Auto, Tekniikka ja Kuljetus 10/2009

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Jouko Santala: "Työaika olisi saanut jäädä sopimatta..." Taksityypit: Uusi farmari E-MERSU PAL.VKO 2009-50 0 9 0 10 6 414 881 8 840 95 188409-0910 Koeajo: NISSAN NV200 yllättää Itäraja kytee. Professori Jorma Taina: "Hamina potee kuolemantautia!" www.autotekniikka.fi 10 2009 Hinta 7,40 Tj. Raimo Lehtiö, Scan Auto: Naftapihi Volkswagen TDI "Eiliseen ei palata!" TNT iskee YHDEN yön juttu Tj
12.11. 18.11. 23.11. 1.12. 7.12. 13.11. 11.11. 26.11. 14.11. 10.11. 19.11. Hartikainen Oy, Marjahaankierto 11 Autotalo E. 4.12. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31 Autotalo E. 2.12. 27.11. 10.12. 20.11. Hartikainen Oy, Syväojankatu 5 Kuusamon KTK, Revontulentie 4 Oy Scan-Auto Ab, Alakorkalontie 11 Oy Scan-Auto Ab, Korjaamontie 3 Oy Scan-Auto Ab, Voudintie 11 Oy Scan-Auto Ab, Kauppakaari 3 Teboil Ylivieska, Tehdastie 2 Oy Scan-Auto Ab, Myllärinkatu 5-7 Oy Scan-Auto Ab, Kuortaneentie Teboil Rantahovi, Närpiöntie 621 / valtatie 8 Oy Scan-Auto Ab, Lounatuulentie 2 b ABC Rauma Kortela, Unajantie 2 Forssan Lava ja Huolto Oy, Viksbergintie 3 Oy Scan-Auto Ab, Eteläkaari 6, Lieto Oy Scan-Auto Ab, Lakalaivankatu 12 Oy Scan-Auto Ab, Vihtiäläntie 1, Leppävesi Oy Scan-Auto Ab, Takojantie 15 Varkauden Kuorma-autohuolto, Leijukuja 8 Kone- ja Asennuspalvelu Oy, Tuottajantie 8 Korjaamo S. Varis, Rahulantie 1 Oy Scan-Auto Ab, Myllymäenkatu 8 Oy Scan-Auto Ab, Kyminlinnantie 1 Oy Scan-Auto Ab, Kaitilankatu 8 Oy Scan-Auto Ab, Asentajankatu 2 Oy Scan-Auto Ab, Tampereentie 169 Oy Scan-Auto Ab, Muonamiehentie 1 Oy Scan-Auto Ab, Mustalahdentie 101 Ku-Ma, Scania-huolto, Teollisuustie 17 ST1, Strandgatan Karavaaniautot ovat koeajettavissa arkisin klo 9-17 ja lauantaisin klo 9-15. Tervetuloa koeajolle! 14.12. 16.11. ja V. 15.12. 25.11. 2009 9.11. 9.12. 11.12. 3.12. 30.11. 17.11. Scanian uusi R-sarja tienpäällä Karavaanireitti ja -aikataulu 9.11. 21.11. 24.11. 8.12. 15.12. maanantai tiistai 2 ATK www.scania.fi. maanantai tiistai keskiviikko torstai perjantai lauantai maanantai tiistai keskiviikko torstai perjantai lauantai maanantai tiistai keskiviikko torstai perjantai maanantai tiistai keskiviikko torstai perjantai maanantai tiistai keskiviikko torstai perjantai Joensuu Iisalmi Kajaani Kuusamo Rovaniemi Kemi Oulu Kokkola Ylivieska Vaasa Seinäjoki Närpiö Pori Rauma Forssa Turku Tampere Jyväskylä Kuopio Varkaus Savonlinna Mikkeli Lappeenranta Kotka Kouvola Lahti Hämeenlinna Helsinki Lohja Porvoo Maarianhamina Autotalo E
3 Uutisia ........................................................ Eipä tule mieleen. (09) 547 621 ATKATK 3 3. 50 Bremer ...................................................... Kotona nukkumassa, kaiketi. 48 Nimityksiä ................................................. Liki sataantuhanteen euroon nouseva murtovahinko ei kiinnosta poliisia sen enempää. 52 Ensi kuu ................................................... Poliiseja riittääkin turhuuteen asti mitättömien ja olosuhteisiin nähden vaarattomien ylinopeusrikkomusten kiinniottoon, valvomaan tavaraliikenteen kuormansidontaa ja viisastelemaan oikeasta ja riittävästä kiinnityksestä, valvomaan työaikoja ja ajonopeuksia ja painoja suomalaisten kohdalla! Ulkomaisten halpakuljettajien vastaavaan valvontaan osaaminen ei riitä. 32 Nettiruudut Internet-hakemisto ............... Siinä ylivoimaisesti suurimmat onnettomuusryhmät. 28 Rautatie .................................................... Tämä on arkipäivää Suomessa. Suomalainen ei ole rikollinen. 30 Mielipide ................................................... 50 Kimurantti ................................................. 47 Konemaailma ............................................ Missä poliisi on, kun rattijuoppoja on eniten liikkeellä: ravintoloiden sulkemisaikaan ja öisin. 4 Vesitie ....................................................... "Kun eivät puhu suomea" on liian usein kuultu avuttomuuden todistus. 21 Ilmatie ....................................................... Kun asuntoautoon murtaudutaan yöllä sorkkaraudalla, kojelauta tuhotaan repimällä siitä väkivalloin navigaattori, ajotietokone, peruutustutka, radio-CD-soitin ja kovaääniset, viilletään istuimet ja varastetaan televisio, keittiökalusteet ja ruokailuvälineistö, ja rikotaan väliseinä tavaratilaan, josta viedään kaasugrilli ja arvokas työkalupakki, lisälämmitin ja johtokela, poliisi kieltäytyy tulemasta aamulla edes paikalle. Valvontakamera on kuvannut murron. 51 Parhaat palvelut -hakemisto ..................... Poliisijohdolta pitää vaatia poliisin tehtävien panemista tärkeysjärjestykseen. Tekijät ovat tunnistettavissa ja ehkä napattavissa nopealla toiminnalla. rikoksiin ja ulkomailta ohjattuun järjestäytyneeseen rikollisuuteen. 54 Ruotsissa: Tilaukset: www.boy.fi, puh. 51 Öömappi ................................................... Poliisi kuitenkin käskee tylysti täyttämään netissä rikosilmoituslomakkeen, kopioimaan valvontakameran nauhan ja tuomaan se poliisiasemalle. Se edellyttää myös näkyvää ja kuuluvaa toimintaa valtiovarain-, oikeus- sekä liikenneministeriön suuntaan. Teema: Ulkomaankuljetukset 18 20 24 26 Jouko Santala, Satamaoperaattorit: Satamat muutoksien edessä Emeritusprofessori Jorma Taina: 7 + 2 satamaa Itärajalla kytee: Uusia ratkaisuja TNT:n In-night-palvelu: Yhden yön juttu Koeajot 36 38 40 42 46 Nissan NV200 1.5 dCi Volkswagen Transporter T5 Tyypit Mitsubishi i MiEV Peugeot Partner Van Premium L1 Mercedes-Benz E 220 CDI T Vakiopalstat Pääkirjoitus ................................................. Nykyinen nopeusvalvonta samoin kuin kotimaisen ammattiliikenteen valvonta ovat saaneet järkyttäviä ylimitoituksen piirteitä suhteutettuina yhteiskuntaamme kiusaaviin todella vakaviin omaisuus-, väkivalta-, rahanpesu-, talous-, ymv. Mitä poliisi on tehnyt konkreettisesti nuorten autoilijoiden hurjastelun hillitsemiseksi. Maamme hallitus ja eduskunta hyväksyivät tyhmyydessään oikeusministeriön virkamiesten laatiman rikoslain, joka määrittelee ylinopeuteen syyllistyvän suomalaisen rikolliseksi. Poliisijohto perustelee liikenneturvallisuudella. Tekijöitä ja saalista ei tavoiteta. 30 vuotta 10 2009 Kustantaja: B YHTIÖT OY Hallituksen pj.: Klaus Bremer Toimitusjohtaja Ville Huhtamäki Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Harri Onnila Toimittaja: Arttu Toivonen Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Okko Pallari Tilaajapalvelu: (osoitteenmuutokset/ tilausasiat) (09) 547 621 Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Tom Laurell Ulkoasu: Ismo Kivelä Painopaikka: Painotalo Auranen Oy, Forssa ISSN 0357- 4466 -ISO 9001TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER YHTEISTYÖKUMPPANIT: Norjassa: Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava kuljetusalan erikoislehti www.autotekniikka.fi Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy joulukuussa TÄSSÄ LEHDESSÄ Artikkelit 12 14 33 44 49 Tentissä Raimo Lehtiö, Scan-Auto: Eiliseen ei palata Lähikuvassa Ulf Österman: Tanssi piikeillä Coach of the Year: Mercedes-Benz Travego Mercedes-Benz: Taloudellisen ajon koulutus Bridgestone ja Bandag: Yhteenliittymän synergiaa PÄÄKIRJOITUS Poliisin toiminta tärkeysjärjestykseen P oliisin tehtävä on valvoa, että maan lakeja noudatetaan. Yleinen hälytysnumero 112 toimii jopa kehnosti ja poliisin omasta hätänumerosta luovuttiin tänä vuonna. Hän on erehtyväinen kuten jokainen ihminen, myös auton ratissa. 31 Ammattilaisia teille -projekti ...................... Samaan aikaan poliisipäivystys harvenee ja supistuu arkipäivien konttoriaikaan
Mallisto tulee osin täydentymään ja uuttakin on luvassa lähiaikoina. Kustannukset riippuvat kuormakorin rakenteesta ja kavennuksen toteutustavasta. Komission esitys voitti niukasti äänin 25 24. Nastamäärää koskevaa uutta rajoitusta sovelletaan 1.7.2013 tai sen jälkeen valmistettuihin renkaisiin. Suomen hallituksen ja EUkomission kanta kuljetusyrittäjien työaikakysymyksessä voitti täpärässä äänestyksessä EUparlamentin työllisyysvaliokunnassa 29. Oy Scan-Auto Ab:n raskaan kaluston autotalo Porissa palvelee asiakkaitaan arkisin kello 722 ja lauantaisin 714. Eniten liikenneturvallisuuteen liittyviä vikoja löytyi lähivaloista ja niiden suuntauksesta, seuraavaksi lisävaloista ja sen jälkeen jarruvaloista, suuntavaloista, seisontavaloista ja takavaloista. Henkilöautojen renkaissa sallittujen nastojen määrä tulee pienenemään nykytilanteesta noin 15 prosenttia, joten tienpinnan kulumisen ja nastoista aiheutuvan tiepölyn odotetaan vähenevän. AutoFennica keskittyy aluksi Fiat- ja Alfa Romeo -maahantuontipalveluiden rakentamiseen, mutta palvelee myös Lancia-asiakkaita. Huoltoon järjestetään palvelua myös ammattiliikenteelle. Vielä toukokuussa edellisen parlamentin täysistunto päätyi päinvastaiseen äänestystulokseen. Jos komission esitys ei olisi voittanut äänestystä, olisivat Suomen itsenäiset kuljetusyrittäjät todennäköisesti joutuneet työaikasäätelyn alaiseksi ensi vuodesta alkaen, mikä olisi rajoittanut heidän toimintaansa. Nykyisten säännösten mukaisesti näitä kuljetuksia on mahdollista yhdistelmäkohtaisin poikkeusluvin suorittaa 2,6 metriä leveillä moduuliyhdistelmillä vuoden 2011 loppuun. Nastojen määrää vähennetään Talvirenkaissa käytettävien nastojen määrä rajoitetaan enintään 50:een renkaan vierintäkehän pituuden metriä kohti. Scania-keskus Kuortaneentiellä Seinäjoella palvelee jatkossa lauantaisin kello 7.3016. lokakuuta. Fiat Group Automotives -yhtiön automerkkien lisäksi AutoFennica tuo Suomeen Chrysler-, Jeepja Dodge-autoja. Turpeen, hakkeen, raakapuun ja elävien eläinten kuljetuksien ulkoleveyksiin ei tule muutosta. Shell Tellus STX:n kehittämisessä on hyödynnetty uusinta polymeeritekniikkaa, joka sopeutuu lämpötilavaihteluihin ja minimoi siten viskositeetin muutokset. Moduulirekkoja kavennettava Kuljetusyrittäjäkiistassa erävoitto jatkoaikaa Suomessa ei jatketa ylileveiden moduulirekkojen käyttöaikaa. Leveydeltään 2,6 metriä olevien moduuliyhdistelmien kolmen vuoden kansallinen ylimenokausi päättyy voimassa olevien säännösten mukaisesti vuoden 2009 loppuun. Muutostarpeen arvioidaan koskettavan enimmillään 2 000 moduuliyhdistelmää, joka on noin 510 prosenttia kaikista käytössä olevista moduuliyhdistelmistä. Lisävihjeitä asiasta antoi Fiatin ja Chryslerin uusi yhteistyösopimus ja Fiatin ostama merkittävä osuus Chrysleristä. Liikenne- ja viestintäministeriö teki asiasta päätöksen 6. Kokonaiskustannukset alalle arvioidaan olevan noin 2528 miljoonaa euroa. Henkilöautopuolelta jää pois muun muassa Croma ja Albea. Kavennuskustannusten kuormakoria kohti arvioidaan olevan 5 00020 000 euron välillä. Nastojen sijoittaminen renkaan kulutuspinnan keskiosaan puolestaan sallitaan. Autokeskus aloitti Fiat-, Alfa Romeo- ja Lancia-autojen vauriokorjaukset lokakuun lopussa ja autojen huollon on määrä alkaa marraskuun kuluessa. Syyskuussa AroYhtymä Oy:n tytäryhtiö Chrysler Finland Oy vaihtoi nimensä AutoFennica Oy:ksi, minkä jo ennakoitiin tarkoittavan Fiat Group Automobiles -tuotteiden liittämistä Aro-Yhtymän valikoimaan lähiaikoina. Käytännössä kavennuskustannukset ei kuitenkaan täysimääräisesti koidu yrittäjille, vaan kavennus hoituu osittain kuljetusyrittäjien tähän aikaan ajoittamien kaluston normaaleina uusinvestointeina. Ensimmäiset yksityiset piirimyyjät on jo etsitty.. Tätä näkemystä tuki myös oikeuskanslerin asiasta antama lausunto. Mallisto tulee poikkeamaan edellisen tuojan valikoimasta. Uusi yhteistyö merkitsee haasteita ja investointeja, mutta Fiat, Alfa Romeo ja Lancia ovat tuotemerkkejä, joihin kannattaa panostaa, Aro-Yhtymä Oy:n toimitusjohtaja Kalevi Aro kertoo. syyskuuta. Täten ensi vuoden alusta liikenteessä olevien moduuliyhdistelmien kuormatilat, lämpöeristettyjä kuormatiloja lukuun ottamatta, on oltava ulkoleveydeltään enintään 2,55 metriä. - Fiat-pakettiautot muodostavat kaupallisesti merkittävän kokonaisuuden, joka tarjoaa runsaasti lisämyyntimahdollisuuksia, AutoFennican toimitusjohtaja Simo Rosvall sanoo. www.autotekniikka.fi UUTISET Ylileveille ei uutta Hydrauliöljy kovaan käyttöön Toivottu äänestystulos Shell tuo markkinoille uuden erityisesti ulkokäyttöön kehitetyn Tellus STX -hydrauliöljyn, joka kestää kovaa kuormitusta ja vaihtelevia lämpötiloja niin kiinteässä kuin liikkuvassakin kalustossa. Uusien merkkien myötä saamme lisää tarjottavaa perhe- ja urheiluautojen sekä pienten kaupunkiautojen segmentteihin. Pakettiautopuolella tulee tapahtumaan paljon. Arkisin palvellaan klo 7.3020. Pimeää menoa A-Katsastuksessa on katsastettu kuluvana vuonna yli miljoona ajoneuvoa. Suomalaismepeistä Sari Essayah (kd.) äänesti esityksen puolesta ja Liisa Jaakonsaari (sd.) sitä vastaan. Näissä katsastuksissa havaittiin yhteensä lähes 400 000 valoihin liittyvää vikaa. - Etsimme pitkän tähtäimen kannattavuutta ja kasvu-uraa. Valovikojen määrä on ollut nousussa 2000-luvulla. EU-parlamentti laatii kuljettajien työaikadirektiivistä uuden mietinnön, jonka pohjalta asian käsittely jatkuu parlamentin työllisyysvaliokunnassa ja täysistunnossa syksyn aikana. Scanian ovet auki pidempään Porin ja Seinäjoen Scania-keskuksien palveluajat ovat pidentyneet. - Fiat on oivaltanut ennen muita valmistajia, millaisiksi kuluttajien toiveet ja myös lainsäädäntö ovat muodostumassa. Autojen varustetaso tulee olemaan entistä parempi. Autojen tuontireitti muuttuu oleellisesti entinen Raipon tuontikeskus on Fiatin osalta historiaa. Asiassa haluttiin tehdä ratkaisu, joka nojaa EU-säännösten noudattamiseen ja tukee lainsäädännön ennakoitavuutta sekä teollisuuden että kuljetusalan näkökulmasta. Italialaiset täydentävät maahantuomiemme amerikkalaisten mallistoja. 4 ATK Fiatin maahantuonti Aro-Yhtymälle Ducatot uuteen kotiin Fiat-, Alfa-Romeo- ja Lanciaautojen Suomen maahantuojana toimii nyt Aro-Yhtymän AutoFennica Oy. Ensimmäisenä jälleenmyyjänä ja valtuutettuna huoltona aloittaa Aro-Yhtymään kuuluva Autokeskus Oy seitsemässä toimipisteessään
Toimipisteiden osoitteet ja yhteyshenkilöt asiakkaille säilyvät muuttumattomina. Esteettömän taksin määrityksiin tarkennuksia Taksiautojen soveltuvuutta vammaisille matkustajille tarkennetaan muiden kuin varsinaisten invataksien osalta. Kaikki eivät kuitenkaan suhtaudu asiaan näin pessimistisesti. Kestävän kehityksen jälleenmyyjä -ohjelman avulla Toyota pyrkii rakennuttamaan yhä ympäristöystävällisempiä autoliikkeitä ja siten vähentämään 3 000 eurooppalaisen jälleenmyyjänsä energian- ja vedenkulutusta sekä hiilidioksidipäästöjä. Solaris toimitti 50. lokakuuta 2009. - Yhden nimen alla toimiminen selkeyttää toimintamme sisäisesti sekä suhteessa asiakkaisiin ja yhteistyökumppaneihin. Lisäksi mekaanikkojen ja automyyjien merkkikoulutus on kallista, joten heistä kannattaa pitää kiinni mahdollisuuksien mukaan. Joka viides kuljetuskaluston omistaja on epätietoinen Castrolin teettämä tutkimus paljastaa, että joka viides kuljetusyrittäjä on epätietoinen Euro 5 -määräyksen mukanaan tuomista lainsäädännöllisistä muutoksista, jotka tulivat voimaan 1. Sen lisäksi, että uudet määräykset vaikuttavat tulevaisuuden autokantaan ja vanhojen autojen korkeampiin tullimaksuihin, mel- kein kaksi kolmesta vastaajasta uskoo, että uusi lainsäädäntö asettaa selvät paineet uudistaa koko autokalusto. Uusilla säännöksillä määritetään tarkemmin siitä, mitä muulla kuin invataksiksi katsottavalla esteettömällä henkilöautolla tarkoitetaan ja miten tällaiset taksiautot on varusteltava liikuntarajoitteisten henkilöiden turvallista kuljettamista varten. Autoala pitää kiinni osaajista Autoalan Keskusliiton puheenjohtaja Pekka Helander totesi Autoalan Vuosimarkkinat 2010 -seminaarin avauspuheessaan, että autokauppiailla on hämmästyttävä kyky selvitä taantumasta, mikä näkyi jo 1990-luvun alussa alan ollessa mittavan rakennemuutoksen kourissa. Seuraava päästörajoitus on odotettavissa vuonna 2013, jolloin Euro 6 -määräyksellä rajoitetaan typpioksidipäästöjä noin 80 prosentilla. Energiapihi myyntihuone Toyotalta Toyotalla on rakenteilla kolme ympäristötehokasta autotaloa Itävaltaan, Ranskaan ja Sloveniaan. ATK 5 Euro 5 -määräysten vaikutuksia ei tunneta. Itellalta kerrotaan, että sulautuvien yhtiöiden henkilöstö jatkaa työskentelyä Itella Logistics Oy:n palveluksessa. Fuusiolla ei yhtiön mukaan ole vaikutusta Itella Logistiikan palvelutarjontaan. Fuusion myötä kotimaan varastopalvelut ja ulkomaan kuljetukset yhdistyivät yhdeksi juridiseksi yhtiöksi. Vastaajat kokivat, että sitoutuminen uusiin määräyksiin kasvattaa heidän mainettaan ympäristömyönteisenä toimijana. Castrolin Isossa-Britanniassa, Ruotsissa ja Puolassa teettämä tutkimus osoittaa, että monet ovat epätietoisia voimaan tulevista muutoksista, muutosajankohdasta sekä vaikutuksista liiketoimintaan. Juhlabussi on yksi viidestä LVB:lle toimitettavasta Alpino-midibussista. Uudet Euro 5 -määräykset vaativat raskaan kaluston autovalmistajia ympäri Eurooppaa parantamaan autojen hiilidioksiditehokkuutta ja vähentämään päästöjä. Solaris kaupunkibussin. Hän uskoo edellisen taantuman opettaneen autokauppiaille sen, että nousukauden alkaessa ammattitaitoisen henkilöstön löytäminen on hankalaa. Tutkituista kuljetusliikkeistä lähes vajaa puolet uskoo, että muutoksilla on suoria vaikutuksia heidän liiketoimintaansa ja 39 % uskoo, että muutoksilla on välittömiä negatiivisia kustannusvaikutuksia. Ympäristöhyödyt nähtiin myös positiivisina vaikutuksina. lokakuuta. Verohyvitykset, pääsy rajatuille vyöhykkeille ilman tullia ja pienemmät tietulli- maksut moottoriteillä nähtiin etuina, jotka tasoittavat uuden kulkuneuvon ostoon liittyviä kustannuksia. Autotalojen suunnittelussa ja rakentamisessa on pääpaino ollut ympäristöä säästävillä ratkaisuilla. Liikenne- ja viestintäministeriön uusi asetus astui voimaan lokakuun alussa. Kotimaan varastopalvelut ja ulkomaan kuljetukset yhteen Itella Logistiikan kotimaan tytäryhtiöt yhdistyvät Itella Logistiikan tytäryhtiöt AW-Store Oy, Kauko Group Oy ja SHW Logistiikka Oy sulautuivat Itella Logistics Oy:öön 1. LVB on ollut Solariksen asiakkaana vuodesta 2005. Noin yksi kymmenestä vastaajasta koki, että Euro 5 -määräys voi antaa heille jopa positiivisen etulyöntiaseman ja neljäsosa vastaajista piti Euro 5 -määräyksen voimaantuloa hyvänä asiana. Saavutamme myös synergiaetuja yhtenäistämällä hallintoa, järjestelmiä ja toimintatapoja, Logistiikan Suomen maajohtaja Jarmo Halonen kertoo. Kaikkien sulautuvien yhtiöiden sopimukset siirtyvät Itella Logistics Oy:lle. bussin LVB:lle Solaris Bus & Coach on luovuttanut Leipziger Verkehrsbetriebe Leipzigille (LVB) jo 50
Tehdas on erikoistunut erikoisakseliratkaisuihin (4x4-10x8), valmistettavien kuorma-autojen kokonaispaino on jopa 84 tonnia ja hyötykuorma 65 tonnia. Finaalikilpailun lopputulokseen vaikuttivat polttoaineen kulutus, ajoaika, ajotapa sekä kirjallinen koe. Voittanut kolmikko edustaa Suomea pohjoismaisessa finaalissa ensi huhtikuussa, jolloin vastassa ovat Ruotsin, Norjan ja Tanskan kuljettajat. DAF satsaa Skandinaviaan Hollantilainen myyntiyhtiön Cosmo Trucks BV on ottanut vastatakseen Ruotsin DAF-kuormaautojen maahantuonnin, myynnin ja jälkimarkkinointipalvelut. Ympäristöneuvos Jaakko Ojala ympäristöministeriöstä ennustaa rajuja polttoaine- ja ajoneuvoverojen korotuksia. Kööpenhaminan kokouksen onnistuminen kiristäisi tavoitteen viiteen miljoonaan tonniin. Cosmo Trucks on myös Suomen DAF-maahantuonnista vastaavan CT Finland Oy:n omistaja. Kuvassa (vas.) Eelco van Veen DAF Trucks N.V Managing Director Notrh West ja Lex Zandbergern Cosmo Truckcenter Ab Ruotsin toimitusjohtaja. Cosmo Trucks vastaa maahantuontitoiminnoista Volvo Super Eco Driver 2009 finaali kilpailtu Volvo Super Eco Driver 2009 kilpailun Suomen finaali järjestettiin Tampereella 10.10.2009 Volvo Truck Centerissä. Loput täytyy nipistää muualta. Polttoaineen hinnan pitää nousta rajusti, jotta se vaikuttaa ihmisten ajamiseen, ennustaa Ojala. - Ginafin räätälöimät DAF kuorma-autot soveltuvat loistavasti Suomen raskaisiin ja vaativiin käyttöolosuhteisiin. Uuden sukupolven bussinpesukone tulee pesemään noin 8 000 bussia vuodessa. - Hienosäädöllä tämä ei onnistu. Uuden järjestelyn ansiosta Cosmo Trucks vastaa entistä laajemmin DAFin Skandinavian maahantuontitoiminnoista, sillä myös Suomen maahantuonnista kolmen vuoden ajan vastannut CT Finland Oy on Cosmo Trucksin omistama. 6 ATK Ilmastosopimukset kiristänevät verotusta rajusti Polttoaine- ja ajoneuvoverot kattoon? Viime vuonna neuvoteltu EU:n ilmasto- ja energiapaketti velvoittaa Suomen leikkaamaan liikenteen hiilidioksidipäästöjä noin kolmella miljoonalla tonnilla. DAF tekee tiivistä yhteistyötä hollantilaisen Ginaf Trucksin kanssa, mikä on erikoistunut räätälöityjen erikoiskuorma-autojen valmistamiseen vakiokomponenteista. - Suomessa DAF asiakkaita palvelee jo 16 pistettä ja verkostoa tullaan vahvistamaan entisestään jatkossa DAF-kuorma-autokannan kasvaessa. - Kaikki taloudelliset ohjauskeinot ruuhkamaksuista tietulleihin otetaan käyttöön, Ojala maalailee.. Kehittämällä autojen energiatehokkuutta, kiristämällä pakokaasunormeja ja lisäämällä biopolttoaineiden käyttöä saadaan leikattua noin puolet päästövähennystarpeesta. Niillä koetetaan pienentää autokantaa ja polttoaineen kulutusta. MetroAuto Viikin lisäksi Subarua myyvät pääkaupunkiseudulla MetroAuto Espoo, Laakkonen Herttoniemi, Keravan Automyynti, Veljekset Laakkonen Porvoo sekä Auto Makkonen Hyvinkää. Cosmo Trucks BV vastaa jatkossa DAF-kuorma-autojen Ruotsin maahantuonnista. Varamieheksi pääsi karsintojen neljänneksi sijoittunut Ulf Lindedahl. Ginaf valmistaa kuorma-autoja omalla nimellään sekä räätälöi DAF kuorma-autoja asiakastarpeisiin. www.autotekniikka.fi UUTISET Subaruja Viikin MetroAutosta Subaru on solminut jälleenmyyntisopimuksen MetroAuto Viikin kanssa. Länsilinjat on pessyt omaa bussikalustoaan koneellisesti itse siitä lähtien, kun yhtiö muutti pääkonttorinsa Tampereen Sarankulmaan vuonna 1984. Ja voidaan hyvällä syyllä sanoa, että nämä erikoisajoneuvot tulevat rullaamaan Suomen maaperällä kuin kotonaan, sillä niissä käytetään muun muassa Hämeenlinnassa valmistettavia Sisu Axles -akseleita, toteaa Lamberg. Bussinpesukone Tammermaticilta Länsilinjalle Länsilinjat Oy on ostanut Tammermaticilta Rainbow Ultima -pesukoneen. Toimintaa varten perustettu maahantuontiyhtiö Cosmo Truckcenter Ab avasi syyskuussa Ruotsin päätoimipaikan Markarydiin. Uusi bussinpesukone sijoitetaan Länsilinjojen nykyiseen pesuhalliin. Yksi merkittävä askel asiakaspalvelun parantamiseksi entisestään tapahtuu ensi vuoden loppupuolella, kun Nurmijärvelle avataan uusi noin 2 500 neliön maahantuontikeskus myynti-, huolto- ja varaosapalveluineen, kertoo CT Finland Oy:n myyntipäällikkö Tapani Lamberg. Kilpailupäivänä käytyjen karsintojen kautta parhaimmiksi nousivat Harri Siikaluoma, Petri Pohjanen ja Ajolinja-lehden Jouni Hievanen
ESP ja mäkilähtöapu, ilmastointi, polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, sähköikkunat, lämmitettävä tuulilasi, kauko-ohjattava keskuslukitus, sähkösäätimet ja lämmitettävät ulkopeilit, vakionopeudensäädin, radio/CD-soitin ja Bluetooth-handsfree. Mallistosta löydät etu-, taka- ja nelivetomalli, laajan moottorivalikoiman (85-200 hv) ja lukuisia kuormatilavaihtoehtoja (5-14 m3). Malliston CO2 alkaen 189 g/km. Ford Transit Trend malliston hinnat nyt alkaen 29.329,41 Uusi Ford Transit Connect ja uusi Ford Ranger sekä muu mallisto esillä Hyötyajoneuvopäivillä lokakuussa. Hinnat alkaen FordTransit Trend 300S 85 hv (CO2 214 g/km) 24.840 + arvioitu autovero 4.489,41 kokonaishinta 29.329,41 + toimituskulut. www.ford.fi FordTransit - Huippumallisto, huippuvarustelu, uudet hinnat. Ford Transit on raitkaisu kaikkiin kuljetustarpeisiin. Lisäksi Ford Transit Trend -mallien huikea vakiovarustus jättää muut varjoonsa. Malleista löytyvät mm. Tervetuloa koeajolle Ford-liikkeeseen. FordHyötyajoneuvot Feel the difference ATK 7
Tapauskohtaiset kulut saattoivat nousta useisiin satoihin tuhansiin euroihin. Yhtiö oli alkusyksystä 13. Suomessa tutkimusta varten haastateltiin 15 virkamiestä ja 13 liikemiestä. www.autotekniikka.fi UUTISET Logistiikka-, maarakennus- ja kiinteistöalan koulutusta Jarrutehoa erikoispitkille trailereille Raskaan kaluston turvallisuusja hallintajärjestelmiä valmistava Wabco kehittää yhteistyössä perävaunuvalmistaja Broshuisin kanssa erikoispitkien perävaunujen jarrujen ominaisuuksia. Korruptiosta Suomen ja Venäjän rajalla tehdyn tutkimuksen tulokset julkistettiin oikeusministeriön järjestämässä seminaarissa lokakuussa. Citaro ennätysten kirjaan Mercedes-Benz Citaro on päässyt Guinnessin ennätysten kirjaan maailman pisimpänä ambulanssina. Näitä ylimääräisiä kustannuksia ei tiukasti kilpaillulla kuljetusalalla yleensä kyetty siirtämään kokonaisuudessaan asiakkaille, vaan ne vaikuttivat suoraan yritysten kannattavuuteen. sijalla maailman rengastuotannossa. Kokemuksia oli lähes kaikilla haastatelluista suuremmista kuljetusliikkeistä. Rehtori Esko Nousiainen esitteli rakennus- ja kiinteistö-, maarakenTrukkiradalla oli ammattilaistason säpinää. Yksin yhdellä kaakkoisrajan Venäjän puoleisista rajaasemista pelkästään tullin työntekijöiden arvioitiin ansaitsevan keräämillään laittomilla maksuilla vähintään kaksi miljoonaa euroa vuodessa. Auto on kolmas Dubaihin toimitettu Citaroambulanssi kaksi edellistä on tehty 12-metristen Citaroiden korien pohjalle. Suorat erilaisina pimeinä maksuina maksetut kulut vaihtelivat haastatelluissa yrityksissä liikennemääristä riippuen 10 000 eurosta yli 20 000 euroon vuodessa. Bilia jatkaa huolto- ja korjaamotoimintaa. Se voi ottaa kyytiin 123 ihmistä. Renault henkilö- ja tavaraautomyynti on käynnistynyt aiemmin tämän vuoden aikana Simetron Group Oyn omistamissa ME Auton toimipisteissä Espoossa, Helsingissä sekä Vantaalla. on lujaa vauhtia matkalla maailman kymmenen suurimman rengasvalmistajan joukkoon. Myynnin sopimuksen päätyttyä Wetteri jatkaa huollon jälleenmyyjänä.. Automyynti päättyy syksyllä 2011. CAN Repeater on eduksi etenkin erikoispitkissä kuljetuksissa, jolloin nopea tiedonsiirto jarrujärjestelmän sisällä parantaa jarrujen tehokasta käyttöä ja lisää siten turvallisuutta. TTS laajensi TTS koulutuksen Sarkatien toimipisteen avajaisia juhlittiin 8.10.2009 Vantaalla. Korruption yrityksille aiheuttamista konkreettisista lisäkustannuksista saatiin tarkimpia arvioita kuljetusyrityksiltä. Suurimmat menetykset olivat aiheutuneet asiakkaiden tekemistä tulli- ja veropetoksista, joista vastuun viime kädessä kantoi kuljetusyritys. Toimitiloissa on aikaisemmin toiminut muun muassa Veba-Auto aikanaan BMW:n maahantuojana. nus- ja logistiikka-alojen työnäytöksiä sekä opiskelijoiden järjestämää ohjelmaa muun muassa trukkiradalla ja maarakennusalan kaivuuharjoituksissa. Venäjällä Karjalan tasavallassa tutkimus toteutettiin pääasiassa lomakekyselyin ja siinä oli mukana 15 virkamiestä ja 15 liikemiestä. Kasvua edellisvuodesta oli lähes sata prosenttia. Kulut kuljetusliikkeelle jopa 50 000 euroa vuodessa Itäkorruptio tulee kalliiksi Rajakorruptiota on tutkittu ensimmäistä kertaa suomalais-venäläisenä yhteistyönä oikeusministeriön käynnistämässä Korruptio Suomen ja Venäjän rajalla -tutkimushankkeessa. Yhtiön liikevaihto oli vuonna 2008 yli kaksi miljardia dollaria. Dubaihin toimitettu erikoisauto on 20,03 metrin mittainen. Bilia jatkaa myyntiä siirtymäjakson ajan, joka päättyy syksyllä 2011. Tilaisuuden avasi TTS:n johtokunnan puheenjohtaja, ministeri Kalevi Hemilä. Wetteri Oy ja Renault Suomi ovat niinikään sopineet yhteistyön lopettamisesta koskien henkilö- ja tavara-automyyntiä. Niiden lisäksi epäsuorat, erilaisista ylimääräisistä pysähdyksistä ja lakiin perustumattomista, kuittia vastaan maksetuista maksuista aiheutuneet vuotuiset ylimääräiset kulut arvioitiin minimissään yli 50 000 euroksi yritystä kohti. CANväylätekniikkaan perustuva CAN Repeater -järjestelmä parantaa sähköisten jarrujärjestelmien (EBS) suorituskykyä. 8 8 ATK ATK Myynti päättyy syksyllä 2011 Bilia ja Wetteri luopuvat Renaultista Pääkaupunkiseudulla toimiva Bilia Oy Ab ja Renault Suomi ovat sopineet yhteistyön lopettamisesta, koskien uusien Renault henkilö- ja tavara-autojen myyntiä. Korruption arvioitiin muodostavan vastaavasti venäläisille viranomaisille merkittävän lisätulojen lähteen. Avauksen jälkeen TTS:n toimitusjohtaja Tarmo Luoma piti puheen. Sarkatien toimipisteessä koulutetaan logistiikka-alan, maarakennusalan sekä rakennus- ja kiinteistöalan ammattilaisia. Tilaisuuden tarjoiluista vastasivat TTS-koulutuksen ravintola-alan opiskelijat. Goodride rullaa Goodride -renkaita valmistava Hangzhou Zhongce Rubber Co. Ne valtuutettuja Renault huollon toimipisteitä
Autot on rakennettu MercedesBenzin tai Ivecon päälle. Haluttaessa rullaovella. Sähkömoottorien ansiosta Urbinon 12:n dieselmoottoria on voitu pienentää vastaamaan tarvittavaa kuormitusta. Solaris Urbino 12 Hybrid -hybridibussi on rinnakkaishybriditoteutus, jonka Eaton on suunnitellut erityisesti linja-autokäyttöön. Tukevien seinien FERROPLAST®-levyjen metalliset päällyskerrokset suojaavat murtautumisilta. Rahti tulee perille varmasti ja kokonaan. Hybridin sähkömoottorin huipputeho on 44 kW ja virtaa se saa neljästä litium-ioni-akusta, jotka on sijoitettu istuimien alle. Bussissa käytetään 6,7-litran Cumminsmoottoria, jonka teho on 220 hevosvoimaa. Neljän kattavan muokkauspaketin ansiosta bussista voidaan räätälöidä asiakkaan vaatimuksien mukainen toteutus. InterUrbinon tuotannon on määrä alkaa ensi vuoden alussa. InterUrbinon runko on rakennettu kokonaan ruostumattomasta teräksestä, katto ja kylkipaneelit ruostumattomasta teräksestä ja alumiinista. Solaris Urbino 12 Hybrid on puolestaan ajan hengen mukaisesti toteutettu ympäristöystävällisyyteen pyrkivä hybriditoteutus. Laadukkaan oloisesti rakennetut autot ovat hinnaltaan kilpailukykyisiä kuvamme autosta pyydetään 75 000 euroa. 2293 1 pan nroce Euroo Finan l Cargobul la ituksel -raho Varma & tehokas Kassakaappi kuriiri-, pika- ja pakettikuljetuksiin. Solaris lupaa InterUrbinon osoittavan vahvuutensa erilaisissa käyttöympäristöissä. Eaton-hybridijärjestelmään on sovitettu automatisoitu kuusivaihteinen vaihteisto sekä automaattinen start-stop-järjestelmä. Cramo yhdistää tuotantoaan Cramo-konsernissa on päätetty fuusioida konserniin kuuluvat Cramo Master Oy ja Parmaco Oy yhdeksi yhtiöksi. Solaris InterUrbinosta luvataan eri käyttöympäristöihin istuva bussimalli. Umpikorinen S.KO EXPRESS. Istuimia 12-metrisessä bussissa on enimmillään 53 matkustajalle, mutta valmistajan mukaan 13-metrinen versiokin on valmisteilla. Trailer & Services just more. ATK 9 www.hansetrailer.fi Lisätietoja: 020-7545890. Leppävirralla sijaitsevassa Cramo Masterin tuotantolaitoksessa valmistetaan siirtokelpoisia tiloja. Kylkiin voi valita joko yksittäis- tai pariovet, ja lattian alta löytyy iso tavaratila. Pyhäjoella sijaitsevassa Parmacon tuotantolaitoksessa valmistetaan siirtokelpoisia tiloja ja Parmaco-halleja. Pikkubusseja Turusta Turun Autokeskus Oy tuo maahan Omnibus Trading BV:n korittamia 1632-paikkaisia linja-autoja. Mukautuva ja hybridi Solarikselta Urbaaniin liikenteeseen Solaris tuo bussimarkkinoille kaksi uutuutta. Uuden yhtiön nimeksi tullee Cramo Production Oy
Bussiterminaalien palvelukykyä pidetään hyvänä, samoin myös oikeutta käyttää bussikaistoja turistiajoon. Valinnan perusteina on muun muassa 40 kaupunkialueelle sijoitettua turistibussiparkkia ja kaikkien sisääntuloteiden varteen sijoitetut bussiparkit. Kantokahvalla varustettu generaattori painaa noin 20 kiloa. Kirjassa esitellään kaikki vuosina 19681991 HKL:lle hankitut autot, myös edustusautot, koulutusautot ja koeautot. Asiakkaalla on nyt mahdollisuus valita aikaisempaa enemmän itselleen räätälöity kasko. Laitteen nimellisteho on 1,6 kV ja maksimiteho 2,0 kVA. Boxer-moottorit ja symmetrinen jatkuva AWD-neliveto ovat tuttu Subarua. 10 ATK 10 ATK Uusi Outback esitelty Subaru Outbackin neljäs sukupolvi sai Euroopan ensi-iltansa Frankfurtin autonäyttelyssä. Kirjoittajina ovat Jukka Hannikainen ja Pertti Leinomäki. Vakiovarusteita ovat muun muassa sähkötoimiset ja lämmitettävät ulkopeilit, ilmastointi, lisälämmitin ajastimella, kauko-ohjattu keskuslukitus, sähköikkunat, ABS-jarrut, kuljettajan turvatyyny sekä oikeanpuoleinen liukuovi ikkunalla. Mallista riippuen akkuja voi varata 1-150 ampeerituntiin tai aina 300 ampeerituntiin, mikäli kyseessä on 12/15-malli. Kirja on kuva- ja tietoteos Helsingin sinisistä busseista. Uutuusmallissa kaikki säätimet on keskitetty yhteen paneeliin, joten käyttö on helppoa. Turvallisuussyistä varaajat on Uutta IFiltä Vakuutusyhtiö IF on tarkentanut liikenne- ja kaskovakuutusten mallejaan. Sopimukseen kuuluu myös Mercedes-ryhmän kuormureiden ja bussien myyntitoimia Venäjällä. Sopimuksessa 10 prosenttia Kamazin osakepääomasta siirtyy Mercedeksen haltuun. Vuoden bussiyhtiö käyttää rapsipohjaista dieseliä todisteena ympäristöystävällisyydestä. Varusteltu vankkuri Nissan on lanseerannut Suomen markkinoille Nissan Primastarista varustellun Silverline-malliston. Voiton perusteena oli muun muassa asiakasystävällisyys ja ympäristötietoisuus niin kalustovalinnoissa kuin ajotavoissakin. Sisarmalli Legacyn tapaan myös Outback on kasvanut ulkomitoiltaan sekä sisätiloiltaan edellismalliin verrattuna. Yritys on Veolian tytäryhtiö. Käyntiaikaa luvataan tehontarpeesta riippuen 4,2 - 10,5 tuntia. Uutta on muun muassa ketjuvetoinen ja portaaton CVTvaihteisto Lineartronic sekä alustarakenne: moottori, vaihteisto sekä ohjausjärjestelmä kiinnittyvät nyt apurungon avulla koriin. varustettu järjestelmällä, joka tunnistaa jos akussa on jotain vialla. EF2000iS:ssä on 79-kuutioinen 4-tahtimoottori ja 4,2 litran polttoainesäiliö. Silverline-mallistoon kuuluvat autot on saatavana valkoisena, hopeana tai vaaleansinisenä. Nyt esimerkiksi eräissä maissa tarvittava Green Cardin lisäturva kuljettajan vastuun poistamiseen on saatavana osana kaskoa. Vuoden linja-autoyrittäjän palkinnon sai niin ikään ruotsalainen yritys Flygbussarna Airport Coaches Ab. Mukana on mielenkiintoista tietoa bussien jälkikäytöstä. Invertteriteknologian ansiosta generaattorin tuottama sähkö on puhdasta ja häiriötöntä, joten se sopii siten myös herkempien sähkölaitteiden kuten esimerkiksi tietokoneiden virranlähteeksi. Pohjoismaissa valmistettujen varaajien luvataan myös kestävän pohjoisen haastavat olosuhteet ongelmitta, muun muassa kumikaapelit ja lämpötilakompensointi ovat vakiovarusteena. Jo aikaisemmin Mercedeksen leiriin kuuluva Mitsubishi Fuso Truck on tehnyt yhteistyösopimuksen Kamazin kanssa. Exiden varaaja 12 voltin lyijyakuille lanseerataan neljällä eri mallilla: Exide 12/4, 12/ 7, 12/15 sekä Golf Edition golfkärryjen akuille. Mainittu yritys on myös tuotteiden tuottaja ja toimittaja.. www.autotekniikka.fi UUTISET Mercedes ja Kamaz yhteistuumissa Mercedes-Benz ja Kamaz ovat sopineet yhteistyöstä uuden kuormurimalliston kehittämiseksi. Tuolloin se pysäyttää latauksen automaattisesti. Auton verolliset hinnat alkavat noin 32 500 eurosta. Tunnustus IRU:lta Ruotsi bussinystävä Kansainvälinen tieunioni IRU on valinnut Tukholman vuoden turistibussiystävällisimmäksi kaupungiksi. Laitetta tuo maahan Konekesko Oy. Akkujen valmistaja Exide Technologies on kehittänyt varaajan, joka lataa kaikkia akkutyyppejä kuten esimerkiksi AGM/Gel sekä vakioakkuja. Varaaja on kehitetty yhteistyössä PrimePower (Micropower) AB:n kanssa, joka sijaitsee Växjössä, Ruotsissa. Yritys kuljettaa matkustajia 12 kentältä kaupunkeihin ja kuljettaa neljä miljoonaa matkustajaa vuodessa. Oulun Renault Rinta-Joupille Rinta-Joupin Autoliike Oy ja Renault Suomi sopineet Renault henkilö- ja tavara-autojen edustuksesta Oulussa, Tervajoella sekä Vaasassa, niin myynnin kuin huollon osalta. - Olen vakuuttunut, että tunnettu autotalo Rinta-Jouppi tulee vaikuttamaan positiivisesti myös tavara-automyyntiin, sanoo Renault Suomen toimitusjohtaja Timo Lehtonen. Varaaja Exideltä Latinkia 12 voltin lyijyakuille Yamaha EF2000iS -generaattori Stadin dösat 19681991 Mobilian museokauppaan on tullut uusi ja odotettu teos Sinisen bussin tarina, II-osa. Kirja maksaa 49 euroa. Tasaista virtaa Yamaha tuo markkinoille uuden EF2000iS-generaattorin
Pahoittelemme! ATK 11. 350610 hevosvoiman jenkkipeli Uusi Freigthliner Coronado Mersun jenkkitehdas Freigthliner on esitellyt uuden mallin nimeltä Coronado. Auramo Oy edustaa kyllä Bolzoni-Auramon tuotteita. Ohjeistuksessa tulisi ottaa huomioon liikenneturvallisuuden ja ympäristön vaatimukset. Oikaisu Auto, tekniikka ja kuljetuksen numerossa 8/09 kerrottiin Helsinki-Vantaan lentoaseman ympäristössä toimivista yrityksistä. Heikoin kohta on kuljetusketjun alkupäässä eli aineita lähettävissä yrityksissä, joihin valvontaa kohdistuu hyvin vähän tai ei lainkaan. Tienvarsiopastus sittenkin vapaammaksi? Liikenneministeri Anu Vehviläinen vaatii, että tienvarsiopasteiden ohjeistusta järkeistetään ja tehdään joustavammaksi. Tutkimuksessa esitetään myös VAK-valvonnan laajentamista aineita lähettäviin ja vastaanottaviin yrityksiin. Uusi Freigthliner on yksi harvoista uutuuksista Jenkkien maantiellä. VAK-valvonta kaipaa koordinaatiota Liikenne- ja viestintäministeriön selvityksen mukaan vaarallisten aineiden kuljetusten valvonta kaipaa selkeää kokonaiskoordinaatiota. Vehviläisen mielestä Tiehallinnon nykyiset käytännöt ja ohjeistukset ovat osin liian tiukat ja haja-asutusalueiden yrittäjyyttä haittaavat. Toimittajan inhimillisestä virheestä johtuen Auramo Oy:n ja Bolzoni-Auramon oli keksitty omistusyhteys, jota tosiasiassa ei ole olemassa. Hän haluaa, että Tiehallinto, liikenne- ja viestintäministeriö ja Suomen Yrittäjät luovat yhdenmukaisen ja järkeenkäyvän ohjeistuksen tienvarsiopasteiden käyttöön. Pakokaasuja puhdistetaan nyt Mercedes-Benzin Bluetec-järjestelmällä eli urean avulla. Vaarallisten aineiden kuljetusten aikainen valvonta ja vastuunjako on Suomessa toimivaa ja tehokasta. Jenkkien raskaan luokka 8:n myyntimäärät olivat syyskuussa 32 prosentin alamäessä viime vuoteen verrattuna. Konehuoneessa on Detroit Dieselin uusia DD13-, DD15- ja DD16-moottoreita tehoalueella 350610 hevosvoimaa
Viimeisen parin kuukauden aikana on ollut näkyvissä pientä nousua. - Oli mielenkiintoista nähdä ja kokea Venäjän kuorma-automarkkinoita paikan päällä; sekä hurjan, 100 prosentin vuosivauhtia tapahtuneen kasvun kuin vuoden takaisen markkinoiden pysähtymisen kuin seinään. Lisäksi hän istuu edelleen Venäjän, Ukrainan sekä Kazaks- tanin Scania-hallituksissa. Scania-kaupoille Baltiaan? Lehtiö kertoo, että Venäjän kuorma-automarkkinat ovat hiljalleen piristymässä. Ruotsin pankit rahoittivat kulutuskysyntää kuin kotimaan pankit 90luvun alun Suomessa konsanaan. - Siellä koettiin hurjat vuodet. Pysähdyksen voi ajoittaa tarkalleen elokuun kahdeksan- teen päivään 2008, jolloin Venäjän ja Georgian välinen sota alkoi. Baltian maiden kuorma-automyynnin elpyminen tuntuu sen sijaan olevan Suomeakin kauempana. Slaavilaisen bisneskulttuurin tuntemisesta ei Lehtiölle ole haittaa nykyisessä toimessakaan, sillä hän ei alkusyksystä palannut vain Scan-Auton toimitusjohtajaksi, vaan alkoi myös johtaa SuomiBaltia- tulosyksikköä, johon kuuluvat Suomi, Viro, Latvia ja Liettua. Kun mies on johtanut neljä vuotta Venäjän Scaniaa ja puolitoista vuotta Itä-Euroopan ja Pohjois-Aasian Scaniaa, niin matkaan on tarttunut näkemystä ja kokemusta suuresta idästä. Kuin varmuudeksi tämä sana- ja toimintavalmis mies on ajanut MoskovaHelsinki-välin useampaankin kertaan moottoripyörällä. Scania on menestynyt Venäjällä tällä vuosituhannella hyvin, sillä se on ollut seitsemän vuotta peräkkäin itänaapurimme myydyin länsieurooppalainen kuorma-automerkki. Tentissä Toimitusjohtaja Raimo Lehtiö, Oy Scan-Auto Ab: Teksti Harri Onnila, kuvat Heikki Laurell "Suomi muuttuu, eiliseen ei palata" Muutaman vuoden Venäjän Scania-toimintoja vetänyt Raimo Lehtiö palasi alkusyksystä ScanAuton toimitusjohtajaksi. Tärkeänä hän näkee yhä tiiviimmän asiakaspinnassa työskentelyn sekä kuljetuspalveluja käyttävän teollisuuden muutoksiin reagoimisen. K 12 ATK un Suomen talousnäkymistä puhutaan, nousee Venäjä esille ennemmin tai myöhemmin. Venäjän-myynti on tärkeää toiminnan kannalta: viime vuonna se oli Scanian kolmanneksi suurin markkina-alue. Nyt se otetaan esille heti, sillä äänessä on Scan-Auton toimitusjohtaja Raimo Lehtiö. Suomi-Baltia-tulosyksikön Leh-. Nyt Baltian markkinoilla koetaan krapulaa, jonka helpottamiseksi joudutaan tekemään paljon työtä
Syynä tähän on, että moni henkilöautovalmistaja on avannut tai avaamassa tuotantolaitoksia Venäjälle, joten Suomen transitoliikenne näiltä osin vähenee ja muuttuu osittain Venäjän sisäiseksi liikenteeksi. Kevyt jakelu muuttunee raskaammaksi Suomen kuljetusalan yleiseen tulevaisuuteen Lehtiö suhtautuu luottavaisesti. - Siellä Scania-huolto saattoi kivuta korjaustarvikkeet mukana MI8-helikopteriin, jolla suunnattiin tundralle. - Uskon että metsäteollisuutta jää Suomeen paljon, vaikka huippuajat lienevät ohi. tiö näkee hyvää lupaavana kuviona. - Suomen kautta Venäjälle kulkevan autonkuljetusliikenteen en usko kasvavan enää niihin mittoihin, missä se reilu vuosi sitten oli. MIKÄ MIES? Nimi: Raimo Lehtiö Ikä: 52 vuotta Koulutus: diplomiinsinööri, MBA Perhe: vaimo ja kolme aikuista lasta Asuu: Helsingin Puistolassa Harrastukset: moottoripyöräily, squash, metsässä liikkuminen, lukeminen Ajaa: Audi A6 sekä kaksi BMW-moottoripyörää Raimo Lehtiö uskoo, että Suomen kautta Venäjälle suuntaavan rahtiliikenteen transitohuippu on nähty. Auto hankitaan siis sieltä, missä rahoitusehdot ovat järkevimmät. Perillepääsyllä kun on myös iso merkitys, ja Suomea arvostetaan varmana ja turvallisena kauttakulkumaana. Näin kevyin jakelu muuttuisi hieman raskaammaksi, ja kuljetus tapahtuisi raskaammilla jakeluautoilla kuin nykyään. Suurien ja toisaalta aivan pienimpien kuljetusyrityksien Lehtiö uskoo pärjäävän tulevaisuudessa parhaiten. - Esimerkiksi tärkeään lastinvaihtopisteeseen Jyväskylään on ensi kevääksi valmistumassa uusi suuri korjaamo. Kaikkea transitoa ei kuitenkaan välttämättä menetetä. Uskon että 67 vuoden kuluttua laadukasta osatuotantoa alkaa Venäjällä olla, joten myös osien kauttakulku vähenee. Paperia ja sellua riittää kuljetettavaksi jatkossakin, mutta niiden laskevaa käyrää tullee kompensoimaan energiapuukuljetus. Huoltaminen onnistui ikiroudan päälläkin, kun oli osaavat kaverit asialla. ATK 13 Kokonaan itärajalle suuntaava rekkaliikenne ei Lehtiön näkemyksen mukaan katoa. Kuorma-autojen huoltoon ja jälkimarkkinointiin liittyen Lehtiö heittää kärjistetyn tiivistyksen. Yksi muutoksen alainen osa-alue voi olla runkokuljetukset. Perillä huolto pisti korjaamoteltat pystyyn ja laittoi kaluston kuntoon. Nyt sumatilanne on kuitenkin jo pääosin purettu eikä Suomessakaan myydä enää autoja varastosta, vaan tehdastilaukset ovat jälleen käynnissä. - Meilläkin oli laivalastillinen kuorma-autoja lähtenyt merimatkalle Brasiliasta kohti Venäjää, ja kun lasti saapui perille, oli markkinatilanne aivan toinen kuin lähtöhetkellä. Perushuollot voidaan tehdä myös asiakkaan tiloissa ja kaikille merkeille, joten Scania-korjaamolle ei tarvitsisi suunnata välttämättä kuin isompia huoltoja ja korjauksia varten. - Kuljettaminen on ollut oikeastaan yllättävänkin halpaa, joten tähän asti pitkät, ei aina logistises- Transitohuippu on nähty Talouskriisi aiheutti kuorma-autonvalmistajille suuria haasteita tasapainottaa kuumana käyneet tuotantolinjat, kun kysyntä äkkiä loppui. - Vaikka bulkkituotantoa siirtyisikin Venäjän satamille, uskon että arvokkaita ja kiireellisiä tuotteita kuljetetaan edelleen paljon Suomen kautta. Scanian huoltopuolta onkin jo sorvattu huomisen vaatimuksia ennakoiden. - Pienet omistuskuljettajuuteen perustuvat yritykset voivat solmia kumppanuuksia isompien kanssa, mutta keskisuurilla voi olla suurimmat haasteet edessä, jos kumppaneita ei ole eikä palvelukonsepti ole kunnossa. Lama on alalle tärkeä Scan-Auto on jo reagoimassa toiminnassaan tulevaisuuden kuljetusalan tarpeisiin. Vaikka lama ei toivottu vieras olekaan, niin hyvinä vuosina painetaan hulluna hommia eikä palvelukonseptien suuremmalle kehittämiselle ole usein aikaa. Lehtiö kertoo, että tilanne muuttui nopeasti ja varsin konkreettisesti. - Kuljetusyrittäjien rahavirtojen marginaalit ovat sen verta tiukat, että rahoitusmahdollisuuksia katsotaan luonnollisesti koko Baltian alue huomioiden. Kun äänessä on Venäjän-tuntija, niin on hyvä tilaisuus kysyä arviota Suomen ja Venäjän välisen transitoliikenteen tulevaisuudesta. Venäjän satamahankkeet ovat myös vähentämässä kulkua Suomen kautta. Kuljetusala tulee tulevaisuudessa kohtaamaan Lehtiön mukaan haasteita, muttei sellaisia joista ei voisi selviytyä. - Lama on alalle tärkeä, koska kehitys tapahtuu silloin. Ympäristösyistä kuljettamisen verotus tulee varmasti tiukkenemaan, joten se aiheuttaa muutosta myös kuljetusrakenteille. - Tuntihintamme voi näyttää kalliilta, mutta edullisuus paljastuu, kun huomaa mitä tunnissa saadaan aikaiseksi. Scania panostaa Lehtiön mukaan nimen omaan tehokkuuteen ja asiakkaan ajan säästöön, mihin edullisuus pidemmän päälle perustuu. - Suomesta ajetaan paljon Baltian maihin ja päinvastoin. - Uskon, että suurien keskusterminaalien rinnalle tulee jakelevia alueterminaaleja. Suomelle antaa silti tulevaisuudessakin mahdollisuuksia maamme turvallisuus kauttakulkumaana. Venäjän Scanialta Suomi-Baltia-tulosyksikön ja Scan-Auton toimitusjohtajaksi palannut Raimo Lehtiö kertoo, että Venäjän kuorma-automarkkinat ovat hiljalleen piristymässä, mutta Baltian maiden kuorma-automyynnin elpyminen on puolestaan Suomeakin kauempana. ti fiksuimmat runkolinjat ovat olleet hyväksyttäviä. Tästä on kuljetusyrityksillä etua esimerkiksi huoltosopimuksina, jotka mahdollistavat auton huollattamisen jossain muussa maassa kuin siinä missä yritys on kirjoilla. Pitkälle viedystä paikallisesta palvelusta nousee Lehtiölle mieleen Venäjän-vuodet. - Tavoitteena on One Stop Shop -tyyppinen palvelu, jossa koko juna saa palvelua samasta paikasta autosta päällirakenteisiin ja perävaunuun. Tämä tarjoaa mahdollisuuksia myös itse autokauppaan. Globaalin kriisin lisäksi Suomen puuteollisuuden vientiasetelmia vaikeuttaa tällä hetkellä Ruotsin halpa kruunu, mutta uskon sen jäävän lyhytaikaiseksi trendiksi. Lähivuosina valmistuukin yksi uusi Scania-keskus vuodessa, jotta palvelua on saatavilla siellä missä kuljetuskalusto eniten liikkuu. - Komponenttitoimittajia on Venäjällä tällä hetkellä vähän tai niiden laatu ei vielä ole riittävää, joten siltä osin rekkaralli jatkuu
Riskejä on otettava. Nyt ei ehdi jutella. Onnistui juttutuokio lopulta, kun parvekkeiden nosto oli sujunut odotettua nopeammin. Tuttua tutumpi on jo Ulfin vastaus: "kuule, nyt on sepelikeikka Barösundissa tullut päälle", tai "Hangossa pitää nostaa kilpapursia kuiville ja taas veteen"... Lähikuva Toimitusjohtaja Ulf Österman Vanttera. Epäonnistua ei saa. Sellainen on Ulf Österman, viisikymppinen, yli 20 auton isäntä, 22 kuljettajan pomo, Östermans Alltransin omistaja. Suoraan Alltransin pihalta, vielä puhelin korvalla työn mustaamassa kädessä. ATK 14. Keskimittainen. Aamuin, keskipäivällä kun muilla on lounastauko, iltapäivisin. Tai ratissa. Arkisin ja viikonloppuisin. Ihan tavallinen suomalainen kuljetusyrittäjä. Tanssi piikeillä Teksti, kuvat Klaus Bremer M inä sen tiedän, kun olen ajanut Östermannia takaa koko siunatun kesän, satoja kilometrejä, turhaan. Ja haukut tulevat takuuvarmasti yhteiskunnan etuoikeutetuilta suojateilta. Aina puhelin korvalla. "Kun kuljettajia on lomilla, työt eivät odota". Puukengissä, shortseissa, likaisessa t-paidassa, suojaliiveissä. Vielä hämärän hiipiessä. Tai nosturin kaukosäädin. töitä, töitä. Monasti on tullut mieleen, mahtavatko Ahosen paperiduunarit edes aavistaa, minkälaista on kuljetusyrittäjän duuni, vastuut omista duunareista ja asiakkaiden vaatimusten täyttämisestä, verottajan ja työsuojelijoiden ja poliisin ja lakipykälien puristuksessa, ilman ylityölisiä, ilman lomaoikeuksia, ilman kattavaa terveydenhoito- ja sosiaaliturvaa, ilman työttömyysturvaa..
Hän nojaa tuolissa taakse, haroo likaisella kädellä päätään ja nauraa: - Meillä kävi taannoin työsuojelija. Vaimo Agneta tulee valokuvakirjan kanssa. Kysyin eikö ole hengenvaarallista, liikenneturvallisuuden vaarantamista, lähteä kahdeksan tunnin ankaran työpäivän jälkeen jatkamaan vielä liikenteeseen ilman lepotaukoa. Kiinni jäätyään, auto täynnä varastettuja akkuja, tekijöille määrätään sakko näpistyksestä! Tekijät nauravat sille ja jatkavat kolttosiaan. Koko ajan on vahdittava kelloa ja suunniteltava, miten työt saadaan mahtumaan kahdeksaan tuntiin. "Sorra suomalaista" ? Alltransin haalaripukuinen polkaisee sisään. Kuljettajien palkat ovat mitä ovat. Montako suomalaista se on pannut kilometritehtaalle? - Upea kesä! Ei ole tarvinnut töissä värjötellä eikä kastua, Uffe toteaa keskellä nostohommia. On kolme kertaa ehditty kesämökillekin katsomaan, ettei paikkoja ole rikottu.... Niin kauan kun terveyttä riittää. Ulf Österman Ikä: Asevelvollisuus: Koulutus: Perhe: 1/3 osakas Omistaja, toimitusjohtaja Omistaja, toimitusjohtaja Omistaja, toimitusjohtaja Äänetön yhtiömies Omistaja, toimitusjohtaja 52 Dragsvik, kuorma-auton kuljettaja Koneteknikko Vaimo Agneta, tytär Jenny 26 v., poika Matias 22 v, tyttärenpoika Hugo 2½ v. Hän on osakas ja päivittäinen Kabotaasi rassaa Ulf Österman ei valita. Uffe kertoo: - Täällä liikkuu virolaisia, jotka tekevät murtoja ja varastelevat. Odotusajoista ei veloteta, jne. Hän nojaa eteenpäin, kysyy mietteliäänä: - Kuljetusalamme on täynnä lakeja, määräyksiä, sääntöjä, kieltoja, rajoituksia. Ei kuulu tapoihin. Työ on työtä, se pitää tehdä kun sitä on. Romuakut näyttävät nyt olevan kuumaa tavaraa. - Oli hyvä uutinen, että Hangon tulli käännytti tuoreeltaan nipullisen ulkomaisia vetoautoja heti satamasta takaisin laivaan ja Suomesta ulos, kun eivät osanneet kertoa tarkkaan, mitä varten tulivat. Hän näyttää väsyneeltä. Ulkomaisten kabotaasiliikenne Suomessa on ollut pitelemätöntä. Lyhyt keskustelu päättyy. Uffe haroo tukkaansa. Ja joskus aurinkokin paistaa töiden lomaan. Teollisuus, huolintaliikkeet hyödyntävät. Puhelu päättyy. Se on polkenut hintoja. Jokin on mennyt vikaan. Se on ilomme. Niitten kanssa ei pysty kilpailemaan. Näen ensimmäisen kerran ATK 15 , Montako kuljetusyritystä villiksi päästetty kabotaasi on ehtinyt kaataa. Jokainen tunti maksaa suomalaiselle yrittäjälle. Hän nojaa taaksepäin tuolissaan, nauraa ja toteaa ilkikurisesti: - Meidät on lukittu kelloon ja aikoihin, joita muut määräävät. Haalarimies lupaa hankkia vaijerin, jolla vikaa korjataan. Nousi lopulta. Missä oltiinkaan. Uppoutui keskittyneesti kaikkiin piirturikiekkoihin koko pitkän päivän. Ahkera kaveri. Rajalla pitäisi olla rekisteri, joka kieltää maahantulon "näpistelijöiltä". Sanoi lähtevänsä ajamaan kotiin Saloon. Ehkä jotain on kadonnut. Oli pitänyt selventää asiaa, ennen kuin työsuojelija tajusi, että juuri sellaista rikettä hän oli pitkin päivää etsinyt piirturikiekoista! Puhelin soi. Hyvä kun sitä on. 1979 Östermans Alltrans Oy 1991 Kiinteistöyhtiö Uffes Oy 1994 Östermans Alltrans Oy 1995 Henry Österman Ky 1985 Kiinteistöyhtiö Karis Frakt Ky 2001 Karis Frakt Ky Kiekko eriarvoistaa Suomen lounaiskulma tuntee Östermans Alltransin, ja Ulfin "Uffena", palkittuna, kunnioitettuna perusyrittäjänä. Miksi kaikki muut ammatit saavat tehdä kahdeksantuntisia työpäiviä ja vielä ajaa autolla kotiin, ammattikuljettajat eivät. Se rassaa työmotivaatiota. - Uusi kabotaasia rajoittava laki tervehdyttää kilpailua. Ei meillä sellaisen kanssa voi kilpailla. Ulf Österman vakavoituu äkkiä. Uffe vastaa. Toivottavasti vain nyt myös valvonta toimii. duunari kuljetusliikkeessä. , Miksi kaikki muut suomalaiset saavat ajaa kotiin kahdeksan tunnin työpäivän jälkeen, mutta ammattikuljettajat eivät? - Työtä vuorotta. On uitava niska pitkällä, että saa vähän ilmaa keuhkoihin. Uffen hyvä tuuli jatkuu
Tai sitten ei. Suomessa tuntuu, että viranomainen katsoo suomalaisia kuljettajia suurennuslasilla ja rankaisee pienimmästäkin siinä missä ulkomaalaisia ei katsota olleenkaan. Ei tuollaista voi verrata edes "näpistelyyn". Kalusto: Raskaita kuorma-autoja 14, pakettiautoja 3, hinausautoja 2, nosturiautoja 2, kuormaajia. Kuljettajia 22. ärtyneen ilmeen. Linjaliikennettä Ruotsiin Fix tehtaille 1969-89. Samasta "syntilistasta" paljon lyhyemmällä ajomatkalla, keskimääräisellä 17000 km:llään, yksityisautoilija joutuu vain jalkamieheksi. - Ulkomailla, Euroopassa, kun ajat, on sellainen tunne, että tulli ja poliisi ovat äärimmäisen ankaria ulkomaalaisille ja katsovat omien kuljetuksia sormien välistä. Toiminta siirtyi Östermans Alltransille 2004. himillisestä erehdyksestä menettää ajokorttisi. Kolmas jos tulee 12 kuukauden sisällä, leipäkortti menee ammattilaiselta hyllylle. Tuko Oy ja Lidl Suomi Ky suurasiakkaita. Kum- mallista "Suosi suomalaista". Toisen kerran lyhyessä siirtoajossa hän itse oli unohtanut työntää kiekon piirturiin. Ulf Österman nousee tuolistaan. Uffen poika, Matias, tulee sisään. Omistaja oli vakuuttanut, että paperit ovat kunnossa, mutta poliisi totesi, että katsastusaika oli juuri mennyt umpeen. Uffe oli lainannut kuorma-autoa huollossa olleen oman tilalle. "Faijaa" tarvitaan. Työt odottavat. Östermans Alltrans Oy, Karjaa Perustettu 1979: Henry, Bengt ja Ulf Österman. Suurasiakkaina Polarkiito, Kiitolinja, Transpoint, Sisu, Fiskars, Karjaan Rauta, Karjaan Kuorma-autokeskus, DSV. Palaveri on päättynyt. En malta olla täydentämättä: "kun eivät puhu suomea"! Ulf Österman nyökkää, ei sano mitään. Yhdenvertaisuuttako lain edessä? Uffe jatkaa mietteliäänä: - Että 100 000 km:n ajomäärällä vuodessa voit kolmesta in- , Miksi ammattikuljettaja on yksityisautoilijan rinnalla konna lain edessä? 16 ATK. Ulf Österman lunasti osakekannan 1994. Suomalaiset kuljetusyrittäjät eivät tanssi ruusuilla, vaan piikeillä. Hän voi jatkaa työssään entiseen tapaan. Ajattelen taas Ahosen paperiduunareita ja yhdenvertaista "työsuojelua". Menetät työsi, ja perheesi ja elätettäväsi kärsivät sinun lisäksesi. Sakot tulivat maksettaviksi, ja kaksi huomautusta. , Lähikuva Miksi viranomaisemme suosivat ulkomaalaisia? Henry Österman Ky, Karjaa Isä Henry perusti kuljetusliikkeen 1960. Painopistealue Karjaa-Hanko-Turku-Hämeenlinna-Helsinki. Haalareista näkee, että poika kasvaa perheyrityksessä jatkajaksi
myynti@onninauto.fi www.onninauto.fi ATK 17
- Yritysten on täytynyt olla lomautuksissa kuitenkin varovaisia, sillä laivat on kaikesta huolimatta purettava ja lastattava aikataulujen mukaisesti, Santala huomauttaa. Hallinnollisesti yhteen Suomessa on useita hyvin pieniä satamia. Merentutkimuksen pitäisi ulottua näkyvää horisonttia kauemmas. vuoden, puolitoista jatkunut tavaravirtojen väheneminen on taittunut ja aitoa virkistymistä on näkyvissä. - Tilanne on ollut satamaoperaattoreille tilastoja huonompi, sillä öljyn ja joidenkin bulkkituot- teiden kuljetusmäärät ovat jopa lisääntyneet, mutta niiden työllistävä vaikutus satamissa on vähäisempi. Hän on seurannut kehitystä niin rahtilaivojen komentosilloilta kuin elinkeinoelämän järjestöissä yli 25 vuoden ajan. Jatkossa Venäjä tuo edelleen valtavia mahdollisuuksia, joka on paljon muutakin kuin tavaran transitokuljetuksia, Santala sanoo. - Suomen satamat toimivat tehokkaasti ja niillä on edessä hyvä tulevaisuus. Se on rassannut ennen kaikkea operaattoreiden toimintaa. Ulkomaankuljetukset Teksti ja kuvat Ilpo Ceder Toimitusjohtaja Jouko Santala Satamaoperaattorit ry: "Satamat muutoksien edessä" Toista vuotta jatkunut satamaoperaattoreiden lama näyttää taittuvan, ja tunnelissa näkyy jo valoa. - Satamaoperaattoreiden tilannetta kuvaa se, että jäsenkunnassamme on koettu myös yksi konkurssi, ilmeisesti ensimmäinen vuosikymmeniin. Santala sanoo, että laskeneet tavaravirrat ovat koetelleet todella rankasti satamaoperaattoreita. Tunnelissa näkyy jo valon kajastusta, eikä sieltä ole juna tulossa. Satamien määrä ei putoa rajusti, mutta hallinnollisesti niitä voidaan niputtaa enemmänkin yhteen. S atamaoperaattorit ry:n toimitusjohtaja Jouko Santala näkee jäsenistönsä ahdingon hiljalleen helpottavan. Santala sanoo, että satamissa Jouko Santala on huolissaan merentutkimuksesta, kun Merentutkimuslaitos pilkottiin Ilmatieteenlaitokseen ja Suomen ympäristökeskukseen. Kuinka toiminta saadaan. Seitsemän vuotta hän 18 ATK on seurannut kehitystä kaijalta johtaessaan satamaoperaattoreiden yhdistystä. , Suomessa vain Kotkassa ja Haminassa on kunnalliset satamat yhtiöitetty. Ongelmien yli Satamien tavaraliikenne on vähentynyt satamasta riippuen pahimmillaan 3060 prosenttia. Samaan aikaan satamat ovat muutoksien edessä, muun muassa satamalakia uudistetaan ja liikelaitoksista siirrytään yhtiömuotoon. Lisäksi kaikki jäsenyrityksemme ovat joutuneet henkilöstön kanssa yt-neuvotteluihin ja niiden seurauksena irtisanomisiin, lomautuksiin tai muihin järjestelyihin. Joillain yrityksillä on menossa jo kolmas kierros ytneuvotteluissa. Jouko Santalalla on laaja näkemys maamme kuljetuksista. Nousu ei ole kuitenkaan nopea
- Satamissa toimivien operaattoreiden omistus satamakalustosta tulee lisääntymään. Yhteisen hallinnon alaisuuteen menevät satamat voivat olla lähekkäin tai kaukanakin toisistaan. Satamien määrä ei vähene kovinkaan paljon, mutta hallinnollisesti tulee tapahtumaan varmasti erilaista yhdentymistä. Satamat tulevat yhtiöitymään piankin, mutta ainakin aluksi pääosakkaiksi tulevat kunnat. ollaan myös pohtimassa. Santala sanoo, että kunnallisten satamien toimiminen julkisilla markkinoilla ei ole täysin ongelmatonta niin sanotun Destia-päätöksen seurauksena. +358 203 74266 · · · · ROSTOCK STOCKHOLM RIGA KAPELLSKÄR · · · · HELSINKI TALLINN TURKU PALDISKI cargo.sales@tallinksilja.com puh. - Suomessa on perinteisen satamapolitiikan mukaisesti turvattava valtakunnalliset ja alueelliset satamapalvelut. Nyt yhä enemmän nostokalustoa siirtyy operaattoreille. Periaate hyväksyttiin jo 20 vuotta sitten, Santala sanoo. Kilpailun rajoituksia ei ole, mutta ohuet tavaravirrat vähentävät aidon kilpailun mahdollisuuksia. Hän arvioi, että kohta parikymmentä vuotta puhuttu sataman pitäjien ja operaattoreiden yhdistyminen tulee lisääntymään, kuten myös satamaoperoinnin integroituminen yhä tiiviimmäksi osaksi logistista ketjua. malaki tulee selkeyttämään satamien toimintaa ja asemaa sekä aiheuttamaan muutoksia myös omistuksiin. Lastiturvallisuus-projektiryhmä on miettinyt ratkaisuja turvallisuuden parantamiseksi viime keväästä lähtien. Satamia, meri- sekä kumipyöräkuljetuksia ja koko kuljetusalaa koskevia turvallisuuskysymyksiä Tallink Silja Cargo Ympäristöä säästäen nopeammin perille Yhdistämme Itämeren alueen liikekeskuksia 7 reitillä, päivittäin 30 lähtöä sekä 35 km rahtikapasiteettiä. www.tallinksilja.com cargo.booking@tallinksilja.com puh. - Toinen iso muutos tulee hänen mukaansa tapahtumaan satamaaitojen sisällä. Vuonna 2005 saatiin työaikamuutos jatkuvaan 2- ja 3-vuorotyöhön, mutta siitä tuli niin kallis, ettei yritysten kannata käyttää sitä satamissa. Satamien tavaran käsittelyssä järjestelmät suunnitellaan yhteistyössä satamien ja konevalmistajien kanssa, Santala ennustaa. Työaikajärjestelyt poskellaan Jouko Santalakaan ei pysty määrittelemään millaisella käyttöasteella satamakalusto on, mutta rajusti pudonneet tavaravirrat ovat pakottaneet koneet seisokkeihin. Laitoksista yrityksiksi Satamien perimät julkisoikeudelliset maksut ovat ulosottokelpoisia ilman oikeuden päätöstä. Suomessa vain Kotkassa ja Haminassa on kunnalliset satamat yhtiöitetty. Se selkiinnyttää tietysti toimintaa, kun kaikki laitteet sekä kuljettajat ovat saman työnantajan palveluksessa. Tähän astihan kunnat ovat omistaneet kraanat ja operaattorit muun kaluston. Santala toimii lastiturvallisuuden koordinointiryhmän puheenjohtajana. Investoinnit jumissa - Operaattoreiden investoinnit ovat olleet vähäisiä Vuosaaren sataman suurinvestointien jälkeen. kannattavaksi, kalustoa ja väkeä tarvitaan, mutta laivoja käy harvakseltaan. Esimerkiksi operaattoreiden sataman sisäisen kilpailun lisäksi kilpailua on luonnollisesti satamien välillä. +358 9 180 41 ATK 19. Tavaravirtojen muuttuessa myös satamat erikoistuvat. Työn alla oleva sata- Suomen satamissa vallitsee näennäisesti joustavat työajat, mutta operaattoreiden ei kannata käyttää niitä. Investointi ja koko liikenteen siirto uuteen satamaan yhdessä yössä oli kova ponnistus. - Satamien kannattavuus saadaan nousemaan työaikajärjestelyjä modernisoimalla. - Suomessa on ulkomaan liikenteessä yli 50 satamaa, joista 23 on ympäri vuoden liikennöitäviä. Viestintä- ja liikenneministeriön asettaman työryhmän toimikausi päättyi viime maaliskuussa, mutta tuloksia lienee odotettavissa aikaisintaan ensi vuoden maaliskuussa. Vuosaari toimii hyvin, mutta pitkälle kehittyneen sataman iskukyky on kuitenkin vielä testaamatta suurien tavaramäärien ja kiireen suhteen. - Jatkossa kalustoinvestoinneissa mennään yhä enemmän konevalmistajien toimittamiin järjestelmiin avaimet käteen -periaatteella. Yhteisistä tariffeista satamat luopuivat jo lähes parikymmentä vuotta sitten. Se olisi saanut jäädä sopimatta, Santala sanoo
Siis matkustaja-, kontti- ja trailerisatama. Iso, hyvin jäissä kulkeva adzipodeilla varustettu laiva voisi olla poikaa, kun se vapauttaisi myös pari murtajaa. Tarvitaan uusia aluksia. Ulkomaankuljetukset Saksalaisten asiantuntijoiden mielestä Suomella on vain kolme tärkeää satamaa. Niille täytyy saada käyttöä ja se onnistuu vain liikennettä keskittämällä. Etelä maksaa kalliisti pohjoisen satamien talvimerenkulusta. Suunnitelmien aikaiset kontti- ja rautatieliikennemäärät saa unohtaa, koska metsäteollisuus ei halunnut siirtää kontitustaan ja konttejaan yhteen pisteeseen. Tainan pessimistiset laskelmat näyttävät nyt tekevän hänestä ainoan "totuudenpuhujan" asiassa. kuuluvat Kotka/Hamina, Rauma, Pori ja Oulu/Kemi. Saavat tyhjiä kontteja nytkin ja nykyisiin "omiin" satamiin, joihin , Suomen ja Ruotsin kannattaisi maksaa korvausta jäissä kulkemisen kehittämisestä. 20. Hän epäili hankkeen taloudellisia perusteluja: , Venäjän omat satamat eivät näytä kasvavan ripeästi. tulisiko Vuosaaren jättisatama ainakaan nykysukupolven elinaikana tienaamaan edes omat perustamis- ja käyttökustannuksensa. Suomen kartalle lehti merkkaa vain kolme satamaa tärkeiksi: Helsinki, Turku ja Oulu. Raahen suunnassa on kuitenkin odotettavissa jotain uutta, kun nykyiset puskut lähenevät tiensä päätä. Uusikaupunki ja Tornio saavat kysymysmerkin peräänsä. - Transito kyllä vielä elpyy Venäjälle ja jatkuu pitkään, koska maan omat satamat eivät ole kasvaneet eivätkä näytä jatkossakaan kasvavan tarpeeksi ripeästi. Me tarvitsemme ainakin seitsemää, joista ainakin kahdella on vahva "parisuhde", Jorma Taina antaa ymmärtää. Jorma Taina - Merenkulkutalouden emeritusprofessori Turun Kauppakorkeakoulu, Markkinoinnin laitos Keskeiset asiantuntijuusalueet mm.: - kansainväliset ja merikuljetukset - logistiikka ja materiaalihallinto 7+2 satamaa riittää! Teksti Klaus Bremer, kuva Turun kauppakorkeakoulu S aksalaisen Verkehrs Rundschau -lehden "Logistic Atlas 2009" kartoittaa koko maapallon tärkeät merisatamat, lentosatamat ja maantiekuljetusten pääväylät. Ja vielä kaksi "yhden teollisuuden satamaa": Kilpilahti ja Raahe. Eläkkeelle siirtyminen ei ole vähentänyt emeritusprofessori Jorma Tainan kiinnostusta logistiikan ja satamatoimintojen kehitystä kohtaan. - Poria puoltaa sahatavaran lisäksi voimalan kivihiili, koska kasvihuoneilmiöön ei voi vielä luottaa, vaan talviakin vielä tulee ja ydinvoiman rakentaminen ei ole pelkästään päätöksien vaan myös rakentamisaikataulujen osalta iäisyyskysymys, Taina sanoo. Pohjoisen satamat turhia? Eduskunnan liikennevaliokunnassa pohdittiin tämän vuosikymmenen alussa ankarasti pohjoisen Suomen kansantaloudellisesti tarkoituksenmukaisia satamia. Kun tavara kerran on nostettu junavaunuille, junat voisivat saman tien kulkea esimerkiksi Hangon satamaan, joka on jäistä vapaa ympäri vuoden, VR:n pääjohtaja Eino Saarinen ehdotti. Ei nyt sentään, vastaa maamme satamatoimintojen ykkösasiantuntija, emeritusprofessori Jorma Taina. - Hamina potee kuolemantautia, kun vientiasiakkaat vähenevät ja keskittävät Kotkaan. Suomen ja Ruotsin merenkulkuviranomaisten kannattaisi maksaa hommasta vaikka korvausta, koska nyt rahaa palaa väyläntekoon tai päivystykseen, Taina pohtii. Kotka on tulevaisuudessa idän keskus, koska laivakoon kasvu ja erityisesti konttilaivojen kasvu keskittää liikennettä, mutta vaatii myös satamarakenneinvestointien lisäksi kalliita ahtauskalustoinvestointeja. Jorma Taina toteaa nyt: - Oulu ja Kemi ovat keskustelun paikka, jossa parhaiten pärjättäisiin keskittämällä liikenne mahdollisimman tehokkaasti yhteen paikkaan. Hän on yhä alansa ykkösiä Suomessa. Metsäteollisuus ei ole keskittänyt - Helsinki on sekä matkustajaliikenteen että kalliin kappaletavaran keskus, koska varastot ovat sillä seudulla. Sinne suunnalle tulee myös jatkossa hämmästyttäviä määriä tuontilasteja, joista uutena kasvavana tavararyhmänä on lyhytkuituinen sellu EteläAmerikasta. Jorma Taina vastaa luettelemalla: Kotka, Helsinki, Hanko, Turku ja Naantali, Rauma, Pori, Oulu ja Kemi. Jorma Taina on tietoinen Kotkan halusta tiivistää yhteistyötä Haminan kanssa. Kun Helsingin Länsisatamaa oltiin lakkauttamassa ja siirtämäsATK sä Vuosaareen rakennettavaan jättisatamaan, Taina uskalsi olla eri mieltä muiden asiantuntijalausuntojen kanssa. Entä Hamina. Samat laivat roudaavat vientilastit nykyisen mallin mukaan alas. "Yhden tehtaan satamat" - Kilpilahti ja Raahe pysyvät paikoillaan oman tehtaan painolla eivätkä kehity enää muiden satamiksi
Väylän työt aloitettiin Saukon oikaisun lohkareiden poistotyöllä kesällä. Keskus tarjoaa muun muassa terminaalipalveluita, rautatiekuljetuksia, huolinta- ja dokumentointipalveluita, erikois- ja raskaskuljetuksia sekä projektipalveluita. Työ jatkuu ensi vuoden lopulle saakka. Solmitut työehtosopimukset ovat voimassa helmikuun loppuun 2012. Töiden aikana sataman ja väylän alueella liikkuu urakoitsijan ruoppaus- ja louhintakalustoa. Luotettavan ja ajanmukaisen kauppalaivaston sekä osaavien merenkulkijoiden saatavuuden turvaaminen on huoltovarmuutemme kannalta ensiarvoisen tärkeää. Terminaalin sisällä on pistoraide ja projektikuljetuksia varten on oma raide myös ulkona. Haminan uusi logistiikkakeskus rakennetaan jo olemassa olevaan terminaaliin, joka kunnostetaan ja modernisoidaan täysin. Suunnittelulle lisäaikaa Hernesaaren risteilysatama tekee tuloaan Helsingin Hernesaareen kaavaillun risteilysataman suunnittelu on saanut muutaman kuukauden lisäaikaa, mutta kaavan on määrä valmistua vuonna 2012 aikana. Nestelastien kauppa kehittyy ja suuntaus on kohti suurempia kaupallisia eräkokoja. Keskuksessa on katettua terminaalitilaa noin 16 000 neliötä. Kun syväys saadaan kahteentoista metriin, voi laivan leveys kasvaa 710 metriä ja pituus 2030 metriä, jolloin lastikapasiteetti lisääntyy 50 prosenttia. Osapuolet sopivat myös keinoista, joilla turvataan ammattitaitoisen alushenkilökunnan saatavuus suomalaisilla lastialuksilla, eli siitä, millä ehdoin varustamot voivat käyttää EU:n ulkopuolisia merenkulkijoita suomalaisilla lastialuksilla tilanteessa, jossa suomalaisista merenkulkijoista on pulaa ja jossa rekrytointivaikeuksien odotetaan vain kasvavan. Ennen väylätöitä maksimilaivakoko on noin 40 000 tonnia. Määrää kasvattaa Pietarin uusi risteilysatama, koska moni alus pysähtyy matkalla Helsingissä. VESITIE Satamaväylän oikaisu ja syvennys Haminassa ruopataan Haminan satamaan johtava meriväylä oikaistaan ja syvennetään 12 metrin kulkusyvyyteen. Parhaillaan on menossa myös Kemin satama valmistautuu kuljettamaan jopa kymmenen miljoonaa tonnia malmirikasteita, jotka Lapin kaivosyhtiöt toimittavat. Uusi risteilyterminaali on mitoitettava tuhansille matkustajille. Ruoppaus- ja louhintatyöt ovat jo käynnistyneet ja jatkuvat satama-alueella joulukuuhun 2010 asti. Myös Suomen Laivanpäällystöliitto ry on hyväksynyt sopimuksen EU:n ulkopuolisen työvoiman käyttämisen ehdoista. Ulkotiloja erilaisille projektipalveluille ja konteille on kolme hehtaaria. Kesällä 2009 Helsingissä vieraili 265 risteilyalusta, joiden mukana saapui noin 360 000 matkustajaa. Se edellyttää kuitenkin myös rautatieinvestointeja. Ajokseen johtavan syväväylän luotaus. Pistoraide ja 16 000 neliötä katettua tilaa Terminaalikapasiteettia Haminaan Nurminen Logistics avaa vuoden 2010 alussa uuden logistiikkakeskuksen Haminan satamassa. Kemin Satama käynnistää Ajoksen syväsataman yleissuunnittelutyön ja ympäristövaikutusten arviointityön toukokuussa 2009. Kemin Satama on valittu ensimmäisten, vähintään kolmen miljoonan rautarikastetonnin kohdesatamaksi. Suomi ja sen ulkomaankaupan toteutuminen ovat täysin riippuvaisia toimivista ja omavaraisista merikuljetuksista. Kaivannaisteollisuus tulee Kemin satama valmiuteen Kemin Ajos valmistautuu toimimaan Pohjois-Suomen kaivannaisteollisuuden tuotteiden kauttakulkusatamana tulevina vuosina. Syväväylä on merkityksellistä öljysataman toiminnalle. Syyskuussa Helsinkiin oli ilmoittautunut ensi kesäksi jo noin 200 risteilyalusta. Länsi-Lapin rautamalmihankkeet tuottavat miljoonien tonnien vuosittaisen liikennevirran Ajoksen sataman kautta maailmalle. Väylää on tarkoitus syventää nykyisestä 10 metristä 12,5 metriin, ehkä jopa 14 metriin. Väylän tutkimus ja pohjan koeporaukset jatkuvat mahdollisesti vielä ensi vuoden kesälläkin. ATK 21. Väyläsyvennyksen myötä asiakkaat voivat käyttää kuljetuksissaan Panamax-luokan aluksia. Työehtosopimuksia vuoden 2012 loppuun Kauppamerenkulku turvattava Suomen Varustamot ry, Suomen Merimies-Unioni SMU ry ja Suomen Konepäällystöliitto ry ovat sopineet ulkomaanliikenteen kauppamerenkulun vakauttamiseen tähtäävistä työehtosopimusratkaisuista
Investoinnin kokonaisarvo on yli 18 miljoonaa euroa. Yksikkö palvelee pohjoisilla merialueilla toimivia aluksia, joiden määrä on kasvussa. Yhtiö käyttää palvelun toteuttamisessa Team Lines -varustamon verkostoa ja muita intermodaalisia kuljetusmahdollisuuksia. Palvelua pohjoisille merialueille Wärtsilälle keskus Murmanskiin Laivamoottoreiden valmistaja Wärtsilä on avannut huoltokeskuksen Murmanskissa, Venäjällä. Stena Bulk on osa ruotsalaista Stena-konsernia. Tammisyyskuussa liikenne väheni yhteensä 35,2 prosenttia edellisvuodesta. Lisäksi satama on jo parinkymmenen merenkulkualan yrityksen kotipaikka, joka houkuttelee jatkuvasti uusia kansainvälisiä yrityksiä alueelle. sällä loppuun saatettu Posten AB:n ja Tanskan postin Post Danmark A/S:n fuusio kasvattaa entisestään Postenin merkitystä johtavana pohjoismaisena logistiikkatoimijana. Turun alue on strategisesti tärkeä Ruotsin postille, joka investoi Pohjoismaihin voimakkaasti. Kesä piristi toimintaa hetkellisesti, mutta volyymit ovat niin matkustajien kuin rahdinkin osalta alhaalla. Stena Bulk on 72 aluksellaan sekä yli 17 000 työntekijällään niin Ruotsissa kuin maailmalla yksi maailman johtavista tankkilaivavarustamoista. nemisestä. Autojen tuonti on vähentynyt 82,0 prosenttia, yhteensä syyskuussa tuotiin Kotkaan 6 054 autoa. Ruotsalaisvarustamo Stena Line on ilmoittanut 200 työntekijän irtisanomisuhkasta, koska rahtimäärät ovat pudonneet liki neljänneksellä ja matkustajamäärät 10 prosentilla. Wärtsilän Murmanskin huoltokeskus tarjoaa myynti- ja tukipalveluita kaikille paikallisille merenkulun ja offshore-alan asiakkaille. Turun Satama on nykyaikaisia palveluja tarjoava luotettava kumppani Posten Logistik SCM:n kaltaiselle logistiikkayritykselle, sanoo Posten Logistik SCM Oy:n toimitusjohtaja Jari Rinnekoski. Huoltokeskuksen palvelutarjontaan kuuluu pää- ja apumootHuoltokeskuksen avajaisissa nauhan leikkaavat Wärtsilän konsernijohtaja Ole Johanssonin kanssa Wärtsilän Venäjän yhtiön edustajat vasemmalta Vladimir Chizhov, Johansson, Larisa Shamina ja Dmitry Firsov. Varustamoilla vaikeaa Suomen ja Ruotsin vientiteollisuuden hiljeneminen vaikeuttaa Itämerellä operoivien varustamojen toimintaa merkittävästi. Sen sijaan Tallinkkonserni ja Finnlines ovat joutuneet vähentämään Itämeren liikenteen rahtikapasiteettiaan. torien kunnostus sekä lisälaitteiden, putkistojen, sähkölaitteiden, laivan automaatiojärjestelmien ja muiden laitteiden huolto ja korjaus. Turulla on perinteisesti ollut tärkeä asema Itämeren alueelle kaupan keskuksena ja sen merkitys Postenille kasvaa edelleen. Viking Linen rahtiliikenteen markkinointijohtaja Carl-Johan Asp arvioi, että rahtimäärät ovat Itämerellä pudonneet kuluvan vuoden aikana yhteensä 25 prosenttia. Eurooppaa koskevassa palvelussa asiakkaille tarjotaan 20, 40 ja 45 jalankontteja. Tuontiliikenteen puolella erityisesti raakapuun kuljetusten yli 1 100 000 tonnin vähentyminen on merkittävin tekijä tuontiliikenteen 60,4 prosentin supistumiseen. Vuoden loppuun mennessä valmistuva keskus tulee työllistämään noin 80 henkilöä. Laaja palvelutarjonta mahdollistaa kohdennetun tuen merenkulun tarpeisiin erityyppisille aluksille kuten kauppa- ja offshore-aluksille sekä offshore-lautoille. Myös konttiliikenne on yhä alamaissa ja tammisyyskuun osalta 46,4 prosenttia miinuksella. Ovelta ovelle Euroopassa Delphis-yhtiön tuore tytäryhtiö Delphis Logistics alkoi lokakuun alussa tarjota ovelta ovelle -palvelua. - Vaikka näyttääkin siltä, että elokuussa Kotkan satamassa saavutettiin pohjakosketus ja syyskuussa liikenne oli selvästi elokuuta vilkkaampaa, tullee mahdollinen selkeämpi kuljetusten piristyminen olemaan lähikuukausina hidasta, toteaa Kotkan Satama Oy:n toimitusjohtaja Kimmo Naski. Posten Logistik SCM:llä on Turun ohella logistiikkakeskukset myös Vantaalla ja Lahdessa. Murmansk on ainoa LuoteisVenäjällä sijaitseva satama, joka on jäistä vapaa ympäri vuoden. Siksi satamaa kehitetään merkittäväksi merenkulun ja meriliikenteen keskittymäksi. Stena Bulkin Suomen konttorin ovet avattiin lokakuun lopulla, kun Moskovan konttorin toiminnot siirtyivät Helsinkiin. Tuonti pudonnut vientiä enemmän Kotkan satama piristyi elokuun jälkeen Kotkan sataman kautta kulki syyskuussa yhteensä noin 600 000 tonnia tavaraa, mikä oli 20,6 prosenttia enemmän kuin elokuussa, mutta 38,1 prosenttia vähemmän kuin vuosi sitten syyskuussa. Ke22 ATK VESITIE Stena Bulk aloittaa Suomalainen merenkulku saa uuden toimijan, kun Stena Bulk käynnistää toimintonsa Suomessa. Viennissä liikenne laski tammi syyskuussa 22,3 prosenttia, mikä muodostui pääasiassa metsäteollisuustuotteiden kuljetusten vähe- Posten Logistik investoi yli 18 miljoonalla Ruotsin posti satsaa Turun Satamaan Ruotsin postin omistama Posten Logistik SCM Oy keskittää kaikki Turun toimintansa Turun Sataman alueelle rakennettavaan noin 30 000 neliömetrin suuruiseen logistiikkakeskukseen. Turun keskuksen myötä varastotilojen yhteismäärä on liki 100 000 neliömetriä.. Viking Line on selviytynyt vallitsevaan tilanteeseen nähden poikkeuksellisen hyvin, sillä yhtiön rahtivolyymi lisääntyi vuoden ensimmäisen yhdeksän kuukauden aikana 9,0 prosentilla 76 420:een yksikkökuormaan. Murmansk toimii myös keskuksena laajan Shtokmanin kaasukentän toiminnan kehittämiselle. - Oli varsin luontevaa valita Turun Sataman alue uuden logistiikkakeskuksemme paikaksi
Ensimmäinen virallinen satamaorgasatamahallinto, ja Turun Satama kehittyi aikonisaatio oli vuonna 1739 perustettu ruoppausjen saatossa nykyisenlaiseksi matkustaja- ja kunta. Väyläsyvennyksestä saadun hyvän kokemuksen ja kasvaneen käyttöasteen ansiosta suunnitteilla on väylän syvennys 14 metriin, minkä ansiosta suurien Panamax-alusten lastauskapasiteetti tulee kasvamaan 10 000 tonnia. (06) 8242 400, satama@kokkola.fi ATK 23 www.portofkokkola.fi. Puhdistettua kaasua voidaan polttaa kaasuturbiineissa, kaasumoottoreissa tai muunnelluissa dieselmoottoreissa. Väylä valmistuu vielä tämän vuoden aikana. Väylältä tulevat massat on läjitetty vesiläjitysalueille. Vaatimukset tiukentuvat vuonna 2015, jolloin sallitaan rikkiä vain 0,1 prosenttia. Urakka loppusuoralla Raahen syväväylä valmistuu Vajaan 40 miljoonan euron, Raahen satamaan johtavan 10-metrisen syväväylän ruoppausurakka on loppusuoralla. Turun satama mainitaan Abuwa-nimellä vuonna 1154 Palermossa toimiVuosisadan alussa satamaoperaattoreiden käytössä oli ainoasneen arabialaisen oppineen Al Idrisin maantieteellisessä esi- taan miesvoimia rahtia purettaessa. Tällä hetkellä Itämerellä liikennöivien alusten polttoaine saa sisältää 1,5 prosenttia rikkiä. CleanGasin luomassa järjestelmässä raskas polttoöljy puhdistetaan laivassa olevalla kaasutusreaktorilla. Ruoppauskunnasta kasvoi vähitellen suuryksikkösatamaksi. Investoinnit vauhdittavat Kokkolan sataman laajentumista 13 metrin syväväylä kannattava investointi Kokkolan sataman viimeisin väylänsyvennys 13 metriin valmistui vuonna 1999. Väylältä poistetaan kuokka- ja ketjuruoppaajilla kovia moreeni- ja soramassoja noin 715 000 m3 ja noin 1,4 miljoonaa kuutiota kitkamaita. Investointi on auttanut Kokkolan satamaa kasvamaan Suomen johtavaksi kuivabulkkisatamaksi. VESITIE CleanGas hakee patenttia järjestelmälleen Polttoöljy puhdistuu kaasuksi Ahvenanmaalainen CleanGas Internatioval yritys hakee nyt patenttia kehittämälleen kaasujärjestelmälle, jolla auttaisi aluksia läpäisemään tiukentuvat päästörajoitukset. Reaktorissa öljy kuumennetaan sen muuttamiseksi kaasuksi, jota on helpompi puhdistaa kuin nestettä. Tällä hetkellä Kokkolan satamaan saapuu joka vuosi 3545 alusta, jotka hyödyntävät 13 metrin kulkusyvyyttä. Urakasta on tällä hetkellä tehtynä noin kaksi kolmannesta. tyksessä. Satama-altaan ruoppaus on Raahen kaupungin vastuulla. Puh. Massat on läjitetty satamaan rakennettuihin läjitysaltaisiin, jotka myöhemmin tullaan rakennetaan satamakentiksi. Turun satama 860-vuotias Lastia Abuwaan Tänä vuonna Turun satama on viettänyt 860-vuotisjuhliaan. Altaasta on ruopattu pehmeitä ja kovia massoja vajaat kaksi miljoonaa kuutiometriä. Ruoppauksesta Merenkulkulaitoksen osuus väylän kustannuksista on noin 16 ja Raahen kaupungin noin 24 miljoonaa euroa
Ensimmäistä kertaa aikoihin on Vaalimaalla tavattu 10 kilometrin rekkajonoja. Ei ihme että Venäjän tuonti vaikuttaa Suomeenkin. Liikenneja viestintäministeriön osastopäällikkö Juhani Tervala. Logistiikka- ja Venäjänosaston päällikkö Silja Ruokola. Uusia ratkaisuja S uomen asema Venäjän naapurissa on kiistatta ainutlaatuinen. Autokuljetukset itärajan yli ovat pudonneet 7080 %, transitoliikennekin 50 %, kertoo madonlukuja LVM:n osastopäällikkö Juhani Tervala. Yhteistä maarajaa on enemmän kuin millään muulla läntisen Euroopan maalla, meiltä löytyy erittäin tehokas yhteinen vesireitti ja perinteet kauttakulussa ja kaupankäynnissä ovat pitkät. Väestöä on 142 miljoonaa, ja pääkaupunki Moskovassa on asukkaita kaksi kertaa niin paljon kuin Suomessa. Suomen ja Venäjän välinen kauppa on muutenkin perinteisesti sahannut edestakaisin noudattamatta sen kummemmin trendejä, joten mitenkään yllätyksellistä tämä ei ole, Tervala jatkaa. Logistiikka- ja Venäjä-yksikön päällikkö, hallitusneuvos Silja Itärajalla kytee 24 ATK. Kokonaismäärissä ollaan tällä hetkellä noin 45 vuoden takaisissa lukemissa. Ulkomaankuljetukset Teksti ja kuvat Arttu Toivonen Venäjä on valtava maa: kuudesosa maapallon kovasta maasta sijaitsee Suomen itärajan takana. - Tilanne näyttää kuitenkin nyt jo valoisammalta. - Näyttää siltä että, sekä transito-liikenteen että Venäjänkaupan suhteen ollaan nyt aallonpohjassa. Vuosi 2008 oli itärajan yli kulkevan liikenteen kaikkien aikojen huippuvuosi, mutta tällä hetkellä soudetaan syvissä vesissä
Nopea yhteys tarkoittaa 3,5 tunnin matka-aikaa. - Isoin murheenaihe tällä hetkellä on konttiasetus. Pitkillä perinteillä on osansa tässä. Nopea junayhteys vaikka pendelöintiin Vuonna 2001 Venäjän silloinen presidentti Vladimir Putin ja Suomen presidentti Tarja Halonen sopivat nopean junayhteyden rakentamisesta Helsingin ja Pietarin , välille. Yhteisen projektin tarkoitus on harmonisoida molempien kaupunkien valvontajärjestelmät vastaamaan toisiaan, jolloin liikennetiedotteita voitaisiin tulevaisuudessa välittää maasta toiseen. Tämä sopii kyllä Suomelle varsinkin ympäristö- ja turvallisuuskohdat huomioiden, mutta venäläisten aikataulutus vaikuttaa tällä hetkellä mahdottomalta, Ruokola sanoo. - Tämä on niitä Väyrysen aikaisia lähialueen kauppayhteistyön hedelmiä, LVM:stä kommentoidaan. ATK 25. Tähän mennessä vuositasolla matkustajia on ollut noin 430 000 kolmessa väliä rullaavassa junassa, mutta uuden nopean yhteyden ansiosta määrän toivotaan jopa kolminkertaistuvan. Uuteen välille tulevaan junatyyppiin tulee kaksoisvirtajärjestelmä, jolla samalla junalla voidaan operoida rajan molemmin puolin ilman odotusta. - Suomen ja Venäjän välinen raja toimii hyvin itse asiassa parhaiten kaikista Venäjän ulkorajoista. Vaikka venäläisten kulutusinnon hiipuminen on romauttanut tavaran kauttakulun, ei taloustilanne näy rajan ylittävien henkilöiden määrissä. perään voidaan liittää toinen, jolloin matkustajakapasiteetti nousee 700 matkustajaan. Vaikka raideleveys on Venäjän kanssa yhteneväinen, on junien sähkönottojärjestelmissä eroa niin, että veturia on täytynyt tähän mennessä vaihtaa ensimmäisen kerran Vainikkalassa ja seuraavan kerran Viipurissa. Allegroksi nimettävä junatyyppi tulee muistuttamaan VR:n nykyistä Pendolino-kalustoa. Määrärahoilla on tarkoitus rakennuttaa muun muassa 68 kilometriä uutta rataa. Seitsemän yksikön junan Älykäs liikenne on tulossa myös itänaapuriin. Liikenneministeriö uskoo kuitenkin, että nykyisestä notkahduksesta tullaan palaamaan normaaliin päiväjärjestykseen, Ruokola valottaa. Ruokola sanoo puolestaan, että kun Suomi sallii transito-liikenteen, olisi Venäjän vastavuoroisesti syytä pistää rajamuodollisuutensa kuntoon. Väkimäärältään Suomen kokoisessa Pietarissa ei ole tällä hetkellä minkäänlaista liikenteenvalvontakeskusta, mutta mallia halutaan ottaa Helsingistä. Venäjä haluaisi siirtää konttiliikenteen kumipyöriltä kiskoille. Hieman kaukaa haetun kuuloisen projektin tarkoitus helpottaa esimerkiksi rajat ylittävän liikenteen määrän arviointia välimatkaa kaupungeilla on muutoin sen verran, ettei toisen ruuhka kuvittelisi yltävän toiseen asti. Pitkillä perinteillä on osansa tässä. Erityisesti liikematkailun toivotaan siirtyvän kiskoille, sillä liikkuvan junan rajatarkastukset ja muut mahdollistavat kilpailun myös lentoliikenteen kanssa. Myös kalusto tulee muuttumaan. Yksi olennaisimmista muutoksista liittyy rajamuodollisuuksiin: tähän mennessä rajatarkastuksia on voitu to- Tämä on niitä Väyrysen aikaisia lähialueen kauppayhteistyön hedelmiä, LVM:stä kommentoidaan. teuttaa liikkuvassa junassa vain Suomen puolella, mutta venäläisillä on käynnissä hanke jonka tuloksena on tarkoitus saada tarkastukset toimimaan myös itärajan tuolla puolen. Kevyestä järjestelmästä ei ole kyse, sillä Venäjän puolella projektiin on investoitu 1,8 miljardia euroa. Tavoite junalla on neljä päivittäistä vuoroa, ja uskaliaimmat ovat esittäneet jopa toiveen saada pendelöintiä Helsingin ja Pietarin välille. Lähialueyhteistyö Suomen ja Venäjän välinen raja toimii hyvin itse asiassa parhaiten kaikista Venäjän ulkorajoista. Tällä hetkellä projekti on jäissä talouden taantuman vuoksi, mutta se on tarkoitus käynnistää uudelleen vuoden 2011 aikana. Venäläiset ovat hankkeessa mukana 83% rahoitusosuudella, rahoituksen loppu kaivetaan suomalaisten taskuista. Venäjän viennistä 3040% kulki viime vuonna Suomen rajojen yli, ja transito-liikenne työllistää meillä 3 0004 000 ihmistä
Tanskan oloa on osittain helpottanut Keski-Euroopan läheisyys, Blomqvist jatkaa. Tavaraa kuljetetaan Brysselistä Jönköpingin kautta Helsinki-Vantaalle TNT:n omalla BAe 146 lentokoneella, joka tarjoaa rahtikapasiteettia noin 9,5 tonnia ja 90 kuutiometriä. Samalla tilanne luo kuitenkin ajatuksia kapasiteetin riittävyydestä. - Haasteena on seuraavan soveltuvan konetyypin melko iso hyppäys kokoluokassa ylöspäin. Norjaa tilanne on koskettanut vähiten, koska sillä ei ole samankaltaista vientiä kuin itänaapureillaan. Yksi pikakuljetuksen tärkeimmistä suosion syistä on kuljetettava rahtityyppi. Vierailuyönä kone toi täyden lastin, joten tilanne oli optimaalinen. Jakeluauto tuo Witraktorille yrityksen edellisenä päivänä kello 16 mennessä tilaamia tavaroita, lähinnä Caterpillarin varaosia. Näin tapahtuu joka aamuyö, kuutena päivänä viikossa. - Nykyiseen tilanteeseen ollaan jouduttu sopeutumaan lentoverkkoja yhdistämällä: kun aiemmin lennettiin erikseen kohteeseen A ja B, niin nyt ne hoidetaan samalla lennolla. Tähän nähden In-night on ollut ilahduttava poikkeus, sillä kasvua on ollut 48 prosenttia, kertoo Blomqvist. - Kuljetettava tavara on "lamankestävää". Blomqvist ker-. Kokonaisvolyymimme on pudonnut vuoden ai26 ATK kana noin 14 prosenttia, ja kovan hintakilpailun vuoksi liikevaihto on pudonnut tätäkin enemmän. Toiminnan säätäminen kysyntää vastaavaksi on vaikuttanut negatiivisesti myös tarvittavan työvoiman määrään. Yhden yön juttu Ulkomaankuljetukset TNT:n In-night-palvelu toimittaa aamuksi Reilu vuosi sitten lanseerattu In-nightpikarahtipalvelu on osoittautunut menestykseksi, sillä vaikeista ajoista huolimatta palvelun käyttö on kasvanut tasaisesti. Teksti ja kuvat Harri Onnila K ello on tarkalleen 4:32 lokakuisena aamuyönä, kun kuorma-auto kaartaa Vantaan Witraktorin hiljaiselle pihalle ja peruuttaa lastauslaituriin. Kyseessä ovat esimerkiksi lääketeollisuuden tuotteet sekä autojen ja koneiden varaosat, joita on saatava pikaisesti, taustoittaa Jolly. Vaikutelmasta huolimatta kyseessä ei ole kuutamokeikka, vaan seuraamme TNT:n In-night-palvelun toteutusta käytännössä. - Yleisesti ottaen ala ei sukella enää, mutta merkkejä paremmasta ei vielä näy. Jos tähän vaihdetaan, pitää markkinanäkymien olla erityisen hyvät, pohtii Blomqvist. Toimintamme näkökulmasta juuri Suomi on kärsinyt Pohjoismaista eniten ennen Ruotsia, johtuen maidemme vientituotteiden kysynnän laskusta. Tänä yönä toimitusta ovat tyytyväisenä seuraamassa myös TNT Suomi Oy:n toimitusjohtaja Åke Blomqvist sekä TNT:n Vantaan toimipisteen myyntipäällikkö Eberhard Jolly. Lamankestävää kuljetettavaa - Vuosi on ollut alallamme tiukin pitkään aikaan. Ajatuksissa on Boeing 737, jonka rahtitilavuus on 17 tonnia ja 130 kuutiota. Sinänsä lentoverkoston TNT Suomi Oy:n toimitusjohtaja Åke Blomqvist (oik.) sekä TNT:n Vantaan toimipisteen myyntipäällikkö Eberhard Jolly toteavat homman sujuneen suunnitellulla tavalla; lastin purku ja lajittelu kestää normaalisti noin tunnin. uudelleenjärjestely kuuluu työnkuvaan, sillä se suunnitellaan uudelleen joka kuukausi, jotta verkosto olisi optimaalinen ja resurssit mahdollisimman tehokkaasti käytössä, kertoo Jolly alan ikuisesta palapelistä. Caterpillarin varaosia on tähän aikaan turha kysellä, mutta kuljettaja alkaa ropata varastohallin lukkoa auki
- Yölento on saapunut luotettavasti koko vuoden, sillä vain pari kertaa lento on ollut myöhässä. Tavara kuljetetaan Helsinki-Vantaalta kuorma-autoilla PoriJyväskylä Kotka-kaarelle asti. Tilatut varaosat ehtivät seuraavaksi aamuksi noin puoli viideksi Vantaalle Witraktorin keskusvarastoon, kun tilaus saadaan edellisenä päivänä kello 16:een mennessä sisään. Jönköpingin välilaskun jälkeen kone on Helsinki-Vantaalla puoli neljään mennessä. Caterpillarin maahantuoja, Wihuri-konserniin kuuluva Witraktor-CAT on TNT:n Innight-palvelun aktiivinen käyttäjä. Pidemmälle mentäessä turvaudutaan lentoihin, joilla tilaukset hoidetaan Kokkolan ja Joensuun korkeudelle aamukahdeksaksi. - Noin 60 prosenttia rahdin sisällöstä on omia korjaamojemme tilauksia, loput 40 prosenttia koostuu asiakkaidemme osatilauksista. Yksi lähetys sisältää keskimäärin sata tilausta. Sekaannuksien mahdollisuus on siten minimissään, kun tilatut osat saapuvat suoraan Caterpillarin Grimbergenin keskusvarastolta Belgiasta Suomeen. Mustakangas kiittelee etenkin sitä, että kyseessä on suora lento Brysselistä. Witraktor on itse asiassa käyttänyt palvelua sen lanseerauksesta lähtien. Wihuri Oy Witraktorin varaosapäällikkö Pekka Mustakangas kertoo In-night-palvelun toimineen toivotulla tavalla. Lisämaksusta ja asiakkaan pyynnöstä myös raskaampia saatetaan lennättää, mutta useimmiten isommat varaosat tuotetaan kahdesti viikossa Belgiasta saapuvan rekan kyydissä. too, että vuoden aikana on jouduttu irtisanomaan noin 30 henkeä koko Suomen mittakaavassa. Aamupäivällä pohjoisessa Kellon ollessa seitsemän aamulla, on Lounais-Suomi jo saanut eilen tilaamansa pikarahdin. Puoli viiden aikaan aamulla TNT:n kuljettaja Niko Rautio peruuttelee Witraktorin lastauslaituriin ja siirtää rahdin varaston suojiin. Mustakangas kertoo, että Innight-palvelua käytetään yleisesti ottaen kaikkien alle 100 kilon painoisten varaosien kanssa. Muualle Suomeen menossa olevat osat lähtevät Vantaan Wittraktorilta Turun, Tampereen, Kuopion, Vaasan ja Oulun toimipaikkoihin kiireellisyyden ja etäisyyden perusteella joko kuorma-autolla tai lentäen. Näin varaosat ovat odottamassa Witraktorilla, kun ensimmäinen työntekijä saapuu paikalle kuuden jälkeen. Palvelu vastaa tarpeitamme, joten mitään kehitystoiveita palvelun suhteen ei ole noussut esille. Maakuljetukset hoitaa Transpoint ja ilmassa mennään Finnairin siivin. Siitä pohjoisempana paketit ovat perillä noin kello 810 aamulla. - Ennen In-night-palvelua saimme edellisenä päivänä tilatut tuotteet Vantaalle kello 11 12 välillä, joten ero on merkittävä, kertoo Mustakangas. Kotimaan pohjoisen lennoille TNT:llä ei ole omaa kalustoa, vaan se ostaa rahtikapasiteettia pääasiassa Finnairin matkustajakoneista. ATK 27. Varhaista toimitusta varten TNT:llä on omat avaimet, joten tilaukset odottavat jo perillä, kun ensimmäinen työntekijä saapuu Witraktorille. Witraktorin varaosapäällikkö Pekka Mustakangas on kiittelee Innight-palvelun tuomaa aikasäästöä, sillä nyt edellisen päivän tilaukset ovat perillä jo aamusta, kun aiemmin varaosia piti odotella puolelle päiviin. Witraktor arvostaa yörahdin nopeutta Caterpillarin osia pikana, kiitos! TNT:n BAe 146 lähtee Brysselistä kuutena iltana viikossa kello 22
Nousua vuoden 2008 tasolle on IATA:n mukaan odotettava vielä vuosille 2012-2013 asti.Pudotus jatkuu. Neoplan Apron lentokenttäbussi Viileä kenttäkyyti Viseon Bus GmbH on esitellyt lentokenttäbussikonseptin nimeltä Neoplan Apron, jossa on panostettu erityisesti sen ilmastointijärjestelmään, jotta se vastaisi kaikkien ilmasto-olosuhteiden haasteisiin. Valtaosa tappioista kertyy nousevasta lentokerosiinin hinnasta sekä heikosta kysynnästä. Näin moottoria ei ole enää tarpeen jättää käyntiin, kun linja-auto on pysäköity hetkeksi. Kaiken kaikkiaan asiakkaat voivat valita viidestä eri lisävarusteena tarjottavasta ilmastointipaketista. Viseon tarjoaa Neoplan Apronia viitenä mallina, joiden kapasiteetti vaihtelee 67:stä ja 137:ään matkustajaan. ALPA ehdottaa, että myös liikelentokoneissa vältettäisiin litium-patterien ja akkujen kuljetutusta rahtitiloissa. 28 ATK Valoa vasta vuosien päästä IATA arvioi tappioiden kasvavan Kansainvälinen ilmakuljetusliitto IATA nostaa arviotaan vuoden 2009 aikana lentoliikenteen tappioista. Liikenteen päästöoikeuksista 85 prosenttia jaetaan maksutta EU-tasolla tehtävän vertailun perusteella ilmaalusten käyttäjille, pääasiassa lentoyhtiöille. Vaikka sinivalkoinenkin lentoyhtiö raportoi toimintansa olevan tappiollista kysynnän vähentymisen vuoksi, selvittäneen yhtiössä lomautuksilla sekä palkanalennuksilla. Lisäksi lentoyhtiöiden on vuosittain palautettava edellisen vuoden päästöjä vastaava määrä päästöoikeuksia. Sen mukainen ensimmäinen päästökauppakausi alkaisi 1. Lain on tarkoitus tulla Suomessa voimaan ensi vuoden helmikuussa. ILMATIE Päästökaupalla hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen Lentoliikenteen päästöjä patistellaan alas Suomessa otetaan käyttöön Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi lentoliikenteen päästökauppajärjestelmästä. Yhtiön strategia on ollut siirtää kotimaan pieniä reittejä lennettäväksi Finncommin koneilla ja henkilökunnalla, mutta nyt yhtiö on aloittanut pienimmän konetyyppinsä Embraerin ulosliputtamisen Finncommille. Lentoliikenteen päästökauppa perustuu vaihdannan piirissä oleviin päästöoikeuksiin. Viseon hehkuttaa ilmastoinnin olevan lentokenttäbussiluokan tehokkaimman jäähdy- tyskapasiteettia kerrotaan olevan parhaimmillaan 44 kW. Matkustajien mukanaan kantamia litium-pattereita kielto ei koske. Finnair vuokraa brasilialaiset Embraerit Finncommille, joka lentää koneilla sekä omia, että myös Finnairin tähän asti operoimia reittejä. Päästöoikeuksien palauttamatta jättämisestä määrätään ylitysmaksu. Euroopan komission mukaan lentoliikenteen päästökaupalla olisi mahdollista vähentää EU:n lentoliikenteen hiilidioksidipäästöjä jopa 183 miljoonaa tonnia. Finnairilla sekä tyyntä että myrskyä Ovet paukkuen Finnairista lähteneen pääjohtaja Jukka Hienosen jälkeinen aika on alkanut Finnairissa osittain tuloksellisesti. Päästökauppadirektiivi koskee kaikkia EU:n lentoasemilta lähteviä ja saapuvia lentoja, ellei niitä ole erikseen rajattu säännöksen ulkopuolelle. Ilmastointijärjestelmä on saatavilla myös 33 kW:n jäähdytyksellä ja integroidulla 38 kW:n lämmitysyksiköllä varustettuna. Loput 15 prosenttia lentoliikenteen päästöoikeuksista huutokaupataan. Kielto koskee toistaiseksi vain kuljetuksia matkustajakoneiden rahtitiloissa syttymisvaaran takia. Tämän avulla matkustamon lämpötilan luvataan laskevan sopivalle tasolle muutamassa minuutissa voimakkaassakin auringonpaisteessa. Tavoitteena on vähentää lentoliikenteen hiilidioksidipäästöjä kustannustehokkaalla tavalla. Matkustamohenkilökunnan 5 prosentin palkanalennus sekä tekniikan työajan jatkaminen ovat saaneet tyytyväisen vastaanoton työntekijäpiireissä. Vakautussopimukset on allekirjoitettu jo cateringin, matkustamohenkilökunnan sekä tekniikan väen kanssa. Suomen vastuulla on hallinnoida 25 lentoyhtiön päästöoikeuksien jakamista. Maksuttomien päästöoikeuksien jako tapahtuu ilmaaluksen tonnikilometrien perusteella. IATA:n puheenjohtaja Giovanni Bisignani kertoo tappioiden mittakaavan olevan massiivisemmat kuin vuoden 2001 terrori-iskujen jälkeisissä tunnelmissa. tammikuuta 2012. Suomen Liikelentäjäliitto (SLL) on puolestaan kieltäytynyt kouluttamasta yhtiön ulkopuolisia lentäjiä Finnairin koneiden ohjaimiin. Lain avulla ohjataan lentoyhtiöitä tehostamaan toimintaansa ja vähentämään päästöjä. Vaikeita neuvotteluja lienee kuitenkin edessä, sillä lentäjien kanssa ollaan tällä hetkellä sopimuksettomassa tilassa. - On aivan nurinkurista, että me koulutamme ulkopuolisia lentäjiä lentämään Finnairin koneita, jotta he voisivat lentää niitä jatkossa meidän sijastamme, SLL:n puheenjohtaja Kristian Rintala sanoo. ALPA eli USA:n matkustajaja rahtilentäjien yhdistys vaatii litium-patterien ja -akkujen täyskieltoa myös rahtilennoilla. Aiemmin kesällä veikattu 9 miljardin euron kokonaispotti on tuoreimmassa arviossa noussut jo 11 miljardiin euroon. Syyskuussa alkanut koulutus päättyy SLL:n mukaan 4.11. Mallien pituudet ovat 13,30 m ja 14,70 metriä, ja leveyttä on 2,75 metriä, pidemmässä vaihtoehtona myös 3,17 metrin leveys. Maksuttomasti jaettavaa prosenttiosuutta on tarkoitus alentaa tulevina vuosina. Neoplan Apronissa on vakiona MANin 250-hevosvoimainen Euro 5 -moottori, jonka suurin vääntömomentti on 1 000 Nm kierroksilla 1 4001 750 r/min. Litiumpattereista uhka lentoturvallisuudelle
Käytössämme on 30 hehtaaria erilaisiin varastointitarpeisiin sopivaa tilaa. ILMATIE Finavia tukee kotimaanliikennettä Turusta Lapin lumille Lentoasemapalvelut alennuksella Lentokenttien toiminnasta vastaava Finavia pudotti lentoyhtiöiden operointimaksuja noin 10 % elokuun lopulla. Paikallisliikenteen linja 10:n aamuiset tasatuntilähdöt 07.00-09.00 välillä, sekä iltapäivällä linja 4 lähdöt 14.00-16.00 kiertävät nykyään koulupäivisin lentoaseman kautta. Lapin matkailu vetää turisteja Amsterdamista Kittilään Hollantilainen lentoyhtiö ArkeFly aloittaa lennot Amsterdamista Kittilään 20.12.2009. Talvisesongin ajan operoitava reitti on merkittävä, sillä varsin suuri osa Tunturi-Lapin matkailuelinkeinon tuloista kerätään Varsinais-Suomen alueelta tulevilta matkailijoilta. Tarjouksella on tarkoitus parantaa erityisesti haasteellisessa tilanteessa olevaa kotimaanliikennettä, ja se on voimassa vuoden loppuun asti. Varastotilojemme kautta kulkee päivittäin lukematon määrä vienti- ja ituontitavaraa perunalastuista puimureihin. Alle puolen tunnin päässä lentokentästä sijaitsevat Lapin suurimpiin kuuluvat hiihtokeskukset Levi sekä Ylläs, minkä toivotaan houkuttelevan puukenkämaan turisteja hiihtämään susirajalle. Vaasa mukaan paikallisliikenneverkkoon Lentoaseman päällikkö Tapani Krooks kertoo, että lisävuoroja aikaisempaan aamuun on jo toivottu. Lippuja kaupataan sekä Finncommin omilla sivuilla, että matkatoimistojen kautta. Alennus kattaa lentoasema- ja lennonvarmistusmaksut sekä turvamaksut, ja sitä tarjotaan kaupalliselle siviililentoliikenteelle. Finaviasta pidetään todennäköisenä, että myös vuosille 2010 ja 2011 myönnetään alennuksia, mutta niistä päätökset tehdään vasta myöhemmin. Finncommille talveksi TurkuKittilä-reitti Finncomm Airlines on aloittanut kolmesti viikossa lennettävät vuorot Turusta Kittilään. Ensi keväänä vuorotiheyttä on tarkoitus lisätä päivittäiseksi. Varastossa tapahtuu Turun Vapaavarasto tarjoaa tehokkaita varastointipalveluita Itämeren tärkeimpien liikenneväylien ylien yhtymäkohdassa Turussa. Varastoinnin lisäksi tarjoamme asiakkaillemme täydelliset elliset tavarankäsittelypalvelut. päivänä säännölliset reittilennot Lappeenranasta Tallinnan kautta Riikaan. Olemme luotettava ja logistisesti ketterä tterä kumppani, joten nähdään Turun satamassa! ATK 29. - Se tulee ehkä seuraavassa vaiheessa, kun paikallisliikennettä on opittu ahkerasti käyttämään myös Vaasan seudulla, Krooks kommentoi. AirBaltic lentää Lappeenrannasta Riikaan Latvialainen lentoyhtiö AirBaltic aloittaa marraskuun 12. Kerran viikossa operoitava reitti saapuu Kittilään sunnuntaina aamupäivällä. Palvelemme myös kansainvälistä transitoliikennettä. Lennot operoidaan 68paikkaisella ATR 72-500-koneella. Bussilla lentokentälle Vaasan lentoasema on liitetty mukaan kaupungin paikallisliikenneverkostoon lokakuun puolivälissä. Neljä viikkolentoa mahdollistaa myös jatkoyhteydet 60 koh- teeseen Euroopassa Riikan kautta
Tiesitkö tämän. Ellei luontoihmisiä saada talkoisiin, on VR:n monessa tapauksessa hoidettava ympäristöään omin voimin. Kunnostustöitä on tehty 50 kohteessa eri puolella Suomea. Vuoden 2009 loppuun mennessä valmistuvan laitoksen sähköntuotannon siirto verkkoon edellytti myös kytkinkentän laajennusta. Käynnistyneen organisaatiomuutoksen ja muutosohjelman läpivieminen on prosessina haasteellinen. VR:n sijoitus maisemanhoitoon vaikuttaa aluksi lama-aikaan sopimattomalta. Yhtiön vaunuista noin kolmannes eli 35 000 vaunua on seisonnassa. Ranskassa Pariisin ja Lyonin välisellä rataosuudella saavutetaan noin 320 km/h nopeuksia, mutta kymmenen vuoden kuluttua nopeuden arvioidaan yltävän jo 360 km/h nopeuteen, kun nykyistä kevyempää tekniikkaa edustavat komposiittirakenteiset junat saadaan liikenteeseen. Luontoa lama-aikaan VR on ankeista ajoista huolimatta kasvattanut tukeaan perinnemaisemien kunnostamiseksi. Todellisuudessa se on kuitenkin kaikkien etu. Vehviläinen uskoo, että raideliikenteellä tulee olemaan talouskriisin jälkeen suuri painoarvo tavaravirtojen kuljetuksissa. 110/20kV-kytkinkentän laajennuksen laitetoimittaja ja pääurakoitsija on ABB, joka teettää asennustyöt aliurakointina. Deusche Bahnin toimitusjohtaja Rüdiger Grube on ilmoittanut, että rahtipuolta odottavat suuret rakenteelliset muutokset. Deutsche Bahnin kahden miljardin leikkauksista noin 800 miljoonaa euroa kohdistuu yhtiön rahtipuoleen. Hänen mielestään niin ilmastosyistä kuin koko liikennejärjestelmän toimivuuden kannalta on järkevää siirtää mahdollisimman paljon kuljetuksia raiteille. Taantuma kurittaa Deutsche Bahnia 35 000 vaunua seisoo Saksan kansallinen rautatieyhtiö Deutsche Bahn ei usko rahtimäärien palaavan vuoden 2008 tasolle lähivuosina. VR-Rata toimii myös muualla kuin kiskoilla. Luotijunat vievät markkinaosuuksia myös lentokoneilta Manner-Euroopan liikenteessä. Espanjassa 500 kilometrin matka Sevillasta Madridiin taitetaan jo pääasiallisesti luotijunalla, sillä lentokoneen 70 prosentin osuus reitin matkustajista on pudonnut noin 10 prosenttiin. Liikenneministeri haluaa kuljetukset raiteille VR-konsernilta odotetaan uudistuksia Liikenneministeri Anu Vehviläinen pitää VR-konsernin käynnistämää muutosohjelmaa harkittuna ja perusteltuna. Se ei ole ihan halpaa. Fortum laajentaa Espoon Suomenojan voimalaitostaan. ER. Yksi esimerkki olkoon tässä. PS. Prosessia tulee viedä eteenpäin avoimessa ja hyvässä yhteistyössä VR:n henkilöstön ja henkilöstöjärjestöjen kanssa, Vehviläinen sanoo. VR on lahjoittanut vuoden 2009 aikana 100 000 euroa Suomen luonnonsuojeluliitolle (SLL) perinnemaisematyöhön. Vuonna 2008 lahjoitettu summa oli 70 000 euroa.Lahjoitettu summa on kerätty huhtikuun ja syyskuun 2009 aikana ostetuista kaukoliikenteen junalipuista, joista jokaisesta VR on luvannut viisi senttiä ympäristöhankkeelle. Hanke on innostanut mukaan monia toimijoita. Luvassa 30 ATK on paljon irtisanomisia, mutta työpaikkoja järjestyy myös yhtiön sisältä uudelleenjärjestelyjen yhteydessä.. Sekä huhti- että syyskuussa tehtiin noin miljoona kaukoliikenteen matkaa.VR:n ja SLL:n yhteisellä hankkeella on saavutettu hyviä tuloksia. Talkoolaisten innostus on kasvanut, ja SLL:n järjestämiin niittotapahtumiin on osallistunut reilut parisataa vapaaehtoista.Eri perinnemaisemakohteissa on raivattu elintilaa uhanalaisille kasveille ja eläimille. - On välttämätöntä, että VRkonserni vastaa käytettävissä olevilla keinoillaan äkillisesti ja osittain pysyvästi muuttuneeseen markkinatilanteeseen. Syksyllä 2007 järjestetyn tarjouskilpailun voitti Oy VR-Rata Ab:n Sähköasennuskeskus. RAUTATIE Vuonna 2020 jo 6 000 kilometriä Luotijunaverkosto kasvaa Euroopassa Luotijunien määrä kasvaa Keski-Euroopassa kaiken aikaa, kun rataverkostoa kohennetaan ja junien tekniikka kehittyy. Deutsche Bahnin DB Schenker Rail ei näe toistaiseksi merkkejä elpymisestä. Kuluvan vuoden rahtimäärän pudotukseksi Deutsche Bahn arvioi noin 25 prosentin suuruiseksi. Kivihiilivoimalan yhteyteen rakennetaan uusi maakaasua polttoaineena käyttävä sähkön ja lämmön yhteistuotantolaitos. Kohteista 17 oli uusia
Jouduin odottamaan liki tunnin, ennen kuin pääsin kaupungin keskustaan. Kuljetusliikkeiden omat terminaalit ovat usein aikamoisia törkypesiä. Varmasti sai kolhuja myös itse auto. ulkolaiset rekat ja traktorit) kuljetusmenetelmille. Hyvä niin, mutta tämä antaa liian positiivisen kuvan kuljettajien todellisista ajotaidoista. Taksiliitossakaan ei ollut tietoa ko. Harmissani tiedustelin ko. Mielipide Kuorma-autojen ja rekkojen kuljettajille järjestetään näyttäviä ajotaitokilpailuja tasaisilla asfalttipihoilla ainoina vastuksina kello ja keilat. On kansantaloudellisesti hölmöä miettiä suurella porukalla, miten lisätään maksuja ja kustannuksia kun pitäisi pohtia täsmälleen päinvastoin, miten vähentää kokonaiskustannuksia. Mikä positiivisinta - useimmissa tapauksissa kyse ei ole rahasta vaan tekijänsä asenteista ja viitseliäisyydestä. SKAL voisi keskittää suuria resurssejaan myös muualle kuin lisämaksujen saamiseen heidän näkökulmastaan kilpaileville (mm. Keskimäärin ottaen tavarakuljetukset sujuvat tyydyttävästi, mutta mukaan mahtuu aivan liikaa huolimattomuutta ja kuljettajilla ajotaidon puutetta. Olen viimeisen yhdeksän vuoden aikana yrittäjänä ja kuljetuspalveluiden käyttäjänä päässyt seuraamaan lähituntumalta miten valtakunnalliset, kilpailevat K:lla alkavat kuljetusyhtiöt rahtaavat tavaraa kotimaassa osoitteesta toiseen. Mikään numeropalvelu eikä liioin netti tiennyt numeroa kaupungin keskustan taksiasemalle, jonka lämmössä taksiautoilijat kuluttavat aikaa ja jonka edessä tapaa seistä lukuisia vapaita takseja. Huippusuoritus on kun kuljetusyhtiö onnistui hävittämään kokonaan 290 x 90 x 15 cm / 180 kg metallikaukalon! Suomalainen logistiikkatyöntekijä on liian usein todella huolimaton, millään ei ole mitään väliä, paitsi kahvi- ja ruokatunneilla. Lastaus-/purkupaikalle peruuttaminen kaltevalla sorapinnalla on monelle kuljettajalle vaikea paikka. Juhani Rahkonen Taksiasemalla "salainen" puhelinnumero? Yritin tilata taksia Pohjois-Pohjanmaan kaupungin lentokentälle. Kuljetuspalveluiden laadussa on todella paljon tekemistä, jos tosiasiat halutaan tunnistaa. Tuttavan kautta sain puhelinnumeron paikalliselle taksiautoilijalle, joka kuitenkin oli ajossa. Saman pihareitin läpi on ajanut tyhjä tukkirekkakin puunkyl- AUTO, TEKNIIKKA Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki JA KULJETUS autotekniikka@boy.fi Tavarakuljetusten laatuun huomiota kiä kaapimatta. Ylhäältäpäin pitää olla ensin oma näkemys kunnossa asiakaspalvelun ja laadukkaan toiminnan kohdalla. Tavaroiden liikuttelu sujuisi varmasti sutjakammin, kun paikalla vallitsisi kunnon järjestys ja siisteys. Se on pienestä kiinni. Huonoa palvelua! Herätys Taksiliitto. Eikö rahtariyrityksen kannata edes autojen liikkumiskenttään panostaa. Eikö oman työympäristön siistinä pito kuulu varastomiehen työkuvaan. Ja sitten se, että uskalletaan vaatia työntekijältä kunnon suoritusta palkkansa vastineeksi. Tavaraa tuupitaan sinne tänne, kuljetuserät hajaantuvat ja kolhujakin tulee matkalla. Kuoppainen ja märkä piha on myös tavallinen näky. Suorassa kulmassa tähtääminen lastauspaikalle kaltevalla paikalla on myös taitolaji, jota sietäisi harjoitella, olisi kuljettajalle itselleenkin helpompi vedellä pumppukärryjä kun auto on kohdallaan. kaupungin taksiaseman numerosta. Kari Mäkelä Kainuu ATK 31. Henkilökunnan valinta ja koulutus on seuraava aste. Yksi lava tai kolli menee mitä todennäköisimmin tilattuun osoitteeseen, mutta ns. Surkein esimerkki on tässä: Noutokeikalla tavallisen 3akselisen auton kuljettaja eteni kuori kaksi puuta ja halkaisi kolmannen, ja puiden välimatka toisistaan oli sentään useita kymmeniä metrejä. monikollilähetyksessä kokemukseni mukaan joka toinen kerta toinen lava tai kolli jää matkalle jonnekin väliterminaaliin. Oman lukunsa ansaitsee kuljetettavan tavaran käsittely. taksiaseman numeroa myös Suomen Taksiliitosta, mutta turhaan. Todella kalteva sorapinta, ja vaikka puita lähistöllä ovat sellainen paikka liian monelle kuljettajalle, että vaurioita syntyy niin kuljetettavalle tavaralle, autolle kuin ympäristöllekin. Paikallisen puheenjohtajan numero kuitenkin löytyi, ja häneltä sain taksiaseman numeron. Hänkään ei osannut selittää, miksi aseman numeroa ei ollut minkään numeropalvelun tiedossa, kun itse oli "syrjäkylän taksiautoilija"
Salokanteleen urasta ei värikkyyttä puutu. Eeron piti tehdä valinta henkilöliikenteen ja tavaraliikenteen välillä, sillä hänet oli hyväksytty molempiin koulutuksiin. Ammattilaisia etsimässä: Ilmoitus. Kaverin myötävaikutuksella Eero pääsi ensimmäiseen logistiikka-alan työhönsä jakelemaan leipomotuotteita. Tällä kertaa stipendinsaaja on Eero Salokannel, joka valmistui yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi Turussa. Kokeisiin pänttäämistä huomattavasti houkuttelevampi vaihtoehto oli hakeutuminen oikeisiin töihin. Tutustu koulutuksiimme! www.jakk.fi Ammattilaisia teille -stipendin Eero Salokanteleelle luovutti Neste Oil Oyj:n aluemyyntipäällikkö Reima Karppinen. AMMATTILA Oletko Sinä tulevaisuuden stipendiaatti. Työ oli mielenkiintoista, sillä yrityksissä tervehdittiin aina ilolla pikaista tarviketoimitusta. Oikealla toimitusjohtaja Tapani Suvinen Kuljetusliike Suvinen Oy:stä, jossa Salokannel suoritti työssäoppimisjakson ja jatkaa nyt työsuhteessa. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti, JAKK, Neste Oil ja Bridgestone Finland Oy ovat palkinneet vuoden mittaan uusia kuljetusalan ammattilaisia. - Kuljettajan urani eteni pullan jakeluajosta leivän runkolinjalle Tampereelta Turkuun, Eero muistelee. Blokkarina eli ravintolan sekatyömiehenä Luostolla, baarimikkona Rukalla, ekstraajana Levillä, tarjoilijana Naantalissa, vuoropäällikkönä Porvoossa. Se alkoi suppilovaiheella, jonka tavoitteena oli saada realistinen kuva kuljettajan työstä. Tällä hetkellä hän ajaa sementtiä Paraisilta eri puolelle Etelä-Suomen kohteita Kuljetusliike Suvinen Oy:ssä. ero Salokannel aloitti aikoinaan lukion, mutta liika teoreettisuus pitkästytti nuorukaisen eikä höllä kurssimuotoisuus saanut motivaatiota kohoamaan. Myöhemmin pullat vaihtuivat toimistotarvikkeisiin. Yhteistä eri työpaikoille on ollut uskallus tehdä nopeita päätöksiä ja rohkeus vastata haasteeseen. Laitoin huvikseni hakemuksen yhtenä keskiviikkoiltana ja seuraavan viikon lauantaina jo lennettiin avovaimon kanssa Dubliniin asuntoa etsimään, Eero kertoo. Mitä todennäköisimmin Eero olisi vieläkin kelttien mailla ellei Luukas-poika olisi ilmoittanut tulostaan. Turun JAKKissa alkoi kuljettajiksi haluaville työvoimapoliittinen koulutus. Osa opiskelijoista karsiutui ensimmäisen vaiheen jälkeen. Muutto Suomeen ja Paraisille lähemmäksi isovanhempia tuntui perheen kannalta parhaalta vaihtoehdolta. Irkku-kulttuurista Turkuun kuljettajakoulutukseen Parin kuukauden työttömyyden jälkeen asiat loksahtivat kohdalleen. Salokanteleen työhistoriasta löytyy niin Luoston after ski -baaria kuin irlantilaista tietotekniikkayritystä. Kotomaan kierroksen välissä Eero kävi reserviupseerikoulun Haminassa. - IBM haki mikrotukihenkilöä Irlantiin
Aamuyöllä yhdeltä alkanut työpäivä on venähtänyt parilla tunnilla ja uni painaa silmiä. Eero päätyi Kuljetusliike Suvisen nettisivuille ja lähetti niiden kautta avoimen hakemuksen. Postinkantajatkin kääntävät vielä kylkeään siinä vaiheessa aamuyötä, kun Eero käynnistää yhdistelmän Fiskarsinkadulla. Meillä ei ole varaa menettää heitä muille aloille nousukauden alkaessa. Kasettihommissa oli kuitenkin jotakin, joka kiinnosti. Bridgestone Finland Oy:n rengastietämys edesauttaa alan turvallisuutta ja kannattavuutta. Haastattelun päättyessä puolilta päivin Salokannel toivottaa "hyvää yötä". Myös kuljettajien sitouttaminen alalle on tällä hetkellä avainkysymys. - Kerroin työhistoriastani, vaikka blokkaajan urastani ei tainnut olla paljoa apua sementtiauton kuljettamiseen, Eero naurahtaa. Teiden ammattilainen on leponsa ansainnut. Huippurenkailla huippusuorituksiin www.bridgestone.fi Saaristoa sivuten Eeron työreitti kaartelee Turunmaan saaristossa. - Meille on tärkeätä, että asiakkaamme voivat luottaa kuljetustemme täsmällisyyteen. Raskaan liikenteen polttoaineiden tuntemus kannustaa kuljettajaa ekologiseen ajotapaan ja säästää näin ympäristöä. Tietysti perusammattitaidon eli kuljettamisen on oltava kunnossa. Neste Oil Oyj on vahvasti sitoutunut ympäristömyönteisyyteen polttoaineiden kehittämisessä ja myynnissä. t ta am m a t til ai ste n asi -3 0 v a ll a Ilmoitus. Opiskelijoilla oli yhtenä tehtävänä tutustua Turun alueen kuljetusyrityksiin. Toimitusjohtaja Tapani Suvinen otti yhteyttä ja halusi keskustella silmätysten. Salokanteleen työpaikka Kuljetusliike Suvinen Oy on vuonna 1917 perustettu maansiirto- ja rakennusteollisuuden kuljetuksiin erikoistunut perheyritys. - Haluamme kannustaa uusia, motivoituneita kuljettajia. Perustamisvuodestaan johtuen Kuljetusliike Suvinen on käynyt läpi koko itsenäisen Suomen rakennusajan. Sekaan on mahtunut niin hyviä kuin huonompiakin aikoja. Aluksi harjoiteltiin soranajoa kasettiautolla ja sen jälkeen perehdyttiin sementin ajoon. Naantalin satamassa kipsiproomun purkamiseksi tarvitaan noin sata kasettikuormaa, jotka kuljetetaan Paraisille FinnSementti Oy:n tehtaille. Työssäoppiminen hoidettiin Suvisella mallikkaasti, sillä ensimmäisten viikkojen aikana Eerolla oli kaverina kokenut kuljettaja. Parin ensimmäisen viikon jälkeen toimitusjohtaja kysyi, mitä suunnitelmia minulla on työssäoppimisjakson jälkeen. Sieltä puolestaan kuljetetaan valmista sementtiä eri kohteisiin pääosin Länsi- ja Etelä-Suomen alueella. uo Mukana projektissa Stipendikampanjassa mukana olevia tahoja yhdistää huoli kuljetusalan jatkuvuudesta ja kehittymisestä. - Kuljettajiemme on oltava vastuunsa tuntevia ja pitää löytyä myös joustoa, toimitusjohtaja Tapani Suvinen kiteyttää. Palkitsemistilaisuudessa oli mukana myös Neste Oil Oyj:n aluemyyntipäällikkö Reima Karppinen. Irlannissa opittu vasemmanpuoleinen liikennekään ei enää onneksi haitannut, Eero naurahtaa. AISIA TEILLE - Kyllä linja-auton kuljettajan työssä houkutteli se, että kuorma kävelee itse pihalle, Eero sanoo pilke silmäkulmassa. Kaikista on kuitenkin selvitty nöyrällä työnteolla. Suvinen pohtii myös kuljetusalan tulevaisuutta ja muuttuvan yhteiskunnan haasteita. - Elinkeinoelämän pakkautuessa suuriin taajamiin liikennettä on hoidettava entistä enemmän mannermaiseen tyyliin eli yöaikaan. Se on suurin yksityinen maanrakennusalan kuljetuksia tarjoava yritys Turun talousalueella. - Töihin lähtö ei jännittänyt, kun tiesin, että tukena on kokenut konkari. Se on tietysti myös oman ammattitaidon ylläpitämistä ja kehittämistä, joka puolestaan motivoi kehittymään hyvänä kuljettajana. Jos joku kuljettajista vaikkapa sairastuu, toisten on silloin joustettava tilanteen paikkaamiseksi. Sekä Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti että JAKK pyrkivät lisäämään alan ammattilaisten osaamista tarjoamalla tietoa ja koulutusta. Olin kyllä varoiksi miettinyt vaihtoehdon B, joka olisi ollut ADR-säiliöautoliikenteessä
Sisustus on valoisa ja tilava. VUODEN LINJA-AUTO 2010 Mercedes-Benz Travego M on äänestetty Coach of the Year eli vuoden bussi tittelin arvoiseksi. Valinnaisvarusteena Travegoon tarjotaan retarderiin yhdistettyä nopeusrajoitinta alamäkiajoon, kaistavahtia sekä mukautuvaa vakio-. Näkyvyys on ulkopeileistä erittäin hyvä vakiovarusteisiin kuuluva takakamera auttaa kuljettajaa ahtaissa tiloissa ja pysäköidessä. Tehoa voimanlähteestä irtoaa 456 hevosvoimaa 2 000 r/min kierroksella ja vääntöä 2 200 Nm matalalla 1 100 r/min. Tien päällä Travego osoittautui pehmeäksi ja mukavaksi niin edessä kuin takana matkustaville. Travego oli varustettu runsaalla aktiiviseen ja passiiviseen turvallisuuteen pyrkivillä varusteilla kuten Mercedes-Benzin vuosi sitten esittelemillä Active Brake Assist (ABA) ja Front Guard Crash (FGC) -varusteilla. Palkinnon voittanut Travego vakuutti 17 eurooppalaisesta hyötyajoneuvojulkaisusta koostuvan tuomariston etenkin ohjattavuudella, suorituskyvyllä sekä auton tarjoamalla matkustajamukavuudella ja -turvallisuudella. Teksti ja kuvat Harri Onnila b Vuoden linja-auto -tittelistä kilpaili tasokas linjurijoukko, sillä rivissä olivat Travegon kanssa Barbi Maestro HD Volvo B7R - Mukavuutta alustalla, Neoplan Cityliner C, Plaxton Elite Volvo B12R -alustalla sekä Van Hool Altano T920. Nämä yhdessä ohjattavuus-, kiihdytys- ja jarrutustestien kanssa antoivat Coach of the Year -tuomaristolle mahdollisuuden analysoida autoja sekä kuljettajan että matkustajan näkökulmasta. Istuimet ovat mukavat ja niiltä yltää hyvin käyttämään valo- ja ilmastointipaneelia. Sisustan kahden LCD-näytön video-audio-järjestelmä on vakiovaruste, keittiö ja wc ovat sen sijaan valinnaisvaruste. Lisäksi vertailtiin autojen sisustuksia, muotoiluseikkoja, mukavuutta ja turvallisuustekijöitä. Travegossa matkustaa mielikseen. Lukuvalot saivat erityistä kiitosta. Turvallisuuspaketti piti sisällään huiman nipun standardeja kuten ESP, EBS, ASR, BA ja Voith R115E -hidastin vaihteistoon integroituna. Travegon koko on 13 000 x 2 500 x 3 710 mm (pituus x leveys x korkeus), ja testatussa versiossa kapasiteettia riitti 48 matkustajalle. Istuimet ovat miellyttävät ja valo- ja ilmastointipaneeli toimiva ja hyvin ulottuvilla. Coach of the Year 2010 Mercedes-Benz Travego Mercedes-Benz Travego M valittiin vuoden bussiksi tasapainoisten ominaisuuksiensa ansiosta. SCR-teknologiaa hyödyntävä ajoneuvo täyttää EEV-päästöstandardit ja on varustettu erityisesti linja-autoon kehitetyllä 8+1-vaihteisella Power34 ATK shift GO 240 -robottivaihteistolla. Travego selvitti 080 km/h kiihdytyksen toiseksi nopeimmin, ajassa 27,2 sekuntia. Kiitosta se keräsi etenkin mukavuudesta, turvallisuudesta ja teknisestä korkeatasoisuudesta. nopeussäädintä. Tuomariston, jonka jäsen myös Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti on, testiohjelma sisälsi erilaisia liikenneolosuhteita kuten moottoriteitä, valtateitä ja pienempiä paikallisteitä läpi metsäalueiden ja pikkukaupunkien. Lisävarusteeksi voi valita keskiovikameran sekä etukameran, jonka kuvaa voidaan välittää matkustamotilan näyttöruutuihin. Perinteinen ulkoasu, moderni sisusta Ulkoinen muotoilu ei ole Travegon vahvinta aluetta, Mercedes-Benzin edustajat korostavatkin tässä klassisen linjan tärkeyttä hyvän jälleenmyyntiarvon kannalta. Nämä viisi ajoneuvoa testattiin kesäkuussa Senlisin alueella, lähellä Pariisia. Jarrutustestissä Travego oli porukan paras, kahdeksastakympistä pysähdyksiin tarvittiin vain 32,6 metriä. Korkean tason turvallisuutta Travego osoittautui käytettävyydeltään laadukkaaksi helppolukuista ajotietokonetta myöden. Muita kuljettajalle apuja tarjoavia varusteita olivat sade- ja valoisuusanturit ja kulmavalot. Wc:n olemassaolosta riippuen tavaratilaa on 8,4 tai 9,6 kuutiometriä. Toiseksi kiihtyvin, jarruiltaan paras Travego M oli varustettu Mercedes-Benzin kuusisylinterisellä 12litraisella OM 457 LA 12 moottorilla
oo a Eur istet llaan otte lup lve ella lve sa pa imais pa t 80 kaikismmat 6 a a 1 s jois malla sa EUROMASTER AMMATTILAISEN VALINTA E U RO O PA S S A ovat aina matkan varrella jo kotimaasta tuttua Euromaster-maiden nettisivut: www.euromaster.com K a n s a i nv ä l i n e n 2 4 h re n g a s r i k ko p a l ve l u Euromaster tarjoaa luotettavaa palvelua tien päällä kaikkina vuorokauden aikoina Euromasterin toiminta-alueella Euroopassa. Soitto numeroon 050 593 7423 riittää! A M M AT T I N A R E N K A AT ATK 35. a, ass ta ma ai sa pas tä 12 siakk ella
Sinällään näppärä idea, mutta tarrakiinnityksen pitkäikäisyys herättää kysymysmerkkejä.. Ohjaamoon siirtyminen onnistuu suuresta oviaukosta helposti; riittää että avaimet ovat taskussa, 36 ATK sillä Intelligent Key -systeemin myötä lukot saa auki kahvan viereisestä napista. Kierroslukumittarikin löytyy, kunhan sen 1:3- ja 2:3-pariovien takaa avautuu 4,2 m3 tavaratilaa. Varsinaisiin myyntimalleihin rengaskoko voi muuttua, mutta koeajetun 175/ 70R14-kiekot näyttivät suorastaan alimittaisilta massiivinen etupuskuri vielä korostaa tätä pienuusvaikutelmaa. Mittaristossa kerrotaan analogisesti vain nopeudesta. Uutuuden maahantuonti alkaa huhtikuussa siihen mennessä selviää myös hinnoittelu. Isompia kiusaamaan Teksti ja kuvat Harri Onnila Nissan NV200:sta silmäillessä huomio kiinnittyy viirumaisiin etuvaloihin, tavaratilaa kohti kohoavaan kylkilinjaan sekä suhteellisen pieniin renkaisiin. Auto saapuu Euroopan markkinoille huhtikuussa, mutta pääsimme ajamaan uutuutta kotimaan maaperällä jo nyt. Nissan NV200 sijoittuu kokoluokittelussa hieman tonnipakujen alle, mutta taistelee varmasti myös niiden myyntiosuuksista. Liukuovet molemmilla kyljillä helpottavat lastausta. Muutama katkaisin on kuitenkin sijoitettu hieman ajattelemattomasti. Tilan etuseinän alareunasta löytyvät kangastarrakiinnitteiset pussit pitävät sisällään työkalut ja varoituskolmion. Ohjaamo ei näytä yhtä tulevaisuuteen kurottavalta kuin keulan ilme, mutta työkalun ollessa kyseessä konstailemattomuus on paljon parempi vaihtoehto kuin ylimääräinen kikkailu. Koeajo Nissan NV200 NV200 on Nissanin 1.5 dCi uusi pakettiauto, joka korvaa Primastaria pienempää kokoluokkaa edustaneen Vanetten
Pituutta autolla on 4,4 metriä. NV200:n keulassa huomio kiinnittyy kiilamaisiin ajovaloihin ja massiiviseen etupuskuriin, jota pienet 14-tuumaiset pyörät korostavat. yksityiskohta, joskin näillä näkymin lisävaruste: molemmilla puolilla oli kaksi siirrettävää kiinnityslenkkiä. Liikkumaan luotu NV200 tottelee kuljettajaa nöyrästi. 63 kW (86 hv)/ 3 750 r/min vääntömomentti ........... Lisäksi seinistä liukuovien takaa löytyi mukava Muhkeaa muotoilua. Kun vauhtia on aika hillitä, ilahduttavat tasaisesti ottavat jarrut: ABS:n tukena on jarruassistentti ja elektroninen jarruvoiman jako (EBD) etu- ja taka-akselin välillä. Ylösvaihtovalo on opastamassa taloudellisuuteen. Kuormaa saa latoa kyytiin maksimissaan 752 kiloa. Ainakin dieselmallin matala CO2-arvo lupaa osuvaa hinnoittelua. Koeajetussa autossa kiinnityslenkkejä oli lattiassa kuusi. Vaihdekeppi, lämmönsäätely ja radio on koottu hyvälle sijainnille kojelaudan keskelle. jäähdytysnesteen lämpö) tai ajotietokoneen näytöllä (esim. 5,2 l/100 km EU-kaupunki ............................. 1 248 kg Tavaratila tilavuus ................................................ Vaihteet solahtavat hyvin pykälään ja kytkimen tunto on mainio. 1 860 mm pituus ............................................ 200 Nm/ 2 000 r/min Kulutus yhdistetty EU-kulutus ................ Ohjaamon nurkissa on reilunkokoiset juomatelineet. Kun yksityiskohdat hiotaan kohdalleen ja hinta kilpailukykyiseksi, on Nissanilla isomman pakettiauton ominaisuuksia tarjoava kuljetin valmiina kilpailemaan pienten ja vähän isompienkin pakettiautojen ostajista. Vääntöä dieselille luvataan 200 Nm 2 000 r/min kierroksella, mikä on kelpo arvo pienestä kuutiotilavuudesta. kierroslukumittari). ATK 37. Lastauskorkeus on miellyttävän matala 52,4 senttiä. Ajetun pakettiautoversion lisäksi markkinoille tulee 1+6-paikkainen Combi. Nissan NV200 1.5 dCi tekniikkaa Moottori iskutilavuus .................................... Korkeammissa nopeuksissa melutaso luonnollisesti nousee, mutta ei mitenkään häiritseväksi, joten NV200 edustaa tässä asiassa hyvää keskitasoa. Tilaa luukkujen takaa löytyy 4,2 kuutiota eli liki saman verran kuin muutamassa selvästi isomman oloisessa kilpasiskossa. Nissan ilmoittaa yhdistetyksi kulutukseksi pienen arvon, vain 5,2 litraa satasella. 4,2 m3 pituus ............................................ osaa painiskella esille ajotietokoneen näytölle. Kyytiin pitäisi sopia kaksikin Euro-lavaa, sillä pituutta on 2,04, korkeutta 1,36 ja leveyttä 1,5 metriä (pyöränkaarien kohdalla 1,22 metriä). Koeajoauton 1,5-litrainen (86 hv) yhteispaineruiskutteinen diesel liikuttaa tyhjää kaappia jouhevasti eikä herätä epäilystä, etteikö sillä myös lastikin liikkuisi. 752 kg Kojelauta edustaa perinteisempää linjaa. 1 500 mm kantavuus ............................................ 2 040 mm leveys ............................................. 4,9 l/100 km CO2 ..................................................................................... 4 400 mm leveys (peilien kanssa) ................. 137 g/km Mittoja korkeus .......................................... 2 011 mm akseliväli ........................................ Ainoastaan heikko näkyvyys takaviistoon johtuen pitkällä edessä olevasta B-pilarista häiritsee risteystilanteissa, mutta onneksi reilunkokoiset peilit tuovat apua tähystämiseen. NV200:aa tuodaan markkinoille myös toisella moottorivaihtoehdolla, 109hevosvoimaisella 1,6-litraisella bensamoottorilla. Ajossa huomasi, että istuinosa jää turhan lyhyeksi kunnon reisituen kannalta. Tavaraa tilaan Tie NV200:n tavaratilaan käy molemmilla sivuilla olevien liukuovien tai takaosan pariovien kautta, joista vasemmanpuoleinen on leveämpi. Ajoasennon saa NV200:ssa säädettyä passeliksi etäisyyssäätö rattiin sekä hieman lisää säätövaraa istuimen pituussäätöön tekisi olosuhteista vieläkin paremman pisimpiä kuljettajia ajatellen. 2 725 mm omamassa ....................................... Varsinainen lapsus on sen sijaan konepellin ja polttoaineluukun avaushanikoiden sijainti vasempaan laitaan, kojelaudan alareunaan vierekkäin sijoitetut kytkimet on muistettava ulkoa, sillä näköyhteys on työn takana. Ainoa perinteinen mittari näyttää nopeuden muu hoidetaan varoitusvaloilla (esim. Ajonvakautusjärjestelmäkin on, valitettavasti ei kuitenkaan vakiovarusteluun sisältyvänä. Keväällä täällä Koeajettu auto edusti esituotantosarjaa, joten muutamat yksityiskohdat muuttunevat vielä ennen keväällä käynnistyvää myyntiä. 5,7 l/100 km EU-maantie .............................. 1 461 cm³ teho ..................... Kun päälle lisätään kompaktin koon ja reilusti kääntyvien etupyörien suoma pieni kääntöympyrä (11,1 metriä puskurista mitattuna), pujottaa Nissanilla leikiten läpi urbaanin maiseman. Sekalaisessa koeajossa niin pieniin arvoihin ei päästy, mutta kuuden litran tietämille asettunut keskikulutus lupaa hyvää. Tasaisen miellyttävää vetoa tarjoavan dieselin voimavaroja jalostetaan viisiportaisen vaihteiston kautta
Auton kasvojen ilme on nyt VW:n henkilöautomalliston kanssa yhteneväinen. V Simppeli, koulukuljetuksiin sopiva Transporter Kombi Van uusitui. Kokonaan uudesta mallista tehdas tai maahantuoja eivät puhu, vaan edelleen T5-sukupolvea edustavan auton sanotaan olevan uudistunut. Tuoreen mallin erottaa aiemmasta kirkkaiden vilkkujen perusteella. Uuden Transporterin keulan ilma on varsin aggressiivinen, ja myötäilee nyt VW:n henkilöautomalliston muotokieltä. , 38 ATK 38 ATK Vanhat ja hyvin palvelleet pumppusuutindieselit on siirretty historiaan. Koeajo 2010 Volkswagen Transporter T5 Transporter uuDIstui rajusti Pakettiautojen rekisteröintitilastoissa toisena keikkuva Volkswagen esitteli Frankfurtin autonäyttelyssä uusiutuneen Transporterin. Tällä kertaa kyse on muustakin kuin pelkkien ajovalojen vaihdosta. Ulospäin näkyvin uudistus on etuvalojen, maskin ja puskurin täydellinen uudistuminen. ATK koeajoi uuden T5:n Roomassa. Kuvat ja teksti Arttu Toivonen uonna 1949 esitelty VW:n tavara-automalliston kulmakivi on uusiutunut
Tarjolla on tämän lisäksi muhkea lista muista kokoluokista tuttuja ominaisuuksia. Järjestelmän toimivuutta ei hiljaisilla autostradoilla päästy kokeilemaan, mutta epäilemättä ominaisuus on toimiva. VW luottaa edelleen kiskokiinnitykseen bussimallien penkkien kiinnityksessä. VW:n 7-vaihteinen aski on saatavilla koko mallistoon. VW ilmoittaa hyvin varustellulle pikkubussille 11.2 sekunnin kiihtyvyyden 0-100km/h, ja pakuversiona voimamoottori ampaisee alle 9,9 sekunnissa sataseen. Vanhat ja hyvin palvelleet pumppusuutindieselit on siirretty historiaan, ja 1,9-litrainen nelonen sekä 2,5-litraiset viitoset on nyt korvattu henkilöautopuolelta lainatulla 4-sylinterisellä ja 2-litraisella voimanpesällä. Suomeen Transporterit saapuvat loppusyksystä, ja nelivetoinen 4Motion-mallisto on saatavana keväällä 2010. Siirtyminen pumppusuuttimista yhteispaineruiskutukseen on pudottanut moottorin ääntä. Multivan Comfortlinen varustelu oli yltäkylläinen: seitsemän kyynernojilla varustettua paikkaa, navigaattori, DSGvaihteisto sekä kaistanvaihtovahti oli yhdistetty 180-heppaiseen tuplaturbokoneeseen. Uuden Transporterin kojelauta on myös laitettu tuoreempaan kuosiin. Yksi parhaista on Side-Assist, joka aktivoituna varoittaa kuljettajaa jos naapurikaistalla suhaava meinaa kaistanvaihtotilanteessa jäädä alle. Volkswagen kertoo, että 140-hevosvoimaisen melutaso on laskenut 5dB, muskelimallinkin 4dB, mikä vastaa ihmiskorvalla liki melutason puolittumista. Transporterin ajettavuus on erittäin hyvin kohdallaan, ja sillä työskentelee ihan ilokseen jo aloitusmalleista alkaen. Teholuokkia löytyy kaikkiin tarpeisiin. Comfortlineversion kojelaudasta löytyy melkoinen määrä pieniä kannellisiä säilytyslokeroita, uudesta aloitusmalli Startlinestä ne puolestaan on karsittu pois. Vaihdot ovat nopeampia kuin millään käsivalintaisella, ja kun pykäliä on tarpeeksi eikä momentinmuunnin luista välissä, putoaa auton kulutus VW lupailee 1,61,9 litran pudotuksia vanhanmalliseen automaattiin verrattuna. Kuka jaksaa enää hämmentää käsin nykymaailmassa? Voima jyrää Ensin alle osui malliston kärjen tuntumasta löytynyt versio. Astetta laiskempi 140hevosvoimainen pata liikuttaa Transporteria vielä aivan kelvollisesti, kuten kuuluukin. Toinen ahdin vastaa väännöstä ja voimasta alakierroksilla, toinen puolestaan herää henkiin suuremmilla tehontarpeilla. Hintoja ei tätä kirjoitettaessa vielä ole julkaistu. ATK 39 Merkittäviä uutuuksia teknisellä puolella on kaksi: seitsemänvaihteinen DSGlaatikko on perinteistä automaattia säästeliäämpi ja manuaalia nopeampi. Kolme pienintä konetta on varustettu yhdellä muuttuvasiipisellä ahtimella, voimakkain versio kahdella. Hapetuskatalysaattori on vakiovaruste. täysin perinteistä automaattivaihteistoa. Hyvä kuitenkin näin, kaikki eivät osaa vaihtaa tätäkään vähää. Kotimaahan tuotava mallisto on aina varustettu sähköikkunoilla, ilmastoinnilla sekä ajonvakautusjärjestelmällä. Aivan laiskimpia versioita ei koeajopäivänä ollut tarjolla. Side-Assist pelastaa Transporterin varustelu on kohtuullista jo perusversiosta alkaen, ja lisävarustelistalta saa melkein mitä vain. Uuden tekniikan ero perintei- seen momentinmuunninlaatikkoon on selvästi havaittavissa. Jakohihnan vaihtoväli on kasvanut 120 tkm:stä peräti 210 tkm:iin. ...ja huippumalli vastaavasti on varustettu kahdella ahtimella. Polkimia on kaksi, ja pykälä valitaan liukukepistä. Täydellinen vaihteisto siis?. Koko kojetaulu on uusittu. Laiskasti uudistunut japanilaiskilpailija ei tarjoa lisähinnallakaan samanlaista varustetasoa kuin yltäkylläisyydessä kylpevä Volkswagen. Kaikki etuvetoiset TDI-mallit saavuttavat luonnollisesti Euro 5-normiston, ja kuluttavat alle 8 sadalla. Myös kulutukseen yhteispaineruiskutus on vaikuttanut. Ja hyvin tosimiesten pikkubussi liikkuikin. Muhkeammin varusteltu ja DSGvaihteinen Multivan Comfortline on varusteltu alumiinilistoin sekä runsain säilytyslokeroin, simppelimpi Startline puolestaan on puolestaan muotoiltu sopimaan myös kolmelle hengelle. Tappaako DSG manuaalin? Volkswagenin henkilöautomallistosta tuttu DSG-vaihteisto tulee saataville myös Transporteriin. Myös takavalot ovat uutta tavaraa: Transporterin valokaluste on nyt puna-valkoinen, Multivanissa myös vilkun lasi on nyt punainen. Malliston toiseksi tehokkain versio on 2-litrainen, common railruiskutuksella ja yhdellä turboahtimella varustettu neloskone joka tuottaa 140 hp... Uudet penkit ovat mukavat, eikä uudistus koske pelkästään Comfortlinea: koko malliston istuinvalikoima on pistetty uusiksi ja niiden pehmusteita kehitetty. Tehoa löytyy tonniluokkaan muikeat 180 hv, vääntöä 400Nm. Commonrail iskee Teknisiä muutoksia autosta löytyy rutkasti. Kojelautaan saa selkeäkäyttöisen ja näyttöisen navigaattorin ja peruutustutkia on tarjolla sekä eteen että taakse. Rampit Italiassa eivät ole erityisen pitkiä, mutta Multivan laukkaa helposti yli 100km/h matkanopeuksiin. Käsivalintainen laatikko on valinnan mukaan joko 5- tai 6-pykäläinen. Turbojen voima tuodaan käyttöön porrastetusti. TDI-koneista löytyy valinnan mukaan 84, 102, 140 tai peräti 180 hevosvoimaa. Mittaristosta löytyy oikeat vaihtokohdat ilmaiseva nuoli, joka tosin tuntuu luottavan melko reippaasti koneen vääntöön. Lopputulemana DSG-askisen kulutus on jopa hieman pienempi kuin manuaalivaihteistoisen version, mikä ei hiilidioksidipohjaisessa autoverotuksessa ole huono asia. Kaksoiskytkinlaatikko on mekaanisesti lähempänä manuaalilaatikkoa, mutta kuljettajalle käyttöliittymä vastaa Menestyksen avaimet hallussa Uusitulla Transporterilla on Suomessa hyvät mahdollisuudet nousta entistä kovemmin ahdistelemaan ykköspaikalla itsepäisesti jököttävää Toyota Hiacea
Takavetoisuus tekee siitä tosin kilpailijoitaan huomattavasti ketterämmän käännöksissä. Talviolosuhteita silmälläpitäen tuotantoautoihin tulee ajonvakautusjärjestelmä vakiovarusteeksi, ajamastamme prototyyppiautosta se 40. Kuluttaja-asiakkaille myynti odottaa vielä, sillä toistaiseksi duracell-versio on myynnissä vain yrityskäyttöön. Kaasun pohjaan painaminen saa aikaan välittömän hyökkäyksen eteenpäin, sillä varsinaiselle vääntöalueelle pääsyä ei tarvitse odottaa. Pitkien välimatkojen Suomessa toimintasäde on vielä ongelma, mutta kaupunkien sisäiseen liikkumiseen sähköauto riittää jo. Sandwich-lattian alle sijoitettu akkupaketti painaa 160 kiloa, ja sen takaa löytyvät latausjärjestelmän osat sekä muuntaja ja moottori. Huippunopeus on rajoitettu 130km/h lukemaan, kiihtyvyyttä ei ole ilmoitettu eikä sitä päästy testaamaan kuitenkin muhkea vääntö yhdistettynä automaattivaihteistoon tekee sähkö-Mitsusta varsin sähäkkäästi kulkevan pelin. Teho vastaa tavallista 1,2litraista bensiinimoottoria, mutta vääntöä tahtimoottori tarjoilee suunnilleen 1,8-litraisen ahtamattoman bensakoneen edestä. Mitsubishin i MiEV sopisi vaikkapa postinjakoon tai vanhuspalveluiden lähettiautoksi. Teksti ja kuvat Arttu Toivonen Mitsubishin ohjaamo ei eroa muista pikkuautoista. Itse voimanlähde on 64hevosvoimainen, ja tuottaa 180Nm väännön alkaen käyntinopeudelta 0r/min. Nousevan auringon maassa kuluttajakauppa alkaa huhtikuussa 2010, ja saman vuoden marraskuussa aloiteATK taan vasemmalta ohjattavien autojen tuotanto. Mihin ne patterit laitetaan? Noin tonnin painoinen, alle 3,5- , Lataaminen onnistuu tavallisesta seinäsähköpistokkeesta, jolloin akusto varautuu täyteen reilussa kuudessa tunnissa. metrinen neljän hengen kaupunkiauto ei ulkonäkönsä puolesta paljoa poikkea kilpailijoistaan. Mitsubishi i MiEV puolestaan saadaan markkinoille vuoden 2011 alkupuoliskolla. Hankalasti kirjoitettava nimi tarkoittaa i-nimistä automallia, loput tulevat sanoista Mitsubishi Intelligent Electric Vehicle. Kiihtyvyys noin 80km/h vauhtiin vastaa täysin noin 100-heppaista pientä bensiiniautoa i MiEV:n kevyempi elopaino auttaa tässä. Käytettävyys Ajettavuudeltaan i MiEV ei eroa muista saman kokoluokan pikkuautoista. Futuristinen muotoilu tuo mieleen saksalaisen Smartin, mutta kokoluokka on sama kuin Citroën C1:llä ja Toyota Aygolla. Vasemmalta ajettava malli on tulossa 2011. A Askellus poispäin fossiilisilla polttoaineilla toimivista polttomoottoriautoista on alkanut. Näistä kilpailijoistaan Mitsu poikkeaa kuitenkin radikaalisti tekniikaltaan. Sähkömoottorin luonne poikkeaa kaikista polttomoottoreista: voima tulee hyvin lineaarisesti, ja kiihtyvyys muistuttaakin enemmän metroa tai sähköjunaa kuin tavallista pikkuautoa. Japanissa auto on ollut polttomoottorilla ja pelkällä i-nimellä varustettuna tarjolla jo vuodesta 2006 saakka, ja täyssähköversio oli valmis kuluvan vuoden heinäkuussa. Rakenteeltaan i MiEV on takavetoinen ja keskimoottorinen. Tänä vuonna Suomen markkinoille on saatu jo sekä bioetanolia että niillä toimivia autoja, maakaasuautojen määrä hyötyliikenteessä kasvaa vähitellen, ja välivaiheen hybridiautoja tulee markkinoille jatkuvasti lisää. Tyypit Mitsubishi i MiEV Koppi täynnä virtaa Vaihtoehtoisten polttoaineiden läpimurto lienee lähempänä kuin uskommekaan
Varsinaista tulipaloa ei kuitenkaan havaittu. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Kun tämä saadaan nostettua luokkaan 300-350 kilometria, alkaa sähköauto markkinatutkimusten valossa olla yleisöäkin kiinnostava laite. Mitsubishiltä kerrotaan, että koekäytössä tehtaalla on myös Ultra Fast-lataussysteemi, jolla ajoaikaa saa reilusti lisää parhaimmillaan neljän minuutin latauksella. Kummankaan auton hintaluokasta ei ole vielä tietoa. KABOTAASI keikalla PAL.VKO Rein 2 euroa pelastaa jakelukuljetukset PAL.VKO 2009-45 0 9 0 09 6 414 881 8 840 95 188409-0909 Elääkö Suomi vielä metsästä? 0 9 0 09 6 414 881 6 304 87 Tieraportti Kehä III länsi Uusi Nissan NV200 Tilauskoodi: AJO 2 Maistit Tilauskoodi: ATK 2 2 seuraavaa numeroa Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Pelastuslaitoksen yksikkö oli saapunut paikalle, varmistanut tilanteen hiilidioksidilla sekä vaahdottanut akun ja akkutilan normaalilla sammutusvaahdolla. Palolaitoksen poistuttua paikalta auto oli roihahtanut todenteolla tuleen. Epävirallisten arvioiden perusteella tämä saattoi johtua pelastuslaitoksen vaahdon ja akkujen sisällön keskinäisestä kemiallisesta reaktiosta. Tilaa nyt maksuttomalla tekstiviestillä! ALUE LIITE: Kymenlaakso yllättää www.autotekniikka.fi Tentissä: Toimitusjohtaja Janne Vihavainen Mäntsälän uusi rahtarikeskus - katso pohjakuvat 9 2009 Meneekö Veolia raiteille? Hinta 7,40 9 2009 Hinta 6,90 www.ajolinja.fi Uudistunut R-SCANIA Tokion autonäyttelyssä i-MiEV-mallista muunneltu konsepti tutkii yleisön reaktioita pieneen, sähkökäyttöiseen jakelupakuun. Akkutekniikka on huhujen mukaan ottamassa jättiaskelia aivan lähivuosina, jolloin niiden kapasiteetti kasvaisi melkein eksponentiaalisesti. Toimintasäteen luulisi riittävän helposti kaikkiin näihin toimiin. Latausjärjestelmän standardisoinnista ei EU:ssa ole vielä päästy yhteisymmärrykseen, mutta tulossa se eittämättä lienee. Hyötykäyttöä i MiEV:lle on kuitenkin helppo kuvitella jo tänä päivänä. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Tele Finlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. N VAI 9 90 www.ajolinja.fi | www.autotekniikka.fi Oma ilmo 210x275.indd 1 ATK 19.10.2009 11:09:49 41. Kokonaan uusiakin ongelmia sähköauton käyttöön liittyy: syyskuun alussa Helsingin Länsiväylällä tuhoutui sähköauto tulipalossa. Se voisi toimia hyvin vaikkapa kaupunkien vanhuspalveluiden lähettiautona toimittamassa ruoka-annoksia, bussiyhtiöiden yhteysautona kuljettajanvaihdoissa tai vaikkapa postiautona. Lataaminen onnistuu kahdella tavalla: joko tavallisesta seinäsähköpistokkeesta, jolloin akusto varautuu täyteen reilussa kuudessa tunnissa. Joko tässä olisi ratkaisu suomalaiseen idioottikäytäntöön, jossa kaupungin sisäisiä terveisiä ajetaan tonniluokan nokilekoilla? Scania antaa ajovinkit TRUCKER UUSIMAGAZINE Zeus Esittely RAJALAN vielä puuttui. Auton käyttäjä pääsisi valmiissa tuotteessa muokkaamaan takatilan täysin omia tarpeitaan vastaavaksi. Japanissa on käytössä vielä 200V kolmivaihesähkölataus, jolla saadaan 80% lataus vain 30 minuutissa. Tehon kasvua ei valjasteta kuitenkaan akkujen pienentämiseen, sillä se toinen ongelma piilee juuri siinä toimintasäteessä. Tapauksesta mielenkiintoisen tekee se, että vahvistamattomien ensitietojen valossa auton akkujärjestelmä oli alkanut kehittää savua ajon aikana, jolloin kuljettaja oli pysäyttänyt auton ja sulkenut sen ovet. Suomessa i MiEV tulee myyntiin vuoden 2011 alkupuolella. Ammattiliikenteen puolella tilanne ei ole mitenkään näin toivoton. Samaan aikaan myyntiin tulee myös Peugeot iOn, jonka sähkötekniikkaan viittaava nimi kätkee taakseen saman sähköauton kuin Mitsubishi. Tällä hetkellä pienenkin auton akkupaketti painaa vähintään 150 kiloa, eikä sillä juhlita juuri samaa kilometrimäärää pidemmälle. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Palvelun hinta on 0 . Lyhyeen kaupunkiajoon sähköauto sopiikin maakuntien pitkän matkan takseja selvästi paremmin. Viime talvena koeajamamme Fiat Doblon pohjalle Italiassa tehty tila-auto liikkuu Helsingin taksiliikenteessä tällä hetkellä sähkökäyttöisenä, ilmeisen kohtuullisella menestyksellä. Sähköauto Ongelmia ja ratkaisuja Sähköauton yleistymisen tiellä seisoo muutama tukeva betoniporsas: akut, ja niiden lataus
Trendy-perusvarusteluun verrattuna Premiun tuo tullessaan mainitun kaksipaikkaisen etumatkustajien Multiflexistuimen, kauko-ohjatun keskuslukituksen sekä liukuoven oikealle puolelle myös lyhyeen malliin. Aivan näihin lukemiin emme päässeet, sillä sekalaisen 600 kilometrin koeajon jälkeen keskikulutus oli noin 6,2 litraa.. Syytämällä hieman lisää euroja pöytään, saa autosta paremmin varustellun ja lisää vääntöä pellin alle. Kuuluvimmat soinnut matkaajossa muodostaa melutaso, joka kohoaa 80 km/h:ssa ylittävissä nopeuksissa kohtuullisen häiritseväksi. Haastavampia tilanteita ajatellen Partnerissa on vakiovarusteena hätäjarrutehostin. ESP:n saa molempiin varustetasoihin vain lisärahalla. Jousituksessa tuntuu silti riittävän myös kantavuutta, joskin täydellä 550 kilon kuormalla asiaa ei päästy kokeilemaan. Ohjaus tarjoaa riittävän vasteen, vaikka tunnokkuus ei kaikissa olosuhteissa nouse parhaiden tasolle. Moottori lämpiää melko hitaasti, joten koleina aamuina lempeää hönkää joutuu odottelemaan tovin pidempään kuin toivoisi. Partnerin ABS-jarrujen toiminnassa ei ollut moittimista levyt joka nurkassa hoitavat pysäytyksen tasaisen varmasti. Yhdistetyksi kulutukseksi valmistaja ilmoittaa 5,8 litraa sadalla kilometrillä. Koeajossa ollut 90-hevosvoimainen Premium-malli maksaa noin 21 150 euroa. Pöydäksi taittuva keskipenkki tulee pidettyä ylhäällä silloinkin, kun kyytiläisiä ei ole, koska keskiselkänoja eristää mukavasti takaa kantautuvaa kuminaa. Sitä kuuluisaa ranskalaista Ajossa Partneria leimaa mukavuus ja pehmeys. Akseliväli on molemmissa sama 2,73 metriä, mutta L2-versiossa perää on jatkettu noin 25 sentillä. Huipputeho 90 hevosvoimaa tarjoillaan 4 000 r/min kohdalla. Normisti pituutta on 1,8 metriä. Välissä roikkuvan verhon tarkoitus on toimia ääni- ja lämpöeristeenä. Kabiini kunnossa Kuljettajan oltavat on Partnerissa kohdallaan. Tyypit Peugeot Partner Van Premium L1 HDi 90 Peugeot Partner Van tarjoaa sisarmallinsa Citroën Berlingo Vanin kanssa luokassaan harvinaisen kolmen hengen ohjaamon. Tällä rahalla saa modernisti muotoillun, henkilöautomaista ajomukavuutta tarjoavan kompaktin pakettiauton 75-hevosvoimaisella dieselmoottorilla. Kun viereen kapuaa kaksimatkustajaa, kapenee kuljettajan oltavat hartiakorkeudelta, kyyditettävien koosta toki riippuen. Pieneen kuljetustarpeeseen Partner tarjoaa pehmeän mukavaa pakettikyytiä. Teksti ja kuvat Harri Onnila Pehmeä paketti Peugeot Partner Vanin hinnat alkavat noin 18 800 eurosta. Il42 ATK miö on tosin tuttu monesta muustakin pakettiautosta, kun tavaratilaa pyritään maksimoimaan ohjaamotilan kustannuksella. Istuimen saa säädettyä hyvään asentoon, mutta pitkäkoipisella voi jalkatila käydä vähiin. Moottori on nöyrä ja tarjoaa vääntöä 215 Nm 1 750 r/min kierroksella. Partneria on saatavilla siis kahdella eri pituudella. Sisätilojen lämpiämistä hidastaa ohjaamon ja takatilan väliverhosta huolimatta yhtenäinen ilmatila tavaratilan kanssa. Pidempiaikaiseen matkusteluun lisäistuin ei houkuttele, mutta on pienillä siirtymillä tuhannesti näppärämpää kuin kolmannen joutuminen peukalokyytiläiseksi. Ohjaamon ja matkustamotilan välillä on seinä, josta on kuitenkin avattavissa luukku pidempien, jopa kolmimetristen tavaroiden kuljetusta varten. Parin sutjakamman kyytiläisen kanssa matkaa kuitenkin taittaa parikin sataa kilometriä ilman riitasointu- ja asia joka tuli käytännössä testattua. Koeajetussa lyhyemmässä versiossa ruumassa on tilaa perusasennossa 3,3 kuutiota, pidemmässä 0,4 kuutiota enemmän. Multiflex-istuimen taittamalla tilaa on tynkämallissakin saman verran kuin pidemmässä ilman penkin taittamista, joskaan ei yhtä käytännöllistä. Peugeot Partner tarjoaa sisarmallinsa Citroën Berlingon kanssa pientä pakettiautoa kolmenistuttavalla hytillä
ATK 43
8. 3. Esittely Mercedes-Benz Blue Efficiency Säästöä nopeudesta tinkimättä A Teksti Harri Onnila, kuvat Daimler ja Harri Onnila Mercedes-Benzin Blue Efficiency -ekomallisto vaatii avukseen taloudellisuuteen pyrkivän kuljettajan. Jo pienillä ajotapamuutoksilla saadaan säästöä aikaisiksi liikennerytmissä silti pysytellen. Vinkkejä taloudelliseen ajamiseen 1. 7. 4. 9. Olennaisin ero syntyy ECO start/stop -toiminnon myötä: pysähtyessä vaihde vapaalla moottori sammuu, kun kytkimen nostaa ylös ja käynnistyy uudelleen, kun kytkimen painaa jälleen pohjaan. tyhjä kattoteline) Älä kuljeta tarpeetonta tavaraa mukana Huolehdi oikeista rengaspaineista joneuvojen tekniikkaa kehitetään kaiken aikaa taloudellisempaan suuntaan. - Aluksi ECO-koulutuksissa kävivät vain ne, jotka olivat jo muutoinkin ajotottumuksiltaan taloudellisimmasta päästä. alamäessä vaihde päällä, ilman kaasua) Vältä tyhjäkäyttöä Vältä ylimääräisiä varusteita (esim. Siksi tavoittelemme teknologiaa, jota voi käyttää kuin "normaalia" autoa, kertoo Buhl. 6. Mercedes-Benz on tarjonnut taloudellisen ajamisen koulutusta jo vuodesta 1996, mutta vasta viime vuosina asenneilmapiirissä on alkanut näkyä muutosta. Viimeisen parin vuoden aikana on alkanut näkyä muutosta, että yhä laajempi kuljettajapohja käy hakemassa oppia taloudelliseen ajamiseen, sanoo Klaus Buhl Mercedes-Benzin ajotapakoulutuksesta. Ponnisteluista menee kuitenkin suurin osa sananmukaisesti savuna ilmaan, jos kuljettaja pistää usvaa putkeen vanhaan malliin. Perustavoitteena taloudellisuuskoulutuksessa on vähentää polttoATK aineenkulutusta tinkimättä kuitenkaan keskinopeudesta. Tekniikan tuella Mercedes-Benzin ajotapakouluttaja Klaus Buhl kertoo, että viimeisen parin vuoden aikana on tapahtunut muutos taloudellisen ajamisen kursseilla nyt osallistujina on jo heitäkin, joiden ajotapa kaipaa muutosta eniten. - Taloudellisen ajoneuvon ajamisen pitää olla helppoa. Vaihda ajoissa isommalle Vältä korkeita moottorikierroksia ja nopeuksia Aja tasaisesti rullaa Älä käytä jarrua tarpeettomasti ennakoi Lähde liikkeelle heti käynnistyksen jälkeen Hyödynnä teknologiaa (esim. 5. Sprinter Blue Efficiencyllä (BE) ajaminen ei siten juuri eroa sisarmalleistaan. 2. 10. Toiminto on riippuvainen jäähdytysnesteen lämmöstä ja akun varaustilasta napista toiminnon saa halutessaan 44
Korvakuulolta ajaminen on syytä unohtaa, sillä Sprinterin pienimmän, 95-hevosvoimaisen CDI-moottorin huippuvääntö alkaa jo 1 400 r/min kierroksilla. Sprinterillä enemmän ajaneet kiinnittävät huomiota myös muuttuneisiin välityksiin. Toistolla ja asian esillä pitämisellä on merkityksensä lopullisena kannustimena toimii viimeistään polttoaineen kohoava hinta. ATK 45. Ensimmäisellä kerralla ajo tapahtui mahdollisimman taloudellisesti, mutta ilman opastusta ja start/ stop-toimintoa. Toinen kierros ajettiin lyhyen koulutuksen jälkeen apukuskin neuvojen kera. Ja kas, parannusta syntyi. Hommaa helpotti toisella kierroksella tutumpi reitti, mutta eittämättä merkittävä rooli oli matalammilla vaihtokierroksilla, rullauksen paremmalla hyö- dyntämisellä ja start/stop-avulla. Kun ensimmäinen kierros sujui 50,2 km/h:n keskinopeudella kulutuksella 9,5 litraa/100 km, niin toisen kierroksen tulos oli 8,8 litraa keskinopeudella 54,5 km/h. Kulutussäästön luvataan olevaan vanhaan verrattuna litran molemmin puolin satasella. Reittinä oli 30 kilometrin mittainen lenkki muulta liikenteeltä suljetulla armeijan entisellä harjoitusalueella Etelä-Saksassa mäkisen reitin varrelle oli viritetty liikennevaloja jäljittelemään aitoa liikenneympäristöä. Ruuhka-ajossa toiminnon avulla säästetään valmistajan mukaan parhaimmillaan jopa 20 prosenttia. BE-Sprintereiden moottoreina ovat 2,15-ltraiset 95-, 129- ja 163hevosvoimaiset (250, 305 ja 360 Nm) CDI-nelikot sekä 190-hevosvoimainen (440 Nm) kolmelitrainen V6. Kuljettajan ajotapa tuntui olevan hetkittäin ekoopetuksen vastakohta. Paluu arkeen tapahtui nopeasti, kun Sprinter-pikkubussi vei toimittajat tapahtuman jälkeen takaisin lentokentälle. Ajoissa isompaa sisään siis! Lukemat kulutusmittarista ylös ja kuuntelemaan, missä voidaan parantaa. , pois kokonaan. Taloudellista ajotapaa hiottiin Sprinterin Blue Efficiency -malleilla. Ykkönen on ECO Gear -vaihteistossa 1,2 prosenttia aiempaa lyhyempi ja kuutonen puolestaan peräti 15 prosenttia pidempi. Etualalla Vito Blue Efficiency -konsepti, jonka luvataan pystyvän matalimmillaan 6,7 litran kulutukseen sadalla kilometrillä. Eväät säästöön piilevät alaväännön hyödyntämisessä. Taloudellisen ajon koulutuksien ongelma tuntuukin olevan, että opit usein haihtuvat, kun kurssi jää taakse. Kulu- Näppärä start/stoptoiminto kytketään ECO-painikkeesta. ECO-härkää sarvista Jotta lupaukset eivät jäisi vain vihreän parran pärinäksi, osallistuimme lyhyeen taloudellisuus- tus siis laski, mutta vauhti parani. Tarkemmin näistä voimanlähteistä on kerrottuATK:ssa 5/2009. ECO start/stop Pysähtyessä vaihde vapaalla moottori sammuu kun kytkimen nostaa ylös ja käynnistyy uudelleen kun kytkimen painaa jälleen pohjaan. koulutukseen, ajokkina 95-hevosvoimainen Sprinter 310 CDI BE
46 ATK sopiva juuri taksiajoon. Jos vaihteistoksi haluaa käsinsotkettavan, se on kuusivaihteinen. Ennen niihin sai kyytiin seitsemän koululaista. Takajousituksessa on tasonsäätö perä pysyy automaattisesti normaalikorkeudella. Nelivetoversio on tulossa ensi vuonna. Arviokaupalla takaluukkuun mahtuu jopa kuusi Samsonitea pystyyn. Se voi olla hyvä varuste ammattiajossa. E 200 CDI:ssä pakettiin tulee myös vahvistettu nivelakselisto ja perä. Farmarin edut Tavaratila on helposti lastattava. Vakiovarustukseen kuuluu kaikki tarpeellinen vakionopeuden säätimestä alkaen. Ajossa ei huomaa farmarikorin eroa henkilömalliin. Pohjan alla on reilusti tilaa taksivarusteille. Suomessa AKE on suuressa viisaudessaan kieltänyt tällaiset lisäistuimet. Taksikäytössä suosituin malli tulee olemaan 200 CDI automaatti, lähtöhinta 56 354 euroa. Kulutukseksi kerrotaan alimmillaan 5,7 litraa sadalla. Muun muassa taksikäyttöön sopivan varustepaketin hinta on kohtuulliset 707 euroa. Turvatyynyjä on vakiona yhdeksän. Kapsäkkitähti Farmariauto on kätevä. Nostokynnys on kohtuullinen. Molemmat ovat todella hyviä ajettavia. Paketti sisältää muun muassa taksamittarikaapeloinnin, varapyörän ja vahvistetut jarrut. Taakse saa tehtaalta kahden istuttavan lisäistuimen, joka olisi Tavaratila on iso, lähes 700 litraa. Kaistanvaihtovaroitin on saatavana 1 234 euron lähtöhintaan. Tekniikaltaan se on sama auto kuin henkilökorinenkin. Takaluukku aukeaa riittävästi eli sen alla työskentely on helppoa. Akku on takana.. Vaan ei saa enää kiitos, AKE. M ercedeksen uuden Esarjan farmariversio on tulossa juuri maanteillemme. AKEssahan ollaan tunnetusti viisaampia kuin EU:ssa ja Saksan autoteollisuudessa. Tavaratilan pohjan alle saa mahtumaan yhtä sun toista elektroniikkaa hyvin suojaan. Ensin ehtii maahan kuitenkin 3 100 euroa kalliimpi malli 220 CDI, jonka teho on 170 hevosvoimaa. Automaatit ovat viisiportaisia, 350:stä ylöspäin seitsenportaisia. Sen 136 hevosvoimaa riittää Suomen maanteille loistavasti. Kapsäkit saa kyytiin tosi helposti eikä lastenvaunujenkaan kanssa tule ongelmia. Istuimella saa kuljettaa kahta 50 kg painoista, 140 sentin mittaista matkustajaa siis juuri koululaisia. Auto toimitetaan vakiona ilman varapyörää se kannattaa ehkä tilata erikseen. Takaluukku nousee ja laskee sähköllä se voi olla taksiajossa hieman hankalaakin sillä asiakkaat tahtovat mielellään paiskata luukun kiinni kuten tavallisessakin autossa. Lisävarusteena autoon voi tilata lähes mitä tahansa. TAKSI Teksti ja kuvat Heikki Laurell Tyypit Mercedes-Benz E 220 CDI Blue Efficiency T Farmarikori antaa taakse hyvät pääntilat. Vakiona on muun muassa kuljettajan vireystilaa vahtiva järjestelmä. Tavaratilan litravetoisuus on penkit normaaliasennossa 695 litraa. Tavaratilan peitto nousee kätevästi ylös ja rullautuu taksikäyttöön sopivasti siististi istuinten taakse. Kuljettajan toimitilat ovat hyvät. Varustetaso on jo perusmallissa hyvä
ilmoitus ilmoitus I n t e r n e t o s o i t t e i s t o www.kiitokori.fi www.vepro.fi www.citroen.fi www.boy.fi www.vuola.fi www.kaha.fi www.ford.fi www.man-mn.fi www.scania.com www.scania.fi www.shell.fi www.shell.com www.michelin.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.vehotrucks.fi www.ajolinja.fi www.boy.fi www.volvotrucks.volvo.fi www.osram.fi www.hansetrailer.fi www.teippi-z-fi www.konetyoymparisto.fi OY ARNE STARA AB www.stara.com www.autotekniikka.fi www.tmt.fi www.trukkeja.com Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali. Täällä ilmoitat ja täältä löydät. www.suomentyokalu.fi WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI Ilmoitusvaraukset 09-547 621 ATK 47
- Trukkien vuokraustoiminta on ollut kehittyvä liiketoimintamuoto. Sopimus kattaa myös off-road-pohjaiset kiinteästi asennettavat nosturit. Käyttäjä näkee vetokytkimen kaikista asennoista ja pääsee siihen helposti käsiksi. varaosapalvelut hoidetaan jatkossa Cargotecin toimesta. Jotain merkkejä piristymisestä on, mutta kysymys kuuluukin, onko tuo seurausta talouden aidosta elpymisestä vai hallituksien suorittamista elvytystoimista. - Mietimme menestystuotteellemme laajempia käyttömahdollisuuksia. Luovutus tapahtui Bernerin Vantaan Viinikkalassa sijaitsevan uuden logistiikkakeskuksen käyttöönottojuhlassa. Niin varasto- kuin vetotrukkien käyttäjille on tärkeää ergonomia, tehokkuus ja helppo käytettävyys, joten laajennus oli luonteva, kertoo Roclan markkinointijohtaja Maija Karhusaari. Hessels kertoi kyseessä olleen toinen kerta, kun hän vierailee Suomessa. Vetolaite on saatavana useilla eri vetokytkimillä, joten se sopii lähes kaikille vaunutyypeille. EZS 010 on monipuolinen ja taloudellinen laite, joka on tarkoitettu enintään 1 000 kg painoisten vaunujen vetämiseen. Vetolaitteen vahvuudet pääsevät oikeuksiinsa erityisesti paikoissa, missä kuormia on kuljetettava ahtaissa tiloissa. Trukin vuokranneelle se tuo helppoutta ja trukkimyyjälle puolestaan pitkäjänteisyyttä asiakaskontakteihin, koska vuokrasopimukset ovat usein kolmesta viiteen vuoden mittaisia. Meseralle siirtyviä off-road-metsänostureita voidaan markkinoida tietty ajanjakso mesera-loglift-brändillä. Edellisen, 12 vuotta sitten suoritetun visiitin jälkeen trukkikauppa on kokenut monta muutosta. Toinen tekijä kulujen tarkka seuraaminen ja tuotteiden oikea hinnoittelu. Rapid-vetotrukki kuljettaa rullakot, kärryt ja muut kuormat 3 000 kiloon asti tehokkaasti. Hessels kertoo, että Mitsubishi taistelee taantumaa vastaan tuote- kehityksellä, jotta markkinoille saadaan uusia kiinnostavia tuotteita. Kuula- sekä akselikiinnitys vetopisteessä mahdollistaa erilaisten kuormien kuljettamisen. Jungheinrichin vaihtovirtatekniikan uusimman sukupolven luvataan tarjoavan nopean kiihdytyksen ja samalla korkean hyötysuhteen.. Kiinnitys on helppo asentaa halutulle korkeudelle. Peter Hessels (oik.) Mitsubishi Caterpillar Forklift Europesta luovutti Bernerin varatoimitusjohtaja Hannes Bernerille Mitsubishi Dealer of the Year -palkinnon sekä 10 000 euron sekin. Dealer of the Year -palkinnon luovutti myynnin ja markkinoinnin varapääjohtaja Peter Hessels Mitsubishi Caterpillar Forklift Europesta. Osapuolet ovat sopineet, että 48 ATK Jungheinrichilta uusi pienoisvetolaite CeMAT 2008 -messuilla prototyyppinä esitelty Jungheinrichin pienoisvetolaite siirtyy sarjatuotantoon. Pärjäämisen keinoja mietitään myös yhdessä Bernerin kaltaisten jälleenmyyjien kanssa, jotta kilpailukyky olisi jokaisessa edustusmaassa kohdallaan. Cargotec siirtää liiketoimintaansa Mesera panostaa offroad-metsänostureihin Cargotec on sopinut off-roadmetsänostureiden liiketoiminnan siirtämisestä suomalaiselle Mesera Salo Oy:lle. Konemaailma Berner Trukit on valittu vuoden 2008 Mitsubishi-trukkien myyjäksi Euroopassa. Hiabin tuotannossa olevat onroad-nosturit jatkavat tuotenimillä Loglift- ja Jonsered-puutavara- ja kierrätysnosturit. Pienikokoisen EZS 010:n tehosta vastaa kompakti 24 voltin ajomoottori. Vuokraus tarjoaa usein hyötyjä molemmille osapuolille. Cargotec on päättänyt keskittyä Hiab-kuormausnosturiliiketoiminnassaan on-road-nostureihin, jotka asennetaan kuorma-autoihin. Vetotrukit ovat uusi aluevaltaus Roclalle, mutta niiden suunnittelua ei silti aloitettu puhtaalta pöydältä, sillä sen teknisissä ratkaisuissa ja ulkonäössä hyödynnetään samoja elementtejä kuin yrityksen palkitussa Rapid-matalakeräilijässä. Tässä suhteessa vuokraaminen luo kiinteämpiä asiakassuhteita, sillä ei trukinoston jälkeen asiakkaastahan ei välttämättä kuulu mitään pitkään aikaan, Hessels valaisee. Näiden aikojen peruskysymykseen, joko ollaan taantuman pohjalla, Hessels ei osaa tyhjentävästi vastata, mutta arvioi tämänhetkistä tilannetta. Viinikkalan logistiikkakeskus käytössä Berner vuoden 2008 Mitsubishi-jälleenmyyjä Roclalta vetotrukkeja Rullakot liikkeelle Rocla tuo markkinoille vetotrukkeja, jotka ovat nimensä mukaisesti rullakoiden ja erilaisten perävaunujen vetämiseen tarkoitettuja laitteita. Summan Hessels toivoi pilkesilmäkulmassa käytettävän Mitsubishi-valomainoksen hankintaan Bernerin logistiikkakeskuksen katolle. - Myynnin lasku on rauhoittunut tasaisen alhaiselle tasolle. Mesera on toimittanut Cargotecille keskeisiä komponentteja nostureihin ja vastannut syyskuun alusta lähtien myös offroad-nostureiden kokoonpanosta. Osana sopimusta avainhenkilöstöä siirtyy Meseran palvelukseen
- Runkojen arvo Pohjoismaissa suhteessa korkeampi, joten on autoilijan edunmukaista hallinnoida runkoja tarkasti. Euroopassa myytävien renkaiden pintakuviot valmistetaan Lanklaarissa Belgiassa. Bridgestonen ja Bandagin yhteenliittymä Hyvien rengasrunkojen merkitys kasvaa Viime vuoden lopulla rengasvalmistaja Bridgestone osti raskaan kaluston renkaiden pinnoittamiseen erikoistuneen Bandagin. Huhta arvioi, että tilanne muuttunee myös Keski-Euroopassa, joten omista hyvistä rengasrungoista pidetään yhä tarkemmin huolta. Unohtaa ei sovi myöskään ympäristöarvoja, sillä runkojen kierrätyksen säästö katoaa mikäli runkoja tuotetaan Euroopasta, kun premium-rungoista on pulaa, huomauttaa Huhta. Bridgestone Finland Oy:n toimitusjohtaja Jonas Fodstad on tyytyväinen Bridgestonen ja Bandagin liitosta, jonka myötä Bridgestone sai uusien renkaiden oheen vahvan pinnoitepuolen tekijän. - Pinnattujen markkinat ovat kaksi kertaa suuremmat. Bridgestonen ja Bandagin integraatio alkoi jo vuonna 2005 ja on nyt siis maalissa. Etualalla Bridgestonen Truck Point -päällikkö Tuomas Virén. - Bridgestone ja Bandag ovat kaksi premium-brändiä, jotka tukevat vahvasti toisiaan. Suomessa kuljetusyritykset näkevät Bridgestonen ja Bandagin liiton tulokset etenkin Truck Point -liikkeissä, jotka ovat 55 rengasliikkeestä koostuva Bridges- Koska pinnoitettuja myydään uusia enemmän, pitää runkoja tuoda Keski-Euroopasta, jossa uusia myydään enemmän. Bandagin business-malli tulee säilymään ennallaan, mutta toiminnan tukena on Bridgestonen tuotekehitys, Fodstad jatkaa. ATK 49. Pitkään valmistellun yhteenliittymän vaikutukset näkyvät myös Suomen toiminnoissa. Teksti ja kuvat Harri Onnila Renkaat tonen raskaan kaluston palveluverkosto. Truck Pointit palvelevat asiakkaita Bridgestone- ja Firestone-renkaiden lisäksi pinnoitettujen Bandag- ja Qualitread-renkaiden valikoimalla. Hyvät rungot arvossa Bridgestone Finland Oy:n myyntipäällikkö Jussi Huhta korostaa pinnoitettujen raskaan kaluston renkaiden merkitystä Suomen markkinoilla. - Vuoden vaihteen jälkeen Bridgestone laskuttaa jo kaikki Bandagit. Maailmassa on 40 maassa yhteensä 180 Bandag-pinnoittajaa, jotka myyvät vuosittain yhteensä noin 1,2 miljoonaa pinnoitettua rengasta. Synergiaetuja syntyy kun Bridgestonen uusien renkaiden yhteyteen saadaan Bandagin pinnoitusosaaminen, tiivistää Bridgestone Finland Oy:n toimitusjohtaja Jonas Fodstad syntyneen liiton. Kun pinnattuja myydään 200 000, niin uusia menee noin 100 000 rengasta, joista noin 5080 prosenttia on eturenkaita. Bridgestonen myyntipäällikkö Jussi Huhta näkee Bridgestonen, Truckpointin ja kuljetusliikkeen välisen yhteistyön tekijänä, jossa kaikilla on mahdollisuus menestyä
Honda 125 XL Varadero kevari, vm. Voit vastata joko sähköpostilla autotekniikka@boy.fi faksilla numeroon (09) 5476 2246 Postikortilla osoitteella Auto, tekniikka ja kuljetus Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Liitä mukaan yhteystietosi. ? Nimityksiä Konecranes KTM Miikka Kinnunen (32) on nimitetty Konecranes-konsernin sijoittajasuhdejohtajaksi 1. 2005, ajettu 140 000 km. Hän oli Kankaanpäästä lähtöisin oleva poliitikko Kauko Juhantalo, joka oli ATK:n tiukassa tentissä vuonna 1992. Hänen vastuullaan on ABT Yellowline trukkien ja -varasPekka tokoneiden myynti ja myynnin ke- Heinonen hittäminen. Kahden metrin liitosjohdolla varustetun työvalon tehonkulutus on pieni, 18 W, joten myös virrankulutus pysyy matalana. Pekka toimi aikaisemmin Hakliftin trukkimyynnissä. Itella Logistiikka Timo Jaakkola on nimitetty Itella-konserniin kuuluvan Itella Logistiikan Maantierahti- ja Express-palveluiden liiketoimintajohTimo tajaksi ja Itella Logistiikan Mana- Jaakkola gement Boardin jäseneksi 12.10. 2 renkaat, musta/harmaa metalliväri, ilmastointi, lohko- ja sisätilapistoke, radio-cd. Palkinto toimitetaan vain kotimaahan. Janne Kylmäoja on nimitetty markkinointi- ja myyntijohtajaksi sekä DHL Freightin johtoryhmän jäseneksi. 2006, ajettu vain 5000 km. Kinnunen raportoi Konecranes-konsernin finanssijohtaja Teo Ottolalle. Edellisen numeromme Kimurantissa kysyttiin henkilöä. Hinta 12 700 euroa. Hinta 4 200 euroa Ford Transitin moottori. joulukuuta 2009 alkaen. Henri Hoikkala on nimitetty Timo liikennejohtajaksi Ruusunen ja DHL Freightin johtoryhmän jäseneksi. marraskuuta saakka. lähtien. Jaakkola siirtyy Itella Logistiikkaan DHL:stä, jossa hän viimeksi toimi Baltian ja CISmaiden rahtiliiketoiminnan toimitusjohtajana. DHL Freight (Finland) Oy Janne Kylmäoja Henri Hoikkala Tavara kulkee ATK on vuosien mittaan testannut monenlaista häristintä. 2.5 dsl, 76 hv ja vaihdelaatikko, ajettu 130 000 km. Ratkaisut löytyvät poikkeuksetta tänä vuonna 30-vuotisjuhlaansa viettävän Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden matkan varrella ilmestyneistä numeroista. K uukauden kimurantti Vastausaikaa on 22. Mutta minä vuonna kyseistä kuljetuspeliä lehdessämme tyypitettiin? Kohde näkyviin Palkinnoksi voittajalle on Hella LED -työvalo, jonka äärimmäisen pienellä virrankulutuksella pystytään toteuttamaan ihanteellinen valaistus työkohteeseen. Hella Modul 70 LED:ssä on neljä suurteholediä, joista jokaiselle erikseen on oma metalloitu, FFtekniikalla toteutettu heijastaja. Hinta yhteensä 1 200 euroa. Miikka Kinnusella on monipuolinen kokemus kansainvälisistä sijoittajasuhteista. Palkinnon arvo on 165 euroa. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden lukijakilpailun aiheita ovat erilaiset lehden aihepiiriin liittyvät ilmiöt ja teemat. Konecranes-konsernin nykyinen sijoittajasuhdepäällikkö Sanna Päiväniemi siirtyy toisen yrityksen palvelukseen. Haklift ABT Oy Pekka Heinonen on 1.10.2009 aloittanut myyntipäällikkönä Haklift ABT Oy:ssä. Suzuki Grand Vitara 2.0 4wd A/C, vm. Eräs erikoisuus Suomen talvessa oli Piaggion kolmipyöräinen tavarankuljetusmoottoripyörä. Vastauksen löytäminen kuukauden kysymykseen ei vaadi ihmeitä. 0400 415 156 Kimurantti 8/2009 "Vain suurten ongelmien mies" tanneiden joukosta voittajaksi. 2 renkaat, vihreä metalliväri, ilmastointi, radio-cd, lohko- ja sisätilapistoke. Timo Ruusunen on nimitetty Trade Lane Manageriksi vastuualueenaan Pohjoismaiden liikenteiden kaupallinen kehittäminen. Myydään Autotalliin pitää saada lisää tilaa. Hän siirtyy Konecranes-konserniin Carnegie Investment Bank AB:stä, jossa hän työskenteli vuosina 20012009 muun muassa sijoitusanalyytikkona. Onnittelut voittajalle! Palkinnoksi Yrjölle lähetetään Osram Silver Peri 1 -taskulamppu, joka on kompaktinkokoinen, mutta kirkkaan valokuvion tarjoava näppärä valonlähde. Nyt myydään pois: Ford Mondeo 1.8 Ambiente+ farmari, vm. Kaukon tunnisti muun muassa kuusamolainen Yrjö Hilippälä, joka arvottiin lukuisten oikeinvas50 ATK DHL Supply Chain (Finland) Oy Jari Pentinmäki on nimitetty Fashion-toimintojen kuljetuspäälliköksi Turun toimipisteessä. Jari Pentinmäki DHL-yhtiöt Sari Heino on nimitetty Suomen DHL-yhtiöiden hankintajohtajaksi. Sari Heino. Tiedustelut puhelin ark. Tavarat nähtävillä Helsingissä. 2005, ajettu 100 000 km. Hinta 11 700 euroa. Hän vastaa kokonaisvaltaisesti Suomen ja Pohjoismaiden välisistä maantiekuljetuksista
Se on tyhjää täynnä. Liikenneturvan edeltäjän, väärinkäytöksiinsä kuolleen Taljan iskulauseet 1960-luvulta toimivat yhä paremmin kuin mikään Liikenneturvan aikaansaannos. Voi mikä häpeä! Öömapissa Rasismia? Huvittavistakin asioista syntyy Tavataan taas ensi kuussa. Fiat antaa mahdollisuuksia vastaavaan nousuun kuin kävi joskus historiassa japanilaisten avulla. Jutussa oli kysymys Afganistaniin lähetetyistä rauhanturvaajista. Tilanne on sama koko liikenneturvallisuudesta vastaavalla kentällä. Neuvottelukunnassa määräävät Liikenne-, Sisä-, Sosiaali- ja terveys-, Oikeus- ja Opetusministeriöiden sosiaalitantat sekä AKE:n, LP:n Liikenneturvan, Liikennevakuutuskeskuksen, Valtion aluehallinnon ja Tiehallinnon virkailijat. Aika näyttää, miten hommassa käy kuorma-autojen suhteen loppuratkaisu voi olla hyvin mielenkiintoinen tilanne. Ö Olisikohan syytä... Halvalla? Maahantuojan vaihtuminen on aina iso asia. Ehdotuksen mukaan opetus annetaan luokassa aina lapsen äidinkielellä, muu koulualue on sitten monikielistä. Ajatus moisesta ei ole nimittäin rangaistavaa. 2010 pitäisi tavoitteen mukaan kuolla enää 250 ihmistä. Ne syntyvät käytännön koulussa tien päällä. Selkeät ratkaisut liikenneturvallisuuden parantamiseksi ovat olemassa. Ylinopeuksien valvonta, nollatoleranssi ja kirjalliset huomautukset jopa vain 1 km/t ylinopeudesta ovat nousseet ykköstekijöiksi tavoitteeseen pääsemiseksi. Sen toiminta liikuttaa vain mieliä. Viimeksi ajatus tuli mieleen, kun luki suomenruotsalaisen toimittajan Staffan Bruunin juttua Aftonbladetista. Rytinässä häviää usein henkilökuntaa ja asiakassuhteita. LVM kokoaa komealta kalskahtavan Liikenneturvallisuusasian neuvottelukunnan. Ei moisesta sopasta hyvää tule. Myös autokouluväeltä, EK:lta ja AKT:ltä ja muilta liikennealan kaupallisilta edunvalvojilta, riittää liikenneturvallisuusneuvoja köyhälle kansalle opiksi ja ojennukseksi. Se on opettanut tieliikenteen ammattilaiset puhumaan samaa kieltä. Myyntiketju muodostuu italialaismerkeillä kokonaan uusiksi. Päätavoite jäi saavuttamatta. Varastoon saattaa jäädä ihan myyntikelpoista tavaraa. Se paalutti maamme virallisen liikenneturvallisuussuunnitelman vuosille 20052008. Liikenneturvallisuutemme kaipaa tien päällä kouliintunutta ja ammattitaitonsa hankkinutta johtajaa. Nyt voisi veikata esimerkiksi Ducaton alustamallin tai bussiaihion irtoavan aika passeliin hintaan. Liikenneturva, LVM, AKE ja autokatsastajat, Sisäministeriön poliisiosasto hamuavat samaa asemaa. Asian olisi voinut ymmärtää vitsiksi jos jutun kirjoittanut toimittaja olisi ollut ruotsalainen. Kuten on tiedossa, heidät suunniteltiin kotiutettaviksi lokakuussa. Heillä on Suomessa poikkeavan hyvä ammattitaito autokaupassa nähtiinhän se jo aikanaan japanilaismerkin vahvassa tuonnissa maamme markkinoille. Niillä vain ei ikinä päästä tavoitteeseen. Käytännön liikenneongelmia ja -ratkaisuja he eivät taida. Kaikista mediatuuteista tunkee liikenneturvallisuusneuvoja Liikenneturvalta, poliisilta, Sisäministeriön poliisijohdolta, Liikkuvasta poliisista, Liikenneministeriöstä, Tiehallinnosta, tiepiireistä ja kuntien liikennesuunnittelijoilta. Mutta kun ei ole. Se merkitsee yhtä asiaa. Grundströmin mukaan kaikki RKPläiset ovat asiasta järkyttyneitä. Molskis! ATK ATK 51 51. Se on yleisesti tuomittu asia maailmalla, Suomessa jopa lailla kielletty. Nyt se paaluttaa valtakunnan uutta suunnitelmaa vuosille 2011-2015. MARRASKUUSSA Öömappi keskustelua. Konsernin raskaan pään eli Ivecon kohdalla tilanne on vaikein. Tulossa on uusia, kiehtovia malleja. Soppaa sotkevat ankarasti myös Valtiovarainministeriö, tulli ja Rajavartiosto. Korealainen auto on hyvä mahdollisuus tilanteen pelastukseen. Grundströmin esiinmarssi järkyttymisineen päivineen kuvaa rajoittunutta maailmankatsomusta. 2008 kuoli vielä 343 ihmistä. Staffan Bruun pilkkaa artikkelissaan suomalaisia väsyneiksi, kotiikävää poteviksi pelkureiksi. Huoltojen suhteen tilanne jatkuukin nykysäännösten mukaan osin ennallaan. Yksi huvittavista keskustelun avauksista on RKP:n espoolaisen valtuutetun Mia Grundströmin järkyttyminen ehdotuksesta, jossa Espoon kouluihin sovitettaisiin samaan aikaan ruotsinkielisiä ja suomenkielisiä luokkia. Kannattaisikohan käydä kysymässä? Joskus tuntuu, että olisi syytä vetää turpaan... Liikenneministeriö (LVM) on täynnä kyniä pyörittäviä kirjanoppineita kirjoituspöytäteoreetikkoja. Jos suomenkielinen olisi järkyttynyt vaikkapa somaliaa puhuvien tulosta saman katon alle koulutaloon, olisi hänet tuomittu kiivaasti. Toiminta kuitenkin jatkuu ei silläkään suunnalta oltu ihan tumpeloita. Silloin on sitten jo joulu lähellä. Rotusortoa on siis olemassa monenlaista mikä ihan tiedoksi ilmeisen sivistymättömälle Mia Grundströmille kerrottakoon. Fiat on omat oppivuotensa käynyt, nyt Italiassa ollaan enemmän kuin ajan tasalla. Autofennicalle, Aro-Yhtymälle ja Fiatille voi huoletta ennustaa menestystä. Miten käy? Tiehallinto, yksi pahimmista tappajista tieliikenteessä! , Fiatin entinen kotipesä on ongelmissa. Täytyykin kirjoitella seuraavaksi joulupukille tiedä vaikka saisi pullon Kossua aattoillan ratoksi... Ihmisten erottelu kielen tai muun vastaavan piirteen mukaan on rasismia. Tilanne oli suunniteltu lähetettäväksi ruotsalaisia sotilaita. Mia Grundströmiltä jäi asiassa huomaamatta yksi tärkeä piirre. Tiehallinto, yksi pahimmista tappajista tieliikenteessä, haluaisi johtavaan ja määräävään asemaan kuten veljesjärjestö Ruotsissa. Heidät korvataan sitten "rohkeammilla ruotsalaisilla". Varaosakauppakaan ei kukoista Ivecot ovat osoittautuneet käytössä yllättävän vahvoiksi peleiksi. Kun muuta ei osata. Klaus Bremer Fiat on saamassa uuden elämän Suomessa. Ja samaan aikaan kamppaillaan päättävissä portaissa valtakunnan liikenneturvallisuusasioiden johtotähden asemasta. Silti liikenneturvallisuus on päättäjien suurimpia huolen aiheita. Liikenneturvassa on liian paljon ristiriitaisia kokkeja. Suurta määrää niitä ei ole mutta nopeimmat tarvitsijat ehtivät kyllä apajille. Rinnalle tulee vain uusi maahantuoja uusine eväineen. Missähän se kynä mahtaakaan olla... Kieltä jota virkailijat, kynänpyörittäjät ja kirjoituspöytäteoreetikot eivät osaa eivätkä opi. Pihalle jääneet esittelyautot ja muut mahdolliset varastossa olleet ajokit myydään yleensä varsin sopivasti pois. Tien päällä syntyvän tiedon määrä mahtuu sormustimeen. Asialla ovat nyt uudet miehet. Tavoitteeseen ei päästä. Onneksi sitä ei ole tullut tehdyksi. Tehtaan mallisto kehittyy lähiaikoina vahvasti. "Asiantuntijoiden" määrä tuntuu rajattomalta. Eikä aina kannattaisi vetää kaikkia puoluetovereita mukaan soppaan on siellä RKP:ssä ihan fiksuakin väkeä! Uusi elämä! Liian monta kokkia S uomi on maailman liikenneturvallisimpia maita. Kuorma-autojen kanssa tapahtuva liiketoiminta ei ole tänään herkkua kenellekään. Vaihtoautoista on hankalaa päästä eroon kuten kaikilla muillakin automerkeillä. EU:ta unohtamatta
010-835 5400 Tatti 13 00760 Helsinki Puh. Ajoneuvoteippausta Kuljetusalan kirjanpidot Puh: 0207 430 905 kuljetusalan.tilipalvelu@pretax.net Hankasuontie 5 HKI Pretax GJP Puh: (09) 8621 0300 Ajoneuvoistuimet Ajoneuvoprofiilit Huoltoautokalusteet Jousiliikkeet ® Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. (09) 561 7880 Puh. 09-558 200 TILAA OMASI 09 547 621 Vetolaitteet Tuoreimmat uutiset www.autotekniikka.fi Menotie 2, 33470 Ylöjärvi Puh. 020 7410 820 Ilmastointia, Lämmittimiä Kylmäkoneita www.avoline.fi Ajopiirtureita, Mittalaitteita Huoltoautokalusteet yli 35 v kokemuksella! Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro p. 03-283 6600 PL 304 60101 Seinäjoki Puh. (09) 561 7880 Laippatie 19 A, 00880 HKI P. (03) 3712 347 www.tav.fi 52. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh
09 - 5476 2218 Matti Pöntynen Puh. Motiivimaalaus www.simoriikonen.fi Varoitusvilkkupanelit Perävaunut ja päällirakenteet MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO GSM 0400 124 701 Pinomäentie 581 A 28560 Pori, Finland simo.riikonen@simoriikonen.fi Simo Riikonen Design VAIHDOKIT www.ekeri.com Standardeja Varaosat SFS-VERKKOKAUPPA · standardien verkkokauppa · standardit heti koneellesi · SFS- ja ISO-standardit · aina käytössäsi SFS-Standardisointi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Puh. 09 - 5476 2228 Ilmoitusaineistot osoitteeseen: aineisto@boy.fi 53. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 Muut Perävaunut ja päällirakenteet TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.rahtarit.fi PALVELUHAKEMISTO PALVELUHAKEMISTO ON EDULLINEN TAPA KERTOA TUOTTEISTA JA PALVELUISTA. AMMATTILAISET OSTAVAT TÄNÄÄNKIN. Ota heti yhteyttä ja varaa paikkasi! Okko Pallari Puh
Alkolukko on valmistettu ajoneuvokäyttöön ja täyttää autoteollisuuden ja ammattiliikenteen vaatimukset. Jos kuljettajan uloshengitysilman alkoholipitoisuus ylittää lainsäädännön salliman rajan, alkolukko estää moottorin käynnistymisen. Seuraavassa numerossa 11-12 2009 ilmestyy viikolla 50 ATK:n uusi kestotestiauto aloittaa 30 000 kilometrin taipaleensa Vuoden viimeisessä Auto tekniikka ja kuljetuksessa koulutusextra Turvallista matkaa alkolukon kanssa Dräger Interlock XT on helposti asennettava ja laadukas alkolukko, joka estää alkoholin vaikutuksenalaista kuljettajaa ajamasta ajoneuvoa. Lisäksi ajoneuvoon asennettu alkolukko vaikuttaa kuljettajien asenteisiin ja edistää siten terveempiä elämäntapoja. 54 ATK Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm
ATK 55
56 ATK