-16.10.2021 KoneAgria 2021-messut. Py örä nn ap am oo tto ria , 07. 03 Kuinka monta kappaletta on valmistettu Fuso Canteria. 02 Mistä uusi Finnlinesin laiva MS Europalink liikennöi. 09 Kuinka saattavat tulevaisuudessa hoitua autojen katsastukset. ATK9_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK9_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 3.11.2021 8.02.51 3.11.2021 8.02.51. Sak saa n, 09 . 07 Millä polttoaineella Stena Line suunnittelee säästävänsä CO 2 -päästöjä. 05 Mikä logistiikkayritys juuri muutti brändiään ja logoaan. Uusi Land Rover Defender OIKEITA ikoneita henkilöauton 134-vuotisen uran aikana on kertynyt vain muutamia, mutta Land Rover on kiistatta sellainen. 64 ton nia , 02 . Qu an tro n. Met an olil la, 08 . ETSI 6 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 57.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho 10 kysymystä 01 Paljonko painaa Scanian Jula Logisticsille tekemä sähköllä kulkeva yhdistelmä. Ford Rangerin uudet mallit FORDIN järjestämässä Release the Rangerstapahtumassa oli mahdollisuus laittaa uudet Ranger mallit testiin niiden maastoja maantieominaisuuksien osalta. Max us, 05 . 08 Mihin maahan USAN ikoninen bussiyhtiö Greyhound myytiin. Läp iaj ett ava lla Dig ita l Veh icl e Sca nn eri lla , 10 . 4,5 milj oo naa , 04 . Naa nta lis ta, 03 . 06 Mitä uutuutta sähköautoalalle kehittää Hitachi. Kartoitamme koulutus-, rahoitus-, ja vakuutusvaihtoehdot seuraavassa numerossamme
ATK9_s_68_VW.indd 68 ATK9_s_68_VW.indd 68 3.11.2021 7.42.26 3.11.2021 7.42.26. Tilaa elämälle. Volkswagen Hyötyautot -malliston yhdistetty EU-kulutus 4,8–12,5 l/100 km, CO?-päästöt 128–328 g/km. Tilaa työlle. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Lomakoti unelmasijainnilla. Caddy. Grand California. Transporter 6.1 Tutkitusti turvallisin*. Kuvien autot erikoisvarustein. Tutustu Volkswagen-jälleenmyyjällä ja osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi Voittajan valinta Crafter. Laaja mallistomme tarjoaa tehokkaat ja taloudelliset moottorit, edistyksellisimmät varusteet sekä viihtyisät sisätilat. Meiltä saat palkitut pakettiautot, henkilöautojen tilaihmeet ja kodikkaat matkailuautot. *Euro NCAP -riippumattoman testausyhdistyksen turvallisuustesti 12/2020. Volkswagen on Suomen johtava hyötyautomerkki. Caddy Cargo. Valmiina suuriin tehtäviin