Auto, Tekniikka ja Kuljetus 1/2009

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

30 vuotta kehityksen kärjessä www.autotekniikka.fi 1 2009 an Maailmain Hinta 7,40 tehokk 700 hv:n VOLVO Pasi Muhonen, Transpoint Oy: Ulkoistaminen on edullista Joensuun Rekkahuolto osaa peräkärryt! Iveco Eurocargo YLLÄTTÄÄ PAL.VKO KOEAJO Arskan Kone Oy:n Ari Haapalainen 0 9 0 01 6 414 881 8 840 95 Osaaminen ei tunne lamaa
tta juh llä aiheon. pnä tätä vuotta kunniakkaan 60 vuoden iän. Emme kuitenkaan järjestä suurieleisiä juhlallisuuksia, vaan juhlimme merkkipäivää työn ja kahvipöydän ääressä. POIKETKAA TEKIN MERKKIPÄIVÄNÄ LIIKKEESEEMME KAHVILLE! Samalla voitte tarkastella uusia ja tavattoman tehokkaita dieselkuormavaunujamme. i nko Te Meillä O Ennakkotietona ilmoitamme, että Oy Scan-Auto Ab saavuttaa helmikuun 18. laan. Tai pyytäkää tarjouksia neuvottelemme mielellämme kanssanne. OY S C A N - A U TO A B 2 ATK. Myyntiasiamiehemme kertovat auliisti lisää niiden sisältämistä teknillisistä hienouksista. Muistakaa myös tiedustella edullisia hintojamme ja maksuehtojamme
29 Ammattilaisia teille -projekti ............................... 28 Kimurantti ........................... 58 Nettiruudut Internet-hakemisto ............. 61 Uutisia ................................. 56 Rautatie ............................... 78 ATK 3 50. Sisältö 2008 Sisältö 6-7 1 2009 www.autotekniikka.fi Teema: Huolto&Korjaus 30 32 36 40 L E H D E N S E U R A AVA N U M E RO I L M E S T Y Y MAALISK U U S S A Delta Trucks: Huoltopalvelukeskus Vuosaaressa Arskan Kone Oy: Osaava korpikorjaamo Pehycon Oy: Merkki- ja yleishuollon toimiva yhdistelmä Joensuun Rekkahuolto Oy: Erikoistunut perävaunuihin Artikkelit 10 6 Koeajo 6 Iveco Eurocargo ML120E25/P 14 16 18 20 27 46 44 Tyypit 42 44 76 Suzuki Grand Vitara 3.2 VVT V6 Renault Koleos 2.0 dCi autom. 68 Konemaailma ...................... 59 Vesitie .................................. 70 Parhaat palvelut -palveluhakemisto .............. 60 ATK 30 vuotta onnittelut ... 4 Öömappi .............................. 26 Nimityksiä ........................... Volvo: FH16 700 hv, hybridejä, investointeja Mercedes-Benz: Laatuvaatimukset yhä korkeammalle A-Katsastuksen hylkäystilastot: Riskinä tulkintavirheet 32 VAKIOPALSTAT Pääkirjoitus ........................... 74 Ensi kuu .............................. 62 Ilmatie .................................. Skoda Superb 2.0 TDI Elegance DSG 50 55 Tentissä Transpoint Oy:n Pasi Muhonen: Huoltotoimia ulkoistettu SITA Finland Oy: Omassa huollossa etunsa Tilaajakilpailu: Palkintomönkijä sai uuden omistajan Tietopaketti: ATK:n Vuoden 2008 sisällysluettelo ATK juhlii: Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti 30 vuotta Standard Taxi: Huomisen Yellow Cab
Sen jälkeen on koettu monenmoista, nousukausia, laskukausia, uusia määräyksiä, tekniikan voittokulkua, uusia materiaaleja... Ainoa, mikä ei muutu, on suomalaisten liikenteen ammattilaisten, Auto, tekniikka ja kuljetuksen lukijoiden ja tekijöiden, palava halu tehdä työnsä mahdollisimman hyvin. 4 ATK 4 ATK. autote kniikk a.fi 30 vuotta rjessä kehityksen kä 30 kiitos!tien vuotta päällä A uto, tekniikka ja kuljetus on saavuttanut 30 vuoden iän. Autojen toimintavarmuus ja huollon helpottuminen ovat liikennöitsijän kannalta todella hienoja asioita. Miten sitten mennään huomiseen. 30 vuotta sitten 350 hevosvoiman kone oli iso, ihmetystä herättävä. Sitä sanotaan sisuksi. Auto, tekniikka ja kuljetusta on vuosien ajan tehnyt alaan syvästi vihkiytynyt tekijäryhmä. Se on suomalaisten kuljetusalan yrittäjien taito ja kyky selviytyä hankalistakin tilanteista. Olemme saaneet palautetta, vihjeitä ja opastusta suomalaisilta liikenteen ammattilaisilta kiitettävällä tavalla. Tämä yhteistyö on ollut hedelmällistä. Suomalainen Sisu sai juhlamalliinsa 405 hevosvoiman Cumminsin 1980luvun alussa se oli ihme! Tänään myydään 700 hevosvoimaisia autoja eikä tehojen ylärajaa ole näköpiirissä. Maailma muuttuu. Tänään raskas kuorma-auto toimii miljoona kilometriä perin vähäisillä huoltotunneilla. Huikeista tehoista huolimatta moottoreiden päästöt niistä ei 30 vuotta sitten juuri puhuttukaan ovat vain murto-osa 1970-luvun tasosta. Tänään "isä" pitää vielä "poikaa" kädestä. Huomenna "poika" taluttaa "isää". Auto, tekniikka ja kuljetuksen aktiiviset ja ammattitaitoiset lukijat ovat olleen lehdenteon suolana koko historiamme ajan. Viime aikoina mukaan on tullut uusia, vereksiä, tulevaisuuteen suuntaavia voimia. Ajoneuvotekniikan kehityksestä nousee päällimmäisenä mieleen kaksi asiaa. Maailma siis muuttuu ja me sen mukana. Vuoden 1979 alussa ilmestyi ensimmäinen numeromme. Vuosien saatossa olemme tulleet tutuiksi Euroopassa ja muuallakin maailmassa oleville alan ammattilaisille. Autoissa ei yleensä ole merkittäviä vikoja ensimmäisen miljoonan kilometrin aikana eikä aina toisenkaan. Tänään tarvitaan yli 50 kuorma-autoa tuottamaan se päästö, jonka yksi kuormuri sai 1970-luvulla aikaan! Yksi asia on 30 vuoden aikana säilynyt en- 700 hv:n VOLVO 1 2009 an Maailm ain tehokk Hinta 7,40 Transpoint Oy: Pasi Muhonen, räkärryt! ahuolto osaa pe Joensuun Rekk Arskan Kone Oy:n Ulkoistaminen on edullista Ari Haapalainen o Ivecrgo oca PAL.VKO JO KOEA Eur YLLÄTTÄÄ 0 9 0 01 840 95 6 414 881 8 Osaaminen ei tunne lamaa TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER YHTEISTYÖKUMPPANIT: Norjassa: Ruotsissa: nallaan. 30 vuotta 1 2009 Kustantaja: B YHTIÖT OY Hallituksen pj.: Klaus Bremer Toimitusjohtaja Ville Huhtamäki Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Heikki Laurell Toimittaja: Harri Onnila Arttu Toivonen Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Okko Pallari Tilaajapalvelu: (osoitteenmuutokset/ tilausasiat) (09) 547 621 Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Tom Laurell Ulkoasu: Ismo Kivelä Painopaikka: Painotalo Auranen Oy, Forssa ISSN 0357- 4466 -ISO 9001- Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava ammattiautoilun erikoislehti Pääkirjoitus TAMMIKUU www. Luotettavuuden kehittyminen on ollut merkittävää! Moottoreiden tehot ovat kasvaneet huikeasti. Palaute on auttanut meitä ponnistelemaan tulevaisuuteen ja auttaa edelleen! Liikenteeseen liittyvä teollisuus on niin ikään ollut yksi yhteistyökumppanimme
ALV 22 % Oikean työkaverin löytäminen on tärkeää. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. INTERSTAR VAKIONA: · Sähkötoimiset lasinnostimet · Sähkösäätöiset ja lämmitettävät peilit · Kauko-ohjattava keskuslukitus · Kuljettajan kyynärnoja · 270 astetta aukeavat takaovet (ei L1) · Kuljettajan turvatyyny · Sisäpituus ~2 700 mm3 700 mm · Robottivaihteisto (lisävaruste) · Webasto kellolla CABSTAR VAKIONA: · 2,5D 130 hv/270 Nm · Akseliväli 3 400 mm · Tuuliohjaimet katolla ja ohjaamon sivuilla · Hyvät vakiovarusteet mm. ALV 22 % HINTA 49 800 SIS. Lisäksi tarjoamme erinomaiset huoltopalvelut ja kattavan myyntiverkoston. Varaa koeajosi jo tänään! Volvo Truck Center 010 6555 877 nissan@fi.volvo.com Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. ilmastointi, radio/CD · Fokor-umpikori: up 4 400 x sk 2 000 x ul 2 200 · Focolift FL750 -takalaitanostin 1 450 x 2 160 · 2 kpl painikkeita ulkona, kauko-ohjain sisällä · Sivuovi, sidontakiskot, valot, vyöteline ATLEON VAKIONA: · Ilmastointi · Radio/CD-soitin · Sähkötoimiset lasinnostimet, sähkösäätöiset ja lämmitettävät peilit · Pakokaasujarru (7.0T-mallista alkaen) · Luistonestojärjestelmä tai tasauspyörästön lukko (7.0T-mallista alkaen) · Keskuslukitus MALLISTON HINNAT ALKAEN 28 350 SIS. Takuu 3 vuotta /100 000 km, Atleon 1 vuosi + 1 vuosi /200 000 km (moottori ja voimansiirto). ATK 5. Siksi Nissanin hyötyajoneuvovalikoima kattaa kolme mallia, jotka mukautuvat tarpeeseen kuin tarpeeseen ja joista jokainen toimii niin työmaalla kuin tielläkin. ALV 22 % MALLISTON HINNAT ALKAEN 38 900 SIS. Kuvan autot erikoisvarustein
Esimerkiksi ilmatäyt6 ATK. Saimme ajettavaksemme 12 tonnin kokoluokkaan sijoittuvan ML120-version uudella kuusiportaisella automatisoidulla ZF-vaihteistolla. Mallimerkkinä Ivecon Eurocargo saavuttaa tänä vuonna täysiikäisyyden merkkipaalun. Ajoasennosta saa Eurocargossa mieleisensä monipuolisten säätöjen avulla. Ulkoisiin muutoksiin kuuluvat näkyvimpinä uusi etusäleikkö sekä puskuri. Iveco Eurocargo ML120E25/P Aikuisikään I Ivecon vuonna 1991 esiteltyä Eurocargoa on valmistettu jo 430 000, kyseessä on siis melkoinen menestystuote. MLLnukkumaohjaamoiden sivuilla sijaitsevien säilytyslokeroiden luukkukokoa on myös suurennettu. Uudistukset antavat autolle uutta ilmettä ja luonnetta, vaikkei kokonaan uudesta mallista olekaan kyse. Näkyvyys ohjaamosta on passeli ja peilivarustus riittävä ja toimiva, kulmapeili tosin jää tuulilasinpyyhkimen ulottumattomiin. Nykyinen malliperhe esiteltiin vuonna 2003, joten viime vuoden lopulla oli aika tehdä hieman isompia päivityksiä. Eurocargon ohjaamonäkymä on miellyttävä, ei mitenkään erityisen persoonallinen, mutta rauhallinen ja ergonomisesti toimiva. Koeajaa Ivecon Eurocargo uudistui viime vuoden lopulla, jolloin ohjaamo päivittyi sekä ulkoa että sisältä. Etusäleikön lisäksi etupuskuri on saanut linjakkaamman olomuodon. Sisällä ohjaamossa näkymä on myös päivittynyt: useat kojelaudan yksityiskohdat, ohjauspyörä ja ovipaneelit on muotoiltu uudelleen. Keskikokoisten kuorma-autojen myyntitilastojen kärkipäässä viihtynyt 18-vuotias mallinimi siirtyy aikuisuuteen muutamien parannusten myötä: ohjaamon muotoilua on entrattu ja tekniikkapuolta hienosäädetty. Teksti ja kuvat Harri Onnila Muovattu ilme Ulkoa Eurocargon erottaa edellisestä malli-ilmeestä helpoiten keulan kookkaasta Iveco-tekstistä, joka sijaitsee nykyään Eurocargotekstin alapuolella. Mittaritaulut ovat kelvolliset, mutta eivät aivan parhaimmat mahdolliset, sillä sijainti on melko alhaalla ja tiheä kilometri- ja maililukemilla varustettu nopeusmittari ei välttämättä hahmotu nopeasti vilkaistaessa
Ajossa ergonomiasta nousi epäkohtana esille vasemman jalan lepuutustuki, joka jäi toiminnaltaan puutteelliseksi. Ivecon näkemyksen mukaan SCR on tällä hetkellä ainoa oikea ratkaisu polttoainetaloudellisuuteen ja toimintavarmuuteen pyrittäessä. Esimerkiksi kännykkä tuli sujautettua tuhkakuppiin paremmin soveltuvan lokeron puutteessa. Valmiina kuljettamaan Koeajetussa Eurocargossa oli 251hevosvoimainen kuusisylinterinen moottori, joka vääntää 850 Nm:n voimalla miellyttävän laajalla alueella, 1 2502 100 r/min. Säilytystilaa ohjaamossa on riittävästi, vaikkakin paria kädenulottuvilla olevaa avolokeroa jäi kaipaamaan. Moottori yltää Euro 5 -normiin SCRteknologian avulla, joten silloin tällöin on lämmitettyä AdBluesäiliötä täyteltävä. teinen ristiseläntuki vaikutti oivalta. Tyhjänä ajetun auton moottorin ominaisuuksia ei luonnollisesti päässyt täysipainoisesti koeponnistamaan, mutta Eurocargo-kokoluokan ajoneuvoilla kuljetetaan usein suhteessa kevyempää ja tilavuudeltaan suurta tavaraa kuten esimerkiksi leipomotuotteita, joten sikäli moottoriarvioita tyhjänä- ATK 7
Nämä mainitut seikat todennäköisesti kuitenkin pehmiävät taustalle, kun autolla ajaa lasti päällä, mitä ajatellen vaihteisto ymmärrettävästi on säädettykin. Yhdistetty maili- ja kilometrinäkymä ei helpota luettavuutta. kionopeudensäätimen kytkimestä tai pitää autoa paikallaan seisontajarrun avulla, mutta kaikkiaan homma kävisi helpoimmin ja ennen kaikkea miellyttävimmin mäkilähtöavustimen kanssa. Oikealla tiellä Koeajolenkin perusteella Eurocargon menekkiä ei tarvitse ihmetellä. Pitkään painaessa tulee käyttöön hitaan ajon ohjelma, jolloin kaasupolkimen liikerataa vastaa pienempi kierroksien nousu kuin normaalisti. Jarru pohjaan, painallus Dnapista ja jarrulta kaasulle. Auto tarjoaa kuljettajalleen viihtyisän työskentely-ympäristön, jota voi lisävarusteilla hioa entisestään. Empimisen lisäksi vaihdot tuntuvat joskus tapahtuvan jymähtäen. Mukava yksityiskohta on lattiatasoon suunnattu kohdevalo. kin ajetusta autosta tohtii tehdä. Kantavuutta autolle annetaan 4 800 kiloa. Vaihtaako vai eikö vaihtaa Useiden muiden merkkien robottivaihteisista poiketen Eurocargon automatisoidulle manuaalille esitetään toiveet viiksen sijasta kojelaudassa olleista D-, N- ja Rpainikkeista kuin Chrysler-yhtymän 50- ja 60-luvun taitteen nappiautomaateissa konsanaan. Takaa löytyi Focoliftin FL1500/24V-takalaitanostin. Koeajaa Iveco Eurocargo Automatisoitua manuaalivaihteistoa käskytetään kojelautaan sijoitetusta nappulatriosta. Eurocargon urheilullisen näköisessä istuimessa viihtyy hyvin. Eurocargon robottivaihteisto jolle Iveco ei ilmeisesti vielä ole luonut enemmän tai vähemmän nasevaa tuotenimeä kilpailijoiden tapaan suorittaa vaihtotapahtuman mukavan ripeästi. Viiksestä ohjataan myös kaksialueista moottorijarrua sekä vakionopeudensäädintä. Lisävarusteena sen saa haalittua mukaan, mutta sen soisi olevan vakiovaruste. Tällöin ei auta kuin painaa hieman enemmän kaasua tai vaihtaa manuaalisesti viiksestä. Ilman avustinta liikkeellelähtö voi jo loivasta ylämäestä tuottaa yllätyksen, kun jarrun vapautettua auto ehtiikin valua hieman taaksepäin ennen kuin kaasun kanssa ehtii tulla vastaan. Vaikka peruskonsepti on jo puolen vuosikymmenen takaa, riittää Eurocargon veto tuoreiden päivitysten myötä edelleen.. Kirjatuksi lieveilmiöksi tuli lähinnä moottorin äänimaailma, sillä ahtimen vihellys kuului ajoittain yllättävän voimakkaana. Viiksikytkimelläkin on vaihteiston ohjailussa roolinsa: kun vaihteisto on Semi-asetuksella, voi vaihteita vaihtaa itse. Kun D:tä painaa uudelleen, vaihtuu mainittu Semi-automaatti. Järjestelmään tottuu nopeasti, vaikka 8 ATK jonkin verran painikkeita saakin kurkotella. Moottori ikään kuin varautuu ylämäen alkuun. Sivuhuomautuksena mainittakoon, että vaikka sähköisesti ohjattujen toimintojen määrä on kasvanut uudessa Eurocargossa, niin komponenttien kokonaismäärä on vähentynyt. Ilmatäytteinen ristiselän tuki täydentää säätömahdollisuuksia. Ohjaamoon kiipeäminen käy tukevien portaiden ja kahvojen avulla helposti. 5,9-litraisen moottorin toiminnasta jäi joka tapauksessa hyvä kuva tehoiltaan se asettuu mallisarjan (160300 hevosvoimaa) puoleenväliin ja erityisesti kun vääntö on kohdallaan, ei Ivecon kulkupuoli kipuillut missään vaiheessa. Tämän mahdollistaa siirtyminen CAN-väyläjärjestelmään, Iveco Multiplexiin, joka ohjaa ja liittää toisiinsa auton sähkökomponentit ja ohjausyksiköt. Päällirakenteena autossa oli NEKin valmistama kevyesti eristetty kori, jonka pituus oli 6,85 metriä. Valumisefektiä voi estää siirtymällä jarrulta kaasulle mahdollisimman nopeasti, nostamalla kierroksia valmiiksi va- Uudelleen muotoiltu mittarinäkymä on asiallinen, mutta mittaritaulut ovat hieman liian alhaalla. Ajo Ivecon robottivaihteisella sujuu kätevästi kuten olettaa sopii. Jos jotain Ivecon robottivaihteiston yhteyteen jäi kaipaamaan, niin mäkilähtöavustinta. Itse vaihtotapahtumaa saa joskus tosin odotella tasakaasulla ajettaessa
IVECO Eurocargo ML120E25/P tekniikkaa Moottori merkki ja malli .................................................................. 6+1 Vetävä akseli kantavuus ............................................................................ 4 800 kg kokonaismassa ................................................................. 8 900 mm leveys ................................................................................. rivimoottori, korkeapaineinen common-rail-ruiskutus. 90 A akut ......................................................................................... iskutilavuus .......................................................................... 7 200 kg kantavuus ............................................................................ 280 l Peilivarustus on riittävä ja toimiva kulmapeilin näyttämä voi tosin huonolla kelillä jäädä peittoon, koska pyyhkimen liikerata ei sinne yllä. ATK 9 ATK 9. Tector E25 rakenne ................................................................. 3 630 mm akseliväli ............................................................................ 12 000 kg Tilavuudet polttoainesäiliö ........................................................................... 5,88 dm3 teho .................................................... ilmajousitus renkaat .......................................................................... 6-syl. 850 Nm/ 1 2502 100 r/min Vaihteisto merkki ja malli .............................. 185 kW (251 hv)/ 2 700 r/min vääntömomentti ................................... 8 480 kg jousitus ........................................................................... 143 Ah Mitat pituus ................................................................................. ZF 6AS, automatisoitu manuaali vaihteita ....................................................................................... 4 815 mm Massat omamassa ........................................................................... 265/70R19.5 Sähköjärjestelmä laturi ............................................................................................ 2 550 mm korkeus .............................................................................
Käytöstä poistamamme kuormatilat myymme itse, Muhonen täsmentää. - Parissa viimeisessä autohankinnassamme olemme käyttäneet leasingrahoitusta. Kahden, kolmen viime vuoden aikana Transpoint on hakenut kuitenkin erilaisia rahoitusvaihtoehtoja kalustohankintoihinsa. Omien autojensa lisäksi yhtiö hyödyntää liikenteessään myös alihankkijoiden omistuksessa olevaa autokalustoa. Raskaalla puolella Transpoint ostaa autokaupasta pelkän alustan. Autojen hankinnassa on Muhosen mukaan tilanne selvä siinä mielessä, että autoille on olemassa jälkimarkkinat. Muhonen painottaa, että perinteisesti kalusto on ollut omaa. - Meillä on omia autoja 170 kappaletta. Myös monet pienet kuljetusyrittäjät ostavat vanhoja perävaunuja runkoaihioiksi. , Transpoint kuljettaa vuosittain noin kaksi miljoona tonnia tavaraa. Se on ratkaissut kuljetusvälineiden hallinnan ja huollon pragmaattisesti. - Meitä kiinnostaa se, että meillä on tietty määrä autoja käytössä joka päivä ja että me tiedämme, mitä se kaikki maksaa, Muhonen listaa. Raskas liikenne omalla, jakeluliikenne alihankkijoiden kalustolla Transpoint tarvitsee runsaan kahden miljoonan tonnin vuosikuljetuksiin yli 500 kuorma-autoa, vajaat 500 perävaunua ja 900 konttia. Autot ovat Muhosen mukaan maahantuojien huoltosopimusten alaisia. Tentissä Transpoint Oy:n tuotantojohtaja Pasi Muhonen Pohjolan Liikenne -yhtiöihin kuuluva Transpoint Oy on eräs Suomen suurimmista kuljetusalan yhtiöistä. Autot korjataan merkkiliikkeissä.. Sen sijaan perävaunuille ei Suomessa ole jälkimarkkinoita, koska kotimaan myynti on niin pientä. Se, mitä rahoitusmuotoa käytämme milloinkin, on tietysti kiinni kulloisestakin kassatilanteesta. Käytössä on yli 500 kuorma-autoa, vajaat 500 perävaunua ja 900 konttia. Ulkoistaminen edullista Kuorma-autojen ja kuormatilojen huollot, kunnossapidon ja korjaukset Transpoint on ulkoistanut kokonaan. Kuljettajat vaihtavat kuormatiloja sopivissa paikoissa ja palaavat lähtöterminaaliin. Oman kalustonsa huollossa Transpoint turvautuu pelkästään ulkopuolisiin asiantuntijoihin. Me hoidamme raskaan liikenteen eli terminaalien väliset ajot Transpoint-kalustolla, kun taas jakeluliikenne on alihankkijoittemme hoteissa, Muhonen selittää työnjakoa. Tällaisia vanhoja kuormatiloja menee etupäässä erilaisiin varastotarkoituksiin ja maanviljelijöiden kuljetustarpeisiin tiloille. - Me joudumme hankkimaan perävaunut omaan taseeseemme. Alihankkijoillamme on 400 kuorma-autoa. Tarkastelemme tilannetta aina vuosittain. Kuormatila hankitaan muualta, mutta sekin tulee Transpointin omistukseen. 10 10 ATK ATK - Meidän liikenteemme perustuu vaihtokuormatilan hyväksikäyttöön terminaalien välisessä liikenteessä. Muhosen mukaan ratkaisun takana on useita eri syitä. Omat autot ovat etupäässä raskasta kalustoa, alihankkijoiden autot ovat enimmäkseen kevyempiä hyötyajoneuvoja. Viimeinen oma korjaamo Joensuusta lähti joitakin vuosia sitten. Ydinliiketoiminta omissa käsissä Järkeistettyä ylläpitoa T Transpointin perustehtävä on tuottaa logistisia palveluja, Transpointin tuotantojohtaja Pasi Muhonen linjaa yhtiön toiminta-ajatuksen, jossa autojen ja kuljetuskaluston hoito on päätoimintaa tukevaa palvelua. Hankinta on rahoituksellinen päätös, Muhonen sanoo. Transpointin tuotantojohtaja Pasi Muhonen kannattaa periaatetta, että kaluston voi itse omistaa, mutta se huollatetaan talon ulkopuolella. Teksti Kimmo Salin, kuvat Arttu Toivonen Kuorma-autojen ja kuormatilojen huollot, kunnossapidon ja korjaukset Transpoint on ulkoistanut kokonaan
Transpoint Oy Ab kotimainen logistiikkayhtiö, joka tarjoaa myös kansainvälisiä yhteyksiä konserniyhtiöiden ja yhteistyökumppaniensa kautta kuuluu Pohjolan Liikenne yhtiöihin, joka on osa VRkonsernia henkilöstö - n. tonnia vuodessa - 2,7 milj. euroa Transpoint hankkii perävaunut omaan taseeseensa kuormatiloille ei Suomessa ole tarpeeksi jälkimarkkinoita. ATK ATK 11 11. 1000 työntekijää toimipaikat - 25 terminaalia - 7 palvelupistettä kalusto - 170 kuorma-autoa (omia) - 400 kuorma-autoa (alihankkijoiden) - 450 perävaunua - 900 konttia kuljetukset - 347 aikataulutettua kuljetuslinjaa - 2,3 milj. lähetystä vuodessa liikevaihto - 124 milj
- Meillä on 17 omaa terminaalia, jossa on omaa kalustoamme. Ostamme kaikkia kolmea merkkiä, joita olemme käyttäneet tähänkin asti. Näissä kaikissa pisteissä tarvitsemme myös jonkinasteista korjaustoimintaa. Yhtiöllä on tällä hetkellä kuorma-autoja kolmelta eri valmistajalta: Scanialta, Volvolta ja Mercedes-Benziltä. Hän pitää tällä hetkellä pienenä ongelmana myös sitä, että kaupallisissa korjaamoissa on iso kirjo ja laatutaso vaihtelee eri paikkakunnilla. Ensi vuoden kalustohankinnat perustuvat Euro 5 -moottoreihin. - Esimerkiksi autokorjaamoille autojen korjaaminen on tietysti niiden päätyö ja perävaunujen korjaaminen on sivubisnes. Alihankkijat saavat itsenäisesti päättää, miten ne järjestävät kalustonsa huollon ja korjaukset. Huollon etu on siinä, että silloin toimenpiteet ovat aina etukäteen suunniteltuja ja ne pystytään tekemään tämän takia viikon- loppuisin, jolloin kalusto ei ole liikenteessä. - Me ostamme 30 kappaletta Euro 5 -autoja. Myös erilaisten, korjaustoiminnan jatkamiselle pakollisten testereiden hankinta olisi ollut kallista. Kuljetusyrittäjät tekevät yhä vähemmän huoltoja ja korjauksia itse, Muhonen sanoo. Useita kumppaneita Autojen hankinnan Transpoint on hajauttanut. Transpointille on Muhosen mukaan tärkeää, että alihankkijoiden kalusto on kunnossa. Muhonen painottaa autojen ja perävaunujen huoltamisen tärkeyttä. - Olemme viestittäneet kumppaneillemme, että kalustohankintojamme ohjaa jatkossa pitkälti jälkimarkkinat eli miten kalustomyyjä pystyy hoitamaan huollot, varaosat ja korjaukset, Muhonen päättää.. Me tarvitsisimme tueksemme valtakunnallisen huoltoverkon, Muhonen painottaa. Myös isot varaosavarastot tekivät omista korjaamoistamme kalliita, Muhonen perustelee Transpointin siirtymistä käyttämään ulkopuolisia korjaamopalveluita - Kuormatilojen korjaamisessa käytämme valmistajien, esimerkiksi Vakin, Närkon ja Raskoneen korjauspisteitä, Muhonen sanoo Kuormatilojen huoltamisessa ja korjaamisessa on se pienoinen ongelma, ettei Transpoint pysty antamaan koko kuormatilakalustonsa 12 12 ATK ATK huoltoa yhdelle toimijalle, vaikka yhtiön kannalta ei ole mielekästä käyttää useita korjaamoja. Transpoint ei ole asettanut alihankkijoille mitään vaateita siitä, miten ne hoitavat omien autojensa huollot. - Esimerkiksi Hakosen kuljetusliike on ulkoistanut autojensa korjaustoiminnan. Eräs kynnyskysymys on tietenkin se, että autotoimittajalla pitää olla valtakunnallinen huoltoverkko. Tentissä Transpoint Oy:n tuotantojohtaja Pasi Muhonen Muhonen jututtamassa tuttua jakeluauton kuljettajaa. Kuljettajat vaihtavat kuormatiloja sopivissa paikoissa ja palaavat lähtöterminaaliin. Muhonen sanoo, että yhtiö lähti jo viime vuosikymmenen alusta alkaen määrätietoisesti ulkoistamaan korjaamoitaan. Korjaaminen on taasen aina yllätyksellistä. - Pienillä omilla korjaamoillamme alkoivat käyttöasteet laskea. Transpointin viimeinen oma korjaamo oli Joensuussa, ja sekin suljettiin kolme, neljä vuotta sitten. Scania on tähän asti ollut yhtiön päämerkki. Saamme näin hyvää testiaineistoa Euro 5 -moottoreista, Muhonen sanoo, ja tähdentää ettei heillä ei ole mitään estettä, etteivät he voisi ostaa useampiakin merkkejä. Transpointin liikenne perustuu vaihtokuormatilan hyväksikäyttöön terminaalien välisessä liikenteessä. Mercedes-Benz tuli uutena merkkinä hankintalistalle pari vuotta sitten
Luovutustilaisuudessa Renault kuorma-autojen Vuoden Hyötyauto 2008 -palkinnon vastaanottivat Renaultin tuotepäällikkö Kari Halmela (kesk.) ja LT Finland Oy:n toimitusjohtaja Erkki Evilä. Valinta perustui lehden lukijaäänestykseen, jonka tuloksen pohjalta valittiin ehdolla olleista Vuoden Hyötyauto Suomessa 2008 -arvonimen saaja. KUBISTAR Alk. Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. Neljä mallia, jotka mukautuvat tarpeeseen kuin tarpeeseen ja joista jokainen toimii niin työmaalla kuin tielläkin. SHIFT_the way you move Tarjous voimassa 1.1. Takuu 3v./100 000 km. Ajolinjan toimitus valitsi Vuoden Hyötyauto 2008 on Renault Kerax Optidriver Suomen suurimpiin kuormaautoalan lehtiin kuuluva Ajolinja on valinnut Renault Kerax Optidriver+ -puutavara-auton Vuoden Hyötyautoksi 2008. Palkinnon luovutti Ajolinja-lehden päätoimittaja Jouni Hievanen. maahantuojan LT Finland Oy:n toimitusjohtaja Erkki Evilä totesi palkinnon kertovan erityisesti siitä, että Ajolinja on oivaltanut puutavaralogistiikassa tapahtuneen muutoksen ja sen vaikutuksen kuljetuskalustoon. Autossa on 500-hevosvoimainen 13 litran DXi-moottori, täydellinen Alucar-puuvarustus ja Loglift 96S -puutavaranosturi. Auton omamassa ilman nosturia ja nosturitelinettä on 11 500 kg. Siksi Nissanin hyötyajoneuvojen valikoima on kattavin. - Valinnan yhtenä tärkeänä yleisperusteena on, että autouutuus on jo Suomessa ja mallilla on merkitystä suomalaisessa kuljetusmaailmassa, sanoo Ajolinja-lehden päätoimittaja Jouni Hievanen. 32 950 NISSAN. Optidriver pelaa hyvin yhteen 13-litraisen koneen kanssa. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kerax on eteläeurooppalaiseen tyyliin kevyt, joten hyötykuormaa saa kyytiin mukavasti." Vuoden Hyötyauto 2008 -arvonimen symbolina olevan ohjauspyörän luovuttivat päätoimittaja Jouni Hievanen ja B-yhtiöiden julkaisujohtaja Heikki Laurell Vantaalla 22.1. - Ajosuoritteiden ja siirtoajon jatkuvasti kasvaessa kuljetuskalus- tolta vaaditaan keveyttä, taloudellisuutta ja toimintavarmuutta. Kuvan autot erikoisvarusteltuja. 29 300 INTERSTAR Alk. Vuoden Hyötyauto 2008 on Renault Kerax 500.26 6x4 -puutavara-auto varustettuna maastokäyttöön suunnitellulla automaattisella Optidriver+-vaihtamisjärjestelmällä. Vaihderobotit ovat nykyaikaa ja niillä pärjää metsäoloissakin, kun kuljettaja sisäistää muutaman tärkeän käytännön perusasian." Valintaperusteissa todetaan lisäksi, että "Kerax on kuin luotu metsäteille. LUOTETTAVA TYÖKAVERI. www.nissan-edut.fi 4x4 NP ic Hinnat a 300 Pick Up in lkaen 25 800 U U SI Oikean työkaverin löytäminen on lopputuloksen kannalta tärkeää. 18 920 PRIMASTAR Alk. 31.03.2009. Valinnan perusteluissa todetaan, että "tuore Optidriver+ vaihderobotti on oivallinen apu kuljettajan työn helpottamiseksi. Puskuri ja keula ovat ylhäällä, joten penkkoja ja kantoja ei tarvitse turhia pelätä. Kilpailu ammattitaitoisista kuljettajista edellyttää myös autolta ajamisen vaivattomuutta ja mukavuutta, Evilä sanoo viitaten automaattisten vaihtamisjärjestelmien yleistymiseen myös puutavara- ja maansiirATK 13 toautoissa. ATK 13
- Olemme tehneet päätöksen, että jatkossa henkilöautot otetaan leasingrahoituksella, Parkkonen sanoo. SITAnimi tulee sanoista Societe Industrielle des Transport Automobiles eli suomeksi käännettynä teollinen autokuljetusyhtiö. Myös huoltotoimintaa on otettu jälleen omiin käsiin. Teksti: Kimmo Salin. Yhtiön palveluksessa on 450 työntekijää ja sillä on toimipaikkoja Vantaalla, Riihimäellä, Tampereella, Heinolassa, Kotkassa, Tutussa, Vaasassa, Uudessakaupungissa, Lappeenrannassa, Seinäjoella, Vihannissa ja Ylivieskassa Kalusto on omaa Vaikka SITA Finlandin kaikki kuorma-autot ovat yhtiön omia, henkilöautopuolella yhtiö suosii myös leasingkalustoa. Meidän uusimmissa huoltosopimuksissamme on kahdeksan ja 24 tunnin korjaustakuut, Parkkonen valottaa sopi-. Yhtiö hankkii automyyjältä alustat ja ostaa niihin päällirakenteet erikseen mm. Vuoden 2007 jälkeen hankituissa autoissa on kaikissa Parkkosen mukaan kuorma-automyyjän kanssa solmitut huoltosopimukset. Tällä hetkellä yrityksellä on käytössään autoja kolmelta eri kuorma-autovalmistajalta, edustet- E moyhtiö suosii sitä, että SITA-yhtiöt eri Euroopan maissa ajavat itse omistamillaan autoilla, sanoo SITA Finland Oy:n kalustopäällikkö Harri Parkkonen. Vielä tällä hetkellä merkittävä osa henkilöautoista on yhtiön omassa taseessa. SITA tarjoaa asiakkailleen monipuolisia jätehuoltoalan palveluja. SITA Finlandin liikevaihto on noin 70 miljoonaa euroa. Yhtiöllä on käytössään noin 240 kuorma-autoa, jotka kaikki ovat yhtiön omistuksessa. Kilpailutamme eri automerkit ennen valintaa, Parkkonen sanoo. Jätepuolella tehtävät sopimukset kuntien kanssa säätelevät vuosittaista autotarvetta ja kalustohankinnat mitoitetaan sen mukaan, miten yhtiö on menestynyt kuntien järjestämissä jätehuollon sopimuskierroksissa. Autot korjautetaan merkkiliikkeissä. Pari vuotta sitten SITA Finlan14 ATK tuina ovat Scania, Volvo ja Mercedes-Benz. Kuvat: Arttu Toivonen & HUOLTO KORJAUS din toiminta laajeni huomattavasti, kun yhtiö osti saksalaiselta AGR -konsernilta SOL Ympäristöpalveluiden koko osakekannan. Miehen työnantaja kuuluu ranskalaiseen Suezmonialakonserniin, joka tarjoaa vesi- ja jätepalveluja. - Periaatteessa ostamme kuorma-autoja vuosittain 2030 kappaletta. Jatkossa kuorma-autojen moottorit ovat kaikki Euro5-standardin mukaisia. Ulkoistamisesta omaan tuotantoon Kuljetuskaluston huollossa ja kor- jaustoiminnassa yhtiöllä on selkeä linja. NTM:ltä sekä Norbalta. Kalustostaan SITA uusii vuosittain noin kymmenesosan. Vaihtolavoissa se suosii Hiabia. - Huoltosopimukset eri merkkien välillä ovat periaatteessa samanlaisia, mutta kyllä niissä pieniä erojakin on. SITA on Euroopan laajuinen ympäristönhuoltoalan yritys. SITA Finland Oy:n kalustopäällikkö Harri Parkkonen: Oma huolto toiminnan tukena Eräs Suomen suurimmista ympäristöhuoltoja jätekuljetusyrityksistä luottaa kuljetuksissaan omaan kalustoon
SITA Finland on päättänyt pitää jatkossakin oman korjaamonsa. Vaatisihan autojen vieminen ja tuominen ulkopuolisille korjaamoilla aina kuitenkin omaa henkilökuntaa, Parkkonen valottaa oman korjaamon hyviä puolia. ATK ATK 15 15. Yhtiön kalusto koostuu pääasiassa Scanian, Volvon ja Mercedes-Benzin kalustosta. muksien sisältöä. Siellä korjaamme vanhemmat autot, joissa ei ole huoltosopimuksia. - Meillä on Vantaalla oma korjaamo, jossa työskentelee kahdeksan asentajaa. Päällirakenteiden korjauksissa SITA Finland on käyttänyt Raskonetta, mutta tekee myös itse päällirakenteiden huoltotoimenpiteitä. Tietyissä vaihteisto- ja moottorikorjaukset teetätämme merkkiliikkeissä, Parkkonen sanoo. Kuluvan vuosikymmenen alussa yhtiö ulkoisti korjaamopalvelut, mutta nyt ne on taas otettu omiin käsiin. Oma paja korjaa vanhemmat autot, joissa ei ole huoltosopimuksia. Harri Parkkonen kertoo eri merkkien huoltosopimusten olevan periaatteessa samanlaisia, mutta pieniä erojakin löytyy. - Omassa korjaamossa pystymme tekemään pienet huolto- ja korjaustoimenpiteet nopeasti ja vaivattomasti. Se helpottaa autojen pitämistä liikenteessä. , SITA uusii kalustostaan vuosittain noin 10%, mikä vastaa 20-30 autoa. SITA:n Vantaan toimipisteessä on oma korjaamo, jossa työskentelee kahdeksan asentajaa
044 708 0453, jyrki.pyykkonen@salpaus.fi i ole ollut koskaan mönkijää. Hän on jo ehtinyt tehdä jatkotilauksenkin Kone työ ja ympäristö -lehdestä. Monenlaisia vehkeitä olen ajanut, mutta tuollaisella vempaimella en koskaan, tokaisi Kalle Suihkonen ottaessaan vastaan B-Yhtiöt Oy:n vuoden 2008 levikkimyynnin palkinnon, Workman-mönkijän. Tulin työmaalle puoli vuotta sitten ja urakassa riittää kaivettavaa ensi kesään saakka, sitten mennään johonkin toiselle Helsingin kaupungin työmaalle, Kalle sanoi. "Tuollaista en ole ajanutkaan" Valmiina maastoon Kalle asuu perheensä kanssa Lohjan keskustassa, mutta mönkijän sijoituspaikaksi hän valitsi vanhempiensa asunnon Lohjan maaseudulta. - Monipuolinen konelehti, paljon mielenkiintoista ja ajankohtaista asiaa. Kilpailussa oli palkintona valmiiksi rekisteröity Workman 400 WKF 4x4 -mönkijä. Tilasin aikaisemminAjolinjaa, kun olin kuorma-autokuljettajana. Hajaasutusalueella on pikkuteitä, joilla ajoneuvolla voi huristella. Lisätietoja: www.salpaus.fi/auto_ja_logistiikka/koulutusmahdollisuudet ja aikuiskoulutuspäällikkö Jyrki Pyykkönen, puh. 03 828 11 16 ATK. Ajoneuvo toimitettiin voittajalle tammikuussa, luovutuksen suoritti B Yhtiöt Oy:n markkinointijohtaja Juhani Kotro. täyttänyt onnekkaan kuponkinsa kesällä. Tyyppien ottaminen sai vielä odotella. E Ammattitaitoa! Autoalan perustutkinto Logistiikan perustutkinto Linja-autonkuljettajan at Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan at Ammattipätevyyskoulutus ADR-perus-, täydennys- ja säiliökurssit Ammatillista koulutusta, tutkintoja ja tutkinnon osia voi suorittaa - oppisopimuskoulutuksena - ammatillisena lisäkoulutuksena - työvoimakoulutuksena - henkilöstökoulutuksena - yrityksille räätälöitynä koulutuksena. Myös ne irtonumeroiden ostajat osallistuivat arvontaan, ketkä palauttivat kilpailukupongit. 2- ja 4-vedolla varustettu Workman on hyvä ajaa niin tiellä kuin maastossakin. Tilaajakilpailu Kalle Suihkonen palkintomönkijän puikkoihin Lohjalaista Kalle Suihkosta (vas.) onni potkaisi, kun hän voitti mönkijän. Kaikkiaan kuponkeja palautettiin vuoden aikana yli kymmenentuhatta! Onni suosi Suihkosta Tämän vuoden alussa suoritetussa arvonnassa onnetar nosti lohjalaisen Kalle Suihkosen kolmen näytenumeron tilauskupongin. Neljä vuotta olen ollut kaivukoneenkuljettajana ja viime kesästä lähtien helsinkiläisessä Kevel Oy -maansiirtoyrityksessä, kertoi Kalle. Autokuskista koneen puikkohin Kalle Suihkonen kertoi miten hänestä tuli sattumalta kaivukoneen kuljettaja: - Olin aikaisemmin autonkuljettajana. Kalle oli www.salpaus.fi Teinintie 4, 15200 Lahti, puh. - Tällä hetkellä olen töissä Viikinmäen ampumaradalla. Auto tekniikka ja kuljetus, Ajolinja, Kone työ ja ympäristö sekä Smoto -lehtien tilaajakilpailussa olivat mukana eri alan messuilla täytetyt kupongit. Lisävarusteiden avulla sillä voi aurata talvisin vaikka pihateitä. Mönkijän arvo on noin 6 500 euroa. Kalle Suihkonen sovitteli itseään mönkijän istuimelle ensimmäistä kertaa elämässään. Alueelta poistetaan ammusten ja haulien saastuttamaa maaperää. Moottori on tilavuudeltaan 387 cm3 ja sen teho on 27 hevosvoimaa. Neljä vuotta sitten eräänä aamuna yksi kaivukonekuski ei tullut töihin ja minun piti mennä tuuraamaan häntä, siitä lähtien olen ajanut kaivukonetta. Workman painaa 267 kiloa, mutta siihen voi lastata myös kuormaa 210 kiloa
09- 350 1463 , gsm 050 563 4810 Simo Salo! AKSELISTOT Oikea valinta vaativiin olosuhteisiin! Laaja valikoima: - rumpujarruakselit 5,5 - 20 t - levyjarruakselit 5,5 - 12 t - ilmajousitukset 3,5 - 13 t - ajokorkeudet 150 - 550 mm Nopeat ja luotettavat varaosatoimitukset! Pyydä tarjous perävaunuvalmistajaltasi! Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. PL 115 00701 Helsinki Puh. (09) 350 11, fax (09) 350 1202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi Maahantuoja ja tukkumyyjä: ATK 17. KAPPALETAVARANOSTURIT KAPPALETAVARANOSTURIT 0,5 - 3,5 tm Monipuolinen valikoima: mekaaniset, hydrauliset ja sähköhydrauliset nosturit 12V tai 24V HYDRAULIPUMPUT Tuotevalikoimaan kuuluvat: - 18-110 litran kiinteätuottoiset pumput - vapaakiertoventtiilit - säätötilavuuspumput - moottorit 2,5 - 85 tm nostureita. Suoraan varastosta useita malleja, kysy lisää puh
1/08 tiautoilun maailmasta. 11-12/08 mitä erilaisimmista ajoneuvoista. 4/08 Pick Upit 50miljoonaa remonttiin Vo lvo Fin lan din Ma gnu s Bjö rkl und IVECO Trakker + CANTONIN tekemä lava Nissan NP300 King Cab Comfort. 5/08 Renault Kangoo ........................... 1/08 Fiat Dobló 1.3 Multijet: tavaratila ja alusta arvioinnissa ...................... 5/08 Hyundai H-1 2.5 CRDi Wagon ..... 6-7/08 täydentää kaikkiaan jo pitkälti yli 2000 koeajoa Volvo FL, FH ja FM .............. 1/08 Peugeot Partner ........................... 1/08 Markkinointipäällikkö Johan Lindholm, AGA Oy ............... 8/08 Scania G 380 8x8 ........................ 9/08 Volvo FH ja FM ........................ ...... 1/08 vihreät renkaat sää stävät mielipiteitä ja kannanottoja jne. 1/08 Jean Gauqelin, Renault Trucks .... Kansainvälisesti Scania P280 DB4x2 EEV ............ 5/08 Citroën Berlingo ........................... ........................ 5/08 Land Rover Defender 110 Safari 5/08 Toyota LandCruiser V8 D-4D ...... 8/08 Hinta 7,40 Pick Upit Isuzu D-Max Double Cab 3.0... 1/08 painavaa asiaa logistiikan, kuljettamisen ja ammat Peugeot Expert Tepee Prem. ................ 8/08 tunnettu ja tunnustettu Arctic Testimmekin oli Scania R 480 6x4 tukkiauto 11-12/08 mukana, nyt jo 21. 09/08 www.autotekn iikka 840 95 6 414 881 8 PAL.VKO 1 188409-080 2008-10 & Tappaako TYPPI ? APU ei tule kolhimatta! 3 2008 Hinta 7,40 .fi Del ta Trucks panostaa: pääkaupunkise 0 8 0 01 udulle uusi korjaam o! UUDISTUNUT Pakettiautot NTC ARCTIC VAN TEST 2007: Citroën Jumpy Combi Hdi 120 Atlante L2 Fiat Ducato 11 Panorama 2.3 Multijet Ford Tourneo 208S 2.2 TDCI 140hv FWD Mercedes-Benz Vito 115CDI 2.9/34KB VW Caravelle Comfortline.............2/08 PARIVERTAILU Ford Tourneo Connect L 1.8TDCI LX Volkswagen Caddy Maxi Life 1.9 . Volvo V70 2.4D Summum ............ 1/08 iikka www.autotekn Hinta 7,40 Pakettiautot IVECO VALTASI Tom Niemistö Delta Trucks: ekoski, Maajohtaja Jari Rinn and : Finl Pos ten Log isti k ko Valloittaaen? Ruotsi Suom Mo biTrad en , ve Ökyjossturit oa a ek HUOLTO KORJAUS Euro Truck Test ä hartioita!" "Bu ssip ojil le lisä Linja-autot Fiat Ducato 20 Minibus 3.0 Multijet ......................... 9/08 Sisu Carrier R500/c600: tehoa ja ammattikalustosta Suomen oloissa ainutlaatuisia 4 2008 säästöä! Tehdasvalmis koneenkuljetusauto .. 8/08 ARCTIC COACH TEST 2008: Mercedes-Benz Tourismo M Scania Irizar PB Volvo 9700 H ................................ 4/08 EURO TRUCK TEST 2008: Viisi moottoritiemaratoonaria DAF XF105.460 SuperSpace Cab Iveco Stralis 440S45 Active Space MAN TGA 18.480 XXL Mercedes-Benz Actros 1848 Megaspace Volvo FH480 Globetrotter XL ....... 9/08 Iveco Trakker ................................ ako biobensaa tan C 600 Uskalta Maastoautot suolle! 2 2008 Scania iski Ruskea Onkiiko Petri Heino DAFin kuiville? Land Rover Defender 130DC ..... 1/08 Mercedes-Benz B200 CDI ........... 1/08 Maajohtaja Seppo Heino, Hiab Oy..2/08 Toimitusjohtaja Markus Höglund DHL Freight (Finland) Oy ............... 4/08 Liikemies Kyösti Kakkonen Tokmanni Oy ................................... 4/08 Mega Multitruck sähköpaku ....... 2008 .fi Tietopaketti iikka www.autotekn SISU KOEAJO .fi kata. 5/08 Mercedes-Benz B-sarja ........... 11-12/08 tujen kokonaisuuksien lisäksi jokaisessa lehdessä on julkaistu runsaasti uutisia, nimityksiä, lukijoidemme Kuorma-autot Rengasala haluaa energiamerkinnät: MAN TGX ja TGS ........................ 1/08 Johtaja Petri Heino CT Finland BV ................................ 6-7/08 Fiat Scudo 12 2.0 Multijet ............ 9/08 Hyundai H1 .................................. Paketin Renault Premium Lander 450.32 ..... 8/08 Fiat Dobló 1.3 Multijet: huolto ja kunnossapito arvioinnissa ........ .................... 9/08 Nissan Interstar 2.5dCi 150 ......... 8/08 PAL.VKO "Vuosaaressa aikataulussa syksyksiu kasvuvaraa" Liikennevirrat uusiin uomiin Helsingin sata majohtaja Heikki Nissinen : Suursatama valm istu. 11-12/08 Taksit + Auto, tekniikka ja kuljetus on 29:n ilmestymisx(1 8 ) Honda FR-V 1.8i Comfort ............ 11-12/08 0 8 0 03 Kol 6 414 881 8 840 95 2008-19 188409-080 3 UUSIvai KAYTETTY TE ST 20 08 AR CT IC CO AC H me turistijahtia ? 18 ATK PAL.VKO 6 414 881 8 840 95 Berlin 2008-23 TESTIT muodonmuutos iksi Actroksen 1 2008 go/Partner uus 0 8 0 04 Irisbus Magelys ............................ 3/08 vertailutestejä ja hintavertailuja erilaisista kuljet- Renault Magnum.......................6-7/08 Nissan Atleon tamiseen vaikuttavista kustannuksista. 6-7/08 tärkeimmät Auto, tekniikka ja kuljetus -lehdessä Hyundai Sonata 2.0CRDi GLS A 9/08 viime vuonna julkaistut artikkelit. 1/08 vuotensa kuluessa kirjoittanut tuhansia sivuja Toyota Corolla 1.4 D-4D .............. kertaa. 5 840 95 6 414 881 8 ETTIMET JENKULJ JOUK KO 0 8 0 02 08 N TES T 20 AR CT IC VA i 280S 2.2 TDC Ford Tourneo Panorama 2.3 Multijet 11 120 Atlante Fiat Ducato py Combi HDi line 2.5 TDI Citroën Jum lle Comfort Carave Volkswagen CDI enz Vito 115 Mercedes-B TAKSIBUSSIEN LUMIHIPAT PAL.VKO 188409-0802 2008-15 www.autotekn iikka .fi KAUPPA kuljetus Paikannuksell a Hinta 7,40 TYYPIT PARIVERTILU Ford Connec t VW Caddy 1+61+7 Linja-autot 188409-080 4 Hyundai H-1 ZIL 157 K Land Cru KOEAJOT iser V8 Kuorma-autot Nissan Atleon 130.22 .................. 10/08 HENKILÖT Tutkimus- ja kehitysjohtaja Hasse Johansson, Scania ......................... 5/08 Fiat Ducato Comfortmatic ............ 1/08 Johtaja Raimo Hatakka Veho Hyötyajoneuvot ...................... 6-7/08 Toimitusjohtaja Göran Åberg Oy Schenker East Ab ..................... ....................................... 9/08 TYYPIT Citroën C5 Hdi 136 Tourer ... 8/08 Projektikehitysjohtaja Kimmo Alaharju SRV Toimitilat Oy .......................... 4/08 Mercedes-Benz GLK .................. 3/08 Satamajohtaja Heikki Nissinen Vuosaaren Satama ......................... 10/08 TENTISSÄ Maajohtaja Jari Rinnekoski Posten Logistik Finland AB ............ 2/08 & Ainoana alan julkaisuna lehtemme on tarjonnut Sisu Timber C600 6x4 ................. 5/08 Fiat Fiorino Combi CityVan ...... 4/08 PARIVERTAILU VW Transporter 2.5TDI manuaali VW Transporter 2.5TDI Tiptronic... 5/08 Toimitusjohtaja Timo Pullinen TechVilla Oy ................................ 6-7/08 Vuoden 2008 sisällysluettelosta löytyvät kaikki Mercedes-Benz E300 BlueTec 6-7/08 Mazda6 2.0 TD Wagon ............ Luetteloon kirjat M-B CDI Blue Effiency ................ 10/08 Fiat Dobló 1.3 Multijet: kestotestiurakka päätökseen. 2/08 Kestotesti Fiat Dobló 1.3 Multijet: ajo-ominaisuudet ja käyttö .............. 1/08 Peugeot Partner ja Bipper ........... Sisu Rock C600 E 15M 8x4 ........ 2/08 Toimitusjohtaja Jarmo Nupponen Öljy- ja kaasualan keskusliitto ........ 3/08 VDL Ambassador ........................
9/08 Puolustusvoimien uusi keskiraskas maastokuorma-auto ... 10/08 Ponnistelujen tulos: Meritie Kaskisista Härnösandiin ... 5/08 Mannerkiven liikenne: Mäntsälässä oikoradan varjossa .... 5/08 Sähkötrukkien huoltoasema Tokmannin varastossa .................... 11-12/08 Inssejä Metropoliasta: Motivaatio kuljetusalalla kunnossa .......... 8/08 Tehdasvalmis koneenkuljetusauto .. 8/08 Combiliftin uusi vastapainotrukki . 9/08 Liftrailer-perävaunu ............. 1/08 Kauppa&Kuljetus 2008 Vuosaaren satama valmistuu syksyksi .......................................... 09-547 621, fax 09-5476 22 46 . SOTA SCANIA tosi kuskeille PAL.VKO 2008-49 0 8 0 10 6 414 881 8 840 95 188409-0810 Sähköauto jyrää eurolla! TYYPIT TYYPIT TNT ESITTELYT Renaultin puhtaamat vaihtoehdot 1/08 Renault Magnum oman latunsa kulkija .............................................. 6-7/08 Versaliftin tuotteilla nousee: henkilönostimet pakettiautoihin .. 9/08 Ulkomaanliikenne 2008 Maailmankaupan turvallisuushanke: AEO-todistukset ............................ 9/08 Taksiautoilija Roman Fehrmann ..... 1/08 Mersun uusi Actros ...................... 6-7/08 Isuzu D-Max työkunnossa: Kiinteistönhoitomalli .................... 9/08 Kainuun Metsäkone Oy: Carrier SM:n kaveriksi .................... 10/08 Ulkomaankaupan pääsatama valmistuu: Suuntana Vuosaari ...... 9/08 Erottamaton parivaljakko: Raimo Poutiainen ja Briab .............. Kopioita ja lehtiä lähettäessämme veloitamme myös postimaksun. 9/08 Toimitusjohtaja Antti Kari Bintec .... 9/08 Liikenneministeriö - kyvyttömyyden kehto? UUSI UUSI NISSAN NP300 Halpa ja HYVÄ Laiton liikenne kukoistaa Ministeri Anu Vehviläinen ei tiedä... Vesitiet pelastavat Suomen 10 2008 Hinta 7,40 KOEAJO ARTIKKELIT Huolto&korjaus 2008 Veho Hyötyajoneuvojen johtaja Raimo Hatakka ............................... 6-7/08 Konekorjaamo Riikonen: Raskaan sarjan vaatturi .............. 9/08 Tutkimusprofessori Arto Usenius VTT ................................................. 6-7/08 Mercedes-Benz Sprinter NGT ..... 1/08 Volvo Truck Centerin Express Service: viisikko pikapalveluksessa 1/08 Satakunnan pelastuslaitoksen korjaamo: Käyttäjävirheet siviilipuolta yleisempiä .................... 11-12/08 Yrittäjä Jorma Niemi Hämeen Tavara Taxi ............... 9/08 Truck of the Year 2009 Mercedes-Benz Actros ................... 6-7/08 Sähköautoraportti ...................... 5/08 ZF Center huoltaa vaihteistot... Ford Transit Connect X-Press ..... 5/08 Myyntipäällikkö Jukka Rinne Suomen Michelin ............................ 11-12/08 Pohjois-Karjalan AMK: Kuljetusalan vaatimukset kasvavat ............ 11-12/08 Hämeen Tavara Taxi: Palkittua pikakuljetusta ........... 6-7/08 Scania Construction ja ReadyBuild: valmiita ratkaisuja .. 8/08 Raimo Poutiainen, Briab .............. 4/08 Tammermaticilta uusi pesukone .... 8/08 Suomen Kiitoautot Oy: Varastointi osaksi kuljetusta ........... Vanhoista numeroista, myös niistä joita emme enää roikuta sisällysluettelossa mukana, veloitaamme lehden kanteen painetun hinnan. 4/08 Ford Connect X-Press ................. 8/08 Trukkialan uutuuksia: Uutta kalustoa ................................. 10/08 FinnLink: liikennöintiä Naantalista Kapellskäriin .............. 10/08 Yhteistyö tuo etuja: Satamakimpat.... 10/08 Matkustajalauttojen rahtikuljetukset: Viennissä jarrut päällä .................. 9/08 Van of the Year 2009 Fiorino, Bipper ja Nemo .................. 3/08 Toimitusjohtaja Tom Niemistö, Delta Trucks ............ 8/08 Eines tottelee puhetta: Tehoa pakasteruokien jakeluun ...... 8/08 Sähkötrukkien huoltoasema: Mäntsälään Tokmannin kaksikerroksinen akkuvaraamo .............. 1/08 Typpitäytteisessä renkaassa paine pysyy vakaana ...................... 11-12/08 TRUKIT Roclalta sarjavalmisteinen täysautomaattinen varastotrukki .... 11-12/08 Varatoimitusjohtaja Heimo Ylenius, Carrus Delta Oy ...................... 1/08 Expressin lentoliikennekeskus Liegéssä: Homma pakettiin ............ 6-7/08 Ruthmann-Ducato: Lattia alas - kone kyytiin ............................... 11-12/08 Liiketoimintapäällikkö Juha Wallin, Matkahuolto ........ 10/08 Tietullien maksukäytännöt: Sähköinen eurovinjetti .................. 4/08 Henkilökuljetukset 2008 Ventoniemi-yhtiöt 80-vuotta: Risteilyasiakkaisiin panostetaan .... 5/08 Toimitusjohtaja Aki Sirén Jyki Group ....................................... 6-7/08 Tehdasvalmiit Sisut: Karjaalta suoraan työmaalle ....... 5/08 Shellin uudet Rimula-öljyt ............ 5/08 BUS 2008 -näyttelyn ennakkokatsaus: uutta ja vanhaa esillä ....... 11-12/08 Koulutusjohtaja Reijo Härkönen, PKAO ........... 4/08 Toimitusjohtaja Heikki Kääriäinen Linja-autoliitto ................................. 11-12/08 Liftrailer-perävaunu: Innovatiivisen opiskelun tulos . 9/08 Scanian etanolibussit: poliittinen päätös ............................. 9/08 Puut röntgenissä: Sahapuun sisälaatu selville ............ 11-12/08 EXTRA Hukassa? Auto, tekniikka ja kuljetus lehden vanhoja numeroita on rajoitetusti jäljellä, jos koko numeroa ei ole enää tilaajapalvelussamme saatavissa, toimitamme halutusta artikkelista valokopion hintaan 1 euro/ liuska. 1/08 Tuulen voimalla ............................ 3/08 Ympäristövastaava Jari Lindeman, Suomen Michelin ............................ 9/08 Hakereissu Venäjälle: Metsäteollisuus ei pääty puutulleihin ........................ 9/08 Sisu Carrier R500/c600: ATK 19. 3/08 Markkinointijohtaja Andreas Cantoni, Cantoni & C ....... fi kee tosi TRA Tieto te KOULUTUS EX TYYPIT miehen 11-12 2008 Hinta 7,40 malla! Volvolla maail PAKUVERO uusiksi! UTTA TAKSIU TI KESTOTES Citroën C5 Ä TENTISS DOBLO maratonin MAALISSA syntyi uudelle Carrus Delta VERIT en E ja TOV TAISTniuLUSakari Sillanpää Heimo Yle s PAL.VKO 2009-06 0 8 0 11 8 840 95 6 414 881 1 188409-081 KUMMISETÄ n Ilmari Mustone Ammattipätevyysdirektiivi: www.autotekniikka.fi PALKITUT Coach of the Year 2009 Setra S 425 NF ............................... 4/08 Tammermaticilta uusi pesukone .. 11-12/08 TEKNIIKKA Challenge Bibendum ympäristötapahtuma ....................... 10/08 Kulkuväylä syvenee: Raahen syväsatamahanke ........... 11-12/08 LOGis Turus 2008: Tulevaisuuden suuntaviivoja ... 4/08 Paikkatieto nostaa tehoa ja tuo säästöä ..................................... 8/08 Metsäteollisuus&kuljetukset 2008 Kova turbulenssi: Suomen metsäteollisuus heittelehtii ............. 5/08 Päällirakenne 2008 ATK kyselee perävaunumarkkinoista: taantumasta ei näy merkkejä ..................................... 1/08 Hella ja Phillips Valoa teille ...................................... 11-12/08 Ilmari Mustonen, Carrus Delta Oy ...................... 11-12/08 Pikakuljetukset: Oy Matkahuolto Ab: Uudistuva ja perinteikäs ......... 6-7/08 Materiaalinkäsittely&Varastointi 2008 Itärajan tullihuijaukset: Venäjä menettää miljardeja ............ 1/08 Toyota Levio ja Staxio .................. 11-12/08 Koulutuspäällikkö Markku Haikonen, Metropolia ............................... 5/08 FIAA 2009 bussiuutuudet Vuosaari avautuu Kaskisista maailmalle FinnLink uudistuu Viking Line yllättää Ulkomaankuljetukset Henkilöliikenteeseen nyt, vuoden päästä tavaraan ......... 5/08 Korjaamon johtaja Jarkko Löytti Kiitosimeon ..................................... 10/08 Kuljetus&koulutus 2008 www.auto tekni ikka. 3/08 Shellin uudet Rimula-öljyt ............ 10/08 Linjaliikennettä itään: Joensuu-Sortavala ........................ 9/08 Toimitusjohtaja Sakari Sillanpää, Carrus Delta Oy ...................... 5/08 Linja-autoalan uutisia .................. 11-12/08 Johtaja Markku Nenonen Scan-Auto ....................................... 4/08 Fiat Ducato Ruthmann Flexiloader .................................. Tilaukset: Auto, tekniikka ja kuljetus, puh. 2/08 Kuljetusyrittäjä Kari Pihlajakangas .......................... 10/08 Videoskooppi helpottaa vianetsintää ...........................
Piti päästä haastattelemaan keskipäivällä, että luonnonvalo riittäisi 200 ASA:n filmille... Verottajaepisodista oli myös se seuraus, että lehden tekeminen jatkui Espoon sijasta Helsingissä. A uto, tekniikka ja kuljetus -lehden kulkema 30 vuoden tie on ollut ollut haastava ja monimuotoinen, mutta aina mielenkiintoinen ja innostava. Ainoassa kamerassa, 300 markan Yashicassa ei ollut salamaa ollenkaan. Kiitoradat olisivat vapaina puoleen päivään saakka. Verottaja pisti hanttiin Edellä kuvatut haasteet eivät olleet läheskään ainoat uuden lehden alkuajan vastuksista. Mies, joka on ollut kiinni lehden tekemisessä alusta alkaen eikä loppua näy. Hyppelin ja taivuttelin lämpimikseni naftan pulputessa. Järkevät ihmiset olivat jo silloin vetäytyneet joulunviettoon, sytyttivät kynttilöitä kuusessa, jakoivat 20 ATK lahjoja, söivät puuroa ja kinkkua... Malmin lentoasema oli hiljentynyt jo puolenpäivän jälkeen, jolloin olin päässyt Petterillä kiitoradalle testaiIemaan. Kielletty niitä siellä oli pitää, mutta ne lähtisivät sieltä jo heti huomenna. Ja vuonna 1979 kaikki luvatut kahdeksan ilmestyivät enemmän tai vähemmän aikataulun mukaisesti. Se on pitkä aika mille tahansa lehdelle. Palataanpa hetkeksi toimittajan työn autuuteen 70-luvun lopulle, Klauden tunnelmiin. Toimittaja Bremer Oli jouluaatto 1978, kello yhdeksän illalla. Petteristä oli otettu neljä valokuvaa, kaikki eri kohdista. Piti olla ovela, että sai haasteltavan istumaan niin, että ikkunasta tuleva valo lankesi haastateltavan kasvoille. Kustannus Oy Auto oli siis lehtemme alkutaipaleella yhtä kuin Klaude ja Jorma. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti 30 vuotta Kolmenkympin kri Koneet käynnissä vuodesta 1979 Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti täyttää tänä vuonna 30 vuotta. Iso kiitos siis lehtemme aikaisemmille ja nykyisille ilmoitusmyyjille. Ajoin Petterin GM:lle Kauniaisiin, otin sieltä oman autoni ja ajoin kotiin. Toivottavasti valokuvat onnistuivat. Köyhällä ei ollut varaa valittaa. Tänä päivänä Auto, tekniikka ja kuljetus on Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava ammattiautoilun ja logistiikan erikoislehti. teessa oli nollata 1974 perustettu Kustannus Oy Auton kaikesta ja perustaa uusi firma lehteä tekemään. Valokuvat piti ottaa päivänvalossa. Viereisessä hallipäivystäjän mökin ikkunassa paloi joulukynttilöitä. Ei ollut varaa palauttaa täysillä tankeilla kun oli lähes tyhjillä saatukin. Minuuttia vaille seitsemän, kun olin saanut tankattua täyteen Tikkurilan Shellillä, kadut olivat jo autioita. Kun Klaude ilmoitti ettei vastaperustetulla yritykselle ollut sellaisia rahoja, vastaus oli muotoa "Tehän julkaisette lehteä! Täytyyhän teillä olla rahaa! Lainatkaa pankilta! Maksakaa ensin veronne. Sanoin Hauskaa Joulua lapsille ja vaimolle, söin kinkkuleivän, panin elämän risaiseksi pullolla A-olutta, ja nukahdin tuoliin. Minä valutin Petterin tankista 280 litraa naftaa kumiletkulla jerrystä toiseen, hyppelin ja taivuttelin... Haastatteluissa sisätiloissa se teetti vaikeuksia. Toisin kuitenkin kävi. Suomen GM oli antanut Bedford TM:n, järeän Petterinsä, koeajoon (julkaistu ATK 2/79) melkein tyhjillä säiliöillä. Moni kun ei vuoden 1978 lopulla uskonut, että Klaus Bremerin intohimolla käynnistämä lehti Toimittanut Harri Onnila, kuvat ATK:n arkisto eläisi edes 30 päivää. Kyllä päässä piti olla vikaa. Kannoin jerrykannut lentokonehalliin. Jouluaattona, olin luvannut. Jokaisen kuvan piti onnistua. Uusi putiikki oli nimeltään Kustannus Oy Autotekniikka ja se jatkoi syksyllä 1979 siitä, mihin Kustannus Oy Auto oli jättänyt työt kesäkuussa. Kello oli puoli kaksitoista. Seuraavana aamuna, joulupäivänä, aloin koeajaa Wiimaa kello yhdeksältä. Lehtemme kahden ensimmäisen numeron kaikki valokuvat on otettu kolmella rullalla filmiä. Ilman Kohtaniemen myyntitaitoja Auto, tekniikka ja kuljetus. Jos olemme verottaneet teitä väärin, saatte rahanne takaisin." Ainoa ratkaisu tukalassa tilan- Myyntimies Kohtaniemi Ensimmäistäkään lehteä ei olisi saatu liikenteeseen, jollei ilmoitusmyynti olisi toiminut. Viimeinen täyttö antoi viimeisen testilukeman. Eivät kehuneet, kotiväki. Kakkosnumero ilmestyi puolitoista kuukautta myöhemmin. Tämän tiimin voimin ensimmäinen lehti oli todellisuutta tammikuussa 1979. Tutkimme sitä. Pakko ne oli täyttää naftalla - satoja litroja - että sai säiliöt täyteen ja sai mitattua polttoainekulutuksen. Ensimmäisen myyjän titteli kuuluu Jorma Kohtaniemelle, joka alkoi myydä ilmoituksia marraskuussa 1978. Tehkää sitten välitilinpäätös. Ensimmäisen rullan 36:sta eri aiheisesta kuvasta 35 julkaistiin lehden ensimmäisessä numerossa. Ehkä kovimman vastuksen antoi sen aikainen Espoon verovirasto, joka kolmen ilmestyneen numeron jälkeen huomioi uutta lehteä kustantamaan perustettua Kustannus Oy Autoa 80 000 markan arvioverolla. Sen jälkeen auto piti palauttaa. Lehden toimittajakunta on luonnollisesti sisältänyt monia kasvoja kuluneiden vuosikymmenien aikana, mutta yhä toimituksen käytävillä on nähtävissä tuttu, pitkin askelin harppova Klaus Bremer. Sitä ennen olin kaatanut 14 jerrykannullista naftaa siihen ja kiinnittänyt kaikki Anttilasta ostetut 20 neljän markan lämpömittaria maalarinteipillä eri paikkoihin bussin sisätiloissa. Olin viimeisenä yksin huoltoasemalla juuri ennen kuin se sulki
Bremer lähti kesällä 1979 synnyttämään omaa Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti oli pitkään yhtä kuin Martti Peltonen, joka teki 27 vuotta pitkää työpäivää omasta vapaa-ajasta tinkien, aina lehden hyväksi ja eduksi. Sen jälkeen Heikki kasvoi kymmenessä vuodessa Auto, tekniikka ja kuljetuksen päätoimittajaksi, siitä koko lehtitalomme julkaisujohtajaksi, ja toimitusjohtajan sijaiseksi ja varamieheksi. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti 30 vuotta riisi mikä se on? tuskin olisi tänään Pohjoismaiden suurin ja johtava alallaan. toimintavuotensa. Kuorma-autojen ja bussien Arctic Truck Test laajeni vuonna 1992, jolloin Auto, tekniikka ja kuljetus perusti ja käynnisti yksin pakettiautoille ja pikkubusseille tarkoitetun Arctic Van Testin. Silloin auton ympärille kertyneestä sankasta yleisöjoukosta astui tuntematon nuori kaveri ehdottaen, josko hän saisi katsoa mitä vikaa etupyörässä on. Kolme vuotta myöhemmin lehtemme oli myös perustajajäsenenä synnyttämässä International Van of theYear Juryä (IVOY) eli Vuoden Pakettiauton valitsevaa tuomaristoa. - Kukaan haastateltavista ei erottunut joukosta, Heikki ja Jukka arvioivat. Ja kun loppusuoralla kirjapainossa havahduttiin, että yksi sivu onkin vielä tyhjä ja painokoneet alkavat jyskyttää tunnin kuluttua, piippu vaihtoi suupieltä korkeintaan hetken, kun Jorma jo ilmoitti painoon että "seja-se" ilmoittaja ottaa sen tyhjän sivun ja ottakaa aineistot edellisestä tai sitä edellisestä lehdestä. Viimeksi mainittu toimi tuolloin ilmoitusmyynnissä ja sittemmin yhtiömme varatoimitusjohtajana aina vuoteen 1985. Hetkessä piikkipyörä oli irti, ja polvillaan jäällä, paljain käsin lumessa, nuorukainen vaihtoi vaurioituneen jarrupalan uuteen. Peli tuntui jo menetetyltä. lehteään Mobilistia, jolloin Heikki Laurell kohosi numerosta 8/1979 alkaen lehtemme toimituspäälliköksi. Vammalassa oli nimittäin ajettu jääratojen SM-osakilpailu vuoden 1977 tietämillä. Oli se. Sanoi kyllä että oli tavannut Klauden jossain autokilpailussa, Heikki muisteli. Testin mittaustuloksia ja kokemuksia on toistettu reportaasien muodossa noin 50 maassa: kaikkialla Euroopassa, mutta myös aina Kanadaa, Venäjää, Australiaa, Uutta- Seelantia myöten. Niin Masa tuli, koulutustaan vastaavaa työtä vailla olevana autoinsinöörinä, Vammalan KRaudan tiskin takaa toimitusharjoittelijaksi Auto, tekniikka ja kuljetukseen. voisikohan olla.... Yhteistyönä NTC:n kanssa Auto, tekniikka ja kuljetus kehitteli ja käynnisti vuonna 1990 kuorma- ja linja-autoille tarkoitetun kansainvälisen Arctic Testin, josta on muodostunut yksi maailman johtavista raskaan kaluston talvitesteistä. Toimitusharjoittelijaa haettiin oikein lehti-ilmoituksella. Pysyvää on myös ollut usko suomalaiseen työhön ja sen tekijöihin liikenteen ja kuljetusalan ammattilaisiin rasvamontun pohjalta reittilentokoneen ohjaimiin. Ei siitä oikein ole toimittajaksi, Heikki ja Jukka luonnehtivat. Auto, tekniikka ja kuljetus ei enää pitkään aikaan ole ollut kustannustalomme ainoa julkaisu. Heille siis teille hyvät lukijat kuuluu suurin kiitos kuluneista 30 vuodesta. Hänestä tuli lehden päätoimittaja vuosiksi 19932008. Tiedon välittäjänä, alan vaikuttajana Nopeasti perustamisensa jälkeen, heti 1980-luvun alussa Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti huomioitiin myös kansainvälisessä raskaan liikenteen kentässä. Klaude ja muu toimituksen väki veti monet kerrat helpotuksen huokauksen, kun Kohtaniemi pelasti tilanteen. Yhdessä Ruotsin, Tanskan ja Norjan johtavan hyötyautolehden kanssa perustimme Nordic Truck and Construction Magazines Group:in (NTC) eli Pohjoismaiden Kuorma-auto- ja Työkonelehtien yhteistoimintaryhmän vuonna 1989. Näiden lisäksi tutuksi ovat tulleet erilaiset asiakas- ja kertajulkaisut. Hakijoiden joukosta poimittiin kuusi haastatteluun Heikin ja Jukka Peussan toimesta. Martti eli Masa tuli kuvioihin jo pari vuotta ennen kuin Auto, tekniikka ja kuljetus syntyi, vaikkei sitä silloin kukaan osannut aavistaa. Nimi Peltonen ei sanonut Klaudelle mitään, mutta kotipaikka Vammala... Hän soitti "hehtaariampujiin" verrattuna hyvin vähän myyntisoittoja, mutta osumatarkkuus lienee ollut yli 80 prosenttia! Kohtaniemi piti tarkkaa kirjaa jokaisesta asiakaskontaktista ja pystyi jatkamaan keskustelua vuosien jälkeen kuin eilisestä: "Miten Musti jaksaa tänään, ja joko Tuulikki on valmistunut yliopistosta, ja vieläkö Ferguson pelaa kesämökillä..." Piippu vaihtoi suupieltä, kun hän suunnitteli myyntitarjousta kuin kenraali suunnittelee tulevaa taistelua, kehittäen "tyrmäystipat" jokaiselle kuviteltavissa olevalle vastarinnalle. 30 vuotta on harvinaisen pitkä taival erikoislehden kohdalla. Vaikka lehdenteon välineet ovat kehittyneet ja muuttuneet samoin kuin lehden sivuilla esittäytyvä ammattiautoilun ja logistiikan maailma, tehdään lehteä sillä samalla kipinällä kuin kolme vuosikymmentä sitten. Klaude pyysin haastateltujen hakemukset myös nähtäväksi.Yksi haastatelluista oli toiminut Mazdamerkkikorjaamolla asentajana ja työn ohella lukenut autoinsinööriksi. Jorma Kohtaniemi siirtyi eläkkeelle vuonna 1993. Kädessänne olevan Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden 1/2009 myötä lehtemme aloittaa 31. Eikka Malm taisteli auton alla pakoputken kanssa. Se pelasti loppukilpailupaikan. Kenelläkään ei tuntunut olevan toimittajalta vaadittavia ominaisuuksia. Tästä on hyvä jatkaa. ATK 21 Monitoimimies Peltonen Automies Laurell B Yhtiöiden henkilöitymä, Suomen raskaan liikenteen journalismin kasvot, Heikki Laurell on ollut pysyvä osa lehteämme jo alkusyksystä 1979, jolloin hän tuli Kustannus Oy Autotekniikkaan. - Se oli hyvin ujo ja hiljainen.. Sen ympärille ovat kasvaneet Ajolinja, Suurtalousuutiset, Kone, työ ja ympäristö ja Suomen Henkilöautot. Kai L. Hän hallitsee lehden tekemisen a:sta ö:hön ja tuntee autoalan asentajista toimitusjohtajiin. Aikaa oli 15 minuuttia loppukilpailuun. Tästä esimerkkinä kutsu vuonna 1981 International Truck of the Year Juryyn (ITOY), joka valitsee vuosittain Vuoden kuorma-auton. Hän oli järjestelmällisyyden mestari, harjoitti "tarkkuusammuntaa". Jokavuotiset Arctic Testit ovat muodostuneet vuosien saatossa ammattiautoilun maailmassa tunnustetuksi käsitteeksi. Hän on lehden historiassa yhä lyömätön myyjä ja ikoni. Viimeisessä karsintalähdössä Klauden Saabista pakoputki irtosi ja vääntyi, ja vasemmasta etupyörästä katosi jarru. Paljon on maailmassa muuttunut, mutta paljon on myös ennallaan. Autoala tuntee hänet puolestaan tehokkaana osaajana ja hyvänä ystävänä yli maamme rajojen. Eihän sellainen ukko voinut olla ihan tavallinen... Vuosien mittaan Heikistä on tullut koko yrityksemme henkilöitymä ulkomaailmalle. Numerossa 7/1979 Auto, tekniikka ja kuljetuksessa oli toimituspäällikkönä vielä Kai L. Bremer ja toimittajina sittemmin upeita kirjoja luonut Olli Blomberg ja Heikki Laurell. Vuonna 1989 Auto, tekniikka ja kuljetus oli perustajajäsenenä synnyttämässä International Bus and Coach of the Year Juryn (IB&COY) eli Kansainvälisen Vuoden Linja-auton valitsevan tuomariston. Vuonna 1981 lehti tarvitsi Heikin ja Olli Blombergin avuksi lisää toimitusvoimaa. Ei mikään tavallinen ukko, tämä tuntematon nuorukainen! - Jos se on sama Peltonen, hommatkaa se tänne töihin, kuului Klauden johtopäätös
Lahtinen ja bussiekspertti Matka-Matti Kulmala. Tällä hetkellä Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden vakituiseen toimitukseen kuuluu päätoimittaja Heikki Laurellin lisäksi kaksi toimittajaa. Ajolinjasta Juha Heinonen tuli 1991-92 toimitussihteeriksi. Avustajana remmiin tuli Olli Blomberg kirjoittamaan työkoneista. Nikki palasi pian takaisin autokauppiaaksi ja Sukolalle avautui mahdollisuus siirtyä Moottorilehteen. Toimitusharjoittelijana 1990-luvun puolivälissä pistäytyi Teppo Lintukangas. 1982 avustajaksi tuli Tapio Lehtinen. Jari Kaalikoski tuli toimitukseen 1988 ja siirtyi Iltalehteen 1990. 1985 avustajana aloitti Pertti Kakko. "Tien päällä" -palstalla kertoi näkymistä ratin takaa Pynnösen Kuljetusliikkeen ajomestari Aarno "Aku" Saartio. 1981 taloon tuli Martti Peltonen sekä Tapio Alhainen ja avustajaksi Valmetin traktorisuunnittelija dipl.ins. Vuoden 1981 kesällä toimitusjohtaja Tarmo Laine Espoon 22 ATK. Pienellä porukalla kasatusta pienestä ammattiautoilun lehdestä on kasvanut keski-ikää lähestyessään Suomen merkittävin alansa julkaisu. Vuoden 1980 lopulla lehden kestotestissä ollutta Wartburg 353W -farmaria kiiteltiin: 45 000 kilometrin kestotestitaipaleella auto ei ollut jättänyt kertaakaan tielle. 1989 aloitti toimittajana Ilpo Ceder, joka siirtyi päätoimittajaksi Kone, työ ja ympäristö -lehteen 1990. Vuonna 1980 AAW:na tunnettu, kohuliikemie- heksi tituleerattu Antti Aarnio-Wihuri oli juuri ostanut P.Lumiahon kuljetusliikkeen. Myös Raimo "Höyry" Häyrinen kirjoitti ATK-lehteen. Samana vuonna autotoimittajan uran aloitti Toni Jalovaara. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti 30 vuotta Toimittajat 19792009 Nimet sanojen takana Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden ensimmäisen numeron teki Klaus Bremer. Toimittajina työskentelevät Harri Onnila, joka aloitti lehdessämme viime vuonna, sekä Arttu Toivonen, joka liittyi toimitukseen tämän vuoden alussa. Esko Heikkinen käväisi päätoimittajana 1990-91. Hänen vankka bussikokemuksensa näkyi lehden sisällössä vuoteen 1996 asti. Äikkään siirryttyä 1986 muihin töihin hänen paikkansa otti Pekka Rissanen. Bremerin visiitti jäi lyhyeksi hänen aloittaessaan Mobilisti-lehden teon. Hänen paikkansa toimituksessa otti avustajana aloittanut Kimmo Koistinen. Lehden vakituiseen avustajakuntaan ovat 2000-luvulla kuuluneet Tommi Mutanen, Jussa Nieminen, Tuomas Yrjövuori, Pentti Nurmela, Pertti Kakko, Hannu Niskanen ja Vesa Rohila. Kai L. Seuraavana vuonna Aku Saartio siirtyi Veholle ja hänen tilalleen tuli moottoriurheiluekspertti Erkki Vanhanen. Vuonna 2007 toimittajan pestissä oli Timo Aartomaa. Seppo Salmi tuli Ajolinjaan avustajaksi 1994 ja vakituiseksi ATK:n toimittajaksi 1996. Blomberg siirtyi Sisulle ja hänen tilalla aloitti Mikko Merikoski. Hannu Niskanen. Toimittajana kannuksensa hankkinut Juhani Karras avusti kirjoituksillaan. Teamiin värvättiin 1984 Petteri Äikäs, avustajiksi liittyivät Kalevi E. Timo Junttila aloitti toimitusharjoittelijana 1989. "Helsingin horisontissa" -palstalla ovat kirjoittaneet monet tunnetut liikenteen ammattilaiset kuten liikennejuristina tunnettu Veikko Pajunen ja toimittaja Jalmari Torikka. Kimmo Koistisen jälkeen toimittajaksi tuli vuonna 2004 Ari Perttilä, joka ehti toimia myös toimituspäällikkönä vuoden 2006. Pekka Virtanen tuli toimituspäälliköksi vuoden 2008 alusta. Hänet kiinnitettiin vakituiseksi vielä saman vuoden lopulla. Martti Peltosen vetäydyttyä taustalle keväällä 2008, toimi Virtanen päätoimittajana viime vuoden loppupuolelle. Syksyllä 1979 lehtitaloon palkattiin UK-lehdestä Heikki Laurell, joka on edelleen vahvasti mukana. Taksityyppejä otettiin jo alusta alkaen, testissä olivat tänä päivänä niin tolkuttoman vanhanaikaisilta tuntuvat Peugeot 304 ja 504 kuin selvästi modernimpi ja pienempi 305:kin. Tällä hetkellä vakituisia avustajia ovat Ilpo Ceder, Pentti Mustonen, Erkki Kanerva, Matti Aarnio, Kimmo Salin ja Tom Laurell. Auto, tekniikka ja kuljetus 30 vuotta Tuhansia töitä, valvottuja öitä Kotimainen ammattiautoilun lehti täyttää 30 vuotta puoli ihmisikää ennen muinoin, tänä päivänä enää kolmannes. VW:n uusi "ihmediesel" löytyi uusiutuneen Passatin keulalta, ja tuolloin ripeää 21 sekunnin kiihtyvyyttä 0-100km/h välille sekä 136km/h huippunopeutta äimisteltiin ja Toyota Hiace sai ensimmäistä kertaa dieselmoottorin keväällä tuona vuonna. Eikä ihan vaatimatonta ole ollut tekniikan kehittyminen siinä ympärilläkään! Teksti Arttu Toivonen, kuvat ATK:n arkistot 19791984 Vuoden 1979, ja samalla historian ensimmäisessä Auto, tekniikka ja kuljetus -lehdessä testattiin tietysti kuorma-autoja sekä Volvon rungolle rakennettua Wiiman M300bussia. Hän tekee edelleen töitä myös ATK:lle. Seuraavan vuoden alussa läpikäytiin Mersun uusia V8-dieseleitä ja ennustettiin Comprex-ahtimen jyräävän alleen perinteiset turbokoneet sekä tietysti varsinkin imudieselit. Ensimmäiset toimituksen työntekijät olivat Heikki Nikki ja Reijo Sukola
Vuonna 1982 maahan saatiin uusi kekkonen, kun Mauno Koivisto astui presidentin virkaan, ja pääkirjoituksessa Heikki Laurell patistelikin tätä turkulaista lentopalloilijaa tarttumaan toimeen kuljetusyrittäjien hyväksi. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti 30 vuotta ulkopuolelta myös tänä päivänä. Seuraavan vuoden nelosnumerossa pohdittiin kysymystä NMT vai ARP ja kerrottiin että Suomessa autopuhelin on työväline, muualla maailmassa vielä statussymboli. Toive tietysti osittain toteutui pitkäksi aikaa kiitos kuluttajaystävällisen verotuksemme onneksi tässä asiassa tuli avuksi EU. 19851989 ,Hei me tehdään Vuosikymmenen puolivälissä Volvolla kehiteltiin modernin kuuloista hybridibussia siis ei sellaista nykyajan versiota, vaan mallia jossa jarrutusenergia taltioitiin hydrostaattisella voimansiirrolla paineakkuihin. Numerossa 10/1986 käsiteltiin voittopuolisesti puuautoja ja metsäkoneita omassa erikoisosiossaan. Poliisiylijohtaja Olli Urponen kuitenkin rauhoitteli autoilevaa kansaa sanomalla, ettei organisaation alasajoa ole näkyvissä, mutta toivoi samalla lisää rahaa toimintaan. Loppuvuodesta 1983 vertailtiin kahta postilaatikon kokoista pakettiautoa, Daihatsu 850 Cab:ia ja Suzuki Carrya. Liikkuvan poliisin lakkauttaminen oli, ties kuinka monettako kertaa, tapetilla vuoden 1987 ensimmäisessä numerossa. Vitosnumeron linja-autotestissä kehuttiin Neoplan Jetlinerin ajoominaisuuksia, mutta moitittiin työn laatua ja hintaa. Scanian uusi vaihderobotti ennusti tulevaisuutta parinkymmenen vuoden päähän. Helsinkiläisen, tuolloin 15-vuotiaan koulupojan Vesa Raatikaisen idea bussin ovien ulkopuolelle asennettavasta, autosta poistumista helpottavasta valosta nostettiin kärkikolmikkoon ja kuinka ollakaan, paikallisliikenteen busseista löytyy tuollaiset valot ovien ATK 23. Lisäksi ihmeteltiin suomalaisen viranomaisen penseyttä lukkiutumattomia jarruja kohtaan: Autorekisterikeskuksen Pekka lehteä! enyrittäjää oikeanlaisen koneen ostossa.Ysinumeron pääkirjoituksessa suomittiin suomettumispolitiikkaa, joka koski kahdelle RollsRoycelle anottua liikennelupaa, ja tarkemmin vielä siitä syntynyttä valitusrumbaa. Seuraavana vuonna vertailtiin auton koristelua ja firman tunnuksiin värittämistä otsikolla "Maalaus vastaan teippaus", pääsemättä sen kummempaan lopputulokseen. Vuoden 1985 nelosnumerossa pohdittiin tietokoneen käyttöä kuljetusyrityksissä ja neuvottiin pi- Auto oy:stä manaili hyvistä kuljettajista olevaa huutavaa pulaa ihan kuin historialla olisi taipumus toistaa itseään. Kilpailun ideana oli löytää autoilijan arkea helpottavia keksintöjä, joita ei vielä löydy käytöstä. Kiihdytettäessä energiaa voitiin taas siirtää vaihdelaatikon kautta vetopyörille. Onneksi maassa oli myös pukki kaalimaan vartijana, nimittäin ajokortiton liikenneministeri Wahlström. Volvo esitteli uuden, liki 200 000 markkaa maksaneen edustusauto 760:sen, jonka suorat perilliset elivät 90-luvun lopulle asti. Teippaustekniikat kehittyivät sittemmin hurjasti, mikä näkyy nykyään katukuvassa helposti. Vitosnumerossa Korpivaaran silloinen toimitusjohtaja Juhani Ahdekivi manasi autojen "uittoa" ulkomailta ja ennusti että kotimaisten, virallisten maahantuojien kilpailu tulee pudottamaan harmaatuojat pois. Sama tehdas esitteli myös elektronisen luistonestojärjestelmän henkilöautopuolen 700-sarjan turbomalleihin keksintö joka alkaa olla arkipäivää vasta nyt. Pari nu- Calonius kertoi huojentavan tiedon, ettei ABS-jarruista ole kuitenkaan enää välitöntä vaaraa liikenteessä! Vuoden 1984 kolmosnumerossa julkaistiin Vuoden Väläyttäjät. Vuoden kuorma-autoksi Suomessa valittiin Scanian tuore GPR
mäistä laatuaan kuljetusyritykseskennöitsijän nimen liittämisen sä sekä koeajettiin Amerikan-herkbussin kyljestä tai perästä löytykua Chevy Vanin muodossa. taitelijan näkemys Sisun puutavaassa Volvon pohjalle tehty Carrus Kekkoslovakialaista meininkiä ra-autosta vuodelta 2012. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti 30 vuotta Vuoden Kuorma-ausula otettiin käyttöön Itäkeskukluonnehdittiin taksimiehen lottotoksi, Mersun SKsen parkkihallissa Helsingissä ja voitoksi tunnottomasta ohjauksarja, Ivecon selvästi hätänumero muuttui 112:een. markalla, mutta pienet käsipuheliAuto, tekniikka ja kuljetus täytti Vuosi 1998 toi DAF:in Suomen met maksoivat helposti tuplaten 10 vuotta seuraavana vuonna, markkinoille voimalla, nyt ainakin tuon. rekkatesti sisälsi dramaattista kuSuomessa oli nousukausi melkeinArctic Testissä koeponnistettiin vamateriaalia, kun Mersun Actros pä kuumimmillaan, mutta ATK:n kevytkuorma-autojen veroluokoli saatu pitkälle aurauskeppien toimittajat hytisivät Rovaniemellä kaan kuuluvia pelejä, Ford Tranvälin ulkopuolelle, onneksi hyvin testatessaan Mersun 2235:sen tuksitista Volkswagen LT 35:een. KeVuosituhannen viimeinen pronotalouden rulettipöydän vinkueskamppeen teknisestä toimivuudessän jälkeen tyypitettäväksi saatiin mille pyörähti käyntiin 20-vuosa laakerit punaisena. Tila-autobuumi teki tuloaan, reksi luonnehdittu Land Rover rottiin bussipalojen olevan harvimyöhemmin alkanut Persianlahsillä useampikin eurooppalainen Defender 110. sesta huolimatta. Loppuvuodesta kymin esittelemä R124 LA4x2NB kympin litralta. pienin vaurioin. Autokaupan kerrottiin tiin aina kohtuullisen hyvin myywagenilta ja Mazdalta ja kehuttiin olevan vähitellen matkalla normaaneen Fiat Ducaton nelivetoinen paiautoilijan suurinta ystävää Heikki litasoon tunnuslukujen valossa, ja nos ja kerrottiin Saabin uuden "Tötterö" Kuitusta henkilöautopohsaman vuoden vitosnumerossa 900S:n olevan suunniteltu olosuhjaisten pikkupakettiautojen jatkuvasta testattiin Scanian hieman aikaisemteisiin, joissa bensiini maksaa vainoamisesta. Euroopan ensimmäinen poletaksiluokan uusi kuningas, Mertisjuhlanumeron merkeissä. numerossa testattiin vihertäviä ekorengastestauksen saloja Espanjan Seuraavassa numerossa tyypitetdieselpakuja muun muassa VolksAlmeriassa. Kesän buskirekan ASR-vetoluistonestojärjesPuolivälissä vuotta näytettiin siekstrassa koeajettiin muun mutelmää. Turbo. Onko näitä pelejä vielä Yrjö Mäkinen vaati kuljettajia tin bussitoimintojen yhdistymisen Vuoden toiseksi viimeisessä jollain jäljellä. Uusia isoja, vanvertailutestillä, jonka reitti ulottui maksi logistisesti osoittautui Vuohan liiton puhelimia sai noin 6000 Helsingistä Osloon asti. Painoa keveimmillä luureilla mutta juhlanumerossa ei kovin kolmatta kertaa. tanut Neoplan Metroliner, hiilikuiBremer muisteli ensimmäisen lehVuosi 1997 aloitettiin koeajameroa myöhemmin käsiteltiin busturunkoinen linja-auto jolle povatden naftanmakuisia synnytyskipumalla Scania P94D sekä ikinuosien sammutusjärjestelmiä, ja kertiin valoisaa tulevaisuutta. pilla kyseiset pelit eivät ole vielänousi Volkswagen LT, kokolailla bussipaloihin viime aikoina. Tekninen kehiden sota taisi vaan nostaa mustan valmistaja esitteli ensimmäisiä rinnalle sittemmin tulleessa pakettys on johtanut edelleen bussien ihmeaineen hinnan bussitehtaiden uuden aallon vankkureitaan. Näennäisestihän seltiin valtion tulosvastuun perään ja 400. uutuus, toistakymmentä vuotta Kuutosnumerossa oli esittelysVuonna 1994 Auto, tekniikka ja sellaisenaan tuotannossa säilynyt sä tulevaisuuden tekniikkaa eduskuljetus täytti 15 vuotta ja Klaus Ford KA. kevyemmän luokan Lama-Suomi otti pohjakosketukVuodenvaihteen 199596 tuplaTurboDailyn jäädessä sia vuonna 1993. Taksiliiton puheenjohtaja lun kiristymistä Ivecon ja Renaulnen sen käyttäjä. ensimmäisenä muuten maailmasviimeisessä numerossa tyypitettiin Alkukesän bussiekstrassa kersa. Uusi vuosikymmen alkoi kasimistä vakuuttaessaan ostajakunta kaneen kevytkuorma-auton. Seuraavan numeron Vuoden 1988 puolelle tultaessa Fiat 600 Multiplaa. OliVuoden 1991 kakkosnumeroskään mainittavasti yleistyneet, mutta identtisen kaksoissisarensa M-B siko niille keskussammutusjärjesATK muisti myös laitetta, josta Sprinterin jäädessä hiuksenhienosti telmille jo tilausta. saari kuten tiedämme. Vuotta ja. koko keksintö on saanut alkunsa, kakkoseksi. Ensimmäisessä numerossa käytiin katsastamassa niukasti kakkoseksi. Tesessä lehdessä julkistettiin valinta teilla toimiva itsepalvelu-autopesun täysin uusi E-sarjalainen jota kijät muistelivat jo aikuisiän kyn- 19951999 19901994 24 ATK. Arctic Truck Testin naisia Suomessa. Nelosnumerossa toimittaja toautot käsittämättömän korkealle, sien erikoisnumero, jossa kerrotJari Kaalikoski vietti päivän Helja että kuljetusyrittäjä sai (jo tuoltiin Finnairin etsivän omaa rahtisingissä ambulanssimiehistön kyyloin) autonsa edullisemmin Eurookonetta ja ottaneen juuri käyttöön dissä, tarina on karua luettavaa pasta eipä yllätä jälkiperspektiiMD-11:n matkustajaliikenteessä, vielä tänä päivänäkin. lista, kun Skoda esitteli ensimmäisa kartoitettiin markkinoilta löytySaman vuoden loppupuolella sen täysin VW-aikakauden tuotviä NMT-puhelinvaihtoehtoja, joivertailtiin Sisun, Mersun, Ivecon teen, Octavian. Vuoden vistä katsoen mitenkään. Syksyn kus, joka pyrki kieltämään bussitava monitoimilaite antaa siis odotkasinumerossa äimisteltiin Kiitoyrityksen nimen teippaamisen taa itseään vielä muutaman vuoSimeonin laatusertifikaattia, ensimauton keulaan, sekä estämään liiden... den lukumääräksi maassa kerrotja Volvon suurimpia yhdistelmäHelsingin uusi satama oli tuoltiin 225 000 ja keskihinnan puvetureita yhteispohjoismaisella loin jo tapetilla, ja selvästi vahvimdonneen reilusti. sekin aika on nähty, mutta ostovoihaluttiin muun muassa tuolloinen Kesänumerossa 6-7 kerrottiin maan nähden bensa taisi pari vuotta liikenneministeri Ole Norrback Renaultin kihlanneen Sisun, ja sitten olla halvempaa kuin 19 vastaamaan tekosistaan tulosvasloppuvuoden numerossa esiteltiin vuotta sitten! tuututkimuksen merkeissä. kuriin, Scania testasi uutta nelimyötä. Melko Vega sekä Suomen Turistiauton jatkoi puolestaan Autorekisterikesfuturistinen muurahaista muistutväreissä ollut Ikarus 415. Toltiautojen talvitestissä voittajaksi tekniseen monimutkaistumiseen ja kannalta turhan korkealle. Vuoden viimeisessä numenumerossa testattiin Renaultin AE venttiilikonetta Keski-Suomessa rossa kerrottiin Helsingin Kamp385 Ti Magnum, jonka kerrottiin supersalaisissa testeissä ja Mersu piin rakenteilla olevasta uudesta olevan kuskien mieleen, mutta esitteli uuden Sprinterin, VW LT:n bussiterminaalista, jonka arvioitiin maahantuojalla olevan vielä tekekanssa rakenteensa sittemmin jaolevan käytössä vuonna 2003. Vuovään kynäruiskumaalaukseen. Ensimmäita. den loppua kohden mentäessä itäSyitä moiseen voitiin vain ihmerintamalta kuului uutta ja kummaltellä ja voidaan edelleen. Maahantuojan oli muuten miehekkäät 350 gramsuurella intensiteetillä paneuduttu toimitusjohtaja Jarmo Vuola mamaa! tämän merkkipaalun saavuttaminasi Suomessa arvostettavan vaihKolmosnumero oli ilmakuljetukseen. Kun samainen kehäraakki löyoman aikansa erikoinen ilmiö, Noususuunta oli alkanut 90rottiin HKL:n siirtyneen maakaatyy edelleen "ison F:n" kalustosta, silloisen autoetuverotuksen synluvun puolivälin ohituksen yhteysukauteen ja povattiin bussikilpaisaattaa Finnair olla myös viimeinyttämä Ford Sierra Stockmann dessä
Nelosnumerossa keroli riisuttu karvaisilta äijiltä, ilmeipuolueiden julistuksissa. ATK aloitti Fiat Doblo li ensimmäisen oman henkilöauTalvitestissä ajettiin nelivetoisMultijetin kestotestin toihin tarkoitetun dieselmoottorinten avolavojen kirjavaa joukkoa Viime vuosi, 2008, sa D5:n. sa etunojassa mitä maauuden E-korin taksikoeajolla, ja ilmantalouden näkymiin vuoden kolmosnumerossa julkaistuli. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti 30 vuotta nyksellä olevan lehtensä alkutaisääntöjä joilla taksibisnes on valkävi vertailemassa Scanian ja pääsi tenttiin, ja ilmaisi suurimpaleita, koeajoivat DAF 85CF:ää mis ottamaan vastaan uuden kilVolvon suurimmat rekkaveturit maksi huolenaiheekseen kuljetusja eduskuntatyössä tuolloin mupailun. Nelosnumeron tyvien talouksien kastäyttivät kevyemmät nelivetopelit, vaneen kysynnän sekä kun pick-upien vertailutestin lisäkkesän muoti-ilmiöksi si koeajoon joutui Jeep Grand muodostuneen öljyfuCherokee varustettuna Mersun 2,7tuurikeinottelun johlitraisella dieselkoneella, sekä huodosta. Taksija vuosikymmenen alun teknopakeilla, joka kertoi globalisaatyypitykseen joutui myös kasvonosakkeiden notkahdus sai aikaan tion aikakautena huojentavan kohotuksen saanut Volvo S80. rottiin viisiakselisten maansiirtosen lämpöhalvauksen riskin miniATK raportoi alkuvuoautojen olevan tuloillaan, ja kasimoimiseksi. ATK:n viitostapaukseksi. Kauden muotimattavasti kompaktimpi Suzuki väriksi muodostui Grand Vitara. aina VW Transporterista Land startattiin vielä tukevasVuosi 2002 aloitettiin Mersun Rover Defenderiin asti. tuneen Transitin, joka kiilasikin Suikkanen kertoi öljy-yhtiön haVuoden loppua kohti mentäessä talvitestissä toiselle sijalle. Volvo esitteteemiä. tikuvilla ryyditettynä. Seuratsu Toyota Hiace sai reikin rahoitusjohtaja Jukka Kajanraavan numeron talviseen pakettilumman kasvonkohotuksen, der kertoi kuljetusyrittäjien rahoiautotestiin Vivaro ei kuitenkaan ja Nissan rynni kotimaan tustilanteen tervehtyneen. ehtinyt, mutta ATK paikkasi vamarkkinoille myös keskiTasan viisi vuotta sitten, numejeen kansikuvalla, jossa yläosattoraskaalla kalustolla. Lahden Seudun Ulataksi Oy perusteellisen ja suorasanaisen den historian kovin peli, ultrasutonen julisti Suomen olevan linjalähti uraauurtavaan kokeiluun saselvityksen suomalaisen autoveperluksus-luokkaan kuuluva Mayautojen maa, vaikka edellisenä telliittipaikannukseen perustuvalla rotuksen mielivaltaisuudesta. Keväällä ven Transporterin, että uuden tilatomuustutkintalautakunnan johtavierailtiin Nastolassa, Lahden auto Touranin, josta povattiin jan Kari Lehtolan ATK:n tenttiin, Autokori Oy:n toimitusjohtajan Passatin korvaajaa tolpille. Liikenne- ja viestindesta laajalti biopolttoaineen konumerossa Taksiliiton toimitusjohtäministeri Olli-Pekka Heinonen konaisenergiatehottomuudesta ja taja Lauri Säynäjoki selvitti peli- 20002004 20052009 ATK 25. Vito, niukasti VW Caravellen ja Ford Tourneon ohi. Vitosnumerossa yrittäjäjoukon keski-iän kohoamikana ollut Klaus Bremer kirjoitti rossa testattiin kilohinnaltaan lehSatakunnan Liikenteen Harri Pelsen. kennettaisiin naapurikaupunmarssia valotettiin nelosnumerosOpelin esiinmarssi myös tavakiin, kaavaillun Viron ja sa, ja vuoden viimeisessä numera-autopuolella kiristi kilpailua Puolan sijasta. Vitosnumerossa vihreä, kun autojen pohdittiin auttaako internet kalusverotus muutettiin tohankinnassa ulkomailta, ja nupäästöpohjaiseksi. Mutta räysvallan Scaniasta suoraan Volkertaista ikkunaa helpommaksi Auto, tekniikka ja kuljetus siirtyi von nenän edestä. Pakettiautojeluraha?" Arctic Van Testissä mistajat natisivat liitoksissaan, valmistajille putosi kylläkin pomkollattin läpi pieniä kaupunkiparuinaten miljardien avustuspaketmi, kun Ford esitteli täysin uudiskuja ja Teboilin johtaja Martti tia vahvasti alijäämäiseltä valtiolta. neljännelle vuosikymmenelleen numerossa käytiin tutkimassa tukSeuraavana vuonna talven rekoptimistisin odotuksin... vuonna avattu Kerava kyydinvälitysjärjestelmällä, ja turTapaus Siilin käynnisti koko Lahti-oikorata imaisikin vavöitä vaadittiin bussien varuskankean järjestelmän kääntymilähellä rataa asuneita työteeksi huiman näköisillä kolaritessen kohti sivistysvaltioiden sysmatkailijoita junan imuun. Alkuvuontalouden näkymät synkistyivät Keväällä kiiri Euroopasta yrina vertailtiin myös pikkubussien nopeaa vauhtia, mikä nykäisi polttyskauppatietoa, yhtenä esimerkikkunoiden huurtumista, joissa tuptoaineiden hintoja jopa nelisenkymkinä Volkswagenin ostettua määlalasi havaittiin odotetusti yksinmentä prosenttia alaviistoon. Polttoaineet kallistu Arctic Truck Test laajeni entituivat roimasti kesää sestään mittausteknologian kehitkohti mentäessä kehittymisen myötä. erityisesti Euro 4 -päästönormien Seuraavana vuonna Volkkari toi Vuotta aikaisemmin tapahtunut mukaisen moottorin toimivuus päivänvaloon sekä viidennen polHeinolan bussiturma ajoi Onnetarktisissa olosuhteissa. merossa 10/2002 Volvo KuormaTalvisen pikkuautorahoituksen johtaja Lisbeth bussivertailun voitLindqvist kertoi auton omistamitajaksi kruunattiin Mercedes-Benz sen olevan vanheneva vaihtoehto. Vuoden viimeisessä numeSuomen Lapissa. Suuret amerikkalaiset autovallentokoneita taivaalta. myös autokauppaan pienen, tilatiedon: uusi bussitehdas raScanian teknisten uutuuksien esiinpäisen uskonpuutteen. kirekkarallia Idahossa asti ja sakatestissä vastakkain asetettiin man numeron taksitestissä koeMAN TGA, Scania R470 ja Volvo ajettiin tolppien vakiokalustoon FH440. kevan lisää volyymia. Vuosaaren satama avattiin, ja Vuoden 2005 alussa vertailtiin Subaru esitteli pirssimiehiä kiin Uusi vuosituhat ei kaatanut huolto- ja korjaussopimusten etuja nostavan uutuuden, dieselbokseATK-järjestelmiä eikä pudottanut otsikolla "Jatkettu takuu vai suorin. Vanha sotarossa Osuuspankkien Keskuspanvuoden 2001 alkumetreillä. Testiryhmää pohditutti liittynyt Volvo V70. rossa 1/2004 muisteltiin luonnolmat testiryhmäläiset kokeilivat Vuoden 2007 aikana lisesti 25 vuotta täyttänyttä Auto, pakujen lämmityslaitteen tehoa vihreät arvot alkoivat tekniikka ja kuljetus-lehteä sekä Suomen Lapissa ainoa vika näkyä muuallakin kuin kerrottiin autokaupan tehneen uusia lukijoiden kannalta oli että yläosat siihen vihkiytyneiden ennätyksiä. bach 62
Ensimmäisen tavara-Vespat tehtiin vuonna 1948. Päivällä taivaan isä sytyttää valot pimeydessä kulkevan kansan iloksi. Kun hyvät vaihtoautot ovat harvinaistuneet ja tarhassa on vain paljon ajettuja, alkavat hyvien autojen hyvityshinnat nousta. Tuttava olisi halunnut uuden Fiestan. Pieni esimerkki kertokoon jotain. Niitä ei tule normaalitahtia sisään kun väliraha uuteen on suuri. Silloin kauppaa jarruttaa työvoimapula. Uusien autojen kaupan hiljaisuuteen on olemassa selkeä selitys. Autokaupan pitää toki elää muttei ehkä yhdellä kaupalla koko vuotta. vaihtoauto. Valitettavasti kaikki eivät vain haluaisi ajaa käytettynä ostetulla ja useimmilla on kaupassa mukana Mihin tämä johtaa? Tilanne autokaupassa on siis erikoinen. Takavuosina Harrikka oli monelle vain kaukainen, liki mahdoton unelma. Toyota Avensiksesta, 2004 mallisesta 88000 ajetusta farmarista, hyvitys vaihdossa uuteen on ollut 11 000 euroa. Pihalla olevat kuluneet pelit on saatava myydyksi eli muutettua rahaksi. Niin se aika muuttuu, autokaupassakin! Mielenkiintoista Moottoripyöräkaupassa notkahdus ei ole ollenkaan yhtä raju kuin autokaupassa ainakaan vielä. Käytettyjä sentään jonkin verran liikkuu mutta aika nahkeaa se on silläkin puolella. Vehossa vanhasta tarjottiin 3100 euroa. Niissä oli yksipyttyinen 125 kuution kone suoraan tavallisesta skootterista kohvoijattuna. Ja se joukko kasvaa 1056 käytettynä tuodun lisäksi maahan tuli 924 tuliterää Harley Davidsonia. Ja yksi lama kellistettävänä. Se oli hyvä kauppa. Niiden hinnat netin käytettyjen palstoilla ovat hämmentävän korkeita varsinkin, jos ne ovat kunnossa. Se ei olisi ollenkaan hyvä asia. Öömapissa Tavataan taas ensi kuussa. Jos autokauppa ylireagoi, ollaan todellisessa liemessä seuraavana nousukauden aikana. Silloin on ajettu talvitestiä ja tehty ties mitä mielenkiintoista. Aurinkokin alkaa nousta taivaalle. Puolituttu osti itselleen ajokin, jonka ikkunassa roikkui 22 800 euron lappu. Kun jenkeillä on mennyt huonosti ja eurolla on saanut taaloja melkein repullisen, on kuluneen moottoripyörän osto Amerikasta ollut edullista. Se on 80 000 ajettu 2003 mallin ilmastoitu viisiovinen Fiesta. Taas on yksi talvi voitettuna. Hän tarjosi siitä 16 000 euroa käteisellä ilman vaihtoa. Uusia autoja ei paljoakaan myydä. Niin se aika muuttuu, eskoseni! Piaggion maailmanmainio kolmipyöräisenä tunnetuksi tullut tavaraskoottori Vespa Ape on saavuttanut konstruktiona 60 vuoden iän. Vanhat ovat sen sijaan suosittuja harrastepelejä. Suurin osa vehkeistä tehdään Piaggion Intian tehtailla euroooppalainen tuotanto ei kuitenkaan ole ihan vähäistä. Vanha halvalla? 26 ATK Autokaupan tilannetta voi toki arvioida toisestakin näkövinkkelistä. Väliraha kasvoikin sitten 15 000 euron luokkaan kun auto olisi talvirenkaat allaan asiakkaan noudettavissa. Nykyisin tavara-Vespoja tehdään 140 000 kappaleen vuosivauhtia edelleen. Niitä myydään netissä 5500-7000 euron hintapyynneillä. Kun seuraavan kerran tarvitaan osaavia ihmisiä, rekrytointi on vaikeaa. Mutta kyllä me tästä selvitään, on selvitty ennenkin! Molskis!. Autot ovat hyvälaatuisia, vajaat 100 000 ajetulla voi hyvin ajaa vielä 50 000 kilometriä ilman korjauksia. Käytetty Harrikka onkin myymälöissä yllättävän yleinen näky. Laite sopii myös mopoauton korvikkeeksi. Kun ajat ovat huonoja ja hyviä vaihtoautoja on pikku pakko myydä pois niin raskaalla kuin kevyellä puolella, ajaudutaan tilanteeseen, jossa hyvät vaihtoautot loppuvat. Kauppa ei käy, yt-neuvotteluja käydään, hintoja lasketaan, henkilöstöä irtisanotaan... Prätkäpuolella mielenkiintoista on käytettyjen pyörien tuontimäärien kasvu vuonna 2008. Alalta häipyy väkeä muihin tehtäviin. Väliraha vanhaa uuteen vaihdettaessa on kasvanut suureksi. Eli ihmekö tuo sitten on, ettei uuden auton kauppa käy! Öömappi Öömappi Ö TAMM IKUU ippamöÖ Toinen vaara? Autokaupassa on myös olemassa toinen mielenkiintoinen vaara. Suomessa oli vain muutama sata Harley Davidsonia, niistäkin melkoinen osa sotia edeltäviltä ajoilta. Jos ostaa käytetyn auton eikä tuo kaupassa vaihtoautoa, voi saada kelpo ajokin edullisesti. Loppujen lopuksi aika harvalla asiakkaalla on halua, aikaa ja kykyä myydä vanha ajokkinsa suoraan pois. Farmarimallisesta Volvo V70 autosta tarjotaan kolmen vuoden ikäisenä vaihdossa uuteen 15 000 euroa eikä uudesta anneta alennusta. Siitäkin on esimerkkejä. Autokauppaa tai sitten ei Henkilöautojen kauppa on hyvin rauhallisessa vaiheessa. Siksi ei ole ihme, että asiakkaat lähtevät autokaupasta ja päättävät ajaa vielä vanhallaan. Koneeksi saa nykyisin 500 kuutioisen dieselinkin! Suomessa uusi kolmipyöräinen koppiskootteri on harvinainen näky. Nyt maahan tuli esimerkiksi 1056 käytettyä Harley Davidsonia. Uudesta autosta ei annettu äyriäkään alennusta. Kaukoidässä toki taksiksikin, mutta Euroopassa esimerkiksi teollisuuslaitosten sisäisiin kuljetuksiin ja ahtaiden keskustojen tsupparin kulkupeliksi. Se on merkki siitä, ettei uuden kauppaa todellisuudessa halutakaan tehdä. Nyt on olemassa vaara. Tosin ihan viime päivinä on nähty pieniä piristymisen merkkejä... Vastaavia esimerkkejä on paljon. Monella kaupalla on niin paljon pääomaa sidottuna vaihtoautoihin, että varastoa myydään pois lähes mihin hintaan hyvänsä. Vanhalla autolla ei siis ole juurikaan arvoa takavuosien hintoihin verrattuna. Se on mitalin valoisa puoli! Apella on kuskattu maailmalla kaikenlaista kuva ei ole Korkeasaaresta! Suomessa vehje oli aikanaan oikea tsupparin unelma! Apina 60-vuotias eläköön Vespa! Mihin laite sitten tänään kelpaa. Esimerkki on halvan pään autoista, jo tästä kaupasta olisi jäänyt autoliikkeen kuluihin ehkä 4000 euroa edellyttäen, että vanha Fiesta olisi saatu myydyksi yhdellä kaupalla uudelle omistajalle. Kauppias ryki hetken mutta asiakas lähti pois 2006 mallisella hienolla, vähän ajetulla Mazda kuutosella. Nyt Harrikalla ajelee jo keskikokoinen kaupungillinen suomalaisia harrastajia
Vuonna 2009 tilanne muuttuu, Standard Taxi tulee ajoon! Teksti Heikki Laurell Kuvat AM General Kuskin toimitilat työkalu mikä työkalu! pintapelleistä on vaihdettavissa muutamassa minuutissa uuteen rakennetta on mietitty tarkasti amerikkalaisen taksikäytännön mukaan. Autolla yritetään kilpailla pois New Yorkin Matkatavaroille on erillinen tila auton perässä liikenteestä sedan-malliset Ford Victoria Crow- se tosin pienenee kaasuversiossa tankkien nit, joita kaupungin 13000 auton kalustosta on ansiosta rutkasti. Kia Rondon eurooppalaisversio on nimeltään Carnival niitä on jokunen suomalaistenkin taksimiesten ajokkina. ATK 27. Auto on koeajoissa, muutama prototyyppi on liikenteessä. Checkerin konkurssin jälkeen jenkit ovat ajaneet muilla peleillä. lä dieselpolttoaine on 10 senttiä matkustajalle. Auton vientimahdollisuuksia tutkitaan siksi harkinnan alla on myös dieselversio. Maailmalla Kolhon näköinen laatikko se on Standard taxi. Korin pintapellit on vaihdettavissa muutamassa minuutissa uuteen. Auton moottori on General Motorsin tuotantoa, 4,3 litran V6 bensakone 160 hevosvoiman versioPyörätuolilla na. Taksimallin ongelmana on pääasiassa hinta yksi Standard maksaa saman kuin kaksi Ford Victoria Crownia. Ympäristösyistä autoa testataan kuitenkin myös kaasu- Kuljettajan lisäksi autoon mahtuu viisi matkustajaa, joista yksi voi käyttää pyörätuolia. Vakiovarustukseen kuuluu ilmastoinnin ja automaattilaatikon ohella pyörätuoliramppi ja taksimittareiden esiasennukset. Miten äijän käy... Yhdysvaltojen autoteollisuuden tilanne on vaikuttanut Standard-taksinkin elämään. Crownien ongelma taksiajossa on niiden suuri kulutus, 20 litraa bensiiniä vista. Mihinkähän tällaisen myisi käytettynä? Ei Jenkeissäkään kaikki kuole! STANDARD Taxi yllättää Viime vuosituhannelle Jenkeissä oli oma taksiauto, Checker. Ovet ovat normaalit saranatyyppiset sadalla alkaa olla minimitasoa New Yorkin kau- niiden korjaus pikku kolareissa on yksinkertaisempaa kuin liukuovien korjaus. Eurooppalaisittain katsottuna pääsee sisään se kuulostaa hölmöltä. kalliimpaa kuin halvin bensa eikä bensakaan maksa eurooppalaisittain ajateltuna Hyviä ajatuksia... käyttöisenä. Amerikasvakiovarusteista ramppia pitkin Sisällä on tilaa jopa viidelle sa kaikki on kuitenkin toisin, sielfiksua. Auto on tavallaan nykyaikaistettu versio Lontoon taksiautosta Standardia ei voi juurikaan kuvitella perheautoksi. Toyota Siennaa ei ole nähty Suomessa se on amerikassa tehty tila-auto. Hiekkalaatikkoa ovat lisäksi himoamassa myös Toyota Sienna ja Kia Rondo. Varsinainen kohderyhmä eli New Yorkin ja Standard ui amerikenkkien uusi taksiauto kalaisessa kaupunkiliiStandard Taxi tulee tuokenteessä kuin ruutana tantoon vuonna 2009. Valtaosa korin punkiliikenteessä. J for Designed use l commercia Chicagon taksit, ovat autosta edelleen kiinnostuneita mutta toistaiseksi ostolakossa. lammikossa. Kori on rakennettu teräksestä ja lujitemuo80 prosenttia. mitään, vain noin 60 senttiä litralta
010 650 300,Työn 010 650 3190 650 3150 Fax vastaanotto p. Kari toimii LinnusAuton tiloissa Kokkolassa vastuualueenaan koko Pohjanmaa. Vesa Vaara, 38, on aloittanut kuorma-autoasentajana Vantaalla. Hän on toiminut yhtiön varatoimitusjohtajana. Tapani Lamberg, 44, on nimitetty myyntipäälliköksi Vantaalle. Iiro-Juhani Pylkkänen, 19, on aloittanut kuorma-autoasentajana Lappeenrannassa. Kuluttajien kannalta perinteisten diesel- ja polttoöljyjen käyttö tulisi huomattavasti halvemmaksi ja samalla sademetsät säästyisivät tuholta ja maapallo markkinavoimien ohjaamalta hiilidioksidikatastrofilta. MBA Markus Lyyrtö on nimi- JukkaKock tetty yhtiön varatoimitusjohtajaksi. Autofanaatikoksi tunnustautuva Arttu ajelee kesäisin museorekisteröidyllä turboPorschella, talvisin Bemarin Z3:lla ja yrittää Arttu kovasti päästä Toivonen eroon kolmannesta harrasteautosta, Golf Cabrioletista. Vapaa-ajalla miehen löytää joko uimasta, kesäisin fillarin selästä ja kaikkein todennäköisimmin kirjoittamasta ja valokuvaamasta. Bio-öljyn pakkomyyntiä perustellaan maapallon lämpenemisen estämisellä ja muilla ympäristönsuojelusyillä. Karin tavoittaa puhelinnumerosta 0400 373768. Tapanin vastuualueena on kuorma-autojen myynti ja markkinointitehtävät. Juttuja syntyy myös Porsche Clubin jäsenlehteen, ja ilmestyipä viime syksynä 400-sivuinen Porschen historiikkikin, jonka asiantuntijasuomentajana Arttu toimi. Auto, tekniikka ja kuljetus Arttu Toivonen toimittajaksi Auto, tekniikka ja kuljetus lehden toimituskaarti vahvistui entisestään, kun tammikuun puolivälissä riviin astui Arttu Toivonen. Mikko Taskinen, 50, on nimitetty varaosamyyjäksi Lappeenrantaan. Teemu Turunen, 29, on nimitetty talouspäälliköksi Vantaalle. Tapanin tavoittaa puhelin- numerosta 0400 202168. Kun EU:n tavoite on nostaa bio-öljyn osuutta 20 prosenttiin, vastaava hinnankorotus tulee si28 ATK ten olemaan 50 prosenttia. Vai miten se on. Hän on aiemmin toiminut yhtiön kehitysjohtajana. Pitääkö paikkansa, että palmuöljytuotannon kasvattaminen edellyttää sademetsien kaatamisia ja turvekerrosten polttamisia, josta seuraa suunnattoman suuria hiilidioksidipäästöjä. Virtanen jatkaa myös muiden materiaalinkäsittelykoneiden myynnissä. Onko kyseessä kaikkien aikojen ilmastohämäys. Jyrki vastaa kuorma-autojen toimitusprosessista, mukaan lukien Suomen sisäiset kuljetukset, autojen varustelut ja luovutus asiakkaalle. Tarkoitus on lisätä bio-öljyn osuutta 5 prosenttiin. Uutisten mukaan 2 prosentin palmuöljysekoitus nostaa kevyen polttoöljyn hintaa 5 prosentilla. Kotoisin mies on alun perin Lahdesta ja on opiskellut muun muassa lentokonetekniikkaa sekä journalistista kirjoittamista ammattikorkeakoulussa. Lähetä kirjoituksesi osoitteella Auto, tekniikka ja kuljetus Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki sähköpostilla autotekniikka@boy.fi. Se merkitsee kaiken järjen mukaan, että palmuöljy on 3,5 kertaa kalliimpaa kuin raakaöljypohjainen tuote. Teemun tavoittaa puhelinnumerosta 040 7276568. KAIKKI RASKAAN KALUSTON PALVELUT SAMAN KATON ALTA! Kuormatilojen lämmönsäätöjärjestelmät Laajin valikoima kaikkiin tarpeisiin. Korjaamosta huollot, korjaukset ja asennukset Varaosamyynnistä raskaan kaluston varaosat ja työkalut Varaosamyynti auki myös lauantaisin! Päällirakennetyöt Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa Puh. 010 650 3180 fax 010 650 3185 Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00 Lauantaisin: 9.00 - 14.00 Nimityksiä Koivunen Oy Ekonomi Jukka Kock on nimitetty toimitusjohtajaksi alkaen 1.1.2009. Mikko on aikaisemmin työskennellyt Karhulan Rekkahuolto Ky:ssä raskaan kaluston huollon ja varaosakaupan eri tehtävissä. 010 info@suomenkuljetuslaite.fi Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00 www.suomenkuljetuslaite.fi Varaosamyynti p. Jyrki Heikkinen, 37, on nimitetty myynnin assistentiksi Vantaalle. Vai kuinka . Jussi Valtonen Pudasjärvi Kari Nurmimäki, 55, on nimitetty kuorma-automyyjäksi Kokkolaan. Teemu on aikaisemmin työskennellyt Autovahinkokeskuksessa vastaavissa tehtävissä. Tee- mu Virtanen on työskennellyt Rotatorilla vuodesta 2000, viimeksi Varsinais-Suomen alueen piiripäällikkönä. CT Finland Oy Teemu Virtanen Mielipide Onko totta? Kotimainen kevyt polttoöljymme sisältää mediatietojen mukaan 2 prosenttia bio-öljyä. Palmuöljyn suurteollinen tuotanto pitäisi kieltää maailmanlaajuisesti lailla. Vantaalla vaimonsa kanssa asuva 30-vuotias Arttu on tehnyt vakinaisen ja freelance-toimittajan töitä yhteensä kuutisen vuotta muun muassa Mönkijä-, MK- sekä Fillari- ja Klassikot-lehdissä. Tapani on aikaisemmin toiminut CT Finlandissa tuotepäällikkönä. Teemun vastuualueena on talous, hallinto- ja henkilöstöasiat. Jouko Lyyrtö on siirtynyt vuoden 2009 alusta kokopäiväiseksi hallituksen puheenjohtajaksi. Rotator Oy Teemu Virtanen on nimitetty tuotepäälliköksi 1.1.2009 alkaen. Markus Hänen vastuualuLyyrtö eenaan on Nissantrukkeihin liittyvän vuokraustoiminnan kehittäminen, tuotetiedon ja -koulutuksen koordinointi sekä tuotealueen markkinointi. Vedetäänkö meitä dieselöljyn ja polttoöljyn käyttäjiä nenästä oikein olan takaa. Kari on viimeksi työskennellyt henkilöautomyyjänä Delta-Autossa, mutta tehnyt aikaisemmin pitkän uran kuorma-automyyjänä Volvolla ja Sisulla. Vesa on aiemmin toiminut Konekeskon MAN-tuoteryhmässä vastaavissa tehtävissä. Puhutaanko ilmastonsuojelun nimissä kaikkien aikojen valtioidenjohtoisesta hämäyksestä
. . S84-sammutuspeitteen koko on 120 x 180 cm. . . . 2 kg:n paineellinen jauhesammutin Gloria P2GM on tehokas piensammutin autoon, veneeseen, matkailuvaunuun sekä erilaisiin pientiloihin. Minkä autovalmistajan valikoimasta kyseinen työjuhta löytyy. Kuukauden Kimurantin palkintona on tällä kertaa Gloria P2GM -jauhesammutin ja Tulivex S84 -sammutuspeite. . . . . Järjestämme myös ammattipätevyyskoulutuksia. Koulutusten kestot 10 - 12kk. . . . Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden lukijakilpailun aiheita ovat erilaiset lehden aihepiiriin liittyvät ilmiöt ja teemat. helmikuuta saakka. . Sammutuspeite soveltuu muun muassa keittiöön rasvapalojen ja olohuoneeseen televisiopalon varalle sekä veneeseen alkusammuttimeksi. . . Lisätietoja ja hakulomake www.jao.fi/koulutushaku tai puh. . . Ammatti- ja erikoisammattitutkintoon valmistavaa koulutusta työssä oleville henkilöille: Varastoalan ammattitutkinto Linja-autonkuljettajan ammattitutkinto Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto Tekniikan erikoisammattitutkinto Lisä- ja täydennyskoulutusta: ADR-, trukki-, tieturva- ja työturvakoulutukset. Sen ominaisuuksia ovat muun muassa vahvat pihdit, isot veitset, lukkiutuvat terät ja helposti avautuvat ulkoterät. Onnea Timo! Onni suosi juhlavuoden ensimmäisessä Kimurantissa ristiinalaista Timo Ukkosta. Komea pakoputkenpää lupaa hieman enemmän kuin antaa, sillä pakokaasut poistuvat isojen röörien sijaan putken alareunaan muotoillusta aukosta. . 040 341 6310, eeva-kaisa.luostarinen@jao.fi Kimurantti 11-12/2008 Mikä maasturi? Tämänkertainen kuukauden kysymys liittyy kuvan maastoautoon, jota ei ainakaan vielä maahantuoda Suomeen, vaikka neuvotteluja on ollut. . . Tämänkertainen palkinto oli laadukas Leatherman Wave -moniATK 29 perinteisellä postikortilla osoitteella Auto, tekniikka ja kuljetus Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Liitä mukaan yhteystietosi. . . . . . Palkintopaketin arvo on 87 euroa. Palkinto toimitetaan vain kotimaahan. Tämä etuvetoinen ja lyhyt akselivälinen Transit käyttää voimanlähteenään 2,2 litran Duratorq TDCi-moottoria, joka tuottaa 140 hevosvoimaa ja vääntöä 350 Nm. . Ratkaisut löytyvät poikkeuksetta tänä vuonna 30-vuotisjuhlaansa viettävän Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden matkan varrella ilmestyneistä numeroista. Logistiikka-alan koulutusta Logistiikan perustutkintoon valmistavaa koulutusta: Autonkuljettaja Linja-autonkuljettaja Yhdistelmäajoneuvonkuljettaja Varastonhoitaja Lentoasemahuoltaja Pääsyvaatimuksena on peruskoulu, B-luokan ajokortti, soveltuvuus alalle sekä vähintään 18v ikä (linja-autonkuljettaja 21v). . . . Vastauksen löytäminen kuukauden kysy- mykseen ei vaadi ihmeitä. Vastausaikaa on 20. . . . Onnea voittajalle! Kimurantti 11-12/2008:ssa oli kuva Ford Transitin SportVanmallista. . . . . . . Voit vastata joko sähköpostilla autotekniikka@ boy.fi faksilla numeroon (09) 5476 2246 Hämypasuunat olivat Ford Transitista toimityökalu. . . . . . . . www.jao.fi K uukauden kimurantti ? Jyväskylän aikuisopisto. . .
Monimerkkikorjaamona toimiva keskus asettuu Speed Groupin hallinnoimaan rakennukseen, jonka liepeiltä löytyy myös muita tärkeitä raskaan liikenteen palveluita. Teksti ja kuvat Harri Onnila Uusi huoltopalvelukeskus Vuosa Joulukuun puolivälissä rakennustöitä viimeisteltiin kovaa vauhtia, joten tätä luettaessa kaiken pitäisi olla jo valmista. K uljetusliikkeen näkökulmasta Delta Trucksin huoltopalvelukeskuksen tuomat tärkeimmät edut ovat keskuksen sijainti ja alueen monipuolinen raskaan liikenteen palvelutarjonta. Taustalla kohoaa 12-kerroksinen toimistoja palvelurakennus Gatehouse. Delta Trucks - osana Speed Groupin modernia rekkapalvelukeskusta Helmikuun alkupuolella Delta Trucks avaa uuden huoltopalvelukeskuksensa, joka sijaitsee Vuosaaren sataman välittömässä läheisyydessä. Sijainnin tekee luonnollisesti merkittäväksi sijoittuminen aivan satama-alueen porttien tuntumaan, joten noin 4 000 raskasta ajoneuvoa liikkuu huoltopalvelukeskuksen tuntumassa vuorokaudessa. Vaikka sataman toiminnassa pyritään parhaaseen mahdolliseen sujuvuuteen, tulee odotushetkiä väkisin, kun esimerkiksi jokin laiva on myöhässä. Näihin hetkiin Delta Trucksin keskus tarttuu esimerkiksi tarjoamalla mahdollisuutta perushuoltoihin 30 ATK. & HUOLTO KORJAUS Speed Groupin hallinnoima rakennus asettuu aivan Vuosaaren satama-alueen portille
Näiden lisäksi varustuksesta löytyy muun muassa jarrudynamometri, ravistin sekä erillinen kiinteällä nosturilla varustettu kuor- Kiskoilla varustettava korjauspaikka mahdollistaa vauriooikaisut. jettajan lepoaikaan osuvaksi. Apua kaikille merkeille Delta Trucksin huoltopalvelukeskus toimii merkkihuoltona Ivecolle sekä Irisbusille, mutta toiminta ei rajoitu vain tähän, sillä se tarjoaa monipuolisia huoltopalveluja muillekin kuorma-automerkeille. Pinta-alaa uudessa keskuksessa on 3 000 m2, joten tilaa huoltokorjaamon pyörittämiseen on runsaasti. Kun huoltopalvelukeskus pääsee täyteen toimintaansa, palvelee siellä noin 30 henkeä: huoltopäällikkö, viisi korjaamon toimintaa ohjaavaa huoltomyyjää sekä noin 20 mekaanikkoa. aareen odotusajalla. Delta Trucks tarjoaa jo itsessään auton, päällirakenteiden, perävaunujen ja esimerkiksi kylmälaitteiden sekä perälautojen huoltoja, joten autoa ei tarvitse viedä useisiin eri paikkoihin kokonaisuuden huoltamiseksi. Kuljettajien tiloissa on mahdollisuus peseytymiseen ja yöpymiseen näin on esimerkiksi mahdollista sovittaa huoltoaika kul- Delta Trucksin huoltopalvelukeskuksen huoltopaikoista seitsemän on läpiajettavia. Kiinteä, päistä nostava nosturi mahdollistaa vapaamman nostimen alla liikkumisen. Delta Trucksin mukaan ykkössijalla huoltopalvelukeskuksen suunnittelussa ovat olleet työskentelytilojen tehokkuus, ergonomia ja työturvallisuus. Varsinaisten työskentelytilojen lisäksi Delta Trucksilta löytyy Vuosaaresta taukotila niin työntekijöille kuin kuljettajille. Oikomishoitojen suorittamiseksi kuvaan kuuluvat myös vauriokorjauskiskot. Vierestä löytyvät Tikkurilan Rengas Oy:n toimipiste sekä K1 Katsastajat Oy:n katsastusasema, jotka osaltaan täydentävät raskaan kaluston palvelupalettia ja siten vähentävät palvelujen perässä kulkemiseen kuluvaa aikaa ja rahaa. Monissa kohdin yksityiskohtiin huomiota kiinnittämällä on toiminnoista saatu edellä mainittuja tavoitteiden mukaisia. nuksessa pyörittää ympärivuorokautista ravintola- ja kahvilapalvelua. Tilaa ja harkittuja ratkaisuja Vuosaaren Delta Trucks -huoltopalvelukeskuksen avautuu juuri Vuosaareen pitkälti juuri mainion sijainnin vuoksi. ATK 31. Korjaamopuolelta on seitsemän läpiajettavaa 40 metriä pitkään ja 7,5 metriä leveää huoltopaikkaa. Myös eri perävaunumerkit saavat apua Delta Trucksilta, joka on valtuutettu Wabco Service Center sekä Närkö After Sales myyntipiste. Raskaan liikenteen palvelutarjonnan monipuolisuus on toinen huoltopalvelukeskuksen valtti. Unohtaa ei sovi myöskään Ravintola Vuoskaa, joka alkaa samaisessa Speed Groupin raken- ma-autopaikka. Esimerkiksi paineilmalaitteiden ja voiteluöljyn jakelupisteiden asennukset ovat kiinteitä, joten paikat pysyvät siisteinä kun erillisiä kärryjä ei tarvitse työnnellä huoltopaikkojen välillä. Itäiseen Helsinkiin sijoittuminen parantaa samalla tuntuvasti Delta Trucksin pääkaupunkiseudun kattavuutta ja kapasiteettia Espoon Koskelassa sijaitseva Delta Trucksin piste oli yksinään käymässä puitteiltaan pieneksi. Huoltopalvelukeskuksen varaosavarasto toimii kahdessa kerroksessa. Huoltokuilut ovat riittävän syviä, joten pidemmänkään asentajan ei tarvitse kumarrella työskennellessään
& HUOLTO KORJAUS Teksti ja kuvat Erkki Kanerva Raskaan kaluston rakennemuutokset ovat Arskan Kone Oy:n ominta aluetta. Kun puunjalostus lomauttaa tai sulkee tehtaita, kuljetusyritys toisensa jälkeen joutuu luovuttamaan ja korjaamotkin varautuvat lomauttamaan. Ilomantsilaisen Arskan Kone Oy:n tilauskirjat ovat täynnä pitkälle kevääseen, asiakkaat kykenevät maksamaan laskunsa eikä taantumasta ole uutisia parempaa tietoa. Osaaminen ei tunn Arskan Kone Oy:n pihapiiri itärajan tuntumassa Ilomantsissa on ehkä vaatimattoman oloinen, mutta tarjoaa asiakaskunnalleen monenlaista osaamista. T apaamispäivinä Arskan Kone Oy:n korjaamohalleissa oli työn alla kaksi metsäkoneen peruskorjausta, kaksi vakuutusyhtiön tilaamaa kolarikorjausta, uuden puuauton varustaminen, toisen purkaminen, uuden kaivinkoneen varustaminen hakkuukoneeksi, henkilöautokorjaamossa määräaikaishuoltoja ja pihalla odotti luovuttamistaan uusi tela-alustainen kaivinkone, johon oli asennettu nosturi sähköpylväiden käsittelyä varten. 32 ATK. Yrityksen perustaja Ari Haapalainen ei itse halua pitää lukua töistään eikä tehdä numeroa osaamisestaan, vaan kehottaa kysymään asiakkailtaan. Ari Haapalaisen korpikorjaamo Ilomantsissa Tappiomielialaa muonittavat lamapuheet heijastuvat tuotantoketjujen kaikille tasoille
Ari Haapalaisen toiminimenä aloittama korjaamo on erikoistunut raskaan kaluston rakentamiseen ja korjaamiseen. Jokainen lämmitettävä neliö on tehokkaassa käytössä. Yksi voidaan eristää maalaamoksi. Tässä asentuu Kobelcon hakkuupään letkutus. nista taantumaa , Ei mainosvaloja, ei opasteita! ATK ATK 33. Yksi läpi ajettava halli ottaa yhdistelmäauton perävaunuineen. Raskaan kaluston rakennemuutokset ovat Arskan Koneen ominta aluetta. Yhtiöllä on omaa maansiirtotuotantoa, ja maarakentaminen työllistää yhtiön oman konekannan ja kolmestatoista työntekijästä neljä. Koska koneistamo ei vaadi täyttä korkeutta, sen yläpuolelle on rakennettu neuvottelu- ja sosiaalitiloja, maalaamon yläpuolelle varastoja, värisekoittamo ja letkupaja. Ari Haapalaisella on monta itse suunniteltua ratkaisua, kahdelle niistä mallisuoja. Kuudessa vuodessa Arskan Kone on rakentanut tulorahoituksellaan runsaat tuhat neliötä tuotantotiloja, niistä suurin osa lämmintä korjaamotilaa. Ari Haapalaisen isän piirtämä rakennus on viisi metriä korkea, joten osa tiloista on voitu rakentaa kahteen kerrokseen. Ulkopuolisen silmin korjaustöiden haastavimmasta päästä ovat olleet Pampalon kultakaivoksen radio-ohjatun pyöräkuormaajan peruskorjaus ja kiviautojen voimansiirtotyöt. Arin 12-vuotias poika Joni Haapalainen on innolla mukana, kun koulukiireiltään ehtii. Hyvin varustettu henkilöautokorjaamo tehtiin alun perin yritysasiakkaiden tarpeisiin, mutta palvelee nyt vaativia asiakkaita laidasta laitaan. Henkilöautokorjaamossa on kattavasti kaikki nykyaikaiset testilaitteet. Päättyneen vuoden aikana yhtiö rakensi korjaus- ja huoltotöiden ohessa kuusi työkoneen kuljetusalustaa, muutaman tienhoitoauton ja kaivuri/ hakkuukonesovelluksia
Haapalaisen korjaamokin purki toisessa hallissa puuvarustusta Mosambikiin myydystä Volvosta ja varusti toiselle Ilomantsilaisen Maksimaisen puuauto on maalattu ja varustettu Arskan Kone Oy:ssä. Ponssen puomistolla ylletään kolmeentoista metriin. Monet perinteitä omaavat yrittäjät luopuvat tai vaihtavat tuotantosuuntaa ja samanaikaisesti uusia autoja varustetaan raakapuukuljetuksiin. Tapaninpäivänä kaksi yrittäjälle uutta Scaniaa puuautoksi. Tikka selittää peruskunnostuksen idean. Metsäkoneen peruskunnostus ottaa koneesta riippuen kaksi, kolme viikkoa aikaa. Haapalaisella on autonasentajan koulutus, monipuolinen työkokemus ja uskallus tarttua uusiin haasteisiin. Arskan Koneen vaihto-osavarasto on yksi selitys vaihtokoneiden markkinoille. Puomiston väljät helat ja kuluneet liukupinnat uusitaan, ratkeamat korjataan, huonot letkut vaihdetaan. Ominaisuudet näyttävät periytyvän. Kahden työn alle otetun lisäksi pihalla odotti kaksi vuoroaan. Uusista osista rakentaminen kun maksaa paperirahaa. Jos öljyvuotoja on, ne korjataan. Jos koneen kunnostamisessa ei ole mieltä, se puretaan varaosiksi. Risto Suorsa perustelee mittavan alihankinnan sillä, että Haapalaiselle ei tarvitse selittää, mitä parikymmentä tuhatta tuntia ajetulle hakkuukoneelle pitää ja mitä siihen kannattaa tehdä. Isän mukaan koulumenestys alkoi siitä, kun poika tarttui hänelle haastavaan hydrauliikkaan. Työllistymisen runko Puolenkymmentä vuotta Arskan Kone Oy:n työllistymisen runkona on toiminut Ponssen vaihtokoneiden kunnostus. Jos välivaihteiston öljyssä on metallia tai kone huohottaa, nekin korjataan. Tässä asentaja Juha Hiltunen mittaa pankon paikat rakentamaansa apurunkoon. Tämä uudenkarhea Lantikka on pyörinyt katon kautta ympäri. Ari Haapalaisen ei ole tarvinnut tunnistaa taantumaa. ATK 35 Työporukka on ammattitaitoista ja osaaminen monipuolista. Tyytyväinen asiakas on tuonut toisen ja tämä taas toisen. Tela-alustainen, lyhytperäinen kaivukone on omimmillaan pehmeillä suopalstoilla ja soveltuu huonohkosti jyrkille rinnemaille, tietää itsekin konetöitä tehnyt Haapalainen. Asentaja Simo Tikka purkaa toisen pellitystä, hioo runkoa pintaruosteesta ja teippaa toista luovutuskuntoon. Tietoisuus koneen ominaisuuksista on nähtävästi levinnyt samalla menetelmällä kuin tieto Arskan Koneen osaamisesta. Koulupäivän jälkeen ja viikonloppuisin hän tekee hydrauliikan letkuasennuksia. Kone pannaan siihen kuntoon, että seuraava käyttäjä pärjää sillä metsässä määräaikaishuoltoja tehden. Haapalaisen pojalla, kahdentoista vuoden ikäisellä Jonilla on nimikkokaivinkone. Haapalaisen työntekijöiden osaamista kuvaa, että edellisenä päivänä asentaja Juha Hiltunen mittasi liitu suussa pankon paikkoja rakentamansa apurungon päälle ja haalarit riisuttuaan viimeisteli sähkötöitä uuden auton neitseellisessä ohjaamossa. Haapalainen ei halua mainittavan kunnostettujen koneiden lukumääriä, mutta sen täytyy olla merkittävä. Maalaushommat onnistuvat, sillä värilinjasto löytyy omasta talosta.. Haapalaisen hallissa on rinnan osittain purettu, kolmetoistatuhatta tuntia ajettu ja teippausta vaille valmis parikymmentätuhatta ajettu hakkuukone. Ari Haapalaisen osaamisesta on sanottu, että hän tekee vaikka helikopterin, jos joku sellaisen tilaa. ympäriltä. Runko ja puomit maalataan hallissa, peltiosat uunissa. Auton taival ei kuitenkaan pysähtynyt siihen, sillä vakuutusyhtiö kunnostuttaa sen Ari Haapalaisella. uutta kaivinkonetta odotti varustamistaan. Uusjako meneillään? Näyttäisi, että jonkinlainen raakapuukuljetusten uusjako on käynnistynyt
& HUOLTO KORJAUS Teksti ja kuvat Harri Onnila Vuonna 2000 Pehyconilla aloittanut Tuomo Arola osti yrityksen osakekannan enemmistön viime syksynä. Asiasta on jo alustavasti neuvoteltu. - Tilaa on tarpeitamme ajatellen mukavasti. Vaikka rakennus on valmistunut jo 70luvulla, oli silloinen Oy Liikenne Ab kaukonäköinen rakennuttaessaan riittävän väljät hallitilat ja piha-alueet. Ammattitaitoista työväkeä ei Arolan kokemuksen perusteella juurikaan vapaana ole, joten rekrytointi on viime vuosina ollut haastavaa. Viime vuoden syksyllä Vantaalla sijaitseva raskaan kaluston korjaamo Pehycon sai uuden omistajapohjan. Nykypäivän näkökulmasta huoltopaikat voisivat olla Arolan mukaan aavistuksen leveämmät ja korkeammat, mutta vastapainoksi käytettävyyttä lisää väliseinien ja tolppien vähäisyys. Pehyconin henkilöstömääräksi on vakiintunut 16, joka koostuu 10 mekaanikosta sekä kahdesta huoltoneuvojasta ja varaosamyyjästä. Uusi pääomistaja suhtautuu Vantaan Hakunilassa sijaitsevan yrityksen tulevaisuuteen positiivisesti. Pehycon yhdistää merkki- ja yleishuollon Toimiva konsepti V antaan Hakunilassa, Concordia Busin varikon vieressä sijaitseva Pehycon on toiminut nykyisillä sijoillaan vuodesta 2002. Huoltopaikkoja on 14, joista kuusi on läpiajettavaa. 2000-luvun alusta yrityksessä työskennellyt Tuomo Arola on uutena pääomistajana vahvasti sitoutunut Pehyconiin ja on tyytyväinen yrityksen toimintamalliin sekä tekemisen meininkiin. Merkkihuoltaa MANit, apua myös muille merkeille Pehycon tunnetaan MAN-kuormaautojen merkkikorjaamona eikä 36 ATK. Pehyconin toimitusjohtaja Tuomo Arola kertoo yrityksen viihtyvän tiloissa hyvin, joten vuokrasopimus Vantaan kaupungin kanssa uusitaan näillä näkymin neljän vuoden kuluttua
suotta, sillä tammikuussa Pehyconille tuli 15 vuotta täyteen MANhuoltajana. MANien merkkihuolto alkoi siis tammikuussa 1994, jolloin Pehyconin perustaja ja edellinen omistaja Pekka Hyytiäinen teki sopimuksen MANin maahantuojan Konekeskon kanssa ostettuaan konkurssiin menneen AutoOremuksen MAN-huollon hoidettavakseen. , MAN on valmistajana yhä kiinnostuneempi autojen huoltohistoriasta. Uusien kuorma-automallien myötä fyysisiä erikoistyökaluja ei sentään ole viime vuosina juurikaan tarvinnut hankkia, mutta koulutusta edellytetään aina uuden mallin saapuessa. Joka kerta ei kuitenkaan tarvitse lähteä Saksaan asti, sillä osan koulutuksesta voi ostaa suoraan MANin maahantuojalta Konekeskolta. Luulen tosin, että vaatimukset ovat viime vuosina kasvaneet samalla tavoin muidenkin merkkien kohdalla. Esimerkiksi aina kun autolle suoritetaan huolto, lähtevät tiedot pc-tietokoneelta verkon kautta MANille Saksaan. Kuluneeseen 15 MAN-vuoteen ollaan Pehyconilla tyytyväisiä, vaikka luonnollisesti merkkiedustaminen tuo omat haasteensa ja vaatimuksensa: tasaiseen tahtiin on hankittava uusia huolto-ohjelmistoja ja takuuasiat tuntuvat Arolan mukaan tiukentuneet etenkin parin viimeisen vuoden aikana. Volvon kanssa Pehyconilla on niin sanottu B-sopimus, joten Volvojen vikakoodit pystytään ATK 37. Tärkein ja kallein MAN-huoltoon liittyvä työkalu onkin juuri tiedonhaku-pc, jonka arvo ohjelmistoineen on Arolan mukaan useampi kymmenentuhatta euroa. Nykyään edes perushuoltoa ei voi tehdä ilman mainittua pc:tä tai voi tehdä, mutta tällöin auton historiaan jää merkintä, että sitä ei ole yhdistetty pc:hen huollon yhteydessä. MAN on valmistajana yhä kiinnostuneempi autojen huoltohistoriasta. Esimerkiksi aina kun autolle suoritetaan huolto, lähtevät tiedot pc-tietokoneelta verkon kautta MANille Saksaan. - Takuutöiden myötä työtä saa useimmiten tehdä yhä enemmän, mutta laskutettavaa ei silti ole sen enempää
Suolan aiheuttamat hapettumisongelmat aiheuttavat siten sähkölait- teille monenlaista pientä huolta. Tähän on syynä, että Pehycon on lokakuussa aloittanut yhteistyön Heikinlaakson Katsastus Oy:n kanssa. katsastus on helpompaa myös meille, sillä aiemminkin tarjosimme katsastuspalvelua, mutta jouduimme lähtemään katsastuksen vuoksi muutaman kilometrin päähän Tattarisuolle. Pehyconilla luovutushuollossa olleet maakaasukäyttöiset MAN-kaupunkibussit tulevat pääkaupunkiseudun liikenteeseen. Asiakkaita kuunnellen Katsastuspalvelun käynnistäminen lähti liikkeelle asiakastoiveista. Näin ollen toiveita on myös lisälaitteiden huoltopalveluista esitetään ajoittain. Jos aukioloa laajennetaan, se tulee olemaankin juuri lauantai, ehkä noin kuuden tunnin pätkä. Vaakakupissa ovat myös kustannukset, joita lauantaivuoroista muodostuisi esimerkiksi työntekijäkulujen muodossa merkittävästi lisää. Viime vuoden lopulla valmistuneen katsastuslaitteiston paikkaa voidaan normaalisti käyttää huoltojen tekemiseen, mutta katsastustarkastusta varten saapuu paikalle katsastaja yhteistyökumppanilta Heikinlaakson Katsastuksesta. Varaosapalvelu pelaa Vaikka kuorma-autojen laadun eteen tehdään lujasti töitä joka valmistajan osalta, tekee omaa myyräntyötään kaiken aikaa kasvava tekniikan määrä, joka luonnollisesti lisää myös potentiaalisten vikakohteiden määrää. Perälaitanostimien huollot kuuluvatkin jo palvelukuvaamme. Arolan mukaan nykyiset aukioloajat ovat toimineet kohtuu hyvin. Näin ollen myös Volvo-kuskit saavat useimmiten avun Pehyconilta vain muutaman kerran on asiakas jouduttu ohjaamaan Volvo-merkkihuollon pakeille. Omissa tiloissa tapahtuva 38 ATK , Merkkihuolto tuo luotettavuutta sekä varmuutta ja muiden merkkien palvelukyky monipuolisuutta sekä laajemman asiakaspinnan. on. Aukioloajoista käydään vääntöä aina. Kaikkiin kuorma-automerkkeihin löytyy apua esimerkiksi öljynvaihtoihin, jarruremontteihin ja katsastustarkastuksiin. Jos omasta hyllystä osaa ei löydy, niin käännytään maahantuojan varaston puoleen Espooseen. - Lauantaiaukioloa on toivottu ja ymmärränkin sen hyvin. Yhteistyön pohjana on Pehyconin omiin tiloihin investoima katsastuspaikka, josta löytyy muun muassa ravistin välyksien testaamiseen, vaaka sekä pakokaasutesteri. Toistaiseksi muutosta ei kuitenkaan ole vielä tulossa. Asiakkaan näkökulmasta huoltopalvelut saisivat olla tarjolla 24 tuntia vuorokaudessa, mutta yrityksen kannalta moiseen ei ole mahdollisuuksia. Asiakkaat ovat tykänneet kokonaisvaltaisesta paketista, kun huoltoa ja katsastusta ei ole tarvinnut lähteä hoitamaan eri paikoissa. - Suomen oloissa teiden suolaus on esimerkiksi tekijä, jota ei kuorma-autojen valmistajat aina osaa ottaa riittävästi huomioon. - Mitä harvemmassa paikassa asiakas joutuu autoaan huollattamaan, sitä helpompaa se hänelle Katsastuspalvelut samasta osoitteesta Katsastuspalveluiden tullessa esille Arola innostuu. Asiakkaiden tarpeita kartoitetaan Arolan mukaan tasaiseen tahtiin. Arkisin Pehycon on auki 7.3020 paitsi perjantaisin ovet menevät kiinni neljältä iltapäivällä. Katsastuslaitteiston paikkaa voidaan normaalisti käyttää huoltojen tekemiseen, mutta katsastustarkastusta varten Heikinlaakson Katsastuksesta saapuu katsastusmies paikalle. - Syksyllä aloitettu palvelu on lähtenyt toimimaan erinomaisen hyvin. Pehyconilla ollaan kuitenkin varauduttu huolto- ja korjaustarpeisiin omista tiloista kun löytyy noin 5 000 tärkeintä MANvaraosanimikettä. Siinä tapauksessa että maahantuojaltakaan ei osaa löydy, niin se tilataan Saksasta. Pehycon yhdistää purkamaan ja siten perushuollot suorittamaan. Jos tilaus saadaan matkaan kello 14 mennessä, ehtii TNT toimittamaan sen seuraavaksi aamupäiväksi perille. Autojen huollettavuus säilynyt Vaikka autot ovat muuttuneet yhä monimutkaisemmiksi tekniikal-
Jatkuva toiminnan kehittäminen on tälläkin alalla se ainut, jolla pärjää. Arola myöntää, että lisälaitteita ja -komponentteja on esimerkiksi tiukkenevien pakokaasumääräyksien myötä tullut lisää, ja tämä vaikeuttaa pääsyä joihinkin osiin käsiksi. - Puu- ja paperialan supistukset ovat vaikuttaneet kuljetuksiin, mutta toiminta-alueellamme Henkilökuntaa kyseisten teollisuudenalojen on tällä hetkellä 16 henkeä, joista mekaanikkuljetusyrityksiä on vähemkoja on kymmenen. Hän suhtautuu tulevaisuuteen kaiken kaikkiaan luottavaisesti. Laakereille ei voi heittäytyä lepäämään silloinkaan, kun menee hyvin. ATK 39. Osaltaan autonvalmistajat haluavat myös tietoisesti sitoa asiakkaan merkkihuoltoon siten, että jo perushuolto on hankala toteuttaa "kuusen alla". Uusien kuorma-autojen kaupan hiljeneminen on puolestaan aiemmin merkinnyt, että huoltopuolen työt eivät ole vähentyneet samassa suhteessa, sillä vanhenevaa kalustoa on pitänyt huoltaa osaltaan enemmän. - En allekirjoita väitettä, että suunnittelussa ei huomioitaisi auton huollettavuutta ennemmin- , Toiminnan kehittäminen on tälläkin alalla se ainut, jolla pärjää. kin päinvastoin, ainakin edustamamme merkin osalta. seksi näkynyt. - Hankkiessani yrityksen osake-enemmistön tiesin hyvin mihin lähdin ja mitä hankin, joten usko huomiseen on vahva. On olemassa esimerkkejä, että asiantuntevalla ennakkohuollolla olisi vältetty monta vauriota. Merkkihuollossa auto myös tunnetaan parhaiten eli huollon yhteydessä osataan hyödyntää kokemuksen kautta opittuja asioita, joita ei merkkiä tuntematon välttämättä tiedä. Näin usein jo takuun säilymisenkin vuoksi. Parikymmentä uudenkarheaa MANrekkaveturia saivat Pehyconilla maahantulohuollon, jonka jälkeen ne odottivat matkan jatkumista itärajan taakse. Huoltoa huomisessa Pehyconin näkökulmasta kuljetusalan mahdollinen hiljeneminen ei ainakaan loppuvuodesta näkynyt huoltopuolella. Ajan hermolla pitää toki pysyä kaiken aikaa: kuunnella asiakkaita ja katsella mitä ympärillä tapahtuu. Yrityksen toiminnassa vuodesta 2000 mukana ollut Arola näkee, että merkkikorjaamon ja yleiskorjaamon yhdistelmä on toimiva konsepti: merkkihuolto tuo luotettavuutta sekä varmuutta ja muiden merkkien palvelukyky monipuolisuutta sekä laajemman asiakaspinnan. MANmän. Pehyconin toiminnan eduksi Arola näkee yrityksen sijainnin. Asiakasyrityksiemme merkkihuollon lisäksi kertoman mukaan esimerPehyconilta löytyy kiksi jakelu-, jäte- ja soravalmiudet myös muiden kuljetuksissa ei suurta pumerkkien perusdotusta ole ainakaan toistaihuoltoihin. taan ja lisälaitteiden määrä on kasvanut, ei Arola koe huollettavuuden varsinaisesti vaikeutuneen. Luottotappioita on Arolan mukaan kuitenkin seurattava tarkasti, sillä mahdollisuudet niiden syntymiseen ovat olemassa
Joensuussa Transpointin sopimushuoltajana toimii Joensuun Rekkahuolto Oy. Yhtiön liikevaihto on runsaat 600 000 euroa. Perävaunut on Rekkahuollon ominta aluetta, mutta autojakin huolletaan ja korjataan kytkinremonttiin saakka. Kukkosen mukaan osaavaa, vuorotyöhön motivoituvaa työ40 ATK. Rekkahuolto on kahdeksan vuotta Transpointin asentajana toimineen Matti Kukkosen yhtiö, jonka liikevaihdosta 70 prosenttia tulee Kukkosen entiseltä isännältä. Teksti ja kuvat Erkki Kanerva M atti Kukkonen sanoo lähteneensä yrittäjäksi huolellisesti tehdyn yritystutkimuksen jälkeen. Sitä syvemmälle meneminen vaatisi Kukkosen mukaan uusia investointeja, joihin ei ole ryhdytty. Yhtiöllä on noin 800 neliön läpiajettava korjaamo ja siinä erillinen pesulinja. Näin ollen Matti Kukkonen suorittaa itsekin asennustöitä. Joensuun Rekkahuollon on läpiajettavia huoltopaikkoja tarjoava halli sijaitsee Transpointin pihapiirissä. Monien kuljetusyritysten tavoin Transpoint Oy on ulkoistanut korjaamopalvelunsa. & HUOLTO KORJAUS Perävaunuihin paneutunut Joensuun Rekkahuolto Oy Varsinaista työnjohtoa ei ole Joensuun Rekkahuollossa ole. Rajatullekin toimialalle on ollut kysyntää; neljän toimintavuoden aikana on palkattu kaksi asentajaa lisää. Asentajia on Kukkosen itsensä lisäksi viisi. Korjaamo toimii kahdessa vuorossa, tilauksesta myös lauantaisin. Kärryihin erikoistumista Tapaamispäivänä toisella hallipaikalla oli Transpointin perävaunu katsastusremontissa, toisella yhtiön dolly määräaikaishuollossa ja mattoasennusliikkeen puoliperävaunuyhdistelmä tukijousen vaihdossa
Transpointilla on vielä vanhaa ajokalustoa, joihin ei ole huoltosopi- musta, sekä lisäksi satoja perävaunuja, vaihtokuormatiloja ja muuta kalustoa, joka tarvitsee korjausta ja huoltoa. Nykyaikaisessa perävaunussa kun Kolme tai neljäkin raskasta yksikköä sopii samanaikaisesti työn alle. Hän niitannut jarrupintoja tällä samalla laitteella jo ensimmäisen työnantajansa palveluksessa. Itä-Suomen Katsastuskeskus on luovuttanut korjaamon käyttöön vetoauton, jolla irtoperävaunut vedetään runsaan kilometrin päähän katsastukseen. ei ole varsinaisesti muuta säännöllisesti huollettavaa kuin kääntöpöydän rasvaus. Matti Tanninen on tullut alalle 1974. Transpointin aluejohtaja Seppo Pöyry ei edes halua ymmärtää kysymystä korjaamopalvelujen ul- koistamisesta. Maakuntakeskuksessa joensuulaiset Närhi Oy ja MPT-Hydrauliikka toimittavat osia päivittäin ja valtakunnalliset tukkurit tarvittaessa rahtina. voimaa on Joensuunkin korkeudella vaikea saada. Seppo Pöyry on aikanaan neuvotellut Joensuun Rekkahuollon sopimuksen ja kuvaa sen toimivuutta yhdellä sanalla. Hän korostaa, että yhtiö on kuljetusliike paneutuu siihen ja ostaa huoltopalvelut. Korjaamo noutaa perävaunut vuorollaan huoltoon: rumpujarrulliset kolmen kuukauden välein ja levyjarrulliset kerran vuodessa. "Hienosti." Transpointin kupeessa Transpointin terminaali ja Joensuun Rekkahuolto ovat käytännöllisesti katsoen samassa pihassa. Rekkahuollolla on pienehkö varasto yleisimpiä kulutusosia. ATK 41. Autojen huollot tehdään erillisestä tilauksesta. Uudet autonsa yhtiö hankkii huoltosopimuksilla varustettuna
2,4-litrainen tarjoilee kuljettajan käyttöön 169 hevosvoimaa ja ajamamme kuutoskoneinen maittavat 233 hevosvoimaa. Keveää menoa Grand Vitara -pesueen ykkösmalliin kavutessa tuntuvat ne ajat 42 ATK. Auto näyttää edelleen varsin modernilta, joten ulkokuosi on pidetty pääosin ennallaan, mutta konehuoneen puolelta löytyy pari uutta myllyä. Tyypit Suzuki Grand Vitara 3.2 VVT V6 kulkuri U lkoasunsa osalta Grand Vitaran muutokset ovat maltillisia: etumaski ja puskuri ovat muotoiltu uudelleen ja taustapeileihin on lisätty nykysuuntauksen mukaisesti vilkut. Moottorivalikoima on kasvanut 2,4- ja 3,2-litraisilla VVT-moottoSuzukin Grand Vitara on saanut hieman uudistetun keulailmeen, vilkut taustapeileihin sekä uudet 2,4- ja 3,2litraiset bensiinimoottorit. Janoinen Muutaman vuoden ikään ehtinyt Suzuki Grand Vitara on kokenut muutamia pieniä päivityksiä. Ajoimme malliston ylväintä, uudella 3,2-litraisella kuutosella varustettua mallia. Teksti ja kuvat Harri Onnila reilla, joissa on muuttuva venttiilien ajoitus. Näkymättömissä oleva, mutta tärkeä uudistus on vakiovarusteeksi lisätty ESP-järjestelmä
19° jättökulma .................................................................................. Toimivan kaasupumpun ansiosta luukku on kuitenkin kevyt käsiteltävä. Suzuki Grand Vitara 3.2 VVT V6 tekniikkaa MOOTTORI iskutilavuus ..................................................................... 10,6 l/100 km EU-kaupunki ............................................................. Puuttuvat kylkilistat tekevät kyljestä aran pienillä kolhuille niin maastossa kuin marketeissa. syytä jättää väliin tasauspyörästön lukkojen puuttumisen vuoksi. 245 g/km SUORITUSKYKY kiihtyvyys 0100 km/h ........................................................... Maastossa ja toki kaupungissakin peruuttelua häiritsee huono takanäkyvyys, jota entisestään kaventaa takaluukkuun asennettu varapyörä. Kilpailukykyinen hinnoittelu Grand Vitara on yli 230-hevosvoimaisella moottorilla maukas ajettava, mutta polttoainekuluja ajatellen ostajan kannattaa kääntää katseensa malliston 1,9-litraiseen dieseliin, joka tarjoaa vääntöä 300 Nm eli yhdeksän enemmän kuin kuutoskone. Moottori on tehokas ja sivistynyt melkein toivoisi että kuutosen murina kuuluisi ohjaamoon paremminkin. 8,3 l/100 km CO2 ................................................................................. 291 Nm/ 3 200 r/min KULUTUS yhdistetty EU-kulutus ............................................... 4 500 mm leveys .............................................................................. , V6-tunnus tietää pyörrettä tankkiin, mutta mukavan kiivasta kulkua. Plussaa + äänieristys + suorituskyky + voimansiirto kaukaisilta, jolloin Suzuki Samurai -maasturilla kieputellut sai ystäväpiiriltään ymmärtäväistä hymyilyä. Ajossa Grand Vitaran menoa leimaa keveys ja meluttomuus sisämelua valmistaja lupaakin kaksi desibeliä vähemmän kuin ennen. 2 640 mm MAASTO-OMINAISUUDET maavara ............................................................................. Jos tehokkaalle bensakoneelle on kuitenkin käyttöä esimerkiksi raskaan 2 000 kilon peräkärryn veturina, ei 36 900 euroa vaikuta pahalta hinnalta eurooppalaisiin ja japanilaisiin kilpailijoihin verrattaessa. Miellyttävästi valaistut mittarit on sullottu tiiviiseen tilaan, joten viivasto on melko tiheä. 1 810 mm akseliväli ......................................................................... Keveys on sen sijaan kaksiteräinen miekka: käsittely on pehmeän helppoa eikä vaadi voimaa, mutta tämän seurauksena ohjaustuntuma jää paikoin ohueksi. Löytyy mäkilähtöavustinta, alamäkihidastinta, kaasunpurkaus- ja sumuvaloa, nahkaverhoilua ja tummaa lasia. 29° ylityskulma ................................................................................ Moottori ja siihen yhdistetty kokonaan uusi viisiportainen automaattivaihteisto pelaavat yhteen hienosti. Tien ulkopuolella auttavat alennusvaihde sekä nelivedon lukitseminen, jolloin voima jakautuu tasaisesti etu- ja taka-akselin välillä. Voimaa riittää kaikkiin tilanteisiin, mutta tällä on valitettavasti hintansa bensaasemavisiitillä. 200 mm lähestymiskulma ....................................................................... 3 195 cm³ teho ................................................. Kaupunkiajopainotteisen testiajon keskikulutus kohosi hurjaan 14,5 litraan satasella, joten cityajoon ei tätä maasturia kannata bensakuutosella hankkia. 1 695 mm pituus ............................................................................. 9,3 s huippunopeus .................................................................. Valmistaja ilmoittaa yhdistetyksi kulutukseksi 10,6, joten lukemat hieman inhimillistyvät, kun Suzuki saa suorempaa latua alle. Miinusta polttoaineenkulutus ohjaustuntuma tavaratilan luukun vaatima tila Sivulle aukeava iso takaovi vaatii käytettäessä paljon tilaa. 14,4 l/100 km EU-maantie ................................................................ Enää ei Suzuki-miehen tai -naisen tarvitse selitellä hankintaansa, sillä sen verran komean varustetason V6-merkeillä varustettu maasturi pitää sisällään. Kaikkiaan Suzuki tarjoaa maasto-ominaisuuksia sen verran pitkälle, että useimmat omistajat eivät sinne asti edes mene. Radion ja vakionopeudensäätimen soittelu onnistuu ratista. Maastoonkin Kaikesta hienostuneisuudestaan huolimatta Grand Vitaralla uskaltaa myös maastoon alueelle jossa mainittu Samurai oli kasarimuistikuvien mukaan aika peto. Eräänä rajoittavana tekijänä on auton pramea ulkoasu, jota tuskin haluaa lähteä maastoon himmentämään. Nyt ajat ovat toiset. 171 kW (233 hv)/ 6 200 r/min vääntömomentti ............................................ Vaikeimmat maastot on kuitenkin ATK 43. 200 km/h MITTOJA korkeus ........................................................................... 27° Hinta 36 900 euroa Tyylikkäät 17-tuumaiset kevytmetallivanteet kuuluvat V6mallin vakiovarustukseen
Takapenkillä isompi henkilö voi pidemmän päälle ahdistua, sillä pituus suunnassa tilaa on rajallisesti ja istuma-asento on melko matala, joten polvia saa koukuttaa. Korkein taso Dynamique Executive tuo mukanaan lisää mukavaa kuten bixenon-valot, automaattisesti himmenevän taustapeilin, sähkötoimisen 44 ATK Renault astuu mukaan katumaasturikilpailuun, kun kilpailijat ovat puristaneet markkinoista euroja jo monta vuotta. Bensaversio on 2,5 litrainen (171 hv) ja diesel kaksilitrainen. Renaultilla ei itse asiassa puhuta suoraan katumaasturista, vaan crossoverista, jossa valmistajan mukaan yhdistyvät henkilöauton mukavuus, tila-auton matkustamo sekä nelivetoauton tekniikka ja turvallisuus. Tavaratilan lastaaminen suurilla tavaroilla voi sen sijaan olla hankalaa, sillä takaluukku aukeaa kahdessa, vaa-. Joka tapauksessa Koleoksella uskaltaa vierailla myös maaston puolella, sillä autossa on kytkettävä kiinteä neliveto ja kohtuullinen maavara. panoraamakattoikkunan, mustan nahkaverhoilun sekä Bosen audiojärjestelmän. Varustetaso on Dynamique-perustasollakin hyvä, sillä mukana on muun muassa ajotietokone, BAShätäjarrutehostin, alamäkihidastin, ESP ja vakionopeudensäädin. Dieselistä on mallistossa kaksi eri tehoversiota 173hevosvoimainen sekä ajamamme 150-hevosvoimainen. Tavaratilaa Koleoksessa ilmoitetaan olevan 450 litraa, penkit taitettuna 1 380 litraa, joten tavarat mahtuvat mukaan kivasti, vaikkei maasturi-Rellu varsinainen tilaihme olekaan. asiat ovat mukavasti. Nahkaistuimelle viihtyy pidemmänkin matkan, mutta tiukemmissa kaarteissa parempi sivuttaistuki olisi paikallaan, eten- Edessä kelpaa, takana tiukempaa Koleoksen kuljettajan paikalla kin kun liukas nahkasisustus ei helpota paikallaan pysymistä. Lapset sen sijaan viihtyvät takapenkillä hyvin, sillä jalkatilan lattiasta aukeaa säilytystila tavaroille, jotka sitten voi pinota etuistuimien selkänojista taittuville, sinänsä melko epäkäytännöllisille retkipöydille. Tyypit Renault Koleos 2.0 dCi FAP Dynamique Exe Teksti Harri Onnila kuvat Heikki Laurell ja Harri Onnila Ranskalainen pa Koleos on Renaultin tarjous haastaville katumaasturimarkkinoille. Kuusiportainen automaatti on saatavissa ainakin tällä erää ainoastaan 150hevosvoimaiseen versioon, joten voisi kuvitella, että siitä muodostuu Koleoksen volyymimalli. Asfalttipinnat ovat auton ominta ympäristöä, mutta neliveto-ominaisuuksiensa myötä sillä uskaltaa hieman ruovimpaankin ympäristöön. R enault Koleosta on tarjolla luonnollisesti sekä bensiini- että dieselmoottorilla. Istuimen ja ohjauspyörän säätövarat ovat riittävät, joten erikokoiset kuljettajat saavat muokattua ajoasennon miellyttäväksi
Näin siitä huolimatta, että moottori vetää mukisematta samassa nopeudessa kuutosellakin. Moneen katumaasturiin verrattaessa Koleoksesta löytyykin katetta maasturi-nimelle, sillä neliveto on lukittavissa alle 35 km/h nopeudessa 50/50-voimajakosuhteessa etu- ja taka-akselille. Haluttaessa voi valita myös lukittavaksi pelkän etuvedon. Nahan ja alumiinijäljitelmän yhdistelmä vie huomiota pois muovisuudesta ja tekee Koleoksen sisätiloista näyttävän. Lisäksi kierrokset putoavat 2 500:sta parhaimman väännön alueelle 2 000:een ja samalla pienenevät melu ja kulutus, joka testiajossa asettui auton kokoon ja nelivetoon nähden mukavaan 7,5 litraan satasella. Kun hintalapussakaan (hinnat alkaen 34 100 euroa) ei seiso kovimpia kilpailijoita hurjempi hinta ja varustetaso on kunnossa, niin ainakin tuote vaikuttaa pätevältä. ATK 45. Kun tämän päälle tulevat vielä katumaasturien vähemmän vihreäksi leimattu imago sekä paljon jauhetun finanssikriisin romahduttama autokauppa, niin Renault Koleosta kauppaavat eivät ole helpon tehtävän edessä. 6,3 l/100 km CO2 ................................................................................... 31° Hinta koeajoauto ................................................................. Hieman hämmennystä aiheutti automaatti-ilmastoinnin toiminta, sillä lämpöruuvia sai vääntää osoittamaan liki 30 astetta ennen kuin kabiiniin sai miellyttävän, reilun 20 asteen lämmön. 9,1 l/100 km EU-maantie ................................................................. 191 g/km Suorituskyky kiihtyvyys 0100 km/h .......................................................... Hiljaisessa vauhdissa kaasun nopea reagointi häiritsee ensin ei tunnu tapahtuvan mitään, mutta kun kaasua painaa pari milliä enemmän, auto ryntää liikkeelle. Automaatin vaihdot ovat pehmeitä ja toiminta jouheaa pientä kauneusvirhettä lukuun ottamatta: kun Koleoksella ajaa 110 km/ h:n mittarinopeutta vaihde D:llä, niin automaatti pitää viitosvaihteen käytössä tasaisellakin tieosuudella. Näin siis vaikka auto oli varmasti jo muuten lämminnyt kymmenien kilometrien matkaajossa. 27° ylityskulma ................................................................................. 7,3 l/100 km EU-kaupunki ................................................................ Myyntitoimea kuitenkin helpottaa kummasti, että kaupiteltavana varsin maukas ajokki: mukavan näköinen, maasto-ominaisuuksia tarjoava, kivasti kulkeva peli. 1 865 mm akseliväli .......................................................................... 2 690 mm Maasto-ominaisuudet maavara .............................................................................. 185 km/h Mittoja korkeus ............................................................................ Voimaa on käytettävissä riittävästi ja etenkin 320 Nm:n vääntö huolehtii liikkumisen reippaudesta. 188 mm lähestymiskulma ........................................................................ Kun käytettävyyskin on kunnossa, ohjastaa Rellu-maasturia mieluusti. Haasteet haastaen Koleoksen viimevuotinen lanseeraus osui haastavaan ajankohtaan, sillä kilpailijat ovat myllänneet katumaastureiden kiivaimman taistelukentän jo autioksi. ecutive autom. katasossa jaetussa osassa, joista alempi aukeaa tasoksi puskurin yläpuolelle. Plussaa + ajotuntuma + äänieristys + varustelu ainos Mukavasti maantiellä Pakkasaamuna liikkeelle lähtiessä menoa siivittää suuren panoraamakattoikkunan pitämä natina, mutta auton lämmittyä äänimaailma siloittuu. 1 995 cm³ teho .................................................. 10,4 s huippunopeus ................................................................... Nykydieseleille ominaisesti moottori lämpiää melko hitaasti, mutta sen jälkeen lämpöä riittää. 110 kW (150 hv)/ 4 000 r/min vääntömomentti ............................................ 21° jättökulma ................................................................................... Mainittu neliveto tulee mukaan kuvioon kuitenkin vain tarvittaessa, Miinusta Kaksiosainen takaluukku on persoonallinen, mutta sen käytännöllisyydestä voi olla kahta mieltä. automaattivaihteiston ohjelmointi takatilat ilmastoinnin toiminta Renault Koleos 2.0 dCi tekniikkaa Moottori iskutilavuus ...................................................................... 1 695 mm pituus .............................................................................. Ajossa Koleos on tukeva ja äänetön kovemman nopeuden pientä rengasjyminää lukuun ottamatta. 320 Nm/ 2 000 r/min Kulutus yhdistetty EU-kulutus .................................................. 44 432 euroa sillä normaaliajossa auto on etuvetoinen. 4 520 mm leveys ..............................................................................
Puuautoissa markkinaosuus oli 43,6 prosenttia tulevaisuuden tavoite on kuitenkin 50 prosenttia markkinoista. - Volvon menestyksen resepti on hyvät tuotteet ja palvelut sekä kokonaistaloudellisuus, jota erityisesti tukevat polttoainetaloudelliset Euro 4- ja Euro 5-moottorit. Yksi tekijä vuoden 2008 erinomaiseen tulokseen on myös vahva uutuusmallisto, uskoo Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja LarsErik Forsbergh. Volvo ei kuitenkaan aio seurata markkinoiden menoa tumput suorina, vaan kehittää toimintaa voimakkaasti investoiden. Teksti Harri Onnila, kuvat Volvo ja Harri Onnila olvo Finland Ab:n pitkän aikavälin tavoite on jälleenmyyjäliiketoiminnan johtaja Ulf Strömsholmin mukaan olla raskaan kuorma-autokaluston selvä myyntiykkönen Suomessa. Alkaneen vuoden markkinaosuudet selviävät aikanaan, mutta jo nyt on selvää, että vuoden 2009 myyntiluvut tulevat jäämään roimasti menneestä vuodesta. Myös kokonsa puolesta huhtikuussa aukeava toimipiste on Euroopan laajuisesti suurimpia Volvon huoltokorjaamoja. 46 ATK. Tässä vaiheessa Volvo Finland Ab ennustelee noin 40 prosentin pudotusta myyntilukuihin yli 16 tonnisissa. Volvon myyntiosuudeksi kyseisessä luokassa muodostui 32 prosenttia. Esittely Volvo tavoitteena kannattava kasvu vuonna 2009 Volvo lähtee vuoteen 2009 ristiriitaisissa tunnelmissa: takana on myynnillisesti yksi kautta aikain parhaista vuosista, mutta alkanut vuosi tuo mukanaan haasteita riittämiin. Synkistä näkymistä huolimatta tai paremminkin juuri siitä syystä Volvo investoi tämän ja seuraavan vuoden aikana vahvasti huolto- ja korjaamoverkostoonsa jatkaen näin jo viime vuonna alkanutta palvelujen ja kapasiteetin kasvatusta. ja sykliin mukautumista Turun Volvo Truck Centerin kerrotaan olevan Volvon suurin investointi tänä vuonna Euroopassa. Vuoden 2008 kasvu oli hurjaa, kaik- V Volvo Finland Ab:n Lars-Erik Forsbergh ja Kurt Westenius näkevät Volvon nykyaikaisen malliston ja laadukkaan jälkimarkkinoinnin kantavan yli heikompien talousaikojen. Uutuuksia, investointeja kiaan nousua yli 16 tonnisissa oli 23 prosenttia
Volvon ensimmäisiä myyntihybridejä ovat eri sovellukset FEmallista, jonka hybridi-teknologia pitää sisällään Volvon I-SAMsähkömoottorin, joka auttaa parhaansa mukaan Volvon seitsemänlitraista dieselmoottoria. Tuotantolaitoksien CO2-neutraaliuteen pyritään hyödyntämällä mahdollisimman paljon tuulivoimaa sekä biopolttoaineita. Tämän kevään aikana Volvo Truck Centereistä ovensa avaavat muun muassa Kotkan toimipiste helmikuussa sekä Turun piste huhtikuussa. Hybridin edut korostuvat etenkin hitaassa ja pysähtelevässä kaupunkiajossa, sillä sähkömoottorin maksimivääntö on käytössä pienilläkin kierroksilla. Volvolla on jo sovelluksensa hybridi-teknologiasta FE-malleihin; puhtaanapitoyritys Veolia Propreté ottaa neljä jäteautoa käyttöön leasingsopimuksella Ranskassa ja Englannissa. - Tällä hetkellä kuorma-automarkkinoilla vallitsee epävarmuus, ja suhtaudumme tilanteeseen vakavasti. Noin 2000 neliön toimipiste palvelee sekä kuorma-auto-, linjaauto- että työkoneasiakkaita. Volvon hybridiä voi alkaa kysellä myyntihuoneista loppuvuodesta, sillä kenttäkokeet saatetaan loppuun tämän vuoden aikana. Näin uusissa tiloissa voidaan tehokkaasti palvella myös E4-tietä Rovaniemen läpi ajavia Volvoja. Hybridien esiinmarssi Ympäristöasioissa Volvon teema vuodelle 2009 on hybridi-teknologia ja hiilidioksidineutraalit tuotantolaitokset. Sähkömoottori toimii auton käynnistysmoottorina, 120 kW:n käyttömoottorina, laturina ja elektronisena ohjausyksikkönä. Noin 2000 neliön toimipiste palvelee sekä kuorma-auto-, linjaauto- että työkoneasiakkaita palvelukuvaan kuuluu Volvo Express Service. miljoonaan euroon. - Turun talousalueella kapasiteetin tarve on kasvanut, ja haluamme voimakkaasti panostaa kokonaispalvelun tarjoamiseen koko kalustolle sekä linja-autokorjaamon laajennukseen. Akut ovat litiumioniakut, joita ladataan sekä jarrutusenergialla että dieselmoottorilla. Myös kokonsa puolesta uusi piste on Euroopan laajuisesti suurimpia Volvon korjaamoja: Turun Truck Centeriin tulee kuorma- ja linja-autoille 15 läpiajettavaa korjauspaikkaa sekä läpiajettava pesuhalli, jossa on automaattinen harjapesukone. Volvo Express Service -palvelu toimii Rovaniemelläkin; pikahuollolla ei ole erillistä omaa henkilökuntaa, mutta toimitusjohtaja Håkan Kunnari lupaa, että joka vuorosta löytyy miehiä tähän tarkoitukseen. Jatkamme asiakaslähtöistä tuotteidemme ja palveluidemme kehittämistä. Kokonaisinvestoinnit kohoavat noin 55 Wetteri Powerin Rovaniemen toimipisteessä vietettiin avajaisia viime vuoden marraskuussa. Rovaniemellä on käytössä kuusi läpiajettavaa 32 metriä pitkää kor- jauspaikkaa, joista yhdessä on täyspitkä jarrudynamometri ja huoltokuilu. Näin haluamme auttaa asiakkaitamme parantamaan liiketoimintansa tulosta, valottaa Forsbergh alkaneen vuoden kuvioita. Investointeja ympäri Suomen Vuosien 20082010 aikana Volvon investoinnit koskettavat Suomessa 11 paikkakuntaa: osa satsauksista koskee Volvon omia Truck Centereitä, osa yksityisiä kuten Wetteri Poweria. Esimerkkinä tästä on, että vuoden 2009 alun jälkeen tilatuissa uusissa Volvo FH/ FM -kuorma-autoissa on Dynafleet-kustannustenhallintajärjestelmä vakiona. Volvon jo tehdyistä investoinneista käy esimerkkinä Rovaniemen Wetteri Power, joka aloitti uusissa tiloissa vuoden lopulla. Volvo kertoo hybridi-teknologian tuovan noin 30 prosentin vähennyksen päästöihin ja polttoaineenkulutukseen. Henkilöautopuolella hybridin on voinut lompsia ostamaan auto- liikkeestä jo muutaman vuoden ajan, mutta kuorma-auto-hybridit tulevat myyntiin vasta vähitellen, vaikka automessujen standeilla niitä on ihmetelty jo hyvän aikaa. Toiminnan kehittämisen kannalta oli tärkeää, että investoimme isompiin tiloihin, kertoo Forsbergh. Esimakua Volvon hybridi-tekniikasta saa kuitenkin jo aiemmin, ATK 47. Turun Truck Centerin kerrotaan olevan Volvon suurin investointi tänä vuonna Euroopassa. Nostinvarustukseen kuuluu yksi kuorma-autonpituinen ajosiltanostin ja kolme pyöristä nostavaa nostinta. Ensimmäinen CO2-neutraali tuotantolaitos toimii jo Gentissä Belgiassa, ja ensi vuonna sitä seuraavat Uumaja, Tuven tehtaat Göteborgissa sekä New River Valley Yhdysvalloissa
Jos standardi luotaisiin, olisi jokin vaihtoehdoista Volvon mukaan jatkokehitettävissä jo noin puolessatoista vuodessa sarjatuotantoon. Kyseessä on luonnollisesti yhtiön lippulaiva, sillä FH16:n maksimiteho oli tätä ennen 660 hevosvoimaa. Miksi 700 heppaa? Monelle saattaa nousta kysymys: mihin ihmeessä tarvitaan 700 hevosvoimaa. Polttoainetaloudellisuutta teho ja vääntö parantavat siten, että niiden myötä moottoria ei tarvitse rasittaa niin paljon, vaan kierrokset pysyvät helpommin ta- 48 ATK 7e0p0 h p aa. Kaksi muuta syytä ovat hyvin Volvo FH16 700 on maailman tehokkain. ymmärrettävät imagosyyt sekä asiakkaiden toive saada lisää tehoa keskimäärin muuten noin kahdeksan hevosvoimaa vuodessa, kertoo Kurt Westenius Volvo Fin- land Ab:sta. Tilanne tuntuu siis olevan pattitilanteessa: Viranomaiset eivät tahdo tehdä suosituksia ja määräyksiä ennen kuin selviää, mikä uusi energialähde on paras vaihtoehto kustannuksien, käytettävyyden ja ympäristön kannalta. Esittely sillä Suomeen on tulossa loppukeväästä Volvon hybridi-bussi. 700-hevosvoimainen FH16 markkinoille Normeja odotellessa Teknisten haasteiden ratkomista hidastaa epäsuorasti viranomaiset: päätöksiä tulevista energialähdesuosituksista ei ole, joten satsauksia vain yhtä energialähdettä kohtaan ei kannata tehdä eikä lukuisia eri polttoainetutkimuksia ole taloudellisesti mielekästä ja mahdollista tehdä. Asiaa havainnollistaa varsin konkreettisesti Volvon valmistamat seitsemän näytekuorma-autoa, joista jokainen toimii eri energialähteellä! Näille esimerkkiautoille liikeenergiaa antavat metanoli, etanoli, synteettinen diesel, dimetyylieetteri (DME), biokaasu + biodiesel, biokaasu + vety, biodiesel... Volvon kanta onkin, että koska "tulevaisuuden polttoaine" ei ole vielä tiedossa, on diesel- ja sähkömoottorin hybridi on tällä hetkellä järkevin ratkaisu. Volvo ehti ensin V olvo Trucks otti haltuun maailman vo i m a k k a i m m a n s a r j ava l m i s t e t u n kuorma-auton tittelin esittelemällä uuden FH16 mallin. Uutuuden D16G-moottorissa jyllää kaikkiaan 700 hevosvoimaa ja vääntömomenttia on 3 150 Nm. Autonvalmistajat taas eivät luonnollisesti tahdo kohdistaa ja uhrata resurssejaan ennen kuin tuleva "ykkösenergialähde" on varmasti tiedossa. Vastaus voi yllättää, sillä Volvon mukaan huimaa tehomäärää tarvitaan turvallisuuden parantamiseen, päästöjen vähentämiseen, tiestön kulumisen pienentämiseen ja tuottavuuden parantamiseen
Uusi Euro 5 -normit täyttävä D16G-moottori pohjautuu Volvon aiempaan 660 hevosvoiman D16moottoriin. Vaihteistona uuden moottorin yhteydessä on aina Volvon IShift. Volvo FH16 -malliin on 700 hevosen tehoversion lisäksi saatavana myös 540 ja 600 hevosvoiman moottorivaihtoehdot. Kilpailijoihin verrattuna selviämme erittäin hyvin, näkee Jufors. Kasvaneen tehon ja väännön lisäksi sen pakokaasupäästöt ovat puhtaammat; typpioksidipäästöt ovat 40 prosenttia alhaisemmat. - Tavoitteemme tässä kuljetussegmentissä on sekä paras suorituskyky että polttoainetaloudellisuus. Volvo FH16 ja sen 700 hevosvoimaa erottavat tämän kuorma-auton kaikista muista alan tuotteista, innostuu Staffan Jufors, Volvo Trucksin pääjohtaja. Ajoneuvon ajaminen edellyttää kokenutta kuljettajaa, mutta auton käsittely ei Volvo Trucksin mukaan ole vaikeampaa kuin nykyisten 24-metristen puuautojen. Toistaiseksi vastaus on ollut, että ministeriö seuraa Ruotsin tilannetta. Toisaalta En Trave Till -pilottiprojekti on käynnistetty juuri sen takia, että käytännön kokemuksia saadaan. Vähentyvän ajoneuvomäärän seurauksena lasketaan, että polttoaineenkulutus ja päästöt alenevat noin 20 prosenttia tonnikilometriä kohden. Pilottiprojektissa käytettävä kuorma-auto on Volvo FH16, joka saa Ruotsin tielaitoksen poikkeusluvalla liikennöidä 170 kilometriä pitkää matkaa Överkalixin ja SCA:n Munksundin laitosten välillä Norrbottenissa. Mielipiteitä herättävä projekti Turvallisuusasia on nostanut myös vastakkaisia näkemyksiä. Elektronisen ohjauksen ansiosta liikkuvien osien määrää on voitu alentaa, mikä yksinkertaistaa käyttöä, lisää luotettavuutta ja on painoltaan kevyempi. Kasvaneista tehomääristä huolimatta polttoainetalouden kerrotaan olevan kunnossa. Oletettavaa siis lienee, että jos Ruotsissa pitkät yhdistelmät hyväksytään, niin Suomi seuraa perässä. Lisävarusteena on saatavana Volvon moottori- jarru VEB+, jonka jarrutusteho on 425 kW. Ruotsin pilottiprojekti kestää kolme vuotta ja siinä ovat mukana muun muassa Ruotsin metsäteollisuuden tutkimuslaitos Skogforsk, Ruotsin tielaitos Vägverket, paperiyhtiö SCA ja Volvo Trucks. ATK 49. Suomen Volvo on tiedustellut liikenne- ja viestintäministeriön kantaa 90 tonnin yhdistelmien mahdollisesta hyväksymisestä Suomeen. Projektin tavoitteena on alentaa päästöjä ja käyttää vähemmän ajoneuvoja, sillä kahdella pidennetyllä puuyhdistelmällä voidaan tehdä sama työmäärä kuin tällä hetkellä kolmella autolla. Projektissa puuautoon lisätään kolmiakselinen linkkikärry, johon mahtuu yksi puunippu lisää. Esiruiskuttamalla pienen määrän polttoainetta sylinterille saadaan pehmeämpi palamisvaihe ja merkittävästi alhaisempi melutaso. Näin täyden yhdistelmän kokonaispaino nousee 90 tonniin ja pituus 31 metriin. Tien päältä ei kuitenkaan saatane tietoa siitä, miten muutos heijastelisi kuljetusyrittäjien talouteen, jos enää tarvittaisiinkin vain kaksi puuautoa samaan, missä aiemmin tarvittiin kolmen auton ja kuljettajan työpanos. Volvo D16G:ssä on vakiona uusi, elektronisesti ohjattu pakokaasujarru (EPG), jonka jarrutus- 90 tonnia tien päälle R uotsissa käynnistyi tammikuussa mielenkiintoinen pilottiprojekti nimeltä En Trave Till (Yksi nippu lisää). Tehosta on hyötyä jopa turvallisuudelle, sillä sen ansiosta on helpompi pysytellä henkilöautoliikenteen rytmissä, jolloin ohitustarve vähenee. 9n0ia to n loudellisimmalla käyttöalueella. Pituus aiheuttanee myös ongelmia riittävän tilavien park- kipaikkojen löytämiseen taukopaikoilta. Tiestön kuluminen ja tuottavuuden paraneminen liittyy 90 tonnin yhdistelmiin, joihin liittyvästä ruotsalaisesta pilottiprojektista tarkemmin jäljempänä. Ruotsissa käynnistyi kolmevuotinen pilotti, jossa tutkitaan 90tonnisen ja 31-metrisen yhdistelmän soveltuvuutta puunajoon. teho on 230 kW. Huomattavasti suuremmasta kokonaismassasta huolimatta kunkin akselin massa, noin 8 tonnia, on pienempi kuin tavanomaisessa puuautossa, minkä osaltaan arvioidaan vähentävän teiden kulumista. Suomessa Volvon uusi tehopakkaus on hypisteltävissä toukokesäkuun taitteessa. Pilottiprojekti käyntiin Ruotsissa Polttoaineenkulutus kurissa - Volvo FH16 on tarkoitettu kaikkein raskaimpiin ja vaativimpiin kuljetustehtäviin. Turvallisuuden katsotaan paranevan pienemmän ajoneuvomäärän ja vähäisemmän teiden kulumisen myötä. Yhdistelmän kasvaneen pituuden pelätään aiheuttavan yllätyksiä ohitustilanteissa huolimatta auton pituudesta kertovista kilvistä. Joskin yhdistelmän hallittu peruuttaminen voi monissa tilanteissa olla erittäin vaikeaa. Tyhjäkäynnin melutaso on alentunut 2dB(A). Olemme onnistuneet pitämään polttoaineenkulutuksen ennallaan, vaikka tehoa on nostettu
Lupauksen on määrä kertoa Mercedes-Benzin hyötyajoneuvojen korkeasta laadusta ja motivoida verkoston yli 40 000 työntekijää eri puolilla maailmaa. Pääsimme Mersu-kuormaautojen alkulähteille Wörthiin ja Stuttgartiin tutustumaan millä eväin luottamusta rakennetaan. Teksti Harri Onnila, kuvat Harri Onnila ja Mercedes-Benz T rucks you can trust (Kuorma-autoja joihin voitte luottaa) on Mercedes-Benzin kuormaautopuolen lupaus asiakkailleen. Esimerkkinä menneisyyden vankoista kuormureista käyvät eräissä Afrikan maissa yhä arkisessa puurtamisessa mukana olevat Mercedes-Benz kuormaautot -liiketoiminnan johtaja Hubertus Troska painotti Mercedes-Benzin luotettavuuden pitävän sisällään myös huollon ja asiakaspalvelun laadun. Perinteet velvoittavat, nykypäivä vaatii Mercedes-Benzillä on perinteisesti 50 ATK Testi- ja kehityskeskus EVZ Wörthissä mahdollistaa monipuoliset tietestaukset omassa aikataulussa, suojassa ruuhkilta ja yleisiä teitä koskevilta säännöksiltä. EVZ-testikeskuksen rata-alue pitää sisällään lukuisia tiepohjia, joten kestävyystestejä varten ei tarvitse matkustaa pitkiä matkoja erilaisten tietyyppien löytämiseksi.. Lisäksi tutustuimme Stuttgartissa sijaitsevaan testikeskukseen, jossa laboratoriomaisissa olosuhteissa tutkitaan eri teknisten ratkaisujen kestävyyttä, turvallisuutta ja luotettavuutta. ollut maine laadukkaita kuormaautoja valmistavana yrityksenä. Väitteen paikkansapitävyyden todistamiseksi Mercedes-Benz esitteli Wörthin kuorma-autotehdastaan ja sen lähellä sijaitsevaa uutta testirata-aluetta. Avoimetovet Mercedes-Benz pyrkii laadussa yhä korkeammalle Trucks you can trust on MercedesBenzin kuormaautopuolen lupaus korkeasta laadusta läpi organisaation. Trucks you c Kohti kirkkaampia tähtiä Markkinoiden epäröidessä ja asiakasmäärien pienentyessä ovat kuorma-autovalmistajat tiukan paikan edessä miten selvitä laihempien vuosien yli. Mercedes-Benz pyrkii pitämään kiinni asiakkaistaan ja hankkimaan uusia arvolupauksella Trucks you can trust
can trust , Rataolosuhde tarjoaa toistettavuuden, jota ruuhkaisilla normaaliteillä ei voisi saavuttaa. 1960-luvulla valmistetut Mersut, joiden selkään lyödyt ylikuormat ovat pikemminkin sääntö kuin poikkeus. Kuorma-auton luotettavuus on kuitenkin nykypäivänä muutakin kuin säälimättömissä oloissa osoitettua mekaanista kestävyyttä. Luotettavuus ja huoltopuolen toimivuus on äärimmäisen tärkeää, sillä Mercedeksen esittämien lukujen mukaan ammattiliikenteessä olevan kuorma-auton tuotto menee nollaan, jos auto seisoo vuoden aikana korjauksessa neljä ajopäiväksi tarkoitettua päivää. Mercedeksen Trust you can trust ATK 51. Nykyään luotettavuutta punnitaan koko valmistajaorganisaation leveydeltä: myydäänkö asiakkaalle juuri sopiva kuorma-auto hänen tarpeisiinsa, toimiiko huoltopuoli luotettavasti sekä nopeasti ja saako organisaatiolta aina ystävällistä ja ammattimaista palvelua
Tämän vuoksi tuotan- tolinjalla etenevien ajoneuvojen laadunvalvontaa suoritetaan erittäin tiheästi. Moottorin äänen rakentaminen on tarkkaa työtä, sillä ihmisen subjektiivisuus tuo omat Trucks you can trust -teeman mukaisesti valmistetaan Trust Edition erikoiserä Mersun Actros 1860 -mallista. Siis lähes kotoisen Sisumme vuosituotannon verran! Tehdasalueen kokonaispinta-ala on massiiviset 2,4 miljoonaa neliömetriä, josta noin 480 000 neliötä on sisätiloja. Mallia koristavat Mersun nostalgissävyiset kuorma-autovärit vihreä ja punainen (runko). "Äänihuoneessa" haetaan optimaalisinta äänimaailmaa, jossa yhdistyvät niin meluttomuus kuin miellyttävyys. Lisäksi noin kerran viikossa tiimi pitää palaverin, jossa sovitaan esimerkiksi työvuoroista ja loma-ajankohdista. Valvontakoneisto on käytännössä neliportainen. Trucks you can trust -lupaus pyrkii siis kattamaan auton koko elinkaaren, suunnittelupöydältä aina käyttöiän loppupuolelle saakka. Wörthin vaikuttava tehdasalue Vuonna 1960 perustettu Mercedeksen Wörthin tehdas on valtavan kokoinen niin iso että voisi puhua paremminkin pienestä kaupungista. Motivaatiosta ja avoimesta ilmapiiristä työpaikalla huolehditaan muun muassa tuotantolinjan tiimeillä, joissa on 7 10 työntekijää yhtä tiimiä kohden. Toiseksi työnjälkeä tarkkaillaan myös muiden työntekijöiden toimesta. Moderneissa testipenkeissä pystytään tutkimaan muun muassa pakokaasupäästöjä vierailumme aikana tutkimuksia tehtiin Euro6normeja silmällä pitäen, vaikka kyseisen normin päästörajat eivät ole vielä tarkalleen määriteltyjä. Motivaatio ei yksinään varmista laatua. Tavarantoimittajia tehtaalla on hieman yli 1 000. Ehkä jotain kuvaa koosta antaa, että tehdasalueella työskentelee noin 10 000 työntekijää ja heidän panoksensa ansiosta jokaisena työpäivänä tehtaan toisesta päästä putkahtaa noin 400 uutta kuorma-autoa. Mercedes-Benzin laatuajatus lähtee työhönsä motivoituneista työntekijöistä. Tutkimukset pitää kuitenkin aloittaa heti, kun uusista säädöksistä on aavistuskin. Kolmanneksi kuviossa on mukana tilastollinen seuranta, mikä tarkoittaa, että linjasta otetaan näytteitä pistotarkastuksiin. Tiimin sisällä työtehtävät kiertävät, millä estetään yhteen ja samaan tehtävään leipääntyminen. Tällä pyritään asioiden ennakointiin jälkireagoinnin sijaan. Avoimuus ei rajoitu pelkästään tiimin sisälle, vaan avointa kommunikointia suositaan tehtaalla läpi henkilöhierarkian. 52 ATK. Ensinnä työntekijä suorittaa omaa laadunvalvontaansa autoissa olevien check-listien avulla. Näiden lisäksi joka päivä tuotantolinjasta otetaan yksi ajoneuvo, joka Moottorin kallistustesteissä varmistetaan voitelun toteutuminen haastavissa sivu- ja pystykallistuksissa. tarkistetaan 100-prosenttisesti uudelleen. Testipenkkirivistö Mercedes-Benzin Wörthin tehtaan yhteydessä olevaa testaustoimintaa tukee Stuttgartin päässä oleva laboratoriomainen testikeskus, jossa on esimerkiksi 53 erilaista testipenkkiä pelkästään moottorin testaamiseen
Wörthin tuotantolinjalla työntekijät muodostavat muutaman hengen tiimejä, jotka voivat keskenään sopia muun muassa työvuoroista. 08C1158-084 Ei, kyseessä ei ole ikiliikkuja, vaan Mersun testihuone, jossa testataan ja tutkitaan moottorin äänimaailmaa. Unohtaa ei sovi myöskään turvallisuutta, sillä useat testipenkeissä suoritettavat testit olisivat ajamalla suoritettaviksi liian vaarallisia. Tieolosuhteisiin verrattuna testipenkkien ehdottomana etuna on testien toistettavuus täsmälleen samanlaisina. Kuorma-auton valmistaminen on pitkälle vietyä asiakkaan tarpeisiin vastaamista, sillä päivätuotanto sisältää harvoin kahta varustukseltaan täysin samanlaista autoa. ATK 53. Testiolosuhteiden myötä voidaan luonnollisesti testata myös osakokonaisuuksia, joita ei vielä tuotantomalleista löydy eikä käyttökokemuksia siten ole. Tämä onnistuu room-in-room eli huone huoneessa -rakenteella, jossa itse äänihuone seisoo irrallaan muusta rakennuksesta teräsjousien päällä, joten rakennuksen , Trust you can trust lupaus tarkoittaakin juuri korkeimman mahdollisen asiakasluottamuksen tuottamista. värinä ei sotke herkkiä äänimittauksia. Osassa testihuoneista testattavaa osaa ei tyydytä rasittamaan pitkään, vaan testi viedään niin pitkälle, että itse testattava osa hajoaa. Seinä on päällystetty akustisilla, kaikua estävillä elementeillä ja kaiken lisäksi koko huone on eristetty muusta rakennuksesta. Kallistuskokeissa varmistetaan moottorin voitelun ylläpito suurissa sivuttais- ja pitkittäiskallistuksissa. "Kelluvan" äänihuoneen seinät on päällystetty akustisilla elementeillä kaiun estämiseksi. haasteensa. Huone, jossa ääniä testataan on jo itsessään mielenkiintoinen. Näin esimerkiksi vauhtipyörien kohdalla. Pyöreä häkkyrä mittaa ääniä 16 eri mikrofonilla. Testikeskuksessa ei laitteita ja osia kuormiteta huvin vuoksi, vaan jokaisella testillä on omat tarkkaan harkitut tarkoituksensa. Eräs Mersun tutkimus muun muassa osoitti, että kuljettajat pitivät kahdesta samantehoisesta moottorista tehottomampana sitä, jonka ääni oli hiljaisempi. Tutkimuksen kannalta hajoamisnopeuden (näkemässämme esimerkissä 9 500 r/ min) lisäksi vähintään yhtä kiinnostavaa on tapa, jolla vauhtipyörä hajoaa. Toinen tärkeä seikka on ajan säästö: esimerkiksi vaihteiston rasitustesti saadaan vietyä läpi 2 000 tunnissa, kun vastaavaa rasitusta vastaisi tienpäällä noin 1,2 miljoonan kilometrin ajosuorite. Näin päästään perille rakenteen heikoimmista kohdista. Näitä ominaisuuksia tarvitaan esimerkiksi niissä erikoiskuorma-autoissa, jotka toimivat syvällä maanuumenissa kaivoksissa tai jyrkkärinteisissä vuoristoolosuhteissa. Testisimuloinneissa käytettyjä osia verrataan oikeassa työkäytössä olleiden kuorma-autojen osiin, millä pyritään osaltaan varmistamaan, että testiolosuhteet rasittavat tarkasteltavia osia oikealla tavalla. Testirata omasta takaa Vaikka simulointia viedään kaiken aikaa pidemmälle, ei käytänWörthin kolme vierekkäistä tuotantolinjaa työntää päivässä yhteensä noin 400 Ategoa, Axoria ja Actrosia
Alue tuntee nimen EVZ (Entwicklungsund Versuchszentrum), joka tarkoittaa testi- ja kehityskeskusta. Alueelle on rakennettu jäljitelmiä tietyypeistä eri puolilta maailmaa. Ratakokonaisuudesta voidaan erottaa parhaimmillaan 49 asteen kallistuksen tarjoava alueen ulkokehää kiertävä rata sekä alueen sisäosissa risteilevä erityyppisten tieolosuhteiden verkosto. Näytteitä on muun muassa Etelä-Korean ka- yleisillä teilläkin suoritettavia testejä. Kuumissa olosuhteissa testataan muun muassa Espanjassa sekä Turkissa, kylmyyttä ja lunta tähtikeulat kohtaavat Suomen Lapissa. Laadusta vastaus haasteisiin Tehtaan ja testitoimintojen esittelyn yhteydessä Mercedes-Benz kuorma-autot -liiketoiminnan johtaja Hubertus Troska kertoi vuodesta 2008 muodostuvan yhden Mercedes-Benz-kuorma-autojen parhaista. Trucks you can trust nön rasitustestejä korvaa mikään. Hänen mukaansa Trust you can trust -lupaus tarkoittaakin juuri korkeimman mahdollisen asiakasluottamuksen tuottamista. Tehtaan läheisyys onkin tärkein peruste sille, miksi rata rakennettiin juuri nykyisille sijoilleen. Tästä huolimatta liiketoiminta on isojen haasteiden edessä kuten jokainen talousuutisia seurannut tietää. Myyntihuoneistoissa nähdään kuinka tehtävässä onnistutaan ja etenkin tienpäällä, jossa laatu todella punnitaan. Mercedes-Benz-kuormaautojen testit jatkuvat eri puolilla maailmaa aidoissa käyttöolosuhteissa runsaslukuisen testimiehistön voimin. , duista, Afrikan maanteistä ja eurooppalaisista moottoriteistä. Mercedeksen tähteä kiillotetaan siis parhaan mukaan yhä hohtavammaksi. Lisäksi keskuksen "huonot tiet" on rakennettu laadukkaasti ja tasaisesti vastaamaan haettua tietyyppiä yhtä tasalaatuisia teitä voisi olla vaikea löytää ulkomaailmasta. Rataolosuhde tarjoaa toistettavuuden, jota ruuhkaisilla normaaliteillä ei voisi saavuttaa. Tuskin Mercedes-Benz olisi muuten rakentanut Wörthiin 80 miljoonaa euroa maksanutta monipuolista testirata-aluetta ja siihen liittyviä rakennuksia. Kallistetuilla kaarteilla varustetun radan vieressä on lisäksi esimerkiksi maansiirtokuorma-autojen testaamiseen soveltuva "kuralammikko". Ulkokehän sileällä radalla voidaan testata muun muassa jarrujen ja alustan toimintaa sekä ajomukavuutta, käsiteltävyyttä ja suorittaa erilaisia pitkänmatkan testauksia. Testikattaukseen kuuluu silti Päällystettyjen ratojen vieressä on alue maansiirtokuormaautojen testaamiseksi aidon tyyppisissä olosuhteissa. Kuorma-auto johon te voitte luottaa 54 54 ATK ATK. Radalla tehdään myös uusien kuorma-autojen sisäänajo, sillä varsinaiselle tehtaalle on vain pari kilometriä matkaa. Radan sisäosa tarjoaa röykkyisempää kyytiä. Näin esimerkiksi kuumuusja kylmyystestauksissa. Joku saattaa kysyä, että miksei ainakin osan testeistä voisi ajaa normaaliliikenteen seassa tavallisilla teillä. Troskan mukaan vaikeammista vuosista tullaan selviämään kokonaisvaltaisella luotettavuudella, joka pitää sisällään niin tuotteiden ja huollon laadun kuin korkeatasoisen asiakashuolenpidon ja yhteistyökumppanuuden. Suljetulla radalla voidaan myös tehdä hyvällä omalla tunnolla "laittomuuksia", esimerkiksi testata ajoneuvon käyttäytymistä ja rakenteiden kestävyyttä ylikuormattuna
Euroopassa, saati EU:ssa, ei ole saatu aikaan yhteneväisiä katsastusvaatimuksia. Automaattivaihteisten autojen lisääntyessä seisontajarrun osuus hylkäykseen johtavana syynä tulee alati kasvamaan. Pelkästään tästä syystä esimerkiksi Saksan ja Ruotsin, ja vastaisuudessa myös Suomen hylkäystilastot eivät ole yhteismitallisia eivätkä suoraan vertailukelpoisia. "Lähde: A-Katsastus Oy" Renkaat, seisontajarru tai OBD hylkäyksen syynä laittaa pohtimaan, mikä on todellisuudessa auton syytä ja mikä auton käyttäjän syytä. On ilmeistä, että auto "B" on laadullisesti aivan eri luokkaa kuin auto "A". Erimerkkisten autojen hylkäysprosenttien vertailu johtaa pieleen ilman rinnakkain tehtyä vertailua keskimääräisestä ajokilometrimäärästä. Itse asiassa on määräämättömästi auton käyttäjän aiheuttamia syitä, jotka katsastuksessa johtavat hylkäykseen. Esimerkiksi "renkaat" hylkäyksen syynä on luettava auton käyttäjän viaksi eikä niinkään auton viaksi. Myös "seisontajarru" hylkäyksen syynä panee pohtimaan käyttämättömyyden ja sen myötä käyttäjän syyllisyyden osuutta asiassa. Auto tulee helposti hylkäystilastoissa leimatuksi väärin perustein. Lisäksi jää ratkaisematta auton ja sen käyttäjän keskinäinen syyllisyys usean hylkäykseen johtaneen syyn kohdalla. A-Katsastus julkisti HYLKÄYSTILASTONSA Ajattelemattomassa katsastushylkäystilastojen tulkinnassa voidaan ajautua helposti väärään arvioon auton ominaisuuksista ja laadusta. Teksti Klaus Bremer lkuvuodesta on voitu ihmetellä A-Katsastus Oy:n omien katsastusasemien vuoden 2008 loppuun mennessä keräämiä hylkäystilastoja. Samalla yritys kuuluu Euroopan suurimpiin autokatsastajiin. Näissäkin tilastoissa toteutuu kuitenkin helposti vanha sanonta, joka pitää tilastoja emävalheitakin vaarallisempina vääristäjinä. Vaikka polttoaineseos on ihan kohdallaan kun akun napa taas kiinnitetään, OBDvalon palaminen kojelaudassa johtaa armotta hylkäykseen katsastuksessa. Sen lisäksi niissäkin katsastuskohteissa, jotka ovat yhteisiä, hylkäyksen raja vaihtelee maasta toiseen. Vuonna 2006 brittiläisen Bridgepoint-sijoitusyhtiön kanssa tehdyn kaupan perusteella ulkomainen omistusosuus A-Katsastuksesta on 81%. Autolla "A" saattaa olla hylkäysprosenttina 10% keskimäärin 36 000 km ajettuna siinä missä autolla "B" on hylkäysprosenttina 12% keskimääräin 148 000 km ajettuna... Sen markkinaosuus on kuitenkin yli 60% vuosittaisista autokatsastuksista Suomessa. Eli auto "A" on saattanut ajautua suureen hylkäysprosenttiin tavallista vähäisemmän käytön seurauksena. Ne tulevat hyväksi vastapainoksi Ruotsin ja Saksan autokatsastusten hylkäystilastoille, joita Suomeen on tarjottu jo liiankin pitkään. A On hyvä asia, että A-Katsastus alkaa julkaista Suomessa toteuttamansa hylkäystilastot. Valhe, emävalhe, tilasto... Autokauppa käyttää autokatsastusten hylkäystilastoja häikäilemättömästi hyväksi etenkin uusien autojen myynnissä. On hyvä asia, että A-Katsastus alkaa julkaista Suomessa toteuttamansa hylkäystilastot. Elektroninen polttoaineseoksen ja sitä kautta päästöjen "valvoja" OBD on hylkäyksen syynä arvaamattomissa määrin auton käyttäjän eikä auton "vika". Sillä on yhteensä yli 250 katsastusasemaa ja yli 2 000 työntekijää, joilla se suorittaa lähes kolme miljoonaa määräaikaiskatsastusta vuodessa seitsemässä eri Euroopan maassa. Ajattelemattomassa, ja asiantuntemattomassa, hylkäystilastojen tulkinnassa ajaudutaan liiankin helposti väärään arvioon auton ominaisuuksista ja laadusta. ATK 55. Samalla on syytä pitää mielessä, että auto seistessään kärsii enemmän kuin säännöllisessä ajossa. A-Katsastuksella on Suomessa yli 60 katsastusasemaa eli noin kolmannes Suomen katsastusasemista. Riittää että akun napa irrotetaan esimerkiksi sähkötyön yhteydessä tai varmistamaan että akussa on "virtaa" määräaikaisen seisottamisen jälkeen
Kuljettajien on oltava melkoisia monitaitureita, jonka vuoksi ammatti ansaitsee kunnon arvostuksen. Näiden paikkakuntien lisäksi kouluttajat jalkautuvat asiakasyrityksiin tarpeen mukaan. Kuljetusala on listattu yhdeksi niistä aloista, jotka edelleen kärsivät työvoimapulasta. Talouden liikahtaessa noususuuntaan pyörien on pyörittävä ja ammattitaitoisia kuljettajia tarvitaan. Kuljetus-Logistiikan lisäksi JAKKissa on viisi muuta toimialaa: Autoala, Maarakennus, Talonrakennus, Teollisuus sekä Yritysten kehittäminen. -Uskomme, että haastamalla opiskelijamme stipendiaattikisaan, heidän motivaationsa opiskeluun ja itsensä kehittämiseen kasvaa entisestään. Ammattilaisia teille -projektissa mukana olevat yritykset uskovat edelleen suomalaisen kuljetusalan elinvoimaisuuteen ja entistä valoisampaan tulevaisuuteen. 450. Työn itsenäisyys ja vastuullisuus ovat asioita, jotka tahtovat unohtua varjopuolien noustessa esiin. Vaikka työ onkin itsenäistä, kukaan ei pärjää yksinään. Myös Neste Oilin toiminta keskittyy jatkuvuuteen ja kehittymiseen. Päinvastoin haluamme olla edesauttamassa esimerkiksi lomautusuhan edessä olevia järjestämällä heille omaan alaan liittyviä täsmäkoulutuksia. Ajojärjestelijöitä JAKK kouluttaa eniten Suomessa. Heitä osallistui koulutukseen viime vuonna nelisenkymmentä. Reima Karppinen Neste Oil Tukea koulutukselle Neste Oil haluaa tukea suomalaisen ammattiliikenteen osaamista. -On tärkeää, että meillä on huomennakin ammattitaitoisia kuljettajia ratin takana, sanoo Reima Karppinen Stipendiyhteistyössä yritys on mukana tuomassa esille alan koulutuksen tärkeyttä ja jatkuvuuden merkitystä. Raati valitsee kuhunkin hetkeen sovel- Auli Toivonen JAKK Oletko Sinä tulevaisuuden stipendiaatti. Vielä kymmenen vuotta sitten JAKK tunnettiin pelkästään Jalasjärvellä toimivana hkuskien kuljettajana h. Toisaalta Etelä-Suomessa ammattitaitoisista kuljettajista on edelleen pula ja rekrytointikoulutuksille on kysyntää. Ajojärjestelijät puolestaan toimivat kustannussäästöjen, tehokkuuden ja ihmissuhdetaitojen ristitulessa. Tulevilla stipendiaattien tarinoilla pyrimme tuomaan esille alan hyviä ominaisuuksia. Alanvaihtajille kuljetusalan pitäisi näkyä houkuttelevana vaihtoehtona. Heidän on kyettävä tekemään muutamassa minuutissa päätöksiä, joiden vaikutukset voivat olla tuhansia euroja suuntaan tai toiseen. -Asenteella on ratkaiseva merkitys niin työllistymisen kuin ammatissa etenemisen kannalta ja sitä korostamme koulutuksen alusta lähtien. Kuljetusalan kouluttajana JAKK on Suomen suurin. Väistämättä olemme muutaman vuoden sisällä jälleen siinä tilanteessa, että kärsimme kuljettajapulasta. -On tärkeää, että meillä on huomennakin ammattitaitoisia kuljettajia ratin takana, sanoo Länsi-Suomen alueen aluepäällikkö Reima Karppinen. Pysyvät toimipaikat sijaitsevat 11 paikkakunnalla, joista kuljetusalan koulutusta järjestetään Hollolassa, Jalasjärvellä, Jyväskylässä, Kuopiossa, Oulussa, Porissa, Tampereella, Turussa, Vaasassa ja Vantaalla. -Stipendin saaja tuntee oman arvonsa, mutta on myös valmis kohtaamaan nöyrästi uusia asioita. Nyt 50-vuotta täyttävä organisaatio työllistää lähes 300 henkilöä. Pyrimme kannustamaan tuulimyllyjen rakentajia, sanoo Toivonen. On tärkeää, että kuljetusalanammattilaiset ajavat ympäristöä säästäen jatkossakin. Ammattilaisia etsimässä: Ilmoitus. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti on yhdessä JAKKin, Neste Oilin ja Bridgestonen kanssa nostamassa uusia suomalaisia kuljetusalan ammattilaisia teille. Tutustu koulutuksiimme! www.jakk.fi Olemme ylpeitä kuljetusalasta -Vuosi 2009 on JAKKille juhlavuosi, sillä vietämme viisikymppisiä toukokuun alussa. Tämän kunniaksi haluamme nostaa esille avainhenkilöitämme eli kuljetusalan opiskelijoita, sanoo Auli Toivonen. Yhdistelmä- ja linja-autonkuljettajia JAKKista on valmistunut vuosittain yhteensä n. Emme saa menettää kuljettajia muille aloille taantumankaan aikana, sillä heidän saamisensa takaisin vaatii lujasti työtä. Työikäisestä väestöstä tulee käymään kova kisa ja silloin meidän on oltava kuljetusalalla lyönnissä. Vanha sananlasku sanoo, että muutosten tuulten puhaltaessa jotkut rakentavat muureja, jotkut tuulimyllyjä. Viime viikkoina muutamalta toimipaikaltamme on kuulunut viestiä, että taloudellinen tilanne näkyy valmistuneiden kuljettajien heikkona työllistymisenä. Yhteistyötaitoja tarvitaan aina. -Olemme vahvasti sitoutuneet ympäristömyönteisten polttoaineiden kehittämiseen ja myyntiin
Alan koulutuslaitokset tuottavat vuosittain toistatuhatta uutta ammattilaista teillemme, mutta silti kärsimme jatkuvasti alueellisesta kuljettajapulasta. Pinnoitettavuus tuo mukanaan merkittävää säästöä ja jakaa siten kustannukset koko renkaan käyttöiälle ja takaa parhaan hinnan kun lasketaan sentti/kilometri -kustannuksia. -Kaiken kaikkiaan haluamme yhteistyöllä taata opiskelijoille kattavan tietopaketin renkaiden rakenteesta, ominaisuuksista, suorituskyvystä, käyttökohteista, kulutuksesta ja kokonaiskustannuksista niiden koko käyttöiän, Huhta sanoo. www.bridgestone.fi Ville Huhtamäki B-Yhtiöt Oy "Ammattilaisia Teille" Projekti syntyi Auto tekniikka ja kuljetus -lehden uudenlaisesta sisällöstä, joka palvelee niin lukijoita kuin yhteistyökumppaneitammekin. Ammattilaisia, joiden tämän päivän tarinoista voi syntyä tulevaisuuden menestystarinoita. Heitä varten lehteämme tehdään. -Projektissa esittelemme uusia ammattilaisia, joiden käsissä alan tulevaisuus lepää. Juuri näiden opiskelijoiden kautta pääsemme vaikuttamaan tulevaisuuden kehitykseen, sanoo Auto tekniikka ja kuljetus -lehteä kustantavan BYhtiöt Oy:n toimitusjohtaja Ville Huhtamäki. Haluamme kiinnittää katseemme sinne, mistä huominen kumpuaa, sanoo Huhtamäki. t ta am m a t til ai ste n uo asi -3 0 v a ll a Ilmoitus. Kolmanneksi kohteeksi nousee kokonaispalvelu. Yhteistyömme myötä opiskelijoilla on nyt ensimmäistä kertaa mahdollista saada ensikäden arvokasta tietoa suoraan rengasteollisuuden huipulta. tuvasta JAKK Kuljetus-Logistiikka -koulutuksesta yhden oppilaan jolle luovutetaan yhteistyökumppaneiden mahdollistama 300 euron stipendi sekä alan johtavan ammattilehden vuosikerta. Toiseksi renkailta vaaditaan entistä pidempää käyttöikää, jolloin kustannukset ovat mahdollisimmän edulliset. Mitä voimme tarjota otsikon Total Fleet Management alla, mutta siitä ja muista renkaisiin liittyvistä asioista lisää JAKK:n kursseilla. Kuljetusalan opiskelijoista löysimme tämän uuden veren. Ensimmäinen ja varmasti tärkein asia mitä renkailta edellytetään on kaikissa olosuhteissa luotettavasti toimivat renkaat, jotka luovat omalta osaltaan edellytykset kuljetusliikkeille taata asiakaslupauksensa omille asiakkailleen. Sisältö välittää yhteiskunnallisen viestin ja löytää apuja koko toimialan kehitykselle. -Tulemme avoimesti jakamaan tietämyksemme opiskelijoiden hyväksi, jotta heillä olisi valmistuessaan kattavampi ymmärrys renkaiden hsielunelämästä h kuin aloittaessaan koulutuksen, sanoo Jussi Huhta. Näiden samojen ammattilaisten käsissä on myös lehtemme tulevaisuus. Kuljetus- ja logistiikka-ala kaipaa kipeästi uusia tekijöitä ja osaajia. Tässä yhteydessä tulee huomioida ostohinnan yhteydessä premium renkaiden pinnoitettavuus, kuten Qualitread ja Bandag pinnoilla. Ensimmäinen "Ammattilainen Teille" julkaistaan Auto, tekniikka ja kuljetuksen numerossa 2/09. Jussi Huhta Bridgestone Finland Oy Avointa tietoa renkaista Bridgestone Finland Oy haluaa olla mukana tässä arvokkaassa yhteistyössä, koska renkaat ovat monessa mielessä kiinteä osa kuljetusliikkeiden ja kuljettajien arkea. - "Ammattilaisia Teille" -projektissa pyrimme lehtemme avulla nostamaan alan arvostusta ja motivoimaan alalle kouluttautuvia opiskelijoita itse opiskelussa, mutta myös alalla pysymisessä. -Kaipasimme uutta näkökulmaa ja uutta verta. Samaan aikaan monilla vanhoilla tekijöillä on tarve päivittää tietojaan jatkuvasti kehittyvässä ja muuttuvassa työssään
Kerralla halliin mahtuva yksikkö voi olla noin 107 metriä pitkä. Henkilöliikenteen aloittamista on perusteltu seutukunnan vetovoimaisuudella. RAUTATIE Varsinais-Suomen Liitto on puuhaamassa uudelleen henkilöliikenneyhteyttä Turun ja Uudenkaupungin välille rautateitse. kaikki seisakkeet ja asemat pitäisi tuon summan lisäksi kunnostaa. Tammermatic toimittaa SL:lle Södertäljeen läpiajettavan roll over -tyyppisen junanpesukoneen, jossa on sekä junan etuettä takapään erillinen pesulaitteisto, joilla juna voidaan pestä pesuhallissa. Jos yhteiskunnan tukema juna tulisi bussiliikenteen kilpailijaksi, saataisiin aikaan työttömyyttä ja taloudellisia vaikeuksia liikennettä nyt hyvin hoitaville linja-autoyhtiöille. Juna on heille tietynasteinen statuksen symboli. Tällöin pesukalusto liikkuu ja pestävä juna seisoo paikoillaan. Siihen on varattu 500 000 euron määrärahakin. Jos henkilöliikenne rataosuudella avataan, tappaa se nykyisin hyvin toimivan bussiliikenteen pois. Toimittanut Heikki Laurell Uusikaupunki kummittelee Bussiliikenne on tällä vähän matkustetulla reitillä palvelukyvyltään ylivertainen junaan verrattaessa. Kone tullaan asentamaan Södertäljeen valmistuvaan uuteen paikallisliikenteen kaluston huoltokeskukseen. Tätä roll over pesua suositaan erityisesti kylminä vuodenaikoina, jolloin pesuhallin ovet halutaan pitää suljettuina pesun aikana. Jo liikenteen käynnistäminen vaatisi 3,2 miljoonaa euroa. Tammermaticin XJ-1000-junasarjaan kuuluva junanpesukonetoimitus käsittää pesu- ja vedenkierrätys- ja puhdistusjärjestelmien lisäksi junan kaksivaiheisen esipesujärjestelmän, kuivauslaitteiston sekä ohjausjärjestelmän, joka kerää tietoa pesuista ja laitteiston toiminnasta huoltoa varten. Tämän lisäksi Tammermaticin pesukoneessa juna voidaan pestä läpiajopesussa, jolloin junan pituudella ei ole rajoitusta. Rataan on kaavailtu kaikkiaan 20 pysäkkiä suuri osa niistä on pikkukylissä. ER. Rautahepojen harjausta Tammermatic myi junanpesukoneen Ruotsiin Tammermatic InterClean Group on myynyt junanpesukoneen ja siihen liittyvän vedenkierrätys- ja puhdistusjärjestelmän Storstockholms LokaltrafikAB:lle (SL), joka vastaa Tukholman läänin julkisesta liikenteestä. Rataosuutta aikanaan kulkenut henkilöliikenne lopetettiin aika lähihistoriassa täysin kannattamattomana. Koko hanke vaikuttaa unelmoinnilta alueella ei nimittäin asu niin suurta määrää ihmisiä, että liikenteestä saataisiin oikeasti kannattavaa. Onhan hienoa sanoa, että meidänkin perällemme pääsee oikein junalla kylään! Kiskoliikenne on kannatettavaa siellä, missä kuljetettavat massat ovat suuria. Pystymme huolehtimaan asiakkaidemme laitteista niiden koko elinkaaren ajan, sanoo Tammermaticin raskaan kaluston liiketoimintajohtaja Lauri Hurme. Turun ja Uudenkaupungin välillä massoja ei kuitenkaan ole. Huvittavaa asiassa on, että junayhteyttä painostavat eniten sellaiset tahot, jotka eivät vahingossakaan käytä julkista liikennettä. Eikä tule. Siksi tämän junayhteyden haaveilijat tekisivät yhteiskunnalle suurimman palveluksen unohtamalla koko asian. - Tammermaticilla on Ruotsissa kattava after sales -palvelu, joka käsittää pesukoneiden myynnin, käyttökoulutuksen ja huollon sekä toimivan varaosaja kemikaalipalvelun. Puolet tästä rahasta on tullut alueen kunnilta. Junanpesukoneen asennustyöt Södertäljessä alkavat kesäkuussa ja kone on valmis luovutettavaksi syksyllä 2009. 020 779 2270 020 779 2270 58 ATK. Ratayhteys kulkee korpikylien kautta. Rata Turusta Uuteenkaupunkiin sijaitsee kaukana alueen taajamista. Se kuljettaa edullisesti ihmisiä ja on tehokas isojen massojen siirtymäväline. Esimerkiksi pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä juna on hyvä vaihtoehto kaikessa mielessä. Asiaa selvitetään innolla
ilmoitus ilmoitus I n t e r n e t o s o i t t e i s t o www.kiitokori.fi www.vepro.fi www.boy.fi www.citroen.fi www.vuola.fi www.kaha.fi www.ford.fi www.man-mn.fi www.shell.fi www.shell.com www.michelin.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.scania.com www.scania.fi www.ajolinja.fi www.boy.fi www.mercedes-benz.fi www.osram.fi www.hansetrailer.fi www.volvotrucks.volvo.fi www.konetyoymparisto.fi OY ARNE STARA AB www.stara.com www.tmt.fi www.trukkeja.com www.autotekniikka.fi Ilmoitusvaraukset 09-547 621 ATK 59
Tuon päätöksen perustelut eivät varmasti ole parissa vuodessa muuttuneet miksikään. Suomen logistiset ja maantieteelliset olosuhteet poikkeavat kaikista muista EU- ja kilpailijamaista. Lukija voi tunnistaa ajoluvan auton ikkunan lävitse jopa useiden metrien päästä. Merenkulkulaitoksen kansainvälisesti korkeatasoisen osaamispääoman pilkkominen uusien virastojen pieniksi marginaaleiksi johtaisi osaamisen hajoamiseen ja ajan myötä sen vähenemiseen. Ennen hanketta etuajokaistan väärinkäytökset aiheuttivat harmia päivittäin. Kokeilun tuloksena kulunvalvonta on parantunut merkittävästi. Lautalle tultaessa kuljettaja näyttää 60 ATK lupaa auton sivuikkunan läpi. Alan järjestöjen yhteinen kannanotto on seuraavassa. MERENKULUN KANSALLINEN OSAAMISPÄÄOMA SÄILYTETTÄVÄ Merenkulun työmarkkinajärjestöt pitävät tärkeänä, että LVM:n valmistelemassa virastouudistuksessa merenkulun osaamispääoman säilyttäminen käsitellään erityiskysymyksenä. Etuajokaistan käyttöön oikeutetut kuljettajat saavat postitse RFIDetätunnisteen sisältävän ajoluvan. Tehtävien selvitysten on myös todettava ne riskit, joita erikoisalan kansallisen osaamispääoman katoaminen aiheuttaa. Asianmukaisen luvan tunnistettuaan järjestelmä päästää kuljettajan ajamaan lautalle. Alan järjestöjen vetoomus on niin huolella kirjoitettu ja perusteltu, että se ansaitsee tulla julkistetuksi kokonaisuutena. Kansainvälinen valmistelu IMO:ssa ja EU:ssa vaatisi tällä hetkellä hallinnolle lisäresursseja nykyisten voimavarojen pilkkomisen sijaan. Vanhasen I:n hallituksen aikana tehtiin arvio Merenkulkulaitoksen toimintojen siirtämisestä Turkuun, mutta tällöin todettiin pääkaupunkiseudun olevan paras sijainti merenkulun hallinnolle. Vain Suomessa osataan virkakunnan takia hölmöillä ja aiheuttaa yhdelle maamme peruselinkeinoista todellisia riskejä. Merenkulku on Suomessa korkean osaamisen ala. Turvallisuusviraston osalta on tärkeää tehdä vastaava realistinen selvitys. Ylläpitäjät voivat seurata ja valvoa lauttaliikennettä reaaliaikaisesti internet-selaimelta mistä tahansa ajankohdasta riippumatta. Järjestöt vaativat, että merenkulun erityistarpeet on hallitusohjelman mukaisesti otettava valmistelussa huomioon. Suomen kansallinen etu on vahvistaa korkeaa merenkulun osaamista ja kansallisten etujen valvontaa, kun yhä vaikeammat kansainväliset kysymykset luovat Suomelle haasteita. Käytettävän RFID-järjestelmän on toimittanut Vilant Systems Oy.. Pääjohtajien selvityksen mukaan tulevan väyläviraston alueellistaminen maksaisi lähes 100 miljoonaa euroa. Suomen erityistarpeisiin meriturvallisuuden tai merenkulun ympäristölainsäädännön osalta on suhtauduttava vakavasti. Hailuodossa kulunvalvonnan lukijat on kytketty palvelinohjelmistoon matkapuhelinverkon (GPRS) kautta. Merenkulku vaikuttaa suoraan Suomen kilpailukykyyn ja Itämeren tulevaisuuteen. Paras vaihtoehto olisi Merenkulkulaitoksen keskeisten toimintojen pitäminen uudistuksen jälkeenkin yhtenä kokonaisuutena. Väylävirastosta on aikaisemminkin kirjoitettu tällä palstalla. Merenkulun asiakysymykset poikkeavat täysin ilmailun, raide- ja maantieliikenteen sisällöistä. Erityistä huomiota pilottihankkeessa on kiinnitetty etuajo-oikeuskaistan käyttöön oikeutettujen ryhmien, ammattiliikenteen ja saaren asukkaiden, matkustamisen sujuvoittamiseen. Valitettavasti liikenneministeri Anu Vehviläinen ei tätä asiaa ymmärrä. VESITIE Taisteluun! Merenkulun työmarkkinajärjestöjen kannanotto tammikuun lopussa oli mielenkiintoinen. Kansallisten etujen valvonta vaatii ehdottomasti korkeaa osaamista ja osaavan merenkulkuhallinnon. Siinä kaikki alan yhteisöt yrittävät estää väyläviraston synnyn Suomeen. Suomen Varustamot, Suomen Merimies-Unioni, Suomen Konepäällystöliitto, Suomen Laivapäällystöliitto Finnkone Oy, Tiilenpolttajankuja 4, 01720 Vantaa UPM Raflatacin RFIDetätunnisteet käyttöön Tiehallinto käyttää UPM Raflatacin valmistamia RFID-etätunnisteita etuajo-oikeutettujen ajoneuvojen tunnistamiseksi Hailuodon autolauttaliikenteessä
Auto tekniikka ja kuljetus-lehteä Tästä on hyvä jatkaa - Auto tekniikka ja kuljetus n uo asi -3 0 v a ll a - www.hiab.fi Cargotec Finland Oy, Hiab | puh. t ta am m a t til ai ste Onnittelemme 30 v. 020 455 2370 HIAB | MULTILIFT | MOFFETT | FOCOLIFT | LOGLIFT | JONSERED 36 v. Rahtarit ry onnittelee! *Tietoa *Taitoa *Turvallisuutta Pitkäniemenkatu 11, 33330 TAMPERE puh: (03) 34 33 751, fax: (03) 34 33 752 rahtarit@rahtarit.fi www.rahtarit.fi www.onninauto.fi
Jos yrittäjän työaikoja ei pystytä valvomaan, siitä hyötyisivät epärehellisesti työaikojaan ilmoittavat yrittäjät. Suomi katsoo, että tämä voi johtaa lainsäädännön arvostuksen laskuun ja on EU:n paremman sääntelyn tavoitteiden vastainen. Tutkimuksen tulokset antavat selviä viitteitä siitä, että pitkillä työpäivillä saavutetut hyödyt saadaan yksilön terveyden ja toimintakyvyn kustannuksella. UUTISET Toimittanut Harri Onnila Kuljetusala riskiryhmää Työpäivien venyminen haittaa älyllistä suoriutumista Työterveyslaitoksen ja Lontoon yliopiston yhteistyönä tehdyssä tutkimuksessa osoitetaan, että pitkät työpäivät voivat vaikuttaa älylliseen suoriutumiskykyyn. Suomessa suurin osa alalla toimivista yrityksistä on yhden, kahden hengen perheyrityksiä. Aiemmin Työterveyslaitoksella toteutetun valtakunnallisen Työ ja terveys Suomessa 2006 -tutkimuksen mukaan noin kolmannes työntekijöistä tekee ylityötä korvausta vastaan. Tätä mieltä on myös valtioneuvosto, joka antoi eduskunnalle kirjelmän yrittäjäkuljettajien työaikadirektiivin muutosehdotuksesta torstaina 18. OBAS Oy rakentaa strategiansa mukaan palvelukonseptia, joka uustuotannon lisäksi tarjoaa kattavat huolto- ja korjauspalvelut. Kyselyssä keskimäärin pisintä työpäivää tehtiin kuljetus- ja liikennealalla, jossa 45 prosenttia vastaajista oli tehnyt ylitöitä. Turun alue on yksi merkittävistä logistisista solmukohdista Suomessa ja erityisesti Liedon alueella on merkittävä määrä potentiaalisia asiakkaita. OBAS Oy:n tarkoituksena on kasvattaa ja laajentaa Liedon huollon toimintaa pääalueenaan perushuollot raskaalle kalustolle sekä perävaunujen ja päällirakenteiden huollot ja korjaukset kaikille kuljetusyrityksille. Valtioneuvosto kannattaa EU:n komissio esittää kuljetusyrittäjien työaikarajoituksista luopumista Valtioneuvoston näkemys on, että yrittäjäkuljettajat tulee jättää kokonaan työaikarajoitusten ulkopuolelle, sillä rajoituksilla olisi pääsääntöisesti vain haitallisia vaikutuksia alalle. Suomessa ylitöitä tehdään eniten kuljetusalalla ja tietotyössä. Syytä siihen, miksi pitkät työpäivät heikentävät älyllistä suoriutumiskykyä, ei vielä tiedetä. Liedon huolto siirtyi osaksi Kiitosimeonia vuonna 2007 solmitun Transuotilakaupan yhteydessä. Suomi haastoi EU:n neuvoston ja Euroopan parlamentin oikeuteen, sillä se katsoi, että kuljetusyrittäjien työaikojen rajoittamisella puututaan kohtuuttomasti yrittäjän vapauteen. "Pitkien työpäivien haittavaikutuksiin on syytä suhtautua vakavasti", toteaa dosentti Marianna Virtanen Työterveyslaitokselta. Työaikarajoitukset suosivat suuria, pääsääntöisesti ulkomaalaisten omistamia, kuljetusyrityksiä. Liikenne- ja viestintäministeriö on ollut aktiivisesti yhteydessä komissioon ennen ehdotuksen antamista ja korostanut ehdotuksen tärkeyttä. Hallitus painottaa, että työajan rajoitusten poistamisella tuetaan uusien yritysten syntymistä eri puolelle Suomea sekä mahdollistetaan perheyrittäjyys. Tutkimukseen osallistui 2214 keski-ikäistä englantilaista julkishallinnon työntekijää. joulukuuta. Myös kuljetusyrittäjien työaikoja olisi erittäin vaikea valvoa. - Liedon huolto täydentää loistavasti OBAS Oy:n huolto- ja korjauspalveluverkostoa, toteaa OBAS Oy:n toimitusjohtaja Mika Rytky. Suomessa tehdään ylityötä myös ilman korvausta: palkatonta ylityötä kertoi tehneensä 14 prosenttia vastaajista. - Yhteistyö OBAS Oy:n kanssa varmistaa joustavan ja tehokkaan huolto- ja korjauspalvelun Simeonin kalustolle Turun talousalueella myös jatkossa ja vapauttaa Kiitosimeonin resursseja keskittymään pääliiketoimintaan, kertoo Kiitosimeonin toimitusjohtaja Juha Lehtinen. Taustalla saattaa olla useita tekijöitä, esimerkiksi lisääntyneet unihäiriöt, masennus, epäedulliset elämäntavat ja verisuonisairaudet. Pitkää työpäivää tekevät myös nukkuivat vähemmän kuin muut, potivat enemmän masennusoireita ja käyttivät enemmän alkoholia kuin normaalipituista työpäivää tekevät. Yleistä ylityö oli myös tietotyössä (33 prosenttia korvausta vastaan, 24 prosenttia ilman korvausta), ja voimakkainta kasvu on ollut hallinto- ja toimistotyössä, jossa palkattoman ylityön tekeminen lisääntyi 16 prosentista 23 prosenttiin. Nyt julkistetun sopimuksen mukaan OBAS jatkaa Liedon huollon toimintaa kaupallisena korjaamona. Suomi on vastustanut kuljetusyrittäjien työaikasääntelyä käsittelyn kaikissa vaiheissa. Kaikki nämä tekijät voivat heikentää aivojen toimintaa ja vaikuttavat siten suoriutumiskyvyn heikentymiseen. OBAS laajentaa Turun alueelle Kiitosimeon ja OBAS aloittavat yhteistyön huoltotoiminnoissa Kiitosimeon Oy ja OBAS Oy ovat solmineet yhteistyösopimuksen, jonka mukaan Kiitosimeonin Liedon huoltotoiminnat siirtyvät OBAS Oy:n vastuulle vuoden 2009 alusta alkaen. Hallitus myös huomauttaa, että työsuojelutarkastajien keinot eivät ole riittävät työaikojen selvittämiseksi. Suomessa ajo- ja lepoaikaasetus koskee noin 60 000:ta linja- ja kuorma-autonkuljettajaa sekä joitakin satoja ammattimaisessa liikenteessä olevia liikennetraktorin kuljettajia. EU:n komissio on esittänyt, että jo kertaalleen EU:ssa päätetyistä kuljetusyrittäjien työaikarajoituksista luovuttaisiin. Havaitut yhteydet olivat kasautuvia; mitä enemmän ylityötä, sitä heikompaa oli suoriutuminen testeissä. Asetus ei koske linja-autojen paikallisliikennettä. 62 ATK
Hyundai-perheen lippulaiva on 4844 mm pitkä ja 1945 mm leveä. Kompakti ja kevyt voimanlähde sisältää alumiiniset sylinterinkannet, grafiittirautasylinteriryhmän ja ontot nokka-akselit. Sen taustalla on EU:n energiapalveludirektiivi, joka edellyttää vuosina 2008 16 toimia, joilla pyritään yhdeksän prosentin ohjeelliseen energiansäästötavoitteeseen vuonna 2016 päästökaupan ulkopuolisilla toimialoilla. Tiukentuneisiin ympäristötavoitteisiin ovat sitoutuneet bussien kauko- ja paikallisliikenne, Helsingin metro- ja raitioliikenne sekä uutena tulokkaana VR:n koko henkilöliikenne. Moottori kehittää tehoa 240 hv / 3 800 r/min ja vääntöä 451 Nm / 1 750 - 3 500 r/min. Kun kahta takimmaista istuinta ei käy- tetä, ne voidaan taittaa tavaratilan lattiaan, jolloin taakse syntyy laaja 598 litran (VDA) tavaratila. Tavoite lasketaan vuosien 200105 keskimääräisestä energiankulutuksesta.. Energiatehokkuussopimus on jatkoa aiemmalle, vuonna 2005 tehdylle joukkoliikenteen energiansäästösopimukselle. Moottori noudattaa Euro IV -päästönormia. Yhdistetty polttoaineen kulutus on 9,4 l/100 km ja CO2-päästötaso 249 g/km. Voimanlähde on suunniteltu erityisesti Euroopan markkinoita varten, ja se käsittää korkeapaineisen 1 600 barin yhteispaineruiskutusjärjestelmän ja pietsoruiskutussuuttimet. Näillä eväin ix55 kiihtyy 0100 km/h 10,4 sekunnissa, ja sen elektronisesti rajoitettu huippunopeus on 200 km/h. ix55 saa voimansa uudesta V6 CRDi -turbodieselmoottorista, jonka voimaa välittää kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Uusissa vaatimuksissa renkaat jaetaan seitsemään luokkaan (AG) vierintävastuksen (kiloissa 1000 pyöräkuormakiloa kohden) ja jarrutustehon suhteen. Etelä-Koreassa valmistettavan Hyundai ix55:n takuu on viisi vuotta ilman kilometrirajoitusta. Tässä tapauksessa esimerkiksi 320 saksalaisessa myymälässä tutkituista sähkölaitteista yli 50 prosenttia oli väärin merkitty tai niitä ei ollut merkitty lainkaan. Aiemmassa sopimuksessa oli mukana ainoastaan VR:n lähiliikenne. Hyundai ix55:n muotoilu seuraa i10:n, i20:n ja i30:n rohkeita piirteitä. Joustintukia käyttävään etujousitukseen ja takaosan monivarsituentaan on asennettu päivitetyt jouset ja vaimentimet. Euroopan rengas- ja kumivalmistajien kattojärjestö ETRMA on myös osallistunut keskusteluun eurooppalaisten rengashyväksyntöjen kriteereistä ja näiden kriteerien luokituksesta. Kun lisäistumapaikkoja jälleen tarvitaan, kolmipisteturvavöillä varustetut takaistuimet voidaan nostaa nopeasti ja helposti takaisin ylös. Jos Euroopan parlamentti hyväksyy direktiivin nykyisen version, kaikki Euroopassa myyntiin tulevien uusien renkaiden ja autojen ensiasennusrenkaiden on täytettävä direktiivin vaatimukset lokakuusta 2012 alkaen. Euroopan komissio tilasi Fraunhofer-instituutilta kattavan tutkimuksen, joka koski energiatehokkuusdirektiivin toimeenpanoa Euroopan yhteisön 27 jäsenvaltiossa sekä Sveitsissä ja Norjassa. Korin puhkiruostumattomuustakuu on kymmenen vuotta. Joukkoliikenteelle kovat tavoitteet Ympäristövelvoitteet tiukentuvat Joukkoliikenteen energian kokonaiskulutusta pyritään vähentämään yhdeksän prosenttia vuoteen 2016 mennessä verrattuna vuosien 200105 keskimääräiseen energiankulutukseen. Direktiivissä määritellään renkaan jarrutusteho, vierintävastus ja vierintämelu. ix55 pohjautuu Pohjois-Amerikan markkinoilla myytävään Veracruz-malliin, jota on räätälöity Euroopan markkinoiden erityisvaatimuksia varten. Niissä annetaan myös yksityiskohtaisia vaatimuksia renkaan vierintämelusta (dB A). Tulokset eivät ole julkisia, mutta Fraunhofer-instituutin tekemä tutkimus energiankulutusdirektiivien toimeenpanosta Saksassa vuonna 2001 toi esiin, että omavaltaisia sertifiointeja käytettiin laajalti tarkastusmekanismien ja sanktioiden puuttuessa. Euroopan komissio pidättää oikeuden laajentaa eurooppalaista rengashyväksyntää koskemaan myöhemmin myös muita kriteereitä kuten vesiliirto-ominaisuuksia ja rengaspaineita. ATK 63 Hyundain uusi seitsemänpaikkainen ix55-malli sai Euroopan ensi-iltansa lokakuussa, ja nyt auto saapuu myös Suomeen. www.autotekniikka.fi Katumaasturivalikoima laajenee Euroopan komissio Hyundai ix55 Suomeen määrää uudet rengasvaatimukset Rengasdirektiivi kyttöön vuonna 2012 Marraskuun lopulla Euroopan komissio on esittänyt direktiiviä, jonka mukaan vuonna 2012 otettaan käyttöön uudet rengasvaatimukset. Laajimmillaan tavaratilaa on käytettävissä 1 746 litraa. Mukautumiskykyinen seitsemänpaikkainen matkustamo tarjoaa lukuisia mahdollisuuksia paljon liikkuville perheille. Auton vakiovarustus sisältää muun muassa sähkösäätöiset etuistuimet, lämmitettävän takaistuimen, RDS-radion, Infinityn MP3/iPod/6 CD-yhteensopivan Premium-audiojärjestelmän, monitoimiajotietokoneen, lämpöä heijastavan tuulilasin ja tummennetut takalasit, kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin erillisillä takamatkustajien säätimillä, nahkapäällysteisen säädettävän monitoimiohjauspyörän sekä vakionopeussäätimen. Auto pärjää nostetun ajokorkeuden ja nelivedon ansiosta tiettyyn rajaan saakka myös asfalttiviidakon ulkopuolella, vaikka omimmillaan auto lienee esimerkiksi hevosvaunujen tai veneen vetämisessä. Hyundai ix55 hinta on 65 000 euroa. Myös ohjausgeometriaa ja -tehostusta on hienosäädetty. Se teki selkoa renkaanvalmistuksen teknisistä erityispiirteistä ja vaati, ettei hyväksyntää tulisi suunnitella ensisijaisesti vierintävastuskriteerien pohjalta. Hyundain lippulaivaksi suunniteltu ix55 sijoittuu mallistossa nykyisen Tucsonin ja Santa Fen edelle ja täydentää siten yhtiön katumaasturivalikoimaa
Liike on Fixus-Espoon sivuliike ja toimii sen alaisuudessa. Tämä ja maankattava huoltoverkostomme sekä mahdollisuutemme tarjota huolto- ja korjaussopimuksia ovat olleet ratkaisevia tekijöitä nyt tehdyssä kaupassa, sanoo Oy ScanAuto Ab:n toimitusjohtaja Markku Lipsonen. Ovet auki tammikuussa Uusi Fixus-myymälä avasi ovensa tammikuussa Fixus-myymälä Helsingin Herttoniemeen Tammikuussa 2009 uusi Fixus-myymälä avaa ovensa Helsingin Herttoniemessä, osoitteessa Mekaanikonkatu 7. Fixus-Herttoniemi toimii 64 ATK yhteistyössä Suomen suurimman auto- ja teknisen alan maahantuonti- ja tukkuliikkeen Koivunen Oy:n kanssa. Kolmiakselisia telivetoisia kuorma-autoja tyyppimerkinnältään Scania G 480 8x4 tulee 16 yksilöä, joissa on myös korkea G-sarjan makuuohjaamo. Viimeksi viime heinäkuussa puolustusvoimat tilasi 21 monipyörävetoista maastokuorma-autoa ja sitä ennen Rajavartiolaitos tilasi 26 moottoria uusiin partioveneisiinsä. Tuote tarttuu luotettavasti useille materiaalipinnoille eikä primerkäsittelyä tarvita. Scania R500 6x4-lavetilla. Lähes sadan kuorma-auton tilaus puolustusvoimilta Torni kutsuu palvelukseen Scanioita Suomen puolustusvoimat on tilannut Scanialta 91 kuormaauton toimituksen vuosille 2009 2010. Väritön ja elastinen Sikaflex-521 FC:n kemiallinen koostumus tuo mukanaan runsaasti positiivisia ominaisuuksia ja etuja, sillä se on kutistumaton ja kestää hyvin UV-säteilyä, sään rasituksia sekä ikääntymistä. Näihin Euro 5 -päästöluokituksen täyttäviin vakioajoneuvoihin on tehty joitakin käyttötarkoitusten vaatimia muutoksia. Tuotevalikoimassa on yli 110 000 nimikettä ja satoja laadukkaita tuotemerkkejä. Liike lupaa palvella ammattitaidolla, kokemuksella ja joustavilla toimituksilla sekä alan yrityksiä että kuluttajia.. Tuote soveltuu monenlaiseen liimaukseen, saumaukseen ja tiivistykseen sisä- ja ulkotiloissa oleviin kohteisiin. Ajoneuvokalusto koostuu neljästä erityyppisestä Scanian kuorma-automallista. Tilatut ajoneuvot, jotka sisältyvät Scanian moduliperusteiseen tuotanto-ohjelmaan, toimitetaan päällirakennettuina ja käyttövalmiina. Kaikissa tilatuissa Scanioissa on moottorina 13 litran kuusisylinterinen rivimoottori, jossa tehoa on 480 hevosvoimaa ja vääntömomenttia 2500 Nm. Sikaflex-521 FC on koostumukseltaan 1-komponenttinen MS-polymeeri, joka kovettuu ilmankosteuden vaikutuksesta. Äskettäin Scanian suomalainen tytäryhtiö Oy Scan-Auto Ab ja puolustusvoimat allekirjoittivat kuusivuotisen huolto- ja korjaussopimuksen aiemmin toimitetuista ajoneuvoista. Samalla varustuksella tulevat neliakseliset telivetoiset Scania G 480 8x4 -mallit, joita on tilauksessa on eniten, kaikkiaan 37 kappaletta. 13 ajoneuvoista on kaksiakselista kuorma-autoa tyyppimerkinnältään Scania P 400 4x2, joissa on kuudelle henkilölle tarkoitettu Scania CrewCab -miehistöohjaamo. Poikkeuksena on P 400 4x2 -mallit, joissa tehoa on 400 hevosvoimaa ja vääntöä 2 100 Nm. Kuljettajakoulutukseen tilataan 25 kolmiakselista kuorma-autoa tyyppimerkinnältään Scania G 480 6x2, joissa on korkea G-sarjan makuuohjaamo. - Se että Scania pystyy toimittamaan erikoisvalmistettuja kuorma-autoja vaativiin kuljetustehtäviin suoraan tehtaalta, on ollut etu, kuten myös kuorma-autojen laatu ja suorituskyky. Hankintasopimukseen sisältyy viisivuotinen huolto- ja korjaussopimus sekä 197 kuorma-auton lisähankintavaraus seuraavan neljän vuoden aikana. Scania on viimeisten kymmenen vuoden aikana toimittanut noin 200 kuorma-autoa Suomen puolustusvoimille. Autoteollisuudessa se sopii käytettäväksi metalli- ja korikohteissa. Liima- ja tiivistemassaa voi käyttää esimerkiksi levyjen, listojen, paneelien, peilien, kynnyksien, keraamisten laattojen ja lämpöeristeiden liimaukseen sekä keittiöiden että kosteiden tilojen saumauksiin. UUTISET Toimittanut Harri Onnila Väritön ja elastinen Liima- ja tiivistemassa uutuus Sikalta Oy Sika Finland Ab tuo markkinoille uuden värittömän ja elastisen liima- ja tiivistemassan Sikaflex521 FC:n, jossa on uusi kemiallinen koostumus. Kalustokuljetuksiin tarkoitetut autot on varustettu koukkulaitteella. Myös näihin tulee Scanian korkea Gsarjan makuuohjaamo. Tilaa hyvien liikenneyhteyksien varteen sijoittuvassa myymälässä on noin 650 m2
SECUsmartin 20 kg:n kylmäainepullo ja tehokas 180 l/min tyhjöpumppu tekevät laitteen soveltuvaksi jopa pikkubussien huoltoon. Lasin ulkopinta kestää olosuhteita, joissa esiintyy korkeita lämpötiloja, hiekkaa, pölyä ja kemikaaleja. Uusi pinnoite tulee useimpiin Sperianin suojalaseihin, kuten malleihin Sperian XC, Sperian Millennia, Sperian FitLogic ja Sperian Ignite sekä uuteen naamiosuojalasimalliin Sperian DuraMaxx. työkoneiden kenttähuoltoon. Tuttua on kuitenkin Beckerin selkeä ja helppo käyttöliittymä. Siitä löytyy muun muassa maailmankello, matka-avustaja, laskin, pelejä, MPEG4-videosoitin, MP3-soitin ja kuvankatseluohjelma. SECUsmartissa on valmiina automaattinen huuhtelutoiminto, joka kuuluu nykyisin useimpien autovalmistajien vaatimuksiin. Ohjelma on kevyempi kuin ennen, joten laite laskee ja toimii nopeasti. Sisäpuoli on käsitelty vettähylkivällä yhdisteellä, joka pitää lasin kirkkaana myös kosteissa olosuhteissa ja raskaiden työvaiheiden aikana. Asiaan kuuluvat myös kaistaopastus, dynaaminen tieopastei- Ilmastoinnin huoltolaitteet, jotka täyttävät tiukimmatkin vaatimukset. den näyttö moottoriteillä, nopeusrajoitusnäyttö ja varoitus. Reitinvarrella olevien erikoiskohteiden kuten ruokapaikkojen ja huoltoasemien pikavalinta on kätevä ja tarpeellinen käytössä. Maahantuojan Oy OnePro Ab:n mukaan Z201:n hinta tulee olemaan noin 300 euroa. Huurtumista ja naarmuja vastaan Sperian Protectionilta kestopinnoite laseihin Sperian Protectionin kehittämä uusi Dura-streme-tekniikka mahdollistaa suojalasien linssien sisä- ja ulkopuolen käsittelyn erilaisin menetelmin: lasien sisäpinta käsitellään huurtumattomaksi ja ulkopinta suojataan naarmuuntumista ja kemikaaleja vastaan. 09- 6156 8382 ATK 65. Laitteessa on myös uusia reittivaihtoehtoja kuten "helppo reitti", "ilman U-käännöksiä reitti" ja lyhimmän, nopeimman ja optimaalisen reitin vertailu ennen valintaa. SECUsmartissa voit valita kolmesta eri ohjelmasta: täysautomaattinen, räätälöity tai manuaalinen. Sen erikoisrakenteinen kylmäainevaaka kestää hyvin kuljetusta ja automaattisilla toiminnoilla teet luotettavan ja nopean huollon. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi · Puh. www.autotekniikka.fi Enemmän maita kolmiulotteisena Beckerin uutuus Z201-navigointilaite Beckerin Z201-navigointilaitteen koko ohjelma on valmistajan mukaan tehty uudelleen. Kummankin puolen pinnoitteet on valettu pysyvästi lasiin, ja ne kestävät lukemattomia pyyhkimisiä ja toistuvaa puhdistusta, hän vakuuttaa. SECUsmart on todella helppokäyttöinen, mutta silti erittäin monipuolinen ilmastoinnin huoltolaite. Hienoin ominaisuus on karttatoiminto 3D-citymap, jossa noin 60 Euroopan suurkaupungin keskustat on esitetty kolmiulotteisilla rakennuksilla. Naamiosuojalasit suojaavat silmien aluetta ja istuvat tiiviisti kasvoja vasten. SECUmobile on pienen kokonsa ja liikuteltavuutensa ansiosta ideaalinen ratkaisu esim. - Tekniikka merkitsee muutakin kuin naarmuuntumattomuutta se pidentää suojalasien käyttöiän jopa kolminkertaiseksi, sanoo Sperian Protection Nordic AB:n tuotepäällikkö Stefan Vincze. Z201 on tyylikäs musta 4.3"-näytöllä varustettu laite, jonka Euroopan karttaan kuuluu nyt 42 maata mukaan lukien Venäjän olemassa oleva peitto, Puola ja Turkki. Harman Becker on ladannut aimo annoksen myös muita toimintoja Z201-navigointilaitteeseen. Lisäksi monien kaupunkien tunnetut maamerkit esitetään luonnollisen näköisinä. Becker on tuonut nyt myös 3D-maisemanäytön, joka simuloi korkeuserot näytölle, joten mäet ja vuoret näkyvät näytöllä paljon luonnollisemmin. Olemme testanneet vertailukelpoisia laseja Bayer Abrasion Test -kokeella, joka on vakiintunut testausmenetelmä optisten linssien kulutuksen mittaukseen
Laajuudeltaan 260-sivuinen kirja kattaa yhteensä 45 maata 44 Euroopan maan lisäksi mukana on nyt infopaketti USA:n automatkailusta. Opiskelusta neljä päivää viikossa suoritetaan autokorjaamoissa, lähinnä opiskelijan kotipaikkakunnalla. Samaan aikaan alkavat autokorinkorjaajan (nro 607388), automaalarin (nro 607387) ja ajoneuvoasentajan (nro 607386) koulutukset. 130 . B-luokan ajokortin omistava voi ajaa C-kortin, omavastuu on n. Tarjolla on myös kaikkien merkkien huolto- ja varaosapalvelut. Uusia Suzuki- ja Isuzu-jälleenmyyjiä ovat Er-Wo Oy Oulussa, joka hoitaa myös merkkien huolto- ja varaosatoiminnot, sekä Lohjan Autopalvelu Oy Lohjalla. Uskomme näiden uudistuksien vankistavan asemiamme näillä alueilla, Hyundaita, Suzukia ja Isuzua maahantuovan Simetron Group Oy:n toimitusjohtaja Antti Ruhanen kertoo.. 020 7879 200 Faksi 020 7879 298 · www.kvlakk.fi · neuvonta@ kvlakk.fi Muutoksia vuoden alussa Hyundain, Suzukin ja Isuzun myynti uudistui Autoliiton automatkailuoppaasta jo 44. Matkailija voi tarkistaa määräykset kirjasta ennen matkaa sekä tar66 ATK vittaessa myös vieraaseen maahan saapuessaan. Uutuuksiin kuuluvat myös vinkit motoristeille. Autoillen Euroopassa -kirjan tiedot on päivitetty Autoliiton kansainvälisen kattojärjestön FIA:n avulla, sillä liikennemääräykset muuttuvat nopeasti EUlainsäädännön vuoksi. Traktorilla voi esimerkiksi vetää huomattavasti suurempia peräkärryjä: lain mukaan traktorimönkijällä saa vetää kaksi kertaa laitepainon painoista kuormaa. Autoillen Euroopassa -kirjan ohjehinta on 34 euroa, Autoliiton jäsenille kirjan hinta on 25 euroa. Hyundai, Suzuki ja Isuzu autojen jälleenmyynti- ja huoltoverkosto on uudistunut vuoden 2009 alusta alkaen. Suzuki- ja Isuzu-huoltopalvelut Lohjalla tarjoaa Autohuolto K&M Oy. Koulutus on tarkoitettu auto- tai kuljetusalan koulutuksen tai kokemusta omaaville. painos. - Meille on tärkeätä, että voimme entisestään parantaa asiakaspalvelua kyseisillä alueilla. Luonnollisesti myös Bajokortin haltija on oikeutettu ajamaan traktorimönkijällä. Päivitetty opas on kirjan 44. Wetteri aloittaa myös Hyundain huolto- ja varaosatoimet. Hyundain tavara-autoja myy ja huoltaa Turussa Keskusautohalli Oy. Raskaan autokaluston moottorin korjaus oppijakso (RASIII) alkaa 9.3.2009. 01060 40210, 01060 40211. Taitajantie 2 · 45100 Kouvola · Puh. Haku koulutukseen päättyy 6.2. painos Autoillen Euroopassa Autoliitto on julkaissut uuden Autoillen Euroopassa -kirjan, joka antaa suomalaisille automatkailijoille ajantasaista ja täsmällistä tietoa matkailumääräyksistä ja liikennefaktoista. UUTISET Toimittanut Harri Onnila Mönkijä monipuolisiin tilanteisiin Tervetuloa ! n opiskelemaa RASKASKALUSTOMEKAANIKON TUTKINTOON KULJETUS JA AUTO · RAKENNUS JA METALLI · PALVELUALAT · PROJEKTITOIMINTA Traktoriksi rekisteröitävä Polaris Sportsman -mönkijä Traktoriksi rekisteröitävät Polaris Sportsman -mönkijät laajentavat mönkijän käyttömahdollisuuksia perinteisiä alueita suuremmalle reviirille niin työssä kuin vapaa-ajan käytössäkin. Polaris Sportsman -traktorimönkijät ovat tieliikennekäyttöön rekisteröitäviä maastoajoneuvoja, joilla voi siirtyä maastosta maantielle ja päinvastoin. Traktorimönkijän hankintaan ja käyttöön liittyy monia etuja verrattaessa sitä perinteiseen moottoripyörärekisteröityyn mönkijämalliin. Yrityskäytössä traktorimönkijän hankintahinnasta on mahdollista hakea veroetuja, mikäli traktorimönkijä katsotaan tarpeelliseksi yrityksen toiminnassa. Raskaskalustomekaanikoista on kova kysyntä koko Suomessa. Koulutuksen pituus on 312 kk ja se muodostuu neljästä kolmen kuukauden pituisesta oppijaksosta. Uusia Hyundai-, Suzuki- ja Isuzu-jälleenmyyjiä ovat Autosompa Oy Kouvolassa ja Keskusautohalli Oy Raisiossa. Koulutuksiin haetaan lähimmän työvoimatoimiston kautta tai internetissä osoitteessa www.mol.fi Lisätietoja: KAKK/ Jussi Sireeni 020 7879 261 tai Kouvolan seudun työvoimatoimisto puh. Lisäksi mönkijän käyttökulut ovat erittäin alhaiset, sillä sen polttoaineen kulutus on vähäistä, huoltokustannukset pienet ja vakuutukset edulliset. Raskone Oy jatkaa Hyundaiautojen huoltotoimintaa Oulussa sekä Kemin Autokeskus Oy/Torpin Autotalo Kemissä. Myös katsastusmaksut säästyvät. Järjestämme yhteistyössä autoliikkeiden kanssa VALMISTAVAA KOULUTUSTA (607389) Koulutus on Kaakkois-Suomen työvoima- ja elinkeinokeskuksen ostamaa työvoimapoliittista aikuiskoulutusta. Uudet Hyundai-jälleenmyyjät ovat Wetteri Oy Oulussa sekä Kemissä. Wetteri Oy hoitaa jatkossa Su- zukin ja Isuzun huolto- ja varaosatoiminnot Kemissä. Julkisilla teillä niillä voi siis liikkua täysin laillisesti, ajamisen vaatimuksena on 15 vuoden ikä ja T-ajokortti
ATK 67
ATK 69
Lisävarusteena saatavan kiinnityskiskon avulla trukkiin on helppo asentaa viivakoodinlukija tai tietokone liitettäväksi yrityksen tietojärjestelmiin, Alamettälä sanoo. huoltovapaus ja kestävyys. Parkkijarru kytkeytyy päälle automaattisesti, kun trukin liike loppuu. Kulku trukkiin on esteetöntä, hallintalaitteet on suunniteltu mahdollisimman ergonomisiksi ja istuin on vapaasti säädettävissä kuljettajien tarpeiden mukaan. Jarru kytkeytyy pois päältä kun painetaan kaasupoljinta. Näin kookaskin kuljettaja saa mukavan ajoasennon ja jalkatilaa on riittävästi reippaallekin saapaskoolle. Täysin uusi sisäänrakennettu mastorakenne parantaa näkyvyyttä haarukoille eteenpäin ajettaessa. Vaihtovirtateknologian muita etuja ovat muun muassa. Trukkien uudenaikaiset vaihtovirtamoottorit tarjoavat korkean vääntömomentin ja pitkän käyttöajan yhdellä latauksella. Akun huolto ja lataus onnistuvat kätevästi pelkällä kannen avaamisella siirtämättä akkua trukista. Se luo turvallisuutta ja rampeilla ja kaltevilla alustoilla. Käyttöominaisuudet ovat tunnuslukunäppäimistöllä helposti säädettävissä käyttöolosuhteiden ja nostotarpeiden mukaan. Näin latauksen aikana syntyvät kaasut eivät jää suljettuun tilaan. Ainutlaatuinen, korkealle nostaviin koneisiin saatava kallistuva ohjaamo vähentää huomattavasti niskaan kohdistuvaa rasitusta, Alamettälä sanoo. Trukkien kierrätettävyys elinkaarensa lopussa on 99 prosenttia eli ympäristön kannalta trukkimme ovat turvallinen valinta, Alamettälä sanoo. Tuottavampaa työskentelyä UudetToyota BT -varastotrukit Toyotan uusissa BT Reflex -työntömastotrukeissa on useita varastojen tuottavuutta tehostavia innovaatioita kuten haarukoiden yhtäaikainen nosto- ja työntöliike sekä entistä kehittyneempi ja nopeampi hydrauliikka. Uusissa BT Reflexeissä designin merkitys on entisestään korostunut. Sähkökäyttöiset trukit ovat itsessään päästöttömiä ja vaihtovirtamoottorit ovat hyvin energiatehokkaita. Ohjelmoitavissa ovat esimerkiksi ohjauksen herkkyys, huippunopeus, kiihtyvyys sekä moottorijarrutus. Sillä ei tarkoiteta pelkästään trukkien ulkonäköä, vaan yhtä lailla turvallisuutta ja trukinkuljettajien työolosuhteita. Toimittaneet Ilpo Ceder ja Harri Onnila Konemaailma Kolme- ja nelipyöräisiä alle kahden tonnin luokkaan Uusi sähkötrukkimallisarja Yalelta Yale esitteli uuden sukupolven sähkötrukkimallisarjan, jonka trukkimallit ovat 3- ja 4-pyöräiset 48 V:n sähkötrukit kokoluokan ollessa 1,5 2,0 tonnia. Ne ovat valmistajan mukaan luokkansa tehokkaimpia, mutta samalla kuluttavat aiempaa vähemmän energiaa. Uutuuksina on kolmipyöräinen Yale VT -mallisto kokoluokassa 1,52,0 tonnia ja nelipyöräinen Yale VF -mallisto kokoluokassa 1,62,0 tonnia. Akunvaihdon voi tehdä trukin sivusta rullia pitkin vetämällä. Taaksepäin ajoa helpottaa kääntyvä penkki ja oikealle kädelle tarkoitettu äänimerkillä varustettu kahva. Mukavuutta ajoon tuovat ergonomisesti muotoiltu minivipuohjaus hydrauliikalle integroidulla suunnanvaihdolla sekä kyynärnoja myös vasemmalle kädelle. Rattia on teleskooppimaisen rakenteen ansiosta mahdollista säätää monipuolisesti. Järjestelmä mahdollistaa myös trukin ominaisuuksien ohjelmallisen säätämisen kuljettajakohtaisesti. BT Reflex -malliston trukit on suunniteltu mahdollisimman vähän ympäristöä rasittaviksi koko elinkaarensa ajalta. Ruotsin Mjölbyssä sijaitseva tuotantolaitos on maailman nykyaikaisimpia ja vähäpäästöisimpiä trukkitehtaita. Kytkettäessä virta ratti ja renkaat palautuvat aina automaattisesti suoraan menosuuntaan, joten kuljettaja tietää painaessaan kaasua, että trukki lähtee kulkemaan suoraan. Yalen kolmipyö- räisen trukin kääntösäteen kerrotaan olevan luokkansa paras, ja nelipyöräisen mallin kääntösäde on kehittyneen taka-akselirakenteen ansiosta vain 79 mm enemmän kuin kolmipyöräisessä mallissa. Uuden trukkimalliston tuottavuusarvo on edeltäjäänsä verrattuna noussut peräti 12 prosenttia. Kuljettajantila on suunniteltu kaikenkokoisille kuljettajille. Uuden BT Reflex -malliston viisi mallia ovat nostokyvyltään 1,42,5 tonnia. Yalen uuden sähkötrukin kaikki moottorit perustuvat AC-vaihtovirtatekniikkaan. Työtahtia voi edelleen parantaa varustamalla trukkia esimerkiksi nostokorkeuden esivalinnalla, Toyota Material Handling Finland Oy:n myyntijohtaja Heikki Alamettälä sanoo. 70 ATK 70 ATK Trukkien toimintoja säädetään elektronisesti. Sen ansiosta maston liike ei hidastu jatkeiden kohdalla vaan jatkuu pehmeästi ilman perinteistä nykäystä. Se on kova luku, koska jo edellinen sukupolvi on markkinoiden tehokkaimpia
Polariksen mallistoon EPSohjaustehostinta on odotettu jo jonkin aikaa, varsinkin kun telasarjojen asennus ammattikäytössä oleviin mönkijöihin on alkanut yleistymään. T ieraportti 6 414 881 6 304 87 163048-0811 PAL.VKO MOTARI muuttaa KUSKIN maailmaa u Huipp F88 isstum tutu us! tarjo Ikivihreä us lut ou xtra K E 2 seuraavaa numeroa seuraa 90 Lähetä viesti AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Polaris puolestaan perustettiin Minnesotassa vuonna 1954 valmistamaan tuolloin melko uuttaa keksintöä, moottorikelkkaa. Alkuaikojen kolmepyöräiset mallit vaihtuivat aikanaan nelipyöräisiin turvallisuussyistä, ja tänä päivänä Polariksen useita eri versioita sisältävä Sportsman -sarja on maailman myydyin automaattimönkijä. Viime vuosikymmenen alussa Suomessa vielä kohtalaisen tuntematon merkki rynnisti ensin markkinoille moottorikelkkojen voimalla, ja vuosikymmenen loppua kohti tultaessa mukaan valikoimiin otettiin myös yleistymään alkaneet mönkijät. Tuotepalettiin kuuluu melkoinen valikoima tavaraa Hondan ruohonleikkureista ja moottoripyöristä Ligier -mopoautoihin ja Seamax lentokoneisiin asti. Polaris on niin ikään monialayritys, sillä tuotantovalikoimaan kuuluvat lisäksi rinnakkain istuttavat Ranger monitoimimönkijät ja vanhaan custom-tyyliin muotoillut Victory-moottoripyörät. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Tällä hetkellä Brandt-Polaris Oy on yksi maamme suurimpia alan toimijoita, vuotuisen myyntimäärän liikkuessa 20 000 myydyn kappaleen paremmalla puolella sekä mönkijä- että kelkkapuolella erikseen. Ammattikäyttäjiä lähimpänä Polariksen mallistosta ovat muun muassa mallivuodeksi 2009 kokonaan uudistunut leveätelainen, nelitahtinen IQ Widetrak-hyötykelkka sekä vihdoin saatavilla olevalla sähköisellä EPS-ohjaustehostimella varustettu Sportsman-työmönkijämallisto jota on saatavana myös tieliikennekäyttöön soveltuvana L7luokan pelinä kuten myös EU-traktorina. Vuonna 1905 Helsingissä perustettu Oy Otto Brandt Ab tunnetaan varsinkin konetuontiin keskittyneenä monialayrityksenä. Mönkijäbisneksessä tehdas oli hyvin varhaisesta vaiheesta alkaen, Amerikan mantereella kun oltiin. Jo 2009-07 0 8 0 11 Brandt-Polarisyhteistyötä 15 vuotta 1980-luvulla tehdas kehitti kelkkoihin IFS-erillisjousituksen, vuonna 1990 oli vuorossa EFI-polttoaineensuihkutus ja vuonna 2002 Polaris esitteli ensimmäiset nelitahtimallinsa. Tilaa Ajolinja maksuttomalla tekstiviestillä! 11-12 2008 Hinta 6,90 www.ajolinja.fi TRUCKER MAGAZINE FM11-Volvo G-Scania Maistit Loistotähti tupatarkastuksessa 9 00 r2 Yea he t of ck Tru Suomen suurin ja yksi maailman vanhimmista viettävät juhlavuotta Vuosaaren sataman hankala alku Raportti Perinteikäs suomalainen maahantuontiyritys Oy Otto-Brandt Ab on toiminut tytäryhtiönsä BrandtPolaris Oy:n kautta Polaris-moottorikelkkojen ja mönkijöiden maahantuojana jo 15 vuoden ajan. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. IN A V 9 ATK 71. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Palvelun hinta on 0 . Yksi yrityksen kulmakiviä on 15 vuoden ajan ollut myös jenkkiläisen moottorikelkka- ja mönkijävalmistajan Polariksen tuotteiden maahantuonti
Kuormalavaa voidaan nostaa 750 sentin korkeuteen seisontatasosta. Kaksi sekuntia hänen jäljessään oli Sohls Maskin- och förarservice -yrityksen Jimmy Sohl. Erityisiä käyttötarpeita varten on saatavana monenlaisia lisävarusteita, kuten induktiivi- tai kisko-ohjaus, käytävän pään jarrutus ja automaattinen pysäytys esteen tai jalankulkijan kohdalla. Ruotsissa parhaat trukkikuskit Suomen ja Ruotsin välillä kilpailtiin trukkikuskien paremmuudesta Tukholman Tekniikka-messuilla. Paras oli Ruotsin moninkertainen mestari, JM Förarutbildning -yrityksen Janne Morell, jonka kokonaisaika oli 3 minuuttia 29 sekuntia. Konemaailma: koonnut Ilpo Ceder Konemaailma Mitsubishiltä korkeakeräilytrukki Berner Trukkiosaston maahantuomaan Mitsubishi-mallistoon on esitelty uusi korkeakeräilytrukki. Kummankin joukkueen kilpailijaa mittelivät taitojaan kahden päivän ajan, jonka Ruotsi voitti minuutin erolla. Konsernin ulkomaisissa yksiköissä 72 ATK Mitsubishin omistukseen siirtyvän Roclan tuotantotilat ovat Järvenpäässä. tehdään lisäksi tarpeen mukaan kunkin yksikön ja markkina-alueen tilanteen vaatimia tehostustoimia. Kolmannen sijan saavutti kuuden sekunnin tappiolla Transpoint Oy AB:n 21-vuotias Niko Vuorio. Virtalukon tilalla on PIN-koodilla toimiva käynnistysjärjestelmä. Trukissa on lattian alle sijoitettu ergolift varustus , jonka ansiosta ohjaamon seinämä on voitu tehdä ohuemmak- Rocla kokonaan Mitsubishille Suomen Kilpailuvirasto on hyväksynyt järjestelyn, jossa Mitsubishi Caterpillar Forklift Europe B.V. Kummankin mallin vakiovarustuksiin kuuluu AC ajo, vahva vastakenttäjarrutus, suuritehoiset akut ja akkurullat. joka on kytketty uuden sukupolven elektroniseen ohjausjärjestelmään. Tämä mahdollistaa monen suorituskykyyn liittyvän parametrin ohjelmoinnin trukin oman näytön avulla - ilman tietokoneen käyttöä. Tarjousaika päättyi 12.12.2008. Messuilla käytiin myös ensimmäinen Suomen ja Ruotsin välinen trukinajon maaottelu. Liikevaihto pienenee vuoden 2008 viimeisinä kuukausina siinä määrin, että koko vuoden liikevaihdon arvioidaan jäävän vuoden 2007 tasolle ja tuloksen painuvan lähelle nollaa. Mitsubishilla on myös 24-volttinen OPBH10N, DC nostolla, jos käyttökohde ei vaadi korkeaa nostoa ja suursi niin, että ulottuvuus kuormaan paranee. Sopeutus on suunniteltu tehtäväksi lomau- tuksina. Tehokas AC-hydraulimoottori tuottaa hyvän nostonopeuden. Rocla joutuu lomauttamaan, sillä konsernin saamien trukkitilausten määrä on vähentynyt alkuvuoteen ja viime vuoden viimeiseen neljännekseen verrattuna. Suomen joukkueen jäseninä olivat Niko Vuorio ja Petri Mäkinen (Transpoint), Kalle Kuoppala ja Timo Juhani, (DSV Domestic Oy) sekä Mikka Sell ja Ikka Werdermann (Schenker Cargo). Mitsubishin korkeakeräilytrukeissa hallintalaitteet voidaan sijoittaa maston etupuolelle jos käyttötapa niin vaatii. Erityisesti suoran asiakaspalvelun resurssien tarve pyritään turvaamaan sopeutustoimenpiteistä huolimatta. Kilpailuviraston mukaan yrityskauppa ei vaikuta määräävään markkina-asemaan Suomen markkinoilla tai niiden oleellisella osalla. Trukeissa on sauvaohjaus ja induktiivinen käsien tunnistin, joka estää koneen käytön elleivät molemmat kädet ole ohjaamon sisäpuolella. Tunnistinta ei voi ohittaa vippaskonsteilla. Tavoitteena on toiminnan tehostaminen ja kustannusten alentaminen kilpailukyvyn ja kannattavuuden turvaamiseksi. Hän oli kilpailun nuorin osanottaja ja on toiminut trukinkuljettajana kolme vuotta. Rocla on käynnistänyt yt-neuvottelut Suomen yksiköiden henkilöstöä koskevista sopeutustoimista. Myös kuljettaja voi tehdä joitakin muutoksia. on hankkimassa määräysvallan Rocla Oyj:stä tekemällään julkisella ostotarjouksella Rocla Oyj:n osakkeista ja optio-oikeuksista. Suomen yksiköiden osalta tällä hetkellä tiedossa oleva työvoiman käytön vähennystarve on noin 20 % ja tarve koskee kaikkia henkilöstöryhmiä. Ne käynnistyisivät tammikuussa 2009 ja niiden arvioidaan koskevan alustavasti korkeintaan 430 henkilöä maksimissaan 40 päivän ajan syyskuun 2009 loppuun mennessä.. 48-volttinen OPBH10NH-malli kerää jopa 11,5 metrin korkeudelta. Asiakas voi valita kolmen erilevyisen alustan ja neljän ohjaamoleveyden välillä. ta nostonopeutta
20.2. 26.2. 16.17.2. 25.2. Auton kokonaiskustannukset on helppo arvioida pitkälle tulevaisuuteen ja huolto-ohjelman ansiosta myös auton kunto ja jälleenmyyntiarvo säilyvät erinomaisina. Tarkemmat tiedot ja jälleenmyyjät osoitteessa www.iveco.fi ja www.delta.fi Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo ATK 73 puh. Avoimet ovet ja avajaiset! KIERTUEELLA ESITTELYSSÄ: STRALIS AT260S45FP-CM, 3-akselinen, EL-kori · STRALIS AS260S56ZP-HM, 560 hv, ELG-sorakasettiyhdistelmä · TRAKKER AT340T50, 4-akselinen, 500 hv, CANTONI-maansiirtolava · TRAKKER AT260T50, 3-akselinen, 500 hv, puutavarayhdistelmä, EUROCARGO 120E25/P NEK-kokosivuaukeava umpikori · DAILY-umpiauto , KIERTUEELLA LISÄKSI MUKANA: uusia READY TO GO -autoja ja vaihtoautoja Huolenpitosopimus helpottaa budjetointia. Sopimuksella saat määräaikaishuollot etukäteen sovittuun, kiinteään hintaan. LAAJA IVECO-MALLISTO NYT KIERTUEELLA: TURKU TAMPERE SEINÄJOKI KOKKOLA OULU KUOPIO 3.4.2. Lisäksi sopimus kattaa normaalista kulumisesta aiheutuneiden vikojen korjaukset, myös huoltojen välillä. HOLLOLA 27.28.2. 0207 408 114, fax 0207 408 400. JYVÄSKYLÄ MIKKELI KOUVOLA 23.24.2. 11.2. ja 2.3. 5.6.2. 9.10.2
03-283 6600 Kylmäkoneita Kuljettajapalveluja APUA tilapäiseen kuljettaja pulaan tarjoaa pu 050 043 0 1 2 T-A 5 -apuna ajoissa- P Ilmastointia, Lämmittimiä PL 304 60101 Seinäjoki Puh. (03) 3712 347 www.tav.fi 74. (09) 561 7880 Laippatie 19 A, 00880 HKI P. 010-835 5400 Tatti 13 00760 Helsinki Puh. 020 7410 820 ® Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.avoline.fi Ajopiirtureita, Mittalaitteita Huoltoautokalusteet yli 35 v kokemuksella! Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro p. Ajoneuvoteippausta Kuljetusalan kirjanpidot Puh: 0207 430 905 kuljetusalan.tilipalvelu@pretax.net Hankasuontie 5 HKI Pretax GJP Puh: (09) 8621 0300 Ajoneuvoistuimet Ajoneuvoprofiilit Huoltoautokalusteet Jousiliikkeet Puh. 09-558 200 TILAA OMASI 09 547 621 Vetolaitteet Menotie 2, 33470 Ylöjärvi Puh
AMMATTILAISET OSTAVAT TÄNÄÄNKIN. 09 - 5476 2228 Ilmoitusaineistot osoitteeseen: aineisto@boy.fi 75. Nosto ja siirtolaitteet Perävaunut ja päällirakenteet MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO VAIHDOKIT Motiivimaalaus www.simoriikonen.fi Varoitusvilkkupanelit www.ekeri.com Standardeja GSM 0400 124 701 Pinomäentie 581 A 28560 Pori, Finland simo.riikonen@simoriikonen.fi Simo Riikonen Design Varaosat Muut www.rahtarit.fi Perävaunut ja päällirakenteet TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com PALVELUHAKEMISTO PAL VELUHAKEMISTO ON EDULLINEN TAPA KERTOA TUOTTEISTA JA PAL VELUISTA. 09 - 5476 2218 Matti Pöntynen Puh. Ota heti yhteyttä ja varaa paikkasi! Okko Pallari Puh
Käytännön suorituskyky on taksiajoon enemmän kuin riittävä kuskilta voi lähteä kortti turhan helposti. Itse asiassa koeATK ajon perusteella voi väittää, että nykyisen Superbin nujertamisessa on konserniserkuilla Volkswagenilla ja Audilla todella tekemistä jos ne nyt siihen edes pystyvät. Sen aiheuttaa uusi Skoda Superb. Teksti, kuvat Heikki Laurell Ulkomuoto on muista hieman poikkeava monikäyttöautoksi Superbia ei heit huomaa. Sitä on vaikeaa syyttää Volkswagenin kopioksi ei myöskään Audin kopioksi. Kulkua riittää nollasta sataan kiidetään yhdeksässä sekunnissa ja huippua otetaan 220 km/h. Toisilla paikkakunnilla sitä onkin ajossa aika runsaasti. Vaih-. Uusi Superb on toista maata. Serkkupoika Espanjasta ei pärjää Superbille edes härkätaistelussa. Koeajossa pääkaupunkiseudulla iso Superb kulutti 5,5 litraa sadalla tekniikalla ja muuttuvasiipisellä turbolla. Niiden lisänä on kääntymisvalot hyvä asia ahtailla pihoilla asiakasta jätettäessä. S 76 Jeskamandeera! , koda Superb oli jo edellisessä mallipolvessa taksiin sopiva laite. TAKSI Tyypit Skoda Superb 2.0 TDI CR DPF Elegance DSG Nyt otetaan karvalakki käteen silkasta ihmetyksestä. Tehoa on 170 hevosvoimaa. Koneen jatkona on Sielu Laihialta Koeajetun Superbin koneena oli kaksilitrainen diesel commonrail- kuusilovinen dsg-vaihteisto joka toimii automaatin tavoin mutta on vaihdelaatikkona kiinteä. Ajovalot ovat hyvät kaasupurkausvalot. Ajossa kone on mukava ja paljon hiljaisempi kuin edellisen mallin pumppusuutindiesel. suurin vääntö on 350 Nm pyörimisnopeusalueella 17502500 r/min. Taksikopin leukailijat totesivat Superbin vain jatketuksi Passatiksi ja sitähän auto saattoi perusidealtaan ollakin
Se on edullisempi kuin Mercedes E mutta V70 Volvon saa kaksilitraisena karvalakkivarustuksella Superbia pienemmällä rahalla. Tekniikkapuolen ansiota on Superbin hämmentävä kulutus. Teknisenä tuotteena aihetta tähän ei ole auto sopii ammattiajoon hyvin. Takamatkustajille on kivana lisänä Bpilarissa ilmasuuttimet. Tavaratila on iso, sinne mahtuu helposti neljä isoa matkalaukkua. Takaluukku aukeaa fiksusti kahdessa eri muodossa kuormaustilaa riittää! Kuljettajan toimitilat ovat mainiot. Takaistuimella on tilaa ruhtinaallisesti. Mutta ota karvahattu mukaan ihan vaan siksi, että voit nostaa sen päästäsi ihan silkasta ihmetyksestä! ATK 77 Hunajaa asiakkaille Asiakkaan kannalta Superb on automaailman parhaimmistoa. Koeajetussa mallissa oli varusteita vähintäänkin riittävästi. Tavaratilassa on myös auton ongelma suurehko kynnys. Polttoainetankin tilavuus on 60 litraa. takaikkunan yläreunaa myöten. Istuin on hyvä. Nostokynnys on korkea sekä lastattaessa että purettaessa. Kynnys on suojattu teräslevyllä mutta lentokenttäkyytien matkalaukut jättävät siihen varmasti muistoja, sen verran korkea kynnys on. Ostaisinko? Skoda on toistaiseksi taksina tilastojen kärkikolmikon ulkopuolella. Keväällä markkinoille tuleva uusi Toyota Avensis automaatti on hieman Superbia kalliimpi. Matkustajille on keskikonsolin takaosassa oma ulkolämpömittari, kännykkälaturin pistoke ja kello. Vakiohaitari tässä mallissa on todella hyvä kaiuttimia on kymmenen kappaletta. teisto pelaa todella hyvin ihkaensimmäisiä dsg-vaihteistoja 100 000 kilometrin tietämillä vaivanneet massapyöräongelmat, joita tavattiin lähinnä samaa vaihteistoa käyttävissä Passateissa, alkanevat olla historiaa. Tavaratilan hyviin puoliin kuuluu näppärä kahdella eri tavalla avattava takaluukku suurimmillaan se aukeaa. Varusteita riittää joka makuun. Taksityyppisessä koeajossa pääkaupunkiseudulla iso Superb kulutti 5,5 litraa sadalla! Se on tosi pieni arvo! Kaupungissa kulutus nousee lähelle seitsemää. Auto on taksikäytössä vielä niin uusi tuttavuus, ettei Mercedeksen ja Volvon kaltaisia taksijärjestelmiä ole vielä ehditty kaikkialla Suomessa rakentaa. asioiden lisäksi autossa oli pysäköintiavustin, sähkösäätöinen kuskin istuin ja taksikäytössä helposti puhtaana pidettävä nahkaverhous. Sanomista Tavaratilan vetoisuus on taksikäyttöön riittävä 565 litraa. Huippuvarustellun koeauton lähtöhinta on 42 140 euroa. Normaaliherkkujen eli ilmastoinnin, vakionopeuden säätimen yms. Superbia kannattaa käydä katsomassa ja kokeilemassa. Skodan ongelma muodostuu myyntiketjusta. Tilanne kuitenkin kohentuu koko ajan kannattaa kuitenkin tarkistaa oman alueensa huoltopisteiden laatu ja palvelukyky. Takaistuimella on tilaa isollekin ihmiselle mainiosti auto on limousineluokkaa. Kuljettajan toimitilat ovat hyvät ja ajoasento mainio. Takaistuimelle käynti on helpohkoa
Seuraavassa numerossa 2 2009 ilmestyy viikolla 10 Arctic Van Test 2009 Puriko pakkanen vai veikö viima? Pakettiautojen Arctic Testissä hytisivät tänä vuonna pikkupakut: Citroën Berlingo Ford Transit Connect Opel Combo Renault Kangoo Volkswagen Caddy Miltä maistuu Opelin uusin? Ajettavanamme oli Insignia kaksilitraisella dieselillä ja automaattivaihteistolla. 78 ATK myynti@onninauto.fi www.onninauto.fi
MAAILMAN VAHVIN www.strongesttruck.com VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.fi ATK 79
10 suurimmasta merkistä Fiat oli puhtain: CO2 keskim. 790 = 18.380 e, Fiorino Van 21.490 + tk 790 = 22.280 e. FIAT-TAVARA-AUTOMALLISTO. Lisäturvaa tuo maanlaajuinen huoltoverkostomme Delta-Autossa. Suomen paras tavara-autotakuu 3 v / 150 000 km, moottorilla ja voimansiirrolla 5 v / 150 000 km. 4,54,6 l/100 km, CO2-päästöt 119123 g/km. vuoden pakettiauto 2009. Fiorino Combi on yksi markkinoiden vähäpäästöisimmistä tila-autoista. www.fiatprofessional.fi 2,5 m3 · 75 hv diesel Alkaen: 16.990 + tk 600 = 17.590 e. Fiat FIORINO. 3,24 m3 · 105 hv diesel Alkaen: 17.990 + tk 790 = 18.780 e. Fiat DOBLÒ. 57 m3 · 90136 hv diesel Alkaen: 26.990 + tk 790 = 27.780 e. Fiat SCUDO. 817 m3 · 100157 hv diesel Myös kuorma- ja linja-autona Alkaen: 27.990 + tk 790 = 28.780 e. Fiat DUCATO. KULJETUKSEn UUSI KOKOLUOKKA. JATO selvitti Euroopassa vuonna 2007 myytyjen mallistojen päästöt. Se voidaan rekisteröidä myös 2 hengen pakettiautoksi (2,5 m3), jolloin yritys saa alv-vähennyksen ja käyttövoimaverokin on alhaisempi. 137,3 g/km! Lisätietoa: www.fiat.fi. FIAT FIORINO. Fiat Fiorinon EU-yhd. Siksi Fiat tarjoaa sinulle yhden markkinoiden moderneimmista ja monipuolisimmista tavaraautomallistoista. Pyydä esittely lähimmästä Delta-Autosta. Fiorino Combi Multijet-diesel 16.990 + tk. OIKEIN MITOITETTU INVESTOINTI. Kun kuljetukset ovat osa yrityksen liiketoimintaa, jokaisen tavara-auton pitää olla paitsi kestävä ja luotettava, myös sopivankokoinen ja -hintainen. Valitsitpa tilavan Ducaton, tyylikkään Scudon, näppärän Doblòn tai uuden Fiorinon, tiedät että bisnes pyörii myös tien päällä. 2,517 M3. Kuvien autot erikoisvarustein. 80 ATK Kuluttajasuojalain mukainen hintatieto: Soittajahinta kaikkiin 0207-alkuisiin numeroihimme on lankapuhelimesta 8,21 snt/puhelu + 6,9 snt/min (alv 22 %) ja matkapuhelimesta 8,21 snt/puhelu + 14,9 snt/min (alv 22 %). Takuulla vastinetta vertaa vaikka · ESPOO, Koskelo (Delta Trucks Oy, ei auki la) 040 342 7505 · ESPOO, Niittykumpu 0207 408 801 · FORSSA 0207 408 671 · Uusin liikkeemme HELSINKI, Herttoniemi 0207 408 513 · HYVINKÄÄ 0207 408 531 · HÄMEENLINNA 0207 408 591 · IISALMI 0207 408 941 · IMATRA 0207 408 701 · JOENSUU 0207 408 861 · JYVÄSKYLÄ 0207 408 741 · JÄRVENPÄÄ 0207 408 541 · KAJAANI 0207 408 951 · KEMINMAA 0207 408 901 · KOKKOLA 0207 408 681 · KOTKA 0207 408 711 · KOUVOLA 0207 408 721 · KUOPIO 0207 408 961 · LAHTI 0207 408 751 · LAPPEENRANTA 0207 408 731 · MIKKELI 0207 408 981 · NUMMELA 0207 408 771 · OULU 0207 408 601 · PORI 0207 408 571 · PORVOO 0207 408 561 · RAUMA 0207 408 691 · ROVANIEMI 0207 408 921 · SALO 0207 408 611 · SEINÄJOKI 0207 408 621 · TAMPERE, Lakalaiva 0207 408 633 · TAMPERE, Lielahti 0207 408 891 · TURKU 0207 408 642 · VAASA 0207 408 651 · VANTAA, Vantaanportti 0207 408 521 · YLIVIESKA 0207 408 931 · www.delta.fi. 600 = 17.590 e, Fiorino CityVan 17.590 + tk