Auto, Tekniikka ja Kuljetus 10/2012

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

ALKOMETRI YLLÄTTÄÄ, MITÄ SANOO POLIISI? KOULUTUKSEN UUDET TUULET 10/2012 | Hinta 7,40 . | www.autotekniikka.fi RUMA JUTTU JYRI HÄKÄMIES PELASTAAKO KAIVOS? EU:N HUIMIN HUUTOKAUPPA AMBULANSSIFIRMA AURAA TOIMIIKO? SUOMEEN UUSI MB AROCS | KAMAZEJA
Laiva on läpiajettava. Kuljettajille oma lounge ja saunatilat sekä monipuoliset ruokailumahdollisuudet.. M/S FINLANDIA Rakennettu vuonna 2001 Bruttovetoisuus 36 093 GT Nettovetoisuus 16 500 NT Pituus 175 metriä M/S FINLANDIA Helsingistä Tallinnaan joka päivä 31.12.2012 alkaen. Leveys 27,6 metriä Jääluokka 1A Nopeus 27 solmua Teho 50 400 kW / 68 500 hv Koneisto 4 kpl Wärtsilä 12V46 dieseliä Matkustajamäärä 2080 Tehokasta ja joustavaa rahtipalvelua www.eckeroline.fi Rahtimetrit noin 1900 metriä Hyttejä noin 250 kpl Rahtia voidaan ottaa kahdelle kannelle, sisällä keinuramppi
Lastaus ja purku 042 Iszu D-MAX Space-Cap 2,5 TDi 044 Chevrolet Malibu LTZ 2,0 D KONE TYÖ JA YMPÄRISTÖ 050 TSE-Tienvieri Oy: Haasteita haluttiin ja saatiin 053 Koneskesko tuo: Sennebogen kurottajat Suomeen 022 Konkariopettaja Heino Saarinen: Iäkkäät nuoret aikuiskoulutukseen! 048 Vaunulan uusi hyötyautokeskus 059 Robert Boschin suutinsairaala 062 Raskas kalusto seis liukkaalla! ARTIKKELIT AUTOT JA KOEAJOT VAKIOT 011 Suomi, miljoonan rikoksen maa: Autoilijan asema muuttuu 027 Tulossa: Mercedes-Benz Arocs: Kuoppien uusi keisari! 014 AGCOn pääjohtaja Martin Richenhagen: Suomen kilpailukykyä parannettava 036 Man TGS 26.480 koukkuvaihtolava-auto: Tehokas ja taloudellinen 004 006 012 013 056 024 Promillemittarit tosi kokeessa 039 KamAz . Idän tähtikeula 054 KTY Uutiset & Talous Pääkirjoitus Uutisia M.O.T. Kuvia elämästä Ilmatie: Pekka Henttu, Tra? 057 Rautatie 058 060 063 063 064 065 066 Vesitie K.L.B. Bremer Öömappi Palveluhakemisto Internet-osoitteet Ensi kerralla Auto, tekniikka ja kuljetus 3. Sisältö 10/2012 ISUZU luottaa useimpien lava-autovalmistajien tapaan perinteisiin keinoihin rungon, alustan ja jarrujen toteutuksessa. Auctioneers: Hullun suuri huutokauppa 046 Ammattina Sankari gaala: Jounin hipat 040 Nissan NV 200 . Tikapuurunkoon on pultattu levyjarruilla ja erillisjousituksella varustettu etuakselisto sekä paraabelijousien varassa makaava jäykkä taka-akseli rumpujarruin. Ajovakauden hallinta ESP, hätäjarrutusavustin ja elektroninen jarruvoimanjako kuuluvat Isuzun vakiovarusteisiin. Lisää sivulta 42 TEEMA (Koulutus) 016 Koulutus on päivän pakkopullaa: Hyödy, menesty ja opi! 018 Logistiikan koulutusportaat: Oppia ikä kaikki! 020 Oppia edullisesti: Simulaattorit koulutuksen tukena 028 Kaivosteollisuus on mahdollisuus: Malmia, metallia ja työtä 032 Ritchie Bros
Avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder . Hyödyntäjä tiedetään: EK! Maksajat tiedetään. Päätoimittaja: Klaus Bremer . Metsäpatruunat ovat jo pitkään vaatineet korkeampia kokonaispainoja viitaten Ruotsin kilpailuetuun. Kustantaja: B Yhtiöt Oy . Ulkoasu: Kalle Repo . Paljastuiko yllätyksenä suomalaisille virkamiehille, että useat EU-maat ovat kaiken aikaa soveltaneet mitta- ja painomääräyksiä kylmästi oman maansa eduksi siinä missä Suomen viranomaiset ovat kyykyttäneet näpertelytason ?Siltasäännöllä. Mitään tarkkaa laskelmaa ei ole olemassa. Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.. Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola . (09) 5476 2315, Tuija Sihvo Puh. Miksi 7-akselinen ½pv-yhdistelmä hyväksytään meillä vain 48 tonnisena. . EK:n toimitusjohtajana hyödyntäen kaikkea sitä tietoa ja osaamista, jonka on saanut neuvottelupöydän toisella puolella. Ruma juttu, Jyri Häkämies! Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member PICK-UP AWARD INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member VAN OF THE YEAR jury member 4 Auto, tekniikka ja kuljetus ? Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki . Toimituksessa: Henri Pakarinen, Tero Lahtinen . Ja kun Norjassakin saa vetää lavettia 4+1 akselisena, meillä ministeriö vaatii siihen kallista 2-3 akselista välivaunua. P ääkirjoitus 10/2012 Merja Kyllönen Jyri Häkämies MORAALITON NEUVOTON Ruma juttu, Jyri Häkämies linkeinoministeri Jyri Häkämies siirtyi käytännössä yön yli suurtyönantajajärjestö EK:n toimitusjohtajaksi. Miksi järjetön, epäloogiseksi todettu siltasääntö on yhä voimassa! Nukkuivatko edustajamme, kun mittoja ja massoja oltiin harmonisoimassa koko EU:n alueella. Jääviyssääntöjä vaaditaankin ruman esimerkin vauhdittamana muutettaviksi koskemaan ylimpiä virkamiehiä ja poliittisia päätöksentekijöitä. Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.. Puhelin: (09) 547 621 . Päivää aikaisemmin hän patisti hyveellisesti työmarkkinaosapuolia sopimaan kolmen päivän koulutuksesta työajalla. Miksi 2- ja 3-akseliset kuormaautot määrätään meillä kuljettamaan 1 000 kg vähemmän kuormaa kuin muualla EU:ssa. On peräänkuulutettu vapaaehtoista karanteeniaikaa moiselle loikalle. . Kuten muutkin EU:n jäsenmaat. E Liikenneministeriöllemme jää yhä selitettäväksi, miksi 5-akselinen kuorma-auto kahlitaan 38 t:iin kun sillä EU:ssa kuljetetaan jopa 14 000 kg enemmän! Miksi 5-akselinen saa silti ½pv:lla Suomessa kulkea 44 tonnisena. Seuraavana päivänä hän kielsi ne jyrkästi. Edellisenä päivänä hän ajoi elinkeinoministerinä Liikennepoliittisessa ministerityöryhmässä läpi päätöksen ajoneuvoyhdistelmien kokonaispainokorotuksesta 60 tonnista 76 tonniin ja enimmäiskorkeudesta 4,2 metristä 4,4 metriin asetusmuutoksena. Seuraavana päivänä muutoksen ajajiksi paljastuivat EK ja sen metsäpatruunat. On selvää, että muutosten vaikutuksille vieraat ministerityöryhmän jäsenet, ministerit Ville Niinistö, Carl Haglund, Päivi Räsänen, Jukka Gustafsson, Jari Koskinen ja jopa Merja Kyllönen ovat olleet täysin elinkeinoministerin talutusnuorassa. Asetusmuutoksena asia ei mene edes eduskunnan käsiteltäväksi vaan hoituu voimaan liikenneministeriön päätöksenä. Päätöksen jälkeen on selvinnyt, että muutosten aiheuttamat todelliset kustannukset kuljetusyrittäjille, veronmaksajille ja valtiolle on ohitettu törkeästi. Suomi on kiusallisella tavalla nyhjääjä ja ?Takarivin Taavi. Mistä rahat, sitä ei tiedetä. EK on perustellut paino- ja mittamuutosta maan kilpailuedulla ja päästövähennyksellä. kuljetuselinkeinoamme ja maamme kansainvälistä kilpailukykyä! Jyri Häkämiehen loikka ministeristä työnantajaleiriin on arvosteltu ankarasti epäeettiseksi ja moraalittomaksi. Julkaisujohtaja: Heikki Laurell . He ovat siinä oikeassa. (09) 5476 2235, Riitta Tynkkynen Puh. tai (09) 547 621 tai boy@boy.. (09) 5476 2219 . siinä missä Ruotsi EU:sta piittaamatta häikäilemättömästi ajaa omaa etua. Tahtoa muutokseen ei tahdo löytyä. Jyri Häkämies on sitä vastoin painanut kasun pohjaan ja toimii nyt ?sata lasissa. Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. 33.vuosikerta ?
Asiakkaitamme ja Yhtei?yökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2013 Turvallista matkaa Korjaa ja varustele autoasi myös ensi vuonna Katso lisää www.raskassarja.fi www.autotekniikka.? www.ajolinja.?
paloautona, koukkulaiteajoneuvona, ohjusajoneuvona sekä hinausajoneuvona. Ground Master -järjestelmään kuuluu lisäksi SISU 4x4 maastokuorma-autoja, jotka toimivat ilmavalvontajärjestelmän tukitehtävissä. Sisu 8x8 ja Sisu 4x4 maastokuormaautot ovat osa Viron puolustusvoimien hankkimaa ranskalaista Ground Master -ilmavalvontajärjestelmää. Tähän mennessä Saksan poliisille on tehty yli 700 ilmoitusta, joissa auto on ollut maalitauluna, niistä 544 kertaa maalitauluna on ollut autokuljetusyhdistelmä. Saksan poliisi huolestuttaa asekehitys, joka on alkanut pienoiskivääristä, 22?-kaliiperista edeten nyt jo 40 tapaukseen, jossa autonkuljetusyhdistelmän kuormaa on ammuttuon 9-milliselläm aseella. 6 Auto, tekniikka ja kuljetus. uutiset Viroon ensimmäinen Sisu 8x8 -maastokuorma-auto SISU Defence luovutti marraskuun alussa Viron ilmavoimille ensimmäisen Sisu 8x8 -maastokuorma-auton. Ajoneuvo on osa Viron Puolustusministeriön Ranskalaiselta Thales-Raytheon Systems Company?lta tilaamaa Ground Master -ilmavalvontajärjestelmää. Panssaroidut SISU 8x8 -maastokuormaautot toimivat ilmavalvontajärjestelmässä tutka-ajoneuvoina. SISU 8x8 tutka-ajoneuvot kuuluvat samaan panssaroitujen SISU ?maastokuormaautojen tuoteperheeseen, joka on Viron lisäksi myös Suomen ja Liettuan puolustusvoimien käytössä. SISU 8x8 maastokuorma-autoa nähdään tutkaauton lisäksi esim. Raskoneen, Veho Hyötyajoneuvojen, E Hartikaisen ja muiden toimijoiden muodostama 34:n raskaan kaluston huoltoon erikoistuneen sopimuskorjaamon verkosto on maan laajin. ORAMOUSS ORAPI Nordic Oy:n maahantuoma Oramouss on oiva ratkaisu käsien pesuun silloin kun vettä ja saippuaa ei ole saatavilla. Pesuvaahto annostellaan käsille ja hierotaan kunnes lika irtoaa aineen mukana. Autot otti vastaan Janar Ots ja Aleksi Keskinen. Mitsubishi Premia mallisto laajenee MITSUBISHI on nyt lisännyt ajotasollisia malleja PREMIA ES kävellen ohjattavien lavansiirtovaunujen perheeseen. Ensimmäinen esiteltävä PREMIA EM malli on 2-tonninen PBV20N2. PREMIA:n nostokorkeus on matala vain 135 mm. Premian lisävarustevalikoima sisältää muun muassa nosto- ja laskuvivut jotka mahdollistavat taakkojen tarkan nostamisen ja laskemisen rukkaset käsissä. Sisu Auton verkosto Raskoneen yhteyteen VAIN jokin aikaa sitten Vehon automyyntiorganisaatiosta irroittautunut Sisu Auto rakentaa nyt omaa myynti- ja huoltoverkostoaan. Pesuvaahto-pullo riittää valmistajan ilmoituksen mukaan 90 pesukertaan. Noin parin kympin hintainen pesuvaahto tulee markkinoille vuoden vaihteen tienoilla. LYHYESTI Jungheinrich solmi suuren kaupan Pekkaniska kanssa Autokuljetuksia ammuskellaan KAUPPA käsittää laajan kokonaisuuden pinontavaunuja, sähkö- ja dieselvastapainotrukkeja. Pekkaniskan varatoimitusjohtaja Jere Penttisen mukaan uudisinvestointi linjaa suuntaviivoja tulevaisuuden vuokraustoiminnalle, jossa pääosaa tulee näyttelemään moderni, vähäpäästöisempi ja entistä turvallisempi trukkikalusto Kauppa sisältää laitteiden ohella myös laajan huolto- ja myyntikoulutus paketin. VUONNA 2008 raportoitiin ensimmäisistä autokuljetusperävaunuihin kohdistetuista ammuskeluista. Aine ei sisällä liuottimia. Oramouss saa lehtemme testiryhmältä kiitettävän arvosanan pesutehostaan sekä käytettävyydestä. Pienikokoinen pullo kulkee kätevästi matkassa. Uudet myyjät tulevat sijoittumaan pääasiassa Raskoneen tiloihin. Veho Group jatkaa edelleen Sisu varaosien maahantuojana ja vastaa varaosatoimintojen logistiikasta. Sisu Auto vastaa jatkossa myös huoltoverkostonsa hallinnoinnista. Ensimmäiset Sisu Polar kuorma-automyyjät on palkattu Uudenmaan, Pirkanmaan ja Keski-Suomen sekä Pohjanmaan alueelle. Lähiviikkoina aloittavat uudet myyjät toimintansa myös Varsinais-Suomen ja Satakunnan sekä Itä- ja Pohjois-Suomen alueilla
(alv. 050 3742 193, www.ael.?/liikenne AEL, KAARNATIE 4, 00100 HELSINKI PUH. Autojen pesuista vastaa Leif Sjölundin omistama raskaan kaluston pesulinjasto,TruckWash Horsbäck. 0 %) Veho Hyötyajoneuvot Raasepori uusiin tiloihin VEHO Hyötyajoneuvot ottaa käyttöön uudet toimitilat Raaseporissa, Tammisaaressa. Raaseporissa Veho Hyötyajoneuvojen huoltokorjaamo palvelee Mercedes-Benz kuorma-, linja- sekä pakettiauto asiakkaiden lisäksi Fuso- , SISU- ja Renault-kuorma-autoasiakkaita. Asiakaspalvelukeskuksessa toimii lisäksi alueen Mercedes-Benz kuorma-automyynti, pitkään palvelleen Roger Öhmanin toimesta. Kaikki palvelut saman katon alta Huolto tarjoaa asiakaspalvelua kuu- Tavaraliikenteen yrittäjäkoulutus 8.4.?2.5.2013, Helsinki (ma?pe) 18 pv, hinta yksityishenkilöille 1 450 . Isuzu D-Max, 29 p. 3. Yhtiöllä on tapana kouluttaa uusien koneiden ostajia niin turvallisuuden kuin taloudellisen käytönkin suhteen. Trukista ei saa parasta tehoa irti hyppäämällä suoraan ohjaimiin. Lisätiedot: paivi.monto@luksia.?, p. VW Amarok, 17 p. Yhteensä annettiin 106 pistettä. Kansainvälisen tuomaristossa Suomea edustaa Auto, tekniikka ja kuljetus - lehden Heikki Laurell. Toyota kouluttaa vahvasti turvallisuuteen TOYOTA Material Handling Finland panostaa vuosittain vahvasti trukkipuolen koulutukseen. (alv. 044 369 6691. Tutustu koulutuksiimme: www.luksia.?/ aikuisopisto > alkavat koulutukset. Kysy lisää: info p. 0 %) Taksiliikenteen yrittäjäkoulutus 4.?22.3.2013, Helsinki (ma?pe) 15 pv, hinta yksityishenkilöille 1 350 . Veho Hyötyajoneuvot Raaseporin keskus palvelee asiakkaitaan, osoitteessa Teknikontie 17, 10600 Tammisaari. Tavaraliikenteen yrittäjäkoulutuksen yhteydessä mahdollisuus suorittaa Liikennetraktorin yrittäjäkoulutus 40 h, hinta 650 . (+ alv.) Hinnat sisältävät opetuksen, koulutusmateriaalin sekä lounaat ja kahvit. Tutustu www.KUMPO.? Lisätietoja Katri Kuri, puh. 010 800 990, info@luksia.? www.luksia.? Lue lisää www.autotekniikka.? Auto, tekniikka ja kuljetus 7. Tavallisimpia ovat käyttö- ja päivityskoulutukset kalustoa hankittaessa ja uusittaessa, mutta Toyota järjestää kursseja myös ammattioppilaitoksille sekä osallistuu yritysten sisäisiin turvallisuustapahtumiin. A M M AT T I TA I T O A Ford Ranger Lohja, kuukausittain. EU-direktiivin mukainen ammattipätevyyskoulutus tavara-/henkilöliikenteen kuljettajille. päivänä 2012. Tittelistä kilpailivat Fordin lisäksi Fiat Strada, Great Wall Steed, Isuzu D-Max, Ssang-Yong Korando Sports ja VW Amarock uudella 180 hv:n moottorilla ja automaattivaihteistolla. 0 %) tena päivänä viikossa, arkipäivinä laajennetuilla aukioloajoilla. Palveluun kuuluu mm. LIIKENNEYRITTÄJÄKSI . (alv. Ford Ranger Double Cab Pick-Up, 47 p. 2. 09 53071 Koulutusta aikuisille! Logistiikan koulutusta alan ammattilaisille: Kansainvälinen Vuoden 2013 Pick-Up: Kuljettajien ammattipätevyys jatkokoulutus (7 h) FORD Ranger vastaanotti Vuoden 2012 Pick-Up palkinnon Dublinissa marraskuun 5. 050 554 9713. Trukkiturvallisuuskoulutus (16 h) Vihdin Nummela, kuukausittain. Viestinvälitys- ja logistiikkapalvelujen ammattitutkinto Vihdin Nummela, aloitus 14.1.2013. Lisätiedot molemmista koulutuksista: anu.punola@luksia.?, p. 24h Service, täydellisesti varustettu huolto-auto, täydellisesti varustettu jarrudynamometri, sekä hyötyajoneuvojen vuokraustoiminta CharterWayRent -palvelut. Vehon palveluiden lisäksi samoissa tiloissa on katsastustoimintaa yhteistyössä A-Katsastuksen kanssa. VAPAUS JA VASTUU! U PALVEL E ERKKO L V IL J ? Ä T O KUMP IIKENNEYRIT L A R A TAV Bussiliikenteen yrittäjäkoulutus 14.1.?8.2.2013, Helsinki (ma?pe) 20 pv, hinta yksityishenkilöille 1 600 . Palkintoluettelo: 1
Valittavissa on myös sisätilan äänien tallennus. Tallenteesta näkyy videokuvaa tilanteesta, törmäyskohta kolmiulotteisessa koordinaatistossa, hetkellinen ajonopeus sekä sijainti kartalla. Reaaliaikaisen videon katselun ansiosta laite soveltuu vaikkapa peruutuskamerksi. Etuakselille on tarjolla tasauspyörästön lukko lisävarusteena. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi katsottiin sopivaksi keskitetyn liikennetiedottamisen tekijäksi. Samalla pidettiin länsimaisen oikeuskäsityksen vastaisena sitä, että tieliikenteen ajokorttien myöntäminen on saman viranomaisen käsissä kuin ajokorttien evääminen ja hyllyttäminen. Suomen kohdalla ajoluvat ja ajokorttien myöntäminen tulisi siirtää Trafille, jonka katon alla on kaikkien liikennemuotojen lupa-asiat.. Kiinteän virransyötön johto on saatavana lisävarusteena. LYHYESTI Oberaigner-Sprinter 6x6 4X4 Renault ja Iveco Daily muunnoksiin erikoistunut Oberaigner on sopinut Daimlerin kanssa Mercedes Sprinterien ja Masterien muuntamiseksi 6x4 ja 6x6 vetoisiksi. Toimitus sisältää vakiona 4 GB SD-muistikortin, asennusvarusteet ja virransyöttöpistokkeen tupakansytyttimeen. Siinä on erillinen GPSantenni sijaintitiedon ja ajonopeuden tallennusta varten. Mobi-I 350 on saatavana pelkällä etukameralla tai etu- ja takakameralla. Kokonaispainoltaan 7 tonnin Sprinter 515 CDI ja 519 CDI 8 Auto, tekniikka ja kuljetus esiintyi lyhyellä ja pitkällä miehistöohjaamolla 150 ja 190 hv:n moottorilla. Tiedotteiden sanoma todettiin usein ristiriitaiseksi ja jopa liikenneturvallisuutta vaarantavaksi. Tilanne on samanlainen Suomessa, jossa LVM, SM, VM, STM, OM, Liikennevirasto, Trafi, tulli, poliisi, Rajavartiosto, opetushallitus, Mannerheimin Lastensuojeluliitto, Destia, VR, Autokoululiitto, kunnat ja piirijärjestöt monen monen muun ohella antavat neuvoja miten parhaiten ja turvallisimmin toimit tieliikenteessä. Seminaari kirjasi yhteiseksi tavoitteeksi tarpeen keskittää liikennetiedotus eri maissa rajalliseen määrään luotettavia tahoja. Varustukseen kuuluu ESP9E. KANSAINVÄLINEN liikennetoimittajaseminaari Stuttgartissa 26-27.11.2012 lausui huolensa tieliikennettä koskevan informaatiotulvan kielteisistä vaikutuksista. Liikennettä ja turvallisuutta koskevaa tiedotetta jaetaan medialle partiotyttöjärjestöistä puolustusvoimiin, hevosjalostustalleista koirankasvattajiin, mitä erilaisimmista viranomaistahoista ja enemmän tai vähemmän liikenteeseen liittyvistä järjestöistä puhumattakaan. uutiset Bosch WorkLight akkuvalaisin BOSCHIN käytännöllinen Worklight akkuvalaisin on osoittautunut käytännön kenttäkokeessa käteväksi kumppaniksi. Kirkas LED-valo jakautuu laajalle alueelle. Valaisimen voi taitella pöydälle lukuvaloksi. Painonjakauma etu- ja takaakselien välillä on 33/67 ja 60:40 molempien taka-akselien välillä. Testasimme valoa ja valoa riitti sisätiloissa työskenneltäessä yli neljä tuntia. Valaisimen mukana toimitetaan oma laturi. Bosch WorkLight akkuvalaisimen suositushinta on 44,90 euroa. Kuta useampi kokki, sen huonompi soppa Liikennetiedotus ja ajokortit sopivat Trafille Laitteen sv-hinnat 220,- EUR (1-kameralla) ja 298,-EUR (2kameralla). Mobi-l 350 ajoneuvotallennin KAHA:n maahantuoma Mobi-I 350 -ajoneuvotallennin tarjoaa mahdollisuuden tallentaa ajoneuvon ympärillä tapahtuvaa liikettä. Se antaa hyvät mahdollisuudet todellisten tapahtumien tulkintaan kolari- ja onnettomuustilanteissa. Myös Citanista on tulossa 4x4 muunnos. Oberaigner esitteli Hannoverin IAA-näyttelyssä 6x6 Sprinterin off-road ajoon pelastuslaitoksille ja puolustusvoimille. Hyötykuorma on 3900 kg. Etuakselipaino on 2000 kg ja taka-akseleilla 5400 kg. Auton alla työskenneltäessä valon saa roikkumaan esimerkiksi pultin kannasta. Valmistaja ilmoittaa valaisimen palavan sisään asennetun lithiumakun voimin kolme tuntia. Esimerkkinä esitettiin Ruotsi, jossa liikenneturvallisuustiedottaminen on vahvasti keskitetty Vägverket´lle eli tielaitokselle. Suomessa Liikenneturvan tiedotusta pidettiin sekoittavana ja osin ala-arvoisena. A/V out -liitin mahdollistaa toisen monitorin valjastamisen apunäytöksi. Mobi-I 350 -ajoneuvotallentimesa on suomenkielinen ääniopastus. Taka-aseleissa on 100%:n lukkoperä. Jatkuva kameravalvonta tallentuu SD-muistikortille mp4-tiedostomuodossa, josta kuvaa voidaan katsoa tietokoneissa tai muissa näytöissä
ETS-maksun suorittamista lähtöpaikasta EU:n ulkopuolella laskeutumispaikkaan EU:n sisällä, ja päinvastoin. Vuoden alusta lukien uusia kuorma-autoja on rekisteröity 3 050 kappaletta, mikä on 3,5 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna vastaavana aikana. Linja-autoja on rekisteröity kuluvana vuonna 445 kappaletta, mikä on 20,9 % enemmän kuin viime vuonna. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Vianorilla on nyt yhteensä 986 myyntipistettä 24 maassa. Vuoden loppuun mennessä määrä ylittää 1000 rajan, konsernijohtaja Kim Gran sanoo. Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit EU perääntyi ETS-vaatimuksissa 27 maan jyrkkä ?EI. verrattuna 244,4 M?:oon 2011. Kasvu on pääosin suosinut henkilöauton renkaita. Sitä kierrettiin tekemällä välilasku lähimmällä kentällä EU:n rajojen ulkopuolella. Nokia on poistamas- sa pullonkauloja radiaalirenkaiden tuotannossa. Myös kuorma-auton rekaissa koettiin takapakkia 44,6 M?:sta 38,3 M?:oon lähinnä Keski-Euroopanssa, vaikka myynti Venäjällä ja Pohjoismaissa kasvoi. Vianor-ketjun kasvattamista jatketaan. EU:n lentoliikenteelle määräämälle ETS (Emissions Trading Systems) päästöhinnastolle pakotti ympäristökomissaari Connie Hedegaardin perääntymään. Tammikuun 1. Nokia Heavy Tyres teollisuusrenkaat kärsivät takapakkia 83,3 M?:sta 78,5 M?:oon. EU:n ympäristökomissio veti kuitenkin välistä ja pani voimaan omaehtoiset ETS-määräykset vuoden 2012 alusta muusta maailmasta välittämättä. Kansainvälinen ilmakuljetusjärjestö IATA on lausunut pahoittelunsa sen johdosta, että EU perääntymisestään huolimattra säilytti ETS-hinnoittelunsa voimassa EU:n sisäisessä len- toliikenteessä. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. www.kaha.?. ICAOn on tarkoitus esitellä ehdotuksensa maaliskuussa 2013. Tammi?marraskuussa on rekisteröity 10 735 uutta pakettiautoa, mikä on 15,7 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna vastaavana aikana. Kuorma-autoja ensirekisteröitiin marraskuussa 244 kappaletta, mikä on 20,3 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden marraskuussa. Se antaa kilpailuedun EU:n ulkopuolisille lentoyhtiöille. EU:n ETS päästökauppaperiaatetta ehdittiin nimittää ?mielipuoliseksi? ja ?naurettavaksi?, koska se edellytti mm. Tehtäviin kuuluu linjata jäsenmaiden päästötavoitteita EU:n ulkopuolella ja edistää päästöjen vähentämiseen tähtäävää tekniikkaa. Nokia paransi 2012 NOKIA-renkaat paransivat liikevaihtoaan 19,7% 1166 miljoonaan euroon 1-9/2012 Tulos ennen veroja oli 283,5 M. Se johtaa kansainvälisiä neuvotteluja ilmastonmuutoksesta ja toteuttaa EU:n päästökauppaa (EU ETS). Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Alamäkeä - UUSIA pakettiautoja rekisteröitiin marraskuussa 805 kappaletta eli 40,7 prosenttia vähemmän kuin viime vuona vastaavana aikana. Menetelmä lisäsi ruuhkia ilmassa ja kustannuksia matkustajien maksettaviksi. DG Clima johtaa EU:n ilmastosotaa EU:n ympäristöhallinto DG Clima (Directorate General for Climate Action) perustettiin helmikuussa 2010. päivästä voimaan saatettu ETS-hinnasto ja veloitukset EU:n ulkopuolisille lentoyhtiöille peruttiin ICAO:n yleiskokoukseen saakka syys-lokakuussa 2013. Kiina, Intia ja Venäjä ehtivät jo julistaa kauppasotaa EU-ilmailua vastaan ja USA uhkasi sitä ?äärimmäisen vakavilla seurauksilla?. Kyoton ilmastosopimuksessa oli alun perin sovittu, että kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö ICAO laatii maailmanlaajuiset päästömääräykset lentoliikenteelle. Kaivos- ja radiaalirenkaiden kasvu ei kompensoinut metsäkonerenkaiden myynnin vähennystä. Se työllistää noin 160 EU-virkamiestä ja ulkopuolista henkilöstöä. Sen tehtävänä on kehittää ja saattaa voimaan kansainvälisiä ja EU:n sisäisiä ilmastostrategioita ja toimenpiteitä
(Vrt. Atk 3/2012 sivu 20.) Naveco Chaoyue -mallin kokonaissuorituskyky, mukaan lukien teho, jarrujärjestelmä, kiihtyvyys, nopeus ja alhainen melutaso, sai erinomaiset arvosanat seitsemään kilpailevaan malliin verrattuna. Ivecolle Truck of the Year -palkinto Kiinassa ja Brasiliassa Trailer Oy Telmalta EDA TELMA retarderi on kuljetusalalla ?peruskäsite?. Uusi Telma retarderi on kolmitoiminen hybridi kiihdytykseen, hidastukseen ja puhtaasti retarderi-toimintoon.20 kW / 350 Nm:n sähkömagneettinen retarderi generaattorilla varaa kineettistä tehoa. Yhdistelmällä olisi ollut suuret kansinväliset markkinat jollei Naton määräykset olisi rajoittaneet Nato-voimien hankinnat Naton jäsenmaihin.. Maksun alaisia ovat kaikki yleiset tiet. Vuonna 2013 autot kuljettavat reitillä 1,4 miljoonaa tonnia malmia. Poclainin nestemoottoreilla valmistetaan myös erimerkkisiä 4x4 Hybrid Hydraulic pakettiautoja. Ensimmäisenä pestattiin naispuolinen kuljettaja Johanna Funck. Yhdistelmiä koristaa yhteensä 89 reitin varrella asuvan ihmisen kasvot. uutiset 300 kuljettajaa, 80 Scaniaa 90 t kokonaispainolla NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja Huoltopisteemme Suomessa: KIITÄMME ASIAKKAITAMME JA Oulu, Jyväskylä, Kuortane, Lieto ja Hamina YHTEISTYÖKUMPPANEITAMME KULUNEESTA VUODESTA ! www.nordictank.com SAMALLA TOIVOTAMME HYVÄÄ JOULUA JA MENESTYKSELLISTÄ UUTTA VUOTTA 2013 ! Rauhallista Joulua ja Menestystä vuodelle 2013! Pajala aloittaa RUOTSIN tielaitos antoi luvan malmikuljetuksille 90 tonnin kokonaispainoilla lokakuun loppuun 2013 Pajalan Kunisvaarasta ja Svappavaaran Pitkäjärvelle. Harva tietää, että niiden valmistaja on nestemoottoreihin erikoistunut Poclain Hydraulics. Järjestelmä jota mm. Northland Resources kaivosyhtiö räjäytti avauspaukussa Tapuli-kaivoksessa lokakuun 18. päivänä 2012 yhteensä 410 000 tonnia tunturia, josta 90 000 malmia. Kuljetuksista Pitkäjärven rautatieasemalle vastaa kuljetusyhtiö Cliffton Mining. Automaattivaihteiseen yhdistettynä se estää liian aikaisen vaihtamisen ja vastustaa agressiivista ajotapaa. Pienin vuosimaksu on 85 puntaa (106 ?), suurin on 1000 puntaa (1250 ?). Poclainin nestemoottoreita hyödynnetään monen autonvalmistajan toiimesta. KAIKKI kuorma-autot 12 tonnista ylöspäin joutuvat maksamaan tiemaksun Iso-Britanniassa 1.1.2014 alkaen, jos asiasta tehty lakiehdotus hyväksytään. Päivä-, viikko-, kuukausi- ja vuosimaksu perustuvat kuorma-auton painoluokkaan. Maksun laiminlyönnistä sakotetaan enintään 5000 puntaa. 10 Auto, tekniikka ja kuljetus Nestemoottoreilla varustettu kenttätykki kytkettynä Sisu maastokuormuriin teki insinööri Lehtisen suunnittelemana sensaation 1960-luvulla. Näitä tunnustuksia edelsi Ivecon uuden Stralis Hi-Way -mallin palkitseminen aikaisemmin tänä vuonna International Truck of the Year 2013 -palkinnolla. Ivecon Tector Attack -malli sain parhaan kuorma-auton palkinnon keskiraskaiden hyötyajoneuvojen luokassa sekä laadustaan että teknisistä ominaisuuksistaan. LYHYESTI Poclain Hydraulicsilta uusi hydraulimoottori Iso-Britanniaan tiemaksu 2014 MAN Hydrodrive ja NorSlep/Mercedes Medadrive ovat tulleet jo tutuiksi. Sveitsiläiseltä kenraalilta lohkesi legendaksi muuttuneet sanat ?näen sen, mutta en usko sittenkään?, kun kenttätykkiä hinaava neliveto-Sisu kiipesi kallionseinää ylös Santahaminan sotilasnäytöksessä. Kuljetuksiin käytetään 80 kpl 24 m pitkää Scania R730 yhdistelmää, joihin palkataan 300 kuljettajaa. Se voi ladata auton akkua tai auttaa käynnistymään seisonnan jälkeen. Ivecon ja Nanjing Automotive Corporation -yhtiön muodostaman yhteisyrityksen kehittämä Naveco Chaoyue -malli palkittiin Truck of the Year China 2013 -palkinnolla Kiinassa, ja Brasiliassa Ivecon Tector Attack -malli sai kuorma-autoluokan AutoData-palkinnon. Mercedes ja Renault käyttävät etuakselilla, tunnetaan nimellä AddiDrive. Suurin päivämaksu on 10 puntaa (12,50 ?). Boksi asennetaan kaasupolkimen ja moottorin elektroniikkaohjauksen väliin. IVECON kuorma-automallit saivat kansainvälistä tunnustusta. Kiihdytysvaiheessa esimerkiksi MB Sprinter hyödyntää 9 sekuntia virtaa, joka on varastoituna kondensaattorista pane- maan auton liikkeelle ilman moottorin voimaa. Telman Eco Drive Assistance (EDA) on elektroniikkaboksi avustamaan tyypillisiä start-stop kuljetuksia. EDA noteeraa ajokin kuorman, ajorytmin, ja kiihdytyskuvion ja ynnää ne antamaan ajoon eväät taloudelliseen kokonaissuoritukseen
2010 luvulla voi vaikuttaa siltä, että ylinopeutta ajavista autoilijoista tehtiin rikollisia ja poliisi pantiin tuomitsemaan rangaistuksia olosuhteista välittämättä kirjan mukaan perusteina ylinopeuden määrä km/t:ssa ja ?rikollisen. Tähän liittyy myös ratkaisu kuntien osallistumisesta liikennevalvontaan, Kimmo Kiiski tähdentää. Samaan pakettiin kuuluvat suojatieturvallisuuden edistäminen sekä suojateiden ja Tieverkon kunto huolestuttaa. Se vaikuttaa sekä lainsäädäntöön että valvontaan, liikenneneuvos Kimmo Kiiski toteaa. liikennevalojen noudattamisen tiukennettu valvonta. - Alakohtina hallinnon kehittämisessä on myös liikennerikkeiden virhepistejärjestelmä. Tieliikennelain kokonaisuudistus on siksi välttämätön. Vuosittain peräti miljoonan rikoksen maassa autoilijat ovat suurin rikollisjoukko. Suomeen tulee järjestelmä joko kehitelmänä nykyjärjestelmästä tai ihan uusi oma virhepistejärjestelmä, Kiiski selvittää ja jatkaa: - Virhepistejärjestelmään liittyy tärkeänä kokonaisuutena myös järkevän ja tarkoituksenmukaisen seuraamusjärjestelmän luominen. Systeemi soveltui tuohon aikaan, mutta vuosikymmenten kuluessa asiat ovat muuttuneet, yhteiskunta on monimutkaistunut. Maassamme on liikaa rikoksia. Ei oikeusjärjestelmä välttämättä enää kestä sitä, kun 3/4 rikoksista on autoilijoiden tekemiä . Se ei kuitenkaan missään tapauksessa tarkoita sitä, etteikö tulevaisuudessakin rahamaksuilla puuttuttaisi liikennevirheisiin, sanoo Kimmo Kiiski. Jälkeenpäin voi viisastella, että tehtiin virhe, kun kaikista ylinopeuksista tehtiin rikos 30-40 vuotta sitten. Päätökseen sisältyy muun muassa lakihankkeita, jotka voivat mennä eduskunnankin päätettäväksi. Jo keväällä 2012 piti olla selvillä kuluvalla kaudella ratkaistavat muutokset. Vastuu kehityksestä kuuluu kaikille. Se on hallituksen poliittinen paperi, johon voidaan nojata valmistelussa. Nykytilaa on selvitetty, malleja - myös EU:n muiden jäsenmaiden - tarkastellaan. Valtava uudistus on työn alla. päivänä valtioneuvosto käsitteli tieliikennelain kokonaisuudistusta ja päätti uudistettavista asioista. Valtioneuvoston periaatepäätös ei mene eduskuntaan sellaisenaan. vuositulojen perusteella. Se on 1960-luvun Vanhan valtaajien sekä autonvihaajien, Enemmistö ry:n ja Ensimmäisen Parlamentaarisen Liikennekomitean vihaisten nuorten ja sittemmin rikosoikeuskomitean päätösten jälkiä 1970-luvulta: autoilijoiden ankara sakko- ja seuraamusjärjestelmä, jota Suomi kantaa mukanaan vielä 2010-luvulla. Ammattiutoilijat mukaan! Kimmo Kiiski perää. virkamiesneuvottelukunta suunnittelee tieliikennelain kokonaiuudistuksen Auto, tekniikka ja kuljetus 11. Nyt on kaikille osapuolille käynyt selväksi, että tieliikennelain kokonaisuudistus on aivan välttämätön. Vihdoinkin! { MIKSI? Tieliikennelain kokonaisuudistus edellyttää yhteiskuntavastuuta. On selvää, ettei LP:n osaamista ja kokemusta hukata minnekään. Joulukuun 5. Euroja puuttuu. Paljon uutta on tulossa. Tekemällä tehty. Se vaikuttaa jokaisen autoilijan elämään. L iikenneturvallisuusasiain neuvottelukunnan keväällä laatiman liikenneturvallisuussuunnitelman mukaan muutoksia kanavoidaan ajankohtais- ja tärkeysjärjestyksessä maan hallitukselle. Pieni Suomi on tehty EU:n rikollisimmaksi maaksi. Hallitus päättää eduskuntakausittain käsiteltävistä keskeisimmistä asioista. Miljoonan rikoksen maassa Autoilijoiden asema muuttuu Teksti, kuvat | Klaus Bremer . Autoilijoiden kontolla on noin 3/4 maan kaikista rikoksista. . Kun enää on vain alun kaksi vuotta kaudesta aikaa, hallitus on nyt valmiina viemään tälle eduskuntakaudelle tarkoitetut muutokset eteen päin. LVM:n liikenneneuvos Kimmo Kiiski ministeriön liikenneturvallisuus- ja ympäristöyksiköstä keskittyy ajankohtaisiin muutosesityksiin. Kiiski on aloittanut työuransa 1990-luvun alussa järjestys- ja rikospoliisina, siirtynyt eri turvallisuusviranomais- Suomalaiset autoilijat ovat Euroopan suurin rikollisjoukko! ten kautta sisäministeriöön ja sieltä edelleen liikenne- ja viestintäministeriöön. - Kokonaisuudistukseen liittyen eduskunnalle esitetään neljä pääasiaa, jotka jakautuvat 10 alakohtaan, Kiiski sanoo ja luettelee: 1) Päihteetön liikenne, 2) Valvonnan kehittäminen ja lisääminen 3) Liikenteen sääntelyn kehittäminen. Alakohtiin kuuluvat muiden muassa promillerajoista päättäminen sekä liikennevalvonnan kehittäminen aikajaksolla 2013 - 2016. - Valvonnan kehittämiseen liittyy kysymys Liikkuvan poliisin jatkosta liikennepoliisin muodossa. Ei sellaista kestä minkään maan oikeusjärjestelmä saati poliisi
010 841 4022 marja-leena.oravamaki@syo.fi 1 2 NOPEUKSIEN TUTKAVALVONTA 1 2 Aamupäivä Tiellä 6007 Saint Laurent du Var Iltapäivä Tiellä 6098 Villefranche sur mer 5 Ilmoitetaan joka päivä tv-uutisissa 19.2 Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. 12 Auto, tekniikka ja kuljetus On maita, joissa ei hyväksytä, että kansalaisia kytätään puskista.. - 23.4.2013 Hämeenlinnassa Sitovat ilmoittautumiset 2 vk ennen koulutusta. Kuljettajien jatkokoulutuspäivät keväällä 2013 La La La La La Ke La Ke La 19.1. 9.2. 9.3. 23.3. 6.4. 10.4. 4.5. 15.5. 8.6. Tieturva 1 Kustannustietoinen kuljettaja Asiakaspalvelu Kuormaus, sidonta, ylikuorma Hätäensiapu Ajo- ja lepoajat, piirturit (ilta) Trukkikoulutus Asiakaspalvelu (ilta) Työhyvinvointi Kuvia ELÄMÄSTÄ Seinäjoki Seinäjoki Seinäjoki Kauhava Seinäjoki Seinäjoki Seinäjoki Seinäjoki Seinäjoki Kysy lisää ja ilmoittaudu mukaan: Marja-Leena Oravamäki p. logistiikka Tavaraliikenneyrittäjä-koulutus 4.3 - 3.4.2013 Seinäjoella 25.3
Pekka aloitti hommansa keväällä 1973. Alan piireissä puhutaan, että Polo WRC olisi kehitetty Skodan pohjalta? - Auto on kyllä täysin uusi. Siellä on vielä paljon tekemätöntä työtä, Pekka naurahtaa omaan viisaaseen tapaansa.. Vuosi saattaa olla niin kiireinen, että kuluvan vuoden 230 matkapäivää jäävät enis vuonan varjoon. - Rallin ajaminen on kyllä unelmatyö. Siinä ei ole kuin yksi varjopuoli . Uudeksi ajokiksi tulee juuri syntynyt VW Polo R WRC. lentokentät tulevat turhan tutuiksi, paljastaa Latvala. Flindasta ei voi dokaa enne ku siin on. Pekka jää mökille! LIIKENNEVAKUUTUSKESKUKSEN vahingontorjuntajohtaja Pekka Sulander on tehnyt työtä suomalaisen liikenneturvallisuuden hyväksi jo lähes 40 vuotta. 010 215 1025 Lataa iPhone- ja iPad-mobiililaitteille nyt ilmainen Air1-sovellus. Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Tankkaa sitä ykköstä Nyt saat Air1®:a, kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävää AdBlue®-lisäainetta Suomessa jo yli 150 jakelukumppanimme asemalla. Silloin liikenteessä oli vuosittain yli tuhat kuollutta. Jatkuvan tuotekehityksemme tuloksena saavutat Air1:n avulla selvää säästöä SCR-teknologialla varustettujen ajoneuvojen polttoainekuluissa. Tervetuloa tankille! Air1®-asemasi löydät www.air1.info Puh. Vuosien saatossa Pekka on ollut muun muassa liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnan jäsenenä. Tehdas kuitenkin vetäytyi ralleista ja Volkswagen teki hyvän tarjouksen, Jari-Matti selittää. Hän on nähnyt, miten liikenneturvallisuus on kehittynyt. - 1970 luvun alussa maanteillämme oli 800 000 autoa. Kehitys on ollut valtavaa, Pekka Sulander sanoo ja jatkaa: - Autotekniikan kehitys on ollut myönteistä. Nyt pelissä on Bombardier, joka tuo miehen kautta julkisuuteen Can-Am mönkijöitä ja jatkossa myös Lynxin ja Ski-Doon kelkkoja, niitä Rovaniemellä tehtyjä! RALLIAUTOILUN ammattilainen Jari-Matti Latvala on loikannut Fordin leivistä Volkswagenille. Nyt autoja on kolmisen miljoonaa ja liikenteessä kuolee alle 300 ihmistä vuodessa. Nykyisissä autoissa on turvaa lisäävät kokoonpainuvat suojavyöhykkeet, kunnolliset istuimet ja monet muut tekijät. Mitä sitten keväällä tapahtuu kun eläköityminen on tosiasia? - Kesämökille tästä varmaan lähdetään. Siksi mies on matkoilla käytännössä koko ajan. Loppuvuoden aikana sillä tehdään testejä muun muassa Meksiko ssa. - Fordilta oli haikeaa lähteä. Se ei ole sama auto kuin Skodan rallipeli. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. m.o.t. Jari-Matti Latvalan uudet haasteet Jari-Matti Latvala on saanut uuden automerkin lisäksi uuden henkilökohtaisen yhteistyökumppanin. Uusi auto on hyvin mielenkiintoinen. Se ei ole valmis heti ensimmäisissä kilpailuis saan mutta uskoisin, että jo kesällä sillä pystyy ajamaan voitosta, Jari-Matti sanailee. Uuden auton testaaminen vie aikaa
Alan liikevaihto jää tänä syksynä alemmalle tasolle kuin vuotta aiemmin. Lääkkeeksi tilanteen parantamiseksi teollisuus tarjoaa tuottavuuden parantamista. Kustannuskehitys on mitoitettava turvaamalla koko vientisektorin kilpailukyky ja ottamalla yrityskohtaiset erot huomioon. Koulutusta sekä joustoja lisättävä Työaikoja, työntekomuotoja ja työehtoja on muutettava palvelemaan yritys- ja yksilökohtaisia tarpeita. Mutta pärjätäänkö täällä huomena? Siitä kertoo mielipiteensä pääjohtaja martin Richenhagen. M aailman kolmanneksi suurimman maatalouskonevalmistajan pääjohtajalla Martin Richenhagenilla oli tämän syksyisellä Suomen vierailullaan yksiselitteinen viesti päättäjille. - Yritys voi kasvaa ainoastaan, jos se on kilpailukyinen. Näin ollen suomalaisten on oltava kilpailukykyisiä, Richenhagen viestitti. Suomen valtio ei Richenhagenin mielestä keskustele tällä hetkellä teknologiateollisuuden kanssa. Puolet liikevaihdosta tulee Euroopasta. Richenhagen muistutti, että Saksa on esimerkiksi tällä hetkellä Suomea kilpailukykyisempi maa. Tentti Agcon pääjohtajan Martin Richenhagenin lähetti terveiset päättäjille: Suomen kilpailukykyä parannettava Teksti | Kimmo Salin, kuvat | Tero Lahtinen Suomen etuihin ei kuulu alhainen kustannustaso. Suomen etu ei ole alhainen kustan- nustaso, mutta täällä osataan tehdä tehokkaita järjestelmiä, Richenhagen totesi. Agco-yhtymän brändejä ovat Challenger, Fendt, Massey Ferguson, Valtra sekä Agco Sisu Power. Juuri näistä asioista Agco pystyi Richenhagenin mukaan sopimaan saksalaistehtaillaan.. Meillä ei ole väliä, missä tuotteemme valmistetaan. Myöskään talouskasvu ei tällä hetkellä riitä valtionvelan kasvun taittamiseen. Teknologiateollisuuden liikevaihto ja vienti ovat kaukana talouskriisiä edeltävästä ajasta. Suomessa on pärjätty, sillä olemme kehittäneet tehokkaita järjestelmiä. Laatu, hinta ja palvelu ratkaisevat. Suomen on Ihalaisenkin mielestä erityisen tärkeätä pitää kiinni kilpailukyvystä. Suomen teollisuus on viime aikoina pyrkinyt kertomaan, että Suomen kilpailukyky rapautuu. On muistettava, että kansallisten klustereiden merkitys pienenee globalisoituvassa maailmassa. Valtion ei kuitenkaan hänen mielestään pitäisi liikaa hallita liike-elämää. - Suomessa verot ja palkat ovat korkeat. Yhtymän liikevaihto on yli kymmenen miljardia dollaria. Kustannuskehitys on karannut käsistä. työministeri Lauri Ihalaisen, jolle hän esitteli omia näkemyksiään teollisuuden kilpailukyvyn parantamiseksi. - Ministeri Ihalainen kuunteli minun viestiäni, Richenhagen tyytyi vastaamaan kysymykseen, menikö ajatukset ministeri Ihalaiselle perille. Ministeri Ihalainen oli samaa mieltä Richenhagenin mukaan siitä, että Suomen on jatkossa nostettava tuottavuutta, koska Suomi on hyvin keskeisesti vientiin perustuva hyvinvointivaltio. Valtra on toiseksi suosituin traktorimerkki latinalaisessa Amerikassa 14 Auto, tekniikka ja kuljetus Ihalaisen mukaan laitevalmistajien roolia suomalaisessa teollisuudessa on jatkossa parannettava. Saksan työmarkkinoilta löytyy joustoa. - Pystyimme siellä sopimaan meitä tyydyttävät sopimukset työntekijöiden kanssa. Vastapainoksi me takasimme työpaikat seuraaviksi vuosiksi, Richenhagen sanoi. Tuottavuutta nostettava Syksyisellä Suomen vierailullaan Richenhagen tapasi mm. Voivatko meidän kolme tehdastamme alihankkijoineen menestyä täällä, Richenhagen kysyi. - Odotamme alihankkijoiltamme kasvua, kustannustehokkuutta, synergiaa ja vahvaa brändiä. Vientituloja puuttuu muutamia kymmeniä miljardeja euroja
Richenhagen myönsi, etteivät Pohjolan markkinat ainakaan lähivuosina kasva. - Meidän on Pohjoismaissa kyettävä kasvattamaan markkinaosuuttamme ja myytävä entistä vahvempia traktoreita, Richenhagen linjasi Valtran Pohjoismaiden strategian. Richenhagen muistutti, että Valtra on joka ei ole yleisesti kovin hyvin tiedossa Suomessa - toiseksi suosituin merkki latinalaisessa Amerikassa. Valtra-koneita valmistetaan Suomen lisäksi Brasiliassa. AGCO PÄHKINÄNKUORESSA Suomelta edellytetään valtion tukemaa tuotekehitystä ja koulutusta, sanoo pääjohtaja Martin Richenhagen. AGCO on maailman kolmanneksi suurin maatalouskoneiden kehittäjä ja valmistaja. Potentiaalisia markkinoita löytyy Venäjältä, Afrikasta ja Kiinasta, joka on tietysti erityisen kiinnostava markkina-alue. - Afrikka on tulevaisuuden markkina. Olemme muuttaneet esimerkiksi Afrikan strategiaamme. AGCO:n tuotemerkkejä ovat mm.: Massey Ferguson, maailman myydyin traktori Fendt, traktoreiden teknologiajohtaja Valtra, markkinajohtaja traktoreissa Pohjois-Euroopassa ja Etelä-Amerikassa Challenger, telatraktorit Gleaner puimurit Hesston heinäkoneet Rogator, Terragator ja Spra-Coupe kulkevat ruiskut AGCO sai alkunsa, kun Deutz Allis ostettiin saksalaislähtöiseltä Klöckner-Humboldt-Deutz AG:lta. KHD puolestaan oli ostanut osan Allis-Chalmers maatalouskonevalmistajasta viisi vuotta aiemmin. Niitä myydään yli 75 maassa. Kasvu löytyy uusilta alueilta Maatalouskoneita valmistettiin maailmassa viime vuonna noin 80 miljardilla eurolla. Määrä kasvoi 15 miljardia euroa edellisvuodesta. Olemmekin tehneet traktoritehtaalla tiettyjä parannuksia, Richenhagen sanoi. Richenhagen sanoi, että tuottavuus on Suomessa laskenut, koska kustannustaso on noussut. - Emme halua siirtää tuotantoa Suomesta. Myös Valtra voi lähteä laajenemaan siellä Massey Fergusonin ohella, Richenhagen sanoi. Agcon ei pääjohtajansa mukaan ole tarvinnut investoida kovin merkittävästi Venäjälle, koska yhtymä voi hoitaa Venäjän markkinoita Suomesta. - Venäjällä on paljon potentiaalia, mutta emme tarvitse sinne tuotantoinvestointeja, hän sanoi. - Jos saamme myyntiämme nostettua, pystymme helposti jopa tuplaamaan tuotantomme Suomessa, Richenhagen sanoi. Kasvua edellisvuodesta oli runsas 12 prosenttia. Hänen mukaansa Agco ei tällä hetkellä suunnittele uusia yritysostoja Suomesta, vaikka Suomen metsäkoneala kiinnostaakin. - Valtralla on mahdollisuuksia parantaa jatkossa kannattavuuttaan. Meidän on kuitenkin nostettava tuottavuuttamme ja kustannustehokkuuttamme, Richenhagen sanoi. Valtra on Suomessa ja Pohjolassa markkinajohtaja. Myös joustavuutta on lisättävä työmarkkinoilla, Richenhagen sanoi. Hän muistutti, että jatkossa Agco kuten moni muukin teollisuusyritys panostavat entistä enemmän itse laitteiden lisäksi tietosovelletuksiin sekä erilaisiin palveluihin. Richenhagen vaikutti tyytyväiseltä Agco Suomen nykyiseen liiketoimintaan. Caterpillar oli ylivoimaisesti suurin valmistaja, jonka maarakennuskoneiden myynti oli vuonna 2010 28 miljardia dollaria. Valtion on tuettava tutkimusta ja tuotekehitystä. { Auto, tekniikka ja kuljetus 15. Agco sijoitaa Suomessakin useita prosentteja liikevaihdostaan tutkimukseen ja tuotekehittelyyn. - Suomen pitäisi kehittää koulutusta vastaamaan tulevaisuuden haasteita. Seuraavina tulivat Komatsu, Hitachi, Volvo, Liebherr, Doosan ja Terex. Länsi-Euroopan markkinoilla myytiin viime vuonna 163 00 uutta traktoria. Kesäkuussa 2012 yrityksen nimi vaihtui AGCO Poweriksi. AGCO käyttää vuosittain tuotteissaan yli 75.000 dieselmoottoria. Kilpailukyvyn lisäksi Richenhagen kehotti panostamaan koulutukseen ja tuotekehittelyyn. Siitä lähtien AGCO on kasvanut voimakkaasti kansainväliseksi maatalouskonevalmistajaksi yritysostojen ja orgaanisen kasvun kautta. Vuonna 2004 AGCO osti Valtran traktoriliiketoiminnan Suomessa ja Brasiliassa sekä Sisu Dieselin moottoritehtaat Nokian Linnavuoressa ja Brasilian Mogi das Gruzesissa. Kuusi täyden palvelun valmistajaa, JD, CNH, Agco, Claas, SDF ja Argo kattavat kokonaisvolyymistä noin puolet. Suomessa osataan tehdä tehokkaita tuotantojärjestelmiä, kehaisee Martin Richenhagen. Maanrakennuskoneita myytiin vuonna 2010 noin sadalla miljardilla dollarilla. Tilastoa nostavat traktoreiksi rekisteröidyt mönkijät. - Emme ole kärsineet ainakaan vielä kovinkaan paljon Euroopan talouskriisistä. Sitä paitsi USA:n markkinat ovat paikanneet Eurooppaa, Richenhagen sanoi. Jatkossa Agcon on mentävä itäiseen Eurooppaan ja Afrikkaan. Lokakuussa 2008 Sisu Dieselin nimi vaihtui AGCO Sisu Poweriksi. Sen tuotteita myydään noin 9000 dealerin voimin yli 140 maassa ympäri maailmaa
Direktiiviä valvovilta viranomaisilta pitäisi voida edellyttää järjen käyttöä. Koulutukseen perehtyneiden suusta kuulee kokonaistilanteen taustaa. Eniten rästejä on pienillä yrityksillä. Alalla toimiville määrätty jatkokoulutus on herättänyt välillä napinaa. Suuret kuljetusyritykset ovat pitäneet kohtuullisen hyvin huolta henkilökuntansa koulutuksesta. Järjestöillä on usein tukenaan ammattikorkeakoulutasoisia yhteistyökumppaneita kouluttajina. Suurimmat hyötyautojen myyjät järjestävät koulutusta. omaan käyttöönsä hän saa kuskata väriä pelkällä Ckortilla. Koulutus Teema Koulutus on päivän pakkopullaa Hyödy, menesty ja opi! Teksti | Heikki Laurell Koulutus tunkee yhä vahvemmin kuljetusyrittäjän elämään. Nyt niitä on kasassa reilut 220 000 kappaletta. Hyvänä esimerkkinä tästä ovat SKALin, sen erikoisjärjestöjen ja Rahtareiden kurssit. Syynä tähän on EU:n ammattipätevyysdirektiivi. se hieman helpottaa tilannetta. Mitä, missä milloin? Koulutustarjontaa on onneksi olemassa reippaanpuoleisesti. Alan järjestöt pitävät yllä monipuolis- Eniten koulutusrästejä on pienillä yrityksillä ta ja asiantuntevaa koulutusta. Veholla esimerkiksi Maken Autokoulu ja Scanialla CAP Koulutus Oy ainakin ADR-puolen koulutuksissa. Pätevyyskoulutuksia annetaan myös erilaisissa alaan liittyvissä jatkokoulutuslaitoksissa. Fiksu tienaa Kuljetusyrittäjälle on tarjolla paljon koulutusta, jolla voi parantaa liiketoimiensa laatua. Yksi osa koulutuksesta koskee raskaan kaluston varustukseen kuuluvien tietojärjestelmien hyväksikäyttöä. Jotta ammattipätevyys säilyisi, linja-auton kuljettajien on suoritettava vaadittu, vähintään 35 tunnin mittainen jatkokoulutus 10.9.2013 ja kuorma-auton kuljettajien 10.9.2014 mennessä. Kaiken kaikkiaan maamme 85000 kuljettajan pitäisi kerätä rajapäiviin mennessä 550000 koulutusmerkintää Trafin papereihin. Kuljettajat suorittavat sitä teoriassa työaikanaan, lisäksi kurssit maksavat viranomaismaksuineen verottomina keskimäärin noin 117 euroa päivältä. Koulutus ei ole aina turhaa. Niistä saa tietoa Scanian, Vehon ja Volvon sivuilta ja toimipisteistä. Maahantuojille on koulutuksessa useimmiten apunaan hyvätasoinen ammattikouluttaja . Vielä ehtii, mutta kiire on kohta ovella! Koulutuksesta on puhuttu paljon. Onneksi koulutusta on saatavana myös viikonloppuisin . Kuten alan ihmiset tietävät, kuorma- tai linja-auton ajamiseen tarvitaan ajokortin lisäksi ammattipätevyys. Pakollinen ammattipätevyyskoulutus on edellytetty alalle tulevilta linja-auton kuljettajilta jo syksystä 2008 alkaen ja kuorma-auton kuljettajilta syksystä 2009 alkaen. Jo alalla toimiville direktiivi antoi 6-7 vuoden siirtymäajan jatkokoulutuksen suorittamiseen. Yksityisessä liikenteessä sen sijaan esiintyy epätietoisuutta . Voidaankin olettaa, että kaikki alan ammattilaiset ovat tietoisia asiasta. Näitä järjestelmiä ovat esimerkiksi Volvon Dynafleet, Scanian Fleet Management ja Mercedeksen FleetBoard. Oikein käytettynä järjestelmistä saa erinomaisen avun logistiikan ke- Volvon logistiikkajärjestelmä Dyna?eet on hyvä apuri, jonka täydellinen hallinta edellyttää koulutusta. 16 Auto, tekniikka ja kuljetus. Se voi olla menestyksen avain. K oulutusta on olemassa monenmoista. Toisaalla tässä lehdessä esitellään koulutuspolkuja ja kerrotaan mahdollisuuksista alalle tuloon. Alalla jo olevilla on tänään omanlaisensa tarve koulutukseen. jos direktiivin määräyksiä noudatetaan kovin kirjaimellisesti, tarvitsee esimerkiksi Sprinterillä maalia työmaalle kuskaava maalari ammattipätevyyden jos kyydissä on maalia myös kollegalle
Taloudellisen ajon koulutus voi olla osa alalla toimivien direktiivipakotteista. hittämiseen ja oman ajoneuvon kokonaistalouden kehittämiseen. Kaikki tehdasjärjestelmät ovat häkellyttävän monipuolisia . Osa jatkokoulutuksesta on pakollista . Esimerkkejä tästä ovat JAKK ja AEL. Jos yrittäjä saa vielä omat tietojärjestelmänsä toiminaan yhdessä asiakkaan järjestelmien kanssa ollaan jo vahvalla pohjalla asiakassuhteessa. Täydennyskoulutusta liiketoiminnan parantamiseen saa usealla eri tasolla. Kumpikin järjestää koulutusta alalla jo toimiville niin, että opiskelua voidaan suorittaa työn ohessa. Scanian Fleet Management on yksi järjestelmistä, jonka hyödyntäminen tarvitsee koulutusta. Lisäkoulutus ei ole koskaan pahaksi. Esimerkiksi Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistyksen LOGY:n kurssit ja seminaarit ovat osoittautuneet hyödyllisiksi kuljetusyrittäjille. Täydennyskoulutusta saa myös alan koulutuslaitoksilta. pitäähän sitä esimerkiksi päivittää tietonsa ADR-kuljetuksia varten. Ja viranomainenkin voisi miettiä? Suomesta on hiljakseen kasvanut koulutusta arvostava, jopa yliarvostavakin yhteiskun- ta. Tieto lisää usein työsuorituksen tehoja. { Auto, tekniikka ja kuljetus 17. Usein esimerkiksi logistiikkaan liittyvä koulutus auttaa yrittäjää palvelemaan asiakkaita uudella tavalla joka on etu molemmille osapuolille. Suomessa opiskelleen suomalaisen koulutuksen tasosta sen sijaan voi olla. Se on tärkeä asia muistaa. niistä ei yksikään liikennöitsijä ota täyttä tehoa irti ilman koulutusta. Ja palvelee Kuljetusyrittäjän kannattaa aprikoida asiakaspalveluunsa liittyvää koulutusta. Se auttaa myös menestykseen huomenna. Mieti! Opiskelua kannattaa aina miettiä. Esimerkiksi tietojen hallintaa ja logistiikan ohjailua kannattaa tosimielellä tutkia. Heidän kotimaissaan saadun koulutuksensa tasosta ei voi olla varma . Sinänsä se on hyvä asia mutta kaikki eivät voi olla päälliköitä, jonkun pitää tehdä töitäkin. Koulutusta vaaditaan tasapuolisesti myös maahanmuuttajilta
se on muuten pakko! Teksti | Pentti Mustonen Koulutuksesta on tullut tärkeä osa kuljetus- ja logistiikka-alan elämää. Miten tähän on tultu? Mitä meiltä odotetaan huomenna? K uljetus, varastointi ja muut materiaalivirtoihin liittyvät toiminnot olivat puoli vuosisataa sitten vielä erillisiä. Koulutukseen hakeudutaan yleensä peruskoulun. Jatkokoulutus koskee kaikkia kuorma-autonkuljettajia. Nykyisin logistiikka on mukana koulutusohjelmissa ammattikoulutuksesta aina yliopistotasolle asti. Logistiikan ammattitutkinnot Toisen asteen koulutukseksi kutsutaan lukioita ja ammatillisiin perustutkintoihin johtavaa koulutusta. Insinöörikoulutus tuli pian mukaan ja koulutusohjelman nimi muuttui ensin kuljetustekniikaksi ja 90-luvulla logistiikaksi. Jos ei huomioida ajokorttiin tai ajotapaan liittyvää koulutusta logistiikan opetus alkoi laajentua vasta 80- ja 90-luvuilla. Nykyisin alaan kohdistuu myös säännöksiä, jotka edellyttävät perusja jatkokoulutusta sekä erikoistutkintoja. Jyväskylässä aloitettiin Logistiikka-alalla koulutuksen pioneeri Suomessa oli Jyväskylän teknillinen oppilaitos, Huomispäivän ajokkien kuljettajat koulutetaan tänään! 18 Auto, tekniikka ja kuljetus joka aloitti auto- ja kuljetustekniikan teknikkokoulutuksen vuonna 1961. Koulutus Teema Logistiikan koulutusportaat Oppia ikä kaikki . Perustason ammattipätevyyskoulutus vaaditaan kuljettajilta, joilla ei ollut kuorma-auton ajooikeutta hankittuna 10.9.2009 mennessä. Ammattitaidon ylläpitämiseksi ja täydentämiseksi kuorma-autonkuljettajille on annettava jatkokoulutusta. Vuosikymmenten kuluessa ne ovat nivoutuneet lähemmäs toisiaan ja muodostaneet logistiikan, jolla tarkoitetaan materiaali- ja informaatiovirran hallintaa ja siihen liittyvää teknologiaa ja taloutta materiaalin alkulähteiltä ainaasiakkaille saakka. Kehityksen myötä vaatimukset ja osaamistarpeet ovat kasvaneet. Logistiikan perustutkinto voidaan suorittaa joko kuljetuspalvelujen tai varastopalvelujen koulutusohjelmassa, joista valmistuu autonkuljettajia, linja-autonkuljettajia, yhdistelmäajoneuvon kuljettajia ja varastonhoitajia. Joissakin tapauksissa riittää pelkkä näyttötutkinto. EU-direktiiviin perustuva lainsäädäntö sisältää vaatimukset autonkuljettajien perustason ammattipätevyyden hankkimisesta ja säännöllisestä jatkokoulutuksesta. Esimerkiksi varastoalaa voi opiskella myös työn ohessa etäopetuksena, johon liittyy lyhyitä lähiopetusjaksoja. Vastaava koulutus ja tutkinnot on mahdollista suorittaa myös aikuiskoulutuksena tai oppisopimuskoulutuksena. Useimmiten koulutus koostuu koulumaisesta teorian ope- tuksesta ja työssä oppimisjaksoista. Ammattipätevyyden säilyttämiseksi koulutusta on hankittava viiden vuoden jaksoissa viisi päivää. Oma lukunsa ovat kuljettavaan tai varastoitavaan tavaraan liittyvät erikoisvaatimukset kuten esimerkiksi erikoiskuljetuksia, vaarallisia aineita ja elintarvikkeita koskevat koulutukset ja luvat. Perustason koulutukseen voidaan lukea myös yleensä neljä viikkoa kestävä liikenneyrittäjäkurssi, joka on eräs tapa päästä suorittamaan liikenneyrittäjältä vaadittava virallinen tutkinto. Perustason logistiikkakoulutusta ja ammattitutkintoja järjestetään kautta maan pääasiassa ammattioppilaitoksissa ja kurssikeskuksissa
Opiskelemaan voi hakea myös työ- Yliopistot Logistiikka voi opiskella diplomi-insinööritutkinnon pää- tai sivuaineena Lappeenrannan, Oulun ja Tampereen teknillisissä yliopistoissa. Ne edellyttävät usein koulutusta, mutta pelkkä näyttökin on mahdollinen työkokemuksen ja ?taitojen riittäessä. Siihen kytkeytyy monia oheistehtäviä ja -palveluita. Aalto-yliopiston kauppakorkeakoulussa logistiikan voi ottaa sekä Teknillisen korkeakoulun diplomi-insinöörin että Kauppakorkeakoulun kauppatieteen maisterin tutkinnon osaksi. Jatkokoulutusta ja liikenneyrittäjäkursseja järjestävät edellä mainittujen lisäksi myös logistiikka-alaan liittyvät järjestöt. Työjohtoon Työkokemusta omaaville aikuisille tarkoitetut erikoisammattitutkinnot suoritetaan näyttötutkintoina. Tutkinnoilla saavutetaan valmiudet ylempiin esimies tai asiantuntijatehtäviin. Yliopistoissa logistiikan opetuksessa korostuu suurempien kokonaisuuksien hallinta kaupan ja teollisuuden aloilla. Logistiikalla on oma osansa tässä kehityksessä. Työnjako eri osa-alueiden kesken muuttuu toiminnan tehostamisen nimissä. Logistiikka ei enää ole pelkästään kuljetusta tai varastointia. { Auto, tekniikka ja kuljetus 19. Ainakin Metropoliassa on mahdollista yhdistää insinöörin tutkintoon tradenomikoulutuksen oppiaineita ja päinvastoin. Insinööriksi tai tradenomiksi valmistumisen ja kolmen vuoden työkokemuksen jälkeen on mahdollista jatkaa ylempään ammattikorkeakoulututkintoon tähtäävässä koulutuksessa, joka syventää ja laajentaa osaamista. Ammattikorkeakoulut Ammattikorkeakoulun logistiikkainsinöörin tutkinto antaa pätevyyden toimia muun muassa työjohtajana tai esimiehenä kuljetusyrityksessä tai varastossa. Tässä on määräajan loppumisen häämöttäessä vaarana ruuhkautuminen, jolloin pahimmassa tapauksessa osa jää ilman säädettyä koulutusta eikä saa enää toimia kuljettajana. Kuljetusyrityksen häiriöttömän toiminnan varmistamisessa on oma haasteensa, miten saadaan ammattipätevyyden omaavia sijaiskuljettajia lomien ja sairauspoissaolojen ajaksi. Numerot eri portaiden kohdalla esittävät tavanomaisia koulutusvuosien määriä. pohjalla, mutta myös ylioppilaat voivat päästä mukaan. On toimitusten reaaliaikaista seurantaa, toimituksia perille myymälän hyllyille tai loppukäyttäjille, tietojen kirjaamista ja välittämistä. Kehityksen mukana pysymisessä kaikki logistiikan ammattilaiset tarvitsevat jatkuvasti lisää tietoa ja uuden omaksumista. Kurssikeskukset ovat yleisimpiä koulutuspaikkoja. Opetushallituksen laatima kaaviossa esitetään koulutusportaat yleisellä tasolla. Logistiikan tradenomilinjat löytyvät muun muassa Turun ammattikorkeakoulusta. Mahdollista on myös toiminta alan suunnittelu- ja asiantuntijatehtävissä. Ammattikorkeakoulussa voi valmistua myös logistiikka-alan tradenomiksi. Itsenäinen alan kehityksen seuraaminen ja opiskelu on tärkeässä osassa. Näiden niin sanotun pitkän linja opiskelijoiden osuus aloittajista on suuruusluokaltaan muutamasta prosentista kymmenen prosentin paikkeille. Jo aikaisemmin mainitun Jyväskylän ammattikorkeakoulun lisäksi logistiikkainsinööriksi voi opiskella ainakin Helsingin Metropoliassa, Satakunnan ammattikorkeakoulussa Raumalla ja Kymenlaakson ammattikorkeakoulussa Kotkassa. Opiskeli- jan valinnan mukaan oppiaineisiin voi liittää esimerkiksi liiketalouden, liikenne- ja kuljetusjärjestelmät tai tietoteknisen, taloudellisen ja viestinnän johtamiset. Yliopistossa suoritetun ylemmän korkeakoulututkinnon tai ylemmän ammattikorkeakoulututkinnon jälkeen on vielä mahdollista jatkaa opintoja tähtäimenä lisensiaatti- ja tohtoritutkinnot. Jatkuvaa oppimista Kuljetusten häiriöttömän hoitamisen kannalta on tärkeää, että EU-direktiivin mukaiset kuljettajien täydennyskoulutukset hoidetaan ajallaan. Myös etä- ja lähiopetuksen yhdistelmä on joissakin tapauksissa mahdollinen. Erikoisammattitutkinto on osoitus valmiuksista vaativampiin työtehtäviin esimerkiksi työjohtajana. Logistiikka erikoistuneiden tradenomien työtehtävät ovat luonteeltaan kaupallisempia ja voivat liittyä hankintaan, varastointiin ja kuljetuksiin. Suurimmalla osalla ammattikorkeakoulun opiskelijoista on pohjalla ylioppilastutkinto. Logistiikkaan liittyviä erikoistutkintoaloja ovat muun muassa lastinkäsittely, liikenne-esimies, varastoala. Liikenneopettajan erikoisammattitutkintokin on alaa sivuava. kokemusta omaava ammatillisen perustutkinnon suorittanut tai erikoisammattitutkinnon suorittanut. Yrittäjien on mahdollisesti tavalla tai toisella tuettava sopivien henkilöiden kouluttautumista alalle. Maailma, tekniikka ja talouselämä kehittyvät ja muuttavat muotoaan jatkuvasti. Avuksi on tarjolla järjestöjen, oppilaitosten ja kuljetusten antajien tarjoamaa tietoa ja täydennyskoulutusta. Toiminnan varmistamiseksi kannattaa toimia etupainotteisesti
Kuormaautopuolella tilaa olisi vaikkapa täydennyskoulutuksella, jota ei kuitenkaan ole oikein löydetty. Kehittyneet koulutussimulaattorit keräävät ajotapahtumasta laajan tiedoston, joka myöhemmin on helposti purettavissa. Koulutuspohjat kattavat kaikki Suomen luotsattavat väylät sekä tärkeät maailman erikoisväylät kuten esimerkiksi Englannin kanaali. SIMRAC OY on vuodesta 1995 rakentanut ensin rallisimulaattoreita mutta jo pian 10 vuotta myös raskaan kaluston koulutussimulaattoreita. Kuorma-autokoulutuksen käytössä on vuodelta 2004 oleva Scania-ohjaamolla varustettu simulaattori. teita niin auton kuomaan kuin tekniikkaankin. Juuri tämä palautemahdollisuus erottaa varsinaiset koulutussimulaattorit pelisimulaattoreista. Raskaan kaluston koulutussimulaattoreita on tullut Suomeen viime vuosien aikana puolenkymmentä kappaletta, pääosin kuormaautopuolelle. Viime aikoina yritys on panostanut vahvasti simulaattorikoulutukseen. on muuttunut karskimmankin kuljettajan käsityksissä, kun tilanteita täynnä oleva ajorupeama on hoidettu, naurahtaa Mikko Rautio.? Kuorma- ja linja-autosimulaattorien käyttöaste TTS:lla on niin, että linja-autosimulaattori pyörii kahdessa vuorossa mutta kuorma-autosimulaattorin käyttöaste yhdessä vuorossa on 80 . Talvikeli, puoliperävaunu perässä ja edessä oleva liukas mäki nosti kummasti pulssia. - Ensitunnelma ?pelistä. Oppilaitos jakautuu kahteen eri yksikköön, 20 Auto, tekniikka ja kuljetus joista peruskoulutusta päällystötasolle saa vuodessa 500 oppilasta ja täydennyskoulutusta kurssimuotoisesti 1300 oppilasta. Kehittyneimmissä versioissa ratti saattoi täristä, jos ajo meni pois tieltä. Suomeen Simrac on toimittanut kuorma-autosimulaattorit Mikkeliin ja uusin on. Aiemmin rakennettiin prototyyppejä testausta ja tuotekehitystä varten. Koulutus Teema Elektroniikan ihmemaailma auttaa myös koulutuksessa. Koulutuskäytössä on vuodelta 2004 oleva liikkuva-alustainen VolvoCarrus linja-autosimulaattori, joka oli ensimmäisiä liikkuva-alustaisia linja-autosimulaattoreita Euroopassa. Seuraavassa muutama esimerkki, jotka liittyvät läheisesti työkone ja kuljetussektoriin: ABOA MARE on kouluttanut merenkulkua jo 200 vuotta. Käynnissä ollut linjaautokoulutus ainakin osoitti, että osumia ja kolhuja tuntui tulevan koulutuksen alkuvaiheessa. Kuorma-autokoulutuksessa simulaattorissa voidaan ohjelmoida erilaisia poikkeavia tilan- Se ei ole lelu Simulaatioajon jälkeen katsotaan valvontapöydän monitoreista kuinka ajo meni. Euroopan ensimmäisen linja-autosimulaattori toimitettiin TTS: lle 2004 ja sen jälkeen Hollantiin on toimitettu kaksi linja-autosimulaattoria. Koulutus on sekä peruskoulutusta, että täydennyskoulutusta. se voidaan tehdä sisätiloissa tarpeen vaatiessa kurjissa keleissä. Lisäksi koulutusta annetaan konehuonesimulaattoreilla, VTS-simulaattoreilla, Navis DP-simulaattorilla ja radiosimulaattoriulla. Enää ei ole pakko polttaa kallista naftaa ajoharjoitteluun . Kun sitten vielä lisättiin ajoneuvojen erilaisia säätömahdollisuuksia erityisesti alustaratkaisuihin, päästiinkin jo varsin pitkälle. Näihin kokemuksiin perustuvatkin useimmat nykyisistä koulutussimulaattoreista. Simulaatiolla voidaan näin kouluttaa, kuinka eri poikkeustilanteissa voi ja pitää toimia. Jopa auton valintaa erityisesti moottoritehojen osalta voidaan miettiä simulaation pohjalta. Kun pohjaksi otetaan oletettu ajomaasto, vaikkapa Sveitsin alppitiet ja kuorma tunnetaan, huomataan simulaatioajossa helposti, riittääkö 420 hv vai tarvitaanko isompi moottori. Laivan komentosillata simulaattorina. Täydennyskoulutusta ja muuta yrityskohtaista koulutusta on vain noin 10 prosenttia. Esimerkki rohkaisee Tutustuimme Työtehoseuran (TTS) tarjoamaan kuorma- ja linja-autokoulutukseen, jossa simulaattorikoulutuksella on varsin merkittävä osuus. Ajonäkymä oli pienellä televisioruudulla. Ratkaisun nimi on simulaattori. Simulaattorit tukevat vahvasti koulutusta Oppia edullisesti Teksti | Matti Aarnio P ari vuosikymmentä sitten erilaiset tietokonepelit yleistyivät vauhdilla. Metsäkonesimulaat- SIMULAATTOREISSA TUOTEKEHITYKSEN TULEVAISUUS SIMULAATTORIEN selvästi lisääntyvä käyttö on tuotekehityksessä. Kuvassa on Itä-Suomessa toimivan Poveri-koulutushankkeen siirrettävä simulaattori pikavisiitillä Helsingissä. Molemmissa vaihteistoksi voidaan valita joko manuaali tai automaattivaihteisto. Moottoritehoja voidaan valita useampia. Simulaattoreita voidaan käyttää myös ?ristiin?, jolloin esimerkiksi kuorma-auton ohjaamotunnelma säilyy, mutta peruutuspeileistä on linja-auton sivunäkymä. - Simulaattoreilla aloitetaan peruskoulutus niin, että ennen varsinaiseen liikenteeseen siirtymistä ajoa on harjoiteltu 4-5 tuntia simulaattoreissa, toteaa TTS:n simulaattorikoulutuksesta vastaava Mikko Rautio. Erilaisia ongelmatilanteita voidaan simulaattorikoulutuksessa rakentaa paljon. Ohjauspyörän liikkeet, vaihteiden ja jarrujen käyttö eri tilanteissa todetaan myös havainnollisesti. Omakohtaisella ajokokemuksella voin todeta, että ajaminen oli erittäin todenmukaista pienen alkutotuttelun jälkeen. Nyt tuotekehitys tehdään enenevässä määrin simulaattoreissa, joissa muutokset päästään heti kokeilemaan käyttöympäristössä. Varsinaisten simulaattoreiden varustukseen lisättiin penkki, joka heilui ajotilanteiden mukaisesti. Simulaattorikoulutus on nykyisin hyvin yleistä merenkulussakin. Rekkasimulaattoreita on olemassa myös siirrettävinä malleina. Toimintaa on Suomessa Turussa ja Espoossa sekä Filippiineillä. Simulaattorikanta on kasvanut kymmeneen komentosimulaattoriin, viimeisimpänä uuden Viking Gracen komentosilta ja uusia on edelleen tulossa. Komentosiltasimulaattorit ovat ulkomaista valmistetta, käytössä on nyt Transas ja Sindel-merk- kiset simulaattorit. Niitä myös todellisuudessa käytetään. Ensimmäinen liikkuva-alustainen koulutussimulaattori rakennettiin Ruotsiin Ruotsin kansallisen tie- ja kuljetusalan instituutin (VTI) toimesta jo 1980 luvulla. Kuitenkin jo kymmenkunta vuotta aiemmin asialla oli jo ollut GM ja Virginan Tech. Suomen kuorma-autosimulaattorit ovat lähes täysin peruskoulutuksen käytössä eri oppilaitoksissa. Liekö syynä se, että direktiivien ohjaama ja pakottama täydennyskoulutus vie nyt ajan ja rahat yrittäjiltä. Konepuolella kaikki on toisin Työkonepuolen koulutuksessa simulaattoreilla on jo tukeva ote. Tällä säästetään merkittävästi aikaa ja rahaa. Suomessa on useita yrityksiä, jotka ovat kehittäneet simulaattorimallinnuksen tuotekehitykseen. Niillä sai virtuaalikokemusta ralli- tai rata-autojen ratissa ja jopa lentokoneen ohjaimissa. Ohjelmat olivat yksinkertaisia. Ajolinjat voidaan todeta sivuilta ja myös ylhäältä. 90 prosenttia. Pääkaupunkiseudun pula linja-auton kuljettajista täyttää tehokkaasti kapasiteettia kun varsinaista kilpailua ei ole. Räjähtävä rengas tai liikkumaan päässyt kuorma on huomattavasti miellyttävämpi kokoa simulaattorissa kuin todellisuudessa. Koulutusta simulaattoreissa ohjaa 40 kouluttajaa
Yritys kasvanut kuluvana vuonna ja työllistää nyt tuotekehityksessä myynnissä ja valmistuksessa 10 henkilöä. Vienti on alkamassa ja toimitusjohtaja Tero Eskolan mukaan yrityksen tulevaisuus yleisestä taantumasta huolimatta näyttää valoisalta. Kaikista vähänkin yleisimmistä lentokonetyypeistä löytyy simulaattorit jostain päin maailmaa. Ohjaamo on rakennettu tyyppikohtaisin hallintalaittein ja mittarein. Uuden tyypin koulutuksessa simulaattoritunteja tulee runsaasti. 2005 perustetun yrityksen palveluksessa on kaikkiaan 15 henkeä, jotka toimittavat tarvittavat simulaattorit avaimet käteen periaatteella. Merenkulkua virtuaalisesti liikennöinnin Turun ja Tukholman välillä. Etukäteisharjoittelu on tärkeä, koska laivassa on paljon uuttaa nykyisiin verrattuna. Suurin ero on moottoripuolella, jossa voimanlähteenä on LNG-moottorit ja niiden tuomat uudet haasteet. Näihin on kehitelty simulaattorit, joilla voidaan turvallisesti siirrellä kuormia. Kaikki on valmista, kun laiva aloittaa liikennöinnin tulevana talvena. Tilanteita on silloin harjoiteltu erilaisissa oloissa, myrskyä, tuulta ja aallokkoa on koettu eri voimakkuuksissa. Näitä ovat muun muassa auton kallistuminen, liukkauden tuntu, tien epätasaisuus, katukivetyksien aiheuttamat heilahdukset tai jopa auton painon vaikutuksen välittäminen. Kuitenkin hallintalaitteiden opiskelu sujuu mainiosti. Jo peruskoulutuksessa simulaat- torilentojen määrä on suuri ennen kuin tartutaan varsinaisen koneen ohjaimiin. Tyyppikoulutuskin annetaan suurelta osin simulaattorikoulutuksena vaihdellen 40 tunnista ylöspäin. Samoin simulaattorikoulutuksella opiskellaan eri lentokentät, niiden lähestymiset ja operointi itse kentällä. Simulaattorit ovat yleensä kiinteätä mallia, jolloin tunnelma ei ole yhtä vahva kuin liikkuva-alustaisissa. Tosin lentosimulaattorien määrä on viime vuosina kasvanut maailmalla selvästi, jolloin busineksen teko simulaattorikoulutksella ei ole enää niin helppoa kuin aiemmin. Lentotaidon ylläpitämiseksi lentäjät Finnairilla käyvät simulaattorissa täydennys- ja ylläpitokoulutuksessa useita kertoja vuodessa. Aboa Marella on koulutusta myös Filippiineillä, missä on käytössä kolme siltasimulaattoria. Lentäjille elinehto Auto, tekniikka ja kuljetus 21. Niinpä Viking Line kouluttaakin simulaattorissa paitsi kapteenit ja perämiehet niin myös kansipäällystön ja linjaluotsit. Lentosimulaattori on erittäin todenmukainen, koska ohjaamo seuraa tarkasti ohjaajan toimintoja. Kaikkiaan Finnair Flight Academyllä on käytössään seitsemän erilaista lentosimulaattoria jatko- ja tyyppikoulutusta varten. Lentäjän peruskoulutusta annetaan Porissa Suomen ilmailuopistossa, missä on viisi eri tyyppistä simulaattoria käytössä. Finnair Flight Academy koulutusta myydään myös muille lentoyhtiöille niin, että eräiden simulaattorien käyttöaste on erittäin korkea, joidenkin jopa lähes vuorokauden ympäri vain erikoispyhät pois lukien. Nyt Aboa Mare-koulutuskeskus on rakentanut täydellisen komentosiltavarustuksen uudesta M/S Viking Gracesta, joka aloittaa pian Ilmailussa simulaattorit ovat olleet koulutuksen uranuurtajia. { valmistumassa Tampereelle. Liikkuva-alustaiset ovat yleistymässä vaikka hankintahinta onkin selvästi korkeampi, toteaa Tero Eskola CREANEX OY panostaa vahvasti liikkuvien työkoneiden ympäristön kehittämiseen. Niin sanottu tarkastuslento voidaan usein tehdä simulaattorissa. Yritys on ehkä tunnetumpi rallisimulaattoreista, joita on valmistettu kaksi täydellinen ralliauto liikkuvalle alustalle sijoittaen. Simrac Real Life Motion Platform järjestelmä on vastuussa kaikista kuljettajalle välittyvistä tuntemuksista ja auton liikkeistä. liikevaihdosta. Tällöin käydään läpi valtaisa määrä erilaisia erikois- ja poikkeustilanteita, joita on vaikea harjoitella käytännön lentotilanteessa. Kuormauskoneharjoittelu tuntuu kiinnostavan jo pikkupoikaiästä alkaen. Tämän huomaa, kun seuraa niitä jonoja, joita simulaattoreille on eri tapahtumissa. Kaivuripuolella on myös liikkuva-alustaisia simulaattoreita. Suomessakin on koko joukko simulaattoreita sekä pienkoneille että liikennelentokoneille. Finnair on käyttänyt jo kauan kehittynyttä simulaattorikoulutusta, jossa lentokoneen ohjaaminen on täysin todenmukaista. Simulaattoreita yritys valmistaa tällä hetkellä erilaisista satamalaitteista, kontin käsittelylaitteista, torni- ja ajoneuvonostureista, kaivoslaitteista, metsäkoneista, kauhakuormaajista jne. SRLMP:n saumaton yhteistoiminta simulaatio-ohjelmiston kanssa on erityisen tärkeä harjoiteltaessa ajamista vaarallisissa ajo-olosuhteissa. MEVEA OY on vuonna 2005 perustettu yritys, joka rakentaa simulaattoreita sekä tuotekehityksen että koulutuksen käyttöön. Monitoimikoneissa tietotekniikan osuus on varsin merkittävä, jolloin simulaattoriharjoittelu on lähes välttämätöntä. Koulutussimulaattorit ovat nyt hieman yli puolet noin 1.0 milj . TTS:n käytössä on Volvon pieni tela-alustainen kaivuri liikkuvalla alustalla, jolla toimiminen saadaan hyvin todenmukaiseksi. Sandvikin kallio- ja tunneliporauksesta, betoniruiskutuksesta ja kaivosautoista on myös valmistettu simulaattorit, joilla voidaan harjoitella turvallisissa oloissa vaativia toimenpiteitä. Satamissa on erilaisia kuormankäsittelylaitteita ja nostureita. Erilaiset simulaattorit palvelevat koulutuksen lisäksi tuotekehitystä ja käyttöominaisuuksien parantamista. - Simulaattoreilla aloitetaan peruskoulutus niin, että ennen liikenteeseen siirtymistä ajoa on harjoiteltu 4-5 tuntia, toteaa TTS:n simulaattorikoulutuksesta vastaava Mikko Rautio. toreita on lähes kaikilla konevalmistajilla. Koulutussimulaattorien osuus yrityksen toiminnassa on noin kolmannes. Asiakkaita on muun muassa Ponsse, Sandvik ja Bronto, jotka vievät vuosittain kymmeniä simulaattoreita eri puolille maailmaa. Sama koskee myös esimerkiksi rakennusnostureita ja autonostureita, joiden hallintaa harjoitellaan simulaattoreilla. Työtehoseuran bussisimulaattori on paljon halvempi koulutusväline kuin oikea bussi. Kolhujen korjaus on nimittäin ilmaista! Merenkulussa on ollut jo pitkään erilaisia varsin yksinkertaisia simulaattoreita. Aboa Mare rakentaa komentosiltoja eri laivayhtiöille lisää niin, että myöhemmin kaikkiaan kahdeksan simulaattoria Turussa ja lisäksi kolme Otaniemessä voidaan liittää yhteiseen ohjelmaan ja harjoitella toimista yhdessä erimerkiksi katastrofitilanteessa
Reilulla pelillä puolin ja toisin päästiin kuitenkin hyviin tuloksiin. Mutu-tuntumalla sanoisin, että 90-luvun lama vaikutti nuoriin. Nuorisokoulutuksessa kasvatuksellinen osuus on vielä suuressa roolissa. Tukitoimia ATK: Mitä haasteita ammatillisen koulutuksen vetovoima on tuonut mukanaan? Heino Saarinen: Ammatillisen koulutuksen suosio on kasvanut huomattavasti viime vuosina. Mitä enemmän ikää aloittavalla on, sitä herkemmin opinnot keskeytetään. Hän työskentelee Tampereen ammattiopistossa erityisopettajana ja lehtorina. Heino Saarinen on kouluttamassa jälleen uusia ihmisiä logistiikan maailmaan. Halua oppimiseen kyllä olisi ollut. Opettaja oli auktoriteetti ja varsinkin pienillä paikkakunnilla usein koulun ainoa työntekijä. Koulukin ja opiskelun vaatimukset muuttuivat. Koulun palkkalistoilla on tavallisesti ainakin opinto-ohjaaja, terveydenhoitaja, erityisopettaja, kuraattori, psykologi, opetuksen avustaja ja opettaja/ryhmänohjaaja. Syrjäytymisestä on tullut muotisana ja siitä puhutaan paljon, varsinkin poliitikot vaalien aikaan. Miksi ammatillisessa opetuksessa on nykyään niin paljon keskeyttämisiä. Miten syrjäytymistä voi ehkäistä? Haastattelumme kohteena aiheesta on lehtori Heino Saarinen. Se on lisännyt entistä motivoituneempien opiskelijoiden määrää. Jos halutaan saada osaavia ammattilaisia, siihen on saatava aikaa.. Oli etuoikeus, kun sai opiskelupaikan ja pystyi opiskelemaan. Siksi muu opiskelijahuolto on hyvä jättää ammattilaisten käsiin. Nopea puuttuminen tarkoittaa, että jos huomaamme opiskelijalla olevan jonkinlaista hätää, osaamme ohjata hänet asiantuntijalle. Syynä ja mukana on useasti päihteiden käyttö. Poissaoloihin on aivan eri syitä kuin ammatillisen opetuksen alkuvuosina. Opiskelua tuetaan monen eri alan ammattilaisen voimin. Kipuiltiin oman kasvun kanssa, ja tehtiin kolttosia, mutta kuri oli kova. Suuret poissaolomäärät tai opiskelun etenemättömyys kertovat ongelmista, mutta niiden taakse ei aina nähdä. Mutta esimerkiksi poissaoloja ei kouluissa suvaittu ja vastuu tekemisistä oli opiskelijalla. Kotiin ei otettu yhteyttä varmaan missään tilanteessa. 80-luvun lopulla tilanne oli samankaltainen. Hän toteaa, että koulutus on hyvä alku mutta koulusta ei tule valmiita ammattilaisia! ATK: Miksi ammatillisessa opetuksessa on nykyään niin paljon keskeyttämisiä? HS: Eroamisen syy voi olla positiivinen, joksi katsotaan alan vaihtaminen toiseen tai töihin meno. Opetussuunnitelmiin lisättiin kaikkea kaunista, syvällistä ja paljon. Kun samalla vähennetään opetusaikaa, vaikka asiasisällöt kasvavat, yhtälöstä tulee mahdoton. Opiskelijat olivat ehkä jo avoimempia ja välittömämpiä. Monelle perheelle yhden lapsen kouluttaminen oli monin tavoin kova koettelemus, varsinkin taloudellisesti. Nykyään ongelmia on. Ongelmia ei ollut tai jos oli, ne olivat yksinomaan opiskelijoilla. Esimerkiksi kouluun ei voinut mennä talvisin, koska kaikille perheen lapsille ei ollut kenkiä jalkaan yhtä aikaa. Turvaverkko on oltava silloin lähellä eli omassa koulussa. 22 Auto, tekniikka ja kuljetus Kehitystä ATK: Miten ammatinopetus ja opiskelijat ovat muuttuneet kolmenkymmenen vuoden aikana, jotka olet ollut ammatinopettajana? HS: 70-luvulla opiskelu oli häiriötöntä, koska silloin vielä opettaja oli auktoriteetti ja opiskelemaan haluttiin. Ne ovat monimuotoisia. Juuri tällaiset nuoret ovat potentiaalisia syrjäytyjiä. Heidän löytämisensä ja ongelmiin vaikuttaminen ovat työtä, joka kantaa hedelmää pitkällä tähtäimellä. Keskeyttämisiä tulee myös järjestelmän takia. Negatiivisessa erossa on kyse haluttomuudesta jatkaa koulun määrittelemillä kriteereillä. Opettajan tehtävänä on opettaa. Opettajaa ei enää pidetty automaattisesti auktoriteettina, vaan se status piti ansaita. Työn ja opiskelun arvostus muuttui. Opetuksen haasteena on pystyä antamaan jokaiselle sopivasti opiskeltavaa. Opiskelun tukemiseen on palkattu monia ammattilaisia. Koulujenkin pitäisi katsoa peiliin. Perusarvot kunniaan. Ammatillisen koulutuksen vetovoima on kasvanut ja huippuopiskelijoita hakeutuu opintoihin. Millaisia ovat nuoret, jotka hoitavat hommia huomisen kuljetusyrityksessä? A mmatillisen koulutuksen alkuvuosina 1900-luvun alussa opetuksessa keskityttiin olennaiseen. Koulutus Teema Nyt puhuu konkariopettaja nuorisokoulutuksen haasteista: Teksti, kuva | Jouni Koskiniemi ?Iäkkäät nuoret aikuiskou Tampereen Ammattiopiston logistiikka-alan lehtori Heino Saarinen on kouluttanut tuhansia nuoria logistiikan pariin. Millaisena hän kokee koulutuksen kehityksen. Iäkkäämpien nuorten koulutus pitäisi olla aikuiskoulutuksen tehtävä. Mitä haasteita tämä tuo mukanaan? Miten ammatillinen opetus on muuttunut 1970- luvulta tähän päivään. Tukitoimilla pyritään helpottamaan ja yksilöllistämään tilannetta jos tahti tuntuu liian kovalta. Samalla ryhmät ovat entistä epäyhtenäisempiä. Myös sairaus tai vamma voi tulla opiskelun ja ammatissa toimimisen esteeksi. Niin sanottu pakkohaku tarkoittaa, että viranomaiset painostavat työttömän, kouluttamattoman nuoren hakeutumaan johonkin. 20-vuotias aloittaja on ehkä liian vanha aloittamaan nuorisokoulutuksessa 15-vuotiaiden kanssa samaan aikaan
Nuoret tarvitsevat erimittaisia aikoja kasvuunsa! KOULUTAMME KULJETUSALAN AMMATTILAISIA Valmistu uuteen ammattiin! Tutkintoon valmistavat t Linja-autonkuljettajan ja yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto Lyhytkoulutukset t Ennakoiva ajo t Kuormaus ja sidonta t Taloudellinen ajo Lupakorttikoulutukset t ADR-ajolupakoulutus, perus-, säiliö- ja täydennyskurssit t Tieturva I-kurssi, jatkokoulutus Lisätietoja ja ilmoittautuminen www.salpaus.fi/auto-ja-logistiikka/aikuistenkoulutus Teinintie 4, 15200 Lahti www.salpaus.fi Huomisesta ATK: Missä olisi kehitettävää ja miten sen tekisit? HS: Katseltuani tätä toimintaa neljännesvuosisadan usko alkaa hiipua. Hän on yrittäjä ja työllistäjä aivan eri alalla. { Auto, tekniikka ja kuljetus 23. Säästökeino se ei voi olla. Kannatan myös opiskelijoiden vastuun ottamista itsestään. Voiko tämän paremmin syrjäytymistä torjua? Huomataan, annetaan mahdollisuus, autetaan, kestetään, jopa siedetään. Tokihan on hyvä tiedottaa, mutta jos ongelmat johtuvat juuri kodista, ei sinne yhteydenpidosta oikein paljon apua ole... Pidän hyvänä entisen huonon opiskeluasenteen omaavan opiskelijani toteamusta. Pitäisin inhimillisempänä, että nuoret saisivat käydä koulua vielä kotoa käsin. Valmiita ammattilaisia kouluista ei valmistu, mutta tarkoituksemme on antaa hyvä alku ammatilliselle uralle. Nykyisin opettajat velvoitetaan olemaan yhteydessä kotiin pienissäkin ongelmatilanteissa. Rahaa säästetään lähiopetusta kurjistamalla, opiskelijoita siirretään enemmän työnantajien kontolle ja tavoitteita kuitenkin lisätään. Työssä oppiminen on hyvä asia, mutta se on hoidettava taiten; laadukkaat työpaikat, koulutettu ja soveltuva työpaikkaohjaaja, ja jatkuva suhde koulun ja työpaikan välille. Toki se tuo mahdollisuuksia isoihin investointeihin, mutta jos opiskelijan kannalta katsoo, niin keskittyminen suuriin kaupunkeihin tyhjentää pikkupaikat lopustakin nuorisosta. Kun opiskelija huomaa tulleensa kuulluksi, hänen motivaationsa paranee, ja jos hän vielä huomaa, että koulusta löytyy joku, jonka kanssa voi jutella muunkin elämän alan murheista, se auttaa pidemmälle. Ammattikoulussa ammatinopettajat ovat pääsääntöisesti kohtuullisen työkokemuksen omaavia ja nähneet jo työelämää eri suunnista. Opettajana ei ole aikaa perehtyä riittävästi jokaiseen opiskelijaan, mutta projektityössä silmät avautuivat näkemään huomamaan, kuinka pienistä asioista voi nuoren maailma mennä sekaisin ja asioiden arvojärjestys muuttua. Opettajan ei tarvitse olla terapeutti eikä hoitaja, mutta olisi ihan hienoa, jos edes huomaisi jokaisen opiskelijan. Pienistä asioista voisi aloittaa ja lisätä jokaiselle kykyjensä mukaan. Mahdollisuutta valintoihin käyttää oikeasti vain korkeintaan pari prosenttia, mutta järjestelmä näyttää hienolta. Toinen nykyaikaa kuvaava trendi on suuri ja kaunis koulutusorganisaatio. Tapasin hänet myöhemmin. Ideana se on hyvä, mutta jospa taas pidättäydyttäisiin perusasioissa ja todellisuudessa. Siksi opetustilanteet ovat aika joustavia ja opiskelijat kuvaavat niitä rennoiksi. Siinä tuli vastaan tilanteita, jotka näkyivät koulunkäynnin vaikeuksina. Sanoi samalla myös, että oli kuitenkin hyvä, että piditte minua sateensuojassa siihen asti kunnes järki tuli. ulutukseen!? ATK: Miten syrjäytyminen saadaan ammatillisen opetuksen ohessa ehkäistyä? HS: Toimin vuosituhannen alussa projektiluontoisessa syrjäytymisenehkäisytehtävässä pari vuotta. Juteltuamme hän tunnusti avoimesti, ettei koulussa mitään oppinut ja oli varmasti aika rasite. Opintojen valinnaisuus on lisääntynyt
Alkometrin suositushinta on 599,90 euroa. VAHVIMMAT odotukset testin osalta kohdistuivat Dräger Alcotest 3000 -testerin harteille sen viranomaiskäytössä olevan isoveljen takia. Sen tulos jäi kuitenkin molemmissa mittauksissa alle viranomaisten tarkkuusalkometrien tuloksien. Al- NÄYTTÄÄ ALLE NÄYTTÄÄ YLI NÄYTTÄÄ ALLE 35 ? 600 ? 300 ? Driveguard Triplog AlcoTrue Dräger VANTAAN Motonetistä 35 euron hintaan hankittu Driveguard on ollut markkinoilla jo vuosikymmeniä. vaikka hieman yläkanttiin näyttääkin. TRIPLOG AlcoTrue oli kaikkein tarkin testatuista laitteista. Kolme laitteista oli keskihintaisia, muutaman sadan euron arvoisia laitteita. Mittauksien perusteella Dräger ajautui samaan virheeseen kuin toisetkin kalliin hintaluokan testerit. Halpistuotteiden hinnat liikkuivat muutamassa kympissä. Mitä poliisi mittaa? Testi tehtiin yhdessä Liikkuvan poliisin kanssa. Määräys koskee kaikkia autoja. Driveguard on tämä testin perusteella toimituksen valinta. Dräger sekä Drivesafe ilmoittavat tarvittaessa myös mg/l -arvoina. 24 Auto, tekniikka ja kuljetus. Poliisista oli läsnä kaksi henkilöä, ylikomisario Kari Pesonen ja komisario Risto Nikkilä. Testin tarkistuslaitteina käytettiin kahta poliisin hiljan kalibroitua tarkkuusalkometriä. Jaloviinaa poliisin suojeluksessa! Promillemittari on nykyisin pakollinen varuste Ranskassa. Toiset kolme olivat tarvikeliikkeistä hankittuja halpistuotteita. Yksikään laitteista ei ollut hankintahinnaltaan ammattilaistasoa. Virhesuunta on erittäin vaarallinen. Saksalaisvalmisteista testeriä tuo maahan turva-alan erikoisliike Sarco Oy. se on valitettavaa muutoin asiallisen mittarin kohdalla. Parhaimmillaan 300 euron hinta ei houkuttele yksityistä kansalaista ostokseen . Samaa ideaa on jo väläytelty muualla Euroopassa. kuljetusyrittäjää ehkä hieman enemmän. Analogisella näytöllä varustetun alkometrien dinosauruksen aika ei ole kuitenkaan vielä ohi. Sen näyttivät kiistattomat testitulokset. Lienee vain ajan kysymys, koska laite tulee pakolliseksi kaikkialla. TESTAA Promillemittarit tosi kokeessa: Yllätyksiä Tästä se alkoi . Auto, tekniikka ja kuljetus testasi yhdessä Liikkuvan poliisin kanssa muutamaa markkinoilta löytyvää laitetta. Työryhmä | Heikki Laurell, Tero Lahtinen Tekninen avustus | Liikkuva poliisi: Kari Pesonen, Risto Nikkilä K okeiltavaksi hankittiin sattumanvaraisella otannalla kuusi markkinoilla olevaa alkometriä. Se on edullinen ja sen mittaustarkkuus on riittävä . Tulos on todellista lukemaa pienempi
Poliisimittareissa tätä ongelmaa ei ole. Rikoslain mukaan moottoriajoneuvon kuljettaja syyllistyy rattijuopumukseen, jos hänen veressään on alkoholia vähintään 0,5 promillea tai litrassa uloshengitysilmaa vähintään 0,22 mg. Laitteen ainoan nappulan painelu ei aina aiheuta mittausta. ESTECS Oy:n maahantuoma Alcoscent DA3000 testeri hankittiin Karjaan Tarjoustalosta. Sen hinnaksi jäi 21,90 euroa (tarjous). Alcoscent on näppärän kokoinen ja helppo käyttää. Testitulosten perusteella se pelaa varman päälle. Huolestuttavana piirteenä on kuitenkin se että testerin ilmoittama lukema pienenee kun alkoholin määrä lisääntyy. Auto, tekniikka ja kuljetus 25. se on hyvä Muuta kehuttavaa testerissä ei sitten löydy. Sen käyttö on hankalaa. Lopullinen tulos huumaavista aineista saadaan aina veri- ja virtsanäytteistä. NÄYTTÄÄ ALLE NÄYTTÄÄ YLI Mitä testattiin Testiin kerättiin satunnaisotannalla kuusi eri mittaria. Maahantuojilta saatiin testattavaksi Dräger 3000, Drivesafe ja AlcoTrue. Käytössä on kertakäyttöinen Securetec DrugWipe 6S huumetesti, joka paljastaa muun muassa kannabiksen, amfetamiinin, kokaiinin ja monet muut huumeet nopeasti. Samoin se paljastaa tietyt lääkeaineet. Ylikomisario Kari Pesonen antaa hyvän ohjeen yksityiskäyttöön tarkoitetuista alkometreistä . jos se näyttää edes jotain, älä mene lähellekään autoa! coSensor III mittasi suoraan promilleja, Dräger 6810 ilmaisi tuloksen milligrammoina ulos puhalletusta ilmalitrasta. Yksityisille myynnissä olevien mittarien ongelmaksi voi tulla niiden kalibrointi. Se on vaikeaa ellei mahdotonta. Huumeet mitataan alkoholista poikkeavalla tavalla. Dri- 300 ? veguard ostettiin Motonetistä Vantaalta, Alcoscent Verkkokauppa.comin myymälästä Helsingin Jätkäsaaresta ja Alcometrix Tarjoustalosta Karjaalta. Maahantuojilta lainatut kojeet olivat hintaluokaltaan selkeästi kalliimpia kuin vähittäisliikkeistä ostetut, joiden hintataso asettui karkeasti 30 euron luokkaan. Kaikkia koneita käytettiin testin aikana tismalleen samalla tavalla poliisin valvonnassa. Törkeän rattijuopumuksen raja on 1,2 promillea verestä mitattuna tai 0,53 mg litrasta uloshengitysilmaa. Kuljettaja voi syyllistyä rattijuopumukseen tai törkeään rattijuopumukseen myös ollessaan huumaavien aineiden vaikutuk- sen alaisena. Sen hinta on noin 300 euroa. Drivesafe ilmoittaa tarvittaessa tulokset promille-arvon lisäksi arvoissa: g/dl, g/l, mg/dl, mg/l, ug/dl, ug/l Mittaustulosten perusteella se asettuu samalle tasolle Dräger 3000:sen kanssa. Viimeksi nautitun alkoholiannoksen ja puhalluksen välissä oli puolen tunnin tauko. Mittauksista piti kirjaa ja ne aikataulutti komisario Risto Nikkilä. Vaarallinen poikkeama on vahvasti alaspäin. VERKKOKAUPPA.comista noin 20 euron hintaan hankittu Alcometrix näyttää lukeman yläkanttiin . Koehenkilö nautti Jaloviinaa ja puhalsi. Seuraavassa puhalluksessa alkoholia nautittiin lisää. ?? NÄYTTÄÄ YLI 20 ? 22 ? Drivesafe Alcometrix Alcoscent ACS-Drivesafea tuo maahan Suomen Fartskriver Oy. Mittaus alkaa välittömästi kun paristot, joita ei ole pakkauksen mukana, kytketään. Toiset kolme ostettiin vähittäismyyntipisteistä
Tilanne selvisi poliisille kun asiakkaalla oli oma mittarinsa autossa mukana. Siitä on olemassa ikäviä ennakkotapauksia. Se ei auttanut . Silloin ostetaan samanlainen mittari kuin poliisilla. Laitteet olivat uusia. vain ja ainoastaan poliisin mittari . Kaikki paristot olivat tuoreita, juuri pakkauksesta purettuja. Näin saatu tulos saattaa johtaa pahasti harhaan. Testerin puuttumisesta saa 11 euron sakon maaliskuusta 2013 alkaen. Määräys koskee kaikkia ajoneuvoja, niin kuorma-autoja kuin moottoripyöriäkin. TESTITULOKSIA Tulokset promilleina Nauttiminen alkoi klo 13.15, päättyi klo 13.24. Ensimmäinen puhallus klo 13.54 . Muistista löytyy esimerkiksi tilanne, jossa autoilija oli puhaltanut omaan mittariinsa puhtaan nollan mutta poliisin mittariin 0,8 promillea. se on kylmä totuus. Yksi rattijuoppous voi olla yritykselle huikea kuluerä. 14.07 Dräger 6810 (poliisimittari) 0,19 mg/l AlcoSensor III (poliisimittari) 0,45 Dräger 3000 0,39 / 0,35 Drivesafe 0,35 Triplog AlcoTrue 0,42 Alcometrix 0,6 Alcoscent DA 3000 1,5 Driveguard 0,7 Komisario Risto Nikkilä on ammattimies puhalluttajanakin. Poliisi voi tarkistaa, onko kuljettajalla testeri (breathalyzer). Oikeudessa pätee Lisänauttiminen alkoi klo 14.08, päättyi klo 14.16 Toinen puhallus klo 14.47-14.57 Dräger 6810 (poliisimittari) 0,31 mg/l AlcoSensor III (poliisimittari) 0,75 Dräger 3000 0,58 Drivesafe 0,58 Triplog AlcoTrue 0,66 Alcometrix 0,9 Alcoscent DA 3000 1,3 Driveguard 0,9 Laitteet testattiin Helsingissä poliisin tiloissa normaalissa huoneenlämmössä. Laitteita arvioitaessa ole helppo todeta, että halvimman luokan mittareiden mekaaninen kestävyys ei ollut vakuuttavan tuntuista ehkä Driveguardia lukuun ottamatta. Mitä poliisi sanoi? - Promillemittareiden suhteen poliisilla on vain yksi ohje. TESTAA TILASTOTIETOA VUOSITTAIN Suomessa jää kiinni noin 22 000 rattijuoppoa. Mittari myös kalibroidaan säännöllisesti maahantuojan ohjeiden mukaisesti. Sen lisäksi on syytä käyttää järkeä, sanailee ylikomisario Kari Pesonen. 26 Auto, tekniikka ja kuljetus Laitteiden heikko luotettavuus on poliisilla hyvin tiedossa. Laitteisiin ei voi luottaa. Halpojen mittareiden mittatarkkuus oli huonompi kuin kalliiden mittareiden. Kaikki kalliin luokan mittarit näyttivät tuloksen alakanttiin. Se yllätti. kaikki näyttivät selkeästi yläkanttiin eli puhaltajan kannalta turvalliseen suuntaan. Testitulokset pätevät vain tässä kokeessa mukana olleisiin mittareihin. Jos merkkivalo edes vilkahtaa tai viisari värähtää, on ainoa oikea tapa pysyä mahdollisimman kaukana autosta. hyvin puhallus onnistui! Tässä otetaan perusarvoja poliisin tarkkuuslaitteeseen. Häkellyttävä lopputulos Testin tulokset hämmensivät. Yrittäjä ei toki voi pakottaa kuljettajia puhallukseen mutta vahva suositus toiminee tässäkin asiassa. Sen testi kuitenkin opetti, että firmaan alkometriä hankittaessa on syytä panostaa laatuun. Jos ajoneuvoon on asennettu virallisen valmistajan alkolukko, se riittää. Ajot katkeavat, auto voi tuhoutua, ihmisiä voi vahingoittua ja itse juoppo joutua työnantajan piikkiin pitkälle sairauslomalle. Siksi rattijuomusta pitää vastustaa kaikin mahdollisin keinoin. Alkometrin ja parhaassa tapauksessa alkolukko ovat hyviä aseita tässä sodassa mutta ne eivät korvaa oikeaa asennetta. Silloin ei passaa ottaa kun on ajoa tiedossa! {. Niillä oli yksi yhteinen hyvä ominaisuus . Törkeän raja aleni vuonna 1994 lukujen taitteessa 1,2 promilleen. 60 PROSENTTIA rattijuopumuksista on törkeitä. 8-9 PROSENTTIA rattijuopoista jää uudelleen kiinni vuoden sisällä ensimmäisestä tapauksesta. MUISTA RANSKA! RANSKASSA ajoneuvossa on oltava pakollisena varusteena alkoholitesteri/alkometri. Silloin sen lukemista voidaan olla varmoja. Tulee kuitenkin muistaa, että oman mittarin lukema on paperia. Silloin rajat olivat 0,5 rattijuoppoudelle ja 1,5 törkeälle rattijuoppoudelle. Toimittaja Tero Lahtinen joutui koekaniiniksi . Heistä noin 5000 on nauttinut huumaavia aineita tai lääkkeitä, osa sekä alkoholia että huumeita tai lääkkeitä yhdessä. PROMILLERAJA tuli voimaan 1.4.1977. tuomio tuli. Kuljetusyrityksessä Ammattiliikennettä harjoittavan yrityksen varusteisiin voisi kaikesta huolimatta kuulua alkometri
Pääasiassa tiestöä kulkemaan on tehty Loader vakaaksi menijäksi, omapainoltaan kevennetty suuren hyötykuorman kantaja. - Rungoissa on tarjolla rajaton määrä mahdollisuuksia päällirakenteille, Trotska lupasi. Arocs Grounder ja Loader Vetotapoja on vakiona 4x2, 6x2 ja 8x8/4 kolmella erilaisella jokapyörävedolla. vakiovarusteena kaikissa. kiertää alas taitettava putkiaskelma. Viisiakselinen on tarjolla Mersun omana muunnostyönä. Olemme olleet markkinajohtaja vuosikymmenien ajan. Uutena OM 473, 15,6 litran BlueTec R6. Seitsemän erilaista perusohjaamoa tarjoaa 14 erilaista vaihtoehtoa: 2,3 leveä L, M ja S muodossa, min- kä lisäksi 2,5 m leveää tasalattialla, Trotska hehkutti. - Arocsissa vakiona on Mercedes PowerShift 3 automaattivaihteisto moottoritehoon sovitetulla välityksellä. Koeajoon päästään huhtikuussa. on kakkosaskelmana ja maskista voi keskilinjan molemmilta puolilta vetää ulos apuaskelmat tuulilasin ja katon etureunan puhdistamiseksi. Ensimmäiset luovutukset kesä-heinäkuussa 2013. Ja vaihteet on lukittavissa alamäkimenossa. { Auto, tekniikka ja kuljetus 27. Nuppina ja kuorma-autona! 15,6-litraisesta voi hyvinkin tulla markkinoille vielä ?kaikkien aikojen vahvin?, annettiin vaivihkaa ymmärtää. - 18 . Sementtikaukalollakin yhdellä tai kahdella taka-akselilla, pari- tai yksikköpyörillä. Pohjapanssarilla ja korkealla maavaralla Arocs Grounder saattaa yllättää myös puuautona. Ensiesittely on tammikuun 28. Vääntöä on1000-3000 Nm. Tasalattiaa ja punkkaakin löytyy. Kaikki kuluttavat jopa 5% vähemmän polttoainetta kuin vastaavat Euro5-moottorit. Etulokasuojien ulkoreunassa oli äärivalot arassa paikassa. Se ryömii ja heijaa. Vaikka Arocs esiteltiin ihan ?elävänä?, valokuvaaminen kiellettiin ankarasti. Evääksi annettiin vain piirroskuva. Kuoppien uusi keisari, Mercedes Arocs! Teksti | Klaus Bremer . päivänä 2013 Bauma-messuilla Münchenissä. Myynti alkaa helmi-maaliskuussa. Ja markkinoiden vahvimmalla, teholtaan jopa 475 kW:n moottorijarrulla. Mercedes on sorakuoppien hallitsija. tilaa jopa 8 m3:lle sementtiä. Huipennuksena Arocs tulee valinnaisesti kahdella eri rungolla. Ohjaamo ja kojetaulu ovat tuttua Actros/Antos-tyyliä. Se on pahimmissa maastoissa osoittautunut hiukan matalaksi. Etupyörien edessä on joustoaskelmat ohjaamoon. 41 t kokonaispainoille. Yksikköpyörillä omapaino kevenee ja tekee ?kirnussa. Keulan ?alahuulen. Ja FleetBoard EcoSupport ?ajoneuvoja. Ja 120 000 km:n huoltovälit. Markkinaosuutemme on 28% EU:ssa ja 45% Saksassa. ?Alahuuli. Ilma- sekä teräsjousitusta on tarjolla joka maun mukaan. Ohjaamon takaa puuttui tikkaat ja katon takareunan apuvalot. ?Tämä on prototyyppi?, tehtaan miehet puolustelivat. maastoon on tarkoitettu rungoltaan hiukan kavennettu, 93 mm:n teräksestä tehty vääntöjäykkä, tanakka Grounder. Ja kaivoksissa, maan alla ja maan päällä. Niin on aina ollut, ja niin tulee olemaan, vakuutti Mersun kuorma-autojohtaja Hubertus Trotska, kun uusi Mecedes Arocs esiteltiin 26.11.2012 Stuttgartissa Vuoden Kuorma-auton valitsevalle tuomaristolle. . Levy- ja rumpujarrut valinnan mukaan. Valinnaisvarusteena on tarjolla käsivalintainen vaihteisto, Trotska valisti. Maski kuin hailla hampaat, on agressiivisempi kuin piirroskuvassa. 625 hv, kaikki Euro6:ia. Sen maavaraa on parannettu edestä ja takaa, ja alla lisäksi pohjapanssarilla. Pääasiassa off-road eli Metsään? Mersun uutta Actrosia on myyty puunkuljetuksiin. Markkinaosuudestamme 45% on työmaa-kuormureita, 30% toimittaa maa-ainesta ja rakennuskomponentteja työmaille ja 15% ajaa sementtiä, Trotska todisteli. J a PAU! Esirippu repesi, savu hälveni, ja valonheittimien valossa kylpi Mersun uusin ?taideteos?: Arocs. - Valittavana on 59 vaihtoehtoa, Hubertus Trotska julisti: neljästä perusmoottorista 16 teholuokkaa 238
vuorivillan tai sementin raaka-aineeksi. Yli 50 kaivosta! Suomessa toimii kaksitoista metallimalmikaivosta. Malminetsintää tehtiin 81 miljoonalla eurolla. Kaivosprojektien kehitys on aktiivista, mutta päätökset uusista kaivoksista ottavat aikansa. Lisää ihmisiä, laitteita ja koneita tarvitaan tulevaisuudessa. Alihankkijoiden palveluksessa oli noin 1900 henkilöä. Tällä vuosikymmenellä projektien toteutettaviksi suunnitellut investoinnit ovat yhteensä kolmesta neljään mil-. Vuonna 2011 kaivosteollisuuden liikevaihto oli arviolta noin 1,48 miljardia euroa, josta metallimalmikaivosten liikevaihto oli noin 963 miljoonaa euroa. Mitä kaivokset sitten antavat automiehille? Teksti | Tero Lahtinen, Heikki Laurell Kuvat | Tero Lahtinen Avolouhoskalusto on eri mittakaavassa. Teollisuusmineraaleilla tarkoitetaan mineraaleja ja kivilajeja, joilla on teollista käyttöä. Teollisuuskiviä ovat murskatut ja jauhetut kivet, joita käytetään esim. Uusia kaivoksia ovat Laivan kultakaivos sekä Kylylahden ja Kevitsan monimetallikaivokset, joissa kaupallinen tuotanto käynnistyi tänä vuonna. Teollisuusmineraaleja louhitaan yli 30 kaivoksesta. Kaivosteollisuus on Suomelle huomisen mahdollisuus Malmia, metallia ja työtä Kaivosteollisuus antaa jo tänään työtä tuhansille. Kaivosten oma työntekijämäärä oli noin 2700. Metallien käyttö on moninaista, ja niitä tarvitaan koneissa ja laitteissa, asunnoissa, autoissa, elektroniikassa ja monissa muissa käyttökohteissa. Teollisuusmineraaleja tar- 28 Auto, tekniikka ja kuljetus vitaan muun muassa rakennusaineiden, lannoitteiden, astioiden, paperin, muovien, elektroniikan, kosmetiikan, lääkkeiden ja elintarvikkeiden valmistuksessa. Suurikuusikossa kivi kulkee Caterpillar 777F:llä, kantavuus 100 tonnia. Suurempia 795:sia löytyy Kevitsasta. K aivosteollisuus on metallimalmien ja teollisuusmineraalien louhintaa ja rikastusta. Suomessa on louhittu rauta-, kromi-, kupari-, nikkeli-, sinkki-, kulta-, vanadiini-, titaani-, lyijy-, koboltti-,hopea-, wolframi- ja molybdeenimalmeja sekä harvinaisia maametalleja sisältävää malmia
Kaivostunnelin aukkoa kutsutaan portaaliksi. Suomessa tilanne on toinen, kallioperä ja yhteiskunta ovat vakaalla pohjalla. Tunneli jyrkkenee välittömästi 14% kaltevuuteen. Nykyiset kaivoskuljetukset aiheuttavat välityskykypuutetta lähinnä Oulun ja Kokkolan välisellä rataosalla. Kaivosala antaa töitä itse asiassa kaikille eri kuljetusmuodoille. Kuljetusmääriltään suurimmat kaivokset toimivat Kemissä (Outokumpu Chrome), Kittilässä (Suurkuusikko) ja Sotkamossa (Talvivaara). eipä näytä haittaavan! Portaalin suulla ongelmaksi muodostuu kaivoksen ja ulkoilman suuri lämpötilaero. Talvisin autojen lasit ja peilit tahtovat huurtua tunneliin laskeutumisen alussa lämmitetystä tuulilasista huolimatta. Suurikuusikossa perusjuhdan virkaa hoitavat Toyotan lava-autot ja maasturit. Scanian voimakaksikko markkinointipäällikkö Seppo Salmi ja täydellisesti asialleen omistautunut erikoisajoneuvomyyjä Seppo Rumpunen. Tässä kohtaa Scanialla on ajettu kaasu pohjassa jo monta kilometriä, ykkönen silmässä . Toiminta on käynnistymässä Sodankylässä (Kevitsa). Eritoten kriittisyys ympäristövaikusten suhteen on lisääntynyt. Puolet maailman mineraalituotannosta sijaitsee poliittisesti epävakailla alueilla. Hankkeet sijoittuvat pääasiassa Pohjois- ja Itä-Suomeen. Kaivosteollisuuden odotukset ovat positiivisia. - Viime vuonna kaivospäiviä tuli lähemmäs kaksisataa, kertoo Rumpunen. Kaivoskäytävät saavat pintaansa ruiskuvalun. Lähitulevaisuutta leimaa epävarmuus etenkin Euroopan talouden kehityksestä ja Kiinan kasvun hidastumisesta johtuen. Tehtävä hoituu Scanian avulla. jardia euroa. Uusia ammattilaisia alalle tarvittaisiin 5600 vuoteen 2022 mennessä. Se houkuttaa kansainvälisiä kai- vosyhtiöitä, vaikka tuotantokustannukset ovatkin moninkertaisia kehitysmaihin verrattuna. Rahdattavaa riittää Kaivokset aiheuttavat suuren kuljetustarpeen. Osa niiden tuotteista menee vientiin, osa jalostetaan kotimaassa. Kuljetusmäärien ennakoidaan nousevan 7 miljoonaan tonniin 2010-luvun lopulla, jos kaivokset avautuvat. ?? Auto, tekniikka ja kuljetus 29. Lähivuosien kuljetuskysyntään vaikuttavat eniten Kolarin ja Soklin kaivokset. Suunnittelussa pitkälle edenneitä kaivoshankkeita on Savukoskella (Sokli), Sodankylässä (Sakatti), Kolarissa (Hannukainen) ja Ranualla (Suhanko). Suomen malmivarannoista on kiinnostunut yli 30 kaivosyhtiötä
Seuraavaksi rikastetta pyöritetään 24 metriä pitkässä ja noin kolmen ja puolen metrin paksuisessa autoklaavissa 220 asteen lämmössä ja 20 baarin paineessa, puolentoista tunnin ajan. Vuonna 2008 avattua kaivosta hoitaa Kanadalainen Agnico-Eagle Mines Ltd. (AEM). Kuljetusmäärät ovat vielä hahmottumatta, mutta niiden tarve on otettava huomioon liikenneverkon kehittämisessä. Muilla alueilla nykyinen ja mahdollinen uusi kaivostoiminta sijoittuu jo olemassa olevan liikenneverkon läheisyyteen ja kuljetusten toimivuutta voidaan parantaa nykyisiä tie- ja ratayhteyksiä sekä kuormausalueita kehittämällä. ylikuormia ei täällä punnita. Kaivostoiminnan kannattavuutta on säädellyt kullan maailmanmarkkinahinta. Se sisältää poraus- ja kuormauskaluston huoltokorjaamon sekä ruokala-, varasto ja kunnossapitotilat. hakun ja vaskoolin avulla ei täällä rikastu! Malmi kulkee pitkän ja monivaiheisen tien ennen kuin päätyy kultaharkoksi. Kultapitoinen arseenikiisu nousi urakoitsijan autoilla päivänvaloon. Tuottava kaivostoiminnan ehtona on että pyörät pyörivät koko ajan, ilman keskeytyksiä. - Täällä näkee heti jos jokin ratkaisu ei toimi, Rumpunen selittää. Louhe kuljetetaan maan pinnalle kolmiakselisten, 560 hevosvoimaisten V8 -moottorein ja Allisonin kuusilovisin automaattivaihteistoin varustettujen R-sarjan Scanioiden voimin. ABS-jarrut on muutettu tavallisiksi ja maantieajon hienoudet on riisuttu pois. Alamäet lasketaan moottorijarrua ja hidastinta käyttäen. Tunnelin louhiminen on erittäin arvokasta puuhaa, siksi Scaniat ovat ketterästi kääntyviä kolmiakselisia, kokonaispainoltaan on 40-tonnisia autoja . Kaivosura alkoi Ruotsissa 1970 -luvun puolivälin tienoilla. Seuraavaksi kultapitoista, halkaisijaltaan muutaman kymmenen mikronin kokoista pölyjauhetta vaahdotetaan hiilen ja sulfidin seassa. Huomaa pulttauskoneen tunnelin kattoon asentama tukiverkko! Suurikuusikon kaivos on Euroopan suurin toiminnassa oleva kultakaivos. Siellä massoja liikutellaan sadan tonnin kuormia kestävien Caterpillarien voimin. kaivoksen syntyvaiheista ja esittelee kullan rikastamisen vaiheita. Pölystä harkoksi Neljätoista prosenttia Laskeuduimme maasturilla 14 prosentin kallistuskulmaan louhittua tunnelia myöden kaivoksen huoltotasolle, 350 -metriä maan pinnan alapuolelle.14 prosentin kaltevuus tarkoittaa että tie nousee 14 metriä sadan metrin matkalla, eli reilun metrin verran kuorma-auton pituudella. Huoltotaso on kaivoksen maan alaisen toiminnan keskus. Niistä seitsemän on ajossa yhden ollessa huollossa. 30 Auto, tekniikka ja kuljetus 350 metrin tasolla on korjaamo kaivoksen työkoneille. Vierailun aikana tunnelin pää oli 635 -metrin syvyydessä. Kulta esiintyy noin 20 kilometriä pitkässä ruhjevyöhykkeessä. Ensimmäinen harkko valettiin 2009. Alueen esiintymä löydettiin maantiekartoituksen yhteydessä 1980 ?luvun puolivälissä ja kultavarantojen arvellaan riittävän 2040 luvulle. Maailmalla kaivosautopuoli on vahvasti Mersu ja Volvo voittoista. Avolouhoksen puolella määrät ja laitteet ovat suurempia. Kaivos seisahtuu vain kahdesti päivässä, savutuntien ajaksi. Silloin räjäytellään ja vaihdetaan vuoroa. Autojen kultainen maailma Suomessa on toiminut aikojen saatossa yhteensä neljä kultakaivosta: Viljakkalan Haveri, Kittilän Saattopora, Sodankylän Pahtavaara ja Oriveden Kutema. Satamien ja merikuljetusten rooli on kuljetusketjujen osana tärkeä. Kaivos on varaosien osalta hyvinkin omavarainen. Tapahtumaketju etenee kutakuinkin tähän tapaan: kaivoksesta louhittu kiisu jauhetaan suuressa myllyssä malmirikasteeksi. Kalustoksi valittiin ennakkoluulottomasti kaivosalan mahdollisuuksia haisteleva Scania. Käytössä on kahdeksan autoa. Hyllystä löytyy melkein kaikki mahdollinen, vaihtomoottoria myöden. Työvuorot ovat 10 -tuntisia. Malmi on jakautunut useaan etelä-pohjoissuuntaiseen, pystysuoraan laattaan. Niin oli ennen tässäkin kaivoksessa. kaikkea ei ole vielä edes löydetty! Pitkällä aikajänteellä kuljetustarvetta on syntymässä erityisesti Keski- Lapin malmivyöhykkeelle Sakatin kaivoksen vaikutuksesta. Huoltovuoroa odottaa pulttauskone, jolla asennetaan kallioon tukiverkon kiinnikepultit. Sellaiseen ei kuljetusyrittäjän resurssit riitä. Kaivoksen autokanta huoltoineen ja varaosineen kuuluu nykyisin AEM:n omaan kalustoon. Nykyisin Tapio ohjastaa Atlas Copcon kaksipuomista Boomer E2 porausjumboa. Se tarkoittaa että kaivosalueella on oltava jatkuvasti saatavilla autoissa tarvittavat varaosat, huolto- sekä rengaspalvelut. Ne ovat vaihtaneet omistajaa ja olleet välillä suljettuina. Kasvaneen kysynnän ja parantunen kannattavuuden myötä avattiin Pahtavaaran ja Kuteman kaivokset uudelleen. Kaivoksista uusin ja merkittävin on kuitenkin Kittilän Kiistalan kylän lähistöllä sijaitseva Suurikuusikon kultakaivos. Niiden valmistuksessa käytetään tehtaan ?S-order? -erikoisosalistalta löytyviä palikoita. Autojen kehittelyn pääarkkitehtinä toimii erikoisajoneuvomyyjä Seppo Rumpunen. Rumpusen suunnittelumenetelmiin ei kuulu 3D-mallinnusta tai savimalleja, hän ajaa kaivoksessa toisten kuljettajien mukana, täysiä vuoroja. 2030-luvulla kuljetusmäärät voivat kasvaa noin 14 miljoonaan tonniin vuodessa. Louhintasuunnitelmassa on yli 32 miljoonaa tonnia malmia, josta irtoaa kultaa noin viisi grammaa tonnia kohti . Toinen pienemmän mittakaavan huoltotaso rakennetaan myöhemmin noin puoli kilometriä alemmaksi. Huoltotason ruokalassa kaivoksen varatoimitusjohtaja Seppo Voutilainen kertoo Pikavoittojen toivossa Kittilään ei kannata sännätä, sillä alueella esiintyvä kulta on perin hankalassa muodossa, arseenikiisuun sitoutuneena . Pultit ovat 2,4 metriä pitkiä harjateräspultteja. Malli Rumpunen Suurikuusikon Scaniat eroavat ratkaisuiltaan tavanomaisista kippiautoista. Tapio Pulli on kaivosmies isolla koolla. Sitten
Se lisää osaltaan vierintävastusta ylämäessä. Kaivoskäytössä Scania R560:sen käyttöikä on noin viisi vuotta. 120 kilometriä. Pastatäytöllä saadaan tuettua kaivoksen rakenteita ja kaivoksen turvallisuus paranee. - Kaivostoiminnassa ei jaeta pikavoittoja. Se vaatii pitkäjännitteisiä investointeja, Voutilainen summaa. Pitkäjänteisyyttä Pitkäjänteisyys kuitenkin kannattaa, sillä Suurikuusikon kaivoksesta saadaan kultaa noin viisi grammaa per malmitonni. Auton lastaus hoituu Sandvik 517 kaivos-lastarilla. Kahdensuuntainen liikenne aiheuttaa välillä tiukkoja tilanteita, mutta jostain löytyy aina auton mentävä rako ja nousu voi jatkua. Maanpinnalle tultaessa Matti napsauttaa vaihteiston lukituksen auki ja matka jatkuu kohti malmikasaa. Tunnelin nousussa lukitaan Allison yk- kös-vaihteelle ja painetaan kaasu pohjaan. 14 prosentin nousu asettaa tekniikan koville, ongelmitta ei olla täälläkään selvitty. - Vaihteistojen ja voimansiirron sovittaminen vei oman aikansa, kertoo Jussila. - ulkona peruuttelu tuntuu välillä vaikealta kun ei ole seiniä ympärillä, sanoi Jussilan Matti. noin 15 -tonnia per kauha. Se pumpataan monivaiheisten puhdistusprosessien jälkeen takaisin maan alle, hylättyihin tunneleihin. - vuorossa tulee ajettua noin 100 . Kullan rikastuksen oheistuotteena syntyy hopeaa sekä muita jalometalleja - niiden määristä ei ole tietoa saatavilla. Rikastuksen aikana syntyvää kuonaa kutsutaan Pastaksi. Rusnauksessa poistetaan irtoava kivi tunnelin seinistä, ennen injektointia ja porausta. autoklaavissa erotettu kultarikaste liuotetaan syanidissa. Kuljettajana toimi Caterpillarin puikoissa kaivosuransa aloittanut Matti Jussila. Auto mahtuu vaivoin kääntymään tunneliin louhituissa perissä. Syyskuun aikana kaivoksesta nousi malmia 59 020 tonnia. Vierailun aika- na unssi kultaa (31,1g) maksoi ennätykselliset 1800 dollaria, eli noin 1500 euroa. Kaksi kauhallista ja kuorma on valmis . Raha ei kuitenkaan kilahda suoraan kirstuun sillä louhinta ja rikastus syö hyvän osan tuotosta . Kiveä ajetaan noin 250 metrin tasolla olevasta perästä ylös kasalle - perä on kaivostermi ja tarkoittaa tunnelin perää. Tilat ovat erittäin tiukat. Viimeinen vaihe prosessissa on harkon valu. Täysikaasulla ajo tuottaa valtavasti lämpöä ja ilmavirtausta ei maan alla ole nimeksikään, onko lämmön kanssa ollut ongelmia? - Moottoreissa on tehokkaat vesipumput ja vaihteistoissa erillinen jäähdytys, hyvinhän tuo toimii, Jussila sanailee. Käytävällä on korkeutta 5,5- ja leveyttä 5,3 metriä. { Auto, tekniikka ja kuljetus 31. Noin 30 tonnin kuorma pyrkii painamaan autoa syvälle märkään maahan. Dieseliä kuluu tankillinen, eli noin 300 litraa, sanoo Jussilan Matti. Kuormaus hoituu vikkelästi Sandvik LH 517 lastarin voimin. Scanian lava täyttyy erittäin nopeasti, kahdella kauhallisella. Normet Scamec 2000 Rusnausyksikkö saa huollossa uuden terän. muista kuluista puhumattakaan. Scanian matkassa Sain mahdollisuuden hypätä kyytiin yhteen kaivoksen Scanioista. Tämän jälkeen kulta kerätään talteen hiilen avulla
Urakka tuntuu mahdottomalta, mutta eihän se sitä välttämättä ole. Ritchie Bros Auctioneers on iso alkujaan kanadalainen huutokauppaorganisaatio, jonka perustivat kolme Ritchien veljestä vuonna 1958 myymällä käytettyjen huonekalu- kodintarvikekauppansa varastoa, kun pankin saatava alkoi erääntyä. Euroopassa toimipisteitä on seitsemällä paikkakunnalla. Lähes 2000 autoa ja konetta. Rbauction on ratkaissut tämän hyvin. Auto, tekniikka ja kuljetus oli mukana tunnelmassa. K aksi päivää aikaa ja myytäviä yksiköitä noin 2000. Nyt myydään ja ostetaan tosimielellä. Sitten toiminta vakiintui ja ilman pohjahintaa toimiva kaupankäynti alkoi voimakkaasti laajentua. 1980-luvulla laajennettiin toimintaa USA: han. Toiminta Hollannissa alkoi nopeasti tämän jälkeen ja 1990-luvulla aloi- 32 Auto, tekniikka ja kuljetus tettiin toiminta jo Japanissa ja Australiassa. Nyt organisaatiolla on noin 300 huutokauppaa vuodessa maailman laajuisesti ja 40 huutokauppaa pelkästään Euroopassa. Vierailemassamme Moerdijkissä oli huutokauppapäivinä töissä 120 henkilöä. Joutuuko ostamaan sian säkissä? Yleinen käsitys on, että huutokaupassa joutuu ostamaan vajavaisin tiedoin ja tulos voi sitten olla sen mukainen. Saksassa Meppenissä toiminta alkoi lähinnä traktorien myynnillä, mutta nyttemmin sielläkin tarjonta on laajentunut käsittämään maanrakennuskoneet, kuorma-autot, perävaunut ja pakettiautot niin kuin tilanne on muissakin pisteissä. Liikevaihto koko yritysryppäässä on noin 3,7 miljardia dollaria ja palveluksessa on 1100 henkilöä. Satoja innokkaita miehiä. Ilmassa on miehekäs meininki. Euroopan toiminnat alkoivat 1987, kun toimeksiannoksi tuli myydä Liverpoolissa Falklandin sodan kalusto. Sen kun huudat, valikoimaa on! Maailmanlaajuiset markkinat Hullun suuri huutokauppa Järeä dumpperi lähti huutokaupasta Suomeen mutta saattaa päätyä ruotsalaiselle työmaalle! Teksti, kuvat | Matti Aarnio Iso tori täynnä tavaraa. Tulevan huutokaupan tuotteista on netissä jo hyvä perustieto ja runsaasti kuvia. Maanantaista keskiviikkoon voi tuotteisiin tutustua paikanpäällä, koekäyttää ja lyhyesti. Tarvetta kaivinkoneelle
Hän on ollut yrityksen hommissa jo 20 vuoden ajan. jopa koeajaa.kohteita. Kun tuotteitten perustiedot ja kuntoselvitykset ovat riittävän laajat ja luotettavat, voi kauppaa käydä myös netin kautta. Meklarilla on kova vauhti päällä koko ajan. Euroopassa ollaan hieman varovaisempia, mutta nettikaupan osuus maailman laajuisesti on jo selvästi puolet kokonaisuudesta ja Euroopassakin ollaan noin 50 prosentissa. ?? Auto, tekniikka ja kuljetus 33. Trendi on edelleen kasvussa. Nettikauppa mahdollistaa tulevaisuudessa Suomenkin osalta sen, että myynnissä olevia tuotteita ei tarvitse kuljettaa Keski-Eurooppaan ja näin saadaan merkittävä säästö rahtikuluissa. Myyntialue Hollannin Moerdijkissa on melkoinen aukio! Kerralla sinne kootaan parisentuhatta myytävää laitetta. Ostajat on rekisteröity ennakkoon numeroin. Jorma Karjalainen on Rbauctionin Pohjoismaista vastaava johtaja. Heitä on runsaasti. Yhtä autoa myydään 45 sekuntia. Laitteet ovat puhdistettuina siisteissä riveissä. Ostajat istuvat suuressa katetussa katsomossa. Näinä päivinä tuotteisiin tutustuukin usein mekaanikkoja ja paikalla on myös usein merkkikohtaisia huoltoautoja, jotka myyvät palveluna erilaisia testauksia. Nettikauppa kasvussa Nettikaupan osuus on ollut selvässä kasvussa. Marraskuussa 2011 lisättiin myyntikohteiden perustietoa merkittävästi. Suomeen lähetettäisiin vain huutoja rekisteröivä laitteisto ja huutokaupan pitäjä ja kaupan eteneminen näkyisi esimerkiksi Moerdijkin tiloissa
Kuorma-autoja on käyty Suomestakin ostamassa käytettyinä Hollannista. WOMY Equipment Supply B.V. Saatu myyntihinta 6000 euroa jo hieman raihnaisen oloisesta Scaniasta tuntui olevan varsin tyydyttävä. Hannu Toriseva kertoi, että vanhan kaluston myynti ulkomaille myös suoraan Suomesta on hänellä normaalia toimintaa. Samoin yrityksen käytössä oleva kalusto Rivi Volvo-farmareita . Jorma Karjalaisen kokemus RbAuctionin palveluksessa on jo yli 20 vuotta. Myydään ja ostetaan Tapasimme kaupoilla myös useita suomalaisia, jotka olivat sekä myymässä että ostamassa. Vammalan Betonin Hannu Toriseva on vanha kävijä Moerdijkissä. Myös työkoneissa ja autoissa oli joukossa ajamattomia ja käyttämättömiä kohteita. paan. mutta nämä autot eivät ehkä kelpaa suomalaiselle! 34 Auto, tekniikka ja kuljetus. Usein vuosien saatossa on myös perhe ollut mukana, mutta tällä kertaa yhteyttä pidettiin puhelimella. Lisäksi oli suunnilleen sama määrä muita kuorma-autoja. kaikki noin 350 000 ajettuja, ilmeisesti vanhoja takseja. LINJA-AUTOJA KUUBAAN HOLLANTI on perinteisesti harjoittanut kauppaa laajalti ympäri maailmaa. Perussyy on yleensä se, että kotimarkkinoilla ei ole kysyntää kyseiselle tuotteelle eri syistä johtuen. Kun Venäjän lama pysäytti muuta vuosi sitten autokuljetukset Suomesta, myyntiin tuli 900 autonkuljetusautoa, jotka olivat Baltian kilvissä. Kaikki yhdeksän yksikköä, ilmoitti esimerkiksi ostaja vuodelta 2008 olevista alle 100.000 km ajetuista Mercedes Benz Actros 8X4 betonin kuljetusautoista. Ensimmäinen kauppapäivä oli maansiirtokoneita, joita listoilla oli kaikkiaan 709 yksikköä. Toinen päivä oli traktorien ja autojen, joita myynnissä oli 478 yksikköä ja noin 8 miljoonan myynti oli hoidettu runsaassa kuudessa tunnissa. Huutokaupassa pyöri koko ajan taustalla tarjouskauppa erilaisista tarvikkeista ja varusteista, joita tarjolla oli kaikkiaan 4610 nimikettä, useat uusia käyttämättömiä. on Moerdijkissä toimiva, lähinnä käytettyihin linja-autoihin erikoistunut yritys. 500 autoa, joskin viime vuosi on ollut vaikeampi. Varastossa käyntihetkellä oli 275 bussia, jotka pikaisen pintapuolisen tarkastelun perusteella olivat siistejä. Vuosittainen myynti on ollut 400 . Kauppaa helpottaa aina se, että käytössä maailmanlaajuisesti on 600.000 asiakkaan rekisteri?, toteaa RB Ritchie Bros-edustaja Jorma Karjalainen, joka vastaa Pohjoismaista ja Baltiasta. Miksi huutokauppaan Tuntuma tulevasta hinnasta Usein esille nousee kysymys, miksi tuotteita kannattaa siirtää myytäväksi huutokaup- Pitkällä kokemuksella pystyvät huutokaupan henkilöt varsin hyvin arvioimaan suu- Vermeerin T755 urajyrsin lähti Suomesta huutokaupan kautta Kreikkaan . Yritys myy autonsa ainoastaan vientiin ja hankkii autot myyntiin lähinnä Hollannista mutta myös muualta lähinnä Keski-Euroopasta. Myyntiin oli tuotu jo aikansa Suomessa palvellut betoniauto Scania vuosimalliltaan 1990. - Nettikaupan kehittämiseksi Rb Ritchie Bros on hankkinut verkkokauppakokemusta omaavan yrityksen Assets National, joka on eritääin suuri toimia USA:ssa. Nyt yritystä viritellään maailmanlaajuiseen toimintamalliin, kertoo yrityksen Euroopan myynnistä vastaava Senior Vice President Jeroen Rijk. 1000 yksikköä päivässä Varsinainen kauppa tapahtuu niin, että ostajat istuvat teatterimaisessa katsomossa, jossa esimerkiksi Moerdijkin pisteessä oli 1000 paikkaa. Tulipa Suomeenkin kymmenkunta alle 100.000 km ajettua Scania-autonkuljetusyhdistelmää. - Suuresta määrästä kun pääsi valitsemaan, sai sopivaan hintaan ostettua erinomaisia autoja, toteaa silloin useamman autoa hankkinut Lars Eriksson Pietarsaaresta. - Kun aikanaan Islanti kompuroi omissa ongelmissaan, siirtyi Rbauction kautta kaikkiaan 35 miljoonan euron arvosta koneitta edelleen uusille asiakkaille. Myytävä kalusto on lähinnä kaupunki- ja paikallisliikennebusseja ja suurelta osin Valikoimaa . Keskiviikkona ostajiksi oli rekisteröitynyt 450 henkilöä. Myytävä kohde ajaa katsomon eteen ja aikaa kaupalle on 45 sekuntia. Päivä alkoi 8.30 ja päättyi noin 20.00, jolloin koko määrä oli myyty ja myynnin arvo oli lähes 18,0 miljoonaa euroa. Yrityksellä on oma korjaamo, jossa myytävät bussit kunnos- tetaan ja maalaus hoidetaan alihankintana. Oli täysin ymmärrettävää, ettei näitä autoja voinut myydä kotimaissaan vaan myynti jakautui huutokaupan kautta ympäri Eurooppaa ja osin Afrikkaan. Vastaaville järeille maasahoille on Suomessa hyvin rajoitetusti kysyntää, siksi ne kannattaa hukata maailmalle. Erilaisia kuorma-autoja oli rivissä riittävästi. juu, kiitos kysymästä, rahat ovat tulleet myyjän tilille. Hinta saattaa olla hyvin halpa. ruusluokan, jossa myyntihinta tulee liikkumaan. Tarjoukset tulevat nopeaan tahtiin ja hyväksytyn tarjouksen esittäjä nostaa näkyviin ison numeron, jolla hänet rekisteröidään ja siirrytään seuraavaan kohteeseen. Kun sitten myyntiin tulee useampi samanlainen kohde, kysytään voittaneen tarjouksen tehneeltä, montako otat. Tämä on tärkeä tieto paitsi alkuvaiheessa, kun kohteen myyntiä huutokaupassa harkitaan niin myös itse kauppatapahtumassa. Lähtöhinnan asettaminen suunnilleen tulevalle kauppatasolle on tärkeä, jotta myyntiaika saadaan pidettyä riittävän lyhyenä, keskimäärin 45 sekunnissa
Suomessa vähemmän suositut merkit ovat usein vaikeita myydä, jolloin niistä saa Eurooppa-markkinoilla suhteessa paremman hinnan. Aavila katsoo kuitenkin, että paras mahdollisuus lähes aina on myydä tuote Suomessa, poikkeuksena vain erityisen poikkeavat koneet, joille Suomen markkinat ovat liian pienet. Hintataso huutokaupassa on pääsääntöisesti selvästi Suomea edullisempi, mutta tuotteet eivät aina ole vertailukelpoisia. Koska tällaisia hyväkuntoisia käytettyjä koneita ei markkinoilla kovin paljon ole, lähti kaksi konetta kohti Loimaata. Erityisen hyvänä Kimmo Aavila pitää sitä, että tuotteisiin voi hyvin perehtyä etukäteen ja varmistaa kohtuullisen hyvin koneen tai auton kunnon. Tilalle tuli vähän ajetut MAN betonipumppu ja Mersu Actros betoninkuljetusauto. on hankittu uutena jakäytettynä ulkomailta hyvin kokemuksin. Lisäksi yrityksellä on vakinaisessa ajossa kuusi alihankkijaa. - Hankintalistalla olevat pieni kaivuri ja kiinteistöhoitoon tarkoitettu pyöräkuormaaja löytyivät, joskin erityisesti pienten koneiden hintataso on noussut, sen sijaan suuria koneita olisi saanut edullisesti. kenttä myytiin tyhjjäksi ja uuden kauppatavaran kokoaminen voi alkaa. Joku aika sitten lähti Suomesta Ritchin kautta nosturiauto Intiaan. Perheyritys työllistää 60 henkeä, pyörittää betonialan tehtaita ja siihen liittyvissä kuljetuksissa on kaikkiaan parikymmentä kuorma-autoa joita uusitaan tasaisin välein. Maailmanlaajuinen huutokauppayritys laajentaa toimintaansa ensi keväänä myös Kiinaan! Janne Voitto Kuuskuljetuksesta totesi suurten koneiden olevan edullisia mutta esimerkiksi pienten kaivureiden hintataso on kohoamassa. Toki aina pitää myös miettiä, mikä tavara Suomessa liikkuu ja mistä mahdollisesti on tai tulee olemaan pulaa, siihen pitää tarttua, toteaa Kimmo Aavila ja jatkaa: Nyt parin kovan lumitalven jälkeen näyttäisi kysyntää olevan lumitöihin sopivista pyöräkuormaajista. Silmiin pistää myös DAF: n suuri osuus, mikä ei ole ihme, Hollannissa kun ollaan. Yrityksellä on Kuubassa oma 15 hengen toimisto. Kuubaan on viimeisen 10 vuoden aikana myyty 2000 bussia. Kuuskuljetuksen ja Tasokone Tradingin Janne Voitto ja Marko Wendelin Kanungista ovat säännöllisiä vierailijoita Moerdijkissä. Yritykselle Toriseva hankki MAN TGA 33.363 6X4 betonipumppuauton vuodelta 2005 64.778 km ajettuna ja vuosimallia 2007 olevan Mercedes Benz Actros 3236B 8X4 betonikuljetusauton, jolla oli ajettu 101.574 km. Pohjanmaalta on periteisesti huutokaupassa mukana useita yrittäjiä ja poikkeuksetta sinne lähteekin myyntiin aina koko joukko koneita. Ostolista tuli silti täyteen! Hannu Toriseva Vammalan Betonista onnistui hukkaamaan yhden vanhan Scanian kohtuuhinnalla. Lisäksi ostolistalle löytyi koko joukko erilaista varuste- ja tarviketavaraa, totesi Janne Voitto Pohjois-Suomeen lähti kaksi kaivosdumpperia, joiden lopullinen sijoitus saattaa kuitenkin olla Ruotsin puolella. Markkinoita seurataan Loimaalaisen AKR:n toimitusjohtaja Kimmo Aavila on myös jo rutinoitunut huutokauppakävijä. - Markkinoiden ja hintatasoon seuranta on ehdottomasti tärkein syy, miksi näissä huutokaupoissa käyn. Myytyjen autojen käyttö- ja huoltokoulutus kuuluu myös yrityksen toimintaan. - Hyville perusautoille olisi hyvä kysyntä, mutta sellaisten löytäminen on paljon aiempaa vaikeampaa. Usein koneita ja autoja on tuotu myös myyntiin, mutta tällä kertaa tarve oli kaivinkoneen ja pyöräkuormaajan hankinnassa. Kuuskuljetus on 1986 perustettu, 20 henkilöä ja 14 omaa autoa käsittävä kuljetusliike. Tasokone on työkoneita ja autoja myyvä, neljä vuotta toiminut yritys. Liiketoiminnasta varsi huomattava osa on varaosa- ja komponenttimyyntiä. Lähinnä omaan käyttöön Aavila hankki Iveco hinaus/kuljetusauton sekä myyntiin vähän ajetun umpikorilla varustetun Mercedes Benz Varion. DT Trading Oy:n Markku Salo oli ensi kertaa Moerdijkissa. - Lähinnä oppimassa, markkinoita seuraamassa, jotta ehkä jatkossa tietää tarkemmin, miten kannattaa toimia ja mitä tuotteita kannattaisi ostaa. Myynnissä on myös eri merkkiä ja mallia olevia moottoreita ja vaihteistoja, toteaa myynnistä vastaava Jan Buijk. Jan Bujk on myynyt Kuubaan jo 2000 bussia! Auto, tekniikka ja kuljetus 35. { Rivissä oli yhdeksän samanlaista betoniautoa . Entistä vaikeammaksi on tullut uudempien autojen myynti, koska Afrikassa ja Kuubassa, jonne kauppa pääosin on suuntautunut, on suureksi haasteeksi tullut monimutkaistunut tek- Euroopan myyntijohtaja Jeroen Rijk on taas tyytyväinen . Liekö Suomen kaivosbuumilla jotain tekemistä asiassa, toteaa Jorma Karjalainen. Hannun kädessä on rekisteröitymisnumero, jolla huuto kohdistuu oikeaan henkilöön. niikka. ne menivät samalle ostajalle! yli 10 vuotta vanhoja. Varaosakauppa on kasvanut selvästi. Hyvä kuva muodostui siitä, mitä Suomessa kannattaa itse myydä ja mistä tuotteista toisaalta huutokaupassa tuntui saavan aika hyvänkin hinnan, totesi Markku Salo. - Suomeen on myyty viime aikoina enemmän kuin Suomesta on ostettu. Ostolistalle tuli uusi Lamborghini, ei kuitenkaan Rytsölän veljesten mallinen urheiluauto vaan vuosimallia 2011 oleva traktori maatalouspuolelle. Kauppa on kohdistunut isoihin koneisiin, kaivinkoneisiin, kuormaajiin ja kivi- ja maansiirtoautoihin
Ilmajousitus auttaa kuormauksessa.. Näitä autoja saadaan markkinoille ensi vuoden aikana. Sitä ennen koeajoimme vaihtolava-autojen jykevämpään päähän kuuluvan MAN TGS 26.480 6X2-4 koukkuvaihtolava-auton. Se johtaa meillä käytettävien mallisarjojen elinkaaren pitenemiseen. Päästöluokat ovat Euro 5 ja EEV. Myöhemmin myös Euro 6 joihin palaamme tarkemmin niiden saavuttua markkinoille. Vaihteistopuolelta TGS:ään on valittavissa koeajoautossa olevan ZF:n 16 -vaihteisen Servo-Shift manuaalin lisäksi kaupunkikäyttöön suunniteltu Comfort Shift -manuaali, jossa kytkin on käytettävissä polkimen lisäksi myös vaihdekepin nupista. TGS:n takaa löytyy kotimainen TAV -vetokytkin. Selkeä ja toimiva ohjaamo MAN TGS:n ohjaamovalikoima on kolmen eri kirjain tunnuksin nimetyn vaihtoehdon 36 Auto, tekniikka ja kuljetus Hakaliftin vaihtolavalaitteistoa ohjataan kätevän kaukoohjaimen kautta. Lisäksi valikoimassa on 12 -vaihteinen TipMatic-robotti. MAN tarjoaa lähiliikenteeseen soveltuvaa TGS:ää koeajetun 26 -tonnisen ohella 18-, 24-, 28- ja 35 -tonnin alustoilla. 480 hevosvoiman turvin kulkee suurempikin kuorma. Ympäristön puhtaudesta huolehditaan AdBlue -jälkikäsittelyllä. Radio-ohjattava Hakalift koukkulaitte on Pajarinki Oy:n valmistama. MAN TGS Hakalift vaihtolavalaittein on monipuolinen ja tehokas kokonaisuus. Runsaasti vaihtoehtoja MAN TGS:än kuusisylinteristä dieseliä on saatavana kahdessa eri tilavuudessa. Se todistaa että työnteko onnistuu edelleen perinteisin keinoin, ilman viimeisintä älyteknologiaa. E urokriisin myötä hyötyajoneuvoteollisuus on kääntänyt katseensa vähemmän tuotekehitystä vaativille markkinoille, kuten Venäjälle ja Etelä-Amerikkaan. MAN TGS Koeajo MAN TGS 26.480 6X2-4 BL/4500 Koukkuvaihtolava-auto Duunari Teksti, kuvat | Tero Lahtinen Hakaliftin koukkuvaihtolavalaittein varustettu MAN TGS on tehokas ja taloudellinen työkalu. Volkswagen konserniin kuuluvan MAN:in autovalikoima on pysynyt samanlaisena jo useita vuosia. Tehokkaimmat 480 ja 540 hevosvoimaiset ovat 12,4 -litraisia ja alempitehoiset 10,5 -litraisia. 440 hevosvoimaa. Sen kantavuus on 26 -tonnia ja koneteho 480 hevosvoimaa. Nykyinen mallisto esiteltiin vuonna 2008, joten mallisarjan kokonaisuudistus alkaa olla jo ajankohtaista. MAN osastoa pitkään johtanut Georg Paschta-Reyhofen antoi syyskuun lopussa tilaa Scanian leivistä siirtyvälle Anders Nielsenille, joten MAN:in ja myös samaan konserniin kuuluvan Scanian puolelta voidaan lähitulevaisuudessa odottaa mittavia uudistuksia. Syksyn IAA hyötyajoneuvomessujen yhteydessä MAN esitteli kevyesti keulastaan uusitut painokset TG-sarjasta sekä Euro 6 moottorit. Teholuokat ovat välillä 320
Mittaristoon saa lisävarusteena käytännöllisen akselikuormanäytön, josta on erityistä hyötyä etenkin vaihtolavoja kuljetettaessa. varassa. Sisätilojen osalta MAN soveltuu erittäin hyvin päivittäiseen ja miksei myös yön yli kestävään työskentelyyn. Sisätilojen puolesta jäimme kaipaamaan ainoastaan kunnollista kirjoitusalustaa. TGS työelämässä Ajossa MAN:in ohjausta voisi luonnehtia keveydeltään jopa hieman ylitehostetuksi. ?? Auto, tekniikka ja kuljetus 37. Servo-Shift käsivalintavaihteisto pitää sisällään kaksi alueisen aluevaihteiston sekä puolittajan. TEKNISET TIEDOT Moottori Perävälitys Iskutilavuus Suurin teho Suurin vääntö Renkaat Etuakseli Taka-akselit D2676F07 Euro 5 SCR i = 3,08 12 419 cm3 353 kW (480 hv) / 1900 r/min 2300 Nm / 1050 . Reilun kokoisia lokeroita on ripoteltu ympäri ohjaamoa. vaatteetkin pysyvät puhtaina! Vaihtolava-auton kohdalla hyvä kääntyvyys nousee erityisasemaan. Konttorista on hyvät näkymät kaikkialle muualle paitsi taakse, sillä tässä yksilöön ei ole valittu takaikkunaa. mutta silti manuaalilla on aina ystäviä. L-ohjaamosta ei säilytystilat lopu aivan ensi hätään. 1400 r/min 385/55R22.5 / 315/70R22.5 VOK-09 HY-1 350 / NOL-08 nouseva ja ohjaava teli Jousitus (etu) 9,5 t parabelijousitus Jousitus (taka) 11,5 / 7,5 t ilmajousitus Polttoainesäiliö (Alumiinia) 430 l / 75 l AdBlue Kokonaismassa 26 000 kg (vetoauto) Kantavuus 14 440 kg Päällirakenne Hakalift vaihtolavalaite, Vinssilaite optiona vaijerilavoille ? Mittariston ilme on toteutettu VAG-konsernin tapaan, selkein analogisin mittarein sekä digitaalisin näytöin. Peilivarustus on kattava. Emoyhtiön kosketus näkyy kojelaudan sekä mittariston VAG-Group -ilmeestä. Analogiset, kromirinkuloin kehystetyt mittarit on jaettu kahteen ryhmään mittariston keskellä olevien LCD -näyttöjen ympärille. Ajoasento, näkyvyys, peilivarustus sekä ohjaamon ergonomia ovat hyvällä tasolla. Katkaisijoiden soisi olevan hieman suurempi kokoisia . Nostolaite kääntyy 60 -asteen kulmaan joten kuorman kippaus onnistuu, jos vain korkeus antaa myöden. Kuorman käsittely on helppoa ja turvallista vaijerilaiteistoon verrattuna . Manuaalivaihteisessa autossa vaihdenäytöstä on suuri apu. Numero näyttää kulloinkin käytössä olevan vaihteen, yläpuolen merkit kertovat nopeasta- ja alemmat hitaasta -alueesta. Ohjauspyörä sisältää suurikokoiset radion-, vakionopeuden- sekä ajotietokoneen säätönapit, joita tulee herkästi paineltua rattia pyöriteltäessä. Ratin korkeuden ja kallistuksen säätö käy kätevästi kojelaudassa olevan katkaisijan kautta. Perinteiseen tapaan keskikonsoliin asennettu vaihdevalitsin on lyhytliikkeisyydestään huolimatta hieman kankea käytellä. Ohjaava ja nouseva teli mahdollistaa kuorman käsittelyn paikoissa joihin ei muuten ole tämän kokoisilla autoilla asiaa Aluevaihtajan sekä puolittajan käytössä on selkeä logiikka, joskin se vaatii aluksi totuttelua. Käsivalintavaihteistot tulevat vääjäämättä jäämään nykyisten robotti-, automaatti- sekä suurta tuloaan tekevien kaksoiskytkinvaihteistojen varjoon jo pelkästään polttoainetalouden puolesta . Päivittäisiin huoltokohteisiin pääsee hyvin käsiksi vaikka ne ovatkin pääosin piilotettu uteliaiden näkyviltä. Hakaliftin koukkulaitetta käytetään ladattavan kaukosäätimen avulla. Kaikki ajossa tarvittavat katkaisijat ovat kojelaudassa siistinä pakettina ratin oikealla puolella. Säätimessä laitteiston toiminnat on esitetään selkein kuvakkein ja sen käyttö on varsin helppoa. Tärkeintä on että kaukosäädin ei unohdu matkan varrelle, sillä laitteiston ohjaus on hieman hankalaa vasemman kyljen laatikon sisällä olevista hanoista. Takapään ilmajousitus auttaa osaltaan vaihtolavojen käsittelyssä etenkin kaltevalla alustalla. rukkaset kädessä ei katkaisijoita kunnolla operoida! Kuljettajan ilmajousitettu istuin omaa yleisimmät säädöt, samoin ohjauspyörä. Kuormattuna tuntuma tasoittuu. M- on kompakti päiväohjaamo, L- vuoteella ja monipuolisilla säilytystiloilla ja LX- pitkänmatkan mukavuusohjaamo. Koeajetussa autossa on niistä keskimmäinen eli L -ohjaamo vuoteen, jääkaapin sekä monipuolisilla säilytystiloilla varustettuna. Ohjaamoon on helppo kivuta. Liikkeellelähtöapu auttaa tarkoissa paikoissa. Kuorman kanssa ajettaessa MAN:in luonne muuttuu varovaisen hermostuneesta tasaiseksi ja ohjauksen tuntuma paranee. MAN:in hienouksia on sen hiljaisuus, ajossa ääntä tulee oikeastaan vain peilien varsista sekä tuulilasin ilmanohjaimesta. Koeajetun auton ohjaava ja nouseva teli mahdollistaa kuorman käsittelyn paikoissa, joihin ei normalisti ole tämän kokoluokan autoilla asiaa
Seisontajarru ottaa myös etuakselille. 09 350 85210 myynti@onninauto.? MAN suoriutuu tehtävistään hyvin ja auton käyttö on kaikin puolin selkeää Jarrupuoli pitää sisällään elektronisesti ohjatut MAN BrakeMatic ABS ?jarrut, jotka toimivat yhteistyössä vakiovarusteisiin kuuluvan EVB (Exhaust Valve Brake) moottorijarrun kanssa. Etu- sekä taka-akselilla on levyjarrut. { 38 Auto, tekniikka ja kuljetus Nousevan ja ohjautuvan telin ansiosta 4,5 -metrin akselivälin omaava auto sopii ahtaampiinkin paikkoihin. Lisäksi autossa on jarruvarustus perävaunua varten. Keulan rautajousien ja takapään ilmajousien yhteistyössä ei ole moitittavaa. Kuljettajan puoleiseen tavaratilaan pääsee käsiksi myös auton sisältä. se vähentää pihamaan turmeltumilta. LED-Valot, kytkinlevyt ja yli 10 000 muuta tuotetta raskaaseen kalustoon yli 35 vuoden kokemuksella. mm. Mahle, Euroricambi, Sabo, Hammer, Ruspa, Goodyear, Remy, Ferbe, Heavy Parts, Baltec ja Zen. - Suoraan hyllystä. www.raskaankalustonvaraosat.? Osta edullisesti suoraan netissä! Onnin Auto Oy www.onninauto.? Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. Meno on tasaisen vakaata kautta linjan. Säilytystiloja on ympäri autoa. Leveät renkaat jakavat painon laajalle alueelle . Auton korkeus ja reilun kahden metrin takaylitys asettaa kuitenkin omat vaatimuksensa esimerkiksi sähköjohtojen ja talon kulmien osalta.. Kiilat ja liinat mahtuvat helmakoteloihin. Laadukas kokonaisuus MAN TGS:n koeajon perusteella autoon sijoitetut varat eivät mene hukkaan. 09 350 8520Fax. MAN suoriutuu kaikista tehtävistään hyvin ja auton käyttö on kaikin puolin selkeää - eikös tämä lause päde kaikkiin VAG-konsernin tuotteisiin? Koeajettuun autoon ei ollut tehtaalla asennettu hienoja turvallisuutta parantavia varusteita, mutta se ei haitannut työtekoa. Työntekoa sen sijaan helpotti tehokas moottori ja varsin helppokäyttöinen koukkulavalaitteisto. Peruselementeistä kasattu auto taitaa sitenkin olla se oikea vaihtoehto. Arvelujen varaan jäi olisiko robottivaihteisto ollut sittenkin vielä parempi ratkaisu vaihtolavojen kanssa pelaamiseen
Salonen tunnetaan paremmin Venäjän toiseksi suurimman yksityispankin Promsvyazbankin johtokunnan jäsenenä. vuosituotanto kasvaa nykyisetä noin 50 tuhannesta aina sataantuhanteen yksikköön. Idän ihmeeksi Saksasta Daimler Trucks esitteli Hannoverin IAA hyötyajoneuvomessujen yhteydessä KamAZin kanssa yhteistyössä valmistetun KamAZ 5490 HDT rekkaveturin. ja 23.5.2013 Ajoneuvotekniikka y 31.1., 19.2., 26.3. 013 244 2734 sekä www.pkky.fi/amojtk Ilmoittautuminen: Merita Timoskainen, p. Tehdas yksityistettiin Neuvostoliiton hajoamisen yhteydessä. Nabere?nyje T?elnyn kaupungissa sijaitseva tehdas on jakautunut 22 neliökilometrin alueelle. Näiden päällä on holding-yhtiö, joka omistaa koko rakennelman. Vuonna 2010 yhteisyritysrintama laajentui entisestään Fiatin omistaman New Holland -traktorien valmistuksen ja jälleenmyynnin astuessa kuvioihin. Tuorein yhteisyritys perustettiin viime vuonna linja-autovalmistaja Marcopolon kanssa. KamAZin esittelemien, vuodelle 2020 asti ulottuvien suunnitelmien mukaan tehtaan KamAZin johtokunnasta löytyy myös suomalaista rahoitusalan osaamista. Teksti | Tero Lahtinen Kuvat | KamAZ, Gianerico Grif?ni KamAZ - idän tähtikeula Euroopan talouskoneen yskiessä talouskuumeen kourissa näyttää Venäjän taloudellinen tilanne hyvältä. Kysymys kuuluu: onko kotimainen huoltopuoli valmiina vastaamaan tulevaisuuden kysyntään? KamAZ eli suomennettuna Kaman automobiilitehdas perustettiin Neuvostoliiton kommunistisen puolueen päätöksellä Venäjän Tatarstaniin vuonna 1969. ja 17.4.2013 KamAZilla on voitettu Dakar-rallin kuorma-autoluokka seitsemän kertaa. KamAZ tunnetaan yksinkertaisesta ja vankasta rakenteestaan. Alkuvaiheessa KamAZin keulalta löytyy Daimler OM457-LA E5 moottori. Venäläisten puolelta löytyy varmasti kiinnostusta luotettavaan ja aikataulussa pysyvälle palvelulle. Venäjällä yritysjuridiikan kansallisiin erityispiirteisiin kuuluu se, että yritys on pilkottu useisiin eri osiin. Myöhemmässä vaiheessa auto valmistetaan kokonaisuudessaan Tsélnyssä. Odotettavissa on että KamAZ 5490 tulee saataville vaihtoehtoisella hytillä ja edullisemmalla tekniikalla varustettuna. Kohta täällä KamAZ, MAZ ovat jo saaneet jalkansa EU:n alueelle ja lisää on tulevaisuudessa tulossa. Seuraavana vuonna mukaan tuli saksalainen ZF ja vuonna 2007 KnorrBremse. Sopimuksen perusteella KamAZ aloitti Fuso Canter- sekä Mercedes-Benz Axor- ja Actros -kuorma-autojen myynnin ja valmistuksen. Mersut valmistetaan Mercedes-Benz Vostok nimen alla . Mistä löytyy se rohkea korjaamoyrittäjä, joka uskaltaa laajentaa toimintansa koskemaan myös naapurimaan teknologiaa. Hytti on Axorin hytistä leivottu. Talous kasvaa, valtion velka on pieni, vaihtotase on ylijäämäinen ja budjetti on kokolailla tasapainossa. V enäjän talouden vakaantumisen ovat huomanneet myös eurooppalaiset autovalmistajat, jotka perustavat yhteisyrityksiä venäläisten kanssa kasvavalla tahdilla. Yht´äkkiä ennen niin halveksittuja idän-ihmeitä alkaakin taas näkyä maamme tiestöllä. Tällä kertaa ne ovat ladattuina uusimmalla saatavissa olevalla tekniikalla. kotimaassa tilanne on toinen, kuljetusyrittäjän maksukykyä koetellaan vähän joka luukulla. ja 10.4.2013 Autonkuljettajana lämpöhallituissa elintarvikekuljetuksissa y 16.1., 27.3. ja 4.4.2013 Työturvallisuuskorttikoulutus y 29.1., 26.2. Se tuottaa erilaisia sotilas-, kuorma- sekä linja-autoja Venäjän, Itä-Euroopan sekä Intian kasvaville markkinoille. KamAZ 5490 HDT kokonaispainoltaan 44 t veturin hytti on muokattu Axorin ohjamosta. ja 9.4.2013 Kuljettajan tulosvastuu y 6.2., 13.3. ja 4.-5.4.2013 EA2 (16 h) y 23.-24.4.2013 Digipiirturi y 17.1., 7.2. Vaihteistopuolen valikoima koostuu ZF:n tuotteista. Vaihteistona ZF. Yhteisyritystoiminta kansainvälisien teknologiayrityksien kanssa on nostanut KamAZin profiilia ja tuonut lisää työpaikkoja alueelle. Ensimmäinen yhteisyritys perustettiin Cummins -moottorivalmistajan kanssa vuonna 2005. ja 24.4.2013 ADR-peruskurssi P (3 pv) y 13.-15.2.2013 Tieturva 1 y 21.2., 14.3. 013 244 2659 tai merita.timoskainen@pkky.fi Tilava ohjaamo sisältää makuupaikat kahdelle. Auto, tekniikka ja kuljetus 39. Ensimmäinen kuorma-auto valmistui vuonna 1976. ja 25.-26.4.2013 ADR-säiliökurssi ES (2 pv) y 18.-19.4.2013 Lisätietoja: koulutuspäällikkö Eero Komulainen, p. Niitä on viety paljon Itä-Euroopan maihin, Kiinaan, Intiaan ja Pohjois-Afrikkaan. EA1 (16 h) y 13.-14.2. Vuonna 2008 kuvioihin tuli amerikkalainen Federal-Mogul. Merkittävin yhteisyritys perustettiin Daimler AG:n kanssa vuonna 2009. Tehdasta on rahoittamassa kovan luokan pankkiiri Ilkka Seppo Salonen, Septem partners Oy:n kautta. Se valmistetaan Saksan Mannheimissa, akselistot Kasselissa ja Gaggenaussa. Koneena on Daimlerin 12 -litrainen ja 428 hevosvoimainen OM 457 LA E5 moottori. { KUORMA- JA LINJA-AUTONKULJETTAJIEN AMMATTIPÄTEVYYDEN JATKOKOULUTUKSET (CAP-koulutukset) KEVÄÄLLÄ 2013 Logistiikka-ala Ennakoiva ajaminen y 10.1., 20.2., 21.3. ja 30.4.2013 ADR-täydennyskurssi YT (2 pv) y 14.-15.1., 27.-28.2. Yksi yhtiö omistaa koneet, toinen tuotannon ja kolmas kiinteistöt. ja 11.4.2013 Trukkikurssi y 30.1., 12.3., 2.5. Maksukyvyn puute ei ole enää naapurimaan ongelma
paketti sisältää tavaratilan verkon poikkitankoineen sekä katolle asennettavan taakkatelineen. Fin-lava mahtuu pitkittäin Eurolavan kanssa vain jos sen reuna on väliseinän alla. Nissan NV200 VAN 1,5 dCi ?Premium? Pakettiraketti Nissan NV 200 iskee monipuolisuudellaan syvälle lähettien ja asentajien suosikkiluokkaan, mutta tilojen käytettävyyden puolesta se haastaa myös luokkaa suuremmat pakettiautot. Oviaukon korkeus on lukkojen kohdalta 120 senttimetriä. Poikittain aseteltavien lavojen kanssa tulee olla varovainen sillä ylimääräistä tilaa ei ole. Nissanin tavaratilan lattiaa peittää lisävarustelistalta löytyvä joustava kumimatto. Se kannattaa ottaa huomioon autoa lastattaessa. Mittojen perusteella normaalinkokoisten kodinkoneiden pitäisi mahtua liukuovista, kolhujen välttämiseksi suosittelemme takaovien käyttämistä. Nissan NV 200 säilyttää ajettavuutensa raskaillakin kuormilla. Lastaus ja pu purku Kestotesti Ensi näkemältä ei uskoisi että Nissanin rahtitilaan mahtuu poikittain joko kaksi Eurolavaa tai yksi FIN-lava ja yksi Eurolava. Lavan reuna mahtuu väliseinän alla olevaan tilaan. Lisävarustelistalta löytyvä, reilun 600 euron hintainen Utility Pack kuormansidontapaketti tuo tavaratilaan useasti kaivatun tilanjakajan. Kantavuudeksi ilmoitetaan 677 kiloa. Kestotesti Nissanissamme on molemmilla puolilla ikkunalliset liukuovet. Sen kuminen pinta pitää tavarat kohtuullisen hyvin paikallaan. Tällä kertaa paneudumme Nissanin lastaukseen ja purkuun sekä tavaratilojen käytettävyyteen. NV200:sen tavaratilalla on pituutta lattiatasossa 204-, leveyttä 150- ja korkeutta 136? senttimetriä. Vakiona auto toimitetaan vain oikeanpuoleisella liukuovella. Nissanin tavaratilan tai luukkujen toiminnasta ei löydy moitittavaa, ainoat merkinnät liittyvät toivomukseen tilanjakajasta, jollaista ei ole testiautoon osattu lisävarustelistalta valita - palaamme aiheeseen seuraavan, huolto ja lisävarusteet -väliraportin yhteydessä. Kuormattuna liikenteessä Testiryhmä koetteli Nissanin ajo-ominaisuuksia kantavuuden rajoilla olevan kuorman kanssa ja palaute oli hyvin samankal-. Lisävarustelistalta löytyvien pyöränkotelosuojien kanssa lava ei mahdu kuin pitkittäin. Valmistaja ilmoittaa tavaratilan tilavuudeksi 4,2 kuutiometriä. Aukolla on korkeutta 117 senttimetriä. Liukuovien aukko on kapeimmillaan, takaseinän pullistuman kohdalta 64-senttimetriä. Ovien aukeaminen on rajoitettu 180 asteeseen. Toimiva tavaratila Matalalattiaisen Nissanin lastaus ja purku käy vaivatta. kuljettajanpuoleinen ovi sekä ovilasit ovat lisävarusteita. Pienimuotoisen mittausoperaation jälkeen saimme laskettua tavaratilan tilavuudeksi noin 3,8 kuutiometriä. NV:n lastauskorkeus on miellyttävän alhainen, ainoastaan 52 senttimetriä. Noin 60 senttimetrin korkeudella tavaratilan pituus on noin 185- ja metrin korkeudessa 170- senttimetriä. Jousitus tosin painuu melkoisesti. Ohjaamon ja tavaratilan väliseinän pullistuma syö kallisarvoisia senttejä tavaratilan pituudesta. Pyöränkoteloiden kohdalta leveys on 122-senttimetriä, joten kuormalava mahtuu poikittain pyöräkoteloiden väliin. Tila-autosta sovelletussa tavara-autossa alkaakin olla kiinnostavia piirteitä. Teksti | Tero Lahtinen Kuvat | Tero Lahtinen, Klaus Bremer Y hteiselo Rahti-Micraksi ristimämme NV200:n kanssa on sujunut odotusten mukaisesti ja ilman ongelmia. Jääkaappi-pakastin yhdistelmän kuljetus onnistuu, mutta ilman päätyjen suojapakkausta. Takaovien leveys on parhaimmillaan 126 senttimetriä, lattiatasossa aukko on 122- ja yläosasta 117 -senttimetriä. Kovapintaisen ja epäilemättä liukkaamman maton saa 217 euron hintaan. Lattiassa on kuusi- ja seinissä neljä- sidontalenkkiä. Hintaero perusmallin ja täydellisellä ovi- ja lasipaketilla varustetun auton välillä jää hieman alle 700 euroksi. Takana on 60 / 40 ?suhteessa aukenevat lasitetut pariovet. Lukemassa ei ole otettu huomioon väliseinän muotoa, pyörä40 Auto, tekniikka ja kuljetus koteloita tai tavaratilan ylöspäin kapenevaa muotoa
Talvirenkaat ajettiin keväällä valmiiksi sisään syksyä varten. Sivuovesta ei kannata lavaa sovitella. Kasvaneen painon huomaa oikeastaan vain liikkeelle lähtiessä ja kiihdytettäessä sekä takajousituksen painumisena. Merkillepantavaa on myös se että takajousitus ei pohjaa vaikka kuormaa lisättäisiin kantavuuden yläpuolelle - tämäkin testattiin. Raskas kuorma asettaa jarrut koville. { Auto, tekniikka ja kuljetus 41. Kääntöympyrä on ainoastaan 10,6 metriä. Tulevaa talvea ajatelleen päätimme ajaa uudenkarheilla renkailla noin tuhat kilometriä että ne olisivat valmiiksi muodossaan syksyn liukkaita kelejä ajatellen. Good Year 175/70R14 GT3 -kesärenkailla ehdittiin ajaa noin 27 000 kilometriä, ilman suurempia mainintoja. Apukuljettajan istuimen alustan täyttävät rengastyökalut. Väliseinään mahtuisi helposti jonkin sorttinen asiakirjatasku tai tavaraverkko, pikkutavaroita ja papereita ajatellen. Talvirenkaat alle Nissanissa oli testiin tullessaan Nokian Hakkapeliitta R 185/65R14 -kitkarenkaat alla. Lunta tai jäätä ei kuitenkaan enää maasta löytynyt. Se vastaa normaalia pikku auton lukemaa. Matalat ovikotelot soveltuvat parhaimmillaan lumiharjan tai hanskojen säilytykseen. Hansikaslokeron kannen puuttuminen herätti testiryhmän jäsenissä aluksi epäilyjä. Lastauskorkeuskin on miellyttävän alhainen, ainoastaan 52 senttimetriä. posti saatavilla. Nissan selviää tästäkin kiitettävin arvosanoin. Elektronisella jarruvoiman säätimellä varustettujen jarrujen tuntuma säilyy napakkana kovemmistakin nopeuksista hiljennettäessä. Erikoistilanteissa mukaan astuu vakiovarusteiin kuuluva hätäjarrutehostin. Yksi Nissanin parhaista ominaisuuksista on sen ketteryys. Nissanin parhaita ominaisuuksia on sen ketteryys. taista kuin edellisenä kestotestiautona toimineen Dacia Logan Vanin yhteydessä. Renaultin 110 hv moottori on melko tunnoton kuormille. Pesukoneen tai hellan kuljetus sen sijaan onnistuu. Ainoat merkinnät liittyvät rengasmeluun maantienopeuksissa. Marraskuun alussa Nissan sai talvirenkaat alle. Se näkyy vähäisinä pikkutavaran säilytystiloina. Ratkaisu on osoittautunut ihan kelvolliseksi, sillä tilaan mahtuu nyt enemmän tavaraa ja ne ovat hel- Hiljaisuus laskeutui Nissanin ohjaamoon kitkarenkaiden muodossa. Paperit ovat löytäneet paikkansa kojelaudan päällä olevaan lokeroon, jossa ne tosin ovat koko kansan nähtävillä. Kuljettajan istuimen alla oleva säilytyslaatikko on sen verran hankala käyttää että se soveltuu lähinnä ensiapulaukulle, pienelle sellaiselle. 186 senttimerin korkuisena NV 200 mahtuu kaikkiin parkkihalleihin. Ei siis mikään ihme että Nissan on yleistynyt lähettipalveluja tarjoavien yritysten kalustossa. Konttorin puolelta NV 200 on tehtaan yleisjuhta ja sen myötä ohjaamokin on enemmän henkilöauto kuin hyötyajoneuvomaailmasta. Toinen vähäiselle käytölle jäänyt lokero sijaitsee istuimien välissä. Rengasliikkeen ammattilaisen arvion mukaan renkaat ovat kuluneet normaalisti. Uusien kesärenkaiden hankkimista tulisi harkita noin 10 000 kilometrin ajon jälkeen. Nissanin 14-tuumaista rengasvalintaa NV 200:n kohdalla voidaan pitää hieman omituisena ratkaisuna nykyaikaisessa tavara-autossa - tuumaa tai kahta suurempikehäinen rengastus parantaisi ajo-ominaisuuksia ja lisäisi renkaiden kulutuskestävyyttä
Tikapuurunkoon on pultattu levyjarruilla ja erillis- jousituksella varustettu etuakselisto sekä paraabelijousien varassa makaava jäykkä takaakseli rumpujarruin. Ajovakauden hallinta ESP, hätäjarrutusavustin ja elektroninen jarruvoimanjako kuuluvat Isuzun vakiovarusteisiin. Takajousitus on säädetty raskaille kuormille. Valtio rokottaa toisesta penkkirivistä pahimmillaan yli 12 000 euroa . Valittavana on takavedon lisäksi nopea ja hidas neliveto. Vetotavan vaihto nopean nelivedon ja takavedon välillä onnistuu alle sadan kilometrin tuntinopeudessa. Kulutus on varsin hyvällä tasolla. D-Maxin historia alkoi vuonna 2002. Koeajamamme auto edustaa D-Maxin kolmatta sukupolvea. Tehoa, taloutta D-MAX sai päivityksessä keulalleen uuden 2,5-litraisen kaksoisturbolla ja korkeapaineruiskutuksella varustetun dieselin. Automaattivaihteisen koeajoraportti on luettavissa Atk:n numerosta 7/2012! Alusta ja ajettavuus Isuzu luottaa useimpien lava-autovalmistajien tapaan perinteisiin keinoihin rungon, alustan ja jarrujen toteutuksessa. Vetotapa valitaan vaihdevivun viereisestä kiekosta kääntämällä. 2000r/ min. Sen tehoksi ilmoitetaan 163 hv (120 kW) / 3600 r/min ja väännöksi 400 Nm / 1400 . Maastoajossa tarvittava hidas neliveto kytketään ajoneuvon ollessa paikoillaan ja vaihde vapaalla. D-Max on taloudellisin takavedolla ajettaessa. Maantiellä pääsimme karvan alta seitsemän litran lukemiin, kaupunkiajossa tulee varautua noin kymmenen litran kulutuslukemiin. järkeä? Isuzu D-MAX Space Cap 2,5 TDi 4WD 6MT LS TEKNISET TIEDOT Iskutilavuus Suurin teho Vääntömomentti Kaupunki Maantie Yhdistetty CO2 -päästöt Vetotapa Jakovaihteisto 3 2 499 cm 120 kW (163 hv) 400 Nm / 1 400 - 2 000 r/min 8,9 (10,1) l/100 km 6,5 (7,3) l/100 km 7,4 (8,4) l/100 km 194 (220) g/km Sähköisesti kytkettävä neliveto Nopea : Hidas Raskaan päivityksen läpikäynyt D-Max haastaa ominaisuuksillaan sekä kuluttajaystävällisellä hinnoittelullaan maastolava-autojen markkinakärjen. L ava-autot ovat kuuluneet vuonna 1916 perustetun Isuzun valikoimaan jo lähes 50 vuoden ajan . Vahvasti alhaalta vääntävä moottori jaksaa vääntää jo tuhannesta kierroksesta alkaen, tosin pienoisen tärinän säestyksellä - paras vääntö alkaa 1300 kierroksen kohdalta. Pakettiautojen nopeusrajoituksen ja Suomen nopeusrajoitusten puitteissa Isuzulla on mahdollista ajaa niin että kierrokset eivät ylitä kertaakaan kahden tuhannen rajaa. Space Cab -malliston autot ovat rekisteröity kahdelle henkilölle ja niitä kohdellaan verotuksessa pakettiautoina. Se tarkoittaa kulutuksen osalta noin 9 prosentin ja CO2-päästöjen kohdalla noin 11 prosentin parannusta edellisen sukupolveen verrattuna. Käytännössä kulutuslukemat eivät yllä tehtaan ilmoittamalle tasolle. Se tarkoittaa kevyempää autoveroa ja vuosittaista ajoneuvoveroa sekä reilusti pienempää käyttövoimaveroa. Teho on kasvanut 27 hevosvoimalla ja vääntö 120 Newtonmetrillä entiseen moottoriin verrattuna. Typpi- ja hiilidioksidipäästöjä hillitään pakokaasun takaisinkierrätysjärjestelmän (EGR) sekä hiukkassuodattimen avulla. 42 Auto, tekniikka ja kuljetus Haastaja Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Kalle Repo, Tero Lahtinen Vaihteistopuolen vaihtoehtoina ovat Aisinin valmistama viisi-vaihteinen automaatti- sekä kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, jossa ensimmäinen vaihde on välitetty liikkeellelähtöä ja maastoajoa varten tiheäksi. Pitkä kuutosvaihde ja harva perävälitys auttavat kulutuksen pitämisessä kohtuullisella tasolla. Yhdistetyksi polttoaineenkulutukseksi ilmoitetaan 7,4-, kaupungissa 8,9 ja maantiellä 6,5 litraa sadalla. ensimmäisenä tehtaan liukuhihnalta rullasi Isuzu WASP vuonna 1963. Pe-. CO2-päästön määräksi ilmoitetaan 194 g/km. Kuormatta ajettaessa takapään jousitus ei pysy aivan etupään tahdissa, kuormattuna ilmiö tasoittuu. Isuzun kokemus lava-autoista välittyy kuljettajalle hyvinä maastoajo-ominaisuuksina
Istuimien takatilan hyödyntäminen on nyt entistä helpompaa. Istuimet omaavat hyvät säädöt. hinnoissa esiintyy paikkakuntakohtaisia eroja. Lavan pituus on 1,8 ja leveys 1,53 metriä. 12,2 metrin kääntöympyrän, 235 millimetrin maavaran ja hyvän jakovaihteiston ansiosta normaalissa työkäytössä tuskin tulee vastaan tilannetta jossa D-Maxin maastoominaisuudet loppuisivat kesken. D-Max on lievästi aliohjautuva. Auton hankinnassa tulee miettiä ominaisuuksien lisäksi hankintahinnan, huollon sekä jälkimarkkinoinnin muodostamaa kokonaisuutta! { Auto, tekniikka ja kuljetus 43. 60 tuhannen kilometrin välein. se näkyy välittömästi hintalapussa! Moitimme automaattivaihteisen version kohdalla ohjauksen jäykkyyttä. Pick-upeissa on korkeasta maavarasta johtuen henkilöauto- Korkea maavaran kanssa ei alustan pehmeydestä tarvitse olla huolissaan. lava on 25 senttimetriä lyhyempi. Lavakaukalo syö pari senttimetriä sisämitoista. Vastoin japanilaista ajattelutapaa istuimissa on nyt reilun kokoiset istuinosat. Vapaaehtoiset(pakolliset) lisävarusteet vetokoukku, lavakaukalo, lämmityspaketti sekä vararengas nostavat hintaa reilulla kahdella tuhannella eurolla. Isuzun perushuolto tulee tehdä 20 000 kilometrin ja isot huollot 40 . Ne antavat kelpo tuen reisille ja ristiselälle. Autoon on saatavilla useita erilaisia lavakate- ja suoja vaihtoehtoja sekä kromikaaria ja lisävalotelineitä, astinlautoja ja suojaputkia. Isuzu soveltuu myös kunnossapitotöihin. sen mukana tulee sidontalenkit lavan yläreunaan. 418 euron välillä, isotöinen 60 tuhannen kilometrin huolto kustantaa 640 euroa . Se on yksinkertainen ja toimiva. Kojelaudassa on nyt runsaasti säilytystiloja, puolentoista litran pullo mahtuu ylempään hansikaslokeroon. Mittaristo on perinteinen toteutukseltaan lukuun ottamatta polttoaineenkulutusnäyttöä. Syy löytynee voimansiirron puolelta. Se johtui mahdollisesti renkaista, sillä tässä yksilössä ohjaustuntuma on aivan normaalilla tasolla. mainen ajoasento. viisas taitaa vetää viitosella! Vakiovarusteisiin kuuluvat luistonesto sekä ajovakaudenhallinta pitävät auton märällä savitiellä urallaan vaikka nopeus hetkellisesti nousisikin sallitun rajoille . Perushuoltojen hinnat ovat 322 . Jopa puolentoista litran pullolle löytyi oma kotelo. rävaunua hinattaessa 80 km/h nopeudella kuutosvaihteella moottorin pyörimisnopeus jää reiluun 1000 kierrokseen . Kyytiin pääsy vaati jalkojen nostamista. LS -varustetasossa on vakiona vakionopeudensäätimen nappulat ohjauspyörässä. Radion ja puhelimen hallinta on saatavana lisämaksusta. Mallipäivityksen yhteydessä kojelauta ja mittaristo uusittiin. Nopeat ohjausliikkeet vaativat entistä kestävämpien voimansiirtokomponenttien käyttämistä . Toinen huomio koskee radion äänenvoimakkuuden säätimen sijoittamisesta radion oikealle puolelle. Rahtiosasto D-Max kasvoi päivityksen yhteydessä myös lavan osalta. Vakiovarusteisiin sisältyy Webasto kellokytkimellä. Kattava talvivarustus löytyy esimerkiksi HK-Kone Oy:n valikoimasta. Hinta ja käyttökulut Kaksipaikkaisen Isuzu D-Max LS:n verollinen suositushinta on 34 999 euroa, automaatista joutuu pulittamaan 3400 enemmän. Kulutus esitetään amerikkalaisittain kilometriä per litra meillä yleisemmin käytettyä litraa per sata kilometriä lukeman asemesta. Kojelauta on toimiva ja nappuloiden sijoittelu järkevää. Monikäyttöisyyttä parantavat etuovien jatkeena olevat kaappariovet. Ainoa hallintalaitteita koskeva huomautus tuli valoautomatiikan puuttumisesta. fysiikan lakeja ne eivät kuitenkaan riko. Maastossa Isuzu on kokoonsa nähden ketterä. Viisipaikkaisen DoubleCabin Sisätilat Isuzu D-Maxin ohjaamo vastaa suunnittelultaan työkäytön vaatimuksia. Vakiona sidontalenkit löytyvät vain lavan kulmista. Isuzu jää 1060 kilon kantavuudellaan parisataa kiloa luokan kärjestä. Lava-autot ovat lisävarustekauppiaiden lempilapsia ja se näkyy myös D-Maxin kohdalla. Vuotuinen ajoneuvovero on 203 ja käyttövoimavero 66 euroa. Isuzu D-Max on hinnaltaan sekä kulurakenteeltaan yrittäjäystävällinen, mutta niin ovat kilpailijoidenkin autot. Kaappariovet helpottavat avarien sisätilojen käyttöä. Niitä ei ollut edellisessä mallissa. Lavalla on kiinnikkeitä mutta niitä ei ole koskaan liikaa. Hillitysti uusitussa kojelaudassa on nyt rutkasti säilytystilaa. Luistoneston poiskytkeminen ei muuta tilannetta sanottavasti
Takana tilanne on toinen, jopa keskipaikalla on hyvä istua. hevrolet risti taksikäytössäkin tavatun Epican seuraajan Malibuksi. Suurempi rengaskoko kasvattaa hieman kulutusta ja matalampi rengas vaikuttaa mukavuuteen. Luistonestojärjestelmän sisältävä ajonvakaudenhallintajärjestelmä (ESC + TCS) sekä Mäkihidastinjärjestelmä (DCS) kuuluvat vakiovarustukseen. Alusta on toteutettu tavanomaisin menetelmin, edessä joustintuet ja takana monivarsituenta. Ohjaus on sähkö tehosteinen. ainakin Suomen tiestöllä! Perinteinen sedan Chevyn kori muistuttaa etäisesti tehtaan jo aikaisemmin uudelleen tuotantoon nostamaa Camaroa. Kulku kuljettajan paikalle on ongelmatonta. Taksityypit Chevyn kori muistuttaa etäisesti Camaroa TEKNISET TIEDOT Chevrolet Malibu LTZ 2,0 D 117 kW AT6 Moottori Polttoaine Iskutilavuus Suurin teho Suurin vääntö Vaihteisto Huippunopeus Kiihtyvyys Kulutus kaup. Kulutus maantie Kulutus yhdist. CO2 -päästöt Malibun uusi tuleminen 4 -sylinteriä, 4 vent. Ratti omaa korkeus ja pituussäädöt ja siinä on radion sekä vakionopeussätimen ohjaus.. Kaikissa pyörissä on levyjarrut, ja etulevyt ovat jäähdytetyt. Malibun vakio rengaskoko on rekisteriotteen mukaan 225/55 -17 ja testaamamme, paremmin varusteltu LTZ -malli toimitetaan 245/45 . Merkkija mallinimi ovatkin ainoat General Motorsin emämaahan liittyvät asiat tässä Koreasta peräisin olevassa autossa. Auton pohjalevy, moottori sekä osa sisustan ratkaisuista on lainattu Opel Insigniasta. Näillä eväillä aikaan saatua autoa kaupataan kaikilla neljällä mantereella, usein paikallisesti valmistettuna. /sylinteri Diesel 1 956 cm3 118 kW (160 hv) 350 Nm / 1750 -3500 r/min 6-vaihteinen autom.vaihteisto 210 km/h 0-100 km/h 9,9 s 8,1 l / 100 km 4,9 l / 100 km 6,0 l / 100 km 167 g/km Teksti, kuvat | Tero Lahtinen Chevrolet lähetti korean legendansa Euroopan valloitukseen. Onko siitä pirssiksi? C Etupenkkien istuinosien suunnittelussa olisi toivomisen varaa. Säädöt ovat kattavat mutta mukavuus puuttuu. Nostokorkeus on suunniteltu kaksimetriselle. 44 Auto, tekniikka ja kuljetus Koeajetun Malibun konehuoneesta löytyy kaksi -litrainen yhteispaineruikutuksella varustettu diesel-moottori. 18 -rengastuksella. Suomessa myytävät Malibut valmistetaan Koreassa. Malibussa viehättää erityisesti sen muskeliautomaisen linjakas ulkonäkö ja se kerääkin ansaitsemaansa huomiota kanssa autoilijoiden puolelta. Tekniikkaa Takakontin tilavuus on 545 litraa. Sen parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 121 kW (164 hv) ja väännöksi 350Nm / 1750 r/min. Auto on etuvetoinen ja moottorin jatkeena on kuusi-vaihteinen automaattivaihteisto. Toisena vaihtoehtona on valittavissa 2,4-litrainen 124 kW (169 hv) bensiinimoottori. Molempien moottorien yhteyteen saa joko käsivalintaisen tai automaattivaihteiston
Päivittäishuollot on melko helppoa tehdä. 1700 kiloista autoa vaivattomasti. Lyhytkasvuinen kyytiläinen kokee korkelle nostetut sivuikkunat ongelmallisiksi. Takapenkin leveydestä vie tiloja Opel Insignian peruja olevat massiiviset kynnyskotelot. Tavaratilan vetoisuus on 545 litraa ja se on malliltaan hieman hankala isokokoisten matkalaukkujen kuljetukseen. Helmoihin ropiseva hiekka sen sijaan kuuluu korostetusti sisälle. Auton ajettavuutta häiritsee isokokoisten matalaprofiilirenkaiden ja sähkötoimisen ohjaustehostimen aiheuttama äkkipikaisuus. Tilaa saa laajennettua 60/40 suhteessa kääntyviä takaselkänojia vääntelemällä. Ajossa Kaksilitrainen dieselmoottori liikuttaa noin Malibun moottorissa riittää voimaa. Näytöstä jäimme kaipaamaan peruutuskameraa sekä navigaattoria. värillisen kosketusnäytön takana on säilytystila. Alavääntöä on reilusti käytettävissä, joten auton käytös on kokolailla miellyttävää. Se oletettavasti korjaantuu kapeammilla ja korkeamman profiilin omaavilla renkailla. Malibun kääntöympyräksi ilmoitetaan 11,4 -metriä, joten U -käännös onnistuu myös kaupunkialueella. Polttoainetaloudellisuudessa Malibu jää reilun seitsemän litran kulutuksellaan selvästi jälkeen Skodan tai Volvon noin kuuden litran kulutuksesta. Taksiksi Chevroletin 15 000 kilometrin öljynvaihtoväli on aivan liian tiheä ammattikäyttöä ajatellen. Vaihteiston manuaalikäyttö vaatii hieman enemmään totuttelua, sillä vaihteita ohjataan kepin eteen- ja taakse päin tökkimisen sijasta kepin päässä olevista painonapeista. Auto on melutasoltaan hiljainen, moottorin ääntä tuskin havaitsee. Kojelauta on tyylikkästi muotoiltu. Sen verollinen listahinta varusteineen on karvan yli 43 000 euroa. Tähän on pakko vastata että periaatteessa kyllä, mutta käytännössä ei aivan vielä. Kuljettajan istuin, hankalasti käytettävä tavaratila, kokoluokkaan nähden reipas kulutus sekä lyhyt huoltoväli ovat seikkoja jotka vaativat vielä jonkin verran petraamista ennen kuin Malibu on täysin valmis työkalu ammattilaisille. Automaattivaihteisto toimii luontevasti. Tiheä huoltoväli koskee tosin vain öljyjä, suodattimet ja hihnat vaihdellaan harvemmin. Malibu ei ole myöskään mitenkään poikkeuksellisen edullinen auto, ainakaan koeajetun kaltaisena LTZ versiona. Tässä hintaluokassa löytyy taksikäyttöön jo nelivetoisiakin vaihtoehtoja. Onko koeajamamme Chevrolet Malibu kypsä tolpalle. Navigointipaketin saa 1390 euron lisähinnalla. Malibu on viistosta perästään huolimatta täysiverinen sedan. Rohkeasti kaksiosaiseksi muotoiltu kojelauta on musta ja istuinosat ovat nahkaa. Malibun täydellinen läpilyönti markkinoilla vaatii kuitenkin hieman petraamista ainakin kolmen osatekijän puolelta. LTZ-varustus sisältämän 7. { Plussaa Ulkonäkö, Sisämelu, LTZ-varustus. Miinusta Kulutus, Etuistuimet, Ohjaus (keski-alue). Auto, tekniikka ja kuljetus 45. Yhtenä ja ehkäpä merkittävämpänä voidaan pitää lähes käsittämättömän pienellä istuinosalla varustettuja etuistuimia. Selkänoja on ihan siedettävä ja siinä on verraten hyvät säädöt mutta istuinosa on lyhyt ja kapea. Isojalkainen kokee myös ahtaan poljintilan hankalaksi. Coupemainen muotoilu ei syö juurikaan takamatkustajan päätiloja, joskin keskipenkille kannattaa ohjata porukan pienikokoisin. Ohjaus on varsin hermostunut etenkin keskialueella
Viime vuonna sankariksi valittiin Petri Varkoi, joka oli myös pelastanut ihmisiä ajamalla raskaan yhdistelmän tieltä. Kampanja ja kilpailu jatkuu edelleen ensi vuonna. Se osa, joka saa aikaan kielteistä mainetta on todella pieni mutta valitettavan näkyvä. Ei Jouni yksin? Sankarigaalassa muistettiin toki muitakin kilpailuun ilmoitettuja. Hän kertoi tienneensä heti avustuksen kohteen . Tästä kimposin kaiteeseen ja niin matka päättyi. - Vasta kun nousin autosta, huomasin tien olevan kuin luistinradan. Ammattina Sankari 2012 kampanjan lopputulosta juhlittiin Korjaamolla Jounin hipat Teksti, kuvat | Heikki Laurell Ammattina Sankari-kampanja on pyörinyt taas vuoden. Tämän vuoden sankariksi julistettiin Jouni Asumaniemi. A mmattina Sankari-kampanjaa on pidetty Suomessa käynnissä parisen vuotta. Rekan kuljettaja onnistui ällistyttävällä ajotaidollaan väistämään minua ja jarruttamaan samanaikaisesti. Kuljettajan ajotaidon vuoksi henkilövahingoilta vältyttiin täysin. ei kuitenkaan sankari itse. Luulin kuolevani. - Kuljettaja sai pysäytettyä rekkansa tien sivuun, minä vaan jatkoin pyörimistä, lopulta törmäsin hiljaisella vauhdilla vastaan46 Auto, tekniikka ja kuljetus tulevaan autoon perä edellä. Hänen mukaansa ne auttavat ja motivoivat jatkamaan ammatissa tulevaisuudessakin. 5000 euron palkintoshekistä Asumaniemi antoi puolet syöpälapsille. Rekan nuppi oli välillä vasemmalla välillä oikealla puolella minua - välillä tuntui kuin se olisi tullut suoraan ylitseni. Etäisyyttä meidän välillä oli pahimmoillaan varmasti vain sentti korkeintaan viisi. Kilpailuun osallistuttiin internetissä täyttämällä osallistumislomake. Se ei ollut huomannut tilannetta ajoissa. Ajokkina oli uudehko yhdistelmä, jossa myös perävaunussa oli ajonhallintajärjestelmä. Mitä tapahtui? Tapahtumaketju sai alun nuoren naisautoilijan Silvia Aution virhearviosta valtatiellä 12 Kangasalla. Järjestäjällä on oikeus tarkistaa lähetetyt tarinat ennen julkaisua sekä hylätä tarinoita ilman erillistä ilmoitusta. Tarinoista palkittavien loppusuoralle pääsivät Janne Kosonen, Sami Ohraluoma ja Kai Andersson. Kiitos ei riitä siihen mitä haluan hänelle sanoa. Miehen puhetta Asumaniemi kommentoi itse tilannetta järkiperäisesti ja viisaasti: - Olen toiminut raskaan kaluston ammattikuljettajana yli 22 vuotta. henkilöauton väistö ajamalla oma ajokki ulos tieltä. Heille toimitettiin kunniakirjat ja pieni paketti kilpailun taustaryhmän tuotteita. Kolmea kunniakirjan saajaa yhdistää onnettomuustyyppi . tuttavapiirissä kun on ollut asiasta kokemusta. Liikkuvan Poliisin päällikkö Kari Rantala kehaisi liikenteen ammattilaisia todeten, että valtaosa kuljettajista on kelpo väkeä. Voittaja saa puolet palkintosummasta itselleen, toinen puoli luovutetaan hyväntekeväisyyteen. Mikä mies korjasi potin? Tamperelainen Jouni Asumaniemi on 22 vuotta ratin takana istunut sympaattisen oloinen herrasmies. Lisää tämän vuoden voittajan ajatuksista on luettavissa joulukuun Ajolinjalehdestä. Kampanjassa ovat mukana Bridgestone, Bandag, ABC, Rahtarit, SKAL, Hella, Mercedes-Benz, Truckpoint ja TimoTeippi. Koko homman voimahahmo on Bridgestonen raskaiden renkaiden myyntipäällikkö Jussi Huhta, jota voidaan pitää myös idean isänä. Autio kertoo tilanteesta itse: - Helmikuun 15 päivän iltana olin palaamassa kotiin autokoulun pimeäajokurssilta. Olin ajanut illalla jo sata kilometriä enkä ollut missään huomannut tien olevan jäässä. Kangasalla saavutin edellä menevän rekan. Kun valtatien yli kilometrin mittainen suora alkoi lähdin varovasti ohittamaan. - Palatessani omalle kaistalle alkoi autoni pyöriä hurjasti keskellä tietä. Nykypäivän ajoneuvoyhdistelmä, jossa myös perävaunussa oli ajonvakautusjärjestelmä, mahdollisti sen että pystyin hallitusti ohjaamaan yhdistelmää jäisellä tiellä yllättäen eteen tulleessa tilanteessa. Ja toki siinä tarvittiin myös ripaus onnea. Asumaniemi oli ilahtunut palkinnosta ja kiitoksista. Vuoden loppupuolella palkintoraati käsittelee ilmoitetut tapaukset ja valitsee yhden pääpalkinnon, 5000 euron shekin saajaksi. Kilpailuun osallistuminen tapahtui automaattisesti sankaritarinan kirjaamisen yhteydessä. Sankaritarinan voi kirjata kuka tahansa sankarin työkaveri, työnantaja, avun saanut henkilö tai vastaava avustustapahtumien kulun tunteva henkilö . { SKALin puheenjohtaja Ahti Myllys ja Rahtareiden kunniapuheenjohtaja Kimmo Puntti olivat hymyssä suin ? antaahan Sankari-teema hyvää mielikuvaa raskaasta liikenteestä.. Kuten Silvia kertoi, niin tilanne oli todellakin aika tiukka. Onnellista loppua oli edesauttamassa kenties oma ajokokemukseni. Hän kuuluu sarjaan Transpointilta Itellalle siirtyneet . Huhta toi kampanjan Suomeen tutustuttuaan Kanadassa järjestettävään vastaavan tyyppiseen ajatukseen. Kampanjan idea on, että vuoden aikana kerätään kansalta tietoa liikenteessä kunnioitettavasti, siis sankarillisesti, toimineista raskaan liikenteen ammattilaisista. Kyynel silmässä voin sanoa, että Asumaniemen Jouni on ikuisesti minun rekkasankarini. kuten moni muistaa, Transpoint myi kappaletavaralogistiikkansa Itellalle hiljakkoin. Samassa yhteydessä kalustoa ja ihmisiä siirtyi valtion firmasta toiseen vanhoina työntekijöinä. Palkitsemiseen johtaneen tapausketjun aikaan Jouni oli siis töissä Transpointilla
Jouni Asumaniemi otti asian rauhallisesti mutta pinnan alla oli varmasti mieliinpainuvia tunteita. Illan juontajana toimi Laura Ruohola . ja sai lisäksi Merja Kyllösen laulamaan pari värssyä Matti Eskon Rekkamies-kappaleesta. Silvia Autio osoitti kiitollisuuttaan edelleen vahvan tunteellisesti, kyynel silmäkulmassa. Sankari sai palkintonsa! Kuvassa vasemmalta pelastettu Silvia Autio, sankari Jouni Asumaniemi, liikenneministeri Merja Kyllönen ja kampanjan henkinen isä Jussi Huhta Bridgestonelta. Kuinka moni meistä on saanut juhlissa kukkia ennen kuin naispuolinen ministeri. Jouni Asumaniemi on . tuttu niin telkkarista kuin Alahärmän Power Truck Showstakin. Rahtareiden pöydässä järjestystä valvoi puheenjohtaja Pentti Tiainen. Vastapäätä istuu Mäntsälän Rahtarikeskuksen Hanna Seppä. Veho Hyötyautojen johtaja Juha Ruotsalainen välitti juhlaan raskaan kaluston kauppiaan tervehdykset. Kuljetusyrittäjä Lasse Viren juhlisti gaalaa yhdessä vaimonsa Päivin kanssa. Auto, tekniikka ja kuljetus 47
{ EasyLoader on uudenlainen kuormausnostin. Sen takaa löytyy reipasotteinen yrittäjä Timo Nieminen. Laite ei ole tiellä käytettäessä takaovia. Varustevaihtoehtoja on lähitulevaisuudessa tulossa näytille lisääkin. Vaunulan Hyötyautokeskuksen viralliset avajaiset pidetään helmikuussa 2013. Yksityisautot myydään tuossa vieressä, sanailee yritysmyyntipäällikkö Marko Turunen. Rangereita on tutkittavana niin ulkona kuin sisälläkin. Vaunula on hiljakseen nousemassa yhdeksi Suomen suurista Ford-ketjuista. Nyt tapahtuu Tuusulassa. Yksi mielenkiintoisesti varustettu Transit on juuri tehty yhdessä Verhoomo Sorsan kanssa. Transitiin on asennettu Sortimon uusimpien kalusteiden täydentäjäksi Hollannissa valmistettu EasyLoader kuormausnostin. Osa talosta on kunnostettu hyötyautomyymäläksi. Sopimuksen mukaan järjestelmässä olevia tietoja voi käyttää niin asiakasyritys kuin Vaunulakin. - Me yritämme tehdä huoltosopimuksista aina asiakkaan näköisen, ei niinkään autoliikkeen näköisen, sanailee Marko Turunen. Yhteistyötä ja varusteita Tuusulassa tulee olemaan esillä valmiiksi varusteltuja autoja perusmallien lisäksi. Vaunulan uusi hyötyautokeskus avataan helmikuussa Fiksuja ideoita Teksti, kuvat | Heikki Laurell Hyötyautomyynnille on oma halli. Hän on viime aikoina vahvistanut autoalan toimintojaan muun muassa hankkimalla Uniq Car Centerin, erikoisautoihin keskittyneen liikkeen, joka toimii Ferrarin maahantuojana. Alakerrassa on valmistumassa uudistettu korjaamo, jonne saa sisään isonkin pakettiauton. - Tämä osa talosta on pyhitetty ammattiautoja tarvitseville. Hänellä on kokemusta niiden varustelusta ja ylläpidon järjestelyistä. 48 Auto, tekniikka ja kuljetus Sortimon uusimmat kaappimallit ovat ?ksuja . Se piiloutuu näppärästi auton kattoon pois tieltä. Yritys tunnettiin aikaisemmin nimellä Riihikallion Auto. Kuvamme Transit on juuri saapunut varusteltu esittelyauto. Turunen on selkeästi ottanut hyötyautoja tarvitsevat asiakkaat elämäntehtäväkseen. Huoltosopimuksia Vaunulan hyviin puoliin kuuluu vahva panostus huoltoon ja jälkimarkkinointiin. Tuotantoautojen huollot pyritään tekemään virka-ajan ulkopuolella. Saatavilla on erilaisia huoltosopimuksia. Täydellisimpiin kuuluu ajoneuvoon asennettava seurantalaite, joka mittaa ajettuja kilometrejä ja huomioi esimerkiksi renkaiden kausivaihdot. Se on hyvä asia!. Vaunula osti firman syksyllä edelliseltä omistajalta joka on hiljakseen jäämässä eläkkeelle. Vaunulan omistaa Lease Deal Oyj. niitä saa räätälöitynä tilan mukaan juuri sen näköisenä kuin tarve vaatii. Sinne on noussut uusi hyötyautokeskus. T uusulassa sijaitseva Vaunula on uusi asia. Pystytolpien väliin jää reilusti lastaustilaa. Se eroaa perinteisestä takalaitanosturista näppärän säilytettävyytensä ansiosta. Sinne mahtuu kymmenkunta erilaista pakettiautoa. Mekanismi vie yllättävän vähän kuormatilaa ja senkin pyöräkoteloiden takapuolelta. Marko Turunen on keskittynyt paljossa juuri hyötyautojen myyntiin. Vaunulassa on laajennuttu muun muassa perustamalla Helsingin Malmille oma huoltokorjaamo. Remonttireiska on iskenyt Tuusulan Vaunulan toimitiloissa on tehty remonttia
Laite toimii sähkömoottorilla. ???????????. ??? ????????????????????? WWW.TILAAPUMPPUKARRY.FI EasyLoaderia ohjataan auton ulkopuolelta kaapelisäätimellä. d????????????????. ??. Iso Omena. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604 www.makenautokoulu.? Ala-asennossa lavalle on helppo työntää esimerkiksi rullakko. Lavan koko on 150x130 senttiä. Materiaalipaksuus on 18 milliä.. Suunnittelemme räätälöidyt koulutukset yrityksen tarpeiden mukaan yhdessä kanssanne ? Piispansilta 11 A, 4.krs. ?????????. ?. Ammattilaisten autokoulu Jos haluat oppia ajamaan sujuvasti ja turvallisesti, niin tule meille. Ajokortit moposta bussiin . koulutukset busseille ja yhdistelmille . Isolla nostolavalla se painaa 150 kiloa. ADR-koulutus ja EAK-kurssit yrityksille . ???. ?????. Nostokapasiteetti on 400 kiloa. rungoille 99 vuoden takuun. D???. ???? s??????. ?. ????????. ??. Kaapeliohjauksen rinnalle on saatavana langaton ohjauskapula. W/d< /< /^ d d?, Zh<< s hEhd d??????????????. ???. ???????????. ???????. Ammattipätevyysdirektiivin mukaiset jatkokoulutukset . EcoDriving . ???????
Kevyenliikenteenväyliä on parikymmentä kilometriä. Syksyinen kelirikko Samuli Tienvieren mukaan sateis-. Yhteensä tietä on hoidettavana noin 470 kilometriä. Destia on jyrännyt perinteillään ja taustallaan muut. YIT- on sinnitellyt selvänä kakkosena. Uusia yrittäjiä on kaivattu kehiin, mutta monet jättävät kilpailun sikseen, kun vastassa on osin epäterve kilpailuareena. Pohjoispohjanmaalaiset Tienvieren veljekset ovat työntäneet jalkansa ovenrakoon voittaessaan pari vuotta sitten alkaneen tienhoidon pääurakan Uudeltamaalta. Jatkossa yhtiön tarjouksia tullaan näkemään muillakin kilpailukierroksilla. ILPO CEDER N ivalassa päätoimipaikkaa pitävä TSE-Tienvieri Oy aloitti ensimmäisen tienhoidon alueurakan pari vuotta sitten. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Myrskylän alueurakkaa 50 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ laajennettiin tänä vuonna yli 160 kilometrillä Artjärvellä ja osalla Orimattilaa - nykyisin ne ovat samaa Orimattilan kaupunkia. Tulosaluepäällikkö Samuli Tienvieri kertoo, että ykköshoitoluo- kan tietä on reilut 30 kilometriä, IB-luokkaa parikymmentä, II:sta vajaat 140 kilometriä ja III-luokassa 254 kilometriä, joista sorateitä noin 160 tiekilometriä. TSE Tienvieri Oy:n tulosaluepäällikkö Samuli Tienvieren mukaan toimiston muutto Nivalasta Myrskylään oli välttämätön. Toimintaa ei voi täysin hoitaa Pohjanmaalta. TSE-Tienvieri Oy: Haasteita haluttiin ja s Suomen tiestön hoidon pääurakat ovat olleet kahden kauppaa
Meillä on käytettävissä 160 tiekilometrille 8.300 tonnia mursketta. Murskeella on pystytty korjaamaan ongelmallisimpia kohtia. -Ennen marraskuun lopun pakkasia lanasimme niin paljon kuin ehdimme, että pinta jäisi edes jotenkin tasaiseksi jäätyessään. Talven aikana lumi ja polannekaan eivät tasoita tiessä olevia kuoppia. Samuli Tienvieri harmittelee, että sopimuksiin kuuluvat soratei- ,, Jos puutavaran ja maatalouden kuljetuksille tärkeää alempaa tieverkkoa haluttaisiin parantaa tarvittaisiin tuplamäärä soraa viideksi vuodeksi. den murskemäärät ovat liian pieniä. Samuli Tienvieri kertoo, että yhteistyökumppaneita on löytynyt hyvin. Pääasiassa sorateiden hoitoon ja polanteiden pois- ?? saatiin ta huolimatta kesä ei ollut sorateiden hoidossa ongelmallinen. Kesällä sadevesien haihtuminen on nopeaa, mutta syksy osoittautui varsinaiseksi kelirikkoajaksi. -Teiden lanauksia on vaikeaa sovittaa vaihtuviin sääolosuhteisiin, koska jatkuvat sateet tekevät tiet liejuisiksi. . Poikkeuksellisesti tänä syksynä olisi sorateiden varsille voinut jakaa perinteisiä kevään ensikukkasia, kelirikkomerkkejä! sä mahdotonta toteuttaa runsaiden sateiden aikana. Tällöin palvelutuotantoon päästään valitsemaan sopivimmat. Hoitourakka on jaettu yhdeksään eri talvihoitoreittiin, joista yhden yhtiö toteuttaa itse. Kuopat todellisuudessa poistavaa syvämuokkausta tiehöylällä on käytännös- . Sateinen syksy on ollut hankala alemman tieverkon kunnossapidossa. Tällä hetkellä meillä on sopimukset kahdeksan palveluntuottajan kanssa. -Kilpailua on aliurakoistakin, ja tarjoajia on riittävästi. Määrä saattaa tuntuu suurelta, mutta ei siitä saa kuin pari, kolme nuppikuormaa kilometrille. -Jos muun muassa puutavaran ja maatalouden kuljetuksille tärkeää alempaa tieverkkoa haluttaisiin parantaa, tarvittaisiin tuplamäärä mursketta ainakin viideksi vuodeksi. Samoin tieojien kaivuuseen tarvittaisiin lisää toteutusmääriä. TSE-Tienvieri Oy:n omassa kalustossa on kuorma-autoja, joilla hoidetaan auraukset ja liukkaudentorjunnat. Siihen kuuluu muun muassa ykköshoitoluokan tie Orimattilasta Koskenkylään, jossa rajana on Porvoon alueurakan hoitama superluokkainen valtatie 6. Kuva ei ole TSE Tienvieren hoitoalueelta. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 51. Huonokuntoisia tierumpuja olemme sentään päässeet uusimaan kiitettävän hyvin. Aliurakoitsijoita tarjolla TSE-Tienvieri Oy etsi uusia aliurakoitsijoita hoitourakan laajentuessa. Sen hoitaa Destia Oy. Tältä syksyltä tuttu maisema sorateillä ajaville
Teemme edelleen hyvää yhteistyötä yrityksen kanssa Pohjanmaalla, Samuli Tienvieri sanoo. voo myös itse laatua -tieverkko tarkastetaan laatunäkökulmasta vähintään kerran viikossa. -Laadukkaassa tienhoidossa ei pärjää pelkillä suorituskerroilla vaan laadulla. Yhtiöllä on halua lisätä alueurakoiden palvelutuotantoa jatkossa mikäli hintataso ja kannattavuus saadaan pysymään alueurakkamarkkinoilla järkevällä tasolla. Väylärakentamisen ja -kunnos52 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ sapidon palvelutuotannon kustannuksia kartoittavalta Samuli Tienviereltä ei ole jäänyt huomaamatta, että pääurakoista kilpailtaessa on asioita, jotka vääristävät kilpailua. Toimintaa on laajennettu ensihoitoon, sairaankuljetukseen, henkilöliikenteeseen ja ympäristöpalveluihin. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Vaatimukset tiedettiin ennakolta koviksi, mutta urakka on täyttänyt odotukset, joita sille asetettiin. Varmennamme, että aliurakoitsijalla on riittävästi kalustoa ja se sopii tehtävään. Tuotantoa valvoo urakoitsijan lisäksi niin ELY-keskuksen aluevastaavat kuin ulkopuoliset laadunvalvontakonsultit- ,, Kokonaislaatua valvotaan TSE-Tienvieri Oy ei lähtenyt ensimmäisessä pääurakassaan soitellen sotaan. Pääurakoitsija val- Laatua -tieverkko tarkastetaan laatunäkökulmasta vähintään kerran viikossa. kin. Myrskylän alueurakan lisäksi yhtiöllä on palvelusopimus Itä-Uudenmaan Jätehuolto Oy:n kanssa Askolassa ja Pornaisissa. Pohjanmaalla väyläkunnossapidon ja ympäristöhuollon lisäksi yhtiö tuottaa 11.000 asukkaan Nivalan kaupungin kiireellisen ensihoidon ja sairaankuljetuksen. Ambulanssipalvelut kuuluvat Terveyspalveluiden tulosalueeseen, Henkilöliikenteen tulosalue tuottaa alansa palveluita takseilla ja pikkubusseilla. Yhtiö työllistää yli parikymmentä henkilöä ja sen liikevaihdoksi muodostuu yli kolme miljoonaa euroa vuodessa. Kun toimialoja kohosi kertaheitolla lisää, jaettiin toimintaa eri tulosalueisiin. Yhtiöllä on toimipisteitä Keski- ja Pohjois-Pohjanmaalla sekä Uudellamaalla, jossa yhtiö on keskittynyt alueurakoiden palvelutuotantoon ja ympäristöpalveluihin. Ohuella organisaatiolla on haettu tehokkuutta. Halutaan vähentää päästöjä myös teiden hoidossa, Samuli Tienvieri sanoo. Halu vahvistua Samuli Tienvieren mukaan ensi kevään tienhoitourakoiden kilpailutuksessa on yhtiölle potentiaalisia alueita. Indeksikorotuksineen Myrskylän viisivuotisen tienhoitourakan arvo on noin 4,8 miljoonaa euroa. ?. Osa TSE Tienvieri Oy:n kalustoa. Hänen mielestään valtion tulisikin myydä Destia Oy. Starkin järeä tielana, 17-tonninen Vammas RG 16-S -tiehöylä ja varalla oleva jätepakkaaja. Tienvieren mukaan haasteita haluttiin, ja niitä saatiin. Tuotannon jatkuva kehittäminen on avainasia. Takana näkyy sora- ja suolavarasto. Tienvieri: Haasteita haluttiin ja saatiin toon on käytössä tiehöylä ja traktoreita, sekä niiden lisälaitteet. Euro III tienhoitoon Samuli Tienvieri kertoo, että aliurakoitsijoiden sopimuksissa kalustolle ei vielä ole asetettu erityisiä vaatimuksia vanhoissa pääurakoissa. Hän ei usko, että myynnin jälkeen sama epäterve toiminta jatkuisi markkinoilla. -Destia on ollut meille hyvä yhteistyökumppani vuosien aikana. Laatuvaatimukset täyttämättömästä laatutasosta seuraa mittavia sanktioita, Samuli Tienvieri sanoo. Toteuttamista seurataan tarkasti. Reaaliaikainen tiedonkeruujärjestelmä tallentaa ja dokumentoi tehdyt toimenpiteet neljä kertaa minuutissa vuorokauden ympäri. Ongelmien sattuessa dokumentit on saatavilla heti. Vahva tausta TSE-Tienvieri Oy aloitti toimin- tansa maanrakennuksesta ja tienhoidosta. Kaluston iälläkään ei ole ollut merkitystä, mutta vanha kalusto on rikkoutumisille alttiimpaa -tuottavuusvaatimukset tulee kuitenkin täyttää. -Euro III -kalusto on tullut uusiin urakkakilpailuihin. Se tarkoittaa, että myös aliurakoitsijat joutuvat uusimaan kalustoaan
Pienemmän kurottajan moottori on Deutzin ja suuremman Cummins. Kanahaukan silmin Linnuista kanahaukka tapaa liidellä peltoaukeiden yllä muutamassa metrissä saalistaessaan pupuja. Sennebogen-kurottajan kuljettajakin katselee työmaataan noin neljästä metristä, ja hyvinhän sieltä näkee. Ensimmäisenä Suomessa esitelty 305C+ Multihandler on työpainoltaan 11,5 tonnin kone. Kun ohjaamon nostaa ylimpään asentoon häviää kurottajan runko näkyvistä ja kaikkiin suuntiin on loistava näkyvyys, maisema avartuu kummasti. Työhydrauliikan tuotto on 200 l/min, joka riittää myös puomissa olevien työlaitteiden pyörittämiseen. Voimansiirto on hydrostaattinen ja ajonopeus vakiona 0-25 km/h, mutta optiona saa myös 0-34 km/ h nopeuden. Puomi on 2-osainen. . Tuhannen työntekijän yrityksessä liikevaihto on noin 350 miljoonaa euroa. 1950-luvun alkupuolella Erich Sennebogen kehitteli erilaisia maatalouden nostolaitteita. Sen suurin nostoteho on 10,0 tonnia ja nostokorkeus 9,3 metriin. Yrityksessä ohjaksia pitää nyt hänen poikansa Walter Sennebogen. ? . Cummins-moottorissa on tehoa 144 kW (196 hv). Ajohydrauliikan tuotto on 0-250 l/min ja työhydrauliikan 0-285 l/ min. Ylhäältä kuljettaja näkee työskentelyalueen hyvin niin varastoissa kuin lastauksissakin ja muussa materiaalinkäsittelyssä. Moottoritilaan pääsee sivulta hyvin tekemään huoltoja, muun muassa suodattimet ovat suht. Vuosikymmenen loppupuolella markkinoille saatiin ensimmäinen vaijerikäyttöinen pyöräalustainen kaivukone. XL:n suurin nostokapasiteetti on 5,0 tonnia ja kone painaa pikkuveljeään kolmisensataa kiloa enemmän. Sennebogen 310 -kurottaja on 21-tonninen. Silloin lavalla voi olla neljä tonnia kuormaa. Syksyllä Konekesko ilmoitti, että yhteistyö Manitoun kanssa päättyy. Marraskussa yhtiö kertoi, että kurottaja-aukkoa tulee täyttämään saksalainen Sennebogen. Ensimmäiset maistiaisetkin konesta on jo saatu, onneksi tasaisella asfaltilla. Sennenbogen juhlinut kuuskymppisiä Sennebogen kurottajat Suomeen ILPO CEDER onekeskon pitkä yhteistyö Manitoun kanssa tyssäsi Stilliin. Ranskalainen Manitou olisi mielellään nähnyt myös trukkinsa Konekeskon myynnissä, mutta Still voitti. Konekeskolla on ollut jo muutaman vuoden Sennebogenin materiaalinkäsittelykoneet. Perheyhtiö Sennebogen on perustettu 1952 maatalouskoneiden valmistukseen. Ohjaus on etupyörillä, tai kaikilla neljällä pyörällä sekä rapuohjaus. Sennebogenin multihandlerit on varustettu nostettavalla ohjaamolla. Suurin nostoteho on koneen läheisyydessä viisi tonnia aina kuuteen metriin saakka. Moottorina on Deutzin Tier III, jossa on tehoa 91 kW (124 hv). Ajohydrauliikan tuotto on 0-165 l/min. Lisäksi markkinoille tuli terminaaleihin tarkoitettu puunkäsittelykone. Yrityksen perustaja Erich Sennebogen kuoli 2011. Aika nopeasti yrityksen tuotanto kääntyi kuitenkin materiaalinkäsittelykoneisiin. Saksan Straubingin ja Wackersdorfin tehtaiden lisäksi toimintaa on Unkarissa, Yhdysvalloissa, Singaporessa sekä Venäjällä. Kuvasta saa käsityksen miltä kuljettajan silmin alhaalta näyttää. 4-pyöräohjauksena kääntöympyrä on pyörän ulkoreunasta 7,5 metriä. 305 XL on tekniikoiltaan sama kuin 305C+, mutta nostokorkeutta on 9,0 metriin ja ulottuvuus lavakorkeudella reiluun viiteen metriin. Vakiona sen ulottuvuus kuorma-auton lavan korkeudella on noin kolme metriä ja trukkipiikeillä sinne siirtyy kolmen tonnin taakka. Korkeimmillaan kuormalavan pystyy nostamaan 7,3 metriin. Ohjausvalinnat samat kuin pienemmässä ja ajonopeus 0-22 km/h. Huimausta kopissa Lyhyet tyypit, onneksi tasaisella asfaltilla antoi jonkinlaisen kuvan kuljettajan mahdollisuuksista käyttää hyväkseen ohjaamon nostoa. Ajettaessa ohjaamo ala-asennossa Sennebogen on kuin mikä tahansa kurottaja. hyvin hollilla. Voi vain kuvitella miten helppo on nostella haarukoilla lavoja varastohyllyihin, kuorma-autoon tai junavaunuun. Pienetkin maaston kaltevuudet tuntuvat ohjaamossa, onneksi kurottaja oli varustettu umpirenkailla, joiden jousto on ilmarenkaita pienempi, jäi sekin huojunta pois. Nyt sarja täydentyy kurottajilla, joita on kaksi perusmallia. K . ? . Kurottajaan otettu nostettava ohjaamo ei ole uusi keksintö, sillä Sennebogen otti sen käyttöön jo vuonna 1976 tela-alustaisissa materiaalinkäsittelykoneissa. 1980-luvulla tulivat 3-osaiset kaivukonepuomit, paalutuskoneet sekä pitkäpuomiset, kiinteät tai liikkuvat materiaalinkäsittelykoneet, joista Sennebogen erityisesti tunnetaan. 1990-luvulla avattiin toinen tehdas Wackersdorfiin ja esiteltiin teleskooppipuomilla varustettu pyörä- tai tela-alustainen materiaalinkäsittelykone sekä julkistettiin Green Line -tuotevalikoima. 2000-luvulla tuotantoon otettiin kurottaja nostettavalla ohjaamolla, nimeksi tuli Multihandler. Edessä puomiin kytketty kauha näyttää pieneltä kunnes sen nostaa ohjaamon kanssa samalle tasolle. Näkyvyys on vasemmalle ja eteen hyvä, oikealla näkyvyyttä haittaa puomi. 1964 yritys esitteli hydraulisen SH 40 -kaivukoneensa. Vuosikymmen oli yritykselle vahvaa tuotekehitysaikaa, sillä silloin esiteltiin myös autoalustainen nosturi ja ristikkopuomilla sekä laahakauhalla varustettu telaalustainen kaivukone. Urakoitsija Mikko Tuomisen lavapaku antaa osviittaa näköalasta. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 53
35200 tonnin kaivukoneiden kauhoihin. Deere-konsernin lokakuun lopussa päättyneen vuosineljänneksen nettovoitto oli 687,6 miljoonaa dollaria. ? Deere teki kovan tuloksen . Asiakkaita palvelee työnjohdon lisäksi viisi asentajaa, joilla on kokemusta Valtroista ja Fendteistä jo aiemman huoltoyrittäjän palveluksessa. Neste Oil on käynnistänyt ensimmäisenä Euroopassa mikrobiöljyä valmistavan koelaitoksen Porvoossa. ? . ? . Jungheinrich Lift Truck Oy on tehnyt ison trukkikaupan henkilöstönostimia vuokraavan Pekkaniska Oy:n kanssa. Hartikaisen uusi puskukone on varustettu kahteen suuntaan kallistuvalla, 18,5 kuution Semipuskulevyllä sekä repijällä. Puskuvoimaa Hartikaiselle . ? Automaatiota Khalifa Portiin . Koelaitoksen ensimmäinen vaihe valmistui elokuussa 2012. Yritys pystyy karsimaan trukkien kuljetuskustannuksia asiakkaille vaikkapa Joensuuhun, jossa sillä ei ole toimipistettä. Investointiin kuuluu 14 Kalmar ESC 450W -konttilukin tilaus. Rotator esitteli Combi Wear Parts kauhan kulutusosat ensimmäisen kerran marraskuussa. Combi Wear kulutusosat Rotatorille . Maailman talousongelmista huolimatta satamakoneisiin investoidaan, Cargotec toimittaa IsoBritanniaan 14 lukkia. . Cargotec toimittaa Forth Ports -konsernille Kalmar-konttilukkeja. Iso-Britanniassa sijaitsevassa London Container Terminalissa (LCT) on meneillään mittava investointiohjelma, johon myös uudet lukit sisältyvät. Yhtiö valmistaa kaikki kulutusosat omassa valimossaan Ruotsin Ljungbyssä. Rotator keskittyy aluksi Combi Wear Partsin Proclaws kulutusosiin, jotka on tarkoitettu n. Päätös mahdollistaa enintään 90 päivää kestävät määräaikaiset lomautukset. Lomautukset voivat alkaa joulukuun alkupuolella. Vuodelle 2013 ennustetaan liikevaihdon ja -voiton kasvua. Uuden toimituksen ASC- nosturit kytketään ensimmäisessä rakennusvaiheessa toimitettuun terminaalin ohjausjärjestelmään (terminal operating system, TOS). Pekkaniskalle trukkeja . Komatsu tulee lou- Lukkeja Tilburyn terminaaliin . Hartikainen Oy on hankkinut kalustoonsa Komatsu D375A-6 -puskukoneen. Näin konttien käsittely ASC-konttipihalla on erittäin tehokasta sekä automaattisesti että etäohjattuna. E. ? 54 í KONE, 54 í KONE, TYÖ TYÖ JA JAYMPÄRISTÖ YMPÄRISTÖ . ? John Deere varautuu . Yritys on uudistanut vuokrauskalustoaan. Porvoon teknologiakeskuksen yhteyteen rakennettu laitos maksoi noin 8,0 miljoonaa euroa. Pekkaniskan kuljetus- ja toimipisteverkostolla tuotteet tulevat lähelle myös Jungheinrichin vuokrausasiakkaita. Uusissa yli tuhannen neliömetrin tiloissa ovat myynti, huolto ja varaosat Kaupinkatu 26:ssa. Huoltotoiminnot siirtyvät AGCO Suomi Oy:n hoitoon. Uudessa korjaamossa on tilaa 420 neliötä sekä varasto. Maarakennustoiminnassa yritys keskittyy erityisesti kaivostoimintojen aluerakentamiseen ja massojen käsittelyyn sekä teollisuuden pohjarakentamiseen ja infrarakentamiseen. Kauhan kynsiä löytyy eri käyttötarkoituksiin. Kauppaan sisältyy pinontavaunuja, sähkö- ja dieselvastapainotrukkeja. Jungheinrichilla on myös omaa vuokraustoimintaa Suomessa. Voimansiirrossa on Toroqflow-momentinmuunnin. Konecranes toimittaa syyskuussa toimintansa aloittaneeseen Khalifa Port -satamaan 12 automatisoitua nosturia (automated stacking cranes, ASC). Nosturit toimitetaan Abu Dabiin vuoden 2013 viimeisen vuosineljänneksen ja vuoden 2014 ensimmäisen vuosineljänneksen aikana. Vuotta aiemmin voitto oli 669,6 miljoonaa. Koko vuoden nettovoitto oli noin 3,1 miljardia dollaria, kun edellisvuoden voitto oli 2,8 miljardia dollaria. Maailmanlaajuinen liikevaihto kasvoi vuositasolla 13 prosenttia, ollen lähes 36,2 miljardia dollaria. Maanrakennus- ja metsäkonedivisioonan myynti kasvoi vuosineljänneksellä 7,0 prosenttia ja koko vuonna 19,0 prosenttia pääosin suurempien toimitusmäärien ja hintatason nousun ansiosta. Maatalouskoneiden kysyntä Yhdysvalloissa vauhdittaa tulosta, ja maanrakennuskoneiden kysyntä elpyy edelleen. Samassa yhteydessä LCT integroidaan osaksi vilkasta, Tilburyssä sijaitsevaa lähimerenkulun terminaalia. Tämä korostuu etenkin kuljetusalueilla ja pinojen välissä, joissa sijoittamiselle on aina sallitut vaihteluvälit. Niiden nostokapa- siteetti on 40 tonnia, ja ne voivat pinota yksi yli viiden konttia ja yhdeksän kontin leveydeltä. Nosturit on varustettu Active Load Control -järjestelmällä, joka yhdistää aktiivisen heilunnaneston ja Horizontal Fine Positioning -järjestelmän. Laitoksella on jo kasvatettu mikrobiöljypitoista biomassaa. Aiempi toimitus sisälsi 30 automatisoitua nosturia. Lisätilauksen 12 ASC-nosturia ovat samanlaisia kuin ensimmäisessä vaiheessa toimitetut 30 ASC-nosturia. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ & UUTISET TALOUS Koelaitos käynnistyi: Oljet öljyksi . Yritys on valmistanut kaivukoneiden ja pyöräkuormaajien kauhojen kulutusosia jo 1930-luvulta. ?. Tulevat lomautustarpeet vuodelle 2013 määräytyvät markkinatilanteen mukaan. ? heen vastaanottoon ja patojen tasaustöihin. Komatsun 6-sylinterisen, D375A-6 ?moottorin tilavuus on 23,15 litraa, moottorin teho on 474 kW (636 hv)/1.800 rpm. Suoraruiskutus-dieselmoottori on vesijäähdytteinen, turboahdettu ja jälkijäähdytetty. Valtran Kouvolan piste muutti uusiin tiloihin joulukuun alussa. Rotator Oy on tehnyt sopimuksen ruotsalaisen Combi Wear Parts:n kanssa kauhojen kulutusosien edustuksesta Suomessa. Combi Wear Parts on tullut tutuksi nimeltä Bofors Wear Parts. Aikaisemmin syksyllä käynnistetyt John Deeren Joensuun metsäkonetehtaan 320 työntekijää koskevat ytneuvottelut on saatu päätökseen. ? Valtra muutti Kouvolassa . Kallion louhinta sekä louheensiirto- ja murskaustyöt ovat yrityksen erikoisosaamista. Teollisuuden ja maatalouden tähteistä, kuten oljesta valmistettava mikrobiöljy on yksi lupaavimmista uusiutuvan NExBTL- dieselin raaka-aineista tulevaisuudessa. Neste aloitti mikrobiöljytutkimuksen yhdessä Aalto-yliopiston Kemian tekniikan korkeakoulun kanssa vuonna 2007
? . Claasin kurottajat tulevan Kmaatalouden myyntiin. Konttinostureita jättisatamaan . Nosturit toimitetaan ensi syksynä. The Port of Houston Authority on Yhdysvaltojen suurin kansainvälisiin merikuljetuksiin käytetty satama, jossa käsitellään vuosittain lähes 230 miljoonaa tonnia rahtia. PHA omistaa ja/tai operoi yhdeksää julkista terminaalia 83 kilometrin pituisen Houston Ship Channel -kanavan varrella. Tilatut nosturit toimitetaan Barbours Cut -terminaaliin, jolla on laitteiden toimituksen jälkeen käytössä 30 kappaletta 16-pyöräisiä RTG-nostureita. ! d ___ UWJQTQ[\Q NQ . Mallista riippuen tehot ovat 75-103 kW. PHA:lla on terminaaleissaan jo yhteensä 49 Konecranes RTG -nosturia. ? Valtra puimurikauppaan . Muutos tapahtuu vaiheittain. Nostotehot ovat 3,0-4,4 tonnia ja nostokorkeudet 6,0-9,0 metriä. Kaikissa Claasin kurottajissa on Deutzin moottorit. Sampo-Rosenlewin leikkuupuimurit siirtyvät Valtran myynti- ja huoltoverkoston vastuulle Suomessa. Pentti Hämeenaho Oy:n työmaalla, Raahen terästehtaalla on otettu käyttöön 55-tonninen pyöräkuormain. Tämä on PHA:n toinen polttoainetta säästävien, Fuel Saving -teknologialla varustettujen Konecranes RTG -nostureiden tilaus. Yritys toimii Rautaruukki Oyj:n Raahen terästehtaan alueella tarjoten työpaikan noin 190 työntekijälle, toimihenkilölle ja aliurakoitsijalle. Isolla lapiolla joutuisasti . Kone on varustettu 17 kuutiometrin kauhalla ja sillä siirretään terästehtaalle laivoilla saapuvaa materiaalia syöttimeen. 16-pyöräisten RTG- nostureiden nostokapasiteetti on 50 tonnia. Konekesko on täyttänyt kiireellä Manitoun jättämää aukkoa. Konekesko ottaa myyntiin Claasin valmistamat kurottajat. Mallistossa on neljä mallia työpainoiltaan 5,6-8,6 tonnia. Traktorimyynnissä samat henkilöt myyvät sekä traktoreita että puimureita, samoin varaosamyynnissä traktoreiden ja puimureiden varaosia. ? Claaskurottajat Suomeen . Yhdysvaltalainen Port of Houston Authority (PHA) tilasi syksyllä kahdeksan kumipyöräkonttinosturia (Rubber Tired Gantry, RTG). Nostureissa on Active Load Control -järjestelmä. Komatsu WA600-6:n moottoriteho on 396 kW/531 hv. Ominaispainoltaan 0,8?1,0 tonnia kuutiolta painava hiili kulkee edelleen syöttimeltä hihnakuljettimilla masuuniin. Pentti Hämeenaho Oy on raahelainen tehdaspalveluun erikoistunut kuljetus- ja konepalveluliike. Valtran myyntiverkosto, eli AGCO Suomi Oy, aloittaa myynnin helmikuun alussa vuonna 2013 ja yksinmyynnin ketju saa syyskuun alussa. Myyntijohtaja Pertti Laaksosen mukaan kotimaiset Sampon puimurit ja Valtran traktorit sopivat erinomaisesti samaan myynti- ja huoltoverkostoon. Muutos vahvistaa asemaamme Suomen vahvimpana maatalouskonekaupan ketjuna. Puimurimyyntiin ja huoltoon varaudutaan Valtran ketjussa henkilöstön laajalla koulutuksella ja palkkaamalla lisää väkeä niin myyntiin, tuotetukeen kuin huoltoonkin. Ne voivat pinota yksi yli viiden konttia päällekkäin, ja pukin jalkojen väliin mahtuu ajotien lisäksi kuusi konttiriviä. RTG-nostureissa on dieselgeneraattorikäytöt, jotka vähentävät polttoaineen kulutusta eliminoimalla joutokäynnin täydellä nopeudella. Myös melu ja pakokaasupäästöt vähenevät. Yrityksen kalustoon kuuluu muun muassa kuorma- ja maansiirtoautoja, kuonankuljetusajoneuvoja, maansiirtokoneita, trukkeja, murskaus- ja seulontalaitteita sekä muuta erikoiskalustoa yhteensä noin 100 yksikköä. Kone on tilattu niin sanottuna kantoversiona. Ajonopeudet ovat 30 tai 40 km/h. ? KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 55
Palkkatasoa pitäisi nostaa, että EASAan hakeutuu alan korkeinta ammattiosaamista, Henttu kommentoi ja lisää, että ?toki EASA on kasvanut melkoisesti myös osaamisen kannalta?. Hintakilpailu, uhka lentoturvallisuudelle - Liikenteen turvallisuustyössä tavoitteena on arvojen tasapaino. Ympäristö muuttuu, viranomaisuudenkin on muututtava, Pekka Henttu sanoo. 56 Auto, tekniikka ja kuljetus Kaupallinen lentoliikenteen murroksessa markkinavalta on äkkiä muuttunut asiakasvetoiseksi. Lentoliikenne antaa eväitä. U tin DC-3:t lentelivät kodin yli. Se toimii kömpelösti ja etenee tiellään kuin humalainen ojien välissä. Ne eivät vastaa tämän päivän rajuja rakennemuutoksia, eivät vastaa uusiin haasteisiin saati näkymiin. - Hakijoita EASAn virkoihin on kyllä riittänyt, mutta palkkoja on pudotettu. kaikilla on samat vaatimukset, toteaa Henttu?. Tilannetta pahentaa EU-valloituksen tehneen ympäristöliikkeen lyhytnäköinen puuttuminen myös lentoliikenteen toimintaehtoihin. Hyvä oli. Lentoliikenteen koko maailmaa koskettavassa syvässä murroksessa pitää olla paljon asiantuntemusta ja osaamista, että pieni Suomikin pysyisi pinnalla. Suomen ilmailutoimintoihin. Henttu on tuonut paitsi ajanmukaista tietoa ja osaamista myös jo menetetyksi luultua käytännön ?maalaisjärkeä. Se poiki Hentun kiinnostuksen ilmailiun lainsäädäntötyöhön, jossa oli myös käynnistymässä uusien yhteiseurooppalaisten pelisääntöjen luominen kaupalliselle ilmaliikenteelle. - Työ alkoi eurooppalaisten ilmailuviranomaisten yhteistyöliittymässä JAA:ssa, jossa edustin eurooppalaisia lentoyhtiöitä, ja jatkui sitten Euroopan lentoturvallisuusvirastossa EASA:ssa, Henttu kertoo. Kolmas ?sattuma. Kolmas on EASAn pienkone- ja harrastusilmailulle asettama kaupallisen liikenneilmailun määräysviidakko, josta vahinkojen jälkeen nyt joutuu perääntymään. Monikulttuurisuus tulee ohjaamoihin, lentävään henkilökuntaan, huoltoihin, korjauksiin ja kaikkiin toimintoihin ilmai- Paree yks fogeli handussa ku 10 skutsissa!. Lentäminen alkoi kiehtoa. ja kokematon. Se onkin tarpeen. Ympäristöliike EU:ssa, miljardivahinko ilmailulle Valtioiden omistamat lentoyhtiöt on isketty polvilleen nk. Pienkoneilmailu pantiin EU:ssa melkein polvilleen. Ongelmana EASA - Määräyksiä on nyt lähdetty lieventämään EASAn hallintoneuvoston päätöksellä. Se on tunkeutunut syvälle myös EU:n ilmailuhallintoon EASAan. Tuorein esimerkki on EU:n lentoliikenteelle määrätty ETS eli päästökauppa, josta EU:n oli Nykyaika on haaste viranomaistyölle pakko perääntyä aiheutettuaan sitä ennen miljardivahingot EU:n omalle ilmailuteollisuudelle. Toinen esimerkki on EU:n ilmatilan uusjaosta määrätty aikataulu, jota ei kyetä täyttämään. Turvallisuuden hallinnasta on tullut taitolaji kaikissa liikennemuodoissa. Entisen Ilmailuhallinnon siirtyessä Trafin katon alle Hentulle vapautui ilmailujohtajan virka. Hyvin kävi, sanoo Suomen ilmailu. 70-80 ?luvun vaihteessa ilmailunavigoinnin huippua edusti inertiasuunnistus. nykyaikaan. Sen yhdistäminen ilmakuvaukseen diplomityössä, oli aikoinaan kova juttu. Intohimo navigointiin, sen valtavaan kehitykseen GPS:n ja DGPS:n myötä edesauttoi erityistehtävien muotoutumiseen Finnairissa lentotyön ohella. - Pääsin mukaan ilmailunavigoinnin vallankumoukseen?, Henttu nauraa. Lainsäädäntö oli kuitenkin tässäkin asiassa jäänyt jälkeen teknisestä kehityksestä. Vaatimuksia tulee solkenaan. Tra?n ?lupajohtaja. Myöhään herättiin, Henttu nyökkää. EU:n ilmailuviranomainen EASA on ?nuori. Hintoja painetaan alas. Minulla oli vain10 minuuttia sen päälle. Valtionyhtiöiden taakkana on liian myöhäinen herääminen nettiaikaan, ay-liikkeen kahlitsema henkilöstöorganisaatio ja monenkirjava kalusto. - Viranomaisen näkökulmasta on vain yhdenlaisia yhtiöitä toimintakonseptista riippumatta . Pekka Henttu: Menossa iso myllerrys Teksti, kuvat | Klaus Bremer Se oli sattuma, kuten useimmilla ihmisillä, että Pekka Henttu lähti ilmailuun. vei Liikenteen turvallisuusvirasto Trafiin. Finnairin perämieskurssille vaadittiin 40 lentotunnin kokemus. Koulutusta, huoltoja, korjauksia, kaikkea joudutaan ulkoistamaan ja kilpailuttamaan. Ketjutetut alihankinnat ovat erityisen vaikeita. - Mitä pitemmälle ulkoistaminen ja alihankinnat ketjuuntuvat, sitä vaativampaa ja vaikeampaa on lentoturvallisuuden hallinta. Työnarkomaanina tunnettu Henttu on lyhyessä ajassa siirtä- Ympäristöliikkeen vallanhalu maksaa maltaita nyt Suomen ilmailun Ilmailuhallinnon itsevaltiuden ?pimeimmästä keskiajasta. Valittiin kuitenkin, Pekka Henttu muistelee. Toinenkin ?sattuma. halpalentoyhtiöiden toimesta. Virta käy entisistä itäblokin maista. ohjasi tietä. Ilmailuhallinnon johdon osaaminen oli ohutta kuin etuhampaan emali. Maanmittauskoulutus antoi vankan taustan navigoinnille
Riskianalyysit ovat pohjana päätöksenteolle. Pilkkujen kanssa ei nyhvätä, kaikkien liikennemuotojen ?lupapäällikkö. Kilpailun kärjessä pysyminen on perusedellytys viennillemme ja kaikille yhteyksille maailman suurille kauppamarkkinoille Lentomelu on ympäristösyynä nostettu myös Helsingin lentoaseman toiminnan uhaksi. - Meillä on nyt asiasta lausuntoja laidasta laitaan, USA:ta myöten, peräti 31 kappaletta. Kuvan Siemens on yksi mahdollisuus. Toisella kierroksella VR:n suuri veturikauppa on edennyt toiselle kierrokselle. Mukaan tulee myös kieliongelmia, Henttu näkee ja jatkaa: Riskianalyysit ja riskiperusteiset arviot ovat lentoturvallisuudessa tulleet pohjaksi kaikelle päätöksenteolle! Turvallisuusjohtamisjärjestelmät ja turvallisuuden hallintamenetelmät sekä yrityksen turvallisuuskulttuuri korostuvat. On haettava vaikuttavuutta ja tehoja, kuten missä tahansa yrityksessä. Ympäristömääräykset, uhka ilmakuljetuksille Suomessa Trafi, kaikkien liikennemuotojen turvallisuusvirasto, ei vastusta ympäristöliikkeen enempää kuin minkään muunkaan kansalaisliikkeen päämääriä, mutta... - Meillä tavoitteena on arvojen tasapaino: ympäristön, turvallisuuden, teknologian, operoinnin, infran, taloudellisen ohjauksen ja arvojen tasapaino, Pekka Henttu korostaa. Hän on huolissaan Helsingin lentoaseman mahdollisuuksista kehittyä kansainvälisen kilpailun vaatimalla tavalla. Ympäristö muuttuu . Lisäksi käsitellään pieniä eriä Venäjän tuontia, lähinnä keräyspaperipaaleja ja raaka-aineita teollisuudelle. Toimintakonseptiin kuuluu kokonaispalvelu tehtaalta määränpäähän. Pekka Henttu pohdiskelee. lussa. Ratkaiseva tekijä laajennuspäätöksessä oli UPM: n päätös investoida uuteen tuotteeseen Kymin tehtaalla, jonka markkinat suuntautuvat itään. Tavoitteena on saada kaikki varastotoiminnat saman katon alle. Vanhoilla toimintatavoilla ei pärjätä nykymaailmassa. Koko ilmailuyhteisö on sitoutunut ympäristötalkoisiin globaalien ratkaisujen pohjalta, Henttu arvioi. Trafia kehitetään - Uskon että nyt elettävä rankka aika koituu myös liikenteen viranomaistyön hyväksi. Myös yhtiöiden johdon vastuunotto ja turvallisuustyöhön sitouttaminen ovat keskeisessä asemassa. - Trafin tavoitteena on toimia riskiperusteisesti keräämällä kattavaa ja oikeaa tietoa, analysoimalla ja hyödyntämällä siten saatua tietoa. Pilkkujen kanssa ei nyhvätä, Henttu lupaa. - Onnistuminen edellyttää uusia työtapoja ja tarpeettomista luvista ja koukeroista eroon pääsemistä. Myös kansaiväliseen vaikuttamiseen keskitytään toden teolla kaikissa liikennemuodoissa. viranomaisuuden on myös muututtava. RAUTATIE PEKKA HENTTU SYNTYNYT 1951, Kuusankoski FINNAIR, perämieskurssille 1975, lentokapteeni LENNETYT Convair Metropolitan, F-27, FDC-9:t, B757, MD-11 LENTOTUNTEJA 13 500 DIPLOMI-insinööri 1982 (mittaus- ja kartotustekniikka) projektipilotti, tekninen ohjaaja, tekninen pääohjaaja, säännöstöpäällikkö EUROOPAN lentoyhtiöiden edustaja: JAA-, EASAtyössä (kaupallisten ilmakuljetusten pelisäännöt) TRAFI 2010, lentotoimintaosaston johtaja TRAFI 2011, ilmailujohtaja, johtoryhmän jäsen TRAFI 2012, Vaatimustenmukaisuus toimialan johtaja (kaikkien liikennemuotojen henkilöluvat, organisaatioluvat, liikenneväline- ja infraluvat, valvonta). Turvallisuustyössä haetaan tosiasiallista vaikuttavuutta. Kuntien rooli maankäytössä nousee esille ratkaisevan tärkeänä. Pyritään kuitenkin siihen, että teemme tuon melurajoituspäätöksen tasapainoisesti, jotta emme horjahtaisi. - Tasapuolinen kilpailu edellyttää globaaleja ratkaisuja. Terminaalista eteenpäin tuotteet lähtevät joko autoilla tai kansainvälisillä junanvaunuilla. Vetureiden hankinta on historian suurin yksittäinen kalustoinvestointi VR-konsernissa. Uusilla vetureilla korvataan käyttöikänsä päähän tulevat Sr1-veturit, jotka hankittiin pääosin 1970-luvulla Neuvostoliitosta. Terminaaliin tulee 15 000 lisäneliötä sekä 800-neliöinen toimisto-osa, johon siirretään kaikki VR Transpointin massatavaratoiminnot Kouvolassa. Samassa yhteydessä kasvatetaan myös terminaalin raiteistokapasiteettia. Cargo East Terminalissa käsitellään pääasiassa Venäjälle ja IVY-maihin lähteviä metsäteollisuuden tuotteita. Tavoitteena on saada laajennustyöt valmiiksi ensi kesän loppupuolella. Aika näyttää kuka voittaa VR:n ison veturikisan. Kilpailu korostaa maankäytön ja lainsäädännön merkitystä, Pekka Henttu toteaa. - Lähikuntien maankäytönsuunnittelu ja toteutuminen melualueilla on ratkaisevassa asemassa, Henttu lisää. Asiassa korostuu vanha yhtälö: kumpi oli ensin, lentokenttä vai asujamisto sen ympärillä - ja kumpi on tärkeämpi, pienet vai suuret kokonaisuudet. - On ilmeistä, että minkä tahansa ratkaisun Helsingin meluasiassa teemmekin . kumartaessamme myös pyllistämme. Mahdollisista melurajoituksista päätettäessä huomioidaan lentomenetelmät, taloudelliset vaikutukset, kaikki. Uudet veturit edustavat uudenlaista tekniikkaa. Ilmailujohtaja. - Meillä on kova halu Tra?ssa kasvaa liikenteen nykyaikaiseksi turvallisuusviranomaiseksi. 80 sähköveturin hankinta sisältää lisäksi option lähes sadasta sähköveturista. Tuotteet kuljetetaan tehtailta terminaaliin autoilla ja kotimaan liikenteen junanvaunuilla. Idän vientiin keskittynyt Cargo East Terminal saa noin 16 000 lisäneliötä eli nykyiset tilat reilusti kaksinkertaistuvat. Vuonna 2004 valmistuneessa terminaalissa on nykyisellään 11 500 neliömetriä varasto- ja toimistotiloja. Toimenpiteet pyritään kohdentamaan, mitoittamaan ja ajoittamaan ennakoivasti sinne, missä ne analyysin mukaan havaitaan akuuteimmin olevan, Henttu sanoo ja jatkaa: - Kysymys on viranomaistoiminnan tehostamiskuurista. Siksi esimerkiksi venäläiset veturit ovat tässä vaiheessa jääneet uusimpien länsivetureiden varjoon. Auto, tekniikka ja kuljetus 57. EU:ssa on ehkä kaikkein rajoittavimmat määräykset. Haetaan Suomen kannalta hyviä ja ennen kaikkea käytännöllisiä ratkaisuja, Henttu selittää, katsoo silmiin ja täräyttää: - Haaste on kova. Trafissa meillä on kova halu kasvaa nykyaikaiseksi viranomaiseksi! { Kouvola kiihdyttää VR Transpointin varastoterminaalia Kouvolan logistiikka-alueella Teholassa laajennetaan. Välivarastoinnin lisäksi palveluihin kuuluvat tavaran käsittely, varastokirjanpito sekä huolinta ja tullaus. Terminaalin laajennusosan suunnittelu on käynnissä. Kasvavan tavaramäärän vuoksi lisätilaa on tällä hetkellä vuokrattu myös ulkopuolelta. Suurin asiakas on UPM, jonka käytössä nykyinen terminaali on 90-prosenttisesti. Organisaatiota trimmataan
Moottorisuositus on laajahko 70 . Noin kahden miljoonan euron investoinnilla tehtaan tuotantotilat kasvoivat 900 neliömetrillä ja tuotantokapasiteetti lisääntyi merkittävästi. Väylän varrelle sijoitetut älyviitat pystyvät tuottamaan merenkulkijoille reaaliaikaista tietoa esimerkiksi vedenja aallonkorkeudesta, virtauksen suunnasta ja voimakkuudesta sekä veden lämpötilasta. Ympäristöpoiju mittaa ympäröivän veden tilaa. Vientimme on paljossa riippuvaista juuri satamista. Suurin työllisyysvaikutus taas liittyy muuhun kuljetusvälitykseen, käytännössä huolintaan ja rahtaukseen. Helsingin sataman kautta tulleiden matkailijoiden käyttämät rahat aikaansaavat 12 % Helsingin sataman BKT-vaikutuksesta ja 35 % työllisyysvaikutuksesta. Matkailutulojen aikaansaamasta BKT- ja työllisyysvaikutuksesta 8 % tulee risteilymatkustajilta. Helsingin sataman kautta kulkeneet kaikki ulkomaiset matkustajat toivat Suomeen vuonna 2011 yhteensä 320 miljoonaa euroa. Satahevosvoimaisella sen luvataan kulkevan 32 solmua. Yamarinin suositushinta on 33 900 euroa. Reimareita Joensuusta MERITAITO Oy:n vesiväylien merkintään käytettäviä kelluvia turvalaitteita valmistava Viittatehdas vihittiin käyttöön marraskuun lopussa. Uudistunut tehdas sijaitsee Joensuussa Utran kanavalla. Veneessä on suurehko taka-avotila, jossa on kaksi ulospäin aukeavaa porttia. Molemmilla laidoilla on avosäilytystilat. Veneen pituus on 6,05 metriä, leveys 2,32 metriä ja paino noin 960 kiloa. Tilavan keulan kautta on helppo lastata ja kulkea veneeseen. Lisäksi risteilymatkustajat (laivojen miehistö mukaan luettuna) toivat Suomeen 28 miljoonaa euroa eli Helsingin sataman kautta tuli yhteensä 348 miljoonaa euroa. 150 hevosvoimaa. Porttien kautta pääsee uimatasolle. Kabiinissa on leveä keskikäytävä. Reilunkokoisista ikkunoista, joissa on kapeat tolpat, on hyvä näkyvyys kaikkiin suuntiin. Kokonaistyöllisyysvaikutus 24 000 henkilöä on 7,6 % Helsingin, 3,1 % Helsingin seudun ja 1 % koko maan työllisestä työvoimasta. Helsingin sataman BKT:tä lisäävästä vaikutuksesta 77 % (1,1 mrd. Harva kuitenkin ymmärtää, millaisesta asiasta on kokonaisuutena kysymys. euroa) liittyy tavaraliikenteeseen ja 23 % (0,3 mrd. Helsingin sataman linjaliikenteessä matkusti vuonna 2011 10,2 miljoonaa matkustajaa, joista matkustajavarustamoiden tietojen mukaan ulkomaisia oli 4,1 miljoonaa matkustajaa. Helsingin sataman kansantaloudelliset ja aluetaloudelliset vaikutukset ovat merkittäviä. Vuosituotanto on noin 1500 viittaa pääosin Suomeen mutta myös Venäjälle, muualle Eurooppaan sekä Pohjois-Amerikkaan. Viittatehdas on erikoistunut muoviputkiviittojen valmistuksen lisäksi älyviittojen ja ympäristöpoijujen rakentamiseen. Vene on esiasennettu Yamahan moottoreille. Matkailijaa kohden Helsingin sataman kautta kulkeneet toivat Suomeen 234 euroa. Mittaustuloksista voidaan tunnistaa esimerkiksi öljypäästöjä tai sinilevän määriä.. Niiden arvioitiin vuonna 2011 olevan yhteensä 114 miljoonaa euroa. YAMARIN Cross 60 Cabin on Cross-malliston ensimmäinen hyttivene, joka soveltuu erityisesti yhteysveneeksi kevyeen työkäyttöönkin. VESITIE Vuosaaren satama on taloudellisesti huiman merkittävä asia Suomelle. Uusi Yamarin sopii kevyeen työkäyttöön esimerkiksi huoltoporukalle. Yamarinilta työkelpoinen yhteysvene Sataman merkityksestä SATAMIEN merkitys maamme kansantaloudelle on hyvin suuri. Kabiiniin kulkua helpottaa ylöspäin aukeava kattoluukku sekä leveät ovet. Runko on alumiinia, kansirakenteet lujitemuovia. Veneessä on kokoluokassaan hyvät tilat niin keulassa, kabiinissa kuin perässäkin. Uudet tilat helpottavat erityisesti suurten halkaisijaltaan 800 millimetristen ja 10 metriä pitkien suurviittojen valmistusta. Meritaidon viittatehdas on valmistanut muoviputkiviittoja, poijuja ja erikoismerkkejä Joensuussa vuodesta 1976. Helsingin satamasta hiljan tehty selvitys auttaa hahmottamaan kokonaiskuvaa. Vene on hyväksytty kuudelle henkilölle. Aluetaloudellisiin vaikutuksiin antaa erään näkökulman maksetut kunnallisverot. Välitön työllistävä vaikutus on 12 500 henkilöä, mikä on 4 % Helsingin, 1,6 % Helsingin seudun ja 0,5 % koko maan työllisestä työvoimasta. Haastattelututkimuksen otoksena oli 378 Helsingin seudun liikenne- ja matkailualojen yritystä. Tutkimuksen mukaan Helsingin satama lisää bruttokansantuotetta (BKT) 1,45 miljardilla eurolla. Kohdistettuna Helsinkiin tämä on 4,8 % Helsingin BKT:stä, kohdistettuna Helsingin seutuun 2,7 % Helsingin seudun BKT:stä ja kohdistettuna koko maahan 1 % Suomen BKT:stä. Viittarungon sisälle koteloidaan tarpeen mukaan valittavia ympäristön olosuhdetietoja havainnoivia antureita. Työllisyysvaikutuksesta sen sijaan tavaraliikenteeseen liittyy 56 % ja matkustajaliikenteeseen 44 %. ? ? 58 Auto, tekniikka ja kuljetus Tavaraliikenteen toimialoista suurin BKT-vaikutus liittyy lastinkäsittelyyn ja varastointiin. euroa) matkustajaliikenteeseen
Kurssin läpäistyään asiantuntijat kykenevät erittäin vaativaan vianetsintään sekä korjaukseen järjestelmäja komponettipuolella. Koivuhaan koulutuskorjaamon avasi virallisesti Boschin pohjoismaiden johtaja Andrew Allen. Hybridien salaisuuksia Markkinoille tulleet hybridiautot vaativat omanlaistaan koulutusta huoltohenkilökunnalle. Tiloissa on huomioitu myös maalämpöpumput ja niiden huolto. Tarpeen mukaan järjestetään myös erikoiskursseja, esimerkiksi raskaan kaluston järjestelmistä, vianetsinnästä ajoneuvossa tai Denoxtronic-järjestelmistä. Kurssien pituus vaihtelee aiheen mukaan yksipäiväisestä aina nelipäiväiseen kurssiin. Kurssien lopussa järjestetään aina koe kurssin aiheista ja osanottajat saavat kurssin käynnistä todistuksen. Koulutusohjelmassa on lisäksi kaksi tutkintoon johtavaa koulutusta. Niiden korjauksia koskevat sähkömääräykset kehittyvät koko ajan. Bosch pystyy kouluttamaan uudessa keskuksessaan kakkostasoisia mekaanikkoja. Hybridiautot ovat kokonaisuutena vielä uusi asia. Paikalla on esimerkiksi tuoreimmat dieselsuuttimien testauslaitteet ja paljon muutakin uuteen dieseltekniikkaan liittyvää. Ykköstason asentaja ei saa koskea sähköpuoleen, kakkostasoinen on jo Tukesin hyväksymä erikoismies, joka voi vaihtaa esimerkiksi kaapelin ja kolmostasoinen voi sitten tehdä mitä hyvänsä. Kehitys kulkee nopeasti . Siksi hybridien parissa työskentelevien mekaanikkojen ja työnjohdon on saatava jatkuvaa koulutusta. Kuvassa on dieselsuutin opetusmallina. Dieselkorjaamosta löytyy aivan tuliterät, huippuajanmukaiset testipenkit. Auto, tekniikka ja kuljetus 59. Lisäksi järjestetään koulutusta komponenttikorjauksista ja testilaitteiden käytöstä. Alueella on jopa parkkitilaa koulutettavien autoille! Robert Bosch Oy avasi uuden koulutuskeskuksen Suutinsairaala Dieselosaaminen on mekaanikoille tärkeää. Koulutus Teema Otto Rosti Boschilta piti mieliinpainuvia esityksiä hybridiautojen sähkötekniikasta. Sähköauton laitteiden korjaukseen liittyy aina hengenvaara . Uutuuttaan hohtaviin tiloihin on koottu niin autopuolen kuin muidenkin yrityksen toimialojen opetustiloja. Opetustilat on tarkoitettu uusimman tekniikan opettamiseen Boschin yritysasiakkaiden henkilökunnalle ja jälleenmyyjäkoulutukseen. Kun ajokissa on korkeajännitteistä sähköä tarvitaan erikoisosaamista. Hybridiautojen asentajat jaetaan kolmeen tasoon. Sitä varten on omat tilat, erillään autopuolesta. Kursseja järjestetään niin elektronisista jakajapumppujärjestelmistä, pumppusuutinjärjestelmistä kuin common-rail järjestelmistäkin. Sitä antaa uusissa tiloissa Bosch. Teksti, kuvat | Heikki Laurell, Tero Lahtinen B oschin uusi koulutuskeskus on avattu Vantaan Tikkurilassa. oranssin värisissä johdoissa on korkeajännite, niihin ei pidä missään tapauksessa koskea! Koulutuskeskus sijaitsee Vantaalla uudessa Koivuhaan Ýrityskeskuksessa. siksi tarvitaan koko ajan uutta koulutusta. Bosch- Järjestelmä- sekä diselasiantuntijan tutkinnot koostuvat noin 40 päivän mittaisesta huoltokoululla suoritettavasta koulutusohjelmasta sekä loppukokeesta. { Opetusta annetaan muun muassa mallineiden avulla
Puolivallatonta kuvasälää Teksti | Kai L. Sitten vielä tuo värikysymys: milloin Suomessa luovuttiin punaisesta ambulanssin tunnusväristä, ajoittuuko tämä sopivasti värinvaihtosaumaan? Ku kaks flaidaa, kolmas föraa potin.. - kuten sikäläinen hovitimpurimme ehdoksi kunnostustöilleen sanaili. Kuvien laatu ei ole aina kaksinen, kuvien taustatiedot voivat jopa puuttua ja joku kuva on ehkä joskus jo näytetty. Korin takaosa jää arvoitukseksi, esim. Jos tämän näköisiä Nissan-tuotteita oli poliisikäytössä, ainakin mielikuva sellaisesta on jäänyt kovin ohueksi. En vieläkään suostu tajuamaan, mikä oli perimmäinen peruste siihen, että Opel pudotti käytöstä tyyppinimet Kadett, Olympia ja Kapitän. Kuva on valokuvaamo Pietisen 1956 ottama, joten uskottava on. Näyttämättä jättäminen voisi silti olla sääli? Vastaa K.L.B:lle Tuliko mieleesi kommentti vai tiedätkö vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.? Yhtä vierastuttava näky poliisiautoksi on tämä. Helsingin kotitallissa kun mm. näitä kuvia myöhemmin katselin, kävi mielessä, ehkä nuo eivät silti hassumpia näytettäviä olisi. Siis maahan, jolla olisi ollut omasta takaa tarjota vaikka Volvoja. 60 Auto, tekniikka ja kuljetus Että siis Suomessakin olisi ollut Opel Kapitän mallistoon perustuvia ambulansseja. Sitä paitsi nimellä Kapitän oli perinteisesti hohtoa. nämä Kapitän poliisiautot käyttöönsä. Niillä Opel mallien roolijako oli hyvin selvä. takavalot lienevät koritehtaan käsialaa. Entä kuka korin teki. Bremer Jouduin keventämään kesäpaikkamme vinttiä ?ensimmäiset pari tonnia. Ruotsin poliisi valitsi 60-luvulla mm
USKOMATTOMAT JOULUTARJOUKSET KESTOTILAUSHINNAT VAIN Hinnat sisältävät alv:n. Ajolinja ATK ( Auto, tekniikka ja kuljetus 45 63 /12 kk ? (8 numeroa vuodessa) ) /12 kk ? (10 numeroa vuodessa) TILAA QR-KOODILLA Skannaa tämä QR -koodi puhelimellasi ja pääset suoraan tilauslomakkeeseen. Tarjoukset koskevat vain uusia tilaajia. Tilaus Netissä www.boy.fi ja sähköpostilla boy@boy.fi (käytä tilatessa viitesanaa ?joulutarjous?)
Lähes kaikki henkilön kirjoittamat valitukset olivat kaatuneet oikeusjärjestelmässämme. Kyseinen henkilö ei ole ainoa valittaja . Hysteerikkotoimittajat eivät heitä kuunnelleet. Hysteerikot sen sijaan kuuntelivat erilaisia kansalaisaktivisteja joiden tiedot perustuivat mutu-tutkimuksiin ja ilmeiseen räyhäämisen haluun. asteluku lähentelee silloin 40 astetta. 10 asteessa matkustajat voivat panikoitua sillä kallistuma aiheuttaa tavaroiden putoamista pöydiltä ja tässä tapauksessa ehkä myymälän hyllyiltä. Jenkit ovat havainneet, että tehtaan ilmoittamaa kulutusta on käytännössä vaikeaa saavuttaa. Joka voi valloittaa koko maailman. Jokainen vakuuttaa, että vain se voi avata portin ikuiseen elämään. Tai Alankomaista, jonka joulupukki-perinne ja -historia on Suomeakin vanhempi. Edellä mainituista maista monella on paljon enemmän sekä rahaa että taitoa valloittaa ?maailman ainoa oikea Joulupukki. Haastattelussa hän ilmoitti jopa satakertaistavansa kanteluiden, valitusten ja ilmoitusten teon. Siinä ei luulisi olevan sijaa hysteerikoille. Lasti eli autokannella kuljetettavat olivat takuulla kiinnitetyt merenkäynnin varalta. Bremer Klaus Bremer 3.12.2012 Suomen salainen ase Joulupukki! B Joulupukki on jumalien yläpuolella uskonnollista lahkoa. Valittajalle koko huvi on maksuton ilo, oli sitten syytä tai ei. Näinä ankeina aikoina voisikin tehdä valittamisesta maksullista. Valitusmaksu voitaisiin sitoa valittajan vuosituloihin. Mopoautoilla ajavat etupäässä nuoret. Millä on todellisia vientimahdollisuuksia.. Se on Korvatunturin Joulupukki! Maailmassa on yli 4000 erilaista uskontoa, yli 10 000 Kulutuksesta Jenkkilässä on noussut hurja häly autojen ilmoitetuista kulutuksista. Tai Venäjältä. Rattiin tarvitaan vain taloudellisuusajon erikoismies. Läheskään kaikki autot eivät pysty normaalissa ajossa EU-kulutuslukemiin. Sopii toivoa, että kuljetusyrittäjyyttä arvostetaan entistä enemmän eikä sille aseteta lisää rasitteita yhteiskunnan taholta. Pyörät nimittäin pitävät Suomen pyörimässä. Se on raaka totuus. Molskis! Jos peräästä kuuluu nii sitte itketähän, muttei etukätehen.. mopoautojen valikoima on suuri. Lunastuksissa on siltikin aihetta pohdintaan. Jos ne ovat vähäisiä, voisi maksu olla 50 euroa. Jos valittaja on hyvin varakas, voisi valitusmaksu olla vaikkapa 1000 euroa. ?Muualla tehdään kerrostalojakin puusta. maantiellä kun ei ole kahta samanlaista päivää! Eli kärsitään vaan ero paperilla luvatun kulutuksen ja todellisen kulutuksen välillä. Siitä saatiin otsikoihin katastrofeja ja koko pohjoisen Suo- Mopoautoista Mopoautojen kolarit ovat lisääntyneet melkoisella vauhdilla. Menetelmän etuna on varma toistettavuus mittauksissa . Tai North Polen kaupungissa North Pole House´ssa, jonka Kanadan valtio ja hallitus ovat virallisesti julistaneet ?Joulupukin ainoaksi kodiksi, jonne hän aina palaa matkaltaan maailman ympäri?. Kaikki kilpailevat keskenään, verisesti ja isoista rahoista. Tai pohjoisnavalta kuten Pohjois-Amerikka väittää. Jokaisen valituksen saapumi62 Auto, tekniikka ja kuljetus Hysteerikkoja Iltapäivälehtien toimittajiin on pesiytynyt hassu hysteerikkojen joukkio. Kaksi esimerkkiä valaisee tilannetta. tuli toimitusjohtajan vaihdoksia ja suuria henkilökunnan saneerauksia. Kuljetusalakaan ei ole välttynyt ongelmilta. Sopii toivoa, että vuosi 2013 on armollisempi kuin vuosi 2012. Miksi Suomi nukkuu?? (Atk 8/2012: kuva Versovood OY:n kerrostalo) Kaksi kuukautta myöhemmin, 30.11.2012 lehdet kertovat, että Versowoodin 5-kerroksinen puutalo Vierumäellä on valittu ?Vuoden Puurakennukseksi 2012?. Se vaatii valtiolta rahaa ja se vaati markkinointitaitoa. Salainen ase, jolla Suomi voisi valloittaa koko maapallon, uhkaa jäädä suomalaisten käsissä suomalaisten salaisuudeksi. ÖÖMAPPI nen oikeuslaitokseen aiheuttaa vähintään 1500 euron kulut meille veronmaksajille. Polttoainetta menee litra, parikin enemmän kuin viralliset arvot lupaavat. Tästä huolimatta uskaltaa väittää, että jokaisella autolla pystytään alittamaan EU-lukemat. Siksi se useimmiten lunastetaan vakuutusyhtiöiden haltuun jo melko pienestä vauriosta. Puutalotuotanto avaa rajattomia vientinäkymiä.? (Atk 8/2012: Puu on Suomen sokea piste.) ?Uusiutuva kulta unohdetaan.. Joka yltää valtioiden, uskonnollisten ja poliittisten rajojen yli. Kun he oppivat, että vakuutusyhtiö maksaa viulut ja pappa loput, ollaan hukkateillä. Lama iski lähes kaikkiin autoliikkeisiin . Yksinkertaisesti sanottuna tilanteessa ei ollut oikeutettua sijaa hysterialle Talvivaaran kaivoksen kuuluisa kipsisakka-allas oli toinen hyvä esimerkki. Vakuutusyhtiöiden kärsivällisyys ei riitä loputtomiin . Ja että koko maailma tietää sen. Mitä vielä! Pelkona on, että ainoa oikea Joulupukki maailmassa ei olekaan Korvatunturin Joulupukki vaan onkin Moran Tomtelandista, kuten Ruotsi väittää. Se toki tuntuu epämiellyttävältä mutta vaara on kaukana. Vaaratilanne tulee todelliseksi vasta kun aluksen kallistuma tulee niin suureksi, että meri vyöryy kannelle . Tippavirtuoosit ajavat litran, pari alle luvatun ihannekulutuksen. Tehtaan lukemat perustuvat yleensä dynamometrillä suoritettuun ajoon laboratoriossa. Vaan ei taida tässäkään lajissa olla luulo tiedon värtti. ö ?LAMA syvenee. Suomen on syytä herätä nopeasti, nähdä mitä kaikkea Korvatunturin Joulupukki voi tehdä Suomelle, ja tehdä peli selväksi muiden haastajien kanssa. Lehteämme on kuultu. Kun ensimmäinen hurja talvimyrsky iski Suomenlahdelle muutama toimittaja kiiruhti raportoimaan matkustajalaivan hurjasta kallistumasta. Todellisuudessa kallistuma oli 10 asteen luokkaa. Ja osataan käyttää oikein. Pelkona on, että suomalaiset tuijottavat Joulupukin mahdollisuuksia yhtä sokein silmin kuin Suomen eduskunta, kun sen tantat ja ?pisneettiaivot. Sen huomaa kun vierailee AVK:n tontilla . Ja että Helsingin Jätkäsaareen rakennetaan suuren toimistotalon ja kahden asuinkerrostalon puukortteli, ?Wood City?. oikeat asiantuntijat kertoivat totuuksia tilanteesta. Joka on yläpuolella jumalien. hylkäsivät Joulupukin 1999. Pelkona on että ruotsalaiset nappaavat suomalaisten tuotteen ja valloittavat sillä maailman kuten tekivät Volvolla ja Scanialla, saunalla, Absolut-vodkalla, IKEAlla, H&M:llä ja kaikella muulla, johon suomalaiset eivät pystyneet. Pelkona on, että Suomi uinahtaa lapsellisesti uskoon, että ainoa oikea Joulupukki asuu Korvatuntu- rilla ja hänen pajansa on Rovaniemellä. (Atk 8/2012: pääkirjoitus) ?On uskomatonta kuinka hitaasti suomalainen julkisrakentaminen herää puun käyttöön. Tai Kirgisian Santa Claus vuoressa. Henki niissä toki lähtee harvoin mutta muita vahinkoja tulee senkin edestä. Mopoautoa, joka on valmistettu suurin piirtein huonekaluputkesta ja kuttaperkasta, on hankalaa korjata. Näiden vesseleiden puheet painettiin lehtiin totuuksina. Toivottavasti opetukseen sisältyy myös asennekasvatusta! Vuosi pulkassa! Vuoden vaihde alkaa olla todellisuutta. Vuosi 2012 oli autoalalla melkoinen. Tai Grönlannin Uummannaqissa kuten Tanska väittää. Tai Norjan Dröbackissa. Jos valitus on aiheellinen ja menee läpi valitusmaksu palautettaisiin. Ehkäpä tämä uudistus hieman vähentäisi oikeuslaitoksen ruuhkia ja kustannuksia! men luonnon tuhoutumista. Tiedonvälitys on hankala elämän laji. Uskonsodat ovat kautta historian olleet kaikkein julmimpia. Joulupukki on jumalien ja uskontojen yläpuolella! Joulupukki otetaan kaikkialla maapallolla vastaan avosylin rauhan ja hyvyyden vertauskuvana: Aasiassa ja Australiassa yhtä lailla kuin Afrikassa, Amerikoissa ja Euroopassa. Joulupukki voi olla Suomen tehokkain käyntikortti, suurin globaalinen menestystekijä ja arvokkain vientituote, jos se vain oivalletaan Suomessa. Nyt on katsottava, mitä Suomella oikeasti on. Kiitos! Mitä muuta Suomella on sellaista, joka nostaa Suomen näkyviin muita ylemmäs globalisoituvassa maailmassa? Yksi on Suomella, jota ei ole kellään muulla. ahkerimmasta päästä hän toki on. omaisuudekseen. Totuus nimittäin on, että uudenaikainen auto on todella taloudellinen esimerkiksi 10 vuotta sitten valmistettuun verrattuna. Iloinen asia on, että kulutukset eivät todellakaan ole kasvusuunnassa tulevaisuudessakaan. Valittajia Suomeen on pesiytynyt erilaisten valittajien joukkio. Hiljan Helsingin Sanomissa kerrottiin miehestä, joka oli tehtaillut satakunta erilaista kantelua. ja sitä paitsi kyseisen ajoneuvoluokan vakuutusmaksut nousevat helposti älyttömälle tasolle. Onneksi ajokorttimääräykset muuttuvat ja mopoautoilijat tarvitsevat jatkossa lisää koulutusta. Kansankunnan toivot pitäisi saada tajuamaan, että ajoneuvolla pitäisi ajaa siististi ja sitä rikkomatta. Jenkkityyliin asiasta on nostettu syytteitä ja korvauksiakin vaaditaan. Asia ei toki ole tuntematon Suomessakaan
puhelinta ei saa pitää kädessä autolla ajettaessa! Mikkonen etsiikin aivan käsittämättömiä ratkaisumalleja ketjukolareiden ehkäisemiseksi. Ketjukolarit eivät vähene sillä että jäädään kotiin tekemään etätyötä tai palkataan Mikkosen ehdottamia tiepalvelumiehiä ajamaan autokilpailuista tuttujen turva-autojen kaltaisia etuajoneuvoja pääteille. Hän ehdottaa myös simulaattoriajon lisäämistä ajokortin suorittamisen yhteydessä sekä raskaankaluston pysäyttämistä huonolla kelillä. Eiköhän jäädä kaikki kotiin pelaamaan ajosimulaattoria konsolilla ja tehdään työt etänä sillä aikaa kun raskasliikenne seisoo tyhjällä peltoaukella ja odottaa parempia kelejä. Viimeisenä joskaan ei huikeimpana visiona hän esittää ajatuksen muuttuvien turvaväliä esittävien laser-valojen näyttämisestä tienpinnassa- onkohan Mikkonen nyt oikein kunnossa. Henkilöauton matkustajat joutuvat vaaraan ja yliajon kohteeksi tutkiessaan autonsa vaurioita tai siirtyessään ajoneuvosta vapaana olevalle kaistalle. Kolarien syntyminen johtuu pääosin liian pienistä turvaväleistä sekä suurista tilannenopeuksista. siihen ei ole vastausta. Auto, tekniikka ja kuljetus 63. Sen nyt tietävät kaikki ammattilaiset ilman tutkimustakin. Suomessa ketjukolareiden torjumiseksi ei ole paneuduttu, vaan niiden on oletettu vähenevän yleisillä, kaikkiin kolarityyppeihin vaikuttavilla keinoilla. ?Toisinkin voidaan ajatella?, Valde Mikkonen sanoo. Mikkosen ajatusmallin mukaan sakkorangaistus määräytyisi olosuhteiden perusteella. Huonolla ilmalla tehtyä rikettä rangaistaisiin hyvällä säällä tehtyä ankarammin. Sellaisia ovat vaihtuvat nopeusrajoitukset ja ennakoiva tiedotus. Vaihtuvia nopeusrajoituksia löytyy useilta tieosuuksilta, mutta niiden määrää ei hyvistä tuloksista huolimatta ole juurikaan lisätty. Nopeusvalvontapönttöjä kyllä pystytellään jokaisen mäen nyppylän ja risteyksen yhteyteen. selviää että, kymmeniä tai jopa satoja autoja käsittävät ketjukolarit ovat Keski-Euroopassa ja Yhdysvalloissa varsin yleisiä. Suomessa tapahtuneissa kolareissa keli on lisäksi ollut luminen. Vakavia henkilövahinkoja syntyy erityisesti raskaiden ajoneuvojen törmäyksistä henkilöautoihin. TMC toimii Suomessa ja sitä hallinnoi Destia. Se on kyllä tulossa, mutta oikein toimiakseen se vaatii että tarvittava teknologia löytyy kaikista ajoneuvoista. Maailmanlaajuisten tutkimusten mukaan ketjukolari sattuu tyypillisesti moottoritiellä näkyvyyden ollessa heikko ja liikennevirran tihentyessä liittymien läheisyydessä. Suomessa näitä suuren luokan ketjukolareita on tapahtunut vasta 2000 -luvulla. Yli neljän auton ketjukolarissa henkilövahingon riski on noin 45 - 50 % kun kahden auton kolarissa se on noin 17 %. Käytännössä puhutaan vähintään 20 vuoden aikaikkunasta. Mikkonen osaa varmasti asiansa teoriassa. Oikeassa elämässä ainoat nopeasti toteutettavat ja Suomessa toimivat ratkaisut on jo esitelty. Ketjun keskellä olevilla riski on kaikkein suurin. Ketjukolarin synty Mikkosen tutkimuksen mukaan liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat ovat Suomessa tutkineet viisi kymmenien autojen ketjukolaria vuosina 2003-2011. Nyt sitten ei tiedetä, pitäisikö itkeä vai nauraa... V alde Mikkosen luotsaaman Valmixa Oy:n tekemästä tutkimuksesta ?Ketjukolareiden synty ja ehkäisy. Se tunnetaan nimellä TMC eli Traffic Message Channel. { Valde Mikkosen mukaan pimeä vuodenaika ei lisää merkittävästi kolaririskiä. Tilastojen mukaan suurin osa kolareista tapahtuu marras?joulukuussa! Jää kotiin, vältät kolarit Ongelman torjuntakeinoiksi Mikkosella on hurja joukko ratkaisuja. Raippaa heiluttamalla kansa oppii! Ennakoiva tiedotukseen tarvittava teknologia löytyy jo valmiina melkein kaikista navigaattoreista. Entisenä virkamiehenä hän tarjoaa ensimmäiseksi tuttua ja turvallista ratkaisua eli rangaistusten koventamista. ?Hakemalla torjuntakeinoja ketjukolareille monet muutkin vahingot vähenevät.? Yhtenä ratkaisuna esitetään, jo kehitteillä olevaa autojen välistä älyliikennettä. Suomessa TMC: n ongelmana on tiedon hidas päivittyminen sekä tiehallinnon tarjoaman tietokannan puuttuminen useimmista navigaattoreista. VÄLITTÄMÖSTI SOVELLETTAVIA Näkyvyys (m) ja varoitus säätietoihin. Liukkauden torjuntaa liikennevirran tihentymiin. Etätyöhön keli- tai näkyvyysvaroitusten päivinä. Ajoharjoitus näkyvyyshaitoista simulaattorissa. Automaattisesti alentuvat rajoitukset näkyvyyden heiketessä ja / tai liikennevirran tihentyessä. Neuvoja kuljettajille ketjukolarin välttämisestä ja kolaripaikalla toimimisesta. Turva-autot vetämään vaikeimpina päivinä pahimmilla alueilla liikennettä letkoina. Työaikaporrastukset ruuhkien tasaamiseen. Ajotaparangaistuksiin olosuhdelisä. Raskaan liikenteen rajoitus vaikeissa olosuhteissa. Liikenneturvallisuuden yleinen parantaminen. Tietoperustan parantaminen ketjukolareista. Mikkonen ei myöskään nosta älypuhelimien tarjoamia mahdollisuuksia millään tavalla esille tutkimuksessaan . Kuka määrittelee kelin . Valde Mikkosen uusi älynväläys: Raskas kalusto seis liukkaalla! Teksti, kuva | Tero Lahtinen Massiiviset, kymmenien autojen ketjukolarit ovat 2000?luvun ilmiö Suomessa. Liikennevakuutuskeskus on valjastanut Liikenneturvan entisen toimitusjohtajan, nykyisin Tra?n sekä Liikenneturvan luottokonsulttina tunnetun, professori Valde Mikkosen tutkimaan ketjukolareiden syntymiseen johtaneita syitä ja etsimään keinoja niiden ehkäisemiseksi
09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 Malminkatu 34, 00100 Helsinki SAMMUTUSJÄRJESTELMÄT Muut <70 )LUH6WRS ? Moottoritilan palontorjunta Aktivoituu automaattisesti palon syttyessä. Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Pakokaasusuodattimet Yksinkertainen ratkaisu suljettujen tilojen päästöongelmiin.. aina käytössäsi SFS-Standardisointi Puh. 06-788 7400 MYYNTI Stefan Fagerström 040 562 1111 VA RAO S AT VAIHDOKIT MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO Barbro Molander 06-788 7475 KORJAUKSET JA HUOLTO Ronny Käcko 06-788 7472 Varaosat H Y V I N K Ä Ä Arolamminkatu 2 05880 Hyvinkää MYYNTI www.ekeri.com Timo Seppälä 044 764 2126 Jousiliikkeet Perävaunut ja päällirakenteet Vetolaitteet Puh. standardien verkkokauppa . (09) 561 7880 Puh. (09) 561 7880 Meno?e 2, 33470 Ylöjärvi Puh. (03) 3712 347 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.? www.vallilantakomo.? www.tav.fi Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com . standardit heti koneellesi . SFS- ja ISO-standardit . 2 1 0 2 O T S I M E ALVELUHAK P Ajoneuvoteippaus Varoitusvilkut K O L P P I Kolpintie 1276 68800 Kolppi Puh
Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. Kaikki Korjaamolaitteet www.suomentyokalu.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.raskassarja.fi www.wipro.fi ILMOITUS VARA UK SET (09) 5 47 62 1 ILMOITUSV ARAUK UKSET 54 621 Ilmoitus. www.boy.fi I n t e r n o s o i t t e i s t o www.kiitokori.fi www.citroen.fi www.ford.fi e t www.vuola.fi www.man-mn.fi www.kaha.fi www.michelin.fi VETOLAITTEET www.boy.fi www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. www.liikenneopisto.com www.vehotrucks.fi AUTOKALUSTEET www.hansetrailer.fi www.volvotrucks.com www.vta-tekniikka.fi .FI BUSMARKET.? www.trukkeja.com www.suomenkuljetuslaite.fi www.teippi-z-fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka
kansi Joulutervehdykset s.5 AEL s.7 LUKSIA s.7 KAHA s.9 Nordic Tank s.10 PNO Trailer s.10 Suomen Yrittäjäopisto s.12 Yara s.13 Salpaus s.23 KVLAKK s.23 Onnin auto s.38 Maken Autokoulu s.49 Toyota MH s.49 Mobilisti s.55 Powerline s.58 Power Truck Show s.66 Pehycon s.66 M. 010 3972 300 Me liikennealan järjestöt kiitämme kuluneesta vuodesta ja toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2013 Puheenjohtaja Antero Peipponen Toimitusjohtaja Seppo Asikainen Hyvää 66 Auto, tekniikka ja kuljetus Joulua Vekka nappi, himass pappi.. f i Osaava, joustava ja monipuolinen raskaan kaluston huoltokorjaamo ILMOITTAJAT Eckerö Line 2. Power Truck Show´n tiimi kuluneestavuodesta vuodesta Power Truck Show'n tiimi kiittää kiittää kuluneesta jaja toivottaa menestystävuodelle vuodelle 2013. toivottaakaikille kaikilleHyvää HyvääJoulua Joulua ja menestystä 2012. Tavataan Härmässä. Tavataanjälleen jälleen10.-11.8.2012 9.-10.8.2013 Härmässä. Messuosastojen myynti on käynnissä, yhteydenotot Ari 0400 264 116, Juha 0400 567 068, Mikko 0400 563 786 ja Rami 0500 569 522. w w w. Korte Oy 3. p o w e r t r u c k s h o w. kansi Teboil takakansi Pitkäsentie 23, 01200 Vantaa puh
???????? s ZD/^d sK/d >h? s????????????. Ezd ??????????????? ???????? Ks, ????? ???. ????????. s?????. ??? ?????????????? < d^K ????????? KD Z/E EKW hd ,hK>dK s >/d^ s >D/^ ^ ZsKD < E/^D/ 7$9 0HNDQLVPL 7$9 9HWRN\WNLPHHQ 7$9 6 6HUYRPHNDQLVPL 7$9 65 9HWRN\WNLPHHQ /E h>h E < 6 ( 5 9 2 zz^ d s < ^ dh^ 7$9 ' 'ROO\PHNDQLVPL 7$9 ' 9HWRN\WNLPHHQ ' 2 / / < 7$9 '6 'ROO\VHUYRPHNDQLVPL 7$9 '65 9HWRN\WNLPHHQ ' 2 / / < 6 ( 5 9 2