Hinta 7,40 € PARANTAA ELÄM | www.autotekniikka.fi KOVA UUTUUS! SISU POLAR EURO 6 KOULUTUÄSÄ 10/2013 EURO PUHTAAT PIHISTELIJÄT TRUCK TEST SAMALLA VIIVALLA JOHTAJA SAMI MYNTTINEN, TRAFI KORTIT UUSIKSI! PÄÄKIRJOITUS AUTOILIJAT RAHASTETAAN KUOLIAAKSI UUSI RENAULT KANGOO EXPRESS PONSSE MENESTYKSEN TEKIJÄ UUSI FORD TRANSIT CONNECT
Erinomaiset päällirakennevalmiudet – kaikkiin ajotehtäviin. Lue kaikki 10 HUIPPU-UUTISTA osoitteessa volvotrucks.fi/fm
KuljetusNet.fi TUTUSTU HETI! Kaikki logistiikka alan uutiset TEEMA (Koulutus ja logistiikan ohjelmat) 018 Yli-insinööri Timo Repo, Opetushallitus: OSAAMISEN KEHITTÄMINEN ON TULEVAISUUTTA 020 KULJETUSINSINÖÖREJÄ JYVÄSKYLÄSTÄ 024 AJOKOULUTUSTA ILMAN RISKEJÄ 026 SIMULAATTORIT YLEISTYVÄT 027 AEL ja TTS: YHTEISENÄ TAVOITTEENA TOIMIVA KULJETUSALA 030 Stadin ammattiopisto: AUTO- JA LOGISTIIKKA-ALAN KOULUTUSTA 72 Kuumia uutisia Sisulta KARJAALTA kajahtaa taas. 076 ILMATIE 077 RAUTATIE 078 INTERNET-OSOITTEISTO 079 VESITIE 080 BREMER, ÖÖMAPPI 081 PALVELUHAKEMISTO [3]. Ulkoisen ilmeen lisäksi Atego sai päivitetyn ohjauksen sekä taka-akselin tuennan lisäksi PowerShift 3 -vaihdeautomatiikan sekä uudet Euro 6 moottorit. Atego on saatavilla useina eri alustavaihtoehtoina 6,5–16 tonnin kokonaispainossa, 4- tai 6-sylinterisellä rivimoottorilla. Kohta nähdään uusi Sisu Polar. S isu on saanut pään auki merkittäviin uusiin vientikauppoihin. TILATAKSI 062 Metsäkoneenkuljettajakoulutus: METSÄSTÄ LÖYTYY VIELÄ TÖITÄ 004 PÄÄKIRJOITUS 007 M.O.T. 008 UUTISET 074 K.L.B. 017 Pikakoe: YAMAHA EF2000iS INVERTTERIGENERAATTORI 060 Taksityypit: MB CARSPORT CITAN 111 CL V.I.P 038 AMMATTINA SANKARI 2013 072 Kuumia uutisia Sisulta: UUSI POLAR JA HYÖKKÄYS ROMANIAAN 032 KULJETUSALAN LOGISTIIKKAOHJELMAT 040 EURO TRUCK TEST 2013 KONE TYÖ JA YMPÄRISTÖ 035 ELEKTRONIIKKA TEHOSTAA KULJETUSTOIMINTOJA 051 Etanolibusseja liikenteeseen: JÄTTEISSÄ ON VOIMAA 036 Kuorma-auto kertoo paljon: KUUNTELE AUTOASI AUTOT JA KOEAJOT 066 Ponsse Scorpion KUSKIN EHDOILLA MENESTYKSEEN 048 MERCEDES-BENZ ATEGO 1224 EURO 6 068 KTY-UUTISET & TALOUS ARTIKKELIT 052 RENAULT KANGOO EXPRESS 1,5 dCI EURO 5 VAKIOPALSTAT 006 Häpeäpaalussa: TYÖMINISTERI LAURI IHALAINEN 054 FORD TRANSIT CONNECT JA TOURNEO CONNECT 013 Liikennesuunnittelijat avuttomina: PÄIN KIELLETTYÄ AJOSUUNTAA 056 Kestotesti: Ford Transit Custom KÄYTTÖ- JA HUOLTOKULUILTAAN YRITTÄJÄYSTÄVÄLLINEN 014 Tentissä tieliikennejohtaja Sami Mynttinen, Trafi: RASKAAN LIIKENTEEN RENGASMÄÄRÄYKSET TALVIKELEILLÄ EPÄKOHTA 057 RAM PROMASTER ISKEE 058 CARSPORTIN 5000. Alustakorkeuksia on kaksi ja jousitusvaihtoetoja kolme: rauta-, rauta / ilma- ja täysilmajousitus. Ensimmäiset uuden polven erikoisajoneuvot toimitetaan asiakkaalle jo ensi vuoden toisella puoliskolla. Raskas 10x10 ajoneuvo on osoittautunut sopivimmaksi alustataksi öljykenttien huolto- ja korjausajoneuvoihin. SISÄLTÖ 10/2013 Uudistunut D aimler Trucks esitteli Strategic Future Truck Program (SFTP) nimellä kulkevan kuorma-automalliston kokonaisuudistuksensa päätteeksi päivitetyn version Ategosta. Uutta on myös magneetti-retarderin tulo kevyemmän jakokaluston moottoreihin. Lue lisää sivulta 48. Nykyinen malli edustaa kolmatta, vuonna 2010 esiteltyä Atego sukupolvea. Ensimmäinen Atego sukupolvi tuotiin markkinoille vuonna 1998, toinen vuonna 2005. Ohjaamovalikoima sisältää neljä erilaista, leveydeltään 2,3 metristä hyttiä
Rahastusta kuoliaaksi K un liikenneministeriössä (LVM) todettiin oma osaaminen riittämättömäksi, osaaminen ulkoistettiin. Liikenneministeri Merja Kyllönen ja johtamansa liikenneministeriö ovat hallinnonalansa tehtävien pilakuva. 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. Toimituksessa: Tero Lahtinen . Kysymyksiin löytyy vain kolme selitystä: byrokratian lisääntymiskyky, silmitön rahastus ja ammatillinen osaamattomuus. toimittaja (KTY): Henri Pakarinen . Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola . Kustantaja: B Yhtiöt Oy . Miksi CE- ja DE-ajokortteja vaaditaan uusittaviksi ja rahastettaviksi kaksi kertaa useammin kuin EU edellyttää. Ministeri Merja Kyllöselle hän ei mahda. LVM:n osaaaminen Trafin ja Liikenneviraston valvojana ja isäntänä on vajonnut pohjalukemiin. 044 753 4611, Tuija Sihvo Puh. Avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder . Valmista ei tule. Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Miksi C-, CE- ja D-ajokortteja suoritetaan enää vain noin 15% siitä mitä vielä muutamia vuosia sitten. Päätoimittaja: Klaus Bremer . 34.vuosikerta . Katseet kääntyvät pääministeriin, Jyrki Kataiseen, ja ”valtioon” valtiossa, rahakirstun ja kilpailukykymme valvojaan Valtiovarainministeriöön. Valtiovarainministeriön kansliapäällikkö Martti Hetemäen vallassa on palauttaa osaamista liikenneministeriöön. Ulkoasu: Kalle Repo . Vast. Miksi vaativien ammattien lääkärintarkastukset ja -todistukset eivät kelpaa paljon vaatimattomampien ajokorttivaatimusten uusimiseen. Tieliikennejohtaja Sami Mynttisen haastattelu tässä lehdessä synnyttää lukuisia kysymyksiä ajokorttikoulutuksesta, katsastuksista, ammattikuljettajiemme riittävyydestä ja liikenneturvallisuudesta: Miksi Suomessa rikosoikeudellisen vastuun ikäraja määrää mopokortin alaikärajan. Miksi meillä ei nuorisotyöttömyyden kasvua torjuta mahdolli- LIIKENNEMINISTERIÖN ALENNUSTILA KOITUU KOKO SUOMEN TAPPIOKSI VIRANOMAISTEN SILMITÖN RAHASTUS OHITTAA SAAVUTETTAVAN HYÖDYN suudella kouluttaa nuoria 4 - 6 kuukaudessa ammattikuljettajiksi, joita elinkeinoelämämme, vientikauppamme kilpailukyky ja kriisiajan huoltovarmuutemme kipeästi kaipaavat. Miksi koulutusohjelma on meillä tehty mielettömän pitkäksi ja kalliksi EU:n vaatimuksiin verrattuna. Siitä kärsii koko Suomi. Julkaisujohtaja: Heikki Laurell . Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi . Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. Syntyi liikenteen turvallisuusvirasto Trafi ja liikenneväylistä vastaava Liikennevirasto valmistelemaan ja esittelemään LVM:lle sille kuuluvia asioita. EU antaa mopokortin vuotta nuoremmille. Miksi meillä vaaditaan uusien autojen katsastuksia kaksi kertaaa enemmän kuin mitä EU edellyttää. Trafissa on siten käytännössä maan korkein liikenneturvallisuusosaaminen. Ja miksi EU:n vaatimuksilla päästään paljon suurempiin valmiuksiin ja parempiin liikenneturvallisuustuloksiin kuin meillä. EU edellyttää vain (Suomea 2/3 halvemman) peruskoulutuksen. PÄÄKIRJOITUS 10/2013 Pääministeri Jyrki Kataisen pitää panna liikenneministeriö järjestykseen. Miksi henkilöauton B-ajokorttiin vaaditaan meillä kolme koulutusvaihetta. Miksi meillä raskaan liikenteen renkailta vaaditaan talvikeleillä henkilöautojen kesärenkaita vähemmän urasyvyyttä. TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member [4] PICK-UP AWARD INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki . Puhelin: (09) 547 621 . Miksi alaarvoisten tiekorjausten aiheuttamat vaarat liikenneturvallisuudelle eivät kuulu liikenteen turvallisuusvirastolle. Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi . 040 455 9656 . Ja miksi tuplat korkeammalla hinnalla kuin EU:ssa. Tarvitaan todellista ryhtiliikettä palauttamaan LVM:n virkamiehistö tämän päivän vaatimuksiin. Miksi TLL:n kokonaisuudistusta haudotaan kuin viimeistä päivää. Maan tavan mukaan uusien virastojen henkilöstö ja kustannukset ovat osaamista lukuunottamatta paisuneet kuin pullataikina. ?
Asiakkaitamme ja Yhtei?yökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2014 Hyvää ja rauhaisaa Joulua ja Uutta Vuotta 2014 Nordic Tank toivottaa kaikille Hyvää Joulua 2013 Olemme joulutervehdysten sijaan tukeneet Pelastakaa Lapset ry:n toimintaa www.autotekniikka.fi www.ajolinja.fi
Työttömiä työnhakijoita on yli 300 000. Työministeri on olevinaan tumput suorina. HÄPEÄPAALUSSA LAURI IHALAINEN Työministeri TYÖTTÖMYYS jatkaa vääjäämättä kasvuaan (HS pääkirjoitus 28.11.2013). Samalla nostetaan työnantajamaksut ensi vuonna 17,75%:iin, työeläkemaksut 24,20%:iin ja sotu-maksu 2,14%:iin. Ammattikuljettajan pätevyys olisi Suomessa annettavissa ELY-keskusten ja autokoulujen yhteistyöllä 4-6 kuukaudessa. Se käy uusien työpaikkojenkin yli. Hänessä elää ay-liikkeen ikiaikainen kateus ja viha pk-yrittäjien itsenäisyyttä ja mahdollista menestymistä ja jopa rikastumista kohtaan. Se on nähty kaikkialla maailmassa. Vuorotteluvapaan monimutkaiset muutokset muodostavat byrokratiaviidakon ja koituvat iskuksi päin naamaa pk-yrittäjille. Työministeri on tumput suorina. [6] Se kasvaa kaiken aikaa Suomessa ammattikoulutuksen puutteessa. Korotukset iskevät pahimmin pk-yritysten keskeisiin rahoitushuoliin. Pk-yritys jonka vaikkapa kolme työntekijää kuudesta eli 50% soveltaa lakia, maksaa itsensä kipeäksi. Käytännössä korotukset revitään pk-yrittäjien ja hänen perheensä selkänahasta. Työministeri Lauri Ihalaisen kasvokuva on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota heidän toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa. Lain uusi määräys, että työkyvyttömyys vuosiloman aikana pidentää vastaavasti työntekijän vuosilomaa, on kaamea lisärasite pk-yrityksille. Silti 100 000 suomalaista ei hae töitä, koska ”ei kannata hakea töitä”. Pienet ja keskisuuret (pk-) yritykset ovat ainoat, jotka jo usean vuoden ajan ovat synnyttäneet uusia työpaikkoja. Se revitään pk-yrittäjän selkänahasta. Suomessa on nyt yli 400 000 työtöntä. Työministerin tumput ovat jättäneet jälkensä. Työministeri on olevinaan tumput suorina. Työttömyyskorvauksilla ja avustuksilla tulee toimeen paremmin vähemmällä vaivalla. Suurta yritystä, jonka 100 työntekijää 3000:sta soveltaa lakia, lakimuutos ei heilauta. Lisänä syntyy pk-yrityksissä suunnattomia vaikeuksia varmistaa toiminnan jatkuminen loma-aikoina. Nuorisotyöttömyyden kasvu on uhka yhteiskuntarauhalle. Kaikki edellä mainittu muodostaa alati raskaammat kahleet ja riipan kuljetus- ja logistiikka-alan kymmenilletuhansille pk-yrittäjille, maamme hyvinvoinnin ja kansainvälisen menestymisen kulmakiville. Työministeri on tumput suorina. Se vaatii rahaa, liian suurta nuorille, kovin pientä valtiolle. Tämä kuva on manipuloitu. Se tekee pk-yrittäjät lainsuojattomiksi! Lauri Ihalainen on työministerinäkin häpeällisesti menneisyytensä, ay-liikkeen, vanki. Sellainen ”työministeri” joutaa häpeäpaaluun.. Samalla Suomessa on työvoimapulaa
Juokseminen ja hiihto kuuluvat myös Arin vapaa-ajan harrastu ksiin. Palautumispaikkana Mäntässä sijaitseva kesämö kki, Juha summaa. CARSPORT Oy:n toimitusjohtaja, kahden lapsen isä Ari Jonasso n on koulutukseltaan puuseppä. Juhalla on neljä lasta ja hän on koulutukseltaan merkonomi. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun.. Koulutamme ammattikuljettajia vastaamaan ajoneuvoteknologian jatkuvaan kehitykseen. Vaikka Juha ei tunnustaudu kovaksi automieheksi, niin hän myöntää omistavansa molemmat Carsportin aulaan museoidut kuplavo lkkarit. Tänäänkin oli pari paikkaa. Juhan juoksumeriiteistä löytyy varsin kunnioitettava 3 tunnin ja 17 minuutin aika maratonilta. Se on tosin nykyisin jäänyt vähemm älle, sillä hurahdin kolmisen vuotta sitten Historic rallin pauloihin. Kelillä kuin kelillä HINAUSPALVELU Haapasen perustaja Pertti Haapanen (74 v.) ratsasti Scanian syyskaravaaniin, tuulesta ja sateesta piittaamatta omalla BMW R100RS –ratsullaan. Lisäksi hän on suorittanut toimitusjohtajan sekä työhyvinvoinnin kurssit. – kymmenkunta ja pyttyjäkin on ehtinyt jo siunautua, Ari lisää. m.o.t. - Kävin neljä vuotta Tommy Hellstenin ”Ihminen tavattavissa mentokoulutusta” vuosina 2009-2012 ja tänä vuonna Tampereen Yliopistossa työhyvinvointivalmentajan koulutuksen. Tutkinnot: • Logistiikan perustutkinto, kuljetuspalvelujen osaamisala, autonkuljettaja • Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto • Linja-autonkuljettajan ammattitutkinto Ota yhteyttä: Pasi Kuuluvainen, koulutuspäällikkö, P. Viimeaikaiseksi kiinnostuksenkohteekseen Juha nostaa erityisesti työhyvinvointiasiat. Tarjoamme lisäksi monipuolista kuljetusalan ammattipätevyyden jatkokoulutusta. – Sen juoksin Italiassa 10.10.2010. 040 753 3377 pasi.kuuluvainen@edusampo.fi KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset TUTUSTU HETI! KuljetusNet.fi on uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikka- ja kuljetusalan uutiset. Mitä Jonasson Oy:n hallituksen puheenjohtaja Juha Jonasson tekee työajan ulkopuolella. Kuinka monta kilpailua tulee vuodessa ajettua. Opiskelu kiinnostaa tosi paljon, taisi jäädä aikanaan vähän heikolle. Vapaa-ajan harrastuksenani on pitkän matkan juoksu ja talvisin hiihto. Lokakuun loppumetreillä se on kova suoritus kenelle tahansa, Perttiä se lähinnä nauratti – eipähän katupöly häiritse! 9000 km on tällä tänä kesänä työnnetty ja toisella pyörällä muutama tonni siihen lisää. Arin soraformulana on viimeisen päälle trimmissä oleva Toyota Starlet vuodelta 1982. Ari myöntää heikkoudekseen myös kesämökin ja sen laituriin kiinnitetyn 6-metrisen, 5 l V8-moottorilla varustetun Miami-Vice tyylisen Baja-veneen. – Se on kuulle semmonen juttu että tarkkailkaas niitä pyörän laakereita, ne ei kestä näin korkeita painoja. - Silloin jää autot vähemmälle huomiolle. Ota yhteyttä ja tule mukaan rohkeaan joukkoomme! Osaamisen polkuja. Mitäpä mieltä herra Haapanen on uusista massa- ja mitta muutoks ista. - Koko työurani olen perheyrityksessämme suorittanut. - Lisäksi harrastan Golfia (tas.16,2). Pertin tapaa edelleen myös hinurin puikoista – joo nythän mulla alko sesonki. Kuljetusalan opintoja Etelä-Karjalassa Saimaan ammattiopisto SAMPO tarjoaa laadukasta ja työelämälähtöistä kuljetusalan koulutusta. - Suorat putket luovat tunnelmaa! Arin silmäterä on ehta takatuuppari Toyota – Säännösten mukaisin säädöin, Ari muistuttaa. Tehtävä kuvat on vaihdelleet laidasta laitaan, aina muotoilijasta myyjään. Ei oo montaa päivää kun yhenkin auton kävin tuolta laakerin takia noukkimassa! Jonassonin veljekset YLÖJÄRVELÄISTÄ Carsport -tilataksitehdasta pyörittävät Jonassonin veljekset, Ari ja Juha
ikkunalinjan ja vaihteiston osalta. uutiset LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI ??Biokaasu-Nissanit ovat ns. Itella ottaa käyttöön kaasumaasturit Itella Postin prosessijohtaja Hannu Kaihilahden mukaan Nissan Qashqai täyttää hyvin Itellan asettamat vaatimukset auton ominaisuuksista mm. Maakaasusta siirryttiin uusiutuvan ja kotimaisen Gasum-biokaasun käyttöön lokakuussa 2011. reihin verrattuna. LYHYESTI Van of the Year Jurylle uusi puheenjohtaja TIR-passitukset jatkuvat KANSAINVÄLISEN Van of the Year Juryn, Vuoden Pakettiauto Juryn, uudeksi puheenjohtajaksi on valittu Jarlath Sweeney Fleet Van&Utiluty lehdestä Irlannista. Itellan tilaamat Qashquait on varustettu 1,6 litraisilla, kaasukäyttöön sovitetuilla bensiinimoottoreilla. Kaasuauton CO2 päästöt ovat noin 20 % bensiiniautoa pienemmät, mutta lähes samalla tasolla dieseliin verrattuna. ITELLA on hankkinut jakelukäyttöön 25 oikeanpuoleisella ohjauksella ja biokaasulaitteistolla varustettua Nissan Qashqaita postinjakeluun. Nissanit otetaan käyttöön pääkaupunkiseudun postinjakelussa vuoden loppuun mennessä. Tietojen puuttuessa IRU ei vielä kykene vahvistamaan, syntyykö ongelmia joillakin raja-asemilla. Juryn suomalainen jäsen on Auto, tekniikka ja kuljetuksen Heikki Laurell. Suurin etu tuleekin hiukkaspäästöissä, joiden osalta kaasuauto on ylivertainen bensiini ja dieselmootto- Ajotapaseurantalaitteita on asennettu Itellan jakelu- ja kuljetusajoneuvoihin syyskuun loppupuolelta lähtien. Jarlath Sweeney on nyt puheenkuljettajan vuorossa.. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n TIR-asioista vastaavan johtajan Sakari Backlundin arvion mukaan Suomen vastaisilla rajoilla ei pitäisi syntyä ongelmia. Tavoitteena on että Itellan kaikissa jakeluautoissa on ajotapaseurantalaite kesäkuun 2014 loppuun mennessä. Bi-Fuel –autoja, joita voidaan tarvittaessa käyttää bensiinillä. Kaasulaitteiden asennuksesta vastaa Terragas Oy. Näin ollen TIR Carnet’iden käyttö Venäjällä jatkuu. Autoja menee myös Tampereelle, Jyväskylään, Lappeenrantaan, Kotkaan ja Haminaan. Säiliöllinen kaasua vastaa noin 23 bensiinilitraa. VENÄJÄN Tullin IRU:lle antaman virallisen ilmoituksen mukaan venäläisen ASMAPin sopimusta takaajajärjestönä on jatkettu 1.6.2014 asti. Apumiehen paikalle sijoitettu kaasusäiliö kestää 30 G iskut. Itellan tavoitteena on kasvattaa biokaasuauton kaltaisien vaihtoehtoajoneuvojen osuus 40 prosenttiin koko autokannasta vuoteen 2020 mennessä. Kaupan syntyyn vaikutti tietenkin myös autot myyneen Autokeskuksen aktiivisuus ja mahdollisuus vaatimuksiemme mukaisien autojen toimittamiseen. Itellassa otettiin jakelukäyttöön ensimmäinen maakaasuauto vuonna 2006. Autot siirtyvät talven aikana ympäri Suomea sijaitseviin toimipisteisiin. Juryn edellinen puheenjohtaja, hollantilainen Pieter Wieman, siirtyi eläkepäiville ja luopui arkipäivän journalismista. Itellan mukaan laitteista saatavan tiedon perusteella pystytään arviomaan jakajien ja kuljettajien ajotapakoulutuksen tarvetta ja tavoittelemaan entistä parempaa liikenneturvallisuutta. Tietenkin Nissanin valintaan vaikutti myös hinta. [8] Pieter Wieman, oikealla, siirtyi eläkkeelle. Jarlath Sweeney on tuttu mies Suomessakin – hän on ottanut osaa muun muassa Arctic Van testiin
Ne ovat varustettu dieselpartikkelisuodattimilla ja SCR ”BlueTec6”pakokaasujen puhdistustekniikalla. Canter kantaa hyötykuormaa 6 tonnia. Kun esimerkiksi hedelmät ja vihannekset saapuvat Laukaalle, ovat ne jo seuraavana päivänä myynnissä aina Sodankylää myöten. Joukkoon mahtuu myös omia parannuksia ja keksintöjä muun muassa saksalaisen DHV-testauslaboratorion hyväksynnällä Saksan ilmailulaitokselle. Miten LIDL sen tekee ja minkälaista kuljetusorganisaatiota LIDL pyörittää. Kaikki erilaiset Rotaxit, Polinit, Corsairit ja muut korjataan ja huolletaan. Kaha ja Osram valaisevat NIGHT BREAKER UNLIMITED -halogeenilamppu tuottaa jopa 110 % enemmän valoa ja 40 m pidemmän valokeilan kuin vakiohalogeenilamput. Yksittäispakattuja sekä kätevinä kahden ajovalon pakkauksina saatavia uutuuksia myyvät hyvin varustetut varaosamyymälät ja huoltopisteet Suomessa. Matti Lehtinen on pitkän linjan moottorikorjaaja. Tavaraa liikkuu kymmeniä tuhansia lavoja viikoittain. Maahantuonnista vastaa Kaha, teknisistä ominaisuuksista Osram. Palaamme tähän kattavan artikkelin muodossa Auto, tekniikka ja kuljetuksen ensimmäisessä numerossa vuonna 2014. Uusi 8,55 tonninen Fuso Canter Euro 6 moottorilla Logistiikka - Kuljetus 2015 VUODEN 2014 mallistossa esitellään 8,55 tonninen Fuso Canter. Lampun patentoitu sininen kehäpinnoite vähentää vastaantulijoiden heijastushäikäisyä. Tavaravirrat tuottajilta eri puolilta Suomea sekä laajasti koko Euroopasta asettavat mittavat haasteet toiminnalle. Ja niihin varaosia ja tarvikkeita. Tapahtuman ajankohta siirretään toukokuulta kesäkuulle, sillä siten voidaan välttää päällekkäisyyksiä kansainvälisten messujen kanssa ja toisaalta hyötyä toimialan muista rinnakkaisista tapahtumista Helsingissä. Saatavissa lampputyypit H1, H3, H4, H7, HB3, HB4 ja H11. Useaan otteeseen laajentuneet logistiikkakeskukset Janakkalassa ja Laukaalla ovat varastopinta-alaltaan nyt yhteensä lähes 10 hehtaaria. LOGISTIIKKA - Kuljetus 2015 -messut kokoaa logistiikka- ja kuljetusalan 11. (09) 5871 750 GSM 050 5350 694 WWW.ILMAILUTEKNIIKKA.FI MATTI.ILMAILUTEKNIIKKA@GMAIL.COM Lidlin menestyksen avaimet LIDL-ketju on kasvamassa Suomessa kolmanneksi suurimmaksi elintarvikemyyntiketjuksi. Esimerkiksi Rotax-moottoreita on paitsi lentokoneissa myös moottoripyörissä, mopoissa, moottorikelkoissa, vesiskoottereissa ja kaikenlaisissa härveleissä, Matti Lehtinen pohtii. (ilmoitus) livälissä yli 4400 m2 laajennusosa. [9]. Tämä edellyttää, että logistiikkaohjelmat ovat koko ajan tilanteen tasalla. Pienmoottorit ja erikoistyökalut lentokonelaadulla! - Ehkä Ilmailutekniikan nimeä pitäisi muuttaa tähän päivään. Kolmelitraiset dieselmoottorit tarjoavat tehoa 110 kW(150 hv) tai 129 kW(175 hv). Logistiikka - Kuljetus 2015 -messujen yhteydessä järjestetään useita alan yhdistysten kokouksia. Uusi XENARC NIGHT BREAKER UNLIMITED tuottaa jopa 70 % enemmän valoa ja 20 m pidemmän valokeilan kuin vakioksenonlamput. yleistymisen myötä. Tänään Ilmailutekniikka ja Matti Lehtinen ratkaisee moottori- ja rakenneongelmia suihkumoottoreista helikopterien roottorien säätölaitteisiin ja aina avaruustekniikkaan Patrialle, Helitechille, Rajavartiolaitokselle, Finnairillekin vielä. Laukaalle on valmistumassa ensi vuoden puo- tien ja erikoisporien maahantuontia ja korjauksia, TIG-hitsausta, ultraäänipesua, laakeriholkkeja ja erikoispultteja ja akseleita tehdään, Matti Lehtinen luettelee. Myös sen valo on valkoista. Ja lentokonelaadulla, hän lisää hymyillen. 141 myymälää jakautuvat Hangosta Sodankylään. - 13.6.2015 Messukeskukseen Helsinkiin. - Tilaustöistä pääosa on tänään siirtynyt pienmoottoreihin niiden valtavan kasvun ja - Ei sellaista metallityötä ole, jota en erikoistyökaluillani pysty tekemään, kirurgiavälineitä myöten, Matti Lehtinen tuumaa. Koulutukseltaan lentokonemekaanikkona hän teki töitä Lentohuolto Oy:ssä, Ilmavoimien huoltokorjaamoissa, lasikuiturakenteisiin erikoistuneessa Molino Oy:ssä kunnes vuonna 1981 perusti oman yrityksensä Ilmailutekniikan. Se on vakiona varustettu Duonic kaksoiskytkin automaattivaihteistolla ja leveällä ajohytillä. Sen valon väri on 20 % edeltäjäänsä valkoisempi, mikä parantaa ympäristön yksityiskohtien havaittavuutta ajotilanteissa. Uusi malli tottelee mallinimeä Canter 9C15/9C18. Mittalaitteita, säähavaintolaitteita, mikromekaanista sorvausta tehdään, Helicoil kierre-element- Nuijamiestentie 5 C 00400 Helsinki Puh
Kokonaissummasta 85.6 miljardia dollaria käytetään tontteihin, tehtaisiin ja laitteistoihin. uutiset LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Uniapnea tappaa liikenteessä TUTKIMUSTEN mukaan jopa 28 % ammattikuljettajista kärsii unenaikaisista hengityskatkoksista eli Uniapneasta, suurin osa tietämättään. Tarkoituksena on tunnistaa autonomisen ajon yhteiskunnalliset edut ja antaa Ruotsille ja Volvo Cars -yhtiölle johtava asema tulevaisuuden liikkumisratkaisujen kehittämisessä. Haanpaan pääluottamusmies Pertti Honkanen havaitsi ongelmia uniterveydessään kahdeksan vuotta sitten. Ongelman esille tuomiseksi Kuljetusliike Haanpaa Oy ja lääkintälaitevalmistaja ResMed Finland sekä unihäiriöiden hoitoon erikoistunut lääkärikeskus Aino käynnistivät Project Sandman –pilottihankkeen. Uniapnean oireita ovat mm. Tutkimusten mukaan uniapnean heikentämän kul- Uniapneaa voidaan hoitaa usein eri tavoin. – Totesin että jotain on nyt pielessä ja soitin ajojärjestelijälle että on lähdettävä tutkimuksiin. Itseohjaavia autoja testataan Ruotsin teillä VOLVO Cars -yhtiöllä on johtava rooli suurimittaisessa autonomisen ajon pilottihankkeessa, jossa 100 Volvo henkilöautoa ajetaan jokapäiväisissä liikenneolosuhteissa yleisillä teillä Göteborgin alueella. [ 10 ]. voimakas kuorsaaminen ja unen aikaiset hengityskatkokset sekä toistuvat heräämiset. AUTOILIJAN Outlet on hieman vanhemman kaluston autoilijoille sekä hintatietoisille kuluttajille suunnattu autovaraosien ja tarvikkeiden nettikauppa. - Haanpaan 44 kuljettajasta jo 19 on lähtenyt mukaan ja tässä vaiheessa viidellä on todettu kohtalainen- ja yhdeksällä lievä uniapnea, toteaa Haanpaan toimitusjohtaja Vesa Itkonen. Kaikki Macanit ovat nelivetoisia ja ne valmistetaan Saksassa Leipzigin tehtaalla. Vaihtoehtoisena hoitomuotona ovat erilaiset unikiskot sekä kirurgiset operaatiot. Hankkeen tarkoituksena on luoda kuljetusyrityksille toimintamalli, jossa uniapneaa sairastava kuljettaja saataisiin järjestettyä mahdollisimman nopeasti hoitoon. Autoilijanoutlet.fi:n valikoima muodostuu Koivunen Oy:n maahantuonnin loppueristä seuraavilta tuotelinjoilta: tarvikkeet, kemikaalit, renkaat, vanteet, työkalut, koneet, kiinnitystarvikkeet ja varaosat. jettajan vireystila vastaa yli 0,5 promilleen humalatilaa. Porsche on investoinut tähän tehtaaseen 500 miljoonaa euroa. Hyviä kokemuksia on saavutettu CPAP-hengityslaitehoidolla, jossa käytetään kuvan mukaisia laitteita. Ruotsin hallitus tukee ”Drive Me” -hanketta. Sinne on rakennettu kokonainen uusi tuotantolinja, jolta valmistuu noin 50 000 huippulaatuista autoa vuodessa. – Erityisesti ylipaino nostaa uniapneaan sairastumisen riskiä, kertoo TAYS:in erikoisläkäri Marisanna Schwenson. Päivisin uniapnea aiheuttaa merkittävää uneliaisuutta, energian puutetta sekä aamupäänsärkyä. Toistaiseksi Suomessa ei ole tartuttu ammattikuljettajien uniapnean riskiin riittävästi. Tutkimuksissa todettiin ongelman johtuvan uniapneasta. Yli kaksikolmasosaa kokonaissummasta sijoitetaan tehokkaampien ja ympäristöystävällisempien ajoneuvojen ja tekniikoiden kehittelyyn. Torkahdin 2 kertaa rattiin töihin tullessani ja kerran työaikana, vaikka takana oli 8 tunnin yöunet. Uraa uurtavassa hankkeessa ”Drive Me – itseajavat autot kestävässä liikkumisessa” on Volvo Car Group -konsernin, Liikenneviraston, Kuljetus- hallituksen, Lindholmen Science Parkin ja Göteborgin kaupungin yhteinen aloite. LYHYESTI Porsche esitteli uuden Macan katumaasturin Uusi peluri varaosamarkkinoille MACAN on Porschen ensimmäinen kompakti SUV-malli. Nimi on peräisin Indonesiassa käytettävästä tiikeriä kuvaavasta sanasta. Lisäksi tiedetään että onnettomuusriski on 6-7 kertaa suurempi kuin terveesti nukkuvalla kuljettajalla. Melkein 60 prosenttia tästä käytetään Volkswagenin Saksan tehtaisiin. Volkswagen satsaa tuotekehittelyyn VOLKSWAGEN Group aikoo investoida yhteensä 113.8 miljardia dollaria autopuolelleen seuraavan viiden vuoden aikana. Nettikaupan lisäksi tuotteita voi hankkia Tuusulan Sahankulmassa sijaitsevasta myymälästä. Konservatiivisin hoito on elämäntapojen muuttaminen. Volkswagenin Kiinan yhteisyritykset eivät näy ylläolevissa investoinneissa. Ne sijoittavat uusiin tiloihin ja tuotantoon 18.2 miljardia vuosien 2014 ja 2018 välisenä aikana
Kiinalaiset ovat hyvin tiukkoja siitä, mitä maahan tuodaan. Sitä jatkuvasti jalostamalla sekä räätälöintiä ja tuotantoa kehittämällä pärjäämme kilpailukykyisinä globalisoituvassa maailmassa, kolmannen polven perheyrittäjä Jarmo Räsänen sanoo. Lavat voivat olla asiakkaalla jo seuraavana päivänä, Olavi Räsänen Oy:n kuormalavatehtaan johtaja Jarmo Räsänen sanoo. Kolme linjastoa lavanvalmistuksessa, noin 50 000 m3 sahatavarasta noin 100 erilaista tuotemallia metsä-, elintarvike-, kirjapainoja kemian teollisuuden asiakkaille antavat kuvan Olavi Räsänen Oy lavatehtaan toiminnan laajuudesta. erikoispanimolava suuren panimon sisäiseen logistiikkaan. Kuormalavojen valmistuksessa on siten kokemusta ja osaamista vaikka muille jakaa. Lavojen raaka-aine on IPPCleimattuja korjausosia myöten tuholaisten ja kasvitautien estämiseksi. Kuormalavojen räätälöinnistä tehoratkaisu kuljetuksiin! - Puu on ehtymätön raaka-aine Suomessa. Parhaillaan kehitteillä on myös esimerkiksi Kuormalavojen valmistuksessa ORgroupilla on kokemusta ja osaamista vaikka muille jakaa. Kuljetukset edustavat merkittävää osaa teollisuuden ja kaupan kokonaistaloudessa. Esimerkiksi Helprint painotalon kanssa on tehty yhteistyötä parisenkymmentä vuotta. Lavoja on mennyt Ruotsiin, muihin pohjoismaihin, Eurooppaan ja aina Kiinaa myöten. (ilmoitus) PEFC/02-34-55 [ 11 ]. - Meillä on varastossa koko ajan noin 50 000 kuormalavaa valmiina. - Meneillä on kehitelmä kuormalavoista, joiden valmiit osat kuljetettaisiin Eurooppaan koottaviksi, Räsänen paljastaa. - Vientikauppa on meille tuttua, Jarmo Räsänen hymähtää. - Helprintin lavat räätälöidään kannellisiksi, että painotuotteet kulkevat asiakkaille virheettöminä koko matkan. Projekti kestää testausvaiheineen joitakin kuukausia, minkä jälkeen alkaa valmistus kansainväliselle asiakkaalle. Räätälöidyillä, laadullisesti kestävillä lavoilla saavutetaan huomattavia säästöjä kuljetuskustannuksissa, Jarmo Räsänen toteaa. Jarmo Räsänen edustaa perheyrityksessä jo kolmatta sukupolvea. - Alan kehitys vie yhä vahvemmin asiakkaan tarpeita vastaaviin, tarkasti räätälöityihin kuormalavoihin. Samalla meillä on lavojen välivarasto, joten Helprint on voinut luopua välivarastostaan omalla tehdasalueellaan, Jarmo Räsänen selittää. Jo noin joka kolmas lava räätälöidään asiakkaan tarpeita varten. Niinpä lavoille on myönnetty myös kansainvälinen PEFC-serti?kaatti
maaliskuuta. Näistä vahingoista suurin osa, noin 40 prosenttia, on törmäysvahinkoja. Vapaaehtoisesta autovakuutuksesta korvattava törmäysvahinko laskee bonusta 20 prosentilla. Tila-autosegmenttiin sijoittuvan Peugeot 5008-mallin seuraajan tuotantomäärän ennakoidaan nousevan 70.000 kappaleeseen vuoden 2017 aikana, jolloin Rennes’in tehtaiden vuotuinen kokonaistuotantomäärä noussee yli 200.000 kappaleeseen. [ 12 ] 308:ssa, on investoitu jo aiemmin 630 miljoonaa euroa. Tämä johtuu siitä, että henkilöautokanta vanhenee, lisäksi vanhempien autojen vakuuttamisaste on alhainen ja laskee edelleen. uutiset LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Yli 400 M:aa korvauksia SUOMESSA korvataan vuosittain vapaaehtoisten autovakuutusten kautta korvauksia yli 400 miljoonalla eurolla. Marraskuussa rekisteröitiin 7 463 uutta henkilöautoa, mikä on 3,3 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden marraskuussa. maaliskuuta Pietarissa Saint Petersburg Logistics Days –konferenssin. Uusia linja-autoja on kuluvana vuonna rekisteröity 318 kappaletta, mikä on 28,5 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna vastaavana aikana. maaliskuuta sekä vierailusta Ust-Lugan satamaan 21. Vuoden alusta lukien on ensirekisteröity 97 527 henkilöautoa ja viime vuoteen verrattuna rekisteröintimäärä on laskenut seitsemän prosenttia. Kokonaisbudjetiltaan 90 miljoonan euron investointi kohdistuu uuteen C-segmentin Peugeot-malliin, joka rakennetaan uutta modulaarista EMP2-perusrakennetta hyödyntäen. Investointi lähes kaksinkertaistaa Rennes´in tehtaan tuotannon. 2000-luvulla marraskuussa on ensirekisteröity keskimäärin 7 997 henkilöautoa. Tammi–marraskuussa on rekisteröity 9 588 uutta pakettiautoa. Korjauskustannusten kasvuvauhti on ollut merkittävää viimeisten vuosien aikana. Käytännössä tämä tarkoittaa, että Suomessa tapahtuu yksi autovahinko noin kerran 1,5 minuutissa. Vuonna 2012 Rennes´in linjoilta rullasi ulos 129 600 autoa. Tapahtuma koostuu kahdesta päivästä, konferenssi- ja verkostoitumispäivästä 20. Summa pätee niin uudempien kuin vanhempien autojen vahingoissa, siksi oman ajoneuvon autovakuutus on tärkeä vahinkotilanteessa. Kuluttajahintoihin peilatessa tämä tarkoittaa, että korjauskustannukset ovat nousseet 9 prosenttia nopeammin. Uusia pakettiautoja rekisteröitiin marraskuussa 786 kappaletta, mikä on 2,4 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna vastaavana aikana. Nyt päätetty investointi kohdistuu uutuuteen, joka tuodaan markkinoille vuoden 2016 puolivälissä. (015) 525 0272 AIKUISKOULUTUSKESKUS KOUVOLA www.kvlakk.fi puh. Tapahtuma tarjoaa verkostoitumismahdollisuuksia alan suomalaisten, venäläisten ja saksalaisten toimijoiden kanssa. Kuluvana vuonna on rekisteröity 3 011 uutta kuorma-autoa. Koulutusta KOULUTUSKESKUS SALPAUS, AUTO JA LOGISTIIKKA www.salpaus.fi/auto-ja-logistiikka puh. Tammi - marraskuussa kuorma-autojen rekiste- röintitahti on 1,3 prosenttia jäljessä viime vuodesta. Keskimääräinen autovakuutuksesta maksettu korvaus on yli tuhat euroa. LYHYESTI Kansainvälinen kuljetus-alan tapahtuma Pietarissa SAKSALAIS-Suomalainen Kauppakamari järjestää yhteistyökumppaneidensa kanssa 20.-21. Vapaaehtoisesta autovakuutuksesta korvattavia vahinkoja raportoidaan vuosittain yli 400 000. Vuoden alusta lukien pakettiautojen rekisteröinnit ovat vähentyneet 10,7 prosenttia viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna. Peugeot investoi 90 miljoonaa Ranskan tehtaaseen PSA -yhtymä on julkistanut suorittavansa merkittävän uuden tuotantoinvestoinnin Rennes’in tehtailla Ranskassa. EMP2- perusrakenteeseen, joka on ensimmäisenä Peugeot-mallina käytössä uudessa Kuorma-autoja ensirekisteröitiin marraskuussa 247 KUORMA-AUTOJA ensirekisteröitiin marraskuussa 247 kappaletta, mikä on 0,8 prosenttia enemmän kuin viime vuoden marraskuussa. 020 7879 261 YLÄS-AVON AMMATTIOPISTO www.ysao.fi puh. 040 082 7251 Osaamisen polkuja.. Ifin tilastojen mukaan henkilöautokannan autovakuutusaste on edelleen korkea, mutta laskussa. 040 199 4800 POHJOIS-KARJALAN AMMATTIOPISTO JOENSUU TEKNIIKKA JA KULTTUURI Logistiikan ja ammattipätevyyden koulutukset www.pkky.fi/amojtk SAMIEDU, MATKALLA MESTARIKSI www.samiedu.fi puh. Tilastokeskuksen mukaan pelkästään korjauskustannukset ovat nousseet 28 % seitsemässä vuodessa. (03) 828 11 SATAEDU HUITTINEN www.sataedu.fi/tyoelama puh
Ongelma alkaa, kun risteävää Bulevardia ajaa Erottajan suunnalta raitiovaunu, joka kääntyy Fredalle etelään eli ”päin kiellettyä ajosuuntaa”. Päättäjät syyttävät poliisia valvonnan puuttumisesta. Joukkoliikenteestä vastaava kaupunginjohtaja Pekka Sauri (Vihr.) hyssyttelee. ajosuuntaa Uudenmaankadun, edelleen Ratakadun ja Punavuorenkadun risteyksen yli neljä pitkää korttelinväliä Viiskulmaan saakka jalankulkijoiden ja kevyen liikenteen kauhuksi. Paikka on Fredrikinkatu eli Freda.Se on yksisuuntainen etelästä pohjoiseen. Liikenneratkaisuista vastaavaa kaupunginjohtaja Hannu Penttilää (SDP) suhtautuu yliolkaisesti itselleen kuuluvaan asiaan. Odottavat liikennekuolemaa, Fredalla sanotaan. Raiteet kulkevat yksisuuntaista ajoneuvoliikennettä vastaan aivan kadun vasenta reunaa. Suuri osa autoilijoista seuraa raitiovaunua huomaamatta liikennemerkkiä, joka kieltää muilta kuin raitiovaunulta kääntymisen kiellettyyn ajosuuntaan. Väärän ajon estäviä ajoratamerkintöjä ei tehty kevättalvella, koska ”maali ei tartu kylmään katuun”. [ 13 ]. Joukkoliikenteestä vastaava, asiallisena tunnettu, Vihreiden jäsenkortilla kaupunginjohtajaksi valittu Pekka Sauri ei halua nähdä raitiovaunua ongelman tekijänä. { Naiset ja lapset, kevyt liikenne ovat suurimmassa vaarassa kun kuvassa farmariauto posottaa menemään Fredaa liikennevirtaa vastaan. Poliisia peräänkuulutetaan. Autoja, moottoripyöriä ja pyöräilijöitä kääntyy päin kiellettyä ajosuuntaa myös ilman raitiovaunun houkutusta. Kaupunginjohtajat ja liikennesuunnittelijat avuttomia HELSINKI AJATTAA VUODESTA TOISEEN PÄÄIN KIELLETTYÄÄ AJOSUUNTAA Poliisi rankaisee autoilijaa kiellettyä ajosuuntaa osoittavan liikennemerkin noudattamatta jättämisestä 50 euronn rikesakolla. Kääntymisen kieltävä liikennemerkki on sijoitettu Bulevardin puuston taakse katseilta piiloon luonnollisen näkökentän ulkopuolelle. Liikennesuunnittelijat syyttävät autoilijoita väärästä ajosta. Korjausta ei tule. Teksti | Klaus Bremer H elsingin ydinkeskustassa on kohta, jossa ajetaan solkenaan päin kiellettyä ajosuuntaa. Omat ratkaisut puuttuvat. Tilanteesta vastaava liikennesuunnittelija, liikenneinsinööri Taneli Nissinen on kuin ei olisikaan. Useita kymmeniä autoja vuorokaudessa. Liikennesuunnittelijat ovat tilanteessa kädettömiä. Liikenneturvallisuutta vaarantava ajo jatkuu yksisuuntaisella Fredalla päin kiellettyä Ammattiautoilijatkin erehtyvät jatkuvasti ajamaan Fredaa päin kiellettyä ajosuuntaa. Esimerkiksi Hufvudstadsbladet lehden toimittaja Tommi Pohjola on kirjelmöinyt asiasta pitkään tuloksetta. Rike voi johtaa myös sakkorangaistukseen. Helsingin vastaavat kaupunginjohtajat, kaupunkisuunnitteluvirasto ja sen liikennesuunnitteluosasto ovat hyvin tietoisia asiasta. Taivas tietää kuinka kauan menoa jatkuu. Suonenjoella syntynyt, Hämeen liiton maakuntajohtajana tunnettu, SDP:n jäsenkirjalla kaupunginjohtajaksi noussut, liikenteestä vastaava Hannu Penttilä on ylimielinen tässäkin asiassa. Niitä ei ole tehty sen jälkeenkään. Menoa on jatkunut vuosikausia
Mynttisen alaisuuteen kuuluu myös ajokorttikoulutus ja sen myötä ammattikuljettajavaje, joka uh- kaa maamme kriisiajan huoltovarmuutta ja avaa tien suomalaisiin työpaikkoihin halpamaiden kuljettajille. Raskaan liikenteen [ 14 ] osallisuus kuolononnettomuuksissa uhkaa kaataa tavoitteen, vaikka se on harvoin onnettomuuden aiheuttaja. tentti Sami Mynttinen TRAFIN TIELIIKENNEJOHTAJA SAMI MYNTTINEN SAMI MYNTTINEN on käytännössä maan korkein tieliikenteen turvallisuusjohtaja. Valtakunnallisena tavoitteena on vuoden 2010 kuolononnettomuuksien puolittaminen vuoteen 2020 mennessä. Hän on huolissaan sen toteutumisesta. Koska C-, CE- ja D-ajokorttien määrä seuloutuu aina mopo-, moottoripyörä- ja henkilöauton eli B-ajokortin suorittaneiden määrästä, aloitimme alusta:
TULOS HEIKOIN. Meillä päädytty rikosoikeudellisen vastuun alkamisrajaan 15 v. On nähty, että näin B-kortilla ajo jatkuu selkeästi suuremmalla ajokokemuksella kuin mitä meillä. Meillä haluttiin lisätä opetusta. Koulutus. Ammattikuljettajareservi on loppumassa. On ajateltu turvallisuutta. ATK: Miksi Suomi vaatii esimerkiksi henkilöautot ensinmmäisen 15 vuoden aikana katsastettaviksi 12 kertaa siinä missä EU ja sen monet jäsenmaat vaativat vain 6 kertaa. Suomessa valittiin koulutusperusteinen. Katsottiin että turvallisuusperusteinen opetus on tarpeen ajokoulutuksen alkupäässä. SM: Markkinat toimivat. SM: EU hyväksyy 14 v. SM: Euroopan liikenneturvallisimmissa maissa eli Ruotsissa, Isobritanniassa ja Hollannissa B-korttiin johtava koulutus tapahtuu yleisesti kokeneemman kuljettajan opetuksella. Alle 1/3 hinnasta Helsingissä! Rotax- ym. sivu 9. Kansalta tulikin palautteena, onko järkeä että opetusluvan hinta kaksinkertaistui. LVM:n työryhmä joutuu ratkaisemaan, tulisiko Suomessakin mennä tutkintoperusteiseen koulutukseen. SM: Sehän hinta oli meilläkin. pienkoneiden erikoistyöt ja -korjaukset: Ilmailutekniikka. 50% on ulkomaisten kuljettajien hallussa. Suomessa B-kortin suorittaneilla on ehkä pienin liikennekokemus kaikista. ATK: Miksi Suomessa A, A2-korttien hinta yli 1 000 € kun se muualla EU:ssa n. Kts. Nyt myös LVM:n työryhmä selvittää laajasti muutostarpeita koko kuljettajakoulutuksessa. 3 000:sta C-, CE- ja Dajokortin haltijasta jatkaa ammattikuljettajina. SM: Samasta syystä kuin edellä. Autokoulujen C-, CEja D-koulutukseen tarvitaan yhteiskunnan rahaa. Tässä on kaksi koulukuntaa. ATK: Miksi ammattipätevyysohjelman sisältö on Suomessa tehty epätarkoituksenmukaiseksi pakkopullaksi kun se muualla EU:ssa on käytännönläheinen ja joustava. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin tieliikennejohtaja Sami Mynttinen toteaa. Keskimäärin 28%:n osuus on päin vastoin kasvanut ja oli viime vuonna peräti 44%. SM: Suomessa on Euroopan vanhin autokanta. ATK: Miksi Suomessa CE- ja D-ajokortit on 75 ikävuoden jälkeen uusittava kahden vuoden välein, kun muissa EU-maissa B- ja C-kortin tavoin 5 vuoden välein. ATK: Nuorisotyöttömyyden kasvu yli tietyn rajan on uhka yhteiskuntarauhalle. [ 15 ]. Ammatipätevyysohjelma on EU:ssa harkittu tarpeelliseksi tavoitteena vähentää ajamista ja lisätä logistiikan ymmärtämistä. EU ANTAA VAPAUKSIA. Hinta ratkaisee. ATK: Miksi Suomessa mopokortin hinta n. ATK: Miksi Suomessa B-kortin ehtona autokoulussa kolme eri vaihetta ja 24 tuntia ajo-opetusta kun muualla EU:ssa vain perusvaihe ja jopa alle 20 tuntia ajo-opetusta. SM: EU on antanut vaihtoehdoiksi koulutusperusteisen tai tutkintoperusteisen koulutuksen. 3000 kpl/vuosi, kun vielä 5-6 vuotta sitten suoritettiin 20 000 kpl/vuosi. Takaraja on helmikuun loppuun mennessä. 450 €, kun se EU:ssa n. 800 €. AL:lla ja SKAL:lla ei ole edustajaa työryhmässä, Niitä tullaan kyllä kuulemaan. Ruotsissa halutaan iäkkäät pitää autossa mahdollisimman pitkään. LVM:n työryhmän yhtenä tehtävänä on selvittää miten suurta ammattikuljettajareserviä maamme tarvitsee. SM: Johtuu EU-vaatimusten tulkinnasta, erityisesti EUn ammattipätevyystulkinnasta, joka meillä edellyttää 280 tuntia teoriaopetusta. Hinta on liikaa nuorille. B-ajokortin suorittavien määrä on 10 vuodessa laskenut liki 30%. Onko Suomella kriisiajan huoltovarmuuden edellyttämää määrää kuljettajia. Vaihtoehtona on siten vapaampi opetus ja vastaavasti nykyistä vaativampi ajokoe. Pidän hyvänä, jos esimerkiksi koululaitos olisi osana ajokortin opetustoimessa. Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Heikki Laurell, Klaus Bremer ATK : Miksi pitkien välimatkojen, tyhjenevän maaseudun, koulujaan sulkevan, puutteellisen julkisen liikenteen maassa mopokortin ikäraja on 15 vuotta kun se monessa EU-maassa on 14 vuotta. Ensin pitää tietää, kuinka suuri on maamme ammattikuljettajareservin tarve. Jos iäkkäät sen sijaan joutuvat siirtymään autoista kaksipyöräisiin, vahingoittaisivat itseään pahemmin. Autokoulu takaa, että B-kortillisia voidaan kouluttaa C-, CE- ja D-ajokortin ammattikuljettajiksi 4-6 kuukaudessa. Lopputulos on tärkein! Yhteiskunta polvilleen EU:n KALLEIMMILLA AJOKORTEILLA ATK: Miksi suomalaisten C-, CE- ja D-ajokorttien ammattikuljettaja-työpaikoista n. SUOMI TULKITSEE TIUKIMMIN. ATK: Miksi C-, CE- ja D-ajokortteja suoritetaan enää vain n. Se on oiva ratkaisu nuorisotyöttömyyteen ja töitä riittää! Koulutus maksaa ammattipätevyyskoulutuksineen noin 8 000 €. Se edellyttää osallistumista opetukseen. ATK: Miksi Suomessa henkilöauton Bkortti maksaa jopa yli 3 000 € kun muualla EU:ssa jopa alle 900 €. - Raskaan liikenteen osallisuus kuolemaan johtavissa onnettomuuksissa ei ole pienentynyt. SM: Sellainen raha ei löydy yksityiseltä puolelta. Mikä ratkaisuksi. SM: Minulla ei ole tiedossa kuinka moni puolustusvoimien kouluttamista jatkaa ammattikuljettajina. SM: Koulutuksen määrää lisättiin. Siihen ministeri puuttui. 250 €. Onko nykyinen teoriaopetus nykyaikaa. ATK: Miten suuri % puolustusvoimien kouluttamista n. Valtiohan rahoittaa ammattikouluissa annettavaa koulutusta. Katsotaan että heidän ajosuoritteensa keskimäärin ei vahingoita ulkopuolisia. Katsastuksista ?. Lisäys nosti hintaa. SM: EU-vaatimuksen hallinnointia toteutetaan eri maissa eri tavalla. Onko järjestelmä nykypäivää. Autokouluvaatimusta ollaankin poistamassa. Kaksi autokoulua samalla kadulla vastakkain Nizzan ydinkeskustassa: henkilöauton ajokortti 20 tuntia, hinta 889€ ja 950€. Kansallisesti voi määrätä korkeamman ikärajan. Tutkintoperusteisessa osaaminen on todistettava. jos eduskunta niin päättää ja allokoi siihen rahaa. ?. Työryhmä selvittää myös uusien ammattikuljettajien tarpeen Suomessa
Säännöstö ja periaatteelliset kysymykset vaativat vielä selvitystä. ATK: Mikä on tilanne virhepistejärjestelmän kohdalla. Se on osa myös ajokorttilain kokonaisuudistusta. huom.). Kortti edellyttää Ranskassa 2 tuntia teoriaa, 2 tuntia käsittelyä ja 3 ajotuntia liikenteessä. Tämäkö ajanmukaista liikenneturvallisuutta. SM: TLL:n kokonaisuudistus on valtava revohka. Hinta 280€ kertoo mainos autokoulun näyteikkunassa Nizzassa. tentti Sami Mynttinen - Euroopan liikenneturvallisimmissa maissa B-kortin opetus tapahtuu yleisesti meidän opetuslupaan verrattavalla tavalla. SUOMEN SÄÄDÖKSISSÄ HUIMIA AUKKOJA. On kartoitettu kansainväliset virhepistejärjestelmät ja verrattu Suomeen, jossa meillä on eräänlainen virhepistejärjestelmä. SM: Se liittyy Tieliikennelain (TLL) kokonaisuudistukseen, joka on tekeillä. SM: Tästä vastaa Liikennevirasto. Esimerkkinä Segwayt, kaksipyöräiset joita mm. Tämä on kiinnostava kysymys selvitettäväksi. Nyt on perustettu ensimmäinen liikennelääketieteen professuuri. Tienpinnan vaakasuora poikkileikkaus aiheuttaa vesi- ja loskaliirtoja ja tienpinnan ennenaikaista kulumista, vakavaa vaaraa liikenneturvallisuudelle. On selvitettävä mihin kaikkeen muutos vaikuttaa kustannusten ja liikenneturvallisuuden osalta. Meillä säädös kieltää niiden käytön (vaaditaan rekisterötäväksi; toim. SM: En keksi järkiperustetta. {. Se on haaste. ATK: Miksi ajokortin uusimiseen ei kelpaa huomattavasti vaativampi merimieslääkärintodistus tai lentolupakirjan lääkärintodistus sydänfilmeineen, näkötutkimuksineen. Samalla jopa 76 tonnin yhdistelmät saavat Suomessa ajaa kesärenkailla läpi talven vain 1,6 mm urasyvyydellä ja aivan sileilläkin renkailla paripyörien 2-pyörissä. Pyrkimys on pois turhasta säännöstelystä. SM: Tämä on Trafin mielestä epäkohta. Liikenneturvallisuuden mustat aukot ATK: Henkilöautoille on säädetty talvirengaspakko, kulutuspinnan urasyvyydeksi vähintää 3 mm, suosituksena 7 mm. poliisi käyttää ympäri Eurooppaa. - Trafin mielestä raskaan liikenteen rengasmääräykset talvikeleillä on epäkohta. ATK: Miksi tierakennuksissa ja pintakorjauksissa ei toteuteta Tielaitoksen normivaatimusta 3%:n vesikaadosta tien keskiviival- ta. Se on seuraava askel. [ 16 ] EU:ssa mopokortin ikäraja on 14 vuotta. Norjassa ja Ruotsissa vaaditaan vähintään 5 mm urasyvyyttä ympäriinsä ja Ruotsissa vetävissä pyörissä kunnon talvirenkaita. EU:N KALLEIMMILLA AJOKORTEILLA KEHNOIMMAT EVÄÄT LIIKENTEESEEN. 5 mm:n urasyvyys ympäriinsä olisi hyvä yhteispohjoismainen vaatimus. ATK: Mikä on tilanne TLL:n kokonaisuudistuksessa. On selvitettävä muutoksen vaikutukset kustannuksiin ja liikenneturvallisuuteen. Syyttävä sormi pitää osoittaa sinne. Yhteispohjoismainen ratkaisu olisi hyvä. Kannattaa kehittää autoilun vaatimusten mukaista lääkäritutkimusta ja mukauttaa ikäryhmiä vastaavaksi. Muualla EUssa teillä ja kaduilla on 5 - 10% vesikaatoja. B-kortin suorittaneilla on takanaan paljon enemmän ajokokemusta kuin B-kortin suorittaneilla Suomessa
Mittauksiemme mukaan Yamahan voimavarat riittävät hyvin tätä tehokkaampienkin koneiden pyörittämiseen. Yamahaan erikseen myytävän liitäntäjohtosarjan avulla voidaan kytkeä kaksi EF200iS generaattoria yhteen. Kenttäkokeen ohella käy- timme Yamahan AEL-koulutuskeskuksen sähkötekniikan laboratoriossa, jossa selvitettiin valmistajan ilmoittamien suoritusarvojen paikkaansa pitävyys. Merkkivalojen alapuolella on taloudellisen käytön ja moottorin sammutuspainikkeet. - Saimme kuormituskokeessa Yamahasta hetkellisesti 10 A piikkivirtoja. Kokeilemamme Yamaha kuuluu näistä viimeiseksi mainittuun ryhmään. Valovirtaa hyödyntävän ydintäytelanka-hitsauskoneen käynnistykseen siitä ei enää ollut. Nimellisvirraksi ilmoitetaan vaihtovirralla (AC) 7 A ja tasavirralla (DC) 8 A. Kokeilussamme Yamahan tehot riittivät mainiosti yhden kilowatin tehoisen kulmahiomakoneen sekä 0,7 kW iskuporakoneen sekä pienen ilmakompressorin käynnistämisen ja Yamaha EF2000iS Invertterigeneraattori SÄHKÖÄ SALKUSTA jatkuvaksi virtalähteeksi. Yamahaa tuo maahan Konekesko, joten huolto- ja varaosapalveluiden suhteen ei pitäisi syntyä ongelmia. Noin 3 000 r/min pyörivien aggregaattien käyttöikä on. Halvempiin generaattoreihin verrattuna sen etuna on se, että moottoria kuormitetaan vain tarvittavan todellisen virrankulutuksen mukaan. Käyntiääni on kohtuullisella tasolla. Ostaisinko. Suomalaisempaa nimeä ei taida löytyä, paitsi ”varavoimakone”, jota kuitenkin voidaan pitää eräänä aggregaatin alalajina: se on aggregaatti, jolla tuotetaan sähköä silloin kun sähköä ei yleisestä jakeluverkosta saada. Yamaha EF2000iS säätää moottorin kierroksia virrankulutuksen mukaan. Kun jätetään pätö ja loistehot huomioitta se on wateiksi muunnettuna 1600 W. – Virran tasaisuudesta kertova sin-käyrä on tasainen läpi koko tehoalueen. Aggregaatteja on monenlaisia ja monen kokoisia, lähtien pienistä bensiinikäyttöisistä alle 1 kVA:n yksiköistä suuriin monen megawatin dieselkäyttöisiin yksiköihin asti. Sitä voidaan pitää hyvänä saavutuksena. Kierrosnopeuksia on viisi. Etäisesti rantaradiota ul- koisesti muistuttavan Yamaha EF2000iS generaattorin käyttö on varsin helppoa. Tyhjäkäynti riittää 3,5 A asti, toinen vaihe 4,9-, kolmas 6,5-, neljäs 7,4- ja viimeinen 8,2 ampeerin virran tuottamiseen. MIKÄ ON AGREGAATTI. Nimellisteho rinnakkaiskäytössä on 3,0 kVA ja nimellisvirta 25 A. Aggregaattien käyttöiästä on seuraavanlaisia arvioita. Sääsuojauksen ansiosta aggregaattia ei tarvitse käyttää aivan räystään alla. Sen polttoaineeksi soveltuu normaali 95- tai 98 –oktaaninen pumppubensiini. Yamaha EF2000iS vakuutti tes- tiryhmän edellä mainituilla ominaisuuksillaan sekä liitäntämahdollisuuksillaan. Aggregaattia hankittaessa ei välttämättä tule laskettua tarpeeksi painoarvoa laitteen huollettavuuteen tai varaosien saatavuuteen ja käyttöikään. halvimmilla malleilla 300 - 1 000 tuntia, hyvällä sivuventtiilimoottorilla 1000 - 3 000 tuntia ja kehittyneellä kansiventtiilimoottorilla 3 000 - 10 000 tuntia. Migi vaatii järeämmän aggregaatin. Laitteen käyttöpaneelin osat ylhäältä eteenpäin: oikealla öljyn varoitusvalo, AC-merkkivalo ja ylikuormituksen merkkivalo. Suurempikokoisiin liittyy aina kolmivaihesyöttö. Pistorasian vieressä on automaattisulake ja alimmaisena maadoitusliitin. 1,6 kilowattia riittää vapaa-ajan asunnon sähköistämisen ohella myös erilaisten sähkötyökalujen virtalähteeksi. Nelitahtisen kansiventtiilikoneen ääni on miellyttävän alhainen eikä näkyvää pakokaasua juurikaan muodostu. Se vaikuttaa suoraan polttoaineen kulutukseen. Selvitimme yhdessä AEL:n kanssa pitävätkö valmistajan ilmoittamat suoritusarvot paikkansa. Käynnistys tapahtuu laitteen kyljestä olevasta narusta kevyesti kiskaisemalla. Yamahan jatkuvaksi nimellistehoksi ilmoitetaan 1600 volttiampeeria eli 1,6 kVA. Toisin kuin halpa-hallien markkinoimat laitteet, jotka tapaavat leikata virtaa. Pikakoe Invertterigeneraattori Salkkumallinen Yamahan EF2000iS invertterigeneraattori tuottaa häiriötöntä, kaikille sähkölaitteille sopivaa sähköä. Tällä kertaa jätimme illuusion hyvästä ja halvasta elämään omaa elämäänsä ja keskityimme ammattilaisten vaatimustasolle yltävään Yamaha EF2000iS generaattoriin. Markkinoilla Yamaha EF2000iS:n hinnat alkavat noin 1 500 eurosta. Pitää minkä lupaa. Helppo käytöinen. { YAMAHA EF2000iS INVERTTERIGENERAATTORI SYLINTERIN TILAVUUS MAKSIMITEHO GENERAATTORIN TYYPPI TAAJUUS NIMELLISTEHO, AC MAKSIMITEHO, AC JÄNNITE, AC 79 cc 2,3 kW / 4 500 rpm Invertteri 50 hz 1 600 VA 2 000 VA 230 V NIMELLISVIRTA 6.9 A VIRRAN ULOSTULO 12 / 8 V/A TEHOKERROIN 1 KÄYTTÖTUNNIT 4,2–10,5 h PAINO 21 kg ÖLJY- / PA.SÄILIÖN TILAVUUS 0,4 l / 4,2 l MELUTASO (LWA) 88 dB (A) 51,5 - 7 m etäisyys [ 17 ]. Edullisimpien yksivaihe-aggregaattien hinnat alkavat muutamasta kympistä, kun arvokkaimpien merkkilaitteiden hinnat nousevat tuhansiin euroihin. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen M uutamaan kVA:han asti on saatavilla yksivaiheisia aggregaatteja. Yli 8,2 A rajan ylittäminen laukaisee ylikuormituksen merkkivalon ja sähkön tuotto keskeytyy 20 sekunnissa valon syttymisestä. SÄHKÖTURVALLISUUDEN edistämiskeskus eli STEK:in mukaan aggregaatti on vierasperäinen nimitys polttomoottorin ja sähkögeneraattorin yhdistelmälle. AEL:n automaatiotekniikan kouluttaja Hannu Vartiainen kertoi suorittamiensa virrankesto- ja tehomittausten perusteella että Yamaha pitää minkä lupaa, ja vähän enemmäkin. Kiekkomallin polttoainehanan alapuolella on rikastin ja rinnakkaiskäytön Twin Techliittimet sekä 12 V tasavirtaliitin
matillisessa peruskoulutuksessa tulee tukea opiskelijoiden kehitystä hyviksi ja tasapainoisiksi ihmisiksi ja yhteiskunnan jäseniksi sekä antaa opiskelijoille jatko-opintojen, harrastusten sekä persoonallisuuden monipuolisen kehittämisen kannalta tarpeellisia tietoja ja taitoja sekä tukea elinikäistä oppimista (L630/1998 5 §). Timo Repo: Nuorille suunnattu toisen asteen ammatillinen perustutkinto suoritetaan ammatillisena peruskoulutuksena. Logistiikan ja autoalan tutkinnoista Opetushallituksessa vastaa yli-insinööri Timo Repo. Teksti, kuvat I Jouni Koskiniemi A mmatillisessa koulutuksessa on vetovoimaa. Koulutuksen järjestäjiä ohjataan perustutkinnon perusteet asiakirjalla. Tutkintoihin kuuluu 20 opintoviikon verran työssä oppimista. Mitkä ovat koulutuksen tavoitteet. Valtakunnallisessa perusteessa on päätetty tutkinnon ja koulutusohjelmien tai osaamisalojen tavoitteet, tutkinnon muodostuminen, tutkinnon osien, ammattitaitoa täydentävien tutkinnon osien arvioinnin kohteet ja arviointikriteerit sekä ammatillisten tutkinnon osien osalta myös ammattitaidon osoittamistavat. Niitä on paljon, mutta kolmivuotinen koulutus mahdollistaa niiden toteutumisen. Niistä valmistutaan auton-, linja-autonja yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi sekä varastonhoitajiksi ja lentoasemanhuoltajaksi. Ammatillinen perustutkinto on laajuudeltaan 120 opintoviikkoa, jonka suorittaminen kestää yleensä kolme vuotta. Timo Repo: Ammatillisen peruskoulutuksen rahoitukseen osallistuvat valtio ja kunnat. Teema Koulutus ja logistiikan ohjelmat Yli-insinööri Timo Repo, Opetushallitus: OSAAMINEN ON AVAIN MENES Logistiikka-alan nuorten koulutus on asia, jota pitää kehittää huomista varten taitavasti. Tähän tarvitaan kaikkien allal toimivien yhteisiä ponnistuksia. ATK: Mitä logistiikan perustutkinnon suorittaneen on osattava. Timo Repo: Logistiikan perustutkinnon suorittaneen ammattitaitoon kuuluvat oma-aloitteisuus, täsmällisyys, luotettavuus, joustavuus ja kyky oppia jatkuvasti uutta sekä työturvallinen ja ympäristövastuullinen työskentelytapa. Tutkinnon suorittaneen tulee osata toimia laaja-alaisen logistisen osaamisensa turvin erilaisissa ympäristöissä ja muuttuvissa oloissa. Edellä olevien lisäksi on koulutusalakohtaisia tavoitteita, joilla pyritään alakohtaiseen osaamiseen. Koulutuksen järjestäjän päätettäväksi jää kuitenkin monia asioita, ja tutkinto sisältää esimerkiksi paikallisesti ”räätälöitävän” osan. Kuljettajakoulutuksen porrastus on kuorma-autonkuljettajakoulutuksen osalta + 35 % ja yhdistelmäajoneuvon- ja linja-autonkuljettajakoulutuksen osalta + 70 %. Koulutuksen järjestäjille rahoitus myönnetään opiskelijoiden lukumäärän mukaan, tekniikan ja liikenteen opiskelijahinta on yli 11 000 euroa vuonna 2013. Opetus- ja kulttuuriministeriö päättää tutkintorakenteeseen kuuluvista tutkinnoista ja myöntää tutkintojen koulutusluvat Suomessa ja Opetushallitus vastaa tutkintojen perusteista sekä niiden järjestämisestä ja valvonnasta. ATK: Miten koulutus rahoitetaan. Tutkinnon suoritettuaan saa myös oikeuden hakea korkea-asteen koulutukseen. jestäjä hyväksyy ammatillista peruskoulutusta varten opetussuunnitelman, jossa määritellään mm. Yhdistelmäajoneuvon- ja linjaautonkuljettajaopiskelijan vuosittainen rahoitus 2013 on 16 089,40 € + koulutuksen järjestäjän tulosrahoituksen osuus.. Kysyimme myös, mikä on paljon julkisuudessa puhuttu nuorisotakuu. Vuosittain hakijoita on lähes 70 000, joista suoraan peruskoulusta tulevia nuoria on noin 30 000. Lukuvuoden 2013 porrastukset ovat 2009 vuoden toteutuneisiin kuluihin pohjautuvia. miten tavoitteisiin päästään. Selvitimme häneltä miten, nuorille suunnattu logistiikka-alan toisen asteen ammatillinen tutkinto muodostuu, mitkä ovat sen tavoitteet, haasteet ja tulevaisuus sekä miten koulutus rahoitetaan. Lisäksi kalliiksi luokiteltuihin koulutuksiin saa porrastettua rahoitusta. ATK: Miten nuorille suunnattu toisen asteen ammatillinen tutkinto voidaan suorittaa, ja miten se muodostuu. ATK: Mitä tutkintoja logistiikka-alalla on. Opetus on opiskelijalle maksutonta. Tutkinto muodostuu pakollisista ja valinnaisista ammatillisista tutkinnon osista ja ammattitaitoa täydentävistä tutkinnon osista (äidinkieli, matematiikka, englanti jne.) sekä vapaasti valittavasta tutkinnon osasta. Ammatillisen perustutkinnon perusteiden pohjalta koulutuksen jär[ 18 ] Ympäristöosaamisen merkitys korostuu jo koulutuksessa – jatkossa vielä vahvemmin kuin tänään, toteaa Timo Repo. Koulutusohjelmina ovat kuljetuspalveluiden koulutusohjelma, varastopalveluiden koulutusohjelma ja lentoasemapalveluiden koulutusohjelma. Rahoituksen toteutumista seurataan koulutuksen järjestäjiltä saatujen seurantatietojen avulla ja porrastuksiin voidaan tehdä sen mukaisia muutoksia. Se on osa ammatillisen koulutuksen lainsäädäntöä, jota koulutuksen järjestäjien tulee noudattaa. Lisäksi am- SELITE KERROIN SUMMA (€) Tekniikan alan yksikköhinta 2013 11 307,76 Porrastus 70 % 7 915,43 YHTEENSÄ 19 223,19 Tasauskerroin 1 Tasauskerroin 2 Tulosrahoitusvähennys Korotettu opiskelijahinta 0,8836 0,976533 0,97 - 16 985,61 16 587,01 16 089,40 16 089,40 Yhdistelmäajoneuvon- ja linja-autonkuljettajan tutkinnon rahoituslaskelma. Ammatillisia perustutkintoja on 52. Timo Repo: Logistiikka-alalla suoritetaan logistiikan perustutkinto. Lisäksi koulutuksen järjestäjä voi saada tuloksellisuudesta lisää rahaa, tuloksellisuuteen vaikuttaa esimerkiksi tutkinnon suorittaneiden työllistyminen ja opettajien pätevyydet
tutkinnon perusteisiin ja siten koulutukseen. Myös nuorille maahanmuuttajille suunnattua kielikoulutusta lisätään kansanopistoissa ja kansalaisopistoissa, mikä parantaa maahanmuuttajanuorten opiskeluvalmiuksia ja kielitaitoa jatko-opintoja ja työelämää ajatellen. Uudistusten ohella huomiota kiinnitetään myös siihen, etteivät nuoret ajautuisi liian pitkiksi ajanjaksoiksi ilman minkäänlaista tavoitteellista toimintaa - kuten aktiivista ja kohti työelämää vievää opiskelua. Koulutustakuun toteutuminen pyritään varmistamaan lisäämällä opiskelupaikkoja ammatilliseen koulutukseen, uudistamalla opiskelijavalintoja ja oppilaanohjausta sekä korottamalla oppisopimuskoulutuksen työnantajakorvauksia. { YLI-INSINÖÖRI TIMO REPO IKÄ ASUU PERHE URA 53 vuotta Riihimäellä Aikuisia lapsia Ammattikoulu, asentajana ja kuljettajana, insinöörikoulutus, autokatsastajana, opettajakoulutus, ammattiopettajana ammattikoulussa, tekniikan- ja liikenteen tutkinnoista vastaavana Opetushallituksessa vuodesta -99 LUOTTAMUSTOIMET Isänä lapsille, autoteknillisessä yhdistyksessä hallituksessa ja pj:na, valmentajana, linja-autonkuljettajana ja huoltajana lasten harrastuksissa silloin kun olivat nuorempia HARRASTUKSET Moottoripyöräily, lukeminen MOTTO ”Se on onnellinen, joka ei sure sitä mitä hänestä puuttuu, vaan iloitsee siitä mitä hänellä on.” (Demokritos) [ 19 ]. STYKSEEN! ATK: Mitkä ovat nuorisoasteen ammatillisen koulutuksen haasteet. Tampereen tekninen yliopisto on kartoittanut mitä pitää osata auto- kuljetus- ja ilmailualalla. Timo Repo: Tammikuussa 2013 voimaan astuneen uuden nuorisotakuun avulla pyritään edistämään nuorten työllistymistä ja ehkäisemään syrjäytymistä. Nuori saattaa työpaikkahaastattelussa kysyä, mitä yrityksellä on hänelle tarjottavanaan eikä vain pääseekö hän sinne töihin. Tällä tulee olemaan vaikutuksia kuljettajakoulutuksen määrään, kuljettajia tulee kouluttaa entistä enemmän. Maahanmuuttajanuorille suunnattua kielikoulutusta lisätään opiskeluvalmiuksien parantamiseksi, sanoo Timo Repo Opetushallituksesta. Opetushallitus on jatkuvassa keskusteluyhteydessä alan toimijoiden kanssa koulutuksen kehittämisestä ja tulevaisuudesta. Timo Repo: Työelämän, järjestöjen ja opetusalan toimijoiden kautta tulee pyyntöjä ja ehdotuksia koulutukseen liittyen. Siihen olisi syytä panostaa jatkossakin. Toisen asteen koulutusten opiskelijavalintoja kehitetään siten, että etusijalla uusien opiskelijoiden valinnassa tulevat jatkossa olemaan saman vuoden aikana peruskoulun päättäneet nuoret. Tutkinnon suorittaminen on ammatillisessa koulutuksessa ensisijainen tavoite, mutta laadusta ei saa tinkiä. ATK: Mikä on nuorisotakuu. Nuoret elävät niin moninaisen maailman keskellä nykyisin, että välillä hirvittää. Esimerkiksi Suomen kuljetus ja logistiikka ry on tiedottanut Opetushallitukselle, että kuorma-auton ajokorttimäärien pudotus on ollut suuri ammattipätevyysvaatimusten tultua voimaan 10.9.2009. Ajoneuvona saattaa olla kokonaispainoltaan 76 000 kilon yhdistelmäajoneuvo tai bussi, jossa on matkustajina yli sata henkilöä. Nuorisotakuuseen kuuluu oleellisesti myös koulutustakuu, joka takaa peruskoulunsa juuri päättäneille koulutuspaikan lukiossa, ammatillisessa oppilaitoksessa, oppisopimuskoulutuksessa tai muulla tavoin järjestettynä. Hallitusohjelmaan kirjatun nuorisotakuun tavoitteena on varmistaa, että jokaiselle alle 25-vuotiaalle nuorelle ja alle 30-vuotiaalle vastavalmistuneelle nuorelle tarjotaan työ-, työkokeilu-, opiskelu, työpaja- tai kuntoutuspaikka viimeistään kolmen kuukauden kuluessa työttömäksi joutumisesta. Kuljettajilla on suuri vastuu liikenteessä. Tämän vastuun opettaminen koulutuksen aikana niin, että nuoret opiskelijat sen varmasti ymmärtävät, on ensiarvoisen tärkeää. Se millä Suomessa pärjätään jatkossakin, on korkealaatuinen osaaminen. ATK: Mikä on nuorisoasteen ammatillisen koulutuksen tulevaisuus. Tutkimuksen pohjalta pohditaan tarvittavia muutoksia esim. Tietyt asiat ovat pysyvämpiä, mutta on monia asioita, joiden merkitys korostuu aiempaa vahvemmin. Suomen tasolla tapahtuva toiminta on kuitenkin niin laajaa, että asiat pitää tarkkaan selvittää ennen kuin muutoksia tehdään. Asenteet ovat myös kovasti muuttuneet viime vuosina. Niitä ovat turvallisuus, ympäristöosaaminen, asiakaspalvelu ja osaamisen kehittäminen. Pelkän opiskelupaikan saaminen ei kuitenkaan aina riitä. Timo Repo: Ammatillisen nuorisokoulutuksen osatehtävä on kasvattaminen. Nuoria pitää ymmärtää, motivoida ja heidän taitojaan pitää osata käyttää. Tutkintoja ja koulutusta on siksi tarkasteltava ja jatkuvasti uudistettava tulevaisuuteen katsoen
Tänään tilanne on muuttunut – kuljetusalan koulutusta on jossain muodossa maamme jokaisella kolkalla. Sami Kantanen: Siihen on monia syitä. Logistiikan koulutusta annetaan nuorten- ja aikuisten tutkintoon johtavassa koulutuksessa ja täydennyskoulutuksessa. LUOTTAMUSTOIMET Limowan hallituksen varapj., Keski-Suomen Pesiksen hallituksen jäsen. Säynätsalo Vaimo ja 3 lasta Valmet ja Metso Paper logistiikan eri tehtävissä 10,5 vuotta. HARRASTUKSET Kuntoilu (jääkiekko, lenkkeily) ja aktiivisesti mukana lasten harrastuksissa. Haastateltavaksi osui koulutuspäällikkö Sami Kantanen. MOTTO ”Ihmisten välisen kanssakäymisen suurin ilmenemismuoto on väärinymmärrys”. Miksi. Se on edelleen ainoa tämän asteen logistiikan koulutusohjelma Suomessa. Joskus tuntui siltä, että kaikki alasta jotain tietävät ovat opiskelleet Jyväskylässä. Vuodesta 2006 lähtien. Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi JAMK TARJOAA AINOANA SUOMESSA YLEMPÄÄ AMMATTIKORKEAKOULUTUSTA LOGISTIIKAN ALALLE [ 20 ] O n harvinaista, että jollakin alalla on niin yhdistävä tekijä kuin Jyväskylän ammattikorkeakoulu on Suomessa. ATK: Miksi Jyväskylän ammattikorkeakoulu on logistiikka-alan kouluttajana menestynyt. Teema Koulutus ja logistiikan ohjelmat Sami Kantanen uskoo logistiikan vahvaan kansainvälistymiseen myös tulevaisuudessa. Henkilökuntaa on 25 ja opiskelijoita 450. Kuljetusalan koulutusta JAMKista HEI, MINÄKIN OLIN SIELLÄ! Jyväskylän kuljetusinsinöörit ovat tietynasteinen käsite Suomessa. Ensinnäkin olemme aina herkällä korvalla SAMI KANTANEN IKÄ KOTIPAIKKA PERHE URA JAMKilla 43 v. Yrityksille tarjotaan asiantuntijapalveluja ja koulutuksia. Mutta Jyväskylä jaksaa edelleen. Yli 50 vuotta jatkunut kehitys ja verkostoituminen ovat tehneet siitä arvostetun ja yhden johtavista toimijoista alallaan maailmassa. Sen on suorittanut aikanaan moni logistiikka-alan johtotehtävissä ja yrittäjänä toimiva. Ylempi ammattikorkeakoulutus alkoi 2007
Hankintatoimen osuutta lisättiin ostoon ja markkinointiin keskittyneen oppiaineen muodossa. Tenteissä oli ensin puolen tunnin savuton aika, jonka jälkeen sai alkaa polttaa. Näillä toimilla olemme saavuttaneet kilpailuetuja muihin ja nykyisen asemamme. Tunneilta oltiin pois vain pakottavissa tilanteissa. Kautta vuosikymmenien päätyötään elinkeinoelämässä tekevät asiantuntijat ovat toimineet si- - Tupakkalaista ei alkuaikoina ollut tietoakaan ja polttaminen kuului sen ajan henkeen. KULJETUSALAN KOULUTUSTA JYVÄSKYLÄSSÄ YLI 50 VUOTTA Jyväskylässä on kaikenlaisia itse kehitettyjä opintovälineitä – tässä on niistä yksi, sidontaliinojen murtolujuuden testauslaite. Jokainen opiskelija joutui suunnittelemaan ja piirtämään auton moottorin kaikki osat. Houkutus ottaa samalla muutama tai useampikin ohrapirtelö oli monille liian suuri. Oppisisältöjen kehitys. Logistiikkaan liittyvät oleellisesti yritysten muut toiminnat. Silloin saatettiin mennä paikallisiin ”soittoruokaloihin” tekemään kotiläksyjä ja harjoitustöitä. Ennakkoluulottomuus ja nopea reagointi ovat myös edesauttaneet asiaa, verkostoitumista unohtamatta. Simo Hokkanen - Aamupäivän tuntien jälkeen oli usein neljän tunnin ”hyppytunnit”, kun odoteltiin iltapäiväksi tulevia teollisuudessa työskenteleviä opettajia. Koko insinööritutkinnon laajuus oli siis 4032 tuntia. Parin tunnin sauhuttelun jälkeen ei huoneessa kukaan nähnyt kovin pitkälle. ?. Opetus oli luokassa tapahtuvaa teoriaopetusta ja vain pieni osa oli laboratorioissa tapahtuvia tutkimustehtäviä. Yleensä piiput, sikarit ja tupakat otettiin heti esiin, kun se sallittiin. Tietokoneiden yleistyessä 1990-luvun alussa havaittiin, että logistiikan osaajien tulee hallita erilaiset tietotekniset sovellukset. Maailma ja koulutuksen tarpeet olivat 1960luvulla aika erilaiset kuin nyt. ATK: Mitä logistiikka on nykyisin. kuunnelleet asiakkaan ääntä. Oppitunteja oli aina kello 22:een asti. Koneellista ilmanvaihtoa ei sen ajan rakennuksissa liiemmin ollut. Koulutuksen kehittyessä auto-sana jäi koulutusohjelman nimestä pois, ja jäljelle jäi kuljetustekniikka. Se on yritysten materiaalivirran fyysistä, tiedollista ja taloudellista hallintaa hankinnasta asiakkaalle asti. Perinteisen opetuksen lisäksi tarjoamme yrityksille räätälöityjä palveluja sitoutuneina asiakkaiden menestykseen. [ 21 ]. Logistiikka-ala on nykyisin hyvin laaja-alainen ja suuntauksia on paljon. Meillä on laaja-alainen osaaminen logistiikasta ja teemme määrätietoisesti työtä asiakkaiden hyväksi. Materiaalitoimintojen osa-alueet olivat edelleen mukana. Vuosikymmenten ajan insinöörin tärkein työkalu oli kuitenkin laskutikku. Logistisista aineista mukana alusta alkaen olivat kuljetustekniikka, kaukokuljetukset ja varastotekniikka. Kuljettamisen tekniikassa keskityttiin raskaaseen kuljetuskalustoon. Vahva yhteishenki heidän välillään kehittyi, koska kaikki asiat tehtiin yhdessä. Olemme onnistuneet tässä ja tehneet oikeita valintoja, joilla on saavutettu tavoiteltu päämäärä. Tarkkaan lasketaan, mitä toimintoja kannattaa pitää itsellä ja mitä kannatta ulkoistaa. Sillä haluttiin varmistaa, että valmistuvat opiskelijat työllistyivät. Osaston nimi oli aluksi autoja kuljetustekniikka. Jyväskylän tekninen oppilaitos hankki ensimmäisen tietokoneen jo 1964! Siitä alkaen tietokoneoppia tai sen modernimpia kursseja on ollut tarjolla. Heidän käytännön tietotaitonsa on ollut virkistävä lisä ammatilliseen opetukseen. Tätä hyvää tiimihenkeä ollaan kaipaamassa tänäänkin pirstaleisten opintovalintojen hajottaessa luokkayhteisön monialaisiksi pienryhmiksi. Tämä tieto osoittautui kuitenkin nopeasti vääräksi, ja logistiikka-alan koulutuksen kasvu ja nousu Suomessa alkoi. Logistiikkasanan tullessa 1980-luvulla tunnetuksi ryhdyttiin termiä käyttämään opintokokonaisuuksien nimissä ja koulutusohjelman nimenä. Näiden visioiden innoittamina perustettiin logistiikkakoulutukseen uusia opintokokonaisuuksia ja suuntautumisvaihtoehtoja. Ensin hän oli opiskelijana ja sen jälkeen opettajana ja rehtorina toimien monessa eri tehtävässä pitkän uransa aikana. Alan imago on noussut voimakkaasti viime vuosina. Insinöörien koulutus alkoi 1963. Ammatillinen opetus oli autotekniikkaan painottuvaa. Vuotuiseen opintosuunnitelmaan sisältyi 60- ja 70-luvuilla 36 oppituntia viikossa 28 viikon ajan. Iltapäivän tunneilla oli sitten välillä aika hupaisiakin tapahtumia! Simo Hokkanen vutoimisina opettajina. Alkuaikoina kaikki opiskelijat etenivät saman opetussuunnitelman mukaan. Koulutyö venyi usein varsin pitkälle iltaan koska sivutoimisina he pystyivät aloittamaan opetuksen vasta klo 16:n jälkeen. Tietokoneista tuli merkittävä työkalu opiskeluun. Alkuvaiheessa koulutus koostui kuljetustekniikasta ja materiaalitoiminnoista. JYVÄSKYLÄN ammattikorkeakoulun juuret juontavat vuoteen 1961, jolloin Jyväskylän tekninen oppilaitos alkoi kouluttaa teknikoita. Niistä oikeiden valintojen tekeminen vaatii paljon taustatietoa, asiantuntijuutta ja onnea. Sami Kantanen: Logistiikka on globaalia kansainvälistä toimintaa. Henkilöliikenne sai oman opintokokonaisuuden. Me pystymme tarjoamaan asiantuntijapalveluja yksittäisestä aina kokonaisiin projekteihin. Silloin arvioitiin, että kuljetustekniikan tutkinnon suorittaneille ei olisi ollut ehkä työtä. Professori Simo Hokkanen on ollut koko koulutuksen historian ajan mukana koulun toiminnassa
valo-ohjattu keräilylaitteisto, digipiirturin demolaitteistoja sekä varastoautomaatiojärjestelmä. Samalla katsotaan rohkeasti vähintään viiden vuoden päähän. Jyväskylässä kansainvälinen toiminta alkoi jo 1960- luvulla, kun opiskelijat lähtivät kesälomallaan isoin joukoin kokoamaan autoja Ruotsin ja Saksan autotehtaille. Sami Kantanen: Jyväskylän ammattikorkeakoulun arvoja ovat vastuu, luottamus ja luovuus. Niitä ovat esim. Olemme myös kehittäneet kokonaan uusia innovaatioita kuten sidontaliinojen veto[ 22 ] Kuormatilojen rasituksia mittaava laitteisto kuuluu laboratorion vakiokalustoon. Euroopassa on useita logistiikkaan tai sen johonkin osa-alueeseen erikoistuneita korkeatasoisia yliopistoja, joiden kanssa harjoitetaan opiskelija-, opettaja- ja tutkimusvaihtoa. Neuvostoliiton hajottua näissä maissa mahdollisuudet toimia laajenivat. Logistiikkaan pyritään synnyttämään jatkuvasti uusia lisäarvoja. Valmistuneilla insinööreillä aikataulut ja asenne on oltava kohdallaan eli oikeaan aikaan, oikeassa paikassa ja oikean kuntoisena. Aikojen alussa logistiikka miellettiin tavaroiden kuljettamiseksi. Tästä alasta saa olla ammattiylpeä. Koulutukseen on uusina tulleet mukaan logistiikan johtamisen tulevaisuuden haasteet. ATK: Millainen haaste on alan nykyinen kansainvälisyys. Ne olivat ikimuistoisia tapahtumia mukana olleille. Sami Kantanen: Kansainvälisyyttä ei voi enää mitenkään ohittaa. Joka viikko on joku opet-. Tallinnan teknillisen korkeakoulun kanssa on tehty laajaa yhteistyötä yli 20 vuotta. Melkein kaikki opiskelijat ovat ulkomaanjaksoilla opiskelunsa aikana. Monikulttuurisuus on tullut jäädäkseen. Siihen panostetaan entistä enemmän. Laboratoriossamme on erilaisia logistiikkaan liittyviä koneita ja laitteita, joiden käyttöä harjoitellaan. Teema Koulutus ja logistiikan ohjelmat JAMKin logistiikan opiskelijat ja opettaja Kaius Kuusimurto ovat tässä tutustumassa Singaporen satamaan. Niitä pyritään tuomaan mukaan opetukseen. Pyrimme olemaan luovia ja rakentamaan alaa hyödyttävää teknologiaa. Logistiikan periaatteet ja yritysten arvot on osattava. ATK: Miten logistiikka-alan opetusta kehitetään. koneen, jolla testataan murtolujuutta. Rekkojen kuormatilassa tapahtuvaa toimintaa mittaava laitteisto on harvinainen ja käytössä meillä. Koulutusta on ollut Moskovassa, Pietarissa ja Mustallamerellä. Jyväskylän ammattikorkeakoulu on kouluttanut osan Venäjän suurimpien kuljetusliikkeiden edustajista. Vuodesta 1995 on koulussamme aloittanut vuosittain logistiikkainsinööriryhmä, jossa kaikki opetus tapahtuu englanninkielellä. Nyt pitää miettiä, mitä tapahtuu ”ohjaamon takana” eli toiminnanohjaus on usein tekniikkaa tärkeämpi. Venäjän ja Baltian maiden kanssa on toimittu 1980luvulta asti. Ohjelma on savuttanut merkittävän roolin kansainväliset työvalmiudet omaavien logistiikkojen koulutuksessa. Koulutuksessa pitää pystyä ennakoimaan siten, että valmistuessaan opiskelijalla on alan viimeisin tieto. Työyhteisössä toimiminen ja eläminen ovat osa koulutusta
????. g ??????ˆ. g ???????ˆ. Rahassa mitattuna ulkomaankoulutuksista laskutetaan tänä vuonna noin 200 000 euroa. ????. ˆ?. Singaporessa toteutetut kuukauden mittaiset opintokokonaisuudet ovat avartaneet merkittävästi kansainvälisen logistiikan tuntemusta. Se on kansainvälistymistä parhaimmillaan. . ??. logistiikka Kuorma- ja linja-autonkuljettajien ammattipätevyyden jatkokoulutukset keväällä 2014 Ennakoiva ajaminen . Ù-?{ ?{s?m Yt-t. Esimerkiksi Ph. Amerikkalainen professori Suzanne de Treville valaisi 1993 tulevasta luokkahuonetyöskentelystä. ???ˆ. ????. ?ˆ. ????. ˆ???. He ovat tuoneet pitämissään intensiiviluennoissaan logistiikkaan ajankohtaisia ja globaaleja näkemyksiä. . Y s-?Y. Esimerkiksi projekti- ja yksilöopiskeluun haettiin mallia Tanskan teknisestä korkeakoulusta. ?????. ATK: Millainen insinööri on tulevaisuudessa. ˆ???. Sopiva määrä konservatiivisuutta pitää jalat maassa ja tuo uskottavuutta. ????. ???. ?. . sivu 11. Uusiin toimintatapoihin on tarpeen vaatiessa haettu oppia maailmalta. Y «««??jj±?A. { [ 23 ]. g ???????ˆ. g ???????ˆ. Tieturva 1 . Työturvallisuuskorttikoulutus . Maailma jatkaa globalisoitumistaan ja logistiikka-ala tulee olemaan tulevaisuudessa entistä suuremmassa roolissa. ???. ˆ??ˆ?. EA2 (16 h) . g ˆ?. ˆ????. Kiinalaisten ja Aasiassa sijaitsevien korkeakoulujen kanssa on 1990- luvulta lähtien rakennettu yhteistyötä sekä opettaja- että opiskelijavaihdon puitteissa. g ?. . ???ˆ?. Sami Kantanen: Tulevaisuuteen on katsottava koko ajan. ˆˆ???. ???ˆ?. ??. . ˆ??????ˆ. g ???????ˆ. ??????ˆ. ?. Kuljettajan tulosvastuu . ˆ??????ˆ. Merchant Mariner Academy Kings Point NY) on perehdyttänyt yli kymmenen vuoden ajan kuljetusinsinöörejä intermodaalikuljetuksiin ja meriliikennekuljetusten turvallisuuskysymyksiin. g ˆ?. temaattisluonnontieteellinen pohja ja niin annetaan edelleen ja myös tulevaisuudessa. ˆ?. g ??????ˆ. ?. Hätäensiapu . . ?ˆˆ ??ˆ. ˆ??ˆ. Autonkuljettajana lämpöhallituissa elintarvikekuljetuksissa . ˆ???. Hänen luento-osuutensa oppitunnista oli vain 10 – 15 minuuttia. g ???????ˆ. ˆ???. Jyväskylän ammattikorkeakoulussa vierailee säännöllisesti logistiikan erityisosaajia Euroopasta ja Yhdysvalloista. . EA1 (16 h) . . ???. mmYjj. Lisätietoja: j{?m????. . ?????. ˆ??ˆ. ADR-peruskurssi P (3 pv) . Osastomme opettaja Kaius Kuusimurto on todennut, että insinööreille annettiin 1960- luvulla vahva ma- Kuljetuslavat räätälöimällä suuriin säästöihin: OR-Group. D Jon Helmick(U.S. g ???????ˆ. Ajoneuvotekniikka . Kts. ??. ???????ˆ. ADR-täydennyskurssi YT (2 pv) . g ˆ??????ˆ. . ??Ys{?j Yt-t??jj±?A taja opetus- tai vierailumatkalla jossakin korkeakoulussa Saksassa, Englannissa, Belgiassa, Hollannissa, Sloveniassa jne. JAMKin laboratoriokalustoa, joka on oppilaiden ahkerassa käytössä. Digipiirturi . ˆ???. s{g?j Ilmoittautuminen: ?. Suomalaisten hyvän laskupään omaavien insinöörien tulee lisäksi olla kansainvälisiä, kielitaitoisia, innovatiivisia ja luovia. . Silloin asialle hymyiltiin, nyt luennot ovat keskimäärin tätäkin lyhyempiä. ˆˆ?ˆ?. ˆ??????ˆ. ADR-säiliökurssi ES (2 pv) . Trukkikurssi . g ˆ?
Ajoneuvoina olivat kuorma-auto, puoliperävaunuyhdistelmä ja ”B- juna” moduuli. Opettaja Sami Lähteenmäki voi työpöytänsä takaa paitsi valvoa oppilaan ajoa myös tehdä erilaisia jekkuja. Simulaattoreilla on paljon etuja. Tilanne muuttui nopeasti kun vesisade alkoi.. Opettaja näkee näytöiltään opiskelijan ja maaston monesta kulmasta sekä auton ja moottorin kaikki tiedot. Rekkasimulaattori ja ympäristö. Saimme tilaisuuden osallistua opettaja Sami Lähteenmäen oppitunnille ja pääsimme seuraamaan, miten opetus käytännössä toimii. Nykyaikaisesti varustettuun luokkatilaan mahtuu 25 henkilöä. Teema Koulutus ja logistiikan ohjelmat Opiskelija Jonne Tynkky on selkeästi innostunut simulaattoriin. Sen jälkeen käynnistettiin ”moottori”. Rekkasimu- laattori on sitä varten rakennetussa oppimisympäristössä, jossa on kolme eri tilaa: rekkasimulaattori-, luokka- ja opettajanhuone. Liikennevaloja ja kiihdytyksiä sekä jarrutuksia oli alussa paljon. Normaaliin ajo-opetukseen verrattuna käyttökustannukset ovat pienet. Kaikki kuljettajat aloittivat harjoituksen säätämällä penkin ja laittamalla turvavyön kiinni. Se on päivän henki jo tänään. Niis- tä saadut hyödyt ovat olleet kiistattomia. Aloittelijat opettelevat ensin ajoneuvon hallintalaitteet ja ajamista helpoilla reiteillä. Laitteen käyttöikä on pitkä ja siihen saa päivitettyä uutta tekniikkaa ja erilaisia reittejä. Simulaattorissa voi kuljettajan lisäksi istua yksi henkilö apumiehen paikalla. Kuljetta-. Luokkahuoneessa oleva videotykki näyttää samaa näkymää kuin kuljettajalla. Sitä tehdään simulaattorilla. Rekkasimulaattori on varustettu Scanian hytillä, jossa on autotekniikkaa ja useita tietokoneita. Sillä voidaan harjoitella turvallisesti, taloudellisesti ja ympäristöä säästäen. Rekka- [ 24 ] simulaattori on Suomen Liikenne- ja Viestintäministeriön sekä TRAFI:n hyväksymä koulutusväline, ja se täyttää EU:n simulaattoreille säätämät vaatimukset. Päivä muuttui samalla illaksi ja tuli hämärää. Oppimisesta suuri osa on tilanteen perusteellisen purkamisen ja analysoinnin tulosta. Esimerkiksi renkaan räjäytys onnistuu helposti – ja ilman kustannuksia! Simulaattorilla RISKITÖNTÄ REISSUA Ajokoulutusta ilman dieseliä, riskejä, ajokorttia. Simulaattoriharjoitus. Tilojen yhteenlaskettu koko on noin 100 m3. Koulutus on riskitöntä verrattuna aidossa ympäristössä tapahtuvaan opetukseen. Laite antaa hyvän käsityksen kuljettajan työmaasta jo ennen maantiellä tapahtuvaa koulutusta. Etuja tavanomaiseen harjoitteluun verrattuna ovat keli- ja liikennetilanteiden hallinta ja suunnittelu, harjoitustilanteiden toistomahdollisuus sekä mahdollisuus katsoa tilanteet ajoharjoittelun jälkeen eri kuvakulmista. Valmistautumisvaihe sisälsi tehtävän jaon, jossa kerrottiin ajojärjestys, harjoituksen pääpiirteet ja annettiin muut ohjeet. Ensimmäinen ajo-opetus alkoi kuvitteellisen terminaalin pihasta, josta siirryttiin liikennevalojen kautta kadulle. Hallintalaitteet ovat samanlaiset kuin oikeassa kuorma-autossa. Tunnin aluksi opetta- ja Sami Lähteenmäki kertoi luokassa istuville opiskelijoille harjoittelun perusrakenteen. Yhdistelmäajoneuvon ajokorttiopetukseen simulaattorilla ajamisesta hyväksi luetaan 6 tuntia. Tampereen seudun ammattiopistolla on vuonna 2012 valmistuneessa logistiikan oppimiskeskuksessa tamperelaisen Team Simracin valmistama rekkasimulaattori. Siellä ajettiin muutaman minuutin ajan auringon paisteessa. Taajamassa ajon jälkeen siirryttiin moottoriteille. Opettajan huoneessa on 13 näyttöä, jotka näyttävät ajon monesta kulmasta ja moottorin tiedot. Päästöjä ei synny. Simulaattorilla ajettaessa voidaan ajoneuvoksi ja ajoneuvoyhdistelmäksi valita mikä tahansa käytössä oleva ajoneuvomalli. Ajankäyttö simulaattorissa on tehokasta, koska tavoiteltu harjoitustilanne on heti tarjolla eikä siirtymisiin mene aikaa. Simulaattoreilla opitaan kädentaitoja, ongelmanratkaisua ja päätöksentekoa. Tämä säästää rahaa, koska kaikilla mahdollisilla ajoneuvoilla voidaan harjoitella hankkimatta niitä omaksi. Opettajalla ja kuljettajalla on koko ajan puheyhteys keskenään. Teksti, kuvat I Jouni Koskiniemi R ekkasimulaattorilla koulutetaan uusia kuljettajia käsittelemään erilaisia kuorma-autoja ja ajoneuvoyhdistelmiä. Hytissä on liikevaraa ja siinä on moottoriäänet aidon ajoneuvon tavoin. Kokeneille kuljettajille harjoitukset voidaan rajata koskemaan erityistaitoja vaativia olosuhteita. Simulaattorin edut. Se koostuu kolmesta eri osasta: valmistautuminen, simulaattoriharjoitus ja palaute. Tunnelma on hyvin lähellä oikeaa autoa
ja valpastui, mutta oli rauhallinen. Ajo-opetus päättyi, jäätiin odottelemaan rengashuoltoa paikalle. Siinä ajosuoritukset käytiin läpi. Opiskelija ajoi liian lähellä reitillä olevia henkilöautoja, ja opettaja huomautti asiasta. Kokemukset. Haluttaessa tilanteeseen tapahtumaa opettaja räjäytti mäkeä laskevan rekan oikean eturenkaan. Kun opiskelijat ajavat saman reitin samanlaisella yhdistelmällä ja kuor- malla, voi suorituksia vertailla keskenään. Jos asia ei vieläkään ole korjaantunut jatketaan analysointia, palautetta ja reitin ajoa niin kauan, että asia korjaantuu. Lopuksi opettaja kiitti kaikkia opiskelijoita hyvin suoritetusta harjoituksesta. Kuljettaja antoi kommentteja opettajalle. Joskus joku on arvioinut ajaneensa puolituntia, vaikka on ajanut vain kymmenen minuuttia. Ajo loppui alueella olevan terminaalin pihaan, jonne yhdistelmä pysäköitiin peruuttamalla ruutuun. Ajovirheet saadaan yleensä korjattua nopeasti, sanoo Sami Lähteenmäki. Ja näin siinä käy kun kumi kajahtaa – oikeassa elämässä tilanne olisi katastrofi! Seuraavaksi oli vuorossa opettajan johdolla annettava palaute. Viimeiseksi ajettiin Keski-Euroopan vuoristossa. Ajo oli nyt aika erilaista mutkaista mäkeä laskettaessa. Kun se on saatu selville, reitti ajetaan uudestaan. Aja rauhassa ja ennakoiden, opettaja vastasi. Maisema ei ole täysin luonnonmukainen mutta harjoitteluun riittävä. Vaihtaminen ja ajoneuvon hallinta sujui, mutta välillä perävaunun renkaat menivät vastaantulevien kaistalle tai tien ulkopuolelle. Kaikki oppilaat olivat hiljaa. Vaihtaminen ja ajoneuvon hallintalaitteiden käyttö sujui hyvin kaikilla kuljettajilla. Osalla kuljettajista oli hieman ylinopeutta, josta opettaja huomautti, että oikeassa liikenteessä tämä olisi ollut sakon paikka. Ajaminen oli rauhallista, eikä mitään ihmeellistä tapahtunut. Tunnelma oli odottava, joku ennusti kolaria. Samalla analysoitiin tieliikenteen näkökohdat. Ajoneuvo alkoi välittömästi kääntyä kurvista oikealle rotkoon päin. Uudestaan ajamaan lähdettäessä ilma oli kirkas, mutta satoi lunta, ja keli oli liukas. Kuljettaja ajoi selvästi kovempaa kuin edelliset kuljettajat. Opettaja pyysi noin kymmenen minuutin ajon jälkeen kuljettajaa pysähtymään reitillä olevalla huoltoasemalle. - Ajosuoritus analysoidaan tarkasti kohta kohdalta ja selvitetään, mistä kulutusero johtuu. Ajo-opetus päättyi reitillä olevalle pysäköintipaikalle. Useammassa risteyksessä perävaunujen renkaat ylittivät pientareen viivat tai menivät keskikaistalla vastaantulevan liikenteen puolelle. { [ 25 ]. Jos jollain opiskelijalla on selvästi suurempi polttoaineen kulutus kuin muilla, asia voidaan korjata. Seuraavaksi ajettiin teollisuusalueella. Samalla luokassa virinnyt keskustelu loppui. Kuljettaja teki äkkijarrutuksen ja ajoneuvo pysähtyi maantielle niin, että vain oikea eturengas oli tiestä ulkona. Ajaminen vuoristotiellä näyttää ohjaamosta katsottuna tältä. Hän mainitsi, että useammasta ajonopeuden ylityksestä ajokortti otetaan pois. Opiskelijat ovat innostuneet simulaattoriharjoittelusta jopa siinä määrin, että välillä heitä on pitänyt häätää sieltä pois, toteaa Sami lopuksi. Mutkia ja kääntymisiä oli reitillä useita. Huomaa näyttö myös peileissä. Useimmiten katsotaan reittiin käytetty aika ja polttoaineen kulutus. - Opiskelijat kokevat usein, että he ovat ajaneet paljon pitempään kuin oikeasti ajavat. Huomiota kiinnitettiin moottorin kierroslukuihin ja ajonopeuteen
Koulutusvälineenä lentokonesimulaattori on kallis investointi – mutta sen käyttö on halpaa verrattuna oikeaan lentokoneeseen. Vaatimuksena on, että osallistujille on annettu kyseiseen ECDIS-järjestelmään perehdyttävää koulutusta aluksella. Näkymät ulos ovat poikkeuksellisen totuudenmukaisia – käytännössä kaikki muuta simulaattorit häviävät tässä suhteessa. Teksti | Heikki Laurell Jopa Puolustusvoimat käyttää tänään simulaattoreita osassa taistelukoulutusta. Nykyisin myös merenkulkijoiden peruskoulutuksessa on apuna simulaattoreita.. Jos koulutusvaiheessa töpeksii oikean laitteen kanssa seuraukset voivat olla hurjia! Suomessa on käytössä hyvinkin upeasti suunniteltuja merenkulkusimulaattoreita. Teema Koulutus ja logistiikan ohjelmat Airbus-matkustajakoneen simulaattori on yksi maailman hienoimmista. Jos varustamolla on käytössä useita eri järjestelmiä voi Aboamaressa hankkia niihin lisäperehdyttämistä. Esimerkiksi Finnairin koulutussimulaattorit ovat käytössä käytännössä vuorokauden ympäri pyhät arjet – suomalaisella koulutuksella on kysyntää kaikkialla maailmassa! SIMULAATTORILLA LENTOON Simulaattoreita käytetään jo kaikkialla. Laitteessa on mahdollisuus harjoitella muun muassa merivahdin toimia, laivan käsittelyä ja Azipod-potkurilaitteiston hallintaa. Kuvamme on Turussa Aboamaressa sijaitsevasta Aspo Electronicsin rakentamasta Nesteen Mastera ja Tempera-alusten komentosiltasimulaattorista. Sen avulla koulutetaan uusia lentäjiä ja tehdään jo ammatissa olevien tarkastus- ja jatkokoulutuksia. Tunnetuimpia ovat lentäjien ja merenkulkijoiden käyttämät laitteet. Laitteessa on viimeistäkin yksityiskohtaa myöten täydellinen ohjaamo kaikkine mahdollisine vehkeineen. Tässä säästetään ruutia ja polttoainetta – aivan todellista harjoittelu simulaattorissa ei kuitenkaan vielä ole – opetuksesta puuttuu kylmyys, vesisade ja muut luonnon kurjuudet. Aboa Mare tarjoaa tyyppikohtaisia ECDIS-kursseja useiden järjestelmien osalta: Consilium, Furuno, SAM electronincs, Sperry ja Transas ECDIS. [ 26 ] Cargotecin kehittämä suuren offshore-nosturin simulaattori on käytännössä ainoa mahdollisuus jättimäisen satamanosturin kuskin opetukseen. Simulaattoreiden käyttö tulee jatkossa kasvamaan vielä nykyisestäkin! Oheiset kuvat kertovat muutaman esimerkin nyt käytössä olevista laitteista
[ 27 ]. ?. Linja-autonkuljettajien kurssi. Samalla autokoulunopettajakurssikin kehittyi: Aluksi kurssit olivat olleet pelkästään tietopuolisia, mutta sitten niihin lisättiin myös ajo-opetusharjoituksia. AEL:n liikenneopisto huhtikuu 1975. EDISTYKSELLISESTI AMMATTIIN Ammattienedistämislaitos AEL perustettiin 1922. Opiston johtajaksi valittiin maisteri Anders Tallqvist. Eipä siis ihme, että polttomoottorikurssit olivat AEL:n ensimmäisen kymmenen vuoden aikana kaikkein kysytyimpiä. Autokoulunopettajien kurssin tilalle tuli nuoremman liikenneopettajan kurssi. Tämä auto kiersi sitten Suomea Oulua ja Joensuuta myöten ja toimi ”häkäpönttökurssien” harjoitusautona. Liikenneyrittäjäkurssi 2009. Seurauksena henkilöautojen määrän noususta koki myös liikennealan koulutus suuren muutoksen heti -70 luvun alussa, AEL:n johtokunta päätti 16.9.1970 perustaa liikenneopiston huolehtimaan liikennealan koulutuksesta ja anoi sille 18.1.1971 valtioneuvoston hyväksyntää. 1930-1940 -luku. Kiinnostus tätä kurssia kohtaan oli suuri. 1960 -luvulla päättyi henkilöautojen tuontisäännöstely, joka johti automäärien suureen nousuun. 1970 -luku. Tieliikennealan koulutus alkoi 1929, jolloin voimaan tulleen moottoriajoneuvoasetuksen mukaan autokoulunopettajien opettajakortin edellytyksenä oli autokoulunopettajan tutkinnon suorittaminen AEL:ssä. Kansanhuoltoministeriö antoi myös rahaa puukaasutinkäyttöisen opetusauton hankkimiseen. Koulutustarve oli aluksi vähäinen, mutta kasvoi maamme autoistumisen myötä. Sotainvalidikurssit olivat pääasiassa uuteen ammattiin kouluttavia. AEL: n Autokorjaamo, noudattaen kansanhuoltoministeriön toivomusta rupesi asentamaan puukaasuttimia kuorma-autoihin käyttäen palkattua työvoimaa. Maataloudessa käytettiin jo AEL:n toiminnan alkaessa paljon polttomoottoreita. 1960 -luku. Liikenneopettajien 7. 1930 -luvulla järjestettiin autokorjaamon työnjohtajakursseja, jolloin alkoivat myös autonasentajan ja auton sähkölaitekurssit. Syyskaudesta 1940 alkaen AEL:n talon täyttivät sotainvalidit. Kuvat | Ari Heinonen, Minna Moshnikoff, AEL, TTS Arkisto S amaan aikaan, koneellistumisen lisääntymisen myötä tarvittiin myös koulutusta liikenteen alalle. Sodan ja sitä seuranneen lähiajan olosuhteet olivat poikkeukselliset ja silloin AEL, kuten koko Suomi, tekivät kaiken voitavansa isänmaan käymän taistelun tukemiseksi. Autokoulunopettajakurssin rinnalle tuli vuonna 1967 ammattiautonkuljettajien kurssi, jolla opetettiin asiakaspalvelua, tavaran käsittelyä, turvallisuuskysymyksiä sekä vakuutus- ja liikennelainsäädäntöä. koekurssi 1975
Tavaraliikenteen yrittäjäkurssin yhteydessä voi suorittaa myös liikennetraktorin yrittäjäkurssin. 1950-1960 -luvut. Yhdistelmäajoneuvonkuljettajien kurssien tietopuolinen alkujakso pidettiin Helsingissä ja ajoharjoitukset käsittävä jälkimmäinen jakso Leivomäen Kivisuolla. 2000 -luvulla toiminta on laajentunut tavaraliikenteen yrittäjäkurssin lisäksi myös henkilöliikenteen yrittäjyyteen, tarkemmin taksija bussiliikenteen yrittäjäkursseihin. Alusta alkaen tärkeänä tavoitteena on ollut hyvä laatu ja sen säilyttäminen. Harjoituksissa käytettiin kahta ajoneuvoyhdistelmää ja Keski-Suomen mäkinen maasto sekä vaihtelevat tiet soveltuivat erinomaisesti ajoharjoitteluun. Tilalle tuli jatko- ja täydennyskursseja liikenneopettajille, ennakoivan ajon koulutusta, auskultoinnin valvojien kursseja jne. ssä alkoivat tavaraliikenteen yrittäjäkursseilla 80/90 luvun taitteiden aikoihin. Toimeenpanolupa oli anottava erikseen jokaiselle kurssille ja kun valtioneuvoston vahvistusta liikenneopiston perustamispäätökselle ei alkanut kuulua, maisteri Tallqvist erosi vuonna 1975. Tekstit pohjautuvat AEL 70 vuotta julkaisuun. Näitä koulutuksia voidaan pitää nykyisten työvoimakoulutusten edeltäjinä, sillä koulutukset olivat ilmaisia ja niillä pyrittiin estämään maaltapakoa. Liikenneyrittäjäkurssit AEL: AEL:n liikenneopisto, huhtikuu 1975. Myös opiston kurssivalikoima muuttui vähitellen. Linja-autonkuljettajien koulutus tapahtui kokonaan Helsingissä. Tällöin elettiin vielä maatalousyhteiskunnassa, jossa koulutustoiminta oli lähinnä valistustoimintaa, jolla helpotettiin maaseudun väestön työtapoja ja menetelmiä. Ensimmäiset koulutusti- laisuudet järjestettiin jo 30-luvulla. Puolustusvoimien kanssa tehtiin merkittävää yhteistyötä 40-luvun alussa, kouluttamalla mm. Liikenneopistolla oli vuokrattu linja-auto, jonka kyljessä komeilivat sanat Ammattienedistämislaitoksen Liikenneopisto. Virallisesti Työtehoseuran aikuiskoulutuskeskuksen koulutustoiminnan katsotaan alkaneen vuonna 1955, jolloin koulutustoiminta erotettiin itsenäiseksi yksiköksi taustaorganisaatio Työtehoseura ry:sta. TTS perustettiin vuonna 1924 nimellä Maatalouden Työtehoseura. Ensin siirrettiin yhdistelmäajoneuvonkuljettajien ja sitten pari vuotta myöhemmin myös linja-autonkuljettajien kursAutoalan koulutusta 1960-luvulta. Kun valtioneuvoston vahvistus liikenneopiston perustamispäätöksestä yhä viipyi, johtokunta päätti yhdistää liikenneopiston auto- ja moottoriosastoon 1.1.1981 alkaen. Opisto jatkoi nyt esimiehenään auto- ja moottoriosaston johtaja. Kohti tätä päivää. Alussa koulutukset olivat erikseen kotimaan ja ulkomaan lupiin oikeuttaviin. Nykyisin 2013 toiminta on vakiintunut näihin kaikkiin kolmeen muotoon. Maatalouden Työtehoseura muutti nimensä Työtehoseura ry:ksi vuonna 1937. 1930-1940 -luvut. Sodan jälkeen koulutettiin ammattitaidotonta työväkeä maataloustöihin. Liikenneopettajakoulutus siirtyi asteittain 1978 alkaen Ammattikoulujen Hämeenlinnan opettajaopistoon. Myöhemmässä vaiheessa siirryttiin suoraan yhteisölupaan oikeuttaviin kursseihin, jollaisia ne ovat yhä edelleen. sit Työtehoseuran kurssikeskukseen (TTS). AEL:n pyrkii jatkossakin kehittämään ja vastaamaan kuljetusalan yrittäjyyden tarpeisiin. Tavaraliikenteen yrittäjäkursseja AEL on järjestänyt ympäri Suomea, pääosin nykyään on keskitytty pääkaupunkiseudulle, mutta tarvittaessa mahdollisuus on kouluttaa kysynnän mukaan ympäri Suomea. puukaasutraktoreiden kuljettajia. [ 28 ]. Teema Koulutus ja logistiikan ohjelmat Liikenneopisto aloitti välittömästi myös muun liikennealan koulutuksen. Tuolloin perustettiin Työtehoseuran Työvoimakoulutusten edeltäjä 40-luvulta
Vuonna 2012 TTS on yhtenäinen kolmen vahvan toimialan koulutusorganisaatio, jossa toimivat yhdessä sekä tutkimus että koulutus. (pohjautuu TTS:n julkaisuun ”50-vuotta ammatillisen osaamisen hyväksi”) { YHTEISTYÖ LUO JATKUVUUTTA YHDESSÄ AEL ja TTS ovat rinnakkain kasvaneet yhteisenä tavoitteenaan hyvä kuljetusala. Kuljettajakoulutus kasvoi voimakkaasti läpi koko 70- ja 80-lukujen. Vuodet 2013 ja 2014 tulevat olemaan keskeisiä suunnan näyttäjiä, näinä vuosina kuljettajien ja kuljetusyrittäjien riittävyys yhteiskunnan tarpeisiin tulevaisuudessa tulee olemaan yksi oleellinen kysymys. 70-luvulla toiminta laajeni kuljetusalalle. Ollaan siis kaikki valmiina yhteistyössä rakentamaan yhteistä tulevaisuutta oikeaan suuntaan, niin kuljettajat, kuljetusyrittäjät, kouluttajat, kuin viranomaisetkin. Kuljetusala kasvoi 90-luvulla TTS aikuiskoulutuskeskuksen suurimmaksi koulutusalaksi ja samalla siitä kehittyi koko Suomen laaja-alaisin kuljetusalan kouluttaja. Toiminta 2000-luvulla. Tavoitteena onkin, että AEL käy TTS:n kuljettajakoulutuksissa kertomassa liikenneyrittäjämahdollisuudesta ja TTS käy kertomassa AEL:n liikenneyrittäjäkursseilla kuljettajakoulutuksista. On siis luonnollista, että yhteistyö molemmin puolin toimii. Sen jälkeen kuljetusalan toiminta on laajentunut varasto- ja logistiikka-alan koulutuksiin, mistä johtuen kuljetusalan nimi muutettiin vuonna 2004 Kuljetus- ja Logistiikkaalaksi. Kuljettajakoulutusta Rajamäen yksikössä 2000-luvulla. Kuljettajakoulutusta toteutetaan tällä hetkellä Rajamäen, Vantaan, Helsingin ja Kouvolan toimipisteissä. Aluksi puhuttiin rekkamiesten kouluttamisesta, sillä ensimmäiset koulutukset vuonna 1971 olivat kuorma-autonkuljettajakoulutuksia. Bussisimulaattori oli aikanaan Euroopan ensimmäinen. Mahdollisuutena uudistuva tekniikka antaa monipuolisesti lisätä liikenneturvallisuutta. Kuljettajakoulutusten kysyntä alkoi 90luvulla kasvaa räjähdysmäisesti. Nykyään TTS on suuntautunut kuljetusalan koulutuksissa kuljettajiin ja AEL vastaavasti kuljetusyrittäjiin. Vuonna 1990 aloitettiin ensimmäiset invataksinkuljettajakoulutukset ja vuosikymmenen lopulla kehitettiin henkilöliikennettä palvelemaan uusi koulutustuote, citybussinkuljettaja. Kumpikin toimija puhaltaa yhteen hiileen tavoitteena opiskelijoiden luonteva sijoittuminen työelämään ja samalla lunastetaan yhteiskunnalle annetut lupaukset kestävästä kehityksestä ja ammattitaitoisten osaajien kouluttamisesta. Yritykset tarvitsevat korkeaa ammatillista osaamista tuottavuuden kehittämiseksi ja erityisosaajia erityistehtäviin. Yhteistyö on avainsana jatkossakin niin koulutuksessa kuin kuljetusalalla, keskinäinen kilpailu on parhaimmillaan saumatonta alaa kehittävää toimintaa. 1.11.1990 viralliseksi nimeksi vahvistettiin Työtehoseuran ammatillinen aikuiskoulutuskeskus , josta myöhemmin otettiin käyttöön lyhyempi ver- sio Työtehoseuran aikuiskoulutuskeskus. Vuonna 1991 AKH:n hallinnointikausi päättyi ja kurssikeskuksista muodostettiin aikuiskoulutuskeskuksia. Kurssikeskukset toimivat kuntien ja kuntaliittojen alaisina. Ensimmäiset alkavat kurssit olivat maatalouskoneteknikko- , maatalouskonekorjaaja- ja traktoriasentajakursseja. Tätä ennen oli hyväksytty laki työllisyyskoulutuksesta ja ammattikasvatushallitus (myöhemmin AKH) ryhtyi perustamaan ammatillisia kurssikeskuksia, jotka toimivat lähinnä työllisyyttä edistävinä keskuksina. Yhteistyö tarkoittaa käytännössä usein ovien avaamista ja mahdollisuuksien tuomista. Virallinen kurssikeskustoiminta alkoi Suomessa vuonna 1971. Kuljetusyritysten henkilökunnalle järjestettiin jo tuolloin jatko- ja täydennyskoulutuksia. Vuonna 1995 autoja pienkonealan koulutuslinjalla suoritettiin Suomen ensimmäiset autoalan näyttötutkinnot, automyyjän ammattitutkinnoissa. Uutta historiaa luodaan kuljetusalalla lähitulevaisuudessa paljon. Muutos oli valtava, sillä samalla siirryttiin palvelukulttuuriin, jossa kukin koulutuskeskus alkoi myydä koulutuksiaan liiketoimintaperiaattein. Koneopetuskeskuksesta tuli vuonna 1963 Tutkimus- ja Opetuskeskus. Samaan aikaan uudistuva tekniikka luo haasteita kuljettajien tekniikan oikeanlaiseen käyttöön. Henkilö- ja tavaraliikenteen kuljettajakoulutusta on tehostettu vuonna 2004 käyttöön otetulla bussisimulaattorilla ja vuonna 2006 hankitulla kuorma-autosimulaattorilla. 90-luvulla siirryttiin Suomessa tutkintotavoitteiseen koulutukseen. 1.8.1971 Työtehoseuran kurssikeskus aloitti toimintansa omana hallinnollisena yksikkönään Työtehoseura ry:n alaisuudessa. Samalla se oli ainoa yhdistystaustainen kurssikeskus maassa. Alkuvuosien toiminta oli jo lähes koko maan kattavaa, koska maatalouskoneisiin ei ollut vastaavaa koulutusta muualla ja opiskelijoita tuli ympäri Suomen. 1970 - 1980 luvut. Koneopetuskeskus koulutti maatalouden työkoneiden korjaajia. 2000-luku on tuonut pulan ammattitaitoisista osaajista. Maanrakennusala eriytettiin kuljetusalasta omaksi yksiköksi vuoden 2001 alussa. Kuljetusala tarvitsee jatkossakin sekä yrittäjiä, että kuljettajia. Vuonna 1975 laajennettiin henkilöliikenteeseen ja aloitettiin linja-autonkuljettajakoulutus. Koneopetuskeskus, joka vihittiin käyttöön 8.6.1955. TTS on vakiinnuttanut nimensä jo monen eri ammattialan koulutusosaajana kuten myös isona palana Suomalaista historiaa. Molempien koulutuksissa on suuntautumismahdollisuudet laajasti niin tavara- bussi- kuin taksiliikenteeseen. Tulevaisuuden näkymät. Tulevaisuuden näkymissä tekniikan tuomat mahdollisuudet ja haasteet ovat luonteva osa koulutus- ja kuljetusalaa. [ 29 ]. 1990- luku
- Ensimmäisenä vuotena on pakko käydä tiettyjä teoreettisia asioita läpi. Logistiikka-alan koulutuksessa joudutaan huomioimaan enemmän teoriaa. Teema Koulutus ja logistiikan ohjelmat Opiskelijat korjaavat asiakastyönä autoa. Lappalaisen mukaan opinnoissa on hyvin vähän erillistä teoreettista koulutusta. Pidemmälle eden- neet opiskelijat korjaavat ihan oikeidenkin asiakkaiden autoja työtiloissa, jotka ovat käytännössä oikeita korjaamoja. Yhteishaun kautta tapahtuvassa hakemisessakin haetaan opiskelemaan autoalan perustutkintoa. Stadin ammattiopiston tekniikan ja logistiikan toimialan apulaisrehtorin Kari Lappalaisen mukaan tuorein muutokset ovat käynnistyneet hallinnollisista käytännöistä ja yhteisistä prosesseista, muutokset opetustyöhön ovat olleet vielä toistaiseksi pienempiä. Koulutus on suunnattu erityisesti nuorille. Viime aikoina tiukentuneet EU-direktiivit luovat muutenkin haasteita kuljettajaopinnoille, ne jäykentävät opintojen toteutusta esimerkiksi ikärajojen takia, Lappalainen toteaa. Niin sanotut ammattitaitoa täydentävät tutkinnon osat, eli kaikille pakolliset aineet kuten matematiikka ja kielet, on myös pyritty integroimaan osaksi käytännön ammattiopetusta. Molemmilla aloilla oli viime vuoden yhteishaussa enemmän ensisijaisia hakijoita kuin aloituspaikkoja, eli aloilta löytyy vetovoimaa.. Opiskelijat työskentelevät paljon harjoitusautojen kanssa. Toisen asteen koulutusta antavan oppilaitoksen nimi on muuttunut ja se on siirretty hallinnollisesta rakenteesta toiseen, mutta alan opetus jatkuu. Viimeisin muutos tapahtui 1.1.2013 kun Helsingin kaupungin kolme ammatillista oppilaitosta yhdistyivät. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen P ohjois-Haagassa Helsingissä on jo 40 vuoden kokemuksella koulutettu autoalan ammattilaisia. Autoalan koulutuksessa oppilaat opiskelevat ensin alan perustöitä. Vetovoimaisille aloille koulutetaan käytäntöä painottavalla opetustavalla. Tutkinnon osista on tehty ”työelämän kokonaisuuksia” ja mielekkäitä kokonaisuuksia. Toisen ja kolmannen vuoden opiskelijat tekevät myös jo paljon asiakastöitä. Näin opiskelijoille tulee paljon realistisempi kuva alasta. Esimerkiksi kielissä käydään läpi alan sanastoa, Lappalainen sanoo. Käytännön harjoittelu luonnistuu koulun 80-100 harjoitusautolla. - Säädökset kuten ammattipätevyysdirektiivi tuottavat lisää teoriaopetusta kuljettajaksiopiskeleville. Teorian tunkeutuminen opetussuunnitelmaan näkyy varsinkin kuljettajaopintojen puolella. Teoria opetellaan pitkälti harjoitustöiden kautta. Autoalan perustutkinnon opiskelijapaikkoja on [ 30 ] esimerkiksi nostettu puolella kymmenen vuoden takaisesta noin 400 paikasta. Apulaisrehtori näkee, että ammattipätevyysdirektiivi saattaa aiheuttaa aikanaan pienen notkahduksen uusien kuskien määrässä, koska koulujen ja isoimman kuskikouluttajan puolustusvoimien on vaikea vastata haasteeseen. Opiskelijamäärät ovat nousseet ja logistiikan oppilasmäärä tulee nousemaan kun varastologistiikan koulutuksessa aloitetaan kolmas aloittava ryhmä, Lappalainen sanoo. Ennen haettiin suoraan erikoisalalle, mikä johti muun muassa siihen ongelmaan, että kaikille linjoille ei ollut hakijoita, koska niihin ei osattu hakea, Lappalainen sanoo. - On nähty hyvänä, että kaikki opiskelevat ensin perustöitä. - Opiskelu on hyvin työvaltaista. Ammattilaisten reitti maailmalle STADIN AMMATTIOPISTO Stadin ammattiopisto kouluttaa työntekijöitä logistiikka- ja autoaloille. Näin entinen Helsingin tekniikan alan oppilaitos Heltech sulautui osaksi Stadin ammattiopistoa. Ensimmäisen opiskeluvuoden aikana opiskelijat valitsevat suuntautumislinjan. - Helsingin kaupunki on vastannut nuorisotakuuhun paljon myös meidän kautta. Autoalan ja logistiikka-alan koulutuksessa painotetaan paljon käytännön harjoittelua. Koulutuksessa näkyy tarpeen saada nuoria koulutettua vastaamaan työelämän tarpeita. Autoalan perustutkinnon opiskelijoita on vuoden alussa noin 600 ja Roihupellossa sijaitsevan logistiikka-alan noin 250
- Työssäoppimista on vähintään 20 opintoviikkoa, mutta joillain aloilla sitä on enemmän, kuten hyötyajoneuvoasentajilla, automyyjillä ja varaosamyyjillä. Kaikki yritykset eivät ole tätä vielä tajunneet ja kun meiltä kevääl- - En näe tehtäväksemme pelkästään nuorten kouluttamisen, vaan myös kasvattamiseen työelämään ja elämään ylipäänsä, Stadin ammattiopiston tekniikan ja logistiikan toimialan apulaisrehtori Kari Lappalainen sanoo. Esimerkiksi Stadin ammattiopiston sisällä ammattitutkinnosta toiseen vaihtavat näkyvät kyseisessä keskeyttäneiden tilastossa. Oppilaitoksella on 80-100 harjoitteluun tarkoitettua henkilöautoa, mutta raskaille vehkeille on pienempi paja, jossa opetetaan. Lappalainen kuitenkin huomauttaa, että moni näistä opintojen keskeyttäjistä vaihtaakin itse asiassa alaa. Apulaisrehtorin mukaan noin 10 prosenttia myös jatkaa opintojaan yleensä muutaman vuoden työmaailmassaolon jälkeen. Valitse kumppaniksesi koulutuksen asiantuntija ja käytännön osaaja. 12.2. Ammattitaitoinen ja motivoitunut henkilöstö on menestyksen edellytys. - Meillä on tiivis yhteistyö alan yritysten kanssa. Paikka Pyhtää Porvoo Rovaniemi Tampere Kuopio Kajaani Vuosaari Vuosaari Oulu . 14.1. 24.1. Sama ongelma on myös koululla. Työssäoppimisessa opiskelijoilla on väylä näyttää osaamisensa ja samalla yrityksillä on mahdollisuus löytää ja rekrytoida osaavia työntekijöitä. - Viime vuosina on ollut pienenä trendinä se, että autoalalla hakijamäärät ovat vähän laskeneet ja logistiikan puolella nousseet, mutta muutokset eivät ole mitään dramaattisia, Lappalainen toteaa. Varmista ajankohtaisimmat tiedot, kuule mielenkiintoisimmat uutuudet ja nosta osaamista. Lappalaisen mukaan tärkeä väylä työmaailmaan on työssäoppiminen. Suomen Ammattiliikenne Akatemia on valtakunnallinen koulutustalo. Koulutus Asiakaspalvelu Tieturva 1 Työturvallisuus / kuljetusala Työturvallisuus / kuljetusala Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius Ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius Kuljetusalan säädökset Linja-auton kuljettajaa koskevat säädökset ADR-säiliökuljetusten erikoiskursssi Ilmoittaudu osoitteessa numerossa 010 2790 600. Koko Suomen kattava koulutustarjontamme osoitteessa Alla esimerkkejä ajankohtaisista koulutuksistamme. Isojen autojen puolella harjoitustyöt tehdäänkin pääasiassa alan firmoissa. Opinnot keskeyttää vuosittain 6-8 prosenttia opiskelijoita. 29.1. lä kysellään valmistuneiden perään, niin joudumme vastaamaan, että heillä on jo töitä, Lappalainen sanoo. Monille auto- ja logistiikka-aloille töitä vapautuu tulevaisuudessa kun suuret ikäluokat alkavat eläköityä. Automaalari-koulutuslinjan opiskelijat loihtivat ohjaajan johdolla kuplavolkkarille uuden värityksen. 27.1. Päivä 11.1. Haemme koko ajan lisää uusia opettajia. - Meidän opiskelijoille tyypillisiä on insinööriopinnot ammattikorkeakoulussa. Moni ei välttämättä tiedä, että opettajanpedagogisia opintoja ei tarvitse olla valmiiksi, vaan on olemassa erilaisia tapoja, miten ne voi suorittaa työn ohessa, Lappalainen sanoo. 18.1. Olemme kouluttaneet tänä vuonna jo yli 5 000 tyytyväistä opiskelijaa. 15.1. { [ 31 ]. 25.1. Valmistuvat opiskelijat työllistyvät hyvin. Tarjoamme monipuolisen valikoiman ammattipätevyyskoulutuksia kaikkialle Suomeen. - Eläköityminen tapahtuu myös meidän opettajakunnassamme. - Opettajillamme on yleensä pitkä työkokemus ja he ovat usein koulutukseltaan insinöörejä, osalla on myös erikoisammattitutkinto. Työssäoppiminen suoritetaan valvotusti ja ohjatusti alan työpaikoilla
Kuljettajat ovat suomalaisia, koska asiakaspalvelu edellyttää täydellistä suomen kielen sekä suullista. kä matkapuhelin autossa ja taloushallinnon puolelle tietokone toimistossa, sanoo Tuomola ja jatkaa: - Tiedonsiirto on oleellinen osa kuljetusten ohjausjärjestelmää. Ohjelmatarjonta on laajaa, koska kynnys ohjelman rakentamiseen on aika matala. . Tässä esimerkkinä muutama osoite, joihin voi käydä tutustumassa lisätietoa hankittaessa. Kylmäkoneet ovat sekä Lumikkoa että Fricoblockia. Yhdistelemällä reitinsuunnitteluun tiedot asiakkaista, tilauksista, ajoneuvoista, kuljettajista ja kuormansuunnittelusta päästään kokonaisvaltaiseen kuljetusten optimointiin. Lastaussillalle ei voi siirtää väliaikaisesti virheellisesti edessä olleita tuotteita niin kuin muiden tuotteiden kohdalla voi tapahtua. On välttämätöntä tietää entistä tarkemmin paljon enemmän niin itse kuljetuskalustosta kuin myös kuljetuksista. Erityisesti FRC-luokan pakaste- ja viileätuotteeet vaativat tarkan seurannan ja tilannehallinnan koko kuljetusketjun ajan. . Kartassa esiintyvän paikkakunnan etsiminen. Ohjelmistojen käyttö ei edellytä tietoliikenteen yhteyskäytännön tuntemista. Auton kuormaus ja purku on tarkoin suunniteltava. - Autojen merkit tai mallit eivät ole itseisarvo vaan niiden käytettävyys, toimivuus ja luotettavuus, toteaa yrityksen markkinoinnista vastaava Jani Närhi. Toisaalta ohjauskeskuksesta on pystyttävä antamaan ohjeita kuljettajalle. Paikkatieto-ohjelmistoilla paikkaan sidottuja tietoja voidaan yhdistellä toisiinsa ja havainnollistaa karttapohjalla. FRC-korit ovat 2-lämpötilakoreja ja kotimaista valmistetta. Paikannustiedot on pystyttävä siirtämään ajoneuvosta ohjauskeskukseen. Toki poikkeuksiakin on. Paikkojen välinen lyhin, nopein tai halvin reitti. Lisäksi suorassa sopimussuhteessa on 9 muuta pienempää kuljetusyrittäjää 15 autolla. Telematiikan järjestelmien hyödyntäminen on järkevää etenkin suuremmissa yrityksissä, kun taas aivan pienimmille yrityksille saattaa riittää pelk- ALAN TOIMIJOITA TIETOA eri yritysten tarjoamista logistiikkaohjelmista löytyy parhaiten tuotetta/ palvelua tarjoavan yrityksen kotisivuilta. . Pientä kalustoa saattaa vielä pystyä hallinnoimaan vanhalla ”ruutuvihkoperiaatteella”, mutta heti kun kalustomäärä on vähänkin isompi, on yrityksen tehokkaan hoidon edellytyksenä hyvät ja tehokkaat työkalut myös tietotekniikan puolella Logistiikkamaailma on laaja kokonaisuus, jonka hallinta ja omaksuminen on melkoinen urakka. Teksti, kuvat | Matti Aarnioa S eurannan merkitys on kasvanut merkittävästi myös kuljetusalalla. Mitä sitten kuljetusten telemaattisilla järjes- telmillä tarkoitetaan. kuljetuksen ja Kovasen kanssa pystytään kattamaan palvelu koko Suomen alueelle. Yhteistyöllä muun muassa Schenkerin, Oulun Auto[ 32 ] Jani Närhi kuljetusliike Esa Kuokka Oy:stä on yksi elintarvikekuljetusten ammattilaisista. Transport Hosike Oy:n palveluksessa oleva logistiikkainsinööri Antti Tuomola avaakin seuraavassa tätä maailmaa. 80 % jakelusta hoidetaan 18 tonnin autoilla, jotka vaihdetaan uuteen kolmen käyttövuoden jälkeen. Niinpä yritykset ovatkin suurelta osin varsin pieniä räätälöidyn ohjelman tarjoajia bittinikkareita. Ne perustuvat maanpäällisiin linkkiyhteyksiin tai satelliittiyhteyksiin. Oleellisia tehtäviä ovat mm. Muut yksiköt ovat sekä Volvoa että Scaniaa. Tarjolla on monenlaisia logistiikkaohjelmia. Taloudellinen tilanne ja kova kilpailu alalla edellyttää pienimpienkin kulukivien käännön. 300 asiakkaan palveleminen tuo tällä vuodelle noin 17,0 milj € liikevaihdon ja ennusteet tulevalle vuodelle ovat noin 20,0 milj €. Tietoliikenneohjelmistojen avulla hallitaan esimerkiksi toimiston ja ajoneuvon välistä tiedonsiirtoa. Närhi Yrityksen autokannasta 80 – 90 % on ollut Mercedes-merkkiä. Kustannusten muutokset reitin ja ajoneuvon muuttuessa. Tässä on pari esimerkkiä. Usean paikan kautta kulkevan reitin pituus, matka-aika tai nopeus. Teema Koulutus ja logistiikan ohjelmat Kumipyöräkuljetusten MITÄ – MISSÄ – MILLOIN Kuljetusalan logistiikkaohjelmista on monenlaisia kokemuksia. WWW.TIMOCOM.FI WWW.SEEME.EU WWW.C-TRACK.FI WWW.AJOMESTARI.COM WWW.TAIPALETELEMATICS.COM WWW.ACEV.FI WWW.ECOMOND.COM WWW.ECONEN.FI WWW.PRO-LOGISTIIKKA.FI - Kuljetusten telematiikkajärjestelmiä hallitaan erilaisilla ohjelmistoilla, kuten taloushallinnon sovelluksilla, tietoliikenne-, paikkatieto-, reitinsuunnittelu- ja optimointiohjelmistoilla. Oikean reaaliaikaisen tiedon merkitys yrityksen ohjaamisen välineenä korostuu jat- VAATIMUKSET KOVIMMAT ELINTARVIKKEISSA – KETJU EI SAA KATKETA ELINTARVIKKEIDEN kuljetuksessa kylmäketju ei saa katketa, eikä tavaraa jätetä laiturille odottamaan! Elintarvikekuljetukset asettavat kovimmat haasteet logistiikan suunnittelulle ja valvonnalle. . Aikataulutus. Tuloksena voidaan saada esimerkiksi jokaiselle ajoneuvolla ajoreitti ja -järjestys, käyttöaste tilavuuden tai massan mukaan ja työaika. - Telematiikalla tarkoitetaan yleiseisesti tietojenkäsittelyn ja tiedonsiirtotekniikan samanaikaista käyttöä. Yhdistelyllä lisää tehoa Reitinsuunnitte- luohjelmistoilla ratkaistavia tehtäviä ovat esimerkiksi: . Esimerkkinä jo kerrottu TimoCom on voimakkaasti kasvanut saksalainen yritys, jonka ohjelmassa on paitsi kerrottu rahtipörssi, niin myös varastointitarjonnan välitys sekä reitti- ja seurantaohjelma kaluston liikkumiseen. Esa Kuokka Oy 20 vuotta sitten perustettu yritys, joka operoi lähes 100 omalla autolla Etelä-Suomen alueella Hanko – Hartola – Kouvola – Parikkala alueella. Paras usean määriteltävän pisteen kautta kulkeva reitti. . viestien perillemenon valvominen ja erilaisten häiriötilojen hallinta siten, että tieto ei katoa. Liikenteen telematiikan avulla pystytään tarjoamaan mahdollisuudet toiminnan tehostamiseen kuljetustuotannon eri vaiheissa. Tulevaisuuden suunta logistiikassa tulee olemaan yhä enenemissä määrin kuljetustelemaattisissa, langattomissa ja automaattisissa ratkaisuissa. Käytettävä tiedonsiirtojärjestelmä valitaan tarpeiden mukaan lukuisista tarjolla olevista vaihtoehdoista
SeeMe ajoneuvoseurantajärjestelmä kerää reaaliaikaista tietoa ajoneuvon liikkeistä sekä sijainnista ja tiedot pystytään yhdistämään kiinteisiin kohteisiin ja saapumisaikoihin. Palveluun ja työhyvinvointiin yritys onkin panostanut voimakkaasti, eikä kuljettajien saatavuudessa ja pysyvyydessä ole mitään ongelmia, niin kuin alalla yleisesti on tilanne. Ajoneuvon seurannassa on oma järjestelmänsä. kaikille autoille esimerkiksi viestinä ”kehä 1 tukossa itään Sellon kohdalla”. ?. [ 33 ]. - Monissa ohjelmissa tosiaan mainitaan tuo logistiikka, mutta täytyy muistaa, että että kirjallista hallintaa. Tiedot tallennetaan esimerkiksi viranomaisvalvontaa varten. Esa Kuokka Oy:n kalusto on valtaosin Mercedes-Benzejä, Ategoa ja Axoria. Pääkaupunkiseudulla usein tapahtuvat liikenteen tukkeutumiset voidaan helposti ilmoittaa kerralla logistiikka on sanana laajakäsitteinen termi, joka käsittää materiaalivirran lisäksi myös raha- ja tietovirtojen hallinnan. Hankittaessa logistiikkaohjelmaa, pitää mielestäni olla erittäin tarkkana, että mitä tarvetta ohjelma palvelee ja kuinka laaja ohjelma todella tarvitaan, Tuomola aprikoi. Järjestelmät perustuvat Dynamics Navyn kehittämään Navitrans järjestelmään. - Kylmäketjun valvontaa hoidetaan paitsi itse ajoneuvossa niin myös etävalvontana ajojärjestelijöiden toimesta. EDI/OVT erilaisten kuljettajien, ajoneuvojen ja kuljetusyksiköiden tunnistusjärjestelmien kanssa muodostaa kokonaisuuden, joka mahdollistaa jatkuvan materiaali- ja tietovirtojen hallinnan. Myös mahdolliset häiriötilanteet tien päällä ratkaisee Cargo Fix Oy. Reaaliaikainen ajoneuvoseuranta tarjoaa yrityksellemme yksinkertaisen tavan parantaa tuottavuutta ja se on yksi tehokkuuden seuraamisen työkaluistamme. Lisäksi Esa Kuokalla on uusi toiminnanohjausjärjestelmä. Nykyiset järjestelmät mahdollistavat yhteyden pidon sekä autoon että autosta ajotoimistoon. Tällöin alueella liikkuvat autot voivat ottaa uuden, paremmin vetävän reitin, kertoo Jani Närhi. Autojen tehokkaan käytön yritys on varmistanut ulkoistamalla kaluston seurannan. Seeme kalustonhallintajärjestelmää ja Timo- Com rahti- ja kuormatilapörssiä. kuvasti. Cargo Fix Oy vastaa siitä, että kalusto huolletaan asianmukaisesti, hoitaa uuden auton vastaanoton, testauksen ja vaihtoon menevän auton tarkastuksen ja luovutuksen. Antti Tuomola on tehnyt opinnäytetyönsä logistiikasta ja hoitaa tänään muun muassa ulkomaanliikennettä osin omiin oppeihinsa nojaten. Järjestely mahdollistaa sen, että Esa Kuokka Oy:n oma hallintohenkilöstö on pieni mutta tehokas omilla vastuualueillaan. - Kuljettajat ovat paljon enemmän asiakaspalvelijoita kuin auton kuljettajia, toteaa Närhi. Kuljettajakoulutuksessa onkin suuri osa kuorman käsittelyä, lämpötilahallinnan opiskelua ja kaikkien eri laitteiden käytön mahdollisimman hyvää hallintaa. Tuotannon eri osa-alueista tarvitaan tietoa päätöksentekoa ja laadun seurantaa varten. - Transport Hosike Oy käyttää mm
Myös vanhaa autokantaa voidaan liittää järjestelmiin eri ohjelmatarjoajien valmistamilla tuotteilla. Luopuminen metsäorganisaatiokohtaisista järjestelmistä luo edellytykset yrittäjien joustavaan työskentelyyn eri tilaajaorganisaatioille. tai soita 010 575 700 Itse rahdin valvonta on aiemmin ollut vain kuljetusten tilaajan hoidossa. Koko kapasiteetin tehokas hyödyntäminen on erityisesti nyt kireän kilpailun ja matalien taksojen aikana enemmän kuin elinehto. Metsätoimiala on yhdessä kehittänyt uutta, yhteistä tapaa hoitaa puunkuljetus. Tarjolla olevista rahtauksista voi valita sopivan suoritteen ja ottaa sitten yhteyttä rahdin tilaajaan, jonka kanssa sitten sovitaan yksityiskohdat ja tehdään varsinainen kuljetussopimus. Siksi kuormatilojen täyskäyttö erilaisten logistiikkaohjelmien avulla on menestyksen avain. Toinen vastaavan tyyppinen palvelu löytyy Teleroute nimellä. Tarjolla on myös Suomen sisäisiä kuljetuksia vaikka palvelua pyöritetäänkin Saksasta käsin. - Mikäli vapaata kapasiteettia on, varmistamme mahdolliset kuljetukset niin Suomen sisäisiin kuljetuksiin kuin myös sopiviin Keski-Euroopan suoritteisiin, koska autoistamme suuri osa on koko ajan ulkomaan liikenteessä, kertoo Jarkko Hosike. Kuitenkin usein autot liikkuvat vajaa kuormalla, kun tietoa on jäänyt puuttumaan eikä tarjolla ole ollut koko kuormia. Metsähallituksen liittyminen mukaan palveluun kolmantena isona kuljetuksenantajana on askel tähän suuntaan. Tämä johtaa siihen, että Suomeen tulee vähemmän puoliperävaunuja tuonnin kautta ja näin viennille ei vastaavasti ole niin paljon kapasiteettia käytössä kuin ennen. LogForce-ohjelmistopalvelun käytöstä on tehnyt sopimuksen jo yli 300 kuljetusyritystä, jotka ajavat puuta Metsä Groupille ja Stora Ensolle. Palvelun perustaja-asiakkaina ovat olleet Metsä Group ja Stora Enso. Rahtipuolen seurantaa mainostavat useat ohjelmatarjoajat, mutta useimmiten se on varsin suppea versio. Kun sitten mukaan liitetään GPS-seuranta, karttaohjelmalla tieto lisääntyy selvästi. LogForce™-palvelun avulla kuljetusyrittäjä suunnittelee ja ohjaa puuraaka-aineen toimitusketjua lähtövarastosta käyttöpaikalle. Nämä seurannat ovatkin olleet useiden liikennöitsijöiden työkalu. Palvelun tuotantokäyttöä on laajennettu alueittain ja kuluvan vuoden aikana yli puolet Suomen puunkuljetuksista tapahtuu LogForce-palvelun kautta. [ 34 ] Yksi järjestelmä kaikille – kuljetusyrittäjä hyötyy uudesta logistiikkaohjelmasta! LogForce-palvelun keskeinen hyöty metsätoimialalle on moniasiakkuudessa toimimisen mahdollistaminen kuljetusyrittäjälle ja tätä kautta kuljetusten tuottavuuden kasvu. Toisaalta usein Exel pohjalle rakennettu järjestelmä riittää varsin pitkälle ja kustannukset saadaan pidettyä todella edullisina. Suomen viennin pieni volyymi on aiheuttanut kuljetuspuolelle uuden haasteen. Metsähallitus solmi marraskuussa sopimuksen palvelun käyttöönotosta puunkuljetuksissaan. Opinnäytetyö on nähtävissä hakusanalla ”Antti Tuomola, ajoneuvoseuranta” osoitteessa: http://publications.theseus.fi Arkiratkaisuja. Teema Koulutus ja logistiikan ohjelmat BT LHM230BQ 1990,Katso lisää TimoCom ohjelmasta löytyy 450.000 päivittäistä rahti- ja kuormatilatarjousta. - Nopeat syövät hitaat, naurahtaa Jarkko kysymykseen kuinka helppoa on saada toimeksiantoja järjestelmien kautta. { PUUNAJON LOGISTIIKKA UUSIKSI METSÄHALLITUS aloittaa metsäalan yhteisen puunkuljetuspalvelun LogForcen käytön vuoden 2015 aikana. Kuorma-autovalmistajat ovat tarjonneet jo usean vuoden ajan erilaisia seurantaohjelmia, joilla voidaan valvoa auton liikkumista GPS-ohjelmiin pohjautuen. Tein opinnäytetyöni juuri ajoneuvoseurantajärjestelmistä, kertoo Antti Tuomola. Varsinaiseen rahtisopimukseen ei sitten tavallisesti enää tule lisäkuluja, joten kustannuksiin ei tämä palvelu kaadu. - Luottoriskit ovat kasvaneet nettivarausjärjestelmien mukana ja alalle on tullut myös epämääräisiä rahtivälittäjiä sekä lisää itäeurooppalaisia kuljetusyrittäjiä läntisille markkinoille, toteaa Jarkko Hosike. Järjestelmien kustannukset muodostuvat usein miten käyttölisenssistä ja sitten puhtaista nettikuluista. Laajasti markkinoille tullut TimoCom ohjelma tarjoaa portaalin, jossa päivittäin jopa yli 450.000 rahti- ja kuormatilatarjousta. Volyymin yksityiskohtiin ei Jarkko halua mennä, mutta toteaa, että järjestelmistä on ollut hyvä apu erityisesti ulkomaan liikenteessä. OBD- ja CAN-väylästön kautta saadaan tosiaikaista tietoa erilaisista auton kustannuksista ja toiminnasta. Transport Hosike Oy käyttää myös näitä palvelua hyväkseen. LogForce™-palvelun toimittaa espoolainen Fifth Element Oy.. Vaikka kokonaisvolyymi on viennissä pudonnut, on vientikuljetuksia nyt paljon enemmän tarjolla kuin tuontikuljetuksia
Esimerkiksi sää- ja keli-informaatio, tieverkosta laaditut tietokannat kuten digitaalinen paikkatieto sekä vaihtuvat nopeusrajoitukset ja varoitusmerkit kuuluvat liikennetelematiikan piiriin. ELEKTRONIIKKA HALLITSEE TULEVAISUUTTA Kuljetustoimintojen tehostaminen on meille kaikille tärkeää. Teksti | Pentti Mustonen L ogistiikka-termi tarkoittaa materiaalivirtojen fyysistä, tiedollista ja taloudellista hallintaa koko ketjussa hankinnasta asiakkaalle. Ketjussa on logistiikka-järjestelmien rinnalla myös muita tuotantoa ja toimintaa ohjaavia ja seuraavia järjestelmiä. Auto, tekniikka ja kuljetus teki pikakatsauksen markkinoille. Liikennetelematiikan tavoitteena on liikenneturvallisuuden parantaminen ja teiden käyttöä tehostava liikenteenhallinta sekä liikenteen ohjaus. Siinä toimintoina ovat tietojen keruu ja käsittely sekä syntyneiden tietopalvelujen tarjoaminen liikenteen ja kuljetusten avuksi. Liikennetelematiikka on tieto- ja viestintä- tekniikan soveltamista henkilö- ja tavaraliikenteeseen. Suomi on täynnä erilaisia kuljetusten ohjausjärjestelmiä. Yritysten logistiikkajärjestelmät eivät läheskään aina ota kantaa siihen, miten joku osa-alue käytännössä hoidetaan. Kuljettajan ajosuoritteiden tarkastelu etänä helpottaa palkanmaksua ja ajotavan seurantaa. Niiden avulla voidaan suunnitella kuormat ja ajoreitit valmiiksi, antaa keräysohjeet varastolle niin, että auto- kohtaiset kuormat ovat purkamisen kannalta oikeassa järjestyksessä odottamassa, kun auto tai yhdistelmä tulee lastauslaiturille. Kuljetusyrityksen asiana on löytää keinot kuljetuksen hoitamiseksi niin, että, yritystoiminta on kannattavaa. Viimeisenä vaiheena on usein jakelu kauppaliikkeisiin tai käyttäjille. Niiden ohessa toimivat ajoneuvojen valmistajien omat järjestelmät. Kuljetusten telematiikkajärjestelmät helpot- tavat logistiikkaa. Esimerkiksi kuljetus voidaan tilata kokonaisedullisimman tarjouksen tehneeltä kuljetusyritykseltä, joka vastaa annettujen raamien puitteissa kuljetuksen suorittamisesta. { [ 35 ]. Eräänä logistiikan osana ovat kuljetukset yritykseen, yrityksen sisällä tai eri osien välillä ja asiakkaalle. Telematiikan avulla saatavien paikannustietojen ja viestien avulla voidaan tehostaa kaluston käyttöä ja pysyä jatkuvasti selvillä kuljetusten tilanteesta. Telematiikan käyttö sekä ajoneuvon tekniikan valvonnassa että kuljetusten ohjauksessa lisääntyy vahvasti. Näitä tietoja voidaan hyödyntää myös kuljetusyrityksen laskutuksessa ja palkkahallinnossa. Polttoaineen kulutuksen ja ajotavan seurannan avulla voidaan tarvittaessa opastaa kuljettajia taloudellisempaan ajamiseen. Niitä voidaan hyödyntää esimerkiksi kuljetusjärjestelmän kehittämisessä ja reittisuunnittelussa, jolloin voidaan parantaa kuljetustaloutta osana koko logistiikkaketjun toimintaa. Logistiikkajärjestelmään voi kuulua myös yksittäisten lähetysten seuranta koko kuljetusketjun aikana lähettäjältä vastaanottajan kuittaukseen asti. Kuljetusten suunnittelu voi sisältyä yrityksen logistiikkajärjestelmään tai olla oma erillinen toimintonsa. Tuotteen elinkaaren alusta loppuun. Autossa oleva telematiikka voi kerätä ja toimittaa talteen palvelinkeskukseen useita eri tietoja, jotka voivat osin olla säännösten vaatimia, kuten ajopiirturin ja kuljettajan digipiirturikortit tiedot tai tiedot kuorman lämpötilasta
Ne ovatkin suosituimmat tilatuista maksullisista palveluista. Pieni kuljetusyritys voi selvitä jo autonvalmistajan omalla telematiikkajärjestelmällä. Polttoaine ja ympäristöpalvelu antaa kuvan muun muassa polttoaineen kulutuksesta, ajomatkoista ja päästöistä. Scania Fleet Management. Sitä voidaan käyttää apuna reittisuunnittelussa. FMS-liitin mahdollistaa usein merkkikohtaisiksi miellettyjen telematiikkalaitteistojen käytön myös toista merkkiä olevissa kuorma-autoissa. Yhteensopivuutta. Paikannuspalvelu kertoon nimensä mukaisesti auton sijainnin ja antaa tietoja ajoajoista, kuljettajista, nopeudesta ja kuormasta. Näistä kymmenisen prosenttia on muita kuin Volvoja, Scanian, Mersun ja DAF:n ollessa yleisimpiä. Siihen voi liittää muunkin kuin automerkin tarjoaman telematiikkalaitteiston. Tiedot kuorma-autojen telematiikkajärjestelmiin kerätään auton elektroniikasta käyttäen FMS-liitintä, josta suurimmat eurooppalaisen kuorma-autojen valmistajat sopivat vuonna 2002. Eräät autotehtaat edellyttävät kuitenkin, että joku standardissa mukana oleva tehdas on tarkistanut laitemallin järjestelmähäiriöiden varalta. Auto- ja kuljettajakohtaisten raporttien avulla on mahdollista analysoida ajotavan taloudellisuutta. Volvo Dynafleet. VuonVolvon järjestelmä on yleisin Suomessa. Niiden avulla ei kuitenkaan voi korvata logistiikan ohjausjärjestelmiä. Scania-kuorma- autoissa on ollut vakiona tämän vuoden alusta lähtien Scanian Communicator-telematiikkayksikkö, jonka aikaisemmin sai tehtaalta tilauksesta. Auton valmistajien järjestelmillä on silti kaikille vahva merkitys nyt ja tulevaisuudessa. Suomessa Dynafleet on ilmaisjaksolla olevien autojen lisäksi käytössä lähes 2 000 autossa. Kukin palvelu maksaa verottomana 15 € kuukaudessa ja on tilattavissa erillisenä tai haluttuna yhdistelmänä. Scanian järjestelmän perusosat ovat tänään vakiovarusteina uusissa kuorma-autoissa. Järjestelmä varoittaa, kun kuljettajan ajoaika lähestyy suurinta sallittua, ja voi toimia tietolähteenä laskutuksessa ja palkanlaskennassa. Työaika-palvelussa on mahdollista ladata ajopiirturin tiedot automaattisesti talteen Dynafleet Online-palveluun, josta ne on tarvittaessa noudettavissa. Vastaavasta standardista linja-autoihin sovittiin vuonna 2004. Suuret logistiikkayritykset ja niiden alihankkijat ovat asia erikseen. na 2010 kerättäviin tietoihin lisättiin vielä ulkoilman lämpötila, kuljettajan numero (1 tai 2) ja hetkellinen kulutus. Kaikilla suurilla kuorma-autojen valmistajilla on tarjota asiakkailleen oma telematiikkajärjestelmänsä. FMS-signaalista saatavien auto- ja ajotietojen lisäksi telematiikkajärjestelmät hyödyntävät usein paikkatietoa esimerkiksi GPS-satelliittiseurantaa. Dynafleetissä on valittavissa neljä palvelupakettia. Uutena palveluna on tullut käyttöön 20 € kuukaudessa maksava Fuel Advice-palvelu, joka perustuu polttoaine- ja ympäristöpalvelun käyttöön. Teema Koulutus ja logistiikan ohjelmat Kuorma-auto kertoo paljon KUUNTELE AUTOASI! Tietojärjestelmät ovat logistiikan arkea. Tämän liittimen kautta on reaaliaikaisesti saatavilla ajoneuvon yksilöintitietojen lisäksi muun muassa seuraavia tietoja: ajonopeus, kytkin- ja jarrupolkimien käyttö, kaasupolkimen asento, vakionopeudensäätimen käyttö, polttoaineen kulutus, moottorin kierrosluku, ajopiirturin tiedot, jäähdytysnesteen lämpötila ja ajokilometrit. Järjestelmiin sisältyy myös toiminnan suunnittelua helpottavia ominaisuuksia. Uusissa FH-, FMja FMX-autoissa polttoaine- ja ympäristöpalvelu ja työaikapalvelu ovat ensimmäisen vuoden maksuttomia. Viestipalvelun avulla voidaan hoitaa yksinkertaista tekstiviestintää auton ja toimiston välillä. Dynafleet on ollut vakiova- rusteena FH- ja FM-autoissa, jotka on tilattu vuonna 2009 tai sen jälkeen. Teksti | Pentti Mustonen K uorma-autojen telematiikkajärjestelmät ovat vuosien saatossa kehittyneet ja tarjoavat nykyisin runsaasti hyödyllistä tietoa, joka auttaa auton omistajaa seurantarutiineissa ja antaa palautetta auton käytöstä. [ 36 ]. Tähän palveluun liittyy henkilökohtaisen neuvojan suorittama säännöllinen seuranta ja opastus, joiden tarkoituksena on auttaa pitämään kulutus kurissa. FMX:ssä se on ollut alusta alkaen vakiona ja malleihin FL ja FE sen saa tilauksesta
FleetBoard on Suomessa aktiivisessa käytössä lähes sadassa autossa, joista muutama on muita kuin Mersuja. Iveconnetin voi tilata yksittäisenä palveluna tai kahtena palvelupakettina (Silver tai Golden). Iveconnect. Järjestelmän keräämien tietojen perusteella on mahdollista optimoida huoltovälit ja saada apua häiriötilanteissa. Jäljitystoiminnon avulla voidaan nähdä auton käyttämä reitti. Tämä ei enää pidä paikkaansa, useimmat järjestelmät sopivat kaikenkokoisille yrityksille, on vain osattava valita sopivat osat tai paketit. Yksittäinen palvelu maksaa 3 – 5 € kuukaudessa, Silver-paketti 30 € ja Golden 35 €. Tämän paketin tilaaja saa viikoittain sähköpostiinsa raportin, jossa on autokohtaiset tiedot polttoaineen kulutuksesta ja siihen vaikuttavista tekijöistä. Ajopiirturin tietojen ja kuljettajan digipiirturikortin etätallennus on yleisimmin käytettyjä palveluja. Sen raporteista saa vihjeitä yksilölliseen kuljettajaopastukseen ja kaluston taloudellisempaan käyttöön. Raporteissa verrataan toteutuneita tietoja ennalta asetettuihin tavoitteisiin. Mahdollisia palveluja ovat myös esimerkiksi karttapalvelu ja siihen liittyen navigointi, paikannus ja seuranta, automaattiset häiriöilmoitukset ja teknisen kunnon tarkastus. Sen yhteyteen on saatavissa kolme eritasoista palvelupakettia. Volvolla selkeää suomenkielistä Dynafleet-tietoa löytyy, kun kuormaautojen aloitussivulta siirtyy Palvelut-sivulle. On yllättävää, miten kuorma-autojen maahantuojat ujostelevat telematiikkajärjestelmiensä kanssa. Kartta-moduuli hoitaa auton paikannuksen ja yhteys-moduuli viestien vaihdon. DAF:n Telmatics-järjestelmä sisältää muun muassa viestien vaihdon ja reittisuunnittelun sekä seuraa ajankäyttöä ja auton liikkeitä. Käyttöanalyysi seuraa auton käyttöä, ajotapaa ja kulutusta. DIGIPIIRTURIN TIETOJEN ETÄLATAUS ON KÄTEVÄ OMINAISUUS Communicatorin avulla voidaan ladata digipiirturin tiedot Fleet Management-portaaliin myös ajon aikana. Isoille ja pienille. Mercedeksen järjestelmä vaikuttaa kokonaisuutena monipuolisimmalta tarjolla olevista. FleetBoardissa on asiakkaan tarpeiden mukaisesti räätälöitävissä oleva osio, jonka avulla voidaan hoitaa yksilöllinen kuljetussuunnittelu ja -ohjaus. Keräämällä teknistä tietoa ajoneuvosta ja sen käytöstä seuranta-moduuli auttaa polttoaineen kulutuksen alentamisessa. Analyysipaketti sisältää monitori-paketin lisäksi raportit kalustossa tapahtuneista poikkeamista ja kaluston päästöistä sekä auto- ja kuljettajakohtaisesti tiedot kulutuksista ja ajotavasta. Ensimmäisiä tehtaiden te- Ivecon Iveconnect Fleetin käyttäjiä ei Suomessa tällä hetkellä ole kuin kourallinen. { [ 37 ]. Lämpötilahallinta seuraa ja tallentaa EU-säännön mukaisesti kuljetustilan läm- pötilaa elintarvikekuljetuksissa. Tämä toiminto tehostaa kuljetusten ohjausta, kun saadaan esimerkiksi tarkempaa tietoa auton saapumisesta määränpäähän. Palvelut räätälöidään aina asiakkaiden tarpeiden mukaisesti ja hinta vaihtelee riippuen valistusta kokonaisuudesta. Monitori-paketti on yksinkertaisin ja yleisimmin käytössä. Joillakin tiedon etsiminen on todellista salapoliisityötä, maahantuojien sivuilla aihetta ei mainita ja tehtaatkin olivat piilottaneet sen jonnekin sivuraiteille. CharterWay-huolenpitosopimusasiakkaille tarjotaan Ategoon ja sitä raskaampiin kuorma-autoihin veloituksetta palvelupaketti, johon sisältyy ajopiirturin ja kuljettajakortin etätallennus, huoltoennuste, teknisen kunnon tarkastus ja häiriöpalvelu. Alkuvaiheessa oli pääpaino suurasiakkaiden kaluluston seurannassa. Analyysipaketin käyttö edellyttää kirjautumista Scania Fleet Managementportaaliin. MAN TeleMatics mahdollistaa esimerkiksi seuraavat palvelut: seuranta, ajoneuvoanalyysi raportteineen, käyttö- ja taloudellisuus arvioinnit, huollon suunnittelu, etätallennus ja tekstiviestit. Renault Op- tifleet-palvelu koostuu neljästä moduulista. FleetBoard-nimetty on vuosien kuluessa kehittynyt laajaksi valikoimaksi kaluston ja kuljetusten hallintaan liittyviä toimintoja, joista löytyy sopivia kaikenkokoisille yrityksille. Esimerkiksi piirturitietojen ja kuljettajakortin etätallennus maksaa verottoman 12 € kuukaudessa ja käyttöanalyysi 25 € kuukaudessa. Auton multimedialaitteiden hallinnan ja Bluetoothyhteyden lisäksi Iveconnect-palveluita ovat muun muassa ajomääräysten ja toimitusten välitys, piirturitietojen tallennus, navigointi ja paikannus, ajotavan ja kulutuksen seu- ranta, kuljettajan vireyden valvonta ja yhteydet huoltoon. Suomessa on Scania Fleet Management–palvelupaketti aktiivisena käytössä noin 1 000 autossa. Ujostelua. Ivecon Iveconnet on ollut va- kiona tämän vuoden alusta uudessa Stralis-mallisarjassa ja saatavana tilauksesta uusimpaan Trakker-mallisarjaan. Mercedes-Ben- zin telematiikkajärjestelmällä on pitkät perinteet. Muilla merkeillä tieto saattaa olla automallikohtaisten tietojen joukossa ja voi olla vain osittain suomenkielistä. Meillä on Suomessakin useita esimerkkejä, joissa pieni yhden tai muutaman auton kuljetusliike on todennut auton telematiikkajärjestelmän antavan hyödyllistä tietoa ja palautetta helpottaen seurantarutiineja ja toiminnan suunnittelua. Suomessa suosituimpia FleetBoard-palveluja ovat piirturikortin etätallennus ja käyttöanalyysi. Jokaisella oma järjestelmä. Mercedes-Benz FleetBoard. Suomessa Iveconnectin käyttäjiä on tähän mennessä vasta muutamia. lematiikkajärjestelmiä markkinoitiin alkuvaiheessa lähinnä suurille kuljetusyrityksille. Scania ilmoittaa Fleet Management-palvelujen hinnaksi 0 – 59 € kuukaudessa riippuen paketin laajuudesta ja siitä, onko pakettiin yhdistetty myös digipiirturin etälatauspalvelu. Ajo-moduuli kokoa tiedot ajoajasta ja sen avulla voidaan tallentaa kuljettajakortin ja ajopiirturin tiedot. Toimialakohtaiset rungot ovat olemassa elintarvikkeiden jakeluun, rakennustuotealalle, vaarallisille aineille ja jätekuljetuksiin. Kontrollipaketti sisältää edellä mainittujen palvelupakettien lisäksi reaaliaikaisen paikannustiedon ja auton toimintatilan. Kun vielä järjestelmien nimessä esiintyy sana fleet, joka liitetään yleensä suureen automäärään, luulevat monet edelleenkin, että nämä järjestelmät sopivat ainoastaan suurille kuljetusyrityksille
Nyt vuodessa 3000 saa raskaan kaluston ajokortin – tarve olisi 4-5000 vuodessa. Palkinnoksi Lihavainen sai 5 000 euron palkintosekin, josta puolet hän lahjoittaa valitsemaansa hyväntekeväisyyskohteeseen, Kontiolahden Lehmon koulun kirjaston uusimista varten. - Juuso pitää oppilaista huolta, soittaa oppilaiden kotiin jos esimerkiksi aikatauluissa on pientä viivettä, kertoo lapsille liikenneturvallisuudesta, palkitsee heijastimen käyttäjiä, on omatoiminen ja huoltapitävä, turvallinen kuljettaja. [ 38 ] avo-Karjalan Linja Oy:n kuljettaja Juha ”Juuso” Lihavainen palkittiin liikenteen ammattilaisten muodostamassa Ammattina Sankari-kampanjassa vuoden 2013 sankariksi. Ajokorttisäännöksiä muokkaavan työryhmän tulisi Jokisen mukaan poistaa 21 vuoden ikäraja yhdistelmäkortille ja palauttaa ikä 18 vuoteen. Ammattina Sankari-kisa 2013 on ratkaistu: JUUSO JOULUPUKKI PUHDISTI PÖ ÖYDÄ ÄN Tänä vuonna Maanteiden Sankari ei väistänyt ojaan eikä pelastanut pelkällä ajotaidolla ihmishenkiä. Juha Lihavainen on toiminut 20 vuotta linja-autonkuljettajana, niistä viimeiset vuodet nykyisellä työnantajallaan. Koska teollisuus ei enää pysty elättämään suomalaista hallintokoneistoa on liikenteellä kokonaisuutena tulevaisuudessa nykyistä suurempi lisämaksajan osa. Puolet rahasta menee hyväntekeväisyyteen, puolet verotetaan omana tulona. Lihavaisen sydäntä lähellä ovat kaikki ne pienet koululaiset, joita hän päivittäin kuljettaa Kontiolahden alueella. Jokisen mukaan tieliikenne on saanut pysyvän nettomaksajan roolin. Töitä kuljetusalalla kyllä on – ellei työntekijöitä saada EU-määräysten ylitiukan tulkinnan ansiosta, Suomesta ulkomaisia kuskeja kyllä riittää. Hauskaa asiassa on, että työnantajakin arvostaa Lihavaisen toimintaa. Hänen nimik-. Lihavaista on luonnehtinut muun muassa erään koululaisen äiti. Kaikille vastaantulijoillekin tulee hyvä ja jouluinen mieli kun Juuso-joulupukki jaksaa myös tervehtiä käden heilautuksella kaikkia vastaantulijoita, äiti iloitsee. Palkintoperusteluissa kerrotaan hänen olevan erittäin omistautunut työlleen. Jokinen ilmaisi huolensa nuorten tulevaisuudesta kuljetusalalle. Juha Lihavainen on arjen sankari joulupukin puvussa! Teksti, kuvat | Heikki Laurell S Liikennevakiokunnan puheenjohtaja Kalle Jokinen piti tilaisuuden juhlapuheen. Juha Lihavainen, keskellä sai palkinnoksi 5000 euron shekin. Palkintoa luovuttamassa olivat illan juontaja Laura Ruohola ja eduskunnan liikennevaliokunnan puheenjohtaja Kalle Jokinen. Sankari ja palkinto. Ammattina Sankari -kampanjassa etsitään liikenteessä sankarin tavoin toimineita kuljetusalan ammattilaisia. - Kaiken huipuksi joka ikinen joulukuu hän pukeutuu työpäivinään joulupukiksi ja lapset pääsevät kouluihinsa joulupukin linja-autolla
Veikko Punkka, vasemmalla, nautti yhdessä firmaa tänään vetävän Teemu Punkan kanssa makoisaa iltapalaa. Joulupukkina hän on ajanut 450 tuntia – nyt vaimo on värkkäämässä uutta pukkipukua vanhan tilalle! Missä on raskasta liikennettä siellä on myös Punkka. Ammattina Sankari-kampanjan veturina toimii Bridgestone Finland. koautokseen on joulun tietämiin annettu 20 paikkainen Mercedes-Benz Vario. Jos koulukuljetusten kuljettaja on oikeanlainen kasvattaja voi liikenneturvallisuus kohentua merkittävästi. { [ 39 ]. Ammattina Sankari-kam- kaista liikenneonnettomuuksien ehkäisyyn liittyvistä sankariteoista. Paikalla oli tietenkin arvokasta väkeä. panja oli nyt vauhdissa kolmatta vuottaan. Kuvassa Vehon Rami Ainiala vaihtaa kuulumisia – huomaa, että kädessä on colatölkki! Jussi Huhta Bridgestonelta on sankarikampanjan sielu. Kuljettaja koristelee auton jouluiseksi ja pitää huolta sen siisteydestä koko joulun ajan. Huhta lupaa kampanjan jatkuvan tulevaisuudessakin. Eikä tässä vielä kaikki – Vapun tietämissä ajetaan sitten vapputunnelmissa! JUUSON KALTAISET ARJEN SANKARIT OVAT HYVIÄ ASENNEMUOKKAAJIA Tervettä kehitystä. Kuvassa Rahtarit ry:n väkeä – pöydän päässä on puheenjohtaja Pentti Tiainen, sitten kunniapuheenjohtaja Kimmo Puntti vaimoineen ja Anna-Kaisa Lehtinen. Laulaja Matti Esko yllätti juhlaväen esittämällä ensi kertaa julkisesti Maanteiden Sankari-laulun. Oikeassa reunassa on Mäntsälän rahtarikeskuksen sielu Hanna Seppä. Kts. sivu 11. Mukana pelissä ovat SKAL, Rahtarit, VehoTrucks, Hella, ABC-ketju, TimoTeippi ja Ajolinja-lehti. Sankaria onnittelivat kaikki. Lihavaisen kaltaiset arjen sankarit ovat hyviä asennemuokkaajia. Sankaruus voi toki olla muutakin kuin väistö ojaan tiukassa tilanteessa. Juuso Lihavainen on ajanut bussia 20 vuotta – niistä neljä nykyisellä työnantajalla. Lihavaisen valinta sankariksi oli hyvä asia – se poikkesi aikaisemmista, sinällään ansiok- Kuljetuslavat räätälöimällä suuriin säästöihin: OR-Group. Autoteippauksen guru Timo Peri reippaine vaimoineen piti seuraa laajalle asiakaskunnalleen. Laulu tulee kuulumaan suurelle yleisölle jatkossa muun muassa TV5-kanavalle esitettävässä rekka-aiheisessa suomalaisessa televisiosarjassa. Asia on tärkeä nimenomaan koulukuljetuksissa, onhan suomalainen koululaitos tyystin unohtanut käytännössä liikennekasvatuksen
Kaikissa testiautoissa on suurin ohjaamo (SuperSpaceCab, Hi_Way, XXL, GigaSpace, Topline) ja 440 - 462 hevosvoiman tehoisten moottorien yhteydessä automatisoidut vaihteistot. Euro truck test 2013 MAN-ohjaamossa miellyttää runsas liikkumistila ja mukava sisään kulku. Kahdeksan testikuljettajan mielestä DAF:n insinöörit ovat tehneet parhaiten työnsä. Euro Truck Testiin osallistuvat: uusi DAF XF, Iveco Stralis, MAN TGX, MercedesBenz Actros ja Scania Streamline. UUDET MALLIT EIVÄT KULUTA AIKAISEMPIA ENEMPÄÄ! [ 40 ] vasti elektroniikkavika yllätti ensimmäiseen testiinsä tulossa olevan Volvo FH: n. Kaikille yhteisiä piirteitä ovat rivissä olevat kuusi sylinteriä, neljä venttiiliä, hiukkassuodatin ja SCR-järjestelmä. Danilo Senna. José Antonio Maroto. MX-moottori saa kuskin paikalta hyvän arvostelun, vastaa hy- IVECO STRALIS SCANIA R450 MALLI Stralis 440 S 46 Hi-Way ISKUTILAVUUS 11 100 cm3 TEHO 460 hv (338 kW) / 1 600 - 1 900 r/min VÄÄNTÖ 2 150 Nm / 925 – 1 500 r/min OMAMASSA 7 300 kg YHDISTELMÄMASSA 39 300 kg MALLI Streamline R450 Topline ISKUTILAVUUS 12 700 cm3 TEHO 450 hv (331 kW) / 1 900 r/min VÄÄNTÖ 2 350 Nm / 1 000 – 1 300 r/min OMAMASSA 7 320 kg YHDISTELMÄMASSA 39 320 kg. Koska kaikki testimme ajetaan samalla tavoin, voimme silloinkin saada vertailukelpoisia tuloksia. Tämä tekniikasta, mielenkiintoisempaa on, mitä se saa aikaan. Viime kuukausien hienosäädön ansiosta uudet mallit eivät kuluta aikaisempia enemmän! Vaikka ne ovatkin hieman raskaampia. Tuttotransporti, Italia Pidän Actros-moottoria mataline kierrostasoineen kaikkein onnistunempana. Valitetta- ON TURHA PELÄTÄ EURO 6:N KULUTUSTA. Ne julkaistaan yksinoikeudella Suomessa vain tässä lehdessä. Lisäksi tässä espanjalaisvalmisteisessa ”italialaisessa” on porukan pienin iskutilavuus 11,1 litraa. Siksi sillä ajetaan myöhemmin erillinen yksittäistesti. Teksti, kuvat | Gerhard Grünig, Trucker, Käännös | Pentti Mustonen E uro 6-rekkaveturien ensimmäisen vertailutesti on valmis! Uusi päästönormi on askarruttanut monia kuljetusyrittäjiä – on pohdittu olisiko pitänyt viime tingassa ostaa Euro 5 tai EVV vai ottaa jo käyttöön vuoden 2014 alusta pakolliseksi tuleva superauto. Heti alkuun on todettava, että on turha pelätä Euro 6:n korkeaa kulutusta. Truck, Espanja PUHTAUDEN HUIPENNUS Auto, tekniikka ja kuljetuksen saksalainen kumppanilehti Trucker yhdessä sisarlehtensä Verkehrsrundschaun kanssa testasi uudet Euro6-rekanvetäjät viime syksynä. Testin tulokset ovat nyt tässä. DAF, Iveco ja Scania käyttävät muuntuvalla geometrialla olevaa ahdinta. Iveco kulkee omaa tietään käyttämällä vain SCR- järjestelmää ja jättämällä pois pakokaasujen takaisinkierrätyksen. Euro6:n saavuttamiseksi valmistaja käyttävät erilaisia järjestelyjä. Iveco kulkee omaa tietään kohti Euro 6: ta. Mersu suosii epäsymmetristä turboa MAN:n luottaessa suuren ja pienen ahtimen yhteistoimintaan
Tässä suhteessa Scania ja sen 2 350 Nm tuntuu paremmalta. Lupaustaan vähäisemmästä polttoaineen kulutuksesta Iveco ei kuitenkaan täytä. Häiritsevän keppivaihteen käyttöä pidetään jo antiikkisena. Tähtikeulan kuutonen käy 800 kierroksella vielä tasaisesti. ?. Sen iskutilavuudessa kilpailijoille antamaa 1,3 litran tai jopa suurempaa tasoitusta ei edes huomaa. vin kaasuun, ottaa mukavasti kierroksia ja käy tasaisemmin kuin Euro 5:nä. Kehut myös Ivecolle. Lisäksi herkkä siirtelytoiminto auttaa kuljettajaa. DAF XF MAN TGX MERCEDES-BENZ ACTROS MALLI XF 460 Super Space Cab ISKUTILAVUUS 12 900 cm3 TEHO 462 hv (340 kW) / 1 425 – 1 750 r/min VÄÄNTÖ 2 300 Nm / 1 000 – 1 425 r/min OMAMASSA 7 500 kg YHDISTELMÄMASSA 39 500 kg MALLI TGX 18.440 XXL ISKUTILAVUUS 12 410 cm3 TEHO 440 hv (324 kW) / 1 600 - 1 800 r/min VÄÄNTÖ 2 100 Nm / 980 – 1 400 r/min OMAMASSA 7 320 kg YHDISTELMÄMASSA 39 320 kg MALLI Actros 1845 GigaSpace ISKUTILAVUUS 12 800 cm3 TEHO 449 hv (330 kW) / 1 800 r/min VÄÄNTÖ 2 200 Nm / 1 100 r/min OMAMASSA 7 580 kg YHDISTELMÄMASSA 39 580 kg [ 41 ]. Käsivalintamahdollisuus tuntuu tarpeettomalta. Siihen verrattuina MAN ja Scania pyrkivät pienillä kierroksilla herkästi hieman tärisemään. ZF-vaihteisto on sovitettu DAF-moottoriin erinomaisesti. D20-moottorin Euro 5-versioon verrattuna nykyisessä D26:ssa on enemmän vääntöä ja alemmilla kierroksilla. ZF:n ”Speed-Shift (nopea vaihtaminen)”-toiminto vaihtaa vaihteet 12, 11 ja 10 niin nopeasti ja pehmeästi, että voi vakavissaan epäillä kokeiluvaiheessa olevan kaksoiskytkinvaihteiston mielekkyyttä. Siinä on voimaa jo alhaisilla kierroksilla, se käy meluamatta ja värinöittä sekä tarjoaa laajan käyttökelpoisen kierrosalueen. ”Speed-Shift” korvaa kaksoiskytkimen. Enkä MAN:n tulisi tehdä samoin kuin Mersu, jossa ”huippuvääntö” 2 400 Nm on saatavilla vain ylimmällä vaihteella ja on 200 Nm normaalia korkeampi. Tosin 2 100 Nm ei todellisuudessa ole liikaa. Automatisoitua vaihteistoa on pidetty jo kauan itsestään selvyytenä kaukoliikenteessä. Sen kilpailijoihin verrattuna kaksinkertaisen AbdBluen kulutuksen syynä on selvästikin valittu linja ”vain SCR”. Myös tässä vertailuosiossa hollantilainen on kärkiryhmässä. MAN-moottorin teho tuotti pettymyksen. Testiautot vahvistavat tämän. Se ei oikein herää toimintaan ja vaikuttaa siltä, että liikkeelle lähdettäessä aluksi on mukanan vain 150 hevosta 440:stä. Tosin kuten usein ennenkin italialainen testimiehistö on välttänyt vaivannäköä lähettämällä sarjavalmisteisen auton ilman asianmukaisia säätöjen tarkistuksia
Se antaa ennen mäkeä hieman lisää kaasua saadakseen vauhtia mäkeen ja löysää kaasua mäen harjalle tultaessa päästäkseen hyödyntämään vapaan rullauksen, hoitaa automaattisesti jarrutuksen ilman pyöräjarruja ja pitää kuljettajan niin toivoessa oikean välimatkan edellä ajavaan. Myös Mersu lupaa pitkän huoltovälin. Mutta loppujen lopuksi se on aina oikeassa ollen nopeampi ja/tai säästäväisempi kuin käsin vaihtava kuljettaja. Actroksen etuna on, että GPS-ohjattu vakionopeudensäädin vaikuttaa myös vaihtamiseen. Stralis käyttää ”nopea vaihtaminen”-toimintoa ja voittaa vaihtamisnopeudessa selvästi MAN:n. Kun kuljettaja on löytänyt mieleisensä säädöt sekä asettanut GPSvakionopeudensäätimen plus- ja miinusnopeudet, Mersu todella ajaa miltei itsekseen. Se vaihtaa mäessä aina liian aikaisin pienemmälle ja mäen päällä liian myöhään suuremmalle. Erityisesti yhteispeli moottorijarrun ja vaihteiston kanssa takkuilee. Suurimmat erot ovat erilaisissa huoltoväleissä. Kulutustestissä ajetaan kullakin autolla yhteensä noin 500 km, josta lähes 400 km pääasiassa moottoritiellä ja isolla maantiellä ”täydellä” kuormalla. HUOLTO VUODESSA PITÄISI RIITTÄÄ ”PERIAATTEESSA kaikki viisi autoa saavat vakuuttuneeksi, että niiden käytännön läheinen huoltosuunnitelma ja ajotietokone auttavat kuljetusjohtoa suunnittelemaan ennakoivan huollon ja välttämään häiriöt ajoreitillä”, näin toteaa dipl. DAF on saanut uudessa XF:ssä kaiken irti ZF-vaihteistosta. Euro truck test 2013 Kunnia sille, jolle kunnia kuuluu. Rolf Otten [ 42 ] TÜV SÜD-yhtiöstä. Hiukkassuodattimet eivät näin uusissa autoissa aiheuta ongelmia eikä kentältä ole tähän mennessä vielä tullut huonoja uutisia. Kaiken kaikkiaan toteamuksemme on, että sen käyttö parantaa aktiivista turvallisuutta. Kun vielä alaspäin vaihtaminen sujuu taiturimaisesti, käytettävissä on täysi hidastusvoima. Vahva Cursor 11 pystyisi useimmiten enempään kuin, mihin ”automaatti” mahdollistaa. Anlegg & Transport, Norja A9 B 13 DASING FAHRENZHAUSEN A8 ALLERSHAUSEN UNTERSCHLEISSHEIM A 92 A 99 MÜNCHEN Kulutusmittaus tehdään kerrallaan yhdelle autolle. Silloin testiautoon on kytkettynä tasan 32 tonnin painoinen puoliperävaunu. Myös DAF:N ja Ivecon moottorijarrut ovat tehokkaita. Pian selvisi, ettei EVBec-moottorijarrun teho riitä kaikissa tilanteissa. Monesti ei tajua, miksi Actros vaihtaa pienemmälle tai vedättää alle tuhannella kierroksella. Scania sen takia, että omaa suunnittelua oleva vaihteisto toimii hieman paremmin yhteen Scania-moottorin kanssa. Se toki on selvästi tehokkaampi. Halvdan Korsmo. Scania on vanhoillisin ja rajoittaa 90 000 kilometriin, mutta sallii perusöljyt, jolloin huolto tulee edullisemmaksi. Tämän suuntauksen hallitsee kuorma-autoissa parhaiten Mercedes. Mersu osoitti, miten homma hoituu paremmin, vaikka olikin varustettu vain moottorijarrulla. Kulutustestiin sisältyvät myös lyhemmät osittain pienemmillä teillä ajettavat lenkit, joista toisessa puoliperävaunu on puolessa kuormassa ja toisessa tyhjänä. Vain MAN käyttää muuntuvageometrisen ahtimen asemesta kahta edullisempaa (ja luultavasti kestävämpää) vakioturboa.. Kaikesta huolimatta Mercedeksen tapa tarjota uusia hiukkassuodattimia vaihto-osana vaikuttaa järkevältä. Säästääkseen tilkan polttoainetta ja hieman omamassaa testiautosta on jätetty hidastin pois. On pakko hyväksyä selkeä suutaus, että autot toimivat nykyisin paljolti itsenäisesti ja kuljettajalle jää vain ohjauspyörän kääntäminen ja nappuloiden painelu. ?. Kutakin testiautoa kuljettaa aina sama kokenut Trucker-lehden testikuljettaja ja testiauton mukana seuraa verrokkiauto, jota ajaa toinen Truckerin testikuljettaja. Näissä paikoissa kokenut kuljettaja voi toimillaan parantaa taloudellisuutta. MAN:ssa jää kaipaamaan alamäessä pienemmälle vaihtamista, joka tehostaisi hidastumista. Tuskin yhdessäkään testilenkin kohdassa nopeus meni rangaistusrajan yli NÜRNBERG A3 REGENSBURG A9 A 93 INGOLSTADT LANGENBRUCK AUTOBAHNKREUZ HOLLEDAU B 300 Pidän Ivecon hyvästä ajomukavuudesta ja hiljaisesta ohjaamosta. MAN antaa varsin epäharmonisen vaikutelman. DAF:ssa on pitkä huoltoväli edellyttää asiakkaalta ainakin paremman öljyn käyttämistä. Bostjan Pauset. Scania ja Actros ansaitsevat pari pisteen kymmenystä enemmän. Myös Iveco ja MAN käyttävät ZF-vaihteistoa, mutta eivät onnistu sovituksessa DAF:n veroisesti. Näin saadaan oikea vaihde päälle, vaikka kuljettaja saattaisi olla eri mieltä. ins. Kaikki valmistajat lähtevät Saksassa siitä, etteivät huoltosopimukset kallistu siirryttäessä Euro 5:stä Euro 6:een, vaikka katalysaattori- ja suodatinjärjestelmät ovat monimutkaisempia ja ahtimet kalliimpia. Viritys tekisi MAN:lle hyvää. MAN määrittelee kiinteän 120 000 km. Iveco tarvitsee huollon vain 150 000 km välein. Siinä vaihtaminen tapahtuu usein tilanteeseen sopimattomasti. Scanian pakokaasujarrun teho on niin vähäinen, että hidastin on siinä välttämätön. Kamion & Bus, Slovenia PPC (GPS-vakionopeudensäädin) hoitaessa hommansa huolella. Siitä huolimatta ajo- tietokone on monesti toista mieltä ja vaatii Actroksen aikaisemmin korjaamolle. Tosin Mercedeksen ja Scanian lisäksi ei juuri muita Euro 6-kuormureita ole liikenteessä. Tämän on myös eräs syy sen pienimpään kulutukseen
Paljon järkeviä yksityiskohtia. - Suhteellisen vähän säilytystilaa, jarru polkimen tuntuma, lisääntynyt AddBluekulutus, vaikka dieselin kulutus ei ole vähentynyt. DAF XF KULJETTAJIEN SUOSIKKI HOLLANTILAINEN voittaa ensimmäisessä kansainvälisessä testissään Scanian ja Mercedeksen. Kojetaulu näyttää nykyaikaiselta, vaikka ei olekaan ihan uusi, porrasmainen sisään nousu miellyttää. Sähkökaapelit ja ilmajohdot on helppo laittaa talteen. Kulutus olisi tärkeämpää kuin saavutettu nopeus. Moottorijarru on liian heikko. Stralis saa voimalinjasta paremmat pisteet kuin MAN! Myös ZF-vaihteistosta Iveco saa enemmän irti. Vaikka suunnittelijat ovat pystyneet pitämään painon nousun Euro 5:een verrattuna vain 90 kilossa, XF on (liian) painava. DAF XF:n vahvuuksiin kuuluvat aikaisempaan tapaan kaksi suurta ja mukavaa vuodetta sekä tilavat säilytyslokerot ja kätevä, ajon aikana helposti avattava jääkaappi. Se on miellyttävä ajaa, varsin hiljainen ja tarjoaa pitkillekin matkoille runsaasti tilaa ja mukavuutta. + Hieno moottori ja parhaiten sovitettu vaihteisto, lisäksi paljon tilaa ja väljyyttä - Suhteellisen painava, ulkonäkö vaatii totuttelua, edelleen moottoritunneli – lattia ei ole tasainen Espanjassa tehdyssä italialaisessa on varsin hyvä sisään kulku. [ 43 ]. Ivecossa on nyt kallistettava laverin pääpuoli – parempi olisi muunneltava asunto-osa. Sisällä on korkeatasoinen vaikutelma, tummien materiaalien ansiosta jopa ylellinen. Iveco Stralis ODOTETTUA VAHVEMPI MAHTAVAA, mitä Iveco saa irti yhdentoista litran tilavuudesta. Ylemmät lokerot voisivat olla suuremmat. Sitä vastoin jääkaappi on tilava. Euro 6-tekniikka tuntuu olevan DAF:lla hallussa, kulutus on sopiva, vauhti hyväksyttävissä. Ivecosta puutuu hidastin ja perä voisi ehkä olla nopeampi. + Tilavuuteen nähden vahva moottori, korkea nopeus, ”Speed-Shiftin” ansiosta nopea vaihtaminen, tarkka ajettavuus, suora ohjaus
vät muuten. Huonompia ovat Ivecon valintapainikkeet. Valitettavasti ikkunat natisevat avattaessa. Se on vankka kuin linna. Mittauksen mukaisessa meluvertailussa Scania ja Iveco ovat keulilla. Avoinna oleva kattoluukku synnyttää melkoisen metelin – lisäeristys ei olisi pahitteeksi. 13 DAF XF 105.460 ATe EEV. Aikaisemmin Truckerin Supertestissä testatut autot (sama mittaustapa kuin ETT:ssä): 10 MB New Actros 1851 Euro 6. Kamion & Bus, Kroatia. Sisällä on audimaisuuksia, joskin kuljettajien mukaan monesti kestävyys kiikastaa. Valittaessa ECO-asetuksella nopeudeksi 85 km/h autolla on mäen päällä pahimmassa tapauksessa nopeutta vain 75 km/h. Valitettavasti keinonahka hiostaa. Kuitenkaan sen vakionopeudensäädin ei ole yhtä vapaasti ohjelmoitavissa. Keskusteltaessa parhaasta käytettävyydestä ovat Scania ja Mercedes selvästi edellä. 7 MB New Actros 1845 EEV. DAF ja MAN tarjoavat sentään hätäjarrutusassistentin, jota ei Ivecolla eikä Scanialla ole. Kattoluukku on hyvin käsiteltävissä ja myös avonaisena hiljainen. 4 MB Actros 1845 Euro 6. Ergonomia on unohdettu, kun MAN on sijoittanut ylenpalttisen konsolin kuljettajan viereen. Oviverhoilun yläosan muovit ja kojetaulun oikea puoli ovat kovia ja kitisevät. Vaikka Mersun elektroniikan säädettävyys on loistavaa, sekin näkee silloin tällöin haamuja ja aloittaa hätäjarrutuksen ilman todellista vaaran uhkaa. 2 Iveco Stralis Hi-Way 440 S 46 Euro 6. Ja testiauton uusi Recaro-istuin kolisi. Actros on uudeksi autoksi äänekäs. Toiset ovat GPS-vakionopeudensäätimen suhteen vielä vähän takamatkalla. Myös Scaniassa avoin kattoluukku meluaa. Niiden monitoimiohjauspyörissä ovat toiminnot selkeästi käsillä, kun taas etenkin MAN:ssa ja Ivecossa ne eivät ole selkeitä eivätkä helppokäyttöisiä. 8 Scania G440 SCR EEV. Kokonaisuutena DAF on hyvin viimeistelty. Miltei yhtä joustavasti toimii myös Scania. Actroksessa ja R: ssä ohjausputken vivulla valitaan automatisoidun vaihteiston toiminnot. Kuljettaja valitsee ajoasetuksen, vaihtaa käsin vaihteita tai käyttää apujarrua. Muuten auto on erittäin hiljainen ja miellyttävä. Myös Iveco on parantunut selvästi. 5 Scania R450 Streamline Euro 6. Toiseksi paras ratkaisu on DAF:ssa, jossa ajotoiminnot valitaan kojetaulun kiertokatkaisimella. Ulkonäkö on makuasia, sisällä Mersu jäljittelee puuta huommin. Tulokset Euro-Truck-Test 2012: 6 MAN TGX 18.440 Euro EEV. Anteeksi vaan hyvät ruotsalaiset, se saattaa olla kotimaassanne hyvä ajatus. 12 Scania R560 EEV. Goran Vrga. Peilit tärisivät tavalliseen tapaansa. 11 Renault Premium 430 Optifuel EEV. Ne ovat säädettävyydeltään kunnossa, mutta ei- 71 72 73 74 Tulokset Euro-Truck-Test 2013: 1 DAF XF 105 460 Euro6. 9 Renault Premium 460 Optifuel EEV. Euro truck test 2013 Kokonaismatka 499,9 km 29 9 13 Keskikulutus (l/100km) 28 11 27 2 6 3 10 1 8 12 5 26 4 25 7 24 Kiehtovaa, miten suora ja ajettava Scanian ohjaus on. VANKKA DAF, ÄÄNEKÄS MERSU, YSTÄVÄLLINEN SCANIA DAF on uudella XF:llään tehnyt pitkän loikan. Myös kattoverhoilu on hieno. Uusi tummanruskea-kupari-väritys vaikuttaa miellyttävältä ja saa hyväksynnän.. Sitä vastoin se on vankasti viimeistelty, tasapainoinen, ulkonäöltään kuten usein Mersut ”huutoetäisyydellä nykyaikaisesta desingistä”. Mutta Saksassa sillä ei kerätä ystäviä! Toki normaali CCAP-toiminto, joka pitää mäessä 80 km/h-nopeuden, auttaa sekin säästämisessä ja on vielä jotenkin hyväksyttävissä. ?. Uudistaminen tekisi kaiketi hyvää. [ 44 ] 75 Keskinopeus km/h Truckerin testaaja Jan Burgdorf MAN ei ole erityisen hiljainen. Pehmeät pinnat hopeisine nastoineen näyttävät ylellisiltä ja ovat kalliita. TESTI SUORITETTIIN TEHOLUOKASSA 450 HV, EURO 6 GPS-vakionopeudensäädin tulossa. 3 MAN TGX 18.480 Euro 6
- Heikko vaihteiston sovitus, rajoittunut ergonomia, koska kojetaulu ei kaarru kuljettajan ulottuville. + Taloudellinen moottori, hieno automatisoitu vaihteisto, huippua oleva työpiste, toimiva varustelu, varsin hiljainen. Suorassa vertailussa Scaniassa on pienin ohjaamon ja vähinten liikkumistilaa, kuitenkin paras työpiste. Ohjaamo vaikuttaa korkeatasoiselta ja miellyttävältä. Scanian sisään noustu on varsin kuljettajaystävällinen, ohjaaja on tiiviisti ”koneensa” syleilyssä. Sisätilojen suunnittelijan olisi pitänyt panna hieman tuulemaan – jääkaapin käytettävyys, lokeroiset säilytystilat vuoteen alla ja turha katkaisinkonsoli kuljettajan istuimen vieressä olisivat voineet kadota. Ruotsalainen kerää pisteitä hienouksilla: eniten hevosvoimia ja vääntöä, hienosti toimiva vaihteisto, optimoitu GPS-vakionopeudensäädin, enemmän ajo-ohjelmia, parempi kuljettajan tuki ja kaikki yhdistettynä tuttuihin vahvuuksiin, kuten erinomaiseen työpisteeseen ja hyvään ohjaukseen. [ 45 ]. - Heikko moottorijarru, nopealla perävälityksellä säästeliäs, mutta vähemmän ripeä. Jääkaappiratkaisu on sitä vastoin ärsyttävä – päinvastoin kuin kätevä laatikosto edessä. Ylävuode kuuluu yhä parhaimpiin makuupaikkoihin. MAN TGX PARANNUKSIA ODOTETAAN SE että kuljettaja-arvioissa MAN jää DAF:n, Scanian ja Mersun jälkeen, kertoo jotain. Vielä tärkeämpää olisi kuitenkin hoitaa ZF-vaihteiston päivitys ja tehostaa moottorijarrua! + Selkeä kokonaisuus, tilava ohjaamo, järkevä valaistusjärjestely, koko huomioiden hyvä kantavuus. Scania R450 HIENOVARAISIA MUUTOKSIA HUOMATAKSEEN ”Euro 6 2.0”:n eli uuden Streamlinen muutokset on katsottava tarkkaan. Sisään käynti on onnistunut, mutta sisätilojen suunnittelijan olisi pitänyt miettiä paremmin käytettävyyttä – miksi katkaisinkonsoli keskellä. Seisomakorkeutta riittää Topline-ohjaamossa. Kätevää: teleskooppipesin
Uuden Actroksen esittelyn yhteydessä Mercedes-Benz kehui tekevänsä parhaan alustan ja ohjauksen. Siinä on taas kerran tehokkuuden kunkku Actros selvästi keulilla. Kulutukset ovat kunnossa, tuoteparannukset vakuuttavat. Kaksi voittajaa vertailuissa. Ainoastaan Scania häviää sille kovan jousituksensa takia. { Truckerin verrokkiauto MB Actros 1845 viiden testiauton vieressä.. Mersun erinomainen lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmä on huippua. Jälleen onnittelut Eindhoveniin, missä on löydetty paras kompromissi ajomukavuuden ja turvallisuuden kesken. kuperäisistuimet loistavat mukavuudellaan ja käytettävyydellään. Se saavuttaa myös taloudellisuusvertailussa toisen sijan. Arvostelukohteina ovat kuljettajan kannalta katsottuna mm.: moottorin ominaisuudet, vaihteiston kytkimen käyttö ja välitykset, jarrujen käyttö ja toiminta, kytkimen käyttö ja toiminta, polkimet, ajotuntuma, jousitus, ohjaamon varusteet, kuljettajan mukavuus, näkyvyys ml. Ohjaamoiden Trucker-testaaja Gerhard Grünig Truckerin yhteenveto TAMMIKUUSSA PÄRJÄTÄÄN VUODEN 2014 alusta tulee Euro 6 pakolliseksi eikä testitulostemme perusteella kenenkään tarvitse olla siitä huolissaan. Se että Ivecon ohjaamo arvioidaan paremmaksi kuin Topline-ohjaamo, on tunnustus italialaisille ja pitäisi saada ruotsalaiset ajatuksiin. Truckerin Supertestin tapaan toimituksen oma MB Actros 1845 Kögel-puoliperävaunuineen (40 tonnia) seuraa mukana myös Euro-Truck-Testissä. Testaajat näkevät asian kuitenkin eritavalla. Euro truck test 2013 TESTIPISTEET Huolto (max. Tässä vertailussa saa MAN varsin paljon pisteitä. Olemme ajaneet normaaliolosuhteissa (tyyntä, kuivaa, 20o) perusarvot kulutusmittaukseen. DAF tarjoaa parhaan mukavuuden. Se on mukana kaikissa vaiheissa tulosten vertailukelpoisuuden saavuttamiseksi. Lopulta on perin loogista, että pisteitä rohmuava DAF voittaa selvästi Euro Truck Testin kuljettaja-arvioinneissa. Scanian uudet Recaro-istuimet eivät muuten ole sen mukavammat kuin edeltäneet Isrin tuolit. peilit ja lasipyyhkijät, lämmitys/ilmanvaihto, istuimet, kojetaulu/hallintalaitteet. [ 46 ] KESKUSTELTAESSA PARHAASTA KÄYTETTÄVYYDESTÄ OVAT SCANIA JA MERCEDES SELVÄSTI EDELLÄ MUITA. Koska sääolosuhteet saattavat vaikuttaa jopa kymmenen prosentti mittaustuloksiin, pidämme ilman verrokkiautoa tehtyjen eri testien välisiä vertailuja epäasiallisina. Näin on hyvä, sillä puhtaammat kuormurit eivät ole keventyneet. polttoaineen ja AdBluen kulutus, keskinopeus, kantavuuserot. 430)1 AdBlue polttoaineesta Kokonaiskulutus (l/100 km) Taloudellisuus (max. Mutta DAF:n ja Scanian ohjauslaitteet miellyttävät enemmän paremman tarkkuuden ja tietuntuman ansiosta. Molemmissa on mukavat vuoteet, reiluntuntuisesti tilaa ja sisävaloja. DAF:n tilanne on toinen: Siinä jälkiasennetut Recaron al- VERROKKIAUTO JOTTA testiulokset olisivat vertailukelpoisia tarvitaan vertailuauto. osalta kuljettajien äänestystulos on selvä. Mikäli testiajojen aikana ulkoiset olosuhteet, tuuli, sade tai lämpötila muuttuvat, muuttuvat myös verrokkiauton tulokset. Luopuessaan kömpelöstä ”astinlaudasta” palaa myös DAF lopulta ruotuun toimivalla jarrupolkimellaan. Myöskään jousituksen ja ajomukavuuden kohdalla Actros ei pärjää. Ivecon heikkoutena on huomattava poljinvoiman tarve kovassa jarrutuksessa ja se, että jarrut ottavat sitten kiinni niin tiukasti ja nopeasti, että hidastuvuus pääsee oikein säikäyttämään. 1 3 Paljon paremmin on tilanne käyttöjarrujen suhteen. Ja Volvolta puuttuu vielä todisteet, että FH veisi siltä kuninkuuden. Sivumennen ilahduttava havainto: Ilmastoituistuin, joka oli kaikissa viidessä autossa, saa kaikilta kuljettajilta maksimipisteet! Puutuu vain, että kuljetusyrityksen pomot tilaavat tämän mukavuusvarusteen. Totta on, että Daimler toteutti miellyttävän ajettavuuden. Pienistä ohjaamovertailun pistemenetyksistä huolimatta Scania seuraa toisena. 1 410)3 DAF XF 460 SSC 378 3,7 % 26,34 l/100km; 73,65 km/h 103 1 183 IVECO Stralis Hi-Way 377 7,9 % 26,99 l/100km; 73,79 km/h 102 1 104 MAN TGX 18.440 XXL MB Actros 1845 GS 355 373 3,6 % 2,8 % 26,30 l/100km; 73,27 km/h 25,31 l/100km; 73,63 km/h 103 106 1 113 1 144 SCANIA Streamline R450 345 3,1 % 25,70 l/100km; 72,99 km/h 105 1 166 Huomioitu mm.: huoltovälit, päivittäiset tarkistukset, huoltotöiden ja pienten korjausten suoritus. Yhtä selvää: Tulevaisuuteen kuuluvat GPS-vakionopeudensäädin ja tehokas moottorijarru, joka usein mahdollistaa hidastimen poisjättämisen. 2 Huomioitu mm. Tämän perusteella voimme korjata kunkin testiauton kulutuslukemat ja voimme verrata tuloksia myös erillistesteihimme. Ei ole yllätys, että DAF tilavine SuperSpaceCab-ohjaamoineen on kiistatta kärjessä. 120)2 Kuljettajapisteet (max
paraabeli, 8,0 t 4-palkeinen ilma, 13,0 t DAF SR1344 2,64 DAF 163N levyt/levyt DEB/ZF-Intarder 1-leht. 12, automatisoitu 12, automatisoitu 12 + 2, automatisoitu 15,86 – 1,00 14,93 – 1,00 16,41 (11,32) – 1,00 ZF Sachs MFZ/430 ZF Sachs MFZ/430 Valeo K/432 ZF Servocom/15,2-17,9:1 ZF Servocom/17,0-20,0:1 ZF Servocom/17,0-20,0:1 460 450 445 Jousitus, taka-akseli, etuakseli, jarrut Jousitus edessä Jousitus takana Valmistaja / malli (taka-akseli) välitys (taka-akseli) Valmistaja / malli (etuakseli) Jarrut edessä / takana Moottorijarru / hidastin 2-leht. Kuljettajien arvioinneissa tulee takapakkia. Joka pitää kodikkuudesta, kannattaa DAF:a. 2 Mukaan laskettu 400 l dieseliä, 60 l AdBlueta. ja 2. Nousun neljä askelmaan ovat hankalat – varsinkin kun tavaroita on mukana. x lev. 315/70R22,5 Michelin SaverGreen SuperSpaceCab 5 960 x 2 490 x3 900 3 600 7 500 53/63/63/66 315/70R22,5 Michelin X-line Hi-Way 6 070 x 2 550 x 3 765 3 610 7 300 53/55/63/68 315/70R22,5 Michelin SaverGreen XXL 5 875 x 2 500 x 3 765 3 600 7 320 63/56/63/65 Renkaat, ohjaamo, mitat Rengaskoko Renkaan malli Ohjaamon malli Pit. Melun 1. arvo mitattu kuljettajan paikalla ja vuoteella, kun vieressä käy toinen auto 92 dB(A) äänitasolla, 3. x isku (mm), til. (mm) Akseliväli (mm) Testimassa (kg) 2 Melu 3 1 IVECO Stralis Hi-Way MAN TGX 18.440 XXL Moottori Malli Syl:n halk. Mersun vahvuuksiin kuuluu lähes täydellinen automatisointi, tehokas moottorijarru ja erinomainen GPS-vakionopeudensäädin, PPC: + Ohjaamossa eniten tilaa, säästeliäs moottori, hyvin avustusjärjestelmien yhdistelmä - Suurin omamassa, edeltäjään verrattuna tiukka jousitus, epämukavan äänekäs TEKNISET TIEDOT (Kaikissa testiautoissa on kuusisylinterinen Euro6-rivimoottori varustettuna yhteispaineruiskutuksella ja neljällä venttiilillä sylinteriä kohti.) DAF XF 460 SSC 3 MB Actros 1845 GS SCANIA Streamline R450 MX13, R6,4 130x162, 12,9 SCR, EGR, DPF, VGT 462 (340) / 1 425-1 750 2 300 / 1 000-1 425 Cursor 11, R 6,4 D2676, R6,4 OM 471, R6,4 130x140, 11,1 126X166, 12,4 132x156, 12,8 SCR, DPF, VGT SCR, EGR, DPF, kak.ahdin SCR, EGR, DPF, ep.sym. ahd 460 (338) / 1 600-1 900 440 (324) / 1 600-1 800 449 (330) / 1 800 2 150 / 925-1 500 2 100 / 930-1 400 2 200 (2 400) / 1 100 Vaihteisto, kytkin, ohjaus Valmistaja / malli Vaihteita Välitysalue Kytkin / halkaisija (mm) Valmistaja / välitys (ohjaus) Ohj.pyörän halkaisija (mm) ZF/12AS2330 DD AS-Tronic 12, automatisoitu 15,86 – 1,00 ZF Sachs MFZ/430 ZF Servocom/19,1:1 450 ZF/12AS2330 12, automatisoitu 15,86 – 1,00 ZF Sachs MFZ/430 ZF Servocom/17,0-20,0:1 470 ZF/12 AS2130 DD TipMatic MB/G211-12 PowerShift3 Scania/GRS905R Optic. Säilytyslokerot ovat suuret, ohjaamo vaikuttaa valoisalta ja ystävälliseltä. (l) Pakokaasujen puhdistus 1 Teho (hv / kW) / 1/min Vääntömomentti (Nm) / 1/min 315/70R22,5 Michelin SaverGreen GigaSpace 5 858 x 2 500 x 3 788 3 700 7 580 56/67/64/69 Scania DC13, R6,4 130x160, 12,7 SCR, EGR, DPF, VGT 450 (331) / 1 900 2 350 / 1 000-1 300 315/70R22,5 M. [ 47 ]. Sille joka arvostaa ajettavuutta, sopii Scania. Sisällä halpa puujäljitelmä häiritsee. SaverGreen (e), X-line(t) Topline 5 940 x 2 550 x 3 997 3 700 7 320 53/62/62/65 Lyhenteiden merkitys: SCR =, EGR = pakokaasujen takaisinkierrätys, DPF = hiukkassuodatin, VGT = muuntuvageometrinen ahdin. Mercedes-benz Actros POMOJEN VALINTA ACTROS voittaa – jälleen kerran – kulutus- ja taloudellisuusvertailun, vaikka se kuuluu edelleen raskaaseen sarjaan. pakokaasuj./Scania-hid. paraabeli, 7,5 t 4-palkeinen ilma, 13,0 t 4-palkeinen ilma, 13,0 t 2-palkeinen ilma, 11,5 t MAN HY-1350 MB R440-13A/22,5 Scania ADA 1302 2,53 2,61 2,59 MAN VOK-07 MB F-7,5/C22,5 Scania Am740 levyt/levyt levyt/levyt levyt/levyt EVBec/ilman pakokaasuj.,turboj./vesihid. paraabeli, 7,5 t 4-palkeinen ilma, 13,0 t Arvin Menitor MS13-175 2,64 Iveco 5876 levyt/levyt Turbobrake/ilman 1-leht. arvo moottorijarrua käytettäessä. Yksin ajavalle löytyy tuskin parempaa kuin ”Solostar” – vaikka ylävuode onkin mukavampi. arvo mitattu ajettaessa tiellä 85 km/h ja 4. Huonoa: kapeat kahvat edessä. paraabeli, 7,5 t 1-leht. x kork. paraabeli, 7,5 t 2-leht
Nykyinen malli edustaa kolmatta, vuonna 2010 esiteltyä Atego sukupolvea. Paras vääntömomentti on koneen tehosta riippuen 650 – 1200 Nm välillä. 80 km/h nopeudessa kierrokset pysyttelivät 1400 r/min korvilla, joten maksimivääntöä jää mukavasti reserviin vastaan tulevia ylämäkiä ajatellen. Vauhdin vähentämiseksi autossa oli levyjarrujen lisäksi suuritehoinen moottorijarru. ABS ja ASR vetoluistonesto ovat vakiotavaraa. Tuleva Euro 6 päästötaso saavutetaan jäähdytettyä pakokaasujen takaisinkierrätystä sekä SCR -järjestelmää ja suljettua hiukkassuodatinta hyödyntämällä. Koeajokkimme varustukseen kuului kuljettajakortin tietoja hyödyntävä FleetBord –ajankäytönhallinta. Vaihteistopuolella on tarjolla 6-, 8- tai 9-vaihteiset käsivalintavaihteistot. tyypit Ategon näkyvimpiin uudistuksiin lukeutuu uusi 10,4 cm TFT näytöllä varustettu mittaristo sekä monitoimiohjauspyörä. Sen kulusta vastasi yhteis- paineruiskutuksella, kahdella nokka-akselilla, neliventtiilitekniikalla ja säätyvällä venttiilien ajoituksella varustettu 7,7l R6 moottori. Uudet moottorit ja entistä pidemmät huoltovälit lupailevat kustannussäästöistä. Koeajomme perusteella moottorin tehoreservit tuntuvat riittäviltä, joskaan emme ajaneet maksimikuormalla. Koeajoimme kokonaispainoltaan 12 tonnin painoisen ja takapään ilmajousituksella varustetun auton. Atego on saatavilla useina eri alustavaihtoehtoina 6,5–16 tonnin kokonaispainossa, 4- tai 6-sylinterisellä rivimoottorilla. työajanseurantaan ja palkanmaksun tueksi. Alustakorkeuksia on kaksi ja jousitusvaihtoetoja kolme: rauta-, rauta / ilma- ja täysilmajousitus. AKSELI 265/70 R19,5 (maantie) RENKAAT 2. Ensimmäinen Atego sukupolvi tuotiin markkinoille vuonna 1998, toinen vuonna 2005. Uutta on myös magneetti-retarderin tulo kevyemmän jakokaluston moottoreihin. Päällirakenteena oli Fokorin kokosivun aukeava jakelukori Zepron takalaitanostimella. Kone tarjoaa reilun alaväännön jo noin tuhannesta kierroksesta alkaen. Laite tallentaa ja haluttaessa myös lähettää kaikki kortin tiedot kuljetusyritykseen. Ategon kovimpana uutuutena voidaan pitää Telligentistä luopumista ja sen korvaamista raskaammista malleista tutulla PowerShift –vaihdeautomatiikalla. Adblue-liuoksen kulutuksen kerrotaan puoliutuvan edeltävään sukupolveen verrattuna. Ohjaamovalikoima sisältää neljä erilaista, leveydeltään 2,3 metristä hyttiä. Moottorin jatkeena oli 6-vaihteinen, PowerShift 3 vaihdeautomatiikalla ja Eco-Roll rullaustoiminnolla varustettu G 90-6 vaihteisto. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen D aimler Trucks esitteli Strategic Future Truck Program (SFTP) nimellä kulkevan kuorma-automalliston kokonaisuudistuksensa päätteeksi päivitetyn version Ategosta. Sen parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 175 kW(238 hv) ja vääntömomentiksi 1000 Nm / 1200 – 1600 r/min. Se pesee käyttömukavuudeltaan ma- MERCEDES-BENZ ATEGO 1224 EURO 6 PAINOLUOKKA OMAPAINO KANTAVUUS MAKSIMITEHO KIERROSLUVULLA PAKOKAASUNORMI OHJAAMO [ 48 ] 11,99 t / 24 t 8t 3,99 t 175 kW / R6 / 1 000 Nm 1 200 - 1 600 r/min Euro 6 S-ohjaamo ClassicSpace AKSELIVÄLI / PITUUS 4 760 mm / 9 200 mm JARRUT Levyjarrut JOUSITUS Ilmajousitus taka-akselilla RUNKO Vakiorunko, 896 mm POLTTOAINE / ADBLUE 180 l / 25 l RENKAAT 1. Valmistajan mukaan moottorijarru laskee käyttöjarrun huoltokustannuksia, sillä moottorijarrua voi käyttää jopa 85 prosenttia jarrutusajasta. Kätevä apu esim. Mercedes-Benz Atego 1224 Euro 6 UUDISTUNUT Nelisylinteristä tilavuudeltaan 5,1 l OM 934 -moottoria tarjotaan neljässä teholuokassa 115-, 130 -, 155- ja 170 kW ja kuusisylinteristä tilavuudeltaan 7,7 l OM 936 - moottoria kolmessa teholuokassa 175-, 200- ja 220 kW. Vääntökäyrää tarkasteltaessa huomataan, että koneen vääntökäyrä on alue suhteellisen tasainen. Huomaa alleajosuojaan muotoillut askelmat! Atego sai päivityksessä konsernin mukaisen ilmeen, täsmällisemmän ohjauksen ja PowerShift 3 –vaihdeautomatiikan. AKSELI 265/70 R19,5 (Vetopinta, M+S). Valmistaja ilmoittaa uusien moottoreiden tuovan parhaimmillaan 5 % polttoainesäästöt. Ulkoisen ilmeen lisäksi Atego sai päivitetyn ohjauksen sekä taka-akselin tuennan lisäksi PowerShift 3 -vaihdeautomatiikan sekä uudet Euro 6 moottorit
Valinnanvaraa ohjaamoissa. Mallipäivitys toi muutoksia Ategon ulkonäköön. PowerShift kasvattaa auton hankintahintaa parilla tonnilla. Koeajokkimme tarkka ja tunnokas ohjaus ansaitsee kiitettävän arvosanan. [ 49 ]. Siihen vaikuttavat rengaskoon, pyöräntuennan ja jousituksen ohella auton tasapainoisuus. Koeajokissamme tällaista ominaisuutta ei esiintynyt nimeksikään. nuaalivaihteisen kaikissa ajateltavissa olevissa olosuhteissa. Summa palautunee kohtuullisessa ajassa, polttoainesäästön myötä, varsikin jos autolla on useampi kuin yksi kuljettaja. Vaihteet vaihtuvat automaattivaihteiston tapaan nopeasti ja nykimättä. Maskin lisäksi uusittiin etupuskuri, huomiovalot ja aerodynamiikkaa parannettiin. Tarkka ohjaus on useiden erilaisten teki- jöiden summa. Nyt jo pois jääneellä Telligent-automatiikalla oli tapana kierrättää konetta tarpeettomasti. Kojelaudassa huomio keskittyy uuteen monitoiminäytöllä varustettuun mittaristoon. Vaativampaa asiakasta varten lisävarustevalikoimasta löytyvät laajemmin varustellut Standard- ja Comfort-kojetaulut. Kurvikkaaksi muotoillun Classic- kojelaudan ilme on selkeä ja pelkistetty. Perinteisesti jakoautojen ohjaukset ovat aliohjautuvaksi säädettyjä, joko tieten tahtoen tai pakon sanelemana. Alustakartta paljastaa Ategon tehostetun kuula-mutteriohjausvaihteen olevan ZF:n tuoreinta, kahdella hydrauliikkapiirillä varmistettua Servocom -mallisarjaa. Actros, Antos ja Arocs mallien ilme jatkuu myös ohjaamon sisätiloissa. Keulaan tuotiin konsernin linjan mukaiset rivat. ?
{ Ajossa Ategosta huokui ajamisen helppous. Huoltoväli voi olla pisimmillään jopa 120 000 km. Piispansilta 11 A, 4.krs. Mittariston monitoiminäytöstä löytyy kaikki oleellisimmat auton käyttöön liittyvät informaatiot sekä peruutuskamera jonka näyttö parantaa näkyvyyttä entisestään. Ajokortit moposta bussiin . Vaihdevivusta operoitava moottorijarru on varsin tehokas ja samalla tervetullut lisä jakoautopuolelle. Huoltotietokone valvoo jatkuvasti käyttöaineita ja kulumisosia, ja rekisteröi tarkasti niiden kuormituksen. Helppokäyttöinen vaihdevipu on sijoitettu isompien Mersujen tapaan, rattipylvään oikealle puolelle. Ulko- ja sisämelultaan Atego vaikuttaa selkeästi edeltäjäänsä hiljaisemmalta. Vakioreittiä tahkoavan auton kohdalla huoltotarpeet ja kulut ovat helposti ennakoitavissa. Ategon hyttiin kiipeäminen onnistuu ilman suuria ponnisteluja. EcoDriving – koulutukset busseille ja yhdistelmille . Positiivinen uudistus liittyy hytin jousitukseen, joka on nyt kilpailijoiden tasolla. Vaihteiden vaihtamisen voi jättää automatiikan huoleksi tai vaihdella itse vaihdevivusta. Atego soveltuu alustavaihtoehtojensa ja laajan moottorivalikoimansa ansiosta useimpiin ajateltavissa oleviin jakelutehtäviin. PLUSSAT MIINUKSET + PowerShiftin toiminta + Tunnokas ohjaus + Moottorijarru + Kattava varustelu - Katolle kertynyt vesi valuu ovea avattaessa ärsyttävästi niskaan tai ovi koteloon. Lisävarusteena saatavan FleetBoard:in yhteydessä autoon on saatavissa MercedesBenz huollonhallinta, joka lähettää säännöllisesti auton huoltoihin ja kulumiseen liittyviä tietoja korjaamolle. Sekalaisissa ajotehtävissä huoltotarpeen ennakointi onkin sitten haasteellisempaa, toisaalta ajotietokone suorittaa huoltotarkastuksen aina käynnistyksen yhteydessä. Ammattilaisten autokoulu Jos haluat oppia ajamaan sujuvasti ja turvallisesti, niin tule meille. Se ehdottaa kuljettajalle hyvissä ajoin moottoriöljyn tai jarrupalojen vaihdon lähestymisestä. Lisävarustelistalta löytyy vakioistuimien tilalle useita erilaisia istuin vaihtoehtoja. Suunnittelemme räätälöidyt koulutukset yrityksen tarpeiden mukaan yhdessä kanssanne . Ainoa ajoon liittyvä huomautus tuli vilkkukytkimen takkuilusta. Ohjauspyörän ja penkin runsaiden säätömahdollisuuksien ansiosta Ategon ratin taakse sopii vaivatta pidempikin kuljettaja. Auton kulkusuunta valitaan ratin viiksen kytkimestä. ADR-koulutus ja EAK-kurssit yrityksille . Risteyksistä käännyttäessä vipua tuli vääntää normaalia kovemmalla otteella. Käsijarruvipu on kojelaudassa. Kulupuolen pienentämiseksi autossa on käy- tön mukaan mukautuva huoltoväli. Portaat eivät kuitenkaan yllä aivan Volvon / Renaultin jakoautojen tasolle. Iso Omena. Autosta on hyvä näkyvyys ja peilivarustus on kiitettävällä tasolla. Hallintalaitteet, joista useimpia ohjataan monitoimiohjauspyörästä, ovat hyvin käden ulottuvilla. [ 50 ]. Etupään teräsjousitus suoriutuu tehtävästään kelvollisesti, samoin takapään ilmajousitus. Varmin ratkaisu käyttökulujen ennakointiin löytynee kuitenkin Vehon CharterWay –huolenpitosopimusten puolelta. Autoon kulku on vaivatonta. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604 www.makenautokoulu.fi Istuimien välissä on suurehko lokero tavaroiden säilyttämistä varten. Ammattipätevyysdirektiivin mukaiset jatkokoulutukset
Etanolidiesel on kustannustehokas ja jo olemassa oleva keino päästöjen välittömään vähentämiseen liikenteessä, toteaa St1:n johtaja Matti Pentti. (kats. Kotimaista St1 RED95-etanolidieseliä on käytetty taajamaliikenteen jakelu- ja jäteajossa runsaan kahden vuoden ajan. Hankkeen autot perustuvat Scanian etanolidiesel-teknologiaan. Tavoitteen toteutumiseksi tehdään lujasti töitä. 80 % alhaisemmat verrattuna Euro V kuorma-autojen keskiarvoon. Samalla on tutkittu jätepohjaisen etanolidieselin käytettävyyttä erilaisissa olosuhteissa, polttoaineen kulutusta sekä pakokaasupäästöjä. Lisäksi jätepohjaista etanolia voidaan käyttää tavallisten bensiinilaatujen biokomponenttina. Etanolidieselin lisäksi siitä valmistetaan flexifuel-henkilöautoihin tarkoitet- Scania Suomen kiinnostus hankkeeseen lähtee hyvin pitkälti HSL:n pisteytyksestä, summaa Scanian linja-autopuolen johtaja Robert Eklund. kaupunkien ilmanlaadun parantamiseen. Etanolidieselautojen energian kulutus on lähes samalla tasolla dieselautojen kanssa ja niiden hiukkaspäästöt ovat n. Esimerkiksi Tukholman alueella on liikenteessä noin 760 yhtiön etanolidieselmoottoreilla varusteltua autoa, joista noin 500 on busseja. Käytettävyyden osalta tulokset etanolidieselajoneuvoista jakelu- ja jäteajossa ovat osoittaneet teknologian olevan suorituskyvyltään hyvä ja toimintavarma Suomen sääolosuhteissa. Etanolibusseja liikenteeseen JÄTTEISSÄ ON VOIMAA Suomen itselleen asettaman tavoitteen mukaan liikenteen polttonesteiden energiasisällöstä 20 % tulee olla biopolttoainetta vuonna 2020. Ruotsissa Scanian etanolidiesel-teknologiasta on kokemuksia yli 20 vuoden ajan. St1 valmistaa kotimaisista jätteistä ja tähteis- tä lähes hiilineutraalia etanolia, jolle odotetaan laajoja käyttömahdollisuuksia liikenteessä. on ympäristöominaisuuksiltaan hyvä. RED95-hankkeessa tähdätään mm. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen E nergiayhtiö St1:n VTT:n, Scania Suomen, Lassila & Tikanojan, Sita Suomen, HSY:n ja Valion yhdessä masinoima RED95-etanolidieselhanke laajenee HSL:n mukaan tulolla, kappaletavara- ja jäteautopuolelta joukkoliikenteeseen. Tällä kertaa joukkoliikenteeseen lanseerataan jätepohjaista etanolidieseliä polttoaineenaan käyttäviä linja-autoja. Henkilö- ja raskaan liikenteen jätepohjaiset etanolipolttonesteet ovat merkittävässä roolissa tämän haastavan tavoitteen toteuttamisessa. Laitoksia on tällä hetkellä viisi ja kuudes on nousemassa Kajaaniin, kertoo St1:n johtaja Matti Pentti. Atk 6/2013 s.22-23) Hankkeen vetäjien mukaan tähänastiset tulok- set osoittavat, että jätepohjainen etanolidiesel Pyrimme RED95 osalta paikalliseen valmistukseen. tua RE85-etanolipolttonestettä. { [ 51 ]. Helsingin Bussiliikenne (HSL) on hankkinut Suomen kaksi ensimmäistä etanolidieselbussia ja ne ajavat linjoilla 41 ja 42 Kampista Kannelmäkeen. - Bussihanke on tärkeä päänavaus kotimaisista jätteistä ja tähteistä valmistetulle etanolille joukkoliikenteessä. Lisäksi jätepohjainen etanolidiesel vähentää fossiilisia hiilidioksidipäästöjä jopa 90 %. Suomessa liikenteen polttonesteiden energiasisällöstä 20 % tulee olla biopolttoainetta vuonna 2020. Kotimaisten etanolipolttonesteiden jakelun hoitaa St1:n ja SOK:n yhteinen hankintayhtiö North European Oil Trade Oy
Kangoon voi jatkossa tilata kolmipaikkaisena. Toinen sukupolvi, johon koeajamamme auto perustuu, esiteltiin vuonna 2008. tyypit Koeajokkimme ilmettä on piristetty lisävarustelistalta löytyvällä Styling pack:lla. RENAULT KANGOO EXPRESS 1,5 DCI EURO 5 VERSIO, DIESEL Energy dCi 90 PÄÄSTÖTASO Euro 5 KUUTIOTILAVUUS 1 461 cm3 SYLINTERIÄ / VENTTIILI 4/8 MAKSIMI TEHO 66 kW (90 hv) / 4 000 rpm MAKSIMI VÄÄNTÖ 200 Nm / 1 750 rpm VAIHTEIDEN LKM. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen E nsimmäiset Renault Kangoot tulivat katukuvaan vuonna 1997. Se on jatkossa saatavilla myös kolmelle rekisteröitynä. kaksiosaisen ja värisen etupuskurin, sumuvalot ja mustataustaiset ajovalot. PLUSSAT MIINUKSET + Alusta ja kulutus + Moottori ja vaihteisto + Mahdollisuus kolmeen istuimeen - Ohjauksen keskialue - Navigaattorin käyttö hieman hankalaa Uusimmassa päivityksessä Kangoon keula sai uuden, entistä raikkaamman ilmeen. 5 [ 52 ] HUIPPUNOPEUS 0 - 100 KM/H CO2-PÄÄSTÖT POLTTOAINESÄILIÖ KULUTUS (kaupunki) KULUTUS (maantie) KULUTUS (yhdistetty) 160 km/h 13,3 s 112 g/km 60 l 4,7 l/100 km 4,2 l/100 km 4,3 l/100 km. Tavara-automallistossa on kolme eri koripituutta, joista kaksi – normaali (3 m3) ja Maxi (4 m3) – kuuluvat Suomen tuontiohjelmaan. Renault Kangoo Express 1,5 dCi Euro 5 KANGOO KOLMELLE Renault lyö hanttiin talouden taantumalle päivittämällä jo murrosikään ehtineen Kangoon moottoreita, ulkonäköä ja ajoominaisuuksia. Ensimmäinen kasvojenkohotus tehtiin vuonna 2003. Se sisältää mm. Samassa tehtaassa valmistetaan myös Kangoon tekniikkaan perustuvat Mercedes-Benz Citan tavara-autot. Auton monikäyttöisyyttä lisäävä varustus on valittavana lisävarustepuolelta vajaan 500 euron hintaan. Kangoot valmistetaan Renaultin Maubeugen tehtaalla Ranskassa
Liikennevakuutuksen hinta on pääkaupunkiseudulla, ilman alennuksia 700 euron paikkeilla. Navigaattori toimii kuten kuuluukin, joskaan sen käyttö ei ole helpoimmasta päästä. Valmistaja ilmoittaa koeajamamme 3 m3 kuution tavaratilalla varustetun yksilön yhdistetyn ajon polttoaineen kulutukseksi 4,3 l/100 km, ja CO2-päästöiksi 112 g/km. ajovalojen sekä uusien sivupeilien avulla. Se antaa kantavuudeksi noin 600 kg. Analoginen polttoainemittari on vaihtunut digitaaliseen palkkinäyttöön. Etuakselistossa on nyt vakaajatanko ja auton äänieristystä on parannettu. Kangoo tulee huoltaa 2v tai 40 000 km välein, aikaisemman 2v tai 30 000 km:n asemesta. Lastausaukon korkeus on 1,13 m, leveys alareunasta 1,21 m. { [ 53 ]. Takuu sisältää Renault tiepalvelun. Pidemmän Maxi version 4,7 l/100km ja 123 g/km. Tarkat talviolosuhteiden kulutuslukemat saamme helmikuussa järjestettävän Arctic Van Testin yhteydessä. Lähettiajon haasteita jäljittelevän koeajomme kulutuslukemaksi muodostui 5,6 l/100 km. Ne ovatkin kevyesti uudistuneen mittariston, uuden ohjauspyörän sekä uusien ovipaneleiden ohella näkyvimmät erot entiseen malliin. Se pitää sisällään mm. Koeajamamme kaltaisen Kan- Ratti on lainattu henkilöautopuolelta. Autoveron osuus on noin 4700 euroa. Autoverollinen kokonaishinta on pyöreästi 25 500 euroa. Sen mukaan polttoaineen kulutus olisi noin puoli litraa entistä pienempi. Sen pitäisi näkyä esimerkiksi hitsaussaumojen viimeistelyissä, korin tiivistyksissä sekä sisustan viimeistelyssä. 30 000 km vuotuisella ajosuoritteella, 1,5 euron litrahinnalla saamme koeajokulutuksen(5,6 l/100 km) perusteella polttoainekuluiksi 2520 euroa. Lisäksi polttoainetaloutta parantavat mm. mäkilähtöavustin sekä hankalissa tieoloissa liikkeelle lähtöä helpottava Extended Grip –toiminto. Ostajan kantilta arvioitaessa Renault Kangoon eduiksi on laskettava hyväksi havaittu tekniikka ja kohtuulliset käyttökulut sekä koko maan kattava huoltoverkosto. Käyttövoimavero on noin 72- ja ajoneuvovero noin 101 -euroa vuodessa. Pyöräkoteloiden väli on 1,18 m. Edellä mainitut lisävarusteet korottavat hintaa 2080 eurolla. Parantunut laatu Renaultin mukaan uuden Kangoon kehitystyössä kiinnitettiin runsaasti huomiota laadun kohentamiseen. Maahantuoja antaa autolle 3 vuoden tai 100 000 km takuun. Koeajokkiimme oli valittu lisävarustevalikoimasta korotetun kantavuuden (+150kg), peruutustutkan, metallivärin ja korin koristelupaketin lisäksi suomenkielinen, värinäytöllä, navigoinnilla ja musiikin suoratoistolla maustettu R-Link multimediajärjestelmä. Alusta ottaa nimismiehenkiharat ja Rahtitilat ovat entisellään. mukulakivikadut vastaan jämäkästi ja samalla ilmeettömästi. Kuljettajan korviin välittyvät äänet ovatkin tuntuvasti matalammalla tasolla. Ajossa. goon veroton listahinta on 18 135 euroa. Lukemaa voidaan pitää kohtuullisena. Tavaratilan hyötypituus on 1,48m, lattiatasossa 1,73m. Osa auton uudistuksista on katseilta piilossa. Auton kokonaispainoksi ilmoitetaan 1950 kg ja omapainoksi 1355 kg. ajovakauden hallinnan, ilmastoinnin, radion, jossa Bluetooth-yhteys ja USB liintäntä, ikkunallisen väliseinän, kuljettajan istuimen korkeudensäädön, kauko-ohjatun keskuslukituksen, sähkötoimiset etusivulasit sekä ulkopeilit ja oikean puoleisen peltisen liukuoven. Citanin kangaspäällysteisellä väliseinällä ohjaamo saattaisi olla vieläkin hiljaisempi. Kulupuolesta. Valmistaja ilmoittaa nelisylinterisen, tilavuudeltaan 1,5 litran moottorin parhaaksi tehoksi 66 kW (90 hv) ja vääntömomentiksi 200 Nm / 1750 r/min. Vasemman puoleinen liukuovi ja läppämallinen takaovi sekä takaja sivuovien lasit löytyvät valinnaisvarusteista. Uusi ilme tulee kaksiosainen etupuskurin, Valmistajan mukaan vaihdeopastimen ja ECO-toiminnon avulla saavutetaan parhaimmillaan 10 prosentin kulutussäästöt. Käyttäjäystävällisyyttä on parannettu äänieristystä lisäämällä. Stop&Start –toiminto ja jarrutusenergian talteenotto. Arvot ovat liki pitäen samat kuin aikaisemminkin. Erikseen mainittakoon uudistettu keski-kyynärnoja, johon mahtuu puolentoista litran pullo pystyasentoon. Sivuovesta lastausta häiritsee vahvasti kallistuva väliseinä. Taajama-ajossa Kangoo on kuin kotonaan, eikä moittimista ole maantielläkään. Käyttökuluihin tulee lisäksi laskea rengasja huoltokulut. Kangoon kulkupuolesta vastaa kuudennen sukupolven Energy dCi –moottori. Kuljettajan turvaksi autossa on uusimman sukupolven ESP-järjestelmä, jossa mm. Vakiovarustelu on auton hintaan nähden kohtuullinen. Työkäytössä Kangoon valtteja ovat ketteryys ja ohjaamon säilytystilat. Vaihteistona on 5-vaihteinen manuaali. Euroopassa Kangoota on tarjolla tehokkaammalla 110 hv moottorilla ja 6-lovisella vaihteistolla
Kun se taiteillaan matalimpaan asentoonsa, saadaan kyytiin jopa kolme metriä pitkiä, tosin kapeahkoja esineitä. Pakun etuistuimen voi taittaa monella eri tavalla kuljetuskapasiteetin lisäämiseksi. Varusteita on jo perustasolla riittävästi. Dieselin yhteydessä ei saa automaattia. Ajettavuudeltaan Connectit ovat normaalia Ford-tasoa, hyviä. Suomessa Fordilla on ollut tässä luokassa hiljaista. Pitkästä pakettiautosta on olemassa myös tehdasvalmis sekajuna. Ohjaus on hyvä ja erittäin nopea, 2,7 kierrosta laidasta laitaan. Seitsenpaikkaisessa henkilömallissa keski-istuimelle käynti on helppoa, takimmaiselle istahtaminen autotyypille normaalin hankalaa. Ford tuo lähihetkinä Suomenkin markkinoille uudet Transit ja Tourneo Connectit. Pakettiautoon on asiakkaan toiveesta mahdollista tilata kolmipaikkainen ohjaamo, jossa matkustajan istuin on monipuolisesti taittuva. Näkyvyys kuskin paikalta on hyvä. Huippunopeudet ovat 160-170 km/h luokkaa. Pitkään malliin saa vakioistuimin 215 senttiä pitkän esineen. Jousitusratkaisuna toimii edessä McPherson, takana vääntöpalkki akselikierrejousilla. Dieseleiden kaverina on kaksi bensiinimoottoria. Vaihteistot ovat viisivaihteisia tai litraisessa bensakoneessa ja 115 hevosvoiman dieselissä kuusivaihteisia. Takimmaisella rivillä kuitenkin matkustaa tyydyttävästi. 95 hevosvoimainen on Fordin mainio Ecoboost, jonka iskutilavuus on vain yksi litra. Fordin tavan mukaan Transit-versiot ovat pakettiautoja, Tourneot henkilökuljetuksiin tehtyjä malleja. [ 54 ] on samaa. Kannattaa kysyä kauppiaalta! Lyhyt Transit Connect on malliston edullisin diesel jos 75 hevosvoimaa riittää. 150 hevosvoimainen on 1,6 litrainen, kuusivaihteisen automaatin kaveriksi viritetty ottomoottori. Pieni bensakone päästää noin 130 grammaa, iso automaatti on sitten jo 180 gramman luokassa. Teksti, kuvat | Heikki Laurell Kaksi koria. Lyhyen mallin kantavuus on moottorista riippuen 628-708 kiloa. Kevyimmän mallin kokonaismassa jää 1970 kiloon. Pitkän mallin sivuovesta saa kyytiin 66 senttisen kollin. Niissä on uutta ytyä välisarjaan. tyypit Ford Transit Connect ja Tourneo Connect VÄLISARJAN ISKIJÄT Pakettiauton ohjaamo on hyvää tasoa, mukava ja tilava. Kuljettajan auto. Bensakoneella kulutus on pikkukoneella 5,6 litraa, isokoneisella automaatilla 7,7 litraa. Vaihtoehtoja. Matkustavaversoissa lyhyt on viisipaikkainen, pitkä aina seitsenpaikkainen. Kuljettajan olotilassa ei ole muutakaan moittimista, istuin on hyvä ja ergonomia kohdallaan. Lyhyen tavaratila vetää 2,9 kuutiota, pitkän mallin 3,6 kuutiota. Autoon on helppoa nousta – sekin on hyvä asia. Verotuksen kannalta tärkeä päästöarvo on dieseleillä 109-130 gramman välillä. Kääntöympyrän halkaisija on pitkässä mallissa vain 11,7 metriä, auto on siis etuvetoiseksi yllättävän ketterä. Molempien mallien tekniikka Suomessa pakettiautossa on kolmen hengen ohjaamo. Koripituuksia on kaksi. väliero on 40 senttiä. Pienitehoisin diesel jää lyhyen pakettiauton yksinoikeudeksi. Henkilömallin kulutukseen annetaan parin desin lisä. Oviratkaisut on hoidettu samaan tapaan kuin edeltävässä mallissa. Suomessa se saa oman raippaveronsa.. Kummallekin kyljelle saa liukuoven, taakse joko pariovet tai läppäoven. Käytännön ajossa kaikkien mallien saavutusarvot ovat riittäviä. Connect-kantaa on silti maassa vielä melkoisesti – valtaosa pakettiautoina. Akseli- V älikoon pakettiautot iskevät samaan sarjaan kuin Mercedes-Benz Citan, Renault Kangoo ja Volkswagen Caddy. Pitkällä mallilla päästään tonnin kantavuuteen. Kiihtyvyys nollasta sataan asettuu dieseleillä 14 sekunnin pintaan. Yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan dieselkoneilla 4,2-4,8 litraa sadalla kun puhutaan pakettiautoista. Henkilömallien tuonti loppui jo ajat sitten. Lastauskorkeus on 60 senttiä. Pakettiautoja ei niitäkään ole tuotu ihan viime kuukausina. Käytännössä se on kolmelle ahdas mutta lyhyellä matkalla esimerkiksi työmaalta kahville usein hyvinkin käyttökelpoinen. Perusmoottori on 1,6 litrainen diesel, jota saa kolmen tehoisena, 75, 95 ja 115 hevosvoimaa
Edullisin lyhytkorinen pakettiauto maksaa 75 hevosvoiman koneella 24 036 euroa. { Lyhyt Tourneo litraisella bensakoneella riittää yksityisajoon ja keikka-autoksi. Pitkästä pakettiautosta, joka on varustettu 95 hevosvoiman koneella odotetaan tämän malliston ehdotonta suosikkia Suomessa. Henkilömalleista edullisin on litraisella bensakoneella oleva lyhyt Trend, 25 862 euroa. Taksiin sopiva pitkä diesel maksaa 95 hevosvoimaisena 29 925 euroa. Connectien myynti on alkanut. Jo perusvarustetaso Trend on hyvä. Päästöarvo 129 grammaa kilometriltä antaa edulliset käyttömaksut, dieselveroa ei ole. [ 55 ]. Pitkässä jää vain tyydyttävätila matkatavaroille jos kaikki istuimet ovat käytössä. Seitsenpaikkaisen pitkän mallin takimmainen istuin on siedettävä, muttei mukava. Keski-istuin on pitkässä mallissa hyvä. Takaovet aukeavat reilusti, 180 astetta. Suosikkimalliksi ennakoitu pitkä 95 hevosvoimainen maksaa 29 967 euroa. Pitkä Tourneo Connect on kelpo ainesta taksiin – dieseliin tosin ei saa automaattilaatikkoa. Ensimmäiset autot saadaan maahan vuoden vaihteen tietämissä mutta varsinainen kaupankäynti alkaa tammikuussa. Siihen kuuluu muun muassa ESP, lämmitettävä tuulilasi, naftalämmitin kellolla ja puhelimen bluetooth. Ensi vuonna. Penkkien järjestelymahdollisuudet ovat kiitettävää tasoa. 100 hevosvoiman koneen yhteydessä on kuusiportainen vaihteisto. Istuimelle kömpiminen on hankalaa mutta onnistuu esimerkiksi koululaisilta hyvin. Kallein malli, pitkä Titanium-varustukselal, 150 hevosvoiman bensakoneella ja automaatilal maksaa 41 738 €. Sekajuna on aina viisipaikkainen ja äänierityksiltään huomattavasti henkilömallia heikompi
Huolto-ohjelman mukaan ensimmäinen, määräaikaishuollon nimissä tapahtuva kosketus Fordin huolto-organisaatioon syntyy 50 000 kilometrin tai kahden vuoden kohdalla. LOPPURAPORTTI . Sen voi tehdä 5-vuodeksi ja se sisältää asiakkaan kanssa sovitun määrän määräaikaishuoltoja. JA PURKU . Niiden osuuden voisi ajatella kasvattavan huoltokuluja 20 senttiä per 100 km. Määräaikaishuollon hinta valitsemassamme huollossa, lisätöineen jäisi noin 400 euroon. HUOLTO JA KUNNOSSAPITO . Näin ollen huoltokulujen voitaisiin ajatella olevan euron verran sadalla kilometrillä. YRITTÄJÄYSTÄVÄLLINEN! Käsittelemme tässä osassa Transitin huoltoa ja kunnossapitoa. Raskaat kuormat ja huonokuntoisilla tieosuuksilla suoritetut koeajot eivät ole aiheuttaneet minkäänlaisia korjaustarpeita. ALUSTA JA VOIMANSIIRTO . kesto testi Ford Transit Custom 2,2 TDCi M6 Trend L2/H1 Transit Customin Duratorq-dieselmoottorin huoltoväli on 50 000 km / 2 vuotta. Testirupeaman alkutai- paleella havaitsimme moottorin öljytasossa hienoista laskua. Tämän päälle tulee huoltosopimus. ESITTELY . Ajovalopolttimon vaihtokin kävisi, tilanteen niin vaatiessa. Ensimmäisen 2500 km aikana öljytaso laski mittatikusta mitattuna noin 3- 4 mm ylärajaa alemmalle tasolle, jolla se yhä on. Moottoriöljyn ja öljynsuodattimen vaih- [ 56 ] don, valojen toimivuuden ja nestepintojen, ilmapaineiden, raitisilmasuodattimen sekä akun kiinnityksen ja polttoainesuodattimen vedenerottimen tyhjennyksen sisältävän määräaikaishuollon hinnaksi annettiin 220 euroa. Kilometrien karttuessa öljyn väri on tummunut, mutta ei kuitenkaan sellaisessa määrin että katsoisimme öljyjen olevan vaihtokunnossa. kahdella huoltokerralla sopimus kustantaa 770 euroa, viidellä huoltokerralla hinta kipuaa 1640 euroon. { . Ford Transit Custom on käyttö- ja huoltokuluiltaan varsin.. Määräaikaishuollot eivät sisällä kulutusosia kuten jarrupaloja, pyyhkijän sulkia tai polttimoita. Sieltä saamamme puhelinpalvelu oli asiantuntevaa ja kohteliasta. Hinnoissa saattaa olla paikkakuntakohtaisia eroja. Kaikki muu, kuten polttimot ja pyyhkijän sulat on ostettava erikseen. AJO-OMINAISUUDET JA KÄYTTÖKOK. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen K estotestiautomme matkamittariin on kertynyt reilut 20 000 huoletonta kilometriä. Tähän mennessä työläin ”huoltotoimenpide” on ollut lasinpesunesteen lisäys. LASTAUS. Nopea katsaus Transittiin tarjottavan FordProtect-jatkotakuun ja huoltosopimusten hinnoista: ta- kuun jatko 3-vuodesta 5-vuoteen / 100 000 kilmetriin kustantaa 870 euroa ja 5-vuoteen ja 150 000 kilometriin 1500 euroa. Seuraavat huollot tulee suorittaa samaa 50 tkm tai 2-vuotta -kaaviota noudattaen. Fordin hyötyajoneuvojen huoltoverkosto käsittää yhteensä 64 huoltopistettä ympäri Suomea. Huokeat huollot . Sen mukaan kumpi kriteereistä täyttyy ensin. Jarrunesteen vaihtoväli on kaksi vuotta. Useimpien maahantuojien tavoin Fordillakin on tarjolla erilaisia, käyttökulujen ennakointia helpottavia huolenpitosopimuksia. Tiedustelimme Transitin huoltohintoja Tampereelta, RS Huolto Oy:stä joka on maahantuojan valtuuttama Ford-huoltopiste. Päivittäisien ja kuukausittaisten tarkastusten lisäksi se ei ole vaatinut kuin pesua, tankkausta ja ajoittaista pesunesteen lisäämistä. Käyttökokemuksia. Se nostaa huollon hintaa 55 eurolla. Huoltosopimuksen mukaiset huollot sisältävät normaalien määräaikaishuoltojen lisäksi jarrunesteen vaihdon joka toinen vuosi ja ilmastointilaitteen tarkastuksen, mutta ei huoltoa. Viimeksi mainittujen kulutuksen osalta Transit on osoittautunut maltilliseksi. Koeajorupeama on sujunut toistaiseksi ilman teknisiä ongelmia. Huoltosopimuksella vai ilman. Tasaeriin jaettu huoltosopimus vaikuttaa kieltämättä houkuttelevalta, mutta ennen sellaisen hankintaa on syytä ottaa laskin kouraan. Ilmanpuhdistinelementin vaihto nostaa hintaa 32 eurolla. Edellisen kestotesti-Nissanimme kohdalla saimme vastaavankaltaisen huoltosuunnitelman summaksi 1,30 euroa per 100 km. Auton elinkaarikustannuksia(TCO) laskettaessa määräaikaishuoltojen osuudeksi, lisätöineen muodostuisi noin 80 senttiä per 100 km. Polttoainesuodattimen vaihtoväli on neljä vuotta. Sen vaihto nostaa huoltohintaa noin 90 eurolla
Ducatoa tehdään nyt Meksikossa amerikkalaisille, Brasiliassa Etelä-Amerikan markkinoille ja Turkissa sekä Italiassa Euroopan markkinoille. Jenkeissä on luovuttu Dodge-nimestä tavara-autoissa, tilalle on tullut aikaisemmin Dodgen mallinimenä käytetty RAM, joka käsittää nyt kaikki Chryslerin tavara-autot. Liiketoimen onnistumisessa nähdään tänään valoisia piirteitä. Yhdysvalloissa pa- kettiauto on erilainen kuin Euroopassa. Fiat lätkäisi peliin Ducaton periaatteessa sellaisenaan. Sen jälkeen on toki tehty päivityksiä – lisääkin lienee tulossa muun muassa pakolliseksi tulevien Euro6-tasoisten moottoreiden muodossa. Amerikkalainen, eurooppalaisia tapoja opiskellut osapuoli sai italialaisen kosijan. Veto on takapyörissä, kori on painava, jousitus wagon train- tyyppiä ja kantavuus pieni suhteessa ulkomittoihin. Tuorein niistä esiteltiin vuonna 2006. Osasyy tähän on varmasti Daimlerin tekemä pohjatyö joka kuitenkin päättyi saksalais-amerikkalaisen liiton hajoamiseen. Ratti on kotoisin jenkeistä – siihen saa lisähintaan vakionopeuden säätimet ja muitakin namiskoja. Kojetaulu on perusrakenteeltaan Ducatosta. Myllerrykset johtuvat yrityskaupasta – Fiat osti määräysvallan amerikkalaisesta Chrysler-yhtymästä ja on sittemmin sopeuttanut kahta täysin erilaista yrityskulttuuria toisiinsa. Harva silti tietää, että Ducatolla on serkku Amerikassa. Ducatoa on nyt tehty yli 30 vuoden ajan useana eri sukupolvena. ?. Keskellä kojetaulua näkyy jenkeissä suosittu lisävarusteinen navigaattori-radioyhduistelmä johon on saatavana myös yksinkertainen ajoneuvon seurantajärjestelmä. Kuten elokuvista muistetaan, italialaisilla on ollut tapana menestyä uudella mantereella. Ducatohan se siinä – ei kun RAM Promaster. Pakettiautoon kuuluu iso bensakone, automaattilaatikko ja usein ankeaakin ankeampi, letkulla puhdistettava ohjaamo. Teksti | Heikki Laurell F iat Ducato on ollut Suomessa koko elinaikansa suosittu pakettiauto. Amerikassa syödään nyt spagettia RAM PROMASTER ISKEE Jokainen suomalainen pakettiauton käyttäjä tuntee Fiat Ducaton sisarineen. [ 57 ]. Rakenne on usein vanhanaikainen. Tekniikka on sentään pääosin erilaista. Ohjaamo on aina kaksipaikkainen, läpikuljettavuus tavaratilaan on tärkeää amerikkalaisille. Mittaristo on erilainen. Fiat-konserni on viime vuosina ollut melkoisten myllerrysten kourissa. Tavaratila ja kori ovat samoja kuin Euroopassa, samoin kokonaismassat. Bensiiniä ja automaattia
Yhdestä asiasta voi kuitenkin olla varma. V6moottori kehittää 280 hevosvoimaa. Amerikkalaiseen tapaan saavutusarvot ovat tärkeitä – kiihtyvyydeksi nollasta sataan ilmoitetaan 8,3 sekuntia ja kiihdytysarvoksi 0-400 metrin matkalle 16,5 sekuntia. SUOMI NOUSUUN VAIKKA TILATAKSI KERRALLAAN! Juha jonasson Tavaratila on tasan sama kuin eurooppalaisessa versiossa. Tänä päivänä tilataksit valmistuvat Ylöjärvellä Elovainiontiellä sijaitsevassa, pinta-alaltaan 4200 m2 teollisuuskiinteistössä. RAM Promaster ei tule Eurooppaan – maanosamme on Fiatin valtakuntaa. Promaster maksaa edulli- simmillaan 33 870 dollaria. Amerikkalaisen tapaan on saatavana kaikkia mahdollisia herkkuja mutta esimerkiksi sisältä säädettävät peilit ja kuskin istuimen selkänojan kallistus ovat jo maksullisia lisävarusteita. Autojen perusvarusteet ovat suomalaisittain katsottuna köyhiä. Tuleeko. Koneen jatkeena on kuusiportainen automaattilaatikko. Ja pakettiautoihin on tulossa kaikenlaista uutta. Dieseleiden asiakkaiksi ennakoidaan suuryrityksiä joilla on satoja pakettiautoja. Dieselkoneella päästään hyvään polttoainetalouteen ja saadaan myös rajoitetuksi polttoainehväikkiä. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen R auno Jonasson aloitti taksien varustelun vuonna 1965 Tampereen Kalevassa sijainneessa autotallissa. Promasteria kokeillut asiakas ilmoitti, ettei ole niin väliä onko kulutus 17 vai 18 mailia gallonalla – he eivät edes mitanneet sitä. Nykyisin yritys on kahden vanhimman veljen käsissä Timon siirryttyä maanrakennusyrittäjäksi noin vuosi sitten. 80-luvun lopulla teh-. la varustettuna. Sillä erottuu massasta – ainakin ensi alkuun! { Carsportin 5000. Koneeseen on tehty USAn päästömääräysten mukaiset muutokset. tilataksi. Ensimmäinen Carsport tilataksi valmistui vuonna 1984. SULHANE KOLME MO Carsportin pelit tunnetaan taksissa. Sitä verrataan MercedesBenz Sprinteriin joka maksaa 42 535 dollaria. Sukupolven vaihdoksen myötä Jonasson Oy:n toiminta siirtyi Raunon poikien Juhan, Arin ja Timon harteille. Siinä on kolmilitrainen Ducaton Multijet yhdistettynä kuusiloviseen robottivaihteistoon. Ovia on jenkkien rajun ja huolettoman käytön vuoksi vahvistettu ja takapuskuriin on saatavana tehdasvarusteinen astinlauta. Kuka ehtii ensimmäisenä tilaamaan tällaisen omaan Ducatoonsa. Mukaan mallistoon on kuitenkin tulossa myös dieselversio. Amerikkalaiset eivät vieläkään juuri ymmärrä polttoaineen kulutuksen päälle, onhan bensan litrahinta siellä reilusti alle euron. Sprinterissä on aina dieselkone – sitä pidetään haittana Yhdysvalloissa! Tärkeimpänä kilpailijana pidetään Nissanin NV3500 mallia 317 hevosvoiman V8 koneel- Dodgen tuttu pässi komeilee keulagrillissä. Niitä aletaan tuntea myös maailmalla. Toimintaa pyöritetään tällä hetkellä 35 ammattilaisen voimin. Uudet toimitilat valmistuivat 1988 ja siitä lähtien tilataksien valmistukseen keskittynyttä toimintaa on kasvatettu ja kehitetty järjestelmällisesti. Autot Yhdysvaltojen markkinoille valmistetaan Meksikossa Saltillon tehtailla yhdessä muiden Chrysler- ja Jeep-tuotteiden kanssa. Asiakaslähtöistä suunnittelua Jonasson aloit- Nissan NV3500 on jenkeissä Ducaton kovin kilpailija – mutta Nissan ei jenkkilähteiden mukaan pärjää kiihtyvyydessä V6 bensakoneiselle versiolle! Ilmeisesti drag racing on jenkeille tärkeämpää kuin tavaran kuskaaminen pienillä kustannuksilla! [ 58 ] ti tilataksien sisustamisen takaveto-Transporter T3:n aikakaudella. Joku tilaa Suomeen internetin kautta RAM Promasterin maskin ja istuttaa sen Ducatoon. Hintaa pidetään edullisena. Hintapolitiikkaa. Amerikan mallissa on useimmin 3,6 litrainen Chryslerin Pentastar bensakone. Promasterin eduksi lasketaan paitsi suurempi tavaratila myös kaksi sekuntia nopeampi kiihdytysaika 0-400 metrillä
Yksittäisiä autoja on toimitettu yhdeksään maahan, mm. Tuotantomme täyttää avainlipun edellytykset kotimaisuuden suhteen. Transporter onkin ollut tehtaan päämalli 90-luvun alusta saakka. Kysyimme Jonasson Oy:n hallituksen puheenjohtaja Juha Jonassonilta kuinka pitkiin toimitusaikoihin asiakkaiden pitää varautua. 80 km/h nopeuden turvavälillä niistä muodostuisi noin 430 km letka. - Carsport johtaa tuotekehitystä, suunnittelua ja designia, mutta niiden toteutuksessa käytetään alan ammattilaisia. Tehtaan puolella VW Caddyn lattiaa viimeistelevä Heikki Nevalainen muistelee Autot valmistuvat käsityönä. Käytämme yli sataa aktiivista alihankki- - Kun aloittelimme en olisi ikinä voinut uskoa että luovutamme vielä joskus 5000 auton. EN JA ORSIANTA Matalalattioissa käytetään Saksalaisia MobiTecin sarjoja. - Vienti Ruotsiin alkoi 1997 ja olemme toimittaneet sinne yli 350 tilataksia (5000sta). Juha Jonasson, teetätte osan töistä, kuten metallityöt ja osan suunnittelutöistä alihankkijoilla, kuinka monta työpaikkaa luotte tätä kautta lähiseudulle. M-B Vito tilataksien valmistus aloitettiin 2011 ja esteettömien Citanien kesällä 2013. Jos ei löydy mieleistä väriä tai varustelua ja auto menee tehdastilaukseen, on toimitusaika 24 kk. Ruotsissa. Näistä noin 350 on tilatakseja ja 300 kevyempää varustelua. Jonasson varustelee vuoden aikana yhteensä noin 650 yksilöllistä hyötyautoa. Noin puolet ajoistani liittyy koululais- sosiaali- tai vammaiskuljetuksiin. Arabiemiirikuntiin ja Meksikoon. Heikki Nevalainen valmistaa peitelevyä Crafteriin matkustamon lisäilmastointiin. Nykyisin asiakkaiden erikoistoivomukset liittyvät kasvavassa määrin erilaisten viihdejärjestelmien ympärille. Eli onko lisäpalveluiden tarjoaminen merkittävässä roolissa. 11.11 kello 11.11 luovutettiin järjestyksessään 5000:es Carsport tilataksi. Sen luovutti visuveteläiselle Jarmo Järviselle(vas.) Jonasson Oy:n toimitusjohtaja Ari Jonasson (oik.) - Tämä on minulle jo yhdeksäs perättäinen Carsport tilataksi. Merkittävä toimija Oman henkilöstön lisäksi tilataksit tuovat leivän myös laaja-alaiselle alihankintakanavalle. aikanaan teimme yhden auton 4 viikossa, nyt 8 viikossa, päivittelee Juha Jonasson. Lisäksi ajan paarikuljetuksia sekä tietenkin tavallisia taksikyytejä, Järvinen lisää. Tuotannossa keskitymme kokoonpanoon ja verhoiluun ja teetämme kaikki metallityöt alihankkijoilla. - Meillä on oma ompelimo ja istuinverhoomo, mikä mahdollistaa asiakaslähtöisen ja joustavan tuotannon. Näihin aikoihin perehdyttiin myös autoilijan istuinergonomisiin kysymyksiin ja istuinten muunneltavuuteen. - Lähes kaikkia malleja löytyy kohtuullinen valikoima heti varastosta. 60 % työntekijöistämme on työskennellyt Carsportille 10 - 30 vuotta, ja se on yksi laadun salaisuus kertoo Jonasson Oy:n toimitusjohtaja Ari Jonasson asentaneensa erääseen autoon mm. Meidän tuotannostamme auto valmistuu keskimäärin viikossa. - Olemme markkinoineet laiskasti pakettiautoihin myytäviä laadukkaita lisävarusteita, mutta aiomme aktivoitua kasvaneen myyntitiimin myötä. Niiden kokonaismerkitys on toistaiseksi aika pieni. Sulhanen ja kolme morsianta Jonasson liite- tään vahvasti Volkswageniin. Juhlamalli on monikäyttöiseksi tilataksiksi varusteltu Sprinter. jaa ja toimittajaa, pääosa niistä Pirkanmaalla. Kolmanneksi morsiameksi tuli tänä kesänä Ford, kun Transit Customin valmistus alkoi. tiin useita eri automerkkejä, mutta yrityksen omiin autokohtaisiin laatutavoitteisiin pääseminen vei liian paljon työaikaa. Kesällä 2007 käynnistyi Crafter -malliston, syksyllä 2008 Caddy matalalattiataksien ja kesällä 2010 Mercedes-Benz Sprinter invataksi- ja pienoislinja-autotuotanto. Tuotteenne tunnetaan myös rajojemme ulkopuolella. Minkälaiset näkymät Carsportilla on esim. Ruotsissa ja Saksassa Carsportin tuotteista puhutaan Premium-sävyssä. 19-tuumaisen, katosta laskeutuvan näytön ja karaokelaitteiston. Hän on sisustanut yli 500 tilataksia. Millaisessa osassa maahantuomanne tarvikkeet ja varaosat, kuten Cobran rst-raudat ovat. Yksi aikakauden erikoisimmista töistä oli suomalaisen yritysjohtajan hevoskärryjen nahkaverhoilu. Uskon kasvavaan vientiimme, mutta asia vaatii isoja panostuksia. { [ 59 ]
Citanin ilmavassa asiakastilassa istutaan ryhdikkäästi. Koeajamamme auto edustaa Citanin tuoreinta 110 hv / 240 Nm moottorilla ja 6-portaisella vaihteistolla varustettua, 111 mallimerkinnällä tunnettavaa sarjaa. Ohjauspyörä on miellyttävä, mutta omaa vain korkeussäädön. Tavaratilan pituus on enimmillään 2,15 m ja korkeus 1,26 m. Kulutuslukemia voidaan pitää positiivisina. Kuljettajan lisäksi autossa on paikat viidelle matkustajalle, joista yksi pyörätuolikyytiläiselle. Pyörätuolin irroitus ja kiinnitys on pienen harjoittelun jälkeen mutkatonta. Pyörätuoli kiinnitetään neljällä kiinnitysnauhalla ettei se pääse kuljetuksen aikana liikkumaan. Tavaratilan tilavuus on suurimmillaan 3,7 m3. Automaattivaihteistoa ei ole toistaiseksi tarjolla. Renault yhteistyö näkyy kojelaudan, mittariston ja hallintalaitteiden suunnittelussa, joka eroaa melkoisesti Mersun yleisestä linjasta. Huippuvääntö tarjotaan laajalla 1750 – 2750 r/min alueella, joten kone ei ole kovinkaan ronkeli käytettävän vaihteen suhteen. Konepuolella on tarjolla Renaultin valmistama 1,5 l DCi -yhteispainediesel 66 kW (90 hv) ja 81 kW (110 hv) tehoisina. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen E steetön Citan-taksi pohjautuu Mersun 5-paikkaiseen Citan Mixto-pakettiautoon. Nahkapäällysteisen ohjauspyörän ja vakionopeuden säätimen lisäksi koeajamaamme autoon on lisätty vain valo- ja sadetunnistin. Valmistaja ilmoittaa Citanin yhdistetyksi kulutukseksi 4,7 l/100 km ja kaupunkikulutukseksi 5,2 l/100 km. Samalla auton varustelutaso muuttuu CL:stä GL:ksi. Muutostyö tehdään Ylöjärvellä avaimet käteen periaatteella, Carsportin tarjoamalla Esteetön taksi varustelupaketilla. Vaihteisto on tehosta riippuen joko 5- tai 6vaihteinen manuaali. Pakettiin kuuluu edellä mainittujen lisäksi yksittäishyväksyntä, muutoskatsastus sekä lopputarkastus asiapapereineen. Siitä huokuu uudenlainen ranskalais-saksalainen vire. Mixto poikkeaa Citan tila-autosta lähinnä pidemmän korin ja kapeamman moottorivalikoiman osalta. Vakiovarusteisen radion kuuluvuudessa ja käytettävyydessä on toivomisen varaa. Avaimet käteen Ulkoisesti esteetön taksi poik- keaa tavanomaisesta mallista vain kolmiosaisen takapuskurin osalta. Pyörätuolilla liikkuvan asiakkaan viihtyvyys nojaa pitkälti pa- rannetun äänieristyksen ja kuljettajan puhelahjojen varaan. Muutostyön verollinen hinta on 13 450 euroa. Renaultin 1,5 litran moottorin sekä 6-portaisen vaihteiston yhdistelmää on luonnehdittava yhdeksi parhaista, ellei jopa parhaaksi luokassaan. Mittasimme maantiellä 80 km/h nopeudella kulutukseksi tasan 5 l/100 km, taajamassa 6,1 l/100 km. Korimuutoksesta johtuen polttoainesäiliön tilavuutta on jouduttu pienentämään 60:stä 40:een litraan, joten pumpulla on vierailtava tavallista useammin. Vaihdevälit tuntuvat sopivilta kaikissa nopeuksissa, niin taajamassa kuin maantielläkin. Ajossa miellyttävä Citan on keulan muo- toilua lukuun ottamatta yhteneväinen Renault Kangoon kanssa. Edellä mainittujen lisäksi varustelistalta on ruksittavissa lisälämmitin matkustamoon, taksivalo, taksamittarivalmius sekä rahastusvalo ja matkustamon halogeenivalaistus. Ajossa Citan osoittautuu jousitukseltaan ja sisämelultaan miellyttäväksi. Kuljettajan paikalta tarkasteltuna ohjaamoon on helppo kulkea ja istuin tarjoaa riittävän tuen. Kojelauta on selkeä, mutta ei välttämättä kaikkien mieleen. Paketti sisältää matalalattia muutostyön ja koneistetusta alumiinistä valmistetun Carsport-taksirampin, suurennetun pyörätuo[ 60 ] lipaikan (vapaa leveys 85 cm, pituus 110 cm ja korkeus 147 cm) sekä nelipistevyöt pyörätuolille ja korkeussäädettävät kolmipistevyöt matkustajalle. Taksiyrittäjän kantilta tarkasteltuna Citanin ongelmaksi muodostuu istuin paikkojen. Koeajamaamme auton varustelua oli laajennettu matkustamon äänieristyksellä, katon plyyshiverhoilulla sekä sivu- ja takalasien tummennuksella. Ne nostavat hinnan 15 200 euroon. Suurin sallittu kokonaispaino on 2,2 t. Kantavuus vaihtelee varusteista riippuen 735 - 755 kg välillä. Mäkilähtöavustin, ASR -vetoluistonesto ja ESP -ajovakaudenhallinta kuuluvat vakiovarusteisiin. Koeajamamme esteettömän taksin kantavuus on 520 kg. ja tasaisella 100 km/h nopeudella ajettaessa 5,9 l/100 km. Citanin pituus on 4,7 m ja akseliväli 3,1 m. Mercedes-Benz Carsport Citan 111 CL V.I.P ”MIXTOTAXI” Mercedes-Benz Citan on tuorein tulokas esteettömien taksien markkinoille. Sen valtteja ovat taloudellisuus, ajettavuus sekä kohtuullinen hankintahinta. Citanissa miellyttää sen selkeä varustelu. Suurimmat muutokset liittyvät uteliaiden katseilta ulottumattomissa olevaan matalalattiaratkaisuun. Hätätilanteen sattuessa pyörätuoli on saatava vapautettua 60 sekunnissa, ilman työkaluja. taksi tyypit Citanin konttorissa ovat asiat kunnossa. Koeajetussa autossa oli kitkarenkaat alla. Pyörätuolin kiinnittäminen esteettömään taksiin on standardoitu
Koeajamamme Citanin verollinen taksihinta on varusteluineen pyöreät 41 000 euroa. Henkilöauton hinnalla Esteettömien Merce- des-Benz Citanin taksihinnat alkavat 36 750 eurosta. ESTEETÖN TAKSI PYÖRÄTUOLILLA kulkevien asiakkaiden kuljetuspalvelut aloitettiin 1970-luvun alussa. Esteettömiä takseja käytetään usein myös koulukuljetuksiin sekä sairaaloiden päiväkuljetuksiin. – 7-paikkainen Citan tullaan mitä todennäköisemmin saamaan kesälle 2014. Päävastuun kuljetusten kustannuksista kantaa yhteiskunta. { Tilavaan matkustamoon on helppo kulkea liukuovista. Kuntien tulee vammaispalvelulain puitteissa tarjota liikuntarajoitteisille henkilöille vähintään 18 yhdensuuntaista matkaa kuukaudessa oman ja lähikuntien alueella. Esteetön taksi on rakennettu ja varusteltu erityisesti pyörätuolia käyttävien asiakkaiden kuljetuksia silmällä pitäen. Hyvä uutinen saadaan Vehon pakettiautopuolen myyntijohtaja Jani Toloselta. Yksityisasiakkaille hintaan lisätään ajoneuvovero. vähäinen määrä. Se nostaa auton hinnan yli 47 000 euroon. Invataksin mittarajat ovat voimassa lähinnä autoverotuksellisista syistä. Toistaiseksi suosion tietä varjostavat istuimien vähälukuisuus ja automaattivaihteiston puute. Ensimmäiset invataksit oli varustettu työntöluiskilla. Pyörätuolin kiinnitysjärjestelmän vaatimukset määritellään standardissa SFS 5912. PLUSSAT MIINUKSET + Hinta + Kokonaiskulutus + Ajettavuus - Ei automaattivaihteistoa - 1+4+1 paikkaisuus Esteettömän taksin taksa muodostuu taksiliikenteen perustaksasta, odotusmaksusta sekä avustamislisästä ja porrasvetolisästä. Edellä mainitun lisäksi maksetaan Kelan kuntoutusmäärärahoista esteettömiä kuljetuksia kuntoutuville henkilöille. Automaatista ei tehtaalta ole tullut uutta tietoa. Asetus määrää pyörätuolipaikan ja kulkuaukon vähimmäiskoot sekä lattian kaltevuuden. Asetuksen mukaan esteettömässä taksissa tulee olla vähintään yksi pyörätuolipaikka. Liikuntarajoitteisten osuudeksi jää paikkakuntakohtainen omavastuuosuus. [ 61 ]. Merkittävimpiä eroja ovat: kaksi pyörätuolipaikkaa, korkeammat matkustustilat sekä invataksitunnus. Esteettömän taksin minimivaatimukset on asetuksella määriteltyjä. Pyörätuolia varten tulee olla nostin tai yhtenäinen kulkuluiska. Suurin osa Suomen noin 3000 esteettömistä takseista on invatakseja. Silloin auto on pienempitehoisella moottorilla ja 5-portaisella vaihteistolla varustettu Citan 109. Invataksin määritelmä poikkeaa esteettömän taksin vaatimuksista. Auton kalustorajoitteet poikkeavat invataksin rajoitteista. Koulukyytejä suoritettaessa auto olisi saatava muutettua 7-paikkaiseksi, eikä automaattivaihteistokaan olisi hullumpi vaihtoehto. Veho kaavailee esteettömän Citanin markkinaosuudeksi 10 – 15 %. Usein esteettömässä taksissa on myös paarienkuljetusmahdollisuus sekä mahdollisuus koulukyytejä ja tilaajataksipalveluja varten. Pian autoihin kehitettiin erilaisia nostolaitteita, joiden ansiosta autoon kulku muuttui turvallisemmaksi ja helpommaksi. Liukuovet ovat ratkaisuna toimivat mutta niiden käyttö vaatii määrätietoisia otteita. Kaikki edellä mainitut yhteen laskettuna Citanin elinkaarikustannuksia voi hyvällä omalla tunnolla luonnehtia kohtuullisiksi. Valmistaja ilmoittaa Citanin huoltoväliksi 40 000 km. Citanin eduksi tulee laskea pienehkön polttoaineen kulutuksen ja kohtuullisen hankintahinnan ohella vähäinen huollon tarve
Koulutuksen ja näin ollen työntekijöiden alueellinen saata-. Metsäkoneenkuljettajakoulutus on säänneltyä. - Kolmena viime vuotena on metsäkoneenkuljettajaksi ollut enemmän ensisijaisia haki- joita kuin on päässyt sisään koulutusohjelmaan, toteaa koulutuskeskus Sedun Ähtärin toimipisteen metsäalan opinto-ohjaaja Antti Virkkunen. Johtuen lähinnä paperi- ja sellutehtaiden sulkemisilmoituksista. Osaavan työvoiman puute on raportin mukaan merkittävä este puunkorjuu- ja puunkuljetusyritysten kannattavalle kasvulle. Tarvetta kuskeille löytyy ja metsäkoneenkuljettajakoulutus on vetovoimaista ainakin Ähtärin Tuomarniemellä, jossa metsäkoneenkuljettajiksi opiskelee tällä hetkellä reilu 40 opiskelijaa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Metsästä löytyy vielä töitä Metsäkoneenkuljettajille löytyy tulevaisuudessa niin paljon töitä, että metsäteollisuuskin jalkautuu kouluihin houkuttelemaan nuoria alalle. Paperitehtaiden alasajo ei kuitenkaan kerro koko totuutta, metsäteollisuus on edelleen suuri teollisuuden ala ja työllistäjä. í KONE, 62 62 í KONE, TYÖ TYÖ JA JA YMPÄRISTÖ YMPÄRISTÖ Lisätyövoimatarve kohdistuu erityisesti metsäkoneen ja puutavara-auton kuljettajiin. Virkkusen mukaan koulutuksessa paikallisuus on tärkeässä asemassa. Yksi niistä löytyy Tuomarniemeltä. Kuskeja koulutetaan toisenasteen oppilaitoksissa ympäri Suomea. Metsäsektori itse asiassa tarvitsee tulevaisuudessa lisää työvoimaa. Metsäsektorin työvoimatarve – Savotta 2020 -hankkeessa arvioitiin, että metsäalan työvoimatarve kasvaa ja puutuote- sekä massa- ja paperialan työvoimatarpeet vähenevät vuoteen 2020 asti ulottuvalla tarkastelujaksolla. Sääntelyn takia Tuomarniemellä koulutus hoidetaan verkostoyhteistyön kautta. Arvion mukaan uusia metsäkoneen kuljettajia tarvitaan vuosittain keskimäärin 480–630 ja puutavara-auton kuljettajia 290–380. Itse oppilaitos on koulutuskeskus Sedun yksikkö, mutta metsäkoneenkuljettaja-opiskelijat tulevat yhteishaussa Tampereen seudun ammattiopisto Tredun kautta. TEKSTI, KUVAT | HENRI PAKARINEN S uomalaiseen metsäalaan liittyvä uutisointi on viime vuosina ollut kohtalaisen mollivoittoista
Tärkeässä roolissa on myös työssäoppiminen, joka alkaa koulutuspäällikkö Jorma Tukevan mukaan oppilaan taitojen perusteella liukuvasti viimeistään kolmantena vuotena. Metsäkoneenkuljettajakoulutus lähtee aluksi teoriasta, mutta käytännön opetusta on paljon. vät pääasiassa kotipaikkakunnalle, Virkkunen jatkaa. vuus on tärkeää alalla, jota ei voi viedä juuriltaan. Maasto voi osoittautua myös hankalakulkuiseksi. Koneen käyttö edellyttää kuljettajalta huolellisuutta, hyvää havaintokykyä, tarkkuutta ja nopeita päätöksiä. - Työturvallisuusseikat tulee olla harjoituksissa kunnossa, koska työmaalla on monta konetta samaan aikaan käytössä, koulutuskeskus Sedun Ähtärin toimipisteen metsäalan opinto-ohjaaja Antti Virkkunen. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í í 63 63. Metsäkoneen- kuljettajan koulutukseen kuuluu paljon käytännön harjoittelua. Alalle valmistuvat työntekijät jää- . Työharjoittelussa oppii hyvin ja monet myös työllistyvät kyseisiin yrityksiin. - Oppilaat ovat enimmäkseen Etelä-Pohjanmaalta ja lähikunnista. - Työssäoppimista on vähintään 20 viikkoa, mutta oppilaat tekevät yleensä enemmän. Ähtärissä sijaitsevalla Tuomarniemellä on annettu metsäalan koulutusta vuodesta 1903. Lisätyövoimatarve kohdistuu erityisesti metsäkoneen ja puutavara-auton kuljettajiin . . Työssäoppimisen aloittamista kolmantena vuonna helpottaa täysi-ikäisyys ja sitä myötä ajokortti, Tukeva sanoo. ?. ?
. Metsätöihin suunniteltujen työkoneiden lisäksi oppilaitoksella on myös kaivinkone. Simulaattori ei tietenkään korvaa harjoitusta oikealla metsäkoneella, oikeassa maastossa, jossa koneen kanssa saa taiteilla joskus upottavassa kuravellissä. Metsäsektorin työvoimatarpeelle on täyttäjiä ympäri Suomen sijaitsevissa oppilaitoksissa. Opiskelijoista moni tulee Tuomarniemelle Etelä-Pohjanmaalta ja lähikunnista. Uudempi simulaattoreista on niin sanottu liikuteltavissa oleva matkamalli. Konetta ja työskentelilannetta voi katsella eri kulmista ja harjoituksista saa kerättyä dataa, minkä perusteella voi analysoida miten harjoitus on sujunut, Virkkunen sanoo. Simulaattoreilla oppilaat saavat virtuaalimaailmassa tuntumaa koneen ohjaimiin ja käytökseen. - On niistä hyötyä. Niillä voi tehdä samantyyppisiä harjoituksia mitä oikeilla koneilla. Usea myös työllistyy alueelle.. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Metsästä töitä... Kaivinkone toimii hyvänä apuna metsätöissä. Metsään liittyviä töitä löytyykin ympäri metsäisen maan. - Simulaattorit ovat hyvä apu opetuksessa. Lehtori Kari Pakarinen opastaa Ranskasta tulleita vaihto-opiskelijoita Thomas Bernard de Bayseria ja Adrien Chonaita, miten saadaan kannon päälle juuttunut metsäkone irti kiipelistä. Opiskelijoiden paikal64 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . työelämän kannaltakin tarpeeseen. Se on myös paljon opiskelijasta kiinni. Hyvin niitä käytetäänkin virallisten oppituntien jälkeen, Virkkunen toteaa. Oppilaitoksen konearsenaa- liin kuuluu myös kaivinkone. Osa valmistuneista myös työllistyy maanrakennuspuolelle, joten kaivinkoneen puikoissa saatu kokemus tulee . Simulaattorit ovat nimittäin vapaassa iltakäytössä. Käytännön harjoittelua varten Tuomarniemeltä löytyy pari harvesteria ja ajokonetta. Virkkunen esittelee koulun tiloista löytyvää kahta metsäkonesimulaattoria. Virtuaaliset harjoitusympäristöt antavat kuitenkin hyvää lisäsyvyyttä opetukseen, varsinkin kun oikeita koneita on kuitenkin rajattu määrä. Kaivinkone on apuna metsätöissä ja varsinkin hakkuuaukean tasoituksessa, osa opiskelijoista myös työllistyy maanrakennuspuolelle
Oppilaitoksen kaksi siimulaattoria toimivat hyvänä apuna koulutuksessa. Koneen käyttö edellyttää kuljettajalta huolellisuutta, hyvää havaintokykyä, tarkkuutta ja nopeita päätöksiä. Kampanjan takana ovat Metsäteollisuus ry, Metsä Group, Stora Enso, UPM, Metsäyhdistys sekä Metsä puhuu -hanke. Maastokin luo omat, monesti ennakoimattomat vaikeusasteensa koneen luotsaamiselle. Meiltä myös TOKVAMlautassirottelijat Meiltä myös TOKVAM -lautasjoilla hiekotustyön sirottelijat joilla hiekotustyön tehokkuus nousee uudelle tasolle! tehokkuus nousee uudelle tasolle! www.konevel.fi www.konevel.fi tai tai SOITA! SOITA! Konevel Konevel Oy Oy Venakontie 4, 74130 Iisalmi • Marjo Piironen • Marko Laakkonen • Kimmo Kärki 040 547 8457 0400 784 003 050 490 0085 marjo@konevel.fi marko@konevel.fi kimmo@konevel.fi KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 65. Nuoriso onkin vahvasti koko metsäalan tähtäimessä, kun mietitään alalle tarvittavia uusia työntekijöitä. . Huolimatta siitä, että metsäkoneen operoiminen on kohtalaisen vaativaa. lisuus on Virkkusen mukaan yksi keskeyttämistä vähentävä tekijä. Simulaattorit ovat vapaassa iltakäytössä Hyvän palvelun työlaitetavaratalo Ruuvilingot Norjasta vain 55 vuoden kokemuksella!!! F-sarjan ruuvilingot sopivat erinomaisesti taajamien ja kiinteistöjen hoitoon. Myös Virkkusen toimenkuvaan kuuluu metsäkoneenkuljettan ammatin ilosanoman levittäminen kouluissa ja messuilla tulevaisuuttaan suunnittelevalle nuorisolle. Metsäteollisuus käynnistikin tänä syksynä Mahdollisuuksien metsä -kampanjan, jonka tiimoilta metsäalan ammattilaiset ovat vierailleet peruskouluissa metsään liittyvistä työtehtävistä. Pihoilta poistat jopa polanteet pienelläperuskoneella. Myöhemmin haastattelupäivänä metsäalan opinto-ohjaaja pakkasi kompaktin metsäkonesimulaattorin pakettiauton kyytiin ja lähti esittelemään metsäkoneenkuljettajan ammattia ehkä tuleville alan ammattilaisille.. Kuvan mobiilimallilla Virkkunen käy myös esittelemässä alaa kouluissa ja messuilla. ?. Peruskoulusta jo tulee porukkaa, joka on kiinnostunutta ja motivoitunutta, Virkkunen sanoo. Työleveydet 1,3–2,2 metriä. - Opintojen keskeyttämistä vähentää pieni yksikkö ja se, että moni opiskelijoista on lähiseudulta. Linkoa lumet kätevästi paikkoihin, jossa ne saavat odottaa kevään aurinkoa. Osasyy vähäisiin keskeytyksiin on myös sillä, että alalle hakeudutaan jo nuorena. Saat sen hydraulisena tai mekaanisena. Tuomarniemellä opintojen keskeyttäminen on vähäistä
Viemerällä valmistettava harvesteri on selkeästi herättänyt mielenkiintoa. Pitkän ajan kehitystyön tulokseen, Ponsse Scorpion -harvesteriin on kehitetty uuden66 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Lisäksi sillä parannetaan turvallisuutta havaitsemalla ja puuttumalla ajoissa tilanteisiin, joissa metsäkone olisi vaarassa kaatua. Ratkaisu sallii muun muassa nosturin ja harvesteripään tehokkaan käytön ajon aikana ja koneen siirtämisen, vaikka nosturi ja harvesteripää ovat koneen sivulla. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Uudenlainen harvesteri esiteltiin ensimmäisen kerran kesäkuussa Elmia Wood -messuilla Ruotsissa. Uusi ratkaisu parantaa koneen käytettävyyttä, tehokkuutta, tuottavuutta ja ergonomiaa. - Kiinnostus yllätti jo ensiesittelyssä Elmiassa Ruotsissa. Ainakin Mäntyharjulla näytillä ollessaan masiinaa oli ihmettelemässä todella suuri määrä uteliaita. Esittelykiertueella on ollut todella hyvin ihmisiä, Ponssen tuotelinjojen markkinoin-. lainen runkoratkaisu ja hyödynnetty erityisesti automaatiota rungon vakausratkaisun hallintaan. Laite herätti kiitettävästi kiinnostusta kaukana luonnollisesta työskentely-ympäristöstään eduskuntatalon edessä. Ponssen toimitusjohtaja Juho Nummela totesi osallistujamääriltään vilkkaiden esittelytapahtumien muistuttavan entisiltä ajoilta Scorpionin esittelytilaisuudessa Helsingissä. Uudenlainen Scorpion-harvesteri on herätellyt kuhinaa niin Suomessa kuin maailmalalkin. Juhlan paikka tuli myös aiemmin kun uusi Ponsse Scorpion sai Eläköön automaatio! -palkinnon Teknologia 13 -messuilla. Ponssemetsäkone. Ponsse Scorpion harvesteriuutuus herättää mielenkiintoa Kuskin ehdoilla menestykseen Vieremällä majapaikkaansa pitävä Ponsse on ilmeisesti löytänyt viisasten kiven. Palkinto myönnettiin vakautus- ja levellointijärjestelmän kehitystyöstä. TEKSTI, KUVAT | HENRI PAKARINEN P onssen tehtailla julhittiin lokakuussa kun tuotantolinjalta putkahti ulos jo 9000
Kahdek- san metriä pitkän Ponsse Scorpionin paino on hieman yli 20 000 kiloa. Myös kuljettaja istuu ohjaamon kääntökehän keskellä, joten ohjaamon pyöriessä hän ei pyöri kehällä. Kiinnostus Scorpionia kohtaan oli suurta myös vähämetsäisellä Paasikivenaukiolla eduskuntatalon kupeessa Helsingin keskustassa. Ohjaamo sijaitsee keskellä konetta, mikä helpottaa äärimittojen hahmottamista. - Kauppa on käynyt hyvin ja kiinnostusta on ollut niin paljon, että kolmannes harvestereistamme tulee ensi vuonna olemaan Scorpioneja. Kyllä tässä vielä kuitenkin jat- kossa muitakin koneita tuotetaan, että ei siinä mielessä hätäillä, Vidgrén sanoo. Ponssen myynti- ja markkinointijohtaja Jarmo Vidgrén päivitteli tapahtumassa, että hänen . - Scorpion on rakennettu kuskin ympärille ja kuskin ehdoilla, sanoo Ponssen tuotelinjojen markkinointipäällikkö Antti Räsänen. Amerikka vielä jonottaa, Nummela toteaa. Saksaan ja Iso-Britanniaan saadaan ensimmäiset koneet ensi vuonna. Toimitusjohtajan mukaan uutuustuotteen valmistuksen aloittamisessa on tietenkin haasteensa ja valmistus vuoden alussa aloitetaan rauhallisesti ja menekkiä tarkastellen. ?. Vakautus toimii myös ajon aikana, joten työskentely on mahdollisimman vakaata koneen liikkuessa. Levelloinnin ja vakautusjärjestelmän avulla kuski pysyy vaakatasossa vaikka kone olisi maastossa missä asennossa tahansa. Näkyvyys ja ohjattavuus on pitkän tuotekehittelyn ansiosta viritetty kahdeksanpyöräisessä koneessa huippuunsa. Suomeen niitä on menossa joka puolelle ja Ruotsiin. . - Scorpioneja on jo Jyväskylässä. Ponssen toimitusjohtaja Juho Nummela näkemys on samansuuntainen. Myynti- ja markkinointijohtaja Jarmo Vidgrén sanoi, että Scorpion on alunperin suunniteltu Ruotsin markkinoille, mistä on harvesteria kohtaan on kiinnostusta tullutkin. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 67. - Scorpion on rakennettu kuskin ympärille ja kuskin ehdoilla, mikä lisää työskentelymukavuutta ja kuskin jaksamista, Räsänen sanoo. Automaatiojärjestelmät eivät ole ainoa asia, mihin Scorpionissa on panostettu. aikanaan ei ole uutuuden ympärillä ollut näin paljon kiinnostusta. Harvesterin vakautusjärjestelmä toimii myös ajon aikana, joten työskentely on tasapainoista koneen liikkuessa. C50-nosturi liikkuu ohjaamon yli ja sen ulottuma on 10 tai11 metriä harvesteripäästä riippuen. Hyvältä näyttää, sillä harvesteri on herättänyt heti kiinnostusta joka puolella. . . Nosturiratkaisu on harvesterin nimen takana, koska se saa laitteen näyttämään skorpionimaiselta. - Scorpionia lähdettiin sunnittelemaan alunperin Ruotsin markkinoita silmällä pitäen. Yksi näkyvyyden kannalta merkittävä parannus on uudenlainen nosturiratkaisu. tipäällikkö Antti Räsänen myhäili Mäntyharjun tilaisuudessa. Koneen runko koostu kolmesta osasta, joissa on kiertonivelet
Lämpöyritysten käyttökateprosentin mediaani kasvoi 25 prosentista 32 prosenttiin. Suomessa espanjalaiset Mecaluxtuotenimet vaihtuvat To yota Racking Solutions-tuotemerkkiin. Mecalux Toyotaksi . Vuoden 2012 lopussa Suomessa toimi noin 500 lämpöyrittäjien hoitamaa lämpölaitosta. Vuokrakoneissa polvet notkahtivat . Työtehoseuran tutkimuksessa mukana olleiden yritysten liikevaihdon mediaani kasvoi samaan aikaan peräti 54 prosenttia, 240.000 eurosta 370.000 euroon. Myös yritysten liikevaihto on kasvanut. Hakkuut ovat viime vuosina olleet vajaat 70 % kestävistä hakkuumahdollisuuksista. Omavaraisuusaste kasvoi yhdeksästä prosentista 24 prosenttiin. Myös yritysten vakavaraisuus parani tyydyttävälle tasolle. Metso hankkii espanjalaisen jauhinkuulia valmistavan Santa Ana de Bolueta SA -yhtiön (Sabo). Näiden yhteenlaskettu liikevaihto on noin 130–140 miljoonaa euroa ja ne työllistävät suoraan noin 600–700 henkilöä. Palvelussa on kaksi hintaindeksiä, PIX Forest Biomass Finland ja PIX Pellet Nordic. Notkahduksen arvioidaan jäävän lyhytkestoiseksi, sillä jo ensi vuonna kasvua saadaan kolmisen prosenttia. Jauhinkuulia käytetään jauhinmyllyissä tehostamaan jauhatusprosessia. •. . Sen liikevaihto vuonna 2012 oli 107 milj. Rakennuskoneiden vuokramarkkinat notkahtavat tänä vuonna. Sabon liikevaihto vuonna 2012 oli noin 40 miljoonaa euroa.. Rakennuskoneiden ja -kaluston vuokraustoiminnan volyymi laskee VTT:n tuoreen ennusteen mukaan tänä vuonna kaksi prosenttia. Puu kasvaa kohisten . Kannattavuus parani nettotuloksella mitaten 2,5 prosentista 7,5 prosenttiin ja sijoitetun pääoman tuotto viidestä kymmeneen prosenttiin. Toyota Racking Solutions-mallistossa ovat tavaroiden ja materiaalien säilytykseen tarvittavat varastokalusteratkaisut, suunnittelu, asennuspalvelu ja jälkimarkkinointipalvelut kuten turvallisuustarkastukset ja varaosamyynti. . Metla kokoaa ajoittain Suomen metsien kasvutietoja. Jauhinkuulia on erikokoisina ja eri materiaaleista valmistettuina. Työtehoseuran tutkimuksen mukaan lämpöyritysten kannattavuus on parantunut vuodesta 2010 vuoteen 2012 kaikilla vakavaraisuuden, maksuvalmiuden ja kannattavuuden tunnusluvuilla mitattuna. Maansiirtovaunuja on yhteensä seitsemän mallia. . Metsähakkeelle, purulle sekä kuorelle on omat alaindeksinsä. Belgialaisten Joskin Groupin perävaunujen Suomen maahantuonti siirtyy Agritek Oy:lle. Hintaindeksit toimittaa Foex Indexes Oy, joka on suomalainen, metsäteollisuustuotteiden hintaseurantaan erikoistunut yritys. . Hankkeita on vireillä, mutta käynnistämispäätöksiä lykätään. . Rakennuskoneiden vuokraustoiminnan arvo oli viime vuonna 600 miljoonaa euroa. Yrityksen tavoitteena on saada Joskin-perävaunuille merkittävä markkina-asema Suomessa. Katsauksessa todetaan lisäksi, että metsien terveydentila on yleisesti hyvä. Joskinin valmistaman 1- akselisen perävaunun kantavuus on 9,0 tonnia, 2-akselisten 11-27 tonnia ja 3-akselisen kantavuus on 27 tonnia. Jatkossa Mecalux SA toimii Toyota Racking Solutionstuotteiden valmistajana. Seurantayksikkö on energiasisällön eli megawattitunnin eurohinta käyttöpaikan portilla. 2000–5000 kW:n laitosten kannattavuus, maksuvalmius ja omaraisuus olivat selkeästi parempia kuin tätä pienemmissä tai suuremmissa laitoksissa. 68 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Erilaiset jauhinkuularatkaisut takaavat parhaan mahdollisen tuloksen kullekin prosessoitavalle raaka-aineelle.Vuonna 1841 perustettu Santa Ana de Bolueta SA (Sabo) on yksityisomistuksessa oleva yritys, jolla on 40 työntekijää kahdessa toimipisteessä Espanjassa. . Hintaseurantaan voi käydä tutustumassa osoitteessa: www. Indeksien laskennassa käytettäviä hintoja kerätään sekä ostajilta että myyjiltä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ & UUTISET TALOUS Joskin-vaunut Agritekille Metsäenergialle hintaseuranta . Ensi vuonna markkinoiden myönteiseen kehittymiseen vaikuttavat uusien hankkeiden käynnistämisen kasvu niin uudis- kuin korjausrakentamisessa, kaluston vuokraus muille toimialoille sekä vuokraamisen lisääntyminen omien koneiden käytön sijaan. PIX Pellet Nordic -indeksi sisältää teollisen mittakaavan pellettien hintoja Pohjoismaissa sekä muualla Itämeren altaan alueella. PIX Forest Biomass Finland indeksi perustuu Suomessa metsähakkeella (metsätähde, runkopuu, kokopuu, kannot) sekä teollisuuden sivutuotepurulla ja -kuorella käytävän kaupan hintoihin. Joskinilla on laaja valikoima traktoriperävaunuja maatalouskuljetusten lisäksi myös maansiirtoon. metsalehti.fi/metsaenergia. 1970-luvulla alkanut puuston määrän ja kasvun lisäys jatkuu, minkä ansiosta hakkuumahdollisuudet kasvavat nykyisestään. Lämmittäminen kannattaa . . Yhtiöllä on neljä tehdasta, joista kaksi Belgiassa, yksi Ranskassa ja yksi Puolassa. Yrityskauppa täydentää Metson nykyistä hienonnuslaitteiden kulutusosatarjontaa kaivosasiakkaille. Jauhinkuulia Espanjasta . Seurantajakso on kuukausi. Sabon tarjonta kattaa semiautogeenisten (SAG), kuula- ja VertimillTM -myllyjen jauhinkuulat sekä tankomyllyjen tangot. Metsähaketta ne käyttävät noin 1,3 miljoonaa irtokuutiometriä, muita puupolttoaineita noin 100.000 ja polttoturvetta noin 50.000 irtokuutiometriä. Keskeisenä syynä lyhytaikaiseksi jäävään notkahdukseen on talouskasvun lykkääntyminen ja sen seurauksena uudisrakentamisen kysynnän keväällä arvioitua heikompi kehitys. ?. Toyota Material Handling Europe laajentaa tuotevalikoimaansa aloittamalla Toyota Racking( Solutions-varastokalusteiden markkinoinnin koko Euroopassa. Vuosina 2009–2012 tehtyjen mittausten perusteella puuston kokonaistilavuus on tällä hetkellä 2,3 miljardia kuutiometriä ja vuotuinen kasvu 104,5 miljoonaa kuutiometriä. Joskin Group on vuonna 1968 perustettu perheyritys, jonka maatalouden kuljetukseen ja materiaalin käsittelyyn tarkoitettuja vaunuja myydään yli 40 maahan. Tällöin Toyotan Suomessa aikaisemmin myymät Mecalux-kalusteet ovat täysin yhteensopivia uusien Toyota Racking Solutions-varastokalusteiden kanssa
Mitas kehittää PneuTrac –rengaskonseptiaan yhteistyössä Galileo Wheel Ltd:n, kanssa. alkaen. Jalaksen kehittämässä Gran Premio -uutuusmallistossa on panostettu talven ääriolosuhteissa työskentelyyn. Kengän sisällä on biokeraaminen tekovilla, joka suojaa tehokkaasti kylmältä. Koneyrittäjien liittokokous: . Kuormitettuna Mitas toimii kuten tela antaen suuremman kosketuspinnan maahan. AITOJA ELÄMYKSIÄ. 3 functional layers –sisävuori lämmittää ja hylkii kosteutta. Berner Oy:ssä on Marko Riikonen aloittanut Berner Koneet -osastolla osastopäällikkönä. Piirainen jatkaa puheenjohtajana . Kuusakoski Oy:n hallituksen puheenjohtajaksi on valittu 6.11. Geotrim Oy:ssä on toimitusjohtajaksi nimitetty ensi vuoden alusta DI Timo Sääski. Odotetut autoalan ammattimessut NIMITYKSIÄ Maksuton sisäänpääsy! Edellyttää rekisteröitymisen kävijäksi joko ennakkoon RVRLWWHHVVD ZZZ DXWRNRUMDDPRPHVVXW . Taito Capital Partners Oy:n ja Sontek Oy:n toimitusjohtajana sekä Kuusakoski Group Oy:n johdon neuvonantajana. Hightechiä työkengissä . Kuva puhuu puolestaan. Vuonna 2014 liiton energiavaliokunnan puheenjohtaja on Marko Nummijärvi, maarakennusvaliokunnan puheenjohtaja Markku Suominen ja metsävaliokunnan puheenjohtaja Timo Tolppa. 23.–25.1.2014 Messukeskus Helsinki www.autokorjaamomessut.fi OIKEITA KOHTAAMISIA. Jalaksen 1808 IceTrack - ja 1898 Winter King –turvajalkineissa on hyödynnetty biokeraamista turkista. Hän on ollut pestillä vuodesta 2008. . WDL tapahtuman aikana sisäänkäynneillä. Hän on toiminut aikaisemmin mm. Ensiesittelyssä PneuTrac oli 38” vanteella, mutta Mitas on aloittanut konseptin testauksen myös 18” vanteella. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 69. . Valmistajan testit ovat osoittaneet PneuTracilla olevan perinteisiin renkaisiin verrattuna suurempi jalanjälki, parempi sivuttaisvakaus sekä suurempi vetoteho. alkaen Veikko Kuusakoski. Pohjan muotoilu vähentää jalkaan kohdistuvia iskuja seistessä ja käveltäessä, ja uusi Enduro-ulkopohja estää liukastumisia. . Hän jatkaa edelleen myös Kuusakoski Group Oy:n hallituksen puheenjohtajana ja Alteams Oy:n hallituksen jäsenenä. Varapuheenjohtajaksi valittiin kahdeksi vuodeksi koneyrittäjä Markku Suomisen Eurajoelta. Mitas on esitellyt Agritechnica 2013 -messuilla uuden rengaskonseptin, PneuTracin. Rengastela tai telarengas . Siihen saakka hän toimii varatoimitusjohtajana. Hallituksessa jatkavat varapuheenjohtajana Timo Tolppa Hämeenlinnasta ja muina jäseninä Marko Nummijärvi Kauhajoelta, Harry Luokkamäki Ylistarosta ja Pasi Mikkonen Pihtiputaalta. . KOSKETUS TULEVAISUUTEEN. . Kuusakoski Oy:ssä on yhtiön toimitusjohtajana aloittanut KTM Atte Kekkonen (38) 6.11. Sotkamolainen koneyrittäjä Asko Piiraisen on valittu Koneyrittäjien puheenjohtajaksi seuraavalle kaksivuotiskaudeksi. Sisävuoren infrapunalangat aktivoivat kehon verenkiertoa ja siten parantavat ruumiin lämpötilaa, ottaen samalla talteen kengän sisälle kertyneen lämmön. Kuvan 1808:n suositushinta on noin 160 €. Liiton hallitukseen valittiin koneyrittäjät Mika Jormakka Parikkalasta ja Seppo Saarelainen Lieksasta
Sahatavaran vienti Eurooppaan jatkoi laskuaan. . Suomessa on käynnistetty UUMA2, eli Uusiomateriaalit maarakentamisessa –ohjelma. päivinä järjestetään Jyväskylän Messu- ja kongressikeskus Paviljongissa Talvitiepäivät 2014. Alderon Iron Ore Corp. Sekä näyttelyyn että työnäytöksiin on vapaa pääsy. 70 í KONE, 70 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Puulla hyvä meno päällä Lankkua menee Aasiaan . Tätä varten toteutetaan kymmenen alueyhteistyöhanketta. Kuulamyllyn halkaisija on 6,7 metriä, pituus 12,5 metriä ja nimellisteho 10 megawattia. Tulevan tammikuun 21.-22. -Tarvitaan tiivistä ja toimivaa yhteistyötä oppilaitosten ja työelämän välillä. Koneyrittäjien varapuheenjohtaja Markku Suominen sanoo, että peruskoulu ei anna riittävää pohjaa työllistymiseen. ja Hebei Iron & Steel Group Co. Tammi-lokakuussa yksityismetsistä ostettiin 27,3 miljoonaa kuutiota puuta. Rautamalmirikasteen tuotanto Kamissa käynnistyy näillä näkymin vuoden 2015 loppuun mennessä. Talviajan kunnossapitoa Jyväskylässä . Kartonkia tuotettiin tammisyyskuussa 2,2 miljoonaa tonnia, noin kahdeksan prosenttia edellisvuotta enemmän.( Sellua tuotettiin 5,3 miljoonaa tonnia, jossa kasvua edellisvuoden vastaavaan aikaan verrattuna oli 3,6 prosenttia. Vienti Euroopan ulkopuolelle, erityisesti Aasiaan, oli kuitenkin alkuvuonna vilkasta, joten kokonaisuudessaan sahatavaran vienti kasvoi 10 prosenttia edellisvuodesta. Tarve ammattitaitoisista ja osaavista työntekijöistä on tietyillä alueilla jo nyt vaikea. Suomen paperituotannossa se merkitsi vuoden takaiseen verrattuna lähes kuutta prosenttia. Näyttelyssä ja työnäytöksissä on koneita, laitteita ja tekniikoita niin katujen, teiden, yleisten alueiden kuin kiinteistöjen ulkoaluei- . Sahatavaran vienti kasvoi 10 prosenttia, tuotanto kasvoi tammi-syyskuussa neljä prosenttia viime vuodesta ja oli 7,4 miljoonaa kuutiota. Seminaarien aiheina ovat ensi vuonna esimerkiksi talvikunnossapidon kehittäminen, kunnossapito ja talous sekä sään ja kelin ennakointi. Kaksipäiväiseen seminaariin on osallistunut liki 500 asiantuntijaa, jopa yli 15 maasta. (“HBIS”) hankkivat Metson jauhinmyllyt Kanadan Newfoundlandin ja Labradorin provinssiin valmistuvaan, yritysten yhdessä omistamaan Kamin rautamalmikaivokseen. Vanerin tuotanto kasvoi viisi prosenttia. Ostomäärä oli noin 15 prosenttia suurempi kuin vuoden 2012 vastaavana aikana. Tavoitteena on saada uusiomaarakentaminen käytännöksi eri puolille Suomea paikallisin materiaalein ja sovelluksin. Ltd. Työnäytökset kuuluvat päivien ohjelmaan, jos on lunta. Tammi-elokuussa metsäteollisuuden vienti kasvoi lähes kaksi prosenttia edellisvuoden vastaavaan jaksoon verrattuna. Sen tavoitteena on saada markkinoille lisää tuotteistettuja uusiomateriaaleja, tukea tilaajia suunnittelun ja hankinnan kehittämisessä sekä vähentää kallio- ja sorama- teriaalien käyttöä rakentamisessa. Metso toimittaa jauhinmyllyt vuoden 2014 viimeisellä neljänneksellä. Tukkien ostomäärä oli . Maarakennusalan oppilaitosten ja työelämän pitää edelleen tiivistää yhteistyötään, jotta alaa opiskeleva nuori saa riittävän ammattitaidon sekä todellisuutta vastaavan käsityksen tulevasta työstään. Käyttökohteita etsitään: Uusioainesta maarakennukseen . den hoitoon. Alan vaatimukset ovat kasvaneet. Paljon ovat siinä ajassa koneet ja työlaitteet muuttuneet. ?. . Talvitiepäiviä on järjestetty jo 1930-luvulta lähtien. Kamin kaivoksen tavoite on päästä kahdeksan miljoonan tonnin vuosituotantoon. Tulevina vuosina maarakennusala tulee tarvitsemaan yhä enemmän ammattitaitoista työvoimaa. Näyttelyssä suurta huomiota keräävät myös varusteltu poliisiauto, rallisimulaattori sekä 1960-luvun tienhoitoauto. Kaivoskoneita Kanadaan . Tietotekniikka, vaihtelevat olosuhteet, tiukentuneet aikataulut ja laatuvaatimukset vaativat työntekijöiltä entistä parempaa ammattitaitoa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ & UUTISET TALOUS Maarakennusala kaipaa jatkajia . Laskua oli 4,3 prosenttia edellisvuotta vähemmän. . Siitä on etua varsinkin pienille yrityksille, koska niillä on rajalliset mahdollisuudet järjestää yksilöllistä koulutusta, mutta niiden tarve ammattitaitoisista tekijöistä on huutava, Suominen sanoo. Viennin kasvu johtui pääasiassa sellun ja kartongin sekä sahatavaran viennin kasvusta. Tilaisuuksien puhujina ovat muun muassa Liikenneviraston pääjohtaja Antti Vehviläinen sekä professori Jorma Mäntynen Tampereen teknillisestä yliopistosta. AG-mylly on halkaisijaltaan 11 metriä ja pituudeltaan seitsemän metriä, sen nimellisteho on 15 megawattia. Maarakennuksen ja konepalveluiden työt eivät poistu Suomesta mihinkään. -Etsimme väylien, kenttien, sata- mien ja esimerkiksi kaivosten rakentamisesta demonstraatiohankkeita, joissa voidaan testata koko prosessia hankinnasta suunnitteluun, materiaalien käsittelyyn ja rakentamiseen saakka, sanoo ohjelman koordinaattori Pentti Lahtinen Rambollilta. Paperiteollisuuden tuotantoa supisti tammi-syyskuussa erityisesti graafisten papereiden kulutuksen supistuminen. Metsäteollisuus osti lokakuussa yksityismetsistä 4,4 miljoonaa kuutiota puuta, mikä oli yli kolmanneksen enemmän kuin viime vuoden syyskuussa. 12,2 ja kuitupuun 14,1 miljoonaa kuutiota. Alderon ja HBIS tilasivat Metsolta yhden AG- eli autogeenisen jauhinmyllyn ja yhden kuulamyllyn osana kaivoshankkeen pitkän toimitusajan vaatimia laitehankintoja. . Maarakennusala ei ole aloista mikään poikkeus. Moni yrittäjä siirtyy eläkkeelle ja yrityksistä siirtyy osaamista paljon pois
Eurooppalaiset ovat maailman ahkerimpia paperin kierrättäjiä. . Lisätietoja koulutuksista koulutussihteeri Krista Knutti, puh. . Aurat sopivat yleismallin asennussarjan avulla jopa 75 %:iin ATVmerkeistä. -Nykyiset käytännöt johtavat siihen, että urakat jaetaan muutaman suuren yrityksen kesken vuodesta toiseen. 020 7879 200 Jamk 1/4 ilmo KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 71. . . -Kartellituomiot kertovat osaltaan alan markkinoiden toimimattomuudesta, arvioi Koneyrittäjien toimitusjohtaja Matti Peltola. Paperin kulutus Euroopassa on pudonnut 13 prosenttia vuodesta 1998. Suomessa markkinat ovat polarisoituneet isoihin ja pieniin yrityksiin. Esimerkiksi Liikennevirasto on toistaiseksi kilpailuttanut teiden kunnossapidon urakoitaan niin suurina kokonaisuuksina, että edes keskisuurilla maarakennusyrityksillä ei ole rahkeita niiden toteuttamiseen. -Vaikka kartellit olisikin saatu pois markkinoilta, niin maarakennus- kuin monelta muultakin alalta puuttuvat edelleen keskisuuret yritykset. Echo-raivaussahojen mallistoon on tullut SRM-420 ES –monitoimiraivaussaha. Kierrätyssuosikkina paperi ja kartonki kirivät ohi muiden materiaalien, kuten teräksen, lasin ja alumiinin. Suositushinta 637 eurosta ylös päin. mät yritykset pois kilpailusta. . Vakiona on raivaus- ja ruohoterä sekä siimapää. Aura ja telat mönkijään . Lähes 72 prosenttia paperista päätyi viime vuonna kierrätykseen. Puskulevyjen leveydet ovat 137, 152 ja 168 senttiä. Kierrätyspaperin määrän lisäksi myös kierrätysmateriaalin laatu on parantunut, sanotaan European Recovered Paper Council:in (ERPC) hiljattain julkistetusta raportista. Konekesko tuo markkinoille uudet, kaikkiin ATV-merkkeihin soveltuvat, CLICKnGO2 -puskulevyt ja Commander XTR-telat. CLICKnGO2-puskulevy on erittäin helppo käyttää, kaikki toiminnot ovat jalkapolkimilla. LOGISTIIKKA-ALAN KOULUTUSTA Ammattipätevyyden jatkokoulutusta • Asiakaspalvelu • Tieturva 1 • Työturvallisuus • Kuljettajan hätäensiapu • Trukkikorttikoulutus • Ennakoiva ajo • ADR-koulutukset • Kuljettajan työssäkäynti ja liikunta VAR M AM IS PÄT MAT TA EVY TIYTE SI Toteutamme kuljettajadirektiivin vaatimaa ammattipätevyyden jatkokoulutusta yritysten tarpeisiin! Kouluttaudu keskitetysti Aikuiskoulutuskeskuksessa ammattipätevyyspassilla -30 % ALENNUS viidennestä koulutuksesta. Tulevassa hankintalain uudistuksessa pitää huolehtia hankintaerien koosta niin, että mahdollisuudet osallistua syrjimättömästi kilpailuun ovat todelliset myös pienemmille toimijoille. Levyllä on kaksoisnivelen ansiosta suuri nostokorkeus. Maarakennuksessa voimatasapaino vinoutunut: Isot polkevat pieniä . Se sopii puisto- ja piha-alueiden sekä matalien taimikoiden hoitoon. Laite painaa 8,7 kiloa. Tämä vie pohjaa pois aidolta kilpailulta, Peltola arvioi. Ja sen jälkeen vielä oppirahat oikeudessa, Peltola sanoo. Moottorissa on myös tehostettu ilmanpuhdistus. 020 7879 263 tai krista.knutti@kvlakk.fi Tutustu myös muihin logistiikka-alan koulutuksiimme: www.kvlakk.fi Taitajantie 2, 45100 Kouvola puh. Easy Start-kevytkäynnistyksellä varustetussa raivaussahassa on digitaalinen sytytysjärjestelmä ja kromivahvistettu sylinteri. Ei ole mitään järkeä siinä, että toimimattoman kilpailun takia kunnat, kaupungit ja valtio maksavat 20 prosenttia ylihintaa. Koneyrittäjät ovat jo pitkään olleet huolissaan, että valtionkin toimin ylläpidetään keskittyneitä markkinarakenteita, jotka edistävät suurten yritysten toimintaa ja ovat omiaan sulkemaan pienem- Viherrakentajille . Eikö kasvuhalukkaita yrityksiä ole vai mikä estää yritysten kasvun, Peltola sanoo. Äskettäin julkaistut asfalttiyritysten kartellituomiot kertovat markkinarakenteesta ja sen tuomista ongelmista. Euroopassa paperin sisältämä kuitu kierrätetään 3,5 kertaa vuodessa, kun maailmanlaajuisesti vastaava luku on 2,4. Euroopassa kierrätetään hanakasti . Tämä aiheuttaa vinoutumia sekä rakenteellisia ongelmia markkinoiden toimivuuteen. . Echo SRM-420 –raivaussahassa on 41,5 cm³ ja 1,8 kW moottori
On tärkeää säilyttää toimintakyky öljykenttien erittäin vaihtelevissa sääolosuhteissa kaikkina vuodenaikoina. trucksAjokin kantamalla varustuksella ports, mechanically voidaanlocked päästä jopa kolmen kilo- metrin syvyyteen maan pinnas- closed-loop cooling and API 7K monogramm Päällirakenteen hydrauliikr 3000 ta. Sisu Auto on aikaisemmin toimittanut samantyyppisiä 5-akselisia jokapyörävetoisia maastoajoneuvoja Suomenkin puolustusvoimien silta-ajoneuvojen alustaksi. Ja Romaniaan on hyökätty. Kohta nähdään uusi orkover 90 tons rakenteet.Rig Ajoneuvon kokonaismassa on Sisu Polar. Koller on yksi m maailman suurimmista fting working platform while mask telescoping transport öljykenttien erikoislait140 double tubings up to 31/2“ teistojen toimittajista. Hän korostaa autojen yli 25 vuoden. 16 metrin truck with Caterpillar engine, 10x10 drive for extreme mittainen ajokki kääntyy hyvin, kääntöes halkaisija on vain rmany, ympyrän Romania) by dimensions and weight within 16 the metmits for riä. ng 16 m re range -29°C / 45°C jauskalusto on yksi siviiliajoneuvojen vaativimmista käyttötehtävistä. Sisu 10x10 maastokuorma-auto on nyt valittu romanialaisen OMV Petrom öljy-yhtiön öljykenttien uuden sukupolven kunnossapito- ja huoltoajoneuvojen (Workover Rigs) alustaksi. Hytti on kotoisin Mersulta mutta sen Suomessa suunnitellut muoviosat antavat autolle tyystin oman ulkonäön. - Meneillään olevalla huoltoajoneuvojen uusimisohjelmalla on suuri merkitys koko toiminnallemme ja tuottavuudellemme. Teksti | Heikki Laurell S isu on saanut pään auki merkittäviin uusiin vientikauppoihin. Ensimmäiset uuden polven erikoisajoneuvot toimitetaan asiakkaalle jo ensi vuoden toisella puoliskolla. Kaukana maantieltä kaikissa olosuhteissa nopeasti liikkumaan joutuva korTässä se on, jo odotettu uusi Sisu Polar. Raskas 10x10 ajoneuvo on osoittautunut sopivimmaksi alustataksi öljykenttien huolto- ja korjausajoneuvoihin. Sotilasajoneuvojen hyvä liikkuvuus ja kestävyys ovat kalustolle asetettuja vaatimuksia projektissa, jossa on haettu sopivaa ajoneuvoa öljykenttien huolto- ja korjaustehtäviin. Se on meille myös hyvä esimerkki kyvystä laajentaa suomalaisten, Karjaalla valmistettujen erikoisajoneuvojen tarjontaa vientimarkkinoilla, sanoo Sisu Auton hallituksen puheenjohtaja Timo Korhonen. Sisu tuo kunnossapitotoimintaan mahdollisuuden uudenlaiseen liikkuvuuteen, joka puolestaan nostaa olennaisesti toimintojen käyttöastetta, sanoo osastopäällikkö Ewald Stoecke romanialaisen OMV Petromin huolto- ja kunnossapidon liiketoimintayksiköstä. - Sisu 10x10 öljykenttien huoltoauton alusta on esimerkki siitä, miten rajuun käyttöön suunnitellun sotilasajoneuvon monipuolinen teknologia voidaan muuntaa toisenlaiseen, mutta vastaavasti hyvin vaativaan siviilikäyttöön. Keulapellin muodot ovat muuten hämmentävän lähellä edellistä Sisua! [ 72 ] parhaimmillaan 90 tonnia. Kuumia uutisia Sisulta UUSI POLAR JA HYÖKKÄYS ROMANIAAN! avy duty Saksalainen Koller on suunnitellut päälliKarjaalta kajahtaa taas. m working depth (higher depths possible) c by truck via Allison transmission kaaengine käytetään auton mootatic lock in end position (retracted and extended) and torin avulla
Tekniikasta tihkuu lisätietoa vuoden vaihteessa. Siviilimarkkinat ovat sille uusi aluevaltaus. Sisu Auton ja Kollerin yhteistyökumppanina tässä toimitusprojektissa on romanialainen pääurakoitsija SC Upetrom 1 Mai SA, joka vastaa projektin kokonaistoimituksesta loppuasiakkaalle. pituiseksi suunnitellun elinkaaren huolto- ja ylläpitokustannusten merkitystä. Syynä on moottorin ohjauselektroniikan ja vaihteiston toiminnan yhteensovittaminen joka ei ole ihan maailman helpoin asia. Öljykentillä tarvitaan omaa, rajun maastokelpoista kalustoa huolto- ja korjaustöihin. Ensimmäiset kuvat autosta ovat nyt tässä. Ensimmäiset uu- den sukupolven kunnossapito- ja huoltoajoneuvot toimitetaan vuoden 2014 loppupuolella. Kansainvälistä yhteistyötä. { [ 73 ]. Hytti on kotoisin Arocsista. Ohjaamon muutostöiden suunnittelusta on vastannut teollinen muotoilija Jukka Pimiä, joka toteutti myös edellisen sukupolven Sisu Polarin muodot. Toimitusprojektissa Sisu -ajoneuvoalustalle asennettavasta huolto- ja kunnossapitolaitteistoteknologiasta vastaa saksalainen KOLLER Maschinen- und Anlagenbau GmbH. Tässä vaiheessa mielenkiintoisin tieto uudesta tekniikasta on, ettei Euro6-mallia tule ainakaan alkuhetkillä olemaan tarjolla Fullerin laatikolla. Vientiautot varustetaan Caterpillarin koneella ja Allisonin automaattilaatikolla. Itsestään selvyyksiä ovat uusien massojen ja mittojen huomiointi. Sisun 10x10 on tuttu sotilasajoneuvona. Eiköhän 600 hevosvoimankin teho ylity voimaa haluaville! Uusi Sisu Polar mallisto tullaan esittelemään avainasiakkaille ja lehdistölle helmikuun alussa 2014 ja tuotantoon mallisto tulee vuoden 2014 toisella neljänneksellä. Uuden Polarin tekniikka on edelleen Mercedes-Benziltä kotoisin. Ulkoisen ilmeen muotokielessä on haettu yhtymäkohtia aikaisempaan mallistoon. Eikä tässä vielä kaikki! Suomessa odotetaan in- nolla uutta Sisu Polaria, sitä Euro6-mallia. Auto, tekniikka ja kuljetus palaa Sisun uutuuksiin seuraavissa numeroissaan
Kaikki tietävät ja tuntevat Land Rover autot, mutta yhä harvempi muistaa enään sen kilpailijan, Austin Gipsyn. Sinne jäi - kenenkään sitä pelastamatta täysin ehjä 1928 Graham kuorma-auto. Samasta romiksesta olisi kaukoviisas silloin saanut ostaa pelastaa mm. Harva se pajassa yritettiin silloinkin loihtia tulevaisuuden joka kelin ja ajoalustan autoja. Olisiko ollut vuosi 1959. Kuivalla ajoalustalla auto mennä viiletti kuitenkin 120km/h väittää kuvan suomenkielinen, ilmeisesti suomalaisen maahantuojan kuvateksti. Ei pelkästään vetelässä maastossa kulkemaan pystyviä, vaan jopa uivia. VASTAA K.L.B:LLE TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Tämän, päältä katsoen yhä varsin hyvän näköisen Haflinger yksikön kuvasin ns. Taisivat ottaa siellä nämä erikoisten kelien ja verosääntöjen malliautot, ihan tosissaan. Mutta ”Moke” eteni edelleen vain 10” pyörien turvin. Kuten tulevan mönkiäisen kaltainen talvimökkiläisen apuväline, kuten kuva haluaa viestiä. Siinä taisi olla haluttaessa jopa rivikuutonen nokalla. Selitys on yksinkertainen: autossa oli toinen, mutta nyt takaa työntävä moottori takana! Siis ihan sama idea, josta Citroen 2CV malli ”Sahara” on tunnettu - kuulemma siten nelivetoisena. Eivätkä nuo autossa matkaajatkaan näytä erikoisemmin kyydistä nauttivan. Veho Oy:n piirimyyjä. Sisä-Suomen Autokeskus Oy oli mm. Mönkijän etiäiset Nelivetoisuus on nyt jokamiesarkea. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Edelleen nuorison rakastama Mini Moke yritti aluksi olla vähän kaikkea. Lohjanharjun romuttamossa, jolloinkin, olisiko ollut 1967. Tämän näköinen kuvasikermä ei haitanne. Vaan eipä ollut vielä muutama vuosikymmen sitten. Tammisaaressa. takana näkyvän yhä rikkomattoman (silloin eivät herranlahjat rikkoneet laseja) 1935 Wanderer auton. Bremer Ei ”Haflinger” auton elinkaari kai sittenkään kovin pitkäksi venähtänyt. Joka on ehkä tallessa. Aikana jolloin ei oltu kuultukaan sanaa ”mönkiäinen”. Kuva ei selitä miksi auton etenemiseen uskottiin. Kuvasin tämän jo vuonna 1988. Teksti | Kai L. Tässä rivistö uusia myytäviä: Mini paku, Austin A 40 piilopaku, DKW (vai Auto Union) Munga, Austin Gipsy ja aikansa halvin kulkija silloin - dieselkäyttöinen Austin J4 umpipaku. [ 74 ]
Joku ”monikäyttöauto” Kraka. Niitä yritti tuoda takavuosina tuttu firma Helta, (Helsingin Takomo, Hämeentie.) Tomeran keskittyneesti virkansa puolesta ajolaitetta koeajava on ilmavoimien luutnantti. Moottori oli 643cm2 nelitahtinen, kantavuus oli 410kg ym. Sen kori oli lasikuitua ja mokoma ajolaite osasi jopa uida! Mutta nousiko se koskaan sarjatyöasteelle, hiukan epäilen. [ 75 ]. Komean nimisarjan alla toiminut saksalainen firma Messerschmitt-Bölkow ja jotakin muuta (mitä en muista) kehitti ihan sarjatuotantoasteelle oheisen ajoneuvon. Ettei jopa puolittain tuttu mies, nimi ehkä Ketola. Näitä tuotiin Suomeen jo kymmeniä, kuka senkin luvun osaa enää sanoa. Noin suurilukuisen lehdistön kunnioitettavasta läsnäolosta passaa 2000-luvun maahantuojan nähdä vain unta. Ellei mikään riittänyt vaikeakulkuisessa maastossa etenemiseen, käännyttiin Vanajan Autotehtaan puoleen. Näitä tuotiin Suomeen sentään 2-3 kpl. Mikä mahtoi olla vuosi, ehkä 1959. Se oli kai Berner Oy joka esitteli näyttävästi arvovaltaiselle puku- ja huopahattuväelle uutta kaikkeen kykenevää BMW moottorilla kulkevaa, Kreikassa tehtyä joka kelin ihmelaitetta. Mikä ihmeen häksätin tämä oli. Sama ”BMW- maastokinneri” valmistajamaassaan Kreikassa. Mihin Ilmavoimat olisi tuollaista tarvinnut. Mistä maasta. (Kuva: valokuvaamo Raimo Poutanen, Helsinki.) Steyr-Puch ”Haflinger” otettiin Suomessa jo enemmän todesta
B777X on kehitelmä luokkansa markkinajohtajasta maailmassa, B777-perheestä. Kts. A350 XWB:lle on sen niinikään kehitteillä oleva B777X. pienkoneiden erikoistyöt ja -korjaukset: Ilmailutekniikka. LentoyhtiBoeing sai tammi-syyskuussa 2013 tilauksia 1008 AIRBUSSILLA OLI öt ovat tilanneet uusia matkustaja- ja rahtikoneita liikennekoneesta. oli USAn UPS (234 konetta). Korea ja Kiina ovat voimalla tunkeutumassa myös rahtilennättäjien 10 kärkeen. [ 76 ] Rotax- ym. suurimman joukkoon. (305 kpl) olivat Boeingin hitit. China Eastern Airlines on maailman 8. Liikennekoneita ostettiin 580 kpl peräti 206,1 miljardin US-dollarin edestä. Se merkitsee kovenevaa kilpailua kotoiselle Finnairille. FedEx ylivoimainen LENTORAHTAAJISTA USAn FedEx oli vuoden 2012 päättyessä ylivoimaisesti suurin 634 rahtikoneellaan. Arabit ja Kiina vauhdissa DUBAIN 13. Emirates yhtiö tilasi 20 miljardin edestä 50 A380 jättikonetta. Koneesta on yli 760 sitovaa tilausta 39 asiakkaalta.JetBlue tilasi puolestaan 35 kpl A321 koneita. Näytteilleasettajia oli 60 maasta yhteensä 1046. suurin oli Saksan DHL (250 rahtikonetta) ja 3. Seuraavilla sijoilla oli TNT (33), Korean Air Cargo (26), Cathay Cargo (32), China Air (21), Cargolux (20), China Postal (18) ja Lufthansa Cargo (18). Quatar Airways odottaa puolestaan kiihkeästi ensimmäistä liikenteeseen tulevaa Airbus A350 XWB:tä 2014 jälkipuoliskolla. Uudet GE9X suihkumoottorit ja täyskomposiittirakenne mm. Lokakuun lopulla Airbusilla oli yhteensä 2 487 sitovaa konetilausta. Kummassakin käytetään rakenteita keventämässä ennätysmäärä kevlaria. suurimpana lentoyhtiönä. suurin. B 777-9X tarjoaa istuinpaikkoja yli 400 matkustajalle yli 15 000 km:n toimintasäteellä. ilmatie LOKAKUUN LOPULLA Koneita taivaan täydeltä! ILMAILUALA uskoo tulevaisuuteen. Kahdella ensimmäisdellä on takanaan yli 500 lentotuntia yli 100 testilennolla. Etihad on kolmen arabi-jättiläisen alati kasvavan Eurooppa-verkoston täydennykseksi ostanut 33,3% osuuden sveitsiläisestä Darwin Airista (10 kpl Saab 2000) ja vaihtanut nimen Etihad Regionals´ksi. China Southern Airlines on vankistanut paikkansa maailman 4. B777X tulee markkinoille kahtena versiona: -8X ja -9X. -8X:ssä on 350 matkustajapaikkaa ja toimintasäde yli 17 000 km. Ilmailunäyttelyssä marraskuussa vieraili 60 700 kävijää. Jälkitilauksena Etihadilta tuli vielä kahden koneen lisätilaus. Dubain jälkeen tilauksia on jo 259 koneelle: Lufthansalta 34, Etihadilta 25, Quatarilta 50 ja Emiratesilta 150. suurin, ja Air China 9. Airbus on saanut tilauksia 1112 isosta liikennekoneesta (2012: 437 kpl) eli huimaa kasvua! A320 (507 kpl), A321 (428 kpl) ja A350-900 (114 kpl) ovat Airbusin hittituotteita. Tulevaisuutta ilmassa AIRBUS A350 XWB (oik.) ja Boeing B777X (vas.) edustavat tulevaisuutta ilmateillä. Samalla ylitti 320-perheen tilaukset 10 000 koneen rajan. Täysin uudet suihkumoottorit vähentävät ratkaisevasti polttoaineen kulutusta ja päästöjä samalla kun kasvattavat toimintasädettä merkittävästi. Ensimmäiset B777X:t on tarkoitus luovuttaa ostajille vuonna 2020. 737 MAX (503 kpl) ja 737-800 enemmän kuin koskaan aikaisemmin. Airbus teki Dubaissa 160 koneen tilauksen 44 miljardin dollarin edestä. sivu 9.. Kolmanneksi kohosi YHTEENSÄ 2 487 Tammi-syyskuussa 2013 eurooppalainen Airuusi 787-10 (80 kpl). Arabivaltioiden kolme jättiläistä samoin kuin Kiinan viisi jättiäistä tähyävät USAn jälkeen kasvavalla kiinnostuksella Eurooppaan. siivissä antaa B777X:lle 12% paremman polttoainekulutuksen kuin mikään kilpaileva saman luokan kone, Boeing ilmoittaa. KONETILAUSTA bus on kampittanut kovimman kilpailijansa, USAn Boeingin vastaus Airbusin kehitteillä olevalle Boeingin. Kaksi muuta kiinalaista mahtuu vielä 15. 2. Samalla yhtiö ilmoittaa kokoavansa jo viidettä eli viimeistä A350 XWB testikonetta. Arabiemiirikunnan Etihad jäi siitä vain miljardin 87 koneen tilauksellaan
VR Yhtymä Oy:n hallitus ja Kouvolan kaupunki ovat todenneet, että 30.4.2013 allekirjoitetun sopimuksen mukaiset jatkotoimet on tehty ja koulutus voidaan siirtää sopimuksen mukaisesti. Suurin osa VRKK:n nykyisistä työntekijöistä eli noin 15 päätoimista henkilöä siirtyy KSAO:n palvelukseen. Varaa paikkasi vuoden 2014 merkittävimpään kuljetusalan tapahtumaan. Opiskeluihin sisältyvä työopastus tapahtuu edelleen toiminnanharjoittajalla, mutta KSAO vastaa myös siitä. Seinäjoen ja Oulun välillä vielä useita vuosia jatkuvat ratatyöt sekä asiakkaiden tiukentuneet aikatauluvaatimukset ovat osasyy yhdistettyjen kuljetusten kysynnän heikentymiseen. 10 JUHLAVUOSI Käytännössä lähes kaikki VRKK:ssa annettu koulutus siirtyy KSAO:n vastuulle. Oulun Oritkarin terminaalialueen jatkokäyttö arvioidaan Oulun kaupungin ja Liikenneviraston kanssa. Kuljetuksiin liittyvien alihankintasopimusten osalta tullaan käymään neuvottelut erikseen. [ 77 ]. yhdistettyjen kuljetusten jatkuvasti heikentynyt kysyntä ja huono kannattavuus. Kuljetuksia on tehty pääkaupunkiseudun ja Pohjois-Suomen välillä ja lastina on ollut pääasiassa kappaletavaraa. Rautatiealan ammattilaisten perus- ja täydennyskoulutus käynnistyy osana KSAO:n koulutustarjontaa 1.1.2014 alkaen. Rekkoja on kuljetettu kahdella junalla vuorokaudessa, kaikkiaan VR Transpoint liikennöi noin 400 junaa vuorokaudessa. Jatkotoimet koskivat koulutuksen häiriöttömän jatkumisen ja rautatieliikenteen turvallisuuden varmistamista, mukaan lukien henkilöstön siirtymisen ehtoja. Lisäksi se tarjoaa erilaisia radanpidon ja -rakentamisen pätevyyskoulutuksia. Kohteita on eri puolella Suomea, ja ne on valittu Liikennevirastossa kiireellisyystarkastelun ja toteuttamisvalmiuden pohjalta siten, että ne voidaan toteuttaa pääosin vuoden 2014 aikana. rautatie VARAA PAIKKASI VUODEN 2014 MERKITTÄVIMPÄÄN KULJETUSALAN TAPAHTUMAAN Rekkojen kuljetus junassa päättyy VR Transpoint lakkauttaa yhdistelmäajoneuvojen ja trailereiden kuljetukset junissa 6.1.2014 alkaen toistaiseksi. Tämän jälkeen toiminta on tarkoitus siirtää Kouvolaan. Lisärahoituksesta kohdistetaan 18,0 miljoonaa euroa tienpitoon ja 7,0 miljoonaa euroa radanpitoon. Lisäksi kouluttajina työskentelee useita alan asiantuntijoita sivutoimisesti. Tavoitteena on parantaa työllisyyttä sekä elinkeinoelämän toimintaedellytyksiä ja talouskasvua aikaistamalla teiden, ratojen ja siltojen kunnostamista. Vuoden 2014 ajan koulutus jatkuu VRKK:n nykyisissä tiloissa Helsingissä, Pasilan entisen konepajan alueella. Pääpaino on maanteiden ja ratojen ylläpidossa ja kuntoon liittyvien akuuttien ongelmien poistamisessa. KSAO:ssa on jo aiemmin voinut opiskella radanrakentajaksi maarakentajan koulutusohjelmassa. - Tämä kuljetuskonsepti on viime vuosina ollut erittäin heikosti kannattava ja edustaa noin puolta prosenttia rautatiekuljetustemme kokonaismäärästä. Rautatiealan ammatillinen koulutus Kouvolaan VR Koulutuskeskuksen (VRKK) toiminnan siirtyminen osaksi Kouvolan seudun ammatti-opistoa (KSAO) on saanut lopullisen vahvistuksen. Vuoden vaihteen jälkeen KSAO kouluttaa ainoana Suomessa myös veturinkuljettajia, konduktöörejä ja liikenteenohjaajia. Syynä on näiden ns. 8.–9.8.2014 Varaus ja tiedustelu: Kiitos onnistuneesta vuodesta 2013 ja hyvää joulunaikaa! KSAO:n rehtori Timo Olli uuden Bombardier TRAXX pohjalta rakennetun veturisimulaattorin vieressä. 7 miljoonaa radanpitoon EDUSKUNNAN hyväksymässä lisätalousarviossa vuodelle 2013 myönnettiin perusväylänpitoon 25 miljoonaa euroa lisää. Kuljetuksissa otetaan aikalisä, johon päädyttiin systemaattisen kartoittamisen, asiakas- ja yhteistyökumppanineuvottelujen sekä kansainvälisen selvitystyön tuloksena. KSAO toteuttaa jatkossa koulutuksiin kuuluvan teoriaosuuden. Kuljetusmuutokset on arvioitu myös yhteistoimintaneuvotteluissa, ja toiminnan päättyminen saattaa johtaa enintään viiden henkilön irtisanomiseen. Vallitsevassa tilanteessa ei ole mahdollista luoda kilpailukykyistä palvelumallia, joten toiminnan jatkaminen ei ole järkevää, VR:n logistiikkadivisioonan johtaja Rolf Jansson toteaa
KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.kraatz.fi www.michelin.fi Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.hawe.fi www.atoy.. www.nissan.fi ILMOITUS VARA UK SET (09) 5 47 62 1 ILMOITUSV ARAUK UKSET 54 621 Ilmoitus. www.boy.fi I n t e r n o s o i t t e i s t o e t www.kiitokori.fi www.citroen.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.kaha.fi www.ferrariagri.fi ???. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. { www.man-mn.fi www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. www.liikenneopisto.com www.vehotrucks.fi www.still-trukit.fi www.volvotrucks.com VETOLAITTEET www.raskassarja.fi www.boy.fi AUTOKALUSTEET .FI www.wipro.fi BUSMARKET.fi www.trukkeja.com www.colmec.fi www.yara.fi www.suomenkuljetuslaite.fi www.opel.fi www.teboil.fi www.gasum.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka
Arctechin on pitänyt siirtyä syksyn aikana kokonaan venäläisomistukseen. Hankkeelle on myönnetty EU-tukea 24 miljoonaa euroa, minkä ansioista Suomen valtion rahoitusosuus on selkeästi pienentynyt. [ 79 ]. Möller Maersk (Tanska). Aluksen kokonaishinnaksi arvioidaan 125 miljoonaa euroa. Uuden potkurijärjestelmän haasteena ovat tällä hetkellä investointikustannukset. Alukselle etsitään hoitovarustamo kilpailutuksen avulla. USEIN ajatellaan, että vene on turvassa vahingoilta, kun se on nostettu maihin. Satamat ovat eri tavoin kannattavia. Murtaja ei välttämättä tule Arctic Shippingin operoimaksi muiden murtajien tapaan. Hukkalämmön talteenottojärjestelmä lisää konttialusten tehoa ja vähentää polttoainekustannuksia. Ifin korvaustilastot vuosilta 2010-2012 osoittavat, että tämä on harhaluulo. Noin vuoden kuluttua voimaan astuu EU-määräys, jonka mukaan kaikki satamat pitää yhtiöittää. Esimerkiksi talvipeite voi murtua lumen ja jään painosta, jolloin sään lauhtuessa vastassa on vesivahinko ja sään uudestaan pakastuessa jäätymisvahinko. Pari päivää tilauksesta tiedottamisen jälkeen paljastui, ettei ArcTechkään pystynyt esittämään pankkitakuita. Murtaja käyttää polttoaineena sekä dieseliä että LNG:tä eli nesteytettyä maakaasua, mikä pienentää sen päästöjä ja polttoainekustannuksia. Hukkalämmön talteenottojärjestelmällä osa polttoaineen häviöenergiasta saadaan talteen ja muunnetaan sähköksi. Kauppa on Suomen ABB:n päänavaus sekä konttilaivapuolella että uuden teknologian toimittamisessa. Liikennevirasto toivoo, että valmiiksi suunniteltu murtaja voitaisiin tilata Suomesta. Sähläykset rakennusaikaisten pankkitakuiden kanssa kuvaavat hyvin suomalaisten telakoiden nykytilannetta – konkurssi kolkuttaa koko ajan ovella! Venevahinkoja talvella Suomi osaa! UUDEN potkurijärjestelmän avulla rahtilaivan polttoainesäästöt voivat nousta yli puoleen miljoonaan euroon vuodessa. Konttialukset rakennetaan China International Marine Containers Co:lle ja Mediterranean Shipping Co S.A:lle (MSC). Ohjelmaan osallistuivat VTT (Suomi), ABB (Suomi), Sistemar (Espanja), Cehipar (Espanja), Cintranaval-Defcar (Espanja) ja A.P. Sitten tilaus jouduttiinkin yllättäen perumaan. Ne ovat ruoripotkurijärjestelmä, kärkilevypotkuri sekä vastakkain pyörivät potkurit. ABB:n Azipod-potkurijärjestelmä on ollut menestys – ja uutta tekniikkaa on koko ajan tulossa. Loput ovat pääasiassa kuntien hallitsemia. Alusten propulsiojärjestelmissä noin 50 prosenttia polttoaineesta saatavasta energiasta menee hukkaan, kun moottori muuntaa sen mekaaniseksi tehoksi. Satamien merkitys alueen elinkeinopolitiikalle on hyvin tärkeä. Lisäksi uusi murtaja varustetaan öljyntorjunta- ja hätähinauskapasiteetilla myös avomeriolosuhteisiin eli alus on ympärivuotisessa käytössä. Satamien määrän supistamista on ehdotettu vuosien aikana muun muassa EK:n taholta. Käyttöönotto edellyttää kustannusten pudottamista. Projektin tulosten perusteella jälkiasennetun potkurijärjestelmän polttoainekulutus on 5 % ja uustuotantona valmistetun 10 % pienempi perinteisiin ratkaisuihin verrattuna. Nyt kolmannes satamaliiton jäsensatamista on osakeyhtiöitä. Kolmivuotinen TRIPOD – “Triple Energy Saving by use of CRP, CLT and Podded Propulsion” -ohjelma toteutettiin EU:n seitsemännessä puiteohjelmassa. Liikennevirasto sai hankintalain mukaisesti toteutetussa kilpailutuksessa määräaikaan mennessä kaksi tarjousta, STX Finland Oy:ltä ja Arctech Helsinki Shipyard Oy:ltä. Kaupan arvo on yli 20 miljoonaa dollaria. Joka kolmas venevahinko sattuu syys-huhtikuun aikana, kun veneet ovat pääosin telakalla. Uutta tekniikkaa Kiinaan SUOMEN ABB toimittaa hukkalämmön talteenottojärjestelmät neljääntoista konttialukseen kiinalaisille Dalian Shipbuilding Industry Co Ltd sekä New Times Shipbuilding Co Ltd telakoille. Polttoainesäästöt potkureilla STX:n tilanne oli yleisesti tiedossa – Arctechin tilanne sen sijaan yllätys kaikille. STX:n tarjous jouduttiin jo alunpitäen hylkäämään tarjouspyynnön vastaisena. Venevakuutus ei korvaa lumen, jään tai jäätymisen aiheuttamia vahinkoja. Todellisena syynä oli STX:n heikko taloudellinen tilanne – yritys ei esimerkiksi pystynyt esittämään rakennusaikaisia pankkitakuita tilaajalle. vesitie Sähläystä ja soppaa LIIKENNEVIRASTO on hankkimassa uutta perusjäänmurtajaa korvaamaan lähivuosina poistuvaa jäänmurtokapasiteettia. Alukset toimitetaan vuonna 2015 ja 2016 ja ne palvelevat pitkäaikaisen rahtaussopimuksen puitteissa MSC:tä. Voimakas tuuli voi vahingoittaa telakalla olevia veneitä, jos venettä suojaava katos tai pukki sortuu. Vaikka loput satamat yhtiöitetään, kunnat pysyvät ilmeisesti satamien omistajina. Esimerkiksi Satamaliitto uskoo, että muutos lyönee paitsi Suomen satamia yhteen keskenään, myös naapurimaiden satamien kanssa. Hankittava uusi perusjäänmurtaja edustaa uusinta teknologiaa, ja se on suunniteltu erityisesti Itämeren jäänmurtoon. Operaattoriksi voikin veikata yksityistä varustamoa – esimerkiksi Alfons Håkansia tai Meriauraa. Arctechin omistavat tänään puoliksi venäläiset ja STX. Yhden suuren konttilaivan vuosittaiset polttoainesäästöt olisivat siten yli puoli miljoonaa euroa. Jäänmurtajan rakentajaksi valittiin Arctech Helsinki Shipyard Oy. Suomalaisten mestaroimassa tutkimuksessa selvitettiin, millaisia hyötyjä saadaan yhdistämällä suomalaisen ABB:n kehittämä peräsinpodjärjestelmä ja espanjalaisen Sistemarin kärkilevypotkurit vastakkain pyöriviin CRP-potkureihin. Veneitä vaivaavat talvella sääolosuhteet ja varkaudet. Satamista yhtiöitä SUOMEN rannikolla on yli 50 ulkomaankaupan satamaa, joista 23 pidetään auki talvisin. Systeemin idea on käyttää yhdessä kolmea jo yksittäin käytössä olevaa ratkaisua joiden tiedetään olevan hyötysuhteeltaan korkeita. Yhtiömuotoisena sataman saattaa saada toimimaan hyvinkin taloudellisesti ja tehokkaasti ilman kunnallispoliittista painolastia
Paikallispoliisit ryhtyvät valvomaan kaikenlaista, esimerkiksi digipiirtureita ja kuormansidontaa. On esitetty veroluontoisen laskun lähettämistä nastarenkailla ajaville autoilijoille. Homma näyttäisi etenevän yhtä lapsellisena kuin todistelut nastarenkaiden paremmuudesta ja välttämättömyydestä talviliikenteessä. Kurssi päättyi ja oppien mukaisesti sidottu kuorma lähti matkaan kohden Kotkaa. Kunnon polkaisu, että jarrut menevät lukkoon, salamana jarrujalan millin kevitys ja siitä ”varvastuntumalla hakemaan tehokkainta hidastuvuutta. Kitkarenkaiden valtavan kehityksen seurauksena ero on tänään käytännössä merkityksetön. Siitä lähtien kumiseos- ja pintakuvion ”saippaus” NOKIAN PITÄÄ TARKISTAA SUOSITUKSENSA eli lammellointitekniikka ovat vieneet kitkarenkaan ominaisuudet jättiharppauksin eteenpäin. Nastarenkaiden irrottaman asvalttipölyn on todettu ihmisille syöpää aiheuttavaksi terveysvaaraksi. Siitä nousi mellakka. Kuluminen virheineen ja kumin kuivuminen tekevät puheet nastarenkaiden paremmuudesta täysin turhiksi. Paljaalla pinnalla maksimiin nastoitettu rengas luistaa täysjarrutuksessa nastojen varassa pitemmälle kuin kitkarengas. Siksi voisikin suositella Antero Lammille uutta työpaikkaa – ja mieluusti ulkomailla, esimerkiksi Bangladeshissä. Hetken aprikoinnin tuloksena konstaapeli lätkäisi ajoneuvoyhdistelmän kuljettajalle sakot puutteellisesta kuorman sidonnasta. Ihmeellinen mies Liikenneturva on mielenkiintoinen yhteiskunnallinen peluri, jota rahoitetaan meidän kaikkien autoilijoiden kukkarosta vakuutusmaksujen yhteydessä perittävästä liikenneturvallisuusmaksusta. Kitkarengas on kumiseoksensa joustavuuden ansiosta lumessa selkeästi parempi kuin nastarengas. Asia sai vahvistusta marraskuussa pidetyssä seminaarissa, jossa käsiteltiin muun muassa suomalaisten liikennesääntötuntemusta ja tulossa olevaa tieliikennelain kokonaisuudistusta. Änkyröinti on omiaan tuhoamaan sitä työtä, jota älykkäät, liikenneturvallisuuden oikealla tavalla omaksuneet liikenneturvalaiset ovat vuosien saatossa tehneet. Siitä koituu monenlaisia ylimääräisiä kustannuksia yhteiskunnalle. Joka ei kitkarenkailla pärjää vähintään yhtä hyvin, palauttakoot ajokorttinsa poliisillle. Lammin mielipiteet ovat omiaan romuttamaan koko Liikenneturvan uskottavuutta. Kitkarenkaat tarjoavat kaikissa olosuhteissa pehmeämmän ja vakaamman kyydin kuin nastarenkaat. Tilannetta voi epäillä kansan hämäämiseksi. Oikein hyvää Joulua ja menestystä vuodelle 2014! Molskis!. Lammi heitti peliin rattijuoppokortteja ja muutakin hölmöä, kaukana todellisuudesta olevaa. Vain ajotaidostaan epävarmat autoilijat pitävät vielä nastarenkaita parempina, ”varmuuden vuoksi”. Olin Viikkosanomat -lehden moottoritoimittajana ottanut mallia kilpa-autoilusta. Rajavartiolaitos joutuu muuttamaan erityisesti sille rakennetusta ja suunnitellusta kiinteistöstä pois säästösyistä. Suomelle tyypillisesti virkamiestyöryhmä yrittää keksiä ”pyörää uudestaan” vaikka valmiita malleja on kopioitaviksi ja parannettaviksikin läheltä ja kaukaa. (Tiedä pitääkö itkeä vai nauraa: raskas liikenne ”monsterirekkoja” myöten ajavat meillä vain 1,6 mm:n urasyvyyksillä ja paripyörien kakkospyörissä jopa täysin sileillä eli henkilöautojen kesärenkaitakin huonommilla renkailla!) Julkinen keskustelu on juuttunut 1960-luvun jarrutuspelleilyn tasolle. Vanha suomalainen sananlasku kuitenkin sanoo, että suutarin tulisi pysyä lestissään. Aiheesta lisää osoitteessa: www.autotekniikka.fi/ index.php/ bremerin-blogi (3.5.2011) KITKARENGAS ON NYKYAIKAA, NASTARENGAS MENNEISYYDEN KEKSINTÖ Tyhmempi voisi olettaa, ettei Urpilainen rassukka edes tiedä, millaisia rahamääriä valtiolla liikutellaan taskusta toiseen. Suurimpina idiootteina esiintyvät jälleen pilkunnussija-insinöörit ja eräät rengastestaajat. Muitakin esimerkkejä takuulla löytyy kun vaan jaksaa hetken kaivella. Tiheät pintakorjaukset maksavat paljon. Poliisille piti tulla asiasta säästöä vuokrakustannusten poistumisen myötä. Nastarenkailla kuten kitkoillakin renkaat ajetaan pääsääntöisesti loppuun. Senaatti-Kiinteistöt pitää nykyisellä vartioasemalla niin korkeaa vuokraa, ettei rajavartijoilla ole varaa sitä jatkossa maksaa. Jo yhden talven jälkeen, varsinkin Etelä-Suomen paljailla teillä, nastarenkaiden suorituskyky on heikentynyt huomattavasti. Esimerkiksi Liikkuvan Poliisin päämaja Viljatiellä Helsingissä päätettiin sulkea kun liikkuvien lahtauksen yhteydessä. Yksi ihmetysten kohteista liittyy kiinteistöihin, joissa moni valtion laitos toimii. Iitissä olikin sitten ratsia jossa tarkistettiin kuorman sidontaakin – asialla oli alueen oma poliisi. Se paljon puhuttu jääpintakelikin esiintyy tieliikenteessä hyvin harvoin. On esitetty korotettuja pysäköintimaksuja nasta-autoilijoille. Ei auttanut ihmettely, että mistä kuljettaja tietää, mikä on ”juuri karvaa ennen kuin pyörät menevät lukkoon”. Liikenneturvassa on toki fiksuakin väkeä – esimerkiksi nykyistä toimitusjohtajaa Anna-Liisa Tarvaista ei passaa pahemmin moitiskella. Nyt kun valtiolla säästetään kaikesta, on paljastunut hassuja asioita. Ei tullut – sopimusta tilojen vuokrasta ei voinutkaan katkaista eli tyhjistä tiloista maksetaan edelleenkin Senaatti-kiinteistölle. Silloin on nastoilla ajavalla kieli keskellä suuta aivan samoin kuin kitkoilla ajavallakin. Monessa tilanteessa kitkarengas voittaa nastarenkaan selvästi. Että se siitä paikallispoliisin ammattitaidosta ammattiliikenteen suhteen. Poliisipäällikkö Taapero ja tohtori Tuho ilmeisesti kieriskelevät onnessaan – jos nyt luottamusta sattuu tällä viikolla olemaan. Syntyi erilaisia koulukuntia. Silloin ratkaisee kuljettajan arviokyky, ei se onko alla nastat vai kitkat. Näistä syistä nastarenkaiden käyttö on Saksan lisäksi kielletty monessakin Euroopan maassa. Helsinki on ensimmäisenä Suomessa rohjennut esittää nastarengaskieltoa. Nastarenkaiden paremmuutta yhdessä erikoisolosuhteessa pitää jo osata panna oikeaan arvoonsa talviliikenteessä. Senaatti-kiinteistöjen asiakaskuntaan kuuluvat muun muassa Kansallisooppera, Valtion Taidemuseo, Puolustusvoimat, Rajavartiolaitos ja Poliisi. Kun tulossa olevasta ajokortin virhepistejärjestelmästä puhuttaessa otettiin peliin mukaan ammattiliikenteen näkökulma, Lammi loihe lausumaan negatiivisia kommentteja. Korjaukset hankaloittavat liikenteen kulkua. Bremer Klaus Bremer 2.12.2013 NASTARENKAAT PITÄÄ JO KIELTÄÄ B NASTARENKAAT kuluttavat asvalttitiet ja -kadut urille nopeasti. Ilmeisesti Liikkuvan Poliisin lahdanneet poliitikot olettavat tulevaisuudessa että elektroniikkainsinööri on parhaimmillaan kätilönä! Öömapissa Tavataan taas armon vuonna 2014. Firman esi-isä oli Rakennushallitus jonka seuraajaksi muodostettiin Valtion Kiinteistölaitos joka taas muutettiin liikelaitoksesi vuonna 1999. Mallia 1960-luvun sirkuksesta ö 50 vuotta sitten nousi tehokkain jarrutustapa kiivaaksi keskustelun aiheeksi. Sen siitä oppi, että Antero Lammi ei sovi tämän päivän liikenneturvallisuustyöhön jyrkkine, liikenteen ammattilaisia halveksuvine mielipiteineen. Tässä vaiheessa on syytä kiittää lukijoita kärsimyksestä. Kohta sitä kaipaa… Liikkuvan Poliisin hirttohetki alkaa olla käsillä. Todellisuudessa ei ole enää mitään järkevää syytä valita nastarenkaat. Henkilöstöä on suoraan 250 ihmisen verran. Öömappiahan on julkaistu kuukausittain tänäkin vuotena. Hän haluaisi ilmeisesti liikenteen ammattilaisille normaaliautoilijoita tiukempia, kaikista inhimillisistäkin rikkeistä vankilaan johtavia säädöksiä. Kurssilla opittiin paljon. Tästä juontaakin mieleen tapahtuma menneiltä vuosilta. Senaatti-kiinteistöt on valtiovarainministeriön alainen liikelaitos, jonka tehtävänä on toimia valtion työympäristö- ja toimitila-asiantuntijana. Se saa jopa liikenneministeriön kansliapäällikön suosittelemaan nastarenkaita ”meidän vaikeilla talvikeleillä”. Kaikki oppilaat saivat uutta tietoa ja mallina ollut paperirullakuorma sidottiin varmasti parhaan maassa olevan tietämyksen mukaisesti. Kulumaurat vaarantavat liikenneturvallisuutta ja aiheuttavat kalliita onnettomuuksia. Liikenneturvallisuusviranomaiset vannoivat milloin ”pumppausjarrutuksen”, milloin ”höyhenjarrutuksen”, milloin ”kytkin pohjaan jarrutuksen” nimeen. Yksi heistä on koulutuspäällikkö Antero Lammi. Jo 1960-luvulla todettiin, että täysin kuvioton, sileä raspattu rengas oli jääratakilpailuissa ylivoimainen talvirenkaisiin verrattuina. Insinöörijärjestöt hyökkäsivät kimppuun todistellen lepokitkoilla ja kitkakertoimilla sun muilla, kuinka Bremer oli täysin ÖÖMAPPI Heikki Laurell Voihan valtio Suomen valtion liiketoimet ovat asia jota ei voi lakata ihmettelemästä. Valitettavasti Liikenneturvassa on myös ihmeellistä änkyräväkeä. Lahdessa järjestettiin liikenteen ammattilaisille kuormansidontaa käsittelevä kurssi. VTT:n ja autolehtien ”insinööritestaajat” todistelevat kuinka vetisellä jääpinnalla nastarenkaat pysäyttävät auton kitkarenkaita lyhyemmällä jarrutusmatkalla. Oheiset pari esimerkkiä kertovat, miten valtiovarainministeriö kuppaa raskaalla kädellä sisäasiainministeriötä. [ 80 ] pielessä ja että tehokkain jarrutus saavutetaan juuri karvaa ennen kuin pyörät menevät lukkoon. Normipoliisi on takuulla taitava rötösten, perheriitojen, tappeluiden ja muun huliganismin selvittelyssä ja torjunnassa. Kitkarenkaiden ohjattavuus paljaalle asvaltilla on parempi kuin nastarenkaiden. Paikallisia kieltoja kaupunkikeskustoissa ja nimetyillä kaduilla on jo naapurimaissammekin. Opettajina toimivat Liikkuvan Poliisin ammattilaiset joilla oli tukenaan paperikuormien sidonnan ammattilaisia. Sen hallinnassa on 11000 kiinteistöä eri puolilla Suomea. Liikenteen ammattilaisille on koittamassa ankea aika. Nastarenkaiden paremmuutta, välttämättömyyttäkin on pitkään todisteltu 1960-luvun jarrutusirvailun ”insinööritieteellä”. Valtiovarainministeriön alaisen Senaatti-kiinteistöjen toiminnasta vastaa viime kädessä ministeri Jutta Urpilainen
(09) 561 7880 Puh. Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA • standardien verkkokauppa • standardit heti koneellesi • SFS- ja ISO-standardit • aina käytössäsi SFS-Standardisointi Puh. 13 0 2 O T S I M E K PALVELUHA Ajoneuvoteippaus Varoitusvilkut Varaosat www.ekeri.fi Puh. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi www.tav.. (03) 3712 347 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. 4 ) s 6! 2 ! / 3 !4 + / 2 * !5 + 3 % 4 s ( 5 / ,4 / Seuraa meitä myös Facebookissa! TUTUSTU AJOLINJAAN! Perävaunut ja päällirakenteet TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Muut TUOREIMMAT UUTISET Varaosia löydät verkkokaupastamme: www.ekeriparts.fi Raskaankaluston ammattilaiset www.narhi.com Jousiliikkeet Vetolaitteet Puh. 06-788 7400 - 9 9 . 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 www.autotekniikka.fi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Lataa itsellesi Lehtiluukku Lite -sovellus ja Lue Auto, tekniikka ja kuljetus myös iPadilla [ 81 ]. (09) 561 7880 Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh
[ 82 ] Postimaksu on jo maksettu Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki. (09) 5476 2246 s-posti. (09) 547 621 Fax. Me liikennealan järjestöt kiitämme kuluneesta vuodesta ja toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2014 Puheenjohtaja Jarmo Jokilampi Toimitusjohtaja Ari Heinilä Hyvää Joulua KuljetusNet.fi T U T U ST U HETI! Kaikki logistiikka alan uutiset Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden Itselleni Lahjaksi KULJETUSALAN ERIKOISLEHDET Kestotilaus* Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. boy@boy.fi Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / 201 alkaen Määräaikaistilaus (12 kk) / 201 Lahjaksi alkaen Määräaikaistilaus (12 kk) Lehden saaja Sukunimi B Yhtiöt Oy Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi
010 232 8805 ZF korjaamo puh. 044 3643 31 310 POWER POW. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN V ZF Ce Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 0500 00 577 374 VARAOSAT AT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKEN ENLA LAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA M A VETO ETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN A JA OHJ HJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power er Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 010 232 8803 ZF varaosat DIESELHUO UOLTO O DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOL OLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LA LAITTEISTOLLA PUMP MPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄH ÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dies ieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh
Kätevää, vai mitä. Ford Transit Connect CO2-päästöt 115–184 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 4,4–8,0 l/100 km. FORD TRANSIT CONNECT alkaen 23.212,63 € (+ toim.kulut 600 €) Ford Transit Connect -mallisto alkaen 23.212,63 € (autoveroton suositushinta 18.450 € + arvioitu autovero CO2- päästöllä 129 g/km 4.762,63 €). TÄYSIN UUSI FORD TRANSIT CONNECT SYNC® Bluetooth Handsfree -toiminnolla. Huippuvarusteltu uusi Transit Connect on kehityksen kärjessä. Tämä vakiovaruste auttaa käyttämään puhelintasi ohjauspyörän painikkeilla ja ääniohjauksella. Transit Connect – Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2014. ford.fi. Kuvan auto erikoisvarustein. PAKKAA. PURA. Uusi Transit Connect ensiesittelyssä Suomessa vuoden 2014 alussa. Voit pitää huomiosi liikenteessä ja kätesi ratissa. LATAA. LÄHETÄ. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €