Contlen innovaatio Koukkulava-autosta konttiautoksi TÄYSSÄHKÖINEN MAN eTruck PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET KOEAJOSSA Hyundai Nexo Iveco eDaily Mercedes-Benz T180d Peugeot Expert W W W .A U T O T E K N II K K A .F I n r o 09 2 2 2 Hinta 8,50 e ZF:n teknologia päivät / Sähköä perävaunuihin / Hiilineutraali voimalinja / Trailer Innovation Perävaunuilla ei ole mittatai painorajaa! Otto Lahti, Traficom UUDET SETRAT ATK9_s_01_Kansi.indd 13 ATK9_s_01_Kansi.indd 13 15.11.2022 9.16.02 15.11.2022 9.16.02
LAVAJA KORIRAKENTEET KOIVUSELTA! Varustelaatikot Lokasuojat Lavan osat Tuotteet Vetokytkimet Auto Tekniikka ja Kuljetus 9_2022.indd 1 Auto Tekniikka ja Kuljetus 9_2022.indd 1 26.10.2022 8:31:10 26.10.2022 8:31:10 ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 2 15.11.2022 9.16.54 15.11.2022 9.16.54
AUTOTEKNIIKKA.FI 3 09/2022 AUTOT JA KOEAJOT 06 MAN eTruck 10 Hyundai Nexo 12 Peugeot Expert 4x4 14 Setra bussit uudistuvat 17 Vuoden Kuorma-auto Suomessa 2023 ehdokkaat 18 Iveco eDaily 20 Mercedes-Benz T180d ARTIKKELIT 22 Tentti: Traficomin johtava asiantuntija, Otto Lahti 24 Contle sovitin – koukkulava-autosta konttiautoksi 26 Raskaan kaluston suunnittelutyökalu – TrailerWin 28 E-Worx – sähköistystä tukeva vipuvarsi 30 Trailer Innovation 2023 32 Keveyttä ja sähköä perävaunuihin 34 Kuljetuskalustoa tarjolla 36 Hiilidioksidit minimiin 38 KOME Oy – kriisit lähes selätetty 40 Persoonallista ja toimivaa päällirakennetta 44 Hiilineutraali voimalinja 46 ZF täyteen tarjontaan 50 Valostore kasvaa ammattikäytössä 56 Ympärivuotiset renkaat kolmanteen talveen VAKIOT 04 Pääkirjoitus 52 Uutiset 58 KLB 60 Bremer 61 Vesitie 62 Ilmatie 64 Rautatie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa Sisältö 06 14 24 12 22 LAVAJA KORIRAKENTEET KOIVUSELTA! Varustelaatikot Lokasuojat Lavan osat Tuotteet Vetokytkimet Auto Tekniikka ja Kuljetus 9_2022.indd 1 Auto Tekniikka ja Kuljetus 9_2022.indd 1 26.10.2022 8:31:10 26.10.2022 8:31:10 ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 3 15.11.2022 10.19.05 15.11.2022 10.19.05
Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. Samaan aikaan arviolta yli 4 miljardia maksavaa Turun Tunninjunaa suunnitellaan noin 40 miljoonalla, 5,7 miljardia maksavaa Suomi-rataa 50 miljoonalla ja Itä-rataa suunnitellaan tietojen mukaan noin 80 miljoonalla. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. . Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). Bitte kurze Info. Korjausvelka nousee liki 1,8 miljardiin euroon. Vuonna 2023 päällystetään vain alle 1 700 km. Tässä lehdessä luodaan erityinen katse maantiekuljetusten ajoneuvomittoihin ja -painoihin. Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Päällystystä kaipaa vuosittain noin 4 000 km, jotta korjausvelka ei kasvaisi. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 42. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Nyt näyttää siltä, että Euroopan johtavat ja suuret kuljetusmaat ovat ymmärtäneet ”yskän” ja lähteneet kehittämään ja kasvattamaan ja lisäämään entistä pitempiä ja painavampia ajoneuvoyhdistelmiä tieliikenteessä. Siinä missä kilpailijamaamme pelaavat selkeällä ammattidieselillä, Suomi näpertelee kertaluontoisesti anottavalla dieseltuella. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Utopistisiin matkustaja-raidesuunnitelmiin käytetyillä pelkillä suunnittelurahoilla olisi ihmeitä tekevä vaikutus tieinvestointeina. Suomen pärjääminen on kuljetusten varassa – maantiekuljetusten varassa. . Raskaat kuljetukset, ne tärkeimmät, ovat diesel-polttoaineen varassa. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 040 455 1753 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. Suomen tiestö on romukunnossa. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Tieverkon perusväylänhoitoon on osoitettu 1,2 miljardia. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Räsänen, 040 455 1753, tero.rasanen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 15.11.2022 9.17.37 15.11.2022 9.17.37. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Tänä vuonna päällystetään noin 2 300 km. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Rataverkolle on osoitettu 1,5 miljardia euroa. Ammattidieselin edellyttämä lakivalmistelu on aina vain ”valmisteilla”. Tiellä kuljetetaan Suomen kaikista kuljetuksista noin 90 %, rataverkolla noin 10 %. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Raidekuljetusten osuus ja venymiskyky tilanteen edellyttämällä tavalla on lähinnä merkityksetön. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Vaihtoehdot ovat tulevaisuudessa. Suomi on ollut edelläkävijä alalla etäisestä sijainnistaan johtuen. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Hyväkuntoinen tiestö nopeuttaa ja tehostaa kuljetuksia, ja säästää polttoaineja remonttikustannuksia. Tarvitsemme kipeästi maantiekuljetuksissa jatkuvaa, tehostettua kehitystä ja testausta säilyttääksemme kansainvälisen kilpailukykymme. EU:n etäisin koilliskulma, Suomi, on liemessä. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. On tärkeää, ettei Suomi jää sivustakatsojaksi tässäkään asiassa. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Henri Pakarinen Erikoistoimittaja Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 09/2022 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Juho Kauranen Toimituspäällikkö "LAMASSA ON ISKUN PAIKKA" Kuljetusten laatu korostuu lamassa E nergian hinta ryntää ylös, inflaatio laukkaa, lama syvenee, Suomi velkaantua ennätysvauhtia. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA.
Kauppapaikalta löydät alan vahvimmat toimijat aina valtakunnallisesta korjaamoverkostosta ja koulutusalan yrityksistä vaihtoautojen tarjoajiin tai erikoisvarusteiden verkkokauppaan. Kauppapaikka on avoinna ympäri vuorokauden! Kysy edullisesta kävijäohjauksesta lisää mediamyynnistämme. TEKNIIK KA SPECIA L KuljetusNet.. Liity KuljetusNetin sisäpiiriin ja tilaa itsellesi joka perjantai toimitettava KN-uutiskirje. TILAA KNUUTISKIRJE Uudella KuljetusNetin Kauppapaikalla kohtaavat palveluntarjoajat ja toimialaa seuraavat ostajat. Saat uutiset ensimmäisenä suoraan omaan sähköpostiisi. Kaikki logistiikka-alan uutiset 24/7 KuljetusNet.. on kuljetusja logistiikka-alan ammattilaisen oma uutissaitti, josta löydät tuoreimmat alan kuulumiset päivittäin. millä tahansa laitteella ja tiedät takuulla enemmän, mitä alalla tapahtuu. Kuljetusenet_A4.indd 1 14.12.2017 11.40.54 MEDIAMYYNTI Martti Engman, 044 776 8746, martti.engman@boy.fi | Tero Räsänen, 040 455 1753, tero.rasanen@boy.fi UUTISET | TUOTEUUTUUDET | KAUPPAPAIKKA | LEHDET | MEDIATIEDOT | SOME | YHTEYSTIEDOT ATK5_s_98-99_35v-sitten&Seuraavassa.indd 99 19.6.2018 12.15.28 ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK9_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 15.11.2022 9.17.37 15.11.2022 9.17.37. Klikkaa itsesi osoitteeseen www.kuljetusnet.
Tutun tuntuista MANin uuden eTruck-mallisto markkinoille tulon on määrä tapahtua vuonna 2024, joten saksalaisvalmistajan tuotesalkku on tänään varsin ”tyhjä” sähkökuorma-autojen osalta – vaikka siltä löytyy vastaavia malleja sekä pakettiettä linja-autosegmentissä. MAN on veturin voimalinjan lisäksi kiinnittänyt erityistä huomiota täyssähkökäyttöä ympäröivään toimintaympäristöön. Joudutte nyt mielessänne hahmottelemaan MAN TGX:n mittariston tavanomaisen käyntinopeusmittarin sijalle sijoitetulla skaalaamattomalla energiavirtausnäytöllä varustettuna. MAN eTruckin voimanlähteenä toimiva keskussähkökäyttö on uuden sähkötekniikan sydän. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja MAN KOEAJO | MAN eTruck M ANille vaikuttaa nyt olevan hyvin tärkeää pitää alan toimittajat ja asiakkaat mukana muutoksen matkassa, mikä käytännössä tarkoittaa jännityksen rakentamista ja ylläpitämistä aina sähkökuorma-autojen sarjatuotannon käynnistymiseen asti. Veturin akselistojen välissä ”roikkuu” sähkömoottori, jonka teho on noin 350 kW. Oranssinpunaiset korotukset sivusuojissa, etuhelmassa, jäähdyttimen säleikön lamelleissa, aurinkolipassa ja kamerapeileissä näyttävät urheilullisilta ja tarjoavat viitteitä ajonautintoon. Siitäkään ei valitettavasti ole nyt mahdollista tarjota ratkaisun toteutuksesta kertovia kuvia. Nyt vasta huomaan ensikertaa ohjaamon jousituksesta kuuluvat minimaaliset huokaukset, jotka muutoin ovat hukkuneet dieselmoottorin tavanomaisen taustamelun alle. Puoliperävaunujen vetoon tarkoitetun New eTruckin toimintamatkaksi luvattiin jopa 800 km – 45 minuutin välilatauksella. Tässä yksilössä 2,53:1 vetopyörästövälityksellä. Melutaso jää hämmästyttävän alhaiseksi. Suurella TGX-ohjaamolla varustetut 4x2-rekkaveturit ovat vaikuttavia. MAN ei hyödynnä ajalle tavanomaista vihreä-sinistä ympäristökorttia prototyyppiensä kehittelyssä ja esittelyssä. Päästötön voimalinja Koko voimalinja on hyvin meluton ja hiljainen sekä perinteinen – ainakin sähkökäyttöiseen rekkaveturiin. Tämä näkyy myös ohjaamonäkymässä: kierroslukumittarin paikalla olevaa energiankäyttönäyttöä (ja prototyyppien mittaustekniikkaa) lukuun ottamatta kaikki on ennallaan. Kysymykseen, ovatko integroidulla sähkömoottoreilla varustetut sähköiset e-akselistot vai perinteiseen malliin toteuPiensarjatuotantona valmistettava eTGM:n, joka tähän asti on ollut MAN:n sähkökuorma-automalliston lippulaiva, alkaa jo olla ikääntynyt. joka kertoo sähköisen voimalinjan tehonkäytöstä ja – talteenotosta eli regeneroinnista. Ajokkia valmistetaan 6x2-akselisena 26 tonnin kuorma-autona. eMobility Experiencetapahtuman muutamien työpajojen ja lyhyehkön koeajomahdollisuuden avulla MAN tarjosi tiiviin katsauksen sähkörekkavetureistaan (prototyyppien pohjalta), jotka eroavat TGX-sarjan perinteisistä dieselmalleista vain voimalinjansa osalta. ATK9_s_06-09_MAN-eTruck.indd 6 ATK9_s_06-09_MAN-eTruck.indd 6 15.11.2022 9.18.02 15.11.2022 9.18.02. Sähkömoottorin suorana jatkeena on nelinopeuksinen vaihteisto, kardaaniakseli ja normaali vetävä taka-akselisto tuotantolinjan hyllystä. Inspiroimaton tyyppi nimi ”New eTruck” istuu toki konseptiveturille. Kuljettajan korviin ei käytännössä kantaudu sähkömoottorista tai neliportaisesta vaihteistosta oikeastaan mitään ääniä, ei ulinaa, ei rallatusta tai korkeataajuista surinaa. Siinä missä suurin osa MAN:n kilpailijoista nykyisellään käyttää e-akselistoa siihen suoraan integroidulla moottorija vaihteistoyksiköillä varustettuna on MAN päätynyt keskussähkömoottoriin ja perinteiseen pitkittäiseen voimalinjarakenteeseen. Kuljettajat siis löytävät eTruckista heille jo tutut mittarit ja hallintalaitteet tavanomaisilta paikoiltaan. Kaksi – ja kolmiakselisia sähkökuorma-autoja on näkynyt liikenteessä jo jonkin aikaa. Emme saaneet vielä kuitenkaan kuvata sitä, koska näyttö on vanhaan kojelautaan asennettuna. Se, mikä etukäteen kuulosti vallankumoukselta, tuntui ensikokeilulla heti erittäin tutulta. MAN ei ole vielä keksinyt tai halunnut julkistaa todella iskevää markkinointinimeä sähkökuorma-autolleen (BEV-SZM). Käyntinopeusmittari on siis korvattu E-Meter-näytöllä, Ensimmäiset testikierrokset MAN:n eTruckilla Kaikkiin kuljetuksiin MAN uskoo pystyvänsä hoitamaan kaikki kuljetustoiminnot täysin sähköisesti vuodesta 2024 alkaen. Sähkökuorma-autolla ajaminen on uskomatonta helppoa ja vaikuttavaa: kytke päälle (älä ”käynnistä”) ja lähde matkaan. Avaimina menestykseen toimivat maksimaalinen joustavuus ja latausteho
Hidastustoiminnossa on luonnollisesti kuljettajalla viisi vaiheinen säätömahdollisuus. Prototyppi Lowlinerina Testattavana on tällä hetkellä raskas duo, klassinen rekkaveturi ja matala Lowliner-versio 950 millimetrin vetopöytäkorkeudella megapuolikkaiden vetämiseen. Vastus oli selkeä: Ei, sähkömoottori reagoi täysin eri tavoin vaihtuviin kuormitusrytmeihin kuin klassinen dieselmoottori. Voivatko selvästi raskaammat e-akselistot myös suoriutua pitkässä juoksussa samalla tavoin. Sen olettaisi kestävän käyttöä ongelmitta. Tulevaisuus vasta kertoo meille sen, miten käytännöllisiä e-akselistot ovat raskaissa kuorma-autoissa. Vedättämisen ja työntämisen välistä tasapainoa on mahdollista tasoittaa kaasupolkimella, ja tämä ajotyyli on henkilöautomaailman tapaan nousemassa yhä suositummaksi myös raskaammissa sähköautoissa. Asiaa on siis syytä pohtia uudelleen. Yhden polkimen ajo Lyhyehköllä testiovaalilla kävi heti ilmi, että kun kaasupolkimen vapauttaa, ”E-TGX” ei rullaa tai edes liu, koska energian talteenotto käynnistyy lähes välittömästi, e-mittari ainakin viesti sellaisesta. Sähkömoottori muuttuu silloin generaattoriksi ja jarruttaa kiivaasti yhdistelmän vauhtia. Tämä ei koske pelkästään kuljettajia, vaan myös kuljetusten järjestelyä. Silloin siirrytään suoraan asiaan ja toimintaan, kun hidastimen vipua käyttää täydessä vauhdissa. Kohtalainen rekuperaatio, mutta ei täysin vapaasti rullaava. Sitä toki voidaan säätää käyttösovelluksen, ajoneuvon käytön ja asiakkaiden vaatimusten mukaan, kertoi mukana ollut MAN:n testausinsinööri. ”Yhdellä polkimella ajo” ei myöskään ole ongelma. Uusi kysymys testi-insinöörille: Olisiko sahalaitaisesta (”Pulse & Glide”) vakionopeussäätimen toimintakuviosta sähkökuorma-autoissa hyötyä. Pelkästään tämä saa EE ATK9_s_06-09_MAN-eTruck.indd 7 ATK9_s_06-09_MAN-eTruck.indd 7 15.11.2022 9.18.03 15.11.2022 9.18.03. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 tetut sähkövoimalinjat parempia emme osaa tänään täysin varmasti vastata. Yksi tosiseikka toki pätee: MAN:n toteutusmallissa jousittamatonta massaa on vain vetävä akselisto – kuten aiemminkin. Integroitua voimanlinjapakettiahan ravistellaan melkoisesti
Ennusteeseensa MAN sisällyttää kuljettajan pakollisen ajotauon aikana 45 minuutin tehokkaan, korkean suorituskyvyn välilatauksen, jonka eTruck-veturien uskotaan mahdollistavan siirtyessään megawattilatausjärjestelmään. Ajotyyli muistuttaa, toimintavalmiiksi kytkeminen, sähäkkä kiihtyvyys ja fantastisen hiljainen voimalinja pois lukien, dieseliä. MAN on sijoittanut kaksi akkua ohjaamon alle ja sen taakse runkoon, rungon vasemmalle ja oikealle puolelle on tavalliseen tapaan asennettu 2-4 akustoa. Vahva startti, tuttu ajotuntuma Ensimmäisellä koeajokierroksella 30 tonniin kuormatuilla prototyypeillä, elektroniikka valitsee liikkeellelähtöön kakkosvaihteen, noin 30 km/h nopeudessa kolmosvaihteen ja siirtyy lopuksi nelosvaihteelle yli 60 km/h nopeudessa. Toimintamatka 300 kWh:n akustolla jää siten 250-350 kilometriin ja 500 kWh:n akuilla noin 415-625 kilometriin. Tehokkaampi 300-350 kW:n ja yli 3000 Nm malli puolestaan soveltuu 40 tonnin painoille, varsinkin kun vaihteiston osalta asiakkaan valittavana on kaksi vaihtoehtoa. Yritykset ja yrittäjät, jotka kuljettavat raskaita tavaroita ja tarvitsevat suurta hyötykuormaa, voivat tilata veturinsa neljällä akustolla varustettuna, joiden kokonaissähkökapasiteetti on 300 kWh. Niitä ei ole yhtä helppo toteuttaa e-akselikonseptilla, vaikka MAN:n asiantuntijat toki näkevät tässä myös siinä etuja eivätkä sulje kategorisesti sellaista rakenneratkaisua pois tulevaisuutta ajatellen. Jos kuljettaja vapauttaa jarrupolkimen, eTruck rullaa kevyesti. Yhtäjaksoisesti, ilman välitelakointia latausasemaan, puoliperävaunuyhdistelmällä ei pääse niin pitkälle, koska käytännössä virrankulutus on noin 0,8-1,2 kWh/kilometri. SarjatuotanATK9_s_06-09_MAN-eTruck.indd 8 ATK9_s_06-09_MAN-eTruck.indd 8 15.11.2022 9.18.05 15.11.2022 9.18.05. Miksi ei e-akselistoa, voi kysyä. Emme tosin vielä saaneet kuvata sitä. Kaksivaihteisen vaihtoehdon pitäisi olla ihanteellinen jakeluliikenteeseen. Ensimmäistä vaihdetta käytetään siinä vain täyteen kuormitettuna tai pitkissä rinteissä, kuljettajalle eTruckin pitäisi käytännössä tuntua vaihteettomalta. Asiakkaiden takia on tärkeä varmistaa malliston laaja joustavuus erityisesti pienemmät korivalmistajat tarvitsevat vielä mekaanisia voimanottovaihtoehtoja. Tässä kohdin MAN turvaa modulaarisuuteen kuten suurin osan alan toimijoista. Moottoritiellä, kaupungissa tai vaikeiden vekslausoperaatioiden aikana. Mikäli painat vivun kokonaan alas, voimakkain asetus aktivoituu välittömästi ja yhdistelmä hidastaa tuntuvasti. ta täydellä kuuden akuston paketilla (noin 500 kWh). Päivämatkat 600 800 kilometriä Painavan repun etuna on toki 600-800 kilometrin päivittäinen toimintamatka. Tämä ratkaisu alentaa myös veturin hankintakustannuksia, ovathan litiumioniakustot sähkökuorma-auton kalleimpia komponentteja. MAN haluaa tehdä dieselistä sähkökäyttöön siirtymisestä mahdollisimman sujuvaa. Sähköinen voimalinja tarjoaa ennennäkemätöntä herkkyyttä. Kaasun täyttä painallusta seuraa voimakas spurtti, joka hiljaisen voimalinjan johdosta sujui hyvin vaivattomasti. Se tarjoaa enemmän liikkumavaraa sähkömoottorin pitämiseksi ihanteellisessa nopeusikkunassa ajonopeusalueella nollasta 89 km/h:iin. Jos kuitenkin kaiken kattavan MAN 360¤ eMobility Consulting-palvelun arvioiden jälkeen käy ilmi, että ajoneuvon käyttö edellyttää maksimitoimintamatkaa, tarkoittaa se käytännössä veturin varustamisTäysi vääntömomentti – heti pysähdyksestä lähtien. MAN ei myöskään turvaudu kompromisseihin akselivälin suhteen, joka kummassakin rekkaveturissa on 3,75 metriä, joten sen eTruckit eivät kasva liian pitkiksi edes täydellä akustolla. Rekuperaatiota eli jarrutusenergian talteenottoa voidaan ohjauspylvään oikeanpuoleisella vivulla kasvattaa viidessä vaiheessa. Prototyypit eivät tällä hetkellä juurikaan rullaa rullausvaiheessa, vaan ottavat tarkasti energiaa talteen eräänlainen vetomomenttisimulaatio. Heikompi veturivariantti siirtyy sarjatuotantoon 220-250 kW tehoisena, siitä tuskin tulee muodostumaan aito kaukoliikennevaihtoehto. 4-nopeuksinen vaihteistoversio on sitä vastoin ennalta määritetty raskaampiin sovelluksiin. Voimansiirron osalta on säilytetty klassinen asettelu eli kardaaniakseli ja taka-akselisto. Sähkömoottori ja vaihteisto on suunniteltu yhdeksi kokonaisuudeksi, joka istuu dieselveljiin verrattuna hieman kauempana ajoneuvossa. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | MAN eTruck sinut seisahtumaan ja huomaamaan, että yksikään toinen iso valmistaja ei tänään kykene yhdistämän suuria, tilaa vaativia akustoja matalaan runkorakenteeseen. Jopa 1 000 kilometrin päivittäinen toimintasäde lienee mahdollinen tämän vuosikymmenen toisella puoliskolla tarjolle tulevien akkusukupolvien myötä. Tämä näkyy sekä veturin hinnassa että puntarilukemassa – jokainen akustopaketti painaa noin 640 kiloa eli lisämassaa kertyy yhteensä reilut 3,8 tonnia
Näiden kolmen pilarin vuorovaikutusta on tutkittava toteutettavuuden, kustannustehokkuuden ja kestävyyden kannalta. Akut Nürnbergistä Mitä tulee sähkökuorma-autojen tuotantoon, MAN valmistautuu jo kovaan kysyntään. Tavoite on kova. Korkeajänniteakkuja kootaan vuodesta 2025 alkaen Nürnbergissä asteittain noin 100 000 kappaleen vuositahdilla. MAN:n tarjoaman e-mobiilikokemuksen perusteella saksalaisvalmistaja on päässyt hyvään alkuun – kahden sähköpuoliperävaunuyhdistelmän ansiosta. Vertailun vuoksi: henkilöautot lataavat kotien pistorasiasta vain 11 kWh:lla. Kattava ja monipuolinen näkymä tämän alueen asioihin ja esiin nouseviin kysymyksiin oli osa antoisan päivän teemaa. Megawattilatausjärjestelmä (MCS) mahdollistaa käyttötehtävät, joiden emme koskaan uskoneet olevan mahdollisia, hyödyntämällä kuljettajan lakisääteisiä 45 minuutin ajotaukoja välilataukseen. Tavoitteena on esitellä MAN eTruckin megawattilatausjärjestelmää (MCS) ja testata jo varhaisessa vaiheessa parhaillaan määriteltävää MCS-latausstandardia. Seuraavan 10 vuoden aikana sähköistetään useita erityyppisiä ajoneuvoryhmiä ja – segmenttejä ( CO2-päästötavoitteet, dieselajokiellot, kaasun ja öljyn toimitusvarmuus …). MAN kutsuu näitä oikeutetusti ”360 asteen neuvoiksi”. Megawattilatauksen uskotaan nousevan jatkossa pitkän matkan veturien, jotka on varustettava huomattavasti suuremmilla akuilla johtavaksi lataussovellukseksi. Vlaskamp uskoo, että vuoteen 2030 mennessä puolet MAN:n EU:ssa myymistä ajoneuvoista pitäisi olla sähköisellä voimalinjalla varustettuja eli paikallisesti päästöttömiä. Sähköautot rullaavat Münchenin päätehtaan kokoonpanolinjalta sekatuotantona perinteisten dieselmallien kanssa. Silti pelkät lämpöhäviöt olisivat noin 30 kW. Energian siirtotarve on siis valtava. MANin mukaan useiden sovellusten ja mahdollisten korikonseptien suhteen tulevaisuuden MAN eTruck ei ole huonompi kuin nykyinen diesel-kuorma-auto. Entä latausmahdollisuudet ja – vaihtoehdot. Tulevaisuus tuskin rakentuu pelkän TGX-kategorian varaan, vaan myös kompaktimpimpia ohjaamoja tulee todennäköisesti tarjolle vaikkei MAN ole vielä määritellyt tätä. Vuosikymmenen puolivälistä alkaen on hänen mukaansa jo taloudellisempaa ajaa täyssähköllä kuin perinteisellä dieselillä. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 non alkaessa markkinoille tuodaan myös sähkökäyttöön räätälöity GPS-vakionopeussäädin. ATK9_s_06-09_MAN-eTruck.indd 9 ATK9_s_06-09_MAN-eTruck.indd 9 15.11.2022 9.18.06 15.11.2022 9.18.06. Ensimmäisen eTruck-erän tilauskanta avattiin IAA Transportationin yhteydessä ja MAN:n toimitusjohtaja Alexander Vlaskampin mukaan kiinnostuneita on jo useita. MAN pitää erittäin tärkeänä kattavaa kuljetusanalyysiä ja asiakasneuvontaa. Urhea haaste! N Evoluutio vaatii tehoteknologiaa Sama pätee sekä sähköisten kuorma-autojen energiatarpeisiin että yleiseen latausinfraan: Mikäli Euroopan autonvalmistajien liiton ACEA:n ennuste pitää paikkansa Euroopassa pitäisi vuoteen 2030 mennessä olla liikenteessä jo 270 000 sähkökuorma-autoa. Onko sähkökuorma-auton ajoja kuljetusreitti oikea. Standardoidulla MCS-latausliitännällä varustettu MAN eTruck tulee projektin päätyttyä sarjatuotantoon vuonna 2024. Painopiste on koko järjestelmässä, kuorma-autossa, latausasemissa ja verkkoliitännässä. Vlaskampin mukaan eTruck tulee markkinoille juuri oikeaan aikaan. Latausstandardi testauksessa Miten ladata täyssähköinen pitkän matkan kuorma-auton akusto täyteen uskomattomalla 3000 ampeerin sähkövirralla vain 15 minuutissa – MAN tutkii tätä yhdessä AVL:n, PEA:n, Münchenin teknisen yliopiston, Deggendorfin teknisen yliopiston ja Energiahallinnan tutkimuskeskuksen kanssa Nefton-projektissa, jota rahoittaa talousministeriö. Tulevassa MAN eTruck sukupolvessa taukohetkien älykäs käyttö välilataukseen mahdollistaa 600-800 kilometrin päivittäiset ajomatkat. MAN:n väen mukaan sähköauton lataamiseen lakisääteisen 45 minuutin lepotauon aikana tarvitaan ”vain” noin 1 000 ampeeria, mikä mahdollistaa akuston varaustasosta ja jännitteestä riippuen 600-800 kW:n latauskapasiteetit. MANin mukaan nämä yksinään voivat edustaa jopa kymmentä prosenttia kokonaisvirrankulutuksesta. MAN pyrkii tekemään muutosvaiheesta ja sähköajoneuvoon siirtymisestä mahdollisimman sujuvaa – toisin sanoen kuljettajilla ei käyttökierrosten lisäksi ole oikeastaan tarve tehdä muita toimia. Tämä puolestaan vaatii kymmeniätuhansia raskaille hyötyajoneuvoille soveltuvia latausasemia. eTruck ei ole saatavana vain pitkän matkan puoliperävaunuveturina, vaan myös alustana, jossa on 4x2ja 6x2-akseliset konfiguraatiot. Tätä varten kehitetään latausasemaa, joka mahdollistaa myös kaksisuuntaisen latauksen ajatellen kuorma-auton mahdollista liittämistä sähköverkkoon varastolaitteena. Ovatko massat sopivat
PoltKonehuoneessa päällimmäisenä polttokenno. Tällä vetymäärällä auto liikkuu 666 km (WLTP). Valitaan napista ajosuunta ja painetaan voimapoljinta niin auto kulkee. Pakoputkesta tulee vain vesihöyryä. Kolmen vetytankin täyttäminen kestää vain 5 minuuttia. Sähkön moottorille tuo polttokenno, sen tuottama sähköenergia varastoidaan pieneen akkuun (1,56 kWh). Paikallispäästöjä ei auto siis tuota. Ajokokemuksia vetykäyttöisellä Nexolla Pääsimme ajamaan lyhyen lenkin autolla. Polttokenno tuottaa sähkön Polttokennossa vety reagoi hapen kanssa ja reaktio tuottaa sähköä. 156 litran vetytankit Kolmeen vetytankkiin mahtuu 156 litraa vetyä ja sen paino on 6,33kg. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.DEFA.FI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 15.11.2022 9.22.58 15.11.2022 9.22.58 ATK9_s_10-11_Hyundai-Nexo.indd 10 ATK9_s_10-11_Hyundai-Nexo.indd 10 15.11.2022 9.23.53 15.11.2022 9.23.53. H yundai Motor Finland Oy toi polttokennosta voimansa saavan Nexon Suomeen koeajettavaksi. Auto on perustekniikaltaan sähkökäyttöinen, eli autoa liikuttaa sähkömoottori, jonka teho on 120 kW (163 hv). Ääntä siitä ei juurikaan lähde, ulospäin auto vaikuttaa ja kuulostaa normaalilta sähköautolta. Auto siis kuluttaa vetyä hieman vajaat 1 kg/100km. WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.. Nykyaikainen, kuin minkä tahansa sähköauton matkustamo. Vedyn reagoidessa hapen kanssa, syntyy vesihöyryä. Kokemus on samanlainen kuin sähköautolla ajaminen. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Kai Kniivilä TYYPIT | Hyundai Nexo Hyundai Nexo vetykäyttöinen polttokennoauto Suomessa Vesihöyryä pakoputkesta Kurkistus tulevaisuuteen, onko vety tulevaisuuden liikenteen polttoaine. Auto kiersi koeajokiertueen mukana Suomea syyskuussa ja mekin pääsimme sitä lyhyesti kokeilemaan. Aluemyyntipällikkö Joel Räsänen Hyundailta esitteli auton teknisiä ominaisuuksia. PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Tero Räsänen 040 455 1753 tero.rasanen@boy.. Tämä kysymys on esitetty monessa liikenteen tulevaa käyttövoimaa puivassa keskustelussa. Polttokennon tehoksi ilmoitetaan 95 kW
Ei mitään räjähtävää kiihtyvyyttä, mutta vastaaviin polttomoottoriautoihin verrattuna auto on sähkömoottorin takia vikkelä lähtemään liikennevaloista. Navigaattorin mukaan lähin vetytankkausasema olisi Vuosaaressa. WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.. Saksassa vetyasemia on tällä hetkellä saamani tietojen mukaan reilut 100, joten siellä voi jo vetyautolla ajella. Toyota Mirai oli Suomessa esillä jokin aika sitten, mutta Toyotan hinnastosta sitä ei nyt löydy. Ehkä joku toinenkin peloton uudisraivaaja tarttuu tällaiseen vaihtoehtoon. Hyundai on hinnoitellut meillä auton myyntiin ja sitä voi tilata hintaan 79 900€. PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Tero Räsänen 040 455 1753 tero.rasanen@boy.. Hyvä vertailukohde on esimerkiksi Ioniq 5 täyssähköauto, jonka hinnat alkavat reilusta 50 000€:sta. Jos verrataan tämän hetken täyssähköautoon, niin hinta on reilut 20 000€ kalliimpi. Auto kiihtyy hyvin. Auton tankkaaminen Suomessa ei tällä hetkellä ole kaupallista vedyn tankkausinfraa eli auton tankkaaminen ei meillä onnistu. Mitä Nexo maksaa. Nexo on tällä hetkellä ilmeisesti ainoa vetykäyttöinen henkilöauto, joka on Suomessa ostettavissa. Autoon lähempää tutustumista odotellen! N Kelluvassa keskikonsolissa on paljon fyysisiä nappeja. Radiota, ilmastointia, ajosuuntaa, ajomoodia yms ohjataan oikeilla painikkeilla. Se on jo vanhaa tietoa. Vetytankit sijaitsevat auton takaosassa ja koko on aika iso, 150 litraa. Nexon myynti voi tosin olla haastavaa, kun tankkaaminen edellyttää käyntiä melko kaukana. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.DEFA.FI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 15.11.2022 9.22.58 15.11.2022 9.22.58 ATK9_s_10-11_Hyundai-Nexo.indd 11 ATK9_s_10-11_Hyundai-Nexo.indd 11 15.11.2022 9.23.54 15.11.2022 9.23.54. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 tokennon ääntä siitä ei erota. Lähin tankkauspiste on Latvian Riikassa tai Ruotsissa Tukholmassa. Tosin yksi Nexo jo on myyty Ouluun. Lisähinnalla saa siis vähän enemmän toimintamatkaa ja huomattavasti lyhyemmän tankkausajan
4wdtilassa kardaani kytkeytyy pyörimään, mutta takapyörät vetävät kuitenkin vasta, kun sille on tarvetta. 4wd asetuksella takapyörät vetävät, kun etupyörillä ei ole riittävästi pitoa. Kun ominaisuuden saa myös kytkettyä pidemmiksi matkoiksi pois polttoaineen säästämiseksi, kannattaa se ehdottomasti olla olemassa pahan päivän varalle. Voimalinjapuolelta nelivetomalliin on vain yksi vaihtoehtoBlueHDi 145 moottori ja maATK9_s_12-13_Peugeot-Expert.indd 12 ATK9_s_12-13_Peugeot-Expert.indd 12 15.11.2022 9.24.10 15.11.2022 9.24.10. Ecoasetuksessa auto taas raapii vain edestä. Tämän hoitaa taka-akselilla oleva viskokytkin, joka huomaa, jos eturenkaiden pito pettää. N eliveto on ranskalaisen Dangelin käsialaa. Eikä neliveto varmasti ole pahaksi paksussa lumihangessakaan. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Juho Kauranen TEKNIIKKAA Moottori 1 997 cm 3 , 4-syl. Tämän voisi kuvitella toimivan ihanteellisesti talviliukkailla. Expert on kuitenkin aina käynnistettäessä etuvetoinen, mutta vetotapa voidaan valita kojelaudan pyörökytkimestä. turbodiesel Leveys 1 920 mm Teho 106 kW / 144 hv @ 3 700 r/min Korkeus 2 000 mm Vääntömomentti 340 Nm @ 2 000 r/min Akseliväli 3 275 mm Kulutus (WLTP) 8,0 l/100 km Tavaratila 6 600 l CO 2 -päästöt (WLTP) 210 g/km Omamassa 1 831 kg Pituus 5 309 mm Vetopaino (jarruitta/jarruin) 750 kg / 2 500 kg KOEAJO | Peugeot Expert XL 4x4 Peugeot Expert XL 4x4 Talviolosuhteiden tavarankuljetukseen Peugeot Expert nelivetoisena on pakettiauto, jolla tavarat saa hieman vaikeampaankin paikkaan. Viimeisessä R.Lockasennossa neliveto on jatkuvasti päällä. Vetovalinnat Ohjaamon pyörökytkimestä onnistuu vetotapojen valinta
Kuten näkyy, maavaraa on melko mukavasti ja perävälitystäkin on suojeltu epätasaisuuksilta. nuaalivaihteisto. Tämä logo kyljessä kehtaa maastoonkin mennä. Kyseessä on kaksilitrainen turbodiesel 106 kW teholla (144 hv) ja 340 Nm väännöllä. Tällä asetuksella maavaraa on jopa 210mm, vaikkakin näyttää, että sitä olisi takana hieman enemmän kuin edessä. ATK9_s_12-13_Peugeot-Expert.indd 13 ATK9_s_12-13_Peugeot-Expert.indd 13 15.11.2022 9.24.11 15.11.2022 9.24.11. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 PLUSSAT + Maastokyky + Ajontuntuma MIINUKSET – Ahdas kolmelle – Pelkkä manuaali Maavaraakin Maastokelpoisuuden parantamiseksi myös maavaraa on tässä yksilössä lisätty. Nämä lukot avaamalla saa ovet avattua leveämmälle. myötä siinä onkin 6,6 kuutiota tavaratilaa, mikä on melko kiitettävä määrä. Takaovet saa auki 180 astetta saranoiden lukitus avaamalla. Ajoltaan Expert on hyvä eikä alusta ole liian pintakova. Lisäksi Expertin ”maastoversiossa” pohjaa on suojattu metallilevyin. XL:ää on jatkettu takaylityksellä, joka tekee siitä yli 5,3 metrisen. Takaa löytyy myös asianmukaiset kahdeksan kiinnityslenkkiä, mutta tavaratilaan sijoitettu vararengas luonnollisesti syö palan kuljetuskapasiteetista. Ajotuntuma autossa vastaa suurelta osin etuvetoversiota, koska suurimman osan aikaa takaveto ei ole kytkettynä. Ohjaamossa on paljon tuttua muista Stellantiksen tuotteista, mutta ratti on Peugeotissa toimivasti muotoiltu. Sitä Dangel versio Expertistä näyttääkin hieman korkeammalta ja maastokykyisemmältä. Vaihteisto toimii hienosti, vaikka itse vaihdekepin nuppi voisikin olla vähemmän kulmikas. Jos Peugeotilla ajelee kolmen hengen voimin, voi keskipaikkalaisella olla hiukka tukalaa jalkatilan suhteen. Tavaratila Dangelversiota Expertistä saa myös kahdessa koossaM kokoisena sekä XL koossa. Peugeot Expertiin voidaan asentaa lisäliukuovi tehdaslisävarusteena auton kuljettajan puolelle 550 euron hintaan. N Tilaa on XL mallissa hyvin (6 600 litraa) ja läpilastaus luukkukin löytyy. Vakiona Expertissä on kuitenkin liukuovi apukuljettajan puolella. Ajoasennon saa mukavaksi. Nelivetomallissa on 20mm korkeampi alusta, mutta lisähinnasta maavaraa saa vielä 40mm lisää. Ohjaamoon on helppo nousta ja kuljettaja saa itselleen ergonomisen ajoasennon. Käännettävä valitsin on toimiva tässä tarkoituksessa
14 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Klaus Bremer KOEAJO | Setra Comfortja TopClass 500 Setra Comfortja TopClass 500 uusiutuivat Daimlerin huiput N Korona helpottaa, mutta inflaatio ja elinkustannukset nousevat. Setran 600-sarja on jäänyt odottamaan tuloksia. Sitä ei tullut vielä. Seuraavan eli uuden 600-sarjan tuloa uumoiltiin, kun Hannoverin IAA-näyttely neljän vuoden koronatauon jälkeen avasi ovensa syyskuussa 2022. Vanha käsivaihteinen 6-lovinen on vieläkin tarjolla 2-akselisille ComfortClass-muunnoksille. Ulkoiset muutokset Muutokset ovat pieniä. Nykydiesel on vähäpäästöisempi kuin bensa-auto. ATK9_s_14-16_Setra.indd 14 ATK9_s_14-16_Setra.indd 14 15.11.2022 9.24.36 15.11.2022 9.24.36. Mercedes-Benz eActros Long Haul kuorma-auton ”sähköistäminen” kerää nyt kokemuksia ja kehitystä raskaan ajoneuvon pitkille kuljetusmatkoille. Sisäiset muutokset Muutokset ovat todella merkittäviä sekä matkustamotiloissa että ajoturvallisuudessa ja kuljettajan paikalla Matkustajatiloissa ehkä tärkein huomio on valoisuus ja avaruustuntuma. Reilun kokoinen matka-arkkukin mahtuu ylähyllylle kummassakin. Kansaa villitsevässä sähköistyshysteriassa on realismia nähdä, että Euro6-dieselit ovat edelleen kaikkein taloudellisimpia ja vähäpäästöisimpiä raskaissa pitkän matkan kuljetuksissa. 600-sarja jäi odottamaan sähköistymistä siihen mennessä. Tunnetta korostaa Istuimet täyttävät toiminnallisesti ja laadullisesti kovimmat vaatimukset. N Setra on Daimlerin laajan bussivalikoiman huipputuote. Maailma avautuu jälleen matkustamiselle, asteittain. Daimler on sähköistymisessä ollut hiukan jälkijunassa. Setra ComfortClass aloitti 500-sarjan vuonna 2012. Selkein tunnistus on keskellä nokkapeltiä: pieni pyöreä merkki tunnusomaisella K-kirjaimella muistona Setran Kässbohrer-alkuperästä. Puhutaan ajovalojen ja suuntavilkkujen pienistä muodonmuutoksista, suurista valotehoparannuksista sekä eräiden listojen ja Setra-tunnusten hopeaväristä (Comfort) ja kromauksesta (TopClass). lä OM470:n 10,7 litran 394 tai 428 tai 456 hv:n dieselillä. Uusien Setrojen automatisoitu Powershift-8 vaihteisto on kokenut sen verran sisäistä hienosäätöä, että sen sanotaan säästävän 4,5 % dieseliä edeltäjäänsä verrattuna. 3-akseliset Comfortja TopClassit käyttävät 12,8 litran 476 hv:n (TopClass valinnaisena 510 hv) OM471 dieseliä. T uli vahvasti uusiutunut 500-sarja odotuttamaan matkailun nousua entiselleen. Lähinnä lasikatto erottaa TopClassin Comfortista. Setran 500-sarjan ComfortClassin 2-akseliset puskevat edelleen menemään kuusisylinteriselSetra TopClass ja ComfortClass -matkustamot edustavat avaruudellaan ja valoisuudellaan, värivalikoimallaan ja toimivuudellaan bussimatkustamisen huippua. Myös bussimatkailulle
Lisänä on vielä tasainen lattia ja istuinten yläpuolella 360 astetta kiertyvät tuuletussuuttimet, istuinkohtaiset lukuvalot, korkealuokkainen istuinparikohtainen kovaääninen ja USB-latausasema istuinten välissä sekä keskikäytävän yläpuolella korkealuokkaiset 21-tuuman näyttöruudut. Pysäköintijarru kytkeytyy myös jarrupolkimen painalluksesta poistuakseen, kun jalka painaa kaasupoljinta. Kuljettajan ”työpöydällä” on paljon uutta. ABA 5 varoittaa äänimerkillä ja hätäjarrutuksella pysähdykseen asti katveessa seisovasta tai liikkuvasta jalankulkijasta. TopClass lisää vielä matkustamon lasikaton. Retarderi sekä käsivalintaisena ”viiksestä” että jarrupolkimen alkupoljennassa, ABS-jarrut, Sideguard Assist ja ABA 5 kuuluvat luonnollisesti varustukseen. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 "ITSEAJAVA PANI MIETTIMÄÄN" Uudistuneet 500sarjan Setrat eivät jätä ketään kylmäksi. Neljän kameran antama 360-asteen näkymä ympäri koko bussin 0-30 km/t ajonopeuksissa ja aina peruutettaessa on näyttötaulussa kuljettajan edessä A-pilarin kohdalla. EE ATK9_s_14-16_Setra.indd 15 ATK9_s_14-16_Setra.indd 15 15.11.2022 9.24.37 15.11.2022 9.24.37. Mahdollisuus myös kamerakohtaisen näkymän käsivalintaan. Vasemmalle kädelle on pysäköintijarrun ylöspäin kääntyvä tai painettava ”liipasin” ja optiona automaattisesti kytkeytyvä pysäköintijarru, kun kuljettaja irroittaa turvavyönsä ja poistuu ratin takaa. silmälle onnistunut, harmooninen värivalinta, mukavat ja monipuolisesti toimivat istuimet ja reilu 74-78 sentin polvitila
TopClass on tarjolla 12,5-, 13,3ja 14,2-metrisinä, kaikki 3-akselisia. Se hyödyntää ennakoivasti pääteillä yläja alamäkiä (kytkemällä esimerkiksi vaihteiston vapaalle) mahdollisimman alhaisen polttoainekulutuksen saavuttamiseksi. Koripituuksia ComfortClass tarjoaa 10,5 ja 12, 13 (2 erilaista), 14 ja 15 -metrisiä, joista kolme lyhintä on 2-akselisia ja kolme pisintä 3-akselisia. ATK9_s_14-16_Setra.indd 16 ATK9_s_14-16_Setra.indd 16 15.11.2022 9.24.37 15.11.2022 9.24.37. Tuntui mukavammalta itse ajaa ja viedä bussia tien päällä. Mieleen jäi erikseen ADA 2. Hyvä näkyvyys kuljettajan paikalta kaikkiin suuntiin, hyvien peilien ja kameroiden, kevyentarkan ohjauksen ja jarrujen avustamina tarjosivat todellisen ajonautinnon. si voi tehdä väsyneelle, tylsistyneelle kuljettajalle – vakka kädet lepäisivätkin yhä ratilla. PPC eli Predictive Powertrain Control toimii normaaliin tapaan automaattisesti vakionopeuden säädön kanssa GPSja karttapohjaisesti. Puhumattakaan siitä, että käsien paino ratilla on kierrettävissä vaikkapa älykännykän käyttöä tai iPadin tai läppärin lukemista varten kaksin käsin… Tutustumisajossa kävi niin, että tuli suljettua ADA 2 pois päältä. Kaasupolkimella on helppo kiihdyttää, ohittaa hitaampi edellä ajava ja palata takaisin alkuperäiselle kaistalle ADA 2:n ajo-ohjaukseen. Ajokokemuksena Vahvimman vaikutuksen (tutustumisajossa Portugalissa pääkaupunki Lissabonin ympäristössä) teki sekä Comfortettä Top Classtestiajokkien helppo ajettavuus ja hallittavuus sekä kyläettä moottoriteillä. USB latausasenma on istuinten välissä. Jos kädet irtoavat, varoituskuvio syttyy mittaristossa minkä jälkeen kuuluu varoitusääni 15 sekunnin kuluttua. Myös kaasupolkimen painallus keskeyttää hätäjarrutusautomatiikan. Niin ruhtinaalliseksi, että monen yrittäjän ehkä kannattaa harkita iskua elpyvien bussimatkojen valloittamiseen huippuluokan matkabussilla. Järjestelmä (henkilöautoista tuttu) jarruttaa, pitää välimatkan edellä ajavaan, kiihdyttää valittuun nopeuteen ja säilyttää sen, ja ohjaa itsenäisesti kulkua ilman kuljettajan apua reunaviivoilla merkityllä ajokaistalla sen keskellä tai vasemmalla tai oikealla reunalla kuljettajan etuvalinnan mukaan. Kun ADA 2 ohjaa ja vie autoa, kuljettajan on silti pidettävä varmistuksena kädet ratilla. Ehkä on toisin, kun sitä on ajettava työkseen ja päivät pitkään. Auto jatkaa kulkuaan kaistaviivojen välillä, mutta hätäjarrutus alkaa ja pysäyttää lopuksi auton 60 sekunnin kuluttua, jollei kuljettajan kädet palaa ratille. N 21-tuuman näyttötaulut viihdyttävät ja välittävät tietoa laadukkaalla kuvalla. Se ohjasi ja ajoi bussia hienosti kaikissa tilanteissa moottoriteillä ajokaistallaan mutkienkin läpi. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI KOEAJO | Setra Comfortja TopClass 500 Uutena turvavarusteena kuljettajalle on ADA 2 (Active Drive Assist 2) askeleena kohti itseajavaa ajoneuvoa. Se tekee ison bussin kuljettamisen (liian?) helpoksi! Jokainen pohtikoon, mitä itseajava, hienosti kulkeva busKuljettajan työpöytä on sekä Comfortissa (ylä) että TopClassissa ryhmittelyltään yhtä selkeä ja helposti hallittava tuhdista mittaristosta, lukuisista näytöistä ja toimintokytkimistä huolimatta. Matkustajana tunsi olonsa suorastaan ruhtinaalliseksi
Mercedes-Benz eActros LongHaul. Äänestys Renault eTech. Yläpuolelta löytyvät kaikki tämän vuoden kuorma-autoehdokkaat. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 VU OD EN KU OR M AAU TO SU OM ES SA 20 23 EH DO KK AA T NETISSÄ autotekniikka.fi / kuljetusnet.fi FACEBOOKISSA facebook.com/autotekniikka SÄHKÖPOSTILLA autotekniikka@boy.fi POSTITSE Auto, tekniikka ja kuljetus, nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Ole mukana vaikuttamassa! A uto, tekniikka ja kuljetus lehti palkitsee yhden Suomessa ansioituneen kuorma-auton Vuoden kuorma-auto Suomessa -arvonimellä. Volvo FH Electric. Iveco S-Way. ATK9_s_17_Vuoden-KA-2023.indd 17 ATK9_s_17_Vuoden-KA-2023.indd 17 15.11.2022 9.24.54 15.11.2022 9.24.54. Voit äänestää netissä, facebookissa, sähköpostilla tai perinteisesti postitse. MAN eTruck. Äänestysaikaa on 10.02.2023 asti. Kerro meille mikä niistä on sinun mielestäsi ansainnut palkinnon tänä vuonna, sillä on merkitystä. DAF XG. Scania Super. Tänä vuonna hyötyautotoimittajista ja päättäjistä koostuva raati haluaa kuulla myös sinun mielipiteesi
Linjalla valmistetaan eDailyn moottori-voimansiirto paketin lisäksi eDailyn akkupaketit sekä Nikola Tre täyssähköisen rekkaveturin takasilta. Myös alustamalli tulee, jolloin korinrakentaja tekee autoon erilliskorin. Voimansiirtopaketissa on 140 kW tehoinen (huipputeho lyhytaikaisesti) sähkömoottori ja alennusvaihde. Tullaan todennäköisesti näkemään bussina. Akut on asennettu runkopalkkien väliin auton keskiosaan ja ohjaamon alla on muu tarvittava sähkötekniikka. Akkupaketit Autoa tullaan toimittamaan kolmella eri akkuvaihtoehdolla. Akkupaketin koko on aina 37 kWh ja niitä voi olla yksi, kaksi tai kolme. Paikalla oli toimittajien lisäksi suuri joukko paikallisia vaikuttajia ja yhteistyökumppaneita. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Kai Kniivilä KOEAJO | Iveco eDaily Iveco näytti uudistuneen eDailyn toimittajille Torinossa lokakuussa Uudelta tuotantolinjalta eDaily oli jo esillä IAA Hannoverissa, mutta nyt sitä pääsivät toimittajat ajamaan liikenteessä. Vaikuttaa positiivisesti auton painonjakaumaan. OTA Auto on verkkoon yhteydessä ja siihen tulee verkon yli päivittyATK9_s_18-19_Iveco-eDaily.indd 18 ATK9_s_18-19_Iveco-eDaily.indd 18 15.11.2022 9.25.13 15.11.2022 9.25.13. Koskahan matkailuauton valmistajat kiinnostuu eDailyn alustasta. e Dailyn voimalinjan valmistusta varten Torinoon on valmistunut uusi tuotantolinja, jonka avajaisia vietettin eDailyn esittelyn yhteydessä. Se on varustettu kahdella sähkömoottorilla, joiden yhteinen huipputeho voi olla jopa 84 kW! Tehdashalli oli valoisa ja avara ja erittäin nykyaikaisen näköinen. eDailyn esittely Uusi eDaily esiteltiin yksityiskohtaisesti ja eri alustaja akkuvaihtoehdot käytiin läpi. Moottori on asennettu auton taka-akselin etupuolelle suoraan kardaaniakseliin, jolloin tilaa säästyy akkupaketille. Samalla Iveco kertoi tarkemmin sähköistämiseen liittyvistä tulevaisuuden suunnitelmistaan. Niitä vastaavat laskennalliset toimintamatkat 120-300 km riippuen muusta varustuksesta. Mittari väittää, että autossa olisi One Pedal -toiminto, mutta niin ei todellisuudessa ollut. Kori ja alusta Auton saa umpikorisena usean eri kokoisena, monta eri pituus ja korkeusvaihtoehtoa. Keskinäyttö on hienosti integroitu kojelautaan. Eli kapasiteetti voi siten olla 37 kWh, 74 kWh tai suurin vaihtoehto 111 kWh. Vaikutti enemmänkin toimistotilalta kuin tyypilliseltä tehdastilalta. Ajosuunnan valitsin näyttää vanhanaikaiselta vaihdekepiltä
Kysymykseeni mistä näkee auton sähkön kulutuksen/100 km ajetulta matkalta ei tehtaan edustaja osannut vastata. Koska auto tulee Suomeen. Sitä odotellessa. Tehtaan edustajan mukaan autossa olisi One Pedal toiminto, eli kun jalan nostaa voimapolkimelta, auto regeneroi ja se pysähtyy lopulta kokonaan. Sähkömoottori on sijoitettu taka-akselin yhteyteen, suoraan kardaanin päähän. Sen lisäksi esimerkiksi ajojärjestelijä voi ohjata auton toimintoja etänä omalta päätteeltään. Tällaisella lenkillä ei tietenkään paljon vielä kokemuksia kertynyt. Auton moottorin huipputeho on 140 kW ja vääntömomentti 400 NM, mutta huippu on käytettävissä vain lyhyen aikaa. Monitoimiohjauspyörä on varustettu oikeilla painonäppäimillä, hipaisutekniikka ei ole lähdetty kokeilemaan. Eli suunnan valitsin on samanlainen kuin polttomoottorisessa Dailyssä vaihdevipu, se tuntuu jo vanhanaikaiselta. Näin auto tulee saamaan tämän päivän henkilöautojen tapaan aina tuoreimman ohjelmistoversion. Akusto on paketoitu hyvin ja sen tiiviys on tärkeätä. Näin se ei kuitenkaan toiminut vaan auto jää lopuksi hiljaa ryömimään. Autoa tullaan toimittamaan joko yhdellä, kahdella tai kolmella saman suuruisella akulla. Eli alkuvuodesta päästään jo ehkä tarkemmin tutustumaan eDailyn ominaisuuksiin pidemmän koeajon merkeissä. Auton hallinta oli helppoa ja vaivatonta ja auto tuntui hyvin toimivalta kokonaisuudelta kuljettajan kannalta. Esimerkiksi asettaa auton eco-ajotilaan eikä kuljettaja voi sitä muuttaa. eDailyn ostajalla tulee olemaan paljon vaihtoehtoja valittavanaan. Auto myös raportoi monta parametria ajotilastaan verkkoon ja niitä voi tarkastella etänä sekä puhelimesta, että päätteeltä. Kuljettaja voi etäkäyttää autoa mobiilisovelluksella kännykästä. Ajoimme autolla kolmen miehen miehityksellä, mukana oli kaksi toimittajaa ja yksi tehtaan edustaja. Lanseerausaikataulun mukaan eDailyn myynti alkaa Q1/2023 ja ensimmäisenä ovat Pohjoismaat, Saksa, Ranska, Hollanti ja Brittein saaret. Puhelinsovellus kertoo paljon eri parametrejä ja sillä voi etäohjata auton toimintoja. Minulle jäi se kuva, että kulutuslukemat katsotaan auton puhelin sovelluksesta. Minulle osui ajettavaksi avolavalla vastustettu eDaily. vä ohjelmisto (over the air). Infotainment Auton keskinäyttö on tyylikkäästi integroitu kojelautaan, ei henkilöautoissa yleisesti käytetty malli, missä infonäyttö on ikään kuin kelluva, eli irrotettu kojelaudan pinnasta. Eli kun jalan nostaa pedaalilta, auto pysähtyy lopuksi. ATK9_s_18-19_Iveco-eDaily.indd 19 ATK9_s_18-19_Iveco-eDaily.indd 19 15.11.2022 9.25.15 15.11.2022 9.25.15. Yksi avolavalla varustettu ja kolme integroidulla korilla varustettua versiota. Lämmityslaitetta ja ilmastointia hallitaan tutunnäköisillä kierrettävillä säätimillä ja muitakin toimintoja varten on perinteiset katkaisimet. Mittaristo on selkeä ja havainnollinen ja tarvittava tieto näkyy helposti. Teho tuntui kuitenkin varsinkin lähdössä hyvinkin riittävältä sähkömoottorin hyvän alaväännön ansiosta. Lisäksi Iveco tarjoaa eDailyn infotainment-järjestelmään uuden innovatiivisen auton etäkäyttömahdollisuuden. eDailyn koeajo Tilaisuudessa oli 4 eri versiota eDailystä koeajettavana. Hiljaista menoa Kuten sähköautolta voi tietysti odottaa, meno oli hiljaista, polttomoottorin pörinä puuttuu. Koeajolenkki oli noin 20 km suuntaansa, pääsimme molemmat siis ajamaan vajaan puolen tunnin pätkän. Jatkuva teho on 90 kW ja vääntömomentti 220 Nm. Infonäyttöön saa paljon tietoa ja siihen saa Apple Car Playn ja Anroid Auto -sovellukset, mikä alkaa henkilöautopuolella olla jo tavanomaista. Se on tällaisessa autossa aina miellyttävä kokemus. One Pedal toiminto One Pedal -toiminnoksi sanotaan sitä, kun autoa voi ajaa pelkästään voimapoljinta painamalla ja nostamalle. Autossa oli kaksi tonnia kuormaa lavalla, eli tyhjällä autolla ei ajettu. N Tilaisuudessa esiteltiin myös integroidulla umpikorilla varustettu eDaily. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 "TUTTU DAILY, NYT VAIN SÄHKÖISELLÄ VOIMANSIIRROLLA" Koeajon auto oli avolavalla varustettu versio. Vaste kaasuun on välitön ja vaihteita kun ei ole, puuttuu vaihtamisen viiveet. Hallintalaitteet Auto käynnistetään vanhanaikaisesti ohjauspylväässä olevalla avaimella ja sen oikealla puolella törröttää ”vaihdekeppi”
Auton siirtely ahtaissa paikoissa sujuu kevyesti ohjaten, kun taas Tilat ovat erinomaiset ja penkit saa alas, jolloin jo valmiiksi suuri peräkontti suurenee 2 390 litraan saakka. Takamatkustajille on ruokailupöydät ja liukuovet helpottavat kulkua. Peräkonttiin menee suuretkin matkalaukut. Ei tunnu minkäänlaista pakokaasun katkuakaan PLUSSAT + Tilat + Laatu MIINUKSET – Istuimen säädöt – Katvealueet ATK9_s_20-21_MB-T.indd 20 ATK9_s_20-21_MB-T.indd 20 15.11.2022 9.25.30 15.11.2022 9.25.30. Autossa yhdistyvät kompaktit ulkomitat ja reilut tilat. Enää ei tarvitse erikseen edes painella oven kahvan nappeja tai hipaista hantaakia. Käynti autoon on muutenkin helppoa, istuin on sopivalla korkeudella ja jaloille tilaa. Lapset pujahtavat takaistuimelle ja sieltä pois näppärästi vaikka ahtaalla pysäköintipaikalla. Laajalti avautuvat liukuovet auton molemmilla puolilla helpottavat takaistuimelle menoa. Ohjaus tuntuu tarkalta, muttei liian herkältä. T oinen kätevä puoli on ovien avautumiskulma. Miellyttävän tuntoinen ja näköinen verhoilu mikä varmasti vähentää myös kojelaudan heijastuksia aurinkoisella kelillä. T-sarjan tavaratilan tilavuus Ohjaamon on saatu hyvin Mersun tunnelmaa ja kontrollit ovat toimivat. Pitkän akselivälin jopa seitsemänpaikkainen malli on sekin tulossa tuotantoon 2023. Ne avautuvat aivan koko 90 astetta, mikä helpottaa sisään käyntiä, ainakin kun ovelle vaan on tilaa. vaihtelee vajaasta 520 litrasta aina 2 390 litraan saakka. Laatua Uusi Mercedes-Benz T-sarja on kompaktin kokoluokan premium-tila-auto perheille ja aktiiviseen elämään. Viisipaikkaisen T-sarjan pituus on 4 498 millimetriä, leveys 1 859 millimetriä ja korkeus 1 811 millimetriä. Esimerkiksi ovien lukitus ja avaaminen tapahtuu vain kävelemällä lähelle autoa tai siitä poispäin. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Juho Kauranen KOEAJO | Mercedes-Benz T 180 d Mercedes-Benz T-Sarja Tyylikäs tila-auto Mercedeksen uudessa T-Sarjassa on monta kätevää ja elämää helpottavaa ominaisuutta. Helposti sisään T-sarjassa on muitakin etuja, jotka tekevät arjesta perheille ja vapaa-ajan harrastajille helpompaa ja miellyttävämpää: vain 561 millimetriä matala kuormausreuna helpottaa raskaiden tavaroiden pakkaamista autoon. Myös laaduntuntu ohjaamossa on välitön Mersumaiseen tyyliin. Kojelaudan päällystä on NEOTEX-verhoiltu, mikä näyttää ja tuntuu vähän kuin nupukkinahalta. Turbodiesel tikittää siististi ja on kompakti. Siinä huolehtii osin sähköinen ohjaustehostus, joka muuttuu ajonopeuden mukaan. Vaihteenvaihtaja on rehellinen, josta tietää, mikä vaihe on päällä. Materiaalit ovat laadukkaita eikä paikat nitise tai natise
Hinta on alkaen 37 129,69 euroa. Mallissa tuleekin vakiona muun muassa Crosswind assist, jolla pyritään estämään tuulen aiheuttama korin kallistuminen. N Ulkonäössä on paljon Citania, sisätilassa uutta. Taloudellinen T-sarjalaisesta puuttuu korkealle autolle tyypillinen huojuminen. Ainoita huonoja puolia on ehkä kuljettajan istuimen hieman rajalliset säätömahdollisuudet. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 suurilla nopeuksilla ohjattavuus on vakaata ja rauhallista. Iso luukku nousee suoraan ylös ja tarjoaa sateensuojaa. T 160 d -malliin moottorista on tarjolla 70 kW:n (95 hv) versio ja koeajoautossa oleva T 180 d -malliin 85 kW:n (116 hv) versio. Tämä vähentää polttoaineen kulutusta. Ajaessa kaupungissa huomaa, että A-pilareissa on jonkin verran potentiaalia katvealueille, joten sen kanssa saa olla hieman tarkkana. ATK9_s_20-21_MB-T.indd 21 ATK9_s_20-21_MB-T.indd 21 15.11.2022 9.25.31 15.11.2022 9.25.31. Takaluukkua avatessa listan reuna on aika terävä. Konetilassa tikittävä tehopaketti onkin taatusti vähäpäästöinen lähellä sekä kaukana ja vaikuttaakin tällä hetkellä ihmeen järkevältä vaihtoehdolta ihmisten liikutteluun. Ovet aukeavat erikoisen paljon mikä helpottaa huomattavasti sisäänmenoa. Nelisylinterinen dieselmoottori (OM 608) on tuttu Mercedes-Benzin kompaktikokoluokan henkilöautoista. Tehokkaammassa versiossa on myös Overpower/Overtorque-toiminto ohitustilanteita varten, jolloin käytettävissä on hetkellisesti 89 kW:n teho ja 295 Nm:n vääntö. Lisäksi toisin kuin hydraulipumpun sisältävissä ohjaustehostimissa, sähkötoiminen ohjaustehostus käyttää energiaa vain silloin, kun tehostusta todella tarvitaan
Se näkyy Ruotsin rekisteritilastoissakin. Suomi lähti keulille HCT-kehityksessä (High Capacity Transport: yhdistelmän pituus yli 25,25 m ja paino yli 76 t). Tarkkaa tietoa 32-metristen määrästä minulla ei ole, mutta puhutaan noin sadasta yhdistelmästä. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Klaus Bremer TENTTI | Otto Lahti Otto Lahti, Traficom Perävaunuilla ei ole mittaeikä painorajaa! N Otto Lahti, käytännössä perävaunukehityksen tärkeä päättäjä Suomessa, istuu ison päällä. Otto Lahti: Kyllä. Ovat sillä vieläkin Suomea jäljessä. Arvio on noin vuoden kuluttua. Auto, tekniikka ja kuljetus (Atk): Kiristyvät päästövaatimukset, kohonneet polttoainehinnat, fossiilisten polttoaineiden vastustus vaativat yhä tehokkaampia tonni-kilometrejä. Mutta Suomen ei ole syytä nukahtaa johtoasemassaan. Ei ole enää. Ylätason vaatimukset on hyväksytty. tehokkaista kuljetuksista. Viisi suomalaista perävaunuvalmistajaa sijoittuu tavan takaa Ruotsin 10 eniten myytyjen joukkoon… Nyt Ruotsi on saattamassa tieverkkoonsa noin 4500 km:n matkalle B-triple -vaatimukset täyttäviä 34,5 m pitkiä yhdistelmiä 74 tonnin kokonaispainoilla. Yli 25,25 m pitkien rekkojen käytön osalta Espanja on Euroopan kovin poikkeusluvilla etenijä tällä hetkellä. Tarkempi voimaantulo, reitit ja tekniset vaatimukset annetaan virastojen määräyksillä. Tanskan on sallimassa 32-metriset vastaavalla menettelyllä, millä 25,25 pitkät on nyt sallittu. Se on kasvattanut yhdistelmäja perävaunumitoituksia kaikkialla. Vai miten on, Otto Lahti. Nyt Ruotsi kiiruhtaa Suomen perässä. ATK9_s_22-23_Otto-Lahti.indd 22 ATK9_s_22-23_Otto-Lahti.indd 22 15.11.2022 9.25.47 15.11.2022 9.25.47. S uomi oli pitkään Ruotsia jäljessä perävaunujen ja yhdistelmien sallituissa mitoissa ja painoissa. Ruotsi on sallimassa 34,5 metriset liikenteeseen noin vuoden kuluttua. Se koskettaa jokaista suomalaista! N Suomi, merten eristämä saareke EU:n koilliskulmassa, on täysin riippuvainen polttoaineiden, kulutusja päivittäistavaroiden ymv. Tämän tarkka aikataulu on vielä auki. Hollannissa on saatu aikaan paljon testejä suljetulla alueella ja hirveä määrä raportteja 32 m pitkästä super eco duo –yhdistelmästä. Eli niille tulee nimellinen kokeilu, johon voi kaikki ilmoittautua ja virallisesti suurinta sallittua pituutta ei muuteta. Raskaissa kuljetuksissa perävaunut ovat ratkaisevassa asemassa. Kilpailu Euroopan markkinoilla kiristyy nopeasti
"SÄHKÖPERÄVAUNUN SOVITTAMINEN YHDISTELMÄÄN ON MONITAHOINEN ASIA" ATK9_s_22-23_Otto-Lahti.indd 23 ATK9_s_22-23_Otto-Lahti.indd 23 15.11.2022 9.25.48 15.11.2022 9.25.48. Keskeinen reunaehto on, ettei valtion tai kuntien väyläomaisuutta vaaranneta. Jään kertyminen lokasuojan sisäpintaan on kuitenkin ongelma. Tieliikennelaissa ei anneta rajaa kuinka pitkälle tai raskaalle yhdistelmälle voi myöntää poikkeusluvan. OL: Lokasuojan sisäpinnalla on käytössä nk. Suomessa niiden kanssa on pärjätty. Miten sähköperävaunujen yhteistoiminta ajoneuvoyhdistelmissä on varmistettu. Kyseeseen nousee perävaunun määritelmä. Jokseenkin kaikilla suurilla eurooppalaisilla perävaunuvalmistajilla on jo omat ratkaisut sähköavusteisille perävaunuille sähköakseleilla ja muulla tavalla sähkövetoavusteisina. Lupapolitiikalle testipaikka ja kehitystavoite ovat ratkaisevia. Atk: Kentällä on epätietoisuutta Suomen HCT-politiikasta. Asia on hyvin tärkeä Suomessa. Atk: E-määräyksen lokasuoja, jonka perusteena on liikenneturvallisuutta vaarantavan lokasumun ehkäiseminen, kerää nyt äkkiä lumisohjoa ja loskaa sisäänsä. OL: Sitä on kysyttävä päättäjältä, liikenneministeriöltä. Atk: Sähkö tulee perävaunuihin nopeaa tahtia. Onko niihin tulossa vielä perävaunukin. OL: Tämä onkin kiperä kysymys. Atk: Monet suuret kuljetusliikkeet, joilla vaunut joutuvat välillä seisomaan pitkäänkin, ovat valinneet käyttöön rumpujarrulliset perävaunut. Atk: Perävaunuja joita käytetään kuormilla enimmäiskorkeuteen 4,40 m, tehdään yhä matalarakenteisimpina yhä pienemmillä pyörillä. Niillä ei ole ylärajaa. OL: Se on tietysti turvallisuuskysymys. Paripyörät ja kulutuspintaleveys nousevat tietysti ratkaiseviksi. Siinä tapauksessa liikenneministeriömme osoittaa kumartelun EU:lle Suomen liikenneturvallisuutta tärkeämmäksi asiaksi! N Rumpujarrulliset perävaunut toimivat periaatteessa yhtä hyvin kuin levyjarrulliset. Useampi auto – ainakin kaksi – samassa liikenteessä ja tehtävässä yhdelle ostajalle, on minimitavoite. Ajoneuvoyhdistelmien ylisuurissa mitoissa ja painoissa edetään meillä tarkasti tutkimusja testaustietä, Otto Lahti sanoo. Ja kuinka suuria kokonaispainoja myönnetään tutkimusja kehitysmielessä. Miten siihen on voitu mennä. Yksityisille yrityksille myönnetään erityislupia tutkimusja kehityspohjalta. Jarrusäännöt löytyvät E-määräyksistä. Ruotsissa on noussut huoli täyteen pianolastiin kuormattujen rumpujarrullisten perävaunujen luotettavuudesta likenteessä. Otto Lahti antaa ymmärtää, että ajoradan keskiviivoituksen ja ohituskieltoviivan valkoinen väri ei ole Suomelle ehdottomasti määrätty vaan pikemminkin Suomen oma valinta halusta olla ”yhteiseurooppalaisen perheen” sopuisa jäsen. Onko sähköperävaunu moottoriajoneuvo vai moottoroitu perävaunu. ”karvamattoratkaisu” ja Suomessa sovellettu ”uramatto” talvella. Ratkaisevaa on tutkimusja kehitystavoite. Kunnossa olevina molemmat, sekä levyettä runmpujarrulliset ovat ok. Sehän menettää merkityksensä lumisella tiellä – valkoisen ja jään alla näkymätön liikennevaaran varoitusja kieltomerkki! Sehän on täyttä hulluutta. Se ratkaisee monta asiaa turvallisen toiminnan varmistamiseksi ajoneuvoyhdistelmässä. Entä Suomessa. OL: Uusia lupia myönnetään yhä. Jäätyessä paino kasvaa niin, että lokasuoja repeää paikoiltaan ja putoaa tielle. Atk: Viisiakselisia HCT-nuppeja ja kääntyvät pyörät viimeiselläkin akselilla on näkynyt kaupunkiliikenteessä. Mitä tälle pitäisi tehdä. Onko sähköllä kulkuavusteinen perävaunu moottoriajoneuvo vai moottoroitu perävaunu. Tietysti jotta päälle mahtuisi mahdollisimman suuri kuorma, esimerkiksi puukuormaa. Seurauksena normaalia pienemmät pyörät murjovat teitä ja rikkovat tienpintoja raskaiden kuormien alla tavalla, joka on nostattanut harmia ja suurta huolta eikä vähiten liikenneturvallisuudesta ammattipiireissä ympäri maata. Yhden auton kokeilussa on aina riskejä. Ollaanko lupia vähentämässä. Atk: Entä eurooppalaisella muutoksella Suomen talveen toteutettu ajoradan valkoinen keskiviivoitus ja ohituskieltoviiva. Puhutaan että kilpailu vääristyy. Sovittelu on käynnissä. Niissä jarrut eivät ruostu jumiin seistessään kuten levyjarrut. Ollkaanko luopumassa ”ylipitkien” ja 100-tonnisten hyödyntämisestä. OL: Meillä ne on kiviautoja ja siltasääntö rajoittaa kokonaispainon 39-40 tonniin. Siltasääntöhän ei tarkoita vain siltoja perinteisessä merkityksessä vaan myös ”siltaperiaatteella” rakennettuja tierakenteita kaikkialla. AUTOTEKNIIKKA.FI 23 Otto Lahti, Traficom Perävaunuilla ei ole mittaeikä painorajaa! Suurista panoksista huolimatta ensimmäisen poikkeusluvan sijaan on saatu aikaan lähinnä iso riita. Kun mennään 22,5-tuumaisia pienempiin, esimerkiksi 21-19 tuumaisiin, paino per neliösentti tienpintaan kasvaa rajusti. Lainsäädännössä on nyt kehitystarvetta. OL: Tierasitus on Väyläviraston asia. Sanotaan että uudet luvat annetaan samoille yrittäjille
TEEMA Teksti, kuvat | Seppo Alaruikka | Perävaunut ja päällirakenteet ATK9_s_24-25_Koukkuauto.indd 24 ATK9_s_24-25_Koukkuauto.indd 24 15.11.2022 9.26.06 15.11.2022 9.26.06. Toinen vaihtoehto on nosturilla varustettu kuorma-auto. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI "CONTLE-SOVITIN YLSI KOLMANNELLE SIJALLE TRAILER INNOVATION -KILPAILUSSA" Suomalainen Contle ylsi Trailer Innovation 2023 -innovaatiokilpailussa kolmannelle sijalle kuljetuskonttien siirtämiseen tarkoitetulla sovittimellaan. sideloader-kuormain. Koukkulaitteella varustetulla ajoneuvolla on voitu käsitelContle-sovitin nousee koukkulaitekuorma-autoon tavallisen vaihtolavan tavoin. Jotta kuorma-auto pystyisi itsenäisesti käsittelemään kontteja, siinä tulee olla esim. Tyypillisesti se jaksaa nostaa tyhjiä ja keveitä kontteja. Sideloader on kiinteästi asennettava kuorma-auton tai perävaunun nosturi, joka nostaa kontin sivulta ajoneuvon päälle. Sideloader on suurikokoinen ja siksi kallis ja painava. mekaniikan tarvitsema 200 mm ja kontin korkeus. Raskaimpien konttien ulkopuolisena nostoapuna voidaan käyttää suurikokoista trukkia tai todella vahvaa nosturiautoa. Contlen innovaatio Koukkulava-autosta hetkessä konttiautoksi V aikka kontit ovat mullistaneet logistiikan, niiden kuljettamisessa tieliikenteessä on pullonkauloja. Sovittimen avulla tavallinen koukkueli vaihtolavalaitteella varustettu kuorma-auto varustellaan hetkessä kontteja kuljettavaksi ajoneuvoksi. Konttia kuljetettaessa ajoneuvon suurin korkeus saadaan summaamalla ajoneuvon rungon korkeus, kiskojen ym
Koska sovittimen käyttäminen vastaa tavallista vaihtolavojen käsittelyä, vaihtolavoja voidaan ottaa ja jättää myös perävaunuista. Kontti voidaan nostaa auton kyytiin maasta ja laskea takaisin. Akku ladataan kytkemällä se kuorma-autoon. Contle-sovittimen huomiotaherättävin osa on puristinpää, joka käsittää hydraulisesti käytettävät lukot kontin etureunan. N Valmistajan mukaan Contle-sovitin pystytään lukitsemaan useimpien koukkulaitteiden mekaniikkaan. Contlen sovitin käsittelee 20-jalkaisia kontteja. Myös kontin tyhjentäminen kippaamalla käy päinsä. kansainvälisessä kuljetuksessa rahti täytyy varmistaa laivojen kallistelua ja tärinää vastaan. Sovitin käyttää toimintaansa akkuvirtaa, minkä ansiosta se ei vaadi sähkökytkentöjen tekemistä. ATK9_s_24-25_Koukkuauto.indd 25 ATK9_s_24-25_Koukkuauto.indd 25 15.11.2022 9.26.07 15.11.2022 9.26.07. 40ja 45-jalkaisille konteille tarkoitettua sovitinta ei liene tulossa, sillä kontit eivät mahtuisi edes 13-metriseen kuorma-autoon. Käyttö helppoa ja joutuisaa Osa sovittimen toiminnoista tehdään etäohjauksella. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 "CONTLE-SOVITIN YLSI KOLMANNELLE SIJALLE TRAILER INNOVATION -KILPAILUSSA" lä ainoastaan kontteja, jotka on varustettu vaihtolavakiskoilla ja koukkutartunnalla. Sovittimen takaosan konttilukot varmistavat kontin takaosan. Valmistaja kutsuu tuotettaan sovittimeksi, jonka avulla ajoneuvo muutetaan konttikuljetuksiin sopivaksi. Vaatimuksia kuorma-autolle Contle-adapterilla eli sovittimella varustettu koukkulaiteauto pystyy itsenäisesti käsittelemään 16 tonnia painavia kontteja. Mitään kiinteitä asennuksia ei tarvita. Rajoituksesta päästään nyt eroon. Koukkulava-auton kannalta sovitin on kuin mikä tahansa vaihtolava, jonka kuorma-auto vetää vaihtolavakiskojensa päälle ohjainrullien saattamana. Akun kestoaika normaalissa työssä on noin kaksi päivää. Auto pystyy ottamaan vastaan lukin, trukin tai autonosturin nostaman kontin ja luovuttamaan sen näille. Contlea käytettäessä kontin etureuna kohoaa nostotyön aikana. Koukkuautolle lisää käyttöä Suomalaisen Contlen innovaatio ulottaa tavallisen koukkueli vaihtolavalaitteen hyödyntämisen konttien kuljettamiseen. Nykyisen kaltaisia koukkulaitteitakin mitä ilmeisimmin pitäisi kehittää tarkoitukseen sopiviksi. Kuljettajan käsin hoidettavia tehtäviä ovat mm. Konttia kuormataan tai puretaan Contlesovittimesta. Contle-sovitin vaatii vähintään 5300 mm pitkän koukkulavalaitteen, jotta taemmat konttilukot voidaan lukita sovittimeen kuuluvaan ohjainlevyyn. Valmistajan mukaan rajoittava tekijä on kontti, ei kuorma-auto eikä Contle-sovitin. Konttia kuormatessa ja purettaessa sen ohjaa paikalleen ohjainlevy, joka kääntyy automaattisesti oikeaan asentoonsa mekaanisella ohjauksella. Näitä ovat tarttumispään vapauttaminen ja kiinnittäminen sekä tarttumispään konttilukkojen käyttö. sovittimen lukitseminen koukkulavakiskoihin ja taaempien konttilukkojen vapauttaminen ja kiinnittäminen. Pääsääntöisesti tämä ei aiheuttane ongelmaa, sillä esim
Ohjelmistoja käytetään myös muualla kuin kalustosuunnittelussa. Versioita tulee 4-6 vuosittain ja pienemmät korjaukset ovat saatavilla yhtiön kotisivuilta. Riippumattomuus tärkeää Koska ohjelmistot hyödyntävät laajasti tietoa eri ajoneuvo-, apulaiteja perävaunuvalmistajien tuotteista on tärkeää luottamuksen säilyvyyden sekä päivitysten saatavuuden kannalta, että eri valmistajien tarjoama informaatio käsitellään luottamuksellisesti. Nämä kun voivat edelleen olla hyödyllisiä ohjelmiston käyttäjille vaikkapa Etelä-Amerikassa tai Afrikassa, Roland Dahlin muistuttaa. Autovalmistajien ja päällirakentajien tuotevalikoima on viime vuosikymmeninä laajentunut ja lainsäädäntö monimutkaistunut, mikä on tehnyt tietokonelaskennasta välttämätöntä. Perusmatematiikkahan on vanhaa ja lähtöisin hollantilaisten ja saksalaisten matemaatikoiden 1600-luvun töistä, mutta nykyajan sovelluksissa näitä mekaniikan ja differentiaaligeometrian ideoita yhdistetään tietokonegrafiikkaan ja -laskentaan sekä laajoihin tietokantoihin eri ajoneuvovalmistajien tuotteista. Tämä oli ratkaiseva hetki firman tulevaisuudelle, Rekkalaskenta Oy:n nykyinen toimitusjohtaja ja pääomistaja Roland Dahlin toteaa. Tuotteet ja tietokannat Alkuaikojen TrailerWin-ohjelmistoa on laajennettu ja täydennetty erilaisilla erikoissovelluksilla. Mitään ei ole tähän päivään mennessä poistettu vanhentuneena. Pääpaikka on edelleen Kokkolassa, jossa työntekijöitä on viisi. Läpimurto markkinoilla tuli kun saksalainen Fahrzeugtechnik Klug AG kiinnostui ohjelman esittelystä saksalaisilla kuljetusmessuilla. Alku C64-kotitietokoneella Tietokonelaskennan mahdollisuuksia kaluston suunnittelussa oivalsi kokkolalainen insinööri ja opettaja Veikko Moisio jo vuonna 1982 perustaessaan Rekkalaskenta Oy:n. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Tom Fredman , kuva | Rekkalaskenta Oy | Perävaunut ja päällirakenteet Maailmanlaajuisesti mukana raskaan kaluston suunnittelussa TrailerWin Harvemmin tulee ajatelleeksi, miten paljon matematiikkaa ja laskentaa käytetään raskaan kaluston suunnittelussa. Moisio teki aluksi raskaan kaluston mitoitusta perinteisillä laskentamenetelmillä, mutta kun työt alkoivat lisääntyä hän kehitti laskentaohjelman ”TrailerPC” Commodoren juuri markkinoille tulleelle C64-kotitietokoneelle. Myynnistä 95% menee Suomen ulkopuolelle ja 30% EU:n ulkopuolelle. Myös muussa liikennesuunnittelussa käytetään tätä ohjelmistoa. Ohjelmalla pystyi mitoittamaan auton alustalle kuormatilan koon ja akselipainoja. Windows-sovelluksen käyttäjäystävällisyyden ja ulkomaille tehdyn markkinoinnin myötä myynti laajeni ja muuttui vientipainotteiseksi. DrivelineWin-ohjelmaa käytetään myös sähköajoneuvojen suunnittelussa ja vanhojen dieselkäyttöisten alustojen sähköistämisessä. Samalla konsultointilaskenta vaihtui ohjelmistotalon kaltaiseksi toiminnaksi. ATK9_s_26-27_Trailerwin.indd 26 ATK9_s_26-27_Trailerwin.indd 26 15.11.2022 9.26.22 15.11.2022 9.26.22. CraneWin on työkalu ajoneuvonostureiden stabiliteettilaskentaan, FrameWin apurunkojen suunnitteluun ja varmuuskertoimen laskentaan, CornerWin yhdistelmien kääntyvyyslaskentaan ja simulointiin, BrakeWin perävaunujen teoreettiseen jarrulaskentaan, BusWin linja-auton alustaja kääntyvyyslaskentaan sekä DrivelineWin voimansiirron ja välityssuhteiden tutkimiseen ja mitoitukseen. Se kehittyi vuosien saatossa Windows-versioksi, jota pystyi käyttämään myös muut kuin IT-ammattilaiset. ennen uuden alustamallin tuomista markkinoille ja varmistetaan tulevaisuuden yhteistyö eri markkinaosapuolten ja viranomaisten kanssa. E simerkiksi ajoneuvoyhdistelmän kääntyvyyslaskenta on paljon haastavampaa, kun tarkastellaan moninivelyhdistelmiä ohjaavilla akseleilla. Edustajia Euroopassa, Australiassa, Afrikassa ja Intiassa on tätä nykyä 18. Heidän vaatimuksestaan kehitettiin Windows-versio ”TrailerWIN”, jota he sitten alkoivat myydä ensimmäisenä ulkomaalaisena jälleenmyyjänä vuonna 1992. Vaikkapa arkkitehtitoimisto joka suunnittelee logistiikkakeskusta tai terminaaliin kulkuväyliä ja laitureita voi käyttää CornerWin-ohjelmistoa. Ohjelmistoja tukevassa tietokannassa on mittoja ja parametritietoa sadoista tuhansista eri valmistajien tuotteista, kuorma-autojen alustoista, perävaunuista ja apulaitteista. Käytettävissä on edelleen alustatietoja TrailerWin-ohjelman alkuvuosilta. Näin voidaan päivittää ohjelmistot hyvissä ajoin esim. Nämä erikoissovellukset ovat täysin yhteensopivia TrailerWin-ohjelmiston kanssa ja niitä voidaan käyttää yhdistetysti
Koska asiakkailta oli odotettavissa kysyntää aiheeseen liittyvästä koulutuksesta, päätettiin järjestää koulutuspäiviä, joilla Otto Lahti kertoi lakiuudistuksista ja uusista vaatimuksista. TrailerWin ja vastaavat suunnittelutyökalut ovat kuitenkin tärkeitä raskaan kaluston suunnittelussa, varsinkin kun ympäristökysymysten huomioiminen ohjaa sähköistymiseen ja pidempien yhdistelmien käyttöönottoon. Roland Dahlin kehuu yhteistyötä Traficomin kanssa ja pitää HCT-uudistusta kokonaisuutena onnistuneena. Ennen koronaa työtä teetti Suomessa toteutettu HCT-uudistus. Käyttäjämäärät ovat suhteellisen pieniä, tuhansissa, joten sovellusten erikoistuminen sekä markkinoiden rajallisuus ovat myös kilpailulta suojaavia tekijöitä. Kokkolassa uudistus oli jo etukäteen tiedossa, jolloin tarvittavat lisäykset ohjelmistoihin saatiin vietyä läpi hyvissä ajoin. Tulevaisuuden näkymiä Rekkalaskenta Oy:n kaltaisen, pitkälle erikoistuneen ohjelmistotalon menestyksen takana on sovellusten ja tietokantojen jatkuva kehitys ja asiakkaille tarpeellisten lisäpalvelujen tarjoaminen. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 Viime vuodet ja HCT-uudistus Korona-aikana kuljetusalalla on mennyt kohtalaisen hyvin ja näin myös Rekkalaskenta Oy:llä, kun päällirakentajien ja perävaunuvalmistajien tilauskirjat ovat olleet täynnä. N ATK9_s_26-27_Trailerwin.indd 27 ATK9_s_26-27_Trailerwin.indd 27 15.11.2022 9.26.23 15.11.2022 9.26.23. Näiden laaja kysyntä yllätti, ja vaikka lisäpäiviä järjestettiin, ei pystytty täysin vastaamaan kysyntään. Meillä viranomaisten näkemys kuljetusalasta on realistinen ja luottamusta alaan ja tienkäyttäjiin löytyy merkittävienkin reformien läpiviemiseen. Norjan pidättyväisyyttä pidempien yhdistelmien sallimiseen Dahlin arvioi johtuvan sen eri maakuntien tieviranomaisten alueellisesta autonomiasta. Sekä tiukka sitoutuminen EMS-moduulijärjestelmään että sallitun tieverkon rajoitukset herättävät ihmetystä. Dahlin toivookin tulevaisuuden HCT-säännöistä edellytyksiä kansainväliseen liikenteeseen ja toteaa että Ruotsin linja ensi vuonna tulevassa HCT-yhdistelmiä sallivassa lakiuudistuksessa tuntuu vieraalta
Varhaisemmat kuljetukset ja toimitukset asutusalueille ovat hiljaisilla ajoneuvoilla mahdollisia suuremman asukasjoukon hyväksyminä. eWorX on kehitetty tiiviissä yhteistyössä alkuperäisten ajoneuvoja päällirakennevalmistajien kanssa autoteollisuuden tuoreimpien standardien mukaisesti. ZF :n tuoreimmat tuoteinnovaatiot tukevat valmistajia ajoneuvojen sähköistämiseen liittyvien monimutkaisten teknisten haasteiden hallitsemisessa ja ratkaisemisessa. Ne mahdollistavat muun muassa matkan ZF:n sähköistetty hyötyajoneuvojen eWorX-voimanottoratkaisu (PTO) mahdollistaa etenkin taajama – ja kaupunkialueilla paikallisesti päästöttömän ajoneuvon päälirakenteiden ja työlaitteiden käytön. eWorX edustaa uutta merkittävää askelta hyötyajoneuvojen sähköistämisessä. Kasvihuonekaasupäästöjen rinnalla melupäästöt ovat monella alueella huomattava ongelma. eWorX ei ole sidoksissa voimalinjaratkaisuun, joten sitä on mahdollistaa käyttää niin integroitujen e-akselistojen kuin keskuskäyttöjen kanssa. ZF:n tuoteinnovaatioiden kehittyneet teknologiat kattavat sähköistetyt voimalinjat, sähköistetyt voimanotot ja kaluston sähköistämisen mahdollistavat käyttöjärjestelmät . Hyötyajoneuvoteollisuuden tuotteiden sähköistymistä tukeva ZF:n sähköinen eWorX-voimanottojärjestelmä (PTO) valjastetaan käyttämään ajoneuvoon asennettua päällirakennetta ja työlaitteita. eWorX tarjoaa rajapinnan ajoneuvon ja sen päällirakennevalmistajan järjestelmien välille. Tukeva innovaatioputki eWorX:n sykkivä sydän on eCube ajoneuvon CAN-väylään ja tehoelektroniikkaa kytketty ZF-ohjausyksikkö, joka täyttää asianmukaiset turvallisuusstandardit sekä sovelluskohtainen ohjelmistopaketti. Täysin integroituna ratkaisuna eWorX avaa useita merkittävää lisäarvoa tarjoavia mahdollisuuksia ajoneuvojen ja päällirakenteiden valmistajille modulaarisena, standardoituna ja älykkäänä järjestelmänä, joka yhdistää kaikki ajoneuvon laitteiden sähköistämiseen tarvittavat toiminnot yhteen yksikköön. Ratkaisu ei aiheuta paikallisia päästöjä ja vähentää merkittävästi melua, mikä helpottaa sen käyttöä kaupunkija asuinalueilla. eCube käyttää kaikkia asiaankuuluvia tietoja ajoneuvosta, erityisesti akkuja energianhalATK9_s_28-29_ZF-eWorX.indd 28 ATK9_s_28-29_ZF-eWorX.indd 28 15.11.2022 9.26.39 15.11.2022 9.26.39. Tunnetun mekaanisen rajapintansa ansiosta eWorX tukee päällirakennevalmistajia poistamalla tarpeen työstää sähköistetyn ajoneuvon voimalinjaa ja mahdollistaa sen varustamisen tarvittavilla työlaitteilla. kohti nykyistä vihreämpiä rakennustyömaita. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja ZF | Perävaunut ja päällirakenteet eWorX sähköistää mekaanista työtä älykkäällä tavalla Sähköistystä tukeva vipuvarsi Hyötyajoneuvoteollisuus tähtää kohti nollapäästöjä ja tämä asettaa alan toimijoille monia uudenlaisia haasteita
eWorX toimii ajoneuvon ja sen laitteiden välisenä yhdyskäytävänä saumattomalla ajoneuvon CAN-väylän kautta tapahtuvalla tiedonsiirrolla. Eroon melupäästöistä Muut hyödyt täydentävät paikallisten CO 2 -päästöjen puuttumista – esimerkiksi melupäästöjen puuttuminen. Mutta ZF haluaa valmistaa muutakin kuin vain tuottaa sähköisiä apukäyttöjä. eWorX-järjestelmän uskotaan saatavan tuotantovalmiiksi tämän vuoden loppuun mennessä. Toistaiseksi, sähkökäyttöisen vetoauton puuttuessa, ZF oli asentanut puoliperävaunun alle oman 17 kWh:n akuston. Näytön avulla hän kykenee kippaamaan soraa nykyistä tarkemmin, mikä säästää työtä, aikaa ja rahaa työmaalla materiaalin levittämisessä. Käyttäjän toiveiden mukaan se voi olla joko käsittämättömän hidasta ja pehmeää aina siihen hetkeen asti kun sora alkoi liukua – tai ensimmäisillä metreillä, joihin muutoin kuluisi turhaan työaikaa, ripeää ja välitöntä. Sorakuormassa olevaa puoliperävaunun kippilavaa oli ZF:n testauskeskuksessa mahdollistaa nostaa tai laskea vain lempeän huminan säestämänä. Näkymä ADAS-anturitietojen valinnaiseen integrointiin. Tällaisia ratkaisuja on jo käytössä. Päällirakentajalta ei tästä johtuen vaadita CAN-väylään liittyvää asiantuntemusta ja hän voi edelleen keskittyä päällirakenteiden tuotantoon. Prototyypin sähköinen voimanotto on varustettu 4 kW:n jäähdytysjärjestelmällä, jota täydentää 40 kW:n sähkömoottori ja hydraulipumppu. N Älykäs app-pohjainen sovellusten ohjaus mahdollistaa työvälineiden etäkäytön tabletin avulla. Esittelyajoneuvoon (Skip loader) asennetussa eWorX-järjestelmässä on sähkömoottori, jonka nimellisteho on 50 kW, invertteri ja sovelluskohtaisella ohjelmistolla varustettu ohjausyksikkö, hydraulipumppu sekä jäähdytysjärjestelmä. Esillä ja kokeiltavana oli täysin sähköistetty kippiperävaunu, jonka avulla havainnollistettiin eWorX-innovaatiokartan jatkuvasti laajentuvia toimintoja. Hiljaisemmat ajoneuvot mahdollistavat kaupunkija asuinalueilla asukkaiden paremmin hyväksyminä varhaisemmat toimitukset. ZF haluaa ensisijaisesti toimittaa eWorX-järjestelmiä korirakentajille sopivaan apurunkoon asennettuna. Koko tuotevalikoima on tarkoitus saada markkinoille vuoden 2023 loppuun mennessä. Sähköinen eWorX-voimanotto integroituu saumattomasti ajoneuvon energianhallintajärjestelmään. Paikallinen verkko toimii virtalähteenä ulkoisten sähkölaitteiden, kuten esimerkiksi sähkösahan tai -pensasleikkurin käyttöä silmällä pitäen. Gateway-toiminto ajoneuvon ja päällirakenteen väliseen kaksisuuntaiseen viestintään mahdollistaa joukon älykkäitä toimintoja. Aplikaatiokäyttö mahdollistaa myös turvallisuuden maksimoinnin – sen itsestään selvien toimintojen vuoksi. Jatkossa, sarjatuotantovaiheessa, eCube muodostaa linkin ajoneuvon akun ja ZF-suodatinlaatikon (400 V / 50 Hz) välille, mikä mahdollistaa kylmälaitteiden tai 20-120 kW tehoa tuottavan sähköisen modulaarisen voimanoton (ePTO) käyttämisen. Esillä oli erilaisia prototyyppiajoneuvoja, joissa oli joko CeTrax2 ja eWorX. ZF on sijoittanut puoliperävaunun akselien etupuolelle 230 V ja 400 V pistorasiat ulkoisten laitteiden käyttämistä ajatellen, jotka on myöskin mahdollista aktivoida app-pohjaisella sovelluksella. Melupäästöthän ovat monesti huomattava ongelma. Ensimmäisten eWorX-ratkaisujen on tarkoitus olla testausvaiheen jälkeen tuotantovalmiina vuoden 2022 loppuun mennessä. ZF hyödynsi kesällä Global Technology Day-tapahtumaansa esitelläkseen eMobility-ratkaisujaan käytännön toimissa. Sähköenergiansa eWorX saa täyssähköisessä eActroksessa ajoneuvon akustosta ja sähkömoottori pyörittää sen avulla ajokin hydraulipumppua ilman mekaanista liitäntää ajoneuvon voimalinjaan. Kaikki nämä komponentit yhdessä muodostavat sähköisen apukäytön. ATK9_s_28-29_ZF-eWorX.indd 29 ATK9_s_28-29_ZF-eWorX.indd 29 15.11.2022 9.26.40 15.11.2022 9.26.40. Ihannetapauksessa kuljettaja seisoo kippipuoliperävaunun vieressä sormi kosketusnäytöllä. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 lintajärjestelmään liittyviä – ja hyödyntää myös mahdollisia päällirakenteen anturitietoja. Hallintaa applikaatiolla Kiinnostusta on myöskin herättänyt mahdollisuus ohjata kippipuoliperävaunua älypuhelimen tai tabletin sovelluksen kautta. Tämä mahdollistaa esimerkiksi kompressorien tai korkeapainepesulaitteiden kytkemisen sovelluksen kautta, mistä on varmasti käytännössä huomattavaa hyötyä. Kuljettajan on mahdollista seurata kulmaa, jossa puoliperävaunu maastossa seisoo, ja yksinkertaisesti elektronisesti estää sovelluksen avulla kippaus vaaralliseen asentoon tai jarrujen vapautuessa
Kun tarve on siirtää tilavuudeltaan suuria määriä maa-aineksia, rakennusjätettä, metalliromua, tms., vaihtolava voi käydä pieneksi. Seuraavassa esitellään poimintoja omalla tavallaan merkittävistä innovaatioista. parantavia ideoita. Päällirakenteet TMT Tank & Trailersin kävelevälattiainen 45’ kontti. se, että sen metalliosat on kauttaaltaan kuumasinkitty. Kun jokin idea tai keksintö jalostuu kaupalliseksi tuotteeksi, puhutaan innovaatiosta. Idea voitti ensimmäisen sijan Trailer Innovation -kilpailussa päällirakenteiden sarjassa. Valmistaja lupaa sen tilavuudeksi 89 m3, joka on miltei sama kuin normaalilla 45-jalkaisella kontilla. Innovaatio ylsi innovaatiokilpailussa hopealle päällirakenteiden sarjassa. Liimattu vaihtokori XBond XB1212. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI Usein hyvä innovaatio nostaa esiin kysymyksen, miksei sitä ollut keksitty aiemmin. Suomen edustajana toimi Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti. Trailer Innovation 2023 Laajasti hyviä ideoita V iisitoista eurooppalaista kuljetusalan lehteä on jälleen palkinnut parhaat innovaatiot joka toinen vuosi järjestettävässä Trailer Innovation 2023 -kilpailussa. Käydään läpi sen ominaisuudet yhden kuvitteellisen kuljetuksen aikana. Alustat Kronen täysautomaattinen konttiperävaunu. Keikalle lähdetään Box Liner eLTU 50:llä, sillä se soveltuu kaikille 20–45-jalkaisille konteilTEEMA Teksti | Seppo Alaruikka , kuvat | Valmistajat | Perävaunut ja päällirakenteet ATK9_s_30-31_Trailer-Innovation.indd 30 ATK9_s_30-31_Trailer-Innovation.indd 30 15.11.2022 9.26.55 15.11.2022 9.26.55. Erikoiskontin omamassa on 7100 kg ja suurin massa 29 500 kg. Ainoastaan sen ruuveilla kiinnitetty lattiarakenne edustaa perinteisiä ratkaisuja. Sisäkorkeudeksi kerrotaan 267 cm. Valmistajan mukaan vaihtokori on vähintään yhtä jäykkä ja luja kuin perinteisesti hitsaamalla, niittaamalla tai ruuvikiinnittein valmistetut vaihtokorit. Kilpailusarjoja on seitsemän: päällirakenteet, alustat, konseptit, komponentit, turvallisuus, älykkäät perävaunut ja ympäristöystävällisyys. Liimaaminen mahdollistaa uudenlaisen valmistustekniikan, jonka ansiosta vertailukelpoisin varustein XB1212 jää n. Saksalainen XBond kertoo seuranneensa autoja lentokoneteollisuuden esimerkkiä kehittäessään liimaamalla kootun teräsrakenteisen vaihtokorin XB1212. Syyskuussa 2022 päättyneessä Trailer Innovation 2023 -kilpailussa esiteltiiin laaja kirjo työn tuottavuutta, turvallisuutta, tehokkuutta ym. Kilpailun tarkoitus on edistää raskaiden perävaunujen ja kuorma-autojen päällirakenteiden innovointia. Italialainen TMT Tank & Trailers kehitti ratkaisuksi kävelevälattiaisen 45-jalkaisen kontin. Kontin käyttölämpötila-alue on -40–80 °C. Pelkkä keksiminen ei siis riitä. Kilpailuun osallistuvassa innovaatiossa saa kyse olla melkein mistä vain: järjestelmästä, yksityiskohdasta, materiaalista, osasta, jne. Vaihtokorin korkeaa laatua osoittaa mm. Kontin kuljettaminen konttiperävaunussa sisältää toimenpiteitä, jotka Krone on onnistunut automatisoimaan uudessa Box Liner eLTU 50 -perävaunussa. 10 % kilpailijoitaan kevyemmäksi
ilman esisuodatin. Kyse on vetoautoon tai HCT-yhdistelmässä myös perävaunuun liitettävästä, paineilmaa luovuttavasta liittimestä, johon kuuluu mm. Perävaunun takajatkeen ja kulloinkin tarvittavien konttilukkojen sisältävien osien nostamiseen ja laskemiseen käytetään paineilmaa. N Liimaamalla kootun XBond XB1212 -vaihtokorin ulkokuori on hyvin tasainen mm. Toinen erikoisuus on kaksiseinämäinen päätiiviste, joka kuluneena voidaan kääntää toisinpäin, mikä kaksinkertaistaa tiivisteen eliniän. Määränpäässä hän avaa konttilukot luonnollisesti kauko-ohjaimella, ja kontti nostetaan perävaunusta. ilmanvastuksen pienentämiseksi. Saksalaisen Kögelin esittelemässä ideassa perävaunu lähettää Bluetooth-yhteydellä tietoa risteyksessä kääntyessään lähistön kevyelle liikenteelle. Kuorma-auton rajoittuneesta näkyvyydestä johtuen merkittävä vaaratilanne syntyy sen kääntyessä risteyksessä oikealle ja kevyen liikenteen edustajan samassa paikassa jatkaessa suoraan. le. Kuormauspaikassa kuljettaja säätää kauko-ohjaimella perävaunun konttien kiinnityspisteiden sijainnit sopimaan joko yhdelle 20-, 40tai 45-jalkaiselle tai kahdelle 20-jalkaiselle kontille. Krone Box Liner eLTU 50 -perävaunu säädettynä 45-jalkaisen kontin kuljettamiseen. MB Pneumatyka mainitsee, että liittimen yksinkertainen rakenne alentaa osien lukumäärää ja nostaa samalla yleistä toimintavarmuutta. Kun kuorma on tehty, kuljettaja lukitsee kauko-ohjaimella konttilukot ja käy matkaan. TMT Tank & Trailersin kontin kävelevän lattian liikkuvat osat eivät juurikaan madalla sisäkorkeutta. Jalankulkijat ja pyöräilijät voivat itse lisätä turvallisuuttaan ympäristössä, jossa liikkuu raskasta liikennettä. Innovaatio katsottiin kultamitalin arvoiseksi turvallisuus-sarjassa. Ohivirtausmahdollisuus vähentää todennäköisyyttä, että ajoneuvon matka katkeaisi tien päälle. Komponentit MB Pneumatykan parempi paineilmakytkentä. Hyvää suunnittelua edustaa sekin, että liittimen rakenne ohjaa kytkettävän paineilmaletkun paikalleen vähentäen likaantumista. Liittimessä on myös ohivirtausventtiili niitä tilanteita varten, jolloin paineilmasuodatin on tukkeutunut. Puhelimen näytön lisäksi varoitus annetaan varoitusäänenä ja värähtelynä. Signaali voidaan vastaanottaa myös uudentyyppiseen käsivarressa pidettävään laitteeseen, joka hälyttää vaarasta äänen ja värinän avulla. Helppokäyttöisen kauko-ohjaimen ansiosta tottumaton kuljettaja suoriutuu tehtävästä siinä missä konkarikin. Puolalaisen MB Pneumatykan paineilmalinjojen kytkentää kehittävä innovaatio saavutti hopeaa. Valmista tuli. AUTOTEKNIIKKA.FI 31 MB Pneumatykan paineilmaliitin kahdesta suunnasta tarkasteltuna. Kögel Road Safetyn merkittävin idea on hyödyntää lähes jokaisen ihmisen taskusta löytyvää älypuhelinta käyttäjänsä varoittamiseen. ATK9_s_30-31_Trailer-Innovation.indd 31 ATK9_s_30-31_Trailer-Innovation.indd 31 15.11.2022 9.26.57 15.11.2022 9.26.57. Perävaunun konttien kiinnityspisteitä nostetaan ja lasketaan kuljetustehtävän mukaisesti. Toimintoja käytetään joko kauko-ohjaimella tai vaunuun kuuluvasta ohjainyksiköstä käsin. Uudentyyppisen liittimen mahdollisuuksia jälkiasennuksiin kuitenkin rajoittanee sen kasvanut tilantarve. Kuljettaja voi tehdä kaikki kontteja koskevat asetukset turvallisesti ja nopeasti poistumatta ohjaamosta. Jotta puhelin osaa vastaanottaa ajoneuvon lähettämän varoituksen, siihen on asennettava asianomainen sovellus. Turvallisuus Kögel Road Safety varoittaa kevyttä liikennettä
Punaisena lankana kaikilla oli muodossa tai toisessa energian säästäminen. Toisaalta rakenteissa joudutaan käyttämään kalliimpia materiaaleja, jotka nostavat väistämättä yksikön hankintahintaa. Kun sitten mukaan otetaan sähköisiä toimintoja, ratkaisujen vaatimat akustot nostavat omalta osaltaan painoa ja pienentävät hyötykuormaa. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Matti Aarnio , kuvat | Valmistajat | Perävaunut ja päällirakenteet Perävaunuihin Keveyttä ja sähköä Raskaan kaluston suurkatselmuksessa Hannoverissa perävaunuvalmistajat olivat kattavasti esillä suurilla osastoilla. Vetävä akselisto mahdollistaa useassa tapauksessa myös pienemmän moottoritehon vetoautossa. Iso akusto on tunnetusti kalliimpi ja painavampi ja syö siten hyötykuormaa. Järjestelmä toimii itsenäisenä myös Laskevalla kattomuodolla saavutetaan jopa 10 % polttoainesäästö. Ilmavastus pienemmäksi Perävaunu on luonnostaan kulmikkaana melko epäedullinen ilmavastuksen suhteen. Akustoja voidaan sitten hyödyntää esimerkiksi kylmäkoneen, lämmityksen tai takalaitanostimen käyttöön. Akusto voi olla kapasiteetiltaan jopa 800 kWh. Painoa pois Lähes kaikki suurimmat valmistajat lyövät rumpua painon säästämiseksi. Kuitenkin hiljaisuudessa myös meillä tehdään kehitystyötä perävaunujen ja päälirakenteiden piirissä. Toki tällöin vetoauton ja perävaunun moottorien keskinäinen synkronointi on oma haasteensa. Keinoja tähän olivat painon säästö ja erilaiset elektroniset ratkaisut. Yksinkertaisimmillaan tämä tuottaa hidastuksissa rekuperaatiolla virtaa akustoihin. Akuston koon optimointi on tässäkin erityisen tärkeä. Hidastusenergian lisäksi akustoa voidaan myös ladata ulkoisesti. Sähköä mukaan Lähes kaikilla tunnetuilla perävaunujen akselistoja valmistavilla yrityksillä on jo valmiina tai ainakin lähiaikoina tulossa sähköinen akselisto. Valmistajan mukaan tällä muotoilulla voidaan saavuttaa jopa 10 % polttoainesäästöä. ATK9_s_32-33_Perävaunu-uudistus.indd 32 ATK9_s_32-33_Perävaunu-uudistus.indd 32 15.11.2022 10.10.35 15.11.2022 10.10.35. S uomessa on merkittävää perävaunujen valmistusta, mutta Hannoverista näitä ei löytynyt. Vetoauton ilmanohjaimilla pyritään pienentämään yhdistelmän kokonaisilman vastusta. Myös perävaunun peitetyt helmat auttavat asiassa. Tällä saadaan lisää hyötykuormaa ja siten yksikkökohtaista kuljetuskustannusta alemmaksi. Vielä merkittävästi suurempi painosäästö on saatu konttialustaisessa Duplex 45-mallissa, joka on jopa 700 kg edeltäjäänsä kevyempi. Kögel esitteli Hannoverissa Duplex kevyt vyökapelliperävaunun, jossa on paino saatu jopa 300 kg tavanomaista vyökapelliperävaunua kevyemmäksi. Hannoverissa oli esillä Kögelin S.CS EcoFLEX kapelliperävaunu, jonka kattolinja laski kohti takaosaa. Erityisesti takapyörteen hallinnassa on vuosien saatossa kokeiltu erilaisia spoilereita ja takaosan supistuvaa muotoilua. Kehittyneemmät sähköiset akseliversiot sisältävät yhden tai kaksi sähkömoottoria, joiden voimaa voidaan käyttää yhdistelmän liikuttamiseen
IAA Hannoverissa oli esillä tällainen toteutus. AUTOTEKNIIKKA.FI 33 nykyisen dieselmoottorin apuna. Ilmaista sähköä katolta Sono-Motors on erikoistunut aurinkopaneelien hyödyntämiseen sähköautoissa. Yritys on tuonut usealle perävaunumerkille mahdollisuuden liittää aurinkopaneeleita perävaunun katolle. Aivan erityinen apu siitä tulee sähkökuoma-autojen yleistyessä. Muun muassa Mercedes Benz on laskenut, että tulevan täyssähköisen puoliperäveturin 500 km ajosuorite saadaan kasvamaan vetävällä perävaunuakselistolla jopa 800 kilometriin. Puoliperävaunun katolla olevilla paneeleilla saadaan ilmaista aurinkoenergiaa jopa 11,8 kWh vuorokaudessa. Sähköisiä akselirakenteita alkaa olla jo useammalla valmistajalla, kuten kuvan BPW. Uudenkaupungin autotehtaan ohjelmassa on aloittaa aurinkopaneeleita hyödyntävän Sono sähköhenkilöauton sarjatuotantovalmistus. Ensimmäinen esisarjan auto on jo valmistunut. Saksan ilmastossa on laskettu puoliperävaunun kattopaneeleilla saatavan vuorokaudessa keskimäärin 11,8 kWh CO 2 -vapaata sähköä. www.vamosfinland.com Rekkapesu Volvo Truck Center Vantaa: Osumakuja 4 Vantaa 01530 Ma-pe 7–23 La 8–15 Rekkapesu VAK huoltopalvelut Vantaa: Suokallionkuja 6 Vantaa 01740 Ma-pe 6–22 2.1.2023 alkaen Pesuhalli Raskone Vantaa: Toinen Savu 8 Vantaa 01510 Ma-pe 8–16 Pesuhalli DAF Vantaa: Tammiston kauppatie 33 Vantaa 01510 Ma-pe 8–16 Vamos_103x146.indd 1 Vamos_103x146.indd 1 10.11.2022 10.26.29 10.11.2022 10.26.29 ATK9_s_32-33_Perävaunu-uudistus.indd 33 ATK9_s_32-33_Perävaunu-uudistus.indd 33 15.11.2022 10.10.36 15.11.2022 10.10.36. N Ilmapyörteisiin vaikutetaan monin keinoin muun muassa tarvikelaatikoita muotoilemalla. Myös raskaan kaluston piirissä Sono hakee omaa jalansijaansa
Osa pienemmistä valmistajista on siirtynyt kauppojen myötä isojen toimijoiden katon alle. Nykyisistä perävaunuvalmistajista ensimmäiset aloittivat toimintansa jo 1950-luvulla. Etunojassa tulevaisuuteen VAK:n tulevaisuuteen luotaava tutkimushanke on perävaunun jarrutusenergiaa talteenottava ja sähköavusteinen E-akseli. Kyseisten akseleiden avulla voidaan siirtyä muun muassa pienempitehoisiin vetoautoihin. Euroopasta ei ole ollut saatavilla tarpeisiimme soveltuvaa kalusVarsinkin lääkekuljetuksiin suunniteltu BNA-luokiteltu jakoauto. Liekö tähän vaikuttanut pitkät kuljetusetäisyydet, on ollut pakko kehittää kustannustehokasta logistiikkaa. Keskittymistä kuvaa sekin, että valmistajien omistukseen on siirtynyt myös perävaunuteollisuuden käyttämien komponenttien valmistajia. Merkittävä osa meneillään olevaa tutkimushanketta on kehittää ja testata E-akselin ohjausjärjestelmää sekä tutkia jarrutusenergian talteenottoa, energian varastointia akkuihin ATK9_s_34-35_Perävaunut.indd 34 ATK9_s_34-35_Perävaunut.indd 34 15.11.2022 10.12.02 15.11.2022 10.12.02. S uomesta lähtee vuosittain ulkomaille tuhansia päällirakenteita ja perävaunuja. Korirakenne mahdollistaa sekä lämpöettä FNA-luokitellut tarpeet samassa kuljetusyksikössä. Pääasialliset vientimaat ovat Ruotsi ja Norja, mutta paljon tuotteita toimitetaan myös muualle Eurooppaan. Jyki Group Oy on hyvä esimerkki yritysryppäästä, jossa ovat tytäryhtiöina tutut merkit Jyki Oy, Fokor Oy, El-Kori Oy, Pajakulma Oy sekä päällirakenteiden komponentteja valmistava Suomen Kerroslevy Oy. Esimerkiksi lääkeyhtiöt vaativat BNA-luokitusta lääkkeiden kuljetukseen käytettävältä korilta. Tarjolla ovat muun muassa Komen, Jykin, Ekerin, Topliftin, Kaupen, VAKin ja NTMn tuotteet. Osaltaan Keski-Eurooppaa kovemmat olosuhteet ovat jouduttaneet omaa tuotantoa. Sijoittamalla vetävä akseli yhdistelmässä optimaalisempaan paikkaan, saadaan vetopitoa ääritilanteissa parannettua. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Ilpo Ceder , kuvat | Valmistajat | Perävaunut ja päällirakenteet Kalustoa tarjolla Kunhan investointihaluja ei tapeta Suomalaisille kuljetusyrittäjille on tarjolla hyvä kattaus kotimaisia päällirakenteita ja perävaunuja, ei tarvitse mennä merta edemmäs kalaan. Tätä päivää ja tulevaisuutta Ruskon Vahdossa toimiva VAK juhli tänä vuonna 50-vuotista toimintaansa. Pohjoismainen päällirakenneja perävaunuvalmistus on vahvasti suomalaisten yritysten käsissä. Keskittyvä ala Päällirakenteisiin ja perävaunuihin investoivilla kuljetusyrittäjillä on todella laaja valikoima kotimaisia valmistajia. Suomalaisvalmisteisia puutavara-autoja näkee myös kaikissa eurooppalaisissa metsäteollisuusmaissa. Metsäteollisuuden huippumaassa on syntynyt kuin itsestään tehokas puutavaran kuljetuskalusto. Tämän vuoden uutuutena VAK esitteli lämpöluokitellun BNA-korin, joka on virallinen ATP-luokitus koreihin, joissa on yhdistetty FNAja CNA-luokitukset. Puolessa vuosisadassa tehtaalta on valmistunut noin 20.000 tuotetta, päällirakenteita sekä puolija täysperävaunuja. toa
Tuotannosta 85 prosenttia menee vientiin. Sundqvistin mukaan materiaalihintojen nousu on ollut niin rajua, että ei ole jäänyt muuta vaihtoehtoa. Euro 7 –päästönormiin on ehdotettu myös jarrujen aiheuttamien ympäristöhaittojen mukaantulo. Sähkökin on vihreää. ja avustavan akselin käyttäytymistä testiolosuhteissa. 2 1 . w w w a l o k k o K 1 7 6 N I F 2 ir o t a p p u a K n o it a tl u s n o C r e li a r T ohjaava Laav Lvk Laty Lam Ltpv Lty1 Lt Lppv Lty2 Lvk Lam Ltpv Lty1 Lt Lppv Kääntyvyyslaskelman perusteet: m m 5 2 8 5 n ö ö i k s e k s u u v u t u a j h o n il e t il ä v il e s k a o t u A : v a a L m m 5 8 2 3 n i ä p e s k a a t ä t s e e t s i p ö t n ä ä k : it n i a ji s n e m i k t y k o t e V : k v L m m 5 5 3 4 n i ä p e s k a a t ä t s e e t si p ö t n ä ä k s y ti l y a k a t : y t a L m m 9 3 ) e ll e k s e k n il e s k a ( a tt i m A n a s i a o t e v u n u a v ä r e P : m a L m m 5 8 6 n ö ö i k s e k s u u v u t u a j h o n il e t il ä v il e s k a : v p t L m m 8 6 8 ä t y ö p o t e V :t L m m 3 1 3 n i ä p e s k a a t ä t s e e t si p ö t n ä ä k s y ti l y a k a t : 1 y t L m m 9 2 7 n ö ö i k s e k s u u v u t u a j h o n il e t il ä v il e s k a : v p p L m m 1 6 3 n i ä p e s k a a t ä t s e e t si p ö t n ä ä k s y ti l y a k a t : 2 y t L Kääntyvyys -> CornerWIN 120° Finland Stabiliteetti laskenta N / Y P S E N / Y S B E o t u A m m 7 3 6 il ä v il e s k A : v a a L m m 4 7 2 : it n i a ji s n e m i k t y k o t e V : k v L N / Y P S E N / Y S B E u n u a v ä r e P m m 9 3 ) e ll e k s e k n il e s k a ( a tt i m A n a s i a o t e v u n u a v ä r e P : m a L m m 4 6 7 ) e ll e k s e k n il e t ( il ä v il e s k a n u n u a v ä r e p : v p t L m m 6 7 3 2 ) e ll e k s e k n il e t ( s y ti l y a k a t : 1 y t L N / Y P S E N / Y S B E u n u a v ä r e P . Tilanne on nyt kuitenkin parantunut kesälomien jälkeen ja nyt on enää yksittäisten komponenttien saatavuuden kanssa ongelmia. Se on toimittanut Ekerille perävaunuihin ja puoliperävaunuihin runkopalkkeja vuodesta 1996 lähtien. Teiden kingi, 34,5 metriä pitkä ja massaltaan 76 tonnin painoinen HCT Mobile 16 -yhdistelmä on valmiina ajoon, vain nuppi puuttuu. 2 m m 8 8 8 ) e ll e k s e k n il e t ( il ä v il e s k a n u n u a v ä r e p : v p p L 9 , 1 : x a M 9 , 1 : w a y A R 4 : x a M 5 7 , 3 : c c a A R Trailer Consultation Kauppatori 2 FIN-67100 Kokkola www.trailerwin.com 5 3 . Onneksi tilauskanta on tällä hetkellä hyvä, mutta toimitusajat ovat suhteellisen pitkiä, yli puoli vuotta. Vientiä on kuitenkin yhteensä noin kymmeneen Euroopan maahan. n i w r e li a rt . Palkittu yritys Ekeri Oy sai tänä vuonna Pietarsaaren seudun kestävän kehityksen palkinnon ympäristövahinkojen vähentämiseksi. 1 2 2 a l p u T B A \ m o c if a r T \t a n n e k s a l N I W r e li a r T \: V Roland Dahlin HCT Kääntyvyys Stabiliteetti laskenta 1 TrailerWIN+CornerWIN-ohjelmistopaketti yhdelle käyttäjälle 2600 € +alv 24% Saatavuusongelmat helpottuneet Saatavuus on ollut todella haastava tänä vuonna. Ekeri on laajentanut toimintaansa tänä vuonna komponenttipuolelle, kun se hankki omistukseensa kokkolalaisen Ko-Me-Sa Oy:n. Yrityksen toimiala on runkopalkkien valmistus. Yritys on muun muassa siirtynyt energiatuotannossa puuhakkeen käyttöön, vähentänyt sähkön ja polttonesteiden käyttöä. 5 1 u tt a k o u m a a t n e k s a L w rt . Ekerilläkin ovat kustannuspaineet konkretisoituneet ja ongelmaa siirrettävä kalustoa investoiviin kuljetusyrittäjiin. Suurimmat vientimaat ovat Ruotsi ja Norja. Ekerinkin toimintaan vaikuttaa päällirakenneja perävaunuvalmistajien suuri määrä. 1 3 . 3 1 2 2 . Toimitusjohtaja Christian Sundqvist sanookin, että kilpailu kotimaassa on suomalaisten valmistajien kanssa kovaa. TrailerWIN suunnitteluohjelmistot kuorma-autoteollisuudelle jo vuodesta 1982 Ota yhteyttä: Rekkalaskenta Oy +358 10 337 2530 info@trailerwin.com www.trailerwin.com TrailerWIN CornerWIN Valmistajien käyttämä suunnitteluohjelmisto HCT yhdistelmien vakavuusja kääntyvyyslaskelmat painoja mittasäännöt, siltasäännöt, kääntyvyys-simuloinnit, telipainojen tarkistus, kuormat Ohjelmistopaketti kuljetusyrityksille HCT Kääntyvyys Stabiliteetti laskenta AB Tupla Esimerkki 1 1 2 2 N I W r e li a r T m o c . VAK on siis varsin hyvin etunojassa kehitystyönsä kanssa. N E-akseli, akkupaketti, ohjausja jäähdytysjärjestelmä korostettuna luonnoskuvassa keltaisella. AUTOTEKNIIKKA.FI 35 "EURO 7 -PÄÄSTÖNORMIIN ON EHDOTETTU MUKAAN JARRUJEN JA RENKAIDEN AIHEUTTAMIEN YMPÄRISTÖHAITTOJEN MUKAANTULO" Kalustoa tarjolla Kunhan investointihaluja ei tapeta Ekeriltä valtaosa vientiin KOLPPILAINEN Ekeri Oy on erikoistunut sivuaukeavien puoliperävaunujen, perävaunujen ja umpikorien valmistukseen. ATK9_s_34-35_Perävaunut.indd 35 ATK9_s_34-35_Perävaunut.indd 35 15.11.2022 10.12.06 15.11.2022 10.12.06. E-akseli osaltaan vähentää mekaanisten jarrujen tarvetta
Vaunuja on tarkoitus käyttää Euroopan maaliikenteessä vuodesta 2024 alkaen ja ne ovat logistiikkajätin uusin askel kohti hiilidioksidipäästöneutraaliutta. Schenkerin verkkoja linjaliikenteen johtaja Wolfgang Janda , lisäsi: eTrailer-perävaunujen käyttöönotto mahdollistaa varhaisen vaiheittaisen siirtymiseen täysin hiilidioksidipäästövapaaseen kalustoon. Sopimus on uusi askel maaliikenteen sähköistämisessä, sanoo DB Schenkerin Euroopan maaliikenteen johtaja Cyrille Bonjean ja jatkaa: Meille on tärkeää etsiä uusia kestäviä ratkaisuja, jotka voidaan integroida päivittäiseen liiketoimintaamme. Sähköinen voimansiirto mahdollistaa myös energian talteenoton jarrutusten aikana. Logistiikkapalveluiden tuottaja allekirjoitti lokakuun lopulla Trailer Dynamicsin ja Krone Commercial Vehicle Groupin kanssa yhteistyösopimuksen eTrailersähköperävaunujen käytöstä Euroopan maaliikenteessä. Vetoyksikköä ei kuitenkaan voi ohittaa milloin tahansa. Trailer Dynamicsin sähköistetyissä perävaunuissa on sähköinen voimansiirto, joka mahdollisuuksien mukaan tukee vetoauton vetovoimaa. Trailer Dynamicsin DB Schenker on allekirjoittanut ennakkotilauksen 2000 kappaleesta Trailer Dynamicsin eTrailer-sähköperävaunuja. DB Schenker jatkaa m a a l i i ke n t e e s sään vihreän muutoksen läpiviemistä ja panostaa hankinnoissaan ja ratkaisuissaan johdonmukaisesti kestäviin innovaatioihin. Tukee kaikkia käyttövoimaratkaisuja eTrailers-perävaunujen käyttö tekee kuorma-autoista ympäristöytävällisempiä ja vähentää niiden CO 2 -päästöjä. eTrailer-sähköperävaunujen avulla olemme saaneet uuden lupaavan mallin tulevaisuutta varten. Erityisesti kehitetty komponentti käyttää patentoitua anturijärjestelmää vetoauton ja perävaunun yhdistelmän ajodynamiikan määrittämiseen ja säätää sitten eTraileria uudelleen siten, että eTrailer-perävaunu tukee vetoautoyksikköä. Yhteistyökumppanimme DB Schenkerin kanssa otamme nyt seuraavan tärkeän askeleen kohti tämän vision muuttamista todeksi. Tästä syystä olemme erittäin iloisia siitä, että emme vain jaa näitä tavoitteita pitkäaikaisen asiakkaamme DB Schenkerin kanssa, vaan teemme niistä yhdessä myös totta tämän eTrailer-projektin avulla, lisäsi Krone Holdingin toimitusjohtaja tohtori Stefan Binnewies. Tämä on jälleen yksi uusi askel ponnisteluissamme pienentää ympäristöjalanjälkeämme ja saavuttaa nollataso vuoteen 2040 mennessä. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Martti Peltonen , kuvat | DB Schenker | Perävaunut ja päällirakenteet Vihreää teknologiaa maaliikenteeseen Hiidioksidit minimiin Kronen Mission Beyond Zero-konsepti on lähtökohta uuden sukupolven perävaunuratkaisuille, jotka takaavat puoliperävaunuyhdistelmien merkittävän CO 2 -päästöjen vähennyksen. Kunnianhimoisen ilmastoneutraaliustavoitteensa saavuttaakseen DB Schenker investoikin jatkuvasti innovatiivisiin kuljetusratkaisuihin, uusiutuvaan energiaan ja hiilineutraaleihin tuotteisiin. Sähköistys, digitalisaatio, automaatio ja hiilidioksidipäästöt ovat strategisia tavoitteita, jotka Krone saavuttaa innovatiivisilla tuotteillaan – ja erityisesti eTrailer-perävaunuilla. ATK9_s_36-37_eTrailers.indd 36 ATK9_s_36-37_eTrailers.indd 36 15.11.2022 10.13.22 15.11.2022 10.13.22. Visiosta arkitodeksi Michael Nimtsch, Trailer Dynamicsin toimitusjohtaja totesi: Trailer Dynamicsin visio on käyttää eTrailers-tuotteita merkittävässä määrin talouden hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen sekä kestävään ja ympäristöystävälliseen logistiikkaan kaukoliikenteen yhdistelmissä. Näkemyksemme mukaan sähköperävaunut eivät edusta siirtymävaiheen tekniikkaa, vaan ne tulevat olemaan kiinteä osa hyötyajoneuvokantaamme pitkällä aikavälillä
Logistiikkajätti DB Schenker ottaa nämä 2 000 eTrailer-perävaunua käyttöön eurooppalaisessa verkostossaan vuodesta 2024 alkaen. Hyötykuormasta, maaston topografiasta sekä tieolosuhteista riippuen eTrailer-perävaunun sähköinen käyttöjärjestelmä mahdollistaa dieselvetoauton CO 2 -päästöjen huomattavan pienentämisen – vähintään 20 prosentilla tai 20 tonnilla hiilidioksidipäästöjä. AUTOTEKNIIKKA.FI 37 eTrailerin ajonohjausjärjestelmä toimii itsenäisesti, joten liitäntää vetoautoon ei tarvita. N Sähköinen voimansiirto, joka on järjestelmän sydän, asennetaan eTrailer-perävaunuun. Perävaunut on mahdollista varustaa joko 300kWh, 450kWh tai 600kWh akuilla käyttötehtävän mukaan. Lisäksi eTrailer-perävaunuja voidaan yhdistää ja käyttää kaikkien ajoneuvovalmistajien vetoautojen kanssa. Tämä voi laajentaa sähkövetoauton toimintasädettä käyttötavasta riippuen jopa 500 km ja vähentää merkittävästi myös perinteisten dieselvetoautojen polttoaineenkulutusta. Sähkökäyttö auttaa myös energian talteenotossa jarrutusten yhteydessä. Se mahdollistaa eTrailer-perävaunun liittämisen mihin tahansa vetoautoyksikköön. eTrailers tukee diesel-, kaasu-, sähköja vetykäyttöisiä vetoautoja. US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 ATK9_s_36-37_eTrailers.indd 37 ATK9_s_36-37_eTrailers.indd 37 15.11.2022 10.13.23 15.11.2022 10.13.23. CO 2 -päästöjä voidaan siis vähentää 20–40 %. Sähköinen, älykäs voimanlinja tukee vetoautoyksikköä koko matkan ajan ja avustaa kaikessa alkukiihdytyksistä aina ylämäkiajoon asti. Mikäli edellä mainitut toiminnot eivät kuluta kaikkia sähköresursseja, sähköinen voimansiirto käyttää kaiken ylijäävän energian tukemaan vetoauton dieselvoimansiirtoa koko kuljetuksen ajan
Luulisi kamelin selän jo katkeavan, mutta kaikesta huolimatta kuljetusvälineteollisuus sinnittelee. Tästä iso kiitos asiakaskunnallemme. KUN OSTAT LAVAMIEHILTÄ, OSTAT LAVAMIEHILTÄ. SUOMEN AINOANA TOIMIJANA VALMISTUS, MYYNTI & LEASINGRAHOITUS SAMAN KATON ALTA. Esimerkiksi sähköjärjestelmän kaapelien arktista kestävyyttä on parannettu, vaunujen keveyteen on tehty kehitystä ilman, että kestävyys ja luotettavuus kärsii. Keventäminen, päivän sana Kortelaisen mukaan alalla juostaan kilpaa rakenteiden keveyden kanssa. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti | Ilpo Ceder , kuvat | KOME Oy | Perävaunut ja päällirakenteet Toimitusjohtaja Jani Kortelainen Kome Oy Kriisit lähes selätetty Raakaineja komponenttipula, energiakriisi, sota Euroopassa, Venäjän boikotti, inflaatio, pandemia –voiko kriisiin enempää sisällyttää. Nyt tilanne näyttää jo hieman paremmalta, mutta asian kanssa täytyy olla varuillaan koko ajan, tilanne voi muuttua hyvinkin nopeasti. Tavoite kolmessa kuukaudessa Toimitusajat riippuvat tuoteryhmien kuormitusjonoista, mutta keskimäärin voisin sanoa, että uuden vaunun tai auton päällirakenteen saa nyt tilattuna vielä maalis-huhtikuulle. 040 548 0744 mikko@?ncumetcontainer.. SUOMEN AINOANA TOIMIJANA VALMISTUS, MYYNTI & LEASINGRAHOITUS SAMAN KATON ALTA. Lisäksi olemme laajentaneet komposiitti-lavamallistoa myös Komposiitti keventää perävaunujen rakenteita, se taas mahdollistaa suuremmat hyötykuormat. Komen tuotannosta viennin osuus on noin 10% liikevaihdosta ja se suuntautuu tällä hetkellä pääosin Pohjoismaihin sekä Baltiaan Venäjän vienti on toistaiseksi seis. Materiaalien puskuroinnilla on kuitenkin pystytty varmistamaan asiakastoimitukset ilman merkittäviä viivästymiä. 040 159 5594 paivi@?ncumetcontainer.. Kome Compositen tuotteiden kysyntä rakenteiden keventämiseksi on lisääntynyt ja siihen on vastattu aloittamalla komposiittimateriaalien käyttö teräksen vaihtoehtona tai rinnalla. Yrityksen tuotemerkkejä ovat Komen lisäksi RKP, Kome Composite, Briab ja AKM. Uutta sorakalustoa Toimitusjohtaja Jani Kortelainen sanoo, että teemme jatkuvasti tuotteiden kehitystyötä, muun muassa eläintenkuljetukseen liittyvien korirakenteiden osalta. VAIHTOLAVAT & ETULASTAAJAKONTIT KONTIT,TILARATKAISUT & VUOKRAKONTIT PURISTIMET & PAALAIMET JUHA-MATTI LÖYTTY 040 021 3493 juha-matti@?ncumetcontainer.. Komen valmistamat komposiitti-päällirakenteet tulevat yhtiön Mikelin tehtaalta. Sen osuus viennistä oli merkittävä ennen Ukrainan kriisiä, mutta markkinat ovat muotoutuneet helmikuun jälkeen siten, ettei Venäjän myynnin loppumisen vaikutus näy toiminnassamme lainkaan, Jani Kortelainen sanoo. Komposiitin mahdollisuudet muissa tuoteryhmissä tulee myös laajenemaan. Kotimainen tuote vetää Monissa tuoteryhmissä kilpailu ulkomaalaisten valmistajien kanssa on tasoittunut... viljan kuljetuspuolelle, ensimmäiset käyttökokemukset asiakkailta ovat olleet positiivisia. jopa loppunut. H aapajärveläisen Kome Oy:n päätuotteet ovat raakapuun, maa-aineksen, biomassan sekä vaihtolavarahdin kuljettamiseen liittyvät perävaunut ja päällirakenteet. Kortelaisen mukaan materiaalien ja komponenttien saatavuudessa on ollut ajanjaksoja, jotka ovat vaikuttaneet toimintaan pahastikin. Näiden ohella olemme satsanneet puupuolen vaunujen ominaisuuksiin entisestään. Maansiirtopuolella olemme ottaneet juuri uudistetun soramalliston myyntiin –ensimmäiset uuden generation-mallit ovat nyt tuotantolinjalla. VAIHTOLAVAT & ETULASTAAJAKONTIT KONTIT,TILARATKAISUT & VUOKRAKONTIT PURISTIMET & PAALAIMET JUHA-MATTI LÖYTTY 040 021 3493 juha-matti@?ncumetcontainer.. 040 548 0744 mikko@?ncumetcontainer.. Tuntuu, että ala on palannut suosimaan ja hankkimaan laadukkaita kotimaisia tuotteita. PÄIVI RAHUNEN MIKKO LAISI LAVAT , KONTI T JA PURIS TIMET AINA VARAS TOSSA ! ATK9_s_38-39_KOME.indd 38 ATK9_s_38-39_KOME.indd 38 15.11.2022 10.15.21 15.11.2022 10.15.21. PÄIVI RAHUNEN MIKKO LAISI LAVAT, KONTIT JA PURISTIME T AINA VARASTOS SA! KUN OSTAT LAVAMIEHILTÄ, OSTAT LAVAMIEHILTÄ. Komponenttien ja raaka-aineiden hintojen nousu on ollut viimeisen vuoden aikana todella rajua. 040 159 5594 paivi@?ncumetcontainer.. Vuosittain valmistuu noin 350 tuotetta. Kortelainen lupaa huimia uutuuksia vuodelle 2023. Puun sekä biomassan kuljettamiseen liittyvät logistiset ratkaisut ovat kovassa kysynnässä tällä hetkellä – ne korostuvat meillä erittäin positiivisina tuoteryhminä. Kortelainen harmittelee, että lopputuotteiden hintoja on jouduttu tarkistamaan vuoden 2022 aikana muutamaan otteeseen
Viesti päättäjille Päällirakenneja perävaunuteollisuus on selviytynyt kohtalaisen hyvin viime aikojen kriisien sumasta. Kome markkinoi valmistamansa puutavarapäällirakenteet ja -perävaunut Briab-tuotenimellä. Mutta päättäjien norsunluutorneissa Suomelle, teollisuudelle ja kaupalle elintärkeää kuljetusalaa kohdellaan yhtä kaltoin lypsylehmänä kuin autoilua yleensä. PÄIVI RAHUNEN MIKKO LAISI LAVAT, KONTIT JA PURISTIME T AINA VARASTOS SA! KUN OSTAT LAVAMIEHILTÄ, OSTAT LAVAMIEHILTÄ. 04 15 9 55 94 pa iv i@ ?n cu me tc on ta in er. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 Komella on mahdollisuus lisätä tuotantokapasiteettia kysynnän mukaan. KUN OSTAT LAVAMIEHILTÄ, OSTAT LAVAMIEHILTÄ. nc um etc on ta in er. . . Yritys on esitellyt uutuuksia tasaiseen tahtiin niin maansiirtopuolelle kuin puukuljetuksiinkin. Komen halleista lähtee vuodessa 350 perävaunua ja päällirakennetta. 04 54 8 07 44 mik ko @. Puuja hakekuljetukset ovat lisääntyneet ja kuljetusyrttäjät ovat uusineet kalustoaan. 040 548 0744 mikko@?ncumetcontainer.. PÄI VI RAH UNE N MIK KO LAI SI LAV AT, KON TIT JA PUR IST IME T AIN A VAR AST OSS A! ATK9_s_38-39_KOME.indd 39 ATK9_s_38-39_KOME.indd 39 15.11.2022 10.15.22 15.11.2022 10.15.22. SU OM EN AIN OA NA TO IM IJA NA VA LM IST US, MY YN TI & LE ASI NG RA HO IT US SA MA N KA TO N ALT A. SUOMEN AINOANA TOIMIJANA VALMISTUS, MYYNTI & LEASINGRAHOITUS SAMAN KATON ALTA. 040 548 0744 mikko@?ncumetcontainer.. Olisiko sinulla viestiä virkamiehille joidenkin alaanne koskevien asioiden korjaamiseksi. Uusin kanto kaskessa on tuleva Euro 7-päästönormi, johon ehdotuksen mukaan sisällytetään myös rengasja jarrupäästöt. Toimitusjohtaja Jani Kortelainen toivoo, että poliitikot ja virkamieskunta puolustaisi Suomen liikennöintikulttuuriin muodostuneita toimintamalleja ja tapoja, jotta kaikki EU muutokset eivät tulisi hankaloittamaan yrittäjien toimintaa. 040 159 5594 paivi@?ncumetcontainer.. VAI HTO LAV AT & ETU LAS TAA JAK ONT IT KON TIT ,TI LAR ATK AIS UT & VUO KRA KON TIT PUR IST IM ET & PAA LAI MET JUH A-M ATT I LÖY TTY 04 02 1 34 93 ju ha -m att i@ ?n cu me tc on ta in er. 040 159 5594 paivi@?ncumetcontainer.. Tämä ei kuitenkaan koske erikoistuotteita. SUOMEN AINOANA TOIMIJANA VALMISTUS, MYYNTI & LEASINGRAHOITUS SAMAN KATON ALTA. N Kome ei kompastunut itänaapurin boikotointiin. . VAIHTOLAVAT & ETULASTAAJAKONTIT KONTIT,TILARATKAISUT & VUOKRAKONTIT PURISTIMET & PAALAIMET JUHA-MATTI LÖYTTY 040 021 3493 juha-matti@?ncumetcontainer.. Pyrimme siihen, että pystymme toimittamaan tuotteet asiakkaalle tilauksesta noin kolmen kuukauden sisällä. PÄIVI RAHUNEN MIKKO LAISI LAVAT , KONTI T JA PURIS TIMET AINA VARAS TOSSA ! KUN OST AT LAV AM IEH ILT Ä, OST AT LAV AM IEH ILT Ä. VAIHTOLAVAT & ETULASTAAJAKONTIT KONTIT,TILARATKAISUT & VUOKRAKONTIT PURISTIMET & PAALAIMET JUHA-MATTI LÖYTTY 040 021 3493 juha-matti@?ncumetcontainer.
ATK9_s_40-43_Ajoneuvoja.indd 40 ATK9_s_40-43_Ajoneuvoja.indd 40 15.11.2022 10.29.16 15.11.2022 10.29.16. Persoonallista ja toimivaa Kaasupullot liikkuvat kompaktilla kuorma-autolla Espanjan Malagassa. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi | Perävaunut ja päällirakenteet Erilaisia ajoneuvoja ja päällirakenteita on Euroopassa paljon, vaikka asetukset yhtenäistyvät ja standardit määrittelevät rakentamista. Perävaunun taakse kiinnitetty trukki mahdollistaa kuljetuksen ilman lisäpalveluita. Auto tekniikka ja kuljetus on kuluvan vuoden aikana kuvannut Euroopan maissa liikkuvia hyötyajoneuvoja ja esittelee niistä muutamia. Kansallisille ja toimiville ratkaisulle on kuitenkin oma paikkansa
AUTOTEKNIIKKA.FI 41 Tässä liikkuu torimyyjän unelma Ranskan Bordeauxissa. ATK9_s_40-43_Ajoneuvoja.indd 41 ATK9_s_40-43_Ajoneuvoja.indd 41 15.11.2022 10.29.18 15.11.2022 10.29.18. Suomessa ei vastaavia yhdistelmiä näe kuin ehkä sirkusajoneuvoissa. Veturina olevassa kuorma-autossa on lämpösäädellyt tuotteet ja pienipyöräinen perävaunu toimii myyntikojuna. Kuljettajan on helppo nostaa matalalta lavalta pullot alas ja sinne takaisin. Ne mahtuisivat hyvin Suomenkin kaupunkeihin. Saksan Hampurissa liikkuvat neliakseliset nivelbussit. Liukupressussa on molemmissa päissä kiinteät noin puolimetriset levyt, joiden päissä on kiinnityslukot. Ranskalainen kuorma-auto soveltuu hyvin juomapullojen jakeluajoon
Irlannin Dublinissa liikkuvat nykyaikaiset kaksikerrosbussit. Saksan autobaanoilla kaikkein raskaimmat ja mitoiltaan isoimmat yhdistelmät liikkuvat enimmäkseen iltaisin ja öisin. Lentokenttälogistiikka tarvitsee monenlaisia ajoneuvoja toimiakseen. Liikkuva parturi Pohjois-Irlannin Belfastin keskustassa. Sillä ei ollut vaikeuksia liikkua kaupungin historiallisilla kapeilla kaduilla. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Perävaunut ja päällirakenteet Sveitsiläiset kehtolavetit odottelevat iltaa taukopaikalla, että pääsevät liikenteeseen. Ajoneuvo on tehty tarpeiden mukaan, ilman kompromisseja. Ranskan Bordeauxissa ydinkeskustan puhtaanpidosta huolehtiva kuorma-auto. ATK9_s_40-43_Ajoneuvoja.indd 42 ATK9_s_40-43_Ajoneuvoja.indd 42 15.11.2022 10.29.20 15.11.2022 10.29.20. Niissä on paljon matkustajapaikkoja ja ne pystyvät liikennöimään kaikkein ahtaimmissakin keskustan paikoissa
Sisävesiliikenteen iso etu on, että alukset pystyvät ajamaan aivan keskustaan ja vähentävät näin ruuhkia. AUTOTEKNIIKKA.FI 43 Tuulivoiman lapoja kuljettavat erikoiskuljetukset tauolla Saksan autobaanalla. Ranskan sisävesiliikenteessä käytettäviä kontteja puretaan aluksesta Seinen rannalla Pariisissa. Esimerkiksi tästä purkauspaikasta on matkaa Eiffel-tornille alle kilometri. Tässä paikassa kuljettajille ei ole kovasta luxusta tarjolla. Ranskassa on kompaktin kokoisia kaupunkibusseja. Niillä pääsee haastaviinkin kohteisiin. ATK9_s_40-43_Ajoneuvoja.indd 43 ATK9_s_40-43_Ajoneuvoja.indd 43 15.11.2022 10.29.21 15.11.2022 10.29.21
Tähän tavoitteeseen on päästy kompensoimalla laitoksen hiilidioksidipäästöjä ostamalla uusiutuvista lähteistä peräisin olevan energiaa ja hiilidioksidipäästöjä. I hmisten ja koneiden välinen yhteistyö uudella laitoksella on viety huomattavan pitkälle. Uusi laitos on sijoitettu Sturan-alueelle, FPT Industrialin perinteisiä polttomoottoreita, vaihteistoja ja akselistoja valmistavan laitoksen ja testiratojen viereen, mistä on selvää etua teollisten synergioiden myötä. Laitoksen kaikki tuotantoprosessit perustuvat pitkälle vietyyn automatisointiin, mikä parantaa turvallisuutta ja tekee henkilöstön työstä helpompaa ja vähemmän stressaavaa. 3D tulostusta Kaikki tuotantoprosessit perustuvat pitkälle automatisoituihin komponenttien hallintaan tarkoitettuihin varastoihin, joita kehitetään elektronisesti ohjattujen kokoonpanoasemien avulla. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja Iveco Group TEKNIIKKA | Hiilineutraali voimalinja Kehittynyttä teknologiaa, työturvallisuutta ja kestävää kehitystä Voimanlinjatekniikan hiilineutraalituotanto FPT Industrialin Torinon ePowertrain-tehtaan avaaminen on Iveco-konsernille uusi tärkeä virstanpylväs hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä ja sen tuotemerkkien strategiassa saavuttaa nollapäästöt tuotteillaan ja koko teollisessa toiminnassaan. FPT Industrial, Iveco-konsernin maailmanlaajuinen voimansiirtobrändi, vihki 18.lokakuuta Torinossa näyttävästi käyttöön uuden ePowertrain-tehtaansa, joka on rakennettu tuotemerkin sähköajoneuvoissaan käyttämän tekniikan tuotantoon mukaan lukien sähköiset akselistot, sähköiset voimansiirrot ja akkupaketit. Tämä teknologia on otettu käyttöön koko tuotannon kaikilla osa-alueilla, mikä mahdollistaa kaikkien turvallisuuden, laadun ja tuottavuuden valvomiseksi ja parantamiseksi välttämättömien tietojen automaattisen keräämisen ja analysoinnin. Ihmiset ja koneet yhteistyössä Uusi tuotantolaitos on Iveco Groupin ensimmäinen täysin hiilineutraali tehdas. Laitos tuottaa myös omaa energiaa sen julkisivulle asennetuilla aurinkopaneeleilla ja muilla innovatiivisilla aurinkoja tuulivoimateknologioilla, kuten ”minituulitorni” ja ”älykukat”. Laitoksella on kiinnitetty erityistä huomiota ympäristönsuojeluun, mikä tulee esiin Iveco Group Sustainability Gardenissa, 6 000 neliömetrin sisäpihassa, jonne on istutettu sata suuren CO 2 -absortiokyvyn omaavaa kotoperäisten lajien kuivuutta sietävää kasvia. Älykästä teknologiaa Innovaatioiden hyödyntäminen tuotantolinjoilleen on ollut FPT Industrialille tunnusomaista, mutta uudella ePowertrain-tehtaalla ihmisen ja koneen välinen yhteistyö on viety huomattavan pitkälle kaikessa käyttöönotetun Industry 4.0 -teknologian myötä. SeuATK9_s_44-45_ePowertrain.indd 44 ATK9_s_44-45_ePowertrain.indd 44 15.11.2022 10.17.02 15.11.2022 10.17.02
Puutarhan kasveihin imeytyy noin 7 tonnia hiilidioksidia vuodessa. N Uuden ePowertrain-laitoksen työntekijämäärän odotetaan nousevan täydellä kapasiteetilla toimittaessa noin 200 henkilöön. Merkittävä virstanpylväs Iveco Group on asettanut itselleen haastavan tavoitteen saavuttaa nollahiilidioksidipäästöt vuoteen 2040 mennessä, kymmenen vuotta ennen Pariisin sopimuksen määräaikaa. Avain menestykseesi ovat ihmiset. Uusi ePowertrain-laitoksemme on tässä projektissa olennainen ja tärkeä askel. Räätälöidyn ”in trasformazione” -ohjelman avulla valmistamme ihmisiä kohtaamaan monimutkaisen ja joustavan skenaarion. Laitoksella valmistettua vetävää e-akselistoa käytetään muun muassa raskaissa Nikola Tre-kuorma-autoissa. Täällä valmistettavat sähköistetyt tuotteet nopeuttavat kuljetussektorin hiilidioksidipäästöjen vähentämistä ja tarjoavat kumppaneille ja asiakkaillemme huippuluokan ratkaisuja heidän tulevaisuuden tuotevalikoimaansa, totesi Iveco Groupin voimalinjaliiketoiminnan johtaja Sylvain Blaise. Torinon laitoksen käyttöönotto on toinen tärkeä virstanpylväs FPT-brändille sen hiilidioksidipäästöjen vähentämisen polulla ja strategiassa yltää nettonollapäästöihin tuotteillaan ja kaikessa teollisessa toiminnassaan. Akustojen kokoonpanolinjalla dielektriset matot suojaavat käyttäjää mahdolliselta sähköisiltä dispersioita vastaan ja lämpökamerat mittaavat automaattisesti akkujen lämpötiloja ilmoittaen välittömästi kaikista normeista havaituista poikkeamisista. Torinossa Struran alueella sijaitseva laitos tuottaa akkupaketteja Ivecon keveisiin hyötyajoneuvoihin, minibusseihin ja linja-autoihin. Täydellä tuotantokapasiteetilla laitos kykenee valmistamaan yli 20 000 sähköistä voimalinjaa ja akkupakettia vuodessa. Laitos koostuu kolmesta rinnakkaisesta tuotantolinjasta. Raskaiden hyötyajoneuvojen e-akselistojen tuotantolinjalla valosignaaleilla varustettu asema tukee aseman käyttäjää näyttämällä selkeästi, mikä komponentti valitaan ja mihin se asennetaan, mikä auttaa saavuttamaan nollavirhetavoitteen. FPT:n uudelta Powertrain-tehtaalta toimitamme sähköisen voimansiirron sovelluksia, jotka täydentävät jo ennestään laajaa voimalinjavalikoimaamme ja laitos vahvistaa kykyämme tarjota asiakkaille oikeat tuotteet ja palvelut heidän nopeasti muuttuviin tarpeisiinsa ja kunnianhimoista tavoitettamme johtaa sähköajoneuvojen markkinakilpaa, totesi Iveco Groupin toimitusjohtaja Gerrit Marx. Tiimiämme kehoitetaan omaksumaan uutta ajattelutapaa sähköisen liikkuvuuden uusiin haasteisiin ja hankkimaan uusia taitoja toimiakseen Industry 4.0 ympäristössä. FPT:n uuden ePowertrain-laitoksen kokonaispinta-ala on 15 000 neliömetriä. Iveco Group Sustainability Gardenin, 6 000 neliömetrin sisäpihan, jonne on istutettu sata suuren CO 2 -absortiokyvyn omaavaa kasvia, kävelytie on tehty kierrätetyistä kuormalavoista. Pilvipalveluiden avulla hoidettavat laadun tarkistukset mahdollistavat ongelmien välittömän havaitsemisen ja lopputarkistukset varmistavat tuotteiden vaatimustenmukaisuuden sekä kokoonpanon, suorituskyvyn että turvallisuuden suhteen. Olemme täysin sitoutuneita saavuttamaan nettonollapäästötavoitteen vuoteen 2040 vuoteen mennessä. Se on muutosjohtamista, kertoi tehdaspäällikkö Alessandro Sezza. ATK9_s_44-45_ePowertrain.indd 45 ATK9_s_44-45_ePowertrain.indd 45 15.11.2022 10.17.03 15.11.2022 10.17.03. Torinon pormestari Stefano Lo Russo ja Piemonten alueen budjetti-, perintö ja tuotantotoiminnan kehittämisneuvos Andrea Tronzano osallistuivat yhdessä Torinon yliopiston professoreiden ja opiskelijoiden delegaation kanssa uuden ePowertrain-laitoksen avajaistilaisuuteen. Robotit yhdessä automaattisesti ohjattujen ajoneuvojen (Automated Guided Vehicles) kanssa parantavat huomattavasti ergonomiaa ja turvallisuutta ja tekevät henkilöstön työstä helpompaa ja vähemmän stressaavaa. Laitos vastaa akkupakettien kokoonpanosta ja sähköistenjärjestelmien integroinnin olemassa oleviin perinteisiin ajoneuvoihin mahdollistavien keskusyksiköiden sekä voimalinjojen tuotannosta. Tekniikan akatemiassa (Tech Academy) valmistamme ihmisiä täysin uuteen prosessiin, jossa on olennaista hallita robottien ja automatisoitujen työkalujen tuottamia tietovirtoja, mutta opetamme heille myös heidän tarvitsemiaan pehmeitä taitoja. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 raavan sukupolven tekniikoita on lisätty ja virtuaalisista todellisuutta hyödynnetty, mikä vähentää tuotantolinjojen suunnitteluaikaa simuloimalla toimintatuloksia ennen fyysistä asennusta; 3D-tulostus ja älykkäisiin antureihin perustuvat ”Smart Observer” -järjestelmät; 3D-skannerit metrologisiin mittauksiin; 3D-todellisuussimulaattorit, yhteistoiminnalliset robotit ja lämpökuvauskamerat. Tämä koskee yhtä lailla niin tuotteita kuin laitoksia, joissa niitä valmistetaan
ZF:n tuoreimpien teknologioiden merkittävät tilaukset todistavat, vain kuusi kuukautta uuden Commercial Vehicle Solutions (CVS) -divisioona käynnistämisen jälkeen, että asiakkaat ovat ottaneet myönteisesti vastaan saksalaisvalmistajan uuden integroidun portfolion. Maailmanlaajuisen, ATK9_s_46-49_ZF-Technology-Day.indd 46 ATK9_s_46-49_ZF-Technology-Day.indd 46 15.11.2022 10.17.39 15.11.2022 10.17.39. Ratkaisujen, jotka mahdollistavat seuraavan tason turvallisuus-, tehokkuusja kestävyysstandardit maailmanlaajuisesti kuorma-autoille ja perävaunuyhdistelmille. ZF CeTrax 2 : uuden sukupolven sähköinen voimalinja hyötyajoneuvoihin. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja ZF Commercial Vehicle Solutions TEKNIIKKA | Global Technology Days T arjoilemme teille nyt joitakin makupaloja kaikesta siitä, mitä Jeversenin testikeskuksessa oli esillä ja meillä mahdollisuus omakohtaisesti kokea ja kokeilla. ”Next Generation Mobility” -strategiaansa edistääkseen ZF ZF pyrkii eturintamaan kehittyneen by-wire teknologian, joka ei enää vaasi mekaanista liitäntää tai nestekäyttöisiä järjestelmiä, kehittämisessä ja teollistamisessa. Tapahtuma tarjosi vahvan todisteen siitä, että hyötyajoneuvoteollisuuden suurimman kaupallisen toimittajan integroitujen tuotteiden laajan valikoiman ja järjestelmäratkaisujen mahdollisuuksista. IAA Transportation 2022 näyttelyssä julkistetun modulaarisen CeTrax2-voimalinjan sarjatuotannon on määrä käynnistyä vuonna 2023. Tämän positiivisen kehityksen ruokkimana ZF julkisti kesällä IAA Transportation 2022 näyttelyn kynnyksellä Jeversenin ZF:n uusia virstanpylväitä ”Next Generation Mobility”-strategiassa Komponenttivalmistajasta täyden tarjonnan peluriksi Pääsimme heinäkuun loppupuolella Jeverseninin testikeskuksessa, ZF:n Global Technology Daystapahtumassa, omakohtaisesti kokemaan, mitä ZF tarkoittaa tulevaisuuden liikkuvuusratkaisuilla. hyödyntää myös ainutlaatuista kykyään siirtää teknologiaa ja osaamista eri ajoneuvosegmenttien välillä sellaisilla alueilla kuin automaatio ja sähköiset voimalinjat. Sähköinen Steer-byWire-järjestelmä täydentää By-Wire-portofolion Ensimmäistä sähköisellä steer-by-wire-järjestelmällä ohjattavaa henkilöautoaan esitellessään ZF totesi nostaneensa kattavan ”by-wire”-teknologiavalikoimansa alan eturintamaan. testauskeskuksessaan huomattavan valikoiman viimeisimpiä innovaatioitaan ja tuoreimpia teknologisia edistysaskeliaan
Uudessa ratkaisussa yhdistyvät valmistajan EE ATK9_s_46-49_ZF-Technology-Day.indd 47 ATK9_s_46-49_ZF-Technology-Day.indd 47 15.11.2022 10.17.40 15.11.2022 10.17.40. vuosittaisen teknologiatapahtumansa yhteydessä ZF esitteli edistyksellistä sähköistä steerby-wire -teknologiaansa ajoneuvon etuakselille. Teknologian tulevaisuuden turvaamiseksi uuden sukupolven by-wire-toimilaitteita tukeva ohjelmisto voidaan päivittää langattomasti milloin tahansa. ZF:n uusi steer-by-wire-tekniikka on tärkeä edellytys henkilöautojen edistyneelle automaatiolle, ja ”kehitä kerran, ota käyttöön missä tahansa” periaatteemme mukaisesti tätä filosofiaa sovelletaan myös hyötyajoneuvojen automaatioon, korosti Scheider. By-wire-tekniikalla odotetaan jatkossa olevan yhä keskeisempi rooli ajoneuvon liikkeenhallinnan kaikilla osa-alueilla – pitkittäis-, poikittaisja pystysuunnassa. Maailman ensiesittelynsä saanut, CeTrax 2 on ZF:n oma modulaarinen, integroitu sähköinen voimalinja raskaisiin hyötyajoneuvoihin. Divisioonamme työskentelevät yhdessä ja tekevät tiivistä yhteistyötä optimoiden keskinäisen teknologian siirron hyödyt. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 ZF:n uusia virstanpylväitä ”Next Generation Mobility”-strategiassa Komponenttivalmistajasta täyden tarjonnan peluriksi ZF toimittaa nyt esiteltyä CeTrax 2 teknologiaa DAF:n uuteen sähkökuorma-automallistoon. Steer-by-wire täydentää ZF:n kattavan teknologiaohjelman ”by-wire”-valikoiman ajoneuvojen automatisoidun dynamiikan kaikkiin ulottuvuuksiin. ZF:n uusi täysin sähköinen ohjausjärjestelmä on by-wire-tekniikan kärjessä ja kattava valikoimamme asettaa konsernin ainutlaatuiseen ja tehokkaaseen asemaan tarjotessaan täysin automatisoitua sähköistä ajoneuvon ohjausta erittäin kovassa kilpailuympäristössä, totesi ZF Friedrichshafen AG:n toimitusjohtaja Wolf-Hennig Scheider . Modulaarinen sähkövoimalinja Integroitujen ratkaisujen laajan valikoimansa ansiosta ZF tarjoaa asiakkailleen mahdollisuuden olla teknologian kärjessä ja samalla vähentää omia kehityspanostuksiaan, sanoi ZF:n hallituksen jäsen Wilhem Rehm. Hän vastaa yhtiössä hyötyajoneuvojen teknisistä ratkaisuista, teollisuusteknologiasta ja materiaalinhallinnasta. Steer-by-wire-tekniikka välittää kuljettajan komennot ohjausjärjestelmään kokonaan sähköisten signaalien avulla, mikä poistaa ohjauspyörän ja etuakseliston välisen mekaanisen linkin. ZF kertoi saaneensa jo useita merkittäviä asiakastilauksia uudelle steer-by-wire-järjestelmälleen, mikä tarkoittaa huomattavaa sitoutumista OEM-valmistajan tuotekehityskustannuksiin
CeTrax 2 Electric Central Drive voimalinja toimii tasaisesti ja vaihteiden vaihto tapahtuu saumattoman tehonsiirron ansiosta hyvin huomaamattomasti. ZF ADOPT älykäs ja edistynyt ohjausja ohjelmistoalusta, joka tukee hyötyajoneuvojen autonomisia liikkeenohjausjärjestelmiä. CeTrax 2:ssa on kaksi sähkömoottoria, piikarbidi-inventterit ja kolmiportainen vaihteisto. Alusta auttaa logistiikkaja kuljetusyrityksiä sekä kalusto-operaattoreita ZF SCALAR: täysin automatisoitu tekoälyyn perustuva orkestrointialusta suurille ajoneuvo – ja kuljetuslaivuetoimijoille. Varustamalla innovatiiviset innovaatiokuorma-autot ja puoliperävaunut uusimmalla turvallisuusja tehokkuustekniikoilla ZF osoitti myös, kuinka sen täydellinen lähestymistapa edustaa merkittävää askelta alan tavoitetta nollaa tapaturmaa ja seuraavan tason tehokkuutta kohti. ZF SCALAR yhdistää ja liittää teknologiat hyötyajoneuvoissa ja kolmannen osapuolen järjestelmissä tekoälyyn. Orkestrointialusta kuljetusyrityksille Ohjelmistokehityksensä menestystä osoittaakseen ZF esitteli SCALARin, uuden hyötyajoneuvojen digitaalisen ratkaisualustan, joka mahdollistaa tehokkaat kuljetuspalvelut (TaaS). SCALAR perustuu yli 35 vuoden edistykselliseen teknologian FMS-ratkaisuihin (Fleet Management Solutions), digitaaliseen liitettävyyteen ja maailmanluokan autonomisen toiminnan optimointialgoritmeihin. ZF yhdistelee saumattomasti älykkäitä teknologioita ja ohjausjärjestelmiä sekä kuorma-autoille että perävaunuille, ja se väittää olevansa ainutlaatuisen hyvässä asemassa omaksumaan kokonaisvaltaisen lähestymistavan kestävään kehitykseen. Sarjatuotanto yhdessä maailmanlaajuisesti toimivan ajoneuvovalmistajan eli Paccarin kanssa käynnistyy ensi vuonna. ZF testaa ja kehittää useita ratkaisuja, joista joitakin pääsimme kokeilemaan Jeversenissä myös märäksi kastelulla asfaltilla. Kun voimalinjan kaikki tärkeimmät komponentit on integroitu samaan yksikköön, ajoneuvovalmistajien on mahdollista tarjota samaa ajoneuvoa perinteisellä polttomoottoritai täyssähköisellä voimalinjalla varustettuna. Se yhdistää hyötyajoneuvojen ja kolmannen osapuolen järjestelmien teknologiat tekoälyyn. ATK9_s_46-49_ZF-Technology-Day.indd 48 ATK9_s_46-49_ZF-Technology-Day.indd 48 15.11.2022 10.17.41 15.11.2022 10.17.41. CeTrax 2 on ZF:n väen mukaan helppoa asentaa sekä jo olemassa oleviin kuin uusiin ajoneuvoalustoihin. CeTrax 2 sisältää myös huippuAutomatisoidun ajamisen uskotaan lisääntyvän ja yleistyvän tämän vuosikymmenen loppuun mennessä. teknologiaa, kuten lukien hiusneularakenne staattorille, innovatiivinen jäähdytysjärjestelmä ja piikarbidipohjainen invertteri, joka on mukautettu ZF:n henkilöauto-osaamisen perusteella. Suuret tehot Voimalinjan rakenne mahdollista suuren, 360 kW:n jatkuvan tehon ja 24 700 Nm maksimiväännön. Se on täysin automatisoitu tekoälypohjainen suunnittelu-, reititysja lähetysratkaisu. CeTrax 2:n rakenne mahdollistaa suuren tehon ja vääntömomentin, kevyemmän painon ja hyvän hyötysuhteen. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI TEKNIIKKA | Global Technology Days mukaan edullinen tehopainosuhde ja erittäin kompakti integroitu rakenne
Se tarjoaa reaaliaikaista tavaraja henkilökuljetusten koordinointia ja hallintaa sekä homogeenisille että sekalaivastoille. ZF esitteli myöskin ADOPT 3.0:aa, joka mahdollistaa liikennekeskittymien ja liikennesolmujen väliset sovellukset jopa 80 km/h moottoritienopeudella. Kasvattamalla monipuolistumista, siirtymällä uusille markkinoille, kasvattamalla teknologian levinneisyyttä ja noudattamalla todistetusti kestävän kehitykseen strategiaansa ZF on saavuttanut merkittävää edistystä sähköisen liikkumisen, automaation ja kytkettyjen ajoneuvojen eturintamassa. ADOPT 2,0 keskittyy matalien, alle 20 km/h nopeuksien piha-alueiden automaatiosovelluksiin. Ainutlaatuista ajoneuvodataa, luokkansa parasta koneoppimista ja tekoälypohjaisia algoritmeja hyödyntämällä, sen avoin, modulaarinen alusta voi tukea asiakkaiden monenlaisia vaatimuksia. N ATK9_s_46-49_ZF-Technology-Day.indd 49 ATK9_s_46-49_ZF-Technology-Day.indd 49 15.11.2022 10.17.42 15.11.2022 10.17.42. Vahva rooli liikkuvuudessa ja liikenteessä ZF:n tuorein, vuosittainen maailmanlaajuinen teknologiatapahtuma osoitti jälleen kerran, kuinka hyvin ZF on kyennyt vastaamaan haasteisiin ja hyödyntämään tulevaisuuden mahdollisuuksia. ZF odottaa ja ennustaa, että SCALARista tulee korvaamaton kumppani tavaraja matkustajaliikenteeseen. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 ZF on yltänyt merkittävään edistykseen sähköisen liikkumisen, automaation ja ohjelmistopohjaisten ajoneuvojen eturintamassa, arvioi ZF:n toimitusjohtaja Wolf-Henning Scheider. Se auttaa toimijoita, mukaan lukien lähettäjät, rahdinkuljettajat, kaupungit ja muut sidosryhmät siirtymään liikenteen (TaaS) ja liikkuvuus palveluiden (MaaS) seuraaville tasoille. SCALAR tarjoaa monipuolisen valikoiman kaluston toimintojen optimointiominaisuuksia, mukaan lukien täysin automaattiset suunnittelu-, reititys-, aikatauluja lähetysratkaisut. ADOPT on alusta loppuun täysin automatisoitu ratkaisu Korostaen omaa edistymistään komponenttien valmistuksesta integroituihin automaatioratkaisuihin, ZF paljasti myös, kuinka se hyödyntää Orchestration-ratkaisuaan ja seuraavan sukupolven automaattista ADOPT 2.0:a (Autonomous Driving Open Paltform Technology) alustanohjausratkaisuaan yhdistettynä asiantuntijuuteensa tarjotakseen täydellisiä kokonaisvaltaisia piha-automaatioratkaisuja. ZF on onnistuneesti luonut nahkansa ja siirtymässä nyt vahvasti voimalinjakomponenttien valmistajasta täysivaltaiseksi toimijaksi, joka on mukana digitalisaatiossa, autonomisessa ajamiseen, seuraavan sukupolven ADAS-järjestelmissä ja edistyneessä kalustonhallinnassa tekoälyn avulla. nostamaan toimintansa tehokkuutta, kestävyyttä, suunnittelun luotettavuutta sekä lastin ja matkustajien turvallisuutta. SCALARin keskeinen rakennuspalikka on alan johtava autonomisen ajoneuvon toiminnan optimointiratkaisu Orchestration, jonka ZF hankki Bestmileltä marraskuussa 2021. Tekoälyä Alusta tarjoaa reaaliaikaista, tekoälypohjoista automatisoitua päätöksentekoa ja optimointia isoille kalusto-operaattoreille, mikä auttaa heitä parantamaan toiminnan tehokkuutta, kestävyyttä, turvallisuutta, käytettävyyttä sekä rahdin ja matkustajien turvallisuutta
Lasipinta johtaa lämpöä polykarbonaattia paremmin. Uusi aluevaltaus Raskaaseen kalustoon sopivat esimerkiksi Lazer ja Purelux lisävalot, joita Valostorella on paljon valikoimassaan. Raskaan kaluston valoihin olemme kuitenkin panostaneet vasta muutaman vuoden, kertoo Suomen toimintojen operatiivinen johtaja Niko Peltoniemi . – Raskaan kaluston lisävaloista Purelux Heat 9200 muodostuu varmaankin valikoimamme suosituimmaksi, Peltoniemi arvioi. Jos haluaa lämmityksen paneelivaloon, on Purelux Heat S530 vastaus. Paneelimallisista suosituimpia on Purelux Pantherja Curve-malliston lisävalot. Tämä näkyy myös toimitusjohtaja Petrus Saaren Oululaisen Handshake Finland Oy:n liikevaihdossa, joka on yli kaksinkertaistunut kolmessa vuodessa. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Kova kantama Parkkivalo on valkoinen ja oranssi. Mitattu kantama yhdellä luksilla on 532 m ja ilmoitettu valoteho 14 600 lumenia. N Niko Peltoniemi pitelee kädessään Purelux Heat 9200:aa ja Petrus Saari Purelux S530:a. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Erikoistarjous! . 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Juho Kauranen , kuva | Jouni Hievanen VALOT | Purelux Heat Purelux Heat valot lämmityksellä Valostore kasvaa ammattikäytössä Pohjoismaiden suurin valokauppa Valostore on panostanut raskaan kaluston lisävalokauppaan hyvällä valikoimalla. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . – Olemme kasvaneet vahvasti vuosi vuodelta lisäja työvalojen saralla. Powerboost-toimintokin on, mutta sitä ei saa käyttää tieliikenteessä. Jo auton lähtiessä liikkeelle, voidaan kytkeä lämmitys lisävaloille. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Palvelun hinta e . On taskulamppuja, suunnistuslamppuja, muita kannettavia valoja ja valoja kotiinkin. Valostorella löytyy valoja joka lähtöön, sillä valikoimaa on myös ajoneuvoja työvalojen ulkopuolella. Jatkuvaa lämmitystä ei Peltoniemen mukaan ole muissa lisävaloissa kuin Purelux Heat malleissa. Käytä viitesanaa ”AJO KE tai AJO MA” Levikki_AJO_210x297.indd 1 Levikki_AJO_210x297.indd 1 26.1.2022 8.51.37 26.1.2022 8.51.37 ATK9_s_50-51_Valostore.indd 50 ATK9_s_50-51_Valostore.indd 50 15.11.2022 10.18.34 15.11.2022 10.18.34. – Valokuvio ja 5 000 kelvinin värilämpötila ovat todella miellyttäviä ja käyttäjäystävällisiä ja lisäksi tässä on kokoluokkansa yksi parhaista kantamista, Peltoniemi kertoo. % ! www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja /12 kk /12 kk Ajolinja TILAAMINEN Lähetä viesti AJO KE tai AJO MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tässä lisävalossa on lämmitys, jolla lasi pysyy sulana ja kuivana talviolosuhteissa. Molemmissa valoissa on lämmitysominaisuus. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Referenssiluku on 50. . V alostoren takana on Handshake Finland Oy. Firmalla on myymälä Oulun Limingantullissa, mutta kauppaa tehdään pääosin verkossa
Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Käytä viitesanaa ”AJO KE tai AJO MA” Levikki_AJO_210x297.indd 1 Levikki_AJO_210x297.indd 1 26.1.2022 8.51.37 26.1.2022 8.51.37 ATK9_s_50-51_Valostore.indd 51 ATK9_s_50-51_Valostore.indd 51 15.11.2022 10.18.34 15.11.2022 10.18.34. % ! www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja /12 kk /12 kk Ajolinja TILAAMINEN Lähetä viesti AJO KE tai AJO MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelun hinta e . Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Erikoistarjous! . 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun.
Siksi IRU tukee Euroopan komission pyrkimyksiä ehdottaa edelleen ratkaisuja ajoneuvojen päästöjen vähentämiseksi, jotka perustuvat kaikkiin teknologioihin, mukaan lukien polttomoottori. Turvallisuuden ja luotettavuuden osalta yli kaksi kolmasosaa vastaajista näki, että kyseiset adjektiivit kuvaavat linja-autolla matkustamista hyvin kaupunki-, kaukokuin tilausliikenteessäkin. Tavoitteena on ilmailun turvallisuus sekä miehitetyn ja miehittämättömän ilmailun harjoittaminen rinnakkain. Asiakaslähtöisyys korostuu tilausliikenteen palveluissa. Vetyja sähköakkujen ohella polttomoottorin on säilyttävä valinnaisena. Wihlmanin viisivuotinen toimikausi alkaa 1.1.2023. Volvo toimittaa asiakkaille sähkökuorma-autoja fossiilivapaalla teräksellä MAAILMAN ensimmäisenä kuorma-autovalmistajana Volvo on alkanut käyttää fossiilivapaata terästä kuorma-autoissaan. ATK9_s_52-55_Uutiset.indd 52 ATK9_s_52-55_Uutiset.indd 52 15.11.2022 9.31.01 15.11.2022 9.31.01. Linja-autolla matkustamista pidetään turvallisena LINJA-AUTOLIITON teettämän kyselytutkimuksen mukaan suomalaiset pitävät linja-autolla matkustamista sekä kaupunki-, kauko-, että tilausliikenteessä turvallisena ja luotettavana matkustusmuotona. Koska dronejen määrä lisääntyy, kattava sääntely on tarpeen. Kyselyyn osallistuneita pyydettiin arvioimaan, kuinka hyvin erilaiset adjektiivit kuvaavat linja-autolla matkustamista. Nesteen asemien yhteyteen suurteholatausasemia NESTE tuo asemilleen uuden julkisen kevyiden ja keskiraskaiden sähköisten ajoneuvojen suurteholatauspalvelun. Lisäksi lentoesteitä koskevaa lupaprosessia muutettaisiin. Jatkossa Liikenneja viestintävirasto Traficom voisi perustaa ilmatilan, jossa miehittämättömillä ilma-aluksilla eli droneilla lennettäisiin entistä hallitummin eri palvelujen tukemana. Nykyisten Euro 6/VI -sääntöjen mukaan EU:lla on maailman kattavimmat ja tiukimmat saastepäästöt (kuten NOx ja PM) koskevat standardit. Pakokaasupäästöt ovat jo nyt tuskin mitattavissa olevalla tasolla huippuluokan ajoneuvotekniikan ansiosta. Kari Wihlman jatkaa Väyläviraston pääjohtajana VALTIONEUVOSTO nimitti oikeustieteen kandidaatti, varatuomari Kari Wihlmanin Väyläviraston pääjohtajaksi 10.11.2022. Volvo Trucks aloitti syyskuussa raskaiden sähkökäyttöisten, 44 tonnin kuorma-autojen sarjatuotannon ensimmäisenä maailmanlaajuisena kuorma-autovalmistajana. Raskaiden hyötyajoneuvojen CO 2 -standardit ovat myös tulossa, joten iikenteenharjoittajat haluavat nähdä, että hiilineutraaliuteen pääsy sisältää useita hiilidioksidipäästöjen vähentämisvaihtoehtoja. Osa sähkökuorma-autoista on myös maailman ensimmäisiä fossiilivapaalla teräksellä valmistettuja kuorma-autoja. Euro 7 hidastaa siirtymistä päästöttömään liikenteeseen EUROOPAN autonvalmistajien liitto (ACEA) on vakavasti huolissaan Euroopan komission julkistamasta ehdotuksesta uusiksi päästöstandardeiksi henkilöja pakettiautoille (Euro 7) sekä kuormaja linja-autoille (Euro VII). Miehittämättömän ilmailun ilmatilaa on säännelty toistaiseksi melko vähän. Kyselyn perusteella linja-autoa usein käyttävät liittävät linja-autoiluun positiivisempia mielikuvia kuin linja-autoa harvemmin käyttävät. Neste MY Uusiutuva Lataus täydentää Nesteen Suomessa tarjoamien ratkaisujen valikoimaa, jolla tuetaan siirtymää vähäpäästöisempään liikenteeseen. Ensimmäiset sähkökuorma-autot fossiilivapaalla teräksellä toimitetaan nyt asiakkaille. Hallitus antoi esityksensä eduskunnalle 10.11.2022. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset IRU haluaa selkeyttä Euro 7 -sääntöihin IRU suhtautuu varovaisesti Euroopan komission Euro 7 -ehdotukseen kunnianhimoisempien päästöstandardien asettamisesta. Muutoksia dronejen lennätykseen ja lentoesteisiin HALLITUS ehdottaa muutoksia ilmailulakiin ja liikenteen palveluista annettuun lakiin
”Yli 5000 varausta alle kolmessa viikossa vahvistaa sen, että uudessa Jeep Avengerissa on vetovoimaa”, sanoo Jeep Europen johtaja Antonella Bruno Stellantikselta. Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa paljastetettu uusi Jeep Avenger -täyssähköoauto on herättänyt kiinnostusta Euroopassa. HVS esittelee nollapäästöisen vety-sähkökäyttöisen hyötyajoneuvon NOLLAPÄÄSTÖISTEN pitkän kantaman vetykäyttöisten hyötyajoneuvojen kehittäjä, Hydrogen Vehicle Systems (HVS), on esittänyt suunnitelmansa häiritä kuljetusalaa ja julkistaa puhtaaksi suunniteltu vetykäyttöinen hyötyajoneuvo. ATK9_s_52-55_Uutiset.indd 53 ATK9_s_52-55_Uutiset.indd 53 15.11.2022 9.31.01 15.11.2022 9.31.01. Autosta on tehty jo 5000 ennakkovarausta sen ensiesitelyn jälkeeen. Innovaatiot, teknologia ja uusi houkutteleva grafiikka ovat vuoden 2023 malliston avainsanoja. Käytetyistä autoista eniten käyvät kaupaksi bensalla kulkevat autot. Sähkön korkea hinta ja inflaatio ovat vähentäneet sähköautojen kysyntää markkinoilla ja saaneet kuluttajat entistä varovaisemmiksi. HVS esittelee peliä muuttavan vetyvoimansiirtonsa 5,5 tonnisiin ja vihjaa suunnittelupöydällä olevaan 40 tonnin nollapäästöiseen HGV-autoon (Heavy Goods Vehicle), joka täyttää yhtiön tavoitteen olla ensimmäinen Britanniassa suunniteltu vety-sähköinen kuorma-auto. Jeep Avenger -täyssähköautosta jo 5000 ennakkovarausta JEEPIN ensimmäisestä täyssähköautosta tehtiin 5000 varausta alle kolmessa viikossa. AUTOTEKNIIKKA.FI 53 AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. ”Sähköautojen kysyntä on laskenut syksyn aikana merkittävästi.”, kertoo Niko Mättö, Key Account Manager, AutoVex-sivustolta. Maastoajon kypärä vuodelle 2023 on Aviator 3, AIROH:n huippukypärä, jota käyttävät myös #AirohRidersin ajajat, ja Strycker, monipuolinen kypärä, joka sisältää innovatiivisia järjestelmiä, kuten vallankumouksellinen AMS2 (AIROH Multiaction Safety System), joka mahdollistaa kineettisen energian hajauttamisen kulmaiskun sattuessa. Sähköautojen kysyntä heikentynyt – bensiiniautot käyvät kaupaksi SÄHKÖN kohonnut hinta ja korkojen nousu on heikentänyt merkittävästi sähköautojen kysyntää nyt syksyllä. AIROH esittelee EICMA:ssa kaikki uutuutensa VALMISTAJA juhli EICMA:ssa 25 vuotta alalla, mistä on osoituksena yhteistyö Autolivin kanssa, joka johti maailman ensimmäisen integroidulla turvatyynyllä varustetun moottoripyöräkypärän konseptin syntymiseen
Solaris Urbino 18 E menestys jatkuu, taas 18+18 nyt Krakovaan VUONNA 2017 Kortrijkin bussinättelyssä ensiesitelty puolalainen Solaris Urbino 18 E jatkaa voittokulkua Euroopassa. Väylä-ja merikarttauudistusuudistuksen myötä merikartoilla ja vesiliikenteen väylillä on yksi yhtenäinen N2000-korkeusjärjestelmään sidottu syvyystietojen vertaustaso. Suomea kokouksessa edustaa liikenneja viestintäministeri Timo Harakka. “Liikennemäärät Askiston alueella kasvavat jatkuvasti, joten nyt avattavat liittymät lisäävät jatkossa liikenteen turvallisuutta ja sujuvuutta merkittävästi”, kertoo hankkeen projektipäällikkö Antti Koski Väylävirastosta. ATK9_s_52-55_Uutiset.indd 54 ATK9_s_52-55_Uutiset.indd 54 15.11.2022 9.31.02 15.11.2022 9.31.02. Saksassa, Itävallassa, Ranskassa, Hollannissa ja Belgiassa on kaupunkilinjoilla myös Urbino 18 E sähkönivelbuseja. Niiden yhteenlaskettu ajokilometrien määrä on nyt ylittänyt 5 miljoonan km:n rajan. Tuorein kauppa on 18 yksikköä Krakovan kaupungin liikennelaitokselle 18 samanlaisen lisävarauksella. Asetuksella päivitettäisiin merenkulkijoiden vähimmäiskoulutusta koskevan uuden direktiivin numero sekä tehtäisiin muutamia teknisiä ja selkeyttäviä muutoksia. Kaksi uutta ramppia auki KEHÄ III:n parannustyöt etenevät ja kulkeminen Askiston ja Kehä III:n välillä sujuvoituu, kun torstaina 10.11. Kokouksen puheenjohtajana toimii Norjan liikenneministeri Jon-Ivar Nygård ja kokoukseen osallistuvat myös Islannin infrastruktuuriministeri Sigurður Ingi Jóhannsson ja Ruotsin infrastruktuurija asuntoministeri Andreas Carlson. Tämä siitä huolimatta, että Yhdistyneessä kuningaskunnassa on tällä hetkellä saatavilla vain Assisted Driving -järjestelmiä, jotka edellyttävät kuljettajan tukea. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset EU tiukentaa liikenteen päästönormeja EUROOPAN komissio on tänään esittänyt ehdotuksen, jolla on määrä vähentää EU:ssa myytävien uusien moottoriajoneuvojen aiheuttamaa ilman saastumista. Krakovalla on näin jo 114 Solaris sähköbussia. Uusien karttojen syvyysja väylätiedot on päivitetty N2000-korkeusjärjestelmän mukaisiksi. Uusien Euro 7 -normien ansiosta teillä kulkee entistä puhtaampia ajoneuvoja. Hallituksen esityksellä muutettaisiin aluksen teknisestä turvallisuudesta ja turvallisesta käytöstä annettua lakia, alusturvallisuuden valvonnasta annettua lakia, laivaväestä ja aluksen turvallisuusjohtamisesta annettua lakia, liikenteen palveluista annettua lakia, matkustaja-aluksen henkilöluetteloista annettua lakia sekä merenkulun ympäristönsuojelulakia. Liikenneministerit koolla SUOMEN , Norjan, Islannin ja Ruotsin liikenneministerit tapaavat Fredrikstadissa Norjassa 7.-8.11.2022. Näin pyritään täyttämään Euroopan vihreän kehityksen ohjelmassa asetettu saasteettomuustavoite.Kaupungeissa suurin osa ilmansaasteista tulee tieliikenteestä. avataan kaksi uutta ramppia Uudenkyläntien ja Kehä III:n välille. Uudet merikartat julkaistu LIIKENNEja viestintävirasto Traficom on julkaissut uudet merikartat Pietarsaaresta Vaasaan. Solaris on toimittanut yhteensä liki 20 000 bussia 32 maahan. Suurin osa toimii Euroopassa, Puolan lisäksi mm. Lisäksi kokoukseen osallistuu EU-koordinaattori Pat Cox Euroopan komissiosta. Aluksen miehitys ja laivaväen pätevyys päivittyy VALTIONEUVOSTO esittää muutettavaksi asetusta aluksen miehityksestä ja laivaväen pätevyydestä 10.11.2022. Uusi asetus on tarkoitettu tulemaan voimaan 1.1.2023. Ensimmäiset Hyundai XCIENT vetyautot tulivat Sveitsin maaperälle yli kaksi vuotta sitten, vuonna 2020. Tarkoitus on päivittää lakeja vastaamaan EU-lainsäädännön vaatimuksia sekä tehdä muita, luonteeltaan teknisiä muutoksia. Hallitus esittää muutoksia liikenteenalan lakeihin HALLITUS antoi eduskunnalle 10.11.2022 lakiesityksen, jolla muutetaan eräitä liikenteenalan lakeja. Hyundai XCIENT vetykuormaautoilla yli 5 M km Sveitsissä SVEITSISSÄ 23 kuljetusliikkeellä on päivittäisissä kuljetustehtävissään 47 polttokenno-vedyllä toimivaa Hyiundai XCIENT kuorma-autoa. N2000 väyläja merikarttauudistus tuo uudet ja tarkemmat merikartat Suomeen. Britit uskovat voivansa ostaa autonomisen ajoneuvon THATCHAM Research julkaisee Trust in Automation -kuluttajatutkimuksensa tulokset, jotka ovat paljastaneet, että hieman yli puolet Yhdistyneen kuningaskunnan kuljettajista uskoo voivansa ostaa täysin autonomisen auton tänään
DHL Global Forwarding on työskennellyt GoodShippingin kanssa viiden vuoden ajan. AUTOTEKNIIKKA.FI 55 AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI DHL Global Forwarding, Deutsche Post DHL Groupin lentoja merirahtien asiantuntija, ja GoodShipping, joka on maailmanlaajuinen edelläkävijä ja markkinajohtaja konttikuljetusalan hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä laivojen DHL Global Forwarding ja GoodShipping nopeuttavat kestävää merenkulkua polttoainevalikoimaa muuttamalla, laajentavat edelleen pitkäaikaista kumppanuuttaan. Tämä sitoumus vastaa 10 konttialuksen käyttämää laivapolttoainetta matkalla Aasiasta Eurooppaan. Hyvin varustettuun ajoneuvolaboratorioon on nyt lisätty jäähdytyskammio. Helsingin taksiliikennevalvonnassa melkein joka toisessa taksissa puutteita HELSINGIN poliisilaitoksen, Liikenneja viestintävirasto Traficomin, Verohallinnon ja Etelä-Suomen aluehallintoviraston yhteisessä taksiliikenteen valvontaiskussa havaittiin useita puutteita tietojen esittämisessä. Venemessut tarjoaa paljon sisältöä sekä uusille veneilijöille että vanhoille konkareille. ATK9_s_52-55_Uutiset.indd 55 ATK9_s_52-55_Uutiset.indd 55 15.11.2022 9.31.02 15.11.2022 9.31.02. Tavoitteena on analysoida ja parantaa akun käynnistyskykyä ja käynnistys-/sammutustoimintoa äärimmäisen kylmissä olosuhteissa. Optimaalinen yhteistyö täyden palvelun sopimusten ja takuutapausten käsittelyssä vaikutti myös Vuoden huoltokumppani -palkintojen valintaan. Palkinnolla tunnustetaan kumppaneita, jotka saavuttavat parhaan korjaamon laadun ja asiakaspalvelun. Vene 23 Båt -messut aloittavat veneilykauden helmikuussa VENE 23 Båt Pohjois-Euroopan suurin veneilytapahtuma järjestään 10. Venemessuja odottavat myös kalastajat ja muut vesiharrastajat. Kotimaan matkailun kasvun myötä veneilyn suosio on kasvanut ja veneitä on ostettu paljon. Viimeiset kolme vuotta ovat olleet veneilyn kannalta erittäin hyvää aikaa. – 19.2.2023 Helsingin Messukeskuksessa kolmen vuoden tauon jälkeen. Siinä voidaan jäähdyttää kaksi ajoneuvoa jopa -40 °C:seen uusien ja vanhojen akkujen toiminnan äärirajojen testaamiseksi. Näin autojen akkuja testataan äärimmäisessä kylmyydessä KOLMASOSAN maailman ajoneuvoakuista valmistava Clarios laajentaa edelleen Hannoverissa sijaitsevaa tutkimuslaitostaan. Kumppanipajan on täytynyt tuottaa erinomaisia tuloksia, erityisesti luokissa ”Huolto tienpäällä” ja ”Varaosa liiketoiminnan kehittäminen”. Viimeisimmän, noin 60 miljoonan litran ympäristöystävällisen meripolttoaineen oston myötä DHL vähentää yhteensä 180 000 tonnia TtW-CO2e sekä FCLettä LCL-merenkulussa vuoteen 2024 mennessä. Helsingissä toteutettuun valvontaiskuun osallistui kahdeksan poliisia, neljä asiantuntijaa Liikenneja viestintävirastosta, neljä verotarkastajaa Verohallinnosta ja viisi tarkastajaa Etelä-Suomen aluehallintovirastosta. Perjantaina 4.11. ”Vuoden palvelukumppani” julkistettu SCHMITZ Cargobull on valinnut Service Partner -verkostoonsa parhaat korjaamot ja huoltokeskukset 31 maasta
N Nyt renkailla on ajettu kaksi talvea ja kaksi kesäkautta yhteensä 25 000 – 30 000 km. Eino Malm on edelleen yllättynyt Nokian Seasonproofin hyvistä kesäominaisuuksia. Niillä mennään kolmanteen talveen. Reilu urasyvyys ja onnistunut pintakuvio sen tekevät. Malm arvioi ja jatkaa: Kolmanteen talveen on hyvä mennä, kun taas tuore saksalainen vertailutesti sijoittaa Nokian Seasonproofin jaetulla kakkossijalle ja antaa sille parhaat lumiarvosanat. päivänä vuonna 2020. Neljä testiautoa nousi 4-5 sentin lumipöperössä Pudasjärven ”Nelivetomäen” huipulle vaikka ”vain nelivetoautot sen selvittävät”. Johtuuko asvaltin bitumipitoisuudesta vai onko kulutuspinnan kumi alkanut jo hiukan kovettua pientä liukastelua olen tunnistanut uudella mustalla asvaltilla, Peltonen pohtii. K estotestissä toinen talvi, 2021-2022, (vrt. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Klaus Bremer RENKAAT | Ympärivuotiset renkaat testissä Samoilla Allseason renkailla Nyt jo kolmanteen talveen! N Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden kestotesti Keskija Etelä-Euroopassa kovaan suosioon nousseilla nk. Toisen kesän kokemuksia Martti Peltonen kehuu toisen kesän jälkeen GoodYear 4season -renkaitaan mutta nosta esiin myös ihmettelynsä pienestä liukastelutuntumasta uudella asvaltilla. Kulutuspintaa on vielä reilusti yli valmistajien talviajoon suosittamaa minimi-urasyvyyttä. Atk 3/2022: ”Ei sitä kukaan usko!”) toi yhtä paljon myönteisiä yllätyksiä kuin ensimmäinen eli 2020-2021. ”allseason” eli ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetuilla renkailla alkoi marraskuun 1. Jääpolanteilla, paksussa lumessa ja peilinkirkkaalla jäätiellä testiautot kulkivat turHyvin ohjautui ja kulki Nokian Seasonproofit viime talvena kirkkaan jäisellä kylätiellä, ja kulkee vielä kolmantenakin talvena, arvelee Eino Malm. vallisesti ja jopa paremmin kuin kitkaja nastarenkaiset autot. Pehmeäpintaisella soratiellä pito antaa aivan erilaisen turvallisuuden tunteen kuin jos ajaisi tavallisilla kesärenkailla. Klaus Bremer kehuu Vredestein Quatrac 5:n ominaisuukJos samat GoodYear 4seasonit vielä kahden kesän ja kahden talven jälkeen kulkee kolmannenkin talven auraamattomilla ja sotkuisilla lumi-nuoskateillä yhtä varmasti ja pitävästi, en näe syytä muunlaisten käyttöön meillä ympäri vuoden, Martti Peltonen sanoo. "RENGASKEHITYKSEN TAVOITTEENA YMPÄRIVUOTISET – TULEE VIIMEISENÄ PAKETTIJA HENKILÖAUTOILLE" ATK9_s_56-57_Rengastesti-Osa-11.indd 56 ATK9_s_56-57_Rengastesti-Osa-11.indd 56 15.11.2022 9.31.29 15.11.2022 9.31.29
Alkuperäisestä 8,2 mm:n urasyvyydestä on jäljellä eturenkaissa 5,2 mm ja takarenkaissa 5,3 mm. Kestotestimme havaintojen rinnalla TM laukoi Continentalin ympärivuotisista vain puolitotuuksia… kaupallisista syistä. Alkuperäisestä 8,0 mm:n urasyvyydestä on jäljellä eturenkaissa 5,1 mm ja takarenkaissa 6,3 mm. Akuperäisestä 8,2 mm:n urasyvyydestä on eturenkaissa jäljellä 5,4 mm ja takarenkaissa 6,06,2 mm. Samoilla Allseason renkailla Nyt jo kolmanteen talveen! sia kesän soraja liejupintateillä. N Kiipesi Vredesteinit vesikelmun peittämää jäistä mäkeä hiekoittamatta viime talvena… meneekö vielä nyt kolmantena talvena, kysyy Klaus Bremer. Kolmanteen talveen meneminen samoilla renkailla kiinnostaa kovasti. On hyvä, että TM:n tapainen autoilun erikoisjulkaisu huomioi perisuomalaisten talvirenkaiden, kitkaja nastarenkaiden, rinnalla myös nykyaikaan ja tulevaisuuteen kuuluvat ympärivuotiset renkaat. "RENGASKEHITYKSEN TAVOITTEENA YMPÄRIVUOTISET – TULEE VIIMEISENÄ PAKETTIJA HENKILÖAUTOILLE" ATK9_s_56-57_Rengastesti-Osa-11.indd 57 ATK9_s_56-57_Rengastesti-Osa-11.indd 57 15.11.2022 9.31.30 15.11.2022 9.31.30. Tekniikan Maailma petasi tavallaan Tekniikan Maailman tuore talvirengasvertailu on tavan mukaan synnyttänyt ammattiautoilun piirissä paljon puheita. Renkaan katsottiin pärjäävän hyvin asvaltilla, mutta ongelmia kerrotaan olleen pidossa ja ajettavuudessa jäällä. Kotirouva Carita Bremerin Toyota Yaris on kulkenut testin alusta lähtien Continental AllSeason Contact 185/65 R15 renkailla yhteensä 26 097 km. Toivoisi vain, että TM:n tapainen ”instituutio” ottaisi ne tasapuoliseen ja rehelliseen vertailuun. ”Rengasja kulutuspintateknologia kehittyy kuin vetyautotekniikka, jättiaskelin. video) säännöllisesti ajava 83-vuotias kotirouva jatkaa Continental Allseasoneilla jo kolmanteen talveen. AUTOTEKNIIKKA.FI 57 KATSO VIDEO Kaksi kesää ja kaksi talvea yli 26 000 km Continental Allseasoneilla mm. Renkaiden paikkaa ei ole testin aikana vaihdettu. Se selittää etuja takarenkaiden vähäisen kulumiseron. Epäilen.” Talvi on ovella. Vertailutestissä oli mukana myös yksi ympärivuotiseen käyttöön tarkoitettu rengas: Continental AllSeason Contact. Toimittaja Klaus Bremerin Toyota Yaris on kulkenut testin alusta Vredestein Qatrac 5:n 185/65 R15 renkailla yhteensä 25 916 km. Myös asvaltilla ja sadekeleillä pito on ”tukevaa”. Renkaiden paikkaa ei ole vaihdettu koko ajomatkan aikana. Peltonen on kerran vaihtanut eturenkaat taakse ja takarenkaat eteen. vetisen jäistä mökkitietä (kts. Martti Peltonen, kymmenien kansainvälisten Arctic Testien vetäjä, kuittaa TM:n moitteen ympärivuotisen renkaan muka talvirenkaita suuremmasta vierintävastuksesta : ”Olisko siitä sitten 0,1 l enemmän polttoainekulutusta sadalla kilometrillä, niin sillä ei kokonaisuuten nähden ole merkitystä.” Klaus Bremer on vanhana TM-testaajana yhtä epäileväinen: ”Voin kuvitella, millä tarkkuudella TM-talvirengasvertailussa mitattiin Conti AllSeasonien pito ja ajettavuus jäällä. Auto, tekniikka ja kuljetus jatkaa samoilla neljällä erimerkkisellä ympärivuotisella rengaskerralla jo kolmanteen talveen Suomen ensimmäisessä ympärivuotisten renkaiden kestotestissä. Myös vierintävastusta pidettiin isona. Talveen mennessä urasyvyyttä vähintään 4 mm Ympärivuotisten renkaiden valmistajat suosittelevat vähintään 4 mm:n urasyvyyttä ennen lähtöä talvikelien lumeen ja jäähän. Katsastusinsinööri Martti Peltosen Toyota Corolla Automatic on nyt kulkenut marraskuusta 2020 talvet ja kesät samoilla Goodyear Vector 4seasons Gen-3 206/55R16 renkaillaan kaikkiaan 30 701 km. Kilpa-autoasentaja Eino Malmin Honda Civic Tourer on kulkenut testin alusta Nokian Seasonproof 206/55 R16 renkaillaan kaikkiaan 32 605 km. Renkaiden paikkaa ei ole testin aikana vaihdettu. TM piti pitoa ja ajettavuutta huonona jäällä talvitestissään... Ympärivuotiset renkaat ovat tulevaisuutta myös Pohjolassa, vaikkei sitä rengaskauppa halua nähdä. Alkuperäisestä 8,0 mm:n urasyvyydestä on eturenkaissa jäljellä 6,8 mm ja takarenkaissa 6,4-6,3 mm
Kaikki oli vaijerija vinssivetoista, ei jälkeäkään nykyajan hydrauliikasta. ATK9_s_58-59_KLB.indd 58 ATK9_s_58-59_KLB.indd 58 15.11.2022 9.31.46 15.11.2022 9.31.46. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vastaa K.L.B:lle O lisiko kovin väärin todeta, että saman tekivät ne sadat (olisi kiva tietää lukumäärä) ”Liittoutuneiden” ylijäämävarastosta ostetut GMC kymppiyörät, jotka tulivat Suomeen sotien jälkeen. Huomaa erot autojen hyteissä. Ehkä siksi lumiketjut vain etupyörissä. Huomaa myös silloin tavallien asia: kuljetusyrittäjä asui itse tallinsa yläkerrassa. Autossa on onnella tehtaan hytti. Ainoa ehjä ja räpeltämätön sota-GMC löytyy nykyisi Lahden Moottoripyörämuseosta. käytettyinä... Teksti | Kai L. Viime lehdessämme todettiin USA:n sota-apuna tarjoaman Studebaker ”kymppipyörän” auttaneen ”Itä-Onnelan” lyömän Saksa 1945. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI Sota-Gemsut Sota-Gemsut pelastivat pelastivat Suomen Suomen -käytettyinä... Huomaa jälleen: parhaat renkaat on uhrattu eteen. Ammoin, ehkä 1990, Imatran Voima Oy:ltä saadut kuvat (via Erkki Kärri) valaisevat raadollisen selvästi, miten autojen nostoja kuljetustekniikka ovat kehittyneet. Takana olevassa on tehtaan ensiasennushytti, edessä olevassa kotimainen. Bremer, kuvat | A. Saarialho TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Tunnistamaton henkilö ja Kuopion läänissä 1946 rekisteröity GMC
Jalat maassa oleva kaveri pysyy väsymyksestä tuskin jaloillaan. Lavalla olevat Imatran Voima Oy:n kaapelikelat painoivat 1000 kg/kpl. Tiettävästi näitä ylijäämäautoja olivat USA:ssa valitsemassa Korpivaara Oy:n perustaja Juhani Korpivaara yhdessä Dodge-ym. Kuva on otettu Eduskuntatalon edestä. AUTOTEKNIIKKA.FI 59 Sota-Gemsut Sota-Gemsut pelastivat pelastivat Suomen Suomen -käytettyinä... Hyvää työtä herrat tekivät. Kuvassa GMC on juuri ostettu joskus 1946-47. Huomaa vetopyörien alle lasketut tukit. USA-tähtikin on vielä ovessa (kuva: Mikko Sani). Lastaus halkoina tehtiin ilmeisesti käsin. Osattiin sitä ennenkin tehdä Suomessa erikoisautoja, mutta kiipeäisitkö itse noita tikkaita ylös. ATK9_s_58-59_KLB.indd 59 ATK9_s_58-59_KLB.indd 59 15.11.2022 9.31.47 15.11.2022 9.31.47. Kuva lienee vuodelta noin 1946 auton A-11743 kilpien veroleimasta arvaten. Hytit näihin autoihin teki Hämeenlinnaan Viipurista pelastautunut maineikas Widingin Konepaja. maahantuojan Eric Bromanin kanssa (sittemmin Toisen Maailmansodan jälkeen ensimmäisten Eurooppaan ja Suomeen tuotujen japanilaisten autojen (Datsunien) ”isä”. käytettyinä... Toinen Oulun läänin GMC CO-154. Lyhyestä OE-kilvestä päätellen ollaan tässä jo 1950-luvun puolella
ABalueen lyhyillä pysäkkiväleillä, joilla hinta nousee 3 euroon per matka. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI Klaus Bremer 14.11.2022 BB remer "KÄVELKÄÄ TAI MENKÄÄ PYÖRÄLLÄ!" PALVELUHAKEMISTO VARAA OMA PAIKKASI: Martti Engman 044 776 8746 martti.engman@boy.. Se on johtanut investointien karkaamiseen tyystin käsistä: pikaraitioteihin, Länsimetroon, Kruunuvuoren siltoihin ja muihin jättisijoituksiin. 8-11 %:n korotus on päätetty toteuttaa ydin-Helsingin nk. Berliinissä lippu maksaa 3 euroa, mutta se on voimassa kaksi tuntia, matkustit miten paljon tahansa sinä aikana. Kolmantena johtolankana on joukkoliikenneunelmien toteuttaminen Helsingissä, Vantaalla, Espoossa ja Kirkkonummella kustannuksista välittämättä. Ja perseelleen menee, että soi! H SL:n joukkoliikenne on kuin paikallispoliitikkojen toiveiden tynnyri. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.KULJETUSNET.FI WWW.HAWE.FI Tilaa KN-uUtiskirje WWW.DEFA.FI WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Palveluhakemisto.indd 70 Palveluhakemisto.indd 70 15.3.2022 9.01.40 15.3.2022 9.01.40 Helsinkipoliitikkojen liikenneleikkikoulu HSL Itkeäkö vai nauraa. Sen mielestä valtion tulisi antaa sille ainakin 320 miljoonaa euroa tukea joukkoliikennejärjestelmänsä ylläpitämiseksi – että Suomen veronmaksajien Utsjokea ja Kilpisjärveä myöten pitäisi tukea Sinnemäen vihervassarien ja HSL:n kuntapoliitikkojen luomaa tulevaisuuden ”kestävää” ratikkajoukkoliikennettä! Lippuhinnat vanhusten ja köyhien ulottumattomiin! Samalla HSL on tarkistanut tappiotilinsä ja päätynyt joukkoliikenteensä lippuhintojen korotukseen. Missään ei kuitenkaan ole nähty esimerkkejä HSL:n selkeistä säästötoimenpiteistä siten kuin yksityisellä bussisektorilla on jouduttu tekemään. 10 %, matkustaa pommilla. Sitä jää vain ihmettelemään, mitä ihmeen tarvetta Helsingin Seudun Liikenteellä on mennä Siuntioon, Keravalle ja Tuusulaan saakka hakemaan yksityisiltä, omillaan toimeentulevilta bussiyrittäjiltä niiden asiakkaat kuntien veronmaksajien maksettaviksi. Kehityksen johtolankoina pidetään Helsingin apulaiskaupunginjohtaja Anni Sinnemäen ja Helsingin ”vihervassarien” eli Vihreiden, SDP:n ja Vasemmistoliiton ajamaa ”ilmastoystävällistä ja kestävää” raitiovaunuverkkoa, jonka tulee peittää koko Helsinki alleen. HSL huutaakin nyt valtiota avukseen. Toisena johtolankana toivotaan, että raideja bussiliikenteen lipputulot vastaisivat 50 % liikenteen kustannuksista ja että toinen 50 % tulisi kuntayhtymän veronmaksajien taskusta. Lippuhintojen korotus voi vain kasvattaa tätä joukkoa veronmaksajien kustannettavaksi. Reuna-alueen kunnat katsovat, ettei niillä ole enää varaa HSL:n ylimääräiseen tukemiseen. Eikä sekään riitä. HSL ei enää hallitse toimiaan. Tuusula, Kerava ja Siuntio ovat HSL:n äärilaidan kuntia kauimpana Helsingistä. Turhaksi on osoittautunut. Täysillä on menty, ja mennään edelleen lamasta, inflaatiosta ja energiakriisistä huolimatta vaikka tyhjillä ratikoilla aamusta iltaan. On syntynyt rahoituskriisi. Kävelkää tai menkää pyörällä! HSL:n vastaus lehdistössä vanhusten ja liikuntavammaisten vastalauseille on tyly: kävelkää tai käyttäkää polkupyörää lyhyillä matkoillla! HSL:n joukkoliikennevälineissä yksi matkustaja 10:stä, ts. Se on korkein hinta Euroopassa, jossa ratikkaja bussilipun hinta on yleisesti 1 tai 1,5 euroa/matka. HSL on veronmaksajille kallis leikkikoulu! N ATK9_s_60_Bremer&Internet_hakemisto.indd 60 ATK9_s_60_Bremer&Internet_hakemisto.indd 60 15.11.2022 9.32.06 15.11.2022 9.32.06. On totta, että koronapandemia vähensi matkustusta HSL:n välineillä tuntuvasti ja että myös lisääntyvä etätyö on vähentänyt lipputuloja. Helsingin Seudun Liikenne, HSL, on kuntayhtymä, joka vastaa pääkaupunki Helsingin ja 8 ympäristökunnan joukkoliikenteestä. Veronmaksajat maksumiehiksi – käyttivät HSL:ää tai ei! Seurauksena on ollut muun muassa, että HSL-kunnat ovat joutuneet kattamaan joukkoliikenteensä kustannuksista jopa 60 % veronmaksajien varoista. WWW.FORD.FI WWW.TAV.FI WWW.KOIVUNEN.FI WWW.NUMMI.FI WWW.KIITOKORI.FI KuljetusNet.
Ensi vuonna uskotaan jo päästävän lähelle edellisvuoden tasoa, noin 1,3 miljoonaa tonnia. S atamaan tultaisiin tarvitsemaan lisää varastotilaa ja laituripaikkoja. Edustajat Metsä Boardilta ovat jo vierailleet satamassa ja saaneet paljon materiaalia suunnittelua varten. Sataman käsittelyä tulisi tehostaa ja lähelle laituria pitäisi pystyä varastoimaan noin 21000 tonnia materiaalia viikossa. Tämä laitos luultavasti käyttäisi enimmäkseen Kristiinankaupungin satamaa, mutta kaikki uusi aktiviteetti on plussaa. Eteläisellä Pohjanmaalla on nyt teollisuusbuumin poikasta, kun myös Kristiinankaupunkiin suunnitellaan vetytehdasta. Satamasta olisi lähdössä noin miljoona tonnia ylimääräistä materiaalia. Tällä hetkellä maailmantilanne vaikuttaa sataman aktiviteettiin laskevasti. AUTOTEKNIIKKA.FI 61 vesitie Teksti | Juho Kauranen Jätti-investointi tulossa Kaskisiin Toteutuessaan Metsä Boardin kartonkitehdas voisi jopa tuplata Kaskisten sataman liikenteen. Synergisiä vaikutuksia tulee varmasti koko alueelle. Jos suunniteltu tehdas etenee toteutukseen asti, odotetaan satamaan ainakin kuuden miljoonan investointeja. Mahdollisesti vuonna 2025 oltaisiin jo lähellä kahden miljoonan tonnin luokkaa. N ATK9_s_61-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 61 ATK9_s_61-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 61 15.11.2022 9.32.45 15.11.2022 9.32.45. Siihen liittyvien komponenttien kuljetukset ovat jo käynnistyneet Kaskisen sataman kautta. Tätä varten varastoalueita jouduttaisiin laajentamaan 3-4 hehtaarilla. Suunnitteilla on lisäksi vielä kaksi tuulivoimahanketta. Mahdollisesti myös teitä jouduttaisiin muuttamaan, tielle 67 tulisi uusi liittymä helpottamaan tuulivoimakomponenttien kuljetusta. Närpiön Pjelaxiin ollaan rakentamassa 56 turbiinin tuulipuisto. Kaikki tämä toisi luonnollisesti paljon taloudellista kasvua ja työpaikkoja
Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Sitä se luonnollisesti hyödyntää reitillä vaakalennossa ja laskeutuessaan. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. N Fossiilisen polttoaineen kirous ja uudet tekniset ratkaisut petaavat kuitenkin jälleen kerran uutta tulemista suurille ilmalaivoille. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI "UUSI ILMALAIVATEKNIIKKA AVAA UUSIA MAHDOLLISUUKSIA" ilmatie Teksti | Klaus Bremer Ilmalaivojen uusi tuleminen, Airlander 10 ja Flying Whales N Siitä kun Hindenburg räjähti liekkeihin ja surmasi 36 ihmistä, ilmalaivojen kehitys on hakenut uutta tuloa – onnistumatta. Airlander siirtää rahtinsa 130 km/t matkalentonopeudella – 200 km:n matka sujuu näin keskimäärin 90 minuutissa. Kärjessä nähdään nyt brittiläinen Airlander ja ranskalainen Flying Whales. Suuresta taloudellisesta tuestaan huolimatta se kuitenkin kuihtui pois vakuuttavan tekniikan puutteesta 2000-luvun alun taloustaantumassa. Näin se säästää merkittävästi lentämiseen vaadittavaa energiaa. Fossiilisten polttoaineiden vastustus on avannut taas uusia mahdollisuuksia. Se lähtee vastatuuleen ja tarvitsee siihen 600 m vapaata tilaa maalla tai veden päällä hyödyntämään runkorakenteensa omaa nostovoimaa. 1990-luvun lopulla saksalainen Cargolifter CL160 haki jalansijaa mannertenja maanosien välisenä superraskaan rahdin edullisena kuljettajana. Airlander 10 HAV:n rahti/ matkustajatila runkorakenteen Flying Whales on alkuaan suunniteltu puunkorjuuseen Alppien ja korkeiden vuoristojen hankalakulkuisilta rinteiltä. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 ATK9_s_61-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 ATK9_s_61-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 15.11.2022 9.32.46 15.11.2022 9.32.46. Lyhyellä nousu ja laskeutumismatkalla se pääsee paljon lähemmäksi kuormansa lopullista purkauspaikkaa kuin tavanomaiset rahtilentokoneet – jopa ihan vastaanottajan ”nurkalle”. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Air Nostrumin osaamisen ja arvon takaa yhtiön menestyksellinen toiminta 41 matkustajakoneella, suihkukoneiden joukossa myös 11 ATR 72 turbopropia. Palvelun hinta €. Airlanderin suuri tekninen uutuus on oma osittainen nostovoima. Airlander saa potkua Espanjasta Vahvalla monikansallisella tuella kehitetty Airlander nousi äkkiä julkisuuteen espanjalaisen lentoyhtiö Air Nostrumin varattua itselleen 10 Airlander 10 HAV hybridi-ilmalaivaa (HAV, Hybrid Air Vehicle). a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Ilmalaivatekniikan kehittämistä on kuitenkin kaiken aikaa jatkettu. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 1990 -luvulla Goodyearin pienet näyttävät ilmalaivat tekivät näkyvää mainosta suurissa urheilutilaisuuksissa ja tulivat Zeppelin NT:n operoimina 16 matkustajan elämyslennättäjinä tutuiksi suurelle yleisölle myös Euroopassa. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi
Airlanderin suunnitelmiin kuuluu myös paljon suurempi Airlander 50, johon mahtuisi kuusi 20-jalan konttia. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 ATK9_s_61-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK9_s_61-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 15.11.2022 9.32.47 15.11.2022 9.32.47. Euroopassakin on tiheää lentotoimintaa kaikkialle ja silti on paljon paikkoja, jonne ei päästä”, Schalck sanoo. Rahtia Airlander 10 kantaisi 10 tonnia. a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. ”Kuinka paljon maailman lentorahdeista pitää todella kuljettaa 500 mailin tuntinopeudella – jos hitaammalla nopeudella voidaan viedä paljon halvemmalla paljon lähemmäksi”, Airlanderin toimitusjohtaja Tom Grundy kysyy. Ensilento on suunniteltu vuodelle 2024. Keskittymällä rahtilentoon halutaan nopeuttaa viranomaislupien saantia. Palvelun hinta €. Tehtävämme on avata raskaille kuljetuksille paikkoja maailmassa, jonne perinteisillä lentolaitteilla ei ole asiaa. Se tekee tilaa 100 matkustajalle tai vaihtoehtoisesti loisteliaat ytilat vähemmälle määrälle matkustajia. Tulevaisuus näyttää taas kerran avaavan aivan uusia tarpeita ja suuria mahdollisuuksia myös ilmalaivoille. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Lentoja maatoimintatestausten jälkeen uskotaan EASA:n hyväksyntään kaupalliseen toimintaan 2026 mennessä. Seuraavaksi tuli tarve ratkaista tuulivoimaloiden pitkien siipien kuljettaminen hankaliin paikkoihin. AUTOTEKNIIKKA.FI 63 alla on yhtä pitkä kuin Airbus A320:n matkustamo, mutta samalla myös neliön muotoinen matkustajamuunnoksessa painestamattomassa tilassa osin jopa avattavilla panorama-ikkunoilla. Air Nostrum näkee 100 matkustajalle riittävän tilan tarjoavan tiloissa vapaasti liikkuville 16 matkustajalle luksusluokan matkustuselämyksiä yöpymisja tarjoilutiloineen. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Airlander 10 odottaa saavansa ilmailuviranomaisen hyväksynnät 2024 ja säännölliseen matkustajalentotoimintaan 2026. Flying Whales -projekti näkee suuria kaupallisia mahdollisuuksia raskaiden rahtien kuljettamiseen laajoilla tiettömillä ja huonojen maayhteyksien alueilla Aasiassa, Afrikassa ja Australiassa. Flying Whales -projekti haki alkuun ratkaisua puun korjuuseen Alppien ja vuoristojen jyrkiltä rinteiltä. N Airlander 10 on suunniteltu matkustajien ja/tai rahdin kuljetukseen. Flying Whales samalla ilmatiellä Ranskalaisen Flying Whales -projektin edustaja Romain Schalck on samoilla linjoilla kuin Grundy. Flying Whales LCA60T ei laskeudu vaan nostaa ja laskee vintturilla maasta 100 m pitkään rahtiruumaansa jopa 60 tonnia tavaraa. Aluksen kuormatila on hyvin suuri
N Kuljetusteho ratkaisee menestymisemme. Lisäksi Tukholman ja Sundbybergin sekä Ekerön, Sollentunan ja Solnan linjat, bussilinjat Skånen Helsingborgissa, Kristianstadissa ja Bergkvarnassa. N Suomen valtio syöttää vanhaan tapaan budjetista jatkuvasti enemmän rahaa raiteiden ja VR:n kuljetusten ylläpitoon kuin 90 % maan kuljetuksista vastaavaan tieverkkoon ja autokuljetuksiin. VR ei pidä vain Suomen rataverkkoa kuin omanaan. Lisäksi valtionyhtiö VR kilpailee raa’asti valtion tuella yksityisten linja-autoliikennöitsijöiden kanssa matkustajista ja rahdeista busseillaan. VR:n uusi toimitusjohtaja Elisa Markula on pantu miesten jälkeen tosikovan eteen. Ja eiku Ruotsiin! 24.3.2022 VR allekirjoitti sopimuksen Arriva Sverige AB:n ostosta. VR:n Pohjolan Liikenne on ostamillaan yksityisillä bussiyrityksillä Suomen suurin. N Suomen pärjääminen riippuu viennistä ja tuonnista. N Ja VR kiittää ja menee omia teitään. N Suomi on EU:n etäisimmässä koilliskolkassa ja vielä merten eristämä. Valtion omistajaohjausministeri Tytti Tuppurainen on sanaton myös VR:n kohdalla. 99 junan Påtågen linjat Skånessa, 27 km:n junaradan Norrköping-Motala-Jönköping, Tukholmassa 20 km:n Tvärbanan, Tukholmassa 5,7 km:n Nockeby pikaraitiovaunulinjan, Tukholmassa 18 km:n Saltsjöbanan ja Tukholmassa Slussen-Saltsjöbaden-Solsidan linjan. ATK9_s_61-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK9_s_61-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 15.11.2022 9.32.48 15.11.2022 9.32.48. Sillä on 475 bussia, joista 111 on sähköbussia, niistä 106 kiinalaisia Yutong-merkkisiä. Suomelta vaaditaan huipputehokkaita kuljetuksia! N Rautateiden, VR:n, osuus Suomen kuljetuksista on vain 10-15 %. Silti niiden suorituskyky määrätyillä alueilla on tärkeä. Kauppaan mennessä sen toiminnallinen tulos oli pudonnut 7 % ja henkilökunta vähentynyt 9 %. Monet linjoista ovat olleet pitkään kannattamattomia. Ongelmina on pääomariippuvuus, joustamattomuus muuttuviin vaatimuksiin ja riippuvuus autosta kuljetusten alkuja loppusuorittajina. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI rautatie Teksti | Klaus Bremer Minne menet, VR. Kauppa toi 475 bussin ja 6200 työntekijän VR:lle lisää 3200 työntekijää, 742 bussia, 192 junaa, 65 raitiovaunua ja mm. Suurimmat asiakkaat ovat paljon kauempana kuin kilpailijamme Ruotsin ja Norjan. Arriva Sverige AB:n paras vuosi oli 2019. Myyjänä oli Deutsche Bahnin omistama kansainvälinen suuryhtiö Arriva International Ltd
1.7.2022 VR:n Arriva-kauppa astui voimaan, nimi vaihtui VR Sverige AB:ksi. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 17.2.2021 12.45.25 17.2.2021 12.45.25 VR vei suomalaisten rahoja 106 Yutong-bussin edestä Kiinaan jotta Kiina voisi rahoilla ostaa lisää osuuksia Suomesta. ATK9_s_61-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK9_s_61-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 15.11.2022 9.32.49 15.11.2022 9.32.49. Kuka valvoo. Palvelun hinta €. Mitä VR voi ansaita ja tuoda Suomeen voittona Ruoitsista, joka on sekä tieettä raideliikenteellisesti, kuljetusteknisesti, logistisesti, kilpailullisesti ja kaiken sähköistämisessä liki vuosikymmenen edellä Suomea. Mitä tämä tulee Suomelle maksamaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 "MISSÄ ON TUPPURAINEN?" VR:n toimitusjohtaja Lauri Sipponen perusteli 24.3. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Sen jälkeen suuri hiljaisuus VR Sverige AB:n syntymän ja VR:n korkeimman johdon nopean vaihtumisen jälkeen on syntynyt suuri hiljaisuus. N ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Hän perusteli kauppaa: ”Olemme bussiliikenteen sähköistämisen pioneeri (?) ja kykenemme nopeuttamaan Ruotsin markkinan sähköistymistä (?) ja tarjoamaan Ruotsin yhtiöille osaamistamme (?).” 30.8.2022 Elisa Markula tuli VR:n uudeksi toimitusjohtajaksi. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 29 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Onko valtionyhtiö VR nyt vuorollaan yrittämässä näyttävää kansainvälistä irtiottoa Soneran, Nesteen ja Fortumin malliin. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. VR menee e-Volvojen ja e-Scanioiden Ruotsiin ”nopeuttamaan Ruotsin markkinan sähköistymistä” kokemuksillaan 106 e-Yutong bussista... tehtyä kauppaa: ”Strategiamme on nyt kasvaa avautuvilla kaupunkiliikennemarkkinoilla Pohjoismaissa.” Hänet irtisanottiin 4.4.2022. 2.10.2022 väliaikaiseksi toimitusjohtajaksi nimitettiin VR:n matkustajaliikenteen johtaja Topi Simola. Jäljelle on vain jäänyt monta kysymystä ilman vastauksia: Miksi Suomen valtionyhtiö VR:n piti mennä Ruotsiin, vaikka Suomessa sillä on kosolti tekemätöntä työtä ja Suomen kansainvälisen kilpailukyvyn kannalta ratkaisevia uudistuksia tekemättä. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti
DAF XD KUN koeajettavana on Truck of the Year 2023 mallisto, on lupa odottaa parasta. 08 Koska Dash 8-300 turboprop on suunniteltu lentävän vedyllä. 06 Mihin Nokian Renkaat perustaa uuden rengastehtaan. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 21.12.2022 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 11/1987 ETSI 5 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 53.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho Teema: Koulutus, leasing, kuljetusyritysten rahoitus ja vakuutukset ENSI numerossa teemanamme on tuttuun tapaan kuljetusalan koulutus ja siihen liittyvät asiat. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä! . Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Levikki_210x297.indd 1 Levikki_210x297.indd 1 26.1.2022 8.33.43 26.1.2022 8.33.43 ATK9_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK9_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 15.11.2022 10.00.13 15.11.2022 10.00.13. 02 Mikä valmistaja alkoi käyttää fossiilivapaata terästä kuorma-autoissaan. Nes tee n, 02. % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 10 NamX:n ratkaisu vetytankkaukseen. 09 Mihin Mika Salo lähti kummiksi. Viis i milj oo naa kilo met riä ,05 . 05 Mitä bussia tilattiin 18 yksikköä Krakovan kaupungille. 20 22, 09. So lar is Urb ino 18 E:t ä, 06. 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. XD iskee lähiliikennekuljettajan tajuntaan, eikä tarjoa pikkuauton heikkoutta. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Kiin teä vet ysä iliö ja kuu si irr ote tta vaa to isi osä iliö kap sel ia. Vol vo, 03. Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . Ford Ranger Raptor AMERIKASSA suosittu suurten pick up -autojen luokka tekee tasaisen varmasti tuloaan myös vanhalle mantereelle ja Ford Ranger Raptor on oiva esimerkki voiman ja tyylikkyyden yhdistämisestä. VAS TAU KSE T KY SY MY KSI IN : 01. 04 Paljonko on jo ajettu Hyundai XCIENT vetykuorma-autoilla Sveitsissä. Met ro po lia Mo to rsp ort -ti im ille , 10. Loppuvuonna tulossa siis jämäkkä lukupaketti. 03 Mistä tulee lyhenne HVS. Palvelun hinta e . Hyd ro gen Veh icl e Sys tem s, 04. Toyota Proace 4X4 ja Volkswagen ID.Buzz KOEAJOSSA seuraavassa numerossa ovat myös Toyota Proace 4x4 ja Volkswagen ID.Buzz. Tutkailemme myös leasing-maailmaa, sekä kuljetusyritysten rahoitusta ja vakuutuksia. 5,5 milj ard ia, 08. 10 kysymystä 01 Minkä huoltoasemaketjun yhteyteen on suunnitteilla kymmeniä suurteholatausasemia. Rom ani aan ,07 . Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . 07 Paljonko Volvo lainaa EU:lta sähköautojen kehittämiseen. . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun
Tilaukset netistä osoitteesta www.boy.fi . % ! www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka /12 kk /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Säästö 42% Määräaikainen 64 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . . Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Käytä viitesanaa ”ATK KE tai ATK MA” Levikki_210x297.indd 1 Levikki_210x297.indd 1 26.1.2022 8.33.43 26.1.2022 8.33.43 ATK9_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 ATK9_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 15.11.2022 9.33.32 15.11.2022 9.33.32. Kestotilaus 49 € Irtonumerot / vuosi 85,00 € . Palvelun hinta e . 49 € 64 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt kestotilauksena ja säästä 42 %. Säästö 24% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 42% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 24 % Tiedä ja säästä!
CO 2 -päästöt g/km. 53 150 € CARGO Kevennä ilmastokuormaa täyssähköisellä pakettiautolla – koettavissa nyt jälleenmyyjillä ATK9_s_68_VW.indd 68 ATK9_s_68_VW.indd 68 15.11.2022 9.33.59 15.11.2022 9.33.59. Buzz Cargon IVOTY-kilpailun voittajaksi 19.9.2022. Vuoden pakettiauto 2023 -voittaja* Volkswagen ID. 24 % ja toimituskulut 600 €. Buzz Cargo 150 kW PRO Business 77 kWh (204 hv) hinta alk. Volkswagenin Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Kuvan auto erikoisvarustein. Suositusvähittäishinnasto 29.9.2022 (WLTP). Buzz Cargo Hinta alk. ID. Hintaan sisältyy alv. Yhdessä kohti nollapäästöjä | www.volkswagen.fi *International Van of the Year -kilpailun 24-henkinen asiantuntijaraati on valinnut täyssähköisen Volkswagen ID. 53 150 €