Auto, Tekniikka ja Kuljetus 1/2010

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Nyt yhdessä www.autotekniikka.fi + Jättipainos 32 200 kpl Huolto& korjaus -teema Ä ESITTELYSS 1 2010 HINTA 7,40 UUSI FIAT Dobló Logistiikkaguru Erik Söderholm, VR: Venäjän rekat junaan, jakoautot Pietariin! KOEAJOSS A Transit AWD ISKEE! KOEAJOSS A Hurjimus-MERSU maastossa 1 0 0 01 SOLARIShybridibussi STADIIN? 6 414 881 8 840 95 188409-1001 Mitä TRUKIN HUOLTO maksaa? PAL.VKO 2010-09. Taksiliikennettä ilman lupaa - suojeleeko ministeri
Ford Transit Trend malliston hinnat nyt alkaen 29.329,41 Uusi Ford Transit Connect ja uusi Ford Ranger sekä muu mallisto nyt Ford liikkeissä. Malliston CO2 alkaen 189 g/km. Hinnat alkaen FordTransit Trend 300S 85 hv (CO2 214 g/km) 24.840 + arvioitu autovero 4.489,41 kokonaishinta 29.329,41 + toimituskulut. Malleista löytyvät mm. Tervetuloa koeajolle. FordHyötyajoneuvot Feel the difference 2 ATK. ESP ja mäkilähtöapu, ilmastointi, polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, sähköikkunat, lämmitettävä tuulilasi, kauko-ohjattava keskuslukitus, sähkösäätimet ja lämmitettävät ulkopeilit, vakionopeudensäädin, radio/CD-soitin ja Bluetooth-handsfree. Lisäksi Ford Transit Trend -mallien huikea vakiovarustus jättää muut varjoonsa. www.ford.fi FordTransit - Huippumallisto, huippuvarustelu, uudet hinnat. Ford Transit on raitkaisu kaikkiin kuljetustarpeisiin. Mallistosta löydät etu-, taka- ja nelivetomalli, laajan moottorivalikoiman (85-200 hv) ja lukuisia kuormatilavaihtoehtoja (5-14 m3)
Kun joskus noustaan, se on hyvin hidasta. "Osaava" tarkoittaa vastuuta kuljetusvälineen kokonaistaloudesta: sen polttoaine-, huolto- ja korjauskuluista, toimintavarmuudesta tuottavuudesta. 56 Kimurantti ................................................... 4 M.O.T. 50 Vesitie ......................................................... 62 Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy maaliskuussa 2010 Ruotsissa: usi aika alkaa tässä ja nyt. Metsäjättiläiset ovat lakkauttaneet tehtaitaan. Se edellyttää paljon koulutusta, mutta se kannattaa. Ja kaiken päälle vaaditaan myyntiä: osaavaa ja monipuolista, mielikuvitusrikasta, kekseliästä, aktiivista ja aloitekykyistä myyntitaitoa. 56 Parhaat palvelut -hakemisto .................... 58 Bremer ....................................................... Sitä jota Suomelta puuttuu kaikista eniten josta paraskin PISA-tutkimus vaikenee. Samoin metalli- ja koneteollisuus. Tehostamisen tarve koskee mitä suurimmassa määrin kuljetuselinkeinoja. Vanerin ja puurakentamisen kehittäminen, jalostaminen ja tuotteistaminen tarjoavat hyviä lähtökohtia. 54 Nimityksiä .................................................. Mitä meillä on nyt, ja mitä pitää tehdä nyt. 60 Öömappi .................................................... 3 Uutisia .......................................................... Lama jatkuu ainakin koko vuoden, parikin. Siitä kannattaa maksaa. Pelkkä ratin pyörittäminen ja lukutaito eivät riitä alkuunkaan. 12 Nettiruudut Internet-hakemisto ............. Kalliina perusinvestointina ammattiauton tulisi poikia tuloja mieluimmin kaikki 24 tuntia vuorokaudessa. 47 Ilmatie ......................................................... Sitä on opittava jalostamaan, tuotteistamaan ja myymään. Se edellyttää tilanteen sanelemia uusia ratkaisuja. U ATK 3. Kuljetuksen suorittajan on opittava hyödyntämään kaikkia tarjolla olevia kuljetusmuotoja asiakkaan eduksi. Osaava kuljettaja on tulevaisuudessa ratkaiseva tekijä. Se on ainoa tapa kattaa korkeat palkat ja tuotantokustannukset. Osaava kuljettaja tuottaa yritykselle paljon enemmän kuin nk. Ja päinvastoin. ......................................................... Rakennusteollisuuden pyörät ovat pysähdyksissä, vientiteollisuuden kuljetukset jäissä. Mennyt ei koskaan palaa. Teema: Huolto&korjaus 16 18 20 52 Kuorma-autojen huoltosopimukset: Kuukausimaksulla onneen. Oikea auto oikeaan käyttöön tulee ratkaisevaksi tekijäksi kuljetusyrittäjän taloudessa. Polttoaineiden jatkuva kallistuminen on varma asia. Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava kuljetusalan erikoislehti Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 62 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 www.autotekniikka.fi 31.vuosikerta Nro 1/2010 TÄSSÄ LEHDESSÄ Artikkelit 14 22 46 Tentissä Erik Söderholm, VR-Yhtymä Oy: Kuljetuksien yhdistäminen maksaa itsensä takaisin Hurlumhei kyllä mummo maksaa! Solaris-hybridibussia testattiin: Säästö kuljettajan käsissä Kustantaja: B YHTIÖT OY Hallituksen pj.: Klaus Bremer Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Harri Onnila Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Tom Laurell Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen (09) 547 62 228 matti.pontynen@boy.fi Okko Pallari okko.pallari@boy.fi (09) 547 62 218 Ulkoasu: Ismo Kivelä Painopaikka: Painotalo Auranen Oy, Forssa ISSN 0357- 4466 -ISO 9001TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member YHTEISTYÖKUMPPANIT: Norjassa: PÄÄKIRJOITUS Tästä eteenpäin ! uljetuselinkeinomme on paljon syvemmällä lamassa kuin muu Suomi. Arvokkaista työkaluista on saatava nykyistä enemmän irti. Meillä on yhä metsä raaka-aineena. Kumipyöräkuljetusten on opittava käyttämään myös raide-, vesi- ja ilmaliikenteen palveluja. Palkka- ja polttoainekustannukset korostuvat tulevaisuudessa kuljetusyritysten suurimpina menoerinä. 60 Mielipide .................................................... Originator Oy palvelee: Merkkiliikkeitä myöten Kuljetus Kirmanen Oy: Euro puhuu eniten 2,5-tonnisen vastapainotrukin huolto: Hintahajontaa sopimuksissa K Koeajo 42 Mercedes-Benz Zetros Tyypit 24 41 44 45 Ford Transit AWD Toyota Prius Esittelyssä Fiat Dobló Ford Fiesta Van K Y Kone työ ja ympäristö Kone, työ ja ympäristö T 25 25 27 28 30 34 36 38 39 Pääkirjoitus Talous vankalla pohjalla Puusta bioöljyyn Suomi pois saaresta! Talvitiepäivät Lahdessa Koeajossa Etesian kolmikko Konepalvelut Talous&Taustat Uutuudet Vakiopalstat Pääkirjoitus .................................................. SKAL:n kuljetusbarometri vahvistaa muita ennusteita. Kuljetusyrittäjä menestyy jatkossakin. Siitä on lähdettävä. halpakuljettaja. Taitoa myydä ja tuotteistaa pitäisi opettaa jo kouluissa, ettei aina toistuisi saunan, Sisun, Finlandia vodkan ja monen muun huipputuotteen surkea kohtalo maailmanmarkkinoilla. Ruotsalaiset, tanskalaiset ja jenkit korjaavat suomalaisten hedelmiä miljoonavoitoin. 48 Rautatie ...................................................... 51 Konemaailma ...........................................
Uudet määräykset koskevat vain ammattiliikennettä. VALITSE OIKEA AKKU SÄÄSTÄ AIKAA JA RAHAA Runsaat lisävarusteet, pitkät ajomatkat, rankka ajo ja ankarat sääolosuhteet ovat tekijöitä, jotka vaikuttavat siihen mikä akku sinun pitää valita ajoneuvoosi. Kuormaautot saavat tulevaisuudessa olla enintään 20 vuotta vanhoja ja linjaautot enintään 15 vuotta vanhoja. w w w. · Akku on suljettu ja täysin huoltovapaa. Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi 4 ATK AKKUJEN YKKÖNEN. Vuonna 2009 sattuneiden vakavien bussionnettomuuksien jälkeen presidentti Dimitri Medvedev vaati ankaria toimenpiteitä liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Liikenneministeriö puoltaa uusia määräyksiä, joiden halutaan astuvan voimaan bussien kohdalla vuoden 2011 alusta ja muiden ammattiautojen kohdalla vuoden 2012 alusta. · Täyttää kovimmatkin syväpurkaus- ja tärinänkestovaatimukset. · Vaatii minimaalisesti huoltoa. Exide AGM 900 · Vankkarakenteinen venttiiliohjattu akku, jonka sähköiset ja mekaaniset ominaisuudet ovat erinomaiset. · Akussa ei ole nestemäistä elektrolyyttiä, joka voisi vuotaa ulos. a u t o t e k n i i k k a . · Erityisen pitkä käyttöikä useimmissa olosuhteissa. · Akku vaativiin käyttökohteisiin. EXIDE GEL -hyytelöakku · Autoihin ja asuntovaunuihin, joissa on runsaasti sähkölaitteita, kuten TV, video, vedenlämmitin, liesi yms. f i UUTISET Saksassa raju pudotus kuormaautokaupassa Useissa Saksan osavaltioissa kuorma-autokauppa väheni vuonna 2009 noin 25 prosenttia. · Erinomainen käynnistysteho. Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriö on päättänyt poistaa tieliikenteestä kaikki 25 vuotta vanhemmat ammattiautot. Valitsemalla oikean Exide-akun pidennät käyttöikää ja saat paremman vastineen rahoillesi. EXIDE EXPERT ENDURANCE · Suositellaan vuoden 2000 jälkeen valmistettuihin, kovassa käytössä oleviin ajoneuvoihin. · GEL -hyytelöakku, joka on tehty vaativiin, paljon sähköä kuluttaviin kohteisiin: veneisiin, asuntoautoihin ja -vaunuihin. Jatkossa Veho Hyötyajoneuvojen korjaamot 17 toimipisteellään ovat ykkösvaihtoehto Jyki Groupin tuotteiden takuuhuolloissa kuten myös kaikissa muissa huolto- ja korjaustoimenpiteissä. Venäjä poistaa yli-ikäiset kuorma- ja linja-autot Tilastojen mukaan 55 prosenttia Venäjän liikenteessä olevista kuorma-autoista on yli 20 vuotta vanhoja. Akku on kehitetty täyttämään kovat energiantarve- ja käynnistysteho- sekä syväpurkausvaatimukset. Flensburgista viranomaiset ilmoittavat uusien kuorma-autojen myynnin jääneen 286 208 ajoneuvoon (25,8% verrattuna vuoteen 2008) ja uusien vetoautojen 56 471:een (-26,4% verrattuna vuoteen 2008). Nuorennusleikkaus raskaaseenammattikalustoon Jykit kuntoon Vehossa Veho Hyötyajoneuvot ja Jyki Group ovat sopineet yhteistyön laajentamisesta koskien perävaunujen ja päällirakenteiden huoltoja ja korjauksia
boy@boy.fi Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Etunimi B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. ATK 5. (09) 5476 2246 s-posti. Tämän jälkeen suomalaiset 40 tonnin ajoneuvot ja 42 tonnin yhdistelmäajoneuvot voivat liikennöidä Venäjän liikenneverkolla ilman ylipainolupaa. Koulutus ja koe on oltava suoritettuna ennen kuin voidaan anoa taksinkuljettajan ajolupaa. Myös paikallistuntemuskokeiden järjestämiseen tulee uutta. Vuoden alusta aloittanyt Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi vastaa taksinkuljettajakoulutuslupien myöntämisestä, koulutusohjelmien hyväksynnästä ja palveluntuottajan verkoston kautta koulutuksen valvonnasta ja taksinkuljettajakokeiden pitämisestä. Great Wallin myynti aloitetaan vuoden 2010 aikana kolmessa Baltian maassa. Great Wall Motor Company on Kiinan suurin katumaastureiden ja lava-autojen valmistaja. Määräykset yhtenäisemmiksi Itärajan ylipainolupiin helpotusta Suomen ja Venäjän välisen liikennetyöryhmän joulukuisessa kokoontumisessa Venäjän edustajat kertoivat, että Venäjä muuttaa tämän vuoden syyskuussa raskaiden ajoneuvojen painoja ja mittoja koskevia rajoituksia. Sopimuksen mukaan autojen maahantuonnin pääkonttori sekä varaosavarasto sijoitetaan Pohjoismaihin. Vuorellinen asentajankäsine Guide 5149W sekä työkäsine Guide 59W soveltuvat valmistajan mukaan kummatkin mainiosti käytettäväksi pohjoisessa ilmastossa. KULJETUSALAN ERIKOISLEHDET Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden / 201 Itselleni Lahjaksi Kestotilaus* Määräaikaistilaus (12 kk) Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / 201 alkaen Lahjaksi Määräaikaistilaus (12 kk) alkaen Postimaksu on jo maksettu Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. Vuosittain entisiä henkilöauton ammattiajolupia, vuoden alusta siis taksinkuljettajan ajolupia, on myönnetty noin 2 500 kappaletta. Uusi automaahantuoja Pohjoismaihin Kiinalainen Great Wall saapuu International Motors (Nordic) AB:n perustama tytäryhtiö Great Wall Motors Nordic AB tehnyt kiinalaisen Great Wall Motorsin kanssa sopimuksen autojen jälleenmyynnistä Baltian maissa, Ruotsissa, Tanskassa, Suomessa sekä Norjassa. (09) 547 621 Fax. Vähintään 7 tunnin jatkokoulutus on suoritettava vuoden 2014 loppuun mennessä, ja koulutusvelvoite koskee noin 20 000 kuljettajaa. Näpit lämpimiksi Guide on esitellyt kaksi uutta talvikäsinemallia. Suomi ottaa samaan aikaan käyttöön vastaavat painomääräykset venäläisten rekkojen kuljetuksissa. Myös jatkokoulutus tulee pakolliseksi Taksikuskien ammattipätevyysvaatimus voimaan Syksyllä hyväksytty laki taksinkuljettajien pakollisesta, vähintään 30 tunnin koulutuksesta ja siihen liittyvästä kokeesta astui voimaan vuoden alusta. Uuden lain mukaan myös jo alalla toimivilta kuljettajilta vaaditaan jatkokoulutusta. Aiemmin osaamisen mittaaminen sekä ammattitaidon että paikallistuntemuksen osalta oli poliisin tehtävänä, mutta nyt vastaavat kokeet on määritelty kouluttajan velvollisuudeksi. Sitä seuraavat muut Skandinavian maat vuosien 2011 ja 2012 aikana
w w w. Uuteen Masteriin on saatavana uusia mukavuusvarusteita kuten automaattinen ilmastointi ja integroitu navigointijärjestelmä. Sopimus sisältää Deltan erääntyneiden velkojen ja liiketoiminnan jatkorahoittamiseen liittyviä järjestelyjä. Mittausnormit joutuvat odottamaan kansainvälistä hyväksyntää ja ne voivat astua voimaan vasta vuoden 2012 alusta.. ESC on molemmissa merkeissä vakiona takavetomalleissa. Liiketoimintakauppaan sisältyy myös Delta Trucksin olemassa oleva huoltosopimuskanta. Sitä mitataan lapsilta ja aikuisilta, koirilta ja karjalta, lumilingoilta ja kaivinkoneilta, pienyrittäjiltä ja jättiyrityksiltä. Uusia ovat myös 3,5- ja 4,5-tonniset paripyörämallit. Uusia pakettiautoja rekisteröitiin viime vuonna 8 677, mikä on peräti 44,1 prosenttia edellisvuotta vähemmän. Alustava CO2mittausnormisto on tarkoitus esitellä jo toukokuun lopulla. Delta Trucksin huoltoja varaosahenkilöstö, yhteensä 44 henkilöä, siirtyy kaupan myötä Raskoneen palvelukseen vanhoina työntekijöinä. Opel nostaa esille muun muassa kaarreajovalot, pöydäksi taittuvan keski-istuimen sekä käännettävän tietokonepöydän. Vaihteistona on 6portainen manuaali, joihinkin versioihin tarjotaan lisäksi 6-vaihteinen robottivaihteisto. Yrityssaneerauksen päättämisen edellytyksenä oli, että Delta maksaa kaikki yrityssaneerausvelkansa velkojilleen. 12 jäsenmaata on ehtinyt ilmoittautua mukaan määritystyöhön. Delta Trucks Oy ja Fiat-konserniin kuuluva Iveco S.p.A ovat sopineet, että Iveco ostaa Deltalta takaisin sen varastossa olevat uudet Iveco-hyötyajoneuvot ja -varaosat. Sopimuksen mukaan yhtiö käynnistää Nissan-huoltopalvelut asteittain tammihelmikuussa ja aloittaa uusien Nissaneiden myynnin maaliskuussa Porissa ja Raumalla. EU:lta CO2 laskentanormi toukokuussa Paketti- ja kuorma-autot reippaasti alas, linja-autot ennallaan Kuorma-autojen ensirekisteröinnit vähenivät viime vuonna lähes 40 prosenttia rekisteröintejä oli yhteensä 3 173, joten pudotusta oli 39,1 prosenttia. Uusia linja-autoja rekisteröitiin 592, joten laskua edellisvuoteen oli vain 0,7 prosenttia. f i UUTISET Sisarukset saapuvat Doblósta on moneksi Fiat valmistaa uusiutunutta Dobló-pakua myös pelkkänä alustana, joka mahdollistaa monet näppärät päällirakenteet. Raskone jatkaa Fiat Professional -hyötyajoneuvojen huoltotoimintaa Deltan entisissä tiloissa Espoon Koskelossa. Ennakkotietojen mukaan ohjaamo tarjoaa monipuolisen valikoiman käytännöllisiä säilytystilaratkaisuja. EU:n normitusyksikkö CEN on vallitsevassa tilanteessa päättänyt määritellä tarkat normit CO2-päästömitoille ja mittausmenetelmille kuljetustoiminnassa. Liikenteestä mitataan henkilö-, paketti-, kuorma- ja linja-autojen, jokikuljetusten, avomerikuljetusten, lentokuljetusten, raidekuljetusten CO2-jalanjälkiä. Pakettiautojen kärjen muodostivat yllätyksettömästi Toyota, Volkswagen ja Ford. 6 ATK Linja-autojen ensirekisteröinnit säilyivät lähes ennallaan. Kuljettajan tila on uudistunut ja näkyvyyttä laajennettu. Tulevaisuus näyttää löytääkö Doblón alustaversio myös Suomeen asti. Masterin ja Movanon uusi ilme Rinnakkaismallit Renault Master ja Opel Movano uudistuvat. Suosituimmat kuorma-automerkit olivat Scania, Volvo ja Mercedes-Benz. Uudessa Masterissa ja Movanossa on voimanlähteenä uusi 2,3-litrainen dieselmoottori, joka sisältää teholuokat 100, 125 ja 150 hevosvoimaa. British Airways, Schenker, DHL ja muut vastaavat mittaavat itse omia jalanjälkiään. Yrityssaneerauksen päättymisen kannalta tärkeää oli Deltan ja sen päävelkojan Sampo Pankki Oyj:n välinen sopimus rahoitusjärjestelystä. Nykyiseen Masteriin verrattuna uutuuden keskikulutuksen lu- vataan putoavan litralla; uuden etuvetoisen Master-pikkubussin keskikulutukseksi kerrotaan 7,1 litraa/100 km. Sopimus koskee PohjoisAmerikassa, Etelä-Amerikassa, Euroopassa ja myös Turkissa valmistettavia Volvo-, Renault- ja Mack-merkkisiä kuorma- ja linjaautoja. Huoltopuoli Raskonelle Luvassa hiilihysteriaa Delta Trucks lopettaa Deltan hyötyajoneuvojen eli kuorma- ja linja-autojen maahantuonti lakkaa. Siitä on tullut lintuja sikainfluenssaakin suositumpi hittituote. Markkinoista riippuen takavetoinen mallisto tulee sisältämään uuden pidennetyn L4koriversion, joka tarjoaa Master- ja Movano-tilaa 17 kuutioon asti. Myös huoltokustannuksien kerrotaan pienentyvän reilusti, peräti 40 prosenttia. Delta on sopinut Raskone Oy:n kanssa, että Raskone ostaa Delta Trucksin huolto- ja varaosaliiketoiminnan. Uuden takavetoisen malliston, joka on Renaultin kehittämä, itse- kantava kori mahdollistaa parannetun suorituskyvyn ja kantavuuden. Deltan saneerausvelan maksua on helpottanut Deltan uusi enemmistöomistaja pääomasijoitusyhtiö Emirates Stars Investment, joka sijoitti Deltaan 10 miljoonaa euroa uutta pääomaa. AutoPalin Nissankauppiaaksi Satakuntalainen AutoPalin on solminut yhteistyösopimuksen Nissan Nordic Europe Oy:n kanssa. Linjaautojen suosituimmat merkit olivat Mercedes-Benz, Scania ja Iveco. tammikuuta. Puoliperävaunujen ensirekisteröinnit laskivat murhaavat 69,9 prosenttia ja muiden perävaunujen 10,7 prosenttia pois lukien matkailuperävaunut, joille laskua kertyi 31,0 prosenttia. CO2-jalanjälki on ilmastohysterian uusimpia ilmenemismuotoja. a u t o t e k n i i k k a . Suomeen tuleva mallisto selviää esittelyajankohdan yhteydessä kesällä. Michelinin ja Volvon yhteistyö jatkuu Michelin ja Volvo-konserni ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jonka mukaan Michelin jatkaa Volvon ensiasennusrenkaiden toimittajana. Delta Trucks käynnisti myyntihenkilöstöään, yhteensä enintään 7 työntekijää, koskevat yhteistoimintaneuvottelut 29. Delta-konsernin emoyhtiö Delta Motor Group Oy ja tytäryhtiöt Delta-Auto Oy ja Delta Motor Oy ovat päässeet pois yrityssaneerauksesta tuomioistuimen päätöksellä. Mittaustapoja ja -perusteita on yhtä paljon kuin mittaajiakin; CO2jalanjäljen mittaustapoja on kuin silmälasikaupassa kehyksiä
DAF huoltoverkosto Suomessa ja Ruotsissa Forssa Jyväskylä Kaarina Kangasala Kemijärvi Kokkola Kuopio Kuortane Lappeenranta Mikkeli Oulu Pori Salo Sodankylä Turku Vantaa Daf ilmoitus 1/1 Borlänge Eskilstuna Hisings Backa Järfälla Jönköping Markaryd Skogås Skövde Svedala Umeå Örebro Mestarintie 7 01730 Vantaa puh. (09) 855 39016 fax (09) 855 39090 info@ct-finland.fi www.ct-finland.fi ATK www.daftrucks.fi7
Lisää kuljettajia aikoo palkata vajaat kahdeksan prosenttia yrityksistä. Jarruassistentti, ESP, kaistavahti EU tuo turvateknologiaa myös raskaisiin ajoneuvoihin Euroopan Unionin uuden säädöksen mukaan kaikissa uusissa autoissa ja kevyissä hyötyajoneuvoissa on 24.11.2009 lähtien oltava hätäjarrutehostinjärjestelmä. Jos ne kuitenkin tekevät niin, ne voivat saada sakkorangaistuksen ja niiden varastotuotteiden myynti voidaan estää, tuotteet takavarikoida tai jopa tuhota. Tämä vähentää ensinnäkin hallinnollisen työn määrää ja helpottaa kuljetusyrittäjää noudattamaan lainmääräyksiä - yksinkertaisesti tehostaa yrityksen toimintoja, kertoo Ari Anttila, Dynafleetin tuotepäällikkö Volvo Kuormaautoista. Dynafleet Online -järjestelmä mahdollistaa kuljettajatietojen latauksen myös kaikista vanhemmista digitaalisista ajopiirtureista.. - Kaikki tieto tallentuu reaaliaikaisesti Dynafleet Online -palveluun. Vaatimuksilla EU tähtäävät etenkin jalankulkijoiden turvallisuuden parantamiseen tieliikenteessä. Maksimivääntömomentti nousee 18 Nm:lla lukemaan 343 Nm käyntinopeudella 1 6002 800 r/min. EUtutkimusten perusteella vuosittain jopa 1 100 kuolonkolaria olisi mahdollista ennaltaehkäistä, jos autoissa olisi hätäjarrutehostin. w w w. Elojoulukuussa 2009 kuljettajien määrä väheni joka viidennessä yrityksessä. Lisäksi Goodyear Dunlop ryhtyy juridisiin toimiin sellaisia jälleenmyyjiä vastaan, jotka ovat ostaneet tuotteita laittomilta maahantuojilta, sillä tämäkin katsotaan sopimusrikkeeksi. Yli 40 prosenttia kyselyyn vastanneista yrityksistä arvioi, että niiden liikevaihto laskee edelleen tammi huhtikuussa. Marraskuussa 2015 kulkuneuvoissa on lisäksi oltava edistyneet hätäjarrutusjärjestelmät sekä kaistanvaihdosta hälyttävä varoitusjärjestelmä. Toyota Hilux jäntevöityy Toyota Hilux saa lisää voimaa, sillä nelivetoisten 2,5 D-4D -mallien teho- ja vääntöarvot parantuvat. Kuljetusyrittäjä päättää itse kuinka usein haluaa digitaalisen ajopiirturin tietojen siirtyvän Dynafleet Online -palveluun. Ajopiirturin kaikkien tietojen lataaminen edellyttää digitaalisen ajopiirturin uusinta versiota. Suurin teho kasvaa 120 hevosvoimasta 144 hevoseen. Myös ESP-järjestelmä on tarkoitus saada EU:ssa pakolliseksi kaikissa kulkuneuvoissa marraskuuhun 2014 mennessä. Tarkastelun kohteina ovat lentoliikenteen, maakuljetusten ja meri- ja vesiväyläliikenteen turvallisuus ja luotettavuus sekä häiriöistä aiheutuvat kustannukset. Tietojen siirto tapahtuu täysin automaattisesti ilman minkäänlaista manuaalista työtä. Edullisimmillaan Toyota Hilux Extra Cab maksaa 26 043,62 euroa. Goodyear Dunlop taistelee Laitonta rengastuontia vastaan Goodyear Dunlop Europe aloitti vuonna 2008 kampanjan ryhtyäkseen toimiin laitonta tuotemyyntiä vastaan. EU-direktiivi "jalankulkijoiden ja muiden suojattomien tienkäyttäjien turvallisuuden parantamiseksi" ennakoi myös tiukempia säädöksiä puskureiden ja muiden suojajärjestelmien suhteen. Jälleenmyyjiin kohdistetaan samanlaisia sanktioita kuin maahantuojiin. Liikenne häiriöitä voidaan ennakoida EU on käynnistänyt tutkimusprojektin, jossa arvioidaan äärimmäisten sääilmiöiden aiheuttamat vaikutukset liikenteen turvallisuuteen ja luotettavuuteen. Joka kuudes yrityksistä arvioi, että henkilöstön määrä voi laskea yhä tammi huhtikuussa. Tehokkaammalla moottorilla varustettujen Hiluxien toimitukset alkavat helmikuussa. 8 ATK Volvon Dynafleet kehittyy Langatonta digipiirturitietojen tallennusta Volvo Trucksin Dynafleet Onlinen eli internetpohjaisen kuljetusten tietojärjestelmän avulla on jatkossa mahdollista tallentaa digitaalisen ajopiirturin kuljettajaja yritystiedot (massamuisti) langattomasti ja turvallisesti. Tavoite on vähentää varsinkin jalankulkijoiden ja kevyen liikenteen korkeaa loukkaantumisriskiä. Tuotemerkkien suojaaminen on myös kuluttajien etu, sillä heillä on rengasta ostaessaan oikeus saada aito tuote, joka vastaa eurooppalaista lainsäädäntöä, soveltuu eurooppalaisiin liikenneja sääolosuhteisiin sekä kuuluu takuun piiriin. Tuloksia voidaan hyödyntää esimerkiksi infrastruktuurirakenteiden mitoitusperusteiden laadinnassa, viranomaisten välisen yhteistyön kehittämisessä ja varautumisessa poikkeustilanteisiin. a u t o t e k n i i k k a . VTT:n koordinoimassa EWENTprojektin taustalla on huoli ilmastonmuutoksen aiheuttamien äärimmäisten sääilmiöiden yleistymisestä. Goodyear Dunlop Europe on solminut suurimpien eurooppalaisten jakelijoiden kanssa sopimuksia, joita allekirjoittamalla yritykset sitoutuvat olemaan tuomatta tai myymättä laittomia renkaita. Tallentaakseen kuljettaja- ja yritystiedot tarvitsee kuljetusyrittäjän syöttää yrityskortti toimistonsa tietokoneen kortinlukulaitteeseen. Kampanjan tavoitteena on suojata Goodyear Dunlop Europen tuotemerkkejä sekä yrityksen asiakkaita ja jakelijoita laittomalta tuonnilta. f i UUTISET Kasvua odotellessa SKAL:n Kuljetusbarometrin (1/ 2010) mukaan elpyminen on kuljetusalalla vielä vähäistä. Vastatoimet laittomasti Euroopan markkinoille tunkeutuville jälleenmyyjille, välittäjille tai tukkumyyjille ovat jo tuottaneet tuloksia. Säädös koskee 24.2.2011 alkaen kaikkia uusia kulkuneuvoja, joten myös raskaat ajoneuvot kuuluvat säädöksen piiriin. Liikevaihdon kasvuun uskoo neljännes vastanneista yrityksistä
Loppuvuonna kouvolalainen Ympäristön Auto ja hyvinkääläinen Sveitsinportin Auto avasivat uudet toimipisteensä, ja vuoden alussa avautuivat ovet Kokkolan Käyttöautossa. Automaattivaihteistolla varustettuna CR-V-dieselin saa vajaalla 43 000 eurolla. n asi -3 0 v AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI B Yhtiöt Oy | Nuijamiestentie 5A 00400 Helsinki | Puh. helmikuuta 2010 mennessä. uo ta t ste Honda CR-V saa uuden dieselin ja automaatin Honda on ehostanut CR-Vkatumaasturinsa ulkonäköä, ja lisäksi auton ajettavuuteen ja matkustusmukavuuteen on panostettu. Laite koostuu siirrettävästä käsiosasta, ajoneuvoon kiinteästi asennettavasta 12 tai 24 voltin jännitteellä toimivasta pidikeosasta ja ajoneuvoyksiköstä. (09) 547 621 | www.boy.fi a ll a - Alkolukkotarjonta kasvaa AlcoBlock törttöilyn torjuntaan Ruotsalaisvalmisteinen AlcoBlock on Kaukomarkkinoiden maahantuoma uusi alkolukko, jonka toiminta perustuu uloshengitysilman alkoholipitoisuuden mittaamiseen polttokennotekniikan avulla. Uudella dieselmoottorilla varustettu CR-V 2.2 i-DTEC Elegance maksaa 39 719,65 euroa. Työ on hyvin itsenäistä ja haastavaa. Laitteistolle myönnetään kahden vuoden tehdastakuu. Nissan-jälleenmyyjäverkosto investoi Nissan-jälleenmyyjät ovat ovat useita uusia toimitiloja. Painiketta painamalla keltainen valo alkaa vilkkua, jolloin laite on puhallusvalmis. Jos mitattu alkoholipitoisuus ylittää sallitun tason, estää laite ajoneuvon käynkolme merkkivaloa. Hanke vahvistaa alueen logistista palvelutarjontaa ja toimii hyvänä esimerkkinä alueen kehitykselle. Haemme kokenutta, mediamarkkinoinnin taitavaa, yritystalouden perusteet hallitsevaa, tuloshakuista MYYNTIJOHTAJAA VASTUUALUEENA on johtoryhmän jäsenenä lehtitalomme ilmoitusmyynnin sekä levikkimyynnin johtaminen ja kehittäminen. Perusasetuksena on 0,1 mg/l eli 0,2 promillen raja. Kasvustrategiaamme kuuluu myös kahden uuden julkaisuryppään lanseeraus. Vantaalta laatupalkinto DHL:lle Vuoden 2009 Vantaan rakentamisen laatupalkinto eli Kehäkukka-palkinto on annettu DHL-Business-Parkille, joka sijaitsee Aviapolis-alueella Helsinki-Vantaan lentoaseman tuntumassa. AlcoBlockin käsiosa on pienikokoinen ja helppokäyttöinen. AlcoBlock kytketään ajoneuvon käynnistysjärjestelmään. Kuljettajan on annettava puhallusnäyte ennen käynnistämistä. Palkintoa esittänyt kaupunkikuvaneuvottelukunta perustelee valintaansa näin: DHL Business Park Vantaa on raikas ja uudenaikainen lentoterminaali-, maaterminaali-, varastointi- sekä toimistokompleksi. Se sisältää myös uusien lehtituotteiden lanseerausta ja uusien asiakasryhmien avaamista. Asetus voidaan myös vaihtaa. Vihreä sallii ja punainen estää ajamisen. Julkaisumme toimivat myös kansainvälisillä markkinoilla. Kehä III:n varrella sijaitsevassa myymälässä käynnistyy Nissanin henkilö- ja pakettiautojen huolto sekä myynti. nistymisen. Menestyminen vaatii vahvaa näkemystä, aloitekykyä ja aktiivisuutta, uusia ideoita ja ajattelua, järjestelmällisyyttä ja sosiaalista sopeutumiskykyä sekä tekemisen meininkiä. Lisäksi verkosto täydentyi uudella jälleenmyyjällä, kun MetroAuto Airport Tikkurilassa aloitti Nissanmyyntinsä vuoden alussa. Puhalluksen jälkeen käsiosa laitetaan pitimeen, jolloin vihreä tai punainen valo osoittaa mittaustuloksen. Laitteessa on vain yksi painike ja ATK 9. Hyvä englanninkielen taito ja voittajan asenne on välttämätön. Menestyvälle tie on auki huipulle asti! OLETKO HAKEMAMME OSAAJA? Tarkemmat tiedot Tarkempia tietoja varatoimitusjohtaja Heikki Laurellilta, puhelin 09-547621¸ sähköposti heikki.laurell@boy.fi am m a t til ai Hakemukset Lähetä hakemuksesi ja palkkavaatimuksesi + cv sähköpostilla heikki.laurell@boy.fi Lähetäthän hakemuksesi viimeistään 15. B YHTIÖT OY kustantaa ja julkaisee maassamme johtavia kuljetus-, työkone- ja suurtalousalan riippumattomia ammattilehtiä ja kertajulkaisuja. CR-V:n 150-hevosvoimainen i-DTEC-dieselmoottori ja sen yhteyteen saatava viisiportainen automaattivaihteisto ovat tekniikkapuolen uudistuksia
Göteborgilainen jäte- ja kierrätysyritys Renova on testannut hybridi jätekuorma-autoa keväästä 2008 ja yritys raportoi jopa odotettuja suurempia vähennyksiä. Volvon antaman tiedon mukaan hybridikuorma-autojen sarjatuotanto aloitetaan aikaisintaan vuonna 2012. Maxi-taxeille kapuloita rattaisiin Kuorma-autojen taksikäyttöön puututaan Liikenne- ja viestintäministeriö käynnistää taksilain uudistamisen. - Testituloksemme osoittavat että polttoaineenkulutus ja ympäristöpäästöt ovat parempia kuin alkuun osasimme odottaa. Asiaa koskevaa lainsäädäntöä on selvitetty ja asiantuntijaryhmä on punninnut eri toimintavaihtoehtoja. Laitteisto toimii myös omien akkujensa avulla tarvittaessa kaksi vuorokautta. Tarkoitus on, että taksilaki aikaisempaa selvemmin määrittää sen, minkälaisella kalustolla saa harjoittaa ammattimaista henkilöliikennettä. Myös hybridikuorma-auton akku on Volvon mukaan uudentyyppinen, luotettavampi ja pitkäikäisempi. Vuositasolla hybridi säästää 5 250 litraa polttoainetta tavalliseen dieselmoottoriin verrattuna, hehkuttaa Lars Thulin, Vehicle Development Manager Renovalta. Esitys on tarkoitus antaa eduskunnalle helmikuussa 2010. Lämpökuljetuskontin on valmistanut forssalainen Fokor Oy. 10 ATK 10 ATK. Kontin polttoöljyllä toimivan lämmityslaitteen tarvitsema sähköenergia voidaan ottaa joko vetoautosta, autolautan sähköjärjestelmästä tai normaalista sähköverkosta. Yrittäjät olivat ottaneet käyttöön taksikilpiä muistuttavat valokilvet, he toimivat taksiasemilla, ajoivat taksiliikenteelle varattuja kaistoja pitkin sekä antoivat asiakkaille ja medialle mielikuvan, että kyse on tavallisesta taksitoiminnasta. Keväällä 2009 ilmeni, että pääkaupunkiseuduilla ajetaan ammattimaista henkilöliikennettä niin sanotuilla Maxi-taxeilla. Uusi lämpökuljetuskontti voidaan kytkeä useaan Nurminen Logisticsin erikoiskuljetusperävaunuun, ja kontin siirto perävaunusta toiseen hoidetaan perävaunujen hydraulijousituksen avulla, joten erillisiä nostureita ei kontin koosta huolimatta tarvita. Kontin massiivisen koon vuoksi sen sisälle mahtuvat jopa 120-tonniset telat. a u t o t e k n i i k k a . Myös paikallis- ja lähiliikenteen ohjaavan akselin rengas Bridgestone R297 on nyt saatavissa myös EVO-versiona koossa 315/70/ 22,5. Lailla halutaan kieltää ja tehdä rangaistavaksi kuorma- ja pakettiautojen käyttö ammattimaisessa henkilöliikenteessä. Volvo kertoo testituloksistaan kaikkien hybridiajoneuvojensa osalta, että ennalta arvioidut 30 prosentin polttoainesäästöt ja hiilidioksidipäästöjen vähentyminen ovat osoittautuneet paikkansapitäviksi. Koska kuorma-autolla harjoitettava henkilöliikenne ei ole luvanvaraista, siihen ei kohdistu yrittäjän ammattitaitoa tai hyvämaineisuutta koskevia vaatimuksia. - Ei voi olla niin, että markkinoilla on yrittäjiä, joilla on eri pelisäännöt kuin muilla, liikenneviraston pääjohtaja Juhani Tervala toteaa. Uudessa hybridissä on sähköinen ohjaustehostin, täysin uusi ohjausjärjestelmä sekä kehittyneempi akkujen hallintastrategia, jolla voidaan optimoida niiden tehokkuus. w w w. f i UUTISET Bridgestonevalikoima laajenee Maantieajon ohjaavan akselin rengas Bridgestone R249 on saanut rinnalleen uuden R249 EVO -renkaan kokoluokissa 315/ 60/22,5 ja 315/70/22,5. Puolitoista vuotta kestäneistä kenttätesteistä saadut tulokset ja kokemukset on huomioitu tässä uusilla komponenteilla ja järjestelmillä varustetussa mallissa, jota tullaan testaamaan Lontoossa, Veolia Environment Servicesin käytössä. Jätekuljetuksia vähäisillä päästöillä Volvo hioo hybridiään - 30 prosentin polttoainesäästöt, huomattavasti alhaisemmat päästöt ja melutaso tekevät hybridistä erittäin mielenkiintoisen vaihtoehdon, toteaa Rob Stubbs, Fleet Director Veolialta. Asiantuntijaryhmän kannanoton mukaan taksiliikenteen harjoittaminen kuorma-autolla tulisi kieltää samoin kuin on jo tehty mopoautojen osalta. Nurminen Logisticsille järeä lämpökuljetuskontti Euroopan suurin Nurminen Logisticsin erikoisja raskaskuljetuskalusto monipuolistui marraskuun lopulla, kun yhtiö kertoi saaneensa käyttöönsä Euroopan suurimman lämpökuljetuskontin. Olemme saavuttaneet hurjat 35 prosentin säästöt. Kontti on tarkoitettu erikoispinnoitettujen paperikoneentelojen kuljetuksiin, ja sen sisälämpötilaa voidaan säädellä termostaatilla kunkin telapinnoitteen vaatimusten mukaisesti. Erikoiskuljetusperävaunun päälle asennettavan kontin pituus on 17 metriä, leveyden ja korkeuden ollessa kolme metriä. Jätteen lastaus ja kokoonpuristus voidaan suorittaa kokonaan sähköllä toimivalla, verkkovirralla ladattavalla puristimella. Merkittävin EVO-mallisten R249 ja R297 renkaiden uudistus koskee renkaiden parantuneita kantavuusindeksejä. Volvo Trucks julkistaa uuden kehitysversion hybridikäyttöisestä jätekuorma-autostaan
helmikuuta neljännen kerran. Voittaja edustaa Suomea Euroopan loppukilpailussa Scanian tehtaalla Ruotsissa lokakuussa. Kilpailu on tarkoitettu alle 35-vuotiaille ammatikseen kuorma-autoa ajaville kuljettajille. 09- 6156 8382 ATK 11. Wigam Piccola Data on pienen kokonsa ja liikuteltavuutensa ansiosta ideaalinen ratkaisu esim. Kilpailuun voi osallistua vuonna 1974 tai sen jälkeen syntyneet suomalaiset kuorma-autokuljettajat. työkoneiden kenttähuoltoon. Amicassa voit valita kolmesta eri ohjelmasta: täysautomaattinen, räätälöity tai manuaalinen. Suomessa etsitään jälleen parasta nuorta ammattikuljettajaa, kun Scanian Young European Truck Driver -kilpailu käynnistyy 1. Osallistujat suorittavat ensin teoriakokeen, jonka perusteella parhaiten menestyneet kutsutaan aluekilpailuihin. Sen erikoisrakenteinen kylmäainevaaka kestää hyvin kuljetusta ja automaattisilla toiminnoilla teet luotettavan ja nopean huollon. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi · Puh. Amicassa on valmiina automaattinen huuhtelutoiminto, joka kuuluu nykyisin useimpien autovalmistajien vaatimuksiin. Sen painopiste on liikenneturvallisuuden ja taloudellisen ajamisen edistämisessä. Euroopan loppukilpailussa Suomen edustaja kilpailee kahden päivän ajan 18 muun eurooppalaisen finalistin kanssa. Tämänvuotisiin kilpailuihin odotetaan yli 45 000 osallistujaa. elokuuta. Kuljettajakilpailuja järjestetään 28 maassa ja viidessä maanosassa. Suomen loppukilpailu järjestetään Alahärmässä 7. Amican 20 kg:n kylmäainepullo ja tehokas 180 l/min tyhjöpumppu tekevät laitteen soveltuvaksi jopa pikkubussien huoltoon. Mipa auto- ja teollisuusmaalit Helppokäyttöiset ja laadukkaat maalausjärjestelmät, tar Ammattilaisen ykkösvalinta Maahantuoja Väriosasto Maali@motoral.fi Puh: 09-3 Voittajalle oma R-Scania YETD tulee jälleen Euroopan parhaan nuoren raskaan kaluston kuljettajan etsintä käynnistyy jälleen Young European Truck Driver -kilpailun myötä. Young European Truck Driver 2010 -kilpailun voittaja saa palkinnokseen uuden R-sarjan Scania-kuorma-auton. Wigam Amica on todella helppokäyttöinen, mutta silti erittäin monipuolinen ilmastoinnin huoltolaite
Toimitettujen kuorma-autojen määrä putosi Länsi-Euroopassa -61%, Itä-Euroopassa - 84% ja kaikkiaan -57%. tapaamiseen päivän polttavista. Siksi "oikea auto oikeaan tarkoitukseen" sekä polttoainekulutuksen alentaminen ratkaisevat elämän ja kuoleman välillä. Viime vuonna tuli 700 hv:n FH16:n 12 ATK. Kun 2008 valmistui 108 386 kuorma-autoa, 2009 niitä tehtiin vain 37 472 kpl. Ammattitaitoinen autonmyyjä on siksi ratkaisevassa asemassa, Vesa kertoi. Jyväskylään on haettu pitkään Mersulle parempia huoltoja korjaamotiloja, ja kun Scanialta vapautui, Mersun miehet eivät pitkään miettineet. (09) 561 7880 Bussipomo Harri Arpalahti hymyili kuin Hangon keksi. Uusi iso pomo Juha Ruotsalainen totesi puolestaan, ettei lama ole muuttanut hyötyautojen keskinäisiä myyntiosuuksia, vaikka pudotus eri segmenteissä vaihtelee -30% ja -70% välillä. "Asiakasvalmennuspäällikkö" Vesa Soppi jatkoi samaan hengenvetoon, että kuljetusyrityksen kaksi suurinta kustannustekijää ovat palkkamenot ja 20-40% kaikista menoista vastaavat polttoainekustannukset. Jopa alan ihmiset, kuljettajatkin, kuvittelevat kuljetusyritysten tekevän ainakin 25% voittoa kun todellisuudessa 30% yrityksistä tekevät tappiota, 30% menee +-nollilla ja loput jaksaa tänään hikisesti plussan puolelle, Vesa järkytti kuulijoita. Bussien rekisteröintiluvut pysyivät Mersun ja Setran kohdalla lamavuonna 2009 samalla tasolla kuin lamaa edeltävänä vuonna 2008. Eräät kuten ambulanssien ja pelastusautojen myynnit painuvat alaspäin, mutta ihan hyvältä näyttää silti myös tämän vuoden, 2010 alku, Harri kertoi. Jälleenmyyjäliiketoiminnan johtaja "Uffe" Strömsholm. Jälleenmyyjäliiketoiminnan johtaja "Uffe" Strömsholm kertoi kolmen suuren eli Scania, Volvon ja Mersun repivän entistä selvemmin eroon kilpailijoistaan markkinaosuuksillaan 38,7%, 30,03% ja 13%. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. Pohjanmaalla on sitä vastoin varsin hyvä työtilanne ja Savossakin pk-kuljetusyrittäjät ovat tsemppiä täynnä, vaikka esimerkiksi Kuopiossa tunnetaan, että on parempiakin aikoja nähty, Juha pohdiskeli. Volvo tuulta päin b Volvo Finland AB eli Volvo kuorma- ja linja-autot kutsui 18.1. Toimari Lars-Erik Forsbergh otti rankan etunojan tuulta päin toteamalla, että Volvo sijoittaa rajusti automyyjien perusteelliseen ammattikoulutukseen ja tuo markkinoille uutta lamasta huolimatta. Kuorma-auton pitäisi periaatteessa tehdä töitä 24 tuntia vuorokaudessa, seitsemän päivää viikossa, Uffe totesi. Veho Hyötyajoneuvojen koko terävä pää. Uusi Mersu pomo Juha Ruotsalainen Uusi hallituksen puheenjohtaja "Rami" Hatakka Entinen iso pomo, eläkkeelle siirryttyään uusi hallituksen puheenjohtaja "Rami" Hatakka herkistyi muistelemaan, että rengas sulkeutuu hänen kohdallaan, kun Vehon uusi hyötyautokeskus avataan Jyväskylässä piakkoin vain 300 m huoltokorjaamosta, jossa hän nuorukaisena aloitti työuransa autoalalla. (09) 561 7880 Puh. Suomessakin, jossa monen vuoden keskimääräinen vuotuinen uusrekisteröinti on ollut päälle 3 000 autoa, määrä jäi 2 201:een viime vuonna, ja ennuste alkaneelle vuodelle on luokkaa 1 650 kpl. Toimitusjohtaja Lars-Erik Forsbergh. Bussipomo Harri Arpalahti Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. m.o.t. mikä oli todistettava Teksti ja kuvat Klaus Bremer Mersu-kahvit Haikaranpesässä b Haikaranpesän kahvikupposen takaa löytyi 19.1. Nyt on paikkoja kohennettu ja laajennettu, ja paikalle on noussut korkean tason Mersu-keskus, Rami iloitsi. Samalla kuorma-autoille asetetut laatuvaatimukset korostavat auton käytettävyyttä ja kuljettajan tuottavuutta. Itä-Suomi ja Kymenlaakso ovat tänään kaikkein haastavimpia alueita metsäjättiläisten tehtaiden sulkemisien jälkeen. Tuntuu että kuljetusyrittäjät ovat ottaneet aikalisän uusien autojen hankinnassa ja nyt odotellaan parempia aikoja korjaamalla ja huoltamalla ennestään suhteellisen hyvää autokantaa. Lama puhaltaa rankasti vastaista myös Volvoa päin
Se tulee jälleen lyömään suomalaiset automiehet ja naiset ällikällä, Haapala vakuutti. " Asiakasvalmennuspäällikkö " Vesa Soppi. ja nyt uusi 24,5 sentillä pidennetty XXL-ohjaamo sekä FH16 700 8x4 lavettiveturin ilmajousitetulla telillä, ohjaavalla paripyörä-takaakselilla ja liukuvalla, nostavalla, ohjaavalla vetopöydällä. Ei ole riemulla rajaa, kun Fiatilla ajaa... b kiiteltiin1970-luvulla, kun Fiat 600 oli Suomen kansanauto ja myyntitilastojen kestoykkönen. Tuli Fiatin oma pohjanoteeraus Euroopassa, Vehon epäonnistuminen ja Delta-Auton vaikea taival palauttaa suomalaisten luottamus Fiatiin. Transporter oli tietenkin lajinsa ehdoton ykkönen, "Calcci" totesi, mutta yllätys ja erityinen ilonaihe oli Caddy, jota myytiin noin 1000 kappaletta, niistä 500-600 pakettiautona. Jää aikaa pitemmillekin kävelylenkeille ja kesämökin kuntoliikunnalle. Ikinuori Lauri Haapala, 66, VW-maahantuojan legendaarinen henkilöautopomo aikoo puhaltaa vielä täysillä. Pakettiautokauppa vastaa peräti 67-70 prosentista VW:n koko autokaupasta. Maastohiihto, laskettelu ja "sulkis" tekevät minkä tekevät, Simo nauraa. Fiatista ja Alfasta vastaava Tomi Kokkonen uskoi vakaasti, että myyntikynnys ylitetään automaailman tällä hetkellä parhaalla päästöpuhtaudella ja teknisellä etevämmyydellä. Pakettiautot saavat myös ihka oman jälleen- Fiat-Alfa tuotepomo Tomi Kokkonen. Fiat-Chrysler maahantuoja pomo Simo Rosvall. Tekninen tuotepäällikkö "Kurre" Westenius. Tekninen tuotepäällikkö "Kurre" Westenius oli pelkkää hymyä esitellessään Volvon "Voimamiestä", joka heittää 130 000 kiloa soramontusta kuin hernekeppiä" . myyjäverkon. Uusi maahantuoja, Aro-Yhtymän tytäryhtiö AutoFennica järjesti 15.1. Ikinuori liikennetekniikan professori Antti Saarialho kiirehti suosionosoitusten saattamana ilmoittautumaan ensimmäisenä ensi vuoden Nuutinpäivän lounaalle. VW-henkilöautopomo Lauri Haapala Iso VW-pomo Pekka Lahti. VW-pakettiautopomo Carl-Gustaf "Calcci" Sergejeff. VW- henkilöautopomo Lauri Haapala. Uusi Volvo FH16 XXL ´´Big Muscle``. Toimitusjohtaja Pekka Lahti iloitsi siitä, että autokaupan lähtötilanne 2010 on paljon parempi kuin vuonna 2009 ja että korkotaso näyttäisi pysyvän alhaisena vielä vuoden loppuun. Niillä aineksilla Fiat Pro:n markkinaosuus on tämän vuoden päättyessä jo 5% siinä missä henkilöautoille tavoitellaan kolmea prosenttia markkinoista, Tomi uskoo. ATK 13. Upean uran autokaupassa tehnyt "Calcci" jättää hommat nuoremmille tämän vuoden lopulla. Siitä on monta kuunkiertoa. Hän muisteli aikoja, jolloin maahantuojallakin pelättiin, ettei yli kaksilitraisiin tottunut suomalainen osaa ottaa VW:n 1,4 litran turbodieseliä todesta. Nopeimman ilmoittautujan pal- kinto, Audi-golfsetti, meni tänä vuonna toimittaja Jouni Flinkkilälle. Nuutinpäivä Volkkarilla b Volkkarien maahantuoja VV-Auto tarjosi 13.1. Fiat Pro:n mallisto, Fiorino, Scudo ja Ducato menestyvät ympäristöystävällisyydellään, monipuolisuudellaan ja vahvuudellaan, Kokkonen vakuuttaa. Tänään Fiat on maineeltaan aliarvostettuna automarkkinoiden parhaita hinta/laatu-tuotteita. Tavan mukaan tupa oli täynnä nykyisiä ja entisiä liikennetoimittajia. Yhtiö vastaa myös Chryslerin ja mahdollisesti tulevaisuudessa Lancian maahantuonnista. Siinä on aivan fantastinen vääntö. Uutta 1,2 litran dieseliä olen jo päässyt kokeilemaan Lauri paljasti. Sitä vain ihmetellään, miten Simo osaa säilyttää huippu-urheilijan hoikan olemuksensa vuodesta toiseen. Myynnissä vanha maine muodostaa kynnyksen, joka on ylitettävä. VW keskittää voimansa perinteisen polttomoottoriauton kehitykseen, mutta sijoittaa sen ohella myös sähkö- sekä vetyauton ja vaihtoehtoisten polttoaineiden kehitykseen. Fiatin, Alfa Romeon ja Fiat Pro:n eli Fiat pakettiautojen ensiesittelyn pääkonttorissaan Helsingissä. Fiatin maine on Suomessa huono tuntematon, Rosvall pohdiskeli. Toimitusjohtaja Simo Rosvall, alan kaiken kokenut kehäkettu, kertoi että Fiatilla on heti lähdöstä koko maan kattava 30 jälleenmyyjä- ja huoltoverkosto. pe- rinteisen Nuutinpäivän lounaan auto- ja liikennetoimittajille Helsingin Crown Plazan talvipuutarhassa. Uusi pieni bensamoottori ja 1,2 litran uusinta tekniikkaa edustava diesel tulevat markkinoille tänä vuonna samoin kuin Seatilta Ibiza farmari ja Amaro pick up, Lahti paljasti. Pakettiauto-pomo Carl-Gustaf Sergejeff, 64, iloitsi puolestaan siitä, että VW-pakettiautojen markkinaosuus kasvoi viisi prosenttiyksikköä siinä missä kokonaismarkkinat putosivat 44,1prosenttia. Samalla kuluttajien henkinen lukko on auennut
Jos Siperi- an ympäri voi purjehtia, niin on tärkeää, että on kiskoyhteyksiä pohjoisrannikolle, satamiin. Sitä ennen on maamme rahtikulttuurin haettava selviytymiskeinoja eri kuljetusmuotojen yhdistämisestä. Teksti ja kuvat Harri Onnila Rekat junaan, jakoautot Pietariin S 14 uomen junaliikenne ja rataverkko on julkisuudessa usein esillä. - Arkangel ja Murmansk ovat kasvualueita, joiden merkitys suurenee. Raideliikenne onkin Söderholmin mukaan avainasemassa Venäjään suuntautuvia kuljetuksia ajatellen. Rataverkkoa kehitetään kuitenkin henkilöliikenteen ehdoilla, se on hyvä muistaa. Rataverkko on syytä pitää kun- nossa myös idänliikenteen vuoksi, sillä tulevaisuus voi avata uusia kuljetusmahdollisuuksia esimerkiksi niin sanotun Arkangelin käytävän myötä. Tässä valossa voi Pohjois-Suomeen aueta merkittäviä kuljetusreittejä, jos vaan raideyhteydet ovat kunnossa. - Tärkeää olisi muokata yksiraiteisia rataosuuksia kaksiraiteisiksi, jolloin myös tavarankuljetuksen mahdollisuudet paranisivat. Nykyverkon kuntoa ja ominaisuuksia sen sijaan pitäisi kehittää. Vielä suurempi tekijä saattaa olla Luoteisväylän aukeaminen ilmastonmuutoksen seurauksena purjehduskelpoiseksi. VR-Yhtymän Oy:n logistiikkadivisioonan johtajan Erik Söderholmin mukaan rataverkkoa on ATK Suomessa jo riittävästi. - Jos Suomessa 25 prosenttia. Näkökulma on kuitenkin useimmiten henkilöliikenteen katsannosta, joten kiskoilla tapahtuvan rahtiliikenteen näkemyksiä on syytä kuulla. Tentissä Logistiikkadivisioonan johtaja Erik Söderholm, VR-Yhtymä Oy Jos Luoteisväylä sulaa, saattavat Suomen itään vievät raiteet alkaa hehkua kuumina
Baltian suuntaa auttaisi, jos TallinnaVarsovaraidelinja aukeaisi uudelleen. Kun kumipyöräliikenteen osalta Transpoint Oy Ab voi joustaa suhdanteiden mukaan myymällä tai ostamalla kalustoa lisää, on raideliikenteen tilanne tässä suhteessa joustamaton. Jos valtio päättäisi satsata intermodaalisuuteen, saisi se sijoitukset varmasti takaisin. Tällä hetkellä raide- ja kumipyöräliikennettä yhdistäviä linjoja ei ole kuin yksi koko maassa: 12 000 rahtiyksikköä kuljettava HelsinkiTampere Oulu. Söderholm kuitenkin näkee muutaman keinon, joilla tilannetta voisi parantaa. Rautatiet ovat Venäjällä iso juttu; Kiinan rajalta Suomen rajalle ehtii kiskoja pitkin viikossa. Uutta kuljetettavaa pitää siis löytyä VR:n olemassa olevalle vaunukalustolle. Toisena Söderholm ottaa esille pohjoisen kaivoshankkeet. Uskomme kuitenkin, että raskas teollisuus palaa vähitellen entiselle tasolleen. - Bioenergian tuotanto avaa mahdollisuuksia Venäjän suuntaan. Panostamisen arvoisia intermodaaliyhteyksiä olisivat Söderholmin mukaan yhteydet Helsingistä ja Turusta Kuopioon sekä Jyväskylään. Söderholm uskoo intermodaalisuuden yleistymiseen, jos asiaa vietäisiin eteenpäin päättäjätasolla. Euroopassa kuljetetaan junilla paljon pelkkiä perävaunuja, mutta Söderholm uskoo, että kokonaisien rekkojen kuljettaminen toimisi Suomessa. Tulevat tullausjärjestelmien muutokset kasvattavat lisäksi junan etua. - Mahdolliset investoinnit tulisivat säästöinä takaisin esimerkiksi teiden vähäisempänä kulumisena sekä onnettomuusmäärien laskuna. - Järjestelmä on ollut toimiva. Paitsi metsäteollisuus, jonka kadonneesta volyymistä arvioidaan palaavan noin puolet suljettuja tehtaita kun ei enää uudelleen käynnistetä. Kolmas kasvutekijä piilee ympäristöarvojen nousussa. Tällaisessa tilanteessa kuljettaja on pahassa raossa, jos autolle ei ajoa riitä. Söderholm ottaa esille kolme seikkaa, joissa voisi piillä kasvunpaikka. uskoo rautateille riittävän rahtia tulevaisuudessakin. - Talvivaaran kaivos on yksi mahdollisuus. Transitoliikenne Venäjän suuntaan, pohjoismaiset kaivoshankkeet sekä bioenergian raakaainekuljetukset tulevat avaamaan mahdollisuuksia. yrityksen. Omien autojen ja alihankkijoiden käyttö jakautuu Transpointilla karkeasti siten, että omat ajavat terminaalien välillä ja alihankkijat huolehtivat paikallisesta jakelusta. - EU-rahalla asialla voitaisiin tehdä paljonkin. Näin yrittäjä voi hankkia oheen muita ajoja silloin, kun ei ole sidottuna meihin. Vain yksi intermodaaliyhteys koko maassa Tulevaisuuden polttava kysymys on eri kuljetusmuotojen yhdistäminen, jotta kuljetusketjusta saadaan mahdollisimman tehokas niin ajankäytön, talouden kuin ympäristönkin kannalta. Suomessa on erona, että tappiot kärsii valtion sijasta VR. Nyt pudotus on kuitenkin tasaantunut. Vallitseva tiukka taloustilanne näkyy Transpointin kalustomäärissä, sillä kokonaiskuljetus määrä on vuodessa pudonnut 2,3 miljoonasta tonnista 1,9 miljoonaan tonniin. Bioenergiamassaa, esimerkiksi pellettejä, Venäjällä riittää. Suomessa sen sijaan kuljetuksien seuranta ja logistiikka toimii, joten tarkoitus on viedä tämä tuote myös Venäjälle. Esimerkiksi Ruotsin kautta tapahtuvaa rahtiliikennettä voisi kehittää. Rekkoja voisi nostaa junien kyytiin, jolloin kontteja saataisiin kuljetettua kerralla enemmän. Transpointilla on neuvottelut käynnissä Pietarissa, ja jos asiat etenevät, on tässä isot kasvumahdollisuudet. - Transitoliikenne Venäjän suuntaan on yksi tärkeä mahdollisuus. Toinen on PohjoisRuotsin kaivokset, esimerkiksi Pajala. - Turun satamassa on akselinvaihtohalli, joka toimii nopeasti ja ongelmitta, ja auttaa siten Ruotsin ja Manner-Euroopan kiskorahtia. , Söderholm Kumipyörä joustaa, kiskokalusto ei Kasvunvaraa Transpointilla on, sillä viime vuonna volyymin putosi Söderholmin mukaan 25 prosenttia. Venäjällä tutkitaan parhaillaan etenkin Pietarin ja Moskovan alueen intermodaaliyhteyksiä käytännössä kisko- ja kumipyöräliikenteen palveluille pyritään löytämään toimivin yhdistelmä. - Pitäisi nähdä, että pointti ei ole vain rahtauksessa, vaan kyse on yhteiskuntaa yleisemmin hyödyttävästä asiasta. Tunneli Tallinnaan on tarpeeton Venäjän suunta näyttää mahdollisuuksien kentältä, mutta MannerEurooppaan ei junarahdilla mennä heittämällä. - Eurooppaan suuntaavan kiskorahtimme määrä on Venäjän liikenteeseemme verrattuna murtoosia, olematonta. Tämä auttaisi myös Via Balticaa ruuhkattomaksi. Alihankkijoita käytetään puolestaan noin viisi prosenttia enemmän kuin vuosi sitten, Kumppaneita, ei torppareita Kysyttäessä Söderholmilta Transpointin kumipyöräliikenteen niin sanotusta torpparijärjestelmästä, hän tarkentaa heti alkuun käsitteitä. Transpoint on tarttumassa tähän saumaan, sillä Transpoint Internationalilla on osaamista last mailin eli perille vievien palvelujen tuottajana. Vaunuja ei voi juuri myydä muualle harvinaisen raideleveytemme vuoksi Venäjäänkin verrattuna ero on neljä millimetriä. Kumppanuudet ovat parhaimmillaan jo 20 vuoden mittaisia. Transpointin alihankkijakäytäntöä kutsuisin kumppanijärjestelmäksi: kuljetusyrittäjä omistaa auton tai autot, joten yrittäjä voi Transpointin ajojen puitteissa ajaa myös muuta rahtiliikennettä. Konttien lisäksi myös kokonaisia vaunuja liikkuu jonkin verran. - Omia kuorma-autoja on noin 130, kun vuosi sitten niitä oli noin 170 yksilöä. - Transpoint Cargo Oy elää raskaasta teollisuudesta, joten sen hiipuminen heijastui meille voimakkaasti. - Kaupunkijakelu on Venäjällä suuri haaste. - Ja tappiollista sekin. Tunnelia Tallinnaan ei kannata rakentaa, sillä kontit liikkuvat lautoilla tehokkaasti. - Kun on täysi kokonainen rekka, ei ole järkevää pilkkoa sitä. Uskonkin, että Venäjän kasvava tuotanto auttaa meitä ennen pitkää. MIKÄ MIES? Nimi: Erik Söderholm Ikä: 48 vuotta Koulutus: kauppatieteiden maisteri Perhe: vaimo ja tytär Asuu: Espoossa Harrastukset: liikuntaa, muun muassa hiihto, tennis, golf, ulkoilu Ajaa: Volvo V70 määrä on nyt noin 430 alihankkijassa. Tosin kaikki eurooppalaiset intermodaaliyhteydet olisivat tappiollisia ilman valtioiden tukea. VR:n logistiikkadivisioonan johtaja Erik Söderholm toivoo eri kuljetusmuotojen yhdistämisen eri intermodaalisuuden yleistyvän, sillä kuljetusketjun järkevöitymisen lisäksi säästöä syntyisi tiestön kulumisen ja onnettomuusmäärien vähenemisen myötä. rahdista kulkee raiteilla ja muualla Euroopassa 510 prosenttia, niin Venäjällä luku on 70 prosenttia. Jos joku epäilee kuljetusvälineen kuljettamisen mielekkyyttä, kannattaa aloittaa laskemalla kustannussäästöt. - Omilla autoilla ajetaan täyttä päivää, ja alihankkijoille ohjataan ajoja, joissa on esimerkiksi kolmen tunnin ajo päivässä. - Torpparijärjestelmällä käsitän sellaisen käytännön, että kuljettaja on oma herransa, mutta auto on ATK 15. Suunnitelmissa on tehdä Ruotsin puolelle pätkä rautatietä Suomen raideleveydellä, jolloin malmi voitaisiin kuljettaa suoraan Kemin satamaan ja edelleen maailmalle. Tieliikenteessä säästyneistä ihmishengistä puhumattakaan
Asiakkaan tehtäväksi jää kuitenkin selvittää, mitä tuon niminen ohjelma sisältää. Renaultin huoltokuvaus on kattava, siinä luetellaan sopimukseen kuuluvat ja siihen kuulumattomat kohteet. 0 %) kuukausihinnallaan kaksi kertaa Blue-sopimusta kalliimpi.. MANin, Mercedeksen ja Renaultin tarjoukset olivat kokoluokaltaan kompakteja, sillä tarjoukset mahtuivat yhdelle A4-sivulle. Autoksi valikoitiin kunkin valmistajan mallistosta kevein 4x2-alustainen, kiinteällä eristämättömällä jakeluko16 16 ATK ATK kahden sopimustyypin esitteet. Muita suoraan verrannollisia tekijöitä ei sopimuksista oikeastaan löydy, ja se tekee myös hintojen suoran vertaamisen epäjärkeväksi. & HUOLTO KORJAUS Jokaisella kuormaautomerkillä on omat huoltosopimustuotteensa. Nesteiden lisäykset tehdään vain määräaikaishuoltojen yhteydessä. Kirjavuutta eri sopimusrakenteista löytyy, joten kuluttaja saa olla tarkkana. Kaikista sopimuksista löytyy nopeasti kuukausihinta tai se on laskettavissa kilometrihinnan perusteella. Sopimuksia tarjoavat käytännössä kaikenlaisten moottorikäyttöisten laitteiden valmistajat ja maahantuojat. Kattavampi Gold on huolto- ja korjaussopimus, joka pitää sisällään palvelukuvauksen mukaan "korjaustarpeet, jotka johtuvat normaalista kulumisesta." Goldin hinta onkin 243 euron (alv. Osittaista tarkennusta asiaan antaa tarjouksen ohessa oleva luettelo siitä, mitä sopimus ei sisällä. Volvolta saapui nenän eteen enemmän liuskoja, yhteensä 26. Määräaikaan mennessä saimme tarjoukset neljältä merkiltä: MANilta, MercedesBenziltä, Renaultilta ja Volvolta. Tarkoitus oli saada vertailukelpoinen tulos siitä, kuinka helppoa tai vaikeaa eri kuorma-autovalmistajien huoltosopimustarjouksia on vertailla keskenään. Yksi yhdistävä tekijä Huoltosopimustarjoukset pyydettiin toimitettavaksi sähköpostitse. Sopimuksiin perehtymiseen ja taustatietojen keräämiseen kuluu reippaasti aikaa, ennen kuin sopimushintoja voi tasapuolisesti vertailla eri merkkien kesken. Kuorma-autoilijalle tarjotaan tänä päivänä monenlaisia huoltopalvelusopimuksia miten eri merkkien erilaisten palveluiden viidakosta ottaa selvää? Teksti Harri Onnila ja Arttu Toivonen, kuvat Harri Onnila 96,88 Kuorma-autojen huoltosopimukset Kuukausimaksulla onneen? bErilaiset kiinteähintaiset huol- tosopimukset ovat olennainen osa sekä koneiden että autojen omistamisen kaarta tänä päivänä. On perehdyttävä huoltokuvauksiin. Ne pitivät sisällään kaksi erityyppistä huoltosopimustarjousta, huoltokalenterin sekä Pulla-auton kulut Tarjouspyyntömme oli varsin selkeä: pyysimme kuorma-automaahantuojilta kirjallista tarjousta kuvitteelliselle yhden miehen ja yhden auton yritykselle. Siitä mitä huoltosopimus ei sisällä, ei ole mainintaa. Mercedeksen kohdalla kuvaus sisältää vain luettelon huoltokohteista ja siitä kuinka usein jokainen huoltosuorite tehdään. Volvo lähetti kaksi tarjousta: Gold- ja Blue-sopimuksen. Näitä ovat muun muassa päällirakenteet, lisävarusteet ja lämmittimet, ADR-varusteet, katsastukset sekä huoltojen väliset nestelisäykset. Sopimus kattaa määräaikaishuoltojen työt, osat, öljyt ja nesteet sekä katsastus ja sen edellyttämät tarkastukset. Asiakkaan on hyvä tiedostaa, että huoltosopimus koskee vain huoltoja jos kulutusosia tai muita takuun ulkopuolisia rikkoja tapahtuu, on muistettava ennakkoon ottaa korjaussopimus. Teimme pikavertailun huoltosopimuksista lähetimme kyselyt kuudelle maahantuojalle, mutta emme lähestyneet asiaa "tutkan alla", vaan yleisesti ilmoitimme mihin käyttöön tiedot ja sopimushinnat tulevat. rilla varustettu auto, joka oli malliston pienimmällä koneella. Sopimukseen eivät kuulu päivittäin määräaikaishuoltojen välillä tapahtuvat tarkastukset eivätkä varsinaiset kulutusosat, jotka ovat jo korjaussopimuksen piiriin kuuluvia. Mersulla tosin tarjouksia oli kaksi tarjous öljynvaihtopaketilla ja ilman sitä. MANissa sopimus kattaa "ProFit-Check-ohjelman mukaiset huoltotoimenpiteet"
020 7437 500 info@dynawatt.fi www.dynawatt.fi dot sopimuksen ulkopuolelle jäävistä huoltokohteista. 4) Huoltoväli 45 000 km Hinnan tarkastus kalenterivuosittain ei mainintaa ei mainintaa Hinta (euroa/kk, alv. Sopimus käsittää nestemäärien, ohjaamon, ulkopuoliset, moottoritilan, etuakseliston ja ohjauslaitteiden sekä auton alustan tarkastukset. Aidolla asiakkaalla tilanne on selkeämpi, sillä hänellä on tarkat tiedot auton käyttötarkoituksesta ja -olosuhteista, jolloin myös itse tarjous on hiottu osuvammaksi. 45 000 km Mercedes-Benz Veho Group Oy Ab, Veho Hyötyajoneuvot MB Atego 713 -- Vuosihuolto (pa-suodatin, raitisilmasuod., tarkastuksia), venttiilien säädöt, ilmankuivain, taka-akseli, vaihteisto, jäähdytysneste, AdBluesuodatin ja paineistus, ilmansuodatin 3) Renault RT Finland Oy Renault Midlum 180.08 Optitronic -- Sopimukseen kuuluu kaikki määräaikaishuoltojen työt, osat, öljyt ja nesteet sekä katsastus ja sen edellyttämät tarkastukset. Edullisin ei selviä vain kuukausihintaa tuijottamalla, vaan pitäisi erikseen pyytää lisää taustatietoja maahantuojilta. Hyötyajoneuvojen erikoisliike - Huoltoautokalusteet Kuorma-auton valmistajien huoltosopimustarjouksia silmäillessä selviää nopeasti, että suoralta kädeltä on mahdotonta sanoa mikä on edullisin. Volvon tapauksessa sopimustarjouksen yhteydessä lähetetystä sopimuskuvauksesta saa kuitenkin seikkaperäistä tietoa huoltojen sisällöstä. Läpinäkyvyyden parantuessa kuluttajan olisi helpompi lähestyä sopimuspöytää. Huoltosopimuksen kohde: kuorma-autovalmistajan kevein 4x2-alustainen, kiinteällä eristämättömällä jakelukorilla varustettu auto, malliston pienimmällä koneella Ajokilometrit: 45 000/vuosi, 5 vuoden sopimus eli max. 0%) 96,88 78,46 2) 143,08 1) Vehon tarjouksen sopimuskausi 10 vuotta, Renaultin ajomäärä 46 000 km/v ja ali- tai ylikilometrit huomioidaan 2) ilman öljynvaihtopakettia hinta on 50,79 euroa/kk 3) maininnat myös siitä kuinka usein huolto suoritetaan, esim. Jokaisen tarkastusalueen yhteydessä on vielä tarkempi lista tarkastettavista kohteista. Erityisen tarkkaan kannattaa lukea myös tie- Dynawatt Power Systems Oy Juvantasku 3, 02920 Espoo Puh. 225 000 km 1) Kuorma-automerkki Maahantuoja Ajoneuvo Huoltosopimuksen nimi Huoltopalvelun kuvaus MAN Konekesko Oy, MAN-tuoteryhmä MAN TGL 8.180 Comfort ProFit-Check-ohjelman mukaiset huoltotoimenpiteet. Mitä sitten maksaa, jos tarkastuskohteet vaativat toimia, on tapauskohtaista. Haastavat vertailtavat Kuorma-auton valmistajien huoltosopimustarjouksia silmäillessä selviää nopeasti, että suoralta kädeltä on mahdotonta sanoa mikä on edullisin. Tilausta olisikin jonkinlaiselle yhteiselle sopimusstandardille, joka toisi sopimusmuotoa ja sisällönkuvausta lähemmäs toisiaan. 50 000 km Volvo Volvo Finland Ab Volvo FL D7F240 Blue Valmistajan määräyksestä suoritettavat huollot ja tarkistukset, jotka on kuvailtu ajoneuvon huoltosuunnitelmassa tai -kirjassa. kuukausi olosuhteiden ja kustannusten muutoksen perusteella, indeksiin sidottu hinta vuosittain 115,13 ATK 17. Kaikki lisälaitteet, kuten vetolaitteet, kuormanosturi ja takalaitanostin sovitaan erikseen. AdBlue-suodatin ja paineistus joka toinen vuosi 4) mukana huoltokalenteri, jossa perushuoltotoimet vuoteen 2019 asti 22 500 km tai vähintään kerran joka 6. Nesteiden lisäykset tehdään vain määräaikaishuoltojen yhteydessä. Näin vertailu muihin merkkeihin helpottuu. Sopimus ei sisällä vällillisiä kuluja, päällirakenteita, lisävarusteita, lisälämmittimiä, ADRvarusteita, katsastuksia eikä määräaikaishuoltojen välillä mahdollisesti lisättäviä öljyjä ja nesteitä. Tällä hetkellä huoltosopimuksien vertailu on haastavaa. Edullisin ei selviä vain kuukausihintaa tuijottamalla, vaan pitäisi erikseen pyytää lisää taustatietoja maahantuojilta. - Akkulaturit, lisäakut - 230 V verkkovirtaa - Majakat, valot - Lämmittimet, vaneroinnit Blue-huoltosopimus pitää sisällään "valmistajan määräyksestä suoritettavat huollot ja tarkistukset, jotka on kuvailtu ajoneuvon huoltosuunnitelmassa tai -kirjassa". Jo tarjousta pyytäessä kannattaa tiedustella listaa tarkemmasta huoltoerittelystä
Hentilän mukaan huolloista ei ole myöskään tingitty. Nykyaikaisessa kuorma-autossa on paljon elektroniikkaa, ja kun huolletaan kaikkia merkkejä, niin tietämystä pitää olla. Se käy nopeasti selville tammikuisella vierailulla yritykseen. - Lahden ja Hollolan korjaamoissamme on yleistesterit, joilla pärjäämme. Karjapuskureiden ja erilaisen tingel-tangelin myynti on pysähtynyt lähes kokonaan. Kun takuu loppuu, Originator jatkaa Varaosien lisäksi Originatorin palveluihin kuuluu raskaankaluston korjaamopalvelut. Kuorma-autojen huollon ja korjauksen lisäksi palvelukuvaan kuuluvat kärryhuollot sekä pesupalvelut. 18 18 ATK ATK. - Jos esimerkiksi kytkinrempassa tehdään päivä itse kytkimen kanssa, niin viisi minuuttia siitä Viime vuoden lopulla Originator laajensi toimintaansa Hollolan Kukonkoivuun, Speed Oy:n rakennukseen vuokralaiseksi. - Tarvikkeiden myynti on laskenut voimakkaasti. Maksua vastaan kuorma-automaahantuojilta saisi automerkkien omia testereitä, mutta tähän Originatorilla ei ole nähty tarvetta. Hentilä vakuuttaa, että tieto-taitoa riittää. Kiireestä huolimatta Oskari Hentilä, "originatorilainen" toisessa polvessa, ottaa ystävällisesti vastaan ja istahtaa kertomaan kuulumiset. - Kun autojen takuut loppuvat, muodostuu asiakaskuntamme, tiivistää Hentilä. Tiukat ajat näkyvät huoltoa konkreettisemmin varaosapuolella. Yritys ei ole erikoistunut mihinkään tiettyyn merkkiin, vaan toimii monimerkkikorjaamona. Yritys on löytänyt elinvoimaisuutensa laajan varaosatarjonnan ja monimerkkikorjaamon yhdistelmästä. Teksti ja kuvat Harri Onnila & HUOLTO KORJAUS Merkkiliikkeitä myöten L ahden Nikkilässä sijaitseva Originator Oy ei nuku talviunta. Originator Oy palvelee Lahtelainen Originator Oy on pitkän linjan varaosaliike ja korjaamo. - Hommaa on kiitettävästi. - Viime aikoina on paljon kyselty, että tuleeko Ivecon merkkihuolto meille, mutta voin sanoa, että ei huollamme jatkossakin kaikkia merkkejä eikä merkkiedustuksiin ole hinkua, vastaa Hentilä kyselijöille. - Yhteistyötä on jonkin verran Originator Oy:n toimitusjohtaja Oskari Hentilä näkee, että raskaan kaluston varaosien myynnin ja huoltopuolen rinnakkaiselo on avain jatkuvuuteen tulevaisuudessakin. korjaamojen välillä ja itsekin yritämme auttaa vastavuoroisesta parhaamme mukaan, mutta viime aikoina alkuperäispuolen asenteet ovat tiukentuneet eikä sieltä välttämättä saa enää apua entiseen malliin. Huoltoohjelman ulkopuolelta ei näinä aikoina kuitenkaan juuri haluta ylimääräistä teettää. Huoltoon tuleva kalusto on pääosin tuoretta ja hyväkuntoista, sillä ennen taantumaa uusiutui kalusto voimakkaasti. Testereiden osuus on usein luultua pienempi. Huoltopuolen leipätyö on 35vuotiaissa autoissa, joskin häntä vanhemmissa autoissa ulottuu pitkälle. - Asenne on, että työkalut on pidettävä kunnossa, joten huoltovälejä ei koeteta venyttää
- Varastosta löytyy noin 20 000 eri varaosaa, ja hinnastosta löytyy jo miljoona eri tuotetta. Eri valmistajien ylpeydet käyvät huollossa Originatorissa, mutta mitään yksittäistä merkkiä ei Hentilä nosta laadultaan ykköseksi yhdessä on yksi hyvää, toisessa jokin toinen kohta. Mielenkiintoinen yksityiskohta on, että alkuperäismerkkien edustajat ovat isoja asiakkaita Originatorille. Jossain tapauksissa asiakas pyytää tietyn laadun osaa, mutta muutoin teemme ratkaisun varaosista kertyneen kokemuksen pohjalta. Periaatteenamme on, että halvimman voi myydä joku muu, mutta itse pyrimme myymään sellaista, että asiakasta voi katsoa silmiin jatkossakin. Langaton Trucks Tarjous 3050,- HDL-8200 hydrauliset nostopylväät Myös johdoton 8.2 -malli Halvimman saa myydä joku muu Kuorma-autojen kestävyyden Hentilä näkee kaiken kaikkiaan menneen eteenpäin. Rekkakorjaamolla tarvittavat varaosat löytyvät pääosin Originatorin omasta varastosta. Vastapainoksi tilalle ovat tulleet sähköviat sekä jarruhuolet, sillä jarrut ovat muuttuneet kokoajan monimutkaisemmiksi. - Varastoimme tiettyjä varaosia alkuperäisliikkeiden toivomusten mukaan, koska heidän varastot ovat nykyvaatimuksien mukaan suhteellisen pienet. - Suurimman käyttämämme ryhmän muodostavat OEM-varaosat. Tällaisessa kohdassa matalampilaatuisen tuotteen voi hyväksyä. Etenkin moottorien toimintavarmuus on kohonnut. 0% Trucks Bluetooth raskaan kaluston järjestelmätesteri Hytinvaihto etenee. Korkeamman laadun suuntaan päätöksiä tehdään useimmin. Originatorin leipätyötä ovat 35-vuoden ikäiset kuorma-autot, mutta vanhempiakin huolletaan. Tarvikeosien kohdalla tilanne on Hentilän mukaan tasapainottelua hinnan ja laadun suhteen. Hinnat Alv. Meillekin tulee tarjouspyyntöjä, joissa kysytään tarkkaan mitä osat maksavat, minkä verran öljynvaihdot. Mieleen nousee lähinnä joku työvalo, joka on sellaisessa paikassa, että on rikkoutumiselle alttiina. Hyviksi todettuja tarvikeosiakin löytyy valikoimista. Lisäksi tulevat vanhan pohjalle kunnostetut vaihto-osat, joita esimerkiksi laturit usein ovat. Merkkiliikkeitä asiakkaana Varaosan laatuluokan valinta on useimmiten huollon ammattitaitoon perustuva: kun esimerkiksi jarruliinoja myydään satoja sarjoja, niin saadaan asiakkaiden kautta kokemuksia eri tavoin kuin yksittäinen kuljetusyrittäjä. Hentilä aprikoi, että merkkikorjaamojen tiukentunutta asennetta saattaa selittää heidän voimakas panostus huoltosopimuksiin. Varaosat voi lukea karkeasti muutamaan eri luokkaan: alkuperäiset eli ensiasennusosat, alkuperäistä vastaavat OEM-varaosat (original equipment manufacturer), laadul- Nostokyky: 8,2 t / pylväs www.suomentyokalu.fi J.Sirniö: 0500-695 860 M.Toratti: 0400-775 050 M.Toivanen: 0400-604 066 J.Kusmin: 040-3533 435 ATK 19. - Kaikista halvimpia emme myy, sillä kuorma-autosta löytyy aika vähän "vähemmän tärkeitä" osia, joissa halpaosa olisi ok. Varaosissa ei riitä, että tiettyä varaosatyyppiä on tarjolla, vaan kuvaan tulevat eri laatuluokat. Hentilä näkee, että osassa huoltosopimuksien mainontaa on lähes harhaanjohtavan markkinoinnin merkkejä. - Esimerkiksi starteissa ja latureissa olemme päätyneet käyttämään Boschia, vaikka halpoja olisi paljon tarjolla. - Huoltosopimuksien normihinta kattaa perusjutut, mutta listan ulkopuoliset extrat alkavat nostaa hintaa selvästi. taan matalammat vaihtoehtoiset varaosat sekä halvemmat tarvikeosat. Suuremmissa ja siten myös hintavimmissa remonteissa kysymme herkemmin mitä varaosalaatua asiakas toivoo. - Nykyään ajetaan moottorilla miljoona kilometriä eikä se ole edes mikään ihme. - Huoltosopimukset ovat helppo ratkaisu kiireessä, mutta kun on tiukempaa, lasketaan tarkemmin. Merkkiedustusta ei huoltopuolelle ole kaivattu. menee tietokonehommiin. Hän kuitenkin arvelee, että taantuma saattaa jopa laskea huoltosopimuksien suosiota
Ei siis ihme, että yritystä nykyään luotsaavan Jorma Kirmasen hihaan on tarttunut kokemuksia huolloista ja varaosista ympäri Eurooppaa. neltä, sillä oma työura kuskinpukilla alkoi vuonna 1983. Kokemusta raskaan kaluston huollattamisesta on kertynyt Kirmaselle jo neljältä vuosikymme20 ATK Kiteeläinen Kuljetus Kirmanen Oy:n toiminnan aloittamisesta tulee tänä kuluneeksi 60 vuotta, joista kohta jo 20 vuotta yritys on toiminut ulkomaan liikenteessä. Kehitystä on tapahtunut itse kalustossakin. - Takana ovat ajat jolloin tehtiin erikseen "katsastusremontti" nykyään kalusto pidetään kunnossa läpi vuoden. & HUOLTO KORJAUS Teksti ja kuvat Harri Onnila Jorma Kirmasen mukaan autojen luotettavuus on vuosien mittaan mennyt eteenpäin, mutta huoltopalveluiden palveluasenteessa olisi paikoin vielä petraamisen varaa. Jorma Kirmanen, Kuljetus Kirmanen Oy: Euro puhuu eniten K itee on saanut rajallisen annoksensa tammikuun valoa, mutta lumentulo on edelleen hyvässä vauhdissa, kun mies kiipeää ketterästi lumisen FH12-Volvon hyttiin ja käynnistelee Webastoa. - Vanhimpaa Volvoa ollaan tänä vuonna korvaamassa tuoreemmalla, Euro 5 -sukupolven edustajalla. Kuorma-auton huollossa tarvittavia varaosia voi periaatteessa järjestää kahdella tavalla: jättää asia. Huoltolaskua Kuljetus Kirmaselle kertyy tällä hetkellä viiden kuorma-auton osalta: ajossa on kolme rekkaveturia ja kaksi täysperää. Aikanaan kolme vuosikymmentä Scanioilla kuljettanut yritys luottaa nykyään kolmeen Mersuun ja kahteen Volvoon. Ja miksei, kun kalusto pidetään kunnossa. Autot edusta- vat vuosimalleja 20002004 ja ovat kaikki Saksasta parin vuoden ikäisinä merkkiliikkeistä ostettuja. - Hyvä huolto kantaa hedelmää, tokaisee hytistä laskeutuva Jorma Kirmanen, joka on toimii tänä vuonna 60 vuotta täyttävän kiteeläisen Kuljetus Kirmasen kantavana voimana yhdessä veljensä Markku Kirmasen kanssa. Lämmitys tuhahtaa käyntiin, joten muutaman tunnin päästä käynnistäminen onnistunee ongelmitta. - Kyllä autot ovat huolettomampia kuin ennen, joten huoltojen ja korjausten suhteellinen osuus kokonaiskustannuksista on laskenut. Tärkeimpinä varaosien hinnat ja huollon palvelutaksat. Päästään Saksan tietullimaksuissakin pienemmällä rahalla, kertoo Kirmanen. Varaosatotuuksia Huollon ja ylläpidon kustannusrakenne ei ole yksiselitteinen kuin tuopin hinta, vaan siihen vaikuttavat monet tekijät
- Eikös se ole aika ristiriitaista. Tarjolla on alkuperäistä, alkuperäistä vastaavaa OEM-osaa, tarvikeosaa, purkuosaa, kunnostettua vaihto-osaa ja halpaosaa. Toinen asia onkin millaisia varaosia hankkii. - Perushuollot tehdään keväällä ja syksyllä, huoltovälinä on noin 50 00070 000 kilometriä. - Käsitys esimerkiksi espanjalaisista huoltopalveluista on muuttunut täysin, ja siis positiivisempaan suuntaan. Tuntuukin, että aika moni omasta tallista luopunut kuljetusyrittäjä haikailee jälleen omaa hallia, että edes pienet huoltotoimet voisi tehdä omin voimin. Ihmetyttää esimerkiksi miten jarruosien hintahaarukka on niin leveä. Myös monet varaosat hankitaan edullisemmalla hinnalla Saksasta. Ulkomaan liikenteessä 17 vuotta toiminut, vihanneksia ja hedelmiä eteläisemmän Euroopan lämmöstä rahtaava Kuljetus Kirmanen hankkii itse suuren osan tarvittavista varaosista reissun päältä Euroopasta. Ja tähän päälle osantarvitsijan pakkaa sekoittavat vielä piraattiosat. Kuljetus Kirmasen kalusto koostuu Saksassa merkkiliikkeistä käytettyinä ostetuista Mersuista ja Volvoista. Yrityksen perusti Jorman isä, Taavi Kirmanen, joka tienasi 50-luvulla leivän talvella raakapuun kuljetuksissa ja kesällä soranajossa. Laaturengasta maantielle, halpis kärsimään Rengaspuolella Kuljetus Kirmasella ei ole nähty aiheelliseksi edes kokeilla halpisrenkaita. - Tuntuu, että ykkösasiakkaita ovat he, joilla on huoltosopimus. Olemme lisäksi käyttäneet autoja huolloissa Saksassa ja Italiassa. Toimihan se muttei pitkään. Mutta minkä "uuden". Rengaskaupat Kirmanen tekee pistovaurioille, on halpojen renkaiden käyttö aivan perusteltua, vaikka niiden ominaisuudet eivät maantieajossa pärjäisikään laaturenkaille. Palveluasenteessa petrattavaa Jos varaosien valinta aiheuttaa pään raapaisuja, ei huoltohinnatkaan enää selviä rasvamontun vieressä kiikkuvasta taulusta, joka kertoo tuntihinnan ja saman tuplana, jos asiakas auttaa remontissa. Myös 24/7-rengaspalvelu pelaa hienosti, mikä on meille tärkeää, koska olemme luopuneet vararenkaista ja hyödyntäneet vapautuneen tilan suurempina polttoainesäiliöinä. huoltokorjaamon hoidettavaksi tai sitten hankkia tarvittavat varaosat itse. - Michelinit toimivat hienosti, vaikka ajetaan lämpimästä kylmään ja päinvastoin. Viisi kuljettajaa työllistävä Kirmanen toteaakin, että on ollut käytännöllistä ja kannattavaa hyödyntää Euroopan rahdin odotuspäiviä ajoittamalla huoltoja kyseisiin ajankohtiin, koska merkkihuoltoihin on voinut luottaa maasta riippumatta. Toisen kerran Volvon laatikko päätettiin korjata Italiassa purkulaatikon osilla. Yritys on ostanut jo pitkään Michelin-renkaita. - Kuluttaja on vaikeassa tilanteessa. Kirmanen kertoo, että yleisesti ottaen he käyttävät autoissaan alkuperäisosia tai tunnettujen varaosavalmistajien tarvikeosia. - Purkuosien hinta on vanhan kaavan mukaan "puolet uuden hinnasta". - Jos olosuhteet ovat sellaiset, että renkaat ovat koko ajan alttiina , Kuljetus Kirmanen Oy:lle tulee tänä vuonna täyteen täydet 60 toimintavuotta. Kirmanen vinkkaa lopuksi, että ulkomailla huoltolasku kannattaa maksaa paikan päällä, sillä kotimaan merkkiliikkeen kautta tilattuna laskuun ilmestyy arvonlisävero. ATK 21. - Tuntihinnat ovat karanneet kotimaassa varsin korkeiksi. Kuljetus Kirmasella hoidetaan nykyään itse ajovalmisteluihin liittyvät toimet, joihin lukeutuu esimerkiksi valoista ja autonpesusta huolehtiminen. Kirmanen kokee, että huoltosopimuksiin ohjataan myös palvelun kautta. Esimerkiksi Mersun alkuperäiset iskarit maksavat Suomessa tuplasti Saksan hintoihin verrattuna. Kirmasella riittää kuitenkin ymmärrystä myös halparenkaita kohtaan. Se käy näppärästi ulkomaanliikennettä kun harjoitetaan. Suomessa, sillä hinnoissa ei ole merkittävää eroa Keski-Euroopan hintoihin. Kuten aiemmasta voi ounastella, Kuljetus Kirmanen ei ole sitonut kalustoaan huoltosopimuksiin. Päivän sana ovat huoltosopimukset, joita jokaisella kuorma-automerkillä on oma versionsa. Viimeksi jousituksen tasonsäätö käytettiin pikahuollossa Belgiassa, jossa hinnat ovat kilpailukykyiset. Koko Suomea katsoen palveluasenne on Kirmasen mukaan sisämaassa Etelä-Suomen isoja keskuksia korkeammalla tasolla. Espanjassakin osataan Kirmasen mukaan huoltojen hin- nat ovat Suomessa kohonneet suhteessa enemmän kuin varaosien hinnat. Lisäksi tiukan talouden aikoina rengasvalmistajan suunnasta on tapahtunut hintajoustoa kuljetusyrittäjän eduksi. - Euro puhuu eniten. - Kokemuksia on muun muassa Volvoon ostetusta tarvikeilmajousesta, joka meni kelvottomaksi ennen aikojaan. Onko hinnoissa ilmaa vai halvimmat niin laaduttomia. Purkuosan hinnoittelu sen sijaan nostaa Kirmasen suupieliä ilkikuriseen virneeseen. Purkuosien käytön Kirmanen näkee sinällään fiksuna, ekologisenakin, sillä esimerkiksi ehjien korinosien ostaminen kolariautosta on varsin järkevää. Huolellisemmalla silmällä vesipumppu olisi huomattu ongelmaksi jo remmiasiassakin. Kun puhuvat huoltosopimuksista, että kuinka autoa korjataan entistä monipuolisemmin, mutta samaan aikaan myyntipuheissa kerrotaan, kuinka uudessa mallissa on yhä harvemmat huoltovälit. Akuutin ongelman iskiessä tien päällä, korjauspalvelu järjestetään lähiseudun korjaamoihin. Esimerkiksi eräältä kollegalta meni taannoin nupista tuulettajanremmi. Syyt ratkaisuun ovat selvät. Jos Etelä-Euroopan merkkihuoltoja kohtaan oli alkuun ennakkoluuloja, ovat ne Kirmasen mukaan karisseet asiallisten kokemusten myötä. Huolettomuuden maksimoimiseksi esimerkiksi vaihteistoöljyt vaihdetaan valmistajan suositusta tiheämmin eli useammin kuin kerran kolmessa vuodessa. Yleisesti ottaenkin Kirmanen kaipaisi huoltopalveluissa ajoittain asenteen tarkastusta. Se vaihdettiin huollossa uuteen, ja jonkin ajan päästä meni vesipumppu. Huoltopalveluissa Kuljetus Kirmasella luotetaan paikalliseen osaamiseen huollot toteutetaan Karjalan Yhdistelmäjarrut Oy:ssä Tolosenmäellä. - Huollossa seurataan usein liikaa korjauslistaa eikä katsota kokonaistilannetta, mikä olisi asiakkaan näkökulmasta tärkeintä. Käytäntöön ovat johtaneet vuosikymmenien mittaan saadut kokemukset. Kirmanen vie kielen poskeen, kun huoltosopimuksista tulee puhe. Miten voi olla. Taitaa olla useimmiten hintalähteenä alkuperäisen merkkiosan hinta, vaikka käsissä pyörivä käytetty olisikin syntyjään tarvikeosa. Kipaisu Volvon hyttiin ja Webasto päälle
Kuorma-autoa ei ole lain mukaan tarkoitettu ihmisten kuljettamiseen maksua vastaan. Sen veturina on Timo Pohjanranta. Pääkaupungissa taksin vakuutus maksaa noin 1000 euroa kuukaudessa kuorma-auton vakuutus on luokkaa 3000 euroa vuodessa. Se on kerrottu liikenneministeriAnu Vehviläiselle. Maksitakseilla ei ole taksiliikenteeseen oikeuttavaa liikennelupaa. Ne on asennettu hansikaslokeroon sinne ei lain mukaan ole katsastusmiehellä ja poliisilla asiaa ilman kotietsintälupaa. Asiahan ei meille kuulu, mutta asiakkaat soittavat tietenkin viralliseen taksiin kun kuljetuksesta tulee lisälasku, sanoo Savunen. suja verrattuna oikeaan taksiliikenteeseen. Mielenkiintoiseksi peli meni viime vuoden lopulla. Tekeekö ministeri Holmlund mitään? ,Ei taksikuria, ei liikennelupaa, jälkilaskuja asiakkaille Liikenne- ja viestintäministeri Anu Vehviläinen taas uusi osoitus kyvyttömyydestä. Paula Risikko ei välitä ongelmista. Sisäministeri Anne Holmlund mahtaakohan tietää, ettei poliisi saa avata hansikaslokeroa? Hurlumhei kyllä mummo maksaa! Teksti Heikki Laurell H elsinkiläinen TJP Lines hyödyntää edelleen Pekka Oravan aikanaan laista löytämää porsaanreikää. Lain mukaan taksamittarin saa asentaa vain henkilöautoon. Maksitaksikuormureissa taksamittareita sanotaankin maksupäätteiksi. Alan näkyvin yritys pääkaupunkiseudulla on TJP Lines. KELA irti- 22 ATK. Oravan lapsi sai kasteessa nimen maksitaksi. TJP Linesillä lienee joukkoliikennelupa, ei taksiliikennelupaa. Välistävetoja mummoilta Maksitaksien ja eritoten TJP Linesin autojen kuskit ovat ajautuneet törmäyskurssille oikeiden, liikenneluvalla ajavien taksien kanssa. Taksamittareita ei ole sinetöity. Eikä ministeri Paula Risikko välitä. Kuumimmissa taistoissa on jo käytetty apuna käsirautojakin. Ministeri Vehviläinen ei ymmärrä tätäkään asiaa. Kuorma-autoa ei voi rekisteröidä taksiksi. Alkuun törmäyskurssi ilmeni pääosin sanallisena nahisteluna. Liikenneministeri Anu Vehviläisen kyvyttömyys paljastuu jälleen Helsingissä toimii TJPLines, joka ajaa kuorma-autoilla taksiajoa. Yrityksellä on kalustona taksikuormureiden lisäksi muun muassa linja-autokalustoa. Maksitaksikuormureilla on pyritty ajamaan ajoja tolpalta tai muuten vilkasliikenteisiltä paikoilta tavallisten taksien tapaan. Ne eivät myöskään ole ammattiliikenteeseen rekisteröityjä se merkitsee edullisia vakuutusmakHelsingin Taksiautoilijoiden puheenjohtaja Harri Savunen joutuu selvittämään asiakkaille päivittäin luvattomien taksien tekemisiä. Taksivakuutus turvaa asiakkaan oikeudet kaikissa tilanteissa kuorma-auton kohdalla tilanne saattaa olla erilainen. Taksikuormurit vaanivat satamissa, asemilla, sairaaloissa ja ravintoloiden edustoilla kuin hauki kaislikossa. Pekka Orava keksi aikanaan maksitaksin, jolla tarkoitetaan kuormaautoksi rekisteröityä isoa pakettiautoa, joka kuljettaa kuusi ihmistä ja 800 kiloa tavaraa. Myös arvonlisävero houkuttelee kikkailuun
Kilometrilaskutuksen lisäksi TJP Lines velottaa vaihtelevia avustuslisiä jopa perusteettomasti. Sairastapausten jälkilaskutus on ikävä asia sairaan vanhuksen kannalta. Luvallisen taksin kilometri- selvittämiseksi Helsingin Taksiautoilijoiden puoleen. Sen jälkeen KELA ei enää ole käsitellyt TJP Linesin lähettämiä matkakorvausanomuksia. Ongelma on pyritty selvästikin lakaisemaan maton alle niin ministeriössä kuin KELAnkin piirissä. TJP-Linesillä on yli 20 kuorma-autoa taksiliikenteessä. Hän ei ole ollut asian suhteen aktiivinen on vain todennut, että mahdollisesti helmikuussa tulee asiaan liittyvä ehdotus julkisuuteen. Taksiauton kuljettajalla tulee lain mukaan olla viranomaisen myöntämä ajolupa eli liite sen myöntäessään poliisi tarkistaa muun maussa rikosrekisterin ja muut kuljettajan taustat. veloitus on 1,33 euroa kilometriltä. Kansanedustajat eivät voi toimia elleivät saa ministeriöstä esitystä asian hoitamiseksi. Se ohjaa edelleen kuljetuksia TJP Linesille vaikka tietää, ettei yrityksellä ole voimassaolevaa sopimusta KELAn kanssa. Liikenneluvallisten taksien anomusten käsittely sujuu normaaliin tapaan edelleen. Jälkilaskuista hämmentyneet asiakkaat kääntyvät usein asian sanoi sopimuksen TJP Linesin kanssa 1.10.2009 alkaen. Asian selvittäminen asiakkaalle on usein vaikeaa ja aiheuttaa paljon ikäviä tunteita molemmille osapuolille. Tilanteen laukaiseminen kuuluu liikenneministeriölle. Poliisi ei voi asialle juurikaan mitään. Asiasta on informoitu myös kuljetuksen tilaajana toimivaa terveydenhoitoviranomaista. Osoitus taidosta Laittoman taksiliikenteen harjoittaminen ja siihen liittyvä sosiaalisten ajotilausten kalastelu aiheuttaa haittaa oikealle ammattiliikenteelle. Miten korkeatasoisia se selviää oheisesta artikkelista! Yrityksen kuljettajilla ei välttämättä ole taksin ajoon oikeuttavaa ajolupaa töihin on päässyt ilman liitettä. Asiakasta, jopa vanhaa mummoa, on pyydetty itse hakemaan KELAlta korvausta ajosta. , Henkilöltä, joka käveli itse sairaalasta autoon ja autosta kotiinsa, veloitettiin 13,50 euroa avustamislisää. Merkillinen sairaala Ongelmalliseksi asian tekee esimerkiksi Helsingin Haartmanin sairaala. Asia on saatettu tiedoksi liikenneministeri Anu Vehviläiselle. Kun ei osaa, ei ymmärrä. ATK 23. Asiakasta on laskutettu jälkikäteen kuormuritaksin kyydistä vaikka hänellä on ollut KELAn edellyttämä auton käyttölupa ja sairaalan ohjaus kuormuritaksiin. Se, ettei liikenneministeri Anu Vehviläinen ole asiaan reagoinut, on hyvä osoitus hänen kyvyistään. Taksissa asia hoituu sovitulla tavalla lisälaskua omavastuun jälkeen ei tule. Henkilöltä, joka käveli itse sairaalasta autoon ja autosta kotiinsa, veloitettiin 13,50 euroa. Ne ovat pääasiassa Sprintereitä omistajana on useimmiten rahoitusyhtiö. TJP Lines on KELAn kieltäytymisestä huolimatta ajanut korvattavia ajoja. Taksa on vaihdellut 3,32 eurosta 2,71 euroon kilometriltä. Yrityksen nettisivujen mukaan eettiset arvot ovat korkeatasoisia. Toisessa tapauksessa on velotettu avustamislisää 11,30 euroa. Virallisten taksien yhteisöllä ei ole mitään tekemistä TJP Linesin kanssa. Asia on viety peruspalveluministeri Paula Risikon pöydälle. Ministeri on tiennyt laittomasta liikenteestä jo pitkään. Sinne ongelmat ovat viimeistään hyytyneet... Hampaaton liikenneministeriö Kuorma-autotaksien henkilökuljetuksista on kerrottu poliisille, kansanedustajille, Taksiliitolle ja Liikenne- ja viestintäministeriölle
Etuvetomalleissa moottori on poikittain, muissa vaihtoehdoissa pitkittäin. pitävää kosyöttö, manuaalimoodi. Varsinkin ESP:n löytyminen olisi tänä päivänä melkoinen myyntivaltti, mutta ilmeisesti uniikki vetoratkaisu ei ole mahdollistanut Fordin nelivetoisesta henkilöautomallistosta löytyvän systeemin adoptointia AWD-pakuun. Siinä auto on oletusarvoisesti takaveto, mutta kerran kytkettyään etupyörät vetämään, pitää vedon päällä pidempään vaikka pito-olosuhteet paranisivat. Ohjauspyörän säätöjä sen sijaan ei löydy. ATK pääsi koeponnistamaan joka nurkasta tarvittaessa raapivan pakun juuri jouluviikon pahimpien lumimyräköiden aikaan. Teksti Arttu Toivonen, kuvat Harri Onnila ja Arttu Toivonen Luvassa ajoittain F ordin tonniluokan työjuhta Transit on yksi markkinoiden monipuolisimmista peleistä. Painoeroa kaksivetoiseen on vain kuutisenkymmentä kiloa. Umpikaappien lisäksi löytyy bussivaihtoehdot sekä alustat, mutta todellinen erikoisuus Transitissa on vetotapojen kirjo: 2,2-litrainen malli on saatavana jopa samana koriversiona joko etu- tai takavetoisena, 2,4litrainen ja 3,2-litrainen ovat aina takavetoja. Etuakseliston veto on yhtä puuta, molemmat etupyörät vetävät yhtä paljon. Kun voimantarve lakkaa, muuttuu auto taas takavedoksi. Etuakseliston mukaantulon huomaa matalana tumpsahduksena, sekä liukkailla tietysti eteenpäin vievän voiman kaksinkertaistumisesta. Automatiikan ohella Ford tarjoaa kuljettajalle mahdollisuuden valita eräänlainen nelivedon pak24 ATK Raakaa vetoa Transitin nelipyöräveto on käytössä hyvin brutaali, eikä "hienostunut" kuvaa systeemiä kovin hyvin. Ohjaus muuttuu kertaheitolla todella voimakkaasti palauttavaksi, ja taajamanopeuksien yläpuolella edestä kuuluu selvä mekaanisten rattaiden laulu. Liikennevaloista lähtiessä jatku- Jotain vielä puuttuu Ajettavuudeltaan Transit on kaksivetoisena luokkansa parhaimmistoa. Tarjolla on neljä eri koripituutta, kolme eri korkeutta ja neljä moottorivaihtoehtoa. Lisälämmitin on vakiovaruste, ja sen kello löytyy vierestä. Tarvittaessa nelikko Nyt tarjolle tulee siis myös nelivetoinen versio. valla nelivedolla varustettu auto liikahtaa Fordia vikkelämmin, mutta saatuaan etutassut mukaan Transit pysyy hyvin mukana. Neliveto ei ole jatkuva, vaan kytkeytyy päälle automaattisesti kun akselien välille syntyy pyörintänopeuseroa. Risteyksestä lähdettäessä takaakselisto sutaisee lyhyesti, pamauttaa nelivedon päälle ja linkoaa auton liikkeelle, kääntökulma riippuu sitten syöttöpolkimen asennosta. Järjestelmä on tarkoitettu pääosin liukkaille ja hieman ehkä pehmeillekin pinnoille avustamaan etenemisessä. Nelivetomallin taka-akselisto on sama kuin takavetoversiossa, ja etuvetojärjestelmäkin on piilotettu sen verran tehokkaasti, että maavara on sama kuin kaksivetoisissa malleissa. Ohjaamo on laadukkaan oloinen, ja kuljettajan istuimessa on sekä etu- että takareunan korkeuden säätö. Ohjaustunto on asiallinen, Plussaa + Lisäpito liukkailla + Ohjaamon viimeistely + Erinomainen vakiovarustelu Miinusta - ESP:n ja ajonvakautuksen puute - Ratin korkeudensäädön puute polkimet hyvin sijoiteltu ja vaihteensiirto täsmällinen. Tästä syystä liukkailla parkkipaikoilla AWD vaatii melko paljon tilaa kääntyäkseen. Nelivedon käytölle löytyy myös pakkosyöttönappula, jolla järjestelmän kytkeytyminen herkistyy huomattavasti. Rakenne perustuu takavetomalliin, ja on tarjolla vain 2,4-litraisella 140-hevosvoimaisella dieselkoneella sekä kuusilovisella manuaaliaskilla. Koeajo Ford Transit AWD Fordin pari vuotta sitten prototyyppinä ensiesitelty nelivetoinen Transit AWD saatiin viimein tuotantoon. Ajonvakautusten puute tosin mietityttää tosikäyttöä silmälläpitäen. Saatiinpa sillä yllätettyä liikennevaloissa yksi neliveto-Hiacekin, jonka omistaja ei ilmiselvästi tiennyt salakavalasta juonestamme! Takatasauspyörästön lukkoa ei Transitiin ole saatavana, mutta nelivetokäytössä vetää joka tapauksessa vähintään kolme pyörää. Kun nelivetopaku saa etutassuihin liikettä, alkaa tyhjäkin auto liikkua liukkaalla pinnalla vikkelästi. Kaikissa tapauksissa neliveto kytkeytyy pois päältä jarrutettaessa sekä yli 100km/h nopeuksissa. Tilapäisapuna sen neliveto on kuitenkin hyvä, pienistä puutteistaan huolimatta.. Myös takavedolle palaaminen hidastuu. Ja sitten jotain puuttuu: ABSjarrut nelivedosta löytyy, mutta vetoluistonestoa, ajonvakausjärjestelmää tai mäkilähtöavustinta siihen ei saa edes rahalla. Neliveto-Transit ei ole varsinainen maastoauto. Tätä valvotaan sähköisesti, ja tarvittaessa hydraulisesti ohjattu monilevykytkin välittää voimaa myös etuakselistolle. Suomen maahantuontivalikoiman peruskivi, Trend on varusteltu erittäin monipuolisesti jo tehtaalta: kahdet turvatyynyt, Eberspächerin lisälämmitin ajastimella, kauko-ohjattava keskuslukitus, sähköikkunat ja -peilit lämmityksellä, ilmastointi sekä vakionopeudensäädin, BlueTooth-handsfree sekä lämmitettävä tuulilasi ovat kaikki vakiovarusteita. Korkeakorisena Transit ei ole mikään talousihme, sillä yhdistetyn kulutuksen lukemat pyörivät 11,2 litran tuntumassa, takaveto menee litraa pienemmällä
juhlavuosi. Materiaalina tutkimuksessa käytettiin tutkittavien 32 yrityksen tilinpäätöstietoja vuosilta 20012006.Yritysten valintakriteerinä oli liikevaihdon kasvu vuodesta 2001 sekä suhteellisen suuri koko toimialaan nähden. Kahteen vuosikymmeneen on sopinut paljon mielenkiintoisia ja haastavia aikoja sekä tapahtumia. YmpäristönhoiSivu don koneilla sääs34 tää aikaa ja henkilökuluja, koneellistamisessa ollaan pakonkin edessä, sillä kaikkiin töihin ei edes saa tekijöitä. ämä vuosi on Kone työ ja ympäristö -lehden 20. Metlan tutkimus keskittyi metsäkoneyritysten taloudelliseen tilanteeseen sekä tulorahoituksen merkitykseen kannattavassa kasvussa. Kasvuhakuisten yritysten tulisi kasvustrategiaa valitessaan ensin keskittyä parantamaan niiden taloudellista tilannetta ja liiketoimintamallia eli miettimään esimerkiksi sitä, että mitä palveluita tuotetaan, kenelle ja millä teknologialla ja imagolla. Laajemmalla kuvakulmalla voi löytyä ideoita myös omaan yritystoimintaan ja verkottumista eri alojen yritysten kesken. Näiden ammattilehtien lukijakunnilla on paljon yhteistä kosketuspintaa muun muassa puutavaran hakkuussa ja puukuljetuksissa, maansiirrossa ja maa-aineskuljetuksissa sekä taajamien ja teiden kunnossapidossa. Tarkoitus on, että pahan paikan ylitettyämme palaamme jälleen itsenäiseksi julkaisuksi. Näiden ryhmien taloudellista tilannetta vuonna 2001 verrattiin tilanteeseen vuonna 2006.. KTY-lehden juuret ovat B-Yhtiöt Oy:n julkaisemassa Auto tekniikka ja kuljetus -lehdessä, jonka sivuilta KTYlehti aikoinaan erotettiin omaksi lehdeksi. 09-547 621 E-mail: ilpo.ceder@boy.fi KTY 25 ryhmässä olivat kannattavat ja vakaat metsäkoneyritykset, kakkosryhmässä keskinkertaiset, heikot jäivät kolmanteen ryhmään. Juhlimiseen ei tällä erää ole syytä, vaan teemme entistä lujemmin töitä. Kuuden KTYnumeron sijasta tuplalehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa, joten koneurakoinnin alalta luettavaa kertyy vuositasolla entiseen malliin. Metsäkoneyrityksen kasvun avaimet: Talous vankalla pohjalla Metsäntutkimuslaitos Metla on tutkinut niitä tekijöitä, jotka ovat avainasemassa metsäkoneyrityksen hakiessa kasvua. Haluamme kuitenkin kiittää uskollisia lukijoitamme sekä yhteistyökumppaneitamme kuluneista vuosista. Yrityksen jaettiin kolmeen ryhmään riippuen niiden taloudellisesta tilanteesta vuonna 2001.YkkösMetlan tutkimuksen mukaan kasvuhaluisen metsäkoneyrityksen taloudellinen tilanne on avainasemassa kasvu-uralle lähdettäessä. Kone työ ja ympäristö Päätoimittaja: Ilpo Ceder Toimitus: Nuijamiestentie 5A 00400 Helsinki Puh. Se heijastuu myös KTY-lehden tilanteeseen ja joudumme julkaisemaan lehteä toistaiseksi yhteistyössä Auto tekniikka ja kuljetus -lehden kanssa. Tuplalehti postitetaan kaikille tilaajille. Lahdelle jäi käSivu teen vain sympatiaa kehätiehank30 keestaan. Tässä lehdessä 1/2010 KY Paha paikka, Kone, työ ja ympäristö onneksi ei jääty jumiin T Sivu T Kone, työ ja ympäristö KY T 28 Suomen on päätettävä pysytäänkö saaressa pienten työntekijäryhmien pompoteltavana vai urakoidaanko tunneli maailmalle. Konealan ammattilaiset tietävät ja tuntevat nahoissaan meneillään olevan talouden laskusuhdanteen. Satamalakkojen riepottelussa asia on entistä ajankohtaisempi. Kasvutielle lähtiessään yrityksen kannattavuuden ja johtamismenetelmien tulisi olla kunnossa. Lahdessa ihmeteltiin tienhoidon kalustoa arktisissa olosuhteissa. Tutkimuksen mukaan yrityksen toiminnan kasvattaminen ei ratkaise niiden taloudellisia ongelmia
KY Kone, työ ja ympäristö T Uusi Ford Ranger ja muu Ford-Hyötyajoneuvomallisto nyt Ford liikkeissä. Tervetuloa koeajolle. Uusi FordRanger Feel the difference 26 KTY
Työ- ja elinkeinoministeriön julkaiseman selvityksen mukaan metsäteollisuuden vähenevä bioenergian tuotanto sekä uusiutuvan energian käyttövelvoitteiden mukainen lisäys on kyettävä uudessa tilanteessa kattamaan muualla kuin metsäteollisuudessa. Suomessa julkiset T&K-investoinnit ympäristöystävällisiin teknologioihin ovat lisääntyneet vuoden 2006 noin 60 miljoonasta eurosta viime vuoden yli 200 miljoonan euron vientiin. Vuodesta 2008 lähtien UPM on tehnyt töitä Gas Technology Instituten GTI:n pilottilaitoksella Chicagossa. Tulevaisuuden biopolttoaineiden tuotannon ei tule perustua sellaisiin raaka-aineisiin, joilla on myös elintarvikekäyttöä. Jatkossa yhä useampi urakoi metsäenergian parissa.. EU:n Suomelle antamien velvoitteiden mukaisesti uusiutuvien energialähteiden osuus tulee olla 38 prosenttia vuoteen 2020 mennessä. Samanaikaisesti alan yksityinen rahoitus oli viime vuonna yli 400 miljoonaa euroa. Viisi kuukautta jatkuneen koetuotannon aikana bioöljyn valmistusmenetelmiä ja prosessin hyötysuhdetta on parannettu hyödyntämällä koelaitoksen kahden megawatin laitteistoa. Ministeri Pekkarisen mukaan EU:n rahoitusta täytyy käyttää niillä alueilla, joissa tietotaitoa on jo olemassa tai joilla on mahdollisuudet kehittyä kansainvälisesti huippuluokkaan. Bioöljyn koetuotantoa jatkuu vielä tämän vuoden puolella. kehittämiseksi myös Yhdysvalloissa. Metsäenergia vahvoilla tulevaisuudessa: KY Kone, työ ja ympäristö Puusta bioöljyä Metsäteollisuuden tuotannon notkahdus viidenneksellä lisää paineita uusiutuvan metsäenergian hankintaan. Viime vuoden lopulla UPM kertoi aloittaneensa investointipäätöstä edeltävät YVA-selvitykset Stracelin paperitehtaallaan Strasbourgissa Ranskassa. Valinnan ratkaisee lopulta alueen kilpailukyky. Toimitusjohtaja Jussi Pesonen UPM:stä on todennut, että Ranska on aito vaihtoehto ja kilpailija Suomeen mahdollisesti rakennettavalle biodiesel-tehtaalle. Viime kesästä lähtien on Metson Tampereen koelaitoksella tuotettu kotimaista bioöljyä sahanpurusta ja metsähakkeesta. Bioenergiassa on myös potentiaalia, jolla voimme täyttää uusiutuvien energian käytölle asetetut EU-tavoitteet. KTY 27 Tietotaito karkaa Ranskaan? Suomen kehityshankkeen lisäksi UPM on ollut aktiivinen biomassasta valmistettavan polttoaineen Metsäenergian hankinta on jo nyt monen metsäkoneurakoitsijan palveluvalikoimassa. Euroopan strategisen energiateknologiasuunnitelman tiekartassa alan tutkijat arvioivat, että bioenergian osuus voisi olla EU:ssa vuoteen 2020 mennessä jopa 14 prosenttia energian kokonaistuotannosta. Satojen miljoonien eurojen investoinnin tekeminen ulkomaille olisi Suomelle menetys. Tämä avaa kotimarkkinoilla toimiville bioenergia-alan pk-yrityksille uusia markkinoita ja kasvumahdollisuuksia. Tässä prosessissa voimme hyödyntää kuorta, kantoja ja pienpuuta, joista nyt kehitetty prosessi voi kustannustehokkaasti tuottaa nestemäisiä polttoaineita. Vajeen täyttämisen lisäksi on uusiutuvan energian osuutta kasvavettava koko energiakakusta. Ilpo Ceder sitä, että biodieseltehtaita rakennetaan muuallekin, myös Pohjolaan. Pekkarisen mukaan bioenergian käytön lisäämisellä on keskeinen rooli EU:n uusiutuvan energian tavoitteiden saavuttamisessa. Toimiessaan täydellä teholla Ranskassa on laaja ja runsasautoinen alue välittömässä läheisyydessä. Hanke työllistää suoraan 50 ihmistä ja välillisesti jopa 500. Osuus oli vuonna 2007 noin 28,5 %. UPM:n tehtaat tarjoavat erinomaisen infrastruktuurin tuotannon kehittämiseen. Bioöljyn valmistamiseksi on kehitetty prosessi, jossa kiinteä biomassa voidaan perinteisen leijukattilan yhteyteen sijoitetun reaktorin avulla ensin muuttaa kaasumaiseksi ja sen jälkeen tiivistää nestemäiseen olomuotoon. Teollisuus on ollut iso uusiutuvien energioiden käyttäjä, joita prosesseissa syntyy sivutuotteina kuten kuoria, haketteita ja lipeitä. Yrityksen Biopolttoaineliiketoiminta-alueen johtaja Petri Kukkonen sanoo, että tavoitteenamme on saada puun kaikki osat hyötykäyttöön. Metsäyhtiö UPM tuo projektiin biomassaraaka-aineosaamista. Tähän mennessä bioöljyä on tuotettu jo kolmisenkymmentä tonnia. Vastuu bioenergiatavoitteen saavuttamisesta siirtyy metsäteollisuuden porttien ulkopuolelle ja paine kasvaa metsästä otettavalle energiapuulle. Noin 70 prosenttia EU:ssa käytettävästä bioenergiasta on puuperäistä energiaa. Suomalaisosaajat ovat sitoutuneet kehittämään bioöljyn tuotantoa uusiutuvista raaka-aineista. Suomen on pystyttävä tarjoamaan kilpailukykyiset olosuhteet tehtaalle. T Puu vahvoilla Ministeri Mauri Pekkarinen vaatii EU rahoitusta erityisesti puupohjaisen biopolttoaineteknologian edistämiseen. Fortum liittyi kehityshankkeeseen myöhemmin. Yhtiöt näkevät, että bioöljyntuotannon yhdistäminen bioenergiaa hyödyntäviin voimalaitoksiin tarjoaa niille jatkossa myös uutta liiketoimintaa sekä merkittäviä kustannus- ja tehokkuushyötyjä. siinä on haastetta kerrakseen. Energiasta vientiala Energia- ja ympäristöteknologiat ovat tällä hetkellä nopeimmin kasvavia teknologia-alueita maailmassa. Ranskaan rakennettava tehdas ei sulje varmaankaan pois Paine metsässä kasvaa Viime vuonna metsäteollisuuden tuotanto putosi vii- denneksen. Eri maiden välillä on tässä eroja, esimerkiksi Suomessa uusiutuvan energian osuus on 28 prosenttia, tästä 70 prosenttia on bioenergiaa ja tästä liki 100 prosenttia metsiin pohjautuvaa puuperäistä energiaa. Ministeri Mauri Pekkarinen sanoo, että Suomessa uusiutuvan energian osuudesta 70 prosenttia on bioenergiaa ja siitä liki kaikki puuperäistä energiaa. M etso, UPM ja VTT ovat kehittäneet biomassapohjaisen bioöljyn valmistusta vaihtoehdoksi fossiilisille polttoaineille. Julkisuudessa on kerrottu, että UPM:n Kuusankoskelle tai Raumalle suunnittelema biodieseltehdas saattaakin nousta Ranskaan
Pasilan vaihtoehto liittyy päärataan Pasilan varikkoalueen jälkeen. Syvimmillään tunneli sykeltaa Suomenlahden alle 220 metriin, jolloin kovaa kalliota jää tunnelin yläpuolelle vielä nelisenkymmentä metriä. K Y Jättiurakoilla Kone, työ ja ympäristö T helpotusta vientiin: Suomi pois saaresta! Suomen merentakainen asema tärkeimpiin vientimaihin korostuu kun satamissa lakkoillaan. Viron rannikko on pehmeää hiekka- ja savikiveä, joka aiheuttaa rakentajille enemmän ongelmia, mutta vastaavissa olosuhteissa on muualla rakennettu paljon tunneleita. Helsinki-Tallinna Eri ratkaisuista Helsingin ja Tallinnan välinen rautatietunneli on saanut eniten huomiota. Helsinki-Tallinna välin tärkeimmät linjaukset ovat Muugan satamasta Porkkalaan tai Pasilaan johtavat vaihtoehdot. Pohjoisin reitti kulkee Vaasasta Uumajaan, Länsi-Suomesta on suunniteltu yhteyttä Ahvenanmaan kautta Ruotsiin ja eteläinen tunneli kulkee Helsingistä Tallinnaan. tuu erittäin hyvin tunnelien rakentamiseen. Hankkeet maksaisivat itsensä takaisin muun muassa sillä, että vientiin ei lakkojen vuoksi tulisi katkoksia. Molemmissa vaihtoehdoissa rata yhtyy Viron Maardussa Muugan satamarataan Narvan maantiellä. Lama tai ei, yhtä suruttomasti AKT pysäyttää meille tärkeän viennin. Tunnelin kokonaispituus on 70- URAKOIDEN KUSTANNUKSET Yhteys AHVENANMAA, Ahvenanmeri Tunneli Penger (suuri merisilta) Junaja autolautta Saaristomeri (ja Ahvenanmaa) Tunneli Penger Tunneli myös Ahvenanmaalla SUOMENLAHTI Porkkala Pasila MERENKURKKU Tunneli ja penger Tunneli (2kpl) ja penger 60 60+20=80 40 20 130 130 1 700 2 100 70 85 12 7 220 220 2 300 2 700 80 140 110 60 30 30 160 1 300 160 2 400 2 900 80 (lautta 45 km) 20 90 30 180 70 2 100 yli 5 000 300 tunneliyhteys/km pintayhteys/km korkeustaso maksimi +/rak.kust. Yhtä hyvää kalliota ei ole juuri muualla maailmassa. Suomenlahden alittavan rautatietunnelin rakentamista on tutkittu niin Suomessa, Virossa kuin Venäjälläkin. Jäädäänkö junasta? EU:n liikennepolitiikan tavoitteena on siirtää liikennettä teiltä rautateille ja harmonisoida rataverkkoja eri maiden välillä. M Lähde: Usko Anttikoski, kiinteät liikenneyhteydet Itämeren poikki Ruotsiin ja Viroon 2007.. Rakentamisen aikaisia kustannuksia saadaan takaisin esimerkiksi jalostamalla louhe rakennuskiveksi, josta Baltiassa on kova pula. Hankkeissa geologisten tutkimusten mukaan kallioperä sovel28 KTY Niiden perusteella on todettu, että merenalainen tunneli on teknisesti mahdollinen rakentaa. Tähän tavoitteeseen Suomenkin on uusien liikenneyhteyksien rakentamista suunnattava. On myös syytä huomioida, että esimerkiksi Tanskalla on vireillä useita siltahankkeita Keski-Eurooppaan, vaikka maalla on kiinteäkin yhteys Saksaan. Yhtenä ratkaisuna on väläytetty kiinteiden liikenneyhteyksien rakentamista niin Baltiaan kuin Ruotsiinkin. Ilpo Ceder S uomen liikenneyhteyksien kehittämiseksi Eurooppaan on tutkittu kolmea vaihtoehtoa. Suomella ei ole varaa jäädä entistä syrjäisemmäksi, sillä EU:n ohjelman mukaan eurooppalainen nopea juna saattaa liikennöidä Tallinnaan ehkä jo ensi vuosikymmenellä ja osalla Uumajaan johtavaa Botniabanaa on jo ajettu koejunilla 289 km/h nopeuksilla. Suomessa Porkkalan vaihtoehto liittyy rantarataan Kirkkonummen Jorvaksessa. Suomen talous lepää viennin varassa
KY Kone, työ ja ympäristö T Mennen Tullen Kesät Talvet Hese 85 kilometriä, josta meren alla 5570 kilometriä. Neuvosto järjestää muun muassa kevään aikana aiheesta seminaarin. Hese 1000-sarja urakointiin Hese-monitoimipuskulevyllä tehdään työtä molempiin suuntiin ajaen siipilevyä kääntämättä. Saltvik-Kustavi tunnelivaihtoehto maksaa 2,4 miljardia ja Eckerö-Saltvik tunneli 750 miljoonaa euroa. Merenkurkun yli ja ali Merenkurkun kohdalla radan pituus viime vuonna avatulta Botniabanalta Holmsundista Vaasaan on noin 100 kilometriä. Tämä meno-paluu-työtapa mahdollistaa moninkertaisen tehokkuuden verrattuna yleisimpiin 1- ja 2-siipisiin työlaitteisiin. Vuoden 2007 kustannustason mukaan rautatietunneli maksaa 2,3-2,7 miljardia euroa. Suomi-Ruotsi Kiinteä liikenneyhteys Ahvenanmaan kautta kiinnostaa suomalaisten lisäksi myös ruotsalaisia. Eri vaihtoehdoissa pengerryksiin tarvittava louhe saadaan tunneleista. Hese 1000-sarjan työleveydet ovat 3600, 4200 tai 4800 mm. www.agrimarket.fi KTY 29. Esteiden väistely käy vaivattomasti kummalla siivellä tahansa tai vaikkapa molemmilla samanaikaisesti. Pengerrysvaihtoehdossa Ahvenanmeren laivaväylä edellyttää 12 kilometrin pituista siltaa, jossa vapaan aukon korkeuden on oltava vähintään 65 metriä. Ahvenanmaan Saltvikista Saaristomeren ratatunnelin pituus Kustaviin on noin 80 kilometriä. Ahvenanmeren alittava rautatietunneli voidaan edullisimmin rakentaa Ahvenanmaan Eckeröstä Östhammariin, Upsalasta hiukan pohjoiseen, missä meren pohja on 50-100 metrissä. Rataväylän pituus Eckeröstä Ruotsin puolelle Gimoon on noin 90 kilometriä ja kustannukset saattavat olla reippaastikin yli viisi miljardia euroa. Avaahan väylä länsinaapurista suoran yhteyden Venäjälle. Lisäksi tulee pintarataa eri vaihtoehdoissa 20-40 kilometriä. Hesen mollempia siipilevyjä voidaan liikuttaa toisistaan riippumatta siipien koko kääntöalueella. Siiven muotoilu yhdessä siipijärjestelmän kanssa mahdollistaa suurten lumimassojen siirtämisen ja kasaamisen. Kun väliterä varustetaan tappiterällä, niin saadaan uskomattoman tehokas yhdistelmä talviseen polanteen poistoon tai kesäiseen soratien kunnostamiseen. Edullisimmassa vaihtoehdossa osa rakennetaan tunneliksi, pengerretään sekä käytetään Ahvenanmerellä autolauttaa. Anttikosken mukaan yhteyden rakentamiseen on useita mahdollisuuksia. Hintahajontakin on melkoinen, 2,3 miljardista reiluun viiteen miljardiin euroon. Tunneliosuuden lisäksi tarvitaan sekä Viron että Suomen puolelle kymmenen kilometrin pätkät pintarataa. Pintarata Ahvenanmaan Eckerösta Mietoisiin on 140 kilometriä. Tunnelin pituus on Holmsundista Raippaluotoon 60 sekä Raippaluodon ja Vaasan välillä 20 kilometriä. Aktiivisesti liikenneratkaisuja tutkinut geologi Usko Anttikoski on laskenut myös yhteyksien kustannuksia. Aittakoski laskeskelee, että tunneli on Ahvenanmeren ja Saaristomeren sekä Suomenlahden yhteyttä helpompi rakentaa, koska meren pohja on yleensä vain 1030 metrin syvyydellä. Ahvenanme- ren yli tarvitaan siltoja ja penkereitä noin 50 kilometrin pituudella. Rakennuskustannukset ovat eri vaihtoehdoissa 1,7-2,1 miljardia euroa. Merenkurkun kiinteän yhteyden rakentamiseksi on toiminut jo pari vuotta Merenkurkun neuvosto, joka aktiivisesti puhuu silta/tunnelihankkeen puolesta. Tunnelin pituus on 80 kilometriä ja osuus maksaa 2,1 miljardia euroa. Hesen perusrunkoon voidaan kytkeä väliterä, jonka työleveys on 2200 tai 2500 mm
Valtatie 12 on tieverkossa merkittävä selkäranka Raumalta Tampereen ja Lahden kautta Kouvolaan. Hoken muki on talvikunnossapidon tunnustuspalkinto, joka myönnetään joka toinen vuosi teiden ja katujen kunnossapidon kehittäjälle. Sen jälkeen hän siirtyi yksityiselle sektorille YIT Rakennus Oy:öön työpäälliköksi ja on nyt kunnossapitoyksikön johtaja. Osapuolet kaipaavat periaatepäätöstä kehätien toteuttamisen aikataulusta ja rakentaminen tulisi aloittaa vuonna 2012. -Tällaisten teiden modernisointiin pitäisi ryhtyä laajalla rintamalla.Tiekuntien kannattaa hakea ELYkeskuksista yksityisteiden peruskorjauksiinsa valtion tukea, josta osaa voi hakea vain tänä ja ensi vuonna, Martikainen sanoi. Hoken muki tienhoidon ammattilaiselle! Talvitiepäivien avajaisissa luovutettiin Vuoden 2010 Hoken muki insinööri Timo Paavilaiselle. Kollegat ovat oppineet tuntemaan hänet tarkkana ja aikaansaavana ammattilaisena, jolla on esimerkillinen suhtautuminen katujen ja teiden kunnossapidon kehittämiseen ja uusien toimintatapojen käyttöönottoon. Hoken tunnustuspalkinnon luovuttivat Timo Paavilaiselle (vas.) Olavi Martikainen ja Jaakko Rahja. Lahden kaupungin toimialajohtaja Timo Ahonen sanoi, että Lahden eteläinen kehätie vähentäisi liki 20.000 ajoneuvoa vuorokaudessa tiiviin kaupunkirakenteen sisältä. Paavilainen toimi pitkään katukunnossapidon parissa Helsingin kaupungin palveluksessa. Eikä ole asianmukaista, että kelirikko vaivaa joka kevät. Yksityisteiden osalta tämä vuosikymmen voitaisiin julistaa perus- parantamisen vuosikymmeneksi. Traktorivetoisella harjalla voidaan pitää 20 km/h työnopeutta.. Tieyhdistyksen toimitusjohtaja Jaakko Rahja sanoi, että Lahden kehätie on kiireellinen esimerkkikohde monista kaupunkiemme sisääntulo- ja ohitusteistä, joiden kehittäminen on jäänyt liian vähälle huomiolle. Kokonaan valtion rahoituksen varassa hankkeessa ei olla, sillä 160 miljoonasta eurosta Lahti ja Hollola maksavat osan. KY Kone, työ ja ympäristö T Talvitiepäivät Lahdessa: Lumi ja ammattilaiset kohtasivat Ilpo Ceder Talvitiepäivät pääsivät rypemään elementissään, kun tienhoitokalustoa esiteltiin oikealla lumella -17 asteen pakkasessa. Paikalla ollut liikenneministeri Anu Vehviläinen ei ole lämmennyt kehätielle. Ilpo Ceder Talvitiepäivien koneita esiteltiin käytännössä liki arktisissa olosuhteissa. L iekö lahtelaisten kansanedustajien huonoutta, vai johtuuko paikallisen ministerin puuttumisesta hallituksessa, ettei Lahden kehätie etene hankelistoilla. Ei ole nykyaikaa, että näiden teiden rakenteellinen kunto ei kestä raskasta liikennettä kuten puurekkoja tai maatalouden kuljetuksia, jotka ovat kuitenkin elintärkeitä tälle yhteiskunnalle. Lahdessa kun oltiin pääosaan nousi 160 miljoonaa euroa maksavan kehätien rakentamisen vauhdittaminen. 30 KTY Lahtelainen Länsikarhu Oy tuo maahan ja markkinoi ruotsalaista Brodd-Sonin Nordic-harjalaitetta. Talvitiepäivillä Suomen Tieyhdistys ja Lahden kaupunki kiirehtivät valtatien 12 parantamista kokonaisuudessaan Lahden ja Kouvolan välillä ja erityisesti eteläisen kehätien rakentamista Lahden kohdalla. -Rahasta ei tieolojen korjaamisessa ole kysymys, sillä tieliikenteeltä perittävistä veroista ja veroluonteisista maksuista vain reilu kymmenys palautuu tienpitoon, sanoi Jaakko Rahja. Hakekaa EU-tukia! Suomen Tieyhdistyksen puheenjohtaja Olavi Martikaisen mukaan oleva tiestö on kansallisomaisuus
Kuvassa myös levitettävä auramalli. Suosittu Relax KY Kone, työ ja ympäristö T Lametal Oy :n kehittämässä Relax-laukaisulaitteessa auran terän törmätessä esteeseen laukaisumekanismi vapauttaa terän taakse ja jousi palauttaa terän heti takaisin aurausasentoon. Vikmet Oy esitteli uutuutena Hokke KAS-320H nostolaitekääntöauran kuorma-autoihin. Auto on varustettu Rotorcleaning-järjestelmällä, joka pesee lakaistun kadun tavallista painepesua vähemmällä vesimäärällä. Aura voidaan lukita hydraulisesti työasentoon, jolloin polanteen irrotuskyky paranee. Aura on pikakiinnitteinen. Beam-lakaisuautot voidaan varustaa myös veden lämmityksellä +80oC:een ja pesuaineen annostuksella. Aikaisemmin yritys on valmistanut polanneteriä asennettuna auton perään. KTY 31. Koneen mitat ovat pysyneet ennallaan, voimansiirtoon on tullut muutamia uudistuksia kuten automaattinen tasauspyörästön lukko. Runko-ohjattu lakaisukone on ketterä. Volvon osastolla esiteltiin kaksi uutuutta: Beam S9000 -imulakaisuauto ja Bucher CityCat 2020imulakaisukone. Rotorcleaning-järjestelmä asennetaan auton perään. Nostosylinteri on 2-toiminen, jossa on on myös letkurikkoventtiili. Hydraulinen hokke-kääntöaura on työleveydeltään 230 senttiä 45 asteen aurauskulmassa. Lametalin uusin traktoriaura on saanut siipeensä, aikaisempaa paremman muotoilun, joka parantaa heittoominaisuuksia. Talven jälkihoitoon Lakaisukoneet eivät suoraan sisälly talvitiepäivien keskeisimpään kalustoon, mutta niillä on talven jättämien jälkien siivouksessa merkittävä asema. Jollain keinoilla on hiekoitushiekat kerättävä kevyen liikenteen väyliltä ja kaduilta pois. Uusi auramalli on saanut siipeen myös uutta muotoa, jolla on parannettu heittoominaisuuksia. Perinteitä kunnioittaen Perinteikkäällä Hokke-lumiauralla on puhdistettu teitä jo vuodesta 1953 lähtien. Laukaisumekanismi on osoittautunut toimivaksi ja suurin osa auroista hakintaan sillä. CityCat 2020 on saanut monia uudistuksia, jotka helpottavat kuljettaja työskentelyä. Lakaisulaitteille on oma, 205 kW:n tehoinen moottori. Hokke-aurojen kehittäjä, tekniikan tohtori Holger Träskman (84) on teiden ja katujen talvikunnossapitäjien keskuudessa tunnettu tuotekehittäjä. Pesusta huolehtivat neljä pyörivää ruiskutusputkea ja vettä kuluu 60-80 litraa minuutissa. Uutta pickupin nokalle Pietarsaarelainen Oy Hilltip Ab esitteli täydennystä pick-up -auroihin niiden jälleenmyyjä Pajakulma Oy:n osastolla. Näkyvyyttä on parannettu muun muassa suurentamalla ikkunapintoja. Molemmille sivuille työskentelevän auran leveys on 320 senttiä ja työleveys 230 senttiä. Hän on tutkinut erittäin paljon lunta ja sen ominaisuuksia ja siksi häntä kutsutaan lempinimellä Lumimies Hokke. Western-perusaura on 230 sentin levyinen, siiven korkeus on 70 senttiä ja paino ilman alustakiinnitystä 187-245 kiloa. Suhmuralainen Ficon Oy on kehittänyt asiakkaan toivomuksesta pick-upiin alusterän, joka esiteltiin protomallina. Uudessa mallissa on parannettu kuljettajan ergonomiaa muun muassa ilmajousitetulla istuimella. Auton kiinnitysholkit ohjataan aurapukin asennusvarsiin, kiinnitetään lukitukset, nostetaan tukijalat ylös ja kytketään sähköliitin. Beamlakaisuautoja on neljä mallia 9-14 kuution roskasäilöillä. Beam S9000:ssa on yhdeksän kuution roskasäiliö ja 3,7 kuution vesisäiliö
Arctic Machine sai Talvitiepäivillä diplomin työnäytöksestä ja kunniamaininnan tienhoitokaluston kehittämisestä. Ratemex Oy:n sirotteluautomaattiuutuus on Ajo K 2010, joka on tarkoitettu suolaliuoksen ja suolan/ hiekan levitykseen. Kekäläinen OY 050 572 3008 786 Puh 0400 641 Pääkaupunkiseutu Vantaan Kone ja Laite Ky 09 7288 8700 · 0400 768 202 010 836 0890 Ruotsalainen Mählers esitteli tienhoitoautoaan, joka on varustettu kääntyvällä viistoetuauralla ja 14 jalan sivuauralla. Yrityksen tuotekuvastossa esitellään laaja valikoima auroja ja hiekoittimia autoihin, traktoreihin ja pyöräkuormaimiin, lumilinkoja, puomi- ja nostolaitepiennarmurskaimia, harjalaitteita, imulakaisuautoja sekä henkilönostimia. Assalonin yhdellä teleskooppijatkeella varustettu moottoritieaura on työleveydeltään 340-406 senttiä. Sivuauran työleveys on 3,1 metriä, joten kokonaistyöleveys on noin 5,5 metriä. 32 KTY. KY Kone, työ ja ympäristö T TALVITIEPÄIVÄT LAHDESSA: Osaamista saapasmaasta Italialainen tienhoitokoneiden valmistaja Assaloni.com S.p.A. 3,7-metrinen etuaura kääntyy 37 astetta ja sen pienin työleveys on vähän alle kolme metriä. Sivuaurassa on uutuutena myös joustava jalas, jonka jousikuormaa voidaan säätää. Näyttelyssä esiteltiin uusituista malleista L26-44 -skaala auraa, jonka työleveys on 260-440 senttiä. Arctic Machine on uusinut AM SHJ 218 J -sivuauran. Säiliön kiintoainetilavuus on 5,5 kuutiota, liuosta se vetää kolme kuutiota.Sekä liuoksen että kiintoaineen levitysleveys on 0-8,0 metriä, levitysmäärä on 5-70 gramma neliölle. engcon rototiltti 1.5-32 t maksimoi kaivinkoneesi tehokkuus ja joustavuus EC02 1,53 ton EC05 36 ton EC10 612 ton EC15 1216 ton EC20 1622 ton EC30 2232 ton Tartuntakourat Pyörittimet Tilttikiinnikkeet Lajittelukourat Tärylevyt Pikakiinnikkeet engcon Nordic AB Ab Oy engcon Finland Suomen myyntikonttori Puh: (06) 322 2815 · Faksi: (06) 322 2905 Håkan Wiik · Puh: 050 553 0982 · h.wiik@engcon.se Jan Lång · Puh: 050 411 2441 · jan.lang@engcon.se www.engcon.se · info@engcon.se www.engcon.se · info@engcon.se Varaosapäivystys Varaosat Torbjörn Blomfeldt K. Aurassa on nyt 18-osainen polyuretaanijoustoterä, joka myötäilee tien pintaa, tekee puhtaan työjäljen, vähentää aurausmelua ja suojaa tiemerkintöjä. Esittelijän mukaan näyttelyn alkutunteina kiinnostusta oli tullut muun muas- sa Ruotsista ja Norjasta. kävi esittelemässä tuotantoaan, varmaankin tavoitteena löytää rakoa Suomen markkinoilta. Yritys tekee työlaitteita muun muassa Unimogille, MANille ja Ivecolle. Utajärveläinen RT-Koneet kyon valmistanut auroja kymmenen vuotta
Offivaruste Oy Suurimmat asiakasryhmämme ovat esimerkiksi puolustusvoimat, maanrakennus urakoitsijat, metsäkoneyrittäjät, sähkölaitokset, maa- ja metsätalous, poliisi, palo- ja pelastuslaitokset sekä rajavartiolaitos. Offivaruste on keskittynyt maastoajoneuvojen varusteluun ammatti- ja työkäyttöön. Teemme läheistä yhteistyötä auto maahantuojien kanssa parantaen ja kehittäen maastureiden ja nelivetoisten avolavaja umpipakettiautojen etenemiskykyä vaikeissa maasto-olosuhteissa. KY Kone, työ ja ympäristö T Esimerkkejä tuotteistamme: · vinssit · vinssien asennussarjat ja irrotettavat Quick Mount asennus· · · · · · · pedit korinkorotussarjat jousituksen vahvistuksen komponentit ja jousituksen korotussarjat alusta- ja akselistopanssarit sekä helmasuojat pisto- ja viiltosuojatut maastorenkaat teräs- ja seosmetallivanteet 12 ja 24 volttiset kannettavat ja kiinteät paineilmakompressorit tarvikkeet maastoautoihin, maastotunkit, veto- ja puunsuojaliinat, pylpyrät, yms. Kaikki tuotteet mitä myymme voimme myös asentaa. harraste- ja kilpailukäyttö). Malminkartanontie 1, 00390 HELSINKI, puh. puolustusvoimat) kuin yksittäiskappaleitakin (esim. 020 7490 876, fax 020 7490 871 www.offivaruste.com · koopee@offivaruste.com KTY 33. Meillä on erittäin laaja-alainen kokemus erilaisten maastoajoneuvojen muutostöistä ja pystymme valmistamaan niin isoja sarjoja (esim
Koneen painosta tyhjänäkin on suurin osa takapyörillä parantaen pitoa. KY Kone, työ ja ympäristö T Koeajossa Etesian kolmikko: Imutehoa lehtimattoon Viime vuonna Suomeen rantautuneet ranskalaiset Etesiaympäristönhoitokoneet olivat loppusyksystä koeajossa. Paksusta lehtikerroksesta ei Etesioille ollut muuta haittaa kuin säiliöiden tiheät tyhjennysvälit. Kompaktista koosta huolimatta koneiden huoltokohteet on saatu hyvin esille. Haastavissa olosuhteissa kerääjien tekniikka toimi. Olosuhteet olivat haastavat, paksu ja märkä lehtikerros oli jo ehtinyt painua ensilumien alla. Ilpo Ceder Peruutettaessa tyhjennykseen roskasäiliö nostettuna takapyörät ovat uloimpana suojaten konetta. 1-te-. Runsas lehtimassa täyttää keruusäiliön nopeasti, joten tyhjennyslava on pidettävä lähellä ajomatkojen vähentämiseksi. arraskuun viimeinen viikko ei ole perinteisesti lehdenkeruun aikaa, ennustetusta ilmastomuutoksesta huolimatta. Viime syksynä koeajot ajoittuivat marraskuun lopulle, vähän ennen talven pysyvän lumikerroksen tuloa. Uusmaalaisen kartanon kumpuilevilla puistoalueilla odotti koeajoa paksu lehtikerros, joka oli sulaneesta lumesta myös hyvin märkä, samoin kuin maakin. Taakse kapeneva säiliö tyhjenee hyvin ja nostokorkeus riittää traktorin perävaunun korkeudelle. Lehtimatto häviää keruulaitteeseen. Kaikki Etesiat ovan rakenteeltaan kompakteja. Lehtienkeruun kehittäjä Etesia on kehittänyt koneensa leh34 KTY tien keräykseen, jolloin tekniset ratkaisut on saatu yksinkertaisiksi ja toimiviksi. Etesiaa maahantuovan Hautala Servicen Arto Hautala totesikin tuodessaan koneita koeajopaikalle, että onhan haastavat olosuhteet! M Takavetoinen satanen veti hyvin märällä nurmella. 2-teräisissä leikkuulaitteissa terät pyörivät vastakkain ja heittävät silpun leikkuukammion keskeltä takana olevaan säiliöön
Kun Etesioissa leikkuulaitteet ovat 100124 senttisiä on vastaavan tehoisissa ruohonleikkureissa tyal:öleveydet yleensä 150, jopa 180 senttiä. Märissä olosuhteissa työskenneltäessä säiliötä nostettaessa maahan lorahtaa talikollinen silppua. Kasikymppinen Koeajetusta kolmikosta pienin oli Bahia 80. Leikkuukorkeus säätyy kuuteen pykälään 44-140 millin alueella. Koneella on hyvä pito pyörillä tyhjänäkin. Hydrostaattisessa ajovoimansiirrossa on erilliset polkimet eteen ja taakse, joil- tään tukkeutuvaa putkea. Moottorina on Lombardinin kolmesylinterinen diesel. Kontin saa kipattua helposti siirtolavalle, mutta nostokorkeus riittää traktorinkin lavalle. Terissä on imua ja heittovoimaa lisäävät siivekkeet. Ahtaalle joutuessaan kone hiljentää ajonopeutta, mutta pitää leikkuulaitteen tehon täysillä. Koneeseen saa myös lämmitettävän ohjaamon. Säiliön saa irrotettua, se on rungossa kiinni vain neljällä pultilla. Märkyyden vuoksi säiliön täyttyessä lehtimassaa kasaantui ajoittain lyhyeen putkeen, joka oli sorkittava kepillä auki. Tässäkin Etesia-mallissa silpun siirtomatka leikkuulaitteelta säiliöön on vain kymmenisen senttiä. Roskasäiliö on koneen perässä, mutta sen ylityksen oppii nopeasti hallitsemaan. Vakiona hintaan sisältyy tieliikennevarustus. Kompakti ja ratkaisuiltaan yksinkertainen kone on helppo hallita ja näkyvyys on hyvä. Samasta konemallista on myös 4vetoinen malli, joka maksaa verottomana 18.000 euroa. 124:n konehuone on takana hyvin huollettavissa, kun kerääjän nostaa ylös. 600-litrainen kerääjä on korkealta tyhjentävä. Työn jälki ei kärsi. Kasikymppinen tyhjentää kuormansa maan tasoon, joten sen tehokas käyttö edellyttää esimerkiksi siirtolavaa mahdollisimman lähelle työaluetta. Laitetta ei saatu tukkeutumaan yrittämälläkään vaikka säiliön ajoi aivan täyteen. Nelivetoinen Etesia H124DX korkealle nostavalla keruuräiliöllä maksaa verottomana 26.000 euroa. KTY 35. Mallimerkinnän mukaan koneen leikkuuleveys on 125 senttiä. Koneet ovat helposti huollettavia, kohteisiin pääsee hyvin käsiksi. 21 hevosvoimaa riittää hyvin ja tehoa jää reserviinkin. Etesian koneille yhteinen piirre on hiljainen ääni, moottoreiden mölyt on onnistuttu pitämään koteloinneissa. Koneen leveys on noin 83 senttiä, joten se sopii hyvin ahtaisiin paikkoihin kuten hautuumaiden ja kiinteistöjen viheralueiden niittoon ja syksyllä lehtien keruuseen. Mallissa on 600 litran roskasäiliö. Koneiden tehot sallisivat leveämpien leikkuulaitteiden käytön. Etesia Bahia 80 Kawasakin moottorilla maksaa verottomana 5.900 euroa. Satanen Hydro 100 diesel on varustettu 3sylinterisellä Perkinsin moottorilla. Hydrostaattinen voimansiirto vaikutti hankalissa olosuhteissa toimivalta. Edessä on lisäksi A-työlaitekiinnitin vaikka keräävän harjan tai puskulevyn käyttöön. Plussaa + + + + Teho Toimivuus Yksinkertainen rakenne Voimansiirto KY Kone, työ ja Kone, työ ja ympäristö ympäristö T Miinusta - Kapeat leikkuulaitteet - Satasessa vipujen sijoittelu - Säiliön nostossa silppua putoaa maahan Satasessa Perkinsin moottori on kaksinkertaisen kopan alla, joten moottorin melu on hyvin alhainen. Isompikin sopisi, mutta se peittäisi esteetöntä näkyvyyttä taakse. Kone on hyvin hallittava ja näkyvyyttä ympärille on riittävästi. Tukkeutumista ei tapahdu silloinkaan kun säiliö täyttyy ja lehtisilppua alkaa jäädä ajojälkeen. Järjestelmässä ei ole tukkeutuvia kohtia. Toisaalta korkeamman säiliön täyttöaste ei välttämättä tulisi sataprosenttisesti käyttöön. Neliveto on jatkuvatoiminen, 124:ssa hallintalaitteet ovat molemmilla sivuilla ja kojetaulussa. Pienimmässäkin Etesiassa on käytetty valmistajan kehittämää järjestelmää, jossa lehti- ja ruohosilppu kulkee vain lyhyen matkan säiliöön. 124:ssa on tieliikennevarustus vakiona. Runsaassa lehtimassassa 240 litran säiliö täyttyy nopeasti. Etesia H100D korkealta tyhjentävällä säiliöllä maksaa verottomana 15.900 euroa. Istuimelle on helppo nousta ja jalkatilaa on riittävästi. joka varmistaa sutimattoman menon myös märällä ja rinteisillä puistoalueilla. Ruohonleikkuussa koneen taakse laitetaan kotelo, joka ohjaa silpun maahan koneen taakse. 689 kilon kokonaispainosta takapyörillä on 405 kiloa, pitoa siis löytyy ja sitä voi vielä parantaa tasauspyörästön lukolla. Suurin tyhjennyskorkeus on 1,8 metriä. Etesian toimivassa ratkaisussa on kuitenkin jouduttu tyytymään kompromissiin ruohonleikkuussa. Ranskalainen kolmikko selviytyi haastavista koeajoolosuhteista yli odotusten, melkein kiitettävästi. räisessä leikkulaitteessa silppu saa vauhdin keskipakovoimalla poistoputkeen. Koneille annetaan ammattikäytössä kahden vuoden takuu. le sopii isokin saapas. Koneeseen valmistetaan myös allejättävää, 3-teräistä leikkuulaitetta, jolloin työleveys on 144 senttiä. Roskasäiliön tilalle voi vaihtaa hiekoittimen. Suojaisessa paikassa roskat eivät pääse moottoritilaan. Satakaksnelonen Koeajettu Etesian malleista suurin on nelivetoinen Hydro 124 D 4WD. Kawasakin 2-sylinterisellä bensiinimoottorilla varustettu kone on sekä lehtien kerääjä että ruohonleikkuri. Hydrauliletkut ovat pikaliittimillä. Kone on tukkeutumaton, sillä leikkuuterät heittävät silpun suoraan säiliöön, matkalla ei ole mi- Leikkuuteriltä on suora yhteys säiliöön
K Y KONEPALVELUT 2010 Kone, työ ja ympäristö T www.konetyoymparisto.fi ALAN KIRJALLISUUTTA Erikoiskirjakauppa Hämeentie 109-111, 00550 Hki Puh. (09) 774 2810 LISÄVARUSTEET Alfamer Oy Nettimaksuna ja luottokortilla maksaessa ei lähetyskuluja! www.alfamer.fi Tietokirjoja jo vuodesta 1977 TYÖLAITTEET TEIPPAUKSET HYDRAULISET LAITTEET 36 KTY
(09) 836 6030 www.vainikkaoy.com ammattimaista palvelua vuodesta 1982 puh. TELAT JA RENKAAT TYÖKONEET KY Kone, työ ja Kone, työ ja ympäristö ympäristö T Maarakennuskoneet MAAHANTUONTI Honka Trading Oy MYYNTI 02 573 700 www.honkatrading.com SOLIDEAL "THE NATURAL CHOICE" © Keskus p.Construction Volvo 020 125 611 Equipment Finland Oy etunimi.sukunimi@volvo.com Keskus p. 08 410 420 85310 Sievi as gsm 0400 295 520 somero-trading@nic.fi www.somero-trading.fi Kauppamyllyntie 1 Hki 92 (roihupelto) P.09-303524 -myynti,huolto,varaosat,vuokraus www.konetyoymparisto.fi KTY 37. 020 144 2360 www.ofachain.net Alliance-renkaat myös muut renkaat ja vanteet maatalouden ja urakoinnin eri tarpeisiin. Somero-Trading Oy puh. 020 125 611 etunimi.sukunimi@volvo.com Maahantuonti ja myynti Korjaamotie 9 49400 HAMINA 05 - 343 5666 fax 05 - 343 5667 info@hamre.fi www.hamre.fi www.liebherr.com Liebherr-Finland Oy Ab Pakkasraitti 8 04360 Tuusula Puh
Suomessa CE Rentalin yli kahdenkymmenen pisteen myynti- ja huoltoverkostossa käyttäjillä on palvelut saatavilla. Kotitaloudet saavat vähennyksen piha-alueen töistä, mutta esimerkiksi pihan ulkopuolelle ulottuvan yksityistien aurauskustannukset eivät kuitenkaan oikeuta vähennykseen, sanoo Kari Happonen Koneyrittäjien liitosta. Korikuorma on 200 kg koko työskentelyalueella. Lequan Lifts kuulu Avant Tecno -konserniin, josta on löytynyt synergiaa muun muassa pienkuormaimissa käytettyyn ajotekniikkaan. Uutuudet Lequan 130: Pyörillä tai teloilla Ylöjärveläinen Leguan Lifts Oy mallistossa on uusi Lequan 130 henkilönostin, jonka tuotanto alkoi tämän vuoden alussa. Euroopan varaosakeskus on Italiassa, josta varaosia voidaan toimittaa jopa alle neljässä tunnissa tilauksesta. Sähköisesti kääntyvä kori on vakiovaruste nostoteholtaan 200 kilon mallissa. Laite painaa 2,3 kiloa. L i s ä ä u u t i s i a w w w. Moottorin hallinta on suoraan työkorista. Virasto edistää toiminnallaan liikennejärjestelmän toimivuutta, liikenteen turvallisuutta, alueiden tasapainoista kehitystä ja kestävää kehitystä. Liikennevirasto on liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalalla toimiva keskushallinnon virasto, joka vastaa liikenteen palvelutason ylläpidosta ja kehittämisestä valtion hallinnoimilla liikenneväylillä. Polttomoottoreissa on valittavana 2-sylinterinen nestejäähdytteinen Kubota-diesel (korikuorma 200 kg) tai 13 -hevosvoimainen Honda-bensiinimoottori (korikuorma 130 kg). Tela-alustainen on parhaimmillaan pehmeillä alustoilla kuten hiekalla, metsässä tai lumessa. rastot sijaitsevat sekä Muuramen että Espoon toimipisteissä. Korin koko on 130x75 senttiä. -Koneyrittäjät tarjoavat talvikunnossapitoa kuten lumen aurausta ja liukkauden torjuntaa myös kotitalouksille. Central South University -yliopiston tutkimusyksiköstä liikkeelle lähteneen yrityksen perusta on tutkimuksessa, koulutuksessa ja tuotekehityksessä. Kaivukoneiden lisäksi Sunward valmistaa liikkuvaa porauskalustoa, liukuohjattuja pienkuormaimia sekä trukkeja. Suomessa CE Rental on toimittanut reilun kahden vuoden aikana yli parisataa kaivukonetta ja liukuohjattua pienkuormainta suomalaisille asiakkaille. Leguan 130:n käyttövoimana on polttomoottori, 230 V valovirta tai molemmat. Puomiston ja suoran hydrauliohjauksen vuoksi nostin on helppo ajaa. Virasto aloittaa nykyisten virastojen toimitiloissa, kunnes pääsee yhteisiin tiloihin aikaisintaan vuonna 2011. KTY 39 Milwaukee C12 PPC putkileikkurin katkaisupaine on 175 kg/cm2. Konetöiden tilaajan tulee selvittää palvelua ostaessaan, että työn tekevä yrittäjä tai yritys on merkitty ennakkoperintärekisteriin. Katkaisuterät ovat ruostumatonta terästä ja ne tekevät siistin katkaisujäljen. Pohjoismaisissa käyttöolosuhteissa Giantista on saatu hyviä kokemuksia. Virastossa työskentelee noin 700 henkilöä. Liikenopeudet ovat portaattomia ja puomiston kaikkia liikkeitä voidaan ajaa samaan aikaan. Suurin katkaisuläpimitta on 50 milliä, jonka katkaisemiseen kuluu aikaa kolme sekuntia. Litium-Ion -akku on joko 1,5 tai 3,0 Ah. Kolmen viraston kopla Tiehallinnon keskushallinto, Ratahallintokeskus sekä Merenkulkulaitoksen väylätoiminnot on yhdistetty Liikennevirastoksi, joka aloitti toimintansa vuoden 2010 alussa. -Kotitalousvähennyksen voi saada kotona tai vapaa-ajan asunnolla teetetyn työn kustannuksista ja se koskee myös koneellisia töitä. Siirtoajossa korkeus on vähän alle pari metriä. Viraston pääjohtajana aloitti Juhani Tervala. ko n e t y ö j ay m p a r i s t o. Nostimen saa myös yhden hengen versiona ilman kuormanvalvontaa ja korinkääntöä, korikuorma on 130 kilon koko työskentelyalueella. Vasaroiden valmistaja, Giant Hydraulic Breakers on erikoistunut hydraulisten iskuvarasoiden lisäksi myös muiden hydraulisten lisälaitteiden kehittämiseen ja valmistukseen. Leguan 130 painaa varustuksesta riippuen 1,8-2,0 tonnia, joten kuljettaminen onnistuu peräkärrylläkin. Yksityinen henkilö saa pihan lumityöt kotitalousvähennykseen. Suomen maahantuojan, CE Rentalin varaosava- KY Kone, työ ja Kone, työ ja ympäristö ympäristö T Leguan 130 soveltuu nelivetona varsin hyvin sekä ulko- että sisäkäyttöön. Nostimella ylettyy työskentelemään n. Yhdellä latauksella pystyy katkaisemaan parisataa putkea. Suomen maahantuoja sai juhlien yhteydessä tunnustuksen, sillä CE Rental luokitellaan yhdeksi parhaista eurooppalaisista maahantuojista. Kaksipuomijärjestelmän yläpuomissa on teleskooppi ja sen jatkeena kiinteä taittopuomi. Nostimen leveys on 100-130 ja pituus 500 senttiä. f i. Tällöin työn teettäjä voi vähentää 60 % ostetun työn kustannuksesta. CE Rentalista kerrotaan, että vasaroiden valttina on hinnan ja laadun suhde. Giant vasaroita viedään yli 20 maahan Euroopassa, PohjoisAmerikassa ja Aasiassa. Yksityisten pihoilla lumitöitä tekevien urakoitsijoiden kannattaa muistuttaa kiinteistöjen omistajia siitä, että kotitalousvähennys koskee myös piha-alueen koneellisia töitä kuten lumenaurausta, liukkauden torjuntaa ja muuta pihanhoitoa. Nostin on saatavana nelivedolla tai tela-alustalla. Näin lumisena talvena tämä talviporkkana kannattaa käyttää hyödyksi, Happonen sanoo. Kiinalaisia Giant-vasaroita on toimitettu muun muassa Norjaan parisataa kappaletta. Milwaukee paalupaikalla Akkukäyttöisissä PEX-putkileikkureissa Milwaukee ehti esitellä ensimmäisenä oman versionsa. Korin koko on 85x70 senttiä. Sunward juhli kymppiään Kiinalaisen Sunward-konevalmistajan historia on lyhyt, mutta yritys on jo nyt maan suurin pienkaivukoneiden valmistaja. 13 metrin korkeudessa, sen sivuulottuma on 6,3 metriä. Jälkimarkkinointia on kehitetty rinnan myynnin kasvun kanssa. Koneessa on jatkuva puomiston asennosta riippumaton korikuorman valvonta. Vasaran sovitusosavalikoima helpottaa vasaran käyttöönottoa. Etu saattaa lisätä koneurakoitsijoiden käyttöä pihatöissä. Lumenauraus Giant-iskuvasaroita Suomeen kotitalousvähennyksiin Kiinassa valmistettavat Giant-iskuvasarat soveltuvat 0,855 tonnin koneisiin
KY Kone, työ ja ympäristö T 40 KTY
Sekalaisessa ajossa bensaa kului 4,87 l/100 km, mikä on hyvä lukema siihen nähden että kyseessä on keskikokoinen bensiinikäyttöinen automaattiauto. Vihreä autosymboli kertoo talteen otetusta energiasta. Käyttö ja kulut Priukselle luvataan yhdistetyksi kulutukseksi 3,9 l/100 km, mutta harva tähän lukemaan pääsee, emme mekään. Ajotietokone haistelee moottorin lämpöä, nopeutta ja kaasupolkimen asentoa, sekä käyttää kaikkia kolmea moottoria parhaaksi katsomallaan tavalla. Kuvat ja teksti Arttu Toivonen Tyypit TAKSI Toyota Prius Premium Sarjatuotettujen hybridien eräänlaisena esi-isänä tunnettu Toyota Prius on ehtinyt kolmanteen sukupolveensa. Kaupunkiajossa mittariston näyttö roikkui välillä pitkään noin 2,5 l/100 lukemissa, mutta pari rivakkaa kiihdytystä nostaa lukemia. Monien valmistajien systeemit jarruttavat pysähdyksiin saakka. Kojetaulun näytöstä saa näkyviin myös kulutuksen minuutin jaksoissa. Markkinoiden ainoa se ei enää ole, mutta kasvonsa pesseessä mallissa on taas muutama uusi jippo. A urista hieman suurempi Prius asettuu erikoiseen rakoon: se maksaa saman verran kuin Avensis, mutta on saatavana vain yhtenä korimallina. Vaikka loppusyksyn viileinä aamuina lähti ilman esilämmitystä liikkeelle, lämpeni Prius kohtalaisen mukavasti. Valitsimen yläpuolelta löytyy lisäksi kolme kytkintä joko sähköllä ajoon, perusekologiseen etenemiseen tai rivakkaan kiihdyttelyyn. päivitetään, ja aiemman 1,5-litraisen sijaan konehuoneessa möyhyää 1,8-litrainen VVT-i voimanpesä. Suomessa Prius-kanta on kasvanut noin 1400 yksilöön, joista taksikäyttöön on päätynyt kohtalaisen iso osa. Vaihdevalitsimesta löytyy asennot R, N ja D-asentojen lisäksi B. Ohjaamo on futuristinen tarjolla informaatiota auton toiminnoista enemmän kuin Liikenneturva suosittaa edes tarkkailemaan. Lentokoneista tuttu tuulilasinäyttö tulee vähitellen autoihin. Prius onkin sekä sarja- että rinnakkaishybridi lataaminen onnistuu sekä paikallaan seistessä että ajaessa. sujuu sekin ilman avainta, ja pois lähtiessä voi ovet lukita ovenkahvaa puristamalla. Tehoa on yhteensä 136 hv, vääntöä 351Nm. Kovat varusteet Perus-Priuksen hinta on tällä hetkellä 30 588 euroa, mutta koeajoautomme oli melko täydellisesti varusteltu Premium Pre-Crash, hinnaltaan 42 700 euroa. Käynnistys. Kuvassa ollaan paikallaan, ja polttomoottori lataa akkua. Myös sähköisessä EV-asennossa Prius kuitenkin kytkee polttomoottorin toimintaan jos kaasupoljinta survaistaan tarpeeksi rivakasti, vauhti ylittää 35km/h tai jos akun varaus laskee alhaiseksi. Tällä Prius käyttää sähkömoottoreita tehokkaamman moottorijarrutuksen aikaansaamiseksi. Listalta löytyy nahkaverhoilun ja kattoluukun lisäksi mukautuva vakionopeudensäädin, peruutuskamera, kaukoohjattava aurinkokennolla toimiva tuuletus sekä navigaattori kaikkien normaalivarusteiden lisäksi. Vakionopeudensäädin tarkkailee edellä ajavan nopeutta, ja aloittaa tarvittaessa jarruttamisen jos liikenne hidastuu mutta kytkeytyy pois päältä 35 km/h nopeudessa. Muuten kaikki toimii täysin automaattisesti. Vuodelle 2010 Prius sai syvälle ulottuvan kasvojenkohotuksen. Sähkömoottoreita järjestelmästä löytyy kaksi toinen liikuttaa autoa, kun toista voidaan käyttää lataamaan akkuja myös bensiinimoottorilla. Prius näyttää nopeuden ohella hybridijärjestelmän toimintaa, navigaattorimallissa myös ajoohjeita suoraan tuulilasille! :lla moottorilla Kojetaulun näyttö kertoo nuolisymbolein, mihin voimaa siirretään. Ulkokuoren lisäksi myös tekniikka 3 Moitimme: penkinlämmittimen kytkimien asettelua alas keskikonsoliin. Pahoissa ruuhkissa mentiin kuitenkin välillä jopa 5 minuuttia pelkällä sähköllä ilman bensiiniä ja ilman hiilidioksidipäästöjä. Ja tähän ei pysty yksikään perinteinen pirssiauto. ATK 41 Helppoa kuin mikä Hybridiauton ajaminen on helppoa testiautossamme oli vielä avaimeton paketti, jolloin auto tunnistaa taskussa olevan avaimen ja avaa ovet kahvaa hipaisemalla
Zetrosta mielivän ei tarvitse huolestua, että erikoisajoneuvo olisi ladattu täyteen erikoisosia. Näillä tähdätään varmaan toimivuuteen luonnonhelmassa. Mainitut ominaisuudet liittyvät toisiinsa, sillä sijoittamalla moottori ohjaamon etupuolelle, on ohjaamorakenne saatu matalaksi. Tämä on omiaan helpottamaan auton kanssa sinuiksi tulemista toki pieni Zetroskoulutus on paikallaan, mutta omaksumista helpottaa, että namikat ja vipstaakit löytyvät maantiemalleista tutuilta paikoilta. Ylipaineistetut ajovalot on suojattu ritilöillä, ja lokasuojista sekä eteenpäin kippaavasta konepeitosta löytyy 42 ATK nistaa helposti Mersuksi, sillä edellä mainitun komponenttihyödyntämisen myötä kabiini on erittäin siviilimäinen. Ohjaamon sisällä Zetroksen tun- M ercedes-Benz Zetroksen leimaa antavimmat piirteet ovat nokkamallisuus sekä ajoneuvon kokoon nähden maltillinen korkeus. Kohderyhmiksi mainitaan muun muassa palo- ja pelastuslaitokset, energiateollisuus sekä rakennusurakoinnin erikoistoimialat. Vaihteistossa on perinteinen H-kaavio alue vaihdetaan isolle tönäämällä keppiä vapaa-asennossa oikealle, pienelle palataan napauksella vasempaan. Ilman kuormaa ajetulla lyhyellä maastolenkillä Zetros möyri eteenpäin kepeästi. Vaihteet kytkeytyvät hydrauliikan avustuksella ilman voiman tarvetta. Ajossa huomio kiinnittyy lisäksi matalaan melutasoon. Moottori tarjoilee 2 200 r/min kohdalla 326 hevosvoimaa. Päinvastoin, yksi Zetroksen lähtökohdista on, että siinä käytetään mahdollisimman paljon valmiita komponentteja konsernin sisältä. Ilmaa Zetroksen moottori ahmii apumiehen puolen hormista, joten pulahdukset 0,8 metriin kahluualtaaseen eivät ole ongelma. Vaihtoehtona Zetrokseen tarjotaan myös automaattivaihteistoa. Maastoreissujen haasteita silmällä pitäen Zetroksen alustaa hallitsevat lehtijouset ja rumpujarrut. Auton karski luonne paljastuu lähinnä tasauspyörästöjen lukkojen katkaisimista ja eteen aukeavasta konepeittonäkymästä. Luotettavaa konevoimaa Zetroksen liikutteluun on valjastettu kuusisylinterinen 7,2-litrainen OM 926 LA -diesel, jota on koeteltu jo aiemmissa Mercedes-malleissa niin maanteillä kuin maastoissa. Vaihteistona koeajetussa Zetroksessa oli hydraulisesti vaihtava Mersun G 131-manuaali, jossa on kahdeksan vaihdetta eteen ja lisäksi tiheä 14,57:1-välitys pahimpiin paikkoihin. Optiona kahlaussyvyyttä voidaan kasvattaa 1,1 metriin saakka. Tutuista osista Zetroksen käyttäjäkunnaksi Mercedes-Benz tavoittelee haastavissa olosuhteissa toimivia yrityksiä tai muita toimijoita, joiden pitää kuljettaa maastoon yhtä ja toista raskasta. Teksti ja kuvat Harri Onnila Koeajo Mercedes-Benz Zetros 1833A 4x4 Siviilipalvelukseen Mercedes-Benz esitteli vuonna 2008 Zetrosmaastokuorma-auton. Alustan varaosa- ja huoltopalvelua edistävät komponenttilainat Actroksen 4x4-malleista. Esimerkiksi ohjaamo perustuu Axorin Global Cockpit -ohjaamomoduuliin ja ohjausjärjestelmään. Muutoinkin Zetroksen muotoilun on sanellut käyttötarkoitus. Maastoajossa erityisen tärkeää vääntöä on 1 300 Nm 1 2001 600 r/min kierroksilla. Teholukemat eivät ole hätkäyttävän suuria, mutta tiheillä välityksillä tulos on vaatimusten mukainen. Armeijakäyttöön suunnitellusta ajoneuvosta on nyt esitelty versio siviilipuolen haastaviin tehtäviin. kitkapintaa helpottamaan auton yllä liikkumista. Näin Zetroksen nopea siirtely junatai lentorahtina helpottuu seikka josta ei kansainvälisissä kovapanosammunnoissa ole haittaa. Ajolenkin perusteella joustovarat tuntuvat riittäviltä, ja jarruissa. Näkyvyys Zetroksen hytistä on mainio
Kaikkiaan 1,5 vuotta kestänyt hankintaprojekti on nyt ohi ja työt voivat alkaa. 2 530 mm korkeus ............................................... 6-syl. rivimoottori iskutilavuus ............................................. 428 mm kahluusyvyys ......................................... 7,2 dm3 teho ...................... 35,5° lähestymiskulma ............................................ Cargotecin varustelema erikoisajoneuvo tulee toimimaan voimajohtotöissä eri puolilla Suomea. Jarruissa on myös enemmän viivettä verrattuna sähköjarruihin, joissa kuljettaja pyytää polkimella hidastuvuutta ja ohjainlaite toteuttaa pyynnön. Valmiina palvelukseen Mercedes-Benz Zetroksen yksi- tyiskohtia leimaa jämäkän konstailematon tarkoituksenmukaisuus. 16 500 kg Maasto-ominaisuudet maavara ................................................. 240 kW (326 hv)/2 200 r/min vääntömomentti ... Zetroksen Eltelin 6x6-Zetroksen päällirakenteet on suunniteltu ja valmistettu MercedesBenz-tehtaan hyväksymällä tavalla niin, että auton maastokelpoisuus säilyy. Ajoneuvon kokonaishinnaksi Eltel Networks Oy:n Projektit-lii- ATK 43. HL 7/52 DS-13 jousitus ............................................. Armeijapuolelta siviilitehtäviin kutsuttu Mercedes-Benz Zetros tarjoaa kuljetus- ja etenemiskykyä isoon nälkään. Mercedes-Benz Zetros 1833A 4x4 Moottori merkki ja malli ................... Pois alta Unimogin isoveli tulee. Pyöreyttä Zetroksesta löytyy oikeastaan vain renkaista ja maskin tähdestä, mutta armeijaperheen räyhäkkääksi vesaksi Zetros on tasapainoinen kokonaisuus. 8+1 Taka-akseli kantavuus ............................................. Jibiin voidaan tarvittaessa kytkeä henkilökori. valintaan päädyttiin sen vankan alustan lisäksi Eltelin pitkän Vehoyhteistyön seurauksena. 8 110 kg kokonaismassa .................................. - Zetroksen ansiosta päästään viemään raskaampia kaapelikuor- mia perille haasteellisissa maastoissa. 35° jättökulma ....................................................... Siten Mercedes-Benz tekee varmasti harkitun fiksusti tuodessaan auton siviiliversion heille, joille Unimogin kokoluokka ei riitä. 7 783 mm leveys .................................................. Moottorina on kuusisylinterinen 7,2-litrainen diesel. AL 7/52 DS-9 jousitus ............................................. Käyttäjäkunta ei välttämättä ole kovin laaja, mutta sitäkin kiitollisempi, että Zetroksen kaltaisia tuotteita on tarjolla. Eltelille maailman ensimmäinen Zetroksen siviilimallin lanseeraaminen sai erityistä sinivalkoista nostatusta, sillä maailman ensimmäinen siviilivarusteltu Zetros myytiin Suomeen. Teksti ja kuva Harri Onnila ketoiminnan johtaja Tapio Leskinen mainitsee "alle puoli miljoonaa" euroa. 14.00R20 Mitat pituus ................................................... 4 800 mm Massat omamassa (alusta) .............................. 2 966 mm akseliväli .............................................. Zetros on varustettu Cargotecin toimesta Hiab XS377E-6 HiPro -kuormausnosturilla, jossa on hydraulinen jibi 70X-3. Ulosvedettävä porras auttaa voimanlähteen luo. riittää tehoa, kunhan kuljettaja huomioi jarrujen luonteen. OM 926 LA (Euro 5) rakenne ................................... Ensimmäiseksi auto on menossa KittiläSodankylä-linjalle töihin, sanoo Leskinen. Veho Hyötyajoneuvot luovutti joulukuussa Mercedes-Benz Zetros 6x6 2733A :n suomalaiselle Eltel Networks Oy:lle, jonka Projektit-yksikkö suunnittelee ja rakentaa asiakkailleen 110, 220 ja 400 kV:n voimajohtoja. Mercedes-Benz G 131 vaihteita ......................................................... Kevyillä perusteilla Zetrosta ei siis ole hankittu, vaan tarve on tosiasia. 9 000 kg merkki ja malli ............................ Tehoa piisaa 2 200 r/min kohdalla 326 hevosvoimaa ja vääntöä 1 300 Nm, kun kierroksia on taulussa 1 2001 600 r/ min. 800 mm suurin mäennousukulma ............................ lehtijousitus renkaat ................................................ Sen avulla saavutetaan 24 metrin vaakaulottuma ja 28,3 metrin ulottuma ylöspäin. 29° Zetros pitää sisällään koeteltua Mercedes-tekniikkaa. Zetroksessa kun ei ole sähköohjattuja Telligent-jarruja, joten perinteisien paineilmajarrujen poljinta täytyy painella syvempään. 7 500 kg merkki ja malli ............................... lehtijousitus renkaat ................................................ 1 300 Nm/1 2001 600 r/min Vaihteisto merkki ja malli ............... Leskinen kertoo, että yksi tärkeimmistä tekijöistä oli tarve aiempaa isompaan nosturiin. 14.00R20 Etuakseli kantavuus ............................................. Työmaajohtaja eri puolilta maata ovat jo kyselleet milloin Zetros tulee heidän työmaalleen
Euro 5 -versioissa on vakiona vaihto-opastin, Start&Stop-automatiikka ja hiukkassuodatin. Tehtaan edustajien mukaan kasvaneessa uutuudessa on panostettu etenkin ekologisuuteen, turvallisuuteen ja mukavuuteen. Ulkonäköä hallitsee voimakkaasti muotoiltu maski sekä suuret etuvalot. Kyljen pokkaus toistuu takaovenkahvan muotoilussa. Tehokkain, kaksilitrainen Multijet päästää 142148 grammaa, mutta tarjoaa samalla maireat 135 tasan neljä kuutiota. Pienimmillään päästöt ovat 1,3-litraisessa Multijet-dieselissä, joka 90 hevosvoiman lisäksi tuottaa hiilidioksidia vain 126128 grammaa kilometrillä varustelusta riippuen. Cargo-pakettiversio tulee olemaan Doblón ykköstuote niin Suomessa kuin muuallakin. Sen myötä pakettiosaston tilavuus on komeat 4,2 kuutiota. Combi-henkilökuljettimia ei edellisestä mallisukupolvesta tullut Suomeen yksittäisiä ajoneuvoja lukuun ottamatta, mutta nyt sekin on mahdollista, vaikka päätöstä asiasta ei ole vielä tehty. Doblóa aletaan valmistaa sekä henkilö- että tavaraversiona. Jostain syystä pitkään akseliväliä ei voi valita korotetulla katolla. Fiatin mukaan tämän vuoden kokonaismyyntitavoite on 90 000 Doblóa, joista pakuja ajatellaan olevan noin 55 000 yksilöä. V Loppukeväästä Suomeen saapuva Fiat Dobló Cargo on uusiutunut sisältä ja päältä. Kantavuudessa Dobló ottaa harppauksen kohti suurempiaan, sillä sitä on Maxissa vakiona täydet 1 000 kiloa lukuun ottamatta 1,4-litraisesta bensamoottoria, jonka yhteydessä kantavuus on maksimissaan 900 kiloa. Kantavuus vakio- ja korkeassa mallissa on 750 kiloa, mutta valitsemalla korotetun kantavuuden, nousee niis-. Mantran lailla hoetut CO2-päästöt ovat uudessa paketti-Doblóssa hyvällä tolalla. Maxi-versiossa akseliväliä on kasvatettu 3 105 milliin saakka. Esittely Fiat Dobló kasvaa Tonniluokkaan Eteläisemmässä Euroopassa suosittu Fiat Dobló ei Suomessa ole yltänyt merkittäviin myyntiosuuksiin. Uutuus on suunniteltu tilaa ja sen muunneltavuutta tavoitellen, mutta siitä huolimatta ulkokuosi on saatu aiempaa linjakkaamman ja sähäkämmän näköiseksi. Tilanne saattaa uuden Doblón myötä muuttua, sillä kantavuutta on parhaimmillaan täysi tonni ja matalat CO2-arvot lupaavat kilpailukykyistä hinnoittelua. Teksti ja kuvat Harri Onnila Vuonna 2000 esitellystä ja vuonna 2005 kasvopesulla käyneestä Fiat Doblósta on esitelty kokonaan uusi sukupolvi. Yksi syy tähän voi olla, että pitkä, korotettu Dobló alkaisi ulottua jo Scudon reviirille kokonsa puolesta. Esteettisyys menee tosin hieman käytännöllisyyden edelle kahvasta ovea sulkiessa pitää olla olla tarkkana, ettei saa näpeilleen. säkin kantavuus tonniin. Makeampi muotoilu Makuasiat ovat mittaamattomia, mutta uuden Doblón kohdalla uskaltaa sanoa, että muotoilussa on menty iso askel eteenpäin. Normaalilla akselivälillä tilavuutta on 3,4 kuutiota ja korkean katon kanssa 44 ATK Pirteyttä ja päästöleikkauksia Doblón lanseerausvaiheessa dieselit ovat valittavissa joko Euro 4 tai Euro 5 -versioina paitsi kaksilitraisen kohdalla, joka on aina Euro 5 -päästöluokkaa. Tämä tuo sisätiloihin tärkeitä senttejä eikä ole haitaksi myöskään ajettavuudelle lukuun ottamatta kääntöympyrää, joka on 11,2 metriä. Peltien alta löytyy muun muassa uusi pohjalevy ja takana Bi-Linkerillisjousitus. Yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan vain 4,9 litraa sadalla kilometrillä. Akseliväli edustaa luokkansa kärkipäätä 2 755 millimetrin mitallaan
Parinkymmenen kilometrin lenkillä huomio kiinnittyi napakkaan ajotuntumaan Doblóssa on uusi pohjalevy sekä takana Bi-Linkerillisjousitus. Yhdistetyksi kulutukseksi kerrotaan 5,2 litraa satasella. Doblón äänieristyksessä on menty parempaan suuntaan, mutta vasta kotimaan ajo-olosuhteet paljastavat totuuden rengasmelun suhteen. Tarjolle tulee myös yksi bensiinivaihtoehto, jonka 1,4-litraisesta tilavuudesta houkutellaan 95 hevosvoimaa ja vääntöä 127 Nm (4 500 r/min). Fiesta Van perustuu kolmioviseen perusmalliin ja on toteutettu suoraan poistamalla takapenkki Ei takapenkkiä, vaan kelpo kuljetuskaukalo. Kuvan 1,6-litraisen 105heppaisen Multijetin lisäksi listalla on 1,3-litrainen (90 hv) ja kaksilitrainen (135 hv). Viimeistään silloin saadaan tietoa uutukaisen hinnoittelusta. Hiljainen ja taloudellinen Ylimääräisen äänieristyslevyn lisääminen Vanin takalattialle on tehnyt taikoja: normaalisti penkit kaatamalla melutaso nousee selvästi, mutta ainakin koeajoautossa olleilla kitkarenkailla Fiesta Van on hiljainen kuin huopatossutehdas. Yksi koeajaja vannotti Fiestan olevan hauskin alle 70-hevosvoimainen auto millä on koskaan ajanut. Automaattilaatikot ovat luvassa myöhemmin. ja korvaamalla se äänieristetyllä ja pehmustetulla vanerilevyllä. Tavaratilaa on aavistusta vaille 1 000 litraa, joten pelkkään kirjekuoren tai pizzalaatikon kuljettamiseen ei tarvitse tyytyä. Common Rail yhteispaineruiskutuksen, turbon ja välijäähdyttimen avustuksella newtonmetrejä on kaivettu 290, joiden turvin Dobló liikehtii liukkaasti. Ajettavuus on fordmaiseen tapaan kohdallaan. Vaihteita kaksilitraisesta ja ajetusta 1,6-litraisesta löytyy kuusi, pienemmistä teholuokista viisi. Ohjaamoilme on varman päälle muotoiltu kytkimet löytyvät isommin hakematta. Fiat Doblón myynti Italiassa on jo käynnissä, ja pohjolan perukoille se on luvassa loppukeväästä. Penkkien taakse on ruuvattu vielä peltinen suojaseinä estämään tavaroiden sinkoilu lähettiliikenteen rytmin mukaan. Maantieajossa kulutus pysytteli 3,9 litran tuntumassa, ja joulun ajan lumipuurossa taajamia surffatessakin jano yltyi vain vajaan viiden litran lukemiin. Maukkaalla muotoilulla ja vähäpäästöisillä moottoreilla varustettuna Dobló on kuitenkin valmiina toimintaan, kun kysyntä osoittaa kasvunmerkkejä. Jakelutyötä saattaa hankaloittaa, ettei Vania ole saatavana viisiovisena mallina puute ei ole kuitenkaan suuri. Kompaktikokoinen paketti-Fiesta on varsin taloudellinen ja sivistynyt työkalu. Teksti Arttu Toivonen, kuvat Harri Onnila V Doblón massiivista ovea kannattaa varoa kapeissa paikoissa. Ohjaus on todella tarkka eikä kärsi kitkakumien pehmeydestä, kytkin hyvä ja jarruissa on hyvä tuntuma. Pirteydestä huolimatta polttoainetalous on kohdallaan. Takasivuikkunat on korvattu muovisella, korin väriin maalatulla levyllä, mutta lisävarustelistalta löytyy myös ikkunat kohtuullisella muutaman kympin investoinnilla näkyvyys ainakin paranisi kertaheitolla niiden kanssa, koska taustapeilit ovat turhan sirot. Menestyksen eväitä Uusi Fiat Dobló saapuu ajankohtaan, jolloin koko Euroopan pakettiautomyynti on alamaissa eikä vähiten Suomessa. Tyypit Ford Fiesta Van Trend 1.4 TDCi Lähettiraketti Dieselmoottoreita on kolme. Tavaratilan valaistukseen olisi syytä kiinnittää enemmän huomiota pari kunnon valoa katon nurkkiin, niin jo kelpaisi. hevosvoimaa ja 320 Nm:iä vääntöä 1 500 r/min kohdalla. Bensiiniä janoaa ainoastaan yksi vaihtoehto, 1,4-litrainen 90hevosvoimainen moottori. Fordin hyötyajoneuvomalliston pienokainen uudistui henkilöautoversion vanavedessä. Blue&Me TomTom navigaattori on valinnaisvaruste. arsinaisesta pakettiautosta ei tosin ole kyse. Paketti-Fiestan kuvittelisi löytävän asiakkaita huoltoyhtiöistä, lähettifirmoista tai miksei vaikkapa yksityishenkilöistä, jotka tarvitsevat tavaratilaa, mutteivät viittä paikkaa tai isoa autoa. ATK 45. Doblón mallistoon kuuluu kolmaskin dieselvaihtoehto, 105-hevosvoimainen 1,6-litrainen Multijet, jolla varustetulla pakettiversiolla teimme lyhyen koeajon. Yhdistetty kulutus on 5,7 litraa. Vaikka 18 785 euron hintaisen koeajoautomme 1,4-litrainen turbodieselkone oli paperilla vain 68hevosvoimainen, jaksoi se kiskoa pientä autoa pirteästi eteenpäin. Lisävarusteena on tarjolla ajonvakautusjärjestelmä, ABS-jarrut ja elektroninen jarruvoiman jako löytyvät vakiona. Myös mehevästi vääntävä moottori on edukseen. Muuten paku vastaa henkilöautoa jopa takaseinien mukitelineet ovat paikallaan
Matkustajien kommentit liittyivät hybriditekniikkaa enemmän Solaris-bussin sisätiloihin. - Useimmat kommentit koskivat istumapaikkojen määrää, ovien piippausääntä, auton kylmyyttä, meteliä peräosassa ja värinää, mutta ihmiset keskittyivät sellaisiin kohtiin, jotka jokainen liikennöitsijä määrittelee omaan liikenteeseen sopiviksi. Ajoneuvon määrittelylle hankintahetkellä vaaditaan enemmän. Ongelmana oli, että pituutensa vuoksi nivelbussi voi tukkia risteyksiä. - Nivelbussi toimi linjalla hyvin ja kääntyvyys oli hyvä. 46 ATK. Erikseen täytyy kiittää kuljettaja Jari Malista erinomaisesta ajosta vaativalla hybridillä. Todellinen säästö vaatii lisäkoulutusta huomattavasti, painottaa Ojamo. On tunnettava liikenneprofiili, jolle auto hankintaan, jotta saadaan oikeanlainen ajoohjelma ajettua bussiin. - Hybriditeknologia on edennyt roimasti, mutta valmiita hybridejä ei vielä juurikaan ole. - Polttoaine- säästö on täysin riippuvainen ajotavasta ja linjasta, mutta kokeilussa oltiin aikalailla valmistajan lupaamassa säästössä, 1525 prosenttia. Hybriditeknologiaa perustellaan päästöjen ja polttoaineen kulutuksen pienentämisellä. Testin avulla näimme miten ajotavalla on valtava merkitys hybridin toimivuudelle tai toimimattomuudelle, sillä hybriditeknologia vaatii kuljettaja erilaista ajotapaa ja ennakointia. - Hybridi on yksi vaihtoehto muiden joukossa. Nivelbussi ja hybriditekniikka tuo mukanaan uusia haasteita ja vaatimuksia korjaamolle sekä kuljettajille. Eroja kuitenkin syntyi valtavasti riippuen ajotavasta ja linjasta: ero testin alkuun ja loppuun oli yli 20 litraa. Nyt oli vaikeuksia pysyä aikataulussa, koska ajotapaa joutuu muuttamaan radikaalisti. Bussilla on pituutta 18 metriä ja istumapaikkoja löytyy 52. Kaiken kaikkiaan testi antoi paljon tietoa ja loi ajattelutapaa siihen, mitä hybriditeknologia tuo tulleessaan niin hyvässä kuin pahassa. Veolian kokemuksen mukaan kuljettajan merkitys kasvaa hybriditeknologian myötä entisestään. Hybriditekniikan lisäksi Solariksesta saatiin kokemuksia nivelbussin toimivuudesta ajetuilla linjoilla. - Saimme paljon arvokasta tie- toa nivelbussin eduista ja haasteista sekä hybriditeknologiasta. Eikä pidä unohtaa, että hybridi voi tarkoittaa myös hydrauliikkaan ja pneumatiikkaan perustuvaa tekniikkaa eikä vain sähkömoottoreita, päättää Ojamo. Solaris Urbino 18 Hybrid nivelbussin voimanlähteenä on Cumminsin 6,7-litrainen 242hevosvoimainen (1005 Nm/ 1 500 r/min) SCR-diesel sekä Allisonin kehittämä EV Drive sähköjärjestelmä, joka muodostuu kahdesta sähkö- moottorista, kahdesta kytkimestä ja kolmesta planeettavaihteistosta. Kokeilun jälkeen bussi palautettiin sovitun mukaisesti valmistajalle Puolaan. V Polttoainesäästö koulutuksen takana Veolia Transport Finland Oy:n teknisen johtajan Sami Ojamon mukaan kokeilu onnistui pääpiirteittäin hyvin. Solaris-hybridibussia testattiin linjalla Säästö kuljettajan käsissä Tavalliset maksavat asiakkaat pääsivät marrasjoulukuun taitteessa ensimmäistä kertaa Suomessa hybridibussin kyytiin normaalilla reitillä. Hybridibussia, jossa käytetään sekä sähkö- että dieselmoottoria, markkinoidaan dieselbussiin verrattuna alhaisemmilla päästöillä, joten kokeilussa tarjoutui mahdollisuus arvioida tilannetta aidoissa työtilanteissa. Mahdollisuus tarjoutui, kun Veolia Transportin kokeilema Solaris-hybridibussi liikennöi HKL:n linjalla 18 ja YTV:n seutulinjalla 650. Teksti Harri Onnila, kuvat Arttu Toivonen Sami Ojamo on tyytyväinen hybridibussikokeiluun, mutta huomauttaa, että hybridien mahdollistama säästö vaatii paljon koulutusta, sillä hybridi vaatii ajotapaan muutoksia. eolian Suomeen tuottama testiauto oli puolalaisen Solariksen valmistama 18-metrinen Urbino 18 Hybrid -nivelbussi, jossa on 52 istumapaikkaa. Kokeilun tilaajien eli HKL:n ja YTV:n sekä liikennettä tuottavan Veolian yhteishankkeen taustalla on halu vähentää joukkoliikenteen päästöjä. En pidä sitä mitenkään poissuljettuna, mutta muitakin tapoja säästää ympäristöä, vähentää melua ja polttoainetta on olemassa. Hän ei lähde ensimmäisen kokeilun jälkeen tuomitsemaan tai nostamaan testattua hybridiä muiden yläpuolelle. Lisäksi huoltokulut ja polttoaineen kulutus ovat suuremmat kuin 3akselisella. Vaihtoehto muiden joukossa Hybriditekniikalla varustettu Solaris maksaa Ojamon mukaan tällä hetkellä noin 1,52 kertaa enemmän kuin perinteinen bussi
Täällä ilmoitat ja täältä löydät. www.suomentyokalu.fi WWW.TAVO.FI WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI ILMOITUSVARAUK UKSET 54 621 ILMOITUSVARAUKSET (09) 547 621 Ilmoitus. I n t e www.citroen.fi www.boy.fi o s o i t t e i s t o r n www.kaha.fi VETOLAITTEET e t www.kiitokori.fi www.vuola.fi www.ford.fi www.man-mn.fi www.michelin.fi www.scania.com www.scania.fi www.shell.fi www.shell.com www.boy.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.vehotrucks.fi www.volvotrucks.volvo.fi www.osram.fi www.hansetrailer.fi www.teippi-z-fi OY ARNE STARA AB www.stara.com www.tmt.fi www.vta-tekniikka.fi RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET www.trukkeja.com Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali
Kappaletavaran jakelukuljetus Saksassa ........... 88 g/tkm, alku- ja loppukäsittely (tyhjäkäynteineen) ......... Vastaavasti kuormattu rahtikone tuottaa vähemmän päästöjä/tkm kuin "belly- (vatsa)rahtia" kuljettava matkustajakone. 66,61 tonnia Frankfurt aM Shanghai RAHTIKONEENA CO2 päästöt ................................................. Tähänkin laskelmaan liittyy epävarmuustekijä, jota ei ole muissa kuljetusmuodoissa. 1060,44 g/tkm CO2 kokonaispäästö .................................... Sen johdosta kokonaispäästöt tonnikilometriä (tkm) kohti ovat tuntuvasti pienemmät pitkillä reiteillä kuin lyhyillä reiteillä. 157 g/tkm, yhteensä ............................................................. Ilmailuteollisuus, siviili- sekä sotilasilmailu, tuottaa 1,6 - 2,0 prosenttia maapallon haitallisista päästöistä. Frankfurt aM Lontoo MATKUSTAJAKONEENA CO2 päästöt ............................................... Laskelmiin liittyy liian monta tuntematonta tekijää. Niiden mikroskooppisten vesipisaroiden arvellaan synnyttävän cirruspilviä, jotka saattavat tehostaa kasvihuoneilmiötä. Lentoliikenteen vaikutuksia mahdolliseen ilmaston lämpiämiseen on mahdotonta määritellä tarkasti. Ja mitä enemmän rahtitonneja, sitä pienemmät päästöt/tkm. 245 g/tkm. Boeing 777 ja Airbus A380 megaluokan rahtikoneet huippunykyaikaisilla suihkumoottoreilla vievät rahtilennot aivan uudelle tasolle, nykyistä merkittävästi pienemmin päästöin ja tehokkaammin tonni-kilometrein.. K erosiini suihkumoottoreissa tuottaa grammaa kohti 3,157 g hiilidioksidia (CO2). Ilmatie Teksti Klaus Bremer Lentomatkan vaikutus CO2 päästöön/tkm ja kokonaispäästöön, jossa Boeing 747-400 kuljettaa seitsemän tonnia rahtitavaraa: Luulot lentokuljetusten jarruna Ilman lentoliikenteen mullistavaa kehitystä ei olisi globalisaatiota, ei maapallonlaajuista kauppaa, ei nykyelintasoa ja hyvinvointia. Sitä pahempi vaikutus on suihkumoottorien työntämällä typenoksidilla yläilmoissa. 94 g/tkm. Euroopan kilpailukyvyn parantamiseksi keksitty "ilmastonmuutos" on noussut ilmakuljetusten kehityksen jarruksi. Yleisesti käytetään laajat raja-arvot puolittavaa kerrointa 2. Laskelmat arvailujen varassa CO2-kuormituksella ja jokseenkin "hatusta vedetyllä" kertoimella voidaan arvioida lentokoneen päästökuormitus, kun tiedetään koneen polttoaineenkulutus ja kokonaispaino. Alan tutkijat ovat varsin erimielisiä siitä, minkä verran typenoksidit ja kondenssijuovat mahdollisesti kasvattavat kasvihuonevaikutusta CO2-kuormituksesta. Ja mitä vanhempi ja epätaloudellisempi kone, ja mitä huonompi huoltotilanne koneella, sitä suurempi energiankulutus ja sitä enemmän haitallisia päästöjä/tkm. Rahtilennot matkustajalentoja puhtaampia Koska ei ole yksiselitteisiä arvioperusteita, eri lentoyhtiöt ovat perustaneet päästölaskelmansa Rahtikoneen ja bellyrahtia kuljettavan matkustajakoneen polttoaineenkulutus g/tkm Reittipituus 463 km 926 km 1389 km 256,6 302,3 1852 km 240,1 282,9 2778 km 226,0 266,3 Rahtikone, kuormakerroin 65% Boeing 757 390,4 290,2 Belly-rahti,kuormakerroin rahtitilassa 80% Boeing 757 459,9 341,9. Tonni kerosiinia tuottaa siis 3,157 tonnia CO2. Lentokoneen energiankulutus ei ole vakio. Sen epäillään edistävän kasvihuoneilmiötä kasvattamalla otsonikerrosta. 27,58 tonnia Kuorma-autojen CO2- päästöjä/tkm Kappaletavarakuljetus 60 t perävaunuyhdistelmällä Pohjoismaissa keskimäärin .................................. 76 g/tkm, Italia-Englanti välillä keskimäärin ........................ Päinvastoin kuin yleisesti luullaan, CO2-päästöhaitta on yläilmoissa sama kuin maan pinnalla. 7,25 tonnia Frankfurt aM - Shanghai MATKUSTAJAKONEENA CO2 päästöt ............................................... Silti lentoyhtiöt ovat päätyneet tarjoamaan omantunnontarkoille vapaaehtoista päästömaksua. Kiina, Japani ja Intia olisivat Euroopasta katsottuna yhä "omissa oloissaan maapallon varjopuolella". 439,14 g/tkm CO2 kokonaispäästö .................................... Kone kuluttaa rajusti enemmän energiaa lentoonlähtö-toiminnoissa sekä lähestymis- ja laskeutumismenetelmissä kuin reitillä. Arviot 48 ATK kokonaiskertoimesta liikkuvat 1,2 2,7 välillä. Se tekee tilaa suurpääoman ohjaamalle ilmastonmuutoshysterialle, joka leimaa lentoliikenteen muita kuljetusmuotoja pahemmaksi kasvihuoneilmiön edistäjäksi. Luulo ei tässäkään asiassa ole tiedon väärtti. Kolmas kielteinen seuraus voi olla moottoreista lähtevillä kondenssijuovilla. 1372,03 g/tkm CO2 kokonaispäästö .....................................
Johtavat lentoyhtiöt arvioivat pääsevänsä 5-10 prosentin biopolttoainesekoitukseen kerosiinissa vuoteen 2020 mennessä. Ennakkotilastot vuodesta 2009 kertovat 24,5 prosentin kasvusta EU:n alueella. Ensimmäinen Kiinassa koottu kone toimitettiin kesäkuun lopussa. Se on realismia tämän päivän ilmaliikenteessä. Finnair sai vuoteet business-luokkaan Aasian kilpailua kiristämään Finnair vastaanotti joulun alla viidennen Airbus A330 koneensa. Mielenkiintoinen on silti varsin yhteneväinen ero (vaikka päästömääriltään erilainen) rahtikoneiden ja belly-rahtia kuljettavien matkustajakoneiden kokonaispäästöissä. Tuorein yksilö poikkeaa aiemmista kaksimoottorisista laajarunkokoneista siinä, että se on varustettu täysin vaakatasoon säädettävillä business-luokan vuodeistuimilla. Kasvu johtuu lentorahtien tarjoamasta entistä paremmasta rahtiruumien kosteus- ja lämpötilahallinnasta. Halpalentoyhtiö easyJet vaatii lentokoneille tiukkoja ja pakollisia päästöstandardeja, jotka johtaisivat seuraavan lentokonesukupolven CO2--päästöjen vähennykseen 40 prosentilla. A330-konetta käytetään lyhyemmillä kaukoreiteillä, kuten New Yorkin- ja Delhin-lennoilla sekä Soulinja Nagoyan-reiteillä. Yksitoista A320-lentokonetta Airbus-tehtailua Kiinassa Airbusin Kiinan-tehdas Tianjinissa on saavutti tavoitteensa toimitettuaan viime vuonna yksitoista Airbus A320-lentokonetta, viimeisimmän Deer Air -lentoyhtiölle joulukuussa. Finnair on ensimmäisiä Vantage Contour-istuinten käyttöönottajia maailmassa. - Ilmailu tarvitsee maailmanlaajuisen ratkaisun. Raakaöljypohjainen kerosiini tulee kuitenkin säilyttämään asemansa rahti- ja matkustajakoneiden pääasiallisena polttoaineena seuraavat 2030 vuotta, johtavat öljy-yhtiöt arvioivat. JAL:n rahoittajia ovat Japanin kehityspankki sekä yksityiset pankit Mitsubishi UFJ, Mizuho ja Sumimoto Miotsui. Elintarvikekuljetukset nousevat ilmaan Elintarvikkeiden lentokuljetukset kasvavat tuntuvasti lamasta huolimatta. Viranomaisten ensimmäinen vaisto on verottaa, mutta tämä ei edistä kestävää ilmailua, sillä alan kasvu keskittyy Kiinaan ja Intiaan. Kiinalaiset lentoyhtiöt ovat tilanneet kaikkiaan miltei 600 yksilöä sarjan lentokonetta. Valtio myönsi lisärahoitusta Japan Airlinesille armonaikaa Juuri ennen vuodenvaihdetta paniikin Tokion pörssissä aiheuttanut Japan Airlinesin konkurssiuhka väistyi tammikuun alussa, kun Japanin valtio kertoi myöntäneensä yhtiölle lisärahoituksen. Kivihiilipohjainen FT-kerosiini samoin kuin biomassa-pohjainen BTL-kerosiini ovat jo toimivia, mutta niiden heikkoudet ja haittavaikutukset ovat niinikään suuria. Merkittävästi parempaa teknologiaa on kehitteillä ja jotta se toimitetaan nopeammin, tarvitsemme päästöstandardeille tiukan lainsäädännön, sanoo easyJetin toimitusjohtaja Andy Harrison. EasyJet vaatii päästörajoja Tähtäimessä 40 prosentin CO2 -vähennys Päästövähennykset otettaisiin easyJetin ehdotuksessa käyttöön kolmessa vaiheessa, alkaen lyhyenmatkan lentokoneista, missä nykyiset lentokoneperheet Airbus A320 ja Boeing 737 ovat jo yli 20 vuotta vanhoja. Rahtikoneiden ja suihkumoot- torien jatkuva kehitys antaa hyviä lupauksia energiakulutuksen ja haitallisten päästöjen jatkuvalle vähenemiselle ilmaliikenteessä. Lentokoneiden suihkumoottorien kehityksestä kertoo Lufthansan tilasto MD11 rahtikoneidensa keskimääräisestä polttoaineenkulutuksesta ja vastaavasta CO2-päästöstä 527 g/tkm vuonna 2007 verrattuna vastaavaan 768 g/tkm vuonna 1997. Ehdotuksen mukaan vuoteen 2015 mennessä kaikkien uusien lentokonemallien tulisi noudattaa standardia, vuoteen 2024 mennessä lentoyhtiöt eivät voisi lisätä laivastoonsa ainuttakaan uutta lentokonetta, joka ei täytä standardia ja vuoteen 2030 mennessä lentoyhtiöt eivät voisi liikennöidä lentokoneilla, jotka eivät täytä standardia. ATK 49. Finnairilta kerrotaan Eurooppa-Aasia liikenteen alkaneen piristyä puolitoista vuotta kestäneen taantuman jälkeen, lukuun ottamatta Suomen markkinaaluetta. Kaksi keskenään kilpailevaa amerikkalaista lentoyhtiötä, American Airlines ja Delta Airlines ovat ilmaisseet kiinnostuksensa JAL:in tai sen osien ostamiseen, mutta neuvottelut ovat toistaiseksi olleet tuloksettomia. Marraskuun 2009 loppuun mennessä 12 lentoyhtiöllä oli 442 kappaletta A320-sarjan lentokonetta käytössä Kiinassa. Istuimien sijoittaminen limittäminen on myös sekä lisännyt istumapaikkoja kolmella, että tarjoaa liikeluokan matkustajille enemmän yksityisyyttä. Esimerkiksi Lufthansa ilmoittaa MD11 rahtikoneidensa CO2-päästöille eri reiteillä vuonna 2008 keskiarvon 536 g/tkm ja vastaavasti rahtia kuljettaville matkustajakoneille keskiarvon 952 g/tkm. hyvin erilaisille lähtöarvoille. Vuoden lopulla liki neljänneksen sukeltanut kurssi ampaisi saman tien 30% nousuun, kun Aasian suurimman lentoyhtiön omistajat rauhoittuivat. "Uusi kone, sekä palvelutason nosto tulevat siis tarpeeseen", kommentoi Finnairin viestintäjohtaja Christer Haglund
Venäjällä on vireillä hanke, jonka toteutuessa Pietarista pääsisi Moskovaan 300 kilometriä tunnissa kulkevalla suurnopeusjunalla. Tarkastellun rataverkon kuljetusmäärissä on myös tapahtumassa muutoksia, mikäli Venäjän esittämät raakapuutullit tulevat voimaan. Palkinnon myöntäneet Venäjän duuman kuljetuskomitea ja liikenneministeriö kiittelivät Innorailia tärkeäksi yhteistyö- ja kehitysfoorumiksi sekä rautatiealan kansainvälisten kuljetusten kehittäjäksi. Ratahallintokeskuksen selvitys Etelän rataverkon kunnostus vaatisi 0,5 miljardia Ratahallintokeskus kertoo vuoden lopulla julkaistussa selvityksessään, että Etelä-Suomen rataverkolla on välityskykyongelmia, jotka aiheuttavat tavarajunille ylimääräisiä viivytyksiä ja lisäävät kuljetusten kustannuksia. Tuolloin myös viimeistään otetaan käyttöön liikkuvassa junassa tapahtuvat raja- ja tullitarkastukset. Ulkopuolisen selvitystyön jälkeen voimme arvioida onko yöjunaliikenteen palauttamiselle taloudellisia edellytyksiä, sanoo liikenneministeri Anu Vehviläinen. Tulevaisuutta kunnossapitoalalla EuroMaint ostaa Rail Service Management Groupin Ruotsalaisen pääomasijoitusyhtiö Ratos AB:n tytäryhtiö EuroMaint on tehnyt sopimuksen saksalaisen rahti- ja henkilöjunien kunnossapitoyritys Rail Service Management Groupin (RSM) ostamisesta Hermann Weiselta 18 miljoonalla eurolla. RSM on kannattava ja hyvin sijoitettu pelaaja, jolla on erinomainen maantieteellinen kattavuus, sanoo EuroMaintin konsernijohtaja Ole Kjörrefjord. Rautatie Kouvolan Innorail palkittiin Kouvolan Yritysmagneetin Innorail-ohjelma sai vuoden lopulla Venäjän kansallisen kuljetusalan Kultaiset Vaunut palkinnon. Kolmeen tuntiin lyhenevän matka-ajan odotetaan nousevan viidessä vuodessa noin 1,2 miljoonaan matkailijaan vuodessa, kun ennen lamaa vuotuiset kiskoilla kulki matkustajia noin 400 000. Venäjä kertoi, että maan viranomaisilla on yhtenäinen näkemys siitä, että Svetogorskin rautatieliikenteen rajanylityspaikkaa tulee kehittää. Yrityksellä on noin 800 työntekijää. Linjaosuuksilla tavaraliikenteen kulkua rajoittavat suuri liikennekuormitus ja suuret nopeuserot henkilöja tavarajunien välillä. Tulevaisuudessa Svetogorskin rajanylityspaikalle on tarkoitus hakea kansainvälisen rajanylityspaikan statusta.. Kustannukset eivät sisällä jo käynnissä olevien tai päätettyjen hankkeiden kustannuksia eikä isojen ratapihojen kehittämisen kustannuksia. Ulkopuolinen selvitys Yöjunien paluu? Liikenne- ja viestintäministeriö on käynnistänyt ulkopuolisen selvityksen sisämaan yöjunaliikenteestä ja sen taloudellisista mahdollisuuksista. Hankinnan myötä EuroMaintista tulee johtava riippumaton junien kunnossapitoyritys Euroopassa. Suositeltu toimenpideohjelma tarkoittaa noin 560 miljoona euroa investointitarvetta. Ratapihoilla välityskykyongelmien taustalla ovat yleensä vanhentuneet raiteistomallit ja puutteet turvalaitteissa. Tarkoitus on, että jatkossa tämän rajanylityspaikan läpi voidaan viedä kaikentyyppisiä 50 ATK Alstom toimitti ensimmäisen Allegron Helsingin ja Pietarin väliseen nopeaan junaliikenteeseen tarkoitettu, ranskalaisvalmisteinen Allegro juna saapui tammikuun alussa. Myös yhdistettyjen kuljetusten arvioidaan kasvavan merkittävästi. Selvityksen tekee Strafica Oy ja sen on määrä valmistua tammikuun 2010 loppuun mennessä. Suomeen suurnopeusjunia ei ole tulossa, sillä VR:n mukaan asiakaskuntaa ei harvaanasutussa maassa ole tarpeeksi. vienti- ja tuontikuljetuksia. - Erityisesti Kainuun ja Pohjois-Karjalan maakunnissa on kaivattu takaisin syksyllä 2006 lopetettua yöjunaliikennettä. Tällaisia ovat muun muassa Riihimäen kolmioraiteen sekä Tampereen ratapihan ohikulkuraiteen rakentaminen ja ratapihan raiteiden jatkaminen. Allegro ei ole suurnopeusjuna, vaan Suomessa sen nopeus nousee maksimissaan 220 kilometriin tunnissa, Venäjän puolella 200 kilometriin tunnissa. - RSM:n hankinta tukee tavoitettamme olla merkittävä toimija tulevaisuuden kasvavalla ylläpitoalalla sekä tavara- että matkustajaliikenteessä. Kokouksessa osapuolet vahvistivat, että Helsingin ja Pietarin välinen nopeajunayhteys käynnistetään joulukuussa 2010. Raportissa ennustetaan, että tällöin raakapuun tuonti Venäjältä loppuu, kotimaan markkinapuun kysyntä kasvaa, kotimaisen puun kuljetusmatkat pidentyvät ja rautatiekuljetusten osuus kasvaa. Lisääntyvään kuljetuskysyntään vastaaminen edellyttäisi kiireellisimpien toimenpiteiden toteuttamista jo ennen vuotta 2015. Seitsemällä vaunulla varustettu juna kuljettaa 350 matkustajaa. RSM tarjoaa ylläpitopalveluja Saksan lisäksi myös Alankomaissa, Belgiassa ja Puolassa. Ratahallintokeskuksen selvityksessä suositelluilla toimenpiteillä parannetaan ratojen välityskykyä, jatketaan rataverkon sähköistystä, laajennetaan 250 kN akselipainon verkkoa, mahdollistetaan uusien yhdistettyjen kuljetusten terminaalien rakentaminen sekä parannetaan ratapihojen toimivuutta. Alkuvaiheessa vuoroja ajetaan kolme päivässä, myöhemmin neljä vuoroa päivässä kumpaankin suuntaan. Yhtiön vuoden 2008 liikevaihto oli 94 miljoonaa ja liikevoitto 5,4 miljoonaa euroa. VR:n ja Venäjän junayhtiö RZD:n yhteisyritys Karelian Trains vastaanotti ensimmäisen neljän junan tilauksesta, ja aloittaa säännöllisen liikenteen vuoden lopulla. Ratos osti vuonna 2007 EuroMaintin, joka on yksi Ruotsin johtavista rautatieliikenteen huoltopalveluyrityksistä. Svetogorskia kehitetään Parannusta itärajan kiskoliikenteeseen Suomen ja Venäjän välinen liikennetyöryhmä kokoontui joulukuun lopulla Helsingissä. On myös esitetty epäilyjä etteivät VR:n ja liikenne- ja viestintäministeriön laskelmat yöjunaliikenteen kustannuksista pitäisi paikkaansa
Nordlandia lähtee Helsingistä tiistaisin ja perjantaisin kello 21.45 ja saapuu Tallinnaan keskiviikon ja lauantain puolella kello 01.15. Sopii kuitenkin kysyä, onko nykyisen talvimerenkulun taso parhaiten Suomen talouselämää kokonaisuutena palvelevalla tasolla. Vesitie Göteborgista ja Kotkasta Pietariin WWL avasi toimiston Venäjälle Suomi kiirehti selvitystä Vähärikkinen polttoaine EUpuntarissa Suomi nosti EU:n liikenneministerineuvostossa esille vähärikkisen polttoaineen kustannus- ja saatavuuskysymykset. Suomi on huolestunut siitä, miten Itämerellä ja Pohjanmerellä liikennöivien alusten polttoaineen tiukentuvat rikkipitoisuusrajat vaikuttavat alan toimintaedellytyksiin. Asiasta vastaa nykyisin liikenneministeri Anu Vehviläinen. Syynä tähän saattaa olla luotsien säästeliäs käyttö joka taas näyttää hyvältä liiketulosta laskettaessa. Se toimii yhdessä luotsausliikelaitos Finnpilotin kanssa. Lähtö Tallinnasta on kello 13.15 ja saapuminen Vuosaareen kello 17.00. Yhteistyö entisen merenkulkuhallituksen perillisillä ei tunnu olevan laivaliikennettä parhaiten palvelevalla tasolla. Rahdin lisäksi laiva kuljettaa sekä matkustajia että henkilöautoja. Liikenteen on oltava näiden maiden välisiä kuljetuksia. Esimerkiksi liikennemuotosiirtymän osalta vuosittaisen siirtymän on oltava vähintään 60 miljoonaa tonnikilometriä. Jäät ovat vallittuneet Suomen rannikolle. Vaadittavat tonnikilometrimäärät ovat madaltuneet. Jäänmurrosta vastaa nykyisin liikeyritykseksi rakennettu Arctia Shipping Oy. Maapuolen logistiikasta huolehtii Avelon Autologistics Oy. Rahoitusta liikenteen siirtämiselle vesi- ja rautatiekuljetuksiin Marco Polo -ohjelman vuoden 2010 haussa on uudistuksia, jotka parantavat muun muassa pk-yritysten mahdollisuuksia saada Euroopan unionilta rahoitusta liikenteen siirtämiselle maanteiltä meri-, sisävesi- tai rautatiekuljetuksiin. Erityisalueilla kuten Itämerellä ja Pohjanmerellä on tarkoitus pudottaa polttoaineen rikkipitoisuus 0,1 prosenttiin vuonna 2015. Projektiehdotuksen voi nyt tehdä ainoastaan yksi yritys. Eckerö Linen matkustajalaiva m/ s Nordlandia liikennöi jatkossa neljä lisävuoroa viikossa. Ahtojäät kasautuvat silloin nopeasti kohti Viroa. Liikennekomissaari Antonio Tajani kertoi komission seuraavan tilannetta tarkoin, mutta ei kertonut täsmällisemmin milloin selvitykset valmistuvat. ER. Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL) on avannut oman toimiston Venäjälle. Viennin tukipilarimme muodostuu kuorma- ja linja-autoista, traktoreista ja muista rullaavista tuotteista, WWL Venäjän toimitusjohtaja Kimmo Särmäkari sanoo. Suomenlahdella on nyt töissä kolme jäänmurtajaa. Suomi vaati komissiolta selvitysten pikaista valmistumista vähärikkisen polttoaineen kustannuksista ja saatavuudesta. Suomen rannikolla on tuulten tuomia ahtojäitä. Viron rannikon väylät ovat tuulten ansiosta puhtaina. WWL tulee aluksi palvelemaan Pietaria viikoittaisella rahtipalvelulla Göteborgista ja Kotkasta. Virolainen jäänmurtaja Tarmo on päässyt toistaiseksi helpolla tilanne muuttuu, jos tuuli kääntyy puhaltamaan pohjoisesta. Takaisin laiva lähtee Tallinnasta kello 03.00 ja saapuu perille Helsinkiin keskiviikkona ja lauantaina kello 06.40. Kolmansiin maihin kuljetettaessa siirtymä lasketaan kyseisen maan rajalle. Translandia liikennöi kaksi lisävuoroa sunnuntaisin. Nyt myös kuljetusyksiköt ja tyhjät kontit otetaan huomioon liikennemuotosiirtymää laskettaessa. Vuosina 1965-1986 liki koko Suomenlahti oli tammikuun lopulla keskimäärin 20-35 sentin jääkannen peittämä. Jäiden suhteen totuttua rantaväylää ei ole käytetty laivat on ohjattu ulkomerelle jonne jäät ovat ahtautuneet. Translandia lähtee takaisin Tallinnaan sunnuntaisin kello 18.00 ja saapuu perille kello 21.45. Fiateja Vuosaaren kautta Marco Polo -ohjelma tukee tehokkaita kuljetusketjuja Ensimmäiset erät Suomeen tuotavia Fiatmerkkisiä henkilöautoja tuotiin joulukuun alussa Vuosaaren sataman kautta. Tuen osalta noudatetaan vuonna 2009 noussutta rahoitustasoa, joka on 2 euroa / 500 tkm. Syöttöliikenteen lisäpalveluja tarjotaan Saksan Bremerhavenista ja Belgian Zeebruggenista. Finnlines avaa roro-linjan Göteborgiin Finnlines avasi tammikuussa 2010 kolme uutta roro-linjaa välille HelsinkiGöteborg, Kotka Göteborg ja GöteborgBilbao. - Pietari on yksi tärkeimmistä porteista Venäjälle maan länsiosiin, Moskovan lähialueille sekä muihin IVY-maihin suuntautuvan rahdin suhteen. Laivat ovat jääneet kiinni rannikollemme ja jäänmurtajilla on ihan oikeasti töitä. Nordlandian julkisuuteen tuomien vaikeuksien syyt ovat muualla kuin jään paksuudessa. Vähärikkisen polttoaineen saatavuus on tällä hetkellä huono, minkä vuoksi Suomi on huolissaan kuljetuskustannusten kehityksestä tulevaisuudessa. Helsingin edustalla jäätä oli tunnetun Nordlandian jumiutumisen aikaan 10-25 senttiä. Ne ovat Sisu, Voima ja Nordica. Kaikkiaan jäätä murretaan Suomen vesillä tänä talvena seitsemällä isolla murtajalla valtion murtajista yksi, Botnica, on Adrianmerellä muissa töissä. Joku voisi väittää, ettei ole. Joku sanoo sitä businessorientoitumiseksi. Myös Eckerö Linen rahtialus Translandia aloitti lisävuorot tammikuun lopulla. Uudet reitit tuovat viidenneksen lisää yhteyksiä Finnlinesin roro-verkostoon. EUmaiden lisäksi ohjelmaan osallistuvat Norja, Islanti, Kroatia ja Liechtenstein. Kyse on muutamista tuhansista autoista vuodessa, jotka tulevat pääosin Suomen markkinoille. Shortsea Promotion Centre Finland vastaa Suomessa Marco Polo -ohjelman tiedotuksesta yhteistyössä liikenne- ja viestintäministeriön kanssa. ATK 51. Ahtojäitä ovat liikutelleet etelä- ja itätuulet. Suomen ympäristökeskuksen jääkartasta selviää, että Suomenlahdella ei ole ajankohtaan nähden poikkeuksellisen paljon jäätä. Teemme tarjouksia sekä viennistä että tuonnista. Suomessa tehdyn oman selvityksen mukaan kustannusten on arvioitu nousevan vähintään 200 miljoonaa ja pahimmillaan 1,2 miljardia euroa vuodessa. Jäätä ja vaikeuksia Suomenlahdella on koettu tälle vuosituhannelle erikoisia asioita. Fiatien maahantuontireitti Finnlinesin aluksilla siirtyi kulkemaan Wallhamnista Vuosaaren satamaan. Pietariin perustettu uusi haarakonttori on osa yrityksen pitkän aikavälin strategiaa kehittää vuonna 2003 aloittamiaan toimintoja Venäjällä. Ja vuosi sitten koko lahti pohjoisia rantoja lukuunottamatta oli avoimena. Uusille linjoille tulee kaksi suurta nykyaikaista roro-alusta, MS Finnmill ja MS Finnpulp. Eckerö Line lisää vuoroja Satsausta HelsinkiTallinna-reitille Laivayhtiö Eckerö Line lisää laivavuoroja Helsinki--Tallinnareitillä vastatakseen rahtiliikenteen ja matkustajaliikenteen kysyntään
Matkakulut laskutetaan erikseen. Huoltokustannukset Trukkimalli ABT Yellowline FD425 TF4700 Caterpillar DP25N Maahantuoja Haklift Oy Rocla Oy Huoltokustan./5v 2.430,00 2.566,20 Huoltokustan./v 486,00 513,24 Huoltokustan./kk 40,50 42,77 Huoltosop. Haklift Oy:stä kerrotaan, että paikkakunta vaikuttaa, mutta huol- toverkosto kattaa hyvin koko Suomen eikä sijainnilla ole kovin isoa merkitystä. 1.203 n. & HUOLTO Mitä maksaa 2,5-tonnisen KORJAUS vastapainotrukin sopimushuolto? Teksti Ilpo Ceder Haitarissa hajontaa Trukkimerkkien huoltosopimukset tarjoavat kirjavaa luettavaa, joista on hankala tehdä vertailua. Kyselyssä paljastui, että kohtuulliseen huoltohintaan saattaa päästä hyvällä neuvottelutaidolla ja koplaamalla firman kaikki trukit samaan sopimukseen. L ähetimme 16:lle Suomessa trukkeja myyvälle yritykselle kyselyn millaisia huoltosopimuksia he tarjoavat. Helin huoltopisteitä on 14 paikkakunnalla, joista eteläisin Vantaalla, pohjoisin Rovaniemellä. Bernerillä on Vantaan lisäksi yhdeksällä paikkakunnalla yhteensä tusinan verran trukkien huoltopisteitä. 2.000 Satoja 250 n. määrä kpl - Heli CPCD25 Jungheinrich DFG 425s Linde H25D-392 Mitsubishi FD25 N Grendia ES Nissan Y1D2A25Q Toyota Tonero 8FDF25 CE Rental Oy Jungheinrich Lift Truck Oy Wihuri Oy Autola Berner Trukkiosasto Rotator Oy Toyota Material Handling Fin 2.210,00 3.657,00 1.827,75 3.600,00 4.455,00 2.200,00 442,00 731,40 365,55 720,00 891,00 440,00 36,83 60,96 30,46 60,00 74,25 36,67 20 % myyd. Huollon kustannukset pyydettiin laskemaan trukille, jonka käyttöpaikka on Lahdessa. Matkakulut vaikuttavat Berner OY Trukkiosastonhuoltosopimuksissa on sama hinta koko maassa, mutta huollon matkat lisätään laskuun. Hintarerot ovat pikaisella vilkaisulla isot, mutta sopimuksia on syytä lukea kuin piru raamattua. 80 % myyd. 52 ATK. Kyselyyn vastasi kahdeksan maahantuojaa, kaikki merkittävät trukkimerkit ovat mukana. Kysyimme huoltosopimuksen kustannuksia viiden vuoden ajalta 2,5-tonniselle, dieselkäyttöiselle vastapainotrukille vakiovarusteilla. Kiinalaisia Heli-trukkeja maahantuovalla CE-Rental Oy:llä ei paikkakunta vaikuta huoltosopimuspaketin hintaan. Trukin käyttötunnit arvioitiin 700 tunniksi vuodessa. Konekesko ei ymmärrettävästi ole saanut rivejään vielä kuntoon eikä huoltosopimuksia hinnoiteltua, aloittihan yritys Stillin maahantuonnin vasta vuoden alussa
(500 h) Huolto-ohjelman mukaiset tarkastukset, moottoriöljyn vaihto ja matkakulut 50 km etäisyydelle Roclan toimipisteistä sisältyy huoltoihin. Trukit huolletaan yleensä omistajan tiloissa, silloin myös huollettavien trukkien määrä ratkaisee konekohtaisissa kustannuksissa matkakustannusten ja muiden sivukustannusten kautta. Useat trukkimyyjät tarjoavat oman merkkinsä lisäksi huoltosopimuksia myös muun merkkisille Huoltoon sisältyy www.trukki-ukko.fi osia Myös purku Trukki-Ukko Oy Käytettyjen trukkien erikoisliike. Varastossa jatkuvasti yli 100 käytettyä trukkia Varaosia, renkaita ja tarvikkeita edullisesti ja joustavasti koko maahan Trukki-Ukko Oy | Lentoasemantie 4, 80140 JOENSUU | 013-801511, 0400-393666, 0400-313666 Huoltotyö ja varaosat tarvikkeineen. ATK 53. Yrityksestä kerrotaan, että matkakulut hinnoitellaan lähimmältä toimi- tai sopimushuoltopisteeltä, jotka sijaitsevat Vantaalla, Raisiossa, Pirkkalassa, Lahdessa, Lappeenrannassa, Harjavallassa, Seinäjoella, Kokkolassa, Vaasassa, Kuopiossa, Joensuussa, Oulussa, Rovaniemellä ja Kajaanissa. Huoltoon sisältyy ohjelman mukaiset määräaikaishuollot sekä tarkistukset osineen, tarvikkeineen sekä matkakustannukset. Trukin käyttöolosuhteet vaikuttavat myös huoltokustannuksiin, jos valmistajan suunnittelemasta huolto-ohjelmasta tai sen sisällöstä poiketaan. (1000 h) sekä edellisten lisäksi suodatinten ja voimansiirtoöljyjen tarkistus ja vaihto tarvittaessa. Kalleimmassa ryhmässä ovat Jungheinrich, Mitsubishi ja Nissan vajaan parinsadan euron hintahaitarissa. (2000 h) sekä edellisten lisäksi hydrauliöljyn, jäähdytin- ja jarrunesteen tarkistus ja vaihto tarvittaessa. Varsinkin huollon osalta otetaan huomioon yksityiskohtaisesti kaikki mahdolliset tekijät kulujen määrittelyyn etukäteen, joista määräytyvät huoltosopimuksen kustannukset. 1.000 tunnin huoltoväli,huoltoa suositellaan vuosittain. Huoltopöytäkirjan mukaiset huoltotyöt, huolto-osat, nesteet, pientarvikkeet, asentajan matkakulut ja päivärahat. Esimerkiksi Caterpillaria markkinoivan Roclan kattavampi paketti maksaa 135 euroa kuukaudessa, joka on kolminkertainen pelkkään perushuoltosopimukseen verrattuna. Suora vertailu hankalaa Trukin ostajalle huoltosopimusten vertaaminen on hankalaa. Rotator Oy:llä paikkakunta vaikuttaa matkakuluihin. Se vaikuttaa esimerkiksi huoltoväliin. Täyden palvelun logistiikkatalo MYYNTI-HUOLTO-VARAOSAT -VUOKRAUS-KOULUTUS Sertifioidut tarkastajat luvanvaraisiin nestekaasuasennuksiin/laitteiden tarkastuksiin Trukin kuljettajien koulutus Doosan-trukit vaativaan työskentelyyn TRUKKITALO VEIKKA STÅHLBERG OY Puh. (02) 276 1700 www.trukkitalo.com Hintahaitari Myyjien antamien tietojen perusteella kahdeksan trukkimerkin huoltosopimuksissa hintahaitariksi muodostui 365 eurosta 891 euroon vuodessa. Monella trukkimyyjällä on tarjolla myös huoltopaketit, joissa ovat mukana rikkoutumisista tai kulumisista syntyneet korjaukset. Näihin paketteihin eivät sisälly polttoaineet, renkaat eikä trukin vää- rästä käytöstä aiheutuneet vioittumiset. Ei sisällä polttoaineita, renkaita eikä käyttäjän vahingoista aiheutuneita vikoja/ vahinkoja. matkakuluja. Huoltosopimushinta sisältää määräaikaishuoltojen huoltotyön normaalina työaikana, huoltoon tarvittavat osat, tarvikkeet, pientarvikelisän, voiteluaineet, päivärahat ja matkakustannukset sekä konekohtaisen kuluraportoinnin. Valmistajan ohjeiden mukaiset huollot (200-300 tunnin välein olosuhteista riippuen). Jungheinrich Lift Truck Oy:llä hinta on sama Imatra-JyväskyläPietarsaari -linjan eteläpuolella, muualla asiakaskohtainen hinnoittelu määräytyy sijainnin mukaan. Samalla omalle jälleenmyyntiorganisaatiolle lisää huollettavaa ja korjattavaa. Ei sis. Wihuri Oy Autolan edustamien Linde-trukkien huoltopisteet ovat kuudella paikkakunnalla: Vantaalla, Tampereella, Turussa, Oulussa, Kuopiossa ja Vaasassa. Etäisyys lähimmästä huoltopisteestä on suurin hintaan vaikuttava tekijä. trukeille, jolloin saadaan alennettua asiakkaiden kustannuksia keskittämällä huoltoja samaan käyntiin. Huoltotyö, huolto-osat, nesteet ja voiteluaineet. Huoltotyö, suodattimet, voiteluaineet, pientarvikkeet (20 euroon saakka). Autolan matkakustannukset ovat 1,12 euroa/km. Useat trukkimyyjät korostavat, että jokainen asiakas on aina yksilöllinen tapaus. 2 000 tunnin välein iso huolto. matkakuluja. Selvistä hintaeroista huolimatta suoran vertailun tekeminen ei ole helppoa, sillä huoltosopimuksen tekemisessä on monia muitakin päätökseen vaikuttavia tekijöitä. Käyttökustannuksissa huollolla on merkitystä varsinkin pitkällä aikavälille. Caterpillar jää yksin näiden ryhmien väliin omaan hintaluokkaansa. Toyota Material Handling Finlandista sanotaan, että matkakustannukset vaikuttavat merkittävästi huollon hintaan. Edullisimmassa ryhmässä ovat ABT, Heli, Linde ja Toyota reilun sadan euron haarukassa. Ei sis
Yhtiö aloitti vuoden alussa Still-trukkien ja Bito-varastokalusteiden maahantuojana ja edustajana Suomessa. Rahikan mukaan palaamispäätöstä helpotti tunnettujen merkkien saaminen edustukseen. Trukit valmistetaan Saksan tehtailla Hampurissa ja Reutlingenissä sekä Ranskan tehtaalla Montatairessa. -Meillä on valmiina verkosto ja toimipaikat, uuden henkilöstön palkkaamista tarvitaan vähän, aloitamme noin kymmennen hengen organisaatiolla. Varaosien keskusvarasto sijaitsee Hampurissa, mikä nopeuttaa toimituksia myös Suomeen. Konekeskossa varastotekniikan liiketoiminnan käynnistämiseen on valjastettu Riku Rahikka sekä yhtiön liiketoiminnan kehitysasioista vastaava johtaja Pekka Mankinen. Bito-Lagertechnik Bittmann GmbH on saksalainen varastokalusteiden, -laatikoiden ja hyllyjärjestelmien valmistaja.Yritys toimii myös yhteistyökumppanina suunnittelu- ja toteutusvaiheessa monista osajärjestelmistä koostuvista varastosisustuksista täysautomaattisiin varastointijärjestelmiin. -Asiakkaamme haluavat käyttöönsä alan viimeisimmän teknologian. Berner trukkiosasto nyt Vantaalla Konekesko takaisin varastobisnekseen Teksti Ilpo Ceder Konemaailma Kumppaneina Still ja Bito Vastapainotrukit -Diesel -Kaasu -Sähkö Varastotrukit Konekeskon liiketoimintakielto on päättynyt jo vuosi sitten ja yhtiö palasi neljän vuoden tauon jälkeen trukeilla sekä kalusteilla varastotekniikan liiketoimintaan. BT-varastotrukeillaan Konekesko oli pitkään jopa markkinajohtaja Suomessa. Samaan talliin kuuluvat muun muassa Linde, OM sekä Baoli. Yhtenä tärkeänä asiakasryhmänä tavoitteessa ovat varmasti Kesko-konsernin sekä K-ryhmän logistiikka-keskukset ja paikalliset varastot. 020 79100 kentt Lento Kehä 3 Viinikkala 38 ATK www.bernertrukit.fi Tuusu lanvä yl ä Berner en me Hä linn anv äylä tie an n rii at K ä. Yrityksen Euroopan markkinoille tarkoitetut tuotteet valmistetaan Saksassa muutama vuosi sitten modernisoidussa Meisenheimin sekä Lautereckenin tehtailla. Myynti | Vuokraus | Huolto | Varaosat Uusi osoitteemme Katriinantie 20, 01530 Vantaa | Puh. Still GmbH on osa KION-konsernia, joka on maailman toiseksi suurin trukkien valmistaja. Historian aikana Konekesko ehti edustaa useita trukkimerkkejä, viimeksi BT:tä ja Hysteriä. Konekeskolla on 35 vuoden historia varastotekniikassa 1970luvulta vuoteen 2005 asti. Stillillä on tarjota muun muassa Blue-Q energiatehokas autopilotti, jolla säästetään jopa viidennes sähkötrukkien tarvitsemasta kokonaisenergiasta. Myös ympäristönäkökohdat ovat tärkeitä ja haluamme olla ympäristöasioissa alan edelläkävijöitä. -Still ja Bito ovat omilla segmenteillään maailman johtavia merkkejä, joiden kanssa voimme luottavaisesti lähteä jälleen palvelemaan varastotekniikka-alaa, sanoi Riku Rahikka. Stillillä on laaja valikoima sisä- ja ulkotrukkeja kaikkiin kokoluokkiin. BT:n siirryttyä Toyotan omistukseen Konekesko myi vuonna 2005 koko varastotekniikan liiketoimintansa Toyota Material Handling Finlandille Suomessa, josta Konekeskolle seurasi määräaikainen liiketoimintakielto. Monitietrukit Konekeskon toimitusjohtaja Aatos Kivelä (vas.) ja johtaja Frank Schliesser Stilliltä myhäilivät trukkien myyntisopimuksen julkistuksen jälkeen. teknologiajohtaja, sanoi Mankinen. Valmis verkosto -Konekeskon nimi on edelleen tunnettu varastotekniikka-alalla ja koemme luontevaksi palata tähän liiketoimintaan, sanoi johtaja Riku Rahikka Konekeskosta. Myös vastapainotrukkien hybriditeknologian kehittämisessä yritys on alan Kaksinumeroiseen osuuteen Konekesko pyrkii Stillillä markkinaosuuteen, joka kirjoitetaan kaksinumeroisena lukuna
Jungheinrich EJD 220 -trukki soveltuu valmistajan mukaan sujuvasti eri käyttötarkoituksiin: kuorma-autojen kuormaamisesta ja purkamisesta lavojen kuljetukseen ja pinoamistoimintoihin aina 2 560 millimetrin nostokorkeuteen. 32 000 neliömetrin suuruinen Skedsmo Logistic Center otetaan käyttöön keväällä 2010. Kirjan on kustantanut Alfamer, ja se myy kirjaa hintaan 34 euroa. Käyttäjäystävällistä tehokkuutta varastointiin ja kuormaukseen. Automaattitrukit kuljettavat lavoja ja hyllyttävät niitä aina 10,65 metrin korkeuteen asti. Vesa ja Marjatta Rohilan toimittama Zetor Suomessa -kirja kertoo "Paukku-Setorin" lisäksi myös merkin muista vanhoista malleista ja niiden käyttäjistä. Laitteessa on kahdeksan millimetL14 AP Pinontatrukki "Kevyttä ohjausta sähköllä." rin vahvuinen runko ja Jungheinrichin uusinta vaihtovirtatekniikkaa edustava 1,6 kW:n moottori. Lavankäsittelyn automatisointi oli meille kustannustehokkaampi ratkaisu kuin manuaalisten trukkien käyttäminen, kertoo Bring Logisticsin logistiikkajohtaja Geir Nielsen. 020 510 2529 Oulu/Vaasa puh. Laitteessa yhdistyvät siis lavansiirtovaunun ja pinoamisvaunun ominaisuudet. 020 510 2449 Turku puh. Pelkässä lavansiirtokäytössä laite voi kuljettaa jopa 2 000 kilon kuorman. Tilatut automaattitrukit toimitetaan asiakkaalle alkuvuodesta 2010 ja myöhemmin vaunujen määrää saatetaan lisätä. Tilaajana Bring Logistics Rocla toimittaa automaatioratkaisuja Norjaan Rocla toimittaa viisi automaattista Very Narrow Aisle -kapeakäytävätrukkia Pohjoismaiden johtaviin kuljetus-, logistiikka- ja varastointipalvelujen tarjoajiin kuuluvan Bring Logisticsin uuteen logistiikkakeskukseen Bergeniin. Jungheinrichin EJD 220 voi nostaa kaksoispinonnassa kahta 1 000 kilon kuormaa. - Työskentelemme viitenä päivänä viikossa kahdessa vuorossa. Huippulaatua ja laaja tarjonta maailman johtavalta trukkivalmistajalta. Automaattitrukin vaunuosa on Enter the E-zone, Electricity, Energy, Efficiency, Economy Trukkeja moneksi! T 20 AP Lavansiirtotrukki "Lavat tanssii." R 14 X Työntömastotrukki "Kuljettajan näköalahuoneisto..." vakio, ja siihen liitetään Roclan manuaalisista kapeakäytävätrukeista tutut kolmivaihemasto ja poikittaiskäsittelyyn teleskooppihaarukat. E 12 20 Sähkövastapainotrukki "Jotain ihan uutta." Jungheinrich EJD 220 Tuplapinoaja Jungheinrich tuo markkinoille sähkökäyttöisen, ohjausaisalla varustetun EJD 220 -kaksoispinoajan, jolla voi nostaa kaksi lavaa samanaikaisesti. Skedsmo Logistic Centerin kapeakäytävävarastossa on 81 200 lavapaikka. Soita 020 510 10 kerromme lisää. Vantaa puh. 020 510 10 Tampere puh. 020 510 3841 Kuopio puh. Akku voidaan vaihtaa sivusta, minkä lisäksi EJD 220 voidaan haluttaessa ladata myös intregroidun varaajan avulla verkkopistorasiasta. H 25 Polttomoottoritrukki "Pihi polttoaineesta." Kirja traktori klassikosta Zetor Suomessa Zetor-traktorien sympaattisesti paukahteleva Suomi-historia on saatettu yksiin kansiin. 020 510 2408 www.trukkeja.com, trukit@wihuri.fi ATK 39. Asiakas voi halutessaan käyttää jopa 375 Ah:n akkuja, jolloin monivuorokäytössä akkua ei tarvitse ladata kuin kerran
Markku Salo on nimitetty Delta-Auto Oy:n varatoimitusjohtajaksi vastuualueenaan Deltan vähittäiskauppa. yo Jarmo Suominen (50) on nimitetty Neste Jacobsin uudeksi toimitusjohtajaksi. Varatoimitusjohtajaksi nimitettiin talousjohtaja Mats Clemes (33). Suominen siirtyy Neste Jacobsiin Pöyry Industry Oy:n Kemian Prosessiteollisuus -liiketoiminta-alueen johtajan tehtävästä, jossa hän on toiminut vuodesta 2007. Delta Motor Oy KTK Nicklas Fuchs on nimitetty Delta-Auton vähittäiskaupan johtajaksi vastuualueenaan yhtiön liiketoiminnan kehittäminen ja kannattavuuden paran- Nicklas Fuchs taminen. Kirjan on kustantanut Alfamer ja sen arvo on 25 euroa. Veho Trucks Service Oy Ab Raimo Hatakan seuraajaksi Vehon hyötyajoneuvotoiminnasta vastaavaksi johtajaksi jaVeho Trucks Service Oy Ab toimitusjohtajaksi on 1.1.2010 lähtien nimitetty MBA Juha Ruotsalainen (42). Kysymme tämän Ford-bussin mallimerkkiä. F1-tunnelmiin Oikeinvastanneiden kesken arvotaan Petri Lomanin toimittama Formula 1 2009 -kirja, joka palauttaa mieleen kauden 2009 vaiheet ennen uuden kisakauden alkua. tammikuuta 2010. KTM Markku Hakala, 52, aloitti Satamaoperaattorit ry:n työmarkkinajohtajana 1.12.2009. Hän raportoi tehtävässään Delta-konsernin toimitusjohtajalle Alex Jensenille. Björklund on Magnus toiminut Volvo Björklund Trucks Slovenian toimitusjohtajana elokuusta 2008, jatkossa hän vastaa sekä Slovenian että Kroatian toiminnoista. Vastauksen löytäminen kuukauden kysymykseen ei vaadi ihmeitä. Ruotsalainen on tullut Vehoon vuonna 1989 ja aloittanut uransa hyötyajoneuvomyyjänä. Voit vastata joko sähköpostilla autotekniikka@boy.fi faksilla numeroon (09) 5476 2246 Postikortilla osoitteella Auto, tekniikka ja kuljetus Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Liitä mukaan yhteystietosi. ? Nimityksiä Volvo Trucks Magnus Björklund on nimitetty Volvo Trucks Kroatian uudeksi toimitusjohtajaksi. Hänen tehtävänään luoda ja ylläpitää asiakassuhteita, laatia yhteistyössä asiakkaan kanssa visiot siitä, kuinka Finntest Oy voi auttaa asiakasta parantamaan nykyisen toiminnan kannattavuutta ja miten uusia toimintoja voidaan kehittää. Nykäsellä on pitkä tausta autoja korjaamoalalta, muun muassa jälkimarkkinointipäällikkönä Vaihtoplus Oy:ssä, kenttäpäällikkönä Koivunen Oy:ssä, teknisen palvelun päällikkönä Autosalpa Oy:ssä sekä jälkimarkkinointi puolen myyntipäällikkönä Volvo Auto Oy Ab:ssa. Tammermatic InterClean Group Oy Tammermatic InterClean Group Oy:n ja sen tytäryhtiön Tammermatic Oy:n hallitus on nimittänyt diplomi-insinööri Juha Soutolahden molempien yhtiöiden toimitusjohtajaksi. Edellisessä tehtävässä hän vastasi Mercedes-Benz-kuorma-autojen maahantuonnista ja myynnistä. Transmar Ab Transmar Ab:n hallitus on kokouksessaan 19.1.2010 nimittänyt operatiivisen johtajan Tony Saarisen (34) Transmarin uudeksi toimitusjohtajaksi. Pohjolan Liikenteellä oli 90-luvun puolivälissä busseja, jotka oli varustettu liikeneuvotteluita ajatellen: käytössä oli kopiokone, telefax, jopa NMT-puhelin. helmikuuta saakka. Molemmat astuvat uusiin virkoihinsa 1.9.2010. Palkinto toimitetaan vain kotimaahan. Kimurantti 11-12/2009 Komea komentosilta Finntest Oy Risto Nykänen (41) on nimitetty Finntest Oy:n avainasiakaspäälliköksi 27.4.2009 alkaen. Lisäksi Santala toimii Satamien Sosiaaliyhdistyksen hallituksen puheenjohtajana ja asiamiehenä seuraavaan yhdistyskokoukseen asti. Neuvottelubussi Tällaistakin on tyypitetty. kinoinnista vastaavaksi varatoimitusjohtajaksi. Ratkaisut löytyvät poikkeuksetta Auto, tekniikka ja kuljetus lehden matkan varrella ilmestyneistä numeroista.arrella ilmestyneistä numeroista. K uukauden kimurantti Vastausaikaa on 26. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden lukijakilpailun aiheita ovat erilaiset lehden aihepiiriin liittyvät ilmiöt ja teemat. Soutolahti aloitti tehtävissään 1.12.2009. Edellisen numeromme Kimurantissa kysyttiin kuorma-auton merkkiä. Moni innostui myös kertomaan kokemuksiaan kyseisestä ajoneuvosta. 56 ATK Voittajaksi arvottiin Anne Granström Karjaalta onnittelut voittajalle! Palkinnoksi Anne saa Osram Ledbug -valaisimen, joka tuo valoa kaappeihin ja muihin säilytystiloihin. Viking Line Abp Viking Line Abp:n hallitus on nimittänyt YTM, M.Sc (Shipping, Trade and Finance) Pavlos Ylisen (41) konsernin myynnistä ja mark-. Björklund ottaa Kroatian toimitusjohtajan tehtävät vastaan 31. Yhdistyksen nykyinen toimitusjohtaja Jouko Santala, 63, siirtyi 1.1.2010 hallituksen elinkeino- ja järjestöpoliittisiin erityistehtäviin, joissa hän työskentelee huhtikuuhun 2010. Markku jatkaa edelleen myös Delta Trucksin varatoimitusjohtajana. Satamaoperaattorit ry Varatuomari Juha Mutru, 40, on nimitetty Satamaoperaattorit ry:n toimitusjohtajaksi 1.1.2010 alkaen. Ylinen siirtyi yhtiön palvelukseen vuoden 2010 alusta. Neste Oil Oyj Insinööri, tekn. Ylinen seuraa tehtävässä varatoimitusjohtaja Boris Ekmania, joka jää eläkkeelle 15.3.2010. Suurin osa vastaajista tunnisti auton E-mallin Sisuksi. Vuodesta 2005 alkaen hän on johtanut Veho Hyötyajoneuvojen verkostoa
ATK 41
Ajoneuvoteippausta Kuljetusalan kirjanpidot Puh: 020 744 7732 kuljetusalan.tilipalvelu@pretax.net Hankasuontie 5 HKI Pretax GJP Puh: 020 744 7730 Ajoneuvoistuimet Ajoneuvoprofiilit si tä un ilmoitukse Sin Ota heti yhteyttä! Okko Pallari Puh. (09) 561 7880 Ajopiirtureita, Mittalaitteita Vetolaitteet Tuoreimmat uutiset www.autotekniikka.fi 58. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. (09) 561 7880 Puh. 09 - 5476 2228 Laippatie 19 A, 00880 HKI P. 020 7410 820 www.avoline.fi Ilmastointia, Lämmittimiä Kylmäkoneita Jousiliikkeet PL 304 60101 Seinäjoki Puh. 010-835 5400 Tatti 13 00760 Helsinki Puh. 09-558 200 Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. 09 - 5476 2218 hän? Matti Pöntynen Puh
09 - 5476 2218 Matti Pöntynen Puh. 09 - 5476 2228 Ilmoitusaineistot osoitteeseen: aineisto@boy.fi 59. Motiivimaalaus www.simoriikonen.fi Varoitusvilkkupanelit Perävaunut ja päällirakenteet MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO GSM 0400 124 701 Pinomäentie 581 A 28560 Pori, Finland simo.riikonen@simoriikonen.fi Simo Riikonen Design VAIHDOKIT www.ekeri.com Varaosat TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA Muut · standardien verkkokauppa · standardit heti koneellesi · SFS- ja ISO-standardit · aina käytössäsi SFS-Standardisointi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Puh. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 www.rahtarit.fi vat tänäänkin ttilaiset osta Amma ! Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi edulline akemisto on Palveluh n t apa palv tuotteista ja kertoa eluista. Ota heti yhteyttä ja varaa paikkasi! Okko Pallari Puh
Elleivät sitten taas pidä uutta Kööpenhaminan ilmastonlämpenemiskokousta. Kyseessä oli vastine kirjoitukseen jossa toivottiin lisää jääratoja ajoharjoittelua varten. Puhdistushommat ovat sujuneet Helsingissä luvattoman huonosti. Polttoaineveron muutos taas ei tarvitsisi sen kummemmin laitteita kuin ihmisiäkään. Pohjanmaalla puukkojunkkarit ruumiillistivat uhon. Uho muuttaa nuorten käsissä auton uhon välineeksi. HELMIKUUSSA Öömappi yksisuuntaisella ajoradalla vastoin muuta liikennettä. Mitä tiukemmiksi paikalliset säännöt tehtiin, sitä enemmän kasvoi vastavoima, väkivalta. USA:n "bluster" on vähän sinne päin, mutta missään muussa kielessä maailmassa ei ole vastinetta "uholle". Liikenneturva kirjoituspöytäautoilijoineen alkaa olla tullut tiensä päähän. Lunta on toki ajettu pois mutta säästö-lamavauhdilla. Kirjoituspöydän takana turvallisesti istuen ja kaikkea järkevää samalla toisella kädellä kiellellen voisi lukea vaikkapa Hesarin mielipidesivulta 21.1.2010 julkaistun kemijärveläisen Sari Pöyliön kirjoituksen. Selityksistä huolimatta rahat on viety ja työt on jätetty tekemättä. Samalla autoveron voisi poistaa henkilö- ja pakettiautoilta. Protesti synnyttää uhon. Päivälehdissä selitettiin, että vuoden vaihteen pyhien jälkeen kadut putsataan kulkukuntoon. Ja eduskunta hyväksyy ajattelemattomasti kuten leimasimen tulee. Eikä sitä hyötyä ulosmitata liikenteessä koheltamalla kuten Lammi antaa ymmärtää. ulkonaliikkumiskielloilla, henkirikokset alkoivat selvästi lisääntyä. Pitää näyttää kavereille ja ympäristölle voimaa. Liikenneministeriön entinen kansliapäällikkö Juhani Korpela on tuonut kirjoittelussaan esiin autoilun verotuksen auton käytön mukaisesti. Silloin on jo toivoa keväästä. Asia on järjetön ja siitä huolimatta veronmaksajien rahoilla valmistellaan lakiesitystä asiasta. Hänen mielestään nuorten ajoharjoittelu lisää onnettomuusriskejä. Lisäksi voitaisiin palkata satoja ihmisiä jatkojalostamaan tien päältä kerätyt tiedot laskuiksi ja rahaksi. Uho synnyttää näyttämisen halun. uomessa ihmetellään nuorten aiheuttamien liikenneonnettomuuksien, kuolemien ja loukkaantumisien määrää, hulvatonta humalassa ajoa ja oman ajotaidon mielettömiä ylityksiä. Milloin on lumenkaatopaikka täynnä, milloin juhlapyhät, milloin mitäkin. Esimerkkejä on paljon paloautot eivät pääse palopaikalla perille asti, taksit jäävät jumiin pihoille, jakeluautot juuttuvat kiinni kauppojen pihoihin, bussit heilahtelevat kaduilla kiinni pysäköityihin autoihin. Jokainen liikenteen ammattilainen tietää harjoituksesta saatavan hyödyn. Se on protesti. Mutta kuka sanoo, että veron pitäisi olla saman suuruinen Helsingissä, Utsjoella ja Kuusamossa. Sari esittää siinä autoista, liikenteestä ja nuorista miehistä kertovaa esitettä lisättäväksi äitiyspakkaukseen asennekasvatuksen aloittamiseksi jo imeväisiästä. Ellei polttoaineverosta saatu tuotto riitä, voitaisiin sitä Koskisen mukaan korottaa bensiinin osalta. Puhelinkopit, pysäkkirakenteet potkitaan rikki. Valmistelussa esiintyy nimellään herra Mikko Karhunen. Kaupunki ja lumi Lumisade alkoi ennen Joulua. Polttoaineveron keräyskustannukset ovat naurettavan pieniä verrattuna suunnitteilla oleviin paikannuspohjaisiin järjestelmiin. Kun huonosta kadunpidosta soittaa kaupungille, saa vastaukseksi epämääräisiä selityksiä. Aina kun vääriksi koettuja määräyksiä lievennettiin, väkivalta väheni. Surullisin seurauksin. Ö Miehet jotka tietävät... Julkisuudessa on käyty keskustelua autoilun verottamisesta. Ja lisää vain tulee, rajoituksia ja kieltoja ja 0-toleranssia, joiden valvominen on mahdotonta ja oikeudenmukaisuus kyseenalaista. Jossain päin maailmaa sitä sanottaisiin petokseksi... Uho on vain suomalaisilla T saarinajan jälkeläiset, ministeriöiden virkamiesvalta, suoltaa kansalle turhia kieltoja kieltojen päälle. Ei sitä kauempaa tarvitse hakea. Klaus Bremer Typeryyden huippu Liikenneturvassa Liikenneturvan koulutuspäällikkö Antero Lammi lasketteli kynästään Hesarin mielipidepalstalla todellisen typeryyden. Ei ole vironkielessä, ei unkarissa, ei turkissa, ei missään eurooppalaisessa kie- Öömapissa Tavataan taas kuukauden kuluttua. Sinällään Koskisen ajatukset ovat taas kerran ajattelemisen arvoisia. Se on uhoa. Kaupunki lähettää kiinteistöille laskun kunnossapidosta mutta siihen se ilo sitten tahtoo jäädäkin. Kun pitäjän hallinto ryhtyi työn tehostamiseksi sakon uhalla rajoittamaan yksilöiden toimintamahdollisuuksia ja nuorten vapaa-ajan viettoa mm. Ei kukaan ole niin hullu, että matkustaa Hämeenlinnasta Sodankylään vain 20 senttiä edullisemman polttoaineen takia! , Missään muussa kielessä maailmassa ei ole sanaa uho Nuorten kuolonkolarit lähtevät uhosta , lessä, ei edes japanissa, ei esperantossa, ei virallisessa englanninkielessä. Tammikuun toisella puoliskolla osa kaduista on lähes kulkukelvottomia. Sosiologinen selvitys paljastaa sen synnyn. Vastavoimana syntyy uho. Suomi on ahdistava, ainutlaatuinen kieltojen maa. On hands-free kieltoa, pelastusliivipakkoa, limuviinalakia, joita kukaan ei pysty valvomaan. Vääräksi koettu vallankäyttö oli monen puukkojunkkarin alku, Ison Talon Antista, Pukkilan Jaskasta ja Rannanjärvestä alkaen. Viisas nainen tuo Sari! S U 60 ho on vain suomalaisilla. Siinä missä iloisesti ryyppäävien maiden kuten Australian, Uusi Seelannin, Britannian nuoret panevat tyhjät pullot siististi riviin talojen seinustalle, suomalaiset nuoret purkavat uhonsa paiskimalla tyhjät pullot tuhannen siruiksi. Ilmeisesti Korpela ajaa takaa ajoneuvojen paikannusjärjestelmään perustuvaa verotusta. Jos jokaiseen suomalaiseen autoon, noin 2,5 miljoonaa kappaletta, asennettaisiin tuhannen euron arvoinen veronkeruulaite, olisi kyseessä vuosisadan kauppa. Joku tietenkin sanoo, että polttoaineveron korotus lisäisi alueellista epätasa-arvoa. Suomen nuoret uhoavat. Se on merkinnyt kaikenmoista hankaluutta. Toisenlaisen ajatuksen heittää kehiin monelle tuttu yli-insinööri Olavi H. Se merkitsisi huikeita tuloja joillekin alalla toimiville yrityksille. Sitten sitä mennään. Koskinen toteaa käytännölliseen tapaansa autoilijan jo nyt maksavan veroa autonsa käytön mukaan polttoaineverona. Sehän tämän talven tänne Suomeen taas toi! Typeryyden huippu liikenneministeriössä Liikenneministeriössä joku ruudinkeksijä on saanut aikaan ehdotuksen pyöräilyn hyväksymisestä ATK. Se lähtee uhosta turhiksi koettuja rajoituksia ja kieltoja vastaan. Koskinen liikenneministeriöstä. Perusteena mainittiin, että jossain maailmalla oli tutkittu vastasuuntaan pyöräilyn olevan turvallista
(09) 350 11, fax (09) 350 1202 Sähköposti: koivunen@koivunen. PL 115 00701 Helsinki Puh. RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT! JÄÄHDYTTIMET MOOTTORIN OSAT KYTKINPAKETIT TIIVISTEET PAKOPUTKISTOT LAAKERIT SUODATTIMET Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. Internet: www.koivunen. ATK 45
Jutussa ei mainita radan kulkemista myös Imatran kautta Joensuuhun. 09-8770 970, 040- 550 0420 Vastine Kymenlaakson logistiikasta kään juna, joka Venäjältä Suomeen tulee, ei kulje pysähtymättä rajaaseman eli Vainikkalan ohi. Vainikkalaahan tässä tietysti tarkoitetaan, joka mainitaan kyllä aiemmin. Saksalainen laatu, Kiinalainen valmistus edullinen BAOLI TRUKKI Esim. Yksi- ERGOREJ OY www.ergorej.com | Puh. Palautteeni käsittelee juttua Kouvolasta, jossa mainitaan kiskojen kulkevan kohti itää aina Nuijamaalle asti. Mahle, Euroricambi, Sabo, Hammer, Ruspa, Goodyear, Remy, Ferbe, Heavy Parts, Baltec ja Zen. - Suoraan hyllystä. Onnin Auto Oy 62 ATK Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. Edelleen jutussa kerrotaan Kouvolan olevan ensimmäinen rautatieasema Suomessa, jolla Venäjältä tulevat junat pysähtyvät. 09 350 8520 Fax. Lisäksi suurimpaan osaan Venäjältä tulevista tavarajunista suoritetaan Vainikkalassa vaihtotöitä. 2.5 tn alkuperäinen Yanmar 98 moottori, masto 4800mm ohjaamo,sivusiirto 16 800 alv 0% Myy ja vuokraa Mielipide ATK:ssa 9/2009 oli kirjoitus, joka käsitteli logistiikkaa Kymenlaaksossa. Kunnioittavasti Sami Kaivosoja, veturinkuljettaja Lappeenrannasta Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella tuhansia varaosia! mm. Tämä ei ole nykyisellä lainsäädännöllä mahdollista. Mainittakoon, että suurin osa Venäjän puusta jää kulkematta Kouvolan kautta, koska se tulee rajan yli Imatralta ja Etelä-Karjalan paperitehtaat haukkaavat siitä suuren osan. Toimittaja kertoo Kouvolasta pohjoiseen vievän radan kuljettavan tavaraa molempiin suuntiin. Suomalaiset vaununtarkastajat myös tarkastavat jokaisen vaunun liikennekelpoisuuden. Toivottavasti ei tule koskaan olemaankaan. 09 350 85210 www.onninauto.fi myynti@onninauto.fi. Kaikkiin juniin vaihtuu Vainikkalassa vähintään kotimainen veturi kotimaisella kuljettajalla junan eteen. Jutusta saa sen käsityksen, että venäläiset ajaisivat junansa Suomen puolella Kouvolaan saakka
** Trafic; autoveroton hinta alkaen 25.050 + arvioitu autovero 4.763,31 + toimituskulut 600 = 30.413,31 , CO2 päästöllä 215 g/km, auton kokonaismassa 2.935 kg. OLEMME VALMISTANEET MUKAVIA TAVARA-AUTOJA JO 109 VUODEN AJAN. NYT TRAFICIIN EXTRAETU 2.000 + ILMASTOINTI VELOITUKSETTA!* RENAULT TRAFIC KOKONAISHINTA ALKAEN 30.413,31 ** NYT EXTRAETU 2.000 + ILMASTOINTI* ETUSI YHTEENSÄ NOIN 2.900 www.renault.fi MARKKINAJOHTAJA EUROOPASSA. Renault on valmistanut tavara-autoja jo vuodesta 1901 alkaen ja viimeiset 12 vuotta Renault on ollut Euroopan ostetuin tavara-auto. Tervetuloa koeajolle! * Kampanja voimassa 31.03.2010 asti. Oli kuljetustarpeesi millainen tahansa, löydät mallistostamme sinulle sopivan työvälineen. Kuvan autot erikoisvarustein. Nyt tarjoamme koko tavara-automallistoomme ilmastoinnin veloituksetta sekä lisäksi extra-alennuksen. Tilavuus 5.0 - 8.4 m3.
Lue lisää osoitteesta www.scania.fi YHTEISTYÖSSÄ MUKANA 48 ATK. Sen takia perustimme Scanian kuljettajakilpailut, joissa nuoret ammattikuljettajat ympäri maailmaa ottavat mittaa toisistaan. Vaikka valmistamme entistä parempia, turvallisempia ja taloudellisempia autoja, keskitymme tinkimättä juuri ratin takana istuvaan kuljettajaan. Heistä jokainen haluaa olla alansa paras ammattilainen. Tämä on kilpailu maailman parhaille ammattikuljettajille. Ja palkintokin on sen mukainen! Voita itsellesi upouusi Scania! Ilmoittaudu mukaan Scanian nuorten kuljettajien kilpailuun! Kuljettajat ovat koko kuljetuselämän selkäranka