Auto, Tekniikka ja Kuljetus 10/2011

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

ja Mersu Ranskan Nicolas Paku Trio: Nissan | Dacia | Daily Agritechnican Hybridi -dösät tulevat! JÄTTILÄISET RAHAA VENÄJÄLTÄ! Trailer 2011 ja Voittajat. Virhepistejärjestelmä Suomeen NYT! www.autotekniikka.fi EM T ELUTUSA NA KO U ss Uppoama a Liikenneturva 10/2011 | Hinta 7,40 Kestääkö Scania Special KIINALAINEN Tarvainen Wihlman Trafi Scania Higer Scania City Kyllösen Scania kantti! "Monttu" Raju koulutuspaketti Opetusministeriö aina myöhässä! ..
Tuomaristo valitsi Renault Kangoo Z.E.:n voittajaksi sen nollapäästöisyyden*, käytännöllisyyden ja taloudellisuuden vuoksi. www.renault.fi HYÖTYAJONEUVOJEN EUROOPAN MARKKINAJOHTAJAN Kangoo Express -malleissa on huomioitu kaikki yrittäjän tarpeet. Kuvan autot erikoisvarustein. FORSSA: Keskusautohalli Oy · HELSINKI: Automaa Herttoniemi, Automaa Konala · HYVINKÄÄ: Auto-Ilves Oy · HÄMEENLINNA: Auto-Ilves Oy · IISALMI: Avain Vaunu · IMATRA: Auto-Kilta Oy · JOENSUU: Avain Vaunu · JYVÄSKYLÄ: Hämeen Auto · KERAVA: Autosalpa Oy · KOTKA: Autosalpa Oy · KOUVOLA: Autosalpa Oy · KUOPIO: Avain Vaunu · LAHTI: Autosalpa Oy · LAPPEENRANTA: Auto-Kilta Oy · LOHJA: Lohjanportin Auto Oy · MIKKELI: Auto-Kilta Oy · OULU: Rinta-Joupin Autoliike Oy · PORI: AutoPalin · PORVOO: Autosalpa Oy · RAISIO: Keskusautohalli Oy · RAUMA: Keskusautohalli Oy · ROVANIEMI: Rinta-Joupin Autoliike Oy · SALO: Keskusautohalli Oy · SAVONLINNA: Auto-Kilta Oy · SEINÄJOKI: Käyttöauto Oy · TAMMISAARI: VNB-Auto Oy · TAMPERE: Autosalpa Oy, Käyttöauto Oy · TERVAJOKI: Rinta-Joupin Autoliike Oy · VAASA: Rinta-Joupin Autoliike Oy · VANTAA: Automaa Tikkurila · VARKAUS: Avain Vaunu · YLIVIESKA: Rinta-Joupin Autoliike Oy. RAJATTU ERÄ ERIKOISMALLEJA MAHTAVAAN HINTAAN JA NOPEAAN TOIMITUKSEEN! BLONDE E-ETU VARUST KANGOO RENAULT 000 2 LÄHES KANGOO BLONDE alk. 18 200 + tk 600 = 18 800 2012 Kangoo Z.E. VAKIONA MM. ILMASTOINTI, RADIO/ CD-SOITIN, LIUKUOVET MOLEMMIN PUOLIN, TILAVUUS 3 M3 RENAULT KANGOO Z.E VUODEN TAVARA-AUTO 2012 22 tavara-autoihin erikoistunutta eurooppalaista toimittajaa ovat valinneet Kangoo Z.E.:n, Renaultin sähkötavara-auton, Vuoden Tavara-autoksi 2012. Kangoo Expressin tilavuus ja monipuolisuus takaavat päivittäisen työn sujuvuuden - työskenteletpä millä alalla tahansa. Renault Kangoo Blonde 1.5 dCi 90 hv 14 495,00 + arvioitu autovero 3 704,78 + tk 600 = 18 799,78 , CO2-päästöillä 137g/km. Edullinen hinta, alhainen kulutus, tilavuus 3 m3 ja jopa 647 kg kantavuus. Äänestyksessä oli mukana perinteisellä polttomoottorilla varustettuja merkittäviä kilpailijoita ja tämä onkin ensimmäinen voitto täysin sähkökäyttöiselle tavara-autolle
Rakennusmestarikoulutus sentään saatiin uudelleen käyntiin. Kymmeniltä tuhansilta suomalaisilta ammattikuljettajilta tien arvioidaan sen takia nousevan pystyyn, jolloin suomalaiset työpaikkoja avautuu lisää ulkomaisille kuljettajille. Maan hallitus teettää ja antaa lakiesitykset eduskunnan hyväksyttäväksi. Liike- elämässä pk-yrittäjien samoin kuin suuryritysten elinehto on nähdä tulevaisuuteen oman toiminnan sopeuttamiseksi tuleviin haasteisiin. Miksi opetusministeriö on tulevaisuuden arvioinnissa pysyvästi jälkijunassa. Suomessa on korkea aika lailla lopettaa virkamiehen "erottamattomuus" ja tuoda virkamiehelle asetettavat pätevyysvaatimukset ja tulosvastuut nykyaikaan. Erona vain on, että epäonnistuminen ei hetkauta vastuussa olevia virkamiehiä. Miten on mahdollista, että opetusministeriö kerta toisen jälkeen arvioi karkeasti väärin yhteiskuntamme lähitulevaisuudenkin ammattikoulutustarpeet esimerkkeinä vaikkapa vain opettaja-, lääkäri-, hammaslääkäri-, koko hoivahenkilöstötarpeet. Helmikuussa 2003 lehtemme kysyi opetusministeri Tuula Haataiselta, miten opetusministeriö tulee lisäämään kuljettajakoulutusta tarvetta vastaavaksi. Koulutusvajeen arvioitiin aiheuttavan vuosittain yli 2000 työpaikan menetyksen. Seuraukset ovat sen mukaisia. Seurauksena tänään lähes puolet suomalaisista kuljettajapaikoista on ulkomaalaisten kuljettajien hallussa. (09) 5476 2235, Riitta Tynkkynen Puh. Se on hallituksen asia! Hallituksen on korkea aika lopettaa virkamiesten "erottamattomuus" Tässä numerossa Artikkelit 14 Tentissä Opetushallituksen pääjohtaja Timo Lankinen: Ryhtiliikettä tarvitaan! 28 Mitsubishin tilanne 40 Scania uusilla eväillä monttuajoon ja sorakuljetuksiin 44 Trailer 2011-näyttely Kortrijkissa 49 Valkoinen kirja 50 Virhepistejärjestelmä Suomeen NYT 52 TomTomin "ruuhkanavigaattori" 54 Raha kelpaa Venäjältäkin! 58 Hybridilinja-autot 61 Rapa roiskui Iveco-päivillä 90 Ammattina sankari 39 Rudus alkaa kouluttaa myös aliurakoitsijoita 84 Trukkikuskien koulutus 76 Pellenc akkutyökalut 79 Koneuutisia ja konemaailma Tyypit Bussit: 18 Scania Touring Classic Taksit: 24 Volvo V70 - hopeamitalisti Taksiainesta: 18 Fiat Freemont Vakiopalstat Pääkirjoitus Uutisia M.O.T. 38 Kuormausnosturin tarkastus vaatii uuden pätevyyden Kone työ ja ympäristö 70 Intian ihmeet, osa II: Hyötyautot miljardin ihmisen tarpeisiin 74 Agritechnica 2011-näyttely Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy helmikuussa 2012 TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Ilpo Ceder Vakituiset avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Kimmo Salin, Henri Pakarinen Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. Opetusministeri Haataisen vastaus on mennyt ammattiautoalan historiaan: Minulla ei ole nyt aikaa! Eduskunnan oikeusasiamies (EOA) vahvisti vastauksessaan Auto, tekniikka ja kuljetuksen 17.6.2008 jättämään selvityspyyntöön kuljettajavajeesta: "Opetusministeriö vastaa ammatillisesta koulutuksesta!". Joku, jotkut ovat aina vastuussa valtiovallan toimissa kuten liike-elämässäkin. Sama koskee autoalalla teknikkokoulutuksen virhearvioinnista ja lopettamisesta syntynyt vaje, johon opetusministeri Sarkomaan peräänkuulutuskaan ei ole auttanut. (09) 5476 2315, Tuija Juuri Puh. Vastaavien virkamiesten selityksissä riittää niin, että heikkopäistä pyörryttää, mutta tilanne jatkuu. Kuvia elämästä Nimityksiä Vesitie Ilmatie Rautatie Parhaat palvelut -hakemisto 96 Nettiruudut Internet-hakemisto 98 Bremer 98 Öömappi 3 4 12 13 91 92 94 95 96 Koeajot 26 Iveco Daily: Lisää potkua 64 Nissanin uusi pakettiauto 68 Dacia kestotesti Teema: Koulutus 16 JAKKin ongelmat 30 Ammattipätevyyden jatkokoulutus mietityttää 36 Pitäisikö teknikkoja vielä kouluttaa työnjohtajiksi. Eikä koulutuskapasiteetin puuttuessa EU:n vaatimaa 35 tunnin ammattipätevyyskoulutusta pystytä antamaan ajoissa kaikille suomalaisille ammattikuljettajille. (09) 5476 2219 Ulkoasu: Kalle Repo Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 32.vuosikerta Auto, tekniikka ja kuljetus 3. Joka ei siinä onnistu, kuolee. 2003 arvioitiin vuosittaiseksi lisätarpeeksi 1500 ammattikuljettajaa. www.autotekniikka.fi SUOMEN SUURIN, POHJOISMAIDEN JOHTAVA KULJETUSLOGISTIIKAN ERIKOISLEHTI. Pääkirjoitus | 10/2011 Koulutus pettää, opetusministeriössä mättää uljettajavaje huolestutti jo vuonna 2002 eduskunnan liikennevaliokuntaa. Vuonna 2002 tiedostettu kuljettajapula jatkuu. Jos ei opetusministeri Haataisella ollut aikaa kuljettajakoulutukselle, ei ollut hänen seuraajillaankaan. Vastauksessa liikenneministeriön kansliapäällikkö Pursiainen ja ylijohtaja Tervala vakuuttivat, että "suoritetut toimenpiteet tähtäävät etenkin kotimaisten kuljettajien saamiseen". Koulutuskapasiteetista, 700, vain noin puolet tiedettiin jäävän alalle. Sama vaatimus on valtiovallalla ja sen virkamiehillä
Maailman ensimmäiset talvirenkaat puolestaan valmistettiin vain 44 vuotta aiemmin eli vuonna 1934. Vuonna 1936 Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö kehitti ja valmisti pienemmän talvirenkaan henkilöautoihin. Jäähdyttäjän säleikön lisäksi useissa automalleissa maskisuoja peittää myös etupuskurin ilmanottoaukot. Palvelun tarkoituksena on varmistaa ohjeiden saatavuus ja ajantasaisuus kuljettajille. Se soveltuu tehtäviin, joissa ajetaan aika ajoin hankalakulkuisessa maastossa tai tiestöllä, esimerkiksi toimitettaessa raaka-aineita ja rakennustarvikkeita työkohteisiin tai keräiltäessä maitoa maatiloilta. Sää ja ruuhkat älypuhelimiin KELIKAMEROIDEN kuvat ja tiesään saa helposti vilkaistua oman älypuhelimen Tässä.fi -sovelluksella. Sitä on saatavana neljään profiiliin eli 4x2, 6x2- ja 6x4-kuorma-autoihin sekä 6x4-vetoautoihin. Mobiiliversio löytyy osoitteesta: m.tassa.fi Rotterdamin MV II -satamaan vain Ero6:lla. Sovelluksen voi ladata maksutta lähes kaikkiin älypuhelinmalleihin puhelimen sovelluskaupasta. Robottivaihteiston yhteydessä käytettävä järjestelmä toimii 0-30 km/h nopeudella. Rotterdamin satamalaajennukseen, Maasvlakte II: een on 1.1.2014 alkaen asiaa vain Euro6-moottorilla varustetuilla tavara-autoilla. Markkinoiden odotetaan kasvavan kuluvan vuosikymmenen aikana erityisesti Kiinassa sekä Intiassa. Maskit nostaa lämpöä. Kotimaisen Tammer-Suojan tuotteita on saatavilla Kahan valtuuttamilta jälleenmyyjiltä. 4 Auto, tekniikka ja kuljetus. Rotterdamin ympäristöviranomaiset halusivat määräyksen voimaan jo 2013 alusta, mutta liikenteenharjoittajien ja sataman vastustus siirsi rajoitusta vuodella. Kokeiluun on päädytty henkilö- ja pakettiautojen ruuhkauttaman katuliikenteen vuoksi. Tilapäisestä nelivedosta voi olla hyötyä siirryttäessä asfaltilta kyläteille tai rakennustyömaille. Tilapäistä nelivetoa VUONNA 2010 Premium Lander 4x2 -vetoautossa esitellyn OptiTrack-järjestelmän avulla saadaan etuakseli tilapäisesti vetäväksi etupyörien napoihin integroitujen hydraulimoottoreiden avulla. 1970-luvulla kehitettiin ensimmäiset nastattomat talvirenkaat eli kitkarenkaat, joissa nastarenkaan pito-ominaisuudet korvattiin osittain voimakkaalla pintakuvion lamellitekniikalla sekä uusilla kumisekoituksilla. Sovellus kertoo värikoodein ja numeroin liikennevirran nopeudesta. Maskisuojan avulla moottori saavuttaa talviautoilussa nopeammin käyttölämpötilan ja suojaa samalla teknisiä laitteita, koska lika ja irtolumi ei kulkeudu moottoritilaan. 1960-luvun alussa syntyi nykyinen kovametallikärjellä varustettu nastarengas. Palvelussa esitetyt tiedot tulevat Liikenneviraston tiesää- ja liikenteen mittausjärjestelmistä sekä yhteistyöverkostolta, kuten poliisilta, urakoitsijoilta, aluehälytys- ja hätäkeskuksilta, tiepalvelulta ja muilta tienpitäjiltä. UUTISET Pariisi testaa rahtiraitiovaunua. Seuraavina listalla ovat Exxon ja BP . Lisäksi näytetään ajantasaiset kelikameran kuvat niiltä teiltä, joilta ne on saatavissa. Logistiikkayhtiö Movere on julkaissut verkkosivuillaan vaarallisten aineiden sekä vilja- ja rehukuljetuksilleen uudet eKuljettajaohjeet. eKuljettajaohjeet verkkopalvelusta. Shell hallitsee noin 13 prosentin markkinaosuutta maailmassa. Vaarallisten aineiden kuljettajat ilmoittavat verkkolomakkeella voimassa olevat koulutuksensa ja yhteystietonsa Moverelle. - 10.12.2011 välisenä aikana kahdella edes-takaisella vuorolla päivässä maanantaista perjantaihin. Koetta varten on varattu 20 000 euroa. Sovellus paikantaa puhelimen sijainnin ja kertoo säätiedot lähialueelta, tienpinnan lämpötilan ja sen, onko pinta kuiva, märkä tai kenties jäinen. 2014 alusta Euro5-autoillakaan ei siten enää ole asiaa Rottserdamin suursataman uuteen kakkososaan. Yhdysvallat on edelleen suurin öljytuotteiden kuluttaja 23 % osuudella maailman kokonaiskulutuksesta. Kuljettajaohjeet sisältävät toimialakohtaiset eKuljettajan käsikirjat ja asiakaskohtaiset eLastaus- ja ePurkupaikkaohjeet. Pariisin kaupunginvaltuusto on hyväksynyt rahtiratikan käyttöä linjalla T3 Pont du Gariglianon ja Porte d´Ivryn välillä 14.11. On omien tutkimustensa perusteella nimennyt Shellin maailman suurimmaksi voiteluaineiden toimittajaksi jo viidettä kertaa peräkkäin. Talvirenkaita kehitetään nykyään eri käyttöalueille, ja esimerkiksi pohjoisamerikkalaiset, pohjoismaiset ja keskieurooppalaiset renkaat ovat hyvin erilaisia keskenään. Toimitus on havainnut Tässä.fi -palvelun olevan erinomainen ja suosittelee sen käyttöönottoa Shell suuri TUTKIMUSLAITOS Kline & Co. Asiakkaat voivat lähettää voimassa olevat lastaus- ja purkupaikkaohjeensa Moverelle sähköisesti. Maailmanlaajuisesti öljynkulutus kasvoi vuodessa noin kuusi prosenttia. Helposti saatavilla olevalla ja ajantasaisella tiedolla kuljetusten turvallisuusriskejä voidaan hallita ennakoivasti. 75 vuotta sitten valmistettiin ensimmäiset henkilöautojen talvirenkaat. Nastat lopettivat luistelun LAKI talvirenkaiden käytön pakollisuudesta astui voimaan vuonna 1978. Ne kehitettiin kuorma-autoille, sillä siihen aikaan hevoskuljetuksia korvattiin moottoriajoneuvoilla. Tällä hetkellä kuljettajaohjeita on noin sadalle asiakkaalle
Polttoaineena muuten käytettiin biobensaa! Hienon kellon on valmistanut Breitling. Jatkuvan tuotekehityksemme tuloksena saavutat Air1:n avulla selvää säästöä SCR-teknologialla varustettujen ajoneuvojen polttoainekuluissa. 010 215 1025 Air1® on Yara International ASA:n rek Kankkuskello! BENTLEY on teettänyt rajoitetun sarjan kelloja Juha Kankkusen jäällä ajetun nopeusennätyksen kunniaksi. Tervetuloa tankille! Air1®-asemasi löydät www.air1.info Puh. Täydennyskoulutusta tarvitaan, koska huoltoasemat laitteineen ovat tarkkaan standardoituja laitoksia, joille on asetettu paljon turvallisuus- ja ympäristönsuojeluvaatimuksia. Uuden aseman urakointi ja vanhan peruskunnostus sekä näihin liittyvät asennustyöt edellyttävät tekijöiltä nykyisin monialaosaamista. Juhahan kurvaili viime talvena 330,695 km/h nopeudella 12 pyttyisellä kuusilitraisella Bentley Continental Supersportilla. 010 3972 300 Koulutusta huoltsikan tekijöille HUOLTOASEMA-ALALLA toimiville valmistellaan uutta koulutusta. Tankkaa sitä ykköstä Nyt saat Air1®:a, kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävää AdBlue®-lisäainetta Suomessa jo lähes sadan jakelukumppanimme asemalla. Hintaa voi vain arvailla tuhat euroa ei kuitenkaan riitä, siitä voit olla varma! Kannattaisikohan kirjoittaa joulupukille? Osaava, joustava ja monipuolinen raskaan kaluston huoltokorjaamo Pitkäsentie 23, 01200 Vantaa puh. Tampereen Aikuiskoulutuskeskus TAKK toteuttaa asentajien täydennyskoulutuskursseja työ- ja elinkeinohallinnon TäsmäKoulutus-mallilla. Ensimmäinen kurssi on suunniteltu pidettäväksi vuonna 2012, ja ensisijaisena kohderyhmänä ovat jo työssä olevat alan eri ammattiryhmien edustajat. Auto, tekniikka ja kuljetus 7
Tuotannot käynnistyvät kahden vuoden kuluessa. Uudet työehtosopimukset olisivat sen mukaisesti voimassa 1.2.2012-31.1.2014 ja koskevat kuorma-autoalan, linja-autohenkilökunnan, huoltokorjaamoiden, terminaalitoimintaa koskevaa, linja-autoasemien ja säiliöautoalan työehtosopimusta. Auton kokonaistoimintasäde on 890 kilometriä. AKT ja ALT raamiin AUTO- ja kuljetusalan uudet työehtosopimuksien neuvottelutulokset ovat keskusjärjestöjen 13.10.2011 solmiman raamisopimuksen mukainen. Valmistettavat autot edustavat uuden sukupolven C-segmentin hatchback- ja sedan-malleja. Poliisi aikookin valvoa loppuvuoden aikana tehostetusti pimeää taksiliikennettä. 8 Auto, tekniikka ja kuljetus METSÄKONEITA SUOMESSA JA SUOMESTA 1910-2000 Jukka Vesterinen, 200 sivua, til.nro S256, suos.hinta 34,90 Tilaa omasi nettikaupastamme www.alfamer.fi tai soita (09) 774 2810! Erikoiskirjakauppa Hämeentie 111, 00550 Hki Alfamer Oy www.alfamer.fi. Harmaan talouden tukemisen lisäksi poliisi antaa tilastona erittäin hyvän syyn välttää ilman lupaa toimivia takseja: kuluvan vuoden aikana pelkästään Helsingissä on ilmoitettu yli 130 tapausta, joissa pimeään taksiin noussut henkilö on joutunut rikoksen uhriksi. UUTISET Liikkuvalle poliisille biokaasuauto. Englannissa sijaitsevassa autotehtaassa valmistetaan Avensiksen sedan- ja wagon-mallit sekä Auris-malliston bensiini-, diesel- ja -hybridiversiot. Toyota aloittaa kahden uuden mallin valmistuksen Englannissa ja Turkissa sijaitsevissa autotehtaissaan. Iveco sekä kiinalaiset SAIC(Shanghai Automotive Industry corporation) sekä Chongqing Machinery yhteistyöhön. Varsinkin päihtyneet henkilöt, joita pikkujouluaikaan kaupungin yöelämässä riittää, ovat vaarassa joutua pimeän kyydin aikana ryöstön kohteeksi. Poliisi kehoittaa juhlijoita välttämään kyseisiä pimeitä takseja, jotka päivystävät taksitolppien ja ravintoloiden välittömässä läheisyydessä. Autoon sijoitettuihin kolmeen säiliöön mahtuu 21 kiloa bio- tai maakaasua, 31 litran bensiinitankki toimii varatankkina. Autossa käytetään ensisijaisena polttoaineena biokaasua. Tammikuussa käynnistyvät lannoitekuljetukset tuovat ensi vuonna arviolta jopa 2 miljoonaa tonnia typpi- ja fosforilannoitteita sekä ureaa Mussalon satamaan edelleen kuljetettaviksi. Yhteisyritys on nimeltään Iveco Hongyan Commercial Vehicle Co. Toyota lisää investointejaan Euroopassa. 39,90 MAANRAKENNUSKONEET SUOMESSA 1960-1964 Poliisi varoittaa pimeistä takseista POLIISIN tiedotuksen mukaan joulukuun juhlapäivien ja viikonvaihteiden pikkujoulut kasvattavat juhlijoiden lisäksi taksikuljetuksia luvattomasti harjoittavien ajoneuvojen määrää. Yhdistelmäkulutus on 4,3 kg bio- tai maakaasua 100 kilometrillä. Turkissa sijaitseva tuotantolaitos valmistaa Verso- ja Auris-malleja. Lannoitetta Mussalon kautta maailmalle LANNOITELOGISTIIKKAAN erikoistunut yritys Fertilog Oy on aloittanut lannoiteliikenteen testivaiheen marraskuun alussa. Voimanlähteenä on 1,4 litran TSI-moottori, jonka teho on 110 kW (150 hv). Gasum lahjoittaa Liikkuvalle poliisille kotimaisella biokaasulla kulkevan Volkswagen Passat Variant TSI EcoFuel kaasuauton. Kuljetusalan ja ahtaajien työsopimuksien neuvottelut venyivät pitkiksi ja uhkasivat työmarkkinoiden raamisopimuksen syntymistä, mutta tulos neuvotteluissa syntyi lopulta 28.11.2011. PIIKKINOKASTA BULLDOGIIN Kuorma-autot 1920-1960 Matti ja Mikko Hiittu, 152 sivua, til.nro S290, suos.hinta 29,90 Kingkan Kiinalainen Iveco. Kiinan sisäisille markkinoille tarkoitetun kuorma-auton merkiksi tuli Kingkan. CO2-päästöt maakaasulla ovat 119 g/km. Testivaihe on tuonut Suomeen marraskuun alusta 556 vaunua eli noin 32100 tonnia lannoitteita. 30 vuotta koreita kuorma-autoja Håkan Molin & Tomas Ek, 152 sivua, til.nro S281, suos.hinta 29,90 NORDIC TROPHY Janne Riikanen ja Juhani Laukkanen, 200 s., til.nro S286, suos.h
Auto on mitoitettu 87 matkustajalle. Uusi punainen on ensimmäinen pelkästään Lontoon liikennettä varten suunniteltu yli 50-vuoteen. Uusi tekniikka parantaa auton polttoainetaloutta 15 prosentilla verrattuna nyt käytössä oleviin hybridibusseihin ja 40 prosentilla verrattuna perinteisiin linja-autoihin. Sebap-lisävalojohtosarjat sopivat väylätekniikka-ajoneuvoihin 12V ja 24V sähköjärjestelmiin. Sirius xenon kaukovaloja saa viisi- ja yhdeksäntuumaisena. 24V johtosarjan johdotuksen pituus on kuusi metriä, joten se mahdollistaa myös raskaankaluston lisävalojen kattoasennukset. Tällä hetkellä ollaan arvossa 1200 g/ km, joten muutos parempaan on merkittävä. Samalta valmistajalta löytyy myös vetokoukun kinnityksessä tarvittavat johtosarjat väylätekniikka-ajoneuvoihin. Tulevaisuudessa postikorttikuvista löytyy tämän näköisiä linjureita. 50 vuotta odotettu proto: Lontooseen vihreää tekniikkaa HEATHERWICK studio on suunnitellut bussin vanhan kaksikerroksisen Routemaster-mallin hengessä ja se pitää sisällään viimeisimmät vihreän teknologian saavutukset. CO2-päästöt ovat luokkaa 750 g/km. Oletettu hinta tulee olemaan 350 tuhannen euron luokkaa, kunhan sarjatuotanto saadaan käyntiin. Auto, tekniikka ja kuljetus 9. Prototyyppi saapuu Lontoon liikenteeseen joulukuun aikana. Sisäänkäyntejä on kolme. Yhdeksäntuumaisesta kaukovalosta löytyvät 12V ja 24V versiot. On myös syytä huomata, että Lontoossa pysytään hyväksi todetussa 2-kerrosbussissa. Arvioitu keskikulutus on noin 28 litraa dieseliä per 100 kilometriä. Yläkertaan pääsee rappusia pitkin, joko edestä tai takaa. Seisomapaikkoja on 25 ja lisäksi on tila yhdelle pyörätuolille. Istumapaikkoja on 62, joista 22 on alakerrassa ja 40 ylhäällä. Mikroreleen ansiosta ajoneuvon sähköjärjestelmään ei synny virtapiikkejä, jotka saattavat aiheuttaa vikakoodeja ajoneuvon diagnostiikkajärjestelmään. Lisävalot hyötyajoneuvoihin Majakkapanelit ja hälytysvalot - Äärivalot - Työvalot - Ruuhkavilkut - LED valot ajakkapanelit ja hälytysvalot j t Työvalot Ruuhkavilkut LED valot Katso tuotevalikoimaa www.autoluettelo.fi Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo. Koivuselta uutta valoa BOSCH Rallye 225 Highlight Xenon valaisimessa on sisäänrakennettu sytytinyksikkö ja LED-efektivalo.Valaisinta on saatavana kirkkaalla ja sinisellä lasilla, 12 ja 24 Voltin järjestelmiin
Jos jäsenvaltio ei ilmoita komissiolle kahden kuukauden kuluessa toimenpiteitä, jotka on toteutettu EU:n lainsäädännön noudattamisen varmistamiseksi, komissio voi saattaa asian EU:n tuomioistuimen käsiteltäväksi. Fossiiliset energiavarat kasvoivat 60 vuotta lisää! MAAPALLON fossiilisten energiavarntojen arvioidaan riittävän vielä 60 vuosikymmeneksi ylitse sen, mitä tällä hetkellä arvioidaan niiden ehtymisrajaksi. Aikaa olisi ollut riittävästi antaa esitys jo edelkinen sektori käyttää ostovoimaansa puhtaiden ja lisen eduskunnan käsiteltäväksi. siteltäväksi, koska viime eduskunnan aikana sitä Suomi ei ole kaikilta osin saattanut direktiiviä ei olisi ehditty käsitellä. joulukuuta 2010. lokakuuta pidettyyn valvontaoperaatioon osallistui poliiseja 26 maasta. Viikon kestäneessä TISPOL:in eli Euroopan liikennepoliisijärjestön koordinoimassa valvontaoperaatiossa tarkistettiin yli 183000 kuorma-autoa. Menetelmällä voidaan porata hydraulisesti vaakasuoraan maanalaisissa liuskekerrostumissa ja ruiskuttaa porausreikiin hurjalla ylipaineella valtavia määriä vettä ja kemikaaleja. Asian valvuoden myöhässä misteluun oli annettu kaksi vuotta aikaa EU:n puoDirektiivissä 2009/33/EY edellytetään, että jullelta. VARTA V-Man Zero on kannettava virtalähde, jolla voit helposti ladata puhelimesi tai navigaattorisi missä ja milloin vain. Maakaasua ja raakaöljyä pystytään uusilla menetelmillä ottamaan talteen paikoista, joita tähän mennessä ei ole teknisesti kyetty hyödyntämään. Määrästä 10 000 autoa menee Ranskan postilaitokselle. Tieturvallisuusilmoitus vuoden myöhässä Direktiivissä 2008/96/EY edellytetään, että on tehtävä tieturvallisuuden vaikutusarviSuomen ministeriö oinnit, joilla osoitetaan infrasyyttää kiireitä struktuurihankkeen eri suunLiikenneturvallisuudesta ja ymnitteluvaihtoehtojen vaikutukpäristöstä vastaavan yksikön set tieturvallisuuteen. energiatehokkaiden ajoneuvojen edistämiseen. Renkaita löytyy eri kokoisina. ten se on saattanut direktiivin vaatimuksen osaksi LVM vahvistaa näin mainettaan Suomen kehnoimkansallista lainsäädäntöään. Ensimmäisissä lausunnoissaan Lehmuskoski paljastaa ajatuksia pyöräilyn kehittämisestä ja joukkoliikenteen suosion lisäämisestä. USA johtaa teknistä kehitystä. Helsingin kaupungin liikennesuunnittelupäälliköksi on valittu Ville Lehmuskoski. Uusiksi liuskekaasumaiksi syntyy Euroopassa Puolan jälkeen Saksa ja Ruotsi. Ecocontrol2 -ohjausrengas korvaa Ecocontrol ja Regiocontrol -renkaat. EUROOPAN komissio kehottaa Suomea toteuttamaan tieinfrastruktuurin turvallisuutta koskevia toimia sekä edistämään energiatehokkaiden ajoneuvojen käyttöä julkisen sektorin puolella. Uusiksi rakaöljyn suurvalloiksi nousevat arvioiden mukaan Brasilia, Angola, Kiina, kehitysmaita Aasiassa, jopa Israel. Viran entinen haltija Olli-Pekka Poutanen siirtyy eläkkeelle. 10 - 16. Uudet Ecocontrol 2 ja Ecoforce 2 ohjaavan ja vetävän akselin rengasmallistot on tarkoitettu kauko- ja lähiliikenteen ajoneuvoihin. Entistä tehokkaampi poraustekniikka avaa tien valtaviin uusiin raakaöljyvarantoihin valtamerien ja napajäätiköiden alla. Tavoitteena on edistää puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen markkinoita sekä vauhdittaa teollisuuden kehittämis- ja investointitoimintaa. Maakaasun hyödyntämistä tehostaa uusi "keksintö", Hydraulic Fracturing. Ranskan julkisen sektorin viranomaisten vaatimaan tarjouskilpailuun,osallistune et Ranskan 19 suuryritystä ovat tilanneet kaikkiaan 15 637 Kangoo Z.E. Hallituksen esitys asiasta osaksi kansallista lainsäädäntöään, vaikka sen oli HE100/2011 on parhaillaan liikenne- ja viestintämäärä tapahtua viimeistään 19. Osavaltioista kuten Pennsylvania, Wyoming ja Oklahoma on jo tullut maakaasuntuottajia. UUTISETLiikenne- ja viestintäministeriö pihalla? EU uhkaa Suomea oikeustoimilla Lehmuskoskesta pomo. Sillä voidaan kerätä talteen valtavia määriä maakaasua, joihin ei tähän asti ole päästy käsiksi. -mallia. Renault Kangoo Z.E. valiokunnan käsiteltävänä. Samalla maapallolle syntyy uusia kaasu- ja öljyvaltioita. Tieturvallisuuden vaikutusarvioinnin antamiKomissio on pyytänyt Suomelta tietoja siitä, misen karkeaan myöhästymiseen ei saatu selitystä. Lataa kännykkäsi vaikka metsässä. pana ministeriönä. Argentina, Saudiarabia, Kiina ja Afrikka tulevat uusiksi liuskekaasun suurvalloiksi. New York on seuraavana vuorossa. Energiatehokkaiden autojen edistämisilmoitus Perustelussa on sellittelyn makua. Arvattavasti kokkeina happaVelvoite koskee kaikkia hankintaviranomaisten nevassa sopassa ovat LVM:n lisäksi sekä Liikennetai julkisen palvelun velvoitteen mukaisten liikenvirasto että Trafi. Lithium-ion teknologian ansiosta laitteiden täyteen lataus kestää valmistajan ilmoituksen mukaan vain 1-2 tuntia. Fuldalta uusia renkaita. Neste osti marraskuussa neljä uutta liikenneasemaa Pietarin alueella, jossa yhtiö on jo aiemmin kuluvana vuonna avannut kolme asemaa. Ecoforce 2 vetorengas korvaa Ecoforce ja Regioforce renkaat. Ei hyvältä näytä... teenharjoittajien suorittamia maantieajoneuvojen hankintoja. Napajäätiköiden alla olevat raakaöljyvarannot tulevat johtamaan suurvaltojen väliseen kovaan kädenvääntöön napajäätiköiden alla olevan merenpohjan omistusoikeudesta. Neste Oil laajentaa Venäjällä. 2419 kuorma-autoa ajokieltoon. Sähköautot ovat Renaultilla tämän päivän todellisuutta sekä yksityis- että ammattiautoilijoille. Autoista 2419 oli määräysten vastaisessa kunnossa ja asetettiin ajokieltoon. Sähkötavara-auto käy kaupaksi. Teillä liikpäällikön Silja Ruokolan mukaan kuvien kuljettajien ja matkustajiSilja Ruokola selittää laki ajoneuvojen energia- ja ympäristövaikutusen turvallisuus saattaa vaarantua, jos tieturvallisuuten huomioon ottamisesta julkisissa hankinnoisden vaikutusarviointeja ja turvallisuusauditointeja sa siirrettiin tälle vuodelle uuden eduskunnan käkoskevia menettelyjä ei ole vahvistettu. Uudet asemat mukaan lukien Nesteellä on Venäjällä kaikkiaan 61 asemaa, joilla työskentelee noin 900 henkilöä. 10 Auto, tekniikka ja kuljetus Epäonni on vain mutka tiellä onneen. (Isadora Duncan)
AVUODEN JUHL JOUKSET TAR IL a US tut tilauk A ilman alv:tä KESTOTaikanAmakseHINNsetT VAIN! Vu od en 20 11 ) ATK ( nja Ajoli 2012 982 1 (8 numeroa vuodessa) 45 63 /12 kk Auto, tekniikka ja kuljetus /12 kk (10 numeroa vuodessa) LISÄKSI SAAT Seinäkalenterin 2012 Hienon heijastimen Osram Crosser Micro LED lampun Vain nopeimmille! Tilaus netissä www.boy.fi ja sähköpostilla boy@boy.fi (käytä tilatessa viitesanaa "juhlatarjous")
Nyt syksyllä ne saivat 13 pentua! Pennut eivät tietenkään jää Andersin kotiin. Väliin heitti myös moottoriurheilua IltaSanomin. Jos esimerkiksi autossa on pieni kolhu jonka on aiheuttanut tunnettu henkilö tai tapaus, voi se jäädä autoon toisin kuin museoautoon. Tämä lienee klassinen esimerkki sukupolvien välisestä erosta. Niitäkin nimittäin tässä maassa on ihan riittämiin mukana liiketoimissa kun on kaikenkarvaista väkeä. den toimituks pariskunta! Kivoja ne ovat nuo koirat kuten oheisesta kuvastakin näkyy! Veromiehen yllätys VEROHALLINNON ylitarkastaja Juha Kuusala on erikoistunut käytettynä maahan tuotavien autojen mahdollisiin veropetoksiin. Mukana puuhassa on vahvaa edustusta Mobiliasta ja useista vanhojen ajopelien järjestöistä. Nyköpingin lähellä asuvan Andersin ja hänen vaimonsa Andrean yhteinen harrastus on koirat. Se on vanha englantilainen aristokraatti. Hänen tapaansa toimia me nuoret emme aina hyväksyneet, mutta häneltä opimme paljon. Nyt on aika nähdä, että Olavi Mustonen toimi oman aikansa (lisenssoinnin ja itä-autoihin rajoitetun autokaupan aikoja) ehtojen mukaan, joita me nuoret märkäkorvat emme osanneet nähdä emmekä tajunneet. Simon ja kumppaneiden tavoitteena on nyt saada Suomeen uusi perinneajoneuvorekisteri. Idea on hyvä. Varmasti! Silmä tarkkana... totta kai, kuten aina! Suomen ensimmäinen todellinen täyspäiväinen mootoritoimittaja Olavi Mustonen on jättänyt maanpäällisen elämän. Tarkoituksena olisi saada perinneajoneuvoille samankaltainen ajomahdollisuus kuin museoautoille. Me "vanhat" kaipaamme kulmikasta, kovaa "kundia". Simon julkinen rakkaus on moottoripyörät ja eritoten vanhat sellaiset. Mutta se on mielenkiintoista, sanoo Juha harrasteestaan. Simo ja perinteet SIMO NIEMINEN Hämeenlinnasta tunnetaan autoalan opettajana ja oppikirjojen tekijänä. Autoliiton Moottori -lehden päätoimittajana numerosta 12/59 numeroon 12/72 hän avasi Suomessa uuden ikkunan autoiluun ja liikenteeseen. Toimimme monessa asiassa ymmärtämättömästi ja kohtelimme Olavi Mustosta väärin. "Kotkan katse" siristi silmiä, mutta vauhtia se ei haitannut. Yksi pentu löytää tiensä Suomeenkin sen on ostanut Lappeenrannassa asuva viisikymppinen Eikös olekin söpöjä! Juha Kuusala kertoo tänä vuonna tehdystä yli 400 tarkastuksesta ulkomailta tuotuihin käytettyihin. Niitä löytyy nyt omasta tallista yli kymmenen kappaletta. Puuhamiehet ovat käyneet esittämässä ideaansa muun muassa eduskunnassa 12 Auto, tekniikka ja kuljetus ja useissa ministeriöissä. Anders on ollut us3ein mukana myös Auto, tekniikka ja kuljetuksen talvitesteissä. Perinneajoneuvo eroaa museoautosta siinä, että perinneajoneuvon historia tunnetaan tarkasti ja auto voi olla entisöimätön. Koripallo, klassinen musiikki, SOSlapsikummius, Lauttasaari ja sen lehti, Itävalta ja Italia olivat Lions-Ritarille elämän suola, joka pani juoksemaan. on Juhan harra Sastamalassa asuvan Juha Kuusalan harrastus on vanhat vehkeet. Hän raivasi alan toimittajille tien merkttävään statukseen suomalaisen moottori-, auto- ja liikennejournalistiikan toimialalla. Työn alle on menossa vuoden 1947 Riley henkilöauto. Perheellä on neljä bernhardinkoiraa. Osalla pyöristä ajetaan edelleen kisaa veteraaniluokissa. Olli aloitti Moottoriurheilu -lehdessä ja teki siitä lajissaan luetuimman. Idea olisi saada aikaan samankaltainen rekisteri kuin perinnelaivoillakin, Simo kertoo ja jatkaa: - Idea on esitelty myös Liikenneministeriölle. Varmasti! Jonka ovet eivät natisseet. Tärkeää on auton historian tarkka tuntemus. Veropetokset ovat useimmiten alalla toimivien jobbarien harraste, järjestäytynyt autokauppa yrittää pysyä kaidalla tiellä. 1947 Riley vuodelta ste. Olavi Mustonen oli, ja on, Moottoritoimittajat ry:n kulmakiviä. Jäljelle jää paljon muistoja miehestä, jolla oli pieni käsi, mutta myllärin voimat luisevassa kädenpuristuksessa. Toivottavasti se ottaa tuulta purjeisiinsa! Simo Nieminen puhuu uudesta, kehitteillä olevasta perinneajoneuvorekisteristä vanhan opettajan rutiinilla. Menestyksen ja epäonnen välinen raja: "Minulla ei ollut aikaa." (Newton). - Ihan huomenna ei kannata tulla koeajolle sen verran paljon työtä Rileyssä on. Tallissa on entisöity traktori. - Asiasta on jo aikaa sitten tehty esitys Opetusministeriölle. Veronkiertoa on harrastettu muun muassa arvonlisäveron avulla. en veitikka Anders on iloin Ruotmuun muassa joka vastaa kalehmän logistiik sin tärkeim esta. Vaikka lehtityö on rankkaa, jää vähän aikaa muuhunkin. Niille on jo etsitty uusia isäntiä ja emäntiä. Ollile autot ja liikenne olivat pääasioita. m.o.t. sioita logistiikan Paljastaa yksityisa jettujen ovien takaa sul "Olli" Mustonen jatkoi matkaa... AUTOLLA. Olavi Mustonen jää Suomessa autoilun, liikenteen ja autoalan aikakirjoihin oman aikansa merkittävimpänä moottoritoimittajana. Anders ja Suomi KANSAINVÄLISEN Vuoden Pakettiauto juryn ruotsalaisjäsen Anders Karlsson on 43 vuotias reipasotteinen journalisti. "Ollin" ystävyys kesti senkin. On aika viimeistään nyt antaa hänelle - hänen omaisilleen tunnustus, jonka hän ansaitsee
Me liikennealan järjestöt kiitämme kuluneesta vuodesta ja toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2011 Jarmo Jokilampi www.logistiikkayritykset.fi ELÄMÄSTÄ Kuvia Kuormatilaa on aina liian vähän! Kuva | Roberto Neumiller Auto, tekniikka ja kuljetus 13
VATTn mukaan ennakoitu vuotuinen peruskehitys osoittaa vuosille 2008-2025 noin 460 henkilön vähennystä. Oikeustieteen kandidaatti Lankinen jättää viraston ja aloittaa vuoden alusta valtioneuvoston kanslian alivaltiosihteerin virassa. Kuljettajien tarve vähenee Tämän tästä kuljetusalan järjestöt esittävät huolestumisensa uusien kuljettajien koulutuksesta, alalle ei saada riittävästi kuorma- ja linja-autojen kuljettajia. Pääkaupunkiseudulla kaikki halukkaat eivät puolestaan pääse opiskelemaan. Ammattikoulutuksen suosio on selvästi noussut ja keskeytyksetkin vähentyneet kymmenessä vuodessa. Koulutusjärjestelmän on myös itse investoitava esimerkiksi pääkaupunkiseudun alueella esimerkiksi asentajapulan ratkaisemiseksi. Direktiivi antaa väljät puitteet koulutukseen. -Seuraamme kuljetusalan koulutustarvetta kuten alakohtaisesti muidenkin alojen. Ennen riitti kuorma-auton kuljettamiseen C-kortti, jolla voitiin mennä alalle töihin. Nuoria koulutetaan väärille aloille tai joillekin aloille liian vähän. Tentti Timo Lankinen Pääjohtaja Timo Lankinen, Opetushallitus: Ryhtiliike! Teksti, kuvat | Ilpo Ceder Kuljettajien direktiivin mukainen jatkokoulutus tarvitsee kuljetusyrityksissä ryhtiliikettä. Kasvualoille sen sijaan saattaa tulla ongelmia eteen. Aikaisemmin to- 14 Auto, tekniikka ja kuljetus. Voisiko koulutusta muuttaa opiskelun alkuvaiheessa käytäntöpainotteiseksi kiinnostavuuden lisäämiseksi. Tavoitekehitys puolestaan osoittaa työntekijöiden siirtymää alan sisällä huolinnasta maaliikenteen puolelle. Kohtalainen tilanne vuoksi kuljettajan alalle on vaikeampi tulla kuin aikaisemmin. Nyt on meneillään siirtymäkausi EU:n määräysten yhtenäistämiseen ja se tarkoittaa myös perusteellisempaa kuljettajien koulutusta. Tarve ja paikat Lankisen mukaan kuljetusalalla kuljettajatilanne on nyt kohtalainen. Koulutuspaikkoja riittää, mutta väestön muutto ja yritystoiminnan nopea kasvu joillakin alueilla vääristävät koulutetun väen kysyntää ja koulutustarjontaa. Opetushallituksessa on jo ryhtiliike meneillään, siellä ei enää luoteta sinisilmäisesti oppilaitoksien ilmoituksiin. ERI ammattialojen koulutusta kehutaan ja haukutaan Suomessa. Opetushallinnon toimenpiteillä ei kuljettajien koulutustilanteeseen juuri voida vaikuttaa. Lankinen sanoo, että nykyisen yleiseurooppalaisen säätelyn Ammattikoulut kouluttavat valtaosan korjaamoiden asentajista. Jos kehitys kuitenkin jatkuu voimakkaana voi työvoimatarve kasvaa, Lankinen sanoo. Laadimme koulutustarpeista pitkän aikavälin ennusteita, joiden mukaan pystytään tekemään tarvittavia päätöksiä. -Koulutusta on tarkoitus suunnata alkuvaiheessa käytännön puolelle. -Koulutuspaikkojen lisääminen ei sekään riitä. Ne tekevät koulutusaloja ja opiskelua tunnetuiksi. Käsitys on, että ammattikouluihin hakeutuvat teoriaopetusta vieroksuvat nuoret. Kuitenkin maamme ammattikoulutusta arvostetaan ulkomailla ja kehitys on menossa hyvään suuntaan yleisistä käsityksistä huolimatta. Oma lukunsa on miten nuoret saadaan kiinnostumaan raskaan kaluston asentajien koulutuksesta ja työstä, Lankinen sanoo. Käytännöstä vauhtia Timo Lankinen kiittää ammattikoululaisten Taitaja-kilpailuja. Kuljetusyrityksistä suurin osa on tyytyväisiä. Esimerkiksi eläköityvien asentajien tilalle ei saada riittävästi koulutettua väkeä. Opetushallituksen pääjohtaja Timo Lankinen ei ole huolissaan kuljettajien jatkokoulutuksen toteutumisesta määräaikaan mennessä. Ammattioppilaitoksilta vaaditaan ryhtiliikettä niiden palatessa rötöstelyn jälkeen arkielämään. Tarvitaan uudelleen allogointia, koulutuspaikkoja on siirrettävä kasvukeskuksiin. -Koulutuksen painopisteen siirto ei tietenkään yksin ratkaise ongelmaa. Miten Opetushallituksessa ongelmat tunnetaan ja mitä asialle on tehty pääjohtaja Timo Lankinen. -Kuljettajaksi pääsylle on monta tietä, kuten puolustusvoimien koulutus tai ammattija aikuisoppilaitokset. Miksi tarve ja koulutuspaikat eivät kohtaa. -Tämäkin tilanne on tunnettu, mutta se on pääasiassa alueellinen ongelma. Työnantajien kannattaa ajatella niin, että henkilöstön koulutus edistää yritysten tuottavuutta. Liikenne- ja logistiikkatyössä työskenteli vuonna 2007 136 180 henkilöä. Vänennys jakaantuu pääasiassa maaliikennetyöntekijöiden ja yrittäjien (-247) sekä varastotyöntekijöiden ja huolitsijoiden (-238) kesken. -Pitkän aikavälin ennusteissa laaditaan perusskenaario koko alalle. Kuljetusalalla ennuste osoittaa, että työvoiman määrä tulisi hiukan vähenemään
Työnantajien puolelta katsottuna henkilöstön koulutus edistää yritysten tuottavuutta. Koulutuksesta vastaavien pitää seurata kehitystä ja opetusmenetelmiä on muutettava tarpeen mukaan. Karahti kiville! Adultassa, JAKKissa ja MJKkoulutuskeskuksessa huomattiin oikotie helpon rahan ansaitsemiseen. -1990-luvun alussa luotiin järjestelmä koulutuksen rahoittamiseksi. -Opetushallituksessa oltiin liian sinisilmäisiä. Saksassa on kokeiltu etäopiskelua, eli luennot käydään läpi päätteeltä kuljettajan omalla ajalla. Joillekin aloille sopii työnjohtoon ammattikorkeakoulun insinööri, joillekin näyttötutkinto tai ammattikoulun jälkeen suoritettu työnjohdon erikoisammattitutkinto. Jatkot tarpeen mukaan Timo Lankinen ei ymmärrä miksi kuljetusyrityksissä ei toteuteta jatkokoulutusta ja lisätä kuljettajien osaamista alalla. Mainitut oppilaitokset ovat olleet erityistarkastuksessa. Yrittäjien kannattaakin laatia laajasta valikoimasta omia koulutusohjelmia, jotka parhaiten palvelevat yrityksen tarpeita. Kuinka koulutuskenttä on päässyt sellaiseen tilaan, että siellä on houkutusta ja mahdollista suorittaa kyseisiä kupruja. Auto-, kone- ja korjaamoalat tarvitsivat työnjohtoon teknikoita. Työ on hidasta, sillä tarkastettavana on tuhansia oppisopimuksia. -Siirtymäajan umpeutumisen jälkeen poliisi valvoo, että kuljettajilla on suoritettu vaadittava jatkokoulutus. -Työnantajien ja koulujen tulee ottaa yhdessä suurempi vastuu. -Kuljettajien jatkokoulutukseen on hyväksytty noin 350 kouluttajaa. Tällä hetkellä ammattikoulutukseen hakeutuu kyvykkäitä nuoria, Lankinen sanoo. -Jatkokoulutuksen yleistiedotus kuuluu opetusministeriölle sekä Opetushallitukselle. -En tunne Saksan kokeilua, mutta olisi järkevää käyttää enem- män tietotekniikkaa hyväksi. Koko järjestelmä on perustunut luottamukseen, jossa aikuiskoulutuskeskukset ovat ilmoittaneet oppilasmäärät tai opetustuntien määrät. Pääjohtaja Timo Lankisen mukaan kuljetusyrittäjien kannattaa suunnitella jatkokoulutukseen omia koulutusohjelmia palvelemaan yrityksen tarpeita. teutettu keskiasteen koulu-uudistus vei enemmän teoreettiseen suuntaan. Onko teillä tiedossa muita heikoilla jäillä liikkuvia kouluttajia. -Eri aloilla on kiinnostavuudessa huomattaviakin eroja. Nykyisin 47 prosenttia nuorista hakeutuu ammattikouluihin, kun luku oli 30 prosenttia kymmenisen vuotta sitten. Ministeriön myöntämillä luvilla toimii kolme koulutuskeskusta ja Trafin luvilla 352 kouluttajaa. -Valitettavasti joissain yrityksissä jatkokoulutuksen järjestäminen jätetään jopa kuljettajien omalle vastuulle. Milloin toive toteutuu. Kouluttajat ja kuljetusyritykset kaipaavat tietoja jatkokoulutuksesta, kenellä on päävastuu koulutuksen toteutumisesta sekä tiedotuksesta. Yritämme päästä ammattikoulutuksessa työelämän vastaavuuteen ja tästä syystä työssäoppimisen volyymit ovat kasvaneet huomattavasti. 1990-luvulla tilannetta on jo korjattu oppisopimustyyppisellä koulutuksella. { Auto, tekniikka ja kuljetus 15. Myös opiskelun keskeyttäneiden määrä on laskenut kymmenessä vuodessa 15 prosentista seitsemään. Onko valvonta päässyt pettämään. Automaahantuojat ja konemyyjät järjestävät myös omaa asentajakoulutusta yhteistyössä oppilaitosten kanssa, mutta pitäisikö mielestänne niiden ottaa suurempi vastuu koulutuksesta. Tilanteeseen havahduttiin oppisopimuslukujen pompatessa yllättävän suuriksi. Trafi ja Opetushallitus ovat vastuussa toteutuksesta ja valvonnasta. -Työnjohtajien koulutukseen on monia ratkaisuja, kuten esimerkiksi ammattikorkeakoulun insinöörit tai erikoisammattitutkinnot. -Myös teknikkokoulutukseen haetaan vaihtoehtoja. -Direktiivi antaa hyvin väljät puitteet jatko- ja täydennyskoulutukseen. Parempi tulos saadaan koulujen ja työnantajien yhteistyössä. Koulutus nostaa yrityksen tuottavuu Teknikot työnjohtajiksi tta Rakennusalalle saatiin takaisin hyväksi havaittu rakennusmestarikoulutus. Onko tätä vaihtoehtoa tutkittu Suomessa. -Ammattikoulutus on jo selvästi muuttunut ja samalla sen vetovoima on myös kasvanut. Eri aloilla on erilaiset tarpeet. Säännöt ovat selvät, mutta niitä ei noudatettu, sanoo pääjohtaja Timo Lankinen. -Opetushallituksen tiedossa ei ole muita
Vuoden 2005 keväällä valtionosuusrahoituksen perusteella opiskelevien oppisopimusopiskelijoiden määrä oli 161, kun kyseisten opiskelijoiden määrä keväällä 2009 oli 2878. Aikamoiselta sotkulta vaikuttavassa tilanteessa opetus- ja kulttuuriministeriö syyttää koulutuskeskusta vaillinaisen opetuksen järjestämisestä, kun taas Jalasjärven kunta syyttää opetusviranomaisia löperöstä ohjeistuksesta. JALASJÄRVEN aikuiskoulutuskeskus JAKK on yksi maamme suurimmista auto- ja kuljetusalan aikuiskouluttajista. JAKK:lla on toimipaikkoja Jalasjärven lisäksi Jyväskylässä, Kuopiossa, Oulussa, Porissa, Tampereella, Turussa, Vaasassa ja Vantaalla. rehtor pilaitosta tällä luoma luotsaa op tilanteessa. Maksuaikaa Jalasjärven kunnalla on vuoden 2013 tammikuuhun. sa hetkellä vaikeas Siellä missä liikkuu auton- tai koneenkuljettajia JAKK esittelee opetusohjelmiaan. 16 Auto, tekniikka ja kuljetus. Samalla oppisopimuskoulutuksen suhteen alkoi ilmetä epäselvyyksiä viranomaistehtävien hoitamisessa ja rahoituksen perusteeksi ilmoitettujen tietojen oikeellisuudessa, minkä takia opetus- ja kulttuuriministeriö antoi Opetushallitukselle toimeksiannon tehdä tarkastuksia eräiden koulutuslaitosten toiminnan suhteen. JAKK Yksi tarkastuksen kohteeksi joutuneista koulutuslaitoksista oli Jalasjärven aikuiskoulutuskeskus. Opetushallitus tarkasti JAKKin vuosina 2005-2009 järjestämiä oppisopimuskoulutuksia ja löysi niistä sen verran vakavia puutteita ja virheellisyyksiä, että päätös Jalasjärven kunnalle i Juha RistiJAKKin vt. JAKK on kasvanut 2000luvun alusta valtakunnallisek- si kuljetusalan koulutusta antavaksi toimijaksi. Jalasjärven kova koulu Teksti, kuvat | Henri Pakarinen Jalasjärven aikuiskoulutuskeskus on tärkeä auto- ja kuljetuskeskuksen koulutusta järjestävä taho, jota uhkaa kymmenien miljoonien eurojen valtionosuuksien takaisinperintä. Samassa ajassa Jalasjärven kunnan saama valti- onosuusrahoitus on lähes kahdeksankertaistunut. Kunnan omistamana liikelaitoksena aikuiskoulutuskeskus on myös merkittävä osa Jalasjärven kunnan hallintoa ja taloutta, itse asiassa niin merkittävä, että se saattaa sysätä tämän Pohjanmaan porttina seisovan vajaan kymmenentuhannen asukkaan kunnan konkurssin partaalle. Opetus- ja kulttuuriministeriö päätti lokakuussa 2011, että se perii Jalasjärven kunnalta annetuista 42 miljoonasta eurosta kohtuullistamisen jälkeen takaisin lähes 35 miljoonaa euroa saatua valtionosuusrahoitusta. Oppisopimuskoulutuksen rahoitus ja opiskelijamäärät ovat kasvaneet vuosikymmenen puolestavälistä loppua kohden huikeasti. Oppisopimuskoulutuksen opiskelijamäärät ovat kasvaneet viime vuosina runsaasti ja keskittyneet muutamalle taholle
- Kun saimme ensimmäisen Opetushallituksen oppisopimustoimintaamme koskevan tarkastuskertomuksen syksyllä 2009, totesimme että ohjeistukset ja niiden tulkinnat ovat epäselvät, tai ainakin meidän ja Oph:n näkemykset niistä kovin erilaiset. Myös valtionvarainministeriön mielestä päätös miljoonien perimisestä on oikea. Samalla suuntasimme suoriin yrityskohtaisiin ja työvoimapoliittisiin koulutuksiin kaikilla viidellä toimialallamme, kuljetusala mukaan lukien, JAKKin vt. Jalasjärven kunnan valitus asiasta lähti Korkeimpaan hallintooikeuteen 24.11.2011. Opetus- ja kulttuuriministeriö harkitsee vielä, onko tapauksessa perusteita poliisitutkintapyyntöön, jonka hoitaisi Keskusrikospoliisi. Mitä ongelmia oli? Uskoa jatkuvuuteen löytyy Opetushallitus teki JAKKin vuosien 2005-2009 toimintaan liittyviä tarkastuksia kolmessa osassa. Kunnan mukaan se on joka tapauksessa tuottanut oppisopimusrahoituksella yli neljä tuhatta tutkintoa vuosina 2005-2009. Kunta myös syyttää opetus- ja kulttuuriministeriötä puutteellisesta, tulkinnanvaraisesta ja aukollisesta lainsäädännöstä ja huonosta ohjeistuksesta, sekä epäilee näin Opetushallituksen ja OKM: n jääviyttä asian tarkistamisessa. Kunnan ja JAKKin mukaan siitä on annettu tapauksessa syyllisempi kuva, mikä oikeasti on totuus. - Koulutustoimintamme jatkuu. Omassa tarkastuksessaan kunta on löytänyt vain 600 000 euron edestä puutteellisia koulutuksia. Huolimatta siitä, mitä JAKKin tapauksessa on tapahtunut ja mikä lopputulema tulee olemaan, jalasjärveläisille on varmasti tärkeää, että oppilaitoksen toiminta jatkuu. rehtori Juha Ristiluoma kertoo. Takaiskuista huolimatta JAKK jatkaa koulutusta. Kun ottaa huomioon, että JAKK työllistää vajaan kolmasosan kaikista Jalasjärven kunnan työntekijöistä ja koulutuskeskus omistaa paljon kiinteistöjä, voikin olla, että laitos on kunnalle mitä Goldman Sachs on Wall Streetille, eli: too big to fail. Ongelmia löytyi raportin mukaan myös siitä, että opiskelijoita oli nimitetty vastuullisiksi kouluttajiksi, eikä kunta ollut riittävästi selvittänyt koulutustyöpaikan soveltuvuutta. Kalenteri on lähes täynnä vuoteen 2013. JAKKin toiminnan onkin vaikea nähdä loppuvan kokonaan, vaikka laitos kokisikin takaisinperinnän myötä varmasti suuria muutoksia. myönnettyjen etuuksien perimisestä syntyi. Siinä tilanteessa paras- ta, mitä voimme tehdä, oli keskittyä hoitamaan jo olemassa olevat oppisopimuskoulutukset mahdollisimman hyvin loppuun, ja solmia vain harkitusti uusia oppisopimuksia. Maaliskuussa laitoksessa olivatkin yt-neuvottelut ja johtaja vaihtui lokakuussa. Tässä meitä on auttanut se, että olemme saaneet erittäin hyvät palautteet koulutuksistamme, eli opiskelijat ovat olleet tyytyväisiä opetuksen tasoon, samoin TE-toimistot ja ELY-keskukset sekä opiskelijoiden korkean työllistymisasteeseen että toimintaan kanssamme. Opetushallituksen raportoinnin mukaan Jalasjärven kunnan ilmoittamat oppisopimuskoulutukset eivät täyttäneet kyseisinä vuosina lainsäädännössä asetettuja ehtoja. Myös yritykset ovat olleet tyytyväisiä koulutusten tiiviiseen työelämäyhteyteen, toteaa Ristiluoma. Tärkeä kuntalaisille ja kuljetusalalle Kunnan mielestä 35 miljoonan euron takaisin maksu olisi Jalasjärvelle liian suuri kolaus, eikä se täten pystyisi suoriutumaan enää lakisääteisten peruspalvelujen hoidosta. Olemme pärjänneet hyvin tarjouskilpailuissa ja saaneet sitä kautta koulutuksia itsellemme. Opetusministeri Jukka Gustafssonin Ylelle antaman haastattelun mukaan opetus- ja kulttuuriministeriö ei voi kuitenkaan venyttää asiassa lakia, vaan kunnan talousvaikeudet siirtyvät nyt valtiovarainministeriön kontolle. Valtionosuuksien takaisinperintää puolsi Opetushallituksen mielestä myös se, että tarkastusten mukaan täydennyskoulutusta on annettu kunnan omille työntekijöille ja ammatillista jatkokoulutusta olisi annettu peruskoulutuksena. Kunnan mielipide Opetusministeri Jukka Gustafssonin mukaan valtionosuuksien takaisinperintä JAKKlta on yksiselitteinen. Ristiluoman mukaan koulutuslaitoksen liikevaihdossa tulee notkahdus ainakin tämän ja ensi vuoden budjetteihin, oppisopimuskoulutuksen määrän vähenemisestä johtuen. Hankalasta tilanteesta huolimatta Jalasjärvellä löytyy uskoa aikuiskoulutuskeskuksen tulevaisuuteen, vaikka lopputulos olisikin pahin mahdollinen kunnan ja liikelaitoksen kannalta. Tällä hetkelläkin meillä on sovittuja koulutuksia jo vuodelle 2013 asti, ja hoidamme tietysti koulutukset kuten tähänkin asti eli hyvin; ihmisten osaamistasoa parantaen ja toivottavasti hyvin työllistäen, Ristiluoma pohtii. Puutteita Opetushallitus löysi muun muassa henkilökohtaisista opiskeluohjemista, jotka ovat uupuneet kokonaan, tai jos niitä on ollut, niissä ei ole kuvattu keskeisiä työtehtäviä. - Uskomme koulutuksiimme ja toimintamme jatkuvuuteen vaikka OKM:n päätös pysyisikin voimassa Korkeimmalle hallinto-oikeudelle tekemämme valituksen jälkeen. { Auto, tekniikka ja kuljetus 17. Kuljetusalan perspektiivistäkään ei ole toivottavaa, että yksi suurimmista kouluttajista katoaisi tilanteessa, missä alaa vaivaa työvoimapula ja koulutusvaatimukset ovat kasvaneet
Hidastimessa on vakionopeussäätimeen yhdistettynä nopeuden nousun rajoitus, jonka raja-arvo on säädettävissä. Sen voi säätää liikkeellelähdössä käyttämään ykköstä, kakkosta tai kolmosta. Kokeneiden kuljettajien koeajossa vaihteiden vaihtuminen sai heti kiitosta pehmeydestään, tasaisuudestaan ja huomaamattomuudestaan, joku aikaisempi malli ei tässä onnistu. Kaasussa on kickdown toiminto eli kaasu pohjaan painettaes- sa moottori nousee suuremmille kierroksille ennen vaihtamista. Ne saa mukaan jarrupoljinta hieman painettaessa tai sitten pois kytkettyä. Huolimatta päästötasostaan auto on ADBlue vapaa eikä partikkelisuodintakaan tarvita. 18 Auto, tekniikka ja kuljetus. Jarrut ovat sähköohjatut paineilmakäyttöiset levyjarrut, joiden apuna on hidastin ja pakokaasujarru. Esittelemme tässä pienen koeajon tuloksena Scanian telibussin, joka korin osalta on tehty Kiinassa. Alusta on aitoa Ruotsin rautaa. Yksittäistuetulla eli niin sanotulla erillisjousitetulla etuakselilla, ohjauksen mukana kääntyvällä keventyvällä telillä, Opticruise kytkimettömällä vaihtoautomatiikalla ja 13 litran 440 hevsovoimaisella Euro 5 moottorilla saadaan aikaan varsin toimiva alusta. Hieman laiskasti opticruisevaihteinen on lähtevinään liikkeelle, mutta se on vain tunne kun ei tarvitse tehdä mitään muuta kuin painaa kaasua. Kiinalaisia on jo kaduillamme kymmenissä laskettava määrä. Hidastin on myös käsikäyttöinen ohja- Scanian alustat lähtevät Antwerpenista Kiinaan koritettaviksi ja palaavat aikanaan samaan kaupunkiin. Eurooppa vapisee taas. Alusta ja tekniikasta Teksti | Matti Kulmala kuvat | Heikki Laurell, Klaus Bremer VIELÄ pari vuotta sitten tuskin kukaan uskoi kiinalaisten bussien tulevan Suomeen ja yleensä Eurooppaan. Ennustajien ajatukset menivät pieleen. Tyypit Scania Higer Kiinalainen puhuu suomea Scania Touring Classic on tullut Suomeen Higer-koritehtaalta Kiinasta. Vaihteita on eteenpäin 12, joita kaikkia automatiikka osaa tarpeen mukaan käyttää
Sadan nopeutta ajettaessa suurimmalla vaihteella moottorin kierrokset ovat tällä 2,92 perävälityksellä noin 1300 r/min. Ohjaava teli helpottaa auton käsittelyä pihamailla ja kiertoliittymissä. Tavaratilat ovat turistiajoonkin riittävällä tasolla. Tuota isompia kierroksia moottorista ei juurikaan kannata käyttää, sillä siitä ylöspäin teho kasvaa vain vähän ja vääntömomentti laskee selvästi. Samasta vivusta ohjataan vaihteiston toimintaa, automaatti tai manuaali vaihtaminen, vaihto isommalle tai pienemmälle myös automaattiasennossa, manoveeraus eli hitaan ajon mahdollisuus ja eteenpäinmeno tai peruuttaminen. Luukut ovat muuten asialliset mutta alareuna vaatisi tiivisteen metallireuna on nimittäin turhan terävä. uspyörän oikealla puolen olevan monitoimivivun kautta. Ohjaustuntuma ei tee pettymystä sekään, auton ote tiehen on ongelmitta kuljettajan aistittavissa, voi jopa mennä helposti turhan lujaakin joihinkin teekkareiden ramppeihin. Auton varustukseen kuuluu ajonvakautusjärjestelmä, joka kyllä puuttuu peliin jos kuljettajalla menee vähän yli, mutta ihmeisiin ei pysty sekään. Auto, tekniikka ja kuljetus 19. Moottorin maksimi teho on 324 kW eli 440 hv kierroksilla 1900 r/min, maksimi vääntö on 2300 Nm kierrosalueella 1000 - 1300 r/min. Polttoaineen kulustusta 530 litran tankista emme luonnollisesti tämän lyhyen kokeilun aikana voineet tutkailla, vaikka autossa onkin hyvin kattava kuljettajan infojärjestelmä. Siellä on niin paljon eri tietoja, että kokonaan oppiminen ei onnistu ihan kymmenen minuutin ajoonlähdön valmisteluajan puitteissa, mutta eipä se ole välttämättä tarpeenkaan. Ohjaus ja ajettavuus Moottorin, vaihteiden ja hidastuksen osalta bussi toimii täysin moitteitta, jopa nautittavasti
Sivuilla on neljän millimetrin kerroslasit, yhdeksän millimetrin ilmavälillä, tummennettuina. Huollon tarpeita Penkit ovat näyttävän näköiset nahkareunoineen ja paksuine päänsuojineen. Radio, video ja ajopiirturi ovat oikealla alhaalla, joten viihde-elektroniikkaa voi käyttää kuljettajan apulainenkin. Korin perusrakenne Auto on 13,7 metriä pitkä, 2,55 leveä ja 3,80 korkea. Avautuvat pyöräkotelot ovat saaneet pullistuvaa muotoa osakseen, mutta sillä on varmaan osaltaan likaantumista ehkäisevä vaikutus. Mittaristo on hyvää Scania-laatua. Portaat ovat asialliset ja autoon nousu on matkustajille helppoa. Liikkeellelähtöä mäessä avustaa automaattisesti kytkeytyvä mäkilähtöavustin, kunhan se on vain kytkimestään kytkettynä ja painetaan jarrua. Valöotehoa ei kokeiltu päivällä suoritetussa koeajossa. Webasto) 3500 lämmittimellä, joiden tuottama lämpö johdetaan pattereilla matkustamoon, etulämmönvaihtimen kautta tuulilasille ja kuljettajalle, patterin kautta vessaan ja ovimonttuihin puhaltimin tehostetuilla pattereilla. Nämä kuuluvat tähän parempaan eli Classic varusteluun, bussin toinen varusteluluokka on Comfort, se vaatimattomampi. Keulan muotoilu on siksikin onnistunut, että ainakaan käyttämissämme nopeuksissa ei mitään turhia suhinoita eikä kolinoita kuulunut. Turvavyöt ovat liian lyhyet se on huono asia. Bussissa on toteutettu huollon, katsastuksen ja käytön kannalta hyviä. Muutoin kuljettajan paikka on toimiva, kytkimiä on sijoiteltu ohjauspyörän molemmin puolin ja vasemmalle sivulasinkin 20 Auto, tekniikka ja kuljetus tu Ajettavuutta ja näkyvyyttä ei ole saa parhaaksi mahdolliseksi. viereen. Talvella tiedetään enemmän. Sinne pääsee oikealta kahden luukun kautta ja vasemmalta kolmen luukun kautta. Lämmityksen säädöt ovat nykykäytännön mukaan kaikki yhden ainoan kompaktin säätöyksikön kautta käytettävissä. Korin muoto on konstailematon ilman mitään erikoisuudentavoittelua, tuulilasin yläreunakin on tuotu sen verran alas, että tiivistämisen ja vaihdon pitäisi onnistua. Kaupungissa ohjaus tuntui turhankin hitaalta, mutta pienestä ohjauspyörästä huolimatta käännökset jyrkissäkin kadunkulmissa onnistuivat ja kääntyvyys on hyvä. Ajettavuutta ja varsinkin näkyvyyttä kuljettajan paikalta ei korivalmistaja ole saanut parhaaksi mahdolliseksi. Peilit työntyvät hieman auton nokkaa pidemmälle. Kuljettaja istuu ISRIN 6860 kunnollisella istuimella. Ne eivät ole sähkösäätöiset. Oi- kealla etuluukku ja vasemmalla kaksi etummaista ovat sähköpneumaatisesti kauko-ohjauksella avautuvat ja sulkeutuvat. Silti sinne on linjakilpi mahdutettavissa. Ovia on etuovi kuudella askelmalla keskikäytävälle ja keskiovi viidellä askelmalla sekä vessa siinä nousun etupuolella. Vasemmalla tulee sähköisesti alaslaskettavan kuljettajan ikkunan välipuite pidemmällä kuljettajalla juuri siihen kohtaan, mistä pitäisi katsoa. Korirakenteen terästiedot eivät tätä kirjoitettaessa ole tiedossa. Eteen työntyvät sähkösäädettävät luppakorvapeilit voisivat olla isommat, varsinkin kaupunkiliikenteessä jää näkymä sivulle hieman kapeaksi ja lyhyeksi. Maksimissaan se pitää auton muutaman sekunnin paikallaan, kun jalka nostetaan jarrulta, mutta auto lähtee heti liikkeelle kun painetaan kaasua. Samoin on epätietoisuutta käytettyjen eristemateriaalien ja paksuuksien kanssa. A-pilarit ovat aika paksut, joten varsinkin oikealle jää iso katve. Teli tosiaan kääntyy ohjauksen mukana eli on pakko-ohjattu. Oppaan istuin lukittuu paikalleen eli siitä voi ottaa tukea. Ohjauksen välitys on muuttuva, joten tuntuma maantieajossa on rauhallinen. Sen omamassa on 15296 kg ja kokonaismassa 25000 kg. Pienet lisäpeilit täytyy olla hyvin säädetyt, jotta niistä saa apua kaistanvaihdossa. Sen sijainti oikealla alhaalla saisi olla hieman ylempänä, sillä nyt sen käyttö ajon aikana ei ole aivan ongelmatonta. Ajovalot ovat kuten muillakin nykyautoilla virnistävät ledit päiväajovaloilla, Xenon ajovaloilla ja vilkutkin samassa paketissa. Tyypit Scania Higer Kuljettajan paikka on hyvä. Lämmityksestä huolehditaan moottorin lisäksi Spheros (ent. Tavaratilaa on 8.63 kuutiometriä. Siitäpä se vilkku ei sitten hyvin näykään. Kovin kauaksi ohjauspyörästä ei istuinta saa. Katolla Konvektan ilmastointilaite 38 kW:n jäähdytyksellä ja 45 kW:n lämmityksellä. Niissä havaittiin kuitenkin yksi bussin puutteista, luukut eivät nouse täysin ylös aukon yläreunan tasolle ja luukkujen alareuna on terävää ja lujaa terästä
Suomessa asennettu lisävaruste on perinteinen manuaalinen päävirtakytkin akkutilassa, se on tarkoitettu käytettäväksi pidemmissä seisonnoissa akkujen tyhjenemisen estämiseksi. Istuinosa lukkiutuu yläasentoon, jolloin siitä voi autoon nousija ottaa tukea. Äänentoisto laitteessa on hyvä ja mikrofoni näyttää tavanomaista tasokkaammalta. Siksi niitä ei voi verrata muihin kiinalaisautoihin suoraan. kissa on kolmenpisteen tosi lyhyet turvavyöt. Reunalistan lattian puoleinen sivu on viistetty niin, että siitä tulee roskat ja hiekat hyvin yli harjalla. Webaston tila on avara, joten sekin pienentää paloherkkyyttä. Hyvä! Siivoojaa ajatellen niinkin pieni yksityiskohta kuin käytävän reunalistan muotoilu voi olla merkityksellinen . Moottorin ympärillä on hyvin tilaa, joka tämän korkuisessa autossa on enempi mahdollista kuin matalammissa. Istuinväli saisi olla väljempi eli yksi rivi pois niin sitten mahtuu, penkki sinänsä on malliltaan aivan kelvollinen. Keskioven näyttö on hyvä, ei jää matkustaja oven väliin. Oppaan mikrofoni on oven pielessä hänen oikean olkapään takana, mutta sen johto voi jäädä oven väliin. Ohjauspyörä on helposti ylöskäännettävissä, joten sekin pienentää penkin kääntötarvetta. Sivusiirtoa näissä istuimissa ei ole, jalkatuet, lehtiverkot, takinripustin, käsikahvat, mukiteline ja kallistuva selkänoja on. Lukuvalot eivät ole kovin kehuttavat, mutta kattovarusteen ilmasuuttimet ovat selvästi varmatoimisemmat kuin meilläpäin paljon käytetyssä mallissa. Lämmityspatterit voisi olla nykyistä korkeammalla lattiasta, jotta harja tai imuri mahtuisi paremmin alle, muuten lattia on avoin siivoukselle. Matkustajien mukavuus Alusta on eurooppalainen, kori kiinalainen. Ja se on suomenkielellä, ei kiinaksi! { Huoltokohteet ovat hyvin esillä. Hattuhyllyt ovat avoimet, mutta niiden muotoilu on sen verran syvä, että tavarat varsinkin mahdolliset pullot pysyvät siellä. Tässä suhteessa auto on markkinoiden parhaimmistoa. Päävirtakytkin on asennettu Suomessa se on tarpeellinen varuste jos autoa joutuu seisottamaan muutaman päivän. Auto, tekniikka ja kuljetus 21. Kuljettajalla on käytössään vasemman olkapään vieressä ykkösmikrofoni ja edessä oikealla pieni näyttö peruutuskameran ja keskiovikameran kuvia varten. Muuten se on siellä hyvin piilossa turhilta matkustajien karoke-esityskäytöiltä. Mitä kiinalaista? Matkustajat istutetaan 57:ään Vega 440 istuimeen, joissa kai- on Suomessa asennettu lisävaruste päävirtakytkin akkutilassa. Eipä bussista löydä juurikaan mitään, mikä kertoisi olevan kyse kiinalaisesta valmistuksesta, ei hajuakaan. Matkustamon valaistus on epäsuora. Ainoa sellainen näkyvä on tavaratilan etureunaan sijoitetut sähkökaappi ja irtonainen työkalulaatikko, joiden ulkonäkö kertoo valmistuksen tapahtuneen jossain muualla kuin Euroopassa. Roskien keruuta ei ole vielä järjestetty. Autossa ei ole jääkaappia, mutta se on saatavissa eteen. Perutuskameran näyttö tosin ei ota kovin kaukaa eli kun este tulee näkyviin ollaan jo aika lähellä. Välijäähdyttimen kenno on helposti käännettävissä ylös auton sivulle pois jäähdytinkennon edestä, jolloin kennojen puhdistus vesihuuhtelulla on mahdollista ilman isompia kikkailuja. Istuimen istuinosa on ylösnouseva ja sen jousi ei ole liian voimakas. Blaupunkt) Classicline2. Autot tehdään Scanialle kokonaan omalla linjalla ja täysin Scanian vaatimusten mukaisina. Kaikki suodattimet ovat helposti vaihdettavissa, jarrumittausten vaatimat paineilmaliittimet ovat moottoritilassa hyvin esillä ja aamupakkasissa käynnistettäessä jos tankissa on vielä kesälaatuakin, lämmittettävät polttoainesuodattimet antavat mahdollisuuden käynnistymiseen. Käyttöohjekirja on Scanian osalta täysin tähän bussiyksilöön räätälöity eli siinä on ne ja vain ne asiat ja laitteet, jotka löytyvät tästä alustanumerosta. Myös taka-akselin yläpuolella on avaruutta, joten jäähdyttävän ilman kulkeminen vaihdelaatikolle ja moottorille sitä kautta on mahdollista. Korin etuyläkulmista puuttuu ikkunat, joiden kautta voisi nähdä sinne etuviistoon sen kohteen, mistä opas puhuu. Henkilökunnan tilat Kuljettajan penkki tuli jo mainittuakin, se ei ole kääntyvä, mutta Scanian vaihteenkäyttövipu onkin ohjauspylväässä eikä tiellä penkinkyljessä. Lasinpyyhkimien käyttö on kaikki samaa holkkia kiertämällä, mitä pidemmälle kierrät, sitä enemmän pyyhkii. Se on huono asia. Verhojen avaus pidikkeistään ei onnistu helposti ja takaisin kelaus on sitten oma lukunsa. Kuljettajan tavaratilat ovat onnettomat, eikä siihen mahdu pienikään tarvelaukku helposti mihinkään kuljettajan lähelle. Monitorit ovat edessä 17" ja keskiautossa 15" joista voi katsella DVD:t Aktia merkkisen laitteen toistamina, radiovarustus on merkkiä Bosch (ent. yksityiskohtia. Keskioven takareunaan on saatavissa pieni keittiö. Sivulaseissa ei ole rullaverhoja, mutta oranssiset laskostetut kangasverhot peittävät avattuina koko ikkunan. Kojetaulun kirkas näyttö himmenee, kun pimeässä laitetaan pakki päälle, silloin se ei heijastu peilien eteen. Oppaan penkin tila ei ole suuri, mutta oma syvennys jaloille helpottaa tilannetta. Niiden mitta ei riitä kaikille matkustajille. Oppaan edessä on pieni laatikko hänen papereille, siihen tosin sijoittuu jääkaappi, sitten kun se autoon halutaan
Keulamaski on avattava ja ajovaloyksiköt saa helposti käännettyä auki polttimoiden vaihtamiseksi. Moottori vaihtoehtona on LFmallissa olevien lisäksi 320 hevosvoimainen versio. Siihen kuuluvat sekä täysmatalat että keskiovelle asti matalat mallit niin 2-ja 3-akselisina kuin myös nivelversioina. MOOTTORIVALIKOIMASSA on myös vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävät versiot. Säätöjen lukitus vapautetaan paineilman avulla. Alustavaihtoehtoina perinteinen 2-akselinen Citywide LE on keskiovelle asti matalalattiainen auto Sitä on tarjolla pituusvälillä 12 18 metriä. Valoissa hyödynnetään LED-tekniikkaa. Valinnaisvarusteena on ohjauspyörän mukana säätyvä kojetaulu, joka täyttää saksalaisen VDVstandardin vaatimukset. Scania Citywide LF ja LE: Kehäteiden sisälle Scanian strategiana on tarjota täysin valmiita linja-autoja kaikissa segmenteissä ja kaikilla markkinaalueilla. Citywide-mallisto on tarkoitettu kaupunkien ja esikaupunkien liikenteeseen. Citywiden ajovaloyksiköt sisältävät muun muassa LEDtoimiset päiväajovalot ja suuntavilkut. Uudenlaista takapuskuria ja kooltaan kasvanutta jäähdyttimen säleikköä lukuun ottamatta takapään muotoilu on säilynyt pääosin ennallaan. Sisusta kaikkine materiaaleineen on tehty mahdollisimman helposti puhdistettavaksi. Vaihteistoina on joko 5-tai 6vaihteinen ZF-automaatti. Citywide LE Pyörätuoleille, lastenvaunuille ja seisoville matkustajille on varattu runsaasti tilaa. Matalalattiaversioissa pyörätuo- leille, lastenvaunuille ja seisoville matkustajille on varattu runsaasti tilaa. Alustoina kaksi tai kolme-akselinen keskiovelle asti matalalattiainen bussi sekä kolme-akselinen nivelen etupuolelle asti matalalattiainen nivelbussi. Linja-autot Scania Citywide Maantiellä auto on helposti tunnistettavavissa Scania-lookista. { 22 Auto, tekniikka ja kuljetus. Ohjauspyörä on säädettävissä 20 astetta kallistuksen ja 85 milliä etäisyyden osalta. Istuinta on siirretty hieman taaksepäin ja laskettu alaspäin. Vaihteistovalikoimaan kuuluu ZF:n automaattivaihteistojen lisäksi myös 8-vaihteinen Scania Opticruise -vaihdeautomatiikka. Scania Citywide -mallisto valmistetaan Slupskissa, Puolassa. Kori ja valot Teksti | Tero Lahtinen Kuvat | Scania Muotoilulla on selvät siteet Scania Touringiin. Keskiovelle asti matalalattiaisissa versioissa istuimet asennetaan kasvot ajosuuntaan. Yksiosaisen liimatun tuulilasin yläpuolelle mahtuu normaalikokoinen 1800 millimetriä leveä linjakilpi mutta erikoistapauksissa 2060 milliä leveäkin sopii. Sisätilat versio sekä 3-akselinen nivelbussi Auton takaosaan poikittain sijoitetusta yhdeksän litraisesta EEV-moottorista on tarjolla 230 tai 280 hv diesel/biodiesel, 270 hv bioetanoli sekä 270 hv maa- tai biokaasu, jossa kaasusäiliöt on sijoitettu auton katolle. Lämmitettävä tuulilasi on valinnaisvaruste. Citywide LF Täysmatalalattiaiset Citywide LF-kaupunkibussit ovat pituusväliltään 11-18 metriä. Korivalikoimasta löytyy kaksi, kolmi tai nelioviset vaihtoehdot. Kuljettajan takasermi jatkuu ylhäällä kattoon asti. Etupuskuri on kolmeosainen ja siten helposti korjattavissa
Ohjausyksikkö tunnistaa kitkan vaihtelun eri pyörillä ja päättää, milloin pitoa tarvitaan. Freemont sai hiljattain viisi tähteä Euro NCAP -turvallisuustesteissä. Auto on saatavissa viisi- tai seitsemänpaikkaisena. Fiatin moottorit, joihin on saatavana automaattivaihteisto. Fiat Freemont Taksiainesta! Fiateja ei olla totuttu näkemään taksitolpalla, mutta tilanne saattaa pian muuttua. Siinä eväät taksikäyttöön! FREEMONT on ensimmäinen Fiat, joka on tuotettu yhteistyössä Chrysler Groupin kanssa. Myöhemmin tuotantoon tulevat myös nelivetoversiot 6-vaihteisilla automaattivaihteistoilla ja 170 hv tai 280 hv tehoilla. Auton pituus on 4,89, leveys 1,88, ja korkeus 1,69 metriä. Hinnat alkavat noin 32 000 eurosta. Fiat Freemontin valikoimaan kuuluu aluksi etuvetoiset versiot 2,0 Multijet II -moottoreilla, 140 hv tai 170 hv tehoilla ja manuaalivaihteistolla. Ensimmäiset avolavat oli varustettu Mitsubishistä peräisin olevalla 2,4 litran bensakoneella. Turvallisuuden varmistavat vakiovarusteena olevat kuusi turvatyynyä, lukkiutumattomat ABS-jarrut, jarrutehostin, ESP-ajonvakausjärjestelmä, mäkilähtöavustin sekä ERM-kaatumisenestojärjestelmä. Tekniikasta Teksti | Tero Lahtinen on kehittänyt ja tuottanut Fiat Powertrain Technologies. Tehtaan mukaan etuvetoisessa 170 hv -versiossa vääntömomentti on 350 Nm. Nyt tuotantoon on tullut kaksilitrainen 150 hevosvoiman dieselmalli kiinalaisella moottorilla. Bulgarialaisen Van of the Year Juryn jäsenen Krassimir Kirilovin kuvaama Great Wall Steed saattaa jossain vaiheessa eksyä Suomenkin maanteille! Auto, tekniikka ja kuljetus 23. Lukuun ottamatta 3,6 litran Chrysler Group Pentastar moottoria muut voimanlähteet Fiat Freemont valmistetaan Meksikon Tolucassa ja on omaa sukua Dodge Journeylle. Kiina tulee Suomeen Bulgarian kautta! KIINALAISTEN Suomen valloitus on käynnistynyt vahvasti bussimarkkinoiden kautta. Viime vuonna jo merkittävä osa kaupunkibusseista oli kiinalaisperäisiä tänä vuonna kehitys on siirtynyt niiden lisäksi myös turistiautoihin. Nelivetoisen Freemont AWD: n nelivetojärjestelmä toimii tarpeen mukaan. Kevyttä kalustoa ei toistaiseksi ole nähty mutta tulossa sekin on. Maasturi Hover on tulossa tuotantoon parin kuukauden päästä. Akseliväli on 289 senttiä. Moottorina on 3,6 V6 bensiinimoottori. Mittojensa puolesta Freemont on sopiva vaikka taksikäyttöön. Normaalilla 15003000 rpm käyttöalueella vääntö ei laske alle 300 Nm. { Maahantuojan ilmoituksen mukaan kiireisimmät pääsevät Freemontin ratin taakse maaliskuun loppupuolella. Varustetasoja tulee olemaan kolme: Freemont, Urban sekä All Included. Kiihtyvyys 0-100 km/h on 11 sekuntia ja huippunopeus 195 km/h. Yksi Kiinan johtavista autotehtaista, Great Wall, jonka edustus on muuten Suomessa Subarun maahantuojalla, on käynnistänyt tuotannon Bulgariassa. Yhtiö tekee Bulgariassa yhteistyötä Litex Motor Companyn kanssa. Lovechin kaupungin lähellä sijaitseva tehdas tuottaa alkuvaiheessa Greta Wall Steed avolavoja ja Voleex henkilöautoja
Käy24 Auto, tekniikka ja kuljetus tännössä moottori ja vaihteisto toimii hyvin. Moottoriin on asennettu myös muuttuvageometrinen turboahdin. Näillä eväillä kaksilitrainen turbodieselmoottori kehittää 163 hevosvoimaa pyörimisnopeudella 2900 r/min ja 400 Nm vääntöä 1400-2900 r/min välillä. Kulutukseksi ilmoitetaan 5,7 l/100 km (EU-yhdistetty) ja CO2-päästöiksi 149 g/km. Ajovakautusjärjestelmän toimivuutta emme tällä kertaa kokeilleet. Vaihteistona on uusi kuusivaihteinen automaattivaihteisto, start/stop-tekniikalla. Taksityypit Volvo V70 D3 Plussaa + Turvallisuus + Ajettavuus + Meno takaistuimelle + Istuimet ja mukavuus Miinusta - Kääntyminen ahtaissa paikoissa - Kojelaudan näppäimien määrä - Käsijarrun käyttö Teksti ja kuvat | Tero Lahtinen Auttaako uusi moottori ja vaihteisto Volvon nousuun hopeatilalta ykköseksi. Toiminto epäilemättä vähentää haitallisia päästöjä seka parantaa polttoainetaloudellisuutta taajama alueella. Ajossa 2 376 euron hintainen Driver support-paketti sisältää mm. Lisäksi auto tarjoaa asiakkaille mukavat oltavat. TEKNIIKKAPUOLELTA löytyvä uusi viisisylinterinen D3moottori on periaatteessa sama kuin D5:n 2,4 litran yksikkö, mutta sen iskutilavuutta on pienennetty iskun pituutta lyhentämällä. Tehdas lupaa kiihtyvyydeksi nollasta sataan 9,9 sekuntia ja huippunopeudeksi 210 km/ h. Volvolla on haastajan elkeet. BLIS-järjestelmän, joka havaitsee kuolleessa kulmassa olevat ajoneuvot ja ilmoittaa siitä kuljettajalle punaisella valolla. Volvosta näkee hyvin ulos, eikä peileissäkään ole moittimista. Muilta osin ohjauksessa ja suuntavakavuudessa ei ole moittimista. Nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin osoittautui koeajoautossa mainioksi. Volvossa on uutuutena sähkö-. Ruiskutussuuttimia on räätälöity pienempää moottoria varten. Volvo V70 on toiseksi myydyin automalli taksikäyttöön ja siten tuttu näky taksitolpilla. Se on suuri ja turvallinen. - Se on tämänkokoiselle autolle varsin kohtuullinen lukema. Start/stop-tekniikka toimii autossa lähes huomaamatta. Normaaliajossa moottori pyrkii pitämään kierrokset 1500 r/min alueella. Vanhassa D5 -moottorissa on vääntöä vain 20 Nm enemmän kuin D3-moottorissa. Etäisyysvahti huomauttaa pienestä turvavälistä heijastamalla valoa tuulilasiin. Ajettavuuden suhteen V70 kärsii edelleen Volvon perusongelmasta, eli se on ahtaissa paikoissa hieman kömpelö kääntää. Käytännössä kulutus oli testiyksilössämme pääosin kaupungissa suoritetussa ajossa 6,4 litran luokkaa. Jousitus ottaa tien epätasaisuudet hyvin vastaan ja rengasmelu on olematonta. Sen herkkyyttä on mahdollista säätää
Suurin osa autoista on myyty erittäin hyvin varusteltuina. Mekaanisesti takapyörille ottavalla seisontajarrulla voitaisiin ohjata autoa ääritilanteissa, sähkötoimisella se on mahdotonta. Lisävarusteilla auton hinnan saa nostettua Takapenkille pääsee vaivattomasti ja istuinkorkeuttakin on reilusti. vielä kymmenen tuhatta ylemmäksi. Luukun alle mahtuu hyvin seisomaan Kuljettaja pääsee nauttimaan hyvistä toimitiloista. Tavaratila on reilun kokoinen ja nostokorkeus kohtuul- linen. { Auto, tekniikka ja kuljetus 25. ajotietokone, ajavakaudenhallinta, ABS-jarrut, automaattinen ilmastointi, turvatyynyt, polttoainekäyttöinen lisälämmitin sekä kuljettajan ajotapaa tarkkaileva IDIS-järjestelmä. Koeajetun Volvo Ocean Race -version varustelu sisältää perusvarusteiden lisäksi erikosvärin, nahkaiset istuimet, vakionopeuden säätimen, alumiinivanteet sekä Bluetooth-järjestelmän. Volvo V70 D3 S/S kustantaa perusvarusteilla nykyisen hinnaston mukaan 47 043 euroa. Valotehoa ei ole koskaan liikaa, mutta lisävarusteena saatavilla ohjauksen mukaan liikkuvilla Xenon-valoilla päästään jo lähelle riittävää arvoa. Tilaa ja varusteita Integroidut korokeistuimet ovat hyvä apu esimerkiksi koululaisia kuljetettaessa. Isoon autoon on helppo astua sisään. Istuinkorkeus on farmarityyppiseksi autoksi kohtuullisen korkea, joten iäkkäämpi asiakas pääsee helposti takapenkille. Nojatuolimainen istuin antaa mukavan ja hyvän ajoasennon. Ocean Race -varustelu on varsin tyylikäs. Lisäksi autossa oli Driver-support ja tekniikka -paketit. Asiakkaan kannalta V70:nen on hyvä. Tuntuikin että kojelaudassa on toimintoja ja nappeja ihan liiankin kanssa. Koeajamaamme Volvo V70 Volvo Ocean Race-mallia takseista on noin 20 kappaletta. Isokoisena ja turvallisena autona se antaa matkustajille turvallisuutta ja luksusta, varustetasosta rippuen. Takaluukku aukeaa niin ylös, että 190 senttinen henkilö mahtuu seisomaan luukun alla - se on hyvä asia. Taksiin? Volvo V70 D3 on mitä mainioin työkalu taksiin. Volvon huoltoverkosto ja palvelut toimii pääsääntöisesti hyvin, tosin paikkakuntakohtaisia eroja saattaa olla. V70-mallia on myyty tänä vuonna taksikäyttöön noin 350 kappaletta, joista yli 300 yksilöä D3-moottorilla. Tosin kilpailijoilta saa samaan rahaan jo nelivetoisia malleja. Kuljettajan toimitilat ovat avarat. Napit ja katkaisijat on jaettu kojetauluun sekä keskikonsoliin järkevästi. Auton sisävalojärjestelmä saa kiitettävän arvosanan, asiakas näkee mainiosti kirjoittaa nimensä kuittiin. Polvitilaa on reilusti ja lattia matalalla. Volvoihin lisävarusteena saatavat takapenkin integroidut turvaistuimet antavat matkustajamukavuuteen lisäarvoa. Kokonaistalous on kohdallaan ja hankintahinta kohtuullinen. Se on kohtuullinen hinta, jos verrataan hintaa saataviin ominaisuuksiin. Volvossa on tunnetusti hyvät varusteet jo vakiona. Monitoimiratti on nykytyylin mukaisesti muhkea ja siitä saa hyvän otteen. Vakiona autossa on varusteina mm. Myyjän palveluista kannattaa keskustella kollegoiden kanssa. Taksiajossa perusvarustelu riittää hyvin. Tuulilasin pesunestettä voi sentään itse lisätä. toiminen seisontajarru. Tavaratilaan mahtuu isommatkin laukut. Koeajoautoon tilatut varusteet lisäävät katkaisijoita ja toimintoja reilusti. Auton matot ja istuimet on helppo imuroida ja pitää muutenkin puhtaana. Moottori on uteliailta piilossa. Helppokäyttöinen kytkin on heppoisen oloinen
Siellä on hieman uusia muotoja täytyyhän naapurin nähdä, että auto on uusi. Turvaa ja tunnetta Teksti, kuvat | Heikki Laurell Tilauksesta on saatavana muun muassa ilmajousitus taka-akselille, reippaasti kääntyvät ovet, hyvälaatuinen peruutuskamera ja valmius Fiat-konsernin näppärälle Blue&Me TomTom navigaatiojärjestelmälle. Paraabelijousituskin on ok arkaa kuormaa varten, esimerkiksi pullan ajoon, ilmajousitteinen taka-akseli on poikaa. Kehitystä on tapahtunut myös kojetaulun suhteen. Nyt maahantuonti on tehtaan hallussa ja huoltotoimista vastaa Raskone. Kuljetusyrityksiin riittää selvästi 2,3 litrainenkin moottori. Vakiona on yhdeksännen polven ESP. Jos tarvitsee järeän pakettiauton, kannattaa nyt pyytää tarjous myös Ivecolta. Akseliväli liikkuu 30003950 millin välillä. Pienitehoisimman koneen yhteydessä on viisilovinen manuaali, isotehoisten kanssa kuusiportainen. Se on selvästi omistajakuljettajan auto. Ohjaamo on tuttua tavaraa. Ominaisuus johtui liian tiukoista antureiden säädöistä kun esimerkiksi jäähdytysnesteen lämpötila putosi parilla asteella, syttyi kojetauluun merkkivalo. Se tuntee kuorman ja hallitsee perävaununkin jarruja samankaltainen laite on muun muassa Sprinterissä, Crafterissa ja Transitissa. Samasta peruskoneesta on EEV versio. Kuvassa näkyvä jousitettu istuin on lisävaruste. kuin tummien tappelu Malmin lauantaitansseissa. Niiden lisäksi on saatavana ZF:n valmistama kuusilovinen automaatti. Esimerkiksi rahtikirjoille ja rahtipäätteelle ei heti löydä luontevaa paikkaa. Ohjaus on erinomainen. Ivecon ongelmat Suomessa ovat liittyneet alan kovaan kilpailuun. Kuskin paikalla viihtyy hyvin. Moottorin ääni pysyy hyvin ohjaamon ulkopuolella. Ne ovat hyviä arvoja. Yrityksen kannalta perusmoottori on hankintahinnaltaan edullinen. Vanhasta versiosta on jäljellä tuulen suhina maantienopeuksissa se ei kuitenkaan ole häiritsevän voimakasta. Ajossa Ohjaamoon nousu on helppoa. Vaihteistoja on tarjolla käytännössä kolmea lajia. Kori on pääosin tuttu, tekniikassa on uutta. IVECO Daily on saanut uudistetut moottorit. Tällä puolella asiat ovat kilpailukykyisessä kunnossa. Korikoot ovat ennallaan. Tehtaan ilmoituksen mukaan toleranssit on nyt säädetty samoiksi kuin muillakin merkeillä. Lyhyessä koeajossa isokoneinen kulutti 3,5 tonnin lastattuna tasan yhdeksän litraa sadalla. Kolmilitraisen ja 2,3 litraisen lisäksi on saatavana kaasuversio ja sähkökäyttöinen Daily Electric. Valinnan mukaan tilavuutta on 7,3-17,2 kuutiometriä. Lisää ruutia ei todellisuudessa tarvita. Daily on siinä jäänyt maahantuonnin uudelleenorganisoinnin ansiosta mitalisijojen ulkopuolelle. Se kulkee kuorma päälläkin riittävästi ja kiihtyy käytännössä Peilit ovat hyvät. Polttoainetaloudesta ei ole toistaiseksi tarkkoja mittauksia. Koneesta on olemassa myös 106 ja 126 hevosvoiman versiot. Sen teho on 146 hevosvoimaa ja vääntö 370 Nm. Ovi aukeaa reilusti. Kokonaismassa liikkuu valinnan mukaan 3,3 tonnista seitsemään tonniin. Isokoneinen kulkee pienellä jos malttaa mielensä kierroksilla revittävä kesälomatuuraaja saa tankin nopeasti tyhjäksi. Uusi Daily tuo kisaan lisää potkua Tehopakkaus Ivecon Daily on uudistunut. Vaikka ratti onkin säädettävä, sen säädöt liikkuvat vain yhteen suuntaan. Vaihtoehtona on 170 hevosvoiman versio normaalilla waste gate turbolla. Kolmilitrainen nelisylinterinen on saanut uudet tuplaturbot. Pikkutavaralle on perusversiossa tilaa vähän. Ivecoon on saatavilla samankaltaisia huoltosopimuksia kuin kilpailijoihinkin. Isossa koneessa on jakoketju, pikkukoneessa hihna, joka vaihdetaan 240 000 kilometrin välein. Ivecon peruskone on 2,3 litran nelonen. Kokonaisuutena varusteita arvioitaessa voi todeta turvavarustuksen olevan kohdallaan. Muttia malla autoon keskipenkin kääntyvän selkänojan se antaa mahdollisuuksia mutta maksaa hieman ekstraa. Suomessa varustukseen kuuluu myös Webasto ja ilmastointi. 26 Auto, tekniikka ja kuljetus Uuden mallin huoltoväli on 40 000 kilometriä. Tuote on hyvä ja kilpailukykyinen. Se on Euro5 versiona 146 hevosvoiman tehoinen ja vääntöä löytyy 370 Nm. {. Se ei ole vähäinen asia. Kone kehittää nyt 205 hevosvoimaa ja vääntää 470 Nm. Korityyppejä on kolme, umpikaappi, alusta ja doppeli. Partikkelisuodin, kuskin airbag, kauko-ohjattava keskuslukitus, sähköikkunat, sumuvalot kurvitoiminnolla ja pielien lämmitys ovat vakiotavaraa. Jarrut purevat tehokkaasti ja ovat miellyttävät käyttää. Uudessa mallissa kori on ennallaan lukuun ottamatta keulaa. Tilannetta voi korjata tilaa- Isokoneinen 205 hevosvoimainen lähtee 3,5 tonnin kokonaispainoon lastattuna kiihtymään kuin hauki kaislikosta. Alapeilin näyttämä on markkinoiden parhaimmistoa peruuttaminen on todella helppoa. Alustarakenteet ja jousitus toimivat hyvin. Ohjaamon ongelmapuolelta löytyy kaksi moitteen sijaa. Päästötaso on Euro5. Ivecon tyyppiominaisuus, kojetaulussa vilkkuva varoitusvalo, on kiinnittänyt tehtaan huomion. Huoltojärjestelmän muuta kilpailukykyä toisiin ammattilaisten ajokaluihin voi itse kukin pohtia tykönään. Koeajoautoissa ollut lisävarusteinen jousitettu penkki on mainio. Niiden lisäksi saa tehdasvalmiita linja-autoja. Aika näyttää... Liiketoimena Uusitussa mallissa on kehitetty ajoturvallisuutta
Kuvassa näkyvä Blue&Me navigointi on pätevä. Se on kuvassa vasemmalla täyttö sujuu käytännössä vain nokkakannusta. Takaovet ovat reilun kokoiset. Astinlauta tavaratilaan on hyvä. Auto, tekniikka ja kuljetus 27. Ohjaamossa ei ole niin paljon säilytystilaa pikkutavaralle ja papereille kuin monissa kilpailijoissa. Ulkomuodossa on pääosa vanhaa. Mittaristo ja kojetaulu ovat asiallisia. 270 asteen ovet ovat lisävaruste ne tosin kaipaisivat lukitusta joka pitäisi ne nykyistä paremmin auki kun ne on käännetty kylkiä vasten. Keulaosan muoto on uutta. Päivittäiset huoltokohteet ovat melko hyvin esillä lukuun ottamatta pissapojan täyttöaukkoa. Korin seinät kallistuvat hieman kattoa kohti toisin kuin esimerkiksi Sprinterissä ja Transitissa
Peruskoneet ovat samoja, tehoero tulee ahtimista ja elektroniikasta. Nyt on vuorossa Delta Motor Group. Vaativaan maastoajoon ja haas-. Invitessä on 136 hevosvoiman/314 Nm moottori, Magnumissa 178 hv/400 Nm moottori. Mitsubishi-johtaja Nicklas Fuchs kertoo Mitsubishi-verkoston uudistumisesta tyytyväisenä. Varustetasoon kuuluu tasauspyörästön lukko joka kytketään napista. Inviten nelivetojärjestelmä on hieman yksinkertaisempi kuin Magnumin. Parhaan pidon liukkaalla pinnalla ja maastossa antaa keskitasauspyörästön lukitus, joka muuttaa voimanjaon kiinteästi 50:50 etu- ja takapyörien välille. Varustevaihtoehtoja on kaksi. Maantieajossa pitävälle pinnalle sopii takaveto, jolloin päästään myös pienempään polttoaineen kulutukseen. Mutta pohjalta on hyvä ponnistaa! Mitsubishi elää ja voi hyvin Nelivetoa ammattila Mitsubishi on nyt elänyt vuoden uuden isännän hoteissa. Invitessä ei ole ajovakauden hallintaa eli ESPiä. Hevosvoimia irtoaa 200 maksimiväännön ollessa 441 Nm. Kun maailmalla taas tapahtui ja tuotantoa järjesteltiin uudelleen, oli aika siirtää Mitsubishin henkilöautokaluston maahantuonti pois Vehosta. Nyt kuvaan ovat astuneet avolavat ja oikeat maasturit eli Pajerot. Avolavat Avolavoja on tarjolla kahta eri korityyppiä, jatkohyttinen ja tupla28 Auto, tekniikka ja kuljetus hyttinen. Uusi verkosto on rakentunut vuoden kymmenen ensimmäisen kuukauden aikana. Nelivedon nopeaa aluetta ei suositella maantiekäyttöön. Magnumissa on ajonvakautus, johon on yhdistetty osa nelivedon hallintaa ja muun muassa alamäkihidastin. Kun Mercedes-Benzistä tuli aikanaan merkittävä osaomistaja Mitsubishissä siirrettiin edustus herrasmiesmäisen yhteisyrityksen kautta hiljakseen Vehoon. Tässä versiossa keskustasauspyörästö on lukittavissa. Muutoin Magnumissa on vain hieman kohennettu varustetaso Inviten käsikäyttöinen ilmastointi vaihtuu automaattiin ja varustukseen tulee vakionopeuden säädin. Nyt se on tottumassa uuteen kotiinsa. Teksti, kuvat | Heikki Laurell MITSUBISHI tuli Suomeen Helkama-Autoon. Mallien hintaero on 4000 euroa, oli kyseessä sitten pitkähyttinen tai tuplahyttinen versio. Tuplahyttisen lava on 300 milliä lyhyempi. Tuplahyttisen saa joko viisipaikkaisena kaksikäyttöautona tai kaksipaikkaisena, jossa on takaistuimen sijalla tavaratilaa. Tilan- teen muuttuessa järjestelmä sallii takavedosta nelivetoon siirtymisen 100km/h nopeuteen saakka. Sen lisänä on alennusvaihde maastokäyttöä varten. Magnumiin palataan lähitulevaisuudessa. Pajero Uudistuneen Pajeron menohaluista vastaa 3,2-litrainen turboahdettu nelisylinterinen Euro5-moottori. Viskokytkimellä toimiva neliveto jakaa voimaa 33:67 50:50 suhteessa. Voimansiirtäjänä toimii 5-vaihteinen automaattivaihteisto. Mitsua myydään nyt 15 eri Deltan pisteessä ja 17 muussa myymälässä. Delta eli ensimmäiset 11 kuukauttaan Mitsubishin kanssa henkilöautojen voimin. Edullisin Invite maksaa 30 846 euroa. Vaihteisto on viisiportainen käsin vaihdettava. Invite-malli oli mukana Auto, tekniikka ja kuljetuksen vertailussa numerossa 9/2011. Pitkähyttisen lavan mitta on 1805 millimetriä. Magnumissa on lisäksi viskokytkin, joka mahdollistaa jatkuvan nelivedon käytön maantieajossa. Samaan aikaan Mitsubishin myynti on kasvanut 70 prosenttia kappaleissa tosin vain 550 kappaletta. Niiden lisäksi on 15 erityistä huoltopistettä. All Wheel Control -nelivetojärjestelmä yhdistää sähköisesti ohjatun Super Select 4WD -nelivetojärjestelmän sekä ASTC-ajovakauden- ja -pidonhallintajärjestelmän
Se ei ole paha hinta rungollisesta alennusvaihteella varustetusta laatuluokan maasturista. Costin pitää Mitsubishi-asiakkaiden merkkiuskollisuutta yllättävänä tekijänä. Auto, tekniikka ja kuljetus 29. Costinin mukaan Delta panostaa nyt vahvasti asiakaspalveluun. Haittapuolena viisipaikkaisuudessa on täysi autovero. (09) 343 4480 | Fax (09) 3434 4810 | pno@pno.fi WWW.PNO.FI NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja aisille MYYNTI SUOMESSA: ADR- ja pol onestesäiliöt: Pol onestesäiliöt: Pol onestesäiliöt: Bulk-säiliöt: Maitosäiliöt: Ympäristöhuolto: San u Keto Ma as Granvik Ville Ala-Salmi An Rintala Marko Pekkala Marko Pekkala 040 716 9525 040 125 2212 050 301 8425 040 521 0008 040 728 9200 040 728 9200 NORDIC TANK Oy toivo aa kaikille asiakkailleen ja yhteistyökumppaneilleen HYVÄÄ JOULUA JA ONNELLISTA VUOTTA 2012 Joulutervehdysten sijaan tuemme lapsisyöpäpo laiden hoitotyötä ! Pajeroa on jo odotettu takaisin Suomen markkinoille. Hinauskyky on seitsenpaikkaisella 3300 kiloa. teellisiin olosuhteisiin puree järjestelmän hidas neliveto. Aina seitsenpaikkaisena toimitettava auto maksaa 58 990 euroa. { Delta Motor Groupin toimitusjohtaja John Costin ennakoi ensi vuodelle 115 000 auton kokonaismyyntiä. Ero muodostuu autoverosta. Autosta on saatavana vain yksi malliversio ratkaisu sopinee useimmille. Webasto pitää hankkia erikseen. Äärimmäisissä olosuhteissa voidaan vielä lukita takatasauspyörästö. Rauhallista Joulua ja Menestystä Vuodelle ! Tuplahyttinen Mitsubishi L200 Magnum on avolavojen lippulaiva. Siihen sisältyy vakiona muun muassa automaatti-ilmastointi, ABS-jarrut ja hätäjarrutehostin, kuusi turvatyynyä, sähköikkunat edessä ja takana, sähkösäätöiset, lämmitettävät ja taitettavat ovipeilit maavaloilla, vakionopeudensäädin, lämmitettävä tuulilasin alaosa, kattokaiteet, LED-sisävalot sekä PTC-lämmitin. Mitsubishi Pajeroon kuuluu yksi varustetaso, Invite. Auto maksaa viisipaikkaisena 42 990 euroa, kaksipaikkaisena 36 850 euroa. Kaikkien avolavojen vetokyky on 2700 kiloa. Keravantie 507, 04150 Martinkylä Puh. Auton saa joko viisipaikkaisena kaksikäyttöautona tai kaksipaikkaisena, jolloin ohjaamon takaosa on lämmintä tavaratilaa. Uusien eväiden pohjaksi on suoritettu muun muassa 18000 asiakashaastattelua
Koska uusi ammattipätevyysasetus on tullut voimaan henkilöliikenteessä 10.9.2008 ja tavaraliikenteessä 10.9.2009, tarkoittaa se sitä, että ennen näitä päivämääriä ajo-oikeuden saaneiden ammattikuskien tulee suorittaa jatkokoulutus henkilöliikenteen osalta 10.9.2013 ja tavaraliikenteen osalta 10.9.2014 mennessä. Jatkokoulutuksesta epätietoisuutta kokoulutuksen suorittamista jätetään viimeiseen tippaan. Koulutusta on tarjolla Siirtymävaihe onkin tällä hetkellä päällä. Uudistus koskee Suomessa 100 000 ja Euroopassa 5 miljoonaa kuljettajaa. SKAL:n mukaan tasaisella vauhdilla koulutuspäivämerkintöjä olisi pitänyt kerääntyä kaksinkertainen määrä. Ajo-oikeuden ennen edellä mainittuja päivämääriä saaneiden ei tarvit30 Auto, tekniikka ja kuljetus Suurimmat ongelmat ammattipätevyysuudistuksessa liittyvät epätietoisuuteen jatkokou- lutuksesta. Ammattipätevyysvaatimuksiin kuuluvan peruskoulutuksen laajuus on 280 tuntia, jatkokoulutus taas koostuu viiden vuoden välein suoritettavasta viiden päivän eli 35 tunnin koulutuksesta. Työkoneiden tapauksessa ei tarvita ammattipätevyyttä, jos kuljettaja tekee myös työvuoron kohteessa. Koulutusuudistuksen tavoitteena on parantaa kuljetusten laatua, muokaten niistä turvallisempia, ympäristöystävällisempiä ja laadukkaampia. Jatkokoulutus tulee suorittaa viiden vuoden välein, jotta ammattipätevyys pysyy voimassa. Työryhmä Lahtinen, Henri Pakarinen, | Tero Ceder, Matti Aarnio, Klaus Bremer Ilpo 2014? EUROOPAN Unionin jäsenmaiden ammattiliikenteen koulutuksen vähimmäistasoa harmonisoiva ammattipätevyysdirektiivi muuttaa käytäntöjä Suomessakin. Koulutustarvetta on ymmärrettävistä syistä valtavasti, koska perus- tai jatkokoulutuksen piirissä ovat kaikki ammattiautoilijat Suomessa. Sama pätee myös esimerkiksi putkimiehiin, eli pätevyyttä ei tarvita, jos kuskattava tavara kuuluu putkimiehen omaan toiminnan harjoittamiseen. Kuten aina uudet tavat tehdä asioita, luo ammattiautoilun pätevyyskoulutusta koskeva EUdirektiivikin tällä hetkellä kentällä omat haasteensa. Lain mukaan pyörät pysähtyvät kuskeilta, joilta puuttuu vaadittavat merkinnät jatkokoulutuksen suorituksesta syyskuussa 2014. Jatkokoulutusta ei tarvitse suorittaa yhdessä rupeamassa, vaan sen voi suorittaa vaikka päivän kerrallaan, kunhan viiden vuoden välein lakisääteinen tuntimäärä on tehtynä. Jatkokoulutuksen ensimmäisen viisivuotiskauden lopussa saattavat myös koulutuskurssit ja -tunnit olla täynnä, jos jat- Direktiivin mukaiset kuljetusalan ammattipätevyyden koulutusohjelmat ja koulutuskeskukset hyväksyy kansallinen toimivaltainen viranomainen. EU-direktiivin mukainen kouluttautumisvaatimus koskee tosiaan jatkokoulutuksen osalta myös kuskeja, jotka ovat saaneet kuorma-auton tai linja-auton ajo-oikeuden ennen lainsäädännön muuttumista. Suurimmat vaikeudet kohdataan varmasti uuteen systeemiin siirryttäessä, kun käytännöt eivät ole vielä täysin selvät, eikä tieto pätevyysvaatimuksista ole saavuttanut kaikkia ammattikuskeja. Siirtymävaihe Yksin digipiirturin hallitseminen on jo tiedettä. se suorittaa ammattipätevyyden peruskoulutusta, mutta he ovat silti velvoitettuja suorittamaan ammattipätevyyteen kuuluvan jatkokoulutuksen. Koulutusvaatimus on voimassa vaikka kuljetukset olisivat satunnaisia tai sitten erikoisissa tapauksissa kuten tilanteessa, jossa autokauppias vie kuorma-auton asiakkaalle tai maanviljelijä vie maataloustuotteita kuorma-autolla pellolta tehtaalle. Iso osa kuljettajista ei tiedä direktiivin mukaisista vaatimuksista, minkä pelätään aiheuttavan suuria ongelmia varsinkin vuonna 2014, kun suuri määrä kuorma-autonkuljettajien jatkokoulutuspäiviä tulee olla tehtynä. Koulukuljetuksia tekevät. Elokuun loppuun mennessä niitä oli kertynyt vajaa 150 000 eli noin 30 prosenttia kokonaismäärästä. SKAL ry tiedotti 31.8.2011, että syyskuussa 2014 koulutuspäivämerkintöjä tulee olla viranomaisrekisterissä 500 000. Hämmennystä liittyy eritoten ammattipätevyyden jatkokoulutuksen suoritukseen. Suomessa siirryttiin direktiivin mukaiseen lainsäädäntöön ensimmäisenä Euroopassa, ja ammattipätevyyden peruskoulutus on lähtökohtaisesti vaadittu kaikilta uusilta kuskeilta henkilöliikenteessä (D1- tai D-luokka) 10.9.2008 ja tavaraliikenteessä (C1 tai Cluokka) 10.9.2009. Suomen tapauksessa hyväksymiset hoitavat kaksi viranomaistahoa, eli opetusministeriön valtuuttama Opetushallitus ja Trafi. Teema Koulutus Epätietoisuutta jatkokoulutuksesta: Ongelmia Nyt työnsä aloittava kuljettaja ehtii istua jatkokoulutuksen vuoksi pulpetissa 40 päivää, eli 280 tuntia ennen eläköitymistään. vuonna Valmiiksi työvoimapulasta kärsivä kuljetusala pelkää epätietoisuuden muuttuneista koulutusvaatimuksista aiheuttavan ylimääräisiä ongelmia vuonna 2014. Koulutusvaatimus on lähtökohtaisesti voimassa kaikilla työkseen ajavalla, vaikka ammattinimike esimerkiksi ei olisikaan kuorma-autonkuljettaja
Myös TTS koulutuksella on simulaattorikeskus Vantaalla, missä on ensimmäisenä Suomessa alettu antaa koulutusta bussi- ja rekkasimulaattoreilla. Kuljetus- ja logistiikka-ala kärsii muutenkin tällä hetkellä työvoimapulasta, joten ylimääräisen häiriön - kuten puuttuvien koulutustuntien tai ruuhkaisten kurssien välttäminen on koko yhteiskunnan etu. -Linja-autoliitto on tiedottanut ja tiedottaa jäsenistölleen säännöllisesti jatkokoulutusvaatimuksesta. Henkilöliikenteen jatkokoulutusohjelmia on paljon tarjolla, eikä Remeksen mielestä homman pitäisi kaatua myöskään tiedotuksen puutteeseen. Tiedämme myös, että hyvin monessa pienemässä jäsenyrityksessämme koulutusta toteutetaan päivä/vuosi -periaattella. { Auto, tekniikka ja kuljetus 31. Koulutusmuutos tuo omat haasteensa myös henkilöliikenteen kentälle. Uskon, että Linja-autoliiton kaikkien jäsenyritysten keskuudessa on hyvin tietoa ammattipätevyysvaatimuksesta. Räätälöintiä Onnistuneiden koulutuspäivien jälkeen opittua sovelletaan työtehtäviin ja koulutetulla on halu tarvittaviin muutoksiin sekä työ- että ajotavoissa. Henkilöliikenteessäkin pelätään tällä hetkellä jonkinasteista työvoimapulaa. Isoimmat bussiyritykset, joilla on palveluksessaan satoja kuljettajia, ovat aloittaneet koulutuksen jo etupainotteisesti vuonna 2007 ja kouluttavat vuosittain säännöllisesti. Ongelmana on täten kuinka pystyä antamaan erilaisiin työtehtäviin räätälöityä koulutusta, mutta myös pitää huoli koulutusohjelmien laadusta ja kouluttajien ammattitaidosta. Linja-autoliiton viestintäpäällikkö ja Bussialan Kehittämispalvelut Oy:n toimitusjohtaja Saara Remes näkee kuljettajien osaamisen kehittämisen sekä ammatissa tarvittavien tietojen ja taitojen päivittämisen luonnollisesti tarpeellisena, mutta kritisoi koulutuksen tiukkoja raameja ja joustamattomuutta, niin sisällön kuin seitsemän tunnin ajallisen minimikestonkin puitteissa. Ongelmaksi muodostuukin koulutuksen kirjava taso. Koulutusta on joka tapauksessa tarjolla runsaasti ympäri Suomea ja esimerkiksi kaksi suurta autoalan toimijaa, SKAL ja Volvo ovat yhdistäneet voimansa tarjotakseen koulutusta. Ongelmaa ei helpota Remeksen mukaan se tosiasia, että kaikki eläkeikää lähestyvät sekä tilausliikenteessä sesonkiaikoina työskentelevät kuljettajat eivät välttämättä näe enää tarpeellisena jatkaa ammattipätevyyttään vuoden 2013 jälkeen. -Koulutuspäivä on onnistunut silloin, kun opittua pystyy soveltamaan omiin työtehtäviin ja koulutetulla on halu tarvittaviin muutoksiin sekä työ- että ajotavoissa. Opetuksen rytmitys olisi mahdollistettava seitsemää tuntia lyhyempiin jaksoihin. { Tavara- ja henkilöliikenteen koulutusrekisteröintejä ei erotella, joten on vaikea arvioida henkilöliikenteen jatkokoulutuksen tarkkaa tilaa. Linja-autoliiton tytäryhtiö, Bussialan Kehittämispalvelut Oy on hyväksyttänyt työelämälähtöisiä koulutusohjelmia, joita yhtiö toteuttaa itse ja yh- teistyökumppaneiden kanssa. Uusia koulutustapoja on myös kehitelty, kuten Itä-Suomessa käyttöön otettu siirrettävä rekkasimulaattori. Muutoksen myötä syntynyt koulutustarve on valtava ja henkilöliikenteessä työnkuva voi vaihdella paljonkin. Suurista kuljetusalan toimijoista myös Veho Hyötyajoneuvot järjestää kuljettajakoulutusta yhteistyössä Maken Autokoulun kanssa. Saara remes, Linja-autoliitto: Tarpeellinen koulutus UUSI EU-direktiivin mukainen ammattipätevyyden peruskoulutus on tullut käytäntöön ensimmäisenä henkilöliikenteessä. Niin ammattikuljettajien kuin logistiikka-alan yritysten on aika herätä koulutusvaatimusten realiteetteihin ja suorittaa jatkokoulutus ajoissa. Jatkokoulutusohjelmat kärsivät vielä varmasti lapsentaudeista, mutta ne toivon mukaan kehittyvät ajan kuluessa. -Jotta bussiyritykset ja kuljettajat kokisivat jatkokoulutuksen aidoksi mahdollisuudeksi päivittää kuljettajan osaamista, olisi lakia ja siitä annettua asetusta voitava soveltaa opetuksen rytmityksen ja opetusmenetelmienkin puolesta nykyistä monipuolisemmin EUtasoisen lainsäädännön määräyksistä ja viranomaisvalvonnan vaikeudesta huolimatta. Myös työvoima- ja opetusviranomaisten on syytä tarkkailla tilannetta sekä järjestää tarpeen mukaan koulutusta ja tiedotuskampanjoita. Antina on myös kollegojen tapaaminen ja keskustelu hyvistä työkäytännöistä, toteaa Remes. Pahimmillaan koulutusohjelmia toteuttavien kouluttajien tuntemus bussialasta ja kuljettajan työstä saattaa olla vähäinen. D- tai D1-luokan ajo-oikeuteen liittyen peruskoulutus on pitänyt suorittaa 10.9.2008 alkaen ja ajo-oikeuden ennen kyseistä päivämäärää suorittaneiden tulee suorittaa 35 tunnin jatkokoulutus 10.9.2013 mennessä. -Nykyaikainen tapa oppia käsittää lähiopetuksen lisäksi monipuolisia oppimis-ja opiskelumuotoja, kuten työssä oppimista, verkko-opetusta ja oppimistehtäviä. Opetuksen ja oppimisen pitäisi voida joustaa nykyistä enemmän määrämuotoisesta tuntikehyksestä aitoon oppimiseen, toteaa Remes. Tiedotusta ja koulutusta ovat henkilöliikenteen koulutusvaatimusten piirissä. Remeksen mukaan koulutustarjontaa ja erilaisia koulutusohjelmia on joka tapauksessa runsaasti
Pitkän kokemuksen taksikuskin ammatista omaavana osaan jo sanoa päivää ja näkemiin, silti koin koulutuspäivän hyödyllisenä, vitsailee Savunen. Myös taksipuolella odotetaan jännityksellä tuleeko vuoden 2014 jatkokoulutuskursseista ruuhkaisia, mutta tilanne näyttää valoisammalta kuin esimerkiksi kuorma-autopuolella. Siis esimerkiksi yksi seitsemän tunnin jakso vuodessa, opetusta antavien oppilaitosten joukkoon hyväksytyissä oppilaitoksissa. Ammattipätevyys koostuu kahdesta osasta: perustasosta ja jatkokoulutuksesta. Rajattaessa toiminta elinkeinoon, esimerkiksi talkoot on jätetty soveltamisalan ulkopuolelle). Myös taksinkuljettajien jatkokoulutuksen voi suorittaa jaksoissa. - Pieni pelko jatkokoulutuksen suorittamisista tietenkin on, mutta tällä hetkellä näyttäisi kuitenkin siltä, että kaverit kentällä ovat suhtautuneet jatkokoulukseen tar- Ammattipätevyys myös liikennetrak AMMATTIPÄTEVYYSLAKI ja sen vaatimukset tulivat voimaan siirtymäajan päätyttyä, 10.9.2009. Jatkokoulutus tarkoittaa käytännössä viiden vuoden aikana käytyä 35 tunnin koulutusta, joka voidaan käydä seitsemän tunnin jaksoissa. Syynä tähän on muun muassa lyhyempi, seitsemän tunnin pituinen koulutus, jonka voi suorittaa päivässä sekä tehokkaat tiedotuskanavat. Jatkokoulutuksen tiimoilta on huomattava, että siksi hyväksytään voin AKE:n hyväksymissä koulutuslaitoksissa annettu opetus. Taksinkuljettajien tapauksessakin kuljettajat, jotka ovat hankkineet ajoluvan ennen kyseistä päivämäärää, ovat vapautettuja peruskoulutuksen suorittamisesta. Laki muuttaa aikaisempaa lakia kuorma- ja linja-autojen kuljettajien ammattipätevyydestä. Pätevyys on sitten osoitettava 10.09.2014 alkaen tarvittaessa joko erillisellä ammattipätevyyskortilla tai uudella ajokortilla, johon on merkitty ammattipätevyys. Liikennetraktorilla T-kortilla? Jos tiellä on liikkeellä vielä niitä liikennetraktorin kuljettajia, jotka kuljettavat ajoneuvoa kaupallisessa toiminnassa muulla kuin C-ajokortilla, tai jos C-kortti tulee hankittavaksi vasta nyt, ammattipätevyyteen on hankittava myös perus-. Mikäli liikennetraktorin kuljettaja on hankkinut C-luokan ajokorttinsa ennen 10.09.2009, häneltä ei edellytetä erityistä perustason ammattipätevyyttä (joka on erillinen 280 tunnin koulutus, tietyissä oppilaitoksissa annettuna). Muutoksen myötä laki ulotetaan koskemaan myös liikennetraktorien kuljettajia (lain määritelmän mukaan kuormaautolla tarkoitetaan ajoneuvoa, jonka kuljettamiseen vaaditaan C- tai C1-luokan ajo-oikeus). Siten, jatkossa niiden jotka jatkokurssitusta tarvitsevat, on syytä tarkastaa koulutuslaitoksen pätevyys antaa jatkokoulutusta ennen kurssille ilmoittautumista. Samoin ammattipätevyyttä ei edellytetä, jos liikennetraktorilla kuljetetaan materiaaleja ja laitteita, joita kuljettaja ammattiaan harjoittaessaan käyttää, eikä ajoneuvon kuljettaminen ole hänen päätoimensa. Kuskeilta on tullut positiivista palautetta jatkokoulutuksen suhteen, vaikka osa koulutuksesta saattaa ollakin aika tuttua ammattikuskille. Asetus taksinkuljettajien ammattipätevyydestä on Suomessa tullut voimaan 1.1.2010 ja jatkokoulutuksessa noudatetaan samaan tapaan viiden vuoden sykliä. Vaikka perustason ammattipätevyyskoulutusta ei alalla jo toimivilta edellytetäkään, jatkokoulutusta sen sijaan vaaditaan lakimuutoksen jälkeen. Pitääkseen pätevyyden voimassa, tulee kuskin suorittaa viiden vuoden sisällä vaadittava jatkokoulutus, joka taksinkuljettajien tapauksessa on seitsemän tuntia. -Vaikka jatkokoulutuksessa saattaa olla paljon tuttuakin asiaa, on esimerkiksi siihen kuuluvaa ensiapukoulutusta kehuttu paljon. 1.1.2015 on siis jatkokoulutuksen takaraja kuljettajilla, jotka ovat suorittaneet ammattiajoluvan ennen lakimuutosta. Positiivisesti Helsingin Taksiautoilijat ry:n puheenjohtajan Harri Savusen mukaan taksipuolella koulutusmuu- tos on pääasiassa otettu vastaan asiallisesti ja positiivisesti. Muutoksen jälkeen ammattipätevyydestä on tullut määräaikainen. Lakia ja ammattipätevyysvaatimuksia ei kuitenkaan edellytetä kuljettajilta, siltä osin kun liikennetraktoria käytetään yksityisesti muihin kuin kaupallisiin tava32 Auto, tekniikka ja kuljetus rankuljetuksiin (hallituksen esityksestä: kaupallisiksi on esimerkiksi tavaraliikenteessä ajoaikasäännösten yhteydessä katsottu kaikki jonkun elinkeinotoimintaan liittyvät kuljetukset. Teema Koulutus Taksikuskit jatkokoulutuksessa: Tuttua ja uutta asiaa KOULUTUKSEN lakimuutos koskee myös taksinkuljettajia. Jatkokoulutus on hankittava kokonaisuudessaan 09.09.2014 mennessä
Jatkokoulutusvaatimuksista ja kursseista on tiedotettu voimakkaasti kentälle, toteaa Savunen. { Ajokortit moposta bussiin ADR-koulutus ja EAK-kurssit yrityksille Ammattipätevyysdirektiivin mukaiset jatkokoulutukset EcoDriving koulutukset busseille ja yhdistelmille Suunnittelemme räätälöidyt koulutukset yrityksen tarpeiden mukaan yhdessä kanssanne Piispansilta 11 A, 4.krs. { Ari Pihlajavaara, Koneyrittäjien liitto Taitajantie 2 · 45100 Kouvola · Puh. Olemme järkänneet päivän kursseja omissa tiloissa, joilla on ollut Trafin mies valvomassa. 020 7879 200 Faksi 020 7879 298 · www.kvlakk.fi · neuvonta@ kvlakk.fi Auto, tekniikka ja kuljetus 33. kuljetusalan täydennys- ja lyhytkoulutuksia, kuljettajadirektiivin vaatimaa jatkokoulutusta, ADR -koulutusta sekä trukkikorttikoulutusta. Ammattilaisten autokoulu Jos haluat oppia ajamaan sujuvasti ja turvallisesti, niin tule meille. Taksialalla odotetaan jännittyneenä vuoden 2014 syyskuuta, jolloin selviää ovatko kaikki taksikuljettajat suorittaneet jatkokoulutuksen. peeksi vakavasti ja kursseilla on ollut osanottajia. 020 7879 263 tai milla.siren@kvlakk.fi Lakia ammattipätevyydestä ei sovelleta, jos ajoneuvon suurin sallittu rakenteellinen nopeus on 45 kilometriä tunnissa. Virallisen kannan määrittelee Ajoneuvohallintokeskus, joka ohjeistaa ja hallinnoi ajokorttikäytäntöä. Siten maataloustraktorilla ammattimaisessa toiminnassa kuljetuksia hoitavat eivät ole ammattipätevyyden piirissä eikä heidän tarvitse hankkia perus- eikä jatkokoulutusta. Lisätietoja koulutuksista: koulutussihteeri Milla Siren, puh. Myös maatalouskäytössä olevien liikennetraktorien kuljettamiseen vaaditaan C-luokan ajo-oikeus. Maataloustraktorilla? Kuljetusalan ammattilaiseksi Kouvolassa Ammattitutkintoon valmentavaa koulutusta · Linja-autonkuljettaja · Yhdistelmäajoneuvonkuljettaja · Puutavarakuljettaja Järjestämme myös mm. Sen internet-sivujen mukaan C-ajokorttiluokkaan kuuluu: kuorma-autot ja muut ajoneuvot, joiden kokonaismassa ylittää 3500 kg ja joissa on kuljettajan lisäksi tilaa enintään kahdeksalle henkilölle, ajoneuvoyhdistelmät, joiden vetoauto kuuluu tähän luokkaan ja joissa hinattavan ajoneuvon kokonaismassa on enintään 750 kg, sekä liikennetraktorit niihin kytkettyine hinattavine ajoneuvoineen. Trafin edustaja on ollut mukana myös järjestämillämme risteilykoulutuksilla, joita on tehty myös yhteistyössä muiden tahojen, esimerkiksi Saimaan Taksin, kanssa. Iso Omena. Tämä asia kannattaa huomioida erityisesti myös kuljettajia palkatessa. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604 www.makenautokoulu.fi Tervetuloa ! n opiskelemaa KULJETUS JA AUTO · RAKENNUS JA METALLI · PALVELUALAT · PROJEKTITOIMINTA ktorien kuljettajille tason koulutus. Saako liikennetraktoria kuljettaa T-kortilla, siitä on kahtalaisia käsityksiä. Perustaso on oltava voimassa ennen ammattimaisen kuljetustyön aloittamista
Lötjönen painottaa että, koulutukseen olisi hyvä aktivoitua etupainotteisesti, ennen kuin aika tulee vastaan ja huomataan kurssien olevan täysiä. Meinattiin käydä koulutus vähän kerrallaan, kuitenkin niin että emme ole loppupään ruuhkassa. Yleisesti ottaen suurilla yrityksillä ja kuljetusliikkeillä koulutus on hyvällä mallilla, mutta yhden tai kahden auton yritykset ovat vielä hälyttävän vähän edustettuina koulutustapahtumissa. -Veikkaan että pakettiautojen määrä ja kuljetettavien pakettien koko kasvaa tulevaisuudessa, kun isompiin autoihin ei löydy kuljettajia, arvelee Laitinen. 34 Auto, tekniikka ja kuljetus. -Sellainen voidaan rakentaa asiakkaan toiveiden mukaises- ti. Se kuulu hyväksyttyjen ohjelmien piiriin ja siitä saa myös erillisen kortin. Koulutus harkiten Työturvallisuuden parantaminen on yksi ammattipätevyyskoulutuksen keskeisistä tavoitteista. Lisäksi kaikki uudet kuljettajat käyvät iästä riippuen, joko 140 tai 280 tuntia kestävän ammattipätevyyden perustason koulutuksen. -Suurten ikäluokkien siirtyessä eläkkeelle tulee ala väkisinkin kärsimään nykyistä suuremmasta kuljettajapulasta. -Avoimet kurssit pidetään virka-aikana, mutta järjestämme koulutusta myös erikseen sovittavina aikoina. Toiseksi nykyään kuljetukset on kilpailutettu sellaiselle tasolle, että vaikka olisikin sopiva auto ja kuljettaja niin siitä saatava korvaus ei kata kuljetusyritykselle aiheutuvia kuluja ja keikka on siten parempi jättää ajamatta. -Sujuvasta kuljetusalalle pääsemisestä löytyy selkeä kehittämisen paikka meille kaikille, niin kouluttajille, viranomaisille kuin päättäjille, sanoo Lötjönen. Saadaan isommalla porukalla juuri oikeanlaista koulutusta ja meille sopivaan aikaan. Entä kuinka hoituu lomien ja poissaolojen paikkaaminen jatkossa. Tänä päivänä kuorma-autokortin hankkiminen on monille liian monivaiheista ja kallista, joten se jää hankkimatta. Vielä on mahdollista käydä yksi tai kaksi koulutuspäivää vuodessa, niin kalustokaan ei jää pitkäksi aikaa seisomaan. Ja onhan tuolla liikenteessä kuorma-autojen lisäksi vielä muitakin kulkuneuvoja, joiden kuljettajat saattavat aiheuttaa vaaratilanteita. Mikä on yrittäjän näkemys kuljetusalan tulevaisuudesta. -Ongelma on kyllä olemassa jo nyt, kun kuljettajia ei tahdo muutenkaan löytyä. Miten menetellään jos avoimesta valikoimasta ei löydy mieleistä tai toimenkuvaan sopivaa palettia. -Jos pelkästään kesätöitä ajatellaan, niin siinä on juuri C-kortin saaneella kuljettajalla mennyt vähintään kuukausi koulutuksessa ja ennakkoon loppukesän tienestit ennen kuin ollaan edes valmiita aloittamaan työt. Esimerkiksi tieturvallisuus ja taloudellisenajon -koulutuksen käyneiden pitäisi hallita taloudellinen ja turvallinen ajotyyli. -Selvä tosiasia on, että jatkossa joudutaan kieltäytymään keikoilta, koska ei ole kuljettajaa. Siirtymäaika kuluu koko ajan, mitä ajatuksia tämä herättää koulutusmiehessä AEL:n koulutuspäällikkö Tero Lötjönen. Direktiivi ammattipätevyyden koulutuksesta sekä jatkokoulutuksesta astui voimaan henkilöliikenteen puolella 2008 ja tava- raliikenteen puolella 2009. -Meillä on hyvät resurssit ja puskurit toteuttaa kursseja tiukallakin aikataululla. Olemme kouluttaneet muutaman alalta poistuneen kuljettajan varamiehiksi, tuntuivat olevan mielissään asiasta, Laitinen sanoo. Kurssi Koulutus vaikuttaa ajo Laitinen kertoo että, positiivinen muutos koulutusohjelmaan osallistuneiden kuljettajien ajotavassa ja asenteissa näkyy välittömästi liikenteessä. Alalla nyt Petri Laitinen kiittelee jatkokoulutusta, sillä koulutuksen jälkeen positiivinen muutos kuljettajien ajotavassa ja asenteissa näkyy välittömästi liikenteessä. Viidestä direktiivipäivästä yhden tulee olla ennakoivan ajon koulutusta. Haaste onkin lähinnä siinä miten pian ihmiset aktivoituvat kursseille. Vielä muutama vuosi sitten kuorma-autokortin pystyi ajamaan henkilöautokortin yh- teydessä, ilman sen suurempaa meteliä. Hyvänä esimerkkinä on rakennus- ja tehdasalueilla tarpeellinen työturvallisuuskoulutus. Teema Koulutus Kouluttaja Tero Lötjönen suosittelee: EI Brysselin pakkopullalle Ammattipätevyyskoulutuksen tavoitteena on parantaa ammattikuljettajien terveyttä ja turvallisuutta sekä edistää ympäristöystävällisyyttä. -Meillä on yleisesti erilaisia kursseja noin 15-16, joista voi valita mieleisensä. { Kuljetusyrittäjä Petri laitinen: Osa kuljetusyrityksistä on verkottunut ja järjestänyt koulutuspäiviä kimpassa. Tulee olemaan mielenkiintoista nähdä mikä on kuljettajien tilanne koulutusten osalta kun direktiivi astuu 10.9.2014 kokonaisuudessaan voimaan. Kuorma-auton kuljettajaksi? Suuri osa uusista ammattikuljettajista tulee valmiiksi koulutettuina ammatillisen opiston tai armeijan kautta. Kuljettajaksi tultiinkin usein kesätöiden kautta. -Aloitimme koulutuksen varovaisen hitaalla lähestymisellä pari vuotta sitten. Ollaan pidetty AEL:n järjestämiä koulutuspäiviä yhteisesti muutaman samalla alalla toimivan yrittäjän kanssa. Meillä on käytettävissämme laaja asiantuntijoiden verkosto, joten pystymme vastaamaan asiakkaiden toiveisiin nopeasti. Etuna on, että saa mitä tilaa ja haluttuna aikana. KULJETUSLIIKE S.Laitisen liikenteestä vastaava Petri Laitinen minkälaisella aikataululla yrityksenne on osallistumassa direktiivin mukaiseen koulutukseen. Reservissä ei voi kuljettajia pitää, mutta pientä apua löytyy eläkeläisistä. -Täytyy muistaa että olemme yksilöinä erilaisia ja inhimillisiä vahinkoja sattuu, joten liikenneonnettomuuksia varmaankin tapahtuu ammattikuljettajille jatkossakin. Varsinkin uusien C-kortin omaavien kuljettajien osuus on laskemaan päin. Muiden päivien koulutus-ohjelman voi itse valita. Koulutettu henkilökunta antaa kuljetuksia tilaaville tahoille varmuuden kuljetuksen ja palvelun laadusta. AEL:N koulutuspäällikkö Tero Lötjösen mukaan koulutuspaketti ei ole mikään Brysselissä kaikille samanlaiseksi määrätty pakkopulla, vaan paketin voi rakentaa omien tai asiakkaan tarpeiden mukaan, laajasta hyväksyttyjen kurssiohjelmien valikoimasta
Varastetun tavaran arvo ylittää tänä vuonna jo 10 miljardin euron rajan. Se edellyttää sa- malla maakohtaisesti sovellettavan ohjeen tulkitsemista koskien tavara- ja henkilöliikenteen ajo- ja lepoaikoja ja niiden valvontaa. Linjaautoa ammatikseen kuljettavan on suoritettava vastaava koulutus jo 10.9.2013 mennessä. Uutena alalle tulevan yrittäjän tulee sitoa kalustoon, koulutukseen sekä lupiin sellainen määrä pääomaa että yrittäjäriski muodostuu äkkiä liian suureksi. Tuosta vuodestahan katsotaan Y-sukupolven eli tietokonesukupolven syntyneen. Merkkikohtaisuudesta siirtyminen yleispätevyyteen ammattipätevyyskoulutuksessa tuskin tulee olemaan vaikeaa, kun asia tiedostetaan. Se ei ole vaikeaa vaan itsestään selvyys, ja se opitaan nopeasti tärkeäksi. Yhdistelmiä siepataan jopa moottoriteillä poliisiautoilla ja vaatetuksella, ampuma-aseilla uhaten, kuljettajia siepataan, ja rikokset suoritetaan jopa vartioiduilla yöpymisalueilla. Se on paljon enemmän kuin esimerkiksi EU:n Portugalin apupaketti joka vuosi! "Tekniikka" -osio hakee... AEL:n koulutuspäällikkö Tero Lötjösen mielestä kuljettajat pystyvät hyvin peilaamaan saamansa koulutuksen jokapäiväisessä työssään. otapaan Hyvien kuljettajien löytäminen ja talossa pitäminen on ollut haastavaa. -Niin, helpompi on hankkia vaikka lumilapio ja ruveta pudottelemaan lumia katoilta. Mitä nopeammin sama tehdään myös ammattiautojen kohdalla, sitä parempi. Lehtemme tarkoituksena on tutustua kaikkiin vaadittuihin koulutusohjelmiin. Turvallinen kuljetus hyvä! Röyhkeää rikollisuutta JÄRJESTÄYTYNEEN rikollisuuden menetelmät hyödyntävät uusinta teknologiaa ja uusimpia elektronisia työkaluja. Havainnolliset videofilmit ja esitykset varkauksien estämiseksi ja välttämiseksi olivat niinikään rautaisannos yleispätevää ja tämän päivän edellyttämää tieetoa. Uusimman ajoneuvotekniikan perehdyttämisessä tarvitaan esimerkkinä ajoneuvo. Tavoitteena tulisi olla merkki- ja tyyppikohtaisesti yleispätevä selvitys autotekniikan saavutuksista. Tilanne on hyvin vakava. Jo ensimmäiset digitaaliset ajopiirturit toivat mukanaan sellaisen määrän tietokonetoimintoja ja terminologiaa, ettei sitä tavallinen 35 vuotta vanhempi pulliainen ihan helpolla opi, jos lainkaan! On hallittava perusosat, valikkorakenne, päivätulosteet, kuljettajakortin ei-M ja M syöttö, kortin poistaminen, piirturin asettaminen out-tilaan, paikallisen ajan ja UTC-ajan muuttaminen, piirturitiedot Info-näytöllä ja piirturissa, piktogrammit sekä ajo- ja lepoaika-asetusten keskeiset säännökset, massamuistin ja kuljettajakortin kopioinnit, lastausterminaalit... Suomen ja Saksan toisistaan poikkeavat vaatimukset opettivat varautumaan EU-jäsenmaiden toisistaan poikkeaviin vaatimuksiin. on ammattipätevyyskoulutuksessa tärkeä asia. Sillä tullaan kuitenkin mittaamaan koulutuksen laatu. Siinä pysyy mielenkiintokin paremmin, kun hommat eivät ole koko ajan samanlaisia. Ajoneuvon päivätarkastus ennen liikkeelle lähtöä on vielä vierasta kumipyöräkuljetuksissa. Suomessa 300 000 ammattikuljettajaa on yhä vailla vaadittua koulutusta. Jo nyt nähdään, että kymmeniltä tuhansilta suomalaisilta ammattikuljettajilta tie nousee pystyyn, koska vaadittua koulutusta ei ehditä kaikille antaa määräaikaan mennessä. Kuormansidonnan periaatteet erilaisten kuormien kohdalla tulivat tutuiksi. Se on yli 550 tavara-autoa vuorokaudessa. Vuosittain varastetaan EU:ssa yli 200 000 autoa ja yhdistelmää. Luistonesto-ratkaisujen, mäkilähtöavustimen, perävaunujarrujen, tasauspyörästön lukon, risteysvalon, manuaali- ja automaattivaihteistojen erilaisuudet ja toiminnot samoin kuin alustan, jousitusratkaisujen, ohjausjärjestelmien, jarrujärjestelmien, sähköjärjestelmien, kardaanin, runkorakenteiden pääkohdat ja kaikkien valopisteiden tarkistus ja hoito, ohjaamon kippaaminen, jne. ajoneuvon merkkikohtaisten hienouksien esittelemiseen. Sen kohdalla perehdyttäminen luiskahtaa helposti ko. Sille joukolle tietokoneet ja kosketusnäytöt ovat imeytyneet äidinmaidossa. Mistä löytyvät jatkossa kuljettajat pitkään työsuhteeseen -Näen asian niin että jatkossa kannattaa hyvin työnsä hoitavista pakettiautokuskeista kouluttaa kuorma-auton kuljettajia. Se on tulevaisuudessa elinehto! { Auto, tekniikka ja kuljetus 35. Sama koskee huoltolistan täyttäminen ennen ajoa määräaikaishuoltoon. Tässä jos missään ammattipätevyyskoulutus viiden vuoden välein on todella tarpeen. Ja pienillä inhimillisillä erehdyksillä kuljettaja "palkitaan" sakoilla - ja kolmella sakolla 12 kk:n sisällä tai neljällä 24 kk:n sisällä ajokorttia, koko perheen leipäkorttia jo viedään... Oman kokonaisuuden muodostaa jatkuvasti kehittyvän elektronisen ja digitalisen ajopiirturin hallitseminen. Ilmailussa keveimmänkin ultralight-koneen ja purjekoneenkin kohdalla se on rutiiniasia. EU:n ammattipätevyyskoulutus perehdyttää muun muassa uusimpaan ajoneuvotekniikkaan, ennakoivaan ajoon, hätäensiapuun, työturvaan, digipiirturiin sekä turvalliseen kuljetukseen. Sen hallinnassa vaaditaan jo liikaakin X-sukupolveen kuuluvilta eli ennen 1975 syntyneiltä. Välttämättä yleispätevyysvaatimus ei ole helppo asia kouluttajille. Se on oven avaamista ulkomaisille ammattikuljettajille täyttämään suomalaisten työpaikkoja! Etenkin pk-yrittäjät ovat laiminlyömässä mahdollisuutensa hankkia EU:n edellyttämä ammattipätevyyskoulutus, jotta voisivat jatkaa ratin takana 2013 ja 2014 jälkeen. Tuntiveloitus on varmasti samaa luokkaa kuin autolla, mutta kulut vain nimelliset, pohtii Laitinen. Ala ei enää juuri houkuttele uusia yrittäjiä alalle. Kaiken kukkuraksi tulossa ovat jo toisen sukupolven digipiirturit, joiden kapasiteetti on vielä suurempi ja monipuolisempi hallittavaksi. "Turvallinen kuljetus" -osio oli yleispätevä ja vastasi hienosti tarkoitustaan. { "Turvallinen kuljetus" -osio keskittyi pitkälti kuormansidontaan ja kuljetuksen turvalliseen toteutukseen. Ammattipätevyyskoulutus hakee muotoja: Merkkikohtaisuudesta yleispätevyyteen EU-DIREKTIIVIN vaatima 35 tunnin ammattipätevyyskoulutus pitää olla suoritettuna kuorma- ja yhdistelmäajoneuvoja ammatikseen kuljettavilla 10.9 2014 mennessä
Näinhän jo osin tapahtuukin, saamme tietoa esimerkiksi siitä, milloin auto on toimitet36 Auto, tekniikka ja kuljetus ssa Ovatko insinöörit korjaamon johdo koulutustaan vastaavassa työssä ? tava huoltoon. Noin kymmenen vuotta sitten lopetettu teknikkokoulutus oli aikanaan luonteva porras korjaamon työnjohtoon. Kovin helposti tämä on johtanut siihen, että osia ja komponentteja vaihdetaan kokeillen vian paikallistamiseksi. Autokaupan volyymi ja yleinen taloudellinen tilanne heijastelee suhteellisen suoraan myös korjaamotoimintaan. Koulutuspaikat jakautuvat tasaisesti ympäri maata. Tekninen peruskoulutus lähtee mekaanikkotasolta, jossa toisen asteen koulutuspaikkoja on 2 380. Ryhmäpoikkeusasetuksen varmis- tamana on myös "ei-merkkisidonnaiset" korjaamot nyt korjaamassa uudempiakin autoja. Tästä on myös raskaan kaluston mekaanikkokoulutuksessa hyviä esimerkkejä. Porrasta on pienennetty kulusäästöjen varjolla. Vapaat korjaamoketjut ovat myös vahvasti panostaneet jatkokoulutukseen. Kun auto liitetään tietokoneeseen ja testauslaitteeseen, saadaan vioista ja häiriöistä runsain mitoin erilaista informaatiota. Vian paikallistaminen on enemmän tietokonenörttien puuhaa kuin rasvakouraisten mekaanikkojen. Opiskelun aikaisia harjoittelujaksoja etukäteen suunnitellen myös tulevat työpaikat on varsin hyvin saa- tu varmistettua. Huoltovälien pidentyminen vähentää kuitenkin korjaamokäyntejä, jolloin myös mekaanikkoja tarvitaan vähemmän. Autoalan yleinen kiinnostavuus on ollut aina melko hyvä ja viime aikoina tilanne on edelleen parantunut. Kasvavassa määrin ammattitaitoa joudutaan ylläpitämään jatkokoulutuksella, joka vaihtelee organisaatiosta riippuen välillä 35 päivää vuodessa. Teema Koulutus Teknikoille olisi kysyntää korjaamo- ja autoalalla, jos heitä koulutettaisiin. Valmistuvien määrä kattaa osapuilleen alalta eläköitymisen kautta poistuvat, kun peilataan tilannetta tällä hetkellä. Suomessa koulutus vetää nuoria pakolla joko asentajiksi tai päättäjiksi, työnjohto puuttuu. Korjaamoala kaipaa työnjohtajia: Tekniikka kehittyy missä o SILLÄ osaamisella, jolla autoja korjattiin vuosia sitten, ei viime vuosien automalleihin voi enää tehdä juuri mitään. Insinöörikoulutus tuottaa vuosittain autoalalle 150-180 uutta tulijaa, jotka sijoittuvat eri tasoille maahantuojien, katsasta-. Viekö tulevaisuus edelleen kohti sitä, että auto itse osaa kertoa, mitä mekaanikon pitää tehdä. Nyt tuntuu siltä, että Suomessakin kilpailu autojen korjaamisessa on kasvanut, on sitten kyse kevyestä tai raskaasta kalustosta. Teknikot työnjohtajiksi Korjaamoiden esimiesportaissa on viime vuosien aikana tapahtunut paljon. Viimeisimmän korjausohjeistuksen saaminen on tällöin tietysti oma haasteensa. Kaiken kaikkiaan tekninen kehitys on asettanut autokorjauksen aivan uusien, suurten haasteiden eteen. Autoala kiinnostaa Kuinka sitten peruskoulutus on huomioinut alan uudet haasteet ja vaatimukset. Pienenä apuna tekniikan monimutkaisuuden hallintaan ovat testauslaitteiden kehittyminen. Tämän jälkeen onkin sitten todellinen haaste, kuinka osataan tulkita saatua informaatiota
044 797 4505, juhani.kemppainen@kao.fi Aikuiskoulutus | Opintie 3 87100 Kajaani | www.kao.fi Auto, tekniikka ja kuljetus 37 Tule tapaamaan meitä MP-messuille 2. Autoalan kehitys on ollut viime vuosina erittäin nopeaa. Haku: www.kao.fi/hakijalle Diagnostiikan perusteet Aloitusajankohta: 20.-21.2.2012, Kajaani. Lisäksi ala on täydennyskouluttanut omalla ohjelmallaan mekaanikkotasolta työnjohtajia. Rakennusmestarikoulutus onkin käynnistetty uudelleen noin 10 vuoden tauon jälkeen. Aikanaan pohjakoulutuksena oli myös työteknikkopätevyys. Teknisen korkeakoulutason tutkinnon autoalalla suorittaa vuosittain keskimäärin 20 henkilöä sijoittuen alan ylempiin tehtäviin, mutta varsin usein myös siirtyen heti pois autoalan piiristä. Hieman saman tyyppiseen tulokseen pääsee nyt ammattitutkintojen kautta. Ongelmaksi muodostui vastaavien mestarien saanti työmaille tehtävään, joka ei kuitenkaan käytännössä osoittautunut insinöörin tehtäväksi. { Teknologia kehittyy, pysy mykana ja kehitä osaamistasi! Työkoneiden sähkötekniikan vianetsintä ja väylätekniikka Aloitusajankohta: 23.-24.4.2012, Kajaani. Peräänkuulutuksen tuloksena on nyt vain rakennusmestarikoulutus. Autoalan APOohjelmassa on eri tutkintoja, joissa lisäpätevyyttä voi hankkia osin etätyönä ja työn ohessa opiskellen. Tarjontaamme kuuluvat myös avoimet ja yrityskohtaiset kurssit, seminaarit ja tutkinnot. JETUSKI KUL T KAIK ARPEE AL AN T Ammattipätevyyden ylläpito Yrittäjäkoulutukset Resurssipalvelut Asiakkaiden hankinta www.ael.fi/logistiikka, www.ael.fi/KUMPO ovat teknikot? jien, vakuutusalan, erilaisen autoalan markkinoinnin ja korjaamoiden piiriin. Hakuaika päättyy 13.4.2012. Meiltä saat tehokkaat ratkaisut yrityksen toiminnan kehittämiseen. Erityisesti elektroniikan eri osa-alueet ja autojen korirakenteet ovat muuttuneet lähes täysin. Jatkuva haku: www.kao.fi/hakijalle Lisätietoja koulutuksista: Ari Kananen p. - 5.2.2012 Helsinkiin!. Muutama vuosi sitten silloinen opetusministeri Sari Sarkomaa peräänkuulutti teknikkokoulutuksen käynnistämistä uudelleen. Ammatillista täydennyskoulutusta näiden ohjelmien kautta hankki vuonna 2010 esimiesportaassa 59 henkilöä ja asentajaportaassa 80. Raskaan kaluston piirissä muutokset ovat pääosin keskittyneet elektroniikkaan ja muuhun tekniikkaan. AEL on Suomen johtava tekniikan koulutuspalveluiden tarjoaja. Rakennusalalla koettiin vastaava ongelma, kun rakennusmestarikoulutus lopetettiin samassa yhteydessä teknikkokoulutuksen kanssa. 044 797 0776, ari.kananen@kao.fi Kuljettajien ammattipätevyyden jatkokoulutuspäivät - Hae ammattipätevyysmerkintä! Tutustu ja hae koulutuksiin: www.kuljettajaopetus.fi/kao Lisätietoja: Juhani Kemppainen, p. Voidaan kyllä perustellusti kysyä, ovatko insinöörit korjaamon työnjohdossa koulutustaan vastaavissa tehtävissä ja ovatko he aina myös motivoituneita työhönsä. Teknikkokoulutuksen puuttuessa sekä autokatsastajaksi että korjaamoiden työnjohtoon tulee nyt ammattikorkeakouluista valmistuvia insinöörejä
Teema Koulutus -Vuoden 2012 alusta on kaikilla alle 25 tm. Tarkastettavien kuormausnostureiden ryhmä pysyy edelleen samanlaisena. Osaaminen osoitetaan Inspectan hyväksymän tarkastajatutkinnon suorittamisella. nostureiden tarkastajilla oltava asiantuntijapätevyys, sanoo AEL:n koulutuspäällikkö Pekka Lehto. Kuormausnosturin tarkastus muuttuu 30.12.2011: Tarkastajien Kuormausnostureiden tarkastajien pätevyysvaatimukset uudistuvat. Kaikki kuormausnosturien tarkastuksia tekevät, niin vanhat kuin uudetkin tarkastajat, joutuvat hankkimaan asiantuntijapätevyyden. Jatkuva kontrolli hankittava pätevyys ta sekä osaamista. asennusnosturiin vaaditaan edelleen asiantuntijayhteisön suorittama tarkastus. Yli 25 tm. Työkokemuksen pitää olla kuormausnostureiden valmistukseen, huoltoon, korjaukseen tai tarkastamiseen liittyvää. Sertifioidut tarkastajat saavat Nostureilla joudutaan työskentelmään ahtaissa paikoissa, jolloin kaikkia turvallisuusohjeita ei voida noudattaa. Asiantuntijaksi pääsy edellyttää tarkastajan pätevyystodistuksen eli henkilösertifikaatin hankkimista. Sertifikaatin saaminen edellyttää riittävää työkokemus38 Auto, tekniikka ja kuljetus henkilökohtaisen tarkastajanumeron ja sertifikaatti, joka on voimassa 3 vuotta, jonka jälkeen sen voimassaoloa voidaan jatkaa, jos tarkastustoiminta on ollut kunnollista ja jatkuvaluonteista. asennusnostureihin. Lisätietoja asiantuntijapätevyyksistä saa muun muassa Inspectasta, Työsuojeluhallinnosta ja AEL:stä. Kolmen vuoden siirtymäkausi päättyy vuoden lopussa. ENSI vuoden alusta lähtien tarkastajien pätevyysvaatimuksena on yksiselitteisesti asiantuntija. Näiden uudistusten odotetaan parantavan tarkastusten laatua sekä jäljitettävyyttä. Asiantuntijat saavat tulevaisuudessa suorittaa käyttöönotto-, määräaikais- ja perusteellisia määräaikaistarkastuksia kappale- ja puutavaratyyppisiin kuormausnostureihin sekä alle 25 tm. {
Rudus käynnisti kampanjan aliurakoitsijoiden kuolemantapausten torjumiseksi. RUDUS-turvapuistossa pidetyssä turvallisuuskampanjan avaustilaisuudessa selvisi muunmuassa, että rakennusmateriaalialan kansainvälisten tilastojen mukaan n. Turvallisuuden parantamiseksi nimetään aliurakoitsijoille vastuuhenkilö. Aloitamme urakoitsijoiden henkilö- ja kalustovaihdosten ajantasaisen seurannan, jatkuvan uusien henkilöiden perehdytyksen ja koulutuksen sekä uusien laitteiden tarkastukset. Tällä hetkellä Ruduksella työtapaturmariski on noin viisi prosenttia suomalaisen rakennusteollisuuden keskiarvotasoon verrattuna. Tavoite ja keinot vaaran vyöhykkeellä lemantapaukset ja tapaturmataajuuden saaminen tasolle 2-3 tapaturmaa per miljoona työtuntia. Kampanjan ensimmäisenä osana on jo valmiiksi kartoitettu jokaisen aliurakoitsijan turvallisuuden hallinnan nykytaso ja listattu tarvittavat parannustoimenpiteet. Ruduksen huolen ymmärtää, sillä työmailla tapahtuvissa tapaturmissa on osallisena pääosin muut kuin Ruduksen omat työntekijät, joten tälläiselle turvallisuuskampanjalle on selkeä tilaus. Rudus kouluttaa turvallisuutta: Aliurakoitsijat Rudus tekee maassamme merkittävän linjauksen työturvallisuuden parantamiseksi ja on päättänyt kouluttaa omien työntekijöiden lisäksi myös kaikki heidän palveluksesaan toimivat aliurakoitsijat. Ruduksessa on järjestelmällisellä työllä saatu muutamassa vuodessa vähennettyä tapaturmataajuutta noin 90 %. Lisäksi tehdään työmailla liikuvien ajoneuvoje turvalaitteiden tarkastuksia. Tavoitteen saavuttamiseksi me haluamme tarjota aliurakoitsijoillemme saman turvallisuustason kuin omalle henkilöstöllemme. { -Tavoitteena on, että kaikki omat ja aliurakoitsijoiden työntekijät lähtevät terveinä kotiin, sanoo Ruduksen toimitusjohtaja Lauri Kivekäs Rudus Oy:n toimitusjohtaja Lauri Kivekäs kertoi, että kampanjan tavoitteena on estää kuo- Näinkin hassusti voi käydä, kun kuljettaja tarkkailee pysyykö työkaveri kauhassa. Auto, tekniikka ja kuljetus 39. 80 % kuolemantapauksista sattuu aliurakoitsijoille
Kaiken kaikkiaan mallisto on hyvin monipuolinen joka lähtöön löytyy varmasti oikeanlainen auto kunhan vaan malttaa tutkia omat tarpeensa huolella. 40 Auto, tekniikka ja kuljetus. Uusi yhdeksän tonnin etuakseli lisää käyttökelpoisuutta. Rautakeulat kehitettiin nyt entistä vahvemmin esimerkiksi kaivosajoon sopiviksi kaivosteollisuus on kaikkialla maailmassa kasvussa ja tähän saakka se ei ole ollut merkille vahvinta aluetta. Puskurissa on 35 tonnin hinaustappi. Björn Winblad on tehtaan tuotevastaava uudistetuille monttuautoille. Rautakeula-Scania on tehty rajuihin olosuhteisiin lähin kilpailija on selkeästi Volvo FMX. Etupuskuria on nyt vahvistettu ja sen reuna on nyt 80 milliä edempänä ohjaamoa suojaamassa
väännöt 2300 ja 2500 Nm riittävät useimmille. Opticruise on auton omistajan kannalta hyvä ratkaisu sen kanssa ei outokaan mies polta kytkintä tai riko voimalinjaa. Rautakeulojen uudet vahvistukset, esimerkiksi vahvistettu etupuskuri 35 tonnin hinaustapilla, jäävät montun erikoismallien herkuiksi. Neliakselisissa ohjaava tukiakseli on vetävän akselin edessä tai takana. Napaperä on saanut uusia välityksiä. Pienitehoisin kone on 230 hevosvoiman suora viisisylinterinen. Napaperää on uusittu. Viisiakselinen on 10x4 jossa on ohjaava tukiakseli vetävän akselin takana. Siksi uuteen monttusarjaan on saatavana tekniikkaa laidasta laitaan. Neliakseliseen saa nyt kymmenen tonnin etuakselin joka on tarkoitettu autoihin, joilla ajetaan hyvillä teillä. Miten se tekee tulosta? Scanian etu on auton valmistaminen tehtaalla mahdollisimman pitkälle. Suomessa suosituimmiksi koneiksi ennakoidaan Euro5 tason 13 litraisia suoria kuutosia 440 tai 480 hevosvoiman teholla. Vetoakseleita on vahvistettu. Niissä ei ole SCR tekniikkaa. Välityssuhde on nyt 4,21 entisen 3,81 välityksen sijaan. G-, P- ja R-sarjan hyttejä on valittavissa yhteensä 15 vaihtoehtoa. Kaikkiin saa hidastimen. Täysilmajousitus yhdessä rumpujarrujen kanssa on saatavana 6x4, 8x4 ja 8x4*4 akselistoihin. Voiman ulosoton saa valita työtarpeensa mukaan. 11/13 tonnin napavälitysakseleissa on hitsattu kotelo vanhan valetun sijaan painon säästöä on 20 kiloa akselia kohden. Opticruise on hyvä asia Ilmajousitus yleistyy Opticruise-laatikoihin on kehitetty uusi ohjelma maastoajoa varten. Automaatin lisähinta kovaan laatikkoon verrattuna on kymppitonnin luokkaa. Paraabelijousissa on uutta. Voimanoton saa myös tuplattuna esimerkiksi taakse ja sivulle tärkeä asia kun rakennetaan isoja nosturiautoja. Vetotavaksi voi valita lähes mitä tahansa. Miten tällä autolla tehdään entistä parempi tili? Scania monttumiehelle Teksti, kuvat | Heikki Laurell Scania on iskemässä uusilla eväillä monttuajoon ja sorankuljetuksiin. Raja-arvot ovat 4x2 ja 12x4. Rautakeulaisten tuotanto alkoi G-sarjan hyteillä, P-sarjakin on jo tilattavissa. Saako uusilla eväillä enemmän tuohta tilille? SCANIA toimii kaikkialla maailmassa. Kolme jälkimmäistä saa Opticruisena. Kaksipalkeinen ilmajousitus kaksi- ja kolmeakselisiin sekä 8x2 ja 8x4 autoihin. Sama etu tulee kun auto toimitetaan Suomeen valmiiksi viisiakselisena. Auto, tekniikka ja kuljetus 41. Kovien laatikoiden lisäksi on tarjolla Allisonin automaatteja virallisesti aina 480 hevosvoiman koneisiin saakka. Se sallii myös koneen pyörimisnopeuden suuren vaihtelun isoa pykälää ei olla tarjoamassa heti kun kierroslukumittari on lähellä vihreän viimeistä kolmannesta. Kun esimerkiksi rungon poraukset ovat valmiita ja rungon takapää on valmiiksi valmisteltu kippilavaa varten, on aika päällirakentajalla lyhyt. Se kytkee lukkoja ja ohjaa luistonestojärjestelmää. Akselipuolella uutta on mahdollisuus ilmajousitettuun yhdeksän tonnin etuakseliin. G- ja P-sarjojen ohjaamot ovat montussa omiaan Rsarja kelpaa sitten vähän jalompiin hommiin. Uudistettuihin "rautakeulamalleihin" saa kuitenkin vain kuutoskoneen, kasit jäävät "vanhan" malliston iloksi. Vetopitoa hallitaan kojetauluun sijoitetulla kierrettävällä katkaisimella. Tuttuun mallistoon on kuitenkin saatavilla esimerkiksi uusia jousitusratkaisuja ja muuta tekniikkaa. Paraabelijousitusta on kehitetty. Ohjelmaan kuuluu myös heijaustoiminto usko vaan, se myös toimii ihan oikeasti! Offroadasennossa laatikko pitää kytkimen kiinni niin paljon kuin mahdollista. Järein moottori on 730 hevosvoiman vinkkelikasi. Kun hyvin puhuu, voi Allisonin saada vielä tätä tehokkaampaankin ainakin erikoistapauksessa. 19/21 tonnin telissä on vaihtoehtona uudet 2x38 ja 2x45 millin jouset. Läpivetäviin (4x4, 6x6, 8x8 ja 8x6) saa irtikytkettävän etuvedon se säästää polttoainetta matka-ajossa. Vaihteistoja on tarjolla neljää peruslajiketta, 8+1 manuaali, 12 vaihteinen, 12+2 ja 12+2 ylivaihteella. Uutta on myös 5x48 millin paraabelit 30 tai 32 tonnin telipainoille. Tehtaalta saa päästörajoissa Euro3-Euro6 olevia moottoreita
Korjaamo koostuu enimmillään kahdeksasta kontista ja teltasta. Homman idea on, että asiakaskuntan- Olle Berglund on erikoistut kenttäkorjaamoiden toimintaan. Muuten auto on ajoltaan hyvää, normaalia scaniatasoa. Siinä auto hälytti kuljetusliikkeen lauantaina myöhään illalla. Vakituinen kuljettaja tavoitettiin hän oli mökillä. Suomessa vastaava korjaamo saatetaan tulevaisuudessa nähdä esimerkiksi isoissa kaivoksissa. Suomeenkin on tullut ja tulossa isoja työmaita, esimerkiksi kaivoksia, joissa ajoneuvojen huollon on oltava jatkuvasti tarjolla. Suomessa koulutus ostetaan CAP-Yhtiöiltä erikseen automerkille räätälöitynä. Mukana on 13 eri ohjelmaa. Yksi järjestelmän vahvuuksista on mahdollisuus digipiirturin tietojen etälataukseen kuljettaja voi lähettää tiedot mistä tahansa, käyntiä konttorilla ei tarvita. Telttaan on saatavilla tarpeen mukaan lämmitys tai ilmastointi. sa tunteva automyyjä tilaa koulutuksen ja kutsuu asiakkaitaan koulutuspäivään. Sen avulla näkee tarkasti, missä auto on liikkunut ja myös auton liikkeet reaaliajassa. Hälytyksistä voi olla joskus paljonkin iloa. Retarderi on tehtaan mukaan parhaimmillaan autoissa, joiden yleinen ajonopeus on alle 70 km/h. 42 Auto, tekniikka ja kuljetus. Siirrettävä korjaamo on pakattu kontteihin ja se on melko lyhyessä ajassa perustettavissa esimerkiksi kaivoksen yhteyteen. Kuljettajien koulutusta Kuljettajien koulutus Hoidetaan Scania Pro-ohjelman mukaan. Scanialta saa myös valmiita "avaimesta käyntiin ja töihin" autoja. Laajimmillaan se sisältää oman dieselkäyttöisen voima-aseman ja asiakkaan tarpeeseen sovitetun varaosavaraston. Laite on nykyisin käytännössä yksi musta laatikko takavuosien näyttöruuduista on luovuttu. Hyvä esimerkki tästä on ruotsalainen tapaus. Jos asiakas haluaa esimerkiksi 98 prosentin käytettävyyspalvelun, suorittaa Scania huollot tarvittaessa vuorokauden ympäri. Vastuunsa tunteva kouluttaja pitää yhteyttä koulutusta saanei- siin jatkossakin. Monitoripaketti sisältää muun muassa yksinkertaisen viikkoraportin. Tätä pakettia hallintaan tehtaan portaalin kautta. Paketin hallintaan riittää jo yksi sähköpostiosoite. Sopimuksiin voi liittyä myös ennakoiva osien vaihto esimerkiksi kompressori voidaan vaihtaa ennakkoon kun tiedetään sen todennäköinen käyttöikä. Isot työmaat tarvita hieman uutta herättelyä polttoainetalouden suhteen. Hallintaa ja konnia Kenttäkorjaamo on tehtaan tarjous suurille työmaille. Auto oli liikenteessä vaikka sen piti olla varikolla. Näitä vältetään etukäteen tehdyillä huolto-ohjelmilla. Tuloksen teossa on tärkeää, ettei auto tee suunnittelemattomia pysähdyksiä. Tällaiseen tarpeeseen Scania tarjoaa siirrettävää, moduulirakenteista korjaamoa. Normaalin ammattipätevyyden jatkokoulutuksen lisäksi on muun muassa ADR-koulutusta ja asiakaspalvelukoulutusta. Uuden retarderin jarruteho on 4100 Nm. Esitelty korjaamo oli toiminut Eestissä Narvassa palvelemassa Venäjälle suuntautuvaa liikennettä. Se tietenkin maksaa mutta eipä autokaan seiso. Valmis päällirakenne on tehty yhdessä paikallisen päällirakentajan kanssa. Muutaman kuukauden jälkeen kulutus helposti nousee siksi saatetaan Fleet Management on kolmitasoinen järjestelmä joka on saatavana kaikkiin Scanioihin. Systeemi on toiminut Scanialla jo useiden vuosien ajan. Paketin etuna on muun muassa selkeät poikkeavuusraportit esimerkiksi kulutuksen suhteen. Huipputaso, Kontrollipaketti, sisältää myös paikannuksen. Parhaan tason järjestelmään voi liittää myös hälytyksiä jotka laukeavat, kun auto liikkuu esimerkiksi viikonlopun aikana. Yrityksen eri autoja voi helposti vertailla keskenään. Analyysipaketti antaa mahdollisuuksia kerätyn tiedon tarkkaan analysointiin muun muassa kulutuksen suhteen. Tuttu totuushan on, että esimerkiksi taloudellisen ajamisen opit vaikuttavat heti koulutuksen jälkeen myönteisesti eli kulutus putoaa. Siinä vaiheessa kuljetusyrityksestä soitettiin poliisille. Uusi retarderi osoittautui koeajossa uskomattoman vahvaksi jarruja ei turhaan tarvitse polkea
betoniauton. Poliisi kävi tutustumassa tilanteeseen löysi reipasotteisia tummatukkaisia herroja ja 500 000 euron arvoisen läjän varastettua tavaraa ja luvatta käyttöönotetun Scanian. Huomaa järeä ohjaamon suoja ja uudet, joustavat ala-askelmat ohjaamoon. Kääntyvyys on hyvää tasoa. Uuden P-sarjalaisen erottaa helposti maskin ylimmistä, leveistä tuuletusaukoista. Auto, tekniikka ja kuljetus 43. Ympäristöarvoista puhutaan paljon myös kehittyvän kaivostoiminnan ympärillä. Auto ajettiin satamavarastoon ja pysäköitiin sinne. Liebherrin päällirakenteella varustettu auto vaikutti asialliselta. Scania on etsimässä markkinoita kaivoksista. Yksi koeajetuista oli kuvamme neliakselinen. Tankeiksi voi valita tehtaalta nyt myös pyöreät maastossa ne kestävät paremmin kuinkulmikkaat. Poliisi seurasi autoa ruudulta aina Tanskaan saakka. Jos kuljetussopimuksesta on kilpailemassa useita suurin piirtein tasavertaisia yrityksiä, on vahvoilla se, jolla on taustallaan myös vihreää ajattelumallia. Voimakkaasti esitetyt mielipiteet ovat Suomessa uudehko asia Ruotsissa niihin on jo totuttu. Siitä voi myös saada lisäpisteitä esimerkiksi kuntien ja kaupunkien ajoja tarjottaessa. Akselistovaihtoehtoja on runsaasti mukana on esimerkiksi 12x4 eli kuusiakselinen joka sopii nosturiauton alle. Konsepti on nimeltään Ecolution by Scania. { Scanialta saa tehdasvalmiina esim. Sitten heilahti häkki. Idea vihreydestä Ympäristöasiat ovat nousseet puheenaiheeksi kaikkialla. Oikein hallittuna ja omaksuttuna se saattaa antaa jatkossa kilpailuvaltin käteen. Se on enemmän toimintatapa kuin mekaaninen menetelmä. Asiakkaille, jotka haluavat minimoida toiminnasta aiheutuvat ympäristökeskustelut, voidaan laatia ajoneuvoerittelyt, kunnossapidon suunnittelu, kuljettajakoulutus ja kuljettajatuki, jotka pitävät yllä ympäristötehokkuutta ja kuljettajan taitoja optimoiden samalla polttoainetalouden
Renaultin hyötyautotoimintojen johtaja Jean Marie Hurtiger, vasemmalla, otti vastaan palkinnon Kansainvälisen Vuoden Pakettiautojuryn puheenjohtaja Piet Wiemannilla, oikealla. Uusi Mercedes Benz Actros palkittiin Kansainvälisenä Vuoden Kuorma-autona 2012 Belgian Kortrijkissa. Uutuutena oli tänä vuonna mukana kansainvälisten Vuoden Kuorma-auto 2012 ja Vuoden Pakettiauto 2012 palkintojen luovutus. Esimerkiksi netin kautta seurattava, tarvittaessa hälytyksen antava elektroninen mokkula on edullisimmillaan reilun satasen hintainen, pienikokoinen ja ajokin rakenteisiin helposti kätkettävä. Kansainvälisten palkintojen lisäksi messuilla palkittiin paras päällirakenne ja paras raskaan kaluston varuste. Suomalaisia tuotteita oli esillä hyvin vähäisessä määrin. Logistiikka-alan ammatti- Renault Kangoo ZE palkittiin Kansainvälisena Vuoden Pakettiautona 2012. Näyttelyn järjestää Transport and Logistik Flanders-niminen yhteisö, paikallinen logistiikkayhdistys. Tänä vuonna näyttelyssä oli uudenlaista lisäohjelmaa. Kaiken kaikkia Kortrijkin näyttely oli oman alueensa tähti. Yleinen kehityssuunta oli selkeästi alati keveneviin rakénteisiin. Suomea molemmissa raadeissa edustavat Auto, tekniikka ja kuljetus ja Ajolinja. Siksi esimerkiksi perävaunun tai kontin rakenteisiin piilotettu valvontalaite saattaa olla hyvinkin kannattava hankinta. Näyttelyn kävijämäärä on yllättävän pieni, noin 20 000 ihmistä. Elektroniseen vartiointiin sopivien laitteiden yleistyminen on johtanut niiden halpenemiseen. Laitteita todella tarvitaan taloudellisesti huonoina aikoina kuljetuksiin kohdistuva rikollisuus on kasvanut voimalla ja kasvaa koko ajan. Muu kalusto oli tuttua. Niiden paristot kestävät jopa yli neljän vuoden ajan. Näytteillä oli parisensataa eri tuotemerkkiä. Palkinnon ojensi Kansainvälisen Vuoden Kuorma-autojuryn puheenjohtaja (ja lehtemme avustaja) Gianenrico Griffini (oik.) laiset haluaisivat myös lisätietoa ja kokemuksia pohjoismaisten mittojen mukaisista ajoneuvoyhdistelmistä vaikka moni alaa tuntematon on ristinyt ne esimerkiksi Saksassa hirviökuormureiksi, nähdään ne ammattilaisten keskuudessa usein ainoana vaihtoehtona tulevaisuuden logistiikkakysymyksiin. Kävijät tulevat pääosin lähialueilta. Niiden valitsijaraadit muodostuvat lähimaiden ammattitoimittajista ja logistiikan muista ammattilaisista. Mitä opittiin Näyttelyn autopuolen anti oli vähäistä. Uutuutena oli esillä tässäkin lehdessä jo aikaisemmin koeajettu uusi MercedesBenz Actros. Jokunen päällirakentaja kertoi käyttävänsä suomalaista vaneria. Palkinnon vastaanottivat Mersun kuorma-autojen tuotekehitysjohtaja Georg Weiberg (vas.) ja Mersun kuorma-autojen johtaja Hubertus Trotska (kesk.). Trailer 2011, Kortrijk, Belgia Palkintoja Työryhmä | Klaus Bremer, Heikki Laurell kaamoksessa Trailer 2011 on vuoden viimeinen Euroopassa järjestettävä hyötyautoihin liittyvä näyttely. { 44 Auto, tekniikka ja kuljetus. Selvä trendi oli erilaisten elektronisten seurantajärjestelmien kehittyminen ja halpeneminen. Parlok oli toki mukana paikallisen edustajansa voimin. Sinne ei kannata suunnitella suuria ryhmämatkoja pienellä porukalla toki kannattaa poiketa, voihan aina keksiä jotain uutta ideantynkää. Vuoden Kuorma-auto ja Vuoden Pakettiauto saivat palkintonsa. TRAILER 2011 näyttely järjestettiin Belgian Kortrijkissa. Päällirakennepuolen uutuuksia oli jokunen niistä enemmän oheisissa kuvissa ja kuvateksteissä
Se on alusta loppuun uusi auto, jonka lukuisat innnovatiiviset ratkaisut ovat mullistavia ja edelläkäyviä. Kansainvälinen Vuoden Kuorma-auto 2012 Uusi MB Actros 24 Euroopan maan erikoistoimittajat valitsevat vuosittain Kansainvälisen Vuoden Kuorma-auton aina vuodesta 1977 lähtien. Jokaisen tuomaristoon kuuluvan maan edustajalla on jaettavanaan 12 ääntä. Tänään Avian kuorma-automallistoon kuuluu kokonaispainoltaan Avia voisi olla kova kilpailija Canterille Suomessa tämän luokan autojen myynti on vähäistä... Hytti oli sisältä yllättävän fiksu. Atk 8/2011) kukisti kilpailijansa eli 67 ääntä saaneen tsekkivalmisteisen jokapyörävetoisen Tatra Phoenix off-road malliston (vrt. Toisen sukupolven Actros valloitti saman tittelin 1997 ja kolmannen sukupolven Actros valittiin Vuoden Kuorma-autoksi 2009. 1946 syntyi Skoda R-706:n prototyyppi ja ensimmäinen linja-auto 1947. Menestystä täydensi Mercedes-Benz Atego, joka valittiin Kansainväliseksi Vuoden Kuorma-autoksi 2011. Avia herätti kiinnostusta TSEKKILÄINEN kuorma-autonvalmistaja Avia esitteli paraatipaikalla D120E malistoaan. Niitä ei kuitenkaan pidetty riittävässä määrin uusina eikä sen vuoksi kelpuutettu loppusuoralle saakka. Ylivoimainen voitto Uusi Actros on loistava sekoitus uusinta vetolinjateknologiaa ja ohjaamoaerodynamiikkaa. R-S SG4 Super Galionia ja SG2 Super Goelettea tehtiin jopa 17 000 auton vuosivauhdilla. Ne kompensoivat Euro6:n vaikutukset polttoainekulutukseen, joka on kuljetuselinkeinon suurin huoli nyt ja tulevaisuudessa, tuomaristo toteaa. Atk 5/2011). Ennen valintaa käydyissä keskusteluissa esillä olivat myös Ivecon, Dafin, MANin ja Renaultin järeät uudet eko-kehitelmät. Toisen maailmansodan jälkeen se hakeutui autoteollisuuteen. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden edustaja on ollut tuomariston jäsen yhtäjaksoisesti vuodesta 1981. VOITTAJAKSI valitaan 12 edeltäneen kuukauden aikana markkinoille tullut uusi kuorma-auto, joka on tuonut eniten uutta kumipyöräkuljetuksille innovaation, mukavuuden, turvallisuuden, ajettavuuden, polttoainetalouden ja alhaisten päästöjen muodossa. Renault Saviem tuli mukaan 1968. Sen on tarjolla sekä Euro5 että Euro6 moottorilla. Mercedes-Benzin päätöstä tarjota ostajille Fleet Board telematiikkajärjestelmää vakiovarusteena vuodeksi kiiteltiin taloudelliseen ja päästöjä vähentävään ajoon johtavana tekijänä. Nelinkertainen voittaja Mercedes-Benz Actros julistettiin ensimmäisen kerran Kan- sainväliseksi Vuoden Kuormaautoksi 1997. Yhteensä 161 äänellä uusi Actros (vrt. Atk 8/2011) sekä 50 ääntä saaneen Scania Euro6 malliston (vrt. Cummins tuli moottoriksi vuodesta 2000 ja ZF vaihteistoksi 2002. Hinta/laatu suhde oli suuren kiinnostuksen kuten myös kansainvälisen menestyksen avaintekijä. Auto, tekniikka ja kuljetus 45. Myös Neljännen sukupolven Mercedes-Benz Actros voitti ylivoimaisesti Kansainvälinen Vuoden Kuorma-auto 2012 tittelin. Aviaa viedään 19 Euroopan maahan sekä Australiaan, Armeniaan, Vietnamiin, Kuubaan. Huippuluokan jousitus- ja ajo-ominaisuudet tekivät suuren vaikutuksen tuomaristoon kahdessa erillisessä koeajotilaisuudessa. Avia on perustettu 1919, tuli osaksi Skodaa 1928, ja valmisti lentokoneita vuoteen 1963. Yksityistämisen myötä yhtiön omistajiksi tulivat 50,2% osuudella 1995 korealainen Daewoo ja itävaltalainen Steyr, ja 1996 tuotemerkiksi tuli Daewoo Avia. Lisäksi uusi OM471 moottori, 12,8 litran R6:n ruiskutusjärjestelmä, turbo sekä jäähdytys- ja jarrujärjestelmä kuten myös uusia ratkaisuja täynnä olevat ohjaamo-vaihtoehdot edustavat ajoneuvoteknologian uusinta uutta. Kuuluisa Praga V3S, 3 tonnin off road auto syntyi 1961 ja valmistettiin 1988 saakka. Intialainen Ashok Leyland tuli enemmistöomistajaksi 2007. Kyllä täällä töitä tekisi! 12, 10 ja 7,5 tonnin (perävaunulla 22 t) mallistot, moottorit Cummins 4,5 l turbo-R4 SCR adBlue Euro5 160,185 ja 207 hv, kytkin ZF Sachs, vaihteisto ZF täyssynkronoitu 6+1, akselit Albion, jousitus parabolit tai takana ilma, 5 akseliväliä 3,4 - 5,6 m, jarrut Wabco ABS, ohjaus ZF tehostettu monoblock. Takuu 3 vuotta ajomäärästä riippumatta, ohjaamolla 8 vuotta
Pienikokoinen ja helposti kiinnitettävä gps-laite kasvattaa suuria odotuksia. GlobeSpot yllättää Hermann Tschierschke esitteli intoa täynnä SAF:n uusimman perävaunuakselin hienouksia. - Meillä on siellä maahantuoja ja huoltopisteitä, ja olen taas menossa sinne hakemaan lisää huoltopisteitä, yli 30 vuotta Suomea ja Pohjoismaita kiertänyt Hermann paljasti iloisena ja lähetti sylillisen terveisiä tuttavilleen Suomessa. LONTOOLAINEN GlobeSpot Ltd. Se lähettää vuorokaudessa halutun määrän paikannusilmoituksia luettaviksi lukulaitteessa, netissä, kännykässä ja vastaavassa. Chereaun ruhojen kuljetukseen tarkoitetussa erikoiskorissa oli erittäin mielenkiintoinen kiskojärjestely katossa. Volvon muistutus taloudellisuudesta jokainen pisara polttoainetta maksaa. Kaikki toiminnot voidaan säätää ja muuttaa netin välityksellä. rakenteisiin. Ehkä tieto Suomen naftaveron korotuksesta oli ehtinyt jo Belgiaan. Logistiikkaohjelmia ja niiden apuvälineitä oli esillä kymmeniä. SAF:n osastolla pääosaa esitti uusi taka-akseli monivuotisen Suomenkävijän, SAF:n vientimyyntiä ja tuotekehitystä tekevän Hermann Tschierschken esittelemänä. Se voidaan kytkeä virtapiiriin. AssetTracker on tupakka-askia hiukan suurempi iskun- ja vedenkestävään muoviin pakattu GPS-lähetin omalla akulla. Venäjällä SAF:lle on avautunut suuret markkinat. GlobeSpot AssetTrackeria esiteltiin maalaamattomana ja mustaksi maalattuna lasivitriinissä. perävaunuvarusteet tunnetaan Suomessa kymmenien vuosien takaa Aarne Stara Oy:n edustamina laatutuotteina. Sen akulle annetaan kolmen vuoden toimintatakuu yhdellä paikannusilmoituksella/vuorokausi. Laitteen koeajot ja testaukset jatkuvat helmikuun loppuun 2012. Kortrijkissa esitelty AssetTracker on kuitenkin mielenkiintoinen uusi askel alalla. GlobeSpot Ltd:llä ei ole maahantuojaa ja edustajaa Suomessa. 46 Auto, tekniikka ja kuljetus. AssetTracker toimii ja lähettää paikannustietonsa 37 Euroopan maasta Venäjää, Valkovenäjäää, Ukrainaa, Turkkia ja lisäksi Marokkoa myöten. Jarrulevy pääsee kuumetessaan lajenemaan vain kehästä ulospäin, ei ollenkaan sivuille, jolloin jarrupallojen kuluminen on ihan tasaista. Yhtä mielenkiintoinen kuin sen rakenne, toimintakyky ja -teho on sen hinta: 149 euroa ynnä 1,80 euroa/kk (yksi painnusilmoitus/vrk). AssetTrackerin prototyyppi oli esitteillä Kortrijkissa. kilpailee lukuisten muiden valmistajien kanssa elektronisten ajoneuvo- ja työkonevarkausien ja jäljityslaitteiden markkinoista. Jarrulevyjen jäähdytystä on parannettu entisestään ja eristystä napaan tehostettu. Lähtöhinta on alle puolet kilpailijoiden vastaavista hinnoista, eikä kuukausiveloituskaan päätä huimaa. Tässä Trimblen versio ohjelmasta ja sen käytöstä. Esillä oli myös MAN ja taloudellisimmaksi viritetty rekanvetäjä tämä on nykyään pelin henkeä Keski-Euroopassa. SAF ylpeä akselistaan HOLLANTILAISEN SAF:n akselit, jousitusjärjestelmät, jarrupalat, vetopöydät ymv. Se voidaan neljällä peltiruuvilla tai siteellä tai magneetilla kiinnittää ja piilottaa minne tahansa ajoneuvon, perävaunun, työkoneen, nosturin, trukin, kontin, veneen, ymv. Neljä paikannusilmoitusta/vrk maksaa 2,30 euroa/kk, jne. Akselin asennon säätöä perävaunun pituussuunnassa tehdään vain yhden pultin löysäämisellä ja kiristyksellä akselin kummassakin päässä, Hermann hehkutti. - Saimme 24 kiloa painoa pois ja meillä on nyt markkinoiden kevein perävaunuakseli. Maaliskuusta toimitukset alkavat asiakkaille, joille alkuvaiheessa on tarjolla 20% alennus tuotekehityksen ja toimintavarmuuden tarkkailun jatkuessa
Yksi näyttelyssä palkituista oli kahden yrityksen, ranskalaisen Mouvexin ja belgialaisen Hydrocarin tekemä ruuvikompressori nimeltä MH6. Hydrocarin kehittämä ulostotto on saatavana alkuvauheessa Mercedeskseen, kohta ZF-laatikolPunainen osa on kompressoria, sininen osa voimanottoa. Hinta on Belgiassa 1499.- euroa. Fiksua voimaa BULKKIAUTOIHIN ja moneen muuhunkin käyttöön tarvitaan erilaisia kompressoreja. är via myy K Polttomoottorikäyttöinen painepesuri, koneena 13 kilowatin Honda. Kuormatiloihin kohdistuvien varkauksien sekä tavara- ja ihmissalakuljetusten raju kasvu EU:ssa, ja tietysti muuallakin, on pannut ajoneuvon kuljettajan kovaan ja kalliiksi koituvaan vastuuseen kuormasta, jota hän kuljettaa. Keskusyksikkö on liitettävissä joko 12V tai 24V sähköjärjestelmään. Kassandralla ei ole maahantuojaa ja edustajaa Suomessa. b.Alert koostuu kolmesta pienikokoisesta elektronisessta yksiköstä. Pikkukuvassa on keksinnön voittama palkinto. la varustettuihin autoihin, sitten Scaniaan ja viimeisenä Volvoon. vastaaSuomessa cher. Sellaisia kuitenkin tehdään... Chereaun uusin pieni pakastekori, sopii esimerkiksi tonniluokan pakun alustalle, oli saanut alleen vuoden 1946 Dodgen. Kassandralle Vuoden Paras BELGIAN johtava logistiikkaalan ammattilehti palkitsi Vuoden Paras Lisävaruste sarjassa belgialaisen Kassandra NV:n b.Alert kuormatilan elektronisen valvontajärjestelmän. Voimanotto voidellaan vaihdelaatikon kanssa yhteisillä öljyillä. b.Alert on lajissaan ensimmäinen pienikokoinen, langaton, helppokäyttöinen kuormatilan turva- ja valvontalaite, palkintoraati perustelee. Laitetta markkinoidaan nimellä Humblet. Tunnistin laukaisee hälytysäänen ja/tai viestin ohjaamoon, rakennuksen sisätilaan, kännykkään ja vastaavaan laitteeseen. Liikkeellelähtö katkaisee b.Alertin toiminnot ja ajoneuvon pysähtyminen käynnistää ne automaattisesti uudestaan. b.Alert mittaa ja valvoo kuormatilan värinää ajoneuvon seistessä. Värinätunnistin on helposti irroitettavissa ja kiinnitettävissä tarvittaessa toiseen kuormatilaan. Ohjaamoon asennettava keskusyksikkö ja tunnistin ovat langattomasti yhteydessä kuormatilan sisälle tai ulkopuolelle magneetilla kiinnitettyyn värinätunnistimeen. Painoa 90 kiloa, ruiskutuspainetta 200 baria, veden kulutus 900 litraa tunnissa. Scanian Euro6 herätti kiinnostusta mutta ostopäätösten teko odottaa vielä nykyistä rankempia alennuksia tiemaksuihin. Mitsubishin kylmäkone on Suomessa toistaiseksi harvinainen tapaus autossa. Laitteen erikoisuus on mahdollisuus asennukseen suoraan kuorma-auton vaihdelaatikkoon. Sen suuri etu on painon säästö sitä on parhaimmillaan parisensataa kiloa. Auto, tekniikka ja kuljetus 47. b.Alert valvoo kuormatilaan kohdistuvia murtoyrityksiä ja liikkeitä kuormatilassa ajoneuvon seistessä
Huomaa soralavan ruuvikiinnitteiset kyljet. - Jos työmaa järjestellään oikein, on puoliperä todella tehokas vaihtoehto yli kymmenen kilometrin siirroissa, sanoo Kroesen. Lamberetin SR2 HD sarjan pakastepuoliperässä oli uusia ratkaisuja. Mutta kilpailu kiristyy koko ajan! Tailtruck on yksi kisan osanottajista. Kögelillä soraa Omaan älypuhelimeen voi ladata mitä vain esimerkiksi AdBluen myyntipaikat. Kännykkä! ÄLYPUHELIMIEN käyttöä rohkaistiin monen ammattiliikennettä lähellä olevan yrityksen toimesta. Walking Floor-tyyppisiä perävaunuja oli erittäin hyvin esillä useilla valmistajilla. Suomessa Moffet on lajin vahvimpia niin myös Benelux-maissa. Ovien tiivistys vaikutti hyvin asialliselta kuten toinen pikkukuva näyttää. Lamberetin maahantuonti Suomessa on viimeisen tiedon mukaan Ivecolla. 48 Auto, tekniikka ja kuljetus. Tässä kuvassa on esillä Krakersin 92 kuutoinen Walkin Floor perävaunu, jonka omapaino on 7530 kiloa. Ovathan ne kärryt siistejä uusina ja sisätiloissa. Kuvamme kärry oli ranskalaisen Magyarin osastolla. Esimerkiksi oven yläpuolelle asennettu ilmahuivi pitää voimakkaalla puhalluksella lämpimät pois kärrystä hyvä idea. Kögelin Benelux-maiden johtaja Ronald Kroesen kertoi puoliperien tehokkuudesta maa-ja kiviainesten ajossa. Kevytrakenteisen kärryn päällä oli Belgiassa pakollinen pressukate mutta kuka huoltaa katetta jos jotain tapahtuu ylös ei nimittäin ollut askelmia! Kärryn omapaino on 5950 kiloa. Erikoisalaa ovat elintarvikkeiden kuljetukseen tarkoitetut säiliöt ja puolustusvoimille toimitettavat intermodaalitankit. Perskärpäsiä oli esillä usean valmistajan tuotteina. Samankaltainen toteutus oli myös saatavana muun muassa Thermokingin huoltoverkosta keski-Euroopassa. Kögelin kolmiakselinen sorapuolikas valittiin yhdeksi näyttelyn parhaista tuotteista. Kun verkoston lataa puhelimeensa, löytää älypuhelimen navigaattorin avulla aina lähimpään pisteeseen. AdBlueta myyvä Yara tarjosi Air1 tuotteensa myyntiverkostoa Euroopassa yksinkertaisena latauksena. Kögelin maahantuonti Suomessa on Ekerillä. Vuodesta 1945 toiminut yritys valmistaa säiliökärryjä Ranskassa ja Saksassa
-Yhteenveto on ehkä sanonnaltaan liian jyrkkä. Uskotko ufoihin, ilmastomuutokseen, sielun vaellukseen, joulupukkiin? Valkoinen kirja Siim Kallas: Valkoinen kirja Euroopan tarkimmin luettu kirja! Euroopan haukutuin kirja! Euroopan maita eriarvoistavin kirja! EU:N liikennekomissaari Siim Kallaksen johdolla valmistellussa ja keväällä 2011 julkaistussa liikenteen Valkoisessa kirjassa on esitetty yhteisön liikennepolitiikan tavoitteet vuoteen 2050 ulottuvalle kaudelle. -Valkoinen kirja on komission laatima visio eikä sitä enää muuteta. Erityisesti tämä tietysti koskee asioita, jotka ovat EU:n toi- mivallassa. Komissio on erinäisissä tilaisuuksissa vahvistanut, että Valkoisen kirjan tavoitteena ei ole pakottaa yli 300 kilometrin kuljetuksia kiskoille perusteettomasti. Erityisen hyvänä tavoitteena pidetään liikennepolitiikan tuottavuuden ja tehokkuuden parantamista. Keinojen osalta on tärkeää huomioida jäsenvaltioiden olot ja erityispiirteet. Europarlamentin lausunto huomioidaan ohjeena ja linjauksena käytännön toimeenpanolle. Euroopan parlamentti on parhaillaan muodostamassa omaa lausuntoaan ja se on tarkoitus hyväksyä joulukuussa täysistunnossa. Tulkintaa kaivataan Miten liikenneministerit tai hei- Voiko EU-parlamentin lausunto aiheuttaa muutoksia Valkoisen kirjan tavoitteisiin. Niin teollisuus kuin maantieliikenteen edustajatkin ovat pitäneet tavoitteita epärealistisina ja ihmetelleet, miksi kuljetuksia aiotaan pakottaa kiskoille huomioimatta logistiikan, kuljetustalouden ja ympäristökuormituksen tosiasioita. -Suomen kannanotossa todetaan muun muassa, että olosuhteet Euroopan eri osissa ovat erilaiset, eivätkä samat toimenpiteet johda eri puolilla mannerta samoihin tuloksiin. Mikä on Suomen kanta Valkoisen kirjan linjauksiin. Miten tätä on mahdollista soveltaa harvaan asutussa Suomessa. Liikenne- ja viestintäministeriössä asian käsittelyssä tiiviisti mukana olleet liikenneneuvos Eeva Linkama ja erityisasiantuntija Laura Eiro lupautuivat kertomaan Valkoisen kirjan käsittelyn vaiheista sekä Suomen kannasta kirjassa esitettyihin tavoitteisiin. Linkaman ja Eiron mukaan useat maat muistuttivat siitä, että EU-tasolla tulee tehdä toimia vain, kun kansallisen tason toimet eivät riitä sekä siitä, että turhaa sääntelyä tulisi välttää. Rautatieliikenne on tällöin tehokas ratkaisu vain suurimpien keskusten, terminaalien, liikenteen solmukohtien ja satamien välillä. Suomi on varsin harvaan asuttu maa, jossa matkat ovat tyypillisesti pitkiä, mutta kuljetusvirrat ohuita sekä tavara- että henkilöliikenteessä. Yksittäisten tavoitteiden ja toimien osalta esitettiin myös jonkin verran huolia. -Suomessa on jo aikaisemmin asetettu päästöjen vähentämistavoitteeksi 80 prosenttia. Valkoisen kirjan sektoritavoitetta tulisi pitää yleisluonteisena, sillä jäsenmaiden mahdollisuudet päästöjen vähentämiseen riippuvat pitkälti näiden erilaisista energian tuotannon rakenteista, liikennejärjestelmästä ja olemassa olevasta kalustosta, uusiutuvien energialähteiden ja biomassan saatavuudesta sekä maantieteellisistä ja ilmastollisista eroista. Ohuet tavaravirrat Valkoisen kirjan yhteenveto-osassa on selvästi edellytetty yli 300 kilometrin kuljetusten siirtämistä maantieltä kiskoille tai vesiteille. -Kansallista liikennepolitiikkaa tarkastellaan toki EU-politiikkaa peilaten ja monet kansallisista tavoitteistamme ovat samoja kuin Valkoisessa kirjassa. Lisäksi esille nousi eriävien olosuhteiden huomioon ottaminen muun muassa sen suhteen, että joissain tilanteissa tiekuljetukset ovat tehokkain tapa pitkilläkin matkoilla -Muutoin valkoista kirjaa itseään ei käsitellä sen enempää, vaan komissio valmistelee valkoisessa kirjassa mainittuja toimia ja niistä tulee omat ehdotuksensa aikanaan. Asiaa käsiteltiin normaalin EU-asioiden valmistelumenettelyn mukaisesti valtioneuvoston asettamassa liikennejaostossa, jossa on edustajia eri ministeriöistä ja sidosryhmistä esimerkiksi SKAL: sta ja VR:ltä. Lokakuussa hyväksytty komission ehdotus Euroopan laajuisiksi liikenneverkoiksi (TEN-T) perustuu Valkoisessa kirjassa esitettyihin tavoitteisiin. Lukittu visio Liikenneneuvos Eeva Linkama (oikealla) ja erityisasiantuntija Laura Eiro liikenne- ja viestintäministeriön liikennepolitiikan osastolta ovat olleet tiiviisti mukana Valkoisen kirjan tavoitteiden käsittelyssä ja huolehtineet syntyneiden yhteisten kannanottojen kirjaamisesta. Valkoinen kirja on saanut monelta taholta osakseen arvostelua. { Auto, tekniikka ja kuljetus 49. Valkoinen kirja ohjaa komission tulevia lainsäädäntöaloitteita, joten Suomi pyrkii vaikuttamaan niiden valmisteluun intressiensä huomioimiseksi. Eräät osanottajista epäilivät tosin sitä, onko päästöjen 60 prosentin vähentämistavoite realistinen. Valkoisessa kirjassa on esitetty maalla tapahtuvan liikenteen osalta erääksi toimenpiteeksi tapahtuvien pitkien matkojen kuljetusten merkittävän suuri siirto maanteiltä rautateille ja vesiliikenteeseen. Logistiikka-ala tyrmää Teksti, kuva | Pentti Mustonen ja muut ufot! dän edustajansa suhtautuivat ehdotukseen. Linkaman ja Eiron mukaan Valkoisen kirjan valmisteluun osallistui liikenne- ja viestintäministeriön liikennepolitiikan osasto kokonaisuudessaan ja Valkoisesta kirjasta pyydettiin laajalti lausunnot. Kallaksen Valkoista kirjaa on tutkittu tarkoin myös Suomessa. -Kannanotto oli periaatteessa myönteinen. Tähän tavoitteeseen tulee pyrkiä, kuten komissio listaa, käyttämällä vähemmän ja puhtaampaa energiaa sekä hyödyntämällä tehokkaasti monipuolista, yhteistoiminnassa toimivaa ja älykästä liikenneverkostoa, ei liikkuvuutta rajoittamalla. Pääkohtia ovat liikenteen kasvihuonekaasujen vähentäminen 60 prosentilla sekä sen kanssa samanaikainen liikkuvuuden parantaminen ja alan kasvun ja toiminnan tukeminen. Heidän mukaansa EU:n liikenneministerineuvosto keskusteli asiasta kesäkuussa 2011 ja sen perusteella puheenjohtaja antoi yhteenvedon keskusteluista. -Suomi on laajalti ottaen tyytyväinen valkoiseen kirjaan ja tukee tavoitetta kilpailukykyisestä ja kestävästä liikennejärjestelmästä. Valkoisen kirjan politiikkatavoitteet ohjaavat komission tulevien vuosien toimintaa
Tutkimusten mukaan hän erehtyy yhtä usein kuin yksityisautoilija sekä ajettua kilometriä että ajettua aikayksikköä kohti. LVM:stä on lähtöisin mahdoton vaatimus , että ammattikuljettajien (ajosuorite 160 000 km/vuosi) pitää kyetä ajamaan niin paljon taitavammin kuin yksityisautoilijat (ajosuo- rite 16 000 km/vuosi), että tekevät vähemmän erehdyksiä liikenteessä kuin yksityisautoilijat! Eduskunta on kuitenkin uskonut sokeasti ja kritiikittömästi. Ammattikuljettaja ei ole yli-ihminen Ammattikuljettaja on yhtä erehtyväinen ihminen kuin yksityisautoilija. Se on törkeä väite viranomaiselta! LVM:n ja Trafin "suomalaisessa virhepistejärjestelmässä" lie- Anna-Liisa Tarvainen nauratti Eduskunnan liikennevaliokuntaa todistelemalla valkoisen mustaksi. Yhteinen vaatimus on Virhepistejärjestelmä Suomeen NYT! Teksti | Klaus Bremer Autoilun edunvalvontajärjestöt Suomessa ovat ehdottaneet eurooppalaismallisen virhepistejärjestelmän luomista jo yli 25 vuotta. Auto- ja kuljetusalan työntekijäliitto, Autoalan työnantajaliitto, Autoalan Keskusliitto, Autoliitto, Linja-autoliitto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL, Suomen Taksiliitto, Rahtarit, Suomen Myyntimiesten Keskusliitto ja Liikenneoikeusyhdistys nousevat nyt barrikaadeille. Suomalainen liikennevirheiden seuraamusjärjestelmä on järkyttävän epäoikeudenmukainen ja länsimaisia oikeusperiaatteita loukkaava. Liikenneonnettomuustilastot todistavat ammattikuljettajat syyllisiksi vain murto-osaan kaikista liikenneonnettomuuksista verrattuna yksityisautoilijoihin eli ammattiautoilijoiden virheet liikenteessä ovat paljon lievempiä kuin yksityis- autoilijoiden. Tätä suomalainen liikennerikkeiden seuraamusjärjestelmä ei huomioi. LVM:n murhaava pistelasku Anna-Liisa Tarvaisen henkeä on LVM:n ja Trafin toistama, tietoisesti väärä väittämä, että liikennerikkeiden seuraamusjärjestelmä Suomessa on samanlainen kuin muualla Euroopassa ja nimen omaan Saksassa ja Ranskassa. Tiukimpana vastustajana on entinen LVM:n hallitusneuvos, nykyinen Liikenneturvan toimitusjohtaja Anna-Liisa Tarvainen. Myös Trafi vastustaa. Jos tietokone pystyy kirjaamaan ajokortin menettämiseen johtavat rikkeet koko maassa, rikepisteiden kirjaaminen tuskin kaataa järjestelmän! ss Uppoama a 50 Auto, tekniikka ja kuljetus. Vastustajiin kuuluu myös Liikenneturvallisuusasiain neuvottelukunta, jonka näkemyksiä ja suosituksia valmistavaa työryhmää johtaa Anna-Liisa Tarvainen. Näillä tutkimustuloksilla, liikennevirhemäärillä, perusteltiin vaatimusta yleisestä kattonopeudesta, joka astui nykymuodossa voimaan 1974. Liikenneturvan johtajana hän todistelee omaa erinomaisuuttaan handsfree-asiassa Liikenneturvan omilla tienvarsitarkkailuilla... Kari Wihlman on täysin menettänyt otteensa johtamansa Trafin tehtävistä ja tarkoituksesta. Trafi vastustaa virhepistejärjestelmää Suomessa vedoten tietokonejärjestelmän sekoittumiseen. Erona on kuitenkin, että am- mattikuljettajan erehdykset ovat lievempiä ja seuraukset vähäisempiä kuin yksityisautoilijalla. Hänen mielestään virhepistejärjestelmä syöksisi Suomen liikenneturvallisuuden hallitsemattomaan kaaokseen. Muutosesitysten tyrmäämiseksi on esitetty suoranaisia valheita. ANNA-LIISA TARVAINEN vastasi LVM:ssä "liikenneturvallisuuden strategisesta kehittämisestä". Kysymykseen miksi sitä ei tapahdu maissa, joissa on virhepistejärjestelmä, ei ole saatu vastausta. Myös nykyinen liikenneministeri Merja Kyllönen on peräänkuuluttanut ammattiautolijoiden ajokortin menettämisen kohtuullistamista. Liikenneministeriö (LVM) on kerta toisen jälkeen ampunut alas muutosvaatimukset
EU tulee joka tapauksessa yhtenäistämään sakotusjärjes- telmiä liikenteen osalta. (lue eurooppalaisista virhepistejärjestelmistä lehdessämme 8/2011 s. Hän tietää tarkkaan, miten helposti liikenteessä vaaraton inhimillinen erehdys johtaa helposti kohtuuttomiin rangaistusseuraamuksiin. - Me olemme läpi vuosien ajaneet aloitteilla ja lausunnoilla, aivan tuoreeltaankin, virhepistejärjestelmän käyttöönottoa nykyisen kohtuuttoman ja epäoikeudenmukaisen seuraamusjärjestelmän tilalle, SKAL:n eli "Kuormaautoliiton" toimitusjohtaja Iiro Lehtonen vahvistaa. Virhepistejärjestelmä ARVIOI ja pisteyttää liikennerikkeet niiden liikenneturvallisuudelle aiheuttaman vaaran mukaan. Esimerkiksi ulkomaalaisten Suomessa saamia ylinopeussakkoja hämmästellään yleisesti EU:ssa ja pidetään usein mielettöminä, eikä niitä välttämättä panna täytäntöön muissa EU-maissa. Euroopassa yleisin raja on 12 pistettä. Takapajulan soisi liittyvän tsaarinaikaisesta virkamiesvallasta yleiseurooppalaisiin käytäntöihin omasta aloitteestaan. Kännykkään puhuminen ilman handsfreetä on yleisesti 1-2 pisteen arvoinen rike tilanteesta riippuen (eli 3 krt = 3-6 vp. Suomessa ajokortti hyllylle 3:sta poikki 12 kk: ssa, 4:stä 24 kk:ssa !). Tärkeä elementti virhepistejärjestelmässä on autoilijan varoittaminen ja puhuttelu ennen ylärajan täyttymistä. Nykyistä järjestelmää oikeudenmukaisempi virhepistejärjestelmä on ollut esityksissämme valtiovallalle esillä jatkuvasti, Taksiliiton toimitusjohtaja Lauri Säynäjoki sanoo. Oikeusmurhat Ajolinjassa AJOLINJA -lehti julkaisee sarjan tapauksia, joissa ammattikuljettaja on menettänyt ajokorttinsa ja ajolupansa, työnsä ja toimeentulonsa ja perhe elättäjänsä jopa niin pienestä inhimillisestä virheestä, ettei se mahdu kenenkään oikeustajuun. Ja toiselta, täysin rikkeettömältä ammattikuljettajalta on ajokortti hyllytetty puhelinilmoituksella kesken ajovuoron. "Työkkäristä ja sossusta" ei jouda toimeentulotukea, työpaikan me- netys on todennäköinen. Saksassa raja, josta seuraa ajokortin menetys määräajaksi on 18 pistettä. Rikesakon soveltamisalue on Suomessa rajattu kansainvälisesti katsoen hyvin pieneksi. Jopa yli 30 km/t ylinopeus on yleisesti 2-4 pisteen rike (Ruotsissa 79 km/t ylinopeus 110 km/t rajoitusalueella jolla ei ollut muuta liikennettä, samoin kuin suojatiellä jalankulkijaan törmännyt auringon sokaisema autoilija, tuomittiin liikennerikkomukseksi, ei varomattomuudeksi liikenteessä). Kiinteillä sakoilla rangaistaan 40-45 km/t ylinopeuksiin saakka. Yksityisautoilijalla tilanne on aivan toinen. { Auto, tekniikka ja kuljetus 51. Rikkeet poistuvat pistetilistä yleisesti kahden vuoden kuluttua. Katseet kääntyvät nyt liikenneministeri Merja Kyllöseen. Rangaistusmääräykset eli varsinainen saakotus alkaa meillä muita maita paljon vähäisemmistä rikkeistä. Hän voi ajokortin menetettyään jatkaa työssään, toimeentulo ei häiriinny, perhe ei kärsi. EU tulee yhtenäistämään Suomi on sijainniltaan takapajula EU:ssa. Ja tilalle hälytetty kuljettaja joutuu muuttamaan omia ja perheensä vapaa-aikasuunnitelmia, ymv. Suomalaiselle virhepistejärjestelmälle löytyy myös tukea LVM:ssä. - Autoliitto on ajanut virhepistejärjestelmän käyttöönottoa jo yli 25 vuotta, todistaa lukuisia lausuntoja ja esityksiä LVM:lle tehnyt AL:n entinen puheenjohtaja, Liikenneoikeusyhdistyksen nykyinen puheenjohtaja, asianajaja OTL Risto Tuori. - Me olemme vieneet monta nykyisen seuraamusjärjestelmän kohtuutonta ajo-oikeuden menetystä oikeuteen, ja olemme onnistuneet myös muuttamaan päätöksiä. 28-29, "Trafi on läpeensä maho"). Lue Ajolinjasta! vimmätkin liikennerikkeet, kolme 12 kk:ssa tai neljä 24 kk:ssa hyllyttävät armotta suomalaisen ajokortin jopa puoleksi vuodeksi. Kiinnijäämisriski on pienempi kuin Suomessa, ja varomattomuudesta rangaistava raja on paljon korkeammalla kuin Suomessa. Kuljettajalta ammattiajokortti on hyllytetty jopa toisen tekemästä rikkeestä. Automäärältään yli kaksi kertaa suuremmassa Ruotsissa ylinopeussakkoja on annettu vähemmän kuin Suomessa. Rangaistus, ajokortin hyllytys, vie ammatin, työn, toimeentulon, ja rankaisee myös täysin syyttömiä eli perhettä ja työnantajaa. Suomessa ylinopeudella ajava on lain mukaan oikea rikollinen! Suomessa lienee siksi Euroopan, ehkä maailman korkein "selvitettyjen rikosten" prosenttiosuus. Työnantaja joutuu jopa kesken työpäivän muuttamaan ajovuorojärjestelyjä, hankkimaan kuljettajan tilalle, maksamaan ylityökorvauksia. Liikenneturvallisuustyö on Suomessa pahasti harhateillä. Ammattikuljettajan rangaistus on kohtuuton LVM:n ja Trafin "järjestelmä" on erityisen raaka, kohtuuton ammattikuljettajia ja vastaavia, esimerkiksi myyntimiehiä kohtaan. Ylipoliisijohtaja Mikko Paateron sana painaa. Samoilla virheillä ylletään vain jopa alle viidennekseen ajokortin hyllytykseen vaaditusta pistemäärästä Saksassa, Ranskassa, Iso-Britanniassa, Australiassa, Islannissa, Ruotsissa, Tanskassa, Norjassa, Italiassa, jne. Samalla työnantajalle on aiheutettu suuria ongelmia ja ylimääräisiä kustannuksia jopa ilman ennakkovaroitusta töiden uudelleen järjestelyissä. Siksi sakotusjärjestelmämme uudistuksella ja siirtymisellä eurooppalaismalliseen virhepistejärjestelmään on jo kiire. Silti liikenneturvallisuus on kaikilla mittareilla mitattuna Ruotsissa parempi kuin Suomessa. Liikenneturvan ja Tarvaisen uusin: Ammattiajokortti hyllylle kolmesta turvavyön käyttämättä jättämisestä! Euroopassa Suomi on ainoa maa, jossa ylinopeus on siirretty rikoslakiin. Inhimillisen erehdyksen riski ajosuoritteessa on kymmenen kertaa suurempi kuin yksityisautoilijalla. Tämä kaikki on nähty toistuvasti läpi vuosien amattikuljettajien ja kuljetusyritysten arjessa
Osoitetta näppäillessä sormi osuu helposti väärään kirjaimeen. Kokenut tietää, että ruuhka on kolmella kaistalla, mutta laitimmainen vasen on aina tyhjä ruutulipulle saakka. Ruuhka-Tomi noudatta valmistajan yleistä linjaa käyttöjärjestel52 Auto, tekniikka ja kuljetus män ja muotoilun suhteen. Peräänkuulutettu 74 sivua paksu A4-kokoinen käyttöohje tuli vasta toistuneiden pyyntöjen jälkeen paljon myöhemmin. Näyttöön kannatti pääsääntöisesti luottaa. näyttöä) Lohjan kohdalla. Toisinaan se osoittautui oletettua helpommaksi. He tyytyvätkin vähään, ja kehuvat silti. Alkuun tuttu... Mechelininkadun ruuhkasta Tomi käännyttäisi vasemmalle pitkälle kiertotielle. Perillä jono näytti tältä. Ruuhka-Tomi osaa lopulta kaiken, Jos vain sinä... Teksti, kuvat | Klaus Bremer RUUHKA-TOMIKSI kutsuttu TomTom GO Live 1005 tuli kokeiltavaksi maahantuojalta lokakuun alussa. mutta vain jos osaa. Ruuhka-Tomi varoitti jo kaukaa moottoritiellä ruuhkajonosta (vrt. Helsingin sisään- tulo- ja ulosmenoruuhkille viiden tuuman näyttö on pieni. Totta se on... Kaupungin hyvin tuntevalta se käy ja homma toimii. Tästä on kuultu viime keväästä lähtien. Samaa kehuvat jakelukuljettajat, ambulanssimiehet, pikalähetit ja vastaavaat. Ja taksiasiakkaat kiittelevät. Hämmästyttävän hyvin myös arvioitu ajoaika jopa yli 100 km:n matkalla piti paikkansa parin minuutin tark(Pohjanmaa) Mikä ristus ny o, ku ei yhtää aharista!. Huonommin tunteva on äkkiä pulassa. Näppäimet ja kuvakkeet ovat helppokäyttöisiä kirjaimistoa lukuunottamat- ta. Hämmästyttävän hyvin ruuhkanäytössä näkyvä arvio ruuhkan aiheuttamasta ajanhukasta piti paikkansa. Tilitämme seuraavassa tulokset, jotka saimme ilman käyttöohjetta. Tärkeimmän eli ruuhkat se näyttää hyvin. Monen navigaattorin kokemusten perusteella mekin kuvittelimme, että tuskinpa käyttöohjetta edes tarvitaan. Suurin eli viiden tuuman kosketusnäyttö on selkeä ja helppolukuinen eri valaistuksissa. Jos on kiire lentokentälle, "ruuhka-TomTom" paljastaa ruuhkat, joita välttämällä ehdittiin kuin ehdittiinkin lennolle. Se vaatii hyvin tarkkaa pääväylien hahmottamista ja tulkitsemista, että osaa nähdä ruuhkat oikeilla paikoilla. Tahallaan ruuhkaan ajava huomaa, että ilmoitettu ruuhka useimmiten on paha ja täyttä totta. Taksikuskit kehuvat sitä. Sama toistuu helposti kuvaruutua sormeillessa liikkuvassa autossa. Eri syistä 74-sivuisen käyttöohjeen neuvot ovat useimmille ammattikuljettajillekin olleet "liikaa"
Ja se opettaa nostamaan näyttöön pikakuvakkeita, joiden avulla painalluksella tai kahdella sijoitetaan reiteille uusia kiinteitä nopeuskameroita ja nopeustarkkailuja, korjataan reittimuutoksia ja -virheitä, ja päivitetään itse liikennesuunnittelun toteuttamia nopeusrajoitus-, tierakennustyö-, ajosuunta- ja muita muutoksia tieverkossa. Se saattaa maantiellä käskeä kääntymään ikivanhalta päätieltä suoraan metsään kärrypolulle, joka ei ole ollut käytössä ikiaikoihin... Se saattaa ohjata kiertotielle vaikka kohde näkyy sadan metrin päässä, koska se ei tiedä suorasta oikoväylästä, joka on ollut siinä yli 20 vuotta. Kun tietää, että Mannerheimintie on tuohon aikaan "myrkkyä", osaa valita Merikannontien, joka iltapäiväruuhkassa Ruoholahden suuntaan on tyhjä kuin Saharan eränmaa. Se saattaa käskeä kääntymään takaviistoon oikealle, kun vain etuvasemmalle kääntyminen on mahdollista. Se näyttää riittävän X-sukupolven (ennen 197580 syntyneille) ratinkääntäjille. Virheet voi poistaa, jos osaa! Ruuhka-Tomin käyttöohje avaa Y-sukupolvelle (1975-80 jälkeen syntyneille) käyttöön aivan toisenlaisen, huipputehokkaan työkalun. Alkuun ei uskonut, että yli 100 km:n päästä voi ilmoittaa minuutin tarkkuudella saapumisajan. Kyllä voi! Ruuhka-Tomin varoittaessa reitillä olevasta ruuhkasta se salamannopeasti laskee "tuhannen" eri vaihtoehtoreittejä päätyen "parhaaseen" ehdotukseen. Tästä lisää kun Ruuhka-Tomin käyttöohje on tullut tutuksi ja se on opittu kunnolla tuntemaan. Se saattoi ansiokkaasti varoittaa Hämeenlinnan väylällä, että Ruoholahden suuntaan Mechelininkadun ruuhka viivästyttää 14 minuuttia, ja ehdottaa Mannerheimintietä ja Lönnrotinkatua vain 8 minuutin viivästyksellä. Y-sukupolvelle, jolle tietokonetekniikka on imeytynyt äidimaidossa, on itsestään selvää ladata Ruuhka-Tomin käyttöohje netistä jäämättä odotta- Helsingin aamuruuhka Tomin näytöllä, pahaa (pun.) ja lievempää (oranssi) ja jonoja valoissa. maan sitä maahantuojalta kirjallisena ja postin välittämänä. Se varoittaa ruuhkasta edessä ja pyytää kääntymään pois suorimmalta tieltä ja ajamaan kierto- teitä tietämättä, että suorimmalla tiellä pahimmassakin ruuhkassa raitiovaunukiskojen päällä kulkeva ajokaista on tyhjyyttä täynnä. { Auto, tekniikka ja kuljetus 53. Samalla arvostaa Ruuhka-Tomin osaamista ruuhkista ilmoittajana ja varoittajana. v ilmainen) (ruuhkareitit, reittisuunnittelu, matka-aika, pysäköintiavustus, kaistaohjaus) Kantolaukut 20 Kiinnitysratkaisu 30 40 Laturit 15 20 Karttapäivitys 80 (8 krt / 2vuotta) Näyttöön saa pikakuvakkeita. Vain eihän tällainen ole poikkeuksellista minkään navigaatto- rin kohdalla. Olisi tärkeää, että myös TomTomin maahantuoja ja myyjät tajuaisivat X- ja Y-sukupolvien välisen suuren eron. Ovathan X-sukupolven edustajat ratin takana ja navigaattorien ostajina vielä neljäkin vuosikymmentä eteenpäin. Tom Tom GO LIVE 1005 (karttapohjana Eurooppa) Hinta ja varusteet Suositushinta 349 Live-palvelut 4 49,95 / vuosi (1. Ruuhka-Tomi saattaa tuoreimmallakin päivityksellä johdattaa väylille, jotka ovat olleet "poikki" vuosikausia ja tekeekin sen aika usein. Käyttöohjeen selkeä kuvitus ja lyhyet, selittävät tekstit johdattavat "navigaattoritietokoneeseen", joka tarjoaa kasapäin uusia mahtavia ominaisuuksia ja taitoja ohjata käyttäjää välttämään pahaa liikennettä, seisokkeja ja ruuhkia, valitsemaan lyhimpiä kiertoteitä ja parhaita reittejä kuvin ja sanoin. Siihen ei kannattanut luottaa... Nuolikuvakkeesta pääsee merkitsemään myös karttavirheen (alh.) Kamerakuvakkeesta pääsee merkkaamaan reitille uuden "peltipoliisin" tai liikkuvan tutkan (alh. usein lainkaan, vaan kannatti käyttää omaa kaupunkituntemusta ja -kokemusta. oik. oik.) kuudella. oik.), ja vieläpä kummalla puolella tietä (alh. Sitä on oppinut nauramaan, kun tietää ja osaa paikat
Uudistukset tulevat koskemaan myös raskasta liikennettä. Sundsvallin uusi silta tulee olemaan yksi niistä, samoin Motalavikenin yli kulkeva silta. Veron mahdollisuuksia Ruotsissa kaikki on toisin Ruotsissa Tukholman alueella on käytössä ruuhkamaksu. Malmön alueelle järjestelmä tulee sen jälkeen, sanoo Ruotsin Transport Styrelsenin osastopäällikkö Eva Söderberg. Heinäkuussa, pohjoismaisena lomakuukautena, maksua ei peritä. Viikonloput ja illan sekä yön tunnit ovat niin ikään ilmaisia. Suomeen suunnitellusta järjestelmästä autoilija maksaisi autoon kiinnitettävät laitteet ja oletettavasti sponsoroisi samalla 54 Auto, tekniikka ja kuljetus Ruotsin mallin mukainen tievero ei toistaiseksi koske ulkomaan rekisterissä olevia autoja. Veron tuloa on valmisteltu esimerkiksi ostamalla uusia linja-autoja ja luomalla liityntäpysäköintijärjestelmä joka on bussin kuukausilipun haltijalle ilmainen. Ennakoidun suunnitelman mukaan vuonna 2012 käynnistyy uusi, Tukholman kiertävä, eritoten raskaan liikenteen tarpeisiin suunniteltu Stockholm Bypass-tieurakka. Reitti kulkee selkeästi nykyisiä väyliä lännempänä.. Teoreettisesti Ruotsin malli voisi olla mahdollisuus Suomellekin sillä ainakin saataisiin käytännössä verottomalla polttoaineella ajavat ulkomaiset liikenneyrittäjät maksamaan edes jotain. Läntisen naapurimaan tieveroon liittyy hyviä puolia. Eva Söderbergin mukaan Tukholman alueella on melko vähän ulkomaisia autoja, vajaat kaksi prosenttia liikenteestä. Silloin E4 tie kulkee ohi Tukholman, ei enää ahdasta Essingeledeniä pitkin. Ministeriöstä kantautuneiden tietojen mukaan se ei ole luopumassa verotusoikeuksistaan muiden ministeriöiden hyväksi. Ruotsin malli Teksti, kuvat | Heikki Laurell Kameramallissa järjestelmän kustannukset maksaa yhteiskunta! niiden valvontalaitteiden hankintaa. Tien on laskettu valmistuvan kymmenessä vuodessa. - Ruotsissa ei puhuta enää ruuhkamaksuista. Toiminnan tekee erikoiseksi se, ettei Liikenne- ja viestintäministeriöllä ole todellisuudessa oikeutta verotukseen. Erityisen aktiivisesti asiassa esiintyy Liikenne- ja viestintäministeriö. Göteborgissa ja Malmössä tilanne on täysin toinen. Tukholman maksu kerätään kameravalvonnan avulla. Se tulee kulkemaan 17 kilometrin matkan tunnelissa. Ulkomaisten osuus liikenteestä liikkuu jo kymmenen prosentin luokassa. Saadaanko sen perimiseen idea Ruotsista? AUTOILUN verotusta ollaan Suomessa kiristämässä. Suomessa verot kerätään valtion kassaan ja jaetaan hallituksen budjettiesityksen mukaisesti. Ruotsin tieveroa käytetään liikenneinvestointeihin. Heillä on tukenaan suomalainen elektroniikkateollisuus joka yrittää kulissien takana saada kehitetyksi kenties vientikelpoisen tuoteperheen veronmaksajien varoilla. EU-lainsäädännön mukaan ulkomaisilta autoilta ei voi periä erityistä ulkomaalaisveroa. Tilanne on ilmeisesti muuttumassa. Veropisteitä on tulossa myös muualle. Kamerat selvittävät rekisterikilven avulla auton ajot. EU ei myöskään suoraan kiellä kompensoimasta veroa jälkikäteen keräysmaan yrittäjille. Essingeleden suunniteltiin 1960-luvun lopulla 80 000 auton päiväkapasiteettiä varten nyt sitä käyttää 160 000 autoa päivässä! Göteborgin alueella rakennetaan kaksi uutta tunnelia ja yksi uusi silta. Sen rakentaminen alkaa vuonna 2012. Se panee ammattilaiset tiukoille. Tieveroa tullaan perimään kaikkiaan 36 eri pisteessä. Mutta kelpaako verokarhulle myös Venäjän raha. Suomessa veroasiat ovat Valtiovarainministeriön toimivallan alaisia asioita. Jos veroa peritään kaikilta, on tilanne EU:n hyväksymä. Ministeriön edusmiehet Harri Pursiainen ja Mikael Nyberg ajavat parhaan kykynsä mukaan uudenlaista, satelliittien avulla kerättävää veroa. Uusi Tukholman läntinen ohitustie on yksi niistä. Ruotsissa liikenteeltä kerättyjä veroja kohdistetaan liikenteeseen ne voidaan tavallaan korvamerkitä. 21 kilometrin mittainen uusi tie ohittaa Tukholman sen länsipuolelta. Sitä peritään arkipäivinä klo 6.3018.30 välisenä aikana. Vastaava järjestelmä otetaan käyttöön Göteborgissa 1.1.2013. Ruotsin ja Suomen ero on tässä asiassa ajatusmaailmassa. Tukholmasta alkanut verotus on nyt leviämässä muualle Ruotsiin. Seuraavan kuukauden aikana lasku menee auton haltijalle sen jälkeen hänellä on kuukausi aikaa maksaa ajonsa. Tievero on kohta täällä näin siinä vain käy... Raha kelpaa Venäjältäkin! Suomessa autoilun verotus tulee lähivuosina kiristymään. Kyseessä on selkeästi vero. Autoilijalta ei edellytetä erillisiä hankintoja vaan veronkeräyksen viulut maksaa yhteiskunta. Maksua peritään Ruotsin rekisterissä olevilta autoilta korkeintaan 60 kruunua päivässä nykyisellä valuuttakurssilla se on vajaat kuusi euroa
Yksi tunneli voidaan joutua sulkemaan noin kerran kuukaudessa. Auto, tekniikka ja kuljetus 55. Yhteydet halutaan ilmiselvästi pitää sisäpiirin tietona. David Kernell Trafik Stockholmista kertoi, että Tukholmassa voidaan ohjata liikennettä eri väylille melko helposti. Tukholman alueella ajetaan tunnelissa keskimäärin yksi kolari viikossa. Niiden turvajärjestelmät tulevat olemaan huippuluokkaa ollaanhan Ruotsissa! Liikennepalveluyksikön päällikkö Mikael Nyberg Suomen Liikenne- ja viestintäministeriöstä ei halunnut vastata kysymykseen maahamme ajettavasta satelliittipohjaisen liikenneverojärjestelmän yhteyksistä asiaa voimakkaasti lobanneisiin suomalaisiin elektroniikka-alan toimijoihin. Liikenteen verotuksen satelliittimalli rikkoo Yksityisyyden suojaa ja perustuslakia! 17 kilometriä uudesta ohikulkutiestä rakennetaan tunneleihin
Satelliittipohjainen järjestelmä oli yksi vaihtoehdoista. Se valvoo samalla 1000 kameran avulla kaupungin liikenneverkkoa erityisen tarkkoja ollaan lukuisten tunneleiden kohdalla. Se kuvaa auton rekisterinumeron. Kotimainen kalusto pärjää hyvin. muassa meillä, poliisilla ja pelastuslaitoksilla. Satelliittipohjainen järjestelmä tulisi kaikkiin maamme rekisterissä oleviin autoihin, myös raskaaseen kalustoon. Suomessa tilanne on toinen senhän me kaikki tiedämme. Ruotsissa liikenteen verotus on uudesta tieverosta huolimatta kevyempää kuin Suomessa. Niiden renkaat eivät välttämättä sovi jääkeleille eikä kuljettajilla ole liukkailta hankittua kokemusta. Suomeen nyt väkipakolla ajettava satelliittivalvonta ei kelvannut ruotsalaisille. Tällä saavutetaan suuri kustannussäästö, kertoo Trafik Stockholmin osastopäällikkö David Kernell. Keskus toimii läpi vuorokauden rahastusosasto vain klo 6.30-18.30. Antaako Ruotsin malli mahdollisuuden venäläisiltä kerättävään tieveroon? Liikenteen maksuja ei ole haluttu koskaan korvamerkitä liikenteen hyväksi siksi nyt liikenteeltä kerättävästä kahdeksasta miljardista vain vajaa miljardi palautuu liikenteen hyväksi. Ei satelliittia Ruotsissa tutkittiin tieveroa suunniteltaessa erilaisia malleja rahan keräämiseksi. Lumituiskuisena päivänä käsin tarkennettavien autojen määrä lisääntyy jos rekisterikilvet ovat loskan peitossa tilanne on kokemuksen mukaan silti hallittavissa. Uutta tieveroa kannettaisiin kaikista Suomessa ajetuista kilometreistä. Tätä ei ole kerrottu julkisuuteen mutta tiettävästi asiasta on keskusteltu virkamieskunnan sisällä. Eva Söderberg Transport Styrelsenistä Ruotsista kertoi, että Tukholmasta alun saaneet tietullit ovat laajenemassa muualle Ruotsiin. Liikenteestä haluttiin vain kerätä veroja. Silloin ne sijaitsevat saman katon alla, käyttävät samoja valvontamenetelmiä ja ovat tasapuolisesti kaikkien käytössä. Sii56 Auto, tekniikka ja kuljetus nä autoon ostettava laite tallentaisi auton liikkeet, sijainnin ja ajonopeudet. Automaattiasema kuvaa auton etu- ja takarekisterin eli asialla on usein varmistuksensa. Hätätilanteita varten on olemassa kuusi erikoisvarusteltua FL-Volvoa jotka rientävät paikalle onnettomuustapauksissa ja muissa ongelmissa. Kun maassamme on rekisterissä 2,5 miljoonaa autoa, on kyse suuren luokan liiketoiminnasta.. Autot pelastavat ensisijaisesti ihmiset pois vaarasta, autoja varten tilataan hinuri. Maassa ei esimerkiksi tunneta käsitettä autovero. Autoihin kiinnitettävät laitteet, joiden hinta-arviot vaihtelevat 200-1000 euron välillä, joutuisi maksamaan ajoneuvon haltija. Menetelmäksi ehdotetaan satelliittipohjaista järjestelmää. Seuraavana on vuorossa Göteborg, Ruotsin toiseksi suurin kaupunki. Trafik Stockholmin valvontakeskus tullaan yhdistämään vuoden 2014 alusta poliisin ja pelastuslaitoksen valvomoihin. Ministeriö tukeutuu suunnitelmissaan työryhmiin, joissa on edustettuna huomattavan paljon elektroniikka-alan yritysten henkilöstöä ja omistajaporrasta. Kokonaisuutena toimivimmaksi ja edullisimmaksi osoittautui IBM:n tarjoama kamerapohjainen järjestelmä. Järjestelmän tietojen perusteella olisi myös mahdollista sakottaa esimerkiksi ylitetystä tiekohtaisesta nopeusrajoituksesta ja pysäköintirikkeistä. - Tällä hetkellä Tukholman alueella on päällekkäisiä valvontajärjestelmiä. Niillä on yhteensä 6000 keikkaa vuodessa. Tiedot kerättäisiin yhteen valtavaan tiedostoon jonka perusteella auton haltijalle lähetettäisiin lasku ajetuista kilometreistä. 95 prosenttia kuvista toimii suoraan laskun perusteena, loppuja viittä prosenttia joutuu tarkentamaan käsityönä. Melko nopeasti paljastui, että suunnitelmissa oli koko valtakunnan kattava verotusjärjestelmä. Järjestelmää pyörittää Trafik Stockholm-niminen kunnallinen yhteisö. { Suomalainen lisävero SUOMALAINEN keskustelu tieliikenteen lisäverosta lähti käymään puheella Helsingin ruuhkamaksuista. Järjestelmää ajaa voimakkaasti Liikenneja viestintäministeriö. Kansalaisten kulkemista ei haluttu valvoa millimetrin tarkasti. Tulemme yhdistämään järjestelmät vuoden 2014 alusta lähtien. Niitä on muun Ruotsin liikenteessä tulee talviaikaan ongelmia esimerkiksi puolalaisten autojen takia
Allisonin automaattivaihteisto tunnetaan loistavista ominaisuuksistaan vaativimmissa olosuhteissa. Allisonin istuttaminen Mersuun ei ole ollut helppo valinta. L = Rajoitus (täysautomaattinen toiminto 1 - 5) 4. Myös Tatralla harkitaan ZF:n vaihtamista Allisoniin uudess Phoenixissa. Auto kiihdyttää pehmeästi liikkeelle ilman Teksti | Gianenrico Griffini että pyörät menettävät otteen maapohjaan (mistä syystä mäkilähtöavustin on tarpeeton). Vaihteenvalitsimella valitaan neljän toiminnon välillä: 1. Lisäksi pienikokoinen sähkömekaaninen vaihteenvalitsin aivan kuljettajan istuimen tuntumassa tekee kuljettajalle tilaa liikkua ohjaamossa esteettömästi. Paikaltaan lähdössä pahaan ylämäkeen riittää, kun nostaa jalan jarrupolkimelta ja polkee samalla pehmeästi kaasupoljinta. vaihtoehto on erityisen tarkoituksenmukainen vaativassa, jyrkässä ylämäkiajossa. MB Zetros huipulle Allisonilla Mercedes-Benz Zetros 1833 4x4 sekä 2733 6x6 Allison 3000 6-vaihteisellaautomaattivaihteella todistivat ennen näkemätöntä suorituskykyä koeajossa vaativimmassa maanasiirtoajossa. ALLISON sallii kuljettajan keskittyvän kokonaan ajamiseen molemmat kädet ohjauspyörällä. Lopputulos todistaa kuitenkin, että se on onnistunut valinta. D = Ajo (täysautomaattinen toiminto 1 - 6) 2. Siitä on hyötyä tilanteissa, jossa kuljettaja lietteen tai vesiesteen takia joutuu poistumaan tai nousemaan ohjaamoon apumiehen puolelta. { Auto, tekniikka ja kuljetus 57. N = Vapaa 3. R = Peruutus 4
Linja-autot Hybridit Hybridilinja-autojen tarjonta kasvaa Kahden käyttövoiman kuljettimet Teksti, kuvat | Tommi Mutanen Kaksi voimanlähdettä yhdistävä hybriditekniikka alkaa olla vaihtoehtona yhden jos toisenkin linja-autonvalmistajan mallistossa. Säästö saadaan aikaan hyödyn- tämällä toista voimanlähdettä sekä jarrutuksessa että kiihdytyksessä, jolloin osa liike-energiasta kierrätetään. Liikkeelle lähdettäessä sama energia voidaan käyttää auton kiihdyttämiseen, Tämä kiinalainen Golden Dragon-hybridi tulee Turkuun Anderssonille. Sekä sähköisessä että hydraulisessa hybridijärjestelmässä voidaan kerätä energiaa talteen jarruttamalla autoa, jolloin sähköisessä järjestelmässä energiavarastoina toimivat akut tai kondensaattorit latautuvat. Hydraulisessa järjestelmässä energiavarastona toimii paineakku. Metaanin etuina on pienemmät paikallispäästöt ja mahdollisesti halvempi polttoaine, haittoina taas korkeapainesäiliöiden koko ja paino, sekä tankkausverkoston suppeus verrattuna dieseliin. Mihin hybridilinja-auto sopii? Hybridilinja-auton etu perinteiseen dieselautoon verrattuna on pienempi polttoaineen kulutus. Polttomoottorissa linja-autojen yleisin polttoaine on edelleen diesel, mutta tarjolla on myös mm. Millaiseen käyttöön ne sitten sopivat ja mikä on niiden tulevaisuus? HYBRIDILINJA-AUTOIHIN pätevät pitkälti samat asiat kuin hybridikuorma-autoihinkin: Kyseessä on auto, jossa on kaksi eri voimanlähdettä. GD käyttää energiavarastoina kondensaattoreita, joiden etu akkuihin verrattuna on parempi tehotiheys ja pienempi paino, mutta energiaa ei saada varastoitua yhtä paljon kuin akkuihin. 58 Auto, tekniikka ja kuljetus. Tavallisin yhdistelmä on polttomoottori ja sähkömoottori, mutta polttomoottorin kanssa voi samassa ajoneuvossa olla myös mekaaninen tai hydraulinen järjestelmä tuottamassa voimaa vetäville pyörille. metaania eli maaja biokaasua käyttäviä hybridejä
Seuraavalle pysäkille tultaessa energiavarastoa ladataan jälleen jarruttamalla autoa sähkömoottorilla, joka jarrutuksessa toimii generaattorina. Sarjahybridissä polttomoottori on valjastettu kokonaan palvelemaan toista voimanlähdettä, eli esimerkiksi tuottamaan sähköä ajomoottorille ja lataamaan akkuja. Markkinoilla olevissa hybridilinja-autoissa käytetään energiavarastoina sekä akkuja että kondensaattoreita. Sähkömoottoria voi kyllä hyödyntää myös käyttämällä johtimia raitiovaunujen tapaan, mutta ne taas vaativat suuria investointeja katujen yläpuolelle viritettäviin johtimiin. Irisbus, BMC, Tata Hispano, Volvo, Solaris, Castrosua ja VanHool. Solaris Urbinossa taas käytetään Voithin Diwa-rinnakkaishybridijärjestelmän yhteydessä energiavarastona superkondensaattoreita, joihin energiaa saa talteen 0,5 kWh. Hybridikomponentteja valmistavat mm. Monet kiinalaisvalmistajat aloittelevat markkinointia Euroopassa, joten tulevat lähivuodet näyttävät, millaisen markkinaosuuden ne onnistuvat valtaamaan. Kuten arvata saattaa, hybriditekniikan edut perinteiseen tekniikkaan verrattuna ovat suurimmillaan kaupunkiliikenteessä, jossa joudutaan pysähtelemään jatkuvasti liikennevaloihin ja pysäkeille. Useimmat linja-autonvalmistajat ilmoittavatkin hybridimalliensa kulutussäästöksi 25-30 %. VTT on mitannut raskaan kaluston ajoneuvodynamometrillään lukuisia linja-autoja, ja joukossa on ollut useampia hybridejäkin, joten niiden eduista polttoaineen kulutuksen suhteen on saatu suhteellisen hyvä käsitys. Kummassakin järjestelmässä tarvitaan polttoainetankin lisäksi varasto sähköenergialle. Ladattavassa hybridissä akut ovat selvästi perushybridiä suuremmat, ja niihin voidaankin ladata sähköenergiaa verkkovirralla. Castrosua Tempus on metaanikäyttöisellä polttomoottorilla varustettu ladattava hybridi. Tällaisia linja-autoja ei vielä juurikaan ole tarjolla, mutta esimerkiksi espanjalainen Castrosua on esitellyt ladattavan hybridin metaania käyttävällä moottorilla varustetusta Tempus-mallistaan. Energiaa akkuihin ja kondensaattoreihin Tata Hispano on intialais-espanjalainen valmistaja, joka tarjoaa hybridilinja-autoja sekä diesel- että metaanimoottorilla varustettuina. Hybridilinja-autoja on sekä sarjaettä rinnakkaishybridejä. Sen akkuja voi ladata verkkovirralla, jolloin osan ajasta polttomoottori voidaan pitää sammutettuna ja edetä paikasta toiseen pelkän sähkömoottorin voimin. jolloin polttomoottorille jää vähemmän kuormitusta, johon se tarvitsee pienemmän annoksen polttoainetta. Helsingin seudulla on tutkittu mahdollisuuksia tuoda johdinautot joillekin linjoille, mutta toistaiseksi niiden tulo näyttää epätodennäköiseltä. Kuka niitä tekee? Linja-autoissa hybriditekniikka on pitkälti samaa kuin kuor- ma-autoissakin. Esimerkiksi Volvo 7900rinnakkaishybridissä on litiumioniakut, joihin saadaan maksimissaan talteen 4,8 kWh energiaa. Yksi pidemmälle viety hybridimalli on ladattava hybridi, josta käytetään lyhennettä PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Myös monet kiinalaiset valmistajat ovat lähteneet innolla mukaan hybridilinja-autoihin. Siemens, Eaton, ZF, Voith, Allison ja BAE. Energiamää- rät vaikuttavat pieniltä, mutta ne riittävät linja-auton vauhtiin kiihdyttämiseen pysäkiltä. Linja-autonvalmistajista hybridejä tarjoavat mm. Kinalaiset käyttävät hybrideissään usein eurooppalais- ja amerikkalaisperäistä tekniikkaa, joten kiinalaishybridit eivät ole kovin poikkeavia muihin verrattuna. Maantieajossa hybriditekniikasta ei linja-autossa ole läheskään niin paljon hyötyä kuin kaupungissa, koska jarrutuksia tulee harvakseltaan, eikä jarrutusenergiaa näin ollen voida kerätä paljoa talteen. Golden Dragon XML6125-hybridissä energiavarastoina käytetään kondensaattoreita. Tällaisten akkusähköautojen akkujen kapasiteetti voi olla 150 kWh, jolloin auton toimintasäde yhdellä latauksella on reilut 100 km. Yutong ZK6126HG-hybridissä 210kilowattisen Cummins-dieselin seurana on 44-kilowattinen sähkömoottori ja energiavarastona akut. Markkinoille on tulossa myös täyssähköisiä linja-autoja, joissa ei ole ollenkaan polttomoottoria. Foton, King Long ja Jiangxi. Kun keskivertolinja-auto hukkaa jarruillaan liikeenergian lämmöksi harakoille ja kuluttaa kaupunkiajossa helposti 40 l/100 km, vastaavalla hybridilinja-autolla voidaan päästä samalla reitillä kymmenen litraa pienemmällä keskikulutuksella. Rinnakkaishybridissä taas sekä dieselmoottori että sähkömoottori osallistuvat auton liikutteluun. Yhtenä valttina kiinalaisilla on varmasti edullisempi hankintahinta. Auto, tekniikka ja kuljetus 59. Tällainen auto voi toimia täyssähköauton tapaan dieselmoottori kokonaan sammutettuna useampien kilometrien ajan. Sähköenergiavarastojen ongelma on yleensäkin korkea paino ja hinta, jos niillä tavoitellaan samanlaista toimintasädettä kuin polttomoottorilla. Muita kiinalaisia hybridilinja-autoja kehittäviä valmistajia ovat mm
Monimutkaisempi rakenne sähkömoottoreineen, elektroniikkayksiköineen ja energiavarastoineen kuitenkin lisää hankintahintaa sen verran, että monet ostajat ovat hieman varovaisia, varsinkin kun pidemmän ajan käyttökokemukset hybriditekniikasta ovat vasta hahmottumassa. Valmistajien kasvaneesta tarjonnasta voi päätellä sen, että polttoainetta ja ympäristöä säästävän tekniikan kysyntä on kova. Direktiivissä 2009/33EY velvoitetaan viranomaisia ohjaamaan julkisten henkilöliikennepalveluiden kalustohankintoja päästöiltään puhtaampaan ja energiatehokkaampaan suuntaan laskemalla ajoneuvoille käytöstä aiheutuvat elinkaarikustannukset. Sarjahybridissä autoa liikutellaan ainoastaan sähkömoottorilla, joka saa virtaa sekä akusta että dieselmoottorin pyörittämästä generaattorista. Kabus kehittää parhaillaan hybridistä toista prototyyppiä, ja suurella todennäköisyydellä Kabusin seuraavaa kaupunkiautoa tullaan valmistamaan pelkästään hybridinä. Tulevaisuus sähköistyy den moottoreiden aiheuttamat hengitysilmaa pilaavat lähipäästöt sekä riippuvuus fossiilisista polttoaineista. Autossa on Cumminsin 4,5litrainen nelisylinterinen moottori, sähkömoottori saa voimansa kondensaattoreilta, joita ladataan jarrutusten yhteydessä. Hybridilinja-autokehitystä on tehty myös kotimaassa. Hybridilinja-auto on kovasti kiinnostava aihe tänä päivänä sen tarjoaman kulutussäästön ja pienempien päästöjen ansiosta. Kustannuslaskenta perustuu niihin kuluihin, millaisia terveydenhoitokustannuksia ja muita kuluja kunkin päästökomponentin on arvioitu yhteiskunnalle aiheuttavan. Tulevaisuudessa öljyn hintakehitys ja erilaiset Eatonin valmistama rinnakkaishybridivaihteisto sisältää kompaktin sähkömoottorin. Direktiivi koskee myös niitä liikenteen harjoittajia, jotka ostavat moottoriajoneuvoja julkisen palvelun velvoitteiden täyttämiseksi. Elinkaarikustannukset voidaan laskea hiilidioksidille, typen oksideille ja hiukkaspäästöille direktiivissä annetuilla arvoilla, kun ajoneuvon todelliset päästöt on selvitetty. Linja-autojen suurimmat ongelmat tänä päivänä ovat nii- poliittiset päämäärät voivat ohjata kalustohankintoja sähköisempään suuntaan, vaikka hankintahinta olisikin korkeampi. Linja-autot Hybridit Volvo 7900. Suomalainen Kabus on tutkinut hybriditekniikkaa VTT:n kanssa ja rakentanut rinnakkaishybridiprototyypin. Voidaankin perustellusti olettaa, että koveneva kilpailu tuo hybridilinja-autojen hintoja alaspäin, jolloin niitä ilmestyy Suomenkin kaupunkeihin. Hybriditekniikan on monissa yhteyksissä arveltu olevan siirtymävaihe kohti täyssähköistä liikennettä, jossa autot liikkuvat pelkästään sähkön voimin, eivätkä ole enää suoraan riippuvaisia fossiilisista polttoaineista. Sarjahybridissä komponenttien sijoittelu on vapaampaa, koska dieselmoottori ei ole suorassa yhteydessä taka-akselille. 60 Auto, tekniikka ja kuljetus. Lahtelainen Koiviston Auto yhtymään kuuluva Kabus Oy on tutkinut ja testannut useamman vuoden ajan hybriditekniikkaa. Tällaisessa vertailussa perinteisiä autoja 25-30 % pienempi kulutus ja päästöt voivat ohjata kalustohankintaa suosimaan hybridilinja-autoja. Esimerkiksi DAFin käyttämässä versiossa sähkömoottorin teho on 44 kW. Linja-autoliikenne on tulevaisuudessakin välttämätön julkisen liikenteen muoto, koska ihmisten liikkumistarve kasvaa jatkuvasti, mutta joka paikkaan ei voida vetää sähköistettyjä kiskoja junia ja raitiovaunuja varten. Kabusin tapauksessa lähtötilanne on keskimääräistä edullisempi, sillä perinteinen dieselmalli on noin 20 % keskimääräistä linja-autoa taloudellisempi alhaisen omamassansa ja pienen moottorinsa ansiosta. { Rinnakkaishybridi Sarjahybridi Rinnakkaishybridissä sekä sähkömoottori että dieselmoottori osallistuvat auton liikutteluun. Jo tänä päivänä EU:ssa on olemassa direktiivi, joka voi vaikuttaa hybridilinja-autojen yleistymiseen. Kabusin ensimmäinen rinnakkaishybridiprototyyppi on ollut kokeiltavana, ja VTT:n dynamometrimittauksissa sillä on päästy yli 25 prosentin kulutussäästöihin verrattuna dieselmalliin
Perinteinen lyijyakku on edullinen energiavarasto, mutta sähköautoissa sen haittana on koko ja paino suhteessa energianvarastointikykyyn. nikkeli-kadmiumakut, nikkeli-metallihydrdiakut, litium-ioniakut ja litium-polymeeriakut. Toinen sähköenergian varastointiin sopiva laite on kondensaattori. Kun dieselpolttoaineen energiasisältö on noin 10 000 Wh/kg, lyijyakulla se on 30-40 Wh/kg ja litium-rautafosfaattiakulla 80-120 Wh/kg. Autojen energiavarastoina käytettäviä kondensaattoreita kutsutaan yleensä superkondensaattoreiksi, koska niiden varauskyky ja koko on paljon suurempi kuin perinteisesti elektroniikassa käytettyjen kondensaattoreiden. Vaikka tapahtuman päällimmisenä teemana oli epäilemättä uuden EcoDaily-pakettiauton esittely ja koeajo, niin suurimman huomion keräsi kuitenkin Paikalla oli näyttävää kalustoa, Ivecon omaa ja lainattua. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen Tuttuakin tutumpaa maastoa oli Parolan nummet sähkölaitosten käyttöön varustellulle Eurocargo ML150E25 WS 4x4:lle. Kondensaattorin varauskyvyn eli kapasitanssin yksikkö on Faradi. (Kuva: OEM Electronics) Auto, tekniikka ja kuljetus 61. Esimerkiksi Toyota on käyttänyt Prius-hybridissään Nikkeli-metallihydridiakkuja, mutta siirtynee tulevaisuudessa kokonaan litium-ioniakkuihin. Ilma oli sateisen harmaata, mutta se ei mitenkään näkynyt paikalle kutsuttujen vieraiden, eikä varsinkaan järjestäjien ilmeistä. Kun levyjen välille syntyy sähkökenttä, kondensaattoriin varastoituu sähköenergiaa. Litium-rautafosfaattiakut yleistyvät hybridija sähköautoissa, sillä tämä akkutyyppi ei ole niin herkkä käyttövirheille kuin muut litiumakut. Akut saavat siis nimensä elektrodien mukaan. Sähkön varastointi SÄHKÖENERGIAN varastointi autoissa ei ole yhtä helppoa kuin esimerkiksi dieselpolttoaineen. Sähköenergiaa ei siis tämän päivän tekniikalla ole mahdollista kuljettaa autossa mukana samoja määriä kuin polttoaineisiin sitoutunutta energiaa. Jos akkua ladataan väärällä tavalla, voi se pahimmassa tapauksessa olla vaarallinen räjähdysvaaran takia. Kaikissa akuissa on omat ongelmansa, erityyppisiä akkuja pitää ladata ja säilyttää eri tavalla, muuten niiden kapasiteetti pienenee. Perinteisessä lyijyakussa elektrolyytti on rikkihappoliuosta. Kondensaattoreita käytetään mm. Uudemman teknologian akut ovat kevyempiä, mutta useimmiten niiden ongelmana on korkea hinta. Päivän pääasiana oli uuden Dailyn esittely. PAROLASSA oli ensiesittelyssä uusi EcoDaily pakettiauto, Trakker 500 -kippiauto sekä nelivetoisista Eurogargo ML150E25 WS ja miehistöohjaamolla varustettu Daily 55S18 DW. Kapasitanssi kasvaa johdelevyjen pinta-alan kasvaessa ja eristemateriaalin ohetessa. Akut ovat kalliita ja niiden energiasisältö on paljon pienempi kuin polttoaineiden. Iveco piti esittelyn Parolassa panssarivaunuille tarkoitetulla harjoitusalueella marraskuun lopulla. Anodia ja katodia ympäröi neste, elektrolyytti. Maxwell toimittaa myös kondensaattorimoduuleita, jotka on suunniteltu autokäyttöön. Akkua ladattaessa elektrodien välille kytketään jännite, jolloin toinen elektrodi luovuttaa elektroneita ja toinen vetää niitä puoleensa, jolloin kemiallisen parin jännite kasvaa. Superkondensaattoreiden hinnat ovat tuotantomäärien kasvettua laskeneet viime vuosina, joten nekin yleistynevät hybridi- ja sähköautojen energiavarastoina. Nelivetoinen Daily saapui paikalle vauhdikkaasti mutavellin läpi Leopard-panssarivaunun saattamana. Lisäksi näytillä oli maahantuojan sekä asiakkaiden Iveco Trakker sekä Stralis kuorma-autoja, eri versioina. Taitaa linjoilta löytyä vaikeampiakin olosuhteita. tehtaan nelivetoiset ajoneuvot ja myöhemmin paikalle saapunut Leopard panssarivaunu. Akkua purettaessa elektronit kulkevat vastakkaiseen suuntaan, jolloin varaus laskee. Litiumin epävakaus materiaalina aiheuttaa kuitenkin riskejä, joten litiumia on yhdistelty muihin materiaaleihin, jolloin on saatu aikaan turvallisempia litiumioniakkuja. Sähköenergiaa kondensaattoreihin ei voida varastoida edes yhtä paljoa kuin akkuihin, mutta niiden etuihin kuuluu nopea lataus- ja purkauskyky, pitkä kestoikä ja korkea tehotiheys. Kondensaattorin ydin koostuu kahdesta johdelevystä ja niiden välisestä eristeestä. Akun sisällä on sähkökemiallisia pareja, jotka koostuvat kahdesta elektrodista eli anodista ja katodista. Litium on akkumateriaalina kiinnostava, koska sillä saavutetaan suuri energiatiheys. Dailya ohjasi muuan muassa Markku Alen. Parolassa Iveco marssitti marraskuun räntäsateessa järeän kalustonsa Parolaan, Suomen armeijan panssareiden hiekkalaatikkoon. Se ei myöskään sisällä raskasmetalleja, joten se ei aiheuta ympäristölle niin suuria haittoja kuin muut litiumakut. Halukkailla oli mahdollisuus päästä mukaan kierrokselle entisen lentokentän mutaiseen maastoon Iveco Eurocargon kyydissä. jännitteen suodatuksessa ja energian varastoinnissa. { Yksittäinen superkondensaattori on juomatölkin kokoinen. Akuissa sähköenergia on varastoitu kemiallisessa muodossa. Lyijyakkujen lisäksi yleisiä akkuja ovat mm
Asiakkaitamme ja Yhteiyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2012 Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton REILU TURVAVÄLI pimeällä ja liukkaalla! Hyvää ja rauhaisaa Joulua ja Uutta Vuotta 2012 Rauhallista Joulua ja Hyvää Uutta Vuotta 2011 www.ek-aktiva.fi 62 Auto, tekniikka ja kuljetus
0400 566 636 Auto, tekniikka ja kuljetus 63. 020 7309 500 Fax 020 7309 509 2011! Kustaalantie 21, 65230 Vaasa Puh. Asiakkaitamme ja Yhteiyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2012 Hyvää Joulua Kaikille laadukkaiden työvaatteiden käyttäjille! YKSITYISTEN KATSASTUSTOIMIPAIKKOJEN LIITTO RY Snellmaninkatu 19 C16, 00170 Helsinki Puh
Pikkutavaralle ja papereille on tilaa kuten sisarissakin. Navigaattori sijaitsee katossa peilin tilalla, mistä sen tarkkaileminen on alkutuntumalta vähän haastavaa. 64 Auto, tekniikka ja kuljetus. Ratin vieressä on navigaattorin kauko-ohjain. Tyypit Nissan NV 400 Kojetaulu on pelkistetyn simppeli
Ulkonäön puitteissa uusi malli erottuu selkeästi Nissaniksi, sen muotoilussa on selkeästi pyritty luomaan Nissanille tyypillisiä piirteitä. Edessä on MacPherson-tyyppinen erillisjousitus. Ainoastaan hätävilkku oli vähän aikaa kateissa, mutta löytyi tuulilasin yläosasta, missä sijaitsee myös navigaattori. Auto, tekniikka ja kuljetus 65. Visuaalinen ilme on Nissan Design Europen (NDE) käsialaa, suunnittelusta taas vastaa Nissan Technical Centre Europe. Nissanin edustajien mukaan sen tuoreimman vastauksen hinta 2,8-4,5 tonnin painoisten suurten hyötyajoneuvojen kilpailussa tulee olemaan samansuuntainen kuin Renaultin ja Opelin vastaavilla malleilla. Samurain tuunaama Teksti, kuvat | Henri Pakarinen Moninkertainen trialin maailmanmestari Dougie Lampkin demonstroi, että Nissan NV400:n tavaratilan läpi voi ajaa moottoripyörällä, jos taidot riittävät. Suomessa ensi vuoden alussa myyntiin tuleva uutuus NV400 on olennainen täydentäjä Nissanin hyötyajoneuvosarjassa. Istuma-asennon lisäksi myös hallintalaitteisto tuntui varsin jämäkältä, tästä huolimatta ajotuntuma ja NV400:n hallinta on varsin kevyt isoksi ajoneuvoksi. NV200-mallia kookkaaman ja Interstar-mallin korvaavan NV400-sarjan myynti aloitetaan Suomessa helmikuussa 2012. Ajoasento onkin varsin tukeva ja mukava. Sen sisarmalleja ovatkin Renault Master ja Opel Movano. Saatavana on sekä kuusivaihteinen manuaalivaihteisto että automaattinen robottivaihteisto. Mittaristo ja hallintalaitteisto ovat yksinkertaiset ja selkeät sekä hyvin esillä. Suunnittelijan vaihdosta johtuen NV400 tulee markkinoille sisarmallejaan myöhemmin. Monipuolisuutta raruiskutuksella varustettu 16venttiilinen turbodieselmoottori löytyy kolmena eri mallina. Tehoarvot turbodieselmoottorilla ovat 100, 125 ja 150 hv; ja vääntömomenttiarvot 285, 310 ja 350 Nm. Korivaihtoehtoina löytyy myös suuremmalla kuormatilalla tai sivusta kuormattavalla lavalla varustetut versiot sekä ohjaamoalustaversio ajoneuvojen varusteluun keskittyneitä yrityksiä varten. Ohjaamo, ajotuntuma ja turvallisuus NV400-malli on saatavilla etu- ja takavetoisena. Tavaratilan koko voi vaihdella 8-17 kuutiometrin välillä. Iso pakettiauto vahvistaa osaltaan Nissanin mahdollisuuksia toteuttaa kovia tavoitteitaan, hyötyautojen myynnin tuplaamista! NV400 on Nissanin pakettiautoperhettä täydentävä malli, jolla Nissan pyrkii vahvistamaan asemiaan Euroopan markkinoilla. Ajoasennon ja äänieristyksen puitteissa ohjaamossa voisi kuvitella viihtyvän pidemmänkin ajorupeaman ajan. Valikoimasta löytyy pakettiauto- ja Combi-mallien lisäksi tehdasvalmisteiset minibussi- ja kippilavavarustelut. Etuvetomalleissa on yksi lehtijousi takana, kun taas takavetomalleissa takana on joko kaksoisjouset (mallit ilman paripyöriä) tai kolminkertaiset lehtijouset (paripyörämallit). Renaultin kehittämä 2,3-litrainen, nelisylinterinen, suo- Ohjaamoa on kasvatettu verrattuna vanhoihin malleihin niin, että jalkatilaa on enemmän sekä istuimet ovat leveämmät ja pitemmät. Myös korin puolesta NV400malli taipuu erilaisiin käyttötarkoituksiin. NV400 on kehitetty yhteistyössä Nissanin kanssa strategista yhteistyötä tekevän Renaultin kanssa. Akselivälivaihtoehtoja on kolme, pituusvaihtoehtoja neljä ja korkeusvaihtoehtoja kolme. Tämän kokoluokan hyötyajoneuvo ei kuitenkaan sovellu hirveän hyvin ahtaissa tiloissa pujotteluun, vaikka näkyvyys eteen ja taakse onkin hyvä. Kaikki kolme moottorimallia täyttävät päästöissä euro-5 standardin
Yokohamassa pääkonttoriaan pitävän Nissanin julkilausuttu tavoite on tuplata hyötyajoneuvojen myynti Euroopassa nykyisestä 50 000 ajoneuvon myynnistä 100 000 vuoteen 2016 mennessä. { Korkean tavaratilan ansiosta bussimallin takapenkeillä pystyisi kuljettamaan vaikka koripallojoukkuetta. ESP-ajonvakautusjärjestelmä löytyy vakiovarusteena takavetoisissa malleissa, kun taas etuvetomalleihin sen voi saada lisävarusteena. Nissanin yhteistyökumppani Renaultin lisäksi Euroopan markkinoilla vahvassa asemassa olevat merkit, kuten saksalaiset Mercedes Benz ja Volkswagen lisäävät osaltaan kitkaa Nissanin renkaiden alle matkalla kohti Euroopan valloitusta. Hiacen häipyminen luo mahdollisuuksia vallata sen markkinaosuuksia, täyttääkö ne toinen japanilainen jää nähtäväksi. Kyseisessä tapauksessa sen tosin estää jalkatilan puute. Tilaa tavaroille löytyy. Ajoneuvolla pystyy suorittamaan hieman suurempiakin muuttoja. Toivottavasti se tulee vakiovarusteeksi Suomessa! Kovat tavoitteet NV400-malli on tuorein panos Nissanin pyrkimyksissä parantaa asemiaan kevyiden hyötyajoneu- vojen (LCV) markkinoilla maailmanlaajuisesti, vaatimattomana aikomuksenaan tulla kyseisillä markkinoilla maailman johtavaksi valmistajaksi. Varsinkin Euroopan markkinoille tun- keutumista vaikeuttavat jo pelkästään vahvat eurooppalaiset kilpailijat. Kuormauskorkeus on asiallinen, oviratkaisuja on saatavana jokaiseen lähtöön. Ohjaamon istuimet ovat levemmät ja korkeammat kuin aikaisemmissa malleissa. Nissanin ja Renaultin yhteistyö on kyllä nostanut Nissanin takaisin merkittäväksi autonvalmistajaksi 90-luvun lopun taloudellisten vaikeuksien jälkeen, mutta kilpailu hyötyajoneuvomarkkinoilla on kovaa. Ohjaamo on muutenkin tilava ja viihtyisä. 66 Auto, tekniikka ja kuljetus. Turvallisuusominaisuutena ajoneuvoon kuuluu vakiovarusteena lukkiutumattomat jarrut sekä kaksi turvatyynyä edessä. Tällä tavoitteella Nissan saavuttaisi viiden prosentin markkinaosuuden Euroopan hyötyajoneuvomarkkinoista. Tyypit Nissan NV 400 Nissanin umpipakettiautot: kompakti NV200 ja suuri NV400. Keulan muotoilun perusteella ajoneuvon tunnistaa helposti Nissaniksi. Vähän hankalassa paikassa sijaitseva navigaattori on ajoneuvoon integroitu Nissan Connect by TomTom järjestelmä, jota voi ohjata kaukosäätimellä. Lisävarusteena on mahdollista saada myös sivuturvatyynyt sekä hallintaa helpottava peruutuskamera. Myös japanilaisen Toyotan Hiace on ollut erittäin suosittu pakettiauto Suomessa, mutta sen maahantuonti lopetetaan vuoden lopussa Euroopassa vuonna 2012 voimaan tulevien Euro5 ja törmäysnormien takia, joita sen mallisto ei täytä
Suojamatto hieman korottaa pakun lattiaa. Pituus lattiatasossa on 190 senttiä. Tehtaalla on muutenkin käytetty punakynää ja jätetty valokytkimet pois takasivuovista, joten konttiin syttyy valo vain takaovista. Takaovien kohdalta korkeus on 91 senttiä ja leveyttä on 102 senttiä, joten eurolava mah68 Auto, tekniikka ja kuljetus taisessa "Täytyy vain ihmetellä miten tämän hin autossa voi olla näin hyvä ajettavuu s" tuu hyvin kyytiin. Vaikka Dacia jääkin tavaratilan korkeuden ja toimivuuden osalta hiukan kilpailijoittensa varjoon, niin kantavuudessa se on kärkiryhmässä. Jousitus ja iskunvaimennus ovat hyvä tyyppiesimerkki säästämisestä. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen Esittely Ominais kayttokouudetkja t kemu se Lastaus ja purku Alusta ja akselit Huolto ja korjaus Loppuraportti Dacia DACIA Logan Vanin kantavuus on 690 kiloa, joten se ei muodostu ongelmaksi. Takaovet aukeavat epäsymmetrisesti. Lisävarusteena vanerivuoraus ja suojamatto. Katossa takaovien kohdalla olevan tuikun valoteho on aika vähäinen. Tavaratila on suoraan muunneltu henkilöauton korista. Lattiassa on vakiona kiinnityslenkit. Tavaratilan vetoisuudeksi ilmoitetaan kaksi ja puoli kuutiota. Sivuovista lastaaminen on hieman hankalaa, koska väliseinän pullistus pienentää oviaukkoa merkittävästi ja siten hankaloittaa kuormausta. Yleensä äärimmäiset säästötoimenpiteet auton valmistuskustannuksissa johtavat erinäisten komponenttien yksinkertaistamiseen. Ne saa näppärästi kahvasta kääntämällä avattua täydet 180 astetta. Kestotesti Dacia Logan Van 1,5 dCi Eco2 Kurkistimme takakonttiin ja helmojen alle: Työmuurahainen Yhteiselomme Dacian kanssa on ollut täynnä positiivisia yllätyksiä. Pikkupaku on erinomainen vaihtoehto normaalikokoisten pakettien kuljetukseen. Jousitus vakuuttaa Dacia Vanin alustassa ja voimansiirrossa käytetään pääosin. Varsinkin siellä missä säästö ei näy kuluttajalle. Tavaratilan valaistusjärjestelmässä olisi toivomisen varaa. Kuormauskorkeus on 62 senttiä
Ohjauspyörän kierroksia laidasta laitaan on 3,2. Jousitus ja iskunvaimennus toimii varsin kelvollisesti kaikissa olosuhteissa. Mittaus kuitenkin osoitti kääntöympyrän olevan hieman suurempi eli 11,5 metriä. Boschin valmistamassa ABSjarrujärjestelmässä on lisänä elektroninen jarruvoiman säädin eli EBD. Logan on selvästi suunniteltu ajettavaksi myös päällystämättömillä tieosuuksilla, siitä kielii auton suurehko maavara. Takana tien epätasaisuuksien ja kuorman kanssa uurastaa kierrejousitettu H-muotoinen, joustavageometrinen akseli. Loppuraportti summaa kaiken kestotestin aikana tapahtuneen, loppukommentteineen. Jatkoa ajatellen kunnollisten roiskeläppien asentaminen olisi suotavaa. Ohjaus ja jarrut Auton pohjalevy on rakenteeltaan selkeän yksinkertainen ja toimivaksi havaittu. Edessä on erillisjousitus McPherson-joustintuet, poikittaiset kolmioalatukivarret sekä kallistuksenvaimennin. Maantiellä peräti 2,9-metrinen akseliväli ja matala korirakenne palkitsee hyvällä suuntavakaudella. Käsijarru ottaa mekaanisesti takapyörille. Kiitos siitä kuuluu kiitettävästi asiansa hoitavalle jarruvoiman säätimelle. Seuraavaksi Seuraavassa numerossa teemme yhteenvedon Dacian kanssa vietetyistä kilometreistä. Alustan palkit ja helmat on kohtuullisesti suojattu ruostumiselta sekä kiveniskuilta, eikä likaa kerääviä Hydraulisesti tehostettu hammastanko-ohjaus on tarkka ja sopivasti tehostettu. Koettelimme testiyksilön jarruja tekemällä maksimi kuormalla muutaman kunnon jarrutuksen reilun 80 vauhdista. Kaikki huollossa tarkistettavat kohteet ovat hyvin näkyvillä. Takana on halkaisijaltaan 203 millimetriset rumpujarrut. Painavalla kuormalla jositus tosin painuu aikalailla, mutta progressiivinen eli kasaan painuessaan jäykistyvä jousitus suoriutuu tästäkin tehtävästä mallikkaasti. Bensakoneisessa versiossa ohjaustehostin on lisävaruste. { Auto, tekniikka ja kuljetus 69. Mielenkiintoinen asia on että lähes kaikista alustan osista löytyy Renaultin tunnus. Suurin puute ajettavuuden kannalta on ajovakaudenhallinnan eli ESP:n puute. Sileähkö pohja kuraantuu melkoisesti riittäkö suojaus koko auton elinkaaren ajaksi? Alusta on toteutettu ranskalaiseen tapaan: Yleismukavasti. Väliseinän muoto parantaa kuljettajan tiloja, mutta hankaloittaa oleellisesti lastausta. Sivusta saranoidut takaovet helpottavat lastausta. Etujarrulevyjen halkaisija on 259 millimetriä. Poljin- ja jarrutuntuma pysyy samanlaisena, oli kuormaa tai ei. Huomaa kätevä avausmekanismi! On se kova! Kuormaa noin 700 kiloa eikä tunnu kuin jousituksen mataloitumisena. emoyhtiön hyväksi havaitsemia ratkaisuja. Tehdas ilmoittaa Loganin kääntöympyräksi 11,25 metriä. Sitä ei ole saatavana edes tilauksesta. Mitä löytyy helmojen alta? taskuja löydy. Korkeasta maavarasta johtuen alusta kuraantuu todella nopeasti. Ainoastaan parkkiruutuihin tähtäilyssä täytyy olla pitkähkön akselivälin takia tarkkana
Neliökilometrillä asuu keskimäärin 370 henkilöä. Näiden hyödykkeiden tuotanto on 70 KTY. Siirtomaakaudesta johtuen Intialla on ylivoimatekijöitä: keskiluokka on kohtuullisen hyvin koulutettua ja osaa englantia. Intiassa tehdään paljon autojakin. Kuorma-autojen lisenssi oli tullut Leylandilta ja vieläkin yksi maan automerkeistä on Ashok Leyland. Maan suurimmat kuorma-autojenvalmistajat ovat Tata Motors, Ashok Leyland, Mahindra& Mahindra, Eicher Group ja Asian Works (AMW). Lisäksi Intiassa voi teettää insinöörityötä huomattavan huokeasti ja monet firmat ovat sijoittaneet tuotekehityskeskuksia sinne. Hannu Niskanen, kuvat autonvalmistajien I ntian pinta-ala on 3.288.000 km2 ja siellä asuu arviolta 1.210.000.000 ihmistä. Vienti on tähdätty Etelä-Afrikkaan ja Aasian eteläisille alueille. Tata Hyötyautot miljardin ihmisen tarpeisiin Kiina ja Intia muodostavat voimaparin, joka on kirkkaasti edellä muita maanosansa maita. Kehitystyöhön on uhrattu 150 miljoonaa euroa ja se on tehty yhteistyössä Tatan korealaisen Tata Daewoon kuormaautoyhtiön kanssa. Nämä valmistajat muodostavat yli 80 % maan paketti- ja kuorma-autotuotannosta. Maan tieverkoston pituus on nykyään 3,3 miljoonaa kilometriä eli jokaisella neliökilometrillä on keskimäärin kilometrin mittaisesti tietä. Sarjan kokonaispainot ovat 10-75 tonnia ja moottoritehot 112-388 kW, moottoreina ovat Tata Cumminsin valmisteet. Tämä oli yli 10 % maailman koko yli kuusitonnisten tuotannosta, joka oli 3,06 miljoonaa autoa. Molemmat maat kilpailevat ulkomaisista investoinneista, molempien talouskasvu on selvästi voimakkaampaa kuin Euroopassa tai Pohjois-Amerikassa. Myös Tatan Euroopan kehitysyksikkö on ollut mukana. Sen sijaan Tata hankki aikanaan Mercedeksen puolibulldog-mallien lisenssin Saksasta. Vertailun vuoksi Saksassa on 644.000 kilometriä teitä eli jokaisella neliökilomerillä on keskimäärin 1,85 kilometriä tietä. Autosarjaa valmistetaan Jamshedpurin tehtaalla, kapasiteettia on tällä hetkellä 55.000 auton vuosivalmistukseen. Maan hyötyajoneuvojen vuotuisen kaupan arvo on noin viisi miljardia euroa. on esimerkki nuoresta autonvalmistajasta, joka on perustanut voimalinjansa tunnettuihin komponenttien toimittajiin, Cummins, ZF, Dana Spicer, Valeo ja Arvin Meritor. AMW Lisenssivalmistusta Maan autoteollisuus on perustunut lähinnä englantilaisiin valmistuslisensseihin. Henkilöautoja ja alle kuuden tonnin tavara-autoja valmistettiin viime vuonna 3,65 miljoonaa kappaletta ja yli kuusitonnisia kuorma-autoja ja busseja 319.000 kappaletta. Tunnetuin intialainen henkilöauto oli Hindustan, joka perustui 1950-luvun Morris- iin. Suuri väentiheys merkitsee, että teitä pitää olla paljon. KY Kone, työ ja ympäristö T Intian ihmeet, osa II: esitteli pari vuotta sitten "World Truck" mallisarjan, jolla se pyrkii kilpailemaan kotimarkkinoillaan Volvon ja Mercedeksen raskaimpien mallien kanssa
Espanjassa Tata omistaa viidenneksen koritehtaasta Hispano Carrocerasta. Tässä Ecomat 1212 Strong -mallissa on 120 hv:n Euro3-moottori, F&S kytkin ja ZF6S-vaihteisto. Intia investoi voimakkaasti infrastruktuuriin, lukema on 7-8 % kansantuotteesta.Tämä ruokkii kuorma-autojen ja maanrakennuskoneiden myyntiä. Teholukemat ovat 225 hv/800 Nm. Ashok Leyland on Intian bussimahti. Henkilöautojen tarjontaan kuuluu Tata Nano, maailman halvimmaksi mainittu menopeli, jonka myyntihinta on alle kaksi tuhatta euroa. Tata Motorsilla on runsaasti yhteistyökumppaneita. Viime vuonna Tata myi kotimarkkinoillaan 92.500 kevyttä hyötyajoneuvoa ja 61.000 yli kuusitonnista kuorma-autoa eli yhteensä 153.500 autoa. Tatan Euroopassa tarkasti huomioitu yrityskauppa tapahtui muutama vuosi sitten, kun se osti sekä Jaguarin että Land-Roverin Fordilta. Lasketaan, että sen markkinaosuus on jopa neljä viidesosaa kaupunkibusseista. Etelä Afrikassa se operoi Nissanilta ostamallaan kuorma-autotehtaalla. Tata eli MN-autot on varustettu Navistarin MaxxForce 7,2 litran moottorilla (195 kW) ja 9+R vaihteistolla. Mahindra-Navistar valtaa Intian markkinoita Eicher Motors Ltd:n (EML) kautta. Suurin yhdistelmäpaino on 49 tonnia. Yhtiö on kansainvälistynyt 1990-luvulta alkaen ja sillä on tuotantolaitoksia Englannissa, Espanjassa, Etelä-Koreassa, Bangladeshissa ja Thaimaassa. Konserni on myös kulutustavaramarkkinoilla kuten teen kaupassa ja viennissä. Eicherin myyntyiverkosto oli merkitsevä Volvolle, sillä se oli perustettu aikoinaan Eicherin valmistamien Mitsubishi Canterien myynnille. KTY 71 Volvo. Tata Motors on Intian suurin autojen valmistaja, sen liikevaihto on noin 15 miljardia euroa. Ajanmukaista teknologiaa kuorma-autojen valmistuksen Tata sai vuonna 1954, kun se osti Daimler-Benzin lisenssin 15 vuodeksi. Aikaisesta alusta johtuen Tata on Intian suurin kuorma-autojen ja toiseksi suurin bussien valmistaja; henkilöautoissa se on kolmen suurimman joukossa. Kuvassa on moderni iBus. Ashok noussut tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla toistakymmentä prosenttia verrattuna edellisvuoden vastaavaan jaksoon. Sen tärkeimpiä haaroja ovat informaatioteknologia ja sähköinen viestintä, konepajateollisuus, jonka yhtenä haarana on Tata Motors, materiaalitekniikka, eten- kin teräksen valmistus (yhtiö aloitti teräskaupan jo vuonna 1877), kemian teollisuus sekä energiatekniikka sisältäen öljyn ja kaasun. 1980-luvulla kehitetty Ford Cargon ohjaamo on kiertynyt Ashok Leylandin joihinkin malleihin. Vaihteistona on yhdeksännopeuksinen ryömintävaihteella varustettu ZF9S1110. Kokonaispaino on 12,5 tonnia. Tarkkaan katsoen ohjaamossa on edelleen cargomaisia piirteitä. Lisäksi eräiden Intian osavaltioiden säätämät maksimiakselipainot ovat lisänneet moniakselisten autojen myyntiä. Tatasta on moneksi Tata Group on todellinen monialayhtiö. Tämä kohotti huomattavasti Tata Motorsin arvostusta. Bussien alalla sen partneri on brasilialainen Marcopolo. Lisäksi Tata on Fiatin edustaja Intiassa. Tata-yhtiötä kutsuttiin aikaisemmin nimellä Telco, eli Tata Engineering and Locomotive Company, nimessä viitataan myös vetureiden valmistukseen. Tata Motors perustettiin vuonna 1945. Leyland U4923 TT on varustettu 11,1 litran moottorilla, jonka sylinterimitat viittaavat suoraan 1960luvun Leyland 0.680-moottoriin
paineilmajarrut, ohjaustehostimen ja takamoottorilla varustetut bussit. Yhtiön mukaan se on ollut tekninen edelläkävijä, joka on tuonut ensimmäisenä Intian markkinoille mm. Se aloitti kokoonpanemalla Austin-henkilöautoja. Ashok Leyland teki merkittävän avauksen ulkomaille, kun se osti tsekkiläisen Avian vuonna 2006 muodostaen siitä Avia Ashok Leyland Motorsin (AALM). Toistaiseksi valmistusmäärät ovat olleet muutamien tuhansia autoja vuodessa, mutta Mahindralla on aina "mahdiksia". Kuopus rynnii Asia Motor Works Ltd (AMW) on nuori raskaiden 25-49 tonnin kuorma-autojen valmistaja. Ashok Leyland on valmistanut jo yli puoli miljoonaa raskasta kuorma-autoa. Tätä kautta Intian pieniin autoihin saadaan läntistä teknologiaa intialaisin matalin kustannuksin. Tata Cummins Ltd (TCL) on Tatan ja Cummins Engine Companyn 50/50 % omistama tehdas, joka sijaitsee Jamshedpurissa. Vuonna 1955 Ashokin osakkaaksi tuli Leyland ja nimi muuttui Ashok Leylandiksi. Sen ensimmäinen MN-sarjassa on 7,2 litran, 195 kW:n moottorilla varustettuja autoja 25-49 tonnin kokonaispainoluokassa. Se tekee kaivukoneita, kaivurikuormaajia ja pyöräkuormaajia. Nyt firma on Etelä-Korean toiseksi suurin kuorma-autojen valmistaja. Tällä hetkellä kapasiteetti on 72.000 moottoria vuodessa, moottoreita käytetään Tatan kuorma-autoissa ja maansiirtokoneissa. Ashok Leyland Nehrun aloite Yhtiön alku liittyy maan itsenäistymiseen vuonna 1948, kun maan ensimmäinen pääministeri Nehru taivutteli teollisuusmiehen Raghunandan Saranin perustamaan maahan autoteollisuutta. Yhtiöllä on tehdas Gujaratissa ja sen tuotanto on muutamia tuhansia autoja vuodessa. Avian 6-9 tonnin kuorma-autoja myydään Tsekin lisäksi Unkarissa, Slovakiassa, Irlannissa ja Espanjassa. Niinpä Eicher ja Volvo päättivät yhdistää voimiaan siten, että Volvon käyttöön tuli Eicherin myyntiverkosto. Vastaavasti M&M katsoi Navistarista olevan hyötyä bisneksilleen Amerikassa. Se koskee henkilöautojen akseli- ja jousitusjärjestelmiä. Telco Construction Equipment Companystä Tata omistaa 60 % ja Hitachi loput. Yhdysvaltalainen Navistar (entinen International Harvester) ja M&M löysivät toisensa strategisista syistä; Navistar on Paccarin ohella viimeisimpiä amerikkalaisia kuorma-autovalmistajia ja halu turvata tulevaisuutta oli ilmeinen. Volvo lähti investoimaan päättäväisesti näille maailman neljänneksi suurimmilla kuorma-auto- Intiassa on menossa suuret investoinnit infrastruktuuriin. Tätä kautta Ford Cargo sai uuden elämän Intiassa. Pune on Intian autoteollisuuden keskuksia. Hero Motorsilla on ennestään yhteistyötä Hondan kanssa. Yhtiön tuotanto on tällä hetkellä noin 50.000 ajopeliä vuodessa, niistä menee noin 15 % vientiin 30 eri maahan. Yhtiöllä on Intiassa kuusi tehdasta. Se merkitsi huomattavaa hyppäystä eteenpäin teknologiassa, mikä johti periaatteeseen "globaalit standardit, globaalit markkinat". Markkina-asema on erityisen vahva busseissa, joissa sen tarjonta käsittää 18-82 -paikkaisia busseja. Yhtiö sai ensimmäisenä intialaisena autonvalmistajana ISO 9002 laatutodistuksen vuonna 1993 ja vielä vaativamman ISO 9001 -sertifikaatin vuotta myöhemmin. Yhtiö luonnehtii itse, että sen kilpailukeinona on vahva rakenne ja luotettavuus. KY Kone, työ ja ympäristö T Intian ihmeet Intiassa on tavallista, että kuorma-auto myydään tuulilasilla varustettuna alustana ja sitten siihen rakennetaan tarpeellinen koppi tai vaikkapa bussin kori. Tulee mieleen se vanha Nakkikoppi-Sisua kehunut mies, joka kehuttuaan Cumminsit ja Fullerit, sai kuulijaltaan kommentin: "Mutta kopin olet varmaan tehnyt itse". kokoonpanee pakettiautojaan Fiat Auton tehtaalla Córdobassa Argentiinassa. Vuonna 1987 paikallisen Hinduja Groupin omistaman autoyhtiön osakkaaksi tuli IVECO, joka oli ostanut Fordin Euroopan kuorma72 KTY autobisneksen. Myytyään traktoribisneksensä TAFElle se solmi sopimuksen Volvo Trucksin kanssa vuonna 2008. Siksi maan rakennuskoneteollisuus ja autoteollisuus kasvavat kohisten ja mukaan pyrkivät kaikki kynnelle kykenevät kansainväliset toimijat. markkinoilla. Rakentaminen nielee puolet maan investointibudjetista, joka on 7-8 % kansantuotteesta. Etelä-Koreassa on Tata Daewoo Commercial Vehicle Company, kuorma-autonvalmistaja, jonka Tata osti, kun Daewoota pilkottiin. Pääpaikka on Chennaissa, jonne vuonna 2007 valmistui moderni moottoritehdas. Esimerkiksi ZF avasi siellä vaihteistotehtaan, joka valmistaa 25.000 vaihteistoa raskaisiin kuorma-autoihin vuodessa. Skandinaavit mukaan Eicher aloitti traktorinvalmistajana, mutta oli ryhtynyt myöhemmin yhteistyöhön Mitsubishi Motorsin kanssa ja on valmistanut Mitsubishi Cantereita. Esimerkiksi ZF on ryhtynyt yhteistyöhön intialaisen Hero Motors Ltd:n kanssa. Moottorit ovat Cumminseja, vaihteistot tulevat ZF:ltä. alalla.Yrityksellä on ollut hyvin näppäriä, strategisia ratkaisuja. Se kertoo "maailmanluokan autoistaan, mikä tarkoittaa, että moottori on Cummins, vaihteisto ZF tai Dana Spicer, akselit Arvin Meritorilta ja kytkin Valeolta. Intiaan syntyi Mahindra-Navistar eli MN-merkki. Rahaa on investoitu 250 miljoonaa euroa, jonka avulla Volvo on saanut yli 50 % määräysvallan Eicherin kuorma-autobisneksestä. Mahindra ja Navistar Mahindra&Mahindra on kappalemääräisesti laskien maailman suurin traktorinvalmistaja, mutta sillä on suuret ambitiot kasvaa myös auto-. Tatalla on 1.400 henkilöä tuotekehitystehtävissä kuudessa yksikössä Intiassa sekä Englannissa ja Etelä-Koreassa. Tuotanto alkoi vuonna 1996 ja paikallinen valmistusosuus on suuri. Volvo oli aloittanut valmistuksen Bangaloressa, mutta sen kasvuvauhti tuntui hitaalta nopeasti kasvavilla markkinoilla. Ikkunasta näkyy JCB:n kaivurikuormain, joita Intiassa on ehditty valmistaa jo 100.000 kappaletta. Ashok Motors perustettiin Madrasiin jo samana vuonna. Komponentinvalmistajat ovat kärppinä mukana
-Pienpuun energiatuella tulee olla tavoitteena luoda toimivat energia- enemmän, aprikoi Härmälä. Toisen lähipolttoaineen, puuenergian käytön lisäämistä on hidastanut epävarma tukipolitiikka. maailma lisää päästöjään entistä KoskenkyläKotka -hanke käsittää nykyisen Koskenkylä-Loviisa -moottoriliikennetien (17 km) rakentamisen moottoritieksi ja Loviisa-Kotka moottoritien (39 km) rakentamisen sekä melusuojauksen parantamista 10 km matkalla Kotkan kaupungin kohdalla. Kaakonkulmalla töitä tarjolla: 650 miljoonan E18-urakka alkoi Liikennevirasto on päättänyt hankkia elinkaarimallilla toteutettavan E18 KoskenkyläKotkamoottoritien rahoituksen, rakentamisen ja kunnossapidon perustetulta tieyhtiöltä, jonka omistavat Meridiam Infrastructure Projects S.á.r.l, Keskinäinen Eläkevakuutusyhtiö Ilmarinen, YIT ja Destia. Hallitusohjelman muSuomen kannattaa kaan Suomikin selvitjoka tapauksessa tää kantansa tähän määrätietoisesti jatkaa tavoitteeseen, sanoo sen lisäämistä. Arvion mukaan moottoritie avataan liikenteelle osittain jo vuonna 2013 ja kokonaisuudessaan vuonna 2014. EurooSuomessa ennen puusta, muistutti pan komissio on arvimuuta kasvaville puuHärmälä. Kaiken kaikkiaan tiejärjestelyt ovat valmiita vuoden 2015 lopussa. Kiina yksin päästää ilmakehään kasvihuonekaasuja kahdessa viikossa sen verran, mitä EU jättäisi vuositasolla päästämättä, jos sen vähennystavoite puolitois Maailman kasvihuonekaa- takertaistuisi. Puuston ja kantojen poisto jatkuu koko tielinjalla. Hakeyrittäjien toivotaan investoivan kalustoon, mutta energia-ala investoi muihin polttoaineisiin. T puumarkkinat, joilla on kestävät toimintaedellytykset vaadittaville kalustoinvestoinneille sekä kyvylle palkata tekijöiksi vaadittavia alan ammattilaisia. toistakertaistaminen 38 prosenttiin energiTuuli- ja aurinkovoian kokonaiskulutuk- maa unohtamatta uuvähentäisi unionin sesta vuoteen 2020 päästöjä vielä noin siutuvan energian limennessä. Tämän kenties vuosikymmenen mittaisen markkinoiden ylösajon jälkeisenä tavoitteena tulee olla tuista irtautuminen ja markkinalähtöinen toiminta, Piirainen sanoo. -Turpeen verotusta ollaan asteittain nostamassa, mutta samalla täytyisi harkita vakavasti fossiilisen kivihiilen verotuksen kiristämistä. Samaan aikaa EU kes- se, että kansainvälinen ilmastokustelee siitä, pitäisikö sen nos- prosessi näyttää olevan vahvasti taa yksipuolista, muiden maiden jumissa. Turvetuotantokausi oli tärkeimmillä tuotantoalueilla hyvin vaihteleva. toimista riippumatonta vähennysKeskeinen keino kasvihuonetavoitettaan vuoteen kaasujen vähentämi2020 mennessä 20 seksi on uusiutuvan prosentista 30:een. Kivihiilestä tulisi luopua ennen turvetta pitkällä aikavälillä, Piirainen sanoo. Energia-alan kaksinaamaisuus hämmentää. Etelä-Pohjanmaalla tuotanto oli viikkoja pysähdyksissä, kun poutajaksot kesäkuun puolivälin jälkeen jäivät lyhyiksi. Sopimuksen tekeminen edellyttää hankkeen rahoitusjärjestelyjen lopullista sopimista. Koneyrittäjien Piirainen: Ylijohtaja Härmälä, TEM: KY Kone, työ ja ympäristö Kivihiilestä luovuttava Suomen etu lisätä ennen turvetta uusiutuvaa energiaa Suhtautuminen kotimaisiin lähipolttoaineisiin hämmentää Koneyrittäjiä. supäästöt kasvoivat viime vuonKukaan ei tiedä, miten euroopna ennätykselliset kahdeksan pro- palainen ilmastopolitiikka tässä tisenttia eli yhteensä 560 miljoonal- lanteessa kehittyy. Liiton mukaan tuotantotavoitteista jäätiin vaihtelevien säiden ja mataloituneiden kenttien takia Turvetuotanto jäi tavoitteesta Turveteollisuusliiton keräämien ennakkotietojen mukaan turvetta tuotettiin kesän 2011 aikana yhteensä 22,3 miljoonaa kuutiometriä, mikä on 75 prosenttia pitkäaikaisesta keskiarvosta. Tien kunnossapidon ja rahoituksen sisältävä sopimuskausi ulottuu vuoteen 2026 saakka. energian lisääminen. oinut, että lisätavoitvarannoille. Myöntyö- ja elinkeinoministeisten ympäristövaiteriön ylijohtaja Esa kutusten lisäksi näin Härmälä. Työt käynnistyvät ensimmäisenä Ahvenkoskella, Pyhtäällä ja Kotkan alueella, joissa tehdään myös liikennejärjestelyjä. Jotta moottoritien arvioitu valmistumisajankohta saavutetaan, Liikennevirasto on sopinut YIT:n ja Destian kanssa, että rakennustyöt voidaan aloittaa ennen talven tuloa. Hankkeen toteuttamiseksi Liikennevirastolle on myönnetty 650 miljoonan euron sopimusvaltuus. KTY 73. Härmälää epäilyttää se, että EU:n osuus koko maailman kasvihuonekaasupäästöistä on putoamassa alle kymmeneen prosenttiin. Vaikeutta lisää la tonnilla. Yli puolet 400 miljoonalla tonnilsääminen perustuu tästä energiasta tulee la vuodessa. Yhdessä laajalla sidosryhmällä laadittu suo- ja turvemaiden strategia ja ympäristöministerin linjaukset turpeen asemasta energiapolitiikassa ovat pahasti ristiriidassa. -Puuenergian lisääminen on hämmentävässä tilanteessa, kun pienpuun energiatukea ei näytetä saavan voimaan, sanoo Koneyrittäjien puheenjohtaja Asko Piirainen. Turve on tärkeä kotimainen polttoaine, joka työllistää epävarmoinakin aikoina, mutta sen käyttöä pyritään korvaamaan ulkomailta tuotavalla kivihiilellä. Tuotanto sujui paremmin itäisimmässä osassa maata ja osin Pohjois-Suomessa muuta maata parempien kuivumisolosuhteiden ansiosta. Kivihiiltä KeskiSuomeen? Piiraisen mukaan Keskisessä Suomessa energiapuun korjuuseen investoineet hakeyrittäjät ovat hämmentyneet Jyväskylän Keljonlahden voimalaitoksen investointeja kivihiilen kuljettimiin. Metsähateen hinta vastaisi yli puolta pro- ke on tänään Euroopan kilpailusenttia EU:n bruttokansantuot- kykyisintä uusiutuvaa energiaa. Turveteollisuusliitossa on räknätty yhteen viime tuotantokauden tuotantoa. Nähtäväksi jää, onko jä- Jatkossa metsistä tulevaa biosenmailla nykyisen talouskriisin massaa jalostetaan monipuolikeskellä, jolloin jokaisesta kasvun semman käytön mahdollistaviin desimaalista taistellaan, valmiut- muotoihin, kuten puukaasuksi ja ta maksaa tätä hintaa, kun muu polttonesteiksi. teesta. Suomessa turve on lähipolttoaine, joka täyttää Euroopan tavoitteet paremmin kuin kivihiili. EU:n energiapolitiikassa painotetaan uusiutuvuutta, omavaraisuutta ja vähäpäästöisyyttä. Aiotaanko jo SisäSuomessakin lämmittää kivihiilellä. Tiesuunnitelmassa arvioitu rakentamisajankohdan hintatason mukainen hankkeen kustannusarvio on 311 milj. Varsinainen palvelusopimus on tarkoitus allekirjoittaa joulukuussa. Kaikkiaan energiaturvetta tuotettiin koko maassa vajaat 21 miljoonaa kuutiometriä. Energiapuun hyödyntämistä ja käytön lisäämistä on vaikeuttanut epävarmuus pienpuun energiatuesta. viedään eteenpäin myös teknologian kehittämistä, suomalaisVähentäminen Suomen tavoittee- ta osaamista ja työllion kallista na on nostaa uusiutu- syyttä, Härmälä muisvan energian osuus EU-tavoitteen puolituttaa
Pääosa metsäkoneista oli sijoitettu ulkoalueille. AdBlue jyrää traktoreissa Järjestäjät ovat kiteyttäneet koneiden kehityksen sutkaukseen "suurempia, nopeampia ja leveämpiä". Epäilemättä tämä näyttely on maailmanlaajuisesti ottaen alan tärkein tapahtuma. Lisätehoa on tarvittaessa 20 hv. KY Kone, työ ja ympäristö T "Suurempia, nopeampia, leveämpiä" E uroopan suurin maatalouskonealan näyttely pidettiin Hannoverissa marraskuun puolivälissä. Suomesta näyttelyyn osallistui 34 firmaa. Pienimmissä malleissa 6105R6130R (105130 hv) on Deeren 4,5 litran nelonen. Näyttelyn lattiapinta-ala oli kasvanut samalla prosenttimäärällä. Merkittävin uutuus on kuitenkin DirectDrive-voimansiirto, jonka voi rinnastaa esimerkiksi Folkkarin DSG-vaihteistoon; seuraava vaihde esivalitaan ja sitten se kytketään toisella kytkimellä. DF 7250 merkitsee 7-sarjaa ja 250 moottoritehoa hevosvoimina. Voimansiirtona puolestaan on Fendtin Vario. Agritechnicassa esiteltiin John Deeren 6R-sarja kokonaisuudessaan. Idea vaikuttaa miltei samalta kuin Deeren nykyinen merkintätapa. 74 KTY tonta EGR-järjestelmää, kun muut ovat siirtyneet SCR-tekniikkaan ja AdBluen käyttöön. Agritechnica otti siitä käyttöönsä 24 näyttelyhallia, joiden yhteispinta-ala oli 21,5 ha. Suomestakin näyttelyyn matkusti 3.300 henkilöä. Ennätyksellinen Agritechnica 2011: Deutsche Messellä on mahtavan suuri näyttelyalue Hannoverissa. Kuten jo muutaman vuoden ajan, traktorien kehitys on kytketty tiukkeneviin päästömääräyksiin ja koska uudet määräykset iskevät ensimmäiseksi suuriin teholuokkiin, niin rummutus niiden JCB Landpower revitteli pääuutisenaan 8000sarjaansa, joka on varustettu AGCO Sisu Powerin SCR-moottorein. ComfortViewohjaamo on aikaisempia malleja 20 % tilavampi. ympärillä on äänekkäintä ja John Deere tuntuu jääneen kutakuinkin yksikseen puoltamaan lisäaineeDeutz-Fahr on uudistanut SCR-moottoriensa yhteydessä tyyppimerkintälogiikkaansa. Näytteilleasettajien määrä kasvoi 17 % verrattuna edelliseen vuoden 2009 näyttelyyn. Kuutosmallien teho on haarukassa 140210 ja lisätehoa on tarjolla mallista riippuen 20 tai 30 hv. Voimansiirroissa voi nyt valita robotoitujen osapowershiftien tai portaattomien voimansiirtojen välillä. Nopeuksia on 24. Suurimmassa neloskoneessa on kuusisylinterisen akseliväli 2750 mm, mistä syystä koneeseen on voitu laittaa suurempi nostokyky. Tähän on päästy hyödyntämällä anturitekniikkaa ja yhdistämällä tarkempi tieto tietojenkäsittelyyn ja koneautomaatioon, joiden avulla päästään täsmäviljelyyn (precision far- ming) ja seuraava aste kuuluu olevan älyviljely (smart farming), jolloin täsmäviljely laajenee tuotantoprosessin dokumentointiin ja siten ruoka-aineiden jäljitettävyyteen. Trakto-. Kaikkiaan näyttelyyn tutustui 415.000 kävijää, joista 100.000 tuli Saksan ulkopuolelta. Osastoja oli 2.698 kaikkiaan 48 eri maasta. Aikanaan viimeistä huutoa olleet täyspowershiftit ovat jäämässä historiaan, koska niiden hyötysuhde jää nykyisiä CVT-voimansiirtoja huonommaksi
Case IH on uudistanut Maxxumsarjaansa etenkin moottorien osalta. Valtra puolestaan pysyy DualFuel-tekniikassa, eli kaasu sytytetään dieselprosessin mukaan ruiskuttamalla puristustahdin lopulla pieni annos dieseliä tai biodieseliä biokaasun sytykkeeksi. Tehoa siinä on 136 hv. Moottori on varustettu SCR-järjestelmällä päästötason 3B saavuttamiseksi. Moottoreihin on leivottu mm. Ohjaamon melutasoksi mainitaan 71 dBA.. Johtajatraktorin kuljettajalla on radioyhteys "orjatraktoriin" ja hän voi säätää kaikkia koneen asetuksia. Teholukemat ovat 142/153 hv/2000 r/min ja 580/630 Nm/1500, jälkimmäiset numerot lisäteholla. KTY 75 Näyttelyissä pitää olla monstereita ja sellaisesta käyköön New Hollandin T9-sarjan traktorit (390669 hv). Se tekee työtä seuraten miehitettyä konetta ja kuljettaja voi seurata sen työskentelyä. Sähkö tekee tuloaan Sähkövirta on tulossa energiansiirtokeinoksi traktorin ja työkoneiden välille. Jo neljä vuotta sitten JD esitteli mallin, jossa oli kohtalaisen iso generaattori. Puimurikin voi keskustella traktorin kanssa esimerkiksi säiliötä tyhjennettäessä traktorin perävaunuun eli traktorin nopeus rinnalla säätyy puimurin mukaan, jolloin perävaunu saadaan täyttymään kunnolla. Uusimmissa pyöröpaalaimissa valmiin paalin luovutus käy viidessä sekunnissa. KY T Vaihtoehtoja tankkiin Vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä traktoreita oli kaksi, Valtran toisen sukupolven biokaasukäyttöinen konseptitraktori T133 ja CNH:n Steyr 4135. Esimerkiksi säätötilavuushydrauliikan maksimituotto on 429 l/min. Fendt sai näyttelyn kultamitalin "elektronisesta vetopuomista" eli elektronisesta järjestelmästä kytkeä miehittämätön traktori miehitetyn traktorin yhteyteen. Paikannus ja muu koneautomaatio mahdollistaa, että kuljettajan ohjastaman traktorin rinnalle tai taakse kytketään "elektronisella vetopuomilla" varustettu miehittämätön traktori työkoneineen. Eniten ulospäin näkyvä uudistus on VisioPlus-ohjaamo, jonka ominaispiirteenä on korkealle otsapinnalle vedetty tuulilasi, joka mahdollistaa hyvän näkyvyyden etukuormaajaan myös yläasennossa. Siinä kyllä Kone, työ ja ympäristö lyödään hydrauliikkaa korvalle, mutta voidaan ajatella, että jatkossa CVT-vaihteistojen hydraulinen variaattori (pumppu/moottori) voidaan korvata yhdistelmällä generaattori/sähkömoottori. suurin teho 1900 kierroksella, lisäteho kuljetuksessa ja voimanottokäytössä sekä matala joutokäynti 650 r/min. Kokonaisuudessaan ohjaamoon on käytetty 6,1 neliömetriä lasia ja ohjaamon sisätila on 2,5 kuutiometriä. Puimureiden koko kasvaa ja viljasäiliöiden koon kasvaessa kumiteloja ilmestyy lisää pintapaineiden pitämiseksi kohtuullisina. Nyt näyttäisi, että tappura ottaisi tulta ja valmistajat ovat valmiita neuvottelemaan yhteistä standardia traktorin ja työkoneen väliselle sähköiselle energian- siirrolle. Fendt sanoo, että tällä tavoin saadaan suuri tuottavuus kahdella pienemmällä traktorilla. paali on valmis. Steyr oli siirtynyt käyttämään Otto-periaat- Uusi Fendt 700 Vario on ulkomitoiltaan kompakti isotehoinen traktorisarja teholuokassa 145 240 hv. Pienimmissä malleissa on NEF (Fiat/Iveco) 4,5 litran nelonen, jossa on SCR-järjestelmä. ISOBUS-väylää on rummutettu yli 10 vuotta ja se alkaa mennä jo läpi ja sen avulla työkone ohjaa traktoria, eli esimerkiksi noukinvaunu mittaa karhon paksuutta ja koneiston ottamaa vääntömomenttia traktorista ja säätää näiden avulla traktorin ajonopeutta karhon paksuuden vaihtelujen mukaan. Nimenä on Maxxum EP, EfficientPower. Samoin paalaimen automatiikka pysäyttää traktorin, kun teella, siis sytytystulpin varustettua ja matalammalla puristussuhteella toimivaa moottoria, jonka iskutilavuus on kolme litraa. Silppurirummun pyörintänopeus pyritään pitämään optimina, mutta moottorin kierroslukua voidaan vaihdella polttoaineenkulutuksen pienentämiseksi. Rehunkorjuukoneissa ajosilppurien tehot hakevat vielä ylärajaansa, jos sitä yleensä onkaan. Ohjaamo on viisitolppainen eli oikea sivu on yhtenäistä lasipintaa. Deutzmoottorit on varustettu SCR-tekniikalla. reihin on tullut uusia ohjaamotyyppejä, joissa on kiinnitetty erityistä huomiota näkyvyyteen ja mukavuuteen jousituksen kautta
Pihanurkkiaan hoitaville akkuvehkeiden tehot ovat riittäneet. Yrityksen vahvuus on akuissa, joiden kapasiteetti riittää keveimmissä töissä jopa työvuoron ajaksi. Ilpo Ceder ja Ossi Sahanen 76 KTY Akkukäyttöinen trimmeri on parhaimmillaan asutuksen lähistöllä tai golfkentillä, kun ei haluta aiheuttaa melua eikä pakokaasupäästöjä. Ranskalainen Pellenc pyrkii vahvasti ammattilaisten suosioon. KY Kone, työ ja ympäristö T Pellenc akkutyökalut: Oikeaan suuntaan menossa Akkukäyttöisistä työlaitteista eivät ammattilaiset ole päässeet nauttimaan. Pellenc ei yrittänytkään tunkea. Leikkuupäässä oleva moottori tekee siitä hiukan painavamman kuin perinteinen kulmavaihde. S ähkökäyttöisissä laitteissa akut ovat osoittautuneet heikoimiksi lenkeiksi. Pellenc-trimmerissä voi käyttää sekä siimaa että terästerää. Leikkuupään kulmaa voidaan muuttaa esimerkiksi rinteessä työskenneltäessä. Pellenc valmistaa akkukäyttöisiä sähkötyökaluja sekä akkuja. Pienissä käsityökaluissa akut kestävät latauksia jonkin aikaa, loppuun ajettujen tilalle ei tahdo löytyä uusia virtalähteitä, jolloin joudutaan hankkimaan ko- konaan uusi työkalu. Valmistajan vahvuus on akkujen ja työkalujen yhteensovittamisessa, molemmat on kehitetty samassa tahdissa
Merkittävää edistymistä tapahtui vuonna 2004, jolloin Pellenc sai hallintaansa litium-ioni polymeeritekniikan. Pyörimisnopeus valitaan painonapilla käyttökahvasta, nopeuksia on neljä. Akkuja voi ladata myös aurinkopaneelilla, joka maksaakin jo liki 2.400 euroa. TGV-tekniikkaa Pellenc ei peittele tosiasiaa, että sen työkaluissa on käytetty samaa moottoritekniikkaa kuin TGV-luotijunissa. Trimmeri on säädettävissä käyttäjän mitoille sopivaksi. Harjattoman suoravetomoottorin hyötysuhteeksi luvataan jopa 90 prosenttia. Lataustarpeesta ilmoittaa äänimerkki. Työlaitteisiin kuuluu lisäksi erilaisia oksaleikkureita sekä -sahoja, maan muokkain ja sidontatyökalu. KTY 77. Akun mustassa aukossa on mittari, joka näyttää prosentteina akun varaustilan. akkua työlaitteeseen, johon sopii vain pieni akku, joka myös nostaa laitteen painoa. Varren pitokahvan asentoa sekä etäisyyttä voidaan muuttaa, varren pituus on säädettävissä ja myös ketit maksavat verollisina 8732.201 euroa, pikalaturi 332 euroa. Jos akkua ei halua ottaa selästä on työlaitteen johdon kytkeminen hankalaa ja vaatii totuttelua. Pellenc päätti pistää akun reppuun. + Plussat Akku pääroolissa Pellencillä oli ilmeisesti tavoitteena viheralan ammattilaiset aloittaessaan litium-ioni -akkutekniikan kehitystyön vuonna 2001. Yrityksen tuotannossa on kuusi akkumallia, joista pienin on teholtaan 200 Wh, se painaa 1,9 kiloa. Leikkuupään pyörimisnopeudet ovat 5.000-6.200 kierrosta. Valmistajan tietojen mukaan Pellenc-akkupaketti voidaan mallista riippuen ladata jopa 1500 kertaa. Herkuilla on hintansa, akkupa- + Käytön helppous + Akkujen teho ja Miinukset - Hinta - Trimmerin käyttökahvat Toinen koekäytetyistä työvälineistä oli Excelion-akkutrimmeri. Talvivarastossa akun tietokone kytkee akun purkutilaan, jolloin akkujärjestelmä säilyy varastotilassa käyttämättä vuodenkin ajan. Kaikkien akkujen jännite on 50,2 volttia. Työmaalla voi vaihtaa työkalua esimerkiksi trimmeristä lehtipuhaltimeen puolessa minuutissa. Trimmerin moottorista kuuluukin käynnistettäessä kummaa rohinaa, mutta siitä ei tarvitse välittää. Esimerkkejä Pellenc-työkalujen verollisista hinnoista ilman akkua: C20-moottorisaha 1.224 euroa, Airrionpuhallin 1.144 euroa, trimmeri 1.193 euroa ja Telescopic T150/200 -pensasleikkuri 1.107 euroa sekä siihen 63senttinen terä 326 euroa. Merkkiääneen jälkeen työskentely voidaan aloittaa. Pellencin työkaluihin kuuluu myös pensasleikkurit, joista yhdessä on säädettävä varsi sekä teräkulma. KY Kone, työ ja ympäristö T Litteä akku kulkee selässä lähes huomaamatta. Suurimman akun teho on 1.100 Wh ja se painaa 6,6 kiloa. Kun työlaitteen sähköjohto kiinnitetään akkuun ja virta kytketään päälle, akku tunnistaa muutamassa sekunnissa mikä työlaite on kysymyksessä. 3,3-kiloisen laitteen teho on 1,2 kW. Pellencin reppuakun plussapuoli on, että sama akku käy kaikkiin työlaitteisiin. Tämänkin jälkeen akusta on saatavissa vielä 80 prosenttia uuden akun tehosta. Laturi ja valjaat ovat vakiovarusteena
John Deere on päässyt ensimmäistä kertaa Interbrandin listaan sijoituksella 97. Kulunut siima vedetään toiselta puolelta ulos ja tilalle asetetaan uusi. Akku ei reagoi varauksen loppumiseen, kun virta loppuu, työkalu vaikenee välittömästi. Leikkuupäähän voidaan ilman työkaluja vaihtaa myös ruohoterä. Lisäksi on turboasento, jolloin puhaltimesta saadaan suurin teho irti. Näinhän puhti loppuu bensakoneistakin polttoaineen loputtua. Tässäkin työlaitteessa on neljä puhallinnopeutta. 2-tahtikoneissa tulevat lisäksi öljykulut. Kun puoltavaan vaakakuppiin asetetaan vielä sähkölaitteiden hiljainen käyntiääni, vapautuminen bensakanistereista sekä pakokaasuton työympäristö, ymmärtää hyvin miksi esimerkiksi taloyhtiöden huoltomiehet tai seurakuntapuutarhurit mielisivät Pellencejä työntekijöilleen. Tällä kertaa valinta osui John Deeren uuden 7R-sarjan suurimpaan malliin. Aksiaalipuhallin on suunniteltu paljon ilmaa tuottavaksi ja hiljaiseksi. Siimalla leikkuukehän halkaisija on 18-25 ja ruohoterällä 30 senttiä. Kätevä käyttää ja siimatkin osoittautuivat kulutusta kestäviksi. Kaikkiaan sadasta firmasta 53 oli yhdysvaltalaisia, mikä kielii laajemman näkemyksen puutteesta. ja 12. Tehtaan tietojen mukaan suurin puhallusteho on 13,3 m3/ min, jolloin ilman nopeus on 61 m/ s. Raati piti pakokaasujen kierrätyksellä (EGR) varustettua moottoria kummajaisena, kun muut valmistajat ovat siirtyneet SCR-tekniikkaan, eli urealiuoksen käyttöön lisäaineena. Talven tullessa yhä suurempi osa vihanneksistamme tulee Almeirasta, Espanjasta. Raati piti traktorin ajo-ominaisuuksia ja uutta ohjaamoa sekä helppokäyttöistä portaatonta voimansiirtoa ratkaisevina tekijöinä. Mutta onnittelut John Deerelle. Tämä ei ole lentokoneen suihkuturbiini suihkuputkesta katsottuna vaan ilmapuhallin. Puhallin ei aiheuta laitteeseen vääntöä, joten kahvasta riittää rento ote. Pellenc toimii hyvin nurmikon niiton jälkeisessä pensaiden ja puiden ympärysten sekä pientareiden siistimisessä. Viime vuonna Vuoden traktoriksi valittiin Fendt 828 Vario. leikkuupään kallistus asettaa sopivaksi. Landsbygdens Folk -lehti kertoo, että jo 40.000 asutuskeskusten nuorta ihmistä on muuttanut maalle kotitiloilleen ja ottavat sieltä ravintonsa ja tuottavat myyntiin elintarvikkeita. Amerikkalaisvetoisuudesta listalla kertoo se, että ensimmäiset 10 "parasta brändiä" olivat yhdysvaltalaisia ja sijoille 11. Pellencilla on selvästikin tutkittu ilmavirtauksia tuulitunnelissa.. Yhden työvälineen kanssa voi hankkia vaikka kaksi akkua, jolloin virtaa riittää reilusti työvuoron ajaksi. Puhallettaessa lehtiä murskeen päältä on pienin teho jopa liian suuri ja murske pyrkii lähtemään lehtien mukana. Siinä kuluu akun varauskin nopeasti. Valmistajan ilmoituksen mukaan melutaso on 80 dB. Siellä jopa espanjalaiset jonottavat töitä vientivihannesviljelmillä. Jontikka sadan sakkiin Interbrand, amerikkalaisvetoinen järjestö, pitää yllä listaa "100 Best Global Brands" eli 100 maailman parasta tuotemerkkiä. Pitkään käyttöön trimmeriin kaipasi raivaussahoista tuttuja käyttökahvoja, joilla saa tukevamman ja tarkemman hallinnan leikkuupäähän. Maallemuuttoaaltoja Puhallin on monipuolinen työkalu, jossa teho riittää. Siimapää on patentoitu. Airrion on käytettävissä yhdellä kädellä. Ääni syntyy pääasiassa ilmavirrasta. Edellisen kerran JD nousi kärkeen vuonna 2007 mallillaan 8530. Greenille nostetut ilmastusnatsat lähtevät puhaltimella helposti, mutta hellävaraisemmin kuin mekaanisella natsojen keräämisellä. Tubopuhallin Airrion-akkupuhallin pärjää kovassakin seurassa. Vaakaan vastapuolelle voi laittaa työtehon, joka ei vastaa aivan parhaita polttomoottorikoneita, mutta jostakin on tingittävä. Kreikasta on puhuttu paljon ja taitaa olla niin, että maa on jaettu kahteen osaan, rikkaisiin spekulantteihin ja koko ajan köyhtyvään kansaan. Valjaissa olevilla säädöillä etsitään ergonomisesti hyvä työasento. Alan muista toimijoista sen edellä oli Caterpillar sijoituksella 64. Pellencin ja maahantuojan, Hautala Servicen laskelmien mukaan akun elinaikana säästetään noin 3.000 litraa bensiiniä, se tekee nykyhinnoilla liki 4.500 euroa. olivat päässeet Toyota ja MercedesBenz. Asfalttiin liiskaantuneet, märät lehdet irtoavat vaivattomasti perustehoilla, ei tarvita edes turbotehoa. Siimat työnnetään päässä oleviin reikiin joihin ne lukittuvat. Hiljaiseen työskentelyyn kilpailijoista ei löydy vastusta ja tehokin on parhaiden, kannettavien puhallinten tasoa. Akussa on kyllä mittari, joka näyttää prosentteina akun varaustilan, mutta sitä ei työskenneltäessä näe. 78 KTY Saako vastinetta? Rahallahan mitataan kaikkea, myös työkalujen hankintahinnalle saatavaa vastinetta. Sakeassa ja märässä heinikossa leikkuri pyrki tukehtumaan eikä voima riitä polttomoottoritrimmereiden tasolle. KY Kone, työ ja ympäristö T Pellenc akkutyökalut UUTISET Vuoden 2011 traktoriksi JD 7280R Euroopan johtavien maatalouskonelehtien toimittajista koottu raati on perinteisen tapaan valinnut vuoden traktorin. Siinä ei käytetä perinteistä syöttöä vaan siimat ovat parikymmentä senttiä pätkiä. Tämän laskelman mukaan on järjetöntä olla hankkimatta akkukäyttöisiä työvälineitä
Toinen yrityskauppa, jonka Sampo Rosenlewin pääomistajat Jali ja Timo Prihti ovat tehneet, on teollisuuspesukoneiden liiketoiminnan myynti Aqua Clean Oy:lle. Ensimmäinen Claasin itsekulkeva puimurimalli oli SF, joka esiteltiin vuonna 1952. SR:n toimitusjohtaja Jali Prihti on tyytyväinen yhteistyöyritykseen AGCOn kanssa. Vientimarkkinoilla SF:ää myytiin jopa 420 cm pöydällä. Vielä isompi potti, 140 miljoonaa dollaria investoidaan Argentiinaan. Koneen toimittaa asiakkaalle Volvo CE:n jälleenmyyjä. Pienillä ja keskikokoisilla on edelleen kysyntää. SR:n metsäkoneet ovatkin mielenkiintoinen ulottuvuus AGCOn laajenevassa strategiassa. Claas käytti sanayhdistelmää Mäh-Dresch-Binder (MDB) eli niitto-puinti-sitoja. Yrityksen hinattava puimuri MDB, jossa oli myös olkipaalain, lähti ensimmäisen kerran sadonkorjuuseen vuonna 1936 ja seuraavana vuonna niitä myytiin jo 1.400 kappaletta. Vastaavasti SR:n hydrauliikkatehdas Jyväskylässä on toimittanut pitkään Black Bruin -napamoottoreita AGCOn valmistamiin itsekul- keviin ruiskuihin. Seuraavana vuonna myös puintikelan nopeudensäätövariaattori ja ajonopeusvariaattori muuttuivat hydraulikäyttöisiksi. Vuonna 1961 tehtyjen pienten muutosten jälkeen mallimerkinnäksi tuli SFB. Lisäksi voimme kehittää liiketoimintaa metsäkonesektorilla. SF oli aikanaan varsin suuriko- CATdumpperita Venäjälle Caterpillar aloittaa 773Edumpperiensa valmistuksen tehtaallaan Tosnossa, Pietarin lähistöllä. Puimuriyhtiö on käyttänyt 1970-luvulta saakka ensin Valmet-SisuDieselin ja nyt AGCO Sisu Powerin moottoreita. Moottori oli joko 4-sylinterinen diesel (60 hv) tai 6-sylinterinen kaasutinmoottori (56 hv). AGCO tulee SR:n osakkaaksi kymmenen prosentin osuudella. Loput rahat menevät kasvinsuojelulaitteita valmistavaan tehtaaseen Canoasissa. Sen suorituskyky verrattuna muihin 50luvun puimureihin oli vakuuttava. KTY 79. Puintikelan leveys oli 125 cm ja kohlimia oli neljä. AGCO ilmoitti lokakuussa, että se investoi 54 miljoonaa dollaria Brasiliaan. Leikkuuleveys oli vakiona 240 cm. Sampo Rosenlew on onnistunut hyvin puimureiden viennissä Euroopan ulkopuolelle. Päätös tehtiin, kun kaivosteollisuus kasvaa sekä Venäjällä että muissa CISmaissa. Sampo-Rosenlew toimittaa koneet joko kokonaisina tai osittain koottuina. Caterpillar on operoinut Tosnossa vuodesta 2000 saakka ja tehtaalla työskentelee 400 henkilöä. Claasin ensimmäinen itsekulkeva malli SF esiteltiin August Claasin 65-vuotisjuhlilla 1952 ja myyntiin se tuli seuraavana vuonna. Claas Europa ja Columbus syntyivät 1950-luvun lopulla. ProfiPro uudelle omistajalle Monet muistavat muuramelaisen Nokka Konsernin Profi-metsäkoneet. koinen puimuri. AGCOn traktoritehdas Argentiinassa viritetään valmistamaan aluksi 3.500 traktoria vuodessa. Uusi sopimus tuo tuotteillemme tehokkaammat jakelukanavat etenkin kehittyvillä markkinoilla, joilla AGCOlla on jo vahva jalansija. Vuodelle 1963 SFB nimettiin uudelleen Matador Standardiksi. Investointi jakautuu usealle vuodelle. edullisina konttikuljetuksina kohdemaahan ja tehdä siellä yksinkertainen loppukokoonpano. Tuotantomäärät liikkuvat kymmenen koneen paikkeilla vuodessa. ProfiPro valmistaa Profi 50 harvestereita Nivalan teollisuuskylässä. Suomessa levein vaihtoehto oli 360 cm. AGCO saa laajemman tuotelinjan pienemmissä puimuriluokissa. Volvo CE toimittaa alustat CeDe:lle, joka tekee asiakkaan haluamat varustelut. Meillä on jo yhteinen liiketoimintahistoria yhtiön ja sen tuotemerkkien kanssa. Tästä summasta 35 miljoonaa investoidaan leikkuupuimuritehtaaseen Santa Rosaan, Valtran tehtaalle Mogi das Cruzesiin investoidaan 13 miljoonaa moottorituotannon lisäämiseksi. Yhtiön liikevaihto on tällä hetkellä viiden miljoonan euron luokkaa vuodessa. CeDe Group räätälöi VCE:lle CeDe Group on Malmössä sijaitseva konepaja, jonka Volvo Construction on valinnut partnerikseen räätälöimään Volvon tuotteista erikoiskoneita asiakkaiden poikkeuksellisiin tarpeisiin. Lasketaan, että seuraavan 10 vuoden maahan tarvitaan 250.000 uutta traktoria eikä maan viranomaiset halua tuoda tällaista pottia ulkomailta. Tällaisia ovat mm, rautateiden hoitoon kuuluvat koneet, porausalustat, tunnelintekokoneet ja maastotrukit. AGCOn varatoimitusjohtaja ja Euroopan, Afrikan, Lähi-idän, Australian ja Uuden Seelannin toimintojen toimitusjohtaja Gary Collarin mukaan askel merkitsee suuria mahdollisuuksia molemmille yhtiöille. Päämarkkinat ovat Suomessa, Ruotsissa ja Keski- Euroopassa. AGCO myy Sampo Rosenlew puimureita AGCOn tuotemerkeillä Euroopassa, Afrikassa, Lähiidässä, Venäjällä ja IVY-maissa. Tällä hetkellä CAT valmistaa Tosnossa kahta kaivukonemallia sekä hitsattuja komponentteja yhtiön tehtaalle Belgiassa. AGCO osakkuudella metsäkoneisiin Sampo-Rosenlew Oy ilmoitti solmineensa yhteistyösopimuksen amerikkalaisen, muun muassa traktoreita valmistavan ja myyvän AGCO-yhtiön kanssa, joka laajentaa edelleen omaa puimurija metsäkoneliiketoimintaansa. Metsäkoneita valmistanut tuotantohaara meni konkurssiin vuonna 2009 ja tuoteoikeudet ja tuotanto siirtyivät Nivalaan ProfiPro Oy:lle. Tätä järjestelyä aletaan käyttää Ruotsissa, Suomessa, Norjassa ja Tanskassa. Claasin traktorivetoinen puimuri MDB lähti puimaan 75 vuotta sitten. Lokakuun lopulla yhtiön osakekannan lunasti nivalalainen yrittäjä Tarmo Vuolteenaho ja toiseksi osakkaaksi tulee hänen poikansa Rasmus. Tästä sitten muotoutui saksankielinen termi Mähdrescher ja varmaankin suomenkielinen sana on kutakuinkin suora käännös tästä. Historian havinaa Claas-puimurit täytti 75 vuotta. Puimuri voitiin varustaa joko säkitystasolla tai viljasäiliöllä. Sopimus koskee myös tuotejakelua ja komponenttivalmistusta. Vakiona oli hydraulinen leikkuupöydän ja laonnostokelan korkeussäätö. Tämä mainitaan ensimmäiseksi eurooppalaiseksi leikkuupuimuriksi. Sen perustivat Profin aikaisempi toimitusjohtaja Jouni Remes, Ranskassa toimiva jälleenmyyjä Tiina Kustula, Henrik Friedlund ja ohjelmistoja tuottava Crelea Oy. Leikkuupuimuri-nimi ei ollut itsestään selvää. -Lisäksi yhteistyöyritys tarjoaa meille AGCOn asiantuntemuksen tuotannon ja valmistuksen alalla sekä mahdollisuuden solmia uusia strategisesti tärkeitä liikesuhteita, Prihti sanoo. AGCOn ja Sampo Rosenlewin välillä on huomattavasti komponenttiyhteistyötä. Tämä avaa myös porilaiselle valmistajalle uusia mahdollisuuksia uusilla markkinoilla. UUTISET KY Kone, työ ja ympäristö T Iso-A investoi EteläAmerikkaan Etelä-Amerikka on erittäin kiinnostava markkina-alue. Se on kehittänyt puimurinsa rakenteen sellaiseksi, että ne voidaan lähettää AGCO saa jalkansa metsäkonekaupan ovenrakoon Sampo-Rosenlewin avulla
Tämä on noin prosentin vähemmän kuin edellisenä vuonna. Paperin ja kartongin tuotanto oli 8,7 miljoonaa tonnia tammi-syyskuussa 2011. Kustannusten raju kallistuminen koskettaa raskaasti kaikkia konetyöaloja. Kyselyn mukaan neljännes vastanneista maarakennusalan yrityksistä on joutunut viivästyttämään omien ostolaskujensa tai verojen maksua. Suomessa tuotettiin sellua 5,1 miljoonaa tonnia, mikä on kaksi prosenttia enemmän edelliseen vuoteen verrattuna. moottoripolttoöljyn valmisteveron korotus ja tulossa oleva dieselin valmisteveron korotus rokottaa konetyöaloja vielä lisää, arviolta noin 9 miljoonan euron lisälaskulla. Uusi sopimus sisältää Destian asfaltti- ja päällystysliiketoiminnan, lukuun ottamatta pääkaupunkiseudulla sijaitsevaa asfalttiasemaa. Liiton hallituksessa jatkavat muutoin liiton varapuheenjohtajana, metsävaliokunnan puheenjohtajaksi vuodelle 2012 valittu Timo Tolppa Hämeenlinnasta ja hallituksen muina jäseninä energiavaliokunnan puheenjohtajaksi vuodelle 2012 valittu Marko Nummijärvi Kauhajoelta sekä Harry Luokkamäki Ylistarosta ja Kari Kangaspeska Ruovedeltä. Kempele-Kello välillä on aloitettu nelostielle tie- ja rakennussuunnitelmien laatiminen. Maarakennusyritysten kassavirtoihin on vaikuttanut myös huhtikuun alussa rakennusalalla käyttöön tullut käännetty arvonlisävero. -Päämarkkina-alueella Euroopassa taloustilanteen epävarmuus heikensi metsäteollisuustuotteiden kysyntää kolmannella neljänneksellä. Analysoituaan asetettuja ehtoja NCC on päättänyt perua maaliskuussa 2011 solmitun sopimuksen. Viraston odotetaan ottavan asiaan kantaa ennen vuoden vaihdetta. Piiraiselle jatkokausi Koneyrittäjien liiton 42. Silloin pienet ja keskisuuret yritykset joutuivat pahimmissa tapauksissa lomauttamaan ja irtisanomaan henkilökuntaa kassavirran heikkenemisen takia. Asiakkaat pidentävät maksuaikojaan, mikä kiristää koneyritysten kassatilannetta ja vaikuttaa edelleen yritysten omaan maksukäyttäytymiseen. Suominen valittiin samalla liiton maarakennusvaliokunnan puheenjohtajaksi vuodelle 2012. -Tuotantopanosten verotusta kiristämällä heikennetään yritysten toimintaedellytyksiä. Koska ehtojen täyttäminen ei olisi täysin NCC:n kontrolloitavissa, yhtiöt ovat solmineet uuden sopimuksen, joka toimitetaan Kilpailuviraston hyväksyttäväksi. K Y UUTISET Kone, työ ja ympäristö T Kyselyn mukaan lomautuksiin tai irtisanomisiin ei maarakennusalalla ole vielä jouduttu. Konekustannukset ovat nousseet vuodessa toimialasta riippuen 89 prosenttia, haketuksessa jopa 11,8 prosenttia. Kustannusten nousua on ruokkinut mm. Tämänhetkisessä epävakaassa taloudellisessa tilanteessa on tärkeää, että toimintaympäristö pysyy vakaana ja kustannuskilpailukyky säilyy, sanoo Metsäteollisuus ry:n toimitusjohtaja Timo Jaatinen. Varapuheenjohtajaksi valittiin koneyrittäjä Markku Suominen Eurajoelta. Rahoituksesta ja rakentamisen ajankohdasta ei tässä vaiheessa ole tietoa. 80 KTY. liittokokous valitsi liiton puheenjohtajaksi seuraaviksi kahdeksi vuodeksi koneyrittäjä Asko Piiraisen Sotkamosta. -Tilanne muistuttaa taantumavuotta 2009, jolloin tilaajat ja rakennuttajat hidastivat omia maksusuorituksiaan edellisen kerran. Sahatavaran tuotanto oli tammi-syyskuussa 7,6 miljoonaa kuutiota. Vajaa viidennes yrityksistä on joutunut siirtämään lainalyhennystensä aikatauluja. Hankkeen alustaviksi rakennuskustannuksiksi on arvioitu noin 50 miljoonaa euroa ilman al-veroa. Talouden epävarmuus, julkisen puolen säästöt ja investointien lykkäämiset tuovat synkkeneviä näkymiä. Toimitusjohtaja Timo Jaatisen mukaa metsäteollisuus tarvitsee epävarmassa taloustilanteessa vakaan toimintaympäristönö. Kasvu hiipui Metsäteollisuuden alkuvuoden hyvä kasvu hiipui kolmannella neljänneksellä. Viime vuoteen verrattuna tuotanto kasvoi viisi prosenttia. Huono merkki: Maanrakennusalan laskut laahaavat Koneyrittäjien liitosta kerrotaan, että jäsenkyselyn mukaan maarakennusyrittäjien tilanne muistuttaa taantumavuotta 2009 Maarakennusalan koneyrityksien maksuliikenteessä näkyvät samat merkit kuin taantumavuonna 2009. Suomessa tuotettiin tammi-syyskuussa sellua kaksi prosenttia enemmän, paperia ja kartonkia puolestaan prosentin vähemmän kuin vuosi sitten samaan aikaan. Sahatavaran tuotanto kasvoi 5 prosenttia viime vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Verotuksessa ensisijainen kiristyskohde tulisi tuotantopanosten verottamisen sijaan olla kulutuksen verottaminen arvonlisäveron kautta, huomauttaa Koneyrittäjien liiton puheenjohtaja Asko Piirainen. 4-tien suunnittelu Oulusta Etelään alkoi Koneyrittäjät valitsivat: NCC uusi ostoyritys Markkinaoikeus hyväksyi viime viikolla NCC:n ja Destian välisen asfaltti- ja päällystysliiketoimintojen kaupan tietyin ehdoin. Hankkeiden toteuttamista varten laaditaan rakennussuunnitelmat, jotka valmistuvat toukokuussa 2013. Tilaajien ei tulisi sallia etenkään julkisrahoitteisissa kohteissa normaalia pitempiä maksuaikaehtoja urakointiketjussa, toteaa liiton toimitusjohtaja Matti Peltola. Kiristyneessä taloustilanteessa yleisin pienyrityksen joustokeino on ollut yrittäjän oma palkka: omaa työkorvausta on pienennetty tai jätetty kokonaan nostamatta, kertoo reilu kolmannes maarakennusyrityksistä. Liiton hallitukseen valittiin koneyrittäjät Mika Jormakka Parikkalasta ja Jari Vento Ruokolahdelta
Laitetta myy maahantuoja, espoolainen Tmi Juhani Rahkonen (www.juhanirahkonen.fi). Metsäteollisuuden tiedotteen mukaan puukauppa kävi lokakuussa tasaisesti, pitkän aikavälin vertailussa tosin korkein hinnoin. Näytössä näkyy samanaikaisesti viimeisin punnitus ja kokonaispaino. Nopea puhdistusmenetelmä sopii isoille massamäärille. näytöt ja referenssit puhuvat puolestaan. DG Pegasuksessa on vakiona tulostin, muistipaikkoihin voidaan tallentaa eri työvälineiden kalibrointitiedot, asiakas-, ajo- Tasainen lokakuu DG Pegasus -vaaka voidaan asentaa mihin tahansa pyöräkuormaimeen tai traktoriin, merkistä riippumatta. neuvo- ja komponentti/lajiketiedot. On järjetöntä ajaa ongelmallisia maita kaatopaikalle, sanoo Uotila. Kuormaimen paineesta mittaava vaaka Hydrauliikan paineesta aistivan DG Pegasus-kuormainvaa`an uusi, edistyneempi malli punnitsee kuormaimen nostoliikkeen aikana. Työpäällikkö Mikko Saarisen mukaan massat lajitellaan ja seulotaan paikan päällä, minkä jälkeen niistä suurin osa ohjataan hyödynnettäviksi Ekokemin Kouvolassa sijaitsevan käsittelykeskuksen rakenteissa. Laite painaa täyden rasva- patruunan kanssa 3,4 kiloa. -Tällaisissa töissä auttaa Ekokemin pitkä kokemus pilaantuneiden maiden kunnostamisesta. Gode G3P:n verollinen hinta on 460 euroa. Gode G3P on varustettu kahdella akulla, laturilla, kantohihnalla ja on pakattu kovakantiseen laukkuun. Talvella korjattavien kohteiden tarve voi vaihdella alueittain. KTY 81. Käsittelyyn kaivettavien massojen kokonaismäärä on noin 17.000 tonnia. Työn arvioidaan olevan valmis ensi keväänä. Magneetti pitää prässin koneen rakenteissa rasvaushetkellä, jolloin kädet jäävät vapaiksi työskentelyyn. Kotimaiselle puulle on kysyntää, ja puukaupan odotetaan sujuvan myös loppuvuonna. Ranskan valtion omistaman rautatieliikenneyhtiön (SNCF) tarjoama urakka avautui rovaniemeläisyritykselle kaksi vuotta kestäneiden sopimusneuvottelujen jälkeen. se, ettei alueen täyttöajankohdasta ja jakeiden määrästä tai laadusta ole tarkkaa tietoa. Kaikelle puulle on kysyntää. Syksyn poikkeuksellisen lämmin sää on kasvattanut erityisesti sellaisten kohteiden kysyntää, jotka voidaan korjata myös sulan maan aikana. Kyseessä on valtion rautateiden entinen ratapölkkykyllästämö, jonka kreosoottisaasteen maaperälle aiheuttamat vahingot puhdistetaan paikan päällä ilman turhaa maamassojen siirtoa. Tmi Juhani Rahkosen maahantuomaa vaakaa myydään muun muassa Valtran varaosaja tarvikepisteissä traktoriasiakkaille. G3P:ssä käytetään normaaleja patruunoita tai täyttöliittimen avulla säiliörasvaa. Kuitupuuta ostettiin 11,5 ja tukkia 8,4 miljoonaa kuutiota. Vaaka tarjoaa edelliseen verrattuna monia hyödynnettäviä lisäominaisuuksia. Hyötykäyttöön kelpaamattomat massat loppusijoitetaan asianmukaisesti. Terminen laitteisto on tehokkaimpia menetelmiä, se puhdistaa pilaantunutta maata 40-80 tonnia tunnissa. Alueelta on historiatietojen mukaan otettu savea teollisuuden käyttöön, minkä jälkeen kaivanto on täytetty erilaisilla jätejakeilla sekä haitta-ainepitoisilla maamassoilla. Rasvaletku on 1,1 m pitkä. Paineen säätöväli on 15250 baria ja vaseliinia voidaan kerralla annostella parista grammasta 36 grammaan asti. -Me emme loppusijoita, vaan me siivoamme saasteet pois. Saastuneen maan arvioidaan ulottuvan 7-8 metriin. Ranskan urakka toteutetaan EU:n jätteidenkäsittelydirektiivin mukaisesti. Alue on vuosien saatossa täytetty erilaisilla jätejakeilla sekä pilaantuneilla mailla, mikä tekee alueen kunnostamisesta haastavaa. Teollisuus tarvitsee kotimaista puuta ja puukaupan odotetaan käyvän tasaisesti myös loppuvuonna. Keräyspainoa laite tallentaa 1000 tonniin ja punnitushistorian 250 punnitukseen asti. Me käytämme huomispäivän menetelmiä poistamaan entiset ja mahdolliset tulevaisuuden ongelmat. Konehuollossa tämän uutuuspuristimen ominaisuuksia hyödyntämällä voidaan antaa todella tietty/haluttu määrä voiteluainetta, voidaan säästää rasvaa, vältytään tiivistevaurioilta ja varsin oleellisena tekijänä; itse työvaihe on helppoa ja kevyttä rasvausta pumppaamatta. Kaiken lisäksi tämä tapahtuu lopullisesti ja kokonaistaloudellisesti. Käyttäjä voi valita annosteluautomatiikan tai manuaalisen käytön välillä. Viime keväänä Pariisin SIMA-näyttelyssä palkittu G3P on oiva työväline niille koneen huoltajille, jotka haluavat ylläpitää laakereiden optimaalista toimintakuntoa ja jatkaa niiden käyttöikää. Savaterran teknisen johtajan, filosofian tohtori Jussi Uotilan mukaan sopimuksen saamisessa UUTISET KY Kone, työ ja ympäristö T Jätetäyttöalue kuntoon Kotkassa Ekokem on aloittanut jätetäyttöalueen kunnostustyön Kotkan Jumalniemessä. Dynaaminen punnitus on mahdollista kahden asento- ja paineanturin ansiosta. Näin säästämme rakenteiden teossa neitseellisiä raaka-aineita. Olemme ennenkin tehneet kunnostustöitä, joissa kunnostettavasta alueesta olleet historiatiedot ovat olleet erittäin vajaita, kertoo. Savaterra on siirtänyt yhden puhdistuslaitteistonsa Pariisin lähellä sijaitsevaan kohteeseen. Toimitusjohtaja Juhani Rahkonen sanoo, että käytännössä tarkkojen punnitusten avaintekijät ovat konekohtaisesti oikeisiin kohtiin asennetut anturit ja huolellinen käyttöönottokalibrointi riittävän suurilla vertailupainoilla. Metsäteollisuus osti lokakuussa yksityismetsistä 2,9 miljoonaa kuutiota, mikä oli saman verran kuin syyskuussa. Savaterran mukaan ratkaisussa ei ollut kaikkein painavin tekijä raha, vaan ennen kaikkea se, että työ tehdään kunnolla eikä asiakkaalle jää mitään ongelmia. Vuoden alusta lokakuun loppuun ostomäärä oli 20,7 miljoonaa kuutiota. Rasvapuristuksen käyttökatkaisin on myös rasvaletkun pääkahvassa. Tarkkaa annostelua Konemiehille on nyt tarjolla akkukäyttöinen Gode G3P -rasvaprässi. Punnitustiedot säilyvät viikon ajan. G3P:ssä paine ja annostelumäärä voidaan säätää halutun mukaiseksi. Suomalainen ympäristöteko Ranskassa Saastuneiden maiden ja yhdyskuntalietteen käsittelyyn erikoistunut rovaniemeläisyritys Savaterra on saanut useiden miljoonien eurojen urakan Ranskasta. Pilaantuneen alueen kunnostustyöstä tekee haasteellisen mm
Järjestelmää on tarkoitus laajentaa ensimmäisen laitetoimituksen jälkeen vaiheittain koko moskeijan alueelle laajennusprojektin rakennustöiden edetessä. Laitetoimituksen arvo MariMatic Oy:lle tulee projektin valmistuessa ole- Putkikeräysjärjestelmässä jäte kerätään ja lajitellaan jäteasemalla, josta se kuljetetaan konteissa edelleen käsiteltäväksi. Atlas Copcon tiivitäjien levykoot ovat 0,14-0,9 m2, työpainot ovat 160-1.135 kiloa, tarvittava öljyvirtaus 30-189 litraa ja iskuteho 1,411,4 tonnia. keen pulttijako on Atlas Copcon standardin mukainen ja vastaavaan alustakoneeseen sopivien muiden lisälaitteiden kiinnikkeitä voidaan käyttää ristiin. Automaattinen järjestelmä huolehtii miljoonien pyhiinvaeltajien jätehuollosta. Suomen suurinta järjestelmää MariMatic on parhaillaan asentamassa Tampereen Vuoreksen alueelle. Laitteet voidaan varustaa kääntäjällä, tai pikakiinnityslevy voidaan pultata suoraan kiinni esim. Vuoden 2012 aikana moskeijaan asennettava putkikeräysjärjestelmä kykenee käsittelemään 600 tonnin päivittäisen jätemäärän. Siksi se soveltuu monipuoliseen puunkorjuuopetukseen.. Sisään rakennettu virtauksen ja paineen säätö suojaa laitetta ylikuormitukselta, etenkin kun sitä käytetään useissa koneissa. Mekassa olevassa maailman suurimmassa moskeijassa AlMasjid al-Haramissa, on aloitettu moskeijan laajennustyöt, jotka kasvattavat moskeijan aluetta 400.000 neliömetrillä. Uudelleen muotoillun rungon sivut on kallistettu 15 astetta, jolla tehostetaan painatuksen jakautumista tasaisemmin levylle ja vähennetään vaimenninkumeihin kohdistuvaa rasitusta. Lisävarusteena tiivistäjään on saatavana myös tasauslevy pienten epätasaisuuksien tasoittamiseen ja ponttipihti, sekä sovitteet putkipaalujen tms. Evon metsäopetus alkoi vuonna 1862. Kiinnik- Mekkaan jätteen putkikeräys MariMatic Oy toimittaa SaudiArabiaan maailman suurimman automaattisen kiinteän jätteen putkikeräysjärjestelmän. Projektilla on vantaalaisyritykselle selkeät henkilöstöä lisäävät vaikutukset, ja se tulee luomaan runsaasti uusia työpaikkoja. Permanent Lube voitelujärjestelmällä maantiivistäjistä on saatu huoltovapaita. Nyt käynnissä olevan laajennuksen arvellaan maksavan yli seitsemän miljardia euroa. Putkiverkoston kokonaispituus tulee olemaan noin 13,5 km. Evo juhli tiloja ja konetta HAMK:n metsäkoulu Evolla juhlittiin lokakuussa uusia oppimis- ja toimistotiloja sekä uuden metsäkoneen, Ponsse Dualin käyttöönottoa. Keräyspaikkoja alueelle tulee 124 ja jätteen syöttöpisteitä 368. Konetta esitteli tilaisuudessa metsätalouden koulutusohjelman tuntiopettaja Antti Tiilola. Valttori Tampereen uusi toimipiste sijaitsee Viinikankadulla. 82 KTY Ponsse Dual yhdistelmäkone otettiin Evolla opetuskäyttöön syksyllä. Ponsse Dual -yhdistelmäkone hankittiin tukemaan Evon puunkorjuuopetusta. Valttori keskittyy Tampereella hydrauliikka- ja pneumatiikkamyyntiin. Ketjun uusin piste on aloittanut Tampereella. Konetta voidaan käyttää sekä hakkuussa että lähikuljetuksessa. K Y UUTISET Kone, työ ja ympäristö T Huoltovapaa tiivistäjä Atlas Copco on esitellyt kuusi uutta hydraulista maantiivistäjää 140 tonnin kaivukoneisiin. Jäte kerätään ja siirretään yli 20 kilometrin pituisella putkiverkostolla jäteasemalle, jossa jäte puristetaan kontteihin ja kuljetetaan edelleen kaatopaikalle. Yritys on investoinut koneisiin ja laitteisiin sekä hankkinut PMC Polar-teknikin hydrauliikka- ja pneumatiikkatuotteiden varaston. Laitteisto luovutetaan asiakkaalle keväällä 2013. lyömiseen. maan useita kymmeniä miljoonia. Ponsse Dual voidaan muutamassa minuutissa muuttaa harvesterista kuormatraktoriksi eli samalla koneella voidaan antaa opetusta molemmille konetyypeille. Koulun monipuoliset oppimisympäristöt täydentyivät, kun vanhassa ruokalarakennuksesta remontoitu opetus- ja toimistotilat otettiin käyttöön. Valttori hydrauliikkaan Hydrauliikka- ja pneumatiikkaalan PMC Polar-teknik Dealer ketju vahvistuu Pirkanmaalla ja Kanta-Hämeessä. Dual voidaan muuttaa harvesterista kuormatraktoriksi ja päinvastoin. rototilttiä käytettäessä. Järjestelmän päivittäinen keräyskapasiteetti on 13 tonnia kuivaja biojätettä sekä paperista ja keräyskartongista
Myllykoskella toimiva Tykkä on Kaakkois-Suomessa toimiva metsäkoneiden huoltoon erikoistunut yritys. Kauppa sisältää sekä liiketoiminnan että tämän hetkisen purkuosien varaston. 020 791 4569 Valmet/Komatsun purkutoiminta Tykkä Oy:lle Komatsu Forest ja myllykoskelainen Tykkä Oy ovat sopineet ikääntyneiden Valmet- ja Komatsu-metsäkoneiden purkuliiketoiminnan siirtämisestä Tykkä Oy:lle. Asiointi tapahtuu suoraan Tykkä Oy:n kanssa, jonne purkuun tulevat koneet valikoi ja toimittaa Komatsu Forest. Lisäksi joystick- vivut ja monitoiminäyttö on uudistettu. Yrityksen valikoimaan kuuluvat myös hydrauliletkut, -liit- -Tässä ammatissa täytyy pitää koneista ja laitteista todella paljon, sillä koneita joudutaan korjaamaan talvella myös ulkona kovassakin pakkasessa. Tehtyjen järjestelyjen tarkoituksena on parantaa purkuosien saatavuutta ja valikoimaa. Alalla täytyy myös kouluttautua jatkuvasti aina uusien mallien ilmestyttyä markkinoille, jottei menisi sormi suuhun missään tilanteessa. -Palkitsevinta työssä on se kun puh. Asiakkaiden kannalta kauppaan ei tule muutoksia. NH esitteli kaksi uutta mallia Konekeskon maahantuomaan New Holland -mallistoon on esitelty 21-tonnin E215C ja 25-tonnin E245C -kaivukoneet. tarvikkeet. KTY 83. Huoltajan koulutus kestää 13 kuukautta. Voisin lähteä uudestaankin ulkomaille töihin, Anssi sanoo.Suiohkosen mukaan huoltajan koulutus on kokonaisuudessaan ollut erittäin hyödyllinen. Uusien mallien moottoritehot ovat 129 kW (173 hv) ja 129 kW (173 hv). Lisäksi tutustuin uusiin ihmisiin, maan kulttuuriin ja kielitaitoni parantui paljon. Yrityksen tiloissa on tähän saakka tehty purkutoimintaa Komatsu Forestin lukuun. -Kokemus oli erittäin antoisa. Olen aikaisemminkin tehnyt näitä hommia isäni yrityksessä. Korjaamolla sai tehdä paljon erilaisia töitä ja työporukka, johon kuului noin 10 henkilöä, oli erittäin mukava. Hew Hollandista kerrotaan, että ylläpitokustannukset ovat myös alentuneet huoltovälien pidentymisen ja moottorin polttoainejärjestelmän muutosten kautta. Kuljettajaa on ajateltu uudella EVO-ohjaamolla ja ROPS/FOPS- suojauksilla. C-sarjan tärkeimmät parannukset ovat muun muassa 10 prosenttia kohonnut tuottavuus 15 hevovoimaa suuremman moottoritehon ja moottorinohjauksen kehittymisen myötä. Hydraulijärjestelmää on kehitetty tehontarpeen minimoimiseksi. Työssäoppimispaikan tiloissa oli korjaamo ja John Deereen myyntipiste, jossa koneita myyntiin. Koulutuksen eri jaksoissa perehdytään tarkasti traktoreiden, puimureiden ja työkoneiden tekniikkaan sekä opastetaan sopimushuoltoyrittäjyyteen. Uudella common rail- www.bernertrukit.fi Toivomme yhteistykumppaneillemme Hyvää Joulua ja Menestystä vuodelle 2012 wwww Ohjaamon vaimennuksella on kuljettajaan kohdistuva tärinä vähentynyt ajon aikana liki kolmanneksella ja kaivutyössä noin puolella. New Hollandin uusi C-sarja kattaa uutuuksien esittelyn jälkeen painoluokat 21-31 tonnia. Työssäoppimispaikan Englannista sain Agrimarketin ja John Deeren yhteistyösuhteiden kautta. Aitoa kiinnostusta ammattiin täytyy siis löytyä, Anssi Suihkonen sanoo. saa viallisen koneen kuntoon, haasteellista on kuitenkin ensiksi löytää vika. Koulutukseen kuuluvan työssäoppimisen Suihkonen päätti suorittaa Englannissa Newcastlen lähellä toimivassa traktorin myyntija huoltopisteessä. Suositeltu kauhakoko koneille on 0,51,3 m3. moottorinohjausjärjestelmällä saavutetaan suurempi moottoriteho verrattuna B-sarjan moottoriin. Koulutuksessa erikoistutaan maatalouskonehuoltajan ammattiin. Kauppahintaa ja yksityiskohtia ei julkisteta. Yhdessä uusitun elektronisen ohjainlaitteen ja uusien joystick- hallintavipujen kanssa kuljettajan tuntuma koneen liikkeisiin on hyvä. Berner Trukki Katriinantie 20, 01530 VANTAA Myynti Huolto Vuokraus Rahoitus Kannuste nuorille asentajaopiskelijoille: Ulkomailta työkokemusta Anssi Suihkonen on yksi opiskelija, joka opiskelee TTS:n ja konemyyjän yhteistyössä järjestämässä huoltajan koulutuksessa. Sekä E215C, että E245C käyttävät New Hollandin SCR AdBluetekniikkaa, joka optimoi palotapahtuman kuusisylinterisessä moottorissa. Tekninen koulutus painottuu uusimpaan hydrauliikkaan ja elektroniikkaan sekä vianhakuun ja diagnostiikkaan. Se vastaa Komatsu-metsäkoneiden huollosta omalla toimialueellaan. Koulutuksen aikana olen oppinut monipuolisesti huoltamaan erilaisia koneita ja laitteita. New Hollandin kehittämällä järjestelmällä alitetaan Tier 4- päästötason typpioksidien (NOx) vaatimukset jälkikäsittelemällä pakokaasut AdBlue- liuoksen avulla. Tyypillinen Valmet/Komatsu purkuosa on yli kymmenen vuotta vanhan koneen komponentti: rengas, vanne tai pankko. Myös polttoainetalous on parantunut 10 prosentilla hydraulijärjestelmän tehonkäytön parannuksilla ja SCR- AdBlue- tekniikan avulla. Perustekniikka ei jää kurssilla huomiotta, moottorin ja voimansiirron komponentit tulevat varmasti tutuiksi. Tykkä Oy:n keräämän tilaston mukaan kysytyimpiä purkuosia ovat sylinterit, navat, perät, telit ja kuormatilan varusteet. timet ja -nipat, poltto- ja voiteluaineet sekä koneiden huollossa ja korjauksissa tarvittavat puhdistusaineet, tiivistemassat ym. Antoisa kokemusAnssi Suihkonen sanoo kuuleensa Agrihuoltajan koulutuksesta isältään ja kiinnostuneensa koulutuksesta heti. Toinen tärkeä ryhmä on voimansiirron komponentit: akselit ja hammaspyörät
Sitä antavat niin trukkimaahantuojat ja kauppiaat, logistiikkaan erikoistuneet kouluttajat kuin aikuisoppilaitoksetkin. Raskoneen tulevaisuuden painopistealueiksi on linjattu kuormaautojen, perävaunujen ja pakettiautojen huolto- ja korjaamotoiminnat. Tilauskirjassa on jo 35 moottoria. ilmoittivat, että ne yhdistävät trukkien valmistuksen uuteen yhtiöön UniCarriers Corporationiin. Pirkanmaan Liikenneopiston kurssi jakaantuu tietoon kuljettajan pätevyydestä ja mm. Pekka Moilanen järjesti Helsingin pelastuslaitoksen henkilöstölle trukinkuljettajan koulutuksen viime syyskuussa. dyttämistä. Muun muassa alalle tulleet kuljettajat oppivat koulutuksessa alusta alkaen oikeat työtavat. Sitä hallinnoi innovaatio- ja investointiyhtiö Innovation Network Corp. Tästä lähtökohdasta edetään konetyyppeihin, painopisteisiin, koneen vakauteen ja ajotekniikkaan. Purkaimet asennetaan osaksi uutta lastauslaiturilla toimivaa, erityisen pitkää hihnakuljetinjärjestelmää, joka kuljettaa hiiltä Jorf Lasfarin hiilivoimalaitokseen. Se kulkee nimellä Bridge Brake. Pirkanmaan Liikenneopisto Oy:n trukkikoulutukseen erikoistunut Pekka Moilanen sanoo, että kesätyöntekijä ei varmaankaan ole suoraan kyvykäs aloittamaan trukkityöskentelyä tehtaassa tai varastossa,. Kun koneita osataan käyttää turvallisesti vähenevät niin henkilöihin, trukkeihin, lastattaviin autoihin kuin käsiteltäviin materiaaleihinkin kohdistuvat vahingot.Tämänkin koulutuksen ohessa myös kuljettajien työn arvostus kasvaa. Ennen luvan myöntämistä työnantajan on varmistettava, että työntekijällä on riittävät taidot käyttää työvälinettä. Ilpo Ceder Raskone luopuu trukkiliiketoiminnasta Sigma Trukit Oy ja Raskone Oy ovat allekirjoittaneet liiketoimintakaupan trukkiliiketoiminnan myynnistä. Kuitenkin suurin osa lastauspaikoilla olevista trukeista on vanhempaa kalustoa, joista turvallisuustekniikka puuttuu. Koulutus on luettavissa myös yhtenä autonkuljettajien jatkokoulutuspäivänä. Wärtsilä toimittaa avainkomponentit. Hiili vauhdilla laivasta Cargotec toimittaa kaksi Siwertell-purkainta hiilen käsittelyä varten Jorf Lasfarin satamaan, joka sijaitsee Marokon Atlantin puoleisella rannikolla. of Japan. Lisäksi kurssiin kuuluu aina käytännön osuus kokeineen. Kun juuri optimaalinen kone on hankittu, sitä tulee osata käyttää optimaalisesti. -Trukinkuljettajakoulutus tai trukinkuljettajan ajokortti ei ole lainsäädännön mukaan suoraan pakollista. Sopimuksen mukaisesti Sigma Trukkien palvelukseen siirtyy Raskoneelta 18 henkilöä ensi vuoden alusta alkaen. Investointiyhtiö INCJ on osittain julkinen ja se voi tuoda sekä pääomaa että uuta ympäristöystävällistä teknologiaa yhteisyritykselle UniCarriersille.. Trukinkuljetusten koulutusta on tarjolla ympäri maata. Näistä elementeistä muodostuu trukinkuljettajakoulutus, Moilanen sanoo. Raskoneen trukkihuollon toimipaikat ovat Helsingissä, Kotkassa, Lahdessa ja Vaasassa. Ensimmäinen asiakas uudelle jarrulle on ollut Hyundai. Hitachin ja Nissanin trukit yhteen Hitachi Construction Machinery Co Ltd ja Nissan Motor Co.Ltd. Uusi järjestely halutaan toimintaan vuonna 2012, kun kaikki tarvittavat kilpailuviranomaisten luvat on saatu. K Y KONEMAAILMA Trukkikuskille taidot hanskaan Kone, työ ja ympäristö T Vuonna 2009 trukeilla ja henkilönostimilla työskentely harppasi pitkän askeleen työturvallisuudessa. On tärkeää tietää, kuinka ihminen näkee. Valtioneuvoston konepäätöksellä käyttäjät tarvitsevat työnantajan antaman kirjallisen luvan. Yrityskauppa trukkitoiminnoista on luontevaa jatkoa Operaatio Fokukselle, jonka mukaisesti yritys keskittyy ydinliiketoimintaansa. Kuinka omaa erittäin rajallista näköaistia tulee käyttää trukkityöskentelyssä. Taakan kanssa ei voi esimerkiksi ajaa liian lujaa tai lavaa nostaa kaltevalla pinnalla. Moilasen mukaan koulutuksia järjestetään yrityskohtaisia sekä yleisiä, jotka on mahdollista suorittaa myös ammattipätevyysjatkokoulutuksena, eli direktiivikursseina. Autojen kompaktit moottoritilat vaativat myös komponenteilta~ pientä kokoa. Jarrulaite ei enää nosta venttiilikopan korkeutta, ja valmistaja sanoo sen sopivan erinomaisesti jakeluautoihin, joiden moottori on pakattava mahdollisimman pieneen tilaan. Päätös syntyi kun löytyi luonteva ostaja. Uusimpien trukkien automatiikat estävät kuljettajaa tekemästä suuria virheitä. Vaikka talousnäkymät ovat 84 KTY Yuchai Power ja Wärtsilä Wärtsilä on myynyt hidaskäyntisen laivamoottorin valmistuslisenssin kiinalaiselle Yuchai Powerille. Siellä on kuljettajan osattava toimia turvallisesti. Koulun penkille Koulutus on yhtä tärkeää niin vanhoille kuin uusillekin kuljettajille. Bridge Brake on entistä matalampi. "Jaakopin jarru" Jacobs Vehicle Systems on kehittänyt jarrulaitteestaan entistä kompaktimman. Moottorisarjan teho on 3475...6960 kW kierrosluvulla 142...167 r/min. Se on rakentanut uuden tehtaan Zhuhaihin ja valmistanut ensimmäisen moottorinsa War tsila RTflex35 moottorin ennätysajassa. Molemmat ST 940-DOB-tyyppiset Siwertell-purkaimet pystyvät purkamaan 2.400 tonnia hiiltä tunnissa. harmaat, yhtiöt näkevät trukeilla olevan kysyntää etenkin nopean kasvun maissa etenkin ASEAN alueella, mutta sekä Hitachi että Nissan kokevat itsensä liian pieniksi toimijoiksi, joten on järkevää laittaa hynttyyt yhteen. Työturvallisuuslaki edellyttää työhön pereh- Trukkikoulutukseen sisältyy myös työskentelyä trukilla. Valtioneuvoston konepäätös edellyttää kuitenkin työnantajan nimeämään kirjallisesti ne henkilöt, jotka on oikeutettu käyttämään mitäkin trukkia. -Trukkien erilaisuus jo koneena, puhumattakaan siitä mihin käyttöön se on tarkoitettu, on tärkeä osa logistista suunnittelua. havainnoinnin rajallisuudesta
tarjoamaan uusia työpaikkoja Pirkanmaalle, perustelee voittajan valintaa toimitusjohtaja Tommi Rasila Tampereen kauppakamarista. Cargotec luopuu Narvan komponenttitehtaasta Cargotec ja Komas ovat allekirjoittaneet aiesopimuksen yritysten yhteistyön syventämisestä pitkäaikaiseksi hankintayhteistyöksi. Meclift aloitti vientitoimintansa vuonna 2003. Narvan tuotantoyksikkö on ainoa, joka on keskittynyt pelkästään komponenttien valmistukseen. Komas suunnittelee jatkavansa toimintaa nykyisissä tiloissa ja Cargotec olisi yksi tehtaan avainasiakkaista. KTY 85. Komas on yksi Cargotecin ensisijaisista teräsrakenteiden toimittajista, yhteistyöllä Cargotec varmistaa kumppanin komponenttien toimituksiin. Moottorit ovat nopeakäyntisiä ja valmistaja uskoo, että koneet ovat pää- Pirkanmaan palkinto Mecliftille Tamperelainen materiaalinkäsittelylaitteita valmistava Oy Meclift Ltd on voittanut Tampereen kauppakamarin ja Tampereen Nuorkauppakamarin perustaman Pirkanmaan Vientipalkinnon. Se on tarkoitettu vetureihin, aluksiin, kaivosteollisuuteen ja gen e ra a t t o r i k ä y t töön. Kone on rakenteeltaan V16, mutta jatkossa siitä tehdään V12 ja V20 -versiot. Laitteella pystytään siirtämään noin 60 konttia työvuoron aikana. Palkinto jaetaan pirkanmaalaiselle vientiyritykselle, joka panostaa erityisesti kansainvälisyyteen ja taloudelliseen menestymiseen omalla liiketoiminta-alueellaan. Alustavassa sopimuksessa Komas ostaisi Cargotecin Viron Narvassa toimivan komponenttivalmistustoiminnan. Suunniteltu kauppa arvioidaan saatavan päätökseen lähikuukausina. r o c l a . Käyttövoimana on joko dieselpolttoaine tai kaasu. Mecliftin uusimpia koneita on kontinsiirtäjä. Nopeasti kasvaneesta liikevaihdosta yli 90% menee vientiin, ja yritys on kyennyt Cumminsilta on tulossa tämän V16moottorin jälkeen vielä V12 jas V20 -versiot. omakustannuksiltaan keskinopeita moottoreita edullisempia. Cargotec pyrkii keskittymään ydinliiketoimintoihinsa. Narvassa työskentelee noin 370 henkilöä ja alustavan suunnitelman mukaan koko henkilöstö siirtyisi Komasin palvelukseen. c o m Rocla tarjoaa monipuolisia koulutuksia ympäri Suomea: trukinkuljettaja-, työturvallisuus-, esimiesvastuu- ja henkilönostinkoulutuksilla varmistat henkilöstön osaamisen ja työympäristön turvallisuuden. Lisätietoja Rocla Oy, p. KY Kone, työ ja ympäristö T w w w. 020 778 1300 Jo seitsemän vuosikymmentä. Iso Cummins Cummins on Caterpillarin jäljillä suurissa moottoreissa. Se on rakentanut oman historiansa suurimman moottorin QSK95:n, jonka iskutilavuus on 95 litraa ja teho 4000 hv (2983 kW)
Sivutuuli saattaa hetkessä kataa koko ajoneuvoyhdistelmän. Suurimmat tällä työmaalla yhtenä osana siirrettävät elementit ovat 185 metriä pitkiä ja painavat yli kaksi ja puoli miljoonaa kiloa kappale. Toivottavasti ei ole umpikuja. NICOLAS Tractomas D100 10x10 moottorina Caterpillar 3142E. V12moottorin teho on 671kW, vaihteistona on Dana Clark Spicer PowerShift 16281-1, 8 vaihdetta eteen ja 4 taakse. Ongelma esiintyy etenkin kevyiden mutta pitkien tuulivoimalan osien siirtämisessä. Kiinassa on tällä hetkellä käynnissä projekti jossa siirretään teräksestä valmistetut siltaelementit tehtaalta kohteeseen. Ohjaus mahdollistaa kääntymisen risteyksissä sekä mahdollistaa liikenneympyrässä ajamisen. Ranskalainen Nicolas Industrie S.A.S on erikoistunut vähän tavallista suurempien rahtien kuljetuksiin. Miten niin ei voi siirtää? NICOLAS Ranskan Hercules Tavaraliikenteessä joudutaan välillä siirtelemään muutakin kuin lavatavaraa ja siihen tarkoitukseen on oltava kunnon vehkeet. Autolla vedettävät lavetit on mahdolista varustaa 60 astetta kääntyvillä akseleilla. Auto on päässyt Guinnessin ennätysten kirjaan. 86 Auto, tekniikka ja kuljetus. Vastaavia laitteita käytettiin keväällä Intiassa. Akselit ovat saksalaisia kesslereitä. Siirtämiseen käytettävä itsevetävä ajolavetti on neliosainen ja siinä on yhteensä 112 akselia, 48 edessä ja 64 takana. Matkaa oli kilometri ja kuormana 125 metriä pitkä ja tuhat tonnia painava säiliö. Tuulen armoilla Jättimäisten kappaleiden siirtämisessä on painon lisäksi otettava huomioon myös tuulen vaikutus. Nicolas vetoautoon voidaan kytkeä lisää moottorivaunuja, suurien massojen siirtoa varten. Ohjelmassa on lavetteja painoluokassa 30600 tonnia sekä niihin sopivia vetolaitteita. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | valmistajien LAVETTEJA voidaan myös yhdistellä, mikä mahdollistaa kokonaisten tuotantolaitosten tai vaikka laivojen siirtämisen tietä pitkin. Lisäksi apumoottori lisää painoa aina 71 tonniin saakka. Yhdistelmän omapaino on 41 tonnia. Matkaa tehtaalta Yangtse-joen rantaan on vain kaksi kilometriä, mutta kuorma on niin iso että välille jouduttiin tekemään siirtoa varten uusi tie. { Tuulivoimalan torni
Kuorma on niin valtava että liikuttamisessa käytettävää lavettia ei tahdo erottaa kuvasta. Auto, tekniikka ja kuljetus 87. Autoina on kaksi M-B Actrosia. Lavetti muodostuu neljästä modulista. Kuorman mitat 2566 tonnia, pituutta 185 metriä ja matkaa kaksi kilometriä. Kaikki kahdeksan akselia käntyvät kauko ohjauksella. Tractomasissa on rellun hytti. 280 paikkaisen veneen kuljetus onnistuu Nicolas MDEL lavetilla. Leveyttä kombinaatiolla on 6,5 metriä, korkeutta 8 metriä ja pituutta 58 metriä. Kuvaaja sai arvonnassa hieman pienemmän ajokin! Tässä viedään Siemens tuulimyllyn vaihteistoa 22 -akselisella lavetilla
Se tavara tulee sieltä takaa törmäystilanteessa moninkertaisella painolla tappavasti edessä istuvien selkään! Kun se tai hän (se voi olla mm perheen iso koira) - tulee niskaan, (Somerset Maugham) Vain keskinkertainen on aina parhaimmillaan.. Molempia kuormittaa kuitenkin paha puute: kaikki, mitä kyytiin haluat, on nostettava korkealle. Pickup on nelivetoinen, kylläkin pikkujäykkä käänneltävä, mutta vanhaa miestä miellyttää ohjaamon nopea lämpeneminen talvella. Moinen pelko oli oleellisesti aiheellisempi 90-luvulla kuin nyt. Jopa pari tonnia painavan Amerikan-rautani etupää on täysin vailla näitä nykyisiä turvakikotuksia. Ennen purin aina pakettiautostani ohjaamon takaisen väliseinän. Olisin enemmänkin suorittanut kirjallista itsetarkkailua selvittääkseni mitkä tutut arkiajot soveltuisivat ajettaviksi henkilöautomme sijaan, yhtä hyvin pakettiautolla. On turha kuvitella ettei niitä naarmuja huomattaisi aikanaan autoa vaihtoon tarjottaessa. Olisin ryhdikkäästi ostanut, tai vaihtoehtoisesti hankkinut Leasing pohjalta, heidän umpimallisen "pienen" pakettiauton. Sen rinnalla olen lukkarin rakkaudesta pitänyt pian 20 vuotta sitten ostamaani Chevrolet Van diesel umpipakua. Oletin että meitä molempia, niin myyjää kuin minua, kiinnostaisi toisenlainen "käyttötesti". Vaikka 80-lätkäpakon alainen Van on jo alkanut hetkittäin tuntua 88 Auto, tekniikka ja kuljetus Vaikka olisit lukutoukkatyyppi, vaikka yliopiston dosentti, kysyn: miksi edelleen perheeseen ostetaan kakkosautoksi toinen, tavarankuljetukseen yhtä epäkäytännöllinen auto, kun se perheen ykkösauto, joku BMW tai Mersu. Tarvetta ruokkii moni kiva havainto: Nämä nykyiset kun ovat yhtä nopeita kuin vanha Alfa- Romeo, kulkevat 2-3 l /100 km vähemmällä kuin tähänastiset "täysikokoiset" kansallispakumme ja ne ovat valovuoden verran turvallisempia - ei maha mitään, tämä on totuus. Kun taas tulevana jouluna näen kansaa kuskaamassa joulukuusia autojensa katoilla, ihmettelen heidän paku- pelkoaan. Avolavaan en verosimputusten vuoksi voi edes hankkia lukittavaa katetta ja Vanin tavaratila on paitsi turhan lyhyt ja korkealla, myös verhoilun osalta turhan hauras. Markkinoinnin esikunta kaavoittaa pakettiauton tarvitsijaksi yksisilmäisesti kuljetusalalta leipänsä ansaitsevan, ainakin yritystaustaisen. Tällä uudemmalla avolavalla on ajettu 8 vuodessa vasta 52.000 km, "Vanilla" 132.000km. Olisiko se siitä kiinni, ettei uskota naisväen suostuvan ajamaan niitä. En liikoja odottaisi sen rakenteelta suojata matkustajia esim. Ai että muka nykyiseen henkilöautoon mahtuu samat määrät tavaraa. Se on hiljainen, sisustukseltaan yhä lähes ylellinen eikä vieläkään, kaikkien commonrail - keksintöjen jälkeen, pahan janoinen. Telkkareita, mopoja nuorille, yhä painavampia perä- moottoreita (joita ei olisi viisasta jättää mökille talveksi), viihdevälineitä, puutarhatarpeita jne. Kun on jo 76 taulussa, tuo liika nostokorkeus kiusaa ihan erilailla kuin vaikka nelikymppistä. Nyt se ei tulisi mieleenikään. Tarjosin herrasmiessopimusta eräälle pakettiauton maahantuojalle. Saman jäykän aistimuksen mukaan hehkutetaan myös pakettiautomainosten pelin henki. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Autokauppiaat ja autoalan lehdet ovat juuttuneet samaan mielikuvaan: pakettiautoja ostetaan vain ammatin vuoksi. Mahtaisiko tilanne nyt, lopultakin, muuttua? TEIN eräänlaisen kokeen. tavaratilan verhoiluun ilmestyvät naarmut harmita. Tai jopa teollisuustuotteena tuoreempi Mitsubishi L-200. Että kysytty taho olisi nähnyt edes vaivan vastata. Kuvitelmalle että joku voisi, ja ihan "vapaaehtoisesti" kiinnostua pakettiautosta, ovat pari viime vuotta tuoneet uutta nostetta. En olisi pyrkinyt, vallitsevasta testitavasta siten poiketen, tehtailemaan kilometrejä. Katinmarjat! Aitoja paineita vaihtaa auto Maahantuoja ei vaivautunut minulle edes vastaamaan. "yli-ikäiseltä", nautin yhä sillä ajosta. Umpimallisen pakettiauton tavaratilan sisäsivuja voi aina yrittää suojella kumimatoilla tai lisävanereilla, miten tekisit vastaavat henkilöautoon. Tähän mennessä Suomi ei todellakaan ole ollut kuin USA, jossa perheen kakkosauto, viimeistään kolmosauto, on pakettiauto, "Van" tai Pickup. Bremer. Tarjolle on saatu muitakin kuin noita pienen liiterin kokoisia "kansallispakuja", Hiacea ja Transitia. Ei kokoon painuvia turvavyöhykkeitä, ei paukkuratteja (turvatyyny) ei suurlujuusterästä missään. Auto, tekniikka ja kuljetus Kai L. Edellä lausutusta huolimatta uudensorttisen, vähän pienemmän umpimallisen pakun nälkä kasvaa joka vuosi polttavammaksi. Olkoon se vaikka mahdollisuus törmätä hirveen. Uuden ajattelutason pakut kuten Fiat Doblo tulevine Opel-serkkuineen jne., luontuvat "Full Size" ("täyskokoinen") luokkaa paremmin myös perhekäyttöön. Joskus tottakin, mutta eivätkö muka esim. katon kautta ympäri ajossa, jne. Jopa ajattelin, että siitä voisi saada kahteen omaan lehteeni jutuntynkää. Eikä juuri osu lumikelejä, josta auto ei puskisi läpi. Soisin muidenkin suomalaisten sen uskovan: kun sitä roinaa kuljetetaan mökille tai harrastuksen yhteydessä, tuletko ajatelleeksi mitä takana olevalle tavaramäärälle käy paniikki jarrutuksessa tai - törmäyksessä. Käyttötalliini on kuulunut 16 vuotta avolava Mitsubishi Pickup, nyt vuorossa on jo toinen samanlainen. Pakettiauto käyttöautona vuodesta 1984 Yksityinenkin voi ostaa (uuden) pakettiauton Autokauppiaan unohdus? Vastaa K.L.B:lle Tuliko mieleesi kommentti vai tiedätkö vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Juuri se tietty vauras osa kansaa, se vasta tätä nykyroinaa ostelee. Sitä kyllä on, mutta se on liian korkealla, liian haurasta tai liian avointa. Saisiko akateemikko sätkyn? Olen kuin jakomielisessä tilanteessa. Onko edes kokeiltu. Yhä paisuvan tyytymättömyyden kruunaa tavaratila
Ammattiväki tietää kyllä tämän, mutta tavallinen konttoristikuski. Mutta kun autoni on vuosimallia 2003 (millilleen samannäköinen) en sitä saa verotta tehdä! Naisväkikö esteenä? PIENI MUTTA TEHOKAS Toki muistan silloin 18 ikäisen tyttäreni käytöksen, hänen illalla palauttaessaan käyttöönsä an- tamani Ford Transit umpipakun. Ovatko he ajatuksiltaan notkeampia kuin valtakansa, vai toisinpäin, jälkeen jääneitä. Mistä sitten johtuu, että tiedän koko joukon mm. Olisiko ehkä neljä päiväsakkoa. Itse kärsin siitä, että jos avolavani olisi vuosimallia 2004, siihen kai saisi ilman veropelkoa asentaa lavan päälle lukittavan lasikuitukatteen. Sateen sattuessa kiehautettiin kahvit takatilassa, jos väsymys yllätti, siellä otettiin nokoset. Nuoruudessani tehtiin pitkät kesälomamatkat pakettiautolla. Voisiko kerrankin sanoa että onneksi olemme EU:n jäsen. Toimiihan Suomessa jo entuudestaan Citroen Camionette, VW Typ 1 (Transporter) ja mm Jenkki-Van kerhot. Melkein tässä jo kutkuttaa ajatus perustaa "Yksityispakujen ystävät ry". Kovat jouset, tyhjä tavaratila, se olisi voinut sattua kenelle vaan. Oletko muuten miettinyt syitä siihen, että perinteinen USA Station Wagon automalli on kuin kuolemassa sukupuuttoon. Olisiko yksi piilossa pidetty osa syy USA:n erityisen kovat turvamääräykset, joita sorvattaessa on huomattu tavaran päälle kaatumisen riski nokkakolareissa. Syynä oli se, että "Suomalaisen, totutun tallistandardin mukaan (miksi?) oviaukon korkeus tavataan tehdä sellaiseksi, että ihan tavallisten "Full Size" pakujen katon ja oven väliin jää 2-5 senttiä! Korkeus, kankeus, meteli, vaikeasti valittavat vaihteet, huonot näkyvyydet, mahdottomuus kuunnella metelin vuoksi radiota, jne. Sairaanhullut verokeisari "Kuitusen pakettiautomääritykset" alkavat onneksi jo olla ohi elettyä aikaa mutta virkainnon "tuopin jälkiä" kyllä riittää. Muuten: ihmeen usein nelivetoinen pickup. Isältä pojalle tuntuu myös periytyvän aavis- tus siitä, että jos pakettiauton "henkilöautoon verrattavissa olevia ajo-ominaisuuksia liikaa kehuu", veroherra iskee. JK. vanha-autoja harrastavia "akateemisesti koulutettuja" ystäviä, joilla on kakkosautona pakettiauto. Ei, hän ei edes uskalla tehdä sitä. Nykyisiä pakettiautoja on siitäkin kehuminen, että niissä ovat tavaran sitomiseen tarvitut, kyllin vahvat koukut ja lenkit vakiotavaraa. Kaikki eivät mahdu? Ajatusta pakun ostosta tavataan torjua muistuttamalla, että pakuun ei yleensä mahdu kuin kaksi eteen, joissakin autoissa kolme. Kaikki moinen alkaa olla uusissa pakuissa unohdettua vaivaa. Viimeistään se, että siirrytään ensin "tuonne tavara-autojen osastolle", etsiäksemme sieltä aivan eri myyjän jatkamaan, korostaa luokkaerojen tasolla alasuuntaan siirtymistä. Kun joku myy uusia autoja, monestiko hän vihjaa ostajalta näyttävälle "entä jos vilkaisimme tätä uusinta Avolavaan ei voi verotuksen takia han edes lukittavaa katetta. kkia pakettiautoamme, sehän voisi sopia teille". Enää ei suomalainen virkavalta voi yhtä esteettä äkki-oikuilla, ihan miten lystää. Pidäpä kurillasi muutaman viikon ajan kirjaa siitä, montako oli matkassa, voit yllättyä. { Auto, tekniikka ja kuljetus 89. Ynnä se sitkeästi elossa oleva pelastava pykälä: "säälistä saa ottaa kyytiin". "Kun ajoin sen talliin, auton takapää hypähti jyrkkää tallioven kynnystä ylittäessään ja auton katto osui tallioven yläreunaan". Tippa-pakettiauto oli aikansa suosittu kakkosauto Ranskassa tosin takaistuimin varustettuna. ei enää puhuta 20 -40 kilosta vaan sadoista kiloista. Totta, Mini-bussit ovat korvanneet STW: t, mutta niiden tavaratiloihin on saatu paremmin ankkuroitua mm. Tytär miltei itku silmässä tunnustaa "ajaneensa autoon lommoja". Kysyn tietysti miten se tapahtui. kiinnityskoukkuja. Virkavalta on rokottanut meidät umpeen kauhu-uhkauksilla siitä, että "jos panet sinne taakse vaikka patjan ja joudut ratsiaan, saat elämäsi veromätkyt". Siinä voi tahattomasti sohaista sosiaalisia arvoja (mehän emme millään rekalla aja). Puhun ehkä levottomia jos otaksun, että hetkellinen lisämatkustaja takatilassa on sakkosynneistä yksi pienimpiä. Vakavasti puhuen, ei siellä takana ketään huvita pitkään matkustaa, mutta jos sentään sateella muutama kortteliväli
Tarina löytyy tästäkin nettisivuilta. Ensi vuonna tullaankin seuraamaan tiiviisti koko vuoden ajan erilaisia sankaritekoja. Petrin tarina on yksinkertainen. Petrin valinta oli Kuopion Yliopiston Keskussairaalan lasten syöpäosasto Muita mitalisteja Vesa Turunen palkittiin sivullisen auttaminen. Petrillä oli hetki aikaa reagoida; osua pakettiautoon tai väistää 75 km/h vauhdissa yhdistelmällä ojaan. Ammattimies on ajanut puuta yli 30 vuotta ja voittanut muun muassa Puunkuormaajamestaruuden. Kuitenkin noin 70.000 raskaan liikenteen ammattilaisiin ja eri tapahtumiin liittyy usein herrasmieskäyttäytymistä jopa sankaritekoja. Muita mukana olleita yrityksiä ja yhteisöjä ovat olleet Skal ry, Rahtarit ry, Hella, Wabco, Bandag ja Timo Teippi. Yhteistyökumppaneina kuluvana vuonna ovat olleet Bridgestone Finland Oy, jonka myyntijohtaja Jussi Huhta on ollut kampanjan alullepanija. Rahtarit ry:n puheenjohtaja Kimmo Puntti totesi, että suuressa määrässä aina tapahtuu ja sattuu. Sivuilta voi tulostaa käyntikortit jokaiselle kuljettajalleen. Tilanteissa, joissa raskas ajoneuvo on osallisena onnettomuudessa, julkisuudessa syyllistetään liian usein virheellisesti raskaan ajoneuvon kuljettajaa. He suunnittelevat toimintansa, ajonsa myös ympäristö huomioiden. Suomessa otettiin kampanja "Ammattina Sankari" ohjelmaan vuoden 2011 alussa. Ensimmäiset sankarit palkittiin marraskuussa kunniakirjoin ja huomionosoituksin. Hänellä on ollut vahvana taustavoimanaan Tuomas Viren samasta firmasta. Valitettavasti sävy on kuitenkin varsin yleisesti kovin negatiivissävytteinen. SKAL:n puheenjohtaja Ahti Myllys totesi, että liikenteessä ammattikuljettajat ovat sankareita jokapäiväisessä työssään liikkuessaan kelillä kuin kelillä turvallisesti. Tavoite on kuitenkin pyrkiä turvallisuuteen ja ammattimaisuuteen. Ensi vuonna on uusi kilpailu! Ole siis mukana ilmoita meille vuoden 2012 sankari! Se käy yksinkertaisesti käväisemällä kampanjan nettisivuilla. Liikenteen sankarin ei tarvitse olla yli-ihminen. Palkintojen jaossa Petri Varkoi, Lähivaara Oy:n kuljettaja, palkittiin ensimmäisenä sankarina. Kovalla rytinällä tukkirekka kynti ojanpiennarta osuen vielä tienliittymän ojanrumpuun ja melkein kaatui, jääden onneksi kuitenkin pystyyn 45-asteen kulmaan ojan reunaan. Liikenteessä on paljon raskaan sarjan ammattilaisia, sankareita, jotka hoitavat sen, että tavara ja ihmiset ovat oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Hän ajaa puuta kuopiolaiselle Lähivaara Oy:lle. Veli-Matti Kavander noteerattiin hevoskuljetukseen liitetystä onnettomuustilanteen välttämisen hoidosta. Autoa kuljettanut, noin 25vuotias tyttö yritti jarruttaa ja pysähtyä mutta liukkaalla kelillä pakettiauto luisui kohti tulevan tukkirekan eteen. Kuitenkin sankaritarinoita varmasti löytyisi, ne vain pitää saada esiin. Ammattimies tiesi että osuma pakettiautoon olisi tuhoisa ja niin hän omasta kohtalostaan välittämättä väisti yhdistelmällä ojaan. Vuonna 2012 mukaan liittyy myös B Yhtiöt, Auto, tekniikka ja kuljetus sekä Ajolinja-lehtineen. Tähän liikenneministeri vastasi omassa puheenvuorossa asian olevan selvittelyssä. päivänä 2011 lumisessa pakkaskelissä Petri ajeli Volvo FH puutavara-autolla perävaunu perässä ja nosturi kyydissä kuormanhakuun Ukonlahdella pikkutietä, missä oli 80 km/h nopeusrajoitus. Palkinnoksi sankari sai erilaisten esinepalkintojen lisäksi 5000 euron shekin, josta puolet meni hyväntekeväisyyteen. Nämä ovat kuitenkin jääneet suurelta osin huomiotta. Kanadasta lähtöisin Atlantin takana, Kanadassa on jo 45 vuoden ajan palkittu raskaan liikenteen sankareita, esimerkillisiä suorituksia. Onnea Petrille! Ensi vuonna hän saa rinnalleen uuden sankarin! KUN raskaassa liikenteessä tapahtuu, julkisuus on yleensä taattu. Tarina kokonaisuudessaan on www.ammattinasankari.fi sivuilla. Tammikuun 12. Petri sai rytinässä ruhjeita ja lihasvenähdyksiä, mitkä kuitenkin paranivat kahden viikon sairaslomalla. Hän otti puheessaan esille myös liikennerikkeiden pisteytysjärjestelmän, koska nyt kolme virhettä vie ammattilaiselta työn kolmeksi kuukaudeksi. Tyttö selvisi säikähdyksellä mutta kun tilanne oli selvitetty poliisien ja muiden kanssa, oli tyttö edelleen niin shokissa että ei osannut heti lähteä ajamaan täysin naarmuitta selvinneellä pakettiautollaan. Suomen ensimmäinen Sankari: Onnea, Petri! Teksti, kuvat | Matti Aarnio Ammattina Sankari -kisa käytiin tänä vuonna ensimmäisen kerran.Kisaan osallistuneista valittiin ensimmäinen sankari. Jos kuljettaja tekee uroteon, hän voi jättää kortin autetulle ja pyytää tätä ilmoittamaan hänet kilpailuun. Malliksi muille Kilpailussa erillinen, kumppaneista koottu raati valitsee voitPalkintoshekin luovutuksessa vasemmalta Sankari Petri Varkoi, liikenneministeri Merja Kyllönen, autoilija Jussi Lähivaara ja perintöprinssi Vesa Turunen. 90 Auto, tekniikka ja kuljetus. Yhtäkkiä pieni pakettiauto tuli eteen talon pihatieltä. Vuoden lopussa sitten valitaan jälleen henkilö, joka saa kunnian "Ammattina Sankari 2012". Juhlakommentteja "Rekka kolaroi, henkilöauton kuljettaja kuoli", näitä juttuja toistui lehdissä. Mies palasi hetipikaa taas tukkirekan rattiin. Lähivaaran Volvon etukulma meni täysin uusiksi, muun muassa runko vääntyi, mutta parin viikon päästä Volvo saatiin kolarikorjaamolta takaisin ajoon. Vuoden 2011 juhlavassa tilaisuudessa liikenneministeri Merja Kyllönen piti juhlapuheen ja esitti kaikkien yllätykseksi myös juhlalauluna "Mä oon rekkamies". Sankari ei ole teräsmies Petristä ensimmäinen sankari Tilaisuuden avaaja, toimitusjohtaja Jussi Huhta kertoi niistä lähtökohdista, joiden pohjalle sankaritarinoiden kokoaminen on rakennettu. Tavaran kuljetuksesta merkittävä osa tapahtuu teillä
Kilpailuun osallistuminen tapahtuu automaattisesti sankaritarinan kirjaamisen yhteydessä. boy@boy.fi Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Etunimi Määräaikaistilaus (12 kk) B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. Auto, tekniikka ja kuljetus 91. Kilpailuun voivat osallistua kaikki Suomessa asuvat luonnolliset henkilöt, jotka työskentelevät kuorma-autoliikenteen kuljetusyrityksessä ja ovat tekemisissä raskaan kaluston kanssa. Aulis Pitkälä on työskennellyt vuodesta 2008 Espoon sivistystoimenjohtajana. Hän aloittaa tehtävässään vuoden 2012 alussa. Tehtävässään hänen vastuualueenaan ovat on työhyvinvointi-, työsuojelu- ja työturvallisuusasioiden kehittäminen Veho Hyötyajoneuvoissa. Järjestäjällä on oikeus tarkistaa lähetetyt tarinat ennen julkaisua sekä hylätä tarinoita ilman erillistä ilmoitusta. Aiemmin Savolainen on työskennellyt logistiikkaliiketoiminnasta vastaavana johtajana Itellassa vuosina 2001-2005 ja liiketoiminnan kehityksestä vastaavana johtajana Finnlinesissa vuosina 1995-2001. Opetushallitus Metsäteollisuus ry:n hallituksen puheenjohtajaksi vuodeksi 2012 on valittu Stora Enso Oyj:n Suomen maajohtaja Juha Vanhainen. Rahtarit ry Valtioneuvosto on nimittänyt Opetushallituksen pääjohtajan virkaan filosofian maisteri, sivistystoimenjohtaja Aulis Pitkälän. Sankaritarinan voi kirjata kuka tahansa: sankarin työkaveri, työnantaja, avun saanut henkilö tai vastaava avustustapahtumien kulun tunteva henkilö. E e v a Nummenpää on nimitetty kehityskoordinaattoriksi. Savolainen siirtyy Finaviaan satama- ja logistiikkapalveluja tarjoavasta Steveco Oy:stä, jossa hän on toiminut toimitusjohtajana vuodesta 2005 lähtien. { KTM Lia Samuelsson on nimitetty Veho Hyötyajoneuvojen markkinointijohtajaksi. (09) 5476 2246 s-posti. Uudessa tehtävässään hän vastaa FleetBoard-telematiikkajärjestelmien myynnistä, myyjäkoulutuksesta, asiakaskoulutuksesta, markkinoinnista sekä päämiesyhteyksistä. Finavian hallitus on valinnut filosofian maisteri Kari Savolaisen Finavian toimitusjohtajaksi. Hän vastaa koko Veho Hyötyajoneuvojen markkinoinnista kaikkien Veho Hyötyajoneuvojen edustamien tuotteiden ja palveluiden osalta. Yhdistyksen puheenjohtajana vuosikymmenet toiminut Kimmo Puntti kiitti kokousväkeä sekä yhdistystä ja toivotti menestystä uuden puheenjohtajan toimille. alkaen Postimaksu on jo maksettu KULJETUSAL AN ERIKOISLEHDET Itselleni Kestotilaus* Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / Lahjaksi Määräaikaistilaus (12 kk) 201 Lahjaksi alkaen Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. Raati valitsee ilmoitetuista sankaritarinoista parhaan ja palkitsee tarinan päähenkilönä olevan sankarinteon tehneen henkilön. Wilhelm Lassenius on nimitetty Assistant Controlleriksi. Aiemmin hän on työskennellyt Vantaan sivistystoimesta vastaavana apulaiskaupunginjohtajana, sivistystoimen johtajana, peruskoulutoimen johtajana sekä opetuspäällikkönä vuodesta 1988. Kiitospuheessaan Tiainen painotti yhdistyksen moton: tietoa, taito, turvallisuutta, tärkeyttä ja toimia kuljettajien hyvinvoinnin vahvistamiseksi. (09) 547 621 Fax. Palkinnon arvo on 2.500 euroa sankarille ja 2.500 euroa hänen valitsemaansa kotimaiseen hyväntekeväisyyskohteeseen. Sitä ennen Pitkälä on toiminut Kalannin kunnassa koulutoimenjohtajana ja Uudessakaupungissa opetuspäällikkönä. Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden / 201 Rahtarit ry:n syyskokouksessa valittiin yhdistyksen puheenjohtajaksi Pentti Tiainen. Kilpailuun osallistutaan internetissä osoitteessa www.ammattinasankari.fi täyttämällä osallistumislomake. Hänen odotetaan osoittavan esimerkiksi herrasmiesmäisyyttä, avuliaisuutta ja kohteliaisuutta kanssamatkustajia kohtaan, rohkeutta, nopeaa ajattelukykyä sekä suoraselkäisyyttä ongelmatilanteissa. Nimityksiä Veho Hyötyajoneuvot Nimitysuutisia voit lähettää sähköpostilla osoitteeseen: autotekniikka@boy.fi Finavia Metsäteollisuus ry Liikenneministeri Merja Kyllönen pitämässä juhlapuhetta ja kohta laulamassa! tajan. Voittajaksi valikoituu esimerkiksi kuljettaja, jonka tulee olla esimerkillinen omassa ammattikunnassaan. Virka täytetään ensi vuoden alusta vuoden 2016 loppuun. Dennis Lindholm on nimitetty FleetBoard myyntipäälliköksi. Lassenius vastaa Veho Hyötyajoneuvojen oman myynti- ja huoltoverkoston talouden seuranta- ja suunnitteluprosesseista
Ympäristöasioihin Pitkät sopimukset kotimaan jäänmurrossa LOKAKUUN lopussa Arctia Offshore Oy ja Liikennevirasto tekivät viisivuotisen sopimuksen Fennican ja Nordican käytöstä Suomen jäänmurrossa. Lasku kuitenkin pysähtyy ja seuraavan kauden liikevaihdon kehitystä osoittavana saldoluvun ennakoidaan olevan lievästi positiivinen (+10). Ennuste osoittaa suhdannetilanteen vielä hieman heikkenevän. Rahtihintojen arvioitiin laskeneen viime kaudella, mutta rahtihintaennusteen mukaan laskeva hintakehitys pysähtyy. VESITIE Miten merellä menee? Suhdannetilanne on huonontunut nopeasti viimeisen 12 kuukauden aikana. Varustamot eivät kuitenkaan odota yhtä huonoa taloustilannetta kuin vuoden 2008 syksyllä alkaneen yleismaailmallisen laman aikana. Rahtihintojen kehitystä mit- Laivapolttoöljyn eli bunkkerin hinta kallistui kauden 2011 aikana voimakkaasti. Ennusteen saldoluku on +5. Varustamoiden liikevaihto laski kaudella 2011. Suomen vienti- ja tuontikuljetusten kasvun ennustetaan kuitenkin pysähtyvän ja kuljetusmäärät kääntyvät saldoluvulla mitattuna lievään laskuun. Polttoaine maksaa Merikuljetusmarkkinoiden kysynnän toteutuneen kehityksen saldoluku oli vain lievästi negatiivinen eli -5. Kilpailun lisääntyminen ja huono hintakehitys rajoittavat myös kasvua. Palkinto on hyvin arvostettu meren miesten keskuudessa. Jo aiemmin on solmittu Arctia Icebreaking Oy:n ja Liikenneviraston välillä monivuotinen sopimus viidestä konventionaalisesta jäänmurtajasta (Voima, Sisu, Urho, Otso ja Kontio). Boren toimitusjohtaja Thomas Franck, keskellä, juhlisti iloisena kun yliperämies Tapio Lehto ja päällikkö Markku Halme, oikealla, ottivat vastaan tunnustuksen pitkästä työstä merellä. - KOT I M A I S TA R A H T I L I I K E N N E T T Ä - Helsinki Vuosaari Turku Travemünde Travemünde Kultaa ja kunniaa SUOMEN Varustamot ry on myöntänyt yhdeksälle merenkulkijalle kultamitalin vähintään 20 vuoden palveluksesta ulkomaanliikenteen kauppalaivastossa. Varustamotoimintaa rajoittavista kasvun esteistä merkittävimpänä pidettiin taloustilanteen yleistä epävarmuutta. Sopimus on voimassa kevääseen 2016 saakka ja se sisältää option kahdesta lisävuodesta. Palkinnon saivat tällä kertaa Markku Halme ja Tapio Lehto Borelta, Juha Suominen ja Hannu Kero Finnlinesiltä, HansErik Svanfelt Godby Shippingiltä ja Rune Fellman, Torsten Fröberg, Timo Hakolampi ja Jaana Järvelä Viking Lineltä. Helsinki Travemünde reitillä nyt kaksin rroin enemmän ve kapasiteettiä! 92 Auto, tekniikka ja kuljetus. Myös varustamojohtajien arviot talouden osatekijöiden kehityksestä merenkulkualalla näyttäisivät osoittavan, että taloudellinen tilanne ei muodostu yhtä huonoksi kuin vuoden 2008 syksyllä alkaneen yleismaailmallisen laman aikana. Rahtia riittää taava saldoluku ei ole ollut positiivinen vuoden 2008 ensimmäisen kauden jälkeen. Toteutuneen kauden saldoluku oli -94. Merikuljetusmarkkinoiden suhdanteita kuvaava toteutuneen kehityksen saldoluku laski vuoden 2010 huippuarvosta 110 pistettä ja muuttui negatiiviseksi 35 pisteellä. Prosenttitarkastelun perusteella suhdanteiden heikkeneminen on ollut kuitenkin lievää. Osaavista työntekijöistä on edelleen pulaa meripuolella huonontuneesta suhdannetilanteesta huolimatta. Nopeasta suhdannekäänteestä huolimatta suhdannetilanteen ei ennakoida olevan seuraavan vuoden aikana niin vaikea kuin kausilla 2/08 ja 1/09. Ennusteen saldoluku on -20. Kehitys poikkeaa kaudesta 2/08, jolloin bunkkerin hinta kääntyi laskuun alkavan laman myötä. Hinnan odotetaan nousevan edelleen. Puolet vastaajista arvioi, että suhdannetilanne säilyy ennallaan seuraavan 12 kuukauden aikana, mutta noin kolmannes arvioi, että suhdanteet heikkenevät edelleen hieman. Rahtihintaennusteen mukaan laskeva hintakehitys pysähtyy. VUODEN 2011 Varustamobarometrin mukaan talouden epävarmuus painaa varustamoalaa. Saldoluvun ennakoidaan laskevan 15 pistettä, mutta valtaosa vastaajista (60 %) katsoo, että kysyntä pysyy ennallaan seuraavan 12 kuukauden aikana. Laivojen käyttämän polttoöljyn eli bunkkerin hinnan nousua pidetään merkittävänä varustamojen kasvua rajoittavana tekijänä
Liikenne- ja viestintäministeriö aikoo asettaa Valtiontalouden tutkimuskeskuksen (VATT) dosentti Juha Honkatukian selvitysmieheksi arvioimaan henkilöliikenteen avaamisen vaikutuksia. Olemme vahvasti mukana arktisten alueiden tulevaisuudessa, sanoo toimitusjohtaja Tero Vauraste. Henkilöliikenteen kilpailutusta selvitetään MYÖS henkilöliikenteen kilpailutusta rautateillä tutkitaan. Nyt on koettu, että tonnistoverouudistus on juuttunut byrokratiaan. Tällä hetkellä ainoa paikka, missä voi kouluttautua veturikuskiksi on VR:n koulutuskeskus. Työskentelyalueena ovat Chukchin ja Beaufortin meret. Toinen kysymys käsitteli IMO:n rikkimääräysten aiheuttamaa siirtymää muihin kuljetusmuotoihin. Siirtymä suuressa mittakaavassa maantiekuljetuksiin olisi EU:n liikennepoliittisten päämäärien vastaista. Aikaisemmissa varustamobarometreissä odotukset ovat kohdistuneet ennen kaikkea tonnistoveron toteuttamiseen. RAUTATIE Varustamobarometrin ennakoi merenkulun säilyvät paremmissa asemissa kuin edellisessä taantumassa polttoaineen kovasta hinnankorotuksesta huolimatta. liittyvät säädösvaatimukset ovat nousseet kasvun esteeksi. Helsingin Seudun Liikenne HSL voi kilpailuttaa lähiliikenteen aikaisintaan vuoden 2018 alusta. Tavaraliikenne avattiin kilpailulle 2007, tähän mennessä vasta Proxion Oy ja Ratarahti Oy ovat jättäneet toimilupahakemukset. { Raideliikenteen hiljallinen avautuminen kilpailulle asettaa VR:n omituiseen tilanteeseen, kun se veturikuskien ainoana kouluttajana joutuisi antamaan koulutusta kilpailijoilleenkin. Aika näyttää siirtyykö veturikuskien koulutus jossain välissä julkisin varoin toteutettavaksi opetushallinnon alaisessa ammattioppilaitoksessa. (Kuva: Leif Rosnell/VR Group) en ja Helsingin väliä aamutuimaan suhaa yksi Pendolino-yksikkö. Auto, tekniikka ja kuljetus 93. Ratkaisemista vailla on myös se, velvoitetaanko VR antamaan myös työharjoittelua ulkopuolisille. Monitoimimurtajat Alaskan öljykentille ARCTIA Offshore Oy on allekirjoittanut sopimuksen koskien monitoimimurtajiensa Fennican ja Nordican rahtausta Suomen jäänmurtokauden ulkopuolella. Ennen kuin päätöstä EU-kilpailusääntöihin pohjautuvasta kilpailusta henkilöliikenteen osalta voidaan tehdä, on tehtävä kokonaistaloudellinen arvio kilpailun avaamisen vaikutksista. Ainoastaan noin kolmannes vastaajista katsoi, että pesurien asentaminen aluksiin olisi varustamon kannalta todennäköinen vaihtoehto IMO:n sääntöjen noudattamiseksi. Valtaosa vastaajista katsoi merenkulkupolitiikan huonontuneen menneellä kaudella. Töiden valmistuttua alusten pakokaasupäästöt täyttävät Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston herkille arktisille alueille asettamat päästönormit. Fennican ja Nordican pääkoneisiin asennetaan tulevan talven aikana katalysaattorit ja hapetuskatalysaattorit sekä tehdään erittäin vähärikkisen polttoaineen (Ultra Low Sulphur Diesel) käytön vaatimat muutostyöt tilataan kokonaistoimituksena Wärtsilältä. Alalla odotetaan merenkulkua edistäviä päätöksiä. Rikki rankaisee Teemakysymykset liittyivät kansainvälisen merenkulkujärjestön IMO:n polttoaineen rikkipitoisuuksia rajoittaviin määräyksiin. Sopimus kattaa työskentelykauden sekä mobilisointi- että demobilisointikulut. - Tämä avaa uuden luvun suomalaisten jäänmurtajien tarinassa. Perjantaisin ja lauantaisin Seinäjo- VR tuplaa Seinäjoki-Helsinki väliä klo 6.50 kulkevan Pendolinon asiakaspaikat. Selvitysmiehen toimikausi on 1.11.2011 -30.11.2012. Varsinkin pendelöijien suosiossa oleva aamuvuoro liikennöi maanantaista torstaihin kahdella yhteen kytketyllä Pendolino-yksiköllä, joissa on yhteensä 618 istumapaikkaa. Ainakin Ratarahti Oy:n tarkoituksena olisi aloittaa toimintansa ensi vuoden puolella. Monitoimimurtajiemme ja niiden miehistöjen osaamista arvostetaan ja nyt aluksemme suuntaavat kaikista vaativimpiin olosuhteisiin. Vähärikkisen polttoaineen korkeasta hinnasta johtuen 63 prosenttia vastaajista arvioi, että merikuljetuksista tapahtuu siirtymää muihin kuljetusmuotoihin. joulukuuta alkaen. VR:llä on yksinoikeus kaukoliikenteeseen vuoden 2019 loppuun asti. Työstä tulee laatia väliraportti 30.6.2012 mennessä. Pendolinoa Pohjanmaalle VR kaksinkertaistaa kasvaneen kysynnän vuoksi paikkatarjonnan Seinäjoelta Helsinkiin klo 6.50 liikennöivässä Pendolino S42:ssa 1. Kansainvälinen öljyjätti Shell rahtaa alukset kolmena seuraavana vuonna öljyn- ja kaasuntuotannon tukitehtäviin Alaskan pohjoisrannikolle. Rikkidioksidipäästöjen vä- hentämiseksi voidaan laivoissa käyttää yhtenä vaihtoehtona rikkipesureita. (Kuva: Leif Rosnell/VR Group) VR joutunee kouluttamaan kilpailijoiden kuskit TURUN Sanomien uutisoinnin mukaan liikenne- ja viestintäministeriössä kaavaillaan lakiesitystä, joka velvoittaisi VR:n kouluttamaan veturikuskeja myös kilpaileville yrityksille
Kielteiset seuraukset ovat yllättäneet sekä Frankfurtin kaupungin että liittovaltion ympäristöviranomaiset. Heidän lentomeluvalituksensa on saanut Etelä-Suomen aluehallintoviraston määräämään HelsinkiVantaan lentokentälle yölentokiellon laajarunkoisille suihkukoneille ja rahtikoneille 00.30 06.00 välisenä aikana huhtikuusta 2013 alkaen. Sen melualueille asettui ihmisiä asumaan edulliseen hintaan, minkä jälkeen ihmiset ajavat lentotoiminnan alas ja jopa pois kokonaan, puheenjohtaja Michael Steen pahoittelee. Pask oo ahne kooras. (Kalanti). Yölentokielloilla on mieletön hintalappu ja ne johtavat ympäristövahinkoihin, TIACA varoittaa. "Tämä on taloudellista ja ekologista mielettömyyttä", Garnadt toteaa. 94 Auto, tekniikka ja kuljetus Yölentokiellosta mielenosoituksia Frankfurtissa EUROOPAN suurimpiin kulluvalla Frankfurtin Rhein-Main lentokentällä astui yölentokielto voimaan 31.10.2011. Lausunto- ja valituskierros on käynnissä. MD11 rahtikone ottaa 90 t rahtia 520 m3:n rahtitilaan. Lippajärveläiset vastaan Suomi Yölentokielloista pahaa Suomelle Lippajärven kyläläiset Helsingin kupeessa riemuitsevat "kansanvallan voitosta". Pahinta on kuitenkin, että seuraukset kasvattavat rajusti lentoyhtiöiden kustannuksia, fossiilisten polttoaineiden eli kerosiinin kulutusta ja haitallisia päästöjä. ILMATIE Tulli kiristää lentorahdin turvatarkastuksia. Ensin oli lentokenttä. Finnair ei ota vastaan X- ja T-statuksilla olevia lähetyksiä ilman MRN-numeroa, Finnair ilmoittaa. Lentorahdille yöt ovat sopivinta aikaa matkustajaliikenteen hiljentyessä. Ilmailuala uskoo normaalien liiketoimintaperiaatteiden vihdoin johtavan Finavian liiketoimintaa ahdistavien virkamiesvetoisten vuosien jälkeen. Rahtilentoja siirretään keinotekoisesti yökieltokentiltä päiväsaikaan muille kentille, maantie- ja rautatiekuljetukset lisääntyvät samalla kun maailmankaupan logistiikkaketju kärsii. Hän on ensimmäinen yksityisessä yritystoiminnassa kokemuksensa ja kannuksensa ansainnut johtaja valtionyhtiö Finavian monopolitoiminnan vetäjänä. Tuoreimpana esimerkkinä on Frankfurtin kentällä 31.10.2011 voimaan saatettu yölentokielto. Lisäksi päästöt ja polttoaineenkulutus kasvavat mielettömästi rahtikoneiden lähtöjen ja laskeutumisien sekä kuormaautokuljetusten lisääntymisen myötä. Se tarkoittaa mahtavasti ylimääräisiä lentoonlähtöjä ja välilaskuja, toimintoja jotka kuluttavat kaikista eniten kerosiinia. Teollisuudellemme aiheutetut haitat heikentävät Suomen kansainvälistä kilpailukykyä. 500 lentorahtityöntekijää on esittänyt vastalauseensa suurmielenosoituksessa, jossa pelätään 1000 työpaikan lakkauttamista Frankfurtin kentällä yölentokiellon seurauksena. TIACA tuomitsee yölentokiellot The International Air Cargo Association tuomitsee kansainvälisillä lentokentillä yleistyvät yölentokiellot. - Frankfurtin yölentokielto maksaa Lufthansa Cargolle kaksinumeroisen määrän miljoonia euroja vuodessa, LH Cargon johtaja Karl Ulrich Garnadt sanoo. TSA jatkaa lentorahtien läpivalaisumenetelmien kehittämistä yhdessä USA:n suurimpien rahtilentoyhtiöiden kanssa. Tavoite on osoittautunut mahdottomaksi tässä vaiheessa, TSA myöntää. Sen lippajärveläiset saavat aikaan oman edun tavoittelussaan. Helsinki-Vantaalta yölentokiellon alaiset rahti- ja muutkin koneet tulevat mennen tullen päiväsaikaan tekemään siirtolennon ensisijaisesti Turkuun odottamaan yölähtöjään ja yöllä Turkuun saapuneet siirtyvät päiväsaikaan Helsinkiin. Lähidemokratian tarkoitus ei voi olla tuottaa henkilökohtaisia voittoja muun Suomen kustannuksella kyläyhteisön "huutosuolille" ja samalla avata lisää kanavia yhden asian liikkeille. Lisäksi rahtikoneiden kuljettamat teollisuuden varaosat, komponentit ja koneet myöhästyvät aamutarpeesta myöhäiseen iltapäivään. Kasvaneen kysynnän johdosta Finnair lisää 23.11.2011 lähtien Helsingin ja Frankfurtin välisiä rahtilentoja keskiviikkoisin lennettävällä meno-paluu lennolla. Ja viime kädessä kaiken maksavat suomalaiset ja Suomen veronmaksajat. Finaviaan vihdoin järkeä. Tavaran lähettäjän tai hänen edustajansa vastuulla on toimittaa kaikki lähetykseen liittyvät MRN-numerot lentoyhtiölle. Monien vähemmmän imartelevien vaiheiden jälkeen Finavian toimitusjohtajaksi 1.1.2012 alkaen on nimitetty filosofian maisteri Kari Savolainen. Samalla Itä-Suomen ja pääkaupunkiseudun väliset tavarakuljetukset rahtilennoille tulevat lisääntymään rauta- ja maanteillä kaikkine haitallisine vaikutuksineen. kb. USA luopuu lentorahdin täysläpivalaisusta. Lisäksi kuorma-autoilla kuljetetaan lentorahteja Frankfurtin terminaalista Köln/Bonnin kentälle, jonne on siirrettty viisi rahtilentolähtöä Frankfurtista. Se lisää lentävän henkilökunnan työaikaa ja aiheuttaa suuria ja kalliita järjestelyjä lentoyhtiöille. Savolainen toimi liiketoiminnan kehityksestä vastaavana johtajana Finnlinesissä 1995-2001, logistiikkaliiketoiminnan vastaavana johtajana Itellassa 2001-2005 sekä satama- ja logistiikkapalveluja tarjoavan Stevecon toimitusjohtajana 2005-2011. Finnair lisää HEL-FRA rahtilentoja. Rahtilentoja harjoittavat lentoyhtiöt tervehtivät päätöstä tyytyväisyydellä. Lentorahtien vientilähestysten AREX-valvonta alkaa Suomessa tullin toimesta 1.12.2011. Vaatimus kaiken lentorahdin läpivalaisusta uhkasi syöstä maailmanlaajuisen lentorahtilogistiikan kaaokseen, lentoyhtiö Deltan lentorahtijohtaja Neel Shah kommentoi. Lufthansa Cargo on joutunut siirtämään 2-3 viikottaisen Kiinaan suuntautuvan rahtilennon lähdöt jo ennestään ruuhkaiseen päiväsaikaan. Frankfurtin yölentokiellon takia 17 viikottaista rahtilentoa on siirretty lähtemään Köln/ Bonnista. TOTEUTUESSAAN se tarkoittaa, että matkustajalennot laajarunkoisilla suihkukoneilla ja rahtikoneiden lennot siirretään kasvattamaan aamu- ja iltaruuhkia minkä lisäksi uudet saapumisajat kasvattavat ruuhkia kohdekentillä. Koneet lentävät Köln/Bonnin kentälle odottamaan yölähtöä Venäjän ilmatilan avautumiseen. USAn kuljetusturvavirasto TSA (Transport Security Administration) ilmoittaa luopuvansa vaatimuksestaan lentorahtien sataprosenttisesta läpivalaisusta 31.12.2011 jälkeen
(09) 561 7880 Puh. P EMISTO 2011 ALVELUHAK Varoitusvilkut Ajoneuvoteippaus TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Jousiliikkeet Vetolaitteet Varaosat Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. (03) 3712 347 www.tav.fi Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA · standardien verkkokauppa · standardit heti koneellesi · SFS- ja ISO-standardit · aina käytössäsi Perävaunut ja päällirakenteet SFS-Standardisointi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Puh. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 Koulutusta MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO Timo Seppälä 044 764 2126 VAIHDOKIT www.ekeri.com Kuljettajakoulutusten ilmoitus- ja hakuportaali. Ilmoita täällä, täältä löytyy. Lisätiedot: info@kuljetusturva.fi WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI Muut www.rahtarit.fi erikoisiskunvaimentimet Asentajantie 8 01800 Klaukkala Puh. 010 423 8460 Ilmajousitukset ja www.autotekniikka.fi. (09) 561 7880 Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh
Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI ILMOITUSVARAUK UKSET 54 621 ILMOITUSVARAUKSET (09) 547 621 Ilmoitus. www.liikenneopisto.com Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. Täällä ilmoitat ja täältä löydät. www.suomentyokalu.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. www.boy.fi I n t e www.citroen.fi o s o i t t e i s t o r n www.kaha.fi VETOLAITTEET e t www.kiitokori.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.michelin.fi www.man-mn.fi www.boy.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi Korjaamolaitteet, -tarvikkeet & -projektit Huolto- ja varaosapalvelut www.tecalemit.fi www.vehotrucks.fi www.hansetrailer.fi www.volvotrucks.com www.vta-tekniikka.fi RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET www.trukkeja.com www.teippi-z-fi www.tmt.fi WWW.TAVO.FI BUSMARKET.fi www.suomenkuljetuslaite.fi Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali
Se nimittäin olisi Suomen etu. Känny-Tarvainen Liikenneturvan toimitusjohtajaksi kaivettu Anna-Liisa Tarvainen on oikein kunnostautunut. Muutama ruudinkeksijä saa siinä säästetyksi dieselverot ja vakuutuksia ja ties mitä... Liikenneministeriö on malliesimerkki. Tullilla ei ole todellisuudessa resursseja valvoa kaikkien autojen polttoainemäärää. Tapauksista on jotain opittavaakin. Nyt pitää jo rouvan kehaista hieman itseään. Kännykkään puhuminen ei nimittäin todellisuudessa ole suurin liikenneturvallisuuden riski ihan vaan tiedoksi sinne Liikenneturvaan ellei asiaa ole muuten havaittu. Pitääkö itkeä vai nauraa? Pääjohtajana on esimerkiksi ylioppilaaksi 19-vuotiaana, kandidaatiksi 24-vuotiaana, ja sen jälkeen seitsemällä "Johdon koulutuskurssilla pätevöitynyt". Se todistaa epätoivoa. Viroon, Latviaan tai Liettuaan rekisteröity kuorma-auto on Suomen maanteillä tuttu näky. 1: Raatoja tien päällä Viime viikkoina on tapahtunut hurjia eläinkuljetusjuttuja. Kaupallisista johtajakoulutuksista on tullut miljardibisnes maailmalla. Karviassa tapahtuneen kalkkunakolarin jälkiseurauksena kymmenkunta palomiestä sai melkoisen paskatin. Rouva Tarvaisen kannattaisikin miettiä tässä asiassa vähän toisenlaisia rangaistuksia tai vaihtoehtoja. Ruotsissa, jossa liikenneturvallisuus on Suomea korkeammalla tasolla, puhuminen kännykkään on laillista. On nähty, että hän hyväksyy vain tehtävän, joka antaa viisinkertaisen palkan ja kymmenkertaisesti alaisia. 98 Auto, tekniikka ja kuljetus Klaus Bremer 1.12.2011 Öömappi Niin sitä aika muuttuu. Taustalla on todennäköisesti lakimuutos. Jollette usko, katsokaa vaikkapa vain Trafia, Liikennevirastoa ja Finaviaa! Öömapissa Rahtareissa tapahtuu Rahtarit ry:n syyskokouksessa valittiin yhdistyksen puheenjohtajaksi kuopiolainen Pentti Tiainen (50v). Satakunnassa. Tavataan taas ensi vuonna. Liikenteen kännykkälaki on edelleen yksi maamme hölmöimmistä asioista. Ne vapauttavat nimittäjät vastuusta, kun "sopivia" nimitetään johtajiksi. Yhdistyksen puheenjohtajana vuosikymmenet toiminut helsinkiläinen Kimmo Puntti (68v) on kutsuttu yhdistyksen kunniapuheenjohtajaksi. Toivotaan Pentille menestystä! Liikenneturvallisuusongelma no. Siksi tuntuu kohtuuttomalta, että peliin otetaan ajokielto, joka voi syöstä kuljettajan perheen ahdinkoon vain tapauksessa, jossa onni on huono. Matkapuhelimeen puhuminen ajon aikana ilman handsfree-laitetta lisättiin ajokieltoon johtavien rikkomusten joukkoon, toteaa rouva Tarvainen tiedotteessaan. Kun myy tuhat litraa vaikkapa 35 sentin voitolla litraa kohden on tienannut kivasti ylimääräistä. Elinkeinoelämässä ja yritystoiminnassa luontaiset johtajaominaisuudet punnitaan päivittäin. Kolarissa karkuun päässeet kalkkunat ulostivat ja niiden ulosteessa on aina bakteereja. Kyydissä oli 320 sikaa kolmessa eri kerroksessa. Virkamiesjohtajille se merkitsee monopoliasemaan turvautuen hintojen korottamista ja uusien maksujen keksimistä. Erikoiskoulutuksella lahjattomat voivat parantaa juoksuaan, mutta hyviksi eivät tule koskaan. Sattuu että muodollisesti pätevä johtaja kuitenkin paljastuu vaarallisen lahjattomaksi. Siellä polttoaine maksaa alle puolet Suomen hinnasta. Huipulle valikoituu eritasoisia johtajalahjakkuuksia. Kun dieselin hinta vuoden vaihteessa nousee, kasvavat myös venäläisen naftan markkinat pomminvarmalla tavalla. Kun ylihinnoittelun seurauksena asiakkaat vähenevät, hintoja ja maksuja korotetaan, minkä seurauksena asiakkaat vähenevät entisestään, ja hintoja ja maksuja korotetaan taas... Liikenteen sosiaalitantat tekivät aikanaan lain, jonka noudattamista on lähes mahdotonta valvoa. Johtajakoulutuksilla lahjattomat voivat parantaa osaamistaan, mutta hyviksi eivät tule koskaan. Tienaus ei ole venäläisten kuljetusyrittäjien yksinoikeus riittää kun auto on rekisteröity Venäjälle. Yhdistelmä on eläinlääkärin hyväksymä ja käytössä hyvin järkeväksi osoittautunut työkalu. Kyvyttömät johtajat Tällä tavalla ministeriöiden alaisten valtionyhtiöiden ja virastojen johtajiksi nousee muodollisesti päteviä kyvyttömiksi todettuja, lahjattomia ja epäpäteviä johtajia. Nyt pitää vain toivoa, ettei vuodesta 2012 tulisi haastavampaa kuin vuodesta 2011. Ripuli johtui kalkkunoiden ulosteesta. Rekisteröinti ja katsastukset maksavat ja sen lisäksi ajoneuvosta täytyy Suomessa maksaa liikennevakuutus. Kun ajat käyvät ankeammiksi, tulee mukaan tietotaitokin. Erikoiskursseilla lahjattomat voivat parantaa taitojaan, mutta hyviksi eivät tule koskaan. Jos osaa etsiä laista porsaanreikiä, voi tienata paremmin kuin naapuri tai ajaa halvemmalla... Yksi menettelyistä koskee auton rekisteröintiä esimerkiksi Viroon. Ratkaisuksi jää tarjota hänelle virkaa, jonka hän itse hyväksyy. Nyt siis otetaan tankit todella täyteen rajalla ja myydään dieseliä joko liikennekäyttöön tai kuten itärajamme tuntumassa, jopa lämmitysöljyksi. Kun katselee eritoten rouvakansaa aamuisissa autojonoissa voi todeta, että joka toisella on luuri korvallaan. Samalla on voitu siirtää ministeriössä hankalia vastuukenttiä uusien virastojen kannettaviksi kuten esimerkiksi Finavia, Trafi ja Liikennevirasto. On luonnostaan lahjakkaita taiteilijoita, ja on lahjattomia. Tarpeen vaatiessa ministeriö on perustanut jopa uusia virastoja, joiden johtoon kyvyttömiksi osoittautuneet ovat suostuneet siirtymään. Kannattaisi siis joskus pestä kätösensä! Kouvolan lähellä tapahtuneesta Tuoretie Oy:n yhdistelmän kaatumisesta voi oppia, että liukkautta ei juuri koskaan torjuta riittävän ajoissa paikalla olleiden mukaan tie oli poikkeavan liukas, pystyssä pysyminen oli vaikeaa. Kiitos kuluneesta vuodesta! Se on ollut mielenkiintoinen ja haastava. Virkamiesjohtajiksi edenneiden liikemiestaidot ovat sen mukaisia. Liiketoimipuolella on keksitty dieselpolttoaineen trokaaminen Venäjältä. Niillä täytetään muodollisia vaatimuksia. Tällöin maasta poistumisen ehto täyttyy ja autoa ei tarvitse rekisteröidä Suomeen. Kannattaisikohan liikenneministeriössä ja valtiovarainministeriössä hieman keskittyä porsaanreikien tukkimiseen. Rahtarit on paljossa henkilöitynyt Kimmoon eikä lainkaan aiheetta. Tulokset ovat sen mukaiset. Hänet on pakko siirtää. Bremer B ON luonnostaan lahjakkaita juoksijoita, ja on lahjattomia. Sen alaisuudessa on useita valtionyhtiöitä täynnä johtajantuoleja. Kun reippaat pelastajat pyyhkäisivät kiinnioton jälkeen kätensä housun punttiin ja tarttuivat voileipään, oli tartunta siinä. Kaiken lisäksi toiminta on laillista. Sama koskee kaikkia osaamisen lajeja. Puolueen jäsenkirja ja "oikeat" poliittiset suhteet tasoittavat tietä johtajiksi täysin lahjattomillekin. Tässä tapauksessa auto oli erikoinen laite, nimenomaan eläinkuljetuksiin suunniteltu 25,25 metrinen yhdistelmä. - Matkapuhelimeen puhuminen ajon aikana ilman handsfree-laitetta on vähentynyt. Puntti ei kuitenkaan jää lepäämään laakereille, vaan on lupautunut edelleenkin olemaan aktiivisesti mukana toiminnassa ja tukemassa uutta puheenjohtajaa. Ja kansa maksaa. ö Porsaanreikiä ministeriöiden sopukoissa Kuljetusmaailman talouden kireä tilanne saa aikaan erikoisia ilmiöitä. Asiat ovat kuulemma tiedossa useissa ministeriöissä mutta niille ei ole "ehditty" tehdä mitään. Reipasotteinen harmaan talouden ystävä pelaakin 30 päivän säännöllä ja vie ajoneuvot kuukauden välein esimerkiksi autolautalla Tallinnaan pariksi päiväksi. Valtio vaatii virastoilta ja valtionyrityksiltä kustannusvastaavuutta ja voittoa. Julkisella sektorilla tilanne on toinen. Virkamiesjohtajaakaan ei voi erottaa, jollei hän ole syyllistynyt virkavirheeseen. Jos ajoneuvossa on suomalainen liikennelupa, se saa olla Suomessa ajossa 30 päivää ennen kuin ajoneuvo täytyy rekisteröidä Suomeen. Kyvyttömyys ei ole virkavirhe. Ne eivät tee lahjattomista hyviä johtajia. On luontaisia johtajia, ja on lahjattomia. Tulos on sen mukainen. Venäläisessä rekisterissä oleva auto saa tuoda Suomeen 1500 litraa polttoainetta. Hyvää Joulua kaikille! Molskis! FFUBAR = Fucked Up Beyond All Recognition. (Kulman kundit)
J U H L I S T A A 2 5 - V U O T I S T A T A I V A L T A 750hv / 3550Nm Uusi Volvo fh16 750 "Mäet vain tuntuvat pienemmiltä" Volvo Trucks kiittää asiakkaitaan ja yhteistyökumppaneitaan menestyksekkäästä vuodesta ja toivottaa kaikille Iloista Joulua ja Hyvää Uutta Vuotta 2012! Volvo Trucks. Driving Progress
Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 . Kuvan auto erikoisvarustein. Uusi FORD TRANSIT. Uusi Transit esim. kulut 600 ) Tervetuloa tutustumaan! ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit Van -mallisto alkaen 28.051,33 (autoveroton suositushinta 24.480 + arvioitu autovero CO2-päästöllä 178 g/km 3.571,33 ). *Verrattuna mallivuoden 2011 Transit-mallistoon Euro 4 moottoreilla.. Uusi teknologia yhdessä tutun huippuluokan ajettavuuden ja kuljetuskyvyn kanssa tekee uudesta Transitista kyvykkään kumppanin. UUSI FORD TRANSIT alkaen 28.051,33 (+toim. Täysin uudet voimanlähteet. Uusi Ford Transit ja täysin uudet, erittäin vääntävät DURATORQ-dieselmoottorit säästävät polttoainetta 0,5 1,6 l/100 km* edistyksellisellä teknologialla. Ford Transit pakettiautomalliston CO2-päästöt 178-252 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,7-9,6 l/100 km. Kattavasti varustellun Transitin ohjaamo on entistäkin hiljaisempi. lataa auton akkuja vauhtia hidastettaessa