Auto, Tekniikka ja Kuljetus 10/2010

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KOHTA PIRU PERII! M TEETUSANA KOULU Vianor-Stenberg: SUOMI ON 10/2010 | Hinta 7,40 | www.autotekniikka.fi VAHVUUS Sisu-Mersu tulee ja tyrmää! A BUSSIYLIVOIMA City-Mersut Hidalgo-Irizar i6 I LOPPURAPORTT Van Citroen Berlingo NOSTURI umpikaapissa Mersu-Weiberg: Kuljettaja on KUNINGAS VR kulkee Nesteen ja Soneran tietä KOEAJOT: Scania 730 hv Ford Mondeo 140 hv PowerShift Kaasua merellä Jättisakot ilmateillä PickUpit vertailussa
www.mercedes-benz.fi/kuorma-autot Atego Truck of the Year 2011
Kiirettä ei ole pidetty. Kun kaikki suomalaiset ratin takaa leipänsä hakevat ammattikuljettajat eivät nykymenolla ehdi saada 2013 ja 2014 mennessä vaadittua ammattipätevyystodistusta, kuljetusyritykset pakotetaan hakemaan tarvitsemansa ammattikuljettajat muualta. Sen jälkeen työpaikat on pysyvästi menetetty ulkomaalaisille. Ammattipätevyystodistus on voimassa viisi vuotta. Syy johtuu väärinkäsityksestä. Aikaa on ollut hakea vaadittu koulutus ja todistus henkilöliikenteen osalta vuodesta 2008 ja tavaraliikenteen osalta vuodesta 2009. He eivät tee siitä asiaa vaan vaikenevat visusti, koska tienaavat siltikin paljon enemmän kuin koskaan kotimaassaan. Vaikka ammattipätevyystodistuksen hankkii hyvissä ajoin ennen 10.9.2013 henkilöliikenteessä ja 10.9.2014 tavaraliikenteessä, ensimmäinen viisivuotinen voimassaolo lähtee juoksemaan vasta edellä mainituista päivämääristä. Suomessa tullaan vaatimaan tätä ammattipätevyystodistusta yli 100 000 ammattikuljettajalta. Vaaditun 35 tunnin jatkokoulutuksen antajia on Suomessa niin vähän, ja koulutettavia vielä niin paljon, että kaikkille ei enää ehditä eikä pystytä antamaan vaadittua ammattipätevyystodistusta. Kuljettajavaje täyttyy kuten tähänkin asti Baltian maista, entisistä itäblokin maista, Venäjältäkin. 040 548 0163 Eira Korhonen Puh. Älä maalaa pirua seinälle, sanoo sananlasku. Ilman sitä ei ole asiaa ammattiin ratin takana henkilö- ja tavaraliikenteessä. Ne eivät koskaan palaudu suomalaisille. Näin ei ole. Ulkomaalaiset kuljettajat tyytyvät taulukkopalkkoja paljon vähempään. Yleinen väärinkäsitys on, että viiden vuoden voimassaolo lähtee juoksemaan ammattipätevyystodistuksen päivämäärästä. (09) 547 62221 Ulkoasu: Kalle Repo Painopaikka: Oy ScanWeb Ab Kouvola TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member Pääkirjoitus KOHTA PIRU PERII LINJA-AUTON kuljettajien tulee esittää ammattipätevyystodistus 35 tunnin jatkokoulutuksesta 10.9.2013 mennessä ja kuorma-auton kuljettajien 10.9.2014 mennessä. Tässä lehdessä ARTIKKELIT 8 Sisu Polar on syntynyt: Uroskarhu karjaisee Karjaalta! Tentissä Pontus Stenberg, Vianor Oy: Pohjoinen tie, Vianor on kutsunut Daimlerin tuotekehitysjohtaja Georg Weiberg: Huomenna asiat ovat toisin! Poliitikot Tieforumissa: Liikuttavan yksituumaisia teiden kunnosta Neste Oil avasi biodiesellaitoksen: Greenpeace käärmeissään Bussipalojen synkkä 2000-luku Bussit jyräävät lähiliikenteeseen Irizar i6, Hidalgon työkalu Vanhojen tavara-autojen sielut Veijo Esson purkit Silvastin kyydissä Mirojack-autonosturi, se toimii sittenkin Nro 10/2010 Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Ja työnantajille pienemmät henklöstökustannukset parantavat kilpailukykyä. 31.vuosikerta 12 Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 Kustantaja: B Yhtiöt Oy Hallituksen pj.: Klaus Bremer Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Klaus Bremer Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. Konemaailma Ilmatie Vesitie Rautatie Nimityksiä Nettiruudut Internet-hakemisto Parhaat palvelut -hakemisto Bremer Öömappi Yhteistyökumppanit: Norjassa Ruotsissa Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy helmikuussa 2011 www.autotekniikka.fi. Piru keskentekost työt naora! Auto, tekniikka ja kuljetus 3 10 53 58 21 22 24 34 38 52 TEEMA: KOULUTUS 28 Oppisopimus: Joustava tie ammattiin Ajokortit uusiksi: Liikennetraktorikortti, piikki SKAL:n lihassa Ammattiin esikoulun kautta: Pajat antavat lähtökuopat Kuljettajien jatkokoulutus laahaa jäljessä: Takanojasta taivuttava etunojaan! Simulaattori on suosittu sparraaja 30 30 32 33 KOEAJO 16 Citroen Berlingo Van HDi 90 L2: Voittajan sukua Scania R730 6x2 -hakeauto: Sydämen sivistys 26 TYYPIT 20 Taksityypit: Ford Mondeo 2.0 TDCi 163 hv KONE TYÖ JA YMPÄRISTÖ 42 Mantsisen Konepaja: Pohjois-Karjalan talousihme 44 Pick Up -vertailu: Lava-autot Irlannin keikalla 41 50 Pääkirjoitus Uutiset VAKIOPALSTAT 3 4 14 52 54 55 56 57 59 60 62 62 Pääkirjoitus Uutisia M.O.T. Toisin sanoen: nyt hankittu ammattipätevyystodistus ei mene vanhaksi viiden vuoden kuluttua, vaan vasta 2018 henkilöliikenteessä ja 2019 tavaraliikenteessä. Mutta jolleivät suomalaiset ammattikuljettajat, edunvalvontajärjestöt ja viranomaiset herää, se tulee ja perii suomalaisten työpaikat ja ajaa suomalaiset työttömyysjonoihin
Shell on oikeasti Shell enää vain moottoriteiden varsilla. Laki tulee voimaan vuoden 2011 alussa. Boschilta vireystilavalvoja BOSCHIN kuljettajan vireystilaa tarkkaileva järjestelmä voi parantaa erityisesti hyötyajoneuvojen tieturvallisuutta, sillä niiden kuljettajat ovat tien päällä useita tunteja päivässä. Silican ja luonnonkumi parantavat talviajo-ominaisuuksia ja rengas pysyy pehmeänä myös kovassa pakkasessa. Valmistajan mukaan hiljainen rengas on ajotuntumaltaan hyvä. Nuolimainen pintakuvio antaa pitoa lumella ja jäällä. Lain mukaan tarkastukset kohdistuisivat ensisijaisesti aluksiin, joihin liittyy suuri turvallisuusriski. Vuoteen 2015 mennessä arvioidaan kokonaistuotannon kaksinkertaistuneen. -Paperilla täytettäviin kuormakirjoihin ja vanhaan kuormakirjaohjelmaan verrattuna LiikennöitsijäNetti nopeuttaa toimintaa, sanoo liikennöitsijä Juhani Nupponen. Alusturvallisuuslakiin muutoksia LAKIMUUTOS vaikuttaa ulkomaisiin aluksiin kohdistuvaan tarkastusjärjestelmään. Esityksellä pannaan täytäntöön satamavaltioiden valvonnasta annettu direktiivi, joka on osa Euroopan unionin niin sanottua kolmatta meriturvallisuuspakettia. Sindelfingenin lisäksi Mersulla on tutkimuskeskuksia Berliinissä, Ulmissa, Kalifornian Palo Altossa, Intian Bangaloressa ja Kiinan Beijingissä. Tuotevalikoimassa on vain uutta 95 E10 bensaa. Nykyinen Renault- ja Daciajälleenmyyjäverkosto jatkaa ennallaan. Portaali helpottaa kuljetuksiin liittyviä rutiineja, nopeuttaa rahan kiertoa liikennöitsijöille ja vahvistaa tiedonvälitystä. Väsymyksen taso määritellään ohjauskulma-anturista tai sähköisestä ohjaustehostimesta saatavan tiedon perusteella. Kocaelin tehdas on Transitmallin tärkein tuotantolaitos, josta Transitia viedään jopa 60 maahan. Portaali tarjoaa keskitetysti kaikki liikennöitsijöille suunnatun tiedon ja heidän toimintaansa tukevat palvelut. Tarjouspyyntö on maksuton. Näin alusten aiheuttama riski meriliikenteelle sekä meriympäristölle vähenee. nettirahti.com. Esimerkiksi Ranskassa Shell nimi ja värit huoltoasemilla, pesulinjojen päällä ja polttoainepumpuissa antaa täysin erheellisen kuvan siitä, että Shell omistaisi huoltoasemat. Kuljetuksia koskevat tarjouspyynnöt jätetään sinne, ja tarjouksia annetaan vastauksena. UUTISET Sähkövoima tulee järeimpiinkin MAAILMASSA on noin 250 järeiden hyötyajoneuvojen valmistajaa, jotka valmistavat noin 700 000 ajoneuvoa 2010. Renault Suomen koko henkilökunta on siirtynyt uuden yhtiön palvelukseen. Transit-miehet innoissaan: Ford panostaa FORDIN ja turkkilainen yhteisyritys Ford Otosan sijoittaa 630 miljoonaa dollaria Ford Transitin tuotantoon Kocaelin tehtaalla Turkissa. Tutkimus- ja kehitystyössä on mukana noin 19 000 ihmistä, joukossa lääkäreitä, sosiologeja, psykologeja, muotoilijoita ja insinöörejä. LiikennöitsijäNetti työkaluksi HELSINGIN KTK:n uusi internetportaali tarjoaa liikennöitsijöiden tarvitsemat palvelut sähköisessä muodossa. Jatkossa Helsingin KTK:n suunnitelmissa on portaalin laajentaminen tuomalla mukaan myös yhteistyökumppaneiden palveluita kuten pankki-, vakuutus- ja rahoituspalveluita. Ohjauskulma-anturi on jo monissa hyötyajoneuvoissa osana ESP®-järjestelmää. Samaa on tapahtumassa muualla Euroopassa. Goodride-renkaiden maahantuoja on Vannetukku. Goodride renkaassa olkapäärakenne antaa vakautta kurveihin ja parantaa sivuttaispitoa Renaultille ja Dacialle uusi emo RENAULT- ja Dacia-henkilö- sekä -tavara-autojen ja varaosien maahantuontiyhtiö Nordic Automotive Services Oy on aloittanut toimintansa. Uudesta tarkastusjärjestelmästä hyötyvät ne yhtiöt, jotka ovat varmistaneet alustensa täyttävän niille asetetut kansainväliset velvoitteet. Shellin luottokortti käy näillä Shellin omilla asemilla vielä maksuvälineenä. Yhtiö on Bassadone Automotive Groupin tytäryhtiö ja Suomen sekä Baltian Hyundai-, Suzuki- ja Isuzuautojen maahantuojan Simetron Groupin sisaryhtiö. Useimmat ovat alle 15 M:n vuosimyynnin varassa toimivia. Asiantuntijat ennustavat, että tässä nähdään alkuaskel kaikkien öljy-yhtiöiden tavoitteeseen hyväksyä vain yleiset pankki- ja luottokortit maksuvälineinä huoltoasemilla.. Eaton, Fiat/New Holland, BAE Systems, Afs Trinity Power Corp., KPIT Cummins, Pike Research, Levant Power Systems, Nissan, Siemens, NASA ja monet muut ajoneuvoteollisuuden ja -tutkimuksen suuret nimet takaavat, että sähkömoottori- ja hybriditekniikka on muuttamassa ratkaisevasti perinteistä otto-moottorivaltaa. Uusi merkki talviajoon GOODRIDE SnowMaster SW606 on Goodriden kehittämä uusi nastarengas, joka on suunniteltu Pohjolan talveen. Turkin lisäksi Transitia valmistetaan Kiinassa, Vietnamissa ja Iso-Britanniassa. Mersun uusi tutkimuskeskus 160 M:N uudessa simulaattorikeskuksessa kehitetään uutta ruuhkaajoavustinta, tieolojen mukaan säätyvää iskunvaimennusta ja turvateknologiaa vain 600 millisekuntia varten. Pyrkimys on vähentää heikkokuntoisten alusten liikennöintiä EU:n vesillä. Ensimmäisen tuotantoon tulee 175/65-14-rengas, mutta ensi talveksi on luvassa muitakin kokoja. LiikennöitsijäNetillä voidaan palvella liikennöitsijöitä vuorokauden ympäri. Shellin huoltoasemat asutuskeskuksissa ovat siirtyneet entisen kilpailijan, Avian omistukseen, ja vain Avian luottokortti Visan, MasterCardin ja muiden yleiskorttien lisäksi hyväksytään maksuvälineeksi. Shell jatkaa voiteluaineiden tuottajana. Tarkastusjärjestelmää myös tehostetaan ja toistuvasti säännöksiä rikkovien alusten pääsy EU:n ja Pariisin yhteistyöpöytäkirjan allekirjoittaneiden maiden satamiin voidaan evätä pysyvästi. Kassalla Shellin luottokortti ei kuitenkaan enää toimi. Vuodenvaihteessa ratkeaa, jääkö Shell nimenä ja tunnusväreineen Suomessa vielä katukuvaan, vaikka ST1 on niiden todellinen isäntä. Caterpillar Cat on edelläkävijä. Järjestelmää voidaan käyttää henkilöautoissa ja kevyissä hyötyajoneuvoissa, ja lisäksi se voidaan liittää ajoneuvojen eri hallintalaitteisiin. 4 Auto, tekniikka ja kuljetus Nettirahti.com SCANDINAVIAN Cargo Services Oy on lokakuun lopulla avannut nettisaitin www. Kuljettajan vireystilaa tarkkaileva järjestelmä on ohjelmistomoduuli, ja sen sarjatuotanto alkaa vuoden 2010 loppuun mennessä. Sillä on jo nyt useampia diesel-sähkö hybridejä raskaimmissakin malleissaan. Kuljetusyrittäjille tarjouksen antaminen maksaa 10% tarjoushinnasta. Shell hiipuu, luottokortit muuttuvat ST1 on ostanut Shellin huoltoasematoiminnot Suomessa. Euroopan Fordin toimitusjohtaja Stephen Odellin mukaan sijoitus auttaa Transitia menestymään myös tulevaisuuden automarkkinoilla. Pumpun kyljessä vakuutetaan, että 95 E10 käy kaikkiin vuonna 2000 ja sen jälkeen valmistettuihin moottoreihin mikä tiettävästi ei aivan pidä paikkaansa. Siitä kolmanneksen ennustetaan toimivan sähkö-hybridinä
TTS kouluttaa auto- ja pienkonealalla muun muassa ajoneuvonasentajia, joiden koulutusohjelmaan katsastushuollot ja -tarkastukset kuuluvat. Trafi järjestää vuosittain katsastusväelle noin 20-30 kevyen kaluston tutkintotilaisuutta ja noin 10-15 raskaan kaluston tutkintotilaisuutta. Auto, tekniikka ja kuljetus 5. KWH Mirka on mukana 2729.1. Perään tuli 13,55 metriä pitkät, puutavaran ajoon suunnitellut Närkon puoliperävaunut. 020 760 2111 sales@mirka.com www.mirka.com Kotimaisilla Mirkan hionta-ja kiillotustuotteilla ja laitteilla saat autoon täydellisen, virheettömän pinnan. Yhteistyön tavoitteena on sujuva ja vaivaton yhteistyö tila- ja laiteresurssien hyödyntämiseksi Trafin ja TTS:n välillä. Jatkossa autokatsastajien koetilaisuuksia pidetään TTS:n tiloissa Nurmijärven Rajamäellä. Tervetuloa näytöksiimme! 16.11.2010 12:19:19 Mirka_auto_teknja_kulj_1.indd 1 Närpiölaiskorit vahvassa menossa tettu kahden uuden yhteistyökumppanin kautta. Tanskan myynti tapahtuu suoraan automyyjien kautta. ällä hetkellä yrityksen käytössä on 28 yhdistelmää ja 60 kuljettajaa. Trafi ja TTS tekevät yhteistyötä LIIKENTEEN turvallisuusvirasto Trafi ja TTS ovat aloittaneet yhteistyön, joka koskee autokatsastajien koetilaisuuksiin liittyviä tiloja, laitteita, ajoneuvoja ja järjestelyjä. Auto & Korjaamo -messuilla, osasto 4b51. Myös Tanskassa on Aftersales toimintoja tehos- Katso lisää: Närpiöläinen korivalmistaja parantelee asemiaan Norjassa yhteistyösopimuksella. DAFeja puunajoon Venäjälle CT Finland Oy toimitti Dolicap Oy:lle viisi uutta DAF XF 105 460 FTS 6x2 takatelistä rekkaveturia, jotka lähtevät puutavaran ajoon Venäjälle. Dolicap Oy on vuonna 2000 perustettu yritys, jonka toimipaikka sijaitsee Lappeenrannassa. Myös luokiteltujen ATP-korien toimitukset tehostuvat Thermo King-yhteistyön myötä. -Trafille on tärkeää, että tutkintoja pystytään järjestämään joustavasti, katsastajien saatua opintonsa valmiiksi. Huoltoverkostona on merkittävä osa Palfingerin pisteistä ympäri Norjaa. Kaikki hiontaan ja kiillotukseen KWH Mirka Oy Ab FI-66850 Jepua Puh. Ruotsissa NEK hakee uutta yhteistyökumppanuutta, joka varmistaisi palvelujen saatavuuden koko maassa. Myyntipisteet sijaitsevat Oslossa ja Stavangerissa. Tärkeää on myös tutkintopaikan puolueettomuus ja tasapuolisuus kaikkia katsastajia kohtaan, sanoo Trafin valvonta ja luvat -yksikön päällikkö Sami Peuranen. Dolicap Dolicapin yhdistelmät kuljettavat puuta Syvärin alueelta Suomeen, pääasiassa Joutsenoon, noin 500 kilometrin matkan. toimii pääasiassa raakapuun tuonnissa Venäjältä Suomeen. Dolicap hankki puolitoista vuotta sitten ensimmäiset DAF -kuorma-autot hakkeen ja puun kuljetukseen Venäjältä Suomeen. Suomessa yritys tarjoaa ainoana Pohjoismaisena valmistajana automyyjille sähköistä asiointipalvelua, jonka kautta tarjousten teko koko paketista on nopeaa ja reaaliaikaista. NEK Oy vahvistaa asemaansa Norjassa yhteistyöllä Palfingerin ja Thermo Kingin kanssa samaan konserniin kuuluvan Paltek AS:n kanssa
UUTISET Vaunuista painoa pois RUUKKI on kehittänyt yhteistyössä ranskalaisen Alstom Transportin kanssa uudenlaisen ratkaisun junanvaunujen seinäelementtien kokoonpanoon. Kilpailun teknologiasarjan voitti tänä vuonna autonavigointijärjestelmiä valmistava Tom Tom. 6 Auto, tekniikka ja kuljetus Tuore selvitys kertoo: Tavara kulkee halvalla LOGISTIIKKASELVITYS 2010: n mukaan suomalaisyritysten logistiikkakustannukset viime vuonna olivat keskimäärin 11,9 % liikevaihdosta. Palkinnon perusteluina oli Pursiaisen selvitysmiehenä tekemä maailman ensimmäinen kansallinen älyliikenteen strategia. Biopolttoaineiden lisääntynyt käyttö vähensi päästöjä vuonna 2008 arviolta 0,21 miljoonaa tonnia ja vuonna 2009 arviolta 0,38 miljoonaa tonnia. Alukset toimitetaan huhtikuun 2011 ja helmikuun 2012 välisenä aikana. Osan kunniasta saa LVM ja aktiivinen panos älykkäiden liikennejärjestelmien kehittämisessä ja viranomaisyhteistyössä. Tulokset tukevat havaintoa, että yritykset eivät koe logistiikkaa pelkästään kustannuksia aiheuttavana toimintona. Vähennykset toteutetaan vaiheittain seuraavan 1,5 vuoden kuluessa. Logistiikkapalvelujen ulkoistaminen yleistyy, erityisesti tiedonhallinnan osalta. BlueVision on halogeenilamppu, joka tuottaa värilämpötilaltaan yli 4000K valkoista valoa. Ankkuritekniikat MacGregorilta CARGOTEC on saanut 10 miljoonan euron tilauksen kiinalaiselta Sinopacific Groupilta ankkureiden käsittelyjärjestelmien toimittamisesta Bourbon-varustamon 16 uuteen alukseen. TKL:n kokoelmaan kuuluu kolme museoajoneuvoa. Muutosta selittää erityisesti kuljetuskustannusten osuuden tuntuva lasku. Uudet tilat valmistuvat Tampereen teknillisen yliopiston läheisyyteen vuonna 2013. Bussiveteraaneja museoon MOBILIA ja Tampereen Kaupunkiliikenne (TKL) sopivat TKL:n perinnelinja-autokokoelman tallentamisesta Mobiliaan. -Euroopan liikennepolitiikassa älyliikenne korostuu vahvasti lähivuosina. Lisäksi on päätetty tuotannon työntekijöiden lomautusten jatkumisesta Tampereella edelleen. X-tremeVisionin suuri valomäärä auttaa havaitsemaan lähestyvät ajoneuvot, jalankulkijat ja muut tiellä liikkuvat kohteet aiempaa paremmin. Pienten ja keskisuurten yritysten logistiikkakustannukset ovat hieman nousseet edelliseen selvitykseen verrattuna. Philipsin toinen syksyn uutuus on BlueVision ultra autolamppu, jolla luodaan keinotekoisen päivänvalon kaltainen vaikutus. Seurantaraportin mukaan liikenteen hiilidioksidin (CO2) päästövähennys vuonna 2008 oli noin neljä prosenttia ja vuonna 2009 noin kolme prosenttia. Paikallisjunien vaunujen kylkiin käytettävät teräskomponentit tehdään Ruukin erikoisteräksestä. Tulevien vuosien uhkina yritykset näkevät kuljetuskustannusten nousun, kilpailun kiristymisen ja osaavan henkilöstön saatavuuden. Rohkaisevaa, että Suomi palkittiin tulevaisuuteen katsovasta työstään, Harri Pursiainen sanoo. Taantuman jälkeen lisääntynyt liikenne kuitenkin söi biopolttoaineista saatua hyötyä kokonaisuutena. Valoa pimeyteen PHILIPSILTÄ kerrotaan, että uusi X-tremeVision -lamppu tarjoaa enemmän valoa standardilamppuihin verrattuna. Ajoneuvot pysyvät TKL:n omistuksessa, mutta ne sijoitetaan Mobilian kokoelmahotelliin optimaalisiin säilytysolosuhteisiin. Pursiainen pokkasi palkinnon LIIKENNE- ja viestintäministeriö ja sen kansliapäällikkö Harri Pursiainen on palkittu eurooppalaisella eSafety Forumin vuoden älyliikenne-palkinnolla. Ne ovat vuoden 1949 AEC Valmet, Scania-Vabis vuodelta 1954 ja BTH Valmet johdinauto 1949-mallia. Siten se parantaa yöajossa turvallisuutta. Kansainvälisissä vertailuissa Suomen kilpailukyky ja logistinen toimivuus on edelleen erittäin hyvä. Laitteet asennetaan ankkurinkäsittely-, hinaus- ja huoltoaluksiin (ATHS), jotka rakennetaan Zhejiangin telakalla. Päästöihin ovat ensisijaisesti vaikuttaneet liikennemäärien väheneminen vuonna 2008, autoverouudistus ja biopolttoaineiden jakeluvelvoite. Junanvaunujen seinäelementit valmistetaan Ruukin Optim-erikoisteräksistä laserhitsattuina ja -leikattuina asennusvalmiina komponentteina. Hyvä näkyvyys myös pimeällä ajettaessa vähentää kuljettajan stressiä ja väsymystä. Kustannusten taso on kääntynyt laskuun suurilla ja mikroyrityksillä. Logistiikka on myös keskeinen tekijä yrityksen asiakaspalvelulle, kannattavuudelle ja kilpailukyvylle. Uuden lampun valo suuntautuu sinne, minne kuljettaja lisävaloa eniten kaipaa, kuitenkin välttäen vastaantulijoiden häikäistymistä. Yhteistoimintalain edellyttämien neuvotteluiden tuloksena Tampereella vähennetään nykyisestä tuotantoorganisaatiosta 90 henkilöä, joista 10 on toimihenkilöitä. Teknologian kehittymistä nopeampaa apua liikenteen ilmastotalkoisiin on saatu biopolttoaineista. Cargotec on hankkinut keskuksen käyttöön tontin Tampereen Ruskon alueelta. Logistiikkaprosessien tehokkuuden tunnusluvut ovat edelleen varsin hyvät ja henkilöstön osaaminen vastaa hyvin yritysten tarpeita. Ensimmäiset seinäelementit on toimitettu vaunuvalmistajalla. ankkurivintturit, ankkurinkäsittely- ja hinausvinssit, vetovinssit, vetoakselit, varastointikelat ja voimanlähde. Kalmarin teko loppuu Mansessa CARGOTEC sai marraskuussa päätökseen yt-neuvottelut Tampereen yksikön nykyiseen tuotanto-organisaation henkilökunnan kanssa henkilöstön vähentämisestä. Vuonna 2008 luku oli 14,2 %. Selvityksen teki Turun yliopiston kauppakorkeakoulun logistiikan tutkijaryhmä ja se on järjestyksessä kuudes. Vuonna 2008 suurimpana uhkatekijänä pidettiin kysynnän heikkenemistä. Yli 90 prosentille suurista ja keskisuurista yrityksistä logistiikan merkitys kannattavuudelle ja asiakaspalvelun tasolle oli suuri. Kyselytutkimukseen saatiin noin 1.800 vastausta. (Albert Einstein) Mielikuvitus on tärkeämpi kuin tieto. Cargotecin MacGregor toimitukseen kuuluu mm. Ratkaisulla on pystytty ohentamaan seinäelementtien paksuutta niin, että yksi vaunun sivuelementti painaa vain alle 500 kiloa. Kahdellakin ajovalolla näkeminen on joskus hankalaa, miten toinen lamppu pimeänä ajavat pärjäävät huonoissa olosuhteissa? Liikenteen päästöt laskussa LIIKENNE- ja viestintäministeriön ilmastopoliittisen ohjelman (ILPOn) mukaan liikenteen päästömäärät ovat laskeneet. Toimenpiteet ovat osa aiemmin ilmoitettua suunnitelmaa muuttaa Cargotecin Tampereen yksikkö osaamis- ja teknologiakeskukseksi sekä sopeuttamista markkinatilanteeseen
Rungon etupää on järeydeltään eri luokkaa kuin Mersuissa. Samana päivänä Vehon palveluksessa olevat Sisu-myyjät ryhtyivät tositoimiin. Sisu on vahva ja voimissaan. Niiden kysyntä on patoutunut nousua odottamaan. Tuotantoautoihin tulee ledein toimivat päiväajovalot joista kaikissa prototyyppiautoissa ei ole. tässä! Sisu Polar on nyt SISUN uuden Polarin hinnasto julkaistiin 29.11. Laskusuhdanteen aikana esimerkiksi viisiakselisia autoja on rekisteröity vähän. perusvarustelu on monelle riittävä, lisähintaan saa tavaraa maun mukaan aina nahkapenkeistä lähtien. Olemme ulkoistaneet valmistuksen Komasille ja myynnin Veholle. Nyt asiakkaalla on myynti ja huolto samassa talossa. Saksalainen tekniikka on tässä hyvä asia esimerkiksi huollon kannalta. 8 Auto, tekniikka ja kuljetus Ohjaamo on Actrosta eroa on vain joissakin käyttönamiskoissa. Uroskarhu karjais - Kotomaan suhteen olemme kunnossa nousukautta varten. Jousitukseksi saa trapetsi- tai paraabelijousia käyttökohteen mukaan. Se on asiakkaan kannalta hyvä asia, sanoo Suomen Autoteollisuus Oy:n toimitusjohtaja Olof Elenius. Joitain namiskoja oli protoautojen kojetaulussa hieman erilaisina useimmiten ne olivat akseliston hallintaan liittyviä käyttökytkimiä.. Myös aurinkolippa on Sisua, samoin ilmanotto ohjaamon oikeassa takakulmassa. Valot ovat Actroksesta. Nostoteli ja vetävä teli ovat valittavissa kuten Sisuissa kuuluukin. Moottoreita on alkuvaiheessa kolme. V6 on 476 hevosvoimainen. Viisiakselisia on jo työn alla tehtaalla. Powershift-robotti on automaatti, Telligent-robotissa on kytkinpoljin ja Fuller on suorahampainen manuaalilaatikko. - Monet vanhat Sisu-myyjät ovat Veholla Sisuja myymässä. V8 malleja on kaksi, 551 ja 598 hevosvoimaiset. Ilmajousitus on valittavissa sitä kaipaaville. Se katsoo huomiseen kuin jääkarhu, vahvasti, voimaa uhkuen. Teksti, kuvat | Heikki Laurell Se on tässä! Polar-Sisu on oman näköisensä auto. Ohjauslaitteet tulevat Mersulta ne ovat ZF:n valmisteita. Järein kone vääntää 2800 Nm. Uusi malli oli valmis asiakkaiden ihmeteltäväksi. Saksalainen sydän Polar-Sisun tekniikka on kotoisin Mercedes-Benziltä. Kiinteät kulumme ovat nyt kohdallaan ja uskon, että tavoitteemme täyttyvät. Vaihteistoja on tarjolla kolme. Perushytti on Mersulta. Sähköpuoli on sekin kotoisin Saksasta. Akselit ovat Sisulta. Lyhyt ensivilkaisu hyttiin paljasti mersumaisuuden. Runko on edelleen vahvaa Sisua. Actroksen hytti naamioituu näpsästi Sisun puskurin ja maskin taakse. Suomalainen auto on saanut saksalaisen sydämen. Hän jatkaa: - Olemme myös aloittamassa vientiponnisteluja uudella tavalla. Hytti on joko puolipitkä lepohytti tai makuuhytti
Sisu Polar puutavara-auto täydentää myös perinteistä Puunkuurmaaja-kiertuettamme Mersun rinnalla, Veho Hyötyajoneuvojen johtaja Juha Ruotsalainen huokuu tyytyväisyyttä. Timo Korhonen paljastaa. - Sisu Polar 8x4 ja 8x2 mallit sora- ja kasettiautona tullee olemaan volyymiykkönen. Yksi esimerkki tulevaisuudesta on marras-joulukuun vaihteessa Karjaalla tapahtunut uudenlainen turvaluokittelu. Sitä seuraa laajua Sisu-kiertue. Viimeiset niistä valmistuvat vielä tänä vuonna. Sisu on vahvaa suomalaisuutta huomennakin! { Auto, tekniikka ja kuljetus 9. Se on oma tuote joka räätälöidään vaativia asiakkaita varten vaativiin olosuhteisiin, Korhonen tähdentää. Uusi turvaluokittelu avaa ovia vientimarkkinoille joihin tähän mennessä ei ole ollut asiaa. - Nyt on Sisu, suomalainen voimasana, takaisin radalla ja täysissä voimissaan! Juha Ruotsalainen hehkuttaa. Puu-Sisu 6x2 nousevalla telillä ja 5-akseliset tulevat olemaan kovia tekijöitä omilla aloillaan, Juha Ruotsalainen uskoo. Olof Elenius uskoo vahvasti huomiseen. Ensimmäiset autot rullaavat asiakkaille vuoden 2011 kevättalvella. Sisu Defencen toimitusjohtajaksi on hiljan nimetty Jyri Ahonen. Panostus uuteen, osaavaan henkilöstöön on merkki uskosta tulevaisuuteen. Sisun osaaminen erikoisautoissa ja suojatuissa ajoneuvoissa on herättänyt kiinnostusta muualla maailmassa. Sisun tulevaisuus ei nojaa yksistään siviilimarkkinoihin. Sotilasajoneuvoissa tapahtuu koko ajan vaikka keveiden 4x4 autojen valmistus alkaakin olla loppusuoralla. Se tehtiin ainakin osin Suojelupoliisin toimesta. Tekniikka- ja ohjaamopaketti tulee täydellisenä eli sovitusongelmia ranskalaisen elektroniikan ja amerikkalaisen moottoritekniikan välillä ei enää ole. see Karjaalta Kaverit, frendit, huominen - Yhteistyö Mercedes-Benzin kanssa toimii hyvin. Tiedossa on jo nyt, että Helsingin ilmapuolustusjärjestelmä tarvitsee uusiutuessaan myös uudenlaista kalustoa. Christoffer Weber on 28 vuotias Otaniemen kasvatti, Sisulle alun perin Craneprojektiin mukaan tullut diplomi-insinööri. Nyt vastuualueeseen kuuluu muun muassa vientitoimintojen vahvistaminen. Timo Korhosella on nyt aihetta hymyyn yhteistyö Daimlerin kanssa on saatu hyvälle alulle ja ensimmäiset autot maanteille. Sisu Engineeringille on nimitetty voimalinjoista vastaavaksi pääsuunnittelijaksi Robert Sandström. Ilmavoimille tarvitaan uusia autoja. - Pitää huomata, että Sisu on edelleen Sisu. Hyviä esimerkkejä heistä ovat Sisu Trucksin toimitusjohtajaksi kutsuttu Petri Reinilä, taustalla muun muassa Wipro-kippejä valmistavan firman toimitusjohtajuus, ja markkinointipäälliköksi kutsuttu Sisulla jo aikaisemmin työskennellyt Christoffer Weber. Muita uusia nimiä ovat esimerkiksi Tuomo Elonen ja Risto Pihlava. Nämä autot valmistetaan Karjaalla eivätkä ne suinkaan ole vain 4x4 kuormureita. Tehdasvalmiiden viisiakselisten tarjonta maailmalla on vähäistä Sisulta niitä saa! Ohjauslaitteet tulevat Saksasta, ne ovat ZF:n Mersulle valmistamia. Mutta mitä muuta sitten Karjaalla tapahtuu. - Meillä on kahdeksan, asiakkaille ennestään tuttua, kokenutta Sisu-myyjää kokomaan kattavasti valmiina palvelemaan nykyisiä sekä tulevia asiakkaita kalustohankinnoissa. Siviilipuolen tuotanto on käynnistymässä eikä sotilasajoneuvoissakaan ole hiljaista. - Me olemme lisänneet väkeä tuotekehitykseen ja muuallekin yhtiöön syksyn aikana. Viisiakselinen työn alla Karjaallahan tässä ollaan. Tänään ollaan siis käynnistämässä tosimielellä uuden mallin myyntiä. Ensimmäiset asiakasluovutukset ajoittunevat jo ennen Jyväskylän Kuljetus 2011 näyttelyä, joka kuitenkin on lanseerauksen päätapahtuma. Molemmilla osapuolilla on onnistumisen suhteen vahva tahtotila, sanoo Sisu-Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen
Vastaukset ovat nyt tässä: Auto: Suomalainen rengasteollisuus on maailman jätteihin verrattaessa aika pientä. Pohjoinen tie, Vianor, on kutsunut. Teksti, kuvat | Heikki Laurell PONTUS STENBERG, ikä 44, on tuttu mies monelle liikenteen ammattilaiselle. Pohjoinen sijaintimme on vuosien varrella antanut meille etulyöntiaseman rakentaa niin tuote- kuin palveluvalikoimaamme pohjoisen haastaville olosuhteille sopiviksi. Koko Vianorin palveluvalikoimaa tuodaan tietoisesti asiakkaiden lähelle tarpeen ja kysynnän mukaan. Rengaskaupan lisäksi tarjolla on erilaisia huolto- ja korjauspalveluja. Veturiksi pestattiin Pontus Stenberg. Miten näet suomalaisuuden mahdollisuudet tulevaisuudessa. Mikä yritys. Asiat ja tulevaisuuden haasteet alkavat olla selvillä. Suomessa ketju toimii 64 myyntipisteen voimin. Vianor, suuri rengasalan kansainvälinen toimija, kaipasi uutta veturia Suomen toiminnoilleen. Se on meille vahvuus, sanoo Pontus Stenberg. nissä on esimerkiksi Micheliniä ja Bridgestonea asiakaskunnan toiveiden ja tarpeiden mukaisesti. Se on Nokian Renkaat Oyj:n tytäryhtiö työllistäen kansainvälisesti yli 1300 ihmistä. 450 Toimipisteet Suomessa: 64 ympäri maan (tilanne 18.11.2010) Toimipisteet maailmalla: 714 (tilanne 30.9.2010) Tuotemerkit: Nokian Renkaat, Bridgestone, Michelin, GT-Radial, NokTop, Mitas + useita muita renkaisiin ja autoiluun liittyviä tuotemerkkejä - Suomessa on joka päivä mahdollisuus testata renkaita pohjoisen oloissa. Se päättyi volvomaiseen tapaan haasteisiin ulkomailla. Esimerkki tästä on Helsinki, jossa rengaspiste tuotiin vaihtosesongin ajaksi keskustan parkkihalliin. Suurin osa Vianorin Suomen myyntipisteistä on omia, mutta mukaan mahtuu myös franchising- ja partner-periaatteella toimivia myyntipisteitä. Siellä taksiautoilijoiden, pakettiautoilijoiden ja tavallisten kuluttajien oli helppoa käydä vaihdattamassa alle tuoreet kumit. Edessä on uusia haasteita roppakaupalla. Siinä sitä sitten olikin kärvistelemistä kerrakseen. Myyn- Vianor Oy Perustettu: 2001 Kotipaikka: Lappeenranta Liikevaihto: Vianor Oy:n liikevaihto on mukana Vianor Group:n liikevaihdossa (2009: 273,2 M) ja sitä ei raportoida erikseen Työntekijöiden määrä: n. Vianor ei ole pikkuyritys. Se toimii Suomen lisäksi muissa Pohjoismaissa, Venäjällä, Keski-Euroopassa, Baltiassa ja Yhdysvalloissa, yhteensä kahdessakymmenessä eri maassa. Raskaalle puolelle on lisäksi tarjolla esimerkiksi Alux-alumiinivanteita ja edullisen hintaluokan GT-Radial renkaita. Maailmanlaajuisesti omia, partner- ja franchising-pohjaisia Vianor-myyntipisteitä on yli 700 kappaletta. Myös Noktop-pinnoitus on edelleen vahva käsite alalla. Auto, tekniikka ja kuljetus kyseli uudelta Vianor-veturilta tulevaisuudesta. Näiden palveluiden tarjonta on koko ajan jalostumassa. Pontus Stenberg: Keskitymme ainoana rengasvalmistajana maailmassa tuotteisiin ja palveluihin, jotka helpottavat ihmisten turvallista liikkumista pohjoisissa olosuhteissa. Sitten iski lama. Pontus Stenberg on nyt ollut muutaman kuukauden Suomessa ja uudessa tehtävässä. Koska pohjoiset olot ovat alallamme niin säiden kuin teiden kunnon puolesta muita oloja huomattavasti vaativampia, on kaiken meidän tekemisemme vaatimustaso noussut korkealle. Niistä pohjoisin on Kemijärvellä, eteläisin Helsingissä. Suomessa Stenberg teki pitkän uran Volvolla. Suomen Volvon päällikön paikka vaihtui Puolan Volvon vetäjän paikkaan vuonna 2007. Vianorin oman myyntipisteverkoston liikevaihto vuonna 2009 oli 273,2 miljoonaa euroa. Puolassa, kuten monessa muussakin entisen itäblokin maassa kauppa pysähtyi kuin seinään. Kaikista pisteis10 Auto, tekniikka ja kuljetus tä löytyy palvelut henkilöautoille ja suurin osa pisteistä antaa palvelua myös raskaalle kalustolle. Nokian Renkaat Oyj:n omistussuhteesta huolimatta Vianor ei myy pelkästään Nokian tuotteita. Minne mennään. Suomessakin kuorma-autojen kauppa pysähtyi hätäjarrutukseen. Uusi ura kulkee lähellä entistä, mutta silti täysin uusin haastein. Aluksi Puolassa meno oli vauhdikasta, kauppa kävi ja Volvo menestyi. TENTTI To ja Pon sjohta imitu tu berg s Sten , Viano r Nyt on edessä uusia haasteita: Pohjoisen tien kutsu Pontus Stenberg on palannut maailmalta takaisin Suomeen. Tämä taas heijastuu asiakkaillemme tuotteidem-. Kun Stenbergin ja Volvon välinen sopimus oli ennakolta sovitulla tavalla umpeutumassa, olisi Volvolta löytynyt mahdollisuuksia jatkoon. Uudet haasteet löytyivät kuitenkin Suomesta
PS: Vianor on tarjonnut erilaisia huoltopalveluja jo useamman vuoden ajan. Jo tänään monessa paikassa suoritetaan myös huoltotyötä. Pontus Stenberg Ikä: 44 Työuran kohokohdat: Niitä on paljon Asuinpaikka: Pirkkala Auto: Volvo Perhe: 4 lasta, vaimo ja koira Harrastukset: veneily - Suomen liikenne on lähtenyt nousuun mutta markkinoilla on vielä epävarmuutta huomisesta. On vaikea nostaa yhtä ominaisuutta selkästi toista tärkeämmäksi, koska renkaiden käyttökohteet ja tarkoitukset vaihtelevat laajalti ja yhtä absoluuttista totuutta ei ole olemassa. Mitä enemmän renkaat pyörivät, sitä paremmin meillä käy kauppa. Nokian Renkaat pyrkii omassa tuotannossaan tasapainoisiin tuotteisiin mitenkään väheksymättä mitään pääargumenteista, eli sekä kulumiskestävyys, pito, pinnoituskestävyys että vierintävastus ovat kaikki tärkeitä tekijoitä, jotka oteaan huomioon renkaiden ja pinnoitteden suunnittelussa. PS: Normaalit talouden lainalaisuudet pätevät meillä siinä missä muuallakin. Kasvumme avulla pystymme yhdistämään tietotaitoa ympäri maailman ja tarvittaessa palvelemaan suurimpia asiakkaitamme yli rajojen. Arvio on, että vierintävastuksen keskimääräinen vaikutus polttoainekulutukseen on 20-25 prosenttia kaikista ajovastuksista. Se näkyy kaikkialla, myös rengaspuolella, aprikoi Stenberg. me ja palvelujemme laadun muodossa. Ehdoton tavoitteemme on kyky ennakoida markkinoiden kehitystä. Kasvustrategiamme elää sen mukaan miten katsomme kasvun tarpeelliseksi täyttääksemme sekä emoyhtiömme meille asettamat, että omat ketjukohtaiset tavoitteemme. Auto: Vianor-ketju on laajenemassa korjaamopuolelle. Miten edustamasi tuotteet pärjäävät tässä kehityksessä. Laajentuneella palveluvalikoimallamme olemme halunneet vastata asiakkaidemme suunnasta tulleeseen kysyntään. Olemme kasvaneet käytännössä katsoen kaikissa maailman kolkissa, missä talvi on läsnä jossain kohtaa vuotta. PS: Edellä mainittujen ominaisuuksien lisäksi haluaisin nostaa esille myös talvipidon, joka on yksi tärkeimpiä ominaisuuksia pohjoisissa oloissa. Auto: Asiakaskunta on kulkemassa kohti noususuhdannetta. Markkinoiden kehittyminen johtaa asiakkaidemme tarpeiden monipuolistumiseen, jota meidän tulee ennakoida mahdollisimman laajalti, jotta meiltä löytyy aina paras mahdollinen ratkaisu niin tuote- kuin palvelupuolella. Rengastekniikkaa Auto: Ammattikaluston renkaissa tapahtuu koko ajan kehitystä. Miten isoksi se aikoo kasvaa. Tavoitteemme on tarjota jatkossakin asiakkaillemme mahdollisimman helppoa ja huoletonta autoilua. { Auto, tekniikka ja kuljetus 11. Vierintävastus on vahvasti pinnalla tällä hetkellä, koska se vaikuttaa omalta osaltaan polttoainekulutukseen. Kehitämme myös huoltopuoltamme jatkuvasti aivan kuten muitakin toimintojamme. Toistaiseksi useimmilta markkina-alueiltamme löytyy vielä selkeästi varaa kasvattaa ketjuam- me, joten uusia Vianorin valomainoksia tulee nousemaan vielä monille katoille. Mahdollisuutemme tulevaisuudessa perustuvat tämän tietotaidon ylläpitämiseen ja jatkuvaan kehittämiseen. Miten tämä kehitys jatkuu. Kilometrisuorite on perinteisesti ollut tärkein mittari, samoin rungon pinnoituskestävyys. Mikä on Vianorin tavoite lähivuosina. Nyt on tullut kuvaan kolmas tekijä, vierintävastus. PS: Eri segmenteissä vaatimukset poikkeavat toisistaan. Tätä etumatkaa kilpailijoidemme on hankalaa kuroa kiinni, koska jokainen päivä vuodesta on meillä pohjoisten olojen testipäivä. Tuleeko alalle vielä uusia yrittäjiä tai yritysfuusioita. Auto: Mitä edellä mainituista ominaisuuksista asiakkaasi pitävät mielestään tärkeimpänä perusteena uuden renkaanostolle. Missään nimessä mitään tekijää ei pidä pelkästään korostaa yli muiden, ettei olellisesti vähennetä muita ominaisuuksia. PS: Varmasti tulee tapahtumaan molempia. PS: Vianorin kasvu on ollut vauhdikasta viime vuosien aikana. Tietysti painotus on uusissa tuotteissa yhä vahvemmin vierintävastuksessa. Omaamme yrityksenä useiden vuosikymmenien kokemuksen vaativista pohjoisista oloista. Kotimaan koitoksia Auto: Mikä on tänään rengaskaupan tilanne Suomessa. Miten tämä näkyy Vianorin toiminnassa. Auto: Vianor on ketjuna levinnyt jo maailmalle, jopa useammalle mantereelle. Rengaskauppa muuttuu koko ajan ja tulemme uskoakseni näkemään niin uusia yrittäjiä ja fuusioita kuin perinteisesti muuta tavaraa myyviä yrityksiä, jotka haluavat ottaa renkaat täydentämään tarjontaansa. Mielestäni tärkein ominaisuus renkaanostossa ei löydy renkaasta, vaan sen myyjästä, jonka täytyy pystyä löytämään asiakkaan kannalta paras tuote- ja palveluratkaisu vastaamaan ilmennyttä tarvetta
- Tulevaisuudessa on paljon mielenkiintoisia haasteita. Mercedes-Benz Atego voitti tittelin juuri hybriditekniikkansa takia. Tuotekehityksestä vastaava johtaja Georg Weiberg paljastaa vähitellen kortteja huomisen kuorma-autosta. Se ei ole vähäinen posti, onhan Mercedes-Benz maailman suurin valmistaja kun puhutaan raskaasta kalustosta. Paitsi tekniikan myös ympäristön on kehityttävä, Weiberg sanailee. Pieni yllätys oli, että Weiberg oli hyvin perillä Sisun uudesta Polar-mallista. Se onnistuu mutta vaatii tietenkin paljon työtä ja tarkkaa testausta, Weiberg sanoo ja jatkaa: - Meillä tuotekehityksen puolella on käytäntö, jossa jokaisen tiimimme jäsenen on tuotava joka viikko yksi uusi idea keskusteltavaksi. Raskasta ajokkia ei aina voi pysäköidä linnan pihalle mutta matkapalveluiden tarjoajat joutuvat tarjoamaan jo lähitulevaisuudessa entistä parempia taukomahdollisuuksia ammattiliikenteelle. Se tarkoittaa, että vuoteen 2020 mennessä vähennämme raskaan kaluston päästöjä 20 prosentilla vain tekniikan keinoin. Uskon, että jo lähivuosina näemme jakeluajossa nykyistä tehokkaammilla akuilla ja sähkön talteenotolla varustettuja hybridikuormureita. Hyvistä kuljettajista on pulaa. Se on yksi askel kohti uutta mallistoa, huomispäivän kuorma-autoa. Teksti, kuvat | Heikki Laurell GEORG WEIBERG on paljon vartija. Moni pitkän matkan kuljettaja asuu jo nyt viikot käytännössä autossa. Tuotesuunnittelun johtaja Georg Weiberg, Daimler: "Huomenna asiat ovat t Mercedes-Benz on kehittämässä uusia ajatuksia kuljettajia varten. Esimerkiksi sähköliittymät ovat toistaiseksi Euroopassa melko harvinaisia mutta ovatko vielä huomena? 12 Auto, tekniikka ja kuljetus. Siihen on jo olemassa tekniikan kei- Kotini on linnani ainakin ulkomaanliikenteessä. Weibergin kokemus on vahvaa, hän on palvellut työnantajaansa kaikkiaan 35 vuoden ajan. Meidän on jatkossa pystyttävä tarjoamaan kuljettajille nykyistä parempaa elämänlaatua työviikon aikana. Kuljettaja on tärkeä lenkki nykyhetken autoilussa. On huomattava, että hybridiauton ostajan on saatava autostaan maksamansa normaaliautoa korkeampi hinta takaisin alentuneina käyttökustannuksina. Polttoaineen hinta tulee nousemaan lähiaikoina voimakkaasti. Pitkän matkan maantieliikenne jäänee dieselien kentäksi. Hän johtaa Daimlerin hyötyautopuolen tuotekehitystä. Tässä asiassa myös 60 tonnin yh- distelmien pitää olla yksi kehityksen teemoista. Mitä kuljettajan elämänlaadulle tulevaisuudessa tapahtuu. - Ensisijaista on turvallisuus. Meillä on yhteisenä tavoitteena 20-20 projekti. Kuljettaja kuningasko. Mercedes tuntuu ottavan suomalaiset vakavasti! Mikä sitten on hybriditekniikan tulevaisuus ammattikalustossa. - Maantieliikenteen on ennustettu kaksinkertaistuvan vuoden 2000 tasosta vuoteen 2030 mennessä. Yksi niistä on päästöjen vähentäminen ja ympäristöarvojen korostaminen. - Uskon, että hybridit tulevat yleistymään. Sen takia liikenteen yhteiskuntarakennetta on pyrittävä muuttamaan. Vuoden Kuorma-autoksi 2011 on valittu ensi kertaa hybridikuormuri. Ne ovat jatkossakin rinnakkaishybridejä kun puhutaan raskaasta kalustosta. - Meillä on kuljettajien suhteen kehityksessä kolme teemaa, autossa eläminen, työnteko ja nukkuminen. Se pitää mielen virkeänä! Hybridi mitä tapahtuu. Liikenne on päivä päivältä vaativampaa niin ajo-olosuhteiden kuin lainsäädännönkin takia
ESP-ajonvakautus, kaistavahti, turvavälin huomioiva tasanopeudensäädin ja tutkaohjattu hätäjarrutusjärjestelmä eli aktiivinen jarruassistentti yleistyvät varmasti. toisin!" noja. Kuorma-auto tarvitsee jatkossa nykyistä paremmat eristeet ulkoista melua vastaan. Jos auto tietää, että edessä on esimerkiksi vuoristoinen tieosuus tai paljon mäkiä, voidaan se ohjelmoida toimimaan polttoainetalouden ja voiman suhteen ihanteellisella tavalla. Jo nyt jarruassistentti on asennettu 14 000 autoon Euroopassa, Weiberg kertoo ja jatkaa: - Uudenlaista elektroniikkaa on tulossa eritoten pitkän matkan autoihin. Oikea lämpötila antaa hyvän, rentouttavan unen. - Myös hytin lämpötilojen hallinta ja tuuletus ovat tärkeitä. Tasangolla ja alamäissä moottorin ohjelmointi voi olla aivan erilainen auto kulkee vakaata matkanopeutta ja polttoainetta kuluu mahdollisimman vähän. Ohjelmalla voidaan saada kuljettajan toimitilat optimaalisiksi 95 prosentille kaikista ihmisistä. (09) 343 4480 | Fax (09) 3434 4810 | pno@pno.fi WWW.PNO.FI elämää ja parantaa auton kokonaistaloutta. Talviaikaan lämmön saanti on nykyisillä järjestelmillä helppoa mutta ohjaamon lämpötilan viilentäminen helteillä ja kuumissa olosuhteissa on hankalaa ilman verkkovirtaa. Kuljettajalle voi järjestää mahdollisuuden 15 minuutin torkkuihin muuttamalla istuinta. Ohjaamon kehityksessä on varmasti monia mielenkiintoisia kohtia kun ajatellaan yhden automallin leviävän kaikkialle maailmaan. Olemme etsimässä taukoilmastoinnille uusia teknisiä ratkaisuja. Se ei aina ole helppoa, ei esimerkiksi silloin, kun aurinko helottaa täydellä voimalla. Miten tämä ongelma ratkaistaan. - Me olemme pohtineet viime aikoina hyvin tarkasti, miten liikenneturvallisuus ja kuljettajien elinolosuhteet paranevat seuraavan kymmenen vuoden aikana. Unten mailla Kuorma-autossa nukkuminen on eritoten ulkomaankuskeille arkea. { Auto, tekniikka ja kuljetus 13. Mitä tälle asialle tapahtuu tulevaisuudessa, Georg Weiberg. Tänään sen korvaajaksi on tullut ergonomiaa painottaja tietokoneohjelma Ramsis. Tämä kaikki helpottaa kuljettajan Rauhallista Joulua ja Menestystä Vuodelle ! Keravantie 507, 04150 Martinkylä Puh. - Pyrimme jo lähitulevaisuuden malleissamme helpottamaan kuljettajien nukkumista monin tavoin. Yksi esimerkki on GPS-järjestelmän ja korkeusmittareiden entistä parempi hyödyntäminen. Hyötyautopuolellakin sen avulla voidaan simuloida erikokoisia kuljettajia Euroopasta, Amerikasta ja Aasiasta. Ohjelma osaa esimerkiksi huomioida Yhdysvalloissa yleisen ihmisten ylipainoisuuden kehityksen. - Aina 1990-luvun lopulle ajoneuvot suunniteltiin SAE-norminuken avulla. Ongelmia onko niitä. Olemme yhdessä Regensburgin yliopiston kanssa tutkineet kuljettajien unta ja sen parantamismahdollisuuksia. Olemme varmoja, että pystymme tuomaan jo lähitulevaisuudessa esiin uusia asioita, jotka auttavat liikennöitsijöitä huolehtimaan kuljettajistaan nykyistä paremmalla tavalla, sanoo Weiberg lopuksi
NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja MYYNTI SUOMESSA: ADR- ja polttoneste: Polttonestesäiliöt: Bulk-säiliöt: Maitosäiliöt: Ympäristöhuolto: Santtu Keto Ville Ala-Salmi Antti Rintala Aimo Tupamäki Marko Pekkala 040 7169525 050 3018425 040 5210008 0400 268351 040 728 9200 NORDIC TANK Oy toivottaa kaikille asiakkailleen ja yhteistyökumppaneilleen HYVÄÄ JOULUA JA ONNELLISTA VUOTTA 2011 Joulutervehdysten sijaan tuemme lapsisyöpäpotilaiden hoitotyötä ! m.o.t. K-P on alan mies niin kahdella kuin neljällä pyörällä. sioita logistiika Paljastaa yksityisa aa suljettujen ovien tak n Jarista Yannikseen - Opelilla SUOMEN Opelilla on tapahtunut. Markon asemapaikka on edelleen Tukholma. Mutta vanhaa omaa merkkiä on aina joskus ikävä, K-P sanailee. Pekka Koski on ralliautoilun kävelevä tietosanakirja. Jari Nordmanin läksiäiset pidettiin Helsingissä Robert Lappalaisen kartingklubilla. Jari Nordman on luotsannut Opelin vaikeuksien kautta vahvaan nousuun Suomessa. - Lähdemme ensin Goalle vaimon kanssa nauttimaan auringosta. Kaikkiaan yhtiön palveluksessa on 30 000 ihmistä. Emme Motoristejä riittää! K-P ja Fazer SARJASSAMME autoalan miehet ja moottoripyörät esitellään taas pari uutta veitikkaa. Se on maailman kolmanneksi suurin raakaöljyn tuottaja. Uutta lisäpotkua nousuun tulee antamaan suosikkimalli Astran uusin versio, farmarikorinen Sportstourer. Markon hommiin kuuluu nykyisin norjalaisten Statoilin voiteluöljyjen markkinointi Suomessa. 43 vuotias kahden lapsen isä on asunut jo kymmenen vuotta Ruotsissa. Pystymme jo nyt palvelemaan myös raskasta liikennettä. - Nyt on alla vaan 400-kuutoinen KTM enduro. Voiteluainepuolella meitä on 400 kahdeksassa eri maassa. Seuraavaksi Nordmanin perheellä onkin vuorossa Italiassa sijaitsevan kakkosasunnon huolto- ja korjaustöitä. Ensimmäisenä vuorossa on Kari-Pekka Korpinen Renaultilta eli nykyisin Nordic Automotive Servicestä. Sopii Pekalle kuin Sitikka Loebille! 14 Auto, tekniikka ja kuljetus Tuttu mies crossiautosta nyt myös liike-elämästä. Kreikan poika on jo harjoittelemassa suomalaisfirman hallintaa. - Se riittää ihan hyvin ajopyöräksi. Sitä piirimyyjät ovat odottaneet vesi kielellä nyt se on maassa! - Tästä farmarista tulee varmasti suosittu ja kysytty, vahvisti yksi Suomen tunnetuimmista Opel-kauppiaista, kauppaneuvos Martti Jalonen innoissaan. Ta- lon isäntä on vuosien saatossa osoittautunut käteväksi käsistään pihan hoito ja talon kunnostus sujuvat kuin ammattimieheltä konsanaan. - Meillä on Suomessa edustajana muun muassa Voitelukeskus Tonttila. Hänen tilalleen tulee kreikkalainen Yannis Bourazanis. Nauttikoon siis vapaudestaan hän jos kuka on sen todella ansainnut! Mestari ja öljyt RALLICROSSIN Suomen mestari ja Euroopassakin hienosti menestynyt Marko Jokinen on ryhtynyt tienaamaan leipäänsä öljykaupassa. Aika näyttää, miten Statoilin Suomen valloitus onnistuu! Jos jokin voi mennä pieleen, se varmasti menee. (Murphyn laki). 34 vuotta taloa uskollisesti palvellut Jari Nordman jää vuoden vaihteessa eläkkeelle toimitusjohtajan tehtävistä. Oikealla lymyävä Markku Alen oli paikalla luovuttamassa Astralla Andros-cupin jääratakisoissa käyttämänsä ajopuvun huoneentauluksi uuden toimitusjohtajan seinälle. tee yhtään mitään nautimme vain vapaudesta ja toistemme seurasta, Jari paljastaa. Mikäpä siinä, Kotari on kunnon peli alan miehelle. Kuvassa Yannis Bourazanis pitää kiitospuhetta Jarille Nordmanille. Toivotaan Marko Jokiselle menestystä litraa vuodessa, Jokinen kehaisee ja jatkaa: - Me emme ole halpisöljy vaan laadukas voiteluaine. - Öljyn tekijänä Statoil ei ole pikkutekijä. K-P:n nykyinen pyörä on Yamaha Fazer, 600 kuutiota. Mitä Jari Nordman sitten tekee kun vapaus koittaa. Alla on ollut muun muassa iso Bemari. Olemme olleet Suomessa vielä aika varovasti liikkeellä, Jokinen paljastaa. Sillä on ihan kiva käydä välillä ajamassa pikkuteitä kotikunnailla Veikkolassa, Pekka paljastaa. Voiteluaineita valmistetaan sekä Skandinaviassa että Puolassa yhteensä noin 80 miljoonaa Pekka ja Kotari AUTO-BONIN viestintäpomo Pekka Koski tunnetaan paitsi hyperinnokkaana autourheilumiehenä myös motoristina
0204 55 2370 www.cargotec.com www.hiab.fi Me liikennealan järjestöt kiitämme kuluneesta vuodesta ja toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2011 Auto, tekniikka ja kuljetus 15. Hyvää Joulua ja tuottoisaa Uutta Vuotta 2011! Cargotec Finland Oy | Ystävyydenkatu 2 | 21200 Raisio | puh
Hinta/laatu-suhde on kohdallaan. 16 Auto, tekniikka ja kuljetus. KESTOTESTI 90 L2 n HDi Va rlingo ën Be Citro Kestotestissä vuosi ja 30 000 km Voittajan sukua Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden 30 000 kilometrin kestotestin olivat viimeksi suorittaneet Opel Combo ja Fiat Dobló. Urakkaa lähti viime vuoden lopulla suorittamaan Citroën Berlingo Van. Teksti | Klaus Bremer, Kuvat | Klaus Bremer, Harri Onnila + + + + + + + Varmatoiminen + Taloudellinen Suorituskykyinen Sitkeävetoinen Moottoritilan tarkistuskohteet Vaihteiston välityssuhteet Isot takaovet Kuormauskorkeus + Hyvä tavaratila + Väliseinäaukko pitkälle tavaralle + Jämäkkä jousitus + Etuistuimet kolmelle + Säilytystilavalikoima ohjaamossa + Hyvä varustelu - - Lämmityslaite Äänitaso Sivuoven kuormausaukko Suojaamaton paluupoltto aineen kenno Vararenkaan sijoitus Ajovalopolttimojen kulutus Citroen Berlingo Van L2 on vuoden päivät ja yli 30 000 km perusteellisesti punnittu ja hyväksi, joskaan ei virheettömäksi havaittu. Saksalaisen ja italialaisen pikkupakun jälkeen oli ranskattaren vuoro
Vuodessa Berlingo Vanin hinta on pudonnut roimasti! Tällä hetkellä uusi Berlingo Van L2-korilla maksaa 22 503 euroa Vakiovarustukseen kuuluu nyt radio/cd-soi-. Yltä päältä siisti Kestotesti-Berlingo selvisi 30 000 kilometrin urakasta ilman isompaa päällepäin näkyvää teknistä kulumista. Testatun lisäksi moottorivaihtoehtoina on 75-hevosvoimainen diesel sekä 1,6-litrainen 90-hevosvoimainen bensiinimoottori. Berlingo Vanin kanssa lähes identti- senä sisarmallina markkinoilla on Peugeot Partner Van. Laitimmaisen istuimen voi taittaa myös ylös, jollloin eteen muodostuu tila korkealle tavaralle. Lämmityslaitteen säätimet ja sähkökytkimet ovat selkeitä ja helppokäyttöisiä. Tämän 4,63-metrisen mallin ohella Berlingo Vania on tarjolla noin 25 senttiä lyhyemmällä L1-versiolla. 14,85 Citroen Berlingo Van kestotestin osaraportit ja yksityiskohtainen arvostelu on julkaistu seuraavasti: Esittely Atk 11-12/2009 Ominaisuudet ja käyttökokemukset Atk 2/2010 Lastaus ja purku Atk 4/2010 Alusta ja akselit Atk 6/2010 Huolto ja korjaus Atk 8/2010 Loppuraportti Atk 10/2010 Seitsenpaikkainen Citroen Berlingo HDi 110 XTR 7h on esitelty taksityypeissä lehdessämme Atk 8/2009 tin, suojamatto, ikkunalliset takapariovet, ikkunallinen liukuovi ja ESP . CITROEN BERLINGO VAN 15.10.2009 11.10.2010 Testimatka 30 267 km Keskikulutus 6,501 l/100 km pienin 5,52 l/100 km suurin 8,49 l/100 km Kustannukset 2180,88 km-kustannus 0,08 polttoaine 1887,95 määräaikaishuolto 278,08 L2-korin 25 sentin pidennys näkyy takalokasuojan jatkeena. polttimot ymv. Maalipinta ja tuulilasi ovat kestäneet kiveniskemät ja muun fyysisen rasituksen hyvin. Auto, tekniikka ja kuljetus 17 Korkeus- ja etäisyyssäädöllä varustettu ohjauspyörä ja kojelautaan sijoitettu vaihdekeppi istuvat mukavasti käteen. Ohjaamossa on kannellisen hansikaslokeron ja ovien sivutaskujen lisäksi kuljettajan penkin alla vetolaatikko, keskipenkin alla säilytyslokero ja laitimmaisen apumiehen istuimen alla rengastyökalujen lisäksi hieman lisätilaa. Hinta on pudonnut! Testiauton verollinen hinta oli lokakuussa 2009 lisävarusteineen 24 025 euroa, johon lisättiin 820 euron arvoiset Continental-nastarenkaat sekä Sorsan valmistaman tavaratilan seinien yläosan vaneroinnin, jonka hinta oli 245 euroa. Lisävarusteina autoon kuului metalliväri (390 ), ilmastointi (920 ), cd-soitin (310 ), kuormatilan matto (60 ), ikkunalliset takapariovet (240 ) sekä ikkunallinen liukuovi (60 ). Tuulilasin yläpuolella on ohjaamon leveyden verran hyllytilaa, jonka uumeniin helposti hukkuu pikkutavaraa. TESTIIN valittiin 1,6-litrainen 90-hevosvoimainen dieselversio pidemmällä L2-korilla. Ajotietokoneen edessä on kätevä kannellinen asiakirjalokero
Kokemus osoitti, että Berlingon kulutus pysyi erittäin hyvin kurissa jopa taajama-ajossa. HDI-moottori on nöyrä ja teholtaan oivallinen kiidättämään vaunua. Musta kangasverhoilu on pysynyt muodossaan ja sisustuksen muoviosat ehjinä. Tavaratilan luukut toimivat kuten uutena ja tukevat kahvat ovat pysyneet jämäköinä. Kuormaus ja purku käy lätevimmin takaovista. pääsi posottamaan reilua pakettiauton kattonopeutta. Yleisesti kulutus pysyi 6 litrassa sadalla. Lisälämmitin on tarpeen. Ajoa leimaa tukevuus ja johdonmukaisuus. Suojamatto on pysynyt ehjänä, ja se on materiaalinsa ansiosta helppo puhdistaa. Kulut kurissa Berlingon vuodenpäivät kestänyttä testiurakkaa leimasi huolettomuus. Berlingo ei kestotestin aikana tarvinnut kuin 20 000 kilometrin määräaikaishuollon. Jo nollakelin kylmemmällä puolella lämpiäminen oli hidasta. Ohjaamossa melutaso on korkea varsinkin maantienopeuksilla. Työkalu maistuu, ajo luistaa Jos Berlingon ulkokuosi selvisi urakasta kunnialla, samaa kertoo myös auton ajettavuus kolmenkympin jälkeen. Jarrut purevat äkäisesti, mutta pienen totuttelun jälkeen niiden käyttö on ongelmatonta. Kun elohopea alkoi liikkua -15 asteen tienoilla, ei kabiinia saanut pidemmälläkään reissulla miellyttävän lämpöiseksi. Jos vielä juomapullolle olisi oma tilansa... ehkä se olisi jo aivan liikaa. Käytännössä dieselin ja lasinpesunesteen lisääminen riitti ajokilometrien jatkumiseksi. Etenkin Berlingon 215 Nm:n vääntö tekee ajosta leppoisan. Kaikkineen Citroen Berlingo Van oli 10 testikuljettajan mielestä kiitettävän huoleton, taloudellinen, epäranskalaisen jämäkkä ja hyväkäytöksinen työkalu, jonka ominaisuuksiin kuuluu runsaasti plussia ja vähän miinuksia. Sitikan tavaratila on niin ikään säilyttänyt ryhtinsä vuoden aikana. Ajonvakautusjärjestelmä ja apukuljettajan turvatyyny on kestotestimme kuluessa lisätty Berlingon Vanien vakiovarusteluun. Alle 6 l/100 km tankkausvälejä oli 9 kpl. Pohjassa on polttoaineen jäähdytyskenno ja pakoputkessa haaruma lämmönvaihtimelle, jonka tarkoitus on tehostaa jäähdytysnesteen lämpiämistä. Berlingon siisteyden tuntua lisäävät runsaiden säilytystilojen rikkaus ja monimuotoisuus. Äänettömyyttä ei takaseinättömään ohjaamoon pidä vaatia, mutta pientä parantamisen varaa Berlingossa olisi. Berlingon lämmmityslaitteen teho on heikko ja lämmön jakautuminen epätasaista ohjaamon eri mittauspisteissä. Irtotavarat eivät näin ole pilaamassa maisemaa, sillä ne saa helposti piiloon. Sitikka lähtee käyntiin ongelmitta -30 asteellakin, mutta polttoainepihistä moottorista riittää lämpöä säästeliäästi. 7 l/100 km ylittäviä tankkausvälejä oli 7 kpl. Ohjauspyörän säädettävyys on hyvä asia. Pisimmät kuljettajat valittelivat 18 Auto, tekniikka ja kuljetus istuimen pituussäädön niukkuutta. Huolto sisälsi muuten normaalit toimenpiteet, mutta lisäksi siinä tarkistettiin lämmityslaite heikkojen talvikokemusten perusteella sekä vaihdettiin ajoittain kitissyt lämmityslaitteen puhallin takuuna uuteen. Kulutuskäyrä alkoi sen sijaan kohota, jos reissuun sisältyi pitkiä siivuja moottoriteitä tai muita teitä, joissa Liukuoven aukko on leveydeltään noin 65 cm, mutta ohjaamon takaseinän pullistuma kaventaa leveyttä noin 50 senttiin. Suojapelti tuntuisi tarpeelliselta. Sisältä Berlingon taivalta ei juurikaan huomaa. {
Syntyy 34 x 55 sm:n aukko, Extenso, josta 3,25 m pitkää tavaraa voi työntää tavaratilasta kojelautaan saakka. Takaovet avaavat 124 sm leveän aukon tavaratilaan. Takana oleva suojapellin ja muoviverhon voi nostaa sivuun. Yläosastaan aukon leveys on 107 sm. Kuvassamme Berlingoon sitomamme postin laatikko ja vaihtoehtona Lidlin tavarakori kokoontaitettuna ja avattuna. CO2 53 g/km Mittoja Korkeus 1 805 mm Pituus 4 628 mm Leveys (peilien kanssa) 2 112 mm Akseliväli 2 728 mm Omamassa 1 476 kg Apukuljettajien selkänojat voi taittaa alas. Kynnys on vain 59 sm maasta. Tavaratilan pohjaa suojaava matto on vakiovaruste. Tavaratila Tilavuus 3,7 m3 Pituus 2 050 mm Pituus (Extenso) 3 250 mm Leveys 1 500 mm Kantavuus 674 kg Hinta Testiauto varusteineen lokakuussa 2009 25 090 euroa Berlingon dieselmoottorin tarkistuskohteet ovat hyvin esillä. Kaikissa pakettiautoissa olisi tilaus kokoon taitettavasta tavaralaatikosta, jolla oma kiinnitys tavaratilan seinässä sekä kokoon taitettuna että avattuna. CITROËN BERLINGO VAN HDI 90 L2 TEKNIIKKAA Moottori Iskutilavuus 1 560 cm³ Teho 66 kW (90 hv) / 4 000 r/min Vääntömomentti 215 Nm/ 1 750 r/min Kulutus Yhdistetty EU-kulutus 5,8 l/100 km EU-kaupunki 7,0 l/100 km EU-maantie 5,1 l/100 km Pakettiautossa kuljetetaan usein pientavaraa, joka liukuu ja kolisee ympäri tavaratilaa, jollei niitä sijoiteta esimerkiksi seinään kiinnitettyyn laatikkoon. Vasemmalla lasinpesunesteen, jäähdytysnesteen ja ohjaustehostinnesteen säiliöt, keskellä öljytikku ja oikealla akun vieressä jarrunestesäiliö. Auto, tekniikka ja kuljetus 19. Tavaratilan tilavuus kasvaa näin 3,7 kuutiosta 4,1 kuutioon.
Mondeo onkin kokonaisuutena varusteet ja tekniikka huomioiden sopivan hintainen vaihtoehto. peilit ovat hyvät. Uuden mallin tunnistaa helpoimmin jäähdyttäjän säleiköstä. Sen vääntää 320 Nm. Kulutus on hieman suurempi kuin Skoda Superb-farmarin testikulutus ero ei kuitenkaan ole kuin 0,3 litraa. Samaan pakettiin kuuluu myös kaasupurkausvalot ja avaimeton käynnistys. Tavaratila on tyypillinen farmarin tila, neljä isoa matkalaukkua menee hyvin. Teknisesti mielenkiintoisin uutuus on kaksoiskytkentävaihteisto. Näkyvyys etuviistoon oikealle ylös on paksun a-pilarin rajoittama. Sen puhtaanapito on ylivoimaisen helppoa. Koeyksilössä oli 590 euron lisähintainen liukuva lastaustaso. Mondeon tehtaan ilmoittama keskikulutus on 5,6 sadalla. Pieni asia on käytännössä mukava juttu. Kaupunkitaksin ajoa muistuttavassa koeajossa Mondeo kulutti 6,8 litraa sadalla. monipuolinen. Ovi aukeaa reilusti ja istuimelle meno on helpohkoa.. Takapenkillekin tulee valoa kiitettävään tapaan. Fordin vaihteisto pyrkii ruuhkaliikenteessä ryömimään hieman Volkkarin vaihteistoa enemmän. Se voi olla kiva varuste kaupunkitaksiin. Ajoasento on hyvä, samoin ergonomia. Autoon saa nykyisin tehdasvarusteena lähes mitä tahansa se on helppoa rakentaa tarpeiden mukaiseksi tilausvaiheessa. Ford Mondeo 2.0 TDCi 140hv PowerShift Herra Iso Mittaristo on selkeä ja ajotietokone Ford Mondeo on ollut melko yleinen tolpalla. Kaksoiskytkentävaihteisto on kuusiportainen. Ajossa 140 hevosvoiman kaksilitrainen diesel on taksiajoon täysin riittävä voimanlähde. Ammattimiehen kannattaakin aina varmistaa oman paikkakuntansa myyjän kyvyt taksipuolella oli automerkki sitten mikä tahansa. Jousitus pelaa kuormallakin hyvin. Uuteen Mondeoon on saatavana sähköhydraulinen ohjaustehostin, joka tunnistaa esimerkiksi pysäköinnin. Se on tilava, itse asiassa paljon isompi auto kuin luullaankaan. Kiihtyvyydeksi nollasta sataan tehdas ilmoittaa 11,1 sekuntia ja huipuksi 200 km/h. Nyt se on uudistunut ja saanut kaksoiskytkentävaihteiston. Teksti, kuvat | Heikki Laurell FORD Mondeo on koriltaan hyvä ratkaisu taksiin. Pyöreiden kulmien arviointi voi tuottaa eritoten pienille kuskeille ongelmia parkkitutka eteen ja taakse on suositeltava varuste. Maksajan paikalta Takaistuimelle on helppo laskeutua ovi on iso ja aukeaa riittävästi. Istuin on vanhallekin asiakkaalle hyvä. Koeautossa on lisävarusteena liukuva lastaustaso se tosin syö 10 senttiä tilan korkeudesta. Matkustajan tilat ovat hyvät. Tavaratilaa on reilusti, 554 litraa. Kaupunkiajon kulutukseksi ilmoitetaan 7,2 sadalla. Konehuoneeseen tuli uutta tavaraa, varustetaso koheni ja ulkoista ilmettä petrattiin kevyesti. Kokonaisuudesta Mondeo on jo perusmallina hyvin varusteltu. { Kuljettaja viihtyy paikallaan hyvin. Koeajetussa Titaniumissa oli lisänä business-pakettiin kuuluva nahkaverhous. Sisävalaistus on koeautossa erinomaisen hyvä. Kaupungissa auto kääntyy näppärästi mutta isoista ulkomítoista voi olla ahtaissa paikoissa haittaa. Fordin ongelmat taksina liittyvät usein huoltoon toisilla paikkakunnilla se toimii, toisilla taas ei. Fordin vaihteistossa on myös selkeä moottorijarrutus sekin on hyvä asia. 20 Auto, tekniikka ja kuljetus Fordeissa on nykyisin korkiton tankkaus. Maantiellä päästiin lähelle kuuden litran kulutusta. Mondeossa on vakiona lämmitettävä tuulilasi erinomainen varuste. Mondeo on juuri kokenut nykypolvensa ensimmäisen faceliftin. Se on selkeä kilpailija Volkkarin dsg-vaihteistolle. Käytännössä ryömiminen on hyvä asia kuskin kannalta ruuhkaliikenteessä. Koeautossa oli lisäksi tummennettuja ikkunoita, hyvä haitari ja pari mukavuuspakettia siitä huolimatta sen verollinen hinta jäi 40 995 euroon. Sen käyttö on kätevää mutta se nipistää 10 senttiä tavaratilan korkeudesta. Fordilla uusi laatikko kantaa nimeä PowerShift. Se pelaa hyvin vaihdot toki huomaa mutta normaaliajossa se on automaatin väärtti. Pyöreä, aerodynaaminen muoto hävittää helposti auton ulkomittoja katsojan silmissä. Mondeo etenee maantiellä vakaasti. Päästöarvo automaatin kanssa on 149 g/km. TAKSITYYPIT Ulkomuoto on matalanmenevä
Se tunnistaa esteen kolmen metrin säteellä auton sivusuunnassa ja takaviistoon. Ruotsin ja Norjan bussipaloista tehdyn tutkimuksen mukaan palot ovat lisääntyneet selvästi melumääräysten kiristyttyä 1996. Vuosina 20072009 paloja sattui vajaat 70 vuodessa, mikä on yli 70 prosenttia enemmän kuin vuosina 20002001. Odotetut autoalan ammattimessut Merkitse tapahtuma jo nyt kalenteriisi ja rekisteröidy kävijäksi veloituksetta www.autokorjaamomessut.fi SELVIÄ syitä linja-autopalojen lisääntymiseen ei ole. Ultraäänitunnistimet asennetaan etu- ja takapuskureiden sivuille. Se on edullisempi hankkia ultraäänitoimisen pysäköintiavustimen kanssa. TEHOA JA TURVALLISUUTTA POHJOISMAISEEN JAKELUUN 27.29.1.2011 Helsingin Messukeskus ja yhteistyöKiitämme asiakkaitamme kuluneesta vuodesta kumppaneitamme ja ja toivotamme Hyvää Joulua sellistä Vuotta 2011! Menestyk NEK Oy:n henkilökunta NEK Oy www.nek.fi puh. Palojen vahingot jäävät yleensä vähäisiksi. VTT:n mukaan linja-autojen huolloissa on alettu kiinnittää enemmän huomiota paloturvallisuuteen. Järjestelmä toimii nopeusvälillä 10-140 km/t. 050 367 5124 e-mail tero.saari@nek.fi www.autokorjaamomessut.fi Auto, tekniikka ja kuljetus 21. Autojen lukumäärässä tai ajettujen kilometrien määrässä on viime vuosikymmenen aikana tapahtunut vain vähän muutoksia. Paloturvallisuus ei välttämättä ole heikentynyt niin paljon kuin tilastoista voisi päätellä. Onnettomuustutkinta- keskuksen mukaan palo alkaa tyypillisesti moottoritilasta tai jarruista ja leviää suhteellisen harvoin matkustamoon. Bussien paloturvallisuutta voivat edistää niin valmistajat kuin liikennöitsijätkin muun muassa palonilmaisu- ja sammutusjärjestelmillä, suuremmilla alkusammuttimilla sekä moottoritilan sammutusaukoilla. Palojen lisääntyminen voi johtua myös tilastoinnista, entistä suurempi osa vahingoista päätyy tilastoihin. Järjestelmä varoittaa kuljettajaa optisesti ja mikäli kuljettaja ei reagoi, myös akustisesti. Kun sensorit havaitsevat esteen, elektroniikka tarkistaa signaalin oikeellisuuden väärän hälytyksen estämiseksi. Bussipalot lähes tuplaantuneet: Synkkä 2000-luku VTT:n tutkimuksen mukaan linja-autopalojen määrä on lähes kaksinkertaistunut kuluneen vuosikymmenen aikana. Liikennöitsijöiden haastattelujen perusteella paloturvallisuus voitaisiin huomioida paremmin myös katsastuksessa, kuten Ruotsissa tehdään. Boschilta katveavustin BOSCHIN uusi Side Viev Assist paljastaa sen, mikä peileiltä jää huomaamatta. Joissain tapauksissa moottoritilan äänieristeet ovat syttyneet palamaan, koska moottoritilan tuuletus on huonontunut, lämpötila nousee ja tulipalon riski kasvaa. 010 3220 470 Tero Saari puh. Suuronnettomuuden välttämiseksi olisi kuitenkin tärkeä kehittää sisustusmateriaalien palonkestävyysvaatimuksia
EU on panostamassa omalta osaltaan tulevaisuuden lähiliikenteen kehittämiseen. Esimerkiksi pikaraitiotien vuotuiset kustannukset ovat kaksinkertaiset moderniin bussijärjestelmään verrattaessa. Kaukoliikenteessä tarvitaan muita keinoja. Suuria joukkoliikenneinvestointeja on työn alla paljon, niistä puhutuimpia ovat esimerkiksi Länsimetro Espoossa ja Tampereen liikennejärjestelyt. EUssa voimissaan oleva kehitys koskee myös Suomen taajamaseutuja. Kohteena on useita kehitysalueita, esimerkiksi kaavoi22 Auto, tekniikka ja kuljetus tus, yhteiskuntasuunnittelu, energiatalous ja viestintä. Erityisesti USA:n mutta myös Kiinan suurten taajamien julkinen liikenne on tänään suurempi haaste kuin esimerkiksi EU-alueella. Tulevat kehityspiirteet rakentuvat yhä enemmän eri liikennevälineiden keskeiseen yhteensovittamiseen. Autoon on otettu mukaan WLAN-yhteys tietokonetta varten, GPS ja 220 V virta, jolloin läppärityöskentely mahdollistuu. LINJA-AUTOT Nantesin kaupungissa Ranskassa on uusi pikabussijärjestelmä. Henkilöautoa ei haluta sulkea pois lähiliikenteestä vaan liikennettä kehitetään yhteisprojektina. Ratkaisuissa on kiinnitetty erityistä huomiota matkustajien mukavuuteen. Julkinen liikenne eri maanosissa on kovin eri tasolla. Bussiorkesterin viulut Daimler on asettanut tavoitteen laskea polttoaineen kulutusta ja sitä kautta CO2-päästöjä vuoteen 2020 mennessä 20 prosenttia. Pikabussi tuli maksamaan kahdeksan miljoonaa euroa kilometriltä säästö oli 14 miljoonaa euroa kilometriltä! Julkinen lähiliikenne tuplaantuu 2025 mennessä Bussin ylivoimaa! Kaupunkiliikenne kasvaa hurjaa vauhtia. Ruuhkat, päästöt ja turvallisuus ovat asioita, joihin kaikkialla maailmassa tänä päivänä paneudutaan. Se vaatii uusia asioita toimiakseen. Liikenne on tuplaantumassa vuoteen 2025 mennessä lähes kaikkialla jopa omassa Helsingissämme keskustaa lukuun ottamatta. Polkupyörillä ja erityisesti sähköpolkupyörillä on tulevaisuudessa merkittävästi aiempaa suurempi rooli. Suomessa uudet keinot ovat useimmiten raideromantikkojen aikaansaannoksia. Samoin henkilöautojen yhteiskäyttöä, carsharing, kasvatetaan raideliikennettä unohtamatta. Se selviää toisaalla tässä lehdessä olevan Georg Weibergin haastattelusta. Bussipuolella tavoite on helpointa saavuttaa lähiliikenteessä hybriditekniikalla. Investointikustannukset ovat useimmiten moninkertaisia kun niitä verrataan busseihin. Toki Euroopassakin on paljon kehitettävää ongelmat ovat vain erilaisia. Yksinkertainen poliitikko ei tajua, että uudella tavalla organisoitu linja-autoliikenne on ylivoimainen vaihtoehto. Teksti | Heikki Laurell, Matti Aarnio LÄHILIIKENTEEN konferenssi Saksan Mannheimissa paneutui haasteisiin, jotka ovat jo nyt ja varsinkin lähivuosina edessä erityisesti taajaan asuttujen alueiden liikenteessä. -Kun tuntee bussien tarjoaman mahdollisuuden ja ylivoiman ei voi kuin innostua, toteaa Daimler Busin pääjohtaja Hartmut Schick. Vapaan paikan löytämistä on helpotettu erilaisin valo-ohjauksin, jolloin helpotetaan oville usein. Siksi edelleen erittäin tärkeä tavoite on pudottaa kaikkien moottoreiden polttoaineen kulutusta. Lähiliikennettä ja läppäreitä Mercedes Benz on rakentanut Citaro-G Megabussin pohjalle tutkimusprojektin, jossa peilataan tulevaisuuden lähiliikennebussin uusia mahdollisuuksia. Alunpitäen kaupunkiin suunniteltiin raitiovaunua kustannukset olisivat olleet 22 miljoonaa euroa kilometriä kohden. Suomessa paikallisliikenteen järjestelyjä tutkitaan yleensä aina ensin raideliikenteen näkökulmasta. Se- minaari paljasti, että bussi hakkaa uusimpien tutkimusten mukaan raideliikenteen niin tehokkuudessa kuin kustannuksissakin. Se selviää hyvin oheisesta taulukosta
että bussi aloittaa koeliikenteen vielä 2010 aikana Bremerhavenissa. Pysäkeille on tullut ensimmäiset informaatiotaulut, joista nähdään esimerkiksi tuleva liikenne ja odotusajat. Informaatio on kehittymässä niin, että tauluilla voidaan suunnitella esimerkiksi matkustusreitit ja tulostaa tai siirtää ohjeet matkapuhelimeen. MB Citaro BlueTec Hybrid pudottaa päästöt 30 % alemmaksi kuin Euro5-moottorit. Erilaista tietoa ja yleisinformaatiota välitetään ison LED-monitorin kautta. Useassa maassa on investoitu metron ja raideliikenteen sijaan isoihin "metrobusseihin". { Auto, tekniikka ja kuljetus 23. Informaatiota voi saada myös vapaista yhteiskäyttöautoista, laina/vuokrapolkupyöristä ja niin edelleen. Nämä arvot menestyvät erinomaisesti vertailussa muuhun liikenteeseen. Mukavuuteen panostetaan sekä kuljettajan että matkustajien suhteen. Tutkimuksen mukaan maaseutuliikenteessä 21 % matkustajamäärällä nykybussi kuluttaa 3.1 litraa/100 km. WLAN ja muut tietolinkit mahdollistavat laajan informaatiojaon. Muotiviulu on hybridi Energiatalouden kasvava rooli on tuonut markkinoille jo nyt entistä taloudellisempia bussiratkaisuja. Kehitys tuo mukanaan uusia ratkaisuja koko ajan niin moottoripuolelle kuin voimansiirtoon. Valitun reitti-informaation voi sitten toimittaa edelleen ystävilleen vaikkapa Facebookin kautta. Saksalaisen laskennan mukaan samalla investoinnilla saa 7 km metrorataa, 40 km kevytraidelinjaa tai 426 km metrobussilinjaa. Etu kääntyy väistämättä bussien puolelle. Valoisuus, valaistus, istuinmukavuus sekä erilaiset viestintämahdollisuudet kehittyvät voimak- kaasti. Lähiliikenteessä hybriditekniikkaa hyödyntäen täydellä matkustajamäärällä saavutetaan bussilla 0,5 litraa dieselpolttoainetta per 100 km kulutus. Mannheimissa kokeillaan jo uutta, isoa mukavuusbussia jossa pelaa elektroninen tiedonsiirto. Hampurissa on käytössä uusinta hybriditekniikkaa ja uusi Hochban-bussijärjestelmä. syntyvää ruuhkaa. Kokeilu on jo niin pitkällä. Luistoesto ja erilaiset ajon vakautusjärjestelmät alkavat olla vakiovarusteita. Simuloiden voidaan määrittää vastaavat kulutukset raideliikenteestä. Viimeisin versio on polttokenno-hybridiyhdistelmä, jossa ensimmäiset koeajot ovat takana ja käytännön testiajot normaalissa liikenteessä jatkuvat. Metro saavuttaa 18 % matkustajamäärällä arvon 4,3 l/100 km. Kun bussin kuljetuskapasiteetti on 60 % käytössä, saavutetaan linjaliikenteessä 1,4 litran kulutus ja 31 gram- maa CO2 päästöt henkilöä kohti 100 kilometrillä. Blue-Tec- diesel, maakaasu, dieselhybridi ja uusimpana polttokenno, johon voidaan liittää myös hybriditekniikaa. Tällä hetkellä hybriditekniikalla varustettuja busseja on kaikkiaan liikenteessä noin 8000 yksikköä ja määrä kasvaa kovaa vauhtia. Bussit menestyvät näin erinomaisesti vertailussa raideliikenteen, henkilöautojen sekä lentokoneiden kanssa. Lähiliikenteen juna pääsee 26 % matkustajamäärällä lukemaan 4,0 l/100 km. Turvallisuus kehittyy jatkuvasti korirakenteissa. Citaro G Hybridissä sähkömoottorit on sijoitettu 2ja 3-akselin pyörän napoihin. Bussien joustavuus ja hankinnan edullisuus varmistavat sen, että kehittyvä bussiliikenne voi olla myös tulevaisuuden liikenneratkaisu
Suosituimmaksi tehdas ennustaa tyyppiä, joka pelaa pikavuoriautona mutta on niin hyvin varustettu, että sillä voi ajaa lyhyitä tilausajojakin. Suomea ajatellen kiinnostavimmat konevaihtoehdot lienevät 13 litran Volvo 420 hevosvoimaisena ja Scanian 400 hevosvoimainen. Se on i6. 24 Auto, tekniikka ja kuljetus i6 on rakennettu yleistyökaluksi. Vakiokorkeuksia on kaksi, 3,5 ja 3,7 metriä. Näkyvin uudistus on päiväajovalojen tulo vakioksi. Sen saa 12,2-15 metrisenä. Vuonna 1899 perustettu firma toimii nykyisin esimerkiksi Brasiliassa, Meksikossa, Kiinassa, Intiassa ja Marokossa. Valtaosa Irizareista lienee kuitenkin käytettyinä uitettuja, uudehkoja hyvin varusteltuja autoja. Ulkomuodossa on tuttua, voimakasta muotoa eritoten katolla. Ohjaamo on asiallisen oloinen työpaikka. Kojetaulussa on vähän uutta, samoin sisustan yksityiskohdissa ja peileissä. Mittareiden luettavuus on hyvä mutta nappulaviidakko kuskin vasemmalla puolella on aika raju kuten busseissa yleensäkin.. Tässä tulee uusi Irizar i6 Hidalgon työkalu Irizar on S Suomessakin tuttu espanjalaisbussi. Alustaksi saa lähes mitä tahansa. Yleismies Jantunen Espanjan suurimmassa bussinäyttelyssä FIAA:ssa esiteltiin aivan uusi Irizar-malli. Nyt tehtaalta tulee uutta turistiautona tunnetun PB:n rinnalle. Teksti | Heikki Laurell IRIZAR on Suomessa useimmin Scanian alustalle rakennettu turistiauto. Ne on toteutettu 10 led-lampun avulla per puoli. Xenonien alla on päiväajovalojen led-rivistö. kuusi autoa oli tehty ero tekniikoille, oli Volvoa, Scaniaa, Mercedestä, Ivecoa, MANia. Vientiä on nyt 90 eri maahan. Se täyttää tulevat R66.01 turvanormit. Bussintekijänä Irizar ei ole pieni espanjalainen nurkkapaja. Tekniikkapuolelta liikutaan Irizarin perinteisillä alueilla. Tilaajankannalta joustavuus tarkoittaa lähes vapaata istuinten järjestelyä ja lukuisia varuste- ja sisustusvaihtoehtoja. Korin kehikon teräslaatu on muutettu vahvemmaksi ja kevyemmäksi rosterilaaduksi. Autoja on tuotu uutenakin maahamme. Myös takapään valot on muutettu Takavalot ovat ledein toteutetut. Knoppitietona kerrottakoon, että Irizarin markkinaosuus kotimaassaan on 45 prosenttia, Brasiliassa 50 prosenttia ja Chilessäkin 40 prosenttia. Ensimmäiset Ajovaloiksi saa xenonit se on hyvä asia. Se merkitsee helpotusta huollolle. Se on 43 prosenttia viime vuotta enemmän samaan aikana kotimarkkinat Espanjassa ovat alhaiset. {. Näihin normeihin kuuluu ympäriajosuojaus ja monenmoisia kolarisuojauksia. Tänä vuonna Irizar tulee valmistamaan yli 3000 linja-autoa kaikissa tehtaissaan yhteensä. Led-polttimoiden käyttöiän kerrotaan olevan moninkertainen hehkulankapolttimoihin verrattaessa. Uusi malli on suunniteltu rakenteeltaan joustavaksi ja mahdollisimman turvalliseksi. Tehdassuunniteltuja istuinjärjestelyjä on 52+1+1-järjestelystä 61+1+1 paikkaiseen. LINJA-AUTOT Uusi Irizar i6 on asiallisen näköinen työkalu. Viilausta Irizar on hieman viilaillut myös PBmalliaan. Se lisää niiden käyttöiän monikertaiseksi hehkulankapolttimoihin verrattuna. ledeiksi. Matkustajamukavuus ei nouse aivan PB:n tasolle mutta on kuitenkin useimmille yrityksille riittävä. Se sopii moneen ajoon
Joka ensimmäisenä uskaltaa liikkeelle, hankkii hyvän etumatkan kilpailijoihin. NOUSU ON ALKANUT! Valitse kaistasi oikein. Oletko valmis? Autokauppa elpyy. Se ensin jauhaa, joka ensin myllylle menee. Puhelinnumero Leikkaa irti ja lähetä! Auto, tekniikka ja kuljetus 25. Maksajan nimi Osoite Postinumero ATK 10/2010 Postimaksu on jo maksettu Keskitymme itymme kumipyöriin ja ipyöriin Suomeen meen Tietokone-kamerat paljastavat laittoman liikenteen an B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Valvojat herätkää! PUNTARISSA Sorento Connect Movano Caddy Corsavan Futura Saimaan kanava imaan talviajettavaksi! lviajettavaksi! Postitoimipaikka. FAST L Varaa NYT ilmoituspaikkasi! Auto, tekniikka ja kuljetus tavoittaa maamme kuljetuselinkeinon ja logistiikan tekijät. Rakennusteollisuus toimii jo täysillä. Nopeat syövät hitaat! Lama heikkenee. Elementtejä ajetaan jo T orniosta saakka pääkaupunkiseudulle ja suurimpiin asutuskeskuksiin. Hanki etumatkaa kilpailijoihin. FAST LANE SLOW LAN Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava kuljetusalan erikoislehti Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen 040 548 0163, Riitta Tynkkynen 040 455 9656, Sami Korpinen 040 455 9107 Ilmoitukset/aineisto: aineisto@boy.fi Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Faksi: (09) 5476 2246 www.autotekniikka.fi AHJA ULUL JO ANA TEEMulkomaat at & Satam eksi! o vuod kok SUOMEA MOTITETAAN! Futura Vältä ruuhkat ja tilaa kaverillesi joululahja, josta on iloa koko vuodeksi! Voit tehdä tilauksen myös netissä osoitteessa: www.boy.fi/lahjakortti Tilaan lahjaksi erikoishintaan Koskee vain uusia tilaajia. KE ISKEE ylillä tyylillä 54 Kyllä! Vain 60 vuosi SÄÄSTÄ 10% JOULU ! S TARJOU www.autotekniikka.fi 9/2010 Hinta 7,40 Suomen sokea piste Lentorahdit sillisalaattia Voittaako auto irtoperän? VR:n suurasiakas Ville Vähälä: asiakas Lahjansaajan nimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka
Matelemallakin lähtö käy tarvittaessa helposti. Kiihdytys marssinopeuteen käy eleettömästi, nopeasti. Kokemukset ovat osoittanut, että jarrulevyt voivat vuosien mittaan jopa lasittua, jos käyttää pelkkää hidastinta eikä muista välillä tuikata kunnolla jalkajarrua. Scanian karavaanin siirtymillä esittelypaikasta toiseen huomattiin, että ero voi olla jopa hiukan suurempi 730:sen hyväksi. Tähän autoon oli valittu vakionopeussäädin Ecocruise-toiminnolla, joka on käytössä enintään 85 km/h: n asetusnopeudella. Volvolla suosittaa hakeautoon tapauskohtaisesti 40 60 000 kilometrin öljynvaihtoväliä. Scanian V8-uudistukset tuovat selvää etua autoilijalle, kuten parantuneen polttoainetalouden. Syy on syvällä, moottorin perusteissa. 26 Auto, tekniikka ja kuljetus Uudessa V8-versiossa on muun muassa grafiittiterässeosteinen lohko, korkeapaineinen common rail XPI-polttoaineenruiskutus (jopa 2400 br) ja muuttuvageometrinen turbo. Jos hakeauto liikkuu hyvissä oloissa, pitkää sivua, ajotehtävä on hyvin maantieautomaista eikä tuon 40 000:n silloin luulisi olevan lii- kaa. Scania tarjoaa autoilijalle mahdollisuuden valita, haluaako Opticruisen kanssa täydellisen kytkinautomatiikan vai ei. Tämä on kova juttu eli vaikka vääntöä on tarjolla kolmella suurimmalla vaihteella huimat 3500 Nm, silti Scanian saa yhdellä vetävällä akselilla ja kaiken lisäksi akseliperäisenä. Kustannuksista Kun on kyse työkalusta, joka liikkuu satoja tuhansia kilometrejä, kuljetusyrittäjä joutuu miettimään tietysti kokonaiskustannuksia. Koneen ääni on selvästi hiljaisempi kuin kesymmistä V8-versioissa (620, 560 ja 500 hv). Ensinnäkin iso kone jaksaa alavääntää ja kun vaihdatuttaa, vaihderobotti hoitaa sen automaattisesti. Tehokkaimman V8-version yhteydessä Scaniassa on ainoana vaihteistovaihtoehtona automaattisella vaihdeautomatiikalla varustettu Opticruise. Ensinnäkin auto oli nousutelinen. Tämän takaa mäkilähtöavustin, jonka saa sähköohjatuilla levyjarruilla varustettuihin alustoihin. Eleettömästi Liikkeellelähtö on vaivatonta, myös ylämäkeen. Jarrujen suhteen tyypätty hakeauto oli parasta A-ryhmää. Lippahatut loppuivat kesken. Karavaanilla täytettiin noin 2500 koeajolappua. Kulku on hiljaista, pehmeää. Mutkaisella, mäkisellä, pysähdyksiä sisältäneellä reitillä pääsi hyvin perille auton voimavaroista ja käyttäytymisestä. Enemmän kuitenkin ratkaisee se, millainen kuljettaja on kaasua annostelemassa. Ajomukavuuteen oli panostettu. Maantiemalli Koeajamamme hakeauto oli varustettu maantieoloja ajatellen. Öljynvaihtoväliltään hakeauto luokitellaan Scanian luokituksessa samaan kategoriaan kuin puutavara-auto eli se on hyvillä öljyillä 30 000 kilometriä. Kytkintä käyttää hydraulinen toimilaite. Koeautossa oli kaksipoljin-versio eli kytkinpoljinta ei ollut. EBS-jarrujen lisäksi autossa oli Scanian oma hidastin. KOEAJO Scania R730 6x2 hakeauto Sydämen sivistys Täysilmajousitus yhdistettynä hyvään suorituskykyyn tekee menosta maittavaa. Teksti, kuva | Jouni Hievanen SCANIAN V8-mallisto kiersi Suomen. Toinen starttia helpottava seikka on kytkinautomatiikan herkkyys. Kiertueen jälkeen Auto Tekniikka Kuljetuksella oli mahdollisuus tyypätä hakeyhdistelmää Vihdissä järjestetyssä koeajotilaisuudessa. Täysilmajousitteinen on kuorma päällä mahtava ajettava. Maantieliikenneautoissa vaihtoväli on 40 000 kilometriä. {. Kaksi koeajettavista oli maailman tehokkaimmalla kuorma-autojen sarjatuotantokoneella eli 730heppaisella V8:lla. Ecocruisea ei tule sekoittaa Volvon ja Mersun käyttämään ecoroll-toimintoon, jossa automatiikka vapauttaa vaihteen vapaalle alamäessä. Hankintahinnaltaan V8-Scanian sanotaan olevan samassa suhteessa kalliimpi kuin mitä hevosvoimia on tullut lisää. Polttoaineenkulutus on tehtaan mukaan sama tai noin litran pienempi kuin 620-heppaisessa mallissa. Siksi innovaatioiden soisi tulevan pian myös matalaviritteisempiin V8-malleihin, laajemman käyttäjäkunnan ulottuville. Marssinopeudessa kierroksia on 1100 r/min paikkeilla. Puutavara-auton lisäksi tehopakkaus on hakeautossa. Kuljettajan ajotyö ei harvaperäisyydestä kuitenkaan häiriinny. Tällä on tietysti haettu mahdollisiman hyvää polttoainetaloutta. Menee kuin juna. Täysilmajousitus oli kaikissa yhdistelmän kahdeksassa akselissa. Näitä herkkuja on tarjolla muihin V8-versioihin myöhemmin. Sylinteritilavuus on 16.4-litraa eli 0,8 litraa muita isompi. Ecocruise on parhaimmillaan selväpiirteisissä oloissa, jossa ylämäkeä seuraa heti alamäki. Uudessa 730-heppaisessa V8koneessa on 48 litran öljynvaihtoväli, kun se muissa V8-versioissa on vielä koneen koko huomioiden pieni 32 litraa (FH16-Volvo 42 litraa). Sen idea on, että vakkari hellittää kaasua ennen mäen harjaa eikä kiihdytä alamäkeen. Se tarjoaa jo niin hyvää jarrutustehoa, että jarrupaloille voi luvata pitkää ikää. Isommasta öljytilavuudesta on se etu, että se sitoo paremmin lämpökuormia ja kone käy vähemmän lämpöisenä. Tämän pitäisi sataa kestävyyden laariin
Jousitus: Täysilmajousitus. Vaihteisto: GPRSO925 ylivaihteella (12 + 2 vaihdetta) Opticruise Perä: R780, välitys 1:3.27. Sylinterin mitat: Halkaisija 130 mm, isku 154 mm. Päästöjenhallinta: SCR-urearuiskutusjärjestelmä. Scania R 730 LB6X2MNB Iskutilavuus: 16,4 litraa. Akselipainot: 8 t + 11,5 t + 7,5 t. Puristussuhde: 17,4:1 Polttoaineen ruiskutus: Scania XPI common rail. Öljytilavuus: 48 litraa. Vääntö: 3500 Nm 1050 1350 r/min 3:lla suuurimmalla vaihteella, muilla 5-6 % Nm vähemmän. Jarrut: EBS levyjarrut, pakokaasujarru, hidastin. Hakeautossa on Matecin päällirakenne ja perävaunu. Auto, tekniikka ja kuljetus 27. Teho: 730 hv (537 kW) 1900 r/min
Osapuolet suunnittelevat koulutuksen, joka räätälöidään yrityksen ja opiskelijan tarpeiden mukaan. Oppisopimus on joustava ja nopea tie ammattiin. Opiskelijan aikaisemmat alan opinnot huomioidaan ja ne nopeuttavat valmistumista. Tekniikka ja liikenne ovat suosituimpia aloja, kaikkiaan koulutusta on tarjolla useita satoja vaihtoehtoja. Tuttu juttu Työtehoseuran koulutusjohtaja, rehtori Terttu Louhikoski-Alasuutari sanoo, että oppisopimus tunnetaan hyvin yrityksissä. -Suurin osa oppisopimuksella opiskelevista on 25-35 vuotiaita. Koko kuluneella vuosikymmenellä lisäkoulutuksessa on ollut selvää kasvua. Ympäri maata on puolensataa oppilaitosta ja kouluttajaa, jotka järjestävät oppisopimuskoulutusta. Työantaja avainasemassa Oppisopimuksen aloittamiseksi opiskelija tarvitsee vähintään 15 vuoden iän, suoritetun peruskoulun ja määräaikaisen työsopimuksen, eli työpaikan. Myös yrittäjillä on mahdollisuus opiskella yritys- ja johtamistaitoja. Teksti, Kuvat | Ilpo Ceder OPPISOPIMUS on Suomessa merkittävä koulutustie ammattiin tai lisäopintoihin, sillä vuosittain opiskelijoita on lähes 50.000. Lisäksi yritys saattaa saada harkinnanvaraista palkkatukea työttömän koulutuksesta. Muun muassa auto-, liikenne-, varasto- ja maanrakennusaloilla pääkaupunkiseudulla oppisopimuksella koulutusta järjestävät Helsingin opetusvirasto ja Työtehoseura. Myös yrityksen kannattaa arvioida osaamistaan kouluttajana. Björn sanoo, että isoissa yrityksissä henkilöstölle voidaan räätälöidä ryhmäkoulutus yrityksen tarpeiden mukaan. -Esimerkiksi autonasentaja saa oppisopimuksella ammatillisen perustutkinnon parissa vuodessa. 28 Auto, tekniikka ja kuljetus Opiskelusta valtaosa tapahtuu työpaikalla ja noin 15-20 prosenttia on teoriaa. Oppisopimuskoulutusta käytetään paitsi työntekijän rekrytoinnissa perustutkinnon hankkimiseen myös yritysten henkilöstön osaamisen kehittämiseen ammatti- ja erikoisammattitutkintoihin. Valtaosa opiskelijoista hakee oppisopimuksella oman alansa lisäkoulutusta ja edellisvuodesta opiskelijamäärissä on kasvua muutaman prosentin verran. -Auto ja kuljetuspuolen koulutus lähes pysähtyi viime vuonna, mutta on jälleen vilkastumassa loppuvuotta kohden. Joustavasti ammattiin Koulutustarkastaja Esa Björn Helsingin opetusvirastosta sanoo oppisopimuskouluksen toimivan joustavasti. -TSS:ssä suurimmat koulutusalat ovat kuljetus ja liikenne. Raskaankaluston puolelle tarvitaan nuoria asentajia, koska asentajat ovat ukkoutumassa. Oppisopimustoimistot hankkivat teoreettisen opetuksen alan oppilaitoksista. Haittapuolena on se, että koulutukseen ei sisälly yleissivistäviä aineita eikä kieliä, kuten on ammatillisissa oppilaitoksissa. Oppisopimuksessa on koeaika, jolloin varmistetaan opiskelijan motivaatio, oppiminen ja soveltuvuus alalle. Oppisopimuksen kautta ammatillista peruskoulutusta opiskelee parhaillaan yli 14.000 henkilöä. Opiskelija saa työssäololoajal-. -TTS on aloittamassa myös yrittäjäkoulutuksen, joka aloitetaan maaseutuyrittäjistä, LouhikoskiAlasuutari sanoo. Alaikäraja on tuo 15 vuotta ja yläraja on eläkeikä, Björn sanoo. Kun opiskeluun haluava henkilö ja työnantaja ovat päässeet sopimukseen otetaan yhteyttä oppisopimuskoulutuksen järjestäjään. Työnantaja saa vastineeksi valtiolta korvausta työpaikalla annettavan koulutuksen järjestämisestä. Oppisopimuskoulutus on vaativa opis- kelumuoto, sillä myös työpaikan oppimista on arvioitava. Kuka maksaa. Vuosittain kymmenettuhannet opiskelevat oppisopimuksella ammattiin tai täydentävät tietojaan. Tällä sektorilla opiskelijat ovat huolestuttavasti vähentyneet, pudotusta lähes neljännes edellisvuodesta. Koulutuksen voi aloittaa melkeinpä milloin tahansa, opiskelija osallistuu teoriajaksoihin siinä järjestyksessä kun niitä järjestetään ja on tarjolla. Koska oppisopimuskoulutus edellyttää työsopimusta maksaa työnantaja opiskelijalle työehtosopimuksen mukaista palkkaa koulutusajalta. Koulutuskorvauksen määrä sovitaan jokaisesta oppisopimuksesta erikseen ennen sopimuksen hyväksymistä. Koulutus Auto- ja koneala tarvitsevat ammattitaitoista henkilöstöä valmistuivat he sitten ammattikoulun tai oppisopimuskoulutuksen kautta. Ammatin oppii sopimuksella Oppisopimus on peräisin mestari-kisälliajoilta jopa 4000 vuoden takaa, mutta menetelmä toimii nykyaikanakin
Louhikoski-Alasuutari sanoo, että oppilaiden keskeytyksiä sattuu vähän. Noin 70-80 prosenttia koulutuksesta tapahtuu työpaikalla, jossa koulutuksesta huolehtii opiskelijan vastuullinen työpaikkaohjaaja tai -ohjaajat. Auto, tekniikka ja kuljetus 29 Rehtori Terttu Louhikoski-Alasuutarin mukaan koulutustarpeen on lähdettävä yrityksen tarpeista. Kuljetusaalalla ammattipätevyyden saa kuorma- ja linja-auton sekä yhdistelmäajoneuvojen kuljettajaksi. Perustutkintoon johtava oppisopimuskoulutus kestää 1-3 vuotta. Tarjoamalla hyvät koulutusolosuhteet ja mielenkiintoisen sekä motivoivan työympäristön yritys voi varmistaa oppisopimusopiskelijan pysymisen koulutuksen järjestäneen yrityksen palveluksessa. Mustia pilviä Alkuvuodesta tummat pilvet kerääntyivät oppisopimuskoulutuksen päälle, kun paljastui väärinkäytöksiä. Oppisopimuskoulutuksen plussat ja miinukset: + Nopea tie työelämään ja ammattitutkintoon Ammattiosaamista voi päivittää, täydentää sekä laajentaa Edullinen yrityksille Räätälöity täsmäkoulutus Joustava aloittaa Sopii nuorille sekä aikuisille - Oltava ensin työpaikka ja -sopimus - Edellyttää työpaikalla osaavia ja innostuneita työnohjaajia - Ei anna yleissivistävää koulutusta - Opiskelijan sitouttaminen työpaikkaan opiskelun jälkeen Oppisopimuksen avaintietoja + + + + + Oppisopimuksella voivat vähintään 15-vuotiaat nuoret sekä aikuiset opiskella ammatillisiin tutkintoihin. Perustutkinto sisältää alan perustehtävät, ammattitutkinto sisältää alan ammatti työntekijän tehtävät ja erikoisammattitutkinto sisältää alan vaativat työtehtävät ja työnjohdolliset tehtävät. Oppisopimuksella suoritetaan ammatillisia perustutkintoja. Teoriaopetuksen ajalta opiskelija saa päivärahaa sekä majoitus- ja matkakorvausta, jos hän ei saa palkkaa tai muita etuja. Oppisopimusta kehitetään Helsingin opetusviraston oppisopimusjohtaja Kari Viinisalosanoo, että opetusministeriö on asettanut työryhmiä, joiden tehtävänä on tutkia oppisopimuskoulutuksen laatua ja rahoitusta. Ammatti- ja erikoisammattitutkinnot kestävät 1-2 vuotta. Vastaavia tapauksia on joitain muitakin, mutta huomattavasti pienempiä. {. Myös matkoja ja majoitusta korvataan mikäli teoriajaksot järjestetään opiskelijan kotipaikkakunnan ulkopuolella. Opiskelija saa työnopetuksessa työehtosopimuksen mukaista palkkaa. Työnantaja ja opiskelija solmivat määräaikaisen työsopimuksen. Työpaikalla annettavaa koulutusta täydennetään tietopuolisella koulutuksella, josta vastaavat pääosin ammatilliset oppilaitokset ja aikuiskoulutuskeskukset. Teoriapäiviltä maksetaan 15 euron päiväraha, mikäli työnataja ei maksa palkkaa teoriakoulutuksen ajalta. Oppisopimuskoulutus tunnetaan yrityksissä hyvin ja sitä käyttävät kaikenkokoiset yritykset. - Autoalalla riittää haasteita muun muassa asentajien ukkoutuessa, logistiikka on puolestaan kehittyvä ala, johon tulee paljon työpaikkoja, arvioi koulutustarkastaja Esa Björn. ta koulutuksen lisäksi palkan. Opiskelija voi saada myös perheavustusta, jos hänellä on alle 18 vuotiaita lapsia. Työkonealoilta koulutetaan oppisopimuksilla maanrakennus- ja metsäkoneen kuljettajia sekä maanrakentajia. Laatutyöryhmä saa työnsä valmiiksi vielä tänä vuonna. -Oppisopimuskoulutuksen rahoituksen osalta olisi päästävä sellaisiin ratkaisuihin, jotka turvaavat taloudellisten resurssien täysimääräisen käytön työpaikalla tapahtuvan koulutuksen tukemiseksi. Perustutkinnon voi suorittaa näyttötutkintona, jonka ottaa vastaan tutkintotoimikunta. Suurin syy on työsopimuksen purkaminen tai opiskelijan terveydelliset syyt. Yrittäjät voivat kouluttaa itseään oppisopimuksella omassa yrityksessään. Tällä on erityisen suuri merkitys silloin, kun pienet yritykset ja yrittäjät ottavat nuoria oppisopimuskoulutukseen, Viinisalo sanoo. Oppisopimuksena voi suorittaa myös ei-tutkintotavoitteista lisäkoulutusta. Syvimmälle suohon oli vajonnut Aikuiskoulutuskeskus Adulta, joka väärin perustein tekaistuilla oppisopimuksilla huijasi kymmeniä miljoonia euroja. Auto-, logistiikka- ja konealoilta voi opiskella muun muassa autoalalle asentajaksi, autopeltisepäksi, työkoneasentajaksi tai erilaisiin myynti- ja varastoammatteihin sekä logistiikkaan. Oppisopimukseen liitetään henkilökohtainen opiskeluohjelma, joka laaditaan Opetushallituksen vahvistamien tutkinnon perusteiden pohjalta. Noin 70 % prosenttia suorittaa näyttötutkinnon ja he myös työllistyvät hyvin opiskelun jälkeenkin. Ennen sopimuksen allekirjoitusta mietitään tarkasti palkat, työt, teoriakoulutukset jne., jotka osaltaan vähentävät keskeytyksiä. Ammattiin kouluttaminen tapahtuu pääasiassa työpaikalla. Mitä on tarjolla. Ilma on kuitenkin kirkastunut synninpäästön saaneiden oppisopimuskouluttajien yläpuolella ja rehellistä peliä tekevissä oppilaitoksissa toiminta jatkuu. Esa Björnin mukaan karkeasti kahdeksan prosenttia keskeyttää auto- ja kuljetusaloilla. Aiempi koulutus ja työkokemus lyhentävät koulutusaikoja. Lisäksi se voi olla valmistavaa koulutusta näyttötutkintona suoritettaviin ammatillisiin perustutkintoihin tai ammattija erikoisammattitutkintoihin. On tärkeä huolehtia siitä, että yrityksille voidaan korvata koulutuksesta aiheutuvia kustannuksia. Yritykselle on tietysti riski, että valmistunut opiskelija lähtee toisen yrityksen palvelukseen. Suurin syy on, että opiskelijaa ei opasteta työpaikalla riittävästi eikä hän saa sitä koulutusta jota odottaa
B-luokassa kuljettajan on suoritettava erillinen ajokoe saadakseen vetää B-luokan ajoneuvolla kevytperävaunua painavampaa perävaunua silloin kun koko yhdistelmän kokonaispaino ylittää 3500 kg ja on enintään 4250 kg. A2-luokka on uusi (ent. Koulutuksen aikana käydään myös tutustumassa alan yrityksiin. Tutustumisjaksot antavat käsityksen aloista ja työtehtävistä, sekä työpaikan ja jatko-opiskelupaikan hakemisesta. Valitettavasti kiire ajaa usein siihen, että perehdytystä ei ehditä suunnitelmallisesti toteuttaa. Valmennuksessa tehtävät työt keskittyvät autojen, moottoripyörien, ruohonleikkureiden ja sahojen huoltoon ja korjaukseen. Ajokorttilainsäädännön uudistuksella tulee olemaan vaikutuksia muun muassa ajokorttien voimassaoloaikaan, luokitukseen ja laatuvaatimuksiin. Uudet ajokortit Uudistuksessa otetaan käyttöön uudet AM-, A2- sekä LT- ajokorttiluokat. Kahden vuoden A1- luokan moottoripyörän ajokokemuksella ja lisäkoulutuksella voidaan ajooikeus korottaa A2-luokkaan. Samal30 Auto, tekniikka ja kuljetus la harjoitellaan käyttämään varastoissa tarvittavia koneita ja laitteita sekä perehdytään varastotyöntekijälle asetettuihin vaatimuksiin. Neljän kuukauden valmennuksessa ehditään käytännönläheisesti opettaa perustaidot, joiden avulla selviytyy kaluston huolloista sekä pikkukorjauksista. Tällöin opiskelijalle ei voi antaa varsinaisia alan työtehtäviä, henkilö päätyy harjanvarteen ja menettää kiinnostuksensa. Opiskelija tekee alusta alkaen tuottavaa työtä yritykselle ja opiskelijan motivaatio säilyy. M-luokka), kuten mopoautot ja mopomönkijät. BE-luokassa perävaunulle asetetaan uusi 3500 kg painorajoitus. Ammattiliikenteen korttimuutokset Hyötyliikenteen korttiuudistuksessa tulee liikennetraktorin kuljettajille LT-ajokortti. Enimmäismassaltaan rajoittamaton luokka sisältää myös rajoitettujen kuorma-autoluokkien ajo-oikeudet. Uusia EU-ajokortteja on myös vaikeampi väärentää kuin vanhoja pahviajokortteja, minkä lisäksi ajokortin säännöllinen uusiminen vähentää väärentämismahdollisuuksia. Ammattistarttien jälkeen on helpompi jatkaa opintoja ja suorittaa alan ammatillinen tutkinnon. EU-tasoisesti yhteneväinen ajokortti helpottaa niiden vastavuoroista tunnustamista ja siten kansalaisten liikkumista Euroopan maiden välillä. Järjes- Ammattiopiskelun esikoulu: Lähtökuopat pajoista Useilla ammatillisilla oppilaitoksilla on TehoAPAJAsta, Ammattistarttiin, Motopajaan ja Askel-koulutuksiin. A-luokka), alle 35 kW tehoisille moottoripyörille. Ikävaatimus on 18 vuotta sekä liikennetraktorin käsittely- ja teoriakoe. Käyttöön tulevat myös uudet ajokortit, nyt taskussa olevat eivät kelpaa enää vuodesta 2033 eteen päin. Koulutus Ajokorttivaatimukset EU-direktiivin mukaisiksi: LT-ajokortti puhuttaa Suomen hallituksen esitys EU:n ajokorttimääräyksiä yhtenäistävästä laista astuu hyväksymisen jälkeen voimaan vuoden 2013 tammikuussa. -Oppisopimuskoulutusten ongelma on usein aloittavan opiske- lijan perehdytys. Kuljetusala vaatisi jatkossakin liikennetraktoreiden kuljettajilta C-korttia ja ammattipätevyyskoulutusta. Teksti, Kuvat | Ilpo Ceder UUDISTUKSESSA toteutetaan EU:n III ajokorttidirektiivistä (2006/126/EY) johtuvat muutokset. Harjanvarresta tositöihin Auto- ja pienkonealan koulutuspäällikkö Kari Kaihonen sanoo, että TehoAPAJAsta on paljon hyötyä alueen yrityksille. A1-luokka pysyy ennallaan, se on alle 125 cm3 ja 11 kW:n tehoisille moottoripyörille. Alussa vaaditaan paljon aikaa yrityksen työntekijöiltä, jotka opastavat henkilöä perusasioissa. SKAL on lausunnossaan puuttunut LT-luokan ajokorttiin. Hankitaan lähtökuoppia sopivan ammatin löytymiseen. Teksti, Kuvat | Ilpo Ceder YMPÄRI maata toimii erilaisia pajoja, joissa annetaan nuorille, työttömille ja muillekin epätietoisille käytännön kokemusta eri ammateista. Muutamien kuukausien aikana ohjauksessa tehdään esimerkiksi autojen ja pienkoneiden huoltoja tai opiskellaan varastoalalle. AM-luokka on mopoille ja kevyille nelipyörille(ent. Ikävaatimus on 15 vuotta, kortti edellyttää ajo-opetuksen kummallekin ajoneuvotyypille erikseen ja tutkintovaatimuksena teoriakoe sekä käsittelykoe mopoille ja ajokoe kevyille nelipyörille. TTS aloitti Vantaalla työttömien valmennuksen myös auto- ja pien- konealan perustaitoihin. TehoAPAJAssa tavoitteena on neljän kuukauden valmennuksen jälkeen työllistää henkilöt varastoalalle. Kaihosen mukaan valmennuksen käyneellä opiskelijalla on perusvalmiudet työskentelyyn, jolloin hänelle voi antaa heti alan perustöitä. Ikävaatimus on 18 vuotta. Työttömästä trukkikuskiksi Vantaalla aloittanut TTS:n TehoAPAJA valmentaa työttömiä aikuisia varastotyöskentelyn perustehtäviin. askaan kaluston nykyiset alaluokat, kuten C1 ja D1 muuttuvat varsinaisiksi luokiksi. Koulutus koostuu ammatillisesta koulutuksesta, käytännön harjoituksista sekä työssäoppimisesta alan yrityksissä. Ajo- ja teoriaopetuksen jälkeen teoria- ja ajokoe. Työtehtävät voivat liittyä tavaran vastaanottoon, keräykseen, lähettämiseen tai trukinkuljettajan tehtäviin. Ikävaatimus on 16 vuotta, tutkintovaatimuksena ajo- ja teoriaopetus sekä teoria- ja ajokoe. Liikennetraktorin kuljettaminen ei edellytä enää raskaan kaluston kuljettajan ammattipätevyyttä. Vähimmäisikä nousee 24 vuoteen, silloin kun A-luokan ajokortti suoritetaan ensimmäisenä öräkorttina, johon tarvitaan ajo- ja teoriaopetus sekä teoria- ja ajokoe.Kahden vuoden A2-luokan moottoripyörän ajokokemuksella ja lisäkoulutuksella voidaan ajo-oikeus korottaa A-luokkaan. LT-luokka on uusi, liikennetraktorin kuljettamiseen oikeuttava ajokortti(nyt liikennetraktorin ajo edellyttää C-luokan ajokorttia). A-luokka on teholtaan rajoittamattomat moottoripyörät. {. Samalla tehdään kansallisia muutoksia muun muassa B-luokan kuljettajaopetukseen sekä uudistetaan ajokieltosäännöksiä. Niissä työpajojen avulla haetaan uusia keinoja ja reittejä työllistymiseen tai ammatilliseen koulutukseen
Ajokorttia uudistettaessa 45 www.makenautokoulu.fi Kuulumme ISO 9001 ja ISO 14001 laatu-ja ympäristöjärjestelmään. Kuorma- ja linja-autojen ja raskaiden ajoneuvoyhdistelmien ajokortit ovat voimassa viisi vuotta kerrallaan. Noin 70 vuoden iästä ajokortti on voimassa korkeintaan viisi vuotta kerrallaan ja ajokortin uusinta edellyttää aina lääkärintarkastuksen. Valmennuksessa hän on harjoitellut muun muassa trukin käsittelyä trukkikorttia varten, rahtikirjoihin liittyviä asioita sekä muita varastossa tehtäviä töitä. Nikolla on jo autoalan peruskoulutus ja jatkossa hänen tähtäimessään on alan ammattikorkeakoulututkinto. Tämä oli minulle ehdottomasti paras vaihtoehto, sillä valmennus on sopivan lyhyt, mutta kuitenkin pääsee tekemään ja palauttamaan mieleen alan asioita. Auto, tekniikka ja kuljetus 31. Jos hakija on täyttänyt tai täyttää 65 vuotta, ajokortti annetaan vain viideksi vuodeksi, ei 15 vuodeksi. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604 SKAL vastustaa liikennetraktorin LT-korttia. Tämä jälkeen ajokortin valokuva on uusittava. Vähimmäisikää voidaan alentaa ammattipätevyyskoulutuksella 21 vuoteen tai Suomessa tapahtuvissa kuljetuksissa 18 vuoteen. Henkilö- ja pakettiautojen, moottoripyörien ja mopojen sekä traktorien ajokortit ovat jatkossa voimassa 15 vuotta kerrallaan. Iso Omena. C-luokan kuorma-auton ajokortin vähimmäisikä nousee 21 vuoteen. D-luokan linja-autokortin ikäraja on 24 vuotta. { Nassir aikoo opiskella oppisopimuksella varastoalalle. ikävuoden täyttymisen jälkeen, on ajokortin uudistamishakemukseen liitettävä myös ajoterveydentilan seurannan lääkärinlausunto, jolla pyritään varmistamaan henkilö- ja raskaanliikenteen kuljetusten turvallisuus. D1-luokan ajoneuvon enimmäispituus rajoitetaan 8 metriin. Tämän jälkeen on ajokorttia ajavan suoritettava kuljettajaopetuksen harjoitteluvaihe ja syventävän vaiheen opetus. Ammattilaisten autokoulu Jos haluat oppia ajamaan sujuvasti ja turvallisesti, niin tule meille. Piispansilta 11 A, 4.krs. Järjestön mielestä se on ristiriidassa EU-määräysten kanssa, sillä se oikeuttaisi kuljettamaan liikennetraktoria, jonka suurin nopeus on 50 km/h, eikä kuljettajalta vaadittaisi ammattipätevyyttä. Ajokortit moposta bussiin ADR-koulutus ja EAK-kurssit yrityksille Ammattipätevyysdirektiivin mukaiset jatkokoulutukset EcoDriving koulutukset busseille ja yhdistelmille Suunnittelemme räätälöidyt koulutukset yrityksen tarpeiden mukaan yhdessä kanssanne tön mukaan liikennetraktorin kuljettajalta on edellytettävä nykyisen lainsäädännön mukaisesti C-luokan ajo-oikeutta ja ammattipätevyyskoulutusta, silloin kun hän suorittaa maantieliikenteessä kaupallisia kuljetuksia. Jos kuorma- ja linja-auton kortin hakija on täyttänyt tai täyttää 68 vuotta, ajokortti annetaan viiden vuoden sijasta vain kahdeksi vuodeksi. DE1-luokasta poistuu 12 tonnin rajoitus. Voimassaolot muuttuvat Ensimmäisen ajokortin voimassaoloaika lyhenee vuoteen. Vähimmäisikää voidaan alentaa ammattipätevyyskoulutuksella 18 vuoteen. Raskaan kaluston ajokortin uusintaväli on kaksi vuotta noin 70 vuoden iästä lukien
-Aktiivisuus jatkokoulutukseen on lisääntynyt. Viisi koulutuspäivää maksaa noin 600-700 euroa, mutta investointi maksaa itsensä takaisin niin polttoainekulujen, kuljettajien työtapaturmien sekä kaluston vahinkojenkin vähenemisenä. Myös puunkuljetusalan kurssit järjestetään omina ryhminä, Kokkonen sanoo. Vilkastumaan päin Pitkän kuljettajakokemuksen muun muassa ulkomaanliikenteessä hankkinut Sakari Kokkonen on ollut koulutuksessa mukana jo kolme vuotta. Kuljettajille saa vielä räätälöidyt jatkokoulutukset ja ajankohdatkin voi sopia väljästi. Koulutus Kuljettajat koulunpenkille valmennukseen: Tärkeät päivämäärät: 10.9.2013 10.9.2014 Takanojasta taivuttava etunojaan! Kuljettajien jatkokoulutus etenee Suomessa pahasti takanojassa. Koulutuksen toinen tärkeä puoli on kuljetusalan imagon kohottaminen. -Räätälöityjen, yrityskohtaisten koulutustapahtumien rinnalla järjestetään ympäri maata avointen ovien koulutuksia, jotka soveltuvat kaikille, esimerkiksi pienten yritysten kuljettajille. Myönteinen vaikutus Vaikka jatkokoulutus on puettu EUdirektiivin muotoon, on se helposti käännettävissä myönteiseksi kuljettajien ammattitaidon kehittämiseksi. Hänen mukaansa jatkokoulutuksessa ei opeteta ketään ajamaan autoa, sen ammattilaiset osaavat. Kokkonen sanoo, että jatkokoulutus vaikuttaa suoraan kuljettajan ammattitaitoon, mutta siitä hyötyvät myös kuljetusyrittäjä ja toimeksiantaja. Koulutusta selkiytti se, että yritys maksaa kuljettajien koulutukset. Rajan jälkeen korttinsa saaneet kuljettajat siirtyvät automaattisesti jatkokoulutusputkeen. Mutta valitettavasti suurin koulutusruuhka on vielä edessä ja pelkäämme, että ruuhka kasvaa mitä lähemmäksi takaraja tulee. Jatkokoulutuksen toteutusmahdollisuuksia on useita, Kokkonen sanoo. Kilpailevat yritykset voivat tehdä yhteistyötä, eräs ryhmä koottiin kolmen maansiirtoyrityksen kuljettajista. Muut kurssit voit valita tarjolla olevista tai sitten räätälöidä 32 Auto, tekniikka ja kuljetus Sakari Kokkonen sanoo, että jossakin vaiheessa kuljettajien valmennukseen on varattava aikaa. Vapaat lauantait alkavat loppua! Kuljettajien taholta koulutus on koettu tarpelliseksi. Mikäli henkilö ajaa työkseen bussikortilla yhdistelmiä, kannattaa hänen suorittaa bussipuolen jatkokurssi, jolloin sekin ajo-oikeus pysyy voimassa. Teoriapainotteista koulutusta tukee ennakoivan ajon jakso, joka kokeneidenkin kuljettajien mielestä on ollut tarpeellinen. Koulutuksen ainoa pakollinen aihe on seitsemän tuntia kestävä ennakoivan ajon koulutus. Puuautojen kuljettajille on omat ryhmänsä. Viiteen koulutuspäivään jaettu paketti antaa mahdollisuuden myös tukea kuljettajan ammattia, lisäämällä hänen ammatillisia valmiuksiaan, terveyttään ja jaksamista ammatissaan. Ammattipätevyys myönnetään aina viideksi vuodeksi kerrallaan, kuitenkin enintään ajaksi, jonka henkilön ajo-oikeus on voimassa. Yhdessä yrityksessä hyödynnettiin lomautusviikko koulutuksena. Tästä eteenpäin sama koulutustavoite on saavutettava joka viides vuosi. Viisi päivää, viisi vuotta Ammattipätevyyden ylläpitäminen vaatii kuorma- ja linja-auton kuljettajilta viiden vuoden aikana 35 tuntia jatkokoulutusta. Kuljetusyrityksen palveluja on helpompi myydä, kun on tarjota koulutettu henkilökunta. Volvo Trucksilla kuljettajakoulutuksesta vastaava Sakari Kokkonen sanoo, että viranomaiset ohjaavat jatkokoulutusta tiukasti, mutta antavat kuitenkin liikkumavaraa koulutuksen räätälöintiin. Puolen miljoonan koulutuspäivän urakasta on vasta viidennes suoritettu ja takaraja lähestyy kovaa vauhtia. -Monet kuljetusyritykset ovat hyödyntäneet jatkokoulutuksen järjes- tämällä räätälöidyt kurssiohjelmat. Ennen vuoden 2009 syyskuuta ajokorttinsa suorittaneiden ensimmäinen koulutuskokonaisuus on suoritettava henkilöliikenteessä 10.9.2013 ja tavaraliikenteessä 10.9.2014 mennessä. Ennakoivan ajon koulutus on ainoa pakollinen osa jatkokoulutusta, muu voidaan virittää tarpeen mukaan. kouluttajien kanssa yritys- tai alakohtaiset paketit. Parhaillaan rakennetaan koulutusta lentokenttäbussien kuljettajille. Pohjoismaista Tanskassa jatkokoulutus on edennyt hyvin, Suomikin on kohtuullisen hyvissä ase-. Sillä on parannettu samalla yrityksen yhteishenkeä. Vuoden 2014 syyskuun lähestyessä odotetaan koulutusruuhkia, silloin on otettava sellainen paketti kuin sattuu olemaan tarjolla. Teksti, Kuvat | Ilpo Ceder EU:N ammattipätevyysdirektiivin mukaisen ammattikuljettajien jatko- ja täydennyskoulutuksen tavoitteena on lisätä liikenteen ja kuljetuksien turvallisuutta. Kaikkien näiden kehitystä on helppo seurata koulutuksen jälkeen. -Jotkut yritykset ovat tuoneet jatkokoulutukseen myös työnjohdon ja ylemmänkin yritysjohdon
Maahantuojat talkoissa EU-direktiivin mukaisia jatkokoulutuksia järjestää satakunta aikuis- ja ammattioppilaitosta sekä autokoulua. Useissa suurissa Euroopan maissa ollaan vasta alkuvaiheessa, Englannissakin on 1,5 miljoonaa koulutettavaa kuljettajaa. Kokkonen korostaa, että koulutukset ovat ka- luston merkistä riippumatta avoimia kaikille. -Simulaattorilla voidaan toteuttaa ja toistaa harjoituksia, joiden kautta opiskelija pystyy havainnoimaan virheet ja vaaratilanteet turvallisissa olosuhteissa monesta eri näkökulmasta. Kaikki kuljettajan tekemät harjoitukset saadaan näytettyä sekä toistettua eri näkökulmista. Simulaattori ajokouluttajana: Suosittu sparraaja SIMULAATTORIT ovat yleisiä opetusvälineitä metsäkonekuljettajien koulutuksessa. Simulaattorikoulutus on ympäristöystävällistä. Harjoituksia voidaan turvallisesti toistaa samanlaisina tai erilaisina useita kertoja ja vakuuttua koulutuksen onnistumisesta, Back sanoo. Kaikki tarjoavat runsaasti räätälöityjä vaihtoehtoja taloudellisesta ajamisesta ensiapuun, kuormansidontaan tai paloturvallisuuteen. Heti ratin taakse -Simulaattorissa harjoittelu voidaan aloittaa heti eikä tarvitse siirtyä ajoradalle voidakseen tehdä harjoituksia. Pelkällä talkoohengellä merkkien edustajat eivät ole matkassa, tarkoitus on antaa positiivinen kuva oman merkin vastuusta kuljetus- ja liikenneturvallisuuden edistäjänä. Kuljettajien osaamisen ja ajotaidon on oltava jatkossa huomattavasti nykyistä parempi liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Samanlainen kuorma-auto ja yhdistelmäajoneuvosimulaattori hankittiin TTS:lle vuonna 2006. Kouluttaja Raimo Back sanoo, että joka vuosi opiskelijoiden määrä on kasvanut. Bussikortilla saa kuljettaa samassa taloudessa asuvia henkilöitä, mutta linja-auton on oltava taloudessa asuvan omistuksessa. Sen käytöllä säästetään oikean koneen käyttöä metsässä ja harjoittelua pystytään lisäämään tuntuvasti kulujen kuitenkaan kasvaessa. Turvallinen ajotapa on myös polttoainetta säästävä. missa. Ilman jatkokoulutusta kuorma-auton ajokortilla, saa kuljettaa kuorma-autoa vain henkilökohtaisissa ajoissa ilman korvausta. Vuodesta 2004 lähtien Suomessa on ollut ensimmäisenä Euroopassa käytössä myös linja-autonkuljettajien opetuksessa ajosimulaattori. Joten tarjontaa löytyy ympäri maata. Kuljetusala Piikatu 1, 55120 Imatra puh. { Auto, tekniikka ja kuljetus 33. Kuorma-autosimulaattorilla koulutetaan uusia kuljettajia käsittelemään erilaisia yhdistelmiä vaihtelevissa sää- ja kelioloissa sekä ajamista terminaaleihin, purku- ja lastauslaitureihin, maa-ainesten ottopaikalle, kapeille teille ja kaduille sekä ajamista isoilla väylillä. 040 753 3377 Toivotamme hyvää ja rauhallista Joulua! WWW.REKKASIMULAATTORI.FI Kouluttaja Raimo Back näyttää miten simulaattorilla voidaan antaa palautetta ja ohjeita koulutettaville. Simulaattoreita käyttävät sekä nuoriso-opiskelijat että työllisyyskoulutettavat. Kokeneita kuljettajia koulutetaan simulaattorissa taloudelliseen ja ennakoivaan ajoon sekä selviytymään vaara- ja yllätystilanteista. Suomessa toimivista hyötyajoneuvojen maahantuojista ainakin Scan-Auto, Veho ja Volvo tarjoavat yhteistyökumppanien kanssa aktiivisesti kuljetusyrittäjille mahdollisuutta jatkokouluttaa kuljettajia myös heidän kauttaan. Noin 500 opiskelijaa harjoittelee simulaattoreilla joka vuosi
Ei se ehkä kaunis ollut. Toisin kuin olettaisin tässä lehdessä. Ranskassa tehdyistä autoista. Toivon että lukija hyväksyy tässä kuvatalkoiden tapaisen julkituon- nin. Hämmästyisin jos sen mittariin kertyi edes 100.000 ajokilometriä - luku. Harrastamiseen kelpuutettu kalusto tuntuu olevan yhtä ja samaa. Toivon kuvia voitavan tarjota melko isokokoisina, jotta yksityiskohdat näkyvät. Arkistojeni runsaudesta nypin tähän kierrokseen mukaan kuin syötiksi kuvia mm. Sama auto ohjautui melko välittömästi huutokaupan jälkeen ns. Näitä autoja tehtiin Ranskassa vielä 1950-luvun kynteen. Ennen oli mukana edes muutama bensiinikäyttöinen auto, nyt Vetku ry:n ajoissa näkemäni valtakalusto on käytännössä eilispäivän Scania, Volvo, Mercedes, Sisu ja Vanaja dieselkalustomassaa. Renault tehtaan työläiset olivat sabotoineet tekemiään autoja jatkamalla moottoreiden öljytikkuja. Saatan tuputtaa melko pitkiin kuvateksteihini jopa arvaustasoista tietoa. Bremer Autoromantikko JK. vanhojen (tavara)autojen harrastaminen Suomessa on 2000-luvulla muuttunut unettavan kapea-alaiseksi. Olin näkevinäni siinä erinomaisen ratkaisun vanha-autoja ja sivutoimisesti "maatilaa har- rastavan" kuljetusratkaisuna. Kärenkylän Nesteen takapihalle, entisen sorakuopan laidalle, jossa se lienee seissyt suojattomasti 3-5 vuotta kokeakseen aikaa myöten "Herranlahjojen" kivityskäsittelyn. Siinä toimitaan kovin epäsuomalaisesti. Moottori taisi olla melko isolitrainen rivinelonen, se bensiinikäyttöisenä. Koska se on värikuva, eiköhän eletty jo ainakin 1960-lukua. Luulen jopa, että hytin jatkoosa oli kotimaista ja aika kolhoa tekoa. Malliltaan samanlaisia näkyi myöhempien huutokauppojen jäljiltä runsaasti, mikä epätoivoisen hitaana matkailuautona, mikä saman tien "saunamökkinä". Meneekö pahaksi, jos kysyn, mitä iloa tuonkaltaisesta talteenotosta oli? EN edes muista milloin tai keneltä tämän kuvan sain. Ymmärrän että jokaisella on oikeus vaalia ja muistella työvuosiensa tuloksellisinta aikaa ja kalustoa, mutta sen hintana on paitsi nyt vallitseva kapea-alaisuus, "sen muun kaluston" lopullinen ja esteetön tuhoutuminen. 34 Auto, tekniikka ja kuljetus Jospa hieman pyyhittäisiin pölyjä sen kaluston osalta, jota takavuosina näkyi suomalaisessa arjessa, sitä usein häiriöksi asti. Tätä autotyyppiä tehtiin sotavuosina miehitetyssä Ranskassa saksalaisten pakottamana. Aikanaan saksalaisille pal- jastui syykin. En edes yritä tarjota aukottomasti varmaa tietoa. IKUISTIN tämän kuvan Lemin kirkolla ehkä 1982. Kiinnostuin päivystämään auton loppukohtaloa. Oletan että kuva on Lapista. Näitä autoja oli Lapissa majailleilla saksalaisilla joukoilla käytössään, oletan että useitakin. Taustalla näkyy saman Valtion laitoksen vielä arkipäiväisempi näky, olisiko pitkä-akselivälinen NalleSISU. Vihjeeksi pikkukenkku kysymys: Onko yksikään vanha-kuormurin harrastaja kuullut käsitteestä harraste auton tuontimahdollisuus ulkomailta? Vanhat tavara-autot ovat sielukkaita Mielestäni ns. Uskottavan tarinan mukaan näiden autojen moottoreita riivasi paha vaiva: ne leikkasivat lähes ajamattomina kiinni. Komeinta autossa olivat sen näyttävät tykkipyörät, ne ainakin edessä. Auto lienee ollut taka-akselin paripyöristä päätellen rekisterissä kuorma-autona, vai ehkä "erikoisautona". Kai L. Samanlaisia autoja voi päätellä olleen runsaasti Saksan itärintamalla, niitä näkyy mm. Siksi että tahdon kuulla lukijat - palautteita! { Liikenneoppia ikä kaikki (Taljan iskulause 1967). Kuvan "työkuntahyttinen" Renault, olisiko mallinimensä Goelette, oli Lappeenrannan "lennättimen" jokapäiväisessä arkikäytössä. Tikusta katsoen öljyä näytti siis olevan riittävästi, mutta totuus oli toinen. Auto ehti kuitenkin tulla huomaamattani huutokaupattavaksi Lappeenrannassa, eli ohi meni se tilaisuus. Arvaisin että rekisterikirja salli 6-7 hengen mukaan oton. Toki aihe vanhat tavara-autot on esillä myös omissa lehdissäni (Mobilisti ja Mobilisti Senior), mutta siellä ne monesti huljahtavat muun sortin asiapaljouden varjoon. Auton ovessa oli tunnus "L66222". Hyvä edes niin, mutta minne on kadonnut uskallus kunnostaa jotakin aidosti toisenlaista? LEIKITTELEN kuvitelmalla että minulla on kanttia ja kokemusta sanoa totuus noin halki. suomalaisten SS-sotilaiden ottamissa kuvissa
Kuka vielä väittää, ettei Suomesta löydy kaikkea "vähän toisenlaista"? Auto, tekniikka ja kuljetus 35. - Kaipaan suomalaisia autooutouksia koskevia lisäkuvia. Mieltäni on pitkään kutkuttanut mm seuraavan tapaiset aiheet. SA sai näitä esim. Jopa osa neukkupakuista on täysin kadonnutta tavaraa, miten on esim. Se tuli Suomeen jälkituontina 2009. Toki näistä löytyy mainintoja alan kirjallisuudesta, mutta tuliko sittenkään kaikki tieto, saati kuvat, talteen. Tieto, jonka mukaan Helsingin kaupunki osti 1953 jääkelin linjaautoiksi linjalle Helsingin kauppatori Suomenlinna uuden 18 hengen IFA kevytbussin, kaipaa todistavaa kuvaa ,jne. Kuva on Suomesta, otettu ilmeisesti 1970-luvulla, jolloin auto palveli jollakin tavalla Paraisten Kalkki Oy:tä. Suomessa tehty Valmet umpipaku, oudot saksalaiset kuten Goliath, Glas (Goggomobil (2-tahti) ja Gutbrod, tai ne kymmenet brittipakut, joita Suomeen ostettiin vaikkapa Jovet Bradford pikkupaku. Etummaisena on täyskadonnut kummajainen sekin, Iso, amerikkalaistyyppinen ja kaappimallinen Commer Henna. - Sama on kuvapula erikoisten pakettiautojen kohdalla, näin esim. Se vaan tapaa olla niin, että näihin eniten nähtyihin (ja muistettuihin) löytyy helpoiten materiaalia.. OMAN lehteni lukija, Suomen Linja-autohistoriallisessa seurassa yhä vaikuttava Timo-Pekka Lange,lähetti joskus 1977 käyttööni tämän kuvan. Olli Blomberg tietää varmuudella kertoa mikä tämä oli autokseen, itse veikkaan Ranskassa tehtyä Ford autoa. HEIKKI Vainikainen ikuisti takavuosina kaikenlaisia auto-outouksia. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi HIEMAN epäilen, ettei tämän näköistä ent. Suomeen tuotiin periaatteessa samaa autoa jo 1943, silloin nimellä Phänomen. Jotakin niin outoa, kuin Alfa - Romeo kaappipakua, unohtamatta. Wehrmacht kuorma-autoa löydy edes malliksi Suomesta. Erityisen kiinnostava tapaus on ilmajäähdytteisellä neloskoneella kulkenut IFA Granit. Kuva on jostakin Ukrainasta, ehkä 1941- 42, kun saksalaisilla vielä meni hyvin. Raf Latvija ja Puolalaiset NYSA pakut. Vanteista saa ehkä otteen valmistusmaasta, eiköhän se ole Ranska. Voin kertoa että hallussani on toinenkin kuva autosta, ja siitä kuvasta voi ovesta lukea sanan "Panhard"! Kuka toi maahan, mihin tarkoitukseen, ja miksi juuri Panhard, entä milloin se tapahtui? Vastaa K.L.B:lle Tuliko mieleesi kommentti vai tiedätkö vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Sii- tä nyt puhumatta, että mitä merkkiä auto on tai kaiketi oli. Auton runkoon on kiinnitetty kapearaiteinen veturi, niinkö, ja jos niin, miksi. Oikeimmin, etsin tavallaan vastauksia pohdintoihini, esimerkiksi: - Mikä oli totuus Suomeen ostetuista DDR kuorma-autoista. Hyvinkään auto on entinen Muukalaislegioonan "avomallinen käyttömaasturi" km-mittarissaan kaikki 5000km. Tiedän Suomessa olleen Mack, Panhard, Ranskan- Ford (Herkules Diesel), Ebro (Espanja) , viimeiset Studebaker kuorma-autot, jne. Mie- histä ainakin toinen on suomalainen. Tai sama Fargo nimellä. "Kotiläksytoiveita lukijalle" ON luultavaa, että jatkan samantyyppistä irtonaista kuvajutun tekoa myös vuoden 2011 lehdissä. Alusta lienee sama kuin kuvassa 1, mutta kori on ehkä Ajokki Oy:n tekemä? VAINIKAISEN kuva on ehkä samasta tilaisuudesta. Mikä niissä hajosi, vaiko väite sontalaadusta, oliko se vain poliittista lajia. Takana se varsinainen kummajais-auto on! Renault sekin, ehkä Goelette, mutta nelivetoinen! Samanlainen nelivetoinen löytyy edelleen, 2011, Hyvinkäältä, Autotalo Felke (Takuupurkamot). ambulansseina kuulemma 6 kpl. Olihan se lopultakin aidosti kevytkuorma-auton oloinen kuljetuslaite. Sellaisena voi huoletta pitää myös tätä Postin Renault työpajaautoa. - Sitä että peräänkuulutan erityisesti outouksia, älköön tulkittako tutuista autoista piittaamattomuudeksi
Asiakkaitamme ja Yhteiyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2011 36 Auto, tekniikka ja kuljetus
Asiakkaitamme ja Yhteiyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2011 Hyvää Joulua Kaikille laadukkaiden työvaatteiden käyttäjille! YKSITYISTEN KATSASTUSTOIMIPAIKKOJEN LIITTO RY Snellmaninkatu 19 C16, 00170 Helsinki Puh. 020 7309 500 Fax 020 7309 509 2011! Kustaalantie 21, 65230 Vaasa Puh. 0400 566 636 Auto, tekniikka ja kuljetus 37
Esimerkkinä nähtiin marraskuun alussa lähes mahdottomalta näyttänyt Helsingin Laajasalon öljysataman jättikokoisten öljysäiliöiden siirtourakka Ruotsiin ja Puolaan lähteville kuljetusproomuille. Öljysäiliöiden rakenne ja leveys vaativat harvinaisen siirtotekniikan. Se edellyttää kalustoa ja ammattitaitoa, jota jokaisella firmalla ei ole käytettävissä. Scheurlen akselimoduleista voidaan koota monenlaisia yhdistelmiä. Siihen tarvitaan raakaa voimaa ja toimivaa älyä. Teksti, kuvat | Kalevi Karusuo VILLE SILVASTI jatkaa isänsä Jukka Silvastin jalanjäljillä erikois- ja raskaskuljetusalalla oman 2002 perustetun Ville Silvasti Oy: n nimissä. Takain koetukselle asiaa to lut sin ylös ei ol nssa! kuorman ka 38 Auto, tekniikka ja kuljetus. Yrityksen Euroopan laajuisesti tunnettu osaaminen rakentuu perusteelliseen ja kokonaisvaltaiseen logistiikan hallintaan. Kun säiliö oli tunkattu lavetinmentävälle korkeudelle maasta, selvisi maaperän pehmeys, mikä teetti lisätöitä. Kantavuuden vuoksi säi- liöiden alle jouduttiin rahtaamaan suuria teräslevyjä, jonka jälkeen autot lavetteineen peruutettiin "rautatielle" ja lavettimodulit nostettiin yksilöllisesti oikealle korkeudelle (hydrauliikan säätövara n. 60 cm). Siirtoon vaadittiin kaksi lavettiyhdistelmää rinnakkain kulkemaan. Ja kun säiliöiden pohjat eivät kantaneet, vaadittiin mahdollisimman pitkät, vain reunoilta kantavat lavettimodulit siirtoon. Ville Silvasti oli valjastanut siirtotöihin järeimmän kalustonsa, kaksi suurta yli 600 hv Mercedes-lavettiveturia, aivan upouuden, varustukseltaan ja ominaisuuksiltaan huipputehokkaan Actros 4165 SLT 8x6:n ja jo muutaman vuoden palvelleen Actros 4160 SLT 8x6:n sekä pitkät Scheurle-moduliakselilinjalavetit. Jo pelkästään olosuhteet; savinen, mäkinen ja epätasainen maasto, laittoivat siirtoporukan osaami- ni kalusAlamäki pa . Avomerihinaaja Protector hinasi proomun sitten asiakkaan toiveen mukaan maailmalle. Veijo Esson kahvikupit Tehtävänä oli siirtää seitsemän halkaisijaltaan 28 metriä, 15 metriä korkeaa ja 200 tonnia painavaa Esson vanhaa öljysäiliötä rannassa odottavaan, kolme säiliötä kerrallaan kuljettavaan suureen proomuun. Ville Silvastin porukka asialla: Veijo Esson purkit m Öljysäiliö kyytiin ja menoksi! Se on helpommin sanottu kuin tehty
Nämä joutuivat sokkona tahdistamaan ajonsa ohjeiden mukaan. Kun säiliö oli saatu trimmattua lavettimoduleille, lähtölaskenta alkoi. Jos jostain syystä, esimerkiksi ohjausvirheen vuoksi mäkeen olisi pitänyt pysäyttää, siitä ei omin voimin olisi päässyt takaisin ylös. Auto, tekniikka ja kuljetus 39. Seuraavaksi nähtiin todellinen taitotemppu. Ajetaan me tandemilla... Lisäksi oli puhelimella varustettu keulamies ohjeistamassa kuljetusta. Kahden radiopuhelinyhteydessä olevan Mercedeksen pehmeä yhteislähtö sujui hienosti ja 200-tonninen kuorma nytkähti kevyen näköisesti liikkeelle ja siirtomatka proomulle ja Itämeren yli Puolaan oli käynnistynyt. Operaation mahdollisti "perämies", joka kauko-ohjasi lavettien takimmaisten modulien pyörien yhteenintegroitua kääntymistä, ollen radioyhteydessä veturien kuljettajiin. Alamäen riskit Alamäkiosuudessa oli myös oma riskitekijänsä. Paketti piti kääntää melkoisen ahtaassa tilassa, jotta päästäisiin peruuttamaan pahannäköistä alamäkeä pitkin proomulle. Välillä loppusyksyinen lumimyrsky riepotteli työmaata keskeyttäen urakan. maailmalle sen koville
Autossa on myös erikoisjäreä työntopuskuri vetokitoineen, mahdollistaen 250 t. SLT:ssä normaaliin rekkaveturiin verrattuna runkoa on vahvistettu. Akut, paineilmasäiliöt ja 900 litran alumiininen polttoainesäiliö on nostettu ylös rungon päälle ohjaamon taakse. Alamäki oli niin jyrkkä, että siinä tapahtuisi kuormassa merkittävä painon siirto lavetin takapyörille. Alamäissä sitä voidaan käyttää myös käänteisesti eli hidastimena vauhtia hillitsemään ja jarruttamaa. Kaikilla akseleilla on lisäksi tasauspyörästön lukot. Tuon kokonaismassan liikuttelun varmistaa voimalinja, jossa kytkimenä on Voith Turbokytkin eli lyhyesti sanottuna normaali kytkin jossa myös hydraulinen kytkin. Hydraulinen kytkin auttaa liikkeellelähdössä ja estää näin kytkinlevyjen palamisen (tarjoaa täyden vääntömomentin pienillä kierroksilla). Myös etupuskurissa on hydrauli-, ilma- ja sähköliittimet. Ranskan Mersu Mercedes-Benzin CTT Custom Tailored Trucks-osasto Molsheimissa, lähellä Wörthia - Mersun kuorma-autotehdasta, mutta Ranskan puolella, vastaa vaativien erikoisvarusteltujen kuorma-autojen ko40 Auto, tekniikka ja kuljetus Lavetti on rengaskauppiaan unelma. koonpanosta ja varustelusta. Vääntömomentti 3.000 Nm/1.080 r/min. Tällöin saadaan akselipainot sovitettua kulloisenkin lavetin ja tilanteen mukaan. Vetävä etuakseli ja teliveto mahdollistavat erittäin hyvän vetokyvyn. Lisäksi siinä on 8 tonnin trippeliakseli, joka on myös ohjaava ja nouseva. Vielä oli yksi pulma edessä ennen proomuun pääsyä. Yhteenhitsatuilla teräslevyillä vahvistettu ajoramppi oli kyllä kahdelle lavettiyhdistelmälle riittävä, mutta proomun etukannella oli erilaista kiinteätä varustusta, joka vaati rälläkkämiehiä laikkaamaan latua kuljetukselle. Suurilla massoilla ajettaessa kytkimen hydrauliöljy vaatii luonnollisesti jäähdytystä ja sen takia ohjaamon takana on suuri jäähdytin hydrauliöljylle. Kirjainyhdistelmä SLT tarkoittaa schwerlasttransporteria eli suomeksi raskasta lavetinveturia. yhdistelmän työntämisen etupuskurista. Moottori on MB:n suurin 16-litrainen OM502LA V8 (Euro 5) teholtaan 653 hv 480 kW pyörimisnopeudella 1.800 r/min. Näihin kuuluvat myös juttumme raskaat lavettiveturit. Vaihteisto on Mercedes PowerShift G280-16 eli 16 vaihteinen täysin automatisoitu mekaaninen vaihteisto. Myös moottorin jäähdytystä on lisätty normaaliautoon verrattuna. Jokke ja Timppa ovat Silvastin luottokuskeja. Tässä kuvassa näkyy auton lisäjäähdytysjärjestelmä. Ohjaamo on korotetulla katolla oleva Eurocab ohjaamo. Autossa on teliveto ja erikoisuutena myös yhdeksän tonnin vetävä etuakseli. Vetoautot olivat jyrkimmässä kohdassa lähes "painottomassa" tilassa. Pian oli laiva lastattu. Se pitää esimerkiksi hydrauliöljyn lämpötilan kurissa. Tehojen puolesta se olisi ollut mahdollista, mutta ei tässä kyseisessä tapauksessa. "Mäenlaskusta" tuli kuitenkin kympin tyylipisteet vaikeusasteesta 8 1/2 huolimatta (kuljettajien, Joken ja Timpan arvio). Maantiellä hydraulinen kytkin ei luista eikä näin tule voimalinjahäviöitä. Lavetit matkasivat mukana Puolaan ja veturit ajelivat omia teitään proomua vastaan. Auto on räätälöity erittäin raskaiden erikoiskuljetusten vetoautoksi ja siten sen suurin sallittu yhdistelmämassa on 250 tonnia. Vetopöytä on tehtaalla asennettu erikoisjäreä 36 tonnin, 3,5" tappikoolla oleva Jost JSK 38G-1 eli neljän tuulen pöytä, joka kallistuu joka suuntaan. Autossa on tehdasasenteisena hydrauliikka lavetin toimintoja varten ja myös se vaatii jäähdytystä. Ville Silvastin Actros 4165 SLT 8x6/4 on ensimmäinen lajinsa edustaja Suomessa ja ensimmäisiä vetävällä etuakselilla ja turbokytkimellä varustettuja Euroopan mittakaavassakin. Vetopöydän siirtolavetti on Jost EV HD 800, joka mahdollistaa vetopöydän siirtelyn auton pituusssuunnassa. {
Investoinnin tavoitteena on sahan tuottavuuden parantaminen ja käyttökustannusten alentaminen uusimalla 15 vuotta vanha sahalinja. Sahalinjan uusimisen lisäksi investointi sisältää tukkien syötön ja lautojenk-äsittelyn modernisoinnin. Täytyy olla mielenvikainen, joka jättämä omaisuutensa huonolle hoidolle ja arvon pudota. Deere-konsernin koko vuoden nettovoitoksi ennustetaan noin 2,1 miljardia dollaria. Vuonna 2011 Deere esittelee konsernin historiassa ennätyksellisen paljon uusia malleja, mikä johtuu pääasiassa tiukempien kansainvälisten päästönormien voimaantulosta. Vapo Timberin Hakala: Sahoilla lupaava tulevaisuus -Maailmanlaajuisesti romahtanut rakentaminen on kääntymässä kasvuun ja erityisesti puurakentamisen kehityksen odotetaan olevan vahvaa lähivuosina. Nyt on oikea aika investoida, sanoo toimitusjohtaja Juha Hakala. Vapo Timber Oy on juuri hankkinut sahauslinjan Hankasalmen sahalle. Jo pelkkä lumisade saa maamme liikenteen sekaisin. Nyt on käännyttävä takaisin ja kohdattava väistämätön. Tullit olivat yksi iso kysymys EU:n ja Venäjän välisissä WTO-neuvotteluissa. Tuoreet uutiset ja tapahtumat: www.konetyojaymparisto.fi KTY 41. Olipa korjausvelan suuruus mikä tahansa, se on paljon. Eikä tässä tarvitse olla mikään ennustajaeukko, sillä liikennekaaokset, tiestön routavauriot, sähkökatkot ja raideliikenteen ongelmat ovat jokaisen tiedossa. Tästä lähes kolme neljäsosaa on kiinni rakennetussa ympäristössä eli taloissa, teissä ja muissa rakennelmissa ja rakenteissa. Putkikoon pienentäminen on ollut mahdollista MetroTaifun formaattorilla, joka muotoilee jätepussit pieneen putkeen sopiviksi. Vuosien jälkeen Suomesta ei enää löydy sellaisia rahamääriä, joilla infrastruktuuri voidaan saadaan pysymään edes siedettävässä kunnossa. Deeren hurja loppukiri Lokakuun lopussa päättynyt Deere-konsernin tilikausi meni vauhdikkaasti. Infrastruktuurin hoito taitaa olla tällaisissa käsissä. Lehtipuiden tullit laskevat noin neljäsosaan nykytasosta ja havupuiden tullit noin puoleen, sanoo Metsäteollisuus ry:n toimitusjohtaja Timo Jaatinen. Neljäs vuosineljännes oli todellinen loppukiri, sillä sen kasvuvauhti oli 35 prosenttia ja liikevaihto 7,2 miljardia dollaria. Tätä omaisuutta meidän pitäisi hoitaa. Pirkanmaan Jätehuolto Oy on tilannut MariMaticin automaattisen jätteiden putkikeräysjärjestelmän Vuoreksen alueelle Tampereelle. Infra ry:n puheenjohtaja Per Fjäder on todennut, että jatkuvan säästämisen ja korjausvelan kasvattamisen tiellä olemme saavuttaneet virstanpylvään, jota kauemmaksi ei enää kannata jatkaa. Pienempi putkikoko mahdollistaa myös järjestelmän jälkiasentamisen olemassa olevaan kaupunkiin. Tilastokeskuksen tuoreen selvityksen mukaan Suomen kansallisvarallisuuden arvo on noussut 770 miljardiin euroon. Maanrakennus- ja metsäkonedivisioonan myynti oli vauhdikkaampaa, sillä kasvua oli vuositasolla peräti 41 prosenttia. MariMaticilla on yli 25 vuoden kokemus jätteen putkikeräysjärjestelmistä. -Suomalainen metsäteollisuus on kuitenkin jo viime vuosina ehtinyt sopeuttaa toimintansa Venäjän puuntuonnin vähenemiseen ja toimii pitkälti kotimaisen raaka-aineen varassa. Maatalous- ja kuluttajatuotedivisioonan (traktorit ja ympäristönhoitokoneet) myynti kasvoi vuositasolla 10 prosenttia. Tilivuonna konsernin nettovoitto oli 1,9 miljardia dollaria, kun viime vuonna nettovoitto oli 874 miljoonaa dollaria. 09-547 621 aineisto@boy.fi www.boy.fi Pääkirjoitus 10/2010 Kehäputkisto vähentää ulospuhallettavan ilman määrää. Uusimisella haetaan erityisesti tehokkuutta pieniläpimittaisten tukkien sahaamiseen. Suomi sopeutunut Venäjän tulleihin: Kotimainen puu etusijalla -Tämän hetkisten tietojen mukaan puutullit eivät täysin poistuisi, mutta niiden vaikutukset eivät jatkossa kohdentuisi Suomeen tuotaviin puutavaralajeihin yhtä voimakkaasti kuin tähän asti. Tuonnin elpyminen riippuu Venäjän puun kustannusten lisäksi metsäteollisuuden viennin kehittymisestä sekä kotimaisen puun saatavuudesta ja kustannustasosta, sanoo Jaatinen. Seuraavalla tilikaudella yhtiön konemyynnin arvioidaan kasvavan 1012 prosenttia ja noin 34 prosenttia ensimmäisellä vuosineljänneksellä. Jäte kuljetetaan keskuksesta edelleen käsittelylaitoksille. Suomen infra pantava remonttiin KY Kone, työ ja ympäristö T Jäteautot vaihtuvat putkiin Tulevaisuudessa kaupungeissa ei enää kiertele jäteautot tyhjentelemässä talokohtaisia jäteastioita, jos uudet jätteenkeruuputkistot osoittautuvat toimiviksi. Merkittävä oivallus on ollut putkihalkaisijan pienentäminen 500:stä 200 milliin sekä putkiston runkoverkon rakentaminen kehäksi. On selvää, että yhteiskuntamme ja rakennetun ympäristön välityskyky eivät enää kohtaa. Maailmanlaajuinen liikevaihto kasvoi 13 prosenttia ollen 26 miljardia dollaria. Kone työ ja Päätoimittaja: Ilpo Ceder ilpo.ceder@boy.fi Toimitus: Nuijamiestentie 5A00400 Helsinki ympäristö Ulkoasu: Ismo Kivelä Ilmoitusmyynti: Puh. Mitä pidemmälle peruskorjauksen aloitusta siirretään, sitä kauemmaksi karkaa myös sen kuntoon saattaminen. Tuotekehityksen ansiosta yritys on noussut alan teknologiaa johtavaksi yritykseksi ja se arvioi olevansa maailmanlaajuinen markkinajohtaja 3-5 vuoden kuluessa. Suomalaisella MetroTaifun-nimisellä järjestelmällä tullaan keräämään alkuvaiheessa Virolaisen asuntomessualueen jätteet messujen alkaessa vuonna 2012. Puutullisopimusta joudutti Venäjän halu päästä WTOn jäseneksi
Toivottavasti päättymässä olevan taantuman aikana Mantsisen suunnittelu kehitti oman nosturimalliston 120-130 tonnin kokoluokkaan, jotka rakennetaan kokonaisuudessaan yhtiön omassa konepajassa. Liiketoimintajohtaja Jukka Hämäläinen sanoo, että pääpuomin tyvinivel hankitaan alihankkijalta valuosana. 42 KTY Moottori ja pumput on asennettu omaa suunnittelua olevan ylävaunun rungolle. Parhaimmista vuosista miltei puoleen notkahtanut liikevaihto kohonnee tänä vuonna neljäänkymmeneen miljoonaan euroon. Yrityksen uusi nosturi on tuotu markkinoille ja oman valmistuksen osuutta on kasvatettu. Vaiheittain ja vuorotellen lomautettu tuotantoväki on kutsuttu töihin. Oma ylävaunu Vielä tämän vuosituhannen puolella Stora Enson Enocellin sellutahtaalla pyöri saksalaisesta Liebherr-kaivukoneesta tehty nosturi. Liperiin on tipahdellut tilauksia siihen malliin, että lomautettu väki on kutsutta takaisin sorvien ääreen. Erkki Kanerva Energiaa säästävässä 120 R HybriLift -nosturissa on aikaisempia malleja enemmän Mantsisen omaa valmistusta. T Mantsinen, Pohjois-Karjalan talousihme: L iperin Ylämyllyllä toimivalla Mantsisen konepajalla taantuman ahdistukset alkavat helpottaa ja tilauskirjat täyttyvät. Valmistuttuaan kone toimitetaan Yhdysvaltoihin.. KY Kone, työ ja ympäristö Potkua lamasta! Materiaalinkäsittelykoneistaan tunnettu Mantsinen käänsi maailmanlaajuisen taloustaantuman edukseen ja panosti tuotekehittelyyn. Sittemmin Mantsisen tuotanto perustui monta vuotta Hitachin ja Caterpillarin valmiisiin ylävaunuihin ja erillisinä hankittuihin telastoihin
Joitakin aikaisemmin levystä hitsatuista komponenteista hankitaan nyt valuosina alihankkijoilta. Ohjaamoon noustaan maan tasalta ja se ajetaan hydraulisesti siihen korkeuteen, jota työtehtävä kulloinkin edellyttää. Mallisuojattu HybriLift Lokakuun alussa Joensuun Laivaus Oy:lle luovutettu uuden sarjan Matsinen 120 R HybriLift on jo toinen Mantsinen samaan sisävesisatamaan. Kiinteästi asennetut nosturit toimitetaan usein sähkökäyttöisinä. Parhaillaan tilauksessa olevat koneet menevät Pohjoismaihin, Venäjälle, Saksaan ja Amerikkaan. Hämäläisen mukaan hydrauliikan ratkaisut säästävät energiaa parhaimmillaan noin 35 prosenttia. Akut ovat kuitenkin miehen kokoisia ja niitä on paljon. Taakka ohjataan nosturin ohjaamosta tuuman tarkkuudella laivan ruumaan, joten kenenkään ei enää tarvitse työskennellä taakan alla. Koneet asiakastilauksina Mantsisen materiaalinkäsittelykoneita markkinoidaan asiakastilauksina, jolloin määritellään esimerkiksi koneiden varustus, alavaunun korkeus ja muut käyttötarkoituksen asettamat ominaisuudet. Säästö saadaan, kun taakkaa laskettaessa nostopuomin paine ja vaunun käännön hidastamisesta syntyvä hydraulipaine kerätään paineakkuihin ja vapautetaan taas puomin nostamiseen ja ylävaunun kääntämiseen. Mantsinen yhtiöiden osakekanta on edelleen Ilomantsissa syntyneiden Mantsisen veljesten omistuksessa ja ainakin Veli Mantsisen tapaa lähes aina konepajan suunnittelusta. Koneeseen asennettiin vielä vähän pidemmät puomit ja taittopuomin päähän koura, ongelma oli ratkaistu. Liperin Ylämyllylle, edellisen laman aikana kesken jääneen rakennuselementtitehtaan paikalle rakennettiin 13.000 neliön konepaja. Materiaalinkäsittelyn vuositLiperin Ylämyllyllä Mantsisen konepajassa on kaikkiaan 13.000 neliötä. Noin puolet Mantsinen yhtiöiden liikevaihdosta ker tyy edelleenkin omista logistiikkapalveluista eri puolelta Suomenlahtea. Materiaalinkäsittelykoneita markkinoidaan käytännössä kaikille mantereille. Mantsinen-konserni Mantsisen tuotehistoria kytkeytyy Enon Uimaharjun sellutehtaan perustamiseen ja siellä venäjänpuun käsittelyyn. Hämäläinen ei kerro paineenvaraajan ohjaustekniikasta enempää eikä paineakkuja pääse kuvaamaankaan. Satamanosturi on tela-alustainen ja dieselkäyttöinen. Koneen ylävaunun ja alavaunun väliin tehtiin hitsaamalla uusi välirunko, jolloin ohjaamo saatiin niin korkealle, että kuljettaja näki umpilaitaisen junavaunun pohjalle. Joensuun Laivauksen toimitusjohtaja Markku Pennanen pitää nostureiden päällimmäisenä ominaisuutena työturvallisuutta. Mantsinen markkinoi puolestaan satamaoperaattorin kaksi vanhaa vaijerinosturia Egyptiin. Tehtaan johto luotti Mantsiseen. Mantsinen-konserniin kuuluvat emoyhtiön Mantsinen Group Ltd Oy:n lisäksi tytäryhtiöt Venäjällä, Virossa sekä Latviassa. , Taakka ohjataan nosturin ohjaamosta tuuman tarkkuudella. , MantsiKone, työ ja nen 100 ES ympäristö -nosturi kulkee luovutuksen jälkeen kiskoilla Venäjän kaakkoiskärjessä, Posyetin satamassa lähellä Vladivostokia ja Pohjois-Korean rajaa. KY T Nosturiohjaamo hitsataan ruostumattomasta teräksestä ja varustetaan vakionakin jokseenkin kaikki odotukset täyttävästi. Kaikkien lastinkäsittelykoneiden erillisten kaksivartisten puomien avulla vapaasti ohjattavat ohjaamot on suunniteltu ja valmistetaan Mantsisen konepajassa.. Energiaa säästävän HypriLiftin tekniikka on rekisteröity kaikilla mantereilla. Urakointikohteissa on noin sata materiaalinkäsittelykonetta, jotka ovat pääosin yrityksen omaa tuotantoa. Ennakkoluuloton ratkaisu rakennettiin kaivukoneesta. Mikään ei pysy loputtomasti salassa, mutta tuotesuunnittelun etumatka halutaan säilyttää mahdollisimman pitkään. Veli Mantsinen tarjoutui ratkaisemaan venäläisen umpilaitavaunujen purkamisen. Nosturin saa vaihtoehtoisesti pyöräalustaisena, kiskoilla kulkevana tai kiinteästi asennettuna. Pääartikkeleita ovat pyöreä puu, hake ja sahatavara sekä kasvavana osuutena kierrätysmateriaalit. Uuden ohjausjärjestelmän myötä puomiston liikkeet ovat entistäkin täsmällisemmät. Omaa suunnittelua oleva ylävaunu antaa oleellisesti enemmän mahdollisuuksia materiaalinkäsittelyn edellyttämiin vaa- timuksiin ja antaa myös enemmän töitä omalle väelle. Itse hän välttelee niin haastattelijoita kuin kameroitakin. Konepaja työllistää satakunta ammattilaista, mikä on Pohjois-Karjalassa paljon. KTY 43 Muun muassa yhtiön päätuotteen ylävaunut tehdään omassa konepajassa. Moottorit, hydrauliikka ja vastaavat komponentit tulevat alihankkijoilta, mutta merkittävä osa työstetään, koneistetaan ja hitsataan omassa konepajassa. Osa tiloista on 18 metriä korkea, jossa voidaan esimerkiksi lastata koneet kuljetukseen sisätiloissa. tainen kokonaisvolyymi Suomessa, Venäjällä ja Baltiassa on yli 25 miljoonaa tonnia. Joensuun Laivauksen 120 R:n alavaunun vapaa korkeus on 4,8 metriä, mikä tarkoittaa, että juna sopii kulkemaan nosturin alla. Hän näyttää kahdella juomalasilla sijoittamalla ne sisäkkäin, miten saman pystyy tekemään myös nosturilla ohjaamosta. Hän kuitenkin johdonmukaisesti haluaa toimivan johdon esittelevän yhtiötä ja sen tuotteita. Liiketoimintajohtaja Jukka Hämäläinen esittelee mielellään energiaa säästävää uutta tekniikkaa ja sen ominaisuuksia, mutta ei ymmärrettävästi halua selvitellä ratkaisuja yksityiskohtaisesti. Hämäläisen mukaan puomiston liikkeiden pehmentäminen ei pe- rustu paineakkujen käyttöön
Mukana oli pian poistuvaa mallistoa ja tuliterää uutta. Mukana koitoksessa olivat Ford Ranger, Isuzu D-Max, Mazda BT-50, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Toyota Hilux ja Volkswagen Amarok. Kuka selvisi kriisistä? Vuoden lava-auto 2011-ehdokkaat oli rahdattu Irlantiin Mondello Parkin radoille, jossa asfaltin lisäksi löytyi riittävästi nelivetoisille lava-autoille sopivia maastopolkuja. Teksti, kuvat Jarlath Sweeney, Tommi Mutanen, Heikki Laurell Avolavat pankkikeikalla K ansainvälinen Vuoden pick up palkinto jaettiin tänä vuonna ensimmäistä kertaa. Niiden varustetaso poikkesi meillä tutuista versioista. Mondello Parkin moottori- ja maastoradalla ajetuissa testeissä Irlannin Kildaressa oli mukana möyrimässä seitsemän japanilaista ja eurooppalaista ehdokasta. Autot olivat Suomessa normaalia harvinaisempia tuplahyttisiä malleja. Saarivaltakunnalle tyypillinen sadesää teki olosuhteet haastaviksi, mutta suomalaiselle kotoisan tuntuisiksi. Vuoden Pakettiautoa valitseva tuomaristo kokeili avolavojen ominaisuuksia sateiden saarella. KY Kone, työ ja ympäristö T VUODEN 2011 PICK UP VUODEN 2011 PICK UP Kuka korjasi potin Irlannissa? Auto, tekniikka ja kuljetus oli mukana Irlannin avolavakeikalla ainoana lehtenä Suomesta. Kahden päivän maastopainotteisen testin jäljiltä jokainen auto arvioitiin erillisenä yksilönä. Arviota käytettiin pohjana valintaa tehtäessä. Numeroiden mukaan: Suurin vääntömomentti r/min Suurin kantavuus Suurin perävaunupaino Pisin Levein Korkein Pisin akseliväli Lyhin akseliväli Suurin kahlaussyvyys Pisin lava Levein lava Syvin lava Matalin CO2-päästö Suurin kokonaispaino VW Amarok Isuzu D-Max Nissan Navara, Ford Ranger Mazda BT-50 Nissan Navara VW Amarok VW Amarok Nissan Navara Ford Ranger, Mazda BT-50, Mitsubishi L200 Toyota Hilux Mitsubishi L200 VW Amarok VW Amarok VW Amarok Isuzu D-Max 400 Nm / 500-2000 1780 kg 3000 kg 3000 kg 3000 kg 5296 mm 1954 mm 1834 mm 3200 mm 3000 mm 3000 mm 3000 mm 750 mm 1805 mm 1620 mm 508 mm 206 g/km 3500 kg 44 KTY 44 KTY. Mikä sitten olikaan voittaja. Vuoden pakettiauto 2011-valinnan tehnyt kansainvälinen tuomaristo oli paikalla myös tuomaroimassa lava-autoja Fleet Transport lehden järjestämässä katselmuksessa
Pitkä/ lyhyt 890 2 250 5 255 1 835 1 810 3 085 212 700 1 520 1 515 450 255/70 R15 8,9 236 2760 KY Kone, työ ja ympäristö T VW Amarok 2.0 TDi 4-syl. IVOYtuomaristo on vuonna 1976 perustetun Vuoden kuorma-auto International Truck of the Yeartuomariston sisarjärjestö. Vuodelle 2011 on lisätty uusi tunnustus, International Pick-Up Award (IPUA) täydentämään vuoden pakettiauto-valintaa. Ehdokkaana ovat hyötyajoneuvot, jotka ovat tulleet markkinoille 12 kuukauden sisällä. Ohjaamot: yhyt: 2-paikkainen pidennetty: 2-paikkainen, jossa tavaratila istuinten takana pitkä: 4- tai 5-paikkainen neliovinen ohjaamo Kansainväliseen Vuoden Pakettiautotuomaristoon kuuluu 24 jäsentä ja yli puolimiljoonaa lukijaa. Kansainvälinen , Vuoden lava-auto Vuoden Pakettiauto The International Van of the Year (IVOY)-tunnustus jaetaan joka vuosi kevyelle hyötyajoneuvolle, jonka tuomaristo valitsee markkinoiden parhaaksi tuotteeksi. Teho (hv, r/min) 143, 3 500 Vääntömomentti (Nm) 330 (r/min) 1 800 Vaihteisto 5-v manuaali Ohjaamo pidennetty/pitkä Kantavuus (kg) 1 069 -1 235 Jarrullinen peräv. pidennetty/pitkä 1 125 3 000 5 296 1 848 1 802 3 200 230 450 1 511 1 487 457 255/65 R17 8,5 (9,0 aut.) 224 3210 Toyota Hilux 3.0 l D-4D 4-syl. (kg) 3 000 Pituus (mm) 5 175 Leveys (mm) 1 805 Korkeus (mm) 1 795 Akseliväli (mm) 3 000 Maavara (mm) 205 Kahlaussyvyys (mm) 750 Lavan pituus (mm) 1 530 Lavan leveys (mm) 1 535 Lavan korkeus (mm) 465 Rengaskoko 215/70 R16 tai 255/60 R18 Yhd. 3,0-litraisen moottorin yhteydessä on Suomessa automaattivaihteisto. Ensimmäiseen Irlannissa järjestettyyn vuoden lava-automittelöön osallistui seitsemän eri valmistajan tuotteet. 5-v manuaali lyhyt/pidennet./pitkä pidennetty/pitkä 1 710 / 1 780 1 219 2 450 3 000 5 080 5 070 1 800 1 805 1 778 1 760 3 050 3 000 255 207 600 750 1 380 1 530 1 330 1 456 475 465 265/70 R16 245/70 R16 8,4 (aut.) 1 600 - 3 200 (aut.) 223 (man)/237 (aut.) 3 500 9,3 244 (Euro 4) 2 985 Mitsubishi L200 2.5 l DiD 4-syl. IVOY-tuomaristo koostuu hyötyajoneuvotoimittajista. Tuomaristossa on edustettuna 24 eri eurooppalaista kansallisuutta. 164, 3 600 143, 3 500 360 330 1 800-2 800 (man.) 1 800 330, 1600-3200(aut.) 5-v man./4-v aut. 2.5 l MZR-CD 4-syl. 178, 4 000 350 1 800 5-v manuaali pidennetty/pitkä 1 060 2 700 5 185 1 815 1 780 3 000 205 450 1 805 1 470 405 245/70 R16 8,4 223 (Euro 4) 2 935 Nissan Navara 2.5 l dCi4-syl. 190, 4 000 450 2 000 6-v man. 163, 4 000 400 1 500-2 000 6-v 862 / 1 047 2 800 5 254 1 954 1 834 3 095 249 500 1 555 1 620 508 245/70 R16 tai 255/60 R18 7,8 206 2 820 / 3 040 Huomautukset: Moottori: Kaikissa autoissa välijäähdytetty Common rail-turbodiesel. Tunnustukset jaettiin tänä vuonna syyskuussa Hannoverissa Saksassa järjestetyillä IAA-hyötyajoneuvomessuilla. 5- v aut. 171, 3 600 343 1 400-3 400 5-v aut. VUODEN 2011 PICK UP VUODEN 2011 PICK UP Tekniset tiedot (pick up 4x4) Merkki ja malli Ford Ranger Moottori 2.5 l TDCi 4-syl. Fordin toinen moottorivaihtoehto on 3,0-litrainen turbodiesel. Vuoden lava-auto 2011tittelin sai Volkswagen Amarok. Isuzun 3,0-litrainen manuaalivaihteisen mallin saa tehdastilauksena, toinen moottorivaihtoehto on 2,5-litrainen 136-hevosvoimainen turbodiesel Nissanin toinen moottori on 3,0-litrainen 231-hevosvoimanien V6-turbodiesel , Toyotan toinen moottorivaihtoehto on 2,5-litrainen 144-hevosvoimainen turbodiesel. kulutus l/100km 9,3 r/min 1 600 - 3 200 CO2 päästöt g/km 255 Kokonaispaino (kg) 2 985 Isuzu D-Max Mazda BT-50 3.0 l Ddi 4-syl. Vuoden pakettiauto 2011-tittelin sai uusi Fiat Doblo, Vuoden 2011 kuorma-autoksi taas valittiin MercedesBenz Atego. KTY KTY 45 45. Jokainen tuomari tutustui erikseen jokaiseen ehdokkaana olevaan ajoneuvoon ennen äänestystä
Mallisarjan viimeiset autot ovat usein hyviä ostettavia, sillä niiden varustetaso on korkea ja hinta kohdallaan. Isuzu D-Max: Vaihtoehto Isuzu on juuri kokenut uudistuksia, jotka päällepäin näkyvät mm. Takaa uuden mallin tunnistaa kirkkaiksi muutetuista takavaloista. Samalla auton melutaso on alentunut. kolme: lyhyt kaksipaikkainen, pidennetty pienin kaapparitakaovin varustettu kaksipaikkainen sekä neliovinen viisipaikkainen. Arvio: Fiksu ostos Ford Ranger on parantunut selvästi malliuudistuksensa myötä. Pitkähyttisiä on saatavana myös kaksipaikkaisena tavarankuljetusversioina. Uudessa mallissa on aikaisempaa suurempi jäähdyttimen säleikkö, uudelleenmuotoillut ajovalot ja suuremmat sivupeilit. Sisätiloissa uutta ovat muun muassa hanskalokeron yläpuolella oleva ulosvedettävä pieni työtaso sekä uusi keskikonsoli. uudesta jäähdyttimen säleiköstä ja uusista 16-tuumaisista vanteista. Kokeiltavana oli sekä automaatti- että manuaalivaihteisto 3,0-litraisen moottorin yhteydessä. Suurin perävaunupaino Rangerilla on 3000 kg. Neliveto voidaan kytkeä päälle alle 100 km/h nopeudessa. Rangerin koeajetun polven viimeisiä autoja on saatavana Suomessa toistaiseksi. Se on osoittautunut kelpo työkaluksi. VUODEN 2011 PICK UP VUODEN 2011 PICK UP Ford Ranger: Pappa kunnossa Thaimaassa valmistettava Ranger on vastikään käynyt läpi nykymallin viimeisen faceliftin. Rangeria valmistetaan sekä taka- että nelivetoisena. Muitakin kosmeettisia muutoksia on tehty auton ulko- ja sisäpuolelle, mm. Moottorivalikoimaan kuuluu 2,5- ja 3,0-litraiset ahdetut dieselmoottorit, joiden teholukemat ovat 143 ja 156 hv. Nelivedon kytkeminen on helppoa, vetotavan sähköiset 2H/4H/4L-valintapainikkeet on sijoitettu koje- Isuzu D-Max tarjoaa konstailematonta tekniikkaa reilulla kantavuudella. Fordin tapaan myös Isuzun moottorivalikoimaan kuuluu 2,5- ja 3,0-litraiset dieselmoottorit, joista pienempi on 134- ja suurempi 164hevosvoimainen. Myös asfalttipinnalla Ranger käyttäytyy hyvin, se tuntuu vakaalta ja helposti hallittavalta. Isuzun etuihin kuuluu perusmallin sopiva hinta. Kokeiltavana oli sekä 2,5- että 3,0-litraiset mallit, ja kummallakin moottorilla selvisi erittäin hyvin maastoradoilla. Suuria muutoksia on luvassa kahden vuoden sisällä, kun kokonaan uusi malli esitellään. Uusi malli on jo esitelty mutta toistaiseksi vasta Australiassa. Isuzu on vankkarakenteinen hyvin karkeampaankin maastoon sopiva työkalu, jossa ei ole lähdetty hakemaan erikoisuuksia. Malliuudistukset ovat jo nähtävillä Suomessakin. Ohjaamovaihtoehtoja on Ford Ranger on saanut vastikään uuden ilmeen. Yleisin hyttimalli on täällä Spacecap. Varustetasoja on tarjolla neljä: XL, XLT, Limited ja Wildtrack. muuttuneesta etusäleiköstä. tauluun. sisustus on saanut uuden kaksivärisen ilmeen. Moottorin melutaso oli edelliseen malliin verrattuna alhaisempi, ja jousitus tuntui toimivan hyvin huonoilla teillä. Isuzu on meillä toistaiseksi pieni merkki se merkitsee varaosien ostoa merkkiliikkeistä. Isuzun ulkonäköä on ehostettu, uuden mallin tunnistaa mm. Huolto-osia ei aina löydy monen muun merkin tapaan Motonetin kaltaisista liikkeistä.. Vääntömomenttia moottorit tarjoavat 330 ja 380 Nm. Ajettavuudeltaan auto on hyvää tasoa. Etuakselilla on monissa muissakin tavaraautoissa hyväksi havaitut päällekkäiset kolmiotukivarret vääntösauvoin, takana taas on jäykkä lehtijousitettu akseli. Arvio: Ajomiehen peli Suomessa Isuzun myynti on painottunut 46 KTY 2,5 litraiseen malliin
Ohjaamon takaosan ja lavan muotoilu on persoonallinen. puurungon aikaisempaa järeämmällä ristituella. Arvio: Muodollisesti pätevä Kuten odottaa saattoi L200 pärjäsi hyvin maasto-osuudella, sen käsittely oli vaivatonta. Mazdan saa Fordin tapaan myös pidennetyllä pienin kaapparitakaovin varustetulla kaksipaikkaisella sekä neliovisella viisipaikkaisella ohjaamolla, joten vaihtoehtoja on riittävästi. Tukevuutta L200:aan on haettu tika- Mitsubishi L200 tarjoaa mukavaa kyytiä ja helppoa ajettavuutta. Muiden lava-autojen tapaan Mazdassakin on ristikkäistuella varustettu tikapuurunko. Ainoa selvästi havaittu haitta- puoli oli pehmeä jousitus, joka heilutti kuljettajaa liiaksi kuopissa ja kumpareissa. Suomessa parhaiten varustettujen versioiden varustukseen kuuluu ajonvakautus eli ESP. KTY 47. Ford Rangerin tapaan Mazda valmistetaan Thaimaassa. Arvio: Työkaluksi Mazda BT-50 on ollut suosittu monilla markkina-alueilla, ja se on muun muassa valittu Australian vuoden hyötyajoneuvoksi vuonna 2007. Mitsubishin lavalle mahtuu eurolava, ja sen takaluukun saa avattua 180 astetta, jolloin trukilla ulottuu pidemmälle. Mazdan sisarmalli Ford Ranger on kokenut uudistuksia, mutta Mazdan aika ei ole vielä koittanut. Lava on tuplapellitetty, ja ruostetta pidetään kurissa galvanoinnilla. Ajokokeissa Mazda osoittautui jämäkäksi ajopeliksi, sen parhaimpiin puoliin kuuluu pirteä 2,5-litrainen moottori. Vaikka 2,5-litraisen Di-D-moottorin tehokkaampi versio kehittää 13 hv aikaisempaa enemmän, yhteensä 175 hv, polttoainetalous on edelliseen malliin verrattuna parantunut kuusi prosenttia moottorinohjauksen päivitysten ansiosta. Etupyörät pysyvät rungossa kiinni päällekkäisillä kolmiotukivarsilla ja takana on lehtijousitettu jäykkä akseli. Suomessa auto kuuluu toistaiseksi vähiten myytyihin avolavoihin. VUODEN 2011 PICK UP VUODEN 2011 PICK UP Mazda BT-50: KY Kone, työ ja ympäristö T Viimeisiä viedään Mazda on ollut nykyisellään markkinoilla muuttumattomana kilpailijoista pisimpään. Mitsubishin linjakas ulkomuoto miellytti monen testiin osallistuneen silmää. Moottorin kokemat muutokset ovat puolestaan parantaneet suorituskykyä ja taloudellisuutta. Mazdan 2,5-litrainen moottori kehittää 330 Nm:n maksimivääntömomentin suhteellisen alhaisilla kierroksilla, joten maksimissaan 3000 kg:n perävaunun liikuttelun nelivetomalMazda BT-50 on ollut markkinoilla samanlaisena muita pidempään. Mitsubishilla on kiinnitetty erityistä huomiota matkustamon tilankäyttöön, siinä on pitkistä ohjaamoista ryhmän parhaat jalkatilat takaistuimella. Hammastanko-ohjaus toimii tunnokkaasti, minkä lisäksi 5,9 metrin kääntösäde on ryhmän pienin. Muutoin auto on jo vähän vanhanaikainen, uudenkin mallin tiedetään olevan tulossa lähiaikoina. lilla pitäisi onnistua ongelmitta. Myös ajovalot, puskurit ja etusäleikkö ovat saaneet uuden ilmeen. Valmistajan mukaan pitkällä ohjaamolla varustettu BT-50 vie keskimäärin 8,9 l/100 km. Etuakselin vauhtia hillitään levyjarruilla, taka-akselille on asennettu rumpujarrut. Mitsubishi L200: Modernia muotoa Vertailuun ehti mukaan Mitsubishi L200:n uudistettu versio, jossa kosmeettisten muutosten lisäksi on parannettu varustetasoa. Testeissä oli mukana myös Mondellon ratatiimin käyttämä BT-50, joka olikin joukon ainoa lyhyellä ohjaamolla varustettu auto. Suomessa tilanne on toinen, suurin osa tänne tuoduista autoista on varustettu heavy-duty jousituksella
USA:ssa sitä myydään myös Suzuki Equatorin nimellä. Se lienee markkinoiden toimintavarmin avolava varsinkin 2,5 litran koneella. Nelisylinterinen 2,5-litrainen moottorikin pitäi- si olla riittävä, sen uusin versio kehittää uudistetun polttoaineen syötön ansiosta 140 hv ja vääntää 450 Nm. Arvio: Hevoskärryn eteen Nissanin suosio muualla Euroopassa on Suomessa ehkä pieni yllätys. VW Amarokin tulo voi vaikuttaa Euroopassa markkina-asemaan. Suomessa niistä ei ole pidetty kovin suurta melua nukkuukohan maahantuojan tiedotusosasto. Huippumalleihin on saatavana ESP. Joihinkin malleiNissan Navara on Euroopassa suosittu lava-auto. Myyntiverkoston palveluilla voi olla markkinaosuuksista taistellessa ratkaiseva asema. Mallipäivityksen tuoma lisäpuhti 2,5-litraiseen ei ainakaan heikennä kiinnostusta, ja samaa voi sanoa V6-dieselin liittämisestä moottoripalettiin. Hilux on saanut konepellin alle uuden kolmelitraisen moottorin ja lisää potkua 2,5 litraiseen. Hilux on meillä tosi miehen auto! Arvio: Varma ostos Toyota käyttäytyy odotetusti, myös maastossa. Toyotan 3,0-litrainen moottori on miellyttävä, mutta 2,5-litrainenkin on Hiluxiin täysin riittävä. Se tiedetään niin Nissanilla kuin muullakin. Toyota Hilux: Suomen kuningas Kuudennen sukupolven Toyota Hilux on kokenut mallivuodelle 2010 suorituskykyä ja mukavuutta parantavia muutoksia. uudesta konepellistä, etusäleiköstä, puskurista ja ajovalosta. Hiluxillakin ajetaan hyvissä olosuhteissa ta- Toyota Hiluxin sukupolvet vaihtuvat mutta nimi pysyy. Toyotassa on otettu tarkasti huomioon käyttäjien tarpeet sekä äärimmäisen kylmissä että kuumissa olosuhteissa. Land Cruiserista periytyvä 3,0litrainen moottori kehittää nyt 171 hv, ja sen vääntömomentti on 343 Nm välillä 1400-3400 r/min. Myös sisustusta on kohennettu muun muassa uusin verhoilukankain. Moottorivalikoimaan kuuluu myös tässä ryhmässä harvinaisempi kolmelitrainen V6-moottori, jota käytetään myös joissain Renaultin malleissa. Vaikka Nissan on panostanut Navaran ulkonäköön, rakenteeltaan se on työkalu. Moottoripalettiin kuuluva Renault-peräinen V6-diesel tarjoaa voimaa vähän vaativammallekin. hin on tullut saataville ESP-ajonhallintajärjestelmä. Navaran uudistukset tehtiin myös Pathfinder-sisarmalliin, joka Navaran tapaan valmistetaan Bar- celonassa Espanjassa. Tämän moottorin saa vain pitkän ohjaamon yhteyteen. Lyhyt hytti on hyvä vielä kun siihen saisi Fordin tapaan aukeavat takaovet! Hilux on myös kokonaistaloudellinen autoa uuteen vaihdettaessa väliraha on usein kilpailijoita pienempi. kavedolla, neliveto voidaan kytkeä korkeintaan 80 km/h nopeudessa. Moottoria on juuri päivitetty, se kehittää nyt 144 hevosvoimaa ja vääntää 343 Nm. 48 KTY. Hiluxin suosion ymmärtää auto toimii kuin junan vessa. VUODEN 2011 PICK UP VUODEN 2011 PICK UP Nissan Navara: Suomessa erilainen nuori Euroopan parhaiten myyvän lava-auton paikkaa hallitseva Nissan Navara on myös kokenut tuotepäivityksen sopivasti samaan aikaan uuden eurooppalaisen kilpailijan tullessa markkinoille. Auto tottelee kuljettajan käskyjä tekemättä itsestään sen suurempaa numeroa. Auto näyttää hyvältä ja on hyvä ajaa tien päällä että avoimes- sa maastossa metsässä auto on hieman liian suuri. Suomessa valtaosa Hiluxeista myydään 2,5 litran koneella ja manuaalivaihteistolla. Uudistukset voi huomata mm
Takavetoiset mallit eivät ole Suomessa suosittuja, siksi niitä ei nykyisin juurikaan tuoda maahamme. Kummankin moottorin hiilidioksidipäästöt ovat noin 200 g/km, mikä on tässä luokassa vähän. Auton koko on lähellä Nissan Navaraa aika näyttää, onko siitä haittaa suomalaisissa metsissä. Amarokin kunniaksi jäi ensimmäisen Pick up of the Year-palkinnon voitto. Kulkee omia polkujaan! John Deere XUV Gator + 4S Tatou-telat www.agrimarket.fi www.deere.fi KTY 49. Sillä on testin perusteella hyvät lähtökohdat menestykseen. Suomessa Amarokin myynti alkaa tammikuussa. VUODEN 2011 PICK UP VUODEN 2011 PICK UP Volkswagen Amarok paikkaa VW:n mallistossa aukon, jonka Toyota Hiluxin sisarmalli VW Taro aikanaan jätti. Moottorina Amarokissa on kaksilitrainen Common rail-turbodiesel, jonka kesympi versio kehittää 122 hv:n tehon ja 340 Nm:n väännön. Tehokkaammassa versiossa kahden ahtimen avulla saadaan aikaan 163 hv ja 400 Nm. Argentiinassa valmistettavan Amarokin nimi tarkoittaa sutta, mikä sopiikin hyvin maastossa helposti liikkuvalle kulkupelille. Auton keulalta löytyvät muusta mallistosta tutut kaksilitraiset Common Rail-dieselit. Volkswagen Amarok: Tuleva tähti Vaikka VW tuli uudestaan pickup-markkinoille vasta nyt, tuote on tehty kerralla kunnolla. Varustetasot on nimetty on henkilöautopuolelta tuttuun tapaan Baselineksi, Trendlineksi ja Highlineksi. Kestävyyden lisäksi suunnittelussa on kiinnitetty huomiota polttoainetalouteen ja hiilijalanjäljen pienentämiseen. Amarokia valmistetaan jatkuvan ja kytkettävän nelivedon lisäksi myös takavetoisena niin tosin montaa kilpailijaakin. Mallisto poikkeaa hieman muista autosta on olemassa lyhythyttinen ja tuplahyttinen versio, ei muista merkeistä tuttua pitkää kaksiovista hyttiä. Se merkitsee Suomessa hyvää verokohtelua. Arvio: Vahva, mielenkiintoinen kilpailija Maastossa Amarok osoitti olevansa maastoradalla muita kilpailijoita etevämpi, sen ominaisuudet riittävät erinomaisesti päivittäiseen käyttöön sekä tiellä että maastossa
Samassa suhteessa ovat nousseet myös yksityiset panostukset. -Tuotantomäärä Joensuun tehtaalla lähestyy 20.000 koneen rajapyykkiä. Juhlakone luovutettiin Joensuussa saksalaiselle koneurakoitsija Burkhard Buschille. 50 KTY. -Suomessa alan liiketoiminta on merkittävää. Parhaillaan käynnissä oleva noin 2.000 neliön toimistorakennustyö valmistuu ensi vuoden alkupuolella aikataulun mukaisesti. John Deeren uusin e-mallisarja on saavuttanut 2.000 koneen valmistusrajan. Tehtaanjohtaja Janne Haapasalon mukaan seuraava vaihe tulee olemaan Tier4-päästövaatimukset täyttävien moottoreiden tuominen E-sarjan koneisiin. Se yltää erään luotettavan laskutavan mukaan yli 12 miljardiin euroon. Pekkarinen korosti valtion ja alan merkitystä ympäristö- ja energiatoimialan kehitykseen. Alavuden urakassa on Alavus, Kuortane, Soini, Töysä ja Ähtäri sekä Alajärveen nykyisin kuuluvan Lehtimäen kylän. Jatkamme tehtaan ja tuotelaadun määrätietoista kehittämistä. Hitsaukset voi antaa ammattilaiselle, joka tuo paikalle myös laitteet. tavan nopeasti kasvavavilla ympäristö- ja energiateknologiamarkkinoilla, sanoi elinkeinoministeri Mauri Pekkarinen Kansainvälisen vihreän energian foorumissa Koreassa. John Deere Forestry Oy:n Joensuun tehtaalla metsäkoneita kootaan täydellä teholla. Yhtiö on lisännyt panostuksia tähän tulevaisuuden liiketoiminta-alueeseen käynnistämällä erillisen liiketoimintayksikön, joka keskittyy hitsauksen tuotantoratkaisujen kehittämiseen ja kaupallistamiseen. Investoimme tuotekehitykseen enemmän kuin mikään muu metsäkonevalmistaja, Haapasalo sanoo. Viidessä vuodessa esimerkiksi Tekesin panostukset ympäristö- ja energiateknologiaan ovat viisinkertaistuneet eli nousseet noin 50 miljoonasta eurosta 230 miljoonaan euroon vuonna 2010. Seitsenvuotinen ja kokonaishinnaltaan 12,6 miljoonaa euroa maksava urakka alkoi lokakuun alussa. Yksikön vetäjäksi on valittu Kari Kemppi, joka toimii muun muassa Kemppi Oy:n ICT-toimintojen johtajana ja vastaa kotimaan myynnistä. Joensuusta tuhannes E-sarjalainen hakkuille Vajaat kaksi vuotta sitten tuotantoon otetun E-sarjan John Deere -malliston valmistus on saavuttanut tuhannen koneen rajan. Yhtiöllä on muun muassa hitsaustyön laadun ja tuottavuuden kehittämiseen tarkoitettu työkalu ja konsultointipalvelu sekä yhdessä henkilöstöpalveluyhtiön kanssa kehitetty konsepti, jossa asiakas voi tilata samasta pisteestä sekä hit- sauslaitteistot että niiden käyttöön täsmäkoulutetut ammattihitsaajat. Tuotannon reilu kaksinkertaistaminen vuoteen 2020 mennessä on Suomessa mahdollista ja tavoiteltavaa, Pekkarinen sanoi. Kalut ja tekijä samasta osoitteesta Lahtelainen hitsauslaitevalmistaja Kemppi Oy on panostanut hitsaukseen liittyvien palveluiden tarjontaan. Urakassa on tiestöä 1.074 km, josta sorateitä 408 km. John Deeren koko E-sarjan mallisto on markkinoilla. K Y UUTISET Kone, työ ja ympäristö T Ympäristö- ja energiateknologia: YIT voitti Alavuden urakan Alavuden tiestön alueurakkaan vuosille 201017 on valittu YIT Rakennus Oy. Kevyenliikenteen väyliä on 53 km ja 122 siltaa. Valtavat markkinat Alan maailmanmarkkinoiden arvioidaan kasvavan seuraavan vuosikymmenen aikana nykyisestä noin 1.000 miljardista eurosta runsaasti yli 2.000 miljardiin euroon. Aiemmin urakoitsijana toimi Destia. Yhtiön menestyksestä kertoo hyvin edennyt konemyynti taantumasta huolimatta. Kaikkea ei tarvitse itse tehdä. -Muun muassa teollisen historiansa ansiosta suomalaisilla yrityksillä ja työllä on mainiot mahdollisuudet menestyä valElinkeinoministeri Mauri Pekkarisen mukaan Suomella on hyvät mahdollisuudet nostaa kymmenessä vuodessa ympäristö- ja energiateknologian liikevaihto jopa 24 miljardiin euroon
ja kone esiin, toimintakuntoon... ... Sen rakenteessa on pyritty huolehtimaan suojauksesta sään varalta. Kun laatikko on kuormatilan alla, ei auton tavaratilaa hukkaannu nosturin takia. Sen pituus työasennossa on 3850 milliä. Laitetta valmistetaan Pyhäsalmella Pikapaja Oy:n toimesta. Ulottuvuus auton sivulle on reilun kuuden metrin luokkaa. Laite on suomalaista suunnittelua. Laatikossa se pysyy puhtaana eikä jäädy. Kun koko sivu aukeaa, on työskentely helppoa ja mahdollista ilman trukin apua. Työmaalta lähdettäessä laite pakataan taas laatikkoonsa. Ihan pieneen autoon se ei sovi, normaaliin isoon jakoautoonkin jo hyvin. Sen jälkeen tukijalat maahan ja töihin! Nosturissa on käyttöä helpottava radio-ohjaus. Sen takana on Teijo Seppälä, mies, joka muistetaan esimerkiksi automaattikaseteistaan. Idea on sinällään yksinkertainen. parhaimmillaan voidaan nostaa 1,5 tonnia kuuden metrin päässä autosta... ...ja suoraan kuormatilaan. Se 52 Auto, tekniikka ja kuljetus on helppoa ohjata säilytystilastaan auton sivulle. Nosturi toimii hienosti kokosivuaukeavissa kuormatiloissa. Toiminta-asennossa nosturi on 1250 millin päässä auton sivusta. Laatikon olemassaolo pitää muistaa, sillä sen alle ei jää kovin paljoa maavaraa. Nosturi umpikaapissa hullu ajatusko? Se toimii sittenkin! Miten saadaan tavara kyytiin kokosivulta aukeavaan umpikaappiin ilman trukkia. Se sujuu helposti kun on oikeat kalut matkassa. Teksti, kuvat | Heikki Laurell MIROJACK on uusi tuote. Automaattikasetti oli aikanaan kova sana, nyt on Mirojackin vuoro. { Teijo Seppälä on monelle tuttu alan mies. Työmaalle saavuttaessa laatikon tiivis kansi ensin avataan... ..ja kone ajetaan radio-ohjaimella ulos laatikosta... ..seuraavaksi ajetaan tukijalat ulos... ... Nosturi pakataan kuormurin kyljelle omaan laatikkoonsa. Mirojack painaa 2100 kiloa. Lisäksi käytännössä kaikki hydrauliikkaliitokset ovat suojassa. Laatikon pituus on 2500 milliä, korkeus 800 milliä. Se pystyy nostamaan kuuden metrin päästä autosta 1500 kilon kuorman kyytiin. Mirojackin hinta on 50 000 euron luokkaa autoon asennettuna. - Esimerkiksi Ruotsin Lastbilen-näyttelyssä laite sai hyvän vastaanoton, sanoo Seppälä tyytyväisenä.
Monien muiden tavoin hänkin vaati, että suurempi osa tieliikenteeltä perityistä, liki seitsemästä miljardista eurosta on kohdennettava tienpi-. Järvinen vaati lisäksi erityissatsausta kevyen liikenteen väyliin. Perussuomalaisten Pentti Oinonen oli huolestunut pienemmistä teistä. 010 215 1025 Air1® on Yara International ASA:n rek Vaalit tulossa, kansanedustajat yhdestä suusta: Tiestö saatava kuntoon! TIESTÖN kuntoon saattaminen on yhteiskunnan toimintojen kannalta avainkysymys koko maassa. Vielä pari vuotta nykymenoa, niin edessä on umpikuja. Keskustan Markku Pakkanen ehdotti isojen liikennehankkeiden pilkkomista pienempiin, jotta saataisiin paremmin kilpailua ja siten hintatasoa alemmaksi. 15 miljardin tieomaisuus -Tiestössämme lepää 15 miljardin kansallisomaisuus, joka rapistuu. Yhteisiä näkemyksiä oli myös siitä, että pääkaupunkiseudulla ja muuallakin pitää liikennepoliittisia ratkaisuja tehdä yli kuntarajojen. maa mieltä oli Rakennusteollisuuden toimitusjohtaja Tarmo Pipatti. Ratojenkin korjausvelka on satoja miljoonia euroja. Hänen mielestään asian hoitaminen tulee mainita hallitusohjelmassa. Rahoitus tähän voidaan päättää vuosittain tai vaalikausittain, mutta poliittisesti sitovien linjausten on ulotuttava paljon pidemmälle, ainakin 10 vuodelle todettiin Auto- ja Tieforumissa marraskuun lopulla. Omaisuutta tulisi hoitaa kuten viisas hoitaa talouttaan, totesi toimitusjohtaja Jaakko Rahja Suomen Tieyhdistyksestä. Eivätkä nykytiet kestä lisääntyviä energiapuu- ja kaivoskuljetuksia. 1,5 miljardin velka Lyly Rajala (kok.) ja Martti Korhonen (vas.) luonnehtivat tilannetta vakavaksi, sillä teiden korjausvelka on kasvanut jo lähes 1,5 miljardiin euroon. -Kyse on pohjimmiltaan maamme elinkeinopolitiikan tulevaisuudesta ja palkansaajien työssä käymisen mahdollisuuksista, sanoi SAKn varapuheenjohtaja Matti Huutola. Tankkaa sitä ykköstä Nyt saat Air1®:a, kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävää AdBlue®-lisäainetta Suomessa jo lähes sadan jakelukumppanimme asemalla. Ei yritys- kään voi sijoittaa kannattamattomiin asioihin, sanoi Saarinen. { Auto, tekniikka ja kuljetus 53 Auto- ja tieforumin panelistit perustaisivat tierahasto tai jonkin muun, poliittisen ohjauksen alla olevan, yli vaalikausien ulottuvan menettelyn. Heli Järvinen (vihr.) sanoi uskovansa asiantuntijoiden vakuutteluun, että liikenneväylien korjausvelka on kasvanut. Tervetuloa tankille! Air1®-asemasi löydät www.air1.info Puh. Kansanedustaja Matti Saarinen (sdp) muistutti, että tiestön kehittäminen on tuottava investointi eikä kulutusmeno. Jatkuvan tuotekehityksemme tuloksena saavutat Air1:n avulla selvää säästöä SCR-teknologialla varustettujen ajoneuvojen polttoainekuluissa. Nykyisin tienpidon budjetti on noin 750 miljoonaa. Hän vaati myös liikenteen investointeihin läpinäkyvää kannattavuustarkastelua. Eduskuntavaaleihin liittyvän paneelikeskustelun aiheena oli tiestön heikko tila. -Tulee investoida hyödyllisesti sellaisiin kohteisiin, jotka tuottavat yhteiskunnallista hyötyä. Auto- ja tieforumin paneeliin osallistui kuuden eri puolueen kansanedustajaa sekä järjestöedustajaa, joiden kommentteja seuraavassa. Professori Reino Hjerppe laski, että liikenteen osuus kansantalouden investoinneista uhkaa ensi vaalikaudella olla vain noin prosentin, vaikka muutoin liikenteen osuus BKTsta on yli 10 %. Hänen kanssaan satoon
Emirates, Korean Air ja South African. Pahalta tuntuu, että Suomessakin toimivia, maailman suurimpiin lukeutuvia logistiikkayhtiöitä on syyllistyneet väärinkäytöksiin ja tuomittu. 15 viimeksi kuluneen vuoden aikana toimintakykyisten kenttien määrä on vähentynyt merkittävästi, ja kiitotiet ja lentoasemakiinteistöt ovat kipeästi kunnostuksen tarpeessa, Kallas sanoi. Moskovan ja Pietarin lisäksi maalla ei ole nykyaikaisia lentokenttiä. SAS jäi kiinni toistamiseen SAS/Maersk hingtasopimuksen jälkeen ja sai 70 M:n sakon. Uudet tiukennetut määräykset on julkaistu ICAOn Annex 17:n (turvallisuus) 12. Shanghain ja Hong Kongin lentojen lisäksi pidän hyvin tärkeänä, suoraa lentoa Länsi-Kiinassa. British Airways on puolestaan nimennyt 32 lentoyhtiötä hintakartellista, em. revisiossa.. Se vetää maton jalkojen alta rahtilentojaan vakavasti kasvattavilta lentoyhtiöiltä ja luo epäilyksen ja epäluottamuksen ilmapiirin myös logistiikka- ja huolintaliikkeiden ylle. Myös suomalaiset asiakkaamme tulevat hyötymään tästä uudesta lentoreitistä, sanoo TNT Suomi Oy:n toimitusjohtaja Åke Blomqvist. TNT on vahvistanut Kiinassa myös maakuljetusverkostoa ja aikataulusidottujen kuljetusten jakelua. Siim Kallas: Lentorahtiasiakkaat järkyttyivät: Venäjällä jälkeenjäänyt lentoliikenne EU:N liikennekomission varapuheenjohtaja Siim Kallas lyttäsi kovasanaisesti Venäjän lentoliikenteen puheessaan Moskovan 4. TNT on syykuun jälkeen lisännyt myös Shanghain ja Hong Kongin lentojen määrää. Epäilykset ja häpeä kohdistuvat n yt koko alaan, myösn syyttömiin. ICAO kiristää turvamääräyksiä KANSAINVÄLINEN siviili-ilmailujärjestö ICAO kiristää tuntuvasti lentorahteihin kohdistettavia turvamääräyksiä. ILMATIE TNT-tie Euroopasta Länsi-Kiinan TNT avaa suoran lentokuljetusyhteyden Länsi-Kiinan nopeasti kasvavaan teknologiakaupunkiin, Chongqingiin. Vyyhdissä näyttäisi vielä olevan valtavasti purkamatta. TNT lentää Shanghaihin seitsemän ja Hong Kongiin kuusi kertaa viikossa. Kilpailuviranomainen tutkii tiettävästi yhä asiaa. Rahteja kuljettavien lentoyhtiöiden ja niitä käyttävien logistiikkaja huolintayritysten on syytä pestä pyykkinsä perusteellisesti. Nyt ympäri maailmaa paljastuva valtaisa lentorahtien hintakartellivyyhti on vakava isku maailman nopeimmin kasvavalle ja kehittyvälle rahtikuljetusmuodolle. Hintakartelli on vakava petos ja rikos kartellintekijöiden asiakkaita kohtaan. Syynä on tietysti ensisijaisesti ollut Kiinan ja Intia nopea ja voimakas kasvu kauppa- ja teollisuusjättiläisiksi. Schenker, BAX Global, Kuehne+Nagel, Panalpina ja EGL. "Venäjällä ei ole ainuttakaan kehittynyttä ja kilpailukykyistä lentoyhtiötä", Kallas totesi. Aeroflotilla on noin 100 lentokonetta siinä missä esimerkiksi Air France-KLM:llä on 624. TNT on ensimmäinen pikakuljetusyhtiö reitillä. Lufthansa/Swiss Air vapautettiin syytteistä, koska se paljasti hintakartellin olemassaolon. -Voimakas panostuksemme Kiinan liikenteessä jatkuu. Asiaa selvitetään parhaillaan Lontoon oikeusistuimessa. Kansainvälisessä ilmaliikennefoorumissa. Myös rahdinantajia on sakotettu USA:ssa yhteensä yli 50 miljoonaa USdollaria. Sakotettuja olivat mm. Tämä johtuu kolmesta lyhyellä aikavälillä marraskuussa 54 Auto, tekniikka ja kuljetus EU uhkaa Suomea oikeustoimilla LOKAKUUSSA EU ilmoitti ryhtyvänsä oikeustoimiin Suomea, Ranskaa, Saksaa ja Itävaltaa vastaan perusteenaan, että maiden bilateraalinen ilmailusopimus Siperian ylittävistä lentoväylämaksuista loukkaa EU:n antitrustilakeja. Niinpä esimerkiksi Suomessa luettiin huhtikuuss 2009 yli 80 mi- lijoonan euron tuomiot kahdeksalle asvalttifirmalle, Lemminkäinen etunenässä, joiden hintakartellin todistettiin toimineen 1994-2002. "Kansainvälistä kilpailua estetään myös mielivaltaisilla veroilla, maksutariffeilla ja tullimenettelyillä." EU:n ja Venäjän väliset ilmailusuhteet ovat suurten mahdollisuuksien tuhlailua, Kallas arvioi. Maailmanlaajuinen hintakartellivyyhti VASTA on USA:n suurimmille lentoyhtiöille määrätty miljardisakot lentorahtien hintakartellista eli keskenään sovitusta hinnoittelusta, niin jo vain räpsähtää myös USA:n ulkopuolella 12 johtavalle suurlentoyhtiölle 800 M:n sakot kartelliyhteistyöstä lentorahtien hinnoittelussa. lisäksi mm. Muita sakotettuja olivat mm. Kartellin avulla pahaa aavistamattomilta asiakkailta peritään kohtuuttomia ylihintoja palveluksista. Sopimukset ovat kiristäneet EU:n ja Venäjän välejä lentoliikenteessä. paljastuneista rahteihin piilotetuista pommiuhista. Ikävintä on, että Euroopassa ja USA:ssa paljastuneet hintakartellit ovat johtamassa rikostutkimuksiin ja syytteisiin ympäri maailmaa. Maailman suurimpiin kuuluvat lentoyhtiöt ovat jääneet kiinni rysän päältä ja tuomittu jo mittaviin sakkoihin Euroopassa ja USA:ssa. Martinair, Cathay Pacific, Japan Airlines, Air-France-KLM, British Airways, LAN Chile, Quantas, Air Canada, Cargolux, Singapore Airlines. Kallas moitti kovin sanoin myös lennonjohtojärjestelmiä, jotka eivät vastaa kasvavan liikenteen vaatimuksia. Reitti lennetään Boeing 747 koneilla Liegen ja Chongqingin välillä kolme kertaa viikossa. Kallas moitti Venäjää yliolkaisesta suhtautumisesta lentoliikenteen maailmanmarkkinoihin. Samat yhtiöt ovat syytteessä myös Uusi Seelannissa. Myös Australian viranomaiset selvittävät lento- ja logistiikkayhtiöihin kohdistuvia hintakakartelliepäilyksiä. Lentorahdit häpeäpaalussa RAHTILENNOT ovat maailmanlaajuisesta lamasta huolimatta kasvattaneet markkinaosuuksiaan ja merkitystään maailmankaupassa
Monitoimimurtajat eivät kuulu sopimuksen piiriin. Jäänmurtajien elämää on viime vuosina muuteltu hallinnon suhteen. Vastuussa asiasta on liikenneministeri Anu Vehviläinen. Kaikkien monitoimimurtajien käyttö onkin lähes mahdotonta. Sopimuksen arvoksi on laskettu 22-26 miljoonaa euroa vuodessa. Wärtsilän osuus löytyy suurista monipolttoainemoottoreista ja mekaanisista voimansiirtoratkaisuista. Raskaalla polttoöljyllä käyvät moottorit ovat edelleen vakioratkaisu kauppalaivoissa. Kaasukäytössä monipolttoainemoottorit täyttävät jo nyt kansainvälisen merenkulkujärjestön IMO:n vuonna 2016 voimaan tulevat vaatimukset. suurimmaksi ja kolmanneksi konttisatamien joukossa. HJ. paremmin ja liikenne koordinoida asiakkaiden tarpeiden mukaan optimaalisiin paikkoihin. Arctic Shipping hallitsee muun muassa jäänmurtajia, tytäryhtiö Arctia Offshore taas monitoimimurtajia. Esimerkiksi Botnican siirto Välimereltä Suomen vesille tulisi niin kalliiksi, ettei Suomella ole siihen varaa. Wärtsilällä on tuotannossa monipolttoainemoottoreita. Totuus asiassa on, että maamme kansallisomaisuutta murtajia ja merenkulkua ylipäätäänkin hoidetaan nykyisin huonolla ammattitaidolla. Sellaisesta aluksesta on kiinnostunut myös Viking Line. Lisäksi vuokrausta hoitanut norjalaistaho onnisti välittämään viiden miljoonan euron luottotappion. Esimerkiksi Botnica makaa Italian Triestessä Fincantierin telakalla toimettomana. Samoja Wärtsilän koneita toki Turun telakkakin käyttää. Kotka on enemmistöomistaja 60 prosentin osuudella. Totuus suomalaisten monitoimimurtajien mahdollisuuksista oikeissa offshore-tehtävissä on aika masentava. Investointipäätöstä ei kuitenkaan ole vielä tehty. Satamien yhdistäminen siunattiin: Suomen suurin syntyy PITKÄÄN jatkunut jahkaaminen päättyi, kun Kotkan ja Haminan kaupunginvaltuustot päättivät marraskuussa, että kaupunkien satamayhtiöt fuusioidaan. Se ei ole reiluun pariin vuoteen nähnyt kotivesiään. Liikennevirasto on juuri solminut jäänmurtosopimuksen Arctia Shippingin kanssa. Wärtsilän ja SHI:n yhteistyön tarkoituksena on nesteytetyn maakaasun (liquefied natural gas, LNG) hyödyntäminen alusten polttoaineena. Miehistöä on toki pyritty siirtämään esimerkiksi merenmittaustöihin mutta se oli vanhaan Merenkulkulaitoksen aikaan. Kaasukäyttöisten monipolttoainemoottoreilla varustettujen alusten määrä on siis rajusti lisääntymässä. Itämeren 250 sataman joukossa vastasyntynyt nousee noin 15. Samsung Heavy Industries vastaa polttoaineen varastointi- ja käsittelyjärjestelmien sekä aluksen kokonaiskustannusten määrittelystä. Uuden yhtiön toimitusjohtajaksi tulee Kimmo Naski Kotkan Satama Oy:stä ja varatoimitusjohtajaksi Jan Gran Haminan Satamasta. Vuoden 2009 lopussa Finstaship purettiin ja sen sijaan astui Arctia Shipping tytäryhtiöineen. Jäänmurtajien ylläpito on kallista. Kompromissialus ei ole haluttua tavaraa vuokraajien keskuudessa. Nykyisin kaikki on paljon vaikeampaa miehistönkin pitäisi siirtyä yrityksestä toiseen, tässä tapauksessa Arctiasta Meritaitoon. Niiden etu on 20-25 prosenttia tavallista pienemmät hiilidioksidipäästöt, 90 prosenttia alhaisemmat typpioksidipäästöt sekä pienet rikkioksidi- ja hiukkaspäästöt. HaminaKotka Satama Oy aloittaa toimintansa vuoden 2011 toukokuussa. Uuden satamayhtiön rooli Suomenlahden ja Itämeren alueella sekä Venäjän liikenteessä vahvistuu. VESITIE Liiketoimi vailla vertaa Kaasukäyttöisiä laivoja on jo merellä. Monitoimimurtajien toiminnassa on paljon ihmeteltävää. Hamina sai pienempänä ostettua 10 miljoonalla eurolla itselleen 40 prosentin omistusosuuden. Auto, tekniikka ja kuljetus 55. Yhdistymisellä satamien voimavarat voidaan kohdistaa SUOMELLA on kahdeksan jäänmurtajaa. Alukset ovatkin olleet töissä maailmalle ja niiden varustusta on tätä työtä varten täydennetty. Se otetaan käyttöön vain silloin kun muuta ei ole saatavana. Kuvassa on yksi offshore-liikenteeseen tarjottava malli, joka kuuluu STX:n alustyyppeihin. Kaasua merelle WÄRTSILÄ ja Samsung Heavy Industries ovat allekirjoittaneet yhteistyösopimuksen kaasukäyttöisten kauppalaivojen kehittämisestä viime keväänä. Niitä ei voi hylätä laituriin avovesikauden ajaksi. Viking tosin on tilaamassa aluksiaan STX:n telakalta Turusta. Ne tarvitsevat miehistöä seisoe ssaankin. Niistä viisi on tavallisia, oikeita murtajia. Suomalaiset ovat toki parempia kuin ruotsalaiset mutta miksiköhän Venäjä halusi ostaa Suomesta käytetyn perinteisen murtajan Avun Jenitsei-joelle vaikka olisi saanut samaan hintaan Suomesta uuden monitoimimurtajan. Hän on hyväksynyt pölhöilyn eri toimintojen yhtiöittämisessä ja keskinäisessä "kilpailuttamisessa". Yhtiöllä on jo valmiit suunnitelmat kaasuvaraston tuomiseksi Naantaliin ja Turkuun. Vikingin tilaus on aiheuttamassa kaasuyhtiö Gasumille paineita. Asialla oli liikemies Rune Lyngvi. SHI keskittyy suunnittelemaan korkean hyötysuhteen aluksia, joissa on polttoaineen varastointitilat. Sopimus koskee vain viittä perusmurtajaa Urhoa, Sisua, Otsoa, Kontiota ja Voimaa. Henki- lökunta siirtyy uuden yhtiön palvelukseen vanhoina työntekijöinä. Monitoimialusten murtokyvyssä on siinäkin sanomista hyvä esimerkki on viimetalvinen tilanne Tukholman ulkopuolella, jossa kaksi ruotsalaista monitoimimurtajaa jäi jumiin niin että suomalaisen Sisun, perinteinen murtaja, piti tulla niitä pelastamaan. Hallinnollisten muutosten myllerryksessä paljastui, että monitoimimurtajien kaikat maailmalle ovat tuottaneet Suomelle tappiota vuonna 2008 1,1 miljoonaa euroa ja vuonna 2009 7,1 miljoonaa euroa. STX:n on yhtiönä pysyttävä myös kaasukäyttöisten alusten suhteen ajan tasalla, muuten kilpailija Samsung vie busineksen. Yhdistymisellä turvataan reitin kilpailukyky ja satamatoiminta tulevaisuuteen. Fuusion myötä syntyy Suomen suurin yleis- ja vientisatama. Hänen omistamansa GDV myi yksinoikeudella offshore-toimintoja vuosina 2004-2008. Uusinta uutta on tänä vuonna Botnicaan ja Nordicaan asennettu MacGregorin 150 tonnimetrin nosturi. Raskas polttoöljy on halvin saatavilla oleva perusenergia. Nesteytetty maakaasu tuotaisiin Suomeen Hollannista kuvamme kaltaisilla erikoisaluksilla. Tulevat ympäristösäädökset edellyttävät kuitenkin aiempaa vähäpäästöisempien teknologioiden käyttöä, ja päästöjen kontrollialueiden (Emission Control Areas, ECA) määrä kasvaa kaikkialla. Vuonna 2008 Aquanos-niminen norjalaisfirma jätti maksamatta viisi miljoonaa euroa ja yllättäen Lyngvillä on sormensa pelissä tässäkin firmassa. Ne siirtyivät aikanaan Merenkulkuhallitukselta Finstahipnimiselle valtiontyhtiölle. Loput kolme ovat monitoimimurtajia. Monitoimimurtajien Fennica, Nordica ja Botnica idea oli alkuun alusten käyttö avovesiaikaan maksullisissa töissä maailman merillä
Piktän aikavälin tavoite on TSR-juna viikossa. Sonera menetti valtion "virkamies-liikemiestensä Euroopanvalloituksessa" Turkissa ja Saksassa satoja miljoonia euroja suomalaisten rahoja. Ilmeisesti venäläinen työvoima maksaa veronsa omaan maahansa. Hyvä esimerkki tästä löytyy VR:n oman sateenvarjon alta. VR:n lähtö merelle perustuu Merenkulkulaitoksen lakkautukseen. Nyt se on yhdistänyt rahtia kuljettavat toimintonsa rauta- ja maanteillä yhteen jättiyritykseen, VR Transpointiin. Nyt VR Transpointkin hakee monopolinsa turvin Venäjän valloitusta. Takavuosina Neste puristi valtion myöntämän monopolin varassa 1980-luvulla valtavia voittoja suomalaisilta. Kukaan ei laske suomalaisia ruumiita tappion tiellä, tappioihin, maksumiehiksi haetaaan katutason suomalaisia ja aiheuttajat palkitaan johtajan paikoilla valtionyhtiöissä. Toivotaan, että VR Track ei sorru samaan kilpailutaktiikkaan kuin sisarensa maantiellä. Transpointin halvat tarjoukset perustuvat osin venäläiseen työvoiman käyttöön. Kilpailu sinällään ei ole paha asia. Se on valmis liittämään toimintaansa myös varastoinnit kaikilla tasoilla, tuoteen pakkaamisen ja pakkausten purkamisen, komponenttien tuottamisen tuotantolinjoille, laadun tarkastamisen ja tilausten käsittelyn. Siinä on viisi sulkua. VR oli alun alkaen rautatieyhtiö. Näinhän se on käynyt aina ennenkin Suomessa, kun monopolin ja julkisen palvelun raja liiketoimintaan vapailla markkinoilla hämärtyy ja kun sitä tietoisesti hyödynnetään oman edun tavoittelussa.. Niillä se osti hullun lailla petrokemia- ja muovitehtaita mm. Viimeksi Itella on lähtenyt valloittamaan myös Venäjää. Sillä oikaistaan mutkat suoriksi siinä missä yksityiset kilpailijat joutuvat koluamaan mutkat ojanpohjia myöten. Voihan olla, että tässä on uusi menestyksen alku valtiolliselle yritykselle! Menestyvä valtionyritys on aina hyvä asia. VR Transpoint Itellan, Nesteen ja Soneran tiellä? VR Transpoint pelottaa Kuva: Leif Rosnell/VR ER. VR Cargosta uuteen Transpointiin VR:N 22 yritysfuusiota ovat synnyttäneet uuden VR Transpointin. Pelkona on, että VR Transpointinkin "Venäjänvalloitus" päättyy kuten aikanaan Nesteen ja Soneran seikkailut. Emme kuitenkaan ole kilpailemassa hinnalla vaan tarjoamassa vaihtoehtoa merikuljetuksille, Nurminen Logisticsin Harri Vainikka sanoo. VR on valtionyritys. Tavoitteena on yhden TSR-junan lähettäminen kuukaudessa. VR jättää tahallaan rajan epäselväksi, onko se julkisia palveluja tuottava vai voittoa tavoitteleva liikeyritys. Suomi on suuri viejä itään. 56 Auto, tekniikka ja kuljetus Meriteillä kilpailu ja sen myötä hintakilpailu on jälleen kiristynyt. Eikä se riitä. Kilpailijanaan VR Transpointilla on Transpoint International, koska se on eräiden VR Transpoinin kappaletavaralogistiikan asiakkaiden kilpailija, VR Yhtymä Oy:n logistiikkadivisioonan johtaja Erik Söderholm selventää kilpailuasetelmaa. Nurminen TransSiperian radalle NURMINEN Logisticsin ja FESCO Transportation Groupin yhteistyö lähetti marraskuussa jo kolmannen TSR-junan Siperian halki Aasiaan. Uuden VR Transpointin liiiketoiminta-alueet ovat kappaletavaralogistiikka, massatavaralogistiikka, rautatielogistiikka ja kansainvälinen logistiikka. Meryeitse volyymit ovat valtavia verrattuina rautateihin. Samalla se levitti huoltoasemaketjujaan Baltian maihin. VR Trackin liiketoimintajohtaja Risto Heinonkoski, entinen Liikenneviraston mies, arvioi tarjouskilpailuun osallistumisen olevan näyttö osaamisesta muuallakin kuin rautateillä. Maantiekuljetuksissa VR:n omistama yhdistetty VRTranspoint on kilpaillut häpeämättömän alhaisilla taksoilla, jopa 40 prosenttia alle kannattavan hinnan, ajoja alan yksityisiltä toimijoilta. Kun rahat alkoivat ehtyä Idän ristiretkellä" Itella ei siekaillut puristaa lisää rahaa kuljetustoimiinsa esittämällä postimerkkien hintojen korotusta. Se laittaa vipinää moniin rattaisiin. Petrokemiallinen "maailmanvalloitus" kaatui suomalaisten syliin maksettavaksi 1990luvulla. Menestys jää nähtäväksi. VR Transpoint hakee, valtioomistaja selustatukenaan, kasvua myös maamme rajojen ulkopuolelta. Suomen Posti, Itella, ajaa postimonopolinsa turvin nurin suomalaisia kuljetusalan yrittäjiä alati laajenevilla kuljetusalan toiminnoillaan. Kaiken kukkuraksi se kilpailee itsensä kanssa eli Transpoint International Oy:n kanssa. Se valitse tilanteen mukaan parhaiten sopivan. Sinne upposi myös VR Cargo. Suomessa kilpailu on joskus mennyt vähän liiallisuuksiin. Kuljetuksen antaja on takuulla tiennyt, että taksa on alle omakustannushinnan mutta kukapa sitä ei halvalla ostaisi jos kerran saisi... Todellisen jättitappion määrä on piilotettu suomalaisilta liikenneministeriön ja suurimpien hallituspuolueiden toimesta (SDP, Kokoomus, Kepu), jotka olivat sekaantuneet vyyhtiin kainaloitaan myöten, armeliaasti "vihreän veran alle". Sitten se kasvatti itsensä myös maanteille. VR jatkaa näin kylmäverisesti epäreilua ja epärehellistä kasvua ja laajentumispolitiikkaa, jota vuosien varrella on nähty jo liian kanssa valtionyritysten vastuuttomissa ja kevytmielisissä liiketoimintaseikkailuissa. Keiteleen kanava on 48 kilometrin mittainen. "Ja jos asiakas niin haluaa, VR voisi hoitaa myös radan rakentamisen, mikäli asiakas haluaa rakentaa oman radan", VR-Yhtymän logistiikkapäällikkö Erik Söderholm houkuttelee. RAUTATIE VR lähti vesille VR Track elin entinen VR Rata on voittanut tarjouskilpailun Keiteleen kanavan kunnossapidosta ja käytöstä vuosille 20112012. Korkeusero on 21 metriä. Liiketappiostakaan ei liene muita seurauksia kuin haukut pomolta omakotitaloja ei joudu vasaran alle eikä sukulaisia velkavankeuteen. Kilpailuasetelma valtionyrityksen ja yksityisten kilpailijoiden välillä on perustuksia myöten epäreilu. Ruotsissa, Belgiassa, Portugalissa, Pohjois-Amerikassa. Saman tien hän on patistamassa VR Trackin väkeä koulunpenkille uusien tehtävien haasteita opiskelemaan. Kanavan hoito ja huolto edellyttää jonkinasteista ammattitaitoakin. Valtionyrityksillä on valtiovalta suojelijanaan. Se tuntuu helpolta, kun voi nostaa kotimaantaksojaan tarpeen mukaan. Korttitalo on aina lopulta sortunut ja maksumieheksi on jäänyt tavallinen suomalainen sukankuluttaja. Merenkulkulaitoksen tehtävät avataan kilpailulle vuoteen 2013 mennessä
Eläketurvakeskuksessa on KTM Olavi Mäkimattila nimitetty 1.11. Audi-osaston johtajaksi on 1.12.2010 alkaen nimitetty DI Petri Aarnio (38). Iivari Oksanen on nimitetty Volkswagen Center Airportin Varaosapäälliköksi 13.9. Kimmo Järvinen (44) on nimitetty talousjohtajaksi 4.10. Hän siirtyy uuteen tehtävään Audi Center Airportin myyntipäällikön tehtävästä. Hän jatkaa myös Skanska Rakennuskone Oy:n toimitusjohtajana. Oy Ford Ab:n palveluk- seen Juuso Asp on tullut vuonna 2008. Jari Panuma on nimitetty lokakuusta alkaen kuorma-automyyjäksi Oulun Scania-keskukseen. Kari Mutkasta metsäneuvos Ta s a v a l l a n presidentti on myöntänyt metsäneuvoksen arvon MML Kari Mutkalle (61) Jyväskylästä. Osa Suomen ja Ruotsin St1yhtiöiden työntekijöistä tulee toimimaan myös St1 Groupin tehtävissä. alkaen. osastopäälliköksi Eläketurvakeskuksen hallinto-osastolle. Mutka on tullut Vapon palvelukseen 1974 ja toiminut mm. Hän toimii Vapo Oy: n liiketoiminnan kehitysjohtajana. Hänen vastuualueelleen kuuluvat työmarkkina-asioiden sekä metsäteollisuuden liiketoimintaalueisiin ja innovaatioihin liittyvien asioiden viestintä. Samanaikaisesti yhtiön nykyinen toimitusjohtaja Kim Wiio siirtyy lokakuussa perustetun St1 Group Oy:n toimitusjohtajaksi asemapaikkanaan Tukholma. St1 Group Oy on perustettu keskitetysti ohjaamaan kasvavan St1-konsernin yhteisiä toimintoja Pohjoismaissa. Nimityksiä AL-palvelut Oy:ssä on Ari Rajala nimitetty toimitusjohtajaksi 1.10. alkaen. Helsingin KTK:ssa Toni Jurva (36) on nimitetty Infra- ja ympäristöpalvelut -yksikön myyntijohtajaksi 18.10. Rajala on työskennellyt pitkään öljyalalla, viimeksi muun muassa Teboilin huoltoasematoiminnan johtajana sekä Suomen JET-asemaverkoston toiminnasta vastaavana maajohtajana. Vapo Oy:ssä on Esa Koivula nimitetty johtajaksi Vapo Biofuels -liiketoiminta-alueeseen, joka koostuu Paikalliset polttoaineet-, Pelletti- ja Ympäristöturve-liiketoiminnoista. henkilöstösuunnittelijaksi Eläketurvakeskuksen henkilöstö- ja koulutusosastolle. yksikönpäälliköksi Eläketurvakeskuksen lakiosastolle ulkomaantyön vakuuttamisyksikköön. Audi-osaston nykyinen johtaja Eljas Saastamoinen siirtyy pois VV-Auto Group Oy:n palveluksesta. Jurva siirtyi KTK:lle Helsingin kaupungin palveluksesta. alkaen. Skanska Asfaltti Oy:n toimitusjohtajana on aloittanut DI Hannu Tomperi marraskuun alusta. KTM Laura Niemi on nimitetty 1.12. St1 Oy:n toimitusjohtajaksi on nimitetty 1.12.2010 alkaen Mika Wiljanen. VV-Autotalot Oy:ssä Jussi Koskinen on nimitetty Seat Center Helsingin Myyntipäälliköksi 1.9. Oy Ford Ab:ssa on Ford-hyötyajoneuvojen tuotepäälliköksi nimitetty Juuso Asp, joka aiemmin hoiti Fordin CDluokan henkilöautojen tuotepäällikkyyttä. Jörg Machlitt on nimitetty syyskuusta alkaen Fleet Management tuotepäälliköksi. alkaen. Pasi Koivisto on nimitetty Vapo Bioheat -liiketoiminnan johtajaksi. VV-Auto Group Oy:ssä Mikko Ojanen on nimitetty VVAuto Group Oy:n varaosatiimin myyntipäälliköksi syyskuusta alkaen. alkaen. Nimitysuutisia voit lähettää sähköpostilla osoitteeseen: autotekniikka@boy.fi Joni Ikonen on nimitetty VVAutotalot Oy:n Kehityspäälliköksi 15.11. Oy Scan-Auto Ab:ssa Petri Surakka on nimitetty syyskuusta alkaen erityismyynnin myyntipäälliköksi päävastuualueenaan paloautot. Petri Alava on nimitetty johtajaksi Vapo Environment & Future -liiketoimintaan. Ponsse Oyj:ssä VTM Timo Karppinen (46) on nimitetty kehitys- ja strategiajohtajaksi 1.1.2011 alkaen vastuualueena Ponsse-konsernin valvonnan ja raportoinnin, hallintaprosessien sekä yhtiön kulurakenteen ja hankintatoimien kehittäminen yhdessä operatiivisen johdon kanssa. AL-palvelut Oy on Autoliitto ry:n tytäryhtiö. VV-Auto Airportin autotalon johtajaksi on nimitetty Martti Muona (43) 1.12.2010 alkaen. Mika Wiljanen on työskennellyt pitkään oy Shell ab:ssa kansainvälisissä johtotehtävissä ja siirtyy Suomen St1:een Shell International Ltd:n Keski-, Etelä- ja Itä-Euroopan verkostotoiminnan johtajan paikalta. Lämpö ja Sähkö -liiketoiminnasta muodostetaan Vapo Bioheat, joka keskittyy bio-polttoaineilla tuotettavaan paikalliseen ja alueelliseen lämpöön ja höyryyn. kaupungin logistiikkayksikköä (Materiaalipalvelu) sekä kaupungin toimitilojen korjaus- ja kunnostamisyksikköä (Konepaja) Jakelukuljetus-, logistiikka- ja muuttopalvelut yksikön myyntijohtajaksi on nimitetty yhtiön nykyinen myyntijohtaja Marco Pohjalainen (40). Hän on vastannut ja johtanut usean vuoden ajan mm. OTK Karoliina Nurmi on nimitetty 15.11. Toimitusjohtajana aikaisemmin toiminut Jouni Happonen siirtyy Skanska USA Civil -yksikön palvelukseen USAan. 010 3972 300 Auto, tekniikka ja kuljetus 57. turve-, puu- ja ympäristötoimialojen johtajana, varatoimitusjohtajana sekä hallituksen jäsenenä. Osaava, joustava ja monipuolinen raskaan kaluston huoltokorjaamo Pitkäsentie 23, 01200 Vantaa puh. Hän siirtyy Audiosaston johtajan tehtävään VVAuto Airportin autotalon johtajan tehtävästä. alkaen. Metsäteollisuus ry:n viestintäpäälliköksi on nimitetty FM Jaana Lindman
Greenpeace vetoaa YK:n ympäristöohjelma UNEP:iin, jonka mukaan suurin osa uusista palmuviljelmistä raivataan sademetsiin. NExBTL-dieselin päämarkkinat ovat Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa. Maailman suurin starttasi Neste Oil käynnisti maailman suurimman NExBTL-laitoksensa Singaporessa. Niiden yhteen laskettu kapasiteetti on 380.000 tonnia vuodessa. Neste Oilista kerrotaan, että NExBTL-diesel on uusiutuva polttoaine, joka soveltuu kaikkiin dieselmoot- toreihin ja polttoaineen jakelujärjestelmiin. Voittajaksi arvottiin Timo Ukkonen Ristiinasta. Sen kapasiteetti on 800.000 tonnia vuodessa. Neste Oil rakentaa toista samanmoista laitosta Rotterdamiin, joka otetaan käyttöön vuoden 2011 ensimmäisen puoliskon lopulla. (09) 547 621 Fax. Maan raivaamisen seurauksena kasvihuonepäästöt lisääntyvät, minkä takia biopolttoaineet pahentavat ilmastonmuutosta. Järjestön mukaan Singaporen jalostamo tarvitsee lähes miljoona tonnia raaka-ainetta vuodessa. Hän saa palkinnoksi Osram Silver Peri 1 -taskulampun. Sen kylmäominaisuudet ovat erinomaiset, ja sitä voidaan sekoittaa raakaöljystä valmistettuun dieseliin eri suhteissa tai käyttää sellaisenaan. Neste Oil hehkuttaa kehittämäänsä laitosta maailmalle vietävänä suomalaisena innovaationa. Teksti | Ilpo Ceder LAITOS maksoi noin 550 miljoonaa euroa. Neste Oilin biodieselillä saavutetaan 40-80 % pienemmät kasvihuonekaasupäästöt verrattuna fossiilisen dieselin käyttöön. Kyseessä oli Fargo (molemmissa kuvissa). Onnea voittajalle! Vanhempaa kalustoa Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden KULJETUSALAN ERIKOISLEHDET / 201 alkaen Postimaksu on jo maksettu Itselleni Kestotilaus* Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / Lahjaksi Määräaikaistilaus (12 kk) 201 Lahjaksi alkaen Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. (09) 5476 2246 s-posti. -Neste Oilin palmuöljyseikkailu vie yhtiön maailman johtavaksi palmuöljyn käyttäjäksi ja Suomen sademetsätuhoajien eturiviin, sanoo Greenpeacen metsävastaava Matti Liimatainen. Ensi vuonna Neste Oil käynnistää Rotterdamissa samanlaisen bioöljylaitoksen kuin Singaporessakin on. Kimurantti 9/2010 EDELLISESSÄ numerossa kysyttiin viereisissä kuvissa esiintyvien kuorma-autojen merkkiä. boy@boy.fi Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Etunimi Määräaikaistilaus (12 kk) B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. 58 Auto, tekniikka ja kuljetus Puhu selvä kielt vaik ei tulis ko sana päiväs. (Kalanti). -EU:n biopolttoainepolitiikan maankäyttövaikutuksia arvioivien tuoreiden tutkimusten mukaan palmuöljyn polttoainekäyttö johtaa väistämättä uusien viljelmien raivaamiseen metsiin ja suoalueille. Myös paikallisilman laatuun vaikuttavat pakokaasupäästöt vähenevät. Tämän palmuöljymäärän tuottamiseen tarvitaan 2.6003.400 neliökilometriä öljypalmuplantaaseja. Greenpeace älähti Ilman riitasointuja Neste Oil ei ole päässyt hehkuttamaan uusilla pal- muöljydiesellaitoksillaan, sillä yritys on saanut Greenpeacen aktivistit vastaansa. Neste Oililla on entuudestaan vuosina 2007 ja 2009 käyttöön otetut uusiutuvan dieselin laitokset Porvoossa
www.boy.fi I n t e r n e t o s o i t t e i s t o www.kiitokori.fi www.vuola.fi www.citroen.fi www.kaha.fi VETOLAITTEET www.ford.fi www.man-mn.fi www.michelin.fi www.scania.com | www.scania.fi www.shell.fi www.shell.com www.boy.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.vehotrucks.fi www.volvotrucks.com www.osram.fi www.hansetrailer.fi www.teippi-z-fi OY ARNE STARA AB www.stara.com www.tmt.fi www.vta-tekniikka.fi RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET BUSMARKET.fi www.trukkeja.com Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali. Täällä ilmoitat ja täältä löydät. www.suomentyokalu.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. WWW.TAVO.FI WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi ILMOITUSVARAUK UKSET 54 621 ILMOITUSVARAUKSET (09) 547 621 Ilmoitus
(09) 561 7880 Puh. 020 741 0820 Kylmäkoneita Motiivimaalaus www.simoriikonen.fi Varoitusvilkkupanelit www.avoline.fi Ilmastointia, Lämmittimiä PL 304 60101 Seinäjoki Puh. 09-558 200 GSM 0400 124 701 Pinomäentie 581 A 28560 Pori, Finland simo.riikonen@simoriikonen.fi Simo Riikonen Design Varaosat Tuoreimmat uutiset 60 Auto, tekniikka ja kuljetus www.autotekniikka.fi. Ajoneuvoteippausta Kuljetusalan kirjanpidot Puh: 020 744 7732 kuljetusalan.tilipalvelu@pretax.net Hankasuontie 5 HKI Pretax GJP Puh: 020 744 7730 Jousiliikkeet Ajoneuvoistuimet Ajoneuvoprofiilit Vetolaitteet Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. 010-835 5400 Tatti 13 00760 Helsinki Puh. (09) 561 7880 Laippatie 19 A, 00880 HKI Puh
Pysy ajan tasalla, tulevaisuus tehdää Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA · standardien verkkokauppa · standardit heti koneellesi · SFS- ja ISO-standardit · aina käytössäsi SFS-Standardisointi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Puh. Hyötyliikenteen ät ehtymättömästä tieto-kanavasta löyd uutiset ja uutuudet, kuljetustalouden tapahtumat meiltä ja muualta. Perävaunut ja päällirakenteet MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO ous! tarj s tumi utus T TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com VAIHDOKIT www.ekeri.com Tilaa Auto tekniikka ja kuljetus maksuttomalla tekstiviestillä! Auto, tekniikka ja kuljetus an ja Tuhti lukupaketti kuljetuksen, logistiik liikenteen maailmasta. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Tarjous koskee vain uusia tilaajia Palvelun hinta on 0 . 09 - 5476 2228 - 30 vuotta ammattilaisten asialla - Auto, tekniikka ja kuljetus 61. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. n jo tänään. 09 - 5476 2221 Matti Pöntynen Puh. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 Muut 2 numeroa Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. seuraavaa www.rahtarit.fi 9 90 Sinun ilmoituksesi tähän? Ota heti yhteyttä! Eira Korhonen Puh
Sähköautoille luvattiin muun muassa ilmainen pysäköinti kaupungin alueella. Onneksi vuodesta 2011 on ilmeisesti tulossa parempi vuosi.Siihen passaa ainakin uskoa. Minna Kivimäki, vpj. Onko se sitten parasta kokonaisuuden kannalta, onkin ihan toinen juttu. Hysteriaa ja historiaa Sähköauton ympärillä pyörivä hysteria alkaa jo naurattaa. Todellisuudessa sähköautorintamalla ei ole paljoakaan tapahtunut jos autoja arvioi normaalin käyttäjän näkökulmasta. Huterat 3-pyöräiset mopoautot, joissa oli vaijerikäyttöiset jarrut ja vain takapyörissä, ei lämminilmapuhallusta tuulilasiin eikä turvavöitä, kehittyivät 4-pyöräisiksi hydraulisilla jarruilla kaikissa pyörissä, lämmityslaitteella, huurteenpoistolla tuulilasiin, kolmipisteturvavöillä ymv. Naiset ovat ottaneet määräysvallan myös tieliikenteestämme. Yksi Helsingin ensimmäisistä paloautoista, vuonna 1909 riviin astunut sen ajan hyökkäysauto oli sähkökäyttöinen. Jäsenyyden perusteeksi edellytetään kuljetusalan ammattilaisuutta kyseessä on siis alan miesten ja naisten yhdistys. Öömapissa Tavataan taas ensi vuonna. Pieni, unholaan jäänyt asia oli Elcatien vuokraustoiminta Keravan rautatieasemalla sen toiminnan moottorina oli VR. Toimintamatka on edelleen samaa tasoa, parisensataa kilometriä parhaimmillaan. Elektroniikka ja mekaniikka ovat toki vuosien saatossa kehittyneet mutta perusongelmat, lyhyt toimintamatka ja korkea hinta, ovat edelleen tallella. Jokaisen lompakko alkaa pullistella huolestuttavasti. Kaikilla saa ainakin teoriassa jonkun edun. Kas, suomalainen autoilija AJAA JALANKULKIJAN PÄÄLLE!" Niin puoluerajat ylittävä naisverkosto, johon aina kuuluu pieni joukko akkoja miesten vaatteissa, onnistui kaatamaan muualla ympäri maailmaa hyvin toimivan, joustavan liikennevalokäytännön. Teinitytöt kilpailevat koulussa, pojat muualla. Sillä pääsi parhaimmillaan 200 kilometrin matkan. Tehtävän otti liikenneinsinööri Anna-Liisa Tarvainen. Se toimii Rahtirasteilla eli lähes kaikilla tien varren ruokapaikoilal, joiden pihaan pääsee raskaalla ajoneuvolla. ministeriöillä on sanansa sanottavana Suomen liikennepolitiikan muotoutumiseen. Naiset ovat huonoja autoilijoita. Yhteyshenkilönä toimii LVM:n Eija Maunu. Yksi haitta niistä kuitenkin on. Se pärjäsi vuosikaudet mainiosti polttomoottoriautojen rinnalla. Heidän kanssaan on opittava elämään liikenteessä. Nyt peliin on tullut uusia automalleja joiden valmistaja on käynnistämässä vahvan markkinointikampanjan. Jäseniä on 15, joista 7 naista. Kukakohan keksisi yhden kortin, jonka tietosiruun ladattaisiin erikseen kaikki mahdollisesti tarvittavat ominaisuudet? Naisilla on määräysvalta tieliikenteessämme. killa sama: "Niin, niin voi olla että se toimii kaikkialla muualla maailmassa, mutta suomalainen autoilija on erilainen. On vihreää, sinistä ja ties mitä korttia. Toinen haitta on sen oikean kortin löytäminen kassalla. He ovat vaarallisia liikenteessä. Tulokset ja päätökset naisistuvat. Jäsenkortti on muodostunut tärkeäksi kaikille, jotka käyvät arkena kahvilla tai syömässä tien varren kuppiloissa. Göteborgin poliittinen hallinto ilmoitti tavoittelevansa vuoden 1995 loppuun mennessä 1000 sähköauton saamista liikenteeseen. Ministeriöiden ajatus-, työja tavoitehakuisuus naisistuu. Los Angelesin tavoitteena oli saada käyttöön kaksi miljoonaa sähköautoa vuoteen 2000 mennessä. Kaikilla lähihistorian sähköautoprojekteilla on yksi yhteinen ominaisuus. Nyt on eletty lamavuosi 2010 käytännössä loppuun. Tieliikennepolitiikkamme, sitä määräävät lait ja asetukset naisistuvat. Ne ovat kuolleet. Eduskunta hyväksyy periaatteessa aina erikoisvaliokuntansa esityksen, joka on syntynyt kaikkien mahdollisten asiantuntijoiden kuulemisen pohjalta. He ovat arkoja, toimivat epäjohdonmukaisesti ja yllätyksellisesti, keskittymättä. Autolla tehtiin paitsi normaaleja koeajoja myös jonkinasteisia urheilusuorituksia. Auton etu oli nopeissa lähdöissä sitä ei tarvinnut veivata käyntiin! Naisistuminen peli verrattuna vanhaan 3-pyörämopoautoon, kunnes valiokunnan puheenjohtaja Pulliainen kehotti häntä lopettamaan. Naiset kasvavat kotihengettäriksi, miehet urametsästäjiksi. Parhaat kortinantajat tituleeraavat korttien käyttäjää vip-asiakkaaksi, asiakasomistajaksi ja ties miksikä kuninkaaksi. Se on Rahtarit ry: n jäsenkortti. Vuonna 1983 tuotiin maahan sähkökäyttöiseksi Jenkeissä muutettu Fiat Ritmo. Oikein hyvää Joulua ja Hyvää Uutta Vuotta kaikille! Molskis! (Somppi) Ajotaito tuskin on riittävä, jos on tarve esitellä sitä näyttävästi.. Niistä valtaosa oli postiljoonien ajossa työkaluina. He eivät osaa lukea liikennettä auton käsittelytaidosta puhumattakaan. He täyttävät tasa-arvoon vedoten ministeriönsä naisilla. LVM:llä on johtava asema. Siihen kuluu usein tuskastuttavan pitkä aika. Otetaanpa kuitenkin hieman lähihistoriaa taustaksi. Siksi on väärin hassuttaa poliitikkoja ja muita sosiaalitanttoja sähköauton ylivoimaisilla ominaisuuksilla arkikäytössä. Sekin jäi lopulta jyväskyläläisen akkuliikkeen maskotiksi. Toimintamatka on edelleen hyvin rajoitettu. Anneli Tanttu, jäsenenä Anna-Liisa Tarvainen. Jopa vasemmiston ja vihreiden edustajat, jotka yleensä aina vastustivat kaikkea, puolsivat kokeilua. Se on ollut kuljetusalalle kova vuosi. Oikeus- sekä ympäristöministeriötä, Kuntaliittoa ja Liikennevirastoa edustavat jäsenet ovat naisia. Vuonna 1990 otettiin käyttöön Elcatit, suomalaiset pakettiautopohjaiset sähköautot. Kaikilla em. Eduskunnan liikennevaliokunta päätyi 10 vuotta sitten yksimielisesti ehdottamaan, että Suomessakin kokeiltaisiin punaisista liikennevaloista oikealle kääntymistä. Se vaati liikenneministeriön (LVM) edustajaa eduskuntaan torjumaan 4-pörämopoautojen tuloa Suomeen. Viimeisten vuosien aikana naisministerit ovat hallinneet sosiaalija terveysministeriötä 15 vuotta, opetusministeriötä 14 vuotta, liikenneministeriötä 10 vuotta, oikeusministeriötä yli 5 vuotta, ja nyt sisä- eli poliisiministerinäkin on nainen. Sen kolme jäsentä ovat neuvottelukunnan pj. Sähköautolla on vielä pitkä kehitystyö edessään. Vaalien jälkeen naisten sanelemat alennetut nopeusrajoitukset tulevat. Öömappilainenkin laskee, että vuotuinen jäsenmaksu on saatu takaisin jo helmikuun lopulla! Ellet vielä ole Rahtari, laita jäsenanomus vetämään. Kehitystyötä on edessä vielä vuosikausiksi alan ammattilaiset tietävät sen varsin hyvin. ö Kaupan kortit Jokaisella suomalaisella lienee joku kaupan kortti. Bremer B PIKKUTYTÖT leikkivät nukeilla, pojat autoilla. Se ei ole valmis tuote. Lompakoiden suunnittelija ei varmaankaan ole sellaista riesaa ajatellut. Naiset eivät osaa lukea liikennettä 5.3.2009 asetettu Liikenneturvallisuusasiain neuvottelukunta määrittelee liikenneturvallisuuden päälinjat vuoteen 2015. Rahtarit on kuljetusalan ammattilaisten puolta pitävä järjestö, joka on tehnyt pyyteetöntä työtä jo vuodesta 1973 alkaen. Vuotuisen jäsenmaksun saa nopeasti takaisin alennusten muodossa. Liikenneministeri Anu Vehviläinen säikähti ja kiisti. Mukana on parikymmentä muoviläpyskää. Hyvä esimerkki tästä on Nissan Leaf jonka tuloa markkinoille hehkutetaan ennen kuulumattomalla voimalla. Näin ei tässä tapauksessa käynyt. Ilmeisesti LVM:ssä ajoneuvotekniikan päälliköt Kärki ja Saari kieltäytyivät antamasta väärää todistusta uudesta kehitysaskeleesta. On myönnettävä, että monista korteista on ihan oikeaa iloakin. Moni viherpipertäjä pitää jo sähköautoa tänään kaupasta ostettavana hyödykkeenä, sellaisena, jolla voi suorittaa kaikki arjen ajot. Suomessa esiteltiin jo 1980-luvun alussa kotimainen sähköauto se oli Talbot Horizonin versio. Sanoma oli kai- Klaus Bremer 30.11.2010 Öömappi Triviatietoa Sähköautoista voidaan vielä heittää peliin yksi hauska triviatieto. Ennen eduskuntavaaleja sillä voisi laajalla maaseudulla olla paha vaikutus Kepun kannatukseen. Vuonna 1992 Kaliforniassa toimiva Calstart-yhtiö ilmoitti tuottavansa vuosikymmenen loppuun mennessä 300 000 sähköautoa vuodessa ja työllistävänsä 50 000 henkilöä. Vuonna 1992 Pakkasakku ja Volvo rakensivat yhdessä Volvo 460E sähköauton. Järjestö ei ole ammattiliitto se on hyvä asia uskottavuudenkin kannalta. Hän tuli eduskuntaan ja vakuutteli LVM:n liikenneturvallisuusyksikön hallitusneuvoksen koko arvovallalla liikennevaliokunnan jäsenille, että 4-pyörämopoauto oli epävakaa ja hengenvaarallinen ajo62 Auto, tekniikka ja kuljetus Alan miesten kortti Liikennealan miehille on olemassa yksi kortti ylitse muiden. Naisministerit uskovat naiselliseen tapaan olevansa miesten alistamia. Naiset ja miehet ovat erilaisia. Kortilla saa nimittäin alennusta niin kahvista kuin sapuskastakin. Hallitusneuvos Tarvainen vuoti ennen aikojaan, että nopeusrajoituksia valmistaudutaan alentamaan kahden vuoden sisällä nykyisistä (80-100-120 km/t) 70: een ja 90:een. Se tehtiin parhaiden suomalaisyritysten voimin mutta kuoli miltei heti synnyttyään lyhyeen toimintamatkaan ja korkeaan hintaan. Liikennepolitiikkamme muovataan nyt naisautoilijoiden ehdoilla. Parhailla päästään optimiolosuhteissa 200 kilometriä matka ei todellisuudessa ole kasvanut vuosikausiin. Valtio pelkäsi autoveron menetyksiä jos ne yleistyisivät. Eduskuntakäsittelyssä naiskansanedustaja toisen jälkeen marssi puhujapönttöön liikenteen "asiantuntijana"
Nelivetoinen D-Max on luotettava etenijä huonoissakin maasto-oloissa. 2- ja 5-paikkaisena. TULE, KOE, AJA! Katso jälleenmyyjäsi ja varaa koeajo: www.isuzu.fi Monikäyttöinen D-Max auraa, vetää, hinaa, kuljettaa -- tarpeidesi mukaan. Isuzu D-Max Space Cab LS -mallisto hinnat alk. Vetokyky jopa 3.000 kg. 25.120,00 · arvioitu autovero*) 4.879,14 · kokonaishinta 29.999,14 · toimituskulut 600 · hinta yhteensä 30.599,14 Yhdistetty EU-kulutus 8,1 l/100 km *) CO2 päästöt 217 g/km www. .fi. Aina 4-vetoisena, myös automaattina. Kantavuus jopa 1.000 kg. ...pellonlaita, metsä-autotie tai pelkkä polku. · autoveroton hinta alk