Auto, Tekniikka ja Kuljetus 1/2011

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

VEHVILÄINEN TULEE KALLIIKSI SUOMELLE TEEMA NA HUOLTO JA KOR J AAMO 1/2011 | Hinta 7,40 | www.autotekniikka.fi auto Retkeily ton! on vero Katsastuksissa sumutus jatkuu! Ville Itälä ja Siim Kallas MITÄ TE meinaatte LIIKKUVA katsastus MAKUUBUSSI ISOO EMMA Kilpailijat montussa Volvo Pitelemätön
SCANIA. 39 prosentin markkinaosuus varmisti selvän ykköstilan jälleen kerran. Menestyksen, jonka eteen teemme työtä joka päivä. King of the Road vetää ja voi hyvin! www.scania.fi. Jälleen kerran. VUONNA 2010 Scania oli raskaiden, kokonaismassaltaan yli 16-tonnisten, kuorma-autojen markkinajohtaja Suomessa. Scanian kuljettajalähtöinen suunnittelu ja nautinnollinen ajettavuus, erinomainen käyttötalous sekä korkea jälleenmyyntiarvo yhdessä maan parhaimmaksi arvostetun huoltoverkoston kanssa ovat asiakkaidemme ja Scanian menestyksen takana. Samalla Scania oli markkinaykkönen myös kaikki painoluokat huomioon ottaen. Maanteiden ykkönen
32.vuosikerta Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/ Osoitteenmuutokset/ Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 sähköposti: boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. Pääkirjoitus Lumensyöjät Helsingin lumisodassa Kevitsan jättiläiset Huippu-uutuus! Akkutyökalut Ranskasta Valmet muuttui Komatsuksi, väri jäi Kaivonporaajan urakka -reikä päivässä E10 sopii ja ei sovi! KTY-uutiset Konemaailman uutiset 61 50 50 52 55 56 60 63 64 66 TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member VAKIOPALSTAT 3 4 12 48 52 70 71 72 74 77 76 78 78 Pääkirjoitus Uutisia M.O.T. Järki hoi, älä jätä! Miksi Norjassakin saa vetää lavettia 4+1-akselisena, mutta meillä ministeriö vaatii siihen kallista 2-3-akselista välivaunua. Mentiin ojasta allikkoon. Näin ministeri, joka on ollut neljä vuotta vastuussa VR:n ja Liikenneviraston toiminnasta. 30 miljoonan vuotuisen työmatkalaisen kohdalla valtiokin menettää jo satoja miljoonia veromarkkoja Helsingin ratapihan ahtauden ja vanhentuneen ohjausjärjestelmän vuoksi. Tuorein koskee ruuhkamaksujen perimistä alueilla, joilla ei ole ruuhkia saati julkista liikennettä. Miksi 2- ja 3-akseliset kuorma-autot määrätään meillä kuljettamaan 1000 kg vähemmän kuormaa kuin muualla EU:ssa. Miksi talvirengaskäytännöissä ja valomääräyksissä Suomi tulkitsee EU-suosituksen liikenneturvallisuuden vastaisesti siinä missä Ruotsi terveesti soveltaen. Miksi 5akselinen kuorma-auto kahlitaan 38 t:iin kun sillä Euroopassa kuljetetaan jopa 14000 kg enemmän kuormaa! Miksi 5-akselinen saa silti ½pv:lla Suomessa kulkea 44 tonnisena. Liikenneministeriö on talo ilman johtajaa. Se on kävelevä kansallinen katastrofi. Liikenneministeriön painoarvo on kohonnut heittiöministeriöstä raskaan sarjan ministeriöksi, mutta osaaminen on jäänyt heittiötasolle. Liikenneviraston johtoon siirrettiin ministeriössä epäonnistunut Juhani Tervala. Ministerin tuoli on täytetty satunnaisilla sopivilla, vain ei pätevillä. Kahdella päätöksellä Vehviläinen kulutti 100 M eli sen, jolla olisi pantu Helsingin ratapiha kuntoon. Tänä aikana Vehviläinen on tehnyt aluepolitiikkaa ohjaamalla raha Huutokoski-Savonlinna radalle parin viikoittaisen tavarajunan tueksi sekä uusien junavaunujen tilaukseen, jota VR:n ylin johto piti niin tarpeettomana että erosi. Liikenneministeriö perustelee: "no, Valtiovarainkun ei"! ministeriön Kokonainen työpäivä menetetään on puututtava vain 46 päivässä, kun mennään junalla töiasiaan hin Helsinkiin. 040 548 0163 Eira Korhonen Puh. Miksi Ruotsi hyväksyy 170 tonnin maantiekuljetusten ja 30 m pitkien 90 tonnin yhdistelmien käytön teillään teollisuutensa edun vuoksi siinä missä oma liikenneministeriömme kieltää umpiluisesti siihen viittaavankin. (09) 547 62221 Ulkoasu: Kalle Repo Painopaikka: Oy ScanWeb Ab Kouvola Pääkirjoitus LIIKENNEMINISTERI kahmaisee valtion taskusta PEKKA VENNAMON jälkeen Suomella ei ole ollut pätevää liikenneministeriä. Valtiontalouden tarkastusvirasto on repinyt pelihousunsa Vehviläisen ja Liikenneviraston valintojen takia samanaikaisesti kun ministeriö ulostaa uusia mielettömiä ehdotuksia. Miksi luvaton ammattiliikenne rehottaa villisti koko maassa. Lisää miljoonia Vehviläinen upottaa kannattamattomaksi listatun Vaasa-Seinäjoki radan sähköistykseen ja moneen muuhun vastaavaan. Tässä lehdessä ARTIKKELIT 14 Tentissä jälkimarkkinointijohtaja Henna Wickström, Oy Scania Ab: "Haluamme katsastaa" Tutkimus tyrmää tiemaksut Retkeilyauto on viisas kuljetin Katsastuksen uudet tuulet Mallia Ruotsista, katsastus nostettu pyörille Vanhoilla tavara-autoilla on sielut Nro 1/2011 Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Maan tärkeimpiin kohonneen liikenneministeriön johtoon on vihdoin pantava satunnaisten kellokkaiden sijaan asiantuntemusta ja osaamista todistanut henkilö. Auto, tekniikka ja kuljetus 3 23 30 42 47 68 TEEMA: HUOLTO & KORJAUS 34 Riikosen korjaamo Joensuussa: Merkkihuolto ja katsastus kiinnostavat Villin trukkihuollon ongelma: Testerien ja pc-ohjelmien saanti Akku kaipaa pakkasta vastaan palttoota 38 40 KOEAJO 16 Moniottelu montulla: Vertailussa Iveco Trakker, MAN TGS ja MB Actros 30.000 km kestotestissä: Dacia Logan Van 1,5 dCi Eco2 32 TYYPIT 24 Kuorma-autot: Volvo FMX Bussit: Mukavaa matkaa nukkumalla Taksit: Renault Grand Scenic 1.5 Dci AUT-6 27 28 KONE TYÖ JA YMPÄRISTÖ 58 Valtra 60 vuotta: Katse tulevaisuuteen Yrittäjä Mikkonen: Yritän elääkseni... Liikenne on Suomen napanuora EU:iin. Kun samassa aamujunassa kulkee 600-700 muuta työmatkalaista, puhutaan jo muutaman henkilötyövuoden menetyksestä vain yhdessä junavuorossa. Junayhtiö VR ja rata- ja tieverkosta vastaava Liikennevirasto erotettiin toisistaan, jotta toimintateho paranisi. Anu Vehviläinen sanoo nyt ymmärtävänsä VR:n ja Liikenneviraston vaikeuksia. Teollisuudessa tapahtuu Konemaailma Ilmatie Vesitie Rautatie Nimityksiä Nettiruudut Internet-hakemisto Parhaat palvelut -hakemisto Bremer Öömappi Yhteistyökumppanit: Norjassa Ruotsissa Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy maaliskuussa 2011 www.autotekniikka.fi. Tulevien eduskuntavaalien jälkeen kootaan maalle taas uusi hallitus. Miksi 7-akselinen ½pv-yhdistelmä hyväksytään meillä vain 48-tonnisena
4- ja 5-akseliset Trakkerit, Eco Stralis ja Daily erikoiskorilla ja -päällirakenteilla sekä Eurocargo jakoauto ovat myynnin kärjessä. Kokeilu on suunniteltu tapahtuvaksi parhailla teillä, eikä yhdistelmillä olisi pääsyä kaupunkien sisälle. FAQ CF85 -mallissa on viimeisenä ohjattu teliakseli ja yksikköpyörät. DAFin CF85 -mallissa on trippelirakenne. Paikallisjunat kuljettavat Helsinkiin ja pois 43 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Neliakselisten tuotanto alkaa tänä keväänä.. Vihreiden asenne tuntuu ristiriitaiselta. Mielipiteitä jakaa Liittovaltion liikenneministeriön suunnittelema 25-metristen Eurocombi-yhdistelmien rajoitetut koeajot etukäteen valituilla reiteillä. Tavoitteena on myynnin ja osuuden kasvattaminen 10 myynti- ja 21 huoltopisteellä. Saksassa suurin yhdistelmän pituus on 18,75 metriä. Siinä väitetään, että Eurocombit muodostavat erittäin suuren vaaratekijän muille tienkäyttäjille. Se parantaa ketteryyttä ja polttoaineen kulutus laskee. Saksan poliitikoista SDP ja vihreät ovat nielaisseet syötin ja kokeilu on joutunut vastatuuleen. Lisäksi Helsinkiin tulee ja menee junamatkustajia läheltä ja kauempaa 25 miljoonaa vuodessa. Pajakulma, Jorpe, Närpes Special ja NEK ovat kärjessä päällerakentajina. Scania on konseptoimassa maailmanlaajuisesti Scaniakeskuksiaan ja tulee nyt solmitun sopimuksen puitteissa hankkimaan jatkossa tarvitsemansa raskaan kaluston pesukoneet ja niihin liittyvät palvelut Tammermatic Groupilta. DAFilta neliakseliset NELIAKSELISET FAK CF85 ja FAQ CF85 -mallit soveltuvat ajoon, jossa tarvitaan vakaata ja jäykkää rakennetta esim. Lisää vastustusta tulee Deutsche Institut für Urbanistikalta Difulta joka väittää, että kokeilu on laitonta. Yhdistämisen jälkeen Kaakkois-Suomen satamiin syntyy vahvan terminaalikokonaisuus, joka pystyy hoitamaan metsäteollisuusasiakkaiden vientiä ja transitotuontia sekä bulk- ja projektilastiasiakkaita. Ajoneuvon käyttöalueita ovat muun muassa jätteiden keräys, rakennusteollisuus ja konttikuljetukset, jolloin nosturi asennetaan ohjaamon taakse. Päällekkäisyyksien karsimisella ja nykyistä tehokkaammalla resurssien hyödyntämisellä pyritään luomaan myös tuloksenteon kannalta kestävällä pohjalla oleva kokonaisuus. Fiatin katon alla Fiat ja Iveco ovat 2010 lopulla järjestäytyneet uuteen työnjakoon, ja samoin on käynyt Suomessa. FAQ CF85 painaa alustana noin 9,1 tonnia, jolloin kantavuudeksi jää lähes 23 tonnia. Molemmat uudet mallit ovat saatavissa päivä-, makuu- tai erityisen tilavalla korotetulla Space Cab -makuuohjaamolla. Saksan 16:sta osavaltiosta puolet on ryhtynyt suhtautumaan suunniteltuun kokeiluun varauksellisesti. Ivecon uutta tulemista Suomessa onkin jo odotettu. 4 Auto, tekniikka ja kuljetus STEVECO Oy on ostanut Hamina Multimodal Terminals Oy:n (HMT) ahtausliiketoiminnan. Kuorma-auton kantavuus on 32 tonnia ja yhdistelmäpaino 60 tonnia. Kiivain vastustaja on Allianz pro Schiene, Liittotuma kiskojen puolesta, joka on tuottanut "monsteriyhdistelmien" vaaroja kuvailevan videon. Automalli sopii esimerkiksi säiliöautoksi tai jätepakkariksi. Suomessa Iveco SpA:n 100% omistama Iveco Finland Oy merkittiin Delta-seikkailun jälkeen uudestaan kaupparekisteriin 23.11.2010. Ahtausliiketoimintojen yhdistyminen toteutettiin tammikuun aikana, mitä helpotti jo yhteensovitetut IT-järjestelmät. UUTISET Junamatkustajat ovat pääkaupunkiseudulla. SCANIA CV AB ja Tammermatic Group Oy ovat solmineet raskaan kaluston pesujärjestelmiä ja niihin liittyviä palveluja koskevan puitesopimuksen. Kansainvälisesti Fiat Industrial SpA:han kuuluvat Iveco, Case, New Holland ja raskaan kaluston komponentit. Fiat ja Iveco puhaltavat uutta vauhtia purjeisiin sekä Suomessa että muualla. Pyrkimyksenä on myös saada Haminan ja Kotkan satamiin uusia lastivirtoja, joilla on positiivinen työllistävä vaikutus. Ahtaus keskittyy Kaakossa Järjestelmiin Molempien yhtiöiden kanyhteistyötä nattavuus on ollut pienentyneistä lastivirroista johtuen heikko. Kuulostaa pahalta, mutta globaalin ilmastopolitiikan asiantuntijan olisi pitänyt tietää allekirjoittaneensa vetoomuksen veden kieltämiseksi. 2/3 maan kaikista junamatkoista tehdään pääkaupunkiseudulla. FAK CF85:n trippeliratkaisussa on ohjaava etuteli vetävän edessä ja paripyöräteli takana. koukku- tai kippiautona. VTA:n akseleihin luotetaan Trakkerin järeimmän valikoiman alla. Yhteensä 67 miljoonaa matkustajaa täyttävät juniapääkaupunkiseudulla. Saksassa taistellaan monsteriautoista TUNTEET käyvät kuumina järkevinä pidettyjen saksalaisten kesken. Raskone-yhteistyötä kehitetään. Tehostamalla yhdistelmien tuottavuutta hiilidioksidipäästöt pienenisivät. Enempiä ajattelematta suuri joukko osanottajia allekirjoittivat vetoomuksen vetydioksidin kieltämiseksi aineena joka "vauhdittaa kasvihuoneilmiötä ja on tärkein ainesosa happamissa sateissa ja on hengenvaarallinen hengitettäessä". Joukko tekniikan opiskelijoita ja lukiolaisia jymäyttivät perusteellisesti kaikkialta maailmasta kerääntyneitä ilmastoeksperttejä taannoisessa Mexikon Cancùnissa käydyssä ilmastokokouksessa. Ilmeisesti liikenneministeriön hakema poikkeuslupa kokeilulle on lujassa. Tapausta käytetään kouluesimerkkinä siitä, miten massapsykoosilla voidaan jymäyttää suuriakin ihmismassoja, myös niitä jotka uskovat ihmisen aiheuttavan globaalisen ilmastolämpiämisen. Sekä etu- että takateli voidaan nostaa, jolloin ajoneuvoa voidaan käyttää vajaalla kuormalla myös 6x2 tai 4x2 versiona. Näin erotettiin henkilöautot, pakettiautot, myös kuorma-autoluokan Ducatot, ja vastaavat omaksy liiketoiminnalliseksi kokonaisuudeksi. Mallissa on PAC- CAR MX moottori, jonka teho on 265-375 kW (360-510 hv). Mutta takana on ajatus siirtää rahtiliikenne rautateille. Kielletään vesi. Lisäksi kokonaispaino olisi rajattu 40 tonniin, vaikka vastustajat puhuvat sumeilematta 60 tonnin monstereista
Kuljetusohje-kenttä on siirretty lomakkeen yläosaan Rahdinkuljettajakentän alapuolelle, josta se näkyy myös lomaketta taitettuna käsiteltäessä. Uutta pinnoitetta BRIDGESTONE M729- ja R168pintamalleja saa nyt pinnoitteina. Seuraukset tiedetään. Ei riitä että vain ajoneuvo palaa. Nämä lisäykset Bridgestone Retread valikoimaan ovat osa Bridgestonen uutta globaalia strategiaa, jossa kaikki Qualitread-pintakuviot siirretään vähitellen Bridgestone Retread- tai Bandag-brändien alle. Ulkomaisten alukset tiukempaan syyniin VUODEN alusta ulkomaisiin aluksiin kohdistuvat tarkastukset kohdistuvat ensisijaisesti aluksiin, joihin liittyy suuri turvallisuusriski. Pahimmin kirpaisevat kuitenkin yleensä suuret taloudelliset menetykset. Muutoksella pannaan täytäntöön satamavaltioiden valvonnasta annettu direktiivi. Uudesta tarkastusjärjestelmästä hyötyvät myös ne yhtiöt, jotka ovat varmistaneet alustensa täyttävän niille asetetut kansainväliset velvoitteet. Myös alusten tarkastusjärjestelmää ja rikkomusten seuraamuksia tehostetaan. Kuorma-autojen palot lisääntyivät 24% ja yhdistelmien palot peräti 33% edellisvuodesta. Ja kun työ sinä aikana lipsahtaa kilpailijalle, voi olla ettei se tule takaisin. M729 vetopinta ja R168 perävaununrengasmalli on siirretty Bridgestone Retread brändin alle Euroopassa. Päivitystyön yhteydessä myös standardin soveltamisohjeita on täsmennetty. MAN-hyötyajoneuvot ottaa ensimmäisenä kuorma-autovalmistajana vanteen käyttöön TGL-keskiraskaisiin autoihinsa. 2010 linja-autoja paloi onneksi vain 56 . Usein omistaja ja yrittäjä menettää myös osan työstä lyhyemmäksi tai pitemmäksi aikaa. Tärkeimmät muutokset uudessa rahtikirjalomakkeessa ovat kuljetuksen osapuolitietojen selkiyttäminen, kuljetusohje -kentän sijaintimuutos ja kahden eri lomakevaihtoehdon mahdollistaminen. Esimerkiksi toistuvasti säännöksiä rikkovilta aluksilta on mahdollista pysyvästi evätä pääsy EU:n ja Pariisin yhteistyöpöytäkirjan allekirjoittaneiden maiden satamiin. Miksi ei lisävaruste. Ensimmäisenä sammuttamaan saapui Mustion VPK noin viisi minuuttia tämän kuvan ottamisen jälkeen. Linja-autoja paloi Suomessa 2007-2009 vuosittain 67-68 kpl. Näin alusten aiheuttama riski meriliikenteelle sekä meriympäristölle vähenisi. Asia ei siitä muutu. Uutta vannetta on ollut saatavana vuoden alusta alkaen. Direktiivi on osa Euroopan unionin niin sanottua kolmatta meriturvallisuuspakettia. Alcoan uusi vanne keskiraskaisiin kuorma-autoihin. Vanteita keskiraskaille ALCOA on kehittänyt uuden vanteen 612 tonnin kuorma-autoille. Rahtikirjalomake on aiempaa käytännönläheisempi ja vastaa paremmin yhteensopivuutta sähköisen tiedonsiirron kanssa. Onkin kummasteltava sitä, etteivät valmistajat tarjoa autopaloja torjuvia automaattisia sammutusjärjestelmiä tilattavaksi lisävarusteena. Automaahantuojilla ja myyjillä on tietoa, ja lisää on tarjolla netissä. Autopalojen torjumiseksi markkinoilla on olemassa useitakin automaattisia sammutusjärjestelmiä ja valmistajia. Huhtikuusta 2011 alkaen myös Qualitread M729 EVO siirtyy Bridgestone Retread -valikoimaan. Aina kun kuorma- tai linja-auto tai yhdistelmä palaa puhutaan vaarasta matkustajille, kuljettajille ja usein myös muulle liikenteelle. Kuormaja linja-autojen valmistajat puhuvat vuolaasti turvallisuudesta. Rahtikirjastandardi uusiksi KOTIMAAN tavarankuljetusten standardi SFS 5865 on uusittu. Kuvamme hakeauto paloi roihuna Lohjalla 14. Se on pienin määrä vuoden 2004 jälkeen. Vanteita saa myös myyntiverkoston kautta. Tuli polttaa isoa rahaa! VIIME vuonna, 2010, Suomessa paloi 130 kuorma-autoa ja 122 ajoneuvoyhdistelmää. 2009 vastaavat luvut olivat 105 ja 92. Palomiesten ja paikalle rientäneiden katsojien onnistui irrottamaan perävaunu, joka pelastui. Auto, tekniikka ja kuljetus 5. tammikuuta 2011 kello 17:28. Tiukemman tarkastusjärjestelmän tavoitteena on vähentää heikkokuntoisten alusten liikennöintiä EU:n vesillä
Laitevalmistaja myös huolehtii autonpesukoneen huolloista ja kemikaalitoimituksista sekä kouluttaa yrittäjän henkilökunnan ja antaa pesuyrittäjälle markkinoinnillista tukeaan. Testissä oli mahdollisuus saada enintään yhdeksän pistettä, jos kaikki ajoneuvon viat löydettiin ja arvosteltiin oikein. Henkilöautojen kohdalla siirto johtui osin Vehon päämiessuhteista. Veho jää silti kiinni Mitsubishi-historiaan. Osinkokoneella on 60 kuukauden täystakuu. Ajossa ei ole ilmennyt mitään ongelmia, auto on toiminut samankaltaisesti kuin muutkin puuautot. Testejä ajaa erinomaista suomea puhuva Kent Balmsjö Övertorneon ja Piteån välillä kahden auton voimin. Veho jatkaa Fuso Canter malliston myyjänä Suomessa. Maantiellä henkilöautoilija ei yleensä huomaa eroa tavalliseen tukkiyhdistelmään. Pitkä pudottaa viisaasti RUOTSISSA meneillään oleva pitkän 30 metrisen 90 tonnin puuautoyhdistelmän testit ovat edelleen vauhdissa. Pölykapselin asennus kestää noin 20 sekuntia ja irroituksessa vaivaiset 5 sekuntia ilman mitään työkaluja. FleXcap pölykapselien pyöreä ulkomuoto on peräisin Amerikan suola-aavikoilla käytävistä huippunopeuskilpailuista, joissa pyritään saamaan mahdollisimman pieni ilmanvastus jäähdytystä unohtamatta auton pysyessä vielä tukevasti kiinni maassa. Mitsubishi henkilöautojen myynti siirtyi1.1. Tulokset osoittavat, että nykyinen katsastustoiminta ei kaikilta osin täytä lakisääteiselle katsastustoiminnalle asetettuja laatuvaatimuksia ja kansalainen ei saa odottamaansa vastetta katsastusmaksulle. Mitsubishi on jo siirtynyt Deltan vähittäismyyntiketjuun kaikkialla Suomessa. Samanaikaisesti ajoneuvojen hylkäysprosentti katsastuksessa on laskenut vaikka ajoneuvokanta on vanhentunut. Sekä Scania OmniExpressejä valmistavan Jokimaan tehtaan että Nastolan Villähteellä sijaitsevan, Scala-kaupunkibusseja tekevän vanhan tehtaan tuleva vuosi näyttää myönteiseltä. Canterit kuuluvat jatkossakin Vehon hyötyautopuolen valikoimiin. Canter menestyy maailmalla. Tämän ansiosta penkitystä voidaan muunnella ja säätää joustavasti. Yhtenä vaihtoehtona tultaneen kokeilemaan 74 tonnin 27 metrin mittaista yhdistelmää. EVE aloittaa TEKES käynnistää sähköisten ajoneuvojen järjestelmät ohjelman (EVE). Daimler nosti hiljakkoin osuutensa Mitsubishi Fuso Truck & Bus Companyssä lähes 90 prosenttiin. Mersu panee 271 M lisä Fuson toimintaa ja omistaa sen jälkeen siitä 89,27 %. UUTISET Daimler kasvattaa omistustaan Mitsubishi Fuso kuorma- ja linja-autoista. Nummelassa toimivan Tuneko Oy:n FleXcap pölykapselit on suunniteltu toimimaan kuorma- ja linja-autoissa, ilman mitään kiinnitysrautoja tai pantoja. Kummallakin tuotantolaitoksella on nyt tilauskantaa vähintään ensi toukokuun loppuun.. Näyttämöllä mm. Lontooseen hankittiin hiljakkoin 31 uutta EEV-tason Canteria keskustan vähäpäästöisellä alueella operoiviksi. Lahden Autokorilta rahtilinja-auto ja liukukiskopenkitys VENÄJÄN Tukholman-suurlähetystö on hankkinut käyttöönsä erikoisvalmisteisen Scania OmniExpress bussin. Rakenteilla on ilmeisesti muitakin 30 metrin junia 90 tonnin kokonaispainolle. Pesuyrittäjä puolestaan saa kaiken tämän sopimushintaan euro per pesu. rican, Classic ja Cab (sopii arvailla oikeita etumerkkejä) Pitkä yhdistelmä erottuu parhaiten ilmakuvasta. Yli kahdenkymmenen toimialan jäsenyritysten yhteenlaskettu arvonlisäveroton myynti kipusi 7,7 miljardiin euroon. Pölykapselit tulevat renkaan ulkoreunan tasalle, mikä onkin optimaalisin tilanne ilmanvastuksen ja kestävyyden kannalta. 6 Auto, tekniikka ja kuljetus Kotimaan ajoneuvohistoriaa esillä Lahdessa CLASSIC MOTORSHOW 7.-8.5 Lahden Messukeskuksessa. Teknisen Kaupan myynti lisääntyi vuoden 2010 aikana. Testin tuloksista voidaan nyt päätellä, että pitkä yhdistelmä tuottaa 20 prosenttia vähemmän päästöjä kuljetettua tonnia kohden kuin perinteinen tukkiyhdistelmä. Vuoteen 2009 verrattuna myynti lisääntyi 16 prosenttia, mutta vuoden 2008 huippuluvuista ollaan vielä 20 prosenttia jäljessä. Kun Mitsu tuli Helkamalta Vehoon, Daimler omisti osan Mitsubishin autoyhtiöstä. Uusi kiinnitystapa tulee laajemmin myyntiin vasta tehtaan kevään tuotannossa. Polttoaineen kulutuksessa säästö on niin ikään 20 prosentin verran. 2011 Delta Motorille. Teemaosaston aiheena on tällä kertaa amerikkalaiset ajoneuvot Suomessa. Tarina on pitkä ja värikäs T- ja A-Fordeista alkaen. TraFi tutki katsastustoimipaikkojen laatua testiautolla marras - joulukuussa 2010. Myynti kääntyi kasvuun vuoden toisella neljänneksellä. Lahden Autokorilla on tällä hetkellä erittäin valoisat näkymät. 50-paikkainen bussi muuntuu helposti muutaman kuljetusautoksi, jossa on väliseinällä eristetty tavaraosasto ja vain kymmenkunta matkustajapaikkaa. Reo, Brockway, Hävittäjä-Hoppa, Indian, Harrikka, Valiant, Dart, Nova, Ame- Pesuja osingolla TAMMERMATIC Oy on tuonut markkinoille Osinkokone-konseptiin perustuvan toimintatavan, joka tarjoaa huoltamoyrittäjille, kauppaketjuille ja muille auton pesupalveluja tarjoaville yrittäjille uuden ratkaisun pesupalveluhin. Testin keskiarvo oli 3,7 pistettä. Mitsubishi Group jatkaa 10,71% osuudella yhteistyötä. Trafin mukaan katsastuksessa ei havaittu kuin osa kaikista turvallisuutta ja ympäristöä vaarantavista vioista. Puuta on nyt kuskattu 525 000 kilometrin verran. Kokonaan uutta on istuinten kiinnitys, joka on toteutettu liukukiskoilla. Fuso Canter, omaa sukua Mitsubishi, valmistetaan nykyisin omassa yhtiössään, joka kuuluu Daimlerin reviiriin. Ohjelman tavoitteena on auttaa sähköisiin ajoneuvoihin ja työkoneisiin liittyvän liiketoiminnan kehittymistä suomalaisissa yrityksissä nykyisestä noin 200 miljoonasta eurosta noin 2 miljardiin euroon vuoteen 2020 mennessä. Mitsubishi jakoi lusikat MITSUBISHIN henkilöautojen maahantuonti Suomessa on siirtynyt Veholta Deltalle. Daimler luopui omistuksestaan ja Veho seurasi päämiehensä toimintaa pienellä viiveellä. Valmistajalleen lajissaan ensimmäinen bussi on rakennettu sopimusvalmistaja Lahden Autokorin tehtaalla Suomessa. Kerralla 30 metrinen yhdistelmä on kuljettanut keskimäärin 65 tonnia. Testiä aiotaan nyt jatkaa muissakin osissa Ruotsia. Tulokset vaihtelivat katsastustoimipaikkojen välillä paljon. Pesupalveluja tarjoava yritys saa käyttöönsä ilman investointeja autonpesukoneen sekä siihen liittyvän maksulaitteen ja koko elinkaaren aikaisen ylläpidon sekä pesutoimintojen kaukovalvonnan
RENAULT TRUCKS RACING 010! TA 2 AREI EST AN M OOP EUR www.renault-trucks.com/truckracing Renault Trucks ja MKR Technology varustivat vuoden 2010 Euroopan mestarit. Hyödynnä kaikki suurimman ranskalaisen valmistajan teknologinen tehokkuus voittaaksesi niin tiellä kuin radallakin.
Tämä mahdollistaa nopean ohjeistamisen olosuhteiden tai kuljetustarpeen muuttuessa. 8 Auto, tekniikka ja kuljetus Tästä se alkaa ensimmäisissä maantietesteissä henkilöauto seuraa johtoautoa kiltisti, ilman kuljettajan apua. SARTRE on tulevaisuutta KUORMURISAATTUEET saattavat hyvinkin olla tulevaisuutta. Toiseksi sijoittui Tuomo Pyhäluoto Pörhön Autoliike Oy:stä Raahesta 40,3 pisteellä. Jatkossa kuljettaMakea näitä tehdään vain sata. jaa ei ehkä tarvita yksi mies vie kuusi autoa maantienvarren parkkipaikalla josta kuljettajat noutavat omat yhdistelmänsä jatkotaipaleelle. TSA on ollut kovan painostuksen alaisena sen jälkeen kun lentorahteina lähetettyjä printterien väripanoksiin piilotettuja räjähteitä paljastui viime lokakuun lopulla. USA:ssa VW-konserni kasvoi 20,9 % eli 360 300 autoon (298 000). Oslan muut edustukset Ford, Peugeot, Suzuki ja Isuzu säilyvät ennallaan. VW-konserni myi 7,14 miljoonaa autoa vuonna 2010. L-3:n uudet järjestelmät purevat kaikkiin lentorahtina lähetettyihin pakkauksiin pienimpiä myöten. Kia Oslalle OSLA-AUTO on aloittamassa Kian myyntiä Porvoossa. Autokeskus on viime vuosina kehittänyt toimintojaan vauhdilla. Auton varusteluun on koottu neuvoja Svempalta, Ruotsin legendaariselta autonrakentajalta. Ajojärjestelijöillä on nyt jatkuva mobiili mahdollisuus seurata ajoneuvoja. Alkukilpailujen perusteella finaaliin olivat selvinneet Mikko Huikko (Rutalahti), Jari Korhonen (Rova), Olli Kuparinen (Urjala), Jan Lumme (Iskmo), Jukka Mankinen (Kuopio), Saku Ojala (Teuva), Tuomo Pyhäluoto (Raahe) ja Tero Uusitalo (Nousiainen). VW kasvoi eniten Kiinassa, 37,4 % eli ennätykselliseen 1,92 miljoonaan autoon (1,40 milj.). EU:n rahoittama SARTRE-projekti tähtää menetelmään, jossa yksi raskas ajoneuvoyhdistelmä vetää perässään maantietä pitkin useita itsenäisesti kulkevia yhdistelmiä. Daimlerilta ilmainen FleetBoard Apple. Länsi-Euroopassa VW-konsernin autotoimitukset olivat 1,85 miljoonaa autoa (+ 11,6 %) ja Keski- ja ItäEuroopassa 423 200 (10,8 %). Varustukseen kuuluu 730 hv koneen ohella lähes kaikki mahdollinen. Vuonna 2012 avautuu Vantaalle Veromiehen alueelle kokonaan uusi Autokeskuksen Peugeot-talo. L-3 Security & Detection Systemsin 12 uutta auto-, juna- ja lentorahtien läpivalaisujärjestelmää on hyväksytty USA:n rahtiturvallisuusviraston, US Transportation Security Administration (TSA) toimesta. Säästö edellyttää pieniä ajoetäisyyksiä ja optimoitua elektroniikkaa. Ensimmäiset SARTRE-koeajot tehtiin tammikuussa Ruotsissa Volvon testiradalla Göteborgissa. Yksittäisistä markkinoista merkittävin oli Venäjä, missä konsernin autotoimitukset kasvoivat 39,5 %. Daimler Fleetboard tarjoaa ensimmäisenä kuljetuskaluston seuranta ja käyttöanalyysi järjestelmän seurattavaksi suoraan iPhonesta tai iPadilta. Kasvua edellisvuoteen oli 13,5 % (2009: 6,29 milj.). Testituloksia on luvattu 10 vuoden kuluessa. Ajomenettelyä kutsutaan tässä vaiheessa nimellä platooning. Tavara-autopuolella Peugeotin tuli riviin saattaa aluksi hieman hämmentää, onhan osa Peugeotin hyötyautomallistoa yhteneväinen Fiatin kanssa. (Murphyn laki) Scanialta tosi makea SCANIA on rakentamassa 100 auton sarjaa huippuvarusteltuja erikoismalleja nimeltä Black Amber. Aasian/ Tyynenmeren alueella kasvu oli 38,5 % eli 2,14 miljonaan autoon (1,55 milj.) ja Intiassa 181 % eli 53 300 autoon (19 000). Volkswagen-hyötyautojen kasvuprosentti oli 20,5 ja toimitukset 435 600 autoa (361 500). Kuvioon on tullut Chryslerin, Jeepin ja Dodgen rinnalle BMW, Mini, Fiat ja Alfa Romeo. Järjestelmän tavoitteena on kustannusten säästö ja polttoainetalouden optimointi järjestelyllä saatetaan saavuttaa jopa 20 prosentin säästö kuljetettua tonnia kohden. Nyt pelissä on lisänä Peugeot. Testien jatkaminen oikeissa olosuhteissa edellyttää useimmissa maissa lakien muuttamista nythän jokaisessa ajoneuvossa on oltava kuljettaja. Peugeot Autokeskukseen AUTOKESKUS on aloittamassa Peugeotin myynnin huhtikuun alussa Vantaalla, Turussa ja Tampereella. Saksassa toimitukset jäivät 16,8 prosenttia edellisvuodesta 1,04 miljoonaan autoon romutusmaksun poistumisen johdosta. Lisäksi loppukilpailuun pääsivät suoraan Autiomaahantuojien lähettäminä Toyotan Jarmo Harju ja Peugeotin Matti Hautamäki. Uudistuksia tulossa läpivalaisuun UUSIA läpivalaisujärjestelmiä. Sitä ennen testejä oli ajettu simulaattorissa. UUTISET Suomen Autoteknillisen Liiton Mestarimekaanikko 2011 kilpailun on voittanut Jukka Mankinen Autohuolto Räisänen Oy:stä Kuopiosta 46,2 pisteellä 50:stä mahdollisesta. Sisällä on vakiona muun muassa 22 tuuman telkkari ja mustat nahkaistuimet oranssinvärisillä V8 logoilla. Jos jokin voi mennä päin persettä, se varmasti menee.. Kokonaismarkkinoiden pudottua 23,4 prosenttia pystyi Volkswagen-konserni kuitenkin lisäämään markkinaosuuttaan kotimarkkinoillaan. Myynti alkaa huhtikuussa. Nissaniakin on myyty. Etelä-Amerikassa myynti nousi 888 000 autoon (815 100). Kolmanneksi tuli Matti Hautamäki KK-Autoteam Oy:stä Laitilasta 36,7 pisteellä. Alkuvaiheessa kuski voi vaikka tehdä kirjanpitoa ajon aikana ensimmäisen auton kuljettaja vastaa koko kolonnasta
Hankkeen ajoneuvojen tekniikka perustuu Scanian etanolidieselteknologiaan ja kalustossa käytetään St1:n kehittämää jätepohjaista etanolia sisältävää RED95-biopolttoainetta. Ilmoitusmenettelystä voi lukea tarkemmin Trafin nettisivuilta www.trafi.fi/kayttovastaava. Auto, tekniikka ja kuljetus 9. Käyttövastaavan on tiedettävä autojen kuljettajat. Tammi-marraskuun loppuun mennessä menehtyi 13 jalankulkijaa ja polkupyöräilijää enemmän kuin vuonna 2009 (50/63). Muussa tapauksessa käyttövastaavan on annettava poliisille selvitys auton todellisesta käyttäjästä. Ajoneuvon omistaja voi myös halutessaan ottaa haltijan ajoneuvoverot vastattavakseen ilmoittamalla Trafiin ajoneuvoverovelvollisuuden siirrosta. Menehtyneitä olisi 10 vähemmän kuin vuonna 2009, joka oli paras liikenneturvallisuusvuosi 50 vuoteen. Käyttövastaavalla tarkoitetaan täysi-ikäistä, Suomessa asuvaa henkilöä, jolla on tiedot auton kuljettajista tai joka on auton pääasiallinen kuljettaja olematta kuitenkaan sen omistaja tai haltija. Jos käyttövastaava ei itse ole auton pääasiallinen käyttäjä, tulee hänellä olla tiedot kuljettajista. Kotimainen jäte-etanolidiesel kuljettaa ihmiset, elintarvikkeet sekä jätteet ja vähentää samalla jopa 90 % fossiilisia hiilidioksidipäästöjä. Sen sijaan jalankulkijoiden ja polkupyöräilijöiden pitkään jatkunut hyvä turvallisuuskehitys pysähtyi. Asetuksen mukaan autolle on omistajan lisäksi merkittävä haltija, jos muu kuin omistaja käyttää autoa pääasiallisesti tai jos auto on luovutettu toisen käyttöön sopimuksen perusteella yli 30 päiväksi. 020 618 5125. Ajoneuvoverosta vastaa aina ajoneuvon ensimmäinen haltija, jos sellainen on merkitty rekisteriin. Kotimaisista jäteraaka-aineista tehty etanoli on lähes hiilineutraalia ja vastaa konkreettisesti EU:n jäte- ja päästöongelmaan vähentämällä kaatopaikalle sijoitettavan jätteen määrää ja korvaamalla fossiilista liikenteen polttoainetta. Kaha nosteessa VUOSI 2010 on ollut Kahalle onnistunut. Käyttövastaava merkitään rekisteriin yrityskohtaisesti. Haltijan lisäyksestä, muutoksesta tai poistosta tehtävä ilmoitus tehdään voimassa olevan rekisteröintitodistuksen ilmoitusosalla (osa II) ja teknisellä osalla (osa I) rekisteröintitoimipisteessä. Thule on tuonut markkinoille modernin, virta-viivaisesti suunnitellun Dynamic-suksiboksin. Turvallisuus parani TURVALLISUUS tieliikenteessä parani vuonna 2010. Rekisteri-ilmoitus on maksullinen, ja siitä tulostuu uusi rekisteröintitodistus. Ilmoituksen tekeminen vaatii voimassa olevat verkkopankkitunnukset. Lisätietoja: www.trafi.fi/ajoneuvovero tai Ajoneuvoverotusyksikkö, puh. Tällöin varsinainen käyttäjä merkittäisiin muuksi haltijaksi. Käyttövastaavalla on oltava vähintään B-luokan ajo-oikeus. Palkat ja polttoaine suurimmat kulut KULJETTAJIEN palkat ja polttoaineet muodostavat 49,2% kuljetusyrityksen kustannuksista. Webastolta on tullut uusi Thermo Top Evo autonlämmityslaitteiden tuoteperhe. Rekisterissä on kaikkiaan yli 400 000 autoa, joille ei ole ilmoitettu rekisteriin luonnollista henkilöä haltijaksi. Poliisi käyttää käyttövastaavatietoa automaattisen liikenteenvalvonnan yhteydessä toteutettavassa rikesakkomenettelyssä. Usein yrityksen käytössä olevien autojen omistajana on leasingyritys ja haltijana yritys. Kun lisätään muut välilliset palkat ja pääoman poistoarvot todetaan, että neljä kustannuserää muodostavat 75,8% eli reilut 3/4 kuljetusyrityksen kokonaiskustannuksista. Erityisesti autojen ulosajoissa kuolleiden määrä vähentyi. Jos yritys on ajoneuvon omistaja ja työntekijä haltija, ja ajoneuvovero halutaan yrityksen maksettavaksi, niin yritys voi liittyä Trafin laskutussopimusasiakkaaksi tai ilmoittaa ajoneuvoveron erillisen laskutusosoitteen Suomessa. Mikäli yrityksen autoilla on pääasialliset käyttäjät - autoja on esimerkiksi työsuhdeautoina - autojen käyttäjät tulisi merkitä myös ajoneuvoliikennerekisteriin. Haltija on auton pääasiallinen kuljettaja. Taulukko kertoo paljon muutakin mielenkiintoista kuljetusyrityksen kustannuskehityksestä vuodesta 2005 heinäkuun loppuun 2010. Varsinainen perävaunuyhdistelmä Kuljettajien palkat Välilliset palkat Päivärahat Polttoaineet Korjaus ja huolto Renkaat Pääoman poisto Korot Vakuutukset Liikennöimismaksut Hallinto Ylläpito Kokonaisindeksi (Lähde: Volvo Kuorma-autot) 2005 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 2009 121,4 118,5 115,7 106,2 119,7 121,3 112,4 85 127,8 104,8 117,8 117,8 115,2 Heinä 2009 121 117,6 116,7 105,8 119,3 122,5 112,7 81,5 126,4 104,9 117,4 117,2 114,2 Heinä 2010 123,7 115,3 118,7 120,3 123,5 125,1 115,3 67,4 130,5 106,5 121,5 118,7 119,1 Muutos-% 7/2010 vs 7/2009 +2,2% -2% +1,7% +13,7% +3,5% +2,1% +2,3% -17,3% +3,2% +1,5% +3,5% +1,3% +4,3% Kust.tek. Talveksi 2011 uutuuksia ovat esitelleet mm. Ajoneuvoliikennerekisteriin on ilmoitettava käyttövastaava, mikäli yrityksen autolle ei ole merkitty ajoneuvoliikennerekisteriin haltijaksi luonnollista henkilöä. Webasto ja Thule. osuus -% 7/2010 25,6% 16,1% 1,2% 23,6% 6,9% 3,4% 10,5% 1,3% 4,8% 1,4% 3,6% 1,7% Etanoliautoilu laajenee raskaaseen kalustoon RED95 etanoliautoilu laajenee henkilöautoista raskaaseen kalustoon. Liikenteessä kuoli vuonna 2010 noin 270 henkeä. RED95 on St1:n, VTT: n, Scan-Auton, Lassila & Tikanojan, Sita Finlandin, Helsingin seudun liikenteen, Helsingin Seudun ympäristöpalvelut -kuntayhtymän ja Valion 3-vuotinen yhteishanke, jossa selvitään etanolikäyttöisten kuorma- ja linja-autojen ympäristövaikutuksia ja energiankulutusta. Ilmoituksen käyttövastaavasta voi tehdä maksutta netissä 1.1.2011 alkaen. Ilmoituslomakkeen voi täyttää osoitteessa www.suomi.fi/asioi_verkossa. Käyttövastaavalle voidaan lähettää rikesakko, mikäli voidaan luotettavasti olettaa, että käyttövastaava on kuljettanut rikkomuksen tekoaikana siihen käytettyä autoa. Henkilövahinkoon johtaneiden onnettomuuksien määrä on laskenut lähelle 6 000 rajaa.Loukkaantuneiden määrä jää tänä vuonna todennäköisesti alle 8000:n. Yrityksen autoille on merkittävä käyttövastaava! YRITYSTEN autojen käyttövastaavatietoa koskevat säädökset astuvat voimaan vuoden 2011 alusta
Vuonna 2009 käyttövoimaverosta kertyi valtiolle 357 miljoonaa euroa. Vuonna 2010 ensirekisteröitiin 286 raskasta linja-autoa, kun edellisenä vuonna määrä oli 302. Uusia 12tonnisia Scania-linja-autoja rekisteröitiin 63 kpl, joka vastasi 22,0 prosentin markkinaosuutta. Uusia Scania-kuorma-autoja ensirekisteröitiin vuonna 2010 yhteensä 734 kappaletta. Henkilöautojen osuus verokertymästä oli 234 miljoonaa euroa, kuorma-autojen 92 miljoonaa euroa ja pakettiautojen 30 miljoonaa euroa. Huolestuttava tilasto: "Halpamaat" valloittavat kumipyöräkuljetukset TONNIKILOMETREISSÄ laskettuna kaikki EU-maat ovat menettäneet kumipyöräkuljetustensa markkinaosuuksia vuodesta 2003 vuoteen 2009 mennessä kahta lukuun ottamatta: CEE-maat eli entiset itäblokin maat sekä Espanja. Kuorma-autojen käyttövoimavero alenee 2945 % akselien lukumäärästä ja vetolaitteesta riippuen. Tärkeimpänä tekijän markkinavalloituksessa on väestöltään 40miljoonainen Puola. Kaha Oy aloittaa Zirkona kiinnitysvarusteiden jälleenmyynnin Suomessa. Lukijalahjana lehden välissä on juliste Ärjy-Scaniasta. Aktiivinen jarruassistentti 2 jarruttaa automaattisesti lähestyessään estettä. Uudet veroperusteet näkyvät ajoneuvoverolipulla jo 2.1.2011 alkaen. Laman pohjalta noustaan 1882 auton myynnistä 3500 kuorma-auton kauppoihin, jos Autotuojiin on uskominen. Päällirakenteen on tehnyt Z-LP Mek Oy. Maalaukset ovat Simo Riikosen käsialaa. Legendaariseksi vuosien saatossa muodostuneen kisan voitti tänä vuonna Vahdossa asuva Scania-liikennöitsijä Juha Järvinen. Scanian markkinaosuus raskaissa kuorma-autoissa oli 39,0 prosenttia. Auto on rakennettu mahdollisimman kevyeksi. Vuonna 2010 raskaita kuorma-autoja rekisteröitiin yhteensä 1 882 kappaletta, mikä oli 319 ajoneuvoa vähemmän kuin vuonna 2009. RT FINLAND on teettänyt ensimmäisen viisiakselisen Renault Keraxin. Vuoden 2009 lopussa ajoneuvoliikennerekisterissä oli käyttövoimaveron alaisia, liikennekäytössä olevia henkilöautoja noin 460 000, pakettiautoja 270 000 ja kuorma-autoja noin 90 000. Reagoi myös paikallaan oleviin esteisiin. Henkilöautojen käyttövoimavero alenee 18 %. Scania toisena vuotena peräkkäin Suomen eniten rekisteröity kuorma-auto. Kokonaismarkkinat pienenivät siis 14,5 prosenttia. Noin 20 prosenttia kaikista henkilöautoista on dieselkäyttöisiä. Belgialaiset autotoimittajat valitsivat Mercedes Benzin turvallisuusjärjestelmän edistyksellisimmäksi 17 kilpailijan joukosta. Kehitystyö tapahtuu yhdessä ajoneuvovalmistajien kanssa ja tuotteet on suunniteltu vastaamaan erityisesti hyöty- ja erikoisajoneuvojen tarpeita. UUTISET Mercedes Benzin turvallisuusjärjestelmä palkittiin. Ehkä "jotain tarttis tehdä" maissa, joille on tärkeää säilyttää itsemääräämisoikeus kumipyöräkuljetuksissa osana maan kilpailukyvyn varmistamisessa. Pois lamasta VUONNA 2013 myydään yhtä paljon yli 16 tonnin kuorma-autoja kuin parhaimmillaan 2000-luvulla. Käytännön kokeissa onnettomuusluvut ovat vähentyneet viidelläkymmenellä prosentilla Tuhannen Actros ajoneuvoyhdistelmän testi osoitti 100 miljoonan ajetun kilometrin jälkeen, että turvallisuusjärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen onnettomuusmäärä väheni 50 prosentillä. Auto on myyty Kuljetus Jakkilalle Rovaniemelle. 11 litran kone ja aluvanteet ovat tässä suunnan antajia.. Kokonaismassaltaan vähintään 12-tonnia painavissa linja-autoissa kokonaismarkkinat pienenivät 5,3 prosenttia vuoteen 2009 verrattuna. Koneena on V8, tehoa 560 hevosvoimaa. ZIRKONA SWEDEN Ab on kehittänyt vuodesta 1995 joustavia kiinnitysjärjestelmiä ajoneuvotietokoneiden sekä näyttöjen asennukseen. Pohjoismaat (alin käyrä) on pudonnut 7,5%:n markkinaosuudesta noin 6%:n osuuteen. EU:n suurimman työttömyyden maa Espanja (vuonna 2009 kolmas käyrä ylhäältä) on ainoana onnistunut säilyttämään markkinaosuutensa 13%:n tasolla. Auto on rakennettu neliakselisen 8x4 Keraxin pohjalle VTA Tekniikka Oy:ssä. Autosta ja Juha Järvisestä ja arvokkaista Ärjypalkinnoista on artikkeli seuraavassa Ajolinjassa. Koneena on 11 litran 460 hevosvoimainen, vaihteistona Optidriver+ robotti. Käyrästö todistaa ennen kaikkea työvoimakustannusten vaikutusta kilpailussa markkinaosuuksista. Scania oli paitsi eniten rekisteröity kokonaismassaltaan vähintään 16-tonnia painava kuormaauto myös Suomessa eniten rekisteröity kuorma-automerkki kaikki painoluokat huomioiden. Autotuojien käyrästö näyttää myyntikehityksen vuodesta 2000 ja arvion vuodesta 2011 vuoteen 2014. Simo Riikonen, vasemmalla, ja Juha Järvinen ottivat vastaan Ärjykisan palkinnon, Kärcherin järeimmän painepesurin. Renaultilta viisiakselinen Järvinen voitti Ärjyn! AJOLINJAN Ärjy 2011 on valittu. Patentoitu metallinen kiinnityskuulajärjestelmä mahdollistaa yksilölliset asennusmahdollisuudet sekä tietokoneiden näytöille että näppäimistöille. 10 Auto, tekniikka ja kuljetus Dieselvero alenee HENKILÖ- ja kuorma-autojen ajoneuvoveron käyttövoimavero eli entinen dieselvero alenee 1.1.2012. Auto on erikoisvarusteltu elintarvikekuljetuksiin. Vaihteisto on Opticruise. CEE-maiden markkinaosuutta kuvaava käyrä nousee noin 5,5%:sta vuonna 2003 aina 21%:iin vuonna 2009
Internet: www.koivunen.. JÄÄHDYTTIMET MOOTTORIN OSAT KYTKINPAKETIT TIIVISTEET PAKOPUTKISTOT LAAKERIT SUODATTIMET Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. PL 115 00701 Helsinki Puh. (09) 350 11, fax (09) 350 1202 Sähköposti: koivunen@koivunen
Juha on nimittäin ostanut Caradon matkailuauton, tietenkin Transitin päälle tehdyn. Kurt Westenius eli Volvon Grand Old Kurre on päättämässä "elinkautisensa" Volvo Kuorma-autojen palveluksessa. Selitys löytyy kolme kertaa viikossa kello 06.15 (!) Malmin punttisalilta, jossa tiukkaa punttitreeniä seuraa uintiohjelma. kuuluttiin taistelevaan sukupolveen eri tavalla kuin nyt. TÄMÄN miehen jokikinen suomalainen Volvon kuorma-autolla ammatikseen ajava tuntee. Mutta kuntourheilu Michael Schumacherin futis- ja punttisalitreenien tai Kimi Räikkösen moottorikelkkailun ja Enduro-moottoripyöräilyn muodossa eivät sytytä Jari-Mattia. Alan miehethän muistavat, että Juha Sandell oli 1970-luvulla yksi Suomen parhaita jää- ja asfalttiratakuskeja. m.o.t. Juha Sandell muistetaan paitsi tuhansien Transitien myyjänä myös tiukkana taistelijana niin Keimolassa kuin Ahvenistollakin. sioita logistiikan Paljastaa yksityisa jettujen ovien takaa sul PITKÄN päivätyön autokaupassa tehnyt Juha Sandell on siirtynyt eläkkeelle vuoden vaihteessa. Kuusikymppinen 175-senttinen Riitta hämmästyttää jatkuvasti myös hoikanjäntevällä olemuksellaan. Ja tietysti pitää tietää, että 1964 Ford Mustang esiteltiin Suomessa ensimmäisenä maailmassa ja kaksi päivää ennen ensiesittelyä syntymämaassa USA:ssa. Kaikkehen tottuu, paitti puukkohon seljässään - ja siiheki tottuu ku kääntyy vattalleen. (Pohjanmaa). WRC-Corolla ja GT-Corolla, Mitsu Lancerit EVO IX, EVO III ja rakenteilla oleva toinen EVO III, BDA-Escort RS 2000 TJ-777 ja vielä Kostaja-Sumppi Avenger takaavat sen, että rojekteja ja rakentamista riittää. - Sillä mennään ainakin Norjaan ensi kesänä, Juha uhkaa hymyillen. MM-rallien välillä Jari-Matti intohimona ovat ralliautot! Tallissa seisoo seitsemän jaloa rallirassia, ja niissä ruuvaamista riittää. Sitä ennen Transiteja myytiin Juhan toimesta Stockmannilla, Tuusulassa ja ties missä ura oli vuosikymmenten mittainen. -65 Ford Taunus 20M Turnierin li- säksi tallissa seisoo Tomin silmäterä: -64 Ford Mustang Hard Top. Volvolla tarjotaan Kurrelle vielä projektiluontoisia erikoistehtäviä. Noin kuukausi enää, ja Kurre siirtyy "Espingskärin vapaiden miesten joukkoon". Vain ei valikoima pääty tähän. Sekin kuluu Fordin merkeissä ainakin osittain. Sitä paitsi vielä vanha suolakin janottaa. Tallissa on harrasteeksi vielä vih- reä tähtiperäinen GT-Cortina. Jää nyt kuitenkin Tammisaaren ulkosaariston Espingskärin merkkimie- helle enemmän aikaa harrastaa Sauer & Sohn Krupp Steel Originalillaan eksklusiivimetsästystä, Valmet 412 päällekkäispiippuisella jänistä, kettua ymv. 12 Auto, tekniikka ja kuljetus SUOMEN Fordin kaunein on kiistatta pitkäaikainen osaava tiedotusjohtaja Riitta Salin. - Nummelassa asuva Reijo Vikman on puuhannut Abarh-miesten iloksi kaikenlaista. - Ei se ehkä ihan noin nopeasti käy, Kurre tyynnyttelee. ja FN Browningin puoliautomaattisella pumppuhaulikolla vesi- ja metsäkanalintua. Sitä ei ollut enää viime kaudella, Jari-Matti toteaa. Sillä voi nautiskella kesäauringon paistaessa. - Ehkä, Riitta pohtii, kun sotien jälkeen ei vielä ollut TV:tä eivätkä suosiotaan kasvattaneet joukkuelajit vielä imeneet joukkoonsa lahjakkaimmat yksilöt... Eli kivoja kilometrejä Juhalle hymyillään kun tavataan! RASKAIDEN työkoneiden maahantuontiin ja myyntiin erikoistuneen Latvala Groupin ja maa-aineskuljetuksiin erikoistuneen Latvala Logisticsin vesa Jari-Matti Latvala, 25 v., on Fordin ykköskuski ja suuri toivo Sébastien Loebin ja Citroenien taltuttajaksi MMrallikaudella 2011. Tätä ette tienneet Kurresta, mutta siitä kelpaa jatkossa jutella enemmänkin kuin Volvon kuorma-autoista! SUOMEN Ivecon myynti- ja markkinointipäällikkö Tomi Niemistö ei kotiin tultuaan ensi henkäyksellä pyyhkäise lenkkipolulle. 10-15 km:n reipas aerobinen kävelylenkki viikonloppuisin vauhdittaa verenkiertoa ja pitää hemoglobiinit virkeinä. Siellä oli kiva tavata vanhoja kavereita, Sandell paljastaa. Siinäpä mallia automaailman löysille uroksille! Niin muuten, Riitan 1974 Roo- man EM-kisojen 400 metrin kulta ja ME-tulos 50,14 on yhä vieläkin, 37 vuotta myöhemmin, sekä Suomen että Pohjoismaiden ennätys! Miten ihmeessä . Sillä Juha taisteli usein kisan voitosta 1000-kuutioisten luokassa. Vain aikansa ensimmäinen tila-auto, Fiat 600:sta venytetty Multipla taitaa puuttua arvo-Fiateista. Siinä sitä tuli myydyksi tuhansia Fordeja! Nyt on sitten uuden aika. Jari-Matin päiväohjelmaan kuuluu aimo annos kuntoilua, jota pitkän MM-rallin voittaminen edellyttää herpaantumattoman keskittymiskyvyn ja tarkkaavaisuuden muodossa. 60-lukuun keskittyvän mobilistin tallissa seisoo 1961 Fiat 1100 farmari, -68 Fiat 125 ja -79 Fiat Spider. Juhan viime vuosien toimenkuvaan kuului Ford-hyötyautojen myynti Vehon Pitäjänmäen toimipisteessä. Olimme muun muassa koolla Helsingissä autourheilunäyttelyn yhteydessä. Ja jos Tomin kanssa haluaa kaveriksi, keskustelu kannattaa aloittaa kysymyksellä, onko Mustangissa alkuperäiset rumpujarrut vai jo -65 malleihin tulleet ja usein -64 Mustangeihin ympätyt levyjarrut. Alla oli silloin alan huippurassi, Fiat Abarth. - Ja WRC-Corollalla tulee ajettua kotimaisiakin kisoja siinä sivussa, Jari-Matti paljastaa samalla kun iloitsee siitä, että alkavalla kaudella, täysin uusituilla säännöillä ja uudella Ford Fiestalla on aivan uudenlaiset ja tasaväkiset lähtökohdat MM-ralleissa Citroeneja vastaan. Vielä pitkään, Volvo-ammattilaiset toivovat
Ihailemme Ramin rohke- utta liittyä kansalaisryhmään, jossa Stakesin selvityksen mukaan on todettu olevan suurin kuolleisuus Suomessa. Että kokopäivätoimisena eläkeläisenä pitäisi oikeastaan alkaa vaatia lomittajaa ja lomaoikeuksia muiden kovien ammattien tapaan, Rami ilkkui pilke silmäkulmassa. SARJASSAMME motoristit liikenteen ammattilaisina on nyt hyvä paljastaa uusi mielenkiintoinen motoristi. Ajokkina on ollut Bemaria ja Harrikkaa. 14 000 kilometriä Bemarilla on jo melkoinen matka. Mitenkäs sitten Harley Davidson. - Minulla on tallissa HD Screaming Eagle Fat Boy. HD:ssä on oma henkensä mutta Bemari on parempi matkapyörä, Lehtiö paljastaa. Ei ole hullumpi harrastus! Auto, tekniikka ja kuljetus 13. Läksiäislahjaksi saamansa lava-mönkiäisellä, jonka metsätyövarustuksesta puuttui vain lumilapio, Rami aikoo uhmata Stakesin vetämää johtopäätöstä: "On hengenvaarallista heittäytyä eläkeläiseksi!" - Metsä- ja lumityöt panevat virtaa elämään, neliveto-mönkijä ja ML-Mersu kahlaavat pahemmassakin maastossa, Avanti ja halonhalkaisija viimeistelevät pihapiiriä, ja luppoaikana 1951-mallin Ukko-Mersu hastaa viimeistelemään museoautoksi. Oletko valmis? Autokauppa elpyy. Scanian vahva veturi Raimo Lehtiö rentoutuu moottoripyörän selässä. Nopeat syövät hitaat! Lama heikkenee. Elementtejä ajetaan jo T orniosta saakka pääkaupunkiseudulle ja suurimpiin asutuskeskuksiin. Sitä kuvaa jäsenyys kolmessa moottoripyöräkerhossa, MC Executivesissa, MC kahvankääntäjissä ja MC Moscow Nigth Wolfissa. Sillä ei tullut ajelluksi kuin parisen tuhatta kilometriä. Se ensin jauhaa, joka ensin myllylle menee. Hanki etumatkaa kilpailijoihin. FAST LANE SLOW LAN Viimeinen kerho on perua Venäjällä asutuista vuosista. Se on 1700 kuutioinen erikoismalli. FAST L Varaa NYT ilmoituspaikkasi! Auto, tekniikka ja kuljetus tavoittaa maamme kuljetuselinkeinon ja logistiikan tekijät. venäjän Scanian johtaja ajeli asemapaikallaan tietenkin prätkällä, pääasiassa enduromallisella Bemarilla, joka sopi sikäläisiin teihin hyvin. Moottoripyörä on Lehtiölle tärkeä rentoutumismuoto. Scan-Auton toimitusjohtaja Raimo Lehtiö on motoristi viimeisen päälle. Joka ensimmäisenä uskaltaa liikkeelle, hankkii hyvän etumatkan kilpailijoihin. NOUSU ON ALKANUT! Valitse kaistasi oikein. Se on käyttöpyöräni, sanoo Raimo Lehtiö hymyillen. - Viime kesänä ajoin 14 000 kilometriä BMW 1200 GS moottoripyörälläni. Rakennusteollisuus toimii jo täysillä. Yhteys naapuriin on edelleen vahva, sillä Lehtiö istuu Venäjän Scanian hallituksessa muiden toimiensa ohessa. Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava kuljetusalan erikoislehti Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen 040 548 0163, Riitta Tynkkynen 040 455 9656, Sami Korpinen 040 455 9107 Ilmoitukset/aineisto: aineisto@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Faksi: (09) 5476 2246 www.autotekniikka.fi RAIMO "Rami" Hatakka lähti Veho Hyötyajoneuvojen pomon ja hallituksen jäsenen paikalta 39 vuotta kestäneen palvelun jälkeen eläkkeelle nuoruuden maisemiin Häkärinteiden kupeeseen Hankasalmelle
Sen jälkeen siunaus toteutuksille haetaan Scanian pääkonttorista Södertäljestä. Oulussa vanhat tilat saneerattiin. 14 Auto, tekniikka ja kuljetus. Heidät palkitaan myös parhailla tarjouksilla sekä edullisemmilla korjaamohinnoilla. Aina asiakkaat eivät edes tiedä, että auto katsastettiin samassa hallissa, jossa se huollettiin. "villien korjaamoiden" on ha- Vuoden alussa avattiin Scanian uusi toimintakeskus Hämeenlinnassa. Äskettäin avattiin uusi toimintakeskus Hämeenlinnaan ja Oulussakin otettiin käyttöön uusitut tilat. -Yrittäjät ovat tottuneet siihen, että katsastus hoituu meillä. Isoissa toimipaikoissa tehdään noin tuhat katsastusta vuodessa. Ns. Henna Wickströmin mukaan takuuhuoltojen vapautuminen merkkikorjaamoiden ulkopuolelle ei ole vaikuttanut asiakasmääriin. Se tietää heille pientä hintaetua muihin asiakkaisiin nähden. Wickströmin mukaan Scanian huolto- ja korjaussopimus on kuljetusyrittäjille ehdottomasti edullisin tapa hoitaa kalusto. Sopimuksen piiriin kuuluvat autot voidaan asiakkaan toivoessa erikseen kutsua huoltoihin ja tehdään sovitut korjaukset. Scanian omissa toimipaikoissa ei halleissa näy kuin oman merkin kalustoa paitsi niiden Scania asiakkaiden, jotka haluavat käyttää myös muut merkit samassa toimipisteessä. Wickströmin mukaan Suomessa 3 tunnissa takaisin ajoon! on päästy hyvin investoimaan ja uusimaan toimitiloja. Suomessa investointiehdotukset priorisoidaan ja tehdään päätökset tulevista hankkeista. TENTTI Jälkimarkkinoinnin johtaja Henna Wickström, Oy Scania Ab: Haluamme katsastaa! Kahden markkinoita hallitsevan katsastusyrityksen miljoonia euroja säteilevä taivas on menossa pilveen. Scanian sopimushuollot sijaitsevat pienemmillä paikkakunnilla, joissa ne voivat halutessaan leventää leipäänsä myös muilla merkeillä. Sitoutuminen palkitaan Scanian uusien autojen kaupassa kuljetusyrittäjät tekevät 40 prosentissa huoltosopimuksen. Jatkuvia voittoja antanut pajatso on katkolla. Uusista saneerauksista ei ole tehty päätöksiä, Wickström sanoo. Useat eivät kuitenkaan tiedä että katsastus on tehty samassa huoltohallissa. Teksti, Kuvat | Ilpo Ceder KUORMA-AUTOVALMISTAJA Scanian suomalainen yhtiö Oy Scania Ab on reippaalla vauhdilla uusinut huolto- ja varaosaverkostoaan. Mielenkiinnolla odotetaan mitä ehdotus tuo. Helsingissä on tällä hetkellä käytössä yksi vanhimmista tiloista. Mahdollisuutta on pohdittu, mutta vielä ei ole kaikki asiat selvillä. Olemme kiinnostuneita ottamaan katsastuksen myös omaan palveluumme. Moni Scanian omistaja katsastuttaa autonsa huollon yhteydessä. Tieto saatavilla Wickström sanoo, että raskaan kaluston huolloissa ja korjauksissa on oltava diagnostiikkalaitteet, tarvittavat työkalut ja koulutetut asentajat. Etelä-Suomen alueella kuorma-autot huolletaan ja korjataan Helsingin Konalassa ja bussit Helsingin bussiliikenteen varikolla, jossa meillä on omat asentajat ja vuokratut tilat. Ajoneuvokohtaisen huolto- ja korjaussopimuksen etuina luetellaan muun muassa kuukausittain ennakoitavat, tasaiset huolto- ja korjauskulut. -Vanhoissa kiinteistöissä toimitaan myös Kotkassa ja Vaasassa. Henna Wickström ei usko, että asentajien tekemänä katsastusten taso heikkenisi. Scanian jälkimarkkinoinnin johtaja Henna Wickström sanoo, että uusimisvauhti on ollut yksi toimintakeskus vuodessa, tänä vuonna pidetään kuitenkin välivuosi. Merkkikorjaamoilla on hyvät valmiudet ja myös halu ottaa katsastukset omiin käsiin. Taso pidettävä Henna Wickström sanoo, että omien ja sopimushuoltojen suhde on hyvässä tasapainossa, ei ole ollut syytä laajentaa omien toimipisteiden määrää. Merkkikorjaamoilla on se etulyöntiasema, että me saamme ajantasaisen tiedon suoraan tehtaalta. Auktorisointiprosessi vie muutamia vuosia, Wickström sanoo. Katsastus kiinnostaa -Jo nyt meillä on hoidettu huoltojen ja tarkastusten yhteydessä katsastukset, mutta jonkun ulkopuolisen toimesta. Ei ole tapahtunut mitään merkittävää siirtymää suuntaan tai toiseen. -Omien ja vieraiden huoltokorjaamoiden on oltava saman tasoisia. Heillä on kalustosta paras mahdollinen koulutuspohja ja sen lisäksi annettava katsastuskoulutus. Ne asiakkaat, jotka ovat käyneet muissa kuin merkkikorjaamoissa käyvät edelleenkin. Scanialla on huoltokorjaamoille laatukriteerit, joka edellyttää sekä omien että yksityisten sopimuskorjaamoiden täyttävän asetetut vaatimukset. -Huoltoverkostossa ehkä Kuusamossa on valkoinen alue, mutta sieltä on vaikea löytää sopivaa huoltoyrittäjää. Scanialla on 19 omaa toimipistettä ja kuudella paikkakunnalla huoltopalveluista vastaa yksityiset sopimushuoltajat
Se on meille kilpailuetu. Suomessa ja Norjassa valtaosa on Scanian omia merkkikorjaamoja, Ruotsissa taas valtaosa huoltoverkostosta on yksityisten käsissä. Hän aloitti kehityspäällikkönä vastaten verkostosta ja auditoinneista. Ennen Scaniaa hän työskenteli Postissa 15 vuotta myynnin vastuutehtävissä. Iltojen ja lauantain aukioloaikoja on jouduttu pidentämään, koska monet haluavat tuoda kaluston huoltoon iltaisin ja lauantaisin. Määräaikaishuollot on kuitenkin syytä teettää sellaisissa pisteissä, joissa ne hallitaan. Autona Hennalla on VW Passat CC. ettava tieto ulkopuolisilta koulutuksen järjestäjiltä. Scanian verkostoon tipahtaa noin parisataa hälytystä kuukaudessa. -Joissakin kuljetusyrityksissä tehdään edelleen helpot huollot itse omissa korjaamoissa. Hän asuu Vantaalla Scanialla työskentelevän aviomiehensä kanssa. -Mielenkiinnolla odotamme mitä katsastusrintamalla tapahtuu ja mitä päätetään. -Nyt huoltoon pääsee yhden tai kahden päivän sisällä, Wickström sanoo. Kovin kaukaa ei kuitenkaan kannata ajaa naapurikaupunkiin huoltoihin. -Ei Suomessa ole raskaan kaluston korjaamopalveluissa ylitarjontaa, hyvä että on pientä kilpailua. Verkostossamme on yhtenäinen korjaamo- ja varaosahinnoittelu, vain yksityisten sopimuspisteiden hinnoittelu voi poiketa valtakunnallisesta hinnasta. Itsellämme ei ole rengaspalvelua, mutta hoidamme tarvittaessa senkin paikalle, Wickström sanoo. Samanlaisen palvelun saavat Suomessa liikennöivät ulkomaiset autot ja vastaavasti suomalaiset ulkomailla. { Auto, tekniikka ja kuljetus 15. Keskuksesta etsi- tään lähin huoltoauto, joka hälytetään paikalle. Puhelinpalvelu pelaa ympäri Eurooppaa Ruotsista, jossa kuljettajalle annetaan apu hänen omalla kielellään. -Olemme myös laajentaneet toimintaamme hoitamalle asiakkaan autoon kaiken valmiiksi. Edellytys täyttyy, mutta aika rimaa hipoen lupauksessa mennään. -Scanian vaatimus on järjestää 24 tunnin päivystys, muuten huoltokorjaamot toimivat kahdessa tai kolmessa vuorossa. Kilpailu hyvästä Pohjoismaissa on hyvin erilaiset rakenteet huoltoverkostoissa. -Teknillinen informaatio on kaikkien ostettavissa. 24 tunnin päivystyspalvelussa on ohjeena, että auto on oltava päivystyksen tilaamisesta kolmen tunnin päästä jälleen liikenteessä. Meillä on hyvä valmiudet aloittaa raskaan kaluston katsastukset, jälkimarkkinoinnin johtaja Henna Wicksdtröm sanoo. Harrastuksina muun muassa mökkiremontti, vähän liikuntaa ja Zumba-tanssi. Pystymme esimerkiksi kouluttamaan omissa tiloissamme kaikki 300 asentajaa. Myös Scania myy tietoa haluaville. Henna Wikström Henna Wickström on toiminut Scanialla yli 10 vuotta. Keskitymme täysillä Scaniaan, joka taas on asiakkaiden etu. Neljä vuotta hän on ollut jälkimarkkinoinnin johtajana. Scanian huoltovastuulla on noin 9.000 alle kymmenen vuoden ikäistä autoa, koko Scania-kanta on noin 13.000 autoa. Rimaa hipoen Kaikilla merkkikorjaamoilla on Scania Assistance päivystyspalvelu. Scanian verkostot eri maissa ovat tasoltaan hyvin samantapaisia. -Isoja vikoja ei tien päällä korjata, päivystyspotilaat potevat yleensä talvella polttoaine- ja virtaongelmia. Yhden merkin etu Kun kysyn miten Suomessa pärjää monimerkkikorjaamoita vastaan pelkällä Scanialla, Wickström sanoo, ettei näe ongelmaa yhden merkin organisaatiossa. Jyväskylässä tehdään autojen päällirakenteet ja kaikissa korjaamoissa myös erilaiset työlaitteet jäteautoista takalaitanostimiin ja hydrauliikkoihin. Koulutukseltaan hän on tradenomi. On joitakin yksityisiä huoltoyrityksiä, jotka ostavat teknisen tiedon
Testiautomme eivät tässä suhteessa muodosta poikkeusta. Valmiina ovat Saksassa eniten myydyt kippiauto Mercedes-Benz Actros, MAN TGS ja Iveco Trakker. Tarvittaessa sillä voi viedä lavetilla työko- neilta työmaalta toiselle. Uusinta uutta edustavat automatisoidut vaihteistot, joita maansiirrossa hieman karsastetaan runsaan elektroniikan takia. MAN:ssa ja Mercedeksessä on automatisoidut 12-vaih-. Kaikki kolme toimittavat kolmeakselisen kippiauton Meiller-kolmikaatokippilavalla varustettuna valmiina suoraan tehtailtaan. Maansiirtoon tarkoitettu Actros näyttää miehekkäällä olemuksellaan järeältä. Käyttötarkoitus määrittelee rakenteen: yleensä kaksi vetävää akselia riittää, etuvetoa mieluusti vältetään kustannusten ja pienemmän kantavuuden takia. On verrattava lavojen seinämien korkeudet ja paksuudet, otettava huomioon Ivecon Bordmaticin paino samoin aluvanteet ja tankkien kokoerot. Sen naarmuuntumista kestävät peilinsuojukset ja kookas rosterista tehty jäähdyttäjän suoja osoittavat, että tämä auto on kovanaama eikä mikään kevyesti ehostettu maantiekiitäjä. Suomessa tilanne on toisenlainen meillä työmailla on yleensä tilaa ja kokonaispainotkin eri luokkaa kuin Saksassa. Iveco tarjoaa kuljettajalle tuliterän 16-portaisen ZF-Eurotronic-vaihteston. Se toimii niin ahtailla työmailla kuin perävaunun kanssa siirtoajossa. Iveco Trakker, MAN TGS ja Merceds-Benz Actros Moniottelu montulla Monttuauto on kansainvälinen työkalu. Miltei Mersun tasolle pääsee MAN, joka kantaa vain 60 kg vähemmän. Niiden toimitustilastot osoittavat, että nämä mallit ovat määrissä neliakselisten edellä. Telivetoiset kolmeakseliset ovat tuoteohjelman selkärankana saksalaisten maansiirtoautojen valmistajilla Ivecolla, MAN:lla ja Mercedeksellä. Meillä Volvo, Sisu ja Scania ovat monttujen yleisimmät muualla maailmassa tilanne on toinen. Suomessa se on erilainen kuin maailmalla, mutta perusauto on sama. Tilauksesta on mahdollista saada auton perään samoin Meillerin valmistama kippilavalla varustettu vasikkaperävaunu. Tarkka kantavuuksien vertailu vaatii punnituksen lisäksi vielä laskemista. Se selviää oheisesta testistä. Työryhmä | Wolfgang Tschakert, Oliver Willms, Pentti Mustonen, Heikki Laurell Klassinen voimien mittely sorakuopalla Mercedeksen, MAN:n ja Ivecon tehdasvalmiit maansiirtoautot varustettuina Meillerin kolmikaatokippilavalla ja keskiakseliperävaunulla ovat valmiina NE seisovat vielä upean puhtaina sorakuopan reunalla moottorit hiljaisina. Maastosta selviytyminen erottaa jyvät akanoista meno ei saa pysähtyä upottavissa urissa. Ammattilaiset toki tietävät 6x4-kippiautot eivät ole todellisia maastoautoja, niistä puuttuu etuveto. Näiden korjausten jälkeen Ivecon kantavuudeksi tulee 13 775 kg, kolmikon kevyimmän eli Mercedeksen salliessa lähes 400 kiloa enemmän. Perinteikäs maansiirtoauto Kolmiakselinen ja kolmikaatokipillä varustettu auto on Saksassa peruskamaa maansiirrossa. Tämä autotyyppi pitää joustavuutensa ansiosta pintansa monessa käytössä, vaikka suuntaus onkin nykyistä enemmän erikoistumisen ja useiden vaihtoehtojen suuntaan. Erityisesti pienet yritykset Saksassa arvostavat kolmiakselista klassikkoa. Samoja ominaisuuksia on Ivecon Trakkerissa, Ulmista lähtöisin olevassa perinteitä omaavassa maansiirtojuhdassa. 16 Auto, tekniikka ja kuljetus Vähiten varustautuneelta vaikuttaa korkea MAN, jonka mallimerkintä on maantieversion mukainen TGS ja joka on teräspuskureineen ja maansiirtovarusteineen muunnettu työkaluksi kovaan käyttöön. Tehojen suhteen ollaan tasapainossa Mercedeksessä on 435 hv, MAN:ssa 440 hv ja Ivecossa 450 hv. Millaisilla työkaluilla tehdään sitten hommia Saksan montuissa
Ylös päästyä onki sitten kaikki kunnossa. Vaikka ohjaamo on sijoitettu alemmaksi rungon suhteen, on sisään kulkua arvosteltava: ensin suuri askelma, sitten pystysuora portaikko nouseminen ja oviaukon tukitangot vaativat voimaa ja notkeutta. Ennen testiä jokainen auto tarkistetaan huolellisesti ovatko rengaspaineet oikeat, ilmoittaako nopeusmittari todellisen vauhdin, mitkä ovat omamassat. 1400 kierrosta, miltei täysteho riittää moottoritiellä kaikissa tilanteissa. Auto, tekniikka ja kuljetus 17. Näkyvyyden suhteen kuskilla ei ole huomautettavaa, siitä täydet pisteet. Maansiirto-Actroksen huippuohjaamo ja sen täydellinen viimeistely ja helppokäyttöisyys tekevät vaikutuksen kuljettajaan. Sinne pääsemiseksi on tarjolla varsin erilaisia keinoja. Jokaisessa testiautossa on päivittäisessä käytössä riittävän hyvä mahdollisuus kurkistaa kuormatilaan. Hytit korkealla Kippiauton kuljettajan on kiivettävä korkealla. Kfz-Anzeiger ja johtavat kansainväliset ammattilehdet kutsuivat kansainväliset kuorma-autojen valmistajat suureen vertailuun. Parhaalta tuntuu tässä suhteessa MAN, jonka lokasuojan päällä on leveä askelma ja tukitanko koko katon pituudella. Trakkerin ohjaamo on asiallisesti sisustettu, mutta ei pärjää tiloiltaan saksalaisille kollegoilleen. Iveco helpottaa kuljettajan nousua miltei porrasmaisilla askelmilla. Korkealta on kuitenkin häiritsevän puutteellinen näkyvyys. Kuitenkin keskelle sijoitettu suurikokoinen katkaisinteline rajoittaa käytettävissä olevaa tilaa. Testin keskipisteenä on tavalliseen tapaan huolellinen kulutuksen mittaus vakionopeuksilla 60 ja 80 km/h sekä lisäksi tarkasti mitattuna käytännön mukaisesti koeajoreitillä. Käsittelykoe osoittaa osaltaan kokelaiden erityiset vahvuudet ja heikkoudet. Hajasijoitetut katkaisimet pilaavat kojetaulun eikä ergonomia ole parhaimmillaan. Paksun jousipakan takia kankeana se vaikuttaa raskaan työn tekijältä. Yleisurheilun kymmenottelun tapaan kuninkuuslajina on kansainvälinen vertailutesti, joka toteutettiin vuonna 2010 ensimmäisen kerran nimellä CTC Construction Truck Competition (maansiirtoautojen kilpailu). { teinset vaihteistot, joiden maastoon tarkoitettu vaihtamisohjelma vaihtaa nopeammin kuin maantieversiossa, sallii korkeammat kierrosluvut ja tarjoaa kuskille käyttöön maastoon paremmin sopivan välityssuhteen. Sen ilmajousitettu ohjaamo poistaa alustan jousituksen värinät. Osanottajat tutkittiin perusteellisesti kuten tavallista käytännön ammattilaisista koostuvan testitiimin toimesta. Raskas ohjaus vaatii käsivoimia. Runsaasti tilaa, matala moottoritunneli, ilmastointiautomatiikka ja täydellinen kuljettajan istuin hellivät kuljettajaa. Usein tässä tulee esille vaikeuksia liikkeelle lähdössä ja liian suuria vaihteiston portaita. Ajokokeessa raskaista maansiirtäjistä tulee pikamenijöitä, paikaltaan ne kiihdytetään nopeuksiin 20, 30, 50 ja 60 km/h. Suorituskyky ja melu mitataan niissä ilmenee yhä suuria eroja. Suu- rista taustapeileistä on loistava näkyvyys taakse, mutta käännyttäessä ne rajoittavat näkymää etuviistoon. Kookas kuljettaja istui kuin liian pieneksi tehty italialainen mittapuku. Onhan dieselin kulutus nousevien polttoainehintojen takia tärkeä argumentti puolesta tai vastaan. Se kulkee mukavasti ja varmasti, ohjautuu kevyen ohjauksen ansiosta mainiosti myös tiukoissa kaarteissa ja jarruttaa hidastimen tukemana tunnokkaasti ja varmasti. Yllättävää miten täydellisesti Iveco rullaa tietä pitkin. Vielä korkeammalle ja jyrkemmin noustaan MAN:n ohjaamoon sitä ei voi sanoa helpoksi. Se vaihtaa siivottomasti ja reagoi jarruilla miltei liian ärhäkästi. Maansiirto-Actros jousittaa ilmapalkeineen kylläkin mukavasti, mutta todella kovan etujousituksen takia rajat tulevat tyhjänä ajettaessa vastaan. Ainoastaan MAN:n suhteen voi olla tyytymätön tyhjänä ajettaessa. Tien päällä Mentäessä tyhjänä hiekkakuopalle kaikki eivät ole parhaimmillaan. CTC 2010 kansainvälinen maansiirtoautojen vertailutesti KFZ-Anbzeiger-lehden maansiirtoautojen testit kuluvat alan kovimpiin sillä, joka niissä pärjää, on hyvät kortit myös päivittäisessä käytössä. Täydellä kuormalla testilenkille lähtenyt Icevo pitää pintansa. Kuusisylinterinen Cursor 13 reagoi herkästi kaasupolkimeen, kiihdyttää topakasti ja sietää meluamatta myös alhaisia kierroksia. Nykyaikainen diesel ei hätkähdä korkeitakaan kierroslukuja niitä tosin tarvitaan normaalikäytössä harvoin
TEKNISET TIEDOT MOOTTORI Sylinterit Iskutilavuus Moottorin ohjaus Polttoaineen syöttö Venttiilit/sylinteri Pakokaasujen käsittely Päästönormi Suurin teho kierrosluvulla Suurin vääntömomentti kierrosluvulla Ahdin Iveco Tracker AT260 T 45 6x4 Cursor 13 R6 12 880 cm3 elektroninen pumppu-suutin elementit 4 SCR-katalysaattori EEV 332 kW/450 hv 1 440 1 900/min 2 200 Nm 1 000 1 440/min turbo, muuttuva geom. Tiheäportaisen vaihteiston tietokone valitsee vaihteet taitavasti, antaa moottorin vetää ja ottaa kaikki 2 200 newtonmetriä tarkasti käyttöön. vaim. 4 paljetta/akseli iskunvaim., tukivakaajat 2-piiri p-ilma, elekt. Täydellisyyttä hipoo jarrupolkimeen liitetty jarrujen ohjaus polkemalla halutussa nopeudessa yksinkertaisesti jarrupoljinta MAN pitää alamäessä ennalta annetun nopeuden. Nyt myös MAN:n jarruissa on tarkka tuntuma, vain hankalasti käytettävä hidastimen vipu häiritsee. Vilkaisu matkamittariin kertoo oleellisen syyn Ivecolla on ajettu vain ensimmäiset parituhatta kilometriä. 4-pistekiinn. välijäähdytys MAN TGS 26.440 6x4 D2066 LF25 R6 10 518 cm3 elektroninen yhteispaine 4 SCR-katalysaattori EEV 324 kW/440 hv 1 600 1 900/min 2 100 Nm 1 000 1 400/min turbo välijäähdytys Mercedes-Benz Actros 2644 6x4 OM 501 LA V6 11 946 cm3 elektroninen pumppu-putki-suutin 4 SCR-katalysaattori Euro 5 320 kW/435 hv 1 800/min 2 100 Nm 1 080/min turbo välijäähdytys VOIMANSIIRTO Vaihteita (eteen) Välityssuhdealue Perävälitys Tasauspyörästön lukot Luiston rajoitin Kytkin Vaihteisto Vetotapa 16 13,8 0,84 4,23 pitkittäis ja poikittais ASR automatisoitu, kuiva, 1 levy automatisoitu ZF 16 AS 2.52 teliveto planeettaväl. vaihteella. Pysyäkseen mukana polttoaineen kulutuskilvassa täytyy SCR-dieselin selättää ajovastukset varsin pitkän 18 Auto, tekniikka ja kuljetus. ** perävaununa telillä varustettu keskiakseliperävaunu Painolappu ei kerro koko totuutta ensin täytyy tasoittaa polttoainesäiliön tilavuuden, lavan seinämien korkeuden ja paksuuden sekä monen muun asian vaikutukset. Pienemmällä tiellä Iveco jolkuttaa nautinnollisesti tuhannella kierroksella ja maksimimomentilla 16. moott.jarru hidastin keskipitkä ohjaamo hydraulinen teräsjous. paraabeli iskunvaim., kall. 2-piiri p-ilma, elekt. Kun paperit lupaavat 440 hevosvoimaa ja 2 100 newtonmetriä, täytyy pienen kuusisylinterisen D20-koneen ahertaa äänekkäästi, jotta raskas yhdistelmä pysyy vauhdissa. ohj. Tarkka ja rauhallinen suoratoiminen ohjaus pitää auton suunnassa, vaivattomasti myös mutkatiellä. vaim. vaim. 2-piiri p-ilma, elekt. ohj. Pettymyksen tuottaa vain polttoaineen kulutus, jossa Iveco jää kolmanneksi. iskunvaimentimet 315/80R22,5 3-lehtinen paraabeli iskunvaim., kall. ohj. paraabeli iskunvaim., kall. navassa 12 12,33 0,78 4,00 pitkittäis ja poikittais ASR automatisoitu, kuiva, 1 levy automatisoitu (Tipmatic) ZF 12 AS 2331 OD teliveto planeettaväl. hidastin matala päiväohjaamo hydraulinen ilmajous. 4-pistekiinn. iskunvaimentimet 315/80R22,5 3-lehtinen paraabeli iskunvaim., kall. yhd. yhd. ed:levyt,; tak: rummut EVBec-moottorijarru vaiht. ed:levyt,; tak: rummut Vakiokurist. Silloin palaa rauha alustarakenteeseen, joka sietää vaivattomasti reilummankin lastin. hidastin keskipitkä ohjaamo hydraulinen kierrejous. iskunvaimentimet OHJAAMO Kippaus Jousitus MITAT JA PAINOT Pituus x leveys x korkeus Akseliväli Polttoainesäiliö Adblue-säiliö Omamassa (oikaistu)* Sallittu kokonaismassa Testimassa (pv:n kanssa)** 7 264 x 2 550 x 3 059 mm 3 200 + 1 380 mm 285 l 40 l 12 225 kg 26 000 kg 40 310 kg 7 185 x 2 550 x 3 212 mm 3 200 + 1 400 mm 400 l 35 l 11 900 kg 26 000 kg 40 300 kg 7 256 x 2 487 x 3 268 mm 3 300 + 1 350 mm 300 l 11 840 kg 26 000 kg 40 260 kg * säiliöiden koot ja lavan seinämien erot tasoitettu. Jo 65 000 kilometriä kulkenut MAN esiintyy mukavuuden puolesta edukseen vasta kuormattuna. ilmajous. navassa ALUSTA Rengastus Etujousitus Takajousitus Jarrut Lisäjarru 315/80R22,5 2-lehtinen paraabeli iskunvaim., kall. navassa 12 11,63 0,77 45,83 pitkittäis ja poikíttais ASR automatisoitu, kuiva, 1 levy, vaimennettu automatisoitu G 330-12/11 teliveto planeettaväl. vaim. 4-pistekiinn. vaim. ed:levyt,; tak: rummut Iveco-turbojarru vaiht
Ohjaus voisi tosin olla hieman suorempi ja tarkempi, kuljettajan on tehtävä melkoisesti korjausliikkeitä kapealla tai epätasaisella tiellä. Näissä olosuhteissa kone tuottaa tehostusta. Vain pienet yksityiskohdat häiritsevät maastossa pärjäämistä: esimerkiksi turhan pitkät roiskeläpät edessä ne jäävät syvässä urassa peruutettaessa pyörän alle. Auto, tekniikka ja kuljetus 19. Kuljettaja joutuu todella voimalla kääntämään rattia ja toivoo lisää perävälityksen kanssa. Se menettää helposti otteensa, kun toinen akseli jää koholle. Vakiona oleva mahdollisuus vapaalla rullaamiseen ei aiheuta vaaraa: kuljettajalla ja auton tekniikalla on tilanne kaiken aikaa hallinnassa jos kaasua painetaan tai jarrutetaan, sopiva vaihde löytyy välittömästi. Jos vaaditaan suurta joustovaraa, ilmajousitettu Actros hieman kärsii. Parhaan tuntuman maastoon antaa Iveco. Samoin alamäessä, suhteellisesti heikomman moottorijarrutuksen takia MAN:ssa tarvitaan hidastimen apua. Se läpäisee esteet vaivattomasti, kunhan alusta säilyy pitävänä. Karheaääninen V6-diesel tuntuu olevan valmis tuottamaan kilpailukykyisen vääntömomentin jo matalilla kierrosluvuilla. Automatisoitu Powershiftvaihteisto sopeutuu useimmiten hyvin kuljettajan nopeustoiveisiin. Mercedes hyötyy kevyestä ohjauksestaan. Kuormaus on tehtävä tarkasti MKU-kuormaajan kuski täyttää lavat käyttäen apunaan kauhavaakaa. Ilman perävaunua maastoosuudelle täällä testat-tavien erilaiset luonteet tulevat esiin. Tien ulkopuolella voisi olla kauhallinen ylimääräistä nämä kolme maansiirtoautoa eivät pihtaile pelivarojen suhteen. miltei koko ajan yli 2 000 newtonmetrin väännön: Joka Mersulla ajaa, on omaa luokkaansa matka-ajossa. Puolikorkea MAN on elementissään, kun mennään maastoon. Liikkeelle lähdettäessä MAN:n pieni kuusisylinterinen jää kilpailijoilleen. Tarvitaan vain vähän kierroksia kolmeakselisen liikkeellä pitämiseen. Arctos on hyvin varustettu rajujen maakosketusten varalta: levyt suojaavat jäähdyttäjää ja polttoainesäiliötä, kääntyvä ala-askelma on miltei rikkoutumaton. Ajoissa tapahtuva lukkojen kytkeminen estää kiinni jäämisen. Se pihtaa parhaiten polttoainetta, osaksi siksi, että se rullaa erinomaisesti. 1 220 kierrosta on ihan sopiva moottoritiellä kahdeksankympin vauhdissa, mutta hitaammalla tiellä 920 kierrosta ylimmällä 12. Powershift-vaihteistossa on joukko mielekkäitä toimintoja: heijaus, hidas siirtely ja tehostettu maasto-ohjelma, joka aktivoituu kytkettäessä tasauspyörästön lukot. Suuremmilla on pelivaraa, nousuissa jää enemmän kierroksia reserviin. Kaikesta vaivannäöstä huolimatta menettää MAN tankkauksessa niukasti ykkössijan, kilpakumppani Actros menee yksinkertaisesti vähemmällä. Tieltä pois Tilanne muuttuu, kun kippiautot käännetään kohti maastoa. Uuden Powershiftvaihteiston etuna on, että alamäessä Ecoroll-asento siirtää vaihteen vapaalle ja yhdistelmä rullaa voimalin- ja vapaalla jopa kilometrejä. Isojen vapaasti hengittävien moottorien tapaan toimiva kuusisylinterinen Cursor 13 vie 2 200 newtonmetrin voimin läpi hankalistakin paikoista. Alusta saa pisteitä akselistojen suurista liikeradoista ja miellyttävästä vaihteiston toiminnasta, kierrettävät lukkojen katkaisimet estävät virheellisen käytön. vaihteella ei aivan riitä ja tarvitaan vaihtamista pienempään. Vääntövahva moottori osoittautuu nyt hyödylliseksi. Ja siinä se tuli selväksi: Mercedes voittaa voimalinjojen ja taloudellisuuden vertailut. Kuusisylinterinen kiertää kahdeksan kympin nopeudessa vajaata 1 300 kierrosta, hitaammalla tiellä pärjätään vajaalla tuhannella ja suurimmalla vaihteella. Tipmatic toimii maastossa epäröimättä moitteettomasti, luistonrajoitin menee automaattisesti pois päältä maastoohjelmalla, kuljettaja voi hankalassa nousussa estää vaihtamisen nopealla kaasun polkaisulla muuttamatta vaihtamisohjelmaa. Ja 16-portainen Eurotronic-vaihteisto tiuha porrastus ja miltei täydellinen toimintalogiikka osoittavat, että automatisoitu vaihteisto voi olla myös maansiirrossa erinomainen valinta. Myös on huomattava, että Actros on sovitettu mukavuutta silmällä pitäen, ilmajousitettu alusta säästää ihmistä ja mekaniikkaa. Lukkojen katkaisimien suhteen MAN-tekniikka on kustannussyistä palannut kippikatkaisimiin, kaikilla pyörillä vetävissä TGS-malleissa on edelleen toimintavarmat kierrettävät katkaisimet. Vaikeat alamäet ja jyrkät nousut se selvittää varmasti, vaatimatta kuljettajalta liikoja. Se vastaa hyvin kaasuun, mutta ujostelee korkeita kierroksia. Siinä yhteydessä luistonrajoitin ei kytkeydy automaattisesti pois kun maastossa tulee paha paikka, on kuljettajan hoidettava poiskytkentä katkaisimella
MAN:issa on selkeä muotoilu ja yksinkertainen käyttö. Ahdasta Ivecossa säätövarat ratin takana riittävät pitkäkoipiselle juuri ja juuri. Myös keskikonsolin katkaisimet ovat miltei ulottumattomissa. Korostetun asiallisessa MAN-ohjaamossa on reilusti tilaa, mutta vähän toimialalle ominaisia varusteita. Parhaat pisteet nykyaikaiselle kuusisylinteriselle Cursor 13-koneelle se on kisan vahvin tehoa 450 hv ja vääntöä 2 200 Nm. David Goljattia vastaan nykyaikainen kuusisylinterinen D20 (iskutilavuus 10,5 l) joutuu kisaan selvästi suurempia kilpailijoita vastaan. 20 Auto, tekniikka ja kuljetus. Iveco 260 T 45 MAN TGS 26.440 B Automatisoidun vaihteensiirtoon kanssa montulla Iveco helpottaa kuljettajan hommaa. Korkea rakenne, jäykkä runko MAN:n vetopyörät pysyvät kuitenkin maassa
suoja, askelmat Varusteet, huolto ja korjaus* Säil.tilat, lokerot, juomateline Viimeistely, laatu Yhteensä AJOMUKAVUUS Kuljettajan istuimen mukavuus Jousitusmukavuus Sisään nousun helppous Ilmanvaihto, lämmitys Sisämelu, mittaustulos Sisämelu kuulon perusteella Yhteensä ALUSTA, AJO-OMIN., TURV. Sen oleellisena vahvuutena on voimalinja, jossa voimakas ja säästeliäs V6-diesel toimii hyvin yhdessä automatisoidun vaihteiston kanssa. Ja kuljettajat arvostavat kaukoliikenneautojen tapaista korkealuokkaista työpaikkaa ja monia käytännöllisiä yksityiskohtia. Missä suhteessa siinä ei ilmennyt mitään suuria, todellisia heikkouksia, rakenteensa takia se menettää pisteitä vain alustan kohdalla. Toiseksi sijoittunut MAN pystyy panemaan Saksan markkinajohtajalle kampoihin useimmissa testin osissa. Ajoturvallisuus Ohjaus Suoraan ajo Käsittely Jarruvoiman jako Jarrutuntuma, jarrujen annost. lähtö, kaas. maastossa Voimalinjan sopivuus tiellä Voimalinjan huolto- ja korjaus Testikulutus* Kulutus vakionopeudella* Yhteensä OHJAAMO Koko, til. vast., ajettavuus Ajoteho Käyttökelpoinen kierrosalue Käynti / sisämelu Moottorijarru Moottorin melu ulkona* Yhteensä VAIHTEISTO Hallinta Vaihtamisnopeus Vaihtamisen helppous Voimalinjan sop. Parhaan ohjaamon ja riittävän voimalinjan avulla se kerää reippaasti pisteitä. Auto, tekniikka ja kuljetus 21. Moottorijarru, hidastin Kestävyys, huolto ja korjaus Yhteensä TALOUDELLISUUS Kantavuus / polt.ain. Kohtaamiskulma Maavara, kahluusyv., maast.kulm. jako ja taloudellisuus Tilantuntu Kuljettajan paikka, säädöt Hallintalaitteet, ergonomia Kuljettajan näkökenttä Puskuri, jäähd. MB Actros 2644 LK TESTIPISTEET MOOTTORI Liik. Actros-maansiirtoauton etuja taloudellisuuden osalla ovat paras kantavuus ja pienin kulutus. Juuri ennen malliston vaihtumista tehdas on saanut valmiiksi tähän mennessä taloudellisimman kippiauton. kulutus* Testipisteet yhteensä * maksimipisteet parhaalle MAKS. IVECO MAN MB 40 50 30 20 30 20 190 40 45 30 18 30 15 178 35 42 28 20 23 15 163 38 46 30 15 30 7 166 Tasoitusta maastoreitillä kun tulee paha paikka, ilmajousitettu vetoakseli menettää otteen maahan. 30 30 20 30 30 60 40 20 260 25 28 20 28 30 50 22 10 213 25 28 17 25 30 50 38 15 228 22 25 20 22 28 52 40 20 229 40 20 40 50 40 40 50 30 40 350 22 15 30 35 40 38 40 23 25 268 38 20 36 47 32 38 50 28 36 325 35 18 34 48 35 35 46 28 38 317 50 60 20 50 40 30 250 40 55 20 35 34 25 209 40 40 13 40 35 26 194 40 50 15 38 36 22 201 Korkeatasoisessa ohjaamossa on rahtarifiilistä ja hyvä ergonomia kuitenkin kookas keskitunneli rajoittaa käytettävissä olevaa tilaa. 70 50 30 60 50 40 30 30 40 50 450 64 50 25 58 45 40 25 22 37 45 411 70 42 25 50 38 33 25 22 33 50 388 61 39 25 52 43 38 23 22 37 40 380 160 1 660 140 1 419 154 1 452 160 1 453 Yllättävä voitto voimalinjalle timmissä oleva V6 on samalla tehokas ja säästeliäs. Loppukiri Testistä kehittyy tiukka ottelu, jonka Mercedes ratkaisee lopulta voittamalla ottelupallon taloudellisuuserässä
Niiden säätö ja vaihto on S-nokalla varustettuihin rumpujarruihin verrattuna huomattavasti hankalampaa ja kalliimpaa. Myös Mercedes- ja Iveco-moottorien käynnistys- ja sammutuslaitteisto helpottaa asentaja työtä. Kaiken kaikkiaan Emme löytäneet tässäkään testissä maailmankaikkeuden parasta mahdollista maansiirtoautoa, vaikka mukana oli Ivecon, MAN:n ja Mercedeksen osaaminen. Ivecon päättäjät ovat tietoisia heik- kouksista, jotka pitää pian laittaa kuntoon. Voimalinjan osalta toivomme Mercedeksen taloudellisuutta. Usein tuntuu, että myös talousosaston punakynä on vetäissyt henkselit käytännöllisten ratkaisujen kohdalle. Korjaamon kommentteja Saksassa Saksalaiset korjaamokommentit ovat kiintoisaa luettavaa.Suomessa tilanne voi olla toisenlainen meille tuotavien autojen varustus voi poiketa Saksassa rekisteröitävistä.Jos on ostamassa uudehkoa käytettyä Saksasta, kannattaa tämän laatikon teksti ottaa tosissaan! OLISI toivottavaa, että kypsässä iässä olevat Mercedeksen, MAN: n ja Ivecon maansiirtoautot esiintyisivät edukseen myös korjaamolla. Eräät yksityiskohdat herättävät kielteistä huomiota ja niistä puhutaan alalla yleisesti, koska niillä on taipumus aiheuttaa ketjureaktioita. Kaiken kaikkiaan voidaan myöntää, että kolmikon jäsenet pohjautuvat perusteellisesti harkittuihin konsepteihin. Mutta pian jaetaan kortit taas uudelleen. Niinpä MAN:lla on D20-moottorissa ongelmana moniurahihnan kiristysrullat, jotka hajoavat palasiksi ja hihna rikkoo jäähdyttimen. Nykyaika ja vanha tekniikka kohtaavat Ivecossa, jossa on edelleen korjaamohenkilöstön kiusana taka-akselilla yksinkertaiset kiilajarrut. Vuosien kuluessa vanhentunut ohjaamo on syynä siihen, ettei se lopulta riitä. Alusta ja ajomukavuus, joissa MAN aikaisemmin oli hallitseva, aiheuttavat pisteiden ja mahdollisen kokonaisvoiton menetyksen. Cursor 13-moottori ja uusi 16-portainen vaihteisto ovat niin tiellä kuin maastossa sopusointuinen pari. Ensi silmäyksellä Ivecossa miellyttää käytännöllinen Nato-pistoke, joka helpottaa melkoisesti apuvirran antamista ja ottamista. Joissakin tapauksissa joudutaan vain kuittaamaan virheilmoitukset, kun pysyvä syyn eliminointi ei onnistu. Ovathan olleet jo kauan markkinoilla ja kokeneet tavanomaiset tuoteparannukset. Toimivatko uudet, pakokaasuja puhdistavat Euro 6-moottorit vielä yhtä säästeliäästi kuin Euro viitoset. MAN:ssa ja Mersussa ilmankuivaaja on rungon sivussa hyvin esillä, Ivecossa asentajan on sen löytämiseksi mentävä auton alle. { Välien selvittely Ettengruberin korjaamolla mikä on tilanne huoltoystävällisyyden suhteen? Yleinen tarkastus tarkastus mikä vakuuttaa asiantuntijat parhaiten? Kiusallista on kuitenkin nykyaikaisen D20-moottorin ja hankalan nopean välityksen yhdistelmä, jota ei edes Tipmatic-vaihteisto pysty korjaamaan. Actroskaan ei viimeisenä tuotantovuotenaan ole virheetön. Sen näyttää aika! {. Iveco Tracker ottelee erinomaisesti, vaikka jääkin lopulta kolmanneksi. Yhä edelleen korjaamoa kiusaavat raskaan Mersun alimitoitetut tukitankojen osat, jotka kuluvat normaalissa käytössä. Jos voisimme esittää toivomuksen niin, kippiautossa tulisi olla Trackerin alusta, MAN:n ohjaamo ja Mersun viimeistelytaso. MAN TGS puolestaan on ilman moottorin hankalaa kotelointia, jota ei kuitenkaan auton enää myöhemmässä vaiheessa välttämättä asenneta uudelleen paikoilleen, kun sen kiinnityksetkin repeilevät. Muiden ominaisuuksien vertailussa MAN on kärjessä. Tällä hetkellä puhutaan suuresta huoltoaktiosta: kytkimiä vaihdetaan viallisen painelaakerin takia ja moottoriohjauksen päivityksellä alennetaan mäntiin kohdistuvaa liian korkeaa palamispainetta, joka on eräissä tapauksissa johtanut moottorivaurioon. Jos on kirkasta, on varjojakin. Parhaista osista koottu alusta on mittapuuna 22 Auto, tekniikka ja kuljetus Ilmajousitettu Mersu hemmottelee mukavuudella, mutta tarvitsee lukkoja aikaisessa vaiheessa. alalla Iveco näyttää, että mukavuus ja kuorman kantokyky eivät ole toisiaan poissulkevia. MAN ja Iveco osoittavat, että ratkaisuna voi olla näiden osien selvästi vahvempi mitoitus. Olemme sitä mieltä, että tämä hyödyllinen ominaisuus pitäisi olla kaikilla vakiona. Sen vahvuudet tulevat esiin kovassa paikassa ja pisteitä heruu monista huollettavuuteen ja korjausystävällisyyteen liittyvistä yksityiskohdista. MAN:iin se on saatavana tehtaalta tilauksesta, testiautossa sitä ei ollut. Pääasiassa on kysymys pienistä asioista, jotka voidaan korjata seuraavassa mallien kehitysvaiheessa. Se saa parhaat pisteet voimalinjan sopivuuden osalta. Käytännön miehet kertovat, että vieläkin Iveco taistelee elektroniikkansa kanssa. Tai joku osakokonaisuus ei olekaan sopusoinnussa mukavuuskonseptin kanssa
Näitä ovat Iso Britannia, Belgia, Sveitsi Italia, Itävalta, Tsekki ja Unkari; näiden läpi kulkee kansainvälistä liikennettä. Systeemejä on kaksi, perinteinen tietulliasema, jossa rahastetaan. International Road Transport Union (IRU) eli kansainvälinen Tiekuljetusunioni tilasi puolueettomalta sveitsiläiseltä tutkimuslaitokselta ProgTransilta objektiivisen tutkimuksen, mitä EU:n kaavailut aiheuttaisivat. Toinen on elektroninen autojen tunnistus. Motiivina on, että venäläiset liikennöitsijät ottaisivat osaa Suomen tienpitotalkoisiin. Arviot perustettiin vuoden 2007 mitattuihin liikennevirtoihin ja arvioita tehtiin vuosille 2020 ja 2030 ja erilaisiin kasvuennusteisiin. Tutkimuksessa todetaan, että kuljetuselinkeinot kustannukset kasvavat ja kansainväliset kuljetukset tulevat kalliimmiksi. Tyly tulos pienille maille Riippumatta erilaisista kasvuskenaariosta tutkimus totesi, että 16 EU maata menettävät tiemaksujen perinnässä enemmän kuin tienaavat. 09 350 8520 Fax. Tämä rapauttaa EU:n kilpailukykyä. Tästä kuvasta näemme miten voittajat ja luuserit jakautuvat. Tietulleja peritään 21 Euroopan maassa. Lopulta systeemi saatiin pystyyn. Karttaa tutkiessa on helppo todeta, että kaikki maini- tut maat ovat maanosan laitaosia, joissa kauttakulkuliikenne on vähäistä. Näitä maita olivat Suomi, kaikki Baltian maat, Puola, Slovakia, Romania, Bulgaria ja Kreikka Euroopan itäiselta laidalta. { Auto, tekniikka ja kuljetus 23. Maksua ei perittäisi vain tien käytöstä, vaan aiheutetuista ruuhkista, onnettomuuksista, jotka aiheutuvat raskaasta liikenteestä, meluhaitoista, maan ja veden pilaantumisesta ja luonnollisesti päästöistä. Vain kaksi maata hyötyisi, Saksa ja Ranska, jotka ovat suuria maita ja niiden kautta kulkee paljon liikennettä. 09 350 85210 myynti@onninauto.fi Tutkimus tyrmää tiemaksut SUOMESTA LUUSERI Saksa, Ranska voittajia Suomessakin on herätelty esiin tiemaksuja. Nämä ovat ylläpidoltaan kalliita, aiheuttavat ruuhkia ja ylimääräisiä päästöjä. Aikataulut ja tekniikka pet- tivät. Euroopan äärillä tiemaksujen kerääminen on kalliimpaa kuin niillä saatava hyöty. Teksti | Hannu Niskanen, Kuva | ProgTrans EU:SSA on intohimoja ottaa käyttöön aiheuttamisperiaate: joka käyttää tietä maksaa siitä käyttönsä mukaan, mutta ajatus vuonna 2008 uusittavaksi tarkoitetussa direktiivissä 1999/62/ECon laukannut pidemmälle. EU haluasi edistää EETS:ää, European Electronic Toll Serviceä eli Eurooppalaista Elektronista Tiemaksupalvelua. Muistanemme, kuinka tuskaista tiemaksujen organisointi oli Saksassa. Kymmenkunta maata on rajatapauksia ja riippuu minkälaisia kasvulukuja prognooseihin sovelletaan. Kun tämä aikanaan menee direktiivin asteelle, niin Suomi tietenkin toteuttaa sen yli vaatimusten ja taas hävitään. Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella tuhansia raskaankaluston varaosia! - Suoraan hyllystä. Onnin Auto Oy www.onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. Vastaavaan luuserien luokkaan sijoittuvat Portugali, Espanja ja Irlanti. Käytännöt ovat kirjavia eri maissa. Tutkimuksessa olivat mukana kaikki 27 EU-maata pois lukien Kypros ja Malta, mutta mukaan oli otettu sen sijaan Norja ja Sveitsi. Myös Ruotsilla, Norjalla ja Tanskalla on mahdollisuuksia, jos optimisteiset skenaariot toteutuvat. Sveitsiläisen ProgTrans-tutkimuksen tulos on tyly
Se on siinä: Volvo FMX X tarkoittaa Off-Road. Esimerkiksi maansiirtoajossa automaattivaihteistojen ominaisuuksiin kuuluvat heijaaminen, irtiotto, salamannopea alaspäinvaihtaminen, vaihteen lukitseminen, mäkilähtöavustin, nk. Koeajoissa mieleen jäivät FM-ohjaamojen mahtava jousitus ja hyvä ergonomia ja ajamisen helppous. Volvon periaate on varustaa kaiken rungon alapuolella tarvittavan valmiiksi ostajalle kuten lokasuojat, alleajo- ja muut tarvittavat suojat, uusi 60 mm korotettu teräs-poltoainesäiliö, 50 mm välein räätälöity takaylitys ja vetokytkimen paikka palkeineen. Se on FMVolvo, joka monella erikoisvirityksellä on tehty varta vasten maastokelpoiseksi. Kuljetusten tieto- ja raportointijärjestelmä Volvo Dynafleet on myös FMX:ien vakiovaruste, jonka kaupanpäällisenä vuodeksi ilmainen kuljettajan työaikapalvelu. Päivä montussa FMX-maistiaisia tarjottiin keskisuomalaisessa soramontussa FMX500 D13C 8x4R sorakasettiyhdistelmällä, FMX420 D13C 6x2R tehdasvalmiilla koukkuautolla, FMX330 D11C 6x2 Powertronic jäteautolla sekä FMX500 D13C 10x4 kivilava-autolla. Heijaa! Vaihteistoksi on tarjolla 14-vaihteinen suoralla tai ylivaihteella varustettu käsivalintainen, tai supersuosittu (80% osuus valinnoista) 12-vaihteinen I-Shift automaattivaihteisto suoralla tai ylivaihteella, tai kuudennen sukupolven täysautomaattinen kuusivaihteinen Volvo Powertronic lisävarusteenaan integroitu hidastin. Volvon L180F jättimäinen kauhakuormaaja lastasi koeajettaviin täyden nyytin. Maastomenijäksi räätälöity FMX-Volvo vetää nyt kaulaa isompaansa eli FH-Volvoon (taustalla), vaikka vahvimmillaan FMX on 500 hv ja FH samalla 13-litraisella 540 hv. Viime aikoina Volvo ei ole ollut maailman paras soramontussa, metsäteillä, kaatopaikoilla, maastossa, volvolaiset myöntävät. Pers´mäkeä tultiin yhtenään, mutta heijaamalla ja irtiotolla ammuttiin irti hankalimmistakin paikoista. Soramontun kaapeat, kuoppaiset ja mäkiset sorarännit hioutuivat niin liukkaiksi, että väliin oli pakko hiekoittaa pahimpia kohtia. Etenemiskykyä tehostetaan Vtuilla ja suorilla reaktiotangoilla, ontelokumijousilla, joustonrajoittimilla, reilulla 315-380 mm maavaralla sekä parabeli- tai ilma- tai perinteisillä lehtijousilla. He eivät ole jääneet toimettomiksi. Teksti | Klaus Bremer, Kuvat | Klaus Bremer, Heikki Laurell Priimaa pukkaa tulemahan, sanoi Westeniuksen Kurre. Tarjolla on neljä uutta maksullista palvelupakettia: työaika-, polttoaine ja ympäristö-, paikannus- sekä viestintäpalvelut. Jäteautossa neljä rankkaa paperipaalia pani ilmajouset töihin. 6x4 ja 8x4 rautajousi- vetotapoihin kuuluu kuormantunnistusanturi ohjelmoimaan I-Shiftin toimintaa kulloisenkin kokonaispainon mukaan. I-roll, älykäs "cruise", kickdown ja jonoajoavustin. Pers´mäissä ohjauksen hitaus terästi keskittymistä yhtä lailla kuin viisiakselisen notkeus ilahdutti ohjaavan taka-akselinsa. Se alkaa kolmeosaisesta teräspuskurista ja EU-hyväksytyistä alleajosuojista. Lisävarusteena on tarjolla tehtaalla asennetut johdotukset lisä24 Auto, tekniikka ja kuljetus PITELEMÄTÖN! valoille sekä työvaloille seitsemään eri kohtaan, ja ohjaamoon asennetulla relellä ja sähkökytkimillä
Jarruavustajista erityisesti VEB+ ällistytti tehollaan ja käyttökelpoisuudellaan. Miten rahoiksi FMX:llä. FMX:t esiteltiin venytetyllä päiväohjaamolla (L1EH1), makuuohjaamolla (L2H1) ja korkealla makuuohjaamolla (L2H2). Runsaus vaatii ennen kaikkea omien tarpeiden tuntemista, ja tunnustamista, huolellista perehtymistä vaihtoehtoihin, kylmäpäistä harkintaa ja tinkimättömän tarkoitushakuisia valintoja ostotilanteessa. Moottorien ja vetotapojen osalta korostui jälleen, että tiukasti tarkoituksenmukainen pärjää kovimmistakin tehtävistä taloudellisemmin, pienemmillä kustannuksilla ja yhtä hyvin kuin "kylän Viisiakselinen FMX kiepsahtaa kahdella ohjaavalla etuakselilla ja VTA:n ohjaavalla taka-akselilla terävistäkin risteyksistä ketterästi kuin henkilöauto. suurin ja vahvin". Ominai- suuksiltaan ja suorituskyvyiltään FMX:t olivat vakuuttava kokemus talvisessa soramontussa. Koeajojen perusteella on otaksuttavissa esimerkiksi, että järein viisiakselinen pärjäisi kokonaistalouden kannalta paremminkin 460 tai jopa 420 hv:n moottorilla. Neli- ja kolmiakselisissa saattaisi alle 400 hv:aakin antaa parhaan kokonaistalouden. Auto, tekniikka ja kuljetus 25. Esimerkiksi isokokoisen jäteauton 330 hv:n moottori heitti raskasta nyyttiä kuin höyhentä. Samalla I-Shift todisti, että sen täysitehoinen hyödyntäminen lähtee kuljettajan selkäydinjatkeesta, mikä vaatii onnistuakseen perusteellista kouluttautumista ja harjaantumista. Istuimiin on tarjolla neljää eri verhousmateriaalia sekä mustien turvavöiden lisäksi vaihtoehtoisesti punaiset vyöt. Volvo FMX tarjoaa ylenpalttisesti rakennevaihtoehtoja ohjaamojen, moottorien, voimansiirtojen, jou- situsten, rungon ja päällirakenteen ja varustelun suhteen. FMX keräsi Lemmi MAN:sta Mersuun ta Dafiin, ta ihailijoita Ivecos FMX:n keul apidennys, tuulilasi ja kasvan leveä "hym y" erottava ut selvästi ed t sen eltäjästään Volvo FM:s tä. ansiosta. Volvon halu esitellä FMX-valikoimansa vahvimmilla moottoreillaan on ymmärrettävä, mutta tunne jäi, että paras tuotto toteutuisi vähemmilläkin heposilla. I-Shiftin helppous ja huippusuoritukset hankalissa paikoissa vavahduttivat. Lisävarusteena myös korkeareunaiset kaukalomatot. liaiheti ympärilleen ute nkäisen montulla
FMX:n tapainen maastotehtäviin rakennettu raskaimpien kuormien kuljetin on nykyoloissa huippuvaativa ja moniulotteinen työkalu, joka vaatii huippukoulutettua käyttäjää takoakseen omistajalleen enemmän tuloja kuin menoja. Taloudellisen menestymisen varmistaa vasta parhaan mahdollisen kuljettajan valinta ja hänelle annettava erikoiskoulutus. Kuljettajalla on valintamahdollisuus kokonaismassan mukaan esimerkiksi raskaskuljetukseen tai kaukoliikenteeseen. Volvon 11- ja 13-litraiset moottorit tiedetään huipputaloudellisiksi edellyttäen, että pui- koissa on riittävän taitava kuski. Väliaskelman puuttuessa siihen tarvitaan ripaus trapetsitaiteilijan notkeutta. Vetopiste pidentää keulaa 160 mm, kestää 8 t nostoa, 25 t vetoa vaakaan, 22 t vetoa 15 astetta sivuun. Tarjolla myös hydraulisella hidastimella. Ajovaloille on tarjolla ledit ja suojaverkot. Uudessa I-Shift automaattisella vaihtamisjärjestelmällä on 12 vaihdetta eteen, 4 taakse, suoralla ja ylivaihteella. 80% valitsee I-shiftin maastoon. Tehostetut peilit istuvat "vanhoihin" kiinnikkeisiin. Vastaavasti saattaisi tarkoituksenmukaisin vaihtoehto jäteautoksi olla pienempi ja kevyempikin kuin 330 hv:n moottorilla esitelty 6x2 FMX. Nyt laajennetulla ohjelmistovalikoimalla. { 26 Auto, tekniikka ja kuljetus. Aina on muistettava, että polttoaine- ja henkilöstökulut muodostavat suurimman menoerän. 11 l 13 l hv hv hv hv hv hv hv hv FMX:lle on tarjolla 8 moottorivaihtoehtoa. Vetotavat 4x2, 4x4 6x2, 6x4, 6x6 8x2, 8x4, 8x6 Jousitus Paraabeli tai tavan omainen lehtijousitus Ilmajousitus Välitys Akseliveto Napavälitys Jarrut EBS Levy jarrut VOLVO Z-nokka rumpujarrut Tuulilasin puhdistusta helpottaa tarvittaessa Saksan vaatimuksen täyttävä alin jousitettu "astintanko". Alustan suorat runkopalkit, 5 mm:n sisärunkovalikoima, valmiit pulttirivit ja 3D-malli helpottavat päällirakentamista. Meno ohjaamoon helpottuu alimmalla askelmalla, joka on näppärästi nivelöity. Tarkoitus on, että kuljettaja pääsee kiepsahtamaan istuimelta suoraan tikkaille tarkistamaan kuormaa ylhäältä
Makuubusseja valmistetaan ja käytetään myös Euroopassa. Yleensä bussit ovat täpötäynnä, koska ne tarjoavat hyvin edullista kyytiä verrattuna lentokuljetukseen. { Auto, tekniikka ja kuljetus 27. Niitä mahtuu kuljettajan yläpuolellekin. Van Hoolilta ja Dekkamannilta kerrotaan, että makuubussit kasvattavat suosiotaan myös matkailukäytössä pitkien matkojen kuljetusvälineenä Euroopan sisällä kuin myös Euroopan ja Afrikan sekä Aasian ja jopa lähi-idän matkailureiteillä. Parhaimmillaan aasialaisessa makuubussissa on WC ja 35 makuupaikkaa. Teräväpiirto-tv, video, täydet nettiyhteydet ja satelliittipuhelimet kuuluvat perusvarustukseen. USA:ssa makuubussi, sleeper bus, tunnetaankin myös nimellä Entertainer Coach, viihdyttäjäbussi. Suomessa voisi kuvitella makuubussin tarjoavan mukavaa matkustusta hiihto- ja retkeilyporukoille Suomen, Ruotsin ja Norjan Lapin keikoilla samoin kuin keikoilla Etelä-Eurooppaan ja vielä kauemmaksi. Euroopassa yleisin nimitys on Nightliner, yölinjuri. Makuubusseja valmistetaan jokseenkin kaikissa maissa, joissa niitä käytetään yleisesti. Keski-Aasian ja Kaukoidän maissa makuubussit liikennöivät pääsääntöisesti kaukana toisistaan sijaitsevien kaupunkien väliä, jota rautatie ei yhdistä. Tavoitteena on korkean luokan viihtyvyys matkustajille. POPULAR Mechanics lehti kertoo jo 1930-luvulla Pohjois-Amerikan halki ja poikki kulkevista pitkän matkan makuubusseista. Pitkät keikkaturneet ja välimatkat ovat edellyttäneet korkealuokkaisia lepo- ja makuutiloja, keittiö-, ruokailu- ja salonkitiloja ja uusinta video- ja mediatekniikkaa. Pelkästään Kiinassa on ainakin seitsemän valmistajaa. Jalkapäädyssä on jokaisella jopa pieni tavaratila, jonka alle muodostuu kotelotila jaloille. LINJA-AUTOT Vaihtoehtona makuuvaunulle MAKUUBUSSI Linja-auto jossa istuinten sijaan makuupunkat, ei ole uusi keksintö. Teksti, kuvat | Timo Tokee Makuubussit pysähtyvät tavallisesti reiteillään kolmen tunnin välein ruokapaikalle, jolla yleensä korkealuokkainen seisova pöytä. Euroopaas ja USA:ssa tyydytään tavallisesti 14-16 makuupaikkaan, jolloin bussiin mahtuu pieni keittiö, ruokailutila ja vielä erillinen oleskelutila. Kovin kilpailija on Englannista, Dekkamann, joka on vallan erikoistunut makuu- ja edustustason bussien valmistukseen. Nykyaikaisten ratkaisujen ja tekniikoiden vauhdittajina ovat olleet etenkin popmusiikin bändit. Komponentteinä käytetään Allisonia, Telmaa ja muita länsimaissa tunnettuja tuotteita. Euroopassa tunnetuin makuubussin valmistaja lienee belgialainen Van Hool. Tytäryhtiöitä on useissa kaukoidän maissa. Intiassa, Kiinassa, Vietnamissa, Laosissa, Filippiineillä, Indonesiassa makuubussit kuuluvat arkeen siinä missä istuimilla varustettu bussi. Asiassa nimi on sleeper bus, makuubussi. Tavallinen matka-aika on 6-16 tuntia
Automaattina se maksaa halvimmillaan 28 919 euroa veroineen. 28 Auto, tekniikka ja kuljetus. TAKSITYYPIT Tässä mummo matkustaa mieluusti! Matkustajan kannalta Grand Scenic on erinomainen auto, takaistuimelle on tosi helppoa mennä. Kuskin istuimella pärjää hyvin pitkänkin työrupeaman. ESP on vakiovaruste se on hyvä asia. Peilit taittuvat automaattisesti koria vasten autoa lukittaessa. Renault Grand Scenic 1.5 Dci AUT-6 Expression Ranskalaiset korot Renault on Suomessa harvinainen taksi. Sopii kai kysyä miksi? Teksti, kuvat | Heikki Laurell Renault on ulkomitoiltaan järkevän kokoinen ja hankintahinnaltaan edullinen
Taksitakuun puuttuminen on hidaste merkin yleistymiselle. Huippua kertyy 180 km/h ja kiihtyvyyttä nollasta sataan 11,3 sekuntia. Ajovalot ovat kohtuulliset. Molemmat ovat käytössä mukavia ja asiallisen taloudellisia. Se kulkee vakaasti ja jousitus kantaa kohtuudella. Niiden avulla pärjää huonossakin kelis- päästään alle kuuden litran lukemiin. Niille istuutuminen on poikkeavan helppoa. Ne ovat parhaimmillaan koulukyytejä ajettaessa. + Hyvä matkustajille + Hankintahinta + Toimivuus taksiajossa - Ei erillistä taksitakuuta - Automaattinen käsijarru - Lämmitin kovilla pakkasilla Jarru saattaa jossain vaiheessa jäätyä kiinni levyihin. Saavutusarvot ovat riittävät. Näkyvyys kuskin paikalta on kohtuullinen ja peilit ovat hyvät. Se istuu dieselmoottoriin mainiosti. Renault on kuitenkin työkaluna taksiin soveltuva laite. Muulta tekniikaltaan Grand Scenic on nykyautoksi normaalia luokkaa. Tampereen suunnassa autoja on jokunen kokemukset niistä ovat olleet pääsääntöisesti hyviä. Sen jälkeen ollaankin liikenteessä omilla eväillä. Moottori kehittää tässä versiossa 110 hevosvoimaa ja vääntää 240 Nm pyörimisnopeudella 1750 r/min. Jos kuskaa usein kuutta matkustajaa, kannattaa tavaratilan suojapeitto jättää suosiolla tallille. Uuden automerkin hankkiminen työkaluksi on aina riski. Suuntavakavuus on polanteisillakin teillä hyvä. Penkki sopii pitkäänkin matkaan eli on ammattilaiselle sopiva. Seitsenpaikkaisena tavaratila kutistuu pieneksi. Tekniikkaan kuuluu avaimeton kulku ja käynnistys. Se voisi olla sitä Suomessakin. Taksitakuu on sama neljä vuotta tai 100 000 kilometriä. Tehdas ilmoittaa päästöarvoksi 130 grammaa kilometrillä. Koeajossa, joka suoritettiin kylmillä keleillä ja osin lumisohjoisella tiellä kulutusarvoksi muodostui 6,5 litraa sadalla. Huonosti liikkuvalle asiakkaalle kyytiin tulo on keskivertoa selkeästi mukavampaa. Sen lisäksi autoon saa nykyisin kaksoiskytkentävaihteiston. Kulutukseksi ilmoitetaan sekalaisessa ajossa eli yhdistettynä 5,0 litraa sadalla. Kun vaihteen laittaa P-asentoon, menee sähköinen käsijarru eli pysäköintijarru automaattisesti päälle.. Tässä suhteessa Renault pesee kaltaistensa autojen tavoin kaikki normaalikoriset sedanit ja farkut. Lämmitys hoituu sähkövastuksen avulla kuten Mersuissakin webasto tai eberi ei kuulu varustukseen. Pieni erikoisuus on ylimääräinen taustapeili jonka avulla voi seurata esimerkiksi koulukyytiläisten viihtymistä. Niillä ehtii ammattiajossakin! Taksissa Kuljettajan toimitilat ja ergonomia ovat erinomaiset. Kulutuslukema ei ole paha 1523 kiloiselle seitsenpaikkaiselle autolle. Ajettavuudesta Ajossa Renault on hyvä. Lämmintä riitti 22 pakkasasteeseen saakka hyvin, sen jälkeen auto alkoi tuntua viileältä. Toiminnaltaan vaihteisto vastaa täysin Volkswagenin DSG-vaihteistoa. Renaultin kohdalla riski on nykyisin keskivertoa pienempi, sillä merkin maahantuojana toimii yritys, jolla on kokemusta Hyundain myynnistä taksiin. Tekniikasta Koeajetussa autossa oli moottorina Renaultin 1,5 litrainen yleisdiesel, joka löytyy lähes kaikista konsernin ajokeista jossain muodossa. Se on kotimaassaan suosittu ja vahva tekijä. Ainoa kevyt ongelma on ohjauksen keskiasento, jossa tuntuma ei ole huippuluokkaa. Lisäistuimet nousevat lattiasta pienellä voimistelulla. Tietoa on siis saatavana, samoin useilla piirimyyjillä. Mittaristo on elektroninen mutta selkeälukuinen. Tavaratila on viisipaikkaisena suuri ja helppokäyttöinen. Puhtaassa maantieajossa sä. Koulukyyteihin ne sopivat mainiosti. Elektroniikkaan kuuluu sen sijaan yksi ylimääräinen hölmöys. Ostaisinko. Keskimmäinen penkkirivi muodostaa varsinaiset asiakaspaikat. Autolla pärjää silti hyvin ja huonompiakin ohjauksia on markkinoilla roppakaupalla. Renaultilla on yksityiskäytössä poikkeavan pitkä, neljän vuoden takuu. Niillä matkustaa hätätilassa aikuinenkin melko fiksusti penkeille meno on tosin melko hankalaa. Grand Scenicin etu on seitsenpaikkaisuus kohtuulliseen hintaan. Koeautossa oli varusteena näppärä navigaattori. RENAULTIN uusia Grand Scenicejä näkee taksissa muutaman siellä täällä. Sisävalot olivat hyvät koeajetussa Expression-varustetasossa. { Auto, tekniikka ja kuljetus 29 Tavaratilaa on viisipaikkaisena runsaasti, sinne menee pyörätuolikin kokonaisena. Xenon-ajovalot saa kohtuullisella noin 700 euron lisähinnalla. Se on Renaultilla uutta tavaraa. Kaksoiskytkentävaihteisto on kuusiportainen. Molemmat ominaisuudet ovat kivoja taksissakin. Seitsenpaikkaisuus muodostuu tavaratilan pohjaan upotetuista apuistuimista
Niitä myydään paljon juuri Tampereen kautta. Laman aikana esimerkiksi pikkubussien valmistaminen tyrehtyi mutta moni urakoitsija hankki ajopelikseen retkeilyauton sillä pelastui moni työpaikka. Kalleimmillaan auto on isokoneisen Sprinterin luokkaa varusteena kaikenmoisia herkkuja. Autoverolaissa säädetään tarvittaessa sellaisen matkailuauton, joka on verovapaa tai josta suoritetaan alennettua veroa, rakenteesta ja varusteista. Se ei siis ole henkilöauton korvike 40 000 eurolla saa jo upean henkilöauton. Se kuljettaa jopa kahdeksan ihmistä ja ison määrän tavaraa. Teksti, kuvat | Heikki Laurell RETKEILYAUTO on mielenkiintoinen yhdistelmä henkilöautoa ja tavarankuljetinta. Käytännössä ajokki on useimmiten 40 000 euron hintaluokassa. Retkeilyautoon ei ainakaan toistaiseksi ole puututtu. Perusedellytyksiä Matkailuauto on erikoiskäyttöön valmistettu M-luokan ajoneuvo, jossa olevissa majoitustiloissa on vähintään seuraavat tukevasti kiinni olevat varusteet (ajoneuvolaki 22 §): 1) istuimia ja pöytä, joka voi olla helposti poistettavissa; 2) makuupaikkoja, jotka voidaan muuntaa istuimista; 3) keittomahdollisuus; 4) säilytystiloja. Retkeilyautojen valmistaminen työllistää Suomessa merkittävän määrän ihmisiä. 1.3.2011 voimaantuleva päästöpohjainen verotus saattaa korottaa nykyistä veroa mutta edelleen pysytään samassa tasossa kuin pakettiautoissa. Osta nyt kun näitä vielä saa Retkeilyauto on viisas vehje Retkeilyauto on hämmentävä laite. Hyvänä kakkosena oli viime vuoden rekisteritilastoissa yllättäen Peugeot Boxer. Siksi retkeilyauto ostetaan useimmiten jonkinasteiseen työkäyttöön. Ei Boxerkaan kauaa meillä seiso, kiinnostus on suurta, paljastaa Särkelä ja jatkaa: - Asiakkaina on monenlaisia tahoja, usein yrittäjiä, joiden pitää kuljettaa sekä ihmisiä että työvälineitä. Retkeilyauto on siis aihionakin edullisempi kuin pakettiauto pakettiautossa kun on vero! Dieselvero suoritetaan silti toistaiseksi pakettiauton tavoin. Retkeilyauton vahvoihin puoliin kuuluu mahdollisuus isoon tavaratilaan. Silloin puhutaan seitsenpaikkaisesta Peugeot Boxerista lyhyellä, 160 sentin pituisella tavaratilalla. Täytyy vain muistaa, että lain sallima suurin kokonaismassa on 3500 kiloa. Monessa pienessä kunnassa verottaja suorastaan kyttää, käytetäänkö alv-vähennettyjä yksityisajoon. Tampereella asemapaikkaansa pitävä Särkelä on koko Automaan hyötyautospesialisti. Kokonaisuutena retkeilyauto on meille tänään tärkeä tuotelisä myynnissä, sanoo Särkelä lopuksi. Muualla Suomessa rekisteröintikatsastus voi kestää pitkään ellei katsastaja ole aikaisemmin huolella perehtynyt tätä autotyyppiä koskeviin määräyksiin. 30 Auto, tekniikka ja kuljetus. - Eritoten Ford Transit on viime aikoina ollut hyvin kysytty. 190 sentin sisäkorkeus sopii kuin nenä päähän Boxeriin ja Ducatoon kun puhutaan korkeista malleista. Retkeilyauton hinta on halvimmillaan 31 500 euroa. Arvonlisäveron vähennyksessä tulee kuitenkin olla tarkka. Työllistäjä Tunnetuimpia retkeilyauton valmistajia ovat Autoverhoomo Hakala Tampereelta, FixTen Ylöjärveltä ja Verhoomo Sorsa, joka toimii Helsingin lisäksi Turussa, Lempäälässä, Lahdessa ja Hangossa. Markkinoiden suosituin on Mercedes Sprinteristä rakennettu peli. Siellä katsastusmieskin ymmärtää rekisteröintiä suoritettaessa, milloin auto on rakennettu kaikkien taiteen sääntöjen mukaisesti. Muita suosittuja retkeilyauton pohjia ovat Fiat Ducato ja Ford Transit. { Mauri Särkelä Automaan Tampereen pisteestä tuntee retkeilyautojen mahdollisuudet. Automaan myymät merkit ovat Peugeot ja Ford. Suomessa on usein totuttu verohelpotuksia saaneiden autojen torppaamiseen valtiovallan taholta. Mitä suurempi auto on, sen parempi se yleensä on. Toinen vahva puoli on 100 km/h ajonopeus eikä piirturiakaan tarvita. Esimerkiksi Ford Transitin Jumbo-mallista tehdyssä retkeilyautossa on 2,5 metriä täyskorkeaa tavaratilaa! Se antaa hyvän mahdollisuuden hyllyjen rakentamiseen, moottorikelkan kuljettamiseen, traktorin renkaan kuskaamiseen ja mo- neen muuhun hommaan. Nosteessa - Retkeilyautojen kysyntä on nosteessa, sanoo Automaan tuoteryhmäpäällikkö Mauri Särkelä. Jokunen auto on tehty myös matalammista esimerkiksi Hakala tekee Transitia, jossa on erillinen kattokorotus. Mitä se maksaa. Myös tietyt harrastajapiirit, esimerkiksi motocrossia ajavat, ovat löytäneet tästä itselleen auton. Volkswagen on tullut mukaan Crafterillaan aivan viime kuukausina. M1-luokan matkailuauto on autoverosta vapaa ajoneuvo, jos sen omamassa on vähintään 1 875 kiloa (autoverolaki 21 §:n 1 mom.) ja auton sisäkorkeus on vähintään 1,9 metriä alueella, jonka leveys on vähintään 0,4 metriä ja pituus vähintään 40 prosenttia asunto-osan pituudesta (ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista annetun asetuksen 17 §:n 3 mom., 703/1998). Niiden valmistamisen on valtiovarainministeriöstä saadun tiedon mukaan sallittu jatkuvan toistaiseksi kiitos juuri työllistävän vaikutuksen. Kun sellaisen saa valmiina myymälään, se lähtee heti. Jos tällainen tulee auton ostajalle joskus eteen, kannattaakin autosta maksaa suosiolla alvi kokonaan eikä tehdä vähennystä. Autoja valmistetaan myös muilla korittajilla tilausten mukaan. Retkeilyauto rakennetaan yleensä ison pakettiauton pohjalle
Rekisteröintivaruste keitin on sijoitettu oikeassa nurkassa olevaan kaappiin. Auto, tekniikka ja kuljetus 31. Siellä kulkee vaikka moottorikelkka linjantarkastuksia varten. Keitin on katsastusvaruste. Lyhyenä versiona se maksaa edullisimmillaan 31 500 euroa. Fix-Tenin verhoilema tavaratila on siisti. Tässä tapauksessa se toimii verkkovirralla kokkailuhommia varten autoon pitää vetää roikka. Jos istuinten alustaan rakentaa luukun, saa kyytiin jo kolmimetrisen levyt. Hakalan versiossa vuode on istuinten ylätasolla. Autoverhoomo Hakalan valmistama Lectica-sisustus Jumbo-Transitissa on asiallinen. Lattiapituutta on pitkässä Boxer-Ducato-Jumperissa 225 senttiä. Verhoomo Sorsan sisustuksessa käytetään bussin penkkejä ihan fiksua! Transit Jumbo on viisipyttyisellä 200 hevosvoiman koneella kulkeva laite. Kaikilla matkustajapaikoilla on turvavyö. Fix-Tenin vuoderatkaisussa toinen vuode asennetaan penkkien päälle, toinen lattiatasoon. Peugeot Boxerin retkeilyauto kuuluu halvimpiin vaihtoehtoihin. Seitsemän matkustajapaikan lisäksi jää yli 2,5 metrin mittainen tavaratila
Takana on H-muotoinen joustavageometrinen akseli kierrejousin. Dacian pakettiautoja rekisteröitiin viime vuonna 204 kappaletta. ABS-järjestelmä on kahdeksannen polven Bosch täydennettynä EBD:llä.. Halvin versio etanolia polttavalla ottomoottorilla maksaa 12 100 euroa. Se pyörii laidasta laitaan 3,2 kierrosta. Vaihteisto on viisiportainen JR5. Vaihteensiirto on liukasta ja näppärää. Vuonna 1999 Renault osti tehtaan osake-enemmistön. Pärjääkö sillä. Renaultin verkosto on viime vuosina kehittynyt omanlaisekseen. Historiassa sitä toi Autorex. Jousitusratkaisu on edessä McPherson. Koneen iskutilavuus on 1461 kuutiosenttimetriä. Se on työkaluksi halpa. 16 000 euron uusi tavara-auto on Suomessa ultraharvinainen. Suurin teho on 86 hevosvoimaa pyörimisnopeudel- la 3750 r/min. Uuden tulemisen sai aikaan Renault Nordic. Moottorin perussuunnittelu on vanhaa koettua Renaultia, kahdeksanventtiilistä tekniikkaa ilman turhia herkkuja. Jarrut ovat edessä levyt, takana rummut. 690 kilon kantavuus antaa jo mahdollisuuden oikeaan ansioajoon ja riittää monelle yritykselle postiajoon ja kevyeen jakeluun. Tähän lisättiin toimituskulut, talvipyörät ja erikoisvarusteena kaukoohjattava Webasto. KESTOTESTI Dac d an 1,5 gan V ia Lo Ci Eco 2 Esittely Ominais kayttokouudetkja t kemu se Lastaus ja purku Alusta ja akselit Huolto ja korjaus Loppuraportti Dacia Dacia Vanin ulkomuoto on sutjakka. Se vääntää hyvin kun kierroksia oli yli 1400 lasissa, sen alla kone on puhditon. Samassa rytinässä tuli myyntiin kaksi Loganiin perustuvaa tavara-autoa, umpipakettiauto Van ja avolava Pick up. Keskuslukitus on dieselmallissa vakiovaruste se on hyvä asia. Auto, tekniikka ja kuljetuksen kestotesti Dacia lähti reissuun Dacia on Suomen halvin tavara-auto. Sen välitykset osuvat hyvin yhteen moottorin kanssa. Renault-Nissan-konserniin kuuluva Romaniassa toimiva tehdas alkoi toimittaa maahamme vuonna 2006 esiteltyjä Logan farmaria ja sen pikkusisko Sanderoa. Se on panostanut hiljakseen myös hyötyautokauppaan. Tavaratilan suojamatosta pulitettiin 327 euroa. Kylkien suojalistat kuuluvat parhaiten varustettuun malliin. Renault Nordicin toiminnat Suomessa siirtyivät Bassadonesryhmään perustetun Nordic Automotive Services Oy:n vastuulle marraskuussa 2010. Sen selvittää Auto, tekniikka ja kuljetuksen kestotesti. Teksti | Heikki Laurell, Kuvat | Heikki Laurell, Ilpo Ceder DACIAN uusi elämä Suomessa alkoi tosimielellä reilu vuosi sitten. Renaultin ja Dacian yhteistyö on käynnistynyt jo vuonna 1966. Ohjaus on koeautossa tehostettu. Se alkoi Renaultin autojen lisenssivalmistuksella. Auton varustusta täydennettiin kahdella paketilla. Kestotestiin valitun dieselmallin lähtöhinta on 14 790 euroa. Muovipuskureita ei ole maalattu. Vääntöä löytyy 200 Nm pyörimisnopeudella 1900 r/ min. Hintaetu Dacian vahvin puoli on hinta. Silloin varustus on perin karu. Hinta herättää aina mielenkiintoa. Sen jälkeen astui kuvaan 32 Auto, tekniikka ja kuljetus Volvo. Suomessa Dacialla on ollut neljä maahantuojaa. Vuonna 2004 alkoi itsenäisten mallien valmistus ne toki perustuvat Renaultin tekniikkaan. Yhtiö tuo nyt maahan Renaultit ja Daciat. Miten halpa auto sitten toimii. Pakettiautoksi se on matala. 756 euron paketti sisältää ilmastoinnin ja radion. Sittemmin mallisto on täydentynyt katumaasturin oloisella Duster-mallilla jonka saa joko etu- tai nelivetoisena. 189 euron paketissa on sähköikkunat. Auton kokonaishinnaksi muodostui 16 062 euroa. Ottomoottorisen rinnakkaismallin saa tilatuksi ilman tehostinta se ei liene kovin järkevä säästökohde. Määrä ei ole kovin suuri mutta toisaalta pitää muistaa, että paku-Dacia oli suurimman osan vuotta hiljainen valtiosalaisuus, sen olemassaolosta eivät kaikki suomalaiset tienneet. Tekniikkaa Auto kantaa tyyppitunnusta 1,5 dCi Eco2
Se riittää useimmiten pienen tavaran kuljetukseen oikeat rahtiautot ovat sitten erikseen. Oviratkaisuna normirakenteiset toimivat useimmiten mutta eivät ole käyttöominaisuuksiltaan liukuovien veroisia ahtaissa paikoissa. Kuormauskorkeus on 58 senttiä. Lattiatasossa on tilaa melkein kaksi metriä patti pienentää oleellisesti tilaa lattiatasoa korkeammalla. Ohjaamon suurin puute on pikkutavaratilojen vähäisyys. Sivuovista on paljon iloa autoa kuormattaessa. Ohjaamossa on tilaa kahdelle hengelle. Ikkunoita ei ole vaan tavaratila on umpipeltinen, edes ta- kaikkunoita ei ole. Kantavuus on 690 kiloa. { Tavaratila on pitkä ja matala. Moottori on vanhaa Renault-tekniikkaa, käytännössä toimivaksi havaittua. Saranarakenteisen sivuoven ylätiiviste kerää mielellään lunta se jäätyy loskakelillä mikä voi lyhentää tiivisteen käyttöikää. Ohjaamo on siisti, yksinkertaisesti verhottu. Koeajoauton varustukseen kuuluu muun muassa turvavöiden korkeussäätö, jota halvimmassa mallissa ei ole. Takaovet aukeavat epäsymmetrisesti. Tavaratilan väliseinä on umpinainen. Pienikokoisia peilejä voi säätää auton sisältä mekaanisesti. Istuin on kelvollinen ja ajoasento hyvä. Yleisilme on muovinen ja yksinkertainen hyötyautossa se ei ole lainkaan huono asia. Apukuskin turvatyynyt on kytkettävissä avaimella toiminnasta pakettiautossakin voi joskus joutua kuskaamaan muksua turvaistuimessa. Konehuoneessa on periaatteessa hyvä järjestys. Väliseinässä on melkoinen patti kuljettajan toimitilojen parantamiseksi. Huoltokohteiden merkintä ei ole ihan huipputasoa koitahan esimerkiksi löytää kuvasta pissapojan täyttöaukko. Ohjaamosta Ohjaamossa on tilaa loistavasti isollekin kuskille. Autosta näkee ulos vain peilien avulla se on toisia kuljettajia pelottavakin asia. Tavaratilasta Logan Vanin kori on muunneltu suoraan seitsenpaikkaisen henkilöauton korista. Korkeutta on 94 senttiä, leveyttä 142 parhaimmillaan, pyöränkoteloiden välissä 102 senttiä. Peileissä ei ole lämmitystä se on selkeä puute. Ratkaisu pienentää tietenkin valmistuskustannuksia se tuntuu rajoitteena joissain käyttötilanteissa mutta näkyy auton hintalapussa. Tavaratilan pituus on parhaimmillaan 193 senttiä. Tavaratilaan ei ole vakiona ainuttakaan ikkunaa. Auto, tekniikka ja kuljetus 33. Auton papereille on toki tilaa hanskalokerossa ja ovissa on matalat taskut mutta siinähän ne hyvät säilytystilat tulikin luetelluksi. Ovet ovat samat takaosasta on jätetty pois verhous ja istuimet
Omien Riiko-tuotteiden, Parker ja Rexroth -pumppujen, Kovil-säiliöiden, Hyvalift-koukkulaitteiden, BPakseleiden ja Kesla-nostureiden edustus ynnä osaaminen ovat luoneet laa- jasti tunnetun käsityksen, että Riikosessa asiat hoituvat kertakäynnillä. Kun tontti kävi pieneksi, konepajatoiminnot siirrettiin kadun toiselle puolelle ja kun siinäkin tuli ahdasta, ohutlevyjen käsittelyyn erikoistunut terästuotanto Pielisjoen toiselle puolelle. s säteispora sekä raskas särm ääjä. Oy, joista viimeksi mainittu on erikoistunut raskasta lavettikuljetusta vaativien koneiden siirron. Tasainen kasvu Raskaan kaluston korjaamotoiminnan oheen tuli ensin koneistus- ja konepajatyöt, sitten omat päällirakenteet ja Keslan puutavaranosturit. Kysymykset osaamisesta tai menestyksestä ohjataan asiakkaille. Riikonen on käsite itäsuomalaisille auto- ja koneyrittäjille, vaatimattomuus on perheyrityksen tavaramerkki. Teksti, kuvat | Erkki Kanerva KUN Riikoset 1981 aloittivat korjaamotoiminnan Kontiolahden Onttolassa, neljällä veljeksellä oli vanhempiensa maansiirtoyrityksen huomenlahjana vaatimaton varastokoppi. Huolto ja korjaamo Konekorjaamo Riikonen Oy:n veljekset: Merkkihuolto ja kats "Konekorjaamo Riikonen on kuin metallialan ihmeitä tekevä sarjakuvahahmo - ilman taikaviittaa, ilman suuria sanoja ja mainetekoja." Näin Riikosen yhtiö esittelee itsensä kotisivuillaan. Nyt yhtiöllä on Joensuussa kolmessa korttelissa rapiat 8.000 neliötä korjaamo- ja konepajatilaa, kuutisenkymmentä työntekijää ja emoyhtiölläkin runsaan kymmenen miljoonan euron liikevaihto. Konekorjaamon arkiseen työh;n osallistuvia veljeksiä ei ole helppo saada sei- sahtumaan. Konepajan tiloissa toimii tytärja osaomistusyhtiöt NG-Welling Oy, CNC Mashining Oy ja Pi-Ri 34 Auto, tekniikka ja kuljetus Valmis puuauto odottaa luov utustaan. Tämän talven tavaramerkki, firman villapipo riisutaan vain valokuvaan. Jari. On juostava perässä, jos tahtoo esittää jonkun kysymyksen. korjaamossa on koko yhdistelmän pituinen Korjaamolla on käytössä myö , läpi ajettava kaista. Pipo päästä kuvaan Menestyksestään huolimatta yrittäjät itse viljelevät vaatimattomuutta. Riikosen toimitilat eivät sovi yhteen kuvaan, ei kolmeenkaan
-Luulen, että meillä on tarvittava osaaminen ja uskoakseni lähimain merkkikorjaamon varustuskin. Kaikki merkit huolletaan -On meillä jonkin verran sellaisia sopimushuoltoasiakkaita, jotka eivät ole ha- lunneet ostaa uuden auton huoltosopimusta merkkiliikkeestä. Konepaja toimii uusissa tiloissa, korjaamoasiakkaat joutuvat tilanpuutteen vuoksi joskus pysäköimään perävaunut kadulla. Korjaamokatsastukseen liitetyt ennakkoluulot ovat aiheettomia. ut yhdiso Pesonen, joka on juuri ajan (vas.) ja ilomantsilainen Rist uoto. -Toki ottaisimme, jos sellainen olisi saatavissa. Tuotantojohtaja Jari Riikonen ja korjaamopäällikkö Keijo Riikonen sanovat, että merkkiedustuksia otettaisiin, jos niitä saisi. korjattiin peräkotelon öljyv Tuotantojohtaja Jari Riikonen ja vaihdettiin hydraulipumppu änsä ulos hallista. Lukijoitamme ehkä kiinnostaa, miksi laajasti tunnetulla korjaamolla ei ole omaa merkkiedustusta. Autoon telm Riikonen jakaa konepajarakennukseen sijoittuvan työhuoneensa tytäryhtiöiden työnjohtajien kanssa. Automaattivaihteistoja ei tehdä ja diesellaitteiden kunnostua ostetaan. -Vasta suoritetun inventaarion mukaan meillä on 5.000-6.000 nimikettä varaosahyllyssä; Scanian, Volvon ja Sisun kulutusosia. Joitakin pieniä merkkejä on tarjottu, mutta kun volyymit ovat pieniä, ei ole arvattu panostaa. Ison merkin saamiseksi pitäisi varmaan muuttaa johonkin syrjemmälle, veistää Jari Riikonen. Huoltoa ja korjausta tehdään kattavasti kaikkiin merkkeihin. Mitä ei ole, sen Närhi toimittaa päivittäin, tai tilataan vaikka Koivuselta. Auto, tekniikka ja kuljetus 35. sastus kiinnostavat Konekorjaamo Riikonen ei sovi enää yhdelle tontille, ei samaan kuvaankaan. Scanialla ja Volvolla on täällä omat korjaamonsa. On siinä tietysti Weckmanin ja Jy- kin perävaunujen, PWP-akseleiden ja Keslan-nostureidenkin osat
Aina ei saa aikojakaan. Tilat käy ahtaiksi Riikosen korjaamo on laajentunut osin entisiin konepajan tiloihin. Nämä perävaunu-, nosturi- ja muut edustukset tarjoavat joskus pienimuotoista koulutusta, mutta yleisesti ottaen koulutamme asentajamme työn ohessa. Hänestä ei mikään kerro, että hän on korjaamon päällikkö, mutta kaikki sen tietävät. Raskaita teräsrakenteita kannetaan trukilla kadun yli suuntaan ja toiseen. Luvat taidettiin päivittää vuosi sitten. Jari Riikonen pitää korjaamokatsastukseen liitettyjä ennakkoluuloja aiheettomina. Keijo Riikonen sanoo, että jonkinlainen jono on aina, mutta vakinaisen asiakkaan tarpeisiin yritetään vastaamaan päivässä tai parissa. Kiinnostaako katsastus. -Korjaamoasiakkaat tulevat ItäSuomesta, mutta meidän omat Riiko-tuoteet tunnetaan koko maassa. Hallin perällä on kaksi apurunkovaiheessa ja yhden uuden varusteita maalataan. Onko varuskunta teidän asiakkaanne. Viime viikolla tuossa korjaamohallissa oli armeijan yhdistelmä. Tarkastamme piirturit, digitkin ja tehdään nostureiden määräaikaiskatsastukset, yhdellä käynnillä kaikki. { -Jonkun ison merkin edustus tarjoaisi tietysti merkittävän koulutustuen. Kun on rakennettu siipirakennusta siipirakennuksen kylkeen, pihakin on käymässä ahtaaksi. -Meillä on ollut A-jarruluvat siitä alkaen kun jarrutyöt tulivat luvanvaraisiksi. Vastuunsa tuntevalla korjaamolla on katsastukseen verrattava vastuu turvallisuudesta. Lama ei kolkutellut Keijo Riikonen ei tiedä korjaamon ulkopuolella vallinneista lama-ajoista periaatteessa mitään. Korjaamopäällikkö Keijo Riikosella on kymmenen neliön toimisto,. Jos katsastus voitaisiin tehdä tässä, asiakas saisi valmiin auton heti ajoon. Keijo Riikonen ohjaa, valvoo, järjestelee töitä, asentaa itse ja pitää yhteyttä asiakkaisiin. Työvoimaa on ollut kohtuullisesti saatavissa, mutta valmiita miehiä harvoin tarjolla. Tarpeettomia korjauksia ei teetetä, kun oven takana on päivien jono muutenkin. Taantumien aikana on korjattu vanhoja ja nousukausina varusteltu uusia. Harjoittelijoiden työskentelyä seurataan ja tehtävänsä hoitava voi tutkintonsa jälkeen saada kutsun töihin. Tuossa seinän takana odottaa uusi puuvarusteinen Scania luovutusta. Raskaan kaluston asentajaksi opitaan tekemällä ohjatusti. Korjaamon asiakaspysäköinti on siirtymässä kadulla. -Siinä taisi olla vetoaisan vaihto, tai joku muu luvanvarainen työ. Uuden, rakennetun, varustellun kuorma-auton katsastamiseen on varattava käytännössä kokonai36 Auto, tekniikka ja kuljetus nen työpäivä. Riikosilla on kaksitoista vakinaista asentajaa ja vaihtuva joukko eri oppilaitosten harjoittelijoita. Huolto ja korjaamo Kari Hirvonen vaihtaa laakerit ja öljypumpun alakautta vanhaan Scaniaan Asentaja Keijo Irna opastaa ammattiopistossa koneasennusta opiskelevaa Lauri Tiaista puutavaranosturin saloihin. Kari Pihlajakangas ei ole sitoutunut mihinkään korjaamoon, mutta tuo ratkaisemattomat ongelmat Riikoseen ratkaistaviksi. Lausuntoja katsastajille ja apuja armeijalle. näyttöpääte ja notkuvat hyllyt alan kirjallisuutta. Me teemme niitä toisille korjaamoille ja annamme lausuntoja käytettynä tuotujen autojen rakenteista katsastajalle. -Varmasti kiinnostaa! Katsastus on meille ensisijaisesti ajankäyttökysymys. Työhuoneestaan Keijo Riikosta tapaa harvoin. Teemme paljon uusien autojen päällerakenteita. -Nyt on elpymisen merkkejä
Laitteen markkinoinnista vastaa Koivunen Oy:n raskaan kaluston myynti. Se on helppo asentaa uuteen yhtä lailla kuin käytettyynkin puoliperävaunuun. Sen käyttöön tarvitaan ainoastaan paineilmaa. Lipan toiminta on tarkoitus ensiesitellä Kuljetus 2011 messuilla. "Kiirettä pitää viimeistelymuokkauksessa päivitäistuotannon lomassa" , aluepäällikkö Tomi Tikanmäki toteaa. · Huollot · Varaosat · Korjaukset · Asennukset · Katsastukset Autoihin - Perävaunuihin - Nostureihin - Kylmäkoneisiin Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa | puh: 010 650 300 | fax: 010 650 3190 www.suomenkuljetuslaite.fi | info@suomenkuljetuslaite.fi Lisävalot hyötyajoneuvoihin Majakkapanelit ja hälytysvalot - Äärivalot - Työvalot - Ruuhkavilkut - LED valot ajakkapanelit ja hälytysvalot j t Työvalot Ruuhkavilkut LED valot Katso tuotevalikoimaa www.autoluettelo.fi Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo. UUTISET Kaikki raskaan kaluston palvelut saman katon alta! "Jakke" Koivuselle! INFACT Finland Oy:n on kehittänyt Airjack nimisen laitteen, jolla puoliperävaunun tukijalkoja saadaan liikuteltua ylös ja alas vain napin painalluksella. Auto, tekniikka ja kuljetus 37. Asennus kestää vain noin 30 minuuttia. TopLift lipalla näyttelyyn PERÄVAUNUJEN valmistaja TopLift, JoKan jatkaja Joutsenossa, on suunnitellut lavatilaan kiinnittyvän, hakepölyn estävän haketuslipan. Käyttöturvallisuus ja työergonomian vaatimukset olivat tavoitteina laitteen suunnittelussa. Tukijalkoja voidaan tarvittaessa säätää myös veivillä. Airjack on kansainvälisesti patentoitu pneumaattinen käyttölaite, joka helpottaa ja nopeuttaa perävaunun tukijalkojen käsittelyä
Tämä tuo maahantuojien omille verkostoille lisätöitä jopa noin kolmanneksen verran. Naftaliinissa pidettyjä ja nyt käy38 Auto, tekniikka ja kuljetus tössä oleva kalusto huollatetaan pääasiassa villeillä trukkikorjaamoilla. Käytettyjen trukkien ympärillä vilkastunutta myynti- ja huoltotoimintaa eivät alalle erikoistuneet yrittäjät nimitä varsinaiseksi "kulta-ajaksi", mutta asiakkaat ovat aktiivisesti kyselleet peruskorjattuja trukkeja. Toisaalta merkkikorjaamoiden huoltosopimukset eivät ole vaikuttaneet villien korjaamoiden työmäärien vähenemiseen, koska uudet trukit pyritään aina huoltamaan merkkikorjaamoilla jo takuidenkin vuoksi. Ristiinhuoltoa Merkkikorjaamoilla huolletaan huomattavan paljon ristiin kilpailijoidenkin trukkimerkkejä. Kaluston vanhetessa käyttövarmuus kuitenkin kärsii, monessa varastossa reservitrukkeja on otettu käyttöön ja käytettyjen kauppa on käynyt hyvin. Huomattavin osa vieraiden merkkien huolloista tehdään huoltosopimusten puitteissa, samalla kertaa asiakkaan luona huolletaan ja korjataan omien merkkien lisäksi myös muut merkit. Myös riippumattomat trukkimyyjät ovat saaneet isojakin huoltosopimuksia asiakkaiden kanssa. Huoltosopimukset sitovat trukkien omistajat merkkikorjaamoihin. Osa tulee korjaamoille siksi, että asiakkaalla on käytössä myös muita merkkejä ja halutaan käyttää samaa korjaamoa. Tämä on merkinnyt myös riippumattomien korjaamoiden tarvetta kohentaa palveluaan muun muassa huoltoautoilla ja asentajien palkkaamisella. Käytetyn kaluston aktivoiminen työllistää alaa laajemminkin. Huoltosopimukset yleisiä Merkkihuollot kertovat, että huoltosopimusten määrät ovat olleet vah- vassa kasvussa. Huolloissa vieraiden merkkien osuus vaihtelee aika paljon, jonkin merkkikorjaamon halleissa kiertää viidennes muita merkkejä, kun toisen huoltokannasta peräti puolet on kilpailevia merkkejä.. Kysely muutamille trukkien merkkikorjaamoille sekä riippumattomille korjaamoille kertoo, että käytettyjen trukkien huollot ovat hiukan kasvaneet, varovasti arvioiden kymmenen prosentin luokkaa. Merkistä riippuen huoltosopimuksia solmitaan 50-80 prosenttia uusien trukkien kaupasta. Huoltojen lisäksi myös varaosatoiminnot sekä vanhojen trukkien purkuosille on tullut kysyntää. Riippumattomilla korjaamoilla huoltoja vaikeuttaa korjauksissa tarvittavan vianetsinnän ja korjauksen tietokonetestereiden saanti. Teksti | Ilpo Ceder NIHKEÄSTI käynyt uusien trukkien kauppa työllistää ensin käytettyä trukkikalustoa ja sen jälkeen töitä tulee tarjolle myös trukkihuolloille ja -korjaamoille. Huolto ja korjaamo Trukit ovat logistiikassa aliarvostettua, ne huomataan vasta kun lavat eivät liiku ja odotellaan asentajaa paikalle. Riippumattoman trukkihuollon ongelma: Testereiden ja pc-ohjelmien puute Uusien trukkien laskeneessa myynnissä on hyviäkin puolia, vanhalla kalustolla ajetaan pidempään ja sitä pidetään kunnossa huolloilla ja korjauksilla
Siekkinen sanoo autojen virrankulutuksen kasvaneen sähkölaitteiden lisääntymisen vuoksi. Myös akun kestoikä pitenee. Se toimii ajoneuvon käydessä tai ollessa kytkettynä verkkoon. Termostaatti- ja jänniteohjattu laite sopii sekä 12 että 24 volsin järjestelmiin. Siekkisen kehittämä lämpövuoraus on vain sentin paksuinen, joten se sopii oleviin akkutiloihinkin. Siekkisen muita tuotekehityksestä valmiiksi tuotteiksi ovat myös dieselpolttoainesuodattimen lämmitin. Vaipan alle akun toiselle sivulle sijoitettu lämmityselementti lämmittää akkua, jolloin se ottaa ajon aikana laturin tarjoaman virran vastaan. Huolto ja korjaamo Flunssainen akku väsyy nopeasti: Akku kaipaa palttoota Monen ajoneuvon käynnistys- ja virtaongelmat jäisivät tulematta, jos niiden estämiseen varauduttaisiin jo ennen talvea. Autot ovat säännöllisessä liikenteessä ja niiden liikkeellelähtö halutaan varmistaa akkujen lämmityksellä. Lämmittäminen tapahtuu auton tai koneen käydessä laturilla. Siekkinen sanoo, että käynnistyvyyden lisäksi ajoneuvojen elektroniikat eivät altistu jännitevaihteluiden vaikutuksille ja muun muassa häiriötilat vähenevät. Kylmät ilmat eivät ole enää akuille ongelma, kuten Siekkinen tiivistäen sanoo: -Ongelman syy tiedetään ja niiden ratkaisuun on olemassa vehkeet. Jos sitä virtaa ei lyhyen ajon aikana saada kylmään akkuun takaisin varaustila hupenee nopeasti. Auto tekniikka ja kuljetus -lehti selvittää kuorma-autoihin asennettujen akkulämmittimien toimivuutta talven aikana. Akku vällyihin Autojen suunnittelijat eivät ole ajatelleet kylmiä olosuhteita mitoittaessaan akkujen telineitä. Kylmä estää myös akkua latautumasta vaikka virtaa jauhaisi kuinka tehokas laturi tahansa. Teksti | Ilpo Ceder, Kuvat | Klaus Bremer ja valmistaja Ohutkin akun eriste suojaa akkua kylmältä ja ajoviimalta. { Sisukauppojen mukana Siperiaan viedyt akut varustettiin eristyksillä ja lämmityksillä. Silloin voi huoletta käyttää myös moottorin lohkolämmitintä sekä ohjaamon sisälämmitintä. Isojen akkujen vastukset ovat 60-wattisia, moottorikelkkojen akuille riittää 20 W. Työkoneissa akut on yleensä sijoitettu suojattuihin paikkoihin, mutta ei pomppa eikä akkulämmitys tee pahaa koneidenkaan virtalähteille. Myös laiteviat ovat lisälämmittimien riesana, joista huomattava osa johtuu juuri palotilan karstoittumisesta. Arctic Heat Control on kehittänyt myös lisälämmittimen polttoainelämmittimen, jonka kautta virtaava polttoaine saadaan +20-asteiseksi. -74 Ah:n akku ottaa vastaan virtaa 0-asteessa noin 14,8 A ja ajamalla samaan tarvitaan 30 minuuttia. Kun eristeen alle sijoitetaan vielä auton omalla sähköjärjestelmällä toimiva lämmityselementti varmistetaan akun varauskyky. Iso laturi ei pelasta -Nykyisen raskaan kalustoston laturit ovat tehokkaita, mutta nekään eivät mahda mitään akun kylmetessä. Teijo Siekkinen kertoo, että Oulun ammattikorkeakoulussa tehdyssä insinöörityössä todettiin lähes kaikkien ongelmien poistuneen lisälämmittimistä, kun niiden käyttämää polttoainetta alettiin esilämmittää. Lisälämmittimet kuluttavat puolen tunnin lämmityksen aikana virtaa noin 5 A. Kylmä akku ei varaa eikä anna virtaa, sekin vähä kuluu yön aikana monien ajoneuvon sähkölaitteiden varallaolokulutuksiin. Palaamme saatuihin kokemuksiin myöhemmin tänä vuonna. Akun voi kytkeä vaikka atomivoimalaan, mutta siitä huolimatta kylmä akku ei ota vastaan latausvirtaa, Teijo Siekkinen Arctic Heat Control Oy:stä sanoo. Varsinkin jos ne seisovat työmaalla kylmässä viikonlopun yli. Oululainen Arctic Heat Control on kehittänyt myös muiden moottorikomponenttien lämmitysratkaisuja, kuten polttoainejärjestelmien sekä lisälämmittimien. 40 Auto, tekniikka ja kuljetus. Lämmin löpö lämmittää Ajoneuvojen lisälämmittimille kylmä polttoaine ei tee hyvää, se palaa huonosti ja palotila karstoittuu huonontaen lämmittimen hyöty- suhdetta. -25 asteen pakkasessa saman akun virranvastaanottokyky on vain 2 A ja siihen tarvitaan jo noin 3,5 tunnin ajoaika, Siekkinen sanoo. Siekkisen mukaan eristetty akku pysyy lämpimänä 24-48 tuntia eristeen paksuudesta riippuen. OULULAINEN keksijä Teijo Siekkinen on omien huonojen akkukokemustensa vuoksi ottanut elämäntehtäväkseen tarjota ratkaisuja talvisin akkujen kanssa tuskaileville. Ne kuluttavat akun virtaa ajoneuvon seisoessakin. Siekkinen ei aio jarrutella tuotekehitystä, tuloillaan on muun muassa polttoainesäiliön lämmitysjärjestelmä. Eristys pitää akun lämpimänä jopa nelisenkymmentä tuntia, vähintään seuraavaan työvuoroon saakka. Jos ajoneuvon saa verkkovirran ulottuville voi pakettia täydentää automaattilaturilla, joka varmistaa akkuun täyden varauksen ja varmat lähdöt. Jo pelkkä akun vuoraaminen lämpöeristeillä auttaa akun kylmänkestävyyteen. Lähtökohdat ovat yksinkertaiset, akku suojataan kylmältä ja sitä lämmitetään
-Omakohtaiset kokemukset ongelmista akkujen kanssa käynnistivät ideoiden kehittelyt ja testaukset valmiiksi tuotteiksi, hän sanoo. TUULEN NOPEUS m/s ILMAN LÄMPÖTILA °C 0 2 4 7 10 13 -3 -4 -6 -7 -8 -5 -8 -11 -12 -14 -15 -10 -14 -17 -19 -20 -22 -15 -20 -23 -25 -27 -28 -20 -26 -29 -32 -34 -35 -25 -32 -35 -38 -40 -42 -30 -38 -41 -45 -47 -48 Taulukosta näkee mikä vaikutus vähäiselläkin tuulella on pakkasella. Jatkuvan tuotekehityksemme tuloksena saavutat Air1:n avulla selvää säästöä SCR-teknologialla varustettujen ajoneuvojen polttoainekuluissa. Tankkaa sitä ykköstä Nyt saat Air1®:a, kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävää AdBlue®-lisäainetta Suomessa jo lähes sadan jakelukumppanimme asemalla. Tervetuloa tankille! Air1®-asemasi löydät www.air1.info Puh. Ajoneuvojen akut eivät ole lämpimissä tiloissa ja joskus akut ovat jopa alttiina ajoviimalle. Lämmittimien käyttö voidaan laajentaa myös kaasutrukkien pullojen lämmitykseen, silloin kun trukeilla työskennellään kylmissä tiloissa tai ulkona. 010 215 1025 Air1® on Yara International ASA:n rek -Autojen virrankulutus on noussut "300 prosenttia", sanoo keksijä Teijo Siekkinen. Termostaattiohjattu lämmitys kytkeytyy päälle, kun lämpötila laskee plus neljään asteeseen. Auto, tekniikka ja kuljetus 41
Katsastusmies oli tuolloin sekoitus virkamiestä ja yksityistä yrittäjää. Autorekisterikeskus Esimerkiksi Ruotsissa ja Länsi-Saksassa oli menty katsastusalalla Suo- men ohi. Katsastukseen UUDET TUULET Suomessa ulkomaalaisten pääomasijoittajien omistamat katsastusyritykset pystyvät todellisen kilpailun puutteessa pitämään hintatason korkealla. Hallitus on antanut eduskunnalle esityksen, jonka pääasiallisena tarkoituksena on päästää lisää yrittäjiä mukaan ja siten hintakilpailun lisääminen katsastusalalla. Teksti | Pentti Mustonen, kuvat | Klaus Bremer ESITYKSEN tekijän, liikenneministeriön, ulkokultaisena tavoitteena on katsastushintojen näennäinen alentaminen. Kuljettajatutkinnot vapautettiin kilpailulle viisi vuotta myöhemmin. Vuodesta 1996 alkaen katsastustoimintaa alkoi hoitaa valtion omistama Suomen Autokatsastus Oy. Verkosto alkoi myös laajentua. Alan kehitys oli hidasta aina 60-luvulle asti. Ei todellista kilpailua Vuonna 1994 avattiin katsastustoiminta rajoitetulle kilpailulle sallimalla liikelaitoksen rinnalle myös yksityisiä katsastustoimipaikkoja. Jo liikelaitosvaiheessa katsastuspisteiden yhteydessä toimi "autotohtori", jolle voi esittää auton perusteelliseen kuntotarkastukseen. Toimitilat paranivat, tuli omia ja vuokrattuja halleja, joissa oli jarrudynamometri ja nosturi tai monttu. Yli kaksikymmentä vuotta myöhemmin ARK:sta tehtiin liikelaitos. Mittalaitteista tärkein valojen suuntauksen tarkistuslaite. Katsastukset 42 Auto, tekniikka ja kuljetus tehtiin kadulla. Kilpailun mahdollisuudesta huolimatta kummallakin sektorilla valtion yhtiöllä oli ylivoimainen markkina-asema.. Työntekijöistä tuli valtion henkilöstöä, joilla oli peruspalkka ilman toimitusmaksuosuutta. Suomessa elettiin 60-luvulla myrskyäviä vuosia automäärän kasvun ja vanhentuneen katsastusjärjestelmän paineessa. Samoin asemilla asiakkaat saattoivat teettää autoihin turvamerkinnät ja tuulilasien turvaurat. Varsinainen työvoiman eli varakatsastusmiesten palkkaus koostui pelkästään osuudella toimitusmaksuista. Vain muutamassa toimipisteessä oli katos sateen suojana. Katsastuskonttoreiden päälliköillä oli kuukausipalkka, jonka lisäksi he kuittasivat pienen osan hyväksytyistä katsastuksista saaduista toimitusmaksuista. Pitkät perinteet Ajoneuvojen säännölliset lakisääteiset katsastukset aloitettiin Suomessa vuonna 1922. Autojen tarkistusten lisäksi katsastusmiesten vastuulla oli kuljettajatutkintojen vastaanotto. Samalla se kuitenkin lihottaa sekä katsastusasemia että omaa Trafiaan autoilijoiden kustannuksella määräyksellä, joka suuresti ylittää EU:n vaatimuksen katsastusten määräajoista. Lisäksi käytössä olivat taskulamppu, tunkki ja monen pelkäämä ruuvimeisseli, jolla kaiveltiin esiin autojen pohjasta ruostepesiä. Vuonna 1968 vastuu autokatsastuksesta ja kuljettajatutkintojen vastaanotosta siirtyi Autorekisterikeskukselle (ARK)
Katsastusaikoja (Henkilöautot (yks.)) vuosia ensirekisteröinnistä 2009/40/EU Ranska, Irlanti, Italia, Kreikka, Norja Sveitsi Espanja, Hollanti Saksa Suomi, Ruotsi, Itävalta Iso-Britannia 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 EU-määräys antaa 4 vuotta aikaa ensimmäiseen katsastukseen, minkä jälkeen auto pitää katsastaa joka toinen vuosi. Vain muutamalla paikkakunnalla on syntynyt asiakkaista aitoa kilpailua, jolloin hinnatkin ovat alentuneet kaikissa alueen katsastuspaikoissa.. Kuljettajatutkintoja vastaanottavan tytäryhtiön nimeksi tuli Ajovarma Oy. Myyjät tekivät julkisuudessa olleiden tietojen mukaan melkoiset tuotot. Nimi muuttui AKatsastus Oy:ksi. Suurimmat yhtiöt tuntuvat määrittelevän katsastusten hintatason. Pienet suomaisyritykset eivät tunnu olevan kovin kiinnostuneita hintakilpailusta. Loput markkinoista on yksityisillä suomalaisissa yhtiöillä. Tätä mahdollisuutta Suomi ei käytä, vaan vaatii ensimmäiseen katsastukseen 3 vuoden kuluttua, ja sen jälkeen yhden vapaavuoden jälkeen joka vuosi. Kuorma- ja linja-autojen katsastusverkosto saattaa harventua. Vuonna 2003 valtio myi Suomen Autokatsastus Oy:n osakkeet istuvalle johdolle ja yhtiö siirtyi yksityiseen omistukseen. Onhan mukava saada isomman siivellä ja hinnoittelulla kohtuullistakin parempi kate. Uusien omistajien kautta osakkeet siirtyivät pian englantilaiselle pääomasijoittajalle. Olikohan tämä valtion omaisuuden yksityistämisen tarkoitus. Vallankin jos sitä verrataan korkeana pidettyyn korjaamoiden tuntihinnoitteluun. Se on tuntihintana laite- ja tilainvestointeihin nähden huomattavan korkea. Tällä hetkellä A-Katsastuksen markkinaosuus Suomessa on noin 50 prosenttia ja toisen ulkomaisessa omistuksessa olevan yhtiön, K1 Katsastajat Oy:n noin 20 prosenttia
Katsastustapahtumaan liittyy tiettyjä ohjeita, rutiineja ja arvosteluperusteita, jotka on opittava. Ne pelkäävät ilmeisesti toisaalta omistajien toimia tulosnäkymien heikkenemisen takia ja toisaalta kilpailun vaatimaa toiminnan tehostamista. On arvioitu, että lisääntyvä kilpailu tai jopa sen mahdollisuus pakottaa nykyiset markkinajohtajat hintatason laskuun. Suurimmat toimijat ja niiden henkilöstö ovat älähtäneet. Siihen katsastuspalvelun liittäminen korjaamon yhteyteen antaa hyvän mahdollisuuden. Optimistisimmat pitävät mahdollisena jopa hintojen puoliintumista. Se vastaisi korjaamojen tuntihintoja. Alkaako oikea kilpailu. Tosin koulutustakin tarvitaan. Monella korjaamolla on päinvastoin tarvetta saada lisää asiakkaita tai parantaa asiakasuskollisuutta. Tämä saattaa joillakin paikkakunnilla parantaa korjaamopalvelujen saatavuutta. Tämän seurauksena kuorma- ja linjaautojen katsastusverkosto saattaa harventua ja katsastusmatkat pidentyä. Hallituksen eduskunnalle antaman lakiesityksen mukaan määräaikaiskatsastuksia voisivat jatkossa tehdä sekä nykyiset katsastusasemat, merkkikorjaamot että ns. Esitys on saanut positiivista vastakaikua korjaamoalan piiristä. Suomessa tieto tällaisesta toiminnasta tai sen yrittämisestä leviää nopeasti. Vaatimus että katsastustoimilupa edellyttää valmiutta sekä keveän että raskaan kalustoon katsastukseen, ehdotetaan poistettavaksi. 44 Auto, tekniikka ja kuljetus Suomi vaatii 12 katsastuskertaa siinä missä EU vain 6! Jatkossa olisi mahdollista keskittyä joko vain enintään 3,5-tonnisiin tai yli 3,5-tonnisiin tai suorittaa molempien ryhmien katsastuksia. Lakiehdotus mahdollistaa myös sen, että nykyiset katsastuspisteet aloittavat korjaamotoiminnan. Lisäksi saattaa olla tarvetta parantaa ajoneuvolainsäädännön tuntemusta. Korjaamoilla on pienillä järjestelyillä mahdollisuus osoittaa sopivat tilat ja niissä on teknisesti pätevä henkilöstö. Euroopassa on tällä hetkellä mahdollista hoitaa katsastus siihen hyväksytyllä korjaamoilla ainakin. Raskaalla kaluston korjaustoiminta on ainakin vaativien korjausten osalta keskittynyt suurempiin aluekeskuksiin. riippumattomatkin korjaamot, kunhan laissa asetetut esimerkiksi laitteistoa ja henkilökunnan koulutustasoa koskevat vaatimukset täyttyvät. Se on estänyt muun muassa korjaamoja osallistumasta katsastustoimintaan. Asiakkaidensa kustannuksia tai nii- den vähentämistä he eivät tunnu pitävän tärkeänä. Kun korjaamot saavat katsastusluvan, asiakas voi hoitaa katsastuksen korjaamokäynnin yhteydessä. Hallituksen esitys Katsastusyrittäjällä ei ole saanut olla sidoksia autokauppaan, autojen korjaustoimintaan tai kuljetustoimintaan. Rajoitusten ja lisääntyvien koulutusvaatimusten takia aivan niin suuri aleneminen tuskin on mahdollista. Ehtona on lisäksi, että katsastaja ei saa katsastaa yrityksen omia ajoneuvoja ja että henkilö, joka on korjannut ajoneuvoa, ei saa katsastaa korjaamaansa ajoneuvoa. Nykyiset toimijat esittävät, että korjaamot teettävät katsastuksen varjolla turhia korjauksia. Korjaamoilla ole varaa ottaa tässä riskiä asiakkaiden menettämisestä epäreilun toiminnan seurauksena
Lopputulos todistaa epäonnistumisesta ja huolimattomasta työn jäljestä. 020 7437 500 info@dynawatt.fi www.dynawatt.fi Ammattilaisten autokoulu Jos haluat oppia ajamaan sujuvasti ja turvallisesti, niin tule meille. Valvojalla ei kirjoituspöytäosaaminen riitä. Hollannissa, Iso-Britanniassa, Italiassa, Itävallassa, Norjassa ja Ranskassa. Trafin tuoreeltaan julkistama valvontaisku antaa varsin heikon kuvan paitsi tarkastuksen kohteena olleista katsastuspisteistä myös Trafin valvonnasta. Pelkkä kirjoituspöytäosaaminen ei tässä riitä. Valvontaa suorittavilta virkamiehiltä saattaa myös puuttua katsastusalan käytännön tietämystä ja ammattitaitoa. Hinnat eivät Norjassa laskeneet korjaamoiden mukaan tulon myötä aivan odotetussa määrin, mutta ovat silti asettuneet kohtuulliselle tasolle. Julkisuudessa olleiden tietojen mukaan Trafin suorittama valvonta on ollut pääasiassa tilastojen tutkimista. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604 www.makenautokoulu.fi Auto, tekniikka ja kuljetus 45. Käytäntö on kuitenkin osoittanut nämä epäilykset täysin aiheettomiksi. Testiautolla suoritettuja tai muita valvontaiskuja on tehty harvoin eivätkä ne ole olleet tarpeeksi kattavia katsastuspisteiden kokonaismäärään nähden. Järjestelyyn tunnutaan olevan muuallakin tyytyväisiä. Hyötyajoneuvojen erikoisliike - Huoltoautokalusteet - Akkulaturit, lisäakut - 230 V verkkovirtaa - Majakat, valot - Lämmittimet, vaneroinnit Dynawatt Power Systems Oy Juvantasku 3, 02920 Espoo Puh. Norjassa oli muutosvaiheessa esillä epäilyksiä siitä, että korjaamot haalisivat katsastusten avulla lisää korjattavaa, mahdollisesti aiheetontakin. Iso Omena. Lisäksi on ilmeistä, ettei testin kohteena olleissa toimipaikoissa ole ollut kunnollista omavalvontaa. Ajokortit moposta bussiin ADR-koulutus ja EAK-kurssit yrityksille Ammattipätevyysdirektiivin mukaiset jatkokoulutukset EcoDriving koulutukset busseille ja yhdistelmille Suunnittelemme räätälöidyt koulutukset yrityksen tarpeiden mukaan yhdessä kanssanne Piispansilta 11 A, 4.krs. Valvonta avainasemassa Katsastustoiminnan valvontaa hoitaa esityksen mukaan Liikenteen turvallisuusvirasto eli Trafi kuten teoriassa nykyisinkin
Jäsenvaltioiden välille on kuitenkin muodostunut tulkintaeroa. Varsinkin henkilöautojen katsastuksissa on huomattavia eroja siinä, kuinka usein auto on esitettävä tarkastukseen. { Osaava, joustava ja monipuolinen raskaan kaluston huoltokorjaamo Pitkäsentie 23, 01200 Vantaa puh. Miten tämä on sopusoinnussa yhdenvertaisuusja harmonisointitavoitteiden kanssa. Tässäkään tapauksessa Suomelle ei riittänyt EU:n minimivaatimus vaan meillä halutaan henkilö- ja pakettiautoissa pitää kiinni nykyisistä EU:ta lyhyemmistä katsastusten aikaväleistä. Onko suunnitelmissa siirtyä määräaikaistarkastuksista liikenteessä olevan kaluston kunnon valvontaan. Samalla kun ministeriö on kertonut käsittelyssä olevan lakiesityksen yhteydessä tavoitteena olevan kustannusten alentamisen, se jättää käyttämättä mahdollisuuden katsastusvälien kasvattamiseen. Omavalvonta ja asiakaspalautteen käsittely ei tuota niille ongelmia. Suomi noudattaa yleensä yli-innokkaasti EU-säännöksiä siinä missä varsinkin eteläisissä jäsenmaissa niitä sovelletaan ja sovitetaan oma kansallinen etu huomioiden. (Vrt. Kun korjaamot aikanaan tulevat mukaan katsastustoimintaan, useil- Katsastuksista yli 20% lisää miljoonia Trafille. la niistä on jo toimiva laatujärjestelmä, johon myös katsastus voidaan helposti sovittaa. Tutkijalautakuntien vuoden 2009 tilastojen mukaan kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa mukana olleista autoista noin kahdessa prosentissa oli muuhun kuin renkaisiin liittyvä tekninen vika, jolla oli vaikutusta onnettomuuden syntyyn. 3) Autojen määräaikaiskatsastuksia koskeva direktiivi 2009/40/EU määrittelee minimivaatimukset katsastusten aikaväleille ja direktiivi 96/96/EU vähimmäisvaatimukset tarkastuskohteille. Ongelma syntyy, kun ko. 2) Onko EU-alueella tehty tutkimusta siitä, mikä on pakollisen autojen katsastuksen merkitys liikenneturvallisuudelle. 5) Onko katsastusten laadun valvonnasta valmisteilla tarkempia ohjeita tai vaatimuksia EU-tasolla. Nämä direktiivit sallivat, että jäsenvaltiot asettavat katsastusten aikaväleille ja/tai tarkastuskohteille tiukempia vaatimuksia. Lisääntyvät toimipisteet tuskin aiheuttavat miljoonan lisäkustannusta, joten taloudellisia mahdollisuuksia parannuksiin on. ATK-järjestelmien sovittaminen korjaamoiden vastaaviin saattaa vaatia hieman askartelua, mutta ei muodosta teknistä eikä taloudellista estettä. Käytännön esimerkki tästä on muun muassa valosääntöjen soveltaminen Suomessa ja Ruotsissa. Tiedämme että sekä Siim Kallas että Ville Itälä ovat merkinneet kysymyksemme tärkeysjärjestyksessä ykkösluokan merkinnällä. 010 3972 300 46 Auto, tekniikka ja kuljetus. Menemällä direktiivissä mainittuihin aikarajoihin säästyisi viittä vuotta vanhempien autojen omistajilta joka toisen vuoden katsastusmaksu. Miten EU valvoo, että direktiivejä tulkitaan samalla tavoin kaikissa jäsenvaltioissa. taulukko "Katsastusaikoja") 4) Onko EU täydentämässä katsastusta koskevia direktiivejä niin, että hyväksymis-, huomautus- ja hylkäämisrajat yhtenäistettäisiin ja määriteltäisiin. Tämän perusteella tiukassa katsastusten rytmissä on varaa vaikka antaa hieman helpotusta yksityiskäytössä oleville henkilö- ja pakettiautoille, joilla ajetaan vuosittain keskimäärin reilusti alle 20 000 kilometriä. Mutta parannukset tuleekin tehdä työn laadussa. Liikenneturvallisuus riippuu eniten kuljettajasta, auton tekniikka on harvoin onnettomuuden syynä. auton katsastusaika umpeutuu auton ja haltijan ulkomailla oleskelun aikana. Valtiovarainministeriö tosin vahtii, ettei tuottavuusohjelman mukaisia henkilömääriä ylitetä. Auto, tekniikka ja kuljetus lähetti 19.1.2011 oheiset EU:n katsastustoiminnan yhtenäistämistä ajavat kysymykset EU:n liikennekomissaari Siim Kallakselle ja Suomen MEP:lle EU:n liikennekomissiossa Ville Itälälle vastattaviksi. Jäsenvaltioita ei ole pakotettu näihin aikarajoihin ja ne voivat halutessaan asettaa tiukempia vaatimuksia. Onko suunnitelmia siitä, että EUkansalainen voisi katsastaa autonsa tilapäisen oleskelunsa aikana ulkomailla, vai onko hänen pakko katsastuksen takia ajaa auto vaikkapa Espanjasta Suomeen ja takaisin? Katsastusten valvonta vaatii tehostamista. Onko odotettavissa, että katsastusten aikajaksot määritellään direktiivissä vähimmäistason asemesta "pakottavina", jolloin maakohtaisista eroista päästään. Vastauksia on tulossa. Autokatsastus EU:ssa 1) Autojen tekniset vaatimukset on lainsäädännössä EU-alueella pääosin harmonisoitu. Viime vuonna lähinnä toiminnan valvontaa varten kerättiin Trafin kassaan 2,10 euroa katsastusta kohden eli noin 5 miljoonaa euroa. Lakiesitys tavoittelee tulevaisuudessa valvontamaksun nimellä kulkevan maksun suuruudeksi 2,90 euroa katsastukselta eli kasaan saataisiin hieman yli 6 miljoonaa. Nämä summat kyllä mahdollistaisivat tähänastista tehok- kaamman ja ammattitaitoisemman valvonnan suorittamisen. 6) Lukuisat eläkeläiset ja työkomennuksella olevat asuvat pitkiä aikoja (kuukausia) ulkomailla ja ottavat kotimaassaan rekisteröidyn henkilöauton mukaansa. Ulkokultainen lakiesitys EU on asettanut minimivaatimukset määräaikaiskatsastusten aikaväleille. Aikaa oli vain yhdeksän vuorokautta ennen lehden menoa painoon
Bilprovningin rekka vetää rekkana katsastusasemakontin kylään. Lisätietoja tarjoaa Bilprovningin tiedote, esite sekä erinomainen video liikkuvan katsastusasemansa toiminnasta nettilinkistä http:// www.bilprovningen.se { Nuppi ajaa alta pois ja jättää katsastuskontin seisomaan omilla jaloillaan. Bilprovningin liikkuvalla asemalla pystytään katsastamaan keskimäärin 50 ajoneuvoa päivässä. Koko hoito kestää 30 minuuttia. Auto, tekniikka ja kuljetus 47. On laskettu, että kolme matkaa liikkuvalla katsastusasemalla säästää liki 1000 ajomatkaa katsastettavilta ajoneuvoilta. Liikkuvan aseman sisällä on termostaattiohjattu lattialämpö, joka pitää lattian kuivana ja lämmittää sisätiloja. Myönteisten kokemusten perusteella toinen liikkuva asema lähti tien päälle jo elokuussa 2004. Katossa on lämmönvaihdin, ilmatointilaite sekä ovien suulla lämpöpuhaltimet. 30 minuutissa katsastusasema on valmis ottamaan vastaan katsastettavia ajoneuvoja. Riittää kun otamme mallia naapurimaasta, EU-Ruotsista. Lattiatason alla on sulamisveden ja muiden epäpuhtauksien kerääjä. Eikä tarvitse "keksiä pyörää uudestaan". Sen jälkeen kontti työntää sähköisesti ulos laitojaan, nostaa kattoaan ja lisää pituuttaan - ja katsastustoiminta voi alkaa. Toimintavalmiina asemalla on pituutta peräti 25 metriä, leveyttä 5,4 m ja sisäkorkeutta 5,3 m. Työkaluvalikoima on täydellinen: autonosturi jonka alla seisomakorkeus, jarrudynamometri, pakokaasuanalysaattori, etupyörien "ravistaja", ymv. Katsastuskontin pituus on 15 m. RUOTSIN suurin autokatsastaja Svensk Bilprovning (1700 työntekijää, 186 katsastusasemaa, 5,6 miljoonaa katsastusta vuodessa) otti huhtikuussa 2003 käyttöön ensimmäisen liikkuvan katsastusasemansa. 15 m pitkä kontti laskeutuu tukijaloil- taan maahan, katto nousee, laidat työntyvät ulos ja päädyt kasvattavat pituutta. Varsin isoja pystytään katsastamaan. Liikkuvia kat- sastusasemia tarvitaan myös Suomeen. Mallia Ruotsista Liikkuva katsastus Se säästää tuhansien kilometrien ajot, energian kulutuksen, haitalliset päästöt ja hukatun työajan Se säästää katsastajalta investoinnit tyhjinä seisoviin halleihin, seisoviin työkaluihin, km- ja päivärahakorvauksiin Se on hyvää palvelua: katsastus tulee asiakkaan luo Se on ihanteellinen ratkaisu syrjäseuduille PohjoisKarjalasta Lapin perukoille Sitä käytetään myös katsastuksissa tien päällä sekä mp- ja autokilpailuissa Siitä on hyvät kokemukset jo kahdeksan vuoden ajalta Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Svensk Bilprovning Liikkuva katsastus ajaa paikalle ½pv-yhdistelmänä. Katsastettavat ajoneuvot, autot, perävaunut, asuntoautot, eivät saa olla 2,4 m leveämpiä eivätkä 2,85 m korkeampia. Siitä lähtien ne ovat palvelleet Keski- ja Pohjois-Ruotsin syrjäseutuja saavuttaen katsastettavien varauksettoman suosion ja säästäen Bilprovningilta suuria investointeja vähäkäyttöisiin kiinteisiin katsastusasemiin
Jakeluautoihin vaaditaan hybridikäyttöä. Fiat teki 2010 runsaat pari miljoonaa autoa ja Chrysler 1,3 miljoonaa. Se hyväksyy yhteistyön mm. Samuelsson sai sittemmin kenkää ja hänen tilallaan on Georg Pachta-Reyhofen. Se osti merkittävän osan Suzukista lähinnä Intian-operaatioitaan varten. Syynä halu korostaa kansainvälisyyttä, "Nutzfahzeuge" haiskahtaa nahkahousuille ja sulkahatulle. Tuotannon on määrä alkaa 2012. MAN on kuitenkin puolustuskannalla. Pohjana käytetään infrastruktuuria, joka luotiin 2007, kun GAZ osti englantilaisen LDV:n Maxus-pakettiauton valmistusoikeudet. TEOLLISUUDESSA TAPAHTUU Tämä palsta palaa jälleen ATK:n sivuille. Polar-mallistosta on kerrottu joulukuun aikana useissa saksalaisissa lehdissä ja monet uutistoimistot ovat levittäneet uutista. Edessä on mielenkiintoinen kädenvääntö. Tavoitteena on 60 000 auton vuosivalmistus. LDV:n taru on lopussa. Muutosta Scanian asemassa on tapahtunut. Ennakoidaan että Fiat haluaa haltuunsa Chryslerin, josta se omistaa jo 20 %. Mukana tässä kisassa ovat mm Isuzu, Fuso (=Mercedes Benz) ja Volvo. Kun kuorma-autojen kysynnän painopiste siirtyy BRIC-maihin (Brasilia, Venäjä, Intia, Kiina), myös auton tulee muuttua alueellisiin tarpeisiin. Tarkoituksena on kertoa tapahtumista, taustoista ja trendeistä, jotka sivuavat kuljetusalaa palvelevaa ajoneuvoteollisuutta. GAZ ja Daimler investoivat Sprinteriin GAZ ja Daimler investoivat yli 100 M GAZin tuotantolaitoksiin Mercedes Sprinterin valmistamiseksi Venäjällä. Konsernin henkilöautomerkkejä ovat nyt Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Maserati ja Ferrari. Chryslerin avulla Fiat voisi saavuttaa tavoitteensa kuusi miljoonaa autoa vuonna 2014. Kysynnän kasvaessa yhtiö aikoo investoida 150 M lisää.. Myös Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa kysyntä on kasvussa. Kysynnän painopisteen kiepsahtaminen itään jättää jälkensä koko teollisuudenalaan. LYHYESTI MAN Nutzfahrzeuge muutti tammikuun alussa nimensä, uusi on MAN Truck & Bus. Hänen toimikaudellaan VW on päättänyt ottaa maailman suurimman autonvalmistajan tittelin Toyotalta, Scaniasta on tullut VW-konsernin osa ja konserniin sulatellaan urheiluautojen valmistajaa Porschea. { 48 Auto, tekniikka ja kuljetus SISU AUTO on päässyt pitkästä kansainvälisen median otsikoihin. Aasiassa keskiraskaiden kuorma-autojen hintaa pudotetaan 20 %. Suurin kasvuvauhti on Venäjällä ja Intiassa. Fiatin konserninjohtaja Sergio Marchionne on Chryslerin hallituksen puheenjohtaja. Yhteistyö MercedesBenzin kanssa avaa hyviä vientimahdollisuuksia GAZ-Sprintterille. Winterkorn jatkaa VW:n johdossa VW naittaa Scanian ja MANin? VW-KONSERNIA johtaa Martin Winterkorn, mutta takapiruna on Ferdinand Piëch, joka on VW: n suurten strategisten siirtojen pääarkkitehti. VW kaavailee, että tällä kertaa Scania ostaisi MAN Truck & Bus yhtiön. Homma meni myttyyn, kun Scanian johtaja Leif Östling pani hanttiin. Daimler laajentaa toimintaansa lisäämällä Fuso kuorma-autojensa valmistusta myös Karachissa. Vuosivalmistus Kalugassa on 15 000 autoa. Winterkorn on 63-vuotias. materiaalihankinnoissa komponenttien osalta, jotka eivät suuresti vaikuta lopputuotteen ominaisuuksiin. Toimikautta on jatkettu vuoteen 2016. VW aikoo tuplata tuotantonsa Kiinassa ja avata siellä kaksi uutta tehdasta. Hyötyajoneuvojen valmistaja Iveco ja maatalous- ja maansiirtokoneiden valmistaja CNH (Case New Holland) sekä Fiat Powertrains -komponenttityhtiö muodostavat yhdessä nyt yksikön Fiat Industrial. { AUTOTEOLLISUUS ryntää ulkomailla paitsi Intiaan myös Pakistaniin. VW on lupautunut ostamaan Alfa Romeon, jos Fiat suostuu. {. VW joutuu ottamaan mukaan myös kuorma-autot ja bussit tähdätessään maailman suurimmaksi autonvalmistajaksi. Ferrarista yhtiö voisi luopua, jos saa siitä muhkean tukun rahaa. VW-konsernin automyynti ylitti 10 miljoonan kappaleen rajan ensimmäistä kertaa 2010. Fiat organisoi FIAT-KONSERNI on erottamassa henkilöautot muista toimialoista. Vaikuttaa siltä, että Fiat Industrial sisältäen Ivecon ja CNH:n on tehty turvaamaan konsernia, jos henkilöautopuoli menee pieleen... Kasvua ja uusia haasteita SAKSAN autonvalmistajien liiton johtaja Wissman ennustaa, että raskaiden kuorma-autojen tuotanto kasvaa tänä vuonna kahdeksan prosenttia maailmanlaajuisesti, mikä merkitsee yli kolmea miljoonaa raskasta autoa. Hän haluaisi, että Scania ja MAN toimisivat mahdollisimman läheisessä yhteistyössä, jolloin olisi mahdollista säästää jopa miljardi euroa vuodessa. MARTIN WINTERKORN nimitettiin VW-konsernin pääjohtajaksi vuoden 2007 alussa. Enemmistöosakas on nyt VW, mutta myös MAN omistaa siivun ruotsalaisyhtiöstä. Vuonna 2006 MAN yritti ostaa Scanian väen väkisin. { VOLVO on investoinut kuormaautojen tuotantoon Venäjällä noin 100 M. Se on kova tavoite. Asialla oli MAN-konsernin Scanialta tullut johtaja Håkan Samuelsson
1 2011 Punainen pysyy metsissä 60 vuotta Valtra Pennanen Pelastava kita lumisotaan! PORAA KAIVON päivässä KTY 49 www.konetyojaymparisto.fi Kotimaista energiaa syrjitään Kaivosjätit Kevitsaan
Lupauksissa ja puheissa on petoksen makua. Lumensyöjät Helsingin lumisotaan Jos Arctic Machinen lumenlastaajat ja Lumihamsterit toimivat tehokkaasti pienemmissä kaupungeissa miksi ne vierastaisivat pääkaupungin lumipenkkoja. Lumihamsteri mättää reilussa viidessä minuutissa 25 kuution perävaunun täyteen. Hamsterit ovat tuttuja tehtyään lumitöitä Helsingissä jo pari kuukautta. Ilpo Ceder H Harmaa talous ei puhumalla vähene J oudummeko hyväksymään sen tosiasian, että Suomessa veronmaksajien määrä vähenee, kun harmaata taloutta ei saada kuriin. Eikö tuollaisten summien pitäisi antaa aihetta päättäväiseen rikollisuuden torjuntaan, se työ ei ole pelkkää kulua. Virkamiehille on ilmeisesti helpompi höylätä menolistoja kuin käydä totiseen työhön. Viranomaiset valittavat, että aika ja resurssit eivät riitä. Melkoinen ero. 09-547 621 aineisto@boy.fi www.boy.fi 1/2011 Petoksen makua L akikömmähdys, joka on vähentänyt metsähakkeen käyttöä sähköä tuottavissa lämpölaitoksissa tulee kalliiksi koneurakoitsijoille. Tästä summasta on arviolta kaksi, kolme miljardia olevan verojen ja sosiaalimaksujen pimityksiä. Tulevia talvia ajatellen Helsingin lumisodassa otettiin iso harppaus, kun AMlastaaja saatiin kaupunkiin koekäyttöön. Suomi on antanut lähimaihin singnaalin, että täällä on 'vapaat markkina'. Tunnelmat ovat varmaan nyt samanlaiset urakoitsijoilla, jotka saavat toimeentulonsa metsähakkeen valmistuksesta ja kuljetuksesta. Ne työskentelivät yöllä 6 tuntia lumien poistamiseksi.' "Tällä viikolla lumenkuormaimella (linko) työskentelevä urakoitsija käytti aikaa samaan operaatioon 2 tuntia 30 minuuttia. Tukea maksettiin 6,9 euroa megawattituntia kohti. Metsäenergian liiketoiminnan arvoksi Suomessa on arvioitu noin 20 miljoonaa euroa kuukaudessa. Puolentoista metrin työleveys haukkaa kadunvarren lumipenkan yhdellä ajokerralla.. Lumimäärä oli alueella samaa luokkaa. Maaliskuussa kadun kunnostamiseen tarvittiin yksi kauhakuormaaja ja noin kymmenen, saattoi olla kahdeksan, kuorma-autoa. Linko nostetaan ylös, käännetään traktorin taakse ja ajetaan kuorma lumenkaatopaikalle. Yksityisellä sektorilla nähtäisiin, että tuollaisten summien kohdalla olisi hyvä mahdollisuus saada sijoitetulle pääomalle mahtava kate. Arvioiden mukaan harmaa talous aiheuttaa yhteiskunnalle 510 miljardin euron vahingon. Kun perävaunun aisa taitetaan oikealle siirtyy linko samalla traktorin sivuun, josta se linkoaa lumipenkan takana olevaan perävaunuun. 50 KTY Tuoreet uutiset ja tapahtumat: www.konetyojaymparisto.fi Kuljetusasennossa Lumihamsteri on traktorin ja perävaunun välissä. Hetken päästä into lopahti. Hän kirjoitti blogissaan viime vuoden joulukuussa tutkimustuloksistaan muun muassa:'...tänä vuonna (2010) kilometrin mittaisen kokoojakadun toisen puolen (ajorata, kevyen liikenteen väylä, kolme bussipysäkkiä ja viisi kiinteistöliittymää) lumen poisto operoitiin kevättalvella ja nyt. Tuonti vaikeuttaa varastoissa olevan kotimaisen energiapuun menekkiä, aiheuttaa voimakkaita kysyntävaihteluita haketusyrittäjille ja luo epävarmuutta energiapuun korjuuseen. Tullitilastojen mukaan havupuuhakkeen määrä on noussut 29 prosenttia ja lehtipuuhakkeen määrä 76 prosenttia. Puhtain paperein toimivien yritysten toiminta vaikeutuu ja määrä vähenee, samoin palkastaan veroja maksavat ihmiset. Tuonti on lisääntynyt huomattavasti kuluvana vuonna. Joutavaa puhetta. Epävarmuus onkin suuri riski poliitikoille, jotka vannovat Suomen uusiutuvan energiakäytön nousevan 38 prosenttiin. Tuella on pyritty edistämään uusiutuvan energian käyttöä. Tilanne vaikuttaa takavuosien vouhotuksilta, kun öljyn kallistumista vastaan käytiin risutalkoilla. Hakkeen tuontihinta viittaa siihen, että kyseessä on merkittävästi myös energiahaketta. Suomelta jää saamatta paitsi verotulot ja muut yritysten maksamat velvoitteet, sen lisäksi halpatyövoiman palkkarahat valuvat Suomen rajojen ulkopuolelle pyörittämään muiden maiden talouksia. Kuitenkin samat työt tehdään, mutta raha purjehtii muun muassa Suomenlahden yli. Käytössä hänellä oli yksi koneyksikkö. Poliitikkojen lepsuilusta ja viranomaisten taitamattomuudesta johtuen ongelma on haudattu. Hyökkäämällä harmaan talouden kimppuun, valtionhallinnossa voitaisiin budjetin leikkauslistat unohtaa. Toinen kotimaista metsähakkeen korjuuta hankaloittava tekijä on Venäjältä tuotava hakepuu. KY Pääkirjoitus Kone, työ ja ympäristö T Kone työ ja Päätoimittaja: Ilpo Ceder ilpo.ceder@boy.fi Toimitus: Nuijamiestentie 5A00400 Helsinki ympäristö Ulkoasu: Ismo Kivelä Ilmoitusmyynti: Puh. Sen kuvan oikaiseminen on jo vaikeaa, olemme auttamattomasti pulassa! elsingin kaupungin yleisten töiden lautakunnan puheenjohtaja Jarmo Nieminen on tehnyt oman tutkimuksensa vallalla olevan kuormaimen ja kuorma-autojen sekä Lumihamsterin välillä. Varovaisesti voisi arvioida kustannusten olevan 1:n suhde 20:een ilman lumen poiskuljetusmaksuja.' Jalasjärveläisen Esa Nuotion kehittämä lastaava Lumihamsterihan siellä oli peuhannut. Lingon työleveys on liki puolitoista metriä. Helsingissä yhdistelmällä on urakoinut kokkolalainen urakoitsi- Kompakti ketju Lumihamsterin ajatus on, että traktorin perässä on lumilinko, johon on kytketty perävaunu. Koneyrittäjille tarjotuilla eväillä se ei onnistu, poliitikot eivät saa haketta metsästä itse ulos pelkillä puheilla ja poukkoilulla
Oman moottorin voimalla 2,6 metrin levyinen lastaaja mättää lunta 30 kuutiota tunnissa. Helsingin kaupungilla on parikymmentä linkoa, mutta yhtään lumenkuormaajaa ei vielä ole. ja Mikael Granbacka, esikaupunkien kaduilla on urakoinut toinen samanlainen yhdistelmä. Heittoputki kääntyy 200 astetta, joten koneella voi lastata molemmille puolille ja eteen. AM2500:ssä on oma, 138 kW:n moottori. Valo- ja liikennetolppien kohdalla linko siirretään sivulle, jolloin esteen ohittaminen tapahtuu pysähtymättä. Enemmän kaupunkien lumitöissä tarvitaan myös autoilevien asukkaiden yhteistyötä. KTY 51. Näillä kaduilla ei lumenkuormaajista ole paljonkaan hyötyä. Lastaavien linkojen etuja on useita verrattuna pyöräkuormaimiin. AM2500 lumenlastaaja tavallaan poikkeaa yrityksen muusta tuotesortimentista, mutta kukaan muukaan ei ole kehittänyt yhtä järeää lastaajaa. Kuormain pystyy lastaamaan tunnissa 10-12 (12-15 kuution lavoille) kuormaa, kun lastaaja tekee 3040 tiivitettyä 27 kuution kuormaa. Pelastava enkelikö? Lumenkuormaajat ja Lumihamsterit eivät pysty ratkaisemaan lumisten talvien aiheuttamia ongelmia. Arctic Machinen omien mittausten mukaan perinteisesti 100.000 kuormaa saadaan sopimaan lumenkuor- maajalla 40.000 kuormaan. Lumiset talvet ovat vauhdittaneet jo kymmenen vuotta sitten kehitettyä Lumihamsterin kauppaa, valmistajana on kajaanilainen Katera Steel Oy. Järeä lastaaja Iisveteläinen Arctic Machine on erikoistunut tienhoitokaluston valmistamiseen. Kuorma-autoissa voidaan lastaajien kanssa käyttää korkeampia laitoja, jolloin kuljetustilavuus kasvaa. Lumenpoisto ei vaadi vekslailua ja peruuttelua liikenteen joukossa. Taajamissa traktori on nopeusLumen vastaanottopaikoilla lunta lastataan jo toiseen kerrokseen. Lingottu lumi tiivistyy lavalle tiukemmin, lunta saadaan sopimaan lavalla jopa 40 prosenttia enemmän. Kun koneiden suuri kapasiteetti ohjataan oikeisiin kohteisiin vapautuu esikaupungeista kalustoa hankalammin puhdistettaville ahtaille asuinkaduille, joissa ongelmina ovat jatkuvan liikenteen lisäksi parkkeeratut ja hankeen jätetyt autot. Tammikuun loppuun Helsingissä oli siirretty lunta 100.000 kuormaa noin 300 autolla ja kuormaimella. Reilun kolmen tonnin painoisen lastaajan peruskoneelta edellytetään vähintään seitsemän tonnin kaatokuormaa. Kuljettaja näkee ohjaamosta vierellään lumipenkan ennen Hamsterin hotkimista, jolloin hän saattaa huomata lumessa olevat polkupyörät, mopot ja muut mahdolliset esteet. Puistojen hoitajat eivät tykkää, jos hiekkainen lumi lingotaan nurmikoille. rajoitusten vuoksi kuormien kuljetuksissa yhtä nopea kuin kuorma-autokin. Kuormain työntää kipatun lumen kanjoniin, josta kaivukone kauhoo sen kasan päälle. Kaupunkilaisautoilijat on kovakalloista porukkaa, autoja ei siirrellä pois lumipenkoista. Parkkeerattujen autojen ympärille kerääntyvät lumiröykkiöt estävät sekä ajoväylien että jalkakäytävien puhdistuksen. Kone esiteltiin KTY-lehdessä vuonna 2008 Joensuun kaupungin käytössä. Helsingin yhdellä lumenkaatopaikoista esiteltiin lumikalustoa. Lumihamsteri kulkee liikenteen suuntaan samalla kuormaten kadun varressa olevaa lumipenkkaa. Kuormaus on myös nopeampaa eikä lastaus katkaise kokonaan liikennettä ajoväylällä. Sopivissa kohdissa Lumihamsterin lumitorvi voidaan kääntää sivuun ja heittää lumi metsään tai tieluiskalle
Talvivaarassa iso kaivos on käynnistymässä täyteen tuotantoon parin vuoden sisällä. Vai mitä tuumitte, jos vierellä jyrähtää käyntiin liki tuhattonninen, kerrostalon korkuinen kaivukone tai vierestä huristelee ohi kuormineen 570-tonninen kaivosauto. Aivan pian ei Suomessa nähdä työpainoltaan tuhannen tonnin lastaajaa kaivoksillakaan, mutta reilun vuoden päästä Catin 570-tonninen 795F AC siirtää kiveä Kevitsan kaivoksessa. Korkeus hytin kattoon on reilut neljä metriä ja suurimmillaan polttoainesäiliökin on liki parituhatta litraa. Kuvat:Caterpillar jättiläiset I Kaivoskoneiden rinnalla tuntee pienuutensa. Suomessa kaivostoiminta on saanut viime vuosina runsaasti huomiota, onhan vireillä ollut isoja hankkeita. Sodankylän Kevitsaan avataan seuraavaksi iso kaivos ja vastaavia hankkeita on muitakin ympäri 52 KTY. Kaivoyhtiön ilmoituksen mukaan täydessä iskussa tuotanto on noin 150.000 tonnia eri me- Kevitsan talleja vuodessa, pääasiassa nikkeliä ja sinkkiä. Sitä ennen Kevitsaan saapuu viisi vähän 'pienempää' Cat 793F -kiviautoa. Ilpo Ceder soissa kaivoksissa kaivosyhtiö yleensä hoitaa omilla koneilla tuotannon. 634 kW:n (850 hv) moottori antaa työntövoiman 104-tonniselle koneelle. Hartikainen Oy on urakonut jo vuodesta 1979 lähtien koneillaan tuotannon, sanoo Wihuri Oy Teknisessä Kaupassa (Witraktor) kaivoskoneista vastaava Olli Siltanen. KY Kone, työ ja ympäristö T TIETYÖ MAANSIIRTO TIETYÖ MAANSIIRTO Kevitsaan tulee myös Caterpillarin suurin puskukone, Cat D11 on vaikuttava ilmestys. Suomessa Siilinjärven kaivos tekee poikkeuksen, sillä E
Samoihin aikoihin tää muualle. Hanke on jo niin pitkällä, että kaivokselle on aloittavat urakkansa Cat 793F -kiviautot, jotka ovat kuljetushankittu tuotannossa tarvittava kapasiteetiltaan 227 tonnia ja lastaus- ja kuljetuskalusto. hemman 793CN vierellä antaa Caterpillarin kiviautoja toimite- käsityksen koneen koosta. (2.650 hv). koneet jäävät kaivoklekin kaivoksille. maalle kuljetettavien koneiden Siltanen sanoo, että kauppa on painoraja menee sadan tonnin iso ja merkittävä Caterpillarille. taan vielä tämän vuoden aikana viisi Cat 793F -mallista sekä ensi vuonna yksi Cat 795F AC -malliLoppukäyttäjä nen kiviauto. Vanhat kalustoa menee muillitraa tunnissa. Sen kantavuus on 313 tonnia ja kokonaispaino 570 tonnia. kimarkkinoinnille. Kuvassa huoltoWitraktor toimittaa Kevitsan kai- mies pari mallisukupolvea vanvoksen kuljetuskaluston. CommonRail moottorin sylinteritilavuus on 85 l. Yleensä se on myös Kiviauton täviä, mutta Kevitsan koneen loppusijoituspolttoaineen paikka, sillä isoa kosopimus on Witraktorin historian suurin netta ei kannata käykulutus on yksittäinen konekauptettynä purkaa ja siir100-200 pa. kaivoksesta Witraktorin kone-Kaivoskoneiden kauppaan on erittäin nousee kiveäkin toimitusajat ovat vuomerkittävä. TIETYÖ MAANSIIRTO TIETYÖ MAANSIIRTO KY Kone, työ ja ympäristö T maata. kokonaispaino on 390 tonnia. Vuonna 2012 kalustoa toimitetaan tarpeen vaatiessa Siltasen mukaan kokonaisina työlisää. Auton voimansiirto on vaihtovirtakäyttöinen, eli vetäviss takapyöriss on sähkömoottorit, joihin auton generaattori syöttää virtaa. Ensimmäisinä Kevitsassa kylässä on jo pitkällä. FQM:n konehankinnat eivät ole Catin C175-16, Tier 2-moottorissa on tehoa 1.976 kW nappikauppaa. desta puoleentoista. Kevitsa tulee ole- 600-800 tonnia Kevitsan koneet koomaan tärkeä myös jältaan kaivoksen huoltotunnissa. Laitoksen vuosituotanto tulee olemaan 85.000 tonnia nikkelirikastetta ja 55.000 tonnia kuparirikastetta. Cat valtasi Kevitsan Australiasta operoivalla First Quantum Minerals Ltd.:lla (FQM) on Suomessa Kevitsa Mining Oy niminen kaivosyhtiö, jonka hanke Sodan- Ensi vuonna Kevitsaan tulee kaikkien aikojen suurin kiviauto, Cat 795F AC. Kevitsassa louhitaan avolouhintana viisi miljoonaa tonnia malmia ja keskimäärin 20 miljoonaa tonnia sivukiveä vuodessa. hallissa. Kaisille vara- ja apukoTosin voskoneiden merkitys neiksi. paikkeilla, siitä suuremmat koneet Witraktorille kaikki koon koottava kaivokselnekaupat ovat merkitla. Kiviautojen massivisesta koosta kertoo sekin, että jokainen auto tarvitsee 6-10 lavettia osien viemiseen satamasta kokoonpanopaikalle. , , Pikkuapulaiset Olli Siltanen sanoo, että avokaivoksilla ei pärjätä pelkillä lastaaKTY 53. Autossa on sama moottori kuin pikkuveljessäkin, mutta tässä siitä otetaan huikea 2.535 kW:n (3.400 hv) teho
Varsinkin pistokauhalla varustetun kaivukoneen ympäristön siivoamisessa tarvitaan pyöräkonetta. Tiestön on oltava hyvässä kunnossa ja leveä yhdeksän metriä leveille kiviautoille. 12,5-litraisessa koneessa on tehoa 221 kW (279 hv. Lisäksi 26-tonninen Caterpillar 16M tiehöylä tulee pitämään kaivoksen tiet kunnossa. Kuormauksessa käytettävällä isolla kaivukoneella ei kannata siivoilla kivimurikoita lastausaleella. Asiakasta piti mennä tapaamaan Australiaan. loin voidaan pitää 40-50 km/h ajonopeuksia. Tekniikka kehittyy Kevitsaan tulee voimansiirroltaan sähkökäyttöinen kiviauto. Toimitamme Kevitsaan myös 98 tonnin Cat 854K -pyöräpuskukoneen ja CaT D11 -puskutraktorin, jonka työpaino on 104 tonnia. 854K:ssa on Catin C32 Acert-moottori, jossa on tehoa 674 kW (904 hv). 8-9 metriä leveille kiviautoille tarvitaan leveät tiet ja niiden kunto on oltava hyvä, jol- Kaivokselle niin tärkeitä apukoneitakin tarvitaan. Kaivokseen laskeutumisissa ja siirtoajoissa käytetään auton omaa moottoria. Cat 16M -tiehöylän työpaino on 26 tonni. Kaupan jälkeen Catilla on tarjota myös kaivoskokoluokan kaivukoneet, joita sillä ei ole aiemmin ollut. Yritys on ostanut takavuosina muun muassa saksalaisen O&K:n ja yhdysvaltalaisen Marionin. Urakat kusevat, jos jokaisen vastaantulevan kollegan kohdalla on hiljenneltävä. Ostos merkitsee sitä, että Caterpillarin oma hanke, isojen kaivukoneiden suunnittelusta ja valmistuksen aloittamisesta tultaneen hylkäämään. 54 KTY. Siinä geologien tutkimasta esiintymästä tehdään 3D kuva, joka välitetään edelleen poravaunuihin mahdollisimman tarkan porauksen tekemiseksi. Suunnitelman ymmärtää, koska polttoaineet ovat suuri kustannus ja kulutus on suurin nousuissa. Bucyrus on yksi suurista kaivoskoneiden valmistajista niin kaivukoneissa kuin kiviautoissakin. Witraktorin Olli Siltanen on päässyt hieromaan kauppoja Suomen suurimmista kaivoskoneista. Höylän suurin nopeus on 57 km/h. Cat 854K tulee Kevitsaan 'siivoushommiin'kaivoksen pohjalle. Kiviauton kulutus on noin 100200 litraa tunnissa, tunnissa tosin kaivoksesta nousee kiveäkin 600800 tonnia. Cat on kehittänyt myös MineStarin, kaivosten toiminnan ohjausjärjestelmän. 98-tonnisen koneen eteen valjastetaan puskulevy, jonka kapasiteetti siirreltävästä massasta riippuen voi olla 25-45 kuutiota. Se ottaa pitkissä ja raskaissa nousuissa tarvitsemansa virran johdotuksilla tien yläpuolelta. K Y Keivitsan jättiläiset Kone, työ ja ympäristö T TIETYÖ MAANSIIRTO TIETYÖ MAANSIIRTO jilla ja kiviautoilla, tarvitaan apukoneita. Siltanen sanoo, että Caterpillar on kehittämässä verkkovirralla toimivaa kaivosautoa. Siltanen sanoo, että Suomessa ei vielä ole käytössä MineStar-järjestelmiä, mutta lähin on Jällivaaran kaivoksilla. Cat osti Busyruksen Caterpillar on merkittävin kaivoskoneiden valmistaja ja yritys on jatkamassa kasvuaan hankkimalla omistukseensa yhdysvaltalaisen Bucyrus-kaivoskonevalmistajan noin 7-8 miljardilla dollarilla. -Pyöräkuormain pitää muun muassa lastauspaikan puhtaana irtolohkareista ja korvaa myös kaivukoneen huoltojen ja korjausten aikana. Rä- jäytyksen jälkeen kaivukoneeseen saadan tieto, josta myös kuljettaja näkee malmin sijainnin. -Kaivosalueen teiden kunto on oltava hyvä, kunnossapitoon hankitaan tiehöylä
Pellenc on pystynyt kehittämään ja yhdistämään lithium-polymeeriakut, säätöelektroniikan sekä korkean hyötysuhteen moottorit. On merkittävä harppaus, jos akkukäyttöuisellä trimmerillä pystyy työskentelemään työpäivän yhdellä latauksella. Pellenc-niminen yritys on kehittänyt rinnatusten sekä uudet akut että sähkömoottorit. Tarjolla olleet ovat olleet ammattikäyttöön tehottomia, siksi ne eivät ole pystyneet haastamaan polttomoottorisia moottorisahoja, trimmereitä eikä aitaleikkureita. Akut on tehty ohuiksi ja kevyiksi. Kapasiteetti riippuu työkalu ja akkumallista. Akkukäyttöisten työlaitteiden etuja on muun muassa niiden hiljaisuus, koska niillä työskennellään asutuksien lähellä. Jossa on peräti kahden kilowatin teho, siis selvästi enemmän kuin polttomoottorisahoissa. Koska akkuvehkeet eivät haise bensiinille niitä voi kul- jettaa vaikka auton takapenkillä. Niiden myynti alkaa kevään aikana. Online Auction Wednesday, 23 February Inspected and Guaranteed www.ironplanet.com · 00 353 1 860 5000 To consign equipment contact Marko Lehtinen by mobile on +358 40 187 7007 or by email at mlehtinen@ironplanet.com KTY 55. Nyt tuotannossa on muun muassa erityyppisiä oksasaksia, eripituisten varsien päässä olevia ketjusahoja, moottorisahoja, pensasaitaleikkureita, kultivaattori sekä siimatrimmereitä. Sähkösaha on vain kaksi kiloa painava Pellenc C20. Ammattikäyttöön tarkoitetut akkukäyttöiset puutarha- ja metsätyökalut tuo Suomeen ilmajokelainen Hautala Service Oy. Paino on vain osa perinteisten akkujen painosta noin 2,46,6 kiloa ja jännite on yli 50 V. Tilanne on kuitenkin muuttumassa. Ranskalainen Pellenc on kehitellyt vuosia akkuteknologiaa sekä uudentyyppisiä sähkömoottoreita. Eivätkä A Akkukäyttöiset työkalut ovat rajoittuneet porakoneisiin ja ruuvivääntimiin. Ranskalaisilla on ollut uutta ajattelua, sillä he ovat sijoittaneet työlaitteen voimalähteen käyttäjän selkään, kuin repussa. ne päästä pakokaasuja ympäristöön. Yhditelmällä on saatu työlaitteita, jotka jaksavat työskennellä muutamista tunneista jopa työpäiviin yhdellä latauksella. Ilpo Ceder Jos akkusahassa on kahden kilowatin teho ja akku painaa vain muutaman kilon, voidaan samalla akkutekniikalla varustaa myös isompia ympäristönhoitokoneita painon nousematta kohtuuttomasti. Pitkäkestoiset Pääsääntönä on että akkulaitteella pystyy työskentelemään useita tunteja, työpäivän tai työpäiviä. Pellenc-mallisto on jo laaja ja se laajenee koko ajan. Huippu uutuus! KY Kone, työ ja ympäristö T Päivän työt latauksella Ranskasta kuuluu kummia. Se on miellyttävää varsinkin työntekijälle. Saha on sopiva esimerkiksi kaupunkien, sähköyhtiöitten, timpureitten ja puutarhureitten käyttöön
Pitkän siirtymävaiheen jälkeen Komatsu on luopunut Valmetista. Ruukki Engineering valmistaa Kurikassa ohjaamot ja Agco Sisu Power moottorit Nokialla. KY Kone, työ ja ympäristö T Punainen väri säilyy: Valmetin peijaiset! Monien vaiheiden jälkeen perinteikäs Valmet-tuotemerkki poistuu koneiden kyljistä, oikeudet merkin käyttöön lepäävät Metsokonsernin arkistoissa. Tämän järjestelmän piirissä on jo 200.000 konetta ympäri maailman. Äskettäin esitelty E3moottorisukupolvi on pakokaasu- Laatufilosofiaa Perinteisesti japanilaiset pitävät kunnia-asianaan valmistaa laadukkaita tuotteita oli kysymyksessä autot, maansiirtokoneet tai trukit. Tiukennetut työkoneiden moottorien ympäristömääräykset koskevat vuoden alusta yli 130 kW:n tehoisia koneita. Nimimuutos ei ole näkyvyydeltään iso, Komatsun koneet ovat pääasiassa keltaisia, mutta metsäkoneet pysyvät punaisena. Etäpalvelua metsäkoneisiin Komatsu Forest on kehittänyt metsäkoneita varten etäpalvelun, jolla korjaamolta voidaan olla suorassa yhteydessä koneen tieto- ja ohjausjärjestelmiin. Komatsu Forest on verrannut käytännön työssä edellisen sukupolven Stage3/Tier3-koneen ja uuden Komatsu 911.5:n polttoaineen kulutusta. Tuloksien mukaan polttoaineen kulutus on uuden sukupolven koneessa 16 % pienempi kuin saman mallin edellisessä versiossa. Pohjoismainen puunkorjuutekniikka tulee leviämään maailmalla perustuen kaivukoneen ja hakkuulaitteen tekniikkaan. Suomalaista mukana Vaikka Komatsun metsäkoneet on valmistettu jo pitkään Ruotsissa ja valmistetaan jatkossakin, on koneissa huomattava osa myös suomalaista osaamista ja valmistusta. Äskettäin Suomen Komatsu Forestin toimitusjohtajana aloittanut Timo Korhonen sanoi, että Valmetilta on tullut koneisiin puolen vuosisadan metsäkonekokemus ja Komatsulta 90 vuoden laatufilosofia. A ika pitkään Komatsu venytti Valmet-nimen käyttöä koneiden merkkinä, sillä käyttölupa on näinä aikoina joka tapauksessa loppumassa. FortraX-etätuessa yhteys muo- dostetaan matkapuhelinverkon ja internetin välityksellä. Toimitusjohtaja Timo Korhonen sanoi, että tulevaisuudessa metsäkonevalmistajien herruus ratkaistaan meistä katsoen toisella puolella maailmaa. Koneiden käyttäjät tietävät parhaiten miten Komatsu on onnistunut. FortraX on ideologialtaan vahvasti sukua Komatsun maansiirto- ja kaivoskoneita varten kehitetylle KomtraX-monitorointi- ja diagnoosijärjestelmälle. Näissä koneissa on uusi moottoriteknologia, eli Stage 3B:n mukaiset voimanlähteet. Punaisina pysyvät metsäkoneet tunnetaan maailmalla tästä lähtien Komatsuina. Ilpo Ceder Koneiden väliin sopii koko Valmet-metsäkoneiden historia -50 vuotta. Valmet-tuotemerkki vaihtui virallisesti Komatsuksi 20.1.2011. desta on se, että Komatsun metsäkoneen ovat nousseet jo kakkoseksi maailmanmarkkinoilla. Agco Sisu Power -moottoriin valittiin pakokaasujen puhdistusmenetelmäksi SCR, mikä on esimerkiksi polttoaineen kulutuksen kannalta muita menetelmiä edullisempi. Komatsu on esitellyt myös kaksi uutta harvesterimallia, Komatsu 931.1:n ja 911.5:n. Nimi-infossa kerrottiin, että näkyvä tulos Komatsun omistajuu56 KTY jen SCR-jälkikäsittelyn ansiosta ominaiskulutukseltaan aikaisempia moottoreita alhaisempi. osti Valmetin. Metsäympäristöön kehitetty etätuki on ensisijaisesti koneenkuljettajan tuki, aloite yhteyden avaamisesta tulee yleensä koneesta päin jonkin ongelman ilmaantuessa. Japanilaisia ei voi syyttää hötkyilystä, siksi pitkään yritys käytti vanhaa tuotemerkkiä. Timo Korhonen sanoi, että Komatsu Forestin tavoitteena on saada tämän vuoden aikana Fort-. Seitsemän vuotta sitten Komatsu Ltd. Seitsemän vuoden siirtymäajan Komatsu on käyttänyt japanilaisen laatu- ja tuotantofilosofian tuomiseen metsäkoneiden valmistukseen. Tänä aikana metsäkoneiden käyttäjiin on jo juurtunut tieto, että metsäkoneita valmistaa Komatsu Forest. Uusi lehti kääntyi, kun taustalla Pirkkalassa hallin seiniin vaihdettiin Valmetin tilalle Komatsun kyltit
-Sellaiset lupaajat saisivat sitten itse ajaakin, mutisi Pennanen puseronsa kaulukseen. Pennanen käänsi vaunun takaperin, veti vinssin vaijerin koivun ympäri ja pani kakkosnelosen pätkiä tuohen suojaksi. Koneilla pyöritään pienissä pihoissa. Vaijeri paksuun puuhun ja vinssillä vetäen sekä telavedolla Pennanen ohjasi poravaunun sentilleen räystään alle. Poratangon jatkeessa on nopeakiinnitteinen kartiokierre, jatkaminen ottaa rutinoituneelta poraajalta vajaan minuutin. Tälläkin pihalla oli kovin ahdasta. Vuoropuhelu käytiin syksyisenä sunnuntaina. Kapeahkot kumitelat ja sateen pieksemä savikkorinne. Tuuli vihmoi vettä vaakasuoraan, mutta lämpimästä piti sonnustautua opastamaan, kun tätä puhelua ja kaivonporaajaa oli odotettu jo viikkoja. Katselmus Katsottiin ensin yhdessä paikat. Vaijerilla 60 KTY Ahtaat paikat. Pennanen oli miettinyt mahtoikohan hän ylipäätän olla oikealla tiellä. Tiekin kävi kapeaksi. KY Kone, työ ja ympäristö T Kaivonporaajat ja haja-asutusalueiden jätejärjestelmiä urakoivat toimivat samanlaisissa olosuhteissa. Kesällä käynyt mies lupasi kairata kaivon talon räystään alle. Poraajat upottavat maahan putkia, joista otetaan vettä tai maalämpöä, maansiirtourakoitsijat piilottavat maahan putkia ja säiliöitä jätevesiä varten. Erkki Kanerva Kovametallikärki, jolla maakerros lävistetään. Oikea oli tie, mutta oli hyvä pysähtyä ja etsiä kova kääntöpaikka. Saviseen rinteeseen poravaunun piti nousta. Kiven poraamiseen on oma terä. Sade ei ole Toni Pennaselle edes hidaste kaivonporauksessa. Toni Pennaselta onnistuu: Pihakaivo päivässä E nnen yhtätoista kaivonporaaja Toni Pennanen soitti ajo-ohjeita, navigaattori oli rautatien ylityksen kohdalla eksynyt. Ymmärsihän sen maallikkokin, että eihän se siihen omin voimin noussut
Sen verran räystäästä sivuun, että porapakki sopi nousemaan. Rakentaminen on laman va 6x4 Mersu. Onko kysytty muualle töihin. Sade piti tekniikasta innostuneen maallikon sisätiloissa, kunnes hirsirakenteisiin heijastuva ääni muuttui. Järjestelmissä tarvitaan pitkät putket maalämmön keräämiseen. Erkki Kanerva Loppuhuuhtelut Kun poratankoja oli kalliossa vähintäänkin viisikymmentä metriä, porareiästä heijastuva ääni mataloitui ja kivipölyä poistavasta putkesta alkoi tulla reilusti vettä. Pennanen järjesteli poratangot pakkiin, varusti vaunun kuljetusasentoon, ajoi sen vaihtolavalle, kelasi letkut, vei kompressorin perävunuun valtatien varteen ja nouti poravaunun pihasta. Aina kun kolme metriä putkea oli maassa, Pennanen hitsasi toisen putken edellisen jatkeeksi. Kun pihalla päästiin savikosta läpi, sittenhän sitä reikää syntyi. Porakaivo-Pojat ky:n Petri Mikkonen: KY Kone, työ ja ympäristö T Teräsputkea savikkoon Poravaunun tuottamalla sähkövirralla Pennanen hitsasi kolmimetriseen, 170 millin teräsputkeen kovametallikärjen, pujotti poran putken sisään ja alkoi jyystää putkella reikää maahan. Pihassa on vasta työkoneeksi minen ja suhdanteet olivat noukatsastettu, kompressoria kanta- sussa. Hän tekee PorakaivoPojat ky:ssä itsenäistä, vastuullista työtä, jossa viihtyy. Pennanen ei tehnyt ensimmäistäkään tarpeetonta liikettä. Pennanen osaa olla syrjäkujilla varovainen ja jätti matkan varrelle kompressoriperävaunun, jonka hän nouti paikalle erikseen. Kun kes--än sesonki alkaa, nekoulutus, mutta kaikki ovat op- Mikkosen pennaset ovat liikkeelpineet kaivon poraamisen työtä lä kolmella porakalustolla. on koulutukseltaan sähköasen- Hän punnitsee huolella ajatuksensa ja kuormataan yksi itsekulketaja. tear -poravunuja on jo kolme. Pennasella on käsittämätön rutiini. Mikkosen yhtiöllä on näitä itsenäisesti toimivia Petri Mikkonen pennasia neljä. kintana. Kun paineilman sekainen vesi kirkastui, homma oli hoidettu. Petri Mikkonen pitää läpivetätekemällä. Yhdeksän vuotta Tatran päällä kulRengistä kenutta Atlas Copcoa siirretään yrittäjäksi parhaillaan Belgiasta hankitun, läpivetävän, kääntyvätelisen, Mikkonen on hankkinut kokemukmeillä harvinaisen Terbergin pääl- sensa toisen palveluksessa ja aloittanut yrittäjänä, kun rakentale. on hankkinut kaivonpoToni Pennanen rauksen opit toisen yrittäjän palveluksessa. Pölyn sitomiseksi porareikään syötettiin kaiken aikaa vettä, mutta lopulta sitä tuli jo kaivostakin. Poran iskuliikkeen aikaansaava paineilma poistetaan porareiän kautta 25 kuutiota minuutissa. Hän otti vielä kupin kahvia ja sitten reikää täräyttämään. Tunnustin olevani ensimmäistä kertaa pappia kyydissä. Poratankoja on vaunun pakissa kahteensataan metriin saakka. Pennanen raotti taas kuulosuojaintaan ja selitti, että siinä se vesi nyt on. Kääntyvän ja vetävän yhtiö on uusinut ja uusimassa ka- telinsä vuoksi auto pyörähtää lustoaan. Saderiepu päällään Pennanen veti poran putkesta, ankkuroi sen hydrauliseen haarukkaan, pyöräytti vastapäivään, irrotti kartiokierteisen istukan, pyöräytti kolmimetrisen poratangon edellisen jatkeeksi, porasi kolme metriä, jatkoi taas, porasi kolme metriä ja taas kolme metriä. Se riippuu maakerroksen paksuudesta. Hän tuli kymlausuu ne julki vista poravaunuista. Kommandiittiyhtiö Pora- vää Terbergiä onnistuneena hankaivo-Pojat on perustettu 1999. ohjaamolla varustettu MAN sitten päiväksi autte6x4 odottaa runkovalmiina vuorolemaan ja on sillä tiellään. Hän porasi vielä jokusen metrin, että varmasti riittää. Neljän millin puikolla umpisauma, sillä hitsauksen täytyy pitää pintavedet ulkopuolella ja kestää ympäröivän maan aiheuttama kitka. Sen perävaunuun KTY 61. Kun reikää oli 66 metriä, Pennanen pysäytti poran, nosti ja laski sitä porareiässä ja selitti, että reikä huudellaan kaivon omalla vedellä. Pennanen raotti kuulosuojaintaan ja selitti, että putken kärki tavoitti kiinteän kallion, mutta että painetaan vielä joku metri putkea siihen kallioon, jotta pintavedet eivät valu kaivoon. Toni Pennanen kairaa vuodessa sata kaivoa. Paineilma tuo vedensekaisen kivipölyn ylös kaivosta ja Pennanen ohjasi sen kuuden tuuman putkella sovittuun kasaan. Jollakin toisella on metsäko- aan. Ilta hämärtyi, kun neliakselisen Mersun takavalot katosivat pimeään. Jokainen porausvaihe, jokainen poratangon jatkaminen otti parin sekunnin tarkkuudella saman ajan. -On kysytty! "Yritän elääkseni, en elä yrittääkseni" Porakaivoyrittäjien työsarka on leventynyt, kun öljyn ja sähkön hintoja kauhistelevat omakotiasujat tilaavat lämpöpumppuja. Lämpökaivot porataan periaatteella metri lämmitettävää asuinneliötä kohden. apasin Pennasen työnantajan, Petri Mikkosen pari vuotta myöhemmin tammikuussa. vetäen ja telavedolla ohjaten ammattimies sovitti poravaununsa sentilleen sovittuun paikkaan. Makuumenkunta vuotta vasta sitten. Se on oleellisesti Tatraa Pennasen työnäytteen jälkeen lyhyempi. Tarjosin Pennaselle talon avainta, jos talonväki vaikka lähtisi illaksi kaupunkiin ja poraajan pitäisi päästä vessaan. Itse liikkuvia Boart Log- maastossakin pienessä tilassa. Pennanen arveli, että ei mahda tarvita vessan avainta. Minkähän verran tuollaisen porakaivon kairaaminen aikaa ottaisi. Vessan avainta ei tarvittu. T Nyt täräytetään se reikä Kalsareitaan myöten märkä Pennanen sääti poravaunun joutokäynnille, puristeli vettä lahkeistaan ja meni vaihtamaan auton ohjaamossa kuivaa päälle
Valmistumassa oleva tilinpää- , Yhdeltä mieheltä jää vain yhdet jäljet. , tös kertoo, että 70 prosenttia Mikkosen poraamista kaivoista on vielä vesikaivoja, mutta suhde on muuttumassa. Matti Havukaisen Terbergin alustalle siirretyn poravaunun ohjaimissa. Miehet saavat tilaajien osoitteet, pitävät yhteyttä tilaajaan ja suunnittelevat työnsä itsenäisesti. Saman kokoisesta 140 millin kallioreiästä voidaan ottaa myös maalämpöä. Kotitalousvähennys ja maalämpö ovat kompensoineet rakentamisen hiipumista. Päivittäin ei edes soitella. Jokainen työntekijä huoltaa ja korjaa koneensa mahdollisuuksien mukaan itse. Läpivetävän Terbergin kokonaispaino on 34,5 tonnia. Työtä markkinoidaan koko mahan. Kiteellä on vaatimattomissa oloissa paljon osaamista, joka markkinoi itse itseään. Metritaksa Reikä kallioon tehdään metrihinnalla, mutta konstikkaan kaluston huolto mukaan lukien työn osuus on niin merkittävä, että kotitalousvähennys kannattaa ottaa kustannuslaskennassa huomioon. Tatran päällä yhdeksän vuotta palvellut poravaunu on rakentumassa Belgiasta haetun Terbergin alustalle. Kaikki työn tilaajat eivät ehkä tiedosta, että kotitalousvähennyksen voi saada vain Suomessa verotetusta työstä. Jokaiseen kulmaan rakennettu hydraulinen tukijalka on särmätty ja hitsattu Havukaisen pajassa. 62 KTY Petri Mikkonen on pannut merkille, että kotimaiset maalämpöpumppujen myyjät ovat alkaneet suosia kruunun kurssilla ratsastavia ruotsalaisia porakaivoyrittäjiä. Vetävä teli kääntyy. Man 6x4 -alustalle rakennetaan 476 litraa minuutissa tuottava kompressori. "Yritän elääkseni... myötä hiipunut, mutta Mikkonen on halunnut pitää kiinni osaavasta työvoimastaan. Mikkonen on tehnyt palkkatyöstä itsenäisen. Kysymykseen, poraako Mikkonen itse, hän vastaa arvoituksellisesti karjalaisella sananlaskulla, että yhdeltä mieheltä jää vain yhdet jäljet.. Matkatyötä tehdään viikko kerrallaan ja joka toinen viikko ollaan vapaana. Syvin Mikkosen poraama reikä on Korialla, 326 metriä. Yhtiö on hankkinut Tohmajärveltä Tielaitoksen entisen varikon tukikohdakseen
Auto & Korjaamo -messuilla, osasto 4b51. Vähänkin kalliimman bensiinikäyttöisen koneen kohdalla kannattaa varmistaa polttoaineen sopivuus. Hyvä laatu varmistaa öljyn kunnollisen sekoittumisen polttoaineeseen ja siten mootto- Suositeltavaa olisi käyttää E10bensiiniä, jos se soveltuu koneeseen, että päästötavoitteemme toteutuvat. 020 760 2111 sales@mirka.com www.mirka.com Mirka 1/4 T Kaikki hiontaan ja kiillotukseen Kone, työ ja ympäristö KY Kotimaisilla Mirkan hionta-ja kiillotustuotteilla ja laitteilla saat autoon täydellisen, virheettömän pinnan. Tein kyselykierroksen muutamalle maahantuojalle, joista seuraavassa esimerkkinä muutamia. Myös korkeampi oktaaninen 98 E5 bensiini sopii Avanteihin. Nyrkkisääntönä uskaltaa sanoa, että suurimpaan osaan voi tankata E10:ä. KWH Mirka on mukana 2729.1. -Ellei pienkonebensiiniä ole saatavana, suosittelemme 98Ebensiiniä, ja ellei sekään ole mahdollista, E10-bensiiniä. Jos kaksitahtimoottoriin valmistetaan seospolttoainetta, kannattaa käyttää hyvälaatuisia ja mielellään merkkikohtaisia kaksitahtiöljyjä. Meillä on maahantuontiohjelmassa koneita, joissa käytetään Briggs&Stratton, Kohler ja Kawasaki -bensamoottoreita sekä joitain Subaru (Robin) moottoreita, maahantuotuja konemerkkejä ko. Toki pienkoneissakin on syytä tarkistaa, mutta vähemmällä kulutuksella voi varmuuden vuoksi käyttää pienkoneisiin tarkoitettua alkylaattibensiiniä. rin hyvän voitelun. Avantin (tieto yrityksen kotisivuilla) bensiinikäyttöisiin kuormaimiin käy uusi E10 bensiini. Jonsered suosittelee ensisijaisesti tuotteissaan käytettäväksi Aspenin valmistamaa alkylaattipienkonepolttoainetta. Varman päälle pelaamista on tankata korkeaoktaanisia polttoaineita, monet käyttäjät arvioivat niiden antavan rahalle jopa paremman vastineen polttoainesäästönä ja tehona. pienkonepolttoainetta eli alkylaattibensiiniä. Pienkonepolttoaine myös palaa erittäin puhtaasti lisäten jopa moottorin tehoa ja vähentäen karstoittumista. Tämä puolestaan säästää polttoainejärjestelmää. Tämä koskee sekä neli- että kaksitahtimoottoreita. Mitä enemmän etanolia polttoaineessa on, sen tärkeämpää on öljyn hyvä laatu. Monet laitteiden maahantuojat suosittelevat kuitenkin korkeaoktaanisia polttoaineita. B ensiinikäyttöisiä ympäristönhoitokoneita, joihin E10-polttoaine soveltuu ei ole koottu lueteloksi mihinkään. -Olemme suositelleet koneisiin jo vuosia 98-oktaanista tai Shell V-Powerin käyttöä. Siihen mennessä on hyvä selvittää sopiiko E10 omiin koneisiin. Hautala Servicestä Arto Hautala ei suosittele E10-bensiiniä mihinkään. Tuote-ekspertti Tuomas Kuivamäki Husqvarnalta sanoo, että Husqvarnan oma pienkonepolttoaine on valmistusmenetelmänsä vuoksi matalapäästöistä ja sisältää muita vähemmän muun muassa liuottimia. Bensiinikäyttöisiä Avantteja nykymalleista ovat 313, 216, 218, 220 ja vanhemmista malleista 513, profi 13 Erikoisbensat -kallis ratkaisu Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksen pienkonejaoston jäsenyritykset suosittavat, että niiden valmistamissa, maahantuomissa ja markkinoimissa pienkoneissa käytettäisiin ensisijaisesti hv, multitec 13 hv ja power 20 hv. moottoreilla ovat Grasshopper, Simplicity, Snapper, Billy Goat, Bearcat ja Wright -koneet. KWH Mirka Oy Ab FI-66850 Jepua Puh. Korjaamomme tiedotteen mukaan E10bensiinin käytölle ei ole estettä. J-Tradingilta George Gustafsson kertoi, että heillä on vain yksi bensamalli, eli Walker MBV 18, jossa on B&S Vanguard moottori. Tervetuloa näytöksiimme! E10-polttoaineiden käyttö ympäristökoneissa: Sopii ja ei sovi Ilpo Ceder Vuoden alussa käyttöön tulleen E10-bensiinin vilkkain sesonki ympäristönhoitokoneissa alkaa vasta keväällä. Kubotan omistajilla ei ole murhetta, sillä Pekka Penttilä Konekeskon Ympäristönhoitokoneista kertoi, että Kubota-mallistossa ei ole bensakoneita. Niissä on parempi käynnistyvyys, moottoriteho ja bensan säilyvyys, Hautala sanoo. 63 KTY 63. Kaikissa Oy Husqvarna Ab:n maahantuomissa polttomoottorikoneissa voi käyttää uudentyyppistä E10-polttoainetta. Edellä sanottu koskee seuraavien tuotemerkkien polttomoottorilla varustettuja tuotteita: Husqvarna, Jonsered Partner, Klippo, McCulloch, Flymo, Poulan/Poulan Weedeater, Gardena ja BKS Pienkoneiden erikoisbensiinit ovat kuitenkin yli kaksi kertaa kalliimpia kuin korkeaoktaaniset bensiinit. Muutama kommentti Kierros satunnaisella otannalla ympäristönhoitokoneita maahantuovien yritysten kotisivuilla paljastaa, että heidän sivuiltaan ei löydy tietoa
Määrä kaksinkertaistui edellisestä vuodesta ja nousi pitkän aikavälin tasolle. Loppukesän myrskyt lisäsivät puukauppaa erityisesti myrskyalueilla. VTT:n tavoitteena on toimia läheisessä yhteistyössä Kemiran lisäksi myös muiden Brasiliassa toimivien suomalaisyhtiöiden kanssa. Edellisvuoteen verrattuna myynti lisääntyi 16 prosenttia. Vuotta aiemmin rakennuskoneita käytettiin talonrakentamisessa 790 miljoonalla eurolla, ja konevuokrauksen arvo oli 460 miljoonaa euroa. Alan ensimmäinen markkinaennuste kertoo talonrakentamisen koneellistamisen olevan vasta puolitiessä. Osa tästä selittyy kohonneilla hinnoilla.Teollisuuden koneissa ja laitteissa myynti koheni 12 prosenttia edellisestä vuodesta. Konsernin taloudellinen raportointi jatkuu entisellään. 64 KTY Rakennuskonemarkkinoille ennustetaan täksi vuodeksi viiden ja ensi vuodeksi kahdeksan prosentin kasvua. lisääntyy hankkeen myötä kertaheitolla.. piristyi huomattavasti kesää kohti. Öljytuotteet ja Uusiutuvat polttoaineet -liiketoiminta-alueet yhdistettiin ja samalla muodostettiin uusi liiketoiminta-alue, Öljy- ja uusiutuvat tuotteet. Yhdistyksen jäsenyritysten yhteenlaskettu arvonlisäveroton myynti kipusi 7,7 miljardiin euroon. Toimialoista nopeinta kasvu oli raaka-ainekaupassa, jossa myynti kohosi lähes 37 prosenttia. Brasiliassa toimii useita suomalaisia teollisuusyrityksiä, ja monet niistä ovat investoineet merkittävästi paikallisiin markkinoihin. Tammikuun suhdannetiedustelun perusteella jäsenyritysten näkymät vuodeksi 2011 ovat positiiviset. Neste järjesteli Neste Oil järjesti uudelleen liiketoimintaansa, kun uusiutuvien polttoaineiden liiketoiminta siirtyi isojen investointihankkeiden jälkeen uuteen vaiheeseen. Yhteistyösopimus perustuu keskinäiseen tulosten ja tiedon vaihtoon innovaatiotoiminnasta, strategisesta ennakoinnista ja liikennealan tutkimuksesta. VTT:n ensisijainen tehtävä tutkimuskeskuksessa on kehittää paikallisten yritysten ja tutkimuslaitosten kanssa biomassan hyödyntämistä kemikaaleiksi, energiaksi (biopolttonesteet) ja sellupohjaisiksi tuotteiksi. miljoonaa kuutiota puuta yksityismetsistä. Muutos tuli voimaan viime vuoden lopulla. VTT on määritellyt ensimmäistä kertaa rakennuskonetoimialan. Brasiliaan tykset ostivat viime vuonna 33,2 pa lähti vaisusti käyntiin, mutta Hankintakauppojen osuus las VTT ja Kemira Oyj ovat avanneet uuden, yhteisen tutkimuskeskuksen São Paulossa Brasiliassa. Sekä tukkien että kuitupuun ostomäärät kaksinkertaistuivat edellisvuodesta. Loppuvuotta kohti myös verohuojennuksen päättyminen vilkastutti tarjontaa. Teknisessä kaupassa tämä näkyy selvästi tuotantotarvikekaupassa, joka lisääntyi 16 prosentilla edellisestä vuodesta. K Y UUTISET Kone, työ ja ympäristö T Virastot yhteistyöhön VTT ja Liikennevirasto ovat aloittaneet yhteistyön, jolla tuetaan molempien organisaatioiden strategista johtamista ja keskeisten tulevaisuuden haasteiden ja mahdollisuuksien hahmottamista liikennesektorilla. Hankkeen johtoryhmän puheenjohtaja Heikki Ojanperän mukaan alan markkina on luultua suurempi ja vakaampi. Myynti kääntyi kasvuun vuoden toisella neljänneksellä. Tukkien ostot kipusivat 14 miljoonaan ja kuitupuun ki edellisen vuoden 21 prosentista 17 prosenttiin. Puun kantohinnoissa oli osin reilua korotusta. Organisaatiot voivat hyödyntää tietoja monipuolisesti nopeasti muuttuvan liikennealan kehittämisessä. Puunkorjuun kannalta viime vuosi sujui monin paikoin yli odotusten kuivan kesän ja normaalien talvikelien ansiosta. Biotutkimusta Viime vuoden hakkuut lähes normaalit Metsäteollisuus ry:n jäsenyriVuoden 2010 alussa puukaup- ostot 18 miljoonaan kuutioon. Hakkuukertymällä mitattuna kaikkien ostajien ostot yksityismetsistä olivat vuonna 2010 noin 45 miljoonaa kuutiota puuta. Tutkimuskeskus keskittyy erityisesti vesikemiaan ja biomassan hyödyntämiseen. Teollisuustuotannon piristyminen on kiihdyttänyt erityisesti huollon ja tarvikkeiden kysyntää. Työ tehtiin Tekesin osarahoittamassa hankkeessa. Uuden liiketoiminta-alueen johtajaksi nimitettiin nykyisen Öljytuotteetliiketoiminta-alueen johtaja Matti Lehmus. Hankintakauppoina, joissa metsänomistaja toimittaa puut kuljetusreitin varrelle, ostettiin yhteensä 5,5 miljoonaa kuutiota, mikä oli kuitenkin 2 miljoonaa kuutiota enemmän kuin edellisenä vuonna. Myös ymmärrys sen mahdollisuuksista rakentamisen tuottavuustavoitteiden saavuttamiseksi Tekninen kauppa plussalle Kaikkien Teknisen Kaupan yli kahdenkymmenen toimialan myynti lisääntyi vuoden 2010 aikana. Hullun vuoden 2008 luvuista kauppa jäi kuitenkin viidenneksen. Kolme neljäsosaa hankintakauppojen ostoista oli kuitupuuta. Rakennuskoneala nousussa Rakennuskoneiden käytön arvo oli viime vuonna 2,4 miljardia euroa mutta voisi olla merkittävästi suurempi
12-kiloisessa laitteessa onsisäänrakennettu langansyöttölaitteisto, joka on tarkoitettu 200 millin keloille (n. Suomessa suunnitellaan seuraavan kymmenen vuoden aikana jopa kolminkertaistaa metsähakkeen käyttö. Ecofield Oy ehti valmistaa vuodesta 2006 lähtien 24 kokoojavaunua, joista kuusi toimitettiin ulkomaille. Tuotepaletti on kasvanut voimakkaasti viime vuosina ja laaja tuotteisto mahdollistaa oman pienkuormaajiin keskittyvän yhtiön perustamisen. KTY 65. Tyhjennys tapahtuu perästä ketjukolapurkaimella. Kauppa sisältää kaikki Myllykosken ja Rhein Papierin yksiköt ja niiden toiminnot Suomessa, Saksassa ja Yhdysvalloissa, sekä myyntiverkoston. Koneen asetusväli on 30-160A ja integroidun langansyötön nopeus voidaan säätää välillä 1-13 m/min. Kotimaisella hakkeella on kova vastatuuli, EU:n tukipäätös antaa odottaa ja Venäjän rajan takaa virtaa puuta, joka päätyy lämpökattiloihin. lustoon, osaamiseen sekä henkilöstöön alan yrityksiin. Energialaitosten into tuontihakkeeseen ja halvempien polttoaine-erien perässä juoksuun tekee hankintaketjun toiminnan vaikeaksi. Yritys laajentaa myyntiorganisaatiota jo toimivien Lännen Centereiden lisäksi. Kumikolilla varustettu kuljetin täyttää vaunun nopeasti, tarkasti sekä pölisemättä. Myllykoski on yksi maailman suurimmista painopapereiden tuottajista. Se vaatii pitkäjänteisiä investointeja tuotantoka- T Kannettava hitsauskone ESAB on esitellyt kannettavanCaddy Mig C160i -hitsauskoneen, joka on optimoitu niukkahiilisen teräksen hitsaukseen 0,8 millin langalla. Rengasvarustelua on tarjolla useampaa erilaista yhdistelmää, pyöriä on alla jopa neljässä rivissä, joten eteneminen sujuu uria jättämättä. Kahdeksan metriä pitkä vaunu painaa 6-7 tonnia riippuen varustuksesta. Sotkamossa toimiva Suokone Oy on ostanut Ecofield EF45 mekaanisen jyrsinturpeen kokoojavaunun liiketoiminnan kaikkine siihen liittyvine oikeuksineen vieremäläiseltä Ecofield Oy:ltä. Koneyrittäjät tuontihakkeesta: UUTISET KY Kone, työ ja ympäristö Kotimaista energiaa syrjitään Puuhakkeen tuonti on lisääntyi huomattavasti viimevuonna. Samaa kertovat energiapuualan yrittäjien viestit kentältä. Multione Nordic Oy Ab yhtiöön siirtyy MultiOne-pienkuormaajien liiketoiminta ja henkilöstö Lännen Tractorsilta. Napaisuus on vaihdettavissa, joten laitetta voi käyttää sekä umpi- että kaasuttomalla ydintäytelangalla. Yritys työllistää noin 2.700 henkilöä. Käyttäjäkokemusten mukaan vaunu on tehokkaimmillaan kahden sadon karhon korjuussa. Energialaitosten on muutettava polttoaineiden hankintapolitiikkaansa. Sitä ei luoda sotkemalla markkinoita tuontihakkeella. Myllykoski-kaupan rahoittamiseksi UPM on sopinut yhteensä noin 800 miljoonan euron pankkilainoista. Koska konetta voi käyttää joko yksivirtaisen virtalähteen tai kannettavan generaattorin kanssa, sitä voi käyttää käytännöllisesti katsoen missä tahansa. MultiOnelle oma yhtiö Lännen MCE Oy on perustanut MultiOne-pienkuormaajiin keskittyvän uuden äryhtiön Suomeen. Hakkeen tuontihinta viittaa siihen, että kyseessä on merkittävästi myös energiahaketta. Uuden Multione Nordicin vähemmistöosakkaaksi tulee koneiden italialainen valmistaja, CSF srl. Nykyinen varaosayhteistyö Valtran kanssa jatkuu, samoin kuin huoltoyhteistyö Lännen-huoltoyhteistyökumppaneiden kanssa. Ecofield-turvevaunu Suokoneelle Ecofield vaunun tilavuus on 45 kuutiota. EF-45 kuormaa vaunun etuosassa kun muut merkit kuormaavat takaa. Koneyrittäjien liiton mukaan tuonti vaikeuttaa varastoissa suurehkoina määrinä olevan kotimaisen energiapuun menekkiä, aiheuttaa voimakkaita kysyntävaihteluita haketusyrittäjille ja luo epävarmuutta energiapuun korjuuseen. Tavoitteena on saattaa kauppa päätökseen vuoden 2011 puoliväliin mennessä. Jotta tässä olisi mitään järkeä, pitää metsähakkeen kotimaisen tuotannon liiketoimintaympäristö saada kestävälle pohjalle. Tullitilastojen mukaan havupuuhakkeen määrä on noussut liki kolmanneksen ja lehtipuuhakkeen määrä 76 prosenttia. Myllykoski ja Rhein Papier jatkavat normaalia itsenäistä toimintaa siihen saakka. Yleisesti oletetaan, että lisäys katetaan kotimaisella tuotannolla. Laite soveltuu muun muassa korjaamoille ja paikan päällä tapahtuviin asennus-, kunnossapito- ja korjaustöihin. Ecofield EF-45 keräysvaunun vetotehon tarve on olosuhteista riippuen 120 hv ylöspäin. Koneyrittäjät vaativat kotimaisen puuenergian hankintaan ja käyttöön pitkäjänteisyyttä ja kestävyyttä. Myllykosken seitsemän paperitehtaan kokonaiskapasiteetti on vuosittain lähes kolme miljoonaa tonnia paperia, mukaan lukien yhteistyökumppani Rhein Papier GmbH. Lisävarusteena saa hydraulisen napamoottorivedon, jolla vältytään mekaanisen vedon sovitteluista traktorin kanssa. Multione Nordicin tuotepaletti sisältää koko Multione-malliston 15 konetyyppiä työpainoiltaan 390 kilosta 2,5 tonniin. 5 kg). Työlaitetarjonnassa on yli sadan eri lisälaitevaihtoehdon valikoima. Tilannetta ei helpota Venäjältä tuodulle puulle asetettujen vientitullien huomattava pienentyminen lähivuosina. UPM osteli paperitehtaita Myllykoski Oyj:n ja Rhein Papier GmbH:n omistajat ovat sopineet yhtiöiden myymisestä UPM:lle. Toimiakseen kilpailukykyisesti ja kannattavasti energia- puuketju vaatii tasaista raaka-aineen kysyntää ja hankintaa. Ostos täydentää Suokoneen valikoimaa mekaanisella kokoojalla. Edessä oleva kuormauskuljetin on hyvin kuljettajan näkösällä ja hallittavissa
Kauppaan liittyy myös optio lisätrukeista. Kauppaan liittyy myös optio lisätrukeista. Slovenian markkinoiden lisäksi Luka Koper palvelee myös useiden muiden iätisen Euroo- Kurottajia arabeille Konecranes on saanut isto kaupat Kuwaitista. Tämä Suomen kolmanneksi suurin aurinkovoimala tuottaa sähköä kaupungin sähköautojen lataamiseen, ja vähentää kaupungin oman liikenteen päästöjä. Ensimmäiset koneet toimitetaan tammikuussa 2011 ja viimeiset vuoden 2011 puolessa välissä. Keskuspankin uusi varasto otetaan käyttöön ensi vuoden aikana ja sen jälkeen suomalaisten automaattitrukkien kyydissä kulkee noin joka kolmas kiinalainen kolikko. Yhtiö toimittaa sinne yhdeksän konttikurottajaa ja 23 tyhjien konttien käsittelylaitetta Kuwait Ports Authoritylle (KPA). Suurin yksittäinen trukinkäyttäjä nyt solmitun sopimuksen puitteissa on puolustusvoimat. Konttinostureita Luka Koperille Konecranes sai marraskuussa kahden kumipyöräkonttinosturin jatkotilauksen slovenialaiselta Luka Koperilta, jolla on jo ennestään Konecranes STS- ja RTG-nostureita sekä kahmarinostureita. Jos keskuspankki vakuuttuu suomalaisesta osaamisesta, Rocla saattaa saada jatkotilauksenkin. Uuteen valtionhallinnon työkoneiden hankintasopimukseen kuuluvat nyt aiemmasta poiketen myös varastotrukit sekä vastapainotrukit palveluineen. Seuraavan neljän vuoden aikana valtionhallinnon organisaatiot voivat hankkia trukit valmiiksi kilpailutetulla hankintaratkaisulla ilman omaa, erillistä kilpailutusta, mihin lähtökohtaisesti ovat muuten hankintalain mukaan velvoitettuja. Viime vuonna sataman konttiliikenteen arvioidaan yltävän 475.000 TEU:hun. 66 KTY 66 KTY. Luka Koper tarjoaa satamaja logistiikkapalveluita Koperin satamassa. Keskuspankilla on kokoa, sillä holvi on 12 metriä korkea ja toimintaa on kahdessa kerroksessa. Nimellisteholtaan 55 kW:n voimala tuottaa vuodessa noin 45 MWh sähköä, joka riittää 10-15 sähköauton vuotuiseen kulutukseen. KONEMAAILMA KONEMAAILMA KONEMAAILMA KONEMAAILMA KONEMAAILMA KY Kone, työ ja ympäristö T KONEMAAILMA KONEMAAILMA KONEMAAILMA KON Trukit mukaan hankintasopimuksiin Roclan kyytiä yuaneille Kiinan kansantasavallan keskuspankissa liikkuu valtavia määriä seteleitä ja kolikoita. Koneiden nostokapasiteetti on 10 tonnia, ja kontteja voidaan pinota kuusi päällekkäin ja kolme syvyyssuunnassa. Konttikurottajissa on ohjaamot, jotka voidaan nostaa niin, että taaemmat junaraiteet näkyvät kontteja käsitellessä. Espoon kaupungin ja Fortumin yhteistyössä asentaman varikon katolla on 400 neliötä aurinkopaneeleita. Hanselin puitesopimusten käyttöön oikeutettuja valtionhallinnon organisaatiota on satakunta, kuten esimerkiksi ministeriöt, eduskunta, poliisi ja tullilaitos. Ne voivat pinota kuusi konttia päällekkäin ja niiden jalkojen väliin mahtuu ajotien lisäksi seitsemän konttia rinnakkain. pan maiden markkinoita. Valtion yhteishankintayksikkö Hansel Oy kilpailuttaa, ylläpitää ja kehittää valtionhallinnon organisaatioille yhteisiä hankintasopimuksia erilaisiin tavara- ja palveluhankintoihin. Jatkossa ne liikkuvat suomalaisilla automaattitrukeilla, sillä Rocla on solminut trukkikaupan Peoples Bank of China -keskuspankin kanssa. Sigma Trukit Oy voitti valtionhallinnon työkoneet -kilpailutuksen varastotrukkien ja vastapainotrukkien osa-alueet. Nosturit toimitetaan heinäkuun 2011 loppuun mennessä. Niissä on myös Eco-Drive -järjestelmä, joka laskee jokaisen koneen polttoainetehokkuuden. Automaattitrukkijärjestelmää ja holvia hallinnoi yhtenäinen varastonhallintajärjestelmä. Kaikkiin hytteihin tulee myös kauko-ohjattava kamera. Espoon Varikko sai ilmastopalkinnon Tämän vuoden pääkaupunkiseudun ympäristöpalkinto on annettu Espoon kaupungin Varikolle. Aurinkoisina päivinä paikallisen kulutuksen mahdollisesti ylittävä tuotanto voidaan siirtää Fortumin verkkoon, ja yöllä ladattaessa voidaan puolestaan käyttää Fortumin vesisähköä. Sen avulla kurottajien ja kuljettajien toimintaa voidaan arvioida. Näin sekä tuotannon että autojen kulutuksen päästöt ovat nolla. RTG-nostureiden nostokapasiteetti on 40 tonnia. Kurottajat varustetaan kuorman tunnistavalla hydrauliikalla, joka säästää polttoainetta. Koneita käytetään konttien käsittelyyn Shuwaikhin ja Shuaiban satamissa
Useimmat varaajat on suunniteltu toimimaan huonelämpötilassa, noin +20 °C:ssa. Kilpailuun voi osallistua 31.5.2011 saakka lähettämällä kuvan sekä lyhyen selvityksen koneen iästä osoitteeseen markkinointi@machinery.fi. www.trukki-ukko.fi osia Myös purku TRUKKI-UKKO OY Käytettyjen trukkien erikoisliike. Nyt myös trukkihuolto Pohjois-Karjalan alueella Varastossa jatkuvasti yli 100 käytettyä trukkia Varaosia, renkaita ja tarvikkeita edullisesti ja joustavasti koko maahan Trukki-Ukko Oy | Lentoasemantie 4, 80140 JOENSUU | 013-801511, 0400-393666, 0400-313666 Nostureita Kolumbiaan Cargotec toimittaa kaksi Kalmar-satamanosturia ja 24 Kalmarmobiilipukkinosturia kolumbialaiselle Sociedad Portuaria Regional de Cartagenalle. Snow Dinolle ihmiset saa nopeasti laskettua alas. Super Post Panamax -luokan Kalmar-satamanostureissa on optimoidun nostonopeuden ansiosta alhainen energiankulutus. EXIDE PREMIUM · Erittäin tehokas käynnistysakku · Sopii ajoneuvoihin, joissa on paljon sähkövarusteita · Sopii ajoneuvoihin, joilla ajetaan erittäin kylmissä tai kuumissa olosuhteissa · Sopii myös lyhyisiin ajomatkoihin. "Vanhin Kone -kisaan" tarvitaan ainakin koneen merkki ja malli. Laitteet toimitetaan vuoden 2012 puoliväliin mennessä. Ainoana markkinoilla. Kunnioitettavasta iästä huolimatta yritys haluaa valppaasti vastata asiakaskenttänsä muuttuviin tarpeisiin ja vaatimuksiin. Nollapäästöiset Kalmar E-One2-mobiilipukkinosturit saavat sähköenergiaa automatisoidun virtakiskojärjestelmän kautta. Snow Dinolle on käyttöä hiihtokeskuksissa niin huoltotöissä kuin pelastustehtävissäkin. Laskijat alas tuolihisseistä Dinolift on kehittänyt uuden käyttökohteen henkilönostimelle. Tilauksen arvo on noin 40 miljoonaa euroa. Juhlavuoden kunniaksi yritys etsii esimerkkejä ja hauskoja tarinoita historian alkutaipaleelta. Valitsemalla oikean Exideakun pidennät käyttöikää ja saat paremman vastineen rahoillesi. Sähkökatkokset alkavat olla yleisiä, jolloin laskettelukeskusten tuolihissitkin pysähtyvä ja laskettelijat jäävät keikkumaan maan ja taivaan välille. Exiden akkuvaraaja antaa oikean varauskäyrän akun koosta, tekniikasta tai ulkoilman lämpötilasta huolimatta. Nostimen paino on 1750 kiloa ja työkorissa on vakiona virran (x 230 V) ulosotto. KTY 67. Machinery on ehtinyt historiansa aikana tuoda maahan monenlaisia koneita. Puomiston pyöritys rajoittamaton ja nostokykyä ääriasennoissa 215 kiloa. Todisteeksi kelpaa koneesta tai sen alkuperäisosasta löytyvä vuosiluku, kauppapaperi tai VALITSE OIKEA AKKU JA VARAAJA SÄÄSTÄT AIKAA JA RAHAA KY Kone, työ ja ympäristö T Runsaat lisävarusteet, pitkät ajomatkat, rankka ajo ja ankarat sääolosuhteet ovat tekijöitä, jotka vaikuttavat siihen mikä akku sinun pitää valita ajoneuvoosi. Snow Dino 160 on pelastuslaitestandardin EN1777 mukainen. Kalmar-satamanosturit ja nollapäästöiset E-One2-mobiilipukkinosturit ovat ensimmäiset EteläAmerikkaan toimitettavat. Tärkeintä on kiinnostava tarina ja kuva koneesta. -Machinery on ollut tekemässä nykyaikaista ja tuotantokykyistä Suomea niin maalla, merellä kuin ilmassa. Kilpailun voittaa osanottaja, jolla on todistettavasti vanhin Machineryn maahantuoma kone. Nostimen lavapohjankorkeus 14,0 metriä ja sivu-ulottuma 9,1 metriä. Snow Dino 160 on suunniteltu erityisesti pelastus- ja huoltokäyttöön. Siinä on erinomainen siirrettävyys ja se on suunniteltu toimimaan vaativissakin olosuhteissa. jotka kuormittavat akkua paljon . Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi AKKUJEN YKKÖNEN muu dokumentti. Snow Dino 160 on nopea- ja helppokäyttöinen, myös jyrkissä rinneolosuhteissa. NEMAAILMA KONE Moniottelija sata vuotias Machinery Oy täyttää tänä vuonna sata vuotta. Olemme läpi historiamme hankkineet asiakkaillemme viimeisintä kansainvälistä teknologiaa ja tuottaneet kilpailukykyisiä kotimaisia palveluja, Machineryn toimitusjohtaja Jussi Muikku sanoo
Aki Vuorinen lähetti myös upeita kuvia Schmandtin IFA Granitien lisäksi IFA Framosta ja -61 Bedfordista. Ranskassa tehdyistä autoista. se ratkaisu: Auto on Romaniassa joskus 1970- 80 luvuilla ehkä tuotettu kuormaauto, jonka merkkiä en itsekään tiedä. { IFA Granit 30, kestävä auto! KULJETUSPÄÄLLIKKÖ Aki Vuorinen vastaa 45 vuoden kokemuksellaan K.L.B.:n (Atk 10/10, "Vanhat tavara-autot ovat sielukkaita") esittämään "Kotiläksytoiveita lukijalle" itäsaksalaisesta VEB Robur Werken valmistamasta IFA Granitista muun muassa: "Leipomoliike Schmandt Oy:llä oli 50-luvulla kolme IFA Granit 30 pakettiautoa. K.L.B. on yksi Suomen Automobiili-Historiallisen Klubin viidestä perustajasta vuonna 1958 sekä harrasteautolehtien Mobilisti ja Mobilisti Senior perustaja ja omistaja. - TOKI vanhat tavara-autot ovat esillä myös omissa lehdissäni, mutta niissä ne monesti huljahtavat muun sortin asiapaljouden varjoon, K.L.B. Kovin on muodoissa jotakin USA-tyypillistä, mutta olisiko tuo sittenkään mikään lisenssituote. Ei huonoja. Suomeen tuli 100-140 IFA Granit autoja. Koko aineisto on luovutettu K.L.B.:lle ja Mobilisti Seniorille. Vanhat tavara-autot ovat sielukkaita II - Minne on kadonnut uskallus kunnostaa jotakin aidosti toisenlaista, Kai L. perusteli. Ratkaisun voi lukea sivulta... K.L.B.:n toivomus täyttyi heti. Hän pyyhkii lehdellemme tekemässään jutuissa pölyjä sen kaluston osalta, jota takavuosina näkyi suomalaisessa arjessa jopa häiriöksi asti tarjoten syötiksikuvia mm. Niillä ajettiin yhteensä 463000 km. Voin kertoa etten ole koskaan edes nähnyt tuollaista. Lopputoteamus: Kyllä niillä pärjättiin. Huonoa: Raskas ohjaus ahtaissa paikoissa; jarrut vaativat jalkavoimaa; lyhyelle kuljettajalle paha koska polkimet etäällä istuimesta; ei istuimen säätöä; vetoakselit heikkoja, eivät sietäneet röykytystä; raidetangon päät ja bensapumput kulutusosia. Erityisen hyvää oli: Vahva, tukeva, tiivis, lämmin kori; ainoana luokassaan väliseinä; vuorattu tavaratilan seinät ja ovi; hyvä sisävalaistus; leveä liuku-sivuovi; takana pariovet; vetävä moottori; ei koskaan konehuolia; tukeva ajettava maantiellä,; hyvä jousitus; ei jousimurheita. Käytetty Bedfordin laatikko sopi kuin valettu. Keskolla oli noin 30 kpl, VR:llä ja Elannolla useita. Kuvan välitti aikoinaan Moottori-lehteen (jota palvelin vuoteen 1977) 68 Auto, Lehtikuva Oy.tekniikka ja kuljetus. kertoo sen minkä tietoonsa on saanut ja toivoo saavansa lukijalta parempaakin tietoa. Yksi vaihdelaatikko olisi vaatinut täysremonttia, osia ei saatu. Ohessa lukijamme Aki Vuorinen antaa upeita tietoja tallennettaviksi Suomen automobiilihistoriaan IFA Granitista jakelutehtävissä sotiemme jälkeen. K.L.B. Mainettaan paljon parempia. Bremer (K.L.B.) kysyi lehtemme edellisessä numerossa. Ne olivat kestäviä ja hyviä autoja. Aki Vuoriselle suurkiitos! Heitetään näin lopuksi todellinen kuvapähkinä tunnistettavaksi, eli mitä autoja nämä ovat!
Vakuutusyhtiö pelännee, että sitä ajoa kertyisi joka päivälle, ja varmentaa moisella ylitaksoituksella leipäänsä? Vastaa K.L.B:lle i tiedätkö vastauksen i kommentti va esi sähköTuliko mielees hetä vastauks symykseen. Renkaat puolityhjinä, mutta Hiab lavallaan, auto sai kunnian siirrellä purkuautoista irrotettuja moottorilohkoja jossakin maaseudun romiksessa. Tällainen on hyvin tavallinen näky Ranskassa, ilmeisesti edelleen. Suomessa: ei hitossa, pykälien mukaan ei käy, jne. Ihan turha silti hekotella, jotta leluhan se tuollainen on, muka hinaustai "kraana-auto". Lä K.L.B:n ky mobilisti.fi eeseen senior@ postilla osoitt Yksi lähes ainoita Postin-vuosien hyödyntämistapauksia voisi olla kuvassa näkyvä. Jotenkin tekisi mieli peräänkuuluttaa suomalaista huumorintajua. Ehkä kukaan ei innostunut vain ensisijassa siksi, että vakuutusyhtiö vaatii tämmöisen vakuuttamisesta järjettömät rahat, Helsingin maksuluokassa jotkut 900 euroa vuodessa. Tuollaisen siistiminen ja ajokuntoon palautus ei olisi aikanaan vienyt montaa markkaa? Mitä ihmeen hupsuttelua senkin idean takana aikoinaan oli, että Renault muuttui yllättäen Saviem nimiseksi. Tykkipyörät silläkin näyttää ainakin edessä olevan. Ja sekö on, hyvä "Kaania ja Voort- väki", muka hyvä juttu. Koeajoin tämän auton muinoin 1980-luvun lopulla vieden sillä mm SAAB 92B 1954 autoni maaseudun peltisepälle ja hyvin mahtui kyytiin. Auto oli myös vekkulisti toisenlainen ajaa ja etenkin vaihtaa pykälää kun oli oikein taatun laajaliikkeinen rattivaihde, siis kuorma-autossa! Nyt 2011, saanet seistä pari viikkoa kyttäämässä kadunkulmassa, eikä silti ilmesty näkyviin yhtäkään Saviem kuorma-autoa, jos sen enempää samojen vuosien Renault autoa. vakiovastustelua? Katso vielä kerran! (Taljan iskulause 1968) Auto, tekniikka ja kuljetus 69. Ruma kuin P..le, mutta eikö nyt edes joku yksi olisi voinut ottaa tuollaisen säästääkseen. Johonkin suomalaiseen romutarhaan ehkä huutokaupan edullisena nippuostona ostettu, entinen Postin (?) Renault se tämäkin on
Vaivihkaa Patrian tytäryhtiö Patria Pilot Training Oy on tehnyt merkittävän vientituotteen lentäjäkoulutuksestaan. FINNAIR aloitti lennot Helsingin ja Delhin välillä 6. Kolmivuotinen ammattikoulutus maksaa suomalaiselle opiskelijalle 109500 euroa. AIR BERLIN lentää BerliiniPietari välin 13 kertaa viikossa kesäkaudella 2011. Vänäjän ilmailuhallinnon vaatiman viimeistelykoulutuksen jälkeen "Patrian liikennelentäjä" on valmis kansainväliseen lentoliikenteeseen. AIR BALTIC lentää RigaTurku-Oulu välin Fokker50: llä kahdesti päivässä 31. Se voi tarjota Patrialle ja Suomelle jättimahdollisuuden päästä viemään länsimaista ilmaliikenneoppia valtaville vientimarkkinoille. FINAVIA käynnistää lisäpalvelun Ilmatieteen laitoksen kanssa. Siihen kuuluu 210 lentotuntia ja noin 1000 oppituntia teoriakoulutusta. FINNAIR on sopinut Qantasin kanssa reiteistä Melbourneen, Perthiin, Brisbaneen, Adelaideen ja Sydneyyn Australiassa. Ainoana Venäjän ulkopuolisena ilmailualan oppilaitoksena se on hyväksytty antamaan ammattilentäjäkoulutusta Pietarin Ilmailuyliopistolle. Eikä vain liikennelentäjäkoulutuksella vaan mekaanikko-, lennonjohtaja-, kenttärakennus ja -huoltokoulutuksella, ja vaikkapa tänä talvena paljon puhutulla lentokenttien SnowHow:lla. ICAO:ta huudetaan avuksi "Arabiyhtiöistä vaara maailman lentoliikenteelle" - EMIRATES, Qatar ja Etihad lentoyhtiöt ovat tilanneet enemmän laajarunkoisia liikennekoneita kuin mitä löytyy koko USA:sta yhteensä. tammikuuta alkaen. Paronen ei peittele tyytyväisyyttään vientituotteensa lupaavasta avauksesta. - Nämä kolme valtionyhtiötä ovat työkalu omistajiensa yhteisen kansallisen strategian muodostamassa taloudellisessa ketjussa, jonka tehtävänä on ajaa kolmen öljyvaltion etuja maailmantaloudessa, matkailuteollisuudessa ja ulkopolitiikassa. ESTONIAN AIR tulee liikennöimään kolmasti viikossa Berliiniin syyskuun loppuun saakka. tammikuuta alkaen. Koulutus on kolmivuotinen. Tänä vuonna liikennelentäjäkoulutuksen jokaisella vuosikurssilla on Pietarin Ilmailuyliopiston opiskelijoita. Pietarin Ilmailuyliopisto kouluttaa tuhansia opiskelijoita ilmailun ammatteihin:lentäjiksi, mekaanikoiksi, lennonjohtajiksi, ilmailujuristeiksi, lentokenttärakentajiksi ja -huoltohenkilöstöksi, ilmailun kaupallisiin ammatteihin, jne. Ratkaisu sotilasilmailun erityistarpeisiin. Tavoittaakseen nopeasti länsimaiden tason ja vaatimukset Venäjän valtio on lähtenyt suuriin sijoituksiin Ilmailuyliopistoista alkaen. - Venäläiset opiskelijat puhuvat jo tullessaan hyvin englantia, ja kursimme aikana englannin taito vain paranee ääntämistä myöten, Pilot Trainingin johtaja Mikko Paronen vahvistaa. Se ajaa politiikkaa, jolla ei ole mitään yhteistä USA:n, Euroopan eikä todennäköisesti liioin Kiinan, Japanin, Kana- dan, Mexicon, Brasilian, Chilen, Korean ja muiden noudattamien ilmaliikenneperiaatteiden kanssa, ShulteStrathaus hälytti. Samalla noin 750 henkilöä työllistävä yritys tarjoaa ammattilentäjän koulutusta myös sivileille eli aivan tavallisille sukankuluttajille. Niille on tulossa 425 tuliterää uutta pitkän matkan konetta seuraavan viiden vuoden aikana. Päänavaus länteen ja Patriaan on ensimmäinen laatuaan. Opetuskielenä on englanti. Mitä seuraa siitä, että kolmen öl70 Auto, tekniikka ja kuljetus jyvaltion omistamat lentoyhtiöt, joista kaksi eivät ole koskaan tuottaneet voittoa, yhdessä sijoittavat 100 miljardia dollaria muuttamaan koko ilmaliikenteen maapallokarttaa, Euroopan lentoyhtiöiden liiton pääsihteeri Ulrich Schulte-Strathaus varoitti Washingtonissa pitämässään puheessa. tammikuuta alkaen. Piper Senecalla annetaan perusmonimoottorikoulutus. Se tukee vain entistä Finnairin, nykyistä Porin Ilmailuopiston antamaa ammattilentäjäkoulutusta! Ensimmäisen vuoden tavoitteena on PPL eli yksityislentäjän lupakir- Pilot Trainingin johtaja Mikko Paronen iloitsee vienti menestyksestä ja uudesta alkeiskoulukoneesta. Patria avasi oven suurten mahdollisuuksien ammattikoulutusviennille ja, toisen vuoden tavoitteena CPL eli ammattilentäjän lupakirja, ja kolmannen vuoden päättyessä käteen ojennetaan monimoottorikoulutuksen ja ylimmän tason teoriakoulutuksen nk. RYAN AIR lentää Tallinna-Luton välillä 10. Finavian kumppani palvelun tuottamisessa on Ilmatieteen laitos, jonka kanssa Finavialla on jo entuudestaan pitkäaikainen yhteistyösuhde. Sinänsä hämmästyttävää ja häpeällistä on tosiasia, että ammattikoulutukseen liittyvästä velvoitteesta poiketen valtio ei tue Patrian ammattilentäjäkoulutusta lainkaan. ILMATIE AIR BALTIC on sopinut yhteistyöstä Turkish Airlinesin kanssa, jonka mukaan se tarjoaa yhteyksiä 11 turkkilaiseen ja 20 keski-ja Itä-Afrikkalaisiin kohteisiin. Alkeistason koulukoneeksi on tulossa italialainen Tecnam P2002 JF Uusi yksimoottorinen Cirrus liikennelentäjäavioniikalla toimii Patria Pilot Trainingin yhtenä pääkoulutuskoneena. Patria lentotaidon viejäksi PATRIA Aviation, entinen Valmet Lentokoneteollisuus, huolehtii Ilmavoimien lentokoneiden tekniikasta ja lentäjien peruskoulutuksesta. Ja ne tulevat lentämään kaikkialta kaikkialle maailmassa. Neljä vuotta sitten ensimmäiset Pietarin Ilmailuyliopiston opiskelijat aloittivat kolmivuotisen ammattilentäjäkoulutuksen Patria Aviationin koulutuksessa Helsingissä Malmin lentokentällä. Hänen mielestään kansainvälisen sivili-ilmailujärjestö ICAO:n tulisi astua maailman kauppajärjestön WTA:n rooliin takaamaan yhteisten pelisääntöjen noudattamisen ilmaliikenteessä.. Reaaliaikainen, meteorologin antama sääneuvontapalvelu käynnistyy helmikuussa 2011 ja se on tarjolla kaikille muillekin siitä kiinnostuneille ilmailijoille. Yhteistyö alkaa helmikuussa Sydneyyn ja muihin kohteisiin toukokuussa. Frosen ATPL eli liikennelentäjän peruskoulutuksen lopputodistus. Venäjä tunnustaa sivili-ilmailunsa jälkeenjääneisyyden, josta se tuoreeltaan on saanut huutia EU:n ilmailukomissaarilta, Siim Kallakselta. Enennen kuin Patria Pilot Training hyväksyttiin Pietarin Ilmailuyliopiston yhteistyökumppaniksi, se joutui kulkemaan monen seulonnan läpi
11000 täysmittaisen kontin matka Kauko-Idästä Eurooppaan kestää reilut pari viikkoa. Takaramppi osoittautui huimattavasti eturamppia hankalakäyttöisemmäksi. Vanhalan asenne on aika surkuhupaisa. Kyytiin otetaan kerralla 11000 täysimittaista merikonttia. 11000 täysimittaisen kontin kuljetukseen tarvitaan kokoa ja tehoa. Polttoainetta kuluu 300 tonnia vuorokaudessa jos nopeus on 23 solmua. Kilpailutus on muutoinkin tuonut Saaristomerelle erikoisia piirteitä. Laivan koon takia se karttaa kanavia. Nordep oli ELY-keskukselle halvimmalla tarjottu alus. Itämeren alueelle jättiläisillä ei ole asiaa. HJ. Auto, tekniikka ja kuljetus 71. Kolme Bremerhavenist Erikoinen kuva metriä te, yhteensä 1200 isoa konttilaivaa alla, maailat Marskin lipun rästä! Kaikki ov Huomaa kunttialussarjaa. Kaikkiaan firman lipun alla purjehtii yli 500 laivaa. Vaikka kanavamaksut ovatkin suuria, jopa yli 600 000 dollaria, on oikaisulla omat etunsa kuljetusten nopeutuminen kannattaa aina. Se rakennettiin Tanskassa Odense Staalskibsvaertin telakalla vuonna 2006. Toinen etu on säästö polttoaineessa samalla matkavauhtia voidaan hieman pudottaa jolloin säästöä syntyy. Leveys on 56,4 metriä. Varsinais-Suomen ELY:n palvelutasovastaava Sirpa Vanhala on julkisesti moittinut saariston yhteysaluksia, jotka ovat vieneet postia saariin useita kertoja viikossa. Huimat mitat Aluksen pituus on 397,7 metriä. Ferryway osti Nauvon eteläpuolelle Norjan Bergenistä aluksen joka telakoitiin Baltiassa ja muutettiin teoriassa Suomeen sopivaksi. man suurinta ko se vaikuttaa nikkotankkeri vassa pieni ran koiselta. SX-luokan alukset eli Amma Maersk sisarineen ovat varustamon kaluston keulakuvia. Aluksen matkanopeus on 23 solmua eli 42,6 kilometriä tunnissa. Kuljetuksen antajan logistiikkakustannukset jäävät alhaisiksi esimerkiksi Kiinasta Suomeen tuotetun kenkäparin kuljetushinnaksi jää alle 20 senttiä. Maailman suurin on huima peli Emma the Teksti | Heikki Laurell Millä tavalla kulkee 11000 konttia kerralla Kiinasta Saksaan. Epäilyksiä herätti myös aluksen rakenne siitä puuttuu eturamppi. Se tarvitsee aina hinaajien apua kiinnittyäkseen. Sekin on tosi jättiläinen 294 metrin mittainen ja 32 metriä leveä. Se joutui vuoden vaihteessa pois tutulta reitiltään. VESITIE Emma Maerskin huikea koko on vaikeaa ymmärtää. Suurin Suomessa käynyt konttialus lienee Maersk Buffalo. Nordepin kyky jäissä kulkuun onkin edelleen arvoitus se on suorakylkinen alus joka herättää aina saaristolaisissa epäilyksiä. Sen operoiminen onnistuu 13 hengen miehistöllä. BIG! a. { Kilpailutus melkein naurattaa SUOMEN organisointi uudelleen on aiheuttanut vesilläkin omituisia tilanteita. Tanskalaisen A-P.Moeller-Maersk Gruppin omistama alus oli ensimmäinen supermegaluokan konttilaiva. Moni yhteysalus nimittäin ajaa 20 metrin päästä ohi saarista, jonne on postia. Näitä suomalaisten perusoikeuksia ei saisi tappaa kilpailutuksella niin kuin saaristossa nyt on tapahtumassa. Se aloitti liikenteen m/s Nordep nimellä vuoden vaihteessa. Sääolot saaristossa ovat perin ankarat. Afrikan kiertäminen merkitsee 3400 merimailin lisämatkaa eli yli kuuden vuorokauden aikaa. Postikinassa on toki toinenkin surkuhupaisa piirre, nykyinen posti, jotka ilmeisesti Itellaksi kutsutaan, ei suostu tietenkään osallistumaan jakelun kustannuksiin ei ainakaan vapaaehtoisesti. Nordep-ressukka vajaassa viikossa. Kilpailun voitti Houtskarissa majaansa pitävä JS Ferryway Ltd. Hyvää aluksessa ovat matkustajatilat. Saaristolaisten mielipidettä kilpailutuksessa ei huomattu kysyä. Sittemmin alus on saanut kuusi sisaralusta. Postin kulku on yksi niistä, samoin mahdollisuus liikkua asiointimatkoilla. soutuveneen ko Ei kanaviin Emma Maersk on kömpelö satamissa. Yksi näistä on ELY-keskusten toiminta Saaristomerellä. Siihen on helppoa vastata Emma Maersk hoitaa hommat! EMMA Maersk on maailman suurin konttilaiva. Töiden pitäisi valmistua vuonna 2014. Emma Maerskin kaltaisten alusten takia Suezin kanavaa ollaan syventämässä ja modernisoimassa. Kulkusyvyys on 15,5 metriä. Se ei Vanhalan mukaan ole laissa hyväksyttävää toimintaa vaan "parempaa palvelua kun laki määrää". Yritys on tunnettu Nauvon pohjoispuolella muun muassa Linta-aluksen liikennöijänä. Valtion aikanaan rakentama saaristokäyttöön suunniteltu m/s Fiskö hävisi ELY:n järjestämän kilpailun Nauvon eteläpuolisesta saaristoliikenteestä. Kuollut paino eli lastikapasiteetti on 156 907 tonnia. Nopeutensa ansiosta se pärjää hyvin vaikka kierteleekin mantereita. Vain ja ainoastaan halvin hinta ratkaisi pelin. Sen säätöpotkurin mekanismi kypsyi ja meno hyytyi siihen paikkaan. Huvittavinta asiassa on saaristolaisten postin kuljetuskielto. Pääkoneena on yksi WärtsiläSulzer RTA96C diesel, joka kehittää 80 080 kilowatin eli 103 000 hevosvoiman tehon. Jos koko Suomi halutaan pidettävän asuttuna tarvitaan yhteiskunnallisia palveluita
Vai käykö niin, että venäläiset liikennöitsijät alkavat ajaa meillä rahtia aivan niin kuin maanteilläkin. eri yrittäjien taattua pääsyä kiskoliikenteelle tärkeisiin terminaaleihin ja huoltokohteisiin ilman, että jotain yrittäjää eriarvoistetaan. Liikennekomissaari Siim Kallas haluaa lisää kilpailua radoilla sekä henkilö- että tavaraliikenteessä. Siellä on avattu viime vuoden loppuun mennessä 12 luotijunalinjaa, joiden ratapituus on yhteensä 7400 km. Ei liene vaikea kuvitella, että rahtilentokoneen ruuma voitaisiin korvata yhdellä tai kahdella rahtivaunulla. Ongelmana ovat rataverkkoyhtiöt, jotka hallinnoivat rataverkkoja eri maissa. Ne ovat tehottomia ja jäykkiä. EU:n parlamentti pitää kehitystä liian hitaana. Britannian Margaret Thatcher yksityisti rautatiepalveluja. Toisaalta rataverkon yksityistäminen ei ole aina ollut onnistunut ratkaisu. Vuosittain pitäisi raportoida, kuinka rataverkko on palvellut yrittäjiä, ja samalla raportoitaisiin, etteivät eri maiden omat säännökset rajoita tarpeettomasti kilpailua. Komissio puolestaan tasapainoilee vahvojen kansallisten rautatieyhtiöiden kanssa. Jotta rataverkko pysyisi kunnossa ja kehittyisi, edellytetään, että rataverkkoa hoitavat yritykset tekevät monivuotisia sopimuksia asianomaisten hallitusten kanssa. Rataverkko ja liikennöinti erilleen Jo vuonna 2001pantiin EU:ssa alulle hanke, jossa rataverkot ja liikennöinti olisi erotettava toisistaan. Onhan se samaa kuin maanteiden päällä, mutta rautateiden rakentamiseen ja ylläpitoon liittyvät hyvin monimutkaiset ohjausjärjestelmät ja terminaalit. Junien nopeudet ovat kunnioitettavia: Wuhan-Guantshou -linjalla, joka avattiin noin vuosi sitten, junien keskinopeus oli 350 km/h ja Shanghai-Hangsthou -linjan koekäytössä ajettiin 417 km/h nopeudella. Sillä on tarkoituksena rakentaa neljä maata halkovaa pohjois-eteläsuuntaista ja neljä itä-länsisuuntaista luotijunalinjaa. Ongelmana on tietysti se, että matkustajien takia tullaan kaupungin keskustaan, mistä logistiikan harjoittaminen saattaa vaatia kehittämistä nykyisiin käytäntöihin verrattuna. Rautateiden rahtiliikenne on mielletty hitaaksi, mutta jopa Hector Rail ajaa 70 km/h keskinopeudella. Yritteliäästä liikennöinnistä löytyy kuitenkin hyvä esimerkki Ruotsista, missä kuuden vuoden ajan on operoinut Hector Rail. Miksei myös rahtia. Yrittäjät poimivat rusinat pullasta ja investoinnit rataverkkoon jäivät vähäisiksi ja nyt keskustellaan yhteiskunnan puuttumisesta asiaan. tyrmää vapaan kilpailun Jälleen EU:ssa vannotaan vapaaseen kilpailuun. Mutta kummempaa kuuluu Kiinasta. Esimerkiksi Kiinassa lentoyhtiöt pärjäävät vain yli 1000 km:n reiteillä, jos tarjolla on samalle reitille luotijunalinja. 72 Auto, tekniikka ja kuljetus. Kommunistis-kapitalistinen Kiina on ihmeellinen maa. Tällä määrällä se ohittaa Euroopan ja Japanin ja vuonna 2012 nopeiden yhteyksien rataverkon tulisi tuplaantua. Suomi on periaatteessa erottanut rataverkon hallinnan ja liikennöinnin toisistaan, mutta meidän hankkeillamme ei ole mahdottoman suuria vaikutuksia, koska raidevälimme poikkeaa muusta Euroopasta. { Luotijunat ovat panneet lentoyhtiöt ahtaalle lyhyillä reiteillä. Se on ottamassa johtavaa asemaa maailman autoteollisuudessa sekä aikoo olla johtava maa myös ekoautojen tuotannossa. Komissiolla on direktiiviehdotus, joka avaa suuntaa, mutta ei tyydytä kiskoille pyrkiviä yrittäjiä, sillä jo kymmenen vuotta sitten julistettiin EU:ssa tarvetta avata raiteita kilpailulle. Teksti | Hannu Niskanen RAUTATIE Rautatiemonopoli Kaasua vai jarrua junaliikenteelle? EU:N komissio esittää kiskoliikennepakettia, jossa painotettaisiin mm. Esimerkeistä käyvät Saksan Deutsche Bahn ja Ranskan SNCF. Monet lentoyhtiöt ovat vähentäneet lentojaan uusien HST-junien linjoilla (HST=high speed train, suurinopeuksinen juna). Samalla vaaditaan, että eri maiden välillä sovitaan päästö- ja muiden haittojen samansuuntaisesta verottamisesta. Koko homman ideana on ollut erottaa rataverkosto ja liikennöinti. Koko homman ideana on ollut erottaa rataverkosto ja liikennöinti siinä. Nyt Euroopan oikeusistuimessa on menossa oikeudenkäynti Saksaa, Ranskaa ja 11 muuta EU-maata vastaan ja lisää maita ollaan haastamassa. Näyttää siltä, että lentoyhtiöt antavat periksi ja keskittyvät yli 1200 km:n matkoille, joissa niiden antama nopeusero on kuitenkin havaittavissa. Tämä ei ole toteutunut, koska muutamat suuret kansalliset rautatieyhtiöt ovat hidastelleet. { Luotijunat nakertavat lentoyhtiöiden kasvua Kiinan lentoyhtiöt luovuttamassa lähilinjojaan EU:N talousongelmia setvittäessä kävi ilmi, että Espanjassa on investoitu viime vuosina luotijuniin niin paljon, että satsaus ohittaa maanosamme ykkösen Ranskankin
Virossa suurin yksityinen tavarajunayrittäjä on Baltic Rail Services. Suomessa Proxion Oy, Ratarahti sekä Kaakon Logistiikkapalvelut ovat yrittäneet päästä rahtiraiteille, mutta Trafi tyrmää tylysti. Suurin ongelma oli luonnollisesti pääoma. Venäjän suurin yksityinen on Globaltrans. Kun riittävästi sopimuksia oli varmistettu, yhtiö osti Hector Rail antaa esimerkkiä rautateiden antamista mahdollisuuksista. kuusi käytettyä vuosimallin 1967 veturia Kiiruna-Narvikin malmiradalta. VR:ää odottaa EU-kanne. Suomesta Eurooppaan junalla Ruotsista? Hector Rail on rohkea yritys HECTOR Rail operoi 30:llä veturilla ja voi ajaa rahtia vaikkapa Narvikista Saksaan. Mutta täytyy muistaa, että Saksan "Maut" eli tiemaksu on kuorma-autoyhdistelmälle noin 15 senttiä ajettua kilometriä kohti. Kuormaan mahtuu 36 perävaunua. Operointia neljässä maassa Toiminta alkoi linjalla Norjan Haldenin ja Ruotsin Hallsbergin välillä joulukuussa 2004. Matkaa on 1400 km ja väli taittuu 20 tunnissa eli keskinopeus on 70 km/h. Kaikilla on määritellyt linjat. Ruotsissa se on tällä hetkellä noin 60 senttiä kilometriltä, Saksassa 2,5 euroa kilometriltä. Vaunut ovat vuokrattuja ja niitä on 220 kappaletta. Hector Rail antaa esimerkkinä rautatien antamista mahdollisuuksista puunkuljetusjunan, jonka bruttopaino on 2700 tonnia ja hyötykuorma 2000 tonnia. Esimerkiksi Tukholma-Ruhr (Saksa) kuljetuksesta se velottaa 40 000 euroa/juna eli 1100 euroa/perävaunu. AUTOALAN AMMATTILAINEN - syvennä ammattitaitoasi AUTOALAN AMMATTITUTKINTO - Autokorimekaanikko - Automaalari - Automyyjä - Henkilöautomekaanikko (autosähkötekniikka) - Moottoripyörä- ja pienkonemekaanikko - Raskaskalustomekaanikko - Varaosamyyjä AUTOALAN ERIKOISAMMATTITUTKINTO - Autokorimestari - Autoalan työnjohdon erikoisammattitutkinto, työnjohtaja - Autoalan työnjohdon erikoisammattitutkinto, vauriokorjaus www.tts.fi Koulutus soveltuu alalla jo toimiville henkilöille, joilla on työkokemusta yli 2 vuotta. EU on kiristänyt kilpailutusvaatimustaan ja kanteita on nostettu valtiomonopoleja vastaan. Hector Rail on pystynyt osoittamaan, että on mahdollista operoida junilla ainakin Euroopan pohjoislaidalla, kun on pääomia alkuinvestointeihin. Yhtiön perustaja ja toimitusjohtaja Mats Nyblom romuttaa myös kalkkiutuneet ajatukset rautatiekuljetusten hitaudesta, sillä parhaimmillaan päästään 70 km/h keskinopeuteen. Ruhr-Milano maksaa saman eli Tukholma-Milano maksaa 2200 euroa/perävaunu. Nyblom ei halunnut antaa tylsää nimeä kuten "Tågåkeriet i Bergslagen AB" vallankin, kun yhtiö operoi nyt neljässä maassa, Norjassa, Ruotsissa, Tanskassa ja Saksassa. Hyvä vaihtoehto pitkillä matkoilla Hector Rail on investoinut uusiin vetureihin, jotka maksavat noin kolme miljoonaa euroa kappaleelta, Niissä on "hybridikäyttö" eli jarrutettaessa veturi syöttää virtaa verkkoon. Nimi Hector Rail tulee Mats Nyblomin pojan Hectorin mukaan. Useimmat yritykset olivat alkuun puunjalostusteollisuuden alalta. Vetureita on kaksi, mutta junakuljettajia yksi. Mitähän olisi ajaa lautalla Ruotsiin ja jatkaa rahdin kuljetusta Hector Railin kyydissä. Kansainvälisessä liikenteessä myös radankäyttömaksu vaihtelee. Se aloitti puunkuljetuksilla, mutta ajaa nykyään melkoisen määrän rekkoja. Jos junan kyydissä on vaikkapa 35 autoa, nämä maksaisivat tiemaksua yhteensä viisi euroa kilometriltä, joten säästöä syntyy tätäkin tietä. Lisätietoja; TTS asiakaspalvelu (09) 2904 1200, asiakapalvelu@tts.fi, www.tts.fi Hector Rail myy junan kokonaisuutena. Suomalaisille sopisi vaikkapa Uumaja-Göteborg-Uumaja, hinta 250 000 Rkr eli 6900 Rkr/perävaunu. Mats Nyblom sai idean yksityisestä rautatieoperaattorista vuonna 2004. Esimerkiksi Van Dierenille yhtiö ajaa linjaa Ruotsin Katrineholmista Herneen Saksaan. Hän on koulutukseltaan diplomi-insinööri ja oli työskennellyt Ruotsin valtionrautateiden (SJ) palveluksessa. Näin yhtiö on vihreämpi kuin valtiollinen Ruotsin rautateiden Green Cargo, jolla valtaosa on vielä vanhaa kalustoa. Veturin elinikä on kuitenkin monin verroin pitempi kuin kuorma-auton, eikä sitä rasita päästömääräykset tai tietullit. Ensimmäinen Ruotsissa yksityisesti operoinut yhtiö oli IKEA Rail, mikä antoi rohkeutta yrittää eteenpäin. Tämä ratkaisi rahoituksen. Se vastaa noin 50 puutavara-auton kuormaa. Nyblom pääsi yhteyksiin norjalaisen laivanvarustajaperheen Höeghin edustajaan Ole Kjörrefjordiin. Suuri kiitos kuuluu tietenkin Öresundin sillalle, joka yhdistää Ruotsin Tanskaan, eikä matkalla tarvitse pysähdellä rajatarkastuksiin. Toteutus opppisopimuskoulutuksena. Hinta on noin puolet siitä, mitä maksaa perävaunun vetäminen autolla. Tällä hetkellä Hector Raililla on neljä suurasiakasta: Van Diren, TX Logistik, SCA ja Scanfibre sekä saman verran muita merkittäviä asiakkaita. Yhtiön pääomistaja on norjalainen laivanvarustajaperhe Höegh, mutta toimitusjohtaja Mats Nyblomilla ja henkilöstöllä on vähemmistöosuuksia. Hector Railin liikevaihto on noin 40 miljoonaa euroa, sen palveluksessa on 120 henkilöä ja näiden avulla yhtiö operoi 33 veturia. Seuraavaksi piti hankkia riittävän laaja asiakaskunta pitkäaikaisin sopimuksin. { Auto, tekniikka ja kuljetus 73
Suomessa toimii kaikkiaan 20 alueellista liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntaa. Juho Astala on nimitetty Audi Center Airportin korjaamopäälliköksi 1.12.2010 alkaen. Hän on työskennellyt Liikennevakuutuskeskuksessa ja sen yhteydessä toimivassa Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunnassa VALT:ssa lähes 40 vuoden ajan, vuodesta 2004 alkaen liikenneturvallisuusjohtajana ja liikenneonnettomuuksien tutkinnan johtajana. Matti Salminen (45)on nimitetty piiripäälliköksi alkaen. Hänen vastuualueeseen kuuluvat Englanti, Irlanti, Suomi ja taloustoiminnot. Myyntipäällikkö työskentelee uudessa organisaatiossa myyntijohtajan alaisuudessa. Tommi Ekman on viimeksi toiminut Waratahin Euroopan, Venäjän ja Japanin liiketoiminnan johtajana. Timo Karppinen aloitti Ponsse Oyj:n kehitys- ja strategiajohtajan tehtävässä 1.1.2011. Lautakunnat tutkivat kaikki kuolemaan johtaneet tie- ja maastoliikenneonnettomuudet sekä myös muita seurauksiltaan lievempiä onnettomuuksia. Hän vastaa logistiikkapalvelujen myynnistä Turun talousalueella. Tommi Salo on nimitetty Volkswagen Center Espoon korjaamopäälliköksi 1.1.2011 alkaen. Tämän seurauksena Roclan automaatioliiketoiminnan vetäjä DI Anselmi Immonen ottaa vastuulleen myös Suomen liiketoimintayksikön johtamisen. Nimityksiä Roclan Suomen liiketoiminnan vetäjä Jari Valtanen jää sapattivapaalle vuodeksi 2011. Petri Höst (43) on nimitetty alkaen uuden compact-tuotelinjan Nimitysuutisia voit lähettää sähköpostilla osoitteeseen: autotekniikka@boy.fi piiripäälliköksi Etelä-Suomen alueelle. (09) 547 621 Fax. Hän vastaa Doosan Heavy tuotelinjan konemyynnistä Etelä-Suomen alueella. Hän on työskennellyt Waratahilla, Uudessa-Seelannissa, asiakastukipäällikkönä. Vastaavaa järjestelmää ei muualla ole. VV-Autotalot Oy:ssä on Martti Muona nimitetty Volkswagen Center Airportin ja Audi Center Airportin Autotalonjohtajaksi 1.12.2010 alkaen. Kaj Koskela on palannut takaisin CAT-rakennuskonemyynnin myyntijohtajaksi 7.12.2010 alkaen. Wihuri Oy Teknisen Kaupan CAT-koneliiketoiminta on jaettu kahteen vastuualueeseen. Karppisen vastuualueena on Ponsse-konsernin toiminnan ja raportoinnin, hallintaprosessien sekä yhtiön rakenteen kehittäminen. Timo Karppinen raportoi Ponsse Oyj:n toimitusjohtaja Juho Nummelalle. Intonen on toiminut aikaisemmin myyntipäällikkönä Schenker Cargo Oy:ssä. Sulanderista yli-insinööri Tasavallan Presidentti on myöntänyt yli-insinöörin arvonimen Liikennevakuutuskeskuksen liikenneturvallisuusjohtajalle Pekka Sulanderille. Compact-tuotelinjan toiminnasta vastaa myyntipäällikkö Marko Kierros oman compact-myyntitiimin kanssa. Siltanen ja Koskela raportoivat Teknisen Kaupan toimialajohtajalle. Jukka Heiskala (46) on nimitetty alkaen Tampereelle uuden compacttuotelinjan piiripäälliköksi. Dae-Tek Oy:n konekaupan organisaatiossa on tehty muutos, jossa konekauppa jaettiin kahteen tuotelinjaan: -heavy-tuotelinjaan, tuotteinaan kaikki uudet Doosan maanrakennuskoneet sekä compact-tuotelinjaan, jossa suurimpana aloitti vuoden alussa Bobcat. Suomen Kaukokiito Oy:ssä on MKT Olli Intonen nimitetty markkinointipäällikökso. John Deere Forestryn Suomen jälleenmyynnin aluejohtajaksi on nimitetty Tommi Ekman.Hänellä on täysi tulosvastuu Suomen jälleenmyynnistä sekä vastuu jälleenmyynnin strategisesta ja päivittäisestä ohjauksesta ja johtamisesta. Tommi Ekman on myös Extended European Marketing Management Teamin jäsen. Suomen liiketoimintayksikkö vastaa trukkien ja niihin liittyvien palvelujen myynnistä Suomessa. Hän toimii yhtiön strategiatyöryhmässä ja osallistuu Ponssen hallituksen toimintaan asiantuntijajäsenenä. Hän jatkaa Englannin ja Irlannin aluejohtajana ja lisäksi valvoo muun muassa Suomen jälleenmyynnin strategioiden toteutumista. Mikko siirtyy tehtävään Ritchie Bros. Olli Siltanen jatkaa CAT-kaivoskoneiden myyntijohtajana, Teknisen Kaupan jälkimarkkinointijohtajana sekä Teknisen Kaupan johtoryhmän jäsenenä. Mennalan toimipaikka on Carlisle Englannissa KULJETUSALAN ERIKOISLEHDET Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden / 201 Itselleni Lahjaksi Kestotilaus* Määräaikaistilaus (12 kk) Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / 201 alkaen Lahjaksi Määräaikaistilaus (12 kk) alkaen Postimaksu on jo maksettu Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. Jari Mennala on nimitetty jälleenmyyntitoimintojen johtajaksi. Mikko Linna (31) on nimitetty CAT-rakennuskonemyynnin vaihtokonepäälliköksi 3.1.2011 alkaen. Immonen on ollut Roclan palveluksessa vuodesta 1999. Salmisen toimipaikka on yrityksen pääkonttorissa Keravalla ja esimiehenä myyntijohtaja Tapio Lampinen. boy@boy.fi Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Etunimi B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. 74 Auto, tekniikka ja kuljetus Olosuhteilla on toki merkityksensä, varsinkin jos ei oteta niitä huomioon. (Somppi). Salminen on aiemmin toiminut Konekesko Oy:ssä, maarakennuskoneyksikön myyntipäällikkönä. Auctioneersin palveluksesta. Ponsse Oyj:n kehitys- ja strategiajohtaja, VTM Timo Karppinen (46) on kutsuttu Ponsse Oyj:n johtoryhmän jäseneksi 3.1.2011 alkaen. Alueena Jukalla on Tampereen lisäksi Pirkanmaa, Satakunta ja Keski-Suomi. (09) 5476 2246 s-posti
On lehtiä, jotka kannetaan lukematta suoraan roskalaatikkoon. ÄLÄ ANNA KILPAILIJALLESI ETULYÖNTIASEMAA! uk le m Tu aan - Ei tule ilmaiseksi, eikä pyytämättä - Se ostetaan, tilataan ja luetaan kannesta kanteen - Keskimäärin 12 kuljetusalan ja logistiikan ammattilaista lukee sen jokaista numeroa - Sen autotestejä, koeajoraportteja ja ammattiartikkeleita kysytään taannehtivasti jopa kymmeniä vuosia - Sen numeroita säilytetään vuosikausia - Sen ilmoituksia luetaan yhä uudestaan vuodesta toiseen H TI! E Auto, tekniikka ja kuljetus avaa tien menestymiseen kuljetus- ja logistiikka-alalla ...se on menestymisen ehto ja avain... Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen 040 548 0163, Eira Korhonen (09) 547 6221 Ilmoitukset/aineisto: aineisto@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Faksi: (09) 5476 2246. On lehtiä jotka tulevat postiluukusta pyytämättä
09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 Koulutusta Perävaunut ja päällirakenteet Kuljettajakoulutusten ilmoitus- ja hakuportaali. (03) 3712 347 www.tav.fi Standardeja Varaosat SFS-VERKKOKAUPPA · standardien verkkokauppa · standardit heti koneellesi · SFS- ja ISO-standardit · aina käytössäsi SFS-Standardisointi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Puh. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. P MISTO 2011 LVELUHAKE A Varoitusvilkut Jousiliikkeet Vetolaitteet Ajoneuvoteippaus Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. (09) 561 7880 Puh. Ilmoita täällä, täältä löytyy. Lisätiedot: info@kuljetusturva.fi MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI Muut VAIHDOKIT www.ekeri.com TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.rahtarit.fi www.autotekniikka.fi. (09) 561 7880 Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh
www.boy.fi I n t e www.citroen.fi o s o i t t e i s t o r n www.kaha.fi VETOLAITTEET e t www.kiitokori.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.michelin.fi www.man-mn.fi www.boy.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi Korjaamolaitteet, -tarvikkeet & -projektit Huolto- ja varaosapalvelut www.tecalemit.fi www.vehotrucks.fi www.hansetrailer.fi www.volvotrucks.com www.osram.fi www.vta-tekniikka.fi RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET www.trukkeja.com www.teippi-z-fi WWW.TAVO.FI www.suomenkuljetuslaite.fi Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali. Täällä ilmoitat ja täältä löydät. www.suomentyokalu.fi www.tmt.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi BUSMARKET.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI ILMOITUSVARAUK UKSET 54 621 ILMOITUSVARAUKSET (09) 547 621 Auto, tekniikka ja kuljetus 77 Ilmoitus
Palvelu on sinällään kivaa soitto ja puolen tunnin kuluttua kuuma pizza on kotiovella. Saman tempun voi tehdä itse kukin jos on sopivasta polttoaineesta epävarma. Täti ajo jo moottoritiellä kovaa vaikka keli ei ollut paras mahdollinen. Se ei ollut kovin miehekästä toimintaa. Takanumerokilpeä valaiseva polttimo oli ollut pimeänä ja se oli korvattu uudella. Kotikylän kioskikauppiaan matka Helsingin keskustaan oli tästä oiva esimerkki. Bussikuskeja on nykyisin vaikeaa saada. Missähän ne aurinkolasit muuten ovat usko tai älä, pian alkaa kevätaurinko häikäistä ja turvallisuuden vuoksi kannattaa kaivaa aurinkolasit esiin. Se aiheutti uskomattoman kyselytulvan vähän sinne sun tänne. Täti ajoi edelleen kraana auki, vauhdikkaasti ja urheiluhenkisesti. Asentaja joka oli katsastuksen suorittanut, ja "korjannut" sammuneen takavalon, sanoi luovuttaessaan katsastustodistuksen, että "autonne oli niin puhdas, että emme pesseet sitä, mutta imuroimme kuitenkin matot ja vaihdoin oikeaan eturenkaaseen tubeless-venttilin, koska se vuoti neljän ilmakehän koeponnistuksessa". Eli pitää muistaa, että hörhöjen ja hullujen riski on aina olemassa, harjoitti autolla sitten millaista liiketoimintaa tahansa. Lisää naurettavaa Bensan laatu muuttui. Melkein voisi sanoa, että ison metelin nostaminen bensasta on naurettavaa. Luonnotonta on sen sijaan, että tämä puhe tarttuu valveutuneinakin pidettyihin kansalaisiin ja jopa johtavissa asemissa saakka. Yksi tuoreimmista on idea kieltää nastarenkaat Helsingin alueella. Että sillä tavalla korjaamokatsastus toimii, eikä vain Ranskassa vaan kokemuksen mukaan ainakin myös Iso-Britanniassa. Kaksi huomautusta kertoivat, että vasemman takapyörän hidastuvuus jarrutuksessa oli hivenen pienempi kuin oikean takapyörän, ja että suuntavilkun ilmaisinvalo kojelaudassa ei palanut mutta tikitys kuului, ja että ne eivät edellyttäneet uusintakatsastusta. Nastarengaskieltoa ei siis kannata tosimielellä aprikoida se johtaa pitkässä juoksussa vain ongelmiin. Turpiin vaan ja onnea Pizzakuski on tavallaan liikenteen ammattilainen. Takaikkunassa oli korjaamon pieni "katsastettu"-tarra. Osasyynä ovat 80% markkinoista hallussaan pitävät A-Katsastus ja K1-Katsastajat, joiden kautta suomalaisten katsastusmaksut valuvat satojen miljoonien eurojen voittoina englantilaisille ja espanjalaisille omistajille. Bussia ajoi täti. Hänhän kuskaa ruokaa ihmisille kotiin työkseen. Hänestä katsastus ei voi olla puolueetonta ja riippumatonta, jos se sekä korjaa että katsastaa. Alueella on kaikenlaisia erikoisliikkeitä, joista voi viedä muualta vaikeasti hankittavaa tavaraa. Vauhti päättyi toisen bussin perään Vanhan Messuhallin tietämissä. Kovin raskaita taakkoja ei viitsi julkisella kulkupelillä kuljettaa. Ongelmiin on hyvin yksinkertainen ratkaisu. Tiedot julkaistiin IltaSanomissa ja Hesarissa. Käteen lyötiin tietokoneen printtaama katsastuspöytäkirja, joka kertoi testerien ja mittarien tulokset, tarkat päästölukemat, valomittaustulokset, jarrujen hidastuvuuslukemat ja yleisarvostelu auton kunnosta. Loukkaantumisia ei tiettävästi tullut ei kauppias niistä ainakaan kertonut. On se vain kummaa, että korjaamokatsastus on toiminut IsoBritanniassa iät ajat, ja toimii myös Ranskassa, Hollannissa, Norjassa ja Itävallassa ja ilmeisesti muuallakin autoilijoiden, viranomaisten ja liikenneturvallisuuden suureksi tyydytykseksi. Syynä on useimmiten täysin väärä tilannenopeus. Niitä tapahtuu päivittäin. Notta ristus ku mun rupee rasat pärkyämähän, kun näitä paloloita kuunteloo. Kysymykseeni paljonko olin tästä velkaa, hän vastasi, ettei sellainen mitään maksa ja tervetuloa meille uudelleen jos autonne aiheuttaa kyseltävää tai huolia. Simo Salmisen aikanaan esittämää bussikuskilaulua ei kannata kuitenkaan käyttää bussikuskien opetukseen tai asennekasvatukseen. Siksi joukkoon pesiytyy kaikenlaista väkeä. Eri bensalaatujen hintaero nimittäin kapeni ja toisekseen 95E10 bensassa on vähemmän energiaa kuin ysikasissa eli kulutuksessakin on pieni ero. Näin se vaan on ajattelehan esimerkiksi kansanedustajien ja iskelmälaulajien sakkouutisia jo seuraavan päivä lehdessä. Sotaherrat nimittäin hylkäsivät kokonaan uuden E10 laadun ja päättivät hankkia jatkossa vain 98E5 polttoainetta varastoon. Kaikenlaista tavaraa ei saakaan raahata bussissa otetaanpa esimerkiksi aseet. Silloin on jo kevät käsillä toivon mukaan. Katsastus perustui 74 euron tuntiveloitukseen ja maksoi 59,50 euroa. Kello 20 auto seisoi korjaamon edessä katsastettuna. Molemmat bussit jouduttiin hinaamaan paikalta pois. Kerrostalon katutasossa alle 200 m2 tiloissa toimiva Garage Verdun vastasi kysymykseeni, että "tottakai voimme katsastaa suomalaisen auton, 78 Auto, tekniikka ja kuljetus Ihmeellistä Poliisin innokkuudesta tiedottaa on taas puhuttu. Alla oli "hyväksytty"leima ja merkintä, jolla toivotettiin 2002 vuosimallia oleva auto tervetulleeksi katsastukseen taas kahden (!) vuoden kuluttua. Tädin ajama oli enemmän lytyssä, siitä hajosivat tuulilasit ja paljon muutakin. Asia voi aiheuttaa ongelmia joissain autoissa. Yksi sellainen on palkansaajajärjestö Pardian puheenjohtaja Antti Palola, joka toistaa valtamedian yleisönosastossa, että muutoksella poistetaan katsastuksen riippumattomuus. Parin päivän kuluttua asiaa tutkiva Raaseporin poliisi kielsi minkäänlaisten johtopäätösten olemassaolon. Esimerkiksi Lahdessa kännissä viisaat nuorukaiset tilasivat pizzaa kerrostalo-osoitteeseen ja loppujen lopuksi vetivät pizzakuskia turpiin, veivät eväät ja häipyivät takavasemmalle. Se oli ainoa korjaus, joka tehtiin. Ohjeita oli toki julkisuudessa rutkasti mutta sekään ei riittänyt. Rajoituksia ja rajoitussuunnitelmia tulee julkisuuteen lähes päivittäin. On luonnollista, että nämä puolustavat kynsin hampain tuottavaa bisnestään levittämällä kaikenlaisia roskapuheita autoilijan kuluttajansuojan ja oikeusturvan heikennyksestä ja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, jos korjaamot saavat katsastusoikeuden. Klaus Bremer 27.1.2011 Öömappi Kannattaako sitä ihmetellä kyllä reipasotteiset poliisihenkilöt ovat kärppinä soittamassa lehteen kun julkkis saadaan jostain syystä haaviin tai edes epäillyksi. Sen on huomannut itse kukin. Ilmeisesti joku tietoja iltapäivälehdille myyvä konstaapeli oli kuullut ilmeisesti puolittaisia käytäväpuheita Jyrki Järvilehdon toimista viime kesän veneturmassa. Kioskikauppias vaimoineen varasikin paikan keskemmältä bussia, suosikkipaikalla ihan edessä ei kertoman mukaan huvittanut sillä kertaa istua. Jos ajo nastarenkailla kiellettäisiin, nämä asiakkaat joutuisivat pulaan. Otetaan siis mallia Puolustusvoimista. Molskis! Jos annat naiselle tuuman, hän yrittää parkkeerata siihen autonsa. (Lontoon poliisi). Tulipa itsekin kokeiltua Ranskassa suomalaisrekisterissä olevan auton katsastamista. Virallisesti tieto ei kuitenkaan kulje pitäähän virkavallalla olla mahdollisuus pieneen salaiseen liiketoimintaan. On sulla poka pimiät jutut jättäkää se kadulle kello 18 ja hakekaa pois kello 20 mennessä". Samalla päällikköpoliisi ihmetteli, mistä lehdistö oli moista tietoa saanut. Öömapissa Tavataan taas ensi kuussa. Hyvin moni maakuntien ihminen on poikkeillut Helsingin keskustassa ostoksilla. Julkisuuteen on viime aikoina tullut pizzakuskin painajaisia. Uudessa bensassa on maksimissaan 10 prosenttia energiasisällöstä etanolina. Onneksi poliisi nappasit känniset melko nopeasti haaviinsa. Bremer B KESKUSTELU katsastustoiminnan laajentamisesta autokorjaamoille on saanut vainoharhaisia piirteitä. Eli alle tunnin oli tehty katsastusta. Muistattehan sen kivan viisun, jossa Simo laulaa: "En tiennyt miten lysti on kallista kun peruuttelin bussia tallista, hallelujaa!" ö Naurettavaa Helsingin keskusta aiotaan slummiuttaa ja tappaa erilaisten rajoituksien avulla. Eniten se tullee aiheuttamaan ongelmia pienkoneissa ja veneissä. Ovatkohan koskaan käyneet mamman pyykkivesiä kauempana. Autokoulunopettaja Simo Salminen? Bussien peräänajot ovat lisääntyneet vauhdilla pääkaupunkiseudulla. Nastarenkailla on Suomessa käyttöä. Ja nähtävästi jatkossa myös Suomessa, kun kilpailu todella kiristyy ja korjaamot kilpailevat siitä, kuka saa pidettyä kiinni omasta asiakkaastaan. Perusteena on nastarenkaiden katuja kuluttava vaikutus. Kaupunkialueelle tultaessa meno ei rauhoittunutkaan
klo 09:00 - 17:00 OULU Wetteri Power, Poikkimaantie 31 NÄRPIÖ Käyttöauto, Algotsintie 6 OULU VRJ:n sora-asema, Vittakangas V VAASA Käyttöauto, Rantamaantie 37 klo 10:00 - 17:00 Volvo Truck Center, Korjaamonkatu 1 TURKU klo 10:00 - 17:00 Volvo Truck Center, Avantintie 20 PORI 11.-12.3. 4.2. Wetteri Power, Ahertajantie 19 YLIVIESKA klo 09:00 - 17:00 26.1. 4.-5.3. KITTILÄ Neste, Valtatie 1 SODANKYLÄ K Shell, Rovaniementie 1 PORVOO Volvo Truck Center, Veckjärventie 5 klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 pe klo 10:00 - 17:00 la klo 09:00 - 14:00 klo 10:00 - 17:00 KEMI Wetteri, Valajankatu 14 V VANTAA Volvo Truck Center, Vetotie 4 klo 09:00 - 17:00 8.3. Raskaspari, Tiirankatu 2 JOENSUU klo 10:00 - 17:00 22.2. Hyödynnä myös kaikki erikoistarjoukset. KTK:n sorakuoppa, 4 km Kuhmoon päin K KAJAANI klo 09:00 - 17:00 28.1. Volvo Truck Center, Mestarinkatu 3 LAHTI klo 10:00 - 17:00 25.2. Wetteri, Kitkantie 83 HÄMEENLINNA ST1 Miemala, Helsingintie 254 HELMIKUU 1.2. 2.2. Sorakuoppa, Rahkalan kallio SOTKAMO klo 09:00 - 17:00 27.1. Sen perustana on ketterä ja taloudellinen voimansiirto, vankka alusta ja mukava ohjaamo. Sandåsin sorakuoppa, Skutnabbavägen / Skutnabbantie 432 K KOKKOLA klo 09:00 - 17:00 25.1. volvo fmx -kiertue Volvo FMX -koeajokiertue kiertää nyt 33 paikkakunnalla ympäri Suomen. Tervetuloa koeajamaan! Tapahtumissa voit koeajaa uusia Volvo FMX -kuorma-autoja sekä tutustua sen uusiin, kehitettyihin ominaisuuksiin. TERVETULOA! Koeajettava kalusto kiertueella: TAMMIKUU FMX500 D13C 8x4R - Sorakasettiyhdistelmä FMX420 D13C 6x2R - Tehdasvalmis koukkuauto FMX330 D11C 6x2R - Jäteauto uudella Powertronic-vaihteistolla FMX500 D13C 10x4 5-aks. VNB-Auto, Ekeröntie 10 VOLVO TRUCKS. - Maansiirtoauto kivilavalla HELMIKUU klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 11.2. Tarvike-Ahola, Kaupinkatu 5 MAALISKUU 1.3. Raskaspari, Lukkotie 9 KUOPIO klo 10:00 - 17:00 23.2. 5.2. Volvo Truck Center, Jatkokatu 1 K KOTKA klo 10:00 - 17:00 26.2. 12.2. 9.-10.2. ROVANIEMI Wetteri Power, Teollisuustie 29 B klo 09:00 - 17:00 klo 09:00 - 12:00 klo 13:00 - 17:00 T klo 10:00 - 17:00 15.-16.2. SEINÄJOKI Käyttöauto, Pohjankaari 2 T TAMMISAARI 15.3. Volvo Truck Center, Kuormaajantie 8 IISALMI klo 10:00 - 17:00 19.2. MIKKELI Raskaspari, Arinakatu 9 PIETARSAARI klo 09:00 - 17:00 24.1. 8.2. TAMPERE Volvo Truck Center, Nuutisarankatu 19 JYVÄSKYLÄ K klo 10:00 - 17:00 17.2. 3.2. 14.2. LAPPEENRANTA Auto-Kilta, Terminaalinkatu 27 19.1. FORSSA Volvo Truck Center, Aukeentie 3 klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 SAVONLINNA Auto-Kilta, Taitajantie 8 RIIHIMÄKI HF-Autohuolto, Tehtaankatu 17 klo 10:00 - 17:00 20.-21.1. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.com. 2.2. klo 09:00 - 17:00 9.-10.3. Volvo Truck Center, Kisällinkatu 10 K KOUVOLA klo 10:00 - 17:00 28.2. Wetteri, Sokajärventie 2 KUUSAMO klo 09:00 - 17:00 31.1
kulut 600 ) ford.fi/hyotyajoneuvot Tervetuloa tutustumaan! Ford Transit -mallisto alkaen 28.373,51 (Autoveroton suositushinta 24.410 + arvioitu autovero CO2-päästöllä 189 g/km 3.963,51 ). Erinomaisten ajo-ominaisuuksien lisäksi Ford Transit tarjoaa erittäin kattavan vakiovarustelun ja 3 v / 100 000 km takuun. Kuvan auto erikoisvarustein.. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 . Ford Transit Trend -malleissa vakiona mm. Ford Transit -pakettiautomalliston CO2-päästöt 189-300 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 7,2-11,4 l/100 km. FORD TRANSIT - Pohjoisiin ääriolosuhteisiin. Ford Transit on tinkimättömästi testattu ammattityökalu, johon voit luottaa. ilmastointilaite, polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, vakionopeudensäädin, Bluetooth Handsfree, lämmitettävä tuulilasi ja sähkötoimiset ikkunat. Ford Transit -mallisto alkaen 28.373,51 (+toim