Auto, Tekniikka ja Kuljetus 1/2012

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Tulevaisuutta EI pääse pakoon N O T E E M AJAAA M R LTO JA KO HUO : Jättipakettitänään! Hybridikuormurit 1/2012 | Hinta 7,40 www.autotekniikka.fi Sähköautot koeajettu Kyllönen paljon Katsastusuudistus Teiden peruskunnostus vartijana Virhepistejärjestelmä Sähkölinjoilla tienaa miljoonia Vertailu: Raskaan kaluston huoltosopimukset Dacia loppuraportti Vankka yllättäjä est K i est ot
www.citroen.fi UUDISTUNUT CITROËN JUMPER Nyt huoltoväli 48 000 km tai 24 kk PARANTUNUT TURVALLISUUS- JA MUKAVUUSVARUSTELU Vakiona mm. · ESP-ajovakaudenhallintajärjestelmä · ABS-jarrut · Kuljettajan turvatyyny · ilmastointi · CD/MP3-soitin · liukuoven ikkuna · Webasto ohjelmoitavalla kellolla Uudistunut Citroën Jumper -mallisto alkaen: autoveroton svh. Kuvan auto lisävarustein. CRÉATIVE TECHNOLOGIE. 23 800 + arvioitu autovero 3 090,43 CO2-päästöllä 199 g/km = 26 890,43 + toimituskulut. Mallisto 817 m3, 110177 hv
Netti, Google ja sähköposti avaavat eläkeläisellekin ovet suureen, globalisoituvaan maailmaan. Ne tulevat yhtä vastustamattomasti kuin aikanaan tietokoneet ja netti. Onneksi. Se ei onnistunut. On tullut isojen ratkaisujen aika. Ennen kaikkea ne vähentävät raakaöljyriippuvuutta ja öljyä myyvien maiden ja yhteiskuntien haitallisia vaikutuksia elämänmenoomme. Siksi kannattaa suosia kaikin tavoin sähköllä ja vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkevien ajoneuvojen tuloa ja kehitystä! Lehtemme tähän numeroon olemme koonneet tuhdin paketin sähkö- ja hybridiajoneuvojen tilasta ammattikäyttöä ajatellen. Sama koskee tänään sähköllä ja vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkevia ajoneuvoja kaikissa painoluokissa. Mutta ne tulevat vastustamattomasti, ja nopeammin kuin yleisesti uskotaan. Kevään myötä raportoimme myös vaihtoehtoisten polttoaineiden tilasta ja näkymistä. Monet niistä täyttävät jo nyt ammattikäytön vaatimukset. Niiden tuloa kannattaa suosia. www.autotekniikka.fi SUOMEN SUURIN, POHJOISMAIDEN JOHTAVA KULJETUSLOGISTIIKAN ERIKOISLEHTI. Pääkirjoitus | 1/2012 Tulevaisuutta ei pääse pakoon un tietokoneet ja netti 1990-luvun alussa syrjäyttivät kirjotuskoneet konttoreissa ja kodeissa, 50 täyttäneet uskoivat yleisesti onnistuvansa karkaamaan hankalilta tuntuneiden tietokoneiden alta pois. Kaikki eivät ihan vielä. Kerromme tässä lehdessä myös ammattiliikenteen ja logistiikan arkeen vaikuttavista uudistuksista, jotka ovat juuttuneet Liikenneministeriön, Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin ja Liikenne(väylä)viraston virkamiesrattaisiin. Tulevaisuus on täällä tänään! Vaihtoehtoiset energiaratkaisut vähentävät haitallisia vaikutuksia. Tässä numerossa Artikkelit 14 Tentissä jälkimarkkinajohtaja Tommy Lindholm, Volvo Finland Ab: "Kilpailu piristää" 10 Virhepistejärjestelmästä henkien taistelu 13 Kanervan kolumni 25 Texa Axone 3 Mobilehyötyajoneuvotesteri 58 Päätieverkko vaatii peruskorjausta 60 Katsastusuudistus raukesi viivyttelyn johdosta 62 Kirkkonummella voi lainata kirjoja kuorma-autosta 72 Pariisin moottoripyörätaksi 74 Linja-autossa on tunnelmaa Sähköautopaketti 36 Toiveiden tynnyri Sähköautojen tilanne Suomessa 42 Sähköautot koeajossa: - Mercedes-Benz Vito E-Cell - Renault Kangoo ZE - Nissan Leaf 48 Bussit: Espoon patteribussit Kone työ ja ympäristö 64 Sähkölinjoilla miljardityömaat 66 Koneuutiset 70 Trukkikorjaamot rajussa muutoksessa Vakiopalstat 3 4 12 13 76 76 77 78 80 81 Pääkirjoitus Uutisia M.O.T. Ei vain siksi, että ne vähentävät haitallisia päästöjä ja saattavat vaikuttaa jopa väitettyyn ihmisen aiheuttamaan ilmastonmuutokseen. (09) 5476 2235, Riitta Tynkkynen Puh. (09) 5476 2315, Tuija Juuri Puh. On hyvä, että ne tulevat. Kuvia elämästä Rautatie Nimityksiä Vesitie Ilmatie Palveluhakemisto Nettiruudut Internet-hakemisto 82 Bremer 82 Öömappi Tyypit Taksit: 50 Vito Carsport GLE V.I.P. Koeajot 32 Kuuma Actros ja kylmä kumppani: M-B Actros 1832 L 4x2 ja EL-kylmäkori 52 30.000 km kestotestin loppuraportti: Dacia Logan Van 1.5 Dci Yllättäjä! 26 Kuusi hybridi kuorma-autoa koeajossa Teema: Huolto ja korjaamo 22 Originator Oy ja Hentilän Rekkaremontti: Raskone ihmetyttää 16 Raskaan kaluston huoltosopimukset vertailussa Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy maaliskuussa 2012 TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member PICK-UP AWARD INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Ilpo Ceder Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Toimituksessa: Henri Pakarinen, Tero Lahtinen Avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. (09) 5476 2219 Ulkoasu: Kalle Repo Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 33.vuosikerta Auto, tekniikka ja kuljetus 3. Jokaisen kuljetusalan ammattilaisen pitää tietää, mihin ne pystyvät tänään, jos halua pärjätä huomisen kilpailussa
Kirjassa selostetaan ajetut reitit melko tarkasti, mutta minkäänlaista karttaa ei ole selventämässä reittejä. Jotkut uusien renkaiden koot mahdollistavat edeltäjiinsä verrattuna suuremman kantavuuden. Uusia tulokkaita pääkaupunkiseudulla ovat kevytrakennebussit, joiden polttoaineen kulutus sekä päästöt ovat alhaisemmat bussien kevyemmän massan ansiosta. Mikrosiruissa olevat tunnistetiedot helpottavat varastointia ja huoltoa. Palvelun kehittämisessä huomioidaan erityisesti käytettävyys. Kappaleiden väleihin laitetut irralliset lauseet vaikeutavat lukemista. Kysymykset voivat liittyä kaikkiin renkaisiin 2-pyöräisistä kuorma-autoihin ja maatalouskoneisiin, tai vaikkapa Michelin hotelli- ja ravintolaoppaisiin ja karttoihin. Palvelua saa puhelimitse numerossa 00800 7090 7070. Puuautoja ohjelmistopalveluun FIFTH ELEMENT OY:n kehittämän ohjelmistopalvelun avulla on mahdollista suunnitella ja ohjata puuraaka-aineen toimitusketjua lähtövarastosta käyttöpaikalle. Matti Myllylä ja Arttu Olkkonen uusien nimikkoautojensa kanssa. Huttusen uudet Renaultit NESTEKULJETUKSIIN erikoistunut Huttunen Oy on ottanut käyttöön kerralla neljä uutta Renaultia. Matkan varrella on sattunut ja tapahtunut kaikenlaisia vastoinkäymisiä. Kolmas luku on varattu kuorma-autoharrastukselle sekä valokuville. UUTISET Goodyear rengas perävaunuihin. Kirjoitusasultaan teos on aika sekava. Tällä hetkellä raaka-aineena käytetään raakapalmuöljyä, erilaisia jäte- ja sivuvirtoja (eläinrasvajäte, steariini ja palmuöljyn rasvahappotisle) sekä rypsi- ja soijaöljyjä. Tyytyväiset kuljettajat ovat yksi avaintekijä kuljetusyrityksen tuloksenteossa. Uudet 17,5 ja 19,5 tuuman Regional RHT II -renkaat korvaavat matala-alustaisten perävaunujen Marathon LHT -renkaat. Tulevaisuuden sovellutuksia ovat reaaliaikainen paineen ja lämpötilan valvonta. Palvelua käyttävälle yrittäjälle riittää jatkossa yksi tietokone ja ohjelmisto, kun tähän asti puuyhtiöillä on ollut omat ohjelmansa. Yli 100 uutta bussia pk-seudulle Mikrosiruja renkaisiin. Säiliöliikenteen ohella yhtiö hoitaa kappaletavarakuljetuksia ja logistiikkaa Suomessa, Baltiassa ja Venäjällä. Tarinoita tuulilasin takaa KULJETUSALAN historiaa harrastuksenaan tallentava Pekka Ruuska on kirjoittanut kunnioituksena kuorma-automiehiä kohtaan kirjan: Isä, poika ja kuorma-auto tarinoita tuulilasin takaa (RA-Terevys Oy, 2011) Ensimmäisessä luvussa käsitellään kuljettajien kokemuksia Rovaniemen ja Liinahamarin välillä kulkevalla reilun viidensadan kilomerin mittaisella jäämerentiellä, jota myöden hoidettiin Suomen tavaraliikennettä välirauhan aikana vuosina 1940 41. Toisessa luvussa käsitellään kuorman ajoa sekä lastausta monessa eri paikassa sekä isän ja pojan yhteiseloa ratin takana ja vähän muuallakin. Metsäyhtiöiden hyötynä on keskittyminen toimitusmäärien hallintaan ja varastojen tehokkaaseen kiertoon. Aluksi markkinoille tulee Regional RHT II RFID (Radio Frequency Identity) -perävaunurengas koossa 435/50R19.5 4 Auto, tekniikka ja kuljetus HSL:N tilaamaan liikenteeseen tulee elokuussa 2012 kaikkiaan 114 uutta linja-autoa. Kuvia tekstin tukena on runsaasti, ehkä liikakaakin. Palvelun tilaajia ovat Metsäliitto ja Stora Enso. Harjaaminen pörröttää samalla kankaan pinnan. Koelaitoksella kehitetään mikrobiöljyn tuotantoprosessia ja testataan erilaisia mikrobiöljyn tuotannossa käytettäviä raaka-aineita, kuten olkia tai muita maatalouden tähteitä sekä teollisuuden jäte- ja sivuvirtoja. Neste Oy:n koelaitos on Euroopan ensimmäinen, joka valmistaa uusiutuvien polttoaineiden valmistukseen käytettävää mikrobiöljyä jätepohjaisista raaka-aineista. Kaiken kaikkiaan kirja on mielenkiintoinen ikkuna menneiden aikojen tapahtumiin. Sonax puree koirankarvoihin. Kuviin olisi kaivannut lisää kokoa ja kunnolliset kuvatekstit. Tämän varmistamiseksi toteutuksessa tullaan etenemään tiiviissä yhteistyössä kuljetusyrittäjien ja kuljetuspalvelun tilaajien kanssa. Goodyear on kehittänyt mikrosirujärjestelmää useiden vuosien ajan, ja on vastikään käyttänyt sitä FIA:n kuorma-autojen Euroopan-mestaruussarjassa. Rengasinfoa puhelimitse. Palvelu kattaa kuljetusyrittäjän tarvitsemat toimisto- ja ajoneuvo-ohjelmistot. Suunnitelman mukaan palvelu tullaan lanseeraamaan kuljetusyritysten käyttöön vaiheittain ensi syksystä alkaen. Harjaa on saatavilla valtuutetuilta Kahan jälleenmyyjiltä. Kuljetustoimintaa tarkastellaan pääosin kirjoittajan isän kokemusten pohjalta. Nesteellä jäte öljyksi. Erikoisharjan pehmeät silikonikumiharjakset keräävät tehokkaasti karvat kangasistuimista, verhoiluista sekä matoista. Kaikissa uusissa busseissa vakiovarustukseen kuuluvat matkustajien ja kuljettajan turvallisuutta parantavat kameravalvontalaitteet ja turvaohjaamo sekä alkolukko, ajotavanseurantajärjestelmä ja ilmastointilaitteet.. Autoissa on 11 litran 460 hv DXi moottori, automaattinen Optidriver vaihtamisjärjestelmä ja täysilmajousitus. Michelin-kuluttajapalvelu on tarkoitettu kaikille, joilla on kysyttävää renkaiden ominaisuuksista tai rengasliikkeistä sekä niiden palveluista
Kuorma-autojen yleisessä sarjassa Iveco nappasi voiton, toisen sijan sekä kuudennen paikan. Samalla henkilöautojen käyttövoimavero eriytyy selkeämmin käyttövoiman mukaan ja sitä kautta sähköautojen verotus lievenee. Mallistoon kuuluu myös 10 tonnin akselipainot mahdollistava RHT II 385/65R22.5 -perävaunurengas. Sisu Akselit jenkeille MARMON Highway Technologies ilmoitti hankkineensa kaikki hämeenlinnalaisen Sisu Akselit Oy: n osakkeet Helmet Capitalilta ja vähemmistöosakkailta. Henkilöautoja rekisteröitiin 126 123, kun niitä vuonna 2010 rekisteröitiin 111 989. Niitä rekisteröitiin 1 838, kun edellisvuonna rekisteröintejä tehtiin 807. Puoliperävaunujen ensirekisteröinnit kasvoivat reippaasti. Uusia kuorma-autoja rekisteröitiin 3 413 eli 18,9 % enemmän kuin vuonna 2010. Tuotteet perustuvat omaan suunnitteluun ja valmistukseen. Eri veroperusteita sisältäviä verolippuja lähetetään 2.1.201231.12.2012. Myös toiseksi ja kuudenneksi tulleilla joukkueilla oli sama moottori Iveco Trakker Evolution 2 autoissaan. Sisu Akselit Oy (Sisu Axles) on raskaiden ajoneuvojen akselistovalmistaja. Dakar ralli oli Ivecon juhlaa. Tänä aikana verolipulla näkyy sekä vanhan että uuden veroperusteen mukaan laskettua veroa. Mallistoon kuuluu 10 rengasta, muun muassa neljä kaukoliikenteeseen soveltuvaa ohjaavaa Goodyear Marathon LHS II + -rengasta sekä viisi ohjaavaa Goodyear Regional RHS II -rengasta ja Goodyear Regional RHT II -perävaunurengas lähiliikenteeseen. Akselistojen ja niiden varaosapalveluiden asiakkaina ovat maailmanlaajuisesti siviilikuorma-autojen, sotilasajoneuvojen ja työkoneiden valmistajat. Rekisteröinnit kasvoivat TRAFIN tilastojen mukaan vuonna 2011 uusia ajoneuvoja rekisteröitiin 215 787 kappaletta. Mopojen ensirekisteröinnit laskivat 4,4 % ja niitä rekisteröitiin 17 403. Auto, tekniikka ja kuljetus 5. Berkshire Hathawayn omistaa amerikkalainen Warren Buffett. Ajoneuvoveron perusvero nousee vuoden 2013 alusta. Ralli on tärkein aavikkoralleista ja siihen osallistuivat kaikki suurimmat kuorma-auto valmistajat Rengasongelmiin ratkaisuja GOODYEAR High Load -mallisto on yksi ratkaisu kuorma-autojen etuakseleiden lisääntyvään painoon. Käyttövoimaverotasot henkilöautoilla ovat 1.1.2013 alkaen Käyttövoima Diesel Sähkö Sähkö ja moottoribensiini Sähkö ja dieselöljy Metaanipolttoaine Snt/100 kg 5,5 1,5 0,5 4,9 3,1 Muutoksen myötä myös kaasukäyttöiset pakettiautot tulevat käyttövoimaveron piiriin (0,9 snt/pv/100 kg). Ajoneuvoveroissa muutoksia VUODEN alussa henkilöautojen käyttövoimavero alentui 18 prosenttia ja kuorma-autojen 2945 prosenttia. Uusia moottoripyöriä rekisteröitiin 5 736, mikä on 5,3 % vähemmän kuin vuonna 2010. Vuoden 2010 aikana kasvua oli 27,3 %. Uusia linja-autoja rekisteröitiin 398, jossa laskua oli 22,4 %. Pakettiautojen rekisteröinnin kasvu jatkui edelleen. Veromuutokset tulevat voimaan vuoden mittaisella siirtymäajalla, joka alkaa 1.1.2012. PowerStarin voimanlähteenä on FPT Industrial C13 moottori, jossa on yli 900 hevosvoimaa. Kolmen kärki oli Mercedes-Benz, Volvo ja Scania. Linja-autojen ensirekisteröinnit vähenivät edelleen. Kymmenen kärkipaikkaa jakautui Ivecon lisäksi Kamazin, Tatran sekä Hinon kesken. Linja-autojen suosituimmat merkit olivat Mercedes-Benz, Scania ja Volvo. Henkilöautojen ensirekisteröinnit nousivat vuoteen 2010 verrattuna kokonaisuudessaan 12,6 %. Jos autolla ei ole ajoneuvoliikennerekisterissä auton valmistajan ilmoittamaa CO2-päästötietoa, vero perustuu auton kokonaismassaan. Perusveron muutoksella kannustetaan valitsemaan mahdollisimman vähän polttoainetta kuluttavia automalleja hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ja energian säästämiseksi. Iveco herkutteli Dakarissa JÄRJESTYKSESSÄÄN 33. MHT on osa Berkshire Hathaway yhtiötä ja toimii maailmanlaajuisesti raskaan kuljetuskaluston laite- ja palvelutoimittajana. Vuoden 2013 alusta voimaan tuleva perusveron nousu koskee kaikkia perusveron alaisia autoja. Kaupan ehtoja ei julkisteta. Autona oli Iveco Australian PowerStar-malli. Kuorma-autojen ensirekisteröintien määrä kääntyi nousuun. Suosituimmat pakettiautomerkit olivat Volkswagen, Toyota ja Ford. Mikäli ajoneuvon ainoa käyttövoima on sähkö, määräytyy perusvero päästötiedon 0 g/km mukaan. Hollantilaisen Gerard De Rooyn luotsaama Petronas De Rooy Iveco voitti rallin. Uusia pakettiautoja rekisteröitiin 14 491, mikä on 31,2 % enemmän kuin vuonna 2010
flight-recorder toiminto, joka mahdollistaa reaaliaikaisen datan tallennuksen laitteelle ajon aikana myöhempää tarkastelua varten. Ennen uuden myyntijohtajan valintaa Juhani Havia vastaa väliaikaisesti Ivecon myynnistä. Taksikäyttöön myytiin 947 autoa. Liikenneviraston tietojen perusteella liikenteen keskinopeus pysyi ennallaan ja liikennemäärässä oli kasvua 2,3 prosenttia. OBD-pistokkeen johto on nyt mahdollista vaihtaa vahingon sattuessa. Paccar aloittaa DAF-valmistuksen Brasiliassa. tammikuuta Ponta Grossassa Paranán osavaltiossa. Ulosottoihin on saatavana myös erilaisia asennussarjoja sekä adaptereita, joilla sopivuutta voidaan laajentaa ajoneuvokohtaisesti mahdollisuuksien mukaan. Mersu ennätyksiin Suomessa MERCEDES-BENZ henkilöautojen myynti lisääntyi viime vuonna 15,4 prosenttia. matalan akkujännitteen varoitus, sisäänrakennettu antenni, uusi LED-statusnäyttö sekä LED-valo OBD-pistokkeessa. F -vaihteistoihin sopivia PZBvoiman ulosottoja. PZB -voiman ulosotot Koivusen valikoimaan. Uuden myyntijohtajan haku on aloitettu. Liikenteessä loukkaantui vuonna 2011 tammimarraskuun ennakkotietojen mukaan 7277 ihmistä. Laitteelle saatavilla myös henkilöautojen tietokanta! Laitetta tuo maahan Suomen Työlaite Oy. Liikenneturvallisuus taantui LIIKENNETURVAN keräämien ennakkotietojen mukaan vuonna 2011 tieliikenteessä on menehtynyt 288 ihmistä, kun vuonna 2010 kuolleiden lukumäärä oli 272. Muita ominaisuuksia ovat mm. Uutuutena mm. Toimipisteessä on ennestään Ford-edustus. UUTISET Automaa Raisio Suzuki-jälleenmyyjäksi. Tallennettavaan dataan voidaan ajon aikana lisätä merkkejä joiden avulla esim. Brasilialaisia DAF-autoja tullaan viemään myös muihin Etelä-Amerikan maihin. Myyntimäärä kasvoi vuodesta 2010 tasan 10 prosenttia. Sprintereitä taksikäyttöön rekisteröitiin 105 kappaletta. Butler Navigatorin maahantuoja on Suomen Työlaite Oy.. Laite on langaton ja ohjelmisto suomenkielinen. Konetta voidaan hyödyntää myös pienempien pyörien kanssa työskentelyyn, alin nostokorkeus on 330 milliä ja pienin keskireikä 90 milliä. Toimitusjohtaja Tom Niemistö jätti Iveco Finland Oy: n. Kuolleiden moottoripyöräilijöiden määrä (28) nousi vuoden 2009 tasolle. Koivusen varasto-ohjelma sisältää Scania, Volvo sekä Z. Automaa Raisio ja Suzuki Motor Finland Oy ovat tehneet sopimuksen Suzuki henkilöautojen myynnin ja huollon aloittamisesta Raision toimipisteessä tämän vuoden alusta alkaen. PÄIVITETTY versio CDP Pro diagnoosilaitteesta on varustettu raskaan kaluston Trucks-tietokannalla. Autoille kehitetään oma myyntiverkosto. Kevyissä kuorma-autoissa Mersun markkinaosuus oli 65,4 prosenttia, joka on kaikkien aikojen ennätys. Alkuinvestointi on 150 miljoonaa euroa ja tuotanto alkaa vuoden 2013 aikana. Keskiraskaissa kuorma-autoissa Mercedes-Benz oli markkinajohtaja 37,8 prosentin osuudella. Amerikkalainen Paccar havaitsi, että Brasiliassä pärjää paremmin eurooppalaisella tekniikalla ja päätti valita tuotteekseen sinne DAF:in. Linja-autoissa säilyi myös ykkössija 40,7 prosentin osuudella kokonaismyynnistä. Muistava diagnoosilaite Iveco Finlandissa johtajavaihdos. Maailmanlaajuisesti Volkswagenin hyötyajoneuvojen kasvuprosentti oli 21,4 prosenttia ja toimitukset 528 800 autoa. 6 Auto, tekniikka ja kuljetus Työkoneiden rengashuoltoon BUTLER Navigator 63.17F raskaan kaluston rengaskone soveltuu jopa 60" vanteille ja jopa 2700 mm halkaisijaltaan oleville renkaille. Autoja myytiin kaikkiaan 5086 kappaletta eli enemmän kuin koskaan aikaisemmin. Merkin markkinaosuus kotimaan taksimyynnistä oli 27,4 prosenttia. Loukkaantuneiden määrä kasvoi noin kolmella prosentilla. Autoista E-sarjalaisia oli 622 kappaletta ja C-sarjalaisia 122 kappaletta. Kilpajuoksu Brasiliaan kiihtyy, Viimeksi sinne meni MAN Volkswagenin kautta. Markkinaosuus kuitenkin pysyi vuoden 2010 tasolla. Raskaissa (yli 16 t) kuorma-autoissa markkinaosuus oli 17,5 prosenttia, joka on niin ikään ennätysluku. Patentoidun teleskooppisen työpään ja puolenvaihtomekanismin ansiosta työpäätä ei tarvitse kääntää mikä helpottaa työntekoa. Iveco Finland Oy:n toimitusjohtajan tehtävät ottaa vastatakseen Gunni Mikkelsen, joka toimii vastaavassa tehtävässä myös muissa pohjoismaissa. Volkswagen-, Audi- ja Seat-merkkejä maahantuovalle VVAuto-konsernille viime vuosi oli kokonaisuudessaan ennätyksellinen. Tarkoituksena on valmistaa DAF-mallisarjoja XF, CF ja LF sekä Paccar MX -moottoreita. vikatilanne löytyy myöhemmin helposti. Vaikka loukkaantuneita on kolme prosenttia enemmän kuin vuonna 2010, vakavasti loukkaantuneiden määrä on laskenut hieman. VV-Auto-konserni teki parhaansa. Ambulansseissa Mercedes-Benz oli edelleen kotimaan ykkönen 83,2 prosentin osuudella. Myös hyötyajoneuvopuolella Volkswagen-pakettiautot tekivät Suomessa uuden myyntiennätyksensä 3558 myydyllä ajoneuvolla, mikä vastasi 24,6 prosentin markkinaosuutta ja ykköstilaa pakettiautojen myynnissä. Paccarin pääjohtaja Mark Piggot oli mukana hankkeen julkistamisseremoniassa 9. Kun kaikki kuorma-autot lasketaan yhteen, Mercedes oli myydyin yhteensä 1000 autolla ja 29,3 prosentin markkinaosuudella. Kohtaamisonnettomuuksissa henkilöautoissa kuoli 22 ihmistä enemmän kuin vuonna 2010
Uutta ilmettä on saanut myös ohjaamo ja kun tarjolla on vielä takaveto ja tuplatakarenkailla varustellut versiot, ei niin suurta keikkaa olekaan, jota et Movanolla hoitaisi. Nyt uusi Movano 3 vuoden takuulla! Yhd. Opel Movano -malliston kokonaishinta alk. 30 481 (autoveroton hinta alk. 26 800 , autovero 3 681 ). polttoaineenkulutus 8,19,4 l/100 km, CO2-päästöt 206249 g/km. Hintoihin lisätään toimituskulut. Kuvan auto erikoisvarustein. MOVANO. Uusi ISOILLE KEIKOILLE. Entistä turvallisemmin nyt ESP® vakiona. Meillä on ilo esitellä uusi Opel Movano ja sen lukuisat koko- ja varusteluvaihtoehdot. Entistä isompi, vahvempi ja suorituskykyisempi Movano on silti luokkansa pihein polttoaineen suhteen
Palkinto myönnetään vuosittain määrätietoisesta työstä suomalaisen kuljetuselinkeinon hyväksi. Mazda oli tehnyt sopimuksen NSU:n kanssa Wankel-moottorin kehitystulosten hyödyntämisestä vuonna 1961. Mazda on järjestellyt moottorituotantoaan ja on päättänyt lopettaa kaikensorttisten Wankel-moottorien valmistuksen, mutta ehtihän firma sinnitellä niiden kanssa liki 50 vuotta. 8 Auto, tekniikka ja kuljetus Kitka hörppii polttoainetta HENKILÖAUTON polttoaineen kulutuksesta peräti kolmasosa kuluu kitkaan. Uuden teknologian avulla voidaan VTT:n mukaan kuitenkin pienentää kitkaa eri autonosissa jopa 10-80 %. Felix Wankel (19021988) keksi idean kiertomäntämoottorista jo vuonna 1924, mutta pääsi toteuttamaan sitä NSU:n tehtaalla, jonka leipiin hän pääsi vuonna 1951. Kuolemaan johtaneiden moottoripyöräonnettomuuksien määrä palasi parin vuoden takaiselle tasolle. joista noin viidennes sairauskohtauksien syytä. Vähentämällä ajonopeutta 10 % esimerkiksi nopeudesta 110 km/t nopeuteen 100 km/t syntyy polttoainesäästöä 16 %. Ensimmäinen Wankel-moottori lasketaan syntyneeksi vuoden 1957 paikkeilla. Eläkeikäisen aiheuttamien onnettomuuksien määrä jatkoi verkkaista vähenemistään. Koivunen Oy on laajentanut vesipumppulinjaansa vuosien tauon jälkeen myös raskaan kaluston puolelle. Myös risteysonnettomuudet lisääntyivät. Kannattavuuteen vaikuttaa myös kuljetusalan harmaa talous, jota vastaan yrittäjät toivovat tehokkaita toimia ja yhteistyötä viranomaisten kanssa, kuten myös asiakkaiden aktiivisuutta. Vaikka liikevaihto kehittyikin syksyllä myönteisesti kolmanneksella vastanneita, vain 16 prosenttia pystyi kasvattamaan kannattavuuttaan. Sitä on seurannut lukuisa määrä RX-7 -versioita. Onnettomuustutkimuskeskus selvittää onnettomuuden syyt. Henkilöauto-onnettomuudet synkistivät LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikkiaan 170 henkilöautojen aiheuttamaa kuolinonnettomuutta. Tätä ennen usean vuoden ajan niiden määrä pienentyi. Nykytekniikalla vain 21,5 % polttoaineesta menee auton varsinaiseen siirtoon, loppu on energiahukkaa. Langaton ohjain helpottaa työtä. Niistä 4:ssä motoristi oli vastapuolena. Erityisesti 2544-vuotiaiden motoristien haverit lisääntyivät. Raskaankaluston Airtex-vesipumput. Autonkuljettaja voi merkittävästi vaikuttaa auton polttoainekulutukseen. Hannu Parvelalle Kuljetuskuutio. Lisäksi henkilöauto oli onnettomuuden vastapuolena 57 tapauksessa, kymmenkunta kertaa edellisvuosia useammin. Hannu Parvela katsottiin ansioituneen pitkäjänteisessä ja tuloksekkaassa työssä autoliikenteen työehtosopimustoiminnassa ja työsuhdeasioissa. Pumput tulevat Espanjasta Airtex Products s.a.:lta. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n myöntämä Kuljetuskuutio tunnustuspalkinto myönnettiin vuoden 2011 osalta Autoliikenteen Työnantajaliitto ry:n (ALT) toimitusjohtajalle Hannu Parvelalle. Henkilöauton polttoaineen energiasta menee pakokaasuihin 33 %, jäähdytykseen 29 % ja mekaaniseen voimaan 38 %, josta kitkahäviöiden osuus on 33 % ja ilmanvastustuksen 5 %. Marras-joulukuussa 2011 hän johti vaikeita sopimusneuvotteluja, joissa ALT vei raamiratkaisun kuljetusalalla onnistuneesti päätökseen. SKAL:n Kuljetusbarometri 2012: Kannattavuus tiukoilla SKAL:N uuteen Kuljetusbarometriin vastanneista 635 jäsenyrityksestä vain yksi kymmenestä odottaa kannattavuutensa paranevan vuoden 2012 aikana. Äkillinen, 18 onnettomuuden kasvu tapahtui 25-44-vuotiaiden aiheuttamissa kuolinonnettomuuksissa. Yritys tunnetaan yli 50 vuoden ajalta Airtex -polttoaine- ja jäähdytysjärjestelmien osien valmistajana niin ensiasennus- kuin jälkimarkkinapuolellakin. Myös alle 21-vuotiaiden ja 45-64vuotiaiden aiheuttamat onnettomuudet lisääntyivät. lauantaita edeltävää yötä onnettomuus, kun kaksi tyhjää tavarajunan vaunua tippui kiskoilta ratarakenteiden päälle. Sen sijaan sähköauton kitkahäviöt ovat puolet polttomoottoriauton häviöistä. Kannattavuuden lasku ja kustannusnousut näkyvät hinnankorotuspaineina. SKAL:n kuljetusbarometri 1/2012 povaa kovia hinnankorotuspaineita ja kannattavuusremonttia tulevalle vuodelle. Rengaskone pakettiautoon BUTLER Navigator 26HW.T huoltoautoon asennettava raskaan kaluston rengaskone 1127 tuuman pyörille. Linjaa laajennetaan kysyntää vastaavaksi myös muiden automerkkien osalta. Henkilöautojen kitkaa voidaan VTT:n tuoreen tutkimuksen mukaan vähentää uusilla teknisillä ratkaisuilla, joita ovat uudenlaiset pinnoiterakenteet, pinnan teksturointimenetelmät, voiteluöljyn uudet lisäaineet, matalan viskositeetin voiteluaineet, ioniset nesteet sekä matalakitkarenkaat, joiden paine on tavallista korkeampi. Viime vuonna tutkijalautakunnat tutkivat 28 tapausta. Onni onnettomuudessa henkilövahingoilta säästyttiin. Siitä autonkuljettaja maksaa 510 euroa vuodessa. Maailmassa on nykyisin käytössä 612 miljoonaa henkilöautoa. UUTISET Tavaravaunut kiskoilta Kouvolassa. Kouvolan ratapihalla sattui 14.1. Myös moottoriajoneuvojen kuolemaan johtaneita suistumisia oli 15 onnettomuutta edellisvuotta enemmän, yhteensä 97 tapausta. Laitteen maahantuonnista vastaa Suomen Työlaite Oy. Erään lorun loppu. Koivusen raskaan kaluston Airtex-vesipumppulinja sisältää tuotteita Mercedes-, Scania- ja Volvo -kuorma- ja linja-autoihin. Keskivertoautolla ajetaan noin 13 000 kilometriä vuodessa, ja se käyttää tänä aikana 340 litraa polttoainetta kitkan voittamiseksi. Laite taittuu hydrauliikan avulla ulos auton takaovista, siksi työ voidaan suorittaa turvallisesti auton takana eikä sivulla ojassa tai liikenteen puolella. Kannattavuuteen vaikuttaa se, että kuljetusalan kustannukset ovat nousseet voimakkaasti, mutta kuljetushinnat eivät ole nousseet olennaisesti. Moottoria sovellettiin NSU Spideriin vuonna 1963 ja myöhemmin hohdokkaaseen NSU RO-80:een, jota valmistettiin vuoteen 1977 saakka. Ajamalla hitaammin voidaan renkaan painetta nostaa, ja paineen lisäys 2 baarin paineesta 2,5 baarin paineeseen säästää polttoainetta 3 %.. Mazda esittelikin ensimmäisen kiertomäntämoottorilla varustetun autonsa Cosmos 110 S vuonna1967
Uutta! BAT 131 -akkutesteri kaikille 6 V ja 12 V käynnistysakuille BAT 490 -akkuvaraaja varaamiseen ja varavirtalähteeksi www.bosch.fi Testaustekniikkaa korjaamoille
Vastus LVM:ssä jymäy neuvot ovat ehd tatus jos keskittym rikkeen mahdollisuu akin viläinen yksi Vehväittänee s on suuri järj inen liikenn temepäoikeu- myös fi vasettä Suo- llisuusasiain ksia valmis . Useimmissa Euroopan maissa ja kaikkialla maailmassa Australiaa myöten on käytössä virhepistejärjestelmä liikennerikkomusten seuraamusjärjestelmänä. iden seuraamusjärRuotsissa. Nop er- autoilijan tyyp na on tuvat alino ssa eturva tustaja jälkeen maa Suome Valehtelee 16päin naama estöt ja asutusta on lattu tien pintaan maan, rajoitusnopeuksia eusra- järjkortin men illiseltäTiukimpana vas nykyinen Liikenn nen. Vain ei Suomessa. Vihdoin Suomeen? Suomalaisen virhepistejärjestelmän avainhenkilöt Toimitusjohtaja Hannu Parvela, Autoliikenteen Työnantajaliitto ry. Tarvaisen mielestä, virhepistejärjestelmällä liikenneturvallisuus ajautuisi Suomessa hallitsemattomaan tilaan. Muuto a ejärjestel suomalain valhei det mäksi teita lou lii- enn episssa EU- koh- myös Suomessa. Saksan virhepistejärjestelmä täyttää jo 40 vuotta. 10 pisteestä kuljettaja saa varoituskirjeen kotiin, 14 pisteestä poliisi kutsuu puhutteluun, ja 18 pistettä johtaa ajokortin menetykseen määräajaksi. ranais nen ilmanKännykkään puhumiTätä rikkomuksia -eivät ole lievät nut koina pahi ammattikseen ajava män kuin 8 10 kertnykyinen liiknkuuluttatejär enmaissa, esimerkiksi - ia pistettä handsfreetäilijoiden. Odotettavissa on kaiken järjen mukaan autoilun ja liikenteen eri tahoja edustavan työryhmän asettaminen tekemään ministeri Kyllöselle esitys suomalaisesta virhepistejärjestelmästä. Myös 000 s, Suomess nta muistuttam ettämmistä on useasti esitetty siirtytiheään, liike ei ole palaismallisen25 inen,aonlitusnekma a Tarvai uvo ös nvalvo my aan, suuriaedu asti. Autoliitto on tehnyt ensimmäisen esityksensä asiasta jo 25 vuotta sitten. Tieto autoilun etujärjestöjen mahdollisesta yhteisestä julkilausumasta virhepistejärjestelmän luomiseksi myös Suomessa on synnyttänyt paitsi epävirallisen virhepistejärjestelmää pohtivan työryhmän myös kovan vastuksen liikenneministeriön sisällä. Jopa 30 km/t ylinopeus antaa kuljettajalle tilanteesta riippuen yleensä 2-4 virhepistettä, jne. Hän toimii myös Liikenneturvallisuusasian neuvottelukunnassa ja Liikenneonnettomuuksien tutkinnan neuvottelukunnassa. sin 8 ava mahdollisuu rjestelmää. Ranskassa autoilija aloittaa 12 pisteen "hyvällä", ja liikennerikkomukset vähentävät pistetiliä kunnes kortti menee hyllylle kun pistesaldo on nolla. Se tarkoittaisi käytännössä, että kolme kiinnijäämistä 12 kuukauden sisällä hyllyttäisi ajokortin eli ihan sama seuraamus kuin ilman virhepistejärjestelmää! Tarvaisen kahdeksan pisteen järjestelmä ei siinä tapauksessa muuttaisi mitään. Toim.joht. en Liikenneminister i Merja Kyllönen "pikku rahastaj , atyttö" on kolkko kaiku kanmiesvallasta. törkeitä virh Joku LVM:ss suo joutuu kaik mpiin kele t auto antaa mis tahtoen jestelmistä. Näin ei ole ymmärretty maissa, joissa virhepistejärjestelmää noudatetaan. Etujärjestöt keräävät voimia irhepistejärjestelmällä luokitellaan autoilijoiden tekemät liikennerikkomukset niiden liikenneturvallisuudelle aiheutetun vaaran mukaan. Sulasalmi on pitkään ollut aloitteellinen ja aktiivinen AKT:n toimissa ammattikuljettajien liikennerikkomusseuraamusten inhimillistämiseksi myös yhteistoiminnassa Parvelan kanssa. Toimitusjohtaja Anna-Liisa Tarvainen, Liikeneturva ry. Lie- minen kännykkään puhutyisautoilijall denmukainen10. tsaarin ajan virMoraalikato yhteiskuntaajäytää "Moraalikato luottamusta" syö ihmisten gin Sanoma otsikoi Helsint pääkirjoituksens 25.7.2011 ja jatkaa: "Moraa a kato on erit lii Auto, tekniikka ja kuljetus on vuosia seurannut kädenvääntöä Suomeen kehitettävästä liikennerikkomusten seuraamusten virhepistejärjestelmästä ja ottanut siihen vahvasti kantaa useassa numerossaan. 10 Auto, tekniikka ja kuljetus ATK8_s_28 -29_TraFi.i ndd 29 30.9.2011 16:41:08. Suomalain on sityi väneusperiaat- liikennerLiikperusteeseuran- yksiä ja suositu Liisa Tarvaineny iste tajärjestelmä, kertaa enem atikseen ajavalle ajok numten lla ajo- virhepis navuo eksi telmtett hetk sjärjes ä ia oik reitä kortteja hyllytetä ka eross näkem aisskohtaise ilom taa ja män on jon kuin maissa än, vastaa muissa humalastettä An 1,1 promille esi yli raamu kennerikkeen kuin tavalliselle yksi etrejä kertyy vuodessakään.ja länsim stelmä sti, Euroopanka suomalainmää johtyrmäämiseksi n jättäminen, järje noudate ta rja peru hepistejämiel vaa työryh vä ylinopeu7 virhepistettä. tti Tra täysi episte inen ajamiseen Autoa amm Leh me men , ovatikkomus t, eturva liikennemin todennä edellisessäjonka enn n s järkyttä herpaantuuvirh tta. Yhteinen Rahta adeill barrika Valtiosihteeri Raimo rän lmä Virhep antoi vääSauli Niinistölle istejä rjeste i rjerhelmstejä NYT! i st ep ä NY puhemies ri V te us | 9/2011 minis ja liikenne elle! ös Merja Kyll nen eri Merja Kyllö liikenneminist EdusNykyinen 904/2009 vp) llisesti ( KK kysyi kirja i Niinistöltä mieheltä Saul ä, että kunnan puhe aikoo tehd itä hallitus öj a Tarvainen ksityisautoili tois , LVM:n "syvä er kerta kurkku". Virhepistejärjestelmä antaisi autoilijalle muka ohjeet, kuinka monta kertaa erilaisia liikennerikkomuksia voi tehdä ennen kuin ajokortin menetys uhkaa. Rakenteilla on tiettävästi autoilun etujärjestöjen yhteinen esitys liikenneministeri Kyllöselle. Vapaaehtoisella koulutuksella pistetiliä voi vähentää. Liikenneministeriössä AnnaLiisa Tarvaisen tiedetään kehittäneen oman kahdeksan pisteen virhepistejärjestelmän siltä varalta, että sellaista aletaan tosi mielessä vaatia Suomeen. Ministeri Kyllönen on puolestaan eri yhteyksissä väläyttänyt varovasti vihreää valoa virhepistejärjestelmän selvittämisen puolesta. Tarvainen vastustaa Suomeen sovitettavaa virhepistejärjestelmää Liikenneturvan koko voimalla myös Liikenneasian neuvottelukunnan ja Liikenneonnettomuuksien tutkinnan neuvottelukunnan voimin. Valmis 8 pisteen järjestelmä on YHTÄ TYHJÄN KANSSA odotettavissa selkeitä kannanottoja Suomeen perustettavan virhepistejärjestelmän puolesta ja vastaan. Se on hyvin "sisäänajettu", "lastentaudit" on poistettu ja se toimii hyvin. Saksan järjestelmässä, joka on ollut esikuvana kaikille Euroopan maiden virhepistejärjestelmille, lievimmät kuten kännykkään puhuminen ilman handsfreetä (joka esimerkiksi Ruotsissa ei ole rangaistavaa lainkaan) antaa Saksassa 1-2 virhepistettä. Vastustuksen keulahahmoksi on henkilöitynyt ministeriössä pitkään liikenneturvallisuuden strategisesta kehittämisestä vastannut hallitusneuvos Anna-Liisa Tarvainen. Anna-Liisa Tarvaisen kerrotaan lähteneen vastarintaan kaikilla tahoilla, joilla hän toimii. Lähiviikot ratkaisevia Työsuojelusihteeri Pertti Sulasalmi, Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto ry. Ammattiautoilupiireissä pelätään nyt, että liikenneministeriö ottaa Tarvaisen valmiin järjestelmän hyllyltä ja ehdottaa sen toteuttamista. | Klau kiksi Raahe-V kokee nykypäivänä Teksti svaatim teriö (LV valtaväylän, eminis s muuto inen LVM:n joitukset vaih aasa rantatien, hankala esim ut ala Liikenn ent n ampun ksi ajaa. Tahatto liikennerikkomus att kuin yksi yli ammten virhe- na-Liis pistejärje hal risteyksiä man liikenne nne on vilkasta, "peltipoAutoilun ottaneet euroop mista jo tyisautoi-lijallstelmäänitusjohtaja AnJoku in kuuluu kunta, taji telu e. Siinä hän peräänkuuluttaa "ajokortin virhepistejärjestelmää" Suomeen. Ministeriön sisältä tihkuneen tiedon perusteella esimerkiksi kännykän käyttäminen ilman handsfreetä tuottaisi kolme virhepistettä. Lähiviikkoina alkaa suomalaisen virhepistejärjestelmän kohdalla kuitenkin tapahtua, jos savumerkkeihin on luottamista! { Suomalaisen virhepistejärjestelmän kovin vastustus, jossa ei ole kaihdettu edes valheita, on perinBremer www.auto Teksti | Klaus Kuluvan helmikuun aikana on LVM ja Tra ehviläinen Ministeri V lausuman fi valehteleva Pääkirjoit t urakalla tekniikka.f i SUOMEN tto, SUURIN, POH skuslii to, JOISMAID lan Ke EN JOHTAV jaliitto, Autoa en Taksiliit nyt nta KULJESuom nousevat A SKAL, T ys työna ist ka toalan istiik usyhd itto, Au us ja Log kenneoike kijäli ljet työnte omen Ku sliitto ja Lii usalan sku to, Su ten Ke ja kuljet ja-autoliit timies AutoLin Myyn vaatimus on iitto, omen Autol rit, Su e. Kaksi vuotta vanhojen syntien pisteet alkavat poistua tililtä. Ministeri kovan edessä Virhepistejärjestelmästä henkien taistelu Teksti | Klaus Bremer Kansanedustaja Merja Kyllönen kysyi 5.11.2009 puhemies Sauli Niinistöltä, mitä hallitus aikoo tehdä ammattikuljettajien sakotuskäytännön ja ajokortin menettämisen seurausten saattamiseksi inhimilliselle tasolle (KK 904/2009). viimeksi attiataa köinenkin tulo työpaikk toim. Liikenneministerinä Merja Kyllönen on joutunut kahden tulen väliin. teisesti liikenneministeriössä. ä jymäyttää tieten pist eli kolmesta enintään1-2 Norjassa 2004 alk ikke Myös aa suu- rää ihin ja olo avutt i kina vuor vaan tav lli keet liik ttä 6 Virhepi t j ä S k d h Anna-Liis eeT! e n Suom nsä maho Sailaksella on rahavoim a. Tarvainen siirtyi 1.6.2011 Liikenneturvan toimitusjohtajaksi. ta. Parvela on ajanut aktiivisesti johtamansa liiton puitteissa virhepistejärjestelmän luomista Suomeen myös yhteistoiminnassa Sulasalmen kanssa. Asianajaja Risto Tuori, Liikenneoikeusyhdistys ry. Tahattoman s on enem mui virhe- ylinopeu en handsfreetä, kka eminis ammattivirhepistaisiin pistettä. ja s Brem M) on ukset. Autoliiton puheenjohtajana Tuori ajoi voimakkaasti virhepistejärjestelmää Suomeen. Sekä liikenneministeri Vehviläinen, LVM että liikenteen turvallisuusvirasto Trafi ovat vastanneet Kyllösen kysymykseen valheellisesti, että Suomessa muka jo on Saksan ja Ranskan tyyppinen virhepistejärjestelmä. Entiset liiseja" yllät estelmän luo ,evirheiden seuneministerit, AmmAnuliiken- . Nyt peräti 10 autoilun etujärjestöä hakee Saksan virhepistejärjestelmää vastaavaa järjestelmää Suomeen. Näin ttua virteri Me stuuesitykset ivalt on tyr-itysten s antaa 1-3 ilman rempi, kosk mätty ses e
JÄÄHDYTTIMET MOOTTORIN OSAT KYTKINPAKETIT TIIVISTEET PAKOPUTKISTOT LAAKERIT SUODATTIMET Maahantuoja ja tukkumyyjä:
Laurista pitää vielä kertoa pieni tarina. Ehkä nähdään Talvitiepäivillä Tampereella! - OLEN vanha mies, mutta minulla on liukkaat saappaat! vakuuttaa laivaston taistelusukeltaja, pistooliammunnan mestari, nuorten nyrkkeilymestari, moninkertainen veteraanikiekkoilun Suomen mestari, Laaksolahden Virin masters-kil- Tyhmästä päästä ei ymmärrä tukkakaan lähteä. (Ulvila). Luokanopettajan koulutustaustan omaava Lauri voi nyt vetäytyä rauhassa mökilleen Heinolan tietämille. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Onnitellessani tokaisin, että ellei sillä ole henkilökohtaista käyttöä, sille on kyllä perheessä muuta tarvetta, Lauri kehaisi. Siellä on tiedossa erilaisia askareita ja lastenlasten hoitoa. Vauhti ei ole laantunut tippaakaan. "Niin, ja alamäkihiihto", Moke toteaa. Henkilö-Volkkareita vuosia luotsannut Lauri Haapala jää nyt eläkkeelle 67 vuoden ikäisenä aikamiehenä siis. Ruorin ottaa autoalalla tuttu nimi Heikki Ahdekivi. Heikin taustaa löytyy muun muassa Volvolta ja tuoreimpana Agcolta eli Valtran traktoritehtaalta. Alma on pieni kääpiöpinsseri - jolla on suuri ego, Moke lisää. Harva tietää, että taide on ollut hänen salainen paheensa vuosikymmeniä. Me menemme pintaa syvemmälle, Höyry, 71, julistaa. 2 seuraavaa numeroa A NA E E KULJET TÄSKYLÄNM USNÄYTTELY JYV uto Suomessa on... Vuoden Kuorma-au 100 a uto Nyt tarjoushintaan! Kuljetusyrittäjä haas pulla k n Lapisuski ta toi Sisun käräjille 32011 www.ajolinja.fi Hinta 6,90 | www.autotekniikka.fi 4/2011 | Hinta 7,40 Kovalaisen arttityksen salaisuus menes Birminghamin autonäyttelyn uutuudet Iveco Ecostralis tuli S I Actros UU Sisu ttää täy Sähkö Transit UU S I Crafter UU S I MAN Lion's City Autoilija KY JYTuusta ens Jo OSMO nk pon ai SI UU Scania Euro6 et Kulje us 2011 tähdet KOKKO uskuntaanHinta sisältää ALV:n. 12 Auto, tekniikka ja kuljetus sioita logistiikan Paljastaa yksityisa aa suljettujen ovien tak automaailmasta vielä Heikin isän, Juhanin, joka aikanaan nosti muun muassa Toyotan Suomen ykkösmerkiksi. - Tuli ostetuksi moottorisaha. Kerran retkellä Saksassa, juuri ennen äitienpäivää, Lauri muisteli vanhoja. 1972 DI:nä TVH liikenneturvallisuusinssiksi ryhtynyt Moke siirtyi 1979 TM:n toimittajaksi ja edelleen 1999 päätoimittajaksi. Kiinnostus teihin ja liikenteeseen on säilynyt ja tekstiä syntyy yhä avustavana toimittajana lähinnä TM:ään. Alman lisäksi golf liikuttaa. Vastaukseksi oli tullut ilmeisen kipakka kommentti. Taita ikki Ahde ! talaitteen He imallista 1951 ruori vuos muuten olla Alma juoksuttaa Mokea "Höyry" lenkille aamuneljältä pauimari ja lehdistön Jokamiesluokan kilvanajovoittaja Raimo "Höyry" Häyrinen. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Palvelun hinta on 0 . - Mulla on laivaston taistelusukeltajan lakki päässä nytkin. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Alma pukkaa Moken joka aamu ja ilta lenkille. Sitä hän ei tuo esille, vaan lakkiaan. Aika velikulta hyviä eläkepäiviä vaan! la, luovuta, vasemmal llinLauri Haapal ilöautojen ha en henk a taa Volkswag kivelle. Annoin sen vaimolle äitienpäivänä kauniissa paketissa. si Ed 3 5 2011 3.5.2011 7:52:14 10 9 Neliveto tulee taksiin ERIKOISLEHTI KULJETUS 2011 MESSUT AMMATTIAUTOILUN 90 80 EXTRA Iveco Stralis ESITTELYSSÄ ECO S SIlandU y illa Le Kontio Ylistys TELIVEDOLLE Samin Actros 3248 PURHOSEN Kurt Grönroos 80v. Vanhemmat lukijat muistavat MARTTI "Moke" Merilinna ei ole pysähtynyt siirryttyään 2008 päättyessä Tekniikan Maailman päätoimittajan pallilta eläkelle. Taso selkiintyy, kun juttu kääntyy Leviin, Saariselkään ja etenkin Schladmingiin. Entinen mestariselostaja selostaa ja toimii taidehuutokauppojen meklarina enää satunnaisesti, mutta "juuri on Vaasassa käyty, ja piti kävellä toista kymmentä kilometriä lumessa ja pakkasessa", Höyry noituu. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Tele nlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. m.o.t. Vahdinvaihto VV-AUTON Volkkariosaston johtaja vaihtuu. lippulaiva SCANIA T 14 3H Soranajoa N-Volvolla Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303
Poliisi tulkitsi rakennellun mopon moottoripyöräksi, irrotti siitä tyyppikilven ja tunnuksen, määräsi katsastettavaksi, ajokortitta ajamisesta sakon ja tulevalle autoinsinöörille vuoden karanteenin kuljettajatutkintoon. Hänellähän oli mopon kuljettamiseen oikeuttava ajokortti. Onko rangaistuksen ohella määrättävä vuoden karanteeni ajokorttiin missään suhteessa tekoon. Entä mikä sen jälkeen olisi kaasuttajan neulan optimisäätö. Kokeillaan. Kaupungin teollisuustontilla asuva turveurakoitsija oli suunnitellut perheyrityksen seuraavan kesäkauden työt niin, että tekniikasta kiinnostunut, pääsiäisviikolla kuudentoista vuoden iän saavuttava poika suorittaisi ajokortin, kulkisi päivittäiset työmatkansa kevytmoottoripyörällä, ajaisi kesän turvetraktoria pyrkiäkseen sitten syksyllä opiskelemaan tekniikkaa. Perheen miespuoliset olivat käsitelleet kaiken kokoisia ja tehoisia koneita pienestä pitäen. Tässä yksittäisessä tapauksessa järki voitti. Mutta asian ydin ei ollutkaan siinä. Ja niinhän siinä sitten kävi, että siirtymäosuudella poliisi tapasi tulevan insinöörin rakennellun mopon sarvissa teollisuustontin ulkopuolella. Isän kanssa tehdyn sopimuksen rikkominen nolotti tavattomasti. Varsinaisessa ajokorttikäsittelyssä nimittäin ymmärrettiin, että rutiiniksi muodostunut käytäntö oli johtamassa kohtuuttomuuteen. Rekisterimerkintä ajokortitta ajamisesta oli este kuljettajatutkintoon. Isä antoi harkinnan jälkeen luvan rakennella mopoa. Säädöksen "erityinen syy" olla määräämättä vuoden ajokorttikaranteenia saattoi tarkoittaa juuri ja erityisesti tätä tapausta. Ilman ajokorttia ei pääsisi työmaalle eikä vallitsevan tulkinnan mukaan saisi ajaa traktoria aavalla turvesuollakaan. Kun sopimusten rikkominen oli rakentavasti keskusteltu, isä alkoi käydä ympäristönsä kanssa keskustelua kysymyksestä, onko vallitsevassa lainsäädännössä mitään järkeä. Puolin ja toisin ymmärrettiin, että rakennetulla mopolla saisi sitten ajaa vain omalla aidatulla teollisuustontilla. Nuoren tulevaisuuden ylle oli vyörynyt synkkiä pilviä. ELÄMÄSTÄ Kuvia Mikä ei ole oikeus eikä kohtuu ei saata olla lakikaan HELSINGIN Sanomien päätoimittaja Riikka Venäläinen on arvellut, että monet asiat avautuvat vasta taustatarinan kautta. Seuraamusten kumulaatiota pojan oli mahdoton poliisin selittämänä ymmärtää. Voiko nuoren tulevaisuuden suunnitelmat kaataa yhteen ajattelemattomuuteen. Kun kaikkia näitä kysymyksiä oli tutkittu ja kokeiltu ja pälviäkin alkoi jo olla, tuli houkutus ajaa portista ulos maastoon. Entä kun pakoaukon ulkopuolelle hitsaisi paisuntasäiliön. Miten yrittäjä järjestäisi lyhyen kesän kuljettajakysymyksen, jos tulkinta on se, että aavalla suollakaan ei voi ajaa traktoria ilman ajokorttia. Onko oikein, että tulevaisuutensa uskovan nuoren mopo tulkitaan moottoripyöräksi kaikkine ajokortti- ja veroseuraamuksineen - tuosta vaan silmämääräisesti. Kevään odottamisessa aika alkoi käydä pitkäksi. Kenties varusteiltaan vähän puutteellisen mopon ajaminen oli siihen nähden sivuseikka. Ilta meni sanan ääressä. Sen soisi ripustettavan jokaisen lainsäätäjän ja -tulkitsijan huoneentaululuksi. Kaasujalkaa voi myös säästää. ERKKI KANERVA. Kaikkia kiinnosti, mitä tapahtuisi, kun hädin tuskin nyrkin kokoisen sylinterin kanavia kiillotettaisi, tai kantta vähän madaltaisi. Jutun otsikko on lainattu historioitsija, uskonpuhdistaja Olaus Petrin (1493-1552) tuomarin ohjeesta, joka ennen vanhaan painettiin lakikirjan kansilehdelle. Kevytmoottoripyöräkin oli jo hankittu, mutta se pantaisiin kilpiin vasta, kun ajokortti olisi taskussa. Isän kanssa tehdyt suunnitelmat kesätöistä oli unohdettava. Konehalli, jossa mopoa purettiin, kasattiin ja koekäytettiin, veti puoleensa poikia naapurikorttelistakin. Pienen moottorin mahdollisuuksien ja rajojen tutkiminen oli pojalle se varsinainen haaste, ei ajaminen sinänsä. Mitä liikennevaliokunnan kansanedustajat ovat ajatelleet, kun ovat päästäneet käsistään elämälle vieraan lakiesityksen
Jälkimarkkinapuolella ei näillä näkymin ole tarvetta laajentaa huoltoverkostoa tämän vuoden puolella, mutta tilannetta pidetään silmällä. Kaikki korjaamot ovat myös auki iltaisin ja viikonloppuisin, Lindholm sanoo. Volvon omilla korjaamoilla huolletaan Lindholmin mukaan jonkin verran myös muita merkkejä. Yleensä tilanteessa, missä Volvon asiak- kaalla on kalustossaan muitakin merkkejä, jotka hän haluaa huollattaa samassa paikassa. Volvolla hoidetaan myös linja-autojen huollot. Kilpailu parantaa palvelua Monimerkkikorjaamot eivät ole Lindhomin mukaan vieneet Volvon huoltoasiakkaita. Volvo Truck Centerit ovat sijoittuneet suurimpiin kaupunkeihin ja Etelä-Suomeen. Vuosihuollot ja muut ei-akuutit korjaukset on tietenkin mahdollista suunnitella asiakkaan ja korjaajan välillä jo hyvissä ajoin. Lindholmin mukaan ajoneuvon saa huoltoon nopeasti, eikä ongelmia ajan saamisessa ole pienempien paikkakuntien sopimuskorjaamoissakaan. - Kaikista Volvon huoltoverkostoon kuuluvista korjaamoista löytyy ajan tasalla olevat laitteistot, softat ja henkilökunta. Muualta Suomesta löytyvät sopimuskorjaamot, joista joillain on useampikin huoltopiste. Volvo Trucksin huoltoverkoston omat Volvo Truck Centerit löytyvät 11 paikkakunnalta, tämän lisäksi yhtiön raskaan kaluston huollosta vastaa 18 yksityistä sopimuskorjaamoa. Tekniikan erikoistuminen vaatii myös mekaanikoilta ja mittauslaitteilta erikoistumista, mikä sinänsä antaa merkkikorjaamoille etulyöntiaseman oman merkin ajoneuvojen huollossa. - Huoltosopimukset sitovat asiakkaita Volvon omiin korjaamoihin. Volvo Finland Ab:n jälkimarkkinajohtaja Tommy Lindholmin mukaan huoltoverkoston laajuus ja kattavuus on tällä hetkellä hyvä, eikä omien ja sopimuskorjaamoiden painosuhdetta ole tällä hetkellä tarvetta muuttaa mihinkään suuntaan. Pohjoismaissa vahvan Volvon raskasta kalustoa löytyy paljon ympäri Suomea. Esimerkiksi uudessa kuorma-autossa saattaa olla 2540 tietokonetta, joita pitää päivittää. Huoltoverkostomme kattaa hyvin koko maan, eikä tämän vuoden puolella ole ainakaan vielä suunnitelmissa avata uusia toimipisteitä. Erityisesti Volvon raskasta kalustoa näkyy metsäteillä, puukuljetuksissa Volvon markkinaosuus oli viime vuonna 51,9 prosenttia. - Kilpailun ansiosta merkkikorjaamotkin joutuvat koko ajan tarkkailemaan toimintaansa ja antamaan parasta mahdollista palvelua, mikä koituu lopulta asiakkaan eduksi. Nykyaikaiset kuorma-autot ovat tekniikaltaan erittäin monimutkaisia. Samalla lailla tarkkailun alla on tuleeko katsastussäädöksiin tulevaisuudessa muutoksia. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen olvo oli Suomen ja Pohjoismaiden markkinajohtaja raskaan yli 16 tonnisen - kaluston myynnissä vuonna 2011. Näin ollen Volvon huoltoverkostokin on levittäytynyt ympäri maata. Tentti Tommy Lindholm Jälkimarkkinajohtaja Tommy Lindholm, Volvo Finland Ab: Kilpailu piristää Volvon vuosi 2011 meni raskaan kaluston myynnin näkökulmasta hyvin ja vuoteen 2012 yrityksessä lähdetään luottavaisin mielin. Tilannetta kuitenkin seurataan ja jos tarvetta tulee, harkitaan uusia palvelupisteitä, sanoo Lindholm. Huollot - Nykyisiin työtehtäviin antaa hyvin perspektiiviä se, että on aikaisemmin työurallaan ollut tiiviimmin tekemisissä mekaanikkojen kanssa, jälkimarkkinajohtaja Tommy Lindholm toteaa. Muutama vuosi sitten Rovaniemellä avattu Wetterin toimipiste vah14 Auto, tekniikka ja kuljetus visti Volvon panostusta PohjoisSuomessa. Omien korjaamojen etu on myös siinä, että ne ovat suorassa yhteydessä Göteborgiin ja saavat näin ollen ensimmäisinä esimerkiksi uudet softapäivitykset. Jälkimarkkinointiin kuuluu myös tiedottaa asiakkaille uusista. - Uusin Volvo Truck Center avattiin Kouvolaan 1.12.2011 ja Raskasparin korjaamo Mikkeliin syksyllä. Esimerkiksi Volvo Trucksin valtuutetuista kumppaneista Käyttöautolla on korjaamoita Pohjanmaalla, Raskasparilla Itä-Suomessa ja Wetteriltä löytyy kuuden korjaamon verkosto Pohjois-Suomessa. Hän näkee kilpailun ensi sijassa positiivisena asiana, eikä Suomessa vielä olla ylikuumenemisen tilassa raskaan kaluston korjaamopalvelujen kentällä
- Kuorma-auton komponentit on optimoitu Göteborgissa toimimaan parhaalla mahdollisella tavalla keskenään. - Huoltosopimukset jakaantuvat Gold- ja Blue-sopimusten kesken aika lailla puoliksi, Silversopimuksia tehdään vähemmän. Viime vuoden lokakuussa Volvo Truck Centerissä taas järjestettiin erityinen teemapäivä, jossa esiteltiin naisille kuljetusalaa ja työmahdollisuuksia alalla. Lindholmin mukaan Volvon puolella on joitain suunnitelmia sen varalta, jos tilanne katsastussäädöksissä muuttuisi. Volvon huoltosopimukset on jaettu Gold-, Silverja Blue-sopimuksiin, ja niitä voi räätälöidä asiakkaan tarpeiden mukaan lisää. Lindholm ei usko, että autokatsastusten taso kärsisi, jos katsastukset mahdollistettaisiin myös merkkikorjaamoille. Kuorma-auto- ja linja-automekaanikoiksi Volvo Truck Centeriin tähtäävään koulukseen otetaan ensisijaisesti vähintään 20vuotiaita, teknisen ammattikoulun käyneitä tai vastaavat käytännön tiedot omaavia henkilöitä. Kaipuu kuorma-auton rattiin kaihertaa aika ajoin hänen mieltään. tustoiminta pitää hoitaa, ja minkä perusteella katsastusluvat myönnetään. Merkkikorjaamoilta löytyy myös valmiiksi mittauslaitteet ja tuntemus liittyen oman merkin ajoneuvoihin, toteaa Lindholm. Osaavan työvoiman metsästys Lastutukset purkavat huoltosopimuksen Moottorinohjausjärjestelmän omakätisiä lastutuksia Lindholm ei suosittele. Katsastustoimintaa olisi uudistuksen mukaan ollut tarkoitus avata kilpailulle mahdollistamalla katsastusoikeuden myöntämisen myös korjaamoille. Gold-sopimus on kattavin, siihen kuuluu ennakoiva huolto ja kaikki kuorma-auton korjaukset. Koko Volvo-uransa ajan hän on toiminut jälkimarkkinoinnin parissa. Tuleehan jo viranomaisilta valmiit säädökset ja standardit, minkä mukaan katsas- Suomen Volvo Trucksilla on työntekijöitä noin 430 henkilöä, joista mekaanikkoja on vajaa 300. Vaikka lastuttamisella voikin saada hetkellisesti enemmän tehoja irti moottorista, voivat siinä tietyt osat kuormittua liikaa. Katsastukset hoituvat Volvon huoltosopimusautojen katsastukset hoidetaan tällä hetkellä A-Katsastuksen ja K1-ketjun miehistöllä. Volvon korjaamoiden laitteilla kotikutoiset lastutukset kyllä havaitaan, eikä huoltosopimus ole tämän jälkeen enää voimassa, koska voimansiirron ja moottorin toimintaikä ei kulje enää niissä lukemissa, mihin ne on suunniteltu. Katsastukset tosin hoidetaan samoissa tiloissa huoltojen yhteydessä. Gold-sopimus on Lindholmin mukaan paras vaihtoehto ja kyseisiä sopimuksia tekevät varsinkin suuremmat kuljetusyritykset. Lindholm painottaa myös hyvän seurannan tärkeyttä ajoneuvon huolloissa, millä voi optimoida kulutusta ja saada parhaan tuloksen. Huoltosopimuksen tekeminen Volvon kanssa on kuljetusyrittäjän kannalta kustannustehokkainta, toteaa Lindholm. Volvon Vantaan huoltotoimipisteen uusiminen on suunnitteilla lähitulevaisuudessa. palveluista, laitteistoista tai päivityksistä, Lindholm toteaa. Gold, Silver ja Blue TOMMY LINDHOLM Raaseporin Lindholmin mukaan Volvon raskaiden ajoneuvojen uusista asiakkaista noin puolet tekee huoltosopimuksen. { Auto, tekniikka ja kuljetus 15. Kun taas Blue-sopimus käsittää ennakoivan huollon. Volvo Finland Ab järjestää oman jatkokoulutuksen mekaanikoille yhteistyössä TTS koulutuksen kanssa. Volvon raskaissa kuorma-autoissa on ollut vakiona Dynafleetkuljetusten tietojärjestelmän. Suunnitelmat eivät ole vielä kovin pitkälle mietittyjä, vaan tilannetta seurataan. Dynafleet koostuu neljästä eri palvelusta, joita ovat polttoaineekulutuksen seuranta, paikannus, kuljettajatiedot ja viestipalvelut. Tenholasta lähtöisin oleva Tommy Lindholm on työskennellyt Volvon palveluksessa 14 vuotta. Vuodet 2001-2006 hän työskenteli Göteborgissa Volvon maailmanlaajuisen asiakaspalvelun parissa. Nykyisen viran puolesta työmatkat Suomen rajojen ulkopuolelle ovat tulleet tutuksi. Silver-sopimus kattaa ennakoivan huollon ja voimansiirtolinjan korjaukset. Volvo Trucks onkin mukana tammikuun lopussa järjestettävillä Next Step-messuilla esittelemässä kuljetusalaa ja omaa toimintaansa. Myös nykyinen yhteistyö Volvon ja katsastusfirmojen välillä toimii Lindholmin mielestä ihan hyvin. - En usko, että muutoksen myötä katsastusten laatutaso ainakaan heikkenisi. Jälkimarkkinoinnin parissa tarvitaan työvoimana paljon osaavia mekaanikkoja ja asentajia huoltamaan kuorma-autoja. Kysyessäni työvoiman saatavuudesta Lindholm myöntää, että mekaanikoista on välillä pulaa. Kuljetus- ja autoala vei puutavara-autoilijan pojan mennessään jo lapsena. Viime vuoden puolella keskustelussa ollut lakiuudistus katsastustoiminnan muuttamisesta ei ehtinyt eduskunnan käsiteltäväksi ennen eduskuntakauden loppua ja täten raukesi. Lindholmin mukaan yhtenä keinona Volvon työvoiman hankinnassa on jalkautua mahdollisen tulevan työvoiman pariin
Onko näin todellisuudessa. Mielikuvilla saattaa silti olla pohjansa todellisuudessa. Viime vuosina käytettyjen kuorma-autojen hinnat ovat heitelleet varsin reippaasti, minkä takia moni yrittäjä on yllättynyt ja pettynyt pahanpäiväisesti, kun ajojen loputtua auto on pitänyt realisoida huomattavan alhaiseen hintaan. Mielikuvakauppaa Mielikuvat ohjaavat usein suuriakin hankintapäätöksiä, mikä pätee myös kuorma-autokaupassa. Vaikka tietyt merkit ovat kalliimpia hankkia uutena, ne säilyttävät paremmin arvonsa ja ovat näin kokonaistaloudellisempia. Päätimme selvittää asiaa ja laadimme kuvauksen yrityksestä, auton tarpeesta ja käytöstä. Vertailimme uusia kuorma-autoja maahantuovien merkkien huoltosopimuksia tarjousten pohjalta. Tätä helpottaaksemme pyysimme saman standardin pohjalta vertailtavissa olevat huoltosopimustarjoukset eri kuorma-automerkeiltä. Halvemman hintaluokan ajoneuvon jäännösarvo saattaa taas olla huomattavasti pienempi, joten säästöä ei tällöin välttämättä tule. Tavoitteemme oli selvittää sekä huoltopakettihinnoittelu ja tarjonta että täysleasingmalli, jossa yrittäjä va- pautuu auton ostosta ja arvonalennuksesta kuukausittaisella vuokraveloituksella. Reino Rahtari ky Päädyimme seuraavanlaiseen kuvaukseen: Porilainen yritys Reino Rahtari ky on 10 vuotta sitten perustettu, luottoluokittelussa hyvin menestynyt AAAyritys, joka operoi kolmella jakelukuorma-autolla Porin alueella.. Ajoneuvon huoltamiseen ja kunnossapitämiseen menee oma siivunsa yrityksen menoista, siksi kuljetusyrittäjän on hyvä laskea tarkkaan huoltosopimusten aiheuttamat kustannukset. Kyseisissä huoltosopimusmalleissa auton pääomakulut ja arvon alennus jää lopulta yrittäjän huoleksi. Kyseessä on sopimuksen perusmalli, asiakkaan tarpeisiin räätälöityjä huoltosopimuksia on varmasti mahdollista saada useimmilta merkeiltä. Suomessakin on jo kauan ollut käytössä erilaisia huoltosopimuksia, jotka useimmiten ovat aika/kilometriperusteisia. Teema Huolto ja korjaamo Raskaan kaluston huoltosopimukset vertailussa: Tärkeä tieto tulevasta Kuorma-auton ostopäätöstä tehtäessä on hyvä tarkkailla myös tulevia kuluja. Kustannukset eivät kuitenkaan lopu siihen, kun uutuuttaan kiiltelevä ajoneuvo on vaihtanut omistajaa. Minkä hintaisiksi huoltosopimukset tulevat ja mitä niihin kuuluu? Teksti | Matti Aarnio uorma-auton ostopäätöstä tehtäessä on tapana tarkkailla silmä kovana hintalappua, koska kyseessä on sen verran suuren luokan sijoitus. Se helpottaa liiketoiminnan suunnittelua
Ajoon tarvitaan jalkalavakonttien kuljetukseen 6X2- makuuohjaamolla varustettu auto. Iveco vastasi meille, että organisaatiouudistusten takia he eivät voineet tehdä meille tarjousta ollenkaan. Lähetimme samanlaisen tarjouskyselyn joulukuun ensimmäisellä viikolla seuraaville merkeille: DAF, Iveco, MAN, MercedesBenz, Renault, Scania ja Volvo. Lähetimme kyseisen yrityksen tarjouspyynnön kaikille niille uusia kuormaautoja maahantuoville merkeille, joiden autot ovat sitä kokoluokkaa, mitä Reino Rahtari ky tarvitsee. Reino Rahtari ky:lle kehitimme tarvittavan taustatarinan, josta käy ilmi ajoneuvon käytön määritteet, joiden perusteella tarjouspyyntö on ollut mahdollista lähettää. Scanian huoltosopimukseen kuuluu katsastus lisätöineen ja maksuineen sekä seisontavakuutus. NÄIN KYSELY TEHTIIN KEKSIMME huoltosopimusvertailua varten kuvitteellisen malliyrityksen: porista käsin operoivan Reino Rahtari ky:n. Renaultilta emme myöskään saaneet lainkaan tarjousta. Nyt yritys on saanut kolmen vuoden sopimuksen liikenteestä Pori Helsinki kaksi kertaa päivässä arkipäivin. Ensimmäiset vastaukset saimmekin jo joulukuun puolella ja loputkin joululomien jälkeen tammikuun alussa
Tähän lienee rinnastettavissa myös tuulilasi, jonka osalta hieman vaihteli, kuuluuko kivenisku mukaan vai ei. Tavoitteemme oli selvittää sekä huoltopakettihinnoittelu ja tarjonta että täysleasingmalli, jossa yrittäjä vapautuu auton ostosta ja arvonalennuksesta kuukausittaisella vuokraveloituksella. DAFin lisäksi ainoastaan Volvo tarjosi huoltosopimuksessaan alikilometrihyvityksen. jossa auton moottori kuluttaa öljyä niin, että sitä on lisättävä huoltojen välissä. Yleinen ja looginen käytäntö kuitenkin tuntuisi olevan, että sekä ylitys että alitus huomioidaan jollain mallilla. Mielenkiintoisia tulkintoja sen sijaan löytyy tapaukseen, DAF tarjosi Pori-Helsinki välille ajettavaksi DAF XF 105 FAR SPACE CAB-mallin. Tässä vaiheessa voitaneen kuitenkin jo tuumailla, moniko kauppa jää tekemättä jos tarjouksen laadinta vie kuukauden. Kuitenkin on myös sopimuksia, joissa veloitetaan huoltoauton kilometreistä, päivystysluonteisesta toiminnasta ja niin edelleen. Osa sopimuksista sisältää tulkinnan, että korjaamolla voidaan lisätä öljyä, osa antaa öljykannun mukaan. Huoltopaketin hinnaksi ilmoitettiin 51,90 /1000 km ilman rengaskuluja. Auto täyttää annetut erittelyt. Kaikkiin sopimuksiin liittyy huoltoautopalvelu, mutta sen veloituksissa on huomattavia eroja. Kun noin neljän viikon laskentaaika ei tuntunut riittävän suurimmalle osaa tarjoajia, päätimme jättää täysleasing-tarkastelun myöhempään ajankohtaan, jolloin kaikkiaan voidaan monipuolisemmin pohtia onko ajoneuvon omistaminen sittenkään välttämättä itsetarkoitus. Renkaat eivät juuri kuuluneet huoltopakettiin, minkä takia kokonaiskuvan hahmottamiseksi pyysimme samoilla lähtöarvoilla rengaspalvelupakettia. Hinta tarkistetaan vuosittain indeksin mukaan. Sopimukseen kuuluu katsastustarkastus ilman käyttöä ja katsastusmaksuja. Korjauksen kestosta ja siihen mahdollisesti liittyvästä sijaisautosta on sovittava erikseen, se ei kuulu annettuun hintaan. Auto yöpyy Porissa ja on siellä huollettavissa. Pienenä erona voidaan pitää myös katsastuskäytäntöjä. Lisäksi otimme mukaan muutamia varaosahintoja, vaikka kyseiset osat kuuluvatkin esitettyihin paketteihin jo mukaan. Saadut tarjoukset Saaduissa tarjouksissa palvelun laajuus ja kattavuus poikkesivat jonkin verran toisistaan. Tämähän ei ole mitenkään ihmeellistä, koska huoltovälit ovat pidentyneet erittäin pitkiksi. Alle 90 % toteuman pohjalta lasketaan hinta uudestaan. 18 Auto, tekniikka ja kuljetus. Myös ali/ylikilometrien käsittelyssä oli merkkikohtaisia eroja. Yleisin tulkinta on, että kiveniskut ja niistä mahdollisesti aiheutuneet halkeamat eivät kuulu sopimuksen korvattaviin kohteisiin. Ilmajousitettu, levyjarruin ja vetovarusteinen auto vetää 3-akselista konttiperävaunua. Mikäli ajosuorite on 90 100 sopimuksen kokonaisajomäärästä, palautetaan alikilometrit sopimuksen veloituksella. Liekö tässä kysymys palvelun saatavuudesta enemmän kuin hinnasta. Tältä pohjalta pyysimme huoltosopimustarjouksen kaikilta kyseiseen kokoluokkaan uusia kuorma-autoja maahantuovilta merkeiltä. Kaikissa tarjouksissa itse katsastustarkastus/kunnostus kuului pakettiin, mutta useimmassa tapauksessa varsinainen katsastus ei ollut mukana. Teema Huolto ja korjaamo Auton tehovaatimus on 420 500 hv. Eräät sitoivat hinnan vuotuiseen korjaus/huoltoindeksiin perustuviin hintatarkistuksiin. Paras on sopimukseen sisältyvä 24h palvelu ilman lisäveloitusta. Hinta tosin tarkastetaan vuosittain tilastokeskuksen julkaiseman kuorma-autoliikenteen kustannusindeksin, korjaus- ja huoltosarakkeen mukaisesti. DAF valitsi malliksi DAF XF 105 FAR SPACE CAB:n, moottorina 460 hv. Osoittautui kuitenkin varsin hankalaksi saada laskelmat ja tarjous pääomapuolelta. Sama koskee esimerkiksi ajovaloja. Huoltoautopalvelut kuuluvat hintaan, mahdollinen hinaus sen sijaan ei kuulu. Merkkikohtaisesti saatiin seuraavat vastaukset maahantuojilta. DAF MANin tarjoama huoltosopimuspaketti oli selkeästi vertailun huokein. On täysin ymmärrettävää, että kolarikorjaukset eivät kuulu huoltosopimuksen piiriin. Näissä kustannuksissa saattaa olla isokin piilevä kuluriski. Hinta saatiin kuukausi- ja/tai kilometrihintana suurimmalla osalla kiinteänä kolmen vuoden osalta
vuosittain kyllä SISÄLTÄÄ Huollot myös huoltoautolla palvelu 24h tarvittavat hinaukset korjaustakuu Tuulilasi Peilit Valot, polttimot Piirturitarkastukset Nop. Alikilometrihyvitystä ei ole, mutta asiakkaalle palautetaan aina sopimuksen lopussa 70 % maksettujen sopimusmaksujen ja toteutuneiden kulujen erotuksesta. Renkaat eivät kuulu sopimukseen. Alikilometrejä ei hyvitetä erikseen ja ylikilometrit veloi- Mercedes tarjosi Reino Rahtari ky:lle uutta Actros 2545 L-mallia. Ylikilometriveloitus on 0,18/km. Huoltopaketin veloitus ensimmäisenä vuonna on 524,71/kk, eli 0,0252/km. Huoltopaketin hinnoittelu on 0,055 /km (ALV 23%) ilman jäännöspalautusta tai 0,063 / km (ALV 23%), kun mukaan otetaan täysi 100 % palautus maksujen ja kulujen erotuksesta. Perävaunun huolto ja korjaukset sekä katsastus pystytään hoitamaan samassa huoltopisteessä auton kanssa. MAN MAN valitsi malliksi MAN TGX 26.480 6X2-2 LL mallin, jolloin moottori on 480 hv. Auto täyttää annetut erittelyt. edelliseen 180 000 83,90 tarvittaessa 131,60 795,02 630 sis. Jarrusovitukset Öljyn lis. Yli 110 % tilanteessa sopimus lasketaan uudelleen ja alijäämä veloitetaan. Huoltohinnoittelu DAF Hinta (alv 0%) Hinta (alv 0%) 5,19 snt/km Hinta palautuksella Hinnat voim. Korjausaikatakuu ei kuulu hintaan, mutta se voidaan räätälöidä erillisellä sopimuksella samoin kuin sijaisauto. huollon välissä Katsastuksessa käyttö Katsastusmaksut Vetokytk. / vaihtoväli suodattimen hinta esisuodattimen hinta Ilmansuodatin / vaihtoväli suodattimen hinta Hihnanvaihtoväli hinta, 1 hihna hinta, 2 hihnaa Tuulilasin vaihto (hinta) JARRUPALAT etuakselille vetävälle taka-akselille 3-akselille 75-100 000 40 l 540 000 / 12 kk 12 l 540 000 / 36 kk 25 l 75-100 000 58 58 1 kert. hinta valittavissa 3 v / 450 000 km 942,00 /kk 803,74 /kk 816,82 /kk 4,04 snt/km 3,94 snt/km ei ei kyllä ei ei ei kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä 24 h ei kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä 5l kyllä kyllä kyllä ei kyllä ei ei kyllä kyllä kyllä 8h kyllä * ei kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä ei kyllä kyllä kyllä 8h kyllä * ei kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä ei 2 v / 300 000 km 2 v / 300 000 km * ei kiveniskuja, ** korjaamolla vaihdettuna Varaosahinnoittelu DAF Öljynvaihtoväli (moottori) tilavuus Öljynvaihtoväli (vaihteisto) tilavuus Öjljynvaihtoväli (akselisto) tilavuus Polt.ainesuod. Huoltoauton 24h- palvelu kuuluu hintaan, samoin mahdollisesti tarvittava hinaus. Mahdollisen sijaisauton saa eri veloituksella. Sopimus ei kata laseja ja lyhtyjä tai pyörien suuntauksia. Scania Scania R 500 LB 6x2 MNB on 500 hv, 2-poljin Opticruice- malli, joka täyttää asetetut erittelyt. Auto, tekniikka ja kuljetus 19. Käsittelykorvaus on 600 (Alv 0%). Perävaunun huolto ja korjaukset pystytään hoitamaan, kuten myös katsastus. Mercedes-Benz Mercedes on mukana uudella ACTROS 2545 L mallilla, jonka moottoriteho on 450 hv. edelliseen 160 000 176,42 tarvittaessa 37,40 402,35 317,88 317,88 317,88 RENAULT SCANIA 45 000 32 l 180 000 16,5 l 180 000 12,5 l 45 000 23,58 sis. rajoittimen tark. Uusi Actros on palkittu vuoden kuorma-autoksi 2012. tetaan ilmoitetulla /km-veloituksella. Auton takuussa ensimmäinen vuosi on täystakuu ja toisena sekä kolmantena vuotena voimalinjatakuu, mikä on huomioitu hinnoittelussa. 150 000 39 l 270 000 15 l 270 000 14 l max. Korjauksen kestotakuuta ei anneta. Alikilometrihyvitys Ylikilometriveloitus palautus hoid. edelliseen sis. Sopimukseen sisältyvät jarrusovitukset, savutusmittaukset, piirturi- ja nopeusrajoittimen tarkastukset sekä 24h-korjauspalvelu. Hintaan sisältyy huoltoauto, mutta ei mahdollista hinausta. huolto/korj. 3 vuotta Indeksitark. Auto vastaa annettuja erittelyjä. pohjalta TÄYSTAKUU (aika/km) Ilman lisäveloitusta kyllä kyllä ei ei kyllä * kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä kyllä ei ei kyllä kyllä kyllä ei 2v IVECO MAN MB RENAULT SCANIA VOLVO fh VOLVO fm 524,71 /kk 2,52 snt/km 4,47 snt/km ei 5,12 snt/km ei kyllä kyllä ei kyllä kyllä ei ei kyllä kyllä kyllä ** kyllä kyllä kyllä ei ei ei ei ei kyllä kyllä 2 v ja 3 v kyllä ei ei ei ei kyllä kyllä ei ei ei kyllä ei ei ei ei ed. Vuosittain hinta tarkastetaan tilastokeskuksen julkaiseman kuorma-autoliikenteen kustannusindeksin, korjaus- ja huoltosarakkeen mukaisesti. Mikäli mukaan otetaan alustan katsastus, lisäveloitus on 0,002 /km kummassakin tapauksessa. 150 000 132,52 sis. edelliseen 120 000 90 tarvittaessa 30 + 45 388,40 370,20 sis.työ 370,20 sis.työ 370,20 sis.työ 100-110 % ylitys veloitetaan sopimuksen kilometrihinnalla. / v 129 36 kk 54 + 51 770 100 100 100 MAN 120 000 / 12 kk 40 l 500 000 / 36 kk 12 l 500 000 / 36 kk 14,5 l 120 000 / 12 kk 31,63 30,25 200 000 / 24 kk 86,90 tarvittaessa 51,88 823,27 130,13 130,13 130,13 MB max. edelliseen VOLVO 60 000 60 000 360 000 60 000 30 sis
Kuvitteellisen kuljetusliikkeen hinnoittelulla kokonaishintaa tulee palvelulle + korvaavalle vetoakselin pyörälle yhteensä 704 alv. / 150 tkm Nokian Hakka Truck 86 l Nokian Hakka. Korjauksen kesto on rajattu 24 tuntiin, jonka mahdollisesta ylityksestä suoritetaan vuorokausikohtainen korvaus. Ensimmäisen vuoden sopimuksen hinta on 820,82 / kk, toisin laskien 0,0394 /km. VOLVO FH D13C460 6X2, moottori 460 hv, vaihteisto AT2612D, muiltakin osin auto vastaa pyydettyjä erittelyjä. UUD. Saadun tiedon mukaan kysytynlaisten tarjousten hallinnointi tulee siirtymään helmikuun aikana maahantuojan hallintaan, kun se nyt on ollut Raskoneen hoidossa. Scanialla kuuluu sopimukseen myös katsastus tarvittavine lisätöineen ja maksuineen. Seuraavat kaksi kierrosta voidaan vetoakselin ja perävaunun pyörien kohdalla rengastaa pinnoitetuilla tuotteilla. Etuakselilla ja telissä käytettäisiin uusia renkaita. Esimerkissä on mukana perävaunu, jonka rengaskoko on oletettu niin, että vetoauton renkaita voidaan pinnoittaa perävaunuun sopiviksi. Rengastus on otettu seuraavan olettaman mukaan: etuakseli yksittäiset pyörät, vetoja teliakseli tuplapyörin sekä perävaunu 2-akselisena yksittäisillä single-pyörillä. Täsmälleen sama koskee viimeistä viidettä kierrosta. Ensimmäisen vuoden sopimuksen hinta on 843,74 / Volvon huoltosopimus erottuu muista siihen kuuluvalla 8 tunnin korjaustakuulla. kk, toisin laskien 0,0405/km. Huoltoautopalvelut 24/7 kuuluvat huoltosopimukseen, sisältäen mahdollisesti tarvittavat hinaukset. Truck E Nokian NTR 32 Nokian NTR 72S KIER. Palaamme täysleasingin osalta myöhemmin asiaan. Ensimmäinen rengaskierros ajetaan auton mukana tulleilla ensiasennusrenkailla. Olettamuksena on käytetty rengaskokoa 315/70 R22,5. Truck D Nokian NTR 32 Noktop 72 Super alikilometrilaskentaa ei ole. Yli- ja Rengastietoa AKSELI Etuakseli single Vetoakseli tupla Teliakseli tupla Perävaun. Runko kestää kaksi uudelleenpinnoituskertaa, jolloin ympäristökuorma vähenee noin puoleen verrattuna pelkkien uusien renkaiden jatkuvaan käyttöön. Neljännen kierroksen kohdalla eli kilometrivälissä 450 600 tkm uusitaan koko sarja uusina pyörinä, josta saadaan jälleen rengasrungot viidennen kierroksen pinnoituksiin. Apupyyntöön vastataan klo 18 tiistaina illalla ja keikalla kuluu 2 tuntia. Korjaus ja huoltoautopalvelu on 24h ilman erillistä veloitusta. 2. Öljynvaihto tapahtuu normaalisti 40.000 km:n välein. Jakamalla rengashuollon kokonaiskustannukset kokonaiskilometreillä saadaan rengaskuluiksi vetoauton osalta 0,0213 /km. Volvo tarjosi huoltosopimuskyselyyn myös vaihtoehtoisen, halvemman mallin. Sopimukseen ei kuulu peilien, lasien, tuulilasien, pölykapselien, puskurin ja koelaudan korjaukset. Lisäksi esimerkkitapaus 24/7 palvelu: pinnoitettu vetopyörä hajoaa 50 km etäisyydellä lähimmästä Vianor- myyntipisteestä. Hintaan kuuluvat sekä vetoauton että perävaunun katsastustarkastukset hidastus- ja pakokaasumittauksin ja katsastuskäyttö vuosimaksuineen. single KOKO 315/70 R22,5 315/70 R22,5 315/70 R22,5 385/55 R22,5 KIER. Hinta tarkistetaan indeksin mukaiseksi vuosittain. Scanialta on mahdollisuus erikseen ennalta sopien saada myös huoltohinnoittelu, jossa sovitaan tulojen ja menojen suhde ja siihen liittyvä palautus. FM-mallin moottorissa jylisee 450 hevosvoimaa, kun taas FH-mallissa 460 hv. Huolto- ja korjaussopimus annetulle 3 vuotta ja 250.000 km/v maksaa 942,00 /kk, eli 0,0452 /km, ja on voimassa kiinteänä koko sopimuskauden. Vetokytkimen huollot/korjaukset ja rasvaus neljä kertaa vuodessa, sisältäen rasvapatruunan kahdesti vuodessa. 5. Yli kahdeksan tunnin korjauksessa on Volvon Ajoaikatakuu, sijaisauto tai erillinen korvaus. Tuulilasi ei varsinaisesti kuulu mukaan. 0 %. UUD/PIN 100 tkm Nokian Hakka Truck 86 l Nokian Hakka. 1. Näin laskettuna ja alla taulukoiduilla Nokian tuotteilla saamme rengashuollon kokonaiskustannuksiksi vetoautoille 16.960 ja perävaunuille 9.840 (hinnat alv. Siksi selvitimmekin erikseen minkälaisen renkaanhoitopaketin esimerkiksi kattava Vianorrengas- ja autohuoltoketju pystyy tarjoamaan. Laskennallinen rengaskestävyys 150 tkm / rengas. Toisena mallina Volvo tarjoaa FM D11C450 6X2 -mallia, jossa moottori on 450 hv. 3. Mahdollinen öljynlisäys hoidetaan mukaan annettavalla 5 litran öljykannulla. Muilta osin auto vastaa edellä esitettyä FH-mallia. Sitkeästä yrityksestä huolimatta emme saaneet Renault Truck Finlandilta tarjousta pyytämäämme huoltosopimukseen. Hinnat tarkistetaan indeksin mukaiseksi vuosittain. Sopimukseen kuuluu lisäksi hinaukset kotimaassa, Volvon ajoaikatakuu, digipiirturin tarkastus joka toinen vuosi, öljyjen ja nesteiden lisäykset sekä polttimoiden, sulakkeiden ja sulkien uusinta. Saadun tiedon mukaan itse operatiivisessa toiminnassa huoltojen tekijänä tulee jatkossa toimimaan koko Iveco-huoltoverkosto. { 20 Auto, tekniikka ja kuljetus. Maahantuojien huoltosopimuksia koskevassa tarjonnassa ei ole rengaspakettia mukana. Kuitenkin nyt mukaan otettu huoltosopimus on kiinteähintainen. Volvo Volvo tarjoaa malliksi kahta eri vaihtoehtoista mallia. Teema Huolto ja korjaamo RENKAAT ERIKOISLIIKKEESTÄ RENKAAT muodostavat polttoaineen lisäksi erittäin suuren kuluerän raskaassa liikenteessä. Sopimuskauden aikana sopimus muokataan tarvittaessa muuttuneita olosuhteita vastaamaan. Hiljaiset kollegat Iveco-organisaation uudelleenjärjestelyistä johtuen emme saaneet tarjousta ollenkaan. 0 %/yhdistelmä) 4. Jäljelle jäävät rungot jäävät asiakkaan omistukseen
ZF CENTER Täyden palvelun korjaamo ISTOT OHJAUSLAITTEET AKSELISTOT VAIHTE 50e s s ä yhd vuotta y Atoy Power O R ZF CENTE 70460 Kuopio Kellolahdentie 25, Puh. 044 364 4351 Fax 017 364 4354 ZF ja Atoy
Hollolan toimipiste on sopivasti Speed Oy:n terminaalin vieressä. Lahden korjaamossa on viisi huoltopaikkaa. Kun työnjako on toimiva ja voi luottaa siihen että yhtiökumppani hoitaa osuutensa, omakin työtaakka tuntuu kevyemmältä. Teema Huolto ja korjaamo Toimitusjohtaja Oskari Hentilä viihtyy myös varaosatiskin takana kun aikaa riittää. Originatorin Oskari Hentilä: "Ihmetyttää Teksti, kuvat | Ilpo Ceder valtion kilpailu omiaan vastaan" Suomen raskaan kuljetuskaluston huoltopalvelut ovat vahvasti maahantuojien merkkikorjaamoiden hallussa, mutta rinnalla toimii myös aktiivinen, osaava ja riippumaton ketju.Valtioomisteisen Raskoneen hyöriminen korjaamoalalla närästää yksityisiä korjaamoja. Helpottaa huomattavasti, kun yrityk- sen osakkaat jakavat johdon vastuuta. Toimitusjohtaja ja toisen polven yrittäjä Oskari Hentilä sanoo, että kevään aikana yritys keskittää toiminnot Originator-nimen alle. -Anne vastaa yrityksen taloushallinnosta ja Minnan päävastuulla ovat henkilöstö sekä varasto. Seppo ja Ritva Hentilän omakotitalon alakertaan perustama yritys siirtyi toisen polven omistukseen vuonna 2004. On toki tilaa muillekin. Asiakkaat saavat jatkossa laskunsa vain Originatorilta. Menestyjä on Lahden seudulla toimiva Originator Oy ja si22 Auto, tekniikka ja kuljetus saryritys Hentilän Rekkaremontti, jotka ovat yhdessä kasvaneet ja selviytyneet läpi lama-aikojen. Hollolassa on 12 autopaikkaa, asentajia on kahdeksan sekä kaksi työnjohtajaa. Hollolassa, valtatie 12:n varrella Kukonkujalla on yrityksen toinen korjaamo ja pääasiassa sen tarpeita palveleva pienempi varaosavarasto. Oskari Hentilän lisäksi mukana ovat sisaret Minna ja Anne Peltola. Pääkonttori ja varaosamyynti on keskitetty Lahteen. Varaosapuolella on viisi henkilöä. Alalla ihmetellään miksi kannattavuuden kustannuksella halutaan vallata markkinoita. uomessa raskaan kuljetuskaluston jälkimarkkinoita hallitsevat merkkikorjaamoiden varaosa- ja korjaamoketjut. Veho luottaa ainoana omaan ketjuun, muiden jälkimarkkinointi on enemmän tai vähemmän sopimuskorjaamoiden varassa. Jos esimerkiksi taloushallinto olisi ulkoistettu, olisi minun seurattava sitä huomattavasti tarkemmin kuin nykyään, Hentilä sanoo. Tuplakorjaamo Originator toimii Lahden seudulla kahdessa pisteessä. Asentajia on viisi sekä työnjohtaja. Yksinkertaistamme organisaatiota ja säästämme myös kustannuksia. Yrityksen neljän miljoonan liikevaihto syntyy suunnilleen puoliksi korjaamotoiminnasta ja varaosamyynnistä. Kaikkiaan yrityksessä työskentelee 26 henkilöä. Monimerkkikorjaamossa tarvitaan laaja valikoima yleisim-. Merkkikorjaamoiden rinnalla toimii arviolta 60-70 yksityistä kuorma-autojen monimerkkikorjaamoa. Miehen iässä 35 vuotta raskaan kuljetuskaluston varaosakauppaa ja 28 vuotta huolto- ja korjaustoimintaa on vaikuttava näyttö yksityisen perheyrityksen menestymisestä kilpaillulla alalla. Osa varaosamyynnistä menee omien korjaamoiden kautta. Osia melkein kaikille Hentilä sanoo, että Originatorin varastossa on liki 20 000 nimikettä, Hollolan korjaamollakin parituhatta
Lahden korjaamossa on korjaamopaikat viidelle autolle. Merkkikohtainen koulutus on hyvin spesifioitua ja voi keskittyä ainoastaan tiettyihin automalleihin. RASKASSARJA VARAOSAKAUPPAAN keskittynyt Raskassarja-ketju on perustettu vuonna 1989. Monilla kuljetusyrityksillä on pyöräkuormaimia ja kaivukoneita, joten he saavat palvelun samasta pisteestä, Hentilä sanoo. Tuotevalikoimassa on myös omia Raskassarja-tuotteita, joille on asetettu erittäin korkeat laatuvaatimukset. Suurin osa Raskassarjaketjun myymistä olevista varaosista tulee samoilta tuotantolinjoilta, joilla valmistetaan ns. Teemme lisäksi muutakin markkinointiyhteistyötä. -Toimimme hyvässä yhteistyössä alueen merkkikorjaamoiden kanssa. Hentilä laskeskelee, että korjaamossa 95 prosenttia on raakaa huolto- ja korjaustyötä, joissa pärjätään ilman testereitä. -Tarjolla on, joskin rajoitetusti työkoneiden kulutusosia kuten suodattimia. Raskassarja-liikkeet omistavat yhdessä Finnish RK-Group Oy:n, joka hallinnoi myymäläketjun toimintaa ja julkaisee Raskassarja-lehteä. Auto, tekniikka ja kuljetus 23. -16 yksityistä varaosa- ja huoltoyritystä on mukana Raskassarjaketjussa, joka sai alkunsa hankintayhteistyöstä. Jos hankkisimme merkkikohtaisia testereitä se vaatisia melkoiset investoinnit, eikä niitä saisi kovinkaan pian takaisin. Koulutus ostetaan Asentajien koulutuksessa Originator käyttää AEL:ää ja muita vastaavia yrityksiä. Se on merkittävä etu asiakkaille ja myös asentajamme ovat suhtautuneet muutokseen positiivisesti, Hentilä sanoo. Satasen säteellä kimme ketjun myymälöihin kuormaliinat. Me esimerkiksi han- Oskari Hentilä sanoo suurimman asiakasryhmän niin korjaamolla kuin varaosatiskilläkin olevan yli kolme vuotta vanhojen autojen omistajat. Esimerkiksi Volvon ja Scania varaosia toimitamme puolin ja toisin tarpeen mukaan. -Yleisessä myynnissä olevilla monimerkkitestereillä olemme pärjänneet. Käytännössä kaikkiin Suomessa kulkeviin autoihin löytyy varaja kulutusosia, valtamerkkeihin Volvoon ja Scaniaan enemmän kuin esimerkiksi DAFiin. Pyrimme palvelemaan asiakkaita mahdollisimman hyvin. -Päivystykseen emme ole merkkikorjaamoiden tapaan lähteneet emmekä hankkineet huoltoautoa. -Mitoitamme lauantain asentajamäärän sen mukaan miten töitä tilataan, tähän mennessä korjaamolauantait ovat olleet täystyöllistettyjä. Yritysten yhteenlaskettu liikevaihto(2010) oli 36,7 milj. Hentilä sanoo, että koulutus otetaan pääasiassa yleistasolla, kuten esimerkiksi väylätekniikka ajoneuvoissa. Siihen kuuluu nyt 16 varaosaliikettä, joiden yhteydessä toimii seitsemän korjaamoa. Toimitamme varaosia myös kauemmaksi, mutta ne menevät yleensä ketjun muiden yritysten kautta asiakkaille. Uusimpien vianetsintään ovat käytössä monimerkkitesterit, jotka eivät tosin toimi aivan uusimmissa autoissa. Kouvolassa, Vantaalla ja Forssassa toimivat Raskassarjaketjun yhteistyökumppanit. Onneksi meillä on hyvät suhteet niin yritystasolla kuin henkilösuhteissakin muihin korjaamoihin. Tuntiveloituksiin pitäisi laittaa vitonen lisää, että saisi huoltoauton kulut peitetyiksi. Paineita aukioloaikojen suhteen on ollut ja siksi olemme vuoden alusta pitäneet korjaamon avoinna myös lauantaisin. Hollolan korjaamoon sopii kerralla 12 ajoneuvoa. Oskari Hentilä esittelee tilauksesta tehtyjä Raskassarjakuormaliinoja, jotka ovat koko ketjun myynnissä. piä varaosia ja huoltotarvikkeita. euroa. Hentilän mukaan valtaosa varaosista myydään tiskiltä. Niillä ei kuitenkaan pääse sataprosenttisesti käsiksi ajoneuvojen tietoihin, joten joudumme käyttämään joskus merkkikorjaamoita testauksissa. merkkiosia. Varaosahankinnoissaan ketju tekee yhteistyötä koti- ja ulkomaisten tavarantoimittajien kanssa. Vanhempaan kalustoon meillä on kertynyt tietotaitoa. euroa, josta varaosamyynnin osuus 31,4 milj. Mahdollisuus on tehdä ostoksia myös netin kautta. 3+ -kalusto Originator toimii maakunnassa noin sadan kilometrin säteellä, Länteen ja Pohjoiseen pidemmällekin jopa Jyväskylään saakka
-Kyllä sitäkin on mietitty ja yhteydenottoja on tullut katsastusyrityksiltä. Koulutuksessa keskitytään ehkä liikaa hienoon tekniikkaan, kuorma-autokorjaamoissa työ on paljon arkisempaa. Merkkiliikkeiden pakettihinnoittelu toki aiheuttaa joskus sekaannusta, yleensä perushinnan päälle tulee pakollisia lisätöitä jotka veloitetaan erikseen. Myös korjauksien hintojen uskon olevan kilpailukykyisiä merkkiliikkeisiin verrattuna. Hinausauton perässä Volvo on tuotu saamaan ensiapua. 24 Auto, tekniikka ja kuljetus. Yksi vaihtoehto on tehdä itsenäisesti, mutta siinä mietityttää itse tehtyjen katsastushuoltojen ja katsastuksen välinen suhde. Merkkiliikkeet antavat monesti virheellistä tietoa siitä, että auton takuut eivät olisi voimassa jos huoltoja tai korjauksia tehdään muualla kuin merkkiliikkeessä. Työntekijöiden vaihtuvuus on meillä ollut pieni, ehkä siihen vaikuttaa perheyrityksen maine -lama ei heti tunnu eikä olla lomautettu tai irtisanottu ketään, Oskari Hentilä sanoo. Lastut jätetty muille Lahden varaosavarastossa on kahdessa kerroksessa liki 20 000 nimikettä. Ryhmäpoikkeusasetushan takaa sen että kun korjaukset tehdään alkuperäistä vastaavalla laatutasolla niin osien kuin työn osalta, ei tämä vaikuta takuuseen. Olemme kehittäneet sopimusasiakkaille huoltohinnoittelun, se ei ole kuitenkaan huoltosopimus. -Uskon, että olemme hyvin kilpailukykyisiä. Sellainen mutu on, että niistä saa sekä hyötyä että ne voivat tuoda myös haittoja. Tämä budjettivaroilla nostettu kummajainen, valtion omistama yritys kilpailee yksityisten korjaamoyritysten kanssa. Tällöin ei tule sellaista tilannetta että esimerkiksi venttiilin vaihdossa asentaja tekee puolituntia töitä ja lasku tulee kuitenkin kiinteän hinnoittelun mukaan tunnista, mikä alkuperäispuolella tuntuu olevan vahva käytäntö. Meidän laskutustapa on mielestäni reilu niin asiakkaalle kuin meillekin, Hentilä sanoo. Raskone-kummajainen -Korjaamokilpailussa ihmetyttää Raskone. Isommat korjaustyöt laskutetaan kuluneen työajan mukaan eikä urakoituna. Esimerkiksi puolustusvoimien kanssa tehdyt sopimukset on mielestäni sorvattu Raskoneen tarpeisiin, eikä Puolustusvoimien, niin kuin pitäisi olla. Valmiit asentajat ovat harvassa, mutta nuoret saavat valmiuksia kouluajan harjoitteluista korjaamoilla. Asiakkaat kysyvät kuitenkin näitä palveluita meiltäkin jatkuvasti. Erityisesti laaja varaosavarasto antaa kilpailuetua kun osia ei tarvitse odotella vaan auto saadaan kuntoon ilman pitkiä seisokkeja. -On tullut, mutta emme ole toistaiseksi innostuneet. Teema Huolto ja korjaamo -Lisälaitekoulutus tulee puolestaan maahantuojilta. Entä kiinnostaako katsastustoiminta. Hentilän mukaan raskaan kaluston korjaamopalveluiden tarjonta on aika tasapainossa. Huoltojen laajuus sovitaan asiakkaan kanssa ja siinä otetaan huomioon myös asiakkaan erikoistarpeet, esimerkiksi perälautojen tai nosturin huolto. Miten asiakkaat suhtautuvat katsastuksen vaatimiin lisätöihin kun katsastaja on samasta talosta. Nyt huolto- ja korjaamoajat saa hyvinkin nopeasti, mutta syksyllä joutui odottamaan huoltoon pääsyä jopa viikon. Katsastaa vai ei Hyville korjaamoyrittäjille on kysyntää, onko teille tullut kyselyjä siirtymisestä merkkikorjaamoksi Oskari Hentilä. { Omakotitalon alakerrasta aloittanut Originator on historiansa aikana kolmannessa paikassa, joka valmistui 1989. Tällöin asiakkaalle lasketaan kiinteä hinta autojen huolloille. Ja ylimääräiset kulut maksetaan kaikki yhdessä veroissa, Oskari Hentilä sanoo. -Ihmetyttää miksi valtio-omisteinen yritys haluaa kannattavuu- denkin uhalla vallata markkinoita. Moottori voi kestää lisätehon ja sillä voidaan saada polttoainekulutukseen säästöjä. Nimikkeistön kasvaessa alkaa yrityksellä varaston laajennustarve olla ajankohtainen. -Emme ole lähteneet lastuttamaan moottoreiden ohjaustekniikoita, eivätkä ne kiinnostakaan. Tiettyjen lisälaitteiden osalta tiedon jakaminen tuntuu olevan nihkeämpää, esimerkiksi kylmäkoneista on huonosti tietoa saatavilla ja maahantuojat eivät ole kiinnostuneita hyvää palvelua tarjoavista korjaamoista. -Asentajia on saatu onneksi aika hyvin. -Voi olla, että kilpailun saaminen alalle tuo kysymyksiin ratkaisuja, Oskari Hentilä sanoo. Toistaiseksi mennään tällä tavalla. Ongelmat saattavat ilmetä voimansiirrossa, jotka eivät kestä suurennettua tehoa. -Meillä tehdään myös takuun alaisiin autoihin huoltoja. Koulutamme jatkuvasti asentajia esimerkiksi ilmastointi- ja lisälämmitinkursseilla. Olemme niin vahvasti profiloituneet sitoutumattomaksi korjaamoksi, ettei haluta muuta. Teemu Hernesniemi nippelihyllyköllä
Raskaan kaluston kohdalla ei päivitys pakettia kannata automaattisesti uusia, kaluston harvan uusiutumisen takia. Henkilöautojen sekä moottoripyörien ohjelmisto on saatavana lisähinnasta. Hyötyajoneuvo-ohjelmisto sisältää kattavasti paketti, kuormaja linja -autot. { Tälläiset tilanteet ovat kierrettävissä nykyaikaisilla testilaitteilla. Auto, tekniikka ja kuljetus 25. Aina se ei kuitenkaan ole mahdollista. Lisäksi on saatavana bluetooth-lähettimiä ja erilaisia antureita. Tietokannassa olevat korjausohjeet ovat todellisten vikojen tarkastettuja ratkaisuja. Se kelluu ja kestää upotuksen kolmen metrin syvyyteen. Tecalemit Oy:n myyntipäälikkö Seppo Koskivuoren mukaan TEXA diagnosointi -laitteet saattavat olla hinnaltaan ja toiminnoiltaan juuri se kaivattu ratkaisu korjaamotoiminnan parantamiseen. Axone 3 hyötyajoneuvotesteri Testerin käyttöjärjestelmä on selkeä ja käyttö helppoa. Axone3 ja juuri ilmestynyt Axone4 sopivat monimerkkikorjaamoille tai vaihtoajoneuvoja välittävään yritykseen. Tulevaisuudessa on mahdollisesti tulossa suomenkielinen versio. Vianhaku Texan englanninkielisestä tietokannasta tehdään Googlen kehittämän hakukoneen avulla. Oikein käytettynä laitteet maksavat itsensä nopeasti takaisin. Testeri on oma yksikkönsä, joten erillistä tietokonetta ei tarvita. Laitteen mukana tulee kattava määrä sovitejohtoja eri valmistajien autoihin. Ihan ongelmaton ei tämäkään järjestelmä ole, sillä testaamamme laite meni Volvoon kytkettyämme tilaan jossa tarvittiin laitteen aktivointikoodia. TEXA testerit Axone 4 Mobile tabletti. Seppo Koskivuori Tecalemitiltä esittelee Axone 3 testerin toimintoja. Laite ja sovitejohdot on pakattu kahteen eri kuljetuslaatikkoon. Kaikki Texa kosketusnäytölliset testerit käyttävät samaa, englanninkielistä, IDC4-pohjaista ohjelmistoa. Laite soveltuu parhaiten perustason huoltoihin ja korjauksiin. Axone 4:sta on saatavissa IP67suojauluokiteltu versio. Kosketusnäytöllisessä laitteessa on Bluetooh yhteys autoon laitettavaa langatonta lähetintä varten. Texa Axone 3 Mobile -hyötyajoneuvotesteri: Remontin pelastaja? Teksti, kuvat | Tero Lahtinen Hyötyajoneuvokorjaamon tulisi voida korjata ja huoltaa helposti kaiken merkkisiä ajoneuvoja. Auto, Tekniikka ja Kuljetus palaa muihin Texan valmistamiin laitteisiin myöhemmin keväällä Mitä maksaa Axone 4 tabletti diagnosointilaite maksaa 4 500 euroa (Alv.0%) Laitteen mukana tulee johtosarjat, minitelakka ja IDC4 -ohjelmisto. Ohjelmistoja voi kasvattaa tarpeiden mukaan eri ajoneuvoryhmille. Erikseen myytävät ohjelmistojen hinnat alkavat 450 eurosta. Axone4 on ohuempi, tablettimallinen testauslaite. Niiden käyttö on myös rajattu vain yhden valmistajan autoihin. Erillisien anturien ja sovittimien avulla voidaan analysoida pakokaasuja sekä perävaunun jarruja tai luistoneston toimintaa. Mittavissa remonteissa on syytä tukeutua maahantuojan laitteisiin. Etenkin väylätekniikkaa hyödyntävän ajoneuvon kohdalla saattaa seinä nousta äkkiä vastaan. erkkikohtaiset testerit vaativat mittavia investointeja ja koulutusta. Testattavan auton valinnan jälkeen laiteesta voi katsoa videon, missä näytetään kytkentäliittimen sijainti sekä opastetaan kytkennässä. Mitä voi testata? Järjestelmädiagnoosien lisäksi laitteella voidaan mitata eri komponentteja, ilman että niitä tarvitsee irrottaa autosta, tutkia ohjainlaitteiden kokoonpanoja, kuitata huoltovaloja sekä tehdä pienimuotoisia ohjelmointeja. Ohjelmisto on jopa vielä laajempi kuin testaamassamme Axone3:ssa. Hinnat ovat ilman arvonlisäveroa. Valmistajalta löytyy lisäksi auton OBD -liittimestä tietoa tallentava moduuli. Vuodeksi kerrallaan myytävä raskaan kaluston päivityspalvelu maksaa 600 euroa, kevyen kalus- ton päivitys 554 euroa
Sähkömoottori pystyy toimimaan tarvittaessa generaattorina syöttäen moottorilta tulevaa energiaa osaksi tai kokonaan akuille sekä ottaen talteen jarrutusenergiaa. EU on asettanut tuleville vuosille varsin kovat tavoitteet sekä energian kulutuksen että päästöjen vähentämiselle. Diesel- ja sähkömoottorin yhteispeliin perustuvia hybridejä on ollut jo vuosia liikenteessä varsinkin Pohjois-Amerikassa ja Japanissa. Merkittävimmät erot olivat autojen kokoluokissa, moottorien tehoissa ja hybridijärjestelmän ohjelmoinnissa. don, Eräs edustaja on "lipsauttanut" tie että hybridin lisähinta olisi noin 40 000 euroa. Kun lasketaan hybridin avulla saatavia polttoainekustannusten säästöjä, päästään alla olevassa taulukossa kerrottuihin lukuihin. Auto, tekniikka ja kuljetus kokeili ensimmäisenä lehtenä Suomessa kuutta tuotantovalmista hybridikuorma-autoa. Asiakkaiden testikäytöstäkin on kertynyt melkoisesti kokemuksia. Yhteneväinen rakenne Kaikki esitellyt kuorma-autot ovat rakenneperiaatteeltaan samanlaisia rinnakkaishybridejä, joissa diesel- ja sähkömoottorit voivat tilanteen mukaan yh- dessä tai jompikumpi erikseen hoitaa auton liikuttamisen. Tällaisia ovat tämän päivän hybridikuormurit: Säästötalkoiden Teksti, kuvat | Pentti Mustonen, Fedor Lapshin työkalut Hybridi on tulossa. Euroopassa linja-autopuoli on ollut asiassa edelläkävijänä kokemusten ollessa niiden osalta positiivisia. Ranskan Lyonissa järjestetyn Solutrans-näyttelyn yhteydessä oli tilaisuus tutustua kuuteen eurooppalaiseen hybridikuorma-autoon teoriaesitysten ja koeajojen muodossa. Hybridijärjestelmät akkuineen lisäävät auton omamassaa noin 200 kilolla. Tulokset herättivät ajatuksia. ykyisten yleisimpien autoissa käytettävien polttoaineiden saatavuus on rajallista ja tulevina vuosikymmeninä uhkaa niiden huomattava hintojen nousu. Dieselpolttoaineen hintana on tässä esimerkissä käytetty 1,50 /l. Säästöä hybridillä AJOSUORITE (km/v) 70 000 km 100 000 km 150 000 km 70 000 km 100 000 km 150 000 km 70 000 km 100 000 km 150 000 km KULUTUS (l/100 km) 20 l 20 l 20 l 25 l 25 l 25 l 30 l 30 l 30 l KUSTANNUS (/v) 21 000 30 000 45 000 26 250 37 500 56 250 31 500 45 000 67 500 SÄÄSTÖ (/v) 3 150 4 500 6 750 3 938 5 625 8 438 4 725 6 750 10 125 SÄÄSTÖ (4 vuodessa) 12 600 18 000 27 000 15 750 22 500 33 750 18 900 27 000 40 500 26 Auto, tekniikka ja kuljetus. Samankaltaisista rakenteista huolimatta autojen ominaisuudet poikkeavat joiltakin osin melkoisesti. Toisaalta haitallisten päästöjen vähentäminen ilmaston suojelemiseksi on kaikkien yhteinen etu. Esillä olleet automallit ovat joko tuotannon alkuvaiheessa tai tulossa lähiaikoina tuotantoon. Hybridikuorma-autot, nykyistä parempi kuljettajien koulutus, tehokkaampi logistiikka ja reittisuunnittelu, vaihtoehtoiset polttoaineet ja älykäs liikenteen ohjaus ovat tärkeässä roolissa näiden tavoitteiden saavuttamiseksi. Hybridit tulossa Koska liiallinen lämpö voi vahingoittaa a liittyviä laitteita, tarvitaan hyvää jäähdyty tejäähdytys, jota tuetaan tehokkailla tuule Hybridikäyttöiset kuorma- ja linja-autot eivät sinällään ole enää maailman uutuuksia. Se kolkuttaa jo portilla, ei vielä sentään ovella
Käytössä on nesettimilla Dieselhybridin komponentit. Sen jälkeen toiminta on normaalia. Taulukossa on tietoja tuotannossa olevien ja tuotantoon tulossa olevien hybridikuorma-autojen tekniikasta. Vähintään yhtä tärkeä perustelu on päästöjen vähentäminen, jolle ei voi vielä laskea hintaa ja jota meillä ei yhteiskuntakaan näytä olevan valmis taloudellisesti tukemaan. Osa ilmoittaa vain yhden arvon, muutama erikseen jatkuvan tehon ja suurimman tehon. On oletettavissa, että DAF: n sähkömoottorin vääntömomentti on Ivecon tapaan 420 Nm. Ainoa hankintakanava on leasingvuokraus. Akkujen kapasiteetilla tarkoitetaan tässä niiden käyttökelpoista varauskykyä. Hybridien tekniikkaa DAF Sähkökäyttö Teho (jatkuva) Vääntömomentti Suurin teho Akkujen jännite Akkujen kapasiteetti Dieselmoottori Teho Kokonaismassa 44 kW 340 V 118 kW (160 hv) 12 t IVECO 27 kW 420 Nm 44 kW 340 V 1,87 kWh 118-132 kW (160-180 hv) 7,5-15 t MAN 60 kW 425 Nm 340 V 2 kWh 162 kW (220 hv) 12 t MB 44 kW 420 Nm 340 V 2 kWh 160 kW (218 hv) 12 t RENAULT 70 kW 400 Nm 120 kW 600 V 1,2 kWh 228-250 kW (310-340 hv) 18-26 t VOLVO 120 kW 800 Nm 120 kW 600 V 1,2 kWh 221-250 kW (300-340 hv) 18-26 t Auto, tekniikka ja kuljetus 27. Voi olla, että vuokrausta tehdään alehintaan, jotta kalustoa saadaan liikenteeseen, kokemuksia lisää ja volyymin kasvaessa komponenttikustannuksia alhaisemmiksi. Aikaisemmin on eräs Mercedeksen edustaja "lipsauttanut" tiedon, että hybridin lisähinta olisi noin 40 000 euroa. 24 V:n virtapiiri Korkeajännitteinen akku Ohjausyksikkö Lisäjäähdytin Muuntaja Vaihtosuuntaaja Dieselmoottori Kytkin Sähkömoottori/ Automatisoitu vaihteisto generaattori Katkaisimen avulla voidaan tehostaa joko akkujen latausta, tai ajaa "pakotetusti" sähköllä, jolloin diesel tulee mukaan tavallista myöhemmin. Vaikka prosentuaalinen hyöty on huomattavasti pienempi kuin taajamaliikenteessä, korkea ajosuorite voi johtaa hankintahintaan verrattuna kohtuullisiin rahallisiin säästöihin Kohmettuuko pakkaseen? Kaikkien kuuden valmistajan edustajat olivat vakuuttuneita hybridikuorma-autojensa toimivuudesta myös kylmissä talviolosuhteissa. Kukaan ei näytä olevan valmis kertomaan, millä hinnalla hybridikuorma-autoja leasing- vuokrataan käyttäjille. Koska hybridiosan huolto- ja korjaus vaatii erikoisosaamista, osa valmistajista on rajoittanut markkinoinnin vain osaan Eurooppaa. Sähkömoottori toimii paitsi moottorina myös generaattorina jolloin jarrutuksen tai dieselmoottorin energiaa ladataan akulle. Vain leasing Yhtäkään esittelyssä olevaa hybridikuorma-autoa ei ole mahdollista ostaa kaupasta. Jakelu- ja jätekuljetusten lisäksi hybrideillä saattaa ainakin joissakin tapauksissa olla mahdollisuuksia myös kaukoliikenteessä. Kun hybridillä lähdetään kylmästä ajoon, kestää akkujen lämpeneminen oikeaan toimintalämpötilaan jonkin aikaa. MAN:ssa tätä mahdollisuutta ei ole. akkuja ja muita niihin ystä. Teholukemien ilmoitustavoissa on eroja. Erot yksityiskohdissa ja ohjelmoinnin tasossa vaikuttavat tietysti osaltaan kustannuksiin. Säästääkö? Pelkkä polttoainesäästö riittää jakeluautossa vain harvoin perusteluksi kalliin hybridin hankintaan. Tätä tietoa ei ole vahvistettu eikä kumottu, joten se saattaa olla lähellä totuutta. Kaikkia jo myynnissä olevia tuotteita tarjotaan yllättävän yhtenäisesti viiden vuoden sopimuksella, joka sisältää auton huollot ja korjaukset. Kaikki muut kertoivat hybridien läpäisseen kylmätestit laboratoriossa ja kenttäolosuhteissa. Hybridien akut ja niihin liittyvät laitteet lämpenevät käytössä melkoisesti. Perusteluissaan DAF luotti omistajansa Paccarin kokemuksiin Kanadan talvissa, Iveco luottaa laitteiston toimittajaan Eatoniin
Tämä kaavio on peräisin Volvolta. Liikkeelle lähdettäessä käytössä on sähkömoottori (E/G), jolla on korkea vääntö alusta alkaen. Henkilöautoissahan sitä on jo toteutettu. Dieselhybridin toimintatapa on kaikissa varsin samanlainen. { Amerikasta Englannin kautta maailman DAF LF Hybrid DAF:n hybridi on kehitetty Leylandilla Englannissa. Varmasti tärkein on kovasti odotettu akkuteknologian kehitys, jolloin kustannukset laskisivat ja kyky varastoida sähköenergiaa kasvaisi. Tulevaisuudessa valmistuskustannusten oletettavasti alentuessa, hybrideillä saattaa olla joitain mahdollisuuksia myös kaukoliikenteessä. Varsinkin todellisissa suurkaupungeissa, joita ei löydy Suomesta, saatetaan joutua päästöjen takia rajoittamaan liikennettä ja kuljetuksia, jolloin hybridi on eräs ratkaisumahdollisuus. Edellä olevan perusteella voidaan tavallisilla korjaamoilla tehdä hybridiautoissa osien vaihtoa, mutta se edellyttää asiaan liittyvää lisäkoulutusta. Osien vaihdonkin yhteydessä tulee tekijöiden olla näihin tehtäviin ja DAf luottaa omistajayhtiönsä Paccarin koeteltuun tekniikkaan. Kierrosluku (nopeus) Kaavio kuvaa nopeuden mukaan vääntömomentin suuruuden liikkeelle lähdettäessä kummallakin moottorilla erikseen ja moottorien yhteiskäytössä silloin. DAF:ssa on toisten mukana olleiden tapaan myös start-stopjärjestelmä, joka sammuttaa die-. On mahdollista, että osassa jakelukalustoa mennään hybridin asemesta täyssähköisiin autoihin. Varmasti toisetkin valmistajat tulevat vaatiman saman. Tulevaisuus? Hybridikuorma-autojen markkinoiden kasvuun vaikuttavia tekijöitä on useita. Automatisoidun vaihteiston ja voimalinjan ohjausyksikkö (I+PMU) tilanteen mukaisesti kytkee oikean vaihteen päälle sekä valitsee toimintatavan käytettävien voimalähteiden ja latauksen välillä automaattisesti. Nopeuden kasvaessa dieselmoottori (D) käynnistyy ja molemmat moottorit toimivat rinnakkain. Hybridiautot sopivat hyvin kaupunkijakeluun Hidastettaessa moottorijarrulla, sähkömoottori (E/G) toimii laturina ja syöttää energiaa akuille (B). Yhteiskunnan tukitoimet tai verotukselliset keinot ovat myös mahdollisia. DAF ilmoittaa, että parhaimmillaan tällä hybridillä päästää jopa 20 prosentin säästöön polttoaineen kulutuksessa ja hiilidioksidipäästöissä. Sen ansiosta, että jarrutusenergiaa voidaan hyödyntää lataukseen, hybridiautot sopivat hyvin kaupunkijakeluun ja jätteiden keräilyyn, joissa keskinopeus jää alhaiseksi ja jarrutuksia on paljon. Lämpenemisen aikana menetettävä säästö tulee takaisin nopeasti, kun laitteiston jäähdyttämisessä ei mene energiaa hukkaan yhtä paljoa kuin kesällä. Kuka korjaa? Vääntömomentti Sähkölaitteiden korjauksia koskevat säännöt ja vaatimukset on otettava huomioon muun muassa silloin, kun vaihtovirran jännite on 50 V tai suurempi tai tasavirran 120 V tai suurempi. DAF:n hybridikomponentit ovat Eatonin valmistamia. Volvo on jo ilmoittanut, että vain erikoiskoulutetuilla asentajilla on lupa kor- jata hybridikuorma-autoja. 1 = sähkömoottori, 2 = dieselmoottori, 3 = hybridi eli molemmat moottorit yhteiskäytössä niiden sähköturvallisuutta koskeviin vaatimuksiin perehtyneitä ja opastettuja. Siinä on tukeuduttu pääasiassa amerikkalaisen emoyhtiö Paccarin kokemuksiin. Sama on tilanne, kun osa korjauksen jälkeen liitetään takaisin. Tämä perusteella myös autossa olevien korkeajännitteisten hybridikomponenttien korjaaminen edellyttää asianmukaisia sähköoikeuksia. Sähkötöiden johtajalla on esimerkiksi oltava vähintään sähköpätevyys 3. Onhan Paccar valmistanut keskiraskaita ja raskaita Kenworth-ja Peterbilt-hybridikuormureita jo kolmisen vuotta. Osassa autoista on hidasvivun kaltainen erillinen vipu, jolla lataus ja sähköinen jarrutus kytketään päälle. Kaupunkijakelussa tarvitaan sähkökäytön osuuden lisäämistä, joka on mahdollista akkujen kehityksen myötä. Yritysten vihreän imagon puolesta hybridit voivat antaa näkyvän todisteen. Koeajettavana olleessa 12-tonnisessa 28 Auto, tekniikka ja kuljetus LF45.160-jakeluautossa on Eatonin 6-portainen automatisoitu vaihteisto. Kaukoliikenteessä diesel on kuitenkin esimerkiksi Mercedeksen näkemyksen mukaan vaikeasti sivuutettava voimanlähde. On huomattava, että edellä esitetty vaatimus koskee vain aitoja korjauksia. Akkujen varaaminen sähköverkosta auton seistessä on eräs tulevaisuuden mukanaan tuomista ominaisuuksista. Tekesin ylitarkastaja Timo Iholinin mukaan kysymys ei ole suoranaisesti sähköoikeuksia edellyttävästä toiminnasta, jos pistokeliittimellä varustettu "palikka" irrotetaan ja toimitetaan korjattavaksi oikeudet omaavalle korjaamolle korjattavaksi
Jarrutuksen yhteydessä ohjelmisto ratkaisee, mitä kolmesta jarrutustavasta käytetään, sähköjarrua vai moottorijarrua vai käyttöjarrua vai yhdistelmää näistä. Tehtaan miestenkin mukaan tuotanto ja myynti alkavat lähiaikoina. Täällä myytävissä kuormaautoissa hybridien suhteen keskitytään alkuvaiheessa MercedesBenz Ategoon. Hänen on vain painettava kaasua tai jarrua tilanteen mukaisesti hybridin osalle ei. MAN-hybridin ajaminen ei poikkea ollenkaan tavallisesta dieselistä ellei hillitysti toimivaa start-stop-järjestelmää ja joissakin tilanteissa pelkän sähkön voimalla tapahtuvaa äänetöntä liikkumista ota huomioon. Ategon hybridi on jo tuotannossa. Ategon ajamiseen hybridi ei tuo kovin suuria muutoksia, on vain muistettava käyttää hidastuksissa mahdollisimman paljon vivulla hoidettavaa sähköja moottorijarrua. Koeajon aikana moottori ei kuitenkaan sammunut yhdessäkään pysähdyksessä, joka johtui mukana olleen tehtaan miehen mukaan ohjelmahäiriöstä. DAF:in ensimmäiset hybridikuorma-autot ovat olleet asiakastesteissä jo jonkin aikaa ja tuote alkaa tehtaan edustajien mukaan olla valmiina tuotantoon.. Tässäkin autossa vaihteisto on 6-portainen ja automatisoitu. Nyt valmiina olevan 12-tonnisen lisäksi sama hybridirakenne voidaan toteuttaa helposti myös muissa TGLmalleissa. Parempi ratkaisu voisi olla erillinen katkaisin tai täysautomaattinen toiminto. Sähkökäyttöä ei vajaista akuista johtuen voinut kokeilla. Kuljettajan ei tarvitse huomioida ajaessaan hybridiä ollenkaan. Automaattivaihteiden kick-down-kiihdytyksiin tottuneesta tämä ei tunnu luonnolliselta. USA: ssa ja Kanadassa liikennöi 3 000 Orion-merkkistä linja-autoa sekä reilut 1 300 kevyttä ja keskiraskasta Freigtlineria. MAN:llä on tällä hetkellä pari autoa asiakkailla kokeiltavana. Tehtaan edustajan kertoman mukaan jakeluliikenteessä polttoaineen kulutuksessa syntyy säästöä 10 15 prosenttia. Japanissa on liikenteessä 1 200 hybridi-Canteria, josta on tuotannossa jo toinen sukupolvi. Myös Econic-jäteauto on koekäyttövaiheessa. MAN on sekin käytännössä tuotantovalmis. Atego 1222-hybridi esiteltiin tuotantovalmiina runsas vuosi sitten ja sai Truck of the Year 2011palkinnon. MAN on valinnut hybridimallikseen TGL12.220-jakeluauton. Hybridien kehitystyön keskus on Japanissa. Voimalinjan ohjaus toimii huomaamattoman hyvin ja valitsee käytettävän voimalähteen tai yhteiskäytön sekä lataustehon automaattisesti ajotilanteen ja akkujen varauksen mukaan. Käyttötestejä on suoritettu lähellä lopullisia käyttöalueita niin tehtaan kuin asiakkaidenkin toimesta. Auto vaikuttaa pikaisen tutustumisen perusteella täysin tuotantovalmiilta. Pohjois-Amerikassa ja Japanissa on asiakkaille toimitettu liikenteeseen jo yli 6 000 yksikköä. Hybridin toiminnan ytimenä on MAN:n oma ohjelmisto, joka ohjaa ajotilanteen mukaisesti sen, mitä moottoria käytetään ja miten mahdollisessa molempien moottorien yhteiskäytössä otettava teho jaetaan. Ajotilanteen salliessa latausta on Mercedes-Benz Atego voitti Vuoden Kuorma-auto 2011 tittelin ensimmäisenä hybridinä. mahdollista tehostaa kaasupolkimen nopealla painamisella pohjaan asti. Vaihteisto on automatisoitu, kuusiportainen Mersun Telligent. Lieneekö sama häiriö ollut syynä siihenkin, että akkujen latautuminen oli toisiin verrattuna lähes olematonta jarrutuksissa ja silloin, kun moot- torin kuormitus olisi sallinut osan tehosta menevän akkujen täyttämiseen. Eatonin merkki on näkyvissä myös Ategon hybridikomponenteissa. Sähkö voi olla mukana aina nelosvaihteelle asti. Kuljettaja ei normaalin perehdyttämisen ja taloudellisen ajotavan lisäksi tarvitse autoon liittyvää erikoiskoulutusta eikä hänen tarvitse huolehtia hybridin erityispiirteistä kuten tehostetusta latauksesta. Euroopassa ensimmäiset Mercedes-hybridilinjurit ovat jo asiakkailla tositoimissa. Samalla ohjelmisto optimoi dieselmoottorin käymään koko ajan mahdollisimman taloudellisella kierrosluku- ja tehoalueella. Vasta muutama vuosi sitten oltiin valmiit aloittamaan loppusuora kehitystulosten saattamiseksi tuotantovalmiiksi. Eniten valmiita autoja Mercedes-Benz Atego Hybrid DAIMLER-yhtymä on ollut hybridillä varustettujen kuorma- ja linja-autojen kanssa markkinoilla jo useita vuosia. Viime joulukuun alkuun mennessä noin sata autoa oli toimitettu asiakkaiden käyttöön. Helppo ajettava MAN TGL MAN on tutkinut ja kokeillut erilaisia hybridiratkaisuja kuorma- ja linja-autoissaan jo kolmisen vuosikymmentä. Se on sovitettavissa toisiinkin mallisarjoihin. Auto, tekniikka ja kuljetus 29 valloitukseen selmoottorin auton pysähtyessä
Vaihtoehtoina ovat 2-akseliset 18 19 tonnin ja 3-akseliset 26 tonnin autot. Kun nopeus nousee kahdenkympin paikkeille, dieselmoottori käynnisty ja matka jatkuu sähkön tukemana. Polttoaineen säästön arvioidaan jakelussa olevan 15 - 20 prosentin tasolla. Niistä on valittu Volvolla lopulliseen tuotteistamiseen dieselhybridi sekä metaanin ja dimetyylieetterin (DME) käyttö dieselmoottorin polttoaineena. Molemmissa on sama hybriditekniikka, vain hallintalaitteissa on pieniä eroja. Perusautojen erot alustarakenteissa, ohjaamoissa ja dieselmoottorien ohjelmoinnissa säilyvät luonnollisesti ennallaan. Muutama vuosi sitten valmiina oli seitsemän ajokelpoista prototyyppiä. Renaultilla ovat pilottiasiakkaat liikenteessä. Näissäkin autoissa kuljettajan on opittava käyttämään sähköjarrua ja tehostuskatkaisinta. Koeajettavana olleen 7,5-tonninen Eurocargo 75E:n lisäksi Ivecon hybridivalikoimaan kuuluvat myös Eurocargo E120EL ja 150E, joissa on kaksikymmentä hevosvoimaa tehokkaampi diesel. Renaultilla on ohjelmassa hybridin lisäksi maakaasu ja pelkkä sähkökäyttö. Seinästä saatava sähkökään ei ole ilmaista eikä päästötöntä ainakaan keskimäärin. Iveco ilmoittaa tavoitteeksi hybridille peräti 25 prosentin säästön polttoaineen kulutuksessa, joka tuntuu varsin kovalta verrattuna kilpailevien merkkien kertomiin lukuihin. Latauskyky vaikutti Ivecossakin heikohkolta, mutta akkuihin siirtyi kuitenkin virtaa niin, että matkaa voitiin tehdä paitsi sähkön avustamana pieni pätkä myös pelkän sähkön voimalla. Jätekuljetuksissa on mahdollista päästä 30 prosentin tai jopa suurempaankin säästöön, jos kuormaustilanteessa auton jätepuristimeen otetaan energia ulkopuolisesta sähköverkosta. Ensimmäiset asiakastoimituksen ovat jo tapahtuneet. Ensimmäiset Ivecon hybridit ovat jo asiakkailla Italiassa. 30 Auto, tekniikka ja kuljetus. Ruotsalais-ranskalaiset sisarukset Volvo FE, Renault Premium VOLVOLLA on jo vuodesta 1985 ollut tutkimus- ja kehitysprojekteja, joiden kohteena on ollut useita erilaisia voimalähteitä kuljetuskalustoon. Hybridijärjestelmään liittyen ohjauksen ja vaihteiston tarvitsemat nestepaineet tuotetaan sähköllä, joten dieselmoottoria ei tarvitse käyttää tyhjäkäynnillä ajettaessa pelkällä sähköllä. Moottorin automaattinen sammutus aiheutti auton pysähtyessä melkoista tärinää eikä käynnistyminenkään ollut kovin hienostunutta. Vuosina 2008 2010 toteutettujen asiakastestien jälkeen Iveco on aloittanut vuonna 2011 pienimuotoisen hybridien tuotannon. Hybridijärjestelmä on kaikissa sama. On toki muistettava, että tällöin tulee hieman lisäkustannuksia auton ja lastauspaikan varustelusta. Sarjatuotanto alkoi vuoden 2011 lopulla. Renault on Volvon ranskalaissisar, tekniikka on yhteistä. Brutaali italialainen Iveco Eurocargo IVECO turvautuu hybridivarusteissa myös Eatonin toimittamaan järjestelmään, joka käytännössä sama kuin DAF:ssa. Johtuen Volvon vahvasta asemasta raskaissa kuormaautoissa Volvo ja Renault ovat rakentaneet kumpikin hybridinsä Volvon vaihtoehto on ollut tutkittavana Suomessakin. raskaaseen sarjaan. Volvon hybridi on jo myynnissä 13 Euroopan maassa. Tosin paremminkin toimivia startstop-järjestelmiä on olemassa. Volvon hybridikuormurit ovat mallia FE ja Renaultin Premium. Volvo-konsernissa hybridien kehitystyö on keskitetty Lyoniin Ranskaan. Tuotantotavoitteeksi vuosille 2011 2013 ilmoitetaan noin 100 autoa. Vesijäähdytteisten akkujen jännite on 600 V ja varauskyky suurimmillaan 5 kWh, tosin käytännössä kapasiteettia on käytettävissä vain 1,2 kWh. Kokeillun Eurocargon järjestelmät toimivat asiallisesti. Viimeksi mainitun avulla voidaan tilanteen salliessa tehostaa latausta tai ajaa pidempään, jopa reilu puolitoista kilometriä pelkällä sähköllä. Akkujen varauksen ollessa riittävä sekä Volvo että Renault lähtevät liikkeelle pelkän sähkön voimin. Sekä Volvolla että Renaultilla on tähtäimessä jakelun lisäksi muun muassa jätekuljetukset
Ensimmäisen kerran merkille myönnettiin "Vuoden kuorma-auto" -palkinto vuonna 1997 ja seuraavat voitot tulivat vuosina 2004 ja 2009. Actros on ollut historiansa ajan voittaja-auto. Koeajo MB Actros M-B Actros 1832 L 4x2 ja EL-kylmäkori: Kuuma Actros ja kylmä kumppani Teksti, kuvat | Ilpo Ceder Mercedes Benzillä on menossa Actros-malliston uudistus. Korin pakastetilaa voidaan muutella tarpeen mukaan moduuliseinillä. Kuormatilaan tarvittava kylmä tuotetaan Lumikko 90 DS 2 -kylmäkoneella, pakastetilaan on erillinen kylmäpatteri. Fiini sisustus El-Korin työjälki on huoliteltu. Actrosin jakeluaversiota odotellessa koeajoimme 2-akselisen M-B Actros 1832:n, joka on varustettu EL-Korin FRC-monilämpötilakorilla. Tämän vuoden kuorma-autoksi valittiin jälleen Actros. Rekisteröintien ykköseksi merkin nostivat kevytja raskassarjalaiset. "Vanhan" Actros-jakeluautoluokan valmistus jatkuu toistaiseksi. Actros on vastannut järeän pään vetovastuusta. Korin lattiassa on käytetty pitkittäisuritettua alumiinilevyä. Muun malliston esittelystä ei ole vielä tietoa tai sitä ei kerrota. 8,3 metrin sisätilaan sopii niin kylmää kuin pakasteita vaativia elintarvikkeita. Muut pinnat ovat helposti puhtaanapiActrosin ja EL-Korin jakeluauto tarjoaa reilut 47 kuutiota kylmätilaa. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI Tyyppi: OM50 1LA, V6 (Euro 5) Iskutilavuus: 11,9 l Teho: 235 kW (320 hv) / 2200 r/min Vääntömomentti: 650 Nm / 1080 r/min Polttoainesäiliö: 300 l AdBlue-säiliö: 95 l Akut: 2x220 Ah Laturi: 28 V / 100 A 32 Auto, tekniikka ja kuljetus VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 12-portainen Mercedes PowerShift G211-12/14,93-1,0 Perävälitys: i = 2,533 Renkaat: 315/60 R22.5 Kokonaismassa: 18 000 kg Omamassa: 11 250 kg Kantavuus: 6 750 kg Kylmäkone: Lumikko 90 DS 2 Lämmönseuranta: Optitemp IV 4:llä anturilla MITAT Ohjaamo: keskipitkä (KO) 1+1 Akseliväli: 5 700 mm Kokonaispituus: 10 763 mm PÄÄLLIRAKENNE Korin tyyppi: 2 055 Sisäpituus: 8 310 mm Tilavuus: 47,29 m3 Sisäkorkeus: 2 300 mm Sisäleveys: 2 474 mm SEINÄVAHVUUDET Lattia: 109 mm Sivut: 63 mm Etuseinä: 115 mm Katto: 104 mm Ovet: 84 mm. Yhdistelmä on elintarvikkeiden jakelun järeintä luokaa. Suositun mallisarjan yhdistelmäja rekkaveturit on jo esitelty. Nyt niitä vielä saa. ercedes Benz on tehnyt viime vuonna kuorma-autoissa vahvan nousun
- 29.5. Led-valot eivät tuota kylmätilaan turhaa lämpöä vaikka unohtuisivat palamaan ajon aikana. ILMOITTAUTUMINEN viimeistään viikkoa ennen koulutuksen alkua joko sähköisesti www.jakk.fi tai Teija Saarelle p. EL-Korissa on 3-osainen takaovi sekä oikealla sivulla kulkuovi. Keskimmäisen takaoven leveys on 92 senttiä. Raskaan kaluston paineilmajarrut (B-lupa), 2. 040 572 1737,markus.kattelus@jakk.fi Kuljettajan työpaikalle on selkeä kulkuväylä riittävin tartuntakahvoin. dettävää Gelcoatia. Sillä parannetaan kovan rasituksen alaista kynnysosaa, jossa pelkkä alumiini ei kestä raskaiden lavansiirtovaunujen ja rullakoiden alla. Leveille askelmille sopii isokin kenkä eikä jalka lipsu lumisellakaan pohjalla. - 9.5. ja 21. Vasen takaovi avautuu suoraan moduuleista koottuun pakastetilaan. - 13.6. Ilmastointilaitteiden kunnostus (asetus 452/2009) Jalasjärvi 24. Eli aina ei tarvitse avata pakastetilan takaovea. - 4.4. - 22.2. Yksi moduuleista on varustettu käyntiovella pakastetilaan myös korin sisältä. kyynellevy. Ajopiirturikurssi B-lupa Jyväskylä 28. - 31.5. - 3.5. Takana olevan alleajosuojan molemmissa päissä on askelmat ja tartuntakahvat takalaidalle nousua varten esimerkiksi lastauslaiturilla. Kaikki raskaan kaluston palvelut saman katon alta! Varaosamyynti: Puh: 010 650 3180 Fax: 010 650 3185 Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00 Lauantaisin 9.00 - 14.00 Työn vastaanotto: Puh: 010 650 3112 Fax: 010 650 3185 Avoinna arkisin 7.30 16.00 Monipuolinen raskaan kaluston korjaamo ja varaosaliike pääkaupunkiseudulla! Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3190 www.suomenkuljetuslaite.fi E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi Auto, tekniikka ja kuljetus 33. Jyväskylä 2. Väliseinämoduuleilla saa tilan 1-2 lavalle. Oikealla seinällä on valmiina kuudelle sidontavyölle kätevä teline. Korin seinissä on kolmessa tasossa sidontakiskot lattiasta mitattuna 34, 80 ja 150 sentin korkeudella. Kahdella moduulilla voi jakaa koko kuormatilan kahteen osaan, jos tarvitaan suurempaa tilaa pakasteille. Sisävalaistuksessa on käytetty Grote-ledvaloja, jotka antavat riittävän valaistuksen työskentelyyn. - 14.3. Pitkittäisuritettu lattia on kätevä lakaista urien suuntaan takaoviin päin, mutta pakastetilan kohdalla joutuu pakostakin lakaisemaan poikittain, jolloin roskat eivät kulje. Lattian takaosassa on ruostumattomasta teräksestä valmistettu takavahvike. Jyväskylä 20. Lavojen ja varastotrukkien kolhuilta seiniä suojaa alareunaan vedetty 25-senttinen alumiininen potkusuoja. Digipiirturikurssi (DB-lupa) Jyväskylä 30. Märillä jalkineilla yhdensuuntaisurat saattavat olla liukkaammat kuin ns. - 25.4. Jalasjärvi Ajoneuvoyhdistelmän jarrujen sovittaminen (A-lupa) Jalasjärvi 7. Kori on sisältä helppo pitää puhtaana. - 23.5. RASKAAN KALUSTON KOULUTUKSIA - Jalasjärvi, Jyväskylä ja Tampere Nosturin tarkastus (alle 25tm) Jalasjärvi 12. 040 539 9363, teija.saari@jakk.fi LISÄTIETOJA KOULUTUKSISTA kouluttaja Markus Kattelus p. Tampere 11. Trukkivahvistetus- sa lattiassa ei ole sidontalenkkejä, joka osaltaan helpottaa puhtaanapitoa. Sivuovelta koriin nousua helpottaa tukeva, korin alta ulosvedettävä portaikko
Nostimen käyttöpainikkeet ovat korin molemmilla sivuilla. Molemmin puolin on ovipielissä kahvat tarttumista varten. Sekä edessä että takana on kallistuksenvakaajat ja jarrut on sähköohjatut levyjarrut. Sivujen alleajosuojat ovat perinteiset ilman työkalulaatikoita. Väkevä juhta Sivuoven portaan on sijoitettu korin alle, jossa ne pysyvät puhtaina. Takana on 13-tonninen suoravetoinen hypoidiakseli. Automatiikka vaihtaa lähes huomaamatta sopivan pykälän 12-lovisesta vaihteistosta tarvittiinpa vaihto isommalle tai pienemmälle vaihteelle. Kääntöympyrään tarvitaan 21,9 metriä. Ajon aikana tarvittavat ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Pakastetila kontin sisältä kuvattuna. Actrosin akseliväli on 5,7 metriä. Lavalta ja korin sisäpuolella tapahtuvaa käyttöä varten on spiraalijohdon päässä ohjain sekä lisäksi radio-ohjain. Talvisen liukkailla pihoilla tai mäissä tasauspyörästön lukitus antaa lisäapua liikkeellelähtöihin. Korin takaovi on 3-osainen. El-Kori käyttää nosturin etupuolella koko auton levyistä roiskeläppää, jonka tarkoituksena on suojata takalaitanostimen koneikkoa kuralta. Ovisalvat ovat käännettävää mallia, toimivat hyvin sulalla kelillä, miten lumen ja jään kuorruttamina? Reilun 3,6 metrin peräylitys asettaa kuljettajan valppauden koetukselle ahtaissa paikoissa. Nostin on varustettu kahdella nosto- ja kahdella kallistussylinterillä. Kaikissa ovissa on verhot estämässä lämpimän ulkoilman pääsyn koriin ja kylmän karkaamis- ta jakeluhommia hoideltaessa. 11,9-litraisen moottorin suurin teho on 235 kW ja vääntömomentti 1640 Nm moottorin 1080 kierroksella. Ohjauspyörää voidaan asetella korkeussuunnassa 67 milliä ja kallistuksellekin on hyvä säätövara. 34 Auto, tekniikka ja kuljetus. Nostimen lavakoko on 170x256 senttiä, tason ympärille on asennettu rullakkotopparit helpottamaan kuljettajan työtä rullakoiden tai lavasiirtovaunun käsittelyä. Pakastin on sijoitettu vakioratkaisuna korin vasempaan takanurkkaan. Takalaitanostimen huoltoa on helpotettu keskittämällä voitelunipat helposti käsiksi päästävään kohtaan korin sivuille. Ajokorkeuden säätö auttaa hiukan asiaa. Helppo Actrosiin on helppo nousta. Tukevat portaat parantavat turvallisuutta. Actros1832 LL 4x2nR on varustettu 6-sylinterisellä OM501LAmoottorilla. Kuljettajalle voimalinjan ohjaustekniikka antaa helpon työskentelyn. Laituripuskimet oli tässä koriversiossa sijoitettu vaakatasoon. Kolme askelmaa on suorassa linjassa ja tilaa liikkua on runsaasti. Kuljettajan hyvä työpäivä alkaa riittävin säädöin varustellulla istuimella. Vakiovarusteena oleva Mercedes PowerShift -vaihdeautomatiikka ja BlueTec -moottori pelaavat saumattomasti yhteen. Pakaste vie yllättävän vähän tilaa verrattuna koko peräosaan. Zepron nostovoimaa Kylmäauton varusteena on Zepron ZHD 2000-155 MA takalaitanostin. Auton ilmajousitetun etuakselin kantavuus on 7,5 tonnia. Koeajo MB Actros Selkeä mittaritaulu ja järkevä määrä nappuloita on hyvin keskitettyinä. Matalalle sijoitettu taka-alleajosuoja raapii helposti pihojen epätasaisuuksiin tai kadunvierten korokkeisiin
Koneissa ei ole erillisiä suojia, joten on varottava rikkomasta kylmälaitteita. Vaihteiston hallinta on käsinojan alapuolella käden ulottuvilla. Omaa luksustaan tuo sähkökäyttöinen ja lasinen kattoluukku, joka on tosin vakiona umpinainen ja manuaalinen. Ohjauspyörään on sijoitettu muun muassa puhelimen ja radion hallinnat sekä infojäjestelmän käyttö, joten kuljettajan ei tarvitse ajon aikana kurkotella kojelaudan nappuloihin. Kannattaa olla valppaana mikäli mielii uusia kalustoa "vanhan" mallisella Actrosilla. Actros on kaikkiaan miellyttävä ja helppo ajettava. Koeajossa ei aurinko paistanut, mutta ikkunat on tehty ulkoa tulevaa lämpösäteilyä estäviksi. { Auto, tekniikka ja kuljetus 35. Näkyvyys on esteetön. Muutoin hallintalaitteet on nykykuorma-autojen tapaan hyvin sijoitettu ja selkein symbolein merkittyjä. Onko sitten vanhassa vara parempi kuin uudessa, sen aika näyttää kun Actrosin uusi jakeluauto joskus esitellään. Lisävalot hyötyajoneuvoihin Majakkapanelit ja hälytysvalot - Äärivalot - Työvalot - Ruuhkavilkut - LED valot ajakkapanelit ja hälytysvalot j t Työvalot Ruuhkavilkut LED valot Katso tuotevalikoimaa www.autoluettelo.fi Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo. Pakastetilassa on kahteen suuntaan puhaltava takapatteri. Niin alustan kuin päällirakenteen valmistaja ovat tuoneet pitkän kokemuksensa toimivaan pakettiin
Sähköautolla oli merkittävä rooli myös Suomessa. Sähköautoilla ajettiin niin Yhdysvalloissa kuin Euroopassa. Sähköauto oli 1800- ja 1900lukujen vaihteessa yleisempi kuin polttomoottoriauto. Kuvan sikarilla Camille Jenatzy ylitti 1900-luvun alussa 100 km/h nopeuden ensimmäisenä sähköautona. tehtiin edelleen mutta vain erikoiskäyttöön, esimerkiksi kaivoksiin ja maidon jakeluun Englannissa. Raportti Sähköautot Sähköauto on kuuma puheenaihe, mutta... Toiveiden tynnyri Sähköauto on noussut puheenaiheeksi kaikkialla Suomessa. Aluksi se tuotti. Yksi tunnetuimmista on Camille Jenazyn "La Jamais Contente" autolla rikkoma 100 km/h nopeus, huipuksi mitattiin 105,88 km/h. Onko sähköauto kelpo työkalu jo tänään. Elcat perustettiin projektina vuonna 1984 Imatran Voiman ja Nesteen toimesta. Sähköautolla ajettiin jopa erilaisia nopeusennätyksiä. Ensimmäinen tunnettu sähköauto valmistettiin vuonna 1835 Hollannissa. Yh- dysvalloissa menestys kaatui sähköverkoston muuttamiseen vaihtovirraksi ja Cadillacin markkinoille tuomaan ottomoottorin sähköstarttiin. Auto, tekniikka ja kuljetus selvitti sähköauton nykytilanteen Suomessa ja vähän maailmallakin. Teksti, kuvat | Heikki Laurell ähköauton historia on pitkä. Merkittävin sähköautohanke oli Elcat Oy:n perustaminen. Siltä odotetaan paljon jo lähitulevaisuudessa. 1930-luvulle tultaessa sähköautojen valmistus oli käytännössä historiaa. Sen isänä pidetään professori Sibranus Stratinghia, joka valmisti ensimmäisen sähköautoksi katsottavan laitteen yhdessä apulaisensa Christopher Beckerin kanssa. Esimerkkejä tästä ovat Saab 95 farmari sähköautona 1970 luvulla ja Talbot Horizonin sähköversio 1980 luvulla. Esimerkki haettakoon kaukaa Helsingin ensimmäinen paloauto oli sähkökäyttöinen jo vuonna 1909.' Sähköautoja kokeiltiin ja joitakin prototyyppejä valmistettiinkin maassamme. Sähköisiä kulkupelejä toki Sähköauto oli aikanaan yleisempi kuin polttomoottoriauto
Imatran voiman ja Nesteen yhdistyessä Fortumiksi sähköautoprojekti joutui sivuraiteille. Sandvik tekee Toro-merkkisiä raskaita laitteita kaivoksiin.. Nyt sähköauto on kuuma puheenaihe sivistyneissä maissa. Mitä nyt tehdään? Elcat on toistaiseksi menestynein suomalainen sähköauto. Alunpitäen norjalainen keksintö myytiin Fordille. Lyhyen omistuksen aikana Ford menetti uskonsa tuotteen mahdollisuuksiin ja myi idean tappiolla takaisin norjalaisille. Valmet Automotive valmisti Uudessakau- Kaivosten järeät kuljetusajoneuvot voivat tulevaisuudessa kulkea akkusähkön voimin. Suomen toimivin sähkökäyttöisen valmistaja lienee tänään Sandvik. Kuvan jättiläinen on Suomessa tehty Sandvik Toro LH625E, todella järeä kaivoskuormaaja. Onneksi tehtaalla on tuotannossa Fisker Karma hybridi ja Garia golfauto... Norjalaiset värväsivät Valmetin autojensa valmistajaksi. Se toimii sähköllä, tosin kaapelin varassa. FinVan sähköpakettiauton. Se perustui viimeisinä vuosinaan Subaru Domingon koriin ja suomalaiseen sähkötekniikkaan. PLUSSAT + + + + + Yksinkertainen, varma moottoritekniikka Helppo käytettävyys ja ajettavuus Ei tuota päästöjä liikkuessaan Melupäästöt ovat vähäisiä Luo myönteistä mielikuvaa liikenteestä MIINUKSET Energian tuottamisen päästöt Kallis hankintahinta Vaatii suunnitellun ajoreitin Vaatii uuden latausverkoston Kierrätystekniikka on vasta kehitteillä Vaatii uudenlaisen korjaus- ja huoltoverkoston Kaivokset ovat luontevia paikkoja sähköajoneuvoille. Pieni osa niistä meni vientiin. Sähköautojen uusi tuleminen on 2000-luvun ilmastonmuu- toksen aikaansaannos. Nyt norjalaiset on käytännössä konkurssissa ja uusikaupunkilaiset ihmeissään Thinkien vuoksi. Kaikkiaan autoja ehdittiin valmistaa yli 240 kappaletta. Perusteet asialle luotiin Kaliforniassa 1990luvulla. Vuonna 1990 aloitettiin Elcat sähköpakun tuotanto. Thinkillä on onneton historia. Asiaa tiettävästi tutkitaan tosimielellä tuloksia odotellaan lähivuosina. pungissa norjalaisperäisiä Thinkmerkkisiä sähköautoja. Tänään yrityksen liiketoiminta on pienimuotoista maahan tuodaan muun muassa Melex-merkkisiä sähkökäyttöisin golfautoja. Elcat-liiketoiminta myytiin vuonna vuonna 2001 henkilöstölle
Totuus on kuitenkin aivan toinen. Niiden avulla tähdätään tulevaisuuteen. Suomessa on muunnettu muun muassa Volkswageneita ja Corollia. Hankkeita ei voi pitää tällä hetkellä menestyksen arvokkaimpina avaimina. Se tuo maahan jo käytössä olevia Peugeotin ja Citroenin pieniä nelipaikkaisia henkilöautoja. Jos sähköautot yleistyvät maassamme. Muuntotyön tekee usein pienehkö yritys. Sähkötöissä on siis säästetty väärässä paikassa. Se merkitsee yllätyksellisiä ongelmia kaapeleissa ja pistokkeissa vaikka sulakkeissa olisikin kapasiteettia. Raportti Sähköautot Muunnetut sähköautot perustuvat tuttuihin automalleihin. Latauspistokkeiden sijainnilla on sähköautojen suhteen yllättävän suuri merkitys. Suurin yllätys Suomessa sähköautoiluun siirtymisen olettaisi olevan helppoa. Suomi on täynnä autojen lohkolämmittimiä varten rakennettuja sähköpistokkeita. Esimerkiksi Fortum kertoi julkisuuteen vajaat kaksi vuotta sitten, että sähköauton käyttöönottoon riittää 16 ampeerin sulakkeella varustettu pistorasia. Sähköautojen lataamisessa puhutaan jatkuvasta käytöstä ja energiamääristä, jotka ylittävät kaapeloinneille suunnitellun kapasiteetin. Yksinkertaistettuna voidana todeta, että kaikilla johtavilla autonvalmistajilla on joko tuotantovalmis tai lähes tuotantovalmis sähköauto. Kuka myy? Sähköauton ajomatka voi jäädä alle sataan kilometriin. Renault tuo markkinoille Kangoo ZE sähköauton vielä kuluvan vuoden aikana. Latausaika on 10 tunnin luokkaa. 38 Auto, tekniikka ja kuljetus. Lait- Suomessa opiskellaan innolla sähköautotekniikkaa. Mercedes-Benz Vito tulee myyntiin itse asiassa leasingiin sähköversiona kevään aikana. Hyviä mahdollisuuksia sähköauton käyttöön löytyy liiketoiminnan jakeluajoista ja esimerkiksi sosiaalitoimen vanhusten huollosta. Lupaukset ovat olleet suuria mutta tulokset vähäisiä. Suomen yleisin uusi sähköauto on tässä kolmikkona. Tuotantovalmis sähköpakettiauto on myös Fiatilla. Niitä ei ole kolaritestattu tekniikan vaihdon jälkeen. Niiden merkittäviä käyttäjiä ovat muun muassa Itella eli posti, Fortum ja monet kaupungit. Sähköautoilla on hankittu kokemuksia. Ääni on muuttunut sähköyhtiöidenkin puheissa. Se on ensimmäinen täysikokoinen, perheluokan sähköauto Suomessa. Suomessa on koekäytössä kymmeniä sähköautoja. Se on hyvä motivaattori opiskelijoille. Alkè XT on StellaOnen maahantuoma italialaisperäinen kevyt sähkökuormuri. Esimerkiksi säännöllinen postinjakelu on sähköautolle kuin leipälaji. Sähköautojen käytännön toimintamatka on rajusti riippuvainen olosuhteista. Valmiita sähköautoja on saatavana myös Fordilta. Suomessa autoja myyvät yritykset ovat varautuneet toimittamaan kotilatauslaitteiston auton mukaan. Stadian sähkökilpuri on kerännyt mainetta ulkomailla erilaisissa kilpailuissa. Veho on sähköautoissa vahvimmilla. Niiden maahantuonnista ei toistaiseksi ole tehty päätöstä. Sen huippunopeus on 60 km/h ja ilmoitettu käyttömatka akuista riippuen 100-200 kilometriä. Maailmalla sähköautojen tarjonta alkaa olla runsasta. Kaapelointi on tehty mahdollisimman halvalla ajattelematta tulevaisuutta. Kolariturvallisuudessa auton polttomoottori kuulee usein yhtenä osana onnettomuudessa myötääviin rakenteisiin. Posti kulkee... Suomessa sähköautojen maahantuontia valmistelevat ainakin Nissan, Veho, Delta ja Renault. Sata kilometriä voi olla pakkasessa paha paikka, oli auto sitten mikä tahansa. Energiaa on siis teoriassa käden ulottuvilla. Mitsubishi valmistaa pienet, nelipaikkaiset sähköautot myös Citroenille ja Peugeotille. Yksi opituista asioista on, että sähkökäyttöinen auto sopii tietynlaiseen ammattimaiseen ajoon jo nyt hyvin. Autot ovat tekniikaltaan yhteneviä, myyntikanavat erilaisia. Muiksi valmistajiksi on ilmoittautunut muun muassa käytetyistä autoista sähköautoja muuntava yrityshanke ja oululainen yritys, joka aikoi tuottaa pieniä sähköautoja Varkaudessa. Nissan Leafin myynti on juuri käynnistymässä. Suomessa polttomoottoriautoista muunnetut sähköautot ovat olleet esillä julkisuudessa. Ne eivät ole suurten tehtaiden tekemien autojen veroisia. tarvitaan myös investointeja
Autoja valmistettiin Uudessakaupungissa Valmet Automotivella. Ylimääräisistä vähennyksistä se sai yhden päästöyksikön jokaisesta hiilidioksiditonnista. Jos syöttölinjaa joudutaan vahvistamaan, tulee rutkasti lisää kustannuksia. Verkosto on valmistuttuaan tämän vuoden lopulla Euroopan ensimmäinen valtakunnan kattava latausverkosto. Käyttäjillä on mahdollisuus käyttää pikalatausta, joka onnistuu jopa puolessa tunnissa. Kiitos, Neuvostoliitto! toaikaisesta teollisuudesta ajautui konkurssiin lopetti toimintansa. Jätekuljetukset keskustan alueella ovat yksi mahdollisuus sähköautoille. Latausjärjestelmistä johtuen käytännössä kaikilla sähköauton myyjillä on yhteistyökumppanina sähköyhtiö. Rakentajat asialle Yllätys: Sähkökaapelit eivät riitä sähköautoille! ty sähkönjakeluun varautuvia toimia. Vuonna 1990 Virossa oli paljon Neuvostoliiton aikaansaamaa raskasta teollisuutta, jonka saastepäästöt olivat hyvin suuria ympäristöasiathan eivät olleet Neuvostoliiton vahvinta osaamisaluetta. Se ei ole kuitenkaan kestävä ratkaisu jos automäärää halutaan kasvattaa. Se on reilua kilpailua muita energiamuotoja vastaan. Postin käytössä on ollut sähköautoja jo vuosia. Kun autot saadaan halvalla, jää maahan varaa rakentaa 280 latausaseman verkosto jolla katetaan koko Viron maaperä. Kuvassamme on hybridikuormuri, jonka jätepuristin pelaa sähköllä. Virolle jäi myytäväksi yhteensä 85 miljoonaa päästöyksikköä. Sen tekniikka on käytännössä samaa kuin toisaalla tässä lehdessä koeajetussa Nissan Leafissa. Auto, tekniikka ja kuljetus 39. Se on pieni summa, kun muistaa, että diesel maksaa jo yli 1,50 euroa litralta. Hyvä esimerkki verkoston rakennuksesta löytyy Virosta. Norjalaisomisteinen Think joutui konkurssiin ja myytiin tiettävästi venäläisille. teiston hinta on tuhannen euron luokkaa asennettuna esimerkiksi omakotitaloon, jossa on riittävä syöttölinja. Esimerkiksi kaikilla uusilla ABC-huoltamoille on teh- Miksei virolainen malli sitten onnistuisi Suomessakin. Siihen on syynsä. Järeille kaapeleille on rakennusvaiheessa tehty valmis putkitus eli itse asennustyö on aikanaan nopeaa ja helppoa. Yksi uusimmista on muunnettu Volkswagen Caddy. Nissanilta on tulossa sähkökäyttöinen pakettiauto lähitulevaisuudessa. Lienee ajan kysymys, milloin tällaisista tulee kokonaan akkukäyttöisiä. Think oli suurten toiveiden tynnyri. Silti valtaosa Suomessakin käytettävästä sähköenergiasta tuotetaan jatkossakin ydinvoiman avulla. Tukea liikenteelle Suomessa sähköautolla ei ole suoraan erityisiä valtion tukia tai verohelpotuksia. Se edellyttää suuria investointeja. Viro pääsi hyvin helposti Kiotossa asetettuihin tavoitteisiin, kun huomattava osa neuvos- Energian hinta on sähköautoilussa parasta. Viro sitoutui sopimuksessa vähentämään hiilidioksidipäästöjään kahdeksan prosenttia vuoden 1990 tasosta. Oma lukunsa on latausjärjestelmän rakentaminen tie- ja katuverkoston varteen. Viro voi kiittää sähköautoistaan Kioton ilmastosopimusta. Suuri osa sähköstä tuotetaan vesivoimalla ja jatkossa tuulivoimalla. Ne ovat kysyttyä tavaraa useissa korkean teknologian maissa! Mitä maksaa Sähkökaapeloinnin taso on ongelma myös yrityskiinteistöissä. Sähköä voidaan tuottaa muualla jolloin päästötkin jäävät muualle. Valtion autojen kauppa toteutetaan hiilidioksiinipäästöjen vaihtokauppana, jossa Viro luovuttaa Mitsubishi-yhtiölle 10 miljoonaa päästöyksikköä. Moni yritys on siitä huolimatta varautunut sähköautojen tuloon. Ongelman kiertämiseksi suositellaan alkuvaiheessa jaksottaista latausta esimerkiksi pari autoa kerrallaan. Samalla on päätetty tukea viittäsataa ensimmäistä yksityistä sähköauton ostajaa. Viron valtio on ostanut 507 Mitsubishin iMiEV sähköautoa sosiaaliviranomaisten käyttöön. Lähes mikä tahansa sähköauto kulkee sata kilometriä kahdella-kolmella eurolla. Yhteiskunnallisesti tärkein asia on auton päästöttömyys ajon aikana. Muutama päätyi Suomessa liikenteeseenkin. Kaapelitöiden tekeminen tarpeeksi järeäksi ei ole halpaa
Auton lämmitys hoidetaan PTC-vastuksilla. Autoteknologian kehittämisessä keskeisin toimija on Valmet Automotive alihankintaverkostoineen ja latausteknologian kehittämisessä Fortum. Sen tekniikka on samankaltaista kuin Nissan-kuormurissa. 40 Auto, tekniikka ja kuljetus. Siinä hankitaan noin 280 henkilöautoa, 8 linja-autoa ja 11 muuta ajoneuvoa. Pääkaupunkiseudun sähköinen liikenne -hankeen painopistealueina ovat infrastruktuuri- ja liikennejärjestelmäratkaisut, sähköiset ja käyttäjän palvelut sekä liiketoimintamallit. Sähköautopuolella on vireillä muutamakin innostunut projekti. Hankkeissa yksittäiset yritykset ja kaupungit hankkivat sähköautoja leasing-periaatteella, käyttävät niitä normaaleissa käyttöolosuhteissa sekä investoivat latausratkaisuihin. Vahvoja yhteiskunnan tukia on tarjolla toki muuallakin, esimerkiksi Tanskassa, jossa sähköautoilta ei peritä autoveroa, ja Englannissa. Latauslaitteita hankitaan noin 400. Synocus Oy:n hanke keskittyy valmistajiin. Suunnitelman mukaan siinä hankitaan noin 180 henkilöautoa, 50 pakettiautoa ja 10 huolto- ja kuljetusautoa. Suurimpia leasing-autojen hankkijoita ovat Nokia Siemens Networks Oy ja Helsingin kaupunki. Eera Oy:n hankkeessa painopiste on käyttäjäpuolessa. Lisäksi hankkeen yhtenä keskeisenä tavoitteena on sähköautoalan kehittäminen Suomessa ja työpaikkojen luominen tulevaisuudessa. Auto, tekniikka ja kuljetus on päässyt kokeilemaan autoa hyvin lyhyesti. Työ- ja elinkeinoministeriö on tiedotteen mukaan myöntänyt energiatukea Eera Oy:lle 4 857 435 euroa ja Synocus Oy:lle 4 680 355 euroa sähköautojen ja latausjärjestelmien kokeiluhankeisiin. Kestävää kaupunkielämää hanke (Eco Urban Living) keskittyy valmistusteknologian ja sen ympärillä olevan alihankintaverkoston kehittämiseen. Suomessa on tapana innostua, sitten jopa yli-innostua, sitten palkata konsultti ja sitten unohtaa koko juttu. Kuvassa on yksi ranskalaisratkaisu, valmistaja Gruau. Eeran koordinoima Pääkaupunkiseudun sähköinen liikenne -hanke ja Synocuksen Ford myy jo esimerkiksi Jenkeissä ja Norjassa täyttä häkää yhdessä Azure Dynamicsin kanssa kehittämäänsä Transit Connect Elecriciä. Valmistaja on tehnyt jo sadoissa laskettavan määrän kuvan kaltaisia autoja Ranskaan. Renaultilla on valmis sähkökuormurin prototyyppi. Lisäksi polttomoottoriautojen korvaaminen sähköautoilla vähentää muita haitallisia päästöjä, kuten pienhiukkaspäästöjä. Sillä saa ajaa bussikaistoja ja pysäköinti on kaupungeissa ilmaista. Huippunopeus on 110 km/h. Esimerkkejä tällaisista projekteista on paljon. Tekes tukee ohjelmaa yli 30 miljoonalla eurolla vuosina 20112015. Selvyyden vuoksi sanottakoon, että Eera Oy ja Synocus Oy ovat konsultointiin ja suuriin projekteihin erikoistuneita yrityksiä. Keskustaliikenteen linja-auto voi toimia sähköllä. Norjalaisille tärkeät vuonolautat ovat nekin ilmaisia. Esimerkkejä on jo paljon. Sähköauton on voinut ostaa ilman autoveroa ja arvonlisäveroa. Hankkeiden yhteenlaskettu CO2-vähenemä on noin 3 500 tonnia. Norjassa helpotukset tunnetaan nimellä Lex Think. Raportti Sähköautot Huvittavana yksityiskohtana yhteiskunnan tuosta voi kertoa, että Norjassa, jossa sähköautomarkkinat ovat Euroopan suurimmat, tukia on todella reilusti. Näistä 370 on rutiini- tai asiointilatausasemia ja 30 pika- ja hätälatausasemia. Hankkeiden epäsuorat työllisyysvaikutukset ovat kuitenkin huomattavasti suuremmat. Suurimpia tilaajia ovat muun muassa Itella, Fortum ja Huoneisto-markkinointi. Hitaita ja keskinopeita latauslaitteita hankitaan noin 430, nopeita latauslaitteita kymmenen ja bussienlatauslaitteita kaksi. Nämä sijoittuvat sidosryhmiin, joita hankkeessa on useita kymmeniä. Azure tunnetaan yhtenä sähköautojen johtavista kehittäjistä. Päähyödyn tempauksista on kerännyt konsultti. Ruotsissa annetaan alle 50 gramman CO2 autoille 4000 euron hankintatuki ostovaiheessa. Ja konsultti kerää rahaa Korjaako konsultti parhaan hyödyn sähköautobuumista? koordinoima Kestävää kaupunkielämää -hanke ovat osa Tekesin EVE-ohjelmaa, jonka tavoitteena on sähköisiin ajoneuvoihin ja työkoneisiin liittyvän liiketoiminnan kehittäminen Suomessa. Se kulkee paremmin kuin dieselsisarensa ja on ajoltaan helppo kuin mikä tahansa automaattivaihteinen auto. Molemmissa hankkeissa keskeisenä tarkoituksena on saada käyttökokemuksia sähköautoista. Yksi tuoreimmista julkistettiin joulukuussa 2011. Hankkeiden suorat työllisyysvaikutukset ovat vuosina 20112015 yhteensä noin 190 henkilötyövuotta. Sähköautoilla saavutetaan ajoneuvokohtaisesti noin kahden tonnin CO2-säästöt vuodessa polttomoottoriautoihin verrattuna. Toimintamatkaksi ilmoitetaan ulkolämpötilasta ja käytetystä nopeudesta riippuen 50-80 mailia eli parhaimmillaan vajaat 130 kilometriä
Sähköauto on tulossa niitä tulee moninkertaisesti maanteille vielä tämän vuoden aikana. Auto oli helppo ajettava mutta sen ajotasapaino oli sekaisin. Sillä voi jo ajaa 24 kilometriä pelkästään sähköllä sen jälkeen liikutaan bensamoottorin voimin. Varkaudessa ollaan tänään hyvin hiljaisia poikia, menestyksen hetket ovat edelleen kaukana horisontissa. Toimintasäde on alustavien tietojen mukaan 160 kilometriä ja huippunopeus 130 km/h. Yksi koeDobloista paloi näyttävästi Helsingin Länsiväylällä. Kuljetusalan yritys, jolla on tarjota sähköautolla suoritettavia kuljetuksia esimerkiksi asiakkaalle, jonka tavaraa on viisasta noutaa suuresta kiinteistöstä tai päästöiltä rajoitetuista tiloista, voi olla vahvoilla kokonaiskilpailussa vaikka autoja olisi käytössä vain yksi. Niiden ongelma oli hiljaisuus jalankulkijat eivät aina tajunneet, että takaa on tulossa auto. Siellä jo raskaatkin linja-autot voivat kulkea sähköllä. liukkaalla kelillä vetävien etupyörien pito oli huonoa. 16 ampeerin latauksella tankki täyttyy kahdeksassa tunnissa, 10 ampeerilla 10 tunnissa. Henkilöstöä on lomautettu. Autot toimivat aikakautensa akkutekniikalla kohtuullisen hyvin. Sähköauto sopii joihinkin tehtäviin, yleisautoksi siitä ei vielä ole. Hankkeessa on mukana Finnveran, ELY-keskuksen ja Tekesin rahaa. Kiina on yksi maailman johtavista sähköautomaista. Liikenteeseen on tulossa esimerkiksi kaksi sähkökäyttöistä linjaautoa joilla operoi Veolia. Postilla oli ajossa reilut 60 kappaletta. Totuus kuitenkin on, että täysin sähköinen auto ei vielä mullista markkinoita. Vertailun vuoksi todettakoon, että kaiken kaikkiaan autoja rekisteröitiin 144 425 kappaletta. Niistä on jo keväällä tulossa markkinoille esimerkiksi Toyotan Priuksen uusi versio. Kun ajoreitti tiedetään tarkasti ollaan vahvoilla. Se ei toistaiseksi ole tulossa Eurooppaan. Varkaudessa toimiva European Batteries käynnistettiin suurella kohulla sen arvioitiin olevan tulevaisuuden menestys. Se johtui dieselmoottorin korvaamisesta kevyellä sähkömoottorilla. Elcat oli oma tarinansa niitä valmistettiin yli 200 kappaletta. Pikalatauksella akut saadaan täyteen vajaassa tunnissa. Edellä mainittu Tekesin projekti tuo autoja liikenteeseen. Vihreys voi olla yllättävä valttikortti! { Japanissa on jo saatavana Nissanin sähkökäyttöinen kevytkuormuri. Ajoltaan auto on erinomainen kiihtyy kuin tummien tappelu ja kulkee kuin vaimon salainen rakastaja, todella sukkasillaan. Sähköauton latauspömpeli voidaan teoriassa laittaa vaikkapa kadun varteen tai huoltamon pihaan. Tulipalo paljasti, että esimerkiksi pelastuslaitokset tarvitsevat erikoiskoulutusta sähköautojen onnettomuuksien varalle. Tilanne tänään Vuonna 2011 Suomessa rekisteröitiin 39 sähköautoa. Oman lisänsä soppaan tuovat osittaiset sähköautot eli pistokehybridit. Kuvassa on Kowloon sähköbussi jonka saa myös kaksikerroksisena! Auto, tekniikka ja kuljetus on ainoana lehtenä Suomessa koeajanut lyhyesti Fiat Doblon uuden mallin sähköistä prototyyppiä. Auto tullaan tekemään valmiiksi Fiatin tehtaalla. Yksi niistä osallistui Arctic Van testiin jo vuonna 2009. Nykyisin useisiin sähköautoihin kuuluu varoitusääni joka kuuluu alle 30 km/h nopeuksissa turvallisuuden vuoksi. Fortumilla oli kokeiltavana useita sähköisiksi muutettuja Fiat Dobloja. Ammattimaiseen liikenteeseen sähköauto voi olla jo tänään oikea ratkaisu. Ellei asiaan ole varauduttu joudutaan kaapelointi rakentamaan totuttua järeämmäksi. Auto, tekniikka ja kuljetus 41
Ajoneuvon 3050 kilon kokonaismassasta jää kantavuutta lähes 900 kiloa. Malli perustuu keskipitkään, akseliväliltään 3200 mm versi- oon. Huippunopeus on rajoitettu 80 kilometriin tunnissa. Auto on varustettu kahdella sivuliukuovella ja läppämallisella takaovella. Kun autolla tulee jarruttaen liikennevaloihin, latausmïttari paljastaa akkuihin siirtyvän energian määrän. Vito E-Cellin energiavarasto perustuu litium-ioniakkuihin. Latausjohdon pistoke on sijoitettu polttoainetankin täyttöaukkoon. Se kulkee Vitoista edullisimmin. Keskellä on akun varaustilaa osoittava näyttö. Oikeasta mittarista näkee kulutuksen ja latauksen. Latauksen voi tehdä 230 voltin verkkovirralla mutta latausaika kaksinkertaistuu. Lämmityslaitteen teho on 3,7 kilowattia. Sen saa täälläkin vain vuokralle, ei omaksi. Raportti Sähköautot Mercedes-Benz Vito E-Cell Kuiskaava Teksti, kuvat | Heikki Laurell Se on hiljaisin Vito. Se laskee tarvittavat latausvälit ja ajat niin, että lataukset Sähkömalli eroaa normaalista teippauksen ansiosta se on vakiotavaraa myutta halutessaan auton toki saa ilmankin teippejä. Se on samaa luokkaa kuin diesel-malleissa. Akkujen 36 kWh:n kapasiteetista 32 kWh eli 90 prosenttia käytetään ajoneuvon kulkuun. Käyttöjännite on 360 V ja sähkövirta 12 A. Vaihteita on vain yksi. Akut on törmäyssuojattu. Akut, sähkömoottori, muuntaja ja muut sähköjärjestelmän osat ovat vesijäähdytteisiä. Kesärenkaissa on aluvanteet. Tyhjentyneet akut voidaan ladata 380/400 V virralla ja 6,1 kW teholla täyteen alle kuudessa tunnissa. E-Cellissa on ESP ajovakauden hallintajärjestelmä ja muu turvavarustelu sisariensa tapaan. Korkeaa jännitettä Mittaristosta käy selville rajoitettu huippunopeus kuten vasemmasta mittarista näkyy. Sähkömoottori on parhaimmillaan noin 30 asteen lämpötilassa. Tehdasvalmis auto on hyvä kokonaisuus, jota ei myydä asiakkaille. Koska koko vääntö on käytettävissä välittömästi moottorin käynnistymisen jälkeen, auto tarjoaa kaupunkiajoon reipasta kulkua alkuvaiheessa jopa dieselsisaria herkemmin. Lämmitys hoidetaan PTC-vastuksilla eli polttoainetta ei tarvita edes hytin lämmitykseen. Se ei kulje kauas kotoa. ercedes-Benzin ase sähköautoihin on Vito. Tavaratila on tismalleen sama kuin dieselsisarissa. E-Cell on varustettu älykkäällä latauksen ohjausyksiköllä. Perusvarustelu on samaa tasoa kuin dieseleissä. Sähkömoottorin jatkuva teho on 60 kW ja hetkellinen 70 kW, vääntö puolestaan 280 Nm. Lattian alle, polttoainetankin paikalle sijoitettu akusto koostuu 16 moduulista ja kaikkiaan 192 kennosta. Kun akut eivät ole käytössä tai turvatyynyt laukeavat, korkeajännite kytkeytyy automaattisesti pois päältä. Se annetaan vain leasingiin. Sähköautojen summerin varoitusäänestä on muuten tekeillä EU-direktiivi! 42 Auto, tekniikka ja kuljetus. Kun auto liikkuu, se hämmästyttää äänettömyydellään siksi varusteeksi on tulossa alle 30 km/h nopeudessa toimiva summeri. Toimintamatkan pidentämiseksi akut latautuvat hiljennettäessä vauhtia ja moottorijarrutuksen aikana. Vitoa on testattu kehitysvaiheessaan myös Ruotsin Lapissa eli pakkanen ei ole sille outo asia. Eroa Vito E-Cellin toimintamatka yhdellä latauksella on noin 130 kilometriä. Sähkö-Vito on tulossa Suomeen lähiviikkoina. Kiihtyvyydeksi nollasta 50 km/h vauhtiin ilmoitetaan kuusi sekuntia.Muista Vitoista poiketen E-Cell on etuvetoinen
Tämä kehitys edellyttää vähintään nykyhetken kaltaista kehistysvauhtia eihän vuoteen 2050 ole kuin 38 vuotta aikaa. Mittarin ilmoittamaan jäljellä olevaan ajomatkaan pitää suhteutua kunnioittaen, sillä akkujen tyhjennyttyä auto on täysin kuollut se tulee takaisin kotiin vain hinausauton lavetilla. Aivan raskaimpaan kalustoon sähkökäyttö ei kuitenkaan ole vielä näkyvissä. Kun nikkeli-metallihybridiakuilla päästiin vielä hetki sitten 300 kiloa painavalla akustolla 30 kilometrin toimintamatkaan, päästään jo tänään litium-ioni akuilla 150 kilon akustolla 100 kilometrin matkaan. Ihanneolosuhteissa auto kulkee reilut 130 kilometriä. Maantielläkin pärjää nopeudenrajoitin on säädetty samoin kuin raskaassa kalustossa. Vito E-Cell sopii ajotehtäviin, jossa käytännön maksimiajomatka liikkuu sadan kilometrin tietämillä. Latauspistoke on entisen polttoainetankin luukun takana. Akut on sijoitettu alustan alle ja dieselmallin polttoainetankin paikalle. Daimler AG valmisti ensimmäisen sähköauton jo vuonna 1899 Berlin-Marienfelden tehtaalla. Se päästään ajamaan pakkasessa ja rankassakin kelissä. Tämä ominaisuus on yhtenevä kaikille sähköautoille. Esimerkiksi lämmityslaitteen käyttö lyhentää aina ajomatkaa. - Meillä täällä MercedesBenzillä visioidaan, että vuonna 2050 35 prosenttia autoista toimii pelkällä akulla, 35 prosenttia on ladattavia hybridejä, 25 prosenttia polttokennoautoja ja vain viitisen prosenttia toimii perinteisellä polttomoottorilla. Mielenkiintoista on energiatason seuraaminen. Nyt kun autoja on käytössä satoja voidaan todeta, että arvio oli pääosiltaan oikea. Kun sujuttelee mäen alas, voi saada jopa 20 kilometriä lisää ajomatkaa mittariin... Huomisesta Sähköautoihin ytimiään myöten perehtynyt Wunnerlich näkee tulevaisuuden valoisana. Etuvetoisuus ei haittaa ajoa sitä ei pitävällä pinnalla käytän- Seinään kiinnitettävä 400 voltin latauskaappi on tämän näköinen. On kuitenkin esiintynyt tarvetta lisätä ajomatkaa ja me etsimme siihen ratkaisuja, sanoo Christoph Wunnerlich, sähkö-Viton isähahmo. Hän jatkaa: - Meille sähköauto ei ole uusi asia. { Christoph Wunnerlich esittelee 400 voltin latauskaapelia sillä auto latautuu kuudessa tunnissa. E-Cell kootaan Espanjan Vitoriassa samalla linjalla kuin muutkin Vitot vain moottoritekniikka on erilaista. voidaan ajoittaa esimerkiksi halvan yösähkön tai verkon alhaisen kuormitustason mukaan. Ajossa Koeajossa E-Cell toimi sisarensa tavoin kunhan ensin tajusi, ettei moottori pidä ääntä. Jos puoliperäyhdistelmällä pyrittäisiin samaan 3000 kilometrin ajomatkaan kuin parhailla nykyisillä, painaisivat pelkästään akut 52 tonnia ja ne vaatisivat 26 kuutiometriä tilaa, Wunnerlich naurahtaa. - Kehitys on ollut aika nopeaa viime vuosina. KEHITYSJOHTAJA CHRISTOPH WUNNERLICH, VITO E CELLIN ISÄ: "80-100 kilometriä riittää!" - RYHTYESSÄMME kehittämään E-Celliä keskustelimme lukuisten mahdollisten asiakkaiden kanssa. Kuljettajan paikalla käynnistetään ensin moottori kytkemällä ajovirta. Vaihtoehtoinen lataus suoritetaan 16 tai 20 ampeerin sulakkeen takaa 230 voltin virralla mutta edellyttää sekin jopa Suomessa vähintään virransyöttökaapeleiden tarkistusta ja todennäköisesti niiden uusintaakin. Auto, tekniikka ja kuljetus 43. Sähköautojen sarjatuotanto alkoi vuonna 1906 Daimler-Motoren-Gesellscaftin tehtaalla Itävallassa niiden valmistuksessa oli mukana silloin yhtiötä palvellut Ferdinand Porschekin. Siksi arvioimme, että 130 kilometrin ajomatka on riittävä. Auton myyjän kautta saa aina hankituksi kontaktin latauslaitteisiin. nössä huomaa. Siitä se lähtee! Kiihtyvyys ja ketteryys kaupunkiajossa ovat hyviä. Tuoreesta historiasta olkoon esimerkki 1970-luvun LE 306 pakettiauto, joka kulki 65 km/h ja jonka toimintasäde oli parhaimmillaan 70 kilometriä. Mennekes-yhtiön valmistama autoon kytkettävä latauskaapeli on varustettu turvalukituksella. Kuvassa rungon päällä näkyvä akku on auton omia sähkölaitteita, esimerkiksi valoja, varten. Kun autoa oppii ajamaan, saa kerätyksi mukavasti lisää ajomatkaa vauhdin hiljennyksistä ja alamäistä. Wunnerlich korostaa kiinteistöjen sähkökaapeloinnin merkitystä sähköauton jatkuva käyttöedellyttää riittävän järeitä kaapeleita. Tuli selväksi, että kaupunkijakeluun tarkoitetulla pakettiautolla ajetaan päivässä noin 80 kilometriä. Tästä tulee omanlaisensa huvi ja hauskuus ajon aikana mäen päälle noustaessa voi havaita, että jäljellä olevaa ajomatkaa on esimerkiksi 50 kilometriä. Sitten siirretään vaihteenvalitsin asentoon eteenpäin, vapautetaan pysäköintijarru ja painetaan kaasua
Niistä Pohjoismaissa suositellaan Wall Box järjestelmää, joka lataa auton kahdeksassa tunnissa. Lyhyt kolmikuutioinen malli pai44 Auto, tekniikka ja kuljetus naa 1410 kiloa, pitkä nelikuutioinen 1472 kiloa. Sen perusteet ovat kotoisin Nissan-Renault allianssista. Jos järjestelmä osoittautuu käytännössäkin toimivaksi, tulee se olemaan saata-. Sitä varten autossa on 13 litran dieseltankki. Akkuja ei myydä vaan ne vuokrataan erik- seen auton oston yhteydessä. Lämmitys hoidetaan Eberspächerin avulla. Auto ei siis ole lämmityslaitetta käytettäessä nollapäästöinen. Sen avulla auto pääsee jatkamaan matkaansa alle viidessä minuutissa. Se saadaan toimimaan 10 tai 16 ampeerin sulakkeen takaa. Klassinen järjestelmä toimii missä tahansa maadoitetussa 230 voltin pistokkeessa. Sähköistä mallia valmistetaan kahtena eri koripituutena. Latausjärjestelmiä on neljä. Latausaika on 10 tuntia. Sen avulla saadaan latausajaksi jopa vain 30 minuuttia. Auto on tehdasmuunnos pienestä Kangoo-pakettiautosta. Auto toimitetaan ostajalle autona. Auton kantavuus on 595 kiloa eli riittää monenlaiseen jakeluun. enaultin sähköinen pakettiauto on Kangoo ZE. Raportti Sähköautot Kangoon latauspistoke erottuu pyöreänä luukkuna keulamuodissa. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 130 km/h. Vuodesta 2013 lähtien on saatavana pikalautauksen mahdollistava järjestelmä, joka toimii voimavirralla. Israeliin ja Tanskaan on suunnitteilla akkujen pikavaihtojärjestelmä. Järjestelmä on ostettavissa auton myyjän kautta mutta se edellyttää kiinteää asennusta kiinteistöön. Autossa on litium-ioni akut. Itse auto maksaa ilman akkuja verottomana noin 20 000 euroa. Muilta varusteiltaan auto vastaa Kangoon perusmallia. Erilainen filosofia Renault toimittaa autonsa eri tavoin kuin muut. Akkujen kuukausivuokra on ilman arvonlisäveroa 70 euron luokkaa. Toimintasäteeksi ilmoitetaan 170 kilometriä. Se vääntää 226 Nm. Tämä järjestelmä on vakiovaruste autossa tosin 10 amperin versiona. Muilta peltiosiltaan auto on sama kuin dieselsisarensa. Renault Kangoo ZE Hiipivä Pieni, hiljainen, kätevä. Konehuoneessa on 44 kilowatin eli 60 hevosvoiman sähkömoottori. Se on kuin maalaistalon tytär, joka solmii avioliiton kaupunkilaispojan kanssa. Teksti, kuvat | Heikki Laurell Akut on sijoitettu keskelle autoa. Niiden tekniikka on yhteneväinen
Jäljellä oleva ajomatka on tietokoneen näytössä. Renault Suomen hyötyautopäällikkö Tomi Rintakallio sovittelee latauspistoketta sähköautoon. Sähköauto tarvitsee energiaa eri tavoin kuin lohkolämmitin, siksi kaapelointi on aina syytä vähintäänkin tarkistaa, Adorelle korostaa. Josephine Adorelle on Renaultin Pohjoismaiden sähköautoasiantuntija. Nyt kun olemme perehtyneet asiaan täällä, on tullut esiin, että sähköautot tarvitsevat tuekseen sähköyhtiön, joka tarkistaa kiinteistöjen sähköverkon riittävyyden latauslaitteille. Hän on varautunut huomiseen huolella. Auto, tekniikka ja kuljetus 45. Sähköauton voi siis antaa kenelle tahansa kuskille kunhan muistuttaa, että toimintasädettä ilmoittavaan mittariin on syytä todella uskoa. Suomeen Suomeen Kangoota odotellaan vajaan vuoden kuluessa. Suomessa Kangoon vuokraakku on tietynasteinen kummajainen. Rintakallion mukaan ensimmäiset asiakkaat jo kyselevät sähköautoja. Seinään asennettavan latauslaitteen, Wall Boxin, asennus edellyttää sähkötöitä. -Sähköauto herättää voimakasta kiinnostusta Ruotsissa. Sitten valitaan vaihde eteenpäin ja lähdetään. Kangoon kunniaksi tulee muistaa, että se voitti International Van of the Year 2012 tittelin ensimmäisenä sähköautona. Verottaja ei nimittäin vielä tiedä, miten se verottaisi sähkömallia kokonaisuutena. Me olemme menossa sinne tänä vuonna, sitten on Suomen vuoro, Adorelle selostaa. Suorituskyky on pienillä nopeuksilla suorastaan vilkasta. Kiihtyvyys hyytyy vasta satasen pinnassa. Sähköauton ajettavuudessa ei ole oleellista eroa dieseliin verrattaessa kun huomaa sen, että sähköauto on käytännössä aina automaatti. { TUOTEPÄÄLLIKKÖ JOSEPHINE ADORELLE, RENAULT NORDIC: "Sähköauto vaatii ympäristön!" RENAULTIN sähköautoilla on merkin organisaatiossa oma tuotepäällikkö Pohjoismaissa. Tanska valittiin toiseksi koemaaksi pienen kokonsa ansioista 20 akkujen vaihtopisteen lasketaan kattavan koko maan tarpeen. Ratkaisu on kuitenkin turvallisin vaihtoehto lataukseen. villa muihinkin maihin. Mittaristosta näkee vasemmalta akkujen varaustilan. Hyvin se hyrrää meno on hiipivän hiljaista. Se on yllättänyt monet, onhan Pohjoismaissa käytetty jo vuosia autojen lohkolämmittimiä. Autolla on jo jonkin verran kysyntää eli asiakaskunnan kiinnostus on todellista. -Norja on Euroopan suurimpia sähköautomarkkinoita. Verorouvien alkuperäisen tulkinnan mukaan akku on osa autoa jota ei voi jättää verottamatta. Ajossa Kun Kangoolla lähdetään ajoon, käännetään virta päälle käynnistysasentoon asti. Josephine Adorelle on hyvin selvillä sähköautojen tilanteesta Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa. Tulossa on myös ajoääntä hiljaisiin nopeuksiin. Viime vuonna Norjassa rekisteröitiin 2242 sähköautoa. Autolla siis pärjää normaalissa liikenteessä hienosti. Hiljaisuuden takia autoon on asennettu peruutussummeri se tuntuu olevan vakiotavaraa sähköautoissa. Auton hinnoista ja siihen liittyvistä asioista ei toistaiseksi ole tietoa
Hyvä esimerkki elektroniikasta on mahdollisuus käynnistää auton lämmitysjärjestelmä valmiiksi matkapuhelimen avulla. Raportti Sähköautot PROJEKTIPÄÄLLIKKÖ JARKKO AHLBOM, NISSAN SUOMI: "Perehdy lataukseen!" NISSANIN Suomen maahantuojalla on sähköautojen huomiseen erikoistunut mies, projektipäällikön tittelillä työskentelevä Jarkko Ahlbom. Lähitulevaisuudesta kertoo myös tehtaan kapasiteetti akustoja rakennetaan 500 000 kappaleen vuosivauhdilla pelkästään Renault-Nissan allianssin käyttöön, tokaisee Ahlbom lopuksi. Jarkko Ahlbom tietää kaiken Leafista ja sen käyttömahdollisuuksista. Taustalla on ABB:n rakentama pikalatausasema joka sijaitsee Fortumin pihalla Espoossa. Autoon saa hyvänä lisävarusteena aurinkokennon, joka lataa auton omaa, valoille ja ja radiolle tarkoitettua akkua, mutta ei ajoon tarkoitettuja akkuja. Seppo Rosvallin Leaf on ihan oikeasti tolpalla Helsingissä. Sen yhteyteen on kehitetty paljon elektroniikkaa ja auton oma järjestelmä tuottaa kuljettajalle hyödyllistä informaatiota. Hän on perehtynyt vahvasti Leafin tekniikkaan ja sen vaatimiin asioihin Suomessa. Hän on myös etsinyt Nissanille kumppaniyhtiön sähköpuolelta. Tätä ennen Rosvall on kokeillut taksissa muunnossähköautoa. - Latausta voi suorittaa pikalatauslaitteilla tai verkosta 230 voltin pistokkeesta. Suositamme auton mukaan hankittavaksi yhteistyökumppanimme kanssa kehittämäämme latausjärjestelmää. Yksi Rosvallin motiiveista on puhtaasta ympäristöstä huiolehtiminen. 46 Auto, tekniikka ja kuljetus. - Leaf on valmis tuote. Yhdessä sähköalan kumppanin kanssa kehitetty kotilatausjärjestelmä on aina turvallisin vaihtoehto, sillä jo käytössä olevissa kaapeloinneissa saattaa ilmaantua ongelmia sähköauton lataukseen siirryttäessä, sanoo Ahlbom. Esimerkiksi Norjassa se on ollut hyvin suosittu
Esimerkiksi lämmityslaitteen poiskytkentä näkyy kymmeniä kilometrejä pidentyneenä ajomatkana. Erotuksena tavara-autoihin se kiihtyy rivakasti yli sadan nopeuksissa. Taakse mahtuu järkevästi kaksi ja kolmas jotenkin. Sen jälkeen niiden teho putoaa selkeästi. Kokonaisuus Tietokoneen näyttö on sijoitettu keskikonsoliin. Sen oikealla puolella on verkkovirralla toimivan laturin pistoke. Leaf lähtee liikkeelle reippaasti kuten muutkin sähköautot. Nyt se on lopullisesti tulossa Suomeen. eaf on täysin sähköinen auto. Nissanin kehittämän latausjärjestelmän johdosta akkukapasiteetista 80 prosenttia saavutetaan jo 30 minuutin latausajan jälkeen. Keskustassa sähköautolla toki pyörii mutta nykymuodossaan se ei vielä ole oikea valinta asiakaspalveluun. Akkuteknologian on kehittänyt Nissanille japanilainen elektroniikkajättiläinen NEC. Nissan Leaf Melkein Teksti, kuvat | Heikki Laurell taksi Nissan Leaf on nykyaikaisen näköinen. Muunlaiseen ajoon se voi olla hyväkin vaihtoehto. Kun Leafin myynti alkaa huhtikuussa suomalaisen maahantuojan toimesta, tulee sen hinnaksi veroinen 40 800 euroa. Helsinkiläinen taksiyrittäjä Seppo Rosvall on jo tuonut itselleen Hollannista Leafin pirssiajoon. Huippunopeudeksi kerrotaan 145 km/h ja kiihtyvyydeksi nollasta sataan 11,9 sekuntia. Samaten sähköautoon kuuluu, että virran loppuessa tyystin auto jää niille renkaan sijoilleen. Auto on hyvin hiljainen kuten muutkin sähköautot. Auto on käytännössä saman kokoinen kuin VW Golf. Nissan Leaf valittiin ensimmäisenä sähköautona Vuoden autoksi vuonna 2011. Vääntöä on 280 Nm. Kun alle ruuvaa talveksi Nokian kitkat, on meno äänten puolesta luksusluokkaa. Leafin Suomi-pakettiin kuuluu muun muassa mahdollisuus akkujen lämmitykseen. Rosvall on kommentoinut auton toimivan jo nyt kaupunkitaksina seuraavaksi autoksi hän tosin jo suunnittelee autoa, jossa on mahdollisuus polttomoottorin käyttöön sähkömoottorin tukena. Sähköautoon kuuluu, että ilmastoinnin tai lämmityksen kytkeminen käyttöön pudottaa ajomatkaa kymmenillä kilometreillä. Laitteeseen on kytketty navigaattori, joka ohjaa selkeästi lähimpään latauspisteeseen. Hyttiin on loihdittu kohtuudellla mukavuusvarusteita. Se tuntuu lähes valmiilta tuotteelta. Sähköä saadaan laminoiduilla kennoilla varustetusta litiumioniakustosta, jonka antoteho on yli 90 kW. Taksiajossa rajallinen toimintasäde karsii pois pitkät keikat. Monipuolinen laite on kätevä käytössä. Hinta on kovanlainen Golfin kokoisesta 330 litran tavaratilalla varustetusta autosta. Asiakashan voi haluta kyydin vaikkapa Tampereelle. Tässä mittaristo kertoo, että lämmityslaitteen poiskytkentä lisää ajomatkaa 32 kilometriä. Nissanissa on mahdollista käyttää kahta latauskaapelia. Kuvassa on kiinni järeä pikalatauskaapeli. Leafin erikoisuus on mahdollisuus ammattiliikenteeseen. Kuljettajalla ei ole tiloissaan valittamista. Täysi lataus saavutetaan kahdeksassa tunnissa. Leafissa on hyvin hieno ajotietokone, jonka avulla on helppoa arvioida matkaa ja osin säätääkin autoa. Sitä tarvitaan, jos akkujen lämpötila putoaa alle -17 asteen. Auto painaa 1525 kiloa. Auton toimintamatkaksi ilmoitetaan 160 kilometriä. Se kertoo ajomatkan, käytettävissä olevan energian ja paljon muuta. Kulkupuolessa ei siis ole moitittavaa. Leaf on yllättävän toimiva auto. Sen moottori antaa 80 kilowatin tehon se merkitsee 109 hevosvoimaa. Pituutta on 4450 millimetriä. Vastapalveluksena polttoainekulut ovat alhaisia, Rosvallin kokemuksen mukaan sata kilometriä kaupunkiajoa maksaa 1,52 euroa sähkölaskussa. Ajossa Sisätiloiltaan auto on hyvin verrattavissa C-Mersuun. { Auto, tekniikka ja kuljetus 47
Projekti on mielenkiintoinen mutta sillä on todellisia haasteita. - Me aloitamme liikenteen todennäköisesti Espoon sisäisellä linjalla 11 joka ajaa reittiä Tapiola-Matinkylä-Friisilänaukio. Siellä niitä on liikenteessä tuhansia. Bussien esilämmitykseen käytettävä sähköverkosto on akkujen lataukseen aivan riittämätön, sanoo Ojamo. Eikä tässä vielä kaikki... Suomessa on yllättävänkin suurta mielenkiintoa sähköiseen julkiseen liikenteeseen. Valmista tuotetta tullaan aikanaan tarjoamaan bussivalmistajille. Nyt eurooppalaisia valmistajia on jo useita. Varikolle tullaan rakentamaan latausasemat yhdessä Fortumin kanssa. Hankkeessa ovat mukana muun muassa VTT, Aalto-yliopisto, Metropolia amk ja yli 20 yritystä. Voi sanoa, että tilanne kehittyy lähes päivittäin! Samalla tulee uutta tietoa esimerkiksi Volvolla on menossa merkittäviä sähköbussihankkeita juuri nyt. Varikko muutosten kourissa - Tulemme hoitamaan liikenteen Espoon varikoltamme. Espoossakin on törmätty sähköverkoston yllättävän heikkoon kapasiteettiin. Projektia varten VTT rakentaa testibussin. Suunnitteilla on esimerkiksi sähköbussien voimalinja, jonka avulla voitaisiin toteuttaa kokonainen sähköbussi tai muuttaa vanhoja autoja sähköisiksi. Kysymys on sähkön siirrosta. Ensimmäiset täysikokoiset akkubussit tulivat Veolian liikenteeseen maailmalla vuonna 2009. Asiaa vetää Veoliassa johtaja Sami Ojamo. Sinne syntyy Suomen mittavin sähköbussien testilaboratorio. Akkusähköllä toimiva versio on suunnitteilla ja osin jo työn alla. Veolia aloittaa ensimmäisenä Suomessa liikenteen sähköbusseilla tämän vuoden syksyllä. ladattavien hybridien odotetaan kulkevat sähköllä 50 kilometrin matkan. Veolian kyydissä Volvo on yksi maailman johtavista bussintekijöistä. - Vielä vuosi sitten tuntui, että sähköbussien tulevaisuus on paljolti Kiinan varassa. Tilanne on muuttunut hyvin nopeasti. Linjaautoliikennettä lähinnä oleva osa on eBus-Veolia projekti, joka tutkii ja kokeilee käytännössä akkukäyttöisten bussien soveltuvuutta Suomeen. Lahden kaupunki aikoo tuoda sähköbusseja reittiliikenteeseen. Niitä on ollut yhtiön ajossa jo vuodesta 2001 lähtien. Aluksi autot olivat pieniä. Testattavia osia ovat muun muassa akut, kondensaattorit ja sähkömoottorit. Ennen liikenteen aloittamista hankitaan tarvittavat sähköluvat ja aloite- taan henkilöstön koulutus sähköautoja varten, Ojamo paljastaa. Pilottihankkeessa muutetaan kaksi 48 Auto, tekniikka ja kuljetus. Hyvä esimerkki löytyy Lahdesta. Syksyllä 2011 aloitettu projekti kestää kesäkuuhun 2015 saakka. Sähköbusseilla tullaan liikennöimään kolmen vuoden ajan. Nyt on selvinnyt, että tarvitsemme uusia muuntajia ja uuden verkon. - Suomessa kyllä riittää voimalakapasiteettia vaikka tilanteeseen, jossa kaikki maamme autot olisivat sähkökäyttöisiä. Testausta suoritetaan paitsi akkusähköbusseilla myös ladattavalla hybriditekniikalla varustetuilla busseilla. Johdinautoja ei enää ole. Akkubusseilla tavoitetaan 100200 kilometrin ajomatkaa. Hanketta varten olemme juuri kilpailuttamassa sekä eurooppalaisia että kiinalaisia bussintekijöitä, Ojamo kertoo ja jatkaa: - Veolialla on maailmanlaajuisesti laaja kokemus sähköbusseista. Linja-autot Sähköbussit Sähköbussi on huomenna jo täällä! Espoon patteribussi Teksti | Heikki Laurell Sähköllä toimiva linja-auto ei ole Suomessa uusi ajettiinhan täällä aikanaan johdinautoilla. Suomessakaan ei ole osattu ennakoida tilannetta, jossa esimerkiksi bussivarikon sata autoa ladataan yön aikana valmiiksi päivän käyttöä varten. Se kulkee tässä vaiheessa uusia matkustajaratkaisuja kokeillessaan dieselillä Göteborgissa linjalla 16. ECV hanke sisältää akkutekniikan ja sähköautojen komponenttien suunnittelua ja testausta. Mutta akkusähköautoja on tulossa. uomessa on käynnistetty sähköisiä hyötyajoneuvoja käsittelevä ECV hanke osana EVE ohjelmaa. Kuvassa on Volvon uusi European Bus System of the Future ESBF projektia varten rakentema tulevaisuuden kaupunkiauto
Kaliforniassa otetaan vielä tänä vuonna käyttöön Zero Emission Bus ZBus-käytäntö, jossa osavaltio edellyttää 15 prosenttia suurimpien kaupunkien keskustassa ajavista linja-autoista olevan sähkökäyttöisiä. Auto, tekniikka ja kuljetus 49. Prototyypin toimintamatka kahdella akkusarjalla on vain 60 kilometriä. Auto on alumiinirakenteinen. Kiinassa riittää bussintekijöitä! Zhongtong Bus Holding tekee jopa turistibusseja akkukäyttöisinä. Toimintamatka alkaa useimmiten olla riittävällä tasolla ainakin kaupunkiliikenteeseen. Tehoa on sähköbussille tyypillisesti jatkuvana 100, hetkellisenä 150 kilowattia. Tämän hankkeen lisäksi lahtelainen Transition Company Oy (TIC) toimittaa täysin sähköllä toimivia busseja sekä akkujen latausasemia lähiliikennekäyttöön. Hetkellinen teho voi nousta 160 kilowattiin. Se kulkee 130 kilometriä yhdellä latauksella. Konetehoa on 120 kilowattia, huippunopeutta 90 km/h. Laturiin on järjestetty elektroninen turvajärjestelmä, joka ehkäisee sähkön syötön, ellei auto anna latauskäskyä. Autoa ladataan erityisillä pikalatausasemilla, jotka pystyvät lataamaan litiumtitaaniakut alle kymmenessä minuutissa. Auton runko on tehty komposiittimateriaalista. Autoa myydään jo täyttä häkää kotimaan lisäksi muun muassa Yhdysvalloissa. Moottorin vääntö on 650 Nm. Tunnissa saa sadan kilometrin latauksen täyteen akut tulevat neljässä tunnissa. Fe-akkujen latausaika on lyhimmillään kolme tuntia. Tehoa on 110 kilowattia, vääntöä 450 Nm. Etelä-Koreassa tehdään Hyundain toimesta sähköbusseja. Yön yli lataukseen tarkoitettu laite lataa akut täyteen viidessä tunnissa. Mukana ovat myös Reissu Ruoti ja Järvisen liikenne. Kolmas akkusarja lisää matkaa puolella. Guangtong Bus tuottaa Kiinassa GTQ6117BEBV akkubussimallia. Litium-ioniakut ja sähkötekniikka ovat kotoisin Smithiltä, yhdeltä johtavista sähköautojen muuttajista. Korealainen tekniikka eroaa hieman kiinalaisesta autot ladataan kahdeksankymmenen kilometrin tai puolen tunnin ajovälein viidessä minuutissa. Proterra bussit ladataan katon kautta. Litium-ioniakuilla toimintamatkaksi ilmoitetaan 250 kilometriä. { Kiinalainen BYD on yksi maailman suurista linja-autojen valmistajista kun puhutaan sähköautoista. Bussien testaus alkaa vuoden 2012 keväällä. tecnobuseja on liikenteessä eri versioina jo 600 kappaletta eri puolilla maailmaa. Bussien valmistajien kanssa keskusteltaessa havaittiin, että latausjärjestelmän vaatimat rakennustoimet ovat tärkein kehityskohde kaikkialla maailmassa. Sähköbussi on nyt otettava vakavasti. Akut ovat litiumakkuja. Sähköisen kaupunkiliikennekonseptin myötä linja-autoliikennöitsijöiden on mahdollista päivittää vanha polttomoottorikalustonsa täysin sähköiseksi. Huippunopeus on 80 km/h. laturi kytkeytyy toimintaan kun bussi ajetaan sen alle. Auto pysyy reitillä kolme tuntia yhden latauskerran jälkeen. Millaisia sitten ovat tämän päivän akkubussit se selviää osin oheisesta kuvakavalkadista. Se on 12 metrinen matalalattiainen kaupunkiauto, joka kulkee yhdellä latauksella yli 200 kilometriä. Tavoitteena on rakentaa 1500 bussia vuodessa jo lähivuosina tämän vuoden tuotannoksi on kaavailtu vajaata puolta tavoitteesta. Tecnobus Gulliver on yksi esimerkki eurooppalaisesta sähköbussista. Autossa on sähkömoottori, joka antaa 100 kilowattia jatkuvaa tehoa ja 150 kilowattia hetkellistä tehoa. Hankkeen toteutuksesta vastaa lahtelainen Moveko Group, joka on syntynyt Lahden tiedeja yrityspuiston siipien suojassa. Moottorin tehoksi ilmoitetaan 130 kilowattia. BYD on hiljakkoin solminut yhteistyösopimuksen Mercedes-Benzin kanssa yhteisen tekniikan kehittämisestä. Proterra EcoRide BE35 on Los Angelesin kahden kaupunginosan Pomonan ja La Vernen väliä ajava akkukäyttöinen sähköbussi. Tehtaan valmistamia busseja on jo käytössä muun muassa Ranskassa ja Espanjassa. Lahden Autokorin valmistamaa Scala-dieselbussia täysin sähkökäyttöisiksi. Vaihteistona on BorgWarnerin erityisesti sähköautoja varten kehittämä laatikko. Huippunopeutta on 85 km/h, kaupunkiautolle riittävästi. Ajomatkan oletetaan tällöin olevan 60 kilometrin luokkaa. Kiihtyvyydeksi nollasta viiteenkymppiin ilmoitetaan energiansäästöasennossakin 18 sekuntia. Kuvassa on yhtiön Solo EV sähköbussin prototyyppi. malleja on todella runsaasti, joukossa jopa turistiajoon suunniteltuja. Sillä operoi Foothill Transit-niminen yhtiö, Veolian sateenvarjon alla toimiva firma. Toimintamatka ylittää 200 kilometriä. Käyttöjännite on 380 volttia. Se on 11,5 metrinen kaupunkiauto. Niitä on liikkeellä Söulissa muutamallakin linjalla. Yritys on onnistunut jo kauppaamaan kolme akkukäyttöiseksi muutettua autoa Ruotsiin Arlan- dan kenttäliikenteeseen. Valikoimaa riittää Veolian projektiin päästään tutustumaan myöhemmin tänä vuonna. Yhtiöllä on tuotannossa muun muassa kuvamme akkubussi. Kuten ulkomuoto paljastaa, auto on tarkoitettu keskustakäyttöön ja syöttöliikenteeseen. Optare on yksi Englannin tärkeistä bussintekijöistä. Tavoitteena on kerätä käyttökokemuksia ja testitietoa sähköbussien soveltuvuudesta reittiliikenteeseen. Toiminnan sujuvuuden kannalta busseihin kehitetyt pikalatausjärjestelmät ja jarrutusenergian talteenotto ovat viime aikoina kehittyneet hurjalla tavalla. LCK6128EV on 12 metrinen täysturisti jossa on 38 matkustajapaikkaa
Huoltovälit ovat sopivat ja maahantuojalla on kunnolliset palvelut taksiasiakkaille. Taksiautona Vitosta on pääosin hyvät kokemukset. Sisustamiseen erikoistunut Ylöjärveläinen perheyritys Jonasson Oy tarjoaa nyt Carsport -mallistoaan Mercedes-Benz Sprinterin lisäksi myös Mercedes-Benz Vitoon. ercedes-Benz Vitoa päivitettiin viime vuonna. Matkustamossa on asiallinen yleis- ja tunnelmavalaistus. Kuljettajan työympäristö on selkeä ja viihtyisä. Myös käsivaihteisto on uusittu. Näkyvyys kuskin penkiltä on mainio ja peilit ovat hyvät. Takavetoinen Vito etenee hienosti myös lumisella alustalla. Taksityypit Vito CarSport Matkustamon ikkunat on sävytetty tummiksi ja käytössä on myös pöytä. Koeajoauton 9,3 litran kulutus sekalaisessa ajossa on linjassa maahantuojan ilmoittamaan lukemaan. Takavetoisessa autossa ei ole vetoakseleita rajoittamassa etupyörien kääntymistä. Valaistuksesta vastaa kaksoisksenon-ajovalot päiväajovaloilla lisänä on kääntymisvalot. CD/radio yhdistelmä on. Peruutuskameraa jäi kuitenkin kaipaamaan. Taksikäytössä pärjäisi mainiosti samasta moottorista tehdyllä, mutta pienemmän viritysasteen 50 Auto, tekniikka ja kuljetus Kuljettajan toimitiloissa ei ole huomauttamista. Etenkin taskuparkkiin ajettaessa lähes linkkuun kääntyvistä etupyöristä on suunnatonta hyötyä. Äärimmäisissä olosuhteissa perään asennettava tuolinostin antaa pai- nollaan lisää tarvittavaa pitoa. Kansi edellämainittuun lisähinnasta. Kojelaudassa on myös erillinen säily- tyskotelo papereille ja pientavaralle. Kuormattuna jousitus toimii paremmin. Uutta mallia odotellaan saapuvaksi parin vuoden sisällä. Voimalinjasta omaavalla 113 CDi moottorilla. Se toimii sujuvasti. Vastaavan kokoisessa Transportterissa kääntöympyrä on 13,2 metriä. Hallintalaitteiden katkaisijat on sijoitettu sotilaalliseen järjestykseen kojelaudan keskelle. Vito kulkee vakaasti ja jousitus ottaa epätasaisuudet kohtuudella vastaan. Takavetoisen auton hallittavuuden turvaamiseksi autossa on ABS-jarrujen lisäksi ASRluistonrajoitin sekä sähköinen vakaudenhallintajärjestelmä eli ADAPTIVE ESP® Maahantuojan ilmoittama CO2-päästö vakiovarusteiselle autolle on 202 g/km, yhdistetty kulutus 8,1 l/100 km. Ajoa se ei haitannut, mutta sen huomaa lievänä tunnottomuutena. Väylätekniikalla auton valaistus ja taksamittari saadaan synkronisoitua helpottamaan rahastusta. IWS-väylän hienous on. Viton voi tilata nelivetoisena, jolloin pitopuolen ongelmat poistuvat. Maksimivääntö 360 Nm saavutetaan kierrosalueella 16002400 r/ min. Valoteho riittää hyvin EteläSuomeen, pohjoisessa on syytä miettiä lisävalojen asentamista. Väylätekniikkaa Autossa oleva Carsport IWSväyläsähköjärjestelmä pitää sisällään vikadiagnostiikan lisäksi taksilaitteiden asennusvalmiuden, johdotuksen tuolinostimelle sekä täysin ohjelmoitavan matkustamon valaistuksen. Ongelmia edeltävän mallin kanssa on ollut lähinnä alustarakenteissa sekä ruostumisen kanssa. Koripituutta kasvatettiin 15 millimetriä ja dieselmoottorit ovat nyt Euro5 -päästönormin mukaiset. Näkyvin muutos on valojen sekä puskureiden kevyt uudistaminen. Ajokäytökseltään henkilöautomaisen Viton kulmat on helppo hahmottaa. Ainoastaan ohjauksen keskiasennon tuntuma ei ollut huippuluokkaa. Ainoa häiritsevä tekijä on kosketusnäyttöpanelin valon heijastuminen sivulasiin. Mercedes-benz Vito CarSport GLE V.I.P. Hämäläistä edustuskyytiä Teksti | Tero Lahtinen kuvat | Tero Lahtinen, Jonasson Oy Sivuikkunaan ikävästi heijastuva näyttöpaneeli sijaitsee ratin takana vasemmalla. Tilataksien ja pienoislinja-autojen kysyntä on hienoisessa nosteessa. Hintaetu noin 1500 euroa. Autoon on todella helppo nousta ja kuljettajan mukavuusistuimella voi helposti istua pidempiäkin aikoja. Valaistus sisältää halogen-spotit, LED-tunnelmavalaistuksen, liukuoven kynnyksen valaistuksen sekä tähtitaivasta jäljittelevän efektivalaistuksen. IWS-väyläsäätöyksikön valo heijastuu ikävästi sivulasiin, juuri peilin kohdalle. Ajettavuutta on parannettu etu- ja taka -akselien muutoksilla. Mersun ominaisuus on pieni kääntöympyrä, valmistaja ilmoittaa koeajetulle Vitolle kääntöympyräksi 12,5 metriä. Ajo suoritettiin kylmässä ja matkustamon neljän kilowatin lisälämmitin oli jatkuvassa käytössä. Ajettavuudesta Mercedes-Benzin uuden sukupolven 2,1-litrainen ja 120-kiloWattinen moottori vetää nykytyylin mukaan alhaisilla kierroksilla. Vaihteistona on viisiportainen automaatti, käsivaihtomahdollisuudella
Autoverollinen hinta kipuaa yli 90 000 euron. Penkkien pikalukitus saisi olla paremmin varmennettu. Istuinmukavuudessa ei olla ihan päästy samalle tasolle mitä mersun tila-autoissa on vakiona. Autoon voidaan asentaa pyörätuolinostin - oma tai Jonassonin toimittama. Kyytiläinen saattaa vahingossa vetäistä penkin pikalukituksen auki, istuimen pituussäätöä etsiessään. Sporttisesti muotoilluissa penkeissä on jämäkkä istuma asento, joskin ne ovat melko kovat. Taitettava pöytä ja sen alla oleva virranulosotto muuntaa auton liikkuvaksi ja edustavaksi toimistoksi - suositeltava lisävarustehankinta. Se istuu vitoon hyvin siinä, että siihen voidaan asentaa monia eri komponentteja ja toimintoja, joita operoidaan hipaisunäytöllisestä panelista. Asiakastilat Koeajetussa tila-invataksissa on kuljettajan lisäksi tilaa kahdeksalle matkustajalle. Se saattaa olla jopa niin hyvä että tulevaisuudessa Transporterin johtoasema tilataksimarkkinoilla horjuu. Eristeet ovat seinissä, lattiassa ja katossa. Muuntelukyvystä ja edustavasta olemuksesta joutuu aina maksamaan. Katon korotus on tehty Suomessa. Neljä takimmaista seinälle käännettävää istuinta mahdollistaa kahden pyörätuoli-matkustajan yhtäaikaisen kuljettamisen, vielä jää kolme selkä menosuuntaan päin paikkaa vapaaksi. Auton kokonaiskorkeudeksi ilmoitetaan 218 senttimetriä. Matkustamon osanahkaiset istuimet ovat 50 senttimetriä leveät ja niihin on integroitu kolmipiste- turvavyöt. Siihen päälle Carsport varustelua 36 420 eurolla. Carsport-varustellun auton kohdalla epäonnistumisen riski on kuitenkin keskivertoa pienempi. Matkustamon lattiamatto on ihan asiallisen näköinen, mutta viimeistely ei ole ihan sitä mitä yli 36 000 euron hintaisessa varustelussa odottaisi näkevänsä. Jonasson on kuuluisa jälkimarkkinoinnistaan ja Carsport autojen arvo säilyy monia muita paremmin. Sähkötoimisesta sivuovesta on varsin helppo astua sisään beigen sävyiseen ja varsin laadukkaasti toteutettuun asiakastilaan. Autoverottomaksi hinnaksi muodostuu arvonlisäveroineen 78 800 euroa. Jonassonin valikoimassa on myös leveämpi istuinvaihtoehto, esimerkiksi koulukyyteihin. Lämmöneristykseen ja ajomelun pienentämiseen on panostettu. Koeajoautomme invataksipohja varusteineen kustantaa ilman autoveroa 42 380 euroa. Carsport -varustuksessa on matkustamon sähkötoimisen sivuoven ohjelmoinnissa otettu taksimiehen toiveet huomioon, sivuoven voi ohjelmoida aukeavaksi vain sisäpuolelta. Työkaluna Vito on mitä parhain vaihtoehto. { Auto, tekniikka ja kuljetus 51. Jonassonin toteuttama kattokorotus kasvattaa matkustamon sisäkorkeuden 124 senttimetristä 155 senttimetriin. Koko matkustamon pituudelle lattiaan asennettujen pikakiinnityskiskojen ansiosta istuimen määrän ja järjestyk- sen muunteleminen on erittäin helppoa ja nopeaa, vaikkapa sairaskuljetuksiin. Käänteinen lapsilukko vähentää epätoivottujen asiakkaiden luvatonta rynnimistä kyytiin. Ostaisinko Mercedes-Benz Carsport Vito GLE V.I.P on arvokas hankkia
TEKNISET TIEDOT EURO5 -MOOTTORILLA MOOTTORI Moottorityyppi: K9K 892 Iskutilavuus: 1461 cm3 Sylinterin halkaisija/iskun pituus: 76x80.5 mm Sylintereiden lukumäärä: 4 Puristussuhde: 17,6 Venttiilien lukumäärä: 8 Suurin teho: 65 kW (90 hv) Kierrosnopeudella: 3750 1/min Suurin vääntömomentti: 200 Nm Polttoaineen ruisk.järjestelmä: Suora + monipiste Polttoaine: Diesel 52 Auto, tekniikka ja kuljetus VAIHTEISTO Tyyppi: JR5 Vaihdelaatikko: 5-portainen käsivalintainen Nopeus kun 1000 r/min 1:llä: 7,89 km/h Nopeus kun 1000 r/min 2:llä: 14,35 km/h Nopeus kun 1000 r/min 3:llä: 22,24 km/h Nopeus kun 1000 r/min 4:llä: 30,25 km/h Nopeus kun 1000 r/min 5:llä: 39,82 km/h OHJAUS Kääntösäde: 11,25 m Ohjauspyörän kierr.: 3,2 RUNKO Pyöränripustus, edessä: MacPherson Pyöränripustus, takana: H-muotoinen joustava geometrinen, kierrejouset PYÖRÄT Vanteet: 6,0 J15 Renkaat: 185/65 R15 JARRUT ABS-jarrut: Bosch 8.0 EBD: elektroninen jarruvoiman jako
725 kg Auto, tekniikka ja kuljetus 53. Kestotesti Loppuraportti PLUSSAT + Hyvä polttoainetalous + Hyvä ajettavuus + Asiallinen hankintahinta MIINUKSET - Näkyvyys takaviistoon - Pienet peilit - ESP ei saatavana Dacia on pakettiautoksi matala. Korkeaa rahtia kuljetettaessa kannattaa valita toinen auto. Dacialla tulee kuitenkin yllättävän hyvin toimeen useimmissa ajotehtävissä. Matalasta muodosta on etunsa, auto ei ole sivutuulelle herkkä. Levyjarrut, edessä: 259 mm Rumpujarrut, takana: 203 mm Kaupungissa: 6,1 l/100 km Maantiellä: 4,6 l/100 km Yhdistetty: 5,1 l/100 km Suurin perävaunumassa (jarrullinen): 594 kg Suurin perävaunumassa (jarruton): 594 kg SUORITUSKYKY Huippunopeus: 165 km/h Kiihtyvyys 0-100 km/h: 13,6 s POLTTOAINESÄILIÖ Tilavuus: 50 l MASSAT Omamassa: 1206 kg Kokonaismassa: 2006 kg Suurin bruttomassa (yhdistelmämassa): 2600 kg ILMANVASTUS 0.36 Cx POLTTOAINEEN KULUTUS CO2: 133 g/km MITAT Pituus: 4 450 mm Leveys peilit sisääntaitettuina: 1 740 mm Korkeus kuormaamattomana: 1 640 mm Akseliväli: 2 900 mm Kuormauskorkeus: 582 mm Sisäleveys lantion korkeudella edessä: 1407 mm Maavara: 155 mm Kantavuus: n
Kestotesti Loppuraportti Auton pelkistetty sisustus on toteutettu laadukkaasti. Auto kulkee kuormallakin sallittua sataa oikein hyvin. Talviolosuhteita varten autoon uutena asennettu lisälämmitin tohotti auton mukavan lämpimäksi ennen ajoa. Dacian ja Renaultin yhteistyö käynnistyi autojen lisenssivalmistuksella jo vuonna 1966. Sen jälkeen ei ole väännössä valittamista. Yli 20 asteen pakkasilla auton lämpiäminen on melkoisen hidasta ilman Webastoa. Harmaa värimaailma ei aiheuta ilkeitä heijastumia tuulilasissa. Vaihteiston valitseminen on Daciassa helppoa, sillä tarjolla on ainoastaan viisivaihteinen manuaali. Autoa myydään myös Nissan-merkillä esimerkiksi Etelä-Afrikassa. Ammattikäyttöön mielenkiintoisin vaihtoehdoista on testiautommekin keulalta löytyvä puo54 Auto, tekniikka ja kuljetus Käyttötestiauton lähtöhinta oli testin alussa Ambiente varustelulla 14 791 euroa. Itse asiassa se muistetaan mainita takaovessa olevassa merkissä. Logan Van sekä Pick-Up perustuvat Logan henkilöautoon. Edessä on erillisjousitus McPherson-joustintuet, poi-. Alle 1400 kierroksella moottori on hieman hengetön, ei kuitenkaan niin, että liikkeellelähdöissä olisi ongelmia. Hinnan korotukseen vaikuttaa osaltaan viime kesänä voimaan tullut arvonlisäveron korotus. Peruskone Moottori on Renaultin valmistama suoraruiskutuksella varustettu kahdeksan venttiilinen perusmylly ilman turhia herkkuja. Koeajoauton kone alittaa Euro 4 päästönormit. Näkyvää kulumista tai natisevia ääniä ei havaittu. Niukalla perusvarustelulla ja koko mallisarjan yhteneväisellä tekniikalla saadaan hankintahinta painettua alhaiseksi. Millainen haitari soi? Daciassa ei yritetä mitenkään peitellä että auton tekniikka tulee lähes kokonaan Renaultilta. Iskutilavuutta moottorissa on tarkalleen 1461 kuutiosenttimetriä. Valitettavan usein tapaa pakkasaamuina lämpimiä autoja, joita ei saada tyhjästä akusta johtuen käyntiin. Moottorin jatkeena on viisivaihteinen manuaalivaihteisto. Vuonna 1999 Renault osti tehtaan osake-enemmistön. Lisälämmitin vie reippaasti virtaa ja jos ajot ovat hyvin lyhyitä kannattaa akkuja ladata laturilla tai ajaa pidempiä matkoja. Se saavutetaan pyörimisnopeudella 3750 r/min. Lisäksi autoon oli valittu tehdasasennetuista lisävarusteista matkustajan turvatyyny, tavaratilan suojamatto, sähkötoimiset etulasinnostimet, kauko-ohjattava keskuslukitus sekä ilmastointi ja Blaupunkt CD/Radio soittimen sisältävä varustepaketti. Lisäksi maahamme tuodaan Sandero ja Duster malleja. Istuin on vaatimattomasta ulkonäöstään huolimatta mukava. acian tehdas sijaitsee Romaniassa. Dacia käynnistyi kovallakin pakkasella nöyrästi. Tämän lisäksi vaniin asennettiin kaukokäynnisteinen moottorin lisälämmitin, lohkolämmitin, istuinlämmitinsarja, ajovaloautomatiikka sekä rahtitilan katon ja seinät suojaava vanerointi. Nyt moottoritilaan tulee uusissa autoissa Euro 5 moottori, jonka teho on kolme hevosvoimaa enemmän kuin koeajetun moottorin. Vääntö on 200 Nm pyörimisnopeudella 1900 r/min. Tehoa irtoaa tehtaan ilmoituksen mukaan 63 kilowattia eli 85 hevosvoimaa. Hinta on varsin kohtuullinen, onhan autossa melko kattavasti lisävarusteita. Tähän tuli päälle vielä talvipyörät vanteineen jolloin auton kokonaishinnaksi tuli 20 400 euroa. Itsenäisten Renaultin tekniikkaan perustuvien mallien valmistus alkoi vuonna 2004. Tulossa on vielä Lodgy-niminen tila-auto. Se kuuluu Renault-Nissan allianssiin. Tällä hetkellä uuden Vanin hinta samoilla varusteilla on 21 230 euroa. Käytännön suorituskyky onkin ollut kaikkien mielestä iloinen asia kiihtyvyyskin riittää ohitustilanteisiin mainiosti. Moottoripuolella tehtaalla on tällä hetkellä tarjolla perinteinen 1,6 litrainen bensiinimoottori, 1,6 litrainen Hi-Flex moottori, jossa voidaan perusbensiinin lisäksi käyttää E85-etanolipolttoainetta sekä 1,5-litrainen diesel. Lohkolämmitin on edelleen pätevä ja hyvä keino talvipakkasille. Ajettavuus kohdallaan Alustassa käytetään perinteisiä ratkaisuja. Kyseiset varusteet nostivat auton hinnan 16 291 euroon. Joillakin markkina-alueilla Daciaa myydäänkin emotehtaan merkillä. Ei siis ole yllätys että tehtaan luomuksista löytyy konsernin muissa tuotteissa hyviksi ja luotettaviksi havaittuja ratkaisuja. Koetellun tekniikan hyödyntäminen ja tuotteen valmistaminen alueella jossa tuotantokulut jäävät pieniksi mahdollistaa kuluttajalle edullisen loppuhinnan. Julkinen salaisuus litoistalitrainen diesel
Takajousituksesta vastaa kierrejousitettu H-muotoinen, joustavageometrinen akseli. 2,9metrinen akseliväli ja matala korirakenne palkitsee hyvällä suuntavakaudella. Koettelimme auton jousitusta auton kantavuuden rajoja hipovilla kuormilla ja monenlaisilla tiepohjilla. Hinnoittelussa on aika paljon heittoa eri paikkakuntien välillä. Parkkiruutuihin tähtäilyssä täytyy kuitenkin olla pitkähkön akselivälin takia tarkkana. 260 260 210 220 240 230 205 205 180 240 215 300 255 255 280 190 40 000 km 260 330 280 300 330 300 285 295 250 310 285 365 360 361 380 235 60 000 km 400 360 250 320 285 320 240 305 210 340 300 455 300 300 320 285 Joulukuussa jälleenmyyjiltä kerättyjä ohjelmahuoltojen hintoja. Jo tänään tiedetään, että toisaalla huolto toimii, toisaalla taas ei. Huoltoa tilatessa yksikään töiden vastaanottajista ei kysynyt auton huoltotarpeesta tai kilometreistä. Lasinpyyhkimet ovat vaatimattomat. Moottoritila kerää melkoisesti likaa. Maahantuojan puolelta hyötyautokaupan toiminnan vetäjäksi on kutsuttu kovan tason ammattilainen, joka ymmärtää myös autojen huollon päälle. Lumipohjalla tai soratiellä eteneminen onnistuu moitteetta. Tilanteeseen on kuitenkin maahantuojan toimesta tartuttu. Testiryhmän kuljettajia ei ESP:n puuttuminen haitannut mutta nykyajan autoon se kuuluisi, voihan ajokki joutua kokemattomankin kulkupeliksi. Epäilimme varovaisesti jarrujen tehoa, kun kuormaa oli lastattu koko kantavuuden verran, mutta epäilyksemme oli aiheetonta. Sitä ei ole saatavana edes tilauksesta. Moottoritiellä rengasmelu alkoi etenkin talvipyörillä olla melkoinen. Heillä on taito loihtia mukavan jämäköitä, kuormaa kestäviä ja tien epätasaisuuksien kanssa hyvin toimivia alustoja. Ensimmäiset tulokset tästä on jo nähtävissä. Ongelma ei ole yksi Dacian, se koskee myös muita merkkejä. Auto, tekniikka ja kuljetus 55. Huollon toimivuus kannattaa aina varmistaa autoa ostettaessa. Huoltokohteiden merkinnässä on toivomisen varaa. Testin aikana ajettiin niin sateessa kuin paisteessakin. Alustan tai jousituksen käytöksestä on kiittäminen emoyhtiön suunnittelijoita. Töyssyt ja kuopat jousitus käsittelee leikiten. Talviolosuhteissa suurin puute ajettavuuden kannalta on ajovakaudenhallinnan, eli ESP:n, puute. Ajettavuus oli kaikissa keliolosuhteissa hyvällä tasolla. Testiauton huoltaminen olikin ainoita testijakson aikana huolia aiheuttaneista tapahtumista. Dieselissä huoltoväli on 20 000 kilometriä. Matalasta korilinjasta johtuen sivutuuli ei menoon juuri vaikuta, etenkään kuorman kanssa. Huoltokirjan mukaan huoltoväli on 15 000 kilometriä, mutta se koskee vain ottomoottorilla varustettua autoa. Huolto sekä käyttöohjekirjasta on sittemmin tullut päivitetty painos. Huoltoa kysyttiin useasta pääkaupungin huoltopisteestä ja lopulta se tilattiin elokuun yhdeksäntenä päivänä, aika huollolle saatiin elokuun 26:ksi päiväksi. Yhdelläkään testiryhmän kuljettajista ei ollut moitittavaa auton ajettavuudesta, päin vastoin. Odotusaika huoltoon oli reipas kaksi viikkoa. Jousitus kyllä painuu melkoisesti kuorman alla, mutta ei pohjaa. Jarrut täyttävät tehtävänsä kiitettävästi. Dacian ajovalopolttimon voi vaihtaa ilman mittavia purkuoperaatioita. Huoltohintoja 20 000 km Auto-Ilves Hyvinkää Auto-Kilta Mikkeli Auto-Kilta Savonlinna Automaa Konala Automaa Vantaa Autopalin Pori Autosalpa Kerava Autosalpa Kouvola Autosalpa Porvoo Autosalpa Tampere Avain Vaunu Varkaus Hämeen Auto Jyväskylä Keskusautohalli Rauma Keskusautohalli Turku Käyttöauto Tampere Rinta-Jouppi Vaasa Autossa lisävärusteena oleva Blaupunkt CD/radio on ehkä vielä pelkistetympi kuin koko Dacia, siinä on säästetty jopa äänessä. Elektroninen jarruvoiman EDB-säädin täytti tehtävänsä. Kustannustehokas ja monessa eri automallissa koeteltu alustaratkaisu toimii, erikoisempia alustarakenteita ei tarvita. Töyssyt ja kuopat jousitus käsittelee Lumi tai sorakaan eivät ole ongelm a. kittaiset kolmioalatukivarret sekä kallistuksenvaimennin. Se osoitti että huoltoverkosto ei ollut tottunut hyötyautoihin. - Huoltoon kannattaa välillä ajaa vähän kauemmaksikin! leikiten. Parhaimmillaan Dacia tuntuisi olevan rauhallisemmilla teillä sekä taajamassa. Tavaratila vielä vahvistaa ohjaamoon kuuluvaa melua, jota eristämätön väliseinä ei estä. Dacian huoltaminen Huollossa Daciaa pitää käyttää 20 000 kilometrin välein tai kerran vuodessa. Normaalille henkilöautolle yli kahden viikon odotusaika voi vielä sopia, työkalulle ei
Valot tyydyttävät, ei hyvät. Keskikulutukseksi muodostui 5,8 l/100 km. Kuormansidontapisteitä on vähänlaisesti. vuovista tehtävää lastausta. ATK-kestotestin kohdalle osui vain yksi huolto 20 000 kilometrin kohdalla. Ajovalo paloi. Dacia Logan Van 1,5 dCi:n huoltokulut olivat 0,55 euroa/ 100 km. Polttoainetta kului kaikkiaan 1796 litraa. Kestotestikuluiksi saimme 9,55 / 100 km. 50 -litran tankkiin tankattu noin 58 litraa ja vielä oli yksi palkki mittarissa. Kilometrejä mittariin kertyi tarkalleen 30 856. Ensimmäinen häiriö. Korjattavaakin tuli matkan aikana, nimittäin ajovalo pimeni aivan testin loppuvaiheessa. Hinnan kurissa pitämiseksi penkeistä ja ratista on jätetty ylimääräiset säädöt pois. Se on hyvä suoritus. Konttori Koeajopäiväkirjamerkinnät Päivä 15.11.2010 16.11.2010 17.11.2010 18.11.2010 19.11.2010 23.11.2010 07.01.2011 11.01.2011 18.01.2011 26.01.2011 24.02.2011 03.03.2011 Kilometrit 32 119 189 271 578 613 2451 3159 3847 5150 7072 8000 Huomiot Auton nouto ME-Auto Herttoniemi. Autosta näkee hyvin eteenpäin. Tieroiskelikaa sivuikkunoissa, vaikeuttaa sivupeileistä näkemistä tietyissä valaistusolosuhteissa. Kestotesti Loppuraportti Korjauksista Huoltokulut koostuvat ohjelman mukaan tehdyistä määräaikaishuolloista. Vakaa maantiellä, menee muilta karkuun sivuteillä. -22 asteessa lämmitysteho riittää juuri ja juuri. Taajamassa auton kulutus ei kuitenkaan noussut juuri yli kuuden ja puolen litran. Kiihtyy kuormasta huolimatta erittäin hyvin 1-3-vaihteilla. Näkyvyys taakse huono, renkaista tuleva ääni häiritsevää. Hyvä ajoasento, näppärä auto taajamaan, Spartalainen sisustus. Pidempikin kuljettaja löytää hyvän ajoasennon mukavasta istuimesta. Ongelmaksi muodostuu näkymä takaviistoon, etenkin apukuskin puolelle. Väliseinän pullistus on melkoinen ja se haittaa si- Tavaratila on täysin ummessa, ikkunoita ei ole. Kaipaa asiakirjataskua. Näkyvyys taakse ja takaviistoon ei ole paras mahdollinen. Tuulilasinpesunesteen korkki huonosti merkitty. Olisikohan mittatiedoissa painovirhe. Lukema sisältää ahkerasti käyttämämme polttoainelämmittimen kuluttaman polttoaineen. 720 kilon kuormalla kulutus 6,9 l per 100km. Rengassarjat maksavat yhteensä noin 1200 euroa. Oikean takaoven ikkuna ja reikä väliseinässä olisi suotava. 1,35 euron keskihinnalla polttoaineeseen kului 2424 euroa. Peilit ovat liian pienet ja niissä saisi olla taittoa, kuolleen kul- 56 Auto, tekniikka ja kuljetus. Webasto toimii hyvin. Penkinlämmittimet. Siitä ei ole hyötyajoneuvossa haittaa. PA-mittari näyttää edelleen täyttä. Paikat ei puudu vaikka ajoin 350 km putkeen. Ohjaamon tilasta maksetaan rahtipuolella. Polttoainekäyttöinen lämmitin toimii nopeasti. olisi parempi jos vasta moottorin käynnistyttyä. Penkinlämmittimien katkaisijat ovat asennettu käytön kannalta hankalasti istuinten väliin. Ohjaamon sisäilman säätönupit ovat hankalasti aivan konsoolin alalaidassa ja vielä väärin päin kallistettuna. Se oli ainoa testin aikana palanut lamppu latausjännite on siis kohdallaan! Yhteenlasketut huolto ja korjauskulut 0,56 /100 km. Kohtuulliset huoltovälit, edukkaat huollot sekä todella pienet korjauskulut laskevat Dacian yhteenlasketut huolto- ja korjauskulut kokoluokan keskitason alapuolelle. Edullisesti eteenpäin Moottorin hyvät ominaisuudet sekä auton kiilamainen muoto näkyi myös kulutuksessa. Pidemmillä matkoilla päästiin helposti viiden litran kulutuslukemiin sadalla kilometrillä, jopa allekin. Säilytyslokerot muodostuvat käytännössä matalista ovitaskuista sekä hansikaslokerosta, enemmänkin voisi olla. Rengaskuluiksi muodostui 1,16 / 100 km. Auton renkaat kuluivat silmämääräisesti mitattuna noin 30 prosenttia. Lämmityslaitteen säätimet huonosti aseteltu ja siten hankalia käyttää, ajovalojen säädin hankalassa kohdassa. Suuri kuorma ja kova pakkanen sai ai- kaan kulutuspiikin, jolloin menovettä kului yli seitsemän litraa sadalla. A-pilari ei juurikaan häiritse näkyvyyttä. Niitä käytettäessä on katse käännettävä liikenteestä nappuloihin. Onkohan valot suunnattu liian alas. Täysnyytti: erittäin hyvä jousitus, vakaa ajettava, ei keiku tai huoju. Ovien ja katon väliin kerääntyy reippaasti lunta, joka putoaa sisään (harja taskuun kun autosta poistutaan). Tankkiin sai kuitenkin mahtumaan yli 60 litraa polttoainetta, ennätystankkaus oli 62,5 litraa vaikka auto tuli vielä ajamalla mittarille. Tankkauksen jälkeen 350km ennen kuin mittari värähti, jämäkkä ja hyvä alusta. Ohjekirjassa mainitaan polttoainesäiliön tilavuudeksi 50 litraa. Kulutuksen perusteella moottori on mitoitettu oiken auton käyttötarkoitukseen. Tehdas ilmoittaa tilavuudeksi 50 litraa! Joillakin kierroksilla tulee, jalkapohjaan kihelmöintiä aiheuttavaa, resonanssia kaasupolkimeen. Ohjaamon yleisilme on yksinkertainen ja muovinen. Perushuollot ovat yleensä edullisia, kannattaa kuitenkin vertailla hintoja jos lähiseudulla on useita palvelun tarjoajia. Valot syttyy heti kun virrat käännetään päälle. Kojelaudan katkaisijat ovat ihan hyvän kokoisia, mutta lämmityslaitteen säätimistä ei voi sanoa samaa, niitä ei käytetä rukkaset kädessä. Auton palautus. 01.06.2011 14406 20.08.2011 05.09.2011 19.09.2011 04.10.2011 13.10.2011 20158 22987 23189 23604 24417 15.12.2011 19.12.2011 30848 30888 Dacian ohjaamossa on reilusti tilaa kahdelle hengelle. Asialla on puolensa rosvokaan ei näe, mitä autossa kuljetetaan. Nykyisillä hinnoilla euroja olisi kulunut kolmisensataa enemmän. Korjauskuluja tästä H4 -polttimon vaihdosta muodostui 3,4 euroa. Tällä huollolla auto pelasi moitteetta. -Edellinen kestotestiautomme Citroen Berlingo Van HDi 90 L2 kulutti 6,5 litraa sadalla. Autoa ajoi vuoden aikana kymmenkunta eri kuljettajaa. Pyyhkijät ei käynnisty kun käyttää pissapoikaa, soisi pyyhkäistä 2-3 kertaa. PA-mittari toimii OK. 50 litran tankkiin mahtuikin 60,61 litraa. Kone vääntää alhaalta. Istuin on yllättävän mukava matka-ajossa vaatimattomasta ulkonäöstään huolimatta. Daciaa voi siis pitää taloudellisena pikkupakuna. Korjauskuluiksi lasketaan huollossa tehdyt lisätyöt sekä uusitut kulutusosat, kuten polttimot ja pyyhkijän sulat. Istuinlämmitin kaipaisi automaattikatkaisijaa. Hytissä 80-luvun fiilis
Dacian ajovalot ovat keskinkertaiset niillä pärjää, mutta teho ei ole huippuluokkaa. Dacia pelasi kuin kello ei moitteen sijaa. Tilanteita, joissa kuljetettavana on kolme henkilöä tai todella suuria paketteja, tuli esiin harvoin. Auton toimivuus ja luotettavuus olivat iloisia yllätyksiä. Kestotestin aikana todettiin, että kuormatila riittää melkein aina mutta tilanne on käyttäjäkohtainen. Dacialla ei kannata lähteä rahdin ajoon sen näkee jo päältä. Kuormansidontalenkkejä tai -kiskoja voisi Daciassa olla hieman lisääkin. Valo syttyy vain takaovesta tai etuovesta. Henkilöautomaiset kuormatilan sivuovet eivät ole yhtä käteviä kuin liukuovet mutta niidenkin kanssa pärjää. Rahtitiloja pienentää valmistajan arvoista vaneriverhoilu sekä kumimatto. { Auto, tekniikka ja kuljetus 57. Kantavuus on 690 kiloa. Peileissä ei ole lämmitystä ja niiden säätö tehdään auton sisältä käsin. Näkyvyyttä esimerkiksi kaistan vaihdossa haittaa ikkunaton välisenä ja tavaratilan ikkunoiden puute. Pakettien kuskaaminen ja muu pienelle pakulle sopiva ajo on Dacialle oikea leipälaji. Hankintahinta on auton vahvin valtti. Takaosasta on jätetty pois verhoilu ja istuimet. Kuormauskorkeus on 62 senttiä. Lattia on muunneltu kauttaaltaan tasaiseksi. Tavaratilassa on mittaa lattiatasossa 190 senttiä. Talvikäytössä auton kaikkia sivuovia vaivasi pieni asia. Näkyvyys taakse ja takaviistoon on vain peilien varassa. Kun vielä ajettavuus on kohdallaan ja käyttökulut alhaisia, voi Dacia-pakulle ennustaa kasvavaa suosiota Suomessa. Varustelua kannattaa täydentää Webastolla silloin lämpöä riittää. Pyöränkoteloiden välissä tilaa on 102 senttiä. Dacia pelasi kuin kello! laan 142 cm. Kuorma-automies osaa elää asian kanssa, konttoristille tilanne voi olla hankala. Varasto iloisia Auton toimivuus ja luotettavuus olivat yllätyksiä. Sumuvalot ovat nykyisin vakiovaruste niistä ei juurikaan iloa ole. Takaovet aukeavat tarvittaessa 180 asteen kulmaan helppokäyttöisen salvan ansiosta. Alustan suojakäsittely ei ole kovin kaksinen. Se täyttää tehtävänsä hämmästyttävän hyvin. Jos Daciaa aikoo pitää useita vuosia, kannattaa ilman muuta hankkia lisäsuojausta. man minimoimiseksi. Tavaratila on pakettiautoksi matala eli tämä kannattaa huomioidea autoa hankittaessa. Sivusta saranoidut takaovet aukeavat reilusti ja kuormaus niiden kautta on helppoa. Dacia Logan Van on edullinen hankkia, perusmalli 15 992 euroa, bensakoneella vielä tätäkin edullisempi. Korkeutta on 91 senttiä, leveyttä parhaimmil- Kansallemme ominaisella tavalla etsimme ja löydämme yleensä kritisoitavaa kaikesta mahdollisesta. Pienoinen puute on valokatkaisijoiden puuttuminen taaemmista sivuovista. Se riittää tämän kokoiseen autoon useimmille. Jos oven avasi ennen lumen harjaamista auton katolta, putosi pakkaslumi joko istuimelle tai tavaratilaan. Kokonaisuus yllätti Valmistuskustannusten pienentämiseksi auton kori on muunneltu seitsenpaikkaisen henkilöauton korista. Perusmallin varusteluun kuuluu nykyisin Euro5 koneen lisäksi ilmastointi ja radio, jotka tilattiin lisävarusteina kestotestiautoon
"Halvan urakkatarjouksen" bitumipitoinen ohut asvalttisiivu ei kestää kulutusta. Liikennetuvallisuudesta vastaava Trafi ja liikenneväylistä vastaava Liikennevirasto katsovat yhtäaikaa eri suuntiin. uomen Tieyhdistyksen Talvitiepäiville osallistuvat koti- ja ulkomaiset silmäätekevät tarkoituksella parantaa teiden kunnossapitoa ja liikenneturvallisuutta kansainvälisen seminaarin, näyttelyn ja työnäytteiden voimin. Syitä ei tarvitse etsiä. Heikolla korjauksella aiheutetaan myös liikenneonnettomuuksia, jotka kasvattavat nykytienhoidon ylisuurta laskua kansantaloudelle Miksi enää nastarenkaita? Pääteillä sade jättää heti vesivaipan ja pikkulammikoita vasta- Tasaiselle tienpinnalle kertyvä vesi, lumi ja loska kasvattavat vesi-, lumi- ja loskaliirron vaaroja ja liikenneonnettomuuksia moninkertaisesti verrattuna kaltevaan tienpintaan. 2,5% sivukallistus. Tiepohja on pettänyt pitkässä juoksussa. Viime marraskuun Auto-ja tiefoorumissa eri puolueiden kansanedustajat vaikeroivat kilvan tienhoidon rahanpuutetta. Valtionbudjettiin saatiinkin 40 M lisää, mutta se ei pure henkiseen köyhyyteen, joka tienhoitoa rassaa. Missä paksu laatta ja kaato? Kansallinen skandaali: raskaiden rengasmääräykset! päällystetylle pinnalle. Saumakohtiin alkaa syntyä myös teräväreunaisia kuoppia. Siinä on Suomen tienhoidon kokokuva. 58 Auto, tekniikka ja kuljetus. Auto toisen perään kaivaa yhä syvempää uraa. Se vain tulee nopeasti paljon kalliimmaksi kuin jos kerralla korjattaisiin pinta paksulla laatalla ja samalla myös sivukallis- tus vähintäänkin normin mukaiseksi. Neste, vesi, ei puristu. Liikenneturvallisuudesta jaksetaan paasata samalla kun teiden pätkäkorjauksilla tieten tahtoen lisätään onnettomuuksia. Se tulee nopeasti paljon kalliimmaksi kuin peruskorjaus, jota se vaatii. Samalla henkilöautojen matalaprofiiliset, ylileveät nykyrenkaat kasvattavat taipumusta vesi-, lumi- ja loskaliirtoon, jolloin pistovoimaltaan jo varsin heikkojen nastojen teho on käytän- Tuusulantie, moottoritie Helsingin ja lentokentän välillä, on Riihikallion kohdalla jo tammikuussa hengenvaarallisessa kunnossa vanteita ja ohjausgeometriaa tuhoavine kuoppineen ja epätasaisuuksineen. Nastarenkaat kiihdyttävät osaltaan teiden urautumista ja kulumista. Terveiset Tampereen Talvitiepäiville 14.-16.2.2012 Vähän villoja, paljon rahaa! Teksti | Klaus Bremer VALVONTA PUUTTUU JA SEN MUKANA KAIKKI! Päätieverkkoa paikkaillaan kuin hölmöläiset tilkkutäkkiä. Asiaan kuuluva rakenne- ja materiaalivalvonta loistaa poissaolollaan! "Köyhällä ei ole varaa halpaan" sanotaan, mutta Suomella näyttää tienhoidossa olevan. Halpa päällystäminen ohuella siivulla kerta toisen jälkeen ei tee kaltevuuskorjausta, joka panisi veden valumaan tiensivun ojiin. Kun vesi jää auton renkaiden alle, se suorastaan räjäyttää pintahiukkasia sivuun tien pinnasta. Pääteiltä puuttuu rakennusnormin n. Jo parin kuukauden ikäisessä asvalttipinnassa alkaa näkyä pyöräurien alkua. Teitä kuluttavissa rengasmääräyksissä on norsun mentäviä reikiä, joita ei välitetä korjata lainkaan. Pätkäkorjausten saumat "repeilevät" kuopiksi. Samanaikaisesti tiestömme 15 miljardin euron arvoinen kansallisomaisuus rapistuu oikean hoidon puuttuessa
On jo aika kieltää henkilöautojen nastarenkaat. Arvioidaan että jos liikennevirrassa noin 3-4%:lla olisi nastoja rikkomassa lumipintaa, se karhentaisi riittävästi kitkarenkaiden kiillottavan vaikutuksen. Hyvä että selvitetään. Missä Trafin järki? Liikenneministeri Merja Kyllönen on "paljon" vartija onnettomassa tienhoitopolitiikassa, Liikenneviraston pääjohtaja Juhani "Patu" Tervala entisenä tiemiehenä vielä "enemmän" vastuullinen. voite täyttyisi 3,5 t raskaampien ajoneuvojen, esimerkiksi linjaautoissa ja jakeluautoissa käytettyjen nastarenkaiden toimesta. Kallistuma pitäisi määrätä 3 3,5 %:ksi. Ajo sileillä renkailla talviteillä on kuolemansynti. Hankkeessa ovat mukana HKR, Trafi, LiVi, LVM, STM, YM, HSY ja YMK. Vuoden 2011 alusta käynnistynyt NASTA-tutkimusohjelma pyrkii 15 vuoden tauon jälkeen selvittämään kitka- ja nastaren- Henkilöautojen nastarenkaat SOPII JO KIELTÄÄ! Liikenneturvallisuus ohjaa talviteiden hoitoa. Ta(Mark Twain) LVM, Trafi ja Liikenneturva elävät eilisen tiedon varassa. kaiden hyviä ja huonoja puolia. Kitkarenkaillakin on toki vielä heikkouksia. Liikenneturvallisuuskeskustelu ohittaa järjestään huonon tie- ja katuhoidon aiheuttamat piilovauriot ajoneuvojen ohjausgeometrialle, joka myöhemmin ja eri paikassa saattaa aiheuttaa pahankin liikenneonnettomuuden. Vaakasuora tienpinta kerää heti vesilammikoita, joista kuluminen alkaa nopeasti. Hankkeen väliraportti valmistuu 2012 ja loppuraportti 2013 keväällä. Tosiasioista pihalla oleva Liikenneministeriö ja sen kelkassa Trafi ja Liikenneturva kehtaavat talvirengaskauden alla enää viitata VTT:n ikivanhaan selvitykseen ja tiedottaa, että tavalliselle autoilijalle nastarengas on muka yhä paras ja turvallisin vaihtoehto. { Auto, tekniikka ja kuljetus 59 Ihmisiä on kolmea lajia: tavallisia, huomattavia ja hulluja.. Normitettu sivukallistuma puuttuu. Sen jälkeen pohjoismaiset kitkarenkaat ovat kehittyneet jättiaskelin todella hyviksi ja pitäviksi talvirenkaiksi pohjoismaissa. Talvitiepäivillä kannattaa nyt monen mennä peilin eteen. Toinen kitkarenkaisiin liittyvä heikkous liittyy Keski-Euroopassa tarjolla oleviin, kumiseoksiltaan koviin pakkasiin huonommin sopiviin renkaisiin. Kaikkineen kitkarenkaat kuitenkin kuluttavat asvalttipintaa ratkaisevasti vähemmän kuin nastarenkaat. Ne kiillottavat kovaksi ajettua lumipintaa. Kuka enää tarvitsee nastarenkaita. Samalla pistovoimaltaan heikennettyjen, ylileveiksi ja matalaprofiilisiksi kasvatettujen nastarenkaiden suorituskyky talviteillä on mennyt yhä vaarallisempaan ja ajomukavuudeltaan kehnompaan suuntaan. Kaiken kukkuraksi Suomi - päin vastoin kuin esimerkiksi Ruotsi, Norja, Saksa, Liettua - ei vaadi ulkomailla rekisteröityjä autoja noudattamaan Suomessa edes lepsuja kansallisia määräyksiämme! Suomeen voi Venäjältä, Ukrainasta, Ranskasta, Puolasta, IsoBritanniasta tulla vaarallisilla lasteilla käytännössä "Silestoneilla" talviteillemme! Tämä on liikenteemme turvallisuusvirasto Trafin toiminnassa uusi skandaali. Suomessa vain kesärengasmittainen 1,6 mm:n minimiurasyvyys ei koske edes paripyörän molempia renkaita! Suomi ei liioin vaadi raskaille MS tai M+S renkaita talvikeleille kuten useimmat Euroopan maat. Aloitteen tekijä on Helsingin kaupunki, joka on esittänyt jopa nastarengaskieltoa kaupungin kaduilla. Noin 15 vuotta on kulunut siitä, kun VTT:n tielaboratorio viimeksi on tehnyt uskottavaa vertailua nasta- ja kitkarenkaiden hyvistä ja huonoista puolista. Silti se on Suomessa sallittua raskaalle liikenteelle jopa vaarallisten aineiden kuormalla! Suomella ei ole erityistä talvirengaslainsäädäntöä raskaille ajoneuvoille ja yhdistelmille. Nykyaikaiset pohjoismaisiin oloihin tehdyt kitkarenkaat ovat suorituskyvyltään jo ohittaneet nastarenkaat. Moinen paikallinen päätös on tietysti ongelmallinen monella tavalla. Ne myös tasoittavat jarrutusmatkoja autojen kesken esimerkiksi jonoajossa liikenneturvallisuutta edistävällä tavalla. Sitä ja suurempaakin se on alppimaissa, jossa lunta ja loskaa riittää kuten meillä. nössä merkityksetön. Kuivalla kelillä ne kuitenkin yhä repivät asvalttipintaa urille ja pöllyttävät ilmoille terveydelle haitallisia hiukkaspilviä. Se on häpeäksi koko Suomelle
Samalla sen viisi suomalaisjohtajaa keräsivät itselleen tuottona 1 000 000 euroa per nenä. Teksti | Klaus Bremer, lähde | Auto, tekniikka ja kuljetus 3/2010, 1/2011, 5/2011 ajien Jatkuuko suomalaisten autonomist katsastusmiljoonien siir to englantilaisille ja espnjalaisille? muualla avainasemassa. Hallitus ei kuitenkaan enää ehtinyt antaa valmista esitystä eduskunnalle. { LVM ja Trafi tukevat loistobisnestä vaatien suomalaisia autoilijoita katsastuksiin 12 kertaa siinä missä EU vaatii vain 6 käyntiä. Alan liikevaihdosta arvioidaan lohjenneen 27% puhdasta voittoa pahimman lamavuoden keskellä! { A-Katsastus ja K1-ketju ovat monopoliasemassa. Taivaisiin kiivennyttä kartellihinnoittelua ei tarvitse kaukaa hakea. A-Katsastuksen tytäryhtiöllä, Ajovarmalla on lisäksi yksinoikeus kaikkiin kuljettajatutkintoihin. Lastentaudit on poistettu. Saattaisiko Trafi sillä jo kyetä myös tulolähteensä valvontaan. Samalla Trafin on vakavasti laiminlyönyt autokatsastusten valvontavastuun. { Trafin teettämä katsastusuudistus sorvautui alalla toimivien vastustuksesta huolimatta valmiiksi ja annettiin alkuvuonna 2011 liikenneministeri Anu Vehviläiselle toteutusta varten. Vehviläinen kuiten- kin viivytteli asian hoidossa. Järjestelmät toimivat luotettavasti ja hyvin. Trafi kerää kassaansa 2,10 euroa joka katsastuksesta ja siten yli 5 miljoonaa euroa vuonna 2010. Ne halllitsevat peräti 80% Suomen autokatsastuksista. Keskinkertaisuudet eivät pysty.. Esitys katsastusuudistukseksi samalla raukesi. { Nykyiset katsastusruhtinaat, ennen muita A-Katsastajat ja K1-katsastajat vastustavat kaikin keinoin jo valmiiksi sorvattua suomalaista katsastusuudistusta. Hollannissa, Iso-Britanniassa, Italiassa, Itävallassa, Ranskassa ja Norjassa on hyvinkin pitkää kokemusta. Kilpailua lisättäisiin autokorjaamoille myönnettävällä katsastusoikeudella, josta Euroopassa mm. Liikenneministeri Anu Vehviläinen sähläsi jälleen. Mitä tekee uusi liikenneministeri Merja Kyllönen? Ministeri Kylliäisellä nyt ratkaisun avaimet Vehviläinen viivytteli Katsastus- uudistus -katsastajat tilittivät vastaavasti suomalaisilta autoilijoilta tiettävästi noin 80 miljoonaa euroa espanjalaisille omistajilleen. { Liikenneministeri Merja Kyllösellä on nyt sitten hallussaan valmis esitys katsastusjärjestelmän uudistamiseksi, jonka edellinen hallitus on jo kertaalleen hyväksynyt annettavaksi eduskunnalle. Yksityisten asemien on helppo roikkua kyydissä siivellä. Kilpailu on alentanut katsastushintoja jopa puoleen Suomen katsastushinnoista. Ministeri Kyllösellä on suomalaisten autonomistajien pitkään peräänkuuluttaman katsastusuudistuksen toteutumisen avaimet käsissään. Eduskuntakausi loppui ja maassa toimeenpantiin uudet eduskuntavaalit. Viranomaisvalvonta on 60 Auto, tekniikka ja kuljetus A-Katsastus tilitti suomalaisten autokatsastuksista englantilaisille omistajilleen yli 100 miljoonaa euroa liikevoittoa pahimpana lamavuonna 2009. Suomalaisten autonomistajien, liikenteenharjoittajien, kuljetusyrittäjien, teollisuuden, kaupan ja viennin silmät kohdistuvat nyt kysyvästi liikenneministeri Merja Kyllöseen! { (Nero) Vain hullut ovat vienet kehitysä eteenpäin. Yksityisten katsastusasemien verkolla on 20%:n markkinaosuus. Lakiesitys petaa Trafille korotusta 2,90 euroon/katsastus. Sillä Trafi kerää suomalaisilta autoilijoilta englantilaisten ja espanjalaisten seurassa yli 6 miljoonaa euroa omaan plakkariinsa. Saamamme tiedon mukaan hän lopulta kuitenkin vei sen hallitukselle, joka hyväksyi sen
Antaako ministeri Kylliäinen vihdoin saman palvelun Pohjois-Suomelle? Auto, tekniikk a ja ku EU:n liiken OMELLEnekomissaljetus lähetti 19.1.2 oheis ari aa NEN TULEE KALLIIKSI SU Aiklä oli vain yhdeksänSiim Kallakselle011 Suomet EU:nP:lkatsastustoiminnan yhtenäistämistä ja VEHVILÄI en ME le EU vuorokautt Itä HUOLTO JA KORJAAMO TEEMANA :n liikenneko ajavat kysym ovat merkinn a ennen lehde missiossa Vil ykset eet kysymyk n menoa paino le Itälälle va semme tärkey on. sten aikajaksot mää Jäsenvaltioiden ritellään direkvälille on kuitenkin mu tiivissä vähimm odostunut tulkinta äistason asemesta eroa. Autoliitto kuitenkin muistuttaa että kil il ATK1_s_42-4 7_Katsastus.indd kojen Liitto ry:n (YKL) toiminnanjohtaja Matti Ojala ihmettelee, mitä vapauttamista alalla oikeastaan enää on. Nyt ne kuitenkin tulivat, mistä kiitos lankeaa Siim Kallasin peräänantamattomalle sihteerin (Ms. Nyt katsastuksiin olla jälleen puuttumassa. Teksti Harri Onnila, kuvat Harri Onnila ja YKL Katsastusten valv onta ön lvo Pitelvuonnavaatii teVohostamista. Tarvits . Kilpailun vapauttamisesta huolimatta katsastustoiminta on edelleen erittäin tarkkaan viranomaisohjeilla säädeltyä ja määriteltyä. Helen Kearns) sihteerille, Mme Dominique Saint James´lle. - Katsastusalan kilpailu on kehittynyt viime aikoina vahvasti. a ke 3) Autojen i a suomalaiste pöytäkirja, jok p joiden kautt Kom m enatt määräaikaiskatsastuksia 6) Lukuisa ojen milkoskev direktii okset, tarkat valuvat sat vi 2009/40/EU t eläkeläiset ja mittarien tul nsastusmaksut määtyökorittelee minimivaa mennuksella olev ittaustulok voittoina engla timukset katsastu at asuvat pitkiä lukemat, valom nien eurojen sten aikaväleille ja joo istaaikoja (kuukausia uuslukemat direktiivi 96/96/ ) ulkomailla ja anjalaisille om EU rujen hidastuv vähimmäisvaati ottavat kotima tilaisille ja esp mukset tarkastu kunnosta että nämä assaan rekister skohöiteille. Hintataso ei kuitenkaan laskenut, vaan nousi. Kotimaisten yrittäjien osuus markkinoista on hiukan yli 30 prosenttia, ja kahden ulkomaalaisomisteisen yrityksen osuus noin 70 prosenttia. ehk väleille kehittämi- sten aikayö sastusaika um ja ennaltakatlevitt Katsastustoimienja/tai tarkastusko-hteille tää neuvovaanpeutuu auton ja halsemman takap aa bisnestään tav tiukempialusikka kau toilijan enen tijan vaa rjaamo ia. Mit ja") en EU valvoo, että direktiivejä tulk ja itaan samalla tavoin kaik 4) Onko EU täyd dulle kello 18 issa jäsenvaltioissa entämässä katjättäkää se ka . Onko at 80% korjaamon suunnitelmissa siirt Osasyynä ov ikkunassa oli t yä määräaikaistark sia piirteitä. 5) Onko katsastu rra. Huomionarvoista kuitenkin on, että pelkästään viimeisen vuoden aikana on kotimaisi 46 27.1.2011 12:1 4:08 i inti on k Auto, tekniikka ja kuljetus 61 päätöks meneillään Sen perusteella tehdään i. Ilmeisesti tätä päivää koskevat kysymyksemme olivat hankalampia vastattavia kuin EU-liikenteen Valkoisen kirjan vuoteen 2050 saakka ulottuvan tavoiteohjelman tekeminen, koska vastauksia oli tivattava kymmenisen kertaa. Viime emätinn läh ä oiminnan valv ontaa varten k ä i 1) Autojen tekn iset vaatimukset on lainsäädännössä Onko odotettavis EU-alueella pää sa, että katsastu osin harmonisoitu. 42-47) tuloksena lähetimme 19.1.2011 kuusi kysymystä EU:n liikennekomissaarin Siim Kallas´n vastattavaksi. Se la oli "h joka tehtiin. ista yksityiskohtaa EU-liikenteen yhten Vastaukset paljastavat monta mielenkiinto AUTOKATSASTUKSIA käsittelevän artikkelimme (Atk 1/2011, s. Varsink sessä olisi otettava ojen timuksotetut in hen- ään koulkomailla olesKon aikana. mon edessä jaamoille on suudelle. On ain tuotrtoivat, mp llee jäsenvaltiot asettava gelma a tyy, si toimintasynvoikunedeauton On- äi- puolustavat kynsin ha ämällä kai- huomautusta ke rän hida la t katsastu ko. aut sastuks vai eivhänen pakko erkiksi harmoniso jääd ä ne eivä saattaa intitavoä var- kan en takia ajaaovat esim katsastu itteiden kuului, ja ett neturvallisuus ssa. Nämä dire luonnollista, dyn henkilöaut arvostelu auton ktiivit sallivat, että on mukaansa.n kehit- jille. t on kenlaisia roskapuheita austurvan jarrutuksessa oli hiv yörä sev On suuntaan. ajossa. Ville Vastauksia on tulossa. | 1/2011 | Hinta 7,40 mutus jatkuu! Katsastuksissa su .fi www.autotekniikka o ilyaut Retke roton! on ve Kallas Ville Itälä ja Siim MITÄ TE meinaatte LIIKKUVA katsastus MAKUUBUSSI ISOO EMMA Katsastus Kilp astusala hakee Katsailijat uutta suuntaa Ajoneuvojen katsastustoiminta vapautettiin Suomessa kilpailulle 1994 ja samalla hintasäännöstely purettiin. ä sastusta koskev katsastustoiia direktiivejä llo 20 menness 2) Onko EU-alu niin, että hyväks kekaa pois ke SKUSTELU ko eella tehty tutkimu ymis-, huomau- KE autokorto seisoi sta siitä, mikä on pak tus- ja hylkäämis jentamisesta Kello 20 au ollisen autojen na. ja K1-Katsast jeita tai vaatimuks tietokoneen pri rtoi teste A-Katsastus n katia EU-tasolla. Ohessa kysymyksemme ja liikennekomissaari Siim Kallasin vastaukset lukijoidemme arvioitaviksi, olkaa hyvä! 1) Autojen tekniset vaatimukset on lainsäädännössä EU-alui it Jä i h l Riippumattomuus puntarissa Ajoneuvohallintakeskuksessa (nykyinen TraFi) ajettiin 1990luvulla takaa sitä, että katsastuspalveluiden saatavuus paranisi palvelun lisääntyessä ja kilpailutilanne huolehtisi hintatason pysymisestä asiallisena. Ellei oss on aina katsastuskunn kennettu harrasteau edes joka maalin katsastuksen toinen vuosi? h t Yhtenäistetty EU-katsastusjärjestelmä on monen mutkan takana oli oll oli ain tu uudella. Samalla palvelutaso on kohonnut, kun katsastusyritykset ovat panostaneet uusiin toimipisteisiin ja kouluttaneet työntekijöitään. Al ntä, jo leima ja merki imalli 28.1.2011 14:51:23 13 ATK1_s_1_Kansi.indd Siim Kallas vastasi vihdoin lehdellemme Teksti | Klaus Bremer äistämisen ongelmista. Reilun 15 vuoden aikana katsastusasemien määrä onkin lähes kaksinkertaistunut katsastustoimipaikkoja on tällä hetkellä hieman yli 300, joten palvelun saatavuus on parantunut huomattavasti. sjärjestyksessä e että sekä Sii ykkösluokan m Kallas että merkinnällä. Valtio ei omista alasta enää mitään. T rajat yhtenäis- minnan laa rhaiha katsastuksen merkity katsastettu tettäisiin ja mä saanut vaino s liikenneturvalliäriteltäisiin. Käteen l astuksista liikentee ssaan pitävä llu sten laadun valssä "katsastettu"-ta olevan kaluston rkkinoista ha vonnasta valmiste ma ajat, kunnon valvont nttaama kats illa tarkempia ohaan. Tiedämm stattaviksi. Tällaisia auto vaikkapa o huo- jaamot saavat Espanjasta Suomee takatsastu eek n ja takaisin täneet uusin kaamman ja am joon. o tai ramattitaitoisem valaiseva man valvonnan suo numerokilpeä rittamisen Li lella entisöity museoaut lä norse Katsa t k ä ut pimeänä ja to vie Autokatsast u s EU:ssa Bremer K Klaus Brem 27.1.2011 er oka On sulla p t u pimiät jut EI! Rahastusta! Ammattilaiset la pitää Ammattilaisten kohdal a auto joss lähteä olettamuksesta a. Kaksi liikkuvaa katsastusasemaa tarjoaa harvaan asutulle, pitkien välimatkojen Pohjois-Ruotsille katsastuspalvelut tulemalla asiakkaan luokse. (Vrt. Jotta markkinatalouden mekanismit ohjaisivat alan kilpailua aiempaa tehokkaammin, tulisi muun muassa Autoliiton mukaan jatkaa kilpailun vapauttamista purkamalla alan sääntelyä. Asiakkaan kannalta tilanne ei kun eroaa monesta muusta autoilun palvelusta, sillä se on osa julkista vallankäyttöä; autoilijalla ei ole mahdollisuutta olla ostamatta katsastuspalveluja, jos haluaa jatkaa autoilua rehellisissä merkeissä. tavi eroj pi kuin oikean kuluttajansuo kui a usein aut täss yks aisinva neturvali kats joss esitettä tark tilapäisen oleskelu mu odo sta muutokset tukevatväpalastukseen.en- en o on Poi kke uks en astaa autonsa vat heikennyksestä ja liiken , jos kor- suuntavilkun ilmut mu nsa aikana ulkosta eli lan on sopusoinn liik Mit täm maa a mailla, laudassa ei pa ketoimintaa japääasia ussa yhdenvertaisuus-ä ot, jotkaonko ät ole norkat- liss lisuuden vaarantamise soikeuden. kelu kilöaut suunnitelm llis kats ksissa on ehd takap jan ja oikeu i mahdo että EU niiseen käteen. tauluk ltaminen Suomessa ko "Katsastusaiko ja Ruotsissa. harrasteautot. Käytännön "pakottavina", esimerkki tästä jolloin maakoh on taimuun muassa sista eroista pää valosääntöjen sove stään. aNyatsiinä,astunkalii- huomat- äkansalainen vois ia siitä, uus
Kirjastoauton kokonaishinta kaikkine varustuksineen on noin 260 000 euroa. DAF XF 105.410 kirjastokorilla, tai sitten ei Vaihtoehtoja järkirahalla Projektia johtanut Ralf Metherin kertoo saaneensa idean kirjastorekasta ulkomaiselta kollegaltaan, joka mainitsi että Ruotsissa olisi käytössä tälläinen ratkaisu. Kirkkonummelle hankittiin kirjastoauto, jonka uudenlainen tekninen toteutus antaa mahdollisuuksia vaikka minkämoisen liikkuvan palvelun toteutukseen. Teksti | Tero Lahtinen, Kuvat | Tero Lahtinen, ETK Vähämaa Oy EKT M.Vähämaan paikallisjohtaja Markku Muotion mukaan vastaavalla konseptilla toteutettuja autoja tullaan lähitulevaisuudessa näkemään muun muassa tutkimuskäytössä. AF XF 105.410 -alustalle valmistettu kirjastoauto jalostettiin kirjastoautonkuljettaja Ralf Metherin Ruotsista ja Saksasta saamien ideoiden pohjalta. Kirjastotila on erillinen yksikkö ja se voidaan tarvittaessa siirtää uudelle alustalle. Kokonaispaino on 18 tonnia. Tietokoneille virta tulee inverttereiden kautta, sanoo M.Vähämaan paikallisjohtaja Markku Muotio. 315/60R22.5, tak. "Ella" on ensimmäinen kuorma-auton alustalle Suomessa rakennettu kirjastoauto. 15.86-1.00 PERÄVÄLITYS 2,69 RENKAAT Ed. -Toimitimme auton kokonaisratkaisuna alustoineen ja kirjastoyksikköineen. Valaistus on toteutettu virtaa säästävää LED tekniikkaa hyödyntämällä. Kirjastoyksikön takaosassa on WC-tilat. Hinta on huikeasti alhaisempi kuin bussialustaisen auton kokonaishinta. Kokemus peliin Auton valmistaneella Seinäjokelaisella EKT M.Vähämaalla on pitkä kokemus kirjastoautojen valmistuksessa. AsTronic DD, väl. Idea konkretisoitui kun käytössämme olleen kirjastoauton uusiminen tuli aihelliseksi. Liikkuva kirjasto. Kaikki käytettävä sähkö kiertää auton akkujen kautta. Auto on virrantuotannon suhteen omavarainen. Yritys otti uuden harppauksen kehittäessään kirjastoauton kuorma-auton alustalle. -DAF XF:n hytissä on makuupaikan tilalla ylimääräinen istuin sekä pienimuotoinen keittiö, mikroaaltouuneineen. Uusi auto on neljäs, sen maalauksen on suunnitellut kuvataideopettaja Elisa Kukko. DAF FA XF105.410 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI Paccar MX300 Euro 5 OBD2 TEHO 300 kW/410 hv/1500 r/min 62 Auto, tekniikka ja kuljetus VÄÄNTÖ 2000 Nm/1000 - 1410 r/min VAIHTEISTO 12 vaiht. Peräti 3900 millimetriä pitkän peräylityksen kanssa on syytä olla tarkka- na. Asiakastilojen lämmitys tapahtuu kiertovesipattereilla. Liikkuva terveyskeskus. Auton kokonaispituus on noin 12 metriä, korkeus 3470 millimetriä, akseliväli 6600 millimetriä ja leveyttä 2550 millimetriä. 315/60R22.5 KIERROKSET (85 km/h) 1323 r/min AKSELIVÄLI (mm) 6600 mm, rungossa 7,0 mm vahv.. Ilmastointi pitää tilat kesäaikana viihtyisinä. Reikä takaseinään DAF XF:n hytin muoto ja rakenne mahdollistaa oviaukon valmistamisen ohjaamon taka- Kirkkonummen kunnan ensimmäinen auto hankittiin vuonna 1971, eli kymmenen vuotta sen jälkeen kun Suomen ensimmäinen kirjastoauto oli lähtenyt liikkeelle. Auton toteuttamisesta vastasi erikoiskoritehdas M. Kirkkonummella kokeiltiin lainaamista pakettiautosta jo 60-luvun lopussa. Vähämaa Oy. Hankitaanko kolme autoa. Liikkuva pienkonekorjaamo
Varsinainen valmistus alkoi elokuussa, joten toimitusajat ovat kohtuulliset, sanoo Muotio. -DAF:in pitkästä huoltovälistä johtuen hyttiä ei tarvinne meidän toteutuneiden ajokilometrien valossa kaataa kuin kerran vuodessa, totesi Mether. Auton hytti on mahdollista kallistaa normaalien huoltotöiden ajaksi. ja matk. Kirjastoautossa on kiinteiden hyllyjen lisäksi kahdeksan pyörillä olevaa kirjavaunua, jotka vaihdetaan vuorojen välissä. Toistaiseksi ei puhuta kirjastoautojen massatuotannosta, Tilaukset ovat yksittäisiä. Se suunnitellaan kuitenkin eri konseptilla kuin Kirkkonummen auto, jossa auton korkeus oli yksi rajoittava tekijä. Tässä asiassa on tie auki taivasta myöden! { ETUAKSELI Ilmajousitus 7,5 t, levyjarrut TAKA-AKSELI Ilmajousitus 13 t, levyjarrut OHJAAMO SC Space Cab POLTTOAINESÄILIÖ Alumiinia, tilavuus 430 L MUUTA Vesilämmitin 10 kW + ajastin Xenon valot, lisävalot puskurissa Ilmastointi, ASR, EBS Aurinkolippa, Kesk.lukitus kauk.sääd. Akut 2x225Ah ja laturi 100 A Comfort Air kulj. Periaatteessa samaan konseptiin saa tehdyksi esimerkiksi terveyspalveluita tuottavan ajokin. Tärkeä etu on myös tasainen lattia koko asiakastilan osalta. Aamuisin on nuorelle asiakaskunnalle sopivaa luettavaa ja illaksi vaihdetaan varttuneemmalle väelle paremmin sopivaa luettavaa. SUOM EN KULJETUS JA LOGISTIIKKA koko yksikkö uusittava. Se vaatii kuitenkin hytin ja kontin välisen tiivistyksen irroittamisen. Kuorma-auton perushuoltojen tekeminen on vaivattomampaa kuin takamoottoriseen linja-autoon perustuvassa autossa. istuin, Jääkaappi Lis.gen. -Autoprojekti aloitettiin ke- väällä 2011. LogistiikkaKuljetus 2012 Logistiikan ja kuljetusten kansainvälinen suurtapahtuma Helsingin Messukeskuksessa 9.-12.5. Ammattilainen, rekisteröidy kävijäksi veloituksetta nyt ja voita liput lätkän MM-kisoihin! WWW.LOGEXPO.FI Rautaa ja ratkaisuja seinään. Tuotantoaika lyhenee merkittävästi kun päällirakenteen valmistaminen voidaan aloittaa ennen alustan saapumista. Jatkoa tulossa -Meillä on tällä hetkellä työn alla Mäntsälän kirjastolle tuleva auto, joka on myös toteutettu DAF:in alustalle. Alustan edelleenmyynti on myös helppoa. Tuhansia mahdollisuuksia Kirjastoyksikön ja alustan "naittaminen". Erilaiset huolto- ja korjauspalvelut saavat uudenlaista liikkuvuutta kun idea kopioidaan. valmius moot. Kirjastoauton käyttöikä on noin 15 vuotta. etuosassa FMS valmius Auto, tekniikka ja kuljetus 63. Linja-auton alustaisen kirjastoauton tullessa tiensä päähän on Pienellä pohtimisella huomaa, että Kirkkonummen auton ratkaisu on fiksu. Lisäksi auton korkeus on juuri sopiva autotallin korkeuden vuoksi. Sama rakenne antaa mahdollisuuksia useiden erilaisten liikkuvien palveluiden toteutukseen. Kuorma-auton päälle rakennettu kirjasto voidaan tarvittaessa siirtää uudelle alustalle ja vanha alusta siirtää vaikka kunnan muihin kuljetuksiin. Kuorma-auton päälle rakennettuna ne ovat kustannuksiltaan järkeviä
Viime vuoden lopulla Vattenfal myi verkkoyhtiönsä pääasiassa ulkomaiselle ostajakonsortiolle 1,54 miljardilla eurolla. Suosituksen tavoitteena on edistää vierimetsien hoito- ja hakkuutöitä niin, että myrskyjen tai lumikuorman vuoksi kaatuvien ja taipuvien puiden aiheuttamat sähkökatkokset vähenisivät. Miljardien eurojen saneerauslaskun maksavat sähkön kuluttajat, nekin joiden alueella sähköt jo kulkevat kaapeleissa. Ilpo Ceder Häkämies kiirehtii vierihoitoa: Linjoilla miljardityömaat Pellenc akkutyökalut: Pitkien sähkökatkosten uhrit ovat syystäkin repeämässä. Ministeriöt patistavat sähköyhtiöitä pikaisiin verkon saneerauksiin, koneyrittäjät ovat julkaisseet halukkuutensa urakoida kaapelit maahan. Mikähän toimitusvarmuus on sähköyhtiöillä. Liikennevirasto voisi osaltaan helpottaa tienvierustojen käyttöä maakaapeloinneissa. Haavoittuva jakeluverkosto Alue- ja jakeluverkkojen kohtalo onkin hajanaisempi, siitä vastaa noin sata sähköyhtiötä suurimpina Fortum ja Vattenfal. Nähtäväksi jää uusien omistajien kiinnostus suomalaiseen sähkönjakeluun. Niiden tulee yhdessä sopia sähkölinjojen vierimetsissä tarvittavista metsänhoitotöistä ja niiden käytännön toteutuksesta. Tekijät valmiina Koneyrittäjät tarttuvat hanakasti ilmajohtojen vaihtamiseen maanalaisiksi kaapeleiksi. 110 kV:n linjallakin vielä 26-30 metriä. Näillä linjoilla ei yleensä tule myrskyllä ongelmia, sillä esimerkiksi johtoaukean leveys 440 kV:n linjalla on 36-42 metriä. Fingridin verkossa on siirtovarmuus tällä vuosituhannella pudonnut kerran 99,9996 prosenttiin, muutoin se on pysynyt 99,9998 prosentin paremmalla puolella. 15 suurimman jakeluyhtiön vastuulla on 64 KTY tä toiminta-alueidensa metsänhoitoyhdistysten kanssa. Vierimetsien hoidon suositus on hyvä ja siksi kiirehdinkin järjestöjä ryhtymään ripeisiin toimiin sen toteuttamiseksi. Kantaverkosta, eli suurjännitteisistä siirtolinjoista vastaa Fingrid, joka on valtion enemmistöomisteinen yhtiö. (Kuva: Koneurakointi Niskakoski Oy) Lyhyessä ajassa, muutamat myrskyt ovat osoittaneet sähköverkon haavoittuvuuden ja sen seurauksena myös puhelinverkot ovat pettäneet. 70 prosenttia jakeluverkosta. Metsien keskelle vedettyjä ilmajohtoja on maakaapeloinnin kiihdyttämisen jälkeenkin metsissämme vielä vuosia, ellei jopa vuosikymmeniä, joten niiden myrskynkestävyyttä on parannettava pikaisesti, sanoo elinkeinoministeri Jyri Häkämies. Häkämies kehottaa myös sähköyhtiöitä tiivistämään yhteistyö- Teiden ja ratojen pientareet sekä pellot ovat helppoja paikkoja vetää maakaapaleita. Yli puolet keski- ja pienjännitelinjoista kulkee metsissä. Energiateollisuus ry sekä maaja metsätaloustuottajain keskusjärjestöt julkistivat viime marraskuussa suosituksen sähkölinjojen reunametsien hoidosta. Tällä hetkellä työ olisi myös suhdannepoliit-. KY Kone, työ ja ympäristö T Reisjärveläinen Koneurakointi Niskakoski Oy on erikoistunut pääasiassa maakaapelirakentamiseen sekä linjanrakennukseen niin tela-alustaisilla kaivukoneilla kuin kaivurikuormaimillakin. Energiayhtiöiden suurin huoli on ollut pitää osakkeenomistajat ja johtajat tyytyväisinä, bonuksetkin ovat juosseet investointien laiminlyönneistä holimatta
Metsissä kulkevat ilmajohdot ovat puunkorjuussa työturvallisuusriskejä. Ensinnäkin maastokelpoisuus on ratkaisevan tärkeä. Heikkinen sanoo, että tänä talvena olemme näillä korkeuksilla toistaiseksi välttyneet voimakkailta myrskyiltä. Jos valtiovalta tukisi maanalaisten kaapeleiden rakentamishankkeita taloudellisesti, maanalainen kaapelointi yleistyisi ja tekniikka kehittyisi alalla. Menetelmät ja kalustoa on jo maassamme olemassa. Maakuntien koneet linjojen raivaukseen KY Kone, työ ja ympäristö T Linjojen päälle kaatuneiden puiden raivauksesta saa lehtikuvien ja tvuutisten kautta käsityksen, että kovin on näpertelyä. Lahopuut kaatuilevat lankojen päälle. Toinen hyvä ominaisuus on monipuolisuus, jolloin koneella voi hoitaa pylväiden pystytys- ja kaapelityöt sekä poistaa langoille kaatuneet vaaralliset puut. Olemme varmoja, että yrittäjien avulla raivaustyötä voitaisiin nopeuttaa ja työt saataisiin tehtyä myös turvallisemmin ja tehokkaammin. Valmiusjoukot Koneyrittäjät ovat valmiita kehit- tämään yhteistyötä sähköyhtiöiden kanssa. sähkölinjojen raivauksissa. (Kuva: Fortum) Maakunnissa on paljon puunkorjuuseen varusteltua kalustoa. Raivauksiin ryhtyvät tekijät pitää kouluttaa vaurioituneilla sähkölinjoilla työskentelyyn liittyviin erityispiirteisiin. Anssi Heikkinen tekee töitä ympäri Kainuuta ja välillä vähän laajemmallakin alueella Rovaniemeä ja Kuopiota myöten. Koneyrittäjien liiton varatoimitusjohtaja Simo Jaakkola sanoo, että koneilla voidaan työskennellä työvalojen ansiosta myös pimeässä. Isommille tuhoalueille kannattaisi siirtää lavetilla hakkuukone ja kuormatraktori. Maanalaisten sähkölinjojen rakentamista on pidetty kalliina ja näkemys perustunee pitkälti taajama-alueiden maanalaisten linjojen rakennuskustannuksiin. Pari vuotta sitten täälläkin tuli aikamoisia tuhoja, ja joutuuhan vastaavanlaisia töitä tekemään, vaikkei olisi myrskyäkään. Maahan kaapelointi lisää myös puunkorjuun turvallisuutta ja tehokkuutta. Maastokelpoisina ne pystyvät liikkumaan vaikeassakin maastossa. Fortumin Kyösti Määttä (vas.) ja Pentti Takkula kaapelin laskussa Kuusamossa. Muutamia puita ja pitkin linjaa liikuttaessa järkevin voisi olla helposti paikasta toiseen siirrettävä, metsäkoneeksi varusteltu traktori. Yrittäjillä ja heidän koneenkuljettajillaan on myös erittäin hyvä paikallistuntemus sekä kokemus hankalissa luonnonoloissa työskentelystä. Asiasta kiinnostuneet yritykset pitää kartoittaa, niiden kanssa pitää sopia menettelytavoista ja tietenkin myrskytuhojen raivaushinnoista. Metsäalan koneyrittäjiä on tasaisesti ympäri Suomea, joten paikallisten verkostojen luominen on suhteellisen helppoa. Asian edistäminen olisi hyvä aloittaa kokeilumielessä rajatulla alueella ja laajentaa kokemusten myötä toimintaa, sanoo Koneyrittäjien liiton varatoimitusjohtaja Simo Jaakkola. Puita myös kaadetaan silloin tällöin vahingossa metsässä oleville linjoille ja aiheutetaan häiriötä sähkönjakeluun. -Asia olisi luontevimmin sähkönsiirrosta vastaavien yritysten vastuulla, mutta Koneyrittäjien liitto alueyhdistyksineen on mielellään mukana tukemassa järjestelmän rakentamista. Haja-asutusalueilla ja asumattomilla alueilla maanalaisen linjan rakennuskustannukset ovat nykyisellään varsin kilpailukykyiset ilmajohtoihin verrattuna. Heikkisen koneena on henkilönostokorilla varustettu, 6.500 tuntia ajettu Lännenpyöräkuormainkaivuri. Kokemusta löytyy Paltamolaisella pitkän linjan koneyrittäjällä Anssi Heikkisellä on näkemys siitä, millainen on hyvä kone sähkölinjojen päälle kaatuneiden puiden aiheuttamien myrskytuhojen korjaamiseen. -Metsäkonealan ammattilaiset osaisivat myös katkoa talteen otettavat puut niin, että tehdyn puutavaran arvo säilyy mahdollisimman hyvänä. Kysymyksessä on mittava kymmenien vuosien työ infrastruktuurin kehittämiseksi. Maakunnassa on koneitakin, joilla työ voidaan tehdä nopeasti ja turvallisesti. Ilpo Ceder Hankalassa maastossa kaapelikaivanto on tehtävä kaivukoneella ja kaapelinlasku käsityönä. Tällöin maakaapeloinnin edistäminen asettuu uuteen valoon. Järeitä tukkipuita raivataan lankojen päältä käsityönä. tisesti järkevää. Vähän väliä tulee tilanteita, joissa joudumme irrottamaan johtimia korin avulla, kun pylväät ovat siinä kunnossa, ettei niihin voin kiivetä. KTY 65. Koneurakoitsijoiden voimavarojen ja kaluston hyödyntäminen edellyttää liiton mukaan, että sähköyhtiöiden johdolla luodaan paikallisia yrittäjien valmiusjoukkoja, jotka koulutetaan työskentelemään poikkeusoloissa mm. Maanalaisten kaapeleiden rakentamisessa on jo olemassa kustannustehokkaita menetelmiä, jotka kaiken aikaa kehittyvät. Koneyrittäjien mielestä kustannuslaskelmissa olisi otettava realistisesti mukaan myös sähkökatkojen aiheuttamat tuotannonmenetykset ja muut vahingot, jotka ovat menetettyä sähkönsaannin arvoa huomattavasti korkeammat
Emoyhtiö AGCO:lla on käytössä vastaava yhtiörakenne myös muissa maissa. Kotimaan toiminnoista on tähän saakka vastannut Valtra Oy Ab:n kotimaan myyntiyksikkö. Näkyvin muutos on se, että vuoden alusta alkaen uuden traktorin ostaja saa laskun AGCO Suomi Oy:ltä eikä Valtra Oy Ab:ltä. Kun yleiset suhdanteet taas lähitulevaisuudessa toivottavasti paranevat, olemme erittäin vahvoissa asemissa. Yhtiö käynnistää yhteistoimintaneuvottelut henkilöstönsä lomauttamiseksi enintään 90 päiväksi kalenterivuoden 2012 aikana. -Perusbisneksemme ja kilpailukykymme ovat tukevalla pohjalla. Uusi, järeä koneistuskeskus parantaa olennaisesti kykyämme yhä tehokkaampaan ja laadukkaampaan runkomodulien valmistukseen. Lännen Tractorsin strategian mukaisesti yritys panostaa tänä vuonna runkotehtaan toiminnan modernisointiin, kokoonpanopuolen vuoro tulee vuosina 2013 ja 2014. K Y UUTISET Kone, työ ja ympäristö T Metsäkoneteollisuus varautuu Taloudellisen epävarmuuden kasvaessa erityisesti Euroopan markkinoilla John Deere Forestry Oy varautuu kysynnän vaihteluun tänä vuonna. Olemme investoineet koneisiin ja laitteisiin sekä hankkineet varastoon PMC Polarteknikin hydrauliikkakomponentteja sekä letkuja ja liittimiä, Haka-Traktori Oy:n toimitusjohtaja Kalle Piirainen sanoo. Se sijaitsee Kempeleen Hakatiellä. Kaikissa investoinneissa Lännen Tractors pyrkii tuotannossa lyhyempään läpimenoaikaan. Lännen Tractors Oy investoi: Alkusatsaus koneistukseen Lännen Tractors Oy investoi Loimaan Hirvikosken tehtaaseensa alkaneen vuoden aikana 1,5 miljoonaa euroa. Uskomme tulevaisuuteen on luja, kertoo tehtaanjohtaja Jouko Paalanen. Neuvottelut koskevat koko John Deere Forestry Oy:n henkilöstöä Suomessa eli noin 750 henkilöä. PMC Polarteknik laajenee Pohjoiseen Hydrauliikka- ja pneumatiikkaalan PMC Polarteknik Dealer -ketju vahvistuu Oulunläänin alueella kempeleläisellä Haka-Traktori Oy:llä. -Tavoitteemme on ensi vaiheessa kehittää runkotehtaan työntekijöiden moniosaamista, jonka ansiosta yritys ei ole helposti haavoittuva erilaisissa poikkeustilanteissa. Suurin osa tämän vuoden satsauksesta kohdistuu uuden koneistuskeskuksen hankintaan. Jatkossa kaikki Konekeskon Tampereen toiminnot, traktori-, pui- Pirkanmaan alueella Konekeskon asiakkaiden tarvitsee muistaa vain yksi osoite varaosahankinnoissa. muri-, maarakennuskone-, ympäristönhoitokone- ja kuorma-automyynti sekä niiden huolto- ja varaosapalvelut löytyvät saman katon alta.. Haka-Traktori on toiminut Kempeleen Hakamaalla yli 20 vuotta. Investoinneissamme pyrimme tuotantomme yhä lyhyempään läpimenoaikaan. Jatkossakin tutut myynti-, varaosa- ja huoltohenkilöstöt palvelevat samoissa pisteissä ja puhelinnumeroissa kuin ennenkin. Uusi AGCO Suomi Oy myy Suomessa Valtraa sekä AGCO:n sisarmerkkejä Fendtiä ja Challengeria aivan kuten entinen Valtra Oy Ab:kin. 66 KTY Konekesko keskitti Tampereella Konekesko Oy:n Tampereen varaosamyynti sekä traktori- ja puimurimyynti muuttivat K-maatalouden tiloista Pyrynkadulta Konekeskon MAN-Centeriin Turkkiradalle vuoden alusta. Maailmantalouden epävakaisuudesta huolimatta Lännen Traktors ei paina jarrua kehitysrintamalla, vaan parantaa asemiaan. Runkotehtaan modernisoinnin ja koneistuskeskuksen hankinnan rinnalla Lännen Tractors investoi tänä vuonna vahvasti myös henkilöstönsä kehittämiseen ja kouluttamiseen. Uudistuksen tavoitteena on parantaa palvelutasoa entisestään. Toisaalta aiempaa laajempi ja monipuolisempi työkokonaisuus parantaa työn mielekkyyttä, työssä jaksamista ja työhyvinvointia, sanoo runkotehtaan päällikkö Markku Pulliainen. AGCO Suomi Oy aloitti Valtran kotimaan myynti-, huolto- ja varaosatoiminnot yhdistettiin AGCO Suomi Oy:ksi vuoden alusta. Panostamme voimakkaasti PMC Polarteknik Dealer -ketjuyhteistyöhön
Jäljellä oleva varaus näkyy akun varaustilanäytöstä. NIB rahoittaa E18-tieurakkaa Pohjoismaiden Investointipankki (NIB) on myöntänyt 91 miljoonan euron lainan moottoritien rakentamiseen E18-tien Koskenkylän ja Kotkan väliselle osuudelle. Rekisteröinnin voi hoitaa helposti käymällä lähimmässä K-varaosaliikkeessä. Akkuihin lisää kestoa Sähkötyökaluvalmistaja Metabowerke GmbH (Metabo-työkalut) on esitellyt ensimmäisenä valmistajana 4,0 Ah kapasiteetin akun ammattisähkötyökaluihin. Uuteen yhdistykseen siirtyy 1.6. Uusi järjestö pystyy vaikuttamaan ja palvelemaan jäseniään aiempaa paremmin, toteaa järjestön uusi puheenjohtaja Esa Lindholm. Pohjatyöt aloitettiin jo syksyllä. UUTISET KY Kone, työ ja ympäristö T Sähköisessä varaosakirjassa on helppo tutustua koneen rakenteeseen, lisäksi varaosien hankinta helpottuu konekaupan tiskillä. Käyttöajan kasvaminen latausten välillä on akkukoneita ammatikseen käyttävien tärkeimpiä odotuksia sähkötyökaluilta. Massikoille sähköiset varaosakirjat Konekesko tarjoaa Massey Ferguson -traktoreiden ja Claasmaatalouskoneiden omistajille veloituksetta helppokäyttöiset, konekohtaiset elektroniset varaosakirjat. Järjestelmä on ilmainen, mutta edellyttää rekisteröintiä. Bioenergia-alan liiketoiminta Suomessa kasvaa vauhdilla ja tarve koko toimialan kattavalle järjestölle oli ilmeinen. Bioenergia-alan, johon sisältyy muun muassa puuenergiaja turvetoimialat, liikevaihto on nykyisin lähes kolme miljardia euroa ja se työllistää suoraan tai välillisesti noin 20.000 henkilöä. Suunnitelman mukaan jäseniä palvelee toimitusjohtajan lisäksi kolme toimialapäällikköä, viestintäpäällikkö ja assistentti. Ministeriön myöntämällä energiatuella tuetaan laitoshankkeen uutta tekniikkaa, jonka etuina ovat korkea rakennusaste sekä kokonaishyötysuhde. Metabon mukaan akkujen Ultra-M-teknologia asettaa markkinoille uudet standardit. Myöhemmin lisättävällä savukaasujen lauhdutusjärjestelmällä voidaan entisestään nostaa hyötysuhdetta. Vantaan Energian jätevoimala rakennetaan Kehä III:n ja Vt 67:n risteykseen. Hankkeen kokonaiskustannusarvio on noin 250 miljoonaa euroa. Alan kasvunäkymät ovat hyvät, bioenergian kysyntä kasvaa, uusia työpaikkoja syntyy. euroa jätevoimalaitoksen rakentamiseen. Samassa yhteydessä rakennetaan tarvittavat liittymät ja risteykset. Maanrakennus- ja metsäkonedivisioonan liikevaihto kasvoi koko vuonna 45 prosenttia, 5,4 miljardiin. KTY 67. Koko vuoden liikevaihto oli reilut 32 miljardia dollaria, kasvua 23 prosenttia. Uusi konsepti perustuu paineen nostamiseen lisätulistuksella kombiprosessin avulla, jolloin sähköntuotannon hyötysuhde voidaan nostaa. Kokonaan uutta tietä rakennetaan 36 kilometriä, ja 17 kilometriä kaksikaistaista maantietä muunnetaan moottoritieksi. Hallituksen puheenjohtajaksi valittiin toimitusjohtaja Esa Lindholm Kuopion Energia Oy:stä. 14,4 tai 18 voltin akut ovat yhteensopivia Metabon viimeisimmän, liukuakuilla toimivien konesukupolvien kanssa. Nyt oli oikea aika ottaa uusi askel järjestötoiminnassa. Laitos käyttäisi vuodessa noin 320.000 tonnia jätettä. Järjestön kotipaikka on Helsinki. Lainanottaja, Tieyhtiö Valtatie 7 Oy, on projektia varten perustettu konsortio. Se tuottaisi vuosittain noin 0,53 terawattituntia (TWh) sähköä ja 0,74 TWh lämpöä. Uutta teknologiaa kehitetään ja otetaan käyttöön. mennessä FINBIO - Suomen Bioenergiayhdistys ry:n, Suomen Pellettienergiayhdistys ry:n, Puuenergia ry:n ja Turveteollisuusliitto ry:n henkilöstö sekä toiminnot. Akun koko ja paino ovat pysyneet ennallaan, mutta se on nyt kapasiteetiltaan 33 prosenttia suurempi. Järjestelmästä löytyvät koneiden räjäytyskuvat ja varaosatiedot ja siellä voi tutustua koneiden rakenteisiin. Työ- ja elinkeinoministeriö on myöntänyt energiatukea Vantaan Energialle 1,5 milj. Lindholmin lisäksi järjestön hallitukseen valittiin: Johtaja Hannu Alarautalahti, Metsäliitto Osuuskunta; varatoimitusjohtaja Simo Jaakkola, Koneyrittäjien liitto ry; toimitusjohtaja Antero Jännes, Gasum Oy; toimitusjohtaja Heikki Karppimaa, Turveruukki Oy; toimitusjohtaja Petteri Korpioja, Ariterm Oy; energia-asiamies Ilpo Mattila, MTK ry; toimitusjohtaja Juha Naukkarinen, Energiateollisuus ry; johtaja Matti Oksanen, UPM-Kymmene Oyj; toimitusjohtaja Rami Vuola, EPV Energia Oy; johtaja Tomi Vartiamäki, L&T Biowatti Oy sekä toimitusjohtaja Tomi Yli-Kyyny, Vapo Oy. Poltettava jäte toimitetaan ytv:n ja Rosk'n Roll:n alueelta sekä muualta Uudeltamaalta. Projekti koostuu 53 kilometrin moottoritieosuuden rakentamisesta ja kunnossapidosta. Vantaalle jätevoimala Suunnitteilla olevan Vantaan jätevoimalan sähköteho on 67 MW ja kaukolämpöteho 100 MW. Projektin tarjousprosessissa Liikennevirasto valitsi konsortion tarjouksen voittajaksi. Bioenergia-ala ryhdistyi Suomessa toimivista bioenergia-alan toimijoista 46 on perustanut uuden järjestön, Bioenergia ry:n. Valtaosa uusiutuvan energian käytön lisäyksestä Suomessa tulee jatkossakin puubiomassoista. Moottoritie Turusta Haminaan saadaan kokonaan liikenteen käyttöön 2014 ja nyt käynnistynyt investointivaihe valmistuu 2015. Deerellä jälleen hyvä viimevuosi Tilivuonna 2011 Deere & Companyn nettovoitto oli 2,8 miljardia dollaria, kun viime vuonna yhtiö ylti 1,8 miljardiin dollariin. Investoinnilla on tarkoitus korvata yksi Vantaan Energian Martinlaakson voimalaitosyksiköistä, joka poistuu käytöstä viimeistään vuonna 2015. Sen jäseniä ovat YIT, Destia, Meridiam Infrastructure sekä Keskinäinen Eläkevakuutusyhtiö Ilmarinen
Hydrauliikan tuottoa on lisätty 11 % ja alustaa on vahvistettu. Hiljainen puukaupan vuosi 2011 Metsäteollisuus ry:n jäsenyritykset ostivat vuonna 2011 yksityismetsistä 25,3 miljoonaa kuutiota puuta. 200 milj. Puun kantohinnat olivat edellisvuotta korkeammat. Kauppakumppani Eldorado Brasil on alallaan maailman suurin. Isojen koneiden kuljetusta ajatellen laaja piha on toimiva elementti. Omistajina oli ollut Puolan valtio. Raaka-aine saadaan yksinomaan eukalyptusplantaaseilta. Alkuun tehtaaseen on investoitu 80 miljoonaa euroa ja se tulee valmistamaan pieniä traktoreita Intian ja naapurimaiden markkinoille.. Komatsu Forest teki myös tärkeät kaupat Uruguayihin, missä massayhtiö Montes del Plata osti Komatsu 941.1 -harvestereita sekä Komatsu 890.3 -kuormatraktoreita. Liugong on yksi maailman nopeimmin kasvavista maansiirtokoneiden valmistajista. Kyseessä on sama konserni, jonka kanssa Deutz-Fahr on tehnyt sopimuksen traktorien valmistuksesta. Kaikkiaan puuta tuotetaan vuositasolla 8 miljoonaa kuutiota. Paitsi että ne tarvitsevat omaa konekantaa, ne työllistävät alihankkijoiden joukkoa, joita on Rotatorinkin asiakaskunnassa. Kubotan omat työkoneet on tehty etupäässä "märkiin" oloihin eli riisinviljelyyn. Uruguay on Brasiliaan verrattuna pieni metsätalousmaa. Ohjaamo on entistä tilavampi ja sen melutaso on 71 dBA. Kyse on laajemmastakin asiasta. AGCO johtajansa Martin Richenhagenin mukaan ei aikonut tarjota, koska hän piti Kvernelandin organisaatiota liian sekavana. Kvernelandin sisäpiiri näkisi mielellään Kubotan ostajana, koska yhtiöiden työkoneet eivät mene päällekkäin. Sen sijaan CNH luultavasti karsisi tehtaita ja tuotteita, koska päällekkäisyyksiä on etenkin heinätyökoneissa. Samoin on asianlaita Lapin alueen eri kaivoksissa ja kaivoshankkeissa. K Y UUTISET Kone, työ ja ympäristö T Deutzin kolmas yhteisyritys Kiinassa Moottorinvalmistaja Deutz AG on tehnyt sopimuksen Shandong Changlin Machinery Group Co., Ltd:n kanssa. Toimitukseen kuuluu Komatsu PC200F-8 -kaivukoneita, jotka varustetaan Komatsu 370E -hakkuulaitteilla sekä Komatsu 890.3 -kuormatraktoreita. Se aloittaa vuonna 2013 Deutz 2011-sarjan alle 4-litraisten moottoreiden valmistuksen traktoreita ja maansiirtokoneita varten. Viime vuonna se myi 75.000 konetta. Neljä päivää myöhemmin Kubota nosti tarjoustaan yhteissummaan 272 miljoonaa. Määrä jäi lähes neljännestä pienemmäksi kuin vuonna 2010, jolloin kesän myrskyt lisäsivät puukauppaa. Näin on käynyt Kvernelandille, aikanaan Agco halusi ostaa Kronen ajosilppurit, mutta taloudellisesti vahva Bernhard Krone antoi rukkaset. Jo toinen Deeren traktoritehdas Intiaan John Deere on muurauttanut peruskiven toiseen traktoritehtaaseensa Intiassa; tehdas sijaitsee Dawasissa Madhya Pradeshin osavaltiossa. Suurin puunkäyttäjä on UPM (n. Keväällä 2011 käynnistyneet rakennustyöt ovat synnyttäneet Oulun Vasaraperälle uuden toimitalon. Yhtiö aikoo olla maailman 10 suurimman alan valmistajan joukossa vuonna 2015. Rotator avasi Oulussa Oulussa Rotator on siirtynyt uusiin toimitiloihin. Sen Doosan-moottori (159 kW/1800 r/min) täyttää Stage 3B -päästömääräykset EGR:n ja hiukkassuotimen avulla. Tällä hetkellä noin 70 % JCB:n tuotteista on varustettu omalla moottorilla. HSW sanoo, että se voi tuoda kiinalaisyhtiölle vahvaa teknologiaa. Visiolinja 5:ssä ovat huolto-, korjaamo- ja pesutilat sekä tilat jälkimarkkinoinnille ja myynnille. Kolmas yhteisyritys toimii Weichain kanssa. Komatsu Forestin isoja kauppoja Metsäkonevalmistaja Komatsu Forest on sopinut tärkeän kaupan brasilialaisen paperin- ja sellunvalmistaja Eldorado Brasilin kanssa. Pakkasten viivästyminen syksyllä lyhensi talvikorjuuaikaa 1-2 kuukaudella. Kaupan arvo on n. tammikuuta. Myös tämä kauppa sisältää täydellisen huolto- ja ylläpitosopimuksen. Ne toimitetaan tämän vuoden elokuuhun mennessä. Kvernelandin koneet sen sijaan on tehty kuiviin oloihin kuten heinäntekoon eli päällekkäisyydet ovat pieniä. Japanilainen Kubota oli tarjoutunut ostamaan koko yhtiön 220 miljoonalla dollarilla, mutta 19.12.2011 CNH pani paremmaksi tarjoten 246 miljoonaa dollaria. Puunkorjuun kannalta alkuvuosi sujui hyvin, mutta sateinen syksy ja alkutalvi vaikeuttivat hakkuita ja kuljetuksia. Tärkeänä hankkeessa nähtiin myös Talvivaaran läheisyys, minne Rotator on toimittanut useita suurkoneita. Teollisuus maksoi metsänomistajille kantorahatuloa noin miljardi euroa. Liugongin HSWkauppa sinetöity Kiinalaiset tulevat Eurooppaan. Tuotteistoon kuuluu myös muita maansiirtokoneita. Huta Stalowa Wola valmistaa muun muassa puskukoneita 8,562 tonnin kokoluokkiin. JCB vahvistaa koneissaan omien moottoreiden osuutta aloittamalla Dieslmax-moottorin valmistuksen. JCB:lle uusi moottorisukupolvi JCB investoi seuraavan sukupolven Dieselmax-moottorisarjaan 35 miljoonaa euroa, josta Britannian hallituksen avustus on neljä miljoonaa. Tuotanto alkaa vuonna 2016. Valmistus keskittyy JCB:n tehtaille Staffordshireen, Wrexhamiin ja Derbyshireen. Kaikille muillekin konealan yrityksille Oulun uusi toimitalo palveluineen on tervetullut ja tarpeellinen palvelumuoto. 68 KTY Työkonevalmistajat mielenkiinnon kohteina Joulukuussa viime vuonna alkoi mielenkiintoinen tarjouskilpailu norjalaisesta maatalouskonevalmistajasta Kvernelandista, jolla on varsin monipuolinen konetarjonta muokkauskoneista heinätyökoneisiin. Suuret fullinerit haluavat tarjota kaupallisesti kannattavan laajan valikoiman eri työkoneita tarkoin valituille dealereilleen ja tällaisiin koneisiin erikoistuneet firmat ovat vaaravyöhykkeessä, jos taloustilanne sallii nurkanvaltaajapeikon yhtiön sisälle. Suuri kiinalainen maansiirtokoneiden valmistaja Liugong Machinery Corporation on saanut valmiiksi kaupan puolalaisesta maansiirtokonevalmistajasta Huta Stalowa Wola (HSW) sekä sen jakeluorganisaatiosta Dresstasta. Suurempien 4...6-litraisten moottoreiden valmistus tapahtuu FAW:n (First Automobile Factory) kanssa tehtaassa, joka perustettiin vuonna 2007. Toimitukset Brasiliaan käynnistyvät tämän kevään aikana. Kaikkiin toimitettaviin koneisiin sisältyy viiden vuoden huoltosopimus, mikä pitää sisällään teknisen ylläpidon, koulutuksen ja varaosahuollon. 4 milj m3). Doosan Stage 3 -kerhoon Doosan on esitellyt uuden DX300LC-3 tela-alustaisen kaivukoneen. Tarjousaika oli 6...20. Uudesta Deutz Shandong Engine Co. Kaikkien ostajien ostot yksityismetsistä olivat arviolta 34 miljoonaa kuutiota. Puuplantaaseja maassa on vajaa miljoona hehtaaria, josta neljännes on sikäläistä mäntylajiketta ja loput eukalyptusta. Montes del Platan omistavat Stora Enso sekä chileläinen Arauco. Uusi firma on nimeltään LiuGong Machinery Poland z.o.o.HSW on perustettu jo vuonna 1937 ja se on erikoistunut telakoneisiin; sen puskutraktorisarja kattaa 74...520 hv. yhtiöstä Deutz AG tulee omistamaan 70 %. Sen koko kapasiteetti tulee käyttöön vuoden viimeisellä kvartaalilla, jolloin yhtiö tuottaa 1,5 miljoonaa tonnia valkaistua massaa. USD ja se käsittää kaikkiaan 120 metsäkonetta
Työmääräimet otetaan vastaan Rengasuutuus hyötyautoihin Nokian Renkaiden uusi Hakkapeliitta LT2 on tarkoitettu kantamaan niin katumaastureiden kuin pick up -tyyppisten kevytkuorma-autojen ja pakettiautojen suuret pyöräkuormat sekä sopeutumaan isoihin akselipainoihin. erilaisiin kontinkiinnitystarpeisiin ja niiden avulla kontteja voidaan käsitellä nopeammin, turvallisemmin ja tehokkaammin. Sen jälkeen asiakas saa dokumentin tehdystä työstä sähköpostiinsa. Räätälöityä teräsvyöpakettia on vahvistettu varsinkin olkapääalueelta. Samaan lähetykseen yhdistetään ulkopuolisen kumppanin pientarviketoimitus. Jokaisella kierroksella sataman ympäri pelaajan pitää ottaa noutaa ja luovuttaa kuormia, ja käyttää samalla SAS:n toimintoja estääkseen onnettomuuksia ja kuormavaurioita. Samalla kun autoon toimitetaan tarvike- ja varaosatäydennys, viedään jätteet ja palautuvat varaosat pois. Viime lokakuussa se solmi yhteistyösopimuksen kiinalaisen Shandong Changlin Agricultural Equipment Co:n kanssa. Myönnetty avustus pitää sisällään EU:n rakennerahaston varoja. Uutuuden vähittäismyynti on alkanut välittömästi talvirenkaiden ydinmarkkinoilla.. Työn jälkeen asiakas antaa kuittauksen kämmenmikron näytölle. Asentaja tilaa varaosat ennen kello kolmea iltapäivällä, jolloin ne toimitetaan keskusvarastolta Korsosta huoltoautoon seuraavan yön aikana. kämmenmikroilla, johon asentaja vain syöttää kutakin työtehtävää koskevat täydentävät tiedot. Toyotan mobiilisovelluksessa pelaaja voi kokea tyypillisen materiaalinkäsittelytehtävän ja nähdä miten trukin aktiivinen ajonvakautus helpottaa työtä sekä miten turvallisuuden laiminlyönti aiheuttaa vaaratilanteita ja vaurioitumiskustannuksia. NH on avannut tehtaan yhteyteen 600 neliömetrin Customer Centrenin, joka vastaanottaa 2000 vierasta vuosittain. CNH ilmoitti joulun alla, että se investoi jälleen uuden tehtaan Harbiniin, Heilongjangin provinssiin Koillis-Kiinaan. Jokainen voi nyt testata taitojaan trukkikuskiksi. Basildonin tehdas on nykyään ainoa Britannian suuri traktoritehdas ellei mukaan lasketa JCB Landpowerin valmistusta. Sopimuksen mukaisesti Cargotec toimittaa 1,6 miljoonaa täysautomaattista kontinkiinnityslaitetta 2-3 vuoden aikana muun muassa Maerskin 38 uuteen alukseen. Asentaja pääsee lähtemään suoraan kotoaan asiakkaan luo. KTY 69 New Hollandin asiakaspalvelukeskus Ford Tractor Operations avasi Basildonin tehtaan Essexissä vuonna 1964. Tehdasinvestointi on 75 miljoonaa euroa ja tehtaassa on määrä valmistaa suuritehoisia korkean teknologian traktoreita ja leikkuupuimureita. Virheet aiheuttavat kustannuksia tai "sakkokierroksia" työ täytyy tehdä uudestaan ja tuottavuus laskee. Satamanostureita maailmalle Cargotec toimittaa neljä satamanosturia ja kymmenen mobiilipukkinosturia Meksikoon sekä kahdeksan mobiilipukkinosturia Filippiineille. Uuden kattilan polttoaineena käytetään pääasiallisesti yhdyskuntajätteestä valmistettua kierrätyspolttoainetta, ja siinä on mahdollista polttaa myös biopolttoainetta. MacGregor C8A:t soveltuvat Keslalle kehitysavustusta Työ- ja elinkeinoministeriö on myöntänyt Kesla-konsernille yrityksen kehittämisavustusta yhteensä enintään 3,183 milj. Brommakaksoistarttujilla varustettujen satamanostureiden ulottuma on 63 m, kiskojen väli 30,5 m ja maksiminostokapasiteetti 65 tonnia. Berlusconin hallituksen aikainen sisilialainen maatalousministeri ei juuri asialle korvaansa lotkauttanut. Liikkuvilla huoltomiehillä on autoissaan mukana kaikki päivittäisiin huoltoihin ja korjauksiin tarvittavat työkalut, tarvikkeet ja varaosat. Toyotalla on kenttähuollossa kuutisenkymmentä asentajaa, viisikymmentä liikkuu huoltoautoilla ja loput työskentelee vakituisesti asiakkaiden toimitiloissa. Lisäksi Toyotalla on huoltosopimusyrittäjiä muutamilla paikkakunnilla. Toyota Material Handling Europe on julkaissut mobiilipelin joka esittelee Toyota SAS-järjestelmän etuja trukinkuljettajan näkökulmasta. CNH valmistaa keskitehoisia traktoreita Shanghaissa. Olemassa oleviin kattiloihin verrattuna uusi järjestelmä parantaa voimalan polttoainejoustavuutta. Uutta tartuntaa Cargotec ja A.P. Toyota Material Handling Finland Oy on panostanut trukkien kenttähuoltoon siten, että asentajien työstä yhä suurempi osa voidaan ohjata asiakkaiden palvelemiseen. Mukana on myös asiakkaan tuotannon kannalta kriittisten trukkien varaosia. Meksikoon toimitetaan neljä suurta Kalmar-satamanosturia ja kymmenen Kalmar E-One2mobiilipukkinosturia. Kaksinkertaisen runkorakenteen teräsvyöpaketissa käytetään yli 60 % enemmän terästä kuin henkilöautonrenkaissa normaalisti. Koneiden nostokapasiteetti on 41 tonnia. Yhtiöt perustavat 50/ 50 joint-venturen, Shandong Changlin DEUTZ-FAHR Machinery CO., LTDn. Metson toimituksen arvo on noin 90 miljoonaa euroa. Kehittämisavustus liittyy Keslakonsernin suunnittelemaan KESLA 2015 -kehityshankkeeseen. Kehityshankkeen kokonaisbudjetti on noin 16 miljoonaa euroa jakautuen vuosille 2011-2015. Trukkihuolto -jatkuvaa kehittämistä Auto- ja konekorjaamot painivat toimintojensa kehittämisen kanssa karsiakseen kustannuksia. KONEMAAILMA Agromafian liikevaihto 12 miljardia Italian olemattomista EU-tuetuista oliiviviljelmistä tuli aikanaan vitsi. Yhtiö sanoo, että se on kahdella tuotemerkillään Case IH ja New Holland Kiinan markkinajohtaja suuritehoisissa traktoreissa ja puimureissa. Suomesta kattila Ruotsiin Konepajayhtiö Metso toimittaa Mälarenergin lämpövoimalaitokseen Västeråsiin lajissaan maailman suurimman kierrätyspolttoainekattilan. Møller-Maersk A/S (Maersk) ovat kehittäneet yhteistyössä täysin automaattisen MacGregor C8A -kontinkiinnityslaitteen. Lasketaan, että "Agromafian" liikevaihto on 12 miljardia euroa vuodessa, se kuulemma muodostaa vain noin kuusi prosenttia mafian koko vilunkihommasta. UUTISET Trukkityypit mobiilipelillä SDF Kiinaan Kilpajuoksussa Kiinaan SDF on löytänyt oman ratkaisunsa. Pelin päämäärä on siirtää mahdollisimman paljon kuormia mahdollisimman pienessä ajassa. Yhteinen tehdas rakennetaan Shandongin provinssiin Linyin kaupunkiin. Se on periytynyt New Hollandille. LT2:n kokovalikoimaan tulee alkuvaiheessa tusinan verran nimikkeitä 16-tuumaisesta 18tuumaiseen asti. Toyota-trukkien huoltojen varauksista pitää huolen toiminnanohjausjärjestelmä. Pelaajan tulee tavaroiden kuljetuksen aikana käyttää hyväkseen Toyota SAS:n ominaisuuksia riskien minimoimiseen ja tuottavuuden parantamiseen. Kiertoleijutekniikkaa hyödyntävän uuden kattilan polttoainetehoksi tulee 167 MW. Tarkoituksena on valmistaa 30.000 20...75 kW:n tehoista traktoria vuonna 2015 Kiinan markkinoille ja myydä ne Chandongin vajaan 500 jälleenmyyjän kautta. Mobiilipukkinosturit ovat 1+6 konttiriviä leveitä, ne pystyvät pinoamaan 6+1 konttia. Vastuu trukkien huollon oikea-aikaisuudesta on Toyotalla.Paperien pyörittely on karsittu minimiinsä. euroa vuosiksi 2011-2014. Filippiineille toimitettavat kahdeksan Kalmar E-One2-mobiilipukkinosturia nostaa terminaalin Berth 6 -laiturialueen vuosikapasiteetin nykyisestä 1,9 miljoonasta 2,5 miljoonaan TEU:hun. Basildonin tehtaalla valmistetaan New Hollandin mallisarjoja T6 ja T7.CNH:ssa tapahtui vahdinvaihdos; yhtiön talousjohtaja Richard Tobin on noussut tämän vuoden tammikuussa yhtiön pääjohtajaksi, kun Harald Boyanovsky jäi eläkkeelle. Valikoima määritellään kunkin asentajan huoltaman konekannan ja aiemman varaosakulutuksen perusteella. Mobiilipukkinosturit ovat 1+6 konttiriviä leveitä, ne pystyvät pinoamaan 5+1 konttia ja niiden nostokapasiteetti on 41 tonnia. Hiljakkoin paljastui, että hämärämiehet ovat ostaneet halvalla oliiviöljyä Espanjasta ja Tunisiasta ja pullottaneet sen luomuöljyksi
Jarmo Pallari arvioi, että suurin harppaus tulee tapahtumaan sähkötrukeissa. Kuljettajalla on iso merkitys trukin kestävyydessä, Pallari sanoo.. Laajan konetarjonnan vuoksi yrityksellä on hyvä mahdollisuus löytää synergiaa niin trukkien, maansiirtokoneiden kuin ympäristönhoitokoneidenkin varaosa- ja huoltotoiminnoissa. Suomessa ei ole valitettavasti koulua, joka kouluttaisi trukkiasentajia. Hiukan tuntirajoissa voidaan joustaa. Elektroniikan lisääntymisen ohella trukkien vuokraus on kasvanut jyrkästi ja myös huoltosopimukset ovat lyöneet läpi kaluston käyttäjien keskuudessa. Korjaamopäällikkö Jarmo Pallari sanoo, että huoltosopimusten ja trukkien vuokrauksen ansiosta vaihtoon tulevien trukkien kunto on parempi niissä trukeissa, jotka ovat olleet huoltosopimuksen piirissä. T Trukkikorjaamot rajussa muutoksessa Muutokset ovat pakottaneet jälkimarkkinoinnin petraamaan toimintojaan. Suuntaus on toisaalta helpottanut korjaamoiden töitä, mutta edellyttää myös satsausta diagnostiikkaan ja koulutukseen. Ilpo Ceder rukkiala on kokenut viimeisen vuosikymmenen aikana isoja muutoksia. Trukeissa se ei ole vielä laajemmassa käytössä -Käyttötuntien seuraaminen ja huollon tilaaminen ajallaan on ensisijaisesti käyttäjän tehtävä oli kyseessä vuokratrukki tai trukin huoltosopimus. Huollon kannalta nämä helpottavat vianetsintää, mutta lisäävät toisaalta koneiden luotettavuutta. Niiden huoltoon on Wihuri Teknisen Kaupan huoltopisteissä ympäri maata viitisenkymmentä trukkiasentajaa. Siihen ei vielä ole nähty etävalvonnan etuja. Yleensä määräaikaishuollot ja suurin osa korjauksistakin tehdään asiakkaiden tiloissa. Oppilaitoksesta on meille tulossa tänä vuonna kolme harjoittelijaa, Pallari sanoo. Huoltosopimukset yleistyneet Maansiirtokoneissa ja trukeissa on jo käytössä koneen toimintojen etävalvonta. Valmistajat toimittavat testereihin tarvittavat päivitykset. Trukeille on omat testerit, joissa on mallikohtaiset ohjelmat. Akut pienevät kooltaan, kapasiteetit kasvavat ja latausajat lyhenevät. -Trukkien nopeaan tekniseen kehitykseen on pystytty vastamaan niin valmistajien kuin maahantuojienkin osalta. -Uskon, että etävalvontakin tulee lähivuosina yleistymään trukeissa. Jarmo Pallarin mukaan Vantaan toimipisteessä on meneillään tilojen uudelleen- järjestely, jolla saadaan korjaamotoiminnot keskitettyä ja toisaalta vapautuu tilaa varaosapalvelulle. -Helsingissä Heltech on tehnyt pari vuotta hyvää työtä, että nuoria saadaan kouluttautumaan ajoneuvoasentajiksi, joka antaa valmiudet myös raskaan kaluston puolelle. -Vahvistamme huolto-organisaatiotamme myös palkkaamalla uusia asentajia. -Määräaikaishuolloissa yritetään sovitella aikoja niin, että voidaan samalla kertaa tehdä useampien koneiden huoltoja, jos huollot sattuvat lähekkäin. KY Kone, työ ja ympäristö T Trukit ovat kulkemassa autojen ja työkoneiden viitoittamalla tiellä, elektroninen toimintojen ohjaus lisääntyy siihen tahtiin kun insinöörit niitä kehittävät. Jo nyt yritykset, joilla on paljon trukkeja seuraavat muun muassa käyttökustannuksia sekä kuljettajien käyttäytymistä ja heidän aiheuttamiaan vahinkoja. Vuokratrukit edellyttävät säntillisempää huolenpitoa, ovathan ne myyjän omistuksessa. Akkutekniikka tulee kehittymään. Myös huoltosopimuksissa pidetään paremmin kiinni määräaikaishuolloista, jotka yritysten trukkikalustossa saattavat olla huolettomampia. Tekniikka kehittyy Wihuri Teknisen Kaupan Vantaan toimipaikan korjaamopäällikkö Jarmo Pallarin mukaan trukkien kehitys on sama kuin on ollut jo pidempään autopuolella. Painopiste on uudemmassa trukkikannassa. Alalle tulevat ovat yleensä saaneet autonasentajan koulutuksen. -Nykysuuntainen kehitys on pienentänyt komponentteja ja pudottanut myös painoa. Isoissa korjauksissa trukki tuodaan korjaamolla, jossa on käytössä muun muassa nosturit. Pallari tietää mistä puhuu, hän on toiminut parikymmentä vuotta korjaamoalalla niin auto- kuin työkonepuolellakin. -Meillä on kaksi huoltokouluttajaa, jotka saavat koulutuksen Lindellä ja he kouluttavat edelleen asentajat, Pallari sanoo. Huoltosopimukset ovat lisääntyneet, Lindetrukeista jo yli puolessa on huoltosopimus. Ainakin Lin70 KTY de tarjoaa hyvät koulutusmateriaalit ja tietoa tulee paljon. Villit trukkikorjaamot ovat yhtä heikossa asemassa kuin autopuolellakin, tehtaat ja maahantuojat eivät ymmärrettävästi avokätisesti jaa testereiden ohjelmia. Tarvitaan uudistuksia Suomessa Linde-kantaa on noin kolmetuhatta trukkia
Haarukoiden nostokorkeus on 22 senttiä, joka helpottaa siirtoja rampeilla sekä autojen purkua ja lastausta epätasaisilla alustoilla. He ovat työskennelleet yhdessä jo yli kymmenen vuotta. Käyttäjä voi säätää koneen nopeutta, kiihtyvyyttä ja jarrutusta käyttökohteen mukaisesti kahden esiohjelmoidun asetuksen avulla. Lukijat ovat kuljetusalan kuljettajia sekä kuljettaja-yrittäjiä. Solid-trukeista on 1600, 1800 ja 2000 kiloa kantavat mallit, joihin voi valita eri akkuvaihtoehdoista ja useista lisävarusteista sopivimmat käyttötarkoituksen mukaan. Roclalta Solid-lavansiirtäjät Rocla tuo markkinoille uudet käyden ajettavat Solid-lavansiirtäjät, joissa on kiinnitetty huomiota turvalliseen työskentelyyn. TEEMME TRUKKEJA, JOISSA ON SYDÄNTÄ KY Kone, työ ja ympäristö T Saammeko esitellä: trukkiammattilaiset Stefan (vasemmalla) ja Lars-Göran (oikealla). Heidän tehtävänsä on valmistaa maailman ahkerimmat ja pitkäikäisimmät trukit. Akkutilaan sopivat standardiakut, mikä laajentaa erimerkkisten ja eri kapasiteettisten akkujen käyttömahdollisuuksia. Ota yhteyttä niin keskustellaan lisää työstä toimituksessamme. Heikki Laurell 0400-415 156 tai heikki.laurell@boy.fi KTY 71. Koeaja trukkimme ja totea se itse. Ota yhteyttä Patrik Starckiin puhelimitse 040 5160 589 tai sähköpostitse patrik.starck@konecranes.com www.konecranes.fi Auto tekniikka ja kuljetus sekä Ajolinja -lehtiä julkaiseva B Yhtiöt Oy etsii täydennystä toimituskuntaan. Trukissa voidaan valita myös energiaa säästävä, hitaampi toiminta-asetus. Haemme joukkoomme kuljetusalasta ja työkoneista kiinnostunutta toimittajaa/ toimitusharjoittelijaa Kysymykseen voi tulla myös freelancer tai osa-aikainen toimitusavusta. Auto tekniikka ja kuljetus ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Jos tunnet alat omaksesi, osaat kirjoittaa kimurantitkin asiat ymmärrettäviksi jutuiksi, hallitset kameran käytön ja englannin kielen, ota yhteyttä meihin. Ajolinja ilmestyy 8 kertaa vuodessa. Konecranes-konsernin haarukkatrukit, konttikurottajat ja kontinkäsittelylaitteet ovat trukkeja, joissa on sydäntä. Lehden tilaajat ovat kuljetus- ja konealan ammattilaisia
Moottori 1261 kuutionen V-4, Teho 93 kW/8000 r/min, paino ajokunnossa 329 kiloa Pariisin liikennekulttuuri on varsin erilaista omaamme verrattuna. Pyörät ovat kyllä niin hyvin suojattuja että jalat pysyvät kohtuullisesti sateelta suojattuina. Asia tuli puheeksi kun kysyin allamme olleen pyörän ikää. Kaikki rahaliikenne hoidetaan luottokorteilla jo tilausvaiheessa, kun lähtöpiste ja reitti on selvillä. Kahvojen muhvit pitävät kädet lämpiminä. 72 Auto, tekniikka ja kuljetus. Leveän pyörän satula on varsin tilava ja polvikulma on miellyttävä. Otimme tyypit yhdestä. Skoot.fr MotoTaxin tilaaminen tapahtuu joko puhelimitse tai reaaliaikaisesti netissä. Autojonojen väleissä kulkee uskomaton määrä kaksipyöräisiä ja niille annetaan myös tilaa. Tosin juuri selkeämmin ei tämänlaisia sivuja voi toteuttaa. Kalusto estävin suojin. GoldWing on todella valtavan kokoinen näihin väleihin, mutta hyvin näytää mahtuvan. Vaikka vauhtia on reilusti niin kyyti on sen verran tasaista ja jouheaa että uskallan ot- taa kameran ja kuvata autojen välissä sompailua. Ajosaappaissa on niin paljon eri kokoja, että niitä ei voida järkevästi hallinnoida. Palveluun kuuluu kypärä, hanskat, takki ja housut. Palvelua tarjoaa useat eri yritykset. Moottori 1832 kuutioinen 6 sylinterinen boxer, teho 87 kW/5500 r/ min, paino ajokunnossa 413 kiloa. Kylmänä vuoden aikana pyörät on varusteltu erilaisin viimaa Kyyditettävä tarvitsee tietenkin suojavarusteet. Taksikyyti Pariisin Mototaksi -Bon Voyage Teksti ja kuvat | Tero Lahtinen Honda GL 1800 GoldWing. Niille olikin käyttöä tammikuisen kyydin aikana. Varusteet talon puolesta Asiakkaalla on mahdollisuus valita mieleisensä kahdesta eri moottoripyörämallista. Kul- jettajinamme toimineet herrat Hervé Roibin ja Alex Clavaux ajavat moottoripyörillä Pariisin ympäristössä noin 80 000 kilometriä vuodessa. Kahdesta edellämainitusta paremman suojan sekä tilan tarjoaa GoldWing. Vikoja ei näissä pyörissä juuri ole ja ne ovat sopivan säyseitä luonteeltaan Moto Taxiin, kertoo Clavaux kypäräpuhelimen välityksellä kun ajamme kolmikaistaisella moottoritiellä autojonojen väleissä reilua ylinopeutta. Kuljettajilla on aivan käsittämätön silmä eri tilanteisiin ja he pystyvät ajamaan pehmeästi, ilman rajuja jarrutuksia. Wingissä on myös reilusti paremmat tilat matkatavaroille kuin testaamassamme Pan-Europeanissa. Jossain lievemmässä muodossa voisi ollakin. Käytännössä varusteet olivat ihan kunnolliset ja hygieniasta huolehdittiin kertakäytöisen kypärämyssyn sekä antiseptisen pesugeelin merkeissä. Autojonojen välissä 130 km/h Kuljettajat ovat erittäin kokeneita ja ammattitaitoisia ajajia. Aluksi arvelutti matkatavarana olevan lentolaukun kohtalo, näppärästi se laitettiin mustekalalla takalaukun päälle ja matkaan lähdettiin sen enempää kiinnityksiä tarkastelematta - ammattimiehiä. Koska Suomessa? Olisiko tämänlaiselle palvelulle kysyntää Suomessa. Kypärissä on langaton puhelinjärjestelmä, kuljettajan kanssa kommunikointia varten. Honda ST 1300 ABS Pan-European. Siinä on monella ajamista jo autollakin. Varausta tehtäessä on hyvästä kielipäästä apua, sillä skoot.fr:n nettisivut ovat ainakin toistaiseksi ranskaksi. Perinteisiä taksamittareita pyörissä ei voi käyttää, mutta ei niitä ole ranskalaisillakaan. Pyörä oli vuosimallia 2010, kilometrejä mittarissa 148 000. Kaupungin kehäteiden ruuhkat ovat meidän näkökulmastamme aivan käsittämättömiä. atkasta Eifel-tornin juurelta Pariisin lentokentille saattaa pahimmassa tapauksessa muodostua tuntien mittaiseksi ruuhkassa seisomiseksi. Valittavana on 1300 kuutioisella V-4 moottorilla oleva Honda PanEuropean tai Honda GoldWing, jossa on kuusisylinterinen 1800 kuutioinen boxer-moottori. Kun kentälle on päästävä nopeasti ja matkatavaraa on vähän, valitsee liikemies kyydikseen Moto Taxin
Kuljettajani sanoikin että useat ottavat MotoTaxin ihan vain elämyksen takia - taas yksi syy lähteä Pariisiin MotoTaxia voi varailla osoitteesta www.skoot.fr { VUODEN 201 2 SANKARIN ETSINTÄ ON ALKANUT. Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii jälleen kuljetusalan ammattilaisia, jotka omalla esimerkillään edistävät herrasmiesmäistä käyttäytymistä liikenteessä tai ojentavat auttavan kätensä apua tarvitseville - ihmisiä, joiden ammattina on olla Sankari. Kilometrejä kertyy kuljettajille vuodessa noin 80 000. Kannattaako kokeilla? Omasta puolestani voin sanoa että kyllä kannattaa, jo pelkästään kokemuksen takia. Sankari tullaan tänäkin vuonna palkitsemaan ruhtinaallisesti vuoden lopussa järjestettävässä Sankarigaalassa. Ilmianna sankari ja katso tunnelmia vuoden 2011 gaalasta Kysymykseen kuljettajan elinajan odotteesta, sain vastaukseksi pelkkää naurua. WWW.AMMATTINASANKARI.FI Auto, tekniikka ja kuljetus 73. GoldWingillä kyyti on vähän hintavampaa. Aikaa meni reilut kaksikymmentä minuuttia. SANKAREITA, ONKO HEITÄ? Alex Clavauxilla on kolmen ja Hervé Roibinilla kahden -vuoden kokemus mototaksissa. Mototaxi on ehdottomasti nopein tapa liikkua keskustan ja lentoasemien välillä. Hintaa noin 35 kilometrin matkalle Honda ST 1300 Pan-Europeanin kyydissä kertyi 65 euroa
ä ? Linja-autossa on tunnelmaa, Talvella autoissa oli kylmä, tässäkin lienee peitetty seka-auton sivuikkunat pahvilevyin sekä ikkunoiden jäätymisen että enemmän kylmyyden estämiseksi. omassa, vanha-autoja harrastavassa piirissä, miksi me aina ajamme tapahtumapaikoille omilla autoillamme. Hämmästyn aina välistä kuin jo unohdettuna asiana linja-autojen tarjoamaa matkaviihtyisyyttä. Bremer Turha kuvitella, ettei jo esim. Huomaa auton valurautavanteet, jatkettu bensiinitankki ja silti lavalla useita 200 litran bensatynnyreitä sekä takapyörissä lumiketjut. Kuormitettuna tuloksena oli usein kaatuminen. VASTAA K.L.B:LLE Tuliko mieleesi kommentti vai tiedätkö vastauksen K.L.B:n kysymykseen. 74 Auto, tekniikka ja kuljetus Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Ei sillä väliä miten vanha olet, vaan sillä miten olet vanha. (Kiinalainen sananlasku). 1924 olisi osattu tehdä matalalattia-linjureita. Toki aikalaiset muistavat että matka kesti, tärinä ja maantiepöly ja kesällä huono ilmanvaihto aiheuttivat pahoinvointia jne., mutta tunnelmaa ja juttua riitti. Entnykyisin. Kysyn usein esim. Kuvakatsaus linja-autojen tunnelmapuoleen kautta aikojen ei haitanne? Kai L. Kuvan auto on M.A.N. Kuvan linjuri ajoi pitkää reittiä Tampere-Turku. Olisiko enempi omien autojen matkakäytöstä luopuminen linja-automatkustelun hyväksi yksi niistä. uusiksi. Taloudellisesti tiukkeneva nykyaika pakottaa meitä ajattelemaan monet asiat ns. Oikein siinä kai jotakin vuorolinja ajettiin? En voi kehua olleeni ahkera linja-autojen käyttäjä, mutta silti joka kerta nautin olla linja-auton kyydissä. Aihetta olisi ollut, sillä etenkin monesta TTFord kuorma-auton rungolle tehdystä linjurista tuli liian korkea. tehtaan aikaansaannos, mutta tällaisia tuskin tuotiin Suomeen. Auto, tekniikka ja kuljetus Kuva on REO linja-auton rekisteristä näkyvän vuosileiman mukaan vuodelta 1934. Näin tapahtuu, vaikka hyvin tiedämme että linja-autossa matkaten palaisimme kotiin mukana tuplamäärä uutis- ja pikkutietoa
juuri Postilaitos rakennutti linja-autoihinsa kolmet sivuovet. Huomaa taas kerran arjen opit: vain valurautainen vanne kesti sen ajan maanteillä. Auto on noin 1929-30 Brockway (USA) Auto, tekniikka ja kuljetus 75. Näin saatiin, koska sisällä ei mahtunut kulkemaan istuinrivien ohi, ehkä muutama lisäistuin. Siitä ehkä myös johtui, että ensimmäinen uutta aikaa edustava linja-autojen pylväsnosturi nousi Viipurin uuden linja-autoaseman viereiseen TB (?) huoltoasemahalliin jo 1932. Viipurin linja-autoasema on yhä siellä, mutta huoltoasemarakennus taisi tuhoutua? Ei edes oma ikäni anna minulle vastausta kysymykseen, miksi mm. Menetetyn Karjalan kannas oli ilmeisesti tiheimmin linja-autoliikennöityä. Kuvan Volvo linja-auto ajoi linjaa Viipuri-Terijoki. Rahastajan piti siinä silloin vaihtaa rahastusosastoa taukopaikoilla kulkemalla ulkokautta
Varapuheenjohtajiksi valittiin hallituksen puheenjohtaja Mika Anttonen St1 Oy:stä ja johtaja KariPekka Manni Oy Teboil Ab:stä. Varsinainen juhlapäivä on 17. VR:llä on ollut ja on yhä tärkeä rooli suomalaisessa yhteiskunnassa, toimitusjohtaja Mikael Aro sanoo. Juhlavuoden kunniaksi julkaistaan VR:n historiasta kertova teos. Vaatteille on tehty likaa hylkivä nanokäsittely. Konduktöörien ja junamyyjien takissa ja liivissä on paljon taskuja työvälineitä varten. Liiketoiminnan kauppaan kuuluvat PACCOR Finland Oy:n lähettämö- ja hyllytystoiminnot. Kivelä on toiminut vuodesta 1999 kuorma-automyyjänä Sisu Autossa ja Veho Hyötyajoneuvoissa sekä itsenäisenä yrittäjänä. Ylinen, 35 v, on koulutukseltaan metsätalousinsinööri ja hän on toiminut aikaisemmin Lännen Tractorsin aluemyyntipäällikkönä sekä mm. VR Transpointista tulee myös PACCOR Finland Oy:n pääyhteistyökumppani kotimaan maantiekuljetuksissa. VR juhlii 150v-synttäreitä TÄMÄN vuoden aikana juhlitaan suomalaisen rautatien historiaa sekä rautatieliikenteen merkitystä kuljetus- ja matkustusmuotona. Hallituksen muiksi jäseniksi valittiin johtaja Heikki Strandén SOK:sta, toimitusjohtaja Sakari Toivola Neste Markkinointi Oy:stä sekä johtaja Vesa Rajaaho Öljy- ja Kaasutekniikka ry:n 76 Auto, tekniikka ja kuljetus Metin Basberber on nimitetty Veho Bil AB:n uudeksi toimitusjohtajaksi Veho Groupin tytäryhtiöön Ruotsissa Lännen Tractors Oy Petteri Ylinen on nimitetty Lännen Tractors Oy:n vientipäälliköksi 16.1.2012 alkaen. Autokaupan lisäksi hänellä on vankka kokemus mm. Junassa on täydellisesti entisöidyt puurakenteiset vaunut ja Dr13dieselveturi, johon asennetun kulunvalvontalaitteen vuoksi junalla voidaan liikennöidä kaikilla rataosuuksilla. Junaa on tarkoitus esitellä kesällä järjestettävissä, kaikille avoimissa asematapahtumissa eri puolilla Suomea. VR pukee väkensä uudelleen 150-vuotisjuhlia viettävä VR pukee veturinkuljettajat, asemien palveluneuvojat, konduktöörit ja junamyyjät uusiin työvaatteisiin jo helmikuun alussa. Näistä toiminnoista siirtyy 14 henkilöä VR Transpointin palvelukseen ns. Saapa VR oman postimerkinkin. Yrityksen pitkäaikainen toimitusjohtaja Juhani Kaitila lähti yhtiöstä etsimään uusia haasteita. VR Group Öljyalan Keskusliiton syysliittokokous on valinnut keskusliiton hallituksen vuodeksi 2012. Asuissa näkyy VR:n vihreä yritysilme. Hallituksen sihteerinä toimii keskusliiton toimitusjohtaja Helena Vänskä. Koivunen Oy mettyjen kansainvälisten projektien hoitaminen. VV-Auto Group Oy Toyota Material Handling Finland Oy Ari Kinnunen on aloittanut teknisen tukihenkilön tehtävässä Fixuskorjaamo-toiminnassa vastuualueenaan Pohjois-Suomi. VR viettää juhlaa työtä tehden, yhdessä matkustajien kanssa. Vuoden mittaan asiakkaat pääsevät muun muassa hyödyntämään erilaisia etuja ja tarjouksia sekä osallistumaan asematapahtumiin. päällirakenteiden ja nostureiden kaupasta. Antti Tiitola aloittaa VR-konsernin matkustajaliikennedivisioonan johtajana 1.2.2012. Veturinkuljettajien vaatteet ovat hieman rennompia, ja niissä on otettu huomioon työn fyysisempi luonne Nimityksiä Scania Suomi Oy Nimitysuutisia voit lähettää sähköpostilla osoitteeseen: autotekniikka@boy.fi Jussi Huotila on nimitetty kuorma-automyyjäksi Tampereen Scania-keskukseen. Nieminen siirtyi tehtävään metsäkonevalmistaja Oy Logset Ab:n toimitusjohtajan tehtävistä Mustasaaresta. alkaen. Sumeko Oy/SGN Group Jani Tiitinen on nimitetty tuotepäälliköksi vastuualueenaan Arctic Cat -tuotteiden (kelkat & ATV:t) kotimaan markkinointi. maaliskuuta, jolloin aikataulunmukainen junaliikenne alkoi Helsingin ja Hämeenlinnan välillä vuonna 1862. Meillä on paljon syitä juhlia merkkivuottamme. Katja Niskakoski on nimitetty Keski- ja Itä-Suomen tulosyksikön talouspäälliköksi. Öljyalan Keskusliitto edustajana. Markku Leivo on nimitetty tuotepäälliköksi vastuualueenaan Harley-Davidson-tuotteet.. Työvaatteet on suunnitellut muotoilija Kirsimari Kärkkäinen. Rautateiden historiaan voi lisäksi tutustua Helsingin päärautatieaseman valokuvanäyttelyssä. Rotator Oy:n ja Wihuri Oy:n palveluksessa. Kivelä on koulutukseltaan tradenomi ja hänellä on laaja ja pitkäaikainen kokemus maanrakennusalan autoja konekaupasta. Suunnittelussa on haettu käytännöllistä kokonaisuutta, jonka eri osista työntekijät voivat valita käyttötarpeen ja -tilanteen mukaisen yhtenäisen asukokonaisuuden. Tärkeää vaatteissa on niiden suojaavuus ja turvallisuus. Yksi tapahtumista on perinnejuna Valtterin esittely yleisölle. Hallituksen puheenjohtajaksi valittiin liiketoiminta-alueen johtaja Matti Lehmus Neste Oil Oyj:stä. Nykyinen johtaja Antti Jaatinen jää VR-konsernin palvelukseen erityistehtäviin ja siirtyy eläkkeelle 1.9. Saara on koulutukseltaan yritysviestinnän tradenomi, MAT, ja hän on työskennellyt aiemmin mm. Tommi Salminen on nimitetty aluemyyntipäälliköksi Hämeenlinnan Scania-keskukseen. Ylisen vastuulla on Lännen Tractorsin vientitoiminta ja ni- Myyntitoimintoja vahvistamaan on nimitetty Pasi Kivelä (35), joka on aloittanut Matekon konemyyjänä Etelä-Pohjanmaan ja Pohjanmaan alueella. Automyynnin lisäksi hän vastaa Hämeenlinnan Scania-keskuksen toiminnasta. Uudet vaatteet tulevat käyttöön kaikkiaan noin 3 000 VR:n työntekijälle. Suunnitelmissa on myös siirtää VR Transpointin toiminnot Hämeenlinnassa uusiin tiloihin Moreenissa ensi vuoden vaihteessa. RAUTATIE PACCOR Finlandille varastointisopimus VR Transpoint on solminut varastopalvelusopimuksen PACCOR Finland Oy:n kanssa, joka myy Hämeenlinnan tehtaiden varastoliiketoiminnan nykyisissä tiloissaan VR Transpointille. Asemapaikkana Arilla on Oulu. Vaatteissa on kiinnitetty huomiota myös ergonomiaan. VR Transpointin tulevat tilat sijoittuvat PACCOR Finlandin rakenteilla olevan tehdaskiinteistön välittömään läheisyyteen. Hän aloitti tehtävässä 12.12.2011. Ari Kinnunen on toiminut aiemmin Suomen Autohuolto Oy:ssä ja Me-Auto Oy:n jälkimarkkinointitehtävissä. Veho Group Saara Vainio, 32, on nimitetty VV-Auto Group Oy:n tiedottajaksi 1.1.2012 alkaen. vanhoina työntekijöinä 1.2.2012 alkaen. Volkswagen-hyötyauto-osastollamme markkinointikoordinaattorina. Mateko Oy ja CE Rental Oy Yhtiön hallitus on nimittänyt DI Pasi Niemisen (36) uudeksi toimitusjohtajaksi
Satamalle tärkeä metsäteollisuus oli koko kirjossaan kasvussa (paperi + 1,3 %, puutavara +17,9 % ja sellu + 26,5 %). Päällikön on huolehdittava reittisuunnitelmasta ja varmistettava, että aluksessa on riittävä kartta- ja navigointiaineisto. 290 metrinen alus pitää sisällään hyttitilat 3780 ihmiselle. Se oli koko viime vuoden kasvussa ja päätyi lopulta 8,0 % plussalle. Uusi ennätys on nyt 16 049 157 tonnia ja reilut 100 000 tonnia parempi kuin vuonna 2007 syntynyt yhteenlaskettu aiempi ennätys Haminan ja Kotkan satamissa ja 2,3 % parempi kuin vuosi 2010. Terästeollisuuden osuus kuljetuksista oli 70 prosenttia ja energiateollisuuden 25 prosenttia. Vientiliikenne nosti sataman ennätyslukemiin. On vaikeaa uskoa, että yksikään suomalainen aluksen päällikkö olisi toiminut samankaltaisesti kuin italialaisveitikka. Päällikkö vastaa kaikesta. Hänellä tuleekin olemaan tuonnin merkittävästä noususta. Laivan ajaminen lähellä rantaa on tulkittava kevytmieliseksi keimailuksi. Satamaliikenteestä vientiä oli 3,97 milj. Vetoisuudeltaan noin 56.000 tonnin alus kuuluu supramax-luokkaan. Se on varustettu omilla nostureilla ja on kokoluokassaan maailman ainoa jäävahvistettu alus, suomalaista jääluokkaa 1A. Merilaki tuntee erinomaisesti aluksen päällikön vastuun. Kotimaan liikenteen suuri muutos johtuu Pietarsaaresta Raumalle kotimaanliikenteessä kuljetetusta sellusta, joka laivattiin Raumalta edelleen vientiin. Alus on uudehko se laskettiin vesille syyskuussa 2005 ja kastettiin heinäkuussa 2006. Costa Concordian tapauksessa on päällikön toiminnan ohessa muutakin kummasteltavaa. Se on herättänyt runsaasti keskustelua. Yhteensä kontteja kulki HaminaKotka sataman kautta 609 823 TEUta, mikä on 18,9 % enemmän kuin edellisvuonna. Tuonnissa eniten kasvoi nestebulk + 6,9 % ja kappaletavara +5,4 %. ESL Shipping on lisäksi tilannut samalta telakalta toisen jäävahvistetun supramaxluokan aluksen. Toinen kummastuksen aihe on haverin uhrien vähäinen määrä. tonnia (+4,7 %), tuontia 2,05 milj. Hän myös vastaa aluksen lokikirjan talteenotosta kaikkien mahdollisuuksiensa mukaisesti. Henkilökuntaa on 1090 henkeä. Keimailun jälkitilanteessa tapahtunut livistäminen alukselta on lain vastaista toimintaa. Arkadia uutta Suomen vesillä! ASPO-konserniin kuuluvan ESL Shippingin ensimmäinen kahdesta Hyundai Mipolta tilaamasta kuivarahtialuksesta on kastettu viime vuoden lopulla. Tuonti päätyi lopulta koko vuoden osalta 7,9 prosenttia miinukselle. Jos keskuk-. Tuontipuolella suurimmat olivat raakapuu, kaoliini, kappaletavara sekä kemikaalit. Se tulee käyttöön vuoden 2012 alkupuoliskolla. Alukset ovat kantavuudeltaan yhteensä noin 210.000 tonnia. KotkaHamina petrasi KOTKAN ja Haminan satamat yhdistettiin 1.5.2011 HaminaKotkan satamaksi. Varustamon tonnisto koostuu 16 yksiköstä, joista 12 on varustamon omia, kolme aikarahdattua ja yksi osin omistettu. Nyt odotetaan mielenkiinnolla hylyn pelastusoperaatiota. 197 metrin pituinen alus on vetoisuudeltaan 56000 dwt. VESITIE 13 miljoonaa tonnia. ESL Shipping kuljettaa kuivia irtolasteja pääasiassa Itämeren alueella, vuonna 2010 noin Uusi Arkadia sai perinteisen nimen. Se tulee olemaan yksi merihistorian mielenkiintoisimmista seurattavista. - Uusi laiva on osa ESL Shippingin laivaston uudistamista, sanoo Aspo-konsernin toimitusjohtaja Aki Ojanen. ESL Shippingin alukset ovat perinteisesti saaneet nimensä Helsingin kaupunginosien mukaan. tonnia +727 %). Jos tällaisessa katastrofissa vain parikymmentä menehtyy, on mukana jo yliannos korkeimman suojelusta. Auto, tekniikka ja kuljetus 77 tiukat paikat oikeussalissa... Satamat ovat osaltaan talouden suhdannemittareita ja Suomen tasolla HaminaKotka maan suurimpana yleissatamana eritoten. Mielenkiintoista tulee olemaan myös asian oikeuskäsittely.. metriä sellainen jättiläinen on turvallinen vain syvissä vesissä. Laivoja satamassa kävi 3 212 kpl, mikä on kaasuputkilaivausten loputtua 4,4 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna. Costa Concordian tapaus COSTA Concordialle sattui tammikuun 13 päivänä paha haveri. Vietnamissa järjestetyssä kastetilaisuudessa alus sai nimekseen m/s Arkadia. Costa Concordian syväys on 8,2 metriä ja leveyskin 35,5 Raumalla menee hyvin VUONNA 2011 kuljetettiin Rauman sataman kautta ennätykselliset 223 000 konttiyksikköä (TEU), mikä merkitsee 35,2 prosentin kasvua vuoteen 2010 verrattuna. Eniten laskua tuli niinikään kaasuputkiliikenteen loppumisesta johtuen luokissa muu tavara -32,7 % ja raakapuu -18,5 %. Konttiliikennemäärä oli sataman suurin kautta aikain ja ylitti sataman aikaisemman ennätyksen vuodelta 2007 lähes 50 000 konttiyksiköllä. Viennin puolella laskua oli nestebulkissa -7 % ja kaasuputken liikenteen loppumisesta johtuen kappaletavarassa -17,6 %. sessa ollaan hereillä, tulee sieltä nopea huomautus mahdollisesta vaarasta. Ja onhan siinä ripaus suomalaisuuttakin, esimerkiksi kuusi Wärtsilän konetta. Konteissa kuljetetun tavaran määrä oli yhteensä 1,9 milj. tonnia (+13,6 %) ja kotimaan liikennettä 0,14 milj. tonnia, jossa on lisäystä 9,8 prosenttia edelliseen vuoteen 2010 verrattuna. Euroopan ja maailmankaan talous eivät kuitenkaan ehtineet heikentää HaminaKotkan vuotta 2011, vaan vuoden lopussa kirjattiin uudeksi liikenne-ennätykseksi ensimmäisen kerran yli 16 milj. Päällikön vastuu on aina henkilökohtainen eikä sitä voi delegoida muille, ei edes laivanisännälle. tonnia (+ 27,5 %). Laiva rakennettiin Fincantierin telakalla Italian Sestri Ponentessa. Päällikön tulee antaa oikeaa, ei väritettyä tietoa aluksen tilasta pelastusviranomaisille haveritilanteessa. Autoliikenne väheni 2,1 prosenttia 105 234 autoon. Maailman ensimmäinen tämän kokoluokan 1A jäävahvistettu kuivarahtialus on räätälöity Itämeren rahtiliikenteeseen. nettotonnia (+9,3 %). Italialaiset ovat erilaisia ihmisiä monelle heistä tietynlainen elvistely on leipälaji. Alusten liikkeitä pystytään todellisuudessa seuraamaan hyvin tarkasti. tonnia (vertailussa huomioiden Kotkan ja Haminan yhteenlaskettu liikenne kautta aikain). Laivoja satamassa kävi vuoden 2011 aikana yhteensä 1464 kappaletta (+ 13,0 %), joiden yhteinen vetoisuus oli 5,2 milj. Jokainen alus lähettää sijaintinsa valvontakeskukseen reaaliaikaisesti. Viime vuonna Rauman sataman kokonaisliikenne oli yhteensä 6,1 milj. Aluksen päällikön on henkilökohtaisesti johdettava pelastustöitä haveritapauksessa. Sotku keskittyy pääasiassa aluksen päällikköön. Kastettu alus on yhtiön historian neljäs m/s Arkadia -niminen. Yksi hämmästyksen aihe on, ettei Italian vesiä valvova viranomainen huomannut tutkaltaan uhkaavaa tilannetta. Tärkeimmät vientituotteet olivat paperi- ja kartonki, selluloosa, vilja, sahatavara sekä sekalainen kappaletavara. Kasvu johtuu pääasiassa selluloosan, kappaletavaran ja viljan viennin sekä raakapuun, nesteiden ja kappaletavaran Costa Concordia loistossaan. Tapaus on niin sotkuisa kuin italialainen tapaus voi olla. Alus on jättikokoinen risteilijä
Jyri Örri on piha- tai peltomaahan, ja pelkästä entinen Ilmailuhallituksen (IH) roottori-ilmavirtauksesta lähis- lentotoimintatarkastaja, joka lentön mummonmökki lentää tai- si helikopterilla alimman tason van tuuliin. IH hyväksyi Örrin Copteron tarpeeton lääkärikoptereissa, linen koulutuspäälliköksi, vaikka jotka määräysten mukaan tulee Örriltä puuttui tehtävän edellytlentää aina näkölento- eli VFR- tämä lennonopettajan kelpuutus. olosuhteissa. A2 "poutahaukka-lupakirsava pilvilento-kelpoisuus (IFR) jan". lentoonlähtöpaino). R 66, optimaalinen halpa lääkärikopteri (paitsi viranomaisen mielestä) suihkumoottorilla: USA, 2011, 1 x 300 hv, 581 - 1225 kg. MBB Bo 105, aikanaan suosituin lääkärikopteri, myös Suomessa: Saksa, 1970, 2 x 420 hv, 1276 - 2500 kg. Eurocopter EC 135, maailman suosituin lääkärikopteri, myös Suomessa: Saksa/Ranska, 1996, 2 x 667 hv, 1455 - 2910 kg. Sairaankuljetusongelmat jatkuvat. Lääkärikopterien kohdalla puhutaan yli 150 miljoonan euron vedätyksestä! Peruspalveluministeri Maria Guzenina-Richardson on lähtenyt perustamaan Suomeen kuusi lääkärikopteritukikohtaa, joiden koko toiminnan takaisi valtion rahoitus. Seurauksena valtion vuoden 2012 budjetissa on 15 000 000 euron virhe, joka on jo hyväksytty. 1.12.2010 Örri nimitettiin FinnHEMSin toimitusjohtajaksi. den yliopistolliPienillä pyörilsen sairaanhoilä varustettu yli topiirin kunta6 tonnia painayhtymät. Robinson R44, optimaalinen minimihintainen lääkärikopteri (paitsiviranomaisen mielestä): USA (valmistusmaa),1990 (tuotannon alkamisvuosi), 6-syl. Toiva kopteri upmitusjohtaja on Toimitusjohtaja Jyri Örri, Finnpoa mahaa myö- HEMS Oy: liukas "luistelija" virka- Jyri Örri. Se mikä on "hyväksyttävän tason mukainen kustannus", on valitettavasti STM:n kopterialan tietotaidolle veteen piirretty viiva. Omituisia piirteitä jilta, Sailas vaatii 5 Mrd lisää veronmaksa valtio ojentaa 150 miljoonaa lahjaksi KENELLE? lustosta lääkävuonna 2010 rikopteriksi ja perustettu kymmenistä milFinnHEMS Oy joonista veroeu(HEMS = Heroista kuudellicopter Emerle tukikohdalle gency Medical haiskahtivat amService). Myös maltaita mak- nk. Näin on käynyt, kun sosiaali- ja terveysministeriö (STM) virkamiestiedoilla perustaa Suomeen lääkärikopteriverkoston. Ministeri on lähtökohtaisesti todennut, ettei lääkärikopteritoiminta saa olla riippuvainen kansalaisten rahalahjoituksista. Eikä konsultti vastusta hyvää palkkiota myöntämällä tietämättömyytensä helikopteriasioista. Lääkärikoptereissa 150 miljoonan silmänkääntötemppu Teksti | Klaus Bremer Mitä siitä tulee, kun sukellusvenelaivueen perustamiseen otetaan konsultiksi autolautan kapteeni. Örri siirtyi joulukuussa 2008 virkamieheksi, hankejohtajaksi FinnHEMSiin. boxer, 245 hv, 658 - 1134 kg (tyhjäpaino - maks. Lehtemme jutun jälkeen (Atk 10/2011: Lääkärikoptereissa taas rankkaa kusetusta...") STM manaa paimenkirjeessään sairaanhoitopiireille ja FinnHEMSille: "STM hyväksyy vain hyväksyttävän kustannustason mukaisia kustannuksia". Osallistumisen edellytykseksi Örri/FinnHEMS määräsi hankintalain tavoitteen vastaisesti, kilpailua rajoittavasti, että tarjoajalla piti olla kolmen viimeksi kuluneen (Sokrates) Mieluummin rehellistä tyhmyyttä kuin keinotekoista älyä.. Suomen valtio on STM:n mokan seurauksena heittämässä 15 miljoonaa euroa taivaan tuuliin tai espanjalaiselle investointipuulaakille kuten autokatsastuksissa. ehtemme paljasti muutama numero sitten, että peruspalveluministeriä hämätään urakalla (Atk 9/2011: "Lääkärikoptereissa taas rankkaa kusetusta Maria Guzenina-Richardsonia vedätetään"). Karille menee! Samoin käy, kun lääkärihelikopterilaivueen perustamiseen otetaan konsultiksi matkustajakoneen kapteeni. ten satunnaiseen mies- ja yksityistehtävien välillä. Samalla hän toimi viranomaisen hyväksynnällä Copterlinesissa konsulttina myymässä HEMS-liiketoimintaa tarjouskilpailuun osallistuneille helikopterialan yrittäjille. Örrin alaisena lentotoiminnan asiantuntijana toimii entinen matkustajalentokoneen kaapteeni Timo Honkavaara, jonka kopterialan kokemus rajoittuu oman kertomuksensa mukaan yhteen lentoon helikopterissa. Palaneen käryä! Puheet Agusta Westland 139 ka78 Auto, tekniikka ja kuljetus Syksyllä 2010 FinnHEMS järjesti Örrin johdolla julkisen tarjouskilpailun lääkärikopteritoiminnan hoitamiseksi käytännössä 10 vuoden sopimusajalla. Myöhemmin IH kelpuutti Örrin Suunnitelmien takaa löytyy lentotoiminnan johtajaksi järjes- tämään ja valvomaan HEMS-lentoja, vaikka Örrillä ei ollut kelpuutusta HEMS-lennon päälliköksi. Sen bulanssifarssille omistavat viimyös ilmateillä. Matkustajalentokoneen kapteeniin uskottiin asiantuntijakonsulttina
-Tämä on olisi pärjätty yhdellä ilmoitustauJoka luille ilmestyi odotuksella Esim. Väliajalla kestänee 2-4 vuottannukset, jos työmaataan. Porvoon, Hoitot sairaaloista tilattiin Kela-korvatta taso, sairaankulje Lastenklinikalla kutetaan. Toteutuessaan käsiin. ilmoitti sairaaloille, Etelä sanoo, että siyrittäjiä suositaan tämme noin 220 us- sairaalassa HUS: vil- Erään snappertuna oli 21 eh- den Iso raha pu- Kela ajankohtatarkastuskäynkäytämme kaikilla -Kilpailutuksessa yksityisiä sairaankuljet asiakkaan kuljetukset taan. sikkö, joka tuli hakemaan yktaisen määrän tilaa kaksinkerpuoliksi Raasepori-HelsinkiHelsingissä. Kela Ajetut matkat Snappertuunaan, Oy:tä. hellisyyttä. Kilpailu vääristyy. jonka tulokodottanut Suuruuden sena yksityinen sia. lle määrättyä dossa ollut Raasepori 4) Jos osastolla aikarajaa. ai- ki uusia le- kuksen kunnan ja terveyskessa joissa potilaan Korvattavat sairaalamatkat hanlaitteita. Valtio on varannut niille yli 30 miljoonaa! FinnHEMS on saanut STM:n avulla valtion budjetista takuut kaksinkertaisesta määrästä! 10 vuoden sopimusjaksolta valtio varautuu kustantamaan FinnHEMSin hallinnoimana lääkärikopteritoimintaan kuuden tukikohdan osalta yli 300 miljoonaa euroa, kun 150 miljoonalla pärjättäisiin hyvinkin! Eli valtio pulittaa avokätisesti ainakin 150 miljoonaa euroa yli tarpeen! Kuka käärii valtion myöntämän ylimääräisen150 miljoo- ATK10_s_64-67 _NissanNV.indd 67 KILPAILU ambuanee! lanssikuljetuksista sai e, palvelu par Rooli muuttune lehtemme ihmettelemään epärehellistä menoa (Atk 7/2010: "Ambulanssi, tule jo! sekä Atk 8/2010: "Villiä menoa ambulanssiLaki potila suuden ku an turvallikilpailussa") puolitoista stannuksel VILL korvauskäytäntö Kelalla järjetönIÄ la! ambulans MENOA sikilpailu vuotta sitten. Vertailusara Suurin osa siirtokuljetu emme ajaksi, sanoo osastoilta ilarkisin siirto olisi tehty lun mukaan on -Ensihoidon osalta alueisaattajan matkan tannukset, jos välinen matka karttapalve lansseja tilataan villisti (60%) osuu ajanjaksolle järjestiikan kuljetuspääl luonteesta. toimin- jolloin oikeasti tienaavat. tullut niin tilaajalle tilatessa ilmoittanut akkaat ja että illalla edes takaisin aamulla sairaankuljekuin tilaheidän tarpeensa. Normaalisti mahtuukaan. etus on laaOnha jääny tusert kuljetus Oy on HES Sairaan- maks amatta ja poltto t palkkoja vauhti kova,n yrityksen kasvu- dardi ifioitu ISO 9001 stan kilpaulutuksessa tappanut halvo ainekortitkun n mukaisesti, kaan eivät ole tään vallata koko nopeasti yrite- sen aina toimineet. { ohjattujen yleensä nostaa monopoli vat vastuulääkärit, sitä. an ambulanssilla. PelastusKor- laitoksille itaan. Niinkö käy, että kun tarjouskilpailu on ratkaistu ja paketissa, INAER lunastaa koko paketin,10 vuoden rahakkaan, Suomen valtion takaaman yli 300 miljoonan euron jättibisneksen ja kiittää 150 miljoonan euron "lottovoitosta". aseYhteensä E pelastusOte on kuljetukselraamien la olisi selvitty 9,25 vuoden na terveyskeskuksissa odotusaikoiklo 16.00 kun vuoro mutta käytännössä Muilta osin tästä puitteissa". Oy:tä -Yksityistenrooli ja Invataksi Mäkinen tullee muutOy:tä. Ambulla odotusaikoi kkeessa on vahvistettuj sikkö velvollinen painoarvoa. Tammisaarelaisella -Kyseinen siirto Odotusaika (a' sä siirtokuljetuk2x9,25 ollut takaisin raamien puiton riittävä, sillä (-9,25 E) sanoo, että päivystyksespaikallisilla Oskari olisi 571,03 tunut asetettujen Omavastuu lähettävä lääkäennen kahta. tuon taivaallista. ksen isoille suorittamaan sairaalamat. kaikille sairaaloille, 9½ tuntia v., tusyrityksiä, kalla ilman Helsinkiettä se ei korvaa uksen vastaanottajalle matSuomen Kela syyttää Tammisaari välin. Näin rajattiin tarjouskilpailuun osallistujat muutamaan valittuun ja siten nostettiin hintatasoa. Aina sesta vastaa aina kotona jo päivällä ksesta teisiin (120 min parempaa henkilöstö Yhteensä E ksissa ja sairaaHUS:n ambupotilaan siirtokuljetu varsinkaan väri ja mikäli vaaditaan Jotain on pielessä sissa terveyskesku näin ei onnistu, esimerkkitapauksessa käytettiin kahta ambulanslähettävä yktälle mitään kun Ote on livennyt kusTaulukossa on siirtojen osalta. on tuijotettu kilHänen kuudelle tukiteella nyt saa jatkoa. LUVATUSTA Hoitotasosta Lähtövalmiud livetään Paikallistunt esta livetään emuksesta livetään Rehelline n yrittäjä Ammattitaid osta livetään Palvelutasost a livetään Kelaa ja sairaanhoitop iirejä poljetaan suohon pyöritetään mielin määrin Kelassa ja sairaanhoito piireissä oikea käsi tiedä mitä ei vasen tekee kun halvin Kaikella on maksaja: vain yksi potilas. Helsinki-Raa2010, vaikka ja siinä on kuljetusta Kela jo syksyllä tuntevat yritykseltä. ta kuitenkin euroa. verorahoilla on ka valvonkiksi yleisen edun ta kuitenkin yksi- välleen, tyisten tarjoamia huomioimiummistaa kokojoka mahdollis palveluja kalliimsen. kerroksessa met- ta yksityistä suositaan osastol-Nyt sairaanhoitopiirejä Oskarille tapaus vuoteen. Tampereelle in jopa alle ssaan 10,7 luokkaa (ynnä talousarvioaloittee jotta lääkä- kopteri toimii hyvink että kuu- kohdalle 12 M:n hakentaa us) siinä sa ja Finnair ja Hki-Vatäjiä. Manselaisella rahoitta- toiminta hoituu ma hakevat seitsem än vuoden soa. ovat syrjäyttäneet HUSissa uskotaan, paalupaikoilta että jatkossa seen. vuodesta kotipakkakunKelan oman ambulanssin eikä HUS:n on puolesta nallaan ja sairaaloista käsiin. ustarkastukseen Kelan korvaon ja eriarvoistepaikkakuntia vaikeuksia palkata neen. Ambulans. Jo alkusyksystä pia, oli kuljetuksen poik- teistyötä käydään jat- dulla suurempi. niiden lääkärian kanavoida. Pk-seuterveys- kuvaa jat- dulla tuo tai pääkaupunkiseudun keskuksen ja sosiaaliviraston luku on vielä huomatvuoropuhelua ja palvelutakyydit ole sen kalliimpia lai- son vertailua tavasti suurempi. Potilaskuljetusten määrä jää vain 2 4 %:iin kaikista lennoista. livennyt loppuun, eriarvoiseen Siuntio-Inkoo-Numm on Lohja994,04 maan sairaankuljetuksissa. { hintoja. Jotkut nompaan yhä huoRaasepori asiaolisi päässyt liki potilaskuljetuksia kielto tilata korvattavaa kustannukset alan toimijat totkasta, oli lopettamassa Suomen Sairaankuljetusliitlääkettä kesäksi kuljetuksella. on riittävä, sillä siirtokuljetukYksityinen ambulanssisektori sesta vastaa aina lähettävä lääkä- sanoo, ri ja mikäli vaaditaan että parempaa henkilöstö päivystyksessä oleva kuin perustaso, on työskentelee paikallilähettävä yk- sissa sikkö velvollinen terveyskeskuksissa järjestämään loissa, ja sairaasaattajan matkan lasketaanko tälle ajaksi, sanoo mitään painoarvoa. vieminen käytännön euroa säästäen. va ambulanssi akuntaa tunte- aluee vat s kärsii ja yklla HESin alihin monella väki ei ole menn sityiset yrityk Sairaanhoitopiire HESin homm taisten taryt joustensa set kaatuvat. hdan laadunmetsästäHunter´ia" eli luottaen siihen, etteivä la kuuden tukiko siten yli 60 vuodessa, ja seitsem lentää seitsemän rrä kopterivuosittaisella tä jää. ja jopa linja-autoy vartioliike tarpeensa. lutuksessa on ollut Jokainen kunta on perustason nyt tehhenkilökunta ja omat riskikartoituksensa, HUS:n määja sen mukaan palvelut räämät varusteet. Jo alkusyksystä päivä- Keiden taskuun iso raha sopimuksista?enää kilpailemassa HUS: Tarjouksessa mm. Eli kun HUS-Logis ota kantaa, man HUS:n HUS vastaa puen kuljetuksen klo 12.00-16.00 Siirtojen että se ei ja eriarvoisteHUS käyttää laisen lapsen kuljetusta arkitai laitoksessa sisällä ensihoitolääkärit. runko on valumassa ko tämä n tila vai onko tämä tulevaisuude odottamaan ulkopuolisisOSKARI, 6 v., joutuu pääkaupunkiseudun 12.30 päättyksissa, kulneljä tuntia kello sa HUSin siirtokuljetu sen jälkeen, enEtelä. maakuntien sopimukset ovat reunakunnissa, Kysymykseen useita 3-5 heikkouksia. määrää pudotetaa aikana, yhteydet pettivät. laadumetRooli muuttune Sairaanhoit neljä kustannuksista ja män korkeilla lupam än vuo- nyssrahat" haluta paranee! joka Viime syksynä opiiri e, palvelu amuolta, terveysministeja sairaa avasivat toimint perusosata kysyä sellaise sästäjää nkuljetusp en ensihoitoSuunnitellun seitsem palveluista. Kansa maksaa. kuin taatn tapaisten Sillä ei tämä vielä järjestämisvastuun että -Tuo on HES: sairaankuljevuoro olisi lopei ole hyötyä riitä. Kor- laitoksille käyttöä. Iso raha pu- Kela jälkitarkastuksen yhdellä. HES Sairaankulj . lattiin Helsingistä kesän tuksista vastaavana. puolta pienemmällä 323,40 dän työaikansa Matkakustannukset kilpailutus kostyöehtososeen en usko, päin304,92+331,10 ole -Nykyinen Kun kyseessä ei 57,20 siirtokul- heikkenemi on tehkerrakseen (a'1,54 E/km) hätätyö, he 57,20+57,20 kee HUS:n maksamia o kilpai- vastoin. 22-23) kerrottiin, kuinka ja kuljetusHUS:n 22 Auto, tekniikka (HkiUudenmaan sairaanho n oman tilauskesk tilauksesta yksityinen itopiiri) uksen Viimeinen kysymys ohi. Oskarin sairaalam ketkä tienasivat atka olisi . kustannusrakenne päätyy pyöristettynä 2,5 miljoonaan euroon/tukikohta/vuosi. ovat sijoitusyhtiöikustannustehokkai ius ei toteuden omistamia du. He Lähtömaksu yhdeksältä 323,40 Snappertuunaan, euroa vähemmän Kelan pikkutarkka (E) SSK:n ja päättyi illalla kuuden tautuvat syyttämällä puolusvain 571.ja näin hei57,20+57,20 Sairaanhoitopiirit etuksien ylläpitäminen Mikael toiminnanjohtaja eli maissa. { Auto, tekniikka ja kuljetus 23 HELSINGIN ja Uudenmaan reilun 1,5-miljoonaisen väestön sairaankuljetuksia hallinnoi HUS-Logistiikka/Sairaankuljetus, joka oman kaluston lisäksi käyttää sopimuskumppaneita, Alalle tunkeutuneet isot ambulanssiyritykset set yritykset. äisen sairaalan Pieni mies, vyötärös jetusta jo neljä ja huutaa helsinkil odottanut kotiinkul rullatuolissaan Pikkumies on 16.55. lanssialalla potilaiden Eduskunta nissa ei kerrota, kohtaan. veydenhoitolailla Yksityi- yksityiset tulee kalliimmaksi kuin set sairaankulj ollaan siirtämäsettajat pelkäävät, -Tuo on talousteor sairaankuljetukset. eurojen edestä a ei hoi, älä jätä! a sairaankuljetu tossiirrotkun sairaa enhuoltolaiss perustein potilaan ja on suuruudelta t pite- sairaalamatk ja vyöryttää laakin. sikkö olisi iirejä tusta, { la samoilla kriteereilläpotilas. Luvattu lutaso ei kulpalveSuomen joita HUS:n jetuspäällikkö Jukka toteudu. ta SSK:n toiminna vallisuuannettavien sairaankulj lakia, mutta laki ä hankintaMikael Söderlund njohtaja etuksien Kelan pikkutark ylläpitäminen sallii esimer. 12.15 tilatun pa- sa. i toiminnasta , se indeksikorotu lolla selvittämässä on tullut via tekijöitä ja ke- sta hullu joka pyytää - set olisivat vielä huomattavast kerran on kansallisessa sijoitusyhtiö Ei se ole Jälleen älaatuun vaikutta ille sampo. Näin yksityiset Siir- myös paikallistuntemus 92,16 (3 h) on ei ole toteutunut yhdellä meno-paluu elle, vaikka ambuja sieltä lähti uusi E) yritykset ja työskentelevät ja henkilöt kaan tämän Söderlundin mulanssikuljetuksissa. sä ambulanss että ensihoidon ikuljetukset Uutta lakia markkinataloudessa iaa, mutta HES: täminen järjestämisvastuun siirovat kritisoine n tapaisten isojen monopoli myös terveyskes et yleensä kunnilta sairaanhoit toimijoiden ja nostaa hintoja. kuljetus suun-Valitettavasti koskee vain si olisi tullutKelan korvattavakMuualla vaikutuksista,huolissaanam(a'1,54 E/km) sairaalakeikka toimintaansa tautuikin vapaa-ajan rää kerralla. kustannukset ppaneita, eilla vain kerran edes Jukka Etelä. ambulanssiyhtiö HES haki palauttaa mieleen rin, Helsinki-R pikku Oskalaittomat kuormaaasepori-Helsinautoinvataksit, ki Lastenklin joita HUS:n ikalle sairaaloiden jälkitarkastukseen, leikkauksen osastoilta tilattiin Kela-korvattaviin lauksen perusteell teki väärän tikuljetuksiin a turhan käynvielä huhtikuu nin Lastenklin ssa 2010, vaikka ikalla, ja lopulta Kela jo syksyllä paluukuljetuksen 2009 oli selkeästi ilmoittanut sepori-Helsinki. 4½ tuntia vähemmä kestänyt Muualla samoja n eli vain 5 tuntia, ja ongelmia Kelan korvattav aksi olisi tullut yhteiskunnan Sairaanhoitopiirit varoista 423.- euroa ja kunnat osoittavat heikkoa vain 571.- euroa. sia. neljä tuntia kello | Klaus Bremer kuvat | ksen isoille irien kilpailutuksee Ilpo Ceder Klaus Bremer kuinka HUS:n 12.30 päättytoimijoille Uudenmaan neen välitarkastuksen suoraan PIENET (Hkijälkeen, enyrittäjät ja pelastuslaitok n sairaanhoitopiiri) ambulanssi saapui HUS:n tilauksesta nen kuin kotimatka jäävänsä suurten pelkäävät 16.55. on jo aiemman listunt Potilaat, vanhukset, kuin pääsi loppuvertai paikallisilta yksityisiltä yhteistyötä kyydin maksaa pääsääntöikertainen. kuin perustaso, on kustannukset, loissa, lasketaanko lanssikuljetuksissa. Palvelutason maksulla. pienet yksityineen välitarkastuk jetuspäällikkö Jukka paalupaikoilta alkaa. ulkopuolella tehdään yh- tai poik- teistyötä -Eli yhteenveto muualta pk-seudulle keuksena Helsinki, muiden sairaanhoitoon se, etteipystytään vät jossa ketjuttamaan yli paikalliset, maakunnalliset hoitaa myös Helsingin HUS alueiden kanssa sekä käydään 30 %. unee yhtey- dellinen tarve on ksiin. Se virallisen Kela: Järki kyytejä odotuk- kan omalla autolla, potilasturvallisuuttakoskee paitsi liturgian. "Suo siellä, vetelä täällä" pahasti myös Suomen lääkärikopteri-toiminnan kohdalla! { 28.10.2011 21:17:05 Auto, tekniikka ja kuljetus 79. Viidakon lait n 10- puolisesti kunhan se toimii tasa15 piiriin, Söderlund jatkuvat ambuNousevat kaikkia sanoo. Palvel tarkastuksen jälkeen livetään validit, eläkeläiset, joutuivat kanssa ja pyrimme sesti KELA ja mm. Hän on joka toistuvasti omasta tilauskesja lastoitus kuljetusta arkimen Sairaankuljetusliitolta. Oljenkortena Suomen sairaankul on, jos pietaso ei toteudu. mään kuljetukselle pysty täyttäsiirtämistä järjestä- kävikään Raasepori-keikka ajankohtaViidakon määrää pudotetaan venyi yli na noin ambulanssikulje4) Jos osastolla Miten topiireille, Kela ei kymmentuntiseksi sairaanhoijoutunut korvannut. VPK:n paloauton se tulee kalliimmaksi ollaan siirtämäs-Käytämme paljon sairaankuljettajat sikkö ei ottanut Yksityisä ambulanssikuljetukset järjestyksestä. Potilas on tykuorman lisäämis a Airbus i ja varusteet. Kuusi tukikohtaa maksaisi 15 miljoonaa vuodessa. ketkä - Trafin lisäksi VILLIÄ Ollaan taas kerran Laki potilaan turvalli- ia "elatusmaksu tule vä: taan lentoaseman seihin. likkö Jukka Etelä. Helsinki-Raakaikille sairaaloill että se ei korvaa e, joutui olemaan Oskari, 6 v., kuorma-autoin9½ vataksien kuljetuksi kalla ilman ruokaa tuntia mata. M lisää rahaa valtion ssa tu- dio-Cityssä 1990-l tuleviss valistaa mie- on lääkär rahti. Potilas olla ajossa yli 40, asosta livetää raportointi tuottajia Hyvinkään osalta lähes- sairaanhoito Olem- la, pitkäaikaiso tai kotoa saiinvatak- tuntia) sairaan- tulisi tehtyä ajoispalveluntuottajaa. työtä niin haluttua bisnestä, koska luvattuja aikamääri Kuljetuksille lisuutensa heidän mahdolalalle on tullut parenevat, koska muun muassa Luvattu lähtövalm ä ei toteudu. Väliajalla den ihanno on luultavasti intia tia mentäviä aukkoja paljon norsun Tekeillä mah- Se puolestaan tuntevia henkilöitä. Seu10/2011: "Sen saa mitä tilaa!"), rauksista on kerrottu (Atk kuinka tarjouksillaan koko maan kattavaksi kasvanut kusetusta a taas rankkaa Lääkärikoptereiss HES Sairaankuljetus on GuzeninaILMATIE Mariaardsonia hakeutunut yrityssaneeRich raukseen, kuinka yritykän vedätetä seltä on jäänyt palkkoja maksamatta eivätkä Ambulanssi en kilpailutuk sen farssi: polttoainekortitkaan Sen saa m ole aina toimineet. Kävi kui5 tuntia, 210 (2x105) kerrakseen tienasivat. Kysymykseen mahtuukaan. ohi. Kuka käyttäviltä yrityk(km) Söderlund ovat alihinnoitelleet Mikael -Suomessa viimeinen kuljetus. Vanha ssa toistui. tila takaisin kestää Isot jyräävät pääkaupunkiseudun ki Lastenklinikalle taa mieleen kysymys palautyhdeksän tuntia ilman elsinOljenkortena ulkopuolisistaso ei toteudu. myöntää, ambulanssikuljetuks yrityksillä hyvä lähtivät kohti asemapaikkaansa keskenään halvimman elsinki tymävaihe että "kyseinen siirto Jotain on pielessä HUS:n on sen ambulanssipalvelujen tarjoukOmavastuu (-9,25 sopimuksista. Uutta lakia isojen toimijoiden talousteoriaa, täminen kunnilta n hoitotusta, myös täältä punut kuljetuksen jopa puoluepoliittisesti liikenteessäkään, siir- myös markkinataloudessa ovat kritisoineet pääkaupunkimutta aikana. Ministeri Makuude myös Finnairin siittiravasta kakkos Klaude Kopteri ia yriteta, jotta toiminta koneissa kompo . Pk-seu-Kilpailutuksessa osalta.dellään. Maailman yleisin lääkärikop- teri lienee EC 135, jonka kahdesta moottorista yhdenkin teho riittää suoritumaan hankalistakin tilanteista. bulanssiy a toimivat yksityiset ritykset ovat am-Valitettavasti verorasoiton ja selvityspy lta äkäisen hojen löysää den lain vaikutuks huolissaan päättäjät katuusovat vain hintaa. Potilas ja reunakunnissa, ovat hälytyskeskuksenkin kuorma-autoinvataksien ei HUS vastaa ambulanssiyhtiöltä muassa palautus mutta nyt vausryhmän vuosia valtaa sairaanhoitopiiortopediaosastolta veronmaksajat on Raaseporiin. siirtokul- heikkenemiseen Palvelutason jetuksia. hankit- me tehneet alueiden yksityisten raalan Paikal n in- livetää . ILMATIE AIHEESTA AIEMMIN EC 145, EC 135:n manttelinperijä: Saksa/Ranska, 2002, 2 x 738 hv, 1792 - 3585 kg. lähettävä laitos A ksia. luottavat kertainen. Uusi tulosten iden chardson osalta to- Pitää alvelu en pailutuksessa don, joka hyvien ri Maria Guzenina-Ri kopte- den sopimuskaud asiat tuntee. no laistaa Kelan -Nyt sairaanho in käsiin. { Auto, tekniikka ja kuljetus 27 halvimpiin tarjou vain on nyt kohteena. Jokainen kunta "Työpäivää" pimuksen mukainen (E) ksensa, ja aansa 107,52 (3 ½ h) sairaalakeikka Lähtömaksu jetuksia. tumaan, kuinka -Nykyinen kilpailutus ja miten, siikos- hen en ota kee HUS:n maksamia kantaa. Muina aikoina kaluston hakee ja kuljetus ja keneltä kuljetuksia pumpattava Ketkä sairaaloiden ta (lue Atk 1/10, 3/10, valmisteilla Itä-Pakilaan, kierroksella, seuraavalla tarjousosoitteita nortusta toiminnan ambulans- bulanssi HUS:n sairaaloiden 4/10 ja 5/10) sikuljetuksista am- maalimäärä lisärahoiolevalla uudella kun taa etenkin teitä ja jopa omituisia kun paikallisia osastoilta veydenhoitolailla ei ole vieläkään pois on riittävä. Jotkut alan hellisyyttä. Tilan Trafin nnuk on karannut äjät tulevat ne viisaus sanoo.MENO joilla ei suuden kustavaatim Ambulanssi, i- jo! kuka tai jia olan ambulan jia,A un ja kopter sella! Laadunmetsäst niin osoitteessa Rampauttaaedusta ssikilpa jallittamassa maksa sakopteri- erilaisten ilmailu naruttavat kansan sairaankuljetukset toimintaa valvo päättäjien ilus pitämään blogia vien viran .kuin tamilla älyttötietoa tai keille "kynomai tenkin käsist unters 2.com s- ole rahdun vertaa toimintaan kohdis aksuilla. Siirntemus ja henkilöt kilpailtava keskenään on kuitenkin tymävaihe Raasepori myös työskentel on Söderlund sopimuksista. koko alaa, Söderlund sanoo. aukkoja Vastausta toikun samasta siyrittäjiä suositaan vimman tarjouksen valittiin halollut Tekeillä olevassaihannointia taksojen mukaiset soitosta). lakia, mutta Tammisaarelaisella verorahoilla ja kunnat olisi ylittynyt. Eli kun järjestaa kysymään vastuuta ja kehottarkastuskäynkorvattiin neesta HUS:n Päättäjät ei ole ainut- kuljetuksia tilattiin Kela-korvattavia ti (tarkastus sijaintehtäväksi. tilanteessa yrikäsiin. Eduskuntakäsittelyyn sanoo. ketjuttamaan auto-onnetEtelän mukaan päätökset kai- tuja ostopalveluja. { Korvattavat sairaalamatka n kes- vaadi ambulanssairaankuljetu tuo tapauksissa, joissa hoitopiirien tyhjän osastot tilaava Teksti, kuva kilpailutuksee korvaa taksikyydin. eivätkä hanossaan leSe koskee paitsi kuksen virallisen ja terveyskes- potilastur vallisuutta myös liturgian. yksi vartioliike ruokaa ja inhimilsairaankuljetukja jopa linja-autoyhtiö. illä ei ole muiiin. sairaalaosastojen toukokuussa Jos HUS olisi kuljetukilmoitustautilannut Raaseluille ilmestyi sia viedää porin ambulans selkeä n yhä huosin, olisi pärjätpotilaskuljetuksia kielto tilata ty yhdellä Raasepori nompaan kuorma-autoinvatakseja suuntaan Raasepori kuljetukse -Helsinkikäyttäviltä yrityksiltä. Rahalla ja terveydellään. SSK:n Mikael Söderlund: tarjous voittaa SSK:n toiminnanjohtaja Mikael Söderlund. suuriin "Ambulanssi, tule tyhjälle sisäänajoväylälle sairaankuljetu LEHTEMME terveydenhuol kokonaisuukja vyöryttää jo!" Pikkumies osastot edellisessä on odottanut kotiinkuljetusta uudestaan ja merossa (Atk OSKARI, 6 v., joutuu sairaankuljetu kset sairaanhoitopi tolaissakin. Kun- ten hinnat ko sairaankuljetusettä sella. 2.sairaankuljettaja dän työaikansa valvon57,20 hankintaSöderlund. EC 135:n nykyisestään tuntuvasti kasvatetulla lentomäärällä huoltoineen ja korjauksineen, 5 lentoavustajan kustannuksin/tukikohta, FinnHEMSille suoritettavine vuokrineen ymv. olisi selvitty tolaissa SSK:ssa terveydenhuolSeurauksena perusteella. väänsä ja heille miten kaluston olisi suoriutunut Kävi kuikustannukset ja pienissä taajamissa, tus, joka oman saaren ambulanssi viimeinen kuljetus. Käykö kuten on käynyt Suomen autokatsastustoiminnassa, että suomalaisten veronmaksajien miljoonat ohjataan Espanjaan? FinnHEMSin ja STM:n silmänkääntötempussa sivuasiaksi jää pienempi "silmänkääntötemppu", joka voi maadottaa lääkärikopterit Suomessa ja panna tarjoukset uusiksi. { kertoa mielipitei he ei- tykset eivät investoi tään, ai- ki -Laki jää nykymuod noastaan kunnan uusia laitteita. Ei liioin välitetty siitä, että tarjouskilpailuun hyväksytyissä yrityksissä koko henkilökunta saattoi olla vaihtunut uuteen ja täysin kokemattomaan kolmen viimeksi kuluneen vuoden aikana... 92,16 (3 h) henkilökunta ja teuttamaan. Finnair nen indeksikorot M vuodelle 2012, a Tampe- 2 M:lle vuodes kopteri- vuotui M:n tavat laadunmetsäs n lentoaseeri voisi sijoittu tukikohdan lääkäri M:lla missä nyt esitetään 350 Teks ja Helsinki-Vantaa ää ti | Ilpo Ceder rikopt hämäystietopohjal- den alle 12 "Quality Se on suuren luokan t päätreelle. Kelaa las- korvaa kuorma-autoinvataksien lonkkaleikkauksen sin, on siirtoja tuona LUVATUST Joka olevan koulutus- osalta palvelun- paljon (sairaatoiminnan tukena. tullaan toPalvelun taso teuttamaan. yli 80 000 lääkäri- ja pelastuslentoa. Euromiljoonia taivaaseen tai taskuun... Lääkärikopteritoiminnan päätarkoitus on viedä lääkäri onnettomuuspaikalle antamaan ensiapua ja -hoitoa kunnes ambulanssi hoitohenkilöstöineen ehtii paikalle. (a'30,72 E) ja päättyi illalla klo 16.00 kun vuoro ektori Palvelun taso ambulansei ole toteu30,72 E) 9,25 Yksityinen ambulanssis oleva räämät varusteet. pikku Oskarin km. Pikkuko tämä asetettuihin sille! siyhtiö HES ambulansn oman tilauskeskuksen miehen sairaalareissu pelastuslaitokset jalkoihin ja raameihin haki pikku Tammisaavai onko tämä tulevaisuuden kuksen rin, Helsinki-Raasepori-HOskasaavat resta Helsinkiin ja viirejä huomenlahjoina. Joka olevan tulkoon 90 % kuljetuksista asiakkaan Etelän mukaan päätökset on kaksi on sityistä) palveluntuottajaa. Laki kset sairaan potilas olisi kalaksi kanssa. en taksojen mukaiset hän pitempien järjestämään Kelalle aiheutuneet ksista HUS:lta. tai halvemkunkin alueen kanspia, oli kuljetuksen -Kuljetusten kustannukset sa myös sopimuksen suorittajana aikana. kunnallaan ja vain 10 metyksityisen HES:n aikaisemmin riä samassa osastol- Inkoolain korvattiin HES:llä. VerorHelsinki-Van- rahaunnalle ilman maksaa, kansan ja ahaa ifarssissa kysytt hittää Finnairin pienemmät kansak pumpataan on hullu joka ja" lääkärikopter jopa veroparatii palveluja. yhtä määpäättäjät katuuilman kilpailutusta alkoi aamulla puoli sovat vain paitsi heidän ongelmiasamoja 304,92+331,10 roista 423.- yhteiskunnan vamökille, teen, sanoo myös potilasturvallisuuannettaviensairaankulj hintaa. ana Raaistelu hyöti vaatii 15 ahti ssaan aamujuontaj den painonpudotust eksi näkyy HEMS-hallinnoin pterin ykkösr budjetis- toimie Lääkäriheliko uvulla. vähemmän eli osaamista ja arvostelukykyä hyväksyess HUS Logistiikk ään a/Sairaankulmukaisesti halvimman säännönjetuksen kuljetuspä tarjouksen ambulanss ka Etelä myöntää, ällikkö Jukipalvelujen ostoissa. uudella terista. tuntia. Pelastus- toimintaansa myös ista, paitsi heidän ilman kilpailutus vain yhtä määpotilastur teen, sanoo tautuvat syyttämäll He puolusrää kerralla. 994,04 työskentelee soitosta). Jos HUS sijoitusyhtiöiden Ambulanssik tehtiin Lastenklinikalta Tilaus halvoilla isoille, maktaa eläkeläisten ja kyseenalaissamasta ajamalla vain olisi tilannut tarjouksilVasta laan pienet Helsinporin ambulanssin, omistamilkerran edes sairaalaosastojen toukokuussa Raasele toimijoille ja potilaiden gin osoitteeseen yritykset. tekniikYrittäjät eivät vastuuta ja kehotkaan 110-prose itopiirejä on vastusta taa kysymään nttisesti. Suomessa. ät luusti entistä kenteisena eturunk sijoittuva lääkäri edustajat pyytäv maan kansan tapaan. saapui 14.35, mutta tyksiä ei pyörittämiseen, syrjäseuduilla. Sopiiambulanssi saapui nssi, tule jo!" | Klaus Bremer Teksti, Kuvat asetettuihin raameihin uudestaan: "Ambula ohtaja SSK:n toiminnanj Mikael Söderlund. SSK:n Mikael M, Poliiseilta leikattiin tänä vuonna 10 lääkärikoptereille lahjoitettiin 15 M YLI TARPEEN Peruspalveluministeri Maria Guzenina-Richardson: vilpittömät tavoitteet, harhaan johdettu. Ylitarkastaja Päivi Sillanaukee, STM: projektivastaava, huolellinen valmistelija, väärien "konsulttien" kyyditsemä. vuoden aikana HEMS-toimintaa kolmesta HEMS-tukikohdasta. 22-23) jo neljä tuntia. lauksen perusteella teki väärän tisairaaloiden työtä niin tekevät yhteissairaankuljetukset HUS:n sairaalasta Kuljetuksille Etelä. Pikkuon pasyrjäyttäneet nen kuin kotimatka en kurimuk-Kyseinen tapahtuma Tammisaassiyritykset ovat jo käyty läpi t joutuvat muutost miehen sairaalareissu lautteen johdosta neet isot ambulan pienet yritykse s lopahtaisi. sen kalliimpia tai Sillä ei tämä vielä ei ole vieläkään pois - ketjuttamaa 2009 vain omien huomat- ole suorittajana muiden sairaanhoito tuo luku on vielä näillä kaikilla alueilla järjestyksestä. Kohteiden topiiristä sairaanhoiyhdellä ambulanssilla kusnäin ei onnistu, dollista käyttää luultavasti mah1) Miksi jää: välinen matka taan. Laatu ei puhu. Se ajaa laan kanssa sairaalan ja potialueet, potilasasi-, den omistamia sijoitusyhtiöi2009 oli selkeästi sekä joutui olemaan Oskari, 6 ontuu, jne. ase- yksityisten on kuitenkin kilpailtava keskenään sopimuksista. { Teksti | Ilpo Ceder, Kuva | Klaus Bremer Yksityiset sairaankuljetusyritykset pelkäävät, että uusi terveydenhuoltolaki heikentää sairaankuljetuksia haja-asutusalueilla ja pienissä taajamissa, sijoitusyhtiön omistuksessa miten vaa Esperi sairaankuljetus ole- näet tilantaan Jukka Etelä. Kohteiden kontrollia. Normaalistiväliaikaisopimukkuukautta ambulanssikuljetus nähdään koossa toimiva syrjäytettiin Inhuu. Meno oli kuin Helsingin bussilinjojen ulkoistuksessa. roa säästäen. lä ei ole käsitystä isojen Hälinä kuorma-auto ja 5/10) sikuljetuksista oikeasti tiedä mitä tautuvat pk-seudun pystytään vät paikalliset, maakunnall henkilökunnan vuoro seudun noudoissa. kuorma-autoinKela maksaa. reissä yhä harvempi Jukka HarPäättäjät luottavat vuoteen. Tarjouskilpailun säännöillä rajattiin pois muiden muassa Suomen lääkärikopteritoiminnan ylivoimaisesti kokenein, pitkäaikaisin ja menestynein yritys, joka kolmen viimeksi kuluneen vuoden aikana on toiminut reittilentotoiminnassa. siirtymässä vätkö isot Jyräätuli näin Tammiset jäivät Kuljetuksiltä pienyrityksiltä yksityi-Tilanteessa kävi sairaankuljetuksien 994.- euroa Kela riitelee saaren ambulanssi jokaisesta siten potilaiden näin: valtaajat olisi suoriutunut eurosta HES:lle. auto-onnetvain tautuvat pk-seudun -Kilpailutuksessa sairaaloiden kuljetuksia, omien vakuutusyhtiöt. ambulanssin illa hinnoilla 1-2 kotisivujen mikä yritykSuomi. lentomatkailun terveydenhuollo M vuodessa... { -Kuljetusten kustannuks terveys- kuvaa alueen kans- palvelu eri instansseista riip- Etelä ivat kymme- see taksikyydin, auton käyhoitaa myös Helsingin ton lai- son vertailua kunkin siin, joka paistaa Ta p a u k s i s maksetaan iden keskitt kuljetus 23 Kela: Järki sineen tuhansien rittama korvaus oman a hanmäärätyin aikana. Laatu ei puhu. Virkamiehet eivät osanneet määritellä vaatimuksia oikein tarjouskilpailuun. Kilpailu vääristyy. Vain pahempaa kustannuk- veydenhuo käsittelyyn tuleva tertoksille on pumpattav pelastuslai- kierroksel seuraavalla tarjousltolakiesitys uhkaa n ja villimla, kun paikallisia pään suuntaan a lisärahoiyksi- tusta tyisten ambulanss on yritoiminnan pyörittäm tyksiä ei iyritysten toiminvalmisteilla olevallamenossa, kun taa etenkin iseen, sopimuksole enää kilpailemassa jolloin se syrjäseuduilla. alkoi. Tamkyytiä, koska yksityiset menee. Vain yksi esimerkki että "kyseinen siirto ei tästä ole toteutunu Siuntio-Inkoo-Numm on Lohjat asetettujen raamien i-Pusula yhtymän tarjouskilp puitteissa" Muilta osin ailu, jonka tulokhänen selityksen . Joka potilaiden re- pelastuslai ja kunnallisille toimijat niin toksille. Sopiiyksityinen kuljetuskesalkaa. samasta 423.- euase- jestelmän hänen selityksensä Taulukossa on loissa. Huomattavastikin halvemmilla koptereilla on maailmalla, myös Suomessa, pärjätty hienosti. ä toteutettavaklanssi hälytyksen a omin päin, si eli kahtena kuljetuspäälmiksi likkö saatuaan hakee tilataan meno-paluu ei tiedä, mitä paikallisia osoitteita kulje- nikalta paluukuljetus lastenkliomituisia ja keneltä HUS:n kuljetuksia teitä ja Helsingin Itä-Pakila 26 Auto, tekniikka jopa VPK:n sairaaloiden ja kuljetus an, osastoilta paloauton perässä ajaen. alkoi. kun samasta työmaataan. on se, etteipiireissä oikea killa HUS:n sairaanhoito laa- yksi tannuksiin tuijottavillakeskusten Söder Kuljetuksist ei ottanut hoitop Ketkä sairaaloiden bulanssikuljetusta -Eli yhteenveto myös el dollista.lund: aulkopuolella maksaja: niin iset lopinvatakseiskäsi ei tienaavat. Lähtöv kuljetuksia kuorma-auto Kela ei kymmentuntiseksi HES n taisiin kaikki siirrot a on sityistä) vuot- koti) ja täyttää ennen Amma norei ole ainut- almiud huhtikuussa 2010. yksityisiä sairaankuljetusyms.), jotka tuli ja mm. maakuntien heikentää toimintaa sopimukset että se yksityiseltä kuljetukset tilattiin Kelaa las- korvaa Se muun useita 3-5 vuotta, Suurin osa siirtokuljetuksista ta- keskittää ambulanssiyriKelan Sairaanhoitokorjo 2½ kuukautta määrättiin selväksi, että tys, joka kutetaan. Sitä ennen se kuitenkin perusti vuosina 1992 2004 seitsemän lääkärikopteritukikohtaa suorittaen Suomessa koptereilla mm. Kansa maksaa. tämme noin 220 ambulanssiyhtiötä, Yrittäjät Inkoolainen 2) Miksi Kuntaliitolta 22, mutta HES:llä. ja Invataksi Mäkinen hen en ota kantaa. na. Vertailusarakkeessa tule jo! raamien puitkun käytettiin mukaan isoilla ei hallitse ja osoittaa, tuksena, mentäviä mijoilla on kotiinkuljetusta kahta ambulansAmbulansnorsun on vahvistettujen teisiin (120 min HES ta. toiminnan sisällä osalta lähes- sairaanhoitoalueella tukena. sa jo yli kymmenen kuljetettavien asiakkaiyms.), jotka tuli aikoina kaluston ttitaidosta paluuOskarille tapaus tulkoon 90 % kuljetuksist esta livetää seilta vielä kuljetuksen pompotelles luun. set ovat muita Korvausvelvollisena Kelan korvattavaksi HUS:n piiriin kuuluva kuljetuksia. a ja sairaa Onko niin, että pailutuksen osaltala yksityistä sairaankulje odottamaan yli kaksi maan rahat omasta bulanssi saapui 14.35, alueiln on vain päättäjil- kuljetuksia SSK:n Mika jotka suun- tomuuksissa ambulans- Kelaa ja sairaankyytiä, koska misaaren täältä pääkaupunki- nhoitokotiin. Muun muassa Yritykseltä on saneeraukseen. { rittama korvaus oman satojen kilometrien Kela korvaa taksikyydin. Kuka tai lla. ilmoitti sairaaloille, heikkouksia. emme ota kantaa, siitä -Kilpailutuksessa vastaavat alueioli dotonta kohtaa (mm. 15 piiriin, 150-160, jolloin määrättyä odottamaan yli kaksi karajaa. sä asiat ja järla olisi selvitty uu kuljetuksel- maan sairaankulj eriarvoiseen ase- jestelmän samasta 423.Söderlundin mukaan etuksissa. Siirtojen koulutus- osalta taso, sairaankuljetusautojen käytämme kaikilla HUS: va- n alueilla Etelä sanoo, että rustetaso, viivetaso, HUS käyttää puen raportointi tuottajia yksityisiä palvelun- paljon kuljetuksen luonteesta. Se ajaa gin osoitteeseen uusi teraisen väes- Yksityiset Helsinkihakemaan asiareilun 1,5-miljoon hallinnoi tykset pelkäävät, että että illalla edes takaisin maksaa. Yhteistyö jo käyty läpi kustannustehokkaita ei toteumuun muassaalalle on tullut ambulanssisepori-Helsinki. ta yksityistä kerroksessa ambulanssiyhtiötä, en jatkaa hyvämain oman ambulans eikä HUS:n neesta sijain- joka HUS:n omasta sin toistuvasti ei eisena Hankoon tilauskes2) Miksi 2½ tehtäväksi. Vaatimustas nyt omat riskikartoitu kohti asemapaikk Pikku Oskarin 107,52 (3½ h) lähtivät perustason tullaan toyhdeksältä yksikkö heti 2.sairaankuljettaja lutuksessa on ollut sen mukaan palvelut alkoi aamulla puoli ja sieltä lähti uusi 153,60 (5 h) HUS:n määkuuden maissa. sia viedään uljetuktakaisin 2½ tunnin ja kyseinen ja kunnallisille re- pelastuslaitoksille. tilaa kaksinker julkisella kuin taisen määrän yksityiselläkin Suomen Sairaankul korvattavaa vatsasektorilla ovat jetusliitlääkettä kesäksi to ry:toiminn alihinnoitelleet ulkosaaristoon, anjohtaja sairaankuljetuspalve -Suomess saa Kelan tarkastaja Söderlund ihmettelee Mikael luitaan. Usko on pienet yksityipienet yritykset luja, että palvelu joutuvat muutosten paranee, vaikka kurimuklaitaseutujen paikallistuntemus lopahtaisi. Pudotuspeliä Auto, teknii kka ja kuljet us 67 1.12.2011 20:24:05 nan euron "lahjoituksen" taskuihinsa? Laillisesti ja laittomasti 0 90 a_rauta_vesi.ind9 ATK9_s_88-91_Ilm FinnHEMSin tarjouskilpailun taustalla häärii jo Suomen lääkärikopteribisneksestä kiinnostunut "harmaa eminenssi": 300 helikopterilla toimiva espanjalainen jättiyritys INAER Aviation Group SL. varsinkaan väodotusaikoivaikka 2½ karttapalvelun Se puolestaan tuntevia henkilöitä. Maakuntie naan silmänsä taa myöpaa, mutta yksityisten hemmin lukuisia kaksinkertaiselhyvä paikallistu n yrityksillä on le Helsinkiasetuksia. Liikenteen turvallisuusvirasto lienee tietoinen asiasta, jonka pitäisi johtaa kopterien välittömään maadottamiseen. (yk- maksaa lähettävä kuljetukset kil- paikallisilta pailutuksen osalta laitos yksityisiltä hankitOlem- la, pitkäaikaisosasto, (sairaatehdään kai- tuja me tehneet jo yli kymmenen killa HUS:n sairaanhoitoalueilostopalveluja. jokaisesta eurosta Kela riitelee sijoitusyh tiöiden omistamil ja kyseenalais-Tämä on taa eläkeläiste le toimijoille puoliksi totn ja ta. Suomen sairaankul htiö. takaa, ja minne www.q ualityh ä. ambulanssikuljekuksesta. 40, jotta saameno-paluu tilataan paluukuljetus Nousevatko kotiin. paranee, vaikka a. Atk 7 ja 8/2010). tossiirrot ambulanssilla. 30,72 E) ennen kahta. ta vaihtoehtoja siitä, kunhan Mitä pohjalta. Paikalliset, ambulanssi EU:n ilmailuriosaamisensa rajoitt ERA upottaa sätty toisarvoisiiyksityiset on syan Regional n tehtäviin. ter- set tilataan suoraan yriHUS:n ykole perässä ajaen. ovat paluukuljetuksen lautteen johdosta ja lopulta vielä huhtikuussa kuljetuksiin koska tus helsinkiläiseltä du. Kela Taksojen mukaiset selkeä ta. ja Kuljetuksista jotka suun- tomuuksissa mm. 21 eh- den ensihoitolääkärit. tekeillä Auto, ämistä suuriin tekniikka ja Kuka tienaa nien keskuksen ja sosiaaliviras sa myös sopimuksen KELA korvaa tarkoin sa joissa potilaan olevassa terveyd töstä on tehty byrokratiass yhtä muun muass kokonaisuuk, sairaalamatkan. Tehtävän on maapalminen edellyttäisi kausi alle 4 - 5 %:n Kustannuk- täjät koskaan ymmä ristiin ajan MEN rastiin viikon SUO ksella. Kunmiksi kaiva- kuljetuksella. vuotta, jopa no laistaa lakimies Jukka HarHES:n 5) Miksi arkisin ihminen vain 10 jossakin muualla Silti HUS:n lonkkaleikkauksen riä samassa harvempiin lapsen klo 12.00-16.00. pelkäävät satojen kilometrien (Atk 7/2010, | Rehellinen yrittäjä polje taan suohon kun halvin tarjous voitt aa Klaus Bremer ss. nevät sairaala- ja erikoishoitoje t | Ilpo Ceder toimijoille useiden sia, Kela kuljetuksia omista tyhmyyksistä tulee taksi- valmis LEHTEMjopa ja pelastuslaitok n (de Rojas) osaksi kykyä oppia kittymisen seurauksena ME edellisessäKelan korvattavaksi PIENET yrittäjät Äly on suurimmaksi sille! suoraan HUS:n nuTeksti, kuvat merossamittaisiksi. Miten 22, mutta misvastuun siirtämistä järjestä- kävikään Kuntaliitolta ja Suo- suudessa uskon, että tulevaikesän myrskyjen men Sairaankul sairaanhoitopiireille, jetusliitolta. Uusi iso raha menee. Vaatimustaso en usko, päinkilpai- vastoin. HUS hoitaa ja n yli 30 %. tappiolla hjoina. { Äly on suurimmaksi osaksi kykyä oppia omista tyhmyyksistä. Kuka tienaa, kun sairaala- Päättäjät ihannoivat siin, joka palveluiden paistaa keskittämistä tekeillä muun muassa olevassa Pieni mies, vyötäröstä vasemman jalan nilkkaan saakka rullatuolissaan kipsattuna, istuu ja huutaa helsinkiläisen paahtavassa helteessä uudestaan: sairaalan SSK:n Mikael Söderlund terveydenhuoltolais ta: HUS-Logistiikan Jukka Etelä: SYKSYLLÄ eduskunnan käsit- pienyrityksiltä telyyn tulee uusi isojen toimijoiden terveydenhuolSSK:n toiminnanjohtaja sekä pelastuslaitosten tolaki. sairaankuljeCeder, Kuva näin: Tilaus Teksti | Ilpo on Oskarille tilattu -Tilanteessa kävi Helsinltä ambulanssiPudotuspeliä tus helsinkiläise Lastenklinikalta tehtiin Uudenmaan sekä aamulla sairaankuljetusyrija kyseinen ykHELSINGIN ja yritykseltä. Silti HUS:n ti (tarkastus ja lastoitus kesti 2,5 na noin 150-160, jolloin autoja dotonta kohtaa (mm. Toteutuessa ksille to ry:ssä to- nen verorahoilla kalliimpaa, mutta , joka asettaisi muun muassa pelastuslaito sairaan- kiehdotusta sairaankuljetuksi- joamia palveluja on kuitenkin kilpailtava valtuudet saada kuntien teutuessaan ase- yksityisten kilpailutusta. HUS Logistiikka/Sairaank tavat heikkoa tyisten tarjoamia 107,52 (3½ h) on yksiosoitambulansnaan silmänsä ummistaa kokoKun kyseessä ei (a'30,72 E) osaamista 107,52 (3 ½ h) kiksi yleisen laki sallii esimersilla Oskari olisi välleen, joka palveluja kalliimjetuksen ole työehtosolukykyä hyväksyessään ja arvostepaa, mutta kaksinkertaiselollut takaisin edun kuljetuspäällikkö ul153,60 (5 h) le Helsinki-Raasepori-H mahdollistaa pimuksen mukainen yksityisten sen. vätkö isot sairaankul JyrääKela syyttää jetukset ovat siirtymäss muita valtaajat halvoilla jetuksien Korvausvelvollisena siltä pienyrityk ä yksityitarjouksilsiltä isoille, laan pienet yritykset. HUS hoitaa kriteerin lä ei ole käsitystä isojen pääsääntöikeskusten dollista. HUS-Logistiikan kuljetuspääl-Ensihoidon osalta likkö Jukka Etelä. Vasta korvattavaksi tuli näin 994.Ambulanssi euroa HES:lle. Kahdella Suomessa lääkärikopteria yhdellä ohjaajalla lennättävällä yrityksellä on lehdellemme tihkuneiden tietojen mukaan ilmeisesti merenkulkuun tarkoitetut NVG yönäkölaitteet, jotka eivät täytä Eurocopterin saati EU:n ilmailuviranomaisen EASA:n lentokelpoisuusvaatimuksia. min on tehty aikaisempauksesta osalta. 3) Miksi hän pitempien siirtojen mukaan on 105 sia. ambulanssikuljetuk -Helsinki Näin yksityiset evät odotusaiko in mu- na kaan tämän iyritykset ja pelastusterveyskeskuksissa vuoden loppuun, yhdellä meno-pal selle, vaikka laitokset sekä sairaamutta käytännös asetetaan loissa. omin päin, tilakaikkia bulanssikuljetusta sella. yrityksiä. kuljetus suunsi käyttää sopimuskum samasta ajamalla tenkin ilmi, että a ole- näet tilantaan rooli tullee muutodotuksella mökille, 210 (2x105) -Yksityisten sijoitusyhtiön omistuksessOy:tä takaisin 2½ tunnin tautuikin vapaa-ajan tus 218+235 ja miten, siiolisi päässyt liki (km) ja näin heivaa Esperi sairaankulje tumaan, kuinka Helsingissä. kuin käyttää HESi Julkisuuden saada Ulfstedtin lausu palveluja makso tain" näennäisest an edes "jo- kaan tietoj n nnon mui mitä HES Sairaankulj en mu- kaan kasvu i halvalla. luvattuja osastoilta heidän mahdolovat ilmeisesti Helsingissä turhan käynaikamääriä nin Lastenklinikalla, -Kyseinen tapahtuma Kela-korvattaviin lisuutensa tilattiin on Oskarille tilattu Luvattu ei on paparenevat, nestä, koska haluttua bissairaankuljelähtövalmius toteudu. eri- vät asemaan. dollista käyttää olevassa terveyden väliaikaisopimukustarkastukseen Kelan korva- tolaissa heikentää toimintaa SSK:ssa nähdään huol- sia. nevät sairaala- ja erikoishoitojenpite- sairaalamatka ei sineen kymmemutta valitsee taksikyydin, koska kes- vaadi ambulansmyös koko alaa, Söderlund hoi, älä jätä! kittymisen seurauksena nien tuhansien Kelan suojopa useiden sia, sanoo. ja Suokuorma-autoinvatakon misvastuun eivät vastusta kaan 110-prosenttisesti.tekniikkuksesta. puolta pienemmällä kustannukset suuntaan vatsajulkisella niin rin sairaalamatka kuorma-autoinvatakseja maksulla. Sin toiminta erauksessa HEkuskit uksist syyttää vaike HES Sairaa - hulvattoma ilmeisesti jatkuu a kovaa kilpai pystynyt takaa nkuljetus ei ole lua. sekä sairaaAmbu571,03 -Kyseinen siirto asiat ja järon yhtä tyhjän esimerkkitapauksessa lansseja tilataan villisti tymän tarjouskilpailu, i-Pusula yhei ole toteuKelalle aiheutuneet Oskari vieminen meteltävä, On vain hiljaa ihAmbulanssi osastoilta ilpotilaan siirtokuljetuksesta kanssa Söderlundin 6v., on tunut asetettujen kustannukset, toteutukseen käytännön että hän kuinka paljon man HUS:n kontrollia. Europe EU-maiden Päättäjät ovat eli Airlines (ERA) menneet tikuun ja ottaneoperaattorit retöliikenneet Kelalla järjetön Auto, tekn korvauskäytäntö halvimman, ei paikkakun iikka ja kuljetus nalla 7/2010 mineita ja aluett pitkään toi- eivät s.22-23 ole löytäneet tuntevia ambu a sekä ihmisiä teita, oikeita osoitAuto, tekniik ka ja kuljetus koska paikk lanssi 8/2010 s.26-27 Vaikeudet johtu Potilasturvallisuu yrittäjiä. kuka tahansa, kuljetuspäällikkö maksetaan eri instansseista riip- Etelä sanoo. kadulta, rustetaso, viivetaso, seporin, kärsivät. Yhteistyö ta, tuntevat alueet, sairaankuljesairaalan ja potitusyrityksiä, laan kanssa ontuu, yksi akkaat ja heidän potilasasijne. on sovittu. kilpailutuksetta SYKSYLLÄ eduskunnan ol- sekä pelastuslaitosten etusliit- toksille terveydenhu uksien ylläpitämiSuomen Sairaankulj telyyn tulee uusi la- en sairaankuljet yksityisten taran se antaisi on (SSK) ihmetellään tolaki. settaviksi. vaus kun koskee ynnön. jatkaa hyvämaineiuskon, että jo aiemman seilta dossa ollut 2½ kuukautta tiesena Hankoon tuntia) Lastenklinikalla kesti 2,5 sin, on siirtoja tuona ei suudessa tarkastuksen jälkeen tulevaivielä huhtikuussa 2010. Hän ta den kilpyöritetään Tamemuksesta kaiva- kuljetuksella n am- maalimäärä paljon mm.mielin joutunut korvannut. Kelan potilaiden maksettaviksi. Agusta Westland AW 139, "miljonäärien" lääkärikopteri: Italia, 2003, 2 x 1531 hv, 3622 - 6400 kg. Suo siellä... ssa helteessä a, istuu paahtava n ja saakka kipsattun väylälle uudestaa jalan nilkkaan tä vasemman tyhjälle sisäänajo tuntia. Seurauksena sairaanhoiVastausta vaille syrjäytettiin topiiristä olisi vaikka 2½ kuukautta jää: Inkoossa toimiva selvitty yhdellä. to ry:toiminnanjohtaja Oskakuin yksityiselläkin ulkosaaristoon, väänsä ja heille tämä työpäisaa Kelan Ajetut matkat sektorilla olisi kestänyt olisi ollut 4½ tuntia tarkastajalta siltä. paperin. Porvoon, Eli täyttää ennen Raa- yrityksiä sairaalassa tai laitoksessa seporin, Hyvinkään kuin pääsi loppuvertailuun. Kuka Seurauksena -keikka tion oikeus tilasiinä lattiin Helsingist HES:n ambuta kuljetuksi 6) Miksi HUS:n tienaa. Kuka ti- ta kuljetuksia lanssialalla lait jatkuvat ambuon oikeus Potilaat, vanhukset, 10- puolisesti kunhan se toimii na, yhteydet myrskyjen aikaHES sairaanSöderlund autoja aitoteutettavaktuntia am- validit, si eli kahtena potilaiden in- kuljetuksen siinä tulisi olla ajossa yli tasaSeurauksena pettivät. pahempaan lanssi hälytyksen HES:n ambutaisiin kaikki siirrot veydenhuoltolakiesitys tuleva terkuljekuljetuspäälmaan rahat omasta sairaankuljetuslikkö ei pään suuntaan Hälinä kuorma-autoinvatakseis26 Auto, ja villimten hinnat 12.15 tilatun tehtyä ajoisnikalta Helsingin että pelastuslailastenklikukkarostaan. n alueilla yksityisiä huu. Halvin tarjous osoittautui myös ambulanssikilpailutuksessa huonoksi. net yritykset jetukset Luvattu palvetekevät yhteisovat ilmeisesti lutaso ei toteudu. Rahalla ja kriteerin vasen tekee aikana. myös moitteettomasti oli toiminut vil- Erään snappertunalaisen aikaisemmin set ovat 2-3 (60%) osuu ajanjaksolle kun yksityisen sopimuklejä potilaskuljetuksia. yksityiset on ajettu maksoi, kun vauhti on ollut etus ha- tykse keutuu nurin yriyritys ssä kova. pikku Oskarin vuotta, mutta kun hälytyskeskuksenkin Se muun muassa ta- keskittää pauksesta Kelan nyt sopimukihminen on set ovat valtaa sairaanho Sairaanhoitokorjossakin muualla vausryhmän lakimies itopii- vuodesta2-3 vuotta, jopa puolesta Suomessa. sena yksityinen Ambulan Oskari 6v., on yhtä tyhjän ssi tule jo! sä HES on odottanu kanssa vimman tarjouksen valittiin halt kotiinkul että hän ei hallitse ja osoittaa, tuksena, jetusta 4½ perusteella. (Somppi) KELA korvaa tarkoin -Epävarmassa mutta he voi kertoa määrätyin -Laki jää tilanteessa mielipiteitään, ei- tykset eivät Ta p a u k s i s perustein potilaan nykymuodossaan noastaan investoi eivätkä yrisairaalamatkan. sekä Kelalta että yhdellä ambulanssi 105 km. Kaikel niin paljon kun mahvakuutusyhtiöt. 2x9,25 tettujen Vain yksi esimerkki yksikkö heti laitokset asetetaan ostoissa. tiedä, mitä toksille on saatuaan tekniikka paikallisia tyisten ambulanssiyritysten yksion menossa, uhkaa luukuljetuksen esimmäinen pa- sa. tilaavat nuodottamaan Teksti, Teksti, Kuvat Teksti, kuljetuksia Laki tuo kuva | kerrottiin, 7/2010, ss. alle luja, että palvelu man vettä kummempa uksen vastaanottaj Helsingissä seen. reViimeinen ohi. lukasta, oli lopettamass ankulje- veydenhuol TammiTaksojen mukaiset tämä olisi ollut HUS-Logistiikka/Saira lisäk- raankuljetuksia haja-asutusa HUS:n piiriin kuuluva Esim. tilataan suoraan Tarjoukse HUS: tu ympärivuorokautin ssa taatÄlykkyydestä en hoitoei ole hyötyä liikenteess äkään, ellei älyä käyttää sitä. (Somppi) jäävänsä suurten jalkoihin ja kuljetuskes pelastuslaitokset Isot jyräävä viirejä huomenla saavat ret kuksen ohi. .{ kuljetukset ilman en tarjoajat eriarvoiseen keskenään sopimuksista sairaankuljetusten Suomen yksityisiltä maan. jopa puoluepol opii- vat vastuulääk kuksissa toimireille asettaa iittisesti ohjattujen palveluntarjoajat -Epävarmassa ärit, mutta pelastuslaitosten eri- vät voi arvoiseen asemaan. soiton ja 218+235 vähemmän "Työpäivää" tai ketkä äkäisen ihmettelee sairaankuljetuspalvelu toimivat bulanssiyritykset Matkakustannukset selvityspyynnön. PirkanA350 jatkua työkaveria, että ria Guzenina-Richardson ona A380:n kikohdassa vosi - tään vetää nenästä. Muina on riittävä. vanhainvuot- koti) ja ta yhteistyötä alueiden kadulta, tai kotoa Onko niin, että kylmästi la samoilla kriteereillä yksityisten raalan saikus- kanssa ja kuljetettavien dullisten kuin muiden niin laa- tannuksiin tuijottavilla pyrimme ketjuttamaan päättäjil- kuljetuksia den kyydin maksaa asiakkaiosalta. toimiarvoiseen käsiin. mempaa. eli vain hojen löysää verorayksityiset tenkin ilmi, että ja vaus kun den lain Pikku Oskarin ovat käyttöä. isoilla toitoteutukseen On mijoilla on kestänee 2-4 meteltävä, kuinka vain hiljaa ih- Suuruu vuot- paikkakun ollut vaikeuksia palkata ta. henkilökunnan tu ympärivuorokautine pelkäävät, ensihoidon 2009 misaaren yksityistä Älykkyydestä sairaankuljetukset. itä tilaa! Yritys ei ole alun alkaenkaan pystynyt takaamaan sitä kalustoa ja y Murdoch my laatua, joihin tarjouksissa on sitouduttu (vrt. ta olosuhteista. Mikase antaisi el Söderlundin mukaan Suomen Sairaankuljetusliitmuun muassa pelastuslaitoksille pelastuslaitoksille kilpailutuksetta to ry:ssä (SSK) valtuudet saada kuntien sairaan- kiehdotusta, ihmetellään la- en sairaankuljetuksien annettavikuljetukset ilman joka asettaisi toylläpitämikilpailutusta. reissä yhä kärsivät. Aina siirto olisi tehty vaille 4½ tuntia. Siihen sisältyy jo ihan kunnollinen voittosiivu. mään kuljetukse pysty täyttä- tuksista kuukautta tievastaavana. maan sitä kalus alueet on vallat Markkinat ja toa ja laatua, tu. niin paljon kun mah- sesti KELA ja näillä kaikilla alueilla järjestää ulkopuolisista olosuhteista. mutta valitkuljetuspäällikkö sairaaloiden kuljetuksia, HUS alueiden kanssa sekä kan omalla autolla, et kuka tahansa, jossa palveluta- tavasti kyytejä odotukPäättäjät ihanno koska Kelan suovuoropuhelua ja keuksena Helsinki, sanoo. olisi ylittynyt. sikkö, joka tuli saituksia Kela a työpäitolaki heikentää tön sairaankulje Tammisaari välin. tappiolla laittomat ruokaa, ilsa HUSin siirtokuljetuksissa, jälkitarkastukseen, leikkauksen on, jos pieautoinvataksit, net yritykset kuormaman vettä kummempaa. Tilanne on kahta kamalampi lääkärikopterien kohdalla. Jukka Etelä: HUS-Logistiikan tule Ambulanssi, jo! Söderlund tervey aankuljetukset Rampauttaa sair denhuoltolaista: htaja MikaSSK:n toiminnanjo pelastuslailtä isojen toimijoiden el Söderlundin mukaan annettavikäsit- pienyrityksi käsiin. takaisin kestää tilatessa Alalle tunkeutu , että jatkossa resta Helsinkiin ja paikallistuntemu ja siinä on kuljetusta ruokaa, ilkuin tilalaitaseutujen HUSissa uskotaan yhdeksän tuntia ilman tullut niin tilaajalle inhimilset yritykset. Uusi seudun ja reille sairaanhoitopiiterveyskeskuksissa ellei älyä käyttää asettaa palveluntarjoajat pelastuslaitosten noudoissa. Maakuntien huomioimikotona jo päivällä hemmin Odotusaika (a' ka Etelä mukaisesti hätätyö, he on kuitenkin myökilpailtava säännönJuklukuisia asetuksia. lejä potilaskuljetu Raa- yrityksiä (yk- maksaa via tusautojen vavenyi yli ja veronmaksajat jotta saasasto, vanhainalueella on kaksi ja mm. nen verorahoilla on teutuessaan sairaankuljetuksiSuomen sairaankuljetusten yksityisten joamia palveluja kalliimpaa, taren tarjoajat eriarvoiseen runko on valumassa mutta yksityisiltä maan. Vain eläkeläiset, joutuivat kustannukpompotellessa paluu6) Miksi HUS:n tienaa. Mon Lehdissä toimi Yrityssane toiminnan korke mukaan takaa HES:n uude tusjohtaja t ambulanssi asti Markus Ulfstedt an laadun. Auto, tekniikka töstä on tapauksissa, joissa Kelan korvattavaksi ja kuljetus potilas olisi kalaksi tehty byrokratiassa hantulee taksi- valmis 22 Auto, tekniikka 27 ja on suuruudeltaan suorittamaan sairaalamatja kuljetus yhtä tyhjän kanssa. sekä Kelalta että HUS:lta. nissa ei kerrota, kohtaan. vettä kumvataksien linen erhe. -Käytämme luukuljetuksen esimmäinen yk Kelass - määrin tehdään utasosta livetää tuntia amkylmästi kusmutta kukkarostaan. { joka tarjouksissa (de Rojas) en uusi etuFinnairin A350:e neteollisuude Kopteriin" Lentoko denpitoon "Klau runko. eurojen edestä auton käymittaisiksi. 1) Miksi jälkitarka aikaisemambulanssiyri3) Miksi min on tehty tys, joka stuksen yksityiselt kuljetukset tilattiin selväksi, että ambulanssikuljetus myös moitteetto vuosia oli toiminut palautus on ä ambulans määrättiin Raasepori siyhtiöltä masti kotipakka jo 2½ kuukautta ortopediaosastolta 5) Miksi suositaanin. Usko on HUS:n sairaalasta | Klaus Bremer linen erhe. Eli siitä vastaavat neen. kuin muiden iseudun kyydit pk-seudulle 1/10, 3/10, 4/10 dullisten tervey- ulkopuolisis muualta ta (lue Atk Keiden taskuun tai pääkaupunk punut kuljetuksen järjestää tehdään yh- tai halvemHUS:n päiväriitä. Kuljetukset jäivät siten ja vettä kummempaa
www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. (03) 3712 347 www.tav.fi Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com SAMMUTUSJÄRJESTELMÄT · standardien verkkokauppa · standardit heti koneellesi · SFS- ja ISO-standardit · aina käytössäsi SFS-Standardisointi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Puh. P EMISTO 2012 ALVELUHAK Varoitusvilkut K O L P P I Ajoneuvoteippaus Kolpintie 1276 68800 Kolppi Puh. (09) 561 7880 Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh. 06-788 7400 MYYNTI Stefan Fagerström 040 562 1111 VARAOSAT HDO MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO Barbro Molander 06-788 7475 KORJAUKSET JA HUOLTO Ronny Käcko 06-788 7472 V A N T A A Varaosat Pitkäsentie 23 01200 Vantaa MYYNTI Lasse Kangasniemi 040 544 4752 www.ekeri.com Timo Seppälä 044 764 2126 Jousiliikkeet Vetolaitteet Perävaunut ja päällirakenteet Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 Muut Moottoritilan palontorjunta Aktivoituu automaattisesti palon syttyessä. Yksinkertainen ratkaisu suljettujen tilojen päästöongelmiin. Pakokaasusuodattimet. (09) 561 7880 Puh
Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.suomenkuljetuslaite.fi www.suomentyokalu.fi Kaikki Korjaamolaitteet www.raskassarja.fi ILMOITUSVARAUK UKSET 54 621 ILMOITUSVARAUKSET (09) 547 621 Ilmoitus. www.boy.fi I n t e www.citroen.fi o s o i t t e i s t o r n www.kaha.fi e t www.kiitokori.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.michelin.fi www.man-mn.fi VETOLAITTEET www.boy.fi www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. www.liikenneopisto.com www.vehotrucks.fi AUTOKALUSTEET .FI www.hansetrailer.fi www.volvotrucks.com www.vta-tekniikka.fi BUSMARKET.fi www.trukkeja.com www.teippi-z-fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka
Siksi voisi olettaa, että oppilaatkin pysyisivät kurissa. Se pölähtää esiin aina, kun jotain ikävää tapahtuu. Jos aivokoppa sekoaa, voi tapahtua hurjia. Siinä tihrustellessa voi ajaa rysäyttää tutkittavan ajoneuvon perään. Hän oli kovassa kunnossa ja aikoi jatkaa ainakin siihen, että neljäkymmentä vuotta itsenäisenä yrittäjänä tulisi täyteen. Silloin päästään arvioimaan esimerkiksi talvisen tiepidon tasoa ja katujen aurausta. Heidän päätehtävänään on pohtia, mitä vielä voitaisiin kieltää. Teoriassa se on mahdollista missä vaan, joka meillä Suomessa. Pääkopan sisäiset viat saattavat nimittäin olla vakavia sairauksia. Työ tuntuu olevan asia jota junio- Öömapissa Tavataan taas ensi kuussa. Sadoilta suomalaisilta liikenteenharjoittajilta vietiin turhen takia elinkeino ja perheeltä leipä. Sen voi päätellä heidän innostaan lukea edellä kulkevasta autosta ainakin takimmaisen äänenvaimentajan valmistajan nimi. Kuinka oikeusvaltioksi itseään kehuva Suomi voi selittää sen, että Sohkaselta vietiin elinkeino ja Uuksulainen sai jatkaa samassa tilanteessa! Kelvottomasti toimiva Trafi, ent. KESÄLAHTELAINEN taksiautoilija Jaakko Uuksulainen aloitti kohta viisikymmentä vuotta sitten. Jotenkin hoopoa... Hysteriaa Toinen yhteiskuntaa rassaava asia on hysteria. Hän toimi myös 82 Auto, tekniikka ja kuljetus Klaus Bremer 25.1.2012 Öömappi rit useimmin kammoksuvat. Sitä ennen ajetaan turvallisesti. Niin oli perheen luovuttava elinkeinosta. Lukeminen edellyttää ajamista hyvin lähellä edelläkulkijaa. Sosiaalitantat kiiruhtivat tuomitsemaan OAJ:n idean rasistisena ja tasa-arvon vastaisena. Vasta ostetusta autosta jouduttiin maksamaan verot ja ottamaan yksityiskäyttöön. Kaksituhattaluvun alussa Sohkanen täytti 70. Kun ei niitä ollut, ei voinut harjoittaa liikennettäkään, kuului pikkuvirkamiehen tulkinta. Siksi moottoriurheiluväen pitää ottaa asia vakavaan käsittelyyn. Tällaista ei saisi tapahtua. Työllä pelottelu saikin jo moneen kouluun normaalia paremman työrauhan. Taksia päivystettiin kotoa, Leila vaimo päivällä ja Raimo yöllä. Kahdeksankymmentäluvulle tultaessa perheellä oli kaksikin autojen kuljetukseen erikoistunutta yritystä. Tiedonjanolla on puolensa. Kun yksi hullu ampuu toisen hengiltä laittomalla aseeella, hysteerikot vaativat aselupien täydellistä kieltämistä. Yksi sellainen paljastui Tunturirallin alla. Poliisi-kansanedustaja Erkki Kanerva oli aikanaan ajanut Sohkaselle sekä taksia että kuorma-autoa. koululaisia linja-autolla. Se on hyvä asia. Jälki-istunnossahan ei tehdä mitään, istutaan vain ja ihmetellään. Uuksulainen ajaa yhä mm. ikä veisi luvan ajaa taksia, Uuksulainen hankki joukkoliikenneluvan. Jämpti talo, Sohkanen oli läpirehellinen mies, joka vaivautui tilittämään pennilleen tulonsa viranomaiselle, Kanerva todistaa. Bremer B VANTAALAINEN Raimo Sohkanen sai ensimmäisen liikennelupansa kuusikymmentäluvun puolivälissä. Kun rattijuoppo ajaa ihmisen päälle, joukko hysteerikkoja rientää vaatimaan alkolukkoja pakolliseksi kaikkiin autoihin. Autokuljetusten päällirakenteet ja merkittävä osa huolloista tehtiin kotona. Se kuitenkin herätti ajatuksia. Idea on hyvä. Autojen kuljetuksissa oli Sohkasen perheyrityksen sauma. Tätä karmeampi rangaistus olisi vain kännykän hiplauskielto jo kahden tunnin mittaisena. Se että liikenneministeriö ja sen etäispääte AHK (vsta 2010 Trafi) pitivät vuoden 1952 ajokorttiasetuksen, joka määräsi yhdistelmä-, bussi- ja taksi-kortin haltijan yläikärajaksi 70 vuotta, voimassa vuoteen 2010 saakka, on ministeriön virkamiesten anteeksi antamaton välinpitämättömyyden osoitus. Ilmiö on hyvin tuttu pääkaupunkiseudulla. Sehän sopii monelle juniorille kuin huikka juopolle. Kanerva yritti vedota poliisikollegoihinsa Vantaalla ja pyysi eduskunnassa liikenneministeri Kimmo Sasilta tulkintaa perustuslaillisen elinkeino-oikeuden ja ajokorttisäännösten väliltä, että 70 täyttänyt Sohkanen voisi jatkaa työuraansa. Yksi onnettomuuksista oli jo vakavaa tasoa, ei pelkkä peltikolhu. Päivät satunnaisten ajojen varassa mehujarrukalustolla ja yöt taksissa. Haastattelussa Uuksulainen uskoo eduskunnan liikennevaliokunnan ymmärtäneen häntä asiantuntijana, mutta epäilee Taksiliiton näkemyksen sitten kuitenkin kävelevän kokemuksen yli. Virkakunta ja asenteet Suomalaisten virkamiesten ajatusmaailma jaksaa kummastuttaa. Mitähän ne sitten ovat? Kakarat kuriin! Opettajien ammattijärjestö OAJ on herättänyt keskustelua jälki-istunnon toimivuudesta. Puhukaa sitten vielä työuran pidentämisestä Suomessa! Oman mielenkiintoisen lukunsa muodostaa edellä kerrottu Sohkasen/Uuksulaisen tapaus. Virkakunnan aivoituksia sivusta seuraavana tuntuu siltä, että yhteiskunta on palkannut jokaiseen merkittävään virastoon kymmenkunta suunnittelijaa. Iloa ei kuitenkaan riittänyt kovin pitkää aikaa. AHK, se vain porskuttaa. Mielenterveyttä Intialainen bussikuski sekosi ja lähti ajoon bussilla. Lääkäri ei puuttunut hänen kaikki kirjaimet sisältävään ajokorttiinsa. Ne kannattaa hoitaa ihan sairaalassa ennen kuin arkimaailmassa tapahtuu kummia. Tiedonjanoa Liikenteessä on mielenkiintoista väkeä. Sen huomasi jo muutamasta kommentista radio-ohjelmissa. Jos kilpareitillä on siviililiikennettä, esimerkillinen moottoriurheilija kohtaa sen aina turvallisesti. Jos sanomalehti Karjalaista (03.01.2012) on uskominen, Pohjois-Karjalassa viranomaiset näyttäisivät tulkitsevan perustuslaillista elinkeino-oikeutta toisin kuin poliisi ja liikenneministeriö aikanaan. Ajo saatiin loppumaan vasta väkivaltaisin keinoin. Ei siis olisi synti seurata kaverin käytöstä ihan kaverina vaan. EU:n vanhimman, Suomen vuoden 1952 ajokorttiasetuksen mukaan 70-vuotias liikennöitsijä ei täyttänyt taksin kuljettajalle asetettavia vaatimuksia. Moottoriurheilu opettaa paljon elämästä. Molemmat tuntuvat jo nyt olevan aiheita, joissa saattaa olla paikkaa lievää törkeämpään naljailuun. Poliisi pysyi kannassaan. Ilmeisesti osa autoilijoista on kiinnostunut pakoputkien valmistajista. Sen räikeyttä lisää tosiasia, että samat virkamiehet olivat jo viisi vuotta aikaisemmin, vuonna 2005, liittäneet Suomen EU:n ajokorttidirektiiviin, joka poisti 70 vuoden yläikärajan. Vantaan poliisi pyysi tuomaan taksin liikenneluvan pois. Autokaupan vapautuminen toi sitten uusia mahdollisuuksia. Onhan työ, tässä tapauksessa esimerkiksi tunnin siivoaminen tai lumen luonti pihalla, tehokas pelote. Hänellä on siihen taitoa ja henkistä kanttia. Puhukaa sitten vielä työuran jatkamisen tärkeydestä! SUOMIKAAN ei ole oikeudenmukainen, tiedetään. Monella asialla on kuitenkin lieveilmiöitä. Siellä joku teinipoju uhosi, etten mä ainakaan mitään paskaa duunia kuten vessan siivousta tee. Yleensä sekoamisesta tulee pieniä merkkejä etukäteen. Edellä kerrottu tapahtui Intiassa. Järjestö haluaa perinteisen jälki-istunnon sijalle sellaisen rangaistusmuodon, jossa oppilaat joutuvat sovittamaan rikkeensä työllä. Kiellon perusteita on sitten helppo keksiä niitähän löytyy. Olipa pojalla vanhan ajan natsijenkkimäinen asenne ilmeisesti poju kuvitteli olevansa ylimmän luokan edustaja, joka tuottaa tällaisia töitä varten orjia Afrikasta tai pakottaa vääräuskoiset kaasukammion uhalla siivoustöihin. Raimo Sohkanen tuskin ajoi enää itse taksikeikkaa, vaikka liikennelupa oli henkilökohtaisesti hänen. Sohkaselle vielä jälkeenpäin tulleet mielivaltaisen arvion seuraamukset ovat häpeäksi valtaa pitäville. Ministerin vastaus oli mitään sanomaton. Toisin kävi. Esimerkkejä on tuhansia... Pienille ajoetäisyyksille voi toki pakoputkikiinnostuksen lisäksi olla muitakin syitä. Osaamista taksiliikenteen jatkamiseen olisi ollut koko perheellä tytärtä myöten. Uuksulaisen Sortavalasta lähtöisin oleva avopuoliso ajaa Uuksulaisen taksia. Joskus tuntuu siltä, että hyvä saksalainen, vuosia Suomessa asunut ystäväni oli oikeassa, kun hän aikanaan tokaisi: "Akat raskaiksi ja kotiin lapsia hoitamaan!" ö Lieveilmiö Moottoriurheilu on Suomessa suosittua. Tietoisena siitä, että 70. Se opettaa ajoneuvon hallintaa joka taas on turvallisuuden kannalta erinomainen asia. Seurauksena oli yhdeksän kuollutta jalankulkijaa ja useita kymmeniä loukkaantuneita. Jos arkipäivän askareissa rupeaa tapahtumaan kummallisia, on ehkä syytä puuttua hienovaraisesti asiaan. Reittiä nuotittamassa olleita autoja joutui pienillä teillä onnettomuuksiin. Molskis! Se on FUBB (Fucked Up Beyond Believable). (Kulman kundit). Mehän elämme Suomessa. Virkamiesvalta selättää kansanvallan Kesälahden kunnanvaltuutettuna 42 vuotta
Seuraa sivuja www.scania.fi ja ota haaste vastaan. Yhteistyössä mukana:. Ilmoittaudu mukaan Scanian nuorten kuljettajien kilpailuun. ETSIMME JÄLLEEN MAAILMAN PARHAITA NUORIA KULJETTAJIA VOITTAMAAN ITSELLEEN MAAILMAN PARHAAN KUORMA-AUTON. Voita itsellesi upouusi Scania